Шунков В. Н.
АВИАНЕСУЩИЕ
КОРАБЛИ
И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
I.Mii'iJJll
Минск 2003

УДК 623.7+623.8/.9 ББК 68.66 Ш96
Художник обложки М. В. Драко
Охраняется законом об авторском праве. Нарушение ограничений, накладываемых им на воспроизведение всей этой книги или любой её части, включая оформление, преследуется в судебном порядке.
Шунков В. Н.
Ш96 Авианесущие корабли и морская авиация/Худ. обл. М. В. Драко.— Мн.: ООО «Попурри», 2003.— 576 с.:ил. ISBN 985-438-979-0.
Даны сведения о тридцати типах современных авианосцев, крейсеров-вертолётоносцсв, десантно-вертолётных кораблей, обзор самолётов и вертолётов морской авиации корабельного и берегового базирования. Справочник богато иллюстрирован многочисленными фотографиями, чертежами и схемами.
Адресуется широкому кругу читателей.
УДК 623.7+623.8/.9 ББК 68.66
© ООО «Попурри», 2003
ISBN 985-438-979-0

ПРЕДИСЛОВИЕ
Появление термина «авианесущие корабли» связано с бурным развитием палубной авиации и созданием вертолетов и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, что способствовало включению летательных аппаратов в состав вооружения многих классов надводных кораблей.
В вышедшем в 1990 г. первом томе второго издания «Советской военной энциклопедии» этот термин определяется следующим образом:
«АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ (суда), надводные корабли (суда) различных классов, на которых базируются самолеты и вертолеты, используемые при решении боевых задач, а также для транспортировки грузов и людей, связи между кораблями соединения и др. Оборудованы средствами обеспечения базирования и функционирования летательных аппаратов».
В соответствии с этим определением, в данном справочнике рассмотрены следующие подклассы авианесущих кораблей: тяжелые авианосцы, легкие авианосцы, эсминцы- и крейсера-вертолетоносцы и авианесущие десантные корабли.
К авианосцам относятся авианесущие корабли, основным боевым средством которых являются палубные самолеты и вертолеты. Авианосцы предназначены для нанесения авиационных ударов по кораблям и судам противника в море и базах, по береговым объектам, для поддержки

4
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
сухопутных войск, высадки морских десантов, осуществления противовоздушной и противолодочной обороны соединений боевых кораблей и конвоев на переходе морем и в бою, а также для обеспечения морских коммуникаций.
Крейсера-вертолетоносцы представляют собой боевые корабли, оборудованные в основном для базирования вертолетов и предназначенные для решения задач преимущественно противолодочной обороны, а также десантирования на вертолетах подразделений морской пехоты и огневой поддержки их действий. На таких крейсерах могут также базироваться самолеты вертикального или укороченного взлета и посадки, что существенно расширяет круг боевых задач. На страницах книги, наряду с крейсерами-вертолетоносцами, рассматриваются аналогичные им корабли советского/российского флота, которые классифицируются как «противолодочные крейсера» и «тяжелые противолодочные крейсера», а также существующие только в японских ВМС эскадренные миноносцы-вертолетоносцы.
Авианесущие десантные корабли обеспечивают высадку десанта на необорудованный берег с помощью своих десантно-высадочных средств, а также обладают возможностью воздушного десантирования войск с использованием вертолетов, входящих в состав их вооружения. Эти корабли, как правило, имеют вместительную доковую камеру, взлетно-посадочную площадку и ангар для вертолетов. Особенностью созданных в США универсальных десантных кораблей выступает наличие сплошной полетной палубы и надстройки островного типа. В состав авиагруппы этих кораблей входят самолеты вертикального или укороченного взлета и посадки, так что по своим боевым возможностям эти корабли не уступают легким авианосцам.
Наряду с авианесущими кораблями, в справочнике подробно описываются самолеты и вертолеты морской авиации как корабельного, так и берегового базирования.
Для каждого из рассматриваемых кораблей или летательных аппаратов приводятся: краткая история создания, описание конструкции, тактико-технические характеристики (тактико-технические элементы), а также многочисленные иллюстративные материалы: фотографии и схематические изображения.

ПРЕДИСЛОВИЕ 5
Вся информация скомпонована в разделы по классам кораблей или по родам авиации, а в пределах каждого раздела — по странам, в составе ВМС которых находятся рассматриваемые корабли, или по странам-изготовителям авиационной техники.
Все приведенные в книге сведения заимствованы из отечественных и зарубежных источников и датированы серединой 2001 г. В случае несовпадения данных по одному и тому же кораблю или летательному аппарату в разных источниках автор следовал за тем изданием, которое считал наиболее авторитетным. Справочник не претендует на исчерпывающую полноту, поэтому автор заранее благодарит всех тех, кто выскажет свои замечания и пожелания.

ВВЕДЕНИЕ
Мысли об использовании летательных аппаратов при ведении боевых действий на море будоражили умы энтузиастов воздухоплавания уже в конце XIX в. Для ведения воздушной разведки в интересах эскадры русских кораблей, направлявшейся на помощь осажденному японскими войсками Порт-Артуру 19.11.1904 г., в России был введен в строй первый в мире крейсер-аэростатоносец «Русь», оснащенный 8 аэростатами различных типов и воздушным шаром. Технические неполадки не позволили кораблю принять участие в Цусимском сражении весной 1905 г. Примерно к тому же времени относится появление аэростатоносцев во флотах Франции и Швеции, а итальянский корабль этого класса Volta (бывший пассажирский пароход Europa) даже был использован в 1911 г. в операциях против турецкого флота.
С появлением самолетов был создан новый класс кораблей — авиатранспорты. Эти корабли, в сущности, представляли собой плавучие базы гидроавиации. Они транспортировали гидросамолеты на своей палубе или в ангаре в заданную точку взлета, спускали их на воду с помощью крана, а после выполнения полета вновь поднимали на борт. Первыми применили гидроавиатранспорты в боевых действиях англичане. Уже через четыре месяца после начала второй мировой войны 3 гидроавиатранспорта типа Engandine, переоборудованные из паромов, вышли к берегам Германии и произвели воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена. Наиболее крупным успехом британских гидроавиатранспортов могло стать уничтожение германской воздухоплавательной базы в Тондерне в мае 1916 г. Однако, несмотря на благоприятные погодные условия, из 9 спу¬

ВВЕДЕНИЕ 7
щенных на воду гидросамолетов в воздух удалось подняться только двум, а до цели долетел только один, бомбы которого в цель не попали.
Достаточно успешно использовались гидроавиатранспорты русским флотом. На Балтике имелся гидроавиатранспорт «Орлица», введенный в строй в феврале 1915 г., а на Черном море — гидроавиатранспорты, или, как их иногда называли, гидрокрейсера, «Император Александр I», «Император Николай I» и «Румыния», введенные в строй в 1914— 1916 гг. Гидросамолеты этих кораблей вели разведку, корректировали огонь артиллерии и обеспечивали воздушное прикрытие действий десантных войск. А 06.02.1916 г. русская морская авиация нанесла самостоятельный удар по гавани Зонгулдака и находившимся в ней турецким кораблям. По масштабам того времени это был массированный налет: 2 гидроавиатранспорта спустили на воду 14 гидросамолетов, из которых 10 успешно совершили взлет и, сбросив на противника 18 больших и 20 малых бомб общей массой 368 кг, затопили пароход «Ирмингард» и несколько малых судов.
Гидроавиатранспорты имелись в составе флотов и других стран мира. Они просуществовали как класс кораблей вплоть до начала 60-х годов и исчезли лишь вследствие
Гидроавиатранспорт Engandine

8 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
того, что гидросамолеты окончательно уступили свои позиции самолетам палубной авиации.
Основное преимущество палубных самолетов перед гидросамолетами заключается в том, что они могут взлетать и садиться непосредственно на палубу корабля. Эти самолеты обладают более высокими летно-тактическими характеристиками и в меньшей степени зависят от погодных условий.
Первый успешный взлет с корабля совершил 14.11.1910 г. на биплане Curtiss американский пилот Е. Эли (Eugene Ely). Для выполнения этого полета в носовой части крейсера Birmingham была смонтирована деревянная площадка размером 7 X 25 м, слегка наклоненная вперед. Этот же пилот 18.01.1911 г. совершил и первую посадку на палубу стоящего корабля. На этот раз это был крейсер Pennsylvania, а посадочная площадка размером 9,6 х 32 м размещалась на корме. Для сокращения пробега использовался первый аэрофишинер в виде 22 канатов, уложенных поперек посадочной площадки с шагом 90 см. К концам канатов были привязаны мешки с песком, а на хвосте самолета имелись два крюка, которые при посадке цеплялись за канаты. Таким образом, при движении вперед самолет буксировал за
Пилот Даннинг совершает первую в мире посадку на палубу переоборудованного линейного крейсера Furious

ВВЕДЕНИЕ
9
собой все больше мешков с песком, что в конце концов приводило к его остановке. В ходе экспериментальной посадки весящий 450 кг самолет Е. Эли остановили последние 12 тормозных канатов, при этом пробег составил 10 м.
В британском флоте опыты со взлетом самолетов с палубы кораблей датируются 1912 г. Для этой цели оборудовали 2 устаревших линейных корабля — Hibernia и London. По примеру американцев в их носовой части были смонтированы наклоненные вперед взлетные площадки, однако в качестве палубных самолетов использовались гидросамолеты, поплавки которых снабдили колесами. Использовались также стартовые тележки, отделявшиеся от гидросамолетов при взлете. Посадка самолетов осуществлялась на воду, что, как и при использовании гидроавиатранспортов, создавало массу проблем при ухудшении метеорологических условий.
По этой причине с июня 1917 г. дальнейшие опыты проводились уже с сухопутными самолетами на переоборудованном линейном крейсере Furious. Как и предыдущие корабли, Furious имел смонтированную вместо носовой орудийной башни наклоненную вперед взлетную площадку, под которой находился ангар для десяти самолетов. Первая попытка совершить посадку на эту площадку оказалась вполне удачной: 02.08.1917 г. пилот Даннинг на своем биплане Sopwith Pup буквально завис над взлетной площадкой идущего на полном ходу крейсера и с помощью матросов успешно приземлился на нее. Через неделю этот больше похожий на цирковой номер эксперимент попытались повторить еще раз, однако на этот раз самолет упал со взлетной площадки и разбился вместе с пилотом под форштевнем корабля.
Чтобы решить проблему безопасной посадки, на корме корабля было решено возвести посадочную площадку длиной почти 100 м и шириной 30 м. Для этого крейсер Furious переоборудовали во второй раз. И хотя упомянутую ранее воздухоплавательную базу немцев в Тондерне разбомбили в конце концов самолеты, стартовавшие именно с этого крейсера, соотношение удачных и неудачных посадок оставалось весьма неутешительным. Например, из семи участвовавших в налете на Тондерн самолетов пять разбились

10 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
при попытке сесть на палубу крейсера, а пилоты остальных двух сочли за благо не искушать судьбу и совершили посадку в Бельгии.
Анализ многочисленных аварий и катастроф на посадочной площадке показал, что основная их причина заключается в мощных завихрениях воздуха, образующихся за надстройкой идущего на полном ходу крейсера. Это навело конструкторов на мысль вообще отказаться от надстройки, а всю верхнюю палубу корабля оборудовать как полетную.
Первыми британскими авианосцами, выполненными по такой архитектурной схеме, стали переоборудованный из пассажирского судна Argus и бывший линейный крейсер Vindictive. Однако опыт эксплуатации этих кораблей выявил недостатки и этой схемы: возникли серьезные проблемы с управлением кораблем и организацией полетов самолетов.
Своеобразным компромиссом стал четвертый вариант крейсера Furious, который по праву можно считать одним из прародителей современных авианосцев. Этот корабль имел сплошную полетную палубу, простиравшуюся почти на 3/4 его длины, и небольшую надстройку, расположенную в средней части корабля у его правого борта. Такая надстройка получила название островной. В ней, как правило, оборудуются ходовая рубка корабля и пост управления полетами. Требование британского Адмиралтейства разместить надстройку именно у правого борта было обусловлено опытом полетов палубной авиации, накопленным к концу первой мировой войны: если самолету не удавалось совершить посадку на палубу авианосца, то при последующем наборе высоты пилоты предпочитали отворачивать влево.
В течение почти трех десятилетий своеобразным эталоном для всех строящихся авианосцев выступал британский авианосец Eagle, вступивший в строй 19.09.1923 г. Он стал первым авианосцем, с самого начала оборудованным сплошной полетной палубой и надстройкой островного типа, расположенной у правого борта. Через последнюю проходили две дымовые трубы и воздуховод для подачи воздуха в машинное отделение, в самой же надстройке размещались

ВВЕДЕНИЕ 7 7
и ходовая, и штурманская рубки, пост управления полетами, рубка радиосвязи и другие служебные помещения.
Под полетной палубой авианосца имелся ангар для 21 самолета, а также погреба авиационного боезапаса и кладовые авиационного имущества. Подача самолетов на палубу осуществлялась с помощью двух самолетоподъемников. Самолеты взлетали с авианосца путем свободного разбега. При этом идущий полным ходом корабль ложился на курс против ветра, а самолет развивал максимальную скорость, разбегаясь от кормовой части полетной палубы. С палубы стоящего авианосца взлетать таким образом было практически невозможно, кроме того, корабль был неудобен и в тактическом отношении: чтобы выйти на ветер, ему иногда приходилось ложиться на противоположный курс.
Для устранения этих недостатков были изобретены катапульты, разгоняющие самолет до взлетной скорости. Первоначально использовались пневматические и пороховые катапульты, в 1937 г. появилась гидравлическая, а с 1954 г. получила широкое распространение более надежная паровая катапульта. Последняя состоит из двух поршней, движущихся под давлением пара в цилиндрах, уложенных параллельно друг другу под полетной палубой. Находящийся на стартовой позиции самолет с помощью троса крепится к гаку (крюку) так называемого «челнока», соеди-
Один из первых «настоящих» авианосцев — британский авианосец Eagle

12 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ненного с поршнями. Когда двигатели самолета разовьют полную мощность, по команде с пульта управления открывается стартовый клапан, перепускающий пар из коллектора в цилиндры катапульты. Давление пара на поршне создает дополнительную силу к тяге двигателей, что позволяет самолету развить необходимую для взлета скорость (140— 160 км/ч у самолетов с поршневыми двигателями или 220—250 км/ч у реактивных самолетов).
До появления самолетов вертикального или укороченного взлета и посадки катапультный старт был единственным способом взлета реактивных самолетов с палубы авианосца. Взлетающие вертикально или с коротким разбегом реактивные самолеты в катапультах не нуждаются, однако в течение длительного времени в силу специфики своей конструкции они не могли соревноваться с обычными самолетами по такому важному показателю, как масса боевой нагрузки. Этот недостаток удалось устранить после изобретения в 1972 г. лейтенантом британского флота Тейлором специального трамплина, устанавливаемого в носо-
Современный атомный авианосец Nimitz

ВВЕДЕНИЕ 13
вой оконечности полетной палубы. При взлете с использованием трамплина (этот метод иногда именуется как Ski Jump — лыжный прыжок) самолет может принять большую боевую нагрузку или при неизменной боевой нагрузке взлететь с сокращенной дистанцией разбега. Вдобавок трамплин позволил реактивным самолетам взлетать с палубы авианосца без использования катапульты. Этими обстоятельствами и объясняется широкое использование трамплина на многих современных легких авианосцах.
Другим изобретением послевоенных лет, используемым на авианосцах, стала так называемая угловая палуба — участок полетной палубы, расположенный под углом 11— 13° к диаметральной плоскости корабля (на авианосцах старой постройки, на которых угловая палуба была оборудована при модернизации, этот угол несколько меньше). Применение угловой палубы позволило повысить безопасность взлета и посадки, дало возможность производить одновременно взлет и посадку самолетов, а также уменьшить интервал между посадками самолетов и создать для этого более благоприятные условия.
Однако наиболее существенные изменения конструкции и повышение боевых возможностей авианосцев связаны с использованием на них ядерной главной энергетической установки. Эта установка позволяет многократно увеличить дальность плавания авианосца и обеспечить энергией возросшие мощности радиоэлектронной аппаратуры и вспомогательных механизмов (в частности, снимаются все ограничения по обеспечению паром катапульт). Существенно улучшаются и ходовые характеристики корабля: он может быстро набирать и сбавлять скорость хода, что особенно важно при проведении взлетно-посадочных операций. Поскольку ядерная энергетическая установка работает без выделения дыма и дымовых газов, дымовые трубы и воздуховоды стали ненужными, что в свою очередь позволило резко уменьшить размеры надстройки и снизить таким образом ее уязвимость.
Отсутствие дыма исключило также вредное коррозийное воздействие на самолеты и антенны и улучшило условия взлета и посадки, а освободившиеся емкости котельного топлива могут быть использованы для дополнительного

74 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
запаса авиационного топлива и боеприпасов. Впрочем, у ядерной энергетической установки имеется и один серьезный недостаток — высокая стоимость.
Постройка авианосца Enterpriese с такой установкой обошлась налогоплательщикам США в 445 млн долларов, в то время как авианосцы аналогичного водоизмещения с обычной главной энергетической установкой Forrestal — в 250 млн долларов. С учетом эксплуатационных расходов эта разница с течением времени стирается, однако пойти на такие расходы кроме США до сих пор смогли только
Истребитель Sea Harrier взлетает с легкого авианосца Invincible

ВВЕДЕНИЕ 15
Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-29РЛД
Франция и СССР, причем преемнику последнего — России — так и не удалось изыскать необходимые для достройки атомного авианосца «Ульяновск» средства, и корабль разрезали на металлолом.
На этом фоне многие страны мира достигли значительного прогресса в создании легких авианосцев, крейсероввертолетоносцев и десантно-вертолетных кораблей, на которых базируются не традиционные палубные самолеты катапультного старта, а летательные аппараты других типов.
Основу ударной мощи построенного в Испании легкого авианосца Principe de Asturias составляют самолеты вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier (в испанских ВМС им присвоено название Matador). Самолет
Универсальный десантный вертолетоносец Essex (тип Wasp, США)

7 6 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
разработан в Великобритании, различные модификации его состоят на вооружении также авианосцев Великобритании, Италии и Таиланда. Наряду с десантно-транспортными вертолетами стартующие вертикально штурмовики AV-8B (американский вариант Sea Harrier) составляют основу авиационного вооружения новейших универсальных десантных кораблей ВМФ США.
Эффективная борьба с подводными лодками сегодня обеспечивается лишь с использованием противолодочных вертолетов, базирующихся как на построенных специально крейсерах-вертолетоносцах, противолодочных и авианесущих крейсерах, так и на эсминцах, фрегатах и даже корветах.
Таким образом, летательные аппараты стали неотъемлемой частью вооружения многих классов надводных кораблей, обеспечивая выполнение широкого круга боевых задач. Это привело к появлению специального термина «авианесущие корабли» и подтвердило высказанный в свое время Адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым тезис о том, что «длинные руки флота растут со взлетной палубы».

ЧАСТЬ I
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ
Тип Forrestal
(США)
Авианосец Ranger
Непосредственным предшественником авианосцев типа Forrestal является заложенный 18.04.1949 г., но так и не достроенный авианосец CVA-58 United States. Этот корабль создавался как носитель реактивных истребителей и тяжелых стратегических бомбардировщиков взлетной массой до 45,4 т и имел две угловые палубы и четыре паровые катапульты, обеспечивающие одновременный взлет четырех самолетов: двух истребителей с носовых катапульт и двух бомбардировщиков с бортовых, расположенных под углом к диаметральной плоскости. Тогда, в 1949 г., ВМС США потерпели драматическое поражение от американских же ВВС, которым удалось доказать конгрессменам, что создавать одновременно стратегическую авиацию и авианосцыносители стратегических бомбардировщиков Америке не по карману. Следствием этого стали отмена постройки United States спустя четыре дня после его закладки и своеобразный мораторий на закладку новых авианосцев, продолжавшийся вплоть до начала боевых действий в Корее.

20 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 21
Война в Корее показала, что противостояние сверхдержав не обязательно ведет к всеобщей ядерной войне, что оно может иметь характер локальных военных конфликтов между странами, опирающимися на прямую или косвенную поддержку противоборствующих сверхдержав. В таких случаях от стратегических бомбардировщиков проку мало, необходима фронтовая авиация, базирующаяся, по возможности, на хорошо защищенных аэродромах. По мнению американских военных специалистов, этим требованиям наилучшим образом отвечают тяжелые многоцелевые авианосцы, позволяющие оперативно осуществлять маневр крупными авианосными группировками и в течение длительного времени обеспечивать их боевое применение.
Первый такой авианосец, ставший головным в серии из четырех кораблей, — CVA-59 Forrestal, был заложен на верфи фирмы Newport News Shipbuilding 14.07.1952 г., спущен на воду 11.12.1954 г. и вступил в строй 01.12.1955 г. Эта же фирма построила однотипный авианосец CVA-61 Ranger (заложен 02.08.1954 г., спущен на воду 29.09.1956 г. и вступил в строй 10.08.1957 г.), кроме того, одновременно с ней авианосцы типа Forrestal строила и фирма Brooklyn Navy Yard. Это были CVA-60 Saratoga (заложен 16.12.1952 г., спущен на воду 08.10.1954 г. и вступил в строй 14.04.1956 г.) и CVA-62 Independence (заложен 01.07.1955 г., спущен на воду 06.06.1958 г. и вступил в строй 10.01.1959 г.). Стоимость постройки кораблей (в текущих ценах): CVA-59 — 188,9 млн долларов, CVA-60 — 213,9 млн долларов, CVA-61 — 173,3 млн долларов, CVA-62 — 225,3 млн долларов.
Первоначально авианосцы классифицировались как ударные — CVA (Carrier Vessel Attack), а в 1975 г. их переклассифицировали в многоцелевые авианосцы — CV (Carrier Vessel).
В настоящее время все четыре авианосца типа Forrestal исключены из боевого состава флота, два из них (CVA-61 Ranger и CVA-62 Independence) числятся в резерве.
Авианосец Forrestal разрабатывался с учетом базирования на нем до 90 реактивных самолетов с максимальной взлетной массой 35—36 т. В проекте был учтен опыт второй мировой и Корейской войн, а в основу проекта положены многие технические решения так и не построенного авиа¬

22 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
носца United States. Также предусматривалась возможность модернизации кораблей в связи с увеличением взлетной массы и размеров палубных самолетов.
Авианосец Forrestal представляет собой корабль со сплошной полетной палубой и б-ярусной надстройкой.
Корпус спроектирован с учетом требований обеспечения высокой живучести и хорошей мореходности корабля. Он имеет острые носовые обводы в районе ватерлинии, широкую кормовую оконечность с плоским, слегка закругленным транцем и характерный форштевень, повторенный впоследствии на многих американских авианосцах. Примерно на 2/3 высоты форштевень прямой, без наклона и только с уровня главной палубы выступает вперед. В районах самолетоподъемников в корпусе сделаны 4 выреза — три с правого борта и один с левого.
Практически все конструкции стальные. Броневая сталь использована при изготовлении полетной палубы и переборок бортовой конструктивной защиты. Эта защита состоит из пяти продольных броневых переборок, доведенных до четвертой палубы и простирающихся по всему кораблю, включая и район носовых погребов боезапаса, где она также состоит из нескольких переборок. Общая ширина отсеков бортовой конструктивной защиты достигает 6—7 м, в то время как суммарная толщина бортовой брони и продольных броневых переборок составляет 150 мм.
Образованные переборками отсеки заполняются топливом, водой или специальным пористым наполнителем. Обес-
Mldway United States Forrestal
Сечение по миделю с указанием толщины брони в мм

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 23

24 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
печению непотопляем ости способствует разделение корпуса водонепроницаемыми переборками на ряд главных водонепроницаемых отсеков с мощными водоотливными системами.
На авианосце оборудована односторонняя угловая палуба, которая оснащена четырьмя катапультами и аэрофишером. Полетная палуба, а также расположенные под ней три палубы, включая ангарную, выполнены из броневой стали. В зоне старта реактивных самолетов предусмотрены меры по защите палубы от чрезмерного нагрева. В частности, там установлены алюминиевые панели, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость. Полеты самолетов и вертолетов обеспечиваются автоматической всепогодной системой вывода и посадки самолета на палубу SPN-42. Система включает РЛС сопровождения, аппаратуру стабилизации, навигационную РЛС и пульт отображения воздушной обстановки и управления ею.
Система обеспечивает одновременный вывод на посадку двух самолетов с интервалом 20 с. После «соединения» бортового самолетного оборудования с комплексом кораб-
Авианосец Saratoga

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 25
ля система автоматически наводит самолет на корабельную тормозную систему. Одновременно предусмотрена возможность управления посадкой самим летчиком или управляющим полетами. Отмечается, что система позволяет в 2 раза увеличить количество посадок самолетов в темное время суток при одновременном повышении их безопасности.
Под полетной палубой расположен ангар площадью более 18 000 м2. При размещении на корабле 90 летательных аппаратов на каждый из них, таким образом, приходится примерно 200 м2 площади. На авианосце Forrestal ангар впервые сделан закрытым, что существенно улучшило условия размещения самолетов, а также повысило качество их технического обслуживания. Для наиболее эффективного использования площади ангара практикуется свободная расстановка самолетов с уменьшенным до 10—15 см промежутком между ними. Этому способствует также и то, что большинство палубных самолетов имеют складывающиеся консоли крыла, а у вертолетов складывающимися выполнены несущие винты и хвостовые балки.
Для подачи самолетов из ангара на полетную палубу используются 4 самолетоподъемника. Из них три смонтированы по правому борту и один — по левому. Самолетоподъемники авианосца Forrestal относятся к типу бортовых, т. е. размещены по периметру полетной палубы. Благодаря этому удалось сохранить полезную площадь полетной палубы и ангара, а также практически избежать создания помех при перемещении самолетов и вертолетов по полетной палубе.
Из-за размещения в ангаре большого количества авиатоплива, боеприпасов и запасов кислорода ангар является объектом повышенной пожароопасности. Для локализации возможного пожара предусмотрено разделение ангара на несколько автономных отсеков с помощью огнестойких штор, а также использование спринклерных пожарных систем, водометов, пеногонного оборудования и системы орошения.
Все это оборудование было использовано 29.07.1967 г., когда вследствие случайного пуска 127-мм неуправляемой ракеты взорвался стоявший на полетной палубе пггурмо-

26 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
вик А-4 и горящее топливо проникло в ангар. Ситуацию усугубило то, что загорелись стоявшие на полетной палубе самолеты и начал детонировать их боезапас. Хотя борьба с пожаром длилась 13 часов и в огне погибли 134 человека, корабль удалось спасти и после длившегося 8 месяцев ремонта он возвратился в боевой состав флота.
Авианосец Forrestal имеет относительно небольшую 6-ярусную надстройку, которая расположена в средней части корабля со значительным сдвигом к правому борту. Она используется для размещения флагманского командного поста, ходовой, штурманской и оперативной рубок, постов управления полетами, радиосвязи и РЛС, а также других служебных помещений. В надстройке находятся походные каюты командира корабля и флагмана.
В стенке надстройки с правого борта сделаны 8 портов (вырезов) размером 3 х 4 м для подачи воздуха в котлы, а внутри проходит дымовая труба. В сторону носа и кормы от дымовой трубы на надстройке установлены антенные мачты систем радиосвязи и РЛС.
Авианосцы типа Forrestal имеют обычную 4-вальную котлотурбинную главную энергетическую установку, включающую 4 эшелона машинно-котельных отделений. В состав каждого эшелона входят главный турбозубчатый агрегат и два котла. Считается, что такая компоновка позволила сократить протяженность машинно-котельных отделений до 20% от длины корабля, а их объем — до 5,5% объема корпуса. На испытаниях Forrestal развил мощность 251 460 л.с. и скорость хода 32,88 узла. В качестве движителей использованы 5-лопастные гребные винты диаметром 6,4 м.
При запасе топлива 7800 т дальность плавания ходом 20 узлов составляет 8000 миль. Запас авиационного топлива на корабле составляет 5900 т, что обеспечивает непрерывное ведение боевых действий в течение 8 суток, в то время как расходуемые запасы для личного состава, принимаемые на авианосец, рассчитаны на 90-суточную автономность.
В соответствии с проектом, на кораблях была размещена электроэнергетическая установка в составе восьми турбогенераторов мощностью по 1500 кВт и трех дизель-генераторов мощностью по 1000 кВт. В ходе проведенной в

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 2 7
80-х годах модернизации в состав установки ввели дополнительно 2 турбогенератора мощностью по 600 кВт. Установка вырабатывает переменный трехфазный ток напряжением 440 В и частотой 60 Гц.
Первоначально на авианосцах типа Forrestal устанавливалось достаточно сильное оборонительное вооружение — 8 одноорудийных 127-мм артустановок Мк 42, размещенных парами на бортовых спонсонах. Впоследствии американские специалисты начали высказывать сомнения в целесообразности наличия на кораблях этих артустановок, считая, что корабли охранения способны обеспечить необходимую защиту авианосцев. Когда к тому же выяснилось, что во время шторма носовые спонсоны сильно черпают воду и снижают скорость, их без особых сомнений демонтировали вместе с артустановками. К началу 70-х годов 127-мм артустановки исключили из состава вооружения всех авианосцев. Вместо них были смонтированы 2-3 восьмизарядные пусковые установки ЗРК ближней самообороны Мк 29 Sea Sparrow, к которым в начале 80-х годов добавилось по 3 зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx.
Штатный состав базирующихся на авианосце авиагрупп выглядит следующим образом: 20 F-14A, 36 F/A-18, 4 ЕА-6В, 4 Е-2С, 4 S-3A и 4 вертолета SH-60F.
Запас авиатоплива для авиагруппы: 2,84 млн л бензина и 2,97 млн л керосина. Погреба авиационного боезапаса вмещают 1650 т бомб и ракет.
Радиоэлектронное вооружение авианосцев типа Forrestal неоднократно модернизировалось. В 90-х годах в его состав входили: система отображения тактической обстановки и управления NTDS, РЛС поиска воздушных целей SPS-67(V)1, SPS-49(V)5 и SPS-48C (3-координатная), всепогодные системы вывода и посадки самолетов SPN-41 и SPN-44, навигационные РЛС SPS-64(V)9 и Furuno 900, станции спутниковой системы связи SATCOM, РЛС зенитных ракетных и артиллерийских комплексов, а также аппаратура навигационной системы TACAN, а также системы активного радиоэлектронного противодействия SLQ;29, пассивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC и противоторпедной защиты SLQj25A.

28 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Создание авианосцев типа Forrestal стало важным этапом в истории развития авианесущих кораблей. Заложенные в них основные конструктивные решения оказались настолько прогрессивными, что повторяются с небольшими изменениями во всех последующих американских авианосцах, включая и суперсовременные атомные авианосцы типа Nimitz.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (CVA-62)
Водоизмещение, т:
стандартное
60 000
полное
80 643
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
326,1 (301,8)
ширина наибольшая (по КВЛ)
82,3 (39,63)
осадка при полном водоизмещении
11,3
Главная энергетическая установка:
тип
ПТУ
суммарная мощность, л. с.
280 000
количество гребных винтов
4
Скорость хода наибольшая, узлов
32,88
Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
8000
Вооружение:
Авиационное:
количество хтип самолетов
20 X F-14A 36 X F/A-18 4 X ЕА-6В 4 X Е-2С 4 X S-3A
количество хтип вертолетов
4 X SH-60F
Зенитный ракетный комплекс:
тип
Sea Sparrow
количество ПУ х комплексов
3x8
Артиллерийский комплекс:
тип
Mk15 Vulcan Phalanx
количество АУ хстволов (калибр)
3x6 (20 мм)
Экипаж (в том числе офицеров), чел. :
корабль
3126 (147)
авиагруппа
2089 (294)
штаб соединения
709 (25)
морская пехота
72 (2)

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 29
Тип Enterprise
(США)
В середине 50-х годов командование ВМФ США придерживалось того мнения, что строительство крупных кораблей (от крейсера и больше) следует осуществлять только с ядерными силовыми установками. В рамках этой концепции в августе 1957 г. было принято решение построить первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой — CVN-65 Enterprise. Корабль был заложен на верфи Newport News Shipbuilding 04.02.1958 г., спуск на воду состоялся 24.09.1960 г., а 25.11.1961 г., т. е. спустя всего 3 года и 8 месяцев со дня закладки, корабль вступил в строй.
Командование ВМФ США связывало с авианосцем CVN-65 Enterprise надежды значительно повысить боевую эффективность авианосных ударных соединений за счет кораблей с ядерными силовыми установками, обладающих практически неограниченной дальностью плавания, не требующих пополнения запасов котельного топлива и менее зависимых от судов снабжения.
Надо отметить, что эти надежды полностью оправдались. Уже в начальный период эксплуатации корабля были выявлены его большие преимущества перед авианосцами с обычными энергетическими установками: способность быстро набирать и сбавлять скорость, что особенно важно для взлетно-посадочных операций; отсутствие дыма и дымовых газов, которые не только усложняли условия посадки самолетов, но и оказывали серьезное коррозионное воз-

30 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 3 7
действие на антенны РЛС, самолеты и другое оборудование; вдвое увеличен запас авиационного горючего (около 15 000 т против 7000 т на кораблях типа Forrestal). Ядерная энергетическая установка обеспечивала любые варианты работы паровых катапульт и необходимый запас пара для немедленного запуска самолетов в случае необходимости. Отсутствие дефицита пара помогло увеличить мощности турбогенераторов и удовлетворить постоянно растущие потребности в электроэнергии. В течение первого года плавания на авианосце Enterprise было произведено 12 000 посадок самолетов, при этом аварийность, по имеющимся данным, была в 2 раза меньше. Вдобавок на атомном авианосце боеприпасов для самолетов размещалось на 50% больше, чем на обычном.
По своей конструкции авианосец CVN-65 Enterprise представляет собой корабль со сплошной полетной палубой, оборудованной взлетно-посадочными полосами, и 6-ярусной островной надстройкой, имеющей у основания вид квадрата и вверху — усеченного конуса.
В конструкции корпуса CVN-65 Enterprise в значительной степени повторены основные конструктивные решения корпуса авианосца CVA-59 Forrestal. Корпус выполнен с широкой кормовой оконечностью с плоским, слегка закругленным транцем. Форштевень на 2/3 высоты прямой, без наклона и только с уровня главной палубы выступает вперед. Большая часть конструкций корпуса стальная, а при изготовлении несущих конструкций, в том числе и полетной палубы, использована броневая сталь. Все соединения выполнены методом электросварки.
По длине корпус разделен главными водонепроницаемыми переборками на ряд водонепроницаемых отсеков, что значительно повышает живучесть корабля, а также имеет конструктивную защиту, выполненную по примеру авианосца Forrestal. Она состоит из пяти продольных переборок, доведенных до четвертой палубы. При этом, если у авианосца Forrestal отсеки между продольными переборками заполнены котельным топливом и водой, атомный авианосец Enterprise ввиду отсутствия на нем котельного топлива в течение длительного времени возил там огромное ко-

32 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 33
личество забортной воды, лишь позже частично замененной дополнительным запасом авиатоплива.
Корабль имеет одностороннюю угловую полетную палубу с 4 паровыми катапультами С-13 и 6 аэрофинишерами Мк 7-3. Из четырех самолетоподъемников три расположены по правому борту (два перед надстройкой и один непосредственно за ней) и еще один — по левому. Размеры полетной палубы достаточно велики — 29,3 х 223,1 м. Под ней находится галерейная палуба, на которой оборудованы ангар, боевой информационный пост, комплекс командных и флагманских помещений, посты управления авиационно-техническими средствами, а также каюты и кубрики личного состава.
На второй и третьей палубах корабля размещаются механизмы самолетоподъемников, медицинские помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в боевых условиях могут быть использованы для сборки авиационных боеприпасов.
На четвертой палубе сосредоточены в основном вспомогательные механизмы, пост энергетики и живучести корабля, кладовые авиационного имущества, ЗИП и сухой провизии. На первой и второй платформах располагаются кладовые авиационного имущества, морозильные и холодильные камеры и т. д. На трюмной палубе находятся реакторы, паропроизводящие установки, главные турбозубчатые агрегаты, вспомогательные механизмы, погреба боезапаса, цистерны авиационного топлива и кладовые различного назначения.
Конструкция надстройки островного типа обусловлена наличием на корабле ядерной энергетической установки. Использование последней дало возможность убрать дымовую трубу и воздухоприемные шахты котельных вентиляторов, что уменьшило размеры «острова», снизило его уязвимость, значительно улучшило противохимическую, биологическую и радиационную защиту корабля и позволило более оптимально разместить антенные устройства РЛС.
Надстройка выполнена б-ярусной. Как и на других ударных авианосцах США, в ней размещаются: флагманский командный пост; ходовая, оперативная и штурманская рубки; посты управления полетами, радиосвязи и РЛС; центр
2 Зак. 882

34 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
технического обслуживания самолетов и вертолетов; пост опознавания воздушных целей, а также походные каюты командира и флагмана.
Корабль имеет 4-вальную ядерную главную энергетическую установку суммарной мощностью 280 000 л.с., включающую 4 главных турбозубчатых агрегата, 8 ядерных водо-водяных реакторов типа AZW и 32 парогенератора.
Первый ядерный реактор достиг критичности в конце I960 г., вскоре после спуска корабля на воду. В качестве движителей использованы четыре 5-лопастных винта. Наибольшая скорость, развиваемая кораблем, составляет 33,6 узла, при этом дальность плавания практически не ограничена. Это наглядно продемонстрировал состоявшийся в 1964 г. кругосветный поход первой в мире атомной авианосной ударной группировки в составе авианосца Enterprise, атомного ракетного крейсера Long Beach и атомного фрегата Baunbridge. 31.05.1964 г. корабли покинули английскую военно-морскую базу в Гибралтаре и через 65 суток ошвартовались в американском порту Норфолк. Причем без дозаправок было пройдено 30 565 миль, а средняя скорость составила 22 узла.
После трех лет эксплуатации, в течение которых корабль прошел более 200 000 миль, активные зоны ядерных реакторов были заменены (с ноября 1964 г. по июнь 1965 г.). С новыми активными зонами авианосец прошел около 300 000 миль.
При очередной перезарядке ядерных реакторов во время ремонта корабля (с октября 1969 г. по январь 1971 г.) в них были загружены новые активные зоны, срок службы которых, по сообщениям зарубежной печати, составляет от 10 до 13 лет.
Для обеспечения электроэнергией многочисленных потребителей на корабле имеется весьма мощная электроэнергетическая установка. Она включает 16 турбогенераторов мощностью по 2500 кВт и 4 дизель-генератора по 1000 кВт. Установка вырабатывает трехфазный переменный ток напряжением 440 В и частотой 60 Гц.
В соответствии с проектом, оборонительное вооружение авианосца Enterprise должно было состоять лишь из двух спаренных пусковых установок ЗРК Terrier, однако в силу

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 35
ряда обстоятельств корабль был введен в строй и без этого достаточно скромного вооружения. Лишь в 1967 г. на нем были смонтированы три восьмизарядные пусковые установки Мк 29 ЗРК самообороны Sea Sparrow (на спонсонах в носу и корме корабля), три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan-Phalanx и три пусковые установки Мк 36 системы радиоэлектронного противодействия RBOC.
Главную ударную силу авианосца составляет базирующаяся на нем авиационная группа, на вооружении эскадрилий которой состоят следующие самолеты и вертолеты: 11 F-14B, 36 F/A-18A/C, 4 ЕА-6В, 4 Е-2С, 7 S-3B, 7 SH-60F или НН-60Н, 1 С-2А. При необходимости в состав авиагруппы могут быть введены дополнительные подразделения, а число летательных аппаратов доведено до 90. Запас авиатоплива для авиагруппы составляет 9,36 млн л, емкость погребов авиационных боеприпасов превышает 2520 т бомб и ракет.
Для эффективного боевого применения размещенного на корабле вооружения и координации действий кораблей авиационной ударной группы предназначены автоматизи-
Общий вид надстроек авианосца Enterprise

36 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
рованные системы управления NTDS, ASCAC и TFCC с цифровыми линиями связи Link-4A, -11, -14 и -16.
Первоначально в состав радиоэлектронного вооружения корабля среди прочих систем входили 3-координатные РЛС обнаружения и сопровождения целей AN/SPS-32 и SPS-33, фазированные антенные решетки которых были закреплены на стенках надстройки. В ходе модернизации в 1979— 1982 гг. и в последующие годы радиоэлектронное вооружение существенно обновилось, станции с фазированными антенными решетками заменили на РЛС поиска надводных целей SPS-67(V)1, РЛС поиска воздушных целей SPS-48E (3-координатная), РЛС поиска воздушных целей SPS-49(V)5, всепогодные системы вывода и посадки самолетов SPN-41 и SPN-46CCA, шесть РЛС ЗРК и три РЛС ЗАК, навигационные РЛС SPS-64(V)9 и Furuno 900, а также навигационную систему TACAN (URN-25). Корабль оснастили станциями спутниковой системы связи SATCOM. Активные средства радиоэлектронной борьбы представлены системой SLQ;32(V)4, пассивные — комплексом радиопротиводействия Мк 36 SRBOC и системой противоторпедной защиты SLQ;25A.
Стоимость постройки авианосца Enterprise составила 445 млн долларов (для сравнения: авианосца типа Forrestal с обычной главной энергетической установкой обошлась в 250 млн долларов). Заседающие в Сенате США сторонники развития стратегической авиации вместо строительства авианосцев использовали это в качестве повода для отказа от закладки второго из пяти запланированных к постройке авианосца типа Enterprise.
Однако перед явными преимуществами атомных авианосцев авиационное лобби в Сенате устоять долго не смогло, и уже в 1968 г. состоялась закладка нового атомного авианосца Nimitz, ставшего головным в серии из десяти кораблей.

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 37
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (CVN-62)
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении
Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов
Скорость хода наибольшая, узлов
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов
количество х тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х комплексов тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль авиагруппа штаб соединения морская пехота
73 858 92 325
331,63 (317,00) 78,4 (40,54) 11,9
паротурбинная АЭУ 280 000 4
33,6
11 X F-14B 36 X F/A-18A/C 4 X ЕА-6В 4 X Е-2С 7 X S-3B 1 X С-2А 7 X SH-60F/HH-60H
Sea Sparrow 3x8 RAM Mk 31
2x21
Mk15 Vulcan Phalanx 3x6
3276 (168) 2480 (358) 70 (25) 72 (2)

38 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Kitty Hawk
(США)
Четыре авианосца типа Kitty Hawk считаются последними и самыми крупными американскими авианосцами с обычной энергетической установкой. Постройка этих кораблей осуществлялась в следующие сроки:
Наименование
корабля
Закладка
Спуск на воду
Ввод в строй
CVA-63 Kitty Hawk
27.12.1956
21.05.1960
29.04.1961
CVA-64
Constellation
14.09.1959
08.10.1960
27.10.1961
CVA-66
America
09.01.1961
01.02.1964
23.01.1965
CVA-67
22.10.1964
27.05.1967
07.09.1968
John F. Kennedy
В настоящее время в строю находятся все авианосцы этого типа за исключением CVA-66 America, поставленного на прикол в сентябре 1996 г.
По своей конструкции авианосцы типа Kitty Hawk являются дальнейшим развитием весьма удачного авианосца Forrestal. Внесенные в конструкцию изменения основывались на опыте эксплуатации авианосцев типа Forrestal и учитывали последние достижения науки и техники тех лет.

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 39
Авианосец John F. Kennedy

40 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
При этом заложенные несколько позже первых двух кораблей авианосцы CVA-66 и CVA-67 имеют ряд конструктивных усовершенствований и более современное радиоэлектронное вооружение, вследствие чего в ряде справочников они рассматриваются как новый тип авианосцев.
Конструкция корпуса авианосцев типа Kitty Hawk практически аналогична корпусу авианосца Forrestal, однако у авианосцев CVA-66 и CVA-67 изменена система бронирования. При уменьшении суммарной толщины броневых вертикальных переборок бортовой защиты до 95—135 мм ее эффективность существенно повышена за счет конструктивных решений. В то же время использована достаточно сильная броневая защита первых трех палуб. Их суммарная толщина составляет 150 мм, причем третья палуба (т. е. палуба, находящаяся сразу под ангарной палубой) имеет толщину брони 56 мм. Усиление броневой защиты палуб оказалось оправданным. Например, когда на имеющем такую же защиту авианосце Enterprise после самопроизвольного взрыва 127-мм неуправляемой ракеты сдетонировали девять 300—400-килограммовых бомб на стоявших на палубе самолетах, то последствия оказались отнюдь не катастрофическими, и уже через несколько часов после взрыва авианосец обеспечивал взлет и посадку самолетов. По подсчетам американских специалистов, вывести авианосец из строя могут 7—12 противокорабельных ракет, потопить — не менее 20.
Весьма важной особенностью авианосцев типа Kitty Hawk является новая схема расположения самолетоподъемников: два обеспечивают подачу самолетов к двум носовым катапультам, и два, расположенные за надстройкой по правому и левому бортам, подают самолеты на катапульты угловой палубы. Это позволило оптимизировать подачу самолетов и повысить интенсивность полетов палубной авиации. На кораблях применены самолетоподъемники грузоподъемностью до 40 т, катапульты С-13 длиной по 95 м и 5 аэрофинишеров Мк 7-2.
На авианосцах типа Kitty Hawk имеется всепогодная система вывода и посадки самолетов SPN-41. Она включает корабельную РЛС AN/SPN-41 и самолетное оборудование AN/ASW-25A, представляющее собой линию передачи цифровых данных. Корабельная РЛС обеспечивает полу¬

УДАРНЫЕ А ВИАНОСЦЫ 4 1
чение точных данных о положении самолета относительно корабля. В аппаратуру системы входят два передатчика сигналов азимута и угла места, расположенные соответственно по левому борту в середине угловой палубы и в корме. Самолет, входящий в коридор, образованный лучом антенны шириной около 5 миль и высотой около 3,5 миль, на расстоянии около 16—20 миль принимает кодированный сигнал, который преобразуется в данные о положении самолета, отображаемые на индикаторе в его кабине.
Система способна управлять посадкой нескольких самолетов, идущих на посадку одновременно с различными глиссадами. Окончательное решение о посадке принимает офицер, руководящий посадкой.
В связи с изменением расположения самолетоподъемников надстройка смещена в сторону кормы. Новым элементом архитектурного облика авианосца стала решетчатая мачта, смонтированная за надстройкой. Она предназначена для размещения ангарного поста РЛС SPS-49 поиска воздушных целей.
Общий вид надстроек авианосца Kitty Hawk

42 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Важным* новшеством стала внедренная на авианосце John F. Kennedy механизированная система подачи боеприпасов из погребов на ангарную палубу, в которой боеприпасы в пакетах на грузовых поддонах, салазках или в контейнерах штабелями (обычно в три яруса) укладываются между съемными вертикальными стойками. Каждый погреб обслуживается двумя элеваторами нижней ступени (обеспечивающими подачу боеприпасов на палубу, расположенную непосредственно под ангарной) и двумя элеваторами верхней ступени, выведенными на ангарную палубу. Разборка пакетов (вес до 4,1 т) бомб и ракет, окончательная их сборка, проверка и погрузка на тележки осуществляются на палубе, расположенной непосредственно под ангаром. Для передачи боеприпасов от элеваторов нижней ступени к элеваторам верхней ступени предусматриваются две перемещающиеся в поперечном направлении перегрузочные платформы.
Платформы элеваторов, перегрузочные платформы и участки палуб перед шахтами элеваторов нижней ступени оборудованы четырехленточными конвейерами с поворотными переходными (стыковочными) секциями и гидравлическим приводом. Бомбы хранятся в погребах в пакетах на грузовых поддонах, а ракеты — в. пакетах на салазках; перемещение их на конвейер осуществляется монорельсовым электрическим краном или вилочным погрузчиком. Управление системой предусматривается автоматически (по программе), с пульта, находящегося под ангаром. В аварийных условиях управление осуществляется с местных постов. В целом система подачи боезапаса обеспечивает загрузку 135 самолетов при ежесуточной работе 7 часов. Суммарная производительность системы при подъеме боезапаса составляет 13бт/час, а при его опускании (приеме) — 200 т/час.
Помимо автоматизированной системы на авианосце предусматриваются также аварийные и резервные средства погрузки и выгрузки боеприпасов. Выбор боеприпасов (в том числе авиабомб весом до 4 т), а также контроль за расходом боеприпасов и потоками их передвижения по кораблю осуществляются из специального поста с помощью бортового компьютера. Главная энергетическая установка вы¬

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 43
полнена так же, как на авианосцах CVA-60-62: восемь котлов и четыре главных турбозубчатых агрегата размещены в четырех эшелонах. В состав каждого эшелона входят два котла и главный турбозубчатый агрегат, работающие на одну линию вала. В качестве движителей использованы 5-лопастные гребные валы диаметром 6,4 м.
Суммарная мощность главной энергетической установки достигает 280 000 л.с. Наибольшая скорость хода — 33 узла, дальность плавания ходом 30 узлов составляет 4000 миль, ходом 20 узлов — 8000 миль.
Как и на авианосцах типа Forrestal, электроэнергетическая установка авианосцев типа Kitty Hawk первоначально состояла из восьми турбогенераторов и трех дизель-генераторов суммарной мощностью 15 000 кВт. В ходе модернизации мощность этой установки была увеличена за счет монтажа двух дополнительных турбогенераторов мощностью по 750 кВт.
Первые три авианосца типа Kitty Hawk вступили в строй, имея только ракетное оборонительное вооружение. Оно состояло из двух расположенных в кормовой части спаренных пусковых установок Мк 10 ЗРК Terrier. Каждая из них была оборудована системой перезаряжания, подававшей зенитные управляемые ракеты на направляющие пусковой установки из погреба. Позже вместо двух ЗРК Terrier на кораблях были установлены две восьмизарядные пусковые установки ЗРК Sea Sparrow Mk 29, а одна пусковая установка Мк 29 размещена на спонсоне в носовой части корабля
Посадка самолета Е-2С на палубу авианосца Kitty Hawk

44 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
по правому борту. На авианосце CVA-67 John F. Kennedy три ЗРК Sea Sparrow были смонтированы уже в ходе постройки.
В начале 80-х годов на авианосцах были установлены три 20-мм шестиствольных зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx.
Штатный состав базирующейся на авианосце типа Kitty Hawk авиагруппы включает следующие самолеты и вертолеты: 11 F-14A/D, 36 F/A-18C, 4 ЕА-6В, 4 Е-2С, 8 S-3B, 7 SH-60F/HH-60H, 1 С-2А.
Запас топлива для авиагруппы: 6955 млн л керосина и 353,5 тыс. л авиабензина. Вместимость погребов авиационного боезапаса — 1800 т.
Со времени ввода в строй радиоэлектронное вооружение авианосцев типа Kitty Hawk неоднократно модернизировалось. В настоящее время в его состав входят; автоматизированная система отображения тактической обстановки и боевого управления NTDS с цифровыми линиями связи; РЛС поиска надводных целей SPS-67(V)1; РЛС поиска воздушных целей SPS^49(V)5 и SPS-48E (3-координатная); всепогодная система вывода и посадки самолетов SPN-41; б РЛС Мк 95 ЗРК Sea Sparrow; 3 РЛС Мк 90 ЗАК Vulcan Phalanx; навигационные РЛС SPS-64(V)9 и Furuno 900; аппаратура навигационной системы TAGAN; станция спутниковой системы связи SATCOM. На кораблях установлены также системы активного радиоэлектронного противодействия SLQ;32(V)4, пассивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC и противоторпедной защиты SLQ;25A.

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 45
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
ширина наибольшая
осадка при полном водоизмещении
Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с.
Скорость хода наибольшая, узлов
Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов
количество ж тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль авиагруппа штаб соединения морская пехота
61 351 81 985
325,83 (301,76) 85,95 (39,62) 12,19
ПТУ
280 000 33
8000
11 X F-14A/D 36 X F/A-18C 4 X ЕА-6В 4 X Е-2С 8 X S-3B 1 X С-2А 7 X SH-60F/HH-60H
Sea Sparrow
3x8
Mk15 Vulcan Phalanx 3x6
2914 (148) 2110 (295) 70 (25) 70 (2)

46 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Nimitz
(США)
Американские атомные авианосцы типа Nimitz являются самыми крупными боевыми кораблями в мире. Проектирование головного корабля серии авианосца CVN-68 Nimitz велось в середине 60-х годов с учетом опыта строительства и боевого использования в войне во Вьетнаме первого атомного авианосца CVN-65 Enterprise. Авианосец создавался как боевая комплексная система «корабль—авиационное крыло». При этом, как считают американские специалисты, были найдены оптимальные решения интеграции всех компонентов: корпуса корабля, главных и вспомогательных машин и механизмов, обеспечивающих систем и оборудования, авиационной техники и оружия, помещений для размещения и обслуживания экипажа авианосца, а также личного состава авиакрыла. Контракты на постройку всех кораблей серии были заключены с фирмой Newport News Shipbuilding, постройка осуществлялась в следующие сроки:
Наименование Закладка
корабля
CVN-68 22.06.1968
Nimitz
CVN-69 15.08.1970
Dwigt D. Eisenhower
Спуск на воду
13.05.1972
11.10.1975
Ввод в строй
03.05.1975
18.10.1977
CVN-70 Carl Vinson
11.10.1975
15.03.1980
13.03.1982

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 4 7
CVN-71
Theodore Roosevelt
31.10.1981
27.10.1984
25.10.1986
CVN-72
Abraham Lincoln
03.11.1984
13.02.1988
11.11.1989
CVN-73
George Washington
25.08.1986
21.07.1990
04.07.1992
CVN-74
John C. Stennis
13.03.1991
13.11.1993
09.12.1995
CVN-75
29.11.1993
07.09.1996
25.07.1998
Harry S. Truman (бывший United States)
CVN Ronald Reagan
12.02.1998
16.09.2000
31.12.2002
(проект)
Все корабли конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого, имеют увеличенные полное водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 15 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования.
Для обводов корпуса этих кораблей характерна кормовая оконечность с плоским, слегка закругленным транцем, а также бульбообразное образование носовой оконечности. Носовые обводы в районе конструктивной ватерлинии острые. Боковые участки полетной палубы поддерживаются сильно развитыми спонсонами. Островная надстройка 7-ярусная, малоразмерная; расположена по правому борту и несколько смещена к корме. Ее максимальная длина у основания — 24м, ширина — 9м и высота — более 16м. На авианосцах установлены по 4 самолетоподъемника и катапульты.
Корпус атомного авианосца типа Nimitz сварен из стальных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали. На его строительство пошло около 62 000 т стали и 1800 т легких алюминиевых сплавов, из которых изготовлялись обходные мостики, второстепенные выгородки и переборки, вентиляционные каналы и др.
Корпус корабля по длине разделен 21 главной водонепроницаемой переборкой на 22 главных водонепроницаемых отсека. Все эти переборки доведены до главной (ангарной) палубы. Всего на корабле 7 палуб и 2 платформы.
Полетная палуба является одним из основных элемен-

48 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Авианосец Nimitz

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 49
тов авианосца, определяющим как его архитектурный тип, так и возможность размещения на нем авиационно-технических средств. Полетная палуба делится на взлетный, посадочный и парковый участки, оборудованные соответствующими системами и средствами для подготовки, обслуживания и использования самолетов.
Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми катапультами (массой около 180 т, длиной до 100 м), которые обеспечивают взлет самолетов массой до 43 т со скоростью около 300 км/ч. Для защиты людей и готовящихся к вылету машин от действий газовых струй реактивных двигателей используются отражатели. Между катапультой и отражателем располагаются палубные панели, которые охлаждаются забортной водой, что поддерживает нормальную температуру поверхности палубы при работе личного состава по креплению и обслуживанию очередного самолета на старте.
Посадочная полоса состоит, в свою очередь, тоже из трех участков: кормового (длина 55 м) — от кормового среза полетной палубы до тормозных тросов аэрофинишера; тормозных тросов (здесь они расположены на расстоянии 12 м друг от друга, имеется аварийный барьер), а также торможения (от последнего тормозного троса до носового среза посадочной палубы). Посадочная полоса обозначена с боков двумя непрерывными белыми линиями, а ее диаметральная плоскость — желто-белой пунктирной.
Парковый участок — это та часть полетной палубы, на которой самолеты располагаются во время проведения взлетно-посадочных операций. Он обозначается бело-красными пунктирными линиями. Здесь находятся самолетоподъемники, лифты для подачи боеприпасов, колонки для заправки авиационным топливом и два эскалатора для подъема летного состава на полетную палубу, а также посты, обеспечивающие самолеты электроэнергией, сжатым воздухом, кислородом, азотом и т. д.
Галерейная палуба служит для подкрепления полетной палубы и ее боковых свисающих участков. Помимо того, рациональное использование объемов позволяет оборудовать под ней беспиллерсный ангар с двухслойной защитой. На этой палубе размещаются: БИП, комплекс командных

50 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
и флагманских помещений, посты управления авиационнотехническими средствами, каюты и кубрики личного состава. Галерейная палуба через обходные мостики сообщается с верхней палубой и обеспечивает сквозной проход с носа до кормы.
В связи с тем что ангар занимает по высоте три межпалубных пространства, в носовой части (вне него) между галерейной и ангарной палубами имеются две промежуточные палубы, на которых находятся механизмы катапульт, площадка для разъездных катеров и спасательных плотов, мастерские, кладовые, каюты и кубрики.
Большая часть главной (ангарной) палубы (более 60%) предназначена для размещения, обслуживания и ремонта самолетов. В целях локализации возможных очагов пожара ангар может быть герметизирован и разделен на три автономных отсека огнестойкими занавесами, которые в нормальных условиях подняты и находятся под подволоком. Кроме того, он оборудован спринклерной и пеногонной пожарными системами.
На второй и третьей палубах размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские и зубоврачебные помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в боевых условиях могут использоваться для сборки авиационных боеприпасов.
На четвертой палубе сосредоточены в основном вспомогательные механизмы, пост энергетики и живучести, кладовые авиационного имущества, ЗИП и сухой провизии.
На трюмной палубе находятся вспомогательные механизмы, кладовые различного назначения, погреба для хранения боезапаса, вкладные цистерны с авиационным топливом.
На платформах располагаются кладовые авиационного имущества, морозильные и холодильные камеры и т. д.
Основная надстройка имеет относительно небольшие размеры и представляет собой 7-ярусную прямоугольную в плане конструкцию с расположенной на ней плоской антенной РАС обнаружения. Здесь размещаются флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки, посты управления полетами, РАС и радиосвязи, центр технического обслуживания самолетов и вертоле-

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 5 7

52 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
тов, системы опознавания, а также походные каюты командира и флагмана.
В связи с тем что необходимые антенны РЛС и радиостанций не удалось разместить на надстройке, дополнительную мачту установили сзади нее.
На авианосцах типа Nimitz размещена 4-вальная ядерная главная энергетическая установка суммарной мощностью 260 000л.с. (по другим данным — 280 000 л.с.). Она расположена в двух автономных эшелонах (носовом и кормовом). В каждом из них имеется отсек с водо-водяным реактором G.E/A4W/A16 (гомогенный на тепловых нейтронах) с двумя петлями главного контура, паропроизводительной установкой в составе двух парогенераторов, вспомогательными механизмами и постами управления, а также машинное отделение с двумя турбозубчатыми агрегатами. Последние состоят из турбин, работающих через 2-ступенчатый редуктор на гребной вал.
Считается, что такое эшелонное расположение главной энергетической установки обеспечивает достаточно высокую ее живучесть.
На корабле имеются также 4 резервных дизельных двигателя мощностью 10 720 л.с.

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 53
В качестве движителей используются четыре 5-лопастных гребных винта диаметром 6,4 м и массой 2980 кг. Главная энергетическая установка обеспечивает кораблю наибольшую скорость хода в 31,5 узел. Дальность плавания в зависимости от скорости составляет 800 000—1 000 000 миль (1 480 000—1 850 000 км) при ходе 20 узлов (37 км/ч), 300 000 миль (556 000 км) при ходе 33 узла (61 км/ч) и 140 000 миль (260 000 км) при ходе 36 узлов (67 км/ч). Кампания активных зон реакторов, т. е. интервал между их перезарядками, составляет 13 лет.
Применение на корабле ядерной энергетической установки позволило увеличить запасы авиатоплива до 15 000 т, что более чем в 2 раза превышает запасы авиатоплива на авианосце типа Forrestal с обычной энергетической установкой, а масса боезапаса (3000 т) больше в 1,5 раза аналогичного показателя этих кораблей. Таким образом, обеспечивается возможность ведения боевых действий при четырех вылетах в сутки каждого из базирующихся на авианосце самолета в течение 16 суток против 8 суток на авианосцах типа Forrestal. Автономность корабля по запасам провизии составляет около 120 суток.
Основу электроэнергетической установки составляют автономные синхронные турбогенераторы общей мощностью 64 000 кВт. Имеются также 4 дизель-генератора общей мощностью 8000 кВт. Эти генераторы обеспечивают авианосец электрическим током различного напряжения и частоты (основным является переменный трехфазный ток напряжением 440 В и частотой 60 Гц). Предусмотрена высокая степень живучести электроцепей, в том числе путем распределения энергии по защищенной броней кольцевой магистрали. Общая длина электрических кабелей на авианосце превышает 1660 км.
Живучесть корабля в целом обеспечивается как конструктивными мероприятиями, так и наличием противопожарных и водоотливных систем, а также средств защиты от оружия массового поражения.
Конструктивная защита авианосца включает надводную (3 броневые палубы, а также продольные броневые переборки ангара) и подводную (продольные и поперечные переборки, охватывающие реакторные отсеки, погреба боезапаса и топливные цистерны) части. Она предназначена для

54 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
предохранения жизненных центров корабля от контактных взрывов обычных боевых частей противокорабельных ракет, артиллерийских снарядов и торпед. Днище защищено бронированным настилом непотопляемости (второе дно) и переборками, в пространство между которыми запрессован пористый заполнитель специального состава.
Пожаробезопасность обеспечивается стационарными автоматическими системами, самоходными пеногенераторными установками, переносными огнетушителями. Предусмотрена возможность определения зоны пожара и управления средствами пожаротушения с ходового мостика или с поста управления авиацией на полетной палубе, расположенных в надстройке. Ангарная палуба снабжена противопожарными шторами, которые в течение 30 с могут отсечь район возгорания.
Использование в качестве главной энергетической установки ядерного реактора позволило наряду с существенным повышением автономности и дальности плавания улучшить защиту корабля от воздействия оружия массового поражения. Поскольку для работы ЯЭУ не требуется воздух, отсутствуют дымовые трубы и дымоходы, стало возможным практически полностью герметизировать корпус авианосца. Корабль оборудован системами регенерации и кондиционирования воздуха, аппаратурой дозиметрического контроля, санитарно-медицинского обеспечения и обслуживания. Значительное внимание при создании авианосца было уделено вопросам снижения интенсивности физических полей (гидроакустического, теплового, электромагнитного и др.).
Установленное на корабле вооружение предназначено для защиты от воздушного противника, прорвавшего даль-
Авианосец Carl Vinson

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 55
ний и средний рубежи ПВО авианосной ударной группы. Оно включает 3 зенитных ракетных комплекса Sea Sparrow и 3 (на CVN-70 — четыре) зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx. Кроме того, на некоторых авианосцах типа Nimitz установлены по два 3-трубных 324-мм торпедных аппарата для борьбы с торпедами, наводящимися по кильватерному следу.
На авианосце базируется авиакрыло, состоящее из эскадрилий истребителей-штурмовиков F/A-18 Hornet, истребителей F-14A Tomcat, самолетов радиоэлектронной борьбы ЕА-бВ Prowler, противолодочных самолетов S-3A/B Viking, самолетов ДРЛО Е-2С Hawkeye и противолодочных вертолетов SH-60F. Предусмотрено базирование на корабле до 86 боевых самолетов и вертолетов. В случае необходимости на полетную палубу (на парковый участок) может быть принято дополнительно некоторое количество летательных аппаратов. Штатным считается следующий самолетный и вертолетный парк авиакрыла: 11 (на CVN-68 - 22) F-14A/B/D, 36 (на CVN-68 - 24) F/A-18A/C, 4 ЕА-бВ, 4 Е-2С, 7 S-3B, 7 SH-60F/HH-60H и 1 транспортный самолет С-2А.
Обеспечивающее полеты самолетов и вертолетов авиационно-техническое оборудование корабля включает: четыре паровые катапульты (две носовые и две на посадочной полосе), четыре бортовых самолетоподъемника, из которых три размещены по правому борту и один — по левому в корме, а также 4-тросовый аэрофинишер на посадочной полосе. Установка (в случае необходимости) аварийного барьера предусмотрена в районе аэрофинишера.
Авианосцы типа Nimitz имеют весьма совершенное радиоэлектронное вооружение. В его состав входят: автоматизированная система отображения тактической обстановки и боевого управления NTDS/ACDS с цифровыми линиями связи (Link-4A, -11, -14 и -16), РЛС обнаружения надводных целей SPS-67(V), РЛС обнаружения воздушных целей SPS-49(V)5 и SPS-48E (3-координатная), РЛС управления воздушным движением и навигации SPS-64(V)9, 6 РЛС ЗРК Мк 95, 3-4 РЛС ЗРК Мк 90, станции спутниковой системы связи SATCOM (AN/SRR-1, AN/WSC-3, -б, AN/USC-38), станции радиоэлектронной борьбы и постановки помех

56 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
(AN/SCQ;17 или -29, -32, -36), а также навигационная система TACAN (URN-25), позволяющая обеспечить одновременно до 100 самолетов данными об их местонахождении в радиусе до 300 миль от авианосца.
Кроме указанных выше девяти кораблей CVN-68— CVN-76, к серии авианосцев типа Nimitz относится также пока не имеющий названия авианосец CVN-77. Строительство этого корабля планируется осуществить в период с 2002 по 2008 гг. на верфи фирмы Newport News Shipbuilding, так как подсчитано, что благодаря специализации этой фирмы на строительстве атомных авианосцев удалось сэкономить около 10 млрд, долларов. По своей конструкции CVN-77 будет представлять собой переходную модель от авианосца типа CVN-76 серии авианосцев типа Nimitz к проектируемому в настоящее время в США перспективному авианосцу CVX. При сохранении в целом конструкции корпуса авианосца Nimitz новый корабль будет иметь надстройку меньших размеров, чем у прототипа, причем для снижения радиолокационной сигнатуры она будет выполнена с широким использованием конструкций из композиционных материалов. Планируется оснастить авианосец полностью обновленным бортовым радиоэлектронным вооружением, основой которого станет интегрированная боевая информационная система управления, слежения, разведки

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 57
и связи, которая сможет осуществлять обмен информацией в реальном масштабе времени между перспективными боевыми кораблями различных классов, самолетами и вертолетами. Авиационное вооружение корабля будет усилено за счет включения в состав его авиагруппы новейших истребителей и штурмовиков F/A-18E/F и истребителей F-22A. Предполагается, что после ввода в строй авианосца CVN-77 все остальные корабли серии пройдут модернизацию по его образцу.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (CVN-68)
Водоизмещение, т:
стандартное
73 831
полное
94 917
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
334,70 (317,00)
ширина наибольшая (по КВЛ)
89,4 (40,85)
осадка при полном водоизмещении
11,3
Главная энергетическая установка:
тип
паротурбинная АЭУ
суммарная мощность, л. с.
280 000
количество гребных винтов
4
Скорость хода наибольшая, узлов
31,5
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип самолетов
22 X F-14A/B/D 24 X F/A-18A/C 4 X ЕА-6В 4 X Е-2С 7 X S-3B 1 X С-2А
количество х тип вертолетов
7 X SH-60F/HH-60H
Зенитный ракетный комплекс:
тип
Sea Sparrow
количество ПУ х комплексов
3x8
Артиллерийский комплекс:
тип
Mk15 Vulcan Phalanx
количество АУ х стволов
3x6
Экипаж (в том числе офицеров), чел. :
корабль
3070 (160)
авиагруппа
2865 (365)
морская пехота
72 (2)

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ
Тип Minas Gerais
(БРАЗИЛИЯ)
В настоящее время Бразилия является единственной страной Латинской Америки, имеющей в составе своих ВМС авианосец. Речь идет о легком авианосце All Minas Gerais. (До 1997 г. авианосцем располагали также ВМС Аргентины, однако перманентный ремонт этого корабля, носившего название Veinticinco de Mayo, завершился в конце концов его списанием и отправкой в ноябре 1998 г. в Индию для разделки на металлолом.)
Авианосец Minas Gerais до декабря 1956 г. носил название Vengeance. Он относился к серии авианосцев типа Colossus и был заложен на верфи английской фирмы Swan Hunter 16.11.1942 г. (спуск на воду состоялся 23.03.1944 г., ввод в состав ВМФ Великобритании — 15.01.1945 г.). С 13.11.1952 г. по 12.08.1955 г. авианосец плавал под флагом ВМФ Австралии, а 13.12.1956 г. был продан Бразилии. С 1957 по I960 гг. корабль находился в капитальном ремонте и прошел модернизацию на судостроительном заводе в Роттердаме: на нем смонтировали угловую полетную палубу и паровую катапульту, а также обновили вооружение и

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 59
Авианосец Minas Gerais

60 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
радиоэлектронное оборудование. Еще один капитальный ремонт состоялся в 1972—1987 гг. В соответствии с планами командования ВМФ Бразилии авианосец останется в строю до 2010 г.
Minas Gerais выполнен по классической авианосной архитектурной схеме со сплошной полетной палубой и небольшой надстройкой, размещенной в средней части корабля по правому борту. Как корпус, так и надстройка изготовлены из малоуглеродистой стали, все соединения выполнены с помощью электросварки. Верхняя палуба корабля представляет собой полетную палубу размером
36,4 	X 210 м, в носовой части которой смонтирована паровая катапульта, а в кормовой — аэрофинишер.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 67
Для подачи летательных аппаратов из расположенного над полетной палубой ангара используются два цепных палубных самолетоподъемника с электроприводом. Один из них находится вблизи паровой катапульты, так что поднятый из ангара самолет без лишних перемещений по палубе сразу может быть присоединен к гаку челнока катапульты. Другой самолетоподъемник размещен у аэрофинишера, что позволяет так же оперативно опустить в ангар только что «приземлившийся» на палубу самолет.
Базировавшиеся на корабле до последнего времени противолодочные самолеты S-2E Tracker могли взлетать без использования катапульты с угловой полетной палубы, расположенной под углом 8,25° к диаметральной плоскости корабля. При этом, естественно, последний должен был развернуться против ветра и идти с наибольшей скоростью хода. По имеющимся сведениям, в настоящее время базирующаяся на корабле авиагруппа включает только вертолеты: 4 противолодочных вертолета SH-ЗА Sea King, 2 многоцелевых вертолета UH-13 Esguilo-II и 2 тяжелых десантно-транспортных вертолета UH-14 Super Puma.
Такой состав авиагруппы отражает некую неопределенность в назначении этого авианосца: на нем имеются как противолодочные, так и десантно-транспортные вертолеты, однако их количества явно не хватает ни для решения задач противолодочной обороны, ни для высадки десанта. Все вертолеты могут разместиться в ангаре, который, в свое время, мог принять 32—37 поршневых палубных самолетов. В ангаре оборудованы мастерские для ремонта и
Вертолеты Sea King на палубе авианосца

62 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
технического обеспечения авиатехники, посты для заправки летательных аппаратов топливом, сжатым воздухом и кислородом, а также и элеваторы для подачи боеприпасов из погребов боезапаса. Здесь же находятся кладовые авиационного имущества.
Для сокращения сроков строительства на корабле, как и на всех авианосцах типа Colossus, использована разработанная для эскадренных миноносцев 2-вальная паротурбинная главная энергетическая установка в составе четырех паровых котлов и двух турбозубчатых агрегатов суммарной мощностью 42 000 л.с. Она обеспечивает кораблю наибольшую скорость хода 22 узла; дальность плавания ходом 14 узлов составляет 12 000 миль. Топливные цистерны вмещают 3200 т топлива.
В состав электроэнергетической установки входят 2 дизель-генератора мощностью по 1000 кВт и 1 дизель-генератор мощностью 600 кВт.
Броневая защита на корабле практически отсутствует. Живучесть корабля обеспечивается за счет конструктивной защиты: системы продольных переборок, двойное дно, водонепроницаемые поперечные переборки, разделяющие корпус на ряд водонепроницаемых отсеков. Имеется также высокопроизводственная водоотливная система, основные компоненты которой дублированы.
Для борьбы с пожарами на борту предусмотрены автоматические системы пожарной сигнализации и спринкерные, углекислотные и пеногонные установки пожаротушения.
В первые послевоенные годы оборонительное вооружение авианосца состояло из 34 автоматов калибра 40 мм, из них 12 были объединены в 3 счетверенные артустановки. В настоящее время авианосец вооружен тремя зенитными ракетными комплексами ближней самообороны Simbad (три спаренные пусковые установки для пуска зенитных управляемых ракет Mistral) и двумя 12,7-мм пулеметами. Имеются также две 47-мм салютные пушки.
Радиоэлектронное вооружение корабля, модернизированное во время капитального ремонта в 1972—1987 гг., включает две навигационные РЛС Terma Scanter MJL, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей Plessey AWS-4, РЛС обнаружения воздушных целей SPS-40B и радиолока-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 63
ционную систему вывода и посадки самолетов на палубу корабля Terma GSA. Корабль оборудован активными и пассивными средствами радиоэлектронной борьбы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м: длина наибольшая ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 14 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество X тип вертолетов
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Экипаж, чел. : корабль авиагруппа
15 890 19 890
211,80 36,44 (24,50) 7,15
ПТУ 42 000 2
22
12 000
нет 4 X SH-3A 2 X UH-13 2 X UH-14
Simbad
3x2
1000
300

64 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Invincible
(ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
В начале 60-х годов в Великобритании велось проектирование первого послевоенного авианосца CVA-01 полным водоизмещением примерно 54 000 т. Корабль представлял собой классический авианосец с угловой полетной палубой, катапультами и радиолокационной системой вывода и посадки самолетов. На авианосце должны были базироваться сверхзвуковые самолеты взлетной массой до 23 т. Однако из-за высокой стоимости постройки и эксплуатации CVA-01, закупки самолетов, обновления и совершенствования парка палубной авиации правительство Великобритании решило отказаться от строительства не только этого авианосца, но и вообще кораблей такого класса.
Взамен командование ВМС Великобритании разработало концепцию противолодочного корабля управления (ASW Command Ship) нового класса, который представился в виде крейсера-вертолетоносца ССН. Подобный корабль должен был:
• располагать развитыми командными постами для управления рассредоточенными в оперативной зоне противолодочными силами (надводными кораблями, подводными лодками и авиацией);
• иметь средства для базирования тяжелых противолодочных вертолетов;

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 65
3 Зак. SX2
Авианосец Invincible

66 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
• участвовать в противовоздушной обороне оперативных соединений флота (за счет использования самолетов вертикального или укороченного взлета и посадки).
Эти требования и были положены в основу разработки проекта авианесущего корабля нового типа — легкого противолодочного авианосца Invincible. В процессе проектирования архитектурный тип этого корабля претерпел ряд достаточно серьезных изменений.
Первоначально предполагалось вооружать такие корабли только вертолетами. При проектировании (с 1970 г.) уже предусматривалась возможность базирования на них и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, а к началу строительства головного корабля окончательно было решено иметь как вертолеты, так и самолеты.
Головным кораблем серии из трех легких противолодочных авианосцев стал R05 Invincible, заложенный на верфи фирмы Vickers 20.07.1973 г., спуск корабля на воду
Боковой вид легкого авианосца Invincible на различных стадиях проектирования:
а - крейсер-вертолетоносец полным водоизмещением 12 700 т с палубным ангаром и ПТУ; б - противолодочный крейсер со сплошной (гладкой) палубой полным водоизмещением 17 800 т, подпалубным ангаром и ПТУ; в - противолодочный вертолетоносец (легкий авианосец) полным водоизмещением 19 800 т с подпалубным ангаром и ГТУ.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 67
состоялся 03.05.1977 г., в строй вступил 11.07.1980 г. Два других авианосца серии были построены на верфи фирмы Swan Hunter. Так, R Об Illustrious был заложен 07.10.1976 г., спущен на воду 14.12.1978 г. и вступил в строй 20.06.1978 г., а закладка R 07 Ark Royal состоялась 14.12.1978 г., спуск на воду — 04.06.1981 г., а вступление в строй — 01.11.1985 г. К настоящему времени все корабли прошли несколько модернизаций. Считается, что они останутся в строю до 2010— 2012 гг.
Авианосцы типа Invincible представляют собой корабли со сплошной полетной палубой, островной надстройкой и подпалубным ангаром с двумя палубными самолетоподъемниками. На архитектуру и главные размерения авианосца Invincible существенное влияние оказали заданные размеры ангара (на 9 вертолетов Sea King и 5 самолетов вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier), размеры полетной палубы, требование создания сквозного прохода вдоль корабля по главной палубе, расположенной ниже ангара, а также выбор газотурбинной установки в качестве главной энергетической установки. В итоге пол-
Принципиальные схемы общего расположения легкого авианосца Invincible:
а - полетная (первая) палуба; б - промежуточная палуба; в - ангарная (четвертая) палуба; г - главная (пятая) палуба; д - шестая палуба.
1 - надстройка; 2 - самолетоподъемник; 3 - ангар; 4 - шлюпочные площадки; 5 - квартердек; 6 - жилые помещения; 7 - общественные и служебные помещения; 8 - ниша самолетоподъемника; 9 - кладовые снабжения и запасов (ниже); 10 - машинное отделение (ниже); 11 - пути движения личного состава корабля; 12 - пути перемещения оборудования; 13 - пути перемещения запасов и предметов снабжения.

68 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ное водоизмещение корабля оказалось равным 19 500 т, а полный объем корпуса — 90 000 м3. Следствием этого явилась, с одной стороны, большая высота борта, что при сравнительно умеренной осадке благоприятно сказалось на незаливаемости корабля; с другой — большая величина парусности и возвышения центра тяжести корпуса потребовали соответствующим образом увеличить ширину корпуса (отношение ширины корабля к его осадке при полном водоизмещении 4,3 против средних величин 2,9—3,2).
Наличие же развитых газоходов главной энергетической установки в сочетании с большим количеством радиолокационных и связных антенн обусловило большую длину надстройки островного типа и вызвало ряд проблем при отработке конфигурации полетной палубы.
Корпус корабля изготовлен целиком из стали и имеет шесть палуб, включая полетную и две промежуточные (галерейные), расположенные в оконечностях корабля и по его бортам в районе ангара. На них размещены служебные и жилые помещения. Ниже ангарной (четвертой) палубы размещается главная (пятая) палуба, на которой сосредоточены основные жилые помещения, а также имеется сквозной проход вдоль всего корабля. В связи с наличием широкого ангара и газоотводных трактов газотурбинной установки, а также загроможденностью бортового пространства шахтами общекорабельной и машинной вентиляции, создание прохода по кораблю по ангарной и галерейным палубам, как это обычно предусматривается на авианосцах, в данном случае оказалось невозможным.
Общее расположение полетной палубы легкого авианосца Invincible:
1 - взлетно-посадочная полоса; 2 - трамплин; 3 - вертолетная ВПП; 4 - техническая позиция самолета; 5 - надстройка; б - авиационный диспетчерский пост; 7 - самолетоподъемник; 8 - индикатор посадки самолетов; 9 - обходной мостик.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 69
На шестой палубе, непосредственно над машинными отделениями, размещены жилые помещения рядового состава и кладовые различных запасов.
На платформах и в трюмах, в нос и корму от машинных отделений, находятся погреба боезапаса и топливные цистерны.
Для обеспечения непотопляемости корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками на несколько водонепроницаемых отсеков. Для защиты от затопления в случае навигационных повреждений корпус снабжен двойными днищем и бортом, отсеки которых используются в качестве цистерны для топлива и масла. По мере расходования цистерны заполняются забортной водой в целях сохранения остойчивости корабля. Компенсация кренящего момента на правый борт, вызванного размещением на нем надстройки, обеспечивается некоторой несимметричностью обводов корпуса с заметно большим развалом левого борта корпуса в надводной части.
Полетная палуба размером 35 х 183 м начинается от кормы, но в отличие от авианосца заканчивается в 24 м от форштевня и имеет вырез с правой стороны. Ниже нее расположен полубак, на котором установлены палубные механизмы. Кроме того, здесь же под вырезом планировалось разместить 4 одноконтейнерные пусковые установки противокорабельных ракет Exocet. После принятия решения о вооружении кораблей ЗРК Sea Dart и самолетами Sea Harrier от этого намерения отказались, однако вырез в полетной палубе сохраняется.
На полетной палубе находится взлетно-посадочная полоса размером 12,2 х 168 м. В отличие от многих современ-
Схема ангара легкого авианосца типа Invincible:
1 - служебно-бытовые помещения, посты; 2 - кормовой самолетоподъемник; 3 - противопожарная штора; 4 - ангар; 5 - носовой самолетоподъемник.

70 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ных авианосцев, она практически параллельна диаметральной плоскости корабля. Кроме того, полоса оборудована трамплином в носовой части палубы и шестью взлетнопосадочными площадками для вертолетов. В кормовой части палубы имеются 4 технические позиции для самолетов Sea Harrier.
Для выполнения истребителями Sea Harrier взлета с подскоком в конце разбега на полетной палубе смонтирован специальный трамплин. Идея этого приспособления, именуемого иногда как Ski Jump (лыжный прыжок), была предложена капитан-лейтенантом британского флота Тейлором в 1972 г. и позволяет самолету или принять на борт большую боевую нагрузку, или при неизменной боевой нагрузке сократить дистанцию разбега. Так, увеличение боевой нагрузки при угле схода с трамплина 5—6° составляет около 450 кг, а при 12° — около 900 кг. А при угле схода с трамплина 15—20° увеличение массы вооружения составляет около 1000 кг. С другой стороны, благодаря сокращению длины разбега в кормовой части полетной палубы можно разместить дополнительно несколько самолетов. На первых двух авианосцах Invincible и Illustrious установлен
Подъем самолета с помощью самолетоподъемника на полетную палубу легкого авианосца Invincible

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 7 7
трамплин с углом схода 7°, что обусловлено стремлением обеспечить необходимые углы обстрела находящейся перед полетной палубой пусковой установке ЗРК Sea Dart. На третьем корабле серии Ark Royal положение этой пусковой установки изменено, что позволило увеличить угол схода трамплина до 12°.
Размещенный под полетной палубой ангар занимает примерно 3/4 длины корабля, т. е. около 130 м. Его высота соответствует трем межпалубным расстояниям и равняется 7,6 м. Ширина ангара была определена в период проектирования корабля, когда на нем планировалось иметь только вертолеты, поэтому она несколько меньше, чем требуется для размещения самолетов. Помимо мест хранения летательных аппаратов, в ангаре в носовой части предусмотрено место для крупного ремонта, оборудованное тельфером. С помощью этого механизма может быть осуществлен подъем самолета Sea Harrier для замены двигателя и другого оборудования. Это особенно важно потому, что монтажные зазоры у самолета Sea Harrier сохранились такими же, как у самолета Harrier берегового базирования, для которого ремонт в стесненных корабельных условиях, естественно, не предусматривался. Кроме того, по обе стороны ангара находятся различные мастерские по обслуживанию и ремонту авиационных двигателей, оружия, аппаратуры, парашютов и т. д. Вдобавок в районе ангара находятся помещения для дежурных экипажей и командные посты.
Для обеспечения пожарной безопасности ангар и прилегающие к нему помещения оборудованы автоматическими системами пожаротушения, а для локализации пожара ангар может быть разделен на три части специальными огнестойкими шторами, которые в нормальных условиях убираются к подволоку. Для опускания штор требуется не более 30 секунд с момента подачи сигнала.
Для подъема летательных аппаратов из ангара на полетную палубу и опускания их обратно корабль оборудован двумя самолетоподъемниками, размещенными в носовой и кормовой частях ангара. В отличие от традиционных цепных подъемников с электроприводом, они представляют собой подъемники с гидравлическим приводом, имеют

72 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
в 2 раза меньшую массу и допускают поперечную подачу летательных аппаратов на грузовую платформу. Самолеты и вертолеты на площадку носового самолетоподъемника подаются с двух сторон, а на площадку кормового — с трех. По мнению специалистов, в боевых условиях при выходе из строя одного подъемника могут создаваться значительные трудности в подаче авиатехники к другому (изза недостаточной ширины ангара).
Вертолеты со складывающимися лопастями ротора (их ширина в этом случае около 5 м) размещаются в ангаре параллельно по две машины. Консоли крыла самолета с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, в отличие от палубных самолетов авианосцев, не складываются, и в ангар по ширине может вместиться только один самолет.
Подача авиационных боеприпасов из погреба осуществляется двумя элеваторами, один из которых подает боеприпасы на полетную и ангарную палубы, а второй — только на ангарную.
Авиационная техника на полетной палубе обслуживается тракторами-тягачами и вилочными погрузчиками, а для подъема аварийных самолетов и вертолетов на правом борту установлен подъемный кран.
Авианосцы типа Invincible имеют развитую узкую и длинную надстройку островного типа, размещенную вблизи от диаметральной плоскости корабля за счет смещения взлетно-посадочной полосы к левому борту. В надстройке находятся посты и помещения авиационного назначения (снаряжения авиавооружения, инструктажа личного состава, хранения предметов снабжения и запасных частей, средств пожарной защиты полетной палубы), а также авиационный диспетчерский пост со средствами связи с летательными аппаратами (в воздухе и на палубе) и техническим персоналом на полетной палубе.
Внутри надстройки также проходят дымоходы для отработанных газов газотурбинных двигателей. Позади нее на полетной палубе справа могут разместиться 3-4 самолета.
В надстройке имеется немного выступающих частей, что уменьшает образование турбулентных воздушных потоков при движении корабля, которые затрудняют взлет с разбе-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 73
Легкий авианосец Invincible
гом и заходом самолетов и вертолетов на вертикальную посадку с кормовых углов в условиях плохой видимости.
Живучесть авианосцев типа Invincible обеспечивается комплексом конструктивных мероприятий, а также наличием противопожарной и водоотливной систем. Противоатомная защита обеспечивается несколькими независимыми цитаделями, специальными воздушными фильтрами, системой дезактивации полетной палубы и надстройки, системой измерения уровня радиации воздушной и морской среды с автоматической сигнализацией, включающейся в случае повышения уровня радиации. Система кондиционирования воздуха имеет 7 автономных контуров, работает в тропическом климате и может снабжать помещения регенерированным воздухом практически без связи с атмосферой.
По расчетам американских специалистов, для вывода из строя авианосца типа Invincible необходимо 7 попада¬

74 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ний ракет. С учетом же преодоления противоракетной обороны корабля требуется сформировать залп из 15 ракет.
Корабль оборудован устройством по приему и передаче грузов на ходу в море. Грузы поступают на полетную палубу, опускаются самолетоподъемниками на ангарную палубу, откуда доставляются вилочными автопогрузчиками к двум грузовым лифтам (грузоподъемностью по 2 т) и одному конвейеру, а далее — в хранилище.
Авианосцы имеют 2-вальную газотурбинную главную энергетическую установку, выполненную в виде двух автономных эшелонов. В состав каждого входят 2 газотурбинных двигателя Olympus и спаривающий реверсивный редуктор, эшелон работает на один гребной вал с винтом фиксированного шага.
Для повышения живучести энергетической установки эшелоны разделены водонепроницаемым отсеком, где находятся мастерская с кладовой и расходная цистерна дизельного топлива. Предусмотрены также меры, позволяющие выполнить агрегатный ремонт главной энергетической установки. В частности, имеются шахты, соединяющие машинные отделения с ангаром, благодаря чему, например, удалось заменить один из газотурбинных двигателей во время перехода авианосца Invincible к Фолклендским островам.
Установка управляется из ходовой рубки, поста энергетики и живучести или из машинного отделения (в аварийной обстановке). Обычно на ходу в машинном отделении личный состав отсутствует.
Главная энергетическая установка обеспечивает кораблю наибольшую скорость хода 28 узлов. При ходе с одним газотурбинным двигателем, работающим на один вал, Invincible может развивать ход до 15 узлов, а при двух работающих двигателях — до 21—23 узлов. Дальность плавания ходом 18 узлов составляет 7000 миль.
Электроэнергетическая установка корабля включает 8 дизель-генераторов суммарной мощностью 14 000 кВт (8 X 1750 кВт), размещенных в разнесенных по длине корабля помещениях. Установка вырабатывает трехфазный ток напряжением 4 В и частотой 60 Гц.
В соответствии с проектом, для борьбы с надводными

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 75
кораблями на авианосцах типа Invincible предусматривалось разместить 4-зарядную пусковую установку противокорабельного ракетного комплекса Exocet ММ-38. Впоследствии от ударного вооружения было решено отказаться, возложив функции борьбы с надводными целями на истребители Sea Harrier. Таким образом, на авианосцах имеется лишь оборонительное защитное вооружение: ЗРК Sea Dart (2-зарядная пусковая установка находится непосредственно у носового среза полетной палубы, боекомплект — 22 ЗУР),
3 зенитных 30-мм артиллерийских комплекса Goalkeeper и 2 одноствольных 20-мм автомата Oerlikon GAM-B01.
Авианосцы типа Invincible несут различное авиационное вооружение. На R 05 базируется авиагруппа в составе 8 истребителей Sea Harrier FRS Mk 2, 8 противолодочных вертолетов Sea King HAS Mk 5, и 3 вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Sea King HAEW Mk 2. Ha R 06 состав авиагруппы следующий: 6 Sea Harrier FRS Mk 2,
4 Harrier GR Mk 7, 7 Sea King HAS Mk 6, 3 Sea King HAEW Mk 2 и 2 Sea King HC Mk 4.
Включение в состав авиагруппы самолетов вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier сущест-
Легкий авианосец Arc Royal

76 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
венно повысило боевые возможности авианосцев по отражению ударов авиации противника, позволило им бороться с надводными кораблями и оказывать огневую поддержку десантам. В то же время это привело к уменьшению количества принимаемых на борт противолодочных вертолетов и снижению противолодочных возможностей кораблей.
В состав радиоэлектронного вооружения кораблей входит автоматизированная система боевого управления ADAWS 10 (с цифровыми линиями связи Link-10, -11 и -14) или ее усовершенствованный вариант ADIMP, которая способна обеспечить управление силами и средствами соединения кораблей, действиями авиации и десанта. Имеются РЛС поиска и сопровождения воздушных целей тип 996, РЛС поиска воздушных целей тип 1022, две навигационные РЛС тип 1007, две РЛС системы управления стрельбой ЗРК и три РЛС управления стрельбой ЗАК, станции спутниковой системы связи SATCOM.
Для поиска и обнаружения подводных лодок на авианосцах смонтирована гидроакустическая станция с подкиль-
Размещение самолетов и вертолетов на палубе авианосца Invincible

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 77
ной антенной тип 2016. Имеются также активные и пассивные средства радиоэлектронной борьбы и система противоторпедной защиты.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (R 05)
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 18 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество ж тип вертолетов
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.: корабль авиагруппа
16 970 20 710
210,00 (192,87) 36,00 (27,50) 6,5
газотурбинная 112 000 2
28
7000
8 X FRS Мк 2 8 X HAS Мк 5 3 X HAEW Мк 2
Sea Dart GWS30 mod 2 1x2
Goalkeeper 3x1 (30 мм) Oerlikon GAM-B01 2x1 (20 мм)
685 (60) 366 (80)

78 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Argus
(ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
В годы второй мировой войны англо-американские союзники широко использовали эскортные авианосцы, переоборудованные из транспортных судов. Этот опыт использовало командование ВМС Великобритании, когда весной 1982 г. потребовалось срочно доставить в район Фолклендских островов транспортно-десантные вертолеты, самолеты вертикального взлета и посадки, а также крупные партии оружия и боевой техники.
Для этой цели был зафрахтован контейнеровоз Contender Bazan, построенный в 1981 г. итальянской судостроительной фирмой CNR Breda. После переоборудования, выполненного в течение пяти дней, контейнеровоз уже в июне 1982 г. доставил в зону боевых действий 9 транспортнодесантных вертолетов Sea King и 4 самолета Harrier, при этом авиатехника поступила в собранном виде и могла быть немедленно использована в боях. Судно совершило несколько таких рейсов и по окончании боевых действий в районе Фолклендских островов было возвращено фирмевладельцу.
Проанализировав опыт использования контейнеровоза, командование ВМС Великобритании пришло к выводу, что он может быть переоборудован в авианесущий корабль, который по своим характеристикам способен выполнять такие задачи, как противовоздушная и противолодочная оборона конвоев на переходе морем, перевозка и десантирование с помощью вертолетов подразделений морской пехоты и переброска авиачастей на новые театры военных

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 79
действий и т. п. Однако основным назначением такого корабля была признана подготовка летно-технического состава морской авиации.
В начале 1984 г. контейнеровоз Contender Bazan был выкуплен у судовладельца за 13 млн фунтов стерлингов и в марте 1984 г. передан фирме Harland and Wolff в г. Белфаст для переоборудования в авианесущий корабль. Стоимость работ по переоборудованию оценивалась в 50 млн фунтов стерлингов, т. е. почти в 4 раза больше, чем цена самого судна.
1 июня 1988 г. новый авианесущий корабль вступил в строй под обозначением А 135 Argus. Его архитектура в принципе аналогична архитектуре многих крейсеров-авианосцев: в носовой части находится развитая надстройка, а за ней оборудована полетная палуба.
По сравнению с контейнеровозом размеры носовой надстройки несколько увеличены в связи с размещением в ней помещений оперативного поста, постов связи и управления полетами, помещения для предполетной подготовки и кают, а также кубриков для экипажа.
Кроме носовой на корабле оборудована и вторая надстройка. Ее появление объясняется тем, что в первоначаль ном виде контейнеровоз имел две дымовые трубы, установленные побортно на небольших надстройках в кормовой части. В ходе модернизации надстройка левого борта вместе с трубой, а также грузовые краны были демонтированы, а труба и надстройка правого борта в несколько измененном виде передвинуты ближе к середине корпуса, что позволило создать достаточно хорошие условия для оборудования полетной палубы. Под верхней палубой оборудован ангар с тремя водонепроницаемыми переборками. Каждая из них оснащена водонепроницаемой дверью (ширина 9,75 м, высота 6,1 м), вдобавок они могут сдвигаться с помощью гидравлического привода, благодаря чему появляется возможность для их перемещения при необходимости размещения летательных аппаратов внутри ангара.
В кормовой части ангара по правому борту находятся помещение для хранения авиационного боезапаса, запасных частей и другого имущества, а также ремонтные мае терские.

80 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
В ангаре одновременно может находиться 8 самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой и 3 вертолета. В носовой (правый борт) и кормовой (левый борт) его частях имеются 2 самолетоподьемника. Кроме того, предусмотрена возможность переоборудования ангара для размещения в нем до 700 морских пехотинцев.
На корабле также были приведены в соответствие с требованиями ВМС Великобритании противопожарная и водоотливная системы, усовершенствована система вентиляции, служебные и жилые помещения оснащены кондиционерами воздуха.
Корабль имеет 2-вальную дизель-электрическую главную энергетическую установку: 2 дизель-генератора 18РС 2.5 V400 вырабатывают электрический ток для 2 электродвигателей, вращающих гребные винты. Суммарная мощность этой установки равна 23 400 л.с., она обеспечивает наибольшую скорость хода 22 узла. При ходе 19 узлов дальность плавания составляет 20 000 миль.1 Корабль имеет топливные цистерны, вмещающие 5617 т дизельного и 3251 т авиационного топлива, он оборудован также средствами для передачи топлива в море на другие корабли, что позволяет использовать его также в качестве эскадренного танкера.
В связи с резко возросшими потребностями в электроэнергии мощность электроэнергетической установки существенно повышена. Она включает в настоящее время 3 дизель-генератора мощностью по 1200 кВт и 1 дизель-генератор мощностью 250 кВт.
Возможности авианесущего корабля Argus по размеще¬
на авианесущем корабле Argus могут базироваться до 12 истребителей вертикального взлета и посадки Sea Harrier

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 8 7
нию на нем летательных аппаратов сопоставимы с возможностями легких авианосцев типа Invincible: 12 самолетов Sea Harrier или 6 вертолетов Sea King, в то время как на Invincible базируются 8 Sea Harrier и до 12 вертолетов. При этом, естественно, надо иметь в виду, что благодаря наличию трамплина самолеты Sea Harrier взлетают с авианосца Invincible с гораздо большей боевой нагрузкой, чем самолеты, стартующие вертикально с корабля Argus.
Оборонительное вооружение корабля Argus состоит только из 2 одноствольных 20-мм автоматов Oerlikon GAM-BO 1 и четырех 7,62-мм пулеметов. Таким образом, задачи по его защите целиком возложены на корабли охранения.
Радиоэлектронное оборудование Argus соответствует его новому предназначению. Он оснащен новой боевой информационно-управляющей системой CANE, которая способна решать различные боевые задачи, в том числе управление полетами самолетов и вертолетов, координации использования оружия, отображения на дисплеях оперативного поста воздушной, подводной и надводной обстановки. В состав радиоэлектронного вооружения входят также навигационные РЛС тип 1006, 1007, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей тип 994, а также станция радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы UAN(l). Имеется также система противоторпедной защиты тип 182.

82 АНИЛПЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Необходимо отметить, что Argus является первым реализованным в современных условиях проектом переоборудования торгового судна в боевой авианесущий корабль. Его пример наглядно показывает, что при наличии отработанной конструкции самолета вертикального взлета и посадки и относительно небольших затратах финансовых средств создание легкого авианосца не составляет большой проблемы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 19 узлов, мили
22 256 28 480
173,01 (163,63) 30,64 8,20
дизель-электрическая 23 400 2
22
20 000
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество х тип вертолетов (вместо самолетов)
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.: корабль
учебная авиагруппа морская пехота
12 ж FRS Мк 2 6 X HAS Мк 5
Oerlikon GAM-B01 2x1 (20 мм)
108 (25) 137 (42)
750 (взамен авиагруппы)

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 83
Тип Viraat
(ИНДИЯ)
Легкий авианосец ВМС Индии R 22 Viraat был заложен 21.06.1944 г. на верфи английской фирмы Vickers-Armstrong в г. Барроу под названием Elephant. Это был четвертый корабль в состоявшей из восьми единиц серии авианосцев типа Centaur. По окончании второй мировой войны последние четыре авианосца серии было решено не достраивать, а название одного из них — Hermes — присвоить авианосцу Elephant. Таким образом, 16.02.1953 г. авианосец был спущен на воду уже под новым названием Hermes, под которым он вошел в состав ВМФ Великобритании 18.11.1959 г.
Столь длительный срок постройки корабля — более 15 лет — объясняется тем, что после победы союзников во второй мировой войне потребность в авианосцах резко уменьшилась, так что все работы на корабле в 1945 г. были прекращены. Однако корабль не разобрали на металлолом, что весьма пригодилось с началом «холодной войны». В начале 50-х годов на корабле вновь засияли огни электросварки, однако его достройка велась по существенно измененному проекту. В частности, на нем была смонтирована угловая полетная палуба, расположенная по углом 6,5° относительно диаметральной плоскости корабля.

84 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 85
После ввода в строй в течение некоторого времени Hermes использовался в качестве десантного вертолетоносца; на нем базировались подразделения британских войск специального назначения «коммандос», а затем он был переоборудован в противолодочный авианосец. В ходе модернизации в 1980 г. на авианосце была усилена полетная палуба, а также смонтирован трамплин с углом схода 12\ Это обеспечило возможность базирования на корабле истребителей вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier (реактивные самолеты других типов не могут взлетать с авианосца, так как на нем отсутствует катапульта).
В 1982 г. авианосец Hermes как наиболее хорошо оборудованный средствами связи и навигации был использован в качестве флагманского корабля авианосной ударной группы британского флота, принимавшей участие в боевых действиях в районе Фолклендских островов. После разгрома аргентинских войск, занявших Фолклендские острова, Hermes был переоборудован в учебный авианосец, а 20.04.1986 г. продан Индии. В состав ВМС Индии авианосец вошел после капитального ремонта 12.05.1987 г. под названием Viraat.
Viraat относится к авианосцам типа Centaur, проект которых разработан на базе авианосца Colossus. Эти авианосцы предназначены для взаимодействия с тяжелыми бронированными авианосцами типа Illustrious, поэтому в проект были внесены изменения.
Так, в отличие от прототипа, предусмотрена броневая защита погребов боезапаса и машинных отделений главной энергетической установки, суммарная толщина броневых палуб составила 25—51 мм, а борта защищены броней толщиной 25 мм.
Обеспечена возможность взлета самолетов с увеличенной до 13 600 кг взлетной массой. Это потребовало усилить полетную и ангарную палубы и повысить грузоподъемность самолетоподъемников. При этом размеры грузовых платформ самолетоподъемников были увеличены до 13,41 X 16,45 м с учетом возможного базирования на корабле самолетов перспективных типов.
Наибольшая скорость хода повышена до 28 узлов за счет использования почти вдвое более мощной по сравне¬

86 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
нию с авианосцами типа Colossus главной энергетической установки. Она состоит из четырех паровых котлов и двух турбозубчатых агрегатов суммарной мощностью 76 000 л.с. Запас топлива составляет 4200 т. Это обеспечивает дальность плавания ходом 14 узлов около 6500 миль.
Суммарная мощность дизель-генераторов электроэнергетической установки равна 9000 кВт.
В состав артиллерийского вооружения, кроме 32 зенитных автоматов калибра 40 мм, были включены восемь 114-мм орудий в четырех спаренных артустановках.
За годы эксплуатации авианосец неоднократно проходил капитальный ремонт и модернизацию. При этом были практически полностью заменены его вооружение и радиоэлектронное оборудование. В настоящее время на авианосце Viraat базируется достаточно сильная авиагруппа в составе 12 истребителей вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier Mk 51, 6 противолодочных вертолетов Sea King Mk 42В и 3 вертолетов Sea King Mk 42C, выполняющих прежде всего задачи материально-технического обеспечения. Имеющийся на корабле запас авиационного топлива составляет 320 т.
ПВО корабля обеспечивается двумя шведскими одноорудийными 40-мм зенитными артустановками Bofors Mk 3

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 8 7
и двумя спаренными 30-мм зенитными артиллерийскими комплексами АК-230М советского производства.
Основу радиоэлектронного вооружения составляет английская боевая информационно-управляюгцая система CAAIS. Корабль оснащен двумя навигационными РЛС Decca тип 1006, РЛС освещения воздушной и подводной обстановки Marconi тип 965 и РЛС обнаружения воздушных и надводных целей Bharat RAWS-ОЗ. Имеется также аппаратура радионавигационной системы TACAN (FT 13-8/М).
Для выдачи целеуказания противолодочным вертолетам на корабле смонтирована гидроакустическая станция с подкильной антенной тип 184М. Имеются также современные средства радиоэлектронного противодействия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 14 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество хтип самолетов количество X тип вертолетов
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.:
23 900 28 706
226,85 (198,12) 48,78 (27,43) 8,80
ПТУ 76 000 2
28
6500
12 X Sea Harrier Mk 51 6 X Sea King Mk 42B 3 X Sea King Mk 42C
Bofors Mk 3 2x1 (40 mm) AK-230M 2x2 (30 mm) 1350 (143), включая авиагруппу

88 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Principe de Asturias
(ИСПАНИЯ)
Испанский авианосец Principe de Asturias является первым кораблем, созданным с учетом разработанной в США в 70-х годах концепции корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship). Появление этой концепции было обусловлено озабоченностью командования ВМС США сокращением числа ударных и противолодочных авианосцев в связи с неизбежным выводом в резерв и списанием кораблей, построенных во время второй мировой войны и в первые послевоенные годы. Легкие, относительно недорогие и несущие небольшое количество самолетов и вертолетов авианосцы SCS должны были стать основой новой системы вооружений, способной обеспечить контроль над морем. В состав этой системы планировалось включить десятки кораблей SCS, палубную авиацию, корабли охранения и глобальные средства разведки и связи.
В силу ряда причин концепция SCS не получила дальнейшего развития, однако командование ВМС Испании заинтересовалось проектом разработанного в рамках этой концепции легкого авианосца и приняло решение создать на его базе многоцелевой легкий авианосец для испанского флота. Проектные работы велись с 1977 г. испанской судостроительной фирмой Е. N. Bazan при техническом содействии ряда американских фирм. Закладка корабля состоялась 08.10.1979 г. на верфи фирмы Е. N. Bazan в г. Ферроль, спуск на воду — 22.05.1982 г., а 30.05.1988 г. корабль всту-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 89

90 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
пил в строй. За время проектирования и строительства название его изменялось несколько раз. Сначала он именовался Canaries, затем — Admirante Carrero и наконец — Principe de Asturias. Впрочем, бортовой номер оставался постоянным — R 11.
Легкий авианосец Principe de Asturias является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа», входящей в состав испанских сил быстрого развертывания. На него возлагаются задачи борьбы с подводными лодками, надводными кораблями и авиацией противника, а также нанесение в случае необходимости ударов силами своих самолетов по береговым объектам.
По своей архитектуре Principe de Asturias относится к авианосцам со сплошной полетной палубой и небольшой надстройкой островного типа, расположенной по правому борту.
Полетная палуба имеет размеры 29 х 175,3 м. Она спроектирована для полетов самолетов вертикального взлета и посадки Harrier AV-8B (испанское название — Matador) и снабжена термостойким покрытием и рампой. С учетом опыта использования аналогичных рамп на авианосцах типа Invincible ей придан оптимальный угол наклона 12°.
Находящийся под полетной палубой ангар площадью 2300 м2 способен вместить все летательные аппараты базирующейся на авианосце авиагруппы. В нем смонтировано все необходимое оборудование и приборы для технического обслуживания и ремонта самолетов и вертолетов, а также их аппаратуры. Здесь же устроены посты для заправки летательных аппаратов топливом, кислородом и сжатым воздухом, а также для пополнения их боекомплекта. Хранящийся в топливных цистернах запас авиатоплива составляет 148 000 м3.
Подача самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу производится двумя самолетоподъемниками. Один

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 91
из них находится перед надстройкой, а второй — в кормовой части полетной палубы: он подает летательные аппараты непосредственно на взлетно-посадочную полосу. Для подъема находящихся на плаву аварийных летательных аппаратов на полетной палубе перед надстройкой смонтирован подъемный кран.
Надстройка имеет минимальные размеры, при этом большая часть ее объема занята дымовой трубой и каналами для подачи воздуха в машинные отделения (в стенке надстройки с правого борта сделаны соответствующие вырезы для забора воздуха). В надстройке также оборудован флагманский командный пост, ходовая, штурманская и оперативная рубки, а также посты управления полетами и связи. За дымовой трубой в куполообразном обтекателе смонтирована антенна одной из РАС, однако основным местом размещения антенных постов является высокая решетчатая мачта.
Личный состав размещается в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке (старшие офицеры), и на палубах под ангаром (остальная часть экипажа). Все жилые и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха.
Авианосец Principe de Asturias считается первым достаточно крупным кораблем (15 912 т), снабженным всего одним гребным винтом. На линию вала этого винта работают 2 газотурбинных двигателя LM-2500, объединенных соответствующим редуктором. В качестве движителя использован гребной винт регулируемого шага, обеспечивающий при необходимости реверс тяги. Наибольшая скорость хода составляет 26 уз-

92 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
лов. Дальность плавания ходом 20 узлов равна 6500 миль. Запас топлива для газотурбинных двигателей — 22 200 м3, пополнение его запасов возможно в море на ходу с помощью имеющейся на корабле системы передачи грузов.
Кроме главной энергетической установки, на корабле есть 2 вспомогательных движительных комплекса мощностью по 800 л.с. Они расположены побортно и используются для маневрирования на малых ходах (до 5 узлов).
Электроэнергетическая установка включает 3 электрогенератора мощностью по 2500 кВт.
Базирующаяся на авианосце авиагруппа может включать 6—8 истребителей вертикального или укороченного взлета и посадки Harrier AV-8B, 2 вертолета SH-60B, 6— 10 вертолетов SH-3D/G и 2—4 вертолета АВ-212 (все вертолеты противолодочные).
Оборонительное вооружение составляют только 4 зенитных артиллерийских комплекса Meroka mod 2А, из которых два размещаются на спонсонах побортно в носовой части корабля, еще два — на корме. Комплекс разработан испанским исследовательским центром СЕТМЕ и выпускается фирмой Е. N. Bazan. В его состав входят 12-ствольная 20-мм артустановка фирмы Oerlikon и система управления огнем, включающая микропроцессор и РЛС VPS-2. Комплекс обладает скорострельностью до 9000 выстр./мин и одним залпом из 12 снарядов поражает противокорабельную ракету с вероятностью 87%.
Радиоэлектронное вооружение авианосца Principe de Asturias вполне соответствует современным требованиям. Оно

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 93
включает боевую информационно-управляющую систему, в состав которой входят 4 компьютера и цифровые линии связи Link-11 и Link-14, станции спутниковой связи FLEET SATCOM и SECOMSAT (испанская система спутниковой связи), а также навигационные системы NAVSAT и TACAN. Радиолокационное оборудование состоит из РЛС обнаружения надводных целей SPS-55, РЛС обнаружения воздушных целей SPS-52D (3-координатная), РЛС освещения воздушной обстановки и управления полетами SPN-35A, четырех РЛС управления огнем ЗАК Meroka VRS-2.
Средства радиоэлектронной борьбы включают станцию РЭБ Nettunel и 4 пусковые установки Мк 36 mod 2 системы SRBOC для постановки завес из противорадиолокационных отражателей. Имеется также система противоторпедной защиты SLQ;25.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
15 912 17188
195,1 (187,5) 30,0 (24,4) 6,7
газотурбинная 46 400 2
26
6500
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество х тип вертолетов
6-8 ж Harrier AV-8В 2 X SH-60B; 6—10 X SH-3D/G;
2-4 хАВ-212
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль авиагруппа штаб соединения
Meroka mod 2А 4x12 (20 мм)
555 (90) 201 7

94 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Giuseppe Garibaldi
(ИТАЛИЯ)
При создании легкого авианосца Giuseppe Garibaldi командованию ВМС Италии пришлось преодолевать примерно такие же трудности, что и советским адмиралам. Дело в том, что итальянские парламентарии, утверждающие в рамках бюджета страны и расходы на строительство флота, сочли авианосцы наступательным оружием, в то время как вооруженные силы Италии по конституции страны должны носить чисто оборонительный характер. Поэтому на разных этапах проектирования и строительства кораблю было суждено претерпеть знакомую советским морякам плавную трансформацию из противолодочного крейсера-вертолетоносца в легкий многоцелевой авианосец. Его предполагалось использовать как автономно, так и в составе корабельных ударных группировок для выполнения следующих задач: борьба с надводным, подводным и воздушным противником, ведение разведки, защита морских коммуникаций, переброска и высадка десанта. Корабль оборудован также для выполнения функций флагманского корабля корабельной ударной группировки.
Закладка корабля состоялась на верфи фирмы Italcantieri 26.03.1981 г., спуск на воду — 04.06.1983 г., в состав ВМС Италии он был введен 30.09.1985 г. под обозначением 0551 Giuseppe Garibaldi.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 95

96 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Вследствие упомянутых выше обстоятельств, Giuseppe Garibaldi является самым маленьким авианосцем в мире. Его полное водоизмещение составляет всего 13 850 т по сравнению с 20 710 т у легких авианосцев типа Invincible. Тем не менее архитектура этого корабля типовая для авианосцев со сплошной палубой и расположенной по правому борту надстройкой островного типа.
Конструкции корпуса рассчитаны на ЭВМ с оптимизацией по прочностным и мореходным характеристикам. При изготовлении этих конструкций использованы в основном высокопрочные стали. Масса корпуса превышает 5500 т, он собран из более чем 400 блоков. По длине корпус разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, по высоте имеет б палуб, причем ангарная, расположенная под полетной палубой, выполнена водонепроницаемой. По расчетам корабль должен остаться на плаву при затоплении любых трех смежных отсеков, в том числе одного из энергетических, что соответствует 13,5% общей длины корабля. На большей части длины корпуса имеется второе дно, в котором оборудованы цистерны для топлива, масла и пресной воды.
Мореходные качества позволяют производить взлет и посадку летательных аппаратов в сложных метеорологических условиях. При скорости больше чем 26 узлов на волнении полетная палуба (при ее высоте над поверхностью воды 12,6 м) остается практически сухой. Для повышения остойчивости корабль оснащен бортовыми килями и двумя парами частично убирающихся бортовых активных рулей, которые уменьшают бортовую качку с 30 до 3° на скорости 16 узлов.
Полетная палуба общей площадью 4150 м2 занимает всю длину корабля. На ней предусмотрены места для одновременного базирования шести вертолетов. В носовой части полетная палуба имеет излом высотой 1,7 м на длине 33 м под углом 6° (по другим данным — 7,5°), который образует своего рода трамплин, облегчающий взлет летательных аппаратов «по-самолетному».
Однако для более эффективного использования самолетов с вертикальным или укороченным взлегом и посадкой на полетной палубе может быть дополнительно оборудована рампа с углом наклона 12°. На палубу нанесено специальное

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 9 7
термостойкое покрытие, обеспечивающее взлет и посадку самолетов. Длина полетной палубы — 173,8 м, наибольшая ширина — 30,4 м. Доставка из нее боеприпасов и снаряжения осуществляется с помощью двух лифтов и двух кранов, размещенных у носового и кормового срезов надстройки.
Под полетной палубой расположен ангар, занимающий две палубы. Он имеет длину 117 м, ширину от 13 до 15 м (общая площадь 1650 м2), максимальную высоту 6,35 м и минимальную 5,9 м. В целях противопожарной безопасности он разделен на три части двумя огнестойкими пггорообразными занавесами, которые в обычных условиях крепятся в свернутом виде к подволоку. Так как ангар служит не только для стоянки самолетов и вертолетов, но и их проверки и предполетного обслуживания, к нему подведены системы заправки кислородом, сжатым воздухом, подачи электроэнергии. Всего имеется б пунктов заправки топливом — 5 на полетной палубе и 1 в ангаре. Общая емкость цистерн — 690 т. В ангаре и на полетной палубе оборудовано 25 противопожарных постов, 9 станций пенотушения и спринклерные системы.
В ангаре можно разместить 12 вертолетов либо 10 самолетов и вертолет. Для подъема вертолетов на верхнюю палубу используются 2 палубных электрогидравлических самолетоподъемника грузоподъемностью 15 т и размерами 10 X 18 м, расположенных со стороны носа и кормы от надстройки. Каждая гидравлическая система обслуживается двумя насосами, которые обеспечивают подъем самолетоподъемника за 35 с. В аварийных случаях при выходе из строя одного насоса время увеличивается вдвое.
Вокруг ангара размещаются авиамастерские и другие служебные помещения для обслуживания авиационной техники общей площадью 330 м2. Полагают, что такое расположение, помимо удобств для специалистов авиагрупп, со-
4 Зак. 882

98 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
здает дополнительную конструктивную защиту на каждом борту. Предусмотрена мастерская с люком в подволоке, что позволяет осматривать и ремонтировать опускаемые гидроакустические антенны (ГАС), не снимая их с вертолета.
Хранилище продовольствия общей площадью 830 м2 и рефрижераторные камеры (269 м2) находятся в носовой и кормовой частях.
Пятиярусная надстройка занимает около трети длины корабля. На ней имеется дымовая труба, трубчатая фокмачта и решетчатая грот-мачта. В носовой части надстройки расположен ходовой мостик, в кормовой — центр управления полетами. Общая площадь помещений надстройки — около 700 м2, из которых 120 м2 отведены под боевой информационный пост. На ней размещены все средства освещения надводной и воздушной обстановки, за исключением трех РЛС противоракетной артсистемы Dardo, которые установлены на носовых спонсонах и на кормовом срезе. Для заправки в море на правом борту оборудовано 8 постов приема топлива и твердых грузов.
Жилые каюты и кубрики личного состава находятся на

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 99
второй, третьей и четвертой палубах и частично в надстройке. Все они, а также большинство служебных помещений имеют систему кондиционирования воздуха, включающую три независимые установки кондиционирования. Каждая из них обеспечивает 40% максимальных потребностей. Дополнительно в некоторых служебных помещениях установлены автономные кондиционеры.
Цитадель, охватывающая все жилые и большинство служебных отсеков, включая ангар, по данным ряда зарубежных источников, обеспечена средствами защиты от оружия массового поражения, системой водяной завесы, станцией дезактивации, постами контроля радиоактивного загрязнения и системой оповещения о загрязнении. Кроме того, живучесть корабля обеспечивается автоматическими противопожарными и водоотливной системами. Для уменьшения теплового поля применена система понижения температуры отработанных газов газотурбинных двигателей путем смешения их с воздухом. Кроме того, предусмотрено использование различных конструктивных решений по снижению шумности.
Корабль оснащен 2-вальной газотурбинной главной энергетической установкой (4 турбины). На каждый гребной винт фиксированного шага через 3-ступенчатый редуктор (с одновенечными зубчатыми колесами), самосинхронизирующиеся соединительные муфты и реверсивный гидропреобразователь работают 2 газотурбинных двигателя LM-2500. Последние были выбраны с учетом их высокой экономичности и опыта эксплуатации на кораблях ВМС ряда стран. Турбины попарно расположены в двух разделенных между собой машинных отделениях. В качестве движителей использованы 5-лопастные гребные винты фиксированного шага, так как их коэффициент полезного действия на 2—4% выше, чем у винтов регулируемого шага.
Благодаря использованию газотурбинной главной энергетической установки, корабль быстро развивает наибольшую скорость хода 29,5 узлов. Дальность плавания ходом 20 узлов составляет 7000 миль. Особенностью корабля выступает малое для его водоизмещения расстояние, проходимое по инерции с момента отключения газовых турбин до полной его остановки, — менее 1000 м.

WO АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Пост управления энергетической установкой расположен в средней части корабля под ангарной палубой. Оттуда автоматически осуществляются управление и контроль за работой всех главных и вспомогательных механизмов. Кроме того, в каждом машинном отделении имеются автономные посты управления.
Энергетическая установка включает б дизель-генераторов суммарной мощностью 9360 кВт. Четыре из них попарно размещены в машинном отделении и два (резервных) — в дизель-генераторном отсеке.
Несмотря на почти в 2 раза меньшее, чем у авианосцев типа Invincible, водоизмещение, авианосец Giuseppe Garibaldi способен обеспечить базирование 18 летательных аппаратов по сравнению с 14 у английских авианосцев. В то же время оптимальным считается вариант размещения на нем 8 самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и б противолодочных вертолетов. Считается, что это позволит перехватывать воздушные цели на удалении до 750 км, осуществлять воздушное патрулирование в течение 1,5 ч на расстоянии 185 км от корабля, наносить удары авиационным управляемым оружием по морским и наземным целям на дальностях от 180 до 370 км с бомбовой нагрузкой самолетов до 2000 кг.
В противолодочном варианте на авианосце базируется эскадрилья палубных вертолетов Sea King SH-3D (4 звена по 4 машины). Вертолеты оснащены РЛС обнаружения надводных целей MM/APQ;706, опускаемой гидроакустической станцией AN/AQS-13B, магнитным обнаружителем, радиогидроакустическими буями и могут брать на борт до 4 самонаводящихся торпед Мк 46 или А244. Они способны осуществлять поиск подводных лодок в течение 2 ч на удалении до 200 км от корабля. Боевой состав эскадрильи позволяет постоянно иметь 3 вертолета в воздухе и 2 на палубе в готовности ко взлету, что обеспечивает, по мнению итальянских экспертов, достаточную эффективность непрерывного кругового противолодочного наблюдения в дальней зоне. Для борьбы с подводными лодками в ближней зоне Giuseppe Garibaldi оснащен подкильной низкочастотной ГАС и двумя 3-трубными 324-мм торпедными аппаратами для торпед Мк 46 и А244.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 101
Противокорабельное вооружение корабля представлено четырьмя пусковыми установками ракетного комплекса Otomat Mk 2 (боекомплект — 10 ракет) с дальностью стрельбы до 180 м. Поиск надводных целей осуществляется РЛС MM/SPS-768 (дальность обнаружения до 280 км). Для борьбы с надводными целями могут использоваться палубные вертолеты SH-3D с противокорабельными ракетами Otomat Mk 2, позволяющими поражать цели на удалении до 25 км. В этом варианте вертолет способен вести патрулирование в течение 4 ч на удалении около 370 км от корабля. Он применяется для загоризонтного целеуказания противокорабельным ракетам комплекса Otomat Mk 2. По имеющимся данным, отработанная дальность пуска составляет 130 км.
Противовоздушная оборона корабля в ближней зоне обеспечивается двумя 8-зарядными пусковыми установка-

102 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ми ЗРК Albatros с зенитными управляемыми ракетами Aspide. Общий боезапас комплекса — 72 ракеты (по другим данным — 90), из них 16 находятся на пусковых установках, 32 — в устройствах быстрой перезарядки барабанного типа и 24 — на стеллажах. Для наведения ЗУР Aspide предназначены три комплекта электронно-оптической аппаратуры, каждый из которых включает инфракрасный и телевизионный прицелы, а также лазерный дальномер. Эффективная дальность стрельбы комплекса достигает 14 км.
Для борьбы с противокорабельными ракетами авианосец оснащен тремя 40-мм спаренными артустановками Breda Compakt зенитного артиллерийского комплекса Dardo с РЛС управления оружием RTN-20X Orion. Каждая артустановка имеет боезапас 736 снарядов в ленте и скорострельность 600 выстр./мин.
Авианосец располагает современным радиоэлектронным вооружением. В его состав входит автоматизированная система отображения тактической обстановки и управления IPN-20 (SADOC-2), которая одновременно может обработать данные о 200 целях. Эти данные поступают от вертолетов и кораблей охранения по линиям связи Link-И и Link-16. Имеются также следующие радиолокационные станции: дальнего обнаружения воздушных целей RAN 3L, RAN lOS, 3-координатная RAN 205L, обнаружения надводных целей AN/SPS-702, навигационная AN/SPS-703, управления артогнем RTN-20X, а также радионавигационная система TACAN, две автономные радиостанции и гидроакустическая станция AN/SQS-23. В качестве средств радиоэлектронной борьбы используются две многоцелевые 20-трубные 105-мм установки для запуска ракет с противорадиолокационными отражателями, осветительными и фугасными боеголовками.
Вслед за авианосцем Giuseppe Garibaldi командование ВМС Италии планировало заложить однотипный с ним авианосец, однако отсутствие финансирования не позволило реализовать эти планы. Тем временем итальянские конструкторы не теряли время зря и разработали проект нового авианосца Luigi Einaudi, который имеет больше шансов быть включенным в кораблестроительные программы ближайшего будущего. Этот авианосец по своей концепции

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ ЮЗ
близок к испанскому легкому авианосцу Principe de Asturias и должен иметь полное водоизмещение 20 800 т. Планиру¬
ется, что наряду с достаточно мощным ракетным и артиллерийским оборонительным вооружением он будет располагать и сильным авиационным вооружением: 8 истребите-
лей вертикального или укороченного
взлета Harrier AV-8B
или 12 противолодочных вертолетов
ЕН.101.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т:
стандартное
10100
полное
13 850
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
180,20 (173,80)
ширина наибольшая (по КВЛ)
30,40 (23,80)
осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка:
6,70
тип
газотурбинная
суммарная мощность, л. с.
80 000
количество гребных винтов
2
Скорость хода наибольшая, узлов
29,5
Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
7000
Вооружение:
Авиационное:
(ударный вариант авиагруппы): количество хтип летательных аппаратов
10 X Harrier AV-8В 1 X SH-3D Sea King
(противолодочный вариант авиагруппы] количество ж тип вертолетов
И
16 X SH-3D Sea King
Зенитный ракетный комплекс:
тип
Albatros
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс:
2x8
тип
ОТО Breda Dardo
количество АУ х стволов (калибр) Противолодочное:
3x2 (40 мм)
количество ТА х труб (тип ТА)
2x3-324 mm (B-SIS)
тип торпед Экипаж, чел.:
Mk 46 mod 5
корабль
550
авиагруппа
230
штаб соединения
45

104 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»
(СССР/РОССИЯ)
Первый советский «настоящий» авианосец был заложен на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве в сентябре 1982 г. как тяжелый авианесущий крейсер «Рига» проекта 11435. Уже через два месяца корабль получил новое название «Леонид Брежнев», а б декабря того же года на околостапельной площадке начали монтаж первого блока с новой закладной доской. Установка этого блока была выполнена 22.02.1983 г., этот день и считается официальной датой закладки корабля. На воду он был спущен 04.12.1985 г. и после достройки проходил испытания уже под новым названием «Тбилиси». 04.10.1990 г. кораблю присвоили очередное название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», а 25.12.1990 г. он был введен в строй и совершил переход к месту постоянного базирования на Северном флоте.
Существуют как минимум две причины, по которым корабль со всеми признаками авианосца был классифицирован как тяжелый авианесущий крейсер. Первая носит чисто формальный характер: в соответствии с заключенной в 1936 г. в г. Монтре конвенцией, авианосцам было запрещено проходить проливами Босфор и Дарданеллы. Таким образом, построенный в г. Николаеве авианосец выйти из Черного моря уже не мог. В этой связи российский

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 105
Аванпроект авианосца 1160 (1972)
Эскизный проект 11435 тяжелого авианесущего крейсер (1979)
флот может лишь сожалеть, что в свое время была оставлена без внимания одна из резолюций министра обороны СССР Д. Ф. Устинова на документах, относящихся к постройке авианесущих кораблей: «Там ли собираемся строить? Может, лучше в Ленинграде». Кроме снятия формальных ограничений, это обеспечило бы современную Россию мощной судостроительной базой.
Вторая причина была чисто идеологической. В свое время советской пропагандой авианосец как таковой был заклеймен как орудие империалистической агрессии. На этом фоне развертывание строительства авианосцев создавало очень неприятную для ЦК КПСС ситуацию на идеологическом фронте. Таких примеров в советской истории можно насчитать десятки: пистолет-пулемет — «оружие гангстеров

106 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
и полиции», миномет — «эрзац-артиллерия», самоходное орудие — «испорченный танк», генетика и кибернетика — «лженауки» и т. д.
Создание авианосца сдерживалось и многочисленными причинами субъективного характера. Одни весьма влиятельные лица в Министерстве обороны и других ведомствах считали, что на нем должны базироваться самолеты вертикального взлета и посадки. По мнению других — более приемлемыми были самолеты катапультного старта, а третьи предлагали использовать для взлета самолетов трамплин.
Это и многое другое привело к тому, что созданный Невским ПКБ в начале 70-х годов аванпроект 1160 атомного авианосца, представлявшего собой в сущности аналог американского ударного авианосца Nimitz и имевшего водоизмещение около 100 000 т, трансформировался в проект 1153 атомного авианосца водоизмещением до 70 000 т, а заложен и построен был тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 водоизмещением 58 500 т с обычной энергетической установкой.
Проект 11435 формально является вариантом проекта 11 43, по которому построены первые советские тяжелые авианесущие крейсера типа «Киев». В то же время внесенные в базовый проект изменения имели принципиальный характер: летательные аппараты стали основным оружием корабля, а практически вся его верхняя палуба, за исключением занятого надстройкой участка, используется в качестве полетной. Корабли с этими признаками классифицируются как авианосцы, этой классификации будем придерживаться и мы.
Авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» построен по прогрессивной технологии формирования корпуса из крупных блоков, собранных вне стапеля в специальных крытых цехах. Это позволило сократить стапельный период постройки корабля и повысить качество сборки. Корпус корабля состоит из 21 блока длиной до 32 м, высотой до 12 м и шириной, равной ширине корпуса. По высоте корпус разделяется на 2 яруса, границей которого была 6 палуба. Формирование корпуса из блоков нижнего яруса выполнялось одновременно в двух направлениях — в нос и корму от закладного блока. В таком же

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 107

108 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
fj
Схема общего расположения ТАКР пр. 11434: а - вид сбоку; б - вид сверху:
1 - трамплин для взлета самолетов; 2 - ПУ ПКРК «Базальт»; 3 - ПУ зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик»; 4 - ПУ ЗРК «Кинжал»; 5 - кран для погрузки боезапаса; 6 - антенна РЛСУ ПКРК «Аргон-К»; 7 - антенна РЛСУ ЗРК «Кинжал»; 8 - антенна РЛК «Марс-Пассат»; 9 - антенна РЛК «Корвет»; 10 - антенна РЛК «Подкат»; 11 - антенна комплекса связи «Кристалл»; 12 - антенна РЛК «Резистор»; 13 - антенна РЛС «Фрегат»; 14 - антенны средств радиоэлектронной борьбы; 15 - ПУ противоторпедного ракетного комплекса «Удав-1»; 16 - самолет радиолокационного дозора и наведения; 17 - истребитель СК/ВВП Як-41; 18 - взлетно-посадочная площадка; 19 - газоотбойный щит стартовой позиции самолетов; 20 - аэрофинишер; 21 - разъездной катер; 22 - командирский катер; 23 - платформа подъемника ЛАК.
порядке монтировались блоки верхнего яруса. Как и блоки корпуса, надстройка была полностью сформирована на предстапельной площадке и установлена на палубе с помощью двух козловых кранов. Спонсоны тоже формировались из блоков.
Особенностью корпуса авианосца по сравнению с построенными ранее авианесущими крейсерами является существенно улучшенная подводная и надводная конструктивная защита, прошедшая испытания на натурных отсеках.
Общая площадь полетной палубы составляет 14 700 м2, ее полная длина — 304,5 м, а длина ее участка, расположенного под углом 5,5° к диаметральной плоскости корабля, — 220 м. В носовой части полетной палубы смонтирован трамплин с углом схода 15°, а на корме находится аэрофинишер. На палубе оборудованы 10 взлетно-посадочных площадок для вертолетов и 3 стартовые позиции для самоле¬

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 109
тов (с двух самолеты взлетают с разбегом 105 м, а с одной — 195 м). Необходимо отметить, что наличие сразу трех стартовых позиций для взлета самолетов с помощью трамплина отчасти компенсирует отсутствие на корабле катапульт, обеспечивающих, например, на американских авианосцах старт до четырех самолетов в минуту. Для защиты корабля от перегрева в зоне стартовых позиций установлены охлаждаемые водой щитки-дефлекторы, а старт производится с использованием специальных устройств, удерживающих самолет на стартовой позиции до развития его двигателями полной тяги.
С учетом опыта эксплуатации авианесущих крейсеров в условиях Севера полетная палуба оборудована системой подогрева, предотвращающей образование конденсата в подпалубных помещениях.
Устроенный под палубой ангар имеет размеры 7,2 X 26 X 153 м. Всего на палубе и в ангаре могут разместиться 50—52 самолета и вертолета. Для подачи летательных аппаратов из ангара на полетную палубу предусмотрены 2 бортовых самолетоподъемника размерами 15 х 20 м. Они расположены перед надстройкой и позади нее.
Хотя авианосцы проектов 1160 и 1153 предполагалось оборудовать ядерной главной энергетической установкой, построенный вместо них авианосец проекта 11435 имеет котлотурбинную энергетическую установку, выполненную по той же конструктивной схеме, что и на тяжелых авианесущих крейсерах проектов 1143—11434. В состав этой установки входят 8 котлов КВГ-4 (давление пара — 64 кг/см2) и 4 главных турбозубчатых агрегата ТВ-12-4 с суммарной мощностью 200 000 л.с. на четырех валах.
Наибольшая скорость хода составляет 29 узлов. Дальность плавания ходом 29 узлов равна 3850 миль, ходом 18 узлов — 8000 миль, а ходом 10 узлов — 12 000 миль. Запас котельного топлива — 3100 т, автономность по запасам провизии — 45 суток.
Электроэнергетическая установка включает 9 турбогенераторов мощностью по 1500 кВт и б дизель-генераторов такой же мощности. Суммарная мощность установки равна 22 500 кВт, что намного превышает мощность электроустановки любого американского авианосца с обычной энер¬

7 10 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
гетической установкой, но почти в 3 раза уступает мощности атомного авианосца Nimitz.
Авиационное вооружение является основным на этом корабле. Оно может включать до 52 летательных аппаратов различных типов. 01.11.1989 г. на палубу авианосца впервые в истории российской авиации и ВМФ совершили первые аэрофинишные посадки, а затем и полеты корабельные истребители Су-27К (впоследствии Су-33), МиГ-29К и учебный самолет Су-25УТГ. Относительно штатной комплектации авиагруппы, базирующейся на авианосце, имеются различные сведения. Наиболее вероятным, пожалуй, следует считать такой состав: 24 истребителя Су-33, 16 противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ, 3 вертолета ДРЛО Ка-31 и 2 поисково-спасательных вертолета Ка-27ПС. Впрочем, из-за отсутствия финансирования авиагруппа авианосца никогда не была укомплектована полностью.
Особенностью системы вооружения авианосца является наличие в ее составе, кроме достаточно сильной авиагруппы, также и мощного ударного ракетного вооружения в виде противокорабельного ракетного комплекса «Гранит». В его состав входят 12 индивидуальных подпалубных установок вер-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 7 7 7
тикального пуска, размещенных в носовой части полетной палубы. (Для сравнения: считающиеся самыми мощными в мире крейсеры типа «Петр Великий» имеют в качестве основного ударного вооружения 20 таких установок.)
Верхние крышки пусковых установок в походном положении располагаются заподлицо с палубой и не препятствуют выполнению полетов. Комплекс ведет стрельбу противокорабельными крылатыми ракетами дальнего действия П-700. Максимальная дальность стрельбы комплекса составляет 550 км, масса боевой части ракеты — 750 кг.
Оборонительное вооружение авианосца включает 4 ЗРК самообороны «Кинжал», в установках вертикального пуска которых находятся 192 ЗУР 9М332-2. Для борьбы с воздушными целями также предназначены шесть зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Кортик» и шесть 30-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов АК-630М. Противоторпедную защиту авианосца обеспечивают две 10-зарядные пусковые установки противоторпедного комплекса РБУ-12000 «Удав».
Радиоэлектронное вооружение авианосца в принципе аналогично таковому тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Оно включает боевую информационно-управляющую систему «Лесоруб» с автоматизированными каналами связи, РЛС освещения воздушной обстановки «Марс-Пассат» с боевым контуром ПВО, радиолокационные комплексы «Фрегат-М», «Фрегат-М2», «Подкат», многочисленные РЛС систем управления стрельбой зенитных ракетных и ракетно-артиллерийских комплексов.
В то же время вместо установленного на авианесущем крейсере гидроакустического комплекса «Полином» на авианосце смонтирован комплекс «Звезда-Ml», а комплекс радиоэлектронной борьбы «Кантата-М» заменен усовершенствованным комплексом аналогичного назначения «Созвездие-БР».
Следует отметить, что уровень боевой готовности радиоэлектронного вооружения авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» относительно невысок. Это объясняется прежде всего тем, что из-за отсутствия финансирования со стороны Министерства обороны Российской Федерации (РФ) многие предприятия-разработчики и изго¬

7 72 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
товители радиоэлектронного оборудования прекратили работы по доводке такого оборудования и поставку для него запасных частей и изделий. Тот факт, что из-за распада СССР некоторые из этих предприятий находятся на территории суверенных ныне государств, имеет, пожалуй, второстепенное значение.
В этом смысле показательна судьба однотипного с «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» авианосца «Варяг», классифицируемого по инерции как «тяжелый авианесущий крейсер». Он был заложен на Черноморском судостроительном заводе 06.12.1985 г. под названием «Рига». Этот авианосец в принципе аналогичен авианосцу «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», так что его постройка велась достаточно быстрыми темпами и уже 25.11.1988 г. он был спущен на воду. В 1990 г. авианосец переименовали в «Варяг», а в 1995 г., как пишет большинство изданий, его «приватизировала» Украина. При этом, как правило, не сообщается, что Министерство обороны РФ отказалось выполнять текущие платежи заводу-изгото-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 7 7 3
вителю и само передало ему «Варяг» в счет долгов. В этой связи продажа Китаю корпуса недостроенного и абсолютно не нужного ВМС Украины авианосца выглядит вполне логичной, что нельзя сказать о продаже тому же Китаю все тем же Министерством обороны РФ тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143. Кстати, Китай отнюдь не режет эти корабли на металлолом, а переоборудует их в так называемые развлекательные центры. На практике это означает консервацию кораблей до лучших времен.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 18 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество ж тип вертолетов
Противокорабельный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
Экипаж (в том числе офицеров), чел.
45 900 58 500
304,0 (270,0) 72,0 (35,0) 10,0
ПТУ
200 000 4 29
8000
24 X Су-33 16 X Ка-27ПЛ 3 X Ка-31 2 X Ка-27ПС
«Гранит»
12x1
«Кинжал» 8 X 24
«Кортик» 6 боевых модулей
АК-630М 6x6 (30 мм) 1960 (518)

7 14 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Chakri Naruebet
(ТАИЛАНД)
Наиболее современным кораблем ВМС Таиланда является легкий авианосец Chakri Naruebet, построенный испанской фирмой Е. N. Bazan. В качестве прототипа при разработке проекта корабля был использован легкий авианосец ВМС Испании Principe de Asturias, также сошедший со стапелей верфи Е. N. Bazan. При этом учитывалось разработанное штабом ВМС Таиланда тактико-техническое задание, в соответствии с которым авианосцу следовало не только решать задачи борьбы с надводными кораблями, подводными лодками и самолетами противника, но и высаживать на необорудованное побережье десантные подразделения и обеспечивать их действия ударами своих самолетов.
Закладка авианосца состоялась 12.07.1994 г., спуск на воду — 20.01.1996 г., корабль вступил в строй 10.08.1997 г., ему присвоен бортовой номер «911». По имеющимся сведениям, стоимость постройки корабля составила 285 млн долларов.
Корабль имеет обычную авианосную архитектуру со сплошной полетной палубой и небольшой надстройкой островного типа, сдвинутой в сторону кормы.
Корпус корабля изготовлен из стали, по всей его длине имеется второе дно, защищающее корабль от навигационных повреждений. Водонепроницаемые переборки делят

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 1 15

7 7 6 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
корпус на 14 отсеков, непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых трех смежных отсеков. Полетная палуба длиной 174,1 м рассчитана на прием до пяти транспортно-десантных вертолетов СН-47 Chinook, отличающихся как весьма солидной грузоподъемностью, так и громоздкостью. В то же время полетная палуба снабжена специальным термостойким покрытием, допускающим базирование на авианосце истребителей с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, а в носовой части полетной палубы смонтирована рампа для обеспечения взлета самолетов методом Ski Jump.
Хранение, техническое обслуживание и ремонт самолетов и вертолетов осуществляются в ангаре, находящемся под полетной палубой. Ангар выполнен закрытым, здесь оборудованы многочисленные мастерские, кладовые авиационного имущества и помещения для предполетной подготовки и отдыха экипажей летательных аппаратов. С помощью специальных подъемников из погребов авиационных боеприпасов в ангар подаются авиационные ракеты, бомбы и боеприпасы для стрелково-артиллерийского вооружения самолетов, здесь же оборудованы посты их заправки топливом, кислородом и сжатым воздухом. При необходимости часть ангара можно использовать для размещения десантников. Предусмотрено также размещение десантников в каютах и кубриках экипажа авианосца, которые находятся на палубах под ангаром. Общая численность подразделений морской пехоты, принимаемых на борт авианосца, составляет 675 солдат и офицеров.
Для удаления паров авиационного топлива в ангаре имеется мощная система принудительной вентиляции. К системе вентиляции и кондиционирования воздуха подключены

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 7 7 7
также многие служебные и жилые помещения, используются и автономные кондиционеры.
Особое внимание в зоне ангара и прилегающих к нему помещений уделено противопожарной защите. Для борьбы с возгораниями имеются автоматические спринклерные и пеногонные пожарные системы, переносные огнетушители, а для локализации очагов возгорания — огнестойкие завесы.
Запас авиационного топлива составляет 60 т, авиационных боеприпасов — 100 т.
Подача летательных аппаратов из ангара на полетную палубу производится с помощью двух самолетоподъемников грузоподъемностью по 20 т. Как и на авианосце Principe de Asturias, один из них находится в кормовой части полетной палубы, а другой — перед надстройкой. Рядом с носовым самолетоподъемником смонтирован подъемный кран, предназначенный для подъема аварийной авиатехники. Его можно использовать и для спуска на воду десантных катеров типа LCVP (на палубе могут быть размещены 3 катера этого типа) или для выгрузки из ангара вооружения и боевой техники десантных подразделений. Кроме того, для проведения десантных операций в кормовой части корабля имеется аппарель для спуска на воду трех десантных катеров длиной 18,5 м, а также смонтирован мостовой кран грузоподъемностью 40 т для выгрузки тяжелой боевой техники.
Надстройка размещена по правому борту корабля с некоторым сдвигом в сторону кормы. Для уменьшения радиолокационной заметности авианосца размеры надстройки сокращены до минимума. С этой же целью уменьшена высота мачты, а сама она выполнена не решетчатой, а башеноподобной. В надстройке находятся ходовая и штурманская рубки, боевой информационный пост, посты радиосвязи с РЛС, предусмотрено также место для центра управления действиями десантных войск. Значительная часть надстройки занята дымовой трубой и каналами для подачи воздуха в машинное отделение.
В отличие от одновальной газотурбинной главной энергетической установки авианосца Principe de Asturias, главная энергетическая установка выполнена 2-вальной комбинированной дизель-газотурбинной. Она включает 2 газотур¬

7 18 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
бинных двигателя LM-2500 и 2 дизеля с турбонаддувом MTU 16V1163 ТВ 83. Газотурбинные двигатели и дизели смонтированы в виде модулей, включающих воздухоприемные и газовыхлопные устройства. Они установлены на звуко- и виброизолирующих опорах на ударостойких фундаментах. Эта главная энергетическая установка отличается весьма высокой экономичностью и достаточно высокой наибольшей скоростью хода — 27,5 узлов. Дальность плавания ходом 16,5 узлов составляет 7150 миль, ходом ^узлов — 10 000 миль.
В качестве движителей используются два 5-лопастных гребных винта регулируемого шага, допускающие реверс тяги. Кроме того, для маневрирования на малых ходах (до 5 узлов) корабль оснащен двумя вспомогательными убирающимися движительными комплексами мощностью по 800 л.с., расположенными побортно в средней части корпуса.
В состав электроэнергетической установки входят 4 дизель-генератора мощностью по 1200 кВт.
На авианосце предусмотрено базирование авиагруппы в составе б истребителей вертикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier (Matador) AV-8S и 4 противолодочных вертолетов S-70B-7 Sea Hawk. Возможно также базирование б самолетов AV-8S и 12 вертолетов SH-3D Sea King.
Корабль имеет чисто символическое оборонительное вооружение — два 12,7-мм пулемета. Предусмотрена возможность установки четырех 20-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов Мк 15 Vulcan Phalanx и трех ЗРК ближнего действия Sadral (ЗУР Mistral).
Радиоэлектронное вооружение авианосца включает боевую информационно-управляющую систему, в принципе аналогичную системе авианосца Principe de Asturias. Она базируется на четырех компьютерах и объединяет средства наблюдения за воздушной и надводной обстановкой, управления оружием и РЭБ. На корабле установлены две навигационные РЛС тип 1007, которые используются также для управления полетами, 3-координатная РЛС обнаружения воздушных целей SPS-52C, аппаратура навигационной системы TACAN (URN-25) и станция РЭБ SLQ;32(V)3.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 7 19
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 12 узлов, мили
данных нет 11 486
182,65 (164,10) 30,50 (22,50) 6,12
дизель-газотурбинная
44 250 2
27,5 10 000
Вооружение:
Авиационное:
количество X тип самолетов количество ж тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.: корабль авиагруппа морская пехота
6 X Matador AV-8S 4 X S-70B-7 Sea Hawk
Sadral*
3x8
Mk15 Vulcan Phalanx* 4x6 (20 mm)
455 (62) 146 до 675
В настоящее время отсутствуют.

120 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Clemenceau
(ФРАНЦИЯ)
По окончании второй мировой войны союзники Франции по антигитлеровской коалиции передали ее ВМС 4 легких авианосца, получивших французские названия Dixmude, Lafayette, Bois Belleau и Arromanches. Эти корабли хорошо зарекомендовали себя в боевых действиях в Индокитае. Это привело руководство страны к убеждению, что основой современных ВМС могут быть только авианосцы. Поэтому при формировании в 1952 г. перспективной кораблестроительной программы в нее без особых споров были включены два авианосца, предназначенных для защиты морских коммуникаций в Бискайском заливе и на Средиземном море, поддержания «конституционного порядка» на заморских территориях и оказания поддержки сухопутным войскам, действующим на прибрежных направлениях.
Головной корабль серии — авианосец Clemenceau проекта РА-54 — был заложен на верфи фирмы Brest ND в ноябре 1955 г. Спуск на воду состоялся 21.12.1957 г., в строй авианосец был введен 22.11.1961 г. под обозначением R98 Clemenceau. Второй авианосец был заложен 15.02.1957 г., спущен на воду 28.07.1960 г., введен в строй 15.07.1963 г. под обозначением R 99 Foch.
Оба корабля являются классическими авианосцами с угловой палубой и паровыми катапультами, обеспечивающими взлет реактивных самолетов взлетной массой до 20 т.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 121

122 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Корпус авианосца типа Clemenceau имеет обычную для авианосцев конструкцию со сплошной полетной палубой и расположенным под ней ангаром для размещения летательных аппаратов. Высота ангара составляет 7 м, длина — 180 м (в том числе участок для хранения самолетов — 152 м), ширина — 22—24 м. В непосредственной близости от ангара расположены мастерские по техническому обслуживанию и ремонту авиатехники, а также помещения авиационного назначения (для отдыха и инструктажа летного состава, хранения снаряжения ит. д.). В ангар подведены системы заправки кислородом и сжатым воздухом, в нем оборудованы посты заправки топливом, а также организована механизированная подача авиационных боеприпасов из погребов боезапаса. На Clemenceau запас авиатоплива и авиабензина составлял 1,2 млн и 400 тыс. л соответственно, на Foch — 1,8 млн и 108 тыс. л.
Для подачи самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу используются 2 самолетоподъемника грузоподъемностью по 20 т. Один из них палубный, расположен перед надстройкой и подает самолеты на носовую катапульту. Его грузовая платформа имеет размеры 13 х 17 м. Второй выполнен по американскому образцу бортовым. Он смонтирован за надстройкой и подает самолеты на катапульту угловой палубы. Для подъема аварийных летательных аппаратов за надстройкой смонтирован подъемный кран.
Полетная палуба выполнена из броневой стали толщиной 45 мм. Ее угловая часть размером 29,5 х 165,5 м расположена под углом 8° к диаметральной плоскости корабля. На палубе выделены взлетный, посадочный и парковый участки. Взлетный участок оборудован двумя паровыми катапультами BS-5 длиной по 52 м. Катапульта этого типа способна разогнать самолет взлетной массой 20 т до скорости 269 км/ч (при встречном ветре 30 узлов). Посадочный участок имеет комплект аэрофинишеров и зеркальные индикаторы посадки ОР-3.
Многоярусная надстройка находится в средней части корабля со значительным сдвигом к правому борту. Ее значительные размеры обусловлены прежде всего размещением в ней дымовой трубы и каналов, подающих воздух от вырезов в правой стенке надстройки в котельное отделе¬

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 123
ние. Здесь же размещаются ходовая, штурманская и оперативная рубки, флагманский командный пост, посты управления полетами и радиосвязи. На мачте расположены антенные посты РЛС и средств радиосвязи.
Каюты старших офицеров устроены в надстройке, основная же часть личного состава размещается в каютах и кубриках, оборудованных на палубах под ангаром. Все жилые и большая часть служебных помещений подключены к системам кондиционирования воздуха, действует также система принудительной вентиляции.
Живучесть корабля обеспечивается конструктивными мероприятиями: разделением корабля водонепроницаемыми переборками на 20 водонепроницаемых отсеков, бортовой конструктивной защитой, наличием двойного дна, броневой защитой полетной палубы, машинно-котельных отделений и других жизненноважных частей и т. п. Важную роль в обеспечении живучести играют также автоматические противопожарные и водоотливные системы.
Авианосцы оснащены средствами защиты от оружия массового поражения. Это фильтро-вентиляционные установки, аппаратура дозиметрического и химического контроля, посты дезактивации и дегазации, средства санитарно-медицинского обеспечения и обслуживания.
Главная энергетическая установка — 2-вальная котлотурбинная. Особенностью главной энергетической установ-

124 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ки является весьма высокая мощность, приходящаяся на один вал, — около 63 000 л.с., что сопоставимо с нагрузкой на вал на новейших американских авианосцах. Во многом благодаря этому обстоятельству авианосцы типа Clemenceau способны развивать наибольшую скорость хода 32 узла. Размещаемый на корабле запас топлива составляет 3600 т, при ходе 24 узла его хватает на 4800 миль. При ходе 18 узлов дальность плавания составляет 7500 миль.
В состав электроэнергетической установки входят 2 турбогенератора мощностью по 2000 кВт и 6 дизель-генераторов также по 2000 кВт. Запас топлива для дизель-генераторов составляет 207 т.
Автономность плавания по запасам провизии — 60 суток. Благодаря специальному оборудованию возможно пополнение запасов в море.
Базирующаяся на авианосце типа Clemenceau авиагруппа обычно включала 18 истребителей-бомбардировщиков Super Etandard, 4 самолета-разведчика Etandard-IVP, 8 истребителей-бомбардировщиков F-8E Crusader, 7 противолодочных самолетов Brege 1150 Alizé и 2 вертолета SA-365F.
Согласно последнему штату (штат — документ, определяющий организационную структуру корабля, количество личного состава, техники и т. д.), базирующаяся на авианосце R 99 Foch авиагруппа имеет на вооружении 14 истребителей-бомбардировщиков Super Etandard, 2 поисково-спасательных вертолета AS.565 MB Panther и 2 транспортных вертолета Super Frelon. Предусмотрен также вариант ис-

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 125
пользования авианосца в качестве десантного вертолетоносца. В этом случае он может принять на борт 30—40 транспортно-десантных вертолетов Super Puma.
В соответствии с проектом, авианосцы должны были иметь артиллерийское вооружение в составе 12 спаренных 57-мм автоматов. В ходе строительства кораблей вопрос об их вооружении был пересмотрен, в итоге были смонтированы 8 одноорудийных 100-мм артустановок (по 4 с каждого борта). Во время очередной модернизации в 1985—1988 гг. на каждом авианосце четыре артустановки были заменены двумя пусковыми установками ЗРК Crotale Naval, к которым в 1992 г. добавилось по две пусковые установки ЗРК ближней зоны самообороны Simbad. Последние 100-мм артустановки демонтировали с кораблей в 1995—1997 гг. Вместо них на авианосцах установили по две пусковые установки ЗРК Sadral и по два 30-мм артавтомата.
Радиоэлектронное вооружение авианосцев типа Clemenceau включает боевую информационно-управляющую систему SENIT 2, РЛС обнаружения воздушных целей DRBV 23В и DRBV 15 (3-координатная), навигационную РЛС тип 1226, два радиолокационных высотомера DRBI 10, а также РЛС систем управления стрельбой ЗРК. Имеются также аппаратура навигационной системы TACAN, активные и пассивные средства РЭБ, в том числе и две системы постановки завес из радиолокационных отражателей Sagaie.
Авианосец R 98 Clemenceau исключен из состава французского флота 25.09.1997 г. и поставлен на прикол в г. Ту-
Самолет Super Etandard на палубе авианосца Clemenceau

126 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
лон. По имеющимся сведениям, исключен из состава флота и R 99 Foch. Он продан Бразилии, где и получил новое название San Paulo. Ожидается, что Бразилия приобретет также авианосец R 98 Clemenceau для использования его в качестве источника запчастей для авианосца San Paulo.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 18 узлов, мили
27 307 32 780
265,0 (238,0) 51,20 (31,72) 8,60
ПТУ
126 000 2 32 7500
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов количество х тип вертолетов
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих тип
количество ПУ х направляющих Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль авиагруппа
14 X Super Etandard 2 X AS. 565 MB Panther; 2 X Super Frelon
Crotale Naval 2x8 Sadral 2x2
1338 (540) 582

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 12 7
Тип Charles de Gaulle
(ФРАНЦИЯ)
T
Франция является второй после США страной, ВМС которой имеют в своем составе авианосцы с ядерной энергетической установкой. Совет обороны Франции еще в сентябре 1980 г. принял принципиальное решение о строительстве двух новых авианосцев Bretagne и Provence, оснащенных ядерной энергетической установкой, которые должны заменить авианосцы Clemenceau и Foch постройки 60-х годов. Контракт на строительство первого из них, получившего название Richelieu, был подписан с фирмой DCN (г. Брест) в феврале 1986 г. В основу проекта были положены разработки атомного авианосца РН-75, выполненные в 1981 г., а также созданные впоследствии варианты проектов РА-78, РА-82 и РА-88. Закладка корабля состоялась 14.04.1989 г., на воду был спущен
14.05.1994 	г., ходовые испытания проводились с 1995 г., в строй он вступил 30.09.2000 г. (по другим данным — в июле 2000 г.) под обозначением R 91 Charles de Gaulle. Весьма существенная задержка со вступлением корабля в строй объясняется многочисленными дефектами механизмов, выявленными в ходе испытаний. При этом даже официально принятый ко-

128 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 129
мандованием ВМС Франции после всех ремонтов корабль в первом же своем походе потерял из-за заводского дефекта часть лопасти гребного винта и вернулся на базу.
Основные архитектурные и конструктивные решения авианосца Charles de Gaulle достаточно традиционны. Он представляет собой авианосец с оборудованной паровыми катапультами угловой полетной палубой и надстройкой островного типа, сдвинутой к правому борту.
Корпус корабля изготовлен целиком из стали, все соединения выполнены методом электросварки. Основные несущие конструкции, включая полетную палубу, сделаны из броневой стали. По длине корпус разделен водонепроницаемыми переборками на ряд главных водонепроницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость корабля при затоплении любых трех смежных отсеков. Имеется также второе дно, которое является конструктивной защитой от навигационных повреждений. Специальную конструктивную защиту имеет реакторный отсек, а также погреба боезапаса и авиатоплива.
Угловая полетная палуба расположена под углом 8,3° к диаметральной плоскости корабля. Она достаточно больших размеров (21,6 х 195 м), однако для обеспечения нормального взлета самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Ег2С Hawkeye ее длину планируется увеличить на 4 м. Взлет самолетов осуществляется с помощью двух паровых катапульт C-13F американской конструкции, изготовленных во Франции по лицензии. Они имеют длину стартовой дорожки 75 м и обеспечивают взлет самолетов взлетной массой до 25 т. За катапультами смонтированы отражатели газовой струи реактивных самолетов при взлете, которые представляют собой охлаждаемые панели сотовой конструкции и в нерабочем состоянии заваливаются заподлицо с полетной палубой. Сама полетная палуба в районе старта покрыта алюминиевыми охлаждаемыми водой панелями, предотвращающими корродирование палубы.
Под полетной палубой расположен одноярусный ангар вместимостью до 40 летательных аппаратов размерами 29 х 138 м и высотой 6,1 м. В самом ангаре и в расположенных в непосредственной близости от него помещениях смонтированы приборы и оборудование, позволяющие проводить техническое обслуживание и текущий ремонт летательных аппаратов
5 Зак. 882

130 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
и их аппаратуры, а также осуществлять заправку топливом, кислородом и сжатым воздухом. Здесь же производится пополнение боекомплекта самолетов. Емкость цистерн авиационного топлива составляет 3 млн л, погребов авиационного боезапаса — 4900 м3.
Подача самолетов из ангара на полетную палубу производится с помощью двух самолетоподъемников, расположенных по правому борту. Оба они бортового типа. По одному такому самолетоподъемнику было смонтировано наряду с палубным самолетоподъемником на авианосцах типа Clemenceau. Опыт их совместной эксплуатации показал явное преимущество бортовых самолетоподъемников: они не требуют больших вырезов в полетной палубе, которые не только снижают их прочность, но и препятствуют взлету самолетов при опущенном самолетоподъемнике. Кроме того, за счет возможности выхода хвостового оперения самолета за пределы грузовой платформы существенно расширяется типаж базирующихся на авианосце летательных аппаратов. Время полного подъема (опускания) подъемника не превышает 15 с.
В связи с размещением самолетоподъемников в средней и кормовой частях корабля надстройка сдвинута в его носовую
Общее расположение авианосца Charles de Gaulle:
1 - ВПП; 2 - самолетоподъемники; 3 - РЛС управления посадкой Decca; 4 - РЛС DRBJ-11B; 5 - РЛС DRBJ-15C освещения воздушной обстановки; 6 - РЛС сопровождения; 7 - РЛС раннего предупреждения; 8 - антенна SATCOM; 9 - пусковая установка ЗУР Aster-15.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 13 1
часть и расположена по правому борту. Благодаря отсутствию дымовой трубы и воздухоприемных шахт котельных вентиляторов, размеры надстройки сокращены до минимума. В ней оборудованы ходовая, штурманская и оперативная рубки, пост управления полетами и другие служебные помещения. На случай использования авианосца в качестве флагмана корабельной ударной группировки в надстройке устроен также флагманский командный пост.
При проектировании надстройки и корабля особое внимание уделялось повышению живучести за счет снижения радиолокационной и акустической заметности, усилению мер безопасности в отношении находящихся на борту боеприпасов, запасов авиационного топлива и т. п. Значительного снижения эффективной площади рассеивания удалось достичь за счет плавного изменения углов наклона бортовых поверхностей надводной части корпуса и надстройки, закругленного сопряжения элементов конструкций, оптимального размещения оружия и технических средств. Все наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Кроме того, применяется специальная краска с повышенной степенью поглощения сигналов РЛС.
Для снижения уровня акустического поля, основной составляющей которого являются шумы, создаваемые гребными винтами и корабельными механизмами, применяются специальные малошумные винты, амортизаторы механизмов и средства вибропоглощения.
Живучесть корабля обеспечивается комплексом мер конструктивной защиты, автоматическими противопожарными и водоотливной системами, а также средствами защиты от оружия массового поражения. В частности, основные служебные и часть жилых помещений объединены в цитадель, в которой с помощью фильтро-вентиляционных установок может поддерживаться избыточное давление воздуха, препятствующее проникновению внутрь корабля радиоактивных и отравляющих веществ. На корабле имеются посты дезактивации, дегазации и водяной завесы, а также необходимые приборы для контроля уровней заражения.
Размещение экипажа на корабле соответствует достаточно высоким стандартам обитаемости. Есть отдельные зоны для отдыха, приема пищи и сна. Все жилые и служебные помеще¬

132 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ния подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. При этом на авианосце предусмотрена возможность размещения на некоторое время полка морской пехоты численностью около 800 человек.
Авианосец имеет 2-вальную ядерную главную энергетическую установку с двумя атомными реакторами К15, изготовленными французской фирмой GEC-Alsthom по американской лицензии. Суммарная мощность ГЭУ — 76 200 л.с., кампания активных зон реакторов составляет 5 лет. В качестве движителей использованы два 5-лопасгных гребных винта постоянного шага. Корабль способен развивать и в течение длительного времени поддерживать наибольшую скорость хода 27 узлов. Автономность по запасам составляет 45 суток, благодаря наличию специального оборудования возможно пополнение запасов в море.
Электроэнергетическая установка включает 4 турбогенератора мощностью по 4000 кВт, 4 турбогенератора мощностью по 250 кВт, 4 дизель-генератора мощностью по 1100 кВт. Таким образом, суммарная мощность электроэнергетической установки равна 21 400 кВт.
В состав базирующейся на авианосце авиагруппы предполагается включить до 36 истребителей-бомбардировщиков Super Etandard или Rafale М, 2-3 самолета ДРЛО Е-2С Hawkeye и 2 поисково-спасательных вертолета AS.565 MB Panther. При этом обращает на себя внимание полное отсутствие ЛА, предназначенных для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, и наличие сильного ударного ядра — по числу истребителей-бомбардировщиков Charles de Gaulle лишь в 1,5 раза слабее, чем американский авианосец типа Nimitz, в то время как его полное водоизмещение меньше в 2,5 раза.

ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 733
Состав установленного на авианосце артиллерийского и ракетного оборонительного вооружения соответствует американской концепции, которая возлагает задачи противовоздушной и противолодочной обороны авианосца прежде всего на корабли охранения авианосной ударной группы. Поэтому артиллерийское и ракетное вооружение собственно авианосца предназначено в основном для поражения воздушных целей, случайно преодолевших зоны ПВО кораблей охранения. Оно включает две 6-зарядные пусковые установки ЗРК Sadral, две 16-зарядные установки вертикального пуска ракет А50 ЗРК Aster-15 и восемь одноствольных 20-мм артавтоматов GLAT-20F2.
На корабле имеется самое современное радиоэлектронное вооружение: боевая информационно-управляющая система SENKT 8, РЛС обнаружения воздушных целей DRBJ-11В, 3-координатная РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-15D, РЛС дальнего обнаружения воздушных целей DRBV-26D, 2 навигационные РЛС DRBN-34 (Decca 1229), РЛС управления полетами Racal-1229 и NRBP-20A, РЛС управления огнем ЗРК Arabel и оптико-электронная станция обнаружения воздушных и надводных целей DIBV-I Vampir.
Имеются также системы радиоэлектронной борьбы ARBR-17 и ARBR-33, 4 пусковые установки системы AJMBL

134 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
2А Sagaie (постановка завес из противорадиолокационных отражателей) и система противоторпедной защиты SLAT.
Постройка авианосца Charles de Gaulle обошлась Франции в 3,2 млрд долларов. Это произвело на французских законодателей такое же сильное впечатление, какое на американских сенаторов — расходы на создание первого в мире атомного авианосца Enterprise. Поэтому запланированная закладка второго французского авианосца была отменена и в обозримом будущем вряд ли состоится. Ведь даже американцам, для того чтобы прийти в себя и продолжить строительство атомных авианосцев, потребовалось около десяти лет.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
37 520 40 600
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении
261,50 (238,00) 64,36 (31,50) 8,70
Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов
паротурбинная АЭУ 76 200
2
27
Скорость хода наибольшая, узлов Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов
24 ж Rafale М или Super Etandard 2 X Е-2С 2 X AS. 565 MB Panther
количество x тип вертолетов
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих тип
количество ПУ х направляющих
Aster-15
2x16
Sadral
2x6
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
GIAT-20F2 8x1 (20 мм)
Экипаж, чел.: корабль авиагруппа морская пехота
до 800
1400
550

ЭСМИНЦЫ ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ И КРЕЙСЕРА ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ
Тип Vittorio Veneto
(ИТАЛИЯ)
Непосредственными предшественниками крейсера-вертолетоносца Vittorio Veneto в итальянском флоте были противолодочные крейсера-вертолетоносцы Andrea Doria и Caio Duilio, вступившие в строй в 1964 г. Эти корабли имели водоизмещение 6500 т и представляли собой обычные гладкопалубные легкие крейсера с расширенной верхней палубой в кормовой части, где была оборудована взлетно-посадочная площадка для вертолетов. Ангар палубного типа вмещал 4 противолодочных вертолета.
Опыт эксплуатации первых в итальянском флоте крейсеров-вертолетоносцев показал, что для эффективного поиска и обнаружения подводных лодок состав авиагруппы нужно существенно увеличить, а также создать более благоприятные условия для хранения и технического обслуживания вертолетов и для обеспечения их полетов.
Проект усовершенствованного противолодочного крейсера-вертолетоносца был разработан к 1965 г., и в том же году

136 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 13 7
(10 июня) состоялась его закладка на верфи фирмы Cant Riuniti Castellammare. Корабль был спущен на воду 12.07.1969 г. под обозначением С550 Vittorio Veneto. Характерной внешней отличительной особенностью этого корабля является корпус с приподнятой палубой (от носовой надстройки до кормы) и двумя мачтотрубами. На носовой мачтотрубе смонтирована антенна 3-координатной РЛС, а на кормовой — антенна РЛС обнаружения воздушных целей.
Корпус корабля целиком изготовлен из высококачественной стали, все соединения выполнены методом сварки. Посредством водонепроницаемых переборок корпус разделен на ряд водонепроницаемых отсеков. Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых трех смежных отсеков. Почти по всей длине корпуса имеется двойное дно, междудонное пространство используется для размещения запасов топлива, масла и пресной воды. Однако основным назначением такого дна выступает защита от навигационных повреждений.
Корпус имеет широкую транцевую корму, а кормовая часть палубы оборудована в качестве взлетно-посадочной площадки для 9 противолодочных вертолетов АВ-212, которые размещаются в специальном ангаре под взлетнопосадочной площадкой и подаются на палубу гидравлическим подъемником. В непосредственной близости от ангара находятся мастерские по техническому обслуживанию вертолетов и ремонту их оборудования, а также погреба авиационного боезапаса.
Для обеспечения возможности использования вертолетов в неблагоприятных метеорологических условиях корабль оснащен тремя парами бортовых управляемых рулей (успокоителей бортовой качки).
Развитая надстройка выполнена в виде носового и кормового блоков. В многоярусном носовом блоке надстройки размещены ходовая, штурманская и оперативная рубки, посты радиосвязи и РЛС, а также многочисленные служебные помещения. Здесь же расположены каюты старших офицеров и офицерская кают-компания. В кормовом блоке находятся пост управления полетами и части радиоэлектронного оборудования.
Все жилые и служебные помещения подключены к сис¬

138 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
теме кондиционирования воздуха, используются также автономные кондиционеры с индивидуальной настройкой температурно-влажностного режима в помещении. Для обеспечения действий в условиях применения оружия массового поражения корабль оборудован фильтро-вентиляционной установкой, которая создает некоторое избыточное давление воздуха в цитадели, охватывающей жилые и служебные помещения. Имеются также система водяной завесы, станция дезактивации и необходимые средства контроля радиоактивного загрязнения.
Живучесть корабля обеспечивается как конструктивными мероприятиями, так и наличием автоматических противопожарных и водоотливной систем.
Главная энергетическая установка — 2-вальная котлотурбинная. Для повышения живучести ее агрегаты размещены в двух отсеках (двумя эшелонами), разделенных отсеком вспомогательных механизмов и электрогенераторов. Достаточно высокая суммарная мощность главной энергетической установки (73 000 л.с.) обеспечивает кораблю наибольшую скорость хода 30,5 узлов. Запас топлива — 1200 т, дальность плавания ходом 28 узлов — 3000 миль, ходом 20 узлов — 6000 миль.
Суммарная мощность дизель-генераторов электроэнергетической установки равна 6800 кВт.
Основным вооружением Vittorio Veneto считаются вертолеты АВ-212 базирующейся на корабле противолодочной эскадрильи. Из-за относительно небольшой боевой нагрузки они могут использоваться либо в ударном, либо в поисковом варианте. Поэтому из них формируют поисково-ударные пары: на одном — опускаемая гидроакустиче-

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 139
ская станция, на другом — две самонаводящиеся противолодочные торпеды Мк 46. Возможно использование вертолетов для борьбы с надводными целями, для этого на них можно установить по две управляемые ракеты AS-12.
Наряду с авиационным корабль располагает весьма разнообразным артиллерийским и ракетным вооружением. Ударное вооружение состоит из противокорабельного ракетного комплекса Otomat-Teseo Mk 2, 4 пусковых контейнера которого расположены группами по 2 контейнера с каждого борта. В состав артиллерийского вооружения входят восемь одноствольных 76-мм автоматических артустановок ОТО Breda Compact DP (по 4 с каждого борта) и три спаренных 40-мм зенитных артиллерийских комплекса ОТО Breda Dardo. Считается, что артиллерийское вооружение корабля позволит осуществить перехват противокорабельных ракет, прорвавшихся в ближнюю зону его самообороны.
Для борьбы с воздушными целями на средней дальности на корабле смонтирована спаренная пусковая установка Мк 20 mod 7 Aster для пуска ЗУР Standard SM-I. Боезапас установки составляет 40 ракет Standard. Установка является универсальной, ее можно использовать и для пуска противолодочных ракет ASROC (боезапас — 20 пгг.).
Для борьбы с подводными лодками имеются два 3-трубных 324-мм торпедных аппарата Мк 32, предназначенных для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами Мк 46 mod 5.

140 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Целеуказания для противолодочного вооружения корабля выдаются как вертолетами по цифровым каналам связи, так и от гидроакустической станции с подкильной антенной SQS-23G.
Основу радиоэлектронного вооружения корабля составляет автоматизированная система отображения тактической обстановки и управления SADOC-1. Есть американская система Мк 76 для управления стрельбой ЗРК Standard/ASROC, а также итальянские системы управления стрельбой: 76- и 40-мм артустановки Argo и Dardo соответственно. Поиск надводных целей осуществляется с помощью РЛС SMA SPS-702, для освещения воздушной обстановки используются 3-координатные РЛС AESN SPS-768 (RAN-3L) и SPS-52C. Кроме того, в состав электронного вооружения входит навигационная РЛС SPN-748.
Для ведения радиоэлектронной борьбы на корабле смонтированы станции РЭБ SLR-4 и SLQjC. Противоторпедная защита обеспечивается системой SLQ;25.
После спуска на воду крейсера-вертолетоносца Vittorio Veneto в 1967 г. планировалось заложить однотипный с ним крейсер-вертолетоносец Triest. Из-за отсутствия фи-

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 14 1
нансирования этот план был отложен на более поздний срок, впоследствии же от него отказались сами моряки: опыт эксплуатации крейсеров-вертолетоносцев привел командование ВМС Италии к выводу, что полноценный авианесущий корабль должен иметь на борту не только вертолеты, но и самолеты вертикального или укороченного взлета и посадки.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов Противокорабельный ракетный комплекс: тип
количество х направляющих Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Противолодочное:
количество ТА х труб (тип ТА) тип торпед
Экипаж (в том числе офицеров), чел. :
8130
9500
179,60 (170,61) 19,42 7,90
ПТУ 73 000 2
30,5
6000
6 X АВ-212
Otomat-Teseo Mk2 4x1
Mk 20 mod 7 Aster DP 1x2
ОТО Breda Compact 8x1 (76 mm) ОТО Breda Dardo 3x2 (40 mm)
2x3 (Mk 32) Mk 46 mod 5 568 (53)

142 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип «Москва»
(СССР/РОССИЯ)
Противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», в сущности являвшиеся крейсерами-вертолетоносцами, уже выведены из состава российского флота и разделаны на металлолом. Их можно считать важным этапом в развитии авианесущих кораблей советского флота, поэтому целесообразно рассмотреть эти корабли и в настоящем обзоре, посвященном в основном авианесущим кораблям, которые находятся в настоящее время в боевом строю.
Работы по созданию противолодочных крейсеров «Москва» (проект 1123) завершились в начале 60-х годов, когда на Западе появились ракетные подводные лодки с ядерными энергетическими установками. Поскольку стартовавшие с субмарин ракеты могли «достать» практически любую точку на территории СССР, борьба с атомными подводными ракетоносцами стала приоритетной задачей для советского надводного флота, а одной из важнейших систем вооружения надводных кораблей стали противолодочные вертолеты, обладающие исключительно высокой поисковой производительностью. Например, оснащенный опускаемой гидроакустической станцией вертолет способен в течение одного часа выполнить поиск подводной лодки на площади до 40 квадратных миль, а при использовании гидроакустических буев эта площадь возрастает до 500 квадратных миль.

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 143

144 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Построенный в 1967 г. на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве головной корабль проекта 1123 противолодочный крейсер «Москва» был рассчитан на базирование авиагруппы из 14 противолодочных вертолетов Ка-25. Спустя два года вслед за головным кораблем тем же заводом флоту был передан второй однотипный противолодочный крейсер «Ленинград». Третий противолодочный крейсер типа «Москва» носил название «Киев» и был заложен на Черноморском судостроительном заводе в 1967 г., однако в силу ряда обстоятельств к 1970 г. он был разобран, а на его месте заложили новый корабль с таким же названием.
В основу архитектурной компоновки противолодочных крейсеров типа «Москва» была положена та же компоновочная схема, по которой созданы французский крейсервертолетоносец^аппе d’Arc и итальянские крейсера-вертолетоносцы Andrea Doria и Caio Duilio: в кормовой части оборудована полетная палуба, а носовая часть использована для размещения ракетно-артиллерийского и торпедного вооружения, предназначенного для поражения воздушных, надводных и подводных целей.
Корпус корабля имеет форму двойного клина с полными обводами кормы и U-образными образованиями носовых шпангоутов. (Как выяснилось впоследствии, такая форма корпуса оказалась причиной неудовлетворительной мореходности крейсеров в штормовых условиях. Впрочем, в сильный шторм корабль качало еще и потому, что ему явно не хватало водоизмещения.) Для обеспечения непотопляемости корпус разделен поперечными переборками на ряд водонепроницаемых отсеков, защита от навигационных повреждений осуществляется двойным дном (почти ю всей длине корпуса). Междудонное пространство использовано в качестве цистерн для топлива, масла и пресной воды. Для уменьшения качки имеется система стабишзации, состоящая из бортовых рулей и скуловых килей, примерно в средней части корпуса оборудована шахта с выдвигающимся вниз обтекателем гидроакустической станции комплекса «Орион», а в корме размещено оборудование буксируемой системы гидроакустической станции «Вега».
Полетная палуба занимает всю кормовую часть корабля, на ней оборудованы 4 взлетно-посадочные площадки

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 145
для противолодочных вертолетов Ка-25. Для хранения и технического обслуживания вертолетов были предусмотрены два ангара. Так называемый «нижний ангар» размером 25 X 67 м и высотой 3 твиндека размещался под полетной палубой. Он вмещал 12 (по другим данным — 14) вертолетов со сложенными лопастями винтов. Как и на многих авианесущих кораблях, рядом с ангаром находились мастерские по ремонту и техническому обслуживанию аппаратуры вертолетов, в ангар были выведены трубопроводы для заправки вертолетов топливом, сжатым воздухом и кислородом. Из погребов боезапаса сюда элеваторами подавались глубинные бомбы, противолодочные ракеты и торпеды, авиабомбы и т. п. Для подачи вертолетов на полетную палубу в ангаре были смонтированы 2 подъемника грузоподъемностью по Ют.
Еще один ангар был оборудован в кормовой части надстройки и вмещал 2 вертолета Ка-25. Он предназначался для дежурных вертолетов, которые буквально через несколько минут после получения команды могли подняться в воздух. В этом ангаре располагались также тягачи, перемещавшие вертолеты по полетной палубе. В кормовой части надстройки над ангаром находился стартово-командный пост, с которого производилось управление полетами вертолетов.
В носовой части надстройки были устроены ходовая рубка, посты связи и РЛС, на надстройке размещались

146 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
многочисленные антенные посты радио- и радиолокационных станций. Значительный объем надстройки занимали также дымовая труба и различные воздуховоды. Для повышения живучести корабля в бою пост управления находился в средней части корабля ниже уровня верхней палубы.
Противолодочные крейсера типа «Москва» имели 2-вальную паротурбинную главную энергетическую установку, в состав которой входили 4 водотрубных котла и 2 турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 90 000 л.с. Корабли развивали наибольшую скорость хода 29 узлов. Дальность плавания ходом 18 узлов составляла 6000 миль.
Вооружение противолодочных крейсеров типа «Москва» весьма разнообразно. Его основу, естественно, составляла авиагруппа в составе 14 противолодочных вертолетов Ка-25, способных нести на борту как средства поиска и обнаружения подводных лодок, так и различное вооружение для их уничтожения. Опыт эксплуатации кораблей показал, что определенный тактико-техническим заданием на проектирование кораблей состав авиагруппы в 14 вертолетов оказался недостаточным, так как непосредственно поиск подводных лодок одновременно могли осуществлять лишь 3—4 вертолета, другие в это время следовали в район поиска, возвращались с боевого задания на корабль или проходили техническое обслуживание или ремонт.
В начале 70-х годов полетную палубу крейсера «Москва» укрепили и снабдили термостойким покрытием, а 18.11.1972 г. корабль принял на полетную палубу первый самолет вертикального взлета и посадки Як-38. Таким образом, был сделан первый шаг к созданию следующего поколения советских авианесущих кораблей — противолодочных крейсеров с авиационным вооружением типа «Киев», именовавшихся также авианесущими крейсерами.
Для поражения обнаруженных вертолетами и корабельными гидроакустическими комплексами подводных лодок противника на крейсерах типа «Москва» имелись две 12-ствольные реактивные бомбометные установки РБУ-6000 «Смерч-2», ведущие стрельбу глубинными бомбами РГБ-60 массой 119,5 кг (масса боевой части — 23,5 кг) на дальность до 5,7 км (глубина поражения — 500 м). Весьма мощным оружием считался и противолодочный ракетный комплекс

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 74 7
РПК-1 «Вихрь», 2-балочная пусковая установка которого была смонтирована на верхней палубе в носовой части корабля. Комплекс вел стрельбу противолодочными ракето-торпедами на дальность до 24 км, глубина поражения составляла 500 м, радиус поражения — 1500 м. В принципе этот комплекс мог вести стрельбу и по подводным лодкам.
Для поражения воздушных целей корабли оснащались двумя 2-балочными пусковыми установками Б-189 универсального зенитного ракетного комплекса М-11 «Шторм». Установки имели 2-ярусную систему устройств хранения, подачи и заряжания ракет, при этом в каждом ярусе находилось по 3 барабана по б ракет R-611 (4К-60) в каждом. Максимальная дальность стрельбы ЗРК «Шторм» составляла 30 км, досягаемость по высоте — 25 км.
Для борьбы с воздушными целями могли использоваться также две спаренные 57-мм универсальные артустановки АК-725. Они включают радиолокационную систему управления огнем МР-103 «Барс», а в случае выхода ее из строя возможно наведение установок от выносного пульта управления с кольцевым прицелом. Установка имеет темп стрельбы 200 выстр./мин на ствол, дальность стрельбы — 12,9 км, досягаемость по высоте — 6700 м.
Первоначально корабли оснащались также двумя 5-трубными 533-мм торпедными аппаратами, однако впоследствии их демонтировали.
Вертолеты Ка-25 составляли основу противолодочного вооружения крейсеров типа «Москва»

148 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Радиоэлектронное вооружение кораблей включало боевую информационно-управляющую систему «Корень», предназначенную для автоматизированного управления оружием и радиоэлектронными средствами, а также для наведения вертолетов и противолодочных ракето-торпед. Для освещения воздушной обстановки использовались РЛС «Восход» и «Ангара» с дальностью обнаружения воздушных целей 500 км и 140—200 км соответственно. РЛС «Ашгара» могла также засечь надводную цель на дальности до 40 км. Имелись и станции радиотехнической разведки и РЭБ «Залив», «Гурзуф», «Гурзуф-2» и ПК-2.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 18 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип вертолетов Противолодочный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Комплекс ППО и /773; тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.
11100 15 280
1,89 (1,76) 34,0 (21,5) 7,5
ПТУ 90 000 2 29
6000
14 X Ка-25 РПК-1 «Вихрь»
1 X 2
М-11 «Шторм» 2x2
РБУ-6000 «Смерч-2» 2x12
АК-725 2x2 (57 мм) 541 (131)

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 149
Тип «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»
(СССР/РОССИЯ)
Относительно противолодочных крейсеров с авиационным вооружением проекта 1143, переквалифицированных впоследствии в тяжелые авианесущие крейсера, было написано и высказано много разного — и фактов, и домыслов. Если же рассмотреть историю этих кораблей без эмоций (хотя это достаточно трудно), то она представляется примерно такой.
Уже в 1967 г. при закладке на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве третьего противолодочного крейсера проекта 1123 «Киев» было общепризнанно, что состав предназначенной для него авиагруппы (14 противолодочных вертолета Ка-25) недостаточен для решения назначенных боевых задач в полном объеме. На это указывал опыт эксплуатации однотипных с ним крейсеров «Москва» и «Ленинград». Хотя длина строившегося «Киева» была увеличена на 12 м по сравнению с первыми двумя кораблями проекта 1123, усилить авиагруппу и, соответственно, увеличить число взлетно-посадочных площадок для вертолетов до семи по схеме этого проекта оказалось невозможно. Поэтому поступило предложение разместить взлетно-посадочные площадки в линию на ставшей уже традиционной для обычных авианосцев угловой полетной палубе. Включение в состав авиагруппы штурмовиков вертикального взлета и посадки Як-38 стало последним доводом в пользу отказа от постройки крейсера «Киев» по проекту 1123. Смон-

150 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 151
тированные металлоконструкции корабля пришлось разобрать, а 21.07.1970 г. на освободившемся стапеле был заложен головной корабль серии противолодочных крейсеров с авиационным вооружением нового проекта 1143, которому присвоили название «Киев». (В ВМФ СССР существовала традиция присваивать авианесущим кораблям названия лидеров эскадренных миноносцев времен второй мировой войны, которые в свою очередь, как правило, назывались именами столиц союзных республик.) Корабль был спущен на воду 26.12.1972 г. и вступил в строй 28.12.1975 г.
Вторым кораблем проекта 1143 стал крейсер «Минск», заложенный 28.12.1972 г. также на Черноморском судостроительном заводе (спущен на воду 30.09.1975 г., введен в строй 27.09.1978 г.).
Третий крейсер усовершенствованного проекта был заложен 30.09.1975 г. под названием «Баку», однако традицию присвоения названий кораблям этого класса вскоре пришлось нарушить: крейсер получил новое название «Новороссийск», что стало своеобразным подарком тогдашнему Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу, принимавшему участие в боях в районе Новороссийска. Спуск на воду корабля состоялся 26.12.1978 г., он вступил в строй 14.08.1982 г.
Четвертый крейсер строился по проекту, в котором были учтены все изменения, внесенные в базовый проект 1143 при постройке первых трех кораблей серии. Этот проект первоначально имел обозначение 1143А, однако затем была признана более целесообразной структура обозначений, при которой к номеру базового проекта добавлялся порядковый номер корабля в серии. Так получилось обозначение проекта четвертого корабля — 1143.4 (аналогичным образом откорректировали и обозначения вариантов проекта 1143, по которым велась постройка первых трех кораблей). После 1981 г., когда был введен в действие новый ГОСТ на пятизначную систему нумерации проектов, знак точки в названиях упразднили.
В соответствии с традицией четвертому крейсеру первоначально присвоили имя прославившегося в годы второй мировой войны лидера эсминцев «Харьков». Он был заложен 17.02.1978 г., спуск на воду состоялся 01.04.1982 г., ко¬

152 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
рабль ввели в строй 11.12.1987 г. уже под названием «Баку», которое 14.10.1990 г. вновь изменили на «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
В настоящее время все три первых крейсера типа «Киев» разоружены, исключены из состава ВМФ и проданы за рубеж для демонтажа. «Киев» прослужил 18 лет (исключен 30.06.1993 г.), «Минск» — 15 (исключен 30.06.1993 г.), «Новороссийск» — около 11 (исключен 30.06.1993 г.). Российское правительство определило и судьбу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»: ведутся переговоры о переоборудовании его в авианосец и последующей продаже Индии.
В советском военно-морском флоте тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143 предназначались для придания боевой устойчивости ракетным подводным лодкам стратегического назначения, группировкам надводных кораблей и морской ракетоносной авиации в районах их боевого использования, для борьбы с воздушным, надводным и подводным противником.
Базовый проект 1143 и его варианты так же, как проект 1123 крейсеров-вертолетоносцев типа «Москва», разработан Невским ПКБ. В соответствии с тактико-техническим заданием, проектировщики объединили в одном корабле качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца (впоследствии авианосца). Как и авианосец, корабль имеет сплошную полетную палубу, расположенную под углом 4—5° к диаметральной плоскости корабля, а также развитую надстройку островного типа. По образцу крейсеров-вертолетоносцев носовая часть корабля занята ракетно-артиллерийским вооружением.
Корпус кораблей проекта 1143 изготовлен целиком из стали. Он сформирован на стапеле из объемных секций массой до 150 т, которые от цеха сборки секций до стапеля транспортировались на специальных трейлерах по заводской судовозной дороге. По всей своей длине корпус имеет двойное дно, защищающее корабль от навигационных повреждений. Поперечными водонепроницаемыми переборками корпуса авианесущих крейсеров разделены на ряд главных водонепроницаемых отсеков, при этом непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых

КРЕЙСЕРА - ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 153
четырех отсеков на протяжении 20% длины корабля. На крейсере проекта 11434 была внедрена также надводная конструктивная защита с применением брони общей массой 1700 т. Она прикрывает жизненно важные объекты внутри корабля, в том числе и ангар для хранения и технического обслуживания летательных аппаратов. При этом наружная обшивка играет для ракет роль взводной преграды, заставляющей сработать взрыватель боевой части ракеты, а наклонная слоистая броня суммарной толщиной до 140 мм, размещенная на некотором расстоянии от обшивки, воспринимает остальную, уже существенно ослабленную энергию взрыва. По расчетам проектировщиков, для нанесения неприемлемого ущерба крейсеру необходимо попадание 10—12 ракет Harpoon или 6—8 противокорабельных ракет Tomahawk.
Площадь полетной палубы на крейсере проекта 11434 увеличена до 6200 м2 по сравнению с 5600 м2 на крейсерах проекта 1143. В связи с базированием на этих кораблях самолетов вертикального взлета и посадки полетная палуба периодически подвергается сильному нагреву от работающих двигателей. Чтобы она не прожигалась, предусмотрено специальное жаростойкое покрытие. На первых трех кораблях проекта 1143 в качестве такого использованы ме-
Тяжелый авианесущий крейсер «Киев>

154 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
таллокерамические плитки типа АК-9Ф, разработанные Всесоюзным институтом авиационных материалов. Эти плитки толщиной 10 мм и размером 550 х 550 мм крепились к палубе на девяти специальных штырях с полукруглыми гайками. На крейсере проекта 11434 использованы жаростойкие плитки шведского производства, отличающиеся повышенной прочностью и жаростойкостью, а также более удобным креплением к палубе с помощью замков. За время боевой службы на крейсере пришлось заменить всего 2-3 такие плитки, в то время как на первых трех кораблях такое же количество менялось за одну полетную смену.
На полетной палубе также с помощью жаростойкой краски наносилась специальная разметка. Пунктирные линии слева и справа вдоль полетной палубы делали яркожелтыми. Самолеты имели право взлетать и садиться только в пределах этих ограничительных полос. Внутри ограничительных линий на зеленом поле белыми кругами были обозначены взлетные площадки с порядковыми номерами (1—6). Первая площадка имела внутри малого круга букву «С» и предназначалась для посадки спасательного вертолета. В кормовой части посредине располагался большой круг для посадки транспортных вертолетов Ми-8, вначале внутри ее ставили обозначение «Т» (транспортная), затем — первую букву названия корабля (К — «Киев», М — «Минск»), а позднее — просто букву «М». С правого борта тремя белыми продольными полосами обозначались технические позиции, где ставились самолеты перед взлетом. Люки пунктов питания самолетов, подъемники боезапаса также обозначались белой краской.
Расположенный под полетной палубой ангар имеет размеры б,б X 22,5 X 130 м. В нем могут разместиться 36 летательных аппаратов. Их подача из ангара на полетную палубу производится двумя самолетоподъемниками на 20 и 30 т, длиной по 18,91 м и шириной 9,96 м (носовой) и 4,8 м (кормовой). Для заправки авиатехники топливом предусмотрены специальные изолированные цистерны, вмещающие 1500 т авиационного керосина.
Для размещения различных служб, экипажа корабля, личного состава авиагруппы, штаба соединения на корабле оборудованы около 2500 помещений. Все они подключены

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 155
к системам вентиляции, имеется также система кондиционирования воздуха.
Крейсера проекта 1143 имели паротурбинную главную энергетическую установку, включающую 8 котлов и 4 главных турбозубчатых агрегата. Установка состояла из четырех эшелонов и приводила в действие четыре линии вала. При этом обеспечивалась возможность использования эшелонов главной энергетической установки в различных комбинациях. Главная энергетическая установка крейсера про-
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»

156 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
екта 11434 выполнена по такой же конструктивной схеме, однако отличается повышенной экономичностью. Она включает 8 котлов квг-з и 4 главных турбозубчатых агрегата ГТЗА-674 с турбинами ТВ-12-3 суммарной мощностью 200 000 л.с. (по другим данным — 180 000 л.с.) на четырех валах. В качестве движителей использованы малошумные 4-лопастные винты диаметром 4,2 м. Запас котельного топлива составляет 8900 т, что почти в 2 раза больше, чем на крейсерах проекта 1143.
Благодаря мощной и экономичной главной энергетической установке, на ходовых испытаниях корабль развивал наибольшую скорость хода 30,5 узлов, при этом дальность плавания оценивалась в 4050 миль. Дальность плавания экономичным ходом 18,6 узлов составляет 6900 миль. Таким образом, если крейсер «Киев» базового проекта 1143 при переходе из Североморска в Севастополь выполнял 2-3 бункеровки, то для крейсера проекта 11434 достаточно было одной.
Автономность корабля составляет 30 суток. Впрочем, эта энергетическая установка имела и один минус: ее котлы обладали повышенными требованиями к качеству воды. При соблюдении требований эксплуатации это не слишком большая проблема, однако в условиях российского флота начала 90-х годов выполнять это удавалось не всегда.
Электроэнергетическая установка корабля включает 6 турбогенераторов и 4 дизель-генератора. Их суммарная мощность равна 15 000 кВт.
Для всех крейсеров серии характерна хорошая мореходность. По управляемости они практически не уступают эскадренным миноносцам, разве что радиус циркуляции у них несколько больше. В то же время при сильном ветре и ходе менее 5 узлов на маневренность корабля начинают оказывать влияние его несимметричность и наличие спонсона, что, впрочем, характерно для всех авианосцев.
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 11434 обладает исключительно мощным вооружением, благодаря которому в боевых условиях может самостоятельно контролировать обширную зону радиусом до 500 км.
По штату на крейсере проекта 11434 предусматривалось базирование авиагруппы в следующем составе: 14 истребителей вертикального взлета и посадки Як-41М (Як-141), б штур¬

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 15 7
мовиков Як-38М, 10 противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ, 2 поисково-спасательных вертолета Ка-25ПС и 4 вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31.
Как видно, ударную мощь авиагруппы должны были составлять истребители Як-141, которые в перспективе должны были заменить Як-38М как на первых трех авианесущих крейсерах проекта 1143, так и на крейсерах проекта 11434. В сентябре 1991 г. один из этих самолетов совершил первую посадку на полетную палубу крейсера, а в течение последующего года велась отработка режимов взлета и посадки на палубе корабля полетным весом и на наземных аэродромах. По мнению тогдашнего командира крейсера капитана 1 ранга (впоследствии — контр-адмирала) В. Ф. Лякина, самолет мог «представлять очень серьезную угрозу для противника». Однако судьбой ему было предназначено погубить не корабли противника, а советские авианесущие крейсера: Як-141 так и не был доведен до уровня готовности к серийному производству, а устаревшие морально и физически Як-38М в 1991 г. были сняты с вооружения. Таким образом, 4 авианесущих крейсера, построенные в расчете на базирование на них самолетов вертикального взлета и посадки, оказались без основного ком-

158 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
понента авиационного вооружения. Любителям списывать практически новые корабли на металлолом это дало «железный» аргумент: «Зачем нам авианосцы без самолетов?» И первые 3 авианесущих крейсера были проданы. Дальнейшая судьба четвертого корабля не определена.
При этом все принимающие решения лица как-то «забыли», что на крейсерах могут базироваться выпускающиеся серийно новейшие противолодочные вертолеты Ка-27 с хорошей поисковой станцией и мощным противолодочным вооружением в виде самонаводящихся торпед и бомб, а по ракетно-артиллерийскому вооружению они не намного уступают тяжелым ракетным крейсерам типа «Петр Великий» (проект 1144).
На первых трех авианесущих крейсерах проекта 1143 было 4 спаренные пусковые установки противокорабельного ракетного комплекса «Базальт», в которых находилось 8 крылатых ракет П-500 (4К80) с боевой частью массой 500 кг и дальностью стрельбы 550 км. Еще 8 ракет П-500 хранились в погребе, они предназначались для перезарядки пусковых установок. Опыт эксплуатации крейсеров проекта 1143 показал, что эту операцию в море выполнить весьма сложно, поэтому на крейсере проекта 11434 от перезарядки отказались, но число спаренных пусковых установок увеличили до б. Это позволило в 1,5 раза увеличить число ракет в залпе. По имеющимся сведениям, из изготовленных более чем 200 крылатых ракет П-500 ядерную боевую часть имеют 76 ракет, что также следует иметь в виду, равно как и то, что из пусковых установок комплекса «Базальт» возможна стрельба ракетами ЗМ-70 противокорабельного ракетного комплекса «Вулкан», обладающими дальностью стрельбы до 1000 км.
Авианесущие крейсера проекта 1143 имели также две 2-зарядные пусковые установки ЗРК М-11 «Шторм» (боекомплект — 96 ракет В-611), две 2-зарядные пусковые установки ЗРК «Оса-М» (боекомплект — 40 ракет 9МЗЗ), одну 2-зарядную пусковую установку ракетного комплекса РПК-1 «Вихрь» (боекомплект — 16 ракето-торпед 82Р), две спаренные 76-мм универсальные автоматические артустановки АК-726 и восемь 30-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов АК-630М.

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 159
Авианесущий крейсер 11434 располагает еще более мощным вооружением. Вместо ЗРК «Шторм» и «Оса-М» на нем размещены четыре ЗРК самообороны «Кинжал», включающих восемь установок вертикального пуска 4С-95, каждая из которых имеет три пусковых модуля барабанного типа с восемью транспортно-пусковыми контейнерами с ракетами 9М330-2 каждый. ЗРК «Кинжал» способен сбивать все противокорабельные ракеты, которые имеются на вооружении флотов других стран мира, а также те, которые еще проектируются. Он может обстреливать одновременно до четырех целей, при этом параллельно наводятся до восьми ракет. В целом боевые возможности ЗРК «Кинжал» в 5—6 раз выше, чем у ЗРК «Оса-М».
Новым элементом в вооружении авианесущего крейсера проекта 11434 стали две одноорудийные 100-мм универсальные артустановки АК-100, заменившие две спаренные 76-мм артустановки АК-726, а также два комплекса противоторпедной защиты РБУ-12000 «Удав», установленные вместо противолодочного ракетного комплекса «Вихрь». Восемь 30-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов АК-бЗОМ сохранены в составе вооружения и этого авианесущего крейсера.
Как показывают расчеты, авианесущий крейсер проекта 11434 даже без эскорта способен обороняться от известных в настоящее время противокорабельных ракет в течение следующего времени: 15—18 мин артиллерией, 20—25 мин ЗРК самообороны и 18—20 мин системами РЭБ. За это время даже на последнем рубеже обороны он может из 200 выпущенных по нему ракет сбить до 20 своей артиллерией, до 80 — зенитными ракетными комплексами, а остальные отвести помехами.
В состав радиоэлектронного вооружения корабля были включены новейшие комплексы, в том числе система «МарсПассат» со стационарной фазированной антенной решеткой, полотна которой закреплены на четырех стенках надстройки, а также радиолокационные комплексы «Фрегат-М», «Фрегат-М2» и «Подкат». Боевая информационно-упрявляющая система «Лесоруб» со встроенными и сопряженными системами обеспечивает выработку различных вариантов решений, включая варианты применения того или иного

160 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
вида вооружения, причем с помощью системы «Тройник» имелась возможность приема в автоматическом режиме информации о воздушной и надводной обстановке от самолетов ДРАО А-50. Корабль оборудован новым комплексом радиосвязи «Буран» с усовершенствованной аппаратурой, включением средств приема информации от кораблей и самолетов ДРЛО, а также автоматизацией формирования каналов связи.
Для выдачи целеуказания для противолодочных вертолетов и комплекса противоторпедной защиты РБУ-12000 предусмотрен гидроакустический аналогоцифровой комплекс «Полином» с дальностью обнаружения подводных лодок до 50 км.
К средствам радиоэлектронной борьбы относится комплекс «Кантата-МК», который создает вокруг корабля два кольца из оптических и локационных помех на расстоянии 0,6—9 км (общий запас — 200 выстрелов на установку) или сильными излучениями «забивает» работу ГСН ракет противника при обнаружении их излучений. Оптимизация применения средств достигается автоматизированной системой «Штурвал-MK»: она обрабатывает информацию о радиоэлектронной обстановке вокруг корабля и управляет средствами РЭБ.
Управление полетами самолетов и вертолетов в воздушном пространстве над кораблем, их ближняя навигация и привод выполняются комплексной радиотехнической системой «Резистор-К4», обладающей большой дальностью и точностью определения координат самолетов и вертолетов. Антенный пост этой системы так же^как РЛС «МарсПассат», создан на фазированных решетках.

КРЕЙСЕРАВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 161
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 18,6 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип самолетов
количество X тип вертолетов
Противокорабельный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Комплекс ППО и /773; тип
количество ПУ х направляющих Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел.
33 000 44 500
273,0 (243,0) 49,0 (31,0) 9,5
ПТУ
200 000 4
30,5
6900
14 X Як-41М (Як-141) 6 X Як-38М 10 X Ка-27ПЛ 2 X Ка-25ПС 4 X Ка-31
«Базальт»
6x2
РБУ-12000 «Удав» 2x10
«Кинжал» 8 X 24
АК-100 2 X 1 (100 мм) АК-630М 8x6 (30 мм) 1610 (383)

162 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Jeanne сГАгс
(ФРАНЦИЯ)
К началу 60-х годов вертолет зарекомендовал себя как универсальное техническое средство, пригодное для решения как транспортных, так и боевых задач. В частности, успехом увенчались первые опыты по использованию вертолетов для высадки морских десантов и борьбы с подводными лодками. Поэтому сразу несколько морских держав приступили к строительству крупных надводных кораблей с усиленным вертолетным вооружением. В Советском Союзе это были противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», в Италии — Andrea Doria и Caio Duilio, в Великобритании — переоборудованные в крейсера-вертолетоносцы артиллерийские крейсера Blake и Tiger.
Во Франции такой корабль решили строить в 1957 г., когда расходы на его создание были включены в бюджет страны. Проект носил кодовое обозначение РН-57, а сам крейсер планировали назвать La Résolue. Закладка корабля под этим названием состоялась 07.07.1960 г. на верфи арсенала в г. Бресте. Корабль был спущен на воду 30.09.1961 г. и вступил в строй 30.06.1964 г., а 16.07.1964 г. получил новое обозначение R 97 Jeanne d’Arc.
Этот корабль предназначен для поиска и уничтожения подводных лодок силами базирующейся на нем эскадрильи противолодочных вертолетов и во взаимодействии с

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 163

164 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
другими противолодочными кораблями. Крейсер-вертолетоносец может быть использован также в качестве учебного или десантного. В последнем случае на нем может быть размещено 700—800 морских пехотинцев, что по французским штатам примерно соответствует полку морской пехоты. При этом первая волна десантников может быть доставлена на берег базирующимися на корабле тяжелыми транспортно-десантными вертолетами, а достаточно сильная артиллерия крейсера-вертолетоносца может оказать огневую поддержку действиям десантников.
По своей архитектуре крейсер-вертолетоносецJeanne сГАгс является своеобразным кентавром: в носовой части он выполнен как обычный крейсер, а в кормовой — как авианосец. Корпус корабля по своим основным конструктивным решениям аналогичен корпусу легкого крейсера ПВО С 611 Colbert. Он целиком сделан из стали и разделен водонепроницаемыми переборками на 14 главных водонепроницаемых отсеков. Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых трех смежных отсеков. Для защиты от навигационных повреждений практически по всей длине корпуса имеется второе дно. В междудонном пространстве оборудованы цистерны для топлива, масла и пресной воды.
Развитая надстройка занимает более 2/3 длины корпуса, ее нижний ярус простирается на всю ширину корабля от борта до борта. В носовой оконечности оборудованы ходовая и штурманская рубки, боевой информационный пост, посты радиосвязи и РЛС, а также центр управления действиями десантных войск. Нижний ярус кормовой оконечности выполнен в виде полетной палубы, над ней устроен пост управления полетами вертолетов.
Полетная палуба имеет размеры 26 х 78 м и позволяет осуществлять одновременно взлет и посадку двух вертолетов. При этом на ней могут находиться еще 4 вертолета. Под полетной палубой находится ангар размером 5 х 20 х 36 м. В мирное время там, кроме вертолетов и мастерских для ремонта и технического обслуживания вертолетов и их радиоэлектронного оборудования, находятся также временные помещения для курсантов или солдат морской пехоты. При необходимости эти помещения можно демонтировать, а освободившиеся площади использовать для размещения дополни¬

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 165
тельных вертолетов. Непосредственно под ангаром размещаются погреба авиационного боезапаса, цистерны с авиатопливом и кладовые авиационного имущества. Эти помещения соединены с ангаром с помощью лифтов и трубопроводов.
Для подачи вертолетов из ангара на полетную палубу корабль оборудован вертолетоподъемником палубного типа. Он расположен в кормовой части полетной палубы и имеет грузоподъемность 12 т.
Кроме временных помещений в ангарах, для размещения личного состава используются вполне комфортабельные каюты и кубрики на второй и третьей палубах. Каюты старших офицеров находятся в нижнем ярусе надстройки, здесь же расположена офицерская кают-компания. Многие жилые и служебные помещения подключены к системам

166 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
вентиляции и кондиционирования воздуха, используются также автономные кондиционеры.
Живучесть корабля обеспечивается как за счет конструктивных мероприятий (локальная броневая защита, водонепроницаемые переборки, двойное днище и т. п.), так и наличием противопожарных и водоотливной систем.
Для повышения живучести 2-вальной паротурбинной главной энергетической установки последняя выполнена в виде двух автономных эшелонов, размещенных в отдельных отсеках, между которыми расположен отсек вспомогательных механизмов и систем. В состав каждого эшелона, работающего на одну линию вала, входят 2 паровых котла, турбина и вспомогательные механизмы.
Корабль развивает наибольшую скорость хода 26,5 узлов, при этом дальность плавания составляет 3000 миль. При скорости хода 16 узлов обеспечивается дальность плавания 6800 миль. Запасы топлива составляют 1360 т, корабль имеет специальные устройства для пополнения запасов в море.
Суммарная мощность генераторов электроэнергетической установки равна 4400 кВт.
На крейсере-вертолетоносце могут базироваться до 8 вертолетов различных типов (от транспортно-десантных Super Frelon и Super Puma до противолодочных Dauphin и Linx). Для выдачи целеуказания противолодочным вертолетам корабль оборудован гидроакустической станцией с подкильной антенной DUBV-24C, а также аппаратурой цифровых линий связи.
Ударное вооружение корабля состоит из шести одноконтейнерных пусковых установок противокорабельного комплекса Exocet ММ-38.
Корабль имеет также сильное артиллерийское вооружение в виде четырех одноствольных 100-мм универсальных артусгановок палубно-башенного типа mod 1953DP, размещенных в носу и на полуюте. Считается, что с их помощью он может оказать эффективную огневую поддержку высадившимся десантным подразделениям. Благодаря большому углу возвышения орудий, высокой скорострельности и наличию радиолокационных систем управления стрельбой, эти артустановки могут быть использованы также для обеспечения ПВО корабельных ударных группировок и конвоев. Однако основ¬

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 7 6 7
ным средством ПВО должна была стать спаренная пусковая установка ЗРК Masurca, которую не смонтировали на корабле, решив разместить на нем более современный ЗРК Crotale Naval с 8-зарядной пусковой установкой. Впрочем, до монтажа и этого ЗРК дело так и не дошло.
Радиоэлектронное вооружение корабля в принципе соответствует его назначению. На нем имеются две навигационные РЛС DRBN-34 (Decca RM 1229) для управления полетами вертолетов, РЛС обнаружения воздушных целей DRBV-22D, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-50, три РЛС управления огнем DRBC-32A. На крейсере установлены также станции радиотехнической разведки и РЭБ ARBR-16 и ARBX-10, а также аппаратура навигационной системы TACAN (SRN-6).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т:
стандартное 10 575
полное 13 270
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) 182,0 (172,0)
ширина наибольшая (по КВЛ) 24,0 (22,0)
осадка при полном водоизмещении 7,30
Главная энергетическая установка:
тип ПТУ
суммарная мощность, л. с. 40 000
количество гребных винтов 2
Скорость хода наибольшая, узлов 26,5
Дальность плавания ходом 16 узлов, мили 6800
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип вертолетов 8 х Super Frelon или Super Puma Противокорабельный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль и авиагруппа курсанты морская пехота
(при использовании корабля в качестве десантного)
Exocet ММ-38
6x1
mod 1953 DP 4x1 (100 мм)
627 (213) 140
700-800

168 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Haruna
(ЯПОНИЯ)
В 60-х годах вертолеты были включены в состав вооружения практически всех кораблей охранения, начиная со сторожевых кораблей. Они используются для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, разведки и радиоэлектронного противодействия, а также для решения широкого круга вспомогательных задач. Обычно корабли охранения оснащаются одним или двумя вертолетами, для которых оборудуются взлетно-посадочные площадки, а также ангары для укрытия от непогоды. Для повышения эффективности использования вертолетов в системе противолодочной обороны корабельных ударных группировок и конвоев судов японские судостроители разработали и построили уникальные корабли — эскадренные миноносцы-вертолетоносцы. Первыми кораблями этого нового подкласса стали эсминцы-вертолетоносцы DDH141 Haruna и DDH142 Hiei.
Головной корабль этой серии DDH141 Haruna был заложен на верфи фирмы Mitsubishi в г. Нагасаки 19.03.1970 г., спуск на воду состоялся 01.02.1972 г., корабль вступил в строй 22.03.1973 г. Эсминец-вертолетоносец DDH142 Hiei построен на верфи фирмы Ishikawajima-Haruna в г. Токио (заложен 08.03.1972 г., спущен на воду 13.08.1973 г., введен в строй 27.12.1974 г.).

КРЕЙСЕРАВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 169

7 70 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
В ВМС Японии оба эсминца-вертолетоносца используются в качестве флагманских кораблей флотилий эсминцев, каждая из которых состоит из эсминца-вертолетоносца и двух дивизионов эсминцев с управляемым ракетным вооружением (УРО) на борту.
Японские эсминцы-вертолетоносцы выполнены по той же конструктивной схеме, что и крейсера-вертолетоносцы других стран. Передняя часгь корабля мало чем отличается от обычного эсминца, а в кормовой его части оборудованы полетная палуба и ангар для вертолетов.
Эсминцы-вертолетоносцы имеют гладкопалубный корпус с небольшим подъемом палубы в сторону носовой оконечности. Корпус классической V-образной формы изготовлен с продольным и поперечным набором из высоколегированной стали. Поперечными водонепроницаемыми переборками он разделен на ряд водонепроницаемых отсеков. По расчетам проектировщиков, корабль должен остаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков. Выбранные обводы корпуса и соотношения главных размерений обеспечивают кораблям высокие мореходные качества и возможность решать боевые задачи при значительном волнении моря. Корабли оборудованы бортовыми успокоителями качки.
Надстройка изготовлена из стали. В ее носовой оконечности оборудованы боевой информационный пост, ходовая и штурманская рубки, флагманский командный пост и посты управления полетами, связи и РЛС. Кормовая оконечность надстройки сделана в виде ангара, вмещающего 3 вертолета. Расположенная за ангаром полетная палуба снабжена оборудованием Beartrap, позволяющим производить посадку вертолетов при сильном волнении моря.

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 171
Корабли имеют 2-вальную паротурбинную главную энер гетическую установку. Наибольшая скорость хода — 31 узел. Дальность плавания ходом 20 узлов достигает 7000 миль.
Вооружение эсминцев-вертолетоносцев типа Haruna весьма существенно усилено в ходе их модернизации, проведенной в конце 80-х годов. Основу противолодочного вооружения составляют базирующиеся на корабле 3 противолодочных вертолета SH-60J и противолодочный ракетный комплекс ASROC, 8-зарядная пусковая установка МК-112 которого размещена непосредственно перед надстройкой. Для борьбы с подводными лодками предназначены 2 расположенных побортно 324-мм 3-трубных торпедных аппарата тип 68, рассчитанных на стрельбу самонаводящимися противолодочными торпедами Мк 46 mod 5 американской разработки, выпускаемыми в Японии по лицензии, а также торпедами тип 73 национальной разработки. Целеуказания для стрельбы противолодочными ракетами с торпедами выдаются корабельной гидроакустической станцией с подкильной антенной OQS-3, а также опускаемыми гидроакустическими станциями вертолетов.
Корабли имеют достаточно сильное артиллерийское вооружение. В носовой части размещены две мощные 127-мм одноорудийные артустановки Мк 42 mod 7, обладающие скорострельностью 40 выстр./мин. Стрельба ведется снарядами массой 32 кг на дальность до 22 км, досягаемость по высоте — 15 400 м.

1 72 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
В состав артиллерийского вооружения входят также два 20-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx, размещенных побортно на верхнем ярусе надстройки. Для борьбы с воздушными целями имеется зенитный ракетный комплекс Sea Sparrow. Восьмизарядная пусковая установка Мк 29 этого комплекса размещена на крыше ангара.
Как отмечают специалисты, наличие на кораблях зенитных артиллерийских и ракетных комплексов позволяет успешно бороться с воздушным противником, в том числе и с противокорабельными ракетами.
Радиоэлектронное вооружение эсминцев-вертолетоносцев типа Нагипа было также обновлено при модернизации кораблей в конце 80-х годов. Его основу составляет боевая информационно-управляющая система типа NTDS с ЭВМ AN/UYK-20A, с оконечными устройствами OYQ45, пятью дисплеями OJ-194B и цифровыми линиями связи Link-11 и Link-14. Для освещения воздушной и надводной обстановки используется РЛС JRC ORS-28, имеются также РЛС обнаружения воздушных целей ORS-ПС, РЛС FCS-12E управления стрельбой ЗРК Sea Sparrow, две РЛС FCS-1A управления стрельбой 127-мм артустановок, две РЛС Мк 90 управления стрельбой ЗАК Мк 15 Vulcan Phalanx и навигационный комплекс OPN-11, совмещающий приемники навигационных систем Omega OPN-6B и NAVSTAR OPN-7B, а также аппаратура радионавигационной системы TACAN (ORN-6).

КРЕЙСЕРА - ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 1 73
Средства радиоэлектронной разведки и РЭБ включают станции NOLÇM-3, OLR-9, а также комплекс пассивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC.
В соответствии с планами командования ВМС Японии, эсминцы-вертолетоносцы типа Нашпа будут сохранены в составе флота до 2005 г., так как благодаря проведенной модернизации они по ходовым качествам, автономности и боевым возможностям практически не уступают эсминцамвертолетоносцам типа Shirane более поздней постройки.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м: длина наибольшая ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Противолодочный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Противолодочное:
количество ТА х труб (тип ТА) тип торпед
Экипаж (в том числе офицеров), чел.
4950
6550
153,0
17,5
5,3
ПТУ 70 000 2 31 7000
3 X SH-60J Sea Sparrow
1 X 8
ASROC
1x8
Mk 42 mod 7 2x1 (127 мм)
2x3 (тип 68) Mk 46 mod 5 340 (36)

/ 74 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Shirane
(ЯПОНИЯ)
Флагманскими кораблями двух флотилий эскадренных миноносцев ВМС Японии являются эсминцы-вертолетоносцы типа Haruna. Еще две флотилии эсминцев имеют в качестве флагманов эсминцы-вертолетоносцы типа Shirane. Эти корабли были построены на верфи фирмы Ishikawajima-Haruma в г. Токио.
Головной корабль серии DDH143 Shirane был заложен 25.02.1977 г., спущен на воду 18.09.1979 г., вступил в строй 17.03.1980 г. Однотипный с ним эсминец-вертолетоносец DDH144 Kurama заложен 17.02.1978 г., спущен на воду 20.09.1979 г., вступил в строй 27.03.1981 г. (при этом японские судостроители вновь подтвердили свою приверженность традиции сдавать корабли флоту в марте месяце).
По своим архитектурно-конструктивным решениям эсминцы-вертолетоносцы типа Shirane являются дальнейшим развитием эсминцев-вертолетоносцев типа Haruna и так же предназначены для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, поражения воздушных целей, включая противокорабельные ракеты, и для выполнения функций флагманских кораблей.
Эсминцы-вертолетоносцы типа Shirane имеют длинный, относительно узкий корпус, изготовленный с продольным и поперечным набором из высоколегированной стали. Для обеспечения непотопляемости корабля корпус разделен водонепроницаемыми переборками на ряд водонепроницаемых отсеков. Двойное дно защищает корабль от навигационных повреждений. Междудонное пространство используется для хранения топлива, масла и пресной воды. Обводы

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦ hl 175

7 76 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
корпуса и характеристики устойчивости корабля в целом обеспечивают высокие мореходные качества кораблей. Для уменьшения бортовой качки имеются две пары бортовых рулей.
Надстройка расположена в средней чаши корабля и занимает около трети его длины. В надстройке оборудованы боевой информационный пост, ходовая и штурманская рубки, посты управления полетами, связи и РЛС. Здесь же находятся флагманский командный пост и помещения для 20 офицеров штаба флагмана. В отличие от эсминцев-вертолетоносцев типа Haruna, у эсминцев-вертолетоносцев типа Shirane имеются не одна, а две мачты-трубы с мачтами решетчатого типа, на которых размещены антенные посты РЛС и аппаратура связи.
Как в корпусе, так и в надстройке отсутствуют иллюминаторы, что создает благоприятные условия для герметизаций основных служебных и жилых помещений в случае применения противником оружия массового поражения. При этом подача воздуха в изолированные помещения осуществляется специальной фильтро-вентиляционной установкой, создающей некоторое избыточное давление воздуха, препятствующее проникновению в помещения радиоактивных частей и отравляющих веществ. В обычной обстановке комфортный тепловлажностный режим в помещениях поддерживается системами вентиляции и кондиционирования воздуха.
Для обеспечения живучести корабля на нем смонтированы автоматические противопожарные и водоотливная системы.
Большую часть объема надстройки занимает размещенный в ее кормовой части ангар для трех противолодочных вертолетов SH-60J, а на палубе за надстройкой оборудованы взлетно-посадочные площадки для вертолетов. Здесь необходимо отметить, что, как показывает опыт крейсеров-вертолетоносцев, корабли достаточно большого водоизмещения, оборудованные для базирования вертолетов, тогут быть с успехом переоборудованы в носители истреттелей вертикального или укороченного взлета и посадI. В этой связи представляет интерес разработанная бри.шскими фирмами система Skyhawk, предназначенная для »беспечения взлета и посадки истребителей Sea Harrier на

КРЕЙСЕРА-ВЕРТ0ЛЕ70Н0СЦЫ 17 7
корабли водоизмещением 2000—4000 т с помощью корабельного подъемного крана. В нее входят: подъемный кран с поворотной стрелой, подсистема ее стабилизации, механизмы захвата и запирания, размещенные на конце стрелы, стыковочный зонд, расположенный на фюзеляже в центре самолета, а также ЭВМ, оптическая подсистема и приборы, обеспечивающие причаливание, стыковку и расстыковку самолета с краном. В зависимости от размеров корабля на нем может размещаться один или два крана (по одному на каждом борту).
Кран рассчитан на прием самолетов с максимальной взлетной массой до 13 600 кг. Он изготавливается из стальных сварных труб и весит 13 т. Подсистема стабилизации во время стыковки обеспечивает работу крана при бортовой качке от ±15° и килевой ±7°. При этом минимально допустимая высота самолета в стыковочном положении над поверхностью моря должна составлять 15 м, расстояние от конца крыла до борта корабля — 3 м.
Посадка (прием) самолета на корабль с помощью системы Skyhawk производится следующим образом.
Стрела крана с помощью гидропривода поворачивается перпендикулярно борту корабля, и механизмы стыковки посредством электронной системы управления стабилизи-
Общий вид корабля с двумя подъемными кранами:
1 - самолет в режиме зависания после расстыковки с подъемным краном; 2 - дозаправка самолета топливом и водой при стыковке с подъемным краном без выключения двигателя; 3 - двери ангара; 4 - ангар; 5 - самолет, приготовленный к вылету.

1 78 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
руются в пространстве. Летчик переводит самолет из горизонтального полета в режим зависания и, перемещая его вдоль борта корабля с помощью директорного визира, входит в так называемое «окно» стыковки размером 3 х 3 х 3 м, в пределах которого оптическая система по меткам, нанесенным сверху фюзеляжа самолета, замеряет угол и расстояние до него и автоматически в нужный момент выпускает стыковочную штангу. Ее механизм входит в контакт со стыковочным зондом и захватывает его, что подтверждается световым сигналом. После этого летчик на 5—10% снижает тягу двигателя до минимальной величины, чтобы самолет еще управлялся по всем трем осям. Затем стыковочная штанга подтягивает самолет до стабилизирующих опор, которые жестко его фиксируют.
Дальнейшая процедура зависит от характера предстоящей операции: дозаправка машины топливом; подвеска вооружения и заправка топливом; перемещение в ангар.
В первом случае дозаправка производится сразу же после стыковки с краном без выключения двигателя, который переводится в режим малого газа до завершения заправки, осуществляемой с помощью систем магистралей, проложенных в самом кране. Производительность насосов подкачки топлива — около 500 кг/мин, время заправки — 5 мин.
Во втором случае после стыковки двигатели выключаются, и самолет опускается на передвижную эстакаду посадочной площадки палубы корабля, где производятся необ-
Механическое соединение самолета в точке зависания с кораблем

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОИОСЦЫ 779
ходимые работы, связанные с подвеской вооружения и заправкой. Кран стабилизируется относительно корабля. Для подвески вооружения требуется 10 мин.
В третьем случае опущенный на эстакаду самолет перемещают в ангар.
Взлет (подъем) самолета с корабля и его расстыковка с краном производятся в обратном порядке. Подготовленный к выполнению задания самолет на эстакаде перемещается к месту старта, стыкуется с краном и освобождается от эстакады. Затем кран стабилизируется в пространстве, самолет выводится за борт корабля, а летчик запускает двигатель при отклонении выхлопных сопел на 90°. Стыковочная штанга опускает самолет вниз и освобождает его от стабилизирующих опор. Летчик переводит двигатель на режим максимальной тяги, уравновешивая тем самым вес машины. Механизм захвата стыковочной штанги разъединяется со стыковочным зондом, и самолет может отойти от корабля в режиме зависания с последующим переходом на горизонтальный полет.
Специалисты фирм-разработчиков системы Skyhawk считают, что на кораблях водоизмещением 2000—4000 т можно установить 2 подъемных крана. В ангаре корабля размером 5,5 X 15,8 X 16,8 м способны разместиться 4 самолета с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, 2 противолодочных вертолета Sea King, 300 т топлива и авиационного вооружения. Система Skyhawk обеспечила бы взлет всех четырех самолетов с использованием обоих кранов в течение 2 мин и прием самолетов за 4 мин. Система рассчитана на обеспечение действий с кораблей самолетов Harrier GR.3 (AV-8A), Sea Harrier FRS.1 и AV-8B Harrier с минимальными изменениями их конструкции. По данным английской прессы, самолет действует без шасси, но может и с ним, только в последнем случае его масса увеличивается примерно на 900 кг.
Таким образом, на базе четырех эсминцев-вертолетоносцев и четырех авианесущих десантных кораблей типа Osumi ВМС Японии в будущем теоретически могут создать ударную авиационную группировку, способную, опятьтаки теоретически, повторить Перл-Харбор.
Наряду с авиационным вооружением эсминцы-вертоле-

180 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
тоносцы располагают достаточно сильным артиллерийским и ракетным вооружением. Первое включает две одноорудийные 127-мм универсальные артустановки Мк 42 mod 7 и два 20-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx. В состав ракетного вооружения входят зенитный ракетный комплекс Sea Sparrow и противолодочный ракетный комплекс ASROC. Для борьбы с подводными лодками предназначены два 324-мм 3-трубных торпедных аппарата тип 68, установленных побортно в районе носовой оконечности надстройки.
Радиоэлектронное вооружение эсминцев-вертолетоносцев типа Shirane включает боевую информационно-управляющую систему TDPS на базе американского компьютера UYK-20 с оконечными устройствами OYQ;6 и цифровыми линиями связи Link-И и Link-14. На кораблях установлены РЛС обнаружения воздушных целей NEC OPS-12 (3-координатная), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей JRC OPS-28, РЛС WM-25 управления стрельбой ЗРК Sea Sparrow, две РЛС FCS-1A управления стрельбой 127-мм артустановок, две РЛС системы Мк 90 управления стрельбой ЗАК Vulcan Phalanx, а также навигационная РЛС OPN-11, которую также используют для управления полетами вертолетов.
Для поиска и обнаружения подводных лодок установлены гидроакустическая станция с подкильной антенной NEC OQS-101, гидроакустическая станция с протяженной буксируемой антенной EDO-NEC SQR-18A и с антенной переменной глубины EDO-NEC SQS-35Q), а также опускаемые гидроакустические станции вертолетов.

КРЕЙСЕРА-ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 7 81
Для ведения радиотехнической разведки и РЭБ имеются станции NOLQjl и OLR-9B, комплекс пассивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC.
На кораблях установлена аппаратура навигационной системы TACAN (ORN-6).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м: длина наибольшая ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Противолодочный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Противолодочное:
количество ТА х труб (тип ТА) тип торпед Экипаж, чел.
5200
6800
158,8
17,5
5,3
ПТУ 70 000 2 32 7000
3xSH-60J
Sea Sparrow 1x8
ASROC
1x8
Mk 42 mod 7 2x1 (127 mm) Mk15 Vulcan Phalanx 2x6 (20 mm)
2x3 (тип 68) Mk 46 mod 5 360

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ
Тип Fearless
(ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Два десантных транспорта-дока ВМС Великобритании — Fearless и Intrepid — не случайно носят названия, перешедшие к ним по традиции от выведенных из боевого состава ВМС авианосцев. На этих кораблях оборудована взлетнопосадочная площадка, обеспечивающая базирование 4—6 тяжелых десантно-транспортных вертолетов Sea King НС Mk 4. В соответствии с выработанной еще в годы второй мировой войны концепцией «вертикального» охвата обороняющего на побережье противника, вертолеты предназначены для высадки в тылу противника штурмовых подразделений морской пехоты, перед которыми ставится задача заблокировать коммуникации, нарушить систему связи и посеять панику в рядах противника. В это время основные силы десанта должны достичь берега на спущенных с транспортов-доков высадочных средствах, взломать оборону противника и выйти на соединение с воздушным десантом.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 183
В Великобритании первым кораблем, предназначенным для реализации этой концепции, стал десантный транспорт-док Fearless, заложенный 25.07.1962 г. на верфи фирмы Harland and Wolff в г. Белфаст. Корабль был спущен на воду 19.12.1963 г. и вступил в строй 25.11.1965 г. Ему присвоили бортовой номер L10. Однотипный с ним десантный транспорт-док Intrepid, получивший бортовой номер L11, был заложен на верфи фирмы lohn Brown в г. Клайдбанк 11.12.1962 г., спущен на воду 05.06.1964 г. и вступил в строй 11.03.1967 г.
Для обоих кораблей характерна полубачная конструкция корпуса с высокой надстройкой в средней части и взлетно-посадочной площадкой в кормовой, перекрывающей док-камеру на 3/4 ее длины. Их отличительными признаками являются размещенные в шахматном порядке с разносом по бортам дымовые трубы, две мачты башенной конструкции с антеннами радио- и радиолокационных станций и поворотный подъемный кран в кормовой части взлетно-посадочной площадки.
Корпус и надстройка корабля изготовлены из стали, все соединения выполнены методом электросварки. В корпусе имеются две палубы для перевозки автомобилей, тянущиеся от ходового мостика до кормовой трубы. Находящаяся в кормовой части корпуса камера дока закрыта в корме аппарелью, управляемой гидравлическим подъемником. Нижняя автомобильная палуба и стапель-палуба дока находятся выше ватерлинии. Корпус корабля разделен поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки, где
Десантно-вертолетный корабль-док типа Fearless:
1 - место размещения пусковых установок ЗРК Sea Cat; 2 - мачты башенной конструкции; 3 - антенна комбинированной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей; 4 - дымовые трубы; 5 - взлетно-посадочная площадка для вертолетов; 6 — подъемный кран; 7 - кормовые ворота.

184 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
оборудованы топливные и балластные цистерны. Для погружения доковой части корабля в 39 балластных цистерн принимают около 7000 т забортной воды. Ее подают 4 турбонасоса, производительность при приеме воды — 2500 т/ч и при откачке — 1250 т/ч. Заполнением цистерн управляют из центрального поста, расположенного в кормовой части правой башни дока.
Если по каким-либо причинам корабль не сможет принять достаточного количества балласта для обеспечения необходимой глубины в доке (в носу 1,2 и в корме 2,7 м), к балластной системе подключают 3 топливные цистерны общей вместимостью более 1000 т.
В камере дока корабль может перевозить десантные плашкоуты двух типов: четыре типа LCM — в камере дока и четыре типа LCVP (десантные плашкоуты для пехоты и автотранспортных средств) — на палубе под самовываливающимися шлюпбалками. Каждый из плашкоутов может принять 2 тяжелых танка или 100 т груза.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 185
На башне дока установлен портальный кран грузоподъемностью 5 т. Камера дока частично перекрыта взлетнопосадочной площадкой, рассчитанной на б вертолетов Sea King НС Mk 4. Пост управления вертолетами расположен в носовой части взлетно-посадочной площадки. Последнюю обслуживают 2 электрокрана грузоподъемностью 6 и 15 т. Вместо тяжелых десантно-транспортных вертолетов Sea King НС Mk 4 на взлетно-посадочной площадке могут базироваться до 10 ударных вертолетов Linx HAS.3. Эта площадка может быть использована также для перевозки автомобилей.
Носовая часть корпуса, надстройка и башни дока в корме используются для размещения жилых и служебных помещений, а также различных мастерских. В надстройке оборудованы ходовой мостик, помещения службы наблюдения и связи, помещение главного боцмана, штурманская и метеорологическая рубки.
На палубе под ходовым мостиком находятся штабные помещения и помещения служб связи военно-морского и армейского командования. На двух нижних палубах — жилые помещения и столовые; здесь же расположены каюты командира десанта, офицеров, офицерская кают-компания, приемная, столовые мичманов и старшин и др. На баке устроен лазарет, столовая матросов и камбуз.
Кроме экипажа на корабле находятся подразделения: инженерных войск (входящее в состав береговой группы обслуживания участка высадки десанта), войск связи, солдат морской пехоты (также входящее в состав береговой группы обслуживания) и экипажи десантных плашкоутов. Имеются дополнительные помещения для 370 солдат и офицеров из десантно-штурмовых подразделений морской пехоты.
Бортовые иллюминаторы не предусмотрены. Все жилые, штабные помещения и мастерские оснащены системами кондиционирования воздуха и принудительной вентиляции, для чего установлены 20 осевых электровентиляторов производительностью по воздуху 318—637 м3/мин при давлении 38—43 мм вод. ст. и 25 центробежных.
Главная энергетическая установка — 2-вальная котлотурбинная в составе двух паровых котлов и двух турбозуб¬

186 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
чатых агрегатов, работающих через 2-ступенчатые редукторы на два гребных винта. Котлы полностью закрытой блочной конструкции с наддувом в топку могут работать в атмосфере, зараженной радиоактивными продуктами. Главная энергетическая установка размещена в двух машинных отделениях — носовом и кормовом. В каждом установлены котел, турбозубчатый агрегат и редуктор, работающие на одну линию вала. Кроме того, в машинных отделениях предусмотрены посты дистанционного управления главными и вспомогательными механизмами с компрессорами, обеспечивающими сжатым воздухом пневмоприводы системы управления.
В случае выхода из строя компрессора используется баллон сжатого воздуха, питающий систему управления в течение 20 мин.
Главная энергетическая установка обеспечивает кораблям наибольшую скорость хода 21 узел. Дальность плавания ходом 20 узлов составляет 5000 миль.
Переменный электрический ток напряжением 440 В вырабатывают 4 турбогенератора мощностью по 1000 кВт. Предусмотрено 2 аварийных дизель-генератора мощностью по 450 кВт.
Штатное вооружение имеет только транспорт-док L10 Fearless. Оно включает две спаренные зенитные 30-мм артустановки Oerlikon GCM-AOS-2, два 6-ствольных 20-мм зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx и два одноствольных 20-мм артавтомата GAM-B01. Проектом предусматривалась также установка на кораблях по четыре 4-зарядные пусковые установки ЗРК Sea Cat.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 78 7
Радиоэлектронное оборудование кораблей включает навигационную РЛС тип 1006, которую можно использовать для управления полетами вертолетов, и РЛС обнаружения воздушных и надводных целей тип 994. Кроме того, на L10 Fearless имеются две РЛС Мк 90 системы управления стрельбой ЗАК Vulcan Phalanx, а также комплекс пассивного радиопротиводействия DLI(2).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т:
стандартное
11 582
полное
12 642
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
158,5 (152,4)
ширина наибольшая
24,38
осадка при полном водоизмещении
6,20
Главная энергетическая установка:
тип
ПТУ
суммарная мощность, л. с.
22 000
количество гребных винтов
2
Скорость хода наибольшая, узлов
21
Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
5000
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов
4-6 X Sea King
Артиллерийский комплекс:
тип
Oerlikon GCM-AOS-2
количество АУ х стволов (калибр)
2x2 (30 мм)
тип
Mk15 Vulcan Phalanx
количество АУ х стволов (калибр)
2x6 (20 mm)
тип
GAM-B01
количество АУ х стволов (калибр)
2 X 1 (20 mm)
Экипаж (в том числе офицеров), чел. :
корабль
550 (50)
авиагруппа
22 (3)
штаб соединения
88 (3)
морская пехота
380-700

188 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип San Giorgio
(ИТАЛИЯ)
В проводившихся в 90-х годах миротворческих и гуманитарных операциях на Балканах итальянские ВМС использовали десантно-вертолетные корабли-доки L9892 San Giorgio и L9893 San Marco. Оба корабля построены по одному проекту, разработка которого была начата еще в 1975 г. В основу работ были положены тактико-технические требования генштаба ВМС Италии, в которых основное назначение десантно-вертолетного корабля-дока формулировалось следующим образом. В военное время: транспортировка и высадка различных по своему составу десантных подразделений; участие в крупных десантных операциях в составе соединений кораблей ВМС стран-участников НАТО; обеспечение возможности функционирования на корабле штаба тактического десантного подразделения. В мирное время: использование корабля в качестве учебного для прохождения практики курсантами Военноморской академии; обеспечение материально-технического снабжения портов Италии при стихийных бедствиях (землетрясения и наводнения).

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 789

190 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Проект корабля был разработан ведущей итальянской судостроительной фирмой CNR (Cantieri Navali Riuniti), закладка состоялась в 1985 г. на верфи фирмы CNR в г. Рива-Тригосо. San Giorgio был заложен 26.05.1985 г., а San Marco — 26.03.1985 г. Спуск кораблей на воду состоялся 25.02.1987 г. и 21.10.1987 г. соответственно, а в строй они вступили 13.02.1988 г. и 06.05.1989 г.
Десантно-вертолетный корабль-док типа San Giorgio представляет собой корабль со сплошной полетной палубой и надстройкой островного типа, размещенной по правому борту.
Требование о максимальной экономии средств обусловило необходимость использования при проектировании корпуса и разработке компоновки корабля стандартов, принятых для гражданских судов с горизонтальной грузообработкой. Форма обводов и соотношения главных размерений были выбраны исходя из условий обеспечения минимальных потерь скорости полного хода: форма хода характеризуется полными обводами в средней части, наличием протяженной (около 25—30% длины корабля) цилиндрической вставки с прямостенными бортами по всей ее длине, широкой транцевой кормой и носовым бульбом. Для обеспечения продольной прочности при одновременном снижении массы металлического корпуса принята продольная система набора. Конструкция бортовых емкостей обеспечивает использование их в качестве цистерн для размещения жидких грузов (топлива, балласта) на уровнях нижних палуб с одновременным более рациональным использованием остальных объемов корабля.
Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых трех смежных отсеков. Высота надводного борта в носовой оконечности (около 8,5 м) удовлетворяет требованиям ВМС по обеспечению незаливаемости верхней палубы при слемминге. В тех же целях форма надводных ватерлиний в носу выполнена повторяющей форму КВА. Для улучшения остойчивости корабль оснащен пассивным успокоителем качки — цистернами типа Flume, эффективно использующимися как на полных, так и на малых ходах (в том числе и на «стопе»).
Корабль может выполнять боевые задачи (при неогра-

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 191
ниченном использовании вооружения) при волнении моря до 5 баллов и осуществлять высадку десанта при волнении до 3 баллов.
В соответствии с проектом, корпус корабля имеет 5 палуб: верхнюю (полетную), вторую (танковую), стапель-палубу и нижнюю (настил двойного дна). Две из них — верхняя и танковая — непрерывны по всей длине корабля.
Конструкции верхней палубы и расположенной на ней надстройки островного типа аналогичны подобным конструкциям американских универсальных десантных кораблей типа Tarawa LHA1 и десантных вертолетоносцев типа Iwo Jima LPH2, имеющих в составе десантно-высадочных средств авиационную технику. Верхняя палуба непрерывна по всей длине корабля и имеет соответствующее усиление из расчета использования с нее тяжелых транспортных вертолетов СН-47 Chinnok, на палубе есть 2 участка для проведения полетных операций — носовой и кормовой — площадью 800 и 900 м2 соответственно.
По правому борту в средней части верхней палубы размещена 4-ярусная надстройка. Здесь находятся командные посты управления кораблем и полетными операциями, радиорубка, каюты офицерского состава экипажа. На небольшом возвышении в кормовой части четвертого яруса выведена дымовая труба; здесь же по центру расположена мачта с антенными постами обзорных и навигационных РЛС.
Разрез по диаметральной плоскости типа L9892 San Giorgio
i-_Гш i ~ i : н~н*г
План танковой палубы
десантно-вертолетного корабля-дока типа L9892 San Giorgio

192 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Главной палубой, до которой доведены все водонепроницаемые переборки, делящие корпус на 11 отсеков, является танковая. Конструктивно она выполнена непрерывной для размещения возможно большего количества единиц подвижной техники и обеспечения свободного передвижения этой техники по всей палубе — от носа до кормы. Около 70% площади палубы отводится непосредственно для размещения десантной техники. В бортовых башнях предусмотрены каюты офицерского состава морской пехоты, а также помещения кладовых и санитарно-бытовые. В кормовой части танковая палуба свободно сообщается с доковой камерой, объем которой позволяет разместить здесь
1 десантный катер длиной не более 18,4 м. Кроме того,
2 десантных катера могут расположиться на танковой палубе в кормовой ее части, для чего высота танкового трюма приблизительно на 70% увеличена по сравнению с обычной высотой межпалубного пространства. С носа и кормы танковая палуба оборудована подъемными аппарелями для входа-выхода техники, по правому борту в этих же целях предусмотрен лацпорт.
Сообщение между танковой и полетной палубами для подъема десантных грузов осуществляется с помощью оборудованного в средней части корабля подъемника. Под взлетно-посадочной площадкой на второй палубе находятся каюты личного состава корабля (кроме офицерского), медицинские помещения, столовая команды, а в носовой части расположен артпогреб. На открытом участке палубы размещены механизмы якорного, швартового устройств и устройств подъема носового закрытия корабля.
Каюты мичманов и кубрики рядового состава десанта обустроены на уровне сгапель-палубы. Система трапов и коридоров обеспечивает быстрый доступ личного состава десанта к местам размещения колесной техники на танковой палубе. На уровне стапель-палубы также находятся помещения холодильных камер, камбуза и столовой для десантников.
Условия обитаемости улучшены за счет широко развитой системы кондиционирования, предусматривающей поддержание температуры воздуха на уровне около 25°С с относительной влажностью 60%. Помещения, где отсутствует кондиционирование, снабжены системой вентиляции.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 193
В качестве спасательных средств, кроме плотов и спасательных жилетов, используются десантно-высадочные катера.
Численность принимаемого на борт личного состава десантного контингента (батальон морской пехоты San Marco) составляет 400 солдат и офицеров. Десант принимается на корабль в полной экипировке и обеспечивается всем необходимым для длительного пребывания. Расчетный состав техники десанта включает 30 БТР VCC-1, разработанных на основе плавающего гусеничного транспортера Ml 13, или 20 БТР VCC-1 и 10 гусеничных транспортеров LVTP-7 либо эквивалентный состав техники; предполагается также возможность размещения танков типа Leopard.
Высадка штурмовых подразделений морской пехоты может осуществляться с помощью двух тяжелых десантнотранспортных вертолетов СН-47 или вертолетов несколько меньшей грузоподъемности SH-3D. Вертолет СН-47 может принять на борт 44 десантника. Для транспортировки грузов на наружной подвеске под грузовой кабиной вертолета смонтированы центральный грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 11 970 кг, и передний и задний крюки на 7140 кг каждый.
7 За к. 882

194 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Кроме десантно-транспортных вертолетов на корабле может базироваться авиагруппа из пяти многоцелевых вертолетов АВ-212, которые в зависимости от установленного вооружения и оборудования могут выполнять функции десантно-транспортных (десантовместимость — 12—14 солдат), противолодочных и боевых вертолетов. Конструкторы проработали также возможность базирования на корабле 3— 5 истребителей вертикального или укороченного взлета и посадки AV-8B Harrier.
Для высадки десантной техники в море предусматриваются плавучие десантно-высадочные средства в составе: 3 катера типа LCV (которые, как уже отмечалось, размещаются внутри корабля); 3 пехотно-десантных катера типа LCP вместимостью по 45 человек, размещаемых на полетной палубе (два на шлюп-балках в средней части корабля с левого борта и один перед надстройкой); один катер, используемый в условиях мелководья и размещенный на шлюп-балке перед надстройкой.
Погрузка-выгрузка техники десанта при непосредственном подходе корабля к необорудованному берегу, причалу или понтонному наплавному мосту осуществляется корабельными средствами, включающими кормовую и носовую аппарели и бортовой лацпорт. Носовое закрытие конструктивно представляет собой водонепроницаемую подъемную секцию корпуса с оборудованной внутри нее выдвижной складывающейся аппарелью. Кормовая аппарель служит для ввода-вывода из док-камеры катеров типа LCV. Спуск в док-камеру катеров, расположенных на танковой палубе, или обратная их постановка после проведения десантновысадочной операции, а также погрузка техники десанта в катера осуществляются установленным на подволоке доккамеры краном.
В том случае, когда на корабле не перевозятся катера типа LCV (т. е. корабль выполняет функции танко-десантного), кормовая аппарель может использоваться для выгрузки на берег гусеничной техники, для чего возможно откидывание ее наполовину высоты и закрытие док-камеры сверху складывающейся 2-секционной платформой, которая в сборе располагается в вертикальном положении с левого борта на танковой палубе (док-камера при этом не затопляется).

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 195
Корабль имеет 2-вальную дизельную главную энергетическую установку. Выбор дизельных двигателей объясняется их высокой экономичностью (особенно меньшим расходом топлива на малых скоростях, что чрезвычайно важно для увеличения дальности плавания десантных кораблей), относительно меньшими габаритами, массой, объемами системы газовыхлопа, а также отработанностью установки подобных двигателей на гражданских судах и возможностью их работы на тяжелых (т. е. более дешевых) сортах топлива. Главная энергетическая установка включает два 12-цилиндровых дизельных двигателя GMT А420. Каждый из них через свою редукторную передачу работает на одну линию вала. Суммарная мощность главной энергетической установки — 16 800 л.с., она обеспечивает наибольшую скорость хода 21 узел.
Дальность плавания ходом 20 узлов составляет 4500 миль, при ходе 16 узлов она может быть увеличена до 7500 миль.
Для улучшения условий швартовки и облегчения подхода корабля к берегу с разрушенными причальными сооружениями в носовой части предусмотрено подруливающее устройство мощностью 1000 л.с.
Электроэнергетическая установка включает 4 дизельгенератора мощностью по 770 кВт и 1 дизель-генератор мощностью 250 кВт.
Все операции в машинном отделении высоко автоматизированы. Наблюдение за работой и контроль параметров главной энергетической установки осуществляются из дистанционного поста управления, а также из ходовой рубки. В аварийных случаях возможно местное управление главной энергетической установкой из находящегося в машинном отделении поста.
Планируемое увеличение полетной палубы

196 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Кроме авиационного вооружения на десантно-вертолетных кораблях-доках предусмотрена установка артиллерийского вооружения. В настоящее время такое вооружение имеет только L9893 San Marco. Оно включает универсальную одноорудийную 76-мм артустановку ОТО Breda, смонтированную на поворотном барбете в носовой части полетной палубы и закрываемую водонепроницаемым кожухом с противоосколочной защитой. Эта артустановка устарела как морально, так и физически, а ее использование на корабле объясняется лишь стремлением сэкономить финансовые средства. Носовое расположение обеспечивает артустановке широкий спектр углов обстрела. Кроме того, корабль вооружен двумя одноствольными 20-мм зенитными автоматами Oerlikon Mk 10, размещенными на четвертом ярусе надстройки в носовой и кормовой ее частях, а также двумя 12,7-мм пулеметами. Слабость этого вооружения объясняется тем, что защита корабля от атак подводных лодок и ударов авиации противника возлагается на корабли охранения.
Корабли типа San Giorgio имеют современное радиоэлектронное вооружение, в состав которого входят навигационная РЛС SMA SPV-748 и РЛС обнаружения воздушных и надводных целей SMA SPS-702. В качестве системы управления стрельбой артустановок на корабль планируется установить систему Argo 10 с РЛС ELSAG NA21. Возможности этой системы позволяют осуществлять одновременное управление стрельбой двух артустановок разного калибра. РЛС ELSAG NA21 служит для автоматического обнаружения и слежения за целью, а также выдачи целеуказания системе оружия.
В комплексе средств РЭБ предусматривается установка аппаратуры радиолокационного опознавания летательных аппаратов Mk 12 IFF, стандартной системы опознавания НАТО, средств радиоэлектронного противодействия и радиоразведки, двух ПУ постановки ложных целей, а также акустического отводителя торпед NIXIE. Для обеспечения защиты корабля от ПКР с ИК головками самонаведения предусматривается установка ПУ с инфракрасными выстреливающими отражателями.
Весьма неспокойная обстановка, сложившаяся на Балка¬

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 197
нах в конце 80-х годов (и не улучшившаяся в последующие годы), побудила командование итальянских ВМС добиваться выделения средств на постройку третьего десантно-вертолетного корабля-дока типа San Giorgio, так как эти корабли отлично справлялись как с доставкой итальянских миротворческих войск в зону конфликтов, так и с эвакуацией беженцев. Правительство Италии пошло навстречу морякам, и 07.04.1992 г. на верфи в г. Рива-Тригосо был заложен десантно-вертолетный корабль-док L9894 San Giusto (на воду спущен 02.12.1993 г., в строй вступил 11.06.1994 г.).
Корабль построен по модифицированному проекту San Giorgio и имеет на 600 т большее водоизмещение. На нем установлено современное артиллерийское вооружение: универсальная одноорудийная 76-мм артустановка ОТО Breda Compact и два спаренных 20-мм артавтомата Oerlikon Mk 10 с соответствующей системой управления огнем AESN SPQTO (RTN-10X).
В связи с тем что в мирное время San Giusto планируется использовать в качестве учебного корабля, были увеличены надстройка и объем внутренних помещений. В то же время на нем отсутствует носовая аппарель, вследствие чего непосредственное десантирование войск на побережье исключается.
В состав радиоэлектронного вооружения введена инфор-

198 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
мационно-управляющая система IPN-20/SADOC-2 с цифровыми линиями связи Link-П. В остальном оно аналогично вооружению San Giorgio.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 16 узлов, мили
6687
7665
133,30 (118,00) 20,5 5,25
дизельная 16 800 2 21 7500
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
2 X СН-47; или 2 х SH-3D или 5 X АВ-212
ОТО Breda Compact 1 X 1 (76 мм) Oerlikon Mk10 2x2 (20 мм)
163 (17) 345

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 799
Тип «Иван Рогов»
(СССР/РОССИЯ)
Десантно-вертолетный корабль-док «Иван Рогов» предназначен для транспортировки и высадки как на оборудованное, так и на необорудованное побережье с малым уклоном полностью укомплектованного батальона морской пехоты с вооружением и боевой техникой. Проект этого корабля, имевший обозначение пр. 1174 «Единорог», разрабатывался Невским ПКБ с 1964 г. В соответствии с тактико-техническим заданием на разработку проекта, он должен был представлять собой корабль для непосредственной высадки десанта в составе батальона морской пехоты на урез воды. В ходе проектирования со стороны командования ВМФ СССР были выдвинуты следующие требования: предусмотреть на корабле доковую камеру и обеспечить возможность десантирования личного состава подразделений морской пехоты вертолетами. Выполнение этих условий превратило заурядный в принципе танко-десантный корабль в оригинальный десантно-вертолетный корабльдок: в отличие от всех остальных кораблей этого класса он способен десантировать личный состав и технику не только на вертолетах и десантно-высадочных средствах, но и непосредственно на оборудованное побережье с малым уклоном. При этом доступность берегов для носовой сходни составляет 17%, для десантно-высадочных средств (обыч-

200 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 201
ные десантные катера и десантные катера на воздушной подушке) — более 40%, для вертолетов — 100%.
Другим следствием постоянного вмешательства «высших инстанций» в процесс проектирования, а затем и постройки корабля было то, что головной корабль серии БДК (большой десантный корабль) «Иван Рогов» был построен на судостроительном заводе «Янтарь» в г. Калининграде только в 1978 г. (через 14 лет после начала проектирования!). За ним последовали 020 «Александр Николаев» (вступил в строй в 1982 г.) и 051 «Митрофан Москаленко» (вступил в строй в 1989 г.). К настоящему времени в составе ВМФ России сохранились лишь 2 корабля: «Александр Николаев» и «Митрофан Москаленко».
Десантно-вертолетный корабль-док типа «Иван Рогов» представляет собой многопалубный корабль с полубаком и развитой кормовой надстройкой, которая в сочетании с относительно малыми размерами корпуса придает кораблю несколько тяжеловесный вид.
В носовой части корабля имеется танковый трюм с размерами 5 X 12 X 54 м, в котором могут быть размещены до 80 единиц техники (бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки, автомобили и т. п.) или 46 основных боевых танков Т-72/Г-80. Здесь же находится новое высадочное устройство, которое включает носовые ворота и выдвижную сходню длиной около 32 м. В походном положении она находится под верхней палубой и выдвигается с помощью гидравлического привода. С помощью носового высадочного устройства десантирование морской пехоты с неплавающей техникой может осуществляться непосредственно на необорудованное побережье с минимальным уклоном дна 2— 3° при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м. Благодаря большой длине сходни удалось получить относительно острые носовые обводы, однако для обеспечения удовлетворительных ходовых качеств проектировщикам все же пришлось пойти на такие конструктивные ухищрения, как бульбообразное образование нижней части форштевня, конструктивный дифферент на корму и т. п., а также существенно повысить мощность энергетической установки.
В состав этой установки включены 2 газотурбинных агрегата мощностью по 18 000 л.с., работающих на 2 гребных

202 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
винта. Главная энергетическая установка размещена эшелонно в двух бортовых отсеках, а вспомогательные механизмы располагаются между ними под стапель-палубой. Источниками электроэнергии служат 6 дизель-генераторов мощностью по 500 кВт.
Таким образом, удалось достичь достаточно высокой для корабля с носовым высадочным устройством наибольшей скорости хода 21 узел.
В кормовой части корабля оборудована доковая камера с размерами 75 х 1210 м. Она может принять 6 десантных катеров проекта 1785, или проекта 1176, или 3 десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 («Кальмар»). В боковую камеру могут приниматься также новейшие российские десантные катера на воздушной каверне проекта 11770 («Серна»). Эти средства используются для выгрузки неплавающей техники без подхода к берегу, при этом каждый из перечисленных десантных катеров способен транспортировать один основной боевой танк или другую подвижную технику в зависимости от вместимости.
Для проведения десантных операций с «вертикальным охватом», когда с помощью воздушного десанта захватываются с тыла основные береговые оборонительные сооружения противника, а затем на этот участок побережья с кораблей высаживаются основные силы десанта, на кораблях типа «Иван Рогов» оборудованы две взлетно-посадочные площадки для транспортно-боевых вертолетов Ка-29. Одна из них находится на верхней палубе в носовой части корабля, другая — на корме, что позволяет вертолетам взлетать одновременно. Ангар для четырех вертолетов Ка-29 размещен в надстройке между обоими взлетно-посадочными площадками. Базирующиеся на кораблях типа «Иван Рогов» транспортно-боевые вертолеты Ка-29 могут перевозить до 16 десантников. В то же время они относятся к самым тяжеловооруженным вертолетам мира и способны обеспечивать ракетно-артиллерийским огнем огневую поддержку действующих на берегу подразделений морской пехоты.
Для огневой поддержки десанта предназначена в основном и спаренная 76-мм универсальная артустановка АК-726 с радиолокационной системой управления стрельбой типа МР-105. Эта артустановка смонтирована в носовой части

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 203
корабля и имеет почти круговой сектор обстрела. Ее скорострельность исключительно высока (до 400 выстр./мин на ствол), что отчасти компенсирует явно недостаточный калибр ее орудий. Основную огневую мощь корабля составляют две 30-ствольные 122-мм пусковые установки реактивной системы залпового огня «Град-М» с дальностью действия около 20 км.
Оборонительное вооружение состоит из зенитного ракетного комплекса самообороны «Оса-М» (одна спаренная пусковая установка) с наклонной дальностью стрельбы до 20 км и боекомплектом в 20 зенитных управляющих ракет. Для борьбы с воздушными целями предназначены и четыре 6-ствольных 30-мм автомата АК-630 с двумя радиолокационными системами управления стрельбой типа МР-123. Они расположены на надстройке по 2 с каждого борта.
Радиоэлектронное вооружение корабля включает 3-координатную РЛС обнаружения воздушных и надводных целей МР-310А, две навигационные РЛС и развитые средства радиосвязи. Имеются также навигационная аппаратура, пассивные системы РЭБ и средства обнаружения и уничтожения подводных диверсантов.

204 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Дальность плавания корабля скоростью хода 18 узлов при нормальном запасе топлива составляет около 4000 миль, а при максимальном запасе — почти в 1,8 раза больше.
Автономность корабля (по запасам провизии) достигает 15—30 суток (при 500 и 250 десантниках соответственно). Экипаж насчитывает около 250 человек. Корабль оснащен системой приема жидких и твердых грузов в море.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 14, 5 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Реактивные системы залпового огня: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийские комплексы: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр)
Экипаж (в том числе офицеров), чел.: корабль морская пехота
11 580 14 060
157,5 (149,9) 23,8 (22,0) 6,7
газотурбинная 36 000 2 21 7500
4 X Ка-29
«Оса-М»
1x2
«Град-М»
2x30
АК-726 1 X 2 (76 мм) АК-630 4x6 (30 мм)
239 (37) 500

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 205
Тип Tarawa
(США)
В составе ВМФ США имеются 5 универсальных десантных кораблей типа Tarawa, сочетающих в себе качества десантного вертолетоносца, десантного грузового транспорта и десантно-вертолетного корабля-дока.
По мнению американских специалистов, универсальные десантные корабли смогут длительное время находиться в передовых районах в высокой степени готовности и участвовать в стратегических и оперативных десантных операциях (по американской классификации — «вторжение» и «захват»), а также в высадке десанта тактического характера («рейд»). В период проведения десантной операции универсальные десантные корабли предназначаются в основном для выполнения следующих задач: высадка десанта с корабля на берег с помощью вертолетов и десантных катеров, непосредственная авиационная поддержка высадки десанта и его действий на берегу с помощью вертолетов и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, управление силами десанта, эвакуация раненых и оказание медицинской помощи, материально-техническое обеспечение сил десанта.
Корабли типа Tarawa предназначены для действий в составе десантного маневренного соединения. Каждый такой корабль и 2 танко-десантных корабля способны обес печить переброску батальонной десантной группы морской

206 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 207
пехоты вместе с тяжелыми боевыми машинами и предметами материально-технического обеспечения. Оснащение корабля различным радиоэлектронным оборудованием и средствами связи позволяет использовать его в качестве штабного для управления разнородными силами в морской десантной операции. Вооружение его универсальными артиллерийскими установками и зенитными ракетными системами ближнего действия дает возможность вести борьбу с низколетящими целями и оказывать десанту огневую поддержку.
Корабли построены на верфи Ingalls West фирмы Litton Systems в г. Паскагула. Контракт на постройку головного корабля серии LHA 1 Tarawa был заключен 1 мая 1969 г., постройка кораблей серии осуществлялась в следующие сроки:
Наименование
корабля
Закладка
Спуск на воду
Ввод в строй
LHA 1 Tarawa
15.11.1971
01.12.1973
29.05.1976
LHA 2 Saipan
21.07.1972
18.07.1974
15.10.1977
LHA 3 Belleau Wood
05.03.1973
11.04.1977
23.09.1978
LHA 4 Nassau
13.08.1973
21.01.1978
28.07.1979
LHA 5 Peleiu (бывший Da Nang)
12.11.1976
25.11.1978
03.05.1980
Постройка кораблей велась с учетом последних достижений науки и техники в области кораблестроения. Например, корпуса кораблей формировались из шести готовых укрупненных модулей (блоков), при этом каждый собирался из нескольких секций. Эти модули имели полное насыщение механизмами и оборудованием, так что корабль спускался на воду в высокой степени готовности.
По своей архитектуре универсальные десантные корабли типа Tarawa мало чем отличаются от авианосцев. Они имеют сплошную полетную палубу и надстройку островного типа, размещенную примерно посредине корабля со смещением к правому борту.
Корпус корабля имеет 8 палуб и платформ, надстройка 5-ярусная. Корпус выполнен целиком из стали, при изготовлении надстройки использовались алюминиевые сплавы. Внутренние переборки надстройки образованы панелями ячеистой конструкции. Как и палубы надстройки, они

208 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
имеют огнестойкое виниловое покрытие, обеспечивающее хорошую звукоизоляцию. Для прохода корабля под мостами верхняя часть его мачты (длина примерно 7 м) выполнена заваливающейся.
Общее число помещений на корабле — 1400. В кормовой части расположен подпалубный ангар для летательных аппаратов, который обслуживается двумя лифтами (кормовым и бортовым) грузоподъемностью по 25,5 т. Ниже ангара находится доковая камера (длина 81,8 м, ширина 23,8 м), имеющая в плане П-образную форму; в средней и носовой частях она разделена швартовным пирсом на два рукава — правого и левого борта. В каждом из них может быть размещено по 2 универсальных танко-десантных катера типа LCU-1610 (водоизмещение — 342 т, длина — 40,8 м, грузоподъемность — 3 тяжелых танка, или 190 т груза, или 350 десантников), а также несколько малых десантных катеров типа LCPL (водоизмещением до 12т). Вместо каждого из катеров типа LCU-1610 может приниматься по два катера типа LCM-6 (водоизмещение — 56 т, грузоподъемность — 1 средний танк, либо 34 т груза,
Схема высадки тактического десанта универсальным десантным кораблем типа Tarawa:
". - посадка личного состава и погрузка боевой техники и вооружения батальона морской пехоты; 2 - переход морем в район высадки десанта; 3 - высадка сил десанта в район ведения боевых действий; 4 - посадка личного состава и могрузка оружия и техники после операции; 5 - переход морем в порт разгрузки ил десанта; б - переход морем в новый район ведения боевых действий.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 209
либо 120 человек). Два десантных катера типа LCM-6 могут быть размещены (с помощью поворотного крана) на полетной палубе (в корму от острова).
В доковой камере предусмотрена новая система полуавтоматической швартовки плавсредств. Общая вместимость балластных цистерн — 12 000 т морской воды. Производительность каждого из имеющихся на корабле балластных насосов — 1370 м3/ч.
Для ремонта десантных катеров и подвижной техники десанта есть специальная мастерская.
В нос от доковой камеры размещены трюмы для подвижной техники и других грузов десанта. Верхний танковый трюм занимает по высоте два твиндека, его протяженность — примерно 45% длины корабля. Подвижная техника будет передвигаться по кораблю своим ходом по аппарелям (с уровня первой платформы до полетной палубы).
Для вертикального перемещения грузов десанта предусмотрено 5 элеваторов; есть 2 пассажирских лифта. Почти все грузы десанта пакетированы (масса каждого пакета 1 т) и хранятся в трюмах на поддонах.
Два элеватора выведены на полетную палубу и сопряжены с двумя поперечными транспортерами, обеспечивающими погрузку пакетов в вертолеты.
Принимаемая на корабль авиагруппа должна обеспечивать:
• переброску на расстояние не менее 38 км двух волн десанта с подвижной техникой;
• обеспечение транспортно-десантных вертолетов «воздушным эскортом»;
Конструктивный разрез корпуса корабля типа LHA и типовые модули, использованные при его формировании

2 10 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
• огневую поддержку высадки и действий десантников на берегу;
• ведение воздушной разведки и наблюдение за районом высадки;
• целеуказание и наведение на наземные цели обеспечивающей высадку десанта авиации.
В соответствии с указанными задачами, на корабле планируется базирование смешанной авиагруппы, включающей:
• тяжелые транспортно-десантные вертолеты типа Sea Stallion CH-53D (взлетная масса —19 т, полезная нагрузка — 6,8 т или 38 человек); средние транспортно-десантные вертолеты типа Sea King CH-46D или CH-46F (взлетная масса — 10,433 т, полезная нагрузка — 4,535 т или 25 человек);
• легкие многоцелевые вертолеты типа UH-1N (взлетная масса — 5,08 т, полезная нагрузка — 1,534 т или 14 человек);
• боевые вертолеты типа Sea Cobra AH-1Y (взлетная масса — 4,535 т, вооружение: три 20-мм пушки, на подвеске — ракеты, бомбы ит. п.).
Штатный состав авиагруппы предусматривает наличие на борту 16 вертолетов СН-46Е, 6 вертолетов СН-53Е и 4 вертолетов UH-1N. Максимальное число принимаемых на борт десантно-транспортных вертолетов составляет 43 единицы.
В зависимости от поставленной боевой задачи на универсальных десантных кораблях типа Tarawa могут базироваться до 20 истребителей с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой Harrier AV-8A, способных обеспечить эффективную огневую поддержку десанта, а также легкие (6,8 т) самолеты типа OV-10A, предназначенные для разведки, сопровождения вертолетов и нанесения ударов по наземным целям. Эти машины имеют сравнительно небольшую длину предполетного разбега (168—226 м) и послепосадочного пробега (226—288 м), что делает их пригодными для базирования на кораблях типа Tarawa, длина полетной палубы которых достигает 250 м. Не исключается возможность базирования на корабле 2-3 легких противолодочных вертолетов системы LAMPS.
На полетной палубе размещается оборудование для предполетного и послеполетного обслуживания вертолетов, подачи на них электроэнергии (переменный ток частотой 60

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 2 7 7
и 400 Гц, постоянный напряжением 20 В), сжатого азота, подвески боезапаса. Имеются 6 постов для заправки вертолетов авиатопливом (JP-5) и его слива, кранцы авиационного боезапаса, рундуки для хранения инструмента, оборудование для обмыва вертолетов пресной водой.
Два поста заправки и слива авиатоплива размещаются в ангаре, где также есть оборудование для обмыва летательных аппаратов, подвода к ним электроэнергии, сжатого воздуха и азота и т. п. Для технического обслуживания вертолетов в ангаре на поперечном монорельсе смонтированы передвижные тали грузоподъемностью 1,8 и 3,6 т и 2 неподвижных устройства грузоподъемностью по 0,91 т.
Корабли оснащены ремонтно-техническими средствами, обеспечивающими периодическое проведение регламентных работ и проверок вертолетов, сопровождающихся разборкой их отдельных агрегатов (не реже двух раз в неделю), а также выполнение некоторых ремонтных работ. С этой целью на кораблях размещаются следующие специализированные авиационные мастерские: по ремонту фюзеляжей, двигателей, гидравлических и пневматических систем, бортовых спасательных средств, аккумуляторных батарей, бортового приборного оборудования, шасси (с вулканизационным участком, обеспечивающим также и подвижные средства десанта). Кроме того, есть инструментальная кладовая, лаборатории для контроля и проверки прочности конструкции фюзеляжей.
Жилые помещения десантников находятся в нос от миделя на пятой и шестой палубах, обслуживаются системой кондиционирования и имеют достаточно высокий уровень
Схема полетной палубы десантного корабля типа Tarawa LHA 1:
1-9 - взлетно-посадочные площадки; 10 - пост управления подъемником; 11 - пост заправки и слива авиатоплива; 12 - пост управления операциями на полетной палубе; 13 - пост управления полетами; 14 - пост проверки двигателей летательных аппаратов.

2 12 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
комфорта. Помимо кубриков, пищевых кладовых и столовых (топа кафетериев), предусматриваются комнаты отдыха (с телевизорами), «хобби-рум», библиотека, фотолаборатория, почтовое отделение, буфеты и бары, устанавливаются автоматы для розничной торговли и т. п.
Корабельный медицинский блок может обслуживать до 300 человек одновременно и включает 4 операционные (из них две запасные), 2 рентгеновских, 3 стоматологических и физиотерапевтические кабинеты, аптеку, стерилизационное помещение, хранилище крови для переливания, лаборатории, изолятор, послеоперационное отделение, палату для выздоравливающих.
Имеется специальное помещение (площадь 465 м2) для акклиматизации и тренировок личного состава десанта в климатических условиях, максимально приближенных к тем, которые ожидаются в районе высадки.
При проектировании кораблей типа Tarawa большое внимание было уделено обеспечению их пожаро- и взрывобезопасности. Для этого создана развитая автоматическая система сигнализации, включающая более 1000 датчиков, которые срабатывают при появлении огня, дыма или взрывоопасной концентрации газов. Конструкция настила полетной палубы исключает возможность попадания в нижележащие помещения пролитых огнеопасных жидкостей. В случае необходимости ангар может быть разделен двумя противопожарными занавесами на 3 отсека. Каждый обслуживается водяной, пеногонной и углекислотной противопожарными системами, что позволяет ликвидировать очаг пожара не позднее чем через 30 с
Схема доковой камеры десантного корабля типа Tarawa LHA 1

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 2 13
после его возникновения. При отделке внутренних помещений использованы преимущественно огнестойкие материалы.
Корабли типа Tarawa имеют 2-вальную паротурбинную главную энергетическую установку, в которую входят 2 котла типа V2M-VS паропроизводительностью по 190 т/ч и 2 главных турбозубчатых агрегата ГТЗА, работающих каждый на свой винт фиксированного шага массой 16 т. Предусмотрено носовое подруливающее устройство (мощность — 900 л.с., поперечная тяга — 9,1 кгс).
Корабль способен развивать наибольшую скорость хода 24 узла. Дальность плавания ходом 20 узлов составляет 10 000 миль. Топливные цистерны рассчитаны на прием 5900 т топлива, с помощью специального оборудования корабль способен пополнять запасы на ходу в море.
Электроэнергетическая установка суммарной мощностью 14 600 кВт включает 4 турбогенератора по 2500 кВт, 2 дизель-генератора по 2000 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт.
Оборонительное вооружение универсальных десантных кораблей типа Tarawa состоит из двух зенитных ракетных комплексов RAM Mk 31с двумя 21-зарядными пусковыми установками, двух 20-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов Mk 15 Vulcan Phalanx и восьми 12,7-мм пулеметов М2.
В состав радиоэлектронного вооружения входит боевая информационно-управляющая система ITAWDS, которая обеспечивает боевое управление летательными аппарата-

2 14 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ми и кораблями, входящими в состав амфибийного соединения, а также десантно-высадочными средствами, системами оружия и средствами радиоэлектронного противодействия корабля. Основой этой системы является ЭВМ. На кораблях установлены РЛС обнаружения надводных целей SPS-67(V)3, РЛС обнаружения воздушных целей SPS-40E, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей SPS-48E (3-координатная), навигационная РЛС SPS-64(V)9, РЛС управления полетами SPN-35A, РЛС обнаружения и сопровождения воздушных целей Мк 23 mod 3 и две РЛС Мк 90 системы управления огнем ЗАК Vulcan Phalanx.
Корабли имеют также аппаратуру радионавигационной системы TACAN (URN-25), системы спутниковой связи SATCOM и весьма развитый комплекс других средств радиосвязи, способных работать во всех диапазонах частот: предусмотрено 16 приемных, 8 передающих и 55 приемопередающих каналов, а также 90 антенных устройств (часть антенн, расположенных по периметру полетной палубы, выполнены заваливающимися). Мощность некоторых радиопередатчиков достигает 30 кВт.
Радиосвязной комплекс сопрягается с ЭВМ типа AN/UYK-7, что позволяет принимать и документировать до 2000 сообщений в сутки. Применение ЭВМ позволило сократить число радистов с 73 до 17 человек.
Корабли оснащаются радиосвязной системой МОМ (man-on-the-move). Она состоит из шести радиостанций и дает возможность одновременно поддерживать связь с работающими вблизи корабля 65 абонентами, каждый из которых имеет шлемофон с вмонтированным в него приемопередатчиком.
Система внутрикорабельной связи насчитывает 692 телефона, для управления ею также используется ЭВМ. Внутрикорабельная телевизионная система состоит из 14 телекамер, 48 приемников, 22 мониторов, 3 видеорекордеров.
Средства радиоэлектронной борьбы включают станцию РЭБ SLQ;32(V)3, комплекс пассивного радиопротиводействия Мк 36 SRBOC и систему противоторпедной защиты SLQ;25A Nixie.
По оценке американских военно-морских специалистов, затраты на постройку и эксплуатацию в течение 20 лет

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 2 15
одного универсального десантного корабля типа Tarawa эквивалентны аналогичным расходам на десантный вертолетоносец и десантно-вертолетный корабль-док (вместе взятые). По боевой эффективности корабль типа Tarawa превосходит последние: по вместимости ангара для вертолетов — в 1,5 раза, количеству взлетно-посадочных площадок — в 1,6, по количеству перевозимых транспортных средств десанта — в 1,1, по количеству боеприпасов десанта — в 1,2, по весу грузов десанта — в 1,7, по темпам высадки десанта — в 1,15 раза.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
Вооружение:
Авиационное:
количество X тип вертолетов
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
33 536 39 967
254,20 (237,14) 40,23 (32,31) 9,72
паротурбинная 70 000 2 24
10 000
16 ж СН-46Е 6 X СН-53Е 4 X UH-1N
RAM Mk 31 2x21
Mk15 Vulcan Phalanx 2x6 (20 мм)
1067 (58) 1903 (172)

2 16 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Wasp
(США)
В середине 80-х годов командование ВМФ США разработало планы замены новыми универсальными десантными кораблями 7 десантных вертолетоносцев типа Iwo Jima и увеличения корабельного состава амфибийных сил ВМФ США до уровня, необходимого для обеспечения одновременной перевозки экспедиционных дивизий и бригады Корпуса морской пехоты США. В соответствии с этими планами требовалось построить 11 универсальных десантных кораблей нового типа LHD 1, из них к настоящему времени на верфи JNGALLS West фирмы Litton Systems в г. Паскагула построены 7 единиц в следующие сроки:
Наименование
корабля
Закладка
Спуск на воду
Ввод в строй
LHD 1 Wasp
30.05.1985
04.08.1987
29.07.1989
LHD 2 Essex
20.03.1989
04.01.1991
17.10.1992
LHD 3 Kearsarge
06.02.1990
26.03.1992
25.09.1993
LHD 4 Boxer
08.04.1991
13.08.1993
11.02.1995
LHD 5 Bataan
22.06.1994
15.03.1996
20.09.1997
LHD 6
Bonhomme Richard
18.04.1995
14.03.1997
15.08.1998
LHD 7 Iwo Jima
12.12.1997
05.02.2000
06.04.2001
(план)
Корабли типа Wasp, пожалуй, в наибольшей степени соответствуют термину «универсальный десантный корабль». Каждый из них обеспечивает транспортировку морем и высадку на необорудованное побережье укомплектованно-

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 217

218 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
го (включая боевую технику и средства материально-технического обеспечения) экспедиционного батальона морской пехоты (около 2 тыс. чел.), управление силами высадки, оказание авиационной поддержки десанту и эвакуацию раненых. Для этого используются три десантных катера на воздушной подушке LCAC, а также смешанная авиагруппа в составе б истребителей-штурмовиков Harrier AV-8B и до 36 вертолетов различного назначения. В то же время, наряду с решением традиционных задач, свойственных десантным кораблям, их планируется использовать в качестве флагманских кораблей соединений, проводящих операции по завоеванию господства в океанских (морских) районах. На них могут базироваться до 20 штурмовиков AV-8B (ударный вариант смешанной авиагруппы) и б противолодочных вертолетов SH-60F. Кроме того, возможно их применение в следующих вариантах: противовоздушная и противолодочная оборона авианосных ударных групп (самолеты AV-8B и вертолеты SH-60F); ПВО и загоризонтное целеуказание в интересах ракетной ударной группы; противоминное обеспечение и борьба с малыми надводными кораблями в охранении важных конвоев и групп боевых кораблей (AV-8B, вертолеты-тральщики); ПВО корабельных противолодочных групп, действующих в районах с повышенной угрозой со стороны воздушного противника (самолеты AV-8B, вертолеты SH-60B и SH-60E).
Проект универсального десантного корабля типа Wasp разработан на базе корпуса и основных архитектурных и технических решений, примененных на построенных ранее универсальных десантных кораблях типа Tarawa. При этом основные изменения были связаны с увеличением авиационной группы и возможностью в широких пределах варьировать ее состав. Общая длина корабля увеличена на 7,3 м, ширина осталась прежней, что позволяет проходить Панамский канал при передислокации корабля. Несколько уменьшена общая площадь парковых зон для гусеничной и колесной техники и, соответственно, увеличены размеры ангара, а мастерские оборудованы для обслуживания большего количества самолетов и вертолетов.
Заново спроектирована кормовая часть корабля, что связано с применением десантных катеров на воздушной по¬

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 219
душке. Эти катера могут входить через открытые ворота в сухую доковую камеру, а для обычных водоизмещающих катеров предусмотрено ее затопление путем заполнения балластных цистерн.
Одним из ключевых новшеств проекта считается уменьшение размеров островной надстройки на полетной палубе за счет переноса из нее боевого информационного центра и рубки связи во внутренние защищенные помещения, что в значительной степени повысит живучесть системы управления и связи корабля.
Как и универсальный десантный корабль Tarawa, Wasp имеет непрерывную верхнюю палубу, одновременно являющуюся полетной, на ней находятся взлетно-посадочные площадки для вертолетов и самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки. В кормовой части корабля друг над другом размещены ангар и доковая камера, а в носовой (перед доковой камерой) — помещения техники десанта. По правому борту корабля расположена надстройка островного типа.
Корпус корабля сделан из стали. Он собран из четырех модулей (блоков), рабочие чертежи которых были изготов-

220 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
лены с помощью ЭВМ. Предварительно в каждом модуле были установлены механизмы, трубопроводы, устройства ит. п.,а затем блоки из сборочных цехов перемещались на стапель, где из них формировался корпус. Благодаря такому методу строительства корабль перед спуском на воду имел 70% готовности. В корпусе оборудованы 8 палуб, 3 из которых (полетная, ангарная и стапель-палуба) непрерывны по всей длине корабля. Предназначенный для размещения вертолетов и самолетов ангар длиной 112,8м расположен в кормовой части корпуса между первой и четвертой палубами и имеет высоту 3 твиндека. В нос от ангара расположены мастерские, необходимые для обеспечения базирования на корабле истребителей типа Harrier AV-8B. На полетной палубе находится взлетно-посадочная площадка для десантно-транспортных вертолетов типа Sea King СН-46: 6 вдоль левого борта и по 3 по правому борту в нос и корму от островной надстройки. Для подачи летательных аппаратов из ангара на полетную палубу на десантных кораблях типа Wasp установлен один бортовой (по левому борту) и один кормовой палубные подъемники. Отказ от использованного на кораблях типа Tarawa палубного подъемника позволил увеличить площадь кормовой части полетной палубы, а на месте шахты подъемника оборудовать помещения авиационных мастерских.
Чтобы корабль мог пользоваться Панамским каналом (максимальная ширина проходящих кораблей и судов не должна превышать 32,4 м), платформы бортовых подъемников поворачиваются вертикально.
Непосредственно под ангаром находится доковая камера размером 15,24 х 84,5 м. Она расположена между четвертой и седьмой палубами, ее высота составляет 3 твиндека, а форма существенно отличается от формы доковой камеры универсального десантного корабля типа Tarawa. Ликвидация центрального пирса и уменьшение ширины доковой камеры позволили при той же длине разместить 3 десантно-высадочных катера на воздушной подушке типа LCAC (вместо одного катера на кораблях типа Tarawa).
Вход-выход десантно-высадочных катеров (ДВК) типа LCAC в доковую камеру может осуществляться на воздушной подушке. Это позволяет избежать процедуры затопления доко¬

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 22 1
вой камеры, необходимой при использовании водоизмещающих ДВК, ограничиваясь лишь увеличением осадки корабля приблизительно до уровня стапель-палубы путем приема забортной воды в балластные цистерны. Следовательно, сокращается время разгрузки корабля. Суммарный объем балластных цистерн составляет около 15 000 м3.
При переходе морем выход из доковой камеры закрывается. На кораблях типа Tarawa кормовое закрытие доковой камеры конструктивно выполнено в виде двух водонепроницаемых секций, сдвигаемых вверх и вниз по направляющим на транце корабля. На кораблях типа LHD-1 вместо нижней сдвижной секции предусмотрена односекционная аппарель, аналогичная по конструкции аппарелям на строящихся десантных кораблях-доках типа Whidbey Island LSD-41. Ось вращения аппарели находится на уровне стапель-палубы. Подъем-опускание кормового закрытия осуществляется при помощи гидроцилиндров.
В нос от доковой камеры находятся помещения техники десанта (ПТД), расположенные в два яруса, верхнее — между четвертой и шестой палубами (последняя соединяется со стапель-палубой при помощи слипа). Высота помещения составляет 2 твиндека. Нижний ярус ПТД высотой 1 твиндек находится непосредственно под носовой частью верхнего, между шестой и седьмой палубами. Связь между помещениями осуществляется посредством аппарелей.
Погрузка техники с пирса на корабль проводится через два лацпорта, расположенных побортно на уровне шестой палубы. Через них техника попадает в верхнее ПТД, из которого производится загрузка нижнего помещения. Предусмотрена возможность погрузки техники десанта на по-

222 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
летную палубу. Для этого на корабле установлены две аппарели: одна соединяет верхнее ПТД с ангаром, а вторая — ангарную и полетную палубы.
Помещения грузов десанта (ПГД) расположены непосредственно под доковой камерой и ПТД. При этом за счет уменьшения ширины доковой камеры до 15,24 м (по сравнению с кораблями типа Tarawa) образовались бортовые отсеки с находящимися в них дополнительными ПГД. Грузы хранятся на поддонах.
Для выгрузки-погрузки грузов десанта на корабле имеются б элеваторов.
Надстройка универсального десантного корабля типа Wasp выполнена в виде одного блока. Она имеет относительно небольшие размеры и используется для размещения боевых постов управления кораблем и оружием. Внутри нее проходит дымовая труба, а также каналы подачи воздуха в машинные отделения главной энергетической установки. На самой надстройке и на двух невысоких мачтах расположены антенные посты радио- и радиолокационных станций.
Боевые посты, жилые и общественные помещения личного состава десанта и экипажа находятся в носовой части на второй, третьей и четвертой палубах .
Универсальные десантные корабли типа Wasp имеют развитый медицинский комплекс, включающий 4 операционные, 2 реанимационные, 4 стоматологических, рентгеновские кабинеты, перевязочные, лаборатории и госпиталь,
LHD 4 Boxer дозаправляется топливом от корабля снабжения Success

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 223
вместимость которого на этих кораблях примерно вдвое больше, чем на кораблях типа Tarawa. Его помещения расположены непосредственно под полетной палубой. Комплекс может одновременно оказать помощь 600 раненым. На корабль нуждающиеся в помощи доставляются на десантно-транспортных вертолетах, а с полетной палубы в перевязочную — специальными медицинскими лифтами.
Общее расположение жилых, служебных, общественных помещений и боевых постов спроектировано таким образом, чтобы пути десантников, идущих к десантно-транспортным вертолетам и прибывающих с берега (в том числе раненых), не пересекались. По мнению специалистов ВМС, это положительно сказывается на боеспособности личного состава десанта.
В целом, как для экипажа, так и для личного состава перевозимого подразделения морской пехоты обеспечен достаточно высокий уровень комфорта. Кроме жилых помещений имеются столовые, комнаты отдыха, тренажерные залы и т. п. Все жилые и большая часть служебных помещений подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. Степень развитости этих систем косвенно характеризует то обстоятельство, что их масса составляет ни много ни мало 1500 т.
Жилые и служебные помещения оборудованы датчиками автоматической системы противопожарной сигнализации, для тушения очагов возгорания предусмотрены водяные, углекислотные и пеногонные противопожарные системы. Используются переносные огнетушители. Живучесть корабля обеспечивается также водонепроницаемыми отсеками, двойным дном и наличием водоотливной системы.
Универсальные десантные корабли типа Wasp являются, пожалуй, последними крупными кораблями ВМФ США с паросиловыми главными энергетическими установками. На каждом корабле главная энергетическая установка размещена в двух машинных отделениях, которые разделены отсеком вспомогательных механизмов. В каждом машинном отделении находятся паровой котел V2M-VS и главный турбозубчатый агрегат. Носовой турбозубчатый агрегат вращает гребной вал правого борта, кормовой — левого. Корабль развивает наибольшую скорость хода 24 узла,

224 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
дальность плавания ходом 20 узлов составляет 9500 миль. Запас топлива равен 6200 т, кроме того, корабль может принять на борт до 1232 т авиационного топлива. Имеется оборудование для пополнения запасов в море на ходу.
Уже после завершения постройки первых четырех кораблей типа Wasp фирма General Electric провела анализ и оценку экономической целесообразности применения на этих кораблях газотурбинной главной энергетической установки в составе четырех газотурбинных двигателей LM-2500 вместо паросиловой установки. Расчеты показали, что при этом мощность энергетической установки может быть повышена с 70 000 до 100 000 л.с., максимальная скорость — до 25 узлов, а дальность плавания — на 20%. Численность экипажа сократится на 40 человек. При применении газотурбинной ГЭУ время подготовки корабля к выходу в море снизится с 2—4 ч до нескольких минут.
Электроэнергетическая установка корабля включает 5 турбогенераторов мощностью по 2500 кВт и 2 аварийных дизельгенератора мощностью по 2000 кВт. Генераторы вырабатывают трехфазный ток напряжением 440 В, частотой 60 Гц.
Авиационное вооружение считается основным на универсальных десантных кораблях типа Wasp. При этом такие корабли могут быть использованы в качестве многоцелевых авианосных кораблей (Sea Control Ship). В варианте десантного корабля на них базируется авиагруппа в составе 30—32 десантно-транспортных вертолетов СН-46 или несколько меньшее число СН-53, а также 6—8 истребителей Harrier AV-8D. В варианте многоцелевого авианесущего корабля на нем базируются до 20 истребителей Harrier AV-8B и 4—6 противолодочных вертолетов SH-60F. В этой связи следует отметить, что специалисты ВМС США провели сравнительные оценки военно-экономической эффективности авианосца типа Nimitz и универсального десантного корабля типа Wasp при решении ими задач многоцелевого авианосного корабля, для того чтобы определить, смогут ли эти корабли заменить авианосец и сколько их потребуется для такой замены. Результаты показали, что по стоимости вместо одного авианосца типа Nimitz можно построить три корабля типа Wasp, но эффективность решения боевых задач авиагруппой корабля Wasp примерно

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 225
в 4 раза ниже, чем авиагруппой авианосца. То есть для замены одного авианосца требуются четыре универсальных десантных корабля типа Wasp. В то же время один корабль типа Wasp вполне может заменить авианосец в составе ударной группы, действующий в районе Мирового океана с относительно низкой угрозой нападения с воздуха.
Для защиты корабля от нападения самолетов и низколетящих ПККР противника на нем установлен ЗРК самообороны NATO Sea Sparrow с СУО Mk 23 TAS, 3 зенитных комплекса ближнего рубежа Mk 15 Vulcan Phalanx и 8 пулеметов калибра 12,7 мм. ЗРК самообороны включает в себя две 8-контейнерные пусковые установки Mk 29: одна — на надстройке, другая — на спонсоне, расположенном над входом в доковую камеру. Два зенитных комплекса ближнего рубежа Mk 15 установлены: один на кормовом спонсоне (рядом с пусковой установкой ЗРК) и один — на надстройке.
В состав радиоэлектронного вооружения входят навигационная РЛС SPS-64(V)9, РЛС обнаружения надводных целей SPS-67(V), РЛС обнаружения воздушных целей SPS-49(V)5, 3-координатная РЛС освещения воздушной и надводной обстановки SPS-48E, а также несколько РЛС систем управления огнем ЗРК и ЗАК.
Сбор и обработка информации о воздушных, надводных и подводных целях, поступающей от РЛС освещения воздушной и надводной обстановки, комплекса РЭП, РЛС ближней навигации и посадки летательных аппаратов, распределение целей и выдача данных соответствующим комплексам осуществляются боевой информационно-управляющей системой и комплексной автоматической системой распределения целеуказания SYS-2. Для управления и координации высадки десанта предусмотрена комплексная система обработки данных о тактической обстановке во время десантной операции.
Универсальные десантные корабли типа Wasp оборудованы современными комплексами связи. На них установлена аппаратура спутниковой связи системы SATCOM, работающая в диапазоне крайне высоких частот (30—300 ГГц), которая, по мнению специалистов ВМС США, обеспечит помехоустойчивую загоризонтную связь с низкой вероятностью пере-
8 Зак. 882

226 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
хвата. Кроме того, имеется большое количество других устройств, обеспечивающих устойчивую радиосвязь десантных кораблей типа Wasp с надводными кораблями, подводными лодками, самолетами, спутниками и военно-морскими базами. Система связи включает в себя: 27 передающих каналов, 42 канала приема и 43 приемопередающих канала. Необходимо отметить, что применение на корабле высокочастотных передатчиков позволило уменьшить количество антенн.
Большинство систем управления и связи на кораблях типа Wasp расположены в помещениях ниже ангарной палубы (на кораблях типа Tarawa — в надстройке), которые имеют конструктивную защиту.
В надстройке находятся лишь посты высокочастотных блоков РЛС, защищенные пластиковой броней на основе волокна Kevlar.
Для противоракетной обороны служит комплекс РЭП AN/SLQ;32(V)3, освещающий радиотехническую обстановку, обнаружение и идентификацию ПККР по электромагнитным импульсам радиолокационных ГСН, а также постановку помех и выработку необходимых данных целеуказания для ПУ постановки ложных целей Мк 36 Super RBOC.
Для защиты корабля от торпед с акустической ГСН на корабле имеется система постановки ложных акустических целей AN/SLQ;25 Nixie.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 227
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л. с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
28 233 40 532
257,30 (231,14) 42,67 (32,31) 8,13
ПТУ 70 000 2 24 9500
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип ЛА 20 х Harrier
(в варианте многоцелевого авианосца) количество ж тип ЛА 30-32 х СН-46
(в варианте десантного корабля)
Зенитные ракетные комплексы: тип
количество ПУ х направляющих тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийские комплексы: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр)
Экипаж (в том числе офицеров), чел.: корабль морская пехота
AV-8B; 4—6 ж SH-60F ; 6-8 X Harrier AV-8D
Sea Sparrow 2x8 RAM Mk 31 2x21
Mk15 Vulcan Phalanx 2x6 (20 mm) Mk 38 Bushmaster 3x1 (25 мм)
1147 (63) 1893 (173)

228 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Whidbey Island
(США)
В относительно недалекой перспективе после ввода в строй 12 десантно-вертолетных кораблей-доков типа LPD-17 San Antonio и вывода в резерв десантно-вертолетных кораблейдоков типа LPD4 Austin (11 единиц) и LSD-36 Anchorage (3 единицы) постройки 60—70-х годов ВМФ США будет иметь в своем составе только новейшие десантно-вертолетные корабли-доки двух основных типов: LPD-17 San Antonio и LSD-41 Whidbey Island (построенные в конце 90-х годов 4 десантновертолетных корабля-дока типа LSD-49 Harpers Ferry являются вариантом LSD41 Whidbey Island с увеличенными за счет доковой камеры размерами грузовых трюмов).
Проектно-исследовательские работы по перспективному десантному кораблю, имевшему первоначальное обозначение LX, проводились ВМФ США начиная с середины 70-х годов. В итоге это привело к созданию эскизного проекта десантно-вертолетного корабля-дока LSDX, на базе которого проектно-консультативная фирма 1.1. Henry Inc. совместно с судостроительной компанией Lockheed Shipbuilding and Construction Со. разработали проект LSD-41 и 31.03.1978 г. представили свои предложения по организа¬

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 229
ции строительства десантно-вертолетных кораблей-доков LSD-41 на своей верфи в г. Сиэтле. Средства на головной корабль в размере 356,7 млн долларов были проведены по бюджету 1981 финансового года, одновременно было выделено 5 млн долларов на продолжение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по данному проекту. Контракт на постройку головного корабля серии LSD-41 получила компания Lockheed Shipbuilding and Construction Со. 10.02.1981 г. состав серии был определен в 8 кораблей, 09.05.1992 г. последний корабль серии вступил в состав ВМФ США. Постройка кораблей серии осуществлялась в следующие сроки:
Наименование
корабля
Закладка
Спуск на воду
Ввод в строй
LSD-41
Whidbey Island
04.08.1981
10.06.1983
09.02.1985
LSD-42
Germantown
05.08.1982
29.06.1984
08.02.1986
LSD-43 Fort McHenry
10.06.1983
01.02.1986
08.08.1987
LSD-44 Gunston Hall
26.05.1986
27.06.1987
24.02.1989
LSD-45 Comstock
27.10.1986
16.01.1988
03.02.1990
LSD-46 Tortuga
23.03.1987
15.09.1988
17.11.1990
LSD-47 Rushmore
09.11.1987
06.05.1989
01.06.1991
LSD-48 Ashland
04.04.1988
11.11.1989
09.05.1992
Для сокращения сроков и повышения качества работ постройка велась блочно-модульным способом, при этом корпус и надстройка корабля формировались из 50 предварительно собранных секционных блок-модулей.
Десантно-вертолетные корабли-доки типа LSD-41 Whidbey Island предназначены для транспортирования и высадки десанта на необорудованное побережье с помощью вертолетов и десантных катеров, на которых можно разместить колесную и гусеничную технику и необходимый груз. Корабль этого типа имеет корпус полубачной конструкции с доковой камерой, занимающей примерно 75% длины корпуса. Для снижения сопротивления последний снабжен носовым бульбом, а форштевень имеет большой уклон. Практически весь корпус изготовлен из малоуглеродистой ста-

230 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 231
ли, а верхняя палуба — из легированной. Все соединения выполнены методом электросварки.
Корпус имеет 5 палуб и платформ, связь между которыми осуществляется с помощью аппарелей. Доковая камера размером 15,2 х 134,1м позволяет разместить 4 десантных катера на воздушной подушке типа LCAC. В нос от доковой камеры расположены грузовые помещения, а кормовая ее часть перекрыта навесной полетной палубой, на которой находятся две вертолетные взлетно-посадочные площадки, рассчитанные на 2 тяжелых десантно-транспортных вертолета СН-53 Sea Stallion. Этот вертолет имеет вместительную грузовую кабину, в которой могут перевозиться до 55 морских пехотинцев с оружием и около 93% видов штатного вооружения, имеющегося в дивизии морской пехоты. Взлетно-посадочные площадки можно использовать также для базирования на корабле истребителей Harrier AV-8B. Наличие ангара на корабле не предусмотрено, однако ВВП оборудованы постами для технического обслуживания вертолетов и самолетов и для заправки их топливом, сжатым воздухом и кислородом.
Развитая надстройка занимает носовую часть корабля и простирается на всю ширину верхней палубы от борта до борта. Как и корпус корабля, она изготовлена из малоуглеродистой стали. В надстройке расположены ходовой мостик, радио- и радиолокационные посты, штурманская и метеорологическая рубки и другие служебные помещения. В надстройке и на палубах носовой части корпуса разме-

232 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
щаются каюты и кубрики как для экипажа корабля, так и для 27 офицеров и 375 сержантов и рядовых подразделений морской пехоты. Имеются также столовые, лазарет, тренажерные залы и т. п., обеспечивающие возможность длительного пребывания экипажа и десанта в море. Все жилые и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. Имеются также средства защиты от оружия массового поражения.
В состав 2-вальной главной энергетической установки впервые в американской практике за последние несколько десятилетий включены дизельные двигатели — 4 среднеоборотных 16-цилиндровых дизеля Colt-Pielstick 16РС2.5 V400. По расчетам американских специалистов, применение дизельной ГЭУ вместо традиционной паротурбинной обеспечивает ежегодно экономию 75,8 м3 топлива. В качестве движителей использованы 5-лопастные винты регулируемого шага. Наибольшая скорость, развиваемая кораблем, составляет 22 узла. Дальность плавания ходом 20 узлов равна 8000 миль (топливные цистерны корабля вмещают 2000 т топлива). Автономность корабля по запасам провизии оценивается в 75 дней. Он имеет оборудование для пополнения запасов в море на ходу.
Электроэнергетическая установка включает 4 дизельгенератора суммарной мощностью 5200 кВт.
Оборонительное вооружение включает две 21-зарядные пусковые установки Мк 31 ЗРК RAM. На носовой и кормовой оконечностях надстройки размещены два 6-ствольных 20-мм зенитных артиллерийских комплекса Мк 15 Vulcan Phalanx, которые имеют почти круговой сектор обстрела. На корабле установлены также два одноствольных 25-мм артавтомата Мк 38 mod 0 Bushmaster и шесть 12,7-мм пулеметов М2.

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 233
В состав радиоэлектронного вооружения входят навигационная РЛС SPS-64(V)9, РЛС обнаружения надводных целей SPS-67(V), РЛС обнаружения воздушных целей SPS-49(V)1 и две РЛС Мк 90 системы управления стрельбой ЗАК Vulcan Phalanx.
Имеются также аппаратура радионавигационной системы TACAN (URN-25), которая используется для управления полетами вертолетов и самолетов, а также комплекс РЭБ SLA-32(V)1 и система противоторпедной защиты SLQ;25 Nixie. Размещенный на корабле комплекс пассивного радиопротиводействия Мк 36 mod 0 SRBOC включает четыре 4-ствольные пусковые установки для стрельбы НУР с противорадиолокационными отражателями.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 20 узлов, мили
12 434 15 745
185,80 (176,80) 25,60 6,00
дизельная 41 600 2
22
8000
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип ЛА
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийские комплексы: тип
количество АУ х стволов (калибр) тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
2 ж СН-53 или 2 X Harrier AV-8B
RAM Mk 31
2x21
Mk15 Vulcan Phalanx 2x6 (20 mm) Mk 38 mod 0 Bushmaster 2x1 (25 мм)
320 (21) 402 (27)

234 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип San Antonio
(США)
В дополнение к современным десантно-вертолетным кораблям-докам типа LPD-4 Austin (11 единиц), LSD-49 Harpers Ferry (4 единицы) и LSD-41 Whidbey Island (8 единиц) Министерство обороны США приняло решение построить серию из 12 десантно-вертолетных кораблей-доков типа San Antonio стоимостью более 27 млрд долларов. Это решение было принято в начале 1993 г., а уже в 1995 г. началась его практическая реализация. В середине декабря 1996 г. вновь образованный консорциум Avondale SY получил заказ на строительство головного корабля серии LPD-17 San Antonio, а 04.05.2000 г. состоялась закладка этого корабля. Спуск его на воду планировался на июнь 2001 г., а вступление в строй — на сентябрь 2003 г. Предполагается, что на постройку одного корабля, за исключением головного, потребуется от 50 до 60 месяцев (с момента подписания контракта до передачи флоту). В соответствии с планами командования ВМФ США, десантные корабли этой серии по мере их вступления в строй будут заменять выводимые в резерв десантные корабли более ранней постройки типа LPD-4 Austin, LST-1179 Newport, LSD-36 Anchorage и LKA-113 Charleston. Всего, таким образом, предполагается заменить около 40 десантных кораблей, однако специалисты ВМФ США считают, что боевая эффективность амфибийных сил только повысится.
Десантно-вертолетные корабли-доки типа San Antonio предназначены для использования совместно с универсальными десантными кораблями типа Tarawa и Wasp, а также

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 235
с универсальными транспортами-доками типа Whidbey Island в составе амфибийно-ударных групп. Каждая такая группа, включающая 3 корабля, способна перебросить в любую точку Мирового океана усиленный батальон морской пехоты численностью до 3 тыс. чел. и обеспечить высадку его на необорудованное побережье.
При проектировании San Antonio в качестве прототипа был принят десантно-вертолетный корабль-док LPD-4 Austin, в котором, как считается, наиболее удачно реализована концепция «сбалансированной нагрузки». В соответствии с этой концепцией, признано более рациональным строить многоцелевые корабли, выполняющие функции нескольких специализированных кораблей, что позволит избежать «небаланса десанта» при потере одного или нескольких специализированных кораблей. Под «небалансом десанта» понимается потеря части однородных сил десанта (артиллерия, десантно-высадочные средства, грузы и т. п.) при гибели корабля, на котором они транспортируются. Эти корабли могут высаживать десант на необорудованный берег и обеспечивать его снабжение боевой техникой, оружием и другими грузами с помощью плавающих десантновысадочных средств и вертолетов.
Как и прототип, San Antonio сочетает возможности десантного вертолетоносца, транспорта-дока, войскового и грузового транспортов и штабного корабля. Корабли этого
Схема расположения оружия и радиоэлектронного оборудования на десантно-вертолетном корабле-доке LPD-17 San Antonio:
1 - установка вертикального пуска Mk14 3PK Sea Sparrow; 2 - пусковая установка Mk31 3PK RAM (RIM-116A); 3 - зенитный артиллерийский комплекс Мк15 Vulcan Phalanx; 4 - станция постановки радиолокационных помех AN/SLQ-32(V)3; 5 - оптико-электронные дальномеры; 6 - антенный пост РЯС освещения воздушной обстановки AN/SPS-48E; 7 - антенный пост РЛС освещения надводной обстановки AN/SPS-67(V)3; 8 - антенный пост РЛС управления оружием AN/SPQ-9B.

236 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
типа имеют стальной корпус, сформированный из предварительно собранных модулей (блоков). В кормовой части корпуса находятся полетная палуба, ангар для летательных аппаратов, помещение для двух десантных катеров на воздушной подушке типа LCAC и доковая камера. В носовой части корабля расположены помещения для личного состава, техники и грузов десанта. Под колесную технику отведены 3 палубы. В каютах и кубриках могут разместиться до 750 офицеров и солдат подразделений морской пехоты. В их распоряжении — столовые, комнаты отдыха, тренажерные залы и т. п., позволяющие десанту длительное время находиться в передовых районах в высокой степени готовности. Имеющиеся на корабле 4 операционные и госпиталь на 24 места при необходимости могут быть расширены до 100 мест.
Все жилые и служебные помещения корабля подключены к системам принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха. Для обеспечения пожарной безопасности служат автоматическая система противопожарной сигнализации, а также водяные, углекислотные и пеногонные системы пожаротушения. Особые меры предосторожности приняты в зоне размещения колонок для заправки топливом авиатехники. (Всего в цистернах корабля хранится
Высадка десанта с корабля-дока

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 23 7
1200 м3 авиационного и 38 м3 дизельного топлива для техники десантных подразделений.)
При проектировании корабля должное внимание было уделено снижению уровней радиолокационного отражения, теплового поля, уровня подводного шума. Для этого, например, поверхности надстройки выполнены сплошными с наклоном примерно 10°, мачты не решетчатые, а имеют форму многогранных башен, использованы специальные радиопоглощающие покрытия. Для снижения уровней шума все главные и вспомогательные механизмы главной энергетической установки смонтированы на амортизаторах.
В отличие от прототипа San Antonio имеет не паросиловую, а дизельную главную энергетическую установку, включающую 4 дизельных двигателя Colt-Pielstick РС2. Эти двигатели работают попарно на 2 гребных винта и обеспечивают кораблю наибольшую скорость хода 21 узел.
Электроэнергетическая установка включает 5 дизельгенераторов мощностью по 2500 кВт. Как и на других кораблях ВМФ США, в электроэнергетической установке используется трехфазный ток с напряжением 440 В и частотой 60 Гц.
Десантно-вертолетные корабли-доки типа San Antonio располагают достаточно солидным авиационным вооруже-
В состав авиагруппы корабля-дока планируется включить летательный аппарат MV-22 Osprey

238 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
нием, предназначенным в основном для десантирования штурмовых подразделений морской пехоты по воздуху. На корабле оборудованы полетная палуба и ангар для летательных аппаратов авиагруппы, причем в состав последней планируется включить новейшие летательные аппараты типа MV-22 Osprey.
Как известно, этот аппарат не может быть на 100% отнесен ни к самолетам, ни к вертолетам. Он может взлетать как самолет, а затем, разогнавшись до эволютивной скорости, повернуть несущие винты на 90° и, превратив их таким образом в тянущие винты, продолжать полет по-самолетному. Штатный состав авиагруппы San Antonio включает два MV-22, два тяжелых десантно-транспортных вертолета СН-53Е, четыре СН-46Е или столько же боевых вертолетов AH-1W.
Оборонительное вооружение корабля состоит из двух зенитных комплексов RAM, включающих две 21-зарядные пусковые установки Мк 31 mod 0 для пуска ЗУР RIM-116А, трех 25-мм одноствольных артустановок Мк 38 mod 0 и четырех пулеметов Мк 26 mod 17. Проработаны также варианты размещения на корабле двух 8-зарядных пусковых установок Мк 41 ЗРК Sea Sparrow и двух 20-мм 6-ствольных зенитных артиллерийских комплексов Мк 15 Vulcan Phalanx.
В состав радиоэлектронного вооружения корабля планируется включить следующие системы: боевую информационно-упрявляющую AN/SYQj20 ACDS Block 1 (Advanced Combat Direction System), командную навигационно-упрявляющую AN/USQ;119C(V)27, радиолокационного обзора

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 239
AN/SPQ;12(V) и управления десантными операциями AN/KSÇM. Основные РЛС: управления оружием AN/SPQ;9B, надводной обстановки AN/SPS-67(V)3, а также навигационная AN/SPS-64(V)9.
Из средств радиоэлектронного противодействия будут использоваться четыре ПУ Мк 36 mod 18 комплекса постановки ложных радиолокационных помех SRBOC, буксируемая торпедная ловушка AN/SLQ;25 Nixie, станция постановки радиоэлектронных помех AN/SLQj32(V)3.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
данных нет 25 296
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая (по КВЛ) осадка при полном водоизмещении
208,48 (200,00) 32,00 (29,50) 7,01
Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов
дизельная 42 000
2
21
Скорость хода наибольшая, узлов Вооружение:
Авиационное:
количество х тип ЛА
2 ж СН-53Е, или 4 х AH-1W, или 4 X СН-46Е, или 2 х MV-22
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих
RAM Mk 31 2x21
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
Мк 38 mod О Bushmaster 3 X 1 (25 мм)
Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
422 (30) 705 (66)

240 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Ouragan
(ФРАНЦИЯ)
Ядро амфибийных сил ВМФ Франции в течение длительного времени составляли однотипные десантно-вертолетные корабли-доки L9021 Ouragan и L9022 Orage (проект TCD-1). Основным назначением этих кораблей является переброска в район десантирования десантно-высадочных средств, используемых для высадки личного состава и боевой техники. В этом качестве рассматриваются в первую очередь катера различного типа, а также тяжелые десантно-транспортные вертолеты.
Головным в данной серии десантно-вертолетных кораблей-доков является L9021 Ouragan. Он был заложен на верфи фирмы DCN в г. Бресте в июне 1962 г., спуск на воду состоялся 09.11.1963 г., вступил в строй 01.06.1965 г. Закладка L9022 Orage состоялась на той же верфи в июне 1966 г., спуск на воду — 22.04.1967 г., а 01.04.1968 г. на корабле был поднят флаг ВМФ Франции.
По конструкции десантно-вертолетные корабли-доки типа Ouragan близки к кораблям аналогичного назначения Fearless (Великобритания) и LSD (США). Они тоже имеют палубачгый корпус с высокой надстройкой, верхняя часть которой ыполнена в виде компактного блока, сдвинутого к правому юрту. Благодаря этому появилась возможность оборудовать на надстройке носовую взлетно-посадочную площадку для

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 24 7

242 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
двух десантно-транспортных вертолетов AS.332 Super Puma. Кормовая взлетно-посадочная площадка длиной 36 м обустроена на съемном закрытии доковой камеры. Эта площадка также способна принять 2 вертолета AS.332 Super Puma. Каждый из вертолетов рассчитан на транспортировку 18— 25 десантников, а на наружной подвеске перевозит груз до 4500 кг. Таким образом, за один рейс 4 десантно-транспортных вертолета могут перебросить до 100 десантников из 470 находящихся на борту корабля. Вместо четырех десантотранспортных вертолетов на корабле могут базироваться 8— 10 боевых вертолетов, предназначенных для огневой поддержки подразделений морской пехоты, действующих на захваченном побережье.
Боевая техника и тяжелое вооружение десанта доставляется на берег с помощью двух больших плашкоутов типа EDIC французского производства, вмещающих 11 легких танков каждый или 18 американских десантных катеров типа LCM(6). При перевозке техника размещается на десантно-высадочных средствах или в доковой камере вместо этих средств. Благодаря большой длине доковой камеры (занимает около 80% длины корабля), в ней могут транспортироваться не только десантно-высадочные средства, но и корабли малого водоизмещения, например ракетные катера, рейдовые тральщики и т. п. При этом имеющиеся на борту корабля мастерские могут производить ремонт размещенных в доковой камере кораблей и судов. Особенностью доковой камеры кораблей

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 243
типа Ouragan является то, что носовая секция закрытия доковой камеры может перемещаться в доковой надстройке вдоль специальных направляющих, смонтированных на башнях дока, и передвигать при этом вертолеты с кормовой взлетнопосадочной площадки на носовую.
В случае необходимости в носовой части доковой камеры устанавливается съемная палуба (на высоте 4,3 м от стапель-палубы) длиной около 90 м; образуемые таким образом помещения могут использоваться для размещения подвижной техники или других грузов. Погрузочно-разгрузочные работы производятся двумя 35-тонными электрическими кранами. Затопление доковой камеры обеспечивается с помощью балластных цистерн, вмещающих 7200 т воды, время затопления — 45 мин.
Состоящий из 205 человек экипаж корабля и 470 десантников размещаются в каютах и кубриках в носовой части корабля. Здесь созданы все условия для длительного пребывания. Все служебные и жилые помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха.
Корабль имеет 2-вальную дизельную главную энергетическую установку, включающую два 12-цилиндровых двигателя Semt-Pielstick 12PC2V. В качестве движителей используются гребные винты регулируемого шага. Корабль развивает наибольшую скорость хода 17,3 узлов (что на 3—5 узлов меньше, чем у современных десантных кораблей ВМФ Великобритании и США), которая оценивается как недостаточная при переброске войск в угрожаемый период. Дальность плавания ходом 15 узлов составляет 9000 миль.
Суммарная мощность дизель-генераторов электроэнергетической установки равна 2650 кВт.
Корабль имеет только оборонительное вооружение, включающее две спаренные пусковые установки ЗРК Simbad (ЗУР Mistral), 2 одноствольных 40-мм автомата Bofors (на L9022 — два одноствольных 30-мм артавтомата ОТО Breda-Mauser) и четыре 12,7-мм пулемета.
Для управления полетами вертолетов и навигации используются две РЛС DRBN (Decca 1226). Управление огнем установленного на корабле вооружения осуществляется с помощью двух оптико-электронных систем DIB С 2 А (SAGEM VIGY 105).

244 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) ширина наибольшая осадка при полном водоизмещении Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов Скорость хода наибольшая, узлов Дальность плавания ходом 15 узлов, мили
5965
8500
149,00 (144,50) 21,5 5,40
дизельная
8640
2
17,3
9000
Вооружение:
Авиационное:
количество ж тип вертолетов Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр) Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
2-4 X AS.332 Super Puma
Simbad
2x2
Bofors 2 x 1 (40 mm)
205 (81) 470

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 245
Тип Foudre
(ФРАНЦИЯ)
Для замены десантно-вертолетных кораблей-доков типа Ouragan во Франции с 1984 г. велись работы по созданию десантно-вертолетного корабля-дока повышенной десантовместимости (проект TCD-90). Основным назначением корабля является переброска морем и высадка на необорудованное побережье сил десанта и боевой техники из состава французских сил быстрого развертывания, а также эвакуация и оказание медицинской помощи раненым. Кроме того, он может выступать как средство подвижного тылового обеспечения, решать задачи по ремонту малых кораблей водоизмещением до 500 т (патрульные катера, суда снабжения ит. д.), базирующихся в портах и базах на заморских территориях Франции.
Запланирована постройка четырех кораблей проекта TCD-90. Головной корабль серии L9011 Foudre был заложен на верфи фирмы DCN в г. Бресте 26.03.1986 г., спуск на воду состоялся 19.11.1988 г., вступил в строй 07.12.1990 г. Второй корабль этого типа L9012 Sciroco был построен также на верфи DCN в г. Бресте. Закладка состоялась
09.05.1995 	г., спуск на воду — 14.12.1996 г., вступил в строй 21.12.1998 г. С 2001 г. ведется постройка третьего корабля L9013, название которому пока не присвоено. Он должен

246 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 24 7
вступить в строй в 2004 г., а в 2006 г. ожидается вступление в строй последнего корабля серии — L9014.
В соответствии с расчетами ВМФ Франции, десантовместимость первых трех новых кораблей-доков обеспечит перевозку одной бригады сил быстрого развертывания, в состав которой входят 968 чел. личного состава, 22 танка, 66 легких бронетранспортеров и 185 грузовых автомобилей и автомобильных полуприцепов. Следует также отметить, что, несмотря на ввод в строй двух новых кораблей L9012 и L9013, десантно-вертолетные корабли-доки типа Ouragan оставлены в составе ВМФ Франции, что позволило повысить возможности амфибийных сил почти в 2 раза.
По основным архитектурно-конструктивным решениям корабли проекта TCD-90 являются развитием кораблей типа Ouragan и представляют собой 4-палубные корабли с доковой камерой (около 73% от наибольшей длины), развитой надстройкой высотой в 2 твиндека, расположенной в средней части корабля, и носовой рубкой высотой в 4 твиндека.
Основным отличием их от кораблей типа Ouragan является наличие ангара для десантно-транспортных вертолетов, полетной палубы большой площади, с которой возможен одновременный взлет двух вертолетов типа AS.332 Super Puma, а также специальных помещений в надстройке для перевозимой техники (на кораблях типа Ouragan техника размещается в доковой камере на десантно-высадочных средствах или вместо последних).
Продольный разрез десантного корабля-дока типа Foudre:
помещения ЭУ;
помещения авиационного назначения; помещения боевых постов;
жилые, общественные и служебные помещения экипажа корабля и личного состава перевозимого воинского подразделения; помещения госпиталя.

248 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Доковая камера корабля типа Foudre имеет длину 122 м и ширину 13,5 м. На ходу она закрывается специальным водонепроницаемым закрытием, которое конструктивно выполнено в виде односекционной аппарели, открывающейся при помощи гидравлического привода.
Кормовая часть доковой камеры (~1/3 длины) открыта сверху. Это позволяет вводить в нее патрульные катера типа IxAudasieuse водоизмещением около 400 т, суда снабжения типа Chamois (500 т), катера типа RR 2000 и портовые буксиры для проведения ремонта корпуса, энергетической установки, вооружения и оборудования. В этом районе в башнях доковой камеры расположены плотницкая, корпусная, механическая, электротехническая и оружейная мастерские.
При необходимости открытая часть доковой камеры может быть перекрыта путем установки пяти съемных палубных секций длиной б м и шириной 13,5 м каждая. Это позволит увеличить примерно на 40% (до 1360 м2) площадь палуб, используемых для размещений перевозимой техники. Кроме того, полученная дополнительная палуба может быть использована в качестве взлетно-посадочной площадки для одного вертолета Super Puma.
Установка съемных секций производится при помощи корабельного крана, расположенного на башне доковой камеры по правому борту. При отсутствии съемных палубных секций кран может применяться для погрузки (вы-
Схема погрузки техники на десантный корабль-док типа Foudre

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 249
грузки) техники или других грузов с пирса непосредственно на стапель-палубу.
Носовая часть доковой камеры перекрыта сверху надстройкой высотой в 2 твиндека. При этом высота в свету доковой камеры составляет 7,7 м, что достаточно для входа-выхода плашкоутов типа EDIC грузоподъемностью 336 т.
На корабле перевозимая техника размещена в 2 яруса: в парковой зоне, расположенной в кормовой части верхней палубы надстройки, и в специальном помещении для перевозки техники, находящемся в надстройке непосредственно под парковой зоной.
Носовая часть верхней палубы надстройки используется в качестве полетной палубы. На ней предусмотрены две ВПП, расположенные таким образом, чтобы одновременно обеспечивался взлет (посадка) двух вертолетов Super Puma. Ангар на 4 вертолета Super Puma находится на уровне полетной палубы в носовой рубке.
Под полетной палубой выделено место для госпиталя и части жилых, общественных и служебных помещений личного состава экипажа и перевозимого воинского подразделения. Это позволяет личному составу десанта сократить
Вид сбоку (а) и размещение перевозимой техники и десантновысадочных средств (6) на десантном корабле-доке типа Foudre:
1 - две 30-мм АУ; 2 - РЛС обнаружения надводных целей Decca 1229; 3 - 12,7-мм пулеметы; 4 - вертолеты Super Puma; 5 - 3PK самообороны Simbad; 6 - РЛС СУО ЗРК Simbad; 7 - РЛС обнаружения подводных целей Decca 2459; 8 - оптико-электронный целеуказатель; 9 - 12,7-мм пулеметы; 10 - 30-мм АУ.

250 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
путь при посадке в вертолеты и обеспечивает быструю выгрузку раненых, доставляемых с берега. Остальные общественные и жилые помещения находятся в башнях доковой камеры в средней части корабля и под рубкой.
Погрузка техники с пирса на корабль осуществляется своим ходом бортовой аппарелью через лацпорт, расположенный в кормовой части по правому борту на уровне стапель-палубы. Миновав лацпорт, техника попадает на платформу подъемника. Последний обеспечивает перегрузку техники со стапель-палубы доковой камеры в помещения для перевозки техники, парковую зону или дополнительные палубные секции, установленные в кормовой части доковой камеры. Ширина платформы подъемника равна ширине доковой камеры.
Вследствие невозможности подхода корабля к необорудованному берегу из-за большой осадки, выгрузку перевозимой техники осуществляют с помощью десантно-высадочных средств, поэтому для беспрепятственного входавыхода последних с грузом из доковой камеры стапельпалуба должна находиться ниже уровня воды. Величина ее заглубления зависит от осадки десантно-высадочных средств (1,25—1,67 м) и величины технологического зазора между днищем катера и стапель-палубой. С этой целью корабль притапливается за счет приема водяного балласта в балластные цистерны (объем — 7200 м3). Максимальная осадка при этом составляет 9,1 м (в случае ввода в доковую камеру патрульных кораблей снабжения, буксиров ит. д.).
Схема погрузки техники с десантного корабля-дока типа Foudre на десантно-высадочные катера

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 25 7
После выхода всех катеров с грузом из доковой камеры происходит откачка водяного балласта до осушения стапель-палубы, на которую при помощи подъемника перегружается оставшаяся техника. Разгрузившиеся катера возвращаются к кораблю и швартуются к опущенному в воду кормовому закрытию доковой камеры, опустив на него свои аппарели. После этого техника, стоящая на стапельпалубе, въезжает на катер.
Личный состав перевозимого воинского подразделения грузится на корабль через лацпорт в средней части корабля. Высадка его на берег осуществляется вертолетами Super Puma и двумя катерами типа LCVP, расположенными на шлюп-балках в кормовой части корабля.
Важным преимуществом кораблей типа Foudre перед кораблями типа Ouragan является повышенная до 21 узла наибольшая скорость хода. Это достигнуто благодаря увеличению мощности 2-вальной энергетической установки в 1,25 раза за счет использования двух 16-цилиндровых дизельных двигателей Semt-Pielstick 16PC2,5V400, каждый из которых через соответствующий редуктор приводит гребной вал регулируемого шага. Главная энергетическая установка расположена под стапель-палубой в двух смежных водонепроницаемых отсеках, находящихся в средней части корабля. Аналогичная главная энергетическая установка использована на танкерах-заправщиках ВМФ Франции

252 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
типа Durance, что, как полагают, значительно упростит материально-техническое снабжение кораблей обоих типов.
Запасы корабельного топлива в цистернах, расположенных в междудонном пространстве, обеспечивают дальность плавания 11 000 миль ходом 15 узлов. Автономность по запасам составляет 30 суток, имеется оборудование для пополнения запасов на ходу.
Для повышения маневренности на малых ходах, улучшения условий швартовки и облегчения подхода корабля к берегу есть носовое подруливающее устройство мощностью 940 л.с.
Энергоснабжение корабля обеспечивается пятью дизельгенераторами мощностью по 850 кВт, вырабатывающими переменный трехфазный ток частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Дизель-генераторы с соответствующей коммутационной аппаратурой установлены в трех энергоотсеках: в двух (носовом и кормовом) — по два, а в третьем — один.
Штатное авиационное вооружение десантно-вертолетного корабля-дока состоит из четырех десантно-транспортных вертолетов AS.332 Super Puma. Вместо них на корабле может базироваться авиагруппа из 10—12 боевых вертолетов типа SA.365 Panther.
Артиллерийское и ракетное вооружение корабля рассчитано на поражение случайно прорвавшихся к нему средств воздушного попадания. В принципе, защиту корабля должны осуществлять сопровождающие его корабли охранения. На корабле имеются две спаренные пусковые установки ЗРК Simbad, три одноорудийных 30-мм артавто-

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 253
мата ОТО Breda-Mauser и четыре 12,7-мм пулемета. Используемые в ЗРК ракеты Mistral имеют дальность полета до 4 км и могут поразить цель, летящую на высоте около 3 м. Каждая ракета имеет инфракрасную головку самонаведения и контактный взрыватель.
Радиоэлектронное вооружение корабля включает РЛС обнаружения надводных целей Decca 2459, 2 навигационные РЛС DRBN 34Ф (Decca RM 1229) и РЛС обнаружения надводных и воздушных целей DRBV 21 А. Имеются также аппаратура систем спутниковой связи Syracuse и INMARSAT SATCOM, станция РЭБ ARBB 36, буксируемый акустический отводитель торпед SLAT и две оптико-электронные системы управления огнем установленного на корабле вооружения DIBC 2А VIGY 105.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т:
стандартное 9300
полное 11 880
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) 168,00 (160,00)
ширина наибольшая (по КВЛ) 23,50 (22,00)
осадка при полном водоизмещении 5,90
Главная энергетическая установка:
тип дизельная
суммарная мощность, л.с. 20 760
количество гребных винтов 2
Скорость хода наибольшая, узлов 21
Дальность плавания ходом 15 узлов, мили 11 000
Вооружение:
Авиационное:
количество х тип вертолетов 4 х AS.332 Super Puma
или 10-12 SA,365 Panther
Зенитный ракетный комплекс: тип
количество ПУ х направляющих
Simbad
2x2
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
ОТО Breda-Mauser 3x1 (30 мм)
Экипаж (в том числе офицеров), чел. : корабль морская пехота
226 (16) 427

254 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Тип Osumi
(ЯПОНИЯ)
В годы второй мировой войны японские ВМС располагали значительным количеством авианосцев, которые использовались довольно эффективно (достаточно вспомнить о разгроме американской военно-морской базы Перл-Харбор японскими самолетами, стартовавшими с авианосцев). Потерпев поражение в войне, Япония в 1947 г. приняла конституцию, в которой «на вечные времена» отказывалась иметь армию и использовать военную силу для решения вопросов государственной политики.
Для армии «вечные времена» длились всего 3 года — в 1950 г. был создан «резервный полицейский корпус» в составе четырех пехотных дивизий, а дальше все пошло по накатанной дорожке. Военно-морской флот был восстановлен в 1954 г. в виде военно-морских сил самообороны и вскоре имел в своем составе корабли всех основных классов, кроме крейсеров и авианосцев. Что касается последних, то, по имеющимся данным, проектно-исследовательские проработки по ним велись в Японии с начала 50-х годов. Это помогло японцам создать такой уникальный подкласс кораблей, как эсминцы-вертолетоносцы, однако их проектирование и постройка сдерживались общественным мнением и, соответственно, парламентом страны.
Настоящим прорывом в этом направлении стало появление в составе военно-морских сил самообороны универсального десантного корабля LST 4001 Osumi. Проект это-

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 255

256 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
го корабля разработан судостроительной фирмой Mitsui в начале 90-х годов. Планами командования сил самообороны предусмотрена постройка четырех таких кораблей. Головной корабль серии LST 4001 Osumi был заложен на верфи фирмы Mitsui в г. Тамано 07.12.1995 г., спуск на воду состоялся 18.11.1996 г., вступил в строй 11.03.1998 г. На верфи фирмы Mitsubishi в г. Нагасаки в декабре 1999 г. был заложен второй корабль серии LST 4002, не имеющий пока названия. Спуск его на воду состоялся в декабре 2000 г., ввод в строй планировался по японской традиции на март 2002 г. Постройка кораблей LST 4003 и LST 4004 одобрена парламентом, но конкретные сроки не установлены.
В основу архитектурно-конструктивных решений LST 4001 Osumi положена идеология американских универсальных десантных кораблей Tarawa и Wasp. Японский корабль обладает качествами десантного вертолетоносца, десантного грузового транспорта и десантно-вертолетного корабля-дока и предназначен для транспортирования и высадки десанта на берег с помощью вертолетов и десантных катеров, управления силами десанта, эвакуации раненых и оказания медицинской помощи, а также для материальнотехнического обеспечения сил десанта.
Корабль авианосной архитектуры со сплошной полетной палубой и надстройкой островного типа, расположенной по правому борту. Полетная палуба размером 23 х 130 м позволяет одновременно взлетать шести тяжелым десантно-транспортным вертолетам. По имеющимся данным, ангар под полетной палубой отсутствует, однако возможность

Авианосец ВМС Великобритании Arc Royal

Авианосец ВМС США Nimitz
h
Высадка аппарата на воздушной подушке с корабля-дока

Вертолет SH-60B ВМС США
Авианосец ВМС Великобритании Illustrious

Авианосец ВМС США Eisenhower в Суэцком канале
Авианосец ВМС США в боевом ордере

Самолеты Су-33 (на переднем плане) и МиГ-29К на палубе авианосца
Авианосец французских ВМС Clemenceau
Самолет F-18A

Авианосец испанских ВМС Principe de Asturias
Посадка самолета Е-2С Hawkeye на палубу авианосца
Пуск противокорабельной ракеты с палубного вертолета AS 365

Летательный аппарат V-22 Osprey
Самолеты Super Etendard на палубе авианосца Clemenceau

Пуск зенитной ракеты Sea Sparrow
Зенитный артиллерийский комплекс Мк 15 Vulcan Phalanx
Вертолет СН-53 Sea Stallion ВМС США
Противолодочный самолет Nimrod MR

АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 257
устройства такового имеется, а благодаря наличию в корпусе корабля больших неиспользованных объемов, можно без проблем оборудовать погреба боезапаса, склады запчастей и расходуемых материалов к авиатехнике. Задача оборудования ангара облегчается еще и тем, что полетная палуба сообщается с подпалубными помещениями с помощью двух достаточно мощных подъемников, один из которых смонтирован в носовой части полетной палубы, а другой — за надстройкой. О возможности базирования на корабле самолетов вертикального или укороченного взлета и посадки ничего не сообщается, однако видимых препятствий для этого нет. Тем более что носовая часть корабля выполнена так же, как и у английских авианосцев типа Invincible, и, следовательно, может быть дополнена специальным трамплином, обеспечивающим истребителям типа Sea Harrier возможность взлета с подскоком.
Как и у американских универсальных десантных кораблей, в кормовой части Osumi размещена доковая камера, вмещающая 2 американских десантных катера на воздушной подушке LCAC-1 или соответствующее количество обычных десантных катеров. Примыкающий к доковой камере танковый трюм может вместить до 10 основных боевых танков тип 90 или 1400 т груза. В течение длительного времени на корабле могут находиться до 330 десантников. Если же речь идет лишь о транспортировании на относительно короткое расстояние и о высадке десанта, то корабль способен принять на борт воинскую часть численностью до 1000 солдат и офицеров. Таким образом, если до ввода в строй Osumi десантовместимосгь амфибийных сил Японии оценивалась в 2 пехотных полка, то после постройки всех четырех универсальных де¬
ло Зак. 882

258 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
сантных кораблей типа Osumi ВМС Японии смогут перебросить морем и высадить на побережье целую пехотную дивизию со средствами усиления.
Универсальные десантные корабли типа Osumi обладают достаточно высокой наибольшей скоростью хода 22 узла, которая обеспечивается 2-вальной дизельной главной энергетической установкой в составе двух 16-цилиндровых дизельных двигателей Semt-Pielstick суммарной мощностью 27 000 л.с.
В состав электроэнергетической установки входят четыре дизель-генератора мощностью по 4000 кВт и дизель-генератор мощностью 1000 кВт.
Оборонительное вооружение корабля состоит из двух 20-мм б-ствольных зенитных артиллерийских комплексов Мк 15 Vulcan Phalanx. Проектом предусмотрена также установка универсальной 76-мм автоматической артсистемы.
Радиоэлектронное вооружение корабля включает навигационную РЛС OPS-20, РЛС обнаружения надводных целей OPS-28, РЛС обнаружения воздушных целей OPS-14G и две РЛС Мк 90 системы управления стрельбой ЗАК Vulcan Phalanx.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т: стандартное полное
8900 13 000
Главные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ)
ширина наибольшая
осадка при полном водоизмещении
178,0 (170,0)
25,8
6,0
Главная энергетическая установка: тип
суммарная мощность, л.с. количество гребных винтов
дизельная 27 000
2
22
Скорость хода наибольшая, узлов Вооружение:
Авиационное:
количество х тип до 6
до 6 десантно-транспортных вертолетов
Артиллерийский комплекс: тип
количество АУ х стволов (калибр)
Mk15 Vulcan Phalanx 2x6 (20 мм)
Экипаж, чел.: корабль
135
морская пехота
330 (максимальная вместимость 1000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЯХ
Полеты палубных самолетов обеспечиваются комплексом технических средств, основными из которых являются катапульты, отражатели реактивных струй двигателей самолетов, аэрофинишер и аварийный барьер, светотехническая система и система автоматической посадки, система телевизионного контроля посадки.
Катапульта представляет собой устройство, с помощью которого производится взлет относительно тяжелых реактивных палубных самолетов. Она состоит из двух параллельно расположенных цилиндров с поршнями, скрепленными между собой соединительным элементом с так называемым челноком. Пар давлением до 80 кг/см2 воздействует на оба поршня (масса каждого — 2722 кг, диаметр — 460 мм), перемещая их внутри цилиндров, находящихся под полетной палубой. Цилиндры закрыты двумя съемными секциями настила палубы, имеющими прорезь, в которой движется упомянутый челнок. Его верхняя часть находится над полетной палубой, к ней крепится буксирный трос или непосредственно носовая стойка шасси самолета.
Цилиндры собраны из скрепленных болтами секций (длиной 3,6 м), изготовленных из высококачественной нержавеющей стали. Прорезь по всей длине стенок цилиндров для свободного прохода соединительного элемента двух поршней герметизируется специальной гибкой полосой, крепко удерживаемой снизу пружинами. При проходе поршней полоса отжимается вниз специальным кулачком, закрывая вновь прорезь после прохода поршней и не давая пару выходить наружу.
Массивный челнок, соединенный с поршнями, имеет свободный ход по катапультному треку, в конце которого на участке в 1,5 м поршни затормаживаются гидротормозным устройством, представляющим собой конусообразный плунжер. Под палубой он прикреплен к соединительному элемен¬

260 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ту поршней и в конце их хода входит в специальный цилиндр, наполненный водой. В результате сжатия и перемещения воды через профилированные отверстия в плунжере все подвижные элементы тормозятся до полной остановки.
Оба рабочих цилиндра и тормозное устройство катапульты расположены под полетной палубой в специальном желобе размером 1,2 х 1,3 м. Пар вырабатывается в паровых котлах авианосца и поступает в паровой коллектор через систему паропроводов диаметром 20 см.
Перед взлетом самолет стоит на катапульте, центрируется на ней и крепится к челноку бриделем, изготовленным из стального троса. Для предотвращения преждевременного движения самолета под воздействием тяги собственных двигателей он крепится к так называемому задержнику на полетной палубе при помощи калиброванного кольца, которое разрывается с началом движения челнока катапульты. Энергия катапульты может регулироваться в зависимости от взлетной
а)
Схема катапульты и принцип ее работы (а - самолет на старте, б - разбег, в - отрыв):
1 - задержник; 2 - челнок; 3 - катапультный трек; 4 - цилиндр; 5 - поршень; б - захват; 7 - механизм натяжения; 8 - плунжер; 9 - гидротормозное устройство; 10 - вода; 11 - система возврата.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 261
массы самолета, необходимой конечной скорости и других условий взлета. Конечная скорость разгона, зависящая от ограничений по прочности конструкций самолета и допустимых перегрузок для летного состава, должна быть равна минимальной скорости отрыва для данного самолета, а в целях безопасности даже превышать ее на 10—15%.
После взлета самолета с помощью катапульты ее челнок возвращается в исходное положение. Для этого применяется устройство, состоящее из захвата, приводимого в движение посредством полиспастной системы.
На современных американских авианосцах смонтированы от двух до четырех паровых катапульт. В течение 2—2,5 с катапульта с длиной трека 94,5 м способна разогнать палубный истребитель F-14A массой 33 т до взлетной скорости 247 км/ч.
Отражатели реактивных струй представляют собой панели из алюминиевого сплава, которые в нерабочем положении располагаются заподлицо с полетной палубой, а после установки самолета на катапульту поднимаются позади него. Эти панели отклоняют струи раскаленных газов работающих реактивных двигателей самолета и предотвращают таким образом помпаж компрессоров или непроизвольную остановку двигателей позади стоящего само-
Взлет самолета обеспечивает паровая катапульта

2 62 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
лета, а также случаи разрушения обтекателей антенн самолетов, ожидающих очереди для постановки на катапульту. Кроме того, они предназначены для исключения воспламенения взрывчатых веществ или двигателей твердотопливных ракет, стоящих сзади самолетов, и защиты личного состава, находящегося на полетной палубе.
Алюминиевые панели отражателей реактивных струй обычно имеют размеры 4,2 х 10,8 м. Благодаря охлаждению панелей забортной водой, они выдерживают температуру свыше 1260° С.
Перед отражателями реактивной струи в палубе располагаются панели, также охлаждаемые водой, что обеспечивает нормальную температуру при работе людей в районе катапульты.
Аэрофинишер — это основное средство торможения самолетов на палубе при посадке. Он представляет собой стальные тросы (диаметр — 35 мм, длина — до 36 м), натянутые поперек посадочной полосы полетной палубы в районе касания ее самолетами.
Каждый авианосец имеет 4 таких троса, приподнятых над палубой на высоту 10—15 м. Они соединяются муфтами с подпалубными тросами длиной около 600 м и через систему шкивов уходят вниз, где размещены двигатели аэрофинишеров и гидравлические амортизаторы. Двигатели наматывают тросы на барабаны, создавая необходимое натяжение в зависимости от посадочной массы и скорости самолета.
При посадке гак самолета захватывает один из тросов аэрофинишера. Трос растягивается, сматываясь с барабана, который имеет переменный диаметр и связан с гидротормозным устройством. Аэрофинишер плавно затормаживает самолет на участке пробега длиной 90 м за 2,5—3 с. Перегрузки при этом не превышают 5. Для управления аэрофинишером предусмотрен специальный пост, с пульта которого оператор может регулировать величину натяжения тросов, необходимую для торможения самолетов с посадочной массой до 24 т и скоростью до 250 км/ч.
К моменту остановки самолета трос вытягивается почти на всю длину. После освобождения гака от троса самолет заруливает на безопасный участок полетной палубы, а трос финишера подготавливается для приема других самолетов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 263
Аварийный барьер используется при посадках в аварийных ситуациях. Он представляет собой нейлоновую сеть, закрепленную между двумя стойками, имеющими привод для быстрого подъема и заваливания на палубу. Сеть состоит из верхнего и нижнего стропов, между которыми натянуты вертикальные ленггы, задерживающие самолет за передние кромки крыла. Высота барьера такова, что верхний горизонтальный строп проходит выше фонаря кабины летчика, а нижний — на уровне стоек шасси. Перегрузки при посадке на барьер будут несколько большими, чем при нормальной посадке, однако самолет получает лишь незначительные повреждения. Время, затрачиваемое на отсоединение барьера от самолета, превышает время, необходимое для расцепления посадочного гака с тросом аэрофинишера. Установка и уборка аварийного барьера, а также освобождение самолета от сети нарушают нормальный ритм процесса посадки.
Светотехническая система обеспечивает посадку самолета на палубу в простых метеорологических условиях. Она установлена на стабилизированной платформе, вынесенной за пределы борта авианосца. Оптический блок системы состоит из пяти линзовых ячеек, расположенных одна над другой. Каждая излучает световой пучок в азимутальной плоскости на угол 40° и в вертикальной — на 1,5°, причем 3 средние ячейки дают желтый свет (по глиссаде планирования под углом 3,5—4°), верхняя — постоянный белый, а нижняя —
Совершает посадку самолет F/A-18

264 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
красный проблесковый. По обеим сторонам ячейки находятся проблесковые горизонтальные зеленые огни разрешения посадки (по 2) и вертикальные красные запрета (по 5). Справа и слева от последних на одном уровне с центральной ячейкой оптического блока размещено по б постоянных зеленых, так называемых опорных, огней. Когда самолет при заходе на посадку входит в луч глиссады планирования, летчик видит желтый и зеленый опорные огни на одном уровне. Удержание их на одном уровне позволяет совершить точную посадку на авианосец (будет захвачен третий трос аэрофинишера). Дальность видимости огней в различное время суток составляет 1,5—4 км.
С помощью системы автоматической посадки в сложных метеорологических условиях осуществляются заход и посадка самолета в автоматическом режиме (с дальностью 8—14 км), а также полуавтоматическом (пилотирование по индикатору системы) и ручном (по командам оператора посадочной РЛС). Она состоит из корабельного и самолетного оборудования. Корабельное оборудование включает посадочные РЛС AN/SPN-10 и -42, устройства стабилизации, компенсации (по крену, дифференту, вертикальному перемещению и рысканию палубы), навига-
Схема захода самолета на посадку с помощью светотехнической системы
(проблесковые горизонтальные зеленые - огни разрешения посадки, вертикальные красные - запрета, на схеме не показаны; постоянные зеленые для примера показаны по четыре вместо шести)

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 265
ционные вычислители, аппаратуру передачи данных, пульты управления и индикаторы РЛС.
В самолетное оборудование входят приемник AN/ASW-25A, автопилот, устройство автоматического управления полетом, индикатор летчика. Приемник получает сигналы от корабельного оборудования, обеспечивающие автоматическое управление элеронами, рулями высоты и направления, другими аэродинамическими поверхностями самолета и, кроме того, тягой его двигателей при заходе на посадку.
Данные о самолете, поступающие от РЛС AN/SPN-42, компенсаторов движения палубы авианосца и стабилизации антенны, а также от гиродатчиков и акселерометров, обрабатываются в навигационном вычислителе. Он определяет величину линейного отклонения самолета от заданной посадочной траектории и через передатчик выдает команды управления по крену и тангажу на автопилот и индикатор летчика. Команды управления передаются через боевую информационно-управляющую систему NTDS-ATDS.
Вначале самолет выполняет свой заход на посадку с помощью навигационной системы TACAN, по командам оператора РЛС или по индикатору (полуавтоматический режим). Система имеет устройство компенсации перемещения палубы. Сигналы компенсации начинают поступать на самолет за 12,5 с до посадки. Приблизительно за 500— 600 м до точки касания полет самолета начинает синхронизироваться с движением палубы корабля. При посадке вручную такая компенсация невозможна вследствие относительно медленной реакции летчика. Американские специалисты считают, что из кабины самолета трудно своевременно и точно определить направление перемещения и скорость движения палубы, поэтому автоматическая посадка в сложных метеорологических условиях является более безопасной.
Система телевизионного контроля, обеспечивающая безопасность посадки самолетов, состоит из четырех камер, расположенных в разных местах авианосца. Они передают изображение на контрольный пост, где оператор записывает необходимую информацию на видеомагнитофон и распределяет ее по различным приемным устройствам на корабле.
Основа системы — видоизмененная стандартная телекамера, установленная под угловой полетной палубой точно по

266 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
осевой линии на расстоянии 90 м от последнего (четвертого) троса аэрофинишера. Объектив смонтирован на перископическом основании и немного выступает над палубой, что позволяет наблюдать за всей ее поверхностью. Он прикрыт стальной крышкой от возможного разрушения колесами самолетных шасси. Вырез в стальной крышке обеспечивает необходимый обзор. Перекрестие, нанесенное на призму перископа, ориентировано вдоль заданной глиссады планирования. Все устройство смонтировано на амортизаторах, что исключает влияние вибрации корабля на изображение. Вторая аналогичная телевизионная камера является резервной. Третья установлена в посту управления посадкой и постоянно направлена на приборную доску, на которой имеется следующая информация: дата, время, скорость ветра над палубой и скорость самолета, идущего на посадку. Изображение от обеих камер совмещается в одном кадре так, что необходимые данные, характеризующие посадку самолета, отображаются одновременно с его изображением.
Четвертая телекамера установлена на мостике островной надстройки и управляется оператором вручную. Обязательными для съемки являются момент касания палубы при посадке, захват троса аэрофинишера посадочным гаком, остановка и руление самолета за линию безопасности. Эта камера позволяет показать крупным планом любое происшествие на верхней палубе.
Видеомагнитофон работает на магнитной ленте шириной 50,8 мм, которая намотана на катушку, рассчитанную на 1,5 ч записи. По одному из двух каналов записываются переговоры между летчиком и офицером управления посадкой, а также командой руководителя полетов и диспетчеров центров управления воздушным движением. Другой канал используется для комментария при разборах полетов.
Такая система значительно облегчает разбор полетов, так как все посадки, выполняемые на палубу авианосца, фиксируются. Запись можно производить и ночью благодаря специальной подсветке на верхней палубе. Каждый летчик имеет возможность видеть и оценить как свой заход на посадку, так и посадки других летчиков, а также проанализировать радиообмен с руководством полетов. У офицера, управляющего посадкой, есть свой контроль¬

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 267
ный экран, что позволяет ему в любой момент проверить правильность подачи им команд на исправление ошибок и следить за точностью их исполнения. Одним из преимуществ системы является возможность объективного анализа летных происшествий.
По имеющимся сведениям, с принятием на вооружение всех американских авианосцев всепогодной автоматической системы вероятность посадки самолетов с первого захода повысилась до 80%.
Для обеспечения посадки вертолетов на авианесущих кораблях используются две основные системы принудительной посадки — RAST и ASIST.
Система RAST (Recovery Assist, Secure and Traverse — система обеспечения посадки, закрепления вертолета и его буксировки в ангар) используется более чем на 200 кораблях ВМС различных стран мира. С конца 60-х годов с ее помощью выполнено без серьезных повреждений и аварий более 500 000 операций по взлету и посадке вертолетов на корабли. Система RAST состоит из двух подсистем — энергетической и исполнительной. Первая включает главный гидравлический силовой блок, буксировочную и установочную лебедки, тросовый аккумулятор, блок управления. Все ее механизмы и усг-
2
Схема размещения основных элементов системы RAST на корабле:
1 - трек левого борта; 2 - шкивы и блоки; 3 - ангар; 4 - трек правого борта; 5 - полетная палуба; 6 - устройство быстрой швартовки; 7 - пост руководителя посадкой; 8 - трос для разворота хвостовой части; 9 - решетка для хвостовой штанги; 10 - гидравлические лебедки; 11 - силовой трос; 12 - палубный трек; 13 - стопорные балки.

2 68 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ройсгва размещаются в «лебедочном» помещении под ВПП. Ко второй относится палубное оборудование, в том числе устройство быстрой фиксации (RSD-Repid Securing Device) вертолета и направляющие на ВПП.
На борту вертолета подсистема принудительной посадки включает лебедку для троса-проводника, опускаемые основной и кормовой зонды и сигнально-контрольную аппаратуру.
Принцип работы системы RAST может быть рассмотрен при проведении типовой операции посадки вертолета. Подлетев к ВПП, вертолет зависает над ней и через выдвинутый основной зонд, в виде полой трубы, опускает трос-проводник, который вручную присоединяется к ведущему тросу. Последний выбирается и закрепляется внутри зонда. Затем летчик запрашивает у офицера обеспечения безопасной посадки (он находится в помещении ниже ВПП у носовой ее кромки, закрытом сверху пуленепробиваемым прозрачным куполом) величину тягового усилия ведущего троса, которое и устанавливает на пульте управления. Обычно оно составляет около 900 кг и может колебаться в диапазоне 380—1800 кг. При спокойном состоянии моря устанавливается максимальное усилие, в этом случае оно создает сильный центрирующий момент и перемещает вертолет к устройству быстрой фиксации.
В это время летчик медленно уменьшает высоту зависания. В случае необходимости он в любое время может прервать операцию, отдав ведущий трос. Сразу после посадки офицер обеспечения закрывает запирающий механизм устройства RSD, фиксируя основной зонд в пределах 2 с. Затем пилот опускает хвостовой зонд в поперечную направляющую на ВПП. С помощью установочной лебедки вертолет центрируется и выравнивается относительно направляющих на ВПП.
После остановки двигателя складываются лопасти винта и хвостовая балка. Офицер обеспечения проверяет систему тросов и устройства быстрой фиксации с помощью аппаратуры контроля на пульте и включает буксировочную лебедку для перемещения вертолета в ангар. Впредь до очередной операции взлета основной зонд вертолета остается в зацеплении с устройством RSD. Это устройство используется также при взлете, удерживая вертолет до тех пор, пока не будет создана необходимая подъемная сила.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ 269
Система ASIST (Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse — интегрированная система посадки и буксировки вертолетов) отличается относительной простотой. В ней отсутствует трос, присоединяемый палубной командой, а для повышения надежности захвата основного зонда устройством быстрой фиксации величина посадочного круга увеличена до 1,83 м. Зонд с вертолета опускается со скоростью 1,8 м/с и по мере сближения с фиксирующим устройством по команде электрооптического датчика тормозится до 0,3 м/с. Само устройство быстрой фиксации, снабжено амортизацией, перемещается по палубе со скоростью 1,5 м/с, уменьшаемой по мере сближения до 0,3 м/с. В составе системы имеется инфракрасная система обеспечения посадки из двух приемных камер по бортам корабля и системы обработки данных, которые передаются на световые сигнальные устройства, размещенные на ангаре для информации летчика о его положении относительно площадки.
Во всех операциях по посадке участвуют только летчик и офицер обеспечения посадки.
В связи с тем что эксплуатация летательных аппаратов на авианесущих кораблях сопряжена с опасностью возникно-
Схема системы принудительной посадки ASIST:
1 - буксировочная лебедка; 2 - световое сигнальное устройство; 3 - ИК приемник; 4 - основной зонд; 5 - устройство быстрой фиксации; 6 - ИК камеры; 7 - направление на ВПП.

2 70 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
вения пожаров, в состав технических средств обеспечения полетов входит и разнообразное противопожарное оборудование. На авианосцах ВМС США, например, оно включает пожарный автомобиль, самоходный кран, пожарные шланги, охватывающие всю полетную палубу со значительным перекрытием, самолетные и корабельные огнетушители.
Автомобиль МВ-1 для тушения пожаров (масса 14 т) вмещает 3780 л обыкновенной и 500 л «легкой» воды. Мониторы разбрызгивают компоненты в радиусе 45 м. Согласно данным американской печати, разлитое горящее топливо массой 11т удается погасить примерно за 4 мин. На авианосцах есть также пожарный автомобиль Р-4А с двумя турельными пушками, которые предназначены для распыления пламегасителя. Одна из них (работает вручную) подает жидкость с производительностью 3000 л/мин, вторая (с дистанционным управлением) — 1100 л/мин. Производительность пожарных шлангов — 300 л/мин. Емкость автомобиля Р-4А может подключаться к корабельной пожарной магистрали.
Подъемный самоходный кран, имеющий на конце стрелы распылительное сопло для тушения огня, сталкивает горящие самолеты за борт. Им управляет один водитель из кабины или дистанционно с расстояния 15 м.
Для борьбы с пожарами полетные палубы авианосцев оснащены также распылителями, расположенными по бортам и в палубе.
Кроме самолетов и вертолетов, на палубе постоянно находится большое количество подвижных средств обеспечения. Так, на авианосце имеются: самодвижущийся подъемный кран (грузоподъемность — около 25 т); 20—25 само1 летных тягачей; до 10 подвижных компрессоров; 10 гидравлических лебедок; 10—12 самоходных вилочных погрузчиков; 9—11 прицепов с жидким кислородом; 16 тяжелых прицепов, транспортирующих двигатели и хвостовые секции самолетов для ремонта; газотурбинные генераторы постоянного и переменного тока; самоходные и перевозимые воздушные стартеры; домкраты, кондиционеры воздуха, водила, тормозные колодки, швартовые цепи.

ЧАСТЬ II ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ
Универсальная 76-мм артустановка
76/62 ОТО Melara
(ИТАЛИЯ)
Основу артиллерийского вооружения авианесущего крейсера С550 Vittorio Veneto составляют 8 универсальных артустановок 76/62. Созданная фирмой ОТО Melara в конце 60-х годов эта установка принята на вооружение практически всеми крупными зарубежными флотами, включая и ВМС США, где ей присвоено обозначение Мк 75. Исключение составляют лишь ВМС Франции, Великобритании и Швеции, где используются артустановки собственной разработки.
Установка предназначена для поражения быстроходных надводных кораблей малого водоизмещения и катеров, нанесения огневых ударов по береговым сооружениям и борьбы с воздушными целями на средних и малых высотах.
Установка выпускается в модульном исполнении и включает кроме модуля собственно артустановки также выполненные в виде модулей главный распределительный щит и пульт дистанционного управления.
Модуль артустановки состоит из надпалубной и подпалубной частей. Станок и люлька изготовлены из легкого антикоррозийного алюминиевого сплава. В механизмах вер¬

2 74 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
тикальной и горизонтальной наводки используются электродвигатели с высокой удельной мощностью и очень малой инерцией. Сервосистема построена по модульному принципу, что сокращает потребность в номенклатуре запчастей, обеспечивает удобство осмотра и обслуживания, простоту замены вышедших из строя компонентов. Все электронные блоки выполнены на полупроводниках с широким применением интегральных схем, повышающих общую надежность работы.
Длина ствола — 62 калибра. Во время стрельбы он автоматически охлаждается забортной водой под давлением 7 кгс/см2. Расход воды — 70 л/мин.
Выполненная из армированного стеклопластика броневая защита башни, рассчитанная на избыточное давление
Универсальная 76-мм артустановка 76/62 ОТО Melara:
1 - дульный тормоз; 2 - эжектор; 3 - рама; 4 - замок; 5 - стеклопластиковый корпус башни; 6 - подающий механизм; 7 - привод вертикального наведения; 8 - привод горизонтального наведения; 9 - барабанный магазин со снарядами; 10 - входная люпина; 11 - подпятник.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 275
0,7 кгс/см2, имеет округлую форму и надежно предохраняет размещенные на поворотной платформе механизмы и устройства от воздействия окружающей среды и выпадающих радиоактивных осадков. Радиус ометания по защите башни — 1,88 м.
Расположенный под палубой вращающийся магазин с элеватором шнекового типа вмещает 80 унитарных патронов и обеспечивает их автоматическую подачу в башню. Пополнение магазина происходит вручную двумя-тремя подносчиками патронов из находящегося вблизи погреба. Емкость магазина считается достаточной для отражения атак трех низколетящих воздушных целей. Огонь может вестись одиночными выстрелами и очередями с темпом от 10 до 85 выстр./мин, при этом первые 80 выстрелов производятся оператором с пульта управления без участия подносчиков патронов. Жесткость конструкции станка и прецизионные следящие механизмы обеспечивают точную стрельбу при любом темпе, вплоть до максимального. Время
приведения АУ в боеготовое положение — 2-4 с.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 76,2
Длина ствола, калибров 62
Количество стволов 1
Максимальный угол возвышения, град. 85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 40
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 70
Скорострельность на ствол, выстр./мин 10-85
Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, с 80/20
Дальность стрельбы, км 16
Досягаемость по высоте, м 11 800
Вид снаряда ОФ, с PB, ПБ
Масса снаряда, кг 6,3
Начальная скорость снаряда, м/с 925
Количество готовых к стрельбе выстрелов 80
Масса артустановки, т 8

2 76 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Универсальная 57-мм артустановка
АК-725
(РОССИЯ)
Артиллерия главного калибра авианесущих противолодочных крейсеров проекта 1123 «Москва» и «Ленинград» представлена артусгановкой АК-725. Эта же артсистема широко используется и на кораблях современного российского флота.
Решение о создании принципиально новой двухствольной автоматической 57-мм артустановки было принято в 1956 г. Технический проект был завершен 14.04.1958 г., заводские испытания проводились в начале 1960 г., а государственные — во второй половине того же года (при этом было сделано 4384 выстрела, процент задержки составил 0,3% вместо 0,5% по техническому заданию). Государственные корабельные испытания в объеме 2000 выстрелов были проведены в 1963 г., в 1964 г. АК-725 поступила на вооружение ВМФ СССР.
АК-725 выполнена палубно-башенной, что позволило сделать ее достаточно легкой и пригодной для размещения не только на крупных, но и на малых кораблях. Установка состоит из боевого и подбашенного отделений. Боевое отделение (башня) представляет собой смонтированный на шаровом основании сварной поворотный станок, на котором закреплена люлька с двумя 57-мм автоматами ЗИФ-74. Боевое отделение не имеет броневой защиты. Для предохранения механизмов артустановки от атмосферных осадков и морской воды оно снабжено защитой из алюминиевого сплава толщиной б мм.
Подбашенное отделение прикреплено снизу к вращающейся

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 277
части и представляет собой систему бункеров с головным боекомплектом (550 патронов на каждый автомат).
При создании АК-725 конструкторам ЦКБ-7 под руководством П. А. Тюрина удалось выполнить требование ВМФ по ведению автоматического огня до полного израсходования боезапаса. Это обеспечено за счет введения ленточного питания и непрерывного охлаждения стволов забортной водой.
Расчет артустановки состоит из двух человек, после загрузки боекомплекта в бункеры они покидают подбашенное отделение. При стрельбе подача ленты из бункеров осуществляется за счет энергии откатных частей автоматов.
Темп стрельбы одного ствола составляет 200 выстр./мин, стрельба как по воздушным, так и по надводным целям ведется унитарными выстрелами с осколочно-трассирующим снарядом. Вес выстрела составляет 6,35 кг, длина — 536 мм.
1 - шланг системы охлаждения стволов; 2 - щит подвижный; 3 - защита; 4 - часть орудия качающаяся; 5 - звеньеотвод; 6 - механизм горизонтального наведения; 7 - площадка для работы личного состава при загрузке боеприпасов; 8 - штырь направляющий; 9 - бункер для укладки боеприпасов; 10 - тележка загрузочная; 11 - кольцо корабля уравнительное; 12 - механизм подачи ленты с патронами; 13 - механизм вертикального наведения.

2 78 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Снаряд содержит 0,153 кг мощного взрывчатого вещества, подрыв которого производится контактным взрывателем.
При стрельбе используется артиллерийская радиолокационная система управления стрельбой МР-103 «Барс», возможно также применение выносного пульта управления с кольцевым прицелом.
Общий вид артиллерийской установки АК-725:
1 - ствол орудия; 2 - колпаки защиты; 3 - рым-болт (2 шт. ); 4 - защита; 5 - двери; 6 - основание башни; 7 - шланг системы охлаждения ствола; 8 - щит подвижный; 9 - крышка; 10 - датчик температуры воды в системе охлаждения ствола; 11 - лючки технологические; 12 - люки доступа к казенной части орудий;
13 - козырек; 14 - скоб-трап.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 57
Длина стволов, калибров 75
Количество стволов 2
Максимальный угол возвышения, град. -10; +85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 30
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 35
Скорострельность на ствол, выстр./мин 200
Непрерывная очередь на ствол 100
Дальность стрельбы, км 8,4
Вид снаряда ОТ
Масса снаряда, кг 2,8
Начальная скорость снаряда, м/с 1020
Количество готовых к стрельбе выстрелов 550
Масса артустановки, т 14,5

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 279
Универсальная 100-мм артустановка
АК-100
(РОССИЯ)
Артиллерия главного калибра российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза» состоит из двух 100-мм палубно-башенных артустановок АК-100. Работы по созданию АК-100 были начаты в 1967 г. в КБ ПО «Арсенал» (ЦКБ-7). Заводские испытания опытного образца проходили в 1971-1972 гг., полигонные — в 1973 г. На вооружение ВМФ СССР артустановка АК-100 была принята в 1978 г., однако уже в 1974 г. завод «Арсенал» приступил к изготовлению опытной партии этих установок.
По своей конструкции АК-100 отдаленно напоминает артустановку АК-726. Основное отличие заключается в том, что она является 100-мм одноствольной, с водяным охлаждением наружной поверхности ствола. Боевое отделение представляет собой поворотную платформу с качающейся частью 100-мм орудия, механизмами вертикальной и горизонтальной наводки, элеватором подачи патронов и системой охлаждения ствола орудия. От воздействия окружающей среды и осколков артиллерийских снарядов расположенные в боевом отделении механизмы и агрегаты защищены броневой башней, сваренной из листов алюминиевой брони. Размеры башни значительно превышают размеры

280 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
башен артустановок аналогичного калибра западных стран, что объясняется сохранением возможности резервного ручного управления стрельбой из самой башни.
Орудие имеет ствол-моноблок длиной 59 калибров, снабженный клиновым вертикальным затвором и системой наружного непрерывного охлаждения забортной водой. Механизмы автоматики орудия работают за счет использования энергии отката.
В подбашенном отделении размещен боезапас, готовый к стрельбе в автоматическом режиме. При этом использована так называемая «лучевая» схема подачи патронов, при которой боезапас размещен в радиальных питателях, расположенных вокруг центрального приемника. Последний имеет возможность, поворачиваясь автоматически, подключаться к любому питателю, захватывать имеющиеся в нем патроны и направлять их в элеватор боевого отделения. В подбашенном отделении патроны перемещаются в обоймах, в боевом отделении реализованы безобойменная элеваторная и веерная схемы подачи патронов. Веер служит для направления патрона из вертикального положения в горизонтальное при передаче его из элеватора в захваты перегружателя.
Стрельба ведется выстрелами унитарного заряжания (патронами) трех типов: осколочно-фугасными УОФ-58 и зенитными УЗС-58 и УЗС-58Р. Выстрел УОФ-58 включает снаряд ОФ-58 весом 15,6 кг. Вес взрывчатого вещества в
Размещение 100-мм артустановки АК-100 на СКР типа «Резвый»

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 281
снаряде — 1,53 кг, снаряд комплектуется ударным взрывателем В-429. Зенитные выстрелы УЗ С-58 и УЗС-58Р предназначены для стрельбы по крылатым ракетам и самолетам. Выстрел УЗ С-58 имеет снаряд ЗС-58 с дистанционным взрывателем ДВМ-60М1, а выстрел УЗС-58Р — снаряд ЗС-58Р с радиолокационным взрывателем АР-32. Радиолокационный взрыватель обеспечивает подрыв снаряда на расстоянии 5 м от крылатой ракеты и 10 м от самолета. При этом обеспечивается гарантированное поражение летательного аппарата.
100-мм артиллерийская установка АК-100
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 100
Длина ствола, калибров 59
Количество стволов 1
Максимальный угол возвышения, град. 85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 30
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 35
Скорострельность на ствол, выстр./мин 60
Дальность стрельбы, км 21,5
Вид снаряда ОФ, с PB, ДГ
Масса снаряда, кг 15,6
Начальная скорость снаряда, м/с 880
Количество готовых к стрельбе выстрелов 175
Масса артустановки, т 35,7

282 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Универсальная 100-мм артустановка
Мк 68 САДАМ
(ФРАНЦИЯ)
Артустановка Мк 68 САДАМ разработана фирмой Mécanique Greusot-Loire Marine Products и с 1968 г. устанавливалась на всех крупных кораблях французских ВМС от авианосца до фрегата включительно. Она состоит также на вооружении ВМС Аргентины, Бельгии, Малайзии, Португалии, Турции. Установка сопрягается с автоматизированной системой управления стрельбой и предназначена для борьбы с надводными и воздушными целями. Основными компонентами артустановки являются башня со 100-мм орудием и система подачи боеприпасов. Она включает также панель распределения воздуха высокого давления, гидравлический силовой агрегат, насос системы водяного охлаждения ствола, умформер и стойку с аппаратурой дистанционного управления и контроля за состоянием и функционированием всех механизмов башни и системы подачи боеприпасов.
Башня артустановки имеет относительно небольшие размеры, ее неподвижное основание с шаровым погоном и зубчатым венцом привода горизонтальной наводки крепится болтами к уравнительному кольцу, являющемуся ча¬

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 283
стью конструкции корабля. Башня снабжена электрическими силовыми приводами наводки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, при этом скорость наводки в вертикальной плоскости составляет 25 град./с, а в горизонтальной — 40 град./с. Наибольший угол возвышения орудия 80° и относительно небольшое время реакции 10 с позволяют использовать артустановку для стрельбы по воздушным целям, летящим на большой высоте.
Орудие имеет ствол длиной 55 калибров. Стрельба из него ведется как обычными осколочно-фугасными снарядами весом 13,5 кг, так и снарядами с дистанционным или неконтактным взрывателем. Дальность стрельбы составляет 17 км. Представляет интерес система охлаждения ствола при стрельбе, обеспечивающая его большую живучесть и высокую эксплуатационную надежность артустановки в целом. Ствол орудия заключен в стеклопластиковый кожух. В зазоре между кожухом и стволом во время стрельбы циркулирует охлаждающая пресная вода. Кроме того, после каждого выстрела в канал ствола автоматически впрыскивается 50 см3 воды и подается 1 л сжатого воздуха под давлением 100 кгс/см2. Образующаяся при этом водо-воздушная смесь производит дополнительное охлаждение ствола и при проходе через него одновременно эжектирует пороховые газы из башни. Благодаря двойной системе охлаждения, живучесть ствола составляет не менее 3000 выстрелов.
Для управления стрельбой используется система управления СТА, CTD или СТМ. Системы СТА и CTD предназначены для кораблей, оснащенных боевой информационно-управляющей системой Senit 3, а СТМ — для кораблей с системой Senit 4 и 6. В состав СТА и CTD входит РЛС управления оружием DRBC или DRBC-32 модификаций А, В, С и D (дальность автоматического сопровождения воздушных целей — 15 км). В состав СТМ входит РЛС DRBC-33. Все системы управления стрельбой имеют оптико-электронную систему DIBC-1A PIRANA.
Артустановка Мк 68 CADAM оценивается специалистами как весьма удачная конструкция, однако в связи с появлением крылатых ракет, атакующих на больших скоростях и малой высоте, она перестала удовлетворять предъ-

284 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
являющимся к ней требованиям. Потребовалось более скорострельное орудие с меньшим временем реакции и с автоматическим выбором рода боеприпасов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 100
Длина ствола, калибров 55
Количество стволов 1
Максимальный угол возвышения, град. 80
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 25
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 40
Скорострельность на ствол, выстр./мин 60-78
Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, с 35/-
Дальность стрельбы, км 17
Досягаемость по высоте, м 8000
Вид снаряда ОФ, с PB, ДГ
Масса снаряда, кг 13,5
Начальная скорость снаряда, м/с 870
Количество готовых к стрельбе выстрелов 35
Масса артустановки, т 21

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
Зенитная артустановка
Oerlikon GCM A03
(ВЕЛИКОБРИТАНИИ)
В состав вооружения британских авианесущих кораблей входят палубные спаренные 30-мм артустановки Oerlikon GCM-A03, предназначенные прежде всего для борьбы с воздушными средствами нападения в ближней зоне ПВО. Установка производится на заводах фирмы Astra Defence Systems Ltd (бывшая British Manufacture and Research Company) c 1986 r.
Артустановка разработана в трех вариантах: GCM-A03-1, GCM-A03-2 и GCM-A03-3. В первом варианте боевой работой управляет оператор, сидящий в закрытой кабине с кондиционированием воздуха и визирующий цель через коллиматорный прицел с вычислителем угла упреждения. В обычных условиях наведение осуществляется при помощи ручки на колонке управления, вырабатывающей команды для приводов наводки, а в аварийной ситуации — вручную посредством рукояток, расположенных по обе стороны сиденья. Стабилизация пушек в вертикальной и гори¬

286 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
зонтальной плоскостях происходит с помощью гироблока, смонтированного на люльке правого орудия. Каждый магазин вмещает 160 или 250 выстрелов, масса артустановки вместе с боезапасом составляет соответственно 2730 или 2910 кг.
Вариант GCM-A03-2 допускает использование как местного, так и дистанционного управления боевой работой. В первом случае действия оператора, сидящего в открытой сверху кабине, такие же, как и у оператора GCM-A03-1, во втором — управляющие команды поступают от корабельной системы управления огнем. Емкость каждого магазина — 250 выстрелов, масса готовой к стрельбе артустановки — 2560 кг.
GCM-A03-3 является дистанционно управляемой, имеет наибольшее количество готовых к автоматической стрельбе боеприпасов (320 выстрелов в каждом магазине), ее масса при снаряженных магазинах составляет 2560 кг.
В артустановке применена автоматическая пушка Oerlikon КСВ (длина ствола — 75 калибров), механизмы автоматики которой действуют по принципу использования энергии части пороховых газов. Пушка характеризуется хорошим отношением огневой мощи к массе в сочетании с высокими скорострельностью (650 выстр./мин на ствол) и дульной скоростью (1080 м/с у стандартного осколочно-фугасного снаряда). Система питания орудия раздельная. Патроны, снаряженные в составленную из рассыпных металлических звеньев ленту, подаются по гибким патронопроводам в приемники пушек из горизонтально расположенных правого и левого магазинов. Подающие механизмы, находящиеся на люльках, работают за счет отката и наката орудий. Выброс стреляных гильз и звеньев ленты производится через окна внизу люлек. При низких углах возвышения орудия гильзы и звенья попадают на пружинящий мат, защищающий от ударов расположенные на платформе между станинами сервоусилитель и электродвигатель привода горизонтальной наводки с синхромеханизмами.
В состав штатного боекомплекта артустановки GCM-A03 входят боеприпасы с осколочно-фугасными зажигательными снарядами с головным взрывателем ударного действия, самоликвидатором и трассером (или без него), бронебойно¬

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 287
зажигательными снарядами с донным взрывателем ударного действия и самоликвидатором, а также боеприпасы с практическими снарядами. Масса стандартного выстрела — 0,87 кг, снаряда — 0,36 кг.
Углы вертикального наведения артустановки (от —13 до +85°) позволяют вести огонь как по низколетящим, так и по пикирующим на корабль воздушным целям. Наведение в горизонтальной плоскости не ограничивается. Максимальные скорости горизонтального и вертикального наведения составляют 90 и 60 град./с соответственно, а ускоренная — 120 град./с. В пределах наводки используются мощные электродвигатели постоянного тока с магнитными тормозами. Их питание производится от расположенного на платформе электромашинного усилителя, подключенного к корабельной электросети трехфазного тока частотой 60 Гц и напряжением 440 В через контактное кольцо на основании АУ.
В конструкции артустановок широко применяются легкие металлы, поэтому они имеют сравнительно небольшую для спаренных установок данного калибра массу и инерцию при горизонтальном наведении. Отмечается простота монтажных работ при размещении артустановки на кораб-
Основные варианты
палубной спаренной 30-мм артустановки Oerlikon GCM-A03

288 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
ле, поскольку крепление основания ее станка к палубе осуществляется только с помощью болтов и не связано с проведением корпусных работ. Подпалубное оборудование отсутствует.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 30
Длина ствола, калибров 75
Количество стволов 2
Максимальный угол возвышения, град. 85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 60
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 90
Скорострельность на ствол, выстр./мин 650
Дальность стрельбы, км 6
Досягаемость по высоте, м 3500
Вид снаряда ОФ, ЗТ
Масса снаряда, кг 0,36
Начальная скорость снаряда, м/с 1080
Количество готовых к стрельбе выстрелов 2 х 160 или 2 х 250
Масса артустановки, т 2,56-2,91

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 289
Зенитный артиллерийский комплекс Meroka
(ИСПАНИЯ)
На легком авианосце ВМС Испании R 11 Principe de Asturias в качестве средств ПВО ближней зоны установлены зенитные артиллерийские комплексы Meroka, выпускающиеся испанской фирмой FABA (Fabrica de Artilleria de Basan) c 1975 r.
Комплекс Meroka полностью автономен и включает артустановку, РЛС обнаружения и управления оружием, оптический телевизионный прицел и приборы управления стрельбой.
Артустановка комплекса имеет оригинальную конструкцию и включает 12 невращающихся 20-мм стволов фирмы Oerlikon, шарнирно скрепленных с общим казенником и связанных четырьмя бандажами в блок из двух горизонтальных рядов по шесть стволов. При этом находящийся сразу за дульными тормозами бандаж может передвигаться вдоль блока, что позволяет несколько изменять взаимное расположение осевых линий каналов стволов и за счет
11 Зак. 882

290 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
этого оптимизировать рассеивание снарядов с учетом ошибок системы управления огнем в так называемой сосредоточенной очереди. Она включает 12 снарядов, выстреливаемых четырьмя залпами по три снаряда (или в других комбинациях) из пространственно разнесенных стволов. Теоретическая скорострельность артустановки — 9000 выстр./мин, однако техническая скорострельность значительно ниже, так как много времени уходит на перезарядку. Система питания пушки ленточная. Кольцеобразный магазин на 720 выстрелов расположен под платформой артустановки.
Питающий механизм приводится в действие пневмоприводом. При нахождении артустановки в готовности к стрельбе казенная часть открыта, ленты с боезапасом находятся в горизонтальном питающем канале. По объявлении стрельбы снаряды входят в затвор, казенная часть запирается с помощью пневмопривода. По окончании стрельбы оружие остается заряженным и запертым, следующий залп можно проводить без предварительной подготовки. В качестве бое-

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 291
комплекта используется стандартный боеприпас фирмы Oerlikon с фугасным, бронебойным и зажигательным снарядами. В результате испытаний установлено, что для надежного разрушения цели необходимо 10-12 очередей. Это эквивалентно одному 5-6-секционному залпу, что обеспечивает осуществление 5-6 перехватов до перезарядки.
В состав комплекса Meroka входит работающая в диапазоне L (40-60 ГГц) РЛС обнаружения RAN-21, которая устанавливается на корабле отдельно от остального комплекса. Обработка данных обнаружения производится с помощью ЭВМ с последующим вводом в РЛС сопровождения AN/PUS-2, работающую в диапазоне X (8-12 ГГц) на одной из заранее заданных частот. Начиная с дальности 5,2 км станция постоянно выдает координаты цели, которые передаются на артустановку и уточняются с учетом характеристик атмосферы и типа используемого боекомплекта. Во избежание отражений от поверхности моря антенна наводится в точку несколько выше цели (цель находится в нижней части луча; ЭВМ учитывает эту погрешность).
В качестве дополнительного используется телевизионный канал сопровождения, для чего комплекс оснащен телекамерой с ручным наведением.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 20
Длина ствола, калибров 120
Количество стволов 12
Максимальный угол возвышения, град. 85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 90
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 90
Скорострельность на ствол, выстр./мин 2700-3600 (на АТ)
Дальность стрельбы, км 1,5
Досягаемость по высоте, м 1500
Вид снаряда ОТ, ЗТ, ПКТ
Масса снаряда, кг 0,12
Начальная скорость снаряда, м/с 1215
Масса артустановки, т 6

292 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Зенитный артиллерийский комплекс
Dardo
(ИТАЛИЯ)
Весьма эффективным средством ПВО итальянских авианесущих кораблей является 40-мм зенитный артиллерийский комплекс Dardo. Это крупнокалиберный зенитный артиллерийский комплекс, предназначенный как для борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами, так и для поражения надводных и береговых целей, разработан по заказу ВМС Италии фирмой Breda Meccanica Bresciana.
В состав комплекса входят двухствольная 40-мм башенная установка Breda Compact (тип 70), РАС управления огнем SPG-74 (RTN-20X Orion), ЭВМ и пульт управления комплексом. Его обслуживают три человека — оператор и два заряжающих (последние в том случае, если необходимо пополнять боекомплект).
Артустановка Breda Compact разработана на базе спаренной системы 40-мм орудий фирмы Bofors. Эти орудия отличаются высокой скорострельностью (600 выстр./мин), полной автоматизацией и высокой точностью стрельбы, а также высокой надежностью в эксплуатации.
Существуют два варианта артустановки. В первом вари¬

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 293
анте магазин вмещает 736 выстрелов, готовых к стрельбе, а во втором — 444. Общий вес первого варианта артустановки со снаряженным магазином — 7300 кг, второго — 6300 кг, начальная скорость полета снаряда — 1000 м/с, наибольшая горизонтальная дальность стрельбы — 125 км, наибольшая досягаемость по высоте — 8700 м, скорость горизонтального и вертикального наведения — соответственно 60 и 90 град./с, пределы угла вертикального наведения — от —13 до +85°.
Для стрельбы по противокорабельным ракетам используются осколочно-фугасные боеприпасы с полуготовыми боевыми элементами фирмы Bofors и с неконтактными радиовзрывателями. Общий вес снаряда с неконтактным взрывателем — 875 г (взрывчатое вещество весит 120 г, а взрыватель — 110 г). Скорость разлета осколков — 1420 м/с. Радиовзрыватель взводится после вылета снаряда на 200 м от дульного среза ствола и начинает излучать электромагнитные сигналы, которые, отразившись от цели, обеспечивают его перевод в боевое положение. Кроме того, радиовзрыватель имеет устройство защиты от помех, создаваемых в результате отражения сигналов от поверхности моря при малой высоте траектории полета снаряда.
Неконтактный взрыватель снаряда срабатывает на удалении 4,5 м от цели при полете на высоте 40 м над поверхностью моря. Это расстояние постепенно уменьшается до 1 м при снижении высоты до 5 м. Взрыватель перед стрельбой может быть установлен на ударное действие. Он имеет также самоликвидатор, который срабатывает после 8 с полета.
В последнее время для повышения боевой эффективности комплекса Dardo на базе установки тип 70 разработана новая 40-мм артустановка Fast Forty. Она имеет два дополнительных магазина емкостью до 100 снарядов. Скорострельность каждого ствола увеличена до 450 выстр./мин за счет снижения движущихся масс путем применения в конструкции титана и других легких материалов, уменьшения хода отката с 230 до 100 мм, улучшения системы подачи снарядов и перехода на цифровое управление сервоприводами. Энергия отката аккумулируется с помощью специальной пневмогидравлической системы, что позволяет оптимизи¬

294 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
ровать ускорения и замедления движущихся масс. Отдельная система питания каждого ствола позволяет производить быстрый переход от одного вида боеприпасов к другому: при стрельбе на дистанцию свыше 1000 м используются снаряды с неконтактным взрывателем, а на ближних дистанциях — бронебойные. Дистанция открытия стрельбы снарядами с неконтактным взрывателем — 2-3 км. На дальности 1 км вероятность поражения цели составляет 98%.
Комплекс сопрягается с корабельной РЛС обнаружения воздушных и надводных целей SPS-774 (RAN-IOS) (выдает для него целеуказания), а также с навигационными приборами.
ЭВМ обрабатывает данные, поступающие от РЛС SPS-774 или (если эта станция не работает) от РЛС SPG-74, а также от навигационных приборов (измерителя направления и скорости истинного ветра, гирокомпаса, гировертикали, лага и других), и выдает целеуказания. При этом ЭВМ обрабатывает и классифицирует поступающие данные в первую очередь о воздушных целях, приближающихся к ко-
Схема зенитного артиллерийского комплекса Dardo и сопрягаемой аппаратуры:
I - антенна РЛС SPG-74; 2 - приемник РЛС SPG-74; 3 - передатчик РЛС SPG-74; 4 - ЭВМ; 5 - пульт управления; 6 - 40-мм артустановка Breda; 7 - антенна РЛС обнаружения воздушных и надводных целей SPS-774; 8 - измеритель направления и скорости истинного ветра; 9 - гирокомпас; 10 - гировертикаль;
II - лаг; 12 - оптические визиры; 13 - планшет тактической обстановки; 14 - переключатель.

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 295
раблю с большой скоростью, а также о надводных, сближающихся с ним со скоростью до 50 узлов. Данные о других обнаруженных объектах передаются в передовой информационный пост корабля.
Наиболее опасные цели ЭВМ отмечает индексом опасности, который определяется временем, необходимым для достижения корабля. В соответствии с индексом автоматически вычисляются и параметры движения наиболее опасной цели, выбирается и выдается целеуказание РЛС управления оружием SPG-74 для захвата и сопровождения. ЭВМ вырабатывает данные для автоматического наведения корабельной артустановки и одновременно продолжает обрабатывать и классифицировать данные о целях, поступающих от РЛС обнаружения. При стрельбе РЛС управления огнем одновременно следит за выпущенной очередью снарядов и целью. На основании полученных данных автоматически корректируется стрельба.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм
Длина ствола, калибров Количество стволов
Максимальный угол возвышения, град.
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с
Скорострельность на ствол, выстр./мин
Дальность стрельбы, км
Досягаемость по высоте, м
Вид снаряда
Масса снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Количество готовых к стрельбе выстрелов
Масса артустановки, т
8700 Ф, ФТ 0,875 1000 444, 736 б,3-7,3
40
70
2
85
90
60
600
12,5

296 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Зенитная автоматическая артиллерийская установка
АК-230
(РОССИЯ)
На авианосце R 22 Viraat ВМС Индии смонтированы две артустановки АК-230, обеспечивающие ПВО корабля в ближней зоне. Разработка спаренной 30-мм артустановки АК-230, первоначально имевшей обозначение КЛ-302, была начата в СССР в 1956 г., полигонные испытания проводились в 1959 г. На вооружение установка была принята в сентябре 1962 г. под обозначением АК-230-МР-104, однако в серийное производство она была запущена уже в 1959 г. Ее производство продолжалось почти 25 лет и было прекращено в 1984 г.
В состав установки входят два 30-мм автомата НН-30 (НН — по фамилиям конструкторов А. Э. Нудельмана и В. Я. Неменова) и прибор управления стрельбой «Рысь». Автомат НН-30 представляет собой первую авиационную артиллерийскую систему, принятую на вооружение ВМФ СССР. Работа механизмов его автоматики основана на использовании энергии отката подвижных частей. Казенник автомата выполнен в виде барабана с четырьмя симметрично расположенными патронниками, каждый из которых последовательно перед выстрелом подходит с патроном к каналу ствола и жестко фиксируется относительно его оси. При такой схеме первый патронник, расположенный непосредственно против канала ствола, используется для производства выстрела; второй (считая по

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 297
вращению казенника) — для выброса стреляной гильзы пороховыми газами, отводимыми из надульника автомата; третий и четвертый — для досылки патронов в патронник. Это совмещение операций обеспечивает получение темпа стрельбы не менее 1050 выстр./мин. Автомат имеет питание из ленты, состоящей из стальных звеньев. Для стрельбы используются боеприпасы с электрокапсульной втулкой, которая срабатывает при прохождении в цепи стрельбы тока 0,24—0,65 А.
Автоматы смонтированы на общей люльке и снабжены системой жидкостного охлаждения. Наружное охлаждение стволов обеспечивается жидкостью, циркулирующей между наружной поверхностью ствола и внутренней поверхностью трубы, одетой на ствол, внутреннее — посредством впрыска жидкости в казенную часть ствола между выстрелами.
Конструктивно установка выполнена в виде башни кругового вращения, обеспечивающей максимальный угол возвышения 87°. Наведение в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляется с помощью силовых электроприводов со скоростью 40 и 55 град./с соответственно. В подбашенном отделении установки размещены две металлические ленты емкостью 500 патронов каждая.
Стрельба из установки ведется очередями до 100 выстрелов непрерывного огня на ствол, после чего он охлаждается в течение 15-20 мин.
В исключительных случаях допускается стрельба до израсходования всего боекомплекта (500 патронов) с перерывами в

298 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
15-20 с между каждыми 100 выстрелами. Этим обеспечивается безостановочносгь стрельбы, но происходит полный износ канала ствола, после чего к дальнейшей стрельбе он не пригоден и не гарантируется живучесть отдельных деталей автомата.
Управление стрельбой осуществляется только дистанционно от РЛС или от выносного пульта управления с огггическим прицелом. РЛС «Рысь» стала первой в ВМФ СССР, пригодной для использования в качестве РЛС общего обнаружения.
Установка АК-230 выпускалась в исполнении «А» для кораблей с бортовым питанием 220 В постоянного тока и в исполнении «Б» для кораблей с бортовым питанием 380 В трехфазного тока с частотой 50 Гц. Имеется также модификация АК-230М в маломагнитном исполнении для вооружения тральщиков.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 30
Длина ствола, калибров 65
Количество стволов 2
Максимальный угол возвышения, град. 87
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 40
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 55
Скорострельность на ствол, выстр./мин 1050
Непрерывная очередь
на ствол/время охлаждения, мин 100/15-20
Дальность стрельбы, км 6,8
Досягаемость по высоте, м 4800
Вид снаряда Ф, ОФ, БР
Масса снаряда, кг 0,36
Начальная скорость снаряда, м/с 1050
Количество готовых к стрельбе выстрелов 1000
Масса артустановки, т 1,97

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
Зенитная автоматическая артиллерийская установка
АК-630
(РОССИЯ)
Для перехвата летящих на большой скорости и на малой высоте противокорабельных ракет на российских тяжелых авианесущих крейсерах установлены 30-мм автоматические артиллерийские установки АК-630.
Работы по созданию установки АК-630 были начаты в феврале 1963 г., полигонные испытания проводились с 1972 по 1973 гг., на вооружение ВМФ СССР она была принята в 1976 г.
Установка АК-630 включает автомат А-213 и прибор (систему) управления стрельбой МР-123 «Вымпел».
Автомат А-213 отличается весьма высокой скорострельностью — 4000-5000 вы стр./мин. Он имеет блок из шести стволов, вращающийся под действием пороховых газов, отводимых поочередно из каналов ствола. Это позволило реализовать достаточно простую и надежную схему параллельной перезарядки каждого ствола после очередного выстрела. Питание автомата патронами при стрельбе осуществляется из ленты, состоящей из стальных звеньев, расцепляющихся при стрельбе. В первоначальном варианте установки лента укладывалась в плоский магазин емкостью 2000 патронов. В конце 70-х годов установка была модернизирована с целью умень¬

300 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
шения габаритов ее подбашенного помещения. При этом вместо плоского был введен круглый магазин такой же емкости, а в барбете смонтирован дополнительный бункер, вмещающий еще 1000 патронов. Автомат с круглым магазином получил обозначение А-213М, а установка — АК-630М.
В качестве боеприпасов используются осколочно-фугаснозажигательные и осколочно-трассирующие снаряды весом 0,39 кг. Установки обоих модификаций имеют одинаковую жидкостную систему охлаждения стволов во время стрельбы.
Наведение установки на цель осуществляется с помощью электрогидравлических приводов. При этом обеспечивается круговое вращение установки, максимальный угол возвышения блока стволов составляет 88°.
Стрельба из установки ведется, как правило, с использованием системы МР-123 «Вымпел» с радиолокационной станцией, пригодной для использования в качестве РЛС общего обнаружения. Система «Вымпел» обеспечивает управление одной (двумя) 30-мм или разнокалиберными (30 и 57 мм) артустановками. В конце 70-х годов система «Вымпел» была модернизирована, что позволило использовать ее для управления стрельбой одной 30-мм и одной 76-мм установками.
На случай выхода РЛС из строя и при стрельбе по плавающим минам или береговым объектам может быть использован выносной пульт управления с оптическим прицелом.

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 30 7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 30
Длина ствола, калибров 54
Количество стволов 6
Максимальный угол возвышения, град. 88
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 50
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 70
Скорострельность на ствол, выстр./мин 4000—5000
Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, с 400/15
Дальность стрельбы, км 8,1
Досягаемость по высоте, м 500
Вид снаряда ОФ, ОТ
Масса снаряда, кг 0,39
Начальная скорость снаряда, м/с 880
Количество готовых к стрельбе выстрелов 2000
Масса артустановки, т 1,85

302 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Зенитный артиллерийский комплекс
Mk 15 Vulcan Phalanx Block О
(США)
В начале 90-х годов 20-мм зенитный артиллерийский комплекс Mk 15 Vulcan Phalanx входил в состав вооружения 294 кораблей ВМФ США (513 комплексов) и 110 кораблей ВМФ Австралии, Великобритании, Греции, Израиля, Канады, Пакистана, Португалии, Саудовской Аравии, Тайваня и Японии (163 комплекса). Комплекс устанавливается на кораблях многих классов, включая и авианесущие корабли. Он является эффективным средством борьбы с противокорабельными ракетами, имеющими дозвуковую скорость полета.
Разработка комплекса была начата отделением Pomona фирмы General Dynamics в конце 60-х годов. Первые морские испытания прошли в 1973 г., промышленное производство начато в 1978 г., поступление на вооружение — с 1980 г.
Комплекс состоит из артустановки и системы управления. Конструктивно он включает несколько блоков: две

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 303
РЛС, опору, артустановку, барбет, электронную выгородку и панели управления.
В комплекс входят две радиолокационные станции (обнаружения и управления оружием), антенны которых установлены на одном стабилизированном основании под радиопрозрачным обтекателем. Обе станции используют один импульсный доплеровский передатчик.
Комплекс имеет структурную опору для подвески артустановки и антенн РЛС, а также для размещения механизмов вертикального и горизонтального наведения. Механизм горизонтального наведения состоит из поворотного основания и неподвижного зубчатого кольца. На основании установлены опора и зубчатая шестерня привода горизонтального наведения с двигателями, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым кольцом и обеспечивает горизонтальное наведение артусгановки. Пространство между барбетом и поворотным основанием защищено от воды каучуковым уплотнителем. В стойке опоры размещается механизм вертикального наведения, состоящий из привода вертикального наведения и поворотной зубчатой шестерни, которая входит в зацепление с подвижным зубчатым сектором, расположенным на артустанов-- ке (пределы угла вертикального наведения — от -35 до +90°).
Артустановка включает орудие М61А1, систему хранения и питания, а также цепи управления. Орудие имеет вращающийся блок из шести стволов с цилиндрическими затворами на казенной части каждого. Необходимые элементы, в том числе преобразователи и источники питания, размещенные на противоударной приборной платформе, обеспечивают хранение, подачу выстрелов и экстрактирование стреляных гильз из артусгановки. Скорострельность — 3000 выстр./мин.
Барбет служит для монтажа комплекса на палубе корабля и размещения передатчика радиолокационных станций, его блока питания, трансформаторов, блоков гидравлики, а также для учета влияния окружающей среды.
Электронная выгородка находится в задней части барбета. Внутри нее поддерживается микроклимат. В ячеистых панелях выгородки размещаются контейнеры с заменяемыми модулями, которые упрощают эксплуатацию и ремонт. Здесь находятся электронная часть механизмов

304 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
горизонтального и вертикального наведения артустановки и блоки управления проверкой системы, ЭВМ обеспечения поиска и слежения, генератор сигналов, электронная группа управления оружием, блоки управления артустановкой и механизмами наведения РЛС.
Комплекс управляется с местной и дистанционной панелей управления. Местная панель включает устройство управления и отображения, а также индикаторы, необходимые для работы, технического обслуживания и аварийного управления системой. Она подвешивается на ударостойкой переборке корпуса корабля около системы.
Дистанционная панель в случае установки на корабле до четырех систем Vulcan Phalanx распределяет цели и обеспечивает условия для их нормальной работы и аварийного управления. Она используется совместно с местными панелями управления и размещается на ходовом мостике корабля. Там же находится и дистанционный указатель,

ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 305
который служит для отображения состояния системы (систем) и используется в совокупности с дистанционной или местной панелью управления.
В комплексе Vulcan Phalanx впервые использовано автоматическое наведение артустановки с «замкнутой петлей регулирования», при котором вероятность попадания снарядов в цель большая, чем при наведении «с разомкнутой петлей регулирования».
Сущность этого наведения заключается в том, что комплекс во время стрельбы одновременно определяет местонахождение цели и снарядов на траектории их полета по отношению к цели. Если направление на цель и траектория полета не совпадают, то система автоматически корректирует вырабатываемые данные стрельбы с тем, чтобы направить снаряды точно в цель.
В комплексах «с разомкнутой петлей регулирования», широко используемых в ВМС разных стран, приборы управления стрельбой непрерывно определяют параметры движения цели. На их основе вырабатываются исходные данные для стрельбы, которые не корректируются. Вероятность поражения цели в этом случае зависит от точности работы системы управления огнем и учета всех исходных поправок стрельбы.
Комплекс может вести стрельбу как стандартным выстрелом Мк 149, так и специально разработанным для стрельбы по противокорабельным ракетам бронебойным подкалиберным выстрелом М50, снаряд которого имеет сердечник из обедненного урана.
В настоящее время, наряду с комплексом Мк 15 Vulcan Phalanx модели Block 0, имеется модель Block 1 с модификациями 0 и 1, Block 1А и Block 1В. Каждая последующая модификация отличается от предыдущей быстродействием ЭВМ, надежностью сопровождения низколетящей цели, а также точностью наведения артустановки. При этом скорострельность артустановки комплекса Block 1 увеличена до 4500 выстр./мин, количество готового боезапаса — до 1470 выстрелов. Масса артустановки выросла до 6,18 т. Модель Block 1В дополнительно оснащена более совершенной оптико-электронной системой со схемой автоматического сопровождения видеосигнала.

306 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
1 - общий вид; 2 - опора; 3 - артустановка; 4 - антенна РЛС обнаружения; 5 - антенна РЛС управления оружием; 6 - электронная выгородка; 7 - дистанционный указатель; 8 - местная панель управления; 9 - дистанционная панель управления; 10 - барбет (а - передатчик РЛС; б - блок учета влияния окружающей среды; в - блок гидравлики; г - трансформаторы; д - блок питания передатчика).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mk15 Vulcan Phalanx Block О
Калибр, мм 20
Длина ствола, калибров 76
Количество стволов 6
Максимальный угол возвышения, град. 85
Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 92
Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 126
Скорострельность на ствол, выстр./мин 3000 (на АУ)
Время реакции, с 2-3
Дальность стрельбы, км 1,47
Досягаемость по высоте, м 1470
Вид снаряда ОТ, ЗТ, ПКТ
Масса снаряда, кг 0,12
Количество готовых к стрельбе выстрелов 950
Масса артустановки, т 5,42

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
«Базальт»
(РОССИЯ)
Противокорабельным ракетным комплексом «Базальт» вооружены как атомные подводные лодки, так и надводные корабли ВМФ России. Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» вооружен 12 пусковыми установками комплекса (6 спаренных подпалубных наводящихся пусковых установок).
Основу комплекса составляет крылатая противокорабельная ракета П-500, к разработке которой приступили в начале 1963 г. Эскизный проект ракеты был завершен в декабре того же года, испытания опытных образцов проводились с сентября 1969 г. по октябрь 1970 г. На вооружение ВМФ СССР комплекс поступил в 1975 г. Первоначально им вооружились атомные подводные лодки проекта 675 (взамен ранее установленных на этих лодках комплексов П-6).
Ракета П-500 выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имеет овальную форму носовой и хвостовой частей корпуса, нижнее расположение воздухозаборника поршневого двигателя и верхнее расположение стреловид¬

308 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
ного крыла. Для размещения в контейнере пусковой установки крыло выполнено складывающимся, после старта оно раскрывается автоматически с использованием гидравлического привода. Также с учетом размещения в контейнере вертикальное оперение с рулем направления смонтировано под корпусом ракеты.
Пуск ракеты производится из контейнера, которому предварительно придается определенный угол возвышения. Два твердотопливных ракетных ускорителя в течение 2 с развивают тягу около 36 600 кгс и обеспечивают ракете необходимое начальное ускорение. После этого отработавшие ускорители сбрасываются, и ракета продолжает полет с помощью маршевого турбореактивного двигателя KP-17-300, отличающегося повышенной тягой и экономичностью.
Управление полетом ракеты осуществляется посредством бортовой системы управления «Аргон», в составе которой имеется цифровая ЭВМ. Эта система обладает повышенной помехозащищенностью и позволяет осуществлять целераспределение ракет в залпе и избирательное поражение головных целей из атакующих корабельное соединение. Масса боевой части ракеты составляет около 500 кг, она может быть фугасно-кумулятивной или ядерной.
Усовершенствованный вариант ракеты с увеличенной дальностью стрельбы 1000 км под обозначением П-1000 принят на вооружение ВМФ СССР в 1987 г.

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 309
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Стартовая масса, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части
12,40
0,88
2,60
6200
500
фугасно-кумулятивная или ядерная
Система наведения ТУ + СН
Дальность стрельбы, км 550
Средняя скорость полета, м/с 830
Высота полета, м 50-5000
Двигатель ЖРД + СУ
Пусковая установка
палубная наводящаяся

310 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
«Гранит»
(РОССИЯ)
Наряду с достаточно мощным авианосным вооружением тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» имеет на борту и современный противокорабельный ракетный комплекс дальнего действия «Гранит». Комплекс разрабатывался с 1969 г. и предназначался в первую очередь для вооружения советских атомных подводных лодок проекта 949 «Гранит».
Испытания ПКРК «Гранит» проводились с ноября 1975 г. сначала с наземного стенда, а с декабря 1980 г. — с подводных лодок проекта 949. На вооружение комплекс был принят в 1983 г. Кроме атомных подводных лодок проектов 949 и 949А (на каждой 24 индивидуальные пусковые установки), комплексом вооружены и надводные корабли — атомные крейсеры проекта 1144 типа «Петр Великий» (по 20 индивидуальных подпалубных пусковых установок) и авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (12 индивидуальных подпалубных пусковых установок).
Входящая в состав комплекса сверхзвуковая крылатая ракета П-700 (ЗМ-45) выполнена по нормальной аэродина-

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 311
мической схеме и снабжена маршевым турбореактивным двигателем КР-93 с кольцевым твердотопливным ракетным ускорителем. Максимальная скорость соответствует М = 2,5 на большой высоте и М = 1,5 — на малой. Ракета может снаряжаться как ядерной (500 Кт), так и фугасной боевыми частями. Пуск ракет может осуществляться как одиночно, так и залпом. В последнем случае осуществляется целераспределение в залпе. Обеспечивается создание плотной группировки ракет, что облегчает преодоление средств ПРО противника. Организация полета всех ракет залпа, допоиск ордера и «накрытие» его включенным радиолокационным визиром позволяют ПКР выполнять полет на маршевом участке в режиме радиомолчания. В процессе полета ракет осуществляется оптимальное распределение между ними целей внутри ордера.
Сверхзвуковая скорость и сложная траектория полета, высокая помехозащищенность радиоэлектронных средств и наличие специальной системы отвода зенитных и авиационных ракет противника обеспечивают «Граниту» при стрельбе полным залпом относительно высокую вероятность преодоления систем ПВО и ПРО авианосного соединения.
В то же время, по мнению специалистов, прекрасные тактические данные ракеты достигнуты дорогой ценой — ее стартовая масса достигла 7000 кг, что явно превышает разумные пределы боезапаса такого вида.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Стартовая масса, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Система наведения Дальность стрельбы, км Средняя скорость полета, м/с Двигатель
Пусковая установка, тип
фугасная или ядерная ТУ + СН 550 400-690 ЖРД + СУ контейнерная
19,5
0,88
2,60
7000
750

312 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Exocet
(ФРАНЦИЯ)
Официальное сообщение о начале разработки фирмой Aerospatiale противокорабельной ракеты Exocet появилось в августе 1968 г. (в создании ракеты и ракетного комплекса принимали участие фирмы ФРГ и Великобритании). На вооружение ВМС Франции комплекс Exocet был принят в 1974 г. В числе других французских кораблей он установлен и на крейсере-вертолетоносце R 97 Jeanne d'Arc.
Противокорабельная крылатая ракета Exocet выполнена по обычной аэродинамической схеме с крестообразным крылом, установленным в средней части корпуса, и хвостовыми рулями.
В головной части ракеты расположены: активная радиолокационная головка самонаведения ADAC; отсек с блоком обработки данных наведения, радиовысотомером, антеннами, инерциальной платформой с двумя гироскопами и тремя акселерометрами и логическим блоком; отсек с осколочно-фугасной боевой частью и взрывателем замедленного действия, а также неконтактным взрывателем; маршевый твердотопливный реактивный двигатель с торцевым зарядом твердого топлива EOLE V; стартовый твердотопливный двигатель; хвостовой отсек с батареей питания

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 313
систем ракеты, преобразователем и приводом хвостовых рулей.
Ракета имеет инерциальную систему наведения с активной радиолокационной головкой самонаведения.
Для обнаружения, опознавания и сопровождения цели, а также для наведения ракеты на начальном этапе полета используется система обнаружения и управления огнем Vega, разработанная фирмой Thomson-CSF. Предназначенная для кораблей малого и среднего водоизмещения она состоит из РЛС обнаружения и целеуказания Triton и РЛС управления огнем Pollux. Первая работает в диапазоне «С» на дальностях до 30-45 км (в зависимости от высоты расположения антенного поста).
Во время подготовки к запуску в систему управления ракетой из системы Vega вводят данные о направлении вертикали с точностью ±20', о скорости носителя — ±0,5 м/с, об азимуте цели — ±1°, о расстоянии до цели — ±1,6%, и устанавливается один из трех режимов работы ГСН.
Траектория полета ракеты Exocet, запускаемой с различных носителей:
1 (V, 1”), 2 - участок разгона ракеты; 2, 3 - участок маршевого полета; 3, 4, 5 - участок поиска и захвата цели ГСН; 5 - момент захвата цели ГСН; 5, 6 - участок выхода на горизонтальную траекторию; 6, 7 - атаки в борт; 7 - положение цели в момент захвата ГСН ракеты; 7’ - положение цели в момент обнаружения; 7” - положение цели в момент атаки ракетой; А - луч ГСН; В - луч радиовысотомера.

J 74 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
При подготовке к ракетной стрельбе корабль производит маневр, для того чтобы угол послестартового разворота ракеты не превышал ±30°. После выхода из контейнера ракета набирает высоту в среднем 30 м (наибольшая — 75 м). Дальность разгонного участка — 4 км. Ракета набирает скорость и выходит на требуемую высоту 10-15 м, после чего включается маршевый двигатель, и начинается маршевый полет со скоростью 0,93М. Высота полета выбирается исходя из условий, выполнение которых позволит исключить обнаружение ракеты и обеспечивает надежный захват цели ГСН на безопасном для ракеты расстоянии. Управляемый полет на высоте 10-15 м осуществляет инерциальная система управления. Дальность полета на маршевом участке составляет 20-22 км (при полете на максимальную дальность).
На расстоянии 12-15 км от места возможного положения
Компоновочные схемы различных вариантов ракет Exocet:
а - ММ-38 - ракета класса «корабль-корабль»; б - АМ-39 - ракета класса «воздух-корабль»; в - ММ-40 - ракета класса «корабль-корабль»; г - SM-39 - ракета класса «подводная лодка-корабль»; д - ММ-39 - ракета класса «корабль-корабль».

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 315
цели включается ГСН, и начинается поиск. Примерно 2 с необходимо для захвата ГСН цели водоизмещением около 250 т. После захвата цели обрабатывается информация о ней, корректируется траектория полета, и устанавливаются параметры для атаки цели (на испытаниях была достигнута точность определения расстояния до цели 0,5 м).
Траектория самонаведения ракеты состоит из двух участков сближения. На первом участке ракета снижается на высоту до 7,5 м, а на последующем — до 2,0-3,0 м. На высоте 2,0-3,0 м, окончательное значение которой определяется состоянием моря, ракета со скоростью 0,7М летит к цели. При сильном волнении моря (5-6 баллов) она может пролететь над целью, особенно если цель (небольшой корабль) окажется между гребнями волн. В этом случае срабатывает неконтактный взрыватель, который подрывает боевой заряд осколочно-фугасной боевой части над палубой корабля-цели. Масса взрывчатого вещества боевого заряда 165 кг эквивалентна по мощности артиллерийскому снаряду калибра 380 мм.
Ракета Exocet разработана и производится в нескольких модификациях: ММ-38 — ракета класса «корабль—корабль»; АМ-39 — ракета класса «воздух—корабль»; ММ-40 — ракета класса «корабль—корабль»; SM-39 — ракета класса «подводная лодка—корабль» и ММ-39 — ракета класса «кораблькорабль».
Четырехконтейнерная пусковая установка для ракет Exocet ММ-40

316 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Ракета Exocet ММ-38 хранится и транспортируется в герметичном гофрированном контейнере, из которого и производится запуск. Контейнер выполнен из легкого сплава и упрочнен в соответствии с требованиями стандартов флотов Франции и Великобритании. Длина контейнера —
5,4 	м, ширина — 1,24 м, высота — 1,13 м, масса — 1015 кг. Внутри него ракета подвешивается на горизонтальной направляющей. Срок хранения ракеты в контейнере без профилактических осмотров — один год, общий срок хранения — 10 лет.
Стандартная пусковая установка для ракет Exocet ММ-38 рассчитана на четыре пусковых контейнера, которые стыкуются с помощью опорных рам с палубными опорами, имеющими наклон 12°. Полный комплект стандартной пусковой установки имеет массу 13 500 кг, а использование облегченных опорных рам на малых кораблях позволяет снизить массу до 11 200 кг.
Ракета Exocet ММ-39 имеет компоновочную схему авиационной ракеты АМ-39, но отличается складывающимися аэродинамическими поверхностями. В проекте ММ-39 использованы технические решения ракеты АМ-39: увеличенный угол сканирования луча ГСН, увеличенная на 10% дальность обнаружения цели, увеличенный импульс твердого топлива, замена алюминиевого корпуса двигателя на стальной, изменение профиля крыла и рулей для использования их на сверхзвуковых скоростях. Замена алюминиевого корпуса на стальной при том же диаметре ракеты обеспечила увеличение веса топлива за счет уменьшения толщины оболочки двигателя.
Хранение ракеты и запуск производятся из цилиндрического контейнера, изготовленного из стеклопластика. Масса контейнера — 670 кг. На палубе корабля в габаритах ПУ ММ-38 можно разместить в два раза больше пусковых контейнеров ракет ММ-39. Применение этих ракет в сочетании с облегченной системой управления огнем позволит размещать ракетный комплекс на кораблях небольшого водоизмещения — патрульных катерах и малых КПК. Четырехконтейнерная пусковая установка для ракет Exocet ММ-39 имеет габаритные размеры 1,4 х 2,6 х 6,4 м.
Ракета Exocet ММ-40 разработана на базе модифика¬

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 3 7 7
ции ММ-39 для замены ракеты ММ-38. Она снабжена более совершенным маршевым двигателем, заимствованным от авиационной ракеты АМ-39. Время горения заряда твердого топлива — 220 с. Определенные доработки были сделаны в электронике, обеспечивающей работу ГСН, которая стала программируемой, адаптивной. Ей приданы свойства избирательного выбора целей, и она может работать в условиях залповой стрельбы, которая предполагает полет нескольких ракет на цель с одного направления. Для транспортировки и запуска ракеты применяются контейнеры из пластмассы, армированной стекловолокном. Ракета может запускаться с корабельных и наземных счетверенных пусковых установок.
Вероятность попадания ракеты Exocet в цель оценивается достаточно высоко. В ходе проведенного в 1974 г. цикла испытаний ракеты флотами Франции, Англии, Германии, Греции и Перу было произведено 33 пуска, 28 из которых (85%) прошли успешно.
Заключительным этапом программы натурных испытаний ракеты Exocet ММ-38 явились продолжавшиеся около месяца стрельбы, в которых участвовали английский легкий крейсер УРО Norfolk типа County и четыре корабля ВМС ФРГ и Греции. Все 10 запущенных ими ракет поразили свои цели. Отмечается одновременное попадание двух ракет, выпущенных одним залпом, в мишень шириной 4,0 м и высотой 1,0 м.
Компоновочная схема
ракеты класса «корабль-корабль» Exocet ММ-38:
I - хвостовые рули-стабилизаторы; 2 - сервопривод хвостовых рулей-стабилизаторов; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - стартовый РДТТ; 5 - крестообразное крыло; 6 - маршевый РДТТ с торцовым зарядом ТТ; 7 - боевая часть с обычным ВВ; 8 - гироплатформа с двумя гироскопами; 9 - радиовысотомер; 10 - блок обработки данных системы управления (вычислительное устройство);
II - система наведения; 12 - передатчик радиовысотомера; 13 - приемник радиовысотомера; 14 - преобразователь.

J 78 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
класса »поверхность-поверхность» Exocet ММ-40:
1 - передняя крышка контейнера; 2 - носовой вкладыш; 3 - головка самонаведения; 4 - вычислительное устройство системы наведения; 5 - радиовысотомер; 6 - гироплатформа с двумя гироскопами и тремя акселерометрами; 7 - передатчик радиовысотомера; 8 - приемник радиовысотомера; 9 - передняя центрирующая вставка; 10 - блокирующее устройство; 11 - боевая часть с обычным ВВ; 12 - контейнер; 13 - маршевый РДТТ; 14 - крестообразное крыло в сложенном состоянии; 15 - стартовый РДТТ; 16 - задняя центрирующая вставка; 17 - аккумуляторная батарея; 18 - усилители привода хвостовых рулейстабилизаторов; 19 - преобразователь; 20 - хвостовые рули-стабилизаторы; 21 - приводы хвостовых рулей-стабилизаторов; 22 - задний вкладыш; 23 - задняя крышка контейнера.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ММ-38 ММ-40
Длина ракеты, м 5,2 5,78
Диаметр корпуса
(диаметр описанной окружности), м 0,35 0,35
Размах крыла, м 1,0 1,13
Стартовая масса, кг 735 875
Масса боевой части, кг 165 155
Тип боевой части проникающая проникающая
полубронебойная полубронебойная
Система наведения Дальность стрельбы, км Средняя скорость полета, м/с Высота полета, м Двигатель Пусковая установка
АУ + СН 4-42 300 15
РДТТ + СУ
АУЕ+ СН 4-70 300 15
РДТТ + СУ
палубная ненаводящаяся

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Sea Cat
(ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
ПВО авианосца R22 Viraat ВМС Индии обеспечивается английским зенитным ракетным комплексом Sea Cat. Этот комплекс разработан в конце 50-х годов для вооружения кораблей водоизмещением 1,3-50 000 т. Контракт на изготовление комплексов был подписан в 1958 г., поставки ВМФ Великобритании и других стран осуществлялись с I960 г. К концу 70-х годов на кораблях различных стран мира было установлено около 180 комплектов ЗРК Sea Cat. В настоящее время этим комплексом вооружены лишь фрегаты английской постройки, переданные ВМФ Бразилии, Чили, Индонезии, Индии и Пакистана.
В состав комплекса входят зенитная управляемая ракета, пусковая установка и приборы управления стрельбой.
Ракета Sea Cat представляет собой небольшой снаряд, оснащенный поворотными крыльями для управления полетом по

320 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
высоте и направлению. Цилиндрический корпус ракеты с расширением в головной части полностью изготовлен из легких сплавов, а крылья — из армированной пластмассы. Ракета имеет радиокомандную систему управления. Антенны приемника радиокомандного наведения установлены на крыльях. На кромках крыльев находятся также датчики контактного взрывателя. Наблюдение за ракетой осуществляется визуально или с помощью РЛС. Для обеспечения визуального наблюдения за полетом на концах стабилизаторов помещены светящиеся трассеры.
Поставляемые промышленностью ракеты защищены двумя специальными оболочками: одной — при транспортировке и длительном хранении, а другой — при нахождении на ПУ в режиме боевой готовности.
Первая оболочка состоит из металлического основания и крышки из армированной стекловолокном пластмассы. Ее вес — около 30 кг, длина — 1,55 м, диаметр — 0,71 м (длина ЗУР — 1,47 м, максимальный размах крыла — 0,66 м). ЗУР хранится в артиллерийских погребах или на палубе в этой оболочке. После заряжания оболочка удаляется. В целом вся конструкция позволяет заряжать ПУ вручную расчетом из двух человек. На установку и подготовку ракеты к запуску уходит около минуты.
Вторая защитная оболочка представляет собой пластмассовую пленку, которая плотно облегает ракету и крепится к основанию, тем самым герметически закрывая ее от окружающей среды. При запуске ракеты оболочка разрывается по специально подготовленным швам.
Существуют три варианта основного ЗРК: усовершенствованный (использующий телевизионную систему управления), облегченный и комбинированный.
Основу первого составляет система управляемого оружия Мк 20 GWS20 (Guided Weapon System Мк 20). В зависимости от объема вводимых усовершенствований система оружия получала каждый раз новое обозначение. В настоящее время на фрегатах типа «Амазон» установлена система GWS24.
Следить за целью можно с помощью оптической и телевизионной систем визуально, а также «вслепую» посредством РЛС. Управление оптической системой осуществляется непосредственно вручную, телевизионной — вручную (автоматиче¬

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 32 1
ски) дистанционно, но при контроле РЛС, управление РЛС — только автоматически дистанционно.
При выработке команд наведения учитываются поправки на ветер, баллистические характеристики ракеты и размещение оборудования комплекса.
В усовершенствованном варианте ЗРК Sea Cat сопрягается со 114-мм артиллерийской установкой Мк8 в единый комплекс с помощью двухканальной автоматизированной системы управления огнем WSA4 (Weapon System Automation Mk 4). Для слежения за целью в этой системе управления используются две РЛС RTN-10X Orion (другое обозначение — тип 912) с коническим сканированием луча (диапазон частот X), на антенных колонках которых размещены камеры телевизионной системы слежения с элементами управления. В РЛС предусматривается возможность быстрой перестройки частоты. Антенна станции разворачивается по азимуту на 360°, а по углу места — от —30 до +90°.
РЛС тип 912 может дополнять основные РЛС обнаружения. При работе станции в режиме поиска дальность обнаружения воздушной цели составляет более 37 км. Управляют станцией и контролируют ее работу вручную с пульта оператора управления ЗУР.
Угол зрения телевизионной камеры изменяется. В процессе вывода ракеты на линию визирования цели телекамера имеет широкий угол обзора, а затем он уменьшается, что повышает чувствительность системы ТВ. Чтобы избежать сопровождения ложной цели, предусматривается стробирующая система, которая заранее задает малый угол обзора того сектора, где по расчетам должна появиться ракета. После того как ракета автоматически выведена на линию визирования цели, оператор управляет полетом ракеты с помощью рукоятки на пульте управления.
Полный вес всего оборудования ЗРК составляет около 1600 кг. В качестве РЛС обнаружения и слежения за целью может использоваться английский радиолокатор ST-801 со схемами защиты от помех. Использование телевизионной системы управления позволяет приблизить характеристики этого ЗРК к усовершенствованному варианту базового комплекса.
12 Зак. 882

322 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Блок-схема облегченного варианта ЗРК Sea Cat:
1 - панель управления комплексом; 2 - оптический прибор сопровождения и наведения; 3 - пусковая установка; 4 - блок управления пусковой установкой; 5 - радиопередатчик команд наведения; 6 - переходная коробка; 7 - распределительная коробка; 8 - источник питания; 9 - ввод данных о направлении и скорости ветра; 10 - сеть питания.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения Пусковая установка:
Тип
Количество направляющих Масса установки, т
1,48 0,19 0,65 68 12,5 стержневая 1,1-5,0 6-3000 270
радиокомандная
палубная наводящаяся 3
4,7

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 323
М-11 «Шторм»
(РОССИЯ)
Советские авианесущие крейсеры проектов 1123 «Москва» и 1143 «Киев» вооружались зенитными ракетными комплексами большой дальности М-11 «Шторм». Этот комплекс разрабатывался НПО «Альтаир» с начала 60-х годов и предназначался для поражения высокоскоростных средств воздушного нападения, выполняющих полет как на больших, так и на сверхмалых высотах. Комплекс разрабатывался специально для ВМФ, поэтому конструкторами была предусмотрена также возможность поражения ракетами комплекса и морских целей.
Работы над эскизным проектом комплекса были завершены в апреле 1962 г. Корабельные испытания проводились в середине 60-х годов и завершились принятием его на вооружение ВМФ СССР в 1969 г.
Комплекс М-11 «Шторм» включает ЗУР В-611 (9К60), систему управления «Гром», пусковую установку Б-189 с устройством хранения, подачи и заряжания, а также оборудование для контроля, отслеживания и ремонта боевых средств комплекса.
Одноступенчатая твердотопливная ЗУР В-611 выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Ракета снабжена осколочно-фугасной боевой частью массой 120 кг, подрыв которой производится неконтактным взрывателем. Благодаря мощной боевой части даже при значительных про¬

324 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
махах обеспечивается высокая вероятность поражения маловысотных и малоразмерных средств воздушного нападения, а также небольших кораблей и катеров в ближней зоне.
Наведение ракеты на цель осуществляется с помощью команд, формируемых системой управления «Гром» и передаваемых по радиолинии управления на ее борт. Мощная РЛС ЗРК «Шторм» имеет оригинальную конструкцию антенного поста. Две нижние решетчатые параболические антенны сопровождения целей смонтированы на передней поверхности больших контейнеров коробчатой формы, в которых находится радиоэлектронная аппаратура целевых и ракетных каналов. Две верхние антенны сопровождения ракет установлены сверху контейнеров, а между ними размещена рупорная антенна передачи команд. В последних модификациях рупорная антенна заменена на параболическую и размещается между целевыми антеннами.
На крейсерах проекта 1123 «Москва» имелось по 2 спаренные установки Б-189 с двухъярусным расположением устройств хранения, подачи и заряжания. На каждом ярусе находились 4 барабана по 6 ракет в каждом.
Боевые возможности ЗРК «Шторм» были повышены в ходе модернизации, проведенной в 1972 г.: была снижена нижняя граница зоны поражения; обеспечена возможность стрельбы по маневрирующим целям и вдогон. Модернизированный комплекс получил обозначение «Шторм-М».
РЛС управления стрельбой

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 325
Модернизация ЗРК «Шторм», проведенная в 1980— 1986 гг., позволила применять комплекс для стрельбы по низковысотным противокорабельным ракетам. Этот комплекс получил обозначение «Шторм-Н», а ракета — В-611М. В конце 80-х годов на базе ЗРК «Шторм» был создан новый ЗРК «Шквал».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения
Пусковая установка:
Тип
Количество направляющих
6,1
0,6
1844
120
осколочно-фугасная
30
100-25 000 1200
радиокомандная
палубная наводящаяся 2

32 6 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРА БЛЕЙ
«Оса-М»
(РОССИЯ)
Сторожевые корабли советской постройки вооружены зенитным ракетным комплексом «Оса-М», он входит также в состав вооружения российских десантных кораблей проекта 1174 («Единорог»), оборудованных взлетно-посадочными площадками для вертолетов. Разработка этого комплекса осуществлялась с I960 г., испытания проводились в 1967 г., на вооружение ВМФ СССР он был принят в 1971 г.
В состав комплекса входят зенитная управляемая ракета 9МЗЗ (в системе кодов НАТО имеет обозначение SA-N-4), пусковая установка ЗИФ-122, система управления 4Р-33 и устройство хранения, подачи и заряжания ракет.
Комплекс унифицирован с ЗРК сухопутных войск 9КЗЗ «Оса» по ракете на 100% и по системам управления — на 70%.
Твердотопливная зенитная управляемая ракета 9МЗЗ выполнена по аэродинамической схеме «утка». Вес ракеты — 128 кг (вес боевой части — 15 кг), длина — 3158 мм, наибольший диаметр корпуса — 206 мм, размах крыла — 650 мм. Управление ракетой в полете осуществляется двумя парами рулей по радиокомандам от системы управле-

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 32 7
ни я. В носовой части ракеты расположены аппаратура радиоуправления и радиовизирования, автопилот, радиовзрыватель, бортовой источник электропитания и боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом. В хвостовой части находятся двухрежимный твердотопливный двигатель, антенны командного радиоблока и бортового ответчика, а также трассеры для сопровождения ракеты с помощью телевизионно-оптического визира.
Особенностью системы управления и ее антенного поста является то, что в их состав входит не только РЛС наведения ракеты, но и небольшая РЛС кругового обзора для обнаружения воздушных целей в ближней зоне. Благодаря этому ЗРК не требует целеуказания от РЛС общего обнаружения, хотя такая возможность не исключается. Таким образом, вследствие совмещения режимов обнаружения и захвата цели на сопровождение в одной системе удалось сократить время реакции комплекса на 6-8 с.
Комплекс «Оса-М» оснащен двухбалочной наводящейся пусковой установкой ЗИФ-122 с устройством хранения, подачи и заряжания, рассчитанным на 20 ракет. Конструкция пусковой установки весьма необычна и не повторяется больше ни в одном зенитном ракетном комплексе.
В походном положении подъемная часть с пусковыми балками и вращающейся частью находится под палубой в специальном погребе, в котором размещен боекомплект. Направляющая балка в опущенном состоянии располагается вертикально. Ракеты размещаются на четырех барабанах, на каждом может быть установлено по 5 ракет.
При переходе в боевое положение подъемная часть пусковой установки поднимается вместе с двумя ракетами. После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты. После старта второй ракеты пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть пусковой установки опускается за очередными двумя ракетами. Время перезаряжания — 16-21 с. Скорострельность: 2 выстр./мин по воздушным целям и 2,8 выстр./мин по надводным. Время переноса огня на другую цель — 12 с. Вес пусковой установки без боекомплекта — 6850 кг.

328 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Комплекс работает следующим образом. После обнаружения цели ее координаты поступают на РЛС сопровождения, которая производит допоиск цели и захват ее на автосопровождение. При достижении целью дальней границы зоны поражения одновременно включается передатчик команд, производится пуск ракеты.
После схода с пусковой установки и автоматического (не управляемого радиокомандами) полета ракета «захватывается» станцией визирования ракет, выводится на цель. Наведение ракеты с требуемой точностью осуществляется системой управления с использованием командного метода управления полетом по одному из реализованных в системе методов: «трехточка», или «половинное спрямление», по воздушным целям, «трехточка в режиме НЛЦ» по низколетящим целям и метод «ф» по надводным целям.
При приближении ракеты к цели подается команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиомагнитные импульсы. При определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. По тактико-техническим требованиям, предельный радиус срабатывания взрывателя — 15 м.
Пусковая установка ЗИФ-122 с двумя ЗУР 9МЗЗ

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 329
В случае пролета мимо цели на ракету подается команда на отключение радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом боевой части от часового механизма или разрушается при ударе о воду.
ЗРК «Оса-М» обладает достаточно высокой эффективностью. Вероятность поражения цели типа F-4 одной ракетой составляет 0,35-0,40 при высоте полета цели 50 м и 0,42-0,85 при высоте полета более 100 м. С целью повышения возможностей комплекса по поражению низколетящих и малоразмерных целей он неоднократно подвергался модернизациям, в результате которых были созданы модификации «Оса-МА» и «Оса-МА2».
Компоновка ЗУР 9МЗЗ:
1 - передатчик радиовзрывателя; 2 - рулевая машинка; 3 - блок питания; 4 - воздушный аккумулятор давления; 5 - приемник радиовзрывателя; 6 - аппаратура радиоуправления; 7 - автопилот; 8 - боевая часть; 9 - РДТТ; 10 - шарнир стабилизатора.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения Пусковая установка:
Тип
Количество направляющих Масса установки, т
3,158
0,206
0,650
128
15
осколочно-фугасная 1,6-10,0 50 (М), 10 (MA) - 6000 833
радиокомандная
палубная наводящаяся 2
6,85

330 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
«Кинжал»
ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМПЛЕКС (РОССИЯ)
Антенный пост ЗРК Пусковые установки
Многоканальный зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Кинжал» входит в состав вооружения тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и предназначается для защиты корабля в зоне самообороны от таких средств воздушного нападения, как противокорабельные ракеты, идущие на корабль как прямолинейно на малой высоте, так и с применением различных маневров, управляемых и неуправляемых авиабомб, противорадиолокационных ракет, а также самолетов и вертолетов, прорвавшихся сквозь эшелонированную оборону группы кораблей, созданную истребительной авиацией и зенитными средствами ПВО среднего и дальнего рубежей.
Комплекс разработан в 80-х годах НПО «Альтаир». Корабельные испытания проводились в 1982 г. на Черном море на малом противолодочном корабле проекта 1124.
ЗРК «Кинжал» способен одновременно обстреливать до четырех целей в пространственном спектре 60 х 60, при этом параллельно наводятся до 8 ракет. Многоканальность комплекса обеспечивается РЛС с фазированными антенными решетками с электронным управлением луча и быстродействующим вычислительным комплексом с разным программным обеспечением. Дальность действия РЛС (модуль К-12-1) составляет 45 км при высоте полета цели 3,5 км.

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 33 7
Особенностью ЗРК «Кинжал» является высокая степень автоматизации боевой работы (от обнаружения целей до их поражения), малое время реакции и высокий темп стрельбы.
Основной режим — автоматический (даже без участия личного состава), основанный на принципах «искусственного интеллекта». Алгоритмы, заложенные в комплексе, автоматически определяют степень опасности и очередность обстрела целей, момент для освобождения канала сопровождения пораженной цели и захвата следующей.
В комплексе предусмотрена возможность вмешательства командира в автоматический режим работы для корректировки в зависимости от боевой обстановки.
Комплекс поражает воздушные цели зенитными управляемыми ракетами 9М330-2, во многом аналогичными ЗУР 9М330 самоходного ЗРК «Тор» сухопутных войск. Одноступенчатая ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка».
Для ее хранения и пуска используется транспортно-пусковой контейнер. Ракета имеет складные рули и крылья, которые раскрываются и фиксируются в полетном положении после старта. На стартовом участке используется газодинамическое управление, обеспечивающее склонение ракеты на заданный угол, величина и направление которого вводятся в автопилот перед запуском. В передней части корпуса ракеты находятся радиовзрыватель, автопилот с приводами рулей, радиоблок, боевая часть осколочно-фугасного типа, система электропитания, система газопитания рулевых приводов на маршевом участке полета и газодинамических рулей на стартовом участке. В задней части корпуса находится маршевый твердотопливный двигатель, а на внешней поверхности размещены антенны радиовзрывателя и радиоблока, а также пороховое катапультирующее устройство.
Пусковая установка подпалубного типа состоит из 3— б пусковых модулей барабанного типа, в каждом из которых размещено по 8 транспортно-пусковых контейнеров с ракетами. Во время отражения налета пусковая установка не требует перезаряжания и может выпустить весь боезапас с интервалом между пусками не более 3 с. На авиане¬

332 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
сущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» имеются 4 пусковые установки ЗРК «Кинжал» с шестью модулями каждая. Таким образом, для защиты корабля от средств воздушного нападения могут быть задействованы 192 боеготовые ЗУР. Кроме того, система управления комплекса «Кинжал» может быть использована для наведения зенитных автоматов АК-630М при поражении средств воздушного нападения, прорвавшихся к кораблю на расстояние до 200 м.
Высокая эффективность ЗРК «Кинжал» была продемонстрирована в ходе показательных стрельб, проводившихся весной 1986 г. Запускаемые с береговых пусковых установок 4 крылатые ракеты П-35 были сбиты четырьмя ракетами ЗРК «Кинжал».
Благодаря компактности и малой массе ЗРК «Кинжал» может устанавливаться на кораблях (судах) различных классов, эксплуатироваться в различных климатических условиях и использоваться при волнении моря с амплитудой качки корабля до 20°. Его можно также размещать на берегу, и, в отличие от сухопутных ЗРК, в нем предусмотрены специальные способы поражения целей, летящих над поверхностью воды.
Пульт командира ЗРК
ЗУР в транспортно-пусковом контейнере

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 333
В последние годы НПО «Альтаир» разработало усовершенствованный вариант ЗРК под названием «Клинок», который по своим боевым характеристикам превосходит ЗРК самообороны, разрабатываемые в настоящее время группой стран.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина ракеты, м Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения
2,28
0,23
0,65
165
14,5
осколочно-фугасная
1,5-12,0
10-6000
850
радиокомандная
Пусковая установка:
Тип подпалубная ненаводящаяся
Количество направляющих в пусковом модуле 8

334 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
«Кортик»
ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМПЛЕКС (РОССИЯ)
Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик» (ЗМ87), известный также под названием «Каштан», входит в состав вооружения российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Разработан в конце 70-х годов, испытания проводились в 1983 г. на Черном море, на вооружение был принят в 1989 г. Кроме авианесущего крейсера комплекс «Кортик» установлен на атомном ракетном крейсере проекта 1144 «Адмирал Нахимов» (шесть боевых модулей) и на двух сторожевых кораблях проекта 1154 типа «Неустрашимый» (по два модуля на каждом).
Комплекс «Кортик» предназначен для поражения средств воздушного нападения ракетами на расстоянии от 800 до 1500 м и последующего досгрела уцелевших целей 30-мм автоматами на расстоянии от 500 до 1500 м. Комплекс состоит из командного и нескольких боевых модулей. Командный модуль включает в себя радиолокационную станцию обнаружения целей и систему обработки информации, целераспределения и целеуказания. Боевой модуль состоит из ракетноартиллерийской установки и системы управления, состоящей из радиолокационного и телевизионно-оптического каналов.
Ракетно-артиллерийская установка включает два мод ер-

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 335
низированных 30-мм 6-ствольных автомата установки АК-630 и два блока зенитных управляемых ракет 9М311 в транспортно-пусковых контейнерах (в каждом блоке по 4 ракеты). В отличие от стандартных автоматов АК-630, блоки стволов автоматов комплекса «Кортик» снабжены цилиндрическими надульниками для защиты установки и транспортно-пусковых контейнеров от действия пороховых газов, а боекомплект автоматов размещен не в подбашенном отделении, а в двух барабанах по 500 патронов, расположенных рядом с блоками стволов. Ленточное питание автоматов заменено на шнековое (беззвеньевое). Суммарный темп стрельбы двух автоматов составляет около 10 000 высгр./мин.
Зенитная управляемая ракета 9М311 построена по бикалиберной схеме с отделяемым двигателем. Ракетная часть комплекса имеет восемь направляющих, помещенных в транспортно-пусковые контейнеры. Масса ракеты — 42 кг (в контейнере — 57 кг), масса осколочно-стержневой боевой части — 9 кг, длина ракеты — 2562 мм. Стрельба ракетами ведется при прямой оптической видимости цели. Система управления — полуавтоматическая радиокомандная с ручным сопровождением цели и автоматическим выведением ракеты на линию визирования по сигналам, передаваемым по радиоканалу.

336 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Ракета снабжена контактным и неконтактным взрывателями, она является единственной российской корабельной ЗУР с осколочно-стержневой боевой частью. Длина стержней около 600 мм, диаметр — 4—9 мм. Поверх стержней имеется «рубашка», содержащая готовые осколки-кубики весом 2—3 грамма. При разрыве боеголовки стержни образуют нечто типа кольца радиусом 5 м в плоскости, перпендикулярной оси ракеты. На расстоянии больше 5 м действие стержней и осколков малоэффективно.
Комплекс «Кортик» позволяет обстреливать до 6 воздушных целей в минуту. При этом ракеты 9М311 могут поражать цели в коридоре шириной 350 м вправо и влево от установки, на дистанции 8 км — для самолетов и 5 км — для ПКР.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина ракеты, м
2,5
Диаметр корпуса, м: 1-ой ступени
0,152
2-ой ступени
0,760
Масса ракеты, кг
42,0
Масса боевой части, кг
9,0
Тип боевой части
стержневая
Дальность стрельбы, км
8,0
Высота стрельбы, м
3,5
Скорость полета ракеты, м/с
910
Система наведения
радиокомандная
Пусковая установка:
Тип
палубная наводящаяся
Количество направляющих
8
Зенитный артиллерийский автомат:
Скорострельность, выстр./мин
5000
Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, с 400/15
Дальность стрельбы, км
8,1
Досягаемость по высоте, м
500
Вид снаряда
ОФ, ОТ
Масса снаряда, кг
0,39
Начальная скорость снаряда, м/с
880
Калибр, мм
30
Длина ствола, калибров
54
Количество стволов
6

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 337
Sea Sparrow
(США)
Установленные на авианесущих кораблях ВМС США и Японии зенитные ракетные комплексы Sea Sparrow предназначены для борьбы с низколетящими целями типа противокорабельных крылатых ракет.
В результате проводившихся с 1964 г. работ по программе BPDMS (Basic Point Defence Missile System) на базе модифицированной авиационной ракеты класса «воздух—воздух» Sparrow III AIM-7F был создан корабельный ЗРК самообороны в ближней зоне Sea Sparrow, прошедший впоследствии несколько этапов модернизации и принятый на вооружение кораблей ВМС многих стран мира.
В состав комплекса Sea Sparrow входят зенитная управляемая ракета Sea Sparrow различных модификаций, система управления Мк 115 с РЛС подсветки цели Nk 51, погреб боезапаса и пакетная ПУ на восемь ракет (модифицированная ПУ противолодочного комплекса ASROC).
Зенитная управляемая ракета Sea Sparrow — одноступенчатая, с РДТТ Rocke tdyne Mk 38 mod 2 и полу активной системой самонаведения Raytheon. Корпус ракеты цилиндрической формы с полностью поворотными аэродинамическими органами управления.
Ракета имеет четыре отсека, в которых размещаются:

338 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
приемник вторичного радиолокационного излучения; автопилот и гидравлика для привода аэродинамических рулей; боевая часть и взрыватель; РДТТ. Боевая часть ракеты — осколочно-фугасная.
Комплекс работает следующим образом. После обнаружения цели данные о ней из боевого информационного поста поступают в систему Мк 115 (обслуживается одним человеком), и РЛС Мк 51 начинает слежение за целью и ее подсветку. Управляется РЛС с пульта оператором. Во время слежения антенный пост РЛС и ПУ движутся синхронно. После пуска ЗУР летит к цели над линией визирования (при стрельбе по низколетящим целям на высоте 100-150 м) и поражает цель сверху. РЛС работает в диапазоне X.
Дальнейшим развитием американского ЗРК Sea Sparrow стал разработанный фирмами США и стран НАТО зенитный ракетный комплекс NATO Sea Sparrow, принятый на вооружение ВМС стран НАТО, а также Австралии и Новой Зеландии в 1983-1987 гг.
В состав комплекса включены зенитная управляемая ракета RIM-7M, система управления Мк91, система стартового оборудования Мк 29 и восьмизарядная пусковая установка Мк 132.
Система управления ЗРК NATO Sea Sparrow Мк 91 имеет четыре модификации — от 0 до 3. Из них первые две предназначены для управления ЗУР RIM-7M ЗРК Sea Sparrow и в настоящее время не используются в связи со снятием комплекса с вооружения. Системы управления mod 2 отличаются от mod 3 количеством РЛС сопровождения и подсветки цели (у первой — одна, а у второй — две). Соответственно, Мк 91 mod 2 обеспечивает обстрел одной цели последовательными пусками по одной ЗУР, а Мк 91 mod 3 — две цели последовательными пусками по одной ЗУР или одну цель сериями из двух ЗУР. Эта модификация может применяться совместно с системой раннего предупреждения Мк 23 TAS. Совместно они образуют систему самообороны AN-SWY-l(V). Штатной РЛС сопровождения и подсветки цели является Мк 95, но система управления легко согласовывается с РЛС аналогичного предназначения, состоящих на вооружении ВМС различных стран.

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 339
Установленный на кораблях ВМС Италии, Марокко и Египта ЗРК ALBATROS является итальянским вариантом ЗРК Sea Sparrow.
Схема ЗУР Sea Sparrow:
1 - носовой радиопрозрачный обтекатель; 2 - приемная антенная система; 3 - отсек приборов системы управления; 4 - аэродинамические рули; 5 - боевая часть; 6 - РДТТ; 7 - хвостовое оперение.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗРК NATO SEA SPARROW
Зенитная управляемая ракета:
Длина, м
Диаметр корпуса, м Размах крыла, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения Пусковая установка:
Тип
Количество направляющих Масса установки, т
3,66
0,203
1,02
226,8
38,6
осколочно-фугасная
2-6
4000-5000
840
СН
палубная наводящаяся 8
6,56

340 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
Sfmbad
(ФРАНЦИЯ)
Легкий зенитный ракетный комплекс Simbad используется в качестве дополнительного средства ПВО на бразильском авианосце All Vin as Gerais и французских авианесущих десантных кораблях типа Foudre.
В состав комплекса входят зенитная управляемая ракета Mistral, двухзарядная пусковая установка и приборы управления стрельбой.
Помещенная в герметичный тр анспортно-пусковой контейнер управляемая ракета Mistral выполнена по аэродинамической схеме «утка». Она состоит из корпуса, инфракрасной головки самонаведения, электронной аппаратуры наведения, электрических серводвигателей управления. Головка самонаведения способна захватывать и сопровождать инфракрасные сигналы от реактивного самолета, находящегося на дальностях более 6 км, а легкого вертолета, оснащенного устройствами для снижения ИК излучения, — более 4 км даже на встречных курсах.
Осколочно-фугасная боевая часть ракеты (масса 3 кг) со¬

ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 34 1
держит вольфрамовые шарообразные поражающие элементы. БЧ снабжена контактным и лазерным неконтактным взрывателями.
Двигательная установка ракеты состоит из стартового и маршевого двигателей. Стартовый помещен в сопловой части маршевого двигателя и обеспечивает ракете начальную скорость 40 м/с (во время движения ракеты в транспортно-пусковом контейнере). Маршевый двигатель включается на расстоянии примерно 15 м от пусковой установки и разгоняет ракету до максимальной скорости М = 2,6. Управление ракетой в полете осуществляется аэродинамическими рулями, раскрывающимися, как и плоскости стабилизатора, при выходе ракеты из транспортно-пускового контейнера.
Пусковая установка представляет собой легкий станок, на котором смонтированы блок наведения и источник питания. Станок рассчитан на установку двух ЗУР в транспортно-пусковых контейнерах, он обеспечивает угол наведения в вертикальной плоскости от -20° до +60°. В горизонтальной плоскости угол наведения зависит от места размещения ЗРК на корабле. В принципе он может составлять 360°. Оптическое наведение в пределах видимости.
ЗУР Mistral
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зенитная управляемая ракета:
Длина, м
Диаметр корпуса, м Масса ракеты, кг Масса боевой части, кг Тип боевой части Дальность стрельбы, км Высота стрельбы, м Скорость полета ракеты, м/с Система наведения Пусковая установка:
Тип
Количество направляющих Масса установки, т
1,81
0,09
218,4
3,0
осколочно-фугасная 0,7-5,О 5000 830 СН
палубная наводящаяся 2
0,25

ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
ASROC
(США)
В ВМС Японии противолодочный ракетный комплекс ASROC входит в состав вооружения эсминцев-вертолетоносцев типа Нагипа и Shirane.
Комплекс состоит из ракеты-торпеды ASROC (RUR-5A), пусковой установки Мк 112 контейнерного типа на 8 ракет, корабельной ГАС AN/SQS-23 (или AN/SQS-26), подсистемы управления стрельбой Мк 111 и корабельной подсистемы хранения, подачи и перезаряжания. Ракета-торпеда ASROC представляет собой одноступенчатую твердотопливную ракету с боевой частью в виде самонаводящейся противолодочной торпеды (Мк 44 и Мк 46) или глубинной бомбы с ядерным зарядом с тротиловым эквивалентом 1-10 кт.

ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 343
По сообщениям американской печати, на испытаниях в Тихом океане в 1962 г. была взорвана боевая часть ракеты с тротиловым эквивалентом 20 кт. Длина ракеты-торпеды — 4,6 м, стартовая масса — 435 кг, максимальная дальность полета — 10 км, предельная эффективная дальность стрельбы — 9 км, минимальная дальность полета — 1,6 км, скорость полета соответствует числу М= 1. В качестве силовой установки применяется РДТТ тягой 5000 кгс.
Широкому распространению комплекса ASROC на кораблях различных классов в значительной степени способствовала удачная конструкция пусковых установок Мк 112, изготавливаемых в США и Великобритании. Корабельная пусковая установка комплекса ASROC весом 22 т состоит из четырех спаренных кассет, каждая из которых вмещает 2 ракеты. Установка может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 350°, а каждая кассета наводится по углу возвышения до 85°. Она обеспечивает стрельбу одиночной ракетой и залпом в любом сочетании от 2 до 8 ракет, находящихся в кассетах на выдвижных рельсовых направляющих в постоянной боевой готовности. Открытие створок кассет и выдвижение рельсовых направляющих в боевое положение производятся за 30 с до запуска ракет. В походном положении в кассетах поддерживается установленная температура, что обеспечивает постоянную скорость горения заряда твердого топлива ракетного двигателя при любых климатических условиях.
На кораблях США пусковая установка Mk 112 и подсистема хранения, подачи и перезаряжания ракет выделены в стартовый комплекс Мк 16, который имеет 9 модификаций.
Кроме этого, ПЛУР RUR-5A могут применяться с ПУ Мк 13 или Мк 26. Применение ракет допускается при волнении моря до 6 баллов.
Важнейшими элементами комплекса ASROC являются подсистема управления стрельбой Mk 111 и корабельная ГАС. Счетно-решающее устройство подсистемы по данным, поступающим от ГАС, обеспечивает непрерывное определение текущих координат с учетом курса и скорости своего корабля, направления и скорости ветра, плотности воздуха, а также вырабатывает исходные данные, которые автоматически вводятся в пусковую установку и бортовую систему ракеты. При

344 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
необходимости управление стрельбой осуществляется вручную с пульта управления командира корабля.
Ракета ASROC не имеет системы наведения, разгоняется стартовым двигателем и следует к цели по баллистической траектории. Попадание в район цели обеспечивается соответствующим наведением пусковой установки по углу места и азимуту и установкой реле времени. В районе цели в заданный момент по команде реле времени отделяется РДТТ, а боевая часть с переходником продолжает полет к цели. Стабилизация ракеты на этом участке траектории обеспечивается с помощью неподвижного киля, установленного на переходнике (промежуточном отсеке). При применении в качестве боевой торпеды Мк 44 торможение на этом участке траектории производится тормозным парашютом диаметром 1,8 м. Непосредственно перед погружением переходник отделяется, и торпеда входит в воду, при этом отделяется парашют, и запускается двигатель. После выхода на заданную глубину торпеда производит поиск
Общий вид ракеты-торпеды ASROC (RUR-5A)

ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 345
цели. Если цель на первом круге не обнаружена, она продолжает поиск на нескольких уровнях глубины, погружаясь по заранее установленной программе. После обнаружения цели торпеда идет на сближение с ней. Если цель не обнаруживается, то после израсходования энергоресурсов торпеда тонет. Ограниченные скорость и дальность хода торпеды Мк 44 обеспечивают возможность использования ракеты-торпеды против подводных лодок, идущих со скоростью не более 24 узлов.
Совершенствование комплекса ASROC проводится в целях увеличения дальности стрельбы в 2—3 раза, замены торпеды Мк 44 более эффективной противолодочной торпедой Мк 46, а также введения радиоуправления полетом ракеты в воздухе. В 1990 г. на вооружение принят комплекс ASROC с ракетой RUM-139 VLA. В качестве боевой части использована торпеда Мк 46. Удвоение дальности стрельбы на этом этапе работ обосновывается тем, что такую дальность целеуказания обеспечивает ГАС AN/SQS-26. Более скоростная и глубоководная торпеда Мк 46, применяемая вместо торпеды Мк 44, расширяет тактические возможности комплекса.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Комплекса ASROC с ракетой RUM-139 VLA
Длина ракеты, м 4,89
Диаметр корпуса (диаметр описанной окружности), м 0,358
Размах крыла, м 0,696
Стартовая масса, кг 639
Масса боевой части, кг 44
Тип боевой части Система наведения:
на воздушном участке траектории на подводном участке траектории Дальность стрельбы, км Средняя скорость полета, м/с Высота полета, м Глубина поражения цели, м Двигатель Пусковая установка
торпеда Mk46 mod 5
АУ + ТУ двухплоскостное СН 1,6-10,0 315 600 около 450 РДТТ + СУ палубная наводящаяся

346 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАВЛЕЙ
Реактивная бомбометная система
РБУ-6000 «Смерч-2»
(РОССИЯ)
Реактивная бомбометная установка РБУ-6000 разработана Московским институтом теплотехники, на вооружение ВМФ СССР принята в 1961 г. Системой вооружены сторожевые корабли проектов 1135 и 1135М, а также многие другие корабли ВМФ СССР (России) и других стран мира. Входила она и в состав вооружения советских авианесущих противолодочных крейсеров проекта 1123 «Москва» и «Ленинград».
В состав системы РБУ-6000 входят глубинные бомбы РГБ-60, бомбометная установка, заряжающее устройство и система управления стрельбой «Буря» с приставкой «Зуммер».
Глубинная бомба РГБ-60 представляет собой неуправляемый твердотопливный реактивный снаряд с фугасной боевой частью. Боевая часть комплектуется взрывателем УДВ-60, который обеспечивает подрыв боевой части при ударе о цель или на заранее установленной глубине в пределах от 15 до 350 м. В комбинации со взрывателем УДВ-60 используется и акустический неконтактный взрыватель ВБ-2 с радиусом реагирования до 6 м.

ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 347
Для стрельбы из установки РБУ-6000 может использоваться глубинная бомба «Запад», выполненная в габаритах РГБ-600. Вес бомбы — 212 кг (вес боевой части — 19 кг), дальность полета — 4,3 км, глубина поражения — 1000 м. Она снабжена активной акустической головкой самонаведения. Стрельба этими бомбами ведется с использованием штатной системы управления стрельбой «Буря». При условии получения достоверных целеуказаний от гидроакустической станции эти бомбы обеспечивают повышенную вероятность отражения двухторпедного залпа.
Наводящаяся стабилизированная 12-ствольная бомбометная установка РБУ-6000 снабжена заряжающим устройством, смонтированным под установкой в подпалубном пространстве. Рядом с заряжающим устройством размещен погреб с глубинными бомбами. Подача бомб в заряжающее устройство механизирована. Наведение установки на цель осуществляется электрическими силовыми приводами. Глубинные бомбы выстреливаются залпом или поочередно с интервалом 0,5 с. Боевое применение установки возможно при волнении моря до 8 баллов.
Система управления стрельбой «Буря» вырабатывает углы горизонтального и вертикального наведения по данным целеуказания от корабельной гидроакустической станции. Время реакции с момента обнаружения подводной лодки до начала стрельбы составляет 1-2 мин. Система может управлять стрельбой четырех установок РБУ-6000.
Система РБУ-6000 «Смерч-2» действует следующим образом. По данным целеуказания от корабельной гидроакустической станции система управления стрельбой «Буря» вырабатывает углы горизонтального и вертикального наведения бомбометной установки. По командам этой системы электрические силовые приводы выполняют наведение установки и удерживают ее на этих углах во время стрельбы. С главного командного пункта во взрыватели вводятся значения глубины взрыва бомб. После выстрела глубинные бомбы совершают полет по баллистической траектории. В момент приводнения бомбы происходит взведение взрывателя УДВ-60, который обеспечивает подрыв боевой части при ударе ее о цель или на заданной глубине.
После производства последнего выстрела установка

348 ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
РБУ-6000 автоматически переходит в положение «заряжание», при этом пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заряжания очередного ствола по курсовому углу.
Реактивная бомбометная установка РБУ-6000 «Смерч-2» ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Глубинная бомба:
Длина, м
Диаметр корпуса, м Масса бомбы, кг Масса боевой части, кг Максимальная дальность полета, км Скорость полета, м/с Глубина поражения цели, м Бомбометная установка:
Тип
Количество стволов Интервал между пусками, с Масса установки, кг
1,87
0,213
119.5
23.5 5,7 400 500
палубная наводящаяся 12 0,5 3100

ЧАСТЬ III
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ
Sea Harrier FRS Mk 2
ИСТРЕБИТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Самолет Harrier является первым в мировой практике авиастроения серийным боевым самолетом, способным совершать вертикальный или укороченный взлет и посадку. Его созданию предшествовали длительные испытания созданного фирмой Hawker Siddeley самолета вертикального взлета и посадки Cestrell Р-1127, опытный образец которого совершил свой первый полет 24.11.1960 г. Серийное производство истребителей Harrier началось в 1967 г., а в 1969 г. была сформирована первая боевая эскадрилья (12 машин), вошедшая в состав ВВС Великобритании.
ВМС Великобритании также проявили интерес к новому самолету, его первые взлеты и посадки с палубы авианосца Arc Royal были выполнены еще в 1963 г., однако контракт на разработку морского варианта был заключен только в 1972 г. В отличие от сухопутных самолетов Harrier, выпускавшихся в ударном варианте и имевших обозначение GR Mk 1 и GR Mk 3, морские самолеты Sea Harrier были оптимизированы для обеспечения ПВО авианесущих крейсеров (авианосцев) и оборудованы РАС. Первый самолет Sea Harrier FRS Mk 1 был поднят в воздух 20.08.1978 г. В качестве прототипа при его разработке был использован самолет Harrier GR Mk 3. Британский флот получил 57 са¬

352 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
молетов этого типа и еще 27 самолетов было экспортировано в Индию в варианте Sea Harrier FRS Mk 51.
Sea Harrier представляет собой однодвигательный моноплан с высокорасположенным крылом и шасси велосипедного типа. Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из передней, центральной и хвостовой секций. В передней части находится кабина пилота, оборудованная катапультируемым креслом. Эта секция удалена на 0,53 м по сравнению с базовой модификацией GR Mk 3, что обусловлено размещением в ней бортовой РЛС. В центральной секции находятся отсек двигательной установки, ниша основной стойки шасси и узлы крепления крыла. Хвостовая секция занята бортовым радиоэлектронным оборудованием.
В связи с использованием шасси велосипедного типа стреловидное крыло выполнено с отрицательным V, а на его концах смонтированы подкрыльевые стойки шасси.
Особенностью как сухопутных, так и морских самолетов Harrier является их силовая установка, состоящая из одного турбореактивного 2-контурного двигателя с изменяемым направлением вектора тяги. Изменение направления вектора тяги осуществляется двумя парами поворотных сопел, расположенными по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно на 98,5°, позволяя использовать тягу двигателя для вертикального взлета и посадки. Боковые воздухозаборники имеют створки, которые открываются внутрь канала на режимах вертикального взлета и полета с малой скоростью и обеспечивают увеличение рас-
Компоновочная схема самолета Sea Harrier

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 353
хода воздуха. Имеется система отбора воздуха к соплам реактивного управления.
Использованный в морском самолете Sea Harrier FRS Mk 1 турбореактивный двигатель Pegasus Mk 104 в отличие от двигателя Pegasus Mk 103 имеет усиленную противокоррозионную защиту элементов проточной части. Для предотвращения коррозии вентилятор и промежуточный корпус двигателя выполнены из алюминиевого сплава, а не магниево-циркониевого (как на двигателе сухопутного самолета). На многие внутренние поверхности двигателя нанесены специальные противокоррозионные покрытия.
Двигатель Pegasus Mk 103 развивает достаточно высокую тягу 9750 кгс, однако на основании опыта боевых действий в зоне Фолклендских островов было принято решение установить на самолетах Sea Harrier более мощный двигатель Pegasus Mk 106 (9770 кгс) с повышенной надежностью. Модификация с этим двигателем получила обозначение Sea Harrier FRS Mk 2, в нее были переоборудованы практически все самолеты модификации FRS Mk 1. Кроме нового двигателя на них была установлена поисковая РЛС Blue Wiksy фирмы Ferranti, способная обнаруживать цели на малой высоте на фоне поверхности и осуществлять одновременное слежение за несколькими целями, а также два цветных многофункциональных дисплея, на которые может выводиться радиолокационная, навигационная и пилотажная информация. Самолеты оборудованы инерциально-доплеровской навигационной системой и приемниками радионавигационной системы TACAN, системой предупреждения о радиолокационном облучении и многоканальным приемопередатчиком.
Sea Harrier FRS Mk 2 не имеет встроенного вооружения. Подвесное же размещается на четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах подвески. Здесь могут быть установлены до четырех УР AIM-9 класса «воздух—воздух», до шести УР AIM-120 того же класса или до шести противорадиолокационных ракет ALARM. Возможна также подвеска контейнеров с 30-мм пушками Aden, авиабомб калибром до 454 кг и пусковых установок НУР.
13 Зак. ш

354 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1993
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса (при разбеге 300 м), кг 11 880
Размеры, м:
длина 14,5
высота 3,71
размах крыла 7,7
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 1 х 9770
Максимальная скорость полета на высоте 11 000 м, км/ч 1190
Практический потолок, м 15 300
Дальность полета перегоночная, км 4330
Радиус действия, км:
при вертикальном взлете 135
при взлете с разбегом 795
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3629
Вооружение:
4 ж AIM-9, 6 X AIM-120, 6 X ALARM, 2 X 30-мм пушки Aden, бомбы, пусковые установки НУР

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 355
Як-38
ЛЕГКИЙ ШТУРМОВИК ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (РОССИЯ)
Як-38 был первым палубным реактивным боевым самолетом ВМФ СССР. Специально для базирования самолетов этого типа проектировались и строились тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143, что стало важным этапом развития отечественного флота. Всего с 1974 по 1989 г. на Саратовском авиационном заводе был построен 231 самолет Як-38 различных модификаций. В 1991 г. все Як-38 были сняты с вооружения и переданы на базы хранения авиатехники.
Прототипом для создания Як-38 послужил истребитель вертикального взлета и посадки Як-Зб, который разрабатывался в ОКБ А. С. Яковлева с 1962 г. В 1967 г. самолет был показан на воздушном параде в Домодедово, после чего было принято решение «доработать» его в палубный истребитель вертикального взлета и посадки. Поскольку, по утверждениям представителей ОКБ, речь шла только о незначительных изменениях конструкции, то он получил обозначе¬

356 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ние Як-ЗбМ. В действительности же самолет пришлось создавать практически заново, что потребовало почти 3 года.
Заводские испытания Як-ЗбМ были начаты в 1971 г., а в 1972 г. они были перенесены на палубу противолодочного крейсера «Москва». Первый взлет Як-ЗбМ с палубы крейсера состоялся 18.11.1972 г., а на вооружение авиации ВМФ СССР он поступил в 1975 г. под обозначением Як-38. Поскольку по всем своим характеристикам Як-38 не мог быть использован в качестве истребителя, его классифицировали как легкий штурмовик, предназначенный для поражения береговых объектов и надводных кораблей противника.
Як-38 представляет собой одноместный моноплан со среднерасположенным крылом малого удлинения. Для уменьшения габаритов самолета при хранении в корабельном ангаре консоли крыла складываются. Особенностью Як-38 является его силовая установка, в состав которой входят два подъемных двигателя, установленных за кабиной пилота, и один подъемно-маршевый двигатель в хвостовой части фюзеляжа. По сравнению с однодвигательной установ-
Взлет самолета Як~38 с палубы авианосца

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 357
кой английского истребителя Harrier, эта установка имеет тот недостаток, что подъемные двигатели используются лишь при взлете и посадке, а в полете представляют собой «мертвый груз», существенно ухудшающий летно-технические характеристики самолета и снижающий массу полезной нагрузки.
Пилотажно-навигационный комплекс Як-38 обеспечивает ручное и директорное управление самолетом от взлета до посадки. В то же время процессы взлета и посадки сопряжены с весьма значительным риском: при отказе одного из двигателей или даже при несинхронном развитии ими тяги возникает опрокидывающий момент, вызывающий падение самолета. Для спасения пилотов в этих ситуациях на Як-38 впервые в отечественной практике использована система катапультирования, которая на режимах висения обеспечивает автоматическое (без участия летчика) покидание самолета. В имевших место 36 катастрофах Як-38 пилоты катапультировались самостоятельно в 18 случаях, а в 13 случаях их спасла система автоматического катапультиров ания.
Як-38 обладал подвесным вооружением: УР Р-60М класса «воздух—воздух», пусковые установки НУР калибра 57— 240 мм, подвесные пушечные установки калибра 23 мм и авиабомбы. При вертикальном взлете максимальная боевая нагрузка составляла 1000 кг. Тактический радиус был явно недостаточен: при вертикальном взлете с боевой нагрузкой 750 кг он составлял всего 170 км. Эти недостатки удалось частично устранить в созданной в 1973 г. модификации Як-38М, отличающейся новой силовой установкой (Р-28-300) с повышенной до 8000 кгс тягой, управляемой передней стойкой шасси и подвесными топливными баками.
Благодаря новой силовой установке, Як-38М мог более эффективно использовать взлет с коротким разбегом, а подвесные топливные баки позволяли при вертикальном взлете с нагрузкой 750 кг увеличить тактический радиус до 410 км.

358 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Як-38М
Год принятия на вооружение Экипаж, чел.
Максимальная взлетная масса при коротком разбеге, кг Размеры, м: длина высота
размах крыла Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс Максимальная скорость полета, км/ч Практический потолок, м Дальность полета перегоночная, км Радиус действия при вертикальном взлете с бомбовой нагрузкой 750 кг, км Максимальная масса боевой нагрузки при вертикальном взлете, кг Вооружение:
1983
1
11 800
16,37
4,25
7,12
1x8000; 2x 2840 1150 11 000
410
1000
встроенное нет
подвесное 2-4 УР Р-60М,
2-4 пушечных контейнера ППУ-ГШ-2-23, бомбы калибром до 500 кг

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 359
Як-141
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (РОССИЯ)
Самолет предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным объектам. Опытный образец самолета совершил первый полет в марте 1989 г.
Конструктивно самолет представляет собой одноместный высокоплан с 2-килевым вертикальным оперением и складывающимся стреловидным крылом. Средства механизации крыла состоят из закрылков, имеются также отклоняемые носки. Особенностью самолета выступает его способность совершать вертикальный взлет и посадку за счет изменения вектора тяги силовой установки. Она состоит из расположенного в хвостовой части фюзеляжа подъемно-маршевого двигателя Р-79 (тяга на форсаже — 15 500 кгс, без форсажа — 9000 кгс) и двух подъемный двигателей РД-41 (каждый развивает тягу 4260 кгс), установленных в передней части фюзеляжа за кабиной летчика. Двигатель имеет цифровую 3-канальную систему управления с полной ответственностью. Имеющие прямоугольное сечение воздухозаборники подъемно-маршевого двигателя располагаются по обе стороны фюзеляжа, воздухозаборники подъемных двигателей находятся за кабиной летчика и используются только при взлете и посадке, в полете они закрыты.
Предусмотрены следующие режимы взлета истребителя: вертикальный взлет, короткий взлет с разбегом и сверхкороткий взлет с проскальзыванием. При использовании последних двух режимов взлета может быть существенно увеличена

360 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
полезная нагрузка самолета. Запас топлива во внутренних баках составляет 4400 кг, для увеличения боевого радиуса действия может быть подвешен дополнительный топливный бак, вмещающий 1750 кг топлива.
В связи с относительной сложностью пилотирования самолетов вертикального взлета и посадки конструкторы автоматизировали значительную часть процессов управления. В канале управления тангажом установлена электро дистанционная четырежды резервированная система управления. В каналах курса и крена применена трижды резервированная система автоматического управления с механической проводкой к органам управления.
Радиоэлектронное оборудование самолета состоит из пилотажно-навигационного комплекса, системы управления вооружением и комплекса средств связи и наведения.
Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любых метеоусловиях и в любое время суток. Основой системы управления оружием служит режимная импульсно-доплеровская РЛС «Жук» с системой единой индикации. Возможна также установка лазерного дальномера-целеуказателя и ИК датчика поисково-следящей системы. Комплекс связи и наведения включает в себя две радиостанции, аппаратуру речевого оповещения и аппаратуру засекречивания.
Самолет оборудован автоматической системой спасения пилота. Она включается при отклонении сопла подъемномаршевого двигателя от горизонта вниз более чем на 30° и обеспечивает автоматическое катапультирование летчика на всех режимах, включая вертикальный взлет и посадку. Система оснащена катапультируемым креслом К-36 класса «0—0».
Самолет вооружен встроенной 30-мм авиапушкой ГШ-30-1 со скорострельностью 1500 выстр./мин. На шести подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР класса «воздухвоздух» и «воздух—поверхность», НУР различных калибров, обычные и корректируемые авиабомбы и контейнеры с малогабаритными боеприпасами.
В апреле 1991 г. на самолете Як-141 было установлено 12 мировых рекордов. После доводки самолет мог стать весьма мощным палубным истребителем, однако из-за отсутствия финансирования все работы по Як-141 были прекращены, а в

ПАЛ УБНЫЕ САМОЛЕТЫ 361
декабре 1995 г. ОКБ, носящее имя А. С. Яковлева, продало американской фирме Lockheed всю документацию по этому самолету.
а
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
1
Максимальная взлетная масса, кг:
при коротком разбеге (120 м)
19 500
при вертикальном взлете
15 800
Размеры, м:
’длина
18,30
высота
5,00
размах крыла
10,10
Силовая установка, кгс:
подъемно-маршевый двигатель
1 ж 15 500
подъемные двигатели
2 ж 4260
Максимальная скорость полета, км/ч:
на высоте 11 000 м
1850
у земли
1250
Практический потолок, м
15 500
Дальность полета перегоночная, км
2100
Радиус действия
при разбеге 120 м и боевой нагрузке 2 т, км
690
Максимальная масса боевой нагрузки, кг
2650
Вооружение:
пушка (боекомплект 150 патронов)
1 X 30-мм
УР, НУР, бомбы, контейнеры

362 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
МиГ-29К
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (РОССИЯ)
В 80-годах на вооружении истребительных полков авиации берегового базирования ВМФ СССР имелось около 50 многоцелевых истребителей МиГ-29. Эти самолеты обладали отличной маневренностью и при примерно идентичной вооруженности отличались от истребителей Су-27 значительно меньшей массой (максимальная взлетная масса МиГ-29 — 18 480 кг, Су-27 — 30 000 кг). Поэтому не удивительно, что командование ВМФ СССР проявило заинтересованность в создании на базе МиГ-29 легкого многоцелевого палубного истребителя для тяжелых авианесущих крейсеров.
Новый самолет для ВМФ, получивший обозначение МиГ-29К, разрабатывался в ОКБ им. А. И. Микояна под руководством главного конструктора М. Р. Вальденберга. При этом за основу была принята одна из наиболее совершенных модификаций — МиГ-29М. Первый полет на опытном экземпляре самолета выполнил летчик-испытатель Т. О. Аубакиров 23.06.1988 г., а первая посадка МиГ-29К на авианесущий крейсер «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») произошла 01.11.1988 г. В тот же день летчик Аубакиров совершил на МиГ-29К первый в истории российского флота взлет с палубы авианесущего крейсера.
Как и сухопутный прототип, МиГ-29К выполнен по обычной аэродинамической схеме и представляет собой моноплан со среднерасположенным трапециевидным крылом

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 363
(угол стреловидности по передней кромке — 42°) и разнесенным 2-килевым хвостовым оперением. Планер самолета имеет интегральную компоновку, при которой крыло плавно переходит в фюзеляж. Специальные наплывы перед крылом обеспечивают самолету высокие несущие свойства при маневрировании на больших углах атаки без сваливания в штопор.
На штанге приемника воздушного давления установлены так называемые «генераторы вихрей». Они способствуют тому, что самолет в полете обтекается воздухом ламинарно, без перемешивания слоев. Герметизированная кабина летчика оснащена катапультируемым креслом К-36Д, позволяющим покидать самолет при нулевых значениях скорости и высоты. В целом в конструкции самолета широко использованы композиционные материалы, алюминиево-литиевые сплавы и другие современные материалы, что сделало конструкцию самолета легкой и прочной. В то же время, с учетом базирования самолета в морских условиях, часть особо важных конструкций выполнена из нержавеющей стали. Так, из стали изготовлена центральная часть крыла, в отличие от дюралевой на МиГ-29.
Для обеспечения условий посадки на палубу с большими вертикальными скоростями длина шасси была увеличена для установки амортизатора, обеспечивающего «мягкую» посадку. Чтобы уложить шасси в то же место, кинематика выполнена так, что при уборке шасси подтягивается, сокращаясь в длине.
Элементы шасси выполнены усиленными по сравнению с МиГ-29. Усиление коснулось и топливного бака №3, к которому крепятся стойки шасси.
Для уменьшения габаритов самолета при парковке на палубе корабля на МиГ-29К крылья выполнены складными. Ось складывания проходит по границе элерона и закрылка (он 2-щелевой выдвижной). Складывающаяся консоль поворачивается двумя гидроцилиндрами, а в развернутом положении фиксируется в пяти точках штырями. Крыло имеет большую площадь, равную 42 м2.
Для зацепления при посадке на палубу за один из четырех тросов на самолете смонтирован посадочный гак с профилированным башмаком на конце. Посадочный гак

364 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
управляется гидроцилиндром и имеет демпферы как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Нагрузка при зацепе передается на хвост самолета, в связи с чем конструкция хвоста усилена.
Для базирования на корабле самолет имеет специальные узлы швартовки для страхования при качке корабля.
Силовая установка МиГ-29К включает 2 двигателя РД-ЗЗК, развивающих на форсажном режиме стартовую тягу по 9400 кгс. Двигатели имеют цифровую электронную систему регулирования на всех режимах работы. Она же обеспечивает управление клиньями воздухозаборников, регулирующими поступление воздуха в двигатели по режимам полета.
Имевшиеся на сухопутных самолетах верхние воздухозаборники убраны, а на их месте в фюзеляже размещены дополнительные топливные баки, что позволило довести дальность полета без подвесных топливных баков до 2000 км. Для увеличения дальности полета предусмотрена подвеска двух подкрыльевых и одного подфюзеляжного топливных баков общей емкостью 3820 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
На самолете установлена совершенная система управления оружием, объединяющая информационным и алгоритмическим взаимодействием три отдельных прицельных комплекса:
• многофункциональная РЛС «Жук», способная обнаруживать цели на фоне земной поверхности и наводить ракеты на 4 воздушные цели одновременно;
• датчик-теплопеленгатор, обеспечивающий определение с высокой точностью координат цели и скрытно сопровождающий ее днем и ночью;
• оптико-электронный прицельный комплекс.
Все системы могут работать как раздельно, так и совместно, соединенные через бортовую ЭВМ с нашлемным визирующим прицелом летчика. На самолете имеются информационно-навигационная система, системы опознавания и предупреждения о радиолокационном облучении, система отражения информации на лобовом стекле фонаря кабины и речевая система оповещения летчика об опасных режимах полета или угрозе со стороны противника.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 365
Для защиты от ракет с тепловыми и радиолокационными ГСН в специальных гребнях перед двумя килями установлены устройства для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. При ведении ближнего маневренного воздушного боя, а также при полетах строем наблюдать за ситуацией в задней полусфере летчику помогают 3 поворотных зеркала в кабине. Важной составной частью оборудования самолета стали системы посадки, обеспечивающие навигацию и точное прицеливание при посадке на троса, расстояние у которых между первым и четвертым составляет всего 40 м.
Встроенное вооружение истребителя состоит из 30-мм пушки ГШ-30-1 со скорострельностью 1500 выстр./мин (боекомплект 100 патронов).
Подвесное вооружение размещается на 8 внешних узлах подвески. В его состав могут входить УР класса «воздух-воздух» (Р-27Э, Р-27, Р-23, Р-60М, Р-60, К-13, Р-40ТД и Р-73). Возможно использование УР класса «воздух—поверхность» Х-25М с пассивным лазерным и радиокомандным наведением, Х-29 с ТВ- или лазерным наведением, сверхзвуковой ПКР Х-31А, дозвуковой противокорабельной ракеты Х-35. Кроме того, на узлах подвески могут быть размещены корректируемые авиабомбы, пусковые установки НУР, обычные авиабомбы, бомбы объемного взрыва и баки с напалмом. Самолет может быть носителем авиабомб с ядерной боевой частью. Предельная масса боевой нагрузки достигает 9000 кг.
Судьба МиГ-29К сложилась удивительно. После триумфальных взлетов и посадок на палубу авианесущего крейсера и восторженных отзывов специалистов появилось решение о сокращении типажа самолетов ВВС, где с целью экономии финансовых средств линия развития МиГ-29 была прекращена. До 1991 г. было построено только 4 истребителя МиГ-29К.

366 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение проходил испытания в 1988
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 19 000-22 300
Размеры, м:
длина 17,27
высота 4,73
размах крыла (сложен. ) 12,00 (7,80)
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 9400
Максимальная скорость полета, км/ч:
на большой высоте 2300
у земли 1400
Скороподъемность у земли, м/с 260
Практический потолок, м 17 400
Дальность полета перегоночная
с подвесными топливными баками, км 3000
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 5000-9000
Вооружение:
пушка (боекомплект 100 патронов)
1 X 30-мм
управляемые ракеты, пусковые установки НУР, бомбы, баки с напалмом

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 367
Су-25УГГ
ПАЛУБНЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ)
Су-25УТГ предназначен для первоначального обучения летчиков палубной авиации. Он представляет собой один из вариантов учебно-тренировочного самолета Су-25УТ, разработанного на базе штурмовика Су-25. Первый полет Су-25УТГ был выполнен в 1987 г. Серийное производство самолета осуществлялось на авиазаводе в г. Улан-Удэ с 1988 г., к началу 1992 г. ВМФ России получил 10 машин этого типа.
Су-25УТГ имеет такую же аэродинамическую компоновку, что и базовая модификация Су-25УТ. Она обеспечивает получение высокого аэродинамического качества в крейсерском полете и больших значений коэффициента подъемной силы на режимах взлета и посадки, а также при маневрировании. Самолет представляет собой 2-местный 2-двигательный высокоплан. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 20° и снабжено мощной механизацией, включающей закрылки, элероны, маневровые предкрылки и расщепляющиеся тормозные щитки на законцовках консолей крыла. В отличие от многих палубных самолетов, консоли крыла не складываются, так как постоянное базирование самолета в ангаре авианосцев не предусматривалось.
Два ТРД Р-195 с тягой по 4500 кгс размещены по обеим сторонам фюзеляжа в мотогондолах. Воздухозаборники — нерегулируемые со скругленными входными кромками. Между бортами фюзеляжа и воздухозаборниками расположены клинья слива пограничного слоя.

368 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Особенностями конструкции Су-25УТГ являются: посадочный гак, представляющий собой тормозной крюк с демпфером-подъемником и боковыми стабилизаторами; усиленные опоры шасси; модифицированная хвостовая балка фюзеляжа, способная воспринимать нагрузки от посадочного гака.
Бортовое радиоэлектронное оборудование включает датчик угла атаки и скольжения, радиовысотомер, доплеровский измеритель скорости, навигационный комплекс. Оборудование позволяет выполнять следующие задачи летной подготовки: взлет с трамплина; посадка на аэрофинишер с применением посадочного гака; отработка техники пилотирования днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях; полеты по приборам, в том числе с использованием шторки «слепого полета»; обучение летчиков действиям в особых случаях полета с имитацией отказов пилотажно-навигационного оборудования.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1988
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 17 530
Размеры, м:
длина 15,36
высота 4,80
размах крыла 14,36
Силовая установка:
количество двигателей X тяга, кгс 2 (Р-195) х 4500
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 975
Практический потолок, м 10 000
Дальность полета перегоночная, км 1850

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 369
Су-33
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (РОССИЯ)
В состав авиационного вооружения российского тяжелого авианесущего крейсера (авианосца) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» входят две эскадрильи палубных истребителей Су-33 (24 машины). Они предназначены для обороны кораблей ВМФ от средств воздушного нападения противника, однако могут быть использованы и для нанесения ударов по морским и наземным целям.
Су-33 разработан на базе истребителя Су-27, запущенного в серийное производство в 1982 г. Первый полет опытного образца Су-33, имевшего первоначально обозначение Т-10К и Су-27К, состоялся 17.08.1987 г., а 01.11.1989 г. впервые в истории российского флота летчик-истребитель В. Пугачев совершил на этом самолете посадку на палубу авианосного крейсера. На вооружение ВМФ России самолет принят в 1994 г.
Су-33 представляет собой одноместный 2-двигательный среднеплан с 2-килевым хвостовым оперением. Самолет имеет интегральную аэродинамическую компоновку, при которой крыло плавно переходит в фюзеляж, образуя единую несущую конструкцию. Угол стреловидности по передней кромке трапецевидного крыла составляет 42°. Носовая часть фюзеляжа типа полумонокок имеет характерный на¬

J 70 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
клон вниз. Здесь находится герметичная кабина летчика, оборудованная катапультируемым креслом К-36ДМ-2. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления и состоит из неподвижного козырька и открывающейся вверхназад сбрасываемой части. Шасси 3-стоечное, основные стойки имеют по одному пневматику, носовая стойка — два пневматика меньшего диаметра.
Прямоугольные воздухозаборники силовой установки расположены под консолями крыла, в зоне сопряжения крыла с фюзеляжем. Для защиты двигателей от попадания посторонних предметов они снабжены отклоняемыми сетками. На самолете устанавливаются два 2-контурных турбореактивных двигателя АЛ-31К, разработанных в ОКБ А. М. Люльки. Двигатели этого типа имеют модульную конструкцию и на форсаже развивают тягу по 13 300 кгс, без форсажа — по 7600 кгс. Их отличает высокая экономичность, малые размеры и масса. Запас топлива во внутренних баках-отсеках составляет 9400 л.
В отличие от прототипа, у Су-33 усилена конструкция шасси, в хвостовой части установлен тормозной гак, крыло и стабилизатор выполнены складывающимися. Важным нововведением стала система дозаправки топливом в воздухе с установленной слева перед кабиной выпускаемой топливоприемной штангой.
Су-33 со сложенными консолями крыльев и стабилизаторов

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 371
Истребитель оборудован электродистанционной системой управления, обеспечивающей искусственную устойчивость этого статически неустойчивого самолета по каналам крена и рыскания.
Бортовое и радиоэлектронное оборудование состоит из пилотажно-навигационного комплекса, системы управления вооружением и комплекса РЭБ. Когерентная импульснодоплеровская РЛС системы управления вооружением обеспечивает поиск и сопровождение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, при этом могут одновременно сопровождаться до 10 целей и производиться пуск УР по двум целям. Дальность обнаружения целей составляет до 240 км. Система управления вооружением включает в себя также оптико-электронный локатор для определения координат контрастных тепловых подвижных объектов и нашлемную систему целеуказания. Комплекс РЭБ включает аппаратуру предупреждения об облучении самолета РЛС противника, станцию постановки активных помех и устройство выброса пассивных помех.
Вооружение истребителя Су-33 состоит из установленной в правом наплыве крыла 30-мм одноствольной авиапушки ГШ-30-1 со скорострельностью 1500 выстр./мин и ракетного оружия, размещенного на 10 узлах подвески. Для борьбы с воздушными целями может быть установлено до шести ракет средней дальности класса «воздух—воздух» Р-27Р, Р-27ЭР или Р-27ЭТ и до четырех ракет малой дальности этого же класса Р-73 с тепловыми ГСН. Для подвески авиабомб на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых узлах могут быть смонтированы балочные бомбодержатели. Однако наиболее мощным оружием Су-33 является сверхзвуковая противокорабельная УР «Москит», размещенная на подфюзеляжном узле на специальном поддоне. Она имеет дальность стрельбы до 120 км, а ее боевая часть весит 300 кг (масса взрывчатого вещества — 150 кг).

3 72 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1994
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 28 000
Размеры, м:
длина 21,2
высота макс. 5,98
размах крыла макс./сложен. 14,7/7,4
Силовая установка:
количество двигателей X тяга, кгс 2x13 300
Максимальная скорость полета, км/ч:
на большой высоте 2300
у земли 1400
Практический потолок, м 17 000
Дальность полета, км:
перегоночная 3900
у земли 1400
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 5000
Вооружение:
пушка (боекомплект 150 патронов) 1 х 30-мм
УР класса «воздух-воздух»

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 373
Ан-71К
САМОЛЕТ ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ (УКРАИНА/РОССИЯ)
Палубный самолет ДРЛО и управления Ан-71К предполагалось включить в состав авиагрупп, базирующихся на тяжелых авианесущих крейсерах типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435) и атомных авианосцах типа «Ульяновск» (проект 11437). Самолет предназначен для наблюдения за воздушным пространством, поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей (в том числе низколетящих на фоне земной поверхности), управления боевыми действиями тактической авиации и силами и средствами ПВО, а также для ведения радиотехнической разведки.
Ан-71 К представляет собой морскую модификацию самолета ДРЛО и управления Ан-71, созданного в ОКБ О. К. Антонова в начале 80-х годов на базе военно-транспортного самолета Ан-72. Первый полет опытного экземпляра состоялся 12.07.1983 г., в мае 1986 г. на самолете был смонтирован комплект радиоэлектронного оборудования.
При создании этого самолета передняя часть фюзеляжа и крыло Ан-72 остались практически без изменений, задняя же часть фюзеляжа и хвостовое оперение были спроектированы заново в связи с размещением на киле антен¬

J 74 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ны РЛС кругового обзора. Экипаж и оборудование размещены на самолете Ан-71 следующим образом: за радиопрозрачным обтекателем навигационной РЛС находится кабина летчиков, за ней следует кабина с рабочими местами трех операторов радиотехнического комплекса «Квант», а также часть аппаратуры этого комплекса, средняя часть фюзеляжа используется для размещения ЭВМ комплекса «Квант» и некоторых систем общесамолетного оборудования. В хвостовой части фюзеляжа размещены блоки аппаратуры РЛС кругового обзора. Кабины самолета имеют защиту от электромагнитного излучения РЛС. В связи со значительной массой установленного на самолете радиоэлектронного оборудования в его силовой установке используются более мощные двигатели Д-436К, являющиеся модификацией двигателей Д-Зб, установленных на Ан-72. Так как и эти двигатели не обеспечивают безопасного взлета самолета в случае отказа одного из них, в хвостовой части установлен дополнительный стартовый двигатель РД-38Ф с тягой 2900 кгс.
Ан-71 оснащен усиленным шасси, позволяющим эксплуатировать машину на грунтовых аэродромах. В целом обеспечена возможность автономной эксплуатации самолета в течение 30 суток.
Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет радиотехнический комплекс «Квант», предназначенный для обзора воздушного пространства на дальность 350—370 км в диапазоне высот от 0 до 30 000 м (самолет типа «истребитель» с эффективной отражающей поверхностью 2 м2 обнаруживается на дальности 200 км, координаты цели при этом определяются с точностью
2,5 	км). РЛС комплекса «Квант» работает в диапазоне дециметровых волн, полный оборот антенны осуществляется за 10 с. Комплекс позволяет одновременно сопровождать до 170 целей. Информация о них обрабатывается бортовой ЭВМ и может быть передана по закрытым каналам связи на наземные пункты управления или на другие самолеты.
В настоящее время в связи с отсутствием финансирования работы по базовому самолету Ан-71 и его палубному варианту Ан-71 К приостановлены.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 375
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
опытный
Экипаж, чел. :
летный
3
радиотехнического комплекса
3
Размеры, м:
длина
23,50
высота
9,20
размах крыла
31,89
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс
2 ж 7500
Скорость полета, км/ч:
максимальная
650
при патрулировании на высоте 8000 м
500-530
Практический потолок, м
9500-10 800
Продолжительность патрулирования
(с резервом топлива на 1 ч полета), ч
4,5-5

3 76 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
А-6 Intruder
ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК (США)
Война в Корее в начале 50-х годов показала на необходимость иметь в составе авиации флота и морской пехоты США сравнительно легкие самолеты, способные нести большую боевую нагрузку. По итогам проведенного в 1957 г. конкурса, контракт на разработку такого самолета получила фирма Grumman. Первый полет опытного образца А-6А состоялся в апреле 1960 г., а серийного — в начале 1963 г.
Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности — 25°) со складывающимися концевыми частями консолей. Кабина состоящего из двух человек экипажа располагается в передней части фюзеляжа, катапультируемые кресла летчика и штурмана находятся рядом. Самолет имеет 3-стоечное шасси с передней стойкой и оснащен тормозным гаком для посадки на палубе авианосца.
Силовая установка самолета состоит из двух бесфорсажных ТРД J-52-P-8A фирмы Pratt & Whitney с максимальной тягой по 4200 кгс. Запас топлива во внутрифюзеляжных баках составляет 8870 л, в пяти подвесных баках может находиться до 7570 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Самолет выпускался в следующих модификациях:
А-2 F-1 — опытный образец самолета А-6.
А-6А Intruder — первая серийная модификация для авиации флота США. Построено 488 машин.
А-6В — модификация А-6А в качестве носителя управ¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 377
ляемого оружия, в первую очередь — противорадарных ракет AGM-78A.
А-6С — дальнейшее развитие А-6А с электронно-оптическим оборудованием для поиска малоразмерных целей в темное время суток.
KA-6D — модификация А-6А в качестве палубного самолета-заправщика.
А-6Е — модификация А-6А с улучшенным радиоэлектронным оборудованием и большей боевой нагрузкой.
ЕА-6А — модификация А-6А для ведения РЭБ.
ЕА-6В Prowler — модернизированная модификация ЕА-6А с удлиненным фюзеляжем и с экипажем из четырех человек.
Основной модификацией, в течение длительного времени составлявшей основу палубной штурмовой авиации ВМФ США, являлся штурмовик А-6Е. Этот самолет, по сути, имеет такой же планер, как А-6А, однако для повышения летного ресурса до 8800 ч он оснащен новым крылом, в котором применяется графито-эпоксидный композиционный материал.
Самолет оснащен разнообразным электронным оборудованием. К нему относится многофункциональная РАС,
Компоновочная схема самолета 4-6 Intruder

J 78 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
которая обладает высокой надежностью, обеспечивает обзор земной поверхности с селекцией движущихся целей и выдает данные о рельефе местности для полета на малых высотах с его огибанием. Выполненная на твердых элементах цифровая ЭВМ работает совместно с инерциальной навигационной системой, радиосвязной аппаратурой, автоматическими системами управления полетом и встроенного контроля за работой бортового оборудования.
Вооружение штурмовика размещается на пяти узлах подвески — четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном, каждый из которых рассчитан на максимальную нагрузку 1633 кг. Типовыми вариантами бомбового вооружения считаются: 30 фугасных бомб Мк 82 калибра 225 кг, подвешиваемых на 3-замковых держателях, или 3 фугасные бомбы Мк 84 калибра 900 кг и 2 подвесных топливных бака емкостью по 1135 л. Кроме того, на самолете могут подвешиваться управляемые ПКР Harpoon.
Ко времени завершения производства в конце 1990 г. авиации ВМФ и Корпуса морской пехоты США было поставлено 660 самолетов А-б всех модификаций.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 379
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1971
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 27 400
Размеры, м:
длина 16,7
высота 4,9
размах крыла 16,2
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 4200
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли 1000
крейсерская 760
Скороподъемность у земли, м/с 43
Практический потолок, м 13 600
Дальность полета перегоночная, км 4800
Радиус действия (в зависимости
от боевой нагрузки и профиля полета), км 600-1700
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 6800
Вооружение:
управляемые ракеты Harpoon, Sidewinder, Maverick
авиабомбы Mk 82, Mk 84

380 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
AV-8B Harrier II
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ (США)
В начале 60-х годов боевые характеристики английских истребителей вертикального взлета и посадки Harrier заинтересовали руководство ВМС США. В 1966—1969 гг. 6 самолетов этого типа проходили испытания в американских ВМС, после чего они поступили на вооружение морской пехоты под обозначением AV-8A. Общий объем поставок из Великобритании составил 108 самолетов. Основным отличием этого самолета от его английского аналога является его способность нести УР Sidewinder класса «воздух—воздух».
Эксплуатация самолетов AV-8A в эскадрильях Корпуса морской пехоты США показала, что по своим боевым возможностям (недостаточный радиус действия и малая боевая нагрузка) и из-за низкой надежности (потерпели аварии 27 машин) они не удовлетворяют требованиям ВМС. По этой причине фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление самолетов AV-8A и создала на его базе усовершенствованный вариант AV-8B. Он также является цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным крылом, однокилевым хвостовым оперением и шасси велосипедной схемы. Однако модернизированный самолет имеет суперкритическое крыло увеличенной площади, изготовленное с применением композиционных материалов, воздухозаборники двигателя с измененной геометрией, позволяющей увеличить тягу на 265 кгс, а также

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 381
устройство для увеличения подъемной силы, состоящее из убирающегося подфюзеляжного поперечного щитка и фиксированных продольных гребней на пушечном контейнере.
Самолет AV-8B имеет более мощный, чем у его предшественника, двигатель с тягой 10 800 кгс, что позволило увеличить максимальную взлетную массу при вертикальном взлете до 8550 кг, а при взлете с коротким разбегом — до 13 200 кг. Это в свою очередь дало возможность разместить на самолете большее количество топлива для увеличения радиуса действия или при том же запасе топлива увеличить массу боевой нагрузки. На семи наружных узлах подвески самолет может нести фугасные бомбы типов Мк81, 82 и 83, 11 бомбовых кассет Rockeye, четыре управляемые ракеты Sidewinder класса «воздух—воздух» или четыре ракеты Maverick класса «воздух-земля». Под фюзеляжем в левом контейнере устанавливается 25-мм 5-ствольная пушка GAU-12/U. Общая масса боевой нагрузки повышена до 4000 кг.
В ходе модернизации на самолете было установлено новое радиоэлектронное оборудование, обеспечивающее ведение боевых действий ночью и днем в сложных метеорологических условиях. Основными компонентами этого оборудования являются: высокоэффективная инерциально-навигационная система, аппаратура всепогодной системы посадки (в том числе и на палубу авианесущего корабля), система управления оружием, центральная ЭВМ, система повышения устойчивости самолета при пилотировании, контейнерная станция помех.
ВМС США ведут работы по дальнейшему совершенствованию самолета AV-8B. Так, создана модификация AV-8B Plus с новой РЛС APG-65, обеспечивающей возможность применения противокорабельных УР Harpoon и Sea Eagl, а также новой УР AIM-120 класса «воздух—воздух».
По состоянию на начало 2000 г. ВМС США располагали 159 самолетами AV-8B и AV-8B Plus, базирующимися на универсальных десантных кораблях и использующимися в качестве истребителей и штурмовиков для нанесения ударов по наземным объектам и морским целям, для авиационной поддержки сухопутных войск и ведения воздушного боя. Имелось также 19 2-местных учебно-тренировочных истребителей TAV-8B, а самолет NAV-8B использовался для проведения опытов.

382 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1984
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса (при разбеге 300 м), кг 13 200
Размеры, м:
длина 14,12
высота 3,55
размах крыла 9,25
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 1 х 10 800
Максимальная скорость полета на высоте 11 000 м, км/ч 1050
Практический потолок, м 15 000
Дальность полета перегоночная, км 4500
Радиус действия
при вертикальном взлете с бомбовой нагрузкой 900 кг, км 300 Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Вооружение:
пушка (боекомплект 300 патронов) 1 х 25-мм
управляемые ракеты Maverick, Sidewinder

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 383
F-14А Tomcat
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (США)
Самолет разработан фирмой Grumman в конце 60-х годов. Первый полет опытного образца состоялся в декабре 1970 г., а серийного — в октябре 1972 г. Самолет оптимизирован для решения задач завоевания превосходства в воздухе на морских театрах военных действий, а также для обеспечения ПВО сил флота на море. Однако его бортовое оборудование и большая боевая нагрузка позволяют ему применять оружие по наземным и морским объектам в качестве наземного тактического истребителя.
Конструктивно он выполнен 2-местным с крылом изменяемой стреловидности и 2-двигательной силовой установкой. Самолеты первой модификации F-14A оснащены двигателями TF-30-P-414 с тягой на форсаже по 9500 кгс, без форсажа — по 5600 кгс. Для самолета с максимальной взлетной массой 33 700 кг такая силовая установка считается слабой, так как скороподъемность его на уровне моря составляет несколько больше 150 м/с. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Основу радиоэлектронного оборудования составляет высокоэффективная система управления оружием, которая позволяет обнаруживать бомбардировщики противника на

384 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
дальности 315 км, истребители — 215 км и крылатые ракеты — 120 км. При этом система управления оружием позволяет наводить УР Phoenix класса «воздух—воздух» на б целей одновременно. Самолет оборудован также средствами РЭБ, а 49 самолетов F-14A приспособлены для применения контейнерной системы тактической разведки.
Встроенное вооружение самолета состоит из одной пушки М61А1 Vulcan калибра 20 мм с боекомплектом 675 патронов и эффективной дальностью стрельбы до 1000 м. Подвесное вооружение размещается на четырех подфюзеляжных и на двух подкрыльевых узлах под неподвижными частями консолей. Самолет может нести до б УР Phoenix или Sparrow класса «воздух—воздух».
Для повышения боевых возможностей самолета F-14A разработаны две его улучшенные модификации:
F-14A Plus — палубный истребитель с новыми двигателями F-110-GE-400, отличающимися большей надежностью и повышенной мощностью (максимальная тяга на форсаже — по 12 500 кгс, без форсажа — по 10 500 кгс). Самолеты этой модификации поставлялись в ВМС США с 1987 г. под обозначением F-14B.
F-14C Super Tomcat — с новой радиолокационной станцией, усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и двигателями F-110-ОЕ-400.
Применение новых двигателей и электронного оборудования значительно повысило боевые возможности истребителя. Поэтому руководство ВМС США планировало строительство более 120 новых самолетов F-14D и переоборудование в них значительного количества самолетов модификации F-14A.
Существенное сокращение ассигнований на оборону, имевшее место в США в начале 90-х годов, не позволило полностью реализовать эти планы, однако ВМС США располагают в настоящее время весьма солидным парком из 244 самолетов типа F-14, из них 116 — F-14A, 74 — F-14B, 46 — F-14D и 8 опытных самолетов NF-14A(B/D).

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 385
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-14A
Год принятия на вооружение 1972
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 33 700
Размеры, м:
длина 18,9
высота 4,88
размах крыла 19,45
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 5600
Максимальная скорость полета на высоте 12 000 м, км/ч 2500
Скороподъемность на уровне моря, м/с 150
Практический потолок, м 17 000
Дальность полета перегоночная, км 3200
Радиус действия, км 700-1200
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 6580
Вооружение:
пушка 1 X 20-мм Vulcan
управляемые ракеты 6 х Phoenix или 6 х Sparrow
I4 Зак. 882

386 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
F/A-18A Hornet
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ И ШТУРМОВИК (США)
Самолет разработан американской фирмой McDonnell Douglas на базе планера опытного образца истребителя YF-17, участвовавшего в конкурсной борьбе с YF-16 по программе создания для ВВС США легкого истребителя нового поколения (как известно, конкурс выиграл YF-16). Первоначально предполагалось разработать самолет в двух вариантах: истребитель F-18 и штурмовик А-18, но в последующем было признано целесообразным иметь одну многоцелевую машину F/A-18. Первый полет опытного образца состоялся в ноябре 1978 г., а серийного F/A-18A — в мае 1985 г. С сентября 1987 г. самолет выпускается в усовершенствованном варианте F/A-18C, который по конструктивному исполнению и летным характеристикам аналогичен F/A-18A, но оснащен усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и обладает увеличенными возможностями по применению современного вооружения.
Самолет имеет среднерасположенное крыло (угол стреловидности — 20°) с предкрылками по всему размаху, однощелевыми закрылками и устройством управления пограничным слоем. Для упрощения размещения самолета на авианесущих кораблях концевые части крыла могут подниматься вверх на 100°. В конструкции планера широко использованы легкие сплавы и композиционные материалы. Самолет имеет 3-стоечное шасси с передней стойкой. При эксплуатации самолета на авианосцах давление в пневматиках всех стоек составляет 29,13 бар, при эксплуа¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 387
тации на земле давление в пневматиках основных колес снижают до 13,8 бар, а передних колес — до 10,34 бар.
Силовая установка самолета состоит из двух ТРДД F-404-OE-400 с тягой по 7260 кгс на форсаже и по 4040 кгс без форсажа. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивает эксплуатацию машины в любых метеоусловиях. В состав системы управления оружием входят многофункциональная РЛС и контейнерная ИК станция переднего обзора, обеспечивающая всепогодность применения оружия по наземным целям. Имеется также лазерный целеуказатель.
Самолет вооружен встроенной 20-мм б-ствольной пушкой Vulcan с боекомплектом 570 патронов и имеет 9 узлов для размещения подвесного вооружения общей массой до 7700 кг (в варианте штурмовика).
Разработаны следующие модификации самолета:
F/A-18B - 2-местный учебно-боевой самолет.
F/A-18D - 2-местный учебно-боевой самолет, оборудованный для действия по наземным целям ночью.
F/A-18RC — разведывательный самолет, у которого разведывательная аппаратура размещается в носовой части фюзеляжа вместо пушки и в подвесном контейнере.
CF-18 — модификация самолета, выпускавшаяся по лицензии в Канаде.
Кроме авиации флота и морской пехоты США, самолеты F/A-18 состоят также на вооружении ВВС Канады, Австралии и Испании. В целях продления их срока службы фирма McDonnell Douglas разработала 5-этапную программу усовершенствования, известную как Hornet-2000. В рамках этой программы предусматривается установка на самолете новых двигателей, усовершенствованного радиоэлектронного оборудования, увеличение запаса топлива во внутренних баках на 25% и другие новшества.
В настоящее время Корпус морской пехоты и ВМС США имеют на вооружении 820 палубных истребителей и штурмовиков F/A-18 модификаций А (233 единицы), В (32), С (412) и D (136). Кроме того, самолеты F/A-18 состоят на вооружении ВВС Австралии (57 единиц), Канады (98), Финляндии (57), Кувейта (32), Малайзии (8), Испании (60) и Швейцарии (26).

388 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1983
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 15 240/22 700*
Размеры, м:
длина 17,07
высота 4,66
размах крыла 11,43
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 7260
Максимальная скорость полета на высоте 11 000 м, км/ч 1900
Практический потолок, м 15 200
Дальность полета перегоночная, км 3700
Радиус действия, км 740/1000*
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 1500/2700*
Вооружение:
пушка (боекомплект 570 патронов) 1 х 20-мм (6-ствольная)
управляемые ракеты 2 х Sidewinder, 4 х Sparrow
В варианте штурмовика.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 389
F/A-18E/F Super Hornet
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ И ШТУРМОВИК (США)
В 1987 г. в США были начаты исследовательские работы, направленные на повышение боевых характеристик истребителя и штурмовика F/A-18A. Выкатка опытного образца самолета состоялась на авиазаводе в г. Сант-Ауис
18.09.1995 	г., первый полет он совершил 29.11.1996 г. В период с 2000 по 2004 г. предполагается закупить 222 самолета Super Hornet, а общая потребность ВМС и Корпуса морской пехоты США в этих машинах оценивается в 548— 785 единиц. На начало 2000 г. ВМС располагали пятью самолетами F/A-18E (одноместный вариант) и двумя F/A-18F (двухместный вариант).
По сравнению с самолетом F/A-18C/D, многоцелевой истребитель F/A-18E/F имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник, обеспечивающий больший расход воздуха. Максимальная эффективная поверхность отражения самолета Super Hornet в курсовой плоскости составляет 1,19 м2, что примерно в 2 раза меньше, чем у истребителя F/A-18C/D, хотя габариты Super Hornet приблизительно на 25% больше габаритов истребителя Hornet. Самолет имеет воздухо¬

390 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
заборник 4-угольного сечения с уменьшенной радиолокационной заметностью. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглощающие покрытия (в частности, золотые напыления на фонарь кабины).
Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека радиолокационной станции. На самолете использованы специальные коррозионностойкие радиопоглощающие материалы. В качестве силовой установки на F/A-18E/F используются два новых 2-контурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой (ТРДДФ) F-414-GE-400 фирмы General Electric с тягой на форсированном и максимальном режимах по 10 000 и 6000 кгс соответственно. Данная установка оснащена усовершенствованной электронно-цифровой системой автоматического управления FADEC, предназначенной для оптимизации характеристик на всех режимах работы и автоматического запуска. К отличительным особенностям двигателя F-414 (является модификацией ТРДДФ F-404, установленного на F/A-18C/D) специалисты относят модульность конструкции, высокие параметры рабочего процесса, в том числе повышенную температуру в основной и форсажной камерах сгорания, меньшую степень двухконтурности (0,78 вместо 0,89) и широкое использование перспективных композиционных материалов на основе керамического и металлического связующих.
Бортовое радиоэлектронное оборудование F/A-18EyF в значительной степени аналогично оборудованию самолетов модификаций С и D. Оно включает: многофункциональную РЛС AN/APG-73; приемник космической радионавигационной системы NAVSTAR; ИК станцию переднего обзора AN/AAS-38B с лазерным дальномером-целеуказателем; тепловизионную навигационную систему TINS AN/AAR-50; приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-67; буксируемый передатчик помех AN/ALEr50; автомат сброса дипольных отражателей и ИК ловушек AJN/ALE47.

ПАЛ УБНЫЕ САМОЛЕТЫ 391
Оборудование кабины экипажа F/A-18E/F значительно усовершенствовано. В верхней части приборной доски расположен экранный жидкокристаллический индикатор с сенсорным управлением. В центре доски установлен цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки. Сохранены 2 многофункциональных монохромных индикатора 5x5 см, применяемые на самолетах F/A-18C/D. Имеется монохромный программируемый жидкокристаллический индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы.
Встроенное вооружение самолета состоит из 20-мм 6-ствольной пушки М61А1 Vulcan с боекомплектом 570 патронов. Для размещения подвесного вооружения предусмотрены 11 узлов подвески (1 подфюзеляжный, 2 на концах крыла, 2 на гондолах двигателей и б под консолями крыла). Здесь может быть установлено авиационное вооружение всех типов, применяемое на самолетах F/A-18C/D. В его состав могут входить УР Maverick и SLAM класса «воздух-земля», ПКР Harpoon, противорадиолокационные УР HARM AGM-88, AIM-120A, Sparrow и Sidewinder класса «воздух—воздух», управляемые и неуправляемые авиационные бомбы, а также авиационные кассеты нового поколения JSOW.
После 2002 г. самолет должен получить новые оперативно-тактические крылатые ракеты AGM-158 JASSM (предусмотрена их подвеска на узлах под консолями крыла). Одна такая ракета весит 1050 кг (масса боевой части — 450 кг) и способна поражать наземные и морские цели на дальности до 350 км.

392 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F/A-18E
Год принятия на вооружение 1996
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 29 937
Размеры, м:
длина 18,31
высота 4,88
размах крыла 13,62
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 10 000
Максимальная скорость полета на высоте 11 000 м, км/ч 1980
Практический потолок, м 15 240
Радиус действия, км 722-760
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 8050
Вооружение:
пушка (боекомплект 570 патронов) 1 х 20-мм (6-ствольная)
управляемые ракеты 2 х Sidewinder и 4 х Sparrow,
Maverick и SLAM
авиабомбы и кассеты

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 393
F-22A
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (США)
Исследования по программе создания перспективного тактического истребителя ATF (Advancet tactical fighter) были начаты в середине 70-х годов. В них участвовали все 7 ведущих американских авиационных фирм. После тщательного анализа предложенных проектов для дальнейшей разработки было выбрано два проекта — фирмы Lockheed (YF-22A) и Northrop (YF-23A). Министерство обороны США по результатам демонстрационных летных испытаний, состоявшихся в начале 90-х годов, выбрало в качестве базового варианта для полномасштабной разработки самолет YF-22A, первый полет которого состоялся в сентябре 1990 г.
На ранних стадиях создания самолета его основным назначением считалось завоевание господства в воздухе в борьбе с советскими истребителями МиГ-29 и Су-27. Впоследствии, в связи с изменением геополитической обстановки, приоритет был отдан ударным функциям: противодействие системам ПВО противника и нанесение ударов по его объектам.
В 2000 г. ВВС США получили б новых истребителей для проведения испытаний. В 2002 г. планируется поставка первых двух серийных машин, получивших обозначение F-22A Raptor, а до 2011г. только ВВС США намерены закупить 339 машин этого типа. Весьма заинтересованы в приобретении этого самолета и ВМС США.

394 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Основными особенностями F-22A являются сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсированном режиме работы двигателя, высокая маневренность, хорошие взлетно-посадочные характеристики, большой радиус действия и боевая нагрузка, сравнимая с боевой нагрузкой истребителя F-15. Немаловажной особенностью самолета является его малая заметность в радиолокационном и ИК диапазонах, достигаемая в результате широкого применения технологии «стеле».
Конструкция планера самолета в значительной мере изготовлена из композиционных материалов, таких как графитоэпоксидные, графито-термопластичные материалы и материалы типа углерод-углерод. Нижняя поверхность носовой секции фюзеляжа сделана плоской с целью размещения там УР класса «воздух—воздух». В ударном варианте здесь могут быть подвешены две бомбы GBV-32 массой по 445 кг с инерциально-спутниковым наведением и две УР класса «воздух—воздух». В боях на малых дальностях предполагается использовать модифицированную 20-мм 6-ствольную пушку Vulcan, начальная скорость снарядов у которой составляет 1520 м/с.
Силовая установка размещается в задней части фюзеляжа самолета и состоит из двух ТРДД F-119-PW-100 с тягой по 15 900кгс. Их особенностью является прямоугольное сопло с подвижными верхней и нижней створками. Отклонение последних позволяет управлять вектором тяги и улучшать не только взлетно-посадочные характеристики, но и маневренность самолета в воздушном бою.
Для выполнения боевых задач самолет имеет самое совершенное радиоэлектронное оборудование. Его основу составляет комплекс управления оружием с многофункциональной РЛС, имеющей дальность действия до 150 км, и с системой РЭБ. На самолете также установлены центральный комплекс обработки данных и комплексная система связи, навигации и опознавания. Для непосредственного управления самолетом используется цифровая электродистанционная система управления с волоконно-оптическими линиями данных.
Кроме одноместного самолета F-22A, разработана его 2-местная учебно-тренировочная модификация F-22B, имеется также морской вариант этого самолета, оборудованный для базирования на авианосцах.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 395
Cl
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Максимальная взлетная масса, кг Размеры, м.- длина высота
размах крыла Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс Скорость полета, км/ч: крейсерская
максимальная на большой высоте Радиус действия на средних высотах, км Максимальная масса боевой нагрузки, кг Вооружение: пушка УР
1
28150
19,6
5,4
13,1
2x15 900
1500
2650
2500
4500
1 X 20-мм (6-ствольная) 8 X AIM-120 AMRAAM,
8 X AIM-132 ASRAAM или 8 х AIM-9 Sidewinder

396 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Е-2С Hawkeye
САМОЛЕТ ДРЛО УПРАВЛЕНИЯ (США)
Опыт боевого использования авиации показал, что с помощью РАС, установленных на самолетах, можно вести наблюдение за воздушной обстановкой в пространстве значительно большего объема, чем при использовании наземных РЛС, а также обнаруживать воздушные цели на любых высотах, в том числе на малых и предельно малых на фоне подстилающей поверхности. В связи с этим командование ВМС США поручило фирме Grumman создать на базе состоявшего на вооружении палубного самолета ДРАО E-IB Tracker новый самолет с более высокими боевыми характеристиками. Первый полет нового самолета Е-2А Hawkeye состоялся 21.10.1960 г.
Самолет представляет собой 2-моторный высокоплан с 4-килевым хвостовым оперением. Для обеспечения возможности боевого применения самолета с авианосцев концы консолей крыла могут подниматься вверх с помощью гидроприводов. Состоящий из пяти человек экипаж размещается в кабине пилотов (2 летчика) и в фюзеляже самолета (3 оператора электронной аппаратуры). Самолет имеет 3-сгоечное шасси с передней стойкой. Основные стойки шасси убираются в гондолы двигателей, передняя стойка — в фюзеляж самолета.
Силовая установка самолета состоит из двух ТВД. На первой серийной модификации Е-2А устанавливались двигатели Т-56А-8 Allison мощностью по 4140 л.с. Наиболее современная модификация Е-2С имеет 2 двигателя Т-56А-422 мощностью по 4840 ах. Запас топлива обеспечивает продолжительность патрулирования 3—4 ч на удалении 320 км от аэродрома.
Установленное на самолете радиоэлектронное оборудова¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 397
ние позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности 450-480 км, одновременно сопровождать до 200 целей, наводить на них более 40 истребителей ПВО.
Решение этих задач обеспечивает размещенная на борту самолета автоматизированная система сбора, обработки и передачи информации, основным элементом которой является импульсно-доплеровская РЛС обнаружения, оснащенная цифровой системой обработки эхо-сигналов. Первые модификации оснащались РЛС фирмы General Electric AN/APS-120, AN/APS-138 или AN/APS439. Начиная с 1991 г. устанавливаются:
• РЛС AN/APS-145 с расширенными возможностями обнаружения и сопровождения целей;
• радиолокационная система опознавания;
• навигационный комплекс, обеспечивающий точное определение местоположения самолета и привязку координат наблюдаемых целей;
• аппаратура радиотехнической разведки, позволяющая получать дополнительную информацию о воздушной и наземной обстановке;
• аппаратура приема и передачи цифровой информации на борт своих истребителей и взаимодействующих самолетов ДРЛО, на наземные командные пункты;
• центральная ЭВМ, предназначенная для управления всеми элементами системы;
• аппаратура рабочих мест, обеспечивающая взаимодействие с ЭВМ и отображение обстановки.

398 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Самолет выпускался в следующих модификациях:
Е-2А — первая серийная модификация. Большая часть из 59 самолетов этой модификации использовалась в войне во Вьетнаме.
Е-2В — модификация с усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и с системой дозаправки топливом в воздухе. Выпущено 52 самолета.
Е-2С — дальнейшее развитие модификации Е-2В с модернизированным оборудованием и более мощным двигателем. Изготовлено 83 самолета.
Кроме авиации ВМС США, самолеты Е-2С состоят на вооружении ВВС Израиля, Японии, Сингапура и Египта.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1971
Экипаж, чел. 5
Максимальная взлетная масса, кг 23 500
Размеры, м:
длина 17,55
высота 5,59
размах крыла 24,56
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 4840
Максимальная скорость полета на высоте 6000 м, км/ч 600
Практический потолок, м 9400
Дальность полета перегоночная, км 2580

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 399
ЕА-6В Prowler
САМОЛЕТ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ (США)
Самолеты этого типа состоят на вооружении авианосной авиации ВМФ США и используются для сопровождения групп ударных самолетов с целью обеспечения их радиоэлектронной защиты посредством постановки помех радиолокационным постам ПВО противника, а также средствам его радиосвязи.
Самолет ЕА-бВ создан на базе палубного штурмовика А-6Е Intruder. Прототип ЕА-бВ совершил первый полет в мае 1968 г. Всего выпущено 170 самолетов этого типа. При создании нового самолета фюзеляж базовой машины был удлинен на 1,37 м для размещения по схеме тандем двух 2-местных кабин. На самолете установлены также более мощные двигатели J-52-P-408 с тягой на максимальном нефорсированном режиме по 5080 кгс.
В состав радиоэлектронного оборудования входит следующая аппаратура:
• система групповой защиты AN/ALQ;99, которая может работать в одном из трех режимов: автоматический (обнаружение, опознавание, выбор объектов радиоэлектронного подавления и режимов работы передатчиков помех производятся без участия оператора), полуавтоматический (цели для радиоэлектронного подавления выбирает оператор) и ручной (оператор сам оценивает радиоэлектронную обстановку и определяет режим постановки помех);

400 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
• станция AN/ALQ;92 для радиоэлектронного подавления радиосвязи противника и, прежде всего, для подавления радиосредств управления истребителями ПВО противника;
• станция индивидуальной защиты AN/ALQ426, осуществляющая постановку ответно-импульсных помех и срыв автосопровождения цели РЛС управления оружием и радиоэлектронными ГСН противника для защиты самого самолета ЕА-бВ;
• разведывательный приемник AN/ALP-42, обеспечивающий работу двух систем постановки помех — AN/ALQ;99 и AN/ALQ426. Полученные с помощью приемника данные о радиоэлектронной обстановке обрабатываются центральной бортовой ЭВМ, которая согласовывает работу всех устройств радиоэлектронного подавления.
Кроме станции индивидуальной защиты AN/ALCM2G,
самолет оснащен также автоматами ANALE-29A и -39, которые производят отстрел пиропатронов с дипольными отражателями, ИК ловушками или сбрасываемыми передатчиками помех одноразового пользования. Команда на отстрел дается вручную членами экипажа или автоматически от системы предупреждения о радиолокационном облучении.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 401
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1968
Экипаж, чел.
4
Максимальная взлетная масса, кг
29 500
Размеры, м:
длина
18,11
высота
4,93
размах крыла
16,15
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс
2X 5080
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
775
максимальная
1315
Практический потолок, м
13 565
Дальность полета перегоночная, км
3255

402 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
S'3 Viking
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (США)
S-3 Viking является основным самолетом авианосной авиации США, предназначенным для обнаружения и уничтожения подводных лодок. Самолет разработан фирмой Lockheed по заказу ВМС США. Первый полет прототипа состоялся 21.01.1972 г. Всего за период с 1974 по 1978 г. для ВМС США было произведено 186 самолетов S-3A. При проектировании самолета конструкторам удалось решить проблему создания пригодного для размещения на авианосцах компактного боевого самолета, обладающего мощным радиоэлектронным оборудованием и большим радиусом действия.
Самолет представляет собой 2-двигательный высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности по линии 1/4 хорд составляет 15°) и убирающимся в полете 3-сгоечным шасси с передней стойкой. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок неболышого удлинения имеет в поперечном сечении форму квадрата со скругленными углами. В носовой его части располагается кабина экипажа, состоящего из четырех человек. Впереди рядом друг с другом находятся кресла летчиков, за ними — кресла операторов бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Все кресла

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 403
катапультируемые. За кабиной экипажа расположены отсеки вооружения, а в хвостовой части смонтирована выдвигающаяся штанга магнитометра. Для обеспечения возможности размещения самолета в ангарах авианосцев крыло и киль самолета складываются с помощью специальных приводов. Для посадки на палубу авианосца самолет, кроме колесного шасси, оборудован посадочным гаком.
Двигатели силовой установки размещены на пилонах под крылом самолета. На форсаже каждый из двух двигателей фирмы General Electric TF-34-GE-2 развивает тягу по 4200 кгс. Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 7200 л, на пилонах под крылом самолета могут быть подвешены два дополнительных топливных бака общей емкостью 2270 л. Имеется возможность заправки самолета топливом в воздухе.
Самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, позволяющим выполнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях и обеспечивающим обнаружение современных подводных лодок, находящихся в подводном положении. Бортовое радиоэлектронное оборудование объединено в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, в которую, наряду с поисковым оборудованием, входят комплексы пилотажно-на-
I

404 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
вигационного и связного оборудования, а также система управления оружием.
Все компоненты A-NEW объединяются быстродействующей ЭВМ AN/AYK-10. Эта вычислительная машина управляет работой различных систем и подсистем, а также средствами поиска цели, обрабатывает данные для отображения, вырабатывает команды на применение оружия, вычисляет местоположение целей и сбрасываемых радиогидроакустических буев, обрабатывает поступающую от них информацию и регистрирует процесс выполнения задания. В состав ЭВМ входят по 2 центральных процессора, запоминающих устройства, блока ввода-вывода, блока сопряжения. Такое резервирование обеспечивает функционирование всех остальных систем самолета в случае отказа половины блоков ЭВМ.
Основным поисковым оборудованием самолета являются активные и пассивные радиогидроакустические буи. Кроме того, самолет оборудован поисковой РЛС, ИК системой переднего обзора, станцией радиотехнической разведки и магнитным обнаружителем с магнитным компенсатором. По сообщениям печати, поисковая РЛС способна обнаружить перископ подводной лодки на расстоянии 55 км при волнении моря до 3 баллов.
Самолеты модификации S-3A вооружаются глубинными бомбами Мк 57, торпедами Мк 46, минами Мк 53 и пусковыми установками НУР калибра 70 или 127 мм. Начиная с 1981 г. часть самолетов модификации S-3A переоборудована в модификацию S-3B, в состав вооружения которой введены противокорабельные УР Harpoon. Самолеты модификации S-3B имеют также усовершенствованное радиоэлектронное оборудование. Кроме модификаций S-3A и В, в авианосной авиации США используются многоцелевые транспортные самолеты US-ЗА, самолеты-заправщики KS-3A и самолеты радиотехнической разведки ES-3A.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 405
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ S-3A
Год принятия на вооружение
1974
Экипаж, чел.
4
Максимальная взлетная масса, кг
23 830
Размеры, м:
длина
16,26
высота
6,93
размах крыла
20,93
Силовая установка:
количество двигателей X тяга, кгс
2 ж 4200
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
649
максимальная
814
при патрулировании
296
Практический потолок, м
10 670
Дальность полета перегоночная, км
5560
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 850 км, ч
4,5
Максимальная масса боевой нагрузки, кг
3175
Вооружение:
глубинные бомбы Мк 57
2
противолодочные торпеды Мк 46
4
радиогидроакустические буи
60

406 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Т-45 Goshawk
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ (США)
В 1981 г. в целях повышения качества подготовки летчиков и замены устаревших учебно-тренировочных самолетов командование ВМФ приняло на вооружение модифицированный самолет английской фирмы British Aerospace Hawk Mk 60. Модифицированный с участием американской фирмы McDonnell Douglas самолет получил обозначение Т45 Goshawk.
Новый самолет отличается от своего английского прототипа следующим:
• для обеспечения посадки на авианосцы на нем смонтирован тормозной гак, а также устройства, необходимые для взлета с палубы авианосца с помощью катапульты;
• измена конструкции шасси, на носовой стойке установлены два пневматика малого диаметра;
• в задней части фюзеляжа установлены два тормозных щитка;
• установлено радиоэлектронное оборудование американского производства;
• в кабине установлены катапультируемые кресла NACES фирмы Martin Baker, являющиеся стандартными в авиации ВМФ США.
В качестве силовой установки на самолете используется английский ТРДД Adour Mk 871, получивший американское обозначение F-405-RR-401. Максимальная тяга двигателя достигает 2630 кгс. Запас топлива во внутренних баках самолета — 1312 кг, на внешних узлах подвески могут быть размещены два дополнительных топливных бака емкостью по 591 л.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 407
Для обучения летчиков применению оружия на внешних узлах подвески могут быть размещены бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты, подвесные пушечные установки.
Кроме палубного учебно-тренировочного самолета Т-45А, разработан также сухопутный вариант Т-45В, на котором не устанавливается оборудование, необходимое для эксплуатации самолета на авианосцах.
Авиация ВМС получила первые 24 серийных самолета в 1990 г. На начало 2000 г. на ее вооружении состояли 99 самолетов Т45, из них 76 машин модификации Т-45А и 23 — Т45В.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Т-45А
Год принятия на вооружение 1990
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 5787
Размеры, м:
длина 11,97
высота 4,12
размах крыла 9,39
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 1 х 2630
Максимальная скорость полета на высоте 2500 м, км/ч 997
Скороподъемность у земли, м/с 36
Практический потолок, м 12 880
Дальность полета перегоночная, км 1760

408 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
С-2 A Greyhound
ПАЛУБНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ (США)
В состав авиагрупп американских ударных авианосцев входят 1-2 палубных транспортных самолетов С-2А Greyhound. Они применяются для оперативной доставки на корабли грузов и личного состава, когда использование для этой цели вертолетов нецелесообразно.
С-2А разработан фирмой Grumman на базе самолета ДРЛО и управления Е-2А Hawkeye. Опытная партия из трех самолетов YC-2A была выпущена к 1964 г. Первый полет YC-2A состоялся 18.11.1964 г.
Положительные результаты испытаний на YQ2A позволили заказать первую партию из 19 серийных самолетов С-2А, поставки которых осуществлялись с 1965 по 1968 г. Как и прототип, самолеты С-2А представляли собой 2-моторный высокоплан с 4-килевым хвостовым оперением. Для обеспечения возможности размещения самолета в ангаре авианосца консоли крыла складываются вверх с помощью гидропривода. Фюзеляж С-2А спроектирован заново. Он имеет значительно большую ширину и усиленный пол. Оборудованная в фюзеляже грузовая кабина вмещает 39 солдат или 20 раненых на носилках и 4 сопровождающих.
Вторая партия из 39 палубных транспортных самолетов С-2 А была заказана флотом США в начале 1982 г. Особенностью самолетов этой партии является то, что они созданы на базе усовершенствованного варианта Е-2С Hawkeye. В связи с этим С-2 А второй партии имеют более мощные двигатели и усовершенствованное радиоэлектронное обо¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 409
рудование, в состав которого включены связные радиостанции КВ, метрового и дециметрового диапазонов, система Omega, доплеровская РЛС, обзорная РЛС с индикацией высоты полета, сдвоенная система VOR, АРК, метеорадиолокатор, стандартная ЦВМ воздушных данных.
Поставки новых самолетов осуществлялись с 1985 г., при этом машины первоначальной партии постепенно снимались с эксплуатации и выводились в резерв. В начале 2000 г. ВМФ США имел 38 транспортных самолетов С-2А.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1965
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 20 080
Размеры, м:
длина 17,32
высота 4,84
размах крыла 24,56
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 4912
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 482
максимальная на высоте от 3000 до 10 000 м, км/ч 574
Практический потолок, м 10 200
Дальность полета, км:
перегоночная 2890
с максимальной полезной нагрузкой 1930
Максимальная масса перевозимого груза
(в сухопутном варианте), кг 4500 (6800)
Вооружение: нет

4 10 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
М-11 Osprey
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ИЛИ КОРОТКИМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ (США)
Летательный аппарат V-22 Osprey разработан американскими фирмами Boeing и Bell в рамках программы JVX Министерства обороны США. В этом аппарате достаточно высокие скорость и грузоподъемность сочетаются с возможностью совершать вертикальный или короткий взлет и посадку. Строго говоря, V-22 не может быть на 100% отнесен ни к самолетам, ни к вертолетам. Он может взлетать как вертолет, а затем, разогнавшись до эволютивной скорости, повернуть несущие винты на 90° и, превратив их таким образом в тянущие винты, продолжать полет посамолетному.
Первый из пяти опытных экземпляров V-22 совершил первый полет 19.03.1989 г. В настоящее время Корпус морской пехоты США уже получил первые серийные образцы этой машины из запланированных 473 единиц.
Конструктивно V-22 представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым крылом, 2-килевым хвостовым оперением и убирающимся в полете 3-стоечным шасси с носовой стойкой. Характерной особенностью этого летательного аппарата является широкое использование в его конструкции композиционных материалов, что способствовало снижению массы на 25%.
В средней части фюзеляжа сверху размещается цен¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 411
тральная часть крыла, а снизу — узлы крепления основных стоек шасси и боковые обтекатели (спонсоны), которые используются для размещения топливных баков. В полете в эти обтекатели убираются также основные стойки шасси. Трехместная кабина экипажа находится в передней части фюзеляжа. Экипаж размещается на катапультируемых бронированных креслах, обеспечивающих защиту как от попадания пуль калибра 12,7 мм, так и от перегрузок до 50g в продольном и до 14,5g в вертикальном направлениях, которые могут возникнуть в случае жесткой аварийной посадки. Снизу хвостовой части фюзеляжа установлена рампа, предназначенная для приема и высадки десанта и для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Рампа поднимается и опускается с помощью гидропривода.
Для размещения V-22 на кораблях предусмотрена автоматическая система складывания лопастей винтов и крыла вместе с мотогондолами и двигателями. Система снабжена гидравлическим и электрическим приводами, работающими от вспомогательной силовой установки, смонтирован-
V-22 в режиме полета по-самолетному

4 12 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ной в центроплане. Общее время складывания составляет примерно 90 с. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей фирмы Allison Т-406-АД-400 со взлетной мощностью по 6150 л.с. Она имеет автоматическую цифровую систему управления и контроля расхода топлива в зависимости от режима работы. В случае отказа одного из двигателей мощность работающего двигателя автоматически перераспределяется между винтами для поддержания сбалансированной тяги. Для снижения заметности самолета в ИК диапазоне предусмотрены устройства, снижающие уровень ИК излучения выхлопных газов.
Общая емкость топливной системы самолета составляет 8645 л. Справа и слева от боковых обтекателей может быть подвешено по одному сбрасываемому топливному баку емкостью по 1400 л. На некоторых модификациях предусмотрена установка системы дозаправки топливом в полете.
В целях экономии средств и унификации оружия и боевой техники различных видов вооруженных сил V-22 создан как базовый вариант, на основании которого на конечном этапе полномасштабной разработки появились следующие модификации:
MV-22A — модификация для морской пехоты и сухопутных войск США (серийные машины обозначены как MV-22B).
CV-22A — модификация для ВВС США.
HV-22A — модификация для базовой авиации флота.
SV-22A — модификация для палубной авиации флота.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 413
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1999
Экипаж, чел. 3-5
Максимальная взлетная масса, кг 27 400
Размеры, м:
длина со сложенными крылом и винтами 19,09
высота на земле с мотогондолами
в вертикальном положении 6,35
размах крыла (без учета мотогондол) 14,02
диаметр поворотных винтов 11,58
Ометаемая площадь, м2 2x 105,4
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 6150
Крейсерская скорость полета (в самолетном режиме), км/ч 555
Статический потолок без учета влияния земли, м 915
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 9070
на внешней подвеске 6805
Вооружение:
на некоторых модификациях предусматривается установить стрелково-пушечное и ракетное вооружение

4 14 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Br. 1050 «Ализе»
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Предназначен для прикрытия сил флота на дальних рубежах ПВО и нанесения ракетно-бомбовых ударов по надводным кораблям и береговым объектам на удалении до 1500 км от авианосца. Первый полет совершил в 1956 г. Самолеты имелись в авиации ВМС пяти стран НАТО (США, Великобритании, Франции, ФРГ и Испании), а также Индии. Небольшим количеством самолетов располагают ВМС Аргентины и Таиланда.
Силовая установка самолета состоит из одного ТВД RollsRoyce Dart R.Da 21 мощностью 1975 л.с.
Самолет имеет на борту РЛС и систему навигации. Обтекатель РЛС в задней части фюзеляжа может выдвигаться для работы и убираться во время взлета и посадки. Во внутрифюзеляжном отсеке вооружения находится торпеда или 3 глубинные бомбы массой по 160 кг. Предусмотрены также 2 глубинных заряда по 160 или 175 кг на внутренних подкрыльных пилонах и до пяти ракет калибра 127 мм или 2 УР SS.11 на внешних подкрыльных пилонах. Максимальная масса боевой нагрузки — около 1000 кг.

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 415
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1959
Экипаж, чел.
3
Масса, кг:
максимальная взлетная
8200
пустого самолета
5690
Размеры, м:
длина
13,66
высота
5,0
размах крыльев
15,60
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с.
1 ж 1975
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
330
максимальная на высоте до 3 км
470
Практический потолок, м
6250
Дальность полета, км:
действия
600-1200
перегоночная
2870
Максимальная масса боевой нагрузки, кг
975

476 МОРСКАЯ А ВИА ЦИЯ
Super Etendard
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ШТУРМОВИК (ФРАНЦИЯ)
В начале 50-х годов для ВВС Франции фирмой Dassault Breguet разрабатывался истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик Etendard IV. Опытный образец самолета стартовал 24.07.1956 г. Однако в ходе испытаний было принято решение создать на его базе несколько модификаций палубных боевых самолетов:
Etendard IVM — палубный истребитель-штурмовик, первый полет состоялся 28.05.1958 г. Авиация ВМФ Франции получила 69 самолетов для вооружения авианосцев.
Etendard IVP — палубный самолет-разведчик с разведывательной фотоаппаратурой, установленной в носовой и средней частях фюзеляжа. Самолет имеет усовершенствованную навигационную систему и систему дозаправки топливом в воздухе. Серийное производство заказанного флотом 21 самолета было начато в июле 1962 г.
В начале 70-х годов проводилась работа по созданию на базе самолета Etendard IVM нового истребителя-штурмовика с современным оборудованием и вооружением. Опытный образец этого самолета, названного Super Etendard, стартовал в октябре 1974 г., а его серийное производство началось в ноябре 1977 г.
Самолет является цельнометаллическим монопланом со среднерасположенным стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и боковыми воздухозаборниками. Кабина самолета оборудована катапультируемым крес¬

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 4 7 7
лом СМ-4А фирмы Martin Baker. В задней части фюзеляжа смонтирован убирающийся тормозной гак для посадки на авианосцы.
Силовая установка самолета состоит из одного ТРД Atar 8К-50 фирмы CNECMA, который аналогичен устанавливаемому на истребителе Mirage Р1 двигателю 9К-50, но не имеет форсажного режима. Его тяга составляет 5100 кгс. Запас топлива во внутренних баках — 3270 л, возможна подвеска трех дополнительных топливных баков общей емкостью 3800 л. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе и сам может использоваться в качестве топливозаправщика, для чего под фюзеляжем размещается контейнер с соответствующим оборудованием.
На самолете установлены многоцелевая РЛС Agava, обеспечивающая обнаружение легкого бомбардировщика на дальности около 30 км и эсминца на дальности 110 км, связная УКВ-радиостанция, аппаратура навигационной системы TACAN и система радиолокационного опознавания. Имеется также аппаратура, обеспечивающая боевое применение разнообразного вооружения, которое может нести самолет.
Встроенное вооружение самолета Super Etendard составляют две 30-мм пушки DEFA с боекомплектом по 125 патронов. Для размещения подвесного вооружения предусмотрены 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжный узел подвески. Основными видами обычного вооружения являются ПКР Exocet АМ-39. Самолет может нести одну ракету под одной из консолей крыла, под другой консолью в этом случае подвешивается топливный бак емкостью 600 л. Могут подвешиваться также УР AS-30 класса «воздух—земля» и Magic класса «воздух—воздух». Кроме того, возможно применение бомб калибром до 400 кг, бомбовых кассет и до 36 НУР. Кроме обычного вооружения самолет может нести ядерное оружие — управляемые ракеты ASMP с ядерной боевой частью или ядерные бомбы ANT 52.
Здесь необходимо отметить, что опыт боевого применения самолетов Super Etendard аргентинскими ВМС (всего было поставлено 14 единиц) показал высокую эффективность установленного на них вооружения: в районе Фолклендских островов выпущенными с этих самолетов ракета-
15 За к. SK2

418 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ми АМ-39 были потоплены британские эсминец и контейнеровоз-авиатранспорт.
Все имеющиеся на вооружении ВМС Франции самолеты Super Etendard планируется к 2003 г. заменить новыми палубными истребителями Rafale М.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1978
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 12 000
Размеры, м:
длина 14,31
высота 3,86
размах крыла 9,60
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 1 х 5100
Максимальная скорость полета, км/ч 1180
Практический потолок, м 13 700
Дальность полета перегоночная, км 3300
Боевой радиус действия, км:
с одной ПКР Exocet и 2 топливными бакам 850
с двумя УР Magic 700
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 2300
Вооружение:
пушки 2 X 30-мм
УР Magic R.550, ASMP,
Exocet АМ-39, AS-30, бомбы

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 419
Rafale М
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ (ФРАНЦИЯ)
Разработка самолета была начата фирмой Dassault Breguet в 1983 г., за 2 года до официального выхода Франции из программы по созданию перспективного европейского истребителя EFA, получившего позже название «Еврофайтер» 2000. Как и «Еврофайтер», самолет Rafale предназначен для использования в качестве перехватчика и ударного истребителя-бомбардировщика, способного выполнять задачи ПВО и завоевывать превосходство в воздухе, а также наносить удары по наземным объектам.
Первый полет экспериментального истребителя Rafale А состоялся в июле 1986 г. Первый опытный самолет в варианте одноместного истребителя-перехватчика Rafale С поднялся в воздух в мае 1991 г., а первый опытный палубный самолет, предназначенный для вооружения французских авианосцев, Rafale М взлетел в декабре 1991 г. Планами серийного производства предусматривается поставка ВВС и ВМС Франции 235 и 86 самолетов соответственно. Первую авиационную флотилию (эскадрилью) палубных истребителей Rafale М в составе 16 самолетов планируется сформировать в 2002 г. для атомного авианосца Charles de Gaulle.
Истребитель Rafale является монопланом с традиционным для французских самолетов дельтовидным крылом, переднерасположенным горизонтальным оперением и боковыми подкрыльевыми нерегулируемыми воздухозабор¬

420 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
никами. Крыло имеет развитую механизацию: на каждой консоли 3 элерона и 3-секционные предкрылки по всему размаху, управляемые автоматически совместно с элеронами. До 50% конструкции фюзеляжа и большая часть конструкции крыла выполнены из углеродных композиционных материалов (углепластик). Кабина летчика оборудована катапультируемым креслом Мк 15 фирмы Martin Baker, обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевых значениях высоты и скорости. Шасси 3-стоечное с передней стойкой, которая в модификации Rafale М может приподнимать («вздыбливать») нос самолета в момент покидания им палубы авианосца. Это улучшает взлетные характеристики самолета.
На самолете установлены два ТРД модульной конструкции SNECMA М88—2 с тягой на форсаже по 7440 кгс. На двигателях установлены два 32-разрядных микропроцессора цифровой системы управления работой двигателей. Запас топлива в фюзеляжах и крыльевых баках составляет 5325 л, возможна подвеска пяти дополнительных топливных баков общей емкостью 6600 л. Самолеты оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе.
Важным компонентом радиоэлектронного оборудования является бортовая РЛС, которая может работать в режимах «воздух—воздух», «воздух—море» и «воздух—земля». Она обеспечивает возможность обнаружения воздушных
Компоновочная схема самолета Rafale А

ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 42 1
целей на дальности до 90 км, одновременного сопровождения до восьми из них, автоматической оценки степени их угрозы и назначения приоритетов. На самолете установлены оптико-электронная система переднего обзора OSF, системы засечки запуска УР противником, система РЭБ SPECTRA, навигационная система и аппаратура помехозащитной скрытой связи. В кабине летчика смонтированы голографический индикатор с дифракционной оптикой на фоне лобового стекла фонаря кабины (поле зрения — 22 x 30°) и 4 цветных многофункциональных индикатора на приборной доске.
Встроенное вооружение самолета состоит из 30-мм пушки GIAT DEFA 791 В, установленной под корневой частью правой консоли крыла. Для размещения подвесного вооружения истребители Rafale модификации D имеют 14 узлов подвески, а модификации М — 13 узлов. Одним из вариантов подвесного вооружения при выполнении задач, связанных с нанесением ударов по наземным объектам, считается следующий: две управляемые авиабомбы с лазерным наведением, шесть УР класса «воздух—воздух». Кроме того, подвешиваются контейнер с аппаратурой радиоэлектронной борьбы, контейнер с оптико-электронной аппаратурой и 2 топливных бака. Для противокорабельных операций Rafale М может нести две ракеты Exocet, четыре УР MICA класса «воздух—воздух» и подвесные баки емкостью 4300 л.

422 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Помимо основных модификаций Rafale С и Rafale М, фирма Dassault Breguet создала и двухместный учебно-тренировочный самолет Rafale В, вооружение и оборудование которого были доведены впоследствии до уровня боевых самолетов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Rafale С
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 19 500
Размеры, м:
длина 15,30
высота 5,34
размах крыла 10,90
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 7440
Максимальная скорость полета, км/ч:
на малой высоте с наружными подвесками 1110
без подвесок 1390
Максимальное число М полета на высоте 10 000 м 2
Практический потолок, м около 20 000
Время подъема на высоту 11 000 м, мин 3
Радиус действия
(в зависимости от боевой нагрузки), км 1000-1800
Вооружение:
пушка 1 ж 30-мм
УР MICA и Magic класса «воздух-воздух»,
ПКР Exocet,
ракета ASMP с ядерной боевой частью

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
Lynx
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (ВЕЛ И КОБРИТАН ИЯ/ФРАН ЦИЯ)
Вертолет используется в подразделениях армейской и морской авиации Великобритании и ряда других стран для борьбы с танками, проведения десантных операций, перевозок и снабжения, а также для борьбы с надводными и подводными кораблями.
Разработка вертолета была начата в 1967 г. в рамках правительственного соглашения между Великобританией и Францией. С английской стороны в программе создания вертолета участвовала фирма Westland, а с французской — Aerospatiale. Вертолет разрабатывался в двух вариантах: многоцелевой для армии Великобритании и палубный противолодочный для флотов Великобритании и Франции.
Первый полет опытного образца, предназначенного для армейской авиации, состоялся 20.03.1971 г., первый полет опытного образца палубного вертолета — в конце мая 1972 г. (в отличие от армейского вертолета, он имел 3-стоечное колесное шасси, складывающуюся хвостовую балку и специальное устройство, обеспечивающее возможность перевода лопастей несущего винта на отрицательные углы атаки после касания шасси вертолета посадочной площадки с последующей автоматической фиксацией гидравлическим гаком за решетку). Серийное производство вертолета началось в 1975 г.

424 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и, в зависимости от назначения, лыжным или колесным шасси. Конструкция фюзеляжа цельнометаллическая типа полумонокок. Передняя часть фюзеляжа занята кабинами экипажа и грузовой кабиной. Доступ в кабину экипажа возможен через две небольшие двери, расположенные по обе стороны фюзеляжа. Кабина экипажа имеет большую площадь остекления, что обеспечивает летчику хороший обзор. Грузовая кабина снабжена двумя сдвижными дверями. В варианте с максимально возможным числом мест и экипажем из одного летчика здесь можно разместить 12 полностью вооруженных десантников. В санитарном варианте в грузовой кабине размещаются трое носилочных и двое сидячих раненых и санитар. Разделительная перегородка между кабинами отсутствует, что облегчает доступ к ним ичюздает удобства при размещении груза. Грузовая кабина оборудована швартовочными кольцами, для внешней подвески грузов с каждой стороны фюзеляжа имеются универсальные фланцевые узлы крепления. Задняя часть фюзеляжа переходит в хвостовую балку, выполненную из легких сплавов и стекловолокна. Она заканчивается стреловидной концевой балкой, выполняющей роль вертикального оперения, с консолью стабилизатора на правой стороне. В модификациях вертолета, предназначенных для размещения на кораблях, хвостовая балка имеет складывающуюся конструкцию.
На вертолете первой серийной модификации как для армии, так и для флота установлены два ГТД фирмы Rolls-Royce Gem 2 максимальной продолжительной мощностью по 900 л.с. Каждый двигатель снабжен независимой системой управления, обеспечивающей управление скоростью вращения несущего винта. В случае отказа одного двигателя система управления устанавливает на другом режим максимальной чрезвычайной мощности с тем, чтобы сохранить скорость вращения несущего винта в заданных пределах. Надежность силовой установки повышена также за счет того, что каждый двигатель имеет независимую маслосистему, а между двигателями установлена противопожарная перегородка. Вертолет имеет 5 топливных баков общей емкостью 973 кг. Несущий винт вертолета имеет

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 425
4 цельнометаллические лопасти прямоугольной формы в плане. Крепление лопастей полужесткое, для размещения на кораблях лопасти могут складываться. Рулевой винт также 4-лопастный с шарнирным креплением лопастей.
Во время эксплуатации вертолетов Lynx в армейской и морской авиации осуществлялось последовательное совершенствование их конструкции, оборудования и вооружения.
Изготовленная серией в 60 машин базовая серийная модификация для флота Великобритании HAS Mk 2 (с поисковой РЛС и противолодочными или противокорабельными УР) получила развитие в следующих модификациях:
HAS Mk 3 — противолодочный вертолет для флота Великобритании с двигателями Gem 41-1 мощностью по 1120л.с. С 1982 по 1987 г. изготовлен 31 новый вертолет этой модификации, а 58 переоборудовано из HAS Mk 2.
HAS Mk 8 — противолодочный вертолет для флота. Создан на базе вертолета Lynx 3, вооружается 2—4 противокорабельными УР Sea Skua или 1-2 самонаводящимися противолодочными торпедами Stingray. В состав радиоэлектронного оборудования входят опускаемая гидроакустическая станция и магнитомер, система ночного видения FUR и РЛС кругового обзора.
Для флота Франции поставлено 26 машин модификации HAS Mk 2 (FN), соответствующей английской модификации HAS Mk 2, но с радиоэлектронным оборудованием и вооружением французского производства, и 14 машин модификации HAS Mk 4 (FN), являющихся аналогом английской модификации HAS Mk 3.
Кроме того, палубные модификации вертолета Lynx поставлялись в следующие страны: Бразилия (Mk 21), Аргентина (Мк23, Мк87), Нидерланды (Мк 25, Мк 27, Мк81), Дания (Мк80, Мк90), Норвегия (Мк86), ФРГ (Мк88), Нигерия (Мк89).
Морские вертолеты вооружаются противолодочными торпедами или противокорабельными ракетами, глубинными бомбами. Они оснащены гидроакустической станцией, погружаемым гидролокатором или магнитометром. Для использования в поисково-спасательных операциях они имеют лебедку грузоподъемностью 272 кг.

426 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HAS Мк 8
Год принятия на вооружение 1996
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 5125
Размеры при сложенных лопастях несущего винта и хвостовой балки, м:
длина 10,85
высота 3,25
Диаметр несущего винта, м 12,8
Ометаемая площадь, м2 128,7
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1135
Крейсерская скорость полета, км/ч 255
Статический потолок без учета влияния земли, км 2575
Дальность полета
с дополнительными топливными баками, км более 1050
Максимальная перевозимая нагрузка, кг 1360
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк 44, 46 2
глубинные бомбы Мк 11 2
противокорабельные ракеты Sea Skua 2

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 427
Sea King HAEW Mk 2
ВЕРТОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Базирующийся на легких английских авианосцах вертолет предназначен для своевременного обнаружения ударных самолетов противника, атакующих авианосные группы и отдельные корабли, находящиеся вне зоны действия самолетов ДРАО своих ВВС, базирующихся на берегу. Необходимость в таких вертолетах особенно ярко проявилась во время англо-аргентинского вооруженного конфликта в районе Фолклендских (Мальвинских) островов, когда отсутствие в составе английских экспедиционных сил самолетов или вертолетов ДРАО не позволило своевременно осуществлять поиск, обнаружение и перехват низколетящих самолетов противника. Использование же в качестве средства ДРАО эскадренных миноносцев привело к потере двух из них: Sheffild и Coventry.
Разработка этого вертолета на базе противолодочного вертолета HAS Mk 2 была начата в мае 1982 г., а уже в июне того же года развернулись работы по переоборудованию первых двух вертолетов. С каждого из них была снята гидроакустическая станция, а вместо нее смонтирован комплекс радиоэлектронного оборудования, состоящий из РЛС дальнего обнаружения, системы опознавания, средств радиотехнической разведки, аппаратуры обработки и отображения данных и необходимых средств связи. На вертолете установлена модернизированная РЛС Searchwater, входя¬

428 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
щая также в состав бортового радиоэлектронного оборудования английских базовых патрульных самолетов Nimrod MR Mk 2. Антенна РЛС размещена снаружи правого борта фюзеляжа на шарнирном кронштейне, который в нерабочем положении с помощью гидросистемы поворачивается назад на 90°. В рабочем положении антенна находится ниже обводов фюзеляжа и обеспечивает круговой обзор. Для защиты антенны использован радиопрозрачный обтекатель, который во время работы наполняется сжатым воздухом с избыточным давлением 0,035 кг/см2. Во время взлета, посадки и в нерабочем положении воздух из обтекателя стравливается. Диаметр и длина обтекателя — 1,8 м, масса РЛС — 545 кг, время поворота в рабочее положение составляет 14 с. При полете вертолета на высоте 3000 м дальность обнаружения радиолокационной станцией воздушных целей составляет 230 км. Технические возможности РЛС Searchwater позволяют вести одновременное наблюдение за 40 целями, осуществлять целеуказание без прекращения работы в режиме поиска, а также эксплуатировать ее в качестве метеорологической и навигационной.
Сигналы РЛС обрабатываются соответствующей бортовой аппаратурой и выводятся на пульт оператора тактической установки, размещенной в грузовой кабине. Пульт имеет 3 индикатора: кругового обзора (ориентирован на север и стабилизирован относительно земли), «дальностьазимут» и «дальность».
Проведенные во второй половине 1982 г. испытания системы «вертолет—РЛС» показали ее высокую эффективность, следствием чего стало формирование в 1985 г. первого звена из трех вертолетов HAEW Mk 2, предназначенных для авианосца Illustrious. В 1986 г. звено вертолетов HAEW Mk 2 было развернуто на авианосце Arc Royal, а затем и на авианосце Invincible. При продолжительности патрулирования 4—4,5 ч каждое из таких звеньев должно обеспечить круглосуточную защиту авианосного соединения.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 429
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HAEW Мк 2
Год принятия на вооружение 1982
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 9500
Размеры, м:
длина фюзеляжа 16,69
высота вертолета 4,74
диаметр несущего винта 18,90
Ометаемая площадь, м2 280,50
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1500
Крейсерская скорость полета, км/ч 208
Статический потолок без учета влияния земли, м 2500
Дальность полета с полным запасом топлива, км 1200
Продолжительность патрулирования, ч 4-4,5

430 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ЕН101 Merlin
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ)
Разработка вертолета ведется созданным в 1980 г. консорциумом EHI, в состав которого вошли английская фирма Westland и итальянская Agusta. Одновременно разрабатываются три варианта вертолета:
1. Противолодочный, основным назначением которого является борьба с подводными лодками и надводными кораблями и проведение поисково-спасательных операций. Английское название вертолета — Merlin HAS 1, итальянское — Griffon. Кроме специального оборудования и вооружения, эта модификация отличается увеличенными длиной и объемом грузовой кабины, складывающимися лопастями несущего винта и хвостовой балкой.
2. Транспортно-десантный, способный перевозить до 30 десантников с оружием или груз массой до 3 т. Наличие у этого варианта вертолета заднего грузового люка с рампой и размер грузовой кабины (1,83 х 2,50 х 6,50 м) позволяют перевозить на нем легкие армейские вездеходы и артиллерийские орудия.
3. Пассажирский 30-местный вертолет с соответствующими отсеками для буфета, туалета и багажного отсека. Первый опытный образец английской постройки был поднят в воздух 09.10.1987 г., итальянский опытный образец — 26 ноября того же года. Всего для испытаний было построено 9 опытных образцов. В общей сложности консорциум EHI рассчитывает построить более 800 вертолетов семейства ЕН101.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 43 1
Вертолет разработан по обычной схеме с 5-лопастным несущим и 4-лопастным рулевым винтами, с 3-двигательной силовой установкой и убирающимся в полете 3-стоечным колесным шасси с носовой стойкой.
В конструкции фюзеляжа, как и всего вертолета в целом, широко использованы композиционные материалы. Для всех трех вариантов вертолета разработаны унифицированные металлические передняя и центральная части. Задняя часть фюзеляжа транспортно-десантного вертолета оборудована грузовым люком и рампой для погрузки колесной техники или крупногабаритных грузов, а хвостовая балка противолодочного вертолета выполнена складывающейся.
Расположенная в передней части фюзеляжа кабина экипажа в стандартном варианте является двухместной, однако в противолодочном варианте в кабине предусмотрены места для оператора систем вооружения и наблюдателя. Члены экипажа располагаются на энергопоглощающих креслах, рассчитанных на жесткую аварийную посадку с вертикальной скоростью до 10,7 м/с. Оборудование кабины в значительной степени зависит от модификации вертолета, однако во всех вариантах для отображения необходимой пилотажно-навигационной информации широко используются цветные многофункциональные дисплеи.
Вертолет имеет 3-стоечное колесное шасси с широкой колеей. Стойки шасси оборудованы амортизирующими устройствами, обеспечивающими поглощение энергии удара при жесткой посадке с вертикальной скоростью до 5,5 м/с без деформации конструкции.
Силовая установка состоит из трех ТВД. Вариант силовой установки с тремя двигателями выбран для обеспечения высокого уровня безопасности полетов и улучшения экономичности. Кроме того, с тремя двигателями вертолет может продолжать вертикальный взлет при нормальной взлетной массе и в случае отказа одного из двигателей. На итальянских противолодочных вертолетах устанавливаются двигатели T-700-GE-T6A американской фирмы General Electric (взлетная мощность — по 1740 л.с.). На английских противолодочных вертолетах установлены двигатели RTM-322-01 совместной разработки фирм Rolls-Royce и

432 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Turbomeca (взлетная мощность — по 2100 л.с.). В силовых установках транспортно-десантного и пассажирского вариантов используются двигатели СТ7-6А фирмы General Electric со взлетной мощностью 1920 л.с. Запас топлива во внутрифюзеляжных баках составляет 3437 л.
Для снижения пожароопасности силовой установки между двигателями установлены титановые перегородки. Управление двигателями осуществляется с помощью электронной и резервной механической систем управления.
Несущий винт вертолета имеет 5 выполненных из углепластика лопастей, которые крепятся ко втулке с помощью эластомерных подшипников. Лопасти имеют веслообразные законцовки, улучшающие их аэродинамические характеристики. Лопасти несущего винта противолодочного варианта вертолета могут складываться назад. Рулевой винт 4-лопастный (лопасти изготовлены из композиционных материалов).
Для применения в условиях Северной Атлантики на лопастях несущего и рулевого винтов, а также на воздухозаборниках двигателей, хвостовом оперении и остеклении кабины экипажа устанавливаются противообледенительные системы.
В стандартном варианте вооружение предусмотрено только на противолодочном варианте вертолета. На нем могут быть размещены четыре противолодочные торпеды Мк 46, две противокорабельные УР Sea Eagl или четыре глубинные бомбы Мк 54. Для применения этого оружия вертолет оборудован обзорной РЛС Blue Kestrel, опускаемой гидроакустической станцией фирмы Plessy с длиной гидрофонного кабеля 450 м, радиоакустическими буями с системой обработки акустической информации.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 433
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕН101 (противолодочный вариант)
Год принятия на вооружение 1997
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 13 530
Размеры со сложенными несущим винтом и хвостовой балкой, м:
длина фюзеляжа 16,00
высота вертолета 5,21
диаметр несущего винта 18,59
Ометаемая площадь, м2 271,50
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 3 х 2100
Крейсерская скорость полета, км/ч 250
Дальность полета, км:
перегоночная 1853
с боевой нагрузкой 800 кг 1100
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк 46 4
противокорабельные управляемые ракеты Sea Eagl 2
глубинные бомбы Мк 54 4

434 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
NH-90
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ)
Как и многоцелевой вертолет ЕН101 консорциума EHI, вертолет NH-90 разрабатывается консорциумом NH Industries сразу в двух вариантах:
ТТН-90 — тактический транспортный вертолет для десантирования войск и транспортировки грузов, оружия и боевой техники в зоне боевых действий.
NFH-90 — палубный противолодочный вертолет для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями и проведения поисково-спасательных операций.
Страны-участницы консорциума (Франция, Италия, Германия и Нидерланды) планируют закупить 726 вертолетов NH-90 обеих модификаций.
Разработка вертолета ведется с 1992 г., первый опытный образец совершил первый полет 18.12.1995 г.
NH-90 относится к вертолетам одновинтовой схемы. Он имеет 4-лопастные несущий и рулевой винты, 3-стоечное убирающееся в полете колесное шасси и 2-двигательную силовую установку. В конструкции фюзеляжа широко применяются композиционные материалы, что позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению с расчетной, а количество деталей — на 70% и уменьшить радиолокационную сигнатуру. Кроме того, для снижения заметности вертолета в радиолока¬

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 435
ционном диапазоне электромагнитных волн боковая поверхность фюзеляжа образована плоскими панелями, расположенными под углом друг к другу, что обеспечивает отражение радиолокационных сигналов вверх или вниз и резко снижает формирование потока электромагнитной энергии, направленной на облучающую РЛС.
В зависимости от назначения вертолета, в кабине экипажа оборудуются 2—4 рабочих места для членов экипажа. В транспортном варианте в грузовой кабине обеспечивается перевозка до 20 десантников с оружием или до 2 т груза. При этом вертолет оборудуется задней грузовой рампой. В противолодочном варианте в грузовой кабине размещаются специальное оборудование и вооружение.
Силовая установка состоит из двух ТВД RTM-322 производства фирм Rolls-Royce и Turbomeca (взлетная мощность — по 1990 л.с.). Двигатели RTM-322 имеют модульную конструкцию и снабжены электронно-цифровой системой управления со встроенным контролем и поиском неисправностей. Последняя обеспечивает оптимизацию характеристик двигателей на всех режимах работы. В целях обеспечения высокой боевой живучести и безопасности полетов двигатели имеют чрезвычайный режим, позволяющий продолжать полет в случае полного отказа одного из них. В местах крепления силовой установки вмонтированы бронзовые хомуты и сетчатые металлические покрытия для защиты от грозовых разрядов. Вместимость протестированных топливных баков составляет 1900 кг, благодаря чему продолжительность патрулирования доведена до 4 часов.
Состав бортового радиоэлектронного оборудования зависит от предназначения вертолета. Основу оборудования составляют быстродействующие ЭВМ, связанные между собой двумя сверхскоростными шинами передачи данных. Оба варианта вертолета снабжены навигационной системой, автопилотом, системой диагностики и контроля бортового оборудования, системой отображения информации на шлеме летчика, станциями КВ- и УКВ-связи. Противолодочный вертолет оборудован дополнительно многофункциональной поисковой РАС с дальностью обнаружения 360 км и зоной обзора 360°, ИК станцией, магнитным обнаружителем, опускаемой гидроакустической станцией и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями.

436 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Вооружение противолодочного вертолета состоит из противолодочных торпед Murena, Мк 46 или А244, противокорабельных ракет Exocet АМ-39 и глубинных бомб. Общая масса боевой нагрузки составляет 700 кг. Транспортный вертолет может нести такие виды подвесного вооружения, как пусковые установки НУР, подвесные пушечные или пулеметные установки.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NH-90 (NFH-90)
Год принятия на вооружение Экипаж, чел.
Максимальная взлетная масса, кг Размеры, м:
длина фюзеляжа высота вертолета диаметр несущего винта Ометаемая площадь, м2 Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. Крейсерская скорость полета, км/ч Статический потолок без учета влияния земли, м Дальность полета, км Вооружение:
в зависимости от модификации
проходит испытания 2-4 (3-4) 8700 (9100)
16,40
5,20
16,30
208,67
2 ж 1990 290 (260) 3000 1200

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 437
Ми-14
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-АМФИБИЯ (РОССИЯ)
Вертолет предназначен для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, может использоваться для проведения поисково-спасательных операций.
При создании вертолета-амфибии Ми-14 были широко использованы узлы и агрегаты сухопутного многоцелевого вертолета Ми-8Т. Первый полет опытного образца вертолета с двумя двигателями ТВ2-117 состоялся в июле 1967 г. В 1969 г. начались испытания вертолета с двигателями ТВЗ-117. Серийный выпуск осуществлялся на авиазаводе в г. Казань до конца 80-х годов.
В связи с тем что вертолет предназначен для действий над большими водными пространствами, нижней части фюзеляжа придана форма лодки, по бокам фюзеляжа установлены надувные баллонеты, а вновь разработанное Опорное шасси полностью убирается в фюзеляж. Благодаря этим конструктивным решениям, Ми-14 может садиться и взлетать с воды, сохранять устойчивое положение при волнении 3—4 балла и глиссировать со скоростью до 60 км/ч. На этом вертолете впервые в мире была выполнена посадка на водную поверхность в режиме авторотации с выключенными двигателями.

438 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В передней части фюзеляжа находится кабина летчиков, под которой в радиопрозрачном обтекателе размещена поисковая РЛС. За кабиной летчиков расположена грузовая кабина, в противолодочном варианте она используется для размещения гидроакустической и другой специальной аппаратуры и ее обслуживающего персонала, а в поисково-спасательном варианте здесь устанавливаются откидные кресла и узлы крепления носилок. Под грузовой кабиной размещаются топливные баки и отсек вооружения. В задней части грузовой кабины находятся топливный бак, магнитометр и лебедка магнитометра гидроакустической станции.
Над грузовой кабиной расположена силовая установка, состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117. Благодаря удачной конструкции двигателей и планетарного 3-ступенчатого редуктора ВР-14, аналогичная силовая установка применяется и на новейших модификациях Ми-8 и Ми-17. Мощность двигателей достаточна для продолжения горизонтального полета в течение 1 ч в случае отказа одного из двигателей. Вертолет оборудован также вспомогательной силовой установкой АИ-9В. Запас топлива составляет 3795 л, в грузовой кабине может быть установлен дополнительный топливный бак емкостью 500 л.
Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство. Рулевой винт — толкающий, изменяемого в полете шага, состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.
Кроме несущего и рулевого винтов, противообледенительная система вертолета защищает от обледенения также передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Ми-14 имеет примерно такое же пилотажное и навигационное оборудование, как и Ми-8: автопилот, доплеровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиокомпасы, КВ- и УКВ-радиостанции, системы автоматического управления. В дополнение к этому оборудованию Ми-14 оснащен поисковой РЛС И-12М.
Состав специального оборудования определяется назна-

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 439
чением той или иной модификации вертолета. Известны следующие модификации:
Мта-14ПЛ — противолодочный вертолет, основная модификация. В состав специального оборудования входят буксируемый магнитный обнаружитель АМП-60 и опускаемая гидроакустическая станция «Ока-2». Установленная на вертолете поисково-прицельная система «Кальмар» объединяет все пилотажное, навигационное и поисковое оборудование в единый противолодочный комплекс.
В поисковом варианте вертолет этой модификации может нести в отсеке вооружения кассеты с радиоакустическими буями (36 типа РГБ-НМ или 12 типа РГБ-Н), а также сигнальные бомбы ОМАБ-25-12Д (для дневного применения) или ОМАБ-25-8Н (для ночного применения).
В ударном варианте в отсеке вооружения подвешивается одна самонаводящаяся противолодочная торпеда АТ-1 или ракета-торпеда АПР-2. Вместо них могут быть подвешены 8 глубинных бомб ПАБ-250-120 или 12 глубинных бомб ПЛАБ-50-65. Вертолет может быть вооружен также глубинной бомбой с ядерным зарядом. Вертолеты Ми-14ПЛ в поисковом и ударном вариантах обычно действуют парой, при этом поисковый вертолет наводит на цель ударный. Наибольшую опасность для подводных лодок представляют атаки авиационными торпедами, так как в большинстве случаев торпеды после их приводнения обнаруживаются подводной лодкой с дистанции не более 1500 м. В результате для подводной лодки атака с воздуха всегда

440 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
внезапна, в этом случае ограничивается возможность уклонения и применения средств противодействия.
Ми-14БТ — вертолет-тральщик. В задней части грузовой кабины имеется большой открывающийся внутрь люк для выдвижения стрелы буксирного устройства. К тросу этого устройства надводными кораблями присоединяются тралы различного типа, с помощью которых вертолет может сделать проходы в минных полях. Для обозначения этих проходов вертолет сбрасывает сигнальные буи. Для управления процессом траления в задней части фюзеляжа имеются два окна, через которые оператор ведет наблюдение за работой тралов. При необходимости корректировки курса оператор связывается с летчиком через самолетное переговорное устройство. Противолодочное вооружение на вертолете не установлено.
Ми-14ПС — поисково-спасательный вертолет, оборудован прожекторами и спасательной лебедкой ЛПГ-300 для подъема на борт потерпевших аварию. В грузовой кабине смонтированы 10 откидных кресел. Вертолет может доставить на место аварии 10 спасательных плотов, в каждом из которых способны разместиться 20 человек. В случае необходимости возможна буксировка плотов вертолетом.
Ми-14ПГ — разработанная в рамках конверсии модификация выводимых из состава вооруженных сил вертолетов-амфибий в гражданские варианты. Вертолет оборудован дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками. Пассажирская кабина укомплектована 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системой кондиционирования воздуха и обогрева, а также биотуалетом.
Ми-14ПЖ — вертолет для борьбы с пожарами. В грузовой кабине установлен бак емкостью 4000 л. Подвесная система заправки позволяет вертолету в режиме висения над любым водным источником глубиной до 0,3 м заполнить пожарный бак в течение 1,5—2 мин. Время сброса воды в ударном варианте — не более 3 с, в управляемом — 15 с.
Вертолеты Ми-14 отличают универсальность применения над водной и земной поверхностью, высокая техническая надежность и неприхотливость в обслуживании на земле и в воздухе.

ПАЛ УЕНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 44 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-14ПЛ
Год принятия на вооружение 1973
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 14 000
Размеры, м:
длина фюзеляжа 18,38
высота вертолета 6,93
диаметр несущего винта 21,29
Ометаемая площадь, м2 365,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 7900
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 215
максимальная 230
Статический потолок, м 1600
Дальность полета с полным запасом топлива, км 1135
Продолжительность полета с полным запасом топлива, ч 6
Вооружение:
радиогидроакустические буи 12-36
противолодочные торпеды 1
глубинные бомбы 8-10

442 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Ка-27
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (РОССИЯ)
Основным назначением базирующегося на боевых кораблях тяжелого вертолета Ка-27 являются поиск, обнаружение и поражение подводных лодок. Вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и перевозке срочных грузов.
Ка-27 является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ Н. И. Камова 2-винтовой соосной схеме. Первый полет опытного образца, имевшего обозначение Ка-252, был совершен 24.12.1973 г. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау с 1977 г.
Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании его на кораблях класса «эсминец».
Относительно высокий фюзеляж вертолета имеет длину всего 11,3 м. В передней его части находится кабина экипажа, в которой кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной экипажа смонтирована бортовая

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 443
РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления.
Вертолет имеет неубирающееся 4-стоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллонеты, заполняющиеся воздухом за 4—6 с и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.
Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л, для ее заправки требуется 16 мин.
Соосные несущие винты вертолета имеют по 3 складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластика.
Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой и килевой качке до 8 и 2° соответственно.
Установленное на вертолете пилотажное и навигационное оборудование обеспечивает высокоточное решение навигационных задач днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях над лишенной ориентиров местностью. Оно делает возможным автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Высокоточный автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом режиме со стабилизацией заданной высоты, что необходимо при работе с опускаемой гидроакустической станцией.

444 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система «Осьминог-Э» состоит из следующих подсистем: гидроакустической (радиоакустические буи, опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3), индикации навигационно-тактической обстановки, информационно-вычислительной (с бортовой цифровой вычислительной машиной с быстродействием 150 тыс. операций в секунду). Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 км2.
Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут устанавливаться также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э.
В целом вертолет Ка-27 более чем в 3—5 раз (в зависимости от решаемых задач) превосходит своего предшественника Ка-25ПЛ. На базе Ка-27 разработаны следующие модификации:
Ка-27 ПА — корабельный противолодочный вертолет, поступил на вооружение в 1981 г.
Ка-28 — экспортный вариант, начиная с июня 1986 г. поставлено ВМС других стран около 30 единиц.
Ка-27ПС — вертолет для поисково-спасательных операций. Кроме электролебедки и подъемного сидения, которыми оснащены вертолеты Ка-27, на нем имеются дополнительное поисковое и спасательное оборудование и средства для оказания медицинской помощи.
Ка-29 — транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
Ка-31 — вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100—150 км.
Ка-32 — многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 445
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-27
Год принятия на вооружение 1977
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 12 000
Размеры, м:
длина фюзеляжа 11,30
высота вертолета 5,40
диаметр несущих винтов 15,90
Ометаемая площадь, м2 198,50
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 2200
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 230
максимальная 270
Статический потолок, м 2950
Дальность полета, км 800
Продолжительность полета, ч 4,5
Вооружение:
радиогидроакустические буи
противолодочные торпеды АТ-1МВ
управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э
глубинные бомбы, авиабомбы

446 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Ка-29
ТРАНСПОРТНО-БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (РОССИЯ)
Ка-29 предназначен для высадки с больших десантных кораблей первой волны морской пехоты и поддержки ее действий огнем бортового вооружения.
Вертолет создан на базе корабельного противолодочного вертолета Ка-27. Первый полет опытного образца, имевшего обозначение Ка-252ТБ, состоялся в 1976 г.; в 1987 г. вертолет этого типа был впервые замечен разведывательными самолетами НАТО на борту большого десантного корабля «Иван Рогов». Серийное производство вертолета осуществляется на вертолетном заводе в г. Кумертау.
В соответствии с предназначением Ка-29, конструкция базового вертолета несколько изменена. Носовая часть фюзеляжа, где располагается кабина экипажа, выполнена более широкой. Вместо стекол двойной кривизны в кабине установлены плоские стекла, для защиты экипажа от огня средств ПВО противника кабина снабжена броней. Также защищены броней и агрегаты силовой установки. Двигатели оснащены устройствами, снижающими их ИК излучение.
За кабиной экипажа находится грузовая кабина, рассчитанная на размещение 16 десантников или 10 раненых. Здесь же может перевозиться груз массой до 2000 кг; в случае его перевозки на внешней подвеске масса может достигать 4000 кг. Для доступа в грузовую кабину исполь¬

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 447
зуются расположенные по обоим бортам грузовые люки, закрывающиеся двумя створками, как это выполнено на вертолете Ми-24.
Бортовое радиоэлектронное оборудование вертолета также соответствует его предназначению. На вертолете не устанавливается поисково-прицельная система «Осьминог-Э», однако возможности пилотажного и навигационного комплексов позволяют выполнять боевые задачи в простых и сложных метеорологических условиях как днем, так и ночью. При этом предусмотрен полет в автоматическом режиме по заранее запрограммированному маршруту. Вертолет оборудован средствами РЭБ (станция оптико-электронных помех) и устройствами выброса ИК ловушек и дипольных отражателей.
Встроенное вооружение вертолета состоит из 4-ствольного 7,62-мм пулемета, установленного в носовой части фюзеляжа с возможностью поворота от 0 до -31°, а также влево на 28° и вправо на 30°. Боекомплект пулемета — 1800 патронов, огонь из него ведет иггурман-оператор. В состав подвесного вооружения, размещенного на пилонах по обеим сторонам фюзеляжа, могут входить до восьми противотанковых УР «Штурм-В», до четырех пусковых установок НУР калибра 80 мм, одна-две подвесные пушечные установки калибра 23 мм с боекомплектом по 250 патронов, два бака с зажигательной смесью, авиабомбы. Слева по борту может размещаться неподвижная 30-мм пушка 2А42 с боекомплектом 250 патронов. Для управления огнем используется прицел АСП-17ВК, имеется также электроннооптическая станция управления огнем. Подвеска оружия на держателе вертолета обеспечивается бортовой системой подъема грузов с лебедкой грузоподъемностью до 500 кг.
Благодаря наличию высокоточного автопилота несущей системы, вертолет Ка-29 представляет собой более стабильную платформу для ведения огня из бортового оружия, чем боевой вертолет Ми-24.

448 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-29
Год принятия на вооружение сведений нет
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 11 500
Размеры, м:
длина фюзеляжа 11,30
высота вертолета 5,40
диаметр несущих винтов 15,90
Ометаемая площадь, м2 198,50
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 2200
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 235
максимальная 280
Статический потолок, м 3700
Дальность полета, км:
перегоночная 740
с полезной нагрузкой 2000 кг 460
Вооружение:
пулемет (боекомплект 1800 патронов) 1 х 7,62-мм (4-ствольный) пушка (боекомплект 250 патронов) 1 х 30-мм
пусковые установки ПТУР «Штурм-В» 8
пусковые установки НУР калибра 80 мм 4
подвесные пушечные установки калибра 23 мм 2
баки с зажигательной смесью 2

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 449
Ка-31
ВЕРТОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ
(РОССИЯ)
Вертолет корабельного базирования Ка-31 предназначен для защиты от ударов с воздуха соединений боевых кораблей, действующих вне зоны действия береговых РАС и самолетов ДРАО.
Задание на разработку вертолета ОКБ им. Н. И. Камова получило в 1985 г., первый полет опытного образца состоялся в 1987 г., после длительных испытаний и доводки вертолет был принят на вооружение авиации ВМФ России в 1995 г. Серийное производство вертолета подготовлено на вертолетном заводе в г. Кумертау.
При разработке Ка-31 за основу были взяты планер, силовая установка и несущая система транспортно-боевого вертолета Ка-29. Наибольшая сложность при этом заключалась в сопряжении мощной РЛС с остальным пилотажно-навигационным оборудованием вертолета и обеспечении достаточной стабильности полета вертолета при вращающейся антенне РАС.
На вертолете установлена система ДРАО Е-801 «Око», разработанная в нижегородском НИИ радиотехники. Система способна обнаружить цели типа «истребитель» на дальности 100—150 км, обеспечивая сопровождение одновременно до 20 целей. Надводные корабли могут быть обнаружены
16 Зак. SX 2

450 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
на дальности 250 км. Радиолокационная станция системы работает в дециметровом диапазоне, ее вращающаяся антенна массой 200 кг имеет длину 5,75 м и площадь б м2. Время полного оборота антенны составляет 10 с. В транспортном положении антенна прилегает к нижней поверхности фюзеляжа, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление. Для перевода в рабочее положение антенна отклоняется вниз на 90°, при этом стойки шасси приподнимаются вверх, чтобы последнее не мешало работе РЛС.
Пилотажно-навигационный комплекс вертолета, разработанный в КБ приборостроения в г. Саратове, кроме стабилизации полета вертолета с вращающейся антенной, обеспечивает также выдерживание заданных параметров курса и высоты полета, полет по заданной трассе и автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки. Полеты могут выполняться в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях.
Вертолет может базироваться на тех же кораблях, что Ка-27 и Ка-29. Возможно также использование его в сухопутном варианте для решения задач ПВО наземных войск.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-31
Год принятия на вооружение
1995
Экипаж, чел.
2-3
Максимальная взлетная масса, кг Размеры, м:
12 500
длина фюзеляжа
11,30
высота вертолета
5,60
диаметр несущего винта
15,90
Ометаемая площадь, м2 Силовая установка:
198,50
количество двигателей х мощность, л. с. Скорость полета, км/ч:
2 ж 2200
крейсерская
220
максимальная
255
при вращающейся антенне
220
Статический потолок, м
3700
Высота полета при патрулировании, м
3500
Дальность полета перегоночная, км
680
Продолжительность патрулирования, ч
1,5-2,5

ПАЛ УБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 451
UH/SH-2 Seasprite
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (США)
Вертолет разработан фирмой Kaman во второй половине 50-х годов по заказу ВМФ США. Он предназначался для проведения поисковых и спасательных операций на море. Однако наибольшее распространение получили его модификации, предназначенные для борьбы с подводными лодками. Опытный вертолет этого типа под обозначением HU2K-1 совершил первый полет 02.07.1959 г. Выпускавшиеся серийно вертолеты (к середине 60-х годов было построено около 170 машин) имели обозначение UH-2A и UH-2B и представляли собой выполненные по одновинтовой схеме с рулевым винтом однодвигательные вертолеты с 3-стоечным колесным шасси. Основные стойки шасси, снабженные сдвоенными пневматиками, в полете убираются в ниши в фюзеляже. Задняя стойка с одним пневматиком не убирается. Вертолет имеет фюзеляж самолетного типа, в передней кабине которого располагается экипаж из двух человек, а в грузовой кабине могут разместиться до 10 человек или соответствующий по весу груз. Для обеспечения возможности размещения вертолета на кораблях небольшого водоизмещения хвостовая балка и лопасти несущего винта выполнены складывающимися.
Силовая установка на вертолетах модификаций UH-2A и UH-2B состояла из одного ГТД мощностью 1250 л.с.

452 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
С целью улучшения летных характеристик и повышения боевых возможностей вертолеты Seasprite неоднократно модернизировались, при этом были созданы следующие основные модификации:
UH-2C — модификация с двумя двигателями фирмы General Electric T-58-GE-8B мощностью по 1275 л.с. С мая 1967 г. в эту модификацию переоборудовались ранее выпущенные вертолеты модификаций UH-2A и UH-2B. При этом на них устанавливалось новое электронное оборудование для полетов в сложных метеорологических условиях, броневая защита для экипажа и вооружение (3 пулемета калибра 7,62 мм).
НН-2С — вооруженная модификация для проведения поисково-спасательных операций в условиях боевых действий во время Вьетнамской войны. Вертолеты использовались частями морской пехоты США.
НН-2Д — поисково-спасательный вертолет для береговой охраны США. Поставка шести вертолетов этой модификации осуществлена в 1970 г.
SH-2D — многоцелевой вертолет с оборудованием для поиска и борьбы с подводными лодками. В состав экипажа введен оператор бортового радиоэлектронного оборудования. В 1971 г. в эту модификацию переоборудовано 20 вертолетов UH-2.
SH-2F — созданная в начале 70-х годов модификация для многоцелевой системы LAMPS Mk 1, включающей вертолет и корабль с соответствующей радиоэлектронной аппаратурой. В составе этой системы вертолет обеспечивает поиск, слежение и уничтожение подводных лодок противника, поиск и наблюдение за надводными кораблями, целеуказание противокорабельным ракетным комплексам, а также проведение поисково-спасательных работ и транспортировку грузов. Для выполнения этих задач на вертолете смонтировано новое бортовое радиоэлектронное оборудование, включающее в себя поисковую РАС, буксируемый магнитный обнаружитель, обнаружительный приемник и аппаратуру навигации и связи. На вертолете установлены более мощные двигатели T-58-GE-8F (по 1350 л.с.) и новый несущий винт.
В сентябре 1983 г. фирма Катал возобновила производство вертолета SH-2F Seasprite системы LAMPS Mk 1. Вновь

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 453
произведенные вертолеты предназначены для базирования на кораблях небольшого водоизмещения, с которых вертолеты SH-60B Sea Hawk системы LAMPS Mk 3 использоваться не могут из-за большого веса. В соответствии с контрактом к середине 1985 г. в ВМС США поставлены первые 36 вертолетов. Общая потребность составляет около 90 единиц.
Фирма Катал по своей инициативе разработала вариант вертолета SH-2F. В отличие от предшествующей, новая модификация оснащена более мощным газотурбинным двигателем Т-700 фирмы General Electric. К другим ее преимуществам западные специалисты относят высокую надежность, экономичность (расход топлива снижен на 20%), простоту конструкции и технического обслуживания. В зависимости от пожеланий заказчика, предусмотрено оснащение SH-2F различными образцами специального оборудования и вооружения. Так, вертолет, на котором установлены опускаемая гидроакустическая станция (вместо радиогидроакустических буев) и процессор, обрабатывающий поступающую от нее информацию, предназначается для продажи Тайваню. По заявке командования ВМС Южной Кореи вертолет оборудуется поисковой РЛС и английскими противокорабельными ракетами Sea Skua.
SH-2G Sea Seasprite — созданная в конце 80-х годов модификация, направленная на повышение боевых возможностей системы LAMPS Mk 1. На вертолете установлены новые высокоэкономичные двигатели фирмы General Electric T-700-GE-401C с максимальной мощностью на валу по 1850 л.с., в состав бортового радиоэлектронного оборудования введены шина распределения данных, цифровое счетно-решающее устройство, ИК станция переднего обзора, информация от которой передается на корабль, а также станция ИК помех и устройство для сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек.
Вооружение этой модификации состоит из одной-двух малогабаритных противолодочных торпед Mk 46 или Mk 50. В интересах борьбы с легкими надводными кораблями и летательными аппаратами противника фирма Kaman проработала варианты оснащения вертолетов SH-2G УР класса «воздух—поверхность» (Maverick, Sea Skua, AGM-119 Penguin Mk 2) и «воздух—воздух» (Sparrow и Sidewinder).

454 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Модернизированные по стандарту G вертолеты Seasprite (более 100 единиц) останутся на вооружении авиации флота США и в начале нового столетия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SH-2G
Год принятия на вооружение 1993
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 6300
Размеры, м:
длина фюзеляжа 11,68
высота вертолета
при сложенных лопастях несущего винта
и хвостовой балки 4,58
диаметр несущего винта 13,51
Ометаемая площадь, м2 143,4
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1850
Крейсерская скорость полета, км/ч 240
Скороподъемность, м/с 12
Статический потолок без учета влияния земли, м 4820
Дальность полета, км:
с внутренним запасом топлива 695
с тремя дополнительными топливными баками 1040
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк 46 или Мк 50 1-2
противокорабельные ракеты 1-2
управляемые ракеты класса «воздух-воздух» 2-4

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 455
SH-3 Sea King
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-АМФИБИЯ (США)
Вертолет разработан американской фирмой Sikorsky Aircraft в соответствии с контрактом, заключенным ею 24.12.1957 г. с ВМФ США. Контрактом предусматривалось создание 2-двигательного вертолета-амфибии с большим радиусом действия, предназначенного для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, а также для проведения поисково-спасательных операций.
Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11.03.1959 г. (фирменное обозначение вертолета — S-61, первоначальное военное обозначение — HSS-2), серийное производство было начато в 1961 г., кроме заводов фирмы Sikorsky Aircraft, вертолет строился на заводах фирм Westland в Великобритании, Agusta в Италии и Mitsubishi в Японии. В Канаде вертолеты собирали из узлов, изготовленных на заводах фирмы Sikorsky Aircraft. Всего было произведено более 1400 машин этого типа в более чем 15 основных модификациях.
Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и 3-стоечным убирающимся в полете колесным шасси. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен с широким использованием нового по тем временам авиационного материала — титана, некоторые несиловые элементы изготовлены из композиционных

456 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
материалов. В связи с необходимостью обеспечить возможность посадки вертолета на воду нижняя часть фюзеляжа сделана водонепроницаемой, разделенной на герметичные отсеки. Этой части фюзеляжа придана форма лодки, она имеет скулы, редан, килеватость. По обеим сторонам фюзеляжа установлены улучшающие остойчивость вертолета на воде сравнительно большие поплавки, в которые в полете убираются основные стойки колесного шасси. Хвостовое колесо шасси в полете не убирается, оно выполнено самоориентирующимся. Поплавки используются также для размещения дополнительных надувных баллонетов.
В передней и средней частях фюзеляжа расположены, соответственно, кабина экипажа и грузовая кабина. Доступ в рассчитанную на двух летчиков кабину экипажа обеспечивается через установленную по левому борту сдвижную дверь. Большая сдвижная дверь грузовой кабины установлена по правому борту. Грузовая кабина имеет размеры 1,32 X 1,98 X 7,6 м, площадь ее пола — 15,1 м2, объем — 28,9 м3.
В противолодочном варианте вертолета здесь размещены рабочие места оператора гидроакустической станции и наблюдателя, а также установлена необходимая поисковая аппаратура. В задней части кабины предусмотрено место для сбрасываемых радиогидро акустических буев. Кроме опускаемой гидроакустической станции и радиогидроакустических буев, для обнаружения подводных лодок вертолет оборудован магнитным обнаружителем и поисковой РЛС. Для обеспечения возможности вертолета зависать над определенной точкой водной поверхности и прослушивать горизонт с помощью опускаемой гидроакустической станции в составе его бортовой радиоэлектронной аппаратуры имеются автоматическая система стабилизации на режиме висения и радиовысотомер. Благодаря большой грузоподъемности вертолет способен нести не только поисковую аппаратуру, но и средства поражения подводных лодок. Наиболее эффективными являются акустические самонаводящиеся противолодочные торпеды с пассивными или активно-пассивными системами наведения Мк 44 и Мк 46, дальность хода которых составляет 5,5 и 9 км соответственно. Вертолет может использовать также глубинные бомбы, в том числе и с ядерным зарядом.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 457
Поисковоспасательные варианты вертолета не имеют противолодочного оборудования и вооружения, но оснащены гидравлической лебедкой, установленной снаружи верхней части фюзеляжа с правого борта. Грузоподъемность лебедки — 273 кг, длина троса — 72 м. Размеры люка под лебедкой позволяют применять специальные платформы для спасения тяжелораненых. На вертолетах установлены дополнительная современная навигационная аппаратура и аппаратура радиосвязи, обеспечивающие проведение операций в плохих метеорологических условиях. В грузовой кабине вертолета могут разместиться до 15 носилочных раненых.
Фюзеляж вертолета плавно переходит в хвостовую балку, заканчивающуюся выполненной в виде киля хвостовой балкой. На концевой балке слева установлен 5-лопастный рулевой винт, а справа смонтировано горизонтальное оперение. Для обеспечения возможности базирования вертолета на кораблях хвостовая балка и пластиковые лопасти 5-лопастного несущего винта могут складываться.
Два газотурбинных двигателя Т-58 модификаций GE-5, GE-8 или GE-10 американской фирмы General Electric установлены над средней частью фюзеляжа. Двигатели имеют
Компоновочная схема вертолета SH-3 Sea King

458 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
отдельные, защищенные от попадания брызг воды воздухозаборники, а также независимые системы подачи топлива и смазки. Топливо находится в баках (суммарная емкость — 3636 л) под полом грузовой кабины, в которой могут быть установлены два бака емкостью по 800 л. Как альтернативный вариант, возможна установка двух подвесных баков емкостью по 400 л.
В целом конструкция вертолета оказалась весьма удачной: в 1961—1962 гг. на нем было установлено 5 мировых рекордов скорости, в том числе абсолютный — 339 км/ч на базе 19 км. В марте 1965 г. установлен мировой рекорд дальности полета по прямой — 3389 км, а в июле 1967 г. два вертолета поисково-спасательной модификации НН-3 совершили при девяти дозаправках в воздухе беспересадочный перелет через Атлантику, преодолев 6710 км за 30 ч 46 мин.
Выпускавшиеся многочисленные модификации вертолета можно условно разделить на 3 группы: противолодочные вертолеты-амфибии на базе SH-3, сухопутные транспортно-десантные и поисково-спасательные вертолеты на базе СН-3 и серия гражданских модификаций на базе S-61N и S-61L.
Выпускались следующие противолодочные и морские поисково-спасательные модификации :
SH-ЗА, С, D, Н — модификации противолодочного вертолета с различными вариантами газотурбинного двигателя Т-58 и с различным составом специального оборудования.
RH-ЗА — использующийся в ВМС США вариант вертолета SH-ЗА, оборудованный для траления мин.
VH-ЗА, D — транспортные и пассажирские вертолеты, использующиеся Корпусом морской пехоты США для обслуживания высокопоставленных лиц.
HH-3F Pelican — поисково-спасательный вертолет для береговой охраны США, на нем установлено новое навигационное и связное оборудование, включая метео-РЛС.
СН-124 — противолодочный вертолет для ВМС Канады.
HAS Mk 1, 2, 5, 6 — выпускавшиеся в Великобритании по лицензии противолодочные вертолеты для английских ВМС. Отличались наличием бортовой поисковой РЛС AW-391, куполообразный обтекатель антенны которой раз¬

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 459
мещен за несущим винтом, и ГТД Rolls-Royce Gnom H 1400, являющимися вариантом двигателя Т-58. Основным вооружением английских противолодочных вертолетов является торпеда Stingray. Длина торпеды — около 2,5 м, калибр — 324 мм. Торпеда оснащена активной и пассивной акустическими системами самонаведения. Для управления их работой, включая перестройку на другую частоту в случае применения противником помех, на борту торпеды имеется мини-ЭВМ. Благодаря применению батарей нового типа, торпеда способна развивать скорость около 120 км/ч, дальность ее хода составляет 7,5 км, максимальная глубина хода — около 700 м.
HAR Мк 3, 5 — поисково-спасательные вертолеты, разработанные в Великобритании на базе противолодочных вертолетов HAS, постепенно заменяемых новыми противолодочными вертолетами ЕН101 Merlin (Merlin HAS Mk 1).
Sea King Mk 41, 42, 43, 45, 47, 48, 50 — выпущенные в Великобритании модификации противолодочных вертолетов для ВМС Германии, Индии, Норвегии, Пакистана, Египта, Бельгии и Австралии. Поставленные в Германию вертолеты модификации Mk 41 в конце 60-х годов были оснащены там новой РЛС Seaspray фирмы Ferranti и четырьмя пусковыми установками противокорабельных ракет Sea Skua.
НС Mk 4 Commando — транспортно-десантный вертолет для ВМС Великобритании, предназначенный для перевозки и десантирования 28 морских пехотинцев с оружием.
HAEW Mk 2 — разработанный в Великобритании вариант вертолета HAS Mk 2, оборудованный мощной поисковой РЛС и использующийся в качестве вертолета ДРЛО.
В боевых подразделениях ВМС США, Великобритании и Японии вертолеты Sea King заменяются более современными машинами и переоборудуются в поисково-спасательные, транспортные и специальные модификации. Считается, что в течение первого десятилетия XXI века в эксплуатации еще будет находиться значительное количество машин этого типа.

460 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SH-3H
Год принятия на вооружение 1971
Экипаж, чел. 4-5
Максимальная взлетная масса, кг 9500
Размеры, м:
длина фюзеляжа 16,69
высота вертолета 4,74
диаметр несущего винта 18,90
Ометаемая площадь, м2 280,50
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1400
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 222
максимальная 267
Скороподъемность, м/с 11,2
Статический потолок без учета влияния земли, м 2500
Дальность полета с полным запасом топлива, км 1005
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 2700
на внешней подвеске 3600
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк 44 или Мк 46 до 4
глубинные бомбы до 4

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 461
SH-60B Sea Hawk
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (США)
Вертолет SH-60B Sea Hawk является компонентом комплексной корабельно-авиационной многоцелевой системы оружия LAMPS Mk 3 и предназначен для обнаружения, идентификации и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника.
Разработка вертолета осуществлялась фирмой Sikorsky Aircraft в конце 70-х—начале 80-х годов на базе многоцелевого вертолета армейской авиации UH-60A Blackhawk. Первый полет опытного противолодочного образца вертолета SH-60B состоялся 12.12.1979 г., первый серийный вертолет поступил на вооружение ВМФ США в 1983 г. Программа производства предусматривала поставку до 1999 г. 255 вертолетов этого типа.
От базовой машины SH-60B отличается в основном внутренней компоновкой, составом бортовой аппаратуры, наличием более мощных двигателей (по 1690 л.с. вместо 1560 л.с.), колесного шасси с укороченной базой (4,83 м вместо 8,83 м). Вертолет оборудован системами автоматического складывания несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом, а также системой автоматизированной посадки RAST, которая позволяет использовать его при скорости ветра до 25 ы/с, бортовой качке корабля-носителя до 28° и вертикальных переме щениях корабля на волне до 4,5 м.

4 62 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Для выполнения основных задач Sea Hawk имеет магнитный обнаружитель, 25 радиогидроакустических буев, аппаратуру для анализа их сигналов, РЛС обнаружения надводных целей. Наличие цифровой ЭВМ для обработки данных, поступающих от различных систем, позволяет передавать разведывательную информацию с вертолета на базовый корабль практически в реальном масштабе времени.
Для поражения подводных лодок вертолет может брать на борт две самонаводящиеся противолодочные торпеды Мк 46. Для борьбы с надводными кораблями вертолет вооружается двумя управляемыми ракетами Harpoon или Penguin Mk 2.
Вертолеты SH-60B базируются на крейсерах типа Ticonderoga, эсминцах типа Kidd и Spruance, а также на фрегатах типа Oliver Н. Репу. На каждом из этих кораблей имеется по 2 таких вертолета, которые совместно с кораблем базирования обеспечивают противолодочную оборону в радиусе до 185 км.
Для противолодочного прикрытия боевых групп авианосцев во внутренней зоне защиты (в радиусе 50 км) на базе SH-60B разработана модификация SH-60F Oshen Hawk. Первый полет опытного образца был произведен 19 марта 1987 г., всего для ВМФ США планируется закупить 175 вертолетов. Как и у SH-60B, для удобства размещения на авианосцах (по б машин на каждом) лопасти несущего винта и хвостовая балка этого вертолета складываются. Силовая установка также состоит из двух турбовальных двигателей T-700-GE401 максимальной мощностью по 1700 л.с. Основные узлы и детали двигателей, обеспечивающих максимальную скорость около 300 км/ч, имеют антикоррозионное покрытие. Дозаправка вертолета топливом может производиться от корабельной топливной системы в режиме зависания. На вертолете установлено усовершенствованное бортовое электронное оборудование, разработанное на основе процессоров и мультисистемных шин информационного обмена между четырьмя членами экипажа: первым и вторым пилотами, а также операторами гидроакустической аппаратуры и тактической обстановки.
В состав оборудования входит подсистема приема, обработки и отображения данных, используемых для оценки тактической обстановки. Она состоит из четырех блоков, с помощью которых осуществляется управление навигационной, связ¬

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 463
ной, акустической и неакусгической аппаратурой, а также бортовым оружием. Новым элементом бортового оборудования является также активный погружаемый гидролокатор AN/AQS-13F, основными компонентами которого являются: акустическая антенна, цифровое счетно-решающее устройство обработки акустических сигналов, индикатор оператора акустической аппаратуры, а также лебедка и кабель-трос длиной 450 м. Предусмотрена установка системы сбрасывания гидроакустических буев, которая может быть также использована для сбрасывания дипольных отражателей.
В связи с тем что вертолеты SH-60B действуют в непосредственной близости от авианосцев, на них не устанавливаются поисковая РЛС и системы радиоэлектронного противодействия.
Вертолеты этого типа вооружаются двумя—четырьмя противолодочными торпедами Мк 46 или Мк 50 или двумя ПКР Harpoon. Возможно также вооружение вертолета норвежскими ПКР Penguin Мк 2 mod 7 (максимальная дальность стрельбы — 28 км, боевая часть проникающего типа массой 120 кг).
SH-60B был использован также в качестве прототипа при разработке в Японии нового противолодочного вертолета по программе SH-Х. Этот вертолет, получивший обозначение SH-G0J, должен заменить в японских ВМС противолодочные вертолеты HSS-2B Sea King, производившиеся в Японии по американской лицензии. Всего до конца 90-х годов планируется поставить 110 вертолетов SH-60J, конструктивно аналогичных SH-60B и отличающихся в основном бортовым радис^- электронным оборудованием, в состав которого входят 25 радиогидроакустических буев активной и пассивной систем, магнитный обнаружитель AN/ASQ;8D(V), РЛС обнаружения надводных и воздушных целей HPS-104 и опускаемая гидроакустическая станция HQS-103. Для работы с буями имеется радиоприемное устройство AN/ARR-75, а также аппаратура управления буями и целераспределения HSA-118. Работу всех бортовых систем координирует ЭВМ AN/AYK-16 с объемом памяти 65 тыс. машинописных слов. На вертолете установлены также станция радиотехнической разведки HLR-108, необходимое связное и пилотажно-навигационное оборудование.
Стандартное вооружение вертолета составляют две противолодочные торпеды Мк 46 mod 5 с максимальной дальностью хода 11 км.

464 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
По своим тактико-техническим характеристикам, надежности и удобству в эксплуатации вертолет SH-60B и его варианты превосходят машины аналогичного назначения SH-2 Seasprite и SH-3 Sea King. В течение первых десятилетий XXI века они останутся основными противолодочными вертолетами ВМФ США, Японии, Испании и Австралии.
'од принятия на вооружение 1983
Зкипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 9930
Размеры, м:
длина фюзеляжа 15,26
высота вертолета со сложенной хвостовой балкой 4,04
диаметр несущего винта 16,36
Сметаемая площадь, м2 210,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1700
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 250
максимальная 276
Скороподъемность, м/с 10,16
Статический потолок, м 4510
Дальность полета с полным запасом топлива, км 600
Максимальная нагрузка, перевозимая в кабине, кг 1860
Максимальная продолжительность полета, ч 4
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк 46 2
ПКР Harpoon или Penguin Mk 2 2

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 465
СН-46 Sea Knight
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (США)
Основным средством воздушного десантирования подразделений Корпуса морской пехоты США являются средние десантно-транспортные вертолеты СН-46А Sea Knight. Они же используются при проведении различных транспортных и поисково-спасательных операций.
Вертолет СН-46А (первоначальное военное обозначение — HRB-1) разработан фирмой Boeing Vertol на базе ее гражданского вертолета mod 107. Первый из вертолетов СН-46А был поднят в воздух 10.10.1962 г., испытания продолжались до конца 1964 г., первые серийные машины поступили на вооружение вертолетных эскадрилий Корпуса морской пехоты США в начале 1965 г. По состоянию на начало 2000 г. ВМФ США имел 309 вертолетов СН-46 различных модификаций, некоторым количеством машин этого типа располагают также вооруженные силы Канады, Швеции и Японии.
В основу конструкции СН-46 положена 2-винтовая продольная схема с двумя двигателями. Вертолет имеет выполненный из алюминиевых сплавов фюзеляж типа полумонокок. В передней части фюзеляжа оборудована кабина пилотов, за ней расположена грузовая кабина. Их разделяет дверь комбинированного типа: верхняя часть — сдвижная, нижняя — опрокидывающаяся. На полу грузовой кабины имеются два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для их подъема с расчетным усилием 276 кг.

466 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном — 15 раненых на носилках и 2 санитара. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при этом обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки. Шасси неубирающееся, 3-опорное, может быть установлено лыжное шасси.
Несущие винты 3-лопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.
Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой. Топливная система включает два протестированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки, при этом общая емкость топлива увеличивается до 3785 л.
Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации, управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему повышения устойчивости.
Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.
Выпускались следующие военные модификации вертолета:
UH-46A — многоцелевой вертолет для ВМФ США.
CH-46D — десантно-транспортный вертолет для Корпуса морской пехоты США.
СН-46Е — модернизированный вариант вертолета СН-46Е, установлены турбовальные двигатели повышенной мощности, а также введены другие усовершенствования. До этого стандарта доведены все вертолеты Корпуса морской пехоты США.
UH-46D — многоцелевой вертолет для ВМФ США.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 467
CH-46F — модификация вертолета CH-46D для Корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием.
СН-113 — модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады.
НКР-4 — вертолет с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции.
CH-107/II-2 — многоцелевой вертолет, выпускавшийся по лицензии фирмой Kawasaki для ВМС и сил обороны Японии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СН-46Е
Год принятия на вооружение 1965
Экипаж, чел. 2-3
Максимальная взлетная масса, кг 11 022
Размеры, м:
длина фюзеляжа 13,92
высота вертолета 5,17
диаметр несущих винтов 15,54
Ометаемая площадь, м2 2 x 182,3
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1870
Крейсерская скорость полета, км/ч 266
Статический потолок без учета влияния земли, м 1753
Дальность полета, км 112
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 1360
на внешней подвеске 4536

4 68 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
СН-47 Chinook
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (США)
Вертолет предназначен для посадочного и парашютного десантирования войск, перевозки военных грузов, боевой техники и других предметов снабжения для армейских частей, а также подразделений морской пехоты и флота. Вертолет разрабатывался фирмой Boeing Vertol с 1956 г. по контракту с армией США. Первый полет опытного образца состоялся 21.09.1961 г., а первые серийные вертолеты СН-47А начали поступать на вооружение подразделений армейской и морской авиации США в 1962 г. Всего вооруженным силам США поставлено 752 таких вертолета, а около 140 единиц экспортировано в другие страны.
В основу конструкции вертолета положена продольная 2-винтовая схема со значительным перекрытием несущих винтов, установленных на переднем и хвостовом пилонах в верхней части фюзеляжа. Цельнометаллический фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции имеет почти прямоугольное поперечное сечение и разделен на расположенную в передней части кабину экипажа и грузовую кабину, занимающую практически всю остальную часть фюзеляжа.
Грузовая кабина имеет объем 40,78 м3, что позволяет разместить в ней не только 44 десантника или 24 носилочных раненых, но и такие крупногабаритные грузы, как ракеты Pershing. На правом борту грузовой кабины имеет-

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 469
с я погрузочный люк, нижняя створка которого откидывается и служит трапом для посадки и высадки десантников. Для погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов в хвостовой части фюзеляжа имеется створка люка, открывающаяся с помощью гидропривода и служащая аппарелью для колесной техники. Эта створка может открываться и в полете, обеспечивая таким образом парашютное десантирование войск и техники.
Для транспортировки грузов на наружной подвеске под грузовой кабиной смонтирован центральный грузовой крюк, рассчитанный на нагрузку 11 970 кг, и передний и задний крюки — на 7140 кг каждый. По бокам фюзеляжа расположены 2 контейнера-обтекателя, в которых находятся топливные баки и часть электрооборудования. Контейнеры герметичны и служат в качестве поплавков при вынужденной посадке на воду. Нижняя часть фюзеляжа также герметизирована.
Кабина экипажа, состоящего из двух летчиков, снабжена сбрасываемыми в аварийной ситуации дверями. Для защиты экипажа, наиболее уязвимых элементов конструкции и оборудования от огня стрелкового оружия на вертолете предусмотрена броня, общая масса которой составляет 1135 кг.
Силовая установка первой модификации вертолета СН-47А состояла из двух ГТД фирмы Lycoming T-55-L-7 с взлетной мощностью по 2650 л.с. Кроме того, имелась вспомогательная силовая установка, использовавшаяся для запуска двигателей основной силовой установки и привода вспомогательных агрегатов.
Во время серийного производства и эксплуатации вертолета были разработаны следующие его модификации:
СН-47В — принятая на вооружение в 1967 г. модификация вертолета СН-47А с более мощными двигателями T-55-L-7C (по 2850 л.с.) и новыми несущими винтами, лопасти которых имеют увеличенную хорду. В результате достигнуто повышение полезной нагрузки и максимальной крейсерской скорости.
СН-47С — производившаяся с 1968 г. модификация с двигателями T-55-LrllA мощностью по 3750 л.с., усовершенствованной трансмиссией и несущими винтами с лопастями из стеклопластика. Перевозимая в кабине нагрузка доведена до 5260 кг, на внешней подвеске — до 9559 кг.

4 70 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
CH-47D — модификация, в которую начиная с 1976 г. переоборудовано 472 вертолета модификаций А, В и С. В ходе этих работ существенные улучшения внесены в 11 систем вертолета. На нем установлены новые мощные двигатели фирмы Lycoming T-55-L-712 или T-55-Lr712SSB, усовершенствованная трансмиссия и электронное оборудование, модернизированные электрическая и гидравлическая системы, централизованная система заправки топливом под давлением. Американские специалисты считают, что модернизированный таким образом вертолет CH-47D сможет успешно выполнять боевые задачи и в начале XXI века.
СН-47Е — предложенный в конце 80-х годов фирмой Boeing Vertol вариант радикальной модернизации вертолета с существенной переделкой фюзеляжа, заменой двигателей, несущих винтов и оборудования.
МН-47Е — модификация CH-47D для частей специального назначения армии США (заказан 51 вертолет). Для увеличения дальности полета на вертолете размещены дополнительные топливные баки, он оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. На вертолете установлено вооружение и дополнительное специальное оборудование.
Chinook HCMkl и НС Мк 2 — всепогодные модификации для ВВС Великобритании с навигационно-пилотажным и связным оборудованием, главным образом, английского производства. Поставка 44 машин выполнена в начале 80-х годов.
СН-47 J — модификация CH-47D, производимая по лицензии в Японии.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 471
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CH-47D
Год принятия на вооружение 1976
Экипаж, чел. 2-3
Максимальная взлетная масса, кг 22 680
Размеры, м:
длина фюзеляжа 15,54
высота вертолета 5,68
диаметр несущих винтов 18,29
Ометаемая площадь, м2 525,34
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 3750
Крейсерская скорость полета, км/ч 260
Статический потолок без учета влияния земли, м 1675
Дальность полета, км 615
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 6310
на внешней подвеске 10 340
Вооружение:
на некоторых модификациях установлены 7,62-мм пулеметы

4 72 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
СН-53 Sea Stallion
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (США)
Разработка вертолета была начата фирмой Sikorsky Aircraft в 1962 г. по заказу Корпуса морской пехоты США. Он предназначен прежде всего для быстрой переброски морских пехотинцев, оружия и боевой техники в ходе морской десантной операции. Первый полет опытного образца состоялся 14.10.1964 г., серийное производство началось в 1965 г. До 1973 г. было построено 440 экземпляров различных модификаций.
Конструкция вертолета представляет собой обычную схему с 7-лопастным несущим и 4-лопастным рулевым винтами. Вертолет снабжен 3-стоечным убирающимся в полете колесным шасси. Силовые элементы фюзеляжа (лонжероны, шпангоуты) выполнены из металла, а секция грузовой кабины — из композиционного материала (стекловолокно и эпоксидная смола), из которого изготовлены также обтекатели двигателей, передняя и задняя кромки хвостовой балки, передняя кромка стабилизатора. Нижняя часть фюзеляжа герметизирована и позволяет производить аварийную посадку на воду. Для защиты расположенной в передней части фюзеляжа кабины экипажа и основных агрегатов предусмотрена установка бронеплит.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 473
Вертолет имеет вместительную грузовую кабину, в которой могут перевозиться до 55 морских пехотинцев с оружием и около 93% видов штатного вооружения, имеющегося в дивизии морской пехоты США. В задней части грузовой кабины находятся откидная погрузочная рампа и дверь грузового люка с гидравлическими приводами. Для транспортирования грузов на внешней подвеске под фюзеляжем размещены 3 крюка: 2 (передний и задний) предназначены для 2-точечной системы подвески грузов, а третий, расположенный между ними, — для одноточечной. Каждая система имеет свою грузовую лебедку.
Силовая установка первой серийной модификации СН-53А состояла из трех ТВД фирмы General Electric T-64-GE-415, имеющих расчетную мощность по 4380 л.с. на 10-минутном режиме, по 4145 л.с. на 30-минутном и по 3696 л.с. на максимально продолжительном. Топливо находится в четырех баках общей емкостью 3890 л (по два в спонсонах в нижней части фюзеляжа). Под каждым спонсоном на пилонах может быть подвешен один сбрасываемый топливный бак емкостью 4820 л. Для повышения дальности полета на некоторых модификациях вертолета установлена система дозаправки топливом в воздухе. В 1970 г. два таких вертолета совершили беспосадочный перелет с аэродрома Эглин во Флориде на военную базу Дананг во Вьетнаме, покрыв расстояние 14 000 км.
Семилопастный несущий винт имеет осевые, а также совмещаемые вертикальные и горизонтальные шарниры. Для размещения на кораблях винты могут быть сложены с помощью специальной гидросистемы. Складывающейся выполнена также и хвостовая балка, на которой находится ^лопастный рулевой винт.
Для наиболее эффективного использования вертолета СН-53 при выполнении различных задач были созданы разнообразные его модификации:
CH-53D — вторая серийная модификация, использовавшаяся в Корпусе морской пехоты США. Изготовлено 126 машин.
CH-53G — вариант CH-53D для армии ФРГ. Немецкой фирмой VFW изготовлено по лицензии 122 машины.
СН-53Е Super Stallion — созданная в конце 70-х го¬

4 74 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
дов модификация с большей грузоподъемностью и более высокой надежностью и живучестью. Серийное производство начато в 1980 г., намечена поставка Корпусу морской пехоты США 172 таких машин.
МН-53А, E, RH-53A, D — модификации вертолетовтральщиков, оснащенных контактными, неконтактными, акустическими и электромагнитными тралами. Модификация МН-53Е выпускалась серийно в 80-х годах. Произведено 50 машин этого типа.
MH-53J — вертолет для проведения специальных операций. Оснащен оборудованием для выполнения полетов в любое время суток. Имеет систему дозаправки топливом в воздухе.
НН-53В, С, Н — спасательные вертолеты, предназначенные для проведения поисково-спасательных операций на море в любое время суток в сложных метеорологических условиях.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СН-53Е
Год принятия на вооружение 1978
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 31 630
Размеры, м:
длина фюзеляжа 22,35
высота вертолета (до втулки несущего винта) 5,32
диаметр несущего винта 24,07
Ометаемая площадь, м2 455
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 3 х 4380
Крейсерская скорость полета, км/ч 278
Статический потолок без учета влияния земли, м 2895
Дальность полета перегоночная, км 2075
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 13 610
на внешней подвеске 16 330
Вооружение:
на некоторых модификациях установлены 7,62-мм пулеметы

ПАЛ УБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 4 75
SA 321G Super Frelon
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Тяжелый противолодочный вертолет SA 321 Super Frelon считается морально устаревшей машиной, однако он еще состоит на вооружении морской авиации Франции, КНР и ЮАР, а вооруженные силы Ливии и Ирака используют его сухопутный вариант в качестве десантно-транспортного вертолета.
Вертолет разработан фирмой «Зюд Авиасьон», опытный образец вертолета имел обозначение SA 3200 Frelon, он совершил свой первый полет 10.06.1959 г. По результатам испытаний были разработаны два военных варианта этого вертолета: SA 3210-01 Super Frelon для перевозки войск и грузов (первый полет 07.12.1962 г.) и SA 3210-02 для борьбы с подводными лодками и выполнения других задач в интересах ВМС Франции (первый полет 28.05.1963 г.). Серийные морские вертолеты имеют обозначение SA 321G Super Frelon и используются в качестве палубных противолодочных вертолетов, базирующихся как на авианосце Charles de Gaulle, так и на кораблях меньшего водоизмещения. В зоне атлантического побережья Франции действуют вертолеты SA 321G берегового базирования, обеспечивающие выход и возвращение с боевого патрулирования французских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами.
SA 321G выполнен по традиционной схеме с одним 6-лопастным несущим и 5-лопастным рулевым винтами. Фюзе¬

4 76 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ляж представляет собой цельнометаллический полумонокок, его нижней части придана форма лодки. Благодаря тому что эта часть фюзеляжа герметизирована и снабжена водонепроницаемыми перегородками, установленными ниже пола грузовой кабины, вертолет может не только совершать посадку на воду, но и эксплуатироваться с воды. Необходимая остойчивость на воде обеспечивается с помощью двух дополнительных поплавков, в полете выполняющих роль обтекателей основных стоек шасси.
Для размещения в ангарах авианесущих кораблей несущий винт вертолета выполнен складывающимся, а хвостовая балка вместе с рулевым винтом с помощью гидропривода отклоняется в сторону и прижимается к фюзеляжу.
Расположенная за двухместной кабиной пилотов грузовая кабина оборудована кормовым люком с погрузочной рампой. В транспортном варианте здесь могут расположиться 27—30 десантников или 15 раненых на носилках. В противолодочном варианте в грузовой кабине находятся посты операторов гидроакустической аппаратуры, а также размещены гидроакустические буи и опускаемая гидроакустическая станция активно-пассивного типа DVAV-4 или AN/AQS-13.
Super Frelon имеет необычную силовую установку, состоящую из трех ТВД взлетной мощностью по 1580 л.с. с приводом на одну трансмиссию. Эта установка не только обеспечивает большую безопасность при выходе из строя одного из двигателей, но и позволяет выполнять полет с двумя двигателями, работающими на оптимальном режиме.
Бортовое радиоэлектронное оборудование включает две радиостанции метрового диапазона, коротковолновую радиостанцию, автопилот, две системы YOR/ELS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС и приемник навигационной системы Decca. Это оборудование позволяет использовать вертолет для решения боевых задач в сложных метеорологических условиях в любое время суток.
В противолодочном варианте основное вооружение вертолета состоит из четырех противолодочных торпед L4 или восьми глубинных бомб. На нем могут быть установлены также две противокорабельные ракеты Exocet АМ-39 или четыре противотанковые ракеты AS-12, используемые для борьбы с кораблями малого водоизмещения.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 477
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SA 321G
Год принятия на вооружение 1965
Экипаж, чел. 5
Максимальная взлетная масса, кг 13 000
Размеры, м:
длина фюзеляжа (сложен. ) 19,40 (17,07)
высота вертолета 6,60
диаметр несущего винта 18,90
Ометаемая площадь, м2 280
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 3 х 1580
Крейсерская скорость полета, км/ч 250
Статический потолок без учета влияния земли, м 2170
Дальность полета, км 920
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 4000
на внешней подвеске 5000
Вооружение:
противолодочные торпеды L4 4
противокорабельные ракеты 2 х АМ-39 или 4 х AS-12
глубинные бомбы 8
морские мины 8

4 78 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
SA 360/365 Dauphin
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Разработка вертолета была начата французской фирмой Aerospatiale в 1970 г. Он создавался как машина двойного использования — в качестве многоцелевого вертолета в вооруженных силах и как пассажирский гражданский вертолет. Опытный образец вертолета SA 360 с одним двигателем Astazou французской фирмы Turbomeca совершил первый полет 02.06.1972 г. За ним последовал вертолет модели SA 361 с более мощным двигателем той же фирмы, однако после выпуска небольшой серии однодвигательных машин SA 360/361 их сменили в производстве технически более надежные 2-двигательные вертолеты модели SA 365 (первый полет опытного образца состоялся 24.01.1975 г.). В ВМС Франции используется в качестве поисково-спасательного и базируется на авианосцах. В ВМС других стран, например Чили и Саудовской Аравии, они применяются для борьбы с подводными лодками, надводными целями, загоризонтного наведения ПКР и радиоэлектронной разведки. В береговой охране США вертолет имеет обозначение НН-65 и предназначается для патрулирования прибрежной морской зоны, он базируется на кораблях береговой охраны.
Как и предыдущие модели, вертолет SA 365 имеет обтекаемый фюзеляж полумонококовой конструкции, плавно переходящий в хвостовую балку. Кроме двухместной кабины экипажа, в фюзеляже находится снабженная с обеих сторон большими дверями 10—14-местная грузовая кабина. Кабина

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 4 79
экипажа также имеет две двери. Для перевозки грузов на внешней подвеске под фюзеляжем может быть смонтирован центральный грузовой крюк грузоподъемностью до 1500 кг, а в проеме левой двери грузовой кабины может быть установлена спасательная лебедка. В верхней части фюзеляжа за несущим винтом размещены оба двигателя силовой установки. На всех модификациях этого вертолета кроме SA 366G используются различные варианты двигателя Ariel фирмы Turbomeca (100 вертолетов модификации SA 366G предназначены для береговой охраны США и снабжены американскими двигателями LTS-101-750A). Пять топливных баков топливной системы вертолета имеют суммарную емкость 1140 л, запас масла составляет 14 л.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Четыре лопасти несущего винта крепятся к втулке типа «старфлекс» посредством шаровых эластомерных шарниров. Рулевой винт типа «фенестрон» имеет 11 лопастей.
Первые модификации вертолета имели не убирающееся в полете 3-стоечное колесное шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого снабжались обтекателями. Однако большинство из 553 поставленных заказчикам вертолетов SA 360/365 имеет убирающееся в фюзеляж 3-стоечное колесное шасси с передней стойкой.
Кроме первых модификаций SA 360/361, серийно выпускались следующие модификации:
SA 365 — модификация с двумя газотурбинными двигателями Ariel мощностью по 640 л.с. Первый полет опытного образца состоялся 24.01.1975 г.
SA 365С Dauphin 2 — многоцелевой вертолет гражданского назначения.
SA 365N — радикально модернизированная модификация, предназначавшаяся первоначально для использования в ВМС. На вертолете установлены новые двигатели и усовершенствованное оборудование. Вертолет этой модификации, в свою очередь, имеет ряд вариантов:
N — гражданский, F — морской, М — военный, 366G — поисково-спасательный для береговой охраны США. Военный вариант этой модификации SA 365М Panther по существу является новым вертолетом. В последнее время он получил обозначение AS 565 Panther.

480 МОРСКАЯ A R PI А ЦИЯ
Как и большинство многоцелевых вертолетов, состав вооружения вертолетов Dauphin зависит от модификации: подвесные пушечные установки, пусковые установки ПТУР Hot и НУР, пусковые установки ракет Mistral класса «воздух—воздух». Морские варианты вертолета могут нести по 4 противокорабельные ракеты AS/15TT или по 2 противолодочные торпеды.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SA 365N
Год принятия на вооружение 1979
Экипаж, чел. 2-3
Максимальная взлетная масса, кг 4100
Размеры, м:
длина фюзеляжа 11,63
высота вертолета 3,68
диаметр несущего винта 11,94
Ометаемая площадь, м2 111,92
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 735
Крейсерская скорость полета, км/ч 283
Скороподъемность, м/с 6,6
Статический потолок без учета влияния земли, м 2100
Дальность полета, км 695
Вооружение:
подвесные пушечные установки калибра 20 мм 2
пусковые установки ПТУР Hot 8
пусковые установки УР Mistral
класса «воздух-воздух» 2

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 487
SA 365 Panther
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Разработка вертолета Panther на базе многоцелевого вертолета SA 365N была начата фирмой Aerospatiale в 1981 г. в инициативном порядке в качестве альтернативы франкозападногерманскому боевому вертолету РАН-2/НАС/НАР. Первый полет опытного образца SA 365М состоялся 29.02.1984 г. Доработанный по результатам испытаний предсерийный образец получил обозначение SA 365К и название Panther. В соответствии с принятой во Франции в 1990 г. системой обозначений, этот вертолет имеет обозначение AS 565 Panther, а созданные на его базе модификации обозначены следующим образом:
AS 565АА — вертолет огневой поддержки сухопутных войск.
AS 5 65С А — противотанковый вертолет.
AS 565UA — многоцелевой вертолет.
AS 565SA — вооруженный вертолет для использования в ВМС.
AS 565МА — невооруженный вертолет для выполнения поисково-спасательных операций и других задач на море.
Отличительной особенностью нового вертолета является широкое использование в его конструкции композиционных материалов, что позволило, с одной стороны, уменьшить эффективную площадь рассеяния и массу, а с другой — обеспечить живучесть конструктивных элементов при попадании пуль калибром до 12,7 мм. Кроме того, для по-
17 Зак. Х82

482 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
вышения живучести вертолета применяются протестированные топливные баки, а также бронируются кресла членов экипажа и некоторые жизненно важные узлы и агрегаты систем управления полетом и двигателями. Для защиты экипажа при жестких аварийных посадках на вертолете установлено 3-стоечное убираемое в полете шасси с увеличенной энергопоглощающей способностью, а также удароустойчивые кресла, обеспечивающие выживание экипажа при вертикальном ударе со скоростью до 7 м/с.
Значительное внимание уделено снижению заметности вертолета в визуальном, радиолокационном и ИК диапазонах — применена малоотражающая окраска, в конструкции использованы композиционные материалы, введено устройство для размывания горячих отработавших газов силовой установки спутной струей несущего винта.
Вместо двигателей Ariel мощностью по 735 л.с. у базовой модели в силовой установке использованы двигатели ТМЗЗЗ-1М, имеющие взлетную мощность на валу до 910 л.с. Одновременно с этим значительно увеличена и пропускная способность трансмиссии.
При использовании вертолета в варианте AS 565АА (вертолет огневой поддержки) на двух его универсальных пилонах, расположенных по бортам фюзеляжа, можно разместить разнообразное оружие, в том числе две подвесные пушечные установки с 20-мм авиапушками и боекомплектом по 180 патронов или пусковые установки с НУР калибров 68 или 70 мм. В качестве противотанкового вертолета AS 565СА может нести 8 ПТУР Hot и соответствующие прицельные устройства. Эта же модификация может использоваться для ведения воздушного боя с вертолетами и низколетящими самолетами противника, для чего в состав ее вооружения вводятся две УР Mistral класса «воздухвоздух». Многоцелевой вертолет AS 565UA может использоваться как для перевозки на расстояние свыше 350 км 8— 10 десантников с вооружением, так и для осуществления воздушной разведки и РЭБ, эвакуации больных и раненых, перевозки грузов.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 483
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1988
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 4100
Размеры, м:
длина фюзеляжа 12,07
высота вертолета 4,07
диаметр несущего винта 11,94
Ометаемая площадь, м2 111,92
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 910
Крейсерская скорость полета, км/ч 275
Скороподъемность, м/с 8
Статический потолок без учета влияния земли, м 2500
Дальность полета, км 740
Вооружение:
подвесные пушечные установки 2 х 20-мм
пусковые установки ПТУР Hot 8
пусковые установки управляемых ракет Mistral класса «воздух-воздух» 2

484 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
AS 332 Super Puma
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Для перевозки грузов и личного состава, высадки десантов и ведения поисково-спасательных работ на авианесущих кораблях ВМС Франции и некоторых других стран используется десантно-транспортный вертолет AS 332 Super Puma. Он создан фирмой Aerospatiale на базе вертолета аналогичного назначения SA 330. Первый полет опытного образца состоялся 13.09.1978 г., серийное производство было начато в 1980 г.
Конструктивно вертолет Super Puma выполнен по схеме с одним 4-лопастным несущим и 5-лопастным рулевым винтами, с убирающимся в полете колесным шасси и с силовой установкой в составе двух турбовальных двигателей. По сравнению с базовым у этого вертолета изменена носовая часть фюзеляжа для размещения в ней дополнительного радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего возможность выполнения полетов в любое время суток и в сложных метеорологических условиях, установлены более мощные и экономические двигатели, усовершенствованная трансмиссия, новые главный редуктор и шасси, шире использованы композиционные материалы (например, из них изготовлены лопасти обоих винтов). Фюзеляж вертолета обладает улучшенной аэродинамикой, а для повышения путевой и продольной устойчивости установлен дополнительный подфюзеляжный киль, увеличена площадь стабилизатора.

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 485
Силовая установка вертолета состоит из двух ТВД фирмы Turbomeca Makila IAI с максимальной продолжительной мощностью по 1588 л.с. Их взлетная мощность составляет по 1877 л.с. При разработке вертолета было обращено особое внимание на снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта силовой установки. Для этого предусмотрены откидывающиеся на шарнирах панели обтекателей, сдвигающиеся на направляющих консоли воздухозаборников. Кроме того, сами двигатели имеют модульную конструкцию.
Емкость пяти топливных баков топливной системы составляет 1560 л. Возможна установка дополнительных внутрифюзеляжных и подвесных топливных баков.
Вертолет имеет модернизированное радиоэлектронное оборудование, включая новый автопилот SFIM155.
Так же как и базовая модель, вертолет AS 332 Super Puma выпускался в нескольких модификациях:
AS 332В — десантно-транспортный вертолет с возможностью установки стрелково-пушечного и ракетного вооружения.
AS 332С — гражданская модификация, рассчитанная на перевозку 19 пассажиров.
AS 332F — палубный многоцелевой вертолет с поисковым радиолокатором OMERA ORB 32. В состав вооружения вертолета входят две ПКР Exocet или две противолодочные торпеды.
AS 332L и AS 332М — гражданская и военная модификации с удлиненной на 76 см грузовой кабиной.
Модификация AS 332М послужила основой для создания усовершенствованного многоцелевого вертолета AS 532 Cougar, также выпускавшегося в нескольких вариантах.
На базе вертолета AS 532 разработан разведывательный комплекс Orchidee с РЛС LCTAR фирмы Thomson. Антенна РЛС устанавливается на вращающемся основании под грузовой кабиной. Этот комплекс позволяет вести разведку на глубину до 100—150 км в полосе шириной 60—80 км.
В связи с задержкой вступления в эксплуатацию вертолетов, разрабатываемых по программе NH-90, фирма Aerospatiale спроектировала модернизированный вертолет Super Puma Mk 11. По сравнению с предыдущей моделью на вертолете Super Puma Mk 11 установлен несущий винт увеличенного

486 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
до 16,2 м (вместо 15,6 м) диаметра с втулкой типа «сферифлекс». Новая втулка легче, конструктивно проще и дешевле в производстве. За счет удлинения лопастей несущего винта максимальная взлетная масса увеличена с 9,0 до 9,5 т, а статический потолок возрос на 600 м. На модернизированной модели используются те же ТВД Makila 1AI, но пропускная способность трансмиссии увеличена на 22,5%.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AS 332В
Год принятия на вооружение 1985
Экипаж, чел. 2-3
Максимальная взлетная масса, кг 9000
Размеры, м:
длина фюзеляжа 15,53
высота вертолета 4,92
диаметр несущего винта 16,50
Ометаемая площадь, м2 191,10
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1877
Крейсерская скорость полета, км/ч 262
Дальность полета, км 618
Статический потолок, м:
без учета влияния земли 2300
с учетом влияния земли 3100
Максимальная перевозимая нагрузка, кг:
внутри кабины 2722
на внешней подвеске 4500
Вооружение:
пушки 2 X 20-мм
пулеметы 2x7,62-мм
пусковые установки НУР калибра 68 мм 2

ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 487
AS 532 Cougar
ВЕРТОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ
(ФРАНЦИЯ)
Разработанный на базе вертолета AS 532 Cougar вертолетный комплекс ДРАО может быть использован как в интересах ВМС, так и сухопутных войск для решения задач ПВО и радиолокационной разведки. Предусматривается использование этого комплекса ДРАО во взаимодействии с разведывательным комплексом многократного применения на базе беспилотного летательного аппарата С1-189, состоящего на вооружении французской армии.
Для размещения на вертолете РЛС LCTAR Orchidee фирмы Thomson соответствующим образом была модернизирована задняя часть фюзеляжа, благодаря чему приемно-передаточная антенна может в полете перемещаться в рабочее положение под фюзеляжем вертолета. Вся аппаратура РЛС, также средства обработки и передачи разведывательной информации размещены в грузовой кабине вертолета.
Диаграмма направленности антенны РЛС имеет незначительный уровень боковых лепестков, в станции предусмотрена перестройка частоты излучаемого сигнала, что увеличивает ее помехоустойчивость в условиях применения противником средств РЭБ. Дальность действия РЛС превышает 150 км. Полученные сведения о наземной обстановке передаются на передвижные наземные пункты сбора информации с помощью цифровой линии связи, дальность действия которой около 100 км. Мощность связного

488 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
передатчика незначительна благодаря применению остронаправленной наземной приемной антенны. В аппаратуре связи используется быстрая перестройка несущей частоты, информация кодируется с помощью корректирующих кодов, позволяющих обнаруживать и исправлять ошибки, возникающие в процессе передачи.
При разработке вертолетного комплекса ДРЛО особое внимание было уделено его живучести в условиях противодействия противника. С этой целью предусматриваются различные меры по снижению демаскирующих признаков вертолета-носителя в инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн и повышению скрытности работы радиоэлектронных средств. Так, сектор наблюдения РЛС сканируется однократно в случайные моменты времени, полученная информация обрабатывается и запоминается. Частота излучения изменяется в зависимости от тактической обстановки. Защищенность вертолета от ракет с ИК системами наведения обеспечивается за счет применения средств индивидуальной защиты — ложных тепловых целей. По мнению зарубежных военных специалистов, вертолетный комплекс ДРЛО имеет по сравнению с самолетным комплексом ДРЛО ряд существенных преимуществ: большую автономность применения, возможность базирования на переднем крае, оперативность использования, а также мобильность, соответствующую скоростям перемещения наземных средств сухопутных войск.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение Экипаж, чел.
Максимальная взлетная масса, кг Размеры, м:
1989
4-5
9000
длина фюзеляжа высота вертолета
15,53
4,92
15,60
191,10
диаметр несущего винта Ометаемая площадь, м2 Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. Крейсерская скорость полета, км/ч Статический потолок без учета влияния земли, м Дальность полета, км
2 X 1877
262
2300
618

ГИДРОСАМОЛЕТЫ
SH-5
ПАТРУЛЬНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ (КИТАЙ)
Самолет оснащен необходимым оборудованием для ведения разведки и фотографирования морских целей, несения патрульной службы в районе территориальных вод страны, поиска и уничтожения подводных лодок противника, постановки минных заграждений, для выполнения десантных операций и срочных грузовых перевозок в любое время суток и в сложных метеорологических условиях.
Опытный образец самолета был построен в декабре 1973 г., однако он поднялся в воздух только 03.04.1976 г. Серийные самолеты начали поступать в войсковые части авиации ВМФ Китая в 1986 г.
По конструктивной схеме SH-5 является цельнометаллическим 4-двигательным монопланом с прямым крылом, разнесенным 2-килевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Фюзеляж гидросамолета спроектирован с учетом необходимости производить взлет и посадку в открытом море при значительной волне. Повышению устойчивости гидросамолета на воде служат неубираемые стабилизирующие поплавки, установленные на подкосах под каждой консолью прямого крыла. В носовой части фюзеляжа размещена поисковая РАС, антенна кото¬

490 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
рой закрыта радиопрозрачным обтекателем. Здесь же находится место штурмана. Кабина летчиков расположена несколько выше, за кабиной штурмана.
Центральная часть фюзеляжа используется для размещения радиоэлектронного оборудования и рабочих мест операторов. Здесь же находится отсек вооружения. В хвостовой части фюзеляжа установлен датчик магнитного обнаружителя.
Силовая установка состоит из четырех ТВД WJ-5A (копия советского АИ-24) мощностью по 2349 л.с. На валах двигателей установлены 4-лопастные реверсивные винты, применение которых улучшает маневренность самолета на воде, обеспечивая быстрое торможение и разворот. Запас топлива размещен в крыльевых и внутрифюзеляжных баках.
Противолодочное вооружение состоит из опускаемой гидроакустической станции, активных и пассивных радиогидроакустических буев, магнитного обнаружителя, поисковой РЛС и газоанализатора для обнаружения подводных лодок, идущих на перископной глубине с использованием РДП (устройств для питания воздухом дизелей подводной лодки). В отсеке вооружения гидросамолета могут быть размещены глубинные и обычные бомбы, мины, противолодочные торпеды, радиогидроакустические буи и оборудование для поисково-спасательных работ. Максимальная масса размещенного здесь вооружения может достигать 6000 кг. Для его размещения могут использоваться также 4 под крыльевых узла подвески. Здесь могут быть установлены ЙКР, противолодочные торпеды или ракеты класса «воздух—воздух». Оборонительное вооружение самолета состоит из дистанционно управляемой пушечной установки, вооруженной двумя 23-мм авиапушками.
Имеются сведения о создании на базе SH-5 дальнего морского бомбардировщика, получившего на Западе условное обозначение PS-5.

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 497
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1985
Экипаж, чел. 10-15
Максимальная взлетная масса, кг 45 000
Размеры, м:
длина 38,90
высота 9,79
размах крыла 36,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 4 х 2349
Скорость полета, км/ч:
максимальная 555
при патрулировании 230
Практический потолок, м 7000
Дальность полета перегоночная, км 4750
Вооружение:
пушки 2 X 23-мм
глубинные бомбы, противолодочные торпеды, мины, ПКР, ракеты класса «воздух-воздух»

492 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Бе-12
ГИДРОСАМОЛЕТ
(РОССИЯ)
Самолет разработан ОКБ Г. М. Бериева, предназначен для борьбы с подводными лодками, нанесения бомбовых ударов по надводным и береговым целям, патрулирования морских зон и ведения разведки. Может быть использован для выполнения транспортных задач и ведения спасательных операций.
Первый взлет Бе-12 с сухопутного аэродрома состоялся в октябре I960 г., в то время это был самый большой гидросамолет, на нем было установлено 42 мировых рекорда. Серийное производство было организовано в 1963 г. на Таганрогском авиационном заводе и продолжалось до 1973 г. Всего для ВМФ СССР было изготовлено около 150 самолетов этого типа, количество машин, находящихся в настоящее время в эксплуатации в авиачастях ВМФ РФ, оценивается в 50 единиц, имеются они также в морской авиации Украины, Вьетнама и Сирии.
Бе-12 представляет собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка» и разнесенным 2-килевым хвостовым оперением. Фюзеляж самолета выполнен в виде двухреданной лодки, заостренный задний редан снабжен водяным рулем, облегчающим маневрирование на воде. В радиопрозрачном носовом обтекателе фюзеляжа смонтирована поисковая РЛС, а хвостовая часть фюзеляжа снабжена штангой, на которой установлен датчик магнитных аномалий, вынесенный для устране-

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 493
ни я помех за хвостовое оперение. В средней части фюзеляжа оборудован отсек сбрасываемого вооружения, в котором могут быть размещены противолодочные торпеды, авиационные и глубинные бомбы, радиогидроакустические буи или маркеры. Экипаж самолета состоит из четырех человек — двух летчиков, штурмана и радиста. Кабина экипажа не герметизирована.
Прямое цельнометаллическое крыло имеет двухлонжеронную конструкцию. Под консолями крыла на пилонах смонтированы неубирающиеся поплавки, повышающие остойчивость гидросамолета на воде. Над крылом установлены 2 турбовинтовых двигателя АИ-20Д, оснащенные ^лопастными винтами изменяемого шага АВ-68И диаметром
4,5 	м. Принятая схема установки двигателей практически исключает повреждение лопастей винтов от брызг воды. Для автономного запуска двигателей и обеспечения функционирования систем самолета при длительном базировании на плаву имеется вспомогательная энергетическая установка АИ-8.
Самолет может совершать взлет и посадку как на воду, так и на сушу. Основные стойки шасси убираются в полете в ниши в боковых стенках фюзеляжа и закрываются специальными створками. Хвостовое колесо также выполнено убирающимся. Взлетная дистанция на земле составля-

494 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ет 2000 м, на воде — 2300 м. Посадочная дистанция на земле и на воде составляет соответственно 1800 и 2100 м. Самолет может совершать взлет и посадку при высоте волн до 0,8 м.
Самолет оборудован противолодочной поисково-прицельной системой «Баку» в составе радиолокационной станции, приемного и прицельно-вычислительного устройств, панорамного приемоиндикатора, аппаратуры передачи данных и радиоакустических буев. Имеются также авиационный поисковый магнитомер, пилотажно-навигационный комплекс и радиосвязное оборудование. Общая масса противолодочного оружия, размещаемого как в отсеке сбрасываемого вооружения, так и на узлах подвески под консолями крыла, составляет 3000 кг. Встроенное оборонительное вооружение отсутствует.
Бе-12 отличается простотой конструкции и высокой эксплуатационной надежностью. В качестве его недостатков называются отсутствие гермокабины и относительно высокая взлетная скорость, снижающая его мореходность.
Имеются следующие модификации Бе-12:
Бе-12ПС — поисково-спасательный самолет с надувной лодкой, подъемным устройством и санитарно-спасательным и медицинским оборудованием. Разработан в 1968 г.
Бе-12П — противопожарный самолет, оборудован баками, вмещающими до 7,5 т воды, а также специальным оборудованием для тушения пожаров с воздуха. Разработан в 1992 г.

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 495
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1963
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 36 000
Размеры, м:
длина 30,11
высота 9,10
размах крыла 29,84
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 5500
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 473
максимальная 608
Практический потолок, м 11 280
Дальность полета, км:
перегоночная 5500
с боевой нагрузкой 1500 кг 3200
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Вооружение:
противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2
глубинные бомбы, осветительные бомбы и маркеры

496 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
А-40 «Альбатрос»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ (РОССИЯ)
А-40 разработан прежде всего как противолодочный самолет, способный за непродолжительное время обследовать обширные водные пространства, обнаружить подводную лодку с помощью бортовых средств обнаружения и поразить ее имеющимся у него оружием.
Самолет создан в 1988 г. в АНТК им. Г. М. Бериева, он представляет собой свободнонесущий 2-двигательный моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. В планере самолета широко использованы сотовые клееные конструкции и неметаллические материалы. Фюзеляж однореданный большого удлинения. Впервые в мировой практике для него разработано днище переменной килеватости, что позволило улучшить остойчивость и управляемость самолета при движении по воде, а также уменьшить перегрузки при взлете и посадке. В передней части фюзеляжа за обтекателем антенны РЛС находится кабина экипажа, за ней расположен отсек радиоэлектронного оборудования, а в задней части фюзеляжа — отсек вооружения.
Самолет имеет крыло большого удлинения со стреловидностью по передней кромке примерно 27°. Оно оборудовано мощной механизацией, состоящей из выдвижных 2-щелевых закрылков, занимающих наибольшую часть размаха, по всему размаху на передней кромке расположены отклоняемые носки.
Под концевыми частями крыла на коротких пилонах установлены неубирающиеся поплавки, служащие для по¬

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 497
вышения остойчивости самолета на воде. В задней части фюзеляжа имеется водяной руль.
Трехстоечное колесное шасси самолета используется для эксплуатации его на аэродромах с твердым покрытием. При взлете с аэродрома длина разбега составляет 1000—1200 м, длина пробега при посадке — 700—900 м. При эксплуатации на воде необходимая длина акватории составляет 3200 м. Самолет способен производить взлет и посадку на воду при высоте волн до 1,8 м. В полете и при взлетах и посадках в режиме гидросамолета передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а основные — в обтекатели, расположенные за крылом. Имеются сведения о возможности установки лыжного шасси для эксплуатации самолета на заснеженных площадках.
Силовая установка состоит из двух турбореактивных 2-контурных двигателей Д-30 КВП со взлетной тягой по 15 000 кгс. Двигатели расположены над обтекателями основных стоек шасси таким образом, что крыло защищает их воздухозаборники от попадания воды при взлете и посадке; дополнительно используются брызгоотражатели, установленные по бортам фюзеляжа в носовой части и перед реданом. Для улучшения характеристик при взлете с водной поверхности самолет оснащен двумя бустерными ТРД, установленными под двигателями главной силовой установки в обтекателях основных стоек шасси. Суммарная тяга этих двигателей составляет 5000 кгс. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе.
А-40 имеет необходимое гидроакустическое оборудование, радиоэлектронные и вычислительные средства, позволяющие ему решать боевые задачи самостоятельно или во взаимодействии с надводными кораблями, своими подводными лодками и самолетами ДРЛО.
В отсеке вооружения самолета могут разместиться до трех противолодочных торпед «Орлан» или 4—6 противокорабельных УР «Коршун», «Ястреб» или «Орел». Максимальная масса боевой нагрузки составляет 6500 кг.
На базе А-40 разработаны его поисково-спасательный вариант А-42 с двумя 6-месгными спасательными моторными лодками АП С-6 и пассажирский самолет-амфибия Бе-200, рассчитанный на перевозку 68 пассажиров.
Самолет А-40 принят на вооружение в 1990 г., однако серийно не производится.

498 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1990
Экипаж, чел. 5
Максимальная взлетная масса, кг 90 000
Размеры, м:
длина 43,84
высота 11,07
размах крыла 41,62
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 15 000
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 800
максимальная 850
при патрулировании 320-400
Практический потолок, м 13 000
Дальность полета, км:
перегоночная 5500
с нагрузкой 6500 кг 4700
с нагрузкой 10 000 кг 4000
Максимальная продолжительность патрулирования
(с дозаправкой), ч 12
Вооружение:
радиогидроакустические буи или противолодочные торпеды 3 противокорабельные ракеты 4-6

ГИДРОСАМОЛЕТЫ
PS-1
ПАТРУЛЬНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ (ЯПОНИЯ)
Заказ на разработку патрульного гидросамолета с укороченным взлетом и посадкой японская фирма Shin Meiwa получила от японских сил самообороны в январе 1966 г., однако исследования по этой тематике начались еще в конце 50-х годов. Это позволило изготовить опытный образец самолета уже через 9 месяцев — 05.10.1967 г. он был поднят в воздух. PS-1 был принят на вооружение авиации ВМФ Японии в 1970 г. Всего было поставлено около 30 гидросамолетов PS-1 и его амфибийного варианта US-1. Вооруженным силам других стран самолет не поставлялся, так как японские законы запрещают экспорт военной техники.
По аэродинамической схеме самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым крылом и Т-образным хвостовым оперением. Полумонококовой конструкции фюзеляж имеет глиссирующую донную часть, форма которой, а также наличие желобкообразных демпфирующих устройств и брызгогасителей позволяют взлетать и садиться на водную поверхность при волнении до 4 баллов.
Фюзеляж самолета разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. На верхней находятся кабина экипажа и отсек вооружения, в котором могут подвешиваться до четырех глубинных бомб тип 67 и дымовые заряды. Нижнюю палубу от носовой до хвостовой части фюзеляжа занимают отсек электронного оборудования, ниши для кислородных баллонов и главных стоек шасси, а также два топливных бака.

500 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В состав экипажа самолета входят 12 человек: 2 летчика, бортинженер, 2 оператора гидроакустической аппаратуры, штурман, оператор магнитного обнаружителя и поисковой РЛС, бортрадист, тактический координатор и 2 наблюдателя.
Для уменьшения длины взлетной и посадочной дистанции крыло самолета оборудовано системой управления пограничным слоем и снабжено мощной механизацией, состоящей из 2-секционных закрылков, предкрылков, элеронов и спойлеров. При этом закрылки, кроме основного предназначения, используются для отклонения вниз потока воздуха, отбрасываемого винтами. На концах крыла находятся стабилизирующие поплавки.
Гидросамолет PS-1 имеет перекатное 3-колесное шасси, используемое при стоянке на берегу и спуске на воду. Начиная с 1976 г. в ВМС Японии используется амфибийный вариант гидросамолета, имеющий обозначение US-1. Он снабжен 3-стоечным убирающимся в полете колесным шасси, которое позволяет самолету взлетать и садиться на бетонных взлетнопосадочных полосах.
Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей американской фирмы General Electric Т-64ЯН1-10 мощностью по 3060 л.с. Эти двигатели приводят во вращение реверсивные 3-лопасшые винты диаметром 4,42 м. Кроме того, в верхней части фюзеляжа установлен газотурбинный двигатель Т-58-1Н1-10 мощностью 1400 л.с., предназначенный для привода компрессора системы управления пограничным слоем. Запас топлива составляет 19 520 л. Топливо находится в двух фюзеляжных и пяти крыльевых баках.
Радиоэлектронное оборудование включает в себя радиокомпас, приемники навигационных систем TACAN и LORAN, устройство для определения высоты волн, доплеровскую РЛС, вычислитель навигационных данных, навигационный планшет, средства связи и станцию радиотехнической разведки HLR-1. Противолодочное оборудование состоит из магнитного обнаружителя, опускаемой гидроакустической станции, активных и пассивных радиогидроакусгических буев, поисковой РЛС и пульта с экраном отображения тактической обстановки.
Для поражения морских целей на самолете могут быть размещены до четырех глубинных бомб (в отсеке вооружения) . Кроме того, под каждой консолью крыла подвеши¬

ГИДРОСАМОЛЕТЫ 501
ваются по две торпеды Мк 44 или тип 73, а на концах крыльев — по три авиационные НУР калибра 127 мм.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1970
Экипаж, чел. 10-12
Максимальная взлетная масса, кг 42 900
Размеры, м:
длина 33,46
высота 9,82
размах крыла 33,15
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 4 х 3060
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 410
максимальная 540
Практический потолок, м 8900
Дальность полета перегоночная, км 4700
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 1850 км, ч 2,5
Вооружение:
радиогидроакустические буи до 50
глубинные бомбы калибра 150 кг 4
противолодочные торпеды 4
неуправляемые ракеты калибра 127 мм 6

САМОЛЕТЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ
Nimrod MR
БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Самолет предназначен для решения широкого круга задач от обнаружения, определения координат и уничтожения дизельных и атомных подводных лодок, обнаружения и слежения за кораблями и соединениями флота противника до нанесения ударов по отдельным кораблям в море, ведения поисковсьспасательных операций и транспортировки войск.
Разработка самолета осуществлялась английской фирмой Hawker Siddeley в середине 60-х годов. Первый опытный экземпляр самолета взлетел в воздух 23 мая 1967 г., первый серийный Nimrod MR Mk 1 поднялся в воздух 28.06.1968 г., а 02.10.1968 г. он поступил на вооружение одной из четырех эскадрилий английских ВМС. Всего изготовлено 46 машин этого типа.
Противолодочный самолет Nimrod MR создан на базе хорошо известного своей надежностью пассажирского самолета Comet 4С. В ходе разработки нового самолета конструкция Comet претерпела следующие основные изменения: носовая часть самолета укорочена на 1,98 м, для раз-

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 503
мещения вооружения и части бортового радиоэлектронного оборудования в нижней части фюзеляжа смонтирован своеобразный наплыв, простирающийся вплоть до носовой части, из хвостового оперения выступает штанга с размещенным на ней датчиком магнитного обнаружителя, а на киле в обтекателе установлена аппаратура РЭБ. Фюзеляж имеет меньше иллюминаторов, но кабина летчиков отличается большей площадью остекления. Для улучшения путевой устойчивости увеличена площадь форкиля. Компоновка кабин фюзеляжа изменена радикально. На Nimrod MR фюзеляж условно разделен на 4 основные части:
• кабина летного экипажа из двух летчиков и бортинженера (объем 7,8 м3);
• кабина операторов (объем 60 м3), в которой оборудованы посты операторов тактической обстановки, РЛС, радиоакустических буев и других датчиков, а также магнитного обнаружителя и аппаратуры РЭБ; здесь же размещены посты штурмана, офицера связи и прожекториста;
• бытовые помещения (объем 10,8 м3) с камбузом и буфетом;
• отсек, где размещаются радиогидроакустические буи, морские маркеры и пусковые устройства для их сбрасывания (объем 44 м3).
Отсек вооружения длиной 15,4 м расположен в негерметичном наплыве под фюзеляжем самолета.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД фирмы Rolls-Royce RB 168—20 Spey Mk 250 с тягой по 5210 кгс. Внешние двигатели можно отключать на высоте поиска 50—150 м, что снижает общий расход топлива и тем самым увеличивает время патрулирования. Запас топлива в баках-отсеках крыла и во внешних топливных баках на передней кромке крыла составляет 40 630 л. Самолеты модификации Nimrod MR Mk 2 оборудованы системой дозаправки топливом в воздухе.
Все радиоэлектронное оборудование самолета объединено в комплекс, состоящий из навигационной и тактической систем.
В состав навигационной системы входят доплеровская РЛС с инерциальной платформой, приемоиндикаторы навигационных систем TACAN и LORAN-1C, VOR, ILS и радиокомпас.

504 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Тактическая система состоит из цифровой вычислительной машины, РЛС для обнаружения самолетов и надводных кораблей, радиогидроакустических буев американского и английского производства, магнитного обнаружителя, газоанализатора. В состав этой же системы входят аппаратура РЭБ, две фотосистемы, поисковый прожектор на правой плоскости крыла и аппаратура отображения данных. Поступающая от РЛС, радиогидроакустических буев, магнитного обнаружителя и газоанализатора информация обрабатывается цифровой вычислительной машиной и выводится на экран электронно-лучевой трубки, размещенной на пульте управления оператора тактической обстановки. Для принятия командиром окончательного решения используются дополнительная вычислительная машина и аппаратура отображения данных, которые автоматически производят все расчеты. Применение оружия любого типа осуществляется только по сигналу оператора тактической обстановки.
Начиная с 1975 г. 32 самолета Nimrod прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены новая цифровая вычислительная машина и сопряженный с ней радиолокатор дальнего поиска, который позволяет вести одновременное наблюдение за 40 целями, а также может работать в качестве метеорологического и навигационного. Были модернизированы также навигационная система и аппаратура кондиционирования воздуха. Запас топлива увеличен до 45 785 кг за счет установки б топливных баков в отсеке вооружения. Модернизированные самолеты получили обозначение Nimrod MR Mk 2, они останутся в боевом составе авиации ВМС Великобритании до конца первого десятилетия XXI века.
Общая масса принимаемого самолетом на борт вооружения может достигать 6 т. В его состав входят глубинные бомбы, фугасные и кассетные бомбы, противолодочные торпеды, ПКР, УР класса «воздух—воздух».
Состав вооружения самолета позволяет ему не только поражать подводные лодки и одиночные надводные корабли, но и атаковать тактические корабельные группировки, не входя в их зону ПВО.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 505
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Nimrod MR Мк 2
Год принятия на вооружение 1975
Экипаж, чел. 12
Максимальная взлетная масса, кг 8300
Размеры, м:
длина 38,63
высота 9,8
размах крыла 35,08
Силовая установка:
количество двигателей X тяга, кгс 4x5210
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 787
максимальная 926
при патрулировании на малой высоте
с двумя работающими двигателями, км/ч 370
Практический потолок, м 12 800
Дальность полета перегоночная, км 8340-9265
Максимальная продолжительность полета, ч 12
Вооружение:
противолодочные торпеды 9
ПКР AGM-84A Harpoon 2
УР Sidewinder класса «воздух-воздух» 4
глубинные, фугасные и кассетные бомбы

506 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Tornado
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ)
ВМС ФРГ не располагают авианесущими кораблями, способными обеспечить базирование на них самолетов ударной и истребительной авиации. Отчасти этот недостаток компенсируется наличием достаточно сильной морской авиации берегового базирования, в составе которой имеются две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Tornado JDS и одна эскадрилья самолетов РЭБ Tornado ECR (в каждой имеется по 18 самолетов).
Самолет разработан объединением европейских самолетостроительных фирм Panavia, в состав которого вошли американская фирма British Aerospace, германская Messerschmitt-Bolkow-Blom и итальянская Aeritalia.
Первый полет опытного образца состоялся 14.08.1974 г., а серийного — в июле 1979 г. Кроме ВМС ФРГ, различные модификации Tornado состоят на вооружении ВВС Великобритании, Италии, Саудовской Аравии.
Самолет Tornado представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полета угол стреловидности крыла может быть изменен в диапазоне 25—67°. Самолет имеет однокилевое хвостовое оперение. Трехстоечное шасси в полете убирается в фюзеляж.
Силовая установка, бортовое радиоэлектронное обо¬

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 507
рудование и вооружение самолета зависят от его модификации:
Tornado JDS — тактический истребитель и истребитель-бомбардировщик с двумя двигателями RB-199-34R-04 Мк 101 с тягой на форсажном режиме по 7530 кгс, а на бесфорсажном — по 4300 кгс. В ВВС Великобритании исходный вариант этого самолета имел обозначение Tornado GRMk 1, на его базе разработан разведывательный самолет GRMk 1В, оптимизированный для борьбы с морскими целями.
Tornado ADV — дальний истребитель-перехватчик для английских ВВС с двумя двигателями RB-199-34R-04 Мк 103 (вариант F2) или RB-199-34R-04 Мк 104 (вариант F3).
Tornado ECR — самолет разведки и РЭБ для ВМС ФРГ и ВВС Италии. Имеет 2 двигателя RB-199-34R-04 Мк 101.
Запас топлива во внутренних баках составляет 6100л (на самолетах ВВС Великобритании он увеличен до 6540 л за счет дополнительного бака в киле). На самолете могут быть подвешены 4 дополнительных топливных бака емкостью по 1500 л или 2 бака емкостью по 2250 л. Самолеты всех модификаций оборудованы системой дозаправки топливом в полете.
В состав комплексной системы навигации и управления оружием истребителей-бомбардировщиков входят многофункциональная РЛС американской фирмы, инерциальная навигационная система фирмы Ferranti, доплеровская
Компоновочная схема самолета Tornado

508 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
навигационная РЛС, лазерный дальномер-целеуказатель, аппаратура автоматического управления полетом в режиме огибания рельефа местности и другая аппаратура, обеспечивающая применение управляемого оружия.
В варианте истребителя-перехватчика вместо РЛС фирмы Texas Instruments устанавливаются многорежимная импульсно-доплеровская РЛС GEC А1-24 и еще одна инерциальная навигационная система фирмы Ferranti. На этих самолетах отсутствуют доплеровская навигационная РЛС и лазерный дальномер-целеуказатель.
Встроенное вооружение тактических истребителей и истребителей-бомбардировщиков состоит из двух 27-мм пушек Mauser с боекомплектом по 180 патронов. Истребители-перехватчики вооружаются одной встроенной пушкой, устанавливаемой справа внизу в передней части фюзеляжа. Для подвесного вооружения имеются 3 подфюзеляжных узла и 4 подкрыльевых. На них могут подвешиваться стандартные для НАТО образцы вооружения: УР Maverick, Sparrow, Sky Flash, противорадиолокационные ракеты ALARM, ПКР Kormoran и Sea Eagl, управляемые и обычные авиабомбы, баки с напалмом. Самолет Tornado может использоваться и в качестве носителя ядерного оружия. Для самолетов Tornado разработаны также контейнеры с разведывательным оборудованием и приборами РЭБ.
В целях поддержания высоких боевых возможностей самолетов Tornado осуществляются программы их модернизации (главным образом за счет бортового радиоэлектронного оборудования), направленные на повышение точности навигации, эффективности применения оружия и улучшение надежности самолетных систем.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 509
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Tornado GR Mk1
Год принятия на вооружение 1980
Экипаж, чел. 2
Максимальная взлетная масса, кг 27 951
Размеры, м:
длина 16,7
высота 5,9
размах крыла 13,9
Силовая установка:
количество двигателей ж тяга, кгс 2x7530
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли 1480
на высоте 11 000 м 2100
Время набора высоты 9000 м, мин 2
Практический потолок, м 17 700
Дальность полета перегоночная, км 5000
Радиус действия на большой высоте
с боевой нагрузкой 2200 кг, км 800
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 9000
Вооружение:
пушки (боекомплект 250 патронов) 2 х 27-мм
УР 2 X Sidewinder и 2 X Sky Flash,
4 X AS-30, 2 X Kormoran 152 X 68-мм
НУР

510 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Ил-38
БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ)
Самолет применяется для самостоятельного или осуществляемого совместно с противолодочными кораблями поиска, обнаружения, классификации и уничтожения подводных лодок противника. Он может использоваться также для проведения поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений и ведения разведки.
Самолет разработан в начале 60-х годов на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Опытный образец впервые поднялся в воздух 27.09.1961 г., серийное производство началось в 1969 г. на московском заводе «Знамя труда». Всего было выпущено более 60 машин этого типа.
Противолодочный самолет Ил-38 является 4-двигательным цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным трапециевидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и 3-стоечным убираемым в полете колесным шасси. По сравнению с базовым самолетом в конструкции Ил-38 имеются следующие изменения: крыло смещено вперед на 3 м, в носовой части фюзеляжа под кабиной экипажа установлен радиопрозрачный обтекатель поисковой РЛС, в оконечной части фюзеляжа за хвостовым оперением в длинном коке размещен датчик детектора магнитных аномалий, оборудованы 2 отсека для вооружения и радиогидроакустических буев, увеличена емкость

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 511
топливной системы, значительно сокращено количество иллюминаторов. Для аварийного покидания самолета в нижней части фюзеляжа устроен откидывающийся люк, в состав оборудования самолета введены спасательный плот и морские спасательные комплекты летчиков. Как и на Ил-18, силовая установка самолета Ил-38 состоит из четырех 'турбовинтовых двигателей АИ-20М с Тлопастными воздушными винтами. С учетом установленных на самолете дополнительных топливных баков общая емкость топливной системы составляет 35 153 л. Для увеличения длительности патрулирования были проработаны варианты оснащения самолета системой дозаправки топливом в воздухе и осуществления полетов с выключением одного из двигателей.
На самолете Ил-38 впервые в практике советского самолетостроения установлена автоматизированная поисково-прицельная система «Беркут», главным компонентом которой является цифровая вычислительная машина. Она получает информацию от установленных самолетом активных и пассивных радиогидроакустических буев, бортовой поисковой РЛС, магнитомера и бортовых систем, выдающих данные о скорости, курсе, высоте полета самолета и т. д. На основании этой информации вычислительная машина рассчитывает место нахождения самолета, управляет его движением, определяет место целей по информации от буев, управляет РЛС при автосопровождении цели, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами, выдает сигналы на открытие бомболюков и сброс радиогидроакустических буев, бомб, торпед, а также решает другие задачи.
Радиогидроакустические буи, осветительные авиабомбы, маркеры, глубинные бомбы и противолодочные торпеды размещаются в двух отсеках вооружения. В зависимости от поставленных перед самолетом задач, разработано около 30 вариантов загрузки. Наиболее сбалансированным по составу средств поиска и поражения считается такой: 144 ненаправленных пассивных буя РГБ-1, 10 направленных пассивных буев, 3 активных буя (гидроакустические станции) РГБ-3 и 2 противолодочные торпеды АТ-2. Сбросом буев и средств поражения управляет пульт, подключающий цепи сбрасывания к вычислительной машине, которая ведет учет оставшихся средств.

512 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1967
Экипаж, чел. 10
Максимальная взлетная масса, кг 60 000
Размеры, м:
длина 40,08
высота 10,16
размах крыла 37,42
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 4 х 4250
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 656
максимальная 690
Практический потолок, м 10 000
Дальность полета, км:
перегоночная 7100
с боевой нагрузкой 6500
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 5000
Вооружение:
противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы, осветительные бомбы и маркеры

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 5 JJ
Су-24
БОМБАРДИРОВЩИК
(РОССИЯ)
В конце 80-х годов в ВМС СССР начали поступать бомбардировщики Су-24 различных модификаций. В 1991 г. на вооружении авиаполков ВМФ России имелось уже около 50 машин Су-24.
Основным назначением этого самолета является поражение наземных и надводных целей, изоляция района боевых действий, оказание авиационной поддержки сухопутным войскам и ведение воздушной разведки в любых метеорологических условиях и в любое время суток. Разработка самолета началась в середине 60-х годов, при этом были созданы и испытывались 2 прототипа: бомбардировщик Т-61 с треугольным в плане крылом и углом стреловидности по передней кромке 60° и самолет аналогичного назначения Т-62 с крылом изменяемой геометрии. Предпочтение было отдано модели Т-62, и после доработки ее приняли на вооружение под обозначением Су-24. Серийное производство самолета было начато в 1974 г.
Бомбардировщик Су-24 представляет собой моноплац с высокорасположенным крылом изменяемой геометрии. С помощью специальных приводов консоли крыла могут принимать положения, соответствующие углам стреловидц0- сти от 16 до 69°. К средствам механизации крыла относ^-
18 Зак. 882

514 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
с я выдвижные 2-щелевые закрылки, предкрылки и интерцепторы. Конструкция крыла наряду с 3-стоечным шасси с двумя пневматиками на каждой стойке позволяет бомбардировщикам Су-24 действовать и с грунтовых аэродромов. Самолет имеет необычно широкую кабину, в которой катапультируемые кресла пилота и штурмана располагаются не по схеме «тандем», а рядом. Такое расположение способствует улучшению взаимодействия экипажа в бою. На самолете установлен дублированный пульт управления, благодаря чему в создании специального учебно-боевого варианта бомбардировщика нет необходимости.
В качестве силовой установки на бомбардировщике используются 2-контурные турбореактивные двигатели АЛ-21Ф-3 различных модификаций. Например, на Су-24МК установлены 2 двигателя АА-21Ф-ЗА, каждый из которых развивает тягу 11 500 кгс. Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 11 700 л. Для увеличения дальности на самолете могут быть подвешены дополнительные баки, он оборудован также системой дозаправки топливом в воздухе. Одна из модификаций этого бомбардировщика (Су-24МТ) может использоваться в качестве воздушного танкера.
Бомбардировщик Су-24 имеет бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее наносить ракетно-бомбовые удары в любых метеорологических условиях и с использованием такого тактического приема, как выход на цель с огибанием рельефа местности на высоте 200 м со сверхзвуковой скоростью. Это стало возможным благодаря использованию бортовой цифровой ЭВМ, которая совместно с современными посадочными системами обеспечивает автоматический полет по маршруту, выход на аэродром посадки, заход на посадку в сложных метеорологических условиях до высоты 50 м. Бортовой комплекс обороны выдает экипажу информацию об облучении самолета РЛС противника или применении против него ракет. Комплекс мгновенно вырабатывает меры для защиты боевой машины — приводит в действие станцию РЭБ, систему выброса тепловых ловушек или дипольных отражателей, выбирает вид маневра — противоракетный или противосамолетный.
На созданной в 1984 г. модификации Су-24МР (тактиче-

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 515
ский разведчик) к достаточно мощному радиоэлектронному оборудованию добавлен бортовой комплекс разведки БКР-1, состоящий из приборов инфракрасной, радиолокационной, телевизионной, лазерной, общей радиотехнической и радиационной разведки. Такое комплексное использование разведывательных средств обеспечивает высокую вероятность обнаружения и распознавания целей, в том числе ложных и замаскированных. Для выдачи разведывательной информации в масштабе времени, близком к реальному, собранная аппаратурой панорамной и перспективной фотосъемки фотоинформация обрабатывается прямо на борту самолета и может быть сброшена на землю с помощью специальных устройств. Остальная разведывательная информация передается по радиоканалам.
Вооружение наиболее современной модификации фронтового бомбардировщика Су-24МК (1985 г.) состоит из встроенной 30-мм 6-ствольной авиапушки ГШ-30-6 со скорострельностью 5000 выстр./мин. Основное же вооружение размещается на внешних узлах подвески — четырех под фюзеляжем и четырех под консолями крыла, причем внешние подкрыльевые узлы подвески обеспечивают расположение вооружения параллельно фюзеляжу самолета независимо от угла стреловидности крыла. В соответствии с поставленной боевой задачей самолет может нести обычные, корректируемые и кассетные авиабомбы, УР и НУР класса «воздух—земля» различного назначения, баки с напалмом. Для противодействия средствам ПВО противника самолет вооружается двумя ракетами Р-60 класса «воздух—земля» с инфракрасными ГСН. Самолет может быть носителем ядерных авиабомб.

516 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Су-24МК
Год принятия на вооружение Экипаж, чел.
Максимальная взлетная масса, кг Размеры, м: длина высота
размах крыла, мин./макс.
Силовая установка:
количество двигателей ж тяга, кгс Максимальная скорость полета, км/ч: на большой высоте у земли без подвесок Практический потолок, м Дальность полета перегоночная, км Максимальная масса боевой нагрузки, кг Вооружение:
пушка (боекомплект 500 патронов) УР и НУР, бомбы, баки с напалмом
1985
2
39 700
24,53
6,19
17,63/10,36
2 X 11 500
2240
1400
17100
3800
8000
1 X 30-мм (6-ствольная)

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ
Ту-22М
БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ (РОССИЯ)
В период с 1969 по 1991 гг. на вооружение морской авиации ВМФ СССР поступило до 200 бомбардировщиков средней дальности Ту-22М (примерно из 450 построенных самолетов этого типа). На первых этапах создания Ту-22М рассматривался как глубокая модернизация бомбардировщика Ту-22, однако совершивший свой первый полет 30.08.1969 г. опытный образец Ту-22М0 был практически новым самолетом. В основу его конструкции положена концепция «многорежимного самолета», способного летать на дозвуковых скоростях, малых высотах и выходить кратковременно на сверхзвук при преодолении ПВО противника. Эти возможности обеспечиваются за счет низкорасположенного крыла изменяемой стреловидности.
Самолет представляет собой выполненный по классической аэродинамической схеме моноплан с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Поворотные консоли крыла могут устанавливаться в положения с углом 20, 30 и 65° (на модификации Ту-22МЗ — 20, 30, 50, 60 и 65°), обеспечивая самолету как достижение высоких скоростей на больших высотах, так и возможность совершать длительный полет на малой высоте. Крыло самолета имеет развитую механизацию, включающую в себя предкрылки (установлены на носке консолей), элероны и 3-секционные закрылки. Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, в его передней части находится разделенная на два отсека герметизированная кабина экипажа, состоящего из четы¬

518 МОРСКАЯ А ВИА ЦИЯ
рех человек. В переднем отсеке располагаются рядом пилот и штурман, а в заднем (также рядом) находятся операторы.
Кабина оборудована комплексом спасения экипажа КТ-1. Катапультирование может быть как принудительным для всех, так и индивидуальным для каждого, когда любой член экипажа самостоятельно и в разное время покидает самолет. Основные опорные стойки 3-стоечного шасси снабжены 3-осными 6-колесными тележками. В полете они убираются в фюзеляж, так же как и передняя стойка.
Бомбардировщик оборудован необычно длинными, имеющими коробчатое сечение воздухозаборниками, обеспечивающими подачу воздуха к двум турбореактивным двигателям, разработанным в ОКБ Н. Д. Кузнецова. На модификациях Ту-22М1 и М2 устанавливались двигатели НК-22СМ с тягой по 22 000 кгс, а на модификациях Ту-22МЗ и МР — двигатели НК-25 с тягой по 25 000 кгс. Запас топлива в фюзеляжных и интегральных крыльевых баках составляет 53 500 кг. Системой дозаправки топливом в воздухе самолет не оборудован, хотя при его создании такая возможность предусматривалась.
Главной составной частью радиоэлектронного оборудования самолета является прицельно-навигационный комплекс с РЛС большой мощности, обеспечивающей надежное обнаружение и поражение наземных и морских целей. В состав комплекса входят также оптико-электронный бом-
Компоновочная схема самолета Ту-22М2

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 519
бардировочный прицел и инерциальная навигационная система. В хвостовой части самолета под килем установлены РАС и телевизионный прицел оборонительной пушечной установки. Для выполнения полетов на малой высоте имеется система автоматического поддержания высоты полета, взаимодействующая с радиовысотомером. Комплекс РЭБ включает в себя активную и пассивную системы радиоэлектронной борьбы. Для связи используются одна КВ-радиостанция и аппаратура засекречивания связи.
Кроме созданной в 1985 г. модификации самолета-разведчика Ту-22МР, все остальные модификации от Ml до М3 могут использоваться как в варианте бомбардировщика, так и в варианте ракетоносца. В варианте бомбардировщика самолет способен принять на борт обычные или ядерные авиабомбы общей массой до 24 000 кг. В варианте ракетоносца на модификации Ту-22М2 могут быть подвешены одна или три сверхзвуковые ракеты средней дальности Х-22 класса «воздух—земля», а на модификации Ту-22МЗ 6 аэробаллистических ракет размещаются на барабанной пусковой установке в фюзеляже, а еще 4 ракеты — на внешних узлах подвески. Возможны также комбинированные варианты установки вооружения.

520 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ту-22МЗ
Год принятия на вооружение 1983
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 125 000
Размеры, м:
длина 42,46
высота 11,08
размах крыла,мин./макс. 23,30/34,28
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 25 000
Максимальная скорость полета, км/ч 2450
Практический потолок, м 15 000
Радиус действия (в зависимости
от боевой нагрузки и профиля полета), км 1500/2500
Дальность полета, км 7000
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 24 000
Вооружение:
пушка 1 ж 23-мм (2-ствольная)
ракеты Х-22 класса «воздух-земля» 3
ракеты Х-16 класса «воздух-земля» до 10
бомбы свободного падения

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 52 7
Ту-142
БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ)
Самолет предназначен для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника на удалении до 5000 км от аэродрома базирования, создания и контроля в течение продолжительного времени противолодочных рубежей большой протяженности.
Самолет разработан ОКБ А. Н. Туполева в конце 60-х годов на базе стратегического бомбардировщика Ту-95РЦ. Первый полет опытного образца состоялся летом 1968 г. На вооружение авиации ВМФ самолет был принят в 1972 г., серийное производство осуществлялось сначала на авиазаводе в г. Куйбышеве (Самара), а затем — в г. Жданове и г. Таганроге.
Как и бомбардировщик Ту-95, самолет Ту-142 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения (угол стреловидности по 1/4 хорд составляет 35°). На верхней поверхности каждой консоли крыла установлены три аэродинамических гребня, крыло, как и стреловидное оперение, оборудовано антиобледенительной системой, фюзеляж типа полумонокок имеет круглое поперечное сечение, по длине он разделен на две герметичные кабины, отсек радиоэлектронного оборудования и вооружения. В передней гермокабине располагается основная часть экипажа, здесь оборудованы рабочие места летчиков, бортинженера и операторов радиоэлектронной аппаратуры. Для отдыха членов экипажа во время длительных патрульных полетов имеется отсек отдыха со спаль¬

522 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ными местами, есть также химический туалет и небольшой камбуз с плитой для разогрева пищи. В задней гермокабине находится стрелок кормовой пушечной установки, вооруженной двумя пушками ГШ-23.
Силовая установка самолета состоит из четырех высокоэкономичных турбовинтовых двигателей НК-12 с 2-рядными 8-лопастными воздушными винтами АВ-60. Запас топлива во внутренних баках составляет 70 000 кг, самолет оборудован также системой дозаправки топливом в воздухе с неубирающейся штангой.
Для поиска, обнаружения, классификации и слежения за подводными лодками на самолете установлена аппаратура, принцип работы которой основан на распознавании демаскирующих подводную лодку физических полей: акустического, магнитного и радиолокационного.
Для регистрации акустического поля подводной лодки на самолете размещается большое количество радиогидроакустических буев активного и пассивного типа, регистрация аномалий магнитного поля осуществляется датчиком магнитных аномалий, а мощная РЛС кругового обзора, установленная в обтекателе под фюзеляжем, обеспечивает обнаружение подводных лодок, следующих в надводном положении или под перископом. На первой серийной модификации Ту-142 эта аппаратура объединялась в составе поисково-прицельной системы «Беркут»-95.
Кроме перечисленных выше источников информации о подводной и надводной обстановке, в нее входили также самолетное прицельно-индикаторное устройство, цифровая вычислительная машина, блок сопряжения ЭВМ с РЛС, пульт ввода данных и другая аппаратура. От большого

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 523
количества бортовых датчиков система также получала информацию о скорости, курсе и высоте полета самолета, она была связана с автопилотом, автоматическим радиокомпасом и другими приборами. На основании этой информации и благодаря наличию ЭВМ система позволяла в автоматическом режиме и с высокой точностью решать навигационные и тактические задачи.
В 1975 г. была создана новая модификация самолета Ту-142М, оснащенная новой поисково-прицельной системой «Коршун», позволяющей осуществлять поиск и обнаружение малошумных подводных лодок нового поколения. Поступивший на вооружение в 1980 г. самолет имеет также более мощную навигационную аппаратуру, автоматизированную систему связи, новую радиогидроакустическую аппаратуру «Кайра» и магнитомер «Ладога».
Наиболее современной модификацией, выпускавшейся во второй половине 80-х годов, является Ту-142МЗ с модернизированной поисково-прицельной системой «Коршун»-Н и новой радиогидроакустической аппаратурой «Заречье». На самолете заново спроектирована кабина экипажа, усовершенствована система дозаправки топливом в воздухе. Некоторые варианты самолетов этой модификации имеют увеличенные размеры люков отсека вооружения.
Кроме модификаций, предназначенных для борьбы с подводными лодками, были разработаны также следующие модификации:
Ту-142МР — с буксируемой антенной для обеспечения связи с подводными лодками, находящимися в подводном положении.
Ту-142МЗ-К — для воздушных перевозок коммерческих грузов массой до 20 000 кг на расстояние до 9150 км.
Вооружение самолета Ту-142МЗ состоит из радиогидроакустических буев, глубинных бомб, противолодочных торпед, УР, а также противокорабельных ракет Х-35 с дальностью прицельного пуска 130 км и массой БЧ 145 кг; оборонительное — из двух авиапушек ГШ-23 и аппаратуры РЭБ.
В настоящее время на вооружении авиации ВМФ России находятся около 75 самолетов Ту-142 всех модификаций и 8 самолетов экспортной модификации Ту-142МЭ — на вооружении ВМС Индии.

524 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1980
Экипаж, чел. 10
Максимальная взлетная масса, кг 188 000
Размеры, м:
длина 49,50
высота 12,12
размах крыла 51,10
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 4 х 15 000
Максимальная скорость полета, км/ч:
на высоте 12 500 м 925
на малой высоте 834
Практический потолок, м 12 000
Дальность полета с боевой нагрузкой 11 340 кг, км 12 550
Максимальная продолжительность полета, ч 17
Вооружение:
пушки 2 ж 23-мм
ПКР Х-35 8
радиогидроакустические буи, глубинные бомбы, противолодочные торпеды

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 525
P-3 Orion
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (США)
Самолет является основным средством морской разведки и противолодочной борьбы американской базовой авиации. Кроме авиации ВМФ США, он широко используется в морской авиации Японии, Австралии, Португалии, Канады и других стран. Общее число выпущенных самолетов Р-3 всех модификаций достигает 550 единиц.
Фирма Lockheed разработала самолет в конце 50-х годов по заказу ВМФ США. За основу был взят выпускавшийся этой же фирмой пассажирский турбовинтовой самолет L-188 Electra. В ходе перепроектирования фюзеляж базового самолета был укорочен на 2,1 м, упразднены окна пассажирской кабины, в фюзеляже установлена новая мощная РЛС, а за хвостовым оперением в длинном коке установлен датчик детектора магнитных аномалий. В таком виде прототип нового противолодочного самолета был поднят в воздух 19.08.1958 г. А 25.11.1959 г. в воздух поднялся второй прототип, на котором уже были смонтированы все радиоэлектронное оборудование и узлы подвески вооружения. Он получил обозначение YP-3A, а серийные машины, первая из которых поднялась в воздух 15.04.1961 г., — Р-ЗА Orion.
Фюзеляж самолета по горизонтали разделен на две части — герметизированную верхнюю и негерметизированную нижнюю. В верхней части фюзеляжа находятся кабина экипажа и отсеки операторов с пультами управления и различным бортовым оборудованием. В нижней части фюзеляжа размещены отсек вооружения, пусковые установки радиоакустических буев и другое вспомогательное оборудование.

52 6 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В низкорасположенном крыле находятся четыре интегральных топливных бака (общий запас топлива составляет 34 826 л), на крыле смонтированы четыре ТВД фирмы Allison TS-6-A-14 со взлетной мощностью по 4910 л.с. Под крылом имеются 10 узлов подвески вооружения, общая масса которого может достигать 3400 кг.
Шасси 3-стоечное, каждая стойка снабжена двумя пневматиками. В полете носовая стойка убирается в фюзеляж, а основные — в мотогондолы двигателей.
В находящейся в передней части фюзеляжа кабине пилотов установлены 2 пульта управления. На пульте командира корабля имеется индикатор тактической обстановки в реальном масштабе времени, где отображаются первоначальные и предполагаемые координаты цели, местоположение самолета и маршрут полета в упрежденную точку, координаты выставленных радиогидроакустических буев. По краям этого индикатора высвечиваются данные о скорости полета, расчетном времени прибытия на авиабазу или в заданный район патрулирования, о пройденном расстоянии. Командир может осуществлять связь с ЭВМ боевой информационно-управляющей противолодочной системы A-NEW, носителем которой является Orion. Она управляет применением оружия, но командир может в любой момент воспользоваться ручным управлением. Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета в ходе его эксплуатации неоднократно модернизировалось.
За кабиной пилотов оборудованы рабочие места экипажа: пост оператора тактической обстановки, 2 поста операторов гидроакустической аппаратуры, пост операторов неакусгической аппаратуры, пост оператора средств навигации и радиосвязи, 2 наблюдательных поста у бортовых иллюминаторов. На современных модификациях самолета в целях полного использования физических возможностей экипажа во время длительных (до 18 ч) патрульных полетов созданы улучшенные бытовые условия. Самолеты оборудованы кухней, кафебаром с четырьмя откидными пассажирскими креслами, имеется зона отдыха с четырьмя койками.
Кроме первой серийной модификации Р-ЗА с четырьмя двигателями T-56-A-10W взлетной мощностью по 4570 л.с. (изготовлено 157 машин), выпускались следующие основные модификации:

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 52 7
Р-ЗВ — вторая серийная модификация с двигателями Т-56-Ф-14, которые устанавливались также и на последующих модификациях. Выпущено 145 самолетов Р-ЗВ, часть из которых в начале 70-х годов была переоборудована в модификацию ЕР-ЗВ — самолет радиотехнической разведки и радиопротиводействия.
Р-ЗС — модификация с модернизированным радиоэлектронным оборудованием, включая центральную быстродействующую ЭВМ Univac ASQ;114. Изготовлено 143 машины. Имеются ее варианты, отличающиеся установленной аппаратурой и вооружением: Р-ЗС Update I, Р-ЗС Update II с ракетами Harpoon и Р-ЗС Update III. Самолеты этой модификации выпускались по лицензии в Японии.
P-3F — морской разведчик и противолодочный самолет с упрощенным электронным оборудованием, до 1975 г. Ирану поставлено 8 таких самолетов.
RP-3D — самолет для измерения магнитного поля Земли.
WP-3D — самолет для разведки погоды и исследования океанов и атмосферы.
CP-140 Aurora — 18 самолетов этой модификации поставлено вооруженным силам Канады.
Максимальная боевая нагрузка (6 т) может включать: в фюзеляжном отсеке (3,2 т) — восемь глубинных 157-кг бомб тип 67, восемь противолодочных торпед (Мк 46 или тип 73),
Компоновочная схема самолета P-3 Orion

528 МОРСКАЯ А ВИА ЦИЯ
одну мину калибра 900 кг и три по 450 кг, а на подкрыльевых узлах подвески — до четырех ПКР Harpoon, торпеды, мины и авиационные НУР.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1969
Экипаж, чел. 10
Максимальная взлетная масса, кг 64 400
Размеры, м:
длина 35,60
высота 10,30
размах крыла 30,40
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 4 х 4910
Скорость полета, км/ч:
крейсерская 610
максимальная 760
при патрулировании 381
Практический потолок, м 9000
Дальность полета перегоночная, км 7600
Продолжительность патрулирования, ч 5
Вооружение:
радиогидроакустические буи до 70
глубинные бомбы калибра 157 кг 8
противолодочные торпеды 8
ПКР 4

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 529
Вг. 1150 Atlantic
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (ФРАНЦИЯ/ФРГ)
В морской авиации стран НАТО и Пакистана используется до 90 самолетов Atlantic. Основным их назначением является ведение разведки над морем, поиск и уничтожение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, самолеты этого типа используются при проведении поисково-спасательных операций и для ведения РЭБ.
Самолет разработан французской фирмой Breguet в 1958 г. на основании технических требований НАТО. Первый полет опытного образца состоялся 21.10.1961 г., серийное производство началось в конце 1965 г.
Atlantic имеет фюзеляж, в верхней части которого находятся герметизированные кабины экипажа и специального оборудования, а в негерметизированной нижней части — главный отсек вооружения размером 1,55 х 2,2 х 9 м и вспомогательные отсеки. Экипаж самолета состоит из 12 человек: 2 летчика, штурман, главный оператор, бортмеханик, радист, 4 оператора (РАС, средств радиотехнической разведки и гидроакустической аппаратуры) и 2 наблюдателя.
Самолет снабжен среднерасположенным крылом большого размаха. На консолях крыла в мотогондолах установлены два ТВД Tyne RTy Mk 21 английской фирмы RollsRoyce. Мощность каждого из них составляет 6150 л.с. Запас топлива в шести интегральных топливных баках составля¬

530 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ет 21 ООО л. Кроме того, на концах консолей крыла могут быть подвешены 2 дополнительных топливных бака. Благодаря такому большому запасу топлива при скорости полета 560 км/ч на высоте 7650 м радиус действия самолета равен 1100 км, время патрулирования на малой высоте — 8 ч, а общая продолжительность полета — 12,5 ч. При этом резерв топлива составляет 20% общего количества. Максимальная продолжительность полета составляет 18 часов.
Колесное шасси 3-стоечное, каждая стойка снабжена двумя пневматиками. Передняя стойка убирается в фюзеляж, а основные стойки — в продолжения мотогондол.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет осуществлять поиск и уничтожение подводных целей в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. На нем установлены такие навигационные средства, как аппаратура систем TACAN и LORAN, радиокомпас, навигационная ЭВМ, вычислитель аэродинамических параметров, доплеровская навигационная система. Автопилот выдерживает высоту полета с точностью до 1,5 м и курс до 1°.
Для поиска подводных лодок самолет оснащается радиогидроакустическими буями систем «Джули» (активная) и «Джезибел» (пассивная), магнитным обнаружителем с дальностью действия около 300 м и газоанализирующей аппаратурой, выявляющей выхлопные газы дизельных подводных лодок. В нижней части фюзеляжа смонтирована РЛС типа DRAA-2B с дальностью действия 22—110 км или 75—370 км (длительность импульса — 0,5 или 2 мкс). Антенна РЛС выдвижная и вращается со скоростью 6—8 об/мин.
Для поражения обнаруженных подводных и надводных целей в главном отсеке вооружения подвешивается в различных вариантах следующее вооружение: 5 глубинных бомб калибра 160 кг, 4 торпеды LX4 или 8 торпед Мк 44. Здесь же может быть подвешена ядерная глубинная бомба. Во вспомогательных отсеках вооружения размещаются осветительные бомбы, морские маркеры и радиогидроакустические буи. Для размещения вооружения на крыле самолета имеются 4 пилона. Здесь могут быть подвешены управляемые ракеты AS-12 класса «воздух—поверхность» или контейнеры с фотоаппаратурой. Общая масса боевой нагрузки составляет 3,5 т (по другим данным — 5,5 т).

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 53 7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1964
Экипаж, чел.
12
Максимальная взлетная масса, кг
43 500
Размеры, м:
длина
31,75
высота
11,33
размах крыла
36,30
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с.
2x6150
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
556
максимальная
660
при патрулировании
320
Дальность полета перегоночная, км
9000
Практический потолок, м
9100
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 1100 км, ч
8
Вооружение:
радиогидроакустические буи
ДО 72
глубинные бомбы калибра 160 кг
5
противолодочные торпеды
4-8
УР AS-12 класса «воздух-поверхность»
4

532 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Atlantic ATL2
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (ФРАНЦИЯ)
Самолет разработан в конце 70-х годов французской фирмой Dassault Breguet для постепенной замены вырабатывающих свой ресурс базовых патрульных самолетов Br. 1150 Atlantic. Он также предназначается для поиска, обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника и борьбы с ними. Предусмотрены также возможности использования самолета для выполнения транспортных и поисково-спасательных операций.
Первый из двух опытных образцов был поднят в воздух 08.05.1981 г., второй — 26.03.1982 г. Первоначально самолет имел название Atlantic ANG, а затем — Atlantic ATL2 или Atlantic 2. Первый серийный самолет из 19 заказанных французские ВМС получили в октябре 1989 г.
Самолет Atlantic 2 является дальнейшим развитием базового патрульного самолета Br. 1150 Atlantic. При этом аэродинамическая схема и силовая установка не претерпели существенных изменений. Основное отличие заключается в расширенных функциональных возможностях нового самолета, достигнутых благодаря установке на нем современного поискового радиоэлектронного оборудования, в состав которого входят РАС дальнего обнаружения «Игуана», размещенная на выдвижной платформе в нижней части фюзеляжа перед бомбоотсеком; магнитный обнаружитель с цифровой обработкой сигналов; ПК станция перед¬

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 533
него обзора, смонтированная под носовой частью самолета. Кроме того, самолет оснащен комплексом средств радиопротиводействия ARAR-13, станцией радиотехнической разведки, а также газоанализатором и аэрофотоаппаратами. Обработка сигналов, поступающих от радиогидроакустических буев, осуществляется комплексом аппаратуры Sadang, взаимодействующим (как и большая часть другого радиоэлектронного оборудования) с бортовой ЭВМ, координирующей взаимодействие всех компонентов.
Навигационное обеспечение осуществляется двумя инерциально-навигационными системами, работающими в зависимости от выполняемых задач в инерциальном или смешанном режимах, и навигационной системой TACAN.
Благодаря высокой степени автоматизации работы аппаратуры, экипаж самолета сокращен до 10 человек.
Вооружение самолета размещается в отсеке вооружения и на четырех подкрыльевых узлах подвески. В отсеке вооружения могут быть установлены две противокорабельные ракеты Exocet АМ-39, восемь глубинных бомб, 70 маркерных радиомаяков, восемь самонаводящихся торпед Мк 46 или шесть обычных бомб калибра 250 кг. Типичным вариантом загрузки отсека считается одна ракета АМ-39 и три торпеды. В отсеке вооружения размещаются также пассивные и активные радиогидроакустические буи, общее количество которых составляет 100 штук. На подкрыльевых узлах подвески могут быть установлены 4 противорадиолокационные ракеты Armat, пусковые установки НУР, контейнеры с оборудованием или ракеты Magic класса «воздух—воздух».

534 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1989
Экипаж, чел.
10
Максимальная взлетная масса, кг
46 200
Размеры, м:
длина
33,36
высота
10,89
размах крыла
37,42
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с.
2x6150
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
565
максимальная
648
при патрулировании
315
Практический потолок, м
9145
Дальность полета перегоночная, км
9070
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 1100 км, ч
8
Вооружение:
радиогидроакустические буи
до 100
глубинные бомбы
8
противолодочные торпеды
8
ПКР АМ-39
2

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ
N/22SB/SL Search Master
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (АВСТРАЛИЯ)
Самолет широко используется в системе береговой охраны Австралии. Разработан Австралийским государственным авиационным заводом GAF на базе гражданского самолета GAF N22 Nomad. По своей конструкции он являет^ ся подкосным монопланом с высокорасположенным прямым крылом. Крыло снабжено мощной механизацией в виде 2-щелевых закрылков по всему размаху крыла и зависающих элеронов, применение которых резко уменьшает разбег самолета при взлете и пробег при посадке. Уменьшению пробега при посадке способствует и применение 3-лопастных винтов, обладающих возможностью реверсирования тяги. Для взлета и посадки на воду колесное шасси самолета может быть заменено поплавками. Самолет имеет полумонококовый металлический фюзеляж прямоугольного сечения, обладающий достаточной вместимостью для размещения необходимого бортового радиоэлектронного оборудования. Основой последнего является поисковая РЛС. На модификации N22SB используется РЛС Bendiks RDR1400, установленная в носовой части фюзеляжа, а на более современной модификации N22SL — РЛС кругового

536 МОРСКАЯ А ВИА ЦИЯ
обзора AN/APS-504(V)2A, установленная в обтекателе под фюзеляжем. Самолеты обеих модификаций оснащены радионавигационной системой Omega, бортовой ЭВМ и необходимым связным оборудованием.
Силовая установка состоит из двух ТВД фирмы Allison 250-В17С, установленных в мотогондолах под крылом самолета. Запас топлива размещен в фюзеляжных баках (1020 л) и двух крыльевых баках (325 л).
Для пресечения действий нарушителей границы территориальных вод под крылом самолета на пилонах могут быть размещены пулеметы или пусковые установки авиационных НУР. Необходимая прицельная аппаратура смонтирована в кабине летчиков. Общая масса боевой нагрузки может составлять 227 кг.
Кроме Австралии самолеты этого типа используются вооруженными силами Индонезии.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 53 7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Г од принятия на вооружение 1980
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 4100
Размеры, м:
длина 12,56
высота 6,50
размах крыла 16,52
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 420
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 600 м 300
при патрулировании на высоте 600 м 240
Практический потолок, м 6400
Дальность полета перегоночная, км 1352
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 6,5
Вооружение:
пулеметы 2x7,62-мм
пусковые установки неуправляемых ракет 2

538 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Embraer ЕМВ1 1 1
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (БРАЗИЛИЯ)
ЕМВ-111 используется подразделениями береговой охраны Бразилии и Чили для патрулирования в прибрежных водах.
Разработан фирмой Embraer на основе пассажирского самолета этой же фирмы ЕМВ-110. Он представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. От базового самолета ЕМВ-111 отличается расположенными на концах крыла топливными баками и большим носовым обтекателем поисковой PAC AN/APS-128. Кроме нее, в состав бортового радиоэлектронного оборудования входягг инерциальная навигационная система, станция радиотехнической разведки, аппаратура пассивного радиопротиводействия Thomson-CSF, приемоответчик системы опознавания AN/APX-92, радиостанция AN/ARC-159 и радиовысотомер. Для визуального поиска целей в темное время суток на правой консоли крыла установлен прожектор.
Силовая установка состоит из двух ТВД Pratt-Whitney-Canada РТСА-34 мощностью по 750 л.с. Запас топлива в четырех крыльевых баках составляет 1915 л, в двух концевых крыльевых баках находится 635 л.
Для размещения вооружения под крылом самолета имеются 4 узла подвески (по 2 под каждой консолью). Здесь могут бьпъ размещены пусковые установки НУР класса «воз¬

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 539
дух—земля», контейнеры с дымовыми гранатами, автоматы для сбрасывания дипольных отражателей.
Из кабины через нижний люк могут сбрасываться осветительные ракеты или радиогидроакустические буи.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1977
Экипаж, чел. 5-6
Максимальная взлетная масса, кг 7000
Размеры, м:
длина 14,90
высота 4,90
размах крыла 15,90
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 750
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 3000 м 400
при патрулировании на высоте 500 м 300
Практический потолок, м 6860
Дальность полета, км 2000
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 6,5
Вооружение:
радиогидроакустические буи, пусковые установки НУР

540 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
HS 748'2В Coast Guarder
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Благодаря относительно большим размерам и мощным двигателям этот самолет способен выполнять не только функции разведки и наблюдения за соблюдением режима 200-мильной экономической зоны, но и осуществлять поиск и уничтожение подводных лодок и надводных кораблей. В случае необходимости он может применяться для эвакуации больных и раненых и для поисково-спасательных операций.
Самолет разработан фирмой British Aerospace на базе гражданского пассажирского и транспортного самолетов HS 748, использующихся также в ВВС Великобритании под обозначением Andover СС Mk 1 и СС Мк 2 (первая из этих модификаций имела два специально оборудованных варианта исполнения для Королевского звена, обслуживающего Королевский двор Великобритании).
Самолет выполнен по схеме 2-двигательного моноплана с низкорасположенным прямым крылом и традиционным однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж самолета условно разделен на кабину экипажа, тактическую кабину и хвостовой отсек, в котором в случае необходимости размещается спасательное оборудование (5-местные спасательные плоты, контейнеры со спасательным снаряжением и т. д.). Сбрасывание с парашютами этого снаряжения осуществляется через грузовой люк, имеющийся в хвостовой части фюзеляжа.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 54 7
На самолете установлены 2 турбовинтовых двигателя Dart Мк 555 английской фирмы Rolls-Royce. Мощность каждого из них — 2280 л.с. В четыре крыльевых топливных бака может быть залито 10 050 л топлива.
Основой бортового радиоэлектронного оборудования, предназначенного для выполнения разведывательных и поисковых задач, является бортовая ЭВМ, которая обрабатывает информацию, поступающую от установленных на самолете РЛС, магнитного обнаружителя, станции радиотехнической разведки, а также от радиогидроакустических буев. Обработанная ЭВМ информация выводится на основной индикатор на пульте оператора тактической обстановки и индикатор в кабине летчиков. На основном индикаторе отображаются данные о местоположении выставленных буев и морских маркеров, а также о контактах с целями, осуществленных с помощью РЛС, магнитного обнаружителя и станции радиотехнической разведки. С помощью панели управления вооружением оператор тактической обстановки может получить данные о наиболее целесообразном типе применяемого оружия и моменте его применения. Самолет оснащен также аппаратурой радионавигационной системы Omega, радиовысотомером и необходимыми средствами радиосвязи.
Вооружение самолета размещается на четырех подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. Здесь могут быть подвешены торпеды Мк 46 или Stingray, глубинные бомбы Мк 11. Для поражения надводных целей возможно размещение управляемых ПКР Sea Skua или Sea Eagl.

542 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1979
Экипаж, чел. 7
Максимальная взлетная масса, кг 21 000
Размеры, м.-
длина 20,42
высота 7,57
размах крыла 31,23
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 2280
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 4570 м 430
при патрулировании на высоте 600 м 260
Практический потолок, м 7620
Дальность полета, км 1307
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 11
Вооружение:
противолодочные торпеды Мк46 или Stingray 4
глубинные бомбы Мк 11 8
ПКР Sea Skua или Sea Eagl 1-4

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 543
BN-2 Defender
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Самолет предназначен для патрулирования, разведки на море, проведения поисково-спасательных операции, эвакуации больных и раненых, перевозки небольших грузов. Он является модификацией надежного многоцелевого самолета BN-2 Islander, выпускавшегося английской фирмой (всего изготовлено более 1100 машин этого типа).
BN-2 является цельнометаллическим высокопланом с фюзеляжем прямоугольного сечения, однокилевым хвостовым оперением и неубирающимся 3-стоечным колесным шасси со спаренными колесами на основных стойках. Фирма Britten-Norman разработала две модификации самолета: BN-2B с двумя поршневыми двигателями с горизонтальным расположением цилиндров фирмы Avro-Licoming 0-540-K1BS мощностью по 300 л.с. и BN-2T с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-В17С мощностью на валу по 320 л.с. В самолетах обеих модификаций запас топлива (740 л) размещен в двух крыльевых баках, установленных между лонжеронами крыла, и в двух концевых крыльевых баках. Имеется возможность размещения под крылом двух дополнительных топливных баков емкостью по 227 л.
Самолеты Defender имеют современное бортовое радиоэлектронное оборудование, главным компонентом которого является поисковая или многофункциональная РАС, уста-

544 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
навливаемая в носовой части фюзеляжа. Сканирование антенны многофункциональной РЛС составляет 60° с каждого борта, причем ширина захвата поверхности воды при полете на оптимальной высоте достигает 110 км. В состав электронного оборудования входят также аппаратура радионавигационной системы Omega, радиовысотомер и современные средства радиосвязи.
Для повышения возможностей самолета BN-2 при поиске самолетов и кораблей фирмы Britten-Norman и Thorn ЕМТ в опытном порядке установили на нем радиолокационный комплекс Skymaster, способный одновременно обнаруживать до 100 воздушных и 32 морских целей. РЛС установлена в большом носовом обтекателе и может вести обзор нижней и верхней полусфер (во втором случае угол обзора составляет 280°). При этом корабли и самолеты обнаруживаются на расстоянии 230 км.
При использовании самолета в поисково-спасательных операциях сбрасывание с парашютами спасательных средств может осуществляться через большой грузовой люк в задней части фюзеляжа.
В случае необходимости на самолете может быть установлено вооружение, для этого предусмотрены 4 подкрыльевых узла подвески. Здесь могут размещаться 7,62-мм пулеметы, пусковые установки НУР, авиационные бомбы и другое оружие массой до 525 кг.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 545
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1978
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 3000
Размеры, м:
длина 11,10
высота 4,20
размах крыла 14,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 300
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 1500 м 240
при патрулировании на высоте 600 м 240
Практический потолок, м 4450
Дальность полета, км 1400
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 6
Вооружение:
пулеметы 2—4 х 7,62-мм
пусковые установки НУР 2-4
19 Зак. 882

546 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Jetstream-31EZ
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Самолет предлагается фирмой British Aerospace для использования службами береговой охраны скандинавских стран, стран Западной Африки и Южной Америки. Он является надежным и относительно дешевым средством ведения разведки, наблюдения и контроля.
Основой для создания Jetstream-31EZ послужил многоцелевой гражданский самолет Jetstream-31, опытный образец которого совершил свой первый полет 28.03.1980 г. Он является цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным прямым крылом и нестреловидным однокилевым хвостовым оперением. Трехстоечное колесное шасси убирается с помощью гидропривода, при этом передняя стойка — в фюзеляж, а основные — в продолжения мотогондол. Силовая установка состоит из двух ТВД фирмы Garret ТРЕ-331-10 мощностью по 900 л.с. Топливо (1745 л) размещается в крыльевых баках.
Самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, в состав которого входят смонтированная под фюзеляжем РЛС кругового обзора, навигационная аппаратура, включая инерциальную доплеровскую навигационную станцию, вычислитель воздушных данных и аппаратуру радиосвязи.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 54 7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1982
Экипаж, чел. 3
Максимальная взлетная масса, кг 6600
Размеры, м:
длина 14,36
высота 5,32
размах крыла 15,85
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 900
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 5000 м 480
при патрулировании на высоте 500 м 250
Практический потолок, м 9630
Дальность полета перегоночная, км 779
Продолжительность патрулирования на удалении от базы 370 км, ч
5,5

548 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
F 27 Maritime
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (НИДЕРЛАНДЫ)
Самолет широко используется береговой охраной и ВВС Нидерландов, Испании, Филиппин, Таиланда и других стран для патрулирования побережья, защиты рыбного хозяйства и поисково-спасательных операций.
Он представляет собой вариант пассажирского самолета F 27 Friendship, разработанный в 1976 г. голландской фирмой Fokker. Самолет имеет герметичный фюзеляж, в носовой части которого находится метеорологическая РАС. Антенна поисковой PAC AN/APS-504(V)3 смонтирована в обтекателе под фюзеляжем. В качестве навигационного оборудования используется специальная навигационная система, сопряженная с автоматической системой управления полетом. При совместной работе этой аппаратуры и радиовысотомера самолет может осуществлять патрулирование по выбранному профилю на высотах до 45 м без вмешательства летчика.
В передней части подвесного топливного бака под правой консолью установлен прожектор. Самолет оборудован также фотокамерами, работа которых сопряжена с инерциальной навигационной системой.
В задней части фюзеляжа имеется грузовой люк, через который можно сбрасывать с парашютами спасательное снаряжение потерпевшим аварию.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 549
На самолете установлены два ТВД Dart Мк 536-7R английской фирмы Rolls-Royce. Максимальная мощность, развиваемая каждым двигателем, составляет 2320 л.с. Запас топлива в крыльевых баках равен 5140 л, в двух подвесных подкрыльевых баках — 1875 л.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1976
Экипаж, чел. 5
Максимальная взлетная масса, кг 21 300
Размеры, м:
длина 23,56
высота 8,70
размах крыла 29,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 2320
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 6000 м 460
при патрулировании на высоте 450 м 280-330
Практический потолок, м 8990
Дальность полета, км 1926
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 11,6
Вооружение: нет

550 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
F 50
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (НИДЕРЛАНДЫ)
F 50 является одним из наиболее современных самолетов береговой охраны. Qh создан голландское фирмой Fokker с учетом опыта эксплуатации хорошо зарекомендовавших себя самолетов F 27 Maritime. За основу этого самолета был принят новый пассажирский самолет F 50, первый полет которого состоялся 28.12.1985 г. Планер этого самолета в основном аналогичен проверенному планеру самолета F 27, однако он оснащен ТВД Pratt-Witney-Canada PW-7125B с большей топливной эффективностью и б-лопасгными малошумными винтами, обладает улучшенной аэродинамикой, усиленным шасси и усовершенствованным крылом. В конструкции самолета широко применяются композиционные материалы.
Самолет береговой охраны выпускается в двух модификациях. Модификация F 50 Maritime Mk 2 представляет собой невооруженный самолет, предназначенный для патрулирования в пределах 200-мильной экономической зоны и для поисково-спасательных операций. Модификация F 50 Mk 2 вооружается глубинными бомбами, противолодочными торпедами (Mk 44, Mk 46, Stingray, А244/5), противокорабельными ракетами Exocet AM-39, AGMF Maverick, AGM-84A Harpoon, Sea Skua и Sea Eagl. Эта модификация может использоваться как для морского патрулирования, так и для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями.
Обе модификации оснащены РЛС кругового обзора AN/APS-134, современными средствами навигации и связи. Самолет F 50 Maritime Enforcer Mk 2 имеет, кроме того, aim а-

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 55 7
ратуру приема сигналов радиогидроакустических буев, систему обработки информации, поступающей от буев, магнитного обнаружителя и пассивной РЛС. На нем смонтированы ИК станция и станция радиотехнической разведки.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F 50 Mk 2
Год принятия на вооружение 1990
Экипаж, чел. 5
Максимальная взлетная масса, кг 19 000
Размеры, м:
длина 25,20
высота 9,30
размах крыла 29,00
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 2500
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 6000 м 522
максимальная 760
при патрулировании на высоте 450 м 280-330
Практический потолок, м 7620
Дальность полета, км 2631
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 10
Вооружение:
радиогидроакустические буи 40
глубинные бомбы, противолодочные торпеды, противокорабельные ракеты

552 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Ан-72П
ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ/У КРАЙ НА)
Для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной экономической зоне авиационные подразделения Федеральной пограничной службы России используют патрульный самолет Ан-72. Этот самолет разработан ОКБ О. К. Антонова на базе военно-транспорт ного самолета Ан-72, первый полет которого состоялся 22.12.1972 г.
Как и прототип, Ан-72П отличается расположением реактивных двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый «эффект Коанда», когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси: каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 553
площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж.
Для уменьшения длины пробега при посадке используется реверс тяги, когда струя выхлопных газов двигателя направляется в сторону, совпадающую с движением самолета.
Основная силовая установка самолета состоит из двух ТРДД с системой реверса тяги Д-36 (тяга по 6500 кгс) или Д-436 (тяга по 7500 кгс). Вспомогательная силовая установка обеспечивает запуск двигателей на необорудованных взлетно-посадочных площадках и делает возможной автономную эксплуатацию самолета в течение длительного периода.
Максимальный запас топлива составляет 12 950 кг.
Самолет имеет герметизированную грузовую кабину размером 2,15 X 2,20 X 10,50 м. В ней могут быть размещены грузы массой до 10 000 кг. При использовании самолета в спасательных операциях сбрасывание различного спасательного оборудования может осуществляться через большой грузовой люк в кормовой части фюзеляжа и дверь, расположенную по левому борту самолета.
Ан-72П имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение на всех этапах полета, вывод самолета в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения. Для пресечения действий судов-нарушителей Ан-72П вооружен пушкой ГШ-23Л с 250 патронами, двумя блоками НУР и четырьмя бомбами калибра 100 кг. Фотооборудование, установленное на самолете, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное время и с помощью осветительных патронов СФП-2А в ночное время.

554 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1985
Экипаж, чел.
3
Максимальная взлетная масса, кг
34 500
Размеры, м:
длина
28,07
высота
8,65
размах крыла
31,89
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс
2 ж 6500
Скорость полета, км/ч:
крейсерская
550-600
максимальная
705
Практический потолок, м
11 800
Дальность полета, км:
перегоночная
4800
с максимальной нагрузкой
800
Вооружение:
пушка
1 ж 23-мм
НУР
2
бомбы
4 X 100-кг

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 555
Citation-2
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (США)
Самолет разработан американской фирмой Cessna на базе легкого пассажирского самолета Citation-1. Первый полет опытного образца самолета состоялся 31.12.1977 г. Как и базовый самолет, Citation-2 является цельнометаллическим монопланом с прямым крылом и стреловидным хвостовым оперением. В связи с необходимостью размещения специального радиоэлектронного оборудования и дополнительного запаса топлива фюзеляж базового самолета удлинен на 1,14 м. В передней части фюзеляжа размещены кабина летчиков и поисковая PAC AN/APS-128 с фазированной антенной решеткой, закрытой радиопрозрачным обтекателем. За кабиной летчиков находится тактическая кабина, где располагаются два поста, оснащенных аппаратурой для наблюдения за морем через специальные иллюминаторы. Здесь же находится пульт оператора РЛС с устройством отображения данных на экраны. Такое же устройство установлено и в кабине летчиков.
Основу навигационного оборудования составляет бортовая аппаратура радионавигационной системы Omega, в качестве резервной используется аппаратура системы LORAN. Силовая установка самолета состоит из двух ТВД фирмы PrattWhitney-Canada JT-15D4 с тягой по ПЗОкгс. Двигатели установлены на горизонтальных пилонах по бортам в хвостовой части фюзеляжа. Емкость топливной системы составляет 2800 л, топливо размещается в крыльевых баках.
Кроме береговой охраны США, самолет используется в авиации ВМФ Испании и в ВВС Турции и Венесуэлы.

556 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1977
Экипаж, чел. 4
Максимальная взлетная масса, кг 6000
Размеры, м:
длина 14,40
высота 4,57
размах крыла 15,76
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс 2 х 1130
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 7600 м 700
при патрулировании на высоте 300-600 м 240
Практический потолок, м 13 100
Дальность полета, км 3151
Продолжительность патрулирования
на удалении от базы 370 км, ч 3
Вооружение: нет

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 557
Gulfstream-3
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (США/ДАНИЯ)
Самолет разработан фирмой Gulfstream Aerospace на основании технических требований ВВС Дании. За основу был принят выпускающийся этой фирмой грузо-пассажирский самолет такого же наименования, совершивший свой первый полет 02.12.1979 г.
Особенностью самолета является использование нового крыла с суперкритическим профилем с концевыми крылышками NASA «Уиткомб», что позволило значительно улучшить летные характеристики. Экипаж самолета состоит из семи человек: два летчика, бортинженер, штурман, два оператора и наблюдатель.
Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Spey MkSll-8 фирмы Rolls-Royce. Каждый развивает взлетную тягу 5171 кгс, двигатели установлены на горизонтальных пилонах по обоим бортам в задней части фюзеляжа. Запас топлива в крыльевых баках составляет 15 870 л.
Для выполнения задач по охране 200-мильной экономической зоны в носовой части фюзеляжа установлена РЛС AN/APS-127, совмещенная через бортовую ЭВМ с инерциальной навигационной системой и автопилотом. Самолет оснащен также необходимыми средствами аэрофотосъемки и радиосвязи. Для использования в поисково-спасательных операциях на самолете на специальных платформах размером 0,6 х 0,6 х 0,9 м может быть размещено спаса-

558 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
тельное оборудование и снаряжение. В случае необходимости платформа сбрасывается на парашютах через грузовой люк в левом борту самолета.
Кроме ВВС Дании, самолеты этой модификации используются в вооруженных силах ряда стран по прямому назначению или в качестве транспортных машин.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1981
Экипаж, чел.
7
Максимальная взлетная масса, кг
30 900
Размеры, м:
длина
25,32
высота
7,43
размах крыла
23,70
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс
2 ж 5171
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 12 000 м
925
при патрулировании на высоте 300 м
540
Практический потолок, м
13 715
Дальность полета перегоночная, км
6759
Продолжительность патрулирования на удалении от базы 370 км, ч
8

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 559
Airsentry
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (США)
Кроме выполнения задач по охране 200-мильной экономической зоны и участия в поисково-спасательных операциях, самолет может использоваться для ведения разведки и борьбы с подводными лодками. Как и многие самолеты береговой охраны, самолет Airsentry создан на базе легкого грузо-пассажирского самолета. В данном случае американская фирма Fairchild использовала конструкцию своего серийного транспортно-пассажирского самолета Metro-3, принятого в марте 1989 г. на вооружение авиации национальной гвардии США под обозначением С-26А.
Планер и силовая установка самолета Airsentry практически не отличаются от Metro-3, в то время как состав бортового радиоэлектронного оборудования изменен радикально. Самолет оснащен поисковой PAC AN/APS-504(V)3 или AN/APS-128D кругового обзора, смонтированной под фюзеляжем. Для обеспечения поиска подводных лодок на самолете предусмотрен отсек для размещения радиогидроакустических буев, установлена аппаратура для приема, обработки и передачи сигналов, поступающих от буев, а также от смонтированного на самолете магнитного обнаружителя. Самолет оснащен необходимой аппаратурой и средствами связи. По требованию заказчика он может быть оборудован ИК станцией переднего обзора и телевизионной аппаратурой.
Силовая установка состоит из двух ТВД фирмы Garret ТРЕгЗЗ! 11U-601G, размещенных в мотогондолах на крыле.

560 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Взлетная мощность каждого из двигателей составляет 1100 л.с. Запас топлива в двух крыльевых баках составляет 2450 л. Для увеличения длительности патрулирования под крылом подвешиваются 2 дополнительных топливных бака емкостью по 575 л.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение 1982
Экипаж, чел. 3-5
Максимальная взлетная масса, кг 6600
Размеры, м:
длина 18,09
высота 5,08
размах крыла 17,3
Силовая установка:
количество двигателей х мощность, л. с. 2 х 1100
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 4500 м 425
при патрулировании на высоте 600 м 300
рактический потолок, м 8380
;альность полета перегоночная, км 1611
1родолжительность патрулирования на удалении от базы 370 км, ч
7

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 561
1111-25 Guardian
САМОЛЕТ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ (США)
Самолет создан французской фирмой Dassault Breguet в соответствии с техническим заданием береговой охраны США на патрульный самолет средней дальности. В качестве базы использован легкий административный самолет этой фирмы Phalcon 20.
Самолет HU-25, опытный образец которого совершил первый полет 15.04.1981 г., представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и хвостовым оперением, фюзеляжем круглого сечения и убирающимся в полете 3-стоечным колесным шасси. От базовой машины он отличается новыми турбовентиляторными двигателями ATF3-6, имеющими на 20% большую тягу и на 20% меньший расход топлива. Кроме того, новые двигатели позволили улучшить скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики. Несколько изменен также фюзеляж самолета: уменьшено число иллюминаторов, а по обе стороны фюзеляжа сделаны необычайно большие окна для наблюдателей.
Экипаж самолета состоит из шести человек: два пилота (располагаются в кабине летчиков в передней части фюзеляжа), штурман, два наблюдателя и оператор радиоэлектронной системы поиска и наблюдения «Эйрай».
В состав системы «Эйрай», являющейся главным компонентом бортового радиоэлектронного оборудования самолета, входят РЛС бокового обзора AN/APS-127, аппаратура опознавания «свой—чужой», телевизионная станция, работающая при низком уровне освещенности с лазерной под¬

562 МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
светкой целей, ИК станция переднего обзора и аэрофотоаппарат. РЛС AN/APS-127 при волнении моря 3 балла позволяет обнаруживать малые надводные цели с эффективной отражающей поверхностью 1 м2 на дальности 16 км, а 20 м2 — около 40 км. Суда с освещенной палубой обнаруживаются с помощью телевизионной станции на расстоянии 21 км.
Аппаратура радиосвязи включает 2 однополосные КВ- и 4 У KB-радиостанции, а также автоматизированную систему передачи данных в цифровой форме.
Навигационное оборудование состоит из запросчиков систем LORAN-C и TACAN, автоматического средневолнового радиопеленгатора, УКВ-радиопеленгатора, двух радиодальномеров, аппаратуры визуальной и инструментальной посадки, инерциальной навигационной системы.
Самолет выпускался в трех модификациях:
HU-25A — самолет, оптимизированный для проведения поисково-спасательных операций.
HU-25B — самолет для контроля за загрязнением окружающей среды.
HU-25C — используется для борьбы с контрабандой наркотиков, модификация с бортовой ИК системой FLIR для обнаружения целей в передней полусфере.
Всего береговой охране США поставлен 41 самолет Guardian, самолеты этого типа используются и в береговой охране Франции.

САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 563
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год принятия на вооружение
1983
Экипаж, чел.
6
Максимальная взлетная масса, кг
15 200
Размеры, м:
длина
17,20
высота
5,30
размах крыла
16,30
Силовая установка:
количество двигателей х тяга, кгс
2 X 2400
Скорость полета, км/ч:
крейсерская на высоте 9150 м
870
при патрулировании на высоте 800 м
280
Практический потолок, м
12 500
Дальность полета, км
4650
Продолжительность патрулирования на удалении от базы 370 км, ч
6

СОКРАЩЕНИЯ
AACCH — акустическая активная система самонаведения АП (РЛС) — антенный пост радиолокационной станции АРАГСН — активная радиолокационная головка самонаведения
АУ — артиллерийская установка
АЭУ — атомная энергетическая установка
БГ — боеголовка
БИП — боевой информационный пост
БИУС — боевая информационно-управляюгцая система
БК — боекомплект
БР — боевой расчет
БЧ — боевая часть
ВДРК — выдвижной движительно-рулевой комплекс
ВМС — Военно-морские силы
ВМФ — Военно-морской флот
ВПП — взлетно-посадочная площадка
ВПУ — вертикальная пусковая установка
ВРШ — винт регулируемого шага
ВФШ — винт фиксированного шага
ВЦ — воздушная цель
ГАК — гидроакустический комплекс
ГАС — гидроакустическая станция
ГБ — глубинная бомба
ГВ — гребной винт
ГКП — главный командный пункт
ГПБА — гибкая протяженная буксируемая антенна
ГСН — головка самонаведения
ГТД — газотурбинный двигатель
ГТЗА — главный турбозубчатый агрегат
ГЭД — гребной электродвигатель
ГЭУ — главная энергетическая установка
ДВК — десантно-высадочные катера
ДГ — дизель-генератор
ДД — дизельный двигатель
ДРЛО — дальнее радиолокационное обнаружение и разведка

СОКРАЩЕНИЯ 565
ДУ — дизельная установка
ЖРД — жидкостный ракетный двигатель
ЗАК — зенитный артиллерийский комплекс
ЗИП — запасные инструменты и приспособления
ЗРК — зенитный ракетный комплекс
ЗУР — зенитная управляемая ракета
ЗУРО — зенитное управляемое ракетное оружие
ИК — инфракрасный
ИНС — инерциальная система наведения
КВЛ — конструктивная ватерлиния
КО — котельное отделение
KP — крылатая ракета
КРС — комплекс радиосвязи
КСУС — корабельная система управления стрельбой
КТУ — котлотурбинная установка
ЛА — летательный аппарат
МО — машинное отделение
МЦ — морская цель
НК — навигационный комплекс
НЛЦ — низколетящая цель
НУР — неуправляемая ракета
НЦ — надводная цель
О МП — оружие массового поражения
ОТ — осколочно-трассирующий
ОФ — осколочно-фугасный
ОЭСУ — оптико-электронная система управления
ПВО — противовоздушная оборона
ПГД — помещение грузов десанта
ПЗРК — переносной зенитный ракетный комплекс
ПККР — противокорабельная крылатая ракета
ПКР — противокорабельная ракета
ПКРК — противокорабельный ракетный комплекс
ПЛ — подводная лодка
ПЛО — противолодочная оборона
ПАРК — противолодочный ракетный комплекс
ПЛУР — противолодочная управляемая ракета
ПОУ — подъемно-опускное устройство
ППУ — паропроизводящая установка
ПРО — противоракетная оборона
ПТД — помещение техники десанта

566 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ПТЗ — противоторпедная защита
ГТТУР — противотанковая управляемая ракета
ПТУ — паротурбинная установка
ПУ — пусковая установка
ПУС — прибор управления стрельбой
РБУ — реактивная бомбометная установка
РДТТ — ракетный двигатель твердотопливный
РАК — радиолокационный комплекс
РЛС — радиолокационная станция
РТПУ — ракето-торпедная пусковая установка
РШ — ракетная шахта
РЭБ — радиоэлектронная борьба
РЭВ — радиоэлектронное вооружение
РЭП — радиоэлектронное противодействие
СВВП — самолет вертикального взлета и посадки
ОРЗ — судоремонтный завод л
ССЗ — судостроительный завод
ССН — система самонаведения
СУ — система управления
СУ О — система управления огнем
ТА — торпедный аппарат
ТВД — турбовинтовой (на самолетах) или турбовальный (на вертолетах) двигатель ТПК — транспортно-пусковой контейнер ТРД — турбореактивный двигатель ТРДД — турбореактивный двухконтурный двигатель ТРДДФ — турбореактивный двухконтурный двигатель форсажный
ТТЗ — тактико-техническое задание
ТТХ — тактико-технические характеристики
УДК — универсальный десантный корабль
УР — управляемая ракета
УРО — управляемое ракетное оружие
ЦВМ — цифровая вычислительная машина
ЦП — центральный пост
ЭД — электродвигатель
ЭУ — энергетическая установка
ЭЭС — электроэнергетическая система
ЭЭУ — электроэнергетическая установка
ЯЭУ — ядерная энергетическая установка

СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ 3
ВВЕДЕНИЕ 6
ЧАСТЫ
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ 19
Тип Forrestal 19
Тип Enterprise 29
Тип Kitty Hawk 38
Тип Nimitz 46
ЛЕГКИЕ АВИАНОСЦЫ 58
Тип Minas Gerais 58
Тип Invincible 64
Тип Argus 78
Тип Viraat 83
Тип Principe de Asturias 88
Тип Giuseppe Garibaldi 94
Тип «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов» .. 104
Тип Chakri Naruebet « 1 14
Тип Clemenceau .. 1 20
Тип Charles de Gaulle 1 27

568 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ЭСМИНЦЫ ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ
И КРЕЙСЕРА ВЕРТОЛЕТОНОСЦЫ 135
Тип Vittorio Veneto 1 35
Тип «Москва» 142
Тип «Адмирал Флота
Советского Союза Горшков» 149
Тип Jeanne d’Arc 162
Тип Haruna 168
TnnShirane 174
АВИАНЕСУЩИЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ 182
Тип Fearless 182
Тип San Giorgio 188
Тип «Иван Рогов» 199
Тип Tarawa 205
Тип Wasp 216
Тип Whidbey Island 228
Тип San Antonio 234
Тип Ouragan 240
Тип Foudre 245
Тип Osumi 254
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЯХ 259
ЧАСТЬ II ВООРУЖЕНИЕ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ УСТАНОВКИ 273
Универсальная 76-мм артустановка
76/62 ОТО Melara 273

СОДЕРЖАНИЕ 569
Универсальная 5 7-мм артустановка
АК-725 276
Универсальная 100-мм артустановка
АК-100 279
Универсальная 100-мм артустановка
Мк 68 САДАМ 282
ЗЕНИТНЫЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ 285
Зенитная артустановка
Oerlikon GCM-A03 285
Зенитный артиллерийский комплекс
Meroka 289
Зенитный артиллерийский комплекс
Dardo 292
Зенитная автоматическая артиллерийская установка
АК-230 296
Зенитная автоматическая артиллерийская установка
АК-630 299
Зенитный артиллерийский комплекс
Мк 1 5 Vulcan Phalanx Block О 302
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ
РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 307
«Базальт» 307
«Гранит» 3 10
Exocet 31 2
ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ 319
SeaCat 319
М-11 «Шторм» 323
«Оса-М» 326
«Кинжал» 330
«Кортик» 334
Sea Sparrow 337
Simbad 340

570 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ПРОТИВОЛОДОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ 342
ASROC 342
Реактивная бомбометная система
РБУ-6000 «Смерч-2» 346
ЧАСТЬ III
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
ПАЛУБНЫЕ САМОЛЕТЫ 351
Sea Harrier FRS Mk 2 3 51
Як-38 355
Як-141 359
МиГ-29К 362
Су-25УГГ 367
Су-33 369
Ан-71К 373
А-6 Intruder 376
AV-8B Harrier II 380
F-14А Tomcat 383
F/A-18A Hornet 386
F/A-18E/F Super Hornet 389
F-22A 393
E-2C Hawkeye 396
EA-6B Prowler 399
S-3 Viking 402
T-45 Goshawk .. .. 406
C-2A Greyhound 408
V-22 Osprey 410
Br. 1050 «Ализе» 414

СОДЕРЖАНИЕ 571
Super Etendard 416
Rafale M 419
ПАЛУБНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ 423
Lynx 423
Sea King HAEW Mk 2 427
EH 101 Merlin 430
NH-90 434
Ми-14 437
Ka-27 442
Ka-29 446
Ka-31 449
UH/SH-2 Seasprite Ill 451
SH-3 Sea King 455
SH-60B Sea Hawk 461
CH-46 Sea Knight 465
CH-47 Chinook 468
CH-53 Sea Stallion 472
SA 321G Super Frelon 475
SA 360/365 Dauphin 478
SA 365 Panther 481
AS 332 Super Puma 484
AS 532 Cougar 487
ГИДРОСАМОЛЕТЫ 489
SH-5 489
Be-12 492
A-40 «Альбатрос» 496
PS-1 499

572 АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
САМОЛЕТЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
БЕРЕГОВОГО БАЗИРОВАНИЯ 502
Nimrod MR 502
Tornado 506
Ил-38 510
Су-24 513
Ту-22М 517
Ту-142 521
P-3 Orion 525
Br. 1 150 Atlantic 529
Atlantic ATL2 532
САМОЛЕТЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ 535
N/22SB/SL Search Master 535
Embraer EMB-11 1 538
HS 748-2B Coast Guarder 540
BN-2 Defender 543
Jetstream-31EZ 546
F 27 Maritime 548
F 50 550
Ан-72П 552
Citation-2 555
Gulfstream-3 557
Airsentry 559
HU-25 Guardian 561
Сокращения 564

Справочники содержат сведения (назначение, внешний вид особенности конструкции, тактико-технические характеристики) о современных образцах оружия и боевой техники.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Г. 1. 512 с. +8 с. вкл., 7Бц.,
ISBN 985-438-507-8, 84 х 108 1/32 Т. 2. 496 с. +8 с. вкл., 7Бц.,
ISBN 985-438-508-6, 84x1081/32
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
560 с. + вкл. 8 с., 7Бц.,
ISBN 985-438-366-0, 84 х 108 1/32
БРОНЕТЕХНИКА
В. Н. Шуниов
448 с. +8 с. вкл., 7Бц„
ISBN 985-438-406-3, 84x 108 1/32
ТАНКИ
В. Н. Шунков
400 с.+8 с. вкл., 7Бц., ISBN 985-438- 405-5, 84x108 1/32
ВООРУЖЕНИЕ ПЕХОТЫ
В. Н. Шуниов
576 с.+8 с. вкл., 7Бц., ISBN 985-438-539-6, 84x 108 1/32
РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ
В. Н. Шунков
528 с.+8 с. вкл., 7Бц., ISBN 985-438-552-3, 84x1081/32

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СТРАН МИРА
Сухопутные войска, военно-воздушные силы, военно-морские силы.
7Бц., ISBN 985-438-000-0, 84x108 1/32
АРТИЛЛЕРИЯ
В. Н. Шунков
704 с.+ 8 с. вкл., 7Бц., ISBN 985-438-540-Х, 84 X1081/32
ВООРУЖЕНИЕ ЭЛИТНЫХ ВОЙСК
В. Н. Шунков
Справочник содержит сведения об оружии и боевой технике морской пехоты, воздушно-десантных, горнострелковых войск и спецподразделений.
720 с., 7Бц., ISBN 985-438-769-0, 84 х 108 1/32
ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
464 с.+8 с. вкл., 7Бц., ISBN 985-438-000-0,
84 X 108 1/32
САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
войны
B. А. Обухович, С. П. Кульбака,
C. И. Сидоренко
Даны описания 800 типов самолётов и других летательных аппаратов воевавших стран периода второй мировой войны. 736 с., 7Бц., ISBN 985-438-823-9, 84x108/16

СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ СЕГОДНЯ
Приводится более 800 образцов оружия, СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ ВЧЕРА выпущенного после 1945 года.
Приводится более 800 образцов оружия, **54 с., 7Бц., ISBN 985-438-878-6,60х 901/8 выпущенного до 1945 года.
608 с., 7Бц., ISBN 985-438-813-1, 60 х 90 1/8
ттттжтштж
ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ
Книга показывает и рассказывает о разнообразных устройствах, которые за последние 7000 лет придумал, сконструировал, изготовил человек, чтобы убивать себе подобных.
336 с., 7Бц., ISBN 985-438-324-5, 60x901/8

ПО ВОПРОСУ ПРИОБРЕТЕНИЯ КНИГ ОБРАЩАТЬСЯ: г. Минск, тел. (8-10-375-17) 222-57-26;
e-mail: popuri@maiI.ru; http://go.to/popuri;
г. Киев, пр. Красных Казаков, 6, «Книжный Дом “Орфей”», тел. (8-10-380-44) 418-84-73;
г. Новосибирск, «Топ-Книга», тел. (3832) 36-10-28;
книга—почтой: 630117, а/я 560; Интернет-магазин:
www.top-kniga.ru; e-mail: office@top-kniga.ru
Справочное издание
ШУНКОВ Виктор Николаевич АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ И МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Художник обложки М. В. Драко
Подписано в печать с готовых диапозитивов 21.03.2003.
Формат 84x108/32. Бумага газетная. Печать офсетная.
Уел. печ. л. 30,24. Уч.-изд. л. 21,36. Тираж 11000 экз. Заказ № 882.
Гигиеническое заключение № 77.99.2.953. ГТ. 16640.12.00 от 15.12.2000 г.
ООО «Попурри». Лицензия ЛВ № 117 от 17.12.02. Республика Беларусь, 220065, г. Минск, ул. Аэродромная, 4а, 6.
При участии ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.02.
РБ, 220013, г. Минск, ул. Кульман, д. 1, корн. 3, эт. 4, к. 42.
Республиканское унитарное предприятие «Издательство “Белорусский Дом печати”». Республика Беларусь, 220013, г. Минск, пр. Ф. Скорины, 79.