1 ~ 4 11'
~Э «О
Супертест
Импортные зимние шины
! ! ! ! !
i !
о
Ф
о~
00
СЗ
С)
С)
60
CO
1'
ю

° Э
° Э
Ю
Э
° Э
° Э
l1
Б'
а
Ю
Ю,
Ю
.6.
'о
° е
о
о О
Я
Я и
o e
ь
Э а
х
о
а
'а
о
а
а
7
а
а
о
а
ь
х
а
о
о
а
C
Е
о
о
о
*
х
о
о
а
Э
х
с
э
г
а
с
ь
4
Ю
а
а
а
° n
Л
о 6
ь
z
Ю
ь
х
с
ol
ь ~3
О ~В
z
о
о
о
'U
о
„: (
ь О
о г
х
о Х
ь с
ь
ь
о
а
о
о
а
Рекпомо
e °
М В
° °
° r

РеАактор»
Леонид Гаюванов
максим калачев(4егсреВН украина)
6 НОВОСТИ
такова жизнь
Обозреватели
Константин Соронин
Андрей Хрнсанфов
П ове ка на о огай
Пв вая вот еча
фатеиорресвонаент
Crena Шума ер
Своими глазами
С пе тест
Грузовики п аетобуам
ФЭАО(г Лакшин
Геннадий бориаов
Роггяи(а 1
96 Г эн П и Италии
Cnopr
Сергей Иванов
99 НОВОСТИ
Худмкестаенима редактор
Наталья Якунина
СПО Т
100 НОВОсти
Отватственнмй секретарь
МИЮГНЛ МЭНАРИЛЕ
106 Письма
Корраитура
Екатерина Миражнимвв
Одиссеи Шабламв
155 о огн без г ани
156 Рынок в онтяб е
Г вовики и автоб сы
110 "Г
120 Одинокая звезда
Главим» редактор
Михам Подормкннский
134 На Cadd к Селиге
Рекламное агвнтсмю
тел.: (4951958 2870
факс: (495) 958 0050
е mell: enpeulorsrlew.nl
152 Письма в б ик
Адрес мя имени
121170, Москва, а/я 21
seeress Rn couaepondence
P. О. Вох 21. Moscow. 121170. Rassle
Перепечагиа матеРиалов Аопусквегая
т мма с рвэреюенм редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекланимх
абьивмиий
ПаАписка нв Авторевю приннмветсп
всеми отлелениямн связи.
Подиисеой nneoac eo каталогу
Агвнтотва Роспвчвть — 60003
Пс вопросам распространения
Авторевю обрвывтьая по телефону:
(496) 833-00.23
Распространяется ва scar регионах
Роааин.странах СНГ,гоауАаратвах
балтии по подписке и в розницу
бюллетень Aeropsen.
СвнАегелытво а регисгрвкии
срадагва usccosos ннформвннн
и 013310 от 7 февралю 1995 r.
Учредитель
Михаил нодара внский
Нздвталь
000 Газета Авторевю
Omersrauo s runorpeerm
H8LPRIR7 ОЧ, ФинлянАин
ТиРаж 207 200 экз.
Цена в розницу свободная
IÎ Авторевю. 2008
¹18 l 2008 Э
б в ° вейьв °
° ° 11 °
КерресванАвнт»
Павел Карин
Юриа serpoe
Сергеи Знеемскнй
Никита Гуаков
дмитрий Ларченко
Игорь Владимнракнй
Владимир мельнинов
вкамэткеп fpreee
Аленаанлр Диванов
Oner Растегаев
Амдрей Moros
иоан швАрнчев
Ярасмо Цмплэнкс»
Юриа Кузнецов
Лизнем, вйратка, цветокоррекция
АипТриа Егормчев
Михаил Чемернс
Евгении Ерохин
Микаил Голощапов
paaeasua
тела (495) 958 0601
(495) 958 0440
факс: (495) 958 0050
е мозг aulorevleweaulorerlew.гч
14 Все п о алкомет ы ПС
22 Citroen CB Ford Mondeo и Vo)kswa en Passat
38 BMW т етьей се ии: естайлинг
44 Honda Jazz — почти Civic?
50 Subaru Forester c
54 Nissan Murano u ash ai+2
68 Chevrolet Volt — спасение GM?
74 Калина в Сиби и
80 т опамн С санина с наеига ией Volvo
84 Выби аем импо тные зимние шины
114 Самосвалы Actros: епо таж с полигона
124 Аме нкап ы» наст ойке
129 Мото -шо -2008
132 ЛИАЗ с злект смотр ом
140 Как У an с ЗИЛом ск естить хотели
143 На зава е пол п и епов Schmitz
146 Салон Воо жений: танки е Москве
2 Первая встреча I Citroen C3 Picasso
4
02 куисткамера i De Tornaso Man(zasta
1
(1970 г.)
1 8 Грузовики и автобусы 1 Mercedes Zetros
1

Новый
SMW 3 серии
С уддвольствиен
зв рулеи
ечлн.ввв.гв
в
° °
° °
Й ° 1
« -в- в
в
° °
Ф
.: ° э °
° й
Ф-
° °
Ю
l в Ф °
° °
° й ° " ° ° ° ° °
° ° ° ° В ° ° °
° В ° ° - °
Э

° ° в °
° °
° °
° в
° а
° °
° . ° вв
° a ° l
в
° = ° ° I
° в ° ° в ° °
4
I
° в ° ° .' °
4 с
З
бвв
в16 б1
в 4
° °
и
Ц
— -в
%Е ~ц
в ° °
° °
° ° ° °
° ° ° ° °

RHIOPK[gQo
Корейский индеец
6 ¹18 [ 2008
ЗНАКОМЬТЕСЬ вЂ” Pontiac Aveo! В дей-
ствительности новинка будет называть.
ся Pontiac G3, но сути это не меняет: с
весны следующего года в США под ле-
гендарной маркой, названной в честь
знаменитого индейского вождя, будет
продаваться корейский хэтчбек Chevrolet
Ачео, урожденный Daewoo Kalos. Тот же
мотор 1.6 (106 п.с.), те же трансмиссии,
но новая решетка радиатора и более бо-
гатая комплектация. Смысл маркетин
гового хода — продаж
США падают (всего 35
прошлый год, минус 1
сравнению с прежним
а спрос на компактны
Chevy Aveo вырос да
67 тысяч машин.
Кроме Штатов
G3 уже продается в
Канаде и Мексике,
причем не толька с
кузовом хэтчбек, но
и в четырехдверном
исполнении.
Кстати, Ачео — далеко не первый «ко-
рейский Pontiac*. Например, еще в 2003
году в Мексике появился Pontiac... Matiz!
Сейчас под этим именем там продает-
ся уже второе поколение модели ( наш»
Chevrolet Spark). Но выводить столь ма-
ленькие и отчаянно безродные Понтиа-
ки на собственный рынок американцы
прежде не решались.
Дочки-матери
КОМПАНИЯ Porsche купила очеред-
ной пакет акций концерна Volkswagen,
и теперь доля принадлежащих холдин-
гу Porsche $Е акций VW увеличилась с
30,25% до 35,14%. Согласно немецким
законам, Porsche в такой ситуации ста-
новится мажоритарным акционером,
а Volkswagen AG считается его дочер-
ней компанией. Более того, руководство
Porsche сделало предложение о полном
выкупе акций .дочки* Фольксвагена—
компании Audu
AOMblcnt I о планах Porsche вывести
Audi из-поА крыла народного концер-
на (дабы получить прямой контроль над
конкурентами из Ингольштадта и подраз-
делением Lamborghini) в Штутгарте от-
вергают. И уверяют, что предложение
продиктовано требованиями немец-
ких законов, а предложенная цена за
акцию (около 490 евро) будет мини-
мальной по сравнению с их реальными
котировками на рынке — Volkswagen
имеет полное право отвергнуть столь
° выгодное» предложение. Кстати. VW
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
старательно ставит преграды на пути
захватчиков . Последняя из них — за-
конное требование увеличить представи-
тельство работников VW в составе сове-
та директоров Porsche $Е.
Для чего карликовая по мировым мер-
кам компания хочет поглотить гиганта?
Ради прибыли. Объемы продаж Porsche u
VW не сравнить — 6,2 миллиона народ-
ных машин против 97616 автомобилей
Porsche. Но обе компании чрезвычайно
успешны в нынешнем неспокойном авто-
мобильном мире: Volkswagen за прошлый
год заработал 6,5 миллиардов евро.
Porsche — 4,24 миллиарда. В Штутгарте
считают, что, сложив усилия, получат еще
более феноменальные результаты. Тем
более что Volkswagen поставляет почти
треть компонентов для Porsche, а значит,
есть воэможность как минимум снизить
собственные издержки.
К тому же не стоит забывать, что у
руля обеих компаний находятся одни и
те же люди из влиятельнейшей семьи
Порше-Пьехов...

° а ° a a в ° a °
° °
° ) °
° ° ° ° °
Э ° O )
° )
° )
° ° Э ° )
° ) °
° °
° °
) ° В ° ° C °
° ° ° ) 6
° ° ° ° °
° В °
° °
° ° °
° ° ° ' Э
° В
° ° ° ° ° ° ° В ' ° ° ° °

Nissan lYore
Nissan Nolo
Nissan Piro
Suzuki д)(о
Материалы подготоанлн Сергей ЗНДИМСКИЯ и Игорь ВЛДДИМИРСКИЯ
8 ¹18 i 2008
9gQKRQo
Нота и пиксель
ОБНОВЛЕННЫЙ Nissan Note добрался
до Европы. Правда, новинкой омоложен-
ный хатчбек можно назвать лишь с на-
тяжкой — на заводе в японской Оппаме
рестайлинговый Note для внутреннего
рынка производится еще с конца про-
шлого года (см. AP Нэ2, 2008). Теперь же
ero выпуск освоил и завод в английском
Сандерленде, откуда машины поступают
и к нам.
Подретушированный Note отличается
иными бампером, капотом, решеткой ра.
диагора и фарами с двойными прожекто-
рами. Рассеиватели задних фонарей за-
темнены, в салоне появился новый блок
климат. контроля с тремя вращающимися
рукоятками вместо кнопочных кругля.
шей от Микры. С января Note будет осна-
щаться новой мультимедийной системой
Nissan Connect, объединяющей в один
блок сенсорный дисплей, навигацию и
CD ресивер с разъемом USB и протоко-
лом Bluetooth. Позже эта система поя-
вится и на других компактных автамоби.
лях Nissan, заменив .выносной» дисплей
(как у Квшкая). В угоду экологии на ма-
шинах с двигателем 1.4 изменены пере-
даточные числа трансмиссии, у турбоди-
зеля 1.6 r)CI — новый сажевый фильтр.
Но на российский рынок по-прежнему
будет поставляться только бензиновый
Note — продажи обновленных хэтчбе.
ков стартуют в начале следующего года.
Тогда же станут известны комплектации
и цены.
Новый Nota бьм представлен в Пари-
же, а одновременно с ним дебютиро-
вали четырехместные близнецы Nissan
P)xo u Suzuki Alto, выросшие из кон-
цепт-кара Suzuki д-Star. Обе машинки
длиной почти 3,6 и построены на плат-
форме чуть более крупного хэтчбека
Suzuki Splash. имеют практически оди.
паковые пятидаерные кузова и разли-
чаются только оформлением передней
чаати кузова. Под капотом — литровый
трехцилиндровый моторчик от того же
Оплеша, но отвечающий более строгим
нормам Euro Б. Коробки передач — ме-
ханика или четырехступенчатый авто-
мат.. Производство малышей стартует
в октябре на индийском заводе Marutr
Suzuki — там же, где до сих пор делают
Alto второго поколения образца 1984
года под названием МагМ 800. Понача-
лу автомобили будут поступать исклю-
чительно на внутренний рынок, почти
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
половину которого контролирует Suzuki
(e год продается более 700 тысяч ма-
шин). У европейских дилеров Nissan
P)xo n Suzuki Alto появятся только в кон-
це зимы, а вот российских мегаполисов
компактная парочка, скорее всего, не
увидит.

° ю
° °
° 4 а
и
Богатая Базовая комплектяция двигятели 24 л MlvEc пто лс) и зо л уе м)час )22о лс) ° вдиапазонная Акп LNvEcs)п cvr
SPORTS MODE (ВАРИАТОР) С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ И ПОДРУЛЕВЫМИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ АКП ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,4 Л MIVEC
МНОГОРЕЖИМНАЯ ТРАНСМИССИЯ MULTI-SELECT 4WD КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ABS, EBD, BRAKE ASSIST И М-ASTC ФРОНТАЛЬНЫЕ И БОКОВЫЕ
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА' АВТОМАТИЧЕСКИ СКЛАДЫВАЮЩЕЕСЯ/
ОТКИДЫВАЮЩЕЕСЯ СИДЕНЬЕ ВТОРОГО РЯДА С ФУНКЦИЕЙ «ONE-ТООСН» ОБТЯНУТОЕ КОЖЕЙ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С КНОПКАМИ УПРАВЛЕНИЯ
АУДИОСИСТЕМОЙ' АУДИОСИСТЕМА КЛАССА «ПРЕМИУ)Я» ROCKFORO FOSGATE (В ВЕРСИИ INSPIRE З,О Л Уе MNEC И INTENSE 2,4 Л MIVEC)
° В 1
° !
° °
° °
° ° ° °
° °
° ° ° °
г
° °
4 ° 4 ° ° °
° ° ° ° ° °
° ! ° ° ° °
Новейшие технологии ультрасовременного Mitsubishi Outlander XL гарантируют превосходную динамику и управляемость.
Надежная трансмиссия и система AWC (All Wheel Control) обеспечивают Outlander XL отличную курсовую устойчивость и
безопасность даже в самых сложных условиях. 3а рулем этого стильного и комфортабельного вседорожника вам подвластны
любые ситуации на дороге. Дайте волю воображению, Mitsubishi Outlander XL уже готов воплотить самые дерзкие планы в жизнь.

11~~',.''=~!
~й4БВ
~арф~ ~~" .. ю
:-~~='1- ,'-1-"=
то .. й . Kß~й=.
«3
° 1
и
ва
Ф
Ю
и
O
Ф
O
5(4 (
Л ок~
-ОЙ
ЫЯ.
6 а*М
9' ф
1!~
1
аикц~ 1~Р
33335==a)33
е9 Ф 3"~49)
ь~~~~~ьв'~~~
Щ-
j'::1
ТОвар еертифицироввн. Реклама

йвЮИВКоЗ
Лады казахской сборки
Y
О
s
й
и
ю
cs
ж
Y
сз
ю
ш
ш
сх
Y
IL
la
е
и
и
ч
е
Y
и
и
s
а
ь
а
а
¹)8 i 2008 11
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
МЕЖГОСУААРСТВЕННЫЙ Евразийский
банк развития, созданный по инициати-
ве президентов России и Казахстана в
2006 году, выдаст кредит на строитель-
ство нового автосборочного завода для
промышленной сборки автомобилей Лада
в казахском Усть-Каменогорске на базе
предприятия Азия-Авто. Соответствую-
щее соглашение о сотрудничестве подпи-
сано Руководством АвтоВАЗа, Азии-Авто
н Евразийского банка развития.
Азия-Авто ведет крупнаузлавую сборку
тольяттинских машин с начала 2003 га-
да (Лада 4Х4, то есть старая Нива), а в
июне прошлого года в Усть-Каменогорс-
ке начали выпускать ВАЗ-21099. Помимо
этого. здесь собирают автомобили Skoda
моделей Ос(аюа (c 2005 года) н Superb (с
2006 года), в npolz»XOM ГОду К ННМ Прнба-
ТагАЗу 10 лет
ТАГАНРОГСКИЙ автомобильный завод
отмечает десятилетие выпуска автамоби.
лей — первые Аонинвесты Ассоль, Орион
н Кондор (Daewoo Lanes, Nubira u Leganza
соответственно) сошли с конвейера 12
сентября 1998 года.
Своим появлением предприятие обя
вано финансово-промышленной группе
Донинвест, которая в 1995 году начала
переговоры о создании автомобильно-
го производства с корейской компанией
Daewoo. Предприятие разместилось на
площадях Таганрогского комбайнового
завода, а смонтированное оборудование
позволяло наладить сборку по полному
циклу со сваркой и окраской кузовов про-
ектной мощностью Ао 120 тысяч машин
в год. После начала производства моде-
лей Daewoo под маркой Аонинвест грянул
августовский кризис 1998 года, и России
стало не до новых автомобилей. Владелец
завода, финансово-промышленная группа
Аонинвест, так и не вернула разорившей-
ся компании Daewoo $150 млн кредита.
вились Chevrolet Lacetti, Epics и Captive,
в марте 2009 года казахскую прапис.
ку должны получить Cadillac u Hummer.
Производственная мощность Азии-Авто
— 45 тысяч автомобилей е год, но в про-
шлом году отверточнай сборкой было
сделано всего 6311 машин.
Основная цель договора Азии-Авто
с АвтоВАЗом, рассчитанного на десять
лет, — создать мощности для промыш-
ленной сборки с цехами штамповки,
сварки н окраски кузовов. АвтаВАЗ прио-
брететт блокирующий пакет акций Азии-
Авто (25%+1 акция) и предоставит ис-
ключительное право на сборку да 120
тысяч вазовских машин в год на терри-
тории Казахстана. Переоборудование
завода, а также локализацию производс-
тва комплектующих в радиусе 200 км от
Новая жизнь на ТагАЗе началась в 2001
году — с началом сборки седанов Hyundai
Accent (при подписании соглашения а про-
изводстве представители Нуцпаа! патре-
баеалн стопроцентную предоплату). В ап-
реле 2004 года в этом же цехе началось
производство седана Sonata, спустя трн
года к нему присоединился внедорожннк
Santa Fe, а в апреле этого года — Hyundai
Electra первого поколения. Парамельно
развивалось производство коммерческо-
го транспорта — в мае 2005 года начался
выпуск грузовичка Hyundai Porter, летом
2007 на конвейере ТагАЗа появился авто.
бус Hyundai County, а в этом году линейку
коммерческого транспорта расширили тя-
гач HD500 и автобус Aero Town.
Всего за 10 лет ТагАЗ выпустил более
300 тысяч автомобилей (из них 200 тысяч
Акцентов — юбилейная машина переда.
на покупателю 19 сентября), а на пред-
приятии сейчас работает 8500 человек.
Производственные мощности расшире
ны с первоначальньи 120 тысяч Etc 210
Усть. Каменогорска профинансируют Рос-
сия и Казахстан — кредитами совмест-
ного Евразийского банка развития (по
оценкам Азии-Авто, для этого потребу-
ется $150 млн). Кроме этого, Азия-Авто
станет дистрибьютором выпускаемых ва-
зоэсних моделей не только в Казахстане,
но и в России — в Сибири и на дальнем
Востоке.
А в Тольятти после частичного пере-
носа производства в Усть-Каменогорск
могут освободиться мощности для буду-
щих совместных проектов с Renault — в
начале сентября акционеры ВАЗа одоб-
рнлн покупку за 220 млн евро лицензий
на производство силоэьж агрегатов н
автомобилей нэ платформах 80 (Renault
Clio, Nissan М(сга) и RF90 (Dacia Logan
МСЧ н Van).
тысяч автомобилей в гад. Правда, пока
они загружены лишь наполовину — за
первые восемь месяцев завод выпустил
79556 машин. Но в конце прошлого года
в отдельном цехе была смонтировано обо-
рудование по производству внедорожни-
ков Tagaz Тайег и Road partner (Ssangyong
Korando u Musso соответственно). Летом
налажено производство китайских седа-
нов Chery Fora под именем Vortex Est)ha, а
также сделана пилотная партия кроссоэе-
ров Chery Tiggo. В ближайшее время к ним
присоединится лифтбек Chery Amulet. А
еще одна новость от ТагАЗа — строитель-
ство нового завода а Северной Осетии.
Ожидается. что крупноузловэя сборка вне-
дорожников Tager u Road Partner начнется
там уже в следующем году, а затем завод
перейдет на CKD-производство несколь-
ких моделей. Вдобавок летом этого года
ТагАЗ провел ребрендинг дилерской сети
— центры, торгующие таганрогскими ав.
томобилями, объединены в сеть, которая
включает более 250 автосалонов.
Anvis для ВАЗа
ПОЛКУ новых вазовских постав-
щиков прибыло — компания Anvis
Rus приступила к строительству в
Тольятти заводе по производству
резинометаллических и внтивибра-
ционных деталей для автомобилей.
Апэ)э Rus — «дочка~ глобально-
го производителя комплектующих
Anvis Group. Ao 2006 года компа-
ния принадлежала фирме Восо
(которая в январе 2006 года на
площадях кинельакого предпри-
ятия Саморим начала производст-
во патрубков воздухозаборников
и резиновых креплений выпускной
системы для АвтоВАЗа) и концер-
ну Michelin. Однако после траги-
ческой гибели главы французской
шиннаи компании Вдуардв Мишле-
на партнеры продали СП немец-
кой компании Ащцеэ, которая пе-
реименовала фирму в Anvis Group.
Сейчас у кампании 12 заводов в
восьми странах мира, включая
Китай, Индию, Румынию, Фран-
цию и lOAP, основные клиенты—
Audi, Volkswagen, Renault. Peugeot
и Ford.
В России первым покупателем
деталей Апшв станет АвтоВАЗ. В
Тольятти с веаны этого года ра-
ботает опытно-конструкторский
центр Anvis Rus, где совместно с
инженерами ВАЗа разрабатыва-
ются новые детали — в частнос-
ти, опоры двигателя и стоек пере-
дней подвески для автомобилей
семейств Приора и Калина, а так-
же сайлент-блоки нижних рычагов
передней подвески для обновлен-
ной Лады 4Х4. К выпуску опор cu-
nosoro агрегата для Калин и Приор
компания приступит уже в начале
следующего года на арендованных
площадях, нв дожидаясь оконча-
ния строительства собственного
завода в третьем квартале 2009
года. Инвестиции в покупну участ-
ке площадью 5,3 га и строитель.
ство составят около $5 млн, еще
столько же будет вложено в закуп-
ку и монтаж оборудования. Ааль-
нейшие планы Anvis Rus — увели-
чение мощностей и заключение
новых контрактов: в списке воз-
можных клиентов — ГАЗ и россий-
ский завод Volkswagen в Калуге.
Частоты
для общения
ОАНИМ из главных препятствий
нв пути развития системы обме-
не данными между автомобиля-
ми Car-2-Саг Communication (С2С
СС) являлось отсутствие единого
стандарта радиочвстот. Однако в
сентябре международный консор-
циум и европейская комиссия на-
конец пришли к соглашению. Для
С2С эарезервированы Ase часто-
тьс 5,8 ГГц для общения между
автомобилями и 5,9 ГГц для связи
с базовыми станциями и дорожной
инфраструктурой. Теперь все.учао.
тикки программы — пока зто Audi,
BMW, Fist, Honda, Opal, Renault,
Volvo Trucks u Volkswagen — смо-
гут работать над оборудованием и
программным обеспечением, осио.
вываясь нв едином стандарте.

9gQKIMQo
12 ¹18 I 2008
Совместимость
АВТОМОБИЛЬНЫЙ клуб Германии
ADAC регулярно проводит собствен-
ные независимые краш-тесты — на-
пример, имитации встречных столк-
новений двух машин разной массы.
Мы уже рассказывали про акспери-
менты с Volvo XC90, К)а Sorento u
хэтчбекам Volkswagen Golf Ч (см. AP
Ns15,2004), а недавно немцы раз-
били аналогичным образом громад-
ный кроссовер Audi Q7 и маленький
Fiat 500. Обе машины разогнали до
скорости 56 км/ч (то есть суммарная
скорость удара достигла 112 км/ч)
и направили навстречу друг другу с
50-процентным перекрытием. При-
стегнутые манекены в Audi QT мас-
сой 2500 кг практически не пост-
радалин а вот в Фиате... Краткое
резюме экспертов таково: у седоков
Чинквеченто нет шансов выжить при
таком столкновении) Причем не толь-
ко у тех, кто сидит спереди, но и у за-
дних пассажиров.
Главной причиной смертельных
повреждений эксперты назвали
конструкцию передней части Audi Q7.
Большой и тяжелый универсал прос-
то подмял капот фиатика под себя.
При этом бампер Audi и силовая по-
перечина под ним ушли вниз, а один
из лонжеронов, вместо того чтобы
гасить энергию УАара, уподобился
стенобитному тарану и разворотил
итальянский автомобильчик. Энерго-
поглощающая структура фиатовско-
го кузова тоже не выполнила своей
функции, поскольку основной удар
пришелся гораздо выше.
Этот эксперимент наглядно показал,
что автопроизводителям стоит больше
думать о совместимости конструкций
автомобилей разных классов при прора-
ботке пассивной безопасности. И еще
то, что *многозвездные оценки по ме-
тодике EuroNCAP отнюдь не гарантируют
владельцам машин сохранения жизни и
здоровья при реальной аварии...
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Активный замок
ВТОРАЯ новинка TRW годится для
любого современного автомобиля—
это активные замки ремней безопас-
ности Active Buckle Lifter.
Работают они так. При открыва-
нии двери электропривод поднимает
замок на 10 см — чтобы было легче
застегнуть ремень. При зафиксиро-
ванном язычке замок автоматически
уходит вниз. Кроме того, при резких
маневрах или торможении ABL ра-
ботает как натяжитель ремня, плот-
нее фиксируя человека, сидящего в
кресле.
Гидроусилитель
для солярки
НЫНЕШНИЕ системы питания ди-
зельных двигателей типа common rail
(с общей топливной рампой.гидраак-
кумулятором) при асех своих плюсах
имеют и недостатки. На привод на-
соса, создающего давление около
полутора тысяч атмосфер, тратится
немало мощности двигателя, а диз-
топливо при этом изрядно нагрева-
ется. При нарушении герметичности
распылителя (например, в результате
износа) топливо из рампы под давле-
нием свободно натекает в цилиндр,
что чревато гидроударам и аварией
двигателя...
Инженеры американской кампа-
нии Sturman Industries Developing в
содружестве с известной моторост-
роительной фирмой AVL предлагают
альтернативную систему питания—
своего рода насос-форсунки с гидро-
приводом. Подкачивающий насос под
давлением 4 атм подает дизтопливо в
своеобразный гидродомкрат»,где в
качестве рабочей жидкости выступа-
ет моторное масло: отдельный насос
накачивает масло под давлением а
300 атм в цилиндр, где второй, мень-
ший поршень, поднимает давление
топлива Ао 2400 атм. После этого оно
поступает в форсунку для подачи в
цилиндры. Управляет системой алект.
роника — с помощью быстродейству-
ющих электромагнитных клапанов.
При атой схеме рампа, которая никак
не связана с форсунками, остается,
только в ней находится масло под
сравнительно невысоким давлением.
А в каждый момент времени сжима.
ется. лишь маленькая порция топли-
ва, и, даже попав в цилиндр нераспы-
ленной, она не приведет к гидроуАару.
Авторы отмечают, что эта систе.
ма позволит без проблем уложить-
ся в грядущие нормы токсичности,
поднять мощностные показатели тур-
бодизелей и может использоваться
для впрыска любого альтернативного
топлива. Кстати, сама по себе идея
дизельного впрыска с «гидроусилите-
лем не нова — нечто подобное, таль.
ко без электроники, можно увидеть,
например, на большущем американ
оком дизельном пикапе Ford F350.

абив)о
РЕКЛАМА
.toyotuut u
Тойога Центр Рублевоклй: г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечекие с МКАД), гелс (495) 725-3388
Тойота Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр.г Маршала Жукова, д.49, к 1, белл (495) 721-3370
Тойота Цвитр Вороивж: г. Воронеж, уп. Осгужева, 84, геп./факс. (4732) 44-60.80
Тойота Центр Кемерово: г. Кемерово, ул. Тухачевского, 40/1, белл (3842) 345.345
Уполномоченный партнер Бпзлес Кар Каспий: г. Астрахаиь, ул.украииская, Э, теп: (8512) 40-89-89, сервис (8512) 40-89-73
Уполномоченный партнер Бпэиес Кар Курск: г. Курск, ул. К. Маркса, 55, сеял (4712) 319-91Э, факс: (4712) 319-950, сервис (4712) 319-930
ЛЕКСУС - КАШИРСКИЙ
(495) 725-3355
24-й км МКАД, «»emu«u скоро»о
ЛЕКСУС вЂ” РУБЛЕВСКИЙ
(495) 725-3344
Рубппвс ое шоссе, 74,
пересе ви я с МКАД
ЛЕКСУС - ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221.0099
78-и «м MKA/L unåøчм скоро о
ЛЕКСУС - ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й «м МКАД.
Полямй пакет Multrmedia при припбрягяиии
Гяшя RX 350 к auimemau «Р пиши
Cuuueuuau npouemuoe era««a KACKO 2,5%
Спид«якая npouemnau славко KACKO 3%
8 подарок nponuoyrouuau система *Cuter
SkyB akeDD2+»сб«сп пг пйус пкпякпйпрк
erpaxouauuu я ООО СК *Цюрлк Pure/n»
8 подорпк прсгивпугоипоя сисгямп *С«юг
Skysrak«DD2+»«6etnno пйус о пв ой при
erpauouaimu «ООО CK Цюрик Purer n
Паке Mulrimedaumm пя всябяся спрлмй
дисплей, ковигокиокпую сися« у,
аудиосистему Mark Levin»on u DVD-veiiueuep
Ьд
лвр«сечение с Яраспояским шоссе
Специальные условия кредитования
от LEXUS Financial Services
(Q~)~ Io ZURICH
FINANCIALSERVICES
х сикпгг
Условия Акции оговариваются
индивидуально с каждым клиентом)
мс I t u~rp
« ut~uuг
С/ОС/ «СП БИЗНЕС КАР» — владелец сети официольиих дилерских центров Lexuu (фс ыэаыю
www.(exusbc.ru
¹18 ( 2008 13
б б р р б р «б р* р П б» Я б б «б
Во всех дилерских центрах ЛЕКСУС
компании ООО «СП БИЗНЕС КАР&
специальиые условия иа приобретение
моделей Lexu« IS250 / GS 300/ RX 350.
Предпожеиие ограничено.
-:(ЩЖЩщ4щФфМЩф- '
.НВ~ЮЮ4@Ж
'ЯВЩ~ФР4Ф

Набрать ноль-три
В Кодексе об административных правонарушениях появился «порог
трезвости» вЂ” 0,3 гlл (промилле) алкоголя в крови или 0,15 мгlл
в выдыхаемом воздухе. Появились и новые правила освидетельствования:
отныне заключение о степени опьянения вправе выносить сотрудники ! ИБДД.
Как? С помощью каких приборов? А можно ли в такой прибор не дуть или как-
то «надуть» его? И вообще, кому и зачем все зто понадобилось?
Амвтрий ЛАРЧЕНКО, фото автора
Негласные нормы
Трубка Макова.шннкаренка
Трезвый расчет
В интернете все чаше
встречаются калькулято-
ры трезвости, где нужно
ввести свой возраст, вес,
поп, указать, сколько ты вы-
пил, и программа скажет,
когда можно сесть за руль.
Использовать такие серви-
сы можно разве что для за-
бавы — скорость выведе-
ния алкогOAsl у людей даже
близкой комплекции может
отличаться в разы.
i Ги el%
i flaM к~в
i Гв elli
14 (чмв ) 2008
п
роще всего ответить на
последний вопрос. Не-
смотря на вал дискуссий
вокруг нововведений,
никаких сколько-нибудь серьез-
ных исследований, призванных
обосновать появление «поро-
га и проанализировать по.
следствия этого шага, в России
не проводилось. Все проще. В
1974 году СССР присоединился
к Международной конвенции о
дорожном движении, принятой
в 1968 году в Вене. А конвен-
ция, в частности, требует, что-
бы в законодательстве каждой
страны-участницы была четко
указана предельно допустимая
концентрация алкоголя в крови
водителя, причем больше но-
ля, но меньше 0,8 промилле. И
сейчас, когда начальник ГИБАА
Виктор Кирьянов и другие чины
MBA стали регулярна выступать
в штаб-квартире СОН и попутно
выслушивать упреки в том, что
Россия игнорирует конвенцию,
решили заняться и алкоголем.
Влияние Запада.
Нынешним летом Госдума
узаконила порог трезвости, а
вскоре, следуя предписаниям
конвенции, депутаты внесут из.
менения s систему подготовки
водителей и получения водитель-
ского удостоверения. Так чта
не прошло и 34 лет... Справед-
ливости ради отметим, что кон-
венция была ратифицирована в
СССР лишь частично. Например,
в соответствие с международ-
ными нормами были приведены
разметка и дорожные знаки. Но
до алкоголя руки не доходили.
А почему в самой конвенции
появился именно такой диапа-
зон — больше нуля, но меньше
0,8 промилле? И чем был IIAQx
наш бескомпромиссный, хотя
нигде официально не задекла-
рироеанный ноль ?
Аепо в том, чта этиловый
спирт образуется в организме
каждого человека. Ааже у то-
го, кто отродясь не брал в рот
спиртного. содержание 8llKO
галя в крови может достигать
0,1 — 0,2 промилле — зто так на-
зываемый эндогенный этанол. А
ведь немало и тех, кто вынуж-
ден принимать спиртосодержа
щие лекарства. Не лишать же
на два года прав из-за десяти
капель валерьянки!
С другой стороны, не приве-
дет ли подобное попуститель-
ства к росту пьяных аварий7
Рядом зарубежных исследава.
ний установлено, что аварии со
смертельным исходом в основ-
ном угрожают водителям с кан.
центрацией алкоголя более 1,5
промилле. А пои содержании
спирта 0,5 промиме (именно
такой *порог трезвости ре«о-
мендован Евракомиссией) риск
попасть в аварию хоть и увели-
чивается вдвое по сравнению с
«тРезвой. езДой, Но 4949IIII. KBK
правило, обходятся без постра-
давших. Были учтены и послед-
ствия другога рода, например
та, что снижение .порога трез-
вости» приведет к неадекват-
ному увеличению нагрузки на
полицию. Сейчас в странах
Евросоюза от одного до пяти
процентов водителей ездят с
повышенным уровнем алкоголя
в крови, на если затянуть ганки,
снизив порог трезвости, на-
пример, до 0.2 промилле. нака-
зывать пришлось бы чуть ли не
каждого десятого! Но главное,
что это практически не повлия-
ло бы на количество раненых и
погибших в результате ДТП. Сто-
ит ли игра свеч?
В России об этом особо не
думали (тем более что любой
нормальный гаишник только
рад столь доходной трудовой
«нагрузке ) — и остановились
на уровне 0,3 г/л. И тут же поя-
вились комментарии: это, мол,
соответствует кружке светлого
пива, фужеру вина или стопке
водки... Ничего подобного! Хо-
тя бы потому, что процедура и
критерии медицинского освиде-
тельствования (а его никто не
отменял!) остались без изме-
нений. Не изменятся и реалии
ГИБЛА; подвыпившие водите-
ли останутся самыми желанны-
ми гостями», поскольку только
с них нынче можно получить
мзду, превышающую откуп за
выезд на «естречку».
Тогда почему ввели порог 0,3,
а не 0,1 промилле, как это допус-
кает конвенция? Потому что при-
слушались к мнению Минздра-
ва: однозначно судить о факте
употребления алкоголя можно
лишь при концентрации спирта
е крови не менее 0.3 промиме.
Кстати, показатель не нав: он
фигурировал в инструкции 1988
года, составленной для поимки
пьющих в рабочее время.
Но в те времена компактных
приборов, способных досто-
верно измерять относительно
низкие концентрации спирта в
выдыхаемом воздухе, еще не
бьио. А сейчас они есть: не-
сколько тысяч алкометров уже
поступили в ГИБДД. И освиде.
тельствование, проведенное
сотрудником AllC с помощью
таких приборов, имеет юриди-
ческую силу. Конечно, при соб-
людении целого ряда условий,
главное из которых в том, что
алкотестер (официально он на-
зывается анализатором паров
этанола в выдыкаемом возду-
хе) должен быть одобрен Мин-
здравом и внесен в Госреестр
сРедств измерений. 0 самих
приборах мы поговорим отде-
льно, s пока — несколько про-
цессуальных моментов.
То, что инспектор вооружен
алкометром, вовсе не означает,
что отныне он вправе останав-
ливать всех подряд и проверять
на содержание алкоголя. 8 Пос-
тановлении Правительства РФ
Мэ475, регламентирующем про-
цедуру освидетельствования,
сказано, что нужны достаточ-
ные основания полагать, что во-
дитель транспортного средства
находится в состоянии опьяне-
ния: запах алкоголя изо рта,
неустойчивость позы, наруше-
ние речи, резкое изменение
окраски кожных покровов лица
или поведение, не соответству-
ющее обстановке.. Причем при.
чины должны быть указаны в
протоколе, а само освидетельс-
твование можно проводить толь-
ко в присутствии двух понятых.
Кстати, несмотря на рекомен-
дации руководства ГИБАД не
привлекать в качестве понятых
других сотрудников милиции,
прямого запрета на эта нет.
Перед началом теста инспек-
тор обязан рассказать водите-
лю о процедуре освидетельство-
вания, не забыв упомянуть, что
прибор разрешен Минздравом
и вовремя прошел госпроверку.
Вот теперь можно
.дуть, но, как предписано
постановлением правительства,
в соответствии с инструкцией
по эксплуатации используемога
технического средства измере-
ния.. 8 частности, при опреде-
ленной температуре воздуха
Ае.юре алкогольньж нормативов. ни в СССР, ни в России
никогда не было. Тем не менее де-факто они существовали: до
2002 года инспекторы ГАИ проводили освидетельствование
водителей с помощью трубок Махова-Шинкаренко (благодаря
им и появилось выражение дуть в трубочку ). Внутри таких
трубок находится химический индикатор — раствор хромово-
го ангидрида в концентрированной серной кислоте, который
при концентрации спирта 0,2 промилле начинает менять цвет
с оранжевого на зеленый, а при 0.3 промилле и более приоб.
ретает отчетливую зеленую окраску. Несмотря на та что трубки
Махова-Шинкаренко не реагировали на эндогенный алкоголь,
«без вины виноватые все равно платили штрафы и лишались
прав — индикатор менял цвет, например, при заболеваниях
полости рта.
В 2002 году трубочки у гаишников отняли, а вопрос трез-
вости передали медикам — казалось бы, гарантируя объек-
тивность и беспристрастность. Но врачи надежд не оправда-
ли: одни отпускали с миром водителей с содержанием алкоголя
в крови 0,8 промиме — нет клинических признаков опьяне-
ния и все тут. А другие, наоборот, приговаривали» тех, у ко-
го обнаруживался спирт в следовых количествах (0,01 — 0,05
промиме).
Руководствоваться данными анализов, а не клиническои
картиной, медики могли в двух случаях: когда водитель нахо-
4NAcsl в бессознательном состоянии или бьм мертв, — пьяными
в таких случаях признавали людей с концентрацией спирта в
крови, моче или слюне 0,5 промилле и более.

Agop_#_IslGo
ТАКОВА ЖИЗНЬ
Медосвидетельствование
К помощи наркологов инспекторы ГИБДД теперь должны
прибегать в трех случаях; если водитель отказался от провер-
ки на месте или не согласен с ее результатами, а также если
показания приборов не устраивают инспектора — на экране
нули, а .пациент» лыка не вяжет.
Де-факто есть и четвертое основание для проведения ме-
дэкспертизы, не прописанное в нормативных актах: если у ин-
спектора Al)C при себе нет официального алкометра, а во-
дитель по всем признакам пьян. Закон о милиции гласит, что
отпускать нарушителя нельзя, а единственный способ дока-
зать его вину — отправить к врачу на освидетельствование.
8 кабинете нарколога все происходит как раньше, по Прика-
зу Минздрава НОЗОВ (две пробы на двух разных алкометрах и
контрольная проба через 20 минут). Но врач смотрит не столь-
ко на показания приборов, сколько на клиническую картину, и
имеет право признать пьяным даже человека с содержанием
алкоголя в крови ниже 0,3 промилле.
Единственное нововведение свелось к тому, что акт медо-
свидетельствования теперь нужно составлять в трех экземп-
лярах. Один остается в медучреждении, второй выдается инс-
пектору, а третий — водителю. Раньше ему эту бумагу даже не
показывали.
»д
—.=Е'(йВ,
Антосвидетельствования
Форму акта .немедицинского. освидетельствования в MBi(
утвердили в начале августа, а через месяц зарегистрировали со-
ответствующий приказ Минюсте. Важно, что здесь указывается
концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе (мг/n), а не в «ра-
ви (г/л или промилле). С одной стороны, это верно, ведь в ходе
освидетельствования на пробу берется именно воздух. С другаи
стороны, некоторые алкотестеры (например Alert) автоматически
пересчитывают миллиграммы на п»Тр в промилле. Поставщики
приборов говорят, что сейчас они в срочном порядке перепрог-
раммируют алкометры (включая уже поступившие на вооруже-
ние в ГАИ), чтобы те показывали концентрацию спирта в воздухе,
а не в крови. Со всеми алкотестерами, кроме Алерта, сделать это
довольно просто. А чтобы перепрошить канадский прибор, пот-
ребуется помощь разработчиков.
Наркотики
Сейчас подразделения ГИБДД получают приборы для экс-
пресс. тестов на алкоголь. Но чтобы выявить в крови водите-
ля наркотики, придется его по-прежнему направлять на ме-
дицинское освидетельствование. Врачи, как правило, ставят
диагноз .наркотическое опьянение. по результатам анализов
биологических жидкостей — крови, мочи или слюны. Однако
далеко не везде есть возможность сделать такие тесты. Поэто-
му бывает, что медики констатируют «опьянение неизвестным
веществом».
За первое полугодие 2008 года инспекторы ДПС задержали
более 16 тысяч водителей в состоянии наркотического опьяне-
ния. Сейчас зто семь процентов от общего числа задержанных
пьяных (227 тысяч), и, к сожалению, таких случаев становит-
ся все больше.
P.S. Когда этот материал был
готов к печати, на одной из мос-
ковских улиц автора ocrewo-
аил инспектор ДПС и предло-
жил «дунуть ... а неапазненный
алкотестер китайского произ-
водства. Но в ответ на вопрос,
входит ли этот прибор в число
официальных, спешно спря-
тал алкометр в карман и, глядя
куда-то ввысь, грустно сказал:
.Нормальные приборы есть толь-
ко у начальников смен, а нам их
не дают..
Lion Alcolmeter ЭО-400Р Аякотвктор PRO-100 СовЫ АКПЭ-01М
ОгййвгАlсогвв174!ОРlмв Огййе!Alcoteatээlе
Ахкотвсгвры
Alerl44Xec
эдвктровмммчвсвкй
эхвхгрвхкмкчвсккй эдвктрвхкмкчвсккй
сквктрвфогвмвтркчвсккй
ЭДВДГРОКДМДЧВОККО
вдвкгрэхммкчвсккэ
Ткп двгчивв
термический
термический встроенный термический
мвтркчкый
тврмкчввкмй
waTpavHeIa
Ткд принтера
Дквдион измерений, Орвммдхв'
0 — 5
0.04-4.2" 0.1 — 4,2" Π— Э
Π— Э
0,1" 0,1"" 0,04""
0,017
RofpslspocTe Орд показаниях О,Э дромвддв'"
О,1 0,05
-5 — 50
10 — 100
Π— 40
-5 — 40
Π— 40
Дмвдиок рвбэчкх температур, 'С
Довуетвмдд Влажнреть во!духа, Н
до 95
дб 95
дв 95
20 — 90
Масса, г
195
520
420
400
500
' I эдэмьввэ I г srw»sero Овэдэв эв литр эвэвв
" 0 ээсвэвтэ ввэбвдв ввввэдвтээ эвэьээээ в Irr/a, перээ мгэвэ с re»pe»i»sero» 2100
"' Пвввэдев.эмвэвэев corps»were эввбэввв ewowscsw »вреден» sswcorm xapasrepwow resspsropa гвээвээвэечмэ Омэсэь, нв эээ Оэибьэе в1»евэде» мээбвэее.
Kw apso»», rara!posses» oroprnoswae wwer евмевмэь 0.05 эвомэвм 10425 щв)
'"' 0 вээээвтв вдвбэвэ вдэвэдэмв эвв »ввв э мвд. пэдээчвтввэ э воэффэввээтэ» 2000. !ээээээ oerpesrw»ro ддв re»neparlps aosnyxa ° 20 с. пвэ yesaevewe ввэ умэнмевьв тэмвэввэтдм вэ 10 с oorpeweoca твэвв ввээтсд вв О ОI мвв 10 02 npoaoaael
¹18 i гоов 15
(как правило, не ниже пяти гра-
дусов мороза) и влажности.
Дальше. казалось бы, ясно.
Если на экране меньше 0,3 про-
милле (или 0,15 мг/л в выдыхае-
мом воздухе) — свободен, если
0,3 промилле и выше — попал-
ся: протокол, акт освидетель-
ствования, изъятие прав или,
как водится, взятка. Но и здесь
есть нюансы. В правилах осви-
детельствования сказано: На-
личие или отсутствие состояния
алкогольного опьянения опре-
деляется на основании показа-
ний используемого техническо-
го средства измерения с учетом
допустимой погрешности техни-
ческого средства измерения».
То есть, если погрешность при-
бора составляет, например, 1
0,05 промилле (oao таблицу с
паспортными данными), то «по-
рог трезвости можно считать
превышенным только в том слу-
чае, если алкометр зафиксиру-
ет 0,35 промилле и выше. Кста-
ти, сведения о паспортной.
погрешности алкометра тоже
должны быть занесены в акт
освидетельствования.
Можно ли обмануть прибор
так, чтобы он показал меньшую
концентрацию алкоголя, чем
есть на самом деле? Нельзя. А
вот, наоборот, завысить показа-
ния — случайно или преднаме-
ренно — можно.
Например, в инструкциях к
большинству приборов указано,
что брать пробу воздуха нель-
зя сразу после еды, курения или
приема лекарств — все это мо-
жет повлечь увеличение пока-
заний (перешагнуть порог трез-
вости можно даже после глотка
кефиРа, если он остался на сли-
зистой оболочке рта — см. AP
Нэй, 2003). Поэтому инспектор,
которому предписано следовать
инструкции па эксплуатации ал-
кометре, па идее, должен поин-
тересоваться, давно ли вы ели,
принимали лекарства или ку-
рили. И если вы отвечаете, что
совсем недавна, то инспектор
должен повременить. Приказ
Минздрава НОЗСВ, регламен-
тирующий процедуру медицин-
ского освидетельствования,
требует, чтобы нарколог провел
повторную пробу через 20 ми-
нут. Но это — требование к нар-
кологам, а сотрудникам ДПС ме-
дицинские документы побоку:
им Anw освидетельствования до-
статочно и одного выдоха.
Впрочем, у продвинутого инс-
вектора есть и более действен.
ные приемы завысить показа-
ния. Проще это сделать при так
называемом пассивном отборе
пробы, когда алкометр сам вса.
сывает окружающий воздух.
Знакомясь с алкотестерами, мы
ради эксперимента поставили
рядом с одним из них открытую
бутылку виски — и результат
пробы стал положительным. То
есть в патрульной машине до-
статочно разлить немного спир-
тного — и доказательная база
гарантирована.
Несмотря на низкую точность
упомянутого пассивного отбора
пробы, применять его для асан.
детельствования водителей ник-
то не запрещал. Причем три из
шести официальных» алкотес-
теров — Alert, Lion и Алкотектор
— могут распечатывать резуль-
таты таких проб, и суд их при-
мет как доказательство.
*Опьянить прибор можно и
при более достоверной актив-
ной пробе — когда водитель ду-
ет в алкометр через мундштук.
Достаточно капнуть спиртного
внутрь мундштука — и полпро-
милле *в нагрузку. обеспече-
Но. Причем даже запакованный
одноразовый мундштук нельзя
считать гарантированно чистым
— залить спирт внутрь упаковки
можно с помощью шприца.
На Западе такие трюки поч-
ти невозможны: там процедура
освидетельствования расписа-
на до мелочей. Перед тестом
полицейский обязан провести
контрольную пробу воздуха с
надетым мундштуком, а после
выдоха — показать цифры на
дисплее, сделать распечатку в
двух экземплярах и выдать один
из них водителю...
У нас подобных методичек по-
ка нет, а если появятся, то не
скоро — в лучшем случае, когда
будет готов свод должностных
инструкций сотрудников ДПС с
длинным названием — Адми-
нистративный регламент Ми-
нистерства внутренних дел Рос-
сийской Федерации исполнения
государственной функции по
контролю и надзору за соблю-
дением участниками дорожного
движения требований в облас-
ти обеспечения безопасности
дорожного движения. А пока,
если аам предложат пройти
освидетельствование, не еоп-
нуйтесь и внимательно следите
за тем, что происходит.
Во-первых, все приборы (кро-
ме алкаметра Drager Alooteet
6810) при включении показыва-
ют текущие дату и время — убе-
дитесь, что часы на алкотестере
установлены верно. Во-вторых,
перед тестом каждый алкаметр
делает контрольный забор воз-
духа, и если в нем окажутся
пары спирта, прибор заблоки-
руется . Попросите, чтобы при
контрольном заборе прибор
был рядом с вами и с надетым
(1) мундштуком. Наконец, важ-
но, чтобы протокол измерений
печатался при вас и в нем были
указаны тот же результат и то
же время пробы, что высвечи-
вались на экране прибора.
А если по каким-то причинам
вы сочтете, что вас пытаются
признать менее трезвым, чем
вы есть, то сразу, еще до за-
четного выдоха, отказывайтесь
от проверки: никакой ответст-
венности за это не предусмот-
рено( Правда, скорее всего, вас
тут же направят к наркологу, а
вот отказ от медицинского осви.
детельствования. как и прежде,
грозит лишением прав на срок
от полутора Ао двух лет. И не
забывайте, что медики, оцени-
вая клиническую картину (у них
иная, нежели у гаишников, схе-
ма выявления состояния опьяне-
ния), могут признать вас пьяным
даже при концентрации спирта
менее 0,3 промилле. Поэтому
надежды слегка проветриться
по пути к наркологу весьма при-
зрачны. Если, конечно, эта поез-
дка не займет полдня.
Кстати, этим летом, посколь-
ку у инспекторов еще не было
формы акта освидетельствова-
ния, они по старинке отправля-
ли водителей к наркологам. Сей-
час такие акты есть — и новая
система освидетельствования
вот-вот заработает в полную cu-
ëó. Как это скажется на общем
числе лишенцев.7
Скорее всего, на первых по.
рах нетрезвые водители будут
попадаться чаще: ведь многие
автолюбители наивно поверили.
что с 1 июля в России разре-
шили садиться за руль подшо-
фе. Затем эйфория пройдет, и
в некоторых регионах (где вра-
чи обычно вставали на сторону
ГИБДД и даже при так назы-
ваемых следовых количествах
алкоголя признавали водите-
лей пьяными) число «лишенцев
уменьшится. А там, где нарко-
логи считали трезвыми людей
с концентрацией алкоголя 0,5
промилле и более, пьяная ста-
тистика пойдет вверх.
Но ответа на вопрос, станут
ли россияне меньше пить и сни-
зится nw аварийность, пока нет.
Да и задача стояла другаш вы-
полнить требование Венской
конвенции, поставить галочку,
получить и освоить деньги на
закупку алкометров. А что до
пьяных за рулем... Ну куда же
без них, кормильцев-поильцев
ГАИ7 Бороться, конечно, будут.
но только не до победного кон-
ца. Невыгодно.Е)

° ° 1
° °
" версия купе, с двигателем THP 180 и шестиступенчатой
механической коробкой передач
WWW. C I 7RO EN. R U
Гара«ая линия Citroerr: 8-800-100-11-50. Звонок бесплатный.
СПИСОКДИПЕРОВ:
Москва: АвтоАрт (495) 660 07 07; Автомир Шаболовка (495) 232 68 12; Автамнр Варшавке (495) 995 77 17; Авто Эксис Жулебино (495) 644 00 00, (495) 956 65 56, (495) 727 05 45,
(495) 221 42 20; Атлант-M Вуатюр (495) 9 333 222; Ситроен Отрадное (495) 744 55 33; Ситроен Центр Москва (495) 258 80 80. Санкт-Петербург: Авто Эксис (612) 326 22 42, (612) 252 19 01,
(812) 252 19 10, Архангельакг Экспо-Плюс (8182) 21 36 97. Волгоград: Автатрейд Парк Хаус (8442) 48 19 70. Воронеж: ФрансАвто (4732) 20 20 45. Екатеринбург:
Авантайм (343) 222 О 222; Найс Моторс (343) 373 48 00. Иркутск: Люкс Авто (3952) 418! 33. Казаны Ситроен Центр Казань (843) 276 76 76, Краснодар: Темп Авто (861) 252 36 80.
Красноярск: СИАЛАВТО (3912) 749 010. Магнитогорск: Автоград (35! 9) 35 95 06. Можайск: ЗАО Кратасс. (49638) 23 177. Набережные Челны: Ситроен Центр Набережные
Челны (8552) 707 575. Нижний Новгород: Вера НН (831) 274 86 66. Новороссийск: К-Ралли (8617) 715 094. Оренбург: Ситроен Центр Оренбург (3532) 27 05 43. Ростов-на-Дону:
Явингруп (863) 200 80 87. Свмврв: Виват-Авто (846) 993 63 63. Саратов: АвтаФрвнс (8452) 45 22 00. Тольятти: АМ Авто (8482) 51 24 14. ТУлвг Автацентр МиК (4872) 49 25 22,
(4872) 49 25 21. Тюмень: Дилерский центр Ситроен (3452) 220 400. Уфаг УралФрансАвта (3472) 77 15 55. Челябинск: Ситроен Центр Челябинск (351) 799 799 4.
Новый Citroen С4 стал еще более изысканным, динамичным и
ярким. Купе или хетчбэк, он производит впечатление. Его новые
мощные двигатели обладают уверенным, одновременно мягким
и спортивным характером. Динамичность и великолепный
«подхват» на любых оборотах сочетаются с уникальной
экономичностью. Обеспечивая высочайший уровень комфорта,
Новый С(1гойп С4 в то же время никогда не откажет Вам в
по-настоящему активной езде, разгоняясь с места до 100 км/час
за 8,4 секунды*. Ничто не помешает насладиться новой
энергией движения, которой заряжен Новый Citroen С4.
CITROEN Ц
Опережая воображение

ЙБЮИИ~)
ТАКОВА ЖИЗНЬ
Промилле
Алкотектор PRO-100
Sheerheo Well Electee, Кипй
Активный или пассивный?
АКПЭ-01М
нрФ -ацгак Россия
Alert j4Xec
Alcohol Ccuolermeecure Sieleme Corp. Канала
¹18 I 2008 17
Konuehrpauhlo алкоголя в выдыхаемом воздухе и биологи-
ческих жидкостях измеряют в граммах (миллиграм мах или
микрограммах) на литр. Если речь идет о крови, то часто упот-
ребляется термин .промилле». Это не совсем верно, поскольку
промилле (одна тысячная) — это не граммы на литр, а граммы
на килограмм. Tem не менее зто слово прочно прижилось в ме-
дицинском лексиконе.
Поскольку в легких постоянно происходит газообмен, кон-
центрация алкоголя в крови и в выдыхаемом воздухе связаны:
физиологи установили, что в 1 мл крови содержится столько
же спирта, сколько в 1,6 — 3,2 л выдыхаемого воздуха. То есть
концентрации алкоголя в крови 0,5 промилле соответствует
от 0.15 Ао 0,3 мг/л в выдыхаемом воздухе. Апа практического
применения зто слишком большой разброс, поэтому медики ус-
ловились пересчитывать концентрации с коэффициентами от
2000 до 2200.
Почти во всех алкометрах, одобренных Минздравом, исполь-
зуется коэффициент 2100. Исключение — АКПЭ-01М: он отка-
либрован на ковффициент 2000.
У каждого официального алкометра есть два режима забо-
ра пробы — активный и пассивный.
B активном режиме (на снимке внизу — Drager Alcotest 6810)
забор воздуха для тестирования происходит лишь после того.
как испытуемый плотна обхватит мундштук губами и сделает
мощный выдох. Интенсивность выдоха определяет датчик дав-
ления, который есть в каждом приборе. Этот же датчик следит
за тем, чтобы вьшох был долгим — около четырех секунд. Если
давление Mrun длительность недостаточны, прибор прерывает
тестирование (на фото — АКПЭ-01М).
Долгий и мощный выдох
нужен для того, чтобы на
анализ поступил воздух из
глубины легких: он позволя-
ет наиболее достоверно су-
дить о концентрации anxoro.
ля в крови.
При пассивной пробе ап-
кометр (на снимке — Алко-
тектор PRO-100 Combi) под-
носится ко рту испытуемого
и самостоятельно, с помощью встроенного компрессора, отби-
рвет воздух. 8 таком режиме анализируется не выдыхаемый
воздух, а его смесь с окружающим. Поэтому даже если испыту-
емый абсолютно трезв, но в полуметре стоит открытая бутылка
со спиртным, прибор покажет
наличие алкоголя.
Их нужно знать в лицо!
В списке из семнадцати алкометров, одобренньж Минздравом и внесенных в Госреестр
средств измерений, для использования инспекторами ГАИ подходят семь приборов — и все
они оснащены принтерами. Это А)ег j4Xec, Drager Alcotest 7410 plus, Drager Alcotest 6810, Lion
Alcolmeter SD-400P, Lion Intoxilyzer, АКПЭ-01М, и Алкатектор PRO-100. Из этого списка мы не рас-
сматриваем только Lion Intoxilyzer — стационарный алкометр ценой около 10 тысяч долларов,
который в ГИБДД никогда не закупали и не будут, а остальные алкотестеры попали в редакцию
Авторевю. Эти приборы действительно следует знать в лицо", использование инспекторам ДПС
любых других алкометров — вне закона.
Алкотектор PRO-100 выпуска.
ется в двух вариантах — со встро-
енным (версия Combi) или отдель-
ным принтером. Представители
китайской компании Shenzhen
Well Electnc утверждают, что в ал-
кометре установлен электрохими-
ческий датчик американской фир-
мы Guth Laboratones, поэтому ее
логотипы — и на корпусе прибора,
и на полированном алюминиевом
нейсе.
Главное достоинство Алкотек.
тора PRO-100 Combi — компонов-
ка *три в одном ° В небольшом
.и
корпусе весом 450 г объединены
электрохимический датчик с дисплеем, термопринтер и клавиатура, с помощью которой можно
вводить фамилию обследуемого, фамилию инспектора, номер автомобиля и другие данные. Но
делать это неудобно: кнопки реагируют на нажатие с запаздыванием, а ввод символов осущест-
вляется не по *телефонному». а по собственному алгоритму — сначала цифры, затем буквы ки-
риллицы, затем латинские. Поэтому, скорее всего. на местах» все данные будут вписывать от
руки.
При комнатной температуре Алкотектор быстро включается (около 15 с), быстро готовится к
тесту (7 c) и через две секунды показывает его результат.
ПРибор АКПЭ-01М единствен-
ный из нашего обзора оснащен
спектрофотометрическим, а не
электрохимическим датчиком. Та-
кои алкометр не нуждается в ка-
либровке, а требует лишь ежегод-
ной поверки.
Мы заметили, что АКПЭ-01М ча-
ще других приборов улавливает
мизерные концентрации алкого-
ля (около 0,02 — 0,05 промилле)
у людей, которые не принимали
спиртного несколько дней. Как го- ар ибор
зорят представители Меты, дело
в настройках. Раньше алкотестер
такими концентрациями (а это, скорее всего, так называемый эндогенный, образующийся в ор.
ганизме алкоголь) пренебрегал. Но потом заказчики попросили уменьшить порог чувствитель-
ности, чтобы прибор обнаруживал этиловый спирт даже в следовых количествах. 3avem? Можно
догадаться...
Алкометр АКПЭ-01М нельзя назвать удобным. Навигация по меню осуществляется комбинаци-
ями клавиш. в которых с непривычки постоянно путаешься. К тому же прибор дольше всех, око-
ло 3 — 4 минут, приходит в состояние готовности даже при комнатной температуре.
Этот алкометр внешне ничем не
отличается от полупроводникового
прибора Alert j4, которым нарко-
логи пользуются с 90-х годов. При
этом Alert j4Xec с электрохимичес-
ким анализатором — абсолютно
новый прибор. В наследство от
старого алкометра ему достался
простой интерфейс дисплей на чет
ки. с помощью которых можно выбра
ный или пассивный) и отпРавить Реву
детельствования на печать.
Принтер матричный и довольно ме
ся в кейсе, соединяется с алкометро
нию печатает протоколы исследовани
Все настройки прибора (количество р
производятся с помощью компьютер
RS-232 (последовательный порт).

9gQKIMQo
ТАКОВА ЖИЗНЬ
Что внутри?
Огадег Alcotest 7410 Plus
0rager Salefy, Герикник
щон +
М
Уксусная
кислота
!
Иэпуча тиль Фа тода тчик ([~Щ~ (
Принтер алкамэтрл Alcolest
74!0 может работать талька ат
зиешнега источника питания
Профессиональные алкотестеры оснащаются двумя типами дат-
чиков — электрохимическим и спектрофотометрическим.
Электрохимический датчик — эта по сути топливная ячейка. Про-
ходя через такую ячейку (она состоит из двух платиновых элект-
родов и кислотного электролита), этанол окисляется до уксусной
кислоты с образованием воды и электрического тока. Ito величине
этого тока микропроцессор вычисляет количество спирта.
Спектрофотометрическиа датчик представляет собой прозрач.
ную емкость (кювету), на одной стороне которой установлен инф-
ракрасный излучатель, а на другой — фотосенсор. Как только в кю-
вете появляются пары зтанола, она становится менее прозрачной
для инфракрасных лучей (с длиной волны около 9,5 мкм). По тому,
насколько меняется проницаемость, прибор и делает количествен-
ный анализ.
Из приборов, попавших в наш обзор. инфракрасным датчиком
оснащен только отечественный алкометр ДКПЭ-01М. Однако ни по
цене (считается, что «инфракрасные» приборы более дорогие), ни
по техническим характеристикам он почти не отличается от элект-
рохимических конкурентов.
Drager Alcotest 6810 Plus
РЯдкг Вктк1у, Германик
Lion Alcotmeter SD-400P
Lian Lacaralaries Lffnf)eg, eaneafgpmanaa
На подходе — Alco-Sensor i×
Когда этот материал был готов к печа.
ти, стало известно, что в ближайшее вре-
мя разрешительные документы получит еше
один алкометр — Alco-Sensor IV производс-
тва американской компании Intoximeters, INC.
Этот прибор с злектрохимическим датчиком
уже хорошо известен российским нарколо-
гам. Вскоре его модификация с портативным
принтером может появиться и у инспекторов
ГИ БДД.
Все приборы оснащены мобильными принтерами, могут рабатэть ат обычной
220.вальтаваи разетни, бортовой сети автомобили или автономно — из аккуму-
ляторах 4вна тлкик ллнометрал — аг 40 ра 60 тысяч рублей
18 ¹18 [ 2008
Alcotest 7410 — самая удачная
модель компании Drager Safety:
сейчас в распоряжении поли-
цейских и медиков во всем мире
находится около 50 тысяч таких
приборов.
На первый взгляд, этот алкотес-
тер еще проще, чем канадский
Alert, — здесь всего одна кнопка.
Нажимаешь эту кнопку, ждешь
готовности (около ЗО секунд при
комнатной температуре) и прово-
дишь тест. Затем, если требуется
Alcotest 6810 — одна из пос-
ледних разработок фирмы Dritger
Satety. По сравнению с моделью
7410 этот алкаметр меньше, легче
и удобнее. Здесь большой графи-
ческий дисплей и меню с удобной
наеигацией и множеством функ-
ций (есть даже автоматический
переход нв зимнее и летнее вре-
мя). Как и Alcotest 7410, прибор
Этот электрохимический алко-
метр британской компании Lion
Laboratories появился еще в кон-
це прошлого века. По дизайну,
функциональным возможностям
и эргономике он близок к пос-
ледней версии прибора Alert. С
алкотестером Licit чуть сложнее
Разобраться, зато работает он
быстрее. Особенно поражает ско-
рость принтера — на распечатку
результатов теста уходит лишь па-
ра секунд.
распечатать результат, алкометр нужно поднести вплотную к
принтеру — и он передаст данные через инфракрасный порт.
Но, познакомившись подробнее с описанием, понимаешь,
что Alcotest 7410 совсем не так прост. С помощью единствен-
ной кнопки здесь можно бродить по меню (на русском язы.
ке), смотреть текущие настройки или результаты предыдущих
исследований. Д подключив прибор к компьютеру, получишь
доступ к сервисному меню. С его помощью можно задать
множество параметров, например, минимальные объем и
время выдоха.
может соединяться с компьютером по кабелю, а данные на
принтер передает через инфракрасный порт. Калибровки он
требует раз в год — в два раза реже, чем остальные алко-
метры с anearpoxnMM÷åcaèì датчиком.
К сожалению, Alcotest 6810 при включении не отображает
на дисплее текущие дату и время, поэтому, если столкнетесь
с таким прибором, вним8тельно смотрите на время, указан-
ное в распечатке.
Иал frpoaepaу
шааиотров лрмфрн с пающью ша-
лониьи рзствараа юиажсп спирта (сд-
иа б)тыаш тзкага pacrsopa стоит рцю-
же opaoaaffofo ф)шнцухнаганаиьлкз).
Рлецщлыегй арийца — пищшп(а слир.
та.эаздушиьжаиесей — барба мрует
(«лрабулыиатэт») ваззук через эталон-
ный pacrffop с постоянной скоростью, и
на иыкщелалучкктсл пиалки смесь с
задлииыи содержанием спирта
аззн
'м
В распечатке всегда укззыеэютсл се-
рийный номер алкамира, дата и upe-
ma проведения теста. В некатарык слу.
чаях — даты «злибралки и проверки
Приборы Alert, Lion и рлкатлктср лри
пассивной гробе opoasaofgn каличес.
пенный анализ и рэлаат распечатку
— гам, прады, лсегдл указана чп
лраизворилсл р)члай (лаазгвный) за-
бор арабы
Приборы фирмы Ргййег и р)ГПЭ 0)М в
пассивном режиме работают талька кзн
ию(инзторы, покатыатл, есть ллнагаль
в аоаауае или икт. Раслл атать резуль-
таты пассивной пробы иелазмажиа

www.volkswagen. Pn
Volkswagen Passat. Двойной контроль. Двойной контроль
Dos Auto.
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.rn
~(навив кру рр lyooo.d» o . Y~pyc.o азло*асжв.l . «»aspoì2255)p «р р **13« . ь .в п»«л р
"''" *
сшл.ср р«38 "п а .sots 6 .K p ф р мппппруб K p у р гоп руб ко р 2
P C му»и йа ) и а (пппруб М Р р а
р «„,.п„, К Р 05 . ~ . ° Рр . KACKQ 6 р р OCAIOПР р р. р У
рф р мп.ги ao» «w p .Rp pp р Ь,VI3*~pttssiò(7 da i «558«epys P р 6 S u pys o
рю р», Р»а р» ур уцву«1 огаа.ьв.ll y 6 р б ь a p»» 1, з-воо-786-7557 6 1 а ь т1 р а р p p y б
3AQKI Kp 1 S I . ЦКРОИI) OAO Ë «Р.В .( ~08741«1325),AKa.ñ .(OAQ)i . RSPd Ìlâayaàaà.ã Yp~.( ЦВРР«ггж) Y р р»у Ь
у ОЗЛО*пажз. 0*6 р« . p a а . -. 3 y~ KACKQ р а 3 р С р * у« ОЛО.ВаИННОаПЛХОВЛП
камал«ил. I ««он с 3»t«2177) coo ll óïïa Ркнвсслнс с(розова«ив. I гфссн с м 126577) ало.л р с р ° ( dccH cN 223677) ocAQ.«н(т)сатулх. I . осси с мз«72577) ало.p0c«o ( « раси м«3«377).
зло ca ly '\р с 6" I .всснмо«(377).ср р ш 138888 з(лгал
Что такое настоящее немецкое качество? Это качество автомобилей
Volkswagen. Это более чем полувековой опыт производства надежных
и комфортабельных автомобилей в самых разных странах мира. Это
годы, уходящие на обучение в Германии квалифицированных специ-
алистов. Это самые жесткие нормы контроля на сборочных линиях,
где бы они ни располагались: в немецком Вольфсбурге, мексиканском
Пуэбло или российской Калуге. Ведь качество необходимо прежде
всего для того, чтобы служить человеку, чтобы окружить его комфор-
том, продуманным до мелочей. Чтобы добиться этого, мы не жалеем
ни времени, ни усилий, проверяя и перепроверяя все дважды.
Чойса(юойен Passat.
Нестоящее ивмвцков качество по российской цвие.

° бб
б
,4
° 4 в ° I I
° ° o s «
и
Комфортный седан с отточенной управляемостью легендарного полного привода (Symmetrical AWD),
мощным горизонтально-оппозитным двигателем с низким центром тяжести. Сочетание отменной
1Ml=lACZA
ОфииивЛЪНЫВ КИЛЕРЫ ВНЬВСН В РОООИН И ВВЛВРУОИ
МСОК9А, cysapyциссрлвпивводхы, vn AsroHsooo«4.23 (495)гов 9999. cvsspyossp&atorsp oo уп Епп сх 2, (495) 58 М4 cy5apy èîð a(sonar« oo уп Осв еп 7. ( 95) 58 мо OAHKT-IIETEpK pl; субвруципрп
inca«on««.«9, 4 (617)9999555. Ováspvt(tnnpoxra, п ° исршс 45nooca.ьм. (BIV)9999555. Ovsapvцмсурпупьво, rtvnñс се««сов,хо. iin2l9999555, Жупсупус cráapvosnrpВоппслв, сон ое сесе.sii, (5172)5151 5i
мосуержбб))рг. субвру цн«р внуерисбурс Ior. уп ых овсы гиА О43) 346 4646. кРАснОПАР, субвруцесркрвсиолвр, у но«нуле «и 347 В81)255 вв 55, KpiicHCBpcK, субвруцвимкрвсноврх, yn c жахав«в. 17)30, (391)
299 22 99. НИЖНИИ НОВГОРОЯ, Субвру Ци«р Ниеыл HoaropoA у» Kp«ossa 32. Вп\) 220 06-30 ОМСК, Субвру Цн«р Сисе, уп Cysopoas. 89. С8 Vl 5' 20 'О. ПЕРМЬ. Субсру Цеим Пвп», оспе Кос о эсссо, Ур (3422) 39 55 22 САМАРА,
с)бврусишрсеннх. уп pssonot«o 94 70п (848)2899945. Ovpfyy, cysspyoiinrpcyprvr, ш пхфсхисе.50. (3487)510(ae. уОмень, crassest(snip yns«ns, 320 росси posses«sor ушсын (3457) 721.5(þ, слнкппеуербуу«,
Ллурвкуп ннп уп 0440424 as 8. 82) 333 333 6 ВОЛГОУНЦЬ Еврввив, «сов нсш epos 14 (8 42) 911 444 BOPOH6)K Mapnnii °, -во Atsocnponrsnap И (4732 20 70 20 ЕКА7ЕИ4НВУРГ Ниен Morose yr Ltccca 7 О43) 214 90 t4 ИРКУТСК,

° пв вв я
Ю
° и ° I В °
° м
динамики, реальной безопасности и настоящего удовольствия за рулем! Теперь дороги в Вашей
власти. Новая Subaru Impreza седан. Полный привод Вам к лицу.
Think. Feel. Drive.
yepptnop»a A, yrt IU noose. 7, (зюг) 500 ва n)KEEOK. crop»yln, yn у»пер-ои. 206 о4171 88 зз зз. 68 44 44, кпамеь, трмвп-Asl0+, лоро м -ep з (ao) ?96 ?l 96, IIMCEMK, csryp».ë, уп tens a ztc (4742) гг 77 60, ма нитоторск, теои
Mmopc rp nepIte (4ep«ca 206 (3519) 40 1ü и. новосибирск, Bcpctetoa Mmopc yn тот»псе«стп«и гм, «1 раз) г1 зз ьм, оренбург, ваиито, уп уо. а» ое 3А рьи) 550 777 CRXNI opcK cnnyc Aero ceeep»»a Kaama, -ее»ос«ое
иков.зз. (епзз) 31 90(c. Ростов на.лойу. Мопра»п уп Ese»ncaa.63. (газ)255 6500 сАрАтов, AmotpmpeocyoK, у» ьсn»m савва«. 1537'63 (8462)4527 27 OXAEpooono, cnnycAno, yn Ectctmts 5. ра)2)зв (688. толмлти,
Apwa.Aero, Р во»римо 4,26, (8482l таоlxxl, ypA Aeronncepenc yn enstt с»нмп»ая ?8(I, (347)?7968 1?. IEIIEEKHOK, Aero M, yr. Ме 7»» ив.'. (3511?360576 MMHOK (Eeteatyto) ливер, уп зроис а 25, 10 37550)??25450
ив»лама товар сертифицирован
Mtecnnre.'lyecreoeart, Управ»ать

~pozgO
p'
'I

° °
° ° ЭЭ
° Э °
° °
° ° Э
»»
° ° °
° ° °
° °
Э ° ° Э
° ° ' ° »
I
»'

Магний пластик, почти идеапыгал подгонка панелей, спокойные пинии... Новые французские
ценности?
Шсстиступвнчвтый.автомат работает плавно, Тслыю Сроеп предлагает полностью раздель-
рычаг перемешаетсл по извилистой прорези; все ный .климат. — и по температуре, и по направ-
как в Мерседесе пению воздушнь» потоков
24 ¹18 ! 2008
каким породистым глухим звуком
закрываются массивные двери
Ситроена! Уплотнители — двой-
ные, дверные ручки — почти мер-
седесовские. А когда фирменная гид-
ропневматическая подвеска заставляет
Citroen присесть на 45 мм, облегчая и
без того несложную посадку в роскошное
кресло с вибромассажем...
Настоящий бизнес-класса
Внутри Citroen С5 тоже неожиданно
солиден. Это не Ford, где панельки ды-
шат под рукой, и даже не Volkswagen c
его стильным и качественным, но есе же
простым интерьером. Во французском
седане царит ordnung — немецкий поря-
док! Он — в правильной геометричности
интерьера, тоненьких и ровненьких зазо-
рах, основательности панелей из мягкого
пластика. Роскошные приборы с нависа-
ющими блюдцами дисплеев поверх стре-
лок, скрытый чехлом извилистый паз се-
лектора автомата ...
Островок Франции — неподвижная
ступица руля,какувсехпоследнихСитрое-
нов. Россыпью кнопок на ней пользо-
ваться удобно — разве что клавиши зву-
нового сигнала нужно поискать. Низко
установленное кресло по.немецки жест-
кое — как у Пассата. При этом профиль
кресла выверен столь же прецизионно.
Более того, спинку можно подогнать под
форму именно вашего позвоночника—
наклон верхней части регулируется!
Правда. Passat с его крепкими объя-
тиями эталонного кресла еще лучше по

ДНЮЮТ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ситроеиовский диван и удобные ручки подлокотники создают отличную а тмошреру, íî ttfondeo u
Passel просторнее
За воздуховоды на
средних стойках, в ог-
личие or Saondeo, у
Ситроена доплачивать
не нужно
Кнопкой Sport можно принудительно задейство-
вать «спортивный. режим гидюлневматической
подвески, а клавишвми со стрелквми — увели-
чить или уменьшить хлиренс
эргономике. У Mondeo сиденья не такие
плотные, есть большой перепад между
педалями газа и тормоза, а дисплей HMI,
который на версии Titanium Х потеснил
основные приборы, в отсутствие встро-
енной навигации выглядит нелепо.
Кто быстрее? Однозначно не Citroen C5
Ч6. Ведь он на 130 кг тяжелее Мопбео,
а разница в снаряженной массе с Пасса-
том и вовсе достигает двух центнеров!
Поэтому при одновременном старте с ме-
ста Citroen набирает 100 км/ч за 10,2
с — почти на две секунды позже, чем
Passat u Mondeo.
А куда спешить? Не лучше ли катить в
спокойном ритме, наслаждаясь бархат-
ными переключениями автомата»? Но об
обгоне нужно позаботиться заранее, ибо
после резкого нажатия на газ коробка бу-
дет искать среди своих шести передач
нужную, как двоечник у доски роется в
карманах в поисках спасительной шпар-
галки. Две секунды прошли, пониженная
найдена, но Citroen начинает разгон не-
спешно, как сонный Аеа. Да еще задемп-
фированная педаль газа...
То ли дело Passat u Mondeo с их турбо-
моторами! Они набирают скорость ноздря
в ноздрю — 6,4 с до сотни. А с выключен-
ной системой стабилизации Passat да-
же чуть быстрее, несмотря на проигрыш
в мощности, меньший КПД автомата и
одно .лишнее» переключение (вторая пе-
редача .механического» Mondeo выкру-
чивается ровно до 101 км/ч). У Mondeo
— почти безупречная «механика, у Пас-
сата — отличная автоматическая короб-
Шторки — стандартное оборудование тол-версии
Ситроена
роскошному креслу ие saaraer разве что регули-
ровки валиков боковой поддержки
ка, которая особенно хороша в режиме
Sport.
Зато останавливается Citroen лучше
всех — тормозной путь с сотни не превы-
сил 41 метра. Причем результат наверня-
ка мог бы быть и лучше — мы тормозили с
гидропневматической подвеской в мяг-
ком режиме Comfort. А в спорте, ког-
да более жесткие настройки плотнее и ри-
жмут колеса к дороге, эффективность
тормозов должна быть ewe выше. Жаль,
проверить это не удалось: из-за сбоев в
электронике под конец теста АБС стала
допускать продолжительную блокировку
колес. Ох уж эти милые французы...
Passat u Mondeo тоже радуют отлично
настроенными тормозами, но из-за более
узких шин базовой размерности 215/55
R16 против 245/40 ZR19 у Ситроена
Volkswagen проиграл пять метров тормоз.
нога пути со 100 км/ч и целых восемь—
со скорости 150 км/ч.
Широкие шины помогли Ситроену и
на .переставке — благодаря им и от.
лично настроенной системе стабилиза-
ции предельная скорость выполнения ма-
невра оказалась на уровне спортивных

Мелево не столь хороши
Посев те, Д вот в маленький отсек Ситроена оне не ломвшветсл. Во всех автомобилях бврдвчхи охлвмдввмые
купе: 83/2 км/ч! Хорош Citroen. Отмен-
но держит скоростную прямую, с немец-
ким педантизмом отслеживает любые от-
клонения баранки, точно прописывает и
пологие скоростные дуги, и закрученные
медленные виражи. Жесткость подвески,
кстати, сильно влияет только на крены: в
режиме Comfort они столь же велики, как
у Мопсео, а в режиме броп — скромны,
как у Пассата. В случае скольжений не-
отключаемая на скорости выше 50 км/ч
ESP, как ангел-хранитель, надежно и поч-
ти незаметно страхует водителя Ситрое-
на от сносов и заносов.
Идеал? К сожалению, нет — гидроуси-
литель руля подкачал. Аа, усилие логич-
но растет вслед за скоростью, но почему
оно не увеличивается столь же линейно
вслед за поворотом руля? Отклоняешь
баранку, а в ответ на руле одно сплош-
ное фоновое усилие, как будто колеса
увязли в гудроне. Связь с машиной те-
ряется. А в неровных напряженных по.
воротах сквозь зту гидроизоляцию на
руль приходят удары похлеще, чем у Фор-
да, где баранка уж очень активно живет
жизнью дороги.
Mondeo вообще простак. Зато — жи.
вои, понятный и азартный. Его можно
расслабленно вести на высокой скорос-
26 ¹18 [ 2008

RHIOPlK©
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Магнитоле Sony в Mondeo звучит средие,
дисплей бликует
Четкость и легкость привода .механики.
у Nondeo по-прежнему ив высоте
Рельефное кресло установлено по.автобусиоыу
высоко
«I
~lg()IA
мл
¹18i 2008 27
Кто бы мог подумать, что всего через год интерьер Mondeo будет смотреться уже не таким стильным
tt качественным? конкуренты ие дремлют
ти или смело кидать а любые виражи—
под сброс газа Mondeo доворачивается
внутрь легко и быстро. Руль информати-
вен (за исключением провалов усилия
при очень быстром врашении), а электро-
ника начнет страховать азартного води.
геля только при откровенно опасных за-
носах. Driver' s car!
Volkswagen ведет себя строже. На ав-
тобане он непоколебим и быстр, в лю.
бых поворотах чертит траекторию точ-
нее циркуля. Система стабилизации не
столь строга, как у Ситроена, но и не
заигрывает с водителем, как у Форда.
Руль информативен, как у Mondeo, но
полностью отвязан от дорожных ви
браций. Одни плюсы! Впору накрывать
Passat прозрачным колпаком, везти в
Париж в Палату мер и весов и вешать
табличку: «Эталон переднеприво*ной
управляемости .
Плате — небольшой проигрыш в ком-
форте: Volkswagen подробнее Форда и
Ситроена повторяет профиль дороги,
а разнокалиберные выбоины отдаются
чуть более сильными ударами. Зато есть
чувство цельного, крепко сбитого авто-
мобиля. Подтверждает драйверскую ори-
Сзади в Mended простор и комфорт — лучшая .галерка- в трио?
ентацию и хорошо поставленный голос.
турбомотора: все остальные шумы заглу-
шены отменно.
Комфорт Mondeo противоречив. С
одной стороны — отличная плавность хо-
да, омраченная лишь толчками на стыках
( спасибо низкопрофильным 18-дюймо-
вым колесам). д с другой — какофония
из громкого шинного гула и аэродина-
мического свиста, отчетливо слышимого
уже на скорости 90 км/ч. Лишь мотор по.
хвально неразговорчив.
Citroen лучше — в салоне слышны толь-
ко негромкое шестицилиндровое урчание
да тихий треск интерьерного пластика на
неровностях. В комфортном режиме под-
вески Сб он мягко покачивается на ас-
фальтовых eohHax. Не нравится качка?
Включаем Sport — и получаем почти та.
кую же собранную. попеесху, как у Пас-
сата. Почти — потому что, в отличие от
фольксвагеновской, энергоемкость у Си-
троена никудышная: пробить «гидропнев-
матику на серьезной колдобине — пара
пустяков.
Кстати, несмотря на почти такую же
колесную базу, как у Mondeo (Passat на
106 мм короткобазнее, отчего и радиус
разворота у него на добрый метр мень-
ше), Сб ничуть не просторнее. В Пассате
места сзади больше. уже не говоря про
Mondeo, где на заднем диване и втроем
не тесно. И по объему багажника Cltroen
— середняк.

В повадкак Пассата нет ни единого изъяна. Эталон управляемости!
Фольксвагеновский интерьер: строго, лаконично и качественно
Управление микроклиматом — удобными вращали- Кресла Пассата — с идеальным профилем, спор-
щимисл ободками и крупными кнопками внутри ннк тивные и не в ущерб удобству
28 ¹18 ! 2008

йвюивжоЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
пить гюдпшапники
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые ппраметры Мокс.бали Детомобили Пачемуу
Сйгоеп С5 Ford Мопбео Volkswagen Passat
эргономика
200 163
100 84
100 79
Рабочее место водителя
Обзорность
Аннлиике
Рэзгонная динаинкп
340
267
298
292
78
102
110
101
Тормозная динамика
120
104
102
90
Упрпеляемость
110
100
85
95
Ездовой комфорт
270
225
215
210
Плапнссгь хода,пиброзпюнта 100
65
75
80
Лкустичккий комфорт
90
75
70
Микроклимат
80
70
Комфорт солоня
Пассажирские места
!00
!49
!49
159
72
90
70
76
Багажник
80
62
56
69
Трансформация салона
20
17
15
16
С нмпрный бэпп
1000
804
825
Чегкап формовка жесткой спинки и подуш-
ки плюс высокий горб тоннеля недеусмыслен-
но нпмекаюг; грегнй на зпднем дилане Пассига
— лишний
29
¹18 i 2008
Что в итоге? Считаем баллы эксперт-
ного рейтинга и... Увы, Спгоеп 05 в
арьергарде. д ведь хороший автомобиль:
оценки за тормоза, акустический КоМ.
форт и систему микроклимата выше, чем
у конкурентов. н вообще, по сравнению
с прошлым «це-пятым — колоссальный
шаг вперед! Но если предыдущий Citroen
Сб дважды обыгрывал в наших тестах
тогдашние Passat u Mondeo (см. AP Ня12,
2001 и AP Няв, 2002), то нынешний этого
сделать не смог: уж больно высока план-
ке, которую нынче взяли Ford — и особен-
но Volkswagen. CI
160 164 У Пассата наилучшие кресла. 8 Мопоео массивные оснопэния передних
03 87 стоек мешают смотреть вперед. а и Пассате затруднен обзор назад
77 77 зеркало мплоепгы
Из-зэ комфортнОй работы оатомота» и большей массы Своеп
проигрывает нэ разгоне. Passel на узеньких шинах осгпнпелиппется
позже осек. Д шасси Ситроена портит абсолютно неинформагненый рупь
Passel жестче других ограбптыеаег ннюпностн, à Сюоеп огорчил плохой
энергоемкостью. Гуп шин о Moodeo чрезмерно нэеязчио, а о Пассате
чересчур задорна рмчнт мотор. Климат контроль Ситроена раздельный
не только па темперптуре. но н по направлению воздушных погокоп
Moodeo пенного просторное для лассажироп, но места для багажа и нем
меньше н лаз за откидными спинками нееепик. Багажник Пассата самый
большой алмритм грансфсрмапии салона — самый удобныи

° . Iз l. a
ог
1
0
оз В згс зет 200
240
ср н
Ford Моп4ео
57 101 140 20I
0
40 00 120 lss 200
240
с еиы
VOlkSWagen РЕ000!
49 ia !40 iss
0
Ю 00 120 ВО 200
240
ын eetepe нл вюы
ok p:И ц
kpt ~ ру та
30 ¹18i2008
Чарнмм oseoeeиены лаюые ятюизезлнтеией. Itplcttt -результаты измерений Ав сревю
' Вотрузо ная высота
СВоев С5
51 00 130 174
0
т
gs
— 5

ЙБЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Безопасность
Паспортные данные
Параметры
Автомобили
Cilrosn С5
Ford Mondeo
Volkswagen Passat
4 аеерныи седан
4-даерный седан
4-деерный седан
Тип кузова
Число мест
Объем багажника,л
439
493
Сна яженная масса, кг
1725
1492
1463
Полная масса.кг
Двигатель
2230
2185
2070
Расположение
спереди. поперечно
спереди,nunepeuuu
спереди.поперечио
Число н расположение цилиндров 6, Ч-образно
5, а ряд
4,прад
Рабочий объем,см'
2946
2521
1984
Диаметр цилиндра/код поршня, мм 870/82.6
83,0/93.2
82,5/92,8
Степень сжатия
!0,9;1
9.0;!
10.3;1
Числоклапаное
24
20
16
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 290/3750
320/1 500 — 4800
260/1800 — 5000
Коробка пере/ич
иеканическая,б-сгупенча!ая автоматическая.б-ступенчатая
азтомамческая,б.С/упенчагая
Передаточные
числа
2,37
1,91
2.37
lu
1,15
1.16
0,95
Vl
0,69
0.65
0,67
мдннй код
2,57
3.19
3.23
глазная передача 3,75
4.00
3.87
передний
передний
передний
Привод
Передняя шдееска
Задняя подвеска
неэаанснмая,пружинная, McPherson
независимая,пружинная, McPherson
неэааисимая,гидропнеемагическая,
McPherson
Передние тормоза
дискоаые,еентнлируемые
дисковые,еентнлнруемые
дискоеыа, аентилируеиые
Задние тормоза
днскпаые
дисковые
дисковые
Шины
245/45 R18
205/55 Rlá
215/55 Rlá
Cltrosn С5'
Расход топлива.
л/100 кн
ггродской цикл 15,6
13,6
12,4
Общий рейтинг
35 баллов
эагородныи цикл 7,5
бр
6.6
15 94%)
18 100И
онгапьныикраш-тест
смешанный цикл 10,5
9.3
6,7
Боковые к ш-гесты
СНРБ-
Защита пассажи ое.дегей 38 (78И)
Выбросы СО г/км смшианнын цикл 246
222
Зашита пешеходов
11(31'
Емкость гоппиеного бака, л
70
70
71
Сна яженная масса
1608 кг топливо бензин АИ 95 — 98 бензин АИ 95 — 98 бензин АИ.95 — 98
' Испытания проаоднлись по методике EuruNCAP
" Наличие cutuuuuuunnn u Hunpucrutnrtux puunux
бемп сис ги
уоашчайеа Рааааl
M
Ford Mondeo'
Общий ейтинг
35 баллое
92,5
I,
18 5'
745
24'
10'
Вя ' 21.5
онгальный к аш-тест 15 (94%)
Бокоаыек аш-тесгм 18 100И
СНРБ-
Защита пассажи оа-детей 39 (80И
Защита пешекодоа
18 (50' )
Снаряженная масса 1559 кг
' Испытания проводились по методике EuruNCAP
" Наличие сигнализации о иепрнсгегнугьн рямияк
безопасности
В,Р '
38
95 7 3
38
13 345
Обзорность
13 — «слепые. зоны
Valksw еп Реазеп **ФФ*
37 — п(шсмагриеаемые зоны
Общий ейгинг
34 балла
онгальный к аш.гест 14 88%
Боковые к ш-тесты 16 (100%
СНРБ"
Зашита пассажи ое-детей 38 75%
Защита пешекодое 17 47ЧЬ
Сна яженная масса
1447 кг
' Испытания лрснодилисьre методике EutuNCAP
"Наличие сигнализации о ивпристегнуиж ремнях
беэспасносги
¹18 I 2008 31
Все три автомобиля уже в базе име-
ог АБС, ЕВ0, шесть подушек безопасно-
сти (фронтальные. боковые и занавески),
ремни с преднатяжителями и крепления
Isofix. Только Ford Mondeo в начальной
комплектации лишен системы стабили-
зации — она предлагается за доплату в
9500 рублей. Зато Mondeo n Citroen С5
серийно оборудуются .коленной. поду.
шкой безопасности водителя, а для фран-
цузского седана за 13 тысяч рублей мож-
но заказать боковые подушки для задних
пассажиров.
Все три автомобиля по методике
EuroNCAP заработали максимальные пять
звезд за защиту пристегнутых передних
седоков.
Безопасность пассажиров-детей так-
же на высоте. Все три автомобиля, уком-
плектованные креслами (51(tex Roemer,
заработали по четыре звезды из пяти
возможных, íî Ford Mondeo обеспечил
чуть лучшую защиту.
Безопасность пешеходов у всех трех
машин оценена в две звезды из четырех
возможных, но Citroen C5 из-за слишком
жесткого капота опаснее при наезде.
бензиновый, с распределенным sttputcxutx бенэиноамй, с распределенным епрыском и бензиновый, с непосредственным
гурбонаддузом нпрыском и турбонаддуеом
Макс. мощность л.с/xgr/об/мин 215/!55/6000 220/162/5000 200/147/6000
1 4,15 3.39 4.04
В 1.56 1,27 1,56
V 0,86 0.78 0.85
неэааисиная, гидропнеаматическая, на неэаансимая, пружинная, многорычажная немеисииая, пружинная,
лродольнык рычагак чегырекрычажная
Максимальная скорость,км/ч 224 245 230
Вреип разгона 0 — 100 км/ч, с 9,2 7.5 7,8
Лучшая обэорность — е Ситроене, что портвейн/(aer н наименьший суммарный угол «слепых. зон—
93'. Передние стойки ажурны, но в непогоду они «утслщзются» нз целык шесть сантиметров — тзхов
неро/юд распзшных щегол. При обзоре назад сажают проблемы такой же мвленький, кзк у Пассата,
проем заднего окпз и сильно сдвинутые назад большие зеркала, отчего прилетел ид/мдно повертеть
головой.
У фольксвагена нзружные зеркала маловаты, суммарный угол обзора средненький — 2641 Но из на-
шего трио только в Пзссвте нет проблем с чувством переднего гзбзригз, в водительская щетка лри-
жииввтся вплотную х стойке.
afondeo огорчзег массивными основаниями перерних стоек и углом обзора всего в 2605 А водители
небольшого роста вынуждены максимально поднимать сиденье — им мешает глыба передней лвнвли.
Эвто хорош обзор нзззр через крупные зеркзиз и большой, ничем не перекрытый проем заднего окна

ЙБЮИИО
Точность показаний спидометра
Некоторые результаты измерений Авторевю
Аэтонобипн
Показания спидометре,км(ч
Пэранэтры Аатоиобипи
120 140 160 180 200 Сшоеп С5
40 60 80 100
Fo/d Mondeo
Volkswagen Passat
Кстиннэп сырость, ки/ч
3,5/3,4'
10.3/10.2'
3 "3,0"
6,418.5"
2,8/2 9'
8.416.2'
0 — 50 км/ч
0 — 100 кн/ч
Время Раэгска, с
Сшеел С5
39 59 79 98 118 138 157 177 197
Ford Mondeo
36 55 74 94 Н4 132 151 170 189
22,4/22,3'
56.0/ — '
17,5/17,7"
370/373"
17.7Л7.8'
41,9/42,7'
0 — 1 50 км/ч
0 — 200 кы/ч
Volkswagen Passat 36 56 76 96 Н5 135 154 174 193
17,2Л7,2'
16,0/15,9'
па пути 400 м
16.1Л 6,2
29,1/29,3-
31,2/Э1,2'
29,0/29.0'
иа пути 1000 M
60 — 100 км/ч (itl)
5,1
Аетомобили
Оснащение
60 — 100 KM/ I IV)
80 — 120 ш/ч (У)
6,5
Cilroen 05
Ford Mondeo
Volkswagen
Pessat
9,05
Цена баэээсй версии,руб.
80 120aM/«(VI)
60 — 100 кн/ч (О
1300000
1040910
858300
Н,б
Фронтальные ладушки безопасности
4,7
6,1
60 — 120 кмгч (D) 6,8
58
Бекпэые подушки безопасиести
г Выбег, м с 50 кы/ч 435 576 520
130 — 60 км/ч 938 1027 934
160 — 80 км/ч 1451 1578 1423
Подушка защиты коленей водителя
Надувные занавески
АБС
С«стена динамической стабилизации
Ass/neo«en noSseoKa с электрениым управлением
Регулируемая подвеска
Автоматическая коробка передач
' В Репине Сгпе, ESP ennwuena/e Рэжиие Manual. ESP э«ключе«э
" ESP эключекэ/ЕЗР эыключеиэ
Усилитель рулеэоге управления
Регулируемая по углу наклона и вылету Рулееэя колонка °
ыулшифуккциенальиее рулевое колесо
Спасатели «лосей»
Отделка рулевого колеса кожей
Эпектрссбогреэ лсбэеаге стекла
г П
Цеигральиый занок(дистакциакиый)
Пратиэсугсииая сигиалиэация
О О
Эпектрсприэед и ебегреэ иаружиых зеркал
Эпектрспрпэед складывания наружных зеркал
Эпек стеклспэдьем«ики
Обивка салона кожей
Регулировка сиденья водителя с электроприводом
Регулировка сиденья переднего пассажира
сэлектпалриэодем
Пенять положения сиденья водителя
Обогрев передиих сидении
Вибреыасскж сиденья ээдигепя
Складыэзеыые подголовники задних сидеиий
Задние сепкцезащитиые шэркп
Датчик ссээщениссгн
Датчик дождя
г П
г П
Датчик давления эшкнэк
Виутренкеэ зеркало заднэге видас аэтазатемиеиием
Кэидициоиер
Дэухээкиый климат-контроль
Зап ск дэигэтепя кнопкой
Маршрутный кони«югер
Складывающееся заднее сиденье
Пючэк для дпикиэые сэ
Зшгиий центральный подлокотник
Дистанционный замок багажника
Круиз кэитрэль
CD-магнитола
CD.чэйилжер
Ксекенпэые фарм
Бикселоиеэые фаРы
Ддаптиэные фары ближнего сеегэ
Оныеагэли фар
О О
Протиэотунэиныефэры
Пегкссппаэныеколесэ
Пслиорээнерксе запасное колесе
Радар пэркоеки передний и задний
« О О
Окраска иеталлик.
Michelin p/fot Continental Sport Prregr P7215/55
Sport 245140 ZR19 Contacl 2 235140 Rl6
ZR16
Шины
Испытание Аварийная ситуация. и/заоплет
оцепить надежность управления апгомобипем
прп объезде анезаппо аознихшшо прппягсгаия.
Испьпэ гель определяет максимально ппзыоипую
скорссть апгомпбипя прп пыполпении мапепра
«перестаака. /«лосиный тест ). А пять аодигепей,
уже позпахомипшясь с аагомобипями и n/Is/HI
реиимахдпииепия, с первой и едппсгааппой по-
пы7кп пытаются пп скпргхги 55 хн/ч Обьехаге па-
ся» и вернуть машину на саою попасу
Максимальная скорость
выполнения «лосиного теста», км)ч
Цена тестируемого аэтэмобиля,руб
1383000 1044100
1236990
' Конбикирееаи«ал обивка KOIKerrи замшей
" HaKnon спинки и поясничный подпор
'" Декатка ( ° ) Кэмплектация базовой персии (-) В бээеэой комплектации отсутстэует (О) Опции. устакээлениые
иа участвовавший э тесте аегсмсбиль
(П) Оснащение, еходящее э пакетную кпмплектэцию тестируемого аэтемсбиля
Автомобиль
Сюээп 05
Скорость
83,2
Ford Mondeo 79,2
Volkswagen Passat
75,0
° '
)'шд]
~-' гФ~
г
(36,4]
«Лосиный тест» с первой попытки
на скорости 65 кмlч
U
пв)
Аэтоиобиль
Иэнеэ эыпопнили
Crtroen 05
3 водителя из 5
Ford Mondeo
2 водителя из 5
Volkswagen Passal 5 ээдитепей иэ 5
Своеп Сб
Ford Mondeo
Volkswagen Passat
32 ¹(8! 2008
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
MeKonMonrnan скорссть,кн/ч 211.8 225,0 211.0
Тормсжеииэсо п тк м 40,9 41,4 45,9
скерссти 100 Knlu зацепление, м/с 94 9,3 8,4
Торможение се пум, м 88,3 92,Э 96,1
скорссти 150 кн/ч замедление, м/с 98 8,4 9.0
Отличник Passat оказался еще и лучшим
спасателем лосей . Ha 65 км/ч асе пять
наших доброаольных помощникоа успеш-
по cnpaannwcu c мэнеером. Абсо~ютно по.
нятный и предсказуемый автомобиль! Но
с ростом скорости он уже нехотя следует
за рулем, система стабилизации страхует
Volkswagen От Здносаа, прааоцируи cole
большее скольжение передних колес. К то-
му же баранка *планет при очень быстром
вращении — Passat упорно не котел аоз-
вращаться обратно на свою полосу на ско-
ростях выше 76 км/ч.
Mondeo не столь прост а управлении
при экстренных маневрах — провал уси-
лия на руле при быстром его аращении и
плохое чувство габаритов из-за раздута-
го кузова помешали троим волонтерам
из пяти. Испытателя порадовало легкое
вращение баранки. А система стабилиза-
ции, не мешая менять траекторию, с за-
носами справлялась неаажна — экспер-
ту пришлось попотеть. Но результат стоил
того! Предельная скорость оказалась на-
много выше — 79,2 км/ч.
Возможности Ситроена оказались еще
лучше — 83,2 км/ч. Отменное шасси, ши-
рокие шины, отлично настроенная ESP,
эффективно снижающая скорость ао
время маневра и не лишающая водите-
ля возможности выбирать траеитарию. В
пределе — мягкий занос. Но еоспользо-
ааться таким колоссальным запасом ак-
тианой безопасности на скорости 66 км/ч
не смогли даа водителя из пяти. Виной то-
му плохое чувство переднего габарита и
° ватное» рулевое управление. Предель-
ные возможности — далеко не главное а
реальной аварийной ситуации(

ЙБЮРЕВЮ
Двтрмобиль
Сагоел Ford Volkswagen
С5 Idondeo Passel
ЛО 0НЕШНЕМУ
переднему
глблрн м
Число Оборогое
руля ог упора
до ло л
12,31 П,85 11.08
2,9 2,8 2,9
ный опыт компании «Роберт бош»
зводстве аккумуляторных батарей с
да, лидерство в сфере разработки
зводства автомобильной электрики
роники и преимущества новейших
огий объединило е себе новое поко-
аккумуляторов «звездной» серии
4- $5 — $б». Новый виток развития—
блок с инновационной технологией
Frame»:оптимизированная геометрия
ванной решетки улучшает электро-
ность, устойчивость к коррозии, а
я отличается высокой пусковой
стью и надежностью даже в самых
х условиях эксплуатации, а также
сроком службы.
сшая оценка потребителей — луч-
одтверждение качества батарей
Огре BOSCH
Разработано для жизни
нзув~гоов 33
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Светосила
Ночная сьемка автомобилей с одной и той же
точки дает представление об эффек тивности ра-
боты фзр, асе три автомобиля были с ксеноно-
выми фарами, но «прожекторы дальнего света
у Mended — шлогенные,
ближнийceer фзр Ситроена и Шогексвагена не-
плох — освешзет пешехода в 00 метрах or ав.
томобипя на две )реги. Ho Ford предпочтитель-
нее — пьет свет даже на обочину в 100 метрах
от себя и при этом не слепит встречных води-
телей. Лучший дальний свет — тоже у Mended:
«галогенки» дают очень яркий пучок! чйсенон
Ситроена и Шольксвагенз чуть тусклее, но то-
же хорошо освешзет пешехода в )б0 метрах or
автомобиля.
Во время фотосьемки в автомобилях накодип-
ся топоко водитель, корректоры ксеноновых фар
— автоматические
Диаметр разворота автомобилей
ЛО ОЛЕДУ ЕнсшнсгО П,54 П,21 )0,38
переднего
колеса, м
Ближний свет. Пешеход стоит в 00 метрах от автомобиля
Дальний свет. Пешеход стоит в 100 метрах от автомобиля
РНВ
аи
ЛЯД
ВЕ
оло
куму
Во
ноге Вшгоаы
моесрснс, Мос сс,
НО.ОООО
м
es7 2020, sea тем
вы, Мс
эт.ееэт,
17 О(94
644.6040, 644 0042
96 9790,4963101
Нммогс
9Ю 3477, 963 3499
Мссммрмнм трсллн г, Моски,
lone (496) 3000260
Форум Inno, Москов.
.: (496) 7094!000
nn enlerlee, мос»сс.
г .; [496) 767.9361
МНГ, О.псссреурс
мс.. (812) 326 4242
Катод.С.noooero.
и .: (812) 716 7690, 324 1776
644444 ФОрсун \ C ne ореур,
.:(812) 703.3200
МЗФВММ О ВВРВ Всо.
мл.. (952) 701474, 693784, % 3736
Ноно fool nneen
НВОВ(н В нс Чоонм.
с (Млл)30с340.367777,301693

9gQKIMQo
Ориентировочные цены запчастей у дилеров в Москве, руб.
Верните уверенность в своих силах!
Аатамабияи
Запчасти
Ford Mendee
Ci1roen Сб
Volkswagen Разэаг
Фильтр масляный 515
345 759
Фяяшр таяяманыя 500
4185
Фмяыр воздушный 450
551
IО91
Фмяыр саяояяыя 677
1602 780
Сазча зашяганяя 290
466 600
Ксяаяяя передние 3980
3805 4488
Ксяаякя задние 3390
3052 3275
Амартазатар передний 12000'
4879
6070
Амортязатар задний 12000'
Фара параякяя(хсямая) 26000
4620
5200
24500
16440
Фанарьзаямяй н д."
6870 7800
Крыла переднее 6800
6445 7440
Бампер передний 16330
18810 15840
Капот
18500
14096
15210
17843 17172
Лабоаоа стаяла 1З210
Стойка гиярзяязамзтячаяяая лзяазскя а сбора
" Н я, — язт да хны я
Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами
и запчастями, руб.
Ппанаааа абал шиаэнма Автомобили
Cllroen С5
Ford Mondeo
Volkswagen Раззаг
Стакмасть яармачаса !400
1500
1400
2000
5000
15000
20000
30000
Пробег, км 40000
45000
60000
75000
80000
90000
бесплатно
2500'
7000
8000
9Мфмю . у
нарушения эрекции
12800
9000
12000
Сдалайта уаеранный unrl ууоддвкзтся лечению
Спросите а апюка или обратитааь к врачу,
узнайте больша на сайта: WWW.bud-u ware n. ru
поаучите консультацию специалиста горечей линни: 8 &am ;ОО 20 3 36 t w я м ма
14500
12000
7000
20900
12000
30000
7000
9000
14500
' c II yc c Me p p pppy r pl p1 2
12000
14000
Итого
80000
65200
59000
' Раяамаяяязаняаа TO
34 (()91 8! 2008
Ford Mondeo перед началом производ.
ства седанов на заводе во Всеволожске
заметно подешевел — цены начинаются
от 546300 рублен за седан с двигателем
1.6 (125 мс,) и пятиступенчатой меха.
никой . Базовое оснащение — семь по.
душек безопасности, АБС, кондиционер,
CD-ресивер, передние электростекло-
подъемники и зеркала с электроприво.
дом и обогревом. За систему стабили.
зации, которая есть в базовых версиях
Фольксвагена и Ситроена, надо доплачи
вать. Цены ía Mondeo 2.0 (145 мс.) на.
чинаются от 625300 рублей, а автомат.
доступен только в паре с бензиновым мо.
тором 2.3 (161 л.с., от 716300 рублей)
или двухлитровым турбодизелем (140
л.с., от 745800 рублей). Mondeo с турбо.
мотором Volvo 2.57(220 л.с.) уже в базе.
имеет систему стабилизации, двухзон-
ный климат-контроль, полный электрона.
кет, подогрев передних сидений и датчи-
ки света и дождя (исполнение Ghia), но и
стоит минимум 858300 рублей. Хэтчбеки
и универсалы соответственно на 20 ты-
сяч рублей и 35 тысяч рублей дороже се-
данов, но ассортимент комплектаций у
них гораздо беднее. Автомобили есть в
наличии у дилеров, а поставка на заказ
займет до четырех месяцев.
Гарантия — два года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Ford за-
нимаются 137 дилерских центров в 88 го-
родах России,
Volkswagen Passat калужской сборки с
мотором 1.6 (102 л.с.) за 650 тысяч руб-
лей заметно дороже Mondeo. причем раз-
ница в цене с Фордом увеличивается по
мере роста мощности. Седан с турбоди-
зелем 1.9 TDI(105 л.с.) стоит от 756250
рублей, а Passat 1.8 TSI(160 л.с.) в ком-
плектации Соуп(огмпе (добавлены задние
электрастеклоподьемники и электропри-
вод спинки сиденья водителя) оценива.
ется в 795250 рублей. Доплата за шести-
ступенчатый автомат» — 69450 рублей,
за кожаный салон. двухзонный климат-
контроль. легкосплавные колеса и датчи.
ки света и дождя — еще 65210 рублей.
Кроме того, в *калужском модельном ря-
ду есть версия с двухлитровым турбодизе-
лем (140 л.с.) no цене от 885350 рублен.
Автомобили немецкой сборки дороже.
Passat 1.4 TSI (122 л.с.) стоит от 725810
рублей. а версия Comfortline с двигателем
2.0 TFSI (200 л.с.) и .автоматом оценива.
ется в 1040910 рублей. Полноприводная
модификация с мотором 2.0 FSI (150 л.с.)
и «механикой предлагается за 913050
рублей. а Passat Vá (3,2 л, 250 л.с.) с пол.
ным приводом и преселективным робо-
том DSG стоит от 1335200 рублей. Уни-
версалы к нам поставляются только иэ
Германии и стоят на 37 — 93 тысячи ру-
блей дороже в зависимости от двигате-
ля и комплектации. В свободной прода-
же есть только автомобили российской
сборки, а машину из Германии придется
заказывать и ждать в течение четырех
месяцев.
Гарантия — два года без ограниче.
ния пробега. Продажей автомобилей
Volkswagen занимаются 69 дилерских
центров в 44 городах России.
Cltroen 05 дороже всех, но и оснащен
богаче. Так, бензиновый С5 1.8 (127 л.с.)
за 689 тысяч рублей на 142700 рублей äo-
роже, чем Ford Мопцео 1.6 (125 л.с.). за-
то у французской машины уже в базовой
комплектации Dynamique есть система
стабилизации, климат-контроль, задние
электростеклоподъемники и противоту-
манные фары. Версия с двухлитровым мо-
тором мощностью 143 л.с. стоит 743 TbI-
сачи рублей. Доплата за *автомат вкупе
с гидропневматической подвеской и двух-
эонным климат-контролем — 85 тысяч ру.
блей. Citroen C5 с турбодизелем 2.0 HDi
(138 л.с.) и автоматом» стоит 947 тысяч
рублей, а версия с мотором 2.2 HDi (173
A.c.) в паре с *механикой оценивается в
1 млн 47 тысяч рублей. Автомобили с трех-
литровой бензиновой «шестеркой» (215
л.с.) предлагаются только с автоматом»,
кожано-тканевым салоном. биксеноновы-
ми фарами и передним парктроником. Це-
на от 1млн 300 тысяч рублей. Аналогич-
но оснащенный Volkswagen Pass at 2.0 TFS I
(200 мс.) доступнее на 102 тысячи рублей.
Венчает гамму Citroen С5 2.7 HDi (210 л.с.)
за 1 млн 430 тысяч рублей. Универсалы
дороже седанов на 36 — 40 тысяч рублей
и поставляются только в комплектациях
Confort u Exclusive. Автомобили есть в на.
личин у продавцов, а срок поставки на за-
каз не превышает двух месяцев.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Citroen
занимаются 35 дилерских центров в 22
городах России.

ЙЙ7)иВю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Альтернатива
мв
Гарантия спокойствия
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ
н предлагают наиболее широкий спектр
услуг. Но и полис недешев. Доступность
страхования в других компаниях, реко-
мендованных официальными дилерами,
объясняется скромными скидками за
безаварийную езду и неполным покрыти-
ем рисков за рубежом.
Стоимость дорогого страхования в Ин-
госстрахе (7 — 7,2%), нак это ни стран-
но, оказалась почти одинаковой для
всех трех автомобилей: они не входят
в .группу риска . Высокую криминоген-
ность Пассата страховщики не учитыва-
ют, поскольку угоняют а основном старые
Фольксвагены (на запчасти), а страхуют
преимущественно новые автомобили.
Бюджетная страховка выгоднее для
француза'. полис в компании Стандарт
Страховка КАСКΠ— это не только спо-
койствие для владельца, но и необходи-
мое условие получения кредита на по-
купку автомобиля. Какой автомобиль из
нашего трио выгоднее страховать?
В качестве *референсной страховой
компании мы выбрали Ингосстрах — там
работают с автомобилями практически
всех марок. а не только с избранными,
Резерв стоит всего 4,65% or стоимости
Ситроена, или 64310 рублей. В компа-
нии Ренессанс Страхование считают, что
Volkswagen Passat u Ford Mondeo более
угоняемы и чаще попадают в аварии,
— полис обойдется в 5 — 5,3% от цены
автомобиля.
Стоимость и условия страхования КАСКО*
Автомобили
Volkswagen Passat 16 тр91
Сюоел С5 5.0
Fowl Mondeo 2.5 Т
Ингосстрак
Ренессанс Страиование ингосстраи
Ренессанс Страхование
Страковые компании
Ннгрсстрак
Стандарт Резерв
Цена тестируемого автомобиля,руб. 1ЭОЭООО 1044100 1256990
,64
Ценабаэсвогопслиса,в'r.orцениаетсмсбнля' 7
7,2
4 65
5,25
Цена базового полиса. рублей
96616
64ЭIО
75175
54615
66,569
Скидка за Франшизу. %'
2.22
0,31
2.56
6,75
2.25
Скидка за безаварийную езду, % в год !5 15 15 15 15
Расчет нзнаса автомобиля за нервмй/втсройт 2ОЛОЛО
третий гоп эксплуатации, %
2ОЛОЛО
2ОЛ5ЛО
16112/12
2ОЛ5ЛО
2611ОЛО
Требование к установке дополнительной
окраиной системы
Иммабилеизер (штатнми или
установленный дополнительno)
Не требуется
Иммобилайэер (штатнмй нли
Не требуется
устанпелеиими дслолнителмю)
Иммсбилайзер (штатный или
установленный дополнительно)
Не требуется
Территория покрытия базового полиса РФ и СНГ-' РФ РФ н СНГ-' РФ и СНГ"' РФ и СНГ"' РФ и СНГ"'
Риски шкрмеаемме вне территории РФ Угон и ущерб Ущерб Угон н ущерб Ущерб Угон и ущерб Ущерб
Предоставление аварийного
комиссара,направление
в сервис сиеста Дтп
Предоставление аварийногО
комиссара, направление
в сервис с места ДТП
Дополнительные услуги. включенныЕ
в стоимость нопнса
Предсставленне
аварийного комиссара,
направление в сервис
с места ДТП
Нет(предоставление Предоставление
аварийного комиссара — 5ООО аварийного комиссара,
руб. а том направление в сервис
с места ДТП
Предоставление
аварийного исмиссара,
направление в сервис
с места ДТП
' Дпя стра шввтеяей старше 31 года и иммсшик всдитеякский стая не менее I O лет
" Фраишиза — нес сирмваеммй ущерб е размере 15 тмсяч рублей лля ксмяаний Ингссстрак, Ренессанс Стра ко ванне и Стандарт Резерв
"'Членами СНГ е с ксвнк ксмпаиияк Ингесстра» и Стеиларт Резерв на2Э69.2006 считалискслел юшиестраикк Две Еайлнаи, ярме«ия. Бело я, Г зы. Казахстан Киргизия. Monnesa. Талмнкнстен. Туркменистан. Узбекистан. Ук вина
35
¹)8 i 2008
Выбор среднеразмерных седанов с
мощными моторами (от 180 л.с, до 250
л.с.) широк. Одно из самых доступных
предложений — Kla Magentis калинин-
градской сборки с двигателем V6 2.7
(188 п.ñ.), пятиступенчатым .автоматом.
и климат-контролем в базе за 791940
рублей. Кстати, в следующем году на Ав-
тоторе должны освоить рестайлинговый
Magentis,
Новый Chrysler Sebrlng с двигателем
Vá 2.7 (186 n,ñ.) и шестиступенчатым
*автоматом* предлагается за 965 тысяч
рублей — с шестью подушками безопас-
ности. кожаным салоном и электроприво
дом водительского сиденья. Рестайлин-
говый Saeb 9-3 стоит 919 тысяч рублей
за версию с двухлитровым турбомото-
ром мощностью 210 л.с. Доплата за *ав
томат — 45 тысяч рублей, а за полный
привод XWD — баснословные 367 тысяч
рублей! Подробности о Саабе — в AP Миб,
2008 и AP Мк16, 2008. А Cadillac BLS, то
есть перелицованный Зааб 9-3. с тем же
210-сильным мотором и механикой сто-
ит уже 1033560 рублей, но оснащение у
него заметно богаче и включает кожаный
салон, электропривод передних сидений,
парктроник, датчик дождя и биксеноно.
вые фары. Ça пятиступенчатый «автомат*
придется доплатить 86130 рублей. Под-
робности — в AP Ne16, 2008.
Новая Honda Accord в исполнении Туре
S (2,4 л. 201 л.с.) с механической короб-
кой передач стоит 940 тысяч рублей, а с
° автоматом» вЂ” íà 25 тысяч рублей доро-
же. Новый Accord просторен, но ездовые
свойства подкачали. Подробности — в АР
Мя16, 2008.
Наконец, есть рестайлинговый Peugeot
407 с двигателем Чб 3.0 (211 л.с.) и шес-
тиступенчатым автоматом за 1137700
рублей — дорого. А полноприводный се-
дан Subaru Legacy с трехлитровым мото-
ром мощностью 245 л.с. и пятиступенча-
тым автометом еше дороже — 1 млн
373 тысячи рублей. Зато в базе есть
шесть подушек безопасности, климат-
контроль, ксеноновые фары и люк в кры
ше. а характер у Subaru драйверский.
Подробности — в AP N424, 2003 и AP МяЗ,
2006.
В близкои ценовой категории находят
ся и автомобили премиум-сегмента. На-
пример, Audi А4 с новым турбомотором
2.0 TFSI (180 л.с.) и механической короб-
кой передач оценивается в 1151500 руб
лей. Версия с тем же мотором, форсиро-
ванным до 211 л.с., обойдется в 1198750
рублей. Доплата за вариатор — 70 тысяч
рублей, а за полный привод quattro — 84
тысячи рублей. Подробности — в AP ¹8,
2008.
Lexus IS 250 (2,5 л, 208 л.с.) с шестисту-
пенчатым автоматом, восемью подуш-
ками безопасности и CD-чейнджером
стоит минимум 1 млн 183 тысячи рублей:
эргономика и шасси хороши, но тесно-
вато сзади. Подробности — в AP Мя12,
2007.
Volvo SSO уже ветеран — в следующем
году его ожидает замена. А пока версия с
двигателем 2.5Т (210 л.с.), автоматом* и
полным приводом продается за 1189400
рублей. Подробности о машине в AP
Ne9, 2004 и AP МОЗ, 2006.
Alfa Romeo 169 с мотором 2.2 )TS (185
л.с.) и механикой» в базовой комплекта-
ции оснащается семью подушками безо-
пасности,датчиком света и биксеноновы-
ми фарами. Цена — от 1202500 рублей,
а доплата за роботизированную коробку
передач Selespeed 40700 рублей. Под-
робности — в AP Ne8, 2008.
Обновленный седан BMW 3251 (218
л.с.) с механической коробкой передач
оценивается минимум в 1304600 рублей,
а доплата за автомат. — 72 тысячи ру-
блей. Базовое оснащение скромное:
шесть подушек безопасности, кондицио-
нер и CD. магнитола. Зато это лучшее за-
днеприводное шасси в классе! Подробно-
сти — в AP Ne12, 2007 и AP МОВ, 2008.
Mercedes-Benz С 200 К (184 л.с.) сто-
ит «а«минимум 1261700 рублей, но на.
чальная комплектация ewe беднее, чем у
«трешки» BMW: доплачивать придется да-
же за аудиосистему, хотя вместо обычно-
го кондиционера Mercedes уже в базе
имеет климат-контроль. Модификация
С 230 с мотором V6 2.5 (204 мс.) пред-
лагается за 1354200 рублей, а версия С
280 (3,0 и. 231 л.с.) оценивается уже в
1431900 рублей. У С-класса просторный
салон и мягкая подвеска, но интерьер
оформлен простовато. Подробности — в
AP МО12, 2007 и AP Nes, 2008.
Наконец, за 1 млн 415 тысяч рублей
можно купить полноприводный Jaguar
Х-Туре 2.5 (196 л.с.) с пятиступенчатым
*автоматом.. Версия с треклитровым мо.
тором мощностью 231 л.с. оценивается
в 1 млн 675 тысяч рублей, при этом ба-
зовое оснащение обеих версий включа-
ет кожаный салон и ксеноновые фары.
Жаль, что классический дизайн сочетает-
ся с не самой удачной эргономикой, тес
ным задним диваном и чрезмерно мяг-
кой подвеской. Подробности — в АР Ме2,
2003 и AP Ne4, 2006.

4. ~
www.rene ulI.ru
0
т
IIEHAULT ИМЯрм. Куда еы отправитесь в следукнций раз? Теперь зто зависит только от вашей фантазии. Ввдь с пелноприводным
кроссовером Renault Kotoos ваши возможности станут поистине безураничными. Превасходная проходимость и большой дорожный
просвет еарантируют полный контроль над доропуй. А удобный вместительный салон, двухзонный климат-контроль и аудиосистема Вазе
сделают любое ваше путешествие по-настоящему комфортным.
2,6 л, 171 л. см AR Mode 4x4-i, дорожный просвет 266 мм. От 666 тыс. рублей.
'Cm0eppew прпвикпвнив от НЕНМДУ CIelk вюс — m трто, цмк — m т дт 36 мвсяивв. Едммвриммтняя исммсио пв вмдвну приямо — m 0 до 6000 р. Эф4мтммия стввкп пя притрвимв рмвим Епв умтп пппткивд
ютум дся, рртр в ММм ру. Cemsm psepLILLmms~ p~m~c 600 ewspem др ця
диев Рммм ШУ Рпммми

~
° с, ~ф~~щ
3ф
~1~ "'
М'
м
с,~ффррчг-
й.
Ф
~
~ам,.
Ъ
~
1,
I
Ф -А
\
~ ' е..
-- ®®~63 l16318NI ввцццщ.

MIAL 462
ихь на( .
Завтра наступит завтра
Рестайлинг «трешки» BMW на четвертом году ее конвейерной
жизни вышел не просто легким, а сверхлегким. Изменились задние
фонари, клавиши стеклоподъемников на дверных панелях смещены
на двадцать миллиметров назад, обновлен интерфейс Юпче...
Bonpoc: должна ли «трешка» меняться сильнее — вслед за новой
«семеркой»? Вопрос, который пока остается открытым.
Валерий APYTBH
Фото автора и кампании BMW
Выбор отделки салона стал шире: появились три новьи uaera кожи идее варианта панелей, — локры-
тык черным или серым глянцевым лаком
38 нмв(гоев
Редпредыдущая трешка» BMW
серии Е36 прожила на конвейе-
ре восемь лет — с 1991 по 1999
год. Предыдущая, с индексом Е46
— столько же (1998 — 2006Ь причем с
рестайлингом е 2002 году. Задачка: вы.
числить, сколько продержатся нынешние
.трешки семейства Е90, если их выпуск
начался в 2006 году. а рестайлинг случил-
ся осенью 2008 года?
По всему выходит, что смены поколе.
ний надо ждать в 2012 году. Нескоро? С
BMW время летит незаметно. Не успеем
оглянуться, как... Ho какой будет гряду-
щая «трешка? Сменится ли ее мрачно-
аскетичный интерьер прежней кокпит-
ной» асимметрией? Вернутся лн четыре
круглых прибора вместо нынешних двух?
Ведь у новой семерки» все зто уже есть.
А у трешки» вЂ” нет. даже после
рестайлинга.
Она вообще почти не изменилась. Ин-
терьер — строгий и симметричный, с низ-
кой спортивной посадкой. Шасси — жест-
кое и точное. Моторы... Их европейским
покупателям предлагается на выбор аж
десять ни у кого из конкурентов нет
столь широкой гаммы!

ЙВЮИИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Новый хонграялерiDrive удобнеелремнего—
дополнительные кнопки позволяют быстро пере
npanr7 nü яз одного раздела меню а другой
Система B!I! W ConnecledDrire алервые в мире сбеслечяваег высоносхоросгной доступ в интернет из
автомобиля. Но набирать адреса вращением джойстик? iDnve неудобно, я в россии Donnecicd0rive
лоха ле предлагается
Клавиши стехлоладьемняков смещены на 20 мм
назад — теперь и ялм не приходится тянуться
Два вместо одного
собны). Смена передач без разрыва пото-
ка мощности, когда одно сцепление раз-
мыкается, а другое одновременно с этим
включается, занимает у DCG or 0,5 0,8
с при спокойном темпе езды до боевых
0.1 с. Для сравнения; íà Porsche с короб-
кой РСК этот процесс длится не менее
200 мс, но самые быстрые *роботы с од-
ним сцеплением (SMG-III íà BMW М5/Мб
и F1.SuperFast на Ferrari 599 GTB) способ-
ны переключаться как минимум не мед-
леннее 0,1 с.
Но у преселективной трансмиссии с
двумя сцеплениями есть главное пре-
имущество перед обычными роботами
— смена передач происходит без раз-
рыва потока мощности. В BMW заявля-
ют. что с DCG купе BMW 335i разгоняется
да 100 км/ч за 5,4 с — на одну десят-
ку быстрее, чем с механикой, и на 0.3 с
быстрее, чем с шестиступенчатым ав.
томатом . Мы уже сравнивали разгон
BMW MÇ вЂ” при равной массе эмка
с DCG набирает 100 км/ч аж на 0,4 с
быстрее!
Но на эм.третьей коробка DCG pa.
зачаровала дерготней в обычных ре.
жимах и шумностью работы — гуде
нием, клацанием и щелканием, в то
время как инженеры BMW заявляют,
что DCG не только спортивнее, на и
комфортнее обычных автоматов». По-
сле нашего теста BMW MÇ хочется с
ними поспорить...
Кстати, по словам инженеров BMW,
роботы DCG не вытеснят обычные
автоматы» — хотя бы потому. что на
кроссоверах Хб и ХВ коробки с Аеу.
мя сцеплениями перегреваются на
бездорожье.
После ресгайлинга
После рестайлияга
До рестайляяга
До рестайли ига
39
¹18 i 2008
Причем в последнее время баварцы де-
лают упор на турбодизели — в моторной
линейке трешки их сразу пять. Могли ли
мы представить это себе еще десять лет
назад? Ведь моторы на тяжелом топливе
появились под капотами трешек* толь.
ко в 1994 году — то были BMW 318tds и
325td мощностью всего 90 п.с. и 115 юс.
соответственно. И тогда все воротили
нос: мол, настоящий BMW должен быть
бензиновым. А теперь?
Теперь турбодизели BMW стали совсем
другими, Самый слабый» двухлитровый
мотор на BMW 318d развивает 143 л.с.!
В Россию, кстати, эта версия не поставля-
ется — у нас, как и раньше, дизельным
минимумом» считается BMW 320d с его
177 «лошадьми . А вслед за ним идут 330d
(245 п.с.) и 286-сильная BMW 335d.
Я прокатился по мюнхенским дорожкам
на обновленном BMW 330d. Ни вибраций
на холостых оборотах. ни характерного
для дизеля металла в голосе, при разгоне
— приятный бензиновый рокот. А какая
тяга) До 1500 об/мин, правда, дизель от-
кровенно вял. Но стоит включиться надду-
ву — и ощущаешь мощный толчок в спи-
ну; коРоткий пУть Ао отметки 4000 — 4500
об/мин, когда пора передергивать по-
бээмвешному туговатый рычаг шестисту.
пенчатой механики», стрелка тахометра
пробегает моментально. А через шесть
секунд на спидометре уже 100 км/ч.
Дизели стали столь же мощными, как
бензиновые моторы, а топлива расхоАУ-
ют меньше: 123 г/км СО, у седана BMW
118d против 142 граммов углекислоты,
которые выбрасывает за тот же кило-
метр бензиновый BMW 118i при тех же
143 л.с. Причем проблема снижения рас-
хода топлива и парникового эффекта
стала беспокоить даже американцев—
за доплату BMW 330d можно оснастить
системой Blueperformance, которая впры-
скивает мочевину AdBlue в выпускной
тракт и позволяет продавать дизельные
пушки даже в штате Калифорния со
сверхжесткими нормами по токсичности
выхлопа. Ведь. по данным аналитиков.
уже через несколько лет доля дизельных
легковушек на рынке США вырастет с ны-
нешних ничтожных 3,6% до 15%! Пожи-
вем — увидим.
У нас дизельные трешки тоже пока
не пользуются популярностью — за весь
прошлый год продано менее 50 машин.
Зато самых мощных купе и кабриолетов
BMW 335i с трехлитровым битурбомото-
ром мощностью 306 л.с. куплено почти
270 штук. А после обновления трешки
с этим двигателем можно заказать и се-
дан, и универсал...
Мотор и вправду хорош. Фантастиче-
ская тяга уже с 1300 об/мин, великолеп-
ная слетанность» с модернизированным
автоматом . Причем вместо него на ку-
пе и кабриолет BMW 335i теперь можно
заказать такую же преселекти аную семи-
ступенчатую коробку DCG (Double Clutch
Gearbox), как íà BMW МЗ!
Кстати, сейчас уже мало кта помнит,
что с 2003 по 2005 год на мощные ше.
стицилиндровые BMW вместо «автомата
па заказу ставили роботизированные ко-
робки SMG — на базе обычной механи.
ки. ZF с одним сцеплением, оснащенной
сереоприеодами Magna(i Marelli. Экспери
мент оказался неудачным. Приживется ли
Роботизированная механика с оо-
ним сцеплением SMG, или Sequent!chal
Manual Gearbox, была внедрена апер-
вые именно на BMW на МЗ серии
636 еше в 1997 году. Потом были мо-
дернизированная коробка SMG-II на
эм-третьих с кузовом 646, семисту-
пенчатая трансмиссия SMG-III на ны-
нешних BMW М5/Мб... Но для BMW
МЗ текущей серии Е90/92/93 (се-
дан/купе/кабриолет — дпя универса-
ла Е91 М-версии пока нет) баварцы
выбрали spyrye трансмиссию: пре-
селективную семиступенчатую «ме-
ханику с двумя сцеплениями — DCG,
Double Clutch Gearbox. Мы уже ездили
на купе-кабриолете MÇ с DCG (cM. АР
№17. 2008), а теперь преселективную
коробку начинают ставить и на *граж-
данские купе и кабриолеты BMW 335i
с 306-сильными битурбомоторами.
Коробку DCG для BMW делает та же
трансмиссионная фирма Getrag, что вы-
пускала SMG трех поколений для всех
1
М-машин (неудачные «роботы 2003—
2005 roaos для обычных BMW 325i и
330i строились на основе серийных ко-
робок ZF). Принцип работы трансмис-
сии Getrag-BMW примерно такой же,
как у DSG и коробки S-tronic концерна
Volkswagen. На есть и конструктивные
отличия — например, одноконтурная
система смазки: и шестерни с подшип-
никами, и пакеты мокрых сцеплений,
и управляющая гидравлика работают
1
на одном и том же масле, специаль-
но разработанном для DCG. Причем
коробка не требует обслуживания—
масло заливается на весь срок службы
трансмиссии и очищается двумя фильт-
Рами, грубой и тонкой очистки.
Весит DCG почти столько же, сколь-
ко обычный автомат ZF для BMW. Ко-
робка способна передавать крутящий
момент до 600 Нм и выдерживает рас-
крутку до 9000 об/мин (.автоматы с
гидротрансформаторами на это не crto-
Спереди обновленная грешка» отличается более рельефным бампером к лщюй ребер посреди капота, новыми зеркалами и фарами с матовыми брааямя
Но заметнее всего язменилясь злдляе фонаря со саетодисдяымк габлрятамя и rtosopornnxaun

335I
3!si
N УНМВРСОЛ '
б
4551
И17
t43 l638
2)N
%65llsN
smd
мдпн Влннзссэл)
5 (5
4ЯI 4%7
1817
t42t М15
ВИО
1Я6/IОИ
3356
СОЛОН (УИИЭИДСВП)'
5(5
4531 462
13!7
4N '
1817
tdN 03
ЯЯ
1666ЛЯЙ
1421 (1416)
2760
ЮОВЛЯО
В 490 439-136 ВЯ 460-IЯ
' Я83560 1459Л469 19103549 1480Л495 6ЯЛЯб
Ф" =:
ЮЯВФ,Р ФЕЗЗЮГММДC бннпнпзмб«0
)069«S2O«dec dS4u ДВВЙОРВДСЮВЮМН ИВОСОЙЕДОЮВИИЫН
35/ЬМПЯ ВВ9ЬЮЮН NNO«/CNCN
450 (450 !375)
-Л 560 41645
ДИЬВПЬНЫД, С
тписнВЮОЮОН
460 (460.1366) 460 (460 135)
1430/1445 1605/!520 !ЯОЛОЯ (ЯО/1МБ
димньный, с дигэльный, с
тпииююолмг гусбэиэддуэои
ыю с ддс Юиэнс
В,в
2N6
N/5/N,s
24
972/3IOI67N
328/27%-5006
СПВ, CWI«NC
4,в
1935
98,0/5AO
16
177ЛЗУ4060
350fl750-2ЯО
изипничисиВЛ, 6.
зпдиий Вэдний
нэююииьюдh /ииннзи, NcRNNOM
!к ' О,в
5999 ИВВ
М le.0/568
Ж и
ИВЛ663%0
ON 270/8409-43Ю
МЭВФВЮНМИННЮ!Д Чэ ГОН
6ЯНВЙ ONNNN3 зв@нй
3493эюя Впзмпсниз В жиииэя,мсуэизсл
C Л ДОЛЬНО
В,в
2993
ЯФ84Д
24
С, ОЛЬНО
В,в
Щ3
90,034,0
24
245/180/4000
520/17503000
3!8/210 4400
580/1750 — 2250
,Фм
'39625
Вичпгэя/вптснпгичисмя.6. Вичигпн-'
зп/Юий ЭВДИЮ!
иэювисиипя, жиннзя, Мсрэнзэп
4<ээми ым Вл в гО NI иэаеюи п п ив и; NI ычэж зя иэзм с В жннн я, ыи ычвж
нмпиисамь жииния, аюг чэжиия
ONNNNb ыыв
315 0 346
ДЮЭСПЬЮ, ОЮПНЮЩЮННВ
ГММЮ В ЫЫО
340 48 312 312
ДНСЮВЫО, ИОНГИПИРУИЫЫЛ
ДИСИСВЫО, ОВИИЮИ О
346 348 346 346
диалиыи, NNNNNINNNNNN
ЯВ МО 336 338 300 336 236
«
,2)И
33/ЯЯУО Иб/45 RI7 ОИйб Я17 225/45 R17 205/55 RIO 225/45 R17 225I45 217
МОИЯ 25М48 24 ИО/И3 25ЫОВ ИО/250 2N/228 228/226 ИО/250 250/250 — /250 — l250
э«
«. ', 3" .э, д/(64) 82/39 <9/ дд 157 7( < /073) д)Из lt;63 4) 58/5 < 7/59) 9/38 <01 Вд В/ЮВ &
5, 5/0(ts 5/9, ОД97 А/98 9339(!ОРЛД1) 1ДВЛЙ! 13«4/I32 60/71 (61/73) 7330(75/8!) — /91 — /22)
4,6/5,2 бр/5, — l5,3 †/6,4
4,6/61 4«0/5 6,3/ДВ 5 35 Мlбр 57/59 67/ДО В ОПЯ
4 1/4А (4 2/4,6
1 71/71,37 737,2,37.4 9,1/9.2 9,3/9,3 4А/5,4 4,9/56 5,7%2 5,9/Дз — /6,7 — /6,8
143552 939( 148f!55 148/IN 170/170 173Л73 173/176 \75/178 218/221 22/223 126ЛМ 130/146 152/164 IЯЛВΠ— /177 -/178)
N 63 63 63 61 6! 61
ИИДИ«9 -96 ЯМННДИДИ-93 бэпэииля 81-99 бэиэпилн4П-36 ООИЗИНЛИ.95-96 ДИВГОППИЭО
ДИМОЮЮВО
ДИЗТОМИВО
наоборот: BMW третьей серии денио И
прочно лидирует по продажам, обыгры-
эая и С-класс. и «четэерку Audi. Прээ-
АВ, е грядушие несколько лет эксперты
прогнозируют падение спроса нп треш-
ки» вЂ” по мере ик старения. Даже не-
смотря иа нынешний pscTBR/bNHI. Он.
конечно, сделэл заднюю часть куэо-
еэ более симпатичной. но интерьер-то
остался прежним. Вот если бы передняя
панель вновь, как и рэньше, обернулэсь
кокпитом...
Подождем 2012 Гсдэ: «ВЭЕТрэ» НасТЭ-
нет завтра. П
''Манг ~Ф)(б ',ФФ)ВЬ 3 ДОЙ/ЫР и/ЙЮПЛМЕММИ0
' Й)(3,ПО03/ЦВМ ИЮ ДИУКДЮЕР.
l ф,,т р )ябрбяие я(изеняеа.
ОД ЮФрыбг ОМ попе ие
53)/Ибз<
'В(ч: убор пргю)эеэемые е россии
СФЭВУЯЬ = Зуя'SMW 82&lt )) Кадннииг
еяэй сборни! 1179 машин е прошлоы
год)г. Правда, деже онн не помога-
W обрести рынОчное ПрэимущЕ-
udl АА пользуется большей мо-
у российской клиентуры, дэ и
С классе «дышит В ээтылск'
веем мире дело обстоит кэк рэз
ЩфН фНЮЩСМ '
55
CNI 4527
1017
143 (1418
2760
7ЯВЛЯО
456 450-!370)
1Я5ЛЯО 15ЛВЗВ
бэмююэыД с
ИОННРВДОМВИИЫН
INlpb/COON
Н В ЭОН
сю Iud, Ожюьнс
6, CONN
399
89,6/84,0
Sl
306/225/5360
405/1300-5000
330d
ажн иисрсэп)
55
4531 45
1817
МОГ (1418)
2760
1506/1529

ЙЙ7)иио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Основа системы Blue Performance, снижающей выбросы окислов азота ди-
зельным мотором, — дополнительный ней трализатор, устанавливаемый
после свжевого фильтра. В результате реакций выхлопных газов с жидко-
стью AdBtue (мочевиной), которая впрыскивавтсл в ней Пшлизатор. окислы
превращаются в безвредныв азот и воду. Запас мочевины храни тсв в двух
баках в .активном. и «пвссивномл Первый, объемомшесть литров, подо-
грвваетсл (А бане замерзает при -f f С) и по мере расхода жидкости под.
питывается из второго, который вмеШает тулитров. В США заполнить баки
предполвгветсл на плановых ТΠ— влэдвлыбт не нужно ломать голову, гдв
купить ночевину. В Европе BluePertormance устанавливается эа доплату
Что почем?
а тоновый BMW 335d почти в два раза
дороже — от 1875200 рублей. Самая быст-
рая .трешка BMW 335i заметно дешевле
— 1745600 рублей, хотя доплата в 72 ты-
сячи рублей за .автомат. (машный дизель
агрегатируется только с ним) несколько
нивелирует зту разницу. А семиступенча-
тая коробка DCG увеличивает цену BMW
335i на 111926 рублей. За полный привод
нужно доплатить в зависимости от двига-
Теап от 90 до 110 тысяч рублей. Трешка-
универсал дороже седана с аналогич-
Hblxr мотором и приводом еще на 86400
рублей.
Немного позже станут известны ком-
плектации и цены обновленных седанов,
которые будут собираться в Калининграде.
Как и раньше, российскую прописку по-
лучат три версии с автоматами — BMW
318iA. BMW 320iA и BMW 325)A xDrive.
¹18 I 2008 41
Обновленные BMW третьей серии уже
продаются в России. Иэ десяти моторов
нам доступны не все только бензиновые
версии 318i. 320i, 325ь 330i, 335i или ди-
зельные 320d, 330d и 335d. Универсал бу.
дет поставляться в Россию лишь с пятью
силовыми агрегатами — три дизеля и два
бензиновьк мотора (320i Touring и 325i
Touring с дефорсированнай трехлитровой
шестеркой ).
Новый BMW 320d xDrive нам пока недо-
ступен — как и раньше, полноприводные
версии в России будут продаваться только
с бензиновыми шестерками (325i xDrive,
330i xDrive, 335i xDrive) и новым трехлитро-
вым дизелем (330d xDrive), причем послед-
ний комплектуется полным приводом «по
умолчанию .
Цены на обновленные седаны начинают-
ся с отметки 977800 рублей за BMW 318ь
Новый турбодизель Biff)N330d uouluee на )4
пс и нэ 5 кг легче моторз-предшественника
Алюминиевый блок цилиндров и ствпьнои ко-
ленвал стали жестче, пшовкэ блока — ниже, а
привод ра спредввлов переехал назад (что позво-
лило улучшить ваши ту пешеходов при наезде).
Снижены потери на трение в двигателе. а все нв.
весные arpererur расположены слева — что рапо
возишкность обойтись одним приводным ремнем.
Турбокомпрессор — с переменной геометрией на-
пра вляюшвго аппщшта (на снимке вверху)

ВоВо, МоМо и Picasso
Кто такие ВОВО и МОМо? Это не
мультяшные герои, а люди из
целевой группы нового компактвэна
Citroen C3 Picasso. ВОВо — это
Bourgeois Bohemians, «буржуазная
богема». МОМо — Mobile Morals,
динамичная, но нравственно
выдержанная молодежь. И всем
им должен понравиться младший
из семейства Picasso. Чем?
Практичностью и дизайном. Во
всяком случае, так меня уверяли
ситроеновцйна стати
презентации C3 Picasso в Париже.
Никита ГУДКОВ
фата автора и компании ОИПгев
A вухобьемный Citroen 03 Picasso
длиной всего 4 м и 8 см завис
где-то между компактвэнами
и хэтчбеками В-класса. Яркие
представители этой ниши — Ford
Соседства .лртрачнагс» основного рисллэл и
конгрдсгнага экрана барткаильютера ке кажется
продуманным. В углубление ка месте ящичка длл
мелки» вещей íà дарщкк версиях устанавлива-
эгсл сэмкрюйиавмй рксллей системы навигации
Дизай нары старались срелатл салон ла образцу театрального здлэ: передняя панель — сцена, пасса- Эгс ке бардачок, а настоящий ящик. Вещевой.
жиры — зрители. Но раслаложенныэ з центре приборы чуть повернуты в сторону водителя На машинах с кондиционерам — эще
и оклажрдэимй
Блок улрзалэклл клкмат-контролем с разде.
ллнай регулировкой температуры злакам ла
Peugeot 308
42 ¹18 ! 2008
Fusion u Nissan Note. В России именно
они, кстати, лидируют по продажам сре-
ди .высоких трех- и пятидверак сегмента
8+. Но в Европе эту парочку кладет на все
четыре лопатки престарелый однообьем-
ник Opal Meriva, который вот-вот сменит
навея модель.
Однако интереснее другое: сам сегмент
компактвэнчиков 8-класса в Европе по-
тихоньку умирает. За последние два го-
да продажи в нем уменьшились на треть
— менее полумиллиона машин в год. И
тенденция к падению спроса становится
более явной. Поэтому, чтобы найти для но-
вого C3 Picasso 110 тысяч планируемых
покупателей в год, ситроеновцы должны
сделать нечто исключительное.
Чем исключителен 03 Picasso?
Практичностью? В этом Citroen превос-
ходит, к примеру, Nissan Note — неравные
половинки» заднего дивана не только пе-
ремешаются по салазкам вперед-назад
(на 150 мм), но и позволяют откидывать
их спинки на 5 градусов. Правое переднее
сиденье тоже можно сложить — чтобы пе-
ревезти груз длиной до 2 м 40 см. Багаж-
ник у СЗ Picasso — самый большой в клас-
се: 385 л против 337 л у Форда и 280 л у
Ниссана. Бардачок тоже огромный: 9 лит-
ров. Хороша должно быть и пассажирам
— на заднем сиденье на 4 см просторнее
в ширину, высоту и длину, чем в Ноуте. Я
посидел: действительно не тесно!
А перебравшись на водительское мес-
то, оценил еше одну сильную сторону СЗ
Picasso — отличный обзор вперед. Лобо-
вое стекло разделено на три секции, по-
этому вместо одной толстой стойки здесь
по паре тонких — за ними не притаится
пешекод или велосипедист.
Дизайн интерьера не эпатажен — его,
как и внешность, определяют прямоуголь-
ники с сильно скругленными гранями. По-
садка водителя высокая. Руль, несмотря
на регулировку в двух направлениях. зева-
лен вперед. Отделка по меркам бюджетно-
го В-класса хороша: текстуры, материалы,
качество подгонки даже получше нисса-
новских или фордовских. Раздельный (!)
климат* и аудиосистема — от «старшего
классом хэтчбека Peugeot 308.

йвЮИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Автомобиль
Параиетры
Cltroon СЗ Piosooo
ЧТ! 95
ЧТ! 120 НШ 90
HDi ПО
Модификация
Тип кузова
пятидаерный ниеерсап
4пспо мест
Обьем багажника.п
Полна* пасса.кг
1742
1753
1771
!795
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
Рабочий объем,см'
Макс. крутящий момент, HM/o5/unn 135/4000
240 !260)'/1750
Евро-4
160/4250 215/1750
Экологический класс
Евра.4
Евро-5
Евро-4
меканическая, 5-ступенчатая
Коробка передач
передний
передний
передний
Привод
передник
Перелняя водвеска
Задняя подвеска
независимая,пружинная, McPhoroon
полузависимая, пружинная
Сиденья складываются одним движением руки:
стоит потянуть фиксатор спинки, квк подушка
Feom6er вниз, в спинка осушается вровень
с фвпьшполом багажника
На задних сидвнытх и просторно, и удобно
195/60 R 15 нпи 195/55 R1 6 или 205/45 R 17
Шины
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
яд.
н.л.
н.д
н.д
' В режиме overboool
"Н.д. — нет ланнык
с еч
н ~ммяа
н .~ imm мт
«Подпольем. бвгажнииа можно пожертвовать,
СНЯВ фпЛЬШПОЛ
Под -нижним полом бв/вжникв — докатив
¹t8 I 2008 43
365 — 500 385 †5 385 †5 365 †5
Снаряженная масса,кг 1259 1290 1289 1333
бензиновый. бензишвый, Ill/mntntln, дизельный,
сраспредепе/шым с распределенным common re/I. common roil.
вврыашм впрыснем с турбонаддувом с турбонаддуеом
и интеркупером
Число и расположениецилиндров 4,вряд 4. в ряд 4, е ряа 4,вряд
1397 1598 1560 !560
Макс. мощность, п.с./K87/об/мин 95/70/6000 120/66/6000 90/66/4000 109/80 4000
Максимальная скорость,км/ч нш" нд. н.д. н.р.
Раскодтоппнва, смешанный 6.6 6.9 4,7 4,9
n/100 км llnnn
Выбросы СО, смешанный цнкя, г/км 157 159 125 130
Емкост~ топливного бака, и 50 50 50 50
/84/us моторов шютоит из Звук бвнзиновьи аг-
регатов 86/R/PSA н двук французских турбодн-
эелвк Коробки передач — лишь механические,
пятиступенчать/в
Ио, представляя себя водителем, берусь
за алюминиевый шарик рукоятки КПП вЂ” и
ощущение премиума уходит. Огромные
хода, резиновая четкость... Платформе
Nn1 концерна PSA минуло десять лет. Прав-
да, 03 Picasso построен на ее самой све-
жей версии, позаимствованной у Peugeot
207, с бензиновыми силовыми агрегата-
ми BMW-РВА. И то, как младший» из се-
мейства Picasso ведет себя на дороге. мы
сможем оценить только через несколько
месяцев.
А выглядит он все-таки здорово — хоть
старшие» Xsara Picasso u CA Picasso со-
вершенно на него не похожи. Сами сит-
роеновцы в качестве предтечи нового
примитивного стиля называют гадкого
утенка Citroen 2СН вЂ” смешной и несквад.
ный, но дешевый и предельно утилитар-
ный автомобильчик, который в послево-
енные годы стал для Франции знаковым.
ВлобдВОК В 03 Picasso читается и Внедо.
рожнея стилистика, а ведь tot nte Ford
Fusion своим успехом во многом обязан
визуальному сходству с полноприводными
кроссоверами.
СлОВОм, 03 Picasso — зто и нОВый стиль
Ситроена, и новые надежды. Французы
очень хотят, чтобы кубический 03 пов-
торил успех компактвзнв CA Picasso, ко-
торый, по их уверениям, в 2008 году про.
дается лучше любого из конкурентов.
Производство в словацкой Трнаве старту-
ет в феврале. Производительность заво-
да. открытого в октябре 2008 года, — 300
тысяч автомобилей е год. Сейчас он поч-
ти полностью загружен выпуском Peugeot
207, но с освоением СЭ Picasso пыжи-
ков будут девать меньше. Ситроеновцы
даже надеются, что соотношение двух мо-
делей на конвейере дойдет до 80:80.
Поживем — увидим! ь/

Jazz do it
н
а пврвмй веглид .авеэ
ИЭИ 3эгн, ПОЭТОМУ'ЕНВ.
камвтва..о моаю6388 Ns-
над атого, нар тайм в на-
ЙГРввкэквМH~oeele
— и очправиаар В; ени1кэйнгнй
fefft fffsa, етойм 68айнмп» новый
Seroáeeоо» отауми. Это аипс
йии орокайг Щ(тот нгэ анкхг рим
ПрадютваывНПЩР ПРМВВГЙЭЭЕ'-
нею, ареврмюйомм 18603809
ЭН Мйнйн masse»вйонйьи.
пйоивецс1 йэмнули 89'63ммгу—
н в е6неи не ммеикэтнчтагро..
КВТЬ ТУТ иа Виэатиаа ив:.РМона
пйенгннй Зйа
Й чем раэшанрр
иэ.эв емащенногвцпврад
овэваиараю1говтбмй:навин
.13@6 кю3мтся eofsвокээодно-
айхаМНММ, НО ПРМ втоМ ЕМ
гдидатмннюячнйш эвпкюи,.
омюнв кэрвндвво траврн в Йэм
ropsssy Йакьшо оиюмнгвхонпг»
тнарииию3» Hssffeferйк1лвй мийрэ»
ВВтой336нсй МФкм. Йтэ патону»
чта ййэрЙГ3668668ВВВеэ Огва36
Teeefs 86068siill900936fre.помо-
гал виновато нятимвейнэ!й Chile,
ПР6ЙШЙЙ,ЛЙК МРГВЗКВЯЬ Нвн.
тана'ощшиааб нэйрнаер, в Ве-
д»мюйркта3нн, гйрреэсшаась
ч»утв»38 на нрдомана одт-~ысяч.
нога европейского тирвка Кю-
дван, мтахннй аоэреот покупэ-
пй198 постананм661гадсы4836
8S1I" паавионэйеа» Sas Твх» ТОЪ
а рирнмм радон нэ дкгаэа» А нэ-
аую модмкынанялянаютуаке на
есмг ораву, еилючая и тех, кто
мине п3тевитоя отето еетовав-
дэхьнэм, и тех, кто по экономи-
ческим или экологическим соой-
рвмамям Вмеиравтмеш1аму
помегнкка»
ffffpf8909016 ннтэркэййнаэхе
дсмак Рт 03юико н ppie» и фу'
турнэтичйае, нвегроенив, нв.
аавВЕКЮВИМГР@орхетаиия Мн
пейвдий6 пййедв..rfiieaesesflsip
втрое Йоковмо «3рэрточки и
«Ч'стеганные» OT660688lil9433fssfo
Йкюредэтойнндпеввег63638866
УЩМИЕЮТВЙЭЙРНОСКтн НО осеяэ.
юташу3868нетоге» чтотыsee
319 Нввайнннот» В 693ваи838 В
середине евгена. Bssre.oарго-
нймневй пррявра крема охаем
удпйика, пеивиаэов пхапэФВ
пар,огеыка сеной нэп 3 а акаро
Теяейн 69ГУХИРУМ308 МКТОКНКР
по выооев, но и пв:вммтти Ййма
плвотик отдкяни» кптми оот66139
ЖЮтаМК3» Нояргмэефвггг 69696'
нМягкмм впэченнике, а ткэьк
наднэрахотадайархатцотав,
6 963ПВМ.1ВКЬ= ипмш6694н
д эетйввличеинв каеоиой
Йгим на 60 619 rafo668r6 мови
ширины на йо ММ.ЬКО х665 Мсе
И3ыннутронном прострекотав
пйнчн'не sfpeeef3000. Йгиюнвм,
8is6 и рамю на бь1ятвенмм1
1
В 6НОВМй,Мае МВЙфО~Щ~66, Мой~иве.и Лоeанпнет бОЛЬШВУЛОВОЛЬФВИЯ
от лелулбивн1 Чвм лревобииэт- — увфввт Швф ОЧФрвДНОЭ
МУВЬЙЙЙЛЬНЙУОН ПРОЙЙта фИРММ НОПй Илией ХМПЙЙИ3
я rrrr66666y варить, потому чтьалиотнун~ графу-маббии Хищми ввн
звполнавт Фповам «4[Briny и авдйте епмейариом апрргпере
Нопба ВФи.И. Й Йму Йврщ3.пот@му ито ужв члене мо~у 66Фивнп евон
Йылеии иова руля новего Дгйаза и заийеьав Фотолъвмйой.
магга Йрннрйи,363майамма и аврам pf03369
Нараннихаекизак новый Jazz
был еще балыке лохом на
космичес
Внрвдтвй» 38уп43м39'мм яа рав:
В09ГКРГ968ОЬ Во НРЭМК»Юенги»
равно как н поэнепрнвахную
трйирмиеиаю. Йирипи, 8914, 06-
таем3мееве. дпятнюупенчэтмм
вох ямато тмлнленюая» пою
тэмунноиэимедрдиа3рвнвэе
трвнофщавнян'мм упроьтван
ЫИЕМ»98.
ясачное,.epssapневвэв. pess
шв» чтейкгигмкегть Йгйнму во@не-
па мгйамй. прнкад~щейь менавтс
подюаевннк,:а топнув омю.дети
Имю38 — иагю недйет арйврнь
е ведом. ЙФмодиб — Мпеднкюя
Перрона второй'чавтя грннсгвэн
Вйм и 96Ртннкккном пмим1ьнан.
ЙНМН 389 ПРОСТО НЙВНРвмпьее
йэднне хрэФка В Orfpffefe»19 393188
нка Кркрепйтьи ййгэиоамн f 103
331лГВН936 аванс М
гкамгауоао пуокаэтэя тоюр
прветв, Анри fro»flppsfefeis—
обычным Ключом»,еемвэяких
9936933886, чтпсиввно кмио тро
fs'пнм» гю'кисеям» 9368038pfrrs.
ps»,а 1;мредВЧН НВ. ах кючвкгтаи,
80 93013МВтйй и 89 636888ютэв
0НМ.93\0 ÄßÌÂßÖ94'Tosí06
ТэренаЙЕШММНВМапа. ЩУМ938
efgpsifafseefpха Т68089. Чтэ На
683896ioPfsi Т98 дакоспоква~м-
веешъэя' нвзея313каи мотору
айхюотмв погррп3амргй ветки
рама»6» нн на рычаге» ни иа пв
Ф
' 683нэ РВОФР66Ф89. 1800.
666 fsaz33 напив аатяпреере-
вйэтси в йопенй ьовйп — на
аЬдэрженнв крейсораюйжж
рости мотора ошо хватает»ммнв
Обган у»кс нет.
44 ¹18! 2008

йВЮРЕИОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Доля высоколрочнык сталей в кузове Джаза уве-
личилась с 40 до 54 процентов, а.скелет. теперь
лучше подготовлен к столкновению с автомобилем
иной конструкции и ма
ные точки
ния амортизаторов
Задние лонжероны
увеличенного сечения
Интегрированная
поперечина попа
Элементы,
рассеивающи
энергию удар
работанная
дняя поперечина
оединенне
гом
Новой Jau и старый (на заднем плане) похожи, но всв-таки разные. Срери отли-
чий версии Sport (на фото) — юбка бампера, оборон фалыпрариаторной решет-
ни, пластиковые пороги н 16-дюймовые колеси вместо базовых !5-рюймовык
зо-
к
Увеличенный с 2 2 до 3,3 цшруса угол
наклона осн поворота (пастер) Tnt
швет стабильность на прямой
тр рус ли-
тели руля — увеличенной мощности
Графики оптитроннык приборов
помрачнела
Сзади стало чуть просторние, дверь
открывается на больший yron (00 ), но
стекло опускаегсл недо конца
Механика — высоноточная
Заимствованный у Сивина «робот»
гSHIFT был настроен заново, но все
равно спотыкается, меняя пирерачи
Кресла с новым нвпопнитапвм держат
крепче прежнего
Слава от руля — подстаканнин и нноп-
на отнлючения системы стабилизации
Блок управления зерналаыи полно.
стью перекрыт рулем
Пврернлл панель стала многограннее. материалы — добротнев, добавилось мвс
та рля ног, а треугольная форточиа» увеличилась втрое
¹18 i 2008 45
А разгоняясь на джазе с ро
ботом», я уже чувствовал себя
японцем: не всегда бьм со пе-
сен с переключениями, но всег-
да, даже не желая того, соглас-
но кивал. Хорошо, конечно, что
трансмиссия i-SHIFT догадыва-
ется не только удерживать, но
и понижать передачи нв крутых
спусках и не переключается
в поворотах, а противооткат-
ная система в течение секунды
помогает стартовать в горку.
Но нельзя ли не дергать авто-
мобиль при каждом «шиФте 7
Спасают лишь подрулевые ле-
пестки, которыми можно вос-
пользоваться в любую секунду.
По крайней мере момент нивка
головой уже зависит только от
тебя. Эх, то ли дело вариатор...
Спереди, как и раньше, стой-
ки Mcphersoh, сзади — hony-
зависимая подвеска. Но кузов
стал жестче, колея шире (на 33
мм спереди, на 30 мм сзади),
пересмотрены углы установки
колес(в частности, кастер уве-
личился с 2.2 да 3,3 rpaayca) и
изменилось расположение за.
дних пружин и амортизаторов.
6 итоге на прямой Jazz стоит
квк взрослый, повороты про-
ходит точно и с минимальными
кренами, а по мере увеличения
скорости мягко скользит мор-
дашкой наружу. Система стаби-
лизации начеку: она работает
Как и раньше порушни можно парня ть, но лод левой теперь есть тайничок дпя
инструкции илн инструмента
Клавиши на центральной консоли претерпели рокировку (-климатические» ста-
ли ближе к ворителю, -музыкальные» вЂ” н центру), перчаточный ящик разделан
на два, рядом с прнкуривателем появился разьем дпл «ай-пода; а полочка подо
всей перернвй панелью исчезла

9gQK[gQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Внешние скоростные
характеристики двигателя!.4 VTEC
° ° I
Параметры
Автомобиль
Honda Jazz
I
Я та
1.4 VTEC
лятидвериый аэтчоек
Модификация
тиа кузова
Числа мест
Размеры, мм длина
3900
ширина 1695
1525
высота
колесная база 2500
isa
колея передняя)задняя !490Л475
Объем багажника. л
399
Снаряженная масса, кг
1073 (1082)
1500(1540)
бензиновый,с Распределенным елрыскам
Полная масса, кг
Двигатель
аа
Ion хоо иоо «sa мм аио ткю
Частота аааанааа шмаоала,аа,ыоа
Рзслалажеиие
спереди,лалесечна
Число и расположение цилиндров 4, вряд
Рабочий ааьем см'
1339
Диаметр цилиндра/хад поршня, мм 73,0I80.0
Стелеиь сжатия
10,5;1
Числаклапаиав
16
Макс. мощность, л.с.)квт)ае)мин 100)73I6000
Макс. крутящий момент, Нм)ав)мии 127I4800
Спальные места организуются в двв касания
мемническая, 5-стулеичатал
(механическая, Роботизированная
6-стуленчатал)
Коробка передач
МЮЮ
Привод
лереднии
Передняя подвеска
независимая,пружинная. McPheisen
Задняя подвеска
полузависимая,лружинкая
Передниетармаза
Задние тормоза
дисковые, ыктилиоуемые
дискааые
Шины
175165 R15
Максималышя скорость. км)ч 162 (180)
Место восьмикпвпанного двигателя
1.3 (ВЗ п,с.) занял 100-сильный шест
надва тнкпапанннк того же сбьема
ссиствмой )F(ECитожвсодннм
распредвапоы
время разгона Π— 100 км)ч, с 11,4 (13,6)
Емкость таллиаиага евка,л 42
таллина
бензин АИ.95
' 8 акоакаа — данные дал веригина «ааавма иаракааi SHIFT
2Р
йй
:и
,ц
46 ¹18 / 2008
и «по сносу», и *по заносу», а в
случае необходимости душит
двигатель. Порадовали и тор-
моза: отличное замедление и
своевременная работа АБС.
А плавность хода пастора
жила. С одной стороны, Jazz
запросто глотает брусчатку
трамвайных путей. с другой—
подбирает с дороги всю ме-
лочь и постоянно подрагивает
на автобане.
О том, как Jazz справится с
нашими дорогами, мы узнаем
только в марте. Когда начнутся
его российские продажи. Мены
пока не объявлены, но ожида.
ется. что новинка будет стоить
в среднем на десять процентов
доРоже предшественника, то
есть около полумиллиона руб-
лей. Правда, в отличие от Анг-
лии, в России Jazz в бестселле-
рах не числился — за восемь
месяцев нынешнего года
пРодано 3670 автомобилей,
в то время как владельцами
Сивиков стали более 20 ты-
сяч человек. А машинка-то
классная! Вот если бы рос-
сийское представительство
Решило продавать соплат.
форменный с Джазом седан
City... Но на зту тему пока
молчок. П
а
ж
в
1аа У
Раньше пиковый момент достигался
при 2000 об!ынн. но благодаря систе-
ме Р УТЕС, изменяющей ход н время
открытия впускнык клапанов. нв кри.
вой момента появился второй всплеск
приятно оживляющий разгон после
4000 об!мин
Панорамная крыша с электрифицированной шторкой — привилегия топ версий
Благодаря утаплиеаеыым подголовникам части спинки складываются одним
движением руки. Подпольный гамак моино расположить как íà первом, так и на
втором этаже открыв доступ к 2В литровой нише, которая может быть занята
«докаткой . Погрузочная высота теперь на 40 мм меньше

йиЙЗк
Меторннв масла
5W
V
Ф ° ° ' ° ° '

° °
° °
° !
Моааж АА Мейджор Авто (495) 7Э7-88 77; Авонтайм (495) лк402.42. ООО «Автанмпорк Москва (495) 6.555-000; Автомир (495) 2294NOO; Авконенср Сити (495) 937-21-41; Ануа,енср Снм — Видное (495) 6660440;
АРМАНД СИТИ (495) 7-800-900; БЛОК АВТО (495) 730 78 78; Гемо Моиврс (495) 775-7-775; Дженсер (495) 788-58 58, Кларус Трейдинг (495) 7-999м65; КМ/Ч 8-800 333-33.33; Perrarr-Моесрс (495) 723 92-92; С1С мспорс
(495) 757-ккуу; Сокол-Авто (495) 721-30-ЭО, 721-30-29; Трейдинееск (495) 7777-555; ТЦ Кунаева (495) 933 40-33. С. Лееербурп Ажоцекпр Лауро (812) ЭЭЭ-333м; Амонентр Ложка.Оэерк» (812) 328-0707; АТЛАНТ-М
ВАЛТИКА (8(2) 703.0-703; Атлон -M Лента (812) 448.3333; Капитал Авто Нева (812) 334.904)9. Арканпелык ООО Лауро-Арханмпьск» (8182) 4Ь22-22. Еарноуж Автосалон барнаул-Моторс» (3852) 2294IOO/898.
Великий Наекоройс Автоненур Алипнс (8162) 339-655. Воронено ООО Амомнр-Воронок» (4732) 398 398, Эйм900; Авуоиентр КМ/Ч-Воронеж 84!00333-ЭЭ-ЭЭ. Епабутж Елалавтомаркет (85557) 3.34.34. Ижеесж
Лео Crrrrpr I/4rep (3412) 46 00 00; ТСЦ део Сма(к~ (3412) 614614. Кокона Делфо омо (843) 5 707 555. Краснодар: АвтЫйлмппаис (861) 2м00 301; КИАвм (861) 258 50 50. Курос ООО Имидж Arrra (4712) Э240 94.

° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° в - ° - ° ° в ° в ° ° - ° - ° ° °
° в. ° °- ° ° ° ° ° . ° ° ° в ° ° ° - ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° 11 11 114 ° ° ° ° в ° °
° ° « °
Липецк: «Км/Ч-Липецк» 8.80ЬЗЗЗ.ЗЗ.ЗЭ. Минеральные воды: Альфа Кар КМВ (87922) Ь21-21. Ннжневармесж BAPT-АВТО (3466) 406 046. Нижний Нап«арой: Ценцилвто (831) 257-86.00. Пермы Автскопдинг «Мац«инны й
двор (342) 2 7/7771/3; OOO./IA/PA«rî (342) 246 26 06. liow«4 Aero Pyce (8112) 621 474. Pocroe на Ла«у: Астро Aero (863) 273 2266, 273 2277 0«e«opre 81«II Aero t)ertrp (846) 9797440. Сара«ож Ав«оцмпр Апсрон»
(8452) 43 50 50. Саи»: Ав«офан Сони (8622) 687200. С«сараполь: Альфа Кор (8652) 394I041. Cypryc ГРВЛт МОТОРС (3462) 23-89-89. Спитым«аж АпексМаторс (8212) 325838, тверь«тверь*в«о (48 ««) 74-7744 Toe««roc
Салон АВТОФАН (8482) 767474. Томск: Автоцепр «С«о коней» (3822) 684)0 00. Тюмены Мааинный двор (3452) 52-20-20. Зфа: «Авто Смпы (347) 292-75 75; ООО «Км/Ч-Нфо 8 ВОЬ333.33.33. Целвбинск: ООО Лкмми р-Центр»
(351) 2684/ЬЗЗ, 26ЬОЬОа; ООО тор й Л .Лир (351) 26Ь9733, 26Ь97-98/ Мминный двор (351) 26Ь79-79. Vepenoseag Aweek «Ketht-Oepecoeee 8 80ВЗЗЗ-ЗЗ-ЗЗ. Ц: ЧЕХОВ-лото (495) 995ОЬВЗ/83.
Ярославны ТО( Ав«амир-Ярос«ювпы (4852) 580 999

с
tjR 554tL
50 ¹18 ! 2008

ЙБ ОИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Х, ' I
° °
Параметры
$мЬатц Forester 2.00 ввЬвгв Forester 2.0Х
Рабочий сбьем.см'
1996
1994
Макс. MOSIHOCII. n,Ñ is$1)oárìsí
Мака. крутящий момент, Нмтабтмин
Диаметр цнвнндраиод норина,мм
Расстоннне между осями цилиндров, им
$ысета бдоха цилиндров, мм
!47710813600
350(1800 — 2400
86.0х86.0
(96,4
220
150010)6000
19613200
92,0х75.0
113,0
201
common rail
распределенный впрысх
Томиенав система
Длина двнтвтенн, мн
414,8
353,5
°, ' I, ' 1
Передача
1
$нЬвгм Forester 2 00
3,45
$мЬапт Ротеатег 2.0Х
Эв
нологичесних приемов олпозигный дизель (сле-
ва) получился короче одинакового по рабочему
обьвиу бензинового мотора (справа)
~ 3,45
12,06
1,45
l1,09
(0,87
!в
3,64
,'4,11
0
91
IЧ
Ч
Vl
задннйхсд
Гвавнвн
1.75
1,06
0.79
0,63
0.56
3,64
4,44
Опоры поденных
подшипников
ния диаметра цилиндра с 92 мм (как на
бензиновом даухлитровом моторе) до
86 мм. А чтобы сохранить рабочий объ-
ем, ход поршня увеличили с 75 мм до 86
мм. Получилось 86х86 мм — по нагруз-
ке на поршневой палец, износостойкос-
ти и долговечности такое соотношение
хода поршня и диаметра цилиндра счи-
тается оптимальным. UMAHHApst дизеля
блоки цилиндров олпозитного дизав имеют
жесткую полузакрытую нонструкцию (хах на
бензиновьж турбомо горах Subaru) и отлиты из
алюыиния. Все пять коренных поршипнинов
установлены в опорах из композитные материа-
лов, которые выравнивают коэффициенты теп.
пового расширения сопрягаемых металлических
деталей
Масплный канал
ни снабжены каналами и проточками рля
лнительной подачи масла, которое требует.
столько для снижении трения, снопьхо рлн
ееэффекгивного отвода тепла
По цювнению с рядным мотором оппозигный
дизель лучше уравновешен, и это позволило
конпрунтораи отказаться от использования оа.
лансирных валов. Отоода — меньшвямощносгь
механических потерь илучшая топливная эконо-
мичность. Дпл иахсимзлытого снижения центра
тяжести турбокомпрессор и сажевый фильтр
установлены под рвигателем
Нижние головни шатунов (те, что надеваются
на шатунные шейхи коленчатого вала) имеют
асимметричный профиль, облегчающий оберну
мотора при увеличенном диаметре дизепьнвтх
швтуиных шаек
Схема включения задней пврвдачи изменилась:
сначала наро порнять прерохранигельное кольцо
и только потом переместить рычаг вправо.нагар
¹18i2008 51
В комбинации приборов появились три контроль-
ные лампы: прогрева калильньп свечей, индина-
ции заполнении водоото той инна и caxreeoro филь-
тра Шкала тахометра тоже стала «дизвльнои»
дизедьньж Форестерах уже не будет—
конструкторы считают, что мотору, кото-
рый развивает 350 Нм крутящего момен-
та, помощь демухьтипликатора не нужна.
Тем áonee что коробка передач дизель.
ного Лесника стала шестиступенчатой, а
передаточное отношение главной пере-
дачи увеличилось с 4,11 до 4,44. Еще од-
на хорошая новость — синхронизатор,
вынечивший хроническую невкдючае-
мость заднего хода. А вот блокировки
заднего межконесного дифференциаха
больше нет: ее роль возложена на неот-
ключаемую систему стабилизации.
Новая коробка производит приятное
впечатление; хода рычага стали короче.
повысилась избиратеньность. Спуска-
ешься в долину, выезжаешь на автобан,
включаешь шестую — и веришь, что
на однои заправке (64 д) действитель-
но можно проехать тысячу километров.
Низкий расход талдиев инженеры Suberu
объясняют не только иной разбивкои пе-
редаточного ряда, но и отсутствием в
моторе лишних» пар трения, в частности
— бахансирных валов,
Любопытно, что двигателисты-теоре-
тики рекомендовали мотористам Suberu
отказаться от затеи: дескать, с тачки
зрения массы, габаритов, прочности,
шумов и вибраций четырехцихиндровый
дизель с развалом блока 180' бесперс-
пективен. Но японцы продавили идею
и уже за это имеют право претендовать
на лавры: они пусть не первые, но зато
уж точно самые изобретательные — мо-
тор 8охег Diesel получился компактнее
двухлитрового бензинового оппозита!
Чтобы двигатель не страдал излишней
вибронагруженностью, требовалось ми-
нимизировать размеры камеры сгора-
ния. Эту задачу решили путем уменьше-
Первый экспериментальный дизель Subaru имал рабочий обьем 7 8 литра. Затем бьш сдепвн двига-
тель обьемои l,)литра. Орнако онончвтелыхо нпонцы решили выступить в самом популярном, двух-
питровом дизельном сегменте.
С 2008 гора Boxer Diesel фирмы Subaru устанавливается на морепи Legacy, Outback u Farester

RHIOKIMQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° ! °
Параметры
Аэтамабиль
Зцьагц Forester 2.0D
тмп кузаээ
Числа мест
ynneepcsn
Размарм,м длина
4560
ширина 1780
амаата 1675
калеснал база 2615
sones саарадк1азайм 153071530
Снаряженная Msccs,кг 1540
Масса буксируемого пркцалх.кг 2000
Дакгаталь
турбакнзаль
Раалалажакка
спереди,npnnonsno
Числа к раапалажанка цилиндров 4. аппетитна
Максимальная скорость, кмгч 186
Коробка лэаадач
мехаккческая,шааткстуламчатэл
ласталкнмй лалнмй, uelsnceenn
дкффаранцнал аа аатрааннаи ахакамуфтай
Привод
городской цикл 7,2
ssrnpon«l цикл 5,8
Pscxon
таллкэа
nlloo км
смашаннмй цккл 6.3
Передняя ладэкка
кеззэнакмал, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
нэзээнанмал, пружинная, на двойных
лшшрачных Рмчэмх
Bncsosue, эантилир)эмьш
'КО@С ASFAgA
Рх 554')(
'7''1
Volkswagen Baega с оллознтным дизелем
Porsche. Было построено всего рээ гак их
автомобиля
Разговоры о том, что фирма Subaru неправедно присвоила себе лавры разра-
ботчика первого оппознтнога дизеля, возникли не на пустом месте. В пятиде-
сятые годы прошлого века мотористы Porsche создали аналогичный мотор
для автомобиля Volkswagen Beetle. Атмосферный оппозитнын дизель имел
форкамерные головки блоков и топливную аппаратуру фирмы Bosch. При
рабочем объеме 1290 см' дизель Porsche разгонял Жука до скорости
110 км/ч и потреблял около б n/100 км. По номинальной энерговоору-
женности дизельный Beetle не уступал своему бензиновому собрату, од-
нако хуже разгонялся и отличался большей вибронагруженностью.
Двухтактные оппозитные дизели для нужд авиации н флота в начале
ХХ века строили английские фирмы Doxford LB и Beardmore, А вот упо-
минания о судовых, авиационных, тепловозных и танковых дизелях (как
двухтактных, так н четырехтактных) со встречно движущимися поршнями
в контексте разговора î Subaru не совсем корректны. Это — моторы с дву-
сторонним отбором мощности, поршни которьи работают на разные коленча-
тые валы и в симметричных фазах. А в классическом. оппозитном двигателе,
каким является Вохег у Эцваш. поршни вращают один коленчатый вал.
Дэугтэхглый авиационный ризаь с рэусторан-
ннм отбором мощности Junkers Jumo 205
52 ¹18 ! 2008
стоят ближе друг к другу (межцентровое
расстояние сократилось на 14,0 мм), а
головки блоков стали тоньше на 17 мм
(японцы утверждают, что это никак не
отразилось на жесткости конструкции).
Отливка самого блока тоже изменилась
— она лишилась технологического окна,
через которое при сборке мотора встав.
ляется шатунный палец: пару шатун—
поршень» s блок дизеля помешают уже
собранной. Бще чуть-чуть выиграть в
габаритах удалось за счет применения
более короткого шатуна с асимметрич-
ной нижней головкой — как на шести-
цилиндравом моторе объемом З,б л (он
ставится на кроссовер Subaru Trtbeca).
В общем, с миру по нитке — и получите
компактный, современный и аналогич-
ный оппозитный дизель с настраиваемой
турбиной и сажевым фильтром, превра-
щающим несгаревшие частицы топлива
В ANOKCNA Угле рбй;
Но.чудес,пв быв ' " B "'
н ' кто
, а
ц L
Настоящий первый
Diesel на 34 кг тя-
желее своего бен-
зинового собрата.
При настройках
шасси перевес,
конечно же, учли.
но у меня осталось
впечатление, что
в напряженном
повороте автомо-
биль держится за
покрытие главным
образом передней
осью, а задняя катится «телегой .
Впрочем, пока зто лишь первые оцен.
ки, которые предстоит проверить на
спецдорогах автополигона. Когда это
произойдет, сказать не берусь: сроки
поставок дизельных Форестеров s Рос-
сию еще неизвестны. Мены тоже пока не
обьявлены, но, скорее всего, дизельный
Аеаник будет стоить на уровне машины
а)бей)йаыовым атмасферником объемом
— есть окало 1,1 млн рублей. П
чу
1
Но мы все часто прославляем первых.
не ведая, что славим лишь вторых .
A.ÌàHàðåsH÷
Клэссмчесхий аллознтный рнзшь английской
фирмы Baardmore, сазрэнный 8 тридцатые годан
прошлого веха рззэ нелл 505 л с лйи 1750 об мин
17RTHHHRHK40084IH реухтахгный турболоршне-
эой рнзель са встречно движущимися лоршнлмл
5ТДФ npHHBHBncs Ha ccaarcnex raHKRK

www.krups.ru
*Сверх ваших ожиданий.

и летом.
Эй, водители со стажем, вы еще не забыли маленькие зимние
радости со своими Москвичами да Волгами? Я напомню.
Морозным вечером — слить из радиатора воду, снять
с аккумулятора клемму, а то и притащить его в дом. А утречком,
за часик до поездки, выйти с ведром кипятка, заполнить горячей
водой систему охлаждения, разогреть паяльной лампой масло
в картере двигателя... Затем — чих-nblx, чих-пых... Проскочила
вспышка? Тогда пару минут отдыхаем — и второй подход: чих-
пых, чих-пых, чичих-пых, чичичичих-пых... Ура, мотор завелся!
Вот оно, водительское счастье! Не то что сейчас: тоска зеленая)
Но вспомнил я об этом вовсе не потому, что новый Nissan
Murano заводится с полуоборота, а потому, что вам может снова
понадобиться ведро с кипятком. Причем не только зимой, но
в
руке у меня железная щетка на-
подобие тех, что используют для
очистки металла от ржавчины.
Вжик — и на аппетитном крыле
Murano остались бороздки. Вжик — и ве-
ер царапин в другом направлении. Огляды-
ваюсгн никто даже не пытается меня ос-
тановить, хотя мелким пакостничеством я
занимаюсь не в темной замоскворецкой
подворотне, а в благополучной Швейца-
рии, на глазах у свидетелей. Теперь беру
чайник с кипятком — и лью воду на крыло:
мелкие царапины исчезли почти мгновен-
но, а более крупные затягиваются чуть
дольше. Водичка высохла — и хоть сейчас
выставляй автомобиль на продажу!
Д все потому, что Nissan Murano окра-
шен новой эмалью Scratch Shield ( щит
от царапин ), в состав которой входит по-
лимер, позволяющий верхнему слою ос-
таваться эластичным. Краска не царапа-
ется, а как бы продавливается и через
некоторое время принимает былую фор.
му. Чем выше температура, тем быстрее
идет процесс восстановления, а на моро-
зе период самолечения. краски может
растянуться до недели. Кипяток же раз.
мягчает верхний слой краски и царапи-
ны затягиваются за считанные минуты.
Понятно, что будь у меня более серьез-
ные намерения досадить хозяину Murano,
я бы своего добился — доцарапался бы до
самого металла. Но мелкие повреждения
— ат щеток портальных автомоек или от
кустарника — лечатся легко.
Ниссановцы говорят, что разработали
чудо-краску сами, правда, не называют
срок. е течение которого полимер сохра-
няет эластичность. Но идея хороша! Кста.
ти, впервые такая краска недавно поя-
вилась в качестве бесплатной опции для
автомобилей Infiniti, а теперь ею серийно
красят все Murano — в том числе и для ев-
ропейского рынка.
Есть еще Hecnosbno фишек». Напри-
мер, вмонтированная в иорпус правого
наружного зеркала камера бокового об-
зора (видишь правое переднее колесо
— легче парковаться). электроприводы
двери багажника и регулируемых по углу
наклона спинок заднего сиденья...
Ничего этого на Murano первого поколе-
ния не было, что. впрочем, не помешало
ему сделать неплохую карьеру: начиная
с 2004 года продано почти полмиллио.
на машин. Первый Nissan Murano быст-
ро прописался на наших дорогах. Сначала
он помог неплохо заработать серым ди-
54 ¹18 i 2008

RHI6PKSIGo)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ко и с бсиаэьв кпиэр обюра
лерам, затем под шумок машинами нача.
ли приторговывать и официалы, а потом
Murano и сам стал официальным — и до
последнего времени пользовался устойчи-
вым спросом. Поджарый, с xpoMnposaH.
ной дугой решетки радиатора, с верти-
кальными задними фонарями. Не машина
— космолет! Как тут не посочувствовать
дизайнерам? Создать удачный, заломи.
нающийся образ сложно, на улучшить его
через несколько лет порой еще сложнее.
Новый Murano динамичен, напорист и
зол. Но — не шедевр. Колесные арки ка-
жутся .передутымиь а кричащая хроми-
рованная решетка радиатора навевает
не лучшие ассоциации с автомобилями из
Юго-Восточной Азии. Ему бы чуть болше
сдержанности, чуть солидности. Машина-
то собирается в Японии, а там давно не
позволяют себе хромированного буйства.
Зато нарисуйся такая ряха в зеркале зад-
него вида — и ты волей-неволей уступишь
дорогу. Импортеры потирают руки: гово-
рят, именна такая машина и нужна рын-
Яркие приборы кичусь пэ дазйзэжлюг и иажугсл
вполне уиесгпыии и строгом интерьере
В корпусе npasoro пиружпогпзеркэлл — камера,
иогсрал нацелена на переднее колесо
ку — эпатажная, с нажимом. Пойдет, Аес.
кать, на ура. Пойдет, пойдет...
А интерьер понравился без оговорок.
Прежний Murano грешил и жестким плас-
тиком, и сомнительными мотоциклетны.
ми приборами в стиле купе 3502, а уж
центральная консоль и вовсе восприни-
малась грыжей. И когда мы ставили бок
о бок Murano с такими машинами, как
Lexus ВХЗЗО или Infimti FX50, разница в
классе была очевидна.
Но не теперы Великолепные оптитрон-
ные приборы, со вкусом скомпонован-
ная центральная консоль. Большой цен-
тральный дисплей сохранен, зато какая
нынче графика — не сравнить с прежним
° монохромом ) Раньше рулевая колонка
регулировалась только по высоте, причем
на малом плече (типично американское
решение), а теперь — и по высоте, и по
вылету, да еще с помощью электроприво-
да. Сиденья сделаны в прежнем *yxe: они
свободные и мягкие, но все же с намеком
на боковую поддержку, да и профиль не-
плох. Но самое главное — удачный под-
бор материалов и добротная сборка. По-
лучилось неброско и уравновешенно. Не
понравился лишь овальный ключм встав-
ляя брелок в электронный слог (двигатель
запускается стартовой. кнопкой), я не-
сколько раз уронил его на пол.
Двигатель зэлусиаитсп .стартовой кнопкой.
кп предварительно нужно вставить ключ
э злэкт)юной сгаг
Новый Murano построен на платфор-
ме D, которая уже стала основой для се
ланов Nissan Теапа и A(time. Жесткость
кузова на кручение возросла на 45%, а
на изгиб — на 95%. Перетрясли ходовую.
Спереди — модернизированные стойки
McPherson, а сзади — новая многорычаж-
ка. Благодаря активному испол~зеванию
алюминия удалось на 20% снизить непод-
рессоренные массы. двигатель — хорошо
знакомая у-образная «шестерка серии
VQ, которая развивает теперь 252 л.с.
вместо прежних 245 л.с.
Murano образца 2004 года стал пер-
вым автомобилем в классе, оснащен-
ным не обычным автоматом, а вариа.
тором Xtronic CVT (Continuously Variable
Transmission). В новом Murano вариатор
сохранен и работает по современному ал-
горитму: он перебирает шесть виртуаль.
ных передач, имитируя обычный гидроме-
ханичеокий автомат.. Потери на трение
удалось снизить на 20%, а свежие «мозги
и модернизированный исполнительный
механизм позволили сократить время ре-
акций на треть теперь вариатор живее
реагирует на перемещение педали газа.
Этого оказалось достаточно, чтобы от.
казаться от .мануального» режима пе-
реключений на тех Murano, что продают
ся в Северной Америке. Но на машинах
в европейской спецификации дергалка.
есть, и это правильно. Потому что полно-
стью избавиться от «вариаторного эф-
фекта не удалось. Силовой агрегат уже не
так ездит по ушам (в том числе благо-
даря улучшенной шумоизоляции), но уско-
рение по прежнему не имеет адекватного
звукового сопровождения. При активном
педалировании двигатель быстро доби.
рвется до зоны максимальной мощности
(6000 об/мин) и начинает занудно выть.
Поэтому при интенсивной езде лучше
взять управление коробкой в свои руки.
А еще приятнее ездить внатяг, на-
слаждаясь солидным крутящим момента
Прк JrrsJIBHHH виртуальные «пэрэдлчи- можно
переключать самому. Я гэк и делал

9gQKMo3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Мультимедийная система — е духе других автомобилей Nissan л /лблп Функций много, но управление
интуитивно понятно
Центральная консоль выглядит не столь богато, ках, например на хросгоэерах iniini /i лли texas,
зато улраалятзся с неболыяим количеством ююлох и ругая пж можно лрек тически болелую
Паспортные данные
Параметры
Nissan Mu/sno
5-лееркый
ухкеерсал
Ткп кузова
Число мест
Размеры, аляма
ширина
высота
база
4834
1880
ПЗ0
2825
1610
колея
180
клкренс
Объем багажнкка, л (ло VDAi 402'/638"
Снаряженная/полная масса,кг 1820/2380
бензмкоеый,
с расаределеккым
елрыском
Доя/атель
Раапалажехке
спереди,
лолеречшо
Число к расположение цкккмярое 6, V.îsðàçsn
Рабочий объем. см'
3498
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мхн 252/188/6000
Макс. крут. момент, Нм/амшен ЗЗМ4400
клхкооемекный
еарматор
Коробка передач
лолхык, с много-
якскаеой муфтой
е приводе задник
колес
Привод
Передняя подвеска
незаексммая.
пружинная,
McPherscn
задняя пояееска
незаексимая,
пружинная,
мкагарычажная
Тормоза
лкскоеме.
аектилкруемые
235/65 RIB
Шины
Макскмалыия скорость, км/ч 210
Время Разгона 0 — 100 км/ч, с 8,0
горохской цикл 14.9
Расхол
толлкед
л/100 км
загоролкый цикл 8,6
смешаккмй цикл 10,9
Емкость толлшекого бака, л 82
ЛИ-95
Тоалкео
' да зажкткай штаакк
" са акажккшт с ак ък» ка ОА0 а казака к
56 ¹18! 2008
на малых оборотах. Чуть-чуть придавил
педаль газа — и вперед. В таких режи-
мах вариатор ведет себя отлично: обо-
роты двигателя плавно растут с наба.
ром скорости, шума нет, а связь между
перемещением педали и ускорением на-
столько понятна, что невольно задаешь-
ся вопросом: а почему и другие произво.
дители не ставят вариаторы на большие
кроссоверы?
Полноприводная трансмиссия принци-
пиально не изменилась: в большинстве
ситуаций Murano — переднеприводный,
а в случае проскальзывания передних ко-
лес многодисковая муфта с электронным
управлением. сблокированная с задним
редуктором, передает крутящий момент
на задние колеса. Но теперь на скорости
до 80 км/ч трансмиссия ALL MODE дх
-1 работает с упреждением: электроника
пытается предугадать возможное про-
скальзывание колес, анализируя режим
работы мотора и передавая крутящий мо-
мент на задние колеса чуть раньше. Чем
передние начнут буксовать. На сухом ас-
фальте почувствовать это невозможно,
но на песке и грунте система работает не-
плохо. д при скорости более 80 KM/ч элек-
троника реагирует лишь на фактическое
проскальзывание колес.
Новые ощущения дает и модернизи-
рованная подвеска. Раньше как было7
Жестковато, со стуками и браками, ко-
торые усиливали ощущение, что Murano
не очень.то премиальный. автомобиль.
Теперь подвесочка и работает тише. и
«выравнивает» дорогу лучше, Но увеличи-
лись крены в крутых поворотах, заметнее
стали и клевки при резких торможениях.
Так что перед крутыми поворотами луч-
ше сбросить ход, тем более что и кайфа
от езды на грани немного: на входе в
поворот Murano скользит передними ко-
лесами наружу, а затем в дело вступает
система стабилизации, которая неплохо
страхует от ошибок. Но на прямиках—
никаких проблем плюс адекватное реак-
тивное действие на руле. В общем, если
драйва больше и не стало, то комфорта
прибавилось. чем, собственно, и хорош
новый Murano.
Ни цены, ни комплектации автомо-
билей для российского рынка пока
неизвестны: в московском офисе фир-
мы Nissan говорят, что эта информация,
равно как и сам кроссовер, появится в
январе. Нет пока ответа и на вопрос, бу-
дут An фирменные сервис-центры заку-
пать специальное оборудование и мате.
риалы для восстановления эмали Scratch
Shield. Вряд ли. Ведь дилеры Infiniti пос-
ле кузовного ремонта красят кроссоее-
ры FX и ЕХ. которые сошли с конвейера
с тем же покрытием Scratch Shield, обыч-
ными красками. И говорят, что никакой
трагедии в этом нет; ручная полировка
удаляет царапины гораздо лучше кипят.
ка. П

°
%
%
t!
!
r
) °

RHIOKIMQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
й~'~)Ф
Маисам КАААКОВ, фете компании
Чтобы остастить Nissan Qashqai третьим рядом сидений, пришлось на 135
мм растянуть колесную базу и на 75 мм увеличить задний свес. Дизайнеры
сработали на славу: дважды я принял семиместный Qashqai за обычный,
пятиместный! А потом обнаружил, что идентифицировать семиместный
Qashqai+2 можно по новой, более стильной решетке радиатора.
(ЗдшйЯ+2
Отличить семиместный Oashqaiug можно ло но-
эойрешеткервдяатодл
Раздельные сиденья третьего ряда расклады.
взютсл легко, но сидеть на нкх — сомнительное
удовольствие
ника. Зато на среднем ряду просторнее,
багажник побольше да и дизайн повесе-
лее. Впрочем, ерема подумать (или по-
стоять в очереди) еще есть: первые се-
миместки появятся на российском рынке
в октябре. Тогда же объявят и цены. П
58 ¹18 i 2008
ри минимальных изменениях об-
лика работа проведена колоссаль.
ная: у машины новые передние
двери (проем окна стал более
«квадратным ). шире задние двери (зна-
чит, пересмотрена и силовая структура
кузова), новая крыша (она чуточку вы-
ше), а удлиненный задний свес заставил
переделать заднюю часть боковины. По-
путно была изменена форма окна на две.
ри багажника и задний бампер.
Представляете, какие это расходы! И
все лишь ради того, чтобы выпускать еже-
годно всего 40 тысяч машин. Разумно ли?
Разумно.
Сейчас спрос на Qashqai огромен (эа
полтора года продано более 250 тысяч
машин), и ниссановцы вынуждены были
перевести завод в Сандерленде на трех.
сменный график работы (Qashqai для ев.
ропейского рынка собирается в Англии).
Но успех успехом, в к середине жизненно-
го цикла модели спрос на нее, как прави-
ло, падает. Его-то и призван поддержать
семиместный Qashqai, попутно закрыв
брешь между хэтчбекоподобными крос-
соверами(как обычный Qashqai, Dodge
Caliber или Suzuki SX4) и компактвэнами.
Начинка — как у пятиместной версии.
Те же моторы, та же трансмиссия (пол-
ный или передний привод, механическая
коробка или вариатор), тот же интерьер,
тот же уровень оснащения.
Конечно, Qashqai после Muraho — что
вазовская девятка после Мерседеса.
Тесновато, жесткий пластик, а из пре-
миума — лишь панорамная стеклянная
крыша (стандартное оснащение). Зато—
удивительное дело! — ты сразу чувству.
ешь автомобиль словно свой родной.
Поскольку Qashqai+2 стал тяжелее на
110 кг. подвеску пришлось настраивать
заново. причем инженеры старались со.
хранить характер машины. И эта им уда-
лось: семиместный Qashqai едет столь же
безопасно и столь же пресно. Скоростную
прямую держит неплохо, под тягой сколь.
зит наружу передком, что вполне ожида-
емо для машины с подключаемым приво-
дом на задние колеса. Я было понадеялся
на подвеску покомфортнее и шумоизоля-
цию посерьезнее, но здесь никаких изме-
нений; на шершавом асфальте шумно, на
плохои дороге тряско,
Увеличенная колесная база позволи-
ла чуть сдвинуть назад средний ряд си.
денни: раздельные кресла двигаются
вперед-назад по салазкам, а угол накло-
на спинок можно изменять в диапазоне
от 10 до 25 градусов от вертикали. И ес-
ли раньше Qashqai еще можно бьмо по-
критиковать за недостаточный запас про-
странства для ног пассажиров второго
ряда, то теперь — никаких претензий. Да
еще и багажник стал на 140 л больше—
даже несмотря на то, что в его полу спря-
таны раздельные сиденья-раскладушки.
Наклейка на багажных» сиденьях на-
поминает, что они предназначены для
пассажиров ростом до 150 см. То есть
для старичков? Но я на месте старика
со старухой вызвал бы такси, чем караб-
каться на галерку. Для детей? Креплений
)sofix здесь нет, поэтому детское кресло
не установишь (только на средний ряд).
А поскольку подростки нынче высокорос.
лые, то возить на третьем ряду, не нару-
шая ПАА и рекомендаций производите-
ля, можно лишь детей 12 — 15 лет — да
и то не всех! Но даже им в дальней доро.
ге будет неудобна: подушки расположены
практически на уровне пола.
Так что покупать Qashqai+2 с расчетом
на его семиместность — не лучшая идея.
А зачем тогда такая машина? Маркето-
логи-всезнайки уверяют, что многие вла-
дельцы пяти- и семиместных компактвэ-
нов (таких, как С.Мах или Zatira) не прочь,
если не будет потери посадочных мест,
пересесть на недорогие полноприводные
машины, — и теперь такая возможность
есть. Или вот англичане. В Лондоне и в
других крупных городах действуют раз-
личные социальные программы. Напри-
мер, родители нередко договариваются
между собой и поочередно возят детей в
школу — и время экономится, и бензин, и
атмосфера чище. А владелец длинного.
Кашкая сможет увезти пятерых детей да-
же в том случае, если с ним поедет еще
н жена. Говорят, за разумное использова-
ние автотранспорта англичанам даже ка-
кие-то льготы положены.
А у нас почти семиместный Qashqai
будут покупать те, кому невмоготу стоять
в длинной очереди за стандартной верси-
ей. Ведь Qashqai+2 станет дороже пяти-
местного собрата примерно на $2000. а
это вполне терпимая доплата. Про задний
ряд сидений можно забыть вовсе, благо
он складывается вровень с полом багаж-
Сиденья второго и третьего ряда схладыэаютсл вровень с полом. В маленькую нишу возле пороге
прячется шторка багажного отделения. Кресла второго peha скллдыяаюгсл э соотношения 40У20!40.
В умой средней ceruse — два лоде гактнника, )2.вольгоштл розетка и отделение с крышкой, е кото-
рои можно держать, налрииер, плеер, исбильньш телефон илл CD-aucru


ЯФ ХВ3/ВиелтО//и
ю ивг
ю
2008. Единственная шина для F1"
! ' ° !
! ' !!!! ! ! !!
! ! !
Наше стремление быть лучшими — в технологии, в хачесгве, в обслуживании—
это наше обязательство перед вами, в ханой бы части мира вы ни находились.
Вг!бцеэ1опе будет вдохновлять ваши самые увлехательные путешествия.
PASSION for EXCELLENCE
www.bridgestone.corn
www.bridgestone.corn/moto reports/
BRIDGESTONE CORPORATION

Заводные дни
СПЕШИТЕ 3А СНEVRQLET!!!
Вас ждут специальные предложения!
С сегодняшнего дня и до конца года.
1)((ббФФ Ф% ВВВВ(у(((Вб; КД;-И. ФФВ((ФФВ.МВФФ щФ. ФВВб ВМФЕЮ.@)86Вб)ВБ ФГВ)М.ф)888Ь Ъ)ВВЕ@,М~)ДВ б( б25)ФФВй ВМ'))(@В Ю(ВЮ@у)ВйбсЪЮЕИВФ
Щ(б(((((()))(ббв)ВЬ М йб((((Р е(В(ВЖ Уй '((В ФИФВФЩВб(ФФВййбй(В ВФЩас(()(В)бй (УФМВс вс))йа((В еЗ(У@В) 'Й((б)((((ббйВЕ ((сбВВВ)(ВВВ)68'б((ббб(Щ((ФФВаг ВЩВЖб(ЦВ)(м
В@у((б(й . Ю ФВУ(бб)))б.
ймо ьмсьысй
Aveo vvdsn
осек' ймсрьаса
Captive
Мосивас АА Мэйджор Авто (495) 737-8877, Автоимпорт (495) 6-555-000, Автомир (495) 229-0000, Автоцентр Сити (495) 937-21-42, Автоцентр Сити Видное (495) 660-0ФОО,
АРМАНД-СИТИ (495) -800-900, BLOCK (495) 730-78-78, Geneer (495) 788 58 58, Кларус Трейдинг (495) 799-96.65, KMAI 8.600-333-33-33, Peyroe Моторс (495) 723-92-92,
Трейдинвест (495) 788.18-18, ТЦ Кунцево (495) 933 40-33. Свине Петербурп Атлант-М Балтика (812) 703-0-703, Капитал Авто (812) 334-90.09, Капитал Авто Кудрова (812)
334-9Сь09. Архангепьслс Лаура Архангельск (8182) 46-22-22. Барнаую Барнаул-Movopc (3852] 36-17.81. Воронено KIKN-Воронеж 8-800-333 33-33, Автомир-Воронеж (4732)
398 398. Великий Навгорщр Апьлнс-М (81 62) ЗЗ-9Б55. Влвбугас блававтомаркет (85557) 3-34-34. Ижевмс Ileo Csepv (341 2) 61 4-614. Каланы Делфо-Авто (843) 570-96-Н.
Краснодар: Авто-Комплекс (861) 2-600-301. Курою Имидж Aevo (4712) 32-60-94. Липецк: КМГЧ-Лиаецк 8-800-333-33-33. Минеральные Водил Альфа Кар Кмв (87922) 6-21-21.
Набережные Челны: Машинный ДвошНабережные Челны (8552) 382-382. Нижневартовск: Барт-Авто (3466) 63-23-14. Новонузиецкс Сибинп»кс-Нк (3843) 390.989. Оеесш
СИБИРЬ МОТОРС (3812) 433-888. Пермь: Автохолдинг «Машинный двор» (342) 2-77777-1/3. Подольск: Гема (495) 775-30-30.ростов.ив-Дону: Астра Авто (863) 273-22-77.
Св марай Вил Авто (846) 2221 1-1 1, VIPАВТОс\EНTP (846) 97 97 440. Саратов: Алерон (8452) 43 40 40. Сочна Авто Комплекс Сочи (8622) 68 72 00. Сургут: ГРЗЙТ МОТОРС (3462)
238989. Сыктывкаре Алекс Моторс (8212) 322838. 1верш Тверь Авто (4822) 721522. ТЬльптпв АВТОФАН (8482) 767474. ТЪмас Арсенал ЛТ Д. (3822) 680000. Т1вманы
Машинный Двор-Тммень (3452) 52-20-20. Уфас КМА1-Уфа 8-800-333-33-33, Авто Стиль (347) 292-75 75. Череповеср КМГЧ.Череповец 84100 333 33 33. Чеппбинао Машинный
Двор-Чеппбн иск (351) 264-79-79. Чехово Ч ЕСОВ-АВТО (495) 995-50-82сВ3. Ярославль: Автомир-Ярославль (4852) 58Сь999
' длл реальной лиани Реала а толар сертифинироеан.

1 1 11 °
° ° Э ° ° ° ° ° ° ° ЭЭ ° ЭЭ ° Э ° Э Э ° ° ° ° ° I ° ° Э °
ЭЭ ° ' Э ЭЭ ° I ° ° ' ° * * ° Э' ° Э *Э I ° !! ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° II !
Э ' ° Э
° ° Э ° °
Э * Э '!' . Э Э Э
! !
Э ' ° ° Э Э
° . ° ° ! ! ° ° ° Э ° . . ° ° - . Э Э.х
° Э °
ЛеонидГоловйнов
Рздагтар Азторемо
Рост !76 см
Водительский стая 22 года
В процессе выбора автомобиля
Растет volkswagen! что ни новая мо-
дель, то — Ьезщп-class. Вот и Tiguan c
ходу выиграл наш тест с японцами — у
него действительно лучшее шасси е клас-
се. Легковая управляемость, плотненькая
подвеска, идеальная информативность
электроусилителя руля... Не прошла да-
ром для фольксеагвноацев работа над
Bentley u Bugatti. Уже не говоря про Audi.
дв и Porsche тут как тут: вы не забыли, что
маленькая компания из цуффенхаузена,
пятнадцать лет назад стоявшая нэ поро-
ге кРизиса, нынче покупает концерн VW,
наконецто объединяя обе ветви семей-
чем чаще я езжу на фольксвагенах. — Вэа пасаатпозышашюй проходимасти
тем бельше они we нрав т| а КУВОВВМ ВЯВВЕРаал. В мяпюй, oaelekeet
до недаанего времени я верен, и й,ааачаньзф|ракуиай ' вчжой.
что лучший из небольших кроо в — ' Вте йастрааиив полна пайде
ато ВАЧ4. причем В каицшм иэ тр ояа- . Ииуарьером. А гавай у
их покамний. НВ Тигуан.ату уаййа белыяа ваша oe ' дйх
пошатнул. ческий ручнию—
датамобидь точна сбеейюяр ' аварий пребак.
аснвцаниа в наийадыаей Фуеяша! .. Betьe, !Г
чает ага радам карМтару. Внэйуэя ' '.приметы но
4
1
~В э
|Э
а ° ° ° ° ° ' ° ° ° °
y'з ° °
° ° Э
° з ° ° °
° ° °, /
° ° ' e ° °
НОГО ВВТО.
бизнеса Порше-
Пьехое в одну?
Вот почему народный
автомобиль Volkswagen TIguan
пропитан идеологией премиумач
словно кусок простенького кекса разве-
денным, но настоящим ромом. Одного
только не хватает Тигуану. Нет, двух ве-
щей. Или даже трех.
Первое — это нормальное имя. Тигль с
Гуана?
Ладно, имя и ассоциации — чепуха.
Невозможность применения на Тигуане
замечательной преселектнаной короб-
ки DSG с двумя сцеплениями тоже мож-
но пережить — автомат. тут хорош, хоть
немного «тормозит. при переключениях,
не дает ощущения жесткой связи мото-
ра с колесами и е сочетании с наддув-
ным двигателем делает реакции на газ
менее предсказуемыми. Кстати, я бы
предпочел иное сочетание мотороа и ко-
робок — чтобы с «механикой» щел не ая-
ЛОВВтый Внизу дВИГатель 1.4 TSI |хотя
то, что 1400-кубовый моторчик есе-тани
тянет немелую тушу, — фантастика1),
а двухлитроаый агрегат.
Но главное — дизайн. Зпоха недавно
уволенного
шеф-стилиста
МюРата Гюнака а
фольксвагеновской
истории — словно чер.
ная дыра: так хочется, что-
бы она поскорее затянулась,
схлопнулась, деэинтегрировалась.
Чтобы вместо вялых одутловатых
форм пришли четкие и энергичные,
чтобы хромированную маску с подведен-
ными фарами-глазками сменило ноаое
фольксвагеновское лицо, которое уже
ищут — но пока не нашли — де Сильва
с на|летами.
А пока взгляд скользит мимо Тигуана—
такого эамечателыюго, быстрого, эрго-
номичного и Вообще 1лучшего-в-классе
наши Руки — нв для скуки. даешь глубо
кий рестайлинг!

В прошлом году, после первой «ездовой
презентации, Юрий Ветров назвал этот ав-
томобиль волчонком. Тогда. разглядывая
фотографии, я подумала, что так и есть—
волчонок. А сейчас, накануне .пРимеРки,
не поленилась сходить в зоопарк. Волк и
волчица, не останавливаясь ни на секунду,
пронзали меня острыми и безжалостными
взглядами. Они искали, они боялись пропу-
стить момент. когда что-то наконец случит-
ся — и они вырвутся из плена. И тогда мне
пощады не будет. Я отошла от вольера и за-
торопилась к выходу.
А Ао этого я посмотрела на львов. Если
Тигуан — волк, то моя Тойота — львица. Не
обрацвя внимания на любопытных, львица
безмятежно играла со львенком. За идилли-
ей наблюдал преиополненный достоинства
отец cesescrss. Добыча и даже свобода—
не самоцель. Их движения несуетливы, и
от львиной семьи исходит покой. Им важно
вырастить будущего царя зверей.
И вот я разглядываю Тигуан, теперь
уже *живойч не на картинках. У
него инфантильный и без-
жизненный взгляд, в
нем есть что-то
от
И это гасит все хорошее, что есть в его об-
лике. На улице его не замечают, а если и за-
мечают. то взгляд не задерживают. Скольз-
кий, выхолощенный, никакой.
Те же ощущения и внутри. Я словно в
ящике, у меня нет выбора, а путь только
один. Взгляд цепляется лишь за дефлекто-
ры обдува: их в Тигуане много, аж восемь.
Конечно, с таким настроением не стои-
ло бы садиться as руль. Но я рискнула. Дви-
жения быстры, точны и уверены — Тигуа-
ном приятно управлять, равно как и аобым
другим фольксвагеном. По повадкам—
легковой автомобиль. Пожалуй, он все же
напоминает волка. Но не из леса и не из зо-
опарка, а из компьютерной игры. hos-
кий, стремительный, но не жи-
вой, холодный. Полюбить
такой автомобиль
я не смогу.

Лаврова
á9 см
льскнй стаж 9 лет
иа автомобиле Honda Civic
Александр Диваков
Экспорт дегоревю
Рост 184 см
Водительский стаж 42 года
Ездит нз автоисбиле Нуопбз! Getz
от автомабикь — нв
драйве учйкцаанв бйз,
уавеийавЮНВИ'.' '
° I ° ° ° ° ° ° ° r ° °
° ° ° I ° ' ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
Плотное кресло, чудесный руль — все
отлично! Двигатель стремительно на-
бирает 6500 об/мин, .автомат пере-
ходит на вторую — 85 км/ч, на третьей
— 130 км/ч. Прекрасный разгон под ата-
кующий. с нервной надтрещинкой на вер-
хах голос мотора. Подстегивает.
Но в городе запаздывания ° àaòoìàrà в
режиме Drive все-таки мешают активным
действиям. Тогда выбираю Sport — отсе-
чена высшая ступень, автомобиль всегда
готов к атаке, зффективен и режим тор-
можения двигателем. Полный порядок и
в Ручном Режиме. Volkswagen четко сле-
дует за точно настроенной педалью газа.
Жаль, нет подрулевьа лепестков...
На высокой скорости Tiguan очень то-
чен. И чувствительность оптимальна, и
реакции адекватны, н усилия на руле в
полной мере соответствуют реакциям
машины.
В крутые повороты Tiguan заходит с не-
большим креном и с великолепной точно-
стью прочерчивает дуги. Удивительно, но
в напряженных поворотвх нет никакой
диагональной раскачки и даже на волнах
покрытия отклонений от выбранной тра-
ектории не наблюдается. А система конт-
роля устойчивости эфФективно коррек-
тирует скольжения даже без просьбы
водителя.
Однако при вкстренном объезде ESP
уже становится серьезной помехой: что-
бы погасить начавшийся занос, она так
крепко и надолго вцепляется в колеса,
что своевременная коррекция траекто-
рии уже становится нввозыожиой. Пере-
старались. но во вовы ввтальаом уарва
ляемооть вминолвпкв,
увы, clnr
Mvelll'4;
,gr,.
Рост 170 си
Водительский стаж 38 пвт
Ездит иа автомобиле Ford Тщпва Connect! ЯТО
Этоттц|оап — пусть и нвптрдмйтбцдярйь
но и не гйавдейг. РФгРА1
Обвшйзкт Е
galls!9
В тот день подруга пригласила за го-
род, заверив, что зто «совсем неда-
леко . После работы я забрала Тигу-
ан и отпрввилась в путь.
Внешне он мне понравился сра-
зу: скромный, но милый, и чувству-
ются в нем надежность и, если
хотите, порядочность. Такой ав-
томобиль может стать не просто
машиной на каждый день, а бое-
вым товарищем. В чем я вскоре и
убедилась.
Совсем недалеко означало без
малого 100 км, умноженные на глу-
бокую ночь, мой топографический
ретинизм и невнятные попытки под-
ти объяснить свое местонахожде-
Но весь путь туда и обратно проле-
Тигуаном как один миг. Даже темной
ю на незнакомой загородной дороге
непредсказуемых кочек и жуткова-
роселочных петель мне было спокой-
пока мы были в черте города, я с
льствнем отмечала, что Тигуан раз-
вают из соседних машин.
уан оказался простым, но очень доб-
м, качественным и по-хоРошему
рвативным. Несмотря на скромные
иты. он удивил просторным сало-
немалым багажником. На ходу Ти-
жестковат, зато ecerae и сРазу по-
ет, чего ты от него кочешь. Отличная
вляемость, четкие реакции. Раавв
передачи порой пврвкаочвлись ив
дно, как сжиаешьеемйшикйгмЭФ'

ййЮРЕИО
Юрий Ветров
л
ПЙВВЛ Кйрнн
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Корреспондент длтсрввю
Рост 176 см
Водктекьсккй стаж 18 лет
Ездит нз автомобиле Лада Калина
И не говорите мне ничего про Freslander.
Он огромен и неуклюж, как медведь Балу.
А Tiguan... Я назову его Маугли. Он ловок и
проворен, быстр и точен. Не то что завсег-
датаи российских автомобильных джунг-
лей из числа кроссоверов. Даже Ford Ituga
навевает тоску своей вальяжностью. А
этот — живчик!
Нескладент Беззуб в грязит Для реаль-
ных препятствий его внедорожности бо-
лее чем достаточно. А размером он хоть и
схож с одноклассниками, но чуть меньше.
КННжпшизнМВптгезгс
РОст 1тбзн
Вй!ВВВВОНВО7НЙС
@ййт
то. что мне надо! Пассажирам сзади не
тесно, багажник хорош и по-немецки акку-
ратен. Даже мой друг, пользующий Passat
Variant, признал, что Tigusn ни в чем не
уступеет его сараю'. даа разобранных
карте влезают без проблем! А кое в чем
Tiguan лучше — одни дверные уплотните-
ли, полностью изолирующие пороги от гря-
зи, чего стоят.
Эргономика — комар носа не подточит.
Полочки, кармашки, ниши... В деточке сле-
ва от руля — держатели для монеток, кар-
маны в дверях — точно поА папку фоРма-
та А4. Германия!
Вот только на краоивые 18-дюймовые
катки тратиться не стоит — с ними уж
больно трясет.
.Автомат в паре с дефорсированным Ао
170 л.с. турбомотором 2.0 TSI великолепен.
Но я бы предпочел сам щелкать передача-
ми. Поэтому с интересом сел за руль .ме-
ханического тигуана со 150-сильным двух-
наддувником 1.4 TSI. И разочаровался: то
тянет, то нет — прямо как моя Калина по-
сле 90-тысячного пробега. Не то.
так что себе я, даст бог, купмо Tiguan, но
другой: со 170снльным дизелем и непре-
менно с фирменным фаркопом и электрон-
ным паркоащнКОМ Park AsslaL И еот его я
точно назову Маугли. Но покамест таких
машин россиянам не предлагают. Жаль.
В ожидании приыерсчного Тигувна ll
провел в автосалоне почти полтора часа.
Какая скука! Вот стоит Passst, ргмоы—
ещв один. О, нет — зто уию Jette. Бед-
ные сотрудники, которые смвтрят ив зэн
лица целыми днями! В 684886 Ttlrguustsgn
же нет ни тигра„нп инге!Йл Внл467йййь
TOu8IBg8a88t
Но ущв чврэв уятй.
РВ ДВДЬНЙ Н
свой ви'
»
Константин Сорокин
Ободсэззаль деятелю
Рост 178 см
Всдктельсккй стаж 18 кет
Ездят ка автомобиле Subaru Foresler 2.0
В черном-черном городе, на чврной-
черной улице стоял черный-черный
Volkswagen Tigusn. Глухо заиюпывается
водительская дверь, в салоне медленно
гаснет cast и я вслепую выезжаю с за-
битой ночной парковки. фары головного
света. похоже, не светят совсем. Вернее,
светят, но только не для меня: через ryrs-
лин лобевого стекла злой коенен квлФтеп
WS блеклой лункой длрФККсн. А впереди
полуторатысячный ыайщгйрдеек пе Ниве °
СКОЙ TP6866-.
что эа' асв л678 пййдед
день в Мяченэй, 8 кйдН
пррйвмгрму Н .,
ЧВВЙГ!
Водители-призраки, машины-гробы...
Можете, конечно, говорить, что твк вам
комфортнее. Что темные стекле снижа-
ют нагрев салона на солнце. Что тониров-
ка уберегает девушек за рулем от лип-
ких. взглядов. Но я останусь при своем:
за тонировку надо отбирать права. При-
чем нв длительное время, Ао основатель-
ного просветления — и стекол, и мозгов.
A еше — otnPBBAArb íà NOBPBBMTBAbuo-
трудовое вождение: в плотный график, с
минимальной диотанцией и вслед за та-
ким же *гробом». Прозевал неожиданное
торможение, ударил в черный зад — за-
плати за ремонт и начинай сначала! От-
дельное упражнение — разъезд на нере-
гулируемом перекРестке: недо Мгадвэь,
видит ли тебя водитель тон ировайнай маш-
иныы или никак ие может оторвать тлей
ет своей гшсеежпрки невидимки.
В общем, зловеще черный Vollupus
Tigusn меня убил. На ввш бы
posse и черный цвак „-3!данки!8'
двухлитрового мжфигтй!ф
чэтого»ввзсекгтй» ърйгййййль
ыысаые. Ргрвтпты' »ший4ВЙ .
рвптав. Ойдг!и
Асютвтвчшрй, й!
бы
у

ЙйОЯКО
Олег рйсумаев
Пйспортные двнные
аоитры
Латомобеь
Vog/ue«all
пате ый оя
4|юи мест
4427
1662
хаааа Ша nj01020 1670/7671
470 — IНО'
боями/мм, о яии
кхмм аим я
соо nnn« o
Рабочяй абоам ям«
о цяо е я ми 02,6/айз
9 6:1
стооояь сап
Чяоло ппоаео
Сергей Знйемсйнй
uu«c, we ото, лсмзтмб/юя тп/Л266000
Мис. япхй момохт Нм/об/ие 2606700-4200
/066nunnu60uresnuu/uro
РОст 196 си
Вс/РПШВСКИй Стаж 7 пэт
блэка ч
аомматя«ааио 0 от хатах
япмь о мямсжикеой м й Намок з я о оа пою
и аол
яояаояпмю,о немая,норооиоя
П оляяя алма
ямшмш о ие миха «напяоя
П охяе
аюоыо, оо ыо
я«корью
216/65816 26/66216»
Шяоы
57
92
Фй
й ы
ен |
%
,; ° '
Змпв/тг Аз/брею
Роот 190 см
Войктвкьсккй стаж Я кэт
Еайит на автоысбихе Fo/d Focuu!.0
Volkswagen попал в лесятку. Вое прошел-
шие через мои рухи кроссоверы атого юшс.
св либо слишком мягкие и женственные,
либо грубовато-внехорожнЫЕ. И то и лру-
гое не позволяет валить на них по асфальту
быстро и с уловольствивм, А Tlguan позВО-
лаетl Хвала турбсмотору и современному
шестиступенчшому «автсмшу.. Tlguan па-
стелью леню уожцжется, что на дороге
уже начинаешь бороться со спортивными
купе. Пни, конечно, быстрее, но перед не.
Есть е Москве ресторан, тле елу пола-
ют в абсолютной темноте, Я еще не был,
з те, кго бывал, говорят, что в начале ис-
пытали шок. Зато слепота стирает Мои-
тельные прелрассулкн — как выглядит
блюло, нз чего слелено7 — и остается
главное. вкус, аромат... Причем темно-
та может превратить в haute cuisine Аа-
же то, что ты раньше и сьелсбным-то не
Quujre свет/ И полайте «несьелобный»
лля 14snn нрбсоовер T/gueil именно такв
ujsu/n2/n. Чтобы и нв unsun епх липа, про.
9ns/sere, Шце При Наре Пш/йюь Ябоййы пв
Зеле„йн/бе йа МИН|/ЕАШййФ ЯйефаВ.
:S/SIT2 Нывйрыэр /йпмаыйййбкмэ ЛэфлекторЫ
ровностями вынуждены осаживать, à пол-
ееокв Тигуюю при всей своей жесткости
в штатных режимах отличается отменной
энергоемкости/к больше иоде — меньше
ям/ И нв тремющнех можно не сбресьь
вать — Tiguarr прекрасно прыгает. А если,
приземляясь вдруг и заленэт днищем ас-
фальт, то упер примет метемическая защи-
те. е не хрупкий масляный поллон,
Прекрасные тормоза, четкие реакции
нв руль, высокий уровень боковых уско-
рений в поворотах — ради этого я готов
отказаться от коженого салона и электро-
прнВОАОВ силвннй, летчикОВ ОВете и лсж-
ля, которые конкуренты преллагают за те
же леныи. Готов n/apnfbcn с небольшим
багажником и даже с синей полсветюй
приборов — пожалуй, елинственным, что
портит обрезцовую эргономику.
Классный автомобиль лля ОрОАВ, в
котором прихоАится преохолевать бор-
люры, обьеажвя очерелную аварию,
или парковатьоя аимой в сугробе. Почти
таюй же классный, как B04W ХЗ, но на
треть лвшееле, Можно сэкономить еще,
купив Tigusn 2.4 TSI с механикой», но я
бы не стал: эта версия не лврит и ноло-
еины испытанного удовольствия. только
лвухлитровый, с «автоматом и в none/l-
ненни Врогтйбау1В1
змоциснвльнее прямо/тсльных, тс Aeon
ныв тигуановекив, неро полагать, эмоцио.
нальнее в лвв разаун И не напоминайте.
из чего пригопжлен Tiguen, Потому что
он — еще синтетичнее собственного име.
ни. Замешен из уюеерсвльных пище-
вых соелинвний» по списанному рецепту
е искусственной рыночной нише; синтеза-
тор пролольных ускорений серии ЕАВВВ,
эмульппоры курсовой устойчивости се-
мейства Golf V, эламтрозагуститель p/nuj-
тивного усилия, идентичный натурально-
му... Не «от кюз»иеь в пищевая химия».
Но я «ослеп», а искмочительно на вкус»
Tiguen превосходен. По.спортнвноыу
упруг, цепок и точен. й проглатываю по-
вороты — н нв могу наестьсв. Меклу
первой и второй... промежутка нат во-
есе! А посла третьей я уже совершенно
пьян. И сыт. И счастлив. Мне бы толью
не прозреть.
Но посттжнно закрывать глаза на тн-
гувнову унылость я не смогу. Впрочем, и
лрупяе компактные кроссоверы лля меня
по-прежнему несьелобнын синтетика...
Ра|ооо окаяха
чяояа я юю/юеяяо ю оо
ннпннояшэя ам, ямы
9 не0 — 100ямес
Расех мяяяоо, 2 хке
sn00 Nl ааоо 6jj
ампопамйхпп
|
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ

° °
.,306 000.„...*
Минимальный расход топлива (5,7 л на 100 км**), компактность и маневренность делают этот автомобиль
идеальным для города. Электроусилитель руля Dualdrive' позволяет выбрать один из двух режимов: Normal 2
для передвижения по городу и Citya для парковки. Для Вашего удобства рычаг коробки передач перемещен
на приборную панель. Среди широкого списка дополнительных опций Вы можете выбрать роботизированную
коробку передач.
8 8001005002
° °
службА пОддеРжки ЕЕАт
www.fiat.ru
www.fiatpa ada.ru
Минимальная рвкомвндаввнная роаничная цена. " Данные двйствитвльны для двигателя 1,1 л лри смешанном цикла вождения.
1 -Дуалдрайв. 2- Обычный. 3 — Городской.
PANDA — ВОТ РЕШЕНИЕ!

Компания General Motors появилась на свет ровно сто лет назад — 16 сентября 1908 года. Вековой юбилей
джиэмовцы отметили грандиозным приемом в своей детройтской штаб-квартире: две тысячи гостей, полторы сотни
журналистов, сорокаминутный телемост с поздравлениями со всех пяти обитаемых континентов... И апофеоз—
вице-президент компании Роберт Лутц за рулем почти серийного электромобиля Chevrolet Volt.
Но мне с Вольтом довелось познакомиться чуть раньше — eапреле нынешнего года, ,когда GM разрешил
журналистам заглянуть кза кулисы» научно-исследовательского центра в детройтском пригороде Уоррене.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора
и компании General Motors
68 ¹18l2008
в
аэропорту Детройта меня встре-
чал джиамовский «компани-кар»
— Chevrolet Suburban. Семимест-
ный. С шестилитровым мото-
ром. Посланный за одним-единственным
журналистом...
Под капотом сыто урчала «восьмерка,
с аппетитом поедая по галлону бензи-
на за каждые полтора десятка миль. А я
недоумевал: как с такими привычками
джиэмовцы собираются отказываться
or нефтяной зависимости? С помощью
электромобиля?
В прошлом году Chevrolet Volt стал бом-
бой Детройтского автосалона. Электро-
мотор, батарея литий-ионных аккумуля-
торов с возможностью подзарядки от
домашней сети плюс бортовой генератор
с приводом от двигателя внутреннего сго.
ранна для пополнения заряда на ходу—
все это в кузове хэтчбека гольф. класса.
Формально Volt — гибридомобиль с сило-
вой установкой последовательного типа,
но джиэмоеские маркетологи придума-
ли другой термин: Е.REV (Extended Range
Electric Vehicle), электромобиль с увели-
ченным запасом хода. Мол, 98% времени
Volt будет использовать именно «аккуму-
ляторную электротягу, а увеличитель
запаса хода — двигатель внутреннего
сгорания с генератором — запускается
лишь при полной разрядке батареи. дин-
амовцы рисуются перед публикой: Бен-
зиновый мотор Вольта будет работать на-
отолько редко, что нам, похоже, придется
предусмотреть специальную сервисную
процедуру по замене застоявшегося в
баке бензина на свежий!»
И тут же приводят результаты опросов:
якобы три четверти американских авто-
мобилистов за день проезжают на своей
машине не больше 40 миль. Именно та-
кой запас хода (64 км) и обеспечивает
полностью заряженная батарея Вольта.
Вернулся вечером с работы — воткнул
Volt в розетку, а наутро он снова готов
покрыть путь до офиса и обратно исклю-
чительно на электричестве . С учетом
тарифов на электроэнергию стоимость
стомильного.аккумуляторного пробега
составит всего деа доллара (или 30 руб-
лей на 100 км) — в шесть раз ниже, чем
у бензиновьж одноклассников!
Фантастика?
Программа Е-Flex, в рамках которой
создается Volt, и впрямь выбивается
Cherrolel VoN ао время празднования ) 00-летия GM. Слева — председатель правления GM Ричард
Взгоякр, справа — лразкдекг Фредерик Кенрерсон. А у аоригеллской дверцы стоит ница-лрезкренг
Боб Рупа который вернулся в ЙДГ а 2002 гору из совета директоров аккумуляторного гкганта Ex(der
Vog можно считать его детищем

йБЮИВГо~
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
мигания» и «селектор трансмиссии; которые сохранены по привычке Н(т.водительском» лксллев помимо информации о состоянии батареи, запасе юйа и текущей скорости отсбрамаегсл и
вторая opoassoarras» — уровень максимальною ускорения илк замедления
Пл гклверный хэтчбек — не самый азролинаии-
чески выгодный кузов: успокаивать воздушный
лоток зл нормой Вольта помимо традиционного
слой лера помогают острые вертикальные ребра
науглалбампера
¹(8)2008 69
из джиэмовской реальности. Два года
назад в Уоррене собрали специалистов
со всего света: инженеры-конструкто-
ры из Германии, дизайнеры из Амери-
ки и Кореи. электротехники из команды,
создававшей в 90-е годы электромо.
биль GM ЕЧ1. Пятьсот человек работа-
ют почти е авральном режиме, все фи-
нансовые вопросы по звонку курирует
лично вице-президент концерна Боб
Лутц. Задача — в конце 2010 года на-
чать серийное производство Вольта на
заводе в городе Хэмтрэмке под Детрой-
том. В 2011-и алектромобиль должен
появиться в Европе под марками Opal u
Va ox hall...
Серийный Volt отличается от концепт-
кара годичной давности, причем значи-
тельно. Грани притупились, углы сглаже-
Hbl.., Аэродинамика!
— Ha самом деле абтекаемость кузова
влияет на запас хода электромобиля да-
же больше, чем масса, — уверяют джи-
эмовские спецы. — Облегчение Вольта
на 10 Kr увеличит запас хода по хайвею
всего на четверть мили (400 мй а более
тшательная проработка поверхностей и
снижение коаффициента аэрадинами.
ческого сопротивления на 0,01 — это
плюс полмили!
Первая *продувка концепт-кара да-
ла такой результат, что Боб Лутц в шутку
предложил запускать Volt задом напе-
ред. В итоге электромобиль провел в аэ-
родинамическои трубе больше времени,
чем любой из современных автомобилей
General Motors. Кроме тога, американцы
продули гибридомобиль Toyota Рпцз—
по их словам, кааффициент аэродинами-
ческого сопротивления тойотовского ку-
зова равен 0,29. a Volt будет еше более
обтекаемым. Кстати. электромобиль Glol
EV1 имел коэффициент 0,196, но...
В этот раз перед конструкторами стоя-
ли другие приоритеты: Volt — это пяти-
дверный автомобиль с габаритами евро-
пейского гольф-класса и полноценным
багажником. Как скомпонован реальный
Volt, я видел виртуально — в зале визуа-
лизации (visualization room) уорренского
НТЦ. Дюжина компьютеров, стереопро-
ектары, экран во всю стену: надеваешь
специальные очки — и перед глазами
появляется трехмерный скелет Вольта.

9gQKIMQo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Дпигптепь внутреннвго
сгорания э блоке с
гэппрэтпрон
Топпиэный
бьк
Батарея
эккунупптпрпь
Эпэктрпиптор
Разъем дпя
подзарядки
Бпо« управления
ьпектртоэортдопьниен
Глава данаиды разработчиков Франк Вебер—
из Европы: под его началом создавались Opal
Vectra n Saab 9-3, в позже он был дирак горан ло
перспективному инжинирлнгу всей европейской
ветви General Stotors
На сегодня и испытаниях пвриллельноучвсг-
вуюг батареи двух независимых поставщиков:
конлинии Compact Power (ни фото cnpasa) n
A 123Systems (cnaaa). Алгоритм ускоренных либо
рагорньц тестов предуснатрививт непрерывные
циклы зарядки и разрядки лри гвнлврв гурах or
минус 20ьC до плюс 4УС
Твк выглядит идеильный цикл зарядки-рищлдхи батареи Вольта. Практическая викасть литий-ионньи
аккумуляторов меньше их максимальной емкости (лри стопроцентной зарядив или разрядив батарея
теряет свои свойства), лсзтону 25 — 30тс энергии всегда оставгся в «резерве, «Всплески» ни кривой
в течение .электрического пробега — восполнение заряди лри рвгвнврвтнвнон торможении, в про-
цессе которого Vol способен развивать замедление до 0,6 g. Ках только заряд батареи naaaer до ни-
нинунв, запускается бензиновый двигатель — он вращает генератор до твх пор гюхв тот ив .накача-
ет» батарею определенным запзсон энергии. Зарядка ог бортовой сети напряжением 240В занимает
меньша Пшх чипов, ог сети напряжением 120 — отло восыни часов
Обв поставщика батарей лриненяюг тик нвзы-
вввныв лвнинироввнныв плоскив аккумулято-
ры: различив состоите rou, что Compact Power
использует элвнвнты на основе нангвнаги лития
а A123Syslams — нанофосфагныв
70 ¹18 i 2008
Каждый винтик, каждый проводок можно
рассмотреть под любым углом. Передние
стойки Mcpherson и полузависимая бал-
ка сзади роднят Volt с новой опелевской
Дстрой и глобальным седаном Chevrolet
Cruse. Под капотом — алектромотор
мощностью 111 кВт, блок управления
электрооборудованием и атмосферная
«четверка семейства Family О с генера-
тором. Здоровенная 170-киллограммовая
батарея имеет Т-образную форму и рас-
положена в центральном тоннеле и под
задним диваном. Причем ана не просто
висит поА полом, а смонтирована на спе-
циальном подрамнике и выполняет роль
силового элемента кузова. Из-за батареи
кресла пришлось раздвинуть шире обыч-
нога, а главное — отказаться от места
для пятого пассажира: Volt рассчитан
строго на четверых.
— Чтобы разместить сзади третьего
седока, пришлось бы поднять подушку
дивана и увеличить высоту кузова, — се-
туют создатели Вольта. — Д это означало
бы рост лобового сопротивления и сокра-
щение запаса хода...
Сейчас узлы Вальта проходят испы-
тание на агрегатоносителях. С мая ны-
нешнего года их роль выполняли седины
Chevrolet Malibu прежнего поколения,
которые только. только начали менят~ на
прототипы с оригинальным шасси и сило-
вым агрегатом. Впереди — краш-тесты,
ездовая доводка, ресурсные испытания...
и на все про все — меньше двух лет.
Но главная проблема — батареи. Раз-
работку литий-ионных аккумуляторов кон-
церн GM заказал сразу двум подрядчикам
— фирме Compact Power, «дочке* корей-
ского химического гиганта LG Chem, и
компании 4123 Systems, работающей в
тандеме с концерном Continental. Первые
живые батареи джиэмовцы получили
только в ноябре прошлого года — их сра-
зу отправили на испытания в климатичес-
кие камеры. Диапазон рабочих темпера-
тур у литий-ионных элементов довольно
узкий — от +20'С до +45'С. Необходи-
мый тепловой режим поддерживается с
помощью жидкостной системы обогрева
и охлаждения. Если нагреть или охладить
«спящую» батарею сильнее, то ничего
страшного не произойдет. Йо безопас-
ная зарядка и разрядка в таких услови-
ях невозможна! Поэтому если на улице, к
примеру, десять градусов мороза, то Volt
сначала запустит бензогенератор, а пе-
рейдет на питание от батареи, только ког-
да аккумуляторы прогреются до нужной
температуры.
Выходит. чисто злектромобильный*
цикл работы возможен даже не во всех
тепльж регионах Ctt!A! Уже не говоря про
северные штаты, Канаду или Скандина-
вию с Россией...
Обещанный сарокамильный запас хода
тоже виртуален: ведь емкость и способ-
ность батареи принимать и отдавать за-
ряд со временем сокращаются. Поэтому
при пробеге 200 тысяч километров «чис-
то электрический запас хода, по словам
динамовцев, может сократиться до 20—
30 миль. Точных цифр не знает никто
— ведь прототипы только начали цикл
ускоренных ресурсных испытаний! Он
рассчитан на 24 месяца и завершится в
конце 2009 года — всего за год ао наме-
ченного старта производства, д как ведут
себя батареи в реальной жизни и выдер-
жат ли онн обещанные 10 лет дорожной
эксплуатации. мы узнаем не раньше 2017
года...
Тем не менее GM планирует давать на
Volt «длинную гарантию — 10 лет нли
150 тысяч миль (240 тысяч километров)
пробега. Правда, уже сейчас джизмовцы
прикидывают, что каждому злектромоби-
лю за этот срок понадобится одна замена
батареи. Во сколько это обойдется кон-
церну GM?
Основа злвктроиоблля Chevrolet Volt — ио-
дирнизироввнныв узлы и игрвгигы глобаль-
ной платформы Овйа второго поколения:
несущий кузов с развитыни лонжеронами,
передняя подвеска tacPherson ни подраиннкв,
задняя — полузависимая. Бзгирвя аккумуля-
торов (!6кВг.ч) размещается и 7-образной
вышгинлоэхе панели пола. Передние алиса
приводит исключительно твговый электром-
оторр нощностыо !11 кбт (!50пс. и 370 Нн
крутящего момента). Для привода генератора
первоначально планировалось использовать
грвхцилиндровый гурбоногор обьвиои 1,0л,
но в итоге джизновцы предпочли более прос-
той «агносфврник. обьвнои 1,4 л. Обороты
двигателя aapanpymrca в зависимости or нв.
грузки ни генератор, но не выходят за преде-
лы рахимов нвксинальной топливной зконо-
ничности (лрииврно до 3200 об!нин). Запас
хода в гвнвригорнои Сежинв — 400 ниль
(640 кн). Заявленная максимальная скорость
— 160 кнГЧ в среди звложвнны» в лрсед г тех-
нических требований фигурировал разгон до
100 хиlч зи 6,5 секунды. Chevrolet Volt — лишь
первый электромобиль архитектуры Е-REV,
позволяющей звивнигь бензиновый генератор
дизвльнын или элвкгрохиничвскин (c водород-
ными толливньши злвнвлгани)

1
(
1
1 1
tl

9gQKIMQo
72 ¹18 ! 2008
Эа дизайн эсехмашинллнейхл Е REY отвечает
Боб Бонлфэйс, работавший прежде нзд обликом
таких автомобилей, хлх Dodge InVepi d образ-
ца (998 года, лредыдуший Jeep Liberty, Chrysler
ЗООС, хонцелпельный GN Sequel и ноэейшее ку-
ие Chevrolet Сажаю
Впрочем, динамовцы уже сейчас мяг.
ко намекают на убыточность проекта.
Тут они не одиноки — Prius, к приме-
ру, до сих пор не стал для Тойоты при-
быльным, несмотря на 10 лет и миллион
выпущенных гибридомобилей двух по-
колений. А Volt еще сложнее Приуса:
его литий-ионная батарея дороже и
мощнее, чем тайотавские никельме-
/Ьд электрическую» программу э Уоррене со-
здллн специализированную дизайн-студию (она
рэзмешэетсл э ломешэник бывшего концерт-
ного зала). Кроме Вольта здесь работают и над
другими злехтромобилямл этого семейства. Улге
решено, что европейский Volt áóäåò ýûãøäåòü
немного иначе, чем американский
таллгидридные аккумуляторы (16 кВт ч
против 1,3 кВт ч у Приуса). Правда,
Toyota u Honda искусственно занижают
цены, продавая в Америке Prius u Civic
Hybrid по 22 — 25 тысяч долларов. А Volt
будет стоить куда больше: сейчас разго-
воРы идут о сумме около 40 тысяч дол-
ларов — демпинговать самостоятельно у
GM возможности нет.
Ведь финансовое состояние General
Motors изменяется от плохого к худшему
— только за первую nortosrtHy нынешне-
го года убытки составили 19.7 миллиар-
да долларов! Но вопросы î расходах на
Volt не обсуждаются.
— Это наш iCar, — говорит Боб Лутц.
Аналогия ясна — почти обанкротив-
шуюся и проигравшую сражение с кон-
курентами компанию Apple в конце 90-
х спасли компьютер iMac и плеер iPod,
изменившие представление о персо-
нальной электронике, Концерн General
Motors сейчас находится в похожей си-
туации. Американский гигант не прос-
то уступил Топоте по объему продаж—
GM проиграл битву за умы покупателей.
Toyota — это гибридомобили и кайзен,
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
а General Motors — задушенный элек-
тромобиль ЕЧ1, массовые сокращения
на заводах и Suburban в роли компани-
кара.
— Американцы не верят, что мы спо-
собны быть технологичными, — призна-
ются джиэмовцы.
Выход один — сыграть на опереже-
ние, захватить стратегическую иници-
ативу и взлететь над конкурентами!
Как Икар в красивой древнегреческой
легенде.
itpeaAa, все мы помним, что стало с
Икаром, — солнце проста опалило ему
крылья. Не станет ли «ай-«ap Chevrolet
Volt вторым Икаром? А учитывая пе-
чальный опыт электромобиля ЕЧ1 — не
вторым, а третьим? сз

° ° )
° °
° - ~ °
Ю
« ° ° ° °

Ф ° Ф
Э ° °
\, . I
111»
1111
1111(
-»1»
fl.
'"06~дк р,,
74 ¹18 ! 2008

йвЮИЗГО)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Нв верь глззвм своим: двтчяя схорости для Калины в Казани нашелся нв лв фирменной СТО
АвтоВАЗа, в в соседнем мзгэзянв запчастей лод вывеской .ГАЗ»
BGTKNHCg
ВОТКА КАР
Vodka car? Нвт, это просто явзввние города
Воткинска лэ удмуртском
Дышло лз двухмллллмвтровой стали сломалось
умв через !00 км после вмвздв
Маневра этого ллхэчэ, сбгаляюшвго через две сплошные в опасною uecte, гэишллки попросту нв зэ
мвтили — они были заняты отловом твк, кто чуть далев лврвсекввт прерывистую разметку
ко монстроподобный вид(для усиливаю-
щих растяжек даже пришлось надрезать
тент), но и необходимую прочность и
жесткость. Все нежелательные колеба-
ния как рукой en!Iso — автопоезд саоепо
пРевратился в монолит.
До Нижнего Новгорода долетел на
одном дыхании. Тут настал черед пока-
призничать Калине: стрелка спидометра
подергалась пару минут в конвульсиях и
безжизненно упала на ограничитель—
° умер» датчик скорости. А потом,. Как
новогодняя гирлянда, одна за другой, на-
легко даже в горку, уверенно разгоня-
ется до 110 — 120 км/ч и вполне готова
держать крейсерскую скорость 90 км/ч
Ощущение такое, словно ведешь груже-
ную, но отнюдь не перегруженную Га-
зель. Настораживали толька повторные
колебания задней подвески после про-
хождения волн и ощутимые толчки при-
цепа, не оснащенного тормозами, при
замедлении.
Только я загрузил любимый аль-
бом австралийской группы Midnight oil
Diesel& u t и настро лся *пил ть,
лить и пилить, как... Очередной порыв
ветра от встречного грузовика — и при-
цеп с опасным дифферентом на корму
начал высекать искры на качках! Сло-
малось дышло. На ожидание эвакуа-
тора, поиск подходящей мастерской и
сварочные рабаты ушло больше суток.
Зато теперь прицеп приобрел не толь-
@~? ' ~бй
Дурлляв картонная? Илслэктор ДПС!
¹(8 I 2008 75
С ролио эввхувторв присела отлично отравился грузовичок )t)AN с гидрой ортом
чали загораться контрольные лампочки:
электроусилитель, тормоза, двигатель...
Неужели приехал? Нет, все исправна
— это блок управления выдает ложную
тревогу. К тому времени я уже проехал
Нижний, а в мастерской пригородного
Кстова лишь удивленно округляли глаза
при виде бесконтактного датчика: .Это
от иномаРки?
У дилеров Лады в Казани датчика то-
же не оказалось — ни у кого! Самое
смешное, что искомая деталь была най-
дена буквально за углом очередной ва-
зовской СТО в магазине с вывеской
ГАЗ, детали машини русский анекдот
про надпись на заборе и дрова не утра-
тил актуальности.
Равно как не теряют актуальности и
байки про изобретательных гаишников.
Шоу началось ранним утром на посту у
реки Вятки.
— Что пили вчера?
— Сок. Яблочный.
— Пройдемте...
Бумажный сверток Ans «экспертной
оценки выдоха, два непонятных при-
бора с уже надетыми мундштуками и
светодиодами (якобы алкометры, но
маркировки на них отсутствовали), про-
зрачные намеки на то, что два прибо-
ра врать не могут . Без понятых, актов
и протоколов... Это театральное пред-
ставление явно было рассчитано только
на очень впечатлительных или тех, кто и
впрямь вчера согрешил. Я заявил, что
готов ехать к наркологу, — н принялся
названивать в службу собственной без-
опасности и в прокуратуру. Через пять
минут документы отдали — с плохо скры-
ваемым раздражением.
Начитавшись на форумах аетотурис-
тов страшилок о трассе М5 а районе Че-
лябинска и своеобразных нравах казах-
ской милиции (остановка для проверки
документов подразумевает комиссион-
ный сбор в размере 500 тенге — около
100 рублей). я решил ехать не напрямую
а через Ижевск, Екатеринбург, Тюмень и
Ишим. Крюк в 200 км не выглядел ката
строфическим — ведь зимой. возвраша-
ясь из Сургута. мы здесь уже проезжа-
ли. и трасса понравилась.
Правда, пересечь Уральские горы и
Каму-реку я решил по альтернативно-
му маршруту Воткинск — Чайковскии—
Оса — Кукуштан. И не пожалел. Боже,
какая красотища! Дорога петляет среди
величественных лесов, прыгает с горки
на горку и временами выходит к берегу
Камы. Машин мало. А какой тут воздух!
После удушающей гари федеральной
трассы он буквально пьянит. Но рассла-
бляться не стоит — гаишники с радарами
дежурят тут и там. Ну вам же нельзя.,
— словно оправдываясь, молоденький
лейтенант показывает цифру.ВВ на дис-
плее. Знаю, с прицепом можно толька 70
км/ч. Но если я не раскочегарю свой па-
ровоз на спуске, то к концу очень круто-
го подъема будет дай бог 50 км/ч...
В остальном груженная под завязку
Калина проблем не создавала. Тормо-
зов хватало, на горки средней крутизны
она легко взмывала на третьей переда.
че, мотор не перегревался. а прицеп не
колбасика даже в неровных поворотах.
Свердловская область встретила не
только четкой и яркой доРожной Раз-
меткой, но и обилием людей в фоРме.
Однажды на километре я насчитал аж
пять патрульных экипажей! Кто с чем: с
Радарами, фотобиноклями, любительски.
ми видеокамерами и просто с подзорны-
ми трубами... Зорко следят за порядком.
Если бы еше за качеством покрытия смо.
трели так же пристально. Участок от Ека.
теринбурга до границы Тюменской об-
ласти за полгода, прошедшие с момента
нашего зимнего пробега, превратился в
настоящий танкодром! Хорошо, что под-
веска Калины даже с полной нагрузкой
безропотно сглаживала все удары без
намеков на пробои и сильную раскачку.
Тюмень. Сити — это радость не толь-
ко от гладкого асфальта, освещенньи
дороги европейской архитектуры но-
востроек на окраинак. Повсюду яркие
плакаты; Фары и ремень!. Приоритеты
у местного ГАИ расставлены верно. При
чем патрули тут не занимаются *охотой

9gQKIMQo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
с
Обьшное тюменское кафе, обычный тюменский Отличный лрнтыв) Осталось подкрепить ero установкой урн к мусорных бахав
автомобиль: нефглнкхк не квстолыо богаты,
чтобы лохулвгь дешевые вещи
Пркдорожкэк торговок — бкч российских грасс:
сглхкйкые рынки провоцируют аэвркк н гормо.
злт транспортный поток, уже ке говоря о хими-
ческом составе пыли, оседающей на ягодах, ово-
ишх к фруктах
Тюмень — фары к рвменщ
.Самогоэщихкл лврегонлющке лрэворулькыв
грузовккк бслыое ке сг(юлт этажерок кэ трех и
более машки
в особо хлебных местах, а контролиру-
ют скорость на действительно опасных
участках. Вежливые милиционеры всег-
да подскажут дорогу, если заплутаешь.
Чудеса? Ничего подобного. В Сибири
так везде: и в Тюмени, и в Омске, и в
Новосибирске.
А вы думали, что за Уралом только
леса, болота и медведи? Дорожная ин-
фраструктура тут не хуже, чем в ев-
ропейской части России: фирменные
заправки, мотели, кемпинги каждые
40 — 50 км. Можно смело отправляться
в автопутешествие без палатки и набо-
ра канистр. А качество асфальта даже
лучше — средняя скорость с прицепом
на перегоне в 1300 км от Тюмени до Но-
восибирска оказалась наивысшей: 34
км/ч.
Перемахнув границу Свердловской об-
ласти, чувствуешь, что попал в другую
страну. Жизнь здесь спокойна и раз-
меренна. Люди приветливы и доброже-
лательны. Водители уступчивы и пРед-
упредительны. Именно поэтому тут и
прижился правый руль. Или наоборот?
Ну высунется кто-нибудь на полкорпуса
перед обгоном — никто из встречнык не
будет его «сбривать, как в Подмосковье:
все просто чуть подвинутся к обочине. В
Сибири я не увидел ни одной переверну-
той фуры»!
На трассе Омск — Новосибирск большинство перекрестков устроены ло-европейски — с круговым
двкженкем к заблаговременным ограничением скорости
76 ¹18 i 2008
Новосибирск — второй ло величине рынок клопового секонд-хенда лосхе Владивостока: туг лродавг-
сл около 30 тысяч машин в год. Между прочим, sro лсчгн l6% от общего числа подержанных автомоб-
илейй, ввезенных в Россию в прошлом году
Конечно, проблемы с праворульной
безопасностью есть. Фары слепят ближ-
ним светом, несмотря на еврорегулиров-
ки и специальные наклейки на стеклах.
Многие, кстати. не торопятся менять их
на оптику от леворульных аналогов, по-
тому что японские фары светят лучше.
На обгон водители *японок» идут очень
неуверенно — только из-за преимуще-
ства в обзорности Калина с прицепом
запросто опережала колонны опасливо
выглядывающих из-за грузовиков *про
воручек». И зеркала. перископы им помо-
гают слабо.
С другой стороны — ну как устоять
перед соблазном, когда за те 230 — 350
тысяч рублей, что стоит новый Renault
Lagan, в Новосибирске предлагаются и
полноприводная .дамская Toyota 1st пя-
ти net от роду (известная в Америке как
Scion хА). и трехлетний универсал Corolla
Fielder (тоже с полным приводом(), и да-
же свеженькая Caldina (она же Avensis).
Все — в идеальном состоянии,с пробе-
гом 30 — 60 тысяч км, автоматами и
полным набором радостей жизни, иногда
включающим даже встроенные телеви-
зоры. Самая популярная марка в Сибири
— Toyota: более 50% автопарка. За ней
следует Hands (20%) и только потом все
остальные: Mitsubishi, Mazda, Nissan...
Любимый тип кузова — универсал: седа-
ны и однообъемники сибиряки жалуют
все меньше. Привод тут нужен полный. А
самый продаваемый сейчас автомобиль
на рынке Новосибирска — Toyota Harrier
(он же Lexus RX 300).
Причем «самогон», то есть пригнан-
ные своим ходом из Владивостока авто-
мобили, тут не в чести. Причина проста:
7000 км перегона от Владика по амур-
скому бездорожью превращаются для
перегоняемой машины в жесточайшее
ресурсное испытание. Поэтому сибиря-
ки все чаще предпочитают не связы-
ваться с торговцами из Владивостока, а
заказывают машину прямо с японского
аукциона и оплачивают место в вагоне-
сетке (55 тысяч рублей для легковушки).
Так выходит на 3 — 5% дороже, зато че-
рез три-четыре недели вы получаете ма-
шину «без пробега па РФ . Кстати, если
бы не менталитет питерцев и несговор-
чивость таможни, то точно таким же оа-
зисом японских автомобилей мог стать
и Санкт-Петербург: стоимость доставки
морем а Северную Пальмиру примерно
та же.
Попищав шинками Калины на карто-
дроме, я оставил счастливых облада-
телей картов наслаждаться их новыми
игрушками — и пустился в обратный
путь налегке.
Свободный полет временами омрача-
ли только пробки в местах ремонта мос-
тов да самаустраняющиеся глюки си-
стемы управления двигателем. То минут
на пять пропадут холостые обороты, то

ч
-«аувер
Сог61а
SNG-МАХ
Cordisnt
Ро!вг
Список дистрибьюторов смотрите на сайте:
Шины Cordiant — это:
Безопасность
Профессиональная ошиповка
уникальным двухфланцевым
шипом и специальный состав
резиновой смеси протектора
обеспечивают безупречное
сцепление с дорогой и короткий
тормозной путь на льду.
Активный образ жизни
Шины Cordiant SNO-МАХ предназначены
для активного стиля вождения в сложных
дорожных условиях.
Шины Cordiant Polar предназначены
для езды по городским и загородным
дорогам.
Уверенность на дороге
С шинами Cordiant 8ы чувствуете
себя безопасно и уверенно
в любой дорожной ситуации,
вне зависимости от стиля
вождения.

RHIOKIMQo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Трвнсконтинентвльные путешествия нв кемпервх очень популярны среди европейцев. Организующая С ночлегом проблем нет в твких уютных гостиницах номер люкс с двуспальной хровзтью идущем
колонне, возвращавшейся обре тно из Пекина в Москву я насчитал более дюжины кемперов
«Дробеструйнея обработке» передка выявила
крайне низкое качество окраски бампера — его
меняли по страховке всего год назад
Фвры у сибирскик пврегонщиков считаются рве
ходным материалом — деже прн осторожной ез-
де я умудрился заработать скол не стекле
78 ¹18 ! 2008
упадет тяга... Но лампа Check Engine ис-
правно racna, как только в адрес Калины
летело крепкое словцо.
Итого за неделю, не считая двух суток
на ремонт прицепа и прогулки по Нова-
сибирску, Калина прошла более 7000 км.
Кроме датчика скорости, ничего менять
не пришлось. Угар масла — не больше
80 кубиков на 1000 км. Расходтопли-
ва в итоге тоже оказался приемлемым;
10 — 11n/100 км с прицепом и 7 — 7,8
n/100 км без него. Все покрышки целы
— спасибо высокому профилю 13-дюи-
мовых шин.
Предел прочности не преодолен!
А главное — проводя по 14 — 18 часов
в день за рулем, я почти не устал благо-
даря неплохой эргономике и комфортной
подвеске.
Очистив дверные карманы от гпрЗ-
дисков, а правое сиденье от вороха
карт, я погрустнел: с Калиной скоро рас-
ставаться. Мне будет что вспомнить;
славная машинка, пусть и строптивая.
С душой и вполне надежная. Впрочем,
окончательный вердикт мы отложим до
конца дефектовки — сначала разберем
Калину по косточкам. Тогда и расска-
жем, чем закончился для нее стотысяч-
ный пробег. ьз

Ф
Ш
Ф
о
Ф
а
Ф
2
о
Z
S
Ф
И
2
6
l)l
O
2
т
о
5~
0 &
с Я
р8
1Ф
0
о
о
Q
.о а
с 0
0 с
5
Ф
Ф а
Й о
m o
о о
с с
Ф
Ф О
)-
Б
0 Q
о ~
У
Ф Ф
Ф
Ф о
а
о
О о
Х Ф
&g
m 0
Ф о
а .а
Ф
Ф
ш iZ
о
Ф 5
о
v )3
2
т
3 Ф &l
Ф с %
I0 2
&l ;U
o z М
О
а а
0 О
3 ~ )5
Ф а О
О
0 Л
з ~- 3
о )5
с Ф)0
О с
))&
&g ;
&g ;& t
Я Ф О
ь ~
~ ! c
о
[~ 2
Z
о
с
й
о
&g
2
Z
Q.
о
о
о
CL
с
о
о
Q
с
&g
2
О.
о
cf
&g
о
3
©
LO

Эщюв иеюевп(ов 8afmia й(ми йовирщюввн в
сп(ошгу вйвикии. д ввтмоюпйрютвжойающ.
мм Уо)воRn ~а уд.m Кь
Кнопки «тревожной» системы Volvo On Call:
эерхнлл — запрос гехлоддержки и свлзь с
диспетчером, а нкжнлл — тревога реакцию
нл «тревогу обеспечивает комллнил
двтолокатор
Джой смх системы Rri раслаложен с тыльной
стороны правой спицы рулевого колесе Место
удобное, но вот ориентация хнолотнойстан-
ции неудлчна
Шведская компания Volvo представила российскую версию
BOHOK друг
спутникового информационного комплекса RTI (Road and Traffic
Information), установить который отныне можно на любой автомобиль
Константин СОРОКИН
Фото автора и фирмы Volvo
поддержки.
Длл создания картографической основы необ-
лодима угочнлюо(ая информацкл. Чтобы ее по-
лучить, геоэналигкки еооружвюгсл специальной
аппаратурой и обьезжаюг зону похрыглл
80 ¹18i2008
лектронные карты, которые ис-
пользуются в штатной навига.
ции Volvo, поставляет компания
Navteq, глобальный навигаци-
онный* партнер Volvo, гарантирующий
полную совместимость российской и ев.
ропейской картографии. Но на наш ры.
нок компания Navteq пришла недавно и
на сегодняшний день успела оцифро-
вать лишь Москву, фрагменты Москов.
ской области, Санкт-ПетеРбуРг и феде.
ральную тРассу Å105. Медлительность
в освоении новых территорий предста-
вители Навтека объясняют тем, что для
создания качественных карт требуется
«уточняющий объезд всей территории
навигационного покрытия, в ходе ко-
торого вносятся нюансы организации
движения на различных участках и от.
мечаются новые обьекты для базы POI
— Points of Interests (к слову, другие
производители картографии работают
по точно такой же технологии). Свежие
(читай — исправленные и дополненные)
релизы обещают выпускать ежеквар-
тально, но это не означает, что карго.
графия hoA брендом Volvo будет обнов.
ляться с такой же периодичностью: на
пути к конечному пользователю навига-
ционные карты проходят слишком много
инстанций.
Опыт других автопроизводителей, ко-
торые работают с картографией Tele
Atlas, показывает, что обещанных обнов-
лений автовладельцы ждут порой боль-
ше года, — и это одна из главных причин
смещения вектора потребительского ин-
тереса в сторону оборудования класса
PND ( коробочек ) с более *динамичной.
картографией.
Навигационная программа Navteq ра-
ботает по принципу двух окон: на одной
половинке дисплея отображается карта.
схема маршрута, а на другой представле-
на графическая схема маневра и рассто-
яние до него. Удобно, толково и понятно.
Можно перейти и к традиционному ото-
бражению в виде одного окна, однако е
этом случае инфоомативность картинки
заметно снижается.
С Русификацией дела обстоят двояко.
Задавать адрес кириллицей можно толь-
ко на автомобилях Volvo XC90, С30, 840
и V50, а вот владельцы Volvo $ВО, VTO u
ХСТО вынуждены использовать транслит
— таковы особенности штатных навига-
ционных компьютеров. К счастью, и в том
и в другом случае работает система пре-
Volvo, за исключением $60. Система состоит из интегрированного
навигационного компьютера и специального GSM-модуля, с помощью
которого водитель в любое время суток может связаться со службой
дикативного ввода, исключающая из ал-
фавитной панели лишние буквы и упро-
щающая ввод данньи.
He see гладко и с озвучкой. С одной
стороны, барышня не раздражает из-
лишней говорливостью и правильно вы-
страивает информацию: сначала произ-
носится расстояние до маневра и только
потом озвучивается его характер. Но
встречаются и лингвистические перлы
типа: Через четыреста метров слегка
отклонитесь вправо ... Что предлагает
система: занять правый ряд, уйти на бо-
ковую дорожку-дублер или прижаться к
плечу скучающей спутницыу
Но хуже всего дела обстоят с эргоно-
микой и эстетикой — такое впечатление,
что про навигацию шведские дизайнеры
вспомнили уже после того, как нарисо-
вали интерьер. Прямоугольный монитор
с диагональю б.б дюйма выезжает из
скошенной передней панели, словно тол-
стый бутерброд из тостера, и замирает
под таким углом, будто смотреть на его
экран должна лежащая на заднем диване
кошка. Аа и управление программой едва
ли проходило серьезную эргономическую
экспертизу: например, вмонтированная
в спицу Рулевого колеса кнопочная стан-

ййЪМВ(о
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Volvo On Call — около 70 тысяч рублей
(точная цена будет объявлена в октяб-
ре), причем в эту сумму уже входит двух.
летнее обслуживание по сервисному и
противоугонному мониторингу и 5 лет
поддержки при ATR. поломках и про-
блемах с ключами. Для сравнения; на-
вигационный комп~югер лля автомоби-
лей Mercedes (с системой Comand APS)
стоит 140 тысяч рублей, а аналогичная
ОПЦИЯ АЛЯ ВНЕЛОРОжнИКОВ Land Rover—
70 — 103 тысячи рублей. Q
Автолокатор, имеющей опыт ралиопоиска
угнанного автотранспорта. договор о вза-
имодействии с ГУВД и собственную служ-
бу реагирования,
Штатный навигационный пакет Volvo
RTI стоит 95 тысяч рублей. Аппаратура
¹18I2008 81
ция системы RTI и выйвижной монитор
на передней панели расположены в раз-
ных плоскостях. Это нарушает интуитив-
ную саяе~, заставляя держать в голове
функциональную принадлежность каждой
кнопки. Можно было бы поручить обще-
ние с «барышней» переднему пассажиру,
но вторых педалей лля навигации в са.
лоне Volvo не предусмотрено (Лжойстики
на центральном тоннеле, которые исполь-
зуют конкуренты, наделяют штурмански-
ми полномочиями не только водителя, но
и сидящего рядом).
Тревожный канал Volvo On Call, который
является элементом комплекса RTI,—
это функциональный аналог спутниковых
ралиопоисковых систем и первое устрой.
ство двусторонней телематики, которое
штатно устанавливается на продаваемые
в России автомобили. Его задача — обе.
спечить обмен информацией между во-
дителем и службой поддержки на случай
вкстренных ситуаций: поломок, проблем с
ориентированием на местности, аварий и
криминальных происшествий. Кстати, си-
стема позволяет дистанционно разблоки-
ровать двери автомобиля, если влалелец
случайно запер его вместе с ключами.
Работает канал Volvo On Call везде, гпе
есть GSM-покрьпие, а включается двумя
способами: либо автоматически при сра-
батывании подушек безопасности, либо
после нажатия «тревожной» кнопки. В
обоих случаях в центр службы безопас-
ности Volvo On Call отправляются GPS-
координаты аварийного автомобиля, а
диспетчер пытается связаться с вопите-
лем по сотовому телефону.
Идея SOS.мониторинга пришла к нам
из Скандинавии (в гетеборге гордятся
тем, что не оставляют без внимания и по.
мощи ни один попавший в аварию авто-
мобиль Volvo). а ее реализацией в России
шведы занялись совместно с компанией
Сусе нину близ деревня Сусанино Выяснююсь, что навигационная система с нартой Navieq такого населенного пункта нв знает И дорогу к нему — тонге

Toyota Avensis Качество движения
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3368 Тойота Центр Измайлово (495) 730-90-00, Толста Центр Каширский (495) 22-100-33,
Тойота Центр Коломенское (495) 740 О1-1 О, Тойств Центр Кунцево (495) 93340 33, Тойотв Центр Лосиный Остров (495) 22100 55, Тойста Центр Отрадное (495) 780 78 78,
Тойота Центр Рублевсний (495) 725.33 88, Тойотв Центр Сврвбрлный Бор (495) 721-33.70, Тойота Цмлр Сокольники (495) 786-56.65, ToAma Центр Шереиетьвео (495) 730-22-00;
Санкт-Петербург: Тойотв Центр Автово (812) 336Ы8-68, Тойста Центр Невский (812) 449-99-33, Тойотв Центр Пискарбвский (612) 321-61-61, Тойста Центр
Приморский (812) 336-38-88, Толста Центр Пулково (81 2) 320-10-30; Волли рад: Тойота Центр Волгоград (8442) 26-07-77; Воронежг Тойота Центр Воронеж (4732) 44.60-60;
Еюперннбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-20-50, Тойота Центр Екатеринбург Эалад (343) 232-92-92, Тойота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-99 99;
Ижевск: Тойота Центр Ижевск (3412) 911-111; Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 286.388; Казань: Тойота Центр Казань Азино (843) 526-75-26, Тойста Центр
Казань (843) 518-43-18; Кемерово: Тойота Центр Кемерово (Э842) 34-52-45; Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-77-11; Красноарскг Тойота Центр Краснолрск (3912) 67-45 25;
миюйюльные Водьс тойота Центр минвральнью Воды (87922) 6 55 22; набережные челны: тойста Центр набережнью челны (8552) 4444ND; нижний новгород: тойста Центр нижний
Новгород (831) 275-43-34; Новокузнецк: Тойотв Центр Новокузнецк (3843) 39-63-15; Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 230-00-23; Оренбург: Тойота Центр
Оренбург (3532) 99.88-77; Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-98-88; Ростов на-Донуг Тойотв Центр Ростов-на-Дону (863) 242-90 00; Самара: Тойота Центр Самара Аврора (846) 372-02-02,
ToAma Центр Самара (846) 269-44-44, ToAma Центр Самара Север (846) 20402-02; Саратов: Тойота Центр Саратов (8452) 57-07-07; Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-41-77;
Тслыпти: Тойота Центр Толытпи (8482) 50-90-80; Томск: Тойота Центр Томск (3822) 44-66-00; Тула: Толста Центр Тула (4872) 710-117; Тюмвнгк Тойота Центр Тюмень (Э452) 48-93-43;
Уфвг TOAOTA Цв-р Уфв (347) 29265-65; Vaaa6aaoa: ТоаоТа L(aa70 Чел.бн.с«(351) 799-799-8, Toama ((aa70 Чвл.бине. Весте. (351) 799-799-7.

www.toyota.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФtttt(4A)tt»Hb(E |ttt)tapta B 68)lAPyottl Минск: Тойота Центр Минск (3751 7) 254-77-75 (76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматьс Тойота Центр Алматы (727) 297-96-66, Тойота Центр Жепсу (727) 250-!1-02; Атырву: Тойота Центр Атырау (3122) 2!5-550.
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ В РОССИИ: Архангельск: Аксель Норд (8182) 42.00-00; Астрахвнгн Бизнес Кар Каопий (8512) 40.89-89; Барнаул: СЛК-Моторс Барнаул (3852) 47-88-88;
Белгород: Дженсер-Белгород-Центр (4722) 37-61-00; Калининград: Виакар Моторс (4012) 30-31-01; Курган: Охами Курган (3522) 54-66-00; Курск: Бизнес Квр Курск (4712) 390000;
Магнитогорск: Авторитет-Восток (3519) 30-21-26; Нижневартовск: Автоуниверсал-Моторс (3466) 29-63-96; Нижний Твгилг Эни Моторс (3435) 48-04-64; Ноябрьок:
Восток Моторс Ноябрьск (3496) 35-99-99; Омск: Феникс-Авто (3812) 32-90-90; Рязань: Инком-Арт (4912) 900-300; Ствврополгл Ставрополь-Авто (8652) 29-86-96; Стерлитамак: Урал-
Моторс (3473) 20-38-20; Tsepl: Важная с@кона-Авто (4822) 76-52-53; Ульяновскг Тон-Авто (8422) 61-34-37; Ярослввльг Атлант-М Ярославль (4852) 58-10-58.
УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ПАРТНЕР В КАЗАХСТАНЕ: Астана: Астана Моторс Астана (7! 72) 355-837.
.47» Программы кредитования 3АО «Тсйотв Банк» доступны в Москве, Санкт-Петербурге, Московской н Ленинградскои областяк для асех моделей Toyota,
Р1нднс1А~ с официальгго ooctaalaleawla B Poccalo Çs НСННоа инфо(эмвцней об )головнях HpaalwoBsHHS обрагээайтась K л)эедстзяитепям ЭАО «тойотв Банк» а OBHCHBH
SERVICES ТОТОТА оеэпэиальных дилеров Toyota. ЗАО «Тойотв Банк». Лицюнзия Банка России на оолцествление банковских операщкй Нэ 3470. www.toyota4HHHclu
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-87-78.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности н строго саблюдвть правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

((з22
84 ¹18 [ 2008
е ъ
Ю
г
лобальноепотепление,которое чуть
было не сорвало наши домашние
испытания (отчет о них бьм опубли-
кован в AP Nr17, 2005), повлияло и
на программу тестов в Финляндии. В этом
году было решено больше внимания уде-
лить асфальтовым* качествам шин—
даже за Полярным кругом, где и располо-
жен полигон Test World, автомобили все
чаще ездят по асфальту. Что уж говорить
о крупных городах России!
Изменилась и методика испытаний—
замеры времени на извилистых трассах
управляемости уступили место имита.
ции аварийной ситуации на разных ви-
дах покрытий.
Как обычно, е заполярном тесте при.
ияли участие как шипованные, так и
нешипованные модели. Если говорить
о новинках, то в шипах в этом году
застой — все ведушие производите.
ли бьыи представлены уже знакомыми
нам моделями: это Nokian Hakkapeliitta
5, Michelin Х-)се North, Continental
Conti W inter Viking 2, Gislaved Nord Frost 5.
Goodyear Ultra Впр Extreme, Piregi Winter
Carving Edge, Serum Norpolaris. Ааже
китайские шины Kingstar W411 — не в
диковинку: в прошлом году мы на них
уже ездили. И только фирма Vredestem,
переживающая очередную смену вла.
дельца (компания Amte)-Vredestern сей-
час фактически переходит в собствен.
ность российской корпорации СибуР).
представила новые шипованные шины
Агс\гас.
Зато год выдался урожайным на ши-
ны без шипов: Michelin представил ши-
ны Х-Ice второго поколения, Contrnenta!
— шины ContiVikingContact 5 и Gislaved
Soft Frost 3, а фирма Nokian — модель
Hakkapeliita с индексом R. Новинка из
числа темных лошадок — тайские ши-
ны Federal Himalaya WS1. Кроме этих
пяти моделей е тесте приняли участие
нешипованные шины Vredestein Nord-
Trac и Yokohama Ice Guard 20. Все эти
модели относятся к разряду так назы-
ваемых скандинавских шин — с мяг-
ким протектором, рассчитанным на су-
ровые зимние условия. Но, принимая во
внимание потепление, в состав участ-
ников были включены и шины для цент-
ральноевропейской зимы — Continental
Cont)WmterContact ТБ 510.
Потепление потеплением, но начнем
мы испытания с тестов на льду — благо
озера в Заполярье пока замерзают, соз-
давая почти идеальные условия для ис-
пытаний. А в полной мере идеальными их
делают специалисты полигона Test World
— накануне тестов выпускают на лед ма-
шину, которая, смачивая поверхность
водой, делает ее идеально гладкой.
На каждом комплекте шин выполня-
ется минимум 16 разгонов и 16 тормо-
жений. Измерительный комплекс V-Box
с GPS-антеной фиксирует и время раз-
гона, и тормозной путь автомобиля. По-
том полученные данные усредняются и
корректируются с учетом результатов
периодических заездов на базовых»
шинах — это помогает учитывать изме-
нение покрытия.
Какие шины предпочтительнее на
льду? Конечно, шипованные: даже са-
мые передовые технологии фрикцион-
ных» шин не могут пока соперничать с
шипами. Так, разница тормозного пути
лучших шипованных шин и лучших моде-
лей без шипов составила 10 метров)
Затем на извилистой ледовой трассе
эксперты оценивают, как автомобиль ве-
дет себя на грани скольжений, насколько
хорошо чувствуется зта грань, как резко
он срывается в заносы. Сначала с вклю-
ченной ESP, затем система отключает-
ся. В конце каждого заезда выставляют
оценки по десятибалльной шкале, причем
названий шин сидящие эа рулем эксперты
не знают: для них это комплект Мз1, Nr2,
КЬЗ... И только после окончания испыта-
ниймеханики «расшифруют номера.
Теперь — маневр Объезд препят-
ствия с торможением . Естественно,
с АБС. Ведь главное достоинство АБС
— как раз в том, что система позволя-
ет совмещать экстренное торможение

ЙБЮейеи~)
205/55 R1 6
Т (190 км/ч)
91(615«r)
радиальная,
баскамврнвя.
с направленнми
рисунком
протектора
Испания
Равиврность
Hn/n/e сырости
Индекс фувомдьамносж
Конструиция
Страна-производитель
Шины Michelin несколько уступают ли-
деру теста на льду, но на снегу работают
отменно. На трассе управляемости спо-
койные реакции автомобиля нивелируют
ошибки водителя, но в тоже время не да-
ют увеличить скорость движения по трас-
се. Особенно на льду.
С мокрым снегом направленный протек-
тор справляется легко: здесь Michelin Х.ice
North ничуть не хуже финских шин Nok/an
Hakkapeliitta б. А на чистом асфальте Аа-
ао же лучше — тормозной путь меньше, да и
о эо ло
60
щум
о 2 4
6 а
Общая оценка: 8,7
ф~
размерность
Иныис сиороьтн
Индеис грузиюдьеиностн
Конструкция
Рвэмарность
Индекс скорости
Индекс фуэолодьемности
Конструкция
205/55 Rls
Т (190 км/ч)
94 (670 ш)
радиальная,
беснаиерная,
с направивинмн
рисунком
протектора
Голландию
Страна производитель
Странвчгроиэаодитеиь
Но, как и у любого сильнодействую-
щего лекарства (в данном случае лекар-
ства против скользкой дороги), есть и
противопоказания: на асфальте мягкий
протектор не выдерживает нагрузок.
Автомобиль плохо тормозит и неохотно
меняет направление движения в крити-
ческой ситуации.
Шины Nokian Hakkapehitta б — самые
безопасные на скользкой дороге, но не
лучший выбор для крупных городов, где
большую часть зимы пРиходится ездить
по асфальту.
Управляемость на асфальте
нй(в~гоов 85
Nokian Hakkapeliitta 5
205/55 R16
Т (190 нм/ч)
94 (670 кг)
радиальная,
бытэмерная,
с нвправиеннмм
рисунком
протектора
Финииндия
Третий год подряд финские шины
Nokian Hakkapeliitta б — на вершине рей-
тинга. Шипы с твердосплавными встав-
ками квадратного сечения, протектор из
четырех разных видов резины, направ-
ленный рисунок которого не стесняются
копировать конкуренты, — все это со-
ставляющие успеха. И на льду, и на снегу
они демонстрируют прекрасные сцепные
свойства, а на трассах управляемости де-
лают автомобиль не ~олько быстрым, но и
простым и понятным в управлении. Реек
ции на управление точны, срьеы в сколь-
жения плавны и предсказуемы.
На снежно-водяной каше шины
Hakkapeliitta б тоже работают отменно.
I
Сцеонме своистаа на льду н на снегу
Унрааляемость íà иьду и на снегу
Вмсоное сопротивление сиашплвнингу
Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч
(с использованием A6C), м
Время разгона на пьду (протиаобунсовочиая
система включена) 5 — 20 км/ч, с
Низкие сцелнме свойства на асфаяьте
(в классе шипованнмх шин)
Средние покаэагопи управляемости на
асфальте
Michelin Х-Ice North
I
Сцванме свойства на льду и на снегу
Высома сопротивление слашпиенингу
Низкое сопротивление качению (в классе
шипованнмх шин)
Vredestein Arctrac
Новые зимние шины Vredestein Arctrac
превзошли наши ожидания. При не-
большом количестве мелких прорезей-
ламелей в теле протектора они достойно
выступили и на снегу. и на льду. Особен-
но удалась*переставив на льду †тормо-
зить и увернуться от препятствия в тор-
можении не сложнее, чем на покрышках
Nokian!
На трассах управляемости шины
Vredestein наделяют автомобиль быстры-
ми, порой даже спортивными реакциями.
Если на льду это скорее помогает, то на
снегу при возросшей скорости движения
управлять автомобилем уже сложно: да-
же опытные эксперты не всегда успевали
С цепные аюйстаа на льду и на снегу
Сцепнме свойства на асфальте
Общая оценка: 8,4
препятствие в критмческой ситуации объ.
ехать проще. Правда, французские шины
чуть шумнее.
Шины Michelin Х-Ice North демонстриру-
ют лучший баланс между чисто зимними
и «асфальтовыми» качествами, что делает
их более привлетательными для городской
эксплуатации.
А еще шины Michelin традиционно де.
монстрируют низкое сопротивление каче-
нию среди шипованных шин они обе-
спечивают минимальный расход топлива.
Общая оценка: 8,4
корректировать резине заносы, в которые
проваливался Audi после сброза газа.
Зато на асфальте Vredestein — безо-
говорочнь/й лидер в своем классе. Тор-
можение, объезд препятствия, управля-
емость на сухом и на мокром асфальте
— во всем эти шины оказались предпо-
чтительнее шипоеанных собратьев. А что
касается шума и повышенного сопротив-
ления качению — ни то ни другое на без.
опасность не влияет.
Шины Vredestein Arctrac — лучший ва-
риант шипованных шин для городской
зимней эксплуатации. И на льду не под-
ведут, и по асфальту позволят ездить бы.
стра и безопасно.
шум
Повмшенное сопротивление качению

9gQPKIMQo
Дистанция, необходимая для объезда
«препятствия» нз льду с сднсзреиенным
торможением со схсрсстк 80 пл)ч, ц
Тсрисэнсй путь не снегу )с кспсльэсязкиеи
АБС) со схсрсстк 80 хиГч, м
о t0 4О 5О
с ю
ЗО 50
40 50
Дистанция, несбходиизх для объезда
.препятствия» из снегу с одновременным
торможением со схсрссти 80 хмГч, м
Время разгона нз cnery (Пхпиесбухссесчнзя
система ехлючене) 8-88 ки/ч, с
«,ЮВ Я)чх»
-~ыж-
О 2 4 5 О 10 20 30 40 50
Continental ContiWinterViking 2 оьщая оцен) а: в,з Goodyear Ultra Grip Extreme овщая оценка: в,з
МЮР
94 (870 кг)
ряхизлькзя.
с асимметричным
ми~ Ф)~
- üh.~
Рзшсрнссть
Индекс скорости
)йвекс грузоясдъеикостк
Конструкция
Размерность
Индекс скорости
Икдяхс грузоподъемности
Кокструхяия
Стрзиз-производитель
Сфеньпюязеодятель
I Сцелннесзсйстезнз льду
Улрзеляекость 44 льду и на снегу
Средниесцелннесвойства не снегу
Неясстатсчнзя стабилыюсть лри
ДВИжЕнИИ Ло ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ
Неясстзтсчнсе сопротивление
слаылленкнгу
вв ¹18i2008
Шины ContiWinterViking 2 насышены пе-
редовыми технологиями не меньше шин
Nokian: тут и шипы со вставками прямо.
угольной формы, и сложные блокируемые
ламели, и асимметричный рисунок про-
тектора, который призван сделать шины
Continental более универсальными — спо.
собными хорошо работать не только на
льду, но и на асфальте.
Действительно. на льду прямоуголь.
ные, или, как их величает производитель,
бриллиантовыеь шипы обеспечивают
отличные сцепные свойства. При разго-
не и торможении на снегу шины работа.
ют чуть хуже, но показывают прекрасный
результат при объезде препятствия. да и
в целом зимняя. Управляемость автомо-
биля на шинах Continental нареканий не
вызывает.
Чего не скажешь про стабильность
движения по зимней дороге — на шинах
ContiWinterViking 2 автомобиль замет-
но рыскает на колеях. да и на снежно-
водяной каше *всплывает. рановато.
Зато на сухом асфальте шины Continental
обеспечивают надежное управление и в
штатных, и в аварийных ситуациях.
ContiWinteryiking 2 — зто шипованные
шины, которые можно использовать как в
городе, так и за его пределами.
Шины Goodyear Ultra Grip Extreme
продемонстрировали высокие сцеп-
ные свойства на льду — особенно ра-
дует минимальный тормозной путь. Ши-
пы здесь обычные, но, по информации
производителя, они установлены таким
образом, чтобы оказыват~ повышен-
ное давление на опорную поверхность.
Однако на снегу, ree вся надежда на
рисунок протектора и состав резино.
вой смеси, шины Goodyear отстают от
конкурентов.
Управляемость на скользких покрыти-
ях — на среднем уровне: обутый в ши-
ны Goodyear автомобиль демонстриру-
ет спокойные реакции и недостаточную
поворачиваемость. Ничего сложного,
но скорость в поворотах и на льду, и на
снегу от этого снижается.
Сопротивление слашпленингу, устой-
чивость на зимней дороге — здесь ни-
чего выдающегося. По результатам
тестов на асфальте шины занимают
средние строчки протоколов.
Ровные показатели е разных видах
испытаний позволили шинам Goodyear
Ultra Grip Extreme занять высокое ме-
сто в нашем рейтинге. Хорошие зимние
шины.

ЙБЮИВЮ
СУПЕРТЕСТ
Pirelli Winter Carving Edge общая оценка: в,г Gislaved Nord Frost 5
965гбб Rls
т (190 хмзч)
94 {670 кг)
радиальная,
бэс«змвркзз.
с кзлаззлзккмм
рисунком
аротектарз
Гэрмзккя
Рммаэнссгь
Индзхс сюрасш
Икхзхс rproonosvемнссти
Конструзцхя
Размерноюь
Индем сзарастя
Индекс грумлодъsмнoсж
Канструзцкя
Спина-хрскзэаянтеяь
Страна-пржавадитэль
I Сцзанмз сзайстзз нз льду
Акустический комфорт
I Сцепнмз сзайстзз и упрззляемссть нз льду
Сцэань~з сзакстзз нз снегу
Сазанье сзайстзз к упрээпззмасть кз
асфальте
шум
Недостаточное сапратнапзхкз
слзвпмнккгу
Низкая стзбкпькасть лам Лзкжэннн flo
зимней дороге
бя машина — не важно: в данном случае
она представляет собой точку в коорди-
натной сетке. Но чем лучше сцепные
свойства шин (не только е продольном,
но и s поперечном направлении), тем
быстрее «точка уйдет от препятствия—
тем, соответственно. меньше (и лучше!)
зачетная дистанция.
ко поворачивает руль на 180' — и одно-
временно утапливает педаль тормоза «в
пол.. Audi уходит в сторону, аппаратура
по координатам GPS фиксирует расстоя-
ние (проекцию траектории пвижения на
продольную линию). необходимое ав-
томобилю для перестроения на четыре
метра в сторону. Как при этом ведет се-
Проще всего уйти от столкнове-
ния на шипованных шинах Nokian
Hakkapelktta б, сложнее всего — на тай.
ских покрышках Federal Himalaya WS1,
на которых, чтобы сместиться на те же
четыре метра в сторону. нужно иметь в
запасе еще 12 метров ло препятствия!
А если их нет г
с маневрированием. и если на пути не-
ожиданно появится препятствие (заве.
вавшийся пешеход, собака, олень, выев.
жающий из подворотни трактор), можно
и нужно тормозить в пол», но при этом
еще и пытаться отвернуть в сторону.
На широком ледяном треке водитель
разгоняет автомобиль до 80 км/ч, рез
¹18 i 2008 в7
Ран~ше шипованные шины Pirelli мож.
но бымю в лучшем случае отнести к серел-
нячкам. Но с появлением модели Winter
Carving ситуация изменилась: направлен-
ный рисунок протектора оказался не толь-
ко эффектным, но и аффективным: отста-
вание зимних шин Pirelli от сканлинаеских
пиперов сократилось. А в этом году ши-
ны Pirelli Winter Carving Edge в сваей по-
следней «конфигурации пролемонстри-
ровали и вовсе выдающиеся результаты
на льлу: второе место по тормозному пу-
ти и лучшее время разгона! А еще экспер-
ты выставили этим шинам высший бал за
управляемость.
На сне~у пропольные сменные свой-
ства также хороши, но на трассе управ.
ляемости появляются проблемы — наде-
ляя автомобиль быстрыми спортивными
реакциями, шины Pirelli смешают баланс
настроек шасси в сторону избыточной по-
ворачиваемости. Аля искушенных водите-
лей это даже плюс, но для новичков, па
еще на автомобиле без системы стаби-
лизации, резкий занос может оказаться
фатальным.
На асфальте шипоеанные шины Pirepi,
как и положено после *ледяных успехов,
выступают посредственно. Аа н шумнова-
ты итальянские покрышки.
В итоге шины Pirelli Winter Carving Edge
больше подходят Аля северных районов
России. чем пля крупных городов ее евро-
пейской части.
Шины Gislaved год за годом опуска-
ются в нашем рейтинге все ниже и ни-
же. Ничего удивительного: пля концер-
на Continental это шины второй линии .
Несмотря на то что выпускаются они в
Германии и оснащаются теми же «брил-
лиантовыми» шипами, что и покрышки
Cont{W)ntervikmg 2, во всех зимних пис-
циплинах покрышки Gislaved проигры.
еают «викингам . Разница в продольных
сменных свойствах невелика, íî íà пе-
Аовой трассе эксперты подвергли пове-
дение автомобиля жесткой критике; за-
носы бьми неожиданно резкими.
На снегу ситуация лучше, но если снег
полтаявший, смешанный с водой, то ши-
ны Gislaved рано .всплывают.. И на ко-
леях автомобиль на шинах Gislaved ве.
Лет себя нестабильно — плохо держит
прямую и рыскает.
На асфальте и сменные свойства, и
показатели управляемости тревоги не
вызывают — есе на среднем уровне.
А акустический комфорт оказался вы-
ше среднего: орели шипованных анало-
гов шины Gislaved Nord Frost б — самые
тихие.

RHIOKIMQo
СУПЕРТЕСТ
Общая оценка: 77
Continental ContiVikingContact 5 Общая оценка: 78 Michelin Х-Ice 2
ЯВ)бзш
205155 й1 6
Т (!90 хы}ч)
94 (670 кг)
рзппэпьпэп,
бпскпыпрнпп,
cэспыыптрпчпыы
рпсункоы
протектора
Германия
205I55 RI6
Т(190кы/ч)
91 (615 Hr}
радиальная,
бпскпыпрнпя,
с нппрпзпппныи
рпсупхпы
прптпхтпрп
Германия
Рззыбрпссть
Ипдппс старости
Индшш грузоппдъпыностп
Конструкция
Рэзыпр ность
Ипдппс скорости
Ипдшш грузоподьешаотп
Конструкция
Ррзпп-производитель
Стрзпэ-прспзподптепь
Сцеппые свойства пэ снегу
Сцепнып свойства и упрпзпяпыпсть на льду
I Сбалансированные показатели па разных
покрытиях
Тормозные сппбстпэ и тпрппппеыпсть
нэ мокром псфэпьте
Упрппппеыссть на льду
Сцеппые сппйстпп и упрппппвипсть па
снегу
Сппппые сппйптпп мп льду и классе
H8IUHIIOHHHHHIX ШПН
и классе нешппспзнпых шпп
После окончания зимней части испы-
таний, в рамках которой эксперты оце-
нили еще и устойчивость автомобиля
при движении по зимней дороге, и со-
противление слашпленингу (описание
методики этих испытаний — а AP NII19.
2007), переезжаем на асфальт. А точнее
на асфальтовые трассы полигона ком-
пании Nokian Tyres, расположенного уже
Покончив со льдом, повторяем тот же
цикл испытаний на снегу. Здесь резуль-
таты шин с шипами и беэ уже переме-
шаны — ведь на снегу шипы перестают
играть решающее значение: куда важ-
нее рисунок протектора и состав рези-
новой смеси. у кого они лучше — су-
дите сами по приведенным в таблицах
цифрам.
выходят на первые места на асфальте.
И на мокром, и на сухом покрытии они
выигрывают у мягких .скандинавских.
шин. Это делает.умеренные» шины при-
влекательными для эксплуатации в круп-
ных городах. где зимой автомобили ча.
ще всего ездят по асфальту. А попутно
бьш развеян еще один миф — что, де-
скать. шипованные шины на асфальте
88 ¹18i2008
Как и в прошлом году (см. AP Нп19,
2007), нешипованные шины Continental
оказываются лучшими в своем классе, но
уже с новой моделью — ContiVikingContact
5. Эти шины — эволюция предыдущей
модели с индексом Зш рисунок остался
асимметричным, но конфигурация блоков
изменилась, появились диагональные кв.
навки, призванные улучшить отвод воды и
шуги иэ пятна контакта. Плечевые наруж.
ные блоки усилены для лучшей работы на
асфальте.
Но и после этого шины Cont i VikingC on tact
5 остаются в первую очередь зимними,
рассчитанными на езду по снегу и льду
при низких температурах. На льду автомо-
биль уверенно разгоняется, хорошо тор.
моэит и лучше, чем на других нешипован.
ных покрышках, уходит от препятствия.
На трассе управляемости скольжения на-
чинаются плавно, что позволяет лучше
рассчитывать траекторию и вовремя ис-
правлять ошибки.
На снегу Викинги тоже в числе лидеров,
но на трассе управляемости эксперты от
метили небольшую склонность автомоби-
ля к заносу.
На асфальте шины ContiVikingContact 5
работают с трудом особенно на мокром
покрытии, где на их счету максимальный
тормозной путь. И на повороты руля авто-
мобиль реагирует лениво.
Аля снега и льда — прекрасный вари-
ант, но для быстрой езды по асфальту, осо-
бенно мокрому, шины ContiVikingContact 5
не годятся.
Если шины Michelin Х-Iсе первого поко.
пения выпускались с индексом скорости Q
(160 км/ч), то второй» Х-Iсе рассчитан на
более быструю езду — до 190 км/ч. Эта
прибавка в скорости потребовала изме-
нения силовой структуры шин, рисунок
протектора стал более насыщенным (пло-
щадь находящейся в контакте с дорогой
резины увеличилась на 1395). А чтобы сде-
лать протектор более жестким, часть ла-
мелей заменена на мелкие отверстия. Они
выполняют роль насосов — отводят во-
Ау из пятна контакта. В результате шины
Michehn Х-Iсе 2 демонстрируют хороший
баланс между сцепными свойствами на
скользкой дороге и на асфальте.
На льду — минимальный тормозной путь
среди шин беэ шипов, на снегу — тоже, на
на юге финляндии, неподалеку от города
Тампере. Здесь повторяем весь цикл ис-
пытаний (эа исключением разгона), но
уже на мокром асфальте, — и видим, что
фавориты зимних испытаний меняются
местами с аутсайдерами. «((ентрально-
еврапейские шины ContIWInterContact
Т$810 со своим более жестким про-
тектором. уступив конкурентам на льду,
уже в абсолюте } В поперечном направ.
ленин шины Michebn работают чуть хуже
— на льду автомобиль с запаздываниями
и не всегда точно реагирует на действие
рулем. Однако на снегу с управляемостью
— никаких проблем.
Но особо надо отметить достижения
шин Michelin Х-Iсе 2 на асфальте — и по
сцепным свойствам, и по управляемости
они предпочтительнее большинства неши-
пованных конкурентов. Это делает шины
X-Ice 2 особо привлекательными для го-
родской зимней эксплуатации.
И еще. Если кто-то всерьез озабочен
зкономией топлива, то шины Michelin с их
минимальным сопротивлением качению
— хороший в атом помощник.

° Ф °
w Ф Ф
Ф д в Ф Б Л
КРЕДИТ 0%
Ъ
и вй
° ьа' '.
° °
I ~ !
° ' ° ° °
6
° °
! ~ !
° ° .
- ° 4
4
4
в 9
° ° й й й ° ' °
/'мц — ° — ~ Специальная прагрампа иредюоваиам автомобилей PEUGEOT 207 от PEUGEOT RNANCE - 0% переппатьа. Вапкпа иредигм рубли РФ. Срок кредита 24 месяца при
P E U G f О/Т пераоиачзльиомвзносеor2О%,36 месяцев припцзвамачальмам взносеот30%Даполиптвъиьмкоммссиыедиморазоваяяомиссиязавьвмчупредига- КФОрубяей.домиссмнза
досрочное погашение асей сунны задалявмпасв ме взимаетси, Стра:саюя прямил KACKO в сумму вредив ие включена. Удараюмие автомобиля составит 0% (Працвпив ставпа
F ~ А N ям и g по предитмому договору до 12.48% годовьв в зависнмосв от сроиа яреавн и рвмера первоначального азнаев). Все подробиасв по специальной программе авювредитоваииа
в салона» учаспамка» акции и íà сайте www.peugeocru. PEUGEOT R NANCE оставляет за собой право мевпь выюеуюззаийьае процвпмые ставки и услаама кредиаавиил Кредит
предоставвется ООО Русфиизмс Банк". лицензия ЦБ РР 1792. Адрес г, Самара. уп. Черморечемскзя. 42з. Предпожамме действительно с 1.09.08 до 30.11.08.
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АА МЗЙДЖОР АВТО (49$) 730 66 44; АА НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 790 75 00: АВЕС (495) 775 04 05 775 04 04. 744 00 02. 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 4R АВТОМИР (495) 223 77 33: АРМАНД (495)
7 800 900, 921 25 25; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00; ИНКОМ-АВТО (495) 363 00 00; ПИОНЪ (495) 921 Э! 31; PAVO%IT MOTORS (495) 766 25 25; АРХАНГЕЛЬСКа АТМ-АВТО (8162) 27 $1 71; БЕЛГОРОДа
АВТОЛ ЗНД+ (4722) 528 716; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД: КОМПАС (8162) 55 77 00; ВОЛГОГРАДа APKOHT (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ ВИТЕСС АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИ НБУРГа УРАПФРАНСАВТО
(343) 379 45 00: ИВАНОВОа ПОЛЕТ-tlOTOPC (4932) 35 79 19; ИЖЕВСКг KOMOC АВТО (3412) 90 43 43: КАЗАНЬа ПАССАЖ АВТО (643) 526 75 75, 526 75 76: КАМЕНСК. УРАЛЬСКИЙ; АВАНТАЙМ (3439)
33 99 11; КЕМЕРОВОа ПРАЙД (3842) 59 76 76; КОСТРОИАа АВТОЦЕНТР 2000 (4942) 35 80 80: КРАСНОДАРа ЮГ АВТО (66!) 263 00 00; КРАСНОЯРСКа НЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 997 600; КУРСКа
АВТОЦЕНТР ЧЕРНОЗЕМЬЕ (4712) 5844 Ю; МАГНИТОГОРСРЬ T MOTOPC (3519) Ю 15 15; НЕФ АВТО ЛЮКС (34763) 7 95 75; НИЖНИЙ НОВГОРОДа АВТОЛИГА (831) 419 59 59 419 57 57;
НОВОКУЗНЕЦК ЗСТИМ МОТОРС (3843) 734 777; НОВОСИБИРСК ПАТРИОТ АВТО (ЭВЭ) 332 18 00; ОИСКа БАРС-ЮГ (3812) 47 07 03: OPEHEYPI: ЛУАРА (3532) 99 53 5Э; ПЕРМЬ« ВЕРРА МОТОРС
(342) 250 77 37; ПЕТРОЗАВОДСК: АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 44 44; РОСТОВ.НА-ДОНУа ОРБИТА. ЛЕОН-АВТО (663) 219 59 59; РЯЗАНЬа ЛЕ-МАН (4912) 95 55 51; САИАРА: САМАРСКИЕ
АВТОМОБИЛИ (646) 993 65 00 930 9777 САРАТОВ: РОНА (8452) 654 717 СТАВРОПОЛЬ« ЕВРОСЕРВИС (8652) 39 00 ЭЭ СТЕРЛИТАМАКт OPCT (3473) 43 1043; CAHKT ПЕТЕРБУРГг АВТО ПРЕМИУМ
(812) 334 55 55; Э25 25 35; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ IlAXTA (812) 635 58 58: ТОЛЬЯТТИ: ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОМСКа АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3622) 42 89 01. 42 89 02;
TIOHEHE«а АВТОГРАД (3452) 220 ЭЭ Э: УЛЬЯНОВСКа МОТОМ (8422) 67 30 30; УФАа ТАН-АВТО (347) 240 00 00; ЧЕБОКСАР Ыа АВТОЛ ИГА (8352) 45 99 00, ЧЕЛЯБИНСК: ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
« llo дааеыл продик в Европе (27 стран) в сел«вите В в 2007 году прадами подали Peugeor 207 сосгавилп 440 624 звтомабмля. Данная цифра ие вялю иат в саба раэулыаты реализации автаиобмлей Мамдуиародиай Дмреицивй Прада«к
Peugeor. Общие разул«ты» охтааип» 521 000 втонсбмлей. «' Падтабиосги у продавцов-юпсупьтаптов в сапсеил дипераа. ~ Обладатель премил - двивтель 1.6 eR 75 лс uouer баль уваиаелем иа подеяь Peugaor 207 RC.

9gQKHQo
Субъективные оценки сопротивления
саашплениигу, баллаз'
Субъективные оценки надежности управления
на льду. баллоб'
Общая оценка: 7,7
Раацарность
Икфмс схарссти
Индекс груаэподъецнэстк
Конструкция
205/55 R 1 6
R (170 аи/ч)
94 (670 кг)
радаальааа,
бесааиерааа,
сааараалеании
рисунком
лротеатера
Финляндие
О 2 4 б 6
О 2 4 б б
10
Субъективные оценки устэйчиэссти при
движении по зимнемушоссе,баллсе'
Субъехтааные оценки найэжноста управлений
на снегу, баллов'
Стрвш-производитель
I Сцеааые саейстаа на льду а на снегу
а классе HHUIHHossHHHIK шак
Сцелане саойатаа аа асфальте
Управляемость на асфельте
О 2 4 б з !О О 2 4 б а
' Пе аижабююшей шкале. Беаашеат анааеааю шютвешштет атчшай Оаатгатат
Уараалаеместь на льду и на снегу а классе
кешилееанныаIUHH
Общая оценка: 7,6 Barum NOrPOlariS
Общая оценка: 7,4
Размерность
Иидбкс саерсста
Индекс грумлсяъецассти
Ксиструхцил
205/55 й! 6
Т (190 «и/ч)
94 (670 аг)
Оазаальаал,
бесаамернаа,
с направленным
расунаои
протектора
Германия
Раамцтаесть
Индекс шсросж
Индекс груаоясдьецассти
Конструкция
205/55 R16
С (160 ам/ч)
91 (615 аг)
райаалънаа,
ббсаэиернаа,
с наараалеааым
расунаои
лрстектора
Германия
Страна.проиабодитеаь
Странз-производитель
Сцелные сасйстаа ка льду а аа снегу
Улраалаемасть аа льду а ка снегу
Наахае сслрстаэлекае слашллекангу
Управляемость аа асфааые
90 ¹1812008
Gislaved Soft Frost 3
Если под маркой Continental сегодня вы-
пускаются асимметричные зимние шины,
то Gislaved (марка принадлежит концер.
ну Continental) no-прежнему предлагает
направленный рисунок протектора: но-
вые нешипованные покрышки Soft Frost
3 украшает елочка ..Елочка неплохо
работает на льду, помогая сохранять кон-
троль Has автомобилем в любых ситуаци-
ях. На снегу результаты еще лучше: ми.
нимальный тормозной путь в абсолютном
зачете и достойнь/е цифры при разгоне и
обьезде препятствия. На трассе управляе-
мости отмечена легкая склонность к зано-
су, но благодаря высоким сцепным свой-
ствам и быстрым реакциям на повороты
i
Сцелане саойстэа на снегу
Управляемость на ладу О классе
иешкпсаааниа шак
Тарцсакие сеокстеа Hà мОарОм асфальте
а классе аешалеаааама шаа
Руля корРектировать ати заносы не со-
ставляет труда.
На сухом асфальте шины Gislaved де-
монстрируют умеренные сцепные свой-
ства, но на мокром покрытии они замет-
но превосходят мягких одноклассников
при торможении. Например, более прес-
тижные» шины ContiVikingContact 5 про-
игрывают Гиславеду в тормозном пути аж
6,5 метра! Но в остальных асфальтовых
дисциплинах разницы между этими шина-
ми либо нет, либо она невелика и в поль
зу покрышек Continental. Поэтому в итого-
вом рейтинге шины Gislaved Soft Frost 3,
как им и положено, стоят чуть ниже шин
Contmental ContiVikingContact 5.
Nokian Hakkapeliitta R
В этом году компания Nokian предста-
вила фрикционные шины Hakkapeliitta
R. которые приходят на смену модели
Hakkapeliitta RSi. Среди новых технологий
— насосные ламели, которые за счет
внутренних карманов откачивают воду из
пятна контакта. и трехслойный протектор
с добавлением силики и рапсового масла.
((ель — расширить рабочий температур-
ный диапазон и уменьшить сопротивле-
ние качению.
Замеры подтверждают, что сопротив-
ление качению действительно низкое, но
ewe важнее сменные своиства на скольз-
кой дороге. На льду новые шины Nokian
работают отменно: минимальный тормоз-
ной путь и лучшее время разгона в клас-
се нешипованных шин. Аа и на трассе
управляемости эти шины наделяют авто-
Если зимние шины Gislaved в континен-
талевской табели о рангах стоят на второй
ступеньке, то Ваш/я (фирма Serum также
входит в состав концерна Continental)—
на третьей. Почти во всех тестах они за-
нимают предпоследнее место в шипован-
ном классе, опережая лишь китайские
покрышки Kingstar W421. На льду автомо-
биль плохо разгоняется, неуверенно тор-
мозит. На трассе управляемости аксперты
устали бороться со сносами передней оси
на тех скоростях, на которых дРугие ши
пованные шины обеспечивали уверенное
движение.
На снегу — схожие проблемы. Оставля-
ет желать лучшего сопротивление слаш-
мобиль мягкими, хорошо предсказуемыми
реакциями на грани скольжений и за этой
гранью.
На снегу изрезанный множеством ла-
мелей направленный протектор также эф-
фективен — особенно при разгоне, где на
счету шин Hakkapeliitta R абсолютно луч.
шее время.
А вот на асфальте эти шины сдают по-
зиции. мягкий протектор плохо работа-
ет при интенсивном торможении и ава-
рийном* объезде препятствия. На трассе
управляемости автомобиль рано начинает
скользить — к счастью, эти скольжения не
являются сюрпризом для водителя.
Продолжая традиции модели RSi, новые
шины Nokian Hakkapeliitta R идеально под-
ходят для скользкои дороги, но на асфаль-
те их возможности ограничены.
пленингу, не хватает стабильности при
движении па дороге с колеями.
На суком асфальте шинь/ Barum столь
же беспомощны — если объезд препят-
ствия с одновременным торможением им
кое-как удается, то на трассе уира ел я ем ос.
ти эксперты отметили слишком вялые ре-
акции на повороты руля и резкие срывы в
скольжения. И Tonbko на мокром асфальте
шины Serum реабилитируются — автомо-
биль хорошо тормозит и уверенно объез-
жает препятствие.
Шины эконом-класса? Да. Но стоит ли
экономить на безопасности?

ййЪивжо)
СУПЕРТЕСТ
Continental ContiWinterContact Т$810 Общая оценка: 74 Vredestein Nord Trac
а
205!55 R16
Н(гф тч)
91 (615 кг)
рздиельнея,
бескемернея,
с зсимметрнчным
рисунком
протектора
Чехия
205155 R16
0 (160 кити)
91 (615 srl
редиельнея.
бескемернвя.
с направленным
р1юунком
протектора
Голландия
Рве мерность
Индекс сюрссж
Индам грузоподъемности
Конструкция
Резмерность
Индекс скорости
Индвю грузолодъемносм
Конструкция
Стрэнд.производитель
СтРана-лроизеодитель
ждать успеха на асфальте. Не тут-то бы.
ло. Автомобиль плохо тормозит, неуверен-
но объезжает препятствие. а на трассе
управляемости резко срьвается в занос.
На льду шины Vredesteln Nord-Тгас раба.
тают плохо, на асфальте — тоже. Так за-
чем их покупать?
I Средние сцелные свойства и
улрееияемссть не снегу
I Стебильнссть лри движении ло зимней
дороге
Сцелные свойстве и улрзвляемость
не льду
Низкое сслротияление слешлленингу
Высокое солротивление квченню
Сцелные свойства не льду
Низнея стебильношь движения ло
зимней дороге
Сцелные свойства не асфальте
Сцелные свойстве и улрееляемссм не
асфальте
нашем рейтинге первые семь мест за.
нимают шипованные модели. А победу в
тесте, как и roA назад, празднуют фин-
ские шины Nokian Hakkapeliltta 5.
В зачете шин без шипов явного фа-
ворита нет: по очкам победили шины
Continental ContiVikrngContact 5. на их
отрыв от конкурентов мизерный. Осталь-
ные новинки сезона — Michelin Х-Ice 2,
Nokian Hakkape)iitta R n Gislaved Soft
Frost 3 — тоже заслуживают самых луч-
ших рекомендаций. А вот шинам из Ки-
тая или Тайваня мы таких рекомендаций
дать пока не можем. 0
И это легко обьяснить: при вылете ши-
пов 1,2 мм шина опирается вовсе не на
шипы, а на резину протектора. которая
у шипованных покрышек, как правило,
жестче, чем у нешипованных. Поэтому
даже после увеличения количества и ве-
сомости асфальтовых» упражнении в
однозначно куже нешипаванных. Это
правило работает только применитель
на к центральноевропейским* зимним
шинам ContiWinterContact TS 810 и им
подобным. А мягкие скандинавские*
модели без шипов проигрывают на ас-
фальте своим шипованным собратьям!
¹)8 I 2008 91
Шины Co no Winter Contact TS 810 созданы
для мягкой центральноевропейской зимы:
баланс их характеристик смещен в пользу
асфальта. В ледяных тестах зти покрышки
ожидаемо занимают последние места—
жесткий протектор с относительно неболь-
шим количеством ламелей хуже цепляет
ся за голый лед. На снегу результаты чуть
лучше — здесь эти шины даже предпочти.
тельнее некоторых моделей с шипами. Сто-
ит отметить и высокую стабильность при
движении по зимней дороге — автомобиль
меньше всего реагирует на колеи и неров-
ности покрытия.
Но основные достоинства стоит искать
на асфальте — не важно, сухом или мок-
ром. На шинах ContlWlnterContact Т$810
автомобил~ тормозит и управляется почти
как на летних покрышках. Да и скоростной
индекс H (до 210 км/ч) предполагает более
быструю и, как мы выяснили, довольно без-
опасную езду по асфальту.
Шины ContiWinterContact TS 810 вполне
подходят для крупных городов России, при-
чем ик смело можно ставить на мощные
автомобили, владельцы которых и зимой не
намерены отказываться от активной езды.
Тем более что для них, как правило, расход
топлива не играет решающего значения.
Кстати, нынешней осенью фир-
ма Continental представила шины
ContiWinterContact уже следующего поко-
ления — модель TS 830.
Как и в прошлом году, фрикционные ши.
ны Vredesteln Nord Tree ничего не смогли
противопоставить именитым конкурен-
там. На льду шины демонстрируют оесьма
скромные сцепные свойства: тормозной
путь более чем на пять метров длиннее,
чем у лидера класса) Однако по трассе
управляемости вести автомобиль на ши-
нах Vredestein не сложнее, чем на шинах
ContiVlklngContact 5.
На снегу, как и на снежно-водяной ка-
ше, шины Vredestein в середнячквх. А вот
стабильность при движении по зимней до-
роге оставляет желать лучшего — автомо-
биль сильно рыскает на колеях.
При сталь сиромных достижениях на
скользких покрытиях, логично было бы

Размерность
)406640 cropocm
Инцекс грузоподъенности
Конструкция
205155 й) 6
0 060 кмгч)
61 (615 кг)
радиальная,
бескамернея
Япония
Стране.пранзеадигепь
Сцепные свойства не льду е классе
нешипоезнных шин
упрзапяемасгь не льду и нн снегу
Упрзнпяемосгь нз асфальте
Низкое сопротивление качению
0 2 4 б З 10 0 5
' По мол ги бел ям он шкме. Бомшеиу значению саоге 4 гогзуег лучший результат
10 15
20 2$
92 ¹18 i 2008
Тормозной путь нэ мокром асфзпьте (с
использованием ДБС) со скорости 80 км)ч, н
0 10 20 30 40 50
Субъективные оценки надежности упраэпения
нз мокром асФальте, бэппое'
Дистанция, необюйыал дпя сбьеща
«преыгсгеия» не мокром асфальте с
однаеременным TOPM02tBHHBM co crcpcclM 80 041$, м
0 5 10 15 20 25 30 35
Дистпнцня.неасхадимзя для оаъезца
«препягсшня ía сухом асфальте с одновременным
торможением со скорости 80 юлгч, и
Yokohama Ice Guard 20
После того как 14-дюймовые шины
Yokohama Ica Guard 20 бесславно выступи-
ли в тесте бюджетных 14-дюймовых покры-
шек (см. AP Мо17, 2008), особых подвигов
от 16-дюймовых покрышек с тем же назва-
нием мы не ждали. Тем более в компании
топ-моделей. Твк и вышло: благодаря мяг-
кой пористои резине протектора японские
шины демонстрируют неплохие продоль-
ные сцепные свойства на льду, но отстают
от конкурентов нв трассах управляемости:
автомобиль резко, без предупреждения
срывается в скольжения, контролировать
которые сложно даже опытному эксперту.
С управляемостью на асфальте опять бе-
Общая оценка: 7,3
да — слишком медленные, «размазанные
реакции мешают вести автомобиль по тра-
ектории. На сброс газа Audi отвечает отло-
женным» заносом: начинает ввинчиваться
в поворот и скользить задними нолесами
после секундной звдержни.
Нв фоне такой управляемости говорить
о низком сопротивлении качению, которым
обладают шины Yokohama, как-то неумест-
но. Остается надеяться, что недостатки
этих шин будут исправлены на новой мо-
дели Iсе Guard 30, которая выходит на ры-
нок нынешней зимой (о шинах Yokohama
tca Guard 30 мы расскажем в одном из бли-
жайшик выпусков Авторевю).

ту
N1SSAN TIIDA
КОМФОРТ В ДВИЖЕНИИ
Превосходная динамика и элегантный просторный салон. Уверенность
на дороге и высокое качество внутренней отделки. Безупречность в каждой
детали. Особая атмосфера надежности, безопасности и комфорта. Богатая
комплектация: 6 подушек безопасности, антиблокировочная система
и система помощи при экстренном торможении, датчик дождя, датчик
освещенности, чип-ключ, круиз- и климат-контроль, CD-магнитола
с системой громкой связи и В(цетоотп".
Nissan Tiida — подлинное удовольствие от вождения.
SHIFT the way you move'
www.nissan..ru
СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ ( 8 800 200 99 90 ! СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ ! ТЕСТ ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВЗ
NISSAN ASSISTANCE ГАРюпия сОстАВпяеГ 3 ГОДА иди 100 000 нм пРОБеГА. ГАРАнтия пюпиВ скВОзнОЙ кОРРОзии — 12 пеГ нездбисимО От ЛРОБеГА.
ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
NISSAN FINANCE
специальная кредитная программа
ЭФФЕКТИВНАЯ CTABKA 2%
Зффеюнвная ставка orpssraer тзграты нлнмгта на Фннанснрованне понупнн ввтомобнлн (без )чета ннднвндуально рмючнтываемык платемей нпнвнта эа услин
строкова пня), гмчмавмме эе счет субсндн рова пня суммы нреднта у офнцналытьм днлеров — утасгнн нов программ», чнт делает танке затргпы сапоюавкмммн с рнсзодамн
на креднт llo указанной саяне. Унезаннзн crllsns действует прн следрсмнк услпвннк: валюта нредню — рубля РФ. мвнсннюънан сумма нреюпв — 2 300 000 руб..
персона чюьный взнос — 40 К, срок npfrnnrs — 1 год. прсценп ell enlace в нрюгнпюм договоре с банюм — 99 К. помысел н эн орюннтоцню нредюа — 0 руб. (пр вюгюм
н болев пред те а ба не партнера) Досро ное нога шенка до 3-* мое or двгы нотспьзован я нреднта — 1Я or суммы досроч oro поююен на поспе 3» мсс не вэнмавня.
Обязательно сгразоаанна ввтамсбнпн на весь срок нредн о б д р АвюНАСКО, ОСАГО, ДСАГО (лнмнг не менее 300 000 руб.)
в страковьп номпанню naprwpax сенна кп тарнфвм cooreercrsyorwx органнюцнй. пп pesynsrarae nposepw п годсе моленной звемюнном нкйюрмвцнн. Сеня-партнер
вправе звпромпь дмюлннюл нные данумеюы. 000 НИСГАН МОТОР РУС не оказывает уснугн креднтовв пня. Креднговвнне по программе Мюап Навесе ссумесгвл естся
ЗАО.Юннцредю Банк . Узнвнтв условна нреднтсввння для друг н аронов н сумм перво s ecs How взноса в рвмнвт двнюго спецнвл ногс предлснм я у офнцнмо мт
дилеров Nissan нлн по ropsveA лнннн Nissan Ппапсе: В 300 200 200 Б (зюмок бесплотный). Спецнельнвя анцня 304юкптвна» ство ю 2Н годсвьн во двум дскгммпзм.
AeAcreyer нв Nissan rlfds с 01 оюябра по 31 декабре 2003 r.

9gQPKHQo
Ре пьтаты испытаний
Параметры
Влияние на общую оценку Шмпоеэнные шины
Вава conanenlal G(s)seed Goodyear к)пбыаг Micne8n Maklan pirelli vredeslsln
йэд
Тормозная динамика
10%
10
10
10
10
10
10
10
Разганнзя динамика
10
10
10
10
Аеарнйнзя ситуация (обьбзд лрбпягсгзня с торможением)
Надежность управления
10
10
10
10%
10
10
10
!О
10
10
Снег
20%
Тормозная динамика
10
Разгоннэя динамике
АелрнВнзя снтуацня(обьбзд л елягсгзня с торможением)
10
10
Надежность управления
'10
10%
Сапротиалемне слэшпленингу
Ио ый альт
15%
Тсрмознмбсзойстзэ
В 7
7 В
Аезрнйнзя ситуация (объезд препятствия с торможением)
7 7 7 7 7 7 В
7 7
Надежность упраеленкя
В 7
8 5 7 В 6 9
Сукой асфальт
10%
Аелрнбнля ситуация (сбьезд лрзлягсгзня с торможением)
7 8
7 7 8 8 7 8 В
Надежность упраелення
Экономмчность и комфорт
5 8 7 8 В 7 8 6 9
15%
Акустический камфарт
Стабильность дзнженил ло л ямой
Экономна таолнзэ
Итатоаэя /М(энка
100%
8,9
6,3
8,4
7,4
7,9
8,3
8,4
8,7
Federal Himalaya WS1
Общая оценка: 6,6 KingStar W411
Общая оценка. 6,3
205/55 R16
Н(210 хм/ч)
91 (615 кг)
радиальная,
бегнзмернал,
с направленным
реСуеесе
протектора
Тайзань
Размерность
Индам гжарабтн
Индекс грузоподъемности
Конструкция
Размерность
Индекс crspocrn
Индекс грузоподъемности
Коиструшшл
205/55 Rl 6
Т (1 90 хм/ч)
91 (615 хг)
радиальная,
ббскамернэя,
с нкпраэлбнным
рисунком
пРотектора
Китай
Страна-производитель
Страна-лронззоднтель
Крайне низкие сцелньш cecpcrea на льду
н на снегу
Улрэзллемашь на льду, нагие/у н на
мокрбм асфалыэ
Низкая стабнльнссть дзнжбнкл ла
зимней дороге
Низкое салратизльнне слзшллбнингу
Сцелныб сштйстеэ на асфальте в классе
ньшнлаванных шнн
Средние сцелные свойства на асфэлые
Сцепные сзойстза на льду н нэ снегу
Улразляемость на зсех эндах покрытой
Субьектнвные оценки надежности управления
на сухом эсфшъте, баллов
Субъекмзные оценки акустического
комфорта,баллов
Влияние шнн на увеличение среднего расхода
топлива, Y.
Ориентировочные цены на шины размерности
205 55 й! 6. Рублей
а 1000 2000 3000 4000 5000 боаа
О а 2 4 б 8 10 О
а 2 4 б 8
2 3 4
94 ¹18 i 2008
Тайские шины Federal представлены
нв рынках Северной Америки, Европы,
в теперь появились в России. Несколько
интернет-магазинов предлагают их по весь-
ма привлекательным ценам, а в описании
фигурирует почти полный набор современ-
ных технологий, используемых ведущими
производителями зимних шин: мультиком-
паунд, силикв, Z-образные лвмели...
А нв деле? Заурядные зимние ши-
ны, которые не льду превосходят раз-
ве что центральноевропейские» шины
Cont(W(nterContact Т$810, а при объезде
препятствия проигрывают и им. На снегу
ситуация не лучше — шины Federal бьют.
ся зв предпоследнее место с китайскими
покрышками Kingstar W411.
Управляемость автомобиля мОжнО Опи.
сать одним словом — скользко. Причем и на
льду, и на снегу, где Audi так и норовит про-
таранить сугроб в сносе передних колес.
А на асфальте шины вьклядят лучше—
Особенно хорошо им удается обьезд пре-
пятствия с торможением. Порадовали они
и низким сопротивлением качению. Но это-
го мапщ чтобы рекомендовать их для экс-
плуатации в условиях суровой зимы (имен-
но эти условия предполагает маркировка на
боковинах шин — снежинка в контуре гор).
Впрочем, по улицам крупных городов мож-
но ездить и на таких шинах — всяко лучше
всесезонок..
На вид эти китайские шины действи-
тельно покажи нв зимние; агрессивный
направленный рисунок протектора изре-
зан волнистыми прорезями-лвмелями. Ши-
пы нв месте. Но первые же тесты не льду
показали, что это бутафория: при разгоне
на льду и при объезде препятствия шины
K(ngstar уступают не только шипованным,
на и половине нешиповвнных моделей. На
трассе управляемости похожая картина—
на некоторых фрикционных шинах по льду
ездить проще и безопаснее, чем нв шипо-
ванных покрышках из Китая. Автомобиль
очень рано срывается в скольжения, кон-
тролировать которые крайне сложно.
Примерно такив жэ «АОСТижЕНип
Р'М
(Gagster W411 демонстрируют и на снегу.
Нэ снежно. водяной каше эти шины всплы-
вают раньше, чем другие, стабильность
при движении по дороге с колеями — са-
мая низкая. Куда ни кинь — везде клин.
И только нв асфальте китайские шины
поднимаются с нижних строчек протоко-
лое на средние. Хотя с управляемостью и
здесь беда.
В итоге остается одно-единственное дос-
тоинство — низкая цена. Но и этот аргу-
мент сегодня уже не работает — как пока
залп наши испьпания (см. AP NC17, 2008),
зв те же деньги сегодня можно приобрести
более качественные российские шины.

йвюииюо
СУПЕРТЕСТ
Результаты испытаний
Параметры
Лвд
30%
Тормозкая лянамяка
10%
Разгонкая дккамкка
Аварийная сктуацкя(обьозд яраяятствяя с торможением)
Надвжность управления
10%
Снег
20%
Тормозная динамика
Раагокквя динамика
10
10
10
10
10
Аварийная сктувцкя (обьоал оряяятотвяя о торможением)
Надежность vnpaenetnn
Сол отналанна олашалвнннг
10%
Мокрый асфальт
15%
Тормозкмо свойства
6 б
Аварийная ситуация (обьазя препятствия с торможением)
Надежность управления
10
Cyxoh e льт
10%
Аварийная ситуация (обьаях препятствия с торможяккам)
10
Надежность управления
10
Вкононнчность а комфорт
15%
Акустический комфорт
Стабильность дважанкя со прямой
10
10
10
10
10
10
Экономия тоялквв
10
10
10
ИТОГОмя сванка
7,4
100%
6,6
7,6
7,7
7,3
7,8
7,7
Сносу — нет
Отмооитвльнвя аконония топлива за период ресуроныя испытаний
II ть м «к к ил
Ресурс шнн
EEoEEmom EIoEEE tmE
ooomwo otntono I.
IEEoEEIEn EEoIcEIC t
Замеры глубины рлсунка выполняются по всей
ширина протеи тора с шап&g ;м па окружно
шины 0 90 rpn07000. Результаты с цш(бровопт
млщюмзтро ла абелю USB сразу поступают
а компьютер
Gvciop
SP Nnrcr Яаяюом
Goodyrmr
U(da Grip 7+
Michelin
Атр(л АЗ
Conrrccnmr пшут
Gona~ 75810 Snow Spoil W 100
Brtdgeslolte
Шпаа LM 25
Viadesinm
Snowirac2
Программа наших тестов, увы, не
предусматривает ответ на вопрос, ко-
торый порой интересует автомобителей
больше ecero: каков ресурс шин7 Сколь-
ко тысяч километров пройдут шины до
того момента, пока зимние индикаторы
износа не укажут на то, что глубина про-
тектора — 4,6 мм.
Проблема в том, что подобные испы-
тания, особенно сравнительные, очень
трудоемки. для корректного сравнения
автомобили на зачетных шинах должны
наматыватьтысячикилометров,двигаясь
по одному и тому же маршруту с одинако-
вой скоростью. То есть ехать колонной.
И псе же такие испытания проводят-
ся, но, как правило, по инициативе и за
деньги производителей шин. Так было и
с испытаниями, проведенными в Чехии
организацией TUV SUD. Д то, чта испыта-
ния были проведены на средства фирмы
Michelin, совсем не повод ставить поА со-
мнение их результаты: TUV — бренд с до-
стойной репутацией.
Испытывались среднеевропейские
зимние шины, а главный критерий — нз-
ноо протектора после 14000 км пробеГа.
Результаты приведены в таблице. Бес-
спорный лидер — Michelin A(pin A3: они
изнашиваются в среднем на треть менее
интенсивно, чем основные конкуренты
того же класса.
В процессе теста оценивался и расход
топлива (в данном случае дизельногой ко-
торый напрямую связан с сопротивлени-
ем шин качению. Здесь шины Michelin то-
же впереди, правда, разница составляет
всего 1,1 — 2,6%.
Влияния на обмуш оценку Нашиловвнныо шины
Connnenta(810 Con8nenlal Federal Gislaved hliehe8n (ink(an Vmdeatefn Yokohama
10 6 7 6 7 6 6 6
7 8 7 7 6 6 5
8 6 7 8 7 7 7
км пробега шины перво тавляют с ацнапт ВатСМабиля ла Лругсй — чтобы исключить влияние твхничеСШШ Саатояляя КаикРепюга аатамсбши нл резуль-
таты испытаний
МЮЮЫМФММ

Старт зв машиной безопвсностн нзбевнп пилотов от непрнятнык несвндвн-
нестей нв первом круге гонки
Шлейф брызг не давал гонщикам прнблнзнться к идущему впереди сопернику — н обпвдв гель поул.
позиции Феттель сразу попучнл преимущество
96 ¹18 ! 2008
д
ождь в Монце — явление ред-
кое: никому из нынешнего поко-
ления пилотов стартовать здесь
на сыром асфальте не приходи-
лось. Однако в пятницу во время
тренировок в Монце пошел такой ливень,
что выезжать было просто бессмысленно!
Потому-то лучшее время оказалось за...
Адрианом Сутилом (Force India), ноторый
сумел показать хороший результат еще до
начала грозы.
Это был своего рада намек на то, что в
этот гonovnbla уик-энд можно ждать сен-
саций. Однако к началу второй сессии
солнце успело подсушить асфальт, уже в
ходе тренировок гонщики сменили про-
межуточные» шины на псевдослики—
и впереди оказался экс-чемпион Кими
Райкконен, все еще сохранявший шансы
на итоговую победу и е этом году.
Forza, Гетгап! ВпеРед, Скудерия!
Однако во время квалификации и Райк-
конену, и его ближайшим конкурентам
Льюису Хамилтону, Фелипе Массе и Ро-
берту Кубице пришлась непросто. Никто
из них, кроме Массы, не попал в финаль-
ный квалификационный заезд! Да и бра-
зилец выступил там не лучшим образом,
получив право встать на стартовой решет-
ке лишь шестым. Всему виной вновь ока-
зался дождь.
На что же мог рассчитывать лидер чем-
пионата Хзмилтон, стартовавший пятнад-
цатым? Во-первых, на капризы погоды
— как мы знаем, под дождем McLaren
быстрее Ferrari. Bo-вторых, на засланно-

йвЮИИО
FORMULA 1
В столкновении с машиной Култхзрдз болид Force
!од~а Физикеллы лишился носового сбтека геля
после чего на прямой потерял уптеелелкев
и итальянский лшют выбыл из гонки
На единственном иппанлроеалжш лят-стопе
Хзмилтоку постелили шины для силыкхо дождя—
елоследспык зто плребоеаяодопопнитвлыато
визита а йжсы
не ошибаться для того, чтобы спокойно
конвертировать поул.позицию в победу в
гонке. Юный немец и не ошибался...
Сюрпризы были бы возможны при стар-
те с места. Однако руководители ганки
почли за благо выпустить на трассу пейс-
кар и дать старт с ходу. И правильно: пос-
лестартовый отрезок в Монце коварен,
там и в сухую.то погоду столкновений бы.
веет предостаточно.
Спокойно начав гонку, Ковалайнен не
преследовал Феттеля и не пытался его
обогнать. Впоследствии финн объяснит
зто какими-то проблемами с дождевы-
ми. шинами. Однако на машине Хэмилто-
на таких проблем почему-то не было — и
Льюис Хзмплтол обогнал множество соперников, ло неаер пал стратегия команды не позеолила ему
финлшкроеать выше сельмого места
¹18 I 2008 97
го казачка Ковалайнена. Хейкки оказал.
ся своеобразным делегатом Макларена в
группе лидеров, став в квалификации вто-
рым. даже если Масса начал бы обгонять
одного пилота за другим, он в итоге упер-
ся бы в Ковалайнена. а уж тому следовало
проявить упорство.
Суперсенсацией выглядела поул-пози-
ция Себастьяна Феттеля. Сам немец пе-
ред ГРан При Рассуждал о том. что он
очень постарается на квалификации по-
пасть в десятку. В финальную часть ква.
лификации прошел не только он, но и его
партнер Себастьен Бурда, ставший чет-
вертым. А третье место взял Марк Уэб-
бер(Red Bull). таким образом, в четверке
лучших на старте было три пилота, маши-
ны которых спроектировал Эйдриан Ньюи
под вывеской фирмы Red Bull Technology.
Впрочем, и Ковалайнен-то стартовал на
Макларене, который тоже в известной
степени является развитием конструкции
Ньюи.
Машина Бурде подвела его уже на
старте — у француза не включилась пер-
вая пеРедача, а потом и вовсе заглох
двигатель. Поэтому Масса начал гонку
не шестым, а уже пятым — и Ковалайне-
ну надо было присматривать за ним еще
внимательнее. Погодные условия давали
для этого прекрасную возможность. На
сухой трассе (если это не Монако) гон-
щик может сдержвть соперника, только
когда тот непосредственно позади него.
А в дождь? За каждой машиной тянется
шлейф водяных брызг. Стало быть, гон-
щики будут стараться держаться друг от
друга на почтительном расстоянии. Сле-
довательно, Ковалайнену нужно было
всего лишь никуда не торопиться тем
самым ан *притормаживал многих еду-
щих позади, в том числе и Массу. А Хамил.
тон в это время получал возможность об-
гонять соперников.
Правда, при атом Хейкки практически
терял шансы на победу в гонке, хотя в
первой четверке пилотов представителем
топ-команд был только он. Ведь Феттель
(единственный, перед кем впереди нико-
го не было) сразу получил преимущест.
во и спокойно отрывался от остальных.
И в дальнейшем ему нужно было лишь
фернандо Алонсо одним из первых получил «промежуточные шины, pro
и лозеолило ему финишировать vereeprыeм

9gQKIMQo
Себастьен Бурда (на заднем плане) сра ждется
с Казухн Ндхаджяюй. Машина француза зд-
гпохпа на старте. н он начянап ганну, отставая
ог есех на круг
он начал свой героический прорыв. Снача-
ла Льюис на пару с Райнконеном обгонял
не самых сильных соперников. А потом на-
стал черед и чемпиона мира. По словам
Кими, в дебютной части гонки его машина
почти не управлялась, шины имели слабое
сцепление с дорогой — в общем, противо-
стоять атаке целеустремленного Хэмилто-
на он никак не мог.
Между тем и Масса не собирался отси-
живаться за спинами соперников ему
пришлось трижды обгонять отчаянно со-
противлявшегося Нико Росберга! Хамил.
тон тоже пробивался вперед не без боев
— например, с Ярно Трулли. Но к моменту,
нате инрд
Место
1
2
Место Номер Пинот (ст нэ) Коняндн К уги Рез ньтэт(причина сюда) Кяэянйнкяцня Очки 3
Пннат
Очки
Хэмнлтсн 76
Масса
т7
К бнцн 64
10 4 Ряйкхснен 57
1 15 Снбнстьян Фнттель (Германия)
Toro Rosso 53
1; 26 '47,494
Хайд едьд 53
2 23 Хейккн Каэнннйнен(Фннняндня) McLaren 53 ° 12.5 2 8
6
Ксннлнйнэн 51
3 4 Роберт Кубнцн(Паньшя) BMW Баццег 53 ° 20,4 и 6
Алонсо 26
53 ° 23.9 6 5 8 Т ппи 26
4 5 Фернэмдс Алонсо(Исняння)
Renaus
5 Э Ннх Хнйдфняьд (Гермнння) BMW sauber 53 ,27,7 !О 4 9 Фяттеяь 23
6 2 Фелипе Масса(Брязняня) Ferran 53 ° 28,8 6 3 10 Уэббн 20
2 11 яах 15
7 22 Льюис Хэмнятсн(йелнхсбрнтэння)
McLaren 53
29,9
15
Пике
6 10 Марн Уэббнр (Днстрнння) Red Bull 53 ° 32,0 3 1
13
Бя нкелна 11
9 1 Кнмн Рнйккснен(Фннняндня) Ferrari 53 ° 39.4 14 О
Ра г 9
10 6 Hant canto Пнке (Брэзнння) Renaue 53 ° 54,4 17 О 15
П 12 Тннс Гясн (Гермяння)
Toyota
53 ° 58.8 9 0 16
К orris 6
Б да
12 8 Кэзукн Ннннджнмя (Яясння) Widiams 53 ° 62.0 20 О 17
53 ° 65Д 7 О 18
Бнттан
Ярка Трулян(Итялня)
Toyota
м и
14 7 Нико Росбярг (Гядмнння) Widiams 53 ° 68,6 5 О
53 ° 73,3 19 О Место
Каман э
15 16 Дженссн Бяттсн(велнхсбрнтання)
Honda
Ferran
134
16 9 Давид Кунтхнрд (Беянхсбрнтнння) Red Bull 52 ° 1 круг 13 О
Мсьягея 129
17 17 Рубенс Бяррнкеяна (Бразняня) Honda 52 ° 1 круг 16 О
г
BMW sauber
117
18 14 Себястьен Бурдэ (Фрянцня)
Toro Russo 52
° 1 круг
41
To ota
Force India 51
° 2 круга
19 20 Адриан Сутнн(Гнрмнння)
18
О 5 Renault 41
21 ДжннкаряаФнзнкеяна(Итняня)
Force India П
(сияет с rpaccu) 1г О
Toro Rosso
Red Bua
27
26
Wi6iams
17
НоМа
14
98 ¹1812008
когда Льюис обогнал Росберга, многие гон-
щики (в том числе и лидер Себастьян Фет
тель) уже успели побывать на пит-стопах.
что, естественно, их притормозило. Поэто-
му на двадцать шестом круге гонки Хэмил-
тон. стартовавший пятнадцатым, очутил
ся прямо эа спиной лидера — Феттеля!
Казалось. еще одно усилие — и Льюис
превратит пилота Toro Rosso в халифа на
час. низвергнет его с места, занятого не
по праву. Однако Хэмилтон делать этого не
стал. Возможно. из-за того, что англичани-
ну в любом случае скоро надо было заез-
жать на дозаправку.
Тактика пит-стопов (и особенно вопрос
смены шин) в дождливую погоду — клю.
чевой фактор успеха или неудачи пило-
тов. Монца трасса скоростная, и мно
гие команды считают излишней роскошью
терять здесь время на двух пит.стопах. В
то же время в даждь ехать с одной до-
заправкой рискованно а вдруг ного
да изменится и обувка» машины станет
неактуальной? Именна ато случилась с
хэмилтоном...
Руководство Того Rosso не делало сек
рета из того, что успех Себастьяна Фетте-
ля в квалификации во многом объясняет.
ся незначительным количеством топлива
в баках его машины. Соответственно, не-
мца ждал ранний пит-стоп, а потом еще
один. К моменту первой остановки Себас.
тьяна дождь начал стихать. Правда, си-
ноптики ожидали его возобновления, но,
как потом оказалось, ошибались. И тем
не менее трасса бьма еще достаточно
мокрой и не возникало вопроса. в какай
тип шин переобуть* машину Фетгеля на
первом пит-стопе, — естественно, в те же
самые, для сильного дождя.
А ват к тому времени, когда Хэмилто-
ну пора было заезжат~ на единственный
запланированный пит-стоп, трасса явно
была более сухой. Рискнуть снабдить ма-
шину Льюиса шинами промежуточного
типа для слабого дождя? Ведь совершен-
но очевидно, что ему сейчас предстоит по
второму разу обгонять всех тех соперни-
ков, которые проехали мима, пока он за-
правлялся! Нужна будет скорость.
Однако Рон Деннис рисковать не зако-
тел. Возможно. команда посчитала, что
задача Льюиса — набрать в этих условиях
хотя бы несколько очков. Между тем три
круга спустя Алонсо поставил промежу-
точные шины и благополучно добрался
ьо финиша. Как и все остальные пилоты,
оперативно среагировавшие на измене.
ние погодных условий.
А для Хэмилтона остоРожное решение
его команды означало крах всех усилий.
Выехав на трассу десятым, он продолжил
свои подвиги, но стать автором сенсации
ему уже было не суждено. Если бы снова
пошел дождь, я смог бы побороться и за
победу, — сокрушался потом Хэмилтон.
Увы, из поредевших туч на асфальт пада-
ли лишь отдельные капли. А между тем ши-
ны Льюиса стремительно изнашивались...
Всего через девять кругов Хэмилтон был
вынужьен направиться в боксы еше раз.
Но и на промежуточных шинах Льюис к
финишу поехал медленнее — дошло до то-
го, что его атаковал Марк Уэббер! Такти-
«а австралийца в этой гонке была столь
же нерациональной, и, стартовав с треть.
его места, он пытался теперь оспорить у
Хэмилтона седьмое. Не вышло — юный му-
лат довел дело Ао жесткого столкновения
колесами и свои два очка отстоял.
Масса финишировал впереди Хэмилто-
на — и теперь в общем зачете двух пре-
тендентов разделяет всего очко. Интрига!
У Райкконена и Кубицы шансы взять
чемпионский титул стали совсем призрач-
ными. А вот победитель гонки в Монце.
вероятно, теперь мечтает побороться за
чемпионский титуж Правда,Феттель в бу-
дущем году будет выатупать за Red Bull—
так что нет гарантий того, что его машина
окажется конкурентоспособной. Впрочем,
глядя на прогресс Тощ Яаэаа (катарый был
заметен еще до Гран При Италии), можно
сделать вывод, что в следующем году Се-
бастьян будет располагать неплохой ма-
шиной (шасси-то у команд одно и то tuel).
И все.таки теперь, вероятно, он жалеет о
поспешно подписанном контракте. Само-
го юного победителя Гран При в истории
Формулы.1 наверняка ждали бы в следую-
щем сезоне куда более заманчивые пред-
ложения... П

йвюиио
FORMULA 1
Э °
\ г
г
\ г
г \
г г
Mobil з180
г ° °
\ °
г т
Двадцать лет спустя
Необходимое разъяснение
g ° ° ф ° ° ф й
В 1988 году в чемпионате мира подав-
ляющее преимущество имели гонщики
команды McLaren Ален Прост и Айртон
Сенна — они выиграли пятнадцать гонок
из шестнадцати. Единственным, кому уда-
лось нарушить победную монополию гон-
щиков Рона Денниса, был Герхард Бергер,
выступавший тогда на Ferrari. Он победил
в Монце, а второе место в той гонке за-
нял его партнер Микеле Альборето. Побед-
ный дубль гонщики Ferrari посвятили па-
мяти основателя команды Энцо Феррари,
чья жизнь прервалась незадолго до Гран
При Италии.
Двадцать лет спустя Герхард Бергер
вновь взошел на подиум Монцы — на этот
раз в качестве руководителя команды, гон-
щик которой выиграл Гран При. Я счаст-
лив почти так же, как тогда! — не скры-
вал своих эмоций совладелец Того Поэзо.
В успехе младшей Скудерии есть и заслу-
га старшей . что специально восле гон-
ки отметил Стефано Даменикали, — ведь
Того Rosso использует моторы Ferrari.
В ПРЕДДВЕРИИ Гран При Италии мно-
гие гонщики обращали внимание на то,
что в нынешней редакции правил ФоРму-
лы-1 отсутствует четкая трактовка ситуа-
ции с неправильным обгоном. Есть пункт
о том, что обогнав соперника в Результа-
те срезки поворота или каким-то другим
незаконным способом, пилот должен ус-
тупить сваю позицию. Однако не сказано,
через какое время восле этого он может
вновь атаковать соперника.
В Монце эта тема стала особенно ак-
туальной. Послестартовая *зека на этой
трассе просто провоцирует гонщиков, не
вписавшихся в поворот, на обгон по обо-
чине. Не случится ли в будущем истории,
подобной наказанию Хэмилтона в Спа?
На специальном брифинге для гонщи-
ков технический делегат FIA Чарли Уай-
тинг обьяснил, что начиная с Гран При
Италии просто пропустить соперника впе-
ред после некорректного обгона будет не-
достаточно. Надо не атаковать его вплоть
до следующего поворота — атакующие
Герхард Бергер н Себастьян Гвегтель на ладнумя
э Монце
действия можно начинать только после
выхода из виража. Это и называется ус-
тупить позицию». Исходя из этого разьяс-
нения, Хэмилтон в Спа нарушил правила.
Однако Льюиса можно бьмо понять—
ведь ан вместе с остальными услышал по-
добную трактовку правил неделю спустя
после бельгийской гонки... Ф
о
X
ге
м
M
X
Еа
Чйэлн Уяй гннг (слева) облядзег полномочиями ог
имени RA толлоеать нюансы правил Формулы- Г м

100 ¹18i2008
WTCC в тумане
ОРГАНИЗАТОРЫ чемпионата мира по
кузовным гонкам очень хотят провести
а 2010 году этап WTCC в России. В сен-
тябре в Москву приезжали босс серии
Марчелло Лотти, руководитель компа-
нии N Technology Мауро Синс. спортив-
ный директор команды SEAT Хайми Пуч
и гонщики Ален Меню, Риккард Райделм
Джеймс Томпсон и Яп аан Лаген. Но ни-
каких конкретных планов, увы, пока нет.
Летти заявил: Российский рынок край-
не важен для всех автопроизводителей,
выступающих в чемпионате мира: это
BMW, Chevrolet. Seat u Honda. Но в Рос-
сии пока нет стационарного автодрома
международного уровня, а существую-
щие варианты строительства трасс мо-
гут так и остаться проектами. Поэтому
в первую очередь мы нацеливаемся на
проведение российского этапа на город-
скои трассе — в Москве, Санкт-Петер-
бурге или Тольятти».
Кстати, Тольятти неслучайно является
одним из городов, который теоретичес-
ки может принять гонку WTCC, — ведь
в следующем году выступать в мировом
туринге решил и АвтоВАЗ. По словам на-
чальника управления спортивных авто-
мобилей Владислава Незванкина. вазов-
цы решили к будущему сезону готовить
по требованиям класса Super 2000 Ла-
ду Приору — с использованием агрега-
тов десяток, которые уже участвуют в
WTCC по инициативе частной команды
Russian Bears Motorsport (после девяти
этапов она занимает пятую строчку в за-
чете частников»). По нашей информа-
ции, уже существует проект новой город-
ской трассы в
Тольятти, не имеющей ничего общего
с использовавшимся в прошлые годы
Тольятти-рингом.
Плохо одно — все эти планы могут не
сбыться...

ЙБ ОМИЧИ
СПОРТ
плюс
Audi
¹18I 2008 101
менее захватывающим, чем преды-
дущий, румыне-венгерский. Борь-
бу за победу в шестидневном FAX
Rally, маршрут котороге пролегал
между Лиссабоном н Пертимвном,
вновь повели испанец Карлос Сайнс
на турбодизельном внедорожнике
Volkswagen Race Touareg 2 и француз
Стефан Петерансель за рулем бензи-
нового МИзнЫзЫ Paiero Evo. Перед
заключительным днем генки двук-
преимушестве над своим оппонентом.
Но затем Сайнс сам подарил победу
французу, перевернув свой автомобиль
буквально перед финишем! Матадор.
вместе со своим штурманом Мише-
лем Перреном всв же получил отмашку
клетчатым флагом, но уже позади дуэ-
та Стефана Петеранселя и Жана-Поля
Коттрз, который выиграл гонку с 16-се-
нундным преимуществом и взял реванш
у Саймса за поражение в апрельском
Mitsublshl — французам Люку Дль-
фану и его штурману Жилю Пикару.
Португальская гонка стала послед-
ней для очень успешноге прототипа
Mitsubishi Pajero Evo, который в раз-
ных модификациях выигрывал зна-
менитый марафон Дакар рекордные
12 раз. На ближайшем Дакаре на
сиену ему придет абсолютно новый
турбоднзельный прототип Mitsublshl
Lancer MRX09.
Формула-2:
Williams
ОБЪяВЛБННЫй в FIA тендер на
поставку шасси и двигателей для
возрождшощейся со следующего
года Формулы-2 выиграла возглав-
ляемая бывшим гонщиком Ф-1
Джонатаном Пелмером компания
MotorSport Vision, которая владе-
ет Hocsonsnnun гоночными трас-
сами в Великобритании, среди
которых знаменитый Бранде Хзтч.
Шасси для Формулы 2 Палмер по-
ручил строить команде Williams, а
1800-кубовые турбомоторы зака-
зал у Audi. Опытный образец авто-
мобиля должен выехать на трассу
уже в ноябре, а старт первого с
1984 года чемпионате Формулы-2
запланирован на май будущего го-
да. Воего планируется провести
восемь этапов в рамках европей-
ских Гран При Формулы-1, причем
каждый этап будет состоять из
двух гонок,
Однако по.прежнему неясен
бюдхшт серии. FIA объявила, что
участие в Формуле.2 обойдется
в 250 тысяч евро за сезон. Но
многим эта цифра кажетоя явно
заниженной; например, сезон в
серии 992 стоит около полутора
миллионов евра. а в новой GP3—
полмиллиона. Официальные лица
пока отделываются общими сло-
вами. Наша задача в том. чтобы
создать современный, конкурен-
тоспособный чемпионат, участие
в котором было бы доступно для
гонщиков, которые сейчас не мо-
гут себе позволить выступать в
других сериях», — заявил прези-
дент FIA Макс Мосли. При атом в
федерации заверяют,что новый
автомобиль будет быстрее машин
Формулы-З.
Кстати, Палмер с 1988 годе ор-
ганизует собственную гоночную
серию Формула Рвппег Audi — в
ней выступают болиды Чап Юшшеп
с теми же самыми 300.сильными
турбомоторамн Audi 1.8, которые
будут стоять и нв новых машинах
Формула~-2. Участие в этом чем-
пионате обходится в 80 тысяч ев-
ро, однако он является начальной
после картинга серией. в то время
как Формула-2 должна отать про-
межуточной ступенью между Ф-3
н Ф-1,
Материалы пвдгетеапл
Сершй ББДНЛРУК

гйФ йй~й~
Наверное, у многих была в детстве зта игрушка, — желто-голубая коробочка, в которой отдельно рядышком лежали
бело-голубой кузов с золотистыми прожилками и шасси на хребтовой раме: действующие многозвенные подвески,
аккуратно воспроизведенный восьмицилиндровый мотор с двумя выпускными коллекторами, бодро торчащий прямо
посередине ходовой части» трансмиссионный рычаг... Все ето надлежало из коробки достать, определенным образом
сощелкнуть вместе — и потом можно было вволю катать получившуюся машинку по столу. Впоследствии появилась и
упрощенная версия, неразборная, с пластмассовыми коаесами и выкрашенная KBKMM-то неестественным, «кислотным»,
; а' ':н@4Кфйегв@..аивдйкамсй.,9:
удхг
1970 De Tomaso Mangusta
102 ¹18 ) 2008
тническим итальянцем Алехандро
де Томазо если и был, то лишь ча-
стично, — по деду. Родился он в
Буэнос-Айресе, столице Аргенти-
ны, в 1926 году; отец его был премьер-
министром этого латиноамериканского
государства, — но вскоре после рожде.
ния сына вышел в отставку, а когда маль-
чику Tossao òîëssî сравнялось пять лет,
и вовсе помер. Так что рос будущий ита-
льянский автомобилестроитель без отца.
С наступлением совершеннолетия у мо-
лодого Алехандро обозначились какие-
то проблемы с властями: правил тогда в
Аргентине пресловутый Хуан Перон, суп-
руг известной всем по мюзиклу Веббера
и Райса Эвиты . и рассориться с его ре-
жимом было легче легкого, — тем более
сыну бывшего премьера. Не дожидаясь,
пока его обвинят в попытке свергнуть Пе-
рона. юноша при первой же возможно-
сти подался на землю предков и с 1955
года осел в Италии. Тут ему посчастли-
вилось завести целый ряд очень полез-
ных знакомств; он. в частности, доволь.
но близко сошелся с братьями Маэерати,
участвовал в автогонках на машине их
новой фирмы 0$СА (той компанией. ко-
торая выпускала автомобили под маркой
Maserati, с самого 1947 года рулили со-
всем другие люди), даже выступил в Фор-
муле-1 пару раз, — без особого, впрочем,
успеха. Он и супругу себе нашел среди
своих, среди спортсменов-автогонщиков,
— ею стала Изабель Хэскелл, американ-
«а из состоятельной семьи финансистов,
чудившая по молодости в Европе. Не то
чтобы это был классический брак по рас-
чету», но именно с получением доступа к
средствам жены Алехандро де Томазо на-
чал всерьез задумываться о переходе иэ
автогенщиков в автопроиэводители.
Компания Automobi(i Oe Tomaso BpA
была основана в 1959 году в Модене, бок
о бак с существующими фирмами Ferrari
и Maserati, — город этот уже успел пре-
вратиться в столицу итальянского спор
тивного автомобилестроения. Пробой
пера стала модель Vallelunga. на гады
вперед заложившая основные принци-
пы конструкции автомобилеи De Tomaso:
хребтовая рама, среднемоторная ком-
поновочная схема. фордовский силовой
агрегат. Прототип машины несколько лет
колесил по выставочным стендам Старо-
го и Нового Света. прежде чем его нача-
ли помаленьку тиражировать для прода-
жи всем желающим. (Таковых набралось
не особо много, — с 1963 по 1965 год
построили всего лишь с полсотни экзем-
пляров модели Vallelunga.) Машина по-
лучилась проблемной, владельцы сис-
тематически жаловались на скверную
управляемость, да и отдача двигателя
оказалась явно недостаточной для спор-
тивного автомобиля (использовалась си-
ловая установка от английской модели
Ford Curt(ha). Требовались кардинальные
усовершенствования.
Кузова предприятию де Томазо постав-
ляла фирма Fissore, — поставляла нере-
гулярно и далеко не всегда надлежащего
качества, так что молодой автофабри-
кант оказался поставлен перед необхо-
димостью досрочного расторжения кон
тракта. Было много ругани, взаимных
угроз, дело дошло до суда. но в конеч-
ном счете .развод. признали законным,
и завершать поставки по контракту взя-
лось ателье, которое этот кузов спроек-
тировало, — Carrozzeria Ghia из Турина.
Это был, конечно, уже совсем другой уро-
вень, и при подготовке следующей своей
модели Алехандро де Томазо постарался
договориться о поставках кузовов имен-
но с туринскими мастерами. Владельцем
кузовного дома Ghia на тот момент чис-
лился — как ни странно — сын незадолго
перед тем низложенного доминиканско-
го диктатора Трухильо Аеонидес; он вы-
ложил за эту дорогостоящую «игрушку
три миллиона американских долларов,
однако фирмой практически не интере.
совался и даже в Италию почти не наве-
дывался. Всеми делами на месте заправ-
ляли кадровые сотрудники ателье, люди
понимающие, что в атом бизнесе почем;
кому-то из них как раз накануне описыва-
емьж событий удалось сманить к себе из
конкурирующей дизайн-студии Bertone
молодого и весьма перспективного сти-
листа Ажорджетто Ажуджаро, будущего
великого мастера кузовным Аел. Ему и
предстояло придумать для автомобилей
De Tomaso новый облик.
Место английского моторчика на хреб-
товом шасси между задним мостом и
пассажирским салоном должен бьм за-
нять американский фордовский двига-
тель, V-образная «восьмерка рабочим
объемом 4,7 литра. Консультантом по си
ловым установкам стал знаменитый Кэр-

ййЪИИО
I'
(
(
° '
(х
¹(8I2008 103
КУНСТКАМЕРА
ролл Шелби, много и продуктивно ра-
ботавший в то время с автомобилями
Mustang; его стараниями с этого двигате-
ля сняли три с половиной сотни сил при
6200 оборотах в минуту. Сам Алехандро
тем временем через родственников сво-
ей жены вышел на крупную инвестицион-
ную компанию Rowan Industries из амери-
канского штата Нью-Джерси и уговорил
тамошних воротил выкупить у домини-
канского наследничка фирму Carrozzeria
Ghia — тем более что тот не очень и со-
противлялся, у него уже были совсем дру-
гие интересы: вина попить, например. В
1966 году на ноябрьском Туринском ав-
тосалоне демонстрировались сразу три
работы даровитого Джуджаро: потряса-
ющее купе Ghibli для фирмы Maserati.
эффектная открытая двухместка на слег.
ка удлиненном шасси Vallelunga под соб-
ственным наименованием Pampero (это.
если кто не знает, такой особенный ве-
тер, который дует только в аргентинских
пампасах), — и машина, которой пред-
стояло стать следующим звеном в це-
пи серийно выпускаемых моделей De
Tomaso: Mangusta.
Выставочный экземпляр имел кузов,
выполненный из стеклопластика. Однако
в серию машина пошла с металлическим
— стальным — кузовом. Впрочем, ради
снижения массы переднюю крышку ба-
гажника (был бы двигатель расположен
спереди, эта деталь звалась бы капотом)
и застекленные двустворчатые дверцы
моторного отсека сделали из алюминия.
Упомянутый выше двигатель — имев-
ший внутреннее фордовское обозначе-
ние 289 — работал в паре с пятисту-
пенчатой трансмиссией ZF и разгонял
весивший 1185 кг автомобиль до ста ки-
лометров в час за шесть секунд. Г)одвес-
ки были независимыми, — передняя на
вильчатых рычагах со спиральными пру-
жинами и телескопическими амортизато-
рами, задняя тоже пружинная и на двой-
ных поперечных рычагах. В салоне бьми
предусмотрены кое-какие чисто легко-
вые удобства, без которых спортивно-
гоночные машины обычно обходились,
— раздельные регулируемые сиденья,
электрические стеклоподьемники боко-
вых окон, встроенный радиоприемник,
а за особую плату ставился даже кон-
диционер: аешь далеко не лишняя, если
учесть, что мотор фактически находил-
ся под одной крышей с кокпитом и по.
рядком его нагревал. Картину дополняли
15-дюймовые колесные диски от фирмы
Campagnolo, отлитые из магния, — при-
чем задние бьии шире передних на це-
лый дюйм (8 и 7 дюймов соответствен.
но), так что яередняя и задняя колея у
машины тоже получились неодинаковы-
ми. Обуты» колеса были в шины англий-
ской марки Ounlop.
В продажу автомобиль начал поступать
со следуюшего, 1967 года. Счастливые об-
ладатели эффектной новинки отмечали
ее, скажем так, специфическую управля-
емость, — получше, конечно, чем у авто-
мобилей Vallelunga, но все равно от идеа-
ла безнадежно далекую. Среднемоторная
компоновка есть среднемоторная компо-
новка: распределение масс между перед-
ней и задней осями у модели Mangusta в
Капот типа юабсчха. — решение не
иэ самых традиционных Но доступ х
мотору хороший

современная
104 ¹18 i 2008
процентном отношении составляло 32:68,
стоило водителю как следует «придавить
— и машина тут же садилась на хвост, а
передние колеса разгружались и их сие-
пление с дорогой ухудшалось. Зато диско-
вые тормоза никаких нареканий не вызы-
вали, держали как надо. Машину покупали
не только жители континентальной Евро-
пы, но и англичане, — известна по край-
ней мере дюжина -праворуких экземп-
ляров, — и, конечно, американцы. Эти,
правда, потребовали, чтобы автомобиль
для их рынка адаптировалин поменяли
светотехнику и заодно установили двига-
тель рабочим объемом побольше. Совер-
шенно напрасно, кстати говоря. — амери-
канский вариант получился заметно хуже
европейского.
Казалось бы, кашу маслом не испор-
тишь, чем больше кубических дюймов—
тем лучше... Но нет, все не так просто.
Американский вариант комплектовался
пятилитровым мотором 302. прямиком
с автомобиля Ford Mustang Boss 302, по-
бедителя гоночной серии Trans Am, — но
aor именно что прямиком, без каких бы
то ни было модификаций. Над оригиналь-
ной, европейской, версией трудился сам
Кэрролл Шелби, он и в системе питания
предусмотрел пелых четыре сдвоенных
каРбюРатора Weber, и со степенью сжа-
тия поколдовал, — а тут получай в зубы
стандартные 220 сил отдачи и крутись
с ними, как хочешь. Чтобы машина хоть
как.то ехала, пришлось даже для глав-
ной передачи выбрать другое передаточ-
ное отношение, 4,5:1 взамен прежнего
4,2:1, — и все равно больше ста трид-
цати миль в час из автомобиля выжать
не получалось, хотя исходная версия пег-
ко давала полтораста. В общем, экспорт
в Штаты из-за корявой *локализации не
заладился.
Отличить американскую версию от ори-
гинальной довольно легко. Правда, для
этого придется взглянуть на двигатель,—
но, коль скоро тот хорошо виден под проз-
рачнымии двериами, особой проблемы
это не представит. даже карбюраторы
считать не надо: у машин для европейско-
го рынка крышки клапанного механизма
были украшены декоративным оребре-
нием и хорошо заметной надписью Ое
Tomaso, а на моторах от Босса.302 такая
доработка не проводилась. Экземпляр на
наших иллюстрациях — это как раэ аме-
риканский вариант, 1970 года выпуска;
он использовался кем-то из дилеров в ка-
честве демонстрационного экземпляра и
оттого накрутил на своем одометре всего
2874 мили. Нелегко будет найти вторую
столь же нетронутую Мангусту среди двух
сотен сохранившихся.
Производство машин De Tomaso
Mangusta было прекращено под конец
1971 года. Нэ смену им пришел другой че-
тырехколесныи зверь. — Pantera. Но это
был совсем иной автомобиль... и совсем
другая история. П

1
1
I
1

RHIOKIMQo
RMCbMA
щими краш-тестами? С одной стороны,
мы много узнаем об эксплуатации этих
машин, а с другой — ваши тесты на пас-
сивную безопасность станут ближе к ре-
альным условиям. Ведь редко кто попада-
ет в аварию па пути из автосалона.
Лутлендера всего на сантиметр. Может,
их надо было поместить в одну группу?
Южные шины
Я пристально слежу за вашими теста-
ми шин — мне нравится и подход, и ура.
вень экспертизы. Но я эта делаю еще
и потому, что надеюсь наконец полу-
чить совет по выбору всесезанных шин.
Вы же занимаетесь либо летними, либо
зимними шинами. А у нас в Новороссий-
ске снег в диковинку. да и температура
редко опускается ниже нуля. Нам-то что
выбирать?
дмитрий, н.mall
Игорь Владимирский: Сколько споров
вокруг классификации бьио в редакции.
сколько консультаций мы провели с произ-
водителями... Конечно, универсальной схе-
мы нет, и едва пи она возможна. И мы, не-
сомненно, еше не раз будем возвращаться
и этому вопросу и, возможно, вносить кор-
рективы. Но что касается данного случая,
то заметно подросший Nissan Х-?ra!! sropo-
ro поколения мы отнесли и классу компакт-
ных кроссоаеров, принимая во внимание
не юлька габаритные размеры,но и пред-
лагаемую гамму моторов. Если упомянутый
Mitsuhi ski Outlander ZL можно заказать и с
четырехцилинлровыми моторами, и с дви-
гателем tr6 (а это, согласитес~, в погранич-
ном асучае повод причислить автомобиль
к более *высокому» сегменту среднераз-
меРных «poccoaepos), то Nissen Х-Trail по-
ставляется толысо с четырехцилиндровыми
двигателями. Помимо этого, отнести Nissan
Х-Trail длиной 4630 мм к классу компактных
кроссоверов (no 4600 мм) нам позволяет
и трехпроцентный допуск., оговоренный
в правилах классификации, которыми мы
сей час и руководствуемся (см, статью «Пож
года роста в AP Не16, 2007).
Алексей Красина, г. Моснаа
AP: Не в бровь, а в глаз! Мы уже ведем
такие испытания. С той оговоркой. что они
хоть и ресурсные, но никак не митель-
ные. И в этом их прелесть: информация
будет получена не через несколько лет, а
через несколько месяцев. Наши читатели
со стажем наверняка помнят, что в свое
время ускоренным ресурсным испытаниям
мы подвергли четыре автомобиля — (AÇ-
3110, Москвич Святогор, Skoda Pelicia u
Ford Escort. Мы проанализировали этот
опыт, внесли изменения в методику и...
8 жестких режимах на Дмитровском ав-
тополигоне сеичас наматывают тысячи
километров два куппенньж редакцией на-
вьи автомобиля, периодически .отдыхая.
в коррозионной камере и на подьемни-
Ках техцентра Авторевю, где проводится
техобслуживание.
Что это за машины? Расскажем в
ближайших выпусках Asropesio — не
пропустите!
Длокоэклв Блохин, г. Новороссийск
АР! Зимой — зимние шины! Пусть снег
и гололед — редкость, но тем опаснее ока-
заться в таких условиях нэ летних и даже
всесезонных шинах. Другое дело, что. вьь
бирая зимние шины, нужно более анима.
тельно относиться к комментариям наших
экспертов. Наиболее пригодными для юж-
ных регионов окажутся не те шины, что
победили в абсолютном зачете. а те. что
больше подходят для мягкой зимы. Как
правило, их сцепные свойства на сугубо
° зимних локрьлиях чуть луже. чему лиде-
ров теста, зато они лучше проявляют себя
на мокрых и сухих дорогах. Чтобы убедиты
ся в этом, перелистайте несколько страниц
— и прочтите статью *Мягче или жестче?,
подготовленную Олегом Растегаевым.
Л что до всесезонных шин... Если это и
выход, ro далеко не лучший, а главное—
небезопэсньуй, Причем как зимой, так и ле-
том! Чтобы напомнить об этом. мы время
от времени берем *всесезонку для срав-
нительньи испытаний. Например, в тесте
недорогих летних шин (см. AP Неб, 2007)
были шины Кама-217 и Kama Euro.224—
и оказались е арьергарде.
Испугались Аккорда?
Защитите историю!
Статья Средняя парта» (AP Не16,
2008) а сравнительных испытаниях седа.
на Honda Accord с одноклассниками на-
писана предвзято; неприязнь к Аккорду
сквозит в каждой фразе, в каждом балле
экспертных оценок!
Возьмем разгонную динамику. Вы срав-
ниваете Мазду бе механикой и Хандус
автоматом. — и, конечно, Mazda получа-
ет первое место. Но ведь есть Accord 2.4
и с обычной коробкой, который па пас-
порту разгоняется до сотни за 7,9 секун-
ды — быстрее Мазды, да и максимальная
скорость у такого Аккорда выше.
Теперь обратимся к графе Обзор-
ность.. По итогам ваших же измерений
получается, чта па суммарному углу об-
вара» и суммарному углу слепых зон
Honda Accord занимает второе места. На
по бамам экспертных оценок он опять
аутсайдер. Почему?
Управляемость. С одной стороны, ско-
рость выполнения лосиного теста у Лк-
корда самая высокая, а с другой — по-
следнее место в таблице.
Я не спорю, Mazda 6 — хороший авто-
мобиль, но ана всегда была, есть и будет
на ступеньку ниже Аккорда. И ие надо ее
тащить за уши . Надо сохранять объек-
тивность. Хати бы для того, чтобы не по-
терять доверие читателей. Я уверен, чта
через гад, а может, и раньше, вы будете
оценивать Accord уже па-другому.
Говорят, музея АЗЛК больше нет; ны-
нешний владелец земли решил выста-
вить музейные экспонаты на улицу. Вы
что-то аб этом знаете? Ведь у Авторевю
есть свай музей — и вам должно быть не
все равно, когда на наших глазах уничто-
жают историю.
Иван, южэб
Местный налог
на роскошь
Дру Музей АЗЛК действительно закрыт
— теперь уже навсегда Здание в форме
летающей тарелки вместе с другими строе-
ниями на территории завода передана
упРавляющей компании Метрополь.
Но паниковать не стоит. На комекцию
музея претендовал Музей истории Моск-
вы. Но то ли не хватило денег (по оценкам
специалистов, около 800 тысяч дамаров).
то ли по какой-то другой причине все маши-
ны были проданы частному лицу. По нашим
данным, новым фактическим владельцем
автомобилей из музея АЗЛК crane Елена
Батурина. Л это значит, что есть шанс уви-
деть экспонаты, например, в только что
открывшемся музее Двтовимь в Хамов-
никах. 8 том числе и экспериментальные
машины АЗЛК, которые последние годы
хранились в Музее экипажей и автомоби-
лей Авторевю, Руководит которым, к слову,
Лев Железняков — до 1993 года замести-
тель директора музея ЛЗЛК.
Проблема е другом. Вместе с летающей
тарелкой и автомобилями Метрополю ото-
шла и неавтомобильная часть комекции
— библиотека, детские педальные машин-
ки, архивные материмы. Однако новый
владелец интереса к ним не проявил — и
пока эти экспонаты остаются бесхозными.
Сейчас у нас в семье Chevrolet Ачео, но
мы решили обновить автомобиль, Быва-
ет, листаешь Авторевю, любуешься Саа-
бом или Маздой — и уже думаешь: эат
ана, твоя любимая! Д патом прикидыва-
ешь, сколько даже нв тысяч. а десятков
тысяч рублей придется платить за мощ-
ный мотор в виде транспортного налога,
— и желание пропадает... Д ведь с Aveo
мы пра этот налог фактически забыли: он
копеечный.
С недавнего времени е сравнительных
тестах вы стали указывать расходы на
страхование КЛСКО для каждой машины
— большое за это спасибо. Может, доба-
вить в табличку еще одну строку — транс-
портный налог? Ведь продавцы автомо-
билей а нем не предупреждают.
Наталья, Московская область
ЛР! Если цена полиса добровольнога
страхования КЛСКО главным образом за-
висит от модели и цены автомобиля, то
ставке транспортного налога и тарифы
обязательного страхования ОСДГΠ— и от
региона, в котором он зарегистрирован.
Поэтому свести их в одну строчку, увы, не
получится. Но мы над этим подумаем.
Индии Лукоянов, Чеаябииская область
Авторы всех опубликованных писем по.
лучают призы с фирменной символикой
Авторевю.
Пишите пис
Юрий Ветров: По парадну. динамика
Аккордов с автоматом» и с механикой
действительно отличается как небо и зем-
ля — я ездил на обеих версиях. Но 84 нз
100 российских покупателей предпочита-
ют Дккорды не с восхитительно работаю-
щей *ручкойю а с лятиступенчатой .гид-
ромеханикой. — поэтому для теста мы
и выбрали такой автомобиль. Mazda б с
мощным мотором 2.5 оказалась здесь по-
тому. что по цене этот вариант наиболее
близок Лккорду — и может рассматриваты
ся как альтернатива. Но, в отличие or Лк-
корда, Mazda б 2.5 вообще не оснащает-
ся автоматом, поэтому, кстати. в России
эти версии покупают лишь единицы. 7ак
Копайте глубже!
На Московском автосалоне я увидел ки-
тайскую машину, которая впервые пока-
залась мне качественной, — эта хэтчбек
марки Brilliance. И сразу возник законо-
мерный вопрос: а как у него с надежно-
стью и безопасностью? И я подумал: а
почему бы вам не проводить не просто
краш-тесты. а длительные ресурсные ис-
пытания китайской техники с последую-
Классовые маневры
В статье Авторынок России: динамика
разгона. (AP Не15, 2008), видимо, есть
ошибка: Nissan Х Trail отнесен к *компакт-
ным кроссаверам., а тот же Mitsuhishi
Outlander XL — к среднеразмерным .
При этом Ntssan длиной 4630 мм короче
106 0418)2008
Наш эпистоля ий
Пишите: 121170, г Москва, а(я 21; еmait: eplsto!9aulorevtewru; факс: (495) 950 0050
t !
Просим авторов, арнсмнаююнк онсама но онентроннор почте, унакмоаке анрес, vMtt v Эамннню.
P ра с н нм.еу m ск пука часоую ер мс ус н ° е нм
что если ключевой критерий выбора — на.
личие или отсутствие автомата*, то здесь
преимущество дккорда, равно как и других
участников теста, очевидно. Но какое это
имеет отношение к экспертным оценкам
за Разгонную динамику?
Попутно — еше раз об оценках. Налом
ним, iro результэтьу измерений хоть и при.
нимаются во внимание при выставлении
энспертных оценок, но на то они и эксперт-
ные оценки, чтобы отражать именно мне-
ние и ощущения экспертов у
Когда переставку. выполнял испыта.
тель, Honda действительна оказалась быст-
рее всех. Но при этом двое из пяти доб-
ровольцев, выполняя маневр на скорости
всего 65 км/ч, с Аккордом не справились.
Л, например, за рулем Кадимака (скорость
на переставке» на 3,3 км/ч ниже) оши
бок не совершил никто — автомобиль ока.
запоя понятнее Attn простых водителей. Но
сам лосиный тест — лишь одни из зле.
ментов. формирующих оценку за управля-
емость. Не менее важно, как автомобиль
ведет себя на прямой и на дугах разной
кривизны, как реагирует на колейность по-
крытия и уд. A главное — насколько ма-
шина понятна и предсказуема. насколько
быстро водитель находите ней общий язык
и насколько эта связь надежна. Здесь но.
вый Accord оказался не нв высоте.
Про обзорность. Угол обзора мы из-
меРяем на уровне глаз человека ростом
1 78 см. Но это — далеко не полная карти.
нэ, Во-первых, не у всех водителей именно
такой рост, а во-вторых, взгляд водителя,
как правило, направлен не горизонтально,
а немного вниз. И, по общему мнению экс.
nspros (сРеди них есть люди высокие и не
очень), обзорности в Хонде больше, чем в
других автомобилях, мешают передняя ла.
пель и основания зеркал.
д вот с тем, что оценки того же Аккорда
могут со временем измениться, нельзя не
согласиться. 8 других тестах будут другие
участники, и, соответственно, сформиру
ется дРугой «фон.. Да и сами автомобили
со временем меняются, в том числе и бла-
годаря нашим тестам.
Кстати, упреки в «необъективности мы
периодически слышим и or производите-
лей (точнее, от их представителей в Моск-
ве), причем, естественно, лишь в тех слу-
чаях, когда автомобиль проигрывает. Но
этих упреков становится меньше. 8 какой-
то степени благодаря совместным с произ-
водителями .выездным сессиям на авто-
мобилях из числа участников теста. Иногда
на эти встречи приезжают и специалисты,
принимавшие непосредственное участие
в Разработке и доводке машин. И вот что
характерно: от тех людей, кто познакомил-
ся с нашими экспертами и поездил с ни-
ми, мы впоследствии не получили ни одно-
го упрека по поводу взвешенности или
объективности» оценок. Л вот приглвше-
ния совместно поработать с новыми мо.
делами на этапе доводки ездовых качеств
мы время от времени получаем.

SIMPLY CLEVER
° °
° ' ° ° И ° °
° ° ° ° °
° в е
° ° ° I
° ° °
° °
° Э' ' ° ) ° ° ° ° Я
° °
° ° °
° °
° ° j ° °
! '
!
/
(

° ° ° °
° °
° а ° ° °-
Ф ° Ф ~ Ф
33
° . ° ' °
33
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° «3» ° °
° ° °
° ° ° ° й ° ° йй ° ° В ° ° В ° ° ° ° ° °
В °
° ° Л ° ° ° Л ° ° ° ° В ° й ° ° ° ° ° °
Л В ° °
° Л ° ° °
Л ° ° ° °
° °
° ° В
° ° ° ° ° °
° ° °
° ° Л ° ° °
Л °
° ° °
3 ° ° 3 ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° . ° ° В.. °
° й ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° Л
° ° ° °
° ° ° Л
° ° ° В ° Л В ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° В ° °
° й ° ° ° В ° 3 °
° В
° ° ° ° ° ° Л
° В ° ° ° ° ° °
° °
° °
° °
° В °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° В
° ° ° °
° ° °
° ' ° ° Л
° ° °
° ° й °
° ° ° »й
° ° ° ° °
I
° ° ° Л °
° ° В °
В °
й ° °

И
1
1
Il
(
ю 4
E., ).
5
1
р
Л
(~е д,'&
~ Ю
«еаее 1 ~
1
1
йаВ, 2008 Редактор Федор Лакшин
1
1i
truuks.autorevlew.ru

74К эмгяяйит салан...
.. з так в кукла
Вперед, Бавария!
Дверь плюс,
дверь минус
«Гармошки» с турникетом
)Тез/из Пзэяаяя.нз-оке
дэуклеерный КАэ3-4239
VOLVO
Fina()clal Sefvices
Основанная в 2003 году компания С)С)0 «Вольво Финанс
Сервис Восток» предлагает финансовые услуги по
приобретению грузовых автомобилей Вольво и Рено, а
также строительной техники Вольво.
141407, Московская обл., г. Химки, ул. Панфилова, впадение 19,
Бизнес-Центр «Кантри Парк.
тел. +7 495 961 1030, факс+7 495 961 1035
У(э.чоэ1ой@чо)но.corn
www.vfs.volvorussia.ru
M BOmlK- ИЫ ФИНМНП6%М Ml KllK!
110 ¹18 ! 2008
КОМПАНИЯ Русские автобусы подгото-
вила две слегка измененные версии уже
изеестнык моделей. У маршрутки Real на
шасси Hyundai, выпуск которой начался в
Павлове-на-Оке, появилась водительская
дверь: до сик пор ее не было, что весьма
затрудняло пРоход водителя на свое мес.
то. А низкопольный КАвз-4239 из Курта.
на на китайских агрегатах теперь может
быть не только с тремя дверями, но и с
двумя: это позволило увеличить размеры
накопительной площадки сзади.
КАЖЛЫЙ уважающий себя герман.
ский футболист либо играет в Баварии,
либо мечтает об этом., — заявил менед-
жер клУба FC вауегп ули Хенесс. Насчет
игры ничего сказать не можем, но путе.
шествовать на таком автобусе, какай у
баварцев, мечтал бы каждый(
Потому что в салоне новейше-
го 480.сильнога лайнера MAN Lion' s
Соасп Supreme есть все, что может по-
ЛИКИНСКИЙ автобусный завод получил
крупные заказы на гармошки. для Москвы
и Московской области. В столицу отправят-
ся 111 низкопольных автобусов ЛИАЗ-6213
(на снимке). Зта модель оборудована дви-
гателем MAN и автоматической коробкой
передач ZF, а ее цена — почти 7 миллио-
нов рублей!
надобиться спортсменам в пути. До-
рогущая аудиосистема Sanggceufsen,
ОЧС центр, беспроводнои интернет,
полноразмерная кукня *в корме (с мой-
кой. холодильником и микраволновкой),
столики между сиденьями... Кресел,
обтянутых кожей, лишь 30, по числу
спортсменов, а потолок усыпан свето-
диодными звездами.
8 багажнике стоит дизель. генератор,
Подмосковное объединение Мострансав-
то заказало 200 машин попроще — модели
ЛИАЗ-6212, со ступенями на владе и другим
силовым агрегатом (двигатель Caterpillar u
«автомат* Voith). Такая гармошка стоит
около 5 млн 8се экземпляры будут
укомплектованы системой АСКП вЂ” проще
говоря турникетом на входе.
обеспечивающий машину электроэнер.
гией на стоянках. Кроме тога, лайнер
нашпигован всеми возможными систе-
мами безопасности. включая ESP. «про-
тивосонную видеокамеРу, следящую
за пересечением дорожной разметки,
и дистанционный контроль за местона-
хождением автобуса. Любопытно, что
водитель автобуса — женщина, Сандра
Кениг.

VOLVO FH OCEAN: OKEAH МОЩИ
VOLVO
OCEAN
RAC Е
2008-2009
Компания Volvo с гордостью представляет самое значимое и экстремальное собьпие
в мире яхтенного спорта — кругосветную регату Volvo Ocean Race!
Добро пожаловать в мир океанических страстей вместе с Volvo FH Осеан!
39000 морских миль пути, 7 лучших яхт, непрерывный экстрим с октября по июнь,
заходы в 12 портов по всему миру.
Впервые в истории гонки финишЧо1чо Ocean Race пройдет
в российском порту Санкт-Петербург.
Все сомнения остаются на берегу, пришло время действовать
Миссия - покорить стихию!
Volvo Trucks представляет специальный выпуск грузового
автомобиля Volvo FH Ocean. В нем воплощены сила океана,
скорость ветра, энергия движения и красота прогресса.
Им могут любоваться все, управлять - только лучшие!
Подробности на сайте www.volvooceanrace.ru
и по телефону 3АО «Вольво Восток»: +7 495 961-10-30

99еабнбьюнЧзе анмнвнни 6909 нн «вррнтернп 9«вню н ВПГ0
ЗеааЧнав, 09нПеан«Т06геанй нэп «(Вяняеэ 6660! 61-9933, Веинаеенннл
Санпбенйняае «С«ерем Иенрияе (6}84( 6961 69, Ванепзрей «йн39«юая
нбн. ЧП айпаеПзЮ П. Нэ (№1641(29406, В»абие«атее «0(1«}et и }(пэ
(4229! 41чз0.29л Ваавчнннн «Арберэ (8442!'ЗГНЗуЖ, В«9енею «беки«патэ
{4}32(9269 46, 9963}«09wpa(6342) 2№уй№2, 9}юнн(ютр
(3412(434646', « Нй ЧМЮэ (846 29961-И. 666НЧВПЧР
З)у» (4912( 4632Ù ВВанещеф «Чайавэ феаюв Нфбвпаэ (66}) 2166948
}Ваюевнрпн «9)celt««sets»6 ачеюэ (39}Я69а№.16, 36ses«e «Сй(нюеь
(494( 664 1№йк, Вйуреюне 49аеенафеэ (81 62( 2304 12, IL Чдвяеп юйяы(к»
6}699( 9962 62, Й. Йензнбнн п9 Саре}аэ (831! 4№р»ууч}0, ННнайаве«нбйк
«чайн» финна «чарнаэн9ааэ '(8617( 600}э№9, нвнеанб09етй 3}енвуее»
«С«бяндуа~рняннеаэ (383)260634}1, 40ee«ПВСВ)П «Пую}раю Н, 6»
ФПЗ( 61-12«к(, Юр«6666« «Чпфеэ 6«аее «69««бурга (3632) 330399,
петр«Панаев«4»ВнечнэеюВ 46} «Заанчеюнй П. П.э l4}62( 41419(}8,
Вн«павиан.((рну «Чктйн» (863! 2596046 Ceesye нйргеа (646) 263.004)8,
Срн ~ (8462) 9»6843, ~е «С рп (4813(69464}2,
Втяну»а»а~ «Чпн«» факте аСюарепееэ (9662( 29-82-09» С. Пат«6699~
«Нейй 8«01 Asse (8}2( 32642334„36нннтзе «}(ннр49ифэ (8t(92(.394)948,.
йм н н» сбзрюре (3482(27m«}3., ПФн ат ю (3432}664340,
Пнбабаван «691(ьцдэ (4212) 21-9338„Чвннбннпе «Зяанас боияэ
(36}(93№.ИМ, }енане Вннвннннс «}(днееепюарезсэ (4242(424}ъ89,
ЗВненн 99екбве пфен Ойю (36062) 312-71-74, 6ess «Озя Грув пуда
(9}бу№№) 69}086.4№, №}ваен «9Д Гашек Паюаэ (30962Я 963ы№18, Пан»анан
6090}апф Юиейей}э (ЗУЗЩ 2946г-9У, ВЬгнан Пйн(нэ (676}Р(2634нгУЗ
ВЫ! Ведй Инва(зе С»ПЧММЧГ 160(.
126466, А}падей уп, Снаеепя,,26Д, бзееэгюнр «й(прнненэ
Тает(4616! 9264}643(Ä t(ttee (496! 268 69 26
«»60«seivйребфд(е((нен
}ес(66(06)0(н((нна
ннеаа(таблезм}тн
II . ° . ° .
Паппап масса, кг
Грузоподъемность,ttt'
гэбрр
П 200
ЯМЗ-751 3 10. 02
Дапгагапь
Шаны
10.00020
470
Даражпый просвет, мм
Максимальный
преодолеваемый подъем, Н
' С агранпчптапам
Тихий Дон с приключениями
Белорусский солдат
НА Минском заводе колесных тягачей
построен опытный образец армейского
гРузовика нового поколения: на его базе
планируется создать гамму машин с колес.
ной формулой дх№, бх6 и 8х8.
ГРузовик, названный МЗКТ-6001, внеш-
не похож на военные грузовики MAN,
однако есе без исключения компонен.
ты здесь российские и белорусские, а
металлическая кабина — собственного
производства.
Одна нз *изюминок» машины — пружин.
ная подвеска всех колес, ход которой ра-
вен 200 мм: зто позволит двигаться по
бездорожью с высокой скоростью. 8 пер-
спективе будут испытываться н другие еа.
рианты подвески (гидропнеаматическая,
торсионная). Коробка-*автомат тоже ори-
гинальная: она разработана самим МЗКТ,
Допустимая нагрузка па мосты,кг 0000
Макапмапькап скаоаать, км!ч 90'
Глубина пдаадапппапмага брала 1.2 м
СРАЗУ два гоночных КАМАЗа пере-
вернулись во время гонки Тихий Дон,
которая прошла в окрестностях Росто-
ва.Единственноеутешение †экипа
пострадали несильно, причем машины
не заводские, а клиентские, чает-
ных предпринимателей из Москвы и На-
бережных Челнов. Что касается самой
команды КАМАЗ. Мастер, то она а оче-
редной раз испытывала финские веду-
Армейский i¹AN. Согласитесь, локоне?
а ее электронное управление — одной из
минских компаний. Новые и колеса с реку.
лироакой давления воздуха из кабины. Са-
ми они сделаны е Челябинске, шины — бо-
бруиского производства.
Поскольку разработка новой кабины из
штампованнык панелей заводу не по кар.
ману, а существующая стеклопластикоаая
не очень-то поюодит военным машинам,
минчане пошли на компромисс, применив
автобусную технологию: трубчатый кар-
кас обшит оцинкованным стальным lttt-
етом. Не зря директор МЗКТ Геннадий Си-
негоаский раньше руководил автобусным
филиалом МА30! К тому же кабину с пло-
скими бортами очень легко бронировать,
что доказывает опыт того же МАНа.
щие мосты Siss, на ужв не с .рОдными»
дисковыми тормозами (неоднократ-
ные испытания показали, что они силь-
но перегреваются), à с камазовскими,
барабанными. *Гибрид. оправдал себя:
машины с такими, более легкими мо-
стами должны выйти на следующий As-
кар. Осталось решить еще одну серьез-
ную проблему — избавиться от черного
дыма из выхлопных труб.
112 ¹18 (2008

000 "охания-Р
техники Зсап!а
ПРОИЗВ
продаж
ЛИЗИНГ
СЭРВИС
Дилереквл и оервиен
В слгаСненцентр
т с(8443)г971 64
1 Вспспеажая сбл.
те .: (Й4 В340 46
1 Воронак
Сканеж
Тело (4732) 46 06 20
1 Екатеринбург
ЕерааСкан
т: (343) з7948 01
1 Ектпесинбург
У кан
Тело (343) 379 379 9
! Иркунж
Тело (3982) 44 49 62
1 Кееань
Талл (843) 277 78 68
1 ~Кршнщвр
тел:.8(28(66С)к877 тЗ
I лраснолокраски~ рз
те с (86(62) 64849
' ЙЖРС.р
Tea: (2912) 73 бз зв
I йипеци 1
Оания Чесноаеыье
тенг (4742) 4626 04
1 Моеае
I
Север-Скан
теп.: (496) 9940382
1 Моеае
Сканин Сепсис
те с (498рзтSO0(
1 Москва
Сж 4Сгзсас
те с(496) SOS6З44
I Наберакные Челны
тел.: (9882) 77 82 82
1 Нижниз Ножсрд
1 HewN Новгород
Ton~(I) 2748567
Г еыеикаины
1)елс (3843) 70 60 06
1 Новосибирск
СнбтракСкан
тел.: (З93) ЗОЗ тг 8О

ЯБЮИИО
Производство новых Ахтросов началось 26 авгу-
ста. Но с конвейера еще сходнлл машины лрехг-
него обрезшг
И тут обнаружилось, что выехал он вовсе
не с конвейера! А на конвейере продолжа-
ли делать те же, что и прежде. Актросы-2
(и ричем среди рабочих я с удивлением об-
наружил пару негров).
Впрочем, запуск новой модели в произ-
водство — всегда дело небыстрое. А мо-
дернизированные строительные модели и
вовсе сойдут с конвейера не раньше кон-
ца года, но я с ними уже познакомился.
ет. Ну не можем мы их сделать глубже при
всем желании... Ho одно решение благода-
ря статье уже принято: пульт управления
стояночным кондиционером теперь будет
у изголовья не только нижней полки, но и
верхней . Я возликовал — хотя виду не по-
Аад. Не зря, значит, недостатки Актроса
перечислял)
Дорога через горный Шеарцвальд (он
вовсе не черный, а темно-зеленый) кра-
сива, только больно уж узка. Серпанти-
ны здесь не хуже, чем в Италии, да еще
сельскохозяйственной техники вокругпол-
но: упираешься в какой-нибудь трактор с
тележкой и тащишься за ним, пока тот не
свернет. Учитывая вышесказанное, я не
удивился, когда *привез после ста с не-
большим километров пробега весьма при-
личный расход — 51,3 n/100 км при сред-
ней скорости 41 км/ч.
В одном из поселков порадовали поли-
цейские: завидев идущие *фуры, они...
Нет, не остановили нас на предмет про-
верки груза и документов, как это сделали
бы соотечественники. Они перекрыли дви-
жение, дабы мы могли спокойно повер-
нуть на узком перекрестке(
Что касается машины, то ничего но-
вего для себя я в ней не обнаружил: но-
вые зеркала (ими особо гордится герр Дв-
ум) действительно хороши. новое рулевое
управление великолепно проявляет себя
на извилистых дорожках, но бьет на сты-
ках автобана, холодильник на тех же сты-
ках по-прежнему погромыхивает, автома-
тизированная коробка Powershift второго
поколения, даже несмотря на включенный
режим Power (при нем двигатель «раскру-
чивается до более высоких оборотов),
временами требует вмешательства — на-
пример, на развязке с подъемом нужно
° подтыкать» передачу, иначе оорокатон-
ная машина начинает слегка умирать».
Так что повторю еще раз: этот Actros—
лучший из существующих. Но я совершен-
но неуверен, что он победит в сравнитель-
ных испытаниях с одноклассниками...
Что же касается старта серийного про-
изводства Актроса-З, на который мы спе-
шили, то мероприятие выглядело весьма
забавно. Тягач эффектно выехал, прорвав
бумажную завесу в цеху, все захлопали...
Первая пониженная
Крохотная грунтовая площадка (в диа-
метре не больше пятидесяти метров(). А
на ней — несколько самосвалов Actros,
окрашенных с ног до головы в серебри-
стый металлик». Они еще предсерийные,
причем из всех увиденных мною машин
заявленной спецификации соответство-
вала (и то не полностью) только одна...
Дело в том, что у строительнык Актро-
сов появится несколько характерных но.
винок. Это корпуса зеркал из небьюще-
гося пластика в шашечкун стальная
Ехал Actros черным
лесом
Вслед за тягачами Mercedes
Actros нового, третьего
поколения (о них мы подробно
Есть такая детская считалка: Шла ма-
шина черным лесом за каким-то интере-
сом... ° Вот и я, прилетев в Штутгарт, от-
правился на завод в Верте. rse выпускают
Actros. через Шеарцвальд ( черный лес ).
На чем? Да все на том же новом тягаче
Actros с груженым полуприцепом( Причем
на пассажирское сиденье рядом со мной
сел не инструктор, как обычно, а... Мартин
Двум — вице-президент концерна Deimler,
отвечающий за производство грузовых
Мерседесов во всем мире! Так мы и поеха-
ли: за рулем Федя в майке и старых джин-
сах, справа в роли штурмана герр Двум в
наглаженном коотюме с галстуком. Чудео-
ный экипаж,
Выезжаем на трассу. а герр Двум и го-
ворит как бы невзначай: Мы тут полу-
чили перевод одной статьи о пробеге по
Румынии. Там есть сто тысяч почему. с
критикой нового Актроса.... ° Hy да, — от-
вечаю, — мой материал . Она нас прямо
в сердце поразила. Не ожидали, — вздох-
нул герр Двум. — Ты там на подстаканники
жалуешься, мол, бутылка оттуда выпадв-
рассказывали в прошлом
выпуске рубрики) появились
и обновленные самосвалы:
их называют Actros Bau,
от слова «ge() h «стройка».
Я отправился в Германию,
чтобы познакомиться не
На снимке елее-президент концерна Deme(sr
)длртлл даун сидит за рулем. Ио через
Швтрлвтльд тягач элл д..
только с ними, но и с новейшим
испытательным полигоном
фирмы, а заодно принять
участие в церемонии запуска
новой модели в производство
н видел еот такие картины
Федор ЛАПШИН
Фото автора и компании Deimler
М ~ВШИ
XXJ XXX
Actros Bau и другие

Яф'})»ф(5ф(т}
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер оргеннзоезн ~ранотнс Не полу — ре-
зиновые коврики, пронек «силушке» складнее
почету нк налья откштугь дкл очнсви у
(r( (8 I 2008 115
защита двигателя и топливного бака,
поручень на кабине, чтобы загляды-
вать а кузов (такой уже есть у MAHa),
*» за кабиной, резиновые
кронштейны подножек (вместо сталь-
ных шарнирных) и стальные решетки на
сеетотехнике (вместо пластмассовых).
А также. разумеется, новый автомат
PowerShift.2.
Еще croNr отметить резиновые ков-
рики (теперь они могут поставляться
прямо с завода) и «раскладное пасса-
жирское сиденье (oHo было и раньше);
если водитель в кабине один, при сло-
женном сиденье можно вьмезти и че-
рез правую дверь. Очень удобно!
Но при этом у меня появился ряд во-
просов: например, решетки на фарах
привинчены намертво — болтами с
внутренней звездочкой . Никогда не
чистили от грязи фары с неоткидыааю-
щимнся решетками? Нам с Геннадием
Борисовым приходилось. Удовольствие
еще то.
Когда я посетовал на это европейским
коллегам, те хмыкнули: В нормальных
странах на каждой стройке есть шланги
с водой. А если у вас нет, писайте íà t((а-
ры(* Услышав такое, я чуть не послал их
куда подальше... В Оургут, например, Нли
в Новый Уренгой. Яускай там прыгают в
непролазной грязи вокруг самоовмов и
упрежияютсн в дурацком остроумии.
Утешили мерседесовцыт по ик словем,
решетки все-таки сделают откидными (хо-
телось бы надеяться(). * вот ситуация с
подогревом кузова выхлопными газани у
самосвалов Euro 4/Euro Б туианна; при-
шлось несколько раз переспрашивать,
прежде чем собеседники поняли, о чем
речь( Вроде бы такая система должна по-
явиться. но насколько эФФективным ока-
жется подогрев, если учесть более холод-
ный выклоп, — неясно.
Что касается ощущений (я ездил на са-
мосвале с колесной формулой бх4), то
зто привычный Actroo с не менее привыч-
ной ручной коробкой передач Tell)(tent.
А да же разрекламированный .автомат
PowerShift- На самосвалах он появится
не раньше декабря, причем мерседесов-
цы уверяют, что мозги будут настроены
на максимально быстрое переключение.
А пока пришлось переключать переда-
чи вручную, причем двигаться разреши-
ли только на первой пониженной. Даже
там, гда можно быню запросто перейти на
вторую, — «Найн, найнт» И а песок зале-
зать нельзя. Я при этом с любопытством
наблюдал эа показениями дисплея: рвсхо-
домер показывм 80 n/100 км, потом 70,
77, 85... И, наконец, вовсе отказался реги-
стрировать средний расход топливе в по-
добном режиме(
Что же касается данного участка. то он
входите состав новейшего грузового» по-
лигона фирмы. Я оказался одним из пер-
вых журнелистов, побывавших месь. И
вот что увидел.
Ступепннв квбнтш (woAI звщдеывдть в луеш/ Иоеьш зцркелв c IoPIJoorN lQ леблшшеосл
были н реньша A sor поручень — нововевденне Шшстмш «в шШЮчку»
Baofrrrs ставится л под темнвный бех. Стерпел — бек с шушеинейт это кш Еша б .
Зеторенеткине за(ннктртлсдниопедыввштск Раньше крееенштштдтшшегблшлствльнынк нв
не смене енднц звв(еекн швоптбшк Тетйзь они раееювые

° д ~ф
Бег по кругу
По слецдорогам мелл хагалл ла турецком Ахсоре с еосхитителмюрмаеым кузовом
116 ¹18 ! 2008
Как ни странно, Ао сих пор у мерседе.
совцев не было собственного грузового
полигона: разработчики тяжелой техники
пользовались либо небольшим совмещен-
ным полигоном в Штутгарте, либо легко.
вым комплексом в Паппенбурге, на грани.
це с Нидерландами.
Новый полигон бьм построен за 30 ме-
сяцев, и в его сооружение вложили впе-
чатляющую сумму в 50 миллионов евро.
Любопытно. что в основе всего покрытия
лежат бетонные блоки, выверенные с точ-
ностью до миллиметра: если дорога прося-
дет или выщербится, блоки можно заме-
нять поштучно.
Но по сравнению с подмосковным Дмит-
ровским полигоном (ohowBAb которого
25 км') мерседесовский выглядит крайне
скромно: его площадь — всего 5,5 км',
длина скоростной дороги по периметру—
не 14 км, как у нас, а два. Дорогая зем-
ля в Германии! При этом полигон практиче-
ски плоский: ни горных дорог, ни крутых
подъемов нет и в помине. А что есть?
Например, «разгонные петли, на кото-
рых грузовики наклоняются чуть ли не под
45 градусов (мне разрешили нарезать» по
ним на автопоезде несколько кругов: кайф
невероятный!). A внутри — 14 спецдорог с
неровностями разного калибра. Оказыва-
ется, мерседесовцы при помощи компью-
тера сымитировали здесь профиль реаль-
ных дорог (а точнее, бездорожья) е разных
частях света. Правда, если взглянуть на
карту, становится ясно, что ни в России,
ни в бывших странах СССР они не побы-
вали. Жаль.
Но и без того тут есть самые разные ва-
рианты неровностей, вплоть до «техноген-
ных» (стыки мостов. водопроводные люки).
При этом часть дорог не прямая, а изви-
листая — чтобы создать поперечные уско-
рения. В зависимости от поставленных
задач набор дорог при испытаниях будут
комбинировать. Пробег в 50 тысяч кило-
метров по полигону равняется реальному
пробегу в 1,1миллион километров, — ска-
зали мне. — А furs ceuooeerroe И Друтих
спецмашин планка повышена Ао 75 тысяч
километров..
Меня прокатили по всем спецдарогам
как раз на самосвале — турецком, моде-
ли Axor, с восхитительно ржавым кузовом
(если я не ошибся, то, судя па одометру,
он прошел всего 30 тысяч км...). Минут
за двадцать езды из меня, казалось, вы-
трясло все внутренности! Каково же
испытателям?
Оказывается, они работают по следую-
щему графику: 45 минут вождения, затем
машина отправляется в боксы для 15-ми-
нутной технической проверки, потом води-
тель отдыхает час, а его место занимает
напарник. Через час все повторяется — и
так весь рабочий день.
° На закуску мерседесовцы продемонст-
рировали эффектную работу двух систем,
которые уже устанавливаются íà Actros:
одна автоматически тормозит «в пол,
° завидев на своей полосе препятствие,
вторая, давно знакомая система стаби-
лизации ESP, не дает перевернуться при
резкой смене полосы. Впечатляет!
Однако нынешним моделям полигон уже
не нужен: Actros 3 запущен в серию и го.
нять его по спецдорогам смысла не име-
ет. Значит, где-то в боксах стоят прототипы
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Одна из слндорог — с калиброванными ямами
За образец мерседесоецы брали дороги в разных
частях света. Но е России и СНГ они не были
следующего поколения! Кое о чем немцы
проговорились в приватном разговоре...
Во-первых, они подтвердили информацию,
что рулевое управление заменят на новое,
марки ZE А во-вторых, сказали, что испы-
тываются тягачи Actros с рядным двигате-
neM — тем самым, что уже выпускается в
Штатах как Detroit Diesel. Велев того, по
нашей информации, стендовые испытания
уже проходит рядная шестерка, отвеча-
ющая будущим нормам Euro б с помощью
рециркуляции — без всякой мочевины!
Значит, и Mercedes решил отказаться от
.мочевинного пути развития...
Как утверждают мерседесовцы, к 1 но-
ября на конвейере уже не останется ма-
шин старой модели. Известно, что маги-
стральные модели подорожают в среднем
на 4.2%, зато в стандартную комплек-
тацию впервые будет входить «автомат
PowerShift (Mercedes — первый произао.
дитель, предлагающий такое). Самосвалы
будут дороже на 3,9%, но автомат. у них
— уже опция. В гамме по-прежнему оста-
нутся исполнения Euro 3, à Euro 5 (конеч-
но, с мочевиной) будет дороже в среднем
на 10 тысяч евро. В следующем апреле
покупателей ждет очередное повышение
цен, но всего на 1,5)Ь.
Когда материал готовился к печати, на
выставке IAA в Ганновере новый Actros
получил почетный титул Truck Df The
Year'2008. Подробности — в следующем
выпуске рубрики, cW

Рядный лицензионный-
денгетееь "Рено" ЩгвО3,
РРРППА ~Д
9784
йвтемебили'МРалаа- еила, веплещенная в металле!
ПДПй ЕППППД «Z ~ ДПП
щееее езеп»пе
1 з!1 s '11
000 "Груаовыв автомобили - Группа ГАЗ" - дистрибьютор ОА0 А3 "УРАЛ";
твп.: (3513) 56-27-95, 55.30 64; фвис (3513) 55 07-79н вела!1: Ыргоб@Ыига!вк.гц, www.0IsssIIRLrss, швпв.бакбгоор.ги
Официальныв дилеры и представители ОАО "АЗ "УРАЛА по продмзю автомобилей в Российской Федерации:
г. Mssawa, 000 «АвюмашХапдин», (495) 540.27-37, 000 «Руссой пзуилии, 000 Тарлиый Дам «Тезавюцентрэ, (495) 710.70-57 доб.129, г. Братск, 000 «Уралдито4нараэ, (3953) 48-11-78,
г. Еииеринбург, 000 «ПКФ Спецтеванплекв, (343) 2144142, 000 «Уральсме аапвюбили и мрегвты», (343) 26942-35, г. Иркутск, 000 «Компания «Автотимамэ, (3952) 33 2045, г. Кемерово,
000 «Снбпромтрас», (3842) 31-11-12, r. Киров, 000 «Урал Серано», (8332) 527-387, 000 «Спецюмнза», (8332) 444744, г. Комсомольсинв.Амуре, 3АО «ТмкереиоКамаиальск»,
(4217) 510510, г. Красноярск, 000 «Краевзй УрапАвтаЦентр», (3912) 78Ж00, 000 ТФК «УралазтемаЦелр», (3912) 27-51-21, 000 «Краснаярс«-АвзаднзельСервнсэ, (3912) 65-5237,
000 «УРАЛавю-Сибирь», (3912) 967-397, r. Н.Новгород, 000 «Фирма ТСС», (831) 253964-59, г. Наберизные Челны, 000 ПКФ «Расаетоснаб», (8552) 5565-94, r. Нягань,
000 ТД «НлвньАвтаКамппектэ, (34672) 5-1141, г. Омск, 000 «АгьянстехСтрай», (3812) 54-35 99, 000 «Омси«й аетацентр», (3812) 26-77-79, г. Пермь, ЗАО «ТД «Ураг»Пермь», (342) 22043148,
г. Санкт.Петербург, 000 «Автогигант», (812) 329-72-72, 000 «АвтаУрапСПб», (812) 462-19-22, г. Саратов, 000 «Вехаавчо», (8452) 63.31-18, г. Северобайкальск, 3АО «Байкалавта»,
(30130) 24330, г. Ставрополь, 000 «Заезда 30», (8652) 9468-37, r. Сургут, 000 «Автацентр Урал Приабьеэ, (3462) 224060, 000 «УрапА340гра», (3462) 31-7300, r. Тюмень,
000 ПКФ «Атлантдвю», (3452) 495865, 000 «Урал.тюмиь», (3452) 2342-79, г. Усп Лабинск, 000 «Трансавто», (86135) 441-99, r. Уфа, 000 «БашУралдачаСеренс», (347) 221-0742,
000 «Нефгеспацмаза», (347) 221-30.74, r. Челябинск, ЗАО «Уралспецнаш», (351) 263.9604, ЗАО «Урапьсия мар«а», (351) 2642244, ЗАО ТД «РОСИНВЕСТ», (351) 774-2987,
ЗАО ТД «Аграснабадзанс», (351) 259 36.97, 000 «АСМ.Ресурс», (351) 2823143, г. К)змо Сахалинск 000 «УрапАетаЦ«нтр», (4242) 74-50 31, г. Ярославль, 000 «ЯРКампэ, (4852) 73 77-73

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Йв)ОИИО
лг)пкссзоэг suriissm oo спмэгйэшJf AssmrrrisuEtsoe (эээгэгюязиээк бэчгж Aiis вгэюзмву
эф М
гэеэкмиэээзспюй и беа@паплэг хвбэв
(1) д(вгсэбээвэгц Аюг
(2) ЭЬээдвз.йец2э(пм
ээ СаисээтСЮОйахж(ээ
° Сэиымг СЮ Таяну(
° бэши шриэмэяххмэзяепдэ)мг
rtermi с жэямэги — эрэээмсгээкэцг ш эмспйзэягых
Грузовики в броне
118 ¹18 ! 2008
HA выставке (дд2608. Которая про-
шла в Ганновера„ концерн Ostmtsr пред-
ставил новейшую модель, капстныйаеэ-
двход Merosttes-'Bent Zetros. Это мешине
хдвойного Назначения предназначе-
на как для армии, так и для различных
служб,(внергетикй, псэкэрные и т.д.) .
Аюбопьпно, что пОхОжих хкрскоди.-
лов (но с неэюмько nnblM дизайном)
ммчжйвз почти восемь лвтиепштывел и
демонстрироввлна специализированных
армейских еыстеэкех. Но roreso сейчас
немпения решаюсь покеэать оконча-
тельно доработанный грузовик широкой
публике.и дать ему собственное имя.
Zetros существует а АвУх варнен-
твх: с жмесной формулой дх4 (модель.
1833) и бхб (модель 2783). Их полная
мессе рвана соответственно 16 (это не
ОПВЧатхе, НЕСМОТРЯ На ЧНСЛО гййэ В ИН-
деков!) и 27 тоннам, грузоподъемность
беэ учета весе кузове — ет четырех до
шести тонн и от семи дй десяти тонн.
На обеих машинах стоит рядный шес-
тицилиндровый двгггатель GM926LA
ьюшийстью 828 л;с. (Он уоуанаадивает-
эя и на унимвги), отвечающий нормам
Euro 4, но с пометкой йоэможнэ ис-
полиение Euro. Эю И правильнот не хва-
тало аоенньш' с мочевиной возиться)
Коробка передач механическая (во-
cemt ступенеи и одне «пйлзущая), à со
ЭТИ грузовики с броннрованны.
ми кабинами я заметил нв террито.
Сии завода э йерте. Actros песочно.
го цвета был показан ещэ в 2666
году на выставке Euiosstory: 108 та.
ких машин зэкззвлв армия Канады
для службы в Афгвнистзне. Люба.
пытно, что его цельнссвзрнвя каби-
не разработана южноафриканской
компанией LMS. Кзк утверждают
бронировщики, брснекабинз весит
меньше двух тонн и выдерживает об.
стрел патронами 7,62х51 M80 NATO.
Слабовато. слабовата: похоже, кз.
лвшниксвский патрон с термоупрсч.
пенным сердечником (э Афганистане
полно кзлзшей ) такую броню ïðo-
бьет насквозь... При этом сбв броне.
вика — и Actros, и Unimog — удивили
полным отсутствием бойниц. Квк бу.
дег отстреливаться их экипаж?
следующего года можно будет заказать
.автомат. полный привод неотключа.
емый, храздетка двукступенчатая, с
передаточным числам пониудэащей
передачи 1,69. Конструкция шасси
вполне традиционная: реосорная под-
веска, барабйнные тормоза, мощные
мосты с бортовыми планетарными ре-
дукторами, 26 дюймевые колесе. Квк
утверждает компания. элементы ин-
терьере кабины н рулевое управление
позаимствованы у модели Axor, ПРед-
лагвютйя и опцяи: ретардер, систе-
ме централизованной подкачки ltlen,
дабеыщ.
Хотя 6elmtsr старательно ужалит ст
упоминания армейского предназначе-
ния автомобиля, Онс ВИДНО неяооружен-
НЫМ Гдазсыг НЕПРИМВр, ПОННЖЕННЫй
профиль кабины позваат без проблем
загружать Zetros s десантные савве-
ты. А иапстная компоновка нужна во-
все не для чюмфортабельной валье,
шж ушерждает Dsimter. Капот спвоавт
экипеж при наезде передним колесом
на.ыину( Разработана и бронированиай
версия груэоеика.
А еще, по нашей информации, Dslmlsr
планирует поставлять Zetros в Россию.
но, раэуыэетэя, не для веенных.

Подробности — у официальных дилеров Ford
и по телефону горячей линии 8-800-200-22-66.
Feel the difference
Fom3Transit шасси
wwwford.ru
° °
° °
В ° с
° ° 3 В ° ° °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° Л
° °
c °
° ° В ° :
Новая розничная цена
От 649 000 рублей (вкл. НДС)
От 699 000 рублей (екл. НДО)

il
мл
1
1
\
120 ¹18 ) 2008
Что такое мода — объяснять не нужно. А uroda
по-польски — «красота». Вот и глядя на новейший
International LoneStar, хочется воскликнуть: «Мода
и урода! и Только не в смысле «красота».
Хотя этот тягач появился на свет еще весной, мы
не торопились с рассказом о нем. А попросили
нашего соотечественника и автора из США,
дальнобойщика Вадима, разузнать как можно
больше об Одинокой звезде (так преводится
название машины). Полгода Вадим безуспешно
ждал появления новинки на стоянках дилеров.
Жаловался: «Сложно писать, не чувствуя
предмета и не прислушиваясь к рывку при
подхвате круиз-контроля...» А потом прислал эту
статью.
Вадим ВЕРТ
Фото компании Nsvlstar International и автора
в
Соединенных Штатах — экономи-
ческий кризис, начало рецессии.
Ценники на светящихся в полу-
ночном небе шитах трак-станов
(truck stop — «дальнобойная стоянка)
бьют рекорды, а расценки на перевозки
не меняются. Выживают сильные — на-
пример, транспортные компании, кото-
рые получают дизтопливо по ценам ни-
же рыночных благодаря инвестициям в
нефтяные контракты. Выживают круп-
ные перевозчики, которые могут суще-
ствовать за счет оборота, демпингуя и
отбирая объемы перевозок у волков.
одиночек и мелких компаний. На сте-
клах индивидуальных, ковбойских* тя-
гачей уже начали появляться надписи:
° Продам свой трак. Двигатель CAT С15
и т.д.*...
И тут на рынок пришел International
LoneStar. Эклектичный, псевдоархаич.
ный, похожий на подросший до чудо-
вищных размеров легковой Chrysler PT
Cruiser.
По замыслу создателей, он предна-
значен как раз для волков-одиночек,
оунер-оперейторов (owner-operator—
хозяин-операторн контрактор, работаю-
щий сам на себя). Те всегда покупают до-
рогие тягачи — где комфортно работать,
уютно спать (скорее, жить), которые ра
дуют глаз. Они похожи на закованные в
сталь рождественские елки, оставляю.
щие на ночном хайвее бегущие бли-
ки периферийных огней... Одно слово
— классики )
Их основное преимущества — курсо-
вая устойчивость. Даже во время настоя-
щих ураганов, при порывистом боковом
ветре с дождем, легко переставляющем
обтекаемые Volvo (разумеется, канатные)
и Freight)incr Century, классик из класси-
ков» Peterbilt 379 позволяет спокойно ид-
ти в левом ряду, поддерживая крейсер-
ские для подобной погоды 65 — 70 миль в
час (100 — 110 км/ч).
По собственному опыту свидетель-
ствую: на порывы ветра и удары ливне-
вых потоков он реагирует только дрожью
кабины. Даже если за плечами два при-
цепа, подруливать и *подсбрасывать газ
приходится лишь тогда, когда левое пе-
реднее колесо рассекает воду, текущую
по асфальту. При этом отвесное лобовое
стекло почти всегда сухо, а заблудившие
ся ручейки воды, плотно прижатые вет-
ром, гуляют по алюминиевому капоту,
словно по плоскости самолетного Kpulha.
Если напор встречного ветра начнет
останавливать тягач (именно останавли-
вать, а не бросать из стороны в сторону) ),
здесь достаточно лишь переключиться на
полступени *вниз» или, как говорят аме
риканцы, уронить верхнюю половинку
13-ступенчатой коробки передач Eaton.
Скорость сбавил, на курс не потерял, не
«поджал своим *хвостом» других участ-
ников движения, и без того испуганно
прижимающихся к обочине под пролив-
ным дождем. И мысли только об одном:
лишь бы хватило видимости, лишь бы
хватило...

йвюиио
¹18I 2008 121
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Второе преимущество .классиков
необыкновенные добротность, ремонто-
пригодность и простота конструкции. Да-
же на многих современных классиках
можно встретить пневматические регу-
лировку зеркал и стеклоподьемники. Кон-
струкция, проверенная десятилетиями)
Есть и недостатки. Плохая обзорность
(что на хайвее не доставляет существен.
ных неудобств, но в городе повышает
риск попасть в аварию). Ограничение
маневренности за счет большой длины.
Значительный расход топлива из.за пло-
хой аэродинамики. Но, похоже, новый
LoheStar не столь прожорлив; зализан-
ные формы наверняка позволят эконо-
мить ьолларов двести в неделю.
Как только машина появилась на свет.
я начал обзванивать дилеров: .хочу подь
ехать и познакомиться!» Но все без тол-
ку. Светлоусый продавец-американец,
настойчиво зазывавший меня в Харри.
сонбург (протестантский городок в пред.
гopbrrx Вирджинии, где живет немало
русских), наяву смог представить только
уменьшенный вариант — масштабную
мадельку. Чта, впрочем, не помешало
ему попытаться впарить ° мне обтекае-
мую модель ProStar, стоявшую на пло-
щадке, за $117000...
Время шло. LoneStar все не появлял.
ся. Продавцы не могли ответить ничего
вразумительного, а стоило спросить их о
базовой комплектации, начинали выма-
тывать душу встречными расспросами.
Тогда я решил действовать иначе. Позво-
нил в ближайший дилерский центр и за-
просил подробную информацию по поч-
те. Сработало!
Уже по возвращении из рейса я обна-
ружил в почтовом ящике толстенный кон-
верт аж с семью почтовыми марками. А
в нем — описание новинки на 14 страни-
цах. И на первой же — цена, от 140 до
150 тысяч долларов плюс налоги (а это
еще более $10000).
А ват и долгожданная базовая комплек-
тация: в нее входит двигатель Cummins
ISX, запрограммированный на 525 пю. при
1800 об/мин и 2237 Нм при 1200 об/мин.
То, что обороты, соответствующие макси-
мальному моменту, смещены в предельно
низкую зону (как у двигателей Caterpdlar),
радует. Ведь не мощность перетаскивает
автопоезд через гору, а крутящий момент!
Однако базовая. коробка передач
скромная. 10-ступенчатыи Eaton. Десятая
передача — повышенная, овердрайв*,
девятая — прямая,«один к одному*.
Кстати, шаг по оборотам между переда-
чами такои коробки — ровно 400 об/мин.
И переключаться, не прикасаясь к педали
сцепления, удобно даже новичку: набрал
на любои передаче четыреста оборотов
— xon! — переключился вверх, захотел
переключиться на пониженную — пере-
вел рычаг в нейтраль, поднял стрелку
тахометра на 500 — 550 об/мин от и реьы-
душего значения — и, когда стрелка на.
чинает ползти вниз, следующая передача
заходит как по маслу. Красота)
Мосты по американским меркам очень
скоростные — с передаточным числам
3,31. Да еще и колеса большие (здесь
стоит Goodyear 11 R22,5). А потому рас-
четная максимальная скорость равна
90,5 миль в час, или же 144,8 км/ч. Я бы
сказал, вполне достаточно. Европейским
дальнобойщикам такое и не снилось...
А поскольку двигатель низкооборот-
ный, на равнине будет легко экономить
топливо. Но вот в горах расход с таким
набором агрегатов окажется немалым.
Или LoneStar в базовой комплектации
рассчитан только на то, чтобы кататься
по равнинному Техасу?
Что еще сказать о машине? У нее бо-
гатый 73-дюймовый спальник с диваном,
есть штатные клавиши сброса воздуха

9gQPKIMQo
122 ¹18 (2008
мз пнеемобаллоное не только тягача, но
и прицепа (это большая редкость), преду-
смотрена силовая защита лля сети пе-
риферийных огней, есть аудиосистема с
огромным набором динамиков, сабеуфе-
ром и 300-еатгным усилителем. многопо-
лосный графический эквалайзер, спутни-
коаое Радио.
Но, повторю, есе это только на бумаге.
Живьем у дилеров машин нет ло сих пор
(хотя одна Одинокая заезда есе же была
замечена на хайвее — ее перегоняли тах
называемым бобтейлом: по-американски
bobtail означает куцый хвост — тягач
без полупрнцепа).
Помните начало темы? Сегодня е Шта.
тах независимые контракторы, работаю-
щие самостоятельно н запраеляюшнеся
по ценнику придорожных заправок, стре-
мительно теряют заказы. д потому шансы
у тягача Loneata« е нынешней ситуации
невелики н не ~олька потому, что его
дизайнеры умудрились превратить молу
е .уроду .386
Пока LoneS363 СущвггеуЕГ З Секаэнон Э Гмвк«
ЩВК«СМ ВИДВ. (ЦСЛГКГЕ ВНКМЛЛИЭ. МСДЕЛЫа СГО-
кг íà головке блохэ двиглгелк Cummine
Pr09ae: первые
впечэтления
й)д|упя6 наш ааатееаегааааян, Аааа-
набайагин из Наазды Валам«ааепяай,
шиашшмвтаа а 9389 адиайаеаайлгада-
лы«Ь 336668elelllINN гыпул36ишагь айте'
33e9a6em ЮНВЕаМ!s3633333633663 Т«юйуа»
и |мыаяазьяюет а иам.
Аоэмаеь порулить тягачам Ргойсэг
2007 Гада С прсбаГОМ 64 тысЯчИ мИлЬ
(136 тысяч км). Р)ая Vo(vo «стенжияа-
лееь» в сереиеа по причина не мерен-
ней ноэианы-крутизньц нжяа ннчрго
Не aolalM69T H Разсбратьсп Н9 MONNB'.-
B«ШНИКЛО НЕПРЕОДаЛНМое желанис Вер-
нуть tpaê-
Сидажиг ПРОСГФРЗ вЂ” Прииельнся
штукенщ«яг талЬка ОПУапы ВаэдУх — и
уже «сидишь на дне; причем ае счет
того. Что корейке — «азтемет, меета
для ног значительно бюьше, чем е
ной|с их ПОчти )|далась зыщжмиты Ди-
апазен Регулирсеак рулевой коленки
тшие бвшше, чем у Volvo. Перенлюче-
НИВ ПФРФАЗЧ И Агкзйс («ВНВ ВГЭКФ вЂ” МО.
торный тармоз) — яа руле.
Обзор с рабочего места также в на-
рядна. непривычно етсутетеие кяпста
пэреА Глэзшли, тяжко солнцаззспит
ные козырьки не перекрывают центр
666686! — Пзный хося363 Приборы чн-
тяотся харашо, но псяенлиоь глюкя
— аминь|а ксяы ошибок на прибор-
ной панели (дэнь 68989633?). «Трип-
кемпьютер (РТР— рейс) Взрослый»3
акрам бекешей н, скорее Всего, может
Аяже псяазыВэть кин* или карту Gps
(ахсАМ A«el этОГО 6сть).
В целом епачатланНВ ОТ МЭШННЫ наплс-
ХОЕ| ПРИЛИЧНО РабстаЮщнй 13-Ступенча-
тый UltIOShet е АВИГЭТЕЛЕМ бйшпйпа ISX
не Сильно боль«пей мпщнаоти (по епечат-
eeHN6H, поННерНо 3)Ss 466 a.o.), Шуы
не«не 38(eta |нржне
хтенеяраннссть нариальиая, несмотря
на яэна длинную баз)с дорогу держит хо-
роша, с нероиностями спрбш«язтся 66933-
не приемлема — не трясется, не козлит,
ма подпрыгивает. На рулевей оси — шины
Вгк)базсопе, не драйеах ° '(ЭязущЦх мо-
ОТВХ) — «МИШЭ» (йбсйа))п). КЭПОТИКОТКЗЬ
дыеается престо и лапиь Вскоаьм обеа-
СОВ ПСД Кабиной тут нет — eo пеРеык, без
жы дыпезле, а эе вторых, они.бысщю 63-
лемыяВютея при Отсутотвйи наяыкоз,
В СПЭЛЬНЙКФ АОШЭТОЧНО ЫЮОТЗ ДЛЯ'ХОЛО.
днльника большего размерэ, есть шкафчи-
ки, маше Аля телевизора, микраеолноаии
н тщ. )Среэать Однз, но ба)ьшая, расптоя-
Нне Маиску МЭТРЕСОМ Н СТЕНХЭМН В ГОЛОВЭ
иа ИОГахеепслн6нс
ш|аетиноэыми еы-
ШТВЫПОВКЭМИ ПОД
ыалбчпвку. Окпз
В бсксемх ОтаН-
кех иммет 96639.
непраннцаемыа
83388336 не ыипУч-
6933»3 ПР69ДВ«МЯШ.
низм рткрыеения-
занрыяания самих
ыюн спорный. А
глаэнсе, покрытие
поле падебрано не-
удэчне: порипш-
шершавое. Гряз-
иитоя так, чта не
Отмыть еоеени.
хотя зтО ОИОР99
епацифика нашей
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
юисторьс трзк бесхозный и зегахын-
ный напрочь. Такой запах бывает в пе-
ПЭЛЬНИ(Ш) Прсбаяал проеетр)Шагав
не памогло. Изк э бомжатника. Отвык.
У себя е трака хп«|су босиком.,
Нэ трека )ютанОВланс ItPIJ (8838666-
Нмй АИЭЕЛЬ'366666108 Аля абаспаченип
злектроенаргией на стеянна) — не ра-
ботэат( по аазеряп(анин нз рейОВ Во-
обще прицмось отправить тягач В ма-
стерским е кабине пахнет жкхлопными
газзми, н деориики сначала.не Работа.
ли, э нэ мседующий день ожнли, на уж
ОЧЕНЬ Медаэнно АВНГелнсь Sae ГЮ3фе.
6Т Гарантия.:
Дебюка не охпслал таге удояольотеия, с
котэрым eot69!ea свай трек из серян-
са, — чистенью«й, приятнО пахнущий,
жпя и не паддаЮщийся ЛЕЧЕНИЮ. Sx,
нада было брать «петьку» (Pete«66)) или
«канэ» (K63lwotth). А мажет, РГОВТВГТ
НВВарняке оН Аашееле:

HD 270
'з»е
HYUf)ORI
мий~ю
° °
° ° а ° °
° °
° в «
EURO 3
мощность
380 л.с.
ASS
& t;
Кондиционер
Е Уитикл
&lt Я) HVtln
TRUCK & mp;
й ° ° ° ° r °
° 8. 11111 . ° .
Официальные дилеры в России:
Москва: «Хендэ КамТранс» (499) 795-2912, «Хендэ КомТранс Юг»
(495) 229-1220, «Hyundai «Avtofurgon» (495) 974-7220, «Hyundai
АвтаКамТранс» (495) 7899635, «Транспортный центр Hyundai» (495)
7887783, «Корея Автацентр» (495) 233-1969, «Каширка 39» (495)
323- (495) 785-9999, «Блок КомТранс» (495)
231-2350, «Элекач">оп с» (4 5) 741.48 0. «Hyun ai Белли& t;ем&
225-7714.
Санкт-Петербурл «Т4 «Мосдизайнмас»& t; 715-17 4, «ргххх н» 325«)0
Астрахань: «Анан»двго» 395380. Боровск: «Технополнс» 97037.
Владивосток: «Хендэ КомТранс ДВ» 300.829. Волгоград: Компания
«ВАЛ» 36.2222, «А>вт-Вапк&gt град» 95 1515. Во онеж: ДОКА» 21
Дмитровтрад: «Спецтехника Симбирск» 923.0398. Екатеринбург:
«Hyundai Восточный Ветер» 233.5888, «Урал>к>м ранс» 349
Иваново'. «Радар Авто» 2426334. Ижаас&l ;с «Хе дэ КамТр нс г»кее
63-7747. Иркута&g ;с «Агатта а» 227-2 7, «Автоле и» 5533 3. Каза
«HypAm» 251-7766. Калуга: М>» ам Хен э» 7569 5. Кемеро о: «Хе
Вектор» 777-207. Киров: «Престиж Авто» 86.8400. Краснодар: «ЮРТО»
В коммерческом транспорте мы доверяем
«Хендэ КоиТреис Рус»
Официальный дистрибьютор
грузовых автомобилей и автобусов Hyundal
www.hyundal»comtranafu
225-9380. Красноярск: «Политехника» 20«5460, «Хенд~Краснаярсю&
906100. Курган: «Кургантрансз<ап д» 55-56 0. Кур к: «Орл в» 5060
Липецк: «Липецк Викинги» 45«>6 6. Мапилогор к: «Юрма М» 21 44
Набережные Челны: «КамТранс НЧ» 44-3366. Нижний Тагил:
«Восточный Ветер Тагиле 292045. Нике&lt ий Новго од < «тат»
«БЦР-Автоком» 582-999, «ТП Нижегородец» 75-9952. Новосибирск
«Сибмацдизайн» 200-1070. Оренбург: «Центр Коммерческой Техни«н»
92-2277. Пенза: «Сура-Моторс» 49-6414. Пермь: «Сильвер Моторс»
2-766«> 5, «Урапавтоимпо т» 210-57 9. Петрозавод к: «Автэ м> 70
Ростов.на-Дону: «РБА-Ростов» 37-0650. Рязань: «Фест» 34-0357.
Самара: «Автосалон Ар&lt о» 9575 00 Ставропо ь: «Hyun ai San&l
284848. Старый Ос< и: «Ду ат Снаб-Ак а» 44-11 8. Сург т: «
Матарс» 764039. Сыктывкар: «Hyundai Центр Коммерческой Техники»
577-388. Томск: «Аетоцентр «Велес-40» 76-3308. Тммень:
«Аагакамтранс» 2804342. Ульяновск: «ТСЦ Автаапьянс» 40-5777. Уфа:
«Демо Моторс» 79-8453. Челябинск: «Эридан» 63.8234, «ФМ-Камтранс»
725 7652. Ярославль: «ЯРКамп» 73-7773.

э °
J
I,
1

йвюивго~
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
С галям дорожным npocooroo з нарьерзя прлдехл туго
Самосвал на лневмаладявске? Ну-ну...
-Ланлэем» опускается C ломадыо пневматики
Теперь заглянем е кабины. Да-а, ком-
форт не европейский! Здесь тесно. а в
одной из кабин еше и очень грязно. Все
пространства между сиденьями заполнена
громоздкими металлическими пультами;
управление коробкатъ*ветаматамь подь-
емником кузова, подъемником .ленивца» и
еще электроприводом тента (невиданная у
нас штука). Забавно, чта у обоих зкземпля-
рое пульты смонтированы па-разному: кек
американскому сборщику захотелось, твк
и поставил. Это напомнило мелкосерийные
лзя ни странно, здесь есть ладагрее яузавз
КОММЕРЧЕСКИЙ TPAHCllOPT PEUGEOT
ВОПЛОЩЕНИЕ OllblTA ПРОФЕССИОНАЛОВ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
Ваю бизнес растет и имеющиеся автопарк уже не справляется& t; Оцен те по достоинс ву рзэнаобр ме га мы коммерческ го транспо тз Peug
и выберите идеального звтанобильиага пермярз. Мощный и инновационный стиль, ниогофункционзльнасть, надежность и экономичность
Peugeot Partner H Peugeot Boxer способны справиться с любой задачел. Ширакяя гзнма двигателей, богатые выбор версий, различэющихсл
pBIIOÅIOp гРУэопоДъениостью и объемон гРУзового отсека, а также Целый набоР Дополнительных опЦий - пРофессиональное Рюдение ДлЯ бизнеса.
В-» . - Peugeot Partner H Peugeot Boxer - динаннчныя силуэт для автомобильного имиджа ea(Nero предприятиа
З ГОДА ГАРАНТИИ оТ пРОФессиОнАлОВ hpg)(ogcca)CIHAIIAp).
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
НОСКВР м НВЛДЖОР мТО (Н5) 730 51 40 AA HOABNCWIOCTKIII) 7% 75 Ba ABEC (ма) 773 01% 775 81% 741 tn Bk 775 Bl a( ASPOPA (4951 725 74 457 AETOHHP НИ) Зм 77 33 APNAHK (4%) 7 500 Ка и! 25 25 ИЕТАНЬ Aero t(95) Нз и Та NHKOH ABTO (495) ЗИ
% Itk ПИЛ НЬ (493) Н I 31 3 ь IAVOBI T НОТО03 (49л 756 25 25 АРКАНГENSCK АТН НТО IB IS a !7 31 71 БОЛГOPON AeTO)%Hit+ (4733) Ла 714 Вю(И НИ а НОВГОРОД BONN AC (0162) 55 77 KI ВОЛ ГО ГРАЛ APKOHT (Н42) 33 73 Л ВОРОНИК ВИТЕСС»ФТО t4 732)
52 52 51 К КАТИ ИНБТPC YPAnePAH CAST O (НЭ) Л9 е ЕВ NBA HOBO ITONITHOTOPC (НЛ) 35 79 19 ЭККЕВСК KOHOC AETO tÇH 2J 90 IЭ 43 K AÇAHb ПАССАЖ ABTO (043) 526 75 73 ЛЬ 75 )а BANE» CII YPAnbCIWK ABAHTAAN to 39) )3 99 П KBNEPOSO ПЛОД
О542) 59 76 76 КОСТРОНА ABTOUONP ION (4»2) 33 90 Kk КРАСНОДАР: ЮГ АВТО (66Л 26) 85 Nk КРАСНОЯРСК НЕДВЕДЬ СЕ(ЕИС о9121 %7 (аа KYPCK АВТОЦЕНГР ЧЕРНОЗИВЕ (4712) 55 Н 4В РНП К6ТОГОРСК Т НОТОРС (3519) 40 15 15 HEOTEHAHCK: АВТО.
ПОКС (Н753) 7 н 75 HNIKHHN НОВГОРОЛ ЗВТОЛИГА (5311419 59 59 419 51 57 НОВОИТЕНЕЦК ВСТИН НОТОРС (ЗЕО) 73(ТО НОВОСНВИРС(а NATPHOTABTO (353) ЗЛ leak OHCIC EAPC ю (38 2) 1 07 03 ОРЕНКТРГ HYAPА o532) 99 53 \3 ПВРНЬ BIPPA
HoToK o\a на л зг, люРозюолсл мтацьпР мьянс амз) л м» pocToe NA дон» омнтьюзнюто (вн) м 59 м юмнь, лемы( (е(ли 55 51 санаРА cANAKBHE ABTCHCIKIH (%4)%3 65% нв и л: cApATOB poHA Iee)l на м7
стлягополь НРОСмвис (виэ 39 н 33 CTEPNNTAHAIS OPCT (мл) е Лаз смет hETEPSYPI'. ABTO OPNOIYH (Т I)l зн м 55) 725 25 м KOHKOPA (вщ зи 67 ю Ponbe KAKTA tN2) Нз н ж тольятм TOnbe(TH IWHTP IBIBO Н 7) 71. 64 75 ю тамон:
ABTOItEHTP южный t3%2) е 59 6), е 49 02 тюнвны мтагмд аез) 220 ззз. YNSEHOBCK матам EH22) 67 50 За VOA: TAllABTO (3471 нв 00 ю IESOHCAPBI Автсяига (ТЗЛ) 45 99 5В чвлязинся: HEOHAP ABTO O51) 799 199 2
Ink nnn I «н ы напп 4 Hllelne»NP ~ I IN .1 .Innn ~l »3.010 а7 5 NI л на 3» Иэпп 0 np и 9(ааа
lg018I2008 125

RHIOPKIMQo
Типичный американец — с мкакеством циферблатов и панелью «лад дерево»
Д)ежду сквекытми — нагромождение пультов, включая управление коробкой'автоматом.
Стеклоподьемкикк — электрические
в вот зеркале непривычно узкие
126 hh(8 ( 2008
итальянские самосвалы Astra, где я видел
нечто похожее...
Перед глазами — множество мелких
приборов, водительская сидушка на
пневмоподвеске, но с минимальными ре.
гулировками, зеркала непривычно узкие.
Зато в комплектацию входят кондиционер,
магнитола и алектрические стеклоподь.
емники. Однако блокировки межколесных
дифференциалов не обнаружилось, только
межосевая.
Поведение негруженых машин на ас.
фальте, как ни странно, понравилось: из.
лишних шума и вибраций нет, автомат
плавно переключает передачи, кузов
поднимается. опускается тоже плавно. С
одним нац перед подъемом надо открыть
отдельным тумблером задний борт. Если за-
быть — машина может и на дыбы встать.
Руль вращается очень легко, однако ра.
диус разворота поистине гигантский — при
том, что колеса .ленивца подняты) д если
их опустить, самосвал пойдет плугомн это
мы уже проходили.
Когда материал готовился к публикации,
одна из машин побывала в подмосковном
карьере. Там в нее загрузили добрых 33
тонн породы (эй, ухнем!), она выбралась
наверх, проехала вперед-назад. И застря.
ла. При попытке поворота колеса опущен-
ного ленивца нагребли песок, а самосто-
ятельно выбраться не удалось: автомат.
не позволил тронуться враскачку».
д на московской стройплощадке, где
Mack тоже проходил испытания, груженая
машина пропорола одно из задних колес:
под ее весом проломилась решетка, сва-
ренная из арматуры...
И еще. Ограничителей скорости здесь,
как и у всех американцев., нет: по сло-
вам продавцов, при перегоне из Питера в
Москву самосвалы развивали 135 км/ч по
спидометру. Представляете, как будут .го-
нять на них водилы? И что случится, ес-
ли самосвал, весящий около 50 тонн, попа-
дет е аварию на такой скорости? Не говоря
уже о том, что аксплуатация на дорогах об-
щего пользования одиночных машин ма-
сой свыше 30 т без спецразрешений за-
прещена. Ох, любят гаишники подобных
монстров...
После знакомства мы связались с дирек-
тором одной из крупнейших в России фирм
по продаже грузовых американцевч что-
бы узнать его мнение о самосвалах Mack
Granite. Тот рассмеялся: Год назад Mack
сертифицировал у нас эту модель, причем
новую. Завез десять штук. Строители обра-
довались; кузова.то огромные! Начали гру-
зить их с горкой — и мигом убили подвеску.
Запчастей нет, техподдержки нет, диагно-
стики маковских двигателей тоже нет. На
том все и закончилось».
Причем там были новые Граниты, а
здесь — «б/уь отходившие свое в руках
американских работяг (э возможно, и
гастарбайтеров-мексиканцев). Конечно,
смотрятся они роскошно. Но, повторю, ма-
невренность у них ужасная, на бездоро-
жье им лучше не соваться, эксплуатация на
блокировка мемосевопт дифференциала здесь
есть. д вот мехнюлеснык — нвт
дорогах чревата неприятностями, к зиме и
плохому топливу они не приспособлены,
запчастей не сыщешь. Единственное уте-
шение — коробку Allison у нас могут почи-
нить, правда, всего в трех городах: Моск-
ве, Питере и Сургуте.
Да и в целом конструкция очень уж
специфическая — на любителей экзоти-
ки. Говорят, такие нашлись, несмотря на
запредельную цену. Что ж, в погоне за ку-
бометрами груза и прибылью у нас еще и
не то купят... юм
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
.Осторожно!» «Берегись/ Машины обклеены
предупреждающими надписями

(
9
Г
е 'е
р300
РЕКОМЕНДОВАНО ДЛЯ ВАШ ЕГО БИЗНЕСА
Компания Nissan впервые в России представляет NP300 Pick up — универсальный
автомобиль для коммерческого использования и активного отдыха. Сначала доставить
материалы на объект, а потом за город всей семьей? Для пикапа NP300 зто простая задача.
Отличные внедорожные характеристики, удобный для погрузки кузов, вместительный
салон на 5 человек и турбодизельный двигатель 2,5 л (133 л. С.). С Nissan NP300 Pick up
у Вас появляется больше возможностей! Nissan NP300 Pick up — рекомендовано
для Вашего бизнеса.
$НИ=Т Ьивпеяя*
www. nissa n-Icv. ru www. u issa u. ru
СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ (ь В ВОО 200 59 90 I СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 6 RE7 НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА.
ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ КОММЕРЧЕСКИХ АБТОМОБИЛЕЙ NISSAN В РОССИИ. Меенем GENSSR (495& t; 78620 0; ABTO NP (4 5) 95IWS S; ПЕЛИК Н. А ТО (4 5) 78Т07 7; Сенннпетерб gt; с АДР (812) 99
Нююе НееюреМ НМКВОРОДВ((8812) 756880 Пермь: УРМИВ>ОИМПОРТ(5 2) 21057 4) Н ню не Д нп ОРБ тА (8 8> 2827615,28 7915; т мень: ОСТОК ОТОРС 8482&gt
1
N I SSAN Fl NAN С Я подровности по телефону: а âîî 2îî 2îî 5 или уофнцнвльныхднлеров NISSAN ASSISTANCE
специальная кредитная программа Nissan. КрвдитоввннеосущвствлявтсяЗЛО.Юннкреднтввнк..
ТЯБРЯ
8 РОССИИ
щ~4ьфю ~у~" /
jyppg /(фЕ)~ЯфЯ"7~4 е

27
:-'л:.' 'с'р
но)ф
фдад-У и~~
2
В.май
345 - =
74)
Ф
У
;«2-.,
гк )
к
*
к
)
('1
о
сагир
4
к.
в'.к . ЗВ7.'и
к - -л «ВИ.4овт~.
к
чиВ
Двигатели Ford — ECOTORQ; КПП ZF 9S, 16S; Мосты Meri(or RS.
Ford Trucks. Просто Ford.
Санкт-Пвтврбург
Алврн трек, тели (812) 777-27-77; www.alarmtrucks.ru
Реоо-Автоинвест. тел.: (812) 309-1 1-71; www.reso-avtoinvest.ru
Ростов-на-Дону
Рево-Автоинвест, тели (863) 273-68-17; www.reso-avtoinvest. ru
Тольятти
Рево-Автоинвест, тел.: (8482) 97-45-37; www.reso-avtoinvest. ru
Москва
РусБивнвсдвто Форд. тели (495) 223-06-97, (495) 662-05-85;
www.rba-trucks.ru
Рвс~двтоинвест, телл (495) 221-74-54; www.reso-avtoinvest.ru
Сейф Треке, тел.: (495) 859-14-18; www.safetrucks.ru
ПБС треке. тел.: (495) 620-48-06, 730-89-25; www.pbs-ford.ru
и
Орвл
((.' Форд-Центр "Орел". тел.: (4862) 77-29-95. 77-14-30
www.ford.ru
В бизнесе цель достигается легче и быстрее, когда под рукой есть надежные и мощные
средства. Специально для российских потребителей мы увеличили производственные
квоты, установили тесные отношения с производителями кузовного оборудования
и финансовыми партнерами. Это позволяет нам поставлять надежные, мощные
и качественные грузовые автомобили клиентам за 12 недель на выгодных финансовых
условиях! 3а более подробной информацией обращайтесь к Вашему дилеру Ford Trucks.

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Второй эшелон
4

9gQKIM©)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Перслекглзлзл машина кз Семенова нэ шасси IYECO Daily, Красиво, ко дорого/
Хотя згог «китаец. нззызаегсл Youngman Neoplen, от немецкого Неоллзна здесь осталось немного
4 ведь продажа «китайцев. лод маркой lYeoplen Украинский Б43из шасси РАН(сдыаюлембцго3
з России eanpenlmre...
Chenglong — вще одна марка .китай цел-. Кабины очень уж напоминают Renault Premium
Маленькие украинцы, отвечающие Euro 3: новый Бадан на шасси lsuzu к Эталоны на шасси Tate
Модельный рлд белорусского Немана; аналог Дк43з, «итальянец. лз шасси IYECO л щигаец»
Ра43-5233, новый лккзколольнлк. лз Росгсзз.на-Дону
130 ¹18 ) 2008
Сам же автобус по сути не что иное,
как 180-местный Neoplan Centroliner
предыдущего поколения. Продавцы уве-
ряют, что такие машины уже якобы пращ.
ли немецкую сертификацию и проданы в
Дюссельдорф и Берлин. Глядя на небреж-
но вырезанное покрытие пола, верится в
это слабо... Ho, судя по заводской таблич.
ке, двигатель здесь и правда из Германии
— MAN D2866.
Другая китайская фирма, Zonda, скан-
дально известная сваей копией (но уже
ворованной) лайнера Neoplan Starliner,
обосновалась в Ростове-нв-Дону: новооб-
разованный Ростовский автобусный за-
вод (PoAÇ) хочет освоить сборку машин
этой марки.
А пока РоАЗ начинает производство
собственного городского низкополь-
ника с индексом 5236: у него кузов из
оцинкованной стали, двигатель Deutz
(правда, неизвестно, чьего производ-
ства, немецкого или китайского), мосты
и коробка- автомат ZF. Цена — 3,7 млн
рублей. Машина уже сертифицирована, и
вскоре Ростовское АТП должно получить
60 таких автобусов.
В ближайшее время на наших улицах
появятся автобусы еще одной россий-
ской марки, Ikarbus (не путать с Икару-
сом). Марка именно российская, хотя
автобусы делаются в Сербии, под Белгра-
дом: оказывается, завод куплен промыш-
ленной группой из YnsnHOBGKai
На интернет-сайте компании уже есть
информация о договоре с Тушинским ма-
шиностроительным заводом на поставку
трехсот малых автобусов IK-107 для Мо-
сквы (видимо, тушинцы их будут дособи-
рать, как это было в свое время с Ика-
русами). Сам IK-107 — низкопольный,
длиной 7,3 м, с двигателем Cummins, ав-
томатической коробкой передач и пор-
тальными мостами Raba.
Российско-итальянское СП Савеко при-
везло микроавтобус Перспектива с кузо-
вом весьма смелых форм на шасси )ЧЕСО
Daily. Но будут ли перевозчики покупать
столь экзотичные и недешевые автобусы
(за Перспективу просят 54 тысячи евро)?
Автобусы украинской корпорации Эта-
лон не продавались в России иэ-за несо-
ответствия нормам Euro 3(на украинском
рынке сейчас действуют нормы Euro 2).
Теперь же украинцы в расчете на экс-
порт подготовили *экологичные. версии
автобусиков на индийском шасси Tata
(они стоят от 1,25 млн рублей) и 10-ме-
тровой машины на китайском шасси
FAW. Конкурент Богдан привез перспек-
тивные модели на шасси Isuzu: в России
они пока не сертифицированы и цены не
определены.
А еще в Москву впервые приехал бе-
лорусский завод Неман из города Лиды.
Его стенд мог бы служить превосходной
иллюстрацией состояния автобусострое-
ния в СНП
Один из трех автобусов — это город-
ской Неман-5201, созданный на основе
ЛиАЗа. И компоненты здесь анелогич-
ныег мотор и коробка либо ярославские,
либо Caterpillar u Voith. Второй экспонат
— китайская маршрутка* неведомой
марки с двигателем Yuchai и узкими пла-
стиковыми сиденьицами (ее будут произ-
водить по приказу сверху»). А третий ав-
тобус — с кузовом итальянской фирмы
Cacoismali на шасси IVECO Daily. На во-
прос о его стоимости представители фир-
мы только пожимали плечами: мол, ана-
лизируем рынок.
Вот так и все производители отечест-
венной коммерческой техники стоят нв
перепутье между Россией, Востоком и
Западом, мучительно раздумывая: какие
машины им делать и по какой цене? А
главное, для кого?.. ~

Вбивю
РЕКЛАМА
Правильные грузовики
'Щй
Bi
г«
Возьми на работу японца!
Японская надежность
Европейский комфорт
Адаптация к российским условиям
Isuzu NLR — первый и самый компактный автомобиль в новой
линейке легких грузовиков Isuzu. Удобный для маневрирова-
ния по збгруженным дорогам мегаполисов, Isuzu NLR может
использоваться и для пригородных перевозок небольших,
но тяжелых грузов.
)«
Спецмвлвнап, субспдмреваммвя авююпрепзведпюален
а~ еоИеге
прюграмма лмзмнга SOLLERS-Плаваю.
лммвв Ппдрюбмюсуп преграммы ма wwwsoBsis.finance. is
плм пе уапю 47 (495) 646.19 68
Официальные дилеры Isuzu (продан(а и сервис) www.isuzutfucks.fu
Masses: SOLLERS Гюллцммю (495) 662101u Sno» Kos Tpanc (495) 2312350; Дмисудзу (495) 967 9424: Hnwpxosaeio И95) 741 Дфбе: Paces?ones«p (495) 64741302; Цел«в Ав юфур«сл 1495) тюфбфlб
Зврлтлзс (495) 739-06-З(; Самс«.лююврбур«: Ae«oxen«o SOLLERS (912& t; 313-0З- 3; Ав«спе ?в «ВАК Р» (9 gt;г> 3 7-00-00, ГР ЗОМОБ ЛЬ (9(г&gt 70 .06.00; OOO «'Але м.Кюм рамс» (81
OOO «Ду й й. (8121 3820417; ЕН Boca' YA3 (4232) 340905; (4ZO) 348907; ÉÅàÑ .8 ÌÃPWS (SHT) 350606, '~ Bocnwnaili Bmp (343) Пзбвба К Дф А (834) 5>036
Kaaoposo: КМПК (Э842) 37 71 11; (3842) 37 714)7: Крвслсдв(? Кубвпырумервюс (661) 2340336 СюювАвю (8611 279 11 79; Кревмюрю«с Ав«ю«емлле«с С«в?дар«» (3912) 69 5440; Лплмес А~рареммсв (4742) 48 26 22
нпвлла ню юрюд« laoxa-ñað ñ (8312) 75-17-ул нювюсмблрс: Hosocn6AP3 (зез) 347-56-52; стЦ MAH (звз) 335-05-06; (383) 335-05-06; обллм л: Техпопоххс l48439) в-70-зу; (48439) 4-47-00
Oa c: ООО .Ип«велю и» (3812) 55-ж 04; Repw: Ав ю-Сп«» (3422) 33-55-00; llonon ca: «As«o-M»'(495) 996-50-ВЕ; Pocw -пв-Дену: Ав юмюлл (863) 268-68-88; P змв: OOO .ABTOMET« (49121 Вгфб-55
CIIM4p4: IYA > ax (8 6) 263-784 9; CaeapaKosfp nc (8 6) 958-13- 8: Caps« e: з юа ll (84 2) 23.67 6; Сюм~~ лы ИП Хрюл лю (86 2) 29-82- 2: CT ~« As«oynneep an T a» (34 2) 7643
тюлмпюм: Ceeapsfpsncnwo (8482) '61 0065; Tons«w Ав«ю«р«д ОСА (3452) 22 03 00; Ул«влсвсс: Ав«ювлм««с (8422) 40 57 77; Tile: OOO «ессв«юм«рсмс» 13471 ао40 10& t; Хвбврюв ю: «Ар«з м» (42 2) 79 3
Чюбювсврюс ООО «впалAsio» (8352) 224Н 20; Челлбмлв«: Нюемй проект (351 2) 700300: CTO М юля па 1ЗБН) 626985
Сервисные станции Isuzu
йдвюв: Ц&g ;Д К в» (48 2) 681 49 (48 2) 681 Э9 Вюлю н. ОО «ГРУЗОМОБИЛЬВОЛОГ А» (81 2) 57 3 3а (81 2) 5730 1; Bo we ОО «Лвбюн с л Оммл ю С съ м» (47 2) 20404 gt;4; 4732)
Илвес?: TCL( As«oxoenne«c (3412) 64 91-99: Набюрвмпмв Челны: OOO .Hxeec«TpaxcAe«o» (8558) 36 77 27; Лвюрюзавсдсю; OOO .ГРУЭОМОБИЛЬ ЛБТРОЭАВОДСК«(8142) 56 96 00: (81421 56 99 96
Pocios.мв.Дему: ООО «ГРУЗОМОБИЛЬ.РОС(ОВ» (8121346.58.38; (812) 70Э-06.00; Сючл: ООО «ГРУЗОМОБИЛЬ-СОЧИ (812) 346.68-ЭB; (812) 703-06-00; Тула: Hn«epiw (48436) 6-614Н
l% NRRCHER
АППАРАТЫ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОЙКИ ДЛЯ
ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
ПЫЛЕСОСЫ
П СЛОМ ВЕЧНАЯ ТЕХНИКА
ПОДМЕТАЛЬНАЯ ТЕХНИКА
Сервисный центр ° Гарантия Ао 2-к лет ° Монтаж н пусконаладочные работы ° Химия ° Аксессуары ° Клубная карта на покупку н обслуживание
www.newcom.fu
Смвюмююм««юл(ЕСС) 201-Ев-Зс
Вюврвлммй юрлв
ярвлсммпвлсмв
Mocase, Лвлюмуаюпюм васщ л, ЭД вр. 3, па«10
Силу«, Th. 30 ini Псбелм, л. 47
ЯРЮС«ЗВМ«МЮС«сесвюй ЛВ« A. 147
(4В51 775 . Сс. юв
(s«ul вю-22 е2
(«азизу.l? юе
И-PAR WAS
ЛИДЕР ПРСДаж WACO
¹18 ( 2008 131
'псдрсблсстл з«цлй л резерв ввтюмсбллей в с«деле лрлдвл ллл пл телефону
www.iveco.spb.ru +7 (812) 777-77-15
?
z
в
?
л
eå
а
ю

9gQKIMQo
ЛИАЗ Икс
Европейским транспортникам
автобусы с гибридными приводами
уже не в новинку, а вот для нас
это в невиданное явление.
Неудивительно, что новейший
гибридный ЛИАЗ, с которым мы
познакомились, получил букву ВХп
в индексе. Мистер Икс, загадка
отечественного автопрома!
Геннадий БОРИСОВ, фото автора
п ока даже создатели гибридного
ЛиАЗа-5292Х мало что знают о
нем (кроме теоретических выкла-
док. конечно). Автобус еще не про-
шел даже заводских испытаний, не гово-
ря уже о сертификации.
Сам по себе гибридный привод — дело
не новое, и автобусов таких по всему ми-
ру ходит немало: в США. Европе и даже
Бразилии.
Типы приводов могут быть разные, но рас-
пространение (во всяком случае в автобу-
состроении) получили только те. где исполь-
зуется комбинация двигателя внутреннего
сгорания и источника электроэнерми.
Различаются и схемы привода: они мо-
гут быть с последовательным. параллель.
ным и комбинированным соединением
элементов.
Не углубляясь е достоинства и недостат-
ки каждой из схем, скажем, что на ЛиАЗе
она последовательная и выглядит так. Ап-
зель крутит мощный генератор, который
вырабатывает электрический ток. Ток при-
водит в действие элеитродвигатель, вал ко-
торого напрямую связан с редуктором ве-
дущего моста автобуса. Излишки энергии
поступают в электрический накопитель.
Когда для движения автобуса мощно-
сти генератора не хватает (например, на
крутом подъеме) — в работу вступает на-
копитель энергии, подпитывая электро-
двигатель. А при торможении тяговый
www.volkswagen-commerciehrn
Только до З) декзбря 2008 года' Volkswagen црэдлпгппт зэм приобрести универсаль-
ныя Тгэпэрог(ог Kasten (грузовая фургон) и Ttansporter Brit«she (бортовую платформу)
з расширенной комплектпдпи Ргоб. Кроме того. для последующей профоссиояэльяой
подстройки Transporter до«тулон и виде рпмцого шасси с кабиной.
Спопыалопо для ааа
Экоцомил 30 счет зпподского пакета дополнительпого оборудования.
° Уникппьыоо продпожйпые — кредит ва коммерческий Ввтомобыль дпя чэствого лица.
° Лизинг с вуловым перэоцпчэлышм взносом пли сгаэкой удорожэция 4,2 46 в год
66 зпш выбор*.
° Набор профессиоиэльиых элоктроинструмеытоэ BOSCH.
Transporter Profi
Trans(sorter protl. Только цля п(3офвээионолов.
Луэыпэ CarePort I '"" " "
am ro" тплювроктвя CarePort(~"*
Гпэпэы ьпээ прагроы«э «р дага«она ' эьтаыобээь Vol«on See tr пэрапаэ
ааппасаы 697 Оаа рубл С арап Г-
П раап ьэюыэ озпаг', руа. о 20% /139460 35% I 243950
Срок «р э«74, пэа. оа зо 30
пр и э ' 11.3% 9,9% 9.5%
Оьь э пь » «ааруб. о о 35 14! 243950
17В02 6792
капы азор«В нуэюоэ мпппыээьпаа мпою 4«ьюээ
парэ«В эзпаа удар поп«э) эпэыьаэчнпо
4 за»
20% ) 139400
зо
ВД%
23% 7 243950
12227
О«топаз юьэ
° apnea«
Nutzf6th6zeuffe
' Коли ы«тоо оьтоыабпьой, учэьэоуыап«о эюпп. а роппчоопп
' Уаьуго роээпзуопп ООО *4опь««Вагап Фппэоаоэыэ Услуги РУС* аоэыэагпо а ЗАО Юо«Крэдпг Ба««(гоп лпы ЦБ РФ N'U. оплота «роюпао — лалээр США Рлппоороыоппоэ «оьаг«ьа зо офорыэаппа «роппзэ
250 USD. 6 ООО руб. «дп 170 SUR, прп праарэч«о поэт««о па «родэту оыпоэчюыэгао neycroa«a о pawepe ОЬ% за «эплый гоэапээрпый донь ат суммы пра«рочэппай зад«апанас«гп. Мароьарпй по даарочп«а
югоюэппо ьыэээ — a n ) 41 узаауоз. Пээзэый пар«о«па 6 пююэо. каппа«пап и« о юююыпыраад — 1% аз ауыюь дn.. а эоыэо 60 Uso. 1 ыю руб, пп 40 йцк Обэзотаппаэ ародоооап по прароыыэ
KACKO эо оьпую «то оотаыоб э по срок «род«то, и ОСАГО и ДСА)т) ««эра«по ыооэо 1 гада о «оютэппэ«пэртооро«&ь «о. Прп по юээ ыд паы ю асе 0 40% от«тапи «тп оотаыа а э и a ane у
по агрююооапю ю аюй паэт «рал«тирада тооэоагао по ээуы да«уыыпоьь То«п пэаоэп «ран па» пр гр ыьы рыдпзуэтап а бэоюзаа ОАО Альфа Боп«» (гэо эпп ЦБ РФ N1 326) ЗАО «БСЖВ» (гоо эюь ЦБ РФ
N'2295l AKS «o » (UAU) ( ~ lls)aayy2307) oAU 6 yð б ( ~ USPCN 2275) yo wwa Nwewwymn~ «a SAognn(seams
' Расчеты праюо ало пы дпэ «роьпто о Во««эра» США по «уру ЦБ по со«паапа по 29.07 2006 г. 6«е опоы у«эзопы а НДС о рубл« .
' (toss оотоыабпээ тапэракы па«оп а «оба«ой.
132 ¹1812008
Дополиительыпя информоцпя — по ивформэциоввов лпвци vottnwagan вцдкьззз 4442. нэ прпэох Реклэмы.
электродвигатель начинает работать как
замедлитель и в то же время генерирует
ток, подзаряжая накопитель энергии. В
случае переполнения накопителя ток по.
дается на специальное сопротивление — и
рассеивается в атмосфере кактепло.
Резонный вопрос: зачем городить элек-
трический огород, если все равно есть дви.
гатель внутреннего сгорания? Оказывает-
ся, при прочих равных условиях гибридный
привод позволяет использовать двигатель
меньшей мощности. Например, на серий.
ный ЛИАЗ.5292 устанавливается 245-силь-
ная рядная «шестерка рабочим объемом
6,87 литра. А для машины с гибридным при-
водом достаточно 4,5.литровой .четверки.
мощностью 185.лошадей .
Дело в том, что автобусу не все время
нужна полная мощность, а при пиковых на-
грузках достаточно энергии, накопленной
в конденсаторах. Кроме того, характерис-
тика крутящего момента электродвигателя
почти идеальна для транспортных средств.
Обращали внимание, как резво стартуют с
остановок троллейбусы? А у ник даже нет
коробки передач; она просто не нужна, по-
скольку на малых оборотах (когда надо раз-
гонять машину) электродвигатель выдает
наибольший крутящий момент. У двигате-
ля внутреннего сгорания все наоборот: на
малых оборотах крутящий момент малень-
кий. Поэтомуто и приходится ставить ко-
робку передач, которая компенсирует этот
недостаток.
Как вы догадались, у автобуса Икс ко-
робка передач тоже отсутствует как класс,
и педаль газа., на которую жмет води-
тель. управляет не подачей топлива, а ско-
ростью вращения электродвигателя. Как у
тромейбуса!
Гибридный привод имеет и еще один гро-
мадный плюс, Здесь дизель работает прак-
тически на постоянных оборотах, а это
прекрасное условие для его оптимальной
настройки с точки зрения как экономично.
сти, так и экологичности. При этом дизель,

ЯБЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Рабочее место водителя современное, но Шитах не регулируется вместе с рулем, кпк, например, у не-
мецких городских аятобушв нли лояопг НвфДЗв
В «горбе. на крыше прячутся сверхьемюш
конденсаторы
Педаль газа. управляегзпекгродлигателеи
Ках в тршшейбусе!
° к
Общяя пвссвжировместимастЫ 100I20
404Hnåorâî лоседочнык мест
Дизельный двнгетель
Сами~аз ISB,
Енго4
Ребанки объем,л
4,5
Макс. мощность. кван сгоб/мнн 1261185/2500
Макс. тящий момент, Нмгобкмин 700il500
Mot4HOCTbмОтО -гЕнЕ Вта КкВт 182,5
Мексмельнея мощность
злектродвигетеля, квг
250
Наминелънея мощност~
злектропвигвтеля.кВт
125
Суммарная емкость некопнтелей щ
энергии, Ф
Нвп яженне в нвкопнтеляк, В 400.800
Максимальная ско сть. км1ч 65'
' П и пе двточнам числе глявнай е вдкчи 0,82
Непривычно мапенькии дпя ЛпДЗа четырехципиндровый дизель Cummios распопшкен попвречно
)(2(a I m()() 133
отвечающий, например, стандарту Euro 3,
вполне реально довести до норм Euro 4
без применения специальных технологии
— мочевины или рециркуляции отработав-
ших газов.
Правда, создатели (кроме ЛиАЗа в про-
екте участвует Русэлпром, разработчик тя-
гового электрооборудования) для начала
решили подстраховаться и установили мо-
чевинный» Cummios Euro 4, а в электриче-
ской схеме поставили накопитель энергии с
заведомо большей емкостью, чем требует-
ся по расчетам. Не стали пока отказывать-
ся и от стандартного электрооборудования
дизельного двигателя (стартер, генератор,
аккумулятор).
Львиная доля компонентов электросхемы
— не импортного, а российского производ-
ства. Редкий для нашего времени случай!
Правда, сами суперконденсаторы, накап-
ливающие энергию, пока импортные.
Внешне новый автобус практически не
отличается от серийного ЛиАЗа-5292: ви.
ден лишь горб на крыше (под ним прячутся
те самые конденсаторы). А вот компоновка
моторного отсека, разумеется. другая: ди-
зель и генератор расположены поперечно,
а тяговый электродвигатель вообще уму-
дрился залезть всалон,«съев тризадних
посадочных места.
Пока вопросов к этому проекту больше,
чем ответов. Сколько будет стоить столь не-
обычная и сложная конструкция? Насколь-
ко она окажется надежной? Окупит ли себя
в эксплуатации хотя бы к концу жизненно.
го цикла гибрида? Конечно, разработчики
заявляют об экономии топлива на 3015, но
пока она существует лишь на бумаге. Нако-
нец,удастся ли найти заказчиков?
Впрочем, заводчане не cKpbleelot, что
конструкция еще сырая . Однако к сере-
дине следующего года планируется начать
опытную эксплуатацию необычной маши.
ны. А вот дойдет ли дело Ао производства
— сказать трудно. мкщ

т .— г т,
ь ф~",ч(з ' с
дну ' ' ..' Ю-
ч - Г .-злят
зт.,
,йб
Х=
У .'
з г (((л)
Ю' i
л
н
и
° ~ °
126Кд 1(fg
к
=-:[ .а:"
Caddy в провинции, или
~ за МКАДои
Как Caddy превратился
в Saddy
ФедоР ЛАПШИН
Фото автора
От Рзгееа до Осташкова идет пусгьгнная трасса
134 ¹18 ! 2008
кЯ уезжаю в деревню, чтобы стать ближе к земле...» Выкроив
недельку, оставшуюся от отпуска, я решил съездить с семьей на
озеро Селигер, что в четырехстах километрах от Москвы. Снять
деревенский домик рядом с уездным городком Осташковом,
смотреть на высокое осеннее небо, носить воду из озера (за
неимением колодца), слушать звон колоколов соседнего монастыря...
А отправился я в поездку на новом редакционном «каблучке»
Volkswagen Caddy Life TDI — посмотреть, как он ведет себя на
дороге, и ответить на ехидный вопрос: «Есть ли жизнь за МКАДоми?
Как известно, МКАД вЂ” зто Московская кольцевая автодорога, а
название модификации Life переводится с английского как «жизнь».
Получив техталон Caddy, я расхохотал-
ся. Знаете, что напечатали в нем гаиш.
ники? Они почему-то решили, что буква
° С в названии русская, и превратили ее
в -S . Бьм Caddy Life, а получился Saddy
Life (sad no-английски — грустный,
° печальный или даже «ужасный»). Так
что «по паспорту машину теперь зовут
Volkswagen Ужасная Жизнь.
Шеф и правда чуть не устроил мне
ужасную жизнь, когда увидел счет на
оплату автомобиля (редакция приобре-
ла его по моей инициативе). Аа еще лег.
коеые коллеги начали крутить пальцем
у виска: Зачем тебе такой дорогой «ка-
блук у Ведь за те деньги, что он стоит,
можно взять приличный автомобиль! °
Скажу больше: можно купить даже вне-
дорожник Ssangyong Kyron — пусть и
собранный в Набережных Челнах, зато
черный. пречерный и с автоматом .
Но мне не нужен черный внедорожник
(на которых ездит чуть ли не пол-Москвы).
я котел большой, практичный и надеж-

ЙЙ)ивю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
двери вместо подъемной. Запаска — то-
же опция, за которую надо доплачивать,
иначе в машине будет только ремкамп-
лект. В итоге автомобиль обошелся уже
почти s 870 тысяч рублей.
А ведь можно еше заказать дорогущие
климат-контроль, коробку- роботроник
DSG, парктроник, кожаный руль, пи.
тые колеса, бамперы и зеркала в цвет
кузова...
Но тот, кто решит купить Caddy, дол-
жен отдавать себе отчет в следующем;
несмотря на впечатляющие цену и набор
дополнительного оборудования, это все
же не легковой автомобиль, а скорее
адаптированный дпя .легковых нужд
фургончик. Но адаптирован он очень
удачно)
Фургон или
легковушка?
Ленинский проспект, доц Лй). В Осташкове...
Воды Селигера холодны н спокойны
Но и без того Caddy Life TDI потянул
на 770 тысяч рублей, причем в базовой
комплектации. Вдобавок бьми заказаны
кондиционер, противотуманки (Kax выяс-
нилось позже, крайне полезные), тони-
рованные окна, ящичек- тайничок под
водительским сиденьем, форточка в зад-
нем анне, фирменный гпрЗ-плеер с ше-
стью динамиками и распашные задние
Недавна у дилеров появился еше и
длиннобазный Caddy Maxi с тремя рядами
сидений, но третий ряд мне нужен редко,
и багажник здесь меньше, чем у обычного
Caddy. Вот если бы третий ряд полностью
складывался, как второй, — тогда другое
дело. А вынимать сиденья из машины и та-
щить на четвертый этаж — удовольствие
небольшое... Aa и дорог Maxi.
¹(812008 135
ный семейный автомобиль. обязательно с
огромным багажником. Конечно, в фалькс.
вагеновской гамме есть минивэн Sharan,
но не лежит у меня душа к минивэнам-
обмылкам... A коммерческие фольксваге-
ны — другое дело: их дизайн строг и раду.
ет глаз.
К тому же подробно о Caddy мы не рас-
сказывали, а между тем на зти фургон-
чики пересаживается* все больше круп.
ных компаний: сразу 700 машин купила
пивоваренная компания Балтика, есть
они у службы экспресс-доставки DHL u
Почты России. Известно. что на выбор
почтальонов повлияли проходимость (за
счет большого дорожного просвета).
безопасность (благодаря системам, sxo-
дящим в оснащение) и объем кузова. Так
и есть: недавно я ехал в аэропорт на так-
си Peugeot Partner (еще предыдущего по-
коления), так по сравнению с ним Caddy
показался просто огромным!
А еще в последнее время Volkswagen
начал активно продвигать Caddy в се-
менной комплектации Holiday. Платите
около 570 тысяч рублей — и приоритет
семейных ценностей» (ra« написана в
рекламе) ваш. Только с некоторыми ого-
ворками: например, двигатель будет бен-
зиновым и слабеньким, рабочим объе-
мом 1,4 и. Тяжеловато ему тянуть этакую
тушку( И задняя дверь в салоне только од-
на, справа. А у меня там как раз стоит
детское кресло.
Поэтому было решено брать машину не
в фиксированной комплектации, а под за-
каз в варианте Life (у него помимо проче-
го две задние двери *в базе ) и с самым
мощным в гамме турбодизелем рабочим
объемом 1,9 и. Конечно, дизель дорог из.
начально, зато позволяет сэкономить на
топливе: он экономичнее и, как оказа-
лось, намного.
Назад в СССР: тапке знали на переездах огиене-
ны еще в!97йгаду Враг здесь не пройдет, Д свои — проедут, Но асторахгненьхо
По сравнению с грубоватым однокласс-
ником Ford Connect за рулем Caddy чувст-
вуешь себя как в легковом автомобиле
— только большом. Но посадка здесь ско.
рее грузовая, что мне нравится. Сиде-
нье регулируется по высоте, руль (разуме-
ется, с усилителем) тоже регулируется, s
салоне — полный электропакет, включая
обогрев зеркал, есть блокировка дверей
(в том числе изнутри), иммобилайзер и
«псевьосигнализациян при запертых две-
рях мигает красный светодиод.
В кабине — масса продуманных отсе-
ков (разве что у бардачка нет крышки.
но это и хорошо; меныае будет захлам-
ляться) над головой — глубокая полна,
между сиденьями — ящичек ьля компакт-
дисков... Aa и набор базовых систем
безопасности богатый: А60, противо-
буксовочная система (ASR), четыре по-
душки. Только гпрЗ-плеер удивил. При це-
не почти в 14 тысяч рублей могли бы его
русифицировать!
У задних седоков есть свои дефлекто.
ры (в том числе в ногах) и подстаканник,
однако обшивка верхней части дверей и
бортов, увы, отсутствует, хотя у длинно-
базных Maxi она почему-то есть. Сдеиж-
ная форточка смешная — похожа на
бойницу.
Зато грузовой отсек... То есть багаж-
ник огромен. Вот это сарай! — качают
головами знакомые, заглянув в его нед-
ра. А главное — в большинстве случаев
поклажа умещается под съемной багаж-

9gQKIMQo
А вот сборка (машина сделана е Поль-
ше) самую малость расстроила. То, что на
полу валялась какая-то «лишняя» втулка.
— не беда. Но почему правая пассажир-
ская дверь поскрипывает на неровностях
и закрывается хуже левой?
Да и в UalloM сдвижные двери могли
бы закрываться помягче, а то приходит-
ся просить пассажиров: «Не стесняйтесь,
хлопайте, как в маршрутке) ° Зато они
безопаснее распашных — что очень ак-
туально для семейного автомобиля.
Оснащение автомобили
Volkswagen Caddy Ute 1 9701 Ценз, руб.
Базовая комппектвцня Llle, в том числе:
770100
двесдвижныедвери свпонв,зеркала
с электроприводом и обогревом,
электростеклопсдъемннки.4 подушки
безспвснссти. АБО, ASR. центрвпьный
sanoa
Опции:
прстивопыпееой фильтр
900
7400
ЕСпэшныв звдннв двери
левое окно в сепсне ш сдвижной
форточкой
9ЭОО
На дорогах
6200
противотумвнние фары
Бамц, бамц, бамц. Фольксвагеновская
подвеска перебирает выбоины в асфаль-
те, в такт ей что-То мелко дребезжит, а
на крупных ухабах даже погромыхивает в
недрах передней панели.
К Селигеру я поехал не по загруженной
Ленинградке, а по пустынной Новориж-
ской трассе. За Волоколамсиом роскош.
ный автобан сменяется разбитым шоссе
с ремонтными работами, но после Ржева
покрытие становится получше. а трасса
— пустынной. Один раз мне дорогу пере-
бежала белка, другой — куница...
Поведение машины я бы оценил на
пять с минусом.. Минус — за жестко-
ватую заднюю подвеску (хотя с дубо-
вой подвеской фиатовского Doblo ее не
сравнить!) и шумоизоляцию, которая все-
таки уступает «легковой». Шины очень хо-
роша слышно на шершавом асфальте, а
если как следует набрать скорость, к их
звуку прибавляется урчание дизеля. На
разбитом асфальте — упомянутые посту-
кивание колес и дребезжание пластмас-
сы (причем эуд появляется и при низких
оборотах).
Мы ехали двумя машинами, и я без тру-
да держался за внедорожником Lexua,
который шеп весьма лихо: турбодизель
у Caddy просто реактивный! Ни покла-
жа, ни вкпюченныи кондиционер ему
нипочем.
Еще в прошлом году мне удалось на-
носиться на Caddy по засекреченному
фольксвагеновскому полигону в Герма-
нии, где машинка поразила своей управ-
ляемостью. Рулится» Caddy идеаль-
но, и низкий центр тяжести добавляет
уверенности.
Тормоза отменные, свет фар — тоже
(повторю: при заказе не экономьте на
противотуманках!). Аманеврировать бла-
годаря гигантским зеркалам- лопухам—
одно удовольствие. Пришлась привыкать
лишь к тому, что дизель, задушенный
экологическими нормами, требует под-
крутки» при трогании. Если газку не при-
бавить — заглохнет.
Довольны и те, кто на заднем ряду. Тут
настолько просторно, что жена вьмезает
на улицу почти не пригибаясь, мимо дет-
ского кресла с ребенком. Еще бы спинии
задних сидений были не столь вертикаль-
попуввтоивтнческий кондиционер
46400
сбсгреввемыефорсунки омывателя
1500
7500
тонировкв задних стекол,теппсзещитнов
остекление спереди
выдвижной ящик под снденмм водителя
1500
вудиоснстемв RCC-300 mp3, шест~
динамиков
13900
Общвнсуммв
666600
Бгшьшойдорожный просвет позволив 7 ездить по лесным дорогам
Будущие веники для бани. Эи, лоларимсл)
ной палкой и не мешает обзору назад.
При сложенных задних сиденьях я пере-
вез даже шкаф высотой 1,8 м (правда,
влез он наклонно).
Сразу выяснилось, что черный ковро-
лин на полу багажника быстро загрязня-
ется, но проблема решилась просто. Пос-
ле безуспешных поисков подходящего по
размеру автомобильного коврика я за.
ехал в магазин стройматериалов, где мне
за 600 рублей отрезали кусок ковролино-
вой дорожки на резиновой основе. Вы.
тряхнул, почистил — и готово(
А ват коврики для салона (ик форма
нестандартная) пришлось поиупать у
дилера аж за 2600 рублей, даром что
российского производства: они слегка
болтаются...
В глубоких нишах по обеим сторо-
нам багажника разместились принад-
лежности первой необходимости: ком-
прессор, трос, крокодилы, фонарик,
тряпки-перчатки. А набор инструментов
я положил в ящички- тайники под нога-
ми задних пассажиров: все на месте и не
болтается в кузове.
В тайниках» под ногами задних пассажиров
удобно кренить инструменты
Интерьер квбины — типично фольисвагеновсиий и очень удобный. Только крышки у бэрдэчиэ нег С вместимостью здесь точно есе в порядке. Верхняя честь багажной полин поднимэетсл
136 (Цй)б!ЫВ

RHIQPlKKo3
¹18I2008 137
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Сзади просторно. но аскетично: стенки «голые
Сдвижныв форточки, похожие на бойницы, — ап-
ция. Причем недешевая
Догадайтесь, какая песня играет в mp3. nneepe?
Подсказываю. Орин взгляд назад.
ными (е дальней дороге устает спина} и
могли откидываться наподобие дива-
на — было бы совсем хорошо. И торча-
щие замки ремней безопасности убрать
бы отсюда! Те, кто садятся на них с раз
маху, атк подскакивают. да и улечься
вздремнуть на заднее сиденье эти зам-
ки не дадут.
А с проходимостью, которая так понра-
вилась почтальонам, действительно все
нормально: я без опаски ездил в лес по
грибы-ягоды, почти не цепляя за грунт за-
щитой картера. Как следует отоспался,
закупил клюквы и морошки, копченой се-
лигерской рыбы. А вот захваченную удоч-

«Югослав» с мотором от КрАЗа
138 ¹18 [2008
ку так и не доставал. Сил не было, да и
дождь шел все дни...
По возвращении в Москву жена удиви-
лась: Я что-то не припомню: ты когда в
последний раз на заправке был? И прав-
да, расход более чем скромный! Судите
сами: мой предыдущий редакционный ав-
томобиль, маленький Volkswagen Pointer c
литровым бензиновым двигателем, ку-
шал В,б л *девяносто пятого бензина на
100 км. А здоровенный Caddy с его поч-
ти двухлитровым турбодизелем — всего
7 л/100 км — разумеется, солярки. Да.
же несмотря на то что дизтопливо и де-
вяносто пятый» стоят одинаково, эконо-
мия налицо.
А е Осташкове мне тоже встретился
Caddy, только бензиновый и оранжево-
го цвета. Принадлежит владелице мест-
ного цветочного магазина. Та невероят.
но довольна: .Гоняю в хвост и е гриву,
уже 30 тысяч прошла и только масло
поменяла( °
Я тоже гоняю машину «в хвост и в гри-
ву (за полтора месяца — пять тысяч ки-
IIQMetpoa, в основном по Подмосковью) и
тоже доволен. А главное, ничуть не устаю
за рулем. Вот только масло в дизеле при-
дется менять каждые 7500 км. Зато га-
рантия трехгодичная.
Недавно подвозил знакомую подмос-
ковную семью — маму с маленькими
детьми. Когда их здоровенная коляска
поместилась в разложенном виде в ба-
гажнике, где уже лежала поклажа, спут-
ница восхитилась: «Идеальный семейный
автомобилы Сколько стоит?» Но когда я
назвал сумму, расстроилась. Такая (то
есть такой) Life за пределами крупных го-
родов по карману не многим. ~
Этот необычный автобус (он привез па-
ломников в монастырь на Селигере) я за-
метил сразу. Та ли переделанный Ikarus,
то ли старый .финн»... Все прояснила
надпись Sanos на передке: «югослав ! Та-
кие автобусы в социалистические време-
на выпускал завод FAP Famos в Белгра-
де: примерно 2/3 его продукции носило
эмблему Sanos, остальные модели пазы
вались TAZ Dubrava u Ikarus Zemun (не пу-
тать с венгерским Икарусом!).
f9_#_t V1
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Любопытно, что марка Sanos существу-
ет да сих пор: под ней в Македонии выпус-
каются автобусы, очень похожие на ста-
рые Мерседесы. Это неудивительно: еще
в семидесятые годы завод PAP Famos
приобрел лицензию у мерседесовцев.
Экземпляру на снимке, по словам
водителя, — уже 25 лет. Кузов весь
варенный переваренный, а родной
двигатель заменен на ярославскую вось-
мерку от КрАЗа!

ПО ВОПРОСАМ ПРОДАЖ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБРАЩАЙТЕСЬ В ДИЛЕРСКИЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ:
Москва ЛЕОН-TPAK: +7 (495) 988 02 70, 225 77 92. РВИ-СЕРВИС: +7 (495) 728 65 74, 796 80 67.
ЛЕОН-АВТО:+7 (495) 221 15 41, 436 55 92, 720 49 52. ТРИУМФ CM: +7 (495) 722 57 10, 749 10 87, 586 85 95.
АВТОФОРУМ: +7 (495) 993 23 78. ПАРСЕК-СЕРВИС: +7 (495) 660 57 40.
Санкт-Петербург ЛЕОН-А8ТО СПБ; +7 (812) 716 55 01, 715 95 12, 973 46 17. РЕНТРАК ТРЕЙД +7 (812) 329 73 29.
Калнннград ЛОРРИ-СЕРВИС: +7 (4012) 52 04 25. Великий Новгород ПРОМТРАНС: +7 (8162) 940831, 940836, 940837.
Воронеж ДОКА: +7 (4732) 61 90 50, 79 72 58. Кострома СЛОН АВТО: +7 (4942) 30 10 92, 30 00 92.
Казань АМИНА 8 800 700 16 16. Н.Новгород ФРАНЦУЗСКИЕ ГРУЗОВИКИ: +7 (831) 463 81 71, 8 (920) 252 67 05.
Волгоград АВТОТЕХНОЛОГИИ:+7 (8443) 53 11 11, 8 (960) 888 60 00.
Ростов-на-Дону ТЕМП АВТО TPAKC: +7 (863) 268 88 88, доб. 259, 8 (928) 229 43 53. Краснодар IOPTO TPAK: +7 (8612) 25 93 75.
Уфа АВТОЛИДЕР— ВОСТОК:+7 (347) 293 41 55. Пермь АСТОН;+7 (342) 277 64 94, 250 41 50.
Екагеринбург CAHTPAK СЕРВИС: +7 (343) 376 27 24. ABTOllOPT: +7 (343) 344 09 82.
Челябинск БОВИД-TPAK: +7 (351) 775 20 15, 775 11 61. Красноярск CTK-СЕРВИС: + 7 (3912) 26 61 91, 26 19 94.
Омск TPAKC-СЕРВИС: +7 (3812) 43 37 98, 8 (913) 960 76 67, 8 (908) 805 84 98.
Новосибирск ВОСТОК-TPAHCABTO: +7 (383) 200 10 70/80/90. Минск РСМ TPAKC: + 375 (17) 385 10 01, 21814 77.
RENAULT Мы работаем на Ваш успех!
TRUCKS
www.renault-trucks.ru

Ьра 3ИЛ
самодельные...
Проект полноприводного самосвала (r999 rJ
четом на установку двигателя ЯМ3-238,
отвечающего нормам Euro 2. На этот
раз эскизами дело не закончилось: бы-
ла спроектирована трехмерная модель,
на уралазовских станках с ЧПУ иэгатови-
IIM оснастку для деталей оперения, умель-
цы из экспериментального цеха сделали
крылья и капот для опытного образца. В
общем, работу выполнили на 70 — ВО про-
центов. Но тут — бац( — грянул дефолт
1998 года. И все деньги улетели в трубу.
Однако через некоторое время разра-
ботчиков обнадежили: .Машину будем
строить, хотя про оригинальное опере-
ние придется забыть. Используем то, что
есть, зиловское . Более того, якобы уда-
Один из первык эскизов УралЗИЛе ()999 r)
Единственный обрвэви УрелЗИЛе, построенный в А(лесов (4юто 3)08 г)
Поиски оригинального лине: првдпшгвгвлось, что оперение будет стеклоглвстиковым (1998 г)
140 ¹18 ] 2008
и
дея поставить на шасси Урала зи.
ловскую кабину появилась еще в
восьмидесятых, когда новые ЗИА-
4331 начали сходить с конвейера.
Ведь тогда зиловская кабина ho сравне-
нию с уральской, старой и неудобной, ка-
залась чудом комфорта(
Реальные черты замысел начал обре.
тать в 1992 году, но, что интересно, не
на самом УралАЗе: такую машину решило
создатьтогдашнеесовместноепредприя-
тие УралАЗа, Забайкалэолота и Даурско-
го центра в Чите. Дизайнер-самоучка
Сергей Орлов, приехавший тогда в Читу с
Колымы, по заданию директора предпри-
ятия Рашида Абдеева подготовил эскизы
машин с зиловской кабиной и оригиналь-
ным оперением (предполагалось, что ка-
пот и крылья будут стеклопластиковыми).
Но в Миассе проект «зарубили на корню,
сказав, что завод будет делать ставку на
бескапотную кабину IVECO: как раз тогда
полным ходом шла подготовка к ее серий-
ному изготовлению на УралАЗе.
Шли годы, о проекте, казалось, забы-
ли навсегда. Однако в 1997 году предпри-
ниматель из Миасса Виталий Мальцев ре-
шил вернуться к забытой идее, а эскизы
вновь BblnoAHMA Сергей Орлов (который
к тому времени жил уже в Миассе). Опе-
рение проектировалось уже иным — не
из стеклопластика, а из металла, и с рас-
Никогда не слышали о такой марке? И не услышите.
Потому что мечта наладить производство Уралов
с кабиной от ЗИЛа так и не была реализована. Остались
лишь рисунки и единичные экземпляры, включая

йнЮИИОО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
мечты о магистральном тягаче. Разумеется, «сввврномм шасси-то полноприводное(()999 г)
Этот ввтопоезд — самоделка с Чукотки. Судя по колесом, с проходимостью здесь все в порядке,
е вот спельннке» явно не кеетвег
¹18 i 2008 141
лось даже заключить с ЗИЛом договор
о поставке кабин! Но все ограничилось
единственным экземпляром: его постро-
или в начале двухтысячных и уже без уча.
стия Сергея Орлова.
Тем временем новоуральский завод
УАМЗ (ныне АМУР), тогда eule принад-
лежавший ЗИЛУ. начал экспериментиро-
вать с внедорожными шасси, водружая
на них зиловскую кабину. Ça основу для
одного образца взяли шасси камазов-
ского вездехода, а другой построили на
базе Урала.4320-31. Кабина осталась
полностью зиловской. с проставкой, как
и у миасского образца, снизу(чтобы по-
местился двигатель ЯМЗ). И BHOab уже
УАМЗ обратился на УралАЗ с предложени-
ем о начале выпуска таких машин. А там
опять отказали, сославшись на все ту же
кабину IVECO.
Вот и вся сказка. Урал по.прежнему вы-
пускает машины с кабинами двух типов,
причем обеим — и собственной капот-
ной, и ивековской, без капота — сто лет
в обед. Есть, правда, задумка приспосо-
бить кабину Яепацй Premium: мне ее тай-
ком показывали еще несколько лет назад
в экспериментальном цехе ГАЗа (.Это для
нашего старшего брата Урала( ).
Зиловская кабина тоже давно устаре-
ла, а сам ЗИЛ еле влачит существование
и пытается собирать китайские грузовики
Howe. Предприятие, принадлежащее тому
самому предпринимателю из Миасса, го-
ворят, тоже собирает Нокго — стараясь не
афишировать это. Горе горькое.
Но УралЗИЛы все-таки ходят по трас-
сам! Только не заводского производ.
ства, а построенные кулибиными-
самодельщиками. Подтверждение тому
— снимки тягача, сделанные в чукотском
городе Билибине. Владелец Алексей дал
гибриду имя Бродяга. Хотя лучше подо-
шло бы Одинокий... мм

ЩЮИКО
РЕКЛАМА
° °
F I AT D U CATO
° НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ
ВЛАДЕНИЯ
° ЭКОНОМИЧНОСТЬ
° НАДЕЖНОСТЬ
от 489 900 руб.
Сочетание mtoucm»morn, вмвститюънасти, нвдвмности и безопасности делает RAT Ducslo незаменимым помощнищм для тек, чей бизнес связан с грузовыми или пассажирскими
перевозками. Автомобиль Ducalo оснащенный ммцным дизельным двигателем, удобен и неприкотлнв в эксплуатации.
В числе преимуществ FIAT Ducat» мирская дилероквя сати минимюъныв сраки поставок, специальная лизинговая прхрвммв от ввтопроизвомсталй.
RAT Ducslo - это новые воз»о»ноям дли asumro бизнеса!
снсцниъная, суасиАиро»»ная IIB»np»sec»nemo программа лизинга SCLLERs Rnsrlar.
Поююа нас» и рсгрвммьг на uun sclera finarms m нпи по тапа +7 (496) 640.194!8.
Q
.. 00001000002
симы aoutwra alar
www.aaiducato. Tu
Оф юя ю »mum FIAT Professlona0
Moao»: SOLLERS Го»цьвю (495) 66210 и, Favo4t Мине (495) 706 25 25, AsrolEPMEC (495) 737 72 72 AsroM (4Щ) 90641066, ASTOMHP (495) 956 77 22, APM (495) 971-9306 Васк Hmrpsm (4Щ) 2312360. MEFA MOTOPC 1495) 781 4174R
ТЕМП АВТО (495) 589-15-15. ВванТрвк (495) 739-06-31, Влекс-Полюс (495) 721-Э2-92; Санкт-Петербуап SOLLERS Санкт-Петербург (812) Э! 3.0Э-I Э, Aspopa Aero (812l 025-00 25, Автоцвитр Дунаеский» (812) 582-64-17
АэтоцвнгрГрквфин (812) 611-10 11, Аксель Лайн (812) 32330 00 Anapr Kaapmc (812) 320И(133 »арсик (812) Э25 05 05 Эпьеа Моторс (61 2) 37990 91, Aerpsmnm Ccpmmmtm (85121 39 Эе 19: Врянскг Asrcampmr ((ВЩ) 92 2026
Владимир: Tanlanp I peal (4922) 43.12-83; Bonrorpsu: Car Me company (8442) 46Щ02; Вала дю Cesep-Aero (8172) 5807-10; Bop»am Авто.CHTH (4732) 200)ЦТ; В втмщнбррп Bocrom»4 Bsrep Llenrp (343) 233.5Р59
СоюэМоторс (Зсэ) 300 27412 Спюс Moropc (З4З) 222 61 61, иваново: lloner Moropc (4932) 35 70 15: Щкввсю Инторявртивр (3412) 85 85 84: иркутск: Арлан Снвнрь (3952) Зотр)тнв( Казаны Ципрун AKOC (643~ 0550555
Свпсвн драйв (843) 27628.26; Краснодар: АВТОТЕМП (861) 279.45.45, Кубаньгруэсервнс (861) 234-03-36; Магнитогорск: Аатагргщ (35\9) 31.39.96; Наваре»ные Челны: Сансам Драйв (8552 70-77-07
Hmmnn Hoerooon SOLLERS Нинино Hosropon (831) 246 77 77, Asroáons (831 ) 257 79 Tt, OOO As»nore Ceeep (831 ) 2204»601 Hu»mn Term: As»non» (34351 47 59 95; Ноеооибирс«г TCK Aero»no (383) 2100000
Омскг Дкын «Мо оас (Зв( Щ 5З.В(Ь53, Л амь: Аос (342) ЮЗ.554Ю, Э с А ю (342) 250'.77KW Oeroosaeonaa llK» СЛОВО (8(42) 750003; Рос~оеаа-Дану: Camauorope (8IMI 268004!8, ТЕМП АвтО (вза Щовв ВВ
самара: As»norm ВКО (846) 26600 20. Гйьйвк (846) 263 7869: Ствююполы Каспии Авю (8652) 296В62: Сыктывкар: An0pscypc (821 2) 209997; тамбов: Автывюи твмбсетемюпр (475) 50 41 I l; тверь: пздвстгмь (4022) 74 7707
Тюм»»: AsrcrpsA CCA (3452) 37 94 74; Ульяиоюс АТД Вега (8422) 62 47 77; Уфаг Акции моторс (347) 292 17! 7, ВастокКамТранс (347) 292 91-Тс Чвпябннсиг les YpenAsro (351) 2 .96 76
142 ¹18 i 2008

ЙБ ОИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Слоны круглые сутки
!
ь!
онвейер двигался быстрее, чем
это казалось со стороны, и еще
страшнее, чем темп, была неу-
олимость движения. Конвей-
ерная лента ползла все вперед и вперед,
безостановочно и непреклонно. не счита-
ясь с человеческими слабостями и мольба-
ми. И остановить этот неудержимый поток
мог лишь звонок на получесовай обеден-
ный перерыв, сигнал об окончании смены
или саботаж . Знаете, откуда эта цитата?
Из ромена Артура Хейли «Колеса, напи-
санного, между прочим, в Америке в 1971
году. К тому, что я увидел сейчас в Герма-
нии, эти строки подходят идеально...
По конвейеру вереницей едут рамы
палуприцепов, сверху по другому кон-
вейеру подаются оси с уже установлен-
ными колесами. На одном из постов сто-
ят наготове четверо рабочих.
Напротив них останавливается оче-
редная рама, сверху на специальную
тележку плюхаются оси — и тут же на
табло включается обратный отсчет вре-
мени. На установку осей дается ровно
четыре (эта не опечатка) минуты. Ко-
манда стремглав бросается к осям, под-
катывает их под раму, стремительно за-
бивает на место резиновыми киянками.
Воют гайковерты, сменяются секунды:
3-30. 3-29, 3-28... Быстрее. еще быст-
рее! Все, успели. Будущий полуприцеп
уезжает к следующему посту сборки, а
работяги распрямляются и утирают пот:
до следующего аврала у них еще целых
тридцать секунд.
Гордость камлании: болты вместо сварки,.
...ацклкаатнлжг рама...
...II ocH Roles ссбсгээкнага л(илзэодсгез
нэ(а ~ 2008 143
В Дльтекбэрге работают скала гыслчл человек л трк смены. Есть и турки, л вьиадцы кз СНГ
Трудно найти в Европе дальнобойщика, которому не знакомы немецкие
полуприцепы Schmitz со слоном на эмблеме. Посетив самый крупный
завод компании в Альтенберге, я был поражен: там «фуры» делают
круглосуточно, словно горячие пирожки! А с недавних пор их еще
и испытывают в только что построенной лаборатории.
При этом у шмитцовских рабочих
не существует получасового переры-
ва, KBK Tosb-
ка два раза по 15 минут за восьмича-
совой рабочий день. Что можно успеть
за это время, не представляю. Раз-
ве что воды попить и в туалет сходить.
COKOBBIIKKMBAKB!
Впрочем, все объясняется зарплатой:
рабочие получают за час работы 17 — 18
евро вне зависимости от тога, наняты
они временно (таких здесь 30%) или
же работают постоянно. Чтобы понять,
много это или мало — 18 евро в час,
приведу в пример письмо из популяр-
ного немецкого журнала, где рабочий
завода 8MW в Лейпциге жалуется, что
ero часовая зарплата чуть больше 8 ев-
ро. Таким образом, он в месяц получает
акала 1300 евро, а шмитцавские рабо-
чие (среди которых много иностранцев
— турок, поляков, выходцев из СНГ)—
до 2900 евро. Чувствуете разницу?
Сам же завод работает в три смены
— проще говоря, почти без остановок.
Но на практике перерывы все-таки бы-
вают: незадолго до моего приезда но-
чью в подстанцию ударила молния, и
предприятие почти три часа стояла без
электричества...
Но если все в порядке, за смену здесь
собирают по 75 фур . Именно собира-
ют: ни сварки, ни окраски с грунтовкой
Schmitz не признает, чем очень гордит-
ся. Все рамы поголовно оцинкованы и
собраны на специальных болтах — при-
чем на каждом выштампован слоник.
Интересно, кстати, что лучше, оцинков-
ка или катафорез, который применяет
конкурент Kogel?
Еще одна особенность полуприцепов
Schmitz — оси Rotos, которые уже два
года делают здесь же, в Альтенберге
(глядя на это, недавно выпуском осей
занялся и Kogel).
Конечно, собственная здесь толь-
ка конструкция; балку поставляет фир-
ма Voestalpine, подшипники носят мар-

RHIOKIMQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Любопьпнвя конструкция — маневренный го-
родской полупркцеп с управляемыми колесами
Последняя ось поворачивается целиком....
На этом с ганке оск испытывают нэ прочность
...с помощью тяги, соединенной со сцвлным
устройствам
144 ¹18 i 2008
ку FAG, элементы тормозной системы
— Knorr u Brembo. Любопытно, что соб-
ственными осями уже оснащается 55%
продукции, оставшиеся 45% приходятся
на оси SAF, А где же продукция другого
ведущего производителя, BPW? Ее нет
и в помине!
С надежностью BPW у нас были проб-
лемы, — обтекаемо объяснили мне
представители фирмы. А потом в при-
ватном разговоре назвали настоящую
причину. Оказывается, несколько лет
назад в России у полуприцепов Schmitz
сломалось сразу 150 осей BPW! Гово-
рят, компания BPW начала обвинять в
этом шмитцовскую подвеску, а Schmitz
в ответ решил сделать собственную осы
*Она и надежнее будет, и с гарантией
никаких проблем .
.Смотри, — представители фирмы на-
рисовали мне оси разных марок в раз-
резе. У BPW балка выполнена из
П-образных профилей и сварена в двух
местах. У фирмы SAF круглая, уже с од-
ним швом, но бывает, что она гнется. А
мы сделали трубу балки цельнотянутой и
вообще без швов(
В итоге сегодня на полуприцепы, ко-
торые поставляются в Россию, Schmitz
вынужден ставить оси SAF увеличенно-
го диаметра, а вот «родные» оси не пре-
терпевают никаких изменений. Выбор
— за покупателем (все фуры без ис-
ключения делаются hOA заказ).
Приходится выбирать и тип тормоз-
ных механизмов. дисковые легко ре.
монтируются ( Asa часа — и машина
ушла . — комментируют представители
фирмы), но чувствительны к грязи: на-
чинают подклинивать. изнашиваться.
Барабанным тормозам грязь нипочем,
зато их ремонт весьма трудоемок.
Заодно приведем список доработок
для российского рынка: ставятся уси-
ленные пневмоподушки подвески, ра.
Как увезти тря лолупркцелв одним тягвчом? Очень просто: погрузить в полусобранном вире друг кв
дщга! Окончательная сборка производятся ужв в пункте нвзквчеккя
Мзмеригельнвя вплврвгурв, установленная íà экспериментальном лолупркцепе
ма получает 15 дополнительных попе.
речин, стойки тента — более мощные.
Нека такого тентованного трейлера в
России — от 36 тысяч евро, а за каж-
Аую из опций (.ворота* сзади, сдвижная
крыша, подъемная ось, ящик для пакет)
надо доплатить еще примерно по тыся-
че евро.
Тем временем в новейшем испыта-
тельном центре, только что построен.
нем при заводе, идет проверка на
прочность'. в одном боксе полуприце-
пы трясут на гидроцилиндрах, имити.
руя плохие дороги, в другом на специ-
альном станке изгибает ось... Серьезно
взялась фирма за испытания.
Вот только зачем ей все ато, если по-
давляющее большинство полуприцепов
Schmitz поставляется s европейские стра-
ны с абсолютно гладкими дорогами? Не
догадываетесь? Schmitz мечтает о соб-
ственном заводе в России! Вот только где
и когда он будет построен — пока, похоже,
не знают и сами немцы. мю

www.toyota.
Toyota Hiace Достойный выбор
Этот микроавтобус с мощным двигателем обьемом 2,7 литра одинаково удобен
для перевозки грузов и людей: в нем с комфортом размещаются 11 пассажиров
и водитель. Благодаря дополнительной климатической установке и современной
магнитоле с CD-проигрывателем и 6 динамиками комфорт приобретает новое
звучание. Тщательно продуманная конструкция сидений обеспечивает правильную посадку,
а ремни безопасности с преднатяжителями обеспечивают защиту каждому в автомобиле.
В Toyota Hiace надежно все. В том числе и то, чего нельзя увидеть глазами: его репутация.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Мооква: Топота Центр Бнща (495) 721-33-88, Топота Центр Измайлово (495) 7Э0-90-00, Топота Центр Каширский (495) 22-100-33, Топота Центр
Коломенское (495) 740-01-10, Толста Центр Кунцево (495) 933-40-33, Топота Центр Лосиный Остров (495) 22-100-55, Топота Центр Отрадное (495) 780-78-78, Тойота Центр Рублееский (495) 725-33-88,
Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-33-70, Тойота Центр Сокольники (495) 788-56-65, Топота Центр Шереметьево (495) 730-22-00; Санкт-Петербург: Топота Центр Автово (812) 336-48-88,
Тойота Центр Невский (812) 449-99-3Э, Топота Центр Пискарявский (812) 321-61-81, Толста Центр Приморский (812) 336-38-88, Топота Центр Пулково (812) Э20-10-30; Волгоград: Тойота Центр
Волгоград (8442) 26-07-77; Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 44-60-60; Екатеринбург: Топота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-20-50, Толста Центр Екатеринбург Запад (343) 232-92-92,
Толота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-99-99; Ижевск: Толста Центр Ижевск (34! 2) 911-111; Иркутск: Тодота Центр Иркутск (3952) 288-388; Казань: Толста Центр Казань Азино (843) 526 75-26,
Тойста Центр Казань (843) 518 43 18; Кемерово: Толста Центр Кемерово (3842) 34 52 45; Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227 77! 1; Крвсноярскг Топота Центр Красноярск (39! 2) 6745 25;
Минеральные Воды: Толста Центр Минеральные Воды (67922) 6.55-22; Набережные Челны: Тойота Центр Набережные Челны (8552) 444-000; Нижний Новгород: Toaora Центр
Нижний Новгород (631 ) 275.43-34; Новокузнецк: Топота Центр Новокузнецк (3843) 39.63-15; Новосибирск: Топота Центр Новосибирск (383) 2304Ю.23; Оренбург: Толста Центр Оренбург (3532) 99.88-77;
Пермь; Толота Центр Пермь (342) 266-98-88; Ростов-на-Дону: Топота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-90-00; Самара: Топота Центр Самара Аврора (646) Э72-02-02. Топота Центр
Самара (846) 269-44-44, Топота Центр Самара Север (846) 204-02-02; Саратов; Топота Центр Саратов (8452) 57-07-07; Сургут: Топота Центр Сургут (Э462) 77-41-77; Тольятти: Топота Центр
Топыпти (8482) 50-90-80; Томск: Топота Центр Томск (3822) 44-66-00; Тула: Тойота Центр Тула (4872) 710-117; Тюмены Тойота Центр Тюмень (3452) 48-93.43: Уфа: Топота Центр Уфа (347) 292-65.65;
Челябинск: Топота Центр Челябинск (351) 799-799-8, Тойота Центр Челябинск Восток (351) 799-799-7.
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ В РОССИИ: Архангельск: Аксель Норд (8182) 42-00-00; Астрвхвны Бизнес Кар Каспий (8512) 4Ф89-89; Барнаул: СЛК-Моторс Барнаул (3852) 47-88-88; Белгород:
Дженсер-Белгород Цянтс (4722) Э7-61-00; Калининград: Виакар Моторс (4012) 30-31-01; Курган: Оками Курган (Э522) 54-66-00; Курск: Бизнес Кар Курск (4712) 39-0000; Магнитогорск:
Аыорнтет-Восток (3519) ЭФ21-26; Нижневартовскг Автоуниеерсап-Моторс (3466) 29-63-96; Нижний Тагил: Нижний Тагил (3435) 48-04-64; Ноябрьск: Восток Моторс Ноябрьск (3496) 35-99-99; Омск:
Феникс-Авто (3812) 32-90-90; Пенза: Пенза-Авто (8412) 44-44-60; Рязаньг Инком-Apr (491 2) 900-300; Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-86-96; Стерлитамак: Урал-Моторс (3473) 20-36-20, Тверь:
Важная персона-Авто (4822) 76-52-53; Ульяновск: Тон.Авто (8422) 61-34-37; Ярославль: Атлант-М Ярославль (4852) 58-! 0-58.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛАРУСИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254-77-75 (76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Топота Центр Алматы (727) 297-96-66, Тойота Центр жег(су (727) 250-11-02; Атырву: Топота Центр Атыфау (3122) 215650.
УПОЛНОМОЧЕННЫЙ ПАРТНЕР В КАЗАХСТАНЕ: Аотана: Астана Моторс Астана (7! 72) 355-837.
(Тю(@~~) программы кредитования ÇAO «тодота Банк» доступны в москве, санкт-петербурге, московской и ленинградской областях для всех моделей 7oyota,
FINANCIAL Чм)гя(пдг официально поставляемых в Россию. Ça полной информацией об условиях кредитования обращайтесь к представителям ÇAO «Тойота Банк» в салонах
SERVICES TOYOTA официальнык дилеров Toyota. ЗАО «Тодота Банк». Лицензия Банка России на осуществление банковскик операций Нь 3470. www.toyota-baoa.ru
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57-75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Автомобиль, представленный на фото, оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию.
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

° °
,I I:
йи
'4

йвюивго~
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
БТР.30 с новым комплексом вооружения Бережок хорошо видны двуствольные ПТУРЫ яа башне
Обновленная БМД-4 Бахча, уняфицкроаанная с БМП.3, алереые демонстрируется широкой публике.
( Унее сразу деа орудия, калибров 30 мм к 100 мм
На гусеняцах — специальные накладки, чтобы не
лоареждагь ас)(альт
Росток созрел
Еще одна армейская повинна — долго-
жданный БТР-90 Росток. Зрел он долго и
трудно: первый образец был построен еще Ураган на шасси БЯЗ 133Мсяабее Смерча, но моюнее Града
Тоже танк. Только надуяяой, камлании Русбал
Слала — осколочный, справа — лротиаоганхоеый именно Грады обстреливали Цхиналл
l(318 I 2008 147
да нитайцы захватили остров Даманский
на реке Уссури. После безуспешных попы.
ток выбить их оттуда остров накрыли из
установок Град. Цифры потерь китайская
сторона не сообшает до сих пор. Одного
жаль: после политических переговоров Да.
манский все-таки отдали китайцам.
Но Град с его дальнобойностью в 20 км
и площадью поражения в 14,5 га на фоне
Смерча выглядит весьма скромна; тот бьет
на 90 км, накрывая. сразу 67 га (это 670
тысяч квадратных метров0. При этом каж-
дая из ракет Смерча может разделяться на
72 заряда. а в каждом из поражающих заря.
дов — по три тысячи разлетающихся сталь.
ньи элементов (шариков и т.п.) Представить
и то страшно... При этом Смерч, несмотря
на более чем внушительные габариты, гота.
вится к бою за три минуты, а возвращается
в походное положение всего за минуту. Пока
засекут — машина уже уехала.
А еще реактивные установки могут стре-
лять умными противотанковыми заряда-
ми (у Града их в каждой ракете может быть
два, у Смерча — пять), которые аккуратно
спускаются на парашютиках. Ilo словам
разработчиков из компании Сплав, они
действуют так: когда инфракрасный дат-
чик находит цель в радиусе ста метров, из
заряда в этом направлении выбрасывает-
ся ударное RApo* — струя раскаленной ме-
ди. Правда, процент попадания невелик,
но, по словам разработчиков, одного зал-
па Града — сорок ракет по пять зарядов—
хватает на танковую роту...
в 1994 году, мы рассказывали о машине в
1999 году... А приказ а постановке на воо-
ружение датирован только июнем нынеш-
него года! Дело в том, что зта не очередная
модернизация древнего БТР-80, а новая
конструкция, которая по характеристикам
приближается к легким танкам.
БТР-90 не только крупнее и тяжелее
предшественника (полная масса от 22 т
против 13,6 — 14 т), но и намного мощ-
нее: если на БТР-80 стоит 260-сильный
дизель КАМАЗ с турбонаддувом. то здесь
дизель уже 510.сильный, танковый. Даже
поворачивать новая машина мажет по-
танковому. с заторможенными колесами
одного борта.
В базовый набор вооружения входит
30-мм пушка, пулемет, гранатомет и про-
тивотанковая установка ПТУР. Такая ма-
шина стояла на выставке, но есть и более
современный вариант — уже с двумя мно-
гозарядными ПТУРами модели Корнет.Э
(комплекс Бережок тульского производ-
ства). Как утверждают разработчики,
Корнет способен пробить броню всех су.
шествующих и перспективных танков на
расстоянии Ао 5,5 км( А в перспективе
будут выпускаться даже БТРЫ с башней
Бахча от той же БМД с мощным 100.мм
орудием.
И защищен Росток лучше предше-
ственников: лобовая броня выдержива-
ет выстрел аналогичной 30-мм пушки.
борта — очереди крупнокалиберного пу-
лемета, а дополнительно может навеши-
ваться динамическая зашита, как у тан-
ков (она взрывается, ослабляя действие
снаряда).
Выпускаются БТР-90 там же, где и дру-
гие бронетранспортеры. — на Арзамас-
ском машиностроительном заводе. При
этом завод не собирается отказываться or
производства машин предыдущей серии;
они модернизированы (модель БТР4)OA) и
получили необитаемую башню с 30-мм ору.
днем. А вскоре в Арзамасе начнут делать
еще один броневик... Переворачивайте
страницу!

Украинский конкурент Тигра — Дозор-б из Харькова
Этот Тигр е зкспортном исполнении СПМ-2Э уже демонстрировался е Пэриже
Обновленный интерьер хоть и .ие ееролей скийч ио влслне зккурзгеи
Тигр выходит
на тропу
Киевский ответ Тигру Лужи под кабинами
Украинцы привезли на выставку свой
аналог Тигра — правда, только в виде фо-
тографии имодели. Бронеавтомобиль, раз-
работанный Харьковским конструкторским
бюро имени Малышева (ХКБМ), называет-
ся Дозор-Б. Правда, он более утилитарен,
нежели Тигр: сразу видно, что это армей-
ская машина! И с комплектацией не все яс-
но: из одного проспекта следует, что Дозор
рассчитан на установку двигателей )ЧЕСО,
из другого — что дизель носит марку Deutz,
а коробка передач — автомат Allison. Ca-
А теперь перейдем к грустному — .гру-
зовой экспозиции. Под двумя из четырех
заводских КАМАЗов, включая роскошный
экспортный экземпляр цвета «металликч
показанный в 2006 году в Ганновере, кра-
совались недвусмь|сленные лужицы. А под
новым бескапотным тягачом Урал-6470 с
не менее новейшим рядным двигателем
ЯМЗ-560 (лицензионный Renault) вообще
образовалось здоровенное мокрое пятно!
Еще грустнее стало при знакомстве с бро-
нированной модификацией КАМАЗа (по сло-
У «броиебудки. нег ручек иэ входе,.
...э на полу — ржеечиил и лягиэ краски
.у,
А
Крупнокалиберный 127мм пу-
лемет Корд зэеодл Дегтярева
Видеоролик о его сгрелкоеьи ис-
льлэииях элечэгляег Новая версия КАМАЗа-5350 — бронироееииея. Правде..броиебудкэ» чересчур велике и тяжела
118 ! 2008
Почему на эмблеме «российского Хамме-
ра, тазовского Тигра, вместо аббревиату-
ры ГАЗ написано ВПК АМЗ? Да потому, что
холдинг Русские машины, которому принад-
лежит ГАЗ, выделил военный бизнес в от-
дельную военно-промышленную компанию
(ВПК). Она объединяет три завода — AM3
в Арзамасе, завод корпусов в Выксе (там
варят бронекорпуса) и Барнаултрансмаш,
где делают двигатели. Есть и собственный
военно-инженерный центр, в котором ра-
ботают бывшие газовские конструкторы.
Потомуто производство Тигра до конца го-
да будет перенесено в тот же Арзамас, на
завод, где делают бронетранспортеры.
Пока выпускаются только бронирован-
ные Тигры — в версиях СПМ-1 для ОМОНа
(бронирование по третьему классу защи-
ты, от автомата Калашникова) и СПМ-2 для
Внутренних войск MBA (бронирование уже
по пятому классу, от снайперской винтов-
ки СВД).
Несмотря на импортный двигатель
(Comm)no бразильского производства)
партия машин уже поставлена Ми-
нистерству обороны. Бронирова-
ны они так же, как СПМ-1, мест
в салоне не семь, а четыре, зато на крышу
может ставиться даже крупнокалиберный
пулемет Корд завода Дегтярева.
После участия этих Тигров в параде 9
мая по Красной площади чуть было не
разразился международный скандал. Аме-
риканцы хотели прекратить поставку мото-
ров: Вы собираетесь воевать с нами на
наших же двигателях?) Конструкторы на-
чали срочно прорабатывать альтернатив-
ные варианты (дизель ГАЗ-562 по лицензии
фирмы Steyr, перспективный ярославский
ЯМ3-534)... Йо скандал удалось замять.
А со следующего года начнется произ-
водство и небронированных Тигров. Такие
машины, но по *очень индивидуальным °
заказам, уже существуют: два Тигра есть
у Никиты Михалкова, по одному — у Жи-
риновского и Шанцева. Сейчас же, по не-
официальной информации, сварено 14 не-
бронированных кузовов. Но сиолько будет
стоить гражданский Тигр, можно только
предполагать. Потому как стоимость бро-
невиков начинается с отметки в четыре
миллиона рублей, а цена, которую сам ГАЗ
когда-то назначал за небронированную ма-
шину, — 2,4 миллиона рублей...
Да и интерьер показанного *экспортно-
го образца СПМ-2Э (он демонстрировался
в Париже) пока явно не европейский, хоть
и заметно облагорожен по сравнению с су-
ществующими OMoHoscrrMMM экземпляра-
ми. То, что руль и панель новые, есть даже
экраны диагностики и навигации. — хоро-
шо. Но при этом — весьма спорная эргоно.
мика, простецкие кресла, дешевая (да еще
местами и серебристая) пластмасса. Будут
ли желающие купить такой Тигр по цене
Хаммера? Или для «гражданской версии
разработают собственный интерьер?
Тем временем сто Тигров (конечно, бро-
нированных) удалось продать полиции Пе-
кина: любопытно, что девяносто машин со.
берут сами китайцы. Наши опасения, что
вскоре появятся китайские броневики,
точь-в-точь похожие на Тигр, представите-
лей ВПК не смутили: .Пускай копируют) Мы
свой контракт уже выполнили. Да и каче-
ство копий будет как у китайских автома-
тов Калашникова, которые после сотни вы-
стрелов отказывают...»
ми же украинцы отмалчивались, так и не
ответив на наши вопросы: Прошла ли ма-
шина стадию опытных образцов? Постав.
ляется ли уже в войска?
Все прояснил украинский интернет-сайт
Военный информаторн Дозор был разра-
ботан в 2004 году, но сведений о заказах
не поступало. Некоторый интерес к маши-
не проявил только президент Экваториаль-
ной Гвинеи. однако даже возможный заказ
со стороны государства, численность ар.
мии которого не превышает 1,5 тысяч че-
ловек, вряд ли отразится на перспективах
сбыта . И еще оттуда же; *Дозор-Б чрезвы-
чайно похож на турецкий БТР Cobra, а по
характеристикам представляет почти точ.
ную его копию . Для сравнения публикуем
фотографию турецкой Кобры; деиствитель-
но, похоже.

аюивво)
РЕКЛАМА
° °
DOBLO CARGO. ЛЮБОЕ ДЕЛО ПО ПЛЕ4У
он с высокой крышей.
Doblo Cargo
от 399 000 91уб.
С Doblo Cargo перевозки Ваших грузов станут еще эффективнее благодаря предельно экономичному дизельному двигателю 1,3 Mult>J
адаптированному для российских условий. Большой объем грузового отсека (до 3,8 мз) для автомобилей этого класса в сочетании с высокой
маневренностью, безопасностью и экономичностью делает ОоЫо Cargo лучшим выбором для Вашего бизнеса! Очень рациональный,
невероятно удобный в эксплуатации, Doblo Cargo оправдает Ваши ожидания и срезу после покупки станет незаменимым помощником!
Q
Р
° 8 800 1 00 8002 «з(В Р952IENEE еыюд»ые уалае»л
www.fl»Lru
слтпы аоаампап лат ~ ф»»е»а»рапп»»л папуле» Rs(ooo(o. www.fl»ldoblo.ru
ISU2U
Выбор профессионалов
Мао»а Isuzu уже много лат является символом настояще о японского качестве н исключи-
тельной неднкнсстн. С 2008 годе двигетвлн всех автомобилей Isuzu, поставляемых е
Россию, соответствуют требозанням Экалогнчвакого Стендале Евро.З. Эконсмнчность,
функциональность и б»топеСНОсть, ПРОДумвннвя эргонОМИКа И простата в обспуживвнии—
вот что отличает юи грузовики )8uzu — выбор профессионвпов&
Специальная, субсндироавннаа
автапреизведитепем протрамви
янвннга ВОШЯб-йиапсе,
Подробности программм
на н(нлн.ве(>ага-бнааве
ипа по твлц 07 gNS) абб72Вба
б
а
СЕРИЯ Е
СЕРИЯ С
СЕРИЯ N
Всегдб в Наличии в диЛЕрСКиХ цЕнтрах. Гарантия 2 года нлн 100 тыс. км
° °
3 °: ° °
° °
й)а)в)гввв 149
Официальные дилеры lsuzu (продажа и сервис)
Маа»е»1 SOLLERS Гал»»ы»а (495) 6621 91 1; 6»oa Ko» Tpa»c 14961 2312350 a)zнаудау (4951 9679424: u»1»peo»aero (Емще 14609; Pycaerouewp (4951 6473)3 02: Lie»rp Asro41ypro» (495) 7440616
Эеп»тпеп (4ВИ тэзсбэт; Са»ат Петербург: Aerouernp SOLLERS (812) 313ОЗ(э; Aeroue»rp «ДАКАР» (812) 327 саuc; ГРУЗОМО5ИЛЬ 38321 7009090; COO.Anap»Ê»ìrpànc» (812) Зи ПЗЗ
ООО «IЬ»аале»а» (Знб НЛ»ею; Вил»алема а»таа yAÇ Игэгl Меэи3 (4232) Э)М073 Вш»шп»м .So»ran»acr)nw» (вна Зббеи; ~ Влета шма Вшеп (ЗМ) Йзбз ~ 33»rs»» Далфалш» (ЗЗ41 57096 и
Ke»»paso: КМПК (2842) 3771 11: (3842) 37 714)7: (pa»»auw Кубе»агпутаепе»а (860 2340308; Cons An» 1860 279 11 79; Клее»алема As»»nann»n Си»да»1» (39121 69 5449; Л»пап» Аглапеммеш (4742) 48 26 И
Нлм»»а Новгород: Ча»а».С»пе»а (Звон 75.ПОП Нала»»5»раш Наела»бдпэ (3831 347.5Â.52; СтЦ 54A(4 (383) 335-05-05; 1383) 335.95.06; ОВ»»»ап: те»»апал»а (4ваэв& t; 9.70. 7: (484 91 4.47
Омск: ООО Ин »ПА»та (38121 55-18.04; Палм»: Авто-С»т» 13422) 33-55-09; Падал»а»: Aero-Mr (495) 996-80-66; Pocros-»е-Да»у: Аетамалл 1863) 268-98.88; Рлаа»ы ООО АВТОМЕТ» 149121 92-55-55
Самаре: Гул.Л»к (846& t; 263.78. 9; Сам»Р»КамТР »а (8 6) 373.87- 7: Capar e: Эл ис ТЛ (84 2) 23.67. 8: Ставр»па а: ИП Xpon ns (86 2) 29.82. 2: Сург т: Аетау»»переел.Т »к (34 2) 76.43
Талалп»: Ca»aparpencA»ro (0382) 61Ю6053 Тыма»ы Aerorpa)rCCA (34521 22-93-90; Ула»»еы»3 Aero»non»c (8422) 49-57 77; Уфа: 000 *Велш»амтел»а ° 1347) гю 30-10; X»6»»sec»: Арш»м (4212) 79-37-69
')esoroep»: Ooo «Д»ал Апта. (8352) 22 01-20; Чш»35»»ап: Наеый проект (3512) 79 034)0: Cro Мал»»л (35121 62 69435
Сервисные станции Isuzu
69»»ш: ЦТД Кле» 148321 бь1949; (4832) Н.19.39.' Sonon(a: 000 «ГРУЗОМОбильвологдд (91721 57.3908; (8172) 57.30.31; Sopor»»: 000 Лебапеюр»л О»па»»мм Систем» 147321 2949 74; (4732) 79.76.35
И»а»а»: тСЦ Asroroa nnarc (34121 64 9199, Наберем»ма Челам. OOO.»»sacrrpa»cAsro (9552) 3677 271 и»трепа»еда»: Ооо .ГРУЗОМО5ИЛЬ П5ТРОЗАВОДСК» (91421 569699; (S142) 56 99 96
Раатаа»а Да»у: ООО «ГРУЗОМОВИЛЬ РОСТОВ» (812) 346 58.38; (81217034609; Сап»: 000 ГРУЗОМО5ИЛЬ СОЧИ (8121346 58 38; (812) 7938680: Тула: Интергаз (48439) 6 61-81

9gQKIMQo
Один взглядназад
У ноеейшего тягача Урал б(70 с лицензионным Лэлгэ гелем Renault (он же ЯМ35б0)...
..эо-ог тэхал лужа пой лэблной...
..л кнтэй скле ведущие мосты FAW
Brar КЯИАЗ 0500
горе нээай экспон
lйА е Ганновере.
жлцу на эсфэльг
150 ¹1812008
вам камазовцев, ее по заказу заводе сде-
лала челнинская фирма Астейс). Впрочем,
кабина бронирована аккуратно; наличие
защиты выдают только бойницы в стеклах.
Но вот *бронебудка, вставленная в кузов...
Прежде всего. она чересчур велика (у кузо-
ва пришлось снять задний борт) и тяжела
для машины: у той эж передок приподнялся.
В дверном проеме бронебудки нет ручек за
что держаться при входе-выходе? На полу—
ржавчина и жирные натеки серой краски с
потолка. Да еще под кабиной грузовика на
асфальте — уже упомянутая лужица.
Стыд и позор! Автозаводы показывают
технику в центре Москвы основному за-
казчику, Министерству обороны. И не мо-
гут обеспечить качество выставочных об-
разцов! Чего же в таком случае ждать ат
серийной продукции?
«Глюк- прогрэимьг прл -стслхноэенли» с ееto-
бусом еойлтель оклзыеэется е его сжюне!
тренажер мосяоеской фирмы Логос. Нэ охраны
проецируется компьютерное изоЩиженле
Учиться и учиться
После сокращения срока службы до
одного года армия столкнулась с серьез-
ной проблемой; как учить военных во-
дителей? Ран~ше солдат обучали в те-
чение нескольких месяцев, зато потом
они полтора года благополучно рулили
Уралом или КАМАЗом. А сейчас?
Выход один — в ускоренной под-
готовке, для которой созданы специ-
альные тренажеры. Они дороги (один
комплект стоит несколько миллионов ру-
блей), эата, по мнению разработчиков,
эффективны.
Существующие тренажеры разных
Фирм устроены примерно одинаково:
кабина грузовика укреплена на дина-
Перед вами — бронеавтомобиль
БА-3 из коллекции танкового музея s
гюдмосковной Кубинке. Год выпуска
— 1933-й,шаосн — От Груэавика ГАЗ-
ААА,максимальная скорость по шоссе
— всего-то 43 км/ч.
Каким этот броневик сегодня кажет-
ся маленьким и несерьезным! А знае-
те, как себя чувствовал его экипаж?
Ват цитата из отчета того времени
(источник — книга историке Максима
Кошмийца Броня нв колесах ): «При
мической платформе. имитирующей ви-
брации двигателя, наклоны. подъемы-
спуски. а на лобовое и боковые стекла
подается компьютерное изображение.
Я поездил на тренажере фирмы ла-
гос по маршруту, имитирующему улицы
московского района Чертаново, и ска-
жу вот что. Графика отличная: не каж-
дая компьютерная игра может похва-
статься такай! Правда, особенности
иэображения забавляют. Например,
° столкнувшись с автобусом, ученик
оказывается... в его салоне. Вид че-
рез боковые «зеркала» очень уж нена-
туральный, да и в целом виртуальные
условия с реальными не сравнить.
И даже многочасовая рулежка» нэ та-
ком тренажере (поетарю, дорогущем))
вовсе не гарантирует того, что, сев эа
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
таина, через два часа — кислородное
голодание. 9ти причины ВынужАели KO-
мвнду или выходить из броневике, или
открывать люки. После 3 — 10 часов
движения у команды отмечшюсьт води-
тель и пулеьютчик — подавленное са-
мочувствие, утомление в виде резкой
скавенности рук и наг, а также всего
туловища. У экипаже башни усталости
подэергамюь больше всего руки и спи-
на, от качания и лязга башни отмеча-
лись головная боль о явленшщи тошно-
руль реального КАМАЗа, солдатик будет
уверенно чувствовать себя на дороге.
Зх, где моя молодость, когда я учился
водить армейский ГАЗ-32-04 (не вирту-
альный, самый настоящий), а инструк-
тор орал: Смотри, куда едешь! От те-
бя уже встречная Волга на тротуар
убежала!»...
'««' °
В перспективе оба оборонных сала-
на — и аэрокосмический МАКС, и су-
хопутный. MBCB — будут проводиться
в едином выставочном центре Россия,
который строится в подмосковном Жу-
ковском. Однако центр будет готов еще
не скоро и потому следующий салон,
МВСВ-2010, состоится в Москве. Но где
именно — пока неизвестно. ~

На правах рекламы
«ТРАК ЦЕНТР ЛИЗИНГ»:
ЕВРОПЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ НА НОВЫХ УСЛОВИЯХ
Компания «ТРАК ЦЕНТР» сделала еще один шаг навстречу клиентам, открыв в июле центр лизинга ев-
ропейских грузовых автомобилей MAN, 1ЧЕСО, Renault. Наличие собственной лизинговой компании «ТРАК
ЦЕНТР Лизинг» позволит в кратчайшие сроки подобрать наиболее подходящую схему приобретения авто-
мобиля в лизинг
www.truck-center.ru
СПРАВКА О КОМПАНИИ:
Горячая линия: 8 (800) 700-16-16
Отдел продаж: 8 (843) 511-16-16
8 (843) 239-56-57
8 (843) 239-56-56
Компания ООО «ТРАК ЦЕНТР» образована 27декабря 2005. Основ-
ное направление деятельности компании — создание федеральной сети
автоцентров европейского уровня под единым брендом, ценовой поли-
тикой и комплексом услуг (продажа, сервис, запчасти).
В связи с ростом объемов транспортного строительства лизинг
как отрасль объективно развивается и становится действенным сред-
ством развития бизнеса. Строительные компании также демонстрируют
позитивное отношениектакомуспособуприобретениятехники. В целом
объем лизинговых операций растет с каждым годом.
Преимущества лизинга очевидны: платежи по договору лизинга
относятся на издержки производства, что снижает налогооблагаемую
базу по налогу на прибыль; НДС
по лизинговым платежам под-
лежит возмещению из бюдже-
та в полном объеме; а оплатить
лизинговые платежи можно из
средств, полученных в резуль-
тате эксплуатации автотран-
спорта. А по истечении срока
лизинга автомобиль переходит
в собственность покупателя по
нулевой остаточной стоимости,
тогда как рыночная стоимость
автомобиля после срока лизин-
га составляет примерно 50» его
первоначальной стоимости.
Представительства «ТРАК
ЦЕНТР Лизинг» работают в от-
делах продаж по всей России и
могут предоставить в кратчай-
шие сроки наиболее выгодные
условия для лизинга европей-
ского автотранспорта.
Компания «ТРАК ЦЕНТР»,
один из ведущих в России по-
ставщиков коммерческого грузового автотранспорта, уже третий год
успешно развивает федеральную сеть сервисных центров европейско-
го уровня для автомобилей MAN, (ЧЕСО и Renault под единым брендом
TRUCK Center™. С 2007 года работает фирменная станция технического
обслуживания «МАН-Центр Казань», В августе 2008 года открывается
станциятехническогообслуживания в г. Елабуга(республикаТатарстан).
К 2010 году компания откроет еще 23 центра по всей России.
«ТРАК ЦЕНТР» ставит перед собой амбициозные цели — занять до
10»/о российского рынка новых тяжелых грузовиков. Уже сегодня компа-
ния обладает большими квотами от европейских производителей. Для
финансирования масштабных сделок компания привлекает синдициро-
ванные кредиты европейских банков.
В марте 2007 под брендом TRUCK Center™ была открыта первая
сервисная станция по облуживанию и продаже иностранных грузовиков.
«MAN-Центр Казань» располо-
жился на северной объездной
Казанской автодороге (трасса
М7). Круглосуточный автосер-
вис на 16 постов обслуживает
порядка 50 грузовиков и автобу-
сов в сутки.
В настоящее время гото-
вится к открытию Станции Тех-
нического Обслуживания под
брендом TRUCK Center™ в горо-
дах Нижний Новгород (ноябрь
2008 г.) и Елабуга (сентябрь
2008 г.).
К 2010 году компания пла-
нирует предоставлять ремонт
и обслуживание иностранной
грузовой техники MAN, IVECO,
RENAULT в 25 крупных городах
России на фирменных станциях
TRUCK Center™. Брянск, Волго-
град, Воронеж, Екатеринбург,
Елабуга, Казань, Кемерово,
Краснодар, Красноярск, Мине-
ральные воды, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Орен-
бург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Смо-
ленск, Тверь, Тюмень,уфа,челябинск.
Оборот компании: около 3 млрд. руб. (2007 г., оценка «Церих капи-
тал менеджмент»).

ЙБЮИИО
Почтовый фургон Ж
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Пишите: 12П?б, г. Восква, а/я 2! с пометкой «Грузовики и автобусы»;
е-mall: tudor.fapshln(psutorevlew.ru; форум; http://hocks.autoreview,ru/forum
Никаких «китайцев»
К. Корнев, генеральный директор ЗАО
ВелМАЗторг
А где же «бескапотникии?
Я вЂ” частный предприниматель. В моем автопарке семь машин, из которых пять
американских тягачей марки Freightliner, в том числе один бескапотный Argosy.
Машина очень хорошая и не требует больших финансовых расходов на ТО. Аеа
месяца назад я решил приобрести еще один такой же тягач, обратился в компа-
нию ГУдвил Холдинг. но там мне объяснили, что эти машины больше не выпускают-
ся... Как же так?
Ведь хотелось бы, чтобы на наших дорогах бьио побольше именно бескапот-
ных вмериканцевн в отличие от канатных грузовиков, они имеют меньшую дли-
ну, меньший радиус поворота. но обладают таким же комфортабельным спальным
местом.
Расследование одной
аварии
Виталий Нвввпвльцев, г. Энгельс Саратовской обл.
Федор Лапшин: Вынуждены разочаровать: бесквпотные тягачи американского
производства — хоть новые, хоть подержанные — у нвс больше не продаются.
Ведь онн сняты с производства в самих Шгатэх из-за отсутствия спроса (ограни-
чений по длине автопоезда там не eye/en/eyer() Правда, Fre/ght/incr по-прежнему
выпускает модель Argosy, на галька прээарульную, для Австралии, Новой Зелан-
дии и ЮАР.
Так vro у нэс можно купить нли новый lntemationa/ 9800 за $12?OOO — но не
американский, а бразильский и собранный тай же компанией Гудвил Холдинг (сей-
час сделано около 90 машин из сертифицированной партии в сга экземпляров),
либо полные дрова — убитые машины с пробегом (и немалым/) по России. На-
пример /ntemat/onal 1995 года всего зэ 500 тысяч рублей. Перечень проведенных
нэ этом тягаче Ремонтных работ занимает 12 строчек убористым шрифтом...
Александр Кочешков,
г. Нижний Новгород
Александр Торчинский, компания
Ura/trucfm, г. Екатеринбург
Татарское
с нижегородским
Падьэи лереэоратам!
Эту фа шгдэфяю нэи лркслэля из Сеня/П-
етербургаэ: аяэ сделана яэ КАДР (кольцевая ээ-
гадарагэ), Говорят, водитель дээ чэсэ провисел
э кабиле самосвала Vo/ro, пока его машину не
опус/или нэ зэилю. Бывал: прэжрв. чэи лорня-
мать кузов íà хару, надо яеиявххо лодуиэ гь...
152 ¹18 ) 2008
В связи с публикацией е вашем из.
дании заведомо ложной информации о
том, что наша компания осуществляет
торговлю китайской техникой /VECO Ling
Уе, требуем опубликовать опровержение
по данному факту или предоставить под.
тверждающие материалы, на основе ко-
торых сделана публикация.
Федор Лапшин: Разумеется, информа.
цию мы взяли нес.потолка: нэ одном из
интернет сэйтав, посвященном roproene
грузовиками, долгое время висело» объ-
явление о продаже новеньких самосвв-
поа /VECO Ling Уе с указанием координат
конкРетного менеджера БелМАЗторга.
После гого кэк мы указали нэ эгогудиви-
гельный фвкг представителям компании,
координаты в объявлении были заменены
нэ адрес некоей вымышленной китайской
фиРмы. Так что у БелМАЗторга — только
МАЗЫ...
В августе в Татарстане перевернул.
ся китайский туристический автобус, ко.
тарый вез пассажиров из Перми — к
счастью, никто не погиб. ГАИ вынеслв
вердикт: воьитель не справился с управ-
лением и съехал а кювет.
Но все ли однозначно? Сказать ази.
втекая школа строительства автобусов
— некорректно. Такой школы просто нет.
Все азиаты строятся как под копирку с
японцев. восьмидесятых. Сами японцы,
кстати, тоже недалеко ушли...
Еще когда у нас появились первые бэ-
ушные корейские автобусы, было замет-
но, чта раскачка их кузова превышает
допустимые параметры, причем и в про.
дальной и поперечной плоскости. Но,мо-
жет новая азиатская техника ведет себя
иначе? Вовсе нет! Те же симптомы. И, по.
хоже, в подвеске практически всех «ази-
атов есть несколько конструкторских
просчетов, размноженных из-за баналь-
ного копирования.
В первую очередь — неверный подбор
амортизаторов. У европейских автобусов
их число доходит до восьми, а у азиатов
всего четыре, и даже если они носят мар-
ку Sachs, то зто не оригинальный Sachs,
а китайская копия.
Во-вторых, неверно подобраны рези-
нометаллические втулки на штангах и
стабилизаторах. И, наконец, точно так же
неверно подобраны и изготовлены стаби-
лизаторы поперечной устойчивости.
Напомню, что вес пустого автобуса до-
ходит до 13 т, а полная масса — до 20 т
для двухосных и 28 т Ass трехосных ав-
тобусов. И когда изделие с такой массой
развивает 100 км/ч, его раскачивает
столь сильно, чта даже европейская под-
веска не всегда справляется, а примитив.
ная китайская и подавно.
Еще один нюанс подвески туРистиче-
ских автобусов — она пневматическая.
При интенсивной работе подвески объ-
ем перекачиваемого воздуха огромен,
и на многих европейцах даже ставят
бустерные ресиверы возле колес, что-
бы подвеска работала без потерь заеду.
ха в самые ответственные моменты. На
азиатах» таких *бустеров не видно. Их
бы и копировали. ьа не с чего — японцы
их не ставили!
В результате у несущегося автобусе из-
за недостатка сжатого воздуха задний
мост периодически бьется в отбойники
кузова, и весь многотонный зад подпры-
гивает, отрываясь от асфальта. Не это ли
произошло перед аварией?
Рулевое управление азивтов тоже
не выдерживает никакой критики. Если
внимательно посмотреть за работой их
водителей, то выяснится, что они посто-
янно подруливают: передняя подвеска
и люфты в рулевом управлении застав-
ляют автобус рыскать не хуже древних
ЛиАЗав. Это же приводит к потере связи
водитель †Aopo из-за отсутствия чет-
кого ноля в рулевом управлении.
Но самое опасное в китайцах — рези-
на( Наши крохоборы даже не удосужива-
ются поменять ее на нормальную! А ведь
именно неизвестный науке состав китай-
ских шин не позволяет получать нормаль-
ное сцепление с дорогой. Нарушением
технологии вулканизации грешат и корей-
окне шинники... В результате резина или
имеет в своем составе одну сажу, или же
колесо, наоборот, .сыроватое . Можно ли
такие «баллоны» ставить нв автобус? Аа
их и на грузовик-то опасно ставить!
И еще о пассивной безопасности. На
видеокадрах с места аварии видно, чта
кузов автобуса деформировался намного
сильнее, чем должно быть при подобной
аварии.
Наконец, виноваты и власти Татарста-
на, которые упорно не желают следить
за федеральной трассой: асфальт на
ней то напоминает мыло, то образуются
провалы.
А вывод один — людей жалко. И води-
телей. и пассажиров, которые садятся в
китайские noABAKM Ha них по на-
шим дорогам...
Лет семь назад в нашем городе появи-
лись дае новые на то время модели ПАЗа.
Сегодня о них уже мало кто помнит; эта
бьми полноразмерные I)A3-Vo/vo и ПАЗ-
КАМАЗ (движок Volvo или КАМАЗ, а кузов
пазовский). Те моьели вселяли пазовцам
большую надежду, но все оказалось хуже
некуда.
Сначала закупили десять ПАЗ Volvo
для НПАП-1. Но уже через год-полтора
ани стали ржаветь. часто ломаться, а по-
том и вовсе исчезли с маршрутое. Ао на-
ших дней дожил только один экземпляр,
который уже, так сказать, держится на
соплях . И ходит по маршруту Нижний
Новгород — Котово (наверное, чтобы го-
род не позорить).
С ПАЗом-КАМАЗом — похожая исто-
рия. Окало десяти таких автобусов заку-
пил Газпром как служебные. Сейчас их то-
we один-два по городу колесят — и тоже
все ржавые. А как они смотрятся мощно
с рычащим и дымящим двигателем or KA-
MA3al Любопытно, что до такого состоя-
ния машины дошли всего за полтора го-
де, хотя Икарусам для этого требуется
20 — 30 лет.
Авторы опубликованных писем полу-
чают призы — комплект DVD с фильма-
ми о команде КАМАЗ-Мастер и игрушеч-
ный грузовик с фирменной символикой
Авторевю.
Пишите письма!

РЕКЛАМА
HsIOPKsIGОo
й5ЩДеюиихиКБР
ю июГ Вие9699
с1аагуста 2066геда ПаДЕНИЕ ЦЕН
на пепле тпгпчи Мйегпайюпп1
Щчмй 636Щ3ФВЯЩВ - 5Вимю Цезий
теперь непый аиерннанскпй грунепнн
пампе прнеерестп пе цене нанте
2 NI 101 руа.
356ии, Сбиит-еетбзбббг, Пбиннн, Виавбвиьиая Зл. glsywN пзеаз), ВА
тел.: (SIR) ззз.вз.вв <инопинюлы в> в-ввв вз
пнфэрнвеия в двлвввх: www.truck.ru

РЕКЛАМА
а
х
с
с ф
%
со й
с
х 3
с
с
% л
А
3
"Б
~ 3
Y
с
м
1
%
хх
Фирма аре69ВО15
Телефон
Мирки,модель
нлтомобилл
Цена
5
i
а
о
и
j3
кл В
Hprndsi Ceumy
IVECO Dally 59cl5s bus
О X 130 96 ьл 4к2
19 ид тд
21 и* тд
19 н* тд
46«1«! 1 д
030 мИаИМТрам, Ф 9%) 60%06 аадоаимн
НРЮЮО НЕСО Ф+7(957Р)715wsmhmaspbm
Iyr«ARHAS NECO rm «7 (812) 7777745,маЬКСакрЬа
000 yeGmpyrmuu«6 (r60) 7%% 77 6355% а«акимка
И 1016000р. HNS
HA 1399606p. %08
Т 2175400р. 2086
T 165000%p 2068
О Х 146 90 кд 4К2
и 6
146 100 кл 4к2
354 400 10 4к2
НЕСО DsOy 55с15 ИР
О Х
м 6
Nwcsdss Tnurhmw
о х
м 6
OOO4hnrKsuTmmê Ô (85) 7%%%, аеелбааа
000 «Aeremmypmm, Cr (4%) 7%4004 munxmrarrnrrr
030 ОБОлаиаааа Ф (%5)%О%% О!6%87
ОАН Феиас
О 2 95 80 Х 4к2
н 5
DOHG FEHG E01 639
О 1.5 100 50 X 2x2
м 5
ООИОРЕИО ОНДОИА4
6 20 310 400 X 6x4
DOHGFEHG 0713251À.!
FAN Сдк%2
OOO.ХБ Сарммамлм, Ф (4%)%6%75,9163567
000 ХБ Сескаиааааи», Ф (4%)%9%%, 916 75%
О 20 340 400 х 6к4
0 22 350 400 Х 6к4
M 12
0 345 110 80 X 4x2
0 26 336 300 Х ок4
Ш «АмсИиИрнм. Ф 985 НОМФА алелмакми
%0 ylmiylem, C (3f13) 2743 13.3%16714385
36 У TlmehФSOÇ)274313,0%!ало!.%
OOO dhneKcuyjusc;r6 (%3) 60%84 мадоааа
000 актсИНТраак Ф (4%) %0%04 аадлаамн
В РАВИ% ВЕСЦ C +T 602) 7177745 ìnn)åuùÜà
Falen 0396
н 5
НОВО
н 9
О 35 336 350 Х 8лс
0 3 115 !00 X 4к2
Hyundai H065
и 5
Hyexml Perler
IVECO DsOy 35s12r
IVECO Dally 35c12
О 0.9 80 80 Х 2х2
О 2 115 90 Х 4х2
0 2 115 00 х 4х2
и 5
н 5
В РВММ NEC(h 47 «7(92) 7777715. еенЬмирЬВ
(ЧРЯИВ НЕМ Ф «7 (92) 7РН IS, аасиксырЬа
ВбМЮЗМШФ «7 (86) 777%45, аа)асиаьа
Iv IT934As ВесО Ф «7 (96 ТРР(5, nembeaemluu
м 5
НЕСО Ds07 %4151
IVECO Duly 65c15
IVECO Dally 65c15
НЕСО TRAKKER AD 36 Т 38 H
О 3.5 146 90 Х 4x2
О 4.5 146 80 Х 4x2
rr 6
м 6
9 5 146 00 Х 4к2
м 6
603 6%3 ВЕСО, Ф «7 (812) 77777415, емс)ааала
0 25 380 300 X 6x4
0 31 380 300 Х Вк4
м !6
(чФАВОАВБОЗФ «7 615 7РР!З,ена(алала
IVECOTRAKKER AD410 TÇO H
16
Shaanxi S33315
000 ХБОиаамалкиi cr (%69667575 OI67587
О 25 375 380 X Ви4
rr !2
000 KSCmemmemsxu,Ф(4%)%97ЖВ(67557
С(Ю KSCsemsnnwmsrrr; C (4%) 9%3575 916 7587
Shsami ЗХ3315
О 25 470 380 Х Ви4
н 12
Shssnxi 8332%
О 25 375 380 Х ок4
и 12
030 KS Cnwmmmexsuru, Ф (%5)МО7575 915 7587
ССО«33 Саавалааииь Ф (4%)%6%% 51505%
17%6036 367
1%0005p. 368
2736606р. 863
291656ОР 2008
31325МР. 368
3 312 5% р. 368
3748600р, 2918
1ПВОО86 368
О 43 375 400 Х 4к2
DOHGFEHG DRAIN
2 тд
2 тд
I тд
I тд
2 тд
2 тд
I тд
2 тд
и 12
DOHGFEHG OFIASI
О 49 375 400 Х Sx4
О 12.8 352 860 Х 4к2
м 12
IV PARHAS НЕСО Ф «7 (ой) ТРР!5, аел
HIECO STRALS
н 16
ВРИ%АЗNECO,Ф 78067Р7145,аае.канала
НЕСО SIRALS
IVECO STRALS
О 12.6 430 800 X 4к2
н 16
IV PNHSS NECO Cr+7 (N2) 7Р7746, илеhemnpbm
О 12.6 430 800 Х 4к2
0 !23 420 800 х Ок2
н !6
IV PAN!AS ВЕСС Ф «7 (56) 77747 15mebrscasphm
Iv PI%6 NEco, %+7 (315 77177 15, аиаьн!оИОа
OOO4S Cmmmmensnah Ф (4%) SHF75 15. 915 7507
r«16
НЕСО STRALS
IVECO TRAKKER AT 720 T 42 ТИ
О 33 420 500 Х 6к4
0 48.5 375 380 Х 6к4
rr 16
Shaanm 324255
н 9
W PARNI6 ВЕСО Ф «7(92) 777%15, ееаЬиощка
N PARK% ВЕСА Ф «7 (92) 77%7 5, наа.ЬиснаЬН
~, с Ериак, 605%8%639, wwwsuhwOmm
и!отомо%Винер, СЦлакф08%8%%3(аетидн(аа
Н х х х х
0 3 Х Х Х Х
KRONE Gex Liner ÇÎÑ 27
I ÇN600p. 368
14% 053 p. 366
1 216 Мо 368
1 208 601 2008
Х Х
Х X
X Х
X Х
ХДОИЕРТеО Оке«ЗОР27
РАИАЧ ИЧ%
О 26 Х Х Х Х
0 31 Х X X Х
PAHAV 651 36
Х Х
Х Х
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (495) 651-95-99
154 )N(slmoo
й~~р~и(@
Продажа коммерческого транспорта
Ф 39596 р. 368
5 486 %0 р. 2068
С !940606р. 368
С 2040000р. 3SN
С 21%5869, 368
Е %6%89. МОВ
С IÌ0600Ð. 368
С 2150069р. %85
Ф 9586 р. 365
Ф 40096р. 2МВ
Ib 995 860 р. 2068
5 11500%р, %08
Ф 124800ар, 368
Ф !56653а 2068
5 1440606р 365
С 4 184 050 р. 368
С 45360%p. 368
С 236000р, 3NS
С 25SOOOOp %%
С 2680000р. 368
кд тд
u* тд
1 тд
I тд
1 тд
ид тд
I тд
I тд
ид тд
нд тл
нд тд
н* тд
н* тд
н* тд
н* тд
нд тд
и* тд
I тд
I тд
1 тд

ЙЙ7)из о
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Обложила (Яф
Рисунок Андрея ХРИСДНФавя
Попался (~$ф
материалы подготовил Андрея xprrcAH4IOB
l418I2008 155
Сервис за три моря (®)
НЕКИЙ шейх из Объединенных Арабских Эмиратов для плановой замены
масла в двигателе и трансмиссии своего суперкара Lamborghihi Отправил ма-
шину в Лондон на специально зафрахтованном самолете. Доверить в общем-
то несложную рутинную операцию местным специалистам владелец дорогого
спортивного автомобиля не счел возможным, предпочтя истратить на нее 23
тысячи фунтов стерлингов, из которых на собственно замену масла приходится
всего 3552 фунта; все остальное — транспортные расходы, чартер туда и об-
ратно, погрузка-разгрузка и так далее.
Ясное дело, у богатых — свои причуды. Но почему все-таки именно Лон-
дон, почему, к примеру, не завод-изготовитель фирмы Lamborghini в Сант-
Агата-Боланьезе? Все поближе. чем пять с половиной тысяч километров до
Лондона...
ВО Флориде патрульный экипаж дорожной полиции заметил на одном иэ
хайвеев автомобиль, двигавшийся по своей полосе как-то неуверенно, рыс-
кая из cropoHbl в сторону. Заподозрив неладное, машину тормознули. Ça ру-
лем оказалась строгого вида пожилая дама, с ходу обложившая патрульных
такими матюгами. каких те е своей полицейской жизни не слыхивали и от
матерых уголовников. Хотя язык у бабули ничуть не заплетался, последую-
щая проверка на алкотестере подтвердила, что она изрядно подшофе.
Нарушительницу отправили в участок, однако позволили ей воспользо-
ваться мобильным телефоном. чтобы связаться с родственниками. Прим-
чавшаяся нв выручку взрослая дочь задержанной рассыпалась в извинени-
ях: мол, с выходом на пенсию у ее почтенной маменьки сильно испортился
характер — в связи с потерей любимой работы. — и она стала системати-
чески прикладываться к бутылочке. Семидесятивосьмилетняя дама. в со-
вершенстве владевшая нецензурным лексиконом, оказалась... учительни-
цей младших классов.
В ожидании приезда дочери арестованной бабушке пришлось провести в
КПЗ полицейского участка не более сорока минут. Но она успела за этот не-
полный академический час оставить на стенах камеры целых три надписи,
выполненные с применением есе тех же забористых словес...
Скиталец автомобильных ®)
лабиринтов
МАЛЕНЬКАЯ девочка из Букингемшира долго упрашивала родителей пода-
рить ей хомячка. Наконец мама сжалилась над дочкой — и отправилась с ней
вдвоем поутру в ближайший зоомагазин на семейном авто, чтобы та могла са-
мостоятельно выбрать себе питомца.
Хомяк им попался свободолюбивый. Не успела машина толком остановить-
ся на ведущей к дому подъездной дорожке, как он необъяснимым образом вы-
скользнул из запертой клетки, которая лежала у девочки на коленях, юркнул
куда-то под переднюю панель — и был таков.
Сидевшая за рулем маменька тут же заглушила — от греха подальше — дви-
гатель и с выбежавшим навстречу мужем вручную затолкала машину в гараж,
после чего отправилась утешать расплакавшуюся дочку. Отец семейства меж-
ду тем накрепко запер ворота гаража, чтобы хомяк не мог из него выбраться,
и принялся за поиски сбежавшего зверька. Но так ничего и не нашел — ни до
конца дня, ни назавтра.
В конце концов на семейном совете решили вызвать квалифицированного
автомеханика; мало ли, вдруг пропавший хомячок замкнул собой какую-нибудь
важную электрическую цепь. и машина теперь не поедет... Прибывший меха-
ник битых пять часов копался в автомобильном нутре. снимая и ставя на места
разные детали, прежде чем обнаружил беглеца мирно спящим в воздуховоде
отопителя.
Девочка была очень рада находке. А полуразобранный автомобиль пришлось
собирать уже на следующий день. Дока и кропотливо.
Юные техники ~®
ВПОЛНЕ взрослый тюремный срок светит двум подросткам из немецкого го-
рада Гроссциммерна, исхитрившимся приладить к сломанному офисному крес-
лу на колесиках, которое кта.то выкинул на помойку, моторчик и цепную пере-
дачу от мопеда. Мебель у них получилась вполне самодвижущаяся, и сорванцы
весело рассекали на своем рукодельном «пепелаце» по улицам родного города
— вдвоем на одном кресле, пугая встречных и поперечных. Покуда кто-то из
испугавшихся всерьез не позвонил в полицию.
По-хорошему таких способных парней надо бы не в кутузку сажать, а при-
страивать куда-нибудь учиться по выбранной специальности, — да поскорее,
пака запал творческий у них не иссяк. Надо же кому-то прогресс технический
вперед двигать.
Жертва собственной ревности (UUS
СОТРУДНИКИ службы спасения города Питтсбурга (штат Пенсильвания)
поздним вечерам битых полчаса вызволяли некую даму довольно. таки круп-
ного телосложения из-под большого внедорожника, припаркованного на
подъездной дорожке перед домом другой дамы, помоложе и посубтильнее
(да и попривлекательнее, если уж на то пошло). Сия пышнотелая, но ревни-
вая тетенька решила сэкономить семейные деньги и не тратиться на частно-
го детектива, а самолично устроить засаду возле дома одной из сослуживиц
своего муженька, заподозренного ею в супружеской неверности. Под маши-
ну она забралась еше заранее, но в засаде ее сморил сон, — а пробудив-
шись, она обнаружила, что самостоятельно выбраться из своего укрытия не
может. Промучившись под днищем джипа часа с полтора, она скрепя сердце
вызвала помощь.
Что самое обидное. установить ей так ничего и не удалось. Интересно;
а как она теперь будет объяснять супругу свае неожиданное отсутствие
допоздна?
Тяжелый случай (6В3
ПОЛНЫХ 23 года — и 250 попыток сдать практическое вождение — ушло у
одной дамы из Девоншира на получение водительских прав. Десять инструкто-
ров пытались научить ее правильно проходить повороты и преодолевать развяз-
ки с круговым движением, прежде чем это удалось сделать одиннадцатому.
Начав обучение семнадцатилетней девушкой, упорная дама наконец получи-
ла заветные корочки» к своему сорокалетию. Будет теперь рассекать по все-
му Девонширу на новенькой, только что купленной машине и шлифовать полу-
ченные навыки.
Поздравляем!
Английский за рулем ~CZ
ПОДОБНЫМИ объявлениями пестрят заборы, стенды и рекламные издания.
Но один чешский мотагонщик усвоил язык буквально в одно мгновение, да-
же не прибегая к такого рода услугам. Его мотоцикл занесло во время сос-
тязаний, и он угодил головой прямо под колеса другому гонщику. Кабы не
прочный шлем, тут бы все и кончилось, — а так 15-летний парень очнулся...
англоязычным. Докторам из скорой помощи» даже пришлось общаться с ним
через переводчика.
К сожалению, закрепить полученные столь нетрадиционным путем знания
не удалось. Юноша вновь потерял сознание и двое суток пролежал в коме, а
когда очнулся повторно, то не мог вспомнить ни единого английского слова. Он
не помнил даже того, что уже приходил е себя один раз.
Врачи разводят руками: синдром иностранного акцента. известен и описан
в литературе, — достаточно сильный удар по голове вполне может затронуть
речевые центры человеческога мозга, и тогда нарушения речи у пострадавше-
го действительно будут напоминать какой-то неопределенный акцент. Но что-
бы родной язык полностью вытеснялся иностранным, хотя бы и на время, — да
еще у человека, этот иностранный язык никогда не учившего, — случай дейст-
вительно уникальный.
ДОРОХ(НАЯ полиция Луисвилля (штат Кентукки) задержала автомобиль Ford
Explorer, двигавшийся по пригородной автостраде чересчур медленно и не
слишком уверенно; к тому же у него не горела одна фара. Ça рулем оказался
солидного вида джентльмен, даже на беглый взгляд выглядевший не вполне
трезвым. Алкометр показал более чем двукратное превышение содержания
алкоголя в крови задержанного водителя.
Рутинный, казалось бы, случай, — если бы не одно пикантное обстоятель-
ство. Не вполне трезвый джентльмен оказался высокопоставленным сотрудни-
ком администрации штата Кентукки и отвечал как раз за работу комиссии, ко-
торая ведала оборотом алкоголя в масштабах всего штата.
Не видать ему теперь этой должности. как своих ушей. Выпрут с треском—
и правильна сделают.

9gQPKIMQo
Рынок в октябре
Игорь BAAJLHMHPCKH88
РЫНОК
в
Мерке, модель Min Мвх Динэиикэ, Марка, модель
тыс. руб72
Min Мвх Двнэиихв,
тыв. руб."
Оха
Hafei Simbo
145,0 165,0 О
253,9 445,g О
HafeiPnnmp
Лвдв Калина
2ЭО,З 312,3 О
333,9 499.9 О
Лада 2104-07 Жкгтпк 150,7 169,0 О
HondaJazz
454.0 497.0 О
Hyundai Gelz
Леде Самара-2 218,9 241.9 О
292,9 444,9 О
HyundaiAccenl
Лада 2Н1.12
272,6 296.1 О
299.7 392.7 О
Лада Лрвврэ
Hyundai Matnx
269.4 328.6 О
439,9 528.9 О
Hyundai Elanlra XD
Лада 4x4 (Hneal 279,9 328.0 О
449,9 479.9 О
489,9 6843 0
324,0 389.5 О
ГАЭ Валга 272.8 378,9 О
Hyundai Elantra
ЗАЗ Зеле 23!.5 235.0 О
Iran Khodro Samand
УАЗ Хантер
319,0 409.0 ° 10,08
Kia Picanto
297,0 Э86.9 О
Kia Spectra
УАЗ Патриот
440,0 613,5 О
342,0 403,0 О
УАЗ Пикап
Влаввсе М2
415,9 606,0 О
455,0 540,0 О
235,0 275,0 О
К~в Cerate
Кесееб
Lilan Sreez
479,0 676,0 О
490,4 663,3 О
275,0 340.0 О
SYD Fg
Мв le 032 — 081
SYD гз 320,0 445,0 О
275,0 356,2 О
ВА(йг седьмой серее
Chery 006
263,5 288,5 О
Магда 2
424,0 593.5 О
Chery Kimo
302,0 Э02.0 О
Mazda 3
491,0 870.5 О
Снегу Amulet
Chery Fora
Mrtsubishi Coll
М~гввьвм (ввсег
Nissan Micra
431,6 515,3 О
4918 1765,2 О
400.2 535.4 О
265,0 320.0 О
375.0 394.5 О
Chery С East 4999 499Д
Chery Tiggo
450,0 544.0 О
Nissan Note
431.8 587,4 О
397,9 519,7 О
343,9 915,3 О
441,9 887,5 О
Nissan Aimera Classic
Chevrolet Lanes 256,0 301.5 О
Chevrolet Aveo ЗП,2 483,2 О
Opal Cores
Ореl Мелев
Opal Amm
457,9 1234,9 О
Chevrolet Rezzo 464,4 494.0 О
Opal Combo
Peugeot 107
382.0 663.7 О
309,0 422,0 О
Chevrolet Ншв
352,0 Ыбй О
I''u
° I '
Сюовп С2 393,0 584,5 О
Peugeot206
339.0 5376 О
Автем Обив ь
С окежидвнив,мев.
Dlroen CÇ 365.0 568.5 О
Peugeot207
385.0 1045.5 0
Toyota tend Cruiser200 6 — 36
Peugeot Partner Origin
пеевой (айве
Dlroen С4
475,0 939.0 О
381,0 622.7 0
272,5 435,5 О
Lexus LX 570 6 — 14
Cilroen Serlingo First 381,0 555.5 О
5 — 6
BMW Хб
Сйгвев Веюлйв 460.0 865.0 О
Renauh Symbol New
371,3 495,3 О
Mazda 2
4 — 6
Renaug Clio
Renaug Megans
Dsewoo Matiz
Daewoo Nexia
197.0 284.5 О
249,0 282,0 О
4!4.3 888.6 О
451,7 929.2 О
Honda Civic Sedan
3 — 6
3 — 6
Mazda 6
FAW Vita 270.0 360.0 О
Renauh Kangoo
406.Э 551.3 О
Fiat Panda
Fiat Albea
305,0 530,2 О
329,0 389,0 О
Seat Ibiza New
Seat Cordoba
Фоба Fabia
405,0 575,0 О
417,9 483.5 О
309.0 722,2 О
1 — 12
Ford Focus
Ford Kuga
1 — 10
Fiat Grande Punto 350,0 690,6 О
Звгвй ЗХ450 1 — 8
° at Doblo
399,0 560.0 О
Skoda Roomsler
399,0 1042,5 О
Магда 3
Ford Fiesta New 389,0 748,0 О
Skoda Oclavia Tour
395,0 868.2 О
Honda Civic Sd
I — 3
Ford Fusion
Ford Focus
Skoda Oclavia
Suzuki Swill
394 5 684.Э О
352.0 1028,7 О
499.0 1390,9 О
406,0 489.0 О
Mitsubshi Lancer
1 — 3
Toyota Corpse 1 — 2
Suzuki SX4
Geely Disks
291,5 323.5 О
492,0 618,5 О
492,0 541,0 О
Suzuki Jimny
Geely MK 319.0 369.0 О
Geely Vision
Tianma Fen ling
390,0 425,0 О
440,0 440,0 О
Great Wall Реп 270.0 315,0 О
Toyota Yans
460,0 565,5 О
Great Wa9 SUV G5 4775 4775 О
Great Wall Sailor 399,0 430,0 О
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
370,5 924.4 О
494,5 1470,8 О
Great Wall Wingle 424,0 500,0 О
Vonex Estina
Э79,9 429,9 О
Hafei Вгю
209,5 267,5 О
ZX Grand Ti ег
390,0 483,0 О
Yolksumgen Pessst СС
156 ¹18 [ 2008
У желающих приобрести дешевый се-
данчик Renault Symbol прошлого пахала.
ния остался последний шанс — дилеры
распродают остатки, причем большинство
машин на складах оснащены автомата-
ми., ((ены — от 338 до 524 тысяч рублей. А
вот хэтчбеков Ford Fiesta старого образца
у продавцов еще много — можно выбрать
не только двигатель и комплектацию, но и
цвет. Цены — от 325 тысяч рублей за базо-
вую трехдверку с мотором 1.3 (70 n,c.) да
665 тысяч рублей за заряженную Фие-
сту БТ (2,0 л, 150 n.c.).
В октябре возобновятся поставки седа-
нов Iran Khodro Samand с Аеигдтелпми 1.8
(100 л.с.), которые теперь отвечают нор-
мам Евро-3. А пока дилеры распродают
оставшиеся прошлогодние машины по це-
не от 324 тысяч рублен.
В конце осени завод Ford во Всеволож-
ске начнет производство седанов Mondeo,
но цены уже сейчас снижены на 6 — 1255,
причем под нож попали и ценники на хэт-
чбеки и универсалы, которые по-прежнему
будут поставлять из Европы. Теперь ба-
зовый седан Ford Mondeo Ambiente 1.6
(125 л.с.) с семью подушками безопасно-
сти, АБС, кондиционером и CD-ресивером
стоит всего 546300 рублей вместо 623900
рублей ранее. Это всего на 6300 рублей до-
роже базовой Волги Сайбер (2,0 л, 141 л.с.)
с двумя подушками безопасности. В про-
цессе русификации гамма Mondeo замет-
но поредела и теперь состоит из 33 наи-
более популярных исполнений против 69
ранее, зато российские покупатели смогут
заказать нввигационную систему, которая
доступна начиная со второй» комплента-
ции Trend и стоит 94 тысячи рублей.
Принимаются заказы на четырехмест-
ный седан Volkswagen Passat СС (см. AP
Ме9. 2008), продажи которого начнутся в
ноябре. Ь(адификация с деухлитровым тур-
бодизелем мощностью 140 л.с, и преселек-
тивным роботом DSG предлагается за
1 млн 60 тысяч рублей — начальная ком-
плектация включает шесть подушек безо-
пасности, систему стабилизации, климат-
контроль, CD-чейнджер, электропривод
водительского сиденья, легкосплавные ко-
леса и датчики света и дождя. Версия с
Chevrolet Spark 2470 3770 ° 10,1 8
CheVrplet LaCetti 352,Э 569,6 10,38
' Цевм бевевю версий — хв выше 5ЕО тыс. Отб.
" Длв веч бвювыи версий
бензиновым мотором 2.0 TSI (200 л.с.) и
традиционным «автоматом* стоит 1 млн
178 тысяч рублей — на 137 тысяч рублей
дороже обычного Пассата с таким же си-
ловым агрегатом. Топ-версия с мотором Vá
3.6 (300 л.с.), коробкой DSG и полным при
водам оценивается в 1 млн 552 тысячи руб-
лей, а в декабре начнется прием заказав
на базовый Passat СС 1.8Т (160 л.с.) с .ме-
ханикой, который будет стоить 925 тысяч
рублей.
Компания BMW продолжает выводить
на российский рынок автомобили с трех-
литровым битурбодизелем мощностью
286 л.с. Теперь с таким мотором доступны
седаны BMW 5354 (от 2 млн 99 тысяч ру-
блей), кроссоверы BMW ХЗ (от 2 млн 33 ты-
сяч рублей), Х5 (от 2 млн 756 тысяч рублей)
и Хб (от 2 млн 938 тысяч рублей). Заказы
уже принимаются, а срок их исполнения—
от трех до шести месяцев.
Объявлены цены на новую BMW седьмои
серии (см. AP Ne15. 2008) — они начинают-
ся от 3 млн 206 тысяч рублей за модифи-
кацию BMW 7306 с трехлитровым турбоди-
зелем мощностью 245 л.с. Для сравнения
— Mercedes-Benz S 350 с бензиновой
.шестеркой 3.5 (272 л.с.) дешевле на 83
тысячи рублей. Базовая «семерка» осна-
щается шестью подушками безопасности,
двухзанным климат-контролем, электро-
приводом передних сидений, ТВ.тюнером,
биксеноновыми фарами и датчиками све-
та и дождя. BMW 740i (326 л.с.) предлага-
ется за 3 млн 640 тысяч рублей — на 158
тысяч рублей дешевле полноприводного
седана Audi AB 4.2 (350 л.с.), а владель-
цем BMW 7501 (407 л.с.) с кожаным сало-
ном можно стать за 4 MAH 20 тысяч рублей.
Почти столько же стоит Mercedes S 500 с
двигателем мощностью 388 л.с. Семерки»
с растянутой на 140 мм колесной базой на
180 †2 тысяч рублей дороже коротко-
базных версий. Дилеры уже принимают за.
казы, но поставки автомобилей начнутся
только в конце ноября. С)

ТВОЙ ВЫБОР ОЦЕНЯТ
сб
° ' 111 ° °
дййг9тМЯЬ б,З Л, ВДаУ(ТМРрз99имьрй йр9@т(ищфНМФВлабМВУЕ» КВНДМДУа94~.
ПВДу)МВВФ930ПВВИПСТМ:вОДНТВМб р)(ДВВВВНОПбае„ф(бШ ПМВ Н(8891
'999Г(299 0)9(ВЙИ(ст е УМД(ЗЛУФ93И79ИЬ )т)ГЛВ 1(Д)19 9099 ВВПОИИ)
АВЗВГЕ)В),7 фле)(УВОД(ВКВт» й ЛОДУЩНИ 6Е3@ЩВ)939ТМ (@n9 ВВВВИД 99 НИЩВ (ПтПДИтуу
88989НМУУ ВВДВИ.в Л(ВК' ЛМПАВДИ999 (ДПЯ 99Р699 БВ1990ВЧ
3 ГОГДВ ГВРВМТИИ
илн 100 000 км-
GECLV' ЫК
рем»»иуие имнимимд»овви»иди»раним эщржвирв»ж р-иеемевм я'.мм»мея
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ:
Москва: Авто Старт (495) 580 3737; Автосалон на Дмитрове (495) 956 6067; Geely на Таганке (495) 792 57! 7; Санкт Петербург: Радуга Моторс (81 2) 777 0323, 777 0423; Экспо Кар (812) 334 0 334;
Балтик-Авто (812) 777-7990; Вербзовский: Автоцентр Лада-Березовский (343) 375-3775; Великий Новгород: Альянс (8162) 73-9914; Владимир: Техцентр Гранд (4922) 43-1263; Волгоград:
Арконт (8442) 29-2505; Екатеринбургу Автслидер (343) 3324400, 332-3492; Казань: ТрансАвто (843) 5194888; Калуга: Автоцентр Geely (4842) 79-1100; Кемерово: Автосфера (3842) 25 2790, 25-9421;
Кострома: Автоцентр Авторим (4942) 620-920; Краснодар: Гедон-Кубань (861) 225-1592; Нижневартовск: Сибкар+ (3466) 67-6311; Нижний Новгород: Агат (831) 220-0042;
Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-7770; Оренбург: Автосалон-2000 (3532) 75-9915; Пермь: Урал Драгон (342) 257 0058; Пятигорск: eдон-Пятигорск (8793) 38-44-32(33/34); Ростов-на-Дону:
Автоцентр Geely (863) 206-0003(4); Самара: СамКар (846) 269 7500; Саратов: Карэ (8452) 52-7658; Ставрополь: Гедон-Автотрейд (8652) 500-500; Сургут: Geely (3462) 28 7804; Сыктывкар:
Давпон (8212) 29-1900; Тверь: Geely Центр Тверь (4822) 49-4669; Тула: Истлайн-Авто (4872) 27-1428; Тюмень: АвтоМакс Азия (3452) 28.4311; Ярославль: Автоцентр Авторим (4852) 41-2121.
цвнн нв а»не» crerwcc»в дсс»ве вeewc»e»e е Е»нсы »ее»»саее» н О»»С»у»»у»» Ев»»ыв сны двд»н»»ън нв у а»вврв Oeeer н rerrre Oem ены»ы Ив врыввр»авн»н уыдсвненн. ' Нв сс»ен» увс» н арне» ввннн»нн. »н»»»сы rope»» у» ын»ну»»cree

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г.
Москвы
I
Двигатель
Tpsuc-
Кредитование
ьс
Тнп кузова,
количество
дверей/мест
Мариа, модель
автомобили
Цена
Фариа-продавец
w$
'9
о.
с
бювар.
124 299
9
9
4.16 !20 П
4.2200 185 R
147
159
Хатчбен, 3/5 Б
СЕДЕН. IS Б
М
А
, МоОИВ,
К, тг Б
rare ! Вва р.
~'юз м"
В.Э200-260 4х4
4.бам)4% П
6 Э200.290 4х4
упе, Б
Кабривмт,92 Б
ЗОЮМЮр. I .
Spider
4-14!ХЬтаб ) П
4-2000.280 4х4
4 113 За
1МП МЮр. га
к,Э/5 Б
Хетч,5/5 Б
О 24
9 36
A3 CabrlO
АЭБ
АЯ 8
1442257P. I %
9689 . 50
Эа
0 24
О 60
О 24
44900!60
448%-1
А
М
Хе!чаек, 2/
Хетчбвк, 5
4
Б
76
б °
° ° ° ° ° °
Ф ° Ф °
й °
° °
в а ° ° ° °
Оаар. , '50
60
Б
Ц
Б
П
4х4
двн. 4/5
вн, 4/5
6-Э .2
60200-260
8-4200
1 1 20
74 0 р.
3 ввбйр. га
30
а 60
9 36
4М
ин, 4/5
ен, 4/5
Ач Ф
АчЦиарСиакютсюа,Ф 73)ООВД
A2w ,wmv
1 900 ., 20
36
Купе,62 Б
К па,2/2 76
4- 000-280 4х4
4.2000-200 П
77 Соире
х
1161 Special Series
ПВ/
1 100 50
80
4.1800 По 3
4. -1
4.20%.136 3
4- 15 3
4 2000 156 Э
4-2000.156 Э
7770OOp. l O
р. 0
12
6В
80
Хетчаен, 6/6
тч к,/
3!81
32521
5291
977609 25
9 м а
Conan 4/5
en, /
Седщ 4/5
0.9
В
А
А
80
36
13%дюр. 25 0.9
0 О
К !О О
) 0 О
8.4990.42В
Бажв ~~
8 4890 Э%
8 4800 355
25
Х5
Х5 кагюе421
О О
Io 10
О О
инаарсан, 95
Универсал, 95 Б
инее сел. 6 Д
6
6 кОггтв351
84
пни!рсва,б а Б В-ЗМЮ ае
10
р
р. l 10
упе, Б
84
-8200.403, 4х4
2596 I О
0 160
Унюврсал, /5 Б
AA Ака Миома, (46 73/3577
AA Лвм, И/%9
3934ВВ 0
Ха/Чбвк, 56 Б
4-7%0.95 П
0 136
Lsnos
1500.86 П
ан, Б
250 . О
1 р.
Ен,4 Б ОЭ ° 3
300С
4.1400-7 П
СЗ
Caober
о аo mo or до%
44800450 П
Хотчбак,96 Б
5-1400 77 П
1400-77 R
4 1400 75 П
6.1 77, П
-1400- П
Albea
Аlбев
Albeit
84
60
0
84
па O МБ!О П
F ЫНГ O 26
ОоЫо Panorama
теп4е Ринга
4. 84
poop. 1
3 79О 40 4,9, 36
Fleets
Хмчбек,б/ Б
к,95 Б
Focus
,Names
Fccus01
Fusion
Fualoir
В.юак
4.9 36
О 36
П
П
4286юр. i 50
94 00 р. 50
Ф 4%) www 4ntbu
-2 28 ' П
2400-ЭЮЛ П
4.2000 150 П
41800.140, П
4.1800440 1 П
4.18904 П
4.1 .140 П
Accord
accord
Ассоп!
А
А
А
1910 00
аlа
1010000
40
30
I 50
О 36
б!ю
6I7.%17
12-36
12-36
Civic
CTvic
Civic
С/ с
661 ООО 50 в
74 р.
759IRNp. Т 40
50
36
12-36
тчбва, /5 Б
аеа. Б
° е е ° е
° °
ом вм ииюь
3 ''' ° 99 9'
972990р. '
10499N
1 8 р. 50 О 60
10790ВВр. 1 40 36
47896р..-
Ф 19HNHN, 1%0040
'Ф ),1
Ф 1%0002 ЮООНО
dl ) wwn/er6e
4-Ивв 23
6 35 257
4. 90.25
Хетчбвк. 5/5
Универсал, 86
нюе can, ю
Б
Б
Б
Pilot
P2ot
1 999 909 р. 40 О 36
160 50 О 12-60
42р. 0
60
ех4
ннвврсад
Седан, 4/5
от 4.5 60
or 4.5 60
Accent
АссейГ
299 0
359 709 ° 0
П
П
4 1500-1
4-1500.! 02
158 )бг)8) г008
Аб
Аб
АВ
Абьосй
6251
МЗ
ХЗ
и
24 З.osl Summer Cffsr
Escalade
Lacetd
Clvls трре-R
сд.v
CR.×
CR V
с(ьЧ
deca
ч
м
el
и
хт
° ь
к
/ с
1 ЗБI р.
545
101 р.
1 Ибр.
3629 794
39762%/ь
S290 р. О 4.
Эайр. о 9
згвве ., 5 о
44 бобр. 0 4.7
60
84
60
36
60
84
60
1
[ю
)3
Б
Б
Б
Б
Б
Лан, 4/5 Б
Селю, 4/ Б
)/wwpcai,б/6 Б
ниюрсед9 Б
вн, 4/5 Б
ан, 4/5
Conan, 4/5 Б
Универсал, 56 Б
к,Э/5 Б
к,
Овк, 6/5 6
наивен. 5/ Д
ен.Ю Б
ан, Б
Седан. 46 Б
Севн4 Б
тчбвк, 5/5 6
Хмчбва.З/4 1 Б
Унюарсвл, 56 Б
кирсан, /
Vnnsspcan /5 Б
мма can б)5 Б
Число
цилиндров-'
рабочнй
обьем (смг) '
Маи!Ность
(и.с.)
4.1300.70
-2000 145
О 80
О В
44490.89
4. 000-1 О
4-2000 201
4-2400466
4.24 -1
ЗЭМ5(9%6
Т.
4х4
4х
4х4
4it4
4х4
4Х4
и
4х4
4х4
4х4
4х4
П
4х4
4х4
М
М
М
А
А
А
А
А
А
А

аЩОРЕВЮ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
транс.
Двигатель
Кредитование
Тип кузова,
количество
дверей/мест
Мариа,модель
автомобили
Фирна.продавец
Цена
сх
2
3.
с
4.2000 143
Соире
713
9, 60
от 4.5 60
от9 ' лабо
cv 4.5 60
Мхнае,Ф( . метало!а!касас
Мнтаа ( 28
4.1600.105 D
4i40îo.à-' TF
4.2000-П2 П
Еlвп!гв
Gelz
, Santa Fe
Селим 45
бек,
Универсал, 5/5
Б
Б
Д
449
е
от 5
659 9M p.
6. 700.169 П
4-2!XX»137 П
-2000-137 П М
ants Fe
Sonata
Scniita
enate
1 046900
[3
о
О
О
о
527700
527
[ в
Ф ( %401×[7 тлел
Пнвниааа Ма/аа Ф (4%[ wed eonaleliaw
%пи!анандам
4.200 131 П
4.2 -142 1 П
Tucson
645 900
pro
1400-97 П
Уеглв
350%8, ото
от9 [до60
hs I
109695р.
О 9 60
Лвн, 45
2000-130 П
2000 128 П
1 5
° ° 6
В 6 б °
л Я
)АСиАВ
° °
.34
60
190а бр.
36
XF
1gO80OOlL [
63008.238 I 3
6 42IXI300 3
Ф (433 7%0008 ааа[врюсецм!н
,М ( бб
Седан, 4/5
Куле, 2/4
А
A '
ХК
S 640 No p.
9 60
6.3000-216 ' 4х4
Grand Cherokee
Универсал. 5/5
4-23Ю 190 П
4-2000.145 П
Carnival
MaOwlls
983 МЮ р.
656 000 р.
5.9 60
Миниевн. БП
Седан. 4/5
FA 29, Ф(496[7%25-%
ТД
6
5.9 60
Sorenlo
Sorento LX
Универсал, 5/5
Универсал. 5/5
дан, 4/5
Универсал, 5/5
4.2500.170 П
4 2500477 4х4
4.1600-101 ~ П
4.2000 145 П
M I
А
М '
FA М.'ДО, lhasa, Ф Ммнсм
ЭПВС(КУЭОС, Меана Ф (455! 354347%4(907
А , Мхвае,Ф 156 3i 25,аенФв4астбм
FAVDRITM(7IORS,МнзваФ 788%гдннн/ММЛМСЮ
ТД
ТД
Б
Б
5.9 60
О ' 60
5,9, 60
5.9 60
Spect/a
Sporlsge
Звв еббр
669 000 р.
Универсал, 5/б
Универсал. 6/5
Н ИВСВ СИЛ, 4/5
Уиив сал. 5/5
М
М,
A I
А
Dlscovery 3
Oisoevery
Discovery 3
1 446 р.
144 МЮр.
177439 р.
30
50
О
О 24
О ' 36
9 84
О . 24
Д
ТД
Д
Б
Dlscove 3
66-002-66
www.tca Dtaks. g kg
МКАД 60 КМ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
С РУБЛЕВСКИМ Ш., ВЛАД. 0А
° ь В
GO BEYOND
Freelsrtder
Ringe Rover
I двлбе Rover
[ Двпбе Rover Vogue
айнах», hkenh м
-1 4х4
8-4200ьсоо 4х4
8.4200 %6 4х4
8-4400.305 4х4
[ 1 р.
з ввввр.
84
О 36
ннвсрсап, !
Универсал, 5/5
wsapcan, 45
Универсал, 5/5
36789!6 р.
9 000 600 р.
9, 84
О 24
О
30
6- 00.208 ' 3
6 3500.276,' 4х4
13250
RX350
р.
1729%99.
О ~ 00
60
О
О
Asu, Б
НИЛЬРСВП, 5/5, Б
MocwnD (%5[%68707
Меда Меана Ф (405[ 78548
%В 990 р.
4.1000105 . П
4.2000-146 D
4-1800.1% ' D
А,
3
5FL
6
Мввввр.
666 р.
ieeIeepces, 4п
Седан, 4/5
О Эб
4.2000-147 ' П А
2300238 4х4 А 1
6.3700-277, 4х4 А I
6
СХ-7
СХ-9
%! 009 р.
1%98%р. [ о
!Взгаоор. [ O
Седан, 4/5
хв»Тбнь 6/6
Хвт~йвн, 517
Б
Б
Б
дат%иваном ммда Maaws, Ф (4%[ 7%48%
О 36
О 36
4-1700-118 П А
4-1800.156 3 А
0.13Юнбб 3 А
бхнм!Ь272 3 A
8 5500.$08 3 А ~
А170
754 800
10
СIВОК
10
10
10
!!52600р.
!МВЯбр.
1 920 000 р.
73Ы%I, паалгаааиам
73041 П, алалвблмвм
ЮОП П, www/wlckww/u
CL3500
[%$50СМ
GL320 CD I
в%В Вбв р.
2376800 .
во%%бр.
10
10
15
6 3500 272 П
6 3000-224, 4х4
А
A
Седан, 4/5
Универсал, 515
9 60
2.6 . 36
6.335.272 ' 4х4
fr%00.272, 4х4
4 2200.% 3
[ МВЭЭО
' 6850
Vko
2414OOSp
9.0 ' 60
9.0, 60
9, 60
Унмюрсал. 5/5 Б
Седан, 4/5 Б
М ВбЮ4/B-D
(
А I
10
lo
10
3 122 NO
Г ТЭОО 600 р.
4-1400.95 П
One
105 60
Хстчбек, 3/5
ЛВЮЛЛЛ/ицММ:ааа@(4%) 7394444
ММГДВМНВ МИВВЛ,Ф(4%)77/ЛЗВТ
ДБТСМ РмсеваФ ( Эй 44бйнннсМЛВМбвнмел/
!О
42400.1 8 ~ П
9 до 60
0 12
от 60
от9 60
аан, 4/5
Сесн, 4/5
Б
Б
О
О
-2400.168 П
8 П
4.2000160 П А '
О, О
от 9 60
9 12
9 . 'So 60
4 2400 170 4х4
4 2400-170 П
М000.231 4х4
402[2!-IN ' 4%
Ф( %608%пил
мнила Ф ( зд сом,
978 800 р.
Т 1108475 .
1 8В918Р.
О
ASlDWP, Млнвд Ф (45) 51 4608 мнелйабййвьмВ!н
Nole
ХВ1чбнг, 5/5
10 79 ' 36
1%009 I n
! г%%вр,
Универсал, 515
4-2500-!74 4х4
Pslhonder
7.9 36
!О
6235-173 ' D
8%%0 р
40
О 24
4-1600-1!0 П
Toda
7 30
Хвтчбсн, 5/5
Хмчбен, 5/б
!О
М '
Б 44400.90 П
Ь
Аз!ю
Vectra
%7 SO0 р.
О 36
AA Matswrpлвта Mr!!!OAФ (4%[7370877 wnwwoa
4.1600.105 П
О $6
Лвн, аб
ю, л
I т
I Г
I
[ЦЗ(8~гоов 159
ОВМп!
GsTan(
Gslant
Lancer
Онавл
Gu0snderXL
Gullander'XL
Pa[ero IV
D
W
а
а
а
а
с
WB а
»а[ Ю
(»
йй нм
L tt
сМ~с
9 ' 60
9 60
от 4.5 60
60
отв ! л/%
9.0 60
9.0 ' 60
Э 60
9 тйс
9 60
Универсал. 5/5
Седан, 4/5
дан, М
Ввел, 4/
Универсал, 5/5
Седан, 45
Хмчбех, 3/5
Севан, 4/5
Cesw, 45
седа/, 45
пп 4/4
/Мгс 4
Седла 4/5
Ynwepcsn, 515
Универсал, 5/5
weapwn 15
Уйиверсел, э%
Б
Б
6
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
/I
Число
цилиндров-~
Рабочий
обьен(смз)1
Момность '
(л.сз
6 2700.190 4х4
62700.190 ' 4x4
6.4200-1 4х4
8-4400.300 4х4
Ц
е [
о
CL
(
Ф (4!57 7%0008 wwe[Âgtewwalwu
,"..~?ЕКС
660-02-66

ные автомобили в автосалонах г. Москвы
Цены на новые растаможен
Кредитование
Двигатель Транс-
з
Й
Тнн кузове,
количество
дверед/пест
Марии,модель
автомобиля
Ценз
Ъ
«
r»
с
«
Хвч5вк,95
Хэтчбек, 5
Хзгч к, б/5
4-1000.08 П
4140075 П
б1400 75 П
107
206
207
207
306 666 р.
За 565 р. О 45
3800 Р. 0 4.5
467 5N ЭО О
60
ео
60
24 Хзгчбек, 5/5
4. 00 60 П
Я НЕЗАВИСИМОСТЬ
(495) 790-75-00
Ленинградское ш» 2,5 км от МКАД
Хвчбех. 95
° °
Б 416004% ' П
498000p { О 0
( МДВАЩ Ф И0864диеею)вбвавхв
Хзгчбеи. 5/5
Хзтчбек,515
~Mtn9nÔ 535)ИОЭБМ
93/97 МПОЯВАаавпса Мююь Ф НМ) if525%
мюн /ац %кази, Ф )GO) 7394644. аеквп(взвел(л
368
308 SW
4007
407
509 5N P. ЭО О 24
606 666 р. О 4.5, 60
968«юр. О О
637 N5p. 0 НБ ( 36
Хэтчбек,5/7
Сющ ВБ
ДЕЕСПнщ Ф(495) 7/ЭЮ04
407
600 р. 30 0 , 24
Седин, 4/5
Хвчбзи,95
Махна 5 (4%) ИОЭ64Ю
4 1600 115 ' П
4-1аю.и5 П
Lagunsбl
Megsne 0
Тн Вж р.
40 1.9 36
40 7.9 24
Салан, 4/б
Седин. 4/б
9-3
44800432 П
696 000 р. О О 60
Altes
566 аю р. 7 7 84 ьвкравзн, б/5
464600 р. 7 7.7 84 Седвь 4Ю
44600402 П
44400.85 П
4.2000.200 4х4
Б
Б
Freeiraca
10490% р. 7 7.7 84 Мнкровзн, 5/б
4 1200-70 П
44600402 П
Iщю
405000 р 7 7 84
996939 { 7 77 84
Хэтчбек, 96
Leon
Мбв Ащ News, Ф (4%) 737069А наюи(ееЭл
4.1500102 ' П
Смет/а
Ас\уап
455000p. I 10 9.0 60 Хатчбен,вб
бММ.!М ~ 4М
4-2300-150 4х4
4-2000141 4х4
736000P. I О 6.5 64
Униан!/сел,5/5
Универсал, 5/
Б
Б
Д
Кутал 2
куми
Т42 р. О 0 О
ЯООЕ(ю la/enпи М аив, е (495j%$10 11
84 Универсал, S/S
7/48% р
774 500 р.
8363909.
ВТ3 000 р.
1 070000 р
Униюрсвл, Б/5
Унюерсвл, 5/б
Унюерсал, 515
УнивЮсю, бв
М
А
М
А
4.2000.141 4х4
4-2300.150 4х4
52700.166 i 4х4
5.2700.186 4х4
О 9 50
О Э.Б 94
О 6.5 84
О 6.5 84
or О П.9 IIO 60
or 0 ПВ да 36
ага !1$ по36
Укню9сел, 5/5
Iврлл
$/s p
Impress ВИХ
657700P. or О 110 лабо
1039 500 р. аг О 11.9 Ilo 30
1712000 p. oro 11.9 да36
Legacy
О%Паси
Trlbecs
4.2000.140 4х4
778000p. I 0 0 O ynneepcan,ва
Pansnl hhewaÔ(420)9%9243(
Grand Vnsra
Седан, 4/5
TbOaetjleP~ 40(95)7306200
Таа/вцнга Ссевннещ Мхюа Ф {4М) И30065
тэбсщ Цнер сеангеиа Мхипа Ф (435) 7%%%
2400-167 I R
4 1400.97 П
977000 Р. О О ~ 60
494000р. I О 9 60 Сван,4/5
Corolla
Унюврсвл, 95
Хзтчбвк, 95
4.%00.152 П
4-ЮОО-87 П
RAV4
Teria
ВМВМР.
499 560 р.
О 9 60
О 0 ( 60
Caddy
Go/I
Go0 P/us
GoO Plus
Универсва 4/6
Хвч бек, 4/5
Хзтч5зи, 5/5
Химбл, 5/5
84
60
О 9
О 9
О 9
Апо-Rpserp; Massa,е 232%ж еееалцзвювл
АдзаблзюРвгаФ (ю) зюеа)хенн nl
576 573 р.
630600 р,
84
Седан. 4%
Nt Эубр. О 5 84
Jet!a
Салан, Вб
Се0аи, 4/б
Свдвн,4/6
Pass//I
Passel
682 N5p. О 5
776 600 Р.
34
длс4/ив мюав, Ф (85) %5%За енчюавл
Апо. Грлтг» ваап Ф (4%) Эмерм wwlssulopnlene
84
Passat
795 252 р. О 9
846 720 р. О 9
897666р. О О
448%450 П
44800-! 60 П
Psssat
Passel
84
60
Седин, 4%
Седан, 4/5
Длаакарднаи/42 Ф(45)7774505гТМООМ
AsrotptGaAI; Mouue Ф (4%) Ма(93$ 73Баи
4 1ЗВЫ80 П
44%0-180 П
Passel
Седин. 4/5 Б
Passel
8%189Р ! О О
Седни, 4/5
Б
Б
84
60
Седан. 4/5
Апо-Грлпц MonnnÔ (4%) 23мЭ{Мтнаинвсвввва
Д
A
Б
р. о в
1581 бобр.
1753ЗИ р.
Универсал, 99
Универсал, 5/5
AunnpaOAAT M/can Ô ( Зб) Ма!В% Иа)$75
Универсал, 5/5
Универсал, б/б Б
ВЕВЗЮР. orO mO да34 Хзтчбл,В4
44800400 ' П
44600400 П
44600-100 П
$40
$40
706ЗИР. атс отв Ла34
766 Зю р.
Садах 4/5
Свдзн, 4/5
709280P. f 50 О 60
9!5466p. 50 0 60
$40
S50
can% 4/5
Седни, 4/5
Седан. Вб
М
А
М
М
1%3600р. агс mo Ilo84
! МЗМЭР. 50 О 60
16329009. агО сто да84
1532900р 50 О I 60
$80
$80
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
ХС90
ХС90
МО(СЭ(9,McceeФ (4%) 785411\,аеююгнщвава
Универсал, 5/5
ннверсвл, 95
ХС90
15925 р.
2500.210 4х4
Нвтюквестн Моааа dl (
ШЭЕ(М Гввпщмхюв,е 6621DII
Pat/lot
446 Ваа р. О Î Î Универсал, 95
4-2700.128 4х4
г
г
160 ¹18j2008
Кутал 2
Rexton 2
Rexton 2
пехла 2
Forester
Passel
Тонзге9
Тонзге9
Touerejj
Танвге0
в
Ic В
Д
ч н
х 5g
ч сд»
сг. 5
с с
г
5«
,аа
' а3.
о
Ssruoe/L 5/5
Хв«0зк, б/5
Седан, 4/5
Унию//ген, 5/5
Унюзргел, 5/5
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
TA
A
Чисио
цилиндров-
рабочий
обьем (смЭ)-'
Мощность
(и.c.)
44600420 П
41150.110, П
б24(Д-!70 т 4х4
4-1800-125 П
4.1800 125 , П
4-2000-150 ) 4х4
415%197 ' 4x4
4.2500-230 4х4
4.2000 150 4х4
4 2500 173 4х4
5d6OO%0 l 4x4
4-!800402 П
41600-152 П
4.10аы02 П
4-1400 60 П
4.!600 102 П
44600452 П
4.1500150 П
44600.1% П
448%480 П
5-2500-174 4х4
5.2500-174 4х4
6.3800.280 4х4
6.3806 280 , 4х4
б!Эаы ю п
5 2400.! 40 П
5.2500-200 П
5 2500-200 П
5.24%.135~ 4х4
5 2400485 I 4й4
М
М
М
М
М
А
М
М
М
М
М
М
М
М
'nrд дд д пав .«r«r гчгд» r
»«. х»г»» оч сч в г ог °
r« locAO «*l л д — с re corm ~гл,е
cy6apyl(nnp мхнщФ(ФЭ)%60444
Ми/их(пнасэиа Mturws e (4%)%3(а 96
цлпр депвааваа мезщ Ф (495) 23909%
Цмр Блаевнщ Мхнщ Ф (495) 2%5444
Ц/вру Цнир Цене!гав, Мющ Ф (4%) 336% м
ТсОщв Цмр Царввгхсла Мхгас Ф (4%) ИОЭЭМ
Ase-пуюТс, мщааФ (4м) 23323ж еюналсопнэал
АА загграр двга мющ Ф (4%) заоа?7 елен/ба мел
ЗООАеа Див, Мющ Ф 4%)МЭОО?7 wees/s(o/twe
Двто4лщ Rr(495%53599 åèàâàâë
Двто4лщмюан 99М5щннелавгн
М/ВА МОИНамхнщФ(495)76ан41,павлина левам
N/QI ЭгМХКЩФ(4%)76ам4(,ЕИНХПЮНЕИВЛ
нанвиоволн мхищ Ф (4!579540%
Mrjw Меищ Ф (4%) 73000Ж еекопбеюав
м(в lkens, Ф ( 731%оаеенвбвюкв
МОБА МОТСНЕгмапиаФ (4%)ИБН43ааиввасинава

ЯБюРни~!!
РЕКЛАМА
й технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Услуги станци
Г
Ханаева честь Т нсниесна Кузов ! »юнее
Станем чокннчеВВГО
обоатйвмнна
н
Б «
r 2r«
АСОРА Iею . е е е е е е е е е е е е u u е « I е е е е е е е е е 08.22 l 000 SRMote,майна,мкАП78кн,Ф(496 7М4800
AUDI 1620 . Ф е Ф Ф е Ф Ф Ф Ф е е е Ф и Ф Ф Ф Ф Ф е Ф Ф е е е Ф 0820 t Aslorl мосаваБВВВ C 4 МЭ-М.Э2,8МСО 52
е е е е э е и е э е е 10.22 l Aetcssstu Акс Масина,п з 70 Ф 495 2494ФМ
ВМИ
и скГР ЕЕЕЕЕ ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ
~SCr+lu Ф Е и Е Е Е Е Ф Е Е Е Ф sr or
Ою .!Эееее ФФФФФ!е
[еее Ф е 10-21 000*си r Acts tsuu монев Ф 495 м07729
е 09-2! I seto!8 насипеенсн,мс tD 486 78840м,~oru
FORD
е е е е е 09-30 A»roses»reels моева,Ф 760.79476796900
Ф Ф Е Ф Е 09.22 ' IN»oeoutsottrраН»; Msoutu Recco осипа 3. Ф 495 Sio 4444
991
т! 050
HONDA 1500
е е е е Ф е е е е е Ф 09.21 ' изни1юю,тмнкм12.Ф 691%M14,uuuAI аз
0921 ! ВюйтнпаМнааАГВВВВввдб,е М И09094
HONDA
19Ю руб.
Е Е Е Е Е Е Е Е Е 0822 000 ЕК МВК 76КН Ф 49 7!74800
1МО
'» Э Ф Е Е Е Е Ф Э 0822 000"ОКМВВ,Москва, scree 100Cl 49 8170047
HONDA
1500
е е е е е Ф е е е 09.2! ' Лей!А!не Мпкайи йкнепе И.Ф КМ 3633546
HVUNDAI врач к
SIOOK Мйк П н. 1 Ф 466 73042 92
HYUNDAI оч 675 б 1
е е е е е е е е е 0921 ' Впймйчьее,моокнае 4962266044,аВВВО»4!нека
е е е Ф е Ф Ф е Ф е Ф Ф ежедневно ООС.ААнйзаньнеость ВВ Iuscss Ф 495 79540м
е В 1049 Suu(Loco АВсйьаФ 988614М721»М»99
LAIO ROVER п скЛь.
LAND ROIER 1240
09!Ок ec, [ r Моева.ийненский I Ф 496IctutM44,7427972
LAND ROVER ЭООО
III е е Ф е е 0921 I 000"Ааизмньеессчь ньа Morses,ci 495 ОФ4000
LAND РЗИЕР з ЭООО р
е Ф Ф е е е е е е е ci е 09.21 l НеввейкйсочьМээАв Мйьеа Ха В!нонной Ф 4 6407676
MAZDA 2100
Е Е Е Е Е Ф t» Э Е Е 09.21 ЕЕН КЛА МООВО.Ф 495 401 9348 ВйнаейчХВВкн
Е Е Е Е Э Ф Э Е Э 0820:ЭО Ма оБ т Моска Ф МЭВВО 418.22
МНКМСЕПВН42 1190 б
MERDEDEDSENZ 2600щб
е Ф Ф е е Ф Ф е е е е . ' В
MITSU BISH! п ск
П н I Ф М42
е е е е е е е е е е е е е е~
е е е е е е е е 09.2! VossosrasrtsM»csus,ct 496 м546.! trtruuusclests
МПВСВ!ВИГ 900
PEUSEOT п ок
е е Ф е е е е Ф е е е 09.21 ABEDDsuo Motsetc . чанам,Ф 77509.067754ичи
КС!!ЕК
п ск
Ф Е 1019 i RsurLs»4,66ttsu Ф 9 М92! 78»36.М
Е Е Е Е Е Е Е Э Е Е Ф 0930.22;Эс ' IUO M Опо ннйпе Ф 76НЫ4
SUBARU 1260
~е е е е е е е е * os46 ! Vuuos»A»rtLMoosusФ 49622668.tsueuusucls»te
ТОУОГА
е е Ф е е Ф е е е В е 0620 ' нечая Баеве 6ВВВ 46,Ф 4 232 Б!н642
е е э е е е ir е э е 09.21 Вьэс situs R 1 Ф'4М 73602.68
VOLKSWAGEN 1600
IOLVO 1620 . Е Э Е Е Е Е Е Е Ф Е Е Е Е Е Е
IIDLVO !900 srtt I u е Ф Ф е 'е е е Ф Ф е Ф Ф
4 е е е е е е Ф е Ф 09.21 l ВИКИКГМзакнв исновп нннВВ 1Ф 66М
о ф gg~~ ~~ Генеральный @~~ BOSCH
роеио 7
fvt~„».
спонсор
Разработано дня жизни
+7 (495) 925-69-84
www.o1dtimer.rL2
¹18 I 2008 161
Стсинсиь
иИВи
апанебюВВ
П
8
Д
R
EL
нБФ 3
333
ПП1
tr cr rr
й
М
52L
:: 3 «1
чь43 а.
«[
о Й
И
з,!
ЛП
П, S
Ц "- -"~
23йл
Й
Е
EI
й
5. 5
М З ГраФик
1и
В. S
В Р «рабаты
3"
R

162 ¹18 ) 2008

т
ОЖЕНИЕ
LEXUS GS 300 И LEXUS IS 250
Вы садитесь за руль lusus и срззу же погружаетесь
в дпугой мир. Мир, полный безмятежносщ и
невероятного спокойствия. Ващ lexus движется и
настолько бесщумно и lleeeuo, что у ьас возникает
ощущение, будто ви находитесь в автомобиле с
виключенним двигателем. Tos начинается самое
приятное вождение в ваювй жизни. Вождение,
кажднй миг которого, благодаря впечатляющей
мощи н стремительности этого автомобиля,
одчовременно захватывает и умиротворяет.
Продажа ' Запаснне части ° Сервис
Тест-драйв 3 гада гарантии
Ночной сервис Эвакуатор
Лексус - Кунцево Авто
Офиннопьннй дилер lexus ° России
Москва ул Горбунова, д!4
тел (493) 933.40-10 факс: (493) 933-40-27
www lexus luntsevo.corn

ш
CL
VOLVO S80 EXECUTIVE
ВСЕ МЕСТА ПЕРВОГО КЛАССА
° ° ° ° ° ° ° ' ° °
' ° ' ° ' ° ° ' ' ° ' ' ° ° ° °
° ° 11 ° ° ЭЭ °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° °
° °
° ° ° ' 8 ° ' °
' ° ' ' В B ° В
° °
I t t ttt tt tt t
° ° °
АЛП)РИЗ(ЕЫННЫЕЛИЛЕРЫ VOLVO MOCKBAt АА HESASHGII HOG!I ПРЕМЬЕР АВТО (495) 795 0099 BАЪЕЭIИОЕРИО: МОВА MOTORS Н9И 73Б 1И1. ЧОЪЧОЭНОB*МСТОИВ COM ОБУХО ° ABTDLMHTP 1485) 77 БЗ 1! 4 1 ° PDOOIIUKHDKRU HAJDR (49М 739 0222. (495) 730 8003.
ВАЪЫЮЫА)ОНСАИВRU IHCOMPOEMIUM(41Б)96199И I ° POOSREUIUМИОBIOCKAVPEL(496)IMI9277 SALESOBLOCKAMPELИОВИНИНГ(495)2955598 SALESOVIKIHGCARSRU CAHKTIIЕТЕРБУРГСВНЦИОБИПЬИ1Ц8021585 SWMBIOBILOBWEGIIOBILИОСИСПЬНИНСКИЙABTDUEHTP
И!Ю792792[I,IИРОЭВМАСЛРВЛОАЕТОЕИОГЮЮИЯ(SM)7ЫЫ9 VDLVOO*8 ÎCPBJIU;ПОБЕДАIIOTOPCEU23М1И!6,Ь42ЮЕЧЭРОВЕОАМО)СИВАШ. ЕКАЪЕРИНЬЪРГ:АВТОЦЕНТРKPACHOI[EGINО43)379ЮЗТ AVTOOKRASHOLESJIU;АЕТОПЕНЛЕКАТЕРИНБЪРГН42) 1430145,
VQUIQOAUTOLAHO Ril ИВАНОВО: ЗЛОК POCKG AMTE Ь ИЗЗМ 56!ИI, [НИ) ЪЮЪЧОЮВШСК ИОЗНОНИ HPKVTCK: GOQ SLI HP[IYTCK (3952) 550 510 [НРОВРНЮ66 IRKUTSK RU КАЗАНА: ТТС СИТИ (149) 519 4849 ЧОЬЧОЭТТВНО[ ПРЬННУЫ ЛАЙН <Ю НЬ (9 8 ° 05 9
VOLVO KAZIWOTATTRAHBCOM RU IMIPOB ПРЕМИУМ ЛАЙН [6322) 49 1618 PREMIUHOPREHIUMLIHEMRtNRU. КРАСНОДАР 19ННИТИ H61) 234 МЗ! GAD CEHTEROTNHCI CARKRU КРАСНОЯРСК ФОРПОСТ [39!Ц 46 7777 IHPDOPDRPCSI KRASHOVNISKRU. IMSEPENVIIE ЧЕЛНЬЬ
ПГЭМИУМ ПАЙН [9М2) %46Н, РЯБИН МЮРНБИ[ОЪШНИИО[НЪНЧНО. ЗИ[Ю[ИЙ ТАТ!ШВУ И<ЛО О (943 44 ЗЗ АК[МБИНОЪЮЮ[ЪЮТОЯ ИТ АОНОБОСБЗИРСЮАВТОЛ НД НОБООИБИРСКЙ9 ЮМ 9Ы ЪО!ЪОЮАОЪСЪАКОНВ БО О СЮ АЗТСЦЕ Т ° [ ЕА (Ы1Ю БВ И5AMMOSTYER
HEHBA Оос АВтомвстеР (8412) 48 1590 voUNHAY!TBMHTER GAR RU пеРАИ ОВУхон УРАЛ (34Ц М00979 AUTDSQBUKHQvPERM Rll ГВпиГОРси РнтОАРткмВ (ивз)зl 1727 )НРОХЫУОАис 6(ти) РсстсВ нй ДОНУ CQH HoTDPG )ь95) 298 8222 ОРнсеэОсим07ОЛВРЫ.
CA MAP At ЛИ П(Я (2(Л 261 6996 8ЪИ А ЧТО Ю ЛА)ЪВН СТАВРОПОЛЮ ABTDÀÐ7 [8ÁÚÞ Э8 1585. VOLVO 9NITO ARTJIU. CV PI V Tt ЛЕТО(РАЗ ПР ЕМ И 7М (34621 77 7914. VCLVILB[JRÎU TOAÎRA [3 RU. TORBA T Tlh A BAH ÃÀÐE (M SO N 0575 О)ИГЛ ЭАЧЮ(В И!ОСА)МИН. ТИМИНЫ АВТО!РАЗ П Р ЕМ И УМ
(245И22 0380 VQIJIQOASRAllRU УЛЬЯНОВСК ТЕХЦЕНТР АВТСМИР СЕРВИС(9122t49 94[9VOLVOOAMS MVRU ЧЕЛЯ6ИНСК ЗАО ТСУГСВЫВ ДОМ БОВИД» (351) 775 ПСVOLVOBQVIOОВЮЛС НО ЯРОСЛАВЛЫ ЛГПИ)ТИ ПРЕМИЮ( (485H591254 IИРОЭГПАИТМ PRE!EDÌ AU.
JESIMGIME се79 7(емв АРЗАнГельск: лео (9162) 46 2222 volvo э(еОАОНХ)ш. IAPIMYB ЛРИ1иУЛАЛ)о 13852) 46 5050 ъоьчосААИЭУОИА Гш. ВелГОРОЦ: AT мотОРО (4722) 31 6! м BELÎDRGGSATH !IU БРЯнсш TTLI ABlohMPKE! 14832) 62 9471. TTG AYTDMNIKETohlML Nl.
Великий нсВГО РОЮ ДонхОПДи4Г (8162) ББ 7749 voUNQAiiSOGUKHoLDMQ RU ВПАДИ( HP ЫАВто (1632) 26 01ББ VQLVOSAVI757RAKT ВО ВОЛГОГРАД инВАкм) (84[И 91 4409 VOLVO SV ( PCS TRD В ОПОГЦА О О О РР! В ОП ОГДА (81 ТИ м 9229 v DID CGA )AH DOMO!HO ВОР Сне20
АЕТОГРАЦ ЦЕНТР [4732)219147 ShtOROVOLVOJMHRU. ИХЕВСК TPHSAG (84!2) 696 598 УОМСОТНЧАB НО. КАЛИНИНГРАД ABTQ ÏÐÅHÈG [401 Ö 565 600 ЧОЪЧСГРНВЭМ)ГОРНЕМ)ОНИ КЕМЕРОВО СОО ПРАДЕ (344Ц 68 7879, VOLVOOMI!O6185 AOUP RH KDCTPOHAt ABTOLIEHTP 240D
(4942)46258? ОШ) VCLVOOSKRU КУРГАН UK9 МОТОЯЗ(ЗМЦ44 3553VOLVOKUROAHOMAILRU KVPCK ABTCTEVLIEHTP ГЕДТИНГ (474ЦЫ6990 YootCCARSOATCRRIJ ЛИПИВОIITМОТОРС(ЮЪЦ282S36 LIPETSKOATHOU МАГНИТОГОРСК: Т МОТОРС» (5519)49 Мl °,
ЧОСЛ)САИВ MGHO SAIL RU ИУРИАИСК АЛЬЯНС АВГО(9152)22 4827 QVLOALIJAHGENJ7OR[J НСБ)БРЬСКN!TDCHTH (3416) 420010 AUTQCOVOHOJABRSK RU ОРЕЛ ATМОТОРС (4812) 38555K ORELOATH SU СРЕН69РП MUSAMOTORS ОРЕНБУРГ E592) 9999М LIN58IОRAMBLER t81.
ОРОС OPEUt ÅÐ ÌDÒQÐÑ (2537) 22 0701 PREMERMTRSOSMAIL CQU ПЕТРОЗАВОДСЮ CTK O142) 798505 ЧОООВСТКОНЗФО НН РЯЗАНЬ 000 t(6HIP АНТО (4912) 444444 VOLVOOCEHTRAUTDRYAZAH RU CAPATOBt ОБУХОВ САРА[09 [8452) 74 М55 IИРОЭОНОКН(В ВАНАТОЧ ГШ.
СТЕРЛКПАМАМАВТО[ЕНТР ДИС»Ю473)28917Т,'IOLVQCARS GMHMHLRU.СЫКТЫВКАР:ДАВПОН (Ь2!2)21753Ь VDUIOODAVPÎHQRO. TAM608tРЕАЛСЕРВИС<4ЛВ)79 0П JULYAOREALSERV GE KU.ТОМСК: QO ИНЮ)М»Ю222)Е)МЗС,ЧОЪЧОЭИ)ТОЗАИRU.ТУЛАNITOIQI
(4672) 98 4362 PREMER AUTOOAUTQCLASB TUUi RU УПАНУЛЛ: БАЙКАЛ NITO H912) 43 !699 VDLVOCARBII BAIKALNJ1O RU УФА АВТОЛЕНД YIH (347) 252 7527 RAH 5 6IOAR6MNUPAAU7OLAHORU ХАБАРОВСК: 257DKCPRHH Г РМУР МОТОРС (1212) 754 403 ItCONOAMUOM 16l.
ЧЕВОВСАРЬЬ АВ!ОСЕРВИС ЦЕНЪР(ЗМ2) 44 8448 AVCEHTROHNL RU ЧЕЛЯ6ИНСК ППАНЕТААВТО(861)Ы5 6575 VQLVOCARSOPLlHEII AVID RU ЧЕРЕПОВЕЦ АВТОПТЕОТИЖ (120Ц239242 UAIJ9HEVONHOPRESllG ° t81.