Автор: Морозов В.П. Гордеенко Ю.В. Прибылов
Теги: военная и военно-морская авиация маскировка военно-воздушные силы (впс) авиация авиационное оборудование военная авиация
ISBN: 985-438-508-6
Год: 2000
Текст
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ВОЕННАЯ
АВИАЦИЯ
2
ПОПУРРИ
Минск 2000
США
5
АН-IF «Хью Кобра»
ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ
Предназначен для эскортирования многоцелевых и транспорт-
ных вертолетов, непосредственной поддержки сухопутных войск
и борьбы с бронетехникой противника.
Разработан на основе вертолетов серий АН-IS и АН-IP, со-
зданных на базе вертолета AH-1G. Поставки серийных вертоле-
тов производились с 1981 г., прекращены в середине 1980-х гт.,
однако вертолеты остаются в составе парка боевых вертолетов
США (и других стран мира) и, предположительно, будут выведе-
ны лишь в начале XXI в. Для продолжения срока службы верто-
леты постоянно модифицируются, в частности предусматривает-
ся установка ракет класса “воздух—воздух" “Стингер" для веде-
ния воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также
повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД
и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумо-
нокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за
другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке
стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м.
Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и
увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете
применена усовершенствованная автономно действующая систе-
ма аварийного сбрасывания окон и дверей. Для защиты экипажа
и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от
6
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
наземного огня использована облегченная стальная броня. Конст-
рукция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попада-
нию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использова-
на окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК за-
метности. Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, пря-
мое, трапециевидной формы в плане, с четырьмя узлами для
подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топлив-
ных баков. Шасси неубирающееся, лыжное, выполнено из алю-
миниевых сплавов, с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу
для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из
стали.
Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД, раз-
мещенного в обтекателе сверху фюзеляжа и снабженного боко-
выми воздухозаборниками, выхлопным соплом, отклоненным
вверх, на котором установлен кожух для охлаждения выхлоп-
ных газов наружным воздухом и снижения ИК излучения. Топ-
ливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л, замк-
нутых в систему пополнения топливом расходного бака.
Электронное оборудование включает: средства связи (между
членами экипажа, КВ станцию связи, станцию связи метрового
диапазона), навигационную систему, приемник радиолокационно-
го обнаружения, передатчик активных ИК помех, индикаторы
обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радио-
высотомер, резервный магнитный компас для второго летчика,
ответчик системы опознавания.
Вооружение состоит из системы М65 с 8 111УР “Toy”, кото-
рые подвешиваются под крылом на внешних пилонах, и универ-
сальной турельной установки Ml97 с трехствольной пушкой Гэт-
линга (калибр 20 мм, боезапас 750 снарядов, скорострельность
730 выстр./мин). Пушка управляется летчиком или стрелком с
помощью нашлемного прицела или оптического прицела наведе-
ния ракет “Toy”. Углы обстрела составляют 100“ по азимуту, а
по возвышению — 50" вверх и 22 вниз.
США
7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость, км/ч 227
Динамический потолок, м 3720
Дальность, км
перегоночная 507
действия 200
Масса, кг
максимальная взлетная 4535
пустого вертолета 2993
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 13,42
длина 13,59
высота 4,12
Двигатель
ТВД Textron Lycoming T53-L-703, л. с. 1800
УДК 623.7
ББК 68.65
В63
Справочник подготовили
специалисты Военной Академии Республики Беларусь
Ю. В. Гордеенко, В. П. Морозов, А. С. Прибылое
Художник обложки М. В. Драко
Охраняется законом об авторском праве. Нарушение ограничений,
накладываемых им на воспроизведение всей этой книги или любой
её части, включая оформление, преследуется в судебном порядке.
В63 Военная авиация. Кн. 2 / Худ. обл. М. В. Драко. —
2-е изд., испр. — Мн.: ООО «Попурри», 2000. —
496 слил. + вкл. 8 с.
ISBN 985-438-506-Х (общ.).
ISBN 985-438-508-6 (кн. 2).
Двухтомный справочник содержит сведения (наименование, на-
значение, внешний вид, отдельные особенности конструкции и приме-
нения, основные тактико-технические характеристики) о современных
образцах военной авиационной техники и вооружения, которые испо-
льзуются в разных странах мира различными видами и родами войск
(ракетными, сухопутными, воздушно-десантными, ПВО, ВВС, ВМФ,
авиационными пограничными частями и др.).
1-е издание было выпущено в 1999 г.
Для специалистов и широкого круга читателей.
УДК 623.7
ББК 68.65
ISBN 985-438-506-Х (общ.) © ООО «Попурри», 2000, с изменениями
ISBN 985-438-508-6 (КН. 2) © ООО «Попурри», 1999
САМОЛЕТЫ
ЯПОНИЯ 197
ХТ-4
УЧЕБНО ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для промежуточной и повышенной подготовки
военных летчиков.
ХТ-4 был разработан для замены самолетов ТЗЗА и Т-1А/В и
представляет собой современный реактивный УТС, сопоставимый
по характеристикам с самолетами “Альфа Джет” и “Хоук".
Оперение самолета выполнено из углепластика, с сотовым
заполнителем номекс. Исключение составляет только носок, из-
готовленный из алюминиевого сплава. У киля и форкиля самоле-
та обычная металлическая конструкция.
Самолет ХТ-4 имеет герметичную кабину экипажа, с системой
кондиционирования воздуха, бортовую установку с генератором
кислорода для обеспечения экипажа в полете. Катапультные крес-
ла летчиков расположены тандемом, заднее кресло для улучше-
ния обзора устанавливается на 270 мм выше переднего.
На самолете применяется электродисганционная система управ-
ления рулями высоты и направления. Система управления элеро-
нами обычная механическая, с тросовой проводкой, гидроусили-
телями и автоматом загрузки по скоростному напору.
Радиоэлектронное оборудование самолета ХТ-4 включает: кол-
лиматорный индикатор, пространственно-курсовой блок с лазер-
ным гироскопом, авиационный радиокомпас, вычислитель воз-
душных данных, а также УКВ радиостанцию и радионавигацион-
ную систему TACAN. Сопряжение радиоэлектронных систем осу-
ществляется через цифровую шину передачи данных.
198
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Самолет имеет пять узлов (четыре — под крыльями и один —
под фюзеляжем) для подвески топливных баков, учебных бомб,
пулеметных контейнеров и другого снаряжения и вооружения,
необходимого для выполнения учебных задач.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная, число М 0,9
крейсерская 760
Практический потолок, м 12200
Перегоночная дальность, км 1300
Масса, кг
максимальная взлетная 7500
нормальная взлетная 5500
пустого самолета 3700
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 472
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе), м 610
Габариты самолета, м
размах крыльев 9,9
длина 13
высота 4,6
Двигатели:
ТРДД IHI F3-30, кгс
2 по 1660
ЯПОНИЯ
199
ОН-Х
ЛЕГКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ И СВЯЗНОЙ ВЕРТОЛЕТ
Разрабатывается с начала 1992 г. для замены американских лег-
ких разведывательных и связных вертолетов OH-6D в японских
силах самообороны. Является первым вертолетом, полностью раз-
работанным по японскому проекту. Принятие на вооружение плани-
руется в 2000 г. Первый полет состоялся 6 августа 1996 г.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом в верти-
кальном оперении, двумя двигателями и трехопорным шасси.
Конструкция выполнена из алюминиевых сплавов с использова-
нием композитных материалов. В передней части двухместная
кабина экипажа с сиденьями, расположенными тандемом, спере-
ди — летчик, сзади — оператор систем вооружения. Кабина бро-
нирована и имеет большие плоские стекла, открывающиеся вбок.
В каждой кабине установлено по два многофункциональных дис-
плея. Хвостовая балка овального сечения переходит в вертикаль-
ное оперение, перед которым установлен стабилизатор Прямо-
угольной формы в плане. Крыло с размахом 3 м имеет прямо-
угольную форму в плане и снабжено пилонами для подвески
вооружения или двух топливных баков емкостью по 160 л. Шас-
си трехопорное, с хвостовой опорой, неубирающееся.
Несущий винт четырехлопастный, с жестким креплением ло-
пастей, рулевой винт восьмилопастный. Лопасти прямоугольной
формы в плане, полностью изготовленные из композитных мате-
риалов, установлены ассиметрично для уменьшения уровня шума.
8
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
АН-1W «Супер Кобра»
ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ
Предназначен для эскортирования десантнотранспортных вер-
толетов, подавления сил противника в зоне высадки, противотан-
ковых операций, огневой поддержки, поиска и целеуказания, ог-
невой разведки, а также борьбы с вертолетами и малоскоростны-
ми самолетами.
Разработан на базе вертолета АН-IT “Си Кобра” и является
наиболее совершенной машиной из серии двухдвигательных верто-
летов АН-1, в которую вошли также вертолеты AH-1J и вышена-
званный АН-IT. Первый полет совершил 16 ноября 1983 г. Первый
серийный вертолет AH-IW поставлен в марте 1986 г. для корпуса
морской пехоты США. Для продления срока службы возможна
модернизация вертолета в следующие модификации:
АН-1 WIWS — модификация вертолета с новой кабиной экипажа,
усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными мно-
гоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
AH-1BW - модификация AH-1W с четырехлопастным несущим
винтом, причем две лопасти могут складываться, и новой
втулкой от вертолета Белл 412. Первый полет совершил 24 ян-
варя 1989 г. Взлетная масса увеличена до 7620 кг, непревы-
шаемая скорость — до 370 км/ч, максимальная скорость — до
315 км/ч, максимальная крейсерская скорость — до 297 км/ч.
.‘\H-1W “Веном” - развитие вертолета ЛН 1BW в соответствии с
требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Вели-
США
9
кобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в услови-
ях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, цельнометал-
лическим фюзеляжем типа полумонокок, со среднерасположенным
крылом (на каждом по четыре узла подвески вооружения), двумя
газотурбинными двигателями и лыжным шасси. Кабина экипажа,
как и на предыдущих вертолетах серии АН-1, двухместная (стрелок
сидит спереди, летчик — сзади). Сиденья, боковые панели и наибо-
лее ответственные элементы конструкции бронированы. Электрон-
ное оборудование управления вооружением размещено в отсеке
под носовой частью. Горизонтальное оперение находится на хвосто-
вой балке впереди вертикального стреловидного оперения, на кото-
ром расположен двухлопастной рулевой винт. Возможна установка
колес для рулежки по земле.
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей
мощностью по 1625 л. с., установленных сверху фюзеляжа в гори-
зонтальном положении и имеющих боковые воздухозаборники. Со-
пла имеют эжекторные устройства, снижающие температуру отра-
ботанного воздуха, что уменьшает ИК заметность вертолета. Топ-
ливная система состоит из двух баков (общая емкость около 1150 л),
расположенных в фюзеляже. Возможна подвеска двух дополни-
тельных топливных баков различной емкости.
Радиоэлектронное оборудование включает средства связи, на-
вигационное оборудование (без РЛС) и системы опознавания.
Вертолет оснащен электрической универсальной турельной сис-
темой с трехствольной пушкой М-197 (калибр 20 мм, скорострель-
ность 675 выстр/иин). Управление турелью осуществляется первым
или вторым летчиком посредством нашлемного прицела или при-
цельного устройства в комплекте ракетного вооружения.
В противотанковом варианте вертолет может быть вооружен
8 Ц’ГУР “Toy" или “Хеллфайр", в варианте для ведения воздуш-
ного боя — УР AIM-9L “Сайдуиндер” или “Стингер". Предусмат-
ривается также подвеска двух контейнеров с пушками калибра
20 мм, НУР FFAR калибра 70 мм или НУР “Зуни” калибра 127 мм.
Комплект вооружения вертолета дополняется автоматами рас-
сеивания дипольных отражателей ALE 39 и трассеров SU 44, а
также дымовых шашек.
Во время боевых операций в зоне Персидского залива корпу-
i ом морской пехоты использовались до 50 вертолетов AH-1W.
10
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Налет отдельных вертолетов достигал 16 я в сутки при коэффи-
циенте готовности выполнения задания 92%.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 282
крейсерская 278
Потолок, м
статический 3660
динамический 4495
Перегоночная дальность, км 635
Масса, кг
максимальная взлетная 6690
пустого вертолета 4627
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 14,63
длина 13,87
высота 4,32
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-401, л. с. 2 по 1690
США
11
АН-64А «Апач»
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для взаимодействия с наземными войсками на
переднем крае, а также для противотанковых операций в любое
время суток и в сложных метеорологических условиях при боль-
шой степени сохранения боеспособности, живучести и возможно-
сти возвращения в строй. Вертолет “Апач” проектировался ис-
ключительно для ведения наступательных операций при макси-
мальной внезапности действий (исходя из принципа “вести бой и
выжить”).
Сборка первого серийного вертолета АН-64А была завершена
в сентябре 1983 г., и в феврале 1984 г. он был передан армии.
Конструкция вертолета обеспечивает максимальную защиту
и позволяет выполнять задание после серьезного повреждения в
(юевых условиях.
Вертолет АН-64А “Апач” выполнен по одновинтовой схеме, с
чстырехлопастными несущим и рулевым винтами, крылом мало-
го удлинения и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с
хвостовым колесом. Крыло выполнено съемным. Фюзеляж обыч-
ной конструкции, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых
< плавов с использованием материалов повышенной прочности и
вязкости
Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением
< идений. На переднем размещается второй летчик-стрелок, а ба
ыднем, приподнятом на 0,483 м для улучшения обзора, — лет-
чик. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и
броневая прозрачная перегородка между сиденьями изготовле-
12
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ны из кевлара и полиакрилата и защищает от пуль и снарядов
калибра, соответственно, 12,7 и 23 мм.
Силовая установка вертолета АН-64А состоит из двух турбо-
вальных двигателей мощностью по 1696 л. с., размещенных в
гондолах по бокам фюзеляжа. Топливная система включает два
протестированных бака общей емкостью 1420 л. Один из них
расположен за сиденьем летчика, другой — за главным редукто-
ром. Кроме того, на крыльевых узлах подвески вооружения вер-
толета могут устанавливаться четыре подвесных топливных бака
емкостью по 870 л.
Вертолет оснащен трехстоечным неубирающимся шасси с хво-
стовым колесом. Шасси рассчитано на нормальные посадочные
скорости до 3,05 м/с и аварийную посадку со-скоростью до 12,8 м/с.
Взлет и посадка вертолета могут производиться с площадок,
имеющих угол наклона до 12’ в продольном направлении и до
США
13
Вертолет АН-64А “Апач’ оснащен различными видами ра-
диоэлектронного оборудования, насчитывающего в общей слож-
к кти около 220 единиц. В состав прицельно-навигационного обо-
рудования вертолета входят комплексная электронно-оптическая
< истома TADS/PNVS и комплексная нашлемная система прнце-
м! вания IHADSS.
Основным вооружением вертолета “Апач” являются ШУР
AGM-114A “Хеллфайр”, которые обеспечивают стрельбу по то-
чечным целям и имеют автономную систему наведения. Кроме
|<>го, установлена одноствольная автоматическая пушка Хыоз
М230А-1 “Чейн Ган” (калибр 30 мм). Возможны различные ком-
бинации вооружения вертолета” “Апач”. Максимальная масса
вооружения на один узел подвески составляет 700 кг.
Разработан вариант вертолета АН-64А для нужд флота и
корпуса морской пехоты. Вертолет “Апач” в морском варианте
может удаляться на расстояние до 240 км от соединения ВМС
для поиска и уничтожения кораблей противника противокора-
бельными ракетами или НУР. Кроме того, вертолет может обес-
печивать прикрытие при высадке десанта.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 296
крейсерская 293
Потолок, м
статический 4570
динамический 6250
Дальность, км
перегоночная 690
действия 480
Масса, кг
максимальная взлетная 9525
нормальная взлетная 6270
пустого вертолета 4881
Максимальная боевая нагрузка, кг 770
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 14,63
длина 14,68
высота 4,3
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-701, л. с. 2 по 1696
14
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Bell 206А «Лжет Рейнджер» (ОН~58А)
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Разрабатывался с 1961 г. как легкий разведывательный верто-
лет второго поколения. Базовая машина оказалась настолько удач-
ной, многофункциональной и обладала таким значительным ре-
сурсом для модернизации, что на ее основе, в результате посто-
янного совершенствования, были созданы десятки модификаций
различного назначения.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том, одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси. Фюзе-
ляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен с ис-
пользованием алюминиевых сплавов. Кабина имеет двери с каж-
дой стороны фюзеляжа, снабжена системой отопления и венти-
ляции, сиденья летчика и второго летчика-наблюдателя установ-
лены рядом. В задней части кабины размещены блоки электрон-
ного оборудования. Конусообразная хвостовая балка полумоно-
коковой конструкции. С правой стороны балки крепятся стаби-
лизатор и вертикальное оперение, с левой стороны установлен
рулевой винт.
Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением ло-
пастей. Лопасти выполнены из стекловолокна и имеют прямо-
угольную форму в плане со сужающейся законцовкой, преду-
смотрено их складывание. Система несущего винта обеспечивает
более эффективное управление на режиме самовращения и на
предельно малых высотах полета. Лопасти и втулка могут проти-
США
15
постоять действию пуль калибра 12,7 мм. Тормоз несущего винта
' । сутствует. Рулевой винт диаметром 1,65 м, с лопастями из стек-
ловолокна. Система управления несущим и рулевым винтами
iидравлическая, бустерная. Имеется система повышения устой-
чивости и управляемости вертолета.
Горизонтальное оперение прямое, неуправляемое, с перевер-
нггым профилем. Вертикальное оперение состоит из верхней и
нижней секций, имеющих стреловидность по передней кромке.
Шасси лыжное.
Турбовальный двигатель со свободной турбиной расположен
в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего винта. Модуль-
ная конструкция двигателя облегчает техническое обслужива-
ние. Топливо размещено в самоуплотняющемся протектирован-
ном баке емкостью 399 л., который установлен в задней части
кабины.
Электронное оборудование включает пять связных приемопе-
редатчиков, систему передачи данных и шифратор речевых сиг-
налов, доплеровскую РЛС, бескарданную инерциальную навига-
ционную систему. Оборудование обеспечивает визуальный полет
в любое время суток.
Вертолет вооружен турельной установкой М-27 с пулеметом
Миниган” калибра 7,62 мм. Для защиты от вертолетов против-
ника предусматривается установка двух УР “Стингер” класса
“во здух—воздух”.
16
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1-2
Скорость, км/ч
максимальная 222
крейсерская 188
Потолок, м
статический 2410
динамический 4055
Дальность перегоночная, км 480
Масса, кг
максимальная взлетная 1361
нормальная взлетная 1046
пустого вертолета 664
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 10,77
длина 9,5
высота 2,91
Двигатель: ТВД Allison Т63А-700, л. с. 317
США 17
Bell 222/230 и 430
ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ
И АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Вертолет Bell 222 является первым гражданским вертолетом
в США с двумя двигателями и первым вертолетом фирмы “Bell”,
спроектированным специально для гражданского применения в
качестве административного пассажирского и многоцелевого вер-
толета.
Разработка вертолета Bell 222 началась в 1972 г. Серийное
производство — в 1980 г. Производились следующие варианты
вертолета: Bell 222А — базовый вариант с двумя двигателями;
Bell 222В — с более мощными двигателями и усовершенствован-
ным оборудованием; Bell 222Е — административный вариант, обо-
рудованный для полетов по приборам ночью; Bell 222EMS для
вертолетной службы скорой помощи; Bell 222UT — многоцеле-
вой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершен-
ствованным оборудованием, трехопорное колесное шасси на нем
заменено лыжным; Bell 230 — поисково-спасательный усовершен-
ствованный вариант с новым несущим винтом и новой силовой
установкой; Bell 430 — развитие вертолета Bell 230 с четырехло-
пастным несущим винтом и двумя двигателями; Bell 442 — мно-
гоцелевой вертолет с четырехлопастным несущим винтом и дву-
мя двигателями.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том, двумя двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж цель-
нометаллический, полумонококовой конструкции. В носовой час-
ти расположен отсек с радионавигационным и электронным обо-
рудованием. Кабина экипажа двухместная, с обеих сторон име-
ются по одной двери для каждого летчика. При удалении сиде-
18
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ний и багажного отсека в кабине могут устанавливаться двое
носилок и сиденья для 3-4 санитаров. По бокам фюзеляжа име-
ются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде кры-
ла малого удлинения. Хвостовая балка монококовой конструк-
ции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикаль-
ное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечи-
вают продолжение полета в случае выхода из строя рулевого
винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен
концевыми шайбами. Шасси убирающееся, трехопорное, с пе-
редним самоориенгирующимся колесом.
Несущий и рулевой винты двухлопастные.
Силовая установка из двух двигателей, установленных за глав-
ным редуктором. Каждый двигатель имеет свои встроенные мас-
лосистему, систему управления и противопожарную систему.
Топливо размещается в четырех мягких баках общей емко-
стью 715 л., обладающих высокой прочностью при действии удар-
ных нагрузок и образующих две автономные топливные систе-
мы. Два бака расположены за пассажирской кабиной и два — в
боковых обтекателях. Могут быть установлены дополнительные
топливные баки емкостью 225 л.
Система управления с гидравлическими бустерами, дублиро-
ванная. Электронное оборудование для полета по приборам стан-
дартное, имеется цифровая автоматическая система управления,
автопилот и метеорологическая РЛС.
США
19
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 278
крейсерская 259
Потолок статический, м 3750
Дальность перегоночная, км 470
Масса, кг
максимальная взлетная 3740
пустого вертолета 2223
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 12,8
длина с вращающимися винтами 14,93
длина 12,85
Двигатели:
ГТД Textron Licoming
LTS 101-750С1, л. с. 2 по 684
20
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
СН-46А «Си Найт»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для корпуса морской пехоты и базирования на
авианосцах, снабжен системой складывания лопастей несущих
винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях.
Опытный образец V-107-1 совершил первый полет 22 апреля
1958 г. Производились следующие модификации вертолета:
V-107-П — пассажирский вертолет;
UH-46A — многоцелевой вертолет для флота;
CH-46D — десаитнотранспортный вертолет для корпуса мор-
ской пехоты;
UH-46D — многоцелевой вертолет для флота;
CH-46F — модификация вертолета CH-46D для корпуса мор-
ской пехоты с усовершенствованным оборудованием;
СН-113 — модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС
Канады;
НКР-4 — вертолет с увеличенными боковыми обтекателями и
большим запасом топлива для флота Швеции.
С1973 г. по 1989 г проводилась программа модернизации 272 ра-
нее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е с уве-
личенной мощностью двигателей, устройствами для уменьшения
ИК излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием,
включающим автоматическую доплеровскую инерциальную нави-
гационную систему APN 182 ‘‘Омега”. На вертолетах была произве-
дена замена металлических лопастей на сгеклопласгиковые.
США
21
Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями
и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полу-
монокок, выполнен из алюминиевых сплавов. На многоцелевом,
транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигаю-
щаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю по-
верхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах
рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размеще-
ния багажа массой до 680 кг. В пассажирской (грузовой) кабине
дверь комбинированного типа: верхняя часть сдвижная, нижняя —
опрокидывающаяся. На полу грузовой кабины имеются два ряда
роликов для передвижения грузов и лебедка для их подъема с
расчетным усилием 276 кг. В полу вмонтирован крюк для перевоз-
ки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В
десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и коман-
дир, в санитарном варианте — 15 раненых на носилках и двое сани-
таров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж
выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при по-
садке на воду, поперечная остойчивость при этом обеспечивается
боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.
Шасси неубирающееся, трехопорное, может быть установлено лыж-
ное шасси.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением ме-
таллических лопастей. Складывание лопастей осуществляется с
помощью гидравлической системы.
Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего
винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом
и противообледенительной системой. Топливная система вклю-
чает два протектарованных бака в боковых обтекателях общей
емкостью 1325 л. У вариантов вертолета с увеличенной дально-
стью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки,
и общая емкость топлива увеличивается до 3785 л.
Система управления гидравлическая дублированная, управле-
ние каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусили-
телями. Дополнительное оборудование включает автоматические
системы стабилизации, управления полетом, балансировки, нави-
гационную систему TACAN и дублированную систему повыше-
ния устойчивости.
Электронное оборудование содержит стандартное навигацион-
ное оборудование для полета-по приборам и доплеровскую РЛС.
22
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KV-107-IIA
Экипаж, чел. 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 259
крейсерская 241
Потолок статический, м 3665
Дальность, км
перегоночная 1097
действия 357
Масса, кг
максимальная взлетная 9706
нормальная взлетная 6618
пустого вертолета 5250
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 15,24
длина с вращающимися винтами 25,4
длина 13,59
высота 5,13
Двигатели:
ГТД General Electric
CT58-GE-140-1, л. с. 2 по 1400
сшл 23
СН-47А «Чинук»
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для высадки десанта, эвакуации раненых с по-
ля боя и доставки грузов и военной техники. Вертолет особенно
подходит для выполнения задачи по доставке тяжелых грузов за
линией фронта, так как он способен переносить их на большой
скорости.
Вертолет был разработан в 1961 г. Первый полет осуществ-
лен 19 декабря того же года. Производились следующие моди-
фикации вертолета СН-47:
СН-47А “Чинук” — базовый средний военно-транспортный вер-
толет;
СН-47В — модификация с новыми двигателями взлетной мощ-
ностью по 2850 л. с., номинальной взлетной массой 14 970 кг,
перевозимой нагрузкой 4700 кг, максимальной крейсерской
скоростью 285 км/ч. Серийное производство осуществлялось
с 1967 г. по 1970 г.;
СН-47С — усовершенствованная модификация с двумя двигате-
лями взлетной мощностью по 3750 л. с., нормальной взлетной
массой 17460 кг и перевозимой нагрузкой 5265 кг в грузовой
кабине и 9550 кг на внешней подвеске. Серийное производст-
во осуществлялось с 1968 г. по 1972 г.;
('11471) — усовершенствованный военнотранспортный вертолет,
разрабатывавшийся в 1976 г. по программе модернизации вер-
24
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
толетов СН-47 А, В и С с целью увеличения их ресурса и
грузоподъемности до 10 385 кг на внешней подвеске и усовер-
шенствования конструкции и характеристик. Производство
осуществлялось с февраля 1982 г. Была проведена модерниза-
ция 472 ранее построенных вертолетов, включая производст-
во ряда новых вертолетов для замены потерянных во время
военных действий. Модернизация включала установку более
мощных ГТД, усиленной трансмиссии, новых несущих винтов .
и вспомогательной силовой установки, усовершенствованного
электронного и гидравлического оборудования и системы за-
правки топливом в полете, усиление конструкции планера.
Экспортный вариант вертолета получил обозначение CH-47D
“Интернэшнл Чинук";
НС.Мк.1 и HC.Mk.1B — вертолеты СН-47 для ВВС Англии;
С/МН-47Е — многоцелевой вариант с увеличенной дальностью
для специальных частей армии, снабженный системой заправ-
ки топливом в полете, вооружением и усовершенствованным
оборудованием. Первый серийный вертолет взлетел 25 октяб-
ря 1980 г.;
Боинг-Вертолл 414 — экспортный вариант вертолетов СН-47 С и
СН-47О;
CH-47J — модификация вертолета CH-47D для сил самооборо-
ны Японии, производится по лицензии в Японии фирмой “Ка-
васаки".
Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и
четырехопорным шасси. Фюзеляж вертолета “Чинук" имеет пря-
моугольное сечение со скругленными углами, цельнометалличе-
ский, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, снабжен-
ная сбрасываемыми аварийными дверями с каждого борта. Гру-
зовая кабина имеет с правой стороны большую сдвижную дверь,
люки аварийного покидания кабины и в задней части грузовой
люк, откидывающаяся створка которого образует погрузочную
рампу. Кроме того, грузовую кабину и кабину экипажа соединя-
ет проход. В десантном варианте в грузовой кабине устанавлива-
ются 44 кресла (33 основных и 11 дополнительных), в санитар-
ном варианте могут размещаться 24 раненых на носилках и 2 со-
провождающих санитара. Для перевозки грузов на внешней под-
веске под фюзеляжем имеется центральный грузовой крюк, рас-
считанный на 11 970 кг, и передний и задний грузовые крюки на
США
25
7140 кг каждый. Вдоль нижней части фюзеляжа с каждой сторо-
ны расположены обтекатели из сотового материала, в которых
установлено по три топливных бака общей емкостью 3944 л.
Силовая установка состоит из двигателей, установленных с
каждой стороны пилона заднего несущего винта, имеющих осевые
воздухозаборники, затянутые сетчатым экраном. Вспомогатель-
ная силовая установка мощностью 95 л. с. используется для при-
вода вспомогательных агрегатов. Несущие винты трехлопастные.
Радиоэлектронное оснащение стандартное и включает: УКВ
радиостанцию, систему опознавания “свой-чужой”, всенаправлен-
ный УКВ маяк, радиовысотомер, радиокомпас и стандартное
пилотажное оборудование, включая указатель горизонтального
положения.
Вертолеты СН-47, кроме США, с 1970 г. производились по
лицензии в Италии фирмами “Агуста” и “Меридионали”, кото-
рые произвели более 200 вертолетов, а 43 вертолета были произ-
ведены по лицензии в Японии фирмой “Кавасаки”.
26
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CH-47D
Экипаж, чел. 2—3
Скорость, км/ч
максимальная 300
крейсерская 245
Потолок, м
статический 1670
динамический 3100
Дальность, км
перегоночная 500—585
действия 55—185
Масса, кг
максимальная взлетная 22680
нормальная взлетная 14970
пустого вертолета 9468—10693
Максимальная полезная нагрузка, кг
внутри кабины 6300
на внешней подвеске 10300
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 18,29
длина с вращающимися винтами 30,18
длина фюзеляжа 15,54
высота 5,68
Двигатели:
ТВД Lycoming T55-1-L-12, л. с. 2 по 3750
США 27
Н-76 «Игл»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для выполнения транспортных операций и ока-
зания огневой поддержки с воздуха.
Создан в результате модернизации пассажирского вертолета
Н-76. В апреле 1982 г. был продемонстрирован военным экспер-
там первый вертолет из этой серии — S-76A. На нем установлены
сдвижные двери в кабину и грузовой отсек, неубирающееся шас-
си, взрывобезопасные топливные баки, бронированные сиденья
летчиков, оборудованы места для 10 десантников, вооружение
включает 16 11ТУР “Toy”, пулемет калибра 7,62 мм.
Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей,
расположенных в верхней части фюзеляжа за пилоном несущего
винта. Двигатели имеют передний вывод выходного вала, незави-
симые системы подачи топлива и смазки и противопожарной
защиты. Двигатели снабжены противообледенительными устрой-
<твами и протнвопылевыми фильтрами.
Фюзеляж вертолета Н-76 монококовой конструкции, выпол-
нен с использованием композиционных материалов. Носовая часть
фюзеляжа изготовлена из стекловолокна, в конструкции грузо-
вой кабины использованы легкие сплавы и сотовый заполнитель,
хвостовая балка полумонококовой конструкции выполнена из
м гких сплавов, обтекатели изготовлены с применением кевлара.
Из кевлара выполнены также панели обшивки фюзеляжа, смот-
ровые панели, двери, каркас фонаря кабины, пилон несущего
винта. Шасси неубирающееся, трехстоечное, с носовой стойкой;
и< пользованы пневматики низкого давления.
28
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
На вертолете установлены различные виды радионавигацион-
ного и радиолокационного оборудования, в том числе КВ прие-
мопередатчик VHF-20A, связная КБ радиостанция AN/ARC-186,
УКВ связная радиостанция 719А, автоматический радиокомпас
ADF-60A, УКВ радиокомпас DF-301E, всенаправленный УКВ ра-
диомаяк VIR-30A с системой посадки по приборам, лазерный
дальномер, индикатор на лобовом стекле. Автопилот может ра-
ботать в режиме автоматического управления подлетом или в
режиме повышения устойчивости, обеспечивая контроль за все-
ми системами.
Комплекты вооружения вертолета могут включать подвиж-
ные пулеметные установки M60D калибра 7,62 мм для стрельбы
через проемы грузовых дверей, подвешиваемые по бокам фюзе-
США
29
ляха. пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм, контейнеры с НУР ка-
либра 70 и 127 мм, УР “Си Скыоа" и “Стингер” класса “воздух—
воздух”, пушки калибра 20 мм, до 16 ПТУР типа “Toy” и торпе-
ды Мк.46. Вооружение может подвешиваться на съемной конст-
рукции с четырьмя узлами крепления. Предусматривается ава-
рийный сброс вооружения.
Н-76 — перспективный вертолет объединенной технологии
ARTT. На нем испытана кабина нового поколения для одного
пилота, в которой были использованы все последние достижения
науки и техники.
Вертолет Н-76 принят на вооружение в США и продан в ряд
государств Европы и Азии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 269
крейсерская 241
Потолок, м
статический 2560
динамический 4725
Перегоночная дальность, км 713
Масса, кг
максимальная взлетная 5175
пустого вертолета 3030
Максимальная полезная нагрузка, кг 900
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 13,41
длина 13,22
высота 4,52
Двигатели:
ТВД Pratt & Whitney РТбВ-36, л. с. 2 по 960
30
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
НН-60А «Найт Хоук»
ПОИСКОВОСПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для транспортировки военных грузов в слож-
ных метеоусловиях на малых высотах. Создан на базе серийного
многоцелевого вертолета UH-60A “Блэк Хоук"
Вертолет НН-60А выполнен по одновинтовой схеме. Фюзе-
ляж цельнометаллический, из легких сплавов, сиденья экипажа
бронированы. Стабилизатор управляемый. Несущий винт с шар-
нирным креплением лопастей.
Два турбовинтовых двигателя максимальной мощностью по
1230 кВт (1670 л. с.) оборудованы системой подавления ИК-излу-
чений. За счет установки подвесных сбрасываемых баков и до-
полнительного внутрифюзеляжного бака общий запас топлива
составляет 3540 кг. Вертолет оборудован системой дозаправки
топливом в полете, с выдвигаемой приемной штангой. Имеется
спасательная лебедка с тросом длиной 70 м.
Для обеспечения низковысотных полетов с отслеживанием
рельефа местности применена электронная система, которая объ-
единяет приборы управления, навигационное и связное оборудо-
вание. В состав вооружения входят 2 пулемета калибра 7,62 мм.
В кабине вертолета могут располагаться 10 десантников с оружи-
ем или 4 раненых на носилках и 4 санитара.
США
31
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 296
крейсерская 268
Потолок, м
статический 2895
динамический 5840
Дальность, км
перегоночная 2220
действия 600
Масса, кг
максимальная взлетная 9979
нормальная взлетная 7710
пустого вертолета 5118
Максимальная полезная нагрузка, кг 4860
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,36
диаметр рулевого винта 3,3
длина (без заправочной штанги) 15,26
ширина (с дополн. топливными баками) 5.5
высота 5,13
Двигатели: *
ТВД General Electric T700-GE-700, л. с. 2 по 1560
32
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
НН-60Н «Рескыо Хоук»
ПАЛУБНЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
/
Предназначен для обеспечения проведения поисково-спаса-
тельных операции и решения других задач, связанных с боевыми
действиями на море.
Создан на базе вертолета SH-60F “Оушн Хоук". Совершил
первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение
в 1990 г. Параллельно с ним разрабатывался и производился
вертолет НН-60J “Джей Хоук” — палубный поисковый и спаса-
тельный вертолет частей береговой охраны, совершивший пер-
вый полет в августе 1989 г., снабженный поисковой всепогодной
РЛС, спасательной лебедкой и крюком для буксировки грузов, и
с дополнительными топливными баками общей емкостью 1365 л
и который мог совершить полет на расстояние 555 км и принять
на борт 6 пострадавших.
Конструкция планера вертолета аналогична конструкции вер-
толетов серии SH-60. Она защищена от коррозии. В носовой
части размешена кабина экипажа, состоящего из двух летчиков,
расположенных на сиденьях рядом. Конструкция фюзеляжа не
предусматривает посадку вертолета на воду, поэтому предусмот-
рены узлы крепления надувных баллонетов для удержания вер-
толета на плаву в случае аварийной посадки. При размещении
вертолета на палубе и в ангаре лопасти несущего винта склады-
ваются, устанавливаясь над хвостовой балкой, а концевая балка
США
33
со стабилизатором и рулевым винтом складывается поворотом
влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки.
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигате-
лей, имеющих антикоррозионную защиту и встроенные воздухо-
очистители инерционного типа.
Для посадки вертолета на палубу корабля в условиях качки
использована система RAST: с зависшего над палубой вертолета
опускается трос, который связывается с тросом, скрепленным со
швартовочным устройством на палубе. После закрепления вер-
толета трос подтягивается палубной лебедкой, а летчик плавно
снижает вертолет, совершая посадку на платформу, установлен-
ную на рельсах. Сразу же после касания вертолет фиксируется
на платформе, лопасти и концевая балка складываются, и верто-
лет на платформе втягивается в ангар.
Вертолет оборудован приемником А/АО-39, станцией созда-
ния ИК помех А/АО-144 и устройством выбрасывания противо-
!> 2294
34
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
радиолокационных отражателей А/А Е-39, спасательной лебед-
кой, несет на борту пулеметы МбО калибра 7,62 мм.
Между кораблем и вертолетом предусматривается как шиф-
ровальная, так и открытая (голосовая) связь с помощью УКВ и
КВ радиостанций. На вертолете использованы также 2 РЛС (до-
плеровская РЛС AN/ARN-217 для автоматического управления
вертолетом на режиме висения и поисковая РЛС AN/ARS-124
для обнаружения воздушных и надводных целей) и активная
система опознавания “свой-чужой”. РЛС AN/ARS-124 имеет ан-
тенну с линейной решеткой, которая помещается в плоском обте-
кателе под носовой частью вертолета для обеспечения кругового
обзора.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3—4
Скорость, км/ч
максимальная 269
крейсерская 241
Потолок, м
статический 2680
динамический 4680
Дальность действия, км 580
Масса, кг
максимальная взлетная 9926
нормальная взлетная 9180
пустого вертолета * 6191
Максимальная полезная нагрузка, кг 3630
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,36
длина 15,26
высота 5,23
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-401, л. с. 2 по 1690
США
35
К-600-3 (НН-43В) «Хаски»
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Выпускался с начала 1950-х гг. в следующих модификациях:
I ГТК-1 — тренировочный и спасательный вертолет для флота
США (благодаря небольшим размерам вертолет может раз-
мещаться на палубе легких кораблей флота);
НОК-1 — разведывательный и спасательный вертолет большего
размера и массы для флота и корпуса морской пехоты США;
1113А — спасательный и противопожарный вертолет для ВВС;
1IUK-1 — многоцелевой вертолет для флота;
И-43В — опытный вертолет (построен в 1956 г. по заказу ВВС);
НН-43В — серийный поисковый и спасательный вертолет для
ВВС;
IIH-48F — высотный серийный и поисковый вертолет для ВВС;
Q1I 43C — беспилотный вариант HH-43F для флота.
Вертолет двухвинтовой схемы, с перекрещивающимися несу-
щими винтами, одним двигателем и четырехопорным шасси. Фю-
|< \яж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипа-
»..( двухместная, переходит в пассажирскую кабину, в которой
может размещаться 10 пассажиров или 4 пострадавших на но-
и \ках с одним сопровождающим санитаром, или груз массой
I > > кг. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери, а в
< |дней части — грузовой люк с открывающимися в стороны створ-
36
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ками. К фюзеляжу присоединены две хвостовые балки, на кон- i
цах которых установлены горизонтальное оперение с рулем вы- j
соты и четыре килевые шайбы. Шасси четырехопорное, неуби-
рающееся, колесное, может быть оснащено дополнительно лы-
жами.
Несущие винты двухлопастные, перекрещивающиеся, с дере-
вянными лопастями прямоугольной формы в плане. Управление
несущими винтами осуществляется при помощи сервозакрыл-
ков, отклонение которых вызывает закручивание лопастей, обес-
печивая управление общим и циклическим шагом. Винты уста-
новлены на длинных валах, наклоненных на 15* от вертикали в
сторону и на 5* вперед, закрытых обтекателями.
Турбовальный двигатель установлен сверху фюзеляжа, меж-
ду несущими винтами за главным редуктором. Топливная систе-
ма имеет два мягких бака общей емкостью 755 л у вертолета
НН-43В и 1325 л у вертолета HH-43F.
Вертолет может быть оборудован спасательной лебедкой гру-
зоподъемностью 270 кг или противопожарным оборудованием.
США
37
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НН-43В
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 193
крейсерская 177
Потолок, м
статический 4880—6100
динамический 7010
Дальность перегоночная, км 810
Масса, кг
максимальная взлетная 4150
нормальная взлетная 2950
пустого вертолета 2095
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 14,33
длина с вращающимися винтами 14,33
длина 7,67
высота 3,84
Двигатели:
ГТД Licoming T53-L-11A, л. с. 1150
38
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
MD 500 «Дефендер»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для огневой поддержки сухопутных войск, вы-
полнения разведывательных операций и специальных заданий.
Вертолет является развитием серии вертолетов ОН-6 “Хьюз”
500 после приобретения фирмы “Хьюз” фирмой “Макдонелл-
Дуглас", получившим обозначение MD 500. Под этим обозначе-
нием выпускались следующие модификации:
MD 500D “Toy Дефендер” — легкий противотанковый вертолет;
может нести 4 ШУР “Toy"; снабжен прицелом в носовой
части фюзеляжа;
MD 500D (первоначально OH-6D “Супер Скаут”) — легкий раз-
ведывательный вертолет (снабжен ГТД Аллисон 250-С20В мощ-
ностью 317 кВт /425 л. с., пятилопастным несущим витом и
Т-образным оперением; отличался увеличенной грузоподъем-
ностью и большей взлетной массой; предлагался по програм-
ме усовершенствованного разведывательного вертолета ASH
(Advanced Scout Helicopter). Совершил первый полет в 1974 г.,
серийно производился в США в 1975—1983 гг., а также по
лицензии в Аргентине, Италии, Южной Корее и Японии;
MD 500MD “Скаут Дефендер” — легкий многоцелевой и проти-
вотанковый вертолет, снабжен пилонами для установки Ш УР,
НАР или пулеметов в контейнерах;
США
39
MD 500 ASW “Дефендер” — противолодочный вертолет может
быть вооружен одной или двумя противолодочными торпеда-
ми Мк.46 и нести магнитометр;
MD 500 MG “Дефендер” — легкий многоцелевой вертолет для
полиции, патрульной и спасательной службы, борьбы с пере-
возкой наркотиков. Используется в качестве боевых (АН-6С,
G, F и J), многоцелевых (МН-бЕ, В, С, Н и}) и электронной
разведки (ЕН-6В и Е) в группах специального назначения ар-
мии США; 20 вертолетов поставлено ВВС Филиппин и 4 ВВС
Колумбии;
MD 500 MG “Найтфокс" — вариант MD 500MG с системой
ночного видёния FLIR;
MD 530 F “Лифтер” — гражданский вариант с удлиненной носо-
вой частью и ГТД Аллисон 250-СЗО взлетной мощностью
317 кВт/425 л. с.
Диаметр несущего винта увеличен на 0,3 м, рулевого — на 0,05 м.
Вертолет снабжен грузовым кркжом, рассчитанным на усилие 907 кг.
Первый полет совершен в 1982 г. Поставки начаты в 1964 г.
Всего поставлено 109 гражданских вертолетов MD 50С/530, кроме
того, поставлено 26 вертолетов MD 530 Ираку.
MD 530 MG “Дефендер" — многоцелевой и боевой вертолет,
является развитием гражданского вертолета MD 530F “Лифтер”.
Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой, но может
применяться для разведки днем и ночью. Разрабатывается морской
вариант для загоризонтного обнаружения целен.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с фюзеляжем типа
полумонокок каплеобразной формы, изготовленным из алюминие-
вых сплавов, рулевым винтом, одним газотурбинным двигателем и
лыжным шасси. В передней части кабины, снабженной четырьмя
дверями (по две с каящой стороны), располагаются сиденья летчика
и стрелка (или наблюдателя), а в задней части 2—4 сиденья для
пассажиров. Возможна перевозка до семи человек, двух носилок по
бокам фюзеляжа (в санитарном варианте) или грузов массой до
900 кг. Под тадкими сиденьями располагается багажный отсек. Хво-
стовое оперение вертолета Тобразвое.
Силовая установка состоит из одного двигателя, размещенного
под углом 45* в хвостовой части фюзеляжа, и снабженного воздухо-
заборника в передней части обтекателя несущего винта. Несущий
винт шпилопастиый, на первых вариантах четырехлооастяый. Ло-
40
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
пасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клее-
ные. Рулевой винт диаметром 1,65 м, двухлопастный, с лопастями
прямоугольной формы в плане. Для уменьшения уровня шума мо-
жет устанавливаться четырехлопастный рулевой винт с меньшей
скоростью вращения, лопасти которого расположены по X-образ-
ной схеме. Топливная система включает два протектированных ба-
ка общей емкостью 240 л, расположенных под полом задней каби-
ны. Возможна установка дополнительного топливного бака емко-
стью 80л.
Под полом кабины в передней части расположен отсек радио-
электронного оборудования, которое включает 2 связных приемопе-
редатчика KY 195, навигационный связной приемопередатчик КХ 175,
автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоотвегчик КТ 76,2 связ-
ные радиостанции VNF-251 метрового диапазона, навигационный
связной приемопередатчик VNT-251/351 метрового диапазона, нави-
гационный индикатор IND-350, автоматический радиокомпас ADF-650
и приемоотвегчик TDR-950. Кроме того, в комплект радиоэлек-
тронного обеспечения входят СНУ, шлемофоны, микрофоны и
система радиовещания. В стандартное оборудование входят датчик
внешней температуры, часы с восьмидневным заводом, измеритель
наработки двигателя в часах, пять комплектов привязных наплеч-
ных ремней с инерционным замком, узлы крепления груза, огнету-
шитель, аптечка, подножки для пассажиров, колеса для передвиже-
ния по земле, розетка внешнего источника питания, посадочный
огонь, проблесковые огни.
По желанию заказчика могут устанавливаться беэосколочиое
стекло, система обогрева и предотвращения запотевания стекол,
радиоприемники, гигроскопический авиагоризонт и гирокомпас, ука-
затель скороподъемности, двойное управление, грузовой крюк, гру-
зовые стеллажи, ПВД с системой обогрева, выдвигаемые колеса,
комплект носилок, аварийные наполняемые поплавки и прожектор.
Вооружение противотанкового варианта состоит из четырех ШУР
Хьюз “Toy" 2 в контейнерах, четырех контейнеров по семь НАР
калибра 70 мм (или двух по 12 НАР), двух контейнеров с шести-
ствольными пулеметами М-134 калибра 7,62 мм с боезапасом 2000
патронов или пулеметами калибра 12,7 мм. Вооружение подвешива-
ется на концах пилонов по бокам фюзеляжа. Велась разработка
подфюзеляжной турели с пушкой калибра 25 мм или пулеметом
калибра 7,62 мм, обеспечивающей круговой обстрел по азимуту и
США
41
углам возвышения от +5" до - 60° (система HGS-22). У противоло-
дочного варианта вертолета “Дефендер” (взлетной массой 1520 кг)
вооружение состоит из двух противолодочных торпед Мк.46. На
вертолете установлена поисковая РЛС и буксируемый магнитометр
ASQ81.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 241
крейсерская 216
Потолок, м:
статический 3595
динамический 4815
Дальность, км
перегоночная 2510
действия 610
Масса, кг
максимальная «злетная 1225
нормальная взлетная 1090
пустого вертолета 525
Максимальная полезная нагрузка, кг 430
Число перевозимых десантников, чел. 4
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 8,00
длина 7,01
высота 2,48
Двигатели: ТВД Allison Т63-А-5А, л. с. 252
42
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
MD 520N и MD 600N
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Первый опытный вертолет совершил полет 1 мая 1990 г.
Было создано несколько модификаций:
MD 630N “Дефендер” — военный вариант вертолета с вооруже-
ние из ШУР и НАР;
MD 600N — опытный вертолет (развитие MD 520N) с увеличен-
ными размерами кабины и увеличенной длиной хвостовой
балки;
MD 600N — серийный многоцелевой вертолет на базе MD 630N.
Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо руле-
вого винта, одним двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж такой же
конструкции, как у вертолета MD 500Е, с общей кабиной, в которой
может (вместе с летчиком) разместиться до семи человек или грузы
массой до 900 кт. Доступ в кабину осуществляется через 4 двери, по
две с каждой стороны. Возможна перевозка грузов массой 1027 кг
на внешней подвеске под фюзеляжем. Хвостовая балка цилиндри-
ческая, выполнена из композитных материалов на основе графита.
На конце ее размещается поворачивающий струйный руль с со-
плом, а сверху установлен цельнометаллический стабилизатор с
двумя концевыми шайбами.
Несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей, пяти-
лопастный — у вертолетов MD520N и шестилопастный — у
MD600N.
Силовая установка состоит из одного двигателя в фюзеляже.
Воздухозаборник двигателя размещен в обтекателе за валом не-
США
43
• \ того винта и закрыт сеткой, а сопло — в хвостовой части
фюзеляжа под хвостовой балкой.
Система управления механическая, без бустеров, ручка цик-
ического шага обеспечивает продольное и поперечное.управле-
ние несущим витом, педали -г путевое управление, осуществ-
немое с помощью управляемых лопаток струйного руля.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MD 520N MD 600N
Экипаж, чел. 1-2
Скорость, км/ч
максимальная 281 282
крейсерская 235 248
Потолок, м
статический 3900 3200
динамический 6100 6100
Дальность перегоночная, км 383 335
Масса, кг
максимальная взлетная 1746 2123
нормальная взлетная 1519 1860
пустого вертолета 719 875
Максимальная полезная нагрузка, кг 800/1027 984/1247
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 8,3 8,4
длина с вращающимся винтом 9.8 11.2
высота 2,9 2,9
Двигатели: ГТД Allison 250 С20К 250 С47
450 л. с. 791 Л. С.
44
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
MD 530MG «Дефендер»
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой и раз-
ведки. Разработан на основе серийного вертолета MD 500.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том, одним двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж типа полумо-
нокок каплеобразной формы, изготовлен из алюминиевых спла-
вов. В передней части кабины расположены сиденья летчика и
стрелка (или наблюдателя), в задней части 2—4 сиденья для пас-
сажиров. Возможна перевозка до 7 чел. при установке 4 сидений
в задней кабине или двух носилок по бокам фюзеляжа (в сани-
тарном варианте), а также перевозка грузов до 900 кг. В задней
части кабины имеются 14 узлов крепления грузов, под задними
сиденьями — багажный отсек. Под полом кабины в передней
части расположен отсек радиоэлектронного оборудования, в зад-
ней части — топливные баки. Хвостовое оперение вертолета Т-
образное, с вертикальными шайбами на концах стабилизатора.
Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением
цельнометаллических лопастей. Рулевой винт диаметром 1,65 м,
двухлопастный. Лопасти имеют стальной лонжерон и обшивку
из стеклопластика. Для уменьшения уровня шума может уста-
навливаться четырехлопастный рулевой винт с меньшей скоро-
США
45
п.ю вращения, лопасти которого расположены по X-образной
. Кеме.
Силовая установка состоит из одного двигателя в хвостовой
части фюзеляжа. Воздухозаборник расположен в передней час-
1И обтекателя несущего винта.
Топливная система — два протектированных бака общей ем-
костью 240 л, расположенных под полом задней кабины. Воз-
можна установка дополнительного топливного бака емкостью 80 л.
В состав электронного оборудования входят: 2 связных прие-
мопередатчика KY 195, навигационный связной приемопередат-
чик КХ 175, автоматический радиокомпас КХ 85 и приемоотвег-
чик КТ 76, 2 связные радиостанции VNF-251 метрового диапазо-
на, навигационный связной приемопередатчик VNF-251/351 мет-
рового диапазона, навигационный индикатор IND-350, автомати-
ческий радиокомпас ADF-650 и приемоотвегчик TDR-950.
Вооружение противотанкового вертолета состоит из четырех
1ГГУР Хьюз “Toy” 2 в контейнерах, которые подвешиваются на
концах пилонов по бокам фювеляжа. На этих же пилонах могут
46
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
подвешиваться 4 контейнера по 7 НАР калибра 70 мм или 2 по 12
НАР, 2 контейнера с шестиствольными пулеметами М-134 калиб-
ра 7,62 мм с боезапасом 2000 патронов или пулеметами калибра
12,7 мм. У противолодочного варианта вертолета “Дефендер"
(взлетной массой 1520 кг) вооружение состоит из двух противо-
лодочных торпед Мк.46. На вертолете установлена поисковая
РЛС и буксируемый магнитометр ASQ-81.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 282
крейсерская 248
Потолок, м
статический 2970
динамический 4575
Дальность перегоночная, км 430
Масса, кг
максимальная взлетная 1610
нормальная взлетная 1360
пустого вертолета 655
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 8,05
длина с вращающимися винтами 8,97
длина 7,62
высота 2,71
П аы г д те п и •
ГТД Allison 250-С20В, л. с. 420
США
47
MD 900 «Комбат Иксплорер»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для непосредственной поддержки наземных
войск, а также переброски десанта и грузовых перевозок, поис-
ково-спасательных операций, санитарных перевозок и патрули-
рования. Первый полет был совершен 18 декабря 1992 г. Позднее
разработана усовершенствованная модификация MD 902 с более
мощными двигателями и большей грузоподъемностью.
Вертолет одновинтовой схемы, с системой NOTAR вместо
рулевого винта, двумя двигателями и лыжным шасси. Фюзеляж
изготовлен с широким применением композитных материалов:
кабина экипажа, грузо-пассажирская кабина и хвостовая балка
изготовлены в основном из углепластика, а обтекатель силовой
установки с применением кевлара. В обшивку из композитных
материалов заделана противомолниевая защита. Общая кабина
экипажа и грузо-пассажирская кабина не имеют перегородки. С
последней сообщаетя грузовой отсек. В грузо-пассажирской ка-
бине размещается 6 сидений для пассажиров. Доступ в кабину
экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах
двери, которые могут сбрасываться в случае необходимости. Гру-
зо-пассажирская кабина имеет две сдвижные двери Имеется так-
же задний грузовой люк для доступа в багажный отсек Хвосто-
48
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
вая балка со струйным рулем такая же, как на вертолетах
MD-600N. Сверху на ней расположен стабилизатор прямоуголь-
ной формы в плане, со стреловидными концевыми шайбами,
установленными под углом для создания боковой силы, уравно-
вешивающей частично реактивный крутящий момент несущего
винта.
Несущий винт пятилопастный, с бесшарнирным креплением
лопастей, изготовлен полностью из композитных материалов. Сис-
тема NOTAR, используемая вместо рулевого винта, такая же,
как на вертолетах MD 600.
Силовая установка состоит из двух двигателей, установлен-
ных сверху фюзеляжа за редуктором несущего винта и закры-
тых общим обтекателем. Воздухозаборники расположены по бо-
кам обтекателя и защищены сеткой. Двигатели снабжены циф-
ровой системой автоматического управления FADES. Топливная
система имеет один общий бак емкостью 602 л под полом каби-
ны. Возможна установка дополнительного бака емкостью 666 л.
Система управления механическая, без бустеров, как на вер-
толете MD 520N, включает систему автоматической стабилиза-
ции и автопилот. Возможна установка двойного управления.
США 49
Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в слож-
ных метеорологических условиях. Возможна установка метеоро-
\<>гической РЛС. На серийных вертолетах устанавливается усо-
вершенствованное оборудование, включающее радиовысотную сис-
тему LORAN, спутниковую навигационную систему, многофунк-
циональные дисплеи и др.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1-2
Скорость, км/ч
максимальная 278
крейсерская * 250
Потолок, м
статический 3260
динамический 6100
Дальность перегоночная, км 530-600
Масса, кг
максимальная взлетная 3057
пустого вертолета 1481
Максимальная полезная нагрузка, кг 1163-1361
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 10,31
длина с вращающимся винтом 11,83
длина 9,85
высота 3,66
Двигатели:
ГТД Pratt & Whitney PW 206В, л. с. 2 по 630
или ГТД Turbomeca
ТМ 319-2 Arrius 2С, л. с. 2 по 640
50
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
МН-53Н
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для высадки десанта, эвакуации раненых и дос-
тавки тяжелых грузов и техники на поле боя.
Является модификацией поисково-спасательного вертолета
НН-53С. В отличие от базовой машины он оборудован системой
дозаправки топливом в воздухе, РЛС, обеспечивающей полет на
малых высотах (около 30 м) в режиме следования рельефу мест-
ности и облета препятствий, ИК станцией переднего обзора, до-
плеровской навигационной РЛС и индикатором с движущейся
картой. Двигатели вертолета оснащены защитным устройством
от попадания посторонних предметов.
Стандартным вооружением являются 3 пулемета, размещае-
мые в проемах дверей.
Для увеличения дальности полета на МН-53Н могут подвеши-
ваться два дополнительных топливных бака емкостью по 2460 л.
Тем не менее, для обеспечения требуемой дальности полета вер-
толет должен как минимум один раз дозаправляться топливом в
воздухе от самолета-заправщика КС-130 (высота палета при до-
заправке 150 м).
Для спецподразделеиий ВВС с 1989 г. поставляется вертолет
MH-53J, переоборудованный из поисковоспасательных машин
НН-53В и С. Он оснащен улучшенным приборным и радиоэлек-
тронным оборудованием, включающим инерциальную навнгацн-
США
51
шную систему, объединенную в комплекс с аппаратурой спутни-
>.< 'вой системы НАВСТАР. Нагрузка на экипаж этого вертолета,
выполняющего полет на малой высоте (30 м) в сложных метео-
.' човиях, значительно ниже, чем на экипаж МН-53Н.
В перспективе вертолеты серии МН-53 J, возможно, будут за-
менены самолетами с поворотными двигателями V-22 «Оспри».
1 >ни считаются приемлемыми для решения задач сил специаль-
ных операций, поскольку являются летательными аппаратами
вертикального или короткого взлета и посадки, имеют достаточ-
। > большой радиус действия и могут базироваться на кораблях.
52
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 315
крейсерская 278
Потолок, м
статический 4080
динамический 6060
Дальность, км
перегоночная 1640
действия 1000
Масса, кг
максимальная взлетная 19050
нормальная взлетная 15850
пустого вертолета 11000
Максимальная полезная нагрузка, кг 5900
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 22,02
длина 20,47
высота 7,59
Двигатели:
ТВД General Electric
T-64-GE-413A, л. с. 2 по 3925
США 53
OH-58D «Кайова Уорриер
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для ведения разведки на поле боя и непосред-
ственной огневой поддержки сухопутных войск.
Данный вертолет является дальнейшим развитием разведы-
вательного вертолета OH-58D “Кайова*. С 1987 г. вертолет ис-
пользуется для патрулирования морских путей в зоне Персидско-
го залива под обозначением AH-58D.
Вертолет OH-58D может быть оснащен комплектами воору-
жения из 4 ГГГУР “Хеллфайр”, 4 УР “Стингер" класса “воздух—
воздух” для ведения воздушного боя, двумя контейнерами по
семь НУР “Гидра” в каждом, а также пулеметом калибра 12,7 мм
либо комбинацией из любых двух видов вооружения. На мо-
дифицированном вертолете увеличена мощность цепи транс-
миссии.
Вертолет “Кайова Уорриер” в основном варианте снабжен
надвтулочным прицелом, который считается наиболее усовер-
шенствованной прицельной системой для вертолетов.
Вертолет рассчитан на эксплуатацию в любое время суток и
сложных погодных условиях. Он может быстро переоборудо-
ваться для внешней транспортировки носилок с пострадавшими,
перевозки (до шести) десантников и груза на внешней подвеске.
Вертолет может перевозиться внутри фюзеляжа транспортных
самолетов С-130, С-141 и С-5.
54
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 237
крейсерская 222
Статический потолок, м 3660
Дальность действия, км 556
Масса, кг
максимальная взлетная 2041
пустого вертолета 1281
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 10,67
длина 10,31
высота 3,93
Двигатели:
ТВД Allison 250-C30R, л. с. 650
США 55
RAH-66 «Команч»
ВЕРТОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ
Предназначен для ведения разведки и огневой поддержки
сухопутных войск.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с двумя газотур-
бинными двигателями, стреловидным вертикальным и Т- образ-
ным горизонтальным оперением, трехопорным убираемым шас-
си и рулевым винтом в вертикальном оперении. Кабина экипажа
двухместная, с расположенными друг за другом бронированны-
ми,' безопасно повреждаемыми сиденьями летчика и оператора
вооружения. Остекление кабины выполнено из плоских панелей.
Пол кабины имеет панели, поглощающие энергию удара при
аварии. Наружная обшивка на 40% выполнена из съемных пане-
лей, изготовленных с использованием технологии “сгелс”; двери,
обтекатели и другие второстепенные конструкции изготовлены в
основном из кевларовых сотовых материалов.
В отличие от традиционного расположения экипажа боевых
вертолетов (летчик — сзади, а стрелок с системой наведения на
цель — впереди) у вертолета “Команч” оба места совершенно
равнозначны. Ультрасложная электронная система наведения по-
зволяет стрелку размещаться на заднем кресле.а летчику занять
более удобное для пилотирования переднее. Каждое место обо-
рудовано приборной доской, рукояткой системы управления по-
летом и обычным рычагом управления общим шагом лопастей.
В исключительных случаях, когда экипаж вертолета состоит из
одного человека, управление общим шагом лопасти может осу-
56
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ществляться с помощью ручки управления. Кабина оборудована
цветным и черно-белым дисплеями на жидких кристаллах раз-
мером 150 х 200 мм каждый, через которые экипаж получает
полную информацию о боевых действиях и картину местности,
ведет картографические работы и оценивает тактическую ситуа-
цию. Информация о работе системы вооружения и топливной
системы отображается на экране многофункционального дисплея
размером 100 х 100 мм.
Силовая установка состоит из двух турбовальных газотурбин-
ных двигателей модульной конструкции со свободной турбиной.
Двигатели имеют кольцевой воздухозаборник с пылезащитным
устройством и связаны с цифровой системой управления FADEC,
которая улучшает приемистость двигателя и обеспечивает его
диагностику, уменьшая загрузку летчика. Двигатели расположе-
ны по бокам фюзеляжа в отдельных обтекателях с боковыми
воздухозаборниками. Между ними размещается ВСУ BTS 124,
используемая для их запуска и обеспечивающая работу вспомо-
гательных систем в течение всего полета. Топливо содержится в
центральном топливном баке емкостью 1142 л, возможна подвес-
ка двух топливных баков емкостью по 1000 л или четырех баков
общей емкостью 3406 л для перегоночных полетов. Несущий винт
пятилопастный, лопасти которого прямоугольной формы в пла-
не, полностью изготовлены из композиционных материалов. Ру-
левой винт диаметром 1,37 м, типа “фэнтэйл", установлен в коль-
цевом канале вертикального оперения, имеет лопасти с хордой
0,17 м, расположенные асимметрично для уменьшения уровня
шума.
Двухместная кабина (кресла экипажа расположены тандемом)
имеет высокую степень герметизации, надежно защищающую
экипаж от воздействия химического и бактериологического ору-
жия, оборудована электродистанционной системой управления
полетом.
Вертолет прост в техобслуживании и ремонте, что достигает-
ся благодаря свободному доступу к основным жизненно важным
узлам, агрегатам конструкции и системе вооружения. Это позво-
ляет техническому персоналу из трех человек произвести ос-
мотр и заменить вооружение (4 ШУР “Хеллфайр”, 2 УР “Стин-
гер” и боекомплект из 500 снарядов) между боевыми вылетами
вертолета за 12 мин, а для транспортировки вертолет может
. США
57
быть легко демонтирован в течение 20 мин и размешен в военно-
транспортном самолете типа С-130 “Геркулес”.
Электронное оборудование размешается в трех изолирован-
ных отсеках с небольшим избыточным давлением, что препятст-
вует запылению и, как следствие, повышает надежность систем.
Главный комплексный блок выполнения боевого задания МЕР
включает две центральные БЦВМ с избыточными возможностя-
ми, которые связывают в единое целое все бортовое электронное
оборудование, системы оружия, датчики и чувствительные эле-
менты, состоящее из:
* объединенной прицельно-навигационной и связной системы,
работающей в двух режимах: определения координат верто-
лета или обеспечения секретности каналов связи; навигацион-
ные подсистемы включают приемник спутниковой навигаци-
онной системы GPS и инерциальную навигационную систему
на кольцевых лазерных гироскопах, систему помощи в обна-
ружении и классификации целей ATI/C, систему ночного пи-
лотирования NVPS, установленную на верхней турели в носо-
вой части вертолета, в дальнейшем возможна установка РЛС
кругового обзора “Лонгбоу”;
• автоматизированной системы целеуказания TAS, размещен-
ной на нижней турели в носовой части фюзеляжа и включа-
ющей ИК систему переднего обзора FLIR второго поколения,
цифровую телевизионную систему и лазерную систему под-
светки целей для наведения 11'ГУР “Хеллфайр” (углы обзора
52* по азимуту и 35* по возвышению). Система может запо-
минать изображение для последующего просмотра, изобра-
жение от ИК или ТВ системы может передаваться на много-
функциональные нашлемные дисплеи объединенной прицель-
ной системы HIDDS фирмы “Кайзер Электронике”, на на-
шлемные дисплеи также могут выводиться данные от различ-
ных систем и трехмерная цифровая карта фирмы “Харрис”;
* портативного устройства поиска неисправностей PIMA для
самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электрон-
ных систем;
• системы жизнеобеспечения, предназначенной для защиты от
химического, биологического и радиологического оружия, соз-
дает небольшое избыточное давление в кабине экипажа и
отсеках электронного оборудования посредством подачи от-
58
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
фильтрованного и охлажденного воздуха из окружающей
среды.
Вооружение для всех вариантов применения включает: трех-
ствольную пушку калибра 20 мм типа “Гэтлинга” на турели вни-
зу носовой часта фюзеляжа; пушка может убираться в обтека-
тель поворотом на 180°; время приведения пушки из обтекателя
в боевое положение 2 с, скорострельность по наземным целям
750 выстр./мин, по воздушным целям — 1500 выстр./мин, боеком-
плект: нормальный — 320 снарядов, максимальный — 500 снаря-
дов. В двух отсеках вооружения, размещенных в средней части с
обеих сторон фюзеляжа: на внутренней стороне открывающихся
створок на шести узлах подвески (по три на каждой створке)
могут размещаться ШУР “Хеллфайр” и УР “Стингер’’ класса
“воздух—воздух”; на вертолете в течение 15 мин могут быть уста-
новлены небольшие крылья для размещения на внешней подвес-
ке дополнительного вооружения (система EFAMS); с установлен-
ной системой EFAMS вертолет может нести на внешней подвес-
ке 8 ШУР “Хеллфайр” или 32 НАР “Гидра” калибра 70 мм в
восьми блоках, или 16 УР “Стингер”, или 2 подвесных топлив-
ных бака емкостью по 1627 л каждый для перегоночного полета
при саморазвертывании, или 2 бака для длительного боевого по-
лета емкостью по 871 л.
США 59
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость, км/ч 315
Перегоночная дальность, км 2330
Масса, кг
максимальная взлетная 7620
нормальная взлетная 4546
пустого вертолета 3400
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 11,90
длина с вращающимся винтом 14,48
длина фюзеляжа 13,22
ширина фюзеляжа 2,31
размах стабилизатора 2,82
высота 3,36
ДвИГаТвЛИ •
ГТД LHTEC T800-LHT-801, л. с. 2 по 1430
60
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
S-61
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для переброски грузов военного назначения и
десанта.
Двигатели расположены в верхней части фюзеляжа под несу-
щим винтом. По краям фюзеляжа установлены мощные стаби-
лизирующие поплавки, в которые убираются две основные стой-
ки шасси. Третье неубираемое и свободно ориентирующееся ко-
лесо шасси размещено в хвостовой части. На вертолете установ-
лены сдвижные двери: кабины летчиков — слева, грузового отсе-
ка — справа. Загрузка возможна с рампы с помощью лебедки.
Военно-транспортный вариант способен перевозить 25 десант-
ников и около 2721 кг грузов или 3630 кг грузов. Скорость погру-
зочно-разгрузочных работ — одна тонна в минуту.
За более чем тридцатилетнюю историю эксплуатации S-61
было выпущено более 3000 вертолетов 13 модификаций, кото-
рые имели широкий спектр применения. S-61 имел наибольшее
количество модификаций из всех вертолетов, выпущенных фир-
мой Сикорского. Во время войны во Вьетнаме на нем выполня-
лись десантные операции, траление мин и минирование с возду-
ха. С установкой пушки S61 использовался как вертолет огневой
поддержки.
США
61
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
S-61D S-61R
Экипаж, чел. 4 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 267 261
* крейсерская 238 232
Потолок, м
статический 3200 1250
динамический 4480 3720
Дальность, км
перегоночная 1000 1255
действия 748 —
Масса, кг
максимальная взлетная 9525 10000
нормальная взлетная 8450 9635
пустого вертолета 6108 6010
Максимальная нагрузка, кг
боевая 500
полезная 2270
Число перевозимых«людей, чел.
десантников 26 25-30
раненых 15 15
Габариты вертолета, м -
диаметр несущего винта 18,90 18,90
длина 16,69 17,45
высота 5,13 5,51
Двигатели:
ТВД General Electric, л. с. T58-GE-10 T58-GE-5
2 по 1400 2 по 1500
62
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
S-62A (НН-52А)
ПОИСКОВО СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для поисковых и спасательных работ в частях
береговой охраны.
Первый полет опытный вертолет совершил 14 мая 1958 г.,
серийное производство для гражданского и военного применения
начато в июне 1960 г. Производится по лицензии в Японии для
сил самообороны Японии и Таиланда.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним га-
зотурбинным двигателем и трехопорным шасси. Фюзеляж цель-
нометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов.
Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для
обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчиво-
сти имеются боковые поплавки. Кабина экипажа двухместная,
сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине могут
разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках.
С правого борта кабины имеется сдвижная дверь. За кабиной
расположен багажный отсек. Шасси трехопорное, с хвостовым
колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением ло-
пастей, снабжен тормозом. Лопасти цельнометаллические, с прес-
сованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут склады-
ваться. Рулевой винт двухлопастный, с цельнометаллическими
лопастями трапециевидной формы в плане.
Газотурбинный двигатель установлен в обтекателе сверху
США
63
фюзеляжа. Топливная система включает три бака под полом
кабины общей емкостью 1560 л.
Электронное оборудование включает радиостанцию, обору-
дование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а
также специальную радиостанцию для связи с частями берего-
вой охраны. Дополнительное оборудование включает спасатель-
ную лебедку грузоподъемностью 270 кг, крюк для внешней под-
вески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные бал-
лонеты.
64
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 175
крейсерская 163
Потолок, м
статический 1400
динамический 3570
Дальность, км
перегоночная 743
действия 280
Масса, кг
максимальная взлетная 3630
нормальная взлетная 3583
пустого вертолета 2248
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,15
длина с вращающимися винтами 18,86
длина 13,58
высота 4,33
Двигатели:
ГТД General Electric СТ58-100-1, л. с. 1340
США 65
S-64A (СН-54А)
ВЕРТОЛЕТ - ЛЕТАЮЩИЙ КРАН
Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов воен-
ного назначения.
С 1960 г. проводилась разработка вертолета-летающего крана
S-64 с шестилопастным несущим винтом очень большого (для
того времени) заполнения и двумя газотурбинными двигателями.
Первый полет вертолет совершил 9 мая 1962 г. Поставки для
армии США серийных машин — летающих кранов под обозначе-
нием СН-54А начались в 1964 г. для перевозки техники: напри-
мер, с их помощью было вывезено 380 поврежденных самолетов
во Вьетнаме. Производились следующие модификации вертоле-
та: СН-54А — базовый вертолет с двигателями мощностью по
4500 л. с. и максимальной взлетной массой 19 050 кг; СН-54В —
модификация с более мощными двигателями по 4800 л. с. и мак-
симальной взлетной массой 21 320 кг.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя газо-
турбинными двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж цель-
нометаллический, типа полумонокок, выполнен в виде балки ко-
робчатого сечения и имеет четыре узла крепления контейнеров
или грузовых платформ. Кабина экипажа трехместная, с двумя
расположенными рядом сиденьями летчиков и креслом с обзо-
ром задней полусферы для оператора, управляющего вертоле-
том при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Конструк-
ция вертолета СН-54В усилена.
Силовая установка состоит из двух двигателей, размешенных
рядом сверху фюзеляжа без обтекателей. Вспомогательная сило-
вая установка — газотурбинный двигатель мощностью 72 л. с. для
осуществления привода электро- и гидросистем при стоянке вер-
толета. Топливная система включает два топливных бака емко-
J Ьк 2294
66
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
стыо по 1664 л, расположенных в фюзеляже перед и за главным
редуктором. Предусмотрена установка дополнительного бака ем-
костью 1664 л.
Вертолет оборудован гидравлической лебедкой, рассчитанной
на усилие 11 340 кг и системой стабилизации подвесного груза.
Разработаны универсальные контейнеры для перевозки грузов и
солдат, снабженные связным оборудованием, системой вентиля-
ции и освещения и имеющие две боковые двери и грузовой люк.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СН-54А
Экипаж, чел. 3
Скорость, максимальная, км/ч 203
крейсерская 168
Потолок статический, м 2100
Дальность перегоночная, км 370
Масса, кг
максимальная взлетная 19050
нормальная взлетная 17235
пустого вертолета 8725
Максимальная полезная нагрузка, кг 9080
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 21,95
длина с вращающимися винтами 26,97
длина фюзеляжа 21,41
высота 7,75
Двигатели:
ГТД Pratt & Whitney JETD 12А-4А, л. с. 2 по 4500
США
67
S-65 (CH-530)
ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
7
68
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Предназначен для переброски грузов военного назначения.
Вертолет-амфибия S-65 постепенно вытеснил S-61 из морской
пехоты США, хотя и сохранил конструктивную преемственность.
В частности, как и у S-61, в нем используются поплавки и задний
грузовой люк для загрузки на плаву.
Однако S-65 характеризуется и рядом принципиальных изме-
нений. Лонжероны лопастей. ИВ сделаны на основе титанового
сплава. Лопасти изготовлены таким образом, что могут склады-
ваться вдоль фюзеляжа. Это существенно упрощает размещение
вертолетов в ангарах несущих кораблей.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 315
крейсерская 278
Потолок, м
статический 4080
динамический 6400
Дальность, км
перегоночная 1640
действия 1000
Масса, кг
максимальная взлетная 19050
нормальная взлетная 15850
пустого вертолета 10718
Максимальная полезная нагрузка, кг 5900
Число перевозимых людей, чел. 38
десантников
раненых 24
Габариты вертолета, м 22,02
диаметр несущего винта
длина 20,47
высота 7,59
Двигатели: ТВД General Electric
T64-GE-413A, л. с. 2 по 3925
США
69
S-80 (СН-53Е)
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для корпуса морской пехоты США. Разработ-
ка его велась с 1971 г. на основе вертолета СН-53А. Первый
полет пред серийного вертолета состоялся 8 декабря 1975 г., се-
рийное производство началось в I960 г. Производятся модифика-
ции: СН-53Е — базовый вариант десантно-транспортного верто-
лета для корпуса морской пехоты США; МН-53Е отличается от
СН-53Е большими боковыми обтекателями, большими топлив-
ными баками общей емкостью 12 ПО л и грузовым крюком для
буксировки, рассчитанным на усилие 13 600 кг.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя газо-
турбинными двигателями и трехопорным шасси. Фюзеляж водо-
непроницаемый, типа полумонокок, выполнен с применением лег-
ких сплавов, стали и титана. Отдельные секции кабины экипажа
изготовлены из композиционных материалов на основе стекло-
эпоксидного пластика. Обтекатели втулки несущего винта, ре-
дуктора и капота двигателя выполнены из кевлара. Кабина эки-
пажа трехместная, с расположенными рядом сиденьями. В грузо-
вой кабине могут быть размещены до 55 десантников или до 13 т
грузов на семи стандартных платформах, которые загружаются
через заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом. Для
буксировки имеется крюк, рассчитанный на усилие 16 330 кг. Го-
ризонтальное оперение установлено с правой стороны пилона
рулевого винта и подкреплено подкосом. Шасси убирающееся,
трехопорное, с носовой опорой.
70
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Несущий вииг семилопастный, с шарнирным креплением ло-
пастей к втулке. Лопасти новой конструкции, с улучшенным
профилем, складывающиеся. Имеется система обнаружения не-
исправностей лопасти, использующая избыточное давление, соз-
даваемое внутри лонжерона. Рулевой винт четырехлопастный,
диаметром 6,1 м, с шарнирным креплением лопастей. Плоскость
вращения рулевого винта отклонена влево для получения верти-
кальной составляощей тяги винта, компенсирующей заднее по-
ложение центра тяжести в связи с установкой третьего двигателя.
Сверху фюзеляжа в отдельных гондолах вместе с боковыми
воздухозаборниками размещены два двигателя. Третий двига-
тель расположен за главным редуктором и закрыт обтекателем.
Съемные и откидные панели облегчают осмотр двигателей, что
резко сокращает время подготовки машины к вылету. Топлив-
ная система включает два протектированных бака общей емко-
стью 2385 л, расположенных в боковых обтекателях, и два насо-
са, расположенных непосредственно у двигателей. С дополни-
тельными баками общая емкость топливных баков, находящихся
внутри фюзеляжа, достигает 12 110 л. Спереди расположена вы-
движная телескопическая штанга топливоприемника для заправ-
ки топливом в полете. Кроме того, заправка может производить-
ся с корабля посредством заправочного рукава, когда вертолет
находится на режиме висения.
Система управления бустерная, дублированная, включает сис-
тему автоматической стабилизации с цифровым вычислитель-
США
71
ным устройством и четырехканальный автопилот. Пять гидро-
усилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.
Вертолет оснащен системой автоматического управления по-
летом с двумя бортовыми цифровыми вычислительными маши-
нами и автопилотом, опускаемым гидролокатором AN/ASQ-14,
буксируемым тралом AN/ALQ466 на подводных крыльях для
детонации магнитных мин, буксируемым минным тралом
AN/AQS-17 и электронным тралом AN/ALQ;141.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СН-53Е
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 315
крейсерская 278
Потолок, м
статический 2895
динамический 5640
Дальность перегоночная, км 2075
Масса, кг
максимальная взлетная 31630—33340
нормальная взлетная 25400
пустого вертолета 16480
Максимальная полезная нагрузка, кг 13610—16330
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 24,07
длина с вращающимися винтами 30,18
длина 22,35
высота 5,32
Двигатели:
ГТД General Elecrtic T64-GE-416, л. с. 3 по 4380
72
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
S-92 IU
СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для переброски десанта и грузов, а также для
проведения поисковых и спасательных работ.
Разработка вертолета началась в 1990 г. Серийное производ-
ство планируется с 2000 г. S-92 Ш — многоцелевой военно-транс-
портный вертолет для Вооруженных сил США и других стран.
Должен стать основным “международным” вертолетом такого
класса.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.
По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета
S-70, но имеет значительно большую грузо-пассажирскую кабину
с задним грузовым люком и отличается более высокой грузо-
подъемностью и лучшими летными характеристиками. Фюзеляж
имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широ-
ким применением композитных материалов. В носовой части
размещена двухместная кабина экипажа с большей площадью
остекления, чем на вертолете S-70. Для работы экипажу предла-
гается приборная доска с четырьмя многофункциональными на
жидких кристаллах дисплеями. В кабине может размещаться
22 десантника с вооружением или 3 стандартных Грузовых кон-
США
73
тейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу. Вер-
толет S-92C может быть переоборудован в административный, с
салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для
б пассажиров. Для облегчешы погрузки снаряжения в кабину
имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней
подвеске — крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг. Хвостовая
балка овального сечения переходит на конце в стреловидное
вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом
рулевой винт, а слева — горизонтальное оперение трапециевид-
ной формы в плане, поддерживаемое подкосом. Шасси убираю-
щееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными колесами
на всех опорах.
Несущий и рулевой винты четырехлопастные. Для эксплуата-
ции с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей
несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом.
Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигате-
лей, установленных над фюзеляжем за главным редуктором в
отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками. Топ-
ливная система включает топливные баки в боковых обтекате-
лях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой
для заправки топливом в полете.
Система управления, как на вертолете S-70, но отличается
рядом усовершенствований, в числе которых цифровая САУП с
автопилотом и бортовая ЭВМ.
Оборудование включает мультиплексную цифровую шину пе-
редачи данных, индикатор с движущейся картой и системой FLIR
в военнотранспортном варианте.
74
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. Скорость, км/ч 2
максимальная 289
крейсерская 259
Потолок статический, м 1525-2530
Дальность перегоночная, км Масса, кг 890-945
максимальная взлетная 10930-12020
пустого вертолета Габариты вертолета, м 6740
диаметр несущего винта 17,71
длина с вращающимися винтами 20,85
длина 17,32
высота 6,45
Двигатели:
ГТД General Electric CT7-6D/CT7-8, л. с. 2 по 1750/1900
США
75
SH-2D (К-20) «Супер Сиспрайт»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для поиска подводных лодок, целеуказания и
управления артиллерийским огнем, разведки, перевозки личного
состава, эвакуации раненых, управления тактическими опера-
циями.
Состоит на вооружении флота США с 1963 г. Создано шесть
модификации вертолета (UH-2A/B/C; НН-2С; НН-2D; НН-2Р “Си-
спрайт”). В 1971—1972 гт. часть вертолетов UH-2C, НН-2С, HH-2D
была переоборудована в противолодочные вертолеты SH-2D, а с
1980 г. — в SH-2F. Следует отметить, что вертолеты HH-2D ши-
роко применялись во Вьетнаме для поиска и спасения экипажей
в боевых условиях.
Фюзеляж цельнометаллической конструкции типа полумоно-
кок. Нижняя часть выполнена водонепроницаемой для обеспече-
ния аварийной посадки на воду. На пилоне рулевого винта уста-
новлен неуправляемый стабилизатор с размахом 2,97 м.
Несущий винт имеет шарнирное крепление лопастей, кото-
рые выполнены из алюминиевого сплава и стеклопластика. Ло-
пасти имеют упрощенную систему управления с использованием
сервозакрылков. Это позволило уменьшить число деталей в сис-
теме управления на 60%, что способствует повышению надежно-
76
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ста. Втулка и крепежные детали выполнены из титанового спла-
ва. Лопасти несущего винта могут складываться вручную.
Шасси вертолета трехстоечное, с хвостовым колесом. Основ-
ные стойки убирающиеся. Хвостовая стойка с гидропневматиче-
ским амортизатором сдвинута вперед, свободно ориентируется
при рулении и фиксируется при посадке.
Вертолет способен транспортировать грузы до 1814 кг внутри
фюзеляжа и на внешней подвеске. Два узла подвески с обеих
сторон кабины имеют замки для крепления торпед или топлив-
ных баков емкостью 227 л. В вертолете можно разместить три
сиденья для десантников или двое носилок для раненых.
США
77
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 260
крейсерская 220
Потолок, м
статический 4695
динамический 6860
Дальность, км
перегоночная 815
действия 65
Масса, кг
максимальная взлетная 6123
пустого вертолета 3483
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 13,41
'длина 12,19
высота 4,58
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-401, л. с. 2 по 1723
78
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
SH-2F «Сиспрайт»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для поиска и целеуказания подводных лодок,
выполнения поисково-спасательных работ, управления артилле-
рийским огнем, разведки, дозаправки кораблей с вертолета, эва-
куации раненых и управления тактическими операциями.
Первый полет опытного вертолета “Сиспрайт* состоялся 2 июля
1959 г.
Фюзеляж вертолета SH-2F цельнометаллический, типа полу-
монокок. Нижняя часть сделана водонепроницаемой при аварий-
ной посадке на воду.
Обтекатель носовой части состоит из двух створок на шарни-
рах, складывающихся с обеих сторон фюзеляжа для уменьше-
ния габаритов, требуемых при размещении на авианосце. В каби-
не экипажа расположены три сиденья: для летчика, второго лет-
чика (или офицера по обеспечению тактических операций) и
оператора. На пилоне рулевого винта установлен стабилизатор
размахом 2,97 м. .Предусмотрена возможность транспортировки
грузов внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
Применение на вертолетах SH-2F двух турбовинтовых двига-
телей (установленных с обеих сторон пилона несущего винта и
имеющих осевые воздухозаборники) мощностью по 1350 л. с. спо-
США
79
с'о^спхаыла д&кьжяш!аву укртжиизв летных характеристик и в
конечном счете привело к увеличению максимальной взлетной
массы вертолета.
Топливо размещается в баках общей емкостью 1800 л, вклю-
чая емкость двух внешних вспомогательных баков 757 л.
При выполнении задачи по поиску и целеуказанию надвод-
ных кораблей на вертолетах вместо торпед размещаются топлив-
ные баки, по обнаружению — противокорабельные ракеты и/или
платформы для их запуска.
Экипаж вертолета SH-2F состоит из двух летчиков и операто-
ра. На вертолете установлены: поисковая радиолокационная стан-
ция LN-66HP, пульт управления РЛС, оборудование для обеспе-
чения мер радиоэлектронной поддержки ESM, доплеровская РЛС
AN/APN-182, радионавигационная система AN/ARN-52 TACAN,
80
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
навигационный вычислитель AN/AYK-2, радиостанция УВЧ
AN/ARC-159, бортовой магнитометр для обнаружения подвод-
ных лодок AN/ASQ81, приемник и самописец сигналов радио-
гидроакустических буев.
В кабине вертолета размещено пусковое устройство для сбра-
сывания радиогидроакустических буев с 15 пусковыми трубами и
2 пусковых устройства для восьми дымовых шашек Мк.25. На
двух узлах подвески грузов, расположенных с каждой стороны
кабины, могут размещаться торпеды или топливный бак емко-
стью 227 л. Вместо пускового устройства для сбрасывания радио-
гидроакустических буев возможно размещение трех сидений для
десантников или двух носилок. На вертолете имеются спасатель-
ная лебедка грузоподъемностью 272 кг и грузовой крюк грузо-
подъемностью 1814 кг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. Скорость, км/ч 3
максимальная 241
крейсерская 241
Динамический потолок, м 5090
Перегоночная дальность, км Масса, кг 815
максимальная взлетная 6123
пустого вертолета Габариты вертолета, м 3483
диаметр несущего винта 13,51
длина 12,19
высота 4,58
Двигатели:
ТВД General Electric T58-GE-8F, л. с. 2 по 1350
США 81
SH-60B «Си Хоук»
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для обнаружения и идентификации подводных
целей в радиусе 185 км во взаимодействии с кораблем базирова-
ния при обеспечении раннего предупреждения об атаке посредст-
вом радиоэлектронной разведки. Вертолет SH-60B может также
выполнять операции в автономном режиме, используя сбрасы-
ваемые гидроакустические буи и буксируемый магнитометр для
определения местоположения и классификации подводных ло-
док противника с последующим их уничтожением самонаводя-
щимися торпедами или глубинными бомбами. Дополнительные
задачи предусматривают поисково-спасательные и разведыватель-
ные операции, патрулирование, а также эвакуацию раненых и
доставку снаряжения на крейсеры и эсминцы.
Первый опытный вертолет SH-60B “Си Хоук” совершил полет
12 декабря 1979 г., первый серийный — 11 февраля 1983 г.
Вертолет разработан для эксплуатации с военных кораблей
типа фрегат или миноносец на базе армейского вертолета UH-60A
“Блэк Хоук”. Основные его конструктивные отличия заключают-
ся в установке специального оборудования и обеспечения ком-
пактности при размещении на палубе боевого корабля.
82
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных
в гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта.
Для обеспечения посадки на палубу корабля вертолет осна-
щен системой RAST, которая позволяет осуществлять посадку
вертолета в условиях килевой качки 5*, бортовой качки 28° и
вертикальной качки 4,6 м.
Пилотажно-навигационное оборудование включает радиона-
вигационную систему Коллинз AN/ARN-118(V), радиовысотомер
Ханиуэл AN/APN-194(V), доплеровский радиолокатор Теледайн
Райан AN/APN-127 и УКВ радиокомпас Коллинз AN/ARA-50 де-
циметрового диапазона.
США
83
Из специального оборудования на вертолете имеются система
постановки 125 гидроакустических буев, аппаратура для приема
сигналов гидроакустических буев Эдмак AN/ARR-75 и
R/165V/ARA, магнитометр Тексас Инструменте AN/ASQ81(V)2,
запоминающее устройство на магнитной ленте Реймонд
MU/670/ASQ, указатель высоты Астронотикс 10-2177/ASQ, поис-
ковый радиолокатор Тексас Инструменте AN/APS-124 (под носо-
вой частью фюзеляжа), устройство обработки акустических дан-
ных IBM AN/UYS-1(V)2 “Протей”, цифровое вычислительное уст-
ройство AN/AYK-14 (XN-IA), система радиоэлектронной поддерж-
ки AN/ALQ442. Вертолет SH-60B вооружен двумя самонаводя-
щимися торпедами Мк.4б на боковых узлах подвески.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная 269
крейсерская 234
Дальность действия, км Масса, кг 95-280
максимальная взлетная 9926
нормальная взлетная 9180
пустого вертолета 6191
Максимальная полезная нагрузка, кг Габариты вертолета, м 3630
диаметр несущего винта 16,36
длина 15,26
высота 5,23
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-401, л. с. 2 по 1690
84
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
UH-60A «Блэк Хоук»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для транспортирования личного состава и во-
енных грузов, высадки десанта, эвакуации раненых и проведения
поисково-спасательных работ.
Для применения машины в качестве боевого вертолета на
нем предусмотрена установка универсальной быстросьемной сис-
темы наружных подвесок, на четырех пилонах которой он мо-
жет нести (варианты) до 16 Ш УР, 4 кассеты системы минирова-
ния М5б (по 80 мин в каждой), ракеты “Стингер” класса “воэ-
дух*-воздух”, НАР, контейнеры со стрелково-пушечным воору-
жением и аппаратурой РЭБ.
UH-60A “Блэк Хоук” выпускается серийно с 1978 г.
Вертолет (обозначение S-70) выполнен по одновинтовой схе-
ме, с рулевым винтом, двумя турбовальными двигателями и трех-
сгоечным шасси. Фюзеляж вертолета цельнометаллический, по-
лумонококовой конструкции, из легких сплавов, при стоянке имеет
низкое расположение над землей для облегчения грузовых опе-
раций. Вертолет может перевозиться внутри транспортных само-
летов С-130, С-141 или С-5А. Носовую и центральную части фю-
зеляжа занимают кабина экипажа и грузовая кабина. Задняя
часть фюзеляжа сужается и плавно переходит в конусообразную
хвостовую балку с отогнутой вверх концевой балкой в виде боль-
США
85
шого киля, на кагором с левой стороны установлен рулевой
винт. Предусматривается складывание хвостовой балки. Кабина
экипажа трехместная. Первый и второй летчики размещаются
на бронированных сиденьях. Сиденье и группа пилотажно-нави-
гационных приборов первого летчика справа. Место третьего
члена экипажа (командира или стрелка) слева, в глубине кабины
экипажа, обращено к окну. Каждый комплект управления вклю-
чает рычаг управления общим шагом, ручку управления цикли-
ческим шагом и педали управления.
Силовая установка вертолета UH-60A состоит из двух турбо-
вальных двигателей мощностью по 1540 л. с., размещенных в
гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта.
Вертолет снабжен трехстоечным, неубирающямся шасси, с
самоориентирующимся хвостовым колесом. Применение шасси
такой схемы повышает эксплуатационную безопасность, предо-
храняя рулевой винт при резкой посадке или рулежке по неров-
ной поверхности. Имеет систему подвески внешних грузов.
На вертолете применена система управления с использовани-
ем элементов повышенной прочности: тяг из толстостенных труб
и усиленных качалок, изготовленных из высокопрочной стали,
алюминиевых сплавов повышенной прочности и титана.
Пилотажно-навигационное оборудование включает: автомати-
ческий радиокомпас Эмерсон AN/ARN-89, приемник сигналов
радиомаяков VOR, приемник маркерных и глиссадных маяков
AN/ARN-123(V)1, гирокомпас Сперри AN/ASN-43, радиовысото-
мер Ханнуэлл AN/APN-209(V)2, доплеровский радиолокатор
AN/ASN-128, приемник предупреждения о радиолокационном из-
лучении AN/APR-39 (V) 1, инфракрасную систему противодейст-
вия Сандерс AN/ALQ444.
Предусмотрена подвеска различных вариантов вооружения:
до четырех пусковых установок с 320 противотанковыми мина-
ми, до 16 ПТУР “Хеллфайр” или “Toy", до четырех кассет сис-
темы минирования М56, ракета “Стингер* класса “воздух—воз-
дух", контейнеры с радиопротиводействующей аппаратурой и дру-
гое оборудование. В проемах сдвижных панелей передних две-
рей можно установить пулеметы М-230 калибра 7,62 мм. На внеш-
ней подвеске может транспортироваться гаубица калибра 105 мм
и 50 снарядов к ней, а в кабине — расчет из пяти человек.
На вооружении находятся следующие модификации вертоле-
86 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
та UH-60: палубные противолодочные вертолеты SH-60B “Си Хоук"
и SH-60F; поисковоспасательный и боевой вертолет НН-60А “Найт
Хоук”; вертолеты для обнаружения целей и слежения ЕН-60В
SOTAS и радиопротиводействия ЕН-бОА “Квик Фикс” для ар-
мии; SH-60F “CV-Хелоу" — вертолет противолодочного прикры-
тия боевых групп авианосцев класса C.V во внутренней зоне
защиты; “Сини Хоук” как командно-связной пост для командова-
ния различных армейских подразделений; МН-60К для использо-
вания в войсках специального назначения; специально оборудо-
ванный для обслуживания президента США и других высокопо-
ставленных лиц вертолет VH-60A.
США
87
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2—4
Скорость, км/ч
максимальная 296
крейсерская 268
Потолок, м
статический 2900
динамический 5800
Дальность, км
перегоночная 2220
действия 600
Масса, кг
максимальная взлетная 10000
нормальная взлетная 7710
пустого вертолета 5120
Максимальная полезная нагрузка, кг 4860
Число перевозимых людей, чел.
десантников 14
раненых 6
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,36
длина 15,26
* высота 5,13
Двигатели:
ТВД General Electric T700-GE-700, л. с. 2 по 1540
88
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
«Хьюз» ЗООС
ЛЕГКИЙ СВЯЗНОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для наблюдения и связи.
“Хьюз” ЗООС является усовершенствованным вариантом вер-
толета “Хьюз” 269 (на его основе производился тренировочный
вертолет ТН-ЗООС для армии Таиланда).
Разработка легкого двухместного вертолета “Хьюз” 269 нача-
лась в 1955 г. Первый полет опытного вертолета совершен в
1956 г. Вертолет производился в следующих модификациях:
ТН-55 — учебнотренировочный вертолет для армии США с двой-
ным управлением;
“Швейцер” 330 — вариант вертолета ЗООС с турбовальным дви-
гателем Allison 225-10А мощностью 200 л. с.
“Хьюз” ЗООС выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым
винтом. Фюзеляж форменной конструкции, из стальных труб. В
передней части размещается трехместная кабина полумонококо-
вой конструкции, с большим фонарем и двумя дверями. Багаж-
ный отсек под полом кабины вмешает 45 кг багажа. Хвостовая
балка моноблочной конструкции из легкого сплава, на которой
установлено вертикальное и горизонтальное оперение. Шасси не-
убирающееся лыжное. Возможна установка на лыжи двух колес,
а также использование поплавков.
США
89
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением ло-
пастей. Лопасти металлические, клееной конструкции, прямо-
угольной формы в плане, со штампованным лонжероном из алю-
миниевого сплава. Рулевой винт диаметром 1,3 м, на универсаль-
ном шарнире. Лопасти имеют лонжерон, выполненный из сталь-
ной трубы, и обшивку из стекловолокна.
Силовая установка состоит из четырехцилиндрового поршне-
вого двигателя воздушного охлаждения, установленного в гори-
зонтальном положении под сиденьем в центральной части фюзе-
ляжа. Топливная система включает топливный бак емкостью
103,5 л, расположенный за кабиной. Предусматривается установ-
ка дополнительного топливного бака емкостью 72 л.
Система управления стандартная, облегченного типа. Провод-
ка управления жесткая.
Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ,
радиоответчики, автоматические радиопеленгаторы.
90
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ’ХЬЮЗ’ 300С
Экипаж, чел. 1 -2
Скорость, км/ч
максимальная 145
крейсерская 124
Потолок, м
статический 840
динамический 3110
Дальность перегоночная, км 370
Масса, кг
максимальная взлетная 930
пустого вертолета 474
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 8,18
длина с вращающимися винтами 9,4
длина 6,77
высота 2,66
Двигатели:
ГТД Avco Licoming НЮ-360-DIA, л. с. 190
ТАЙВАНЬ
91
«Чин Куо»
ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для ведения противокорабельных операций и
для подготовки летного состава.
Истребитель разработан на основе самолета F-16.
Первый полет опытного самолета состоялся в первой полови-
не 1989 г., начало сборки серийных самолетов — 1990 г.
Оснащен двумя двигателями с тягой 3850 кгс, на последую-
щих вариантах — с тягой по 5440 кгс.
В вооружение входят пушка М-61А “Вулкан” и 6 УР “воздух—
воздух” (4 “Скай Суорд" 1 на подкрыльных узлах и 2 “Скай
Суорд” 2 под фюзеляжем) или 3 противокорабельные УР “Шунт-
Фенг" и 2 УР “воздух—воздух" “Скай Суорд” 1.
Оборудование: многорежимная импульсно-доплеровская РЛС
управления огнем GD-53 (модифицированный вариант РЛС “Дже-
нерал электрик” AN/APG-67(V) с некоторыми компонентами РЛС
“Вестингауз” AN/APG-66), способная вести поиск воздушных (в
верхней и нижней полусферах) и надводных целей при дально-
сти действия 150 км; электродистанционная система управления
полетом и приборное оборудование кабины экипажа, инерциаль-
ная навигационная система (возможно, LN-39), ИЛС.
92
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2230
максимальная на высоте до 3 км 1285
Максимальная боевая нагрузка, кг 4080
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,53
длина 13,26
высота 3,4
Двигатели:
ТРДДФ Garret ITEC
TFE1042-70, кгс 2 по 3850/5440
УКРАИНА 93
Ан-2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ
Предназначался для использования в качестве парашютно-
десантного, а также для ночной артиллерийской корректировки
и аэрофотосъемки.
Первенец созданного в 1946 г. ОКБ О. К. Антонова, единствен-
ный в мировой практике самолет, производство которого продол-
жалось более 45 лет. Первый полег опытного самолета состоялся
31 августа 1947 г. Через год Ан-2 поступил в эксплуатацию и быстро
стал многоцелевым, выпускался в 16 модификациях:
Ан-2Т — грузовой самолет (1948);
Аи-2ТП — грузо-пассажирский самолет (1949);
Ан-2ТД — парашютно-десантный и учебный;
Ан-2П — пассажирский (12 чел.);
Ан-2С — санитарный; Ан-2СХ — сельскохозяйственный;
Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) — самолет для ночной артиллерийской кор-
ректировки и аэрофотосъемки (1949 г., серийно не строился);
Ан-6 “Метео* — самолет для зондирования атмосферы;
Ан-4 (Ан-2В) — поплавковый вариант Ая-2Т;
Ан-21111 — пожарный самолет;
Ан-2М — одноместный сельскохозяйственый самолет.
Последние модификации самолета оснащены поршневым дви-
гателем АП1-62ИР мощностью 1000 л. с. Пилотажно-навигацион-
ное оборудование самолетов последнего выпуска включает ра-
диовысотомер А-037, радиокомпас АРК-9, маркерный приемник
МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую
94
САМОЛЕТЫ И НЕРТОЛЕТЫ
систему ГНК-1. В состав связного оборудования входят радио-
станции СВ диапазона PC4)102 или “Баклан-5", переговорное уст-
ройство СПУ-7.
Серийное производство в СССР было завершено к ИМЯ) г.
после постройки более 5000 самолетов, но продолжалось по ли-
цензии в Китае под обозначением Y-5 (в 1957—1992 гт. построено
более 950) и Польше (в 1960-1992 гт. построено около 12 000, из
которых 10 440 поставлено в СССР/СНГ). Самолет экспортиро-
вался в 26 стран мира.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте 1,5 км 258
крейсерская 185
Практический потолок, м 4400
Дальность действия, км Масса, кг 900
максимальная взлетная 5500
нормальная взлетная 5250
пустого самолета Длина разбега 3450
(при нормальной взлетной массе), м 150
Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м Габариты самолета, м 170
размах крыльев 18,18/14,24
длина 12,74
высота самолета 6,10
Двигатель ПД АШ-62ИР, л. с. 1000
УКРАИНА 95
Ан-12
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов
и военной техники на дальностях до 6000 км, а также решения
специальных задач.
Ан-12 создавался параллельно с пассажирским самолетом Ан-10
на базе военнотранспортного самолета Ан-8 и совершил первый
полет 30 декабря 1957 г. Принят на вооружение ВВС в 1959 г. Се-
рийно строился до 1972 г., всего выпущено 1400 самолетов.
Самолет разработан в нескольких вариантах:
Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП —
транспортные самолеты;
Ан-12БК-ППС — самолеты РЭБ;
Ан-12БП “Циклон” — самолет метеолаборатория.
Имеются варианты летающего командного пункта, поисково-
спасательного самолета, самолета для эксплуатации в условиях
высоких широт (всего более 20 модификаций).
Ан-12 представляет собой свободнонесущий, цельнометалличе-
ский высокоплан с прямым крылом, на котором расположены че-
тыре турбовинтовых двигателя мощностыр по 3170 кВт/4250 л. с. с
четырехлопастными винтами.
Шасси самолета обладает высокой проходимостью, что по-
зволяет ему взлетать с грунтовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется
через грузовой люк с рампой в задней части фюзеляжа. Благода-
ря схеме “высокоплан", уровень грузоподъемного пола самолета
96
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его за-
грузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием
грузовых трапов, бортовых лебедок ГЛ-1500, кран-балки грузо-
подъемностью 1500 кг и транспортера ТГ-12М. Для парашютного
десантирования техники на платформах на самолете устанавли-
вается транспортер. На полу имеются гнезда для установки носи-
лок и швартовочные узлы.
Грузовая кабина негерметична, снабжена системой индивиду-
альной подачи кислорода. В ней можно разместить 58 десантни-
ков или 95 человек, или 90 раненых.
Пилотажно-навигационное оборудование включает: курсовую
систему КС СГ, автопилот АП-28Д1, аппаратуру радиотехниче-
ской системы ближней навигации РСБН-2С, радиотехническую
систему слепой посадки, автоматический радиокомпас АРК-11,
радиовысотомер РВ-2 (РВ-5М), систему межсамолетной навига-
ции НАС-1Б1-28 (ДНСС-013-12).
В состав обзорно-прицельного оборудования входит РЛС па-
норамного обзора РБП-2, радиотехническая система прицелива-
ния по маякам РКСМ-2, оптический прицел, радиолокационный
ответчик. Радиосвязь обеспечивается КВ радиостанцией Р-837 или
Р-856МА, УКВ радиостанцией Р-832М или Р-863, самолетным пе-
реговорным устройством, аварийной радиостанцией.
Десантно-транспортное оборудование предназначено для за-
грузки, выгрузки и десантирования людей, техники и грузов, их
размещения и швартовки при перевозке. В его состав входят
лебедка грузовая, кран-балка с ручной талью, накладной транс-
портер, грузовые трапы с удлинителями, швартовочные тросы,
сетки, такелажные и вспомогательные средства, съемные и не-
съемные сиденья, санитарные стойки, крепежные ленты и обору-
дование для обслуживания раненых.
Для прикрытия задней полусферы в кормовой кабине уста-
новлены 2 пушки НР-23 (калибр 23 мм). Под крылом имеются
узлы внешней подвески для размещения осветительных бомб.
Самолет был принят на вооружение ВВС многих стран мира,
в том числе СНГ. Модификация самолета Ан-12 выпускается в
КНР под обозначением Y-8.
УКРАИНА
97
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная 780
крейсерская Практический потолок, м Дальность, км перегоночная действия Масса, кг максимальная взлетная нормальная взлетная пустого самолета, кг Максимальная полезная нагрузка, кг Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м Габариты самолета, м размах крыльев длина высота Двигатели: ТВД АИ-20М, л. с. 535-550 10200 6200 3600 61000 55100 28000 20000 700 500 38,0 33,1 10,53 4 по 4250
4 Зак. 2294
98
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-14 «Пчелка»
САМОЛЕТ СВЯЗИ
Основное назначение самолета — оперативное средство связи
при доставке письменных распоряжений, приказов, директив. Мо-
жет быть использован в качестве воздушного командного пункта.
Инициативная разработка самолета короткого взлета и посад-
ки началась в ОКБ им. О. К. Антонова в 1951 г. Первый полет
опытного самолета состоялся в 1958 г. (в ходе испытаний само-
лет совершал взлет с разбегом 60 м), в 1962 г. были проведены
госиспыгания. Серийно строился в 1965—1970 гг.
На его базе создан самолет для сельскохозяйственной авиации,
оборудованный баком для химикатов емкостью 1000 л. Ан-14
способен совершать взлет и посадку на аэродромы с травяным
покрытием при малой величине длин разбега и пробега за счет
мощной механизации крыла. На самолете установлено два порш-
невых двигателя АИ-14РФ мощностью по 220 кВт/300 л. с.
Дальнейшим развитием самолета Ан-14 является самолет
Ан-28, серийно выпускаемый в Польше.
Ан-14 оснащен стандартным навигационным и связным обо-
рудованием. Пассажирская кабина рассчитана на размещение
6 чел. В штабном варианте в кабине на 4 человека монтируется
стол для оперативных карт. Поставлялся ВВС СССР и ГДР.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. Скорость, км/ч 1-2
максимальная 190
крейсерская Дальность, км 175
перегоночная 680
действия 470
Максимальная взлетная масса, кг 3600
Максимальная полезная нагрузка, кг Длина разбега 720
(при нормальной взлетной массе), м 90
Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м Габариты самолета, м 110
размах крыльев 21,99
длина 11,32
высота 4,63
Двигатели: ПДАИ-14РФ, л. с. 2 по 300
УКРАИНА 99
Ан-22 «Антей»
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой
и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десан-
тирования их парашютным и посадочным способом. Длительное
время, до появления самолета Локхид С-5, являлся крупнейшим
самолетом в мире.
Первый полет опытного самолета состоялся 27 февраля 1965 г.
Первый серийный самолет выпущен в 1966 г. Начало поступле-
ния в строевые части военной транспортной авиации — 1967 г.
Самолет выполнен по схеме “высокоплан”. Особенностями
конструкции являются двухкилевое оперение, значительный вы-
рез под грузовой люк размером 4,4 х 16 м, соосные винты с ко-
эффициентом полезного действия, превышающим 90%. Ан-22 ос-
нащен наклонным трапом-рампой, устанавливаемым на различ-
ных уровнях (от земли до погрузочной эстакады или кузова гру-
зового автомобиля) и четырьмя тельферами грузоподъемностью
по 2,5 т, что обеспечивает независимость от наличия аэродром-
ных погрузочных средств.
Самолет может перевозить 85—100% номенклатуры вооруже-
ния и военной техники штатных подразделений различных видов
вооруженных сил, а также десантировать парашютным способом
(методом срыва) технику и вооружение массой до 22 т. По транс-
портным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76М в 1,4 раза. В
грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 сол-
дата, или 202 раненых. Предусмотрена возможность перевозки
100
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
крупногабаритных грузов на внешней подвеске: под крылом и
над фюзеляжем.
На Ан-22 установлены четыре турбовинтовых двигателя
НК-12МА общей мощностью 15 000 л. с. с усовершенствованны-
ми редукторами и винтами диаметром 6,2 м.
Самолет имеет многостоечное 12-колесное шасси повышен-
ной проходимости, обеспечивающее посадку даже в случае раз-
рушения отдельных амортизаторов стоек или пневматиков, а
также не выпуска до двух стоек. Основные опоры шасси включа-
ют по три самостоятельные стойки с рычажной подвеской колес
диаметром 1,72 м. Через систему управления шасси можно изме-
нять давление в пневматиках на земле и в воздухе, что позволяет
эксплуатировать самолет с грунтовых и заснеженных аэродро-
мов первого класса.
Пилотажно-навигационное оборудование включает прицель-
но-навигационный пилотажный комплекс, автоматический радио-
компас, радиовысотомер, УКВ радиокомпас, оптический пелен-
гатор.
Радиосвязь обеспечивается КВ и УКВ-ДМВ радиостанциями,
самолетным переговорным устройством, аварийной радиостан-
цией.
Десантно-транспортное оборудование предназначено для за-
грузки, выгрузки и десантирования людей, техники и грузов,
размещения и швартовки их при перевозке и включает: лебедку
грузовую, электротельфер, рольганговое оборудование, шварто-
вочные цепи, тросы, такелажное и вспомогательное оборудова-
ние, сиденья бортовые съемные и несъемные, санитарные ленты,
стойки и медицинское оборудование для обслуживания раненых.
Находится на вооружении ВВС России, а также используется
в “Аэрофлоте’*; болгарской гражданской авиакомпанией в 1992 г.
закуплен один самолет. Использовался для военных перевозок в
ходе боевых действий в Афганистане. В ходе эксплуатации поте-
ряно пять самолетов.
УКРАИНА
101
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная 600
крейсерская 580
Практический потолок, м Дальность, км 8000
перегоночная 11000
действия Масса, кг 5000
максимальная взлетная 225000
нормальная взлетная 205000
пустого самолета 118727
Максимальная полезная нагрузка, кг Длина разбега 60000
(при нормальной взлетной массе), м 1460
Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м Габариты самолета, м 1040
размах крыльев 64,4
длина 57,3
высота 13,53
Двигатели: ТВД НК-12МА, л. с. 4 по 3750
102
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-26
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов
и малогабаритной техники на дальностях до 2000 км.
Создан на базе пассажирского самолета Ан-24 в различных
модификациях:
Ан-26РТ — исходный вариант транспортного самолета;
Ан-26Б — усовершенствованная модификация самолета
Ан-26 (1981);
Ан-26П — лесопожарный вариант;
Ан-30 — самолет для проведения аэрофотосъемки (1974);
Ан-32 — вариант самолета с двигателями увеличенной мощно-
сти, предназначенный для эксплуатации в условиях высокого-
рья (1977);
Ан-32П — лесопожарный вариант.
Ряд самолетов Ан-26 переоборудованы в летающие команд-
ные пункты, самолеты радиоэлектронной разведки, а также ле-
тающие лаборатории различного назначения. Всего построено
более 1000 самолетов.
Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управле-
ния, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из
кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней
квалификации. Высокие взлетно-посадочные качества и прохо-
димость шасси обеспечивают самолёту непритязательность к взлет-
УКРАИНА
103
но-посадочным площадкам и позволяют круглый год эксплуати-
ровать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, засне-
женных и размокших аэродромах относительно малых размеров.
Самолет представляет цельнометаллический, свободнонесу-
1ций моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым
оперением с форкилем и двумя фюзеляжными гребнями.
Силовая установки состоит из двух турбовинтовых двигате-
\сй АИ-24ВТ мощностью по 2103 кВт^820 л. с., размещенных в
। < >идолах под крылом с четырехлопастными винтами. В хвосто-
вой части гондолы правого двигателя установлена вспомогатель-
ная силовая установка РУ-19А-300 (7,85 кН/780 кгс), предназна-
ченная для создания дополнительной тяги при взлете и наборе
высоты, а также для запуска основных двигателей и обеспечения
электроэнергией систем самолета на земле при выключенных
двигателях.
Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа оборудован уни-
версальным трапом-рампой (закрывающим в полете грузовой люк),
откидывающимся на землю для погрузки колесной техники и
убирающимся под фюзеляж для загрузки самолета с борта авто-
мобиля или при десантировании грузов и людей. При вынужден-
ной посадке в аварийной ситуации экипаж и десантники могут
покинуть самолет как через входную дверь и грузовой люк, так
и через аварийные люки, два из которых расположены в бортах
грузовой кабины и один — на потолке кабины экипажа.
Грузовая кабина герметична, в ней можно перевозить 39 че-
ловек или 30 десантников. В санитарном варианте она вмещает
24 раненых на носилках.
Бортовое оборудование обеспечивает выполнение транспорт-
но-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метео-
условиях и посадку при плохой видимости. Оно включает: пило-
тажно-навигационное, радионавигационное, радиосвязное, радио-
локационное, десантно-транспортное и высотное оборудование, а
также электрооборудование и противообледенительную систему.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из комплек-
са пилотажно-навигационных приборов и автопилота Имеется
оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для
точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор.
Радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное обо-
рудование включает: 4 абонентских связных прибора, УКВ ра-
104
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
двостанции, магнитофон, два радиокомпаса, радиовысотомер, стан-
цию радиотехнических систем ближней навигации, самолетный
ответчик, станцию предупреждения об облучении, ренттенметр.
В состав десантно-транспортного оборудования входят средст-
ва десантирования людей, грузов, техники и перевозки раненых.
Они оснащены тросами принудительного раскрытия парашютов
и механизмами уборки вытяжных веревок. В грузовой кабине
самолета установлен транспортер для механизированного сброса
грузов и техники. В санитарном варианте устанавливаются сани-
тарные стойки, ленты и оборудование для обслуживания раненых.
В самолете установлена система кондиционирования с авто-
матическим регулированием температуры и давления воздуха в
герметичной кабине. Противообледенительная система микро-
эжекторного типа, с забором горячего воздуха от двигателей.
Воздушные винты, два лобовых стекла кабины экипажа, прием-
ники воздушного давления и часы летчиков имеют электриче-
ский обогрев. Питание самолетных потребителей электроэнер-
гии в полете осуществляется от двух стартеров-генераторов и
трех аккумуляторных батарей, а при работе на земле — от вспо-
могательной силовой установки.
Находится на вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуа-
тируется в 26 других государствах.
Самолет широко использовался в боевых действиях в Афга-
нистане. На нем дополнительно устанавливали четыре подфюзе-
ляжных узла подвески, на которых могли размещаться бомбы
или другое вооружение, а также контейнеры с инфракрасными
ложными целями.
Вариан? Ан-26, под обозначением Y-7H-500, строился в КНР.
УКРАИНА
105
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная 540
крейсерская 435
Практический потолок, м 7500
Дальность, км
перегоночная 2660
действия 1240
Масса, кг
максимальная взлетная 24000
нормальная взлетная 23000
пустого самолета 15020
Максимальная полезная нагрузка, кг 5500
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 780
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м 730
Габариты самолета, м
размах крыльев 29,2
длина 23,8
высота 8,6
Двигатели:
ТВД АИ-24ВТ л. с. 2 по 2820
и РУ-19А-300, кгс 1 по 780
106
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-30
САМОЛЕТ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ
И АЭРОФОТОСЪЕМКИ
Предназначен для ведения аэрофотосъемки местности в авто-
матическом или полуавтоматическом режиме с одновременной
обработкой материалов на борту.
Разработан на основе самолетов Ан-24 и Ан-26. Отличается
приподнятой кабиной летного экипажа (для улучшения доступа
к рабочему месту штурмана) и остеклением носовой части фюзе-
ляжа (для штурмана). Первый полет совершил в 1974 г. Постро-
ен небольшой серией.
Самолет разработан в различных модификациях: Ан-ЗОМ —
самолет метеозащиты (для вызова дополнительных атмосфер-
ных осадков в засушливое время или для защиты ограниченной
территории от осадков); Ан-ЗОД (“дальний”) “Сибиряк” (1990) —
самолет с увеличенной продолжительностью полета, системой
дальней навигации и оборудованием для эксплуатации в высоких
широтах, предназначенный для патрулирования 200-мильной эко-
номической морской зоны, проводки судов, ледовой разведки,
разведки рыбных запасов и морского зверя.
Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ
мощностью 2820 л. с. каждый, которые вращают четырехлопаст-
ные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диамет-
ром 3,9 м.
Самолет оборудован аппаратурой для автоматической и полу-
автоматической аэрофотосъемки и обработки пленки на борту.
Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200000
аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещен-
УКРАИНА
107
ными в пяти люках. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксиро-
вать на фотопленке объект с указанием его географических ко-
ординат, даты и времени события.
В носовом подфюзеляжном обтекателе возможно размеще-
ние метеорадиолокатора “Гроза-30”. Имеется комплекс спасатель-
ного оборудования. На Ан-ЗОД установлены система дальней на-
вигации “Квиток-2”, радиостанция средневолнового диапазона,
устройство передачи факсимильных изображений.
Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болга-
рии, Венгрии н Румынии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная 540
крейсерская 435
Практический потолок, м 8300
Дальность, км
перегоночная 2630
действия 1240
Масса, кг
нормальная взлетная 23000
пустого самолета 15590
Число мест
для операторов фотоаппаратуры, чел. 2
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 780
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м 730
Габариты самолета, м
размах крыльев 29,2
длина 24,26
высота 8,32
Двигатели:
ТВД АИ-24ВТ л. с. 2 по 2820
РУ-19А-300, кгс 1 по 780
108
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-32
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов
(высота базирования до 4500 м над уровнем моря) и в условиях
жаркого климата.
Создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями
повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 при-
ближается лишь новый шведский самолет местных воздушных
линий SAAB 2000). Опытный самолет был впервые показан в
1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г.
Самолет разработан в противопожарном варианте Ан-32П (бе-
рет до 30 десантников-пожарных со специальным снаряжением и
8 т воды), санитарном и сельскохозяйственном вариантах, а так-
же как разведчик рыбных запасов.
Ан-32 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями мощно-
стью по 3810 кВт/5180л. с.; диаметр четырехлопастных винтов
изменяемого шага 4,7 м. Мощность двигателей позволяет совер-
шать полет при работе только одного из них. Имеется устройст-
во ТГ-16М для автономного запуска двигателей и питания борто-
вых систем на земле.
Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают
верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные ха-
рактеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-по-
садочных характеристик получено благодаря установке мощной
механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматиче-
скими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с
пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать са-
молет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-нави-
гационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеоро-
УКРАИНА
109
логических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до
12 парашютистов или 24 раненых с носилками и сопровожда-
ющим медперсоналом.
В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, ко-
торая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить
загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погруз-
ка грузов массой до 3 т механизирована. Возможна установка
оборудования для автоматического сброса грузов в полете.
Поставлялся в Индию (с 1984 г. 123 самолета), Афганистан,
Перу (15) и другие страны. Находится в серийном производстве.
110
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 510
крейсерская 470—530
Практический потолок, м 9400
Дальность, км
перегоночная 2050
действия 830—1730
Масса, кг
максимальная взлетная 27000
пустого самолета 17310
Максимальная полезная нагрузка, кг 8000
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 760
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м 470
Габариты самолета, м
размах крыльев 29,26
длина 23,68
высота 8,75
Двигатели: ТВД АИ-20ДМ сер.5, л. с. 2 по 5180
УКРАИНА
111
Ан-70Т
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран
СНГ самолета Ан-12.
Программа создания самолета Ан-70Т финансируется прави-
тельствами России и Украины. Первый полет Ан-70Т совершил в
1994 г.
Проработан ряд модификаций:
Ан-171 — тяжелый транспортный самолет (проект) с удлинен-
ным фюзеляжем, крылом большого размаха, а также более
мощными двигателями;
Ан-70Т — транспортный самолет;
Ан-70ТК — грузо-пассажирский самолет;
Ан-77 — экспортный вариант Ан-70.
Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по
полезной нагрузке и в 1,4 раза — по крейсерской скорости. По
своим характеристикам он наиболее близко соответствует воен-
нотранспортному самолету европейского консорциума “Еврофлаг”
FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Гер-
манией, Италией, Испанией, Португалией и Турцией.
Ан-70Т выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с
высокорасположенным крылом. В конструкции планера широко
применены композиционные материалы.
Силовая установка состоит из четырех винтовентиляторных
двигателей Д-27 мощностью по 13 880 л.- с. с соосными винтами
противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями).
112
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Это первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигате-
лями.
Ан-76Т оснащен метеорадиолокатором, электродистанцион-
ной системой управления и кабинным оборудованием с цветны-
ми экранами на ЭЛТ.
Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспе-
чивает полеты в сложных метеоусловиях. Бортовая система кон-
троля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отка-
зы в системах и сокращать время технического обслуживания.
Нагрузка максимальной массой до 30 000 кг может разме-
щаться в фюзеляже большого диаметра, снабженном кормовой
рампой (на рампе может перевозиться до 5000 кг груза). Грузо-
вая кабина герметизирована, с регулированием температуры воз-
духа. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровож-
дающих грузы. Все погрузочно-разгрузочные операции макси-
мально механизированы.
Шасси и мощная механизация крыла обеспечивают эксплуа-
тацию самолета как с бетонных, так и с грунтовых ВНП. Кли-
ренс шасси может регулироваться, что позволяет приводить в
соответствие высоту кузова автомобиля и высоту пола грузового
люка при проведении погрузочно-разгрузочных операций.
УКРАИНА
113
Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиа-
заводе, а также на Украине. Опытный самолет Ан-70 потерпел
катастрофу 11 февраля 1995 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3-5
Скорость максимальная крейсерская, км/ч 770
Практический потолок, м 12000
Дальность практическая, км Масса, кг 5530-7250
максимальная взлетная 130000
нормальная взлетная 112000
Максимальная полезная нагрузка, кг Длина ВПП при взлете 35000
(при нормальной взлетной массе), м Длина ВПП при посадке 1500
(при нормальной посадочной массе), м 1900
Габариты самолета, м
размах крыльев 44,06
длина 40,73
высота 16,38
Двигатели: ВВД Д-27, л. с. 4 по 13880
114
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-72
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для десантирования воздушных десантов, пере-
возки войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств,
эвакуации раненых и больных.
Ан-72 разработан в ОКБ им. О. К. Антонова для замены само-
лета Ан-26. Первый полет опытного самолета состоялся 22 декаб-
ря 1977 г.
На базе самолета создано несколько модификаций:
Ан-72А, Ан-72АТ — транспортные самолеты;
Ан-720 — административный самолет;
Ан-72П — патрульный самолет;
Ан-74 — транспортный самолет для эксплуатации в условиях
Арктики (1984);
Ан-74А — вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более
мощной бортовой РЛС;
Ан-74ТК, Ан-74ТК-100 — грузо-пассажирские самолеты;
Ан-74П-100 — самолет-салон, предназначенный также для грузо-
вых перевозок;
Ан-71 — самолет ДЕЛО (опытный, программа прекращена).
Самолет выполнен по схеме '‘высокоплан’’. Свойства Ан-72,
как самолета короткого взлета и посадки, обусловлены мощной
УКРАИНА
115
механизацией крыла и повышенной тяговооруженносгью. Осо-
бенность схемы самолета — расположение двигателей над по-
верхностью крыла, что практически исключает попадание в них
посторонних предметов с земли, обеспечивает увеличение подъ-
емной силы на взлете и посадке благодаря обдуву верхней по-
верхности крыла и закрылков газовыми струями двигателей, при-
водит к снижению шума на местности и в кабине за счет экрани-
рования крылом струй ТРДД. Широкое применение в конструк-
ции планера самолета композиционных материалов позволило
снизить его вес.
Силовая установка состоит из двух двухконтурных турборе-
активных двигателей Д-36 с тягой по 63,74 кН/6500 кгс каждый,
или Д-436 (73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги.
Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, опускающаяся на
землю или убирающаяся под фюзеляж рампа и низкое располо-
жение пола обеспечивают удобные условия для десантирования
людей, техники и грузов, а также для их загрузки и выгрузки.
Герметичный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров,
57 парашютистов или 24 раненых на носилках. По своим транс-
портным возможностям Ан-72 превосходит свой зарубежный ана-
лог G.222 на 40%, а самолет Ан-26 — в 5 раз.
Бортовое оборудование обеспечивает транспортировку и де-
сантирование людей и грузов днем и ночью, в простых и слож-
ных метеоусловиях и включает: пилотажно-навигационное, ра-
диосвязное и десантно-транспортное оборудование, электрообо-
рудование, систему автоматического регулирования давления в
кабине и противообледенительную систему. Пилотажно-навига-
ционное оборудование состоит из системы автоматического управ-
ления, автомата углов атаки и перегрузки, радиовысотомера, ре-
зервного авиагоризонта, указателя скорости и числа М, высото-
мера, указателя поворота и вертикальной скорости, навигацион-
ной вычислительной системы, картографического планшета, сис-
темы воздушных сигналов, самолетного ответчика, автоматиче-
ского радиокомпаса.
Радиосвязь обеспечивается КВ радиостанцией и двумя ком-
плектами МВ-ДМВ радиостанций, самолетным переговорным уст-
ройством.
Для парашютного десантирования грузов используется наполь-
ное роликовое оборудование, для загрузки и перемещения гру-
116
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
зов в грузовой кабине — два электротельфера. Основными ис-
точниками электроэнергии служат два генератора переменного
тока. Две аккумуляторные батареи производят автономный за-
пуск вспомогательной силовой установки как на земле, так и в
полете.
Система автоматического регулирования давления поддержи-
вает давление воздуха в кабине и позволяет проводить аварий-
ную разгерметизацию. Для защиты от обледенения самолет ос-
нащен воздушно-тепловыми и электротермическими противооб-
леденительными устройствами.
Самолет находится в серийном производстве.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная 720
крейсерская 550-600
Практический потолок, м 10100
Дальность, км
перегоночная 4800
действия 800-2000
Масса, кг
максимальная взлетная 32000
нормальная взлетная 27500
пустого самолета 19050
Максимальная нагрузка, кг
боевая 650
полезная 5000
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 620
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м 420
Габариты самолета, м
размах крыльев 31,89
длина 28,07
высота 8,65
Двигатели: ТРД Д-36 (Д-436), кгс 2 по 6500 (7500)
УКРАИНА 117
Ан-7211
САМОЛЕТ ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
Предназначен для патрулирования территориальных вод м
прибрежной 200-мильной экономической эоны днем и ночью, в
простых и сложных метеоусловиях, на высоте 500—1000 м, со
скоростью 300—350 кь^ч, в течение более 7 ч.
Создан на базе самолета Ан-72 для выполнения патрульных
задач в составе авиации пограничных войск. Кроме того, само-
лет может применяться для перевозки людей, грузов и техники,
а также в санитарном варианте. Переоборудование грузовой ка-
бины для решения перечисленных задач производится в условиях
эксплуатации. Ан-72П отличается сниженными максимальной
взлетной массой и массой груза при транспортных перевозках.
На самолете в обтекателе перед левой основной стойкой шас-
си установлена дневная обзорная телевизионная система (в нера-
бочем состоянии закрывается шторкой), которая обеспечивает
разрешение 10 м на дальности 3000 м.
Вооружение самолета включает два блока НАР на подкрыль-
ных узлах подвески и универсальный пушечный контейнер с
двуствольной пушкой ГШ-23, расположенный в правом обтекате-
ле перед основной стойкой шасси. В грузовой кабине над грузо-
вой рампой установлены четыре бомбодержателя (боеприпасы
могут сбрасываться в полете при откате рампы под фюзеляж).
Фотооборудование обеспечивает аэрофотосъемку целей в днев-
ное и ночное время (с помощью осветительных патронов СФП-2А).
Самолет состоит на вооружении пограничных войск России.
118
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная 720
крейсерская 550-600
Практический потолок, м 10100
Дальность, км
перегоночная 4800
действия 800-2000
Масса, кг
максимальная взлетная 32000
нормальная взлетная 27500
пустого самолета 19050
Максимальная нагрузка, кг
боевая 650
полезная 5000
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 620
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м 420
Габариты самолета, м
размах крыльев 31,89
длина 28,07
высота 8,65
Двигатели: ТРД Д-36 (Д-436), кгс 2 по 6500 (7500)
УКРАИНА 119
Ан-124 «Руслан»
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для доставки войск со штатной боевой техни-
кой и вооружением из глубокого тыла на театры военных дейст-
вий, перевозки войск между ТВД и внутри тыловых зон, усиле-
ния воздушного десанта тяжелой боевой техникой (возможна
транспортировка трех танков Т-80), доставки грузов силам фло-
тов на океанских ТВД.
Первый полет опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.
Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
При создании самолета Ан-124 применено крыло относитель-
но толстого (12%) стреловидного суперкритического профиля,
что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа
обусловило высокие аэродинамические качества и, следователь-
но, большую дальность полета. Применение композиционных ма-
териалов с площадью поверхности 1500 м3 позволило снизить
массу пустого самолета на 2 т. Пол грузовой кабины выполнен из
титанового сплава.
На самолете установлены четыре турбореактивных двигателя
Д-18Т с тягой 229,5 кЦ^З 400 кгс. Многосгоечное шасси, снаб-
женное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунто-
вых ВПП, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона
фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных
работ.
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая сис-
тема автоматизированного контроля технического состояния сис-
тем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые
120
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечива-
ют автономность эксплуатации.
Особенностью конструкции самолета является наличие двух
грузовых люков (в носовой и хвостовой частях фюзеляжа), что
облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов. Гру-
зовой отсек герметизирован. Над ним имеется пассажирская ка-
бина, вмещающая 88 чел. Электрогидромеханическая система
автоматического управления самолетом и тягой двигателей рабо-
тает по избранной программе на всех этапах полета. Все системы
четырехкратно резервированы.
Бортовое оборудование предназначено для выполнения транс-
портно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длитель-
ном отрыве от аэродрома основного базирования и включает:
прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой ком-
плекс связи, десантно-транспортное оборудование.
ПНПК включает: систему автономной навигации, систему вы-
сотно-скоростных параметров, аппаратуру вождения самолета в
боевых порядках, радиотехническую систему ближней навига-
ции “Омега” и систему посадки, радиотехническую систему даль-
ней навигации “Лоран”, астронавигационную систему, автомати-
ческий радиокомпас, пилотажный комплекс, РЛС обзора земной
поверхности, РЛС переднего обзора, оптико-телевизионный ви-
зир и систему госопознавания.
В состав типового комплекса связи входят: радиостанция авиа-
ционно-космической связи, КБ радиостанция, МВ-ДМВ радио-
станция, аппаратура внутренней связи, речевого оповещения и
документирования.
Десантно-транспортное оборудование состоит из двух мосто-
вых кранов грузоподъемностью по 20 000 кг, двух погрузочных
лебедок, рольгангового и швартовочного оборудования. По транс-
портным возможностям самолет превосходит свой зарубежный
аналог С-5А на 25%, а его модификацию С-5В — на 10%.
Ан 124 состоит на вооружении ВВС России (26 самолетов),
эксплуатируется “Аэрофлотом”, а также авиакомпанией “Волга-
Днепр”. Строится серийно (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).
Для военных перевозок самолет применялся во время боевых
действий в Афганистане и в районе Персидского залива (в част-
ности, для перевозки ЗРК “Патриот”).
УКРАИНА
121
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
7
Скорость, км/ч
максимальная 865
крейсерская 800
Практический потолок, м 12000
Дальность, км перегоночная 16500
действия 5000
Масса, кг максимальная взлетная 405000
нормальная взлетная 205000
пустого самолета 180000
Максимальная нагрузка, кг полезная 120000
в пассажирском варианте 88 человек
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 2520
Длина пробега (при максимальной посадочной массе), м 900
Габариты самолета, м размах крыльев 73,3
длина 69,1
высота 20,8
Двигатели: ТРДДД-18Т, кгс 4 по 23400
122
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Ан-225 «Мрия»
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Крупнейший в мире транспортный самолет, летающий пуско-
вой комплекс для военно космических сил или ракет-носителей
нового поколения. Предназначен для перевозки крупногабарит-
ных грузов общей массой 250 т внутри фюзеляжа и на внешней
подвеске в любую точку земного шара. Предусмотрена возмож-
ность использования самолета в качестве летающего стартового
ракетного комплекса. Может использоваться в качестве состав-
ляющей морского поисково-спасательного комплекса, в состав
которого входит также экраноплан типа “Орленок” (размещает-
ся на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по
прибытии в район бедствия).
Конструктивно близок самолету Ан-124 “Руслан”. Первый по-
лет состоялся 21 декабря 1988 г. 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез
космический корабль многоразового использования “Буран” из
г. Жуковский на космодром Байконур.
На самолете установлены шесть турбореактивных двигателей
Д-18Т, с тягой 229,5 кН/23 400 кгс каждый. Ан-225 оснащен нави-
гационной радиолокационной станцией, аналоговой четырехка-
нальной электродистанционной системой управления, счетверен-
ной инерциальной навигационной системой, блоками радионави-
гационных систем “Лоран” и “Омега”.
Грузовой отсек герметизирован. Над ним расположен пасса-
жирский салон, вмещающий 60—70 чел. Имеется носовая грузо-
вая рампа (продолжительность открывания 7 мин), средства ме-
ханизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем
оборудованы узлы крепления крупногабаритных грузов, в том
числе космического корабля “Бурана” и элементов ракеты-носи-
теля “Энергия”.
УКРАИНА
123
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
Дальность, км
перегоночная
действия
Масса максимальная взлетная, кг
Максимальная полезная нагрузка, кг
Длина взлетно-посадочной полосы, м
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРДД Д-18Т, кгс
6
850
750
15400
4500-9600
600000
250000
3500
88,4
84,0
18,1
6 по 23400
124
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
L-70 «Милтрейнер»
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для начальной летной подготовки, отработки
полетов ночью и по приборам, разведки и связи. Кроме того, он
может использоваться для поисково-спасательных операций, дос-
тавки грузов, испытания вооружения, буксировки мишеней и т. д.
Разработка двухместного УТС L-70, предназначенного для
замены в ВВС Финляндии самолетов SAAB 91 “Сафир”, нача-
лась в 1973 г. Первый полет опытного самолета L-70 состоялся в
июле 1975 г., серийного — в декабре 1979 г.
Министерство обороны Финляндии предъявило к самолету
L-70 ряд специфических требований, среди которых обеспечение
ресурса более 8000 летных часов. В конструкции УТС L-70 ис-
пользованы алюминиевые сплавы и детали из нержавеющей стали.
Кресла инструктора и курсанта расположены рядом (учебно-
тренировочный вариант самолета), система управления дублиро-
ванная. В задней части кабины предусмотрено место для уста-
новки двух дополнительных кресел и размещения дополнитель-
ного груза. В санитарном варианте предусмотрена перевозка од-
ного раненого и санитара. Кабина оборудована системой конди-
ционирования.
УТС L-70 имеет четыре подкрыльных узла подвески, на кото-
рых может устанавливаться боевая нагрузка максимальной мас-
сой 300 кг. Варианты вооружения УТС L-70: 4 бомбы по 50 кг;
2 бомбы по 100 кг и 2 контейнера с осветительными бомбами;
4 контейнера с восемью НУР калибра 37 мм или шестью НУР
калибра 68 мм; 2 контейнера со спаренными пулеметами калиб-
ФИНЛЯНДИЯ
125
pa 7,62 мм или 5,56 мм с боезапасом 1000 патронов, контейнеры
с фото- и разведывательным оборудованием.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 240
крейсерская Практический потолок, м Перегоночная дальность, км Масса, кг максимальная взлетная нормальная взлетная пустого самолета Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м размах крыльев длина высота Двигатели: 222 4600 860 1250 1040 767 300 9,85 7,50 3,31
ТВД Avco Lycoming 10-360-11В6, л. с. 200
126
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
L-9Q ТР «Редиго»
УЧЕБНО ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для начальной летной подготовки, отработки
полетов ночью и по приборам, разведки и связи. Кроме того, он
может использоваться для поисково-спасательных операций, до-
ставки грузов, испытания вооружения, буксировки мишеней, а
также в гражданских целях, как легкий универсальный самолет.
Разработка самолета началась в 1982 г. Первый полет опытно-
го самолета состоялся в июне 1986 г. Самолет разработан на базе
УТС L-70 и модифицированного варианта L-80TP.
Самолет L-90TP “Редиго’* выполнен по схеме с низкорасполо-
женным крылом. Кресла инструктора и курсанта расположены
рядом. Система управления дублированная. В задней части каби-
ны предусмотрено место для установки двух дополнительных
кресел и размещения дополнительного груза. В санитарном вари-
анте предусмотрена перевозка одного раненого и санитара. Каби-
на оборудована системой кондиционирования. Самолет оборудо-
ван подфюзеляжными щитками, облегчающими выход из што-
пора; оснащен турбовинтовыми двигателями Аллисон 250-BI7F с
номинальной мощностью 500 л. с.
Самолет имеет хорошие характеристики сопротивляемости
штопору и может использоваться для первых 10 000 ч начальной
подготовки летчиков.
ФИНЛЯНДИЯ
127
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 415
крейсерская 352
Перегоночная дальность, км 1400
Масса, кг
максимальная взлетная 1900
пустого самолета 950
Максимальная боевая нагрузка, кг 600
Габариты самолета, м
размах крыльев 10,60
длина 8,53
высота 3,20
Двигатели: ТВД Allison 250-B17F, л. с. 500
128
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ATL2 «Атлантик»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для выполнения задач:
• патрулирование над морем в течение 8 ч на удалении от базы
1100 км (или в течение 5 ч на удалении 1480 км). Экипаж
состоит из 12 чел., самолет несет 4 УР класса “воздух—по-
верхность” АМ.39, буи и маркерные радиомаяки;
поиск и уничтожение подводных лодок. Экипаж — 12 чел.
Самолет несет 4 торпеды, 78 акустических буев, маркерные
радиомаяки и пиротехнические системы;
• патрулирование на большом удалении от базы. Экипаж —
6 чел. Самолет несет одну УР АМ.39, буи и маркерные радио-
маяки. Продолжительность полета может достигать 12 ч.
Без дополнительной модификации самолет может применяться
для постановки мин, а также в качестве транспортного самолета
для перевозки пассажиров и грузов, после соответствующей мо-
дификации — в качестве самолета дальнего обнаружения и са-
молета-заправщика, а также для поисковых и спасательных работ.
Разработка самолета началась в 1978 г. на основе самолета
противолодочной обороны “Атлантик” 1150, первый полет состо-
ялся в 1981 г.
От прототипа самолет отличается рядом конструктивных из-
менений, позволяющих повысить усталостную прочность конст-
рукции и характеристики техобслуживания.
ФРАНЦИЯ
129
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 6-12
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 6 км 658
патрулирования на высоте около 600 м 315
крейсерская 584
Практический потолок, м 9100
Дальность, км
перегоночная 7970
действия 1100
Масса, кг
максимальная взлетная 46200
нормальная взлетная 44400
пустого самолета 25000
Габариты самолета, м
размах крыльев 37,42
длина 31,62
высота 10,89
Двигатели:
Rolls-Royce Tyne R.Ty 20 Mk.21, л. с. 2 по 6105
Зак. 2294
130
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Вг.1050 «Ализс»
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ '
Предназначен для прикрытия сил флота на дальних рубежах
ПВО и нанесения ракетно-бомбовых ударов по надводным ко-
раблям и береговым объектам на удалении до 1500 км от авиа-
носца. Самолеты этих классов имеются в авиации ВМС пяти
стран НАТО (США, Великобритании, Франции, ФРГ и Испании),
небольшим количеством штурмовиков располагают авиация ВМС
Аргентины и Таиланда.
Самолет имеет на борту РЛС и систему навигации. Во внутри-
фюзеляжном отсеке вооружения находится торпеда или 3 глу-
бинные бомбы массой по 160 кг. Предусмотрены также 2 глубин-
ных заряда по 160 или 175 кг на внутренних подкрыльных пило-
нах и до пяти ракет калибра 127 мм или 2УР SS.11 на внешних
подкрыльных пилонах. Максимальная масса боевой нагрузки равна
1000 кг.
ФРАНЦИЯ
131
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 470
крейсерская 330
Практический потолок, м 6250
Дальность, км
перегоночная 2870
действия 600—1200
Масса, кг
максимальная взлетная 8200
пустого самолета 5690
Максимальная боевая нагрузка, кг 975
Габариты самолета, м
размах крыльев 15,60
длина 13,66
высота 5
Двигатели:
ТВД Rolls-Royse Dart R.Da 21, л. с. 1975
132
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
САР 10В
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для начальной подготовки летного состава и
для выполнения фигур высшего пилотажа.
Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе
1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет неболь-
шой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направления.
Шасси неубираемое, с хвостовым колесом. Конструкция
самолета смешанного типа (дерево, алюминиевые сплавы и
стеклопластик). Кресла инструктора и курсанта расположены
рядом, за креслами имеется место для перевозки грузов массой
до 20 кг.
На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л. с.,
приводящий двухлопастный деревянный воздушный винт. Топ-
ливо размещается в двух баках.
Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены 19 странам.
ФРАНЦИЯ 133
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 270
крейсерская 250
Практический потолок, м 5000
Перегоночная дальность, км 1200
Масса, кг
максимальная взлетная 830
пустого самолета 540
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,06
длина 7,16
высота 2,55
Двигатели:
ТВД Avco Lycoming AEIO-360-B2F, л. с. 180
134
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
HU-25A «Гардиан»
ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для выполнения задач береговой охраны.
Самолет совершил первый полет в апреле 1961 г., поставлен
ВМС Франции в апреле 1983 г.
Создан на основе административного самолета “Мистер Фал-
кон” 200 и оснащен двумя двигателями с высокой степенью двух-
котпурносги. При создании самолета использовался опыт разра-.
ботки разведывательного самолета средней дальности созданно-
го на основе самолета “Фалкон” 20G, состоящего на вооружении
службы береговой охраны США с 1982 г.
Силовая установка состоит из двух двигателей с тягой по
1960 кгс. В кабине экипажа установлены рядом два кресла для
двух членов экипажа, в передней части основной кабины преду-
смотрено место для двух наблюдателей, в задней части — для
штурмана и оператора РЛС.
Самолет “Гардиан” может быть переоборудован в различные
варианты. В центральной части кабины можно установить два
ряда кресел по четыре в каждом или четыре кресла и два съем-
ных стола; кабина может быть приспособлена для перевозки
грузов или в ней могут быть установлены двое носилок и реани-
мационное оборудование. Между сиденьями наблюдателей нахо-
дится люк для сбрасывания спасательных плотов, контейнеров
или десантирования персонала. Под крылом предусмотрены че-
тыре узла, рассчитанные на нагрузку 750 кг (внешние) или 650 кг
(внутренние).
Новый вариант “Гардиан” 2, так же как и исходный самолет,
предназначен для использования в качестве морского разведыва-
ФРАНЦИЯ
135
тельного самолета. Он оборудован, в частности, обзорной РЛС
Гомсон-CSF “Варан”, навигационной системой “Омега”, имеет
четыре подкрыльных узла подвески грузов; его кабина может
| ц>пъ легко переоборудована для выполнения самолетом одной
из пяти указанных ниже задач: целеуказание, нанесение ударов
по надводным целям с помощью УР “Экзосет”, электронная раз-
ведка и РЭБ, нанесение ударов с применением легкого оружия и
использование в качестве буксировщика воздушной мишени.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 860
крейсерская 750
Практический потолок, м 13000
Дальность, км
перегоночная 3595
действия 725
Масса, кг
максимальная взлетная 13000
нормальная взлетная 10350
Габариты самолета, м
размах крыльев 16,30
длина 17,15
высота 5,32
Двигатели:
ТРДД General Electric CF-700-2D-2, кгс 2 по 1960
136
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТВ.30 «Эпсилон»
УЧЕБНО ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для основной подготовки летчиков ВВС
Франции.
Первый полет опытного самолета состоялся в декабре 1979 г.,
серийного самолета — в июне 1983 г.
Самолет “Эпсилон” имеет низкорасположенное крыло и цель-
нометаллический фюзеляж, изготовленный из легких сплавов.
Кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, причем
в целях обеспечения лучшего обзора кресло курсанта располо-
жено на 0,7 м выше кресла инструктора. В целях облегчения
перехода курсанта на боевой самолет оборудование кабины поч-
ти полностью имитирует кабину реактивных военных самолетов.
Самолет оснащен четырьмя подкрыльными узлами подвески,
рассчитанными на боевую нагрузку общей массой 300 кг и двумя
контейнерами с пулеметами калибра 7,62 мм, способен осущест-
влять барражирование в течение 30 мин на малой высоте на
расстоянии 315 км от базы.
В 1984 г. началась разработка варианта “Эпсилон” ТР. Пер-
вый полет самолет совершил в 1985 г. По сравнению с базовым
самолетом у варианта “Эпсилон” ТР фюзеляж удлинен на 0,53 м,
заново разработаны рама крепления и капот двигателя, изменена
компоновка кабины, установлены системы подачи кислорода и
кондиционирования воздуха, новый фонарь кабины, обеспечи-
вающий хороший обзор.
ФРАНЦИЯ
137
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость
на высоте до 3 км, км/ч 380
Практический потолок, м 6100
Перегоночная дальность, км 1300
Масса, кг
максимальная взлетная 1200
пустого самолета 878
Габариты самолета, м
размах крыльев 7,92
длина 7,59
высота 2,66
Двигатели:
ТВДАусо Lycoming IO-540-L1B5-O. л. с. 300
138
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
«Мираж» 2000
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для перехвата воздушных целей и завоевания
превосходства в воздухе; используется также для осуществления
ударных операций и ведения разведки.
Поставки в ВВС Франции начались в 1983 г., первая эскадри-
лья самолетов достигла боеготовности 2 июля 1984 г.
Самолет выполнен по схеме “бесхвостка”, с низкорасполо-
женным треугольным крылом и одним двигателем с форсиро-
ванной тягой. Крыло многолонжеронное с зализами, обеспечи-
вающими плавное сопряжение с фюзеляжем, профиль несим-
метричный с переменной по размаху относительной толщиной.
Фюзеляж типа полумонокок, выполненный по правилу площа-
дей, изготовлен в основном из металлических сплавов.
Система управления полетом активная электродистанцион-
ная, с четырехканальной схемой резервирования в контурах про-
дольного и поперечного управления и трехканальной схемой ре-
зервирования в контуре путевого управления. Автопилот
SFENA605 обеспечивает искусственную устойчивость самолета
на некоторых режимах. Продольное и поперечное управление
осуществляется с помощью элеронов, путевое управление — с
помощью руля направления.
Созданы или разрабатываются следующие основные варианты:
2000 С — одноместный перехватчик-истребитель завоевания пре-
восходства в воздухе;
ФРАНЦИЯ
139
2000 В — двухместный учебно-боевой вариант самолета 2000 С;
2000 DA — обобщенное обозначение самолетов 2000 С и В;
2000 Е — многоцелевой экспортный истребитель;
2000 F1D — двухместный учебно-тренировочный вариант 2000 Е;
2000 N — двухместный самолет для преодоления ПВО против-
ника на малой высоте и нанесения ядерных ударов;
2000 D (ранее имел обозначение 2000 N) — двухместный удар-
ный вариант с оборудованием, как у 2000 N, но с обычным
(неядерным) вооружением;
2000 S — экспортный вариант самолета 2000 D;
2000-5 — одно- и двухместный усовершенствованный многоцеле-
вой вариант для дальних операций ПВО;
2000 К — самолет-разведчик.
“Мираж” 2000 N и D оснащены многорежимной импульсно-
доплеровской РЛС ESD/Гомсои CSF “Антилопа” 5; на 2000-5
установлена усовершенствованная РЛС RDY.
Для выполнения разведывательных операций самолет может
нести контейнеры с несколькими аэрофотоаппаратами. Возмож-
на подвеска контейнеров с оборудованием РЭП.
На самолетах 2000 С, 2000 Е и 2000-5 в нижней части фюзеля-
жа под воздухозаборниками установлены 2 пушки DEFA 554
(30 мм, 1800 выстр.Дшн, 2 х 125 снарядов), а на 2000 В, D, N и S
пушек нет. Имеется девять узлов подвески наружных грузов.
Гиповая нагрузка истребителя 2000 С при перехвате включает:
2 УР Матра “Супер" 530D или 530F (при РЛС RDM) на внутрен-
них подкрыльных узлах и 2 УР Матра 550 “Мажик” или “Мажик” 2
на внешних подкрыльных узлах. В ударной конфигурации само-
лет может нести до 18 бомб массой 250 кг или бетонобойных
бомб Томсон-Брандт ВАР 100; до 16 бетонобойных бомб “Дюран-
даль” 1—2 бомбы с ЛСН Матра BGL массой 1000 кг, 5—6 кассет-
ных бомб Матра “Белуга”, 2 УР Аэроспасьяль AS30L с лазерным
наведением, противорадиолокационные УР Матра АРМАТ или
противокорабельные УР Аэроспасьяль AM. 39 “Экзосет”; 4 кон-
тейнера Матра LR F4 НАР (18 х 68 мм); контейнер Дассо-Бреге
СС630 с двумя пушками калибра 30 мм. “Мираж” 2000 N воору-
жен ракетой ASMP с ядерной БЧ мощностью 150 кт.
Самолеты “Мираж” 2000 при достаточно высокой стоимости
уступают по характеристикам лучшим американским или рос-
сийским боевым самолетам.
140
самолеты И ВЕРТОЛЕТЫ
В 1991 г. во время войны в эоне Персидского залива были
развернуты 10 самолетов “Мираж” 2000 ВВС Франции. Они вы-
полняли задачи ПВО и осуществляли патрулирование над терри-
торией Саудовской Аравии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2340
максимальная на высоте до 3 км 1475
Практический потолок, м 19000
Дальность, км
перегоночная 3500
действия 1480
Масса, кг
максимальная взлетная 17000
пустого самолета 7500
Максимальная боевая нагрузка, кг 6300
Габариты самолета, м
размах крыльев 9,13
длина 14,36
высота 5.2
Двигатели:
ТРДДФ SNECMA М.53 Р-2, кгс 6560/9700
ФРАНЦИЯ 747
«Мираж» IIIE
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для перехвата воздушных целей, выполнения
ударных операций и ведения разведки. С 1960 г. находится на
вооружении ВВС Франции. Первый полет опытного самолета
'‘Мираж” Ш состоялся в 1956 г., серийного самолета — в 1960 г.
Самолет выполнен по схеме “бесхвостка” и имеет низкорас-
положенное треугольное в плане крыло с углом стреловидности
60” по передней кромке. Фюзеляж цельнометаллический, выпол-
нен по правилу площадей. В носовой части самолета размещена
РЛС с обтекателем антенны. Киль стреловидный. Руль направле-
ния приводится в действие с помощью силового гидроцилиндра.
Кабина летчика оборудована катапультным креслом, обеспечи-
вающим покидание самолета при нулевой высоте и скорости
167 ю^ч.
Всего было построено 1422 самолета (в том числе в Австра-
лии и Швейцарии по лицензии), часть из которых в различных
модификациях поставлялась в 19 стран. Коммерческий успех
“Миража” объясняется тем, что этот истребитель явился одним
из самых дешевых в классе самолетов со скоростью, соответст-
вующей М“2.
На большинстве самолетов “Мираж” установлена многоре-
жимная РЛС “Сирано”, применяется радиолокационный дально-
мер, доплеровская навигационная система, лазерный дальномер.
В зависимости от выполняемой задачи на самолетах может уста-
навливаться дополнительное оборудование (фотокамеры, РЛС
бокового обзора).
На базе “Мираж” Ш созданы истребители-бомбардировщики
142
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
“Мираж” 5 (первый полет состоялся в 1967 г.) и “Мираж” 50
(первый полет в 1979 г.) с упрощенной БРЭО.
Стандартное вооружение самолетов “Мираж” 1ПЕ и С: 2 пуш-
ки DEFA 552А (калибр 30 мм, 2 х 125 снарядов), 2 УР AIM-9
“Сайдуиндер” (на подкрыльных узлах подвески) и 1 УР средней
дальности Матра R511. Под крылом возможна подвеска 18 НАР
калибра 68 мм в двух блоках JL 100R. В ходе модернизации
состав оружия самолетов “Мираж” 1Щ5/50 расширен; возможна
установка одной УР класса “воздух—воздух” Матра R.530, двух
УР Матра “Мажик” или “Шафрир” (израильского производст-
ва), при решении ударных задач — одной УР класса “воздух—
поверхность” AS.30 (под фюзеляжем). На подфюзеляжном узле
тридцати специально оборудованных самолетов “Мираж” ШЕ
возможна подвеска тактической ядерной бомбы AN.52. Вместо
пушек может устанавливаться дополнительный топливный бак.
Самолет получил широкую известность в ходе “шестидневной
войны” между Израилем и коалицией арабских государств (Егип-
том, Сирией, Иорданией и Ираком) в июне 1967 г. В воздушных
боях, по израильским данным, самолетами “Мираж” IIICJ было
сбито около 50 арабских самолетов.
В конце 1960-х — начале 1970-х гг. в воздушных боях над
районом Суэцкого канала “первую скрипку” с израильской сто-
роны продолжали играть “Миражи”. Им противостояли египет-
ские самолеты МиГ-17Ф, МиГ-21ПФ, МиГ-21М и МиГ-21 МФ, а
также советские истребители МиГ-21МФ, обеспечивающие ПВО
Египта. В ходе столкновений между самолетами “Мираж” Ш и
МиГ-21 при равном уровне подготовки летчиков ни одна из сто-
рон не имела явного качественного превосходства.
Маневренные характеристики “Мираж”ШС5 оказались не-
сколько ниже, чем у МиГ-21МФ, срыв начинался на меныпих,
чем у противника, углах атаки, возможность выполнять энергич-
ные развороты лимитировалась ограничениями по перегрузке
(5,5 при массе более 9500 кг и 6,7 при меньшей массе). При пере-
грузке 8,0 у “Миража” возникали необратимые деформации кон-
струкции, тогда как МиГ-21 мог свободно маневрировать с этой
перегрузкой.
Однако система вооружения самолета “Мираж” ШС оказа-
лась более эффективной, чем на МиГ-21, кроме того, у “Мира-
жа” был лучший обзор, чем у МиГ-21 поздних модификаций.
ФРАНЦИЯ
143
Это несколько уравнивало шансы противоборствующих истреби-
телей.
В Анголе истребители “Мираж” III ВВС ЮАР участвовали в
воздушных боях с истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ, пилоти-
руемыми кубинскими и ангольскими летчиками. Самолеты
МиГ-23МФ с УР Р-60 оказались более эффективными в воздуш-
ном бою, что привело к потерям нескольких самолетов “Ми-
раж” Ш.
Широко применялись “Миражи” в вооруженном конфликте
между Англией и Аргентиной (1982).
МИРАЖ IIIE
144 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
МИРАЖ 5/50
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
"МИРАЖ" IIIE 5 50
Экипаж, чел. 1 1 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2350 2200 2340
максимальная на высоте до 3 км 1390 1350 1335
крейсерская 956 950 950
Практический потолок, м 17000 17000 18000
Дальность, км
перегоночная 2300 4000 3570
действия 600 1300 1250
Масса, кг
максимальная взлетная 13500 13500 13700
пустого самолета 6460 6600 7150
Максимальная боевая нагрузка, кг 4000 4000 4000
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,22 8,22 8,22
длина 15,0 15,55 15,65
высота 4,5 4,5 4.5
Двигатели:
ТРДФ SNECMA Atai 9С, кгс 4300/6200
ФРАНЦИЯ
145
«Мираж» IV
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для нанесения ударов по наземным целям про-
тивника.
Первый полет опытного самолета состоялся в 1959 г., серий-
ное производство началось в 1963 г., а в 1964 г. ВВС Франции
получили первую эскадрилью из 12 самолетов. За период с 1963 г.
по 1968 г. было построено 62 самолета “Мираж” IVА для страте-
гического авиационного командования Франции.
Самолет “Мираж” IV создан на основе истребителя “Ми-
раж” Ш. Цельнометаллический корпус выполнен по схеме “бес-
хвостка” и имеет среднерасположенное треугольное в плане кры-
ло. Фюзеляж типа полумонокок, выполнен по правилу площа-
дей. В хвостовой части фюзеляжа установлены два турбореак-
тивных бесфорсажных одноконтурных двигателя SNECMA Atar
9К. “Мираж” IVA не имеет отсека вооружения: бомба подвеши-
вается в полуутопленном положении в углублении снизу фюзе-
ляжа. На модифицированном самолете “Мираж"ГУР предусмот-
рена установка подфюзеляжного пилона для подвески УР ASMP.
Самолет оснащен доплеровской навигационной бомбардиро-
вочной системой с многофункциональной РЛС “Сирано” II и
оптическим прицелом. Имеются оборудование РЭБ, автопилот
SFENA, возможна подвеска контейнера с фотокамерами OMERA.
Установлена импульснодоплеровская РЛС ARCANA, предназна-
146
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ченная для корректировки навигационной системы и картогра-
фирования.
“Мираж” IVА вооружен ядерной бомбой AN-22. Самолет “Ми-
раж” IVP является носителем ракеты ASMP класса “воздух—
поверхность” средней дальности с термоядерной боевой частью
мощностью 300 кт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2300
максимальная на высоте до 3 км 1300
крейсерская 957
Практический потолок, м 20000
Дальность, км
перегоночная 7410
действия 2000
Масса, кг
максимальная взлетная 32000
пустого самолета 14500
Максимальная боевая нагрузка, кг 7300
Габариты самолета, м
размах крыльев 11,85
длина 23,5
высота 5,65
Двигатели:
ТРДФ SNECMA Atar 9К, кгс 2 по 6800
ФРАНЦИЯ
147
«Мираж» F-1
ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для перехвата воздушных целей, ударных опе-
раций и ведения разведки.
Основной истребитель ПВО ВВС Франции конца 1970-х —
первой половины 1980-х гт., поступивший также в различных ва-
риантах на вооружение ВВС 10 других стран. Это единственный
из самолетов серии “Мираж”, выполненный по нормальной аэро-
динамической схеме. Отказ от статически устойчивой схемы “бес-
хвостка”, по которой были выполнены предшествующие самоле-
гы “Мираж” Ш/5/50 и “Мираж”, связан с характерным для этой
схемы недостатком — малые значения коэффициента подъем-
ной силы сбалансированного самолета, что существенно ухудша-
ет маневренные и взлетно-посадочные характеристики, столь важ-
ные для истребителя. Крыло цельнометаллическое, двухлонже-
ронное. Фюзеляж типа полумонокок. В конструкции самолета
применены в основном алюминиевые сплавы.
Серийное производство осуществлялось с 1978 г. по 1990 г. За это
время было произведено 730 самолетов следующих модификаций:
F-1C — одноместный многоцелевой истребитель, предназначен-
ный для всепогодного перехвата воздушных целей;
F-1A — ударный самолет с дополнительным запасом топлива и
упрошенным БРЭО;
1'1 В — двухместный учебнобоевой самолет (первый полет 26 мая
1976 г.);
FIR (F-1CR для ВВС Франции) — одноместный разведчик (пер-
вый полет 20 ноября 1981 г.);
11Е — одноместный многоцелевой истребитель для поставки на
экспорт;
F 1D — двухместный вариант самолета F-1E.
148
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
В 1992—1996 гг. для ВВС Франции переоборудовано 55 пере-
хватчиков F-1C в ударный самолет F-1CT (первый полет F-1CT
состоялся 3 мая 1991 г., первые самолеты F-1CT были поставле-
ны в строевую эскадрилью 6 ноября 1992 г.
На самолете F-1 установлена моноимпульсная РЛС Томсон-
CSF “Сирано” IV или “Сирано” IVM, осуществляющая поиск,
захват и сопровождение воздушных целей, на самолетах F-1CR и
F-1CT — РЛС “Сирано” IVMR, которая дополнительно может
работать в режиме “воздух—земля” для картографирования ме-
стности, обеспечения облета наземных препятствий и измерения
дальности до наземных объектов. Имеются ИЛС, радионавига-
ционная система LMT TACAN, автопилот SFENA 505, централь-
ный вычислитель воздушных параметров, навигационный инди-
катор Крузе 63, два УКВ приемопередатчика, система опознава-
ния государственной принадлежности. Предусмотрена подвеска
контейнеров с лазерным целеуказателем, разведывательным обо-
рудованием, оборудованием РЭБ.
Разведчик F-ICR фактически является первым самолетом ВВС
Франции, бортовая аппаратура которого почти полностью циф-
ровая. На нем установлен навигационно-разведывательный ком-
плекс SNAR с БЦВМ 182 и ИНС SAGEM “Улисс” 47. Бортовая
РЛС “Сирано” IVMR в комплексе с ИНС позволяет самолету
выполнять задачи в сложных метеоусловиях. Разведывательное
оборудование включает две фотокамеры, приемник-анализатор
ИК излучения SCM 2400 “Супер Циклоп”. ИК изображения за-
писываются на видеоленту или могут передаваться непосредствен-
но на наземную станцию по микроволновой линии связи с пред-
варительной обработкой на борту самолета. Возможна установка
дополнительного оборудования в подвесных контейнерах. На
F-1CT установлены приемники предупреждения о радиолокаци-
онном облучении, улучшенная ИНС и навигационный вычис-
литель.
Самолеты “Мираж” F-1 вооружены двумя пушками DEFA 553
(калибр 30 мм, 2 х 125 снарядов), самолеты F-1CR и F-1CT — од-
ной. Максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах подвес-
ки составляет 6300 кг. Эксплуатационная боевая нагрузка 4000 кг.
При выполнении задачи перехвата самолет может нести 2 УР
класса “воздух—воздух” средней дальности Матра “Супер” 530
под крылом или 2 УР ближнего воздушного боя Матра 550 “Ма-
ФРАНЦИЯ
149
жик”, или AIM-9 “Сайдуиндер” на концах крыла. При выполне-
нии ударных операций боевая нагрузка может включать одну УР
класса “воздух—поверхность" AS.30, 14 бомб массой 250 кг, во-
семь бомб массой 450 кг, четыре блока НАР.
Самолеты “Мираж” F-1 принимали участие в нескольких во-
енных конфликтах, крупнейшие из которых (ирано-иракская война
1980—1988 гг. и война в Персидском заливе в 1991 г.) связаны с
действиями ВВС Ирака, обладающим первым по величине пар-
ком самолетов F-1 среди стран-импортеров.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2345
максимальная на высоте до 3 км 1470
крейсерская 885
Практический потолок, м Дальность, км 19000
перегоночная 3300
действия Масса, кг 1080
максимальная взлетная 16200
пустого самолета 7400
Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м 4000
размах крыльев 8,4
длина 15,3
высота 4.5
Двигатели:
ТРДФ SNECMA Atai 9К-50, кге 5000/7200
150
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
235GT («Габье»)
ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ И САНИТАРНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки грузов до 500 кг или раненых.
Самолет имеет низкорасположенное крыло, неубираемое шасси
с носовым колесом, топливные баки в крыле. Кабина самолета
имеет систему кондиционирования.
На основе этого самолета разработаны варианты “Ралли” 235А
с двумя ручками управления (как на истребителях) вместо коло-
нок управления и “Ралли” 235С, отличающийся от базового шас-
си с хвостовым колесом.
ФРАНЦИЯ
151
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 275
крейсерская 245
Практический потолок, м 4500
Дальность, км
перегоночная 1130
действия 180—200
Масса, кг
максимальная взлетная 1298
пустого самолета 764
Максимальная боевая нагрузка, кг 200
Габариты самолета, м
размах крыльев 9,74
длина 7,25
высота 2,80
Двигатели:
ТВД Avco Lycoming О-540-В4В5, л. с. 235
152
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
«Рафаль» А
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для всепогодных атак наземных целей с пре-
одолением объектовой ПВО противника на малой высоте, выпол-
нения задач ПВО и завоевания превосходства в воздухе. Спосо-
бен действовать как на малых, так и на больших удалениях от
аэродрома вылета.
Новый боевой самолет пятого поколения предназначен для
замены с середины 1990-х гт. в ВВС истребителей-бомбардиров-
щиков и разведывательных самолетов “Мираж” Ш и “Ягуар”, в
ВМС — палубных самолетов “Крусейдер” и “Супер Этандар”.
Самолет выполнен по схеме “утка”, с треугольным крылом и
воздухозаборниками двигателей, расположенными под фюзеляж-
ными наплывами. Система управления полетом электродистан-
ционнная. Имеется система уменьшения нагрузок при воздейст-
вии порывов ветра и при движении по ВПП с неровной поверх-
ностью.
Установлены два двигателя модульной конструкции с тягой
на форсаже 7440 кгс. Начиная с 2005 г. планируется установка
более мощного варианта двигателя с форсированной тягой
8870 кгс.
Самолет обладает пониженным запасом статической устойчи-
вости. Электронно-дистанционная система управления обеспечи-
вает хорошую управляемость на больших углах атаки с автома-
тической защитой от выхода на критические режимы, уменьше-
ние воздействия турбулентности в полете с большой скоростью
на малой высоте, а также автоматическое регулирование тяги
двигателей при заходе на посадку.
ФРАНЦИЯ
153
На самолете “Рафаль’А испытывалась речевая система управ-
хения Крузе EVA II с дешифратором слитной речи. Словарь
системы составляет около 100 слов, представляющих собой ко-
манды для изменения формата отображения информации на
индикаторах, переключения диапазонов радиосвязи и режима
работы систем. Проведены также испытания системы речевой
аварийной сигнализации.
Целевое оборудование самолета включает: РЛС RBE2, ИК
датчики DDM пусков противником УР, ИНС SAGEM “Улис”
">2Х с лазерными гироскопами, а также аппаратуру помехоустой-
чивой скрытной связи и каналам “воздух—воздух” и “воздух—
земля” и систему опознавания принадлежности. Дополнительно
используется автоматическая система следования рельефу мест-
ности, оборонительная радиоэлектронная система SPECTRA, оп-
тоэлектронная система переднего обзора, OSF нашлемный инди-
катор, речевая система управления.
154
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1—2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2100
максимальная на высоте до 3 км 1480
Практический потолок, м 20000
Перегоночная дальность, км 4000
Масса, кг
максимальная взлетная 20000
нормальная взлетная 14000
Максимальная боевая нагрузка, кг 6800
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м 400
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе), м 300
Габариты самолета, м
размах крыльев 10,60
длина 15,79
высота 5,18
Двигатели *
ТРДДФ SNECMA М.88-2, кгс 2 по 5000/7440
ФРАНЦИЯ
155
«Супер Этандар»
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для защиты флота от кораблей противника,
нанесения ударов по наземным целям и ведения фоторазведки.
Кроме того, он может использоваться для борьбы с воздушными
целями и в качестве топливозаправщика.
Первый полет серийного самолета “Супер Этандар” состоял-
ся в ноябре 1977 г. Он разработан на основе самолета “Эган-
дар” IV и отличается от исходного усовершенствованным борто-
вым оборудованием и крылом, увеличенной массой при взлете с
катапульты, большим запасом топлива и более мощным бесфор-
сажным двигателем. Считается, что истребитель-бомбардиров-
щик “Супер Этандар” представляет собой на 90% новый самолет.
Самолет построен по нормальной схеме, со среднерасполо-
женным цельнометаллическим и двухлонжеронным стреловид-
ным крылом кессонной конструкции. Крыло снабжено элерона-
ми и инцепторами, к фюзеляжу крепится болтами.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, овально-
го сечения, выполнен по правилу площадей. Он отличается от
фюзеляжа исходного самолета удлиненной носовой частью, уси-
ленной конструкцией и геометрией воздухозаборников. В носо-
вой части самолета размещены новая РЛС, инерциальная навига-
ционная система, радиовысотомер и выдвигающийся приемник
топлива для заправки в полете. В центральной части фюзеляжа
размещены кабина летчика, отсек радиоэлектронного оборудо-
вания, каналы воздухозаборника, внутренние топливные баки,
воздушные тормоза большой площади. Для облегчения снятия
156
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
двигателя хвостовая часть фюзеляжа является съемной. Само-
лет имеет стреловидный киль и управляемый стабилизатор.
Кабина летчика бронированная, снабжена системой конди-
ционирования воздуха и оборудована легким катапультным крес-
лом. Шасси убирающееся, трехопорное. Носовая стоика убирает-
ся назад, основные стойки шасси, имеющие по одному колесу, в
крыло и фюзеляж. Гидравлическая система состоит из двух не-
зависимых гидросистем с двумя насосами переменной произво-
дительности.
Радиоэлектронное оборудование включает: инерциальную на-
вигационно-бомбардировочную систему, РЛС “Агав", коллима-
торный индикатор VEMI30, цифровой вычислитель воздушных
данных, лазерный дальномер CGT/CSF, радиовысотомер, авто-
пилот, радионавигационную систему TACAN. Кроме того, в со-
став бортового оборудования входят приемники системы VOW и
ELS, оборудование радиосвязи, система опознавания “свой-чужой”
и т. д. Предусмотрена установка системы предупреждения о ра-
диолокационном облучении самолета и средств постановки пас-
сивных и активных помех.
Самолет “Супер Этандар” оснащен двумя пушками DEFA 553
(калибр 30 мм, боезапас 125 снарядов) и имеет пять узлов подвес-
ки (четыре под крылом и один под фюзеляжем).
“Супер Этандар” хорошо зарекомендовал себя во время бое-
вых действий в 1980-х гг. Эти самолеты применялись в боевых
условиях Францией в составе сил ООН по поддержанию мира в
Ливане (1983—1984), Аргентиной во время англо-аргентинского
конфликта из-за Фолклендских островов (1982) и Ираком для
нанесения ударов по наземным и надводным целям во время
конфликта в районе Персидского залива. Аргентинские самоле-
ты “Супер Этандар” уничтожили английский эсминец “Шеф-
филд” и контейнеровоз “Атлаитик Конвейер”, причем не было
потеряно ни одного самолета. В Ливане в сентябре 1983 г. во
время атаки наземных целей четырьмя самолетами “Супер Эган-
дар” были уничтожены четыре установки ЗУР. В ходе ирано-
иракского конфликта только в 1984 г. самолеты “Супер Этан-
дар” принимали участие в 51 атаке кораблей.
ФРАНЦИЯ
157
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 1120
максимальная на высоте до 3 км 1200
крейсерская 820
Практический потолок, м 13700
Дальность, км
перегоночная 2590
действия 410—650
Масса, кг
максимальная взлетная 11900
нормальная взлетная 8100
пустого самолета 6500
Габариты самолета, м
размах крыльев 9,6
длина 14,31
высота 3,85
Двигатели:
SNECMA Afar 8К-50, кгс 5000
158 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
кинг
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ
И ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Первый полет вертолет совершил в декабре 1962 г. Серийное
производство ведется с 1965 г. Вертолет выпускался в трех вари-
антах:
AS.321G — противолодочный вертолет для флота с поплавковы-
ми шасси, экипажем из пяти человек, снабженный поиско-
вым оборудованием и противолодочным вооружением;
AS.321J — военнотранспортный вертолет с колесным шасси;
AS.321F — пассажирский вертолет (построено 15 машин).
Вертолет имеет одновинтовую схему, с рулевым винтом, тре-
мя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси со сдво-
енными колесами. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумо-
нокок, в нижней части которого имеется килеватосгь и скулы
для обеспечения посадки на воду. Кабина экипажа двухместная.
Грузовая кабина имеет задний люк с погрузочной рампой и сдвиж-
ную дверь по правому борту. В грузовой кабине могут разме-
щаться 27—30 десантников или 15 раненых на носилках. С пра-
вой стороны хвостовой балки (в противолодочном варианте по-
следняя складывается) крепится стабилизатор.
Несущий винт шестилопасгный, с шарнирным креплением
цельнометаллических, прямоугольных в плане лопастей. В про-
* Альтернативное обозначение SA.321.
ФРАНЦИЯ
159
гиволодочном варианте вертолета последние складываются. Ру-
хевой винт пятилопастный, диаметром 4 м, также с шарнирным
креплением лопастей, расположен на закончании стреловидного
хвостового оперения с левой стороны.
Силовая установка состоит из трех расположенных над фюзе-
хяжем двигателей. Два из них расположены симметрично отно-
< ительно продольной оси вертолета перед редуктором несущего
винта и имеют осевые воздухозаборники, а третий, установлен-
ный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозабор-
ник. Каждый двигатель имеет автономную систему запуска, пи-
тания, смазки и вентиляции. Под полом в центральной части
фюзеляжа расположены три мягких бака общей емкостью 4000 л.
11ри необходимости возможна установка дополнительных внут-
ренних топливных баков емкостью 2000 л и подвесных баков
емкостью по 500 л.
Система управления бустерная, с дублированной гидросис-
I СМОЙ.
Вертолет оборудован двумя станциями метрового диапазона,
КВ станцией, радиокомпасом, радиовысотомером, РЛС, навига-
ционным приемником DECCA и дополнительным оборудовани-
ем, устанавливаемым в зависимости от модификации. В поиско-
воспасательном варианте это спасательная лебедка грузоподъем-
ностью 275 кг, опускаемая гидроакустическая станция, лодка и
индивидуальные средства спасения.
Вооружение вертолета составляют 2 противолодочные торпе-
ды. 2 УР АМ-39 или 4 ПТУР AS. 12.
160
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 275
крейсерская 210—250
Потолок, м
статический 2170
динамический 3150
Дальность перегоночная, км 920
Масса, кг
максимальная взлетная 13000
нормальная взлетная 11100
пустого вертолета 9750—9915
Максимальная полезная нагрузка, кг 5000
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 18,9
длина с вращающимися винтами 23,03
длина 19,7
высота 6,6
Двигатели: ГТД Turbomeca IIIC6, л. с. 3 по 1550
ФРАНЦИЯ
161
AS.332* «Супер Пума»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для выполнения десантных и поисково-спаса-
। ельных операций.
Вертолет начал разрабатываться с 1972 г. на основе вертолета
S А.ЗЗО “Пума”. Первый полет вертолета состоялся в 1978 г., по-
ставки начались с 1980 г.
Конструкция фюзеляжа аналогична конструкции вертолета
Пума”, за исключением хвостовой части, которая с целью улуч-
шения аэродинамики имеет профилированную хвостовую балку,
плавно переходящую в концевую, выполненную в виде киля.
11меются дополнительный подфюзеляжный киль и стабилизатор
увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обес-
печивает высокие показатели путевой и продольной устойчиво-
сти и облегчает балансировку вертолета на всех режимах поле-
та. Несущий винт имеет втулку типа “старфлекс” с обтекателем,
уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композици-
онных материалов.
Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вер-
тикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна уста-
новка дополнительного лыжного шасси. К 1985 г. было выпуще-
но около 400 вертолетов всех модификаций.
Вооружение: пушка калибра 20 мм или пулеметы калибра
7,62 мм, по бортам фюзеляжа предусмотрена подвеска пуско-
* Альтернативное обозначение SA.332.
- Зак. 2294
162
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
вых установок авиационных ракет. В грузовой кабине можно
перевозить около 20 вооруженных военнослужащих.
Вертолет AS.332 “Супер Пума’ выпускается в пяти вариан-
тах: военный вертолет AS.332В, рассчитанный на транспортиров-
ку 20 десантников или 3 т груза; вариант AS.332M с удлиненным
фюзеляжем; гражданский вертолет AS.332C на 17 пассажиров;
вариант AS.332L с удлиненным фюзеляжем (четыре дополни-
тельных сиденья); морской вертолет AS.332F. Предлагается про-
тивопожарный вариант.
ФРАНЦИЯ
163
Также разработан вертолет AS.332 Mk.ll “Супер Пума", пер-
вый полет которого состоялся в феврале 1987 г. Он обладает
лишенными летнотехническими характеристиками, большей
надежностью и усовершенствованным электронным оборудова-
нием. На вертолете установлен цифровой автопилот с дублиро-
ванными каналами управления, индикаторы на ЭЛТ, применена
новая схема электропроводки, новый несущий винт диаметром
||,2м (вместо 15,6 м). При сохранении прежней скорости враще-
|ия несущего винта увеличилась его подъемная сила, что позво-
ило увеличить максимальную взлетную массу вертолета с 9 до
.о т и массу полезной нагрузки на 500 кг. На вертолете Мк.П с
новым несущим винтом увеличилась скорость полета и умень-
шился расход топлива на крейсерском режиме. Силовая установ-
ил осталась прежней.
Вертолет “Супер Пума” используется во Французском корпу-
• быстрого реагирования, а также в качестве летающей плат-
формы для установки разведывательной РЛС “Орхидея”.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 315
крейсерская 276
Динамический потолок, м 4100
Перегоночная дальность, км 647
Масса, кг
максимальная взлетная 9500
пустого вертолета 4650
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,20
длина 16,79
высота 4,92
Двигатели:
ТВД Turbomeca Makila 1А2, л. с. 1843
164
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
AS350L1*
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для ведения разведки, наблюдения, огневой под-
держки, а также в качестве учебно-тренировочного.
Первый полет вертолет совершил в 1985 г. Тогда же началось
и его серийное производство. Разработан на базе легкого верто-
лета общего назначения Во-105М и является основным боевым
вертолетом сухопутных войск ФРГ. В состав его вооружения
входят 6 ПТУР “Хот” или 4 “Toy”, а также НАР различных
калибров и контейнеры со стрелково-пушечным вооружением.
Вертолет AS.350LI имеет один двигатель с максимальной мощ-
ностью до 693 л. с., позволющий вертолету со взлетной массой
2,15 т осуществлять полеты на большой высоте в любую погоду,
лопасти несущего винта имеют отличный от исходного варианта
профиль с большей хордой, шасси убирающееся, топливные ба-
ки протектированные.
Кабина оснащена усовершенствованным электронным обору-
дованием и двойным управлением; установлена управляемая по-
садочная фара.
Альтернативное обозначение SA.350LI.
ФРАНЦИЯ
165
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1 -2
Скорость, км/ч
максимальная 287
крейсерская 249
Динамический потолок, м 4500
Перегоночная дальность, км 686
Масса, кг
максимальная взлетная 2350
пустого вертолета 1180
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 10,69
длина 10,93
высота 3,34
Двигатели:
ТВД Turbomeca Алте) 1D1, л. с. 724
166
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
SA.330* «Пума»
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для высадки десанта во фронтовой глубине и
эвакуации раненых.
Состоит на вооружении с 1969 г. Вертолет серийно произво-
дился до 1982 г., всего было выпущено около 700 единиц всех
модификаций.
Вертолет имеет цельнометаллический фюзеляж типа полумо-
нокок модульной конструкции, кабину для экипажа из двух че-
ловек, грузовую кабину объемом 11,4 м3 и хвостовую балку, по-
верх которой в обтекателе находится вал трансмиссии рулевого
винта. Шасси трехстоечное, убирающееся, с носовым колесом,
для уборки основных стоек на фюзеляже предусмотрены гондо-
лы обтекаемой формы.
Несущий винт вертолета четырехлопастный, шарнирного ти-
па, с лопастями из легкого сплава и сотовым заполнителем. Вер-
толет вооружен пушкой калибра 20 мм и пулеметом калибра
7,62 мм. Может перевозить 16 полностью экипированных солдат
или 2,5 т груза.
Удачная компоновка вертолета и высокая весовая отдача обу-
словили его серийный выпуск в течение 15 лет и создание на его
основе многоцелевого вертолета AS. 332 “Супер Пума”.
Возможно обозначение AS.330.
ФРАНЦИЯ
167
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2-3
Скорость, км/ч
максимальная 294
крейсерская 271
Динамический потолок, м 4800
Дальность, км
перегоночная 1400
действия 570
Масса, кг
максимальная взлетная 7400
пустого вертолета 3615
Максимальная полезная нагрузка, кг 2500
Число перевозимых людей, чел.
десантников 16-20
раненых 6
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 15
длина 14,06
высота 4,18
Двигатели:
ТВД Turbomeca Turmo IVC, л. с. 2 по 1575
168
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
SA.365* «Дофэн» 2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для непосредственной поддержки войск на по-
ле боя, а также для транспортировки десантников, раненых или
груза и проведения поисково-спасательных операций.
Работы по созданию машины начались в 1972 г., и прототипом
послужил вертолет SA.360. Первый полет 24 января 1975 г., серийно
производился с 1978 г. До настоящего времени разработаны сле-
дующие модификации, отличающиеся лишь оборудованием:
SA.365C — гражданский вертолет,
SA.365FM — вертолет для ВМС;
AS.365K “Пантера” — французский боевой вертолет для непо-
средственной поддержки войск, вооруженный пушкой калиб-
ра 20 мм, контейнерами с НАР калибра 70 мм и УР Матра
“Мистраль”;
SA.365N — военнотранспортный вертолет, лицензионное произ-
водство которого было налажено в Китае под обозначением
Z-9;
SA.365NI — палубный поисковый и спасательный вертолет, с
поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом (со-
вершил первый полет 2 июля 1982 г.);
Возможно обозначение AS.365.
ФРАНЦИЯ
169
SA.366G — вертолет национальной гвардии (НН-65А “Долфин”),
поставлявшийся также ВС Израиля;
AS.565MA “Пантера” — военно-транспортный вертолет;
AS.565SA “Пантера” — противотанковый вертолет.
Вертолет SA.365 “Дофэн” 2 выполнен по одновинтовой схеме,
с рулевым винтом типа “фенестрон”, двумя газотурбинными дви-
гателями и трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж цельно-
металлический, типа полумонокок, отличается хорошими аэро-
динамическими формами. Двухместная кабина экипажа имеет
металлический каркас с большим остеклением в верхней части.
На вертолете осуществлено бронирование сидений летчиков, эле-
ментов системы управления полетом и системы управления дви-
гателем, защита фюзеляжа от удара при вертикальных посадоч-
ных скорости до 7 м/с и максимальной взлетной массе, уменьше-
ние степени риска возникновения пожара после удара. Кабина
пилотов снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми
дверьми. В грузовой кабине, доступ в которую обеспечивается
через четыре двери — по две с каждой стороны фюзеляжа, раз-
мещаются до 10 десантников. Имеется система вентиляции. В
санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носи-
лок. Предусматривается возможность транспортировки груза мас-
сой 1600 кг на тросе под фюзеляжем. Для вынужденной посадки
на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплав-
ки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.
Несущий винт четырехлопастный. В концевой части хвосто-
вой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с
рулевым винтом типа “фенестрон”. Стабилизатор прямоуголь-
ной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными отно-
сительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает
уменьшение радиолокационного и теплового излучения.
Двигатели установлены в обтекателе в верхней части фюзеляжа
за несущим винтом и разделены противопожарной перегородкой.
Кроме обычных, обтекатели снабжены дополнительным воздухоза-
борником, в канале которого происходит смешивание холодного
воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьше-
ния теплового излучения. Использована автоматическая цифровая
система управления работой двигателей. Топливо находится в пяти
топливных баках под полом кабины.
Система управления бустерная, дублированная. Предусмот-
170
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
рено использование автоматической системы управления поле-
том с всенаправленной системой измерения воздушной скорости,
способной выдавать информацию в момент нахождения вертоле-
та на режиме висения.
Электронное оборудование включает различные системы свя-
зи, навигационное и поисковое оборудование, в том числе сдво-
енные связные УКВ- и КВ приемопередатчики, радиомаяк. В
поисково-спасательном варианте установлена система автомати-
ческой передачи на корабль или береговую базу данных о поло-
жении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеоро-
логических данных, разрабатывается ИК система обнаружения
целей в передней полусфере для обеспечения спасательных опе-
раций в сложных метеорологических условиях, в темное время
суток или при большом волнении на море. В боевом варианте
используется навигационная система Крузе “Надир” Мк.1 или
более сложная система автономной навигации Крузе “Надир”
ФРАНЦИЯ
171
Мк.2, система индикаторов на ЭПТ с воспроизведением видео-
сигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения
и получением телевизионного отображения. Навигационный вы-
числитель системы “Надир” Мк.2 производит вычисление нави-
гационных параметров, данных массы и данных для управления
расходом топлива, рассматривается возможность использования
РЛС дальнего обнаружения “Шерлок” и поисковой РЛС в носо-
вой части фюзеляжа. Дополнительное оборудование включает
автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания
проводов.
Вооружение, в зависимости от назначения вертолета, может
включать 2 УР “Мистраль”, 2 подвесные установки с пушками
(ПАТ М-621 калибра 20 мм (боезапас 180 снарядов), 8 ШУР
Хот" или “Toy”, установки с НАР калибра 70 мм. Комплекты
вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления
огнем предусматриваются обычный прицел, стабилизированный
прицел SFIM “Вивиан” или прицелы третьего поколения с усиле-
нием яркости изображения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. Скорость, км/ч 3
максимальная 280
крейсерская 230
Потолок, м
статический 1850
динамический 4500
Дальность, км
перегоночная 778
действия 305
Масса, кг
максимальная взлетная 4000
нормальная взлетная 3810
пустого вертолета 1900
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 11,37
длина 10,98
высота 3.77
Двигатели:
ТВД Lycoming LTS 101-750, л. с. 2 по 680
172
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
РС-7 «Турбо-трейнер»
УЧЕБНОТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для основной подготовки и переучивания воен-
ных летчиков, а также для выполнения фигур высшего пилотажа.
Самолет РС7 “Турбо-трейнер” имеет цельнометаллическую
конструкцию, с низкорасположенным крылом. Кресла инструк-
тора и курсанта расположены тандемом, система катапультиро-
вания отсутствует. Управление дублированное. Оборудование ка-
бины самолета РС7 подобно оборудованию кабины боевого само-
лета. Шесть подкрыльных узлов подвески рассчитаны на разме-
щение максимальной боевой нагрузки массой 1000 кгс. На двух
внутренних узлах возможна установка внешних топливных баков.
ШВЕЙЦАРИЯ 173
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 411
крейсерская 330
Практический потолок, м 9450
Перегоночная дальность, км 1047
Масса, кг
максимальная взлетная 2700
нормальная взлетная 1900
пустого самолета 1330
Максимальная боевая нагрузка, кг 1000
Габариты самолета, м
размах крыльев 10,40
длина 9,78
высота 3,21
Двигатели:
ТВД Pratt & Whitney РТ6А-25А, л. с. 550
174
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
PC-9
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для подготовки летного состава.
Разработан на основе самолета РС-7 “Турбо-трейнер", совер-
шил первый полет в мае 1984 г., через два года после начала
разработки. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем мощ-
ностью 1150 л. с. и имеет трехлопастный винт.
Самолет цельнометаллической конструкции, с низкорасполо-
женным крылом. Кресла инструктора и курсанта в негерметич-
ной кабине расположены тандемом, система катапультирования
отсутствует. Управление дублированное. Оборудование кабины,
как и на самолете РС-7, подобно оборудованию кабины боевого
самолета.
ШВЕЙЦАРИЯ
175
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость
на высоте до 3 км, км/ч -460
Максимальная взлетная масса, кг 3200
Габариты самолета, м
размах крыльев 10,12
длина 10,05
Двигатели:
ТВД Pratt & Whitney РТ6А-62А, л. с. 1150
176
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
AJ 37 «Вигген»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для действий по наземным и морским целям с
возможностью перехвата воздушных объектов.
Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет само-
лет совершил 8 февраля 1967 г. В 1971—1990 гт. для ВВС Швеции
построено 329 самолетов в следующих вариантах:
AJ 37 — всепогодный истребитель-бомбардировщик (первый по-
лет состоялся 23 февраля 1971 г., поставки ВВС Швеции на-
чались 21 июня 1971 г., построено ПО самолетов);
SF 37 — самолет общей разведки (первый полет 21 мая 1973 г.,
поставки с апреля 1977 г., построено 26 машин);
SH 37 — самолет морской разведки и ударный самолет (первый
полет 10 декабря 1973 г., поставки с 19 июня 1975 г., построе-
но 26 самолетов);
Sk 37 — двухместный учебно-боевой самолет (первый полет 2 ию-
ля 1970 г., построено 18 машин);
JA 37 — всепогодный перехватчик (первый полет 4 июня 1974 г.,
с 1977 г. по июнь 1990 г. поставлено 149 самолетов).
Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель раз-
работан на основе американского гражданского двигателя Пратт-
Уитни JTSD-22. Топливо размещается в шести баках: двух крыль-
евых и четырех фюзеляжных. На центральном подфюзеляжном
пилоне возможна установка подвесного бака.
ШВЕЦИЯ
177
Система управления полетом бустерная необратимая, попе-
речное и продольное управление осуществляется элеронами, пу-
тевое управление — рулем направления.
На вариантах AJ, SF, SH и SK установлена аналоговая автома-
тическая система управления, на JA 37 — первая за рубежом на
серийном военном самолете цифровая система Ханнуэлл/SAAB-
Сканиа SA07, повышающая устойчивость и управляемость само-
лета при ручном управлении.
На AJ 37 установлена моноимпульсная РЛС Эриксон PS-37/A
(UAP-1011) с антенной Кассегрена, работающая в диапазоне X и
имеющая режимы поиска и обнаружения целей, измерения даль-
ности и сопровождения наземных целей. РЛС обеспечивает кар-
тографирование местности и предупреждение о наземных пре-
пятствиях. На JA 37 применена импульсно-доплеровская РЛС
Эриксон PS-46/A (UАР-1013), работающая в диапазоне частот IJ и
обладающая высокой помехоустойчивостью. РЛС работает в ре-
жимах поиска, захвата, сопровождения (в том числе при скани-
ровании) и подсвета целей, измерения дальности до наземных
объектов.
На самолетах установлены также центральная цифровая ЭВМ
Сингер-Кирфот SKC-2037, ИНС Сингер-Кирфот KT-70L, автома-
тическая система регулирования скорости полета, авиагоризонт
и радиооборудование, радиовысотомер, система SATT предупре-
ждения о радиолокационном облучении, тактическая система TILS
инструментальной посадки, цифровой вычислитель параметров
Гаррот Эрисерч LD-5. В кабине установлены два индикатора на
ЭЛТ (тактической остановки для навигации и радиолокацион-
ный для всепогодного перехвата) и ИЛС, имеются индикаторы
параметров систем и состояния вооружения. Общая масса 50
блоков БРЭО составляет примерно 600 кг.
В процессе модернизации на самолете установлена система
межсамолетной связи, обеспечивающая обмен радиолокацион-
ной информацией между несколькими самолетами JAS 39 (напо-
добие системы, используемой на МиГ-31), и усовершенствована
РЛС для автоматизации атаки воздушных целей с применением
пушки.
SF 37 оборудован фотокамерами для съемки с больших и
малых высот, ИК сканирующим устройством, контейнером с обо-
рудованием для разведки в темное время суток. SH 37 имеет
178
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
специализированное оборудование для морской разведки, вклю-
чающее камеры для съемки на большом удалении и обзорную
РЛС.
На истребителе-бомбардировщике AJ 37 подвесное оружие
массой до 6000 кг размещается на семи наружных узлах (четыре
под крылом и три под фюзеляжем) и включает противокора-
бельные УР SAAB RbO4E, УР класса “воздух—земля” RbO5A или
Rb75 (АСМ-65 “Мейверик”), бомбы, контейнеры с НАР Бофор
(135 мм) и пушками.
На перехватчике JA 37 установлена пушка Эрликон КСА (ка-
либр 30 мм, скорострельность 1350 высгр.Д<ин). На внешних уз-
лах возможна подвеска 2 УР класса “воздух—воздух” Rb71 (“Скан
Флеш”) с полуактивной радиолокационной ГСН и 2—4 УР ближ-
него воздушного боя Rb24/Rb74 (AIM-9 “Сайдуиндер”) с ИК ГСН.
ШВЕЦИЯ
179
Для действий по наземным целям могут быть установлены 4 кон-
тейнера с 24 НАР (135 мм). SH 37 имеет вооружение для борьбы
с морскими целями.
Вариант A JS 37 при выполнении задач ПВО несет до шести
УР класса “воздух—воздух”: Rb24/2J, Rb71 и Rb74. В качестве
ударного и разведывательного самолета AJS 37 вооружается про-
тивокорабельными ракетами Rbl5P и ракетами класса “воздух—
земля” Rb75, НАР, а также УР Rb74 для самообороны.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
JA 37 AJ 37
Экипаж, чел. 1 1
Скорость, км/ч максимальная на высоте около 10 км 2125 2125
максимальная на высоте до 3 км 1470 1470
Практический потолок, м 15500 15500
Дальность действия, км 400 1000
Масса, кг максимальная взлетная 20500 22500
нормальная взлетная 15875 16800
пустого самолета 9000 12200
Максимальная боевая нагрузка, кг 6000 не известна
Габариты самолета, м размах крыльев 10,60 10,60
длина 15,45 15,45
высота 5,80 5,90
Двигатели: ТРДДФ Svenska Flygmotor, кгс RM8A RM8B
6690/11780 7350/12740
180
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
J-35 «Дракен»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для перехвата сверхзвуковых бомбардиров-
щиков.
Летные испытания первого опытного самолета J-35 начались
15 октября 1955 г. Первый серийный самолет J-35A совершил
полет 15 февраля 1958 г., поставки начались в марте 1960 г. В
период с 1958 по 1972 гг. построено около 600 самолетов различ-
ных модификаций:
J-35A (выпускался серийно в 1958—1961 гг.),
J-35B (выпускался в 1960—1962 гг.),
J-35D (1963-1965 гг.),
J-35F (с 1965 г.) — перехватчики;
Sk-35C — двухместный учебно-тренировочный самолет (выпус-
кался в 1959—1960 гг.),
S-35E — разведчик;
экспортные варианты:
J-35XD — истребитель-бомбардировщик,
RF-35 — разведчик,
TF-351 — учебно тренировочный самолет,
J-35XS — перехватчик.
J-35 — одноместный самолет цельнометаллической конструк-
ции, выполнен по схеме “бесхвосгка", с одним двигателем в
фюзеляже. Треугольное крыло двойной стреловидности по пе-
редней кромке. Центральная часть крыла крепится к фюзеляжу
с помощью неразъемного соединения, его внешние части крепят-
ся к центроплану с помощью болтовых соединений. На каждой
консоли крыла установлены двухсекционные элероны, механиза-
ция крыла отсутствует.
ШВЕЦИЯ
181
Фюзеляж состоит из двух секции, соединенных болтами. Ка-
бина герметичная, с системой кондиционирования, фонарь отки-
дывается назад. Установлено катапультное кресло, обеспечива-
ющее покидание на стоянке. Сверху и снизу фюзеляжа располо-
жены по два воздушных тормоза. Киль стреловидный, с рулем
направления. Шасси трехопорное, с одноколесными стойками.
Носовая стойка убирается вперед, основные — в консоли крыла
с укороченных стоек.
Топливо размещается в баках-отсеках центроплана, жестких
и мягких фюзеляжных баках общей емкостью около 4000 л. Пре-
дусмотрена установка подвесных топливных баков с увеличени-
ем полного запаса топлива до 7500 л. Система регулирования
расхода топлива обеспечивает центровку самолета в полете.
Система управления полетом бустерная необратимая, с дуб-
лированными гидравлическими тандемными приводами и авто-
матом загрузки.
На J-35A и В устанавливалась система управления огнем SAAB
S6B с упрощенной поисковой РЛС, обеспечивавшая атаку воз-
душных целей с упреждением из задней полусферы, на J-35D —
система управления огнем S7 с РЛС PSO3 для атаки на встречно-
пересекающихся курсах, на J-35F — улучшенная система S7B с
РЛС PS-/11A. На J-35J модифицированы РЛС и ПК датчик,
навигационное оборудование, система опознавания государствен-
ной принадлежности, установлена система предупреждения об
опасной близости земли, новое приборное оборудование. S-35E
оборудован семью фотокамерами (пять SKa24 и SKal6B в носо-
вой части фюзеляжа и SKa24 в крыле), оснащался подвесным
контейнером Викон 25 с тремя ИК камерами.
На самолетах J-35 устанавливались 2 (на J-35F одна) встроен-
ные пушкй “Аден" М-55 (калибр 30 мм, боезапас 90 снарядов),
УР “Сайдуиндер” и НАР класса “воздух—воздух”. В конфигура-
ции истребителя-бомбардировщика самолет может нести 12 НАР
Бофор М-56 (калибр 135 мм) или 2 контейнера по 18 НАР (ка-
либр 75 мм) и бомбы (2 х 500 кг или 9 х 100 кг). На J-35J добав-
лены два новых подкрыльных узла, на которых размещены че-
тыре подвесных бака и две УР.
182
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2125
крейсерская 950
Практический потолок, м Дальность, км 15000
перегоночная 2750
действия Масса, кг 560-1100
максимальная взлетная 12500
нормальная взлетная 11400
пустого самолета 7627
Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м 1000
размах крыльев 9,42
длина 14,28
высота 3,89
Двигатели:
ТРДДФ Svenska Flygmotor RM6C, кгс 5800/8000
ШВЕЦИЯ
183
JAS 39 «Грипен»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для борьбы с воздушными целями, ведения
разведки, а также для нанесения ударов по наземным целям.
Постройка первого опытного самолета JAS 39 была завершена
26 апреля 1987 г., его первый полет состоялся 9 декабря 1988 г.
Первый серийный самолет поднялся в воздух 10 сентября 1992 г.
JAS 39 представляет собой одноместный самолет, выполнен-
ный по схеме “утка", с одним двигателем, расположенным в
фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатацион-
ную перегрузку 9. Герметичная кабина летчика с каплевидным
фонарем. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное
покидание летчиком самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с
одноколесными основными и двухколесной носовой стойками,
рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью.
Турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель разра-
ботан на основе американского двигателя Дженерал Электрик F4O4
и имеет по сравнению с первоначальным увеличенный на 5% расход
воздуха. Топливо размещается в протектированных фюзеляжных
баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управ-
ление центровкой самолета. Возможна установка подвесных топ-
ливных баков емкостью по 500 или 1000 л. Установлены две основ-
ные гидравлические системы и одна резервная.
Самолет аэродинамически неустойчив при большинстве вари-
антов нагрузок и режимов полета. Искусственная устойчивость
обеспечивается цифровой ЭДСУ с трехканальной схемой реэер-
184
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
вирования Имеется также резервная встроенная аналоговая сис-
тема. Отклонение системы управления осуществляется (.помо-
щью гидроприводов.
Предусмотрена многорежимная поисковая система PS-05A. Ис-
пользуется вычислительная система SDS 80, состоящая из 40 микро-
ЭВМ, установлена связная аппаратура AMR 345, лазерная инерци-
альная навигационная система, бесплатформенная курсовертикаль,
электронная система индикации ЕР 17, включающая широкоуголь-
ный дифракционный ИЛС с видеокамерой FD5040.
Вооружение включает встроенную пушку Маузер ВК27 (ка-
либр 27 мм) и подвесное оружие на семи наружных узлах, кото-
рое может состоять из УР класса “воздух—воздух” “Скай Флеш",
AIM-9 “Сайдуиндер" или AIM-120, а также класса “воздух—по-
верхность” “Мейверик”, ПКР RBS15F, бомб, НАР и кассетного
оружия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2550
максимальная на высоте до 3 км 1470
Масса, кг
нормальная взлетная 8000
пустого самолета 5670
Габариты самолета, м
размах крыльев 8
длина 14,1
высота 4,7
Двигатели:
ТРДДФ, кгс 5445/8170
ЮАР
185
CSH-2 «Руивалк»
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для борьбы с танками и огневой поддержки с
воздуха; используется также для разведки, эскортирования, про-
никновения в глубокий тыл противника.
Первый полет вертолета состоялся 11 февраля 1990 г. По
техническим характеристикам и конфигурации вертолет CSH-2,
являясь развитием французского вертолета “Пума”, приближа-
ется к американскому боевому вертолету АН-64 “Апач”.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том, двумя двигателями и трехопорным шасси с использованием
динамических систем французского вертолета Puma. Фюзеляж
металлический, с применением композитных материалов, имеет
относительно малое поперечное сечение. Кабины экипажа с тан-
демным расположением сидений летчика и стрелка значительно
разнесены по вертикали. Летчик размещается в задней кабине,
обеспечивающей хороший обзор. Каждая кабина оснащена пол-
ным комплектом пилотажно-навигационного оборудования, в том
числе автономной системой управления полетом и тремя много-
функциональными индикаторами, которые предоставляют эки-
пажу данные по пилотированию, управлению вооружением и РЭП.
Для каждого члена экипажа предусмотрен нашлемный прицел и
индикатор на лобовом стекле. Возможно использование прибо-
ров ночного видения. Сиденья экипажа имеют керамическую
186
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
бронезащиту. Для ответственных частей конструкции использо-
вано бронирование с применением акрилопласта.
Силовая установка состоит из двух модернизированных тур-
бовальных двигателей взлетной мощностью 2000 л. с. Двигатели
размещены горизонтально по бокам пилона несущего винта в
гондолах с малым поперечным сечением и с целью безопасности
максимально удалены друг от друга.
Шасси трехопорное, с самоориентирующимся колесом у ниж-
него киля, рассчитанное на аварийную посадку.
Система управления бустерная, дублированная, с тремя гид-
роусилителями и цифровой дублированной автоматической сис-
темой управления полетом по четырем осям.
В состав прицельно-навигационного оборудования вертолета
входит система целеуказания TDATS на гидросгабилизирован-
ной носовой турели, которая содержит датчик тепловизионной
системы FLIR, телевизионную камеру, лазерный дальномер и
систему сопровождения и наведения управляемых ракет. Систе-
ма TDATS позволяет хранить в памяти отображение местности
для дальнейшего анализа экипажем и поиска целей. Система
комплексного управления и индикации предоставляет экипажу
информацию о боевой нагрузке, выбор режима, варианты пуска
ракет. Навигационная система, основу которой составляет допле-
ровское оборудование, содержит вычислительное устройство и
индикатор на лобовом стекле.
Комплект вооружения может включать пушку GA-1 Rader
калибра 20 мм с боезапасом 400—700 снаряде» или пушку калиб-
ра 30 мм скорострельностью 900 выстр./мин на носовой гидрав-
лически управляемой турельной установке ТС-20, скомплексо-
ванной с системой TDATS и наземными прицелами. На пилонах
под крылом могут быть установлены 2—4 контейнера с 8—16
111УР с лазерной системой наведения, 2—4 контейнера с 44 или
83 НАР калибра 68 мм со складывающимся стабилизатором; на
концах крыла — 2 УР класса “воздух—воздух” V3B “Кукри” или
V3C “Дартер”. В системе вооружения имеются два вычислитель-
ных устройства, каждое из которых обслуживает оружие одной
из консолей крыла.
ЮАР
187
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
Потолок, м
статический
динамический
Дальность перегоночная, км
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого вертолета
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта
длина с вращающимися винтами
длина
высота
Двигатели:
ГТД Turbomeca Manila 1А2, л. с.
2
309
278
3110(5545)
5150(6100)
1260(1335)
8750
7500
5910
15,58
. 18,73
16,4
4,59
2 по 2000
188
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
G-4 «Супер Галеб»
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ
Предназначен для подготовки военных летчиков и поддерж-
ки сухопутных войск.
Первый полет самолета состоялся в июле 1978 г., первого
предсерийного — в декабре I960 г.
Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены
тандемом, заднее кресло приподнято относительно переднего на
25 см в целях улучшения обзора из кабины. Самолет оснащен
турбореактивным двигателем с тягой 1815 кгс и радиоэлектрон-
ным оборудованием югославского и импортного производства.
Вооружение самолета G-4 включает съемный подфюзеляжный
контейнер с пушкой калибра 23 мм с боезапасом 200 снарядов,
бомбы и напалмовые баки, пусковые установки НУР калибра
57 мм (2 х 16) или 128 мм (2 х 4).
ЮГОСЛАВИЯ (СЕРБИЯ)
189
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 910
крейсерская Практический потолок, м Дальность действия, км Масса, кг максимальная взлетная пустого самолета Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м размах крыльев длина высота Двигатели. 870 13500 300 6330 3250 1200 9,88 11,86 4,28
ТВД Rolls-Royce Viper, кгс 1815
190
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
F-1
ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки
сухопутных войск и нанесения ударов по наземным целям.
Опытный самолет F-1 совершил полет 7 июня 1975 г., серий-
ный — 16 июня 1977 г., поставки 77 заказанных серийных самоле-
тов начались в сентябре 1977 г. и завершились в марте 1987 г.
В целях продления срока эксплуатации самолета в 1991—93 гг.
проведена его модернизация.
Предусмотрено использование ПКР Мицубиси ASM-1 и ASM-2,
бомб XGCS-1 с самонаведением, усовершенствована система управ-
ления огнем, а также установлен более прочный фонарь кабины
и система сигнализации о перегреве двигателя.
Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным стрело-
видным крылом, однокилевым вертикальным оперением. Крыло
кессонное, многолонжеронное, с уступом на передней кромке.
Фюзеляж типа полумонокок. Кабина одноместная, герметичная,
с катапультным креслом ES-7J, обеспечивающим покидание са-
молета на стоянке, фонарь откидывается назад-вверх. Шасси
трехопорное, с одноколесными стойками.
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа и име-
ют нерегулируемые боковые воздухозаборники с дополнитель-
ными впускными створками. Топливо размещается в семи фюзе-
ляжных баках общей емкостью 3823 л. На двух подкрыльных и
подфюзеляжном пилонах могут быть дополнительно установле-
ны три подвесных бака емкостью по 821 л.
ЯПОНИЯ
191
Целевое оборудование включает многорежимную РЛС
J/AWG-12, способную работать в режимах “воздух—воздух” и
“воздух—земля” с отображением информации на ИЛС, систему
управления огнем и бомбометанием с вычислителем J/ASQ1, при-
емник предупреждения о радиолокационном облучении, фотока-
меру для оценки результатов бомбометания. Установлены также
ИНС 6TNJ-F, вычислитель воздушных параметров, курсовертн-
каль, связная УКВ аппаратура, радионавигационная система
TACAN и система опознавания “свой-чужой".
Помимо встроенной многоствольной пушки JM61 (калибр
20 мм), установленной слева по борту в нижней части фюзеляжа
за кабиной летчика, имеются одни подфюзеляжный и четыре
подкрыльных узла, а также два узла на концах крыла для на-
ружных подвесок. На подфюзеляжном и подкрыльных узлах
могут устанавливаться бомбы массой 227 и 340 кг на многозамко-
вых держателях. На всех подкрыльевых узлах могут подвеши-
192
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ваться контейнеры с НАР, на двух из них — УР класса “воздух—
поверхность" ASM-1. Для борьбы с воздушными целями самолет
может нести до 4 УР AIM-9 “Сайдуиндер” (по одной на концах
крыла и на внутренних подкрыльевых узлах).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 КМ 1700
максимальная на высоте до 3 км 982
Практический потолок, м 15240
Дальность, км
перегоночная 2870
действия 350-555
Масса, кг
максимальная взлетная 13674
пустого самолета 6358
Максимальная боевая нагрузка, кг 3629
Габариты самолета, м
размах крыльев 7,88
длина 17,86
высота 4,39
Двигатели: ТРДДФ Ishikawajima-Harima
TF40-IHI-801A, кгс 2 по 2320/3313
ЯПОНИЯ 193
fS-X
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Первый полет FS-X состоялся в 1995 г., самолет должен по-
ступить на вооружение ВВС в 1999 г. и заменить истребитель-
бомбардировщик F-1.
При создании истребителя FS-X за основу взят американский
истребитель F-16, однако по сравнению с исходным самолетом
длина фюзеляжа и размах крыла увеличены на 1 м и составля-
ют, соответственно, 16 и 11м. Площадь крыла возросла на 25%,
увеличена площадь стабилизатора, вертикального оперения, а
также диаметр обтекателя РЛС, предназначенного для установ-
ки усовершенствованной фазированной антенной решетки япон-
ской разработки. Изменена конструкция фонаря кабины, кото-
рый, в отличие от цельного фонаря самолета F-16, состоит из
двух частей: неподвижного козырька, способного выдержать удар
от попадания в него птицы при полете с большой скоростью на
малой высоте, и откидного назад-вверх основного остекления.
20% конструкции планера самолета по массе приходится на ком-
позиционные материалы, 90% которых составляет углепластик.
Система управления — цифровая ЭДСУ.
Самолет оснащен РЛС с активной фазированной решеткой,
комплексной системой радиоэлектронной разведки и радиопро-
тиводействия, ПЭВМ, ИК системой обнаружения и слежения за
воздушными целями (БРЭО японской разработки).
7 Зак 2294
194
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
В состав вооружения предполагается включить 2 противоко-
рабельные УР японского производства XASM-2 и УР класса “воз-
дух—воздух” ААМ-3.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость
на высоте около 10 км, км/ч 2,0 М
Максимльная взлетная масса, кг 22000
Максимальная боевая нагрузка, кг 9000
Габариты самолета, м
размах крыльев около 11
длина 16
высота 5,01
Двигатели:
ТРДДФ General Electric F1-GE-129, кгс 13200
ЯПОНИЯ
195
US-1
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ
Предназначен для ведения поисково-спасательных операций
на море.
Самолет разработан на основе летающей лодки противоло-
дочной авиации PS-1, первый полет амфибии US-1 состоялся в
1974 г., Поставки ВМС начались в марте 1975 г.
Ой построен по классической схеме и представляет собой
моноплан с прямым высокорасположенным крылом. Фюзеляж
снизу имеет форму лодки и загерметизирован для посадки на
воду. Расположенные на концах крыльев поплавки при этом
удерживают самолет от заваливания на крыло. Шасси самолета
трехстоечное, с передней стойкой.
На первых шести самолетах установлено по четыре (два на
каждое крыло) турбовинтовых двигателя мощностью по 3060 л. с.,
на последующих, имеющих обозначение US-1 А, установлены дви-
гатели мощностью по 3490 л. с.
196 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ US-1A
Экипаж, чел. 9
Скорость, км/ч
максимальная 510
крейсерская 425
Практический потолок, м 8655
Перегоночная дальность, км 2060
Масса, кг
максимальная взлетная 43000—45000
пустого самолета . 25500
Число перевозимых десантников, чел. 12—20
Габариты самолета, м
размах крыльев 33,15
длина 33,46
высота 9,95
Двигатели:
ТВД General Electric T64-1H1-10J, л. с. 4 по 3490
200
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Силовая установка состоит из двух двигателей, установлен-
ных в отдельных гондолах по бокам фюзеляжа.
Сверху фюзеляжа установлена оптическая система для на-
блюдения, разведки и прицеливания, объединяющая лазерный
дальномер, ИК систему и телевизионную камеру, информация
от которых передается на цветные многофункциональные дис-
плеи в кабинах летчика и оператора. За обтекателем несущего
винта установлена система передачи данных дальнего радиоло-
кационного обнаружения.
Вооружение состоит из четырех УР класса “воздух—воздух"
ближнего боя, для самообороны могут устанавливаться разбра-
сыватели ИК ловушек.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная, км/ч 260
Дальность действия, км 200
Масса максимальная взлетная, кг 3500
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 11,5
длина 12
высота 2
Двигатели: ГГД Mitsubishi ТС1-5, л. с. 2 по 950
БРАЗИЛИЯ/ИТАЛИЯ
201
АМХ
ЛЕГКИЙ УДАРНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для непосредственной поддержки наземных
войск, изоляции поля боя, выполнения противокорабельных и
разведывательных операции, а также для обеспечения ПВО.
Разработка АМХ была начата в 1979 г., первый полет опытно-
го самолета состоялся в 1984 г.
Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным кры-
лом, выполнен в основном из алюминиевых сплавов, композици-
онные материалы используются в конструкции киля, стабилиза-
тора, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя.
Крыло самолета трехлонжеронной конструкции. В крыле име-
ются встроенные топливные баки. Фюзеляж типа полумонокок,
имеет овальное, поперечное сечение. В передней части распола-
гаются отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное воо-
ружение и кабина летчика. Хвостовое оперение включает киль с
рулем направления и переставной среднерасположенный стаби-
лизатор с рулем высоты. Обшивка руля направления и частично
стабилизатора выполнена из углепластика.
Самолет способен взлетать с полуоборудованиых и повреж-
денных Bill 1, а при необходимости и с автодорог. Высокие лет-
202
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ные качества, современное бортовое электронное оборудование
и вооружение обеспечивают большую гибкость его боевого ис-
пользования. Большое внимание при разработке самолета было
уделено обеспечению его живучести в процессе выполнения бое-
вого вылета. Многократное дублирование различных систем са-
молета позволяет в случае выхода из строя одной из них продол-
жить выполнение задания или возвратиться на аэродром вылета
(посадки). Самолет оборудован системой электродистанционного
управления с двойным резервированием. При повреждении гид-
равлической и электрической систем предусмотрено управление
самолетом вручную. Живучести самолета способствуют также
его небольшие размеры, обеспечивающие малую радиолокацион-
ную заметность. Кроме того, установленный на самолете двига-
тель имеет небольшое ИК излучение.
Кабина пилота обеспечивает хороший наружный обзор, что
особенно важно для самолета-штурмовика. Определенное разме-
щение органов управления и индикаторов способствует уменьше-
нию рабочей нагрузки на летчика, позволяя ему основное внима-
ние сосредоточить на выполнении боевой задачи и пилотирова-
нии на малой высоте. На самолете применена концепция
НОТAS — выполнение летчиком боевой задачи без снятия рук с
органов управления (ручки управления и рычага управления дви-
гателем).
В соответствии со своим предназначением самолет рассчитан
на применение различных видов оружия. Он может нести УР
класса “воздух—поверхность” AGM-65 “Мейверик”, “Марте 2”;
противокорабельные УР “Корморан”; противорадиолокационные
УР HARM; УР класса “воздух—воздух” “Сайдуиндер”; авиабом-
бы Мк82, Нк83, Нк84 массой 227—908 кг; кассетные бомбы; не-
управляемые авиационные ракеты, а также встроенные авиаци-
онные пушки: шестиствольную М61А1 “Вулкан” калибра 23 мм и
сдвоенную плечную установку DEFA калибра 30 мм.
На самолете оборудованы пять наружных узлов подвески, на
каждом из которых могут быть установлены спаренные бомбо-
держатели для размещения ракет и бомб. На законцовках крыльев
находятся узлы подвески УР класса “воздух—воздух”. Для управ-
ления оружием на самолете смонтирована система управления
подвешенной боевой нагрузкой SMS.
Самолет АМХ оснащен перспективным БЭО, позволяющим
БРАЗИЛИЯ/ИТАЛИЯ 203
поражать цели с первого захода и сохранять возможность вы-
полнения задания после получения боевого повреждения за счет
резервирования и дублирования систем.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость
на высоте около 10 км, км/ч 913
Практический потолок, м 13000
Дальность, км
перегоночная 3340
действия 530-926
Масса, кг
максимальная взлетная 13000
пустого самолета 6640
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,87
длина 13,56
высота 4,58
Двигатели:
ТРД Rolls-Royce Spey Mk.807, кгс 5000
204
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
О ООН «Геркулес*
ТАКТИЧЕСКИЙ ВОЕННО ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для военно-транспортных перевозок, а также
для выполнения специальных задач.
Разработан по международному проекту транспортного мно-
гоцелевого самолета. Первый контракт на производство самоле-
тов в варианте 0130А был выдан фирме “Локхид” в сентябре
1952 г. В дальнейшем был создан 41 вариант самолета С-130,
последний из которых С-1 ЗОН. С 1976 г. производство ведется с
темпом три самолета С-130 в месяц.
Основными вариантами самолета С-130 являются С-130А, В,
Е и Н. В вариантах С-130А и В построен 461 самолет. Различные
варианты самолета С-130 используются не только для военно-
транспортных перевозок, но и для выполнения задач специально-
го назначения:
ЕС-1 ЗОЕ АВССС — воздушный командный пункт управления
боевыми действиями тактической авиации;
EC-130G используется для стратегической радиорелейной связи
с подводными лодками;
ЕС-1 ЗОН используется для создания помех системам командова-
ния, управления и связи противника;
YC-130H (He-130N) предназначен для поисково-спасательных опе-
раций;
КС-130Н (НС-130Р, KC-130R) - самолет-заправщик;
LC-130R — арктический вариант (оборудован лыжными шасси).
СШЛ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
205
ЕС-1 ЗОЕ “Коренит Соло” II предназначен для ведения элек-
тронной разведки. Основными внешними отличительными осо-
бенностями являются: большие ножевые антенны под каждой
консолью крыла и над форкилем и горизонтальная ножевая ан-
тенна меньших размеров по каждому борту задней части фюзе-
ляжа. С внешней стороны каждой подкрыльной антенны и в
задней части хвостового оперения размещены пулевидные кон-
тейнеры с проволочными буксируемыми за самолетом антенна-
ми длиной несколько сот метров.
Самолеты МС-130Е предназначены для скрытой высадки де-
сантно-диверсионных групп за линию расположения противника,
их снабжения и эвакуации с территории противника. Экипаж
самолета состоит из 9—11 чел. Самолеты оборудованы РЛС сле-
дования рельефу местности, инерциальной навигационной систе-
мой, коллиматорными индикаторами, системой выброски грузов
с самолета и приема их на борт, приемником-запросчиком для
определения местоположения объекта, радиостанциями децимет-
рового и метрового диапазонов с частотной модуляцией, кодиро-
ванной телефонной системой связи, убирающимся контейнером
с ИК системой РЭП ALQ8 под левой консолью крыла.
Самолет МС-130Н является первым тяжелым самолетом ВВС,
в приборном оборудовании которого широко используются дис-
плеи. Они приспособлены для считывания с экранов информа-
ции с помощью очков ночного видения; на экранах дисплеев на
изображение может накладываться символика. На самолете уста-
навливаются также следующие подсистемы: сдвоенная инерци-
альная навигационная система, ПК система переднего обзора и
специально разработанная для самолета МС-130Н сдвоенная РЛС
APQ470, работающая в диапазоне частот X и Ku и обеспечива-
ющая следование рельефу местности, картографирование и точ-
ную навигацию. В ходе модификации планера самолета установ-
лены топливные баки с покрытием из пеноматериала, модифи-
цированная погрузочно-разгрузочная система для сбрасывания
грузов при полете самолета с большой скоростью на малой высо-
те и приемник для заправки самолета топливом в полете.
Самолет С-130Н-МР представляет собой морской патрульный
и поисково-спасательный вариант, созданный на основе самолета
С-130Н. Максимальная взлетная масса самолета С-130Н-МР со-
ставляет 70 310 кг, максимальная перевозимая нагрузка 18 630 кг.
206
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
В состав штатного и устанавливаемого по желанию заказчика
оборудования входят: РЛС обзора морской поверхности, инерци-
альная навигационная система, радионавигационная система “Оме-
га” с ЭВМ, устройство для сбрасывания сигнальных ракет, систе-
ма громкоговорителей, сбрасываемая платформа со спасатель-
ным оборудованием, РЛС бокового обзора, телекамера для низ-
ких уровней освещенности, ПК обнаружитель целей, кинокаме-
ра. Время патрулирования на высоте 1525 м составляет 2 ч 30 мин
на удалении от базы 3335 км и 16 ч 50 мин на удалении 370 км.
В настоящее время производство самолетов “Геркулес” ведется
в основном в варианте С-130Н. Фюзеляж самолета С-130Н типа
полумонокок, выполнен из алюминиевых и магниевых сплавов. В
грузовой кабине может размещаться различная тяжелая техника, в
частности прицеп-цистерна F.6 массой 12 080 кг, гаубица калибра
155 мм или скоростной тягач, или до пяти грузовых платформ 463L.
В задней части кабины расположены основная грузовая дверь и
погрузочно-разгрузочная рампа с гидравлическим приводом. Для
выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателем шас-
си. Предусмотрено место для отдыха сменного экипажа.
Крыло высокорасположенное, цельнометаллическое, двухлон-
жеронной конструкции. Шасси трехопорное, с гидравлическим при-
водом. Основные стойки имеют по два колеса, установленные тан-
демом, и убираются в обтекатели по бокам. Силовая установка
состоит из четырех одновальных двигателей с осевым компрессо-
ром и максимальной скоростью вращения ротора.
Для повышения надежности в самолеты внесен ряд изменений в
конструкцию многих систем и компонентов. Также имеются разли-
чия между вариантами, предназначенными для использования внут-
ри США, и экспортными вариантами.
Самолет С-130К является вариантом самолета С-130Н, модифи-
цированным в соответствии с требованиями ВВС Англии. Фюзеляж
самолета С-130К был удлинен на 4,57 м. Это дало возможность
перевозить 7 грузовых платформ (вместо пяти) или 4 грузовика “Лен-
дровер” и 4 прицепа (вместо трех грузовиков и двух прицепов), или
128 солдат, или 92 парашютиста с полным снаряжением, или 97 ра-
неных на носилках. Первый самолет этой партии был модифициро-
ван в 1979 г. После модификации эти самолеты получили обозначе- I
ние “Геркулес” С.Мк.З.
США/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 207
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 4
Скорость, км/ч
максимальная 618
крейсерская 592
Практический потолок, м Дальность, км 9150
перегоночная 7675
действия Масса, кг 3943
максимальная взлетная 79380
нормальная взлетная 70310
пустого самолета 33063
Максимальная полезная нагрузка, кг Число перевозимых людей, чел. 20410
десантников 92
парашютистов 64
раненых Габариты самолета, м 74
размах крыльев 40,41
длина 29,79
высота 11,66
Двигатели: ТВД Allison Т56-А-15, л. с. 4 по 4508
208
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
С. 160 «Трансал»
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для грузовых перевозок и десантных операций.
Спроектирован совместно с авиационными фирмами ФРГ и
Франции. Разработка самолета началась в 1957 г.
Самолет С. 160 выполнен по нормальной схеме с высокорас-
положенным цельнометаллическим прямым крылом. Фюзеляж
типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое по-
перечное сечение, уплощенное снизу.
На самолете С. 160 установлены два турбовинтовых двигателя
мощностью 6100 л. с. каждый.
С. 160 оснащен доплеровской навигационной РЛС RDN-72. Име-
ются также вспомогательный вычислитель Крузе “Надир”, ра-
диовысотомер TRT AHV-6, метеорадиолокатор Омера ORB-37,
автоматическая система управления полетом SFIM CATV, вклю-
чающая 2 курсовертикали, 2 гирокомпаса и автопилот РА-SI, даль-
номерное оборудование LMT DM-820 или Коллинз 860Е-5, радио-
компас Коллинз NRAN-19 или DF-206, приемник всенаправлен-
ного УКВ радиомаяка и инструментальная система посадки EAS
RNA-720.
В 1967—1972 гг. было построено 169 серийных самолетов. В
1972 г. их производство было прекращено и возобновлено только
в 1976 г. в модифицированном варианте. Первый полет модифи-
цированного самолета C.160NG состоялся в апреле 1981 г. Всего
было построено 35 самолетов. По сравнению с базовым самоле-
том он отличается улучшенными летно-техническими характери-
ФРАНЦИЯ/ФРГ 209
стиками, усовершенствованным РЭО, усиленной конструкцией
крыла с возможной установкой дополнительного топливного ба-
ка для увеличения дальности полета, наличием системы заправ-
ки топливом в полете и отсутствием левой грузовой двери. Моди-
фицированный самолет сохраняет способность взлетать с неболь-
ших аэродромов с грунтовой ВПП, как и самолеты первого вы-
пуска. Возможно переоборудование самолета в самолет-госпи-
таль, пожарный и поисково-спасательный варианты. На самолете
может быть установлена операционная для оказания срочной
медицинской помощи.
210
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 513
крейсерская 499
Практический потолок, м 8230
Дальность, км
перегоночная 8850
действия 1855—5096
Масса, кг
максимальная взлетная 51000
нормальная взлетная 44200
пустого самолета 28760
Максимальная полезная нагрузка, кг 16000
Габариты самолета, м
размах крыльев 40,0
длина 32,4
высота 11,65
Двигатели:
ТВД Rolls-Royce
Tyne R.Ty.20 Mk.22, кгс 2 по 6100
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ФРГ/ИТАЛИЯ/ИСПАНИЯ 211
EFA («Еврофайтер» 2000)
ИСТРЕБИТЕЛЬ ПВО
И ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ
Предназначен для обеспечения превосходства в воздухе на
большой дальности и на сверхзвуковой крейсерской скорости
полета. Находится в завершающей стадии разработки.
Самолет EFA разрабатывался в соответствии с требованиями
ВВС стран НАТО для высокоманевренного самолета, способного
выполнять задачи ПВО и непосредственной авиационной под-
держки.
Кабина самолета EFA с хорошим круговым обзором, оснаще-
на цветными многофункциональными индикаторами на прибор-
ной панели и широкоугольным голографическим НАС. Преду-
смотрена система непосредственного ввода данных голосом DVI
для управления системами, которые не оказывают влияния на
безопасность полета.
Боевая нагрузка для выполнения задачи ПВО значительно
больше, чем для любого, состоящего на вооружении самолета.
Основным оружием является управляемая ракета AIM-120
AMRAAM, в то время как на малой дальности предполагается
использовать управляемую ракету AIM-132 ASRAAM с ИК сис-
темой наведения. Самолет EFA оснащен одной пушкой. Предус-
мотрена унификация вооружения самолета EFA с парком само-
летов “Торнадо", находящихся на вооружении ВВС Италии, Анг-
лии и ФРГ.
Исходя из требований к автономному выполнению операций
самолетом EFA, применено несколько интересных конструктив-
212
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ных особенностей. Самолет оборудован вспомогательной сило-
вой установкой APU, обеспечивающей автономный взлет, а поса-
дочное шасси и шины оптимизированы для взлета и посадки на
BI 111 с неровной поверхностью. В самолете предусмотрена воз-
можность укороченного взлета и посадки, однако точные взлет-
но-посадочные характеристики засекречены. Посадочное шасси
усилено, так как скорость снижения во время посадки без вырав-
нивания при заходе с большим углом атаки будет аналогична
скорости снижения обычного палубного истребителя.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 1915—2020
крейсерская Дальность, км 650
перегоночная 3500
действия Масса, кг 565
максимальная взлетная 21000
нормальная взлетная 17000
пустого самолета 9750
Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м 4500
размах крыльев 10,50
длина Двигатели: 14,5
ТРДДФ Eurojet EJ200, кгс 2 по 6120/9185
ФРАНЦИЯ/ФРГ 213
«Альфа Джет»
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ
Предназначен для совершенствования летной подготовки, а
также для ведения воздушного боя и выполнения противокора-
бельных операций.
Поставки серийных самолетов ВВС Франции начались в 1978 г.,
ВВС ФРГ - в 1979 г.
Самолет способен выполнять учебно-боевые полеты в любое
время суток. Он может осуществлять посадку на аэродроме с
использованием задерживающего устройства, взлет и посадку на
авианосец.
Разработано пять модификаций самолета “Альфа Джет":
“Альфа Джет” Е — самолет повышенной подготовки и легкий
боевой самолет;
“Альфа Джет” А — самолет непосредственной поддержки для
ВВС ФРГ;
“Альфа Джет" NGEA и “Альфа Джет-Лансье” с усовершенство-
ванной прицельно-навигационной системой;
“Альфа Джет” М3 — палубный учебно-тренировочный самолет.
Модификации отличаются друг от друга бортовым оборудо-
ванием, при этом планер и летно-технические характеристики
остались неизменными.
Самолет поставляется на экспорт в 10 стран.
214
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 912
максимальная на высоте до 3 км 1000
крейсерская 850
Практический потолок, м 13700
Дальность, км
перегоночная 2700
действия 250-430
Масса, кг
максимальная взлетная 7250
нормальная взлетная 5000-6100
пустого самолета 3500
Максимальная боевая нагрузка, кг 2200
Габариты самолета, м
размах крыльев 9,11
длина 12,29
высота 4,19
Двигатели: ТРДД
SNECMA-Turbomeca Larzac 04, кгс 2 по 1350
ЮГОСЛАВИЯ/РУМЫНИЯ 215
«Орао» 2/lAR'93B
ШТУРМОВИК
Предназначен для атаки наземных целей и непосредственной
поддержки войск. Может применяться в качестве низковысотно-
го истребителя-перехватчика. Двухместные варианты самолета,
кроме того, используются как учебно-тренировочные.
Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме и
представляет собой моноплан с высокорасположенным стрело-
видным крылом.
На нем установлены два турбореактивных двигателя с бес-
форсажно^форсажной тягой по 1814/2268 кгс. Самолет разрабо-
тан Югославией совместно с Румынией (обозначение самолета
для ВВС Румынии CNIAR IAR-93).
Ранее был создан вариант А (одноместный и двухместный).
Проектирование самолета “Opao"/IAR-93 началось в 1970 г., пер-
вый полет одноместного опытного самолета состоялся в октябре
1974 г. Серийное производство самолетов “Opao”/IAR-93 (в вари-
анте А) началось в 1979 г. К весне 1982 г. было поставлено 8 са-
молетов IAR-93A. Первый серийный югославский самолет
“Орао” 2 совершил первый полет в 1984 г.
216
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 1010
максимальная на высоте до 3 км 1160
крейсерская 700-900
Практический потолок, м 15870
Дальность действия, км Масса, кг 530
максимальная взлетная 11200
нормальная взлетная 8600
пустого самолета 5358
Максимальная боевая нагрузка, кг Габариты самолета, м 2800
размах крыльев 9,62
длина 14,90
высота 4,45
Двигатели:
ТРДД Turbomecanica-Orao (Rolls-Royce) Viper 633-41, кгс 2 по 2268
ФРГ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИТАЛИЯ 217
«Торнадо»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Предназначен для боевого патрулирования и перехвата, глав-
ным образом, средних бомбардировщиков и разведчиков.
В 1974 г. совершил первый полет опытный образец самолета. С
1979 г. самолет выпускается серийно. На основе “Торнадо” IDS соз-
дан и серийно выпускается с 1984 г. истребитель ПВО “Торнадо”
ADV для ВВС Великобритании. Оба самолета имеют более 80%
аналогичных конструкций. К настоящему времени выпущено около
1000 машин “Торнадо”.
Двухместный самолет “Торнадо” выполнен по нормальной ба-
лансировочной схеме, с высокорасположенным крылом изменяе-
мой геометрии. Основные отличия “Торнадо" ADV от “Торнадо”
IDS заключаются в увеличении длины фюзеляжа на 1,96 м за счет
удлинения носовой части для размещения новой РЛС. Добавлена
секция за кабиной для подфюзеляжной установки УР “Скай Флеш”.
В хвостовой части расположены два турбореактивных двухкон-
турных форсажных двигателя.
Вооружение состоит из 2 пушек Маузер (калибр 27 мм), различ-
ных видов обычного и ядерного оружия. Число узлов подвески 7 (по
2 поворотных пилона под каждой консолью крыла и 3 узла под
фюзеляжем). Максимальная боевая нагрузка 9000 кг.
Радиоэлектронное оборудование состоит из центральной БЦВМ
“Спирит” 3, системы обработки данных, многорежимной РЛС
AI-24 “Фосхантер", системы опознавания “свой-чужой”, двух ИНС
FIN1010, линий скрытой передачи данных, приемника системы
218
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
предупреждения о радиолокационном облучении, мультиплексной
информационной шины, ИЛС, индикаторов на ЭЛТ с клавишны-
ми пультами управления, радионавигационной системы TACAN.
Состоят на вооружении ВВС Англии, ФРГ, Италии, Саудов-
ской Аравии, Иордании, Омана. Наиболее массово “Торнадо”
применялись в войне в зоне Персидского залива.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IDS ADV
Экипаж, чел. 2 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 2230 2330
максимальная на высоте до 3 км 1350 1480
крейсерская 900
Практический потолок, м 21300
Дальность, км
перегоночная 3900 4265
действия 550-1200 560-1900
Масса, кг
максимальная взлетная 24500 27990
пустого самолета 14090 14130
Максимальная боевая нагрузка, кг 9000 8500
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,6/13,9 8,6/13,9
длина 16,7 18,8
высота 5,95 5,95
Двигатели:
ТРДДФ RB.199, кгс
Мк.101 2 по 7260
Мк.104 2 по 8000
ШВЕЙЦАРИЯ/ФРГ 219
«Челленджер» 601
САНИТАРНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для перевозки раненых или больных и оказа-
ния срочной медицинской помощи.
Переоборудован из 16-местного административного самолета.
Самолет имеет два турбореактивных двухконтурных двигателя с
тягой по 3400 кгс.
Габариты кабины самолета позволяют разместить в ней все
необходимое медицинское оборудование, перевозить и оказы-
вать разнообразную медицинскую помощь четырем пациентам.
В случае необходимости число перевозимых больных может быть
увеличено до восьми. В состав медицинского оборудования вхо-
дят: реанимационное оборудование, респираторный аппарат, элек-
трокардиограф, дефибрилляторы, насосы для переливания кро-
ви, отсасывающие насосы, разнообразная аппаратура для контро-
ля за состоянием пострадавших. На борту имеется комплект из
четырех носилок.
Пострадавших сопровождают врач и квалифицированный са-
нитар. Для удобства загрузки в самолет носилок с пострадавши-
ми имеется трехсекционный разборный пологий трап. Во время
полета трап располагается вдоль стенки кабины. Кабина самоле-
та оборудована кухней и туалетом.
220
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 850
крейсерская 815
Практический потолок, м 12500
Перегоночная дальность, км 6480
Масса, кг
максимальная взлетная 19550
пустого самолета 11605
Габариты самолета, м
размах крыльев 19,61
длина 20,85
высота 6,30
Двигатели:
ТРДД General Electric CF34-1A, кгс 2 по 3400
ФРГ/США 221
«Эгретт-1»
ВЫСОТНЫЙ САМОЛЕТ РЕТРАНСЛЯТОР И РАЗВЕДЧИК
Предназначен для обеспечения прямой разведывательной ин-
формацией командного состава тактических подразделений на
театре военных действий, а также обеспечения связи между ни-
ми. Самолет используется в ударно-разведывательной системе
борьбы со вторыми эшелонами противника EASysLuft
Разработан на основе спортивного самолета G-115 совместно
фирмами ФРГ и США. Первый полет опытного самолета состо-
ялся в 1987 г. Получение заказа ВВС ФРГ на поставку самоле-
та — 1988 г., поступление на вооружение — середина 1991 г.
На самолете установлен турбовинтовой двигатель мощностью
980 л. с. Нижняя часть фюзеляжа не является частью силовой
конструкции самолета, что облегчает установку обтекателей раз-
личных датчиков.
222 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная 574
крейсерская 343
Практический потолок, м 17985
Перегоночная дальность, км 3000
Максимальная взлетная масса, кг 5670
Габариты самолета, м
размах крыльев 28,8
длина 10,36
высота 5,64
Двигатели:
ТВД Garrett ТРЕ 331-14, л. с. 980
ФРАНЦИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
223
«Ягуар»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
Предназначен для нанесения ударов по наземным целям.
Полег первого опытного самолета “Ягуар" Е состоялся в 1968 г.,
серийного — 1971 г. Поступление на вооружение ВВС Франции —
1973—1981 гт. (200 самолетов), ВВС Англии — 1974—1982 гт. (203).
К середине 1988 г. общее число проданных самолетов “Ятуяр*
всех модификаций достигло 573.
Модификации:
“Ягуар” А и S — одноместные истребители-бомбардировщики
для ВВС Франции и Англии;
“Ягуар" В и Е — двухместные тренировочные самолеты для
ВВС Англии и Франции;
“Ягуар Интернэшнл” — экспортный вариант.
Самолеты “Ягуар" S и В оборудованы цифровой инерциаль-
ной системой навигации и прицеливания NAVWASS, ИЛС, ла-
зерной системой наведения и измерения дальности. “Ягуар” А и
Е — доплеровской РЛС “Декка” PDN 72 (А), системой управле-
ния огнем CSF-121, лазерным дальномером TAV-38. “Ягуар Ин-
тернэшнл” — РЛС “Томсон-CSF” “Агав”, лазерным дальноме-
ром “Ферранти-105”, ИНС FEN1064 (на самолетах ВВС Омана).
Вооружение самолетов; “Ягуар” А и Е — пушки DEFA и “Аден”
(калибр 30 мм); “Ягуар’Б — пушка “Аден”, УР “Мартел” AS-37 (1)
или бомбы массой 450 кг (8); “Ягуар Интернэшнл” — противоко-
рабельные УР “Си Игл", “Гарпун", “Экзосет", “Корморан”, УР
класса “воздух—воздух” “Мажик". Число узлов подвески 7. Мак-
симальная боевая нагрузка 4500 кг.
224
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 1700
максимальная на высоте до 3 км 1320
крейсерская 690
Практический потолок, м 14000
Дальность, км
перегоночная 3650
действия 725-1140
Масса, кг
максимальная взлетная 14790
нормальная взлетная 10430
пустого самолета 6800
Максимальная боевая нагрузка, кг 4500
Габариты самолета, м
размах крыльев 8,69
длина 15,52
высота 4,89
Двигатели:
ТРДДФ Rolls-Royce/Turbomeca
RT.172 Adour 102, кгс 2 по 2100/3315
SA.. •Дофзн ••
(. 130 1ёрк\ к-( •
V i Джс-1
ФРГ/ЯПОНИЯ 225
ВК-117
ВОЕННО-МЕДИЦИНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для переброски грузов, а также в качестве
летающего госпиталя.
Совместная разработка ФРГ и Японии. Первые два предсе-
рийных образца были выполнены в вариантах на 7 и 8 пассажи-
ров. С 1982 г. развернуто его серийное производство.
На вертолете установлен четырехлопастный несущий винт с
лопастями из пластика, усиленного стекловолокном. Винг выне-
сен на высоту 2,74 м от земли, что обеспечивает безопасность
при подходе к вертолету. Для устранения воздействия струи от
несущего винта на взлетную площадку лопасти винта могут уста-
навливаться в положение нулевого шага. Двухлопастный руле-
вой винт вынесен на высоту 1,83 м от земли. Большие концевые
шайбы на концах стабилизатора повышают путевую устойчи-
вость на больших скоростях полета. Для увеличения дальности
полета до 925 км на вертолете устанавливаются два дополнитель-
ных топливных бака емкостью 200 л каждый.
Вертолет эксплуатируется в США, Австралии, Японии и ряде
стран Европы. В вооруженных силах используется в транспорт-
ных целях, в США часть вертолетов используется как “лета-
ющая операционная**. В варианте “скорой помощи” в салоне раз-
мещаются два больных на носилках и два врача.
9 Зак. 2294
226 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 1 -2
Скорость, км/ч
максимальная 278
крейсерская 248
Статический потолок, м 3170
Дальность перегоночная, км 504
Масса, кг
максимальная взлетная 2800
пустого вертолета 1540
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 11
длина 9,91
высота 3,36
Двигатели:
ТВД Textron Lycoming
LTS 101-750-В1, л. с. 2 по 592
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИТАЛИЯ
227
ЕН 101 «Мерлин»
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
И ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для выполнения транспортных задач, ведения
поиска и уничтожения морских целей.
Вертолет разрабатывался совместно фирмами ‘‘Уэстленд’* (Ве-
ликобритания) и “Агуста" (Италия) с июня 1984 г. Первый испы-
тательный полет предсерийного образца вертолета состоялся в
октябре 1987 г. Вертолет разработан в трех базовых вариантах,
каждый из которых должен был иметь две модификации(для
Великобритании и Италии):
Морской палубный вертолет “Мерлин’* для противолодочной
обороны. Модификации отличаются оборудованием для флотов
Англии и Италии. Вертолеты могут использоваться для само-
стоятельных противолодочных и противокорабельных операций
с палубы эсминцев при волнении 6 баллов, а также для поиско-
во-спасательных операций, для разведки и радиоэлектронного
противодействия. Максимальное время патрулирования при про-
тиволодочных операциях —5 ч.
Многоцелевой и транспортный вертолет рассчитан на перевозку
Ю десантников на расстояние 370 км или транспортирование в каби-
не военной техники массой 1500 кг, включая автомобиль-вездеход
'Лендровер”, для чего в хвостовой части имеется грузовой лхж с
опускающейся рампой. Возможно использование в санитарном ва-
рианте для перевозки 16 раненых на носилках. Перегоночная даль-
ность с дополнительными топливными баками 850 км.
228 САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Гражданский вертолет “Гелилайнер’ будет использоваться для
пассажирских и транспортных перевозок, он сможет перевозить .
30 пассажиров на расстояние 1020 км с крейсерской скоростью
280 км/ч.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин- !
том, фюзеляжем типа полумонокок и трехопорным убирающим- .
ся шасси. Передняя и центральная части цельнометаллические,
одинаковой конструкции для всех трех вариантов. Обтекатель ’
концевой балки и пилон рулевого винта выполнены из компози-
ционных материалов. В многоцелевом варианте задняя часть фю-
зеляжа и хвостовая балка несколько изменены для установки
задней грузовой рампы. В палубном варианте концевая балка
складывается, откидываясь вперед и вниз, при этом правая кон-
соль стабилизатора размещается под задней частью фюзеляжа.
Кабина экипажа оборудована для одного или двух летчиков. В
противолодочном варианте в состав экипажа входят также на-
блюдатель и оператор акустических систем; для всех членов
экипажа используются кресла, рассчитанные на удар при посад-
ке с вертикальной скоростью 10,7 м/с. Усовершенствованное обо-
рудование кабины экипажа предусматривает широкое использо-
вание цветных индикаторов с многофункциональными клавиш-
ными панелями управления для пилотажно-навигационных задач
и отображения данных. Для входа в грузовую кабину граждан-
ского и многоцелевого вариантов предусмотрена основная дверь
с левой стороны, служащая аварийным выходом. В центральной
части кабины с правой стороны расположена сдвигаемая по на-
правляющим дверь, имеющая аварийный люк. Имеются также
два аварийных выхода с каждой стороны фюзеляжа, над обтека-
телями главных стоек шасси. В гражданском варианте кабина
рассчитана на размещение 50 пассажиров (по 4 чел. в ряду) и
бортпроводника. Предусмотрены помещение для буфета за ка-
биной экипажа, туалет и багажный отсек в задней части фюзеля-
жа. Для доступа в багажный отсек предусмотрены люки с каж-
дой стороны фюзеляжа.
Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пило-,
ном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной фор- ।
мы в плане. Имеется небольшой киль под концевой частью хво-
стовой балки. Несущий винт пятилопастный. В палубном вариант
те имеется полностью автоматическая система складывания ло-
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИТАЛИЯ 229
пастей. Рулевой винт четырехлопастный. Предусмотрено приме-
нение электрической противообледенительной системы лопастей
(для палубного варианта является стандартной) несущего и руле-
вого винта, а также носка, стабилизатора.
Силовая установка состоит из трех газотурбинных двигате-
лей, установленных в верхней части фюзеляжа: два по обеим
сторонам пилона и один за пилоном несущего винта. Вертолет
может совершать взлет и полет на крейсерском режиме при
двух работающих двигателях. Управление работой двигателей
обеспечивается электронной и резервной механической система-
ми. Двигатели защищены противопожарными перегородками. Бо-
ковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара,
снабжены электрическими противообледенительными устройст-
вами. Вспомогательная силовая установка используется для за-
пуска основных двигателей и привода редуктора вспомогатель-
ных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Топливная сис-
тема включает четыре топливных бака, емкостью 1060 л каж-
дый, размещенных под полом грузовой кабины. Предусмотрена
автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассмат-
ривается возможность применения системы заправки топливом в
полете.
Электронное оборудование включает дублированную ЭВМ,
которая осуществляет контроль за пилотированием, управлени-
ем и отображением данных, выполняет вычисление летных ха-
рактеристик и следит за состоянием и функционированием сис-
тем военной связи, навигационными системами, автоматический
указатель направления полета и плановый навигационный ин-
дикатор.
Вооружение и специальное оборудование. В противолодоч-
ном варианте вертолет может быть вооружен четырьмя самона-
водящимися торпедами Маркони “Стинг Рей” или другими вида-
ми вооружения и оснащен противолодочной системой AQS-903,
радиолокатором кругового обзора в носовом обтекателе (“Блю
Кестрел” на английском вертолете), погружаемым гидролокато-
ром, двумя автоматами сбрасывания радиогидроакустических бу-
ев, процессором акустических сигналов, систему радиоэлектрон-
ной разведки, маркерными маяками и спасательной лебедкой.
Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаи-
модействии с фрегатом будет оснащен оборудованием для так-
230
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
тической разведки и загоризонтного обнаружения целей, обнару-
жения я передачи на фрегат координат корабля противника и
данных для наведения ракет фрегата. При выполнении задании
по патрулированию определенной ограниченной зоны или слеже-
нию за надводными объектами вертолет оснащен соответству-
ющими радиолокационными средствами. Многоцелевой верто-
лет при доставке снаряжения может быть оснащен грузовым
тросом, рассчитанным на усилие 5445 кг, и различным воору-
жением.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИТАЛИЯ 231
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч
максимальная 310
крейсерская 259
Динамический потолок, м 4575
Перегоночная дальность, км 1260
Масса, кг
максимальная взлетная 13530
пустого вертолета 9275
Максимальная полезная нагрузка, кг 3100
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 18,59
длина 19,51
высота 6,65
Двигатели:
ТВД Rolls-Royce
Turbomeca RTM 322, л. с. 3 по 2312
232
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
NH-90
МНОГОЦЕЛЕВОЙ И ТАКТИЧЕСКИЙ
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для транспортировки наземных войск, их снаб-
жения в любых метеоусловиях, огневой поддержки наземных
войск в радиусе 250 км, ведения разведки, использования в каче-
стве командного поста, поисково-спасательных операций, элек-
тронного противодействия и установки мин, а также для борьбы
с подводными лодками и надводными целями в сложных погод-
ных условиях, отражения атак вертолетов противника, снабже-
ния войск, транспортных и поисково-спасательных операций.
Разработка вертолета началась в 1984 г., а 18 декабря 1995 г.
опытный образец совершил первый полет. Поставки первых се-
рийных вертолетов запланированы после 2000 г. Разработаны две
модификации: тактический транспортный вертолет ТТН, обору-
дований опускаемой рампой в задней части фюзеляжа, и верто-
лет корабельного базирования NFH.
Вертолет одновинтовой схемы, с двумя газотурбинными дви-
гателями и трехопорным шасси. Фюзеляж выполнен целиком из
композитных материалов; для уменьшения эффективной поверх-
ности рассеивания при облучении РЛС боковые поверхности фю-
зеляжа сделаны в виде плоских граней, как на БМП; наиболее
ФРЛНЦИЯ/ИТАЛИЯ
233
важные узлы и агрегаты надежно защищены. В передней части
фюзеляжа размещается кабина экипажа со сдвижной частью
фонаря, дверьми с обеих сторон, остеклением и носовым обтека-
телем. По бокам фюзеляжа расположены две сдвижные двери.
В варианте ТТН имеется задняя дверь, одна секция которой
открывается вверх, а другая — вниз, образуя погрузочную рам-
пу, спроектированную в расчете на погрузку перспективной бое-
вой машины пехоты VGA массой 2 т для армии Франции.
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным крепле-
нием лопастей, лопасти прямоугольной формы в плане, изготов-
лены из композитных материалов. На морском варианте верто-
лета лопасти автоматически складываются. Рулевой винт четы-
рехлопастный, бесшарнирный; лопасти также изготовлены из ком-
позитных материалов.
Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей
с цифровой системой управления. Топливная система включает
протектированные топливные баки в нижней части фюзеляжа,
самозатягивающиеся при попадании пуль калибра 12,7 мм.
Система управления четырехканальная, электродистанцион-
ная, с боковыми рукоятками управления.
Электронное оборудование включает: несколько БЦВМ, сис-
тему диагностики и контроля бортового оборудования, навигаци-
онную систему, автопилот; в состав БРЭО морского варианта
дополнительно входят поисковая РЛС кругового обзора, опус-
каемая гидроакустическая станция, сбрасываемые радиогидро-
акустические буи РГБ, детектор магнитных аномалий, системы
постановки радио- и ИК помех; в состав БРЭО транспортного
варианта входит метео РЛС.
Транспортный вариант может нести ударное вооружение (НАР,
подвесные контейнеры с пушками или пулеметами), морской
вариант — самонаводящиеся противолодочные торпеды, глубин-
ные бомбы, УР класса “воздух—воздух" общей массой до 700 кг.
234
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 290
крейсерская 259
Потолок, м
статический 3000
динамический 4250
Дальность перегоночная, км 1204
Масса, кг
максимальная взлетная 10000
пустого вертолета 5400
Максимальная полезная нагрузка, кг 2000
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 16,3
длина 16,3
высота 5,44
Двигатели: ГТД RTM 322-01/9, л. с. 2 по 1680
ФРАНЦИЯ/ФРГ 235
PAN-2/HAC «Тигр»
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ
И УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Вертолет “Тигр” предназначен для борьбы с бронированной
техникой и вертолетами противника и разведки.
Первый полет опытного вертолета РТ1 “Тигр” состоялся 27 ап-
реля 1991 г.
На вертолете применена самая новейшая техника: компози-
ционные материалы (кевлар, эластомерные подшипники и стек-
ловолокна, армированные углеволокном пластики), нашлемный
прицел, цифровые радиоэлектронные системы, нашлемные ин-
дикаторы для летчиков и др. Наличие прочных конструкций
шасси, силового набора и бронирование кресел позволяют экипа-
жу в аварийных ситуациях выдерживать посадку со скоростью
до 10,5 ь^с. Фюзеляж, полностью выполнений из композицион-
ных материалов, может выдерживать попадания снарядов калиб-
ра до 23 мм. Кабина экипажа двухместная, кресла расположены
тандемом. Форма кабины экипажа со сдвижным фонарем вы-
брана с целью сведения к минимуму отражения светового и ра-
диолокационного излучения (остальная часть фюзеляжа также
сконструирована в соответствии с этим принципом).
В конструкции четырехлопастного несущего винта использо-
ваны эластомерные подшипники (конические и радиальные). Для
лопастей разработаны новые аэродинамические профили: концы
лопастей стреловидные и отогнуты вниз для улучшения характе-
ристик на режиме висения. Большой разнос шарниров обеспечи-
236
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
вает хорошие характеристики маневренности. Рулевой винт “сфе-
рифлекс” (с втулкой из титана и раздвоенными камедями лопа-
стей) обеспечивает хорошие характеристики управления по рыс-
канию.
Вертолет “Тигр” является первым серийным вертолетом, на
приборной доске которого установлены дисплеи на жидких кри-
сталлах размером 15,2 х 15,2 см, что позволяет читать показания
при любом освещении. На вертолете применяется также биноку-
лярный нашлемный прицел для наведения оружия.
ФРАНЦИЯ/ФРГ 237
Комплекты вооружения вертолета “Тигр” могут включать 2—
3 И ГУР “Хот" или ШУР третьего поколения АТС 3 с системой
управления в режиме “выстрелил—забыл”, УР класса “воздух—
воздух* “Стингер* и “Мистраль”, пушку GIAT калибра 30 мм. В
зависимости от варианта прицел может устанавливаться над агул-
кой несущего винта или сверху фюзеляжа.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная 295
крейсерская 280
Потолок статический, м 2000—2500
Масса, кг
максимальная взлетная 6000
нормальная взлетная 5300
пустого вертолета 3300
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта 13
длина с вращающимися винтами 15,82
длина 14
высота 3,81
Двигатели:
ТВД Turtxjmeca Rolls-Royce
MTR390, л. с. 2 по 1285
238
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
SA341/342 «Газель»*
ПРОТИВОТАНКОВЫЙ И УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
Предназначен для борьбы с танками противника и авиацион-
ной поддержки сухопутных войск.
Первый полет вертолет SA.341 совершил в апреле 1963 г.
Серийное производство вертолетов SA.341 началось в 1969 г.
Выпускались следующие модификации вертолета SA.341:
SA.341B, С, D и Е для армии, флота и ВВС Англии;
SA.341F — для армии Франции;
SA.341J — для гражданского применения.
Испытания вертолета SA.342 начались в 1973 г. Выпускались
следующие модификации вертолета:
SA.342J — гражданский вертолет; сертифицирован управлением
гражданской авиации Франции в апреле 1976 г.; поставлялся
с 1977 г;
SA.342L и SA.342L1 — военные вертолеты (последний является
модификацией варианта SA.342L);
SA.342M — противотанковый вертолет корпуса легкой армей-
ской авиации Франции. Поставки начались в 1980 г. и продол-
жались до 1985 г.
FAA — санитарный вертолет.
Альтернативное обозначение AS.341/342.
ФРАНЦИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 239
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым вин-
том “фенестрон", одним газотурбинным двигателем и лыжным
шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. На
хвостовой балке из алюминиевого сплава установлены верти-
кальное оперение с рулевым винтом и стабилизатор. В кабине
расположены два сиденья: спереди — для экипажа и общее сиде-
нье, сзади — для трех пассажиров. С каждой стороны кабины
имеется открывающаяся наружу дверь, сразу за которой распо-
ложена открывающаяся во внутрь дополнительная грузовая дверь.
В полу кабины имеются узлы для крепления груза. Доступ в
багажное отделение осуществляется через заднюю перегородку
или через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа.
Кабина снабжена системой вентиляции, предусмотрена установ-
ка системы обогрева. Конструкция планера рассчитана на экс-
плуатацию в широком диапазоне температур: от - 35 до +50‘С. В
военном варианте предусмотрено бронирование кабины экипажа.
Вертикальное оперение стреловидное с несимметричным про-
филем, установленным под углом к продольной оси хвостовой
балки, создает боковую силу в полете для уравновешивания ре-
активного крутящего момента. Стабилизатор прямоугольной фор-
мы в плане с перевернутым профилем, размахом 1,93 м.
Шасси лыжное крепится к фюзеляжу с помощью изогнутых
стальных труб. Стойки лыж снабжены обтекателями. В задней
части каждой лыжи может быть установлено колесо. Предусмотре-
на возможность установки поплавкового шасси. Колея шасси 2 м.
Несущий винт трехлопасгный. Лопасти прямоугольной фор-
мы в плане, выполнены из композиционных материалов. Руле-
вой винт-венгилягор типа “фенестрон”, диаметром 0,695 м, уста-
новлен в кольцевом канале в вертикальном оперении и имеет
13 цельнометаллических лопастей, отштампованных из легкого
сплава.
Двигатель установлен сверху фюзеляжа позади кабины и за-
крыт обтекателем. На сопле двигателя установлен дефлектор,
уменьшающий тепловое излучение вертолета, что снижает за-
метность вертолета в ИК диапазоне. Топливная система включа-
ет два топливных бака общей емкостью 545 л (один расположен
под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнитель-
ного бака емкостью 200 л в задней части кабины в перегоночном
варианте.
240
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
Гидравлическая система управления включает три гидроуси-
лителя несущего винта и гидроусилитель рулевого механическо-
го винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная
механическая система управления.
Электронное оборудование включает приемопередатчики де-
циметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, перего-
ворные устройства и приемники сигналов. Дополнительное нави-
гационное оборудование включает радиокомпас, радиовысото-
мер и всенаправленный УКВ маяк. Может быть установлено
оборудование для полетов по приборам и автопилот. На противо-
танковом варианте SA.342M может быть установлен автопилот
PA85G, автономная система навигации “НАДИР”, доплеровский
радиомаяк и оборудование для ночных полетов.
Основным противотанковым оружием вертолета являются 4—
6 ПТУР “Хот”, размещаемые в контейнерах, установленных по
ФРАНЦИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 241
бортам фюзеляжа. В состав вооружения входят также НАР ка-
либра 68 мм и подвесные пулеметные установки калибра 7,62 мм.
Вертолет может перевозить и высаживать до четырех десантников.
По англофранцузскому соглашению 1967 г. вертолеты произ-
водились совместно с фирмой “Уэстленд” и строились по лицен-
зии в Египте и Югославии. К началу 1990 г. серийное производ-
ство закончилось. Состоит на вооружении Великобритании, Фран-
ции, Египта и Югославии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SA. 341 SA. 342
Экипаж, чел. 1 1
Скорость, км/ч максимальная 265 310
крейсерская 240 263
Потолок, м статический 2000 не известен
динамический 5000 6325
Перегоночная дальность, км 650 754
Масса, кг максимальная взлетная 1700 2100
пустого вертолета 850 975
Максимальная полезная нагрузка, кг 600 700
Габариты вертолета, м диаметр несущего винта 10,50 10,50
длина 9,52 9,52
высота 3.14 3,14
Двигатели: ТВД Turbomeca Astazou, л. с. IIIA XIVH
592 858
А ВИАЦИОННОЕ
РА К £ Т Н О £
ВООРУЖЕНИЕ
БРАЗИЛИЯ
245
РАКЕТЫ КЛАССА
“ВОЗДУХ-ВОЗДУХ”
МАА-1 «Моль»
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Ракета ближнего боя для установки на самолетах “Мираж” Ш,
F-5 и АМХ.
Внешне схожа с американской ракетой AIM9, но имеет кор-
пус большего диаметра. Управление полетом обеспечивается но-
совыми рулями, а на неподвижных поверхностях хвостового ста-
билизатора имеются роллероны (рули поперечного управления),
как и у ракет AIM-9. Максимальное время полета ракеты МАА-1
составляет 40 с. Отличается высокой маневренностью (перегруз-
ки до 45).
Оснащена РД ГГ массой 12 кг, обеспечивающим скорость, пре-
вышающую число М=2 и дальность действия от 10 до 16 км.
Инфракрасная головка самонаведения, установленная на этой
ракете, обладает всеракурсным действием в пределах зоны обзо-
ра ±40° при скорости сопровождения объектов 50 град./с. ГСН
может захватывать цели автономно или получать данные целе-
указания от самолетной бортовой РЛС.
246 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ
д I ТТТ I
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 10—16
Масса, кг
стартовая 86
боевой части 12
Боевая часть ФС
Взрыватель ЛВ
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2
Габариты ракеты, м
длина 2,72
диаметр 0,152
размах крыла 0,65
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
247
AIM-132 ASRAAM
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей любого
класса в пределах видимости, при любой погоде, в условиях
наличия групповой цели и активного информационного противо-
действия, в любых ракурсах.
Ракета выполнена по бескрылой аэродинамической схеме, с
четырьмя крестообразно установленными хвостовыми рулями
треугольной формы в плане.
На ракете установлен РДТТ с двумя ступенями тяги. Первая
ступень должна обеспечить большое ускорение при старте и энер-
гию для выполнения полного разворота ракеты без уменьшения
скорости. Вторая ступень РДТТ будет поддерживать высокую
скорость при маневрировании на участках дальнейшего полета
ракеты к цели, совершающей маневры уклонения.
Тепловизионная головка самонаведения (ИК ГСН) с мозаич-
ной решеткой в фокальной плоскости и цифровая система обра-
ботки данных позволяют направлять ракету в определенную точ-
ку атакуемой цели, что определяет высокую вероятность пора-
жения. ГСН стабилизирована по трем осям с помощью карданно-
го подвеса и имеет большой угол сканирования. В блоке наведе-
ния применяется цифровая система обработки данных большой
емкости с высоким быстродействием. Все электронные компо-
ненты выполнены на твердых схемах при широком использова-
нии сверхбольших интегральных схем.
Предусматривается несколько методов применения ракеты и
режимов работы ГСН, использование которых отчасти зависит
от наличия соответствующих бортовых систем на самолете-носи-
теле. Один из методов предусматривает связь ГСН ракеты с
самолетной РЛС, по данным которой ГСН направляется на цель,
при этом после захвата цели ГСН летчик получает звуковой или
видеосигнал. Если самолет не имеет РЛС, то целеуказание мо-
жет обеспечиваться нашлемным прицелом. Второй метод связан
с маневрированием самолета таким образом, чтобы цель попала
в поле зрения ГСН, в этом случае могут использоваться визуаль-
ные или радиолокационные средства. После получения сигнала о
захвате цели ГСН она резервируется и начинает сопровождать
цель, при этом ракета все еще находится на самолете. Преду-
248 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
смотрен и автономный режим, который особенно важен при от-
сутствии или выходе из строя бортовой самолетной РЛС. На
этом режиме ГСН самостоятельно ведет поиск цели при широко-
угольном сканировании и выдает летчику информацию о нали-
чии цели в зоне передней полусферы, определенной границами
отклонения карданного подвеса ГСН. Еще один режим связан с
перехватом цели, находящейся в радиусе действия самолетной
РЛС, но за пределами дальности действия ГСН. В этом случае
ракета запускается с самолета в сторону цели и в полете осуще-
ствляет поиск и запирание на цель. Минимальная дальность пус-
ка при этом составляет 300 м.
Ракета полностью совместима с рельсовыми пусковыми уста-
новками ракет AIM S) “Сайдуиндер” и AMRAAM.
Серийно производится с 1996 г.
<п
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 8—10(15)
Масса, кг
стартовая 85(100)
боевой части 12
Боевая часть осколочная
Система наведения ИК ГСН с коррекцией
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0,7
Двигатель двухступенчатый РДТТ
Средняя скорость полета, число М 3
Габариты ракеты, м
длина 2,73
диаметр 0,165
размах крыла 0,45
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
249
«Скай Флэш»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения воздушных целей класса само-
лет, ракета, БПЛА в условиях радиоэлектронного противодейст-
вия противника и различать отдельные цели в группе.
Внешне ракета “Скай Флэш" выглядит почти так же, как и
ракета AIM-7, и использует тот же корпус. Она выполнена по
аэродинамической схеме со среднерасположенным крестообраз-
ным крылом, имеющим поворотные консоли, и крестообразным
хвостовым стабилизатором.
Моноимпульсная инверсионная радиолокационная полуактив-
ная ГСН ракеты действует в комплексе с самолетной бортовой
доплеровской РЛС непрерывного излучения J-диапазона, обеспе-
чивающей сопровождение и подсветку цели. Такая ГСН имеет
хорошие характеристики для перехвата скоростных низколетя-
щих целей на фоне местных помех от земли или водной поверх-
ности и обладает возможностью противодействия электронным
помехам. В хвостовой части ракеты установлен приемник опор-
ных кодированных сигналов самолетной РЛС, поступающих с
самолета. Оборудование наведения ракеты сравнивает эти сигна-
лы с сигналами, отраженными от цели при ее подсвете самолет-
ной РЛС. Для повышения характеристик ракеты при действии
на малых высотах специально разработан активный радиовзры-
ватель.
Ракета “Скай Флэш" разрабатывалась на основе американ-
ской ракеты AIM-7E-2, при этом были реконструированы следую-
щие компоненты: радиолокационная полуактивная ГСН, взрыва-
250
РАКЕТЫ КЛАССА -ВОЗДУХ-ВОЗДУХ
тель БЧ, автопилот, блок электропитания к новый РДТТ, кото-
рый устанавливался на Более поздних вариантах ракеты.
Ракета поступила на вооружение английских ВВС в 1978 г. и
на вооружение шведских ВВС в 1981 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40
Масса, кг
стартовая 195
боевой части 29,9
Боевая часть ФС
Взрыватель активный РВ
Система наведения ПАР ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 4
Габариты ракеты, м
длина 3,66
диаметр 2,03
размах крыла 1,02
ИЗРАИЛЬ
251
«Питон» 3
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей класса са-
молет, вертолет, БПЛА и ракета в пределах видимости, при
любой погоде, в любых ракурсах. Устанавливается на самолетах
“Кфир”, F-4, F-5 и F-16.
Ракета внешне похожа, хотя и больше по габаритам, на аме-
риканскую ракету AIM-9.
Всеракурсная ИК ГСН обладает способностью противодейст-
вия помехам. Ракета “Питон» 3 может быть связана с самолет-
ной системой целеуказания или использоваться автономно. Бое-
вая часть снабжена активным лазерными неконтактным взрыва-
телем. Минимальная дальность пуска составляет 500 м.
Ракета создана на основе ракеты “Шафрир” 2, ее разработка
началась в 1978 г. На вооружение ВВС Израиля “Питон” 3 посту-
пили в 1982 г. Считается, что эти ракеты поразили 50 целей в
военных действиях в долине Бекаа в том же году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 15
стартовая 120
боевой части 11
Боевая часть осколочная
Взрыватель ЛВ/РВ
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 3
Габариты ракеты, м
длина 3,0
диаметр 0,16
размах крыла 0,86
252 РАКЕТЫ КЛАССА “В03ДУХ-В03ДУХ"
«Шафрир» 2
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей в преде-
лах видимости, при любой погоде. Пригодна для вооружения
самолетов “Мираж” Ш, “Кфир”, F-4, А-4, F-15 и F-16.
Внешне ракета схожа с американской AIM-9В: она имеет аэро-
динамическую схему “утка”, с характерными для ракет AIM-9
роллеронами на поверхностях крестообразного хвостового ста-
билизатора.
Действие ИК ГСН ограничено условиями атаки цели только
со стороны задней полусферы. Минимальная дальность пуска
500 м.
Ракета “Шафрир" 2 разработана на основе ракеты “Шаф-
рир” 1. Полагают, что эти ракеты поступили на вооружение при-
мерно в 1978 г. “Шафрир” 2 состоят на вооружении израильских
ВВС, производство их прекращено.
<0
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 5
стартовая 93
боевой части 11
Боевая часть осколочная
Система наведения ИК ГСН
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0.6
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2,5
Габариты ракеты,м
длина 2,47
диаметр 0,16
размах крыла 0,52 (0,64)
ИТАЛИЯ
253
I
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения воздушных целей (в том чис-
ле и высокоманеврениых) в условиях активного информационно-
го противодействия противника. Применяется с самолетов F-104
и “Торнадо".
Внешне ракета аналогична американской ракете AIM-7. Име-
ет аэродинамическую схему с неподвижным хвостовым стабили-
затором и среднерасположенным крестообразным крылом, кон-
соли которого являются органами управления полетом.
Радиолокационная полуактивная ГСН действует в комплексе
с самолетной моноимпульсной РЛС непрерывного излучения, об-
ладает хорошими характеристиками перехвата НАЦ и высокой
помехоустойчивостью, при этом она может самонаводигься на
источник помех.
Разработка ракеты началась в 1969 г. на базе конструкции
американской ракеты AIM-7, модифицированной под радиолока-
ционную полуактивную ГСН итальянского производства. На ос-
нове ракеты “Аспид” созданы: корабельная ЗУР “Альбатрос",
наземная ЗУР “Спада” и наземная ЗУР для швейцарской систе-
мы “Скайгард", получившая обозначение “Скайгард-Аспид”.
Максимальная дальность пуска, км 32-35
Масса, кг
стартовая 220
боевой части 30-33
Боевая часть осколочная
Взрыватель активный РВ
Система наведения ПАР ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 4
Габариты ракеты, м
длина 3.70
диаметр 0,203
размах крыла 1,02
254 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
«Аслид» 2 |DRA
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения воздушных целей всех классов
на ближней и средней дальности, в условиях активного инфор-
мационного противодействия противника, на всех ракурсах.
Имеет аэродинамическую схему с неподвижным хвостовым
стабилизатором и среднерасположенным крестообразным кры-
лом. Управление полетом ракеты обеспечивается аэродинамиче-
скими поверхностями. Двигатель ракеты имеет малодымный вы-
хлоп, что значительно снижает заметность пуска ракеты.
Комбинированная система наведения, сочетающая инерциаль-
ный метод на начальном участке траектории, радиокомандный —
на среднем участке и активный радиолокационный импульсно-
доплеровский метод — на конечном участке траектории позволя-
ет использовать ракету в различных боевых условиях. Так, в
условиях сильных электронных помех наведение может осуще-
ствляться только инерциальной системой и ГСН или может быть
обеспечено самонаведение на помеху. При прямой видимости
цели на небольшой дальности возможно наведение ракеты толь-
ко по радиокомандам.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 50
Масса стартовая, кг 230
боевой части 60
Боевая часть осколочная
Система наведения
инерциальная с коррекцией + АР ГСН
Двигатель двухступенчатый РДТТ
Средняя скорость полета, число М 4
Габариты ракеты, м
длина 3,65
диаметр 0,2
размах крыла 0,64
КИТАЙ 255
PL-5F
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей в ближ-
нем бою. Ракетой вооружаются самолеты A(Q)-5, J-6, F(J)-7 и
F(J>8.
Ракета PL-5 создана в начале 1970-х гг. на основе американ-
ских (AIM-9) и советских (Р-3) ракет. Носовые рули ракеты PL-5
по форме напоминают рули ракеты AIM-9G.
ИК ГСН ракеты PL5 ограничена возможностью атаки цели
только с задней полусферы, но позволяет перехватывать цели,
находящиеся несколько в стороне от курса самолета-носителя.
Предусматривается два взаимозамеяяющих сочетания БЧ и
взрывателей: осколочнофугасная БЧ с ИК взрывателем и БЧ
стержневого типа (с радиусом поражения 10 м) с радвовзрыва-
телем.
Ракеты PL-5, вероятно, поступили на вооружение ВВС КНР в
середине 1970-х годов и, возможно, все еще находятся в произ-
водстве.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 16
Масса, кг
стартовая 85
боевой части 9
Боевая часть ОФ/стержневая
Взрыватель ИКВ/РВ
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2,5
Габариты ракеты, м
длина 2,89
диаметр 0,127
размах крыла 0,66
256 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
PL-7
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей в ближ-
нем воздушном бою, при любой погоде. Ракетами PL-7, возмож-
но, вооружаются самолеты F(J)-7 и истребитель F(J)-8H.
PL-7 схожа с ракетой R.550. В носовой части корпуса кресто-
образно установлены два комплекта аэродинамических поверх-
ностей.
Действие ракеты ограничено возможностью атаки целей со
стороны задней полусферы. Минимальная дальность пуска со-
ставляет около 500 м.
Ракета PL-7, вероятно, была разработана в начале 1980-х гг. и
создавалась на основе техники французской ракеты R.550. Пола-
гают, что в разработке находится усовершенствованная модифи-
кация PL-7B-
п
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 14,4
Масса, кг
стартовая 89
боевой части 13
Боевая часть ОФ
Взрыватель ИКВ
Система наведения ИК ГНС
двигатель Габариты ракеты, м РДТТ
длина 2,72
диаметр 0,157
размах крыла 0,66
КИТАЙ 257
PL-10
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения воздушных целей на ближ-
них и средних дистанциях. Применяется с истребителя F(J)-8II.
Ракета внешне схожа (хотя и больше по габаритам) с амери-
канской ракетой AIM-7.
В качестве двигательной установки применен одноступенча-
тый РДГГ.
Наведение обеспечивается радиолокационной полуактивной
системой с ограниченной помехозащищенностью, действующей в
комплексе с самолетной РЛС подсветки цели непрерывного из-
лучения. Использование доплеровской РЛС обеспечивает ракете
хорошие характеристики для перехвата низколетящих целей
(НЛЦ).
Осколочно-фугасная БЧ ракеты снаряжается радиовзрыва-
телем.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
стартовая
Боевая часть
300
ОФ
Взрыватель РВ
Система наведения ПАР ГСН с коррекцией
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 5
Габариты ракеты, м
длина 4
диаметр 0,29
размах крыла 1,17
ЮЗак. 2294
258 РАКЕТЫ КЛАССА ‘ВОЗДУХ-ВОЗДУХ-'
КС-172
ПЕРСПЕКТИВНАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения самолетов (в том числе и
ДРЛО), вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, а так-
же ракет класса “воздух—воздух” с любого направления под лю-
бым ракурсом, в условиях информационного противодействия
противника. В качестве носителя ракеты предполагается исполь-
зовать самолеты Су-27 и Су-35, а также истребителей других
типов.
Двухступенчатая твердотопливная ракета наводится на цель
в два этапа: комбинированной системой наведения (ИНС) с ра-
диокоррекцией на маршевом участке, и радиолокационной го-
ловкой самонаведения после захвата цели последней. Сектор
пуска ракеты — 180*. Диапазон высот целей 3—30 000 м.
Предполагается, что ракета поступит на вооружение россий-
ской авиации, а также будет поставляться на экспорт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 400
Масса, кг
стартовая 750
Система наведения АР ГСН с коррекцией
Двигатель двухступенчатый РДТТ
РОССИЯ 259
Р-27Р (Т, РЭ, ТЭ)
РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для перехвата и поражения всех типов лета-
тельных аппаратов и крылатых ракет в дальнем и ближнем воз-
душных боях, при автономных и групповых действиях носите-
лей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с лю-
бых направлений, на фоне земли и моря, при активном инфор-
мационном, огневом и маневренном противодействии противни-
ка. Ракета применяется на самолетах Су-27 и МиГ-29.
Ракета выполнена по схеме, промежуточной между схемой
"утка” и схемой с поворотным крылом, с крестообразно и тан-
демно расположенными дестабилизаторами, рулями и крыльями.
Каждая из модификаций может оснащаться различными (уни-
фицированными) системами наведения на базе полуактивной ра-
диолокационной и инфракрасной головок самонаведения. Ракета
В-27Р имеет систему управления, включающую полуактивную ра-
диолокационную ГСН, инерциальную навигационную систему
управления с радиокоррекцией, а Р-27Т — инфракрасную голов-
ку самонаведения.
Всеракурсная Р-27 атакует цель при любом ее начальном по-
ложении в поле углов целеуказания головки самонаведения ра-
кеты, равному +50* для ПАР ГСН и +55* — для ИК ГСН. Пере-
грузка носителя в момент пуска может достигать 5 единиц. Раке-
та Р-27 перехватывает воздушные цели, летящие со скоростями
до 3500 км/ч, в диапазоне высот от 0,02 до 27 км. Максимальное
превышение (принижение) целей при горизонтальном полете но-
сителя может достигать 10 км. Минимальная дальность пуска
500 м (в заднюю полусферу цели).
Ракеты Р-27ТЭ и Р-27РЭ оснащены двигателем повышенной
энерговооруженности Р-ЗООЭ, который увеличивает максималь-
ную дальность пуска ракет до 130 км (длина ракеты увеличивает-
ся за счет этого на 0,7 м, а масса на 90 кг).
Р-27Р
260 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ'
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Р-27Р Р-27Т
Максимальная дальность пуска, км 50 32
Масса, кг
стартовая 253 245
боевой части 35 39
Боевая часть стержневая стержневая
Система наведения ПАР ГСН ИК ГСН
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0,7 0,7
Двигатель РДТТ РДТТ ,
Габариты ракеты, м
длина 4,08 3,8 i
диаметр 0,23 0,23 ‘
размах крыла 0,97 0,97 1
РОССИЯ 261
Р-33
РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения самолетов (в том числе и
ДРЛО), вертолетов, беспилотных летающих аппаратов, а также
ракет класса “воздух—воздух** с любого направления под любым
ракурсом, в условиях информационного противодействия про-
тивника, в сложных метеоусловиях.
Ракета имеет обычную аэродинамическую схему, со сдвину-
тым к хвостовой части крестообразным крылом, с консолями
трапециевидной формы в плане и крестообразно расположенны-
ми хвостовыми рулями прямоугольной формы в плане. Конст-
руктивно ракета состоит из пяти отсеков: обтекатель ГСН, отсек
системы наведения и взрывателя, отсек БЧ, отсек двигательной
установки и хвостовой отсек с системой управления.
Ракета снабжена радиолокационной системой наведения. Раз-
работан вариант ракеты с пассивной радиолокационной ГСН для
перехвата самолетов дальнего радиолокационного обнаружения
(ДРЛО). Она предназначена для применения с самолета осна-
щенного импульсно-доплеровской РЛС с дальностью сопровож-
дения цели 270 км. Обеспечивает поражение целей, летящих на
высотах от 25—50 м над различной поверхностью до 26-28 км
при числе М-3,5 с превышением или принижением относительно
носителя до 10 км. Возможно применение одновременно четы-
рех ракет по четырем целям на разных высотах и интервалах.
Дальность пуска 120 км (по зарубежным данным — более 160 км).
Ракеты Р-33 поступили на вооружение советских ВВС пример-
но в 1983 г. Самолет МиГ-31 может нести четыре ракеты на
подфюзеляжных пилонах.
262 РАКЕТЫ КЛАССА -ВОЗДУХ-ВОЗДУХ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 120(160)
Масса, кг
стартовая 490
боевой части 47
Боевая часть ОФ
Взрыватель РВ
Система наведения инерциальная +
+ ПАР ГСН/AP ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 3,5
Габариты ракеты, м
длина 4,15
диаметр 0,38
размах крыла 0,9
РОССИЯ 263
Р-40РД (ГД)
РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для перехвата и уничтожения всех типов ле-
тательных аппаратов и крылатых ракет в дальнем и ближнем
воздушных боях, при автономных и групповых действиях носите-
лей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на
фоне земли и моря, при активном информационном, огневом и
маневренном противодействии противника. Ракета входят в ком-
плекс перехвата самолетов МиГ-25П и МиГ-31.
Ракета выполнена по схеме “утка”. Корпус ее стальной, а
крыло из тигана, что обусловлено аэродинамическим нагревом
на больших сверхзвуковых скоростях перехвата. Сопла двигате-
ля выведены по бокам корпуса (выработка топлива в продолжи-
тельном полете при этом мало сказывается на центровке ракеты).
Наведение ракеты осуществляется в два этапа: вначале к на-
ходящемуся на дальнем рубеже противнику ракета летит по ра-
диокомандам (с контролем за полетом при помощи трассера в
хвосте), а при сближении с целью происходит ее захват ГСН
(полуактивной радиолокационной у ракеты Р-4ОРД, или инфра-
красной пассивной у Р-40ТД), и дальнейшее наведение ведется
автономно. Трассер может быть и демонтирован. В этом случае
Р-40 превращается в полностью самонаводятцуюся.
Боевая часть массой 36 кг размещена в хвостовом отсеке за
двигателем. Там же располагаются трассер и приемные антенны
блока радиоуправления. Подрыв БЧ производится комбиниро-
ванным радиоопгическим взрывателем.
Ракеты поступили на вооружение ВВС в конце 1970-х гг.
С
Р-40РД
264 РАКЕТЫ КЛАССА " ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
Р-40ТД
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Р-40РД Р-40ТД
Максимальная дальность пуска, км 80 80
Масса, кг
стартовая 470 470
боевой части 36 36
Боевая часть ОФ
Взрыватель КРОВ КРОВ
Система наведения ПАР ГСН ИК ГСН
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2.3 2,3
Габариты ракеты, м
длина 6,29 5,8
диаметр 0,3 0,3
размах крыла 1,25 1,25
РОССИЯ 265
Р-60М
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения летательных аппаратов и ра-
кет в условиях высокоманевровых ближних воздушных боев, в
пределах визуальной видимости, во всех ракурсах, при активном
информационном противодействии. Ракетой вооружаются само-
леты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-17 и Су-24;
возможна установка ракеты на самолетах Су-25 и Як-38. По неко-
торым источникам, есть свидетельства об установке ракет на
вертолетах Ми-24Д и Е, где они подвешивались на пилонах у
корневой части крыла.
Ракета выполнена по схеме “двойная утка”, с крестообразным
стреловидным крылом в хвостовой части корпуса и двумя ком-
плектами дестабилизаторов в головной части ракеты. Первый
комплект, расположенный на переднем конце корпуса непосред-
ственно за полусферическим обтекателем ГСН, состоит из кре-
стообразно установленных прямоугольных в плане поверхностей,
жестко закрепленных на корпусе ракеты; второй комплект пред-
ставляет собой крестообразно расположенные носовые рули управ-
ления полетом, имеющие треугольную форму в плане. Такое
расположение управляющих поверхностей в сочетании с неболь-
шой стартовой массой ракеты обеспечивает ей высокую манев-
ренность, что позволяет поражать цели с перегрузкой до 12 еди-
ниц. Управление по курсу и тангажу производится аэродинами-
ческими рулями, а стабилизация по крену — роллеронами, уста-
новленными на крыльях ракеты.
Р-60М создана на основе ракеты Р-60, разработанной и приня-
той на вооружение в середине 1970-х гг. Ракета оснащена инфра-
красной головкой самонаведения (ИК ГСН). Атака производится
в поле обзора летчика, при любом положении цели, в диапазоне
углов целеуказания ±20* и угловых скоростях линии дальности в
пределах до 35 град./с.
Ракета снабжена стержневой БЧ, подрыв которой произво-
дится контактным взрывателем или, в зависимости от модифи-
кации, радиолокационным, оптическим или комбинированным
неконтактным взрывателем.
Ракета Р-60М перехватывает цели, летящие со скоростями до
2500 км/ч, в диапазоне высот от 0,03 до 20 км. Минимальная
266 РАКЕТЫ КЛАССА "В03ДУХ-В03ДУХ"
дальность пуска в заднюю полусферу 200 м. Перегрузка носите-
ля в момент пуска может достигать 7 единиц.
Поставки на вооружение начались с начала 1980-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 10
стартовая 43
боевой части 3,5
Боевая часть стержневая
Система наведения ИК ГСН
Перегрузка поражаемой цели, ед. Вероятность поражения цели 12
типа истребитель 0,5
Двигатель Габариты ракеты, м РДТТ
длина 2,09
диаметр 0,12
размах крыла 0,39
РОССИЯ 267
Р-73 (Э)
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для перехвата и уничтожения в ближнем воз-
душном бою высокоманевренных пилотируемых и беспилотных
средств воздушного нападения и разведки днем и ночью, с лю-
бых направлений, в переднюю и заднюю полусферы цели, на
фоне земли и при активном радиоэлектронном противодействии
противника. Предусмотрена возможность поражения автомати-
ческих дрейфующих аэростатов. Применяется по принципу “пус-
тил—забыл". Ракетой оснащаются самолеты МиГ-21, МиГ-23МЛ,
МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29С, МиГ-29К, МиГ-31, Су-27, Су-30, Су-34,
Су-35, Як-141.
Созданы две модификации ракеты Р-73 и Р-73Э, причем по-
следняя отличается модифицированным более мощным двигате-
лем и новой ГСН.
Выполнена по схеме “утка”, с четырьмя группами управляю-
щих поверхностей и аэрогазодинамическим управлением, позво-
ляющим управлять вектором тяги двигательной установки. При
этом первая группа управляющих поверхностей установлена сра-
зу за ГСН и состоит из четырех поворотных рулей, которые,
скорее всего, обеспечивают информацию для системы управле-
ния вектором тяги, а не являются аэродинамическими рулевыми
поверхностями для управления тангажом. Вторая группа пред-
ставляет собой четыре неподвижных прямоугольных поверхно-
сти схемы “утка". Третья — состоит также из четырех подвиж-
ных управляющих поверхностей, передние кромки которых об-
разуют зазор с задними кромками неподвижных поверхностей
схемы “утка", когда они находятся в одном положении. Хво-
стовая группа состоит из шарнирно закрепленных управляющих
поверхностей прямоугольной формы и служит для управления
по крену. Система управления вектором тяги включается вскоре
после схода УР с рельсовой пусковой направляющей и обеспе-
чивает отклонение реактивной струи двигателя по двум осям для
скорейшего выбора оптимального направления перехвата цели.
Такая конструкция придает ракете высокую маневренность, это
позволяет поражать цели, маневрирующие с перегрузкой до
12 единиц.
Быстрый захват цели обеспечивается за счет ориентации ИК
268
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
ГСН в направлении перехватываемого объекта с помощью на-
шлемной системы целеуказания.
Ракета атакует цель при любом ее начальном положении, в
диапазоне углов целеуказания +45° (+60* в варианте Р-73Э) при
абсолютных угловых скоростях линии дальности в пределах до
60 град./с, позволяет перехватывать цели, летящие со скоростя-
ми до 2500 км/ч, в диапазоне высот от 0,02 до 20 км. Минималь-
ная дальность пуска в заднюю полусферу 300 м. При стрельбе в
задней полусфере самолета ракета Р-73Э имеет дальность поле-
та 12 км. Следует отметить, что при пуске ракеты в задней полу-
сфере защищаемого самолета первоначально задние крылья скла-
дываются для того, чтобы ракета не потеряла устойчивости в
турбулентном следе от самолета.
Ракета поступила на вооружение в 1987 г. Оба варианта ис-
пользуются параллельно.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Р-73 Р-73Э
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 20 30
стартовая 105 110
боевой части 7.3 7,3
Боевая часть стержневая
Система наведения ИК ГСН
Перегрузка поражаемой цели, ед. Вероятность поражения цели 12 12
типа истребитель 0.6 0,6
Двигатель Габариты ракеты, м РДТТ РДТТ
длина 2,9 2,9
диаметр 0,17 0,17
размах крыла 0,51 0,51
РОССИЯ 269
Р-77
РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения самолетов и вертолетов в даль-
них воздушных боях днем и ночью, в простых и сложных метео-
условиях, с любых направлении, на фоне земли и моря, при
активном информационном и маневренном противодействии.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме,
со складывающимися решетчатыми рулями, что обеспечивает
возможность ее внутрифюзеляжного и внешнего размещения на
самолете-носителе и определяющими ее высокие маневренные
характеристики, а так же снижает ЭПР ракеты.
Ракета оснащена активной радиолокационной ГСН и инерци-
альной навигационной системой управления с радиокоррекцией,
что позволяет проводить траекторный захват целей (многока-
нальность) и перенацеливание ракеты в полете с одной цели на
другую. ГСН позволяет реализовать принцип “пустил—забыл".
Ракета Р-77 (РВВ—АЕ) перехватывает цели, летящие со скоро-
стями до 3600 км/ч, в диапазоне высот от 0,02 до 25 км. Мини-
мальная дальность пуска в заднюю полусферу 300 м. Максималь-
ное превышение (принижение) целей при горизонтальном полете
носителя может достигать 10 км. РВВ—АЕ не накладывает огра-
ничений на перегрузку носителя в момент пуска. Способна атако-
вать цели с бортовым углом 90* (относительно носителя).
В дальнейшем предусматривается комплектация ракеты ИК
ГСН с захватом на траектории. Планируется также создание
варианта с двигателем увеличенных габаритов для увеличения
270 РАКЕТЫ КЛАССА “ ВОЗДУХ -ВОЗДУХ"
дальности пуска на малых высотах и для поражения целей типа
самолетов ДРЛО на дальностях до 150 км и более.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 150
стартовая 175
боевой части 21
Боевая часть стержневая
Система наведения АР ГСН
Перегрузка поражаемой цели, ед. Вероятность поражения цели 12
типа истребитель 0,7
Двигатель Габариты ракеты, м РДТТ
длина 3.6
диаметр 0,2
размах крыла 0,75
РОССИЙСКИЕ РАКЕТЫ КЛАССА ВОЗДУХ ВОЗДУХ"
(сравнительные размеры)
РОССИЯ
3
1
272 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ~В03ДУХ"
AIM-7 «Спэрроу»
РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения воздушных целей класса само- .
лет, ракета, БПЛА. <
Ракетами семейства AIM-7 вооружаются самолеты F-104, F4,
F-14, F-15 и F-18, проведены летные испытания ракет и с истреби-
телями F-16.
Ракеты имеют аэродинамическую схему со среднерасположен- -j
ным крестообразным крылом, консоли которого служат органа- j
ми управления, и крестообразным хвостовым стабилизатором. ]
Программа разработки ракет началась в 1950 г., и первые
ракеты поступили на вооружение самолетов ВМС и ВВС США в
1958 г. под обозначением AIM-7C. С тех пор появились семейст-
ва ракет с обозначениями AIM-7D, -7Е, -7Е-2, -7F и -7М и новей-
шая модификация AIM-7P (разработанная в начале 1990-х гт.).
Модификация AIM-7E-2 послужила основой создания двух евро-
пейских ракет на базе семейства “Спэрроу”: “Скай Флэш” и <
“Аспид”. Корабельный зенитный вариант ракеты AIM-7E носит i
обозначение RIM-7H “Си Спэрроу”. ‘
Ракета AIM-7F оснащена полуактивной радиолокационной ГСН
(ПРГСН) с коническим сканированием, которая в достаточной .
степени подвержена воздействию электронных помех, и БЧ со
стреловидными поражающими элементами и РВ.
Модификация AIM-7M, поступившая на вооружение в 1982 г.,
оборудована инверсионной моноимпульсной ПРГСН и цифровой
системой обработки данных, что значительно повышает ее поме-
хоустойчивость. Ракета несет ОФ БЧ направленного действия с .
активным РВ. Все это вместе со встроенной системой проверки
обеспечивает ракете более высокую надежность и способность
атаковать НАЦ.
США
273
Пятилетняя (1987-1991 гг.) программа разработки ракет
AIM-7P и RIM-7P связана с дальнейшим совершенствованием
электроники и взрывателя для повышения характеристик раке-
ты при перехвате крылатых ракет и противокорабельных ракет
(ПКР), летящих на предельно малых высотах.
Ракеты более ранней модификации AIM-7E применялись в
войне во Вьетнаме, а также в боевых действиях на Ближнем
Востоке. Ракеты экспортировались во многие страны.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
AIM-7F А1М-7М
Максимальная дальность пуска, км 45 45
Масса, кг •
стартовая 228,2 228,2
боевой части 39 39
Боевая часть ФС ОФ
Взрыватель РВ активный РВ
Система наведения ПАЛ ГСН ПАЛ ГСН
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М 4 4
Габариты ракеты, м
длина 3,66 3,86
диаметр 0,203 0,203
размах крыла 1,02 1,02
274 РАКЕТЫ КЛАССА “В03ДУХ-В03ДУХ"
AIM-9 «Сайдуиндер»
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Ракеты AIM-9B первого поколения поступили на вооружение
ВМС и ВВС США в 1956 г., второго поколения (AIM-9D и
AIM-9C) - в 1965г.
В результате дальнейшего совершенствования появились мо-
дификации AIM-9M, -9Р, -9R, AGM-122 и др.
Ракетами вооружены многие самолеты различных стран, в
том числе F4, F-104, F-5, F-8, А-4, А-6, А-7, “Мираж” Ш, МиГ-21
(поставлявшийся за рубеж), A-10,JA37 “Виттен”, “Кфир”, F-20,
OV-10, “Мираж" F-1, “Хоук”, “Си Харриер”, “Харриер”, “Торна-
до" GR.1, “Торнадо” F.3, “Нимрод" MR.2, “Ягуар”, F-14, “Бакэ-
нир”, F-15, F-16 и F/A-18.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме “утка”, с кре-
стообразно установленными носовыми рулями и крестообразным
хвостовым стабилизатором, на трапециевидных поверхностях ко-
торого в местах сопряжения задней кромки и концевой хорды
установлены роллероны.
Ракета оборудована всеракурсной ИК ГСН и ОФ БЧ массой
9,5 кг с лазерным активным взрывателем. Возможно несколько
режимов применения ракет в зависимости от особенностей само-
летного бортового оборудования, но основными являются режим
прямой наводки, режим сканирования ГСН и режим, при кото-
ром ГСН получает данные целеуказания от самолетной РЛС или
от нашлемного прицела.
США
275
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
AIM-9L/M AIM-9P
Максимальная дальность пуска, км 8 8
Масса, кг
стартовая 87 82
боевой части 12 9
Боевая часть ОФ стержневая
Взрыватель ИК лазерный
Система наведения ИК ГСН ИК ГСН
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2,5 2,5
габариты ракеты, м
длина 2,87 3,07
диаметр 0,64 0,64
размах крыла 0,127 0,127
276
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
AIM-54 «Феникс»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения воздушных целей на большой
дальности пуска. Носителем является самолет F-14 (несет четыре i
ракеты “Феникс” под фюзеляжем и две ракеты на подкрыльных
пилонах).
AIM-54A “Феникс" имеет аэродинамическую схему со сме-
щенным к хвостовой части корпуса крестообразным стреловид-
ным крылом и крестообразно установленными хвостовыми руля-
ми прямоугольной формы в плане. Модификации AIM-54C и
AIM-54C+ имеют те же геометрические размеры, что и модифи-
кация А. •
Наведение ракеты на цель обеспечивается двумя типами ра-
дислокационной системы: на среднем участке траектории дейст- ’
вует моноимпульсная радиолокационная полуактивная система с ।
коррекцией от самолета-носителя, а на конечном участке траек-
тории — импульсно-доплеровская активная радиолокационная <,
ГСН (АР ГСН). На среднем участке траектории, когда самолет- '
ная РЛС работает в режиме сопровождения цели при одновре-
менном поиске других целей, ракета захватывает цель и перехо- '
дит на ее сопровождение. При этом на ракету с самолета-носите-
ля передается информация, уточняющая положение цели. При
постановке электронных помех ракета обладает способностью
самонаводиться на источник помех.
Ракеты AIM-54C и AIM-54C+ взаимосвязаны с системой управ-
ления оружием (СУО) AWG-9. В условиях наличия нескольких
целей РЛС работает в режиме сопровождения при одновремен-
ном поиске других целей. При таком режиме дальность сопрово-
ждения целей несколько превышает 100 км, а дальность дейст-
вия ракеты не более 90 км. При этом обеспечивается запуск
шести ракет с интервалом 3 с по шести различным целям, что
было подтверждено при испытаниях, когда шесть ракет, запу-
щенных на дальностях 80—50 км, поразили четыре мишени из
шести. Ракета может применяться и для перехвата маневренных
целей на относительно небольшой дальности (до 20 км), при этом
наведение обеспечивается только активной радиолокационной
ГСН, что делает ракету полностью автономной после пуска.
США
277
При испытаниях ракеты “Феникс” успешно продемонстриро-
вали перехват целей на высоте 15 м, минимальную дальность
пуска около 750 м и максимальную высоту пуска около 30 000 м.
Первые поставки ракет AIM-54A ВМС США начались в 1974 г.
и в 1980 г. после выпуска около 2500 ракет производство их было
закончено. После проведения работ по модернизации в 1986 г. в
производство поступила модификация AIM-54C. Мелкосерийное
(6—9 ракет в месяц) производство ракет AIM-54C началось на
фонды 1980 финансового года, а первые серийные ракеты стали
поступать в ВМС США в середине 1982 г. Однако в процессе
войсковых испытаний (1983 т.) было выявлено некачественное
производство ракет, в связи с чем фирма летом 1984 г. приоста-
новила выпуск и поставки ракет до февраля 1985 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 135
(AIM-54C - 150)
Масса, кг
стартовая 443
(А1М-54С - 454)
боевой части 59,9
Боевая часть ФС
Взрыватель ИК (AIM-54C — активный РВ)
Система
наведения ПАЛ ГСН с коррекцией + АР ГСН
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0,7
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 5
Габариты ракеты, м
длина 3,96
диаметр 0,38
размах крыла 0,92
278
РАКЕТЫ КЛАССА “В03ДУХ-В03ДУХ"
А1М-120А AMR А AM
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
j
.1
j
Предназначена для поражения воздушных целей, в том числе*
и высокоманевренных, позволяет проводить атаку нескольких
целей с высокой точностью в условиях интенсивного использова-
ния средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Предусматриваете
ся возможность применения AIM-120А как противоракетной. Ра-
кетой AMRAAM, наряду с самолетами “Торнадо” F.3 ВВС Анг-
лии, “Си Харриер" FRS.2 ВВС Англии и F-16 ВВС Норвегии, ;
планируется вооружить европейский истребитель EFA и япон-
ский самолет F-S-X.
Ракета выполнена по классической аэродинамической схеме
со среднерасположенным крестообразным крылом и крестооб- <
разно установленными хвостовыми рулями. Управление поле- 1
том обеспечивается хвостовыми рулями с электроприводами. В j
хвостовой части корпуса ракеты находятся приемные антенны 1
командной связи, через которые от самолета-носителя на ракету •
поступают сигналы, уточняющие положение цели. Ракета снаб- 3
жена двигателем с малодымным выхлопом, что снижает замет- 1
ность пуска и подлета ракеты к цели.
Боевая часть ракеты — осколочно-фугасная с направленным
разлетом осколков и подрывается активным радиолокационным
взрывателем при подлете к цели. '
В зависимости от условий атаки и дальности до цели возмож- Я
ны три режима наведения ракеты. В обычных условиях атаки
США
279
ракета после пуска вначале выводится в зону цели с помощью
инерциальной системы при коррекции с самолета-носителя, за-
тем ракета переходит на автономный режим, при котором наве-
дение обеспечивается только инерциальной системой. Когда ра-
кета входит в зону действия моноимпульсной активной радиоло-
кационной головки самонаведения (АР ГСН), последняя включа-
ется и обеспечивает наведение на конечном участке сближения с
целью.
Поставки для ВВС США начались в 1989 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 72
стартовая 157
боевой части 22
Боевая часть ОФ
Взрыватель активный РВ
Система
наведения инерциальная с коррекцией + АР ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 4
Габариты ракеты, м
длина 3,655
диаметр 0,178
размах крыла 0,36
280 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ -ВОЗДУХ"
«Скай Суорд» 1 («Тьен Чен» 1)
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения маневренных летящих це-
лей в ближнем воздушном бою. Перехват осуществляется со
всех ракурсов. Устанавливается на самолетах F-5 и А-1 “Чин
Куо": но одной ракете на концах консолей крыла и по одной
ракете на подкрыльных пилонах каждой консоли.
Ракета “Скай Суорд" 1 внешне напоминает ракету AIM-9 и,
возможно, имеет несколько общих с ней компонентов.
ИК ГСН обеспечивает всеракурсное применение ракеты.
БЧ снабжена активным лазерным взрывателем.
Ракета разрабатывалась с начала 1980-х гг. и принята на воо-
ружение Тайваня в конце 1980-х — начале 1990-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 5
стартовая 90
Боевая часть ОФ
Взрыватель активный ЛВ
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 2,87
диаметр 0,127
размах крыла 0,64
ТАЙВАНЬ
281
«Скай Суорд» 2 («Тьен Чен» 2)
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для ведения воздушного боя на средней дис-
танции. Применяется с самолета А-1 “Чин Куо”.
Ракета разработана на основе AIM-7 и имеет унифицирован-
ные с ней компоненты. Отличие заключается в форме поверхно-
стей крыла и хвостового стабилизатора: поворотные консоли сред-
нерасположенного крестообразного крыла ракеты имеют мень-
шую площадь и размах при более длинной концевой хорде: кре-
стообразно установленные неподвижные поверхности хвостового
стабилизатора при меньшей площади и размахе имеют трапецие-
видную форму в плане.
Оснащена моноимпульсной радиолокационной полуактивной
ГСН, действующей в комплексе с моноимпульсной самолетной
РЛС непрерывного излучения для подсветки цели, хотя нельзя
исключить и возможность применения активной радиолокацион-
ной ГСН.
Разработка ракеты велась с начала 1980-х гт. Производство
ракет ведется с начала 1990-х гт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40
Масса, кг
стартовая 190
боевой части 30
Боевая часть ОФ
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
активный РВ
ПАР ГСН с коррекцией
РДТТ
3,60
0,203
0,75
282 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
AATCR «Мистраль»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Ракета предназначена для борьбы с маневренными летатель-
ными аппаратами в сложных метеоусловиях и при информаци-
онном противодействии. Может быть установлена на вертолетах
SA.365, SA.341/342, РАН-2. Сообщалось об испытательных пус-
ках с вертолета АН-64.
‘‘Мистраль’’ имеет аэродинамическую схему ‘‘утка”. На ней
установлен двигатель с двумя ступенями тяги. Отличительная
черта ракеты — граненый пирамидальный носовой обтекатель.
Двухканальная ИК ГСН обеспечивает обнаружение вертоле-
тов противника на дальности 9 км, что превышает максималь-
ную дальность действия ракеты (6 км).
Предварительно нацеливание ракет может быть осуществле-
но с помощью нашлемного и обычного бортового прицела, а
также с использованием устанавливаемой на крыше кабины вер-
толета прицельной системы SFIM АРХ М334 для ракет НОТ.
Ракета малой дальности “Мистраль” разрабатывалась с конца
1970-х гт. по программе зенитной ракеты.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 5
Масса стартовая кг 18
боевой части 3
Боевая часть ОФ
Взрыватель лазерный
Система наведения ИК ГСН
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0,7
Точность наведения (КВО), м 5—10
Двигатель двухступенчатый РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 450—600
Длина ракеты, м 1,8
диаметр 0,09
размах крыла 0,18
ФРАНЦИЯ 283
MICA AR (IR)
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначенная для применения в ближнем воздушном бою
и для перехвата воздушных целей на средней дальности. Ракета
всеракурсная. Устанавливается на самолетах “Мираж” 2000, “Ра-
фаль”, EFA.
Аэродинамическая схема ракеты нормальная, с крылом ма-
лого удлинения и хвостовыми рулями, состоящими из двух кон-
солей крыла и двух хвостовых рулей. Маневренность ракеты
повышена за счет применения системы управления вектором тя-
ги двигателя с помощью газовых рулей, которая используется в
дополнение к хвостовым рулям.
Оснащена инерциальной системой наведения, командной сис-
темой коррекции полета с самолета-носителя на среднем участке
траектории и унифицированной активной импульсно-доплеров-
ской радиолокационной или пассивной ИК ГСН для действия на
конечном участке траектории (блоки ГСН устанавливаются пе-
ред полетом в зависимости от решаемых задач и предположи-
тельных условий боя). При наличии любой из этих ГСН ракета
способна атаковать цели на малой или средней дальностях. Все-
ракурсная ИК ГСН может запираться на цель как до, так и после
пуска ракеты. При установке ракет на самолетах, оснащенных
бортовой РЛС сопровождения цели при одновременном поиске
других целей, возможна одновременная атака нескольких целей
при индивидуальном наведении каждой ракеты на определенную
цель.
Ракета MICA может осуществлять перехват групповой цели в
диапазоне от нескольких сот метров до 50 км и более.
284 РАКЕТЫ КЛАССА ‘ВОЗДУХ-ВОЗДУХ
MICA AR
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
50-55
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая 100—110
боевой части 12
Боевая часть ФС
Взрыватель РВ
Система наведения АР ГСН (ИК ГСН у MICA 1Й)
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
3.1
0,19
0,56
ФРАНЦИЯ 285
R.530 «Супер» D, F
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для борьбы с самолетами и ракетами против-
ника на дистанции средней дальности, в том числе для перехвата
скоростных высоколетящих целей типа бомбардировщиков. Вхо-
дит в комплекс вооружения самолетов “Мираж” Ш, “Мираж” F-1,
“Мираж” 2000 и F-8E.
Ракета R.530 D/F построена по нормальной аэродинамической
схеме и имеет крестообразное крыло, образуемое поверхностя-
ми малого удлинения с большой хордой. В хвостовой части кор-
пуса расположены крестообразно установленные рули сложной
формы в плане. Корпус ракеты изготовлен из нержавеющей
стали, обтекатель — из кремниевого волокна, устойчивого к теп-
ловым нагрузкам при скоростях полета, соответствующих числу
М = 5. R.530D, отличается более плавными контурами носового
обтекателя и несколько увеличенной хордой консолей крестооб-
разного крыла малого удлинения.
Ракета R.530F оснащена радиолокационной полуактивной ГСН
с коническим сканированием, которой относительно просто соз-
дать помехи, а на ракете R.530D установлена моноимпульсная,
полуактивная доплеровская ГСН, работающая на незатухающей
волне, которая в сочетании с цифровой микропроцессорной сис-
темой обеспечивает ракете значительно более высокую помехо-
защищенность и позволяет поражать цели, летящие на малой
высоте. Ракета R.530D может перехватывать цели на высотах до
25 900 м при разности высот истребителя и атакуемой цели до
9000 м, при этом цель может находиться выше атакующего само-
лета на 12 200 м. На дальностях пуска до 40 км ракета способна
выдерживать перегрузки при маневре свыше 35.
Подрыв осколочнофугасной БЧ происходит при столкнове-
нии с целью или при пролете на расстоянии 6 м.
Ракеты R.530F состоят на вооружении французских ВВС с
1980 г., R.530D — 1987 г. Все варианты ракет серии 530 экспорти-
ровались в другие страны.
286 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
R.530 “Супер” F
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
R.530F R.530D
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 35—40 40-60
стартовая 250 265
боевой части 30 30
Боевая часть ОФ ОФ
Взрыватель РВ РВ
Система наведения ПАР ГСН ПАР ГСН
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М Габариты ракеты, м 4,6 5
длина 3,54 3,8
диаметр 0,263 0,263
размах крыла 0,90 0,88
ФРАНЦИЯ 287
R.550 «Мажик-2»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для перехвата целей в пределах видимости и
ведения ближнего воздушного боя. Ракета всеракурсная, совмес-
тима с пусковыми блоками ракет AIM-9 и AIM-132 ASRAAM.
Применяется с самолетов “Мираж”, “Ягуар”, “Супер Этандар”,
F-5, А-4, F-8E, “Альфа Джет”, “Си Харриер”, F-16 и экспортных
вариантов МиГ-21, МиГ-23.
Выполнена по аэродинамической схеме “двойная утка”, в ко-
торой используются два комплекта крестообразно расположен-
ных носовых поверхностей и крестообразный хвостовой стабили-
«атор, смонтированный на цилиндре, свободно вращающемся во-
круг хвостового отсека корпуса ракеты. Один комплект носовых
поверхностей, расположенный ближе к носку ракеты, имеет тра-
пециевидные неподвижно закрепленные поверхности, а установ-
\енные в тех же плоскостях поверхности второго комплекта
подвижны и служат рулями управления полетом. Передние по-
верхности обеспечивают стабилизацию потока и направляют его
на рули, что позволяет последним оставаться эффективным сред-
< гвом управления при углах атаки более 20". Такая аэродинами-
ческая схема ракеты обеспечивает высокую маневренность при
небольших радиусах разворотов с перегрузками до 50 единиц.
Всеракурсная ИК ГСН обеспечивает два метода боевого при-
менения ракеты. Первый из них предусматривает связь ракеты с
< лмолетной бортовой РЛС, от которой ракета получает данные
целеуказания (дальность, угол места, относительная скорость).
288 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ”
После пуска ракеты эта связь прерывается, и ГСН работает вз
автономном режиме. Второй метод связан с полностью автоном-'
ным действием ракеты, когда ГСН самостоятельно осуществляет ;
поиск цели, запирается на нее и обеспечивает самонаведение.
В конструкцию ракеты введен электромагнитный неконгакт-'
ный взрыватель.
Минимальная дальность пуска составляет 320 м.
Производство ракет началось в 1985 г., и в этом же году они-
поступили на вооружение самолетов ВВС и ВМС Франции. j
з
i
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 3,5-10
Масса, кг
стартовая 89,8
боевой части 12,5
Боевая часть ОФ
Взрыватель РВ
Система наведения ИК ГСН
Вероятность поражения цели
типа истребитель 0,7
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2,8-3
Габариты ракеты, м
длина 2,77
диаметр 0,157
размах крыла 0,67
ЮАР
289
«Дартер» V3C
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для всеракурсного перехвата целей примене-
ния в ближнем воздушном бою на самолетах “Мираж”.
Аэродинамическая схема ракеты полностью соответствует аэро-
динамической схеме ракеты “Мажик” и характеризуется приме-
нением двух комплектов крестообразно установленных носовых
поверхностей, один из которых закреплен неподвижно, а второй
служит рулями управления полетом. На хвостовой части корпу-
са ракеты установлен свободно вращающийся цилиндр, на кото-
ром жестко закреплены крестообразно расположенные поверх-
ности хвостового стабилизатора.
Наведение обеспечивается пассивной всеракурсной ИК ГСН.
Осколочно-фугасная БЧ имеет массу 16 кг и снаряжена удар-
ным и активным лазерным взрывателями.
Производство началось в конце 1980-х гт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
5-10
90
16
ОФ
активный ЛВ
ИК ГСН
РДТТ
2,75
0,157
0,66
I Iik. 2294
290 РАКЕТЫ КЛАССА "В03ДУХ-В03ДУХ" 1
«Кукри» V3 I
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ I
Предназначенная для применения в ближнем воздушном бою 1
на самолетах “Мираж”. ?
Ракета похожа на ракету “Мажик” и выполнена по аэродина- >.
мической схеме “двойная утка”. Четыре крестообразно располо-;
женные поверхности хвостового стабилизатора жестко закрепле- ;
ны на цилиндре, свободно вращающемся вокруг хвостовой часта ;
корпуса ракеты. Управление полетом обеспечивается четырьмя j
крестообразно установленными носовыми рулями, впереди кото- ।
рых расположены две неподвижные стабилизирующие поверхно-
сти, что позволяет выполнять маневры с постоянной перегрузкой
в 25 единиц и с максимальной перегрузкой до 35 единиц. Прира-
щение скорости в момент пуска, обеспечиваемое двигательной
установкой ракеты, составляет 500 м/с.
Ракета имеет ИК ГСН и используется в комплексе с нашлем-
ным прицелом, от которого получают данные целеуказания. Лет-
чик обнаруживает цель визуально и включает ИК ГСН ракеты
на режим поиска, при этом ГСН автоматически следует за пово-
ротами головы летчика, когда он визуально сопровождает цель с
помощью нашлемного прицела. При входе цели в зону действия
ракеты в окуляре прицела появляется перекрестие. Когда ГСН
захватывает цель, летчик получает звуковой сигнал и переклю-
чает ГСН на режим сопровождения цели. После этого ракета
может запускаться сразу или после некоторой задержки, необхо-
димой летчику для оценки тактической обстановки.
Действие ракет V3A и V3B ограничено условиями атаки толь-
ко со стороны задней полусферы. Минимальная дальность пере-
хвата целей составляет 300 м, а максимальная — 2 км на малых
высотах и 4—5 км на больших высотах.
Производство ракеты под обозначением V3A началось в 1975 г.,
а усовершенствованного варианта V3B — в 1979 г. Ракеты состо-
ят на вооружении ВВС ЮАР.
ЮАР
291
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая 73,4
боевой части 10
Боевая часть ОФ
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М Габариты ракеты, м 3
длина 2,94
диаметр 0,127
размах крыла 0,53
РАКЕТЫ КЛАССА
“ВОЗДУХ - ПОВЕРХНОСТЬ”
«Мартин Пескадор»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения маломаневренных и неподвиж-
ных целей на поверхности земли или воды. Устанавливается на
аргентинских самолетах “Супер Этандар” и А-4, а также на лег-
ких самолетах LA-58, MB.326G, МВ. 339 и вертолетах А 109.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме “утка”, с тре-
угольными в плане и крестообразно установленными носовыми
рулями и крестообразным хвостовым стабилизатором, поверхно-
сти которого имеют в плане форму прямоугольной трапеции, со
стреловидной передней кромкой.
В хвостовой части корпуса ракеты установлены три трассера,
по которым ведется сопровождение ракеты в полете. Летчик
удерживает ракету на линии визирования цели путем перемеще-
ния селекторного переключателя на панели управления, в ре-
зультате чего вырабатываются команды наведения, передавае-
мые на ракету по линии радиосвязи. Благодаря возможности
выбора частотных характеристик радиокоманд с разных самоле-
тов или вертолетов можно запускать сразу несколько ракет, но с
каждого носителя можно наводить только одну ракету.
Ракета имеет сверхзвуковую скорость.
Ракеты поступили на вооружение в 1982 г.
АРГЕНТИНА
293
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 2,5-9
стартовая 140
боевой части 40
Боевая часть фугасная
Система наведения РК
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М более 1
Габариты ракеты, м
длина 2,94
диаметр 0,22
размах крыла 0,73
294
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ
«Матаго»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Противотанковая авиационная ракета для установки на вер?
толетах А 109.
Имеет аэродинамическую схему с крестообразным крылом,
установленным на хвостовой части корпуса. Консоли крыла пря-
моугольной формы в плане, у корневой хорды каждой консоли
от передней кромки вдоль средней части корпуса отходят прямо-
угольные выступы. Управление полетом обеспечивается элерона-
ми, установленными на задней кромке каждой консоли у корне-
вой хорды.
Радиокоманды наведения передаются с вертолета-носителя над
ракету по проводам, при этом оператор стремится совмесгитЦ
находящиеся в хвостовой части ракеты трассеры с линией визи-j
рования цели. г
Ракета поступила на вооружение аргентинской армии в 1978 г. j
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 2,1-3
Масса, кг
стартовая 11.3
боевой части 2.8
Боевая часть кумулятивная
Взрыватель ударный
Система наведения РК по проводам
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м 1.0
длина
диаметр 0,102
размах крыла 0,47
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
295
AJ.168 «Мартел» TV
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Предназначена для поражения сильно защищенных средства-
ми ПВО тактических целей. Носителем является самолет “Тор-
надо” IDS.
Имеет нормальную аэродинамическую схему, несколько сдви-
нутое к хвостовой части крестообразное стреловидное крыло и
крестообразно установленные хвостовые рули, находящиеся на
небольшом расстоянии от консолей крыла. Корпус ракеты состо-
ит из четырех отсеков. Носовая часть корпуса ракеты затуплена
и имеет немного выпуклый обтекатель.
В головном отсеке на кардановом подвесе размещены широ-
кополосный приемопередатчик и телевизионная камера с двумя
дистанционно управляемыми объективами (широкоугольным для
обзора местности на маршруте палета ракеты и длиннофокус-
ным для наведения ракеты на цель на конечном участке наведе-
ния). Оператор на самолете-носителе использует небольшую ру-
коятку, перемещая которую он совмещает перекрестие на своем
ТВ экране с необходимой точкой цели. Вначале ракета летит по
предварительно запрограммированной траектории, на среднем
участке которой полет проходит на высоте около 300 м, что
обеспечивает ТВ камере хорошее поле зрения и гарантирует
оператору возможность удержания ракеты на линии визирова-
ния цели. Для наведения ракеты на цель самолет-носитель обору-
дован специальным подвесным контейнером с ТВ системой свя-
зи, которая принимает передаваемые с ракеты изображения и
передает на нее команды наведения.
Во втором отсеке размещается БЧ массой 160 кг с взрывате-
лем. Поскольку эта ракета, в основном, предназначалась для
поражения кораблей, ее боевая часть усилена с тем, чтобы обес-
печить пробивание корпуса корабля до подрыва боевого заряда.
Третий отсек занимает двигательная установка, состоящая из
(-гартового и маршевого двигателей.
В хвостовом отсеке размещены приводы рулей, аппаратура
поперечной стабилизации, электронные блоки системы управле-
ния и источники питания.
Пуск ракеты может осуществляться на любой высоте в диапа-
зоне 15—2100 м. Высота полета ракеты на крейсерском режиме
296
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ
поддерживается по данным барометрического высотомера, а кор-
ректирующие сигналы вырабатываются оператором.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
20-56
стартовая
боевой части
Боевая часть
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
520-550
150-160
полубронебойная
активный РВ
РК + ТВ ГСН
РДТТ
3,88
0,4
1.2
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
297
ALARM
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для обеспечения максимальной автономности
действия по целям с известными средствами ПВО и рассчитана
на три режима боевого применения. Ракетой ALARM могут быть
оснащены самолеты “Торнадо", “Си Харриер”, “Хоук" и даже
вертолеты “Линкс”.
Выполнена по нормальной аэродинамической схеме, допол-
ненной небольшим крестообразным носовым стабилизатором, с
плоскостями треугольной формы в плане, и имеет сдвинутое
назад среднерасположенное крестообразное стреловидное кры-
\<> и крестообразно установленные хвостовые рули.
Ракета ALARM оснащена твердотельной широкодиапазонной
нротиворадиолокаиионной ГСН с аппаратурой программного
\ правления, в которую вводятся характеристики РЛС противни-
i.a. Очередность поражения целей зависит от выполняемой зада-
чи и типов средств ПВО, ее можно менять перед взлетом само-
\<-та. Наиболее важным узлом в ракете считается блок управле-
ния выполнением боевой задачи, позволяющий выбирать траек-
. < >рию полета. Ракета ALARM функционирует в двух основных
режимах: непосредственный пуск по цели и ее захват на траекто-
рии при спуске с раскрытым парашютом. В последнем случае УР
। к >< ле пуска немедленно переходит к набору высоты до 12 000 м,
i.i гем раскрывается парашют, и ракета начинает поиск источни-
। л излучения и анализ радиолокационных сигналов. Как только
298 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
выбрана цель, парашют сбрасывается, а ракета пикирует на нее.
Если цель прекращает излучение, то УР удерживается на курсе
с помощью блока наведения бортовой инерциальной системы,
навигации. 1
Обычная фугасная БЧ ракеты подрывается лазерным некон-i
тактным взрывателем. ,
В 1991 г. поступила на вооружение ВВС Великобритании.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 45
Масса, кг
стартовая 265
Боевая часть фугасная
Взрыватель лазерный
Система наведения ПР ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 1.5
Габариты ракеты, м
длина 4,24
диаметр 0,22
размах крыла 0,72
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
299
«Си Игл»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводные целей на больших
дальностях. Состоит на вооружении самолетов “Буканир”, “Си
Харриер”, “Торнадо” и “Нимрод”, а также заказана ВВС Индии
для оснащения вертолетов “Си Кинг”.
Ракета имес . нормальную аэродинамическую схему, с кресто-
образным сдвинутым назад стреловидным крылом, за которым
на небольшом расстоянии крестообразно установлены хвостовые
рули. Под отсеком корпуса, несущим крыло, расположен возду-
хозаборник работающего на керосине ТРДД TRI-60-I массой око-
ло 50 кг.
Целеуказание, пуск и начальный этап наведения ракеты про-
изводятся системой управления вооружением, которая размеща-
ется на самолете-носителе. Включение в работу ГСН происходит
на дальности до цели порядка 20 км. Активная радиолокацион-
ная ГСН работает в импульсном режиме в трехсантиметровом
диапазоне волн и позволяет обнаруживать цели с эффективной
отражающей поверхностью 100 м2 н более на расстоянии свыше
30 км, и сопровождать их с дальности радиолокационного гори-
зонта до нескольких сот метров. ГСН осуществляет поиск целей
одновременно по дальности и азимуту, обеспечивая высокую ве-
роятность захвата целей. Перепрограммируемая ЭВМ контроли-
рует предпусковую информацию, функции передачи и приема
сигналов, обнаружение, захват и выбор необходимой цели в ор-
дере кораблей, обеспечивая возможность ее залпового пуска для
поражения нескольких целей с разных направлений. При этом
ракета может атаковать не первую, а вторую цель в ордере
кораблей.
В отсеке наведения и управления расположены также гиро-
вертикаль, радиовысотомер, прецессионные гироскопы, акселе-
рометры автопилота и термобатареи.
При взрыве полубронебойной БЧ образуется ударная волна,
способная, по утверждению зарубежных экспертов, разрушить
несколько переборок корпуса корабля.
После пуска ракета разгоняется до скорости, соответствую-
щей числу М, равному 0,85, и снижается до предельно малой
300
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
высоты. За несколько километров до цели ракета набирает высо-
ту и, пикируя, атакует ее.
Поставки ракеты для ВВС и ВМС Великобритании начались
в конце 1985 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 110
Масса, кг
стартовая 600—610
боевой части 230
Боевая часть полубронебойная
Взрыватель ударный замедленного действия
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ТРДД
(со стартовым для вертолетного варианта)
Средняя скорость полета, число М 0,85
Габариты ракеты, м
длина 4,14
диаметр 0,4
размах крыла 1,20
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
301
«Си Ско»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных кораблей неболь-
шого водоизмещения (до 2000 т) и для разрушения палубных
надстроек на больших кораблях в любых погодных условиях и
даже в случае применения противником мер радиоэлектронного
подавления. Основные типы целей для ракеты — быстроходные
> горожевые катера, катера на воздушной подушке и подводных
крыльях. Ракеты могут устанавливаться на вертолетах “Линкс”,
Bell 212ASW, Bell 214ST, SA.365, SH-3D “Си Кинг” и SH-60B “Си
Хоук”, а также на небольших самолетах (AEW “Дефендер”,
I МВ-120 и Do 228).
Ракета выполнена по аэродинамической схеме “утка”, с кре-
< I ообразно установленными носовыми рулями треугольной фор-
мы в плане, расположенными перед средним отсеком корпуса, и
крестообразным хвостовым стабилизатором с трапециевидными
поверхностями, смоигированньши на хвостовом отсеке корпуса,
который имеет меньший диаметр по сравнению с передним и
< редким отсеками.
Силовая установка состоит из маршевого и стартового твер-
дотопливных двигателей, запускаемых одновременно через не-
(колько секунд после сброса ракеты.
Последовательность действий при атаке выглядит следующим
образом: сначала цель фиксируется с помощью радара, затем
команда вертолета выбирает ракету для атаки и задает высоту
бреющего полета, головка самонаведения замыкается на отра-
женный от цели луч радара, вертолет зависает или движется по
прямой под управлением автопилота. После сбрасывания раке-
iы, когда она немного отдаляется от вертолета, включается дви-
। атель, и ракета начинает снижаться кругами сначала до проме-
жуточной, а потом и до заданной высоты, на которой совершает
бреющий полет к цели. Пуски ракет по цели могут быть как
одиночными, так и в виде быстрой серии.
Боевая часть фугасного действия (масса 20 кг) рассчитана на
проникновение и подрыв внутри корпуса корабля. Для разруше-
ния палубных надстроек служит взрыватель неконтактного типа,
действующий по команде радиовысотомера.
302 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ’
Ракета официально принята на вооружение в 1983 г., однако
впервые была применена в 1982 г. во время войны за Фолкленд-
ские острова (произведено восемь пусков по кораблям типа по-
граничного катера, один корабль затонул, а остальные сильно
повреждены).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 22
Масса, кг
стартовая 147 ,
боевой части 20(35) 4
Боевая часть проникающая фугасная |
Взрыватель контактный/по команде высотомера 1
Система наведения ПАР ГСН 1
Вероятность поражения цели 0,9
Двигатель стартовый и маршевый РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,95 1
Габариты ракеты, м
длина 2,85
диаметр 0,22
размах крыла 0,72
ИЗРАИЛЬ
303
«Габриэль» 3 AS, AS/ER
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей.
Выполнена по нормальной аэродинамической схеме.
Предусмотрены два режима наведения: автономный и с кор-
рекцией. При автономном используются инерциальная система и
радиовысотомер на маршевом участке и активная ГСН на конеч-
ном участке, когда противник не применяет средства РЭБ. В
режиме с коррекцией предусматривается передача на борт раке-
ты данных о текущих координатах цели при сближении с ней
ПКР. В этом случае антенна ГСН более точно ориентируется на
цель, и ракета работает в режиме самонаведения на малом от
нее удалении, что уменьшает возможность обнаружить ракету
по радиоизлучению активной ГСН. Маршевый участок ракета
проходит на высоте 20 м со скоростью 250 м/с, на конечном уча-
стке полета она снижается до высоты 1—4 м.
Ракета находится на вооружении ВМС семи стран.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40—60
Масса, кг
стартовая 600
боевой части 150
Боевая часть фугасная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,73
Габариты ракеты, м
длина 3,85
диаметр 0,34
размах крыла 1,1
304
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
«Габриэлы» 4
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Ракета предназначена для поражения надводных целей с са-
молетов F4, А-4, “Кфир” С2, “Си Скан”.
Имеет нормальную аэродинамическую схему.
Силовая установка состоит из маршевого ТРД и сбрасываемо-
го после выгорания топлива стартового РД ГГ.
Система наведения аналогична системе наведения ракеты “Габ-
риэль” 3. При автономном режиме ракета с помощью инерциаль-
ной системы выводится на среднем участке траектории в заранее
определенную точку, где включается активная радиолокационная
ГСН. При работе в режиме с коррекцией используется система
связи, по которой в инерциальную систему поступают данные, уточ-
няющие координаты цели. При этом обеспечивается задержка вклю-
чения активной ГСН для уменьшения вероятности обнаружения
ракеты и противодействия со стороны противника. Ракета оснащена
средствами противодействия помехам противника.
После пуска ракеты с самолета она снижается до высоты
крейсерского полета 20 м, а на конечном участке переходит на
предельно малую высоту — 1,5, 2,5 или 4,0 м, которая задается
перед пуском ракеты в. зависимости от состояния поверхности
моря и в полете контролируется высотомером.
В начале 1990-х гт. ракета принята на вооружение Израиля.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 200
Масса стартовая, кг 960
Система наведения инерциальная с коррекцией +
+ АР РГСН
Двигатель ТРД + РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,8
Длина ракеты, м 4,7
диаметр 0,44
размах крыла 1,6
ИЗРАИЛЬ
305
AGM-142 «Попай»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения неподвижных (стационарных)
объектов в глубине обороны противника.
Ракета имеет схему с тремя комплектами аэродинамических
поверхностей: крестообразный носовой стабилизатор с неболь-
шими поверхностями полукруглой формы в плане, среднераспо-
ложенное крыло-моноплан с треугольными в плане консолями и
крестообразно установленные хвостовые рули тоже треугольной
формы в плане.
Эта ракета не является автономной: самолет-носитель дол-
жен быть оснащен контейнером массой 950 кг с оборудованием
линии передачи данных и иметь антенны, обращенные вперед и
назад. Наведение ракеты на среднем участке траектории осуще-
ствляется инерциальной системой с возможной коррекцией от
самолета-носителя, а на конечном участке траектории действует
ТВ система наведения, при этом используется линия цифровой
связи между ракетой и носителем. Оператор на ТВ индикаторе
устанавливает метку на выбранную цель, и в дальнейшем наведе-
ние ракеты на эту цель происходит автоматически.
Ракета снабжена осколочно-фугасной боевой частью.
Сообщалось о втором варианте этой ракеты, предназначен-
ном для использования против сильно защищенный конструк-
ций, и имеющем кумулятивную БЧ.
Поставки ракеты ВВС США были осуществлены в 1990—
1991 гг. Эти ракеты под обозначением AGM-142 в ограниченном
количестве эксплуатировались на некоторых самолетах В-52.
306 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 80—92 (130)
Масса, кг
стартовая 1360(1497)
боевой части 363
Боевая часть Система наведения ОФ (кумулятивная) инерциальная + + ТВ ГСН/ИК ГСН
Вероятность поражения цели Двигатель Габариты ракеты, м длина диаметр размах крыла 0,8 РДТТ 4,90 0,55 0,65
ИТАЛИЯ
307
«Марте» 2
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Ракета предназначена для вооружения вертолетов и пораже-
ния кораблей небольшого и среднего водоизмещения, а также
повреждения больших кораблей, при любых погодных условиях.
Носителями ракеты являются вертолеты ASH-3D и Bell 212.
Выполнена по аэродинамической схеме с крестообразным по-
воротным крылом и неподвижным хвостовым стабилизатором.
Двигательная установка состоит из стартового и маршевого РДТТ.
В течение 20 с после отделения от носителя ракета снижается до
предельно малых высот и осуществляет крейсерский полет на
высоте 3—5 м.
В носовой части установлены активная моноимпульсная ра-
диолокационная ГСН TESEO, инерциальный блок и радиовысо-
томер. Обнаружение и сопровождение целей обеспечивается бор-
товой вертолетной РЛС или визуально. Угол обзора ГСН в режи-
ме поиска — 60*. в режиме наведения — 30*. Первые 14 км управ-
ление ПКР осуществляется инерциальной системой и радиовысо-
томером, а примерно за 6 км до цели включается активная ГСН,
сканирующая в режиме поиска цели.
В 1987 г. ракета поступила на вооружение. Предполагается
наличие трех противокорабельных варианта ракеты “Марте" 2:
вариант класса “поверхность—поверхность” для вооружения над-
водных кораблей, вариант класса “воздух—поверхность” для воо-
ружения вертолетов и вариант этого же класса для вооружения
самолетов. Кроме того, для использования с самолетов разрабо-
тан противорадиолокационный вариант ракеты.
308 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 20
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Средняя скорость полета,
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
320-340
70
полубронебойная
ударный + неконтактный
инерциальная + АР ГСН
маршевый и стартовый РДТТ
250
4,84
0,21
0,98
КИТАЙ 309
С-101
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Предназначена для борьбы с надводными кораблями против-
ника. Устанавливается на самолетах “Харбин* SH-5 и, возможно,
"Ксиан” Н-6.
Выполнена по бескрылой схеме. В хвостовой части корпуса
по бокам установлены ПВРД, а сверху и снизу — два трапецие-
видных киля с поверхностями управления на задних кромках.
Находящиеся в носовой части ракеты две горизонтальные по-
верхности, возможно, также служат для управления полетом.
Наведение ракеты на среднем участке траектории обеспечи-
вается инерциальной системой, а на конечном участке траекто-
рии — активной радиолокационной ГСН.
Вероятно ракета оснащена полубронебойной БЧ массой при-
мерно 300 кг.
Полет ракеты проходит на высоте 100 м, которая, вероятно,
контролируется радиолокационным высотомером.
Разработка ракеты началась в середине 1970-х гг. Поступает
на вооружение КНР с 1991 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 50—80
Масса, кг
стартовая 815 (910)
боевой части 300
Боевая часть полубронебойная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ПВРД
Габариты ракеты, м
длина 5,8
диаметр 0,75
размах крыла 1,2
310 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
С-601
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Назначение ракеты вероятно противокорабельное — на это
указывают особенности системы наведения. Носитель — бомбар-
дировщик “Ксиан" Н-б: на внешних подкрыльных пилонах подве-
шиваются две ракеты.
Ракета С-601 имеет аэродинамическую схему со среднераспо-
ложенным крылом-монопланом с консолями треугольной фор-
мы в плане и хвостовым стабилизатором, образованным тремя
поверхностями, установленными на сужающейся хвостовой час-
ти корпуса.
На среднем участке траектории ракета наводится на цель
радиолокационной полуактивной системой, а на конечном участ-
ке траектории — активной моноимпульсной радиолокационной
ГСН.
Ракета имеет дозвуковую скорость, и на конечном участке
траектории совершает полет на высоте примерно 100 м.
Ракеты С-601 находятся в производстве с начала 1980-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
80-100
2440-2450
510
фугасная
ПАР + АР ГСН
ЖРД
7,38
0,92
2,8
КИТАЙ 311
HY-4
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Является оружием береговой обороны дальнего действия.
Выполнена по аэродинамической схеме со среднерасположен-
ным крылом-монопланом с консолями треугольной формы в плане
и хвостовым стабилизатором, образованным тремя плоскостями
с поверхностями управления на задних кромках. Под средней
частью цилиндрического корпуса ракеты расположен выступаю-
щий воздухозаборник ТРДД.
Наведение ракеты на среднем участке траектории обеспечи-
вается инерциальной системой, а на конечном участке траекто-
рии — радиолокационной активной ГСН. Ракета программирует-
ся для полета на малых высотах (около 200 м), причем полет
контролируется радиолокационным высотомером. Ракета дозву-
ковая, и ее крейсерская скорость примерно соответствует числу
М-0,8.
Разработка авиационного варианта ракеты велась с 1983 г.
Состоит на вооружении КНР с начала 1990-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 150
Масса, кг
стартовая 1740
боевой части 500
Боевая часть кумулятивная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 0,8
Габариты ракеты, м
длина 7,36
диаметр 0,76
размах крыла 2,8
312 РАКЕТЫ КЛАССА '‘ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
AGM-119A «Пингвин» 3
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА (Норвегия)
Предназначена для поражения надводных целей и адаптиро-
вана к норвежскому побережью — может применяться в узких
проливах и среди островов (что обусловлено особенностями сис-
темы наведения).
Выполнена по аэродинамической схеме “утка”.
Управление на маршевом участке траектории осуществляет-
ся инерциальной системой и радиовысотомером. При этом про-
филь полета выбирается из условий облета препятствий, обеспе-
чивая скрытость подхода к цели с использованием гористого
рельефа местности. На конечном участке полета наведение осу-
ществляется инфракрасной ГСН с относительно небольшой даль-
ностью. Ракета может изменять курс полета в пределах от 0 до
90° для атаки целей, находящихся на угловом расстоянии до 50*
от курса самолета-носителя, и совершать развороты при пере-
грузках до 10 единиц. Для коррекции высоты полета использует-
ся лазерный высотомер. Возможен пуск ракет залпом с выходом
на цель с различных направлений.
На вооружение норвежских ВВС принята в 1987 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40
Масса стартовая, кг 350
боевой части 120
Боевая часть полубронебойная
Система наведения инерциальная +
+ ИК ГСН на конечном этапе
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,9
Габариты ракеты, м
длина 3,18
диаметр 0,28
размах крыла 1,0
РОССИЯ
313
«Атака»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения малоразмерных бронирован-
ных, тихоходных воздушных целей и огневых точек противника.
Носители: вертолеты Ми-24Б, Ми-24П, Ми-28 и Ка-50.
Ракета создана на базе ПТУР “Штурм” и построена по той же
аэродинамической схеме.
Радиокомандная система наведения совмещена с ЦВМ, кото-
рая после “зацепки” ракеты на цель информирует оператора о
дальности до цели, необходимых маневрах вертолета для выхо-
да в зону пуска и о возможности пуска. После вхождения верто-
лета в эту зону из ЦВМ поступает команда “пуск разрешен”.
При палете ракеты оператор следит за совмещением неподвиж-
ной марки на индикаторе с целью, корректируя при необходимости
положение линии визирования с помощью прибора наведения вплоть
до встречи ракеты с целью. В это время допускаются маневры
вертолета по курсу в пределах 1—10° с кренами до 30‘.
Пусковая труба-контейнер является направляющим устройст-
вом при пуске ракеты, одновременно она служит укупоркой при
транспортировке, хранении и переноске ракеты.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 6
Масса, кг
стартовая 42,5
боевой части 7,4
Боевая часть кумулятивная, стержневая, ОДС
Бронепробиваемость, мм 800
Система наведения РК
Вероятность поражения цели 0,7—0,9
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 400
Диаметр ракеты, м 0,13
314
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ”
АТ-9 «Вихрь»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения бронированной техники и ма-
лоскоростных воздушных целей. Применяется в составе модуль-
ного комплекса управляемого вооружения “Вихрь”, включающе-
го саму ракету, круглосуточную обзорно-прицельную систему и
авиационную пушку калибра 30 мм. Комплексом оснащаются са-
молет-штурмовик Су-25Т и боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме “утка”. На ней
установлены складывающиеся рули и складывающиеся дугооб-
разные крылья. Ракета вращается в полете вокруг своей про-
дольной оси.
Автоматическая система слежения за целью и лазерно-луче-
вая система передачи команд обеспечивают полную помехо-
устойчивость системы в условиях оптических и радиопомех, зал-
повую стрельбу двумя ракетами (по независимым целям)
Пусковая труба-контейнер (направляющее устройство при пус-
ке ракеты) одновременно служит укупоркой при транспортиров-
ке, хранении и переноске.
РОССИЯ 315
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
днем 10
ночью 5
Масса, кг
стартовая 45
Боевая часть кумулятивно—осколочная
Взрыватель контактный и неконтактный
Бронелробиваемость, мм 900-1000
Система наведения автоматическая
по лазерному лучу
Вероятность поражения цели 0,8—0,9
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 350
Габариты ракеты, м
длина 2,4
диаметр 0,125
316
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ”
С-25ЛД
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения наземных и надводных целей в
простых метеоусловиях. Носители: самолеты Су-17, Су-24, Су-25.
Выполнена по аэродинамической схеме “утка”. Состоит из
неуправляемой ракеты С-25ОФМ и блока управления, который
устанавливается на боевой части неуправляемой ракеты. После
демонтажа модуля управления ракета превращается из управ-
ляемой в неуправляемую. Рулевые поверхности в этом случае
переводятся в режим флюгирования и устанавливаются по пото-
ку, естественно, цель поражается с эффективностью неуправляе-
мой ракеты, и боевая задача выполняется на меньшей дальности
(3—4 км). Неуправляемой ракете для уменьшения рассеивания и
повышения точности придается вращение вокруг своей оси за
счет косо срезанных сопел двигателя и косо поставленного опе-
рения.
Модуль управления придал неуправляемой ракете качества
высокоточного оружия, предназначенного для поражения мало-
размерных бронированных и особо прочных целей. При пусках с
дальности 10 км промахи не превышали 0,5 м.
Ракета начала поступать на вооружение ВВС с 1986—87 гт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 10
стартовая 400
боевой части 155
Боевая часть проникающая
Взрыватель ударный
Система наведения ПАЛ ГСН
Точность наведения (КВО), м 4-8
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 4.1
диаметр 0,34
размах крыла 1.17
РОССИЯ
317
Х-15С
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей (крейсеров,
эсминцев, транспортов, катеров) с известными координатами и
параметрами движения в любое время суток, в простых и слож-
ных метеоусловиях. Может размещаться на бомбардировщиках
Ту-16 и Ту-22М, а также на самолетах Су-27.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему. Твердо-
топливная двигательная установка позволяет достигать скорости
М“5 и дальности 150 км, достигая при этом высоты 40 000 м.
Управление осуществляется инерциальной системой наведе-
ния на маршевом участке траектории и активной радиолокаци-
онной системой самонаведения (работающей в миллиметровом
диапазоне) на конечном участке траектории.
Ракета запускается на расстоянии 60—150 км от цели на высо-
те от 300 м до 22 км. После запуска ракета осуществляет крей-
серский сверхзвуковой полет с использованием аэродинамиче-
ской подъемной силы, а на конечном участке движется по балли-
стической траектории.
В 1993 г. была разрешена экспортная продажа этой системы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 150
Масса, кг
стартовая 1200
боевой части 150
Боевая часть проникающая фугасная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Точность наведения (КВО), м 5—8
Двигатель КПРД
Средняя скорость полета, м/с 600—700 (1000)
Тип траектории комбинированная
Габариты ракеты, м
длина 4,78
диаметр 0,455
размах крыла 0,92
318 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-22М
СВЕРХЗВУКОВАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения радиолокационно-контрастных
морских (отдельных наземных) целей, а также радиоизлучающих
объектов. Носителями являются самолеты Ту-22М2, Ту-22МЗ.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему и осна-
щена турбореактивным двигателем, воздухозаборник которого в
предстартовом положении закрыт сбрасываемым обтекателем.
Наведение ракеты на цель осуществляет комбинированная
система управления, состоящая из подсистем автономного управ-
ления и самонаведения. Автономная система обеспечивает набор
маршевой высоты, горизонтальный полет на этой высоте и пере-
вод ракеты в пикирование при угле пеленга цели относительно
ракеты, равном 30*. На участке пикирования управление перехо-
дит на радиолокационное самонаведение по методу прямого на-
ведения. Высота пуска — 11 000—12 000 м. Маршевая высота —
около 25 000 м.
Ракета эксплуатируется в войсках с 1967 г. (как носитель ядер-
ного заряда в варианте Х-22).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 300-400
Масса, кг
стартовая 5780
боевой части 930
Боевая часть КФ
Система наведения ПАР/АР ГСН
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 3
Габариты ракеты, м
длина 11,65
высота 1.81
диаметр 0,9
размах крыла 3.0
РОССИЯ 319
Х-15!А\
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения малоразмерных подвижных и
неподвижных наземных (надводных) целей. Носители: Су-17МЗ,
Су-24М, Су-25(Т), МиГ-27К(М, Д), МиГ-29М.
Выполнена по аэродинамической схеме ‘‘утка’*. Двигатель ра-
кеты позволяет развивать максимальную скорость до 850 м/с.
Имеет полуактивную лазерную систему самонаведения. Наве-
дение на цель проводится по методу пропорционального сближе-
ния. Параметром управления является угловая скорость линии
визирования цели. Ее сигнал формируется на выходе следящего
лазерного координатора цели, имеющего угол поля зрения 2’,
максимальный угол пеленга цели 30*. Система управления так-
же стабилизирует ракету по тангажу, курсу и крену.
Дальность пуска ракеты от 2,5 до Ю.км; диапазон высот —
0,05—5 км.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 10
Масса, кг
стартовая 295
боевой части 86
Боевая часть фугасная
Взрыватель ударный
Система наведения ПАЛ ГСН
Точность наведения (КВО), м
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 400-450
Габариты ракеты, м
длина 3,57
диаметр 0,275
размах крыла 0,787
320
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-25МП
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения работающих РЛС. Типовыми
целями ракеты являются ЗРК “Хоук” и “Усовершенствованная Хоук”.
Носители: Су-17МЗ, Су-17М4, МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27Д.
Выполнена по аэродинамической схеме “утка” и оснащена
твердотопливным двигателем, позволяющим достигать максималь-
ной скорости полета — 860 м/с.
Система управления ракеты комбинированная. В вертикаль-
ном канале наведение осуществляется в два этапа. На первом —
с помощью автономной системы управления, которая обеспечи-
вает движение ракеты по логарифмической траектории. При
достижении угла пеленга 27* ракета переводится в пикирование.
На втором самонаведение осуществляется по излучению РЛС
цели. Система управления стабилизирует ракету по тангажу, курсу
и крену. В зависимости от диапазона излучения радиолокацион-
ных целей на ракете устанавливается пассивный радиолокацион-
ный координатор цели ПРГС-1ВП или ПРГС-2ВП соответственно.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40(60)
Масса, кг
стартовая 310
боевой части 90
Боевая часть фугасная
Система наведения ПР ГСН
Точность наведения (КВО), м 3-5
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 4,194
диаметр 0,275
размах крыла 0,755
РОССИЯ 321
Х-29Л
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для уничтожения трудно уязвимых наземных
целей типа прочных укрытий самолетов, бетонированных ВИП,
стационарных железнодорожных и шоссейных мостов, промыш-
ленных сооружений и складов, в простых метеоусловиях, в лю-
бое время суток. Носители: Су-17М2(МЗ,М4), Су-24М, Су-25(Т),
МиГ-27К(МД), МиГ-29М.
Выполнена по аэродинамической схеме “утка” и оснащена
гвердотопливным двигателем.
Имеет полуактивную лазерную систему самонаведения. Наве-
дение на цель проводится по методу пропорционального сближе-
ния. Параметром управления является угловая скорость линии
визирования цели, которая измеряется головкой самонаведения.
Следящий лазерный координатор аналогичен координатору ра-
кеты Х-25МЛ. Система управления в вертикальной плоскости
может работать в двух режимах. При пусках ракеты с носите-
лей, оборудованных станцией подсвета типа “Прожектор”, у ко-
1<>рой луч подсвета неподвижен относительно продольной оси
• i.полета, система управления в двух плоскостях работает в ре-
жиме самонаведения. При пусках с носителей, на которых уста-
новлены станции подсвета типа “Клен” и “Кайра” (луч подсвета
подвижен относительно оси самолета), система управления рак -
(.ж. 2294
322 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ’
ты в вертикальной плоскости позволяет проводить наведение в
три этапа: на 1-м этапе — движение по логарифмической траек-
тории (автономное наведение), на 2-м — происходит разворот
ракеты на цель, на 3-м — ракета переходит на самонаведение.
Высота боевого применения ракеты —.от 200м (при этом
максимальная дальность пуска составляет около 8 км) до 5000 м
(максимальная дальность — несколько более 10 км). Минималь-
ная дальность пуска 2—3 км.
В ходе ирано-иракской войны УР Х-29Л успешно применя-
лись с самолетов МиГ-23БН и “Мираж” F-1E с французской сис-
темой целеуказания ATLIS, размещенной в подвесном контейне-
ре (в этом случае максимальная дальность пуска возрастала до
15 км).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 10
Масса, кг
стартовая 650
боевой части 317
Боевая часть проникающая фугасная
Система наведения ПАЛ ГСН
Точность наведения (КВО), м 6
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 250—350
Габариты ракеты, м
длина 3,875
диаметр 0,38
размах крыла 1,1
РОССИЯ 323
Х-29Т
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения визуально видимых наземных
и надводных целей типа железобетонных укрытий, стационар-
ных железнодорожных и шоссейных мостов, промышленных со-
оружений, складов, бетонированных ВЦП, кораблей и десантно-
высадочных средств водоизмещением до 5000—10000 т при лю-
Г>ых погодных условиях, в любое время суток. Носители: Су-17М4,
Су-24М, Су-25Т, Су-27М, МиГ-27, МиГ-29М.
Ракета выполнена по схеме “утка” и оснащена твердотоплив-
ным двигателем. Двигатель, взрыватель, боевая часть и элек-
гропневмосистема такие же, как и на Х-29Л.
Ракета Х-29Т имеет пассивную телевизионную систему само-
наведения. Система управления в вертикальной плоскости рабо-
тает в двух режимах: автономном и самонаведения. Автономное
управление осуществляется на начальном этапе ее полета, само-
наведение — на последнем.
Диапазон высот пуска ракеты 200—5000 м, минимальная даль-
ность пуска — 2—3 км.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 10—12
Масса, кг
стартовая 680
боевой части 317
Боевая часть фугасная проникающая
Система наведения Точность наведения (КВО), м Двигатель Средняя скорость полета, м/с Габариты ракеты, м длина диаметр размах крыла ТВ ГСН 2-3 РДТТ 250-350 3,877 0,38 1,1
324
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-31А
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения боевых надводных кораблей
классов до эсминца включительно, а также транспортных судов.
Носителями ракеты могут быть самолеты Су-27М, МиГ-29М,
Су-24М.
Выполнена по нормальной аэродинамической схеме, с кресто-
образным расположением крыла и рулей. На корпусе в плоско-
сти несущих поверхностей расположены четыре боковых круг-
лых сверхзвуковых воздухозаборника комбинированных твердо-
топливных ракетно-прямоточных двигателей. В предстартовом
положении отверстия воздухозаборников закрыты коническими
заглушками-обтекателями. Ракета состоит из трех отсеков. Каж-
дый отсек представляет собой конструктивно и функционально
законченный блок.
Может применяться по целям с заранее известными коорди-
натами, а также обнаруженным самолетной РЛС в процессе по-
лета (основной способ).
Пуск Х-31А с самолета-носителя возможен по цели, располо-
женной в пределах курсовых углов ±8* После обнаружения цели
самолет ложится на курс в направлении цели, после чего проис-
ходит подготовка цепей ракеты к пуску и ввод данных целеука-
зания и параметров полета самолета-носителя в ракету. При на-
хождении самолета-носителя в зоне возможных пусков оператор
РОССИЯ
325
подает с борта сигнал “пуск” на катапультное устройство и про-
исходит катапультирование одной из ракет.
Расчетная точка выхода ракеты в зону захвата цели находит-
< я на расстоянии 7,5 км от цели на высоте 100 м. После захвата
цели на автосопровождение ракета совершает “подскок”, исклю-
чающий возможность ее приводнения при подлете к цели с пре-
дельно малыми углами. Поражение цели происходит за счет
подрыва боевой части ракеты после проникновения ее внутрь
корабля при прямом попадании или за счет осколочно-фугасного
действия при пролете ракеты над целью.
Диапазон дальностей пуска ракеты 7—50 км, диапазон высот
пуска 50-15 000 м.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 50
Масса, кг
стартовая 610
боевой части 90
Боевая часть проникающая ОФ
Система наведения АР ГСН
Точность наведения (КВО), м 5—8
Двигатель КПРД
Средняя скорость полета, м/с 600—700 (1000)
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
4.7
0,36
1,005
326 РАКЕТЫ КЛАССА -ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ
Х-31П
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Ракета предназначена для поражения всех существующих ти-
пов РЛС зенитно-ракетных комплексов средней и большой даль-
ности, РЛС управления воздушным движением и дальнего обна-
ружения, а также самолетов ДРЛО. Носителями ракеты являют-
ся самолеты МиГ-21 и МиГ-23БН (после проведения работ по
модернизации), МиГ-27М, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-24М, Су-27М,
Су-27ИБ и Як-141М.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме с
крылом малого удлинения. По бокам корпуса расположены че-
тыре воздухозаборника круглого сечения, закрываемые сбрасы-
ваемыми в полете заглушками конической формы. На ракете
установлены ракетная и прямоточная воздушно-реактивные дви-
гательные установки.
Боевые возможности обеспечиваются широкополосной голов-
кой самонаведения и боезарядом 90 кг.
Пуск ракеты производится на высотах от 200 до 5000 м, при
этом маршевая высота полета — 3—5 м.
Ракета разработана в 1992 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 100
Масса, кг
стартовая 600
боевой части 90
Боевая часть ОФ
Система наведения ПР ГСН
Двигатель КПРД
Средняя скорость полета, число М 1,2
Габариты ракеты, м
длина 4.7
диаметр 0,36
размах крыла 0,78
РОССИЯ
327
Х-35
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Ракета предназначена для поражения надводных целен днем
и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при интенсивных
помехах и огневом противодействии противника. Носителями
могут быть использованы практически все отечественные само-
леты-носители ракетного оружия, а также вертолеты Ка-27 и
Ка-28.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме и
имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса име-
ется воздухозаборник трапециевидного сечения. Для маршевого
полета используется малогабаритный турбореактивный двигатель,
работающий на авиационном керосине.
Система наведения на конечном участке траектории — актив-
ная радиолокационная, способная работать в условиях радиопро-
тиводействия. Бортовой комплекс управления с комбинирован-
ной (инерциальная, активная радиолокационная) системой наве-
дения и радиовысотомером позволяет ракете совершать полет к
цели на предельно малых высотах с высокой дозвуковой ско-
ростью.
Проникающая осколочно-фугасно-зажигательная боевая часть
ракеты позволяет надежно поражать надводные суда водоизме-
щением до 500 т. Боевая эффективность ракеты повышается за
< чет полета на предельно малых высотах (3—5 м в зависимости
от высоты волн), что значительно усложняет ее перехват кора-
328 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
бельными антиракетными системами, и тем, что пуск ракеты
производится без входа носителя в зону ПВО атакуемых кораб-
лей. Пуск может производиться с высот от 200 до 5000 м.
Разработка ракеты проводится с 1987 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
130
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Система наведения
Точность наведения (КВО), м
Двигатель
Средняя скорость полета, м/с
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
480
145
проникающая ОФЗ
инерциальная АР ГСН
ТРДД
300
3,75
0,42
1,17
РОССИЯ
329
Х-41 «Москит»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей. Носители:
Су-27 (на подфюзеляжном узле подвески), Ту-95МС, Ту-160.
Х-41 имеет комбинированный твердотопливно-прямоточный
двигатель с четырьмя полукруглыми воздухозаборниками с цен-
тральным конусом. Ракета имеет нормальную аэродинамическую
схему со складным крылом и оперением небольшого удлинения.
Может быть оснащена инерциальной навигационной систе-
мой и активной либо пассивной радиолокационной головкой са-
монаведения (ГСН).
Авиационная ракета Х-41 впервые была показана в 1992 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 250
Масса, кг стартовая боевой части 4500 320
Боевая часть полубронебойная фугасная
Система наведения инерциальная ПР/АР ГСН
Вероятность поражения цели Двигатель Средняя скорость полета, число М Габариты ракеты, м длина диаметр размах крыла 0,96 КПРД 2,1 9,745 0,76 2,1
330
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-55
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Предназначена для нанесения ядерного удара. Оснащена ядер-
ной боевой частью массой 200 кг. Вариант этой ракеты, оснащен-
ный обычной боевой частью (410 кг взрывчатого вещества) Х-65СЕ,
был разработан в 1992 г., применяется на дальности около 250 км.
Носителями являются самолеты Ту-95 и Ту-160.
Дозвуковая низколетящая крылатая ракета большой дально-
сти. Внешне схожа с американской крылатой ракеты морского
базирования “Томагавк”.
Управление полетом осуществляется с помощью инерциаль-
ной навигационной системой и усовершенствованной системой
слежения за поверхностью.
Поступила на вооружение в 1984 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Система наведения
Точность наведения (КВО), м
Двигатель
Средняя скорость полета, число М
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
3000
1250
200
специальная
инерциальная
46
ТРДД
0,6
6,04
0.77
3,3
РОССИЯ
331
Х-58У
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения РЛС без вхождения самолета-
носителя в зоны поражения ЗРК типа “Хоук”. Используется с
самолетов МиГ-25, МиГ-27, Су-17, Су-22, Су-24, Су-25, Су-ЗО, Су-34
и Су-35.
Система управления ракеты комбинированная.
Автономное управление по курсу осуществляется в течение
> с после отделения ракеты, далее она переходит на пассивное
радиолокационное самонаведение по методу пропорционального
i ближения. Система управления состоит из пассивной радиоло-
кационной головки самонаведения соответствующего литера, бло-
ка управления и блока электрофрикционных машин.
Ракета начала поступать на вооружение ВВС во второй поло-
вине 1970-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 120
(до 200 на МиГ-25БМ)
Масса, кг
стартовая 650
боевой части 140
Боевая часть фугасная
Система наведения ПАР ГСН
Точность наведения (КВО), м 5—10
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 450—600
Габариты ракеты, м
длина 4,813
диаметр 0,38
размах крыла 1,17
332
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-59 «Овод»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для действий по наземным объектам, коорди-
наты которых определяются до пуска ракеты с самолетов Су-24,
способных нести две таких ракеты.
Выполнена по аэродинамической схеме “бесхвостка”, с кре-
стообразным крылом и дестабилизатором изменяемой геометрии.
Для предохранения оптического обтекателя аппаратуры теле-
визионно-командного наведения от загрязнения, механических
повреждений и аэродинамического нагрева в процессе совмест-
ного полета на ракете предусмотрен защитный конус.
Ракета имеет инерциальную систему наведения (за счет исполь-
зования линии передачи данных, а не передачи постоянных команд-
ных сигналов наведения). Установленная в носовой части телевизи-
онная ГСН используется на заключительном этапе наведения. Кон-
тейнер АРК-9 с линией передачи данных, устанавливаемый на само-
лете, имеет антенны, обращенные вперед и назад, что позволяет
самолету отворачивать в сторону после пуска ракеты.
Система была принята на вооружение в 1981 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 40 (65)
Масса, кг
стартовая 790
боевой части 148
Боевая часть КФ
Система наведения инерциальная + ТВ ГСН
Точность наведения (КВО), м 3—5
Двигатель стартовый и маршевый РДТТ
Средняя скорость полета, м/с 250—300
Габариты ракеты, м
длина 5,1
диаметр 0,38
размах крыла 1,26
РОССИЯ
333
Х-59М «Овод-М»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для действий по важным наземным (надвод-
ным в прибрежной эоне) объектам, координаты которых опреде-
чяются до пуска ракеты. Носитель — Су-24М.
Ракета выполнена по схеме “утка” с крестообразным крылом
и оперением, снабжена ТРДД, установленным в гондоле под
корпусом. Она оснащена инерциальной навигационной системой
и телевизионной головкой самонаведения.
В результате модернизации была увеличена дальность пуска,
производимого с высот от 100 м до 5 км, расширена номенклату-
ра целей и повышена мощность боевого снаряжения. Высота
полета в район нахождения цели — около 7 м, что повышает
ффективносгь применения ракеты против объектов, прикры-
тых системой ПВО.
Ракета впервые была представлена на выставке в 1993 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 100 (200)
Масса, кг
стартовая 920
боевой части 320
Боевая часть проникающая фугасная
Система наведения инерциальная + ТВ ГСН
Точность наведения (КВО), м 2—3
Двигатель стартовый РДТТ + ТРДД
Средняя скорость полета, м/с 250
Габариты ракеты, м
длина 5,69
диаметр 0,38
размах крыла 1,3
334
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
Х-65СЕ
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей с ЭПР более
300 м3 в любое время суток, в простых и сложных метеоуслови-
ях. Входит в состав вооружения стратегических бомбардировщи-
ков Ту-95МС и Ту-160.
Является модификацией стратегической крылатой ракеты Х-55.
В- отличие от исходной ракеты на УР Х-65СЕ изменена форма
носовой части корпуса, сечение которого в целях снижения ЭПР
приближено к треугольному, с плоской нижней поверхностью.
Как и на ракете Х-55, ТРДД в нерабочем положении убирается в
корпус для уменьшения габаритов ракеты, а после пуска выдви-
гается на пилоне. Крыло так же выполнено складным и в нерабо-
чем положении убирается в корпус
После запуска с самолета при скоростях от 540 до 1050 км/ч
ракета летит на малой высоте со скоростью, соответствующей чис-
лу МЧ),48—0,77. На начальном участке управляемая инерциальной
системой наведения в районе цели осуществляет маневр подскока и
приводит в действие радиолокационную ГСН в носовой части. Даль-
ность пуска 250-280 км, высота полета 40-110 м.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 250—280
Масса, кг
стартовая 1250
боевой части 410
Боевая часть проникающая фугасная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 0,6
Высота полета, м 40—110
Габариты ракеты, м
длина 6,04
диаметр 0,514
размах крыла 3,1
РОССИЯ
335
«Штурм»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения движущихся и неподвижных
малоразмерных бронированных наземных, а также тихоходных
воздушных целей. Носитель — вертолет Ми-24Б.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме “утка”. На ней
установлены складывающиеся рули (одна пара) и складываю-
щиеся дугообразные крылья (четыре пера). Ракета вращается в
полете вокруг своей продольной оси.
Радиоаппаратура имеет высокую помехозащищенность я до-
пускает одновременную атаку близко расположенных целей де-
сятью вертолетами. Измерение координат ракеты относительно
линии визирования цели производится пеленгатором аппаратуры
“Радуга”, установленной на вертолете-носителе.
Пусковая труба-контейнер (направляющее устройство при пус-
ке ракеты) одновременно служит укупоркой при транспортиров-
ке, хранении и переноске.
<11 1*~~т
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 5
Масса, кг
стартовая 35
боевой части 5,4
Боевая часть кумулятивно—осколочная, ОДС
Бронепробиваемость, мм 650
Система наведения РК
Вероятность поражения цели Двигатель Средняя скорость полета, м/с Габариты ракеты, м длина диаметр Габаритные размеры укупорки, м: 0,7-0,9 РДТТ 420 1.84 0,13
длина ширина высота 1,98 0,33 0,37
X 28 РОССИЙСКИЕ РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ- ПОВЕРХНОСТЬ"
А (сравнительные размеры)
/ \ X 59М X 31
336 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ
США
337
AGM-45A «Шрайк»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Предназначена для уничтожения РЛС ПВО противника. При-
меняется с самолетов F-4G “Уайлд Уизл” и F-16C.
Выполнена по аэродинамической схеме со среднерасположен-
ным крестообразным крылом с поворотными консолями, являю-
щимися органами управления полетом, и крестообразным хво-
стовым стабилизатором.
Наведение обеспечивается радиолокационной пассивной ГСН
(12 различных блоков наведения, каждый из которых настроен
на разный диапазон частот). Блок устанавливается на ракету
перед ее подвеской на самолет-носитель, выбор основывается на
полученных разведывательных данных о характеристиках РЛС.
Ракета, по мнению американских специалистов, имеет невы-
сокую надежность и сравнительно небольшую скорость полета,
что приводит к увеличению времени пребывания ракет в зоне
действия активных средств ПВО; недостаточную мощность бое-
вой части (радиус поражения около 15 м), не обеспечивающую
высокой вероятности уничтожения цели; слабую помехозащи-
щенность пассивной радиолокационной ГСН, кроме того, ГСН
теряет РЛС-цель при прекращении ее излучения. Ракета еще
находится на вооружении ВВС США (с 1960-х гг.).
AGM-45A стала одним из основных средств подавления ПВО
Ирака во время операции “Буря в пустыне”.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса стартовая, кг
12—40
177-181
боевой части
Боевая часть
Двигатель
Длина ракеты, м
66
ОФ
диаметр
размах крыла
РДТТ
3,05
0,203
0,92
338
РАКЕТЫ КЛАССА ‘ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ'
AGM-65 «Мейверик»
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Семейство УР AGM-65 объединяет ракеты различного назна-
чения (предназначенные как для поражения малоразмерных проч-
ных целей типа танк, бронетранспортер, полевое укрепление и
др., так и для борьбы с объектами на поверхности воды), отлич-
ные друг от друга системами управления и боевой частью.
Все ракеты построены по нормальной аэродинамической схе-
ме и имеют цилиндрический корпус с затупленной носовой ча-
стью, состоящий из трех отсеков: системы наведения, БЧ и РД'ГГ,
системы управления.
Ракеты входят в состав вооружения самолетов F-4, F-5E, F-15E,
F-16, F ill, А-7, А-10, AJ 37 и “Торнадо" GR.1.
AGM-65A и В — исходные УР общего назначения, оснащен-
ные телевизионной головкой самонаведения (ГСН). В процессе
эксплуатации зарегистрировано 85% прямых попаданий (из 100 бое-
вых пусков успешными оказались 87), что дает основание счи-
тать эти ракеты достаточно эффективным оружием. Они состо-
ят на вооружении ВВС США, а также Египта, Израиля, Южной
Кореи и Германии.
AGM-65D — ракета с тепловизионной системой наведения.
ГСН ракеты имеет высокую чувствительность и обеспечивает
наведение на горячие или холодные объекты в условиях плохой
видимости из-за воздействия дыма и пыли на поле боя, а также
ночью. Поле зрения ГСН — 3°, но для повышения разрешающей
способности оно может быть уменьшено до 1,5'. При испытани-
ях ракеты было зарегистрировано заданное среднее время меж-
ду отказами 36 ч. УР сохранила 57-килограммовую кумулятив-
ную боевую часть ракет ранних модификаций.
AGM-65E — ракета с полуактивной лазерной головкой само-
наведения, осколочно-фугасной боевой частью, предназначенная
для применения в операциях непосредственной поддержки войск.
Рассчитана на вооружение таких самолетов, как AV-8B, F/A-18,
А-6Е и А-4М.
В конструкции ракеты используются корпус и двигатель базо-
вого варианта AGM-65A, а также осколочно-фугасная БЧ, проби-
вающая броню толщиной более 0,6 м или бетонное покрытие
США
339
толщиной 1,8 м с последующей детонацией, с селекторным взры-
вателем мгновенного или замедленного действия.
ПКР AGM-65F имеет тепловизионную ГСН модификации
AGM-65D и предназначена для поражения надводных кораблей
н объектов противника на побережье. Ракета оснащена боевой
частью и двигательной установкой ракеты AGM-65E, а также
адаптивным взрывателем для обеспечения поражения кораблей
или береговых целей.
AGM-65G предназначается для ВВС в целях обеспечения воз-
можности атаки более широкой номенклатуры наземных и мор-
ских целей. Тепловизионная система ракеты аналогична системе
наведения варианта AGM-65D, но имеет измененное программ-
ное обеспечение для использования ее против наиболее важных
целей. Она снабжена БЧ со взрывателем с выбираемой задерж-
кой срабатывания.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
AGM-65A/B/D AGM-65E/F/G
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 14—23 25
стартовая 210 300/307/293
боевой части 57 136
Боевая часть К ОФ
Точность наведения (КВО), м 0.9 —
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М Габариты ракеты, м 1,3 1.3
длина 2,49 2,49
диаметр 0,3 0,3
размах крыла 0.7 0.3
340
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
AGM-69 SRAM
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Применяется с самолетов В-52, FB-111 и В-1В.
Ракета имеет бескрылую аэродинамическую схему с хвосто-
вым оперением, состоящим из трех поверхностей трапециевид-
ной формы в плане со стреловидной передней кромкой. Ракета
SRAM — сверхзвуковая, с ядерной боевой частью, при полете на
больших высотах используемый на ней двигатель обеспечивает
достижение скорости, соответствующей числу М=3.
Система наведения — инерциальная, ракета оборудована ра-
диолокационным высотомером и может быть запрограммирова-
на для полета на больших или малых высотах.
Поступили на вооружение ВВС США в 1972 г., в настоящее
время в строю находятся два варианта ракеты AGM-69A и
AGM-69B.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 200
Масса стартовая, кг 1016
Боевая часть ядерная, эквивалент -170 кт ТНТ
Взрыватель ударный/установка на взрыв в воздухе
Система наведения инерциальная
Точность наведения (КВО), м 450
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 3
Габариты ракеты, м
длина 4,27
диаметр 0,445
размах хвостового оперения 0,9
США
341
AGM-78 «Стандарт» ARM
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для борьбы с радиолокационными станциями
ПВО противника. Используется с самолетов F-4G и А-б.
Имеет аэродинамическую схему с крестообразным крылом
малого удлинения и крестообразно установленными хвостовыми
рулями. Консоли крыла в виде длинных узких планок с большой
корневой хордой начинаются примерно на середине корпуса ра-
кеты и доходят до хвостового отсека, на котором установлены
рули.
Наведение обеспечивается ПР ГСН, программируемой перед
пуском на основе данных бортовой самолетной системы обнару-
жения и опознавания целей TLAS.
По мнению американских специалистов, она имеет ряд недос-
татков: невысокую надежность и сравнительно небольшую ско-
рость полета, что приводит к увеличению времени пребывания
ракет в зоне действия активных средств ПВО; недостаточную
мощность боевой части, не обеспечивающую высокой вероятно-
сти уничтожения цели (РЛС противника); отсутствие ГСН с охва-
том широкого диапазона частот, что затрудняет поиск цели.
Ракета AGM-78 разработана в конце 1960-х гг. на основе кора-
бельной зенитной ракеты RIM-66 (SM-IMR). За период 1969—
1975 гг. ВМС США были поставлены ракеты четырех вариантов:
AGM-78A, В, С и D. Был также создан противорадиолокацион-
ный вариант класса “поверхность—поверхность1* под обозначени-
ем RGM-66D. Ракета AGM-78 “Стандарт* использовались также
в качестве основы для экспериментальной ракеты XAIM-97 клас-
са “воздух—воздух”. Сложность конструкции и дороговизна, не-
полное соответствие требованиям современного воздушного боя,
а также вследствие больших размеров возможность применения
с ограниченного числа самолетов-носителей, продиктовали ее за-
мену новой ракетой AGM-88 HARM.
342 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 56
Масса стартовая, кг 816
Боевая часть фугасная
Система наведения ПР ГСН
Двигатель Габариты ракеты, м РДТТ
длина 4,57
диаметр 0,305
размах крыла 0,91
США
343
AGM-84E SLAM
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Ракета создана на базе противокорабельной AGM-84A/D и
предназначена для нанесения высокоточных ударов по приори-
тетным и хорошо защищенным стационарным или подвижным
наземным целям и надводным кораблям в базах, причем исполь-
зуются заранее запрограммированные данные (в режиме стрель-
бы по внезапно обнаруженной цели ракеты могут запускаться и
по кораблям на переходе).
Запускается с самолетов А-6Е и F/A-18 на высотах от 60 до
12 000 м.
УР построена по нормальной аэродинамической схеме и со-
стоит из 4 отсеков: головного, БЧ, топливного и двигательного. -
Максимальная дальность обнаружения ГСН цели типа “эс-
минец" составляет 40 км. Обычно до взлета палубного самолета
с авианосца в бортовой вычислитель УР загружаются три зара-
нее планируемых режима стрельбы и один режим пуска по вне-
запно обнаруженной цели. Их окончательный выбор производит-
ся экипажем самолета-носителя до начала атаки и отделения
ракеты.
Боевая часть — унитарная фугасная боеголовка массой 227 кг,
снаряжается ВВ большой мощности. В мягком топливном баке
длиной 1,2 м находится 45 кг топлива. ПКР оснащается турборе-
активным двигателем массой 45 кг.
Ракета поступила на вооружение ВВС США в 1980-х гт. В
ходе операции “Буря в пустыне” AGM-84E запускались с палуб-
344
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ных самолетов А-6Е “Иятрудер”, F/A-18 и наводились на цели с
самолетов А-7Е “Корсар".
II II ।
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 102
Масса, кг
стартовая 640
боевой части 227
Боевая часть фугасная
Взрыватель ударный
Система наведения инерциальная + ИК ГСН
Точность наведения (КВО), м з
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 0,85
Габариты ракеты, м
длина 4,41
диаметр 0,34
размах крыла 0,91
США
345
AGM-86B ALCM
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения сильно укрепленных целей в
глубине обороны противника. Носителями являются самолеты
B-52G (12 ракет), В-52Н (20 ракет) и В-1В.
Имеет самолетную аэродинамическую схему со среднераспо-
ложенным крылом-монопланом, раскрывающимся после пуска
ракеты, и тремя плоскостями управления (двумя горизонтальны-
ми и одной неподвижной вертикальной) в задней части четырех-
угольного в сечении корпуса.
Наведение обеспечивается инерциальной системой с коррек-
цией от корреляционной системы навигации по карте рельефа
местности TERCOM. Полет ракеты на малых высотах контроли-
руется РЛ высотомером. Такая система наведения обеспечивает
круговое вероятное отклонение 30 м.
Ракета снаряжена ядериой БЧ W80-1 эквивалентной мощно-
стью порядка 200 кт ТНТ.
Ракеты AGM-86B ALCM поступили на вооружение ВВС США
в 1982 г. Программа была закрыта вскоре после того, как ВВС
приобрели более 3000 ракет.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 2400-2800
Масса, кг
стартовая 1452
боевой части 123
Боевая часть специальная
Система наведения инерциальная с коррекцией
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 0,7
Габариты ракеты, м
длина 6,32
диаметр 0,66
размах крыла 3,66
346 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ”
AGM-88A HARM
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения наземных и корабельных зе-
нитных РЛС, радиолокационных станций раннего обнаружения,
наведения истребителей и разведки погоды. Используется с само-
летов А-6Е, ЕА-бВ, А-7Е, F4G и F/A-18 ВВС и ВМС США, а так
же “Торнадо" ВВС ФРГ.
Ракета имеет аэродинамическую схему с крестообразным кры-
лом, расположенным в средней части корпуса и имеющим пово-
ротные консоли. Консоли крыла имеют в плане форму прямо-
угольной трапеции с изломом по передней кромке и служат
органами управления полетом.
Оснащена пассивной радиолокационной ГСН с широким ра-
бочим диапазоном, обеспечивающим возможность применения
ракеты по различным РЛС непрерывного излучения, а также
РЛС систем раннего обнаружения, управления воздушным дви-
жением и метеослужбы. ГСН имеет неподвижную планарную
спиральную антенну с дополнительными элементами, вмонтиро-
ванными в носовой обтекатель. Бортовое электронное оборудо-
вание с процессором рассчитано на три режима работы ГСН:
режим самообороны, автономный режим поиска и наведения и
запрограммированный режим, что обеспечивает гибкость приме-
нения ракеты.
Боевая часть осколочно-фугасного типа относительно неболь-
шой массы (66 кг), но с большой убойной силой. В системе под-
рыва используется оптический детектор цели.
Поступила на вооружение ВМС США в декабре 1983 г.
США
347
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 18,5
Масса, кг
стартовая 366
боевой части 66
Боевая часть ОФ
Взрыватель оптический (ЛВ)
Система наведения ПР ГСН
Вероятность поражения цели 0,95
Двигатель двухступенчатый РДТТ
Средняя скорость полета, число М 2
Габариты ракеты, м
длина 4,2
диаметр
размах крыла
0,25
1.13
348
РАКЕТЫ КЛАССА -ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
AGM-114A, В/С «Хеллфайр»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения бронетанковой техники. Раке-
та разработана для вооружения боевых вертолетов АН-64, но
может применяться с других вертолетов и некоторых самолетов
после их незначительной модификации.
Имеет аэродинамическую схему с небольшим крестообраз-
ным носовым стабилизатором и расположенным в хвостовой части
корпуса крестообразным крылом с консолями малого удлине-
ния, на задних кромках которых установлены поверхности управ-
ления полетом.
Лазерная полуактивная ГСН ракеты действует в комплексе с
лазерным целеуказателем, который может располагаться на зем-
ле, самолете или ДПЛА. Кумулятивная БЧ и высокая точность
наведения обеспечивают высокую эффективность при пораже-
нии движущихся танков и других бронированных и хорошо укре-
пленных малоразмерных целей. При испытании в октябре 1984 г.
из 24 запущенных ракет 23 поразили цели прямым попаданием,
продемонстрировав вероятность поражения — 0,96.
Поставки для армии США производились с 1985 г. Позднее
разработаны модификации AGM-114В и С, увеличена максималь-
ная дальность пуска до 8 км (что привело к утяжелению ракеты
на 3 кг). Вариант В наводится по радиокомандам и командам ИК
ГСН. Вариант С имеет двойную систему наведения: ИК ГСН и
ПАЛ ГСН. Вообще ракеты семейства AGM-114 имеют модуль-
ную конструкцию со взаимозаменяемыми блоками, что обеспе-
чивает большой набор их сочетаний..
США 349
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
AGM-114A AGM-114B/C
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 7 8
стартовая 45 48
боевой части 9
Боевая часть кумулятивная ОФ
Взрыватель ударный —
Система наведения ПАЛ ГСН РК и ИК ген ПАЛ и ИК ГСН
Вероятность поражения цели (танк) 0,96 —.
Двигатель РДТТ РДТТ
Средняя скорость полета, число М г абариты ракеты, м 1 —
длина 1,63 1,73
диаметр 0,178 0,178
размах крыла 0,33 0,33
350 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
AGM-131 SRAM-2
ПЕРСПЕКТИВНАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА
БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения площадных объектов против-
ника на большом удалении от места пуска. Носители: самолеты
FB-111, В-1В и В-2.
Ракета выполнена по бескрылой аэродинамической схеме, с
тремя хвостовыми рулями. Сверху центрального и хвостового
отсеков корпуса явно виден выступающий обтекатель с близким
к квадратному сечением, под которым находится большая часть
электронного оборудования.
Двигатель ракеты может работать в импульсном режиме ге-
нерирования тяги, когда после разгона может следовать полет по
инерции, и наоборот.
Наведение ракеты обеспечивается инерциальной системой и
корреляционной системой навигации по карте рельефа местно-
сти TERCOM. Параметры цели могут автоматически вводиться
в оборудование ракеты перед ее пуском.
Ракета снабжается как ядерным, так и обычным БЧ с фугас-
ным или кассетным боевыми зарядами.
Ракета должна поступить на вооружение в конце 1990-Х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 400
Масса, кг
стартовая. 877
боевой части 265
Боевая часть специальная или обычная
Система наведения Двигатель Габариты ракеты, м длина диаметр размах крыла инерциальная РДТТ 4,27 0,396 0.8
США
351
AGM'136 «Такит Рэйнбоу»
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения РЛС ПВО из положения ожи-
дания-барражирования в зоне видимости РЛ целей.
Ракетами могут вооружаться самолеты В-52, F-l 11 и А-6.
Ракета выполнена по самолетной аэродинамической схеме, со
среднерасположенным убирающимся подфюзеляжным крылом-
монопланом и хвостовым оперением, состоящим из складываю-
щихся плоскостей, на которых установлены поверхности управ-
ления полетом.
Воздухозаборник ТРДД размещен над корпусом ракеты пе-
ред его средней частью.
Наведение ракеты обеспечивается широкодиапазонной ПР ГСН
с цифровой электроникой. Самолет-носитель запускает ракету
по курсу своего полета, но на большую высоту, где она барражи-
рует в ожидании включения РЛС подсветки ЗРК в течение 20—
40 мин, я после этого атакует цель.
Оснащена осколочно-фугасной БЧ. Принята на вооружение в
начале 1990-х гт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 90
стартовая 575
боевой части 18
Боевая часть ОФ .
Система наведения ПР ГСН
Двигатель ТРДД
Габариты ракеты, м
длина 2,54
диаметр 0,686
размах крыла 1,56
352
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
BGM-71C(D) «Тоу» («Тоу> 2)
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения маломаневренных целей на
земле или воде (возможно применение против вертолетов нахо-
дящихся в режиме висения). Может устанавливаться на вертоле-
тах АН-1, MD 500, А. 129, “Линкс”, Во-105, Bell 206 и Bell 406,
AS.365, AS.316 и AS.341/342.
Все варианты и модификации ракеты имеют нормальную аэ-
родинамическую схему, с небольшим среднерасположенным кре-
стообразным крылом и крестообразно установленными хвосто-
выми рулями прямоугольной формы в плане.
Наведение ракет осуществляется по радиокомандам, выраба-
тываемым оператором путем перемещения рукоятки управления
и передаваемым на ракету по двум проводам, при этом оператор
должен удерживать перекрестие прицела на выбранной цели. В
хвостовой части ракеты установлен световой трассер, что позво-
ляет сопровождать ракету с помощью вертолетного оптического
блока, который определяет траекторию полета ракеты. С верто-
летов, оборудованных ИК системой переднего обзора FLIR, раке-
ты можно применять в ночное время или в условиях задымлен-
ности.
Ракета вариантов имеет кумулятивную БЧ и снабжена носо-
вым стержнем длиной 127 мм, что повысило характеристики про-
бивания брони.
Модификация BCM-71D “Toy” 2 отличается наличием более
мощной БЧ и нового РДТТ, а также усовершенствованным элек-
тронным оборудованием системы наведения и рассчитана специ-
ально на атаку объектов бронетанковой техники сверху и проби-
вание активной динамической брони.
Ракеты поступили на вооружение в 1981 г.
BGM-71C
США
353
BGM-71D
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
BGM71C BGM71D
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 4 4
стартовая 25.7 28,1
боевой части 4 6
Боевая часть кумулятивная кумулятивная
Взрыватель ударный ударный
Система наведения РК проводная РК проводная
Двигатель габариты ракеты, м РДТТ РДТТ
длина 1.3 1.4
диаметр 0,15 0,15
размах крыла 0,45 0,45
I ’ Зак. 2294
354 РАКЕТЫ КЛАССА ‘ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
HVM
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Ракета предназначена для поражения маломаневренных це-
лен на поверхности земли или воды. Ракеты будут запускаться из
контейнеров, устанавливаемых, вероятно, на самолетах F-15, F-16,
F/A-18, А-10 и А-7.
Ракета выполнена по бескрылой аэродинамической схеме с
крестообразно установленными складывающимися поверхностя-
ми хвостового стабилизатора, которые имеют изогнутую форму,
что в полете обеспечивает вращение ракеты вокруг продольной
оси. Управление полетом обеспечивается путем отклонения век-
тора тяги РДТТ (используется поворотное сопло), и с помощью
струйной системы, сопла которой расположены перед центром
тяжести ракеты и создают боковые моменты управления.
Данные о цели вводятся в оборудование ракеты до ее пуска.
Корректирующие команды наведения передаются на ракету с
самолета-носителя по модулированному лазерному пучку, при-
емник которого расположен в хвостовой части корпуса ракеты.
Ракета не несет ВВ, а ее БЧ представляет собой стержень,
проникающий внутрь цели за счет кинетической энергии гипер-
звукового полета. Работы по программе гиперзвуковой ракеты
HVM начались в 1981 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 3
Масса стартовая, кг 32
Боевая часть проникающий стержень
Взрыватель отсутствует
Система наведения командная по лазерному лучу
Двигатель РДТТ
Средняя скорость полета, число М 3,0
Длина ракеты, м 2,92
диаметр 0,097
размах стабилизатора 0,5
ТАЙВАНЬ 355
«Хсуинг Фенг»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Представляет собой модифицированную израильскую проти-
вокорабельную ракету “Габриэль”. Предположена к установке
на истребителе “Чин Куо".
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме, с
несколько сдвинутым назад среднерасположенным-крестообраз-
ным крылом и крестообразно установленными хвостовыми руля-
ми треугольной формы в плане.
Наведение ракеты на среднем участке траектории осуществ-
ляется с помощью инерциальной системы, а на конечном участке
действует АР ГСН.
Разработка ракеты началась в 1980-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 80
Масса стартовая, кг 520
Боевая часть полубронебойная
Взрыватель ударный
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ТРДД
Габариты ракеты, м
длина 3,9
диаметр 0,34
размах крыла 0,9
356 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
АМ.39 «Экзосет»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей в любых ус-
ловиях окружающей среды. Находится на вооружении самоле-
тов “Супер Этандар”. Потенциальными ее носителями могут быть
самолеты “Атлантик” G2 и вертолеты SA.321 “Супер Фрелон”
(для вертолетов ракета обозначается AM.38).
Ракета построена по нормальной аэродинамической схеме и
оснащается стартовым и маршевым РдТг, время работы кото-
рых составляет 2 и 130-150 с, соответственно.
В носовой части ракеты помещается активная моноимпульс-
ная ГСН, способная обнаруживать надводные корабли на дально-
сти до 24 км. Ее конструкция позволяет выполнять функции
дистанционного радиовзрывателя, обеспечивая подрыв БЧ при
полете ракеты над палубой корабля. За ГСН находится отсек с
инерциальной системой, вычислительным устройством и радио-
высотомером. Точность измерения высоты составляет ±0,2 м.
В средней части ПКР располагается осколочно-фугасная БЧ с
ВВ на основе гексолига. Сообщалось, что наибольшая эффектив-
ность БЧ достигается при углах встречи с целью около 70*.
Подрыв осуществляется ударным взрывателем с замедлением.
На кораблях, поражавшихся ракетами при испытаниях, были
зафиксированы значительные разрушения. Боевое применение
выявило существенный недостаток БЧ — в ряде случаев БЧ не-
которых ракет АМ.39 не взрывалась после соударения с целью.
Пуск может производиться на высотах от 50 до 10 000 м.
Сначала ракета планирует до высоты 10—15 м, после чего про-
должает полет со скоростью, соответствующей числу М, равно-
му 0,93. По мере приближения к цели высота ступенчато снижа-
ется на среднем участке до 7 м, а на конечном — до 2—3 м.
Поставки для Вооруженных сил Франции начались в 1977 г.
Не менее 2600 ракет этого семейства заказано 27 странами.
Ракета продемонстрировала высокую эффективность в ходе
боевых действий в Южной Атлантике и в войне между Ираком
и Ираном. С ее помощью ВВС Аргентины уничтожили англий-
ские эсминец “Шеффилд” и контейнеровоз “Атлантик Конвей-
ер”. С начала боевых действий между Ираном и Ираком, при-
мерно с февраля и до 10 июля 1984 г., было зарегистрировано
ФРАНЦИЯ 357
112 попаданий иракских ракет АМ.39 в надводные цели. В 103 про-
анализированных случаях попадании 57 судов были потоплены
или сильно повреждены.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 50—70
Масса, кг
стартовая 654
боевой части 150
Боевая часть ФС
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Вероятность поражения цели 0,6
Двигатель стартовый и маршевый РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,93
Габариты ракеты, м
длина 4,69
диаметр 0,35
размах крыла 1,1
358 РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ARMAT
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Предназначена для действия по целям с известными средст-
вами ПВО. Состоит на вооружении самолетов “Мираж” 2000.
Ракета создана на базе корпуса ракеты AS.37 и имеет нор-
мальную аэродинамическую схему.
Представляет собой автономное оружие с электромагнитной
пассивной системой наведения при очень высокой скорости поле-
та и снаряжена фугасной БЧ.
ЭПР ракеты в сочетании с высокой скоростью полета затруд-
няют ее обнаружение.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 100
Масса стартовая, кг 550
Боевая часть ФС
Система наведения ПР ГСН
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 4,15
диаметр 0,4
размах крыла 1,2
4
1
I
1
ФРАНЦИЯ 359
AS.11
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения маломаневренной бронирован-
ной техники на поверхности земли. Состоит на вооружении верто-
летов SA.316, SA.318, SA.341/342, “Уэссекс", “Уосп”, “Линкс".
Имеет аэродинамическую схему с крестообразным стрело-
видным крылом, сдвинутым к хвостовой части корпуса.
Управление полетом обеспечивается изменением распределе-
ния выхлопа маршевой ступени РДТТ через два сопла, располо-
женных по бокам внутри хвостового среза.
В хвостовой части корпуса ракеты установлены два трассера,
по ним оператор ведет сопровождение ракеты и совмещает ее
полет с линией визирования цели путем передачи на ракету ра-
диокоманд. Они передаются на ракету по проводам, которые
разматываются с катушки, размещенной в хвостовой части кор-
пуса. В варианте системы с ракетой AS. 11В1 введено автоматиче-
ское сопровождение трассеров с помощью ИК блока, при этом
оператор должен только удерживать прицел на цели, а команды
автоматически вырабатываются и передаются на ракету.
Ракета AS. 11 может снаряжаться пятью разными типами БЧ:
полубронебойной, кумулятивной, противопехотной, осколочной
и учебнотренировочной.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 3
Масса, кг
стартовая 30
боевой части 4,5
Взрыватель ударный
Система наведения РК проводная
Двигатель РДТТ
Длина ракеты, м 1.21
диаметр 0,164
размах крыла 0.5
360 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
AS. 12
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения маломаневренных целей на
поверхности земли. Состоит на вооружении вертолетов SA.316,
SA.318, SA.341/342, “Уэссекс”, “Уосп”, “Линкс”, АВ.212.
Ракета имеет аэродинамическую схему со среднерасположен-
ным крестообразным крылом без хвостовых поверхностей.
В хвостовой части- корпуса установлены два трассера для со-
провождения ракеты; на первых вариантах в системе использо-
вался ручной метод сопровождения ракеты оператором, а в бо-
лее поздние варианты был введен ИК блок автоматического со-
провождения.
Управление полетом осуществляется путем перераспределе-
ння потока выхлопных газов маршевой ступени РДТТ между
двумя соплами, расположенными внутри корпуса у его хвостово-
го среза.
Ракета снаряжается тремя типами БЧ: полубронебойной, ку-
мулятивной и осколочной.
Ракеты AS.12 поступили на вооружение в 1958 г., и их произ-
водство продолжалось до 1982 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая
боевой части
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
5
76
30
' ударный
РК проводная
РДТТ
1.87
0,18-0,21
0,65
ФРАНЦИЯ 361
AS.15TT
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения кораблей небольшого водоиз-
мещения в любых погодных условиях. Устанавливается на верто-
летах AS.365F “Дофэн" и AS.332F “Супер Пума”.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме с
несколько сдвинутым к хвостовой части крестообразным кры-
лом и крестообразно установленными хвостовыми рулями. Дви-
гательная установка состоит из стартового и маршевого РДТТ,
расположенных соосно один за другим.
Наведение осуществляется по радиокомандам, поступающим
на ракету от бортовой РЛС носителя. Ракета снабжена радиоло-
кационным высотомером и летит к цели на предельно малых
высотах (около 15 м). Маршевый участок полета проходит на
высоте 3—5 м, а примерно за 300 м до цели ракета снижается и
поражает цель на уровне ее ватерлинии.
Ракета AS.15 поступила на вооружение в 1985 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км Масса, кг 15
стартовая 97
боевой части 30
Боевая часть фугасная
Система наведения РК
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 2,16
диаметр 0,18
размах крыла 0,5
362
РАКЕТЫ КЛАССА ‘803ДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
KS3XA.
РАКЕТА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Высокоточное оружие для поражения точечных укрепленных
целен.
Устанавливается на самолетах “Ягуар*, “Мираж* F-1 и “Ми-
раж” 2000; сообщалось также о возможности вооружения раке-
тами самолета F-16.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему со сред-
нерасположенным стреловидным крестообразным крылом и кре-
стообразно установленными хвостовыми рулями. Корпус ракеты
состоит из двух отсеков В составе переднего отсека — боевая
часть (БЧ) и взрыватель с предохранительно-исполнительным
механизмом; в заднем отсеке ракеты расположены стартовый и
маршевый двигатели твердого топлива. Управление ракетой гид-
родинамическое, с помощью рефлекторов реактивной струи.
На ракете установлена лазерная ГСН, целеуказание которой
обеспечивается при помощи подвесной лазерной системой на
самолете-носителе и наводчиком с земли или с другого самолета.
Это обеспечивает выход из зоны ПВО самолета-носителя после
пуска ракеты. Наведение ракеты на среднем участке траектории
обеспечивается инерциальной системой. Минимальная дальность
пуска составляет 3 км.
Ракета несет мощную БЧ массой 230—240 кг, заключенную в
стальной корпус. БЧ снабжена взрывателем замедленного дейст-
вия, который может срабатывать после пробивания ракетой бе-
тонированной стенки толщиной 2 м.
Применение УР с французских самолетов “Ягуар* во время
войны в зоне Персидского залива оказалось весьма эффективным.
Ракеты AS.30L поступили на вооружение французских ВВС в
1987 г.
ФРАНЦИЯ 363
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
10
. стартовая ж 520
боевой части ' 230—240
Боевая часть фугасная или полубронебойная
Система наведения инерциальная и ПАЛ ГСН
Точность наведения (КВО), м 0,5
Двигатель РДТТ с двумя ступенями
Средняя скорость полета, число М 1,5
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
3,65
0,34
1.0
364
РАКЕТЫ КЛАССА ‘ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ’
AS.34 «Корморан»
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей. Носители:
самолеты F-104 и “Торнадо".
Выполнена по обычной аэродинамической схеме с неподвиж-
ным крестообразным крылом и хвостовыми рулями. Корпус ра-
кеты с овально-заостренным носовым обтекателем состоит из
трех несущих отсеков, соединенных специальными стопорными
кольцами.
Комбинированная система наведения ракеты и радиовысото-
мер позволяют выполнять полет к цели на предельно малой
высоте. Ракета запускается вне зоны ближней ПВО, минималь-
ная скорость при пуске — М-0,6.
Силовая установка ракеты состоит из двигателя для обеспече-
ния крейсерского полета (работает 100 с) и двух ускорителей
(работают 1 с).
Боевая часть пробивает корпус корабля из стали толщиной
до 12 мм под углом 60*, не разрушаясь. Подрыв БЧ происходит
после проникновения во внутренние отсеки корабля.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 30
Масса, кг
стартовая 600
боевой части 160
Боевая часть проникающая КФ
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель маршевый РДТТ и 2 стартовых РДТТ
Средняя скорость полета, число М 0,9
Габариты ракеты, м
длина 4,4
диаметр 0,34
размах крыла 1,0
ФРАНЦИЯ 365
ASMP
ТАКТИЧЕСКАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения значительно укрепленных це-
лей, аэродромов, командных пунктов, центров связи. С 1986 г.
состоит на вооружении самолетов “Мираж” IVP, “Мираж” 2000N
и “Супер Этандар”.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Си-
ловая установка представляет собой жидкостный ПВРД. Для разго-
на ракеты до скорости М*2 используется стартовый ускоритель,
который после выгорания топлива отделяется от силовой установ-
ки. Воздух, необходимый для силовой установки, поступает в каме-
ру сгорания через два боковых плоских воздухозаборника с гори-
зонтальным клином. На хвостовой части каждого воздухозаборни-
ка находятся по два руля управления полетом.
Ракета оснащена инерциальной системой наведения SAGEM
и бортовой ЭВМ SAGEM/ESD. Она характеризуется высокой
помехоустойчивостью, отсутствием излучения и способностью ра-
ботать в любых погодных условиях, что затрудняет противодей-
ствие РЭБ противника. Перед запуском ракеты в бортовую ЭВМ
вводятся данные о местоположении цели, самолета-носителя и
траектории полета. ASMP оснащается ядерным зарядом.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 100
Масса, кг
стартовая 1000
боевой части 300
Боевая часть специальная мощностью 150 ТНТ
Система наведения инерциальная
Двигатель КРП
Средняя скорость полета, число М 3
Длина ракеты, м 5,38
диаметр 0,38
размах крыла 1,2
366
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
RB.04
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Противокорабельная ракета рассчитана на применение в ре-
гионе Балтийского моря и предназначена для установки на само-
летах А.32 и AJ 37.
Выполнена по аэродинамической схеме “утка” с крестообраз-
но установленными носовыми рулями и сдвинутым назад кры-
лом-монопланом, на концах консолей которого установлены боль-
шие вертикальные стабилизаторы.
Наведение на среднем участке траектории обеспечивается инер-
циальной системой, а на конечном участке — АР ГСН.
Семейство противокорабельных ракет RB.04 разрабатывалось
с середины 1950-х гт., а с I960 г. ракета поступила на вооружение.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 30
Масса стартовая, кг 600
Боевая часть полубронебойная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 4,45
диаметр 0,5
размах крыла 2,0
ШВЕЦИЯ 367
RB.05
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения хорошо обороняемых назем-
ных объектов и кораблей. Стоит на вооружении самолетов AJ 35,
SK60 (SAAB 105) и AJ37.
Имеет нормальную аэродинамическую схему со смещенным
назад крестообразным крылом и крестообразно установленными
рулями, находящимися на небольшом расстоянии от консолей
крыла. Консоли крыла малого удлинения имеют в плане форму
прямоугольной трапеции со стреловидной передней кромкой.
Наведение ракеты на цель осуществляется по радиокоман-
дам, вырабатываемым в результате перемещения летчиком не-
большой рукоятки и передаваемым на ракету по линии радио-
СВЯЗИ.
Разработка началась примерно в 1960 г., а сами ракеты посту-
пили на вооружение ВВС Швеции в начале 1970-х гг. Производ-
ство прекращено в 1977 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 8-9
Масса, кг
стартовая 305
боевой части 60
Боевая часть фугасная
Система наведения РК
Двигатель ЖРД
Габариты ракеты, м
длина 3,57
диаметр 0,3
размах крыла 0,8
368
РАКЕТЫ КЛАССА -ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
RBS.15F
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения целен на поверхности воды.
Стоит на вооружении истребителей шведских ВВС J AS 39.
Выполнена по аэродинамической схеме “утка" с крестообразно
установленными носовыми рулями, в хвостовой части крестообраз-
ное крыло. Под корпусом ракеты перед хвостовым отсеком с кры-
лом находится воздухозаборник ТРДД TRI-6O-3 массой 53 кг.
Радиолокационная активная ГСН работает с быстрой пере-
стройкой частоты и обладает высокой помехоустойчивостью. Ра-
боту ГСН можно запрограммировать для выделения необходи-
мой цели среди других кораблей.
Пуск ракеты можно осуществлять с отклонением от линии
визирования цели до 90*. Полет на среднем участке траектории
проходит на небольшой высоте над поверхностью воды. Ракета
может совершать полет над островами и другими препятствия-
ми. В зависимости от состояния морской поверхности и характе-
ристик цели полет на малых или предельно малых высотах под-
держивается по данным радиовысотомера.
Поставки ракеты для ВВС Швеции начались в середине
1980-х гт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 70—100
Масса, кг
стартовая 598—620
боевой части 60
Боевая часть полубронебойная (фугасная)
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель ТРДД
Средняя скорость полета, число М 0,8
Длина ракеты, м 4,35
диаметр 0,5
размах крыла 1,4
ЯПОНИЯ
369
ASM-1
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначена для поражения маломаневрекных целей (ве-
роятно кораблей, на что указывают особенности БЧ и системы
наведения) с самолетов F-1 и F-4J.
Имеет нормальную аэродинамическую схему, с несколько сдви-
нутым назад среднерасположенным крестообразным крылом и
крестообразно установленными хвостовыми рулями.
Наведение на среднем участке обеспечивается инерциальной
системой, а на конечном участке траектории — АР ГСН. Полет
ракеты на предельно малых высотах контролируется радиовысо-
томером.
Снабжена полубронебойной БЧ.
Ракета ASM-1 разрабатывалась как противокорабельная раке-
та с 1973 г. Состоит на вооружении с 1983 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 50
Масса, кг
стартовая 610
боевой части 150
Боевая часть полубронебойная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 4,0
диаметр 0,335
размах крыла 1,02
370
РАКЕТЫ КЛАССА "ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ANS
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения надводных целей в условиях
активного противодействия ПВО противника. Является аналогом
российской ракеты Х-41 “Москит*, однако имеет меньшую мак-
симальную дальность пуска и меньший заряд БЧ.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему с несколь-
ко сдвинутым к хвостовой части крестообразным крылом. Кон-
соли крыла малого удлинения установлены на четырех воздухо-
заборниках двигателя.
На ракете установлен комбинированный ракетно-прямоточ-
ный двигатель (КРПД), в котором топливный заряд стартового
РДТТ отлит в камере сгорания маршевого ПВРД. Горение этого
заряда обеспечивает разгон ракеты до скорости, необходимой
для работы двигателя в режиме ПВРД
Наличие высокоточной навигационной системы и цифровых
процессоров позволяет программировать полет ракеты ANS по
сложному профилю, включая выполнение маневров уклонения с
перегрузкой 10. Для наведения на конечном участке траектории
используется радиолокационная ГСП.
Принятие на вооружение ожидалось в конце 1990-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 100
Масса, кг
стартовая 950
боевой части 180
Боевая часть фугасная
Система наведения инерциальная + АР ГСН
Двигатель комбинированный ракетно-прямоточный
Средняя скорость полета, число М 2—2,5
Длина ракеты, м 5,7
диаметр 0,35
размах крыла 0,9
МЕЖДУНАРОДНЫЕ 371
«Апач» А/С
УПРАВЛЯЕМОЕ КАССЕТНОЕ ОРУЖИЕ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
Предназначено для доставки боеприпаса в отсеке корпуса к
месту запуска последнего в является промежуточным средством
между крылатой ракетой малой дальности и кассетой с суббое-
припасами, но функционально схоже с управляемой ракетой и
фактически рассматривается как новое поколение ракет класса
“воздух—поверхность". Носителями могут быть самолеты “Ми-
раж" F-1, “Мираж” 2000, “Торнадо”, F-15C, F-16 и F-18.
Представляет собой летательный аппарат прямоугольного се-
чения со среднерасположенным крылом-монопланом, раскрываю-
щимся после пуска до размаха 2,53 м. На хвостовой части корпу-
са расположено горизонтальное оперение, а также над- и подфю-
зеляжные кили. Под хвостовым отсеком корпуса ракеты нахо-
дится выступающий вниз воздухозаборник ТРДД.
Полет осуществляется на малой высоте — менее 100 м и низ-
кие демаскирующие признаки делают почти невозможным свое-
временное ее обнаружение системой ПВО противника.
Ракета “Апач” А предназначена для поражения площадных
целей (рассеивание суббоеприпасов происходит на площади
1000 х 300 м), номенклатура которых определяется назначением
суббоеприпасов (главным образом для нанесения ударов по аэро-
дромам, несет при этом суббоеприпасы для разрушения ВПП).
Длина отсека с кассетой составляет 2,0 м.
Наведение на цель осуществляется с помощью инерциальной
372 РАКЕТЫ КЛАССА 'ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
системы на начальном и среднем участке траектории и АР ГСН
СВЧ диапазона или пассивной ИК ГСН с решеткой датчиков в
фокальной плоскости на конечном участке наведения.
Ракета “Апач” С предназначена для транспортировки одной
боеголовки. Модификации по существу касаются: боеголовки,
которая меньше, чем контейнер с суббоеприпасами; топливных
баков большей емкости для увеличения дальности полета; систе-
мы наведения на конечном участке траектории, которая включа-
ет тепловизор с узким полем обзора. В дополнение к стандарт-
ной ИНС, радиовысотомеру и системе наведения в диапазоне
миллиметровых волн будет установлен приемник GPS глобаль-
ной спутниковой связи и ИК ГСН для самонаведения на конеч-
ном участке траектории.
Предполагается, что эксплуатация этого варианта начнется в
конце 1990-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
“Апач" А 'Апач’ С
Максимальная дальность пуска, км 50 400-600
Масса, кг
стартовая 1000-1230 1225-1300
боевой части — 400
суббоепрпасов 750-770 —
Система наведения инерциальная + АР
или ИК ГСН инерциальная + ИК ГСН
Площадь поражения, км2 0,3 —
Точность наведения (КВО), м — 1-3
Двигатель ТРДД ТРДД
Габариты ракеты, м
длина 4,04—4,44 —
ширина корпуса 0,63 —
высота корпуса 0,48 —
размах крыла 2,53 —
МЕЖДУНАРОДНЫЕ 373
AS.37 «Мартел» AR
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения работающих РЛС ПВО. Уста-
навливается на самолетах ‘‘Ягуар” и “Атлантик”.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему с несколь-
ко сдвинутым к хвостовой части крестообразным стреловидным
крылом и крестообразно установленными хвостовыми рулями,
находящимися на небольшом расстоянии от консолей крыла.
Носовой обтекатель заострен. Двигательная установка располо-
жена в третьем отсеке корпуса. В четвертом, хвостовом, разме-
щены приводы рулей и электронные блоки системы управления.
Приемопередатчик радиокомандной системы наведения и пас-
сивная радиолокационная ГСН находятся в головном отсеке ра-
кеты. Для ракеты созданы три взаимозаменяемые ГСН, которые
применяются в зависимости от частотных характеристик атакуе-
мых РЛС.
Во втором отсеке располагается ОФ БЧ массой около 160 кг.
Ракета рассчитана на запуск с самолета при сверхзвуковой
скорости в диапазоне высот 15—14 000 м.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км
Масса, кг
стартовая
боевой части
Боевая часть
Взрыватель
Система наведения
Двигатель
Габариты ракеты, м
длина
диаметр
размах крыла
40-55
530-535
150
ОФ
активный РВ
РК + ПАР ГСН
РДТТ
4,20
0.4
1,2
374 РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
ATGW-3LR «Тригат»
ПЕРСПЕКТИВНАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ
ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Противотанковая ракета третьего поколения “Тригат” разра-
батывается с целью создания одного семейства ракет для замены
противотанковых ракет “Милан”, “Хот” и “Toy”. Ракетами будут
вооружаться все современные и разрабатываемые европейские и
американские вертолеты, в том числе РАН-2/НАС, АН-64А и
А129 при использовании прицельных систем круглосуточного дей-
ствия.
Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме,
со среднерасположенным крестообразным крылом и крестооб-
разно расположенными хвостовыми рулями. Консоли крыла име-
ют в плане форму прямоугольной трапеции, а хвостовые рули —
треугольную форму; все поверхности складываются.
Наведение ракеты осуществляется тепловизионной ГСН.
Для повышения поражающего действия против целей с ак-
тивной динамической защитой используется сочетание БЧ с двой-
ным кумулятивным зарядом и крутое пикирование ракеты на
конечном участке траектории.
Разработка ракеты начата в апреле 1988 г. по соглашению
между Францией, ФРГ и Великобританией. Предполагается по-
ступление ракеты ATGW-3LR на вооружение в конце 1990-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 4,5
Масса стартовая, кг 21
Боевая часть двойная кумулятивная
Взрыватель ударный
Система наведения ИК ГСН
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 1,5
диаметр 0,127
размах крыла 0,45
МЕЖДУНАРОДНЫЕ 375
2
УПРАВЛЯЕМАЯ ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА
Предназначена для поражения маломаневренных бронирован-
ных целей на поверхности земли. Ракетой вооружаются вертоле-
ты Во-105, SA.341 и 342, SA.361, SA.365M и “Линкс”.
Ракета имеет аэродинамическую схему со сдвинутым к хво-
стовой части крестообразным крылом, образованным консолями
трапециевидной формы в плане. Хвостовые аэродинамические
поверхности отсутствуют, а управление полетом обеспечивает
путем отклонения вектора тяги РдГГ.
Наведение ракет на цель обеспечивается автоматической ко-
мандной системой, при этом оператору необходимо лишь удер-
живать перекрестие оптического прицела на цели. Сопровожде-
ние ракеты осуществляется по ИК трассерам, установленным в
хвостовой части корпуса ракеты, и на основе сравнения данных
слежения за целью и ракетой автоматически вырабатываются
команды наведения, которые передаются на ракету по проводам
и приводят в действие систему газовых рулей, управляющих
вектором тяги РДТТ.
Ракеты “Хот” 2 поступили на вооружение в 1985 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная дальность пуска, км 4
Масса, кг
стартовая 23,5
боевой части 5
Боевая часть кумулятивная
Бронепробиваемость, мм 1180
Взрыватель ударный
Система наведения РК проводная
Двигатель РДТТ
Габариты ракеты, м
длина 1.3
диаметр 0,15
размах крыла 0,31
П РИЛ О Ж Е И И Я
КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
СТРАН СНГ В НАТО
ВВЕДЕНИЕ
Военные ведомства и средства массовой информации США
и НАТО выработали и в течение ряда лет применяют систему
условных кодовых наименований и сокращенных обозначений
образцов советской авиационной и ракетной техники (теперь
стран СНГ). Создание такой системы было вызвано тем, что в
советской печати редко приводились истинные обозначения во-
енных самолетов, вертолетов и ракет. Впервые эти обозначения
для ракет средней и меньшей дальности были опубликованы пе-
ред подписанием советско-американского договора по ликвида-
ции РСМД в 1987 г., а для фронтовых самолетов и вертолетов
в Заявлении Комитета министров обороны стран ОВД 30 января
1989 г.
Следует отметить, что и советская сторона в прессе и при
ведении переговоров нередко пользовалась этими кодовыми на-
именованиями и сокращенными обозначениями, например: “Ра-
кета класса “земля—земля”, известная на Западе как С С-20”.
По сведениям зарубежной печати, кодовые наименования, бу-
квенные индексы к ним и сокращенные обозначения присваива-
ются образцам советской авиационной и ракетной техники Коор-
динационным комитетом НАТО по стандартизации в области
авиации (Air Standards Coordination Committee, ASCC). В начале
1980-х гг. зарубежная пресса утверждала, что кодовые наимено-
вания НАТО присваиваются тем самолетам и вертолетам, “су-
ществование которых не вызывает сомнений”. Журнал “Флайт”
№3840 от 11.12.82 г. уточнил, что кодовые наименования при-
сваиваются образцам советской авиационной техники, “которым
предстоит серийное производство”. Позже, в мартовском выпус-
ке журнала “Эйр форс мэгэзин” за 1986 г., было сообщено, что
380 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
кодовые наименования ‘присваиваются НАТО основным совет-
ским самолетам и вертолетам после того, как они опознаны по
снимкам, сделанным камерой с ручным управлением”. По-види-
мому, это означает, что снимки сделаны не со спутника. В связи
с этим в представленном перечне модификаций авиационной тех-
ники не все ее образцы имеют натовскую кодировку, так как
отдельные модификации не имеют внешних отличительных при-
знаков.
В том же журнале система кодовых наименований НАТО
раскрыта на примере истребителя МиГ-21МФ “Фишбед-J”
(Fishbed-J). Указывается, что число “21” обозначает номер моде-
ли, созданной ОКБ “МиГ*. Буквы “МФ” означают, что речь идет
о модифицированном самолете с форсированным двигателем.
“Фишбед” — кодовое слово, присвоенное НАТО для обозначе-
ния истребителя данной модели.
Первая буква кодового наименования обозначает тип лета-
тельного аппарата: “F” (Fighter) — истребитель, “В” (Bomber) —
бомбардировщик, “С” (Cargo) — грузовой или транспортный са-
молет, “Н” (Helicopter) — вертолет и “М” (Miscellaneous) — раз-
ные. Если слово состоит из одного слога, то самолет винтовой,
если из двух — реактивный.
Не следует искать смысла кодового слова в переводе на
русский язык. В этом примере английское Fishbed означает “слой,
богатый окаменелыми останками рыб”. Это условное слово, вы-
бранное лишь потому, что начинается на букву F и состоит из
двух слогов. Попытки переводить кодовые слова на русский при-
водят иногда к нелепостям. Так, в одном случае кодовое наиме-
нование “Классик” (Classic), присвоенное НАТО самолету Ил-62,
было переведено и истолковано как “классический пассажирский
самолет”. В другом случае кодовое наименование советского
стратегического бомбардировщика “Блэкджек” (Blackjack) пере-
вели как “Черный Джек”, что лишено смысла и к тому же оши-
бочно, так как при слитном написании Blackjack переводится как
“дубинка".
Порядковый номер буквы латинского алфавита, выбранной в
качестве индекса и стоящей после кодового слова (в рассматри-
ваемом примере “J”), соответствует порядковому номеру моди-
фикации советского самолета, ставшей известной НАТО, т. е.
десятая замеченная НАТО модификация истребителя МиГ-21.
ПРИЛОЖЕНИЯ
381
Наряду с рассмотренной системой кодирования образцов со-
ветской авиационной техники иногда встречаются и временные
наименования новых советских самолетов, которые присваива-
ются им, как считают зарубежные авиационные журналы, Объ-
единенным комитетом начальников штабов в США после их
обнаружения разведывательными спутниками. Особенностью
этой системы является использование в обозначениях сокращен-
ных географических названий тех мест, где эти самолеты были
обнаружены.
Например, некоторые новые советские самолеты вначале обо-
значались с использованием сокращения “Ram”, так как были
обнаружены в испытательном центре Раменское. Так, новые со-
ветские самолеты “Ram-L”, “Ram-K” и “RamJ” позже в зарубеж-
ной прессе стали именовать МиГ-29 “Фалкрэм”, Су-27 “Флэнкер"
и Су-25 “Фрогфут” соответственно. Самолет “Ram-P” получил
впоследствии кодовое наименование “Блэкджек” — новый стра-
тегический бомбардировщик ОКБ им. Туполева, который пока в
большинстве зарубежных источников обозначается “Ту-?” и ре-
же “Ту-160”. Многоразовый космический корабль “Буран”, факт
существования и советское наименование которого были опубли-
кованы только в 1988 г., в начале 1980-х гг. фигурировал под
временным обозначением “Ram-R".
Некоторые временные обозначения новых советских самоле-
тов, упоминаемые на страницах западной прессы, остаются пока
без постоянных кодовых наименований и советских обозначе-
ний. К ним относятся модификация самолета Ту-144 “Ram-H”,
впервые упомянутый в 1988 г. (это скорее всего Ту-144Д), гидро-
самолет “Tag-D” (по-видимому, обнаруженный в районе г. Таган-
рога и в настоящее время известный как Бе-42).
Кодовые наименования советских самолетов и вертолетов, а
также сокращенные обозначения и наименования ракет сведены
в таблицы. В таблицы включены состоящие в настоящее время
на вооружении (в эксплуатации) стран СНГ основные образцы
авиационной и ракетной техники или снятые с вооружения (экс-
плуатации), но оставившие след в истории отечественной авиа-
ции и упоминаемые в современных зарубежных публикациях
(например, штурмовик Ил-2, бомбардировщик Ту-4).
В приведенном указателе сделана попытка привести в соот-
ветствие обозначения модификаций основных образцов авиаци-
382 ПРИЛОЖЕНИЯ
«энной техники и кодовых наименований НАТО по назначению
и характерным конструктивным признакам. На отдельные об-
разцы и их модификации неизвестно кодовое наименование
НАТО, что, по-видимому, является следствием отсутствия ин-
формации об этих образцах авиационной техники на момент
составления указателя, так как система кодирования авиацион-
ной и ракетной техники стран СНГ была создана и пополнялась
в НАТО в основном в период существования Советского Союза.
Поэтому по современным и перспективным образцам авиацион-
ной техники данные по кодировке НАТО отсутствуют. Не вклю-
чено в данный указатель также большинство опытных (экспери-
ментальных) образцов, которые создавались в единичных экзем-
плярах.
ТАБЛИЦА 7
МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
СТРАН СНГ И ИХ ОБОЗНАЧЕНИЕ В НАТО
Обозначение Кодовое наимено- вание НАТО Русское написание Назначение, примечания Самолет дгло и наведения
л-эи Mainstay «меинстеи»
Ан-2 Colt «Кольт» Многоцелевой биплан, пассажирский и военно- транспортный самолет
Ан-10 Cat «Кэт» Пассажирский самолет с четырьмя ТВД
Ан-12 Cub «Каб» Транспортный самолет
Ан-12БК-ИС Cub-A •Каб-А» Самолет радио- электронной разведки
Ан-12БКС Cub-B Каб-В» Самолет радиоэлектрон- ной разведки для ВМФ
Ан-12БК-ППС Cub-D «Каб-D» Самолет РЭБ
Ан-12БП Cub «Каб» Военно-транспортны й самолет
Ан-12ПП CubC «Каб-С» Самолет РЭБ
Ан-22 «Антей» Cock «Кок» Транспортный самолет большой дальности с четырьмя ТВД
Ан-24 Coke «Коук» Пассажирский и транспортный самолет
Ан-26РТ Curl «Керл» Военнотранспортный самолет, аналогичный самолету Ан-24РТ, но с дополнительным ТРД
Ан-28 Cash «Кэш» Легкий многоцелевой транспортный самолет с двумя ТВД. выпускался в ПНР
Ан-30 Clank «Клэнк» Самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки
Ан-32 Cline «Клайн» Транспортный самолет
384
ПРИЛОЖЕНИЯ
Ан-71 Madcap «Мэдкэп» Опытный самолет ДРЛО на базе Ан-72
Ан-72 Coaler-A «Коулер-А» Многоцелевой транс- портный самолет КВП
Ан-72 Coaler-C «Коулер-С» Серийный вариант Ан-72 с сокращенным навигационным оборудованием
Ан-74 Coaler-B «Коулер-В» Транспортный вариант с удлиненным фюзеляжем и измененным крылом
Ан-124 «Руслан» Condor «Кондор» Тяжелый транспорт- ный самолет с четырьмя ТРДД
Бе-12 Mail «Мейл» Противолодочный самолет-амфибия
Бе-30 Cuff «Кафф» Транспортный самолет
Е-2 Fishbed-A «Фишбед-А» Экспериментальный образец МиГ-21
Е-4 Fishbed-B «Фишбед-В» Прототип самолета МиГ-21
Е-166 Flipper •Флиппер» Экспериментальный истребитель
Е-231Г Flogger-A «Флоггер-А» Опытный самолет МиГ-23 с крылом изме- няемой стреловидности
Ил-2 Bark «Барк» Штурмовик времен 2-й мировой войны
Ил-12 Coach «Коуч» Пассажирский и военно- транспортный самолет
Ил-14 Crate «Крейт» Пассажирский и военно- транспортный самолет
Ил-18А,Б,В,ЕД Coot •Кут» Пассажирский самолет
Ил-20РТ Coot-A «Кут-А» Самолет электронной разведчик на базе Ил-18
Ил-22 Coot «Кут» Воздушный командный пункт
Ил-28 Beagle «Бигл» Фронтовой бомбардировщик
Ил-38 May «Мей» Противолодочный само- лет береговой авиации ВМФ на базе Ил-18
Ил-62 Classik •Классик» Дальнемагистральный пассажирский самолет
ТАБЛИЦА 1
385
Ил-76 Candid Кэндид Транспортный самолет с четырьмя ТРДД
Ил-76М Candid-A “Кэндид-А" Транспортный самолет с пушечной установкой и средствами РЭБ
Ил-76МД Candid-B “Кэндид-В" Транспортный самолет с увеличенным запасом топлива
Ил-78 Midas “Мидас" Самолет-заправщик на базе Ил-76
Ил-78М Усовершенствованный вариант
Ил-86 Camber t “Кэмбер” Широкофюзеляжный пассажирский самолет с четырьмя ТРДД
Ка-25 Hormone-A “Хормон-А" Палубный противо- лодочный вертолет ВМФ
Ка-25 Hormone-B “Хормон-В” Вариант, оборудован- ный для наведения на маршевом участке ПКР 4К80 и П-35
Ка-25ПС Hormone-C “Хормон-С" Вариант вертолета Ка-25 для выполнения общих задач и поисково- спасательных работ
Ка-26 Hoodlum “Худлэм” Легкий гражданский и военный вертолет
Ка-27 Helix-A “Хеликс-А” Палубный противо- лодочный вертолет
Ка-27 Helix-B “Хеликс-В” Десантный вертолет морской пехоты
Ка-32С Helix-C “Хеликс-С” Гражданский судовой вертолет ледовой развед- ки и поисково- спасательный
Ка-50 Hokum “Хоукэм” Армейский боевой вертолет
М-4 Bison-A “Бизон-А” Стратегический бомбардировщик
М-4 Bison-C “Бизон-С” Разведывательный само- лет береговой авиации
14 Зак. 2294
386 ПРИЛОЖЕНИЯ
М-4 Bison-B «Бизон-В» Самолет топливозаправщик
М-50 Bounder «Баундер» Опытный образец стратегического бомбардировщика
М-55 Mistic «Мистик» Высотный самолет-разведчик
Ми-1 Hare «Хеар» 4-местный гражданский и военный вертолет
Ми-2 Hoplite «Хоплайт» Легкий многоцелевой гражданский вертолет
Ми-4 Hound •Хаунд» Многоцелевой вертолет
Ми-4А Hound-A «Хаунд-А» Транспортный вертолет
Ми-4М Hound-B «Хаунд-В» Противолодочный вертолет
Ми-4ПП Hound-C «Хаунд-С» Вертолет Ми-4 в варианте РПД
Ми-6 Hook «Хук» Тяжелый транспортный вертолет
Ми-8П Hip-A «Хип-А» Пассажирский вертолет
Ми-8Т Hip-B «Хип-В» Транспортный вертолет общего назначения
Ми-8 МТ Hip-C «Хип-С» Вооруженный десантный вертолет для перевозки 24 солдат
Ми-8 Hip-D «Хип-D» Вертолет радиорелейной связи
Ми-8 Hip-E «Хип-Е» Десантно-боевой верто- лет с мощным воору- жением (НУР и птур)
Ми-8 Hip-F «Хип-F» Экспортный вариант Ми-8МТ с 6-ю ПТУР
Ми-8 Hip-G «Хип-G» Вариант вертолета радиорелейной связи
Ми-8 Hip-K «Хип-К» Вертолет РЭБ для подавления радиосвязи
Ми-8ППА Hip-J «Хип-J» Вертолет РЭБ
Ми-10 Harke-A «Харк-А» Вертолет типа «летающий кран»
Ми-ЮК Harke-B «Харк-В» У соверш енствован н ы й вариант с низким шасси и большей грузоподъемностью
Ми-12 Homer «Хоумер» Опытный тяжелый вертолет
ТАБЛИЦА 1
387
Ми-14ПЛ Haze «Хейз» Противолодочный вариант вертолета Ми-8
Ми-17 Hip-H «Хип-Н» Многоцелевой вертолет на базе Ми-8
Ми-24А Hind-A «Хайнд-А Серийный вертолет с двигателями ТБ3-117 и рядным расположением кресел экипажа
Ми-24 Hind-B «Хайнд-В» Опытный вариант с четырьмя узлами подвески оружия
Ми-24В Hind-E «Хайнд-Е» Вариант с ПТУР «Штурм-В» и Р-60
Ми-24Д Hind-D «Хайнд-D» Боевой вертолет с двига- телями ТВЗ-117 и тан- демным расположением экипажа
Ми-24П Hind-F •Хайнд-F» Вариант с встроенной пушкой
Ми-24РХР Hind-G «Хайнд-G» Вариант разведчика радиационной и химической обстановки
Ми-24У Hind-C «Хайнд-С» Учебно4*ренировочный вертолет
Ми-25 Hind-D «Хайнд-D» Экспортный вариант вертолета Ми-24Д
Ми-26Т Halo «Хэлоу» Тяжелый десантно- транспортный вертолет
Ми-28А Havoc «Хэвок» Дневной вертолет огневой поддержки
Ми-34 Hermit «Хермит» Легкий многоцелевой ' вертолет j
МиГ-15 Fagot •Фэгот» Фронтовой истребитель с двигателем РД-45Ф
МиГ-15 УТИ Midget «Миджэт» Двухместный учебно-боевой самолет
МиГ-17 Fresco •Фреско» Исходный фронтовой истребитель
МиГ-17П Fresco-A «Фреско-А» Всепогодный истребитель-перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд-1»
МиГ-17ПФ Fresco-B «Фреско-В» Истребитель-перехватчик с форсированным двигателем ВК-1Ф
МиГ-19 Farmer •Фармер» Фронтовой истребитель
388
ПРИЛОЖЕНИЯ
МиГ-21бис Fishbed-L «Фишбед-L» Вариант с двигателем Р-25
МиГ-21 Fishbed-N «Фишбед-N» Вариант МиГ-21бис с улучшенным БРЭО
МиГ-21МФ Fishbed-J •Фишбед-J» Вариант МиГ-21ПФМА с двигателем Р-13-300
МиГ-21 ПА Fishbed-G «Фишбед-G» Опытный образец МиГ-21ПФМ с коротким взлетом и посадкой
МиГ-21 ПФ Fishbed-D «Фишбед-D» Всепогодный фронтовой истребитель с двигателем Р-11Ф2-300
МиГ-21С Fishbed-E «Фишбед-Е» Вариант МиГ-21Ф с подвесной пушкой в контейнере
МиГ-21ПФМ Fishbed-F «Фишбед-F» Вариант МиГ-21 ПФ с системой сдува пограничного слоя и двигателем Р-11Ф2С-ЗОО
МиГ-21ПФМА Fishbed-J «Фишбед-J» Вариант МиГ-2 1ПФМ с встроенной пушкой
МиГ-21Р Fishbed-H •Фишбед-Н» Тактический разведчик, вариант самолета МиГ-21ПФМА
МиГ-21 РФ Fishbed-H «Фишбед-Н» Тактический разведчик, вариант МиГ-21 МФ
МиГ-21СМТ Fi$hbed-K «Фишбед-К» Вариант с большим запасом топлива
МиГ-21У Mongol-A «Монгол-A» Двухместный учебно- тренировочный вариант ранних модификаций самолета МиГ-21
МиГ-21УМ Mongol-B «Монгол-В» Учебно-боевой вариант самолета МиГ-21МФ с двигателем Р-13
МиГ-21Ф Fishbed-C «Фишбед-С» Дневной истребитель с двумя пушками НР-30
МиГ-23Б Flogger-F «Флоггер-F» Истребитель- бомбардировщик
МиГ-23БК Flogger-H «Флоггер-Н» Разведывательно-ударный вариант для подавления системы ПВО противника
ТАБЛИЦА 1 389
МиГ-23БМ Flogger-F •Флоггер-F» Вариант с усовершен- ствованным прицельно- навигационным комплексом
МиГ-23БН Flogger-H •Флоггер-Н» Вариант МиГ-23Б с крылом МиГ-2ДМ и двигателем Р-29Б-ЗОО
МиГ-23М Flogger-B «Флоггер-В» Серийный вариант с двигателем Р-29-300
МиГ-23МЛ Flogger-G «Флоггер-G» Облегченный вариант истребителя с двигателем Р-35-300
МиГ-23МЛД Flogger-K «Флоггер-К» Вариант с повышенной маневренностью за счет изменения конструкции планера и крыльев
МиГ-23МС Flogger-E «Флоггер-Е» Экспортный вариант самолета МиГ-23М
МиГ-23МФ Flogger-B «Флоггер-В» Экспортный вариант самолета МиГ-23М
МиГ-23С Flogger-A «Флоггер-А» Фронтовой истребитель с изменяемой геометрией крыла
МиГ-23УБ Flogger-C «Флоггер-С» Двухместный учебно-боевой вариант
МиГ-23УМ Flogger-C «Флоггер-С» Двухместный учебно- боевой вариант самолета МиГ-23 с приподнятым задним сиденьем
МиГ-25БМ Foxbat-F «Фоксбэт-F» Самолет подавления ПВО противника с п ро- ти ворадиолокационной ракетой Х-58
МиГ-25П Foxbat-A «Фоксбэт-А» Истребитель-перехватч ик ПВО с 4-мя УР Р-40
МиГ-25ПМ Foxbat-E «Фоксбэт-Е» Вариант МиГ-25ПД с теплопеленгатором
МиГ-25ПУ Foxbat-C «Фоксбэт-С» Двухместный учебно- боевой вариант МиГ-25
МиГ-25Р Foxbat-B «Фоксбэт-В» Самолет-фоторазведчик
МиГ-25РБ Foxbat-D «Фоксбэт-D» Самолет визуальной и радиотехнической раз- ведки «Вираж» СРС-4А
МиГ-27 Flogger-D «Флоггер-D» Фронтовой истребитель на базе МиГ-23Б
390
ПРИЛОЖЕНИЯ
МиГ-27М Flogger-J «Флоггер-J» Истребитель-бомбарди- ровщик
МиГ-29 Fulcrum-A «Фалкрэм-А» Фронтовой истребитель для завоевания превосходства в воздухе
МиГ-29УБ Fulcrutn-B «Фалкрэм-В» Двухместный учебно-боевой вариант
МиГ-31 Foxhaund «Фоксхаунд» Истребитель-перехват- чик ПВО, способный поражать цели на фоне земли
По-2 Mule «Мул» Многоцелевой биплан
С-22И Fitter-B «Фитгер-В» Экспериментальный са- молет с крылом изменя- емой стреловидности, прототип Су-17
Су-7Б Fitter-A «Фиттер-А» Истребитель-бомбарди- ровщик
Су-7У Moujik «Мужик» Двухместный учебно- боевой вариант Су-7Б
Су-9 Fishpot-B •Фишпот-В» Всепогодный истребитель-перехватч ик
Су-9У Maiden «Мейден» Двухместный учебно-боевой самолет
Су-11 Fishpot-C •Фишпот-С» Истребитель-перехват- чик на базе Су-9 _
Су-15 Flagon-A •Флэгон-А» Всепогодный истреби- тель-перехватчик ПВО с двумя ТРД Р-МФ2-300
Су-15ВД Flagon-B •Флэгон-В» Опытный вариант с ТРД РД-36-35
Су-15 Flagon-D «Флэгон-D» Вариант с крылом увеличенной площади и размаха
Су-15Т Flagon-E •Флэгон-Е» Вариант с прицельной системой «Тайфун» и двигателем Р-13Ф-300
Су-15ТМ Flagon-F •Флэгон-F» Вариант с модифи- цированными носовой частью фюзеляжа, шасси и прицелом
Су-15УМ Flagon-G •Флэгон-G» Двухместный учебно-боевой вариант
ТАБЛИЦА 1 391
Су-15УТ Hagon-C •Флэгон-С» Двухместный учебно- тренировочный самолет
Су-17 Fitter-C «Фиттер-С» Истребитель-бомбар- дировщик с крылом изменяемой геометрии
Су-17М Fitter-D •Фиттер-D» Самолет с ТРДФ АЛ-21ФЗ и топливными баками увеличенной емкости
Су-17М2 Fitter-H «Фитгер-Н» Вариант с доплеровским навигационным оборудованием
Су-17М4 Fitter-К «Фиттер-К» Вариант с усовершен- ствованным радиоэлек- тронным оборудованием
Су-17УМ Fitter-E «Фиттер-Е» Двухместный учебно-боевой вариант
Су-22 Fitter-F •Фиттс p-F» Экспортный вариант Су-17
Су-22М Fitter-J «Фиттер-J» Экспортный вариант самолета Су-17М
Су-22УМЗ Fitter-G Фиттс p-G» Экспортный вариант Су-17УМ
Су-24 Fencer-A «Фенсер-А» Фронтовой бомбардировщик
Су-24М Fencer-B «Фенсер-В» Модифицированный самолет Су-24
Су-24 Fencer-C «Фенсер-С» Вариант Су-24М с улуч- шенным оборудованием и средствами РПД
Су-24МП Fencer-E «Фенсер-Е» Самолет РЭБ
Су-24МР Fencer-D «Фенсер-D» Фронтовой самолет-разведчик
Су-25 Frogfoot «Фрогфут» Штурмовик
Су-25К Frogfoot «Фрогфут» Экспортный вариант самолета Су-25
Су-27К (Су-33) Hanker-B-2 «Флэнкер-В-2» Палубный вариант истребителя для нового поколения авианесущих крейсеров
Су-27П Flanker-B «Флэнкер-Б» Одноместный истре- битель-перехватчик ПВО
Су-33 (Су-27К) Flanker-B-2 «Флэнкер-В-2» Палубный вариант истребителя Су-27
392
ПРИЛОЖЕНИЯ
Т-3 Fishpot-A «Фишпот-А» Опытный образец истребителя-перехватчика Су-9 КБ Сухого
Т-10-7 Flanker-A •Флэнкер-А» Прототип серийного Су-27
Ту-4 Bull «Бул» Фронтовой бомбардировщик
Ту-16А Badger-A «Бэджер-А» Бомбардировщик сред* ней дальности с ядерным или обычным вооружением
Ту-16Е «Елка» Badger-H •Бэджер-Н» Самолет РЭБ, главным образом для сбрасыва- ния дипольных отражателей
Ту-16Е «Букет» Badger-J «Бэджер-J» Самолет РЭБ
Ту-16К Badger-B «Бэджер-В» Противокорабельный ракетоносец, вооруженный УР КС-1
Ту-16К-10 Badger-C «Бэджер-С» Противокорабельный ракетоносец, воору- женный УР КС-10С
Ту-16К-11 Badger-G «Бэджер-G» Противокорабельный ра- кетоносец, вооруженный УР КСР-2 (КСР-11)
Ту-16К-26 Badger-G mod «Бэджер-G» *• модифиц. Противокорабельный ракетоносец, вооруженный УР КСР-5
Ту-16П Badger-F «Бэджер-F» Самолет радиоэлектрон- ной разведки (аппаратура в подкрыль- ных контейнерах)
Ту-16Р Badger-D «Бэджер-D» Разведывательный само- лет береговой авиации и самолет радиоэлектрон- ной разведки
Ту-16Р Badger-E «Бэджер-Е» Разведывательный само- лет (фотоаппаратура раз- мещена в отсеке вооружения)
Ту-16РМ Badger-K «Бэджер-К» Самолет радио- электронной разведки
Ту-22Б Blinder-A «Блайндер-А» Бомбардировщик с двумя ТРД
ТАБЛИЦА 1
393
Ту-22 К Blinder-B «Блайндер-Б» Вариант Ту-22, вооруженный УР Х-22
Ту-22М-1 Backfire-A «Бэкфайр-А» Бомбардировщик с кры- лом изменяемой стрело- видности и двигателями НК-22
Ту-22М-2 Backfire-B «Бэкфайр-В» Модифицированный вариант с крылом большего размаха
Ту-22М-3 Backfire-C «Бэкфайр-С» Вариант с усовершен- ствованным шасси, БРЭО и вооружением, двигателями НК-25
Ту-22П Blinder-C «Блайнде р-С» Самолет радиоэлектрон- ной разведки и РЭБ
Ту-22У Blinder-D «Блайндер-D» Учебно-боевой вариант самолета Ту-22
Ту-95 Bear-A •Бэр-А» Стратегический бомбар- дировщик с четырьмя ТВД и стреловидным крылом
Ту-95 Bear-J «Бэр-J. Морской самолет даль- ней связи с подводными лодками-носителями ядерных ракет
Ту-95К-20 Bear-B «Бэр-В» Стратегический бомбар- дировщик, носитель СКР Х-20
Ту-95К-22 Bear-G «Бэр-G» Самолет береговой авиа- ции, носитель УР Х-22
Ту-95КД Bear-C «Бэр-С» Вариант Ту-95 К-20 с системой дозаправки в воздухе “шланг-конус”
Ту-95МС Bear-H «Бэр-Н» Самолет береговой авиа- ции, носитель КР Х-55
Ту-95РЦ Bear-D «Бэр-D» Разведя ик-целеуказатель для управления ПКР на маршевом участке полета
Ту-104 Camel «Кэмел» Пассажирский самолет на 50 мест
Ту-114 Cleat «Клит» Пассажирский самолет на базе Ту-95
Ту-124 Cookpot •Кукпот» Пассажирский самолет с двумя ТРД
394
ПРИЛОЖЕНИЯ
Ту-126 Moss «Мосс» Самолет ДРЛО и наве- дения (типа AWACS) с четырьмя ТВД
Ту-128 Fiddler-A «Фиддлер-А» Всепогодный истреби- тель-перехватчик ПВО, вооруженный УР Р-4
Ту-128М Fiddler-B «Фиддлер-В» Вариант Ту-128 без подфюзеляжных килей
Ту-134 Crusty «Красти» Пассажирский самолет на 72 места
Ту-142М Bear-E «Бэр-Е» Разведывательный само- лет береговой авиации и бомбардировщик
Ту-142МЗ Bear-F «Бэр-F» Разведывательный само- лет береговой авиации, противолодочный вариант
Ту-142МК Bear-F «Бэр-F» Разведывательный само- лет береговой авиации, противолодочный вариант
Ту-144 Charger «Чарджер» Сверхзвуковой пассажирский самолет
Ту-154 Careless •Кейрлесс» Среднемагистральн ы й пассажирский самолет с тремя двигателями Д-ЗОКУ-154
Ту-160 Blackjack «Блэкджек» Стратегический сверх- звуковой бомбардиров- щик с крылом изменяемой стреловид- ности и четырьмя ТРДД
Як-11 Moose «Муз» Учебнотренировочный самолет
Як-12 Creek-A «Крик-А» Легкий самолет вспомо- гательного назначения
Як-18 Max «Макс» Двухместный учебно- тренировочный самолет
Як-24 Horse «Хоре» Опытный тяжелый транспортный вертолет продольной двухвинтовой схемы
Як-25 Flashlight-A «Флэшлайт-А» Всепогодный истребитель-перехватчик
ТАБЛИЦА 1
395
Як-25РВ1 Flashlight-B «Флэшлайт-В» Высотный самолет- разведчик на базе Як-25
Як-26 Mandrake «Мэндрейк» Стратегический разведчик
Як-27П Flashlight-C «Флэшлайт-С» Усовершенствованный вариант Як-25
Як-28Б Brewer-A «Бруер-А» Фронтовой бомбардировщик
Як-28И Brewer-C «Бруер-С» Фронтовой бомбардировщик с РАС разведки наземных целей «Инициатива»
Як-28Л Brewer-B «Бруер-В» Фронтовой бомбар- дировщик с системой бомбометания «Лотос»
Як-28П Firebar «Файрбар» Всепогодный истребитель-перехватчик ПВО с двумя УР
Як-28ПП Brewer-E «Бруер-Е» Самолет сопровождения и РЭБ
Як-28Р Brewer-D «Бруер-D» Разведывательны й вариант самолета Як-28
Як-28У Maestro •Маэстро» Учебнотренировочный самолет
Як-30 Magnum «Магнум» Спортивный самолет
Як-32 Mantis •Мэнтис» Одноместный реак- тивный самолет Як-32
Як-ЗбМ Freehand «Фрихэнд» Опытный самолет ВВП, прототип Як-38
Як-38 Forger-A «Форджер-А» Палубный истребитель ВВП с ТРД Р27-В-ЗОО
Як-38У Forger-B «Форджер-В» Двухместный учебно- тренировочный самолет
Як-40 Codling «Кодлинг» Пассажирский самолет с тремя ТРДД для авиа- линий малой дальности
Як-42 Clobber -Клоббер» Ближнемагистральный пассажирский самолет
Як-141 Freestyle •фристайл» Сверхзвуковой вертикально взлетающий ;:(требитель-бомбарди- ровщик
ТАБЛИЦА 2
МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТОВ СТРАН МИРА
Обозна- чение Название Русское написание Фирма, страна- производитель Назначение, примечания
146-100 ВАе, Великобритания Военнотранспортный само- лет
146-200 ВАе, Великобритания Военнотранспортный само лет
146-300 ВАе, Великобритания Военнотранспортный само лет
146000 Statesman «Ствйтсмэи» ВАе, Великобритания Самолет-салон
146-С2 ВАе, Великобритания Самолет для перевозки Бри- танской королевской семьи
150 Cessna, США Учебнотренировочный самолет
152 Cessna, США 2-местный самолет непосред- ственной связи
F-150 Cessna, США 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет, вариант самоле- та 150, произведенный во Франции по лицензии
F-152 Cessna, США 2-местный самолет связи; ва- риант самолета 152, произве- денный во Франции по ли- цензии
206 Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет
207 Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет
Skywagon «Скайввгон» Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет
TurboSkywagon •Турбо- Скайввгон* Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет
Stationair 7 «Стационар* 7 Cessna, США Легкий военно-транспортный самолет; удлиненный вариант самолета 206
TurboStationair 7 •ТурбоСтациомр. 7 Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет, удлиненный вариант самолета 206
Stationair 8 «Стационар* 8 Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет, вариант самолета 206
TurboStationair 8 •ТурбоСтационар* 8 Cessna, США Легкий военнотранспортный самолет, вариант самолета 206
ТАБЛИЦА 2
397
A-l Ching-Kuo •Чин-Куо» AIDC, Тайвань l-местный истребитель ПВО
АД Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Палубный штурмовик
АДА Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Базовая модель с двигателем Райт 165ЛРДВ
АДВ Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Вариант с двигателем Райт I65-W-16
АДС Skyhawk •Скайхоух» McDondl Douglas, США Вариант самолета АДА с дви- гателем Райт J65-W4B
АДЕ Skyhawk •Скайхоух» McDondl Douglas, США Вариант самолета АДА с дви- гателем Пратт-Уитни J52-P-6A
АДЕ Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Вариант самолета АДА с дви- гателем Пратт-Уитни IS2-P-8A
АДС Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ ддх ВВС Австралии
АДН Skyhawk •Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ длв ВВС Израила
АДК Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ длв ВВС Новой Зеландии
АДЬ Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Модификации самолета АДС, доработанного до уроанх са- молета АДЕ
АДМ Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Штурмовик длв морской пехо- ты США
A4N Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Модификация самолета А4М с новой системой управления оружием
АДР Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ длв ВВС Малайзии
АДО. Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ длв ВВС Малайзии
АД5 Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Экспортный вариант самолета АДЕ длв ВВС Сингапура
ТАДЕ Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебночренировсяный само- лет, вариант самолета АДЕ
тлдс Skyhawk •Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебночренировочный сальо- лет длв ВВС Австралии; вари- ант самолета АДС
ТАДН Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебнотренировочный салю- лет длв ВВС Израила; вариант самолета АДН
ТАД] Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебнотренировочный салло- лет с д вигателем J52-P-6; вари- ант самолете АД]
ТАДК Skyhawk •Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебнотрекировочный само- лет длв ВВС Новой Зеландии; вариант самолета АДК
ТАД5 Skyhawk «Скайхоух» McDondl Douglas, США Учебнотренировочный само- лет м> ВВС Сингапура; вари- ант самолета АД5
398
ПРИЛОЖЕНИЯ
ТА-4РТМ Skyhawk •Скайхоук» McDonell Douglas, США Учебнотренировочный само- лет для ВВС Малайзии; вари- ант самолета А-4РТМ
A-4KU/KV Skyhawk «Скайхоук» McDonell Douglas, США Экспортный вариант для ВВС Кувейта
TA-4KU/KV Skyhawk «Скайхоук* McDonell Douglas, США Учебнотренировочный само- лет для ВВС Кувейта; вариант самолета A-4KU/KV
ОА-4М Skyhawk «Скайхоук* McDonell Douglas, США Разведывательный самолет на базе TA-4F
NTA-4F Skyhawk «Скайхоук* McDonell Douglas, США Испытательный самолет на ба- зе TA4F
NTA-4J Skyhawk «Скайхоук* McDonell Douglas, США Испытательный самолет на ба- зе TA-4J
А-6 Intruder «Интрудер» Grumman, США Палубный штурмовик
А-6А Intruder «Интрудер* Grumman, США Базовая модель
Л4В Intruder -Интрудер* Grumman, США 2-местный палубный штурмо- вик; модификация самолета МЛ
МС Intruder «Интрудер* Grumman, США Модификация самолета А-6А
ME Intruder «Интрудер» Grumman, США Модификация самолета А-6А
ЕА-6А Prowler «Праулер» Grumman, США Самолет РЭБ на базе самолета А-6А
ЕА4В Prowler «Праулер* Grumman, США Самолет РЭБ на базе самолета А-6В
ЕА-6В ЕХСАР Prowler «Праулер» Grumman, США Самолет РЭБ с усовершенство ванным радиоэлектронным оборудованием на базе самоле- та ЕА-6В
ЕЛ-6В ICAP-1 Prowler •Праулер* Grumman, США Самолет РЭБ с усовершенство- ванным радиоэлектронным оборудованием на базе самоле- та ЕА-6В
ЕА-6В ICAP-2 Prowler «Праулер» Grumman, США Самолет РЭБ с усовершенство- ванным радиоэлектронным оборудованием на базе самоле- та ЕА-6В
ЕА-6В ADVCAP Prowler «Праулер» Grumman, США Самолет РЭБ с усовершенство- ванным радиоэлектронным оборудованием на базе самоле- та ЕА-6В
KA-6D Intruder «Интрудер* Grumman, США Самолет-заправщик на базе са- молета А-6А
NA-6A Intruder «Интрудер* Grumman, США Испытательный самолет назем- ного базирования на базе са- молета А-6А
ТАБЛИЦА 2 399
NA-6E Intruder Интрудер» Grumman, США Испытательный самолет назем- ного базирования на базе са- молета А-6Е
NEA-6B Intruder «Интрудер. Grumman, США Испытательный самолет назем- ного базирования на базе са- молета ЕА-6В
Л-7 Corsair II «Корсар-П» LTV, США Штурмовик
МЛ Corsair □ «Корсар-П* LTV, США Базовая мод ель
Mi Corsair П «Корсар-П» LTV, США Штурмовик
А-7С Corsair П «Корсар-П» LTV, США Штурмовик
A-7D Corsair П «Корсар-П» LTV, США Штурмовик
А-7Е Corsair II «Корсар-П» LTV, США Палубный штурмовик
А-7К Corsair II «Корсар-П» LTV, США Вариант самолета A-7D д ля на- циональной гвардии США
ТА-7С Corsair П •Корсар-П» LTV, США Учебнотренировочный само- лет; вариант А-7Е для ВВС США
А-7Н Corsair П «Корсар-П» LTV, США Штурмовик; экспортный вари- ант для ВВС Греции
ТА-7Н Corsair П «Корсар-П» LTV, США Учебнотренировочный салю- лет для ВВС Греции; вариант А-7Н
А-7Р Corsair П «Корсар-П» LTV, США Штурмовик; экспортный вари- ант самолета МЛ для ВВС Португалии
ТА-7Р Corsair II «Корсар-П» LTV, США Учебнотренировочный само- лет для ВВС Португалии; вари- ант Л-7Р
EA-7L Corsair II «Корсар-П» LTV, США Учебнотрснировочный само- лет РЭБ на базе самолета ТА-7С
А-10 Thunderbolt П «Тандербодт» 11 Fairchild, США Штурмовик
А-10А Thunderbolt П «Тандербодт» П Fairchild, США Базовая модель
А-10В Thunderbolt П «Тандербодт» П Fairchild, США Учебно-тренировочный самолет
ОА-10 Thunderbolt П «Тандербодт» П Fairchild, США Разведывательный самолет, ва- риант А-10
А-37 Dragonfly <\ДрагожЬдай» Cessna, США Легкий штурмовик
А-37А Dragonfly «ДрагонсЬлай» Cessna, США Базовая модель
А-37В Dragonfly ДрагонеЬсай» Cessna, США Модификация А-37А
400
ПРИЛОЖЕНИЯ
ОА-37В Dragonfly чДрагоифлай» Cessna, США Разведывательный самолет на базе самолета А-37В
YAT-37D Dragonfly чДрагоифлай» Cessna, США Прототип; модификация Т-37В
А-122 СТ-23) Uirapuru «Эйрапуру» Aerotec, Бразилия Учебнотренировочный са- молет
А-122А Uirapuru «Эйрапуру» Aerotec, Бразилия Базовая модель
А 310 Airbus, Франция/Герма- ния/Великобританид/ Испания Тактический военнотранс- портный самолет
А 300 Airbus, Фраиция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Базовая модель
A 310F Airbus, Франция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Транспортный самолет
А 310-200С Airbus, Франция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Грузо-пассажирский вари- ант А 310
А 310-300 - Airbus, Франция/Терма- ния/Великоб ротания/ Испания Тактический военно-транс- портный самолет, модифи- кация А 310 с увеличенной дальностью полета
А 320 Airbus, Франция/Герма- иия/Великобритания/ Испания Модификация А 310
А 321 Airbus, Франция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Модификация А 310
А 330 Airbus, Фраиция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Модификация А 310
А 340 Airbus, Франция/Герма- ния/Великобритания/ Испания Вариант самолета Л 310 с 4-мя двигателями
АТ-3 Tsu-Chiang «Uy-Чиан» A1DC, Тайвань Ударный и учебно-трениро вочный самолет
АТ-ЗА Tsu-Chiang «Uy-Чиан» A1DC, Тайвань Ударный и учебно-трениро- вочный самолет, базовая модель
АТ-ЗВ Lui-Meng «Луи-Менг» AIDC, Тайвань Самолет непосредственной поддержки на базе самолета АТ-ЗА
ХАТ-3 Tsu-Chiang «Uy-Чиан» A1DC, Тайвань Опытная модель самолета АТ-3
AS 202 Bravo «Браво» FFA, Швейцария Учебнотренировочный са- молет
AS 202/15 Bravo «Браво» FFA, Швейцария Учебнотренировочный са- молет, базовая модель с двигателем мощностью 150 л.с.
ТАБЛИЦА 2
401
AS.202/18A Bravo «Браво» FFA, Швейцария Учебнотренировочный само- лет с двигателем мощностью 180 Л.С.
AS.202/26 Bravo «Браво» FFA, Швейцария Учебнотренировочный само- лет с двигателем мощностью 250 лх.
АТ-6 Texan •Тек сан» North American, США Учебно-тренировочный само- лет; базовая модель
AT-6G Texan «Техсан» North American, США Вариант самолета АТ-6 с дви- гателем ПраттУитни R-134O-AN-1
ВС-1 Texan «Техсан» North American, США Учебнотренировочный само- лет из семейства самолетов АТ-6; базовая мод ель
Т-6 Texan «Техсан» North American, США Базовая мод ель
T-6G Texan «Техсан» North American, США Модификация самолета Т-6
Harvard «Гарвард» Канада Вариант самолета АТ-6, выпус- кавшийся в Канаде по лицен- зии
AV-8 Harrier «Харриер» BAe, Великобритания Истребитель-бомбардировщик вертикального взлета '
AV-8A Harrier «Харриет» BAe, Великобритания Базовая модель AV-8
Harrier GR.1 «Харриер» GR.1 BAe, Великобритания Истребитель-бомбардировщик вертикального взлета с двигате- лем Pegasus 101
Harrier GR-IA «Харриер» GR.1A BAe, Великобритания Модификация самолета «Хар- риер» GR.1 с двигателем Peguus 102
Harrier GR.3 «Харриер» GR.3 BAe, Великобритания Мод ификация самолета «Хар- риер» GR.1 с двигателем Pegasus ЮЗ
Harrier Т2 •Харриер» Т.2 BAe, Великобритания Учебно-боевой самолет на базе самолета «Харриер» с двигате- лем Pegasus 101
Harrier Т2А «Харриер» Т2А BAe, Великобритания Модификация самолета «Хар- риер» Т.2 с двигателем Pegasus 102
Harrier Т.4 «Харриер» Т.4 BAe, Великобритания Модификация самолета «Хар- риер» Т2 с двигателем Pegasus 103
Harrier Mk.50 «Харриер» Mk.50 BAe, Великобритания Экспортный вариант самолета «Харриер» GR.3
Harrier Mk.52 «Харриер» Mk.52 BAe. Великобритания Истребитель-бомбардировщик вертикального взлета
Harrier Mk.55 «Харриер» Mk.55 BAe, Великобритания Учебнобоевой самолет, экс- портный вариант самолета «Харриер» Т.4
402
ПРИЛОЖЕНИЯ
Sea Harrier FRS.M1l 1 «Си Харри- ер» FRS.Mk.1 ВАе, Великобритания Палубный истребитель верти- кального взлета и посадки на базе самолета «Харриер»
Sea Harrier FRS.ML51 «Си Харри- ер. FRS.M1l51 ВАе, Великобритания Вариант самолета «Си Харри- ер» FRS.1 для ВМС Индии
Sea Harrier FRS.ML2 «Си Харри- ер» FRS.Mk2 ВАе, Великобритания Модификация самолета «Си Харриер» FRS.1 с усовершенст- вованным вооружением и БРЭО
Sea Harrier T.60 «Си Харриер» T.60 ВАе, Великобритания Палубный учебно-боевой само- лет
AV-8B Harrier II «Харриер» П McDonell Douglas, США Палубный штурмовик верти- кального взлета и посадки
AV-8B Plus Harrier II Plus «Харриер» II Плюс McDonell Douglas, США Модификация AV-8B; возмож- ность ночной атаки» удлинен- ный фюзеляж, улучшенный двигатель
TAV-8B Harrier II «Харриер» П McDonell Douglas, США Учебно-тренировочный само- лет на базе самолета AV-8B
EAV-8B Matador П «Матадор» П McDonell Douglas, США Модификация самолета AV-8B с двигателем Pegasus 105 для ВМС Испании
Harrier GR.5 «Харриер» GR.5 McDonell Douglas, США Модификация самолета AV-8B с двигателем Pegasus 105 для ВМС Великобритании '
Harrier GR.7 «Харриер» GR.7 McDonell Douglas, США Ночной и всепогодный вари- ант самолета «Харриер» GR.5 для ВВС Великобритании
Harrier Т.10 «Харриер» Т.10 McDonell Douglas, США Вариант самолета TAV-8B для ВМС Великобритании
АМХ Embraer/AleniV Aermacchi, Брази- лия/Италия Самолет непосредственной авиационной поддержки сухо- путных войск
АМХ-Т Embraer/AleniV Aermacchi, Брази- лия/Италия Учебнотренировочный вари- ант самолета АМХ
Вг.1150 Atlantic «Атлантик» Dassault-Breguet, Франция Противолодочный самолет бе- реговой авиации
• Atlantique ATL2 «Атлантик» ATL2 Dassault-Breguet, Франция Противолодочный самолет, модификация самолета «Ат- лантик» с улучшенной систе- мой управления полетом
Alpha-Jet •Альфв-Джет» Dassault-Bregu- et/Domier, Фран- ция/Германия Штурмовик
Alpha-Jet A «АльфдДжет» A Dassault-Bregu- et/Dornier, Фран- ция/Германия Самолет непосредственной авиационной поддержки на базе самолета «АльфаДжет»
ТАБЛИЦА 2
403
Alpha-Jet Е «Альфа-Джет» Е Dassault-Bregu- et/Dornier, Фран- ция/Германия Учебно-тренировочный само- лет
Alpha-Jet 2 «Альфа-Джет» 2 Dassauit-Bregu- et/Dornier, Фран- Виц/Германия Вариант с усовершенствован- ной прицельно-навигацион- ной системой
Alpha-Jet 3 Аьфа-Джет 3 Dassault-Bregu- et/Dornier, Фран- ция/Германия Усовершенствованный вари- ант учебнотренировочного самолета «Альфа-Джет» Е
Alpha-Jet MSI «Альфа- Джет» MS-1 Dassault-Bregu- et/Dornier, Фран- ция/Германия Учебно-тренировочный само- лет египетского производства
Alpha-Jet MS2 «Альфа- Джет» MS-2 Dassault-Bregu- et/Domier, Фран- циа/Германиа Учебно-боевой самолет египет- ского производства
Alpha-Jet М3 «Альфа-Джет» М3 Dassault-Bregu- et/Dornier, Фран- циа/Германиа Палубный учебнотренировоч- ный самолет
Andover «Эндоувер» Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Тактический военно-транс- портный самолет
Andover С.Мк.1 «Эндо- увер» С.Мк.1 Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Тактический военнотранс- портный самолет
Andover Е.1 «Эндоувер» Е.1 Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Самолет РЭБ
Andover Е.З Эндоуаер» Е.З Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Самолет РЭБ
В-1 Lancer «Лансер» Rockwell, США Стратегический бомбардиров- щик
В-1А Lancer «Лансер» Rockwell, США Исходный вариант
В-1В Lancer «Лансер» Rockwell, США Стратегический бомбардиров- щик; базовая модель
В-2 Spirit «Спирит» Northrop, США Стратегический бомбардиров- щик типа «стеле»
В-2А Spirit «Спирит» Northrop, США Стратегический бомбардиров- щик типа «стеле»
В-52 Stratofortress «Стратофортресс» Boeing, США Стратегический бомбардиров- щик
В-52А Stratofortress «Стратофортресс» Boeing. США Стратегический бомбардиров- щик
В-52В Stratofortress «Стратофо'ртресс» Boeing, США Стратегический бомбардиров- щик
В-52С Stratofortress «Стратофортресс» Boeing, США Стратегический бомбардиров- щик
B-52D Stratofortress «Стратофортресс» Boeing, США Стратегический бомбардиров- щик, носитель ядерного ору- жия
404
ПРИЛОЖЕНИЯ
В-52Е Stratofortress «СтрапхЬоштжс» Boeing. США Стратегический бомбардировщик
B-52F Stratofortress •СтратскЬортресо Boeing, США Стратегический бомбардировщик
B-52G Stratofortress «СтрапхЬортрссс» Boeing, США Стратегический бомбардировщик; носитель ядерного оружия
В-52Н Stratofortress «СтратсхЬортресс» Boeing, США Стратегический бомбардировщик
B-52A/G Stratofortress «Стрэтофоргресс» Boeing, США Стратегический бомбардировщик
RB-52B Stratofortress «СтратосЬортресс» Boeing, США Стратегический бомбардировщик
Canberra В.Мк.1 •Канберра» В.Мк.1 English Electric, Великобритании Легкий бомбардировщик; опыт- ная модель
Canberra В.Мк2 «Канберра» В.Мк2 English Electric, Великобритания Базовая модель
Canberra В.Мк.6 •Канберра» В.Мк.6 English Electric, Великобритания Базовая модель
Canberra В.52 «Канберра» В.52 English Electric, Великобритания Экспортный вариант В.Мк.2
Canberra В.56 «Канберра» BJ6 English Electric, Великобритания Экспортный вариант B.MkJ
Canberra В.62 «Канберра» В.62 English Electric, Великобритания Экспортный вариант B.MkJ
Canberra ТТ.18 «Канберра» ТТ.18 English Electric, Великобритания Экспортный вариант В.Мк.2
Canberra PR.Mk.3 «Канбер- ра» PR.Mk.3 English Electric, Великобритания Разведывательный самолет, базо- вая модель
Canberra PR.Mk.7 •Канбер- ра» PR.Mk.7 English Electric, Великобритания Базовая модель
Canberra T.Mk.4 «Канберра» T.Mk.4 English Electric, Великобритания Учебнотренировочный самолет
Canberra B(I).Mk.8 «Канбер- ра» В(1)Мк.8 English Electric, Великобритания Улучшенный вариант В.Мк.2
Canberra B(I)J4k58 «Канбер- ра» B(I).Mk. 58 English Electric, Великобритания 2-местный легкий бомбардиров- щик
Canberra PR.Mk.9 «Канбер- ра» PR.Mk.9 English Electric, Великобритания Высотный разведывательный са- молет, улучшенный вариант PR.Mk.3 с увеличенными крылья- ми и улучшенным двигателем
Canberra E.Mk.15 «Канбер- ра» E.Mk.15 English Electric, Великобритания Учебнотренировочный самолет РЭБ
Canberra T.Mk.17 «Канбер- ра» T.Mk.17 English Electric, Великобритания Учебнотренировочный самолет РЭБ
ТАБЛИЦА 2 405
BN-2 Defender Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Многоцелевой ьоеннотраяс- портный самолет и самолет для разведки местности
BN-2A Defender -Дефендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Базовая модель с двитателялли Ликоминг Ю-5ДО-К185
BN-2A-85 Islander «Айлеядер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Многоцелевой воеянотранс- портным и самолет д ля развед- ки местности; базовая мсдель
BN-2B Islander «Айлендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Вариант самолета с двигателя- ми Аллисон 2SO-B17C
BNOT Turbin Islander «Турбин Айлен- дер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Вариант самолета с двигателя- ми Аллисон 25О-В17С
Defender •Дефендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Многоцелевой воениотранс- портным и исслсломгтельскии самолет
Maritime Defender «Мсритайм Дефен- дер- Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Разведывательный и исследова- тельский самолет береговой авиации
Turbin Defender «Турбин Дефен- дер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Многоц елевом военнотранс- портный и самолет для развед- ки местности с двигателями Аллисон 25О-В17С
AEW Defender -Дефендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Самолет ДРЛО на базе самоле- та «Дефендер»
ASW Defender «Дефендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Противолодочный самолет на базе самолета «Дефендер»
ELINT Defender «Дефендер» Pilatus (Britten- Norman), Великобритания Самолет рддиовлехтронной разведки на бах самолета «Де- Фендер-
Bucaneer «Буканер» Hawker Siddeley, Великобритания Бомбардировщик И ра^дыва- тельный самолет
Bucaneer S.l «Буканер» S.1 Hawker Siddeley, Великобритания Базовая модель
Bucaneer S2 -Буканер» S2 Hawker Siddeley, Великобритания Бомбардировщик и разведыва- тельный самолет
Bucaneer S2A «Буканер» S.2A Hawker Siddeley, Великобритания Бомбардировщик и разведыва- тельный самолет
Bucaneer S.ML2B «Буканер» S.Mk_2B Hawker Siddeley, Великобритания Бомбардировщик и разведыва- тельный самолет
Bucaneer S30 -Буканер- S.50 Hawker Siddeley, Великобритания Экспортный вариант самолета «Буканер» S2, оснащенный до- полнительным двигателем
367-80 Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Военнотранспортный самолет большой дальности полета; опытная модель «Боинг» 707
406
ПРИЛОЖЕНИЯ
707-3J9C Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Самолегзаправщик; экспортный вари- ант для ВВС Ирана на базе самолета «Боинг» 707
720 Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Военнотранспортый самолет малой дальности полета на бах самолета «Боинг» 707
720В Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Военнотранспортный самолет средней дальности полета на бах самолета «Боинг» 707
С-18А Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Опытный самолет ВВС США на бах самолета «Боинг» 707
ЕС18В Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Опытный самолет ВВС США на бах самолета «Боинг» 707
EC-18D Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Опытный самолет ВВС США на бак самолета «Боинг» 707
КС-137 Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Саллолет-заправщик и военнотранс- портный самолет ВВС Бразилии на базе самолета «Боинг» 707
СС-137 Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Салимет-заправщик и военнотранс- портный самолет ВВС Канады на бах самолета «Боинг» 707
G137C Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Самолет-салон для перевозки прези- дента США и других высокопостав- ленных лиц на бах самолета «Боинг» 707
ЕС-137Е Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Вариант самолета С-137С
VC-137A Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Вариант самолета С-137С
VC-137B Boeing 707 . «Боинг» 707 Boeing, США Вариант самолета С-137С
VC-137C Boeing 707 «Боинг» 707 Boeing, США Вариант самолета С-137С
707-320С Boeing 707 -Боинг» 707 Boeing, США Военнотранспортный самолет боль- шой дальности палета на бах самоле- та «Боинг» 707
Phalcon «Фалкон» Boeing, США Самолет ДРЛО на бах самолета «Бо- инг» 707; вариант для ВВС Израиля
727-100 Boeing 727 Боинг» 727 Boeing, США Тактический военнотранспоргный са- молет, базовая модель
727-100С Boeing 727 •Боинг» 727 Boeing, США Модификация самолета 727-100
727-100QC Boeing 727 •Боинг» 727 Boeing, США Модификация самолета 727-100
727-200 Boeing 727 •Боинг» 727 Boeing. США Модификация самолета 727-200
727-200С Boeing 727 «Боинг» 727 Boeing, США Модификация самолета 727-200
727-200QC Boeing 727 «Боинг» 727 Boeing, США Модификация самолета 727-200
727-200F Boeing 727 «Боинг» 727 Boeing, США Модификация самолета 727-200
таблица 2 407
1УШ№ (-2X9) Survdller •Сарвейлер» Boeing, США Самолет морского патрулирова- ния и разведки местности на 6а- ае самолета «Боинг» 737
Т-43А Boeing 737 •Боинг» 737 Boeing, США Учебно-тренировочный самолет для подготовки штурманов на базе самолета «Боинг» 737
747SR Boeing 747 •Боинг» 747 Boeing, США Военно-транспортный самолет большой дальности полета
747SP Boeing 747 «Боинг» 747 Boeing, США Воезтнотрлнспоргный самолет малой дальности полета
ЕЛА Boeing 747 Воют» 747 Boeing, США Воздушный командный пункт на базе самолета «Боинг* 747
Е-4В Boeing 747 «Боинг» 747 Boeing, США Модификация самолета Е-4А
VC-25A Boeing 747 «Боинг» 747 Boeing, США Самолсгсалон для перевозки президента США и других высо- кооостааленных лиц на бах са- молета «Боинг» 747
Bulldog «Бульдог» Bae (Scottish Aviation) 2 местный учебнотреяировоч- иый салимет
С-1 Kai «Каи» Kawasaki, Япония Самолет РЭБ
G1A Kawasaki, Япония Тактический военно-транспорт- ный самолет
С-2А Greyhound «Грвйхаумд» Grumman, США Транспортный самолет снабже- нма авианосц ев
YC-2A Greyhound «Грэйхаунлг Grumman, США Военно-транспортный самолет; опытная модель С-2А
С-5 Galaxy «Галмеи» Lockheed, США Стратегический воеянотранс- порпши самолет
G5A Galaxy «Галякси» Lockheed, США Беговая мздялв
С-5В Galaxy «Гвлвкм» Lockheed, США Мсдификация G5A
G12 Huron «Гуров» Beechcraft, США Самолет связи
G12A Huron «Гурон» Beechcraft. США Самолет связи
С-12С Huron «Гуров» Beechcraft, США Сандалет связи
C-12D Huron «Гуров» Beechcraft, США Самолет связи
C-12J Huron •Гуров» Beechcraft, США Воеяно-граиспоргный самолет в ВВС США
G12F Huron •Гурон» Beechcraft, США Салимет связи
G12L Huron •Гуров» Beechcraft, США Самолет связи
RG12D Guardrail «Гардрайл» Bcechcnft, США Самолет РЭР
RG12H Guardrail «Гардрайл» Beechcraft, США Самолет РЭР
408
ПРИЛОЖЕНИЯ
RC-12K Guardrail «Гардрвйл» Beechcraft, США Самолет РЭР
RG12N Guardrail «Гардрвйл» Beechcraft, США Самолет РЭР
RC-12P Guardrail Common Sensor «Гардрвйл Коммой Сенсор» Becchcraft, США Самолет РЭР
RC-12F Guardrail «Гардрвйл» Beechcraft, США Самолет РЭР ВМС США
RC-12M Guardrail «Гардрвйл» Beechcraft, США Самолет РЭР ВМС США
UC-12B Beechcraft, США Самолет связи ВМС и мор- ской пехоты США
UC-12F Beechcraft, США Самолет связи ВМС и мор- ской пехоты США
UG12M Beechcraft, США Самолет связи ВМС и мор- ской пехоты США
UC-12D Huron «Гурон» Beechcraft, США Военнотранспортный самолет ВС США
VC-12A Beechcraft, США Самолегсадон ал* перевозки высокопоставленных лиц
С-17 Globemaster «Глоубмастер» McDonell Douglas, США Стратегический военнотраис* портным самолет
С-17А Globemaster «Глоубмастер» McDonell Douglas, США Базовая модель
С-20 Gulfstream Aerospace, США Самолет-салон для перевозки высокопоставленных лиц
G20A Gulfstream Aerospace, США Самолетсалон для ВВС США
С-20В Gulfstream Aerospace, США Самолет-салон для ВВС США
С-20С Gulfstream Aerospace, США Самолет-салон для ВВС США
C-20D Gulfstream Aerospace, США Самолет-салон для ВМССША
С-20Е Gulfstream Aerospace, США Самолет-салон для ВМС США
C-20F Gulfstream Aerospace, США Модификация С-20 с двигате- лями Роллс-Ройс Мк.610
C-20G ' Gulfstream Aerospace, США Модификация С-20 с двигате- лями Роллс-Ройс Мк.610
VC-11A Gulfstream Aerospace, США Самолет для перевозки высо- копоставленных лиц; использу- ется Береговой охраной США
С-23 Sherpa «Шерпа» Shorts, Великобритания Военнотранспортный самолет
С-23А Sherpa «Шерпа» Shorts, Великобритания Военнотранспортный самолет, используется для снабжения за- падноевропейских военных баз США
С-23В Super Sherpa «Супер Шерпа* Shorts, Великобритания Военнотранспортный самолет
ТАБЛИЦА 2
409
330 Sherpa «Шерпа» Shorts, Великобритания Военнотранспортный самолет, базовая модель
С-26 Metro «Метро» Fairchi ЦСШЛ Самолет связи и легкий военно транспортный самолет
G26A Metro •Метро» Fairchild,США Самолет связи и легкий военно транспортный самолет
G26B Metro «Метро» Fairchild,США Самолет связи и легкий военно транспортный самолет
UG26C Metro «Метро» Fairchild,США Самолет ДРЛО, используется для борьбы с контрабандой нарко- тиков, вариант С-26В
Тр 88 Швеция Учебнотренировочный самолет сигнальной разведки
С-47 Skytrain «Скайтрэйн» Douglas, США Военнотранспортный самолет
С47ТР Super Dakota •Супер Дакота» Douglas, США Модификация С-47 для исполь- зования в Южной Африке
AG47 Skytrain •Скайтрэйн» Douglas, США Ночной самолет наземной под- держки; вариант С-47
ЕС-47 Skytrain «Скайтрэйн» Douglas, США Самолет РЭР; вариант С-47
RC-47 Skytrain «Скайтрэйн» Douglas, США Самолетфоторазаедчик; вариант С-47
G54 Douglas, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
С-54А Douglas, США Модифмкация G54
G54B Douglas, США Модификация G54
С-54Е Douglas, США Модификация G54
G54G Douglas, США Модификация G54
R5D-1/5 Douglas, США Тактический военно-транспорт- ный самолет, используется ВВС и ВМС США
С-118 Liftmaster «Лифгмастер» Douglas, США Военнотранспортный самолет большой дальности полета
С-118А Liftmaster «Лифгмастер» Douglas, США Базовая модель
С-118В Liftmastcr «Лифгмастер» Douglas, США Модификация G118
VC-118A Liftmaster •Лифгмастер» Douglas, США Модификация G118
VG118B Liftmaster «Лифгмастер» Douglas, США Модификация G118
С-119 Hying Boxcar «Флайн Бокскар» Fairchild, США Тактический военно-транспорт- ный самолет
G119B Flying Boxcar •Флайн Бокскар» Fairchild, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
G119C Flying Boxcar «Флайн Бокскар» Fairchild, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
G119F Flying Boxcar «Флайн Бокскар» Fairchild, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
C-119G Flying Boxcar . «Флайн Бокскар» Fairchild, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
410
ПРИЛОЖЕНИЯ
G119J Flying Boxcar Флайн Боками Fairchild, США Модификация G119G
G119K Flying Boxcar «Флайн Бокоаг* Fairchild, США Модификация G119G
EGU9J Flying Boxcar Флайн Боксхар» Fairchild, США Модификация G119G
AC-119G Stinger •Стингер» Fairchild, США Нотной самолет наземной под* д ержки; модификация G119G
AG119K Shadow Шалот» Fairchild, США Модификация G119G
С-123 Provider «Провайдер* Fairchild, США Тактический восяноиранспорт- ими самолет
С-123В Prorider Провайдер» Fairchild, США Базовая модель
G123J Provider «Провайдер» Fairchild, США Модификация G123B для ис- пользования в Арктике
G123K Provider «Провайдер» Fairchild, США Модификация G123B; установ- лены двигатели I85-GE-17
AGL23K Fairchild, США Ночной самолет для разведки местности
NG123K Black Spot «Вам Спот» Fairchild, США Ночной самолет для разведки местности
UG123B Fairchild, США Ночной самолет для разведки местности; использовался во Вьетнамской воине для уничто- жения лесных массивов
UC-123K Fairchild, США Ночной самолет для разведки местности; использовался во Вьетнамской войне для уничто- жения лесных массивов
VG123K Fairchild, США Самолетсалон для перевозки высокопоставленных лиц
С-130 Hercules •Геркулес» Lockheed, США Тактический военнотранспорт- ный самолет
С-130А Hercules «Геркулес» lockheed, США Модификация G130
С-130В Hercules «Геркулес» Lockheed, США Модификация G130
C-130D Hercules «Геркулес» Lockheed, США Модификация G130
G130E Hercules «Геркулес» Lockheed, США Модификация G130
G130F Hercules «Геркулес» Lockheed, США Модификация G130
G130H Hercules •Геркулес» Lockheed, США Модификация G130
C130-H30 Hercules «Геркулес» lockheed, США Модификация G130H с расши- ренным фюзеляжем
G130-AEH Hercules «Геркулес» Lockheed, США Самолет-госпиталь
ТАБЛИЦА 2
411
Cl ЗОН-MP Hercules Геркулес» Lockheed, США Морской патрульный и поис- ково-спасательный самолет
G130J Hercules «Геркулес» Lockheed, США Модификация С-130Е; улуч- шенная система управления полетом
G130K Hercules «Геркулес» Lockheed, США GI30, произведенный для ВВС Великобритании
G130 C.Mk.l Hercules «Геркулес» Lockheed, США Военнотранспортный самолет, модификация G130K
Cl 30 GMk-lP Lockheed, США Модификация G130K
G130 CMk.lK Lockheed, США Самолет-заправщик; модифи- кация G130K
C130 W.MkJ Lockheed, США Метеорологический самолет; модификация G130K
G130 C.Mk.3 Lockheed, США Воеинотраиспортный самолет, модификация G130K
G130 C.Mk.3P Lockheed, США Модификация G130K
G130T Lockheed, США Военно-транспортный самолет ВМС США
AG130A Gunship «Ганшип» Lockheed, США Военно-транспортный самолет для перевозки артиллерии
AG130H Gunship «Ганшип» Lockheed, США Военно-транспортный самолет для перевозки артиллерии
AG130U Spectre •Спектр» Lockheed, США Военнотранспортный самолет для перевозки артиллерии
DG130A Lockheed. США Тактический военнотранспорт- ный самолет
DC 1 ЗОН Lockheed, США Тактический военно-транспорт- ный самолет
EC I ЗОЕ Lockheed, США Воздушный командный пункт
EG130G Lockheed, США Самолет стратегической радио- релейной связи с погруженны- ми подводными лодками
Volant Solo II «Волант Соло» II Lockheed, США Самолет РЭР и сигнальной разведки
Comfy Levy «Комфи Леви» Lockheed, США Самолет РЭР и сигнальной разведки
ЕС! ЗОН Compass Cail «Компас Кол» Lockheed, США Тактический самолет РЭБ
EC130Q. Tacamo Такамо» Lockheed, США Самолет связи; используется в ВМС США
EC130V Lockheed, США Самолет ДРЛО; используется в Береговой охране США
HG130G Lockheed, США Поисково-спасательный само- лет, используется в Береговой охране США
НС 1 ЗОН Lockheed, США Поисковоспасательный само- лет, используется в ВВС США и Береговой охране США
412
ПРИЛОЖЕНИЯ
HC-130N Lockheed, США Поисковоспасательным само- лет
HG130P Lockheed, США Поисковоспасательным само- лет
JG130H Lockheed. США Поисково-спасательный само- лет
KG130B Lockheed, США Самолет-заправщик и тактиче- ский военнотранспортный са- молет
KC-130F Lockheed, США Самолет-заправщик и тактиче- ский военнотранспортный са- молет ВМС США
KG130H Lockheed, ОПА Самолет-заправщик и тактиче- ский военно-транспортный са- молет
KC-1S0R Lockheed, США Самолпчаправщик и тактиче- ский военнотранспортный са- молет морской пехоты США
KG13OT Lockheed, США Самолет-заправщик и тактиче- ский военнотранспортный са- молет
LG13OF Lockheed, США Транспортный самолет на лыжных шасси для использова- ния в Арктике
LG130H Lockheed, США Транспортный самолет на лыжных шасси ал* использова- ния в Арктике
LC-13OR Lockheed, США Транспортный самолет на лыжных шасси для использова- ния в Арктике
МС-13ОЕ Combat Talon «Комбат Талон» Lockheed, США Самолет для выполнения спе- циальных заданий
MG130H Combat Talon □ «Комбат Талон» II Lockheed, США Самолет для выполнения спе- циальных заданий
RG130E Lockheed, США Поисковоспасательный само- лет
TG130G Lockheed, США Учебнотренировочный само- лет, используется в ВМС США
TG130Q. Lockheed, США Учебнотренировочный само- лет, используется в ВМС США
VG130H Lockheed, США Самолет для перевозки высоко- поставленных лиц
WG130E Lockheed, США Метеорологический самолет
WG130H Lockheed. США Метеорологический самолет
LIOO-JOHS Lockheed. США Самолет-госпиталь
G135 Stratolifter «Стратолифтер» Boeing, США Большегрузный военнотранс- портный самолет
G135A Stratolifter «Стратолифтер» Boeing, США Базовая мод ель
ТАБЛИЦА г 413
С-135В Stratolifter «Стратолифтер» Boeing, США Модификация С-135 с ТРДД Пратт-Уитни TF33-P5 с реверсом таги
С-135С Stratolifter «Стратолифгер» Boeing, США Модификация С135; оборудован для перевозки высокопоставлен* ных лиц
С-135Е Stratolifter «Стратолифгер» Boeing, США Модификация С-135А; установле- ны двигатели TF33
C-135F Stratotanker «Стратотаикер» Boeing, США Самолет-заправщик ВВС Фран- ции
EG 135 А Boeing, США Воздушный командный пункт, вариант С-135
ЕС-135С Boeing, США Воздушный командный пункт с ТРДД Пратт-Уитни TF33
ЕС-135Е Boeing, США Воздушный командный пункт
EC-135G Boeing, США Модификация ЕС-135Е
ЕС-135Н Boeing, США Модификация ЕС-135Е
EC-135J Boeing, США Модификация ЕС-135Е
ЕС-135К Boeing, США Модификация EG135E
EC135L Boeing, США Модификация ЕС-135Е
ЕС-135Р Boeing, США Модификация ЕС-135Е
EC-135Y Boeing, США Модификация ЕС-135Е
КС-135 Stratotanker «Стратотанкер» Boeing, США Самолет-заправщик ВВС США
КС-135А Stratotanker «Стратотанкер» Boeing, США Базовая модель
КС-135В Stratotanker «Стратотанкер» Boeing, США Модификация КС-135А с двига- телями TF33
KC-135D Stratotanker Стратотанкер» Boeing, США Большегрузный самолет-заправ- щик, переоборудованный из RC-135A
КС-135Е Stratotanker «Стратотанкер» Boeing, США Модификация КС-135А с ТРДД JT3D
КС-135Н Stratotanker «Стратотаикер» Boeing, США Испытательный самолет с ТРДД Пратт-Уитни TF33-P7 и крылом самолета «Боинг» 707-320В
KC-135F (FR) Stratotanker •Стратотаикер» Boeing, США Экспортная версия КС-135А, из- готовленная для ВВС Франции
КС-135МЕ Stratotanker «Стратотаикер» Boeing, США Испытательный самолет е ТРДД Дженерал Электрик SNECMA CFM56
КС-135Р7 Stratotanker «Стратотаикер» Boeing, США Испытательный самолет с ТРДД Пратт-Уитни TF33-P7 и крылом самолета КС-135А
KC-135Q. Stratotanker «Стратотаикер» Boeing, США Самолет для стратегического авиационного командования США на базе КС-135
KC-135R Stratotanker •Стратотаикер» Boeing, США Самолстзаправщик на бах КС-135А с двигателями Дженерал Электрик F108-CF-100
414
ПРИЛОЖЕНИЯ
KG135X Stratotanker Стратотанкер» Boeing, США Испытательный самолет на базе KG135H с ТРДД Дженерал Электрик SNECMA CFM56
KG135Y Stratotanker «Стратотанкер» Boeing, США Испытательный самолет на базе KG135X с усовершенствован- ным крылом
NG135A Boeing, США Испытательный самолет
NKC-135A Boeing, США Испытательный самолет
NKG135E Boeing, США Испытательный самолет
OG135B Boeing, США Метеорологический самолет, модификация самолета W-135B
RGI35A Boeing, США Самолет разведки и исследова- ния местности
RC-135B Boeing, США Самолет разведки и исследова- ния местности
RG135S Boeing, США Самолет РЭР
RG135T Boeing, США Самолет РЭР
RG135U Boeing, США Самолет РЭР
RG135V Boeing, США Самолет РЭР
RG135W Boeing. США Самолет РЭР
RG135X Boeing. США Самолет РЭР
TG135S Boeing, США Тренировочный самолет РЭР
TG135W Boeing, США Тренировочный самолет РЭР
WC-135B Boeing, США Метеорологический самолет, модификация С135В
VG135B Boeing, США Самолет-салон, оборудованный для перевозки высокопостав- ленных лиц
GUI Starlifter «Старли<|ггер» Lockheed, США Стратегический военнотранс- портный самолет
США Starlifter «Старлифтер» Lockheed, США Базовая мод ель
G141B Starlifter «Старлифтер» Lockheed, США Модификация G141A с уд ли- ненным фюзеляжем и систе- мой заправки в воздуке
NG141A Starlifter «Старлифтер» Lockheed, США Испытательная модель
YG141B Starlifter «Старлифтер» Lockheed, США Опытная модель на базе G141 с удлиненным <Ьюэеляжем
С.160 Transall, Фран- ция/Германия Тактический военнотранспорт- ный самолет
C.160D Transall, Фран- ция/Германия Тактический военнотранспорт- ный самолет для ВВС ФРГ
C160F Transall, Фран- циа/Германиа Салюлет РЭР, производящийся во Франции
C.160G Transall» Фран- циа/Германиа Транспортный самолет для пе- ревозки топлива
Q160NG Transall, Фран- циа/Германиа Тактический военнотранспорт- ный самолет
ci6<rr Transall, Фран- ция/Германиа Тактический военнотранспорт- ный самолет для ВВС Турции
ТАБЛИЦА 2 415
G160Z Transall, Фран- ция/Германия Тактический военнотранспорт- ный самолет для ВВС ЮАР
С-212 Aviocar Ааиокар» CASA, Испания Военнотранспортный самолет
С212В (TUB) Aviocar . «Ааиокар» CASA, Испания Самолетфогоразведчик
С212Е Aviocar «Ааиокар. CASA, Испания Учебнотренировочный самолет
G212AS Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Морской самолет для исследо- вания местности
C212SAR Aviocar «Ааиокар. CASA. Испания Поисковоспасателвный самолет
С-212-100 Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Военнотранспортный самолет
С-212-200 Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Модификация С-212-100
С212-2ООЕСМ Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Самолет РЭБ
С212-300 (G212M) Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Модификация С212-100
G212-300MP Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания Морской самолет для исследо- вания местности
NG212 Aviocar «Ааиокар» CASA, Испания С-212, собранный в Инд онезии
Challenger 600 «Челленджер» 600 Canadair, Канада Легкий военнотранспортный самолет; базовая модель
Challenger 601 «Чмленд жер* 601 Canadair, Канада Легкий военнотранспортный самолет, предназначен для пе- ревозки высокопоставленных лиц
Challenger 601-ЗА Чмленджер- 601-ЗА Canadair, Канада Улучшенная версия «Чмленд- жер» 601; установлены двига- тели CF34-3A
ЕС-144А Canadair, Канада Самолет РЭБ
Challenger 601EST -Чмленджер- 601 ЕСТ Canadair, Канада Учебнотренировочный само лет РЭБ
CL-41 Tutor «Тутор* Canadair, Канада 2-местный тренировочный са- молет
CL-41G Tebuan •Тебуан» Canadair, Канада Самолет наземной подд ерж- ки, изготовленный для ВВС Малайзии
CL-215 Canadair, Канада Истребитель, легкий транс- портный и спасательный са- молет
CL-215T Canadair, Канада Модификация CL215; уста- новлены двигатели PW 123AF
CL-415 Canadair, Канада Модификация CL-215; улуч- шен двигатель
САР Mudry, Франция 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, опытная модель
416
ПРИЛОЖЕНИЯ
САР 10В Mudry, Франция 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, базовая модель
CAP 20 Mudry, Франц» 1-местный учебнотренировоч- ный самолет
CAP20L Mudry, Франции 1-местный учебнотренировоч- ный самолет
CAP 21 Mudry, Франц» Модификация САР 20, улуч- шены крылья и шасси
210 Centurion «Центурион» Cessna, США Самолет связи
Pressurized Centurion «Центурион» Cessna, США Модификацш самолета 210 «Центурион» с увеличенной высотой полета
Pressurized Centurion П «Центурион» □ Cessna, США Мсдификац» самолета 210 «Центурион» с увеличенной высотой палета
208 Caravan «Караван» Cessna, США Малый военнотранспортный самолет
CJ-5 Nanchang, Китай Вере» учебнотренировочного самолета Як-18А, произведен- ная в Китае
cj-6 (BT-6) Chujiao «Цучиао» Nanchang, Китай 2-местный учебнотреяировоч- ный самолет
GM 170 Magister •Магистр» Potez-Air, Фран- ция 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
GM170-2 Super Magister «Супер Магистр» Potez-Air, Фран* ция 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
GM. 175 Zephyr Зефир Potez-Air, Фран* ция Вариант самолета GM.170 для ВМС
Fouga 90 «Фуга» 90 Potez-Air, Фран- ция Модификац» самолета GM.170 с двигателями Турбо- меха Астафан П
CN-235-10 Airtech (CASA/IPTN), Испания/Индо- незш Тактический военнотранспорт- ный самолет, базовая мод ель
CN-235-100 Airtech (CASA/IPTN), Испания/Индо- незш Тактический военнотранспорт- ный самолет
CN-235M Airtech (CASA/IPTN), Испания/Индо- нет» Тактический военнотранспорт- ный самолет
CN-235MPA Airtech (CASA/IPTN), Испания/Индо- нетш Модификация самолета CN-235-10 для морского патру- лирования; установлен носо- вой радар
Shrike Commander •Шрайк Командер» Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 290 лх.
ТАБЛИЦА 2
417
I Turbo Commander «Турбо Команде?» Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Гаррет мощно- стью 575 л.с.
I Aero Commander 500 «Авро Командер» 500 Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 250 л.с.
1 Aero Commander 520 •Аэро Командер» 520 Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 240 л.с.
Aero Commander 560 «Авро Командер» 560 Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 270 л.с.
Aero Commander 680 Super «Аэро Команде?» 680 Супер Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 340 л-с.
Grand Commander «Гранд Командер» Rockwell, США Легкий транспортный самолет с д вигателями Ликоминг мощ- ностью 380 лх.
Jet Commander •Джет Командер» Rockwell. США Легкий транспортный самолет с двигателями фирмы Джене- рал Электрик
Courser Commander «Курсе? Команде?» Rockwell, США Модификация самолета «Гранд Команде?»
Hawk Commander «Хоук Командег* Rockwell, США Модификация самолета «Тур- бо Командер»
Turbo Commander 681 «Турбо Командер» 681 Rockwell. США Модификация самолета «Хоук Командер»
Turbo Commander 690 «Турбо Командер» 690 Rockwell, США Модификация самолета «Хоук Команде?»
Turbo Commander 690A «Турбо Коман- дер» 69OA Rockwell, США Модификация самолета «Хоук Командер»
Commander 685 •Командер» 685 Rockwell, США Легкий транспортный самолет с двигателями Ликоминг мощ- ностью 435 лх.
Jetprop 840 «Джетпроп» 840 Rockwell, США Модификация гампаета «Тур- бо Команд ер» 690, произве- денная фирмой «Голафстрим»
Jetprop 900 •Джетпроп» 900 Rockwell. США Модификация самолета «Тур- бо Командер- 690, произве- денная фирмой «Голафстрим»
Jetprop 980 •Лжетпроп- 980 Rockwell, США Модификация самолета «Тур- бо Командер* 690, произве- денная фирмой «Гольфстрим»
Jetprop 1000 •Джетпроп» 1000 Rockwell, США Модификация самолета «Тур- бо Командер» 690, произве- денная фирмой «Гольфстрим»
CT.4 Airtrainer «Аиргрейнер» Aerospace, Новая Зеландия 2-местный уяебнотреяировот- ныи самолет
i S Зак. 2294
418
ПРИЛОЖЕНИЯ
СТАК Airtrainer «Аиртрейнер» Aerospace, Новая Зеландия Модификация СТ.4
СТАЬ Airtrainer «Аиртрейнер» Aerospace, Новая Зеландия Модификация СТ.4
СТ.4С Turbine Airtrainer «Турбин Эйртрейнер» Aerospace, Новая Зеландия Модификация СГ.4 с дви- гателями Аллисон 250- B17D
CT.4CR Turbine Airtrainer «Турбин Эйртрейнер» Aerospace, Новая Зеландия 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
СГ.4Е Turbine Airtrainer «Турбин Эйртрейнер» Aerospace, Новая Зеландия 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
G9 Nightingale «Найтингейл» McDonell Doudas. США Санитарно-транспортный самолет
G9A Nightingale «Найтингейл» McDonell Douglas, США Модификация С9
G9B Skytrain П «Скайтрейн» II McDonell Douglas, США Военнотранспортный са- молет, используется в ВМС США и морской пе- хоте США
G9C (VG9C) Skytrain П «Скайтрейн» 11 McDonell Douglas, США Самолет, используемый ВВС США для перевозки высокопоставленных лиц
G9K Skytrain П «Скайтрейн» П McDonell Douglas, США Экспортная версия самоле- та G9B, выпускаемая для ВВС Кувейта
Do 128 Skyservant «Скайсервант» Dornier, Германия Военнотранспортный са- молет
Do 128-2 Skyservant «Скайсервант» Dornier, Германия Базовая модель
Do 1284 Turbo Skyservant «Турбо Скайсераант» Dornier, Германия Версия самолета Do 1282 с двигателями Пратт-Уитни РТ6А-110
Do 228 DASA (Dornier), Германия Легкий транспортный са- молет
Do 228200 DASA (Dornier), Германия Модификация Do-228
Do 228200A DASA (Dornier), Германия Морской патрульный са- молет
Do 228200B DASA (Dornier), Германия Морской патрульный са- молет
Do 228201 DASA (Dornier), Германия Модификация самолета Do 228200 с увеличенной грузоподъемностью
Do 228202 DASA (Dornier), Германия Модификация самолета Do 228200 с увеличенной грузоподъемностью
Do 228203F DASA (Dornier), Германия Малый военнотранспорт- ный самолет
Do 228212 DASA (Dornier), Германия Малый военнотранспорт- ный самолет
ТАБЛИЦА 2
419
DHC-1 Chipmunk •Чипмунк» De Havilland Canada, Канада/ Великобритания 2-месшый учебнотренировоч- ный самолет
DHC-2 Beaver «Бивер» De Havilland Canada, Канада Самолет связи с простыми и плавучими шасси
DHC-2 Mk.UI Turbo Beaver «Турбо Бивер» De Havilland Canada, Канада Вариант самолета DHC-2 с дви- гателями ПраттУитни РТ6А-6
DHC3 Otter «Опер» De Havilland Canada, Канад а Малый военно-транспортный самолет с простыми, лыжными и плавучими шасси
DHC4 Caribou «Карибу» De Havilland Canada, Канада Малый военнотранспортный самолет с коротким взлетно-по- садочным путем
DHC4A Caribou «Карибу» De Havilland Canada. Канада Базовая мод ель
DHC-5 Buffalo «Буффало» De Havilland Canada, Канада Военнотранспортный самолет с коротким взлето-посадочным путем
DHC-5D Buffalo «Буффало» De Havilland Canada, Канада Военнотранспортный самолет, базовая модель
DHC-6 Twin Otter «Твин опер» De Havilland Canada. Канада Малый военнотранспортный самолет
DHC6-100 Twin Otter Таин оттер» De Havilland Canada, Канада Модификация DHC-6
DHC-6-200 Twin Otter •Твин опер» De Havilland Canada, Канада Модификация DHG6
DHG6-300 Twin Otter •Твин опер» De Havilland Canada, Канада Модификация DHG6
DHC6-300S Twin Otter «Твин опер» De Havilland Canada, Канада Модификация DHC6
DHC-7 Dash 7 чДаш» 7 De Havilland Canada, Канада Тактический военнотранспорт- ный самолет с коротким взлет- но-посадочным путем
DHC7-100 Dash 7 «Латв 7 De Havilland Canada, Канада Базовая модель
DHC-7-101 Dash 7 7 De Havilland Canada, Канада Средний транспортный самолет с коротким взлетно-посадоч- ным путем
DHC-7-150 Dash 7 чДаш» 7 De Havilland Canada, Канада Модификация самолета DHC-7-100 с увеличенной даль- ностью полета
DHC-7-151 Dash 7 7 De Havilland Canada, Канада Модификация самолета DHC-7-100 с увеличенной даль- ностью полета
DHC8 Dash 8 •Даш» 8 De Havilland Canada. Канада Средний транспортный самолет малой дальности полета
E-9A De Havilland Canada. Канада Самолет связи ВВС США
E-2 Hawkeye «ХоукаЙ» Grumman, США Палубный самолет ДРЛО
420
ПРИЛОЖЕНИЯ
Е-2А Hawkeye «Хоукай» Grumman, США Базовая модель
Е-2В Hawkeye •Хоукай» Grumman, США Модификация самолета Е-2А с улуч- шенной компьютерной системой управления полетом
Е-2С Hawkeye «Хоукай» Grumman, США Палубный самолет АРАО
Е-2Т Hawkeye «Хоукай» Grumman, США Экспортный вариант самолета Е-2В для ВВС Тайваня
ТЕ-2С Hawkeye «Хоукай» Grumman, США Учебно-тренировочный палубный са- молет АРАО, используется в ВМС США; вариант Е-2
Е-3 Sentry «Сентри» Boeing, США Самолет АРАО и управления, изго- товленный на бах самолета «Боинг» 707-320
Е-ЗА Sentry •Сентри» Boeing, США Модификация Е-3
Е-ЗВ Sentry «Сентри» Boeing, США Модификация Е-3
Е-ЗС Sentry «Сентри» Boeing, США Модификация Е-3
E-3D Sentry «Сентри» Boeing, США Модификация самолета Е-ЗА с двига- телями CFM56-2A-3
E-3F Sentry «Сентри» Boeing, США Модификация самолета Е-ЗА с двига- телями CFM56-2A-3
КЬЗА Boeing, США Самолет-заправщик, изготовленный на бах самолета «Боинг» 707
ЕЛ Boeing, США Воздушный командный пункт, вы- полненный на бах самолета «Боинг» 747
ЕЛА Boeing, США Базовая модель
ЕЛВ Boeing, США Модификация ЕЛА
VC-25A Boeing, США Самолет, оборудованный для пере- возки президента США и других вы- сокопоставленных лиц
Елб Hermes «Гермес» Boeing. США Самолет стратегической связи, выпол- ненный на бах самолета «Боинг» 707-320С
Е-6А Hermes «Гермес» Boeing. США Самолет стратегической связи, ис- пользуемый в ВМС США для обеспе- чения связи с флотом ядерных под- водных лодок «Трайдент»
Б8 J-Stars «Джей-Старз» Boeing, США Воздушный командный пункт, вы- полненный на бах самолета •Боинг» 707-320С
Е-8А J-Stars чДжейСтарз» Boeing, США Базовая модель
Е-8С J-Stars «АжейСтарз» Boeing, США Производимая модель
YB8B J-Stars «АжейСтарз» Boeing, США Прототип Ег8
ТАБЛИЦА 2
421
EFA Eurofighter 2000 •Еврофайтер» 2000 Великобритания/ Герман ия/Ита- лия/Испания Одноместный истребитель завоевания превосходства в воздухе
ЕМВ-110 Bandeirante •Баядей ранте» Embraer, Бразилия Военно-транспортный само- лет
ЕМВ-ИОВ Bandeirante •Бандейранте» Embraer, Бразилия Самолет ЕМВ-110, оборудо- ванный для ведения фото- разведки
ЕМВ-ПОК Bandeirante Бандсйранте» Embraer, Бразилия Модификация самолета ЕМВ-110 с удлиненным фю- зеляжем
EMB-1I1 Bandeirante • Ба идей ранте» Embraer, Бразилия Морской разведывательный самолет, выполненный на базе самолета ЕМВ-110; уста- новлены двигатели Пратт-Уитни РТ-6А-34
EMB-120 Brasilia «Бразилия» Embraer, Бразилия Самолет, оборудованный для перевозки высокопоставлен- ных лиц
EMB-121 Xingu •Ксингу» Embraer, Бразилия Самолет непосредственного обеспечения связи сухопут- ных войск во время ведения боевых действий
Xingu Ш •Ксингу» III Embraer, Бразилия Модификация самолета ЕМВ-121 с удлиненным фю- зеляжем и двигателями Пратт-Уитни РТ6А-42
EMB-312 CT-27) Tucano •Тукаио» Embraer, Бразилия 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
EMB-312H Super Tucano «Супер Тухано» Embraer, Бразилия Модификация самолета ЕМВ-312 с удлиненным фю- зеляжем
S 312 Tucano •Тухано» Embraer, Бразилия Версия самолета ЕМВ-312 с двигателями Гаррет 1 РЕ 331, производимая в Великобри- тании
Etendard •Эгандар» Dassault-Breguet, Франция 1-местный палубный истре- битель
Etendard IVM -Эгандар» Dassault-Breguet, Франция 1-местный палубный истре- битель
Etendard IVP «Эгандар» Dassault-Breguet, Франция 1-мсстный палубный истре- битель и разведывательный самолет
Etendard МР •Эгандар» Dassault-Breguet, Франция Самолет-заправщик
Super Etendard «Супер Эгандар» Dassault-Breguet, Франция 1-местный палубный истре- битель
Super Etendard Modernise «Супер Эгандар» Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Су- пер Эгандар»
F-1 Mitsubishi, Япония 1-местный истребитель
422
ПРИЛОЖЕНИЯ
Т-2 Mitsubishi, Япония 2-местный учебно-боевой самолет на базе самолета F-1
Т-2А Mitsubishi, Япония Модификация самолета Т-2 с пуш- кой калибра 20 мм
М Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный многоцелевой истреби* гель
МА Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Базовая модель
МВ Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Модификация МА
МС Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Модификация МА
MD Phantom 2 «Фангом» 2 McDonell Douglas, США Модификация МА
ME Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Модификация МА
MEJ Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Вариант самолета ME, произведен- ный в Японии по лицензии
MF Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Истребитель завоевания превосходст- ва в воздухе, производимый для ВВС ФРГ
MG Wild Weasel «Уайлд Уизл» McDonell Douglas, США Противорадиолокационный самолет
MJ Phantom 2 «Фангом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный истребитель для ВМС США и морской пехоты
мк Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный истребитель
мм Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный истребитель
MN Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из МВ
MS Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из MJ
М-2000 Phantom 2 «Фангом» 2 McDonell Douglas, США Экспортный вариант самолета МА, произведенный для ВВС Израиля
RMB Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный истребитель и разведыва- тельный самолет, вариант М
RMC (RF-110A) Phantom 2 «Фангом» 2 McDonell Douglas, США Невооруженный разведывательный самолет на основе самолета МС
RME Phantom 2 •Фантом» 2 McDonell Douglas, США 2-местный истребитель и разведыва- тельный самолет, вариант М
RMEJ Phantom 2 «Фантом» 2 McDonell Douglas, США Вариант самолета RE-4E, произве- денный в Японии по лицензии
F-5 Northrop, США 1-местный легкий тактический истре- битель
F-5A Northrop, США Базовая мод ель
MB Northrop, США 2-местный учебнобоевой истреби- тель на базе F-5A
ТАБЛИЦА 2 42.
F-5E Tiger П «Тайгер» 11 Northrop, США Модификациж МА
F-5E6X Tiger П «Тайгеги II Northrop, США Экспортный вариант самолета ME для ВВС Тайваня
F-5F Northrop, США 2-местный учебнобоевой истребитель
CF-5A Northrop, США Вариант самолета МЛ произведен- ный в Канаде по лицензии
CF-5D Northrop, США Вариант самолета МЛ произведен- ный в Канаде по лицензии
NF-5A Northrop, США Вариант самолета МЛ произведен- ный в Канаде по лицензии
NF-5B Northrop, США Вариант самолета МВ, произведен- ный в Канаде по лицензии
SF-5A Northrop, США Вариант самолета МЛ произведен- ный в Испании по лицензии
SF-5B Northrop, США Вариант самолета МВ, произвед ен- ный в Испании по лицензии
RF-5A Northrop, США 1 местный тактический разведыва- тельный самолет на базе МА с 4-мя камерами
RF-5E Tigereye «Тайгера й» Northrop, США 1-местный тактический разведыва- тельный самолет с 6-ю камерами
F-7 Shenyang, Китай 1-местный многоцелевой истреби- тель, созданный в Китае на базе са- молета МиГ-21
Е7П Chengdu. Китай МоджЬикация самолета F-7
МШ Chengdu. Китай Модификация самолета F-7
Super-7 Chengdu, Китай МодисЬикация самолета F-7
F-7M Airguard •Эйртард» Chengdu, Китай Экспортный вариант самолета F-7
F-7P Skybolt «Скайболт» Chengdu, Китай Экспортный вариант самолета F-7
F-8 Crusader •Крусейдер» LTV, США 1-местный истребитель
F-8A Crusader •Крусейдер» LTV, США Базовая модель
F-8B Crusader «Крусейдер» LTV, США Модификация МА
MC Crusader «Крусейдер» LTV, США Модификация МА
MD Crusader •Крусейдер» LTV, США Модификация МА
ME(FN) Crusader «Крусейдер» LTV, США 1-местный палубный многоцелевой I истребитель ।
MH Crusader «Крусейдер. LTV, США 1-местный палубный истребитель j
MK Crusader «Крусейдер» LTV, США 1-местный палубный истребитель |
ML Crusader «Крусейдер* LTV, США 1-местный палубный истребитель 1
RMA LTV, США Разведывательный самолет на базе са-> молега М |
424
ПРИЛОЖЕНИЯ
| RF-8G i LTV, США Разведывательный самолет на базе самолета М
F-14 Tomcat •Томкэт» Grumman, США 2-местный палубный многоце- левой истребитель
F-14A Tomcat Томкэт» Grumman, США Базовая мод ель
F-14B Tomcat -Томкэт» Grumman, США Модификация самолета F-14A с двигателями Д женерал Элек- трик FU0-GE-400
F-14A/B+ Tomcat •Томкэт» Grumman, США Исследовательский самолет на базе F-14A
F-14A/B++ Tomcat Томкэт» Grumman, США Исследовательский самолет на базе F-14A
F-14C Tomcat •Томкэт» Grumman, США Модификация самолета F-14A с улучшенными возможностями при действиях с наземными целями
F-14D Super Tomcat «Опер Томкэт» Grumman, США Модификация самолета F-14B с улучшенной системой управле- ния полетом
F-14D Quickstrike Super Tomcat «Опер Томкэт» Grumman, США Модификация самолета F-14D, находится в стадии разработки
Super Tomcat-21 «Опер Томкэт21» Grumman, США Модификация самолета F-14D, находится в стадии разработки
Attack Super Tomcat-21 «Супер Томкэт-21» Grumman, США Модификация самолета F-14D, находится в стадии разработки
F-15 Eagle «Игл» McDonell Douglas, США 1-местный многоцелевой такти- ческий истребитель
F-15A Eagle «Игл» McDonell Douglas, США Базовая модель
F-15B (TF-15A) Eagle «Игл» McDonell Douglas, США 2-местный учебно-боевой истре- битель
F-15C Eagle «Игл» McDonell Douglas, США Модификация самолета F-15A с улучшенной конструкцией пла- нера и увеличенной емкостью топливных баков
F-15D Eagle «Игл» McDonell Douglas, США 2-местный учебно-боевой истре- битель
F-15DJ Eagle •Игл» McDonell Douglas, США 2-местный учебжьбоевой истре- битель, производимый в Япо- нии по лицензии для ВВС Японии
F-15E Eagle «Игл» McDonell Douglas, США 2-местный всепогодный истре- битедьгбомбардировщих боль- шого радиуса действия
F-15F Eagle •Игл» McDonell Douglas, США Экспортная 1-местная упро- щенная версия самолета F-15E
F-151 Eagle «Игл» McDonell Douglas, США Экспортная версия самолета F-15E для ВВС Израиля
ТАБЛИЦА 2
425
F-15J Eagle -Игл» McDonell Douglas, США 1-местный истребитель, про- изводимый в Японии по ли- цензии для ВВС Японии
F-15S Eagle •Игл» McDonell Douglas, США Экспортная версия самолета F-15E для ВВС Саудовской Аравии
F1-15S/MTD McDonell Douglas, США Экспериментальный высоко- маневренный самолет на ба- зе F-15
F-15/ASAT McDonell Douglas, США Самолет-носитель антиспут- ниховой ракеты ASAT
F-16 Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой ис- требитель
F-16A (ADF) Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой ис- требитель ПВО США
F-16B Fighting Falcon «Файтинг Фалкон* General Dynamics, США 2-местный учебнобоевой са- молет на базе F-16A
F-16C Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США Многоцелевой тактический истребитель
F-16D Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 2-местный учебнобоевой са- молет на бах F-16C
F-16N Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный истребитель ВМС США
F-16R Fighting Falcon «Файтинг Фалкон* General Dynamics, США Экспериментальный Истре- бителыбомбардировщик на бах самолета F-16
F-16/J79 Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой тактический истребитель с ТРДД J-79-CE 17Х
F-16AFTI/CAS Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой тактический истребитель; вкспериментальная модель, близкая по конфигурации к модели YF-16CCV
F-16XL Fighting Falcon Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой тактический истребитель; экспериментальная модель схемы «бесхвостка» с тре- угольным среднерасположен- ным крылом
F/A-16 (A-16) Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США Штурмовик, предполагав- шийся для ВВС США
NF-16D (VISTA/F-16) Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 2-местная летающая лабора- тория на бах самолета F-16D
RF-16 Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США Разведывательный самолет на бах самолета F-16; нахо- дится в стадии разработки
TF-16N Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 2-местный учебнотрениро- вочный самолет ВМС США на бах самолета F-16N
426
ПРИЛОЖЕНИЯ
YF-16A Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой так- тический истребитель; опыт- ная мод ель Ё16
YF-16B Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США Опытная модель F-16
YF-16CCV Fighting Falcon «Файтинг Фалкон» General Dynamics, США Экспериментальная модель F-16 с дополнительными пе- редними подфюзеляжными поверхностями
Falcon M «Фалкон» M General Dynamics, США Модель из семейства самоле- тов F-16
F-16 Agile Falcon «Эджайл Фалкон» General Dynamics, США 1-местный многоцелевой так* тический истребитель; модель с увеличенным крылом и улучшенной аэродинамикой
F/A-18 Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный палубный истреби- тель-штурмовик
F/A-18A Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный палубный истреби- тель-штурмовик
F/A-18B (TF-8A) Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 2-местный учебнобоевои са- молет
F/A-18C Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный палубный истреби- тель-бомбардировщик; моди- фикация самолета F/A 18А с усовершенствованным БРЭО и вооружением
F/A-18D Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 2-местный учебнобоевой са- молет на базе самолета F/A-18C
F/A-18D (CR) Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США Всепогодный 2-местный учеб- нобоевой разведывательный самолет на базе самолета F/A-18D
F/A-18E Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный истребительбом- бардировщик
F/A-18F Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 2-местный истребитель-бом- бардировщик
F-18L Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный истребитель-штур- мовик наземного базирова- ния; серийно не выпускался
F-18 HARL Hornet •Хорнет» McDonell Douglas, США Экспериментальный самолет для исследования палета при больших углах атаки
CE-18A Hornet •Хорнет» McDonell Douglas, США 1-местный палубный истреби- тель-штурмовик; вариант са- молета F/A-18A для ВВС Ка- нады
CE-18B Hornet «Хорнет» McDonell Douglas, США 2-местный учебнобоевой са- молет, вариант самолета F/A-18B для ВВС Канады
ТАБЛИЦА 2
427
AF-18A Hornet «Хорнег» McDonell Douglas, США 1-местный палубный истреби* тель-штурмовик; вариант са- молета F/A-18A для ВВС Ав- стралии
ATF-18A Hornet «Хорнег» McDonell Doudas. США Вариант самолета F/A-18A для ВВС Австралии
EF-18A С.15 Hornet «Хорнег» McDonell Doudas, США Вариант самолета F/A-18A дла ВВС Испании
EF-18B СЕ 15 Hornet «Хорнег» McDonell Douglas, США 2-местный учебно-боевой са- молет, вариант самолета F/A-18B дла ВВС Испании
RF-18A Hornet •Хорнег* McDonell Douglas, США Разведывательный самолет на бах самолета F/A-18A; опыт- нал модель
YF18A Hornet «Хорнег* McDonell Douglas, США 1-местный истребитель-штур- мовик; опытная модель F/A-18
YF-18B Hornet •Хорнег* McDonell Douglas, США 2-местный истребитель-штур- мовик; опытная модель F/A-18
Super Hornet •Супер Хорнег* McDondl Douglas, США Истребитель-штурмовик; са- молет, исследуемый в 1987- 1988 гг., ио не нашедший за- казчиков
Hornet 2000 •Хорнег» 2000 McDonell Douglas. США Истребитель-штурмовик; са- молет, исследуемый в 1987- 1988 гт., но не нашедший за- казчиков
YF-17 Northrop, США 1-местный истребитель-штур- мовик; предшественник само- лета F/A-18, выпушено всего 2 прототипа
F-22 Rapier •Рапир» Lockheed/Boeing/ General Dynamics, США Многоцелевой истребитель ти- па «стеле»
F-22B Rapier «Рапир» Lockheed/Boeing/ General Dynamics, США Демонстрационный самолет на бах самолета F-22
YF-22A Rapier «Рапир» Lockheed/Boeing Genera) Dynamics, США Учебно-боевой самолет на ба- зе самолета F-22
Е27 Troopship •Труп шип» Fokker, Нидерланды Тактический военнотранс- портный самолет
Е27М Troopship •Труп шип» Fokker, Нидерланды Тактический военнотранс- портный самолет
Е27-300М Friendship «Френдшип» Fokker, Нидерланды Тактический военнотранс- портный самолет
F27-400M Friendship «Френдшип» Fokker, Нидерланды Тактический военнотранс- портный самолет
F27 Maritime «Меритайм» Fokker, Нидерланды Морской разведывательный самолет
428
ПРИЛОЖЕНИЯ
F.27 Maritime Enforcer «Мерипйм Энфор- сер» Fokker, Нидерланды Базовый прстиволодочйый самолет
50 Maritime Mk.52 «Мерипйм» Mk.52 Fokker, Нидерланды Морской разведывательный самолет
50 Maritime Enforcer Mk.52 «Мерипйм Энфор- cep* Mk.52 Fokker, Нидерланды Вооруженный морской раз- ведывательный самолет
F.28 Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Тактический военно-транс- портный самолет
F.28 Мк.1000 Fellowship •Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F-28
F.28 Mk.lOOOC Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F.28 Mk.2000 Fellowship -Феллоушип- Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F.28 Мк.ЗОООС Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F.28 Mk.4000 Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F.28 Mk.5000C Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F.28 МкбОООС Fellowship «Феллоушип» Fokker, Нидерланды Модификация F.28
F-104 Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 1-местный истребитель-штур- мовик
F-104A Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США Базовая модель
F-104B Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 2-местный учебнобоевой ва- риант самолета F-104
F-104C Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США [-местный истребитель-штур- мовик
F-104D Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 2-местный учебнобоевой ва- риант самолета F-104
F-104DJ Starfighter •Спрфайтер» Lockheed, США 2-местный учебнобоевой ва- риант самолета F-104
F-104F Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 2-местный учебнобоевой ва- риант самолета F-104
F-104G Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США [-местный истребитель-штур- мовик
F-104J Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США Экспортный вариант самоле- та F-104G для ВВС Японии
F-104S Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США Экспортный вариант самоле- та F-104G для ВВС Японии
CF-104 Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 1-местный истребитель-штур- мовик; самолет F-104G, выпу- шенный в Канаде по лицен- зии
CF-104D Starfighter «Спрфайтер» Lockheed, США 2-мсстный учебнобоевой ва- риант самолета F-104
ТАБЛИЦА 2
429
RF-104G Starfighter •Стар4>айтер» Lockheed, США 1-местный разведывательный самолет, вариант F-104
TF-104G Starfighter Старфайтер» Lockheed, США 2-местный учебно-боевой ва- риант самолета F-104
F-111 General Dynamics, США Истребитель-бомбардировщик
F-l ИА General Dynamics, США Базовая модель
F-111B General Dynamics, США Самолет для ВМС США; раз- работки были прекращены
F-111C General Dynamics, США Вариант самолета F-111A для ВВС Австралии
F-111D General Dynamics. США Модификация F-111A с улуч- шенной системой управления полетом
F-l HE General Dynamics. США Модификация F-111A с улуч- шенной системой управления полетом
F-l 1 IF General Dynamics, США Истребитель-бомбардировщик
F-l 1 IF Pacer Strike •Пейсер страйк» General Dynamics, США Модификация F-111F с улуч- шенной системой управления полетом
F-1UG General Dynamics, США Тактический бомбардиров- щик на базе самолета FB- 111А; используется хак учеб- но-боевой самолет
F-l 1 IK General Dynamics, США Истребитель-бомбардировщик
FB-111A General Dynamics, США Стратегический бомбардиров- щик на базе самолета F-111
RF-111D General Dynamics, США Разведывательный самолет на базе самолета F-111; разработ- ки были прекращены
FB-111H General Dynamics, США Стратегический бомбардиров- щик на базе самолета F-111; разработки были прекращены
EF-111A Raven «Рейки» General Dynamics, США Самолет РЭБ на базе самоле- та F-1UA
F-l 17 Night Hawk «Найт Хоук» Lockheed, США 1-местный штурмовик по тех- нологии «стеле»
F-117A Night Hawk •Найт Хоук» Lockheed, США Базовая модель
YF-U7A (XST) Have Blue Хейв Блю» Lockheed, США 1-местный штурмовик по тех- нологии «стеле»; опытная мо- дель F-117
Falcon •Фалкон» Dassault-Breguet, Франция Малый военно-транспортный и учебнотренировочный са- молет
Falcon 10 «Фалкон» 10 Dassault-Breguet, Франция Модификация «Фалкон»
430
ПРИЛОЖЕНИЯ
Falcon 10 MER «Фалкон» 10 Dassault-Breguet, Франция Малый военнотранспортный и учебнотренировочный самолет РЭБ
Falcon 20 «Фалкон» 20 Dassault-Breguet, Франция Малый военнотранспортный и учебнотренировочный самолет
Falcon 20 ECM «Фалкон» 20 Dassault-Breguet, Франция Самолет РЭБ на базе самолета «Фалкон» 20
Falcon 50 «Фалкон» 50 Dassault-Breguet, Франция Малый военнотранспортный и учебнотренировочный самолет, модификация самолета «Фал- кон» с 3-мя двигателями
Falcon 200 «Фалкон» 200 Dassault-Breguet, Франция Малый военнотранспортный и учебнотренировочный самолет
Falcon 900 «Фалкон» 900 Dassault-Breguet, Франция Малый военнотранспортный и учебнотренировочный самолет, модификация самолета «Фал- кон» с 3-мя двигателями
HU-25A Guardian «Гардиан» Dassault-Breguet, Франция Береговой разведывательный са- молет на базе самолета «Фал- кон» 200
Gardian 1 «Гардиан» 1 Dassault-Breguet, Франция Береговой разведывательный са- молет на бах самолета «Фал- кон» 200
Gardian 2 «Гардиан» 2 Dassault-Breguet, Франция Береговой разведывательный са- молет на бах самолета «Фал- кон» 200
Fantrainer «Фантрейнер» MBB, Германия 2-местный базовый учебно-тре- нировочный самолет
Fantrainer 400 «Фантрейнер» 400 МВБ, Германия Базовая модель
Fantrainer 600 «Фантрейнер» 600 МВВ, Германия 2-месгный базовый учебно-тре- нировочный самолет
Fan Ranger «Фан Рейнджер» МВВ, Германия 2-местный базовый учебно-тре- нировочный самолет, находит- ся в стадии разработки
AWI-2 Fantrainer •Фантрейнер МВВ, Германия Опытная модель с 2-мя двига- телями Ванкель мощностью 150 дс.
ATI-2 Fantrainer •Фантрейнер» МВВ, Германия Опытная модель с 1-м двигате- лем Аллисон мощностью 420 дс.
G-2 Galeb «Галеб» Soko, Сербия 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет
G2A Galeb «Галеб» Soko, Сербия Базовая модель
Л Jastreb •Ястреб» Soko, Сербия 1-местный штурмовик; базовая модель
J-1E Jastreb «Ястреб» Soko, Сербия Экспортный вариант J-1
P Jastreb «Ястреб» Soko, Сербия Модификация J-1
Таблица i 431
TH Jajtreb •Ястреб» Soko, Сербия 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет на базе J-1
RJ-1 Jastreb «Ястреб» Soko, Сербия Разведывательный самолет на ба- зе М ,
G-4 Super Galeb •Супер Галеб» Soko, Сербия 2-местныЦ учебнотрснировоч- ный самолет, базовая-модель
G4M Super Galeb •Супер Галеб» Soko, Сербия Модификация самолета G-4 с улучшенной аэродинамикой и увеличенным боезапасом
G.91 Fiat, Италия 1-местный многоцелевой истре- битель и разведывательный са- молет
G.91Y Hat, Италия Истребитель-бомбардировщик; базовая модель с 2*«я двигателя- ми Альфа Ромео )85-GE-13A
G.91R.1 Fiat, Италия Базовая Медель с 1-м двигателем Фиат Ор&еус 803
G.91T.1 Fiat, Италия 2-местный учебнотренировоч- ный саллодст на бах самолета G.91R.1
G.91T3 Fiat, Италия Уместный учебнотреяировоч- иый самолет на бах самолета G.91R.1
G91PAN Fiat, Италия Аэробятичесжий самолет на бах самолета G.91R.1
G222 Alenia (Aeritalia), Италия Самолет Дальнего радиолокаци- оттого обнаочавения
G 222 VS Alenia (Aeritalia), Италия Самолет РЭБ на бах самолета G222
G 222 RM Alenia (Aeritalia), Италия Самолет Для воздушного патру- лирования m бах самолета G222
G222 SAMA Alenia (Aeritalia), Италия Истребитель на бах самолета G222
G222T Alenia (Aeritalia), Италия Экспортный вариант самолета G222
G27A Spartan •Спартак» Alenia (Aeritalia), Италия Экспортный вариант самолета G222 для ВВС США с увели- ченной грузопоаммностыо
H-7 Xian, Китай 2-местный истребитель-перехват- чик; имеются палубный и базо- вый варианты
HJT-16 Ki ran «Киран» HAL, Индия 2-меспшй учебн&гренировоч- ный самолет
Kiran Mk.IA «Кирам» Mk.lA HAL, Индия Вооруженный 2-местный учеб- нотрениродочный самолет на бах самолета НГГ-16
Kiran Mi ll •Киран» Mk.II HAL, Индия Вооруженный 2-местный учеб- нотренировочный самолет на бах самолета НГГ-16
432
ПРИЛОЖЕНИЯ
НРТ-32 Deepak «Липах» HAL, Индия 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет и самолет непо- средственного обеспеченна сва- зи; имеетса также 3-местный вариант
НТ-2 HAL, Индиа 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет
НТВ 320 Наша «Ганза» MBB, Германна Самолет РЭБ; имеетса также модификация для перевозки высокопоставленных лиц
Hawk Хоук» Bae (Hawker Siddeley), Великобританца Штурмовик
Hawk T.Mk.l «Хоук» T.Mk.l Bae (Hawker Siddeley), Великобритания 2-местный учебнотренировоч- ный самолет на базе самолета «Хоук»
Hawk T.Mk.1 А Хоук» T.Mk.1 A Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа 2-местный истребитель ПВО на базе самолета «Хоук» T.Mk.l
Hawk 50 «Хоук» 50 Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа Штурмовик; экспортная мо- дель с д вигателем Роллс-Ройс Адур 851
Т-45А Goshawk Госхоук» McDonell Douglas/BAe, Великобританиа Палубный учебнотренировоч- ный самолет ВМС США на ба- зе самолета «Хоук» совместно- го производства США/Велико британии
Hawk 800 Хоук» 800 Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа Самолет дла перевозки высоко- поставленных лиц на базе гра- жданского самолета Н5.125
U-125 Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа Патрульный самолет береговой авиации на базе самолета «Хо- ук» 800 дла ВС Японии
U-125A Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа Поисховоспасатсльный само- лет на базе самолета •Хоук» 800 дла ВС Японии
Dominie T.Mk.1 «Дрмини» T.Mk.1 Bae (Hawker Siddeley), Великобританиа Навигационный учебнотрени- ровочный самолет на базе гра- жданского самолета HS.125
Hunter •Хайгер» Hawker, Великобританиа 1-местный многоцелевой истре- битель
Hunter F.Mk.1 «Хантер» F.Mk.l Hawker, Великобританиа Базовая модель
Hunter F.Mk.2 «Хантер» F.Mk.2 Hawker, Великобританиа Модификация «Хантер»
Hunter F.Mk.4 «Хантер» F.Mk.4 Hawker, Великобританиа Модификация «Хантер»
Hunter F.Mk.5 «Хантер» F.Mk.5 Hawker, Великобританиа Модификациа «Хантер»
Hunter F.Mk.6 •Хантер» F.Mk.6 Hawker, Великобританиа Модификациа «Хантер»
ТАБЛИЦА 2
433
Hunter F.56 •Хантер» F.56 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F.Mk.6
Hunter F.58 «Хантер» F.58 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F.Mk.6
Hunter T.Mk.7 '«Хантер» T.Mk.7 Hawker, Великобритания 2-местный учебнотренировоч- ный самолет на базе «Хантер» F.Mk.4
Hunter T.Mk.8 «Хантер» T.Mk.8 Hawker, Великобритания Палубный учебнотренировоч- ный самолет на базе T.Mk.7, ос- нащенный тормозным гаком
Hunter T.Mk.8M «Хантер» T.Mk.8M Hawker, Великобритания Палубный учебно-тренировоч- ный самолет на базе самолета T.Mk.7, оснащенный тормоз- ным гаком
Hunter F(G.A.)Mk.9 «Хантер» F(GA)Mk.9 Hawker, Великобритания Штурмовик, выполненный на базе F.Mk.6
Hunter FGA70 «Хантер» FGA.70 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F(GA)Mk.9
Hunter FGA71 «Хантер* FGA.71 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» HGA)Mk.9
Hunter FGA.73 «Хантер» FGA.73 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F(GA)Mk.9
Hunter FGA74 •Хантер» FGA.74 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F(GA)Mk9
• Hunter FGA.76 «Хантер» FGA.76 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» HGA)Mk.9
Hunter FGA.80 «Хантер» FGA.80 Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета «Хантер» F(GA)Mk.9
Hunter F.ILMk.10 «Хантер» F.R.Mk.10 Hawker, Великобритания Разведывательный самолет на ба- зе F.Mk.6
Hunter FR.71A •Хантер» FR.71A Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета F.R.Mk.10
Hunter FR.74A «Хантер» FR.74A Hawker, Великобритания Разведывательный самолет, экс- портный вариант самолета F.R.Mk.10
Hunter FR.74B «Хантер» FR.74B Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета F.R.Mk.10
Hunter FR.76A «Хантер» FR.76A Hawker, Великобритания Экспортный вариант самолета F.R.Mk.10
Hunter GAMk.ll •Хантер» GAMk.ll Hawker, Великобритания Учебнотренировочный самолет на базе «Хантер» HGA)Mk.9
Hunter T.66 «Хантер» T.66 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебно-тренировочного самолета
Hunter T.66C •Хантер» T.66C Hawker, Великобритания Экспортная мод ель 2-местного учебнотренировочного самолета
Hunter T.67 •Хантер» T.67 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировочного самолета
Hunter T.68 «Хантер» T.68 Hawker, Великобритания Экспортная мод ель 2-местного учебнотренировочного самолета
16 Зак. 2294
434
ПРИЛОЖЕНИЯ
Hunter T.72 •Хайгер» T.72 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировочного самолета
Hunter T.75 •Хантер» T.75 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировочного самолета
Hunter T.75A •Хантер» T.75A Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировсчного самолета
Hunter T.77 •Хантер» T.77 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировочного самолета
Hunter T.81 «Хантер» T.81 Hawker, Великобритания Экспортная модель 2-местного учебнотренировочного самолета
HU-16 Albatross «Альбатрос» Grumman, США Поисковоспасательный и пат- рульный самолетамфибия бере- говой авиации
HU-16A Albatross «Альбатрос» Grumman, США Модификация HU-16
HU-I6B Albatross «Альбатрос» Grumman, США Модификация HU-16
HU-16C Albatross «Альбатрос» Grumman, США Модификация HU-16
HU-16D Albatross . «Альбатрос» Grumman, США Модификация HU-16
HU-16E Albatross «Альбатрос» Grumman, США Модификация HU-16
TU-16C Albatross «Альбатрос» Grumman, США Учебнотренировочный самолет на базе самолета HU-16A
LA 50 Guarani II •Гуарани» II FMA, Аргентина Малый военнотранспортный са- молет
IA-58 Pucara •Пуха pa» FMA, Аргентина 2-местный штурмовик
IA-58A Pucara Пуха pa» FMA, Аргентина Базовая модель
IA-58B Pucara •Пуха pa» FMA, Аргентина Модификация IA-58A
IA-58C Pucara •Пуха pa» FMA, Аргентина 1-местный штурмовик, опытная модель
LA-66 Pucara •Пуха pa» FMA, Аргентина Модификация IA-58A с двигате- лями Гаррет ТРЕ331-11
IA-63 Pampa «Пампа» FMA, Аргентина 2-местный штурмовик; модель с двигателями Гаррет TFE-731-2-2N
Pampa Mk_2 -Пампа» Mk.2 FMA, Аргентина Модель IA-63 с двигателями Гар- рет TFE-731-3G
Pampa 2000 Пампа» 2000 FMA, Аргентина Учебнотренировочный самолет, предложенный для использова- ния в ВВС и ВМС США, вари- ант IA-63
IAI-201 Arava «Арам» IAI, Израиль Малый военнотранспортный са- молет
IAI-201 IAI, Израиль Самолет ДРЛО
1A1-202 Arava Арава» IAI, Израиль Модификация IAI-201 «Арава» с улучшенной конструкцией крыла
ТАБЛИЦА 2 435
IAI-1121С Commodore Jet «Коммодор Лжет» IAI, Израиль Малый военно-транспортный са- молет, выполненный на базе са- молета -Джет Командер»
IA1-1122 LAI, Израиль Исследовательский самолет
LAI-1123 Westwind •Вестуинд» IAI, Израиль Модификация самолета IAI-1121C с удлиненным фюзеляжем и под- весными топливными баками
IAI-1124 Westwind «Вестуинд» IAI, Израиль Базовая модель
IAI-1124 Westwind 2 «Вестуинд» 2 IAI, Израиль Модификация самолета «Весту* инд» с улучшенной конструкцией крыла
IAI-1124N SeaScan «Си Скан» IAI, Израиль Патрульный самолет береговой авиации на базе самолета IAI-1124 «Вестуинд»
IAR-99 Soim «Сойм» 1AR, Румьппа 2-местный штурмовик и учебно- тренировочный самолет
IAR-109 Swift «Свифт» IAR, Румыния Модификация IAR-99
LAR-823 LAR, Румыния 2-местный учебнотренировочный самолет
1-22 Iryda «Ирида» PZL, Польша 2-местный штурмовик и учебно- тренировочный самолет с двигате- лями PZL SO-3W22
I-22M-93 Iryda «Ирида» PZL, Польша 2-местный штурмовик и учебно- тренировочный самолет с д вигате- лями PZL К-15
I-22M-97S Iryda «Ирида» PZL, Польша 1-местный многоцелевой истреби- тель на базе самолета 1-22; нахо- дится в стадии разработки
I-22M-97MS Iryda «Ирида» PZL, Польша 1-местный многоцелевой истреби- тель на бах самолета L22; нахо- дится в стадии разработки
Iskra «Искра» WSK-PZLMielec, Польша 2-местный вооруженный учебно- тренировочный самолет с двигате- лем OKL SO-1
TS-11 Iskra-bis D «Искра-бис» D WSK-PZLMielec, Польша 2-местный вооруженный учебно- тренировочный самолет с двигате- лем OKL SO-3, вариант «Искра»
Iskra-bis DF «Искра-бис» DF WSK-PZLMielec, Польша 1-местный легкий штурмовик на бах самолета «Искра», оборудо- ванный двигателем OKL SO-3W
H Shenyang, Китай Истребитель завоевания превос- ходства в воздухе; базовая модель
RI Finback A «Финбэк» A Shenyang, Китай Истребитель завоевания превос- ходства в воздухе
J-8-I1 Shenyang, Китай Модификация самолета J-8-I с улучшенными летными характери- стиками
J-20 Kraguj «Крагуж» Soko, Сербия 1-местный легкий штурмовик
436
ПРИЛОЖЕНИЯ
J 35 Draken Дражен» Saab, Швеция 1-местный истребитель-бомбардировщик
J 35A Draken Дражен» Saab, Швеция Базовая модель
J 35B Draken Дражен* Saab, Швеция Модификация J 35А
J 35D Draken •Дражен* Saab, Швеция Модификация J 35А
J 35F Draken Дражен» Saab, Швеция Модифижация J 35А
J35J Draken «Дражен» Saab, Швеция Модификация J 35F с 2-мя дополнительны- ми пилонами
J 35OE Draken •Дражен» Saab, Швеция Экспортный вариант самолета J 35D для ВВС Австралии
J 35X Draken •Дражен» Saab, Швеция Эжспортный вариант самолета J 35F
J 35XD Draken •Дражен» Saab, Швеция Эжспортный вариант самолета J 35F для ВВС Дании
J 35XS Draken Дражен» Saab, Швеция Эжспортный вариант самолета J 35F для ВВС Финляндии
) 3SXT Draken •Дражен» Saab, Швеция 2-местный учебно-боевой самолет на базе J 35Х
S-35E Draken •Дражен» Saab, Швеция Разведывательный самолет на базе J 35А
Sk 35C Draken •Дражен» Saab, Швеция 2-местный учебно-боевой самолет на базе I 35А
RF-35 Draken •Дражен» Saab, Швеция Разведывательный самолет на базе J 35А
TF-35 Draken Дражен» Saab, Швеция Учебнотренировочный самолет на базе J 35А
JA 37 Vigjen «Виттен» Saab, Швеция 1-местмыи всепогодный истребитель-пере* хватяик
AJ 37 Viggen •Виттен» Saab, Швеция 1-местный истребитель-бомбардировщик
SJ 37 Viggen •Виттен» Saab, Швеция 1-местный разведывательный самолет на ба- зе AJ 37
SH 37 Viggen «Виттен» Saab, Швеция 1-местный разведывательный самолет бере- говой авиации на бах AJ 37
SF37 Viggen •Виттен» Saab, Швеция 1-местный разведывательный самолет
Sk 37 Viggen «Виттен» Saab, Швеция 2-местный учебнобоевой самолет на бах AI 37
JAS 39 Gripen •Грипен» Saab, Швеция 1-местный многоцелевой истребитель
JAS 39B Gripen «Грипен» Saab, Швеция 2-местный учебнотренировочный самолет на бах JAS 39
JAS 39C Gripen «Грипен» Saab, Швеция Модифижация самолета JAS 39; находится в стал ии разработки
JAS 39X Gripen «Грипен» Saab, Швеция Экспортный вариант самолета JAS 39;нажо- дится в епдки разработки
ТАБЛИЦА 2
437
Jaguar •Ягуар» SEPECAT, Франция/Велихо- британия 1-местный истребитель
Jaguar А «Ягуар» А SEPECAT. Франция/Велихо- британия 1-местный истребитель-бомбар- дировщих ВВС Франции с двигателями Роллс-Ройс Адур 102
Jaguar М «Ягуар» М SEPECAT, Франция/Велихо- британия 1-местный палубный истреби- тель
Jaguar S •Ягуар» S SEPECAT, Франция/Велико- британия 1-местный истребитель-бомбар- дировщик ВВС Великобрита- нии с двигателями Роллс-Ройс Адур 104
Jaguar В «Ягуар» В SEPECAT, Фраиция/Велихо- британия 2-местный учебнобоевой само- лет ВВС Великобритании
Jaguar Е «Ягуар» Е SEPECAT, Франция/Велихо- британия 2-местный учебнобоевой само лет ВВС Франции
Jaguar International «Ягуар Иитер- нейшнл» SEPECAT, Франция/Велихо- британия Экспортный вариант с двига- телями Роллс-Ройс Адур Мк.804
Jaguar GR.I «Ягуар» GR.1 SEPECAT, Франция/Велихо- британия Вариант «Ягуар» А для Коро левских ВВС с двигателями Роллс-Ройс Адур 104
Jaguar Т2 «Ягуар» Т2 SEPECAT, Франция/Велико- британия Вариант самолета «Ягуар» S для Королевских ВВС с двига- телями Роллс-Ройс Адур 104
Jetstar «Джетстар» Lockheed, США Самолет д и перевозки высо- копоставленных лиц
Jetstar I (-6) Джетстар» 1 (-6) Lockheed, США Малый военнотранспортный самолет, оборудованный для перевозки высокопоставлен- ных лиц с двигателями Пратт- Уитни JT12A-6
Jetstar I (-8) «Джетстар» I (-8) Lockheed, США Вариант с двигателями Пратт- Уитни JTI2A-8
Jetstar II Джетстар» II Lockheed, США Вариант с двигателями Гаррет TFE 731-3
Jetstream •Джетстрим» BAe (Scottish Aviation), Велихобритания Малый военнотранспортный самолет
Jetstream Т.Мк.1 •Джетстрим» Т.Мк.1 BAe (Scottish Aviation), Велихобритания Малый военнотранспортный и учебнотренировочный са- молет
Jetstream Т.1 «Джетстрим» Т.1 BAe (Scottish Aviation), Велихобритания Учебнотренировочный само- лет для подготовки пилотов на базе гражданского самолета Джетстрим» 31
438
ПРИЛОЖЕНИЯ
Jetstream Т.2 «Джетстрим» Т.2 ВАе (Scottish Aviation), Великобритания Учебно-тренировочный самолет на базе гражданского самолета •Джетстрим» 31
Jetstream Т.З •Джетстрим» Т.З ВАе (Scottish Aviation), Великобритания Учебнотренировочный самолет для подготовки штурманов на базе гражданского самолета «Джетстрим» 31
К-8 Karakorum «Каракорум» Nanchanj/PAG Китай/Пакистан 2-местный штурмовик и учеб- но-тренировочный самолет
КС10А Extender •Икстендер» McDonell Douglas, США Самолет-заправщик
Kfir «Кфир» IAI, Израиль 1-местный истребитель израиль- ского производства на базе са- молета «Мираж» III
Kfir С.1 •КгЬир» С.1 IAI, Израиль Базовая модель без передних управляющих поверхностей
Kfir 02 «Кфир» 02 IAI, Израиль 1-местный истребитель израиль- ского производства на базе са- молета «Мираж» III
Kfir 03 «Кфир» СЗ IAI, Израиль 1-местный истребитель израиль- ского производства на базе са- молета «Мираж» Ш
Kfir 07 •Кфир» 07 IAL Израиль 1-местный истребитель израиль- ского производства на базе са- молета «Мираж» Ш
Kfir ТО2 «Кфир» ТО2 IAI, Израиль 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Кфир» 02
Kfir TG7 «Кфир» ТО7 IAI, Израиль 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Кфи» 07
КМ-2 Fuji, Япония 2-местный учебнотренировоч- ный самолет (вариант с двига- телем Ликоминг IGSO-480- А1С6)
КМ-2В (Т-3) Fuji, Япония Вариант с двигателем Лико- минг IGSO-480-A1F6
KM-2D (Т-5) Fuji, Япония Вариант с двигателем Алли- сон 250-В17
Ш-1 Fuji, Япония 4-местный самолет непосредст- венной связи
Ш-2 Nikko «Никко» Fuji, Япония 4-местный самолет непосредст- венной связи
ТЫ Fuji, Япония Название самолета КМ-2, ис- пользуемого в качестве учсбно- тренироврчного самолета для подготовки штурманов
AL6OC-5 Atlas •Атлас» Acrmacchi, Италия Самолет непосредственной свя- зи на базе самолета «Локхид 60 Конестога»
С4М Kudu •Куду» Aermacchi, Италия Малый военнотранспортный самолет на базе самолета «Лок- хид 60 Конестога»
ТАБЛИЦА 2 439
Ь39 Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 2-местныи учебнотрекировсчный самолет
L-39C Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 2-местный учебнотренировочный самолет
L-39ZO Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 2-местный учебнобоевой самолет
L-39ZA" Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 1-местный самолет непосредствен- ной поддержки наземных войск
L39V Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 1-местный многоцелевой истреби- тель
L-59 (L39MS) Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия 2-местный штурмовик с двигателем ZMKB ZVL/DV-2
Ы39 Albatross «Альбатрос» Aero, Чехия Вариант L-39 с двигателем Гаррет TFE 42-70
L-42 Regen tc «Регент» Neiva, Бразилия Самолет воздушного наблюдения
LM2 Neiva, Бразилия Самолет непосредственной связи
L-70 Miltrainer (Vinita) «Милтрейнер» («Винка») Valmet, Финляндия 2 (4)-местный самолет непосредст- венной связи и учебяотреиировоч- ный самолет
L-90TP Redigo •Редиго» Neiva, Бразилия 2 (4}местный самолет непосредст- венной связи и учебнотренировоч- ный самолет
L410M Turbolet •Турболет» LET, Чехия Малый военнотранспортный само- лет, базовая модель
L-41QAF Turbolet •Турболет» LET, Чехия Самолет исследования местности, оснащенный фотооборудованием
L-4I0F4S Turbolet •Турболет» LET, Чехия Самолет исследования местности, оснащенный фотооборудованием
L-410UVP Turbolet •Турболет» LET, Чехия Малый военнотршспортиый са- молет
L-410UVPE Turbolet •Турболет» LET, Чехия Малый военнотранспортный са- молет
Learjet Лирджет» Gates, США Малый военнотранспортный са- молет
Learjet 23 «Лирджет» 23 Gates, США Базовая модель
Learjet 24 •Лирд жет» 24 Gates, США Малый военнотранспортный са- молет
Learjet 25 «Лирджет» 25 Gates, США Малый военнотранспортный са- молет
Learjet 28 «Лирджет» 28 Gates, США Модификация самолета «Лирд- жет» 25 с боковыми объемами
Learjet 29 «Лирджет» 29 Gates, США Малый военнотранспортный само- лет (базовая модель)
С-21А Learjet 35A «Лирджет» 35A Gates, США Малый военнотранспортный само лет (базовая модель)
Learjet 36Л «Лирджет» 36Л Gates, США Малый военнотранспортный само лег (базовая модель)
Learjet 55 «Лирджет» 55 Gates, США Малый военнотранспортный само лет (базовая модель)
440
ПРИЛОЖЕНИЯ
ЕС-35А Gates, США Самолет РЭБ на базе самолета •Лирджет»
РС-35А Gates, США Патрульный самолет береговой авиации на базе -Лирджет-
RC-35A Gates, США Разведывательный самолет на бах «Лирджет»
UC-35A Gates, США Многоцелевой военнотранс- портный самолет на базе «Лирджет»
МВ.326 Aermacchi, Италия 2-местный легкий штурмовик и учебнотренировочный самолет, базовая модель
МВ.326В Aermacchi, Италия Модификация МВ.326
MB.326D Aermacchi, Италия Модификация МВ.326
МВ.326Е Aermacchi, Италия Модификация МВ.326
MB.326F Aermacchi, Италия Модификация МВ.326
MB.326G Aermacchi, Италия Модификация МВ.326
MB.326GB Aermacchi, Италия Экспортный вариант самолета MB.326G
MB.326H Aermacchi, Италия Вариант самолета MB.326GB, производимый по лицензии в Австралии
MB.326M Impala Mk.l «Имлала» Mk.1 Aermacchi, Италия Вариант салюлега MB.326GB, произведенный по лицензии в южноафриканских странах
MB.326K Impala Мк2 «Импала» Мк2 Aermacchi, Италия 1-местный легкий штурмовик, произведенный по лицензии в южноафриканских странах
MB326RM Aermacchi, Италия Самолет РЭБ на бах МВ326
АТ-26 Xavante •Ксавант» Embraer, Бразилия Вариант самолета MB.326GB, производимый в Бразилии по лицензии
MB.339 Aermacchi, Италия 2-местный боевой самолет
MB.339A Aermacchi, Италия Учебно-боевой самолет (базовая модель с двигателем Роллс-Ройс Вайлер 632-43)
MB.339AS Aermacchi, Италия 2-местный легкий штурмовик на бах самолета МВ.339А
MB.339B Aermacchi, Италия Медель с двигателем Роллс-Ройс Вайлер 680-43
MB.339C Aermacchi, Италия Палубный штурмовик на бах самолета МВ.339А
MB.339K Veltro 2 «Велтро» 2 Aermacchi, Италия 1-местный легкий штурмовик
MB.339PAN Aermacchi, Италия Самолет для выполнения фи- гур высшего пилотажа
МЯ-17 Supporter «Саппоргер» Saab, Швеция 2-местный учебнотренировоч- ный самолет и самолет под- держки сухопутных войск
МЯ-17В Mushshak «Мушшах» Saab, Швеция Вариант самолета MFI-17, про- изводимый в Пакистане по ли- цензии
ТАБЛИЦА 2 441
Mirage Ш «Мираж» III Dassault-Breguet. Франции 1-местный истребитель
Mirage Ш-01 «Мираж. Ш-01 Dassault-Breguet, Франция Опытный 1-местный истреби- тель
Mirage ША «Мираж» ША Dassault-Breguet, Франция Прсдсерийная модель 1-мест- ного истребителя
Mirage ШВ «Мираж» ШВ Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой са- молет
Mirage ШС «Мираж» ШС Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-пере- хватчик
Mirage IIID «Мираж» ПЮ Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой само- лет (экспортный вариант для Австралии)
Nesher •Нешер» Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-пере- хватчик (модификация самоле- та «Мираж» ШС, разработан- ная в Израиле)
Cheetah «Чита» Dassault-Breguet, Франция Мод ификация самолета «Ми- раж» ШС с улучшенными лет- ными характеристиками, раз- работанная в ЮАР
Mirage ШЕ «Мираж» ШЕ Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-бомбар- дировщик
Mirage TODA «Мираж» IIIDA Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Ми- раж- ПЮ для ВВС Аргентины
• Mirage IIIDP Мираж» IIIDP Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Ми- раж» IIID для ВВС Пакистана
Mirage IIIDZ «Мираж» IIIDZ Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Ми- раж» IIID ддя ВВС ЮАР
Mirage ШЕЛ «Мираж» ШЕЛ Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Ми- раж» ШЕ для ВВС Аргентины и Австралии
Mirage ШЕО «Мираж» ШЕО Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-бомбар- дировщик (экспортный вари- ант для Австралии)
Mirage IIIEBR «Мираж» IIIEBR Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ для ВВС Брази- лии
Mirage 1IIDBR «Мираж» IIIDBR Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет; вариант самолета «Ми- раж» IIID для ВВС Бразилии
Mirage IIIEL «Мираж» IIIEL Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-пере- хватчик; экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ для ВВС Ливана
Mirage I1IBL «Мираж» IIIBL Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант самолета «Мираж» Ilffi для ВВС Ливана
Mirage UIQ «Мираж» ШС] Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-пере- хватчик; экспортный вариант самолета «Мираж» ШС для ВВС Израиля
442
ПРИЛОЖЕНИЯ
Mirage IIIBJ «Мираж» IIIBJ Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет; экспортный вариант само- лета «Мираж» ШВ для ВВС Израиля
Mirage 1IIBZ «Мираж» IIIBZ Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШВ для ВВС ЮАР
Mirage HICZ «Мираж» IIICZ Dassault-Breguet, Франциа Экспортный вариант самолета «Мираж» ШС для ВВС ЮАР
Mirage ШЕР «Мираж» ШЕР Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ для Пакистана
Mirage IIIEV «Мираж» IIIEV Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ
Mirage IIIEZ «Мираж» IIIEZ Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ для ВВС ЮАР
Mirage ШЕХ «Мираж» ШЕХ Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» ШЕ; находится в стадии разработки
Mirage IIING «Мираж» IIING Dassault-Breguet, Франция Новая модель самолета «Ми- раж» Ш с улучшенными лет- ными характеристиками
Mirage ШО «Мираж» ШО Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант для ВВС Австралии
Mirage IIIR «Мираж» IIIR Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на бах «Мираж» ШЕ
Mirage HIRD «Мираж» IIIRD Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на бах «Мираж» ШЕ
Mirage IIIRP «Мираж» IIIRP Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» IIIR для Пакистана
Mirage IIIRZ «Мираж» IIIRZ Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» IIIR для ВВС ЮАР
Mirage IIIR2Z «Мираж» IIIR2Z Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» IIIR для ВВС ЮАР
Mirage ШЕЕ «Мираж» ШЕЕ Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» ШЕ для ВВС Испа- нии
Mirage HIDE «Мираж» HIDE Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Испании
Mirage HIS «Мираж» IIIS Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Швейцарии
Mirage IIIRS «Мираж» IIIRS Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет, экспортный вариант для ВВС Швейцарии
Mirage IIICS «Мираж» IIICS Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-пере- хватчик; экспортный вариант для ВВС Швейцарии
Mirage IIIBS «Мираж» HIBS Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лет; экспортный вариант для ВВС Швейцарии
Mirage HIDS «Мираж» IUDS Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант для ВВС Швейцарии
ТАБЛИЦА 2
443
Mirage IIIEV •Мираж» IIIEV Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель-бомбар- дировщик; (экспортный вари- ант самолета «Мираж» IIIE д а ВВС Венесуэлы)
Mirage IVA •Мираж» IVA Dauault-Breguet, Франция 2-местмыи стратегический бом- бардировщик и разведыватель- ный самолет, вооруженный ядерным оружием
Mirage IVP «Мираж» IVP Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» IVA
Mirage IVN «Мираж» IVN Dassault-Breguet, Франция Временное обозначение само- лета «Мираж» IVP
Mirage 5 •Мираж» 5 Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; базо вая модель
Mirage 5-COR «Мираж» 5-COR Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-DR «Мираж» 5-DR Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-RAD •Мираж» 5-RAD Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-RG «Мираж» 5-RG Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-SDR «Мираж» 5-SDR Dassault-Breguet, Франция 1-меСТНЫЙ раждымтмьиым самолет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-BD «Мираж» 5-BD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-COD «Мираж» 5-COD Dassault-Breguet, Франта 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-DAD «Мираж» 5-DAD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-DD «Мираж» 5-DD Dassault-Breguet, Франта 2-местный учебно-боевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-DM «Мираж» 5-DM Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-DV •Мираж» 5-DV Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-PD «Мираж» 5-PD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-SDD «Мираж» 5-SDD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5-SOD «Мираж» 5-SOD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой само- лет на базе «Мираж» 5
Mirage 5EAD «Мираж» 5EAD Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» 5Е для ВВС Абу-Да- би
Mirage 5AD «Мираж» 5AD Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» 5 для ВВС АбуДаби
Mirage 5DAD «Мираж» 5DAD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС АбуДаби
444
ПРИЛОЖЕНИЯ
Mirage 5RAD Мираж» 5RAD Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет, экспортный вариант для ВВС Абу-Даби
Mirage 5ВА -Мираж» 5ВА Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Бельгии
Mirage 5BR «Мираж» 5BR Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет, экспортный вариант для ВВС Бельгии
Mirage 5BD «Мираж» 5BD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Бельгии
Mirage 5P «Мираж» 5P Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Ар- гентины и Перу
Mirage 5DP Мираж» 5DP Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет; экспортный вариант для ВВС Перу
Mirage 5COA «Мираж» 5COA Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Ко- лумбии
Mirage 5COR «Мираж» 5COR Dassault-Breguet, Франция 1-местный разведывательный самолет; экспортный вариант для ВВС Колумбии
Mirage 5 COD «Мираж» 5COD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Колумбии
Mirage 5M «Мираж» 5M Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Заира
Mirage 5DM «Мираж» 5DM Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Заира
Mirage 5V «Мираж» 5V Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Ве- несуэлы
Mirage 5DV Мираж» 5DV Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Венесуэлы
Mirage 5PA «Мираж» 5PA Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Па- кистана
Mirage 5PA2/3 «Мираж» 5PA2/3 Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Па- кистана
Mirage 5DPA2 «Мираж» 5DPA2 Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лег, экспортный вариант для ВВС Пакистана
Mirage 5E2 «Мираж» 5E2 Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Египта
ТАБЛИЦА 2 445
Mirage 5SDE «Мираж» 5SDE Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребителя; экс- портный вариант для ВВС Египта
Mirage 5SDR «Мираж» 5SDR Dassault-Breguet, ‘ Франция 1-мсстный разведывательный самолет; экспортный вариант для ВВС Египта
Mirage 5SDD «Мираж» 5SDD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебиобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Египта
Mirage 5G «Мираж» 5G Dassault-Breguet, Франция 1-мсстный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Га- бона
Mirage 5G2 «Мираж» 5G2 Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Га- бона
Mirage 5DG «Мираж» 5DG Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, экспортный вариант для ВВС Габона
Mirage 5D «Мираж» 5D Dassault-Breguet, Франциа 1-местный истребитель; экс- портный вариант для ВВС Ли- вии
Mirage 5DE «Мираж» 5DE Dassault-Breguet, Франциа Экспортный вариант для ВВС Ливии
Mirage 5DD «Мираж» 5DD Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само- лет, вкспортный вариант для ВВС Ливии
Mirage 5DR «Мираж» 5DR Dassault-Breguet, Франциа 1-местный разведывательный самолет, экспортный вариант для ВВС Ливии
Mirage 5F «Мираж» SF Dassault-Breguet, Франциа 1-местный истребитель ВВС Франции
Mirage 50 «Мираж* 50 Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель на базе самолета «Мираж» 5F
Mirage 50C «Мираж» 50C Dassault-Breguet, Франция Экспортный 1-местный истре- битель для ВВС Чили
Mirage 50DC «Мираж» 50DC Dassault-Breguet, Франция Экспортный 2-местный учеб- нобоевой самолет для ВВС Чили
Mirage 50D2Z «Мираж» 5OD2Z Dassault-Breguet, Франция Экспортный 2-местный учеб- нобоевой самолет для ВВС ЮАР
Dagger A «Даггер» A IAI, Израил* 2-местный учебнобоевой само- лет, версия самолета «Ми- раж» 5, произвед енная в Из- раиле по лиц ензии
Dagger В •Даггер» В IAI, Израил* 2-местный учебнобоевой само- лет, версия самолета «Ми- раде» 5, произведенная в Из- раиле по лиц ензии
Mirage 2000 «Мираж» 2000 Dassault-Breguet, Франция 1-местный исгребитсльбомбар- лировщик
446
ПРИЛОЖЕНИЯ
Mirage 2000В «Мираж» 2000В Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой самолет
Mirage 2000С «Мираж» 2000С Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель
Mirage 2000D «Мираж» 2000D Dassault-Breguet, Франция 2-местный ударный самолет
Mirage 2000DA «Мираж» 2000DA Dassault-Breguet, Франция Истребитель завоевания превос- ходства в воздухе
Mirage 2000Е «Мираж» 2000Е Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель
Mirage 2000N «Мираж» 2000N Dassault-Breguet, Франция 2-местный ударный самолет, воо- руженный ядерным оружием
Mirage 2000NI «Мираж» 2000NI Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» 2000N
Mirage 2000R «Мираж» 2000R Dassault-Breguet, Франция 1-местный истребитель и разве- дывательным самолет
Mirage 2000S «Мираж» 2000S Dassault-Breguet, Франция Истребитель-перехвагчих
Mirage 2000-5 «Мираж» 2000-5 Dassault-Breguet, Франция Истребитель-перехватчик
Mirage 4000 «Мираж» 4000 Dassault-Breguet, Франция Истребитель-бомбардировщик, разработанный для продажи на вкспорт (в серию не потел)
Mirage F-1A «Мираж» F-1A Dassault-Breguet, Франция 1-местный ударный самолет с до- полнительным запасом топлива и упрощенным БРЭО
Mirage F-1B «Мираж» F-1B Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой самолет
Mirage F-1C «Мираж» F-1C Dassault-Breguet, Франция 1-местный многоцелевой истре- битель, оптимизированный для всепогодного перехвата воздуш- ных целей
Mirage F-1G100 «Мираж» F-1G100 Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» F-1C
Mirage F-1G200 «Мираж» F-1G200 Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» F-1C
Mirage F-1D «Мираж» F-ID Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой самолет на базе самолета «Мираж» F-1E
Mirage F-1E «Мираж» F-1E Dassault-Breguet, Франция Экспортный вариант самолета «Мираж» F-1A
Mirage F-1CR «Мираж» F-1CR Dassault-Breguet, Франция Самолет-разведчик для ВВС Франции
Mirage F-1R «Мираж» F-1R Dassault-Breguet, Франция Самолет-разведчик
Mirage R1CR-200 «Мираж» R1CR-200 Dassault-Breguet, Франция Модификация самолета «Ми- раж» F-1CR с возможностью до- заправки в воздухе
Mirage F-lСТ «Мираж» F-1CT Dassault-Breguet, Франция Тактический ударный салюлет
Mirage F-1JA «Мираж» F-1JA Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой салю- лег, вариант «Мираж» F-1E для ВВС Эквадора
ТАБЛИЦА 2
447
Mirage ЦА «Мираж» FJA Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лег; вариант «Мираж» F-1B для ВВС Эквадора
Mirage F-1CG «Мираж» F-1CG Dassault-Breguet, . Франция 1-местный многоцелевой истре- битель; вариант «Мираж» F-1C для ВВС Греции
Mirage F-1EQ. «Мираж» F-1CG Dassault-Breguet, Франция Вариант «Мираж» F-1E для ВВС Ирана
Mirage F-1BQ. •Мираж» F-1BQ. Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лег, вариант «Мираж» F-1B для ВВС Ирана
Mirage F-1CJ •Мираж» F-1CJ Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лег, вариант самолета «Ми- раж» F-1C для ВВС Иордании
Mirage F-1EJ «Мираж» F-1CJ Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1E для ВВС Иордании
Mirage F-1BJ •Мираж» F-1BJ Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебнобоевой само лег; вариант самолета «Ми- раж» F-1B для ВВС Иордании
Mirage F-1CK •Мираж» F-1CK Dassault-Breguet, Франция 1-мсстный многоцелевой истре- битель; вариант самолета «Ми- раж» F-1C для ВВС Кувейта
Mirage FCK2 «Мираж» FCK2 Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1C для ВВС Кувейта
Mirage FBK «Мираж» FBK Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1B дм ВВС Кувейта
Mirage FBK2 •Мираж» FBK2 Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1B для ВВС Кувейта
Mirage F-1AD «Мираж» F-1 AD Dassault-Breguet, Францйя Ударный самолет, вариант само лета «Мираж» F-1A дм ВВС Ли- вии
Mirage FED «Мираж» FED Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1E дм ВВС Ливии
Mirage FBD •Мираж» FBD Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1B дм ВВС Ливии
Mirage F-1CH «Мираж» F-1CH Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1C для ВВС Марокко
Mirage F-1 EH •Мираж» F-1EH Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1E дм ВВС Марокко
Mirage F-1EH-200 •Мираж» F-1EH-200 Dassault-Breguet, Франта Вариант самолета «Мираж» F-1E дм ВВС Марокко
Mirage F-1EDA •Мираж» F-1EDA Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Мираж» F-1E дм ВВС Катара
Mirage F-1DDA «Мираж» F-1DDA Dassault-Breguet, Франта Вариант самолета «Мираж» F-1D дм ВВС Катара
Mirage F-1AZ «Мираж» F-1AZ Dassault-Breguet, Франта Ударный самолет, вариант само лета «Мираж» F-1A дм ВВС ЮАР
Mirage F-1CZ «Мираж» F-1CZ Dassault-Breguet, Франция 1-местный многоцелевой истре- битель; вариант самолета «Ми- раж» F-1C дм ВВС ЮАР
448
ПРИЛОЖЕНИЯ
Mirage F-1 СЕ «Мираж» F-1CE Dassault-Breguet, Франция Вариант самолета «Ми- раж» F-1C для ВВС Испании
Mirage F-1 BE «Мираж» F-1BE Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-боевой само- лет, вариант «Мираж» F-1B для ВВС Испании
Mirage F-1CT «Мираж» F-1CT Dassault-Breguet, Франция Ударный самолет на основе са- молета «Мираж» F-1C
MU-2 Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
MU-2C Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
MU-2E Mitsubishi, Япония Поисковоспасательный само- лет
MU-2G Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
MU-2J/N Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
MU-2P Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
Marquise «Маркиз» Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
Solitaire «Солитейр» Mitsubishi, Япония Разведывательный самолет и са- молет непосредственной связи
N22 Nomad «Номад» ASTA, Австралия Легкий транспортный самолет, базовая модель
N22B Nomad «Номад» ASTA, Австралия Легкий транспортный самолет
N22C Nomad «Номад» ASTA, Австралия Легкий транспортный самолет
N.262 Fregate •Фрегат» Aerospatiale, Франция Малый военнотранспортный самолет
N.262A Fregate «Фрегат» Aerospatiale, Франция Модификация самолета N262
N262B Fregate «Фрегат» Aerospatiale, Франция Модификация самолета N262
N.262D Fregate •Фрегат» Aerospatiale, Франция Модификация самолета N262
N262E Fregate «Фрегат» Aerospatiale, Франция Малый военнотранспортный самолет (произведен только один опытный самолет)
Nimrod •Нимрод» Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Разведывательный и противоло- дочный самолет
Nimrod MR.1 «Нимрод» MR.1 Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Базовая модель
Nimrod MR.Mk.2 «Нимрод» MR.Mk.2 Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Базовый противолодочный са- молет с более совершенным БРЭО
Nimrod R.1 «Нимрод» R.1 Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Самолет радиоэлектронной разведки
ТАБЛИЦА 2 449
Nimrod R.1P «Нимрод» R.1P Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Модификация самолета -Ним- род» R-1 с возможностью доза- правки в воздухе
Nimrod R.2P «Нимрод» R-2P Bae (Hawker Siddeley), Великобритания Модификация самолета -Ним- род- R. 1 с возможностью доза- правки в воздухе
0-1 (Ы9) Bird Dog •Берд Am* Cessna, США Самолет непосредственной сва- зи и воздушного наблюдения
О-1А Bird Dog -Берд Apr- Cessna, США Модификация самолета 0-1
О-1В Bird Dog •Берд Дог* Cessna, США Модификация самолета 0-1
CMC Bird Dog «Бем Am* Cessna, США Модификация самолета 0-1
О-IE Bird Dog «Бем Am* Cessna, США Модификация самолета 0-1
O-1F Bird Dog «Бем Am* Cessna, США Модификация самолета 0-1
O-1G Bird Dog •Берд Дот» Cessna, США Модификация самолета 0-1
TO-ID Bird Dog •Бем Дог* Cessna, США Учебнотренировочный самолет
L-19A-IT Bird Dog •Бем Дог» Cessna, США Учебнотренировочный самолет
0-2 Cessna, США Самолет воздушного наблюде- ния
O-2A Cessna, США Базовая модель
O-2B Cessna, США Самолет воздушного наблюде- ния, оборудованный громкого верителями для ведения психо- логической войны
IAR-93 Orao 1 «Орео» 1 Soko/CNIAR, Сербих/Румыния [-местный легкий штурмовик совместного производства Сер- бии и Румынии; румынское обозначение IAR-93, сербское - •Орао»
IAR-93A Orao 1 «Орао» 1 Soko/CNIAR, Сербих/Румыния Базовая модель
IAR-93B Orao 2 «Орао» 2 Soko/CNIAR, Сербих/Румыния 1-местный легкий штурмовик
OV-1 Mohawk «Мохоук» Grumman, США Разведывательный самолет
OV-1A Mohawk «Мохоук» Grumman, США Самолетфогоразвсдчик
OV-1B Mohawk «Мохоук» Grumman, США Самолет радиоэлектронной раз- ведки
0V-1C Mohawk Мохоук» Grumman, США Самолетфогоразвсдчик, обору- дованный ИК радарами
OVID Mohawk «Мохоук» Grumman, США Самолет радиоэлектронной раз- ведки, оборудованный боковы- ми и ИК радарами
450
ПРИЛОЖЕНИЯ
EV-1E Mohawk «Мохоук» Grumman, CILIA Самолет радиоэлектронной развед- ки; модификация самолета OV-1B с улучшенным оборудованием обсле- дования местности
RV-1D Mohawk «Мохоук» Grumman, США Самолет РЭБ и радиоэлектронной разведки, вариант OV-1D
OV-IO Bronco «Бронхо» Rockwell (North American), США 2-местный легкий штурмовик
OV-lOA Bronco «Бронхо» Rockwell (North American), США Базовая модель
OV-lOB Bronco «Бронхо» Rockwell (North American), США 2-местный легкий штурмовик и са- молет воздушного наблюдения
OV-10C Bronco «Бронхо» Rockwell (North American), США Экспортный вариант самолета OV-10A
OV-IOD Bronco «Бронхо» Rockwell (North American), США Модификация самолета OV-1QA с расширенной носовой секцией
OV-IOD* Bronco •Бронхо» Rockwell (North American), США Модификация самолета OV-IOD с расширенной носовой секцией
OV-lOE Bronco Бронхо» Rockwell (North American), США Экспортный вариант самолета OV-1QA
OV-lOF Bronco Бронхо» Rockwell (North American), США Экспортный вариант самолета OV-10A
OV-IOG Bronco •Бронхо» Rockwell (North American), США Экспортный вариант самолета OV-10A
P-2 Neptune «Нептун» Lockheed, США Разведывательный и противолодоч- ный самолет
P-2H Neptune «Нептун» Lockheed. США Разведывательный и противолодоч- ный самолет, базовая модель
P-2J Neptune •Нептун» Kawasaki, Япония Самолет радиоэлектронной раз* ведки
AP-2H Neptune •Нептун» Lockheed, США Разведывательный и противолодоч- ный самолет; базовая модель
SP-2H Neptune «Нептун» Lockheed, США Разведывательный и противолодоч- ный самолет, базовая модель
EP-2J Neptune •Нептун» Kawasaki, Япония Самолет радиоэлектронной раз- ведки
UP-2J Neptune -Нептун» Kawasaki, Япония Самолет радиоэлектронной раз- ведки
P-3 Orion -Орион» Lockheed, США Противолодочный самолет
P-3A Orion •Орион» Lockheed, США Противолодочный самолет, базовая модель
P-3B Orion «Орион» Lockheed, США Базовая модель
P-3C Orion «Орион» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
P-3D Orion «Орион» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
P-3F Orion «Орион» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
P-3K Orion «Орион» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
ТАБЛИЦА 2
451
P-3N Orion «Орион» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
Р-ЗР Orion «Орион» Lockheed. США Экспортный вариант самолета Р-ЗА
ЕР-ЗА Orion «Орион» Lockheed. США Самолет радиоалектронной разведки, вариант самолета Р-ЗА
ЕР-ЗВ Orion •Орион» Lockheed, США Самолет радиоалектронной разведки, вариант самолета Р-ЗВ
ЕР-ЗС Orion «Орион» Lockheed, США Самолет радиоалектронной разведки, вариант самолета Р-ЗС
ЕР-ЗЕ Orion •Орион» Lockheed, США Самолет радиоалектронной разведки, вариант самолета Р-ЗЕ
NP-3A Orion •Орион» Lockheed, США Испытательный самолет на базе самоле- та Р-ЗА
NP-3B Orion «Орион» Lockheed. США Испнптелвный самолет на базе самоле- та Р-ЗВ
NP-3C Orion «Орион» Lockheed, США Испытательный самолет на базе самоле- та Р-ЗС
NP-3E Orion «Орион» Lockheed, США Испытательный самолет на базе самоле- та Р-ЗЕ
RP-3A Orion «Орион» Lockheed, США Разведывательный и океанографический самолет на базе самолета Р-ЗА
RP-3D Orion •Орион» Lockheed, США Разведывательный и океанографический салюлет на базе саллолета P-3D
ТР-ЗА. Orion •Орион» Lockheed, США Учебнотренировочный самолет на базе Р-ЗА
UP-3A Orion «Орион» Lockheed, США Учебнотренировочный самолет на базе Р-ЗА
UP-3C Orion «Орион» Lockheed, США Учебнотренировочный самолет на базе Р-ЗА
VP-3A Orion «Орион» Lockheed, США Самолет, оборудованный для перевозки высокопоставленных лиц на базе само- лета Р-ЗА
WP-3A Orion •Орион» Lockheed, США Метеорологический самолет на базе са- ллолета Р-ЗА
Р-3 Sentinel •Сентинел» Lockheed, США Самолет ДРЛО
СР-140 Aurora «Аврора» Lockheed, США Экспортный вариант самолета Р-ЗА «Орион» для ВВС Канады
СР-140А Arcturus «Арктурус» Lockheed, США Разведывательный и противолодочный самолет, вкспортный вариант самолета Р-ЗЛ «Орион» д ля ВВС Канады
YP3V-1 Orion «Орион» Lockheed, США Опытная модель саллолета Р-3
Р.166 Piano, Италия Малый военнотранспортный самолет
Р.166М Piano, Италия Малый военнотранспортный самолет
P.166S Piagio, Италия Патрульный и поисковоспасательный самолет береговой авиации на базе са- молета Р.166 с двигателями Ликоминг GSO480-B-1C6
P.166-DL3 Ptagio, Италия Вариант с двигателями Ликоминг LTP-101-600
452
ПРИЛОЖЕНИЯ
РС6 Porter •Портер* Pilatus, Швейцария Самолет непосредственной связи
РС-6А Turbo-Porter «Турбо-портер» ' Pilatus, Швейцария Самолет непосредственной связи
РС6В2-Н2 Turbo-Porter «Турбо-портер* Pilatus, Швейцария Самолет непосредственной связи
AU-23A Peacemaker •Писмейхер» Pilatus, Швейцария Самолет непосредственной под- деряски сухопутных войск на ба- зе самолета РС-6
PC-7 TurboTrainer «Турботрейнср» Pilatus, Швейцария 2-местный учебно-тренировочный самолет
PC-7Mk.Il TurboTrainer «Турботрейнегм Pilatus, Швейцария Модификация самолета РС-7
PC-9 Pilatus, Швейцария 2-местный учебнотренировочный самолет
PC-9A Pilatus, Швейцария Вариант саалолета РС-9 для ВВС Австралии
PC-9B Pilatus, Швейцария 2-местный учебно-тренировочный самолет
PG9 Mk.2 Pilatus, Швейцария Вариант самолета РС-9, предло- женный для участия в соревнова- ниях ВВС/BMC США
PD-808 Piaggio, Италия Самолет РЭБ и самолет, обору- дованный для перевозки высоко- поставленных лиц
PD-808ECM Piaggio, Италия Самолет РЭБ на базе самолета РМ08
PD-808ЯМ Piaggio, Италия Самолет связи на базе самолета PD-808
PD-8O8TA Piaggio, Италия Самолет связи и учебнотрениро- вочный самолет для подготовки штурманов на базе самолета PD-808
PM08VIP Piaggio, Италия Самолет, оборудованный для пе- ревозки высокопоставленных лиц на базе самолета PD808
PA-18 SuperClub •Суперклаб» Piper, США Самолет непосредственной связи и воздушного наблсдеяия
PA-23 (U-UA) Aztec «Ацтек» Piper, США Самолет непосредственной связи
PA-23-150 Apache «Апач» Piper, США Вариант с двигателями Лихо минг 0-320
PA-23-160 Apache «Апач* Piper, США Вариант с двигателями Лихо минг О-320В
PA-23-235 * Apache «Апач» Piper, США Вариант с двигателями Лихо минг 0-540
PA-E23-250 TurboAztec «Турбоацтек» Piper, США Самолет непосредственной связи
PA-31 Navajo Наваджо» Piper, США Самолет непосредственной связи с двигателями Лихоминг IO-540-K
ТАБЛИЦА 2 453
РА-31 Inca Инка» Piper, США Самолет непосредственной связи; опытная модель
РА-31Р Preuurised Navajo «Прессурайзд Наааджо- Piper, США Самолет непосредственной связи
РА-3 IT Cheyenne «Чейен» Piper, США Самолет непосредственной связи с дангггелами Пратт-Уитни РТ6А
РЛ-31Т Cheyenne I «Чейен» I Piper, США Самолет непосред ственной связи с двигателялли Пратт-Уитни FT6A
РА-3 IT Cheyenne II «Чейен» II Piper, США Самолет непосредственной связи с двигателями Прит-Уитни РТ6А
РА-31Т Cheyenne Ш «Чейен» Ш Piper, США Самолет непосредственной связи с двигателями Прит-Уитни РТ6А
РА-31-330 Navajo Chieftain «Наааджо Чифтейн» Piper, США Модификация самолета РА-31 с удлиненным фюзеляжи
РЛ-31-350 Chieftain «Чифтейн» Piper, США Модификация РА-31 с уддинсн- ным фюзеляжем и двигателями Ликоминг TTO-54042BD
РА-28 Cherokee «Чероки» Piper, США Самолет непосредственной связи; базовая модель
РЛ-28 Cherokee Arrow «Чероки Эрроу» Piper, США Модификация РА-28
РА-28 Cherokee Arrow □ «Чероки Эрроу» П Piper, США Модификация РА-28
РА-28 Cherokee Arrow Ш •Чероки Эрроу» Ш Piper, США Модификация РА-28
РА-28 Cherokee Arrow IV «Чероки Эрроу» IV Piper, США Модификация РА-28
РА-28 Turbo Arrow Ш «Турбо Эрроу» Ш Piper, США Модификация РА-28
РА-32 Cherokee Six «Чероки Сикс» Piper, США Модификация РА-28
РА-34 Seneca «Сенека» Piper, США Модификация РА-28
РА-34 Seneca П «Сенека» II Piper, США Модификация РА-28
РА-34 Seneca III «Сенека» Ш Piper, США Модификация РА-28
PS-1 Shin Meiwa, Япония Патрульный и противолодочный самолет-аллфибия; базовая модель
SS-2 Shin Meiwa, Японка Патрульный и противолодочный самолет-амфибия; опытная мод ель
US-1 Shin Meiwa, Япония Поисковоспасательный самолет- амфибия
US-1A Shin Meiwa, Японка Модификация самолета US-1 с мо- дернизированными двигателями
454
ПРИЛОЖЕНИЯ
PZL-104 Wilga «Вильга» PZL, Польша Малый военнотранспортный самолет (базовая модель с дви- гателем Наркевич WN-6)
PZL-104 Wilga 11 «Вильга» 11 PZL, Польша Модификация самолета «Виль- га» с двигателем Наркевич WN-6R и фюзеляжем новой конструкции
PZL-104 Wilga III «Вильга» III PZL, Польша Модификация самолета «Виль- га» с двигателем Ивченко A1-14RA
PZL-104 Wilga 80 «Вильга» 80 PZL, Польша Экспортный вариант самолета «Вильга» для ВВС США
PZL-130 Orlik «Орлик» PZL, Польша 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
PZL-130TB Turbo Orlik «Турбо Орлик» PZL, Польша Модификация самолета «Ор- лик» с двигателем Вальтер М 610Т
PZL130TC Turbo Orlik «Турбо Орлик» PZL, Польша Модификация самолета «Ор- лик» с двигателем Пратт-Уитни РТ6А-62
PZL130TD PZL, Польша 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет, находится в ста- дии разработки
PZL130TE PZL, Польша 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, находится в ста- дии разработки
Q5 (A-5) Nanchang, Китай 1-местный истребитель на бах самолета МиГ-19
Q5II Nanchang, Китай Вариант с 10-ю точками подве- са оружия
Q;5III Nanchang, Китай 1-местный истребитель на базе самолета МиГ-19
A-5B Nanchang, Китай Экспортный вариант самолета Q-5I1
A-5C Nanchang, Китай Экспортный вариант самолета O-5III
A-5K Kong Yun «Конг Юн» Nanchang, Китай Модификация самолета Q5 с улучшенными летными характе- ристиками
Q;5M Nanchang, Китай Вариант с 12-ю точками подве- са оружия
A-5M Nanchang. Китай Вариант с 12-ю точками подве- са оружия
Rafale «Рафаль» Dassault-Breguet, Франция Многоцелевой истребитель
Rafale A «Рафаль» A Dassault-Breguet, Франциа Демонстрационная модель
Rafale В «Рафаль» В Dassault-Breguet, Франция 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет
Rafale С «Рафаль» С Dassault-Breguet, Франция 1-местный многоцелевой истре- битель-перехватчик
ТАБЛИЦА 2 455
Rafale D Гафаль* D Dassault-Breguet, Франция Многоцелевой истребитель; ва- риант, предложенный для про- изводства
Rafale M «Рафаль» M Dassault-Breguet, Франция Многоцелевой палубный истре- битель
Rallye 235G Guerrier «Гверьер» SOCATA, Франция Легкий штурмовик и вооружен- ный учебнотренировочный са- молет
S-2 Tracker •Трекер» Grumman, США Палубный противолодочный са- молет
S-2A Tracker •Трекер» Grumman, США Базовая модель
S-2B Tracker •Трекер» Grumman, США Модификация самолета S-2A
S-2C Tracker •Трекер» Grumman, США Базовая модель
S-2D Tracker •Трекер» Grumman, США Базовая модель
S-2E Tracker •Трекер» Grumman, США Вариант с двигателями Райт R-1820-82WA
S-2F Tracker «Трекер» Grumman, США Модификация самолета S-2A
S-2G Tracker •Трекер» Grumman, США Модификация самолета S-2A
S-2N Tracker •Трекер» Grumman, США Модификация самолета S-2A
S-2T Turbo Tracker •Турбо трекер» Grumman, США Вариант с двигателями Гаррет TPE331-15AW
CS2F-1 Tracker «Трекер» Grumman, США Вариант самолета S-2A, произве- денный в Канале по лицензии
CS2F-2 Tracker «Трекер» Grumman, США Вариант самолета S-2A, произве- денный в Канале по лицензии
TS-2A Tracker «Трекер» Grumman, США Учебнотренировочный самолет на базе самолета S-2A
TS-2F3 (S-2AT) Tracker «Трекер» Grumman, США Палубный противолодочный са- молет с двигателями Гаррет ТРЕ331 на базе самолета S-2A
$-3 Viking «Викинг» Lockheed, США Палубный противолодочный са- молет
S-3A Viking «Викинг» Lockheed, США Базовая модель
S-3B Viking «Викинг» Lockheed, США Палубный противолодочный са- молет
ES-3A Viking «Викинг» Lockheed, США Самолет РЭБ
US-3A (S-3A/COD) Viking •Викинг» Lockheed, США Палубный военнотранспорт- ный самолет, вариант S-3A
YS-3A Viking «Викинг» Lockheed, США Палубный противолодочный* са- молет; опытная модель S-3A
S.208M SIAI-Marchetti, Италия Самолет непосредственной связи
456
ПРИЛОЖЕНИЯ
S-211 SIAI-Marchetti, Италия 2-местный учебнобоевой самолет
S-211A SIAI-Marchetti, Италия 2-местный учебнобоевой самолет, предлагался для участия в соревно ваниях ВВС/ВМС США
91 Safir •Сафир» Saab, Швеция Учебно-тренировочный самолет и самолет непосредственной связи
91А Safir «Офир» Saab, Швеция 2 (3}-местный учебнотренировоч- ный самолет
91В Safi г «Офир» Saab, Швеция 2 (3)-местный учебнотренировоч- ный самолет
91С Safi г «Офир» Saab, Швеция 2 (4)-местный учебнотренировоч- ный самолет и самолет непосредст- венной связи
91D Sa fir «Офир» Saab, Швеция 2 (4)-местный учебнотренировоч- ный самолет и самолет непосредст- венной связи
10$ (Sk 60) Saab, Швеция 2-местный легкий штурмовик и учебнотренировочный самолет
Sk 60В Saab, Швеция 2-местный легкий штурмовик и учебнотренировочный самолет
Sk 60C Saab, Швеция 2-местный легкий разведыватель- ный и учебнотренировочный са- молет
105ХГ Saab, Швеция Экспортный вариант самолета Sk 60
SF 340 Saab, Швеция Тактический военнотранспортный самолет, опытная модель 340А
34OA Saab, Швеция Тактический военнотранспортный самолет с двигателями Дженерал Электрик СГ7-5А2
340B (Tp 100) Saab, Швеция Тактический военнотранспортный самолет с двигателями Д женерал Электрик СТ7-9В
340/890 Saab, Швеция Самолет ДРЛО на базе самолета 340В; оборудован радаром типа Эй рай
2000 Saab, Швеция Тактический военнотранспортный самолет, модификация самолета 340А с увеличенной площадью крыла
SF.260 SIAI-Marchetti, Италия 2-местный учебно-тренировочный самолет
SF.260MX SIAI-Marchetti, Италия 2-местный учебнотренировочный самолет с двигателем Ликоминг О-540-Е4А5
SF.260W Warrior «Уорриор» SIAI-Marchetti, Италия Учебно-тренировочный самолет и самолет непосредственной под- держки сухопутных войск
SF.260TP SIAI-Marchetti, Италия 2-местный учебнотренировочный самолет с двигателем Аллисон 250-17D
ТАБЛИЦА 2 457
SH-5 Harbin, Китай Патрульный и противоло- дочный самолсрамфибия
SC-7 Skyvan 3M •Скайвэн» 3M Shorts, Великобритания Малый военнотранспорт- ный самолет
SM.I019E SIAI-Marchetti, Италик Самолет воздушного на- блюдения и непосредствен- ной связи
Sport ISO (Musketeer Sport) •Спорт» 150 («Муш- кетер спорт») Beechcraft, США 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
T-1A (4O0T) Jayhawk •Джейхоук» Beechcraft, США Учебнотренировочный са- молет для подготовки пер- сонала военно-транспорт- ных самолетов и самолетов- заправщиков; название в США — Т-1А. в Японии - 400Т
T-l Hatsutaka ,-Хатсутака» Fuji, Япония 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
T-1A Hatsutaka -Хатсутаха» Fuji, Япония 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
TIB Hatsutaka •Хатсутаха- Fuji, Япония 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
T-2 Buckeye •Бакай» Rockwell (North American), США 2-местный палубный учеб- но-тренировочный самолет
T-2A Buckeye «Бакай» Rockwell (North American), США 2-местный палубный учеб- нотренировочный самолет с двигателями Вестингха- уз J34-WE-36
T-2B Buckeye •Бакай» Rockwell (North American), США 2-местный палубный учеб- нотренировочный самолет с двигателями Пратт-Уитни J60-P-6
T-2C Buckeye •Бакай» Rockwell (North American), США 2-местный палубный учеб- нотренировочный самолет с двигателями Дженерал Электрик J85-GE-4
T-2D Buckeye •Бахай» Rockwell (North American), США Экспортный вариант само лета Т-2С
T-2E Buckeye «Бакай» Rockwell (North American), США Экспортный вариант само лета Т-2С
T67 Slingsby (Norhrop), Великобритания 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
T67M(Mk_2) Slingsby (Norhrop), Великобритания 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
T67M200 Slingsby (Norhrop), Великобритания 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
T67M260 (T-3A) Firefly «Файрфлай» Slingsby (Norhrop), Великобриган ия 2-местный учебно-трениро- вочный самолет
T-4 Kawasaki, Япония 2-местный учебнотрениро- вочный самолет
458
ПРИЛОЖЕНИЯ
ХТ4 Kawasaki, Япония 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, опытная модель
Т-25 Universal «Юнивсрсал» Nava, Бразилия 2 (3)-местный учебно-трениро- вочный самолет с двигателем Ликоминг IO-540-K1D5
АТ-25 Universal II •Юниверсал» II Nava, Бразилия 2 (3)-местный вооруженный учебнотренировочный самолет с двигателем Ликоминг IO-720-D1B
Т-28 Trojan •Троян* North American, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-28А Trojan «Троян» North American, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-28В Trojan «Трош» North American, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет для ВМС
Т-28С Trojan «Троян» North American, США 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет для ВМС
T-28D Trojan «Троян» North American, 'США Самолет непосредственной поддержки сухопутных войск
Т-СН-1А AIDC, Тайвань Модификация самолета Т-28А, произведенная в Тайване
Т-СН-1В Chung-Hsing •Чун-Синь* AIDC, Тайвань Модификация самолета Т-28А, произведенная в Тайване
Т-33 Т-Bird Ти-Берд* Lockheed, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-ЗЗА Lockheed, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
T-33A-N (CL-30) (Siver Star) («Сильвер Стар») Lockheed, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, произведенный в Канаде по лицензии
АТ-ЗЗА Lockheed, США Самолет непосредственной поддержки
RT-33A Lockheed, США 1-местный разведывательный самолет
ЕТ-133 Lockheed, США Самолет РЭБ на базе самолета Т-ЗЗА, произведенный в Кана- ле
Т-34 Mentor «Ментор» Beechcraft, США 2-местный учебнобоевой само лет
Т-34А Mentor •Ментор» Beechcraft, США 2-местный учебнобоевой само- лет с двигателем Континенталь 0-470-13 мощностью 225 лс.
Т-34В Mentor •Ментор» Beechcraft, США Вариант самолета Т-34А для ВМС
340АС Turbo Mentor «Турбо Ментор» Beechcraft, США Модификация самолета Т-34В с двигателем Пратт-Уитни РТ6А-25 мощностью 400 лс.
Т-34С-1 Turbo Mentor •Турбо Ментор» Beechcraft, США Модификация самолета Т-34С с двигателем Пратт-Уитни РТ6А мощностью 550 лс.
УТ-34 (Model 45) Mentor «Ментор» Beechcraft, США 2-местный учебнобоевой само лет, вариант Т-34
ТАБЛИЦА 2
459
Т-42 Cochise •Коучиз» Beechcraft, США 4 (6)*местный учебнотрениро- вочный самолет и самолет не- посредственной связи
Т-42А Cochise •Коуч из» Beechcraft, США 4 (6)-местный учебнотрениро- вочный самолет и самолет не- посредственной связи
Т-35 Pillan -Пиллаи» Епаег, Чили 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-35А Pillan -Пиллаи» Епаег, Чили 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет с двигателем Текс- трон Ликоминг АЕ1О-540-К1К5
Т-35В Pillan •Пиллаи» Епаег, Чили 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-35С Pillan •Пиллаи» Епаег, Чили Вариант самолета Т-35А, соб- ранный в Испании по лицен- зии
T-35D Pillan «Пиллаи» Епаег, Чили Экспортный вариант самолета Т-35А
T-3STS Turbo Pillan «Турбо Пиллаи» Епаег, Чили 2-местный учебно-тренировоч- ный самолет с двигателем Аллисон 25O-B17D
Т-37 Tweety Bird «Таити Берд» Cessna, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-37А Tweety Bird Таити Берд» Cessna, США Базовая модель
Т-37В Tweety Bird •Таити Берд» Cessna, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-37С Tweety Bird •Таити Берд» Cessna, США 2-местиый легкий штурмовик и учебнотренировочный самолет
ХТ-37 Tweety Bird •Таити Берд» Cessna, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет, опытная модель Т-37
Т-41 Mescalero Мескалеро» Cessna, США 2 (4)-местный учебнотрениро- вочный самолет и самолет не- посредственной связи
Т-41А Mescalero •Мескалеро» Cessna, США Модификация Т-41
Т-41В Mescalero «Мескалеро» Cessna, США Модификация Т-41
Т-41С Mescalero «Мескалеро» Cessna, США Экспортный вариант самолета Т-41А
T-41D Mescalero •Мескалеро» Cessna, США Экспортный вариант самолета Т-41А
Т-38 Talon «Талон» Northrop, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-38А Talon •Талон» Northrop, США 2-местный учебнотренировоч- ный самолет
Т-38В (АТ-38В) Talon •Талон» Northrop, США 2-местный учебнобоевой само- лет на базе самолета Т-38А
Т-39 Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный самолет
460
ПРИЛОЖЕНИЯ
Т-39А Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само* лет
Т-39В Sabreliner Сейбрлайнер Rockwell (North American), США Малый военно-транспортный само* лет
T-39D Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само- лет
Т-39Е Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само- лет
T-39F Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само- лет
СТ-39 Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само лет, вариант Т-39
СГ-39А Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само лет, вариант Т-39
CT-39D Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само лет, вариант Т-39
СГ-39Е Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само лет на бах гражданского самолета «Сейбрлайнер» 40
CT-39G Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Малый военнотранспортный само лет на бах гражданского самолета «Сейбрлайнер» 60
NT-39A Sabreliner «Сейбрлайнер» Rockwell (North American), США Испытательный самолет на бах са- молета Т-39А
Т-47 Cessna, США Учебнотренировочный самолет
Т-47А Cessna, США Учебнотренировочный самолет ВМС США на бах самолета «Ци- тейшн» П
Citation 500 «Цитейшн» 500 Cessna, США Малый военнотранспортный само лег, базовая модель
Citation I «Цитейшн» I Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» 500 с увеличенной площа- дью крыла
Citation II «Цитейшн» П Cessna, США Малый военнотранспортный само- лет
Citation Ш «Цитейшн» Ш Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» 500 со стреловидным кры- лом и Т-образным хвостом
Citation V «Цитейшн» V Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» II с удлиненным фюзеля- жем
Citation VI Цитейшн» VI Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» III с улучшенной формой крыла
Citation VII Цитейшн» VII Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» III с улучшенной формой крыла
Citation X «Цитейшн» X Cessna, США Модификация самолета «Ци- тейшн» III с улучшенной формой крыла
ТС-4С Academe «Ахадим» Grumman, США Учебно-тренировочный самолет для подготовки штурманов
ТАБЛИЦА 2 461
ТВ.30 Epsilon «Эпсилон» Aerospatiale, Франц» 2-местный учебнотренировочный самолет с двигателем Ликоминг IO-540-L1B5-D
ТВ.ЗО-ТР Epsilon «Эпсилон» Aerospatiale, Франц» 2-местный учебнотренировочный самолет с двигателем ТР 319, ва- риант ТВ.30
Tornado «Торнадо» Panavia, Герма- ния/Великобрип- ния/Италия Многоцелевой истребитель
Tornado IDS «Торнадо» IDS Panavia, Герма- ния/Великобрип- ния/Итал» 2-местный учебно-боевой самолет
Tornado MRCA «Торнадо» MRCA Panavia, Герма- ния/Великобрита- ния/Италия Многоцелевой истребитель
Tornado F.ML2(ADV) «Торнадо» F.Mk-2 (ADV) Panavia, Герма- кия/Великобрита- ния/Италия 2-местный самолет ПВО Велико- британии с ТРДД RD.199Mk.103
Tornado F2T «Торнадо» F2T Panavia, Герма- нид/Великобрита- ния/Италия 2*меспшй учебнотреяировочный самолет
Tornado F-XADV) •Торнадо F.XADV) Panavia, Герма- ни^Великобрита- ния/Итал» 2-местный самолет ПВО Велико- британии с ТРДД RD.199Mk.104
Tornado GR.4 «Торнадо GR4 Panavia, Герма- ния/Великобрита- ния/Итал» ч Многоцелевой истребитель
Tornado ECR «Торнадо ECR Panavia, Герма- ния/Великобрита- ния/Италш Самолет РЭБ на базе саалолсп «Торнадо» IDS для ВВС Герма- нии
Tristar KMk.1 «Триспр» KMk.1 Lockheed (MCE), США Большегрузный самолегзапров- щик ВВС Великобритании на ба- зе гражданского авиалайнера «Триспр»
Tristar KCMk.1 •Триста;* KCMk.1 Lockheed (MCE), США Большегрузный самолет-заправ- щик ВВС Великобритании на ба- зе гражданского авиалайнера «Триспр»
Tristar K.ML2 •Триспр» KMk2 Lockheed (MCE), США Большегрузный самолет-заправ- щик ВВС Великобритании на ба- зе гражданского авиалайнера •Триспр»
U-2 Lockheed, США Стратегический разведывательный самолет
TR-1 Lockheed, США Стратегический разведывательный самолет на базе U-2
U-2A Lockheed, США 1-местный стратегический разве- дывательный самолет; базовая мо- дель
U-2B Lockheed, США 1-местный стратегический разве- дывательный самолет
462
ПРИЛОЖЕНИЯ
U-2C Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2CT Lockheed, США 2-местный учебно-тренировочный са- молет
U-2D Lockheed, США 2-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2E Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2EPX Lockheed. США Патрульный самолет ВМС
U-2F Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2G Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2H Lockheed, США 1-местный (.графический разведыва- тельный самолет
U-2J Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2R (TR-1A) Lockheed, США 1-местный стратегический разведыва- тельный самолет
U-2RT (TR-1B) Lockheed, США 2-местный учебно-тренировочный са- молет на бах самолета U-2R
ER-2 Lockheed, США Исследовательский самолет NASA; •разоруженный» вариант самолета TR-1A
WU-2 Lockheed, США Метеорологический самолет, вариант U-2
U-3 Blue Canoe Блю Каноэ» Cessna, США Самолет непосредственной свази
U-3A Blue Canoe •Блю Каноэ» Cessna, США Самолет непосредственной свази
U-3B Blue Canoe «Блю Каноэ» Cessna, США Всепогодный вариант самолета U-3A
u-e Seminole •Семиноул» Beechcraft, США Саллолет непосредственной свази
U-8F Seminole Семиноул» Beechcraft, США Самолет непосредственной свази
U-8G Seminole «Семиноул» Beechcraft, США Самолет, оборудованный для пере- возки высокопоставленных лиц
U-10 Courier «Курьер» Helio, США Самолет непосредственной свази
U-10A Courier «Курьер» Helio, США Самолет непосредственной свази
U-1OB Courier «Курьер» Helio, США Самолет непосредственной свази
U-10D Courier «Курьер» Helio, США Самолет непосредственной свази
U-17 Cessna, США Самолет непосредственной свази
U-17A Cessna, США Самолет непосредственной свази с двигателем Континенталь 1O-520-D
U-17B Cessna, США Самолет непосредственной свази
U-17C Cessna, США Самолет непосредственной свази с двигателем Континенталь O-470-L
ТАБЛИЦА 2
463
U-21 Ute •Юга. Beechcraft, США Самолет непосредственной связи; ба- зовая модель
U-21A Ute -Юга. Beechcraft, США Модификация U-21
U-21F Ute .Юга. Beechcraft, США Модификация U-21
U-21G Ute .Юга. Beechcraft, США Модификация U-21
U-21H Ute -Юга. Beechcraft, США Модификация U-21
RU-21 Ute «Юга. Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21A Ute «Югэ» Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21 В • Ute Ютэ» Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21 С Ute «Юг*» Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21 D Ute -Ютэ» Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21E Ute •Юга. Beechcraft, США Самолет радиоэлектронной разведки на базе самолета U-21
RU-21H Ute «Юга. Beechcraft, США Самолет радиоалектронной разведки на базе самолета U-21
VC-6A Bcechcraft, США Самолет, оборудованный для пере- возки высокопоставленных лиц
T44A Bcechcraft, США Учебнотренировочный самолет ВМС США на базе самолета U-21
T44B t. Pegasus •Пегас» Bcechcraft, США Учебнотренировочный самолет ВМС США на базе самолета U-21
UTVA-56 UTVA, Сербия Самолет воздушного наблюдения и непосредственной связи
UTVA-60 UTVA, Сербия Самолет воздушного наблюдения и непосредственной связи
UTVA-66 UTVA, Сербия Самолет воздушного наблюдения и непосредственной связи
UTVA-66AM UTVA, Сербия Санитарный самолет на бах самоле- та UTVA-66
UTVA-66H UTVA, Сербия Вариант UTVA-66 на плавучих шасси
UTVA-66V UTVA, Сербия Самолет воздушного наблюдения и непосредственной связи; вооружен- ный вариант UTVA-66
UTVA-75 UTVA, Сербия 2-местный учебнотренировочный са- молет, опытная модель
UTVA-75A UTVA, Сербия 2-местный учебно-тренировочный са- молет, базовая модем
UTVA-78 UTVA, Сербия 4-местный учебнотренировочный са- молет на базе самолета UTVA-75
V-22 Osprey -Оспри» Bell-Boeing, США Многоцелевой самолет с поворот- ным крылом
CV-22A Osprey •Оспри» Bell-Boeing, США Вариант самолета V-22 для выполне- ния спецзаданий
464
приложения
HV-22A Osprey *Оспри> Bell-Boeing, США Вариант салммста V-22 для выпол- нения поисковоспасательных ра- бот во время боевых действий
MV-22A Osprey -Оспри- Bell-Boeing, CHIA Вариант самолета V-22 для выпол- нения специальных заданий
SV-22A Osprey •Оспри» Bell-Boeing, США Вариант самолета V-22 для борьбы с подводными лодками
VC 10 GMk.1 ВАС, Великобританиа Стратегический военнотранспорт- ный самолет на базе гражданского самолета VC 10; базовая модем
VC 10 С ЦК) BAG Великобританиа Стратегический военнотранспорт- ный самолет и самолет-заправщик на базе гражданского самолета VC 10
VC 10 К.Мк.2 BAG Великобританиа Самолет-заправщик на базе граж- данского самолета VC 10
VC 10 К.Мк.3 BAG Великобританиа Самолет-заправщик на базе граж- данского самолета VC 10
VC 10 K_Mk4 BAG Великобританиа Самолет-заправщик на базе граж- данского самолета VC 10
Super VC 10 BAG Великобританиа Самолет-заправщик на базе граж- данского самолета VC 10
X-29 США Экспериментальный истребитель с крылом обратной стреловидности
X-31A США Экспериментальный истребитель
Y-12 Harbin, Китай Малый военнотранспортный само- лет
Y12-1 Harbin, Китай Малый военнотранспортный само лег, опытная модель
Y-12-2 Harbin, Китай Малый военнотранспортный само- лет, базовая модель
YS-11 NAMG Япония Тактический военно-транспортный самолет
YS-11A NAMG Япониа Тактический военнотранспортный самолет
YS-11T NAMG Япониа Учебнотренировочный самолет для подготовки персонала противоло- дочных самолетов
YS-11M NAMG Япониа Поисковоспасательный самолет
YS-UE NAMG Япониа Самолет РЭБ на базе самолета YS-11A
Z-42 Zlin, Чехия 2-местный учебнотренировочный самолет
Z-42L Zlin, Чехия 2-местный учебнотренировочный самолет
Z-42M Zlin, Чехия 2-местный учебнотренировочный самолет
Z43 Zlin, Чехия 4-местный самолет непосредствен- ной связи
Z-142 Zlin, Чехия 2-местный учебнотренировочный самолет
ТАБЛИЦА 2 465
Z-242L Zlin, Чех» 2-местный учебнотренировочиый само- лет
Z43S Zlin. Чехиа Санитарный самолет
Z-44 Zlin, Чехиа Самолет дла выполнения фкур высше- го пилотажа
Z-26 ain. Чех» 2-местный учебночренхроасчиый само- лет. базовая мсделл
25-126 ain. Чех» 2-местный учебночренироаочгшй само- лет; базовая модел»
Z-226 Teener «Тренер» Zlin, Чех» 2-местный учебночренировочный само- лет, базовая моделл
Z-J26 Trener-Master •Тренер-мастер» ain. Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-526 ain, Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет z
Z-726 ain, Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-226A ain. Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-326A ain. Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-526A ain, Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-726A Akrobat «Акробат» Zlin, Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
Z-726K Universal «Юниверсал» ain. Чех» 2-местный учебнотренировочный само- лет
17 Зак. 2294
ТАБЛИЦА 3
МОДИФИКАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ СТРАН МИРА
Обозна- чение Название. Русское написание Фирма, страна- производитель Назначение, примечания
SE.313B Aerospatiale. Франция Легкий вертолет; вариант с двигателем мощностью 360 дс.
SA.315B Lama «Лама» Aerospatiale. Франция Легкий вертолет, вариант с двигателем мощностью 870 дс.
SA.318C Alouette II -Алуэтт» II Aerospatiale, Франция Легкий вертолет, вариант с двигателем мощностью 523 дс.
SA.316A Alouette III -Алуэтт» III Aerospatiale, Франция Легкий военно-транспортный вертолет
SE.316O Aerospatiale. Франция Легкий военно-транспортный вертолет, базовое обозначение вертолета SA
SA.316B Alouette III •Алуэтт» 1П Aerospatiale. Франция Легкий военно-транспортный вертолет
SA.316C Alouette III •Алуэтт» 1П Aerospatiale. Франция Легкий военно-транспортный вертолет
SA.319 Aerospatiale. Франция Легкий военно-транспортный вертолет
SA.321 Super Frelon «Супер Фрелон» Aerospatiale. Франция Военно-транспортный вертолет
SA.321K Super Frelon «Супер Фрелон» Aerospatiale, Франция Экспортный вариант
SA.321L Super Frelon •Супер Фрелон» Aerospatiale, Франция Экспортный вариант
SA.321G Super Frelon Супер Фрелон» Aerospatiale. Франция Противолодочный вертолет
z-e Chaghe, Китай Военнотранспортный вертолет, китайский вариант вертолета SA.321 «Супер Фрелон»
AS.332 Super Puma «Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Многоцелевой вертолет на ос- нове вертолета SA.330
AS.332B Super Puma -Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Транспортно-десантный верто- лет; базовая модель
AS.332B1 Super Puma «Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Многоцелевой вертолет, базо- вая модель
AS.332F Super Puma •Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale). Франция Противолодочный вертолет
AS.332F1 Super Puma •Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale). Франция Поисково-спасательный верто- лет
ТАБЛИЦА 3 467
AS.332M Super Puma Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Поисково-спасательный верто- лет
AS.332M1 Super Puma «Супер Пума» Eurocopter (Aerospatiale), Францик Многоцелевой вертолет
AS.532 Super Cougar Mk.II •Супер Kyrap» Mk.II Eurocopter (Aerospatiale), Францик Многоцелевой вертолет; обо- значение вертолета AS.332M1
AS.532 U2 Cougar Kyrap» Eurocopter (Aerospatiale), Францик Военно-транспортный верто- лет
AS.35O * Eurocopter (Aerospatiale), Францик Легкий многоцелевой вертолет
AS.35OL Eurocopter (Aerospatiale), Францик Легкий многоцелевой верто- лет; базовая модель для ВС
AS.35OLI Eurocopter (Aerospatiale), Францик Легкий многоцелевой вертолет
AS.5S0 Fennec «Феннек» Eurocopter (Aerospatiale), Францик Легкий многоцелевой верто- лет, обозначение вертолета AS.350L
AS.35SM Eurocopter (Aerospatiale), Францик Модификация вертолета AS.350L с сдвоенным двигате- лем
AS.555 Fennec Феннек» Eurocopter (Aerospatiale), Францик Обозначение вертолета AS.355M
SA.365G Dauphin «Дофэн» Eurocopter (Aerospatiale), Францик Вариант спасательного верто- лета с двигателем Турбомека Астазу XVIIIA мощностью 1050 л.с.
SA.361 Eurocopter (Aerospatiale), Францик Вариант спасательного верто- лета с двигателем Турбомека Астазу ХХВ мощностью 1400 л.с.
SA.365F Eurocopter (Aerospatiale), Францик Морской спасательный верто- лет, вооруженный ракетами типа «воздух-эемля»
SA.365M Eurocopter (Aerospatiale), Франти Морской спасательный верто- лет, вооруженный ракетами типа «воздух-эемля»
SA.365N Eurocopter (Aerospatiale), Францик Военно-транспортный верто- лет
SA.366G-1 Eurocopter (Aerospatiale), Францик Спасательный вертолет; вкс- портный вариант для Берего- вой охраны США
468
ПРИЛОЖЕНИЯ
НН-65А Dolphin «Долфин» Eurocopter (Aerospatiale), Франциа Обозначение вертолетов SA.366G-1, используемых в Бере- говой охране США
AS.565MA Eurocopter (Aerospatiale), Франция Морской военнотранспортный вертолет
AS.S65SA Panther «Пантера» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Морской военнотранспортный вертолет
AS.S65AA Eurocopter (Aerospatiale), Франция Боевой спасательный вертолет
AS.565UA Eurocopter (Aerospatiale), Франция Многоцелевой вертолет
AS.565CA Panther «Пантера» Eurocopter (Aerospatiale), Франция Противотанковый вертолет
НАС Tigre •Тигр» Eurocopter, Фран- ция/Германия Противотанковый вертолет
UHU Eurocopter, Фран- ция/Германия Ударный вертолет и вертолет не- посредственной огневой под- держки ВВС Германии
НАР Gerfaut •Герфен* Eurocopter, Фран- ция/Германия Вертолет сопровождения и непо- средственной огневой поддерж- ки ВВС Франции
РАН-2 Eurocopter, Фран- ция/Германия Противотанковый вертолет ВВС Германии
SA.33O Puma •Пума» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобри- тания Транспортно-десантный вертолет
SA.33OB Puma «Пума» Aerospatiale/Westland, Францид/Велихобри- тания Военнотранспортный вертолет; базовая модель для ВС Франции
SA.330C Puma «Пума» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобри- тания Военнотранспортный вертолет; экспортный вариант
SA.33OH Puma «Пума» Aerospatiale/Wesdand, Франция/Великобри- тания Военнотранспортный вертолет, экспортный вариант
SA.33OJ Puma •Пума» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобри- тания Военнотранспортный вертолет
SA.34I Gazelle «Газела» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобри- тания Легкий вертолет
SA.34IB Gazelle «Газель» Westland, Великобритания Легкий вертолет
SA.341C Gazelle «Газель» Westland, Великобритания Легкий вертолет
SA.341D Gazelle «Газель» Westland, Великобритания Легкий вертолет
ТАБЛИЦА 3 469
. SA 34 IE Gazelle •Газель» Westland, Великобритания Легкий вертолет
SA.341F Gazelle •Газель» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобритания Базовая модель для ВВС Франции
SA341H Gazelle «Газель» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобритания Экспортный вариант
SA.342K Gazelle •Газель» AerospadatyWestiand, Франция/Великобритания Легкий вертолет
SA342L Gazelle «Газель» Aeroapatiak/Westland, Фраиция/Великобритания Легкий вертолет
SA342L1 Gazelle •Газель» Aerospatialc/Westland, Франция/Великобритания Легкий вертолет
SA342M Gazelle «Газель» Aerospatiale/Westland, Франция/Великобритания Легкий вертолет
Во-105 MBB/Eurocopter, Германия Многоцелевой вертолет
Во-105А MBB/Eurocopter, Германия Многоцелевой вертолет с двигателем Аллисон 25ОС20
Во-105С MBB/Eurocopter, Германия Многоц елевой вертолет
Во-105СВ MBB/Eurocopter Многоцелевой вертолет с дви- гателем более высокой мощ- ности
Bo-105L MBB/Eurocopter, Германия Вертолет обеспечения непо- средственной связи с двигате- лем Аллисон мощностью 500 дс.
Во-105М (VBH) MBB/Eurocopter, Германия Вертолет обеспечения непо- средственной связи с двигате- лем Аллисон мощностью 420 дс
Bo-105LS MBB/Eurocopter, Германия Вертолет обеспечения непо- средственной связи; произве- ден в Канаде по лицензии
Во-105 РАН MBB/Eurocopter, Германия Ударный вертолет
Во-105 РАН-1-А1 MBB/Eurocopter, Германия Модификация вертолета ВО-105РАН
BO-105BSH MBB/Eurocopter, Германия Вертолет сопрововсдения
Во-106 MBB/Eurocopter, Германия Вертолет обеспечения непо- средственной связи; модифи- кация вертолета Во-105 с уве- личенными размерами
Во-108 MBB/Eurocopter, Германия Многоцелевой вертолет
ВК 117 Eurocopter (MBB/Kzwasaid), Герма- ния/Япония Военномедицинский вертолет
470
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВК 117А-1 Eurocopter (MBB/Kawasaki), Герман ия/Япон ия Военно-медицинский верто- лет, баюкая модель
ВК 117А-3 Eurocopter (MBB/Kawasaki), Германна/Япония Военномедицинский верто- лет; базовая модель
ВК 117А-4 Eurocopter (MBB/Kawasaki), Герма ния/Япония Военномсдицинский верто- лет, базовая модель
ВК 117А-ЗМ Eurocopter (MBB/Kawasaki), Германиа/Ялониа Военномсдицинский верто- лет
ВК 117В-1 Eurocopter (MBB/Kawasaki), Германия/ Япония Военно-медицинский верто- лет с двигателем мощно- стью 592 Л.С.
ВК 11701 Eurocopter (MBB/Kawasaki), Германия/Япония Военномсдицинский верто- лет с двигателем мощно стью 660 ДС.
Lynx Линкс* Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет
Lynx AH.Mk.l Линкс* АН. Mk.l Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет ВВС Великобритании
Lynx AH.Mk.5 «Линкс» AH.Mk.5 Westland, Великобритания Многоцелевой армейский вертолет
Lynx AH.Mk.7 «Линкс* AH.Mk.7 Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет ВВС Великобритании
Lynx HASJ «Линкс» HAS.Mk-2 Westland, Великобритания Противолодочный и поис- ковоспасательный вертолет ВМС Великобритании
Lynx HAS.Mk.3 «Линкс* HAS.Mk.3 Westland, Великобритания Противолодочный и поис- ково-спасательный вертолет ВМС Великобритании
Lynx HAS.Mk.8 «Линкс* HAS.Mk.8 Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет ВМС Великобритании
Super Lynx Супер Линкс* Westland, Великобритания Экспортный вариант верто- лета «Линкс* HAS.Mk.8
Lynx AH.Mk.9 (Battlefield Lynx) «Линкс» AH.Mk.9 («Бзтлфилд Линкс») Westland, Великобритания Вариант вертолета «Супер Линкс» для армии
Battlefield Lynx 800 «Батлфилд Линкс* 800 Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет
Sea King «Си Кинг* Westland, Великобритания Многоцелевой морской вертолет
Sea King HASMkl «Си Кинг* Westland, Великобритания Многоцелевой морской вертолет
Sea King HAS.MkJ «Си Кинг» Westland, Великобритания Многоцелевой морской вертолет
Sea King HAS.Mk.2A «Си Кинг» Westland, Великобритания Многоцелевой морской вертолет
Sea King HASMk.5 «Си Кинг* Westland, Великобритания Противолодочный вертолет- амфибия
ТАБЛИЦА 3 471
Sea King HAS.Mk.6 «Си Кинг* Westland, Великобритания Многоцелеяой морской вертолет
Sea King HAR.Mk.3 «Си Кинг* Westland, Великобритания Поисковоспасательный вертолет
Sea King HC.Mk.4 «Си Кинг* Westland, Великобритания Военно-транспортный вертолет
AEW Sea King AEW «Си Кинг* Westland, Великобритания Вертолет ДРЛО; модификация вертолета «Си Кинг» HAS.Mk.2
S-*1B Westland, Великобритания Противолодочный вертолет-ам- фибия; обозначение вертолета «Си Кинг» HAS.Mk.5 в ВМС США
SH-3D Westland, Великобритания Многоцелевой морской вертолет (обозначение вертолета «Си Кинг» HAS.Mk.1 в ВМС США)
Wasp HAS.Mk.1 •Уосп» HAS.Mk.1 Westland, Великобритания Противолодочный и поисково спасательный вертолет
Scout AH.Mk.l «Скаут» AH.Mk.l Westland, Великобритания Вертолет воздушного наблюде- ния
Wessex -Уэссекс* Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет
Wessex HAS.Mk.1 «Уэссекс» HAS.Mk.1 Westland, Великобритания Многоцелевой вертолет морской пехоты Великобритании
Wessex HAS.Mk.3 «Уэссекс» HAS.Mk.3 Westland, Великобритания Противолодочный вертолет
Wessex HC.ML2 •Уэссекс* HGMkJ Westland, Великобритания Военнотранспортный вертолет
Wessex HAR.Mk.2 •Уэссекс» HAR.Mk.2 Westland, Великобритания Поисковоспасательный вертолет (модификация вертолета «Уэс- секс» НС.2)
Wessex HU.Mk.5 •Уэссекс» Westland, Великобритания Военнотранспортный вертолет
Wessex Mk.52 «Уэссекс» Westland, Великобритания Экспортный вариант вертолета •Уэссекс» HG2
Wessex Mk.53 «Уэссекс» Westland, Великобритания Экспортный вариант вертолета •Уэссекс» HG2
Wessex Mk.54 •Уэссекс» Westland. Великобритания Экспортный вариант вертолет «Уэссекс» НС.2
Wessex HAS.31 •Уэссекс» Westland, Великобритания Противолодочный вертолет ВВС Австралии
Wessex HCC.4 •Уэссекс» Westland, Великобритания Вертолет, оборудованный для перевозки высокопоставленных лиц; используется для перевозки британской королевской семьи
ЕН-101 Westland/Agusta. Велико- 6ритания/И талик Многоцелевой вертолет
ЕН-101А Merlin •Мерлин» Westland/Agusta, Велико британих/Италия Палубный противолодочный и поисковоспасательный вер- толет ВМС США
ЕН-101С Griffon -Грифон» Westland/Agusta, Велико- британия/Италия Многоцелевой вертолет с зад- ним люком для загрузки тех- ники
472
ПРИЛОЖЕНИЯ
А 109 Hirundo «Хирундо» Agusta, Италик Многоцелевой вертолет огневой подд ержки войск и для борьбы с танками
А109А Hirundo •Хирундо» Agusta, Италик Многоцелевой вертолет огневой поддержки войск и для борьбы с танками
А 109АП Hirundo «Хирундо» Agusta, Италик Многоцелевой вертолет огневой поддержки войск и для борьбы с танками
A 109АП Phu Hirundo «Хирундо* Agusta, Италия Многоцелевой вертолет огневой поддержки войск и для борьбы с танками
А 109ЕОЛ Hirundo «Хирундо* Agusta, Италия Легкий вертолет с двигателем мощностью 450 дс.
А 109К Hirundo «Хирундо* Agusta, Италия Легкий вертолет с двигателем мощностью 585 дс
А 109КМ Hirundo «Хирундо* Agusta, Италия Легкий вертолет с двигателем мощностью 585 дс
А 109ВА Hirundo «Хирундо» Agusta, Италия Противотанковый вертолет; про- изведен в Бельгии по лицензии
А 109ВО Hirundo •Хирундо* Agusta, Италия Разведывательный вертолет, про- изведен в Бельгии по лицензии
А 109МАХ Hirundo «Хирундо* Agusta, Италия Санитарный вертолет
А 129 Mangusta «Мангуста* Agusta, Италия Многоцелевой вертолет
A 129ASW Mangusta «Мангуста* Agusta, Италия Противокорабельный вертолет морского и наземного базирова- ния
А 139 Agusta, Италия Военнотранспортный вертолет (находится в стадии разработки)
W-3 Sokol •Сокол» PZL, Польша Многоцелевой вертолет
W-3RM Anakonda «Анаконда* КХ, Польша Морской поисково-спасательный вертолет
W-3SP Anakonda Special «Анаконда Спешиэл» PZL, Польша Морской поисково-спасательный вертолет
47 Bell. США Легкий вертолет
47А Bell, США Модификация 47
47В Bell, США МодигЬикация 47
47D Bell, США Модификация 47
47Е Bell, США Модификация 47
47G-2 Trooper «Трупер* Bell, США Модификация 47
47G-3B Sioux •Споке» Bell, США Модификация 47
47G-4 Bell, США Модификация 47
4705 Bell, США Модификация 47
ТН-13М Bell, США Учебнотренировочный вертолет
ТН-13Т Bell, США Учебнотренировочный вертолет
AB.47G Agusta, Италия Легкий вертолет; вариант верто- лета 47 фирмы Белл
ТАБЛИЦА 3 473
КН-4 Kawasaki, Японка Легкий вертолет, вариант верто- лета 47 фирлш Белл
ОН-13Н Bell, США Легкий вертолет; обозначение вертолета 47G-2
47J-2 Ranger •Рейнджер» Bell, США Легкий вертолет с двигателем мощностью 260 дс
UH-13 Bell, США Легкий вертолет, обозначение вертолета 47J-2
471 Bell, США Легкий вертолет с двигателем мощностью 220 дс
AB.47J Agusta, Италик Вариант вертолета 47J, выпу- щенный в Италии по лицензии
AB.47J-3 Agusta. Италик Противолодочный вертолет
204В Bell, США Военнотранспорпшй вертолет
UH-1B Iroquois «Ирокез» Bell, США Военнотранспорпшй вертолет, обозначение вертолета 204В
UH-1C Iroquois Ирокез» Bell, США Военнотранспорпшй вертолет
UH-1E Iroquois «Ирокез» Bell, США Модификация UH-1
UH-1F Iroquois «Ирокез» Bell, США Модификация UH-1
UH-1L Iroquois «Ирокез» Bell, США Модификация UH-1
НН-1К Bell, США Поисковоспастльныи вернх лет
ABJ04B Agusta, Италик Вариант вертолета UH-1, изго- товленный в Италии по лиц ен- зии
AB204ASW Agusta, Италик Противолодочный вертолет
2Q5A Bell, США Военнотранспорпшй вертолет
UH-1H Iroquois «Ирокез» Bell, США Военнотранспорпшй вертолет, обозначение вертолета 2О5А
UH-1D Iroquois «Ирокез» Bell, США Военнотранспорпшй вертолет, базовая модель
ЕН-1Н Bell, США Вертолет РЭБ
НН-1Н Bell, США Поисково-спасательный верто- лет
АВ.2О5 Agusta, Италия Вариант вертолета UH-1D, изго- товленный в Италии по лицен- зии
206А Jetranger «Джетрсйнджср» Bell, США Легкий многоцелевой вертолет
ОН-58А Kiowa «Кайова» Bell, США Разведывательный вертолет, обозначение вертолета 206А
ОН-58С Kiowa •Кайова» Bell, США Легкий вертолет, обозначение вертолета ОН-58А
OH-58D Kiowa «Кайова» Bell, США Легкий боевой и разведыватель- ный вертолет на базе вертолета ОН-58А
UH-58D Kiowa Warrior «Кайова Уорриор» Bell, США Легкий многоцелевой вертолет
474
ПРИЛОЖЕНИЯ
ТН-57А Searanger -Си рейнджер» Bell, США Учебно-тренировочный вертолет ВМС США на бах вертолета 206А
ТН-57В Searanger -Си рейнджер- Bell, США Учебнотренировочный вертолет ВМС США на бах вертолета 206А
ТН-57С Searanger -Си рейнджер» Bell, США Учебнотренировочный вертолет ВМС США на бах вертолета 206А
206В Jetranger II -Джетрейнджер» II Bell, США Легкий вертолет
206L Longranger П «Лонгрейнджер» П Bell, США Легкий вертолет
ТН-67 Creek «Крик» Bell. США Учебнотренировочный вертолет армии ОНА
АВ.2О6А Agusta, Италия Вариант вертолета 206А, изготов- ленный в Италии по лицензии
АВ.206А-1 Agusta, Италия Вариант вертолета 206А, изготов- ленный в Италии по лицензии
АВ ,206В Agusta, Италия Вариант вертолета 206В, изготов- ленный в Италии по лицензии
206L-3 Longranger III «Лонгрейнджер» Ш Bell, США Легкий вертолет
212 Bell. США Военнотранспортный вертолет
UH-1N Twin-Huey «Твин-Хыо» Bell, США Военнотранспортный вертолет (обозначение вертолета 212)
HH-1N Bell, США Поисково-спасательный вертолет
VH-1N Bell, США Вертолет, оборудованный для пе- ревозки президента США и дру- гих высокопоставленных лиц
412 Bell, США Военнотранспортный вертолет
412SP Bell, США Вертолет, предназначенный для выполнения специальных заданий
412НР Bell, США Вертолет, предназначенный для выполнения специальных заданий
АВ .212 Agusta, Италия Вариант вертолета 212, произве- денный в Италии по лицензии
AB.212AS Agusta, Италия Противолодочный вертолет
AB.412SP Agusta, Италия Вертолет, предназначенный для выполнения специальных заданий; вариант вертолета 412SP, выпол- ненный в Италии по лицензии
NB.412 IPTN, Индонезия Вариант вертолета 412, выполнен- ный в Индонезии по лицензии
214А Bell, США Военнотранспортный вертолет
2 ИС Bell, США Поисково-спасательный вертолет, экспортный вариант для Ирана
214ST Super Transport •Супер Транспорт» Bell, США Военнотранспортный вертолет
406 Bell. США Легкий вертолет
ТАБЛИЦА 3 475
4O6CS Combat Scout Комбат Скаут* Bell, США Противотанковый вертолет
АН-1 Huey Cobra «Хью Кобра» Bell, США Вертолет огневой поддержки
AH-1F Huey Cobra . Хью Кобра» Bell, США Вариант вертолета AH-1W с од- ним двигателем
AH-1G Huey Cobra «Хью Кобра» Bell. США Ударный вертолет (базовая мо- дель)
AH-1Q. Huey Cobra Хью Кобра» Bell. США Вертолет огневой поддержки
AH-1S Cobra/TOW •Кобра/ТОУ» Bell. США Модификация вертолета AH-1G с более мощным двигателем
АН-1Р Huey Cobra «Хью Кобра» Bell, США Вертолет огневой поддержки (обозначение вертолета AH-1S)
АН-1Е Huey Cobra «Хью Кобра» Bell, США Модификация вертолета АН-1Р с улучшенным вооружением
Modernized АН-IS Huey Cobra Хью Кобра» Bell, США 2-местный противотанковый и ударный вертолет (первоначаль- ное обозначение вертолета AH-1F)
AH-1J Sea Cobra «Си Кобра» Bell, США 2-местный противотанковый и ударный вертолет (базовая мо- дель)
АН-IT Sea Cobra «Си Кобра» Bell, США Ударный вертолет морской пе- хоты США со сдвоенным дви- гателем
AH-1W Super Cobra «Супер Кобра» Bell, США Вертолет огневой поддержки на базе вертолета АН-IT со сдвоен- ным двигателем
AH-1(4B)W Bell. США Ударный вертолет, эксперимен- тальный вариант с 4-х лопаст- ным винтом
TH-1G Bell, США Учебно-боевой вертолет
TH-1Q Bell, США Учебно-боевой вертолет
THIS Bell, США Учебно-боевой вертолет
THIS Night Stalker «Найт Сталкер» Bell, США Модификация вертолета AH-1S с системой управления полетом в ночных условиях
TAH-1W Bell, США Учебнотренировочный вертолет на базе вертолета AH-1W
107 Boeing Vertol, США Военно-транспортный вертолет
107-П Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
CH-46A Sea Knight «Си Найт» Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
CH-46D Sea Knight «Си Найт» Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
CH-46E Sea Knight «Си Найт» Boeing Vertol, США Обозначение вертолета 107-П)
476
ПРИЛОЖЕНИЯ
CH-46F Sea Knight «Си Найт* Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
UH-46A Sea Knight «Си Найт* Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет морской пехоты и ВМС США
UH-46D Sea Knight «Си Найт» Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет морской пехоты и ВМС США
НН-46А Boeing Vertol, США Поисково-спасательный вертолет на базе вертолета СН-46А
HH-46D Boeing Vertol, США Поисховоспасательный вертолет на базе вертолета CH-46D
KV-107-П Kawasaki-Vertol, Япония Вариант вертолета 107-П, произве- денный в Японии по лиц ензии
KV-107-П-А Kawasaki-Vertol, Япония Вариант вертолета 107-П, произве- денный в Японии по лицензии
СН-47 Chinook «Чинук» Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
СН-47А Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Транспортнодесанпшй вертолет
СН-47В Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Модификация вертолета СН-47А
СН-47С Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Модификация вертолета СН-47 А
CH-47D Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Военнотранспортный вертолет
МН-47Е Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Вертолет дла выполнение специ- альных заданий на базе вертолета СН-47О
CH-47J (414-100) Chinook «Чинук» Kawasaki, Японии Вариант вертолета CH-47D, изго- товленный в Японии по лицензии
СН-47О Chinook •Чинук» Boeing Vertol, США Модификация вертолета СН-47А
269 Hughes, США Учебно-тренировочный вертолет (опытная модель)
269А Hughes, США Учебнотренировочный вертолет
269В Hughes, США Учебнотренировочный вертолет (первоначальное обозначение вер- толета 300 фирмы Хьюз)
300 Hughes, США Учебнотренировочный вертолет
ТН-55А Osage «Оуседж» Hughes, США Учебнотренировочный вертолет армии США
TH-55J Osage •Оуседж» Hughes, США Учебнотренировочный вертолет армии Японии
ЗООС Hughes, США Заметный учебнотренировочный вертолет
NH-300C Agusta, Италик Вариант вертолета ЗООС фирмы Хьюз, выполненный в Италии по лицензии
330 Skynight «Скайнайт» Hughes, США Учебно-тренировочный вертолет
ТАБЛИЦА 3
477
500 Hughes, США Вертолет воздушного наблю- дения
ОН-6А Cayuse «Как» Hughes, США Вертолет воздушного наблю- дение (обозначение вертолета 600)
OH-6D Cayuse «Каюз» Hughes, США Вертолет воздушного наблю- дения
OH-6J Cayuse «Каюз» Hughes, США Вертолет воздушного наблю- дения
АМ-6С Hughes, США Армейский вертолет
AM-6G Hughes, США Армейский вертолет
АН-6Р Hughes, США Вертолет огневой поддержки на базе вертолета MD 500
AH-6G Hughes, США Вертолет огневой поддержки на базе вертолета MD 530
МН-6В Hughes, США Вертолет для выполнения специальных заданий
МН-6Е Hughes, США Вертолет огневой поддержки на базе вертолета MD 500
MH-6F Hughes, США Вертолет огневой поддержки на базе вертолета MD 530
МН-6Н Hughes, США Вертолет для выполнения специальных заданий
UH-6A Hughes, США Вспомогательный вертолет
UH-2 Seasprite «Сиспрайт» Kaman, США Многоцелевой вертолет
UH-2A Seasprite «Сиспрайт» Kaman, США Многоцелевой вертолет (ба- зовая модель)
UH-2B Seasprite «Сиспрайт» Kaman, США Многоцелевой вертолет
SH-2D Super Seasprite Супер Сис- прайт» Kaman, США Противолодочный вертолет, переоборудован из UH-2C, НН-2С, HH-2D
SH-2F Seasprite Сиспрайт» Kaman, США Противолодочный вертолет н базе вертолета SH-2D
SH-2G Seasprite «Сиспрайт» Kaman, США Противолодочный вертолет с установленной системой LAMPS Mk.1
MD 500 Defender Дефендер» McDonell Douglas, США Ударный вертолет
MD 500MG Defender «Дефендер» McDonell Douglas, США 2-местный ударный вертолет
MD 500MD Defender лДефендер» McDonell Douglas, США Многоцелевой вертолет
MD 500MD/ASW Defender Дефендер» McDonell Douglas, США Противолодочный вертолет, вооруженный 2-мя торпеда- ми и поисковым радаром
MD 500MD/TOW Defender «Дефендер» McDonell Douglas, США Противотанковый вертолет, вооруженный 4-мя ракетами типа «Тоу»
478
ПРИЛОЖЕНИЯ
MD 500MD/MMS-TOW Defender •Дефендер» McDonell Douglas, СШ/ Противотанковый Верто- лет, вооруженный 4-мя ра- кетами типа «Тоу» (моди- фикация вертолета 500MD/TOW с хвостовой камерой)
MD 500MG Stout Defender •Скаут Дефендер» McDonell Douglas, США 2-местный ударным верто- лет
MD 500MG TOW/Defender •ТАУ/Дефендер» McDonell Douglas, США Противотанковый вертолет, вооруженный 4-мя ракета- ми типа «Тоу»
MD 500MG Nightfox «Найтфокс» McDonell Douglas, США 2-местный ударный верто- лет с возможностью веде- ния боя ночью
MD 52ON Defender -Дефендер. McDonell Douglas, США Легкий многоцелевой вер- толет
MD 530MG/TOW Defender «Дефендер» McDonell Douglas, США Противотанковый вертолет, вооруженный ракетами ти- па «Тоу» 2
MD 530MG Nightfox «Найтфокс» McDonell Douglas, США 2-местный ударный верто- лет с возможностью веде- ния боя ночью
MD 900 Combat Explorer «Комбат Иксплорер» McDonell Douglas, США Боевой вертолет
MH-6A McDonell Douglas, США 2-местный ударный вертолет с возможностью ведения боя ночью; обозначение вертоле- тов 53OMG «Дефендер», ис- пользующихся а спецподраз- делениях США
NOTAR 500MG Defender -Дефендер- McDonell Douglas, США Модификация вертолета S00MG «Дефендер» без хво- стового винта, замененного системой NOTAR
NOTAR 530MG Defender «Дефендер» McDonell Douglas. США Модификация вертолета 53OMG «Дефендер» без хво- стового винта, замененного системой NOTAR
AH-64 Apache •Апач» McDonell Douglas, США 2-местный боевой вертолет
AH-64A Apache •Апач» McDonell Douglas, США 2-местный боевой вертолет
AH-64B Apache Bravo «Апач Браво» McDonell Douglas, США 2-местный боевой вертолет, планирующаяся модифика- ция АН-64А
AH-64C Apache «Апач» McDonell Douglas, США 2-местный боевой вертолет
AH64D Longbow Apache •Лонгбоу Апач» McDonell Douglas, США Модификация вертолета АН-64А с хвостовым рада- ром
YAH-64 Apache «Апач» McDonell Douglas, США 2-местный боевой вертолет, опытная модель
ТАБЛИЦА 3 479
ОН-23А Raven «Рейви» Rogerson Hiller, США Легкий вертолет
ОН-23В Raven «Рейви» Rogerson Hiller, США Модификация ОН-23А
ОН-23С Raven . «Рейви» Rogerson Hiller, США Модификация ОН-23А
OH-23D Raven •Рейви» Rogerson Hiller, США Модификация ОН-23А
ОН-23Е Raven •Рейви» Rogerson Hiller, США Модификация ОН-23А
OH-23F Raven «Рейви» Rogerson Hiller,' США Модификация ОН-23А
OH-23G Raven •Рейви» Rogerson Hiller, США Модификация ОН-23А
UH-12E Rogerson Hiller, США Легкий вертолет обеспечения непо- средственной связи; модель с ПА
UH-12ET Rogerson Hiller, США Легкий вертолет обеспечения непо- средственной связи; модель с ТВД
UH-12E4T Rogerson Hiller, США Легкий вертолет обеспечения непо- средственной связи; модель с ТВД
СН-34А Choctaw •Чоктау» Sikorsky, США Военнотранспотный вертолет на ба- зе гражданского вертолета S-58
UH-34D Seahorse «Сихорс» Sikorsky, США Палубный военнотранспортный вертолет на базе гражданского вер- толета S-58
SH-34G Seabat «Сибэт» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
SH-34J Seabat «Сибэт» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
LH-34D Seabat •Сибэт» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
HH-34F Sikorsky, США Поисковоспасательный вертолет
S61 Sikorsky, США Военнотранспортный вертолет
SH-3A Sea King •Си Кинг» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
SH-3B Sea King «Си Кинг» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
SH-3H Sea King «Си Кинг» Sikorsky, CHIA Противолодочный вертолет
SH-3G Sikorsky, США Противолодочный вертолет
СН-ЗВ Sikorsky. США Военнотранспорпшй вертолет
UH-3A Sikorsky, США Военно-транспортный вертолет
RH-3A Sikorsky, США Вертолет для установки мин
SH-3D Sikorsky, США Противолодочный вертолет
VH-3A Sikorsky, США Вертолет, оборудованный для пере- возки высокопоставленных лиц на бах вертолета SH-3A
VH-3D - Sikorsky, США Вертолет, оборудованный для пере- возки высокопоставленных лиц на бах вертолета SH-3D
S-61A Sikorsky, США Многоцелевой вертолет, экспортный вариант
480 ПРИЛОЖЕНИЯ
А-4 Nuri «Нури» Sikorsky, США Многоцелевой вертолет, экспорт- ный вариант
ГМ Sikorsky, США Многоцелевой вертолет, вкспорт- ный вариант
S-61L Sikorsky, США Воеииотрамепортт вертолет
S-61N Sikorsky, США Военмотраноюрпшй вертолегам- фибия
AS-61 Agusta, Италия Военнотранспортный вертолет, на- готовленный в Италии по лицен- зии
HSS-2 Kawasaki, Япо- ния Военнотранспортный вертолет, из- готовленный в Японии по лицен- зии
ASH-3D Agusta, Италия Противолодочный вертолет (обо- значение вертолета SH-3D, изготов- ленного в Италии по лицензии)
ASH-3H Agusta, Италия Противолодочный вертолет (обо- значение вертолета SH-3H, изготов- ленного в Италии по лицензии)
ASH-3D/TTS Agusta, Италия Вертолет, оборудованный для пере- возки высокопоставленных лиц
S41R. Sikorsky, США Военнотранспортный и поисково- спасательный вертолет
СН-ЗЕ Sikorsky, США Военнотранспортный и поисково- спасательный вертолет; обозначе- ние вертолета S41R
СН-ЗС Sikorsky, США Военнотранспортный и поисково- спасательный вертолет, базовая мо- дель
НН-ЗЕ Sikorsky, США Вооруженный поисково-спасатель- ный вертолет армии США
HH-3F Pelican «Пеликан* Sikorsky, США Поисково-спасательный вертолет Береговой охраны США
$42 Sikorsky, США Транспортный вертолет
S42A Sikorsky, США Поисково-спасательный вертолет
S42B Sikorsky, США Транспортный вертолет
S42C Sikorsky, США Транспортный вертолет
НН-52А Sea Guard «Си Гард* Sikorsky, США Поисково-спасательный вертолет, обозначение вертолета S42A
$44 Skycrane «Скайкрэн» Sikorsky, США Летающий кран; вариант с двига- телем Пратт-Уитни Т73-Р-1
СНЯЛ Tarhe «Тархе» Sikorsky, США Летающий кран (обозначение вер- толета $-64)
СНЯВ Sikorsky, США Летающий кран с двигателем Пратт-Уитни Т73-Р-700
S44F Sikorsky, США Летающий кран; обозначение вер- толета СНЯВ
$45 Sikorsky, США Тяжелый военнотранспортный вертолет для морской пехоты США
ТАБЛИЦА 3 481
CH-S3A Sea Stallion •Си Спллмон» Sikorsky, США Тяжелый военно-транспортный вертолет для морской пехоты США
СН-53С Super JoBy •Супер Дамам» Sikorsky, США Тяжелый военнотранспортный вертолет ВВС США
CH-53D Sea Staffion •Си Стыдном» Sikorsky, США Тяжелый воапкнгранспортнмй вертолет
CH-53G Super Jolly •Qnep Дноллгн Sikorsky, США Тяжелый военнотранспортный вертолет; ваеспортный вариант д ля ВВС Германии
НН-53В Super Jolly •Супер Джолли» Sikorsky, США Поисховоспасательный вертолет ВВС США
НН-53С Super Jolly «Супер Джолли» Sikorsky. США Поисковгхпасательный вертолет ВВС США
НН-53Н Super Jolly «Супер Джолли- Sikorsky, США Поисково-спасательный вертолет ВВС США
RH-53A Sikorsky, США Вертолет для установки мин ВМС США и морской пехоты США
RH-53D Sikorsky, США Вертолет для установки мин ВМС США и морской пехоты США
VH-53D Sikorsky, США Вертолет для перевозки высокопо- ставленных лиц ВМС США и лаорской пехоты США
МН-53Н Pare Pow •Пейв Поу» Sikorsky, США Транспортно-десантный вертолет на бах вертолета НН-53С
MH-53J Sikorsky, США Модификация вертолета МН-53Н с оборудованием д ля палета в плохих метеоусловиях
ТН-53А Sikorsky. США Учебнотреяировочный вертолет
Yas’ur 200 •Xcyjw 200 IAI, Израил» Вариант вертолета CH-53D с усо- вершенствованными летными ка- чествами
$•70 Sikorsky, США Военнотранспортный вертолет
UH-6OA Black Hawk «Вам Хоук» Sikorsky, США Многоцелевой вертолет; базовая модель для аралии США
UH-6OJ Black Hawk •Вам Хоук» Sikorsky, США Экспортный вариант для ВВС Японии
U3MOP Black Hawk «Вам Хоук» Sikorsky, США Экспортный вариант для ВВС Ко- реи
UH-6OL Black Hawk «Блэк Хоук» Sikorsky, США Военно-транспортный вертолет ар- мии США
UH-60M Black Hawk «Вам Хоук» Sikorsky, США Военнотранспортный вертолет ар- мии США
UH-60V Black Hawk •Вам Хоук» Sikorsky, США Военнотранспортный вертолет ар- мии США
UH-6OQ. Durtoff чДасгофф» Sikorsky, США Медицинский вертолет
ЕН-60А Sikorsky, США Арлаейский вертолет специального назначения с радиоэлектронным оборудованием радиоперехвата
EH-МВ Soyob «Сойоб» Sikorsky, США Вертолетразвсдчик
482
ПРИЛОЖЕНИЯ
ЕН-60С Sikorsky, США Вертолет РЭБ
Sneak Hawk Сник Хоук» Sikorsky, США Вертолет командносвязного поста
НН-60А Night Hawk •Найт Хоук» Sikorsky, США Поисково-спасательный верто- лет ВВС США на базе вертоле- та UH-60A -Блэк Хоук»
НН-60Н Rescue Hawk Рескыо Хоук» Sikorsky. США Палубный спасательный верто- лет на базе вертолета SH-60 •Оушн Хоук»
HH/MH-60G Pave Hawk •Пейв Хоук» Sikorsky, США Вертолет для выполнения спе- циальных заданий ВВС США
МН-60А Sikorsky, США Вертолет для выполнения спе- циальных заданий армии США
МН60К Sikorsky, США Вертолет для выполнения спе- циальных заданий армии США на базе вертолета SH-60B
S-70L Sikorsky, США Многоцелевой палубный вер* толет
SH-60B Sea Hawk •Си Хоук» Sikorsky, США Палубный противолодочный вертолет
SH-60F Ocean Hawk -Оушн Хоук» Sikorsky, США Противолодочный вертолет
SH-60F CV-Helo •СиВи-Хелоу» Sikorsky, США Вертолет противолодочного прикрытия боевых групп авиа- носцев класса CV во внутрен- ней зоне защиты
SH-60J Kawasaki, Япония Вариант вертолета SH-60B, произведенный в Японии по лицензии
НН-60Н Rescue Hawk •Рескыо Хоук» Sikorsky, США Эвакуационный вертолет и вертолет для выполнения спе- циальных заданий
HH-60J Jayhawk Джейхоук» Sikorsky, США Поисково-спасательный верто- лет Береговой охраны США
VH-60A Sikorsky, США Вертолет, оборудованный для перевозки президента США и других высокопоставленных лиц
VH-60N Sikorsky, США Вертолет для перевозки высо- копоставленных лиц береговой охраны США
S-76 Sikorsky. США Многоцелевой вертолет, базо- вая модель с двигателями Пратт-Уитни
Н-76 Eagle •Игл» Sikorsky, США Многоцелевой вертолет, обо- значение вертолета S-76
S-76A Sikorsky, США Многоцелевой вертолет
S-76 МЫ! Sikorsky, США Многоцелевой легкий вертолет с двигателями Аллисон
ТАБЛИЦА 3 4вЗ
S-76B Sikorsky, США Многоцелевой легкий верто- лет с двигателями Пратт-Уит- ни FT5B-JB
S-76C Sikorsky, США Многоцелевой легкий верто- лет с двигателями Турбомека Ариэль
AUH-76 Sikorsky, США Вооруженная версия вертоле- та S-76 Mk.II
H-76N Sikorsky, США Многоцелевой легкий мор- ской вертолет, перспектив- ный вертолет объединенной технологии ARTI
S-80 Sikorsky, США Десантнотранспортный вер- толеталлфибия
S-80E Sikorsky, США Экспортный вариант
£ЮМ Sikorsky, США Вертолет для установки мим; экспортный вариант
СН-53Е Super Stallion «Супер Стмлион» Sikorsky, США Десантно-транспортный вер- толстамфибик; обозначение вертолета S-80
МН-53Е Sea Dragon «Си Драгой» Sikorsky. США Вертолет дла установки мин
S-92IU Sikorsky. США Многоцелевой транспортный вертолет
RAH-66 Comanche •Команч» McDonell Douglas, США Вертолет огневой поддержки
NH-90TTH Agusta, Италик Тактический военнотранс- портный вертолет НАТО
NH-90NFH Agusta, Италик Палубный десанпютранс- портный вертолет НАТО
НН-43В Haski «Хаски» Kaman, США Опытный вертолет
HH-43F Haski «Хаски» Kaman, США Поисковоспасателъный вер- толет для ВМС
АЛФАВИТНЫМ УКАЗАТЕЛЬ
(первая цифра — книга, вторая — страница)
А-4 -Скайхоух- 1. 371 CASTOR -Айлендер- 1, 59
А-5С 1. 126 СН-46А -Си Найт- 2, 20
А-6Е -Интрудер- 1, 374 СН-47А -Чинук- 2, 23
А-7Е-Корсар-11* 1. 376 CSH-2 -Руивалк- 2. 185
А-10А -Тандерболт- II 1, 379 DHC-5D -Буффало- 1, 124
А 109А -Хирундо- 1. 118 Do 128-2 1. 78
А 129 -Мангуста- 1, 121 Е-2С -Хоукай- 1, 408
AEW -Дефендер- 1, 47 Е-3 -Сентри- 1. 410
АН-IF -ХьюКобра- 2, 5 Е-4В 1, 412
АН-1 W-Супер Кобра- 2, 8 Е-6А -Гермес* 1. 415
АН-64А -Апач- 2, 11 Е-8А/С -Джей-Старз* 1, 417
AJ 37 -Виттен- 2. 176 ЕС-135 1, 419
ALH 1, 98 EF-111A -Рейвн* 1, 421
АМХ 2, 201 EFA ( Еврофайтер* 2000) 2. 211
AS.321 2. 158 ЕН 101 -Мерлин* 2. 227
AS.332 -Супер Пума- 2, 161 ЕМВ-110 -Бандейранте* 1, 42
AS.350LI 2. 164 ЕМ В-312 (Т-27) -Тукано* 1, 45
ATL2 -Атлантик- 2, 128 F-1 2, 190
AV-8B -Харриер- II 1, 383 F-4E -Фантом* 2 1. 423
АТ-46А 1. 381 F-4G -Уайлд Уизл* 1. 427
В-1В 1, 386 F-5E -Тайгер* II 1. 430
В-2 -Спирит* 1, 389 F-6(J-6) 1, 128
B-52G/H -Стратофортресс- 1. 392 F-7 (J-7) 1, 130
ВАе. 125-800 1, 49 F-8(J-8II) 1, 133
ВАе.146 1, 51 F-8E -Крусейдвр* 1. 432
ВАе.1182-Хоук-100 1. 54 F-14 -Томкзт* 1, 434
Bell 206А -Джет Рейнджер* Р-15С*Игл* 1, 437
(0Н-58А) 2. 14 F-16 -Файтинг Фалкон* 1, 440
Bell 222/230 и 430 2, 17 F/A-18C -Хорнет* 1, 443
ВК-117 2, 225 F-20 -Тайгершарк* 1. 446
Во-105 1, 82 F-22 1, 448
Вт. 1050 -Ализе- 2, 130 F.27 -Меритайм Энфорсер* 1. 84
С-2А -Грэйхаунд* 1, 397 F-111 1. 451
С-5А -Гзпэкси* 1. 399 F-117A 1, 455
С-9А -Найтингейл- 1, 402 F. 1300NGT -Джет Сволус- 1. 41
С-17 1, 404 FB-11IA 1, 458
С-23А -Шерпа- 1. 57 FS-X 2, 193
С-101 -Авиоджет- 1, 101 G-4 -Супер Галеб- 2. 188
С-130Н -Геркулес- 2, 204 G.91Y 1. 106
С-141В -Старлифтер- 1, 406 G.222 1, 108
С.160 -Трансал* 2, 208 Н-76 -Игл- 2. 27
С.212-200 1. 103 НН-60А -Найт Хоук* 2. 30
САР 10В 2. 132 НН-60Н-Рескыо Хоук- 2. 32
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 485
HJT-16-Киран» Mk.ll 1, 94 SA.341/342-Газель» 2, 238
НТТ-34 1, 96 SA.365 -Дофен» 2 2. 168
HU-25A -Гардиан» 2, 134 SE260M 1. 115
1А-58С -Пукара* 1, 37 SH-20(K-20)
IA-63 -Пампа» 1, 39 •Супер Сиспрайт* 2, 75
IAI 1124N-Си Скан» 1. 87 SH-2F-Сиспрайт» 2, 78
J-35-Дракен» 2, 180 SH-608-СиХоук» 2, 81
JAS39-Грипен» 2, 183 SR-71A 1, 481
К-600-3 (НН-43В) -Хаски» 2, 35 Т-34 1, 483
КС-10А -Икстендер* 1. 460 Т-45-Гохоук» 1. 485
КС-135 -Стратотанкар» 1, 462 ТВ.30 -Эпсилон* 2. 136
L-70 -Милтрейнер» 2, 124 TR-1 1, 487
L-90TP-Радию» 2. 126 U-2 1. 490
МВ.339А 1. 110 UH-60A -БлзкХоук» 2, 84
MD 500 -Дефендер* 2, 38 US-1 2. 195
MD 520N и MD 600N 2, 42 V-22-Оспри* 1, 492
MD 530MG -Дефендер» 2, 44 VC-10K 1. 63
моаоо W-3-Сокол» 1, 136
•Комбат Иксплорер» 2, 47 Х-29 1, 495
МН-53Н 2. 50 Х-31А 1, 497
NDN-1T ХТ-4 2, 197
•Турбо Файркрзквр» 1, 61
NH-90 2, 232
0H-58D -Кайова Уорриер» 2, 53 А-40-Альбатрос» 1, 140
ОН-Х 2. 199 А-50 1. 143
0V-1D -Мохоук» •Альфа Диет* 2, 213
(G-134, АО-1) 1, 465 Ан-2 2. 93
OV-10A -Броню» 1, 467 Ан-12 2 95
Р-3 -Раттер* 1, 62 Ан-14 -Пчелка» 2, 98
Р-ЗВ-Орион» 1, 469 Ан-22 -Антей* 2, 99
Р-ЗС-Орион» 1. 472 Ан-26 2, 102
Р.68 -Обсервер* 1, 112 Ан-30 2, 106
РАН-2/НАС -Тигр* 2, 235 Ан-32 2, 108
РС-7 -Турбо-трейнер* 2, 172 АН-70Т 2, 111
РС-9 2. 174 Ан-72 2, 114
ПАН-66 -Команч» 2, 55 Ан-72П 2, 117
RF-5E -Тайгерай* 1. 475 Ан-124 -Руслан» 2, 119
RFB -Фантрейнер» 600 1, 80 Ан-225 -Мрия» 2, 122
S-3B-Викинг» 1, 478 Бе-12 1, 147
S-61 2. 60 •Гольфстрим» III 1. 499
S-62A (НН-52А) 2, 62 Ил-38 1, 150
S-64A (СН-54А) 2, 65 Ил-76 1, 153
S-65(CH-530) 2, 67 ИЛ-76М 1, 155
S-80(CH-53E) 2, 69 ИЛ-76МД - 1, 157
S-92 IU 2, 72 ИЛ-76МФ 1, 160
8-211 1, 113 Ил-78 1. 162
SA330-Пума» 2, 166 Ил-102 1, 164
486 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Ка-25 1, 321 •Ралли* 235G7 (-Габье*) 2. 150
Ка-27 1. 323 •Рафаль*А 2. 152
Ка-27ПС 1. 326 •Си Харриер* FRS.Mk. 1 1. 68
Ка-28 1. 328 •Скайфокс* 1. 502
Ка-29 1, 330 Су-17 1. 225
Ка-31 1. 333 Су-17МЗ 1. 228
Ка-50 1. 335 Су-17МЗР 1. 231
•Кфир* С.7 1. 89 Су-17М4 1, 233
•Лави* 1. 92 Су-24 1, 236
•Линкс* АН. Мк.1 1. 73 Су-24М 1, 240
Ми-2 1. 339 Су-24МР 1, 243
Ми-6 1, 342 Су-25 1, 245
Ми-8 1. 344 Су-257 1. 249
Ми-8Т 1. 347 Су-25У7Г 1. 253
Ми-1 АПЛ 1. 349 Су-27 1. 255
Ми-17 1, 351 Су-27УБ 1. 259
Ми-24 1. 354 Су-30 1, 263
Ми-267 1, 358 Су-33 (Су-27К) 1, 266
Ми-28А 1. 361 Су-34 1. 269
МИ-28Н 1. 364 Су-35 (Су-27М) 1, 273
Ми-34 1, 368 Су-37 1. 276
МиГ-21 1. 167 Су-39 (Су-25ТМ) 1, 280
МиГ-21бис 1. 171 •Супер Этандар* 2, 155
МиГ-21 И (МиГ-21-93) 1. 174 •7орнадо* 2. 217
МиГ-21СМ 1. 177 7у-16 1, 283
МиГ-21У 1, 180 7у-22 1, 287
МИГ-23БН 1, 182 7у-22М 1. 291
миг-гзм 1, 185 7у-22М-3 1, 294
миг-гзув 1, 189 7у-95 1, 298
МиГ-25П 1, 191 7у-126 1. 302
МиГ-25РБ 1, 195 7у-128 1. 304
МиГ-27М 1. 201 7у-142 1, 306
МиГ-27К 1. 198 7у-160 1. 309
МиГ-29 1. 204 •Уэссекс* HAS. Мк.1 1, 76
МиГ-29К 1. 209 •Фалкон* 1, 504
МиГ-29М 1, 212 •Хоук* Мк.200 1, 71
МиГ-29УБ 1. 215 •Хьюз* ЗООС 2, 88
МиГ-31 1, 217 •Челленджер* 601 2, 219
МиГ-А7 1, 222 •Чин Куо* 2, 91
•Мираж* 2000 2, 138 •Эгреп-1* 2, 221
•Мираж* IIIE 2, 141 •Ягуар* 2, 223
•Мираж* IV 2. 145 Як-38М 1, 312
•Мираж* F-1 2. 147 Як-130 1. 315
•Нимрод* MR.Mk.2 1. 66 Як-141 1, 318
•Орао* 2/IAR-93B 2, 215
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 487
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ
AATCR •Мистраль» 282 HY-4 311
AGM-45A •Шрайк» 337 МАА-1 •Моль» 245
AGM-65 •Мейверик» 338 MICAAR(IR) 283
AGM-69SRAM 340 PL-5B 255
AGM-78 •Стандарт» ARM 341 PL-7 256
AGM-84ESLAM 343 PL-10 257
AGM-86BALCM 345 R.530 ’Супер» D, F 285
AGM-88AHARM 346 R.550 *Мажик-2» 287
AGM-114A, RB.04 366
BVC •Хеллфайр» 348 RB.05 367
AGM-119A •Пингвин» 3 312 RBS.15F 368
AGM-131 SRAM-2 350
AGM-136* Такит Рэйнбоу* 351
AGM-142 •Попай» 305 •Апач»А/С 371
AIM-7 •Спэрроу» 272 •Аспид» 1 253
AIM-9 •Сайдуиндер* 274 •Аспид» 2IDRA 254
AIM-54 •Феникс* 276 АТ-9 ’Вихрь» 314
AIM-120AAMRAAM 278 •Атака» 313
AIM-132 ASRAAM 247 •Габриэль* 3 AS. AS/ER 303
AJ.168 •Мартел» TV 295 •Габриэль» 4 304
ALARM 297 •Дартер» V3C 289
АМ.39 •Экзосет» 356 КС-172 258
ANS 370 •Кукри» V3 290
ARMAT 358 •Марте» 2 307
AS. 11 359 •Мартин Пескадор» 292
AS. 12 360 •Матаго» 294
AS.15TT 361 •Питон» 3 251
AS.30L 362 Р-27Р(Т, РЭ. ТЭ) 259
AS.34 •Корморан» 364 Р-33 261
AS.37 •Мартел* AR 373 Р-40РДаД) 263
ASM-1 369 Р-60М 265
ASMP 365 Р-73(Э) 267
ATGW-3LR •Тригат» 374 Р-77 269
BGM-71C(D) -Тоу» С-25ЛД 316
(•Тоу» 2) 352 •Си Игл* 299
С-101 309 •Си Ско* 301
С-601 310 •Скай Суорд* 1
HVM 354 (•Тьен Чен* 1) 280
488 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
•Скай Суорд* 2 Х-35
(•Тьен Чен» 2) 281 Х-41 •Москт»
•Скай Флэш» 249 Х-55
Х-15С 317 Х-58У
Х-22М 318 Х-59<Оеод»
Х-25МЛ 319 Х-59М»Овод-М
Х-25МП 320 Х-65СЕ
Х-29Л 321 •Хот» 2
Х-29Т 323 •ХсуингФенг»
Х-31А 324 •Шафрир* 2
Х-31П 326 •Штурм»
ommm
СОДЕРЖАНИЕ
САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
США
АН-IF «ХыоКобр» . 5
AH-1W «Супер Кобр» 8
АН-64А «Апач» 11
Bell 206А «Джет Рейнджер»
(ОН-58А) 14
Bell 22^230 и 430 .....................
СН-46А «Си Найт» .....................
СН-47 А «Чинук» .....................
Н-76 «Игл» .....................
НН-60А «Найт Хоук» .....................
НН-60Н «Рескыо Хоук» .....................
К-600-3 (НН-43В) «Хаски» .....................
MD 500 «Дефендер» .....................
MD 520N и MD 600N .....................
MD 530MG «Дефендер» .....................
MD 900 «Комбат Иксплорер» ...........................
МН-53Н .....................
OH-58D «Кайова Уорриер» .....................
RAH-бб «Команч» .....................
S61 .....................
S62A (НН-52А) .....................
S-64A (СН-54А) .....................
S-65 (СН-530) .....................
$60(СН-53Е) .....................
S-92 IU .....................
SH-2D (К-20) «Супер Сиспрайт» .......................
SH-2F «Сиспрайт» .....................
SH-60B «Си Хоук» .....................
UH-60A «Блэк Хоук» .....................
«Хьюз» ЗООС
ТАЙВАНЬ
«Чин Куо» 91
УКРАИНА
Ан-2 93
Ан-12 95
Ан-14 «Пчелка» 98
Ан-22 «Антей» 99
490 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Ан-26 102
Ан-30 106
Ан-32 108
Ан-70Т 111
Ан-72 114
Ан-72П 117
Ан-124 «Руслан» 119
Ан-225 «Мрия» 122
ФИНЛЯНДИЯ
L-70 «Милтрейнер» 124
L-90 ТР «Редиго» 126
ФРАНЦИЯ
ATL2 «Атлантик» 128
Вг.1050«Алиэе» 130
САР 10В 132
HU-25A «Гардиан» 134
ТВ.30 «Эпсилон» 136
«Мираж» 2000 138
«Мираж» ШЕ 141
«Мираж» IV 145
«Мираж» F-1 147
«Ралли» 235GT («Габье») 150
«Рафаль» А 152
«Супер Этандар» 155
AS.321 158
AS.332 «Супер Пума» 161
AS.350U 164
SA.330 «Пума» 166
SA.365 «Дофэн» 2 168
ШВЕЙЦАРИЯ
PC-7 «Турбопрейнер» 172
РС-9 174
ШВЕЦИЯ
AJ 37 «Виттен» 176
J-35 «Дракен» 180
JAS 39 «Грипен» 183
ЮАР
CSH-2 «Руивалк» 185
ЮГОСЛАВИЯ (СЕРБИЯ)
G4 «Супер Галеб» 188
СОДЕРЖАНИЕ 491
ЯПОНИЯ
F-l 190
FS-X 193
US-1 195
ХТ-4 197
OH-X 199
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
АМХ 201
С-НОН «Геркулес» 204
С. 160 «Трансал» 208
EFA («Еврофайтер» 2000) 211
«Альфа Джет» 213
«Орао»2/1 AR93B 215
«Торнадо» 217
«Челленджер» 601 219
«Эгретт-1» 221
«Ягуар» 223
ВК-117 225
ЕН 101 «Мерлин» 227
NH-90 232
РАШуНАС «Тигр» 235
SA.341/342 «Газель» 238
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ВОЗДУХ”
БРАЗИЛИЯ
МАА-1 «Моль» .................. 245
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
AIM 132 ASRAAM 247
«Скай Флэш» 249
ИЗРАИЛЬ
«Питон» 3 251
«Шафрир» 2 252
ИТАЛИЯ
«Аспид» 1 253
«Аспид» 2IDRA 254
КИТАЙ
PL-5B 255
PL-7 256
PL10 257
492
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
РОССИЯ
КС-172 ....................
Р-27Р (Т, РЭ, ТЭ) ....................
Р-33 ....................
Р-40РД(ТД) ....................
Р-60М ....................
Р-73 (Э) ....................
Р-77 ....................
США
AIM-7 «Спэрроу» ....................
AIM-9 «Сайдуиндер» ....................
AIM-54 «Феникс» ....................
AIM-120A AMRAAM ....................
ТАЙВАНЬ
«Ская Суорд* 1 («Тьен Чен» 1) ....................
«Скай Суорд» 2 («Тьен Чен» 2) ....................
ФРАНЦИЯ
AATCR «Мистраль» ....................
MICA AR (IR) ....................
R.530 «Супер» D, F ....................
R.550 «Мажик-2» ....................
ЮАР
«Дартер» V3C
«Кукрн» V3
m о ото
РАКЕТЫ КЛАССА “ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ”
АРГЕНТИНА
«Мартин Пескадор» ................
«Матаго» ................
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
AJ.168 «Мартел» TV
ALARM
«Си Игл»
«Си Ско»
ИЗРАИЛЬ
«Габриэль» 3 AS, AS/ER
«Габриэль» 4
AGM-142 «Попай»
ИТАЛИЯ
«Марте» 2
307
СОДЕРЖАНИЕ 493
КИТАЙ
С-101 309
С-601 310
HY4 311
НОРВЕГИЯ
AGM-119А «Пингвин» 3 312
РОССИЯ
*Кпжа* 313
АТ-9 «Вихрь» 314
С-25ЛД 316
Х-15С 317
Х-22М 318
Х-25МЛ 319
Х-25МП 320
Х-29Л 321
Х-29Т 323
Х-31А 324
Х-31П 326
Х-35 327
Х-41 «Москит» 329
Х-55 330
Х-58У 331
Х-59 «Овод» 332
Х-59М «Овод-М» 333
Х-65СЕ 334
«Штурм» 335
США
AGM-45A «Шрайк» 337
AGM-65 «Мейверик» 338
AGM-69 SRAM 340
AGM-78 «Стандарт» ARM 341
AGM-84E SLAM 343
AGM-86BALCM 345
AGM-88A HARM 346
AGM-114A, B/C «Хеллфайр» ......................... 348
AGM-131 SRAM-2 350
AGM-136 «Такит Рэйнбоу» 351
BGM-71C(D) «Toy» («Toy» 2) 352
HVM 354
ТАЙВАНЬ
«Хсуинг Фенг» 355
494 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ФРАНЦИЯ
АМ.39 «Экзосет» 356
ARMAT 358
AS.11 359
AS.12 360
AS.15TT 361
AS.30L 362
AS.34 «Корморан» 364
ASMP 365
ШВЕЦИЯ
RB.04 366
RB.05 367
RBS.15F 368
ЯПОНИЯ
ASM-1 369
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ANS 370
«Апач» А/С 371
AS.37 «Мартел» AR 373
ATGW-3LR «Тригат* 374
«Хот» 2 375
ПРИЛОЖЕНИЯ
Кодовое обозначение авиационной
техники стран СНГ в НАТО ................... 379
ТАБЛИЦА 1
Модификации самолетов и вертолетов
стран СНГ и их обозначение в НАТО............. 383
ТАБЛИЦА 2
Модификации самолетов стран мира.............. 396
ТАБЛИЦА 3
Модификации вертолетов стран мира............. 466
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ 484
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
РАКЕТНОГО ВООРУЖЕНИЯ 487
ПО ВОПРОСУ ПРИОБРЕТЕНИЯ КНИГ ОБРАЩАТЬСЯ:
г. Минск, тел. (017) 222-57-26;
e-mail: popuri@belsonet.net; http://go.to/popuri;
г. Москва, ООО «Робелс»,
тел. (095) 489-10-26, (095) 253-53-24;
г. Киев, пр. Красных Казаков, 6,
«Книжный дом “Орфей”», тел. (044) 418-84-73;
г. Новосибирск, «Топ-Книга», тел. (3832) 36-10-28;
книга—почтой: 630117, а/я 560; Интернет-магазин:
www.top-kniga.ru; e-mail: offtce@top-krtiga.ru
Справочное издание
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ.
Книга 2
2-е издание, исправленное
Ответственный за издание И. Н. Курлович
Редактор и корректор Г. М. Климович
Художник обложки М. В. Драко
Компьютерная вёрстка оригинала-макета — В. О. Козлик
Подписано в печать 30.08.2000. Формат 84x108/32. Бумага газетная.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 26,04 + 0,42 (вкл.). Уч.-изд. л. 14,62.
Тираж 5000 экз. Заказ N? 2294
Налоговая льгота — Общегосударственный классификатор
Республики Беларусь ОКРБ 007-98, ч. 1; 22.11.20.650
ООО «Попурри». Лицензия ЛВ №117 от 17.12.97.
Республика Беларусь, 220033, г. Минск, ул. П. Глебки, 12.
При участии ООО «Плопресс». Лицензия ЛВ № 50 от 08.10.97.
220013, Минск, ул. Я. Коласа, 35 — 306.
Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика
в типографии издательства «Белорусский Дом печати».
Республика Беларусь, 220013, г. Минск, пр. Ф. Скорины, 79.
AH-1W «Супер Кобра»
АН-64А «Апач:
НАС «Тигр»
F-1
Tad) аль
UH-60 «Блэк Хоук»
[-58
Супер Этандар
<Мираж» F-l
AS 37 «Вигген»
[-70