За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1987 г.
и
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
ДА ЗАРАВСТВУЕТ 70-я ГОДОВЩИНА
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
В номере'.
Верность революционным традициям Октября 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Сорокин. Против застоя, за творческое обновление 9
* • •
Флотская хроника 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
О. Кувалдин. Моонзунд. 1917 год 16
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
И. Капитанец. Боевая подготовка: планы и реальность перестройки . . 23
И. Чефонов. Во главе отсека 27
Н. Гавриленко. Что можно сделать своими силами 32
А. Терентьев. Молодежь штурмует высоту 37
A. Пятков. Цена боевого опыта 41
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Гагаркин. Наша военная молодость 46
C. Рассказов. Если обстановка усложняется 49
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Ларионов. Революцией призванные 52
Родом из Октября 58
Н. Бадеев, Ю. Студенцов. Письмо Ленину 59
Ю. Бадах. Флотилия Северного Ледовитого океана 60
B. Миланов, Н. Семенович. Военно-морской флаг Отчизны 61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Дригола. Корабль готовится к походу 64
Н. Шахаратов. Изобретательство, рационализация и патентно-лицензионная
деятельность в судостроении 67
A. Миронов. Флотские новаторы на выставке НТТМ-87 68
B. Масленников. Первые советские подводные лодки 69
А. Мотрохов. Для штурманов Красного Флота 73
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Плахотник. Научная вахта океанологов 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Чихачев. Удлиняют ядерное копье 78
Ю. Петров. Французский эсминец УРО типа «Кассар» 81
Факты истории 85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б. Тюрин. «Крейсер «Аврора»: о новой книге 86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Помпеев. Кронштадтская республика 88
• * *
Новые книги .... 96
Редакционная коллегия:
В. П. Алексеев (зам. главного редактора), В. И. Алексин, Д. М.
Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора),
В. Я. Захарцев, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Ю. П. Квятковский, М. М.
Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынянкин, В. Н.
Харитонов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.09.87 г. Подписано к печати 3.11.87 г. Г-12268
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка !Д п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2125
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
@ «Морской сборник», 1987,

ВЕРНОСТЬ
РЕВОЛЮЦИОННЫМ ТРАДИЦИЯМ
ОКТЯБРЯ
В ОБСТАНОВКЕ поиска, обновления, борьбы с догматизмом в
мышлении и застоем в практических действиях наша страна отмечает
70-летие Великого Октября. Социалистическая революция — самое
выдающееся событие XX века, предмет наивысшей национальной
гордости. Она стала беспримерным взлетом исторического творчества масс,
руководимых партией большевиков во главе с В. И. Лениным,
звездным часом победившего народа.
Юбилей Октября — это большой праздник советских людей,
праздник народов социалистических стран, всего прогрессивного
человечества планеты. Это боевой смотр наших сил, достижений
социализма, прочности защиты революционных завоеваний. Одновременно
это и рубеж, с высоты которого особенно четко просматриваются
итоги и уроки пройденного пути, происходящие в мире изменения,
осмысливаются новые задачи, стоящие перед советским народом и его
Вооруженными Силами на нынешнем, чрезвычайно важном этапе
развития страны, направления которого определены решениями
апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС, XXVII съезда, январского и
июньского (1987 г.) Пленумов ЦК нашей партии. По глубине
намеченных преобразований, размаху свершений, научной обоснованности
целей и средств их достижения они подлинно новаторские,
революционные.
Идет решительная борьба с отступлениями от ленинских методов
и принципов строительства нового общества, нарушениями
социалистической законности, демократических норм, с волюнтаристскими
ошибками за перестройку всех сфер жизни советских людей. Она все
глубже утверждает в жизни партии и страны дух ленинизма.
Приметы перестройки видны повсюду — в экономике, культуре,
социальной сфере... Но обольщаться достигнутым нельзя. Сделаны
лишь первые шаги — основная работа впереди. Еще не все оказались
готовы понять и принять происходящие глубокие перемены.
Для нас, военнослужащих, перестройка — это прежде всего
повышение роли человеческого фактора, достижение более качественного
уровня боевой готовности, дисциплины, идейно-воспитательной
работы, высокой ответственности кадров. У каждого свой фронт, свой
участок. Но независимо от характера конкретных дел, которыми
каждодневно заняты люди, есть в их настрое общее — перестройка
обостряет чувство сопричастности к истории нашего многонационального
государства, рожденного Октябрем. Его идеалы, революционные
традиции вооружают нас целеустремленностью, жаждой новых
свершений во имя дальнейшего укрепления экономического и оборонного
потенциала Родины, боевой мощи ее армии и флота. Из прошлого мы
черпаем вдохновение для нынешних и грядущих дел. Говоря о
необходимости бережного отношения к традициям, В. И. Ленин
подчеркивал, что партия, рабочий класс должны «сохранить традиции
революционной борьбы... развить и укрепить эти традиции, внедрить их в
сознание широких масс народа...»1.
Сегодня это могучее духовное оружие каждого советского
человека, всех тех, кто посвятил себя великому созидательному делу
социализма. Вот почему мы ощущаем настоятельную потребность в обра-
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 17. — С. 40.

щении к ним. Вот почему
в период перестройки и в
связи с подготовкой к
знаменательному юбилею
идеологическая и
организаторская работа в этом
направлении обогатилась
новым содержанием,
разнообразием форм и
методов.
Так, на атомной
подводной лодке «Ленинец»
партийное бюро, комитет
ВЛКСМ организуют
Ленинские чтения и уроки,
на которых
разъясняются заветы вождя о
необходимости упрочения
армии и флота, повышения
их боевой готовности,
укрепления дисциплины,
высокой ответственности
каждого за защиту
социалистического Отечества.
Изучение истории КПСС,
биографии В. И. Ленина
организуется в тесной
связи с жизнью, делами,
боевой учебой экипажа,
корабельными традициями.
Все это вызывает у
воинов чувство гордости за то, что им выпала честь служить на
именном корабле, стремление неустанно совершенствовать свое боевое
мастерство, повышать постоянную готовность к защите Родины.
Партийное бюро и его секретарь капитан 3 ранга В. Левенков особое
значение придают идейно-воспитательной работе с офицерами: ведь
именно они являются носителями традиций. Активисты добиваются,
чтобы каждый из них глубоко изучал труды В. И. Ленина,
систематически обращался к документам партии и правительства, умел
оценивать явления социальной и духовной жизни, свои поступки с классовых
позиций, требований сегодняшнего дня. Пропаганда традиций служит
в этом воинском коллективе одним из важных средств воспитания
воинов, успешного решения задач боевой и политической подготовки.
Верность военных кадров революционным традициям и идеалам
выражается прежде всего в новаторстве, их способности решительно
бороться до конца за реализацию намеченного. Это проявляется в
нетерпимости к застою, равнодушию, показухе и послаблениям в боевой
учебе, в высокой ответственности за качественное решение задач на
своем участке работы, за воспитание подчиненных, в способности
всегда общественное ставить выше личных интересов. «Вся жизнь офицера,
— отметил Генеральный секретарь Центрального Комитета КПСС М. С.
Горбачев в период пребывания на кораблях Северного флота, — это
подготовка к одному мгновению. Это надо знать, это надо понимать,
быть готовым к этому мгновению»2. Именно в революционной
гражданственности кроются важные устои подвижничества и
готовности к подвигу. Такому подвигу, который совершил в годы
Великой Отечественной войны летчик-североморец Герой Советского
Союза 3. Сорокин. Вернувшись в строй после ампутации ступней, он сбил
Встреча военных моряков КФ с участником
Великой Октябрьской социалистической
революции бывшим членом судового комитета
броненосца «Петр Великий» В. Адамовичем
Фото П. Александрова
2 Правда. — 1987. — 3 октября.

еще двенадцать вражеских самолетов. Такому подвигу, который в
мирные дни совершил капитан-лейтенант-инженер Б. Поляков,
возглавивший в сложной аварийной ситуации на подводной лодке борьбу
личного состава за живучесть корабля, чтобы спасти товарищей
соседних отсеков, весь экипаж.
Самоотверженность и храбрость, проявленные воинами при
разминировании взрывоопасных предметов, на пожаре, в аварийных
ситуациях, при спасении гражданских судов, в том числе судов
иностранных государств, выдержка, стойкость, высокая ответственность при
несении боевой службы, в дальних походах, в штормовом море — все
это яркое свидетельство преемственности традиций.
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко
оценивают нелегкий ратный труд наследников боевой славы старших
поколений. Событием большой вдохновляющей и мобилизующей силы
для всего личного состава ВМФ явилось недавнее вручение М. С.
Горбачевым орденов и медалей группе подводников-североморцев. В
последние годы за успехи в боевой и политической подготовке,
освоении современной техники тысячи военных моряков награждены
государственными наградами, а офицеры Л. Куверский, А. Ольховиков,
В. Протопопов, Ю. Чурилов и другие удостоены высокого звания Героя
Советского Союза.
...Это случилось на одном из десантных кораблей БФ. Комсомолец
старший матрос О. Зубков, несший дежурство, обнаружил возгорание
в помещении. Требовались незамедлительные меры: Зубков смело
вступил в схватку с огнем, хотя его жизни угрожала опасность. Когда
подоспела помощь, пожар был уже потушен. За совершенный подвиг
старший матрос О. Зубков был награжден орденом Красной Звезды
и знаком ЦК ВЛКСМ «Воинская доблесть».
Самоотверженно трудился в году 70-летия Октября инициатор
социалистического соревнования в ВМФ — экипаж подводного ракето-
Передовые офицеры Краснознаменного ракетного крейсера «Грозный» старший
помощник командира корабля капитан 3 ранга А. Новиков, командир БЧ-1
капитан-лейтенант С. Спивак и вахтенный офицер старший лейтенант И. Лобо-
виков на ГКП
Фото П. Александрова

носца, где командиром капитан 1 ранга В. Николаевский.
Социалистические обязательства экипаж выполнил успешно. С высокой оценкой
решены задачи боевой службы. Возросло мастерство каждого воина.
Пример показывают коммунисты, возглавляемые секретарем
партийного бюро капитаном 3 ранга А. Ладыкиным. И одним из важных
средств, определивших в конечном итоге успех этого сплоченного
коллектива, было воспитание личного состава на традициях Октября.
В кильватере инициатора соревнования идут экипажи кораблей,
унаследовавших революционные традиции предшественников, —
ракетный крейсер «Слава», большие противолодочные корабли «Керчь»,
«Очаков», «Азов», учебный корабль «Гангут»... Есть все возможности
для пропаганды традиций на гвардейских, орденоносных, именных
кораблях и в частях. Так, на Краснознаменном авианесущем крейсере
«Киев», гвардейском ракетном крейсере «Варяг», Краснознаменном
ракетном крейсере «Грозный», атомной подводной лодке «60 лет
шефства ВЛКСМ», в ордена Ленина, Краснознаменной и в гвардейской
авиационных частях, где служат офицеры А. Охотников и А. Бирюков, для
воспитания личного состава на революционных, боевых и трудовых
традициях активно используются хорошо оборудованные музеи,
ленинские комнаты, корабельные каюты-музеи. В них проводятся
заседания партбюро и комитета ВЛКСМ по приему в партию и комсомол,
политические занятия, встречи с ветеранами, торжественно вручаются
партийные и комсомольские билеты...
Немаловажное воспитательное значение имеют образцовое
содержание исторических памятников и мест сражений, братских могил
павших воинов, ведение исторических журналов кораблей и частей,
пропаганда их славного боевого пути, регулярное торжественное
проведение воинских ритуалов, посвященных знаменательным событиям и
датам. Молодые воины видят в них ориентиры мужества.
Бережно хранят и умножают традиции на БПК «Очаков». В
ноябре 1905 г. крейсер «Очаков» под командой «красного адмирала»
П. Шмидта возглавил восстание Севастопольского гарнизона,
флотских экипажей и части кораблей Черноморского флота. Он вступил в
неравный бой с теми, кто был послан на подавление восставших, не
спустил флага перед превосходящими силами. Прошло время, и народ
дал революционное имя «Очаков» современному кораблю. Его
экипаж успешно выполняет задачи боевой службы, надежно защищает на
морских просторах государственные интересы Отчизны, ее союзников
и друзей, идет в числе передовиков социалистического соревнования,
достойно встречает юбилей Октября.
Всматриваясь в героический путь ленинской партии, советского
народа и его Вооруженных Сил за семь десятилетий, мы отдаем
дань глубокого уважения ветеранам—тем, кто штурмовал Зимний и
сражался в гражданскую войну, кто восстанавливал боевую мощь флота
в период первых пятилеток. Тем, чей характер закалился в огненные
годы Великой Отечественной и труднейший послевоенный период. Кто
стоял у истоков ракетно-ядерной мощи армии и флота, закладывал
основы достижения нами военно-стратегического паритета. Ветераны,
живые носители традиций, в совместных делах с молодыми
тружениками и воинами утверждают нерушимую преемственность поколений,
которая ярко отражается во многих офицерских флотских династиях —
Спиридоновых, Куликовых, Аврамовых.»
Накопленный на этом пути опыт — наше бесценное достояние. Вот
почему большего успеха добиваются те командиры, политработники,
которые активно поддерживают связь с местными партийными,
советскими, комсомольскими органами, ДОСААФ, с ветеранской
общественностью, проводят соревнование за право называться
последователями лучших специалистов военных лет, иметь в подразделении,
отсеке, на боевом посту, в смене флаг, вымпел прославленных кораблей

Всегда готовы к защите завоеваний Великого Октября
или частей ВМФ и другие священные для нас реликвии — символы
мужества, доблести и геройства, преданности делу партии и народу.
Готовится корабль на боевую службу — командование, партийная
организация обязательно устраивают встречу с ветеранами, которые
делятся своим боевым опытом, учат, как добиться высокой
бдительности, боевой готовности в ходе длительного плавания, при выполнении
задач в море.
Большой опыт совместной работы с советом ветеранов накоплен
на гвардейском БПК «Гремящий». Встречи с ветеранами проводятся
здесь не только в связи с праздниками, но и в будни. Когда приходят на
корабль новички — в числе первых с ними беседуют ветераны. Они
участвуют в торжественном ритуале посвящения в гвардейцы. Молодые
матросы проникаются чувством ответственности за выполнение
присяги, уставов, получают уроки службы, флотского товарищества,
взаимовыручки. И жизнь показывает, что когда случается сходная ситуация,
воины действуют так, как действовали их старшие товарищи.
Возьмем так называемые неуставные отношения, которые порой
встречаются. Есть различные методы предупреждения этого
явления. На ракетном крейсере «Слава», в частности, поступают так. Если
возникает неправильное отношение к молодым матросам со стороны
старослужащих, то их приглашает на беседу группа ветеранов. Как
впоследствии делились те, кто попал на такую «проработку», они
были готовы впредь делать все, чтобы не повторить свои ошибки.
Действенными формами приобщения молодежи к героическим
революционным традициям являются Всесоюзная патриотическая
акция «Революционный держите шаг!», движение за право быть
сфотографированными у флага ордена Октябрьской Революции,
Краснознаменного крейсера «Аврора», соревнование за право представлять
свои коллективы во Всесоюзном слете комсомольцев и молодежи...
Их участники — армейский и флотский комсомол — под руководством
политорганов, парторганизаций активизировали эту работу. Ее основное
содержание — вахта комсомольцев и молодежи в честь 70-летия
Октября, выполнение Ленинских заданий, практических поручений,
углубленное изучение героической истории КПСС, ВЛКСМ, документов
партии, дальнейшее совершенствование воинского мастерства, повышение
физической закалки, укрепление воинской дисциплины. Подведение
итогов акции на комсомольских собраниях показало, что в подавляющем
большинстве она положительно влияет на поступки и нравственность
комсомольцев и молодежи.

Вместе с тем на- некоторых кораблях и в частях в идеологической
работе не хватает боевитости. Наши испытанные временем славные
традиции не наращиваются, а нередко лишь провозглашаются в виде
красивых лозунгов. Порой преобладает кампанейщина, увлечение
массовыми мероприятиями, погоня за их количеством в ущерб качеству и
действенности. Так, современный СКР «Свирепый» унаследовал
богатые традиции одноименных кораблей отечественного флота. Однако
работа по их пропаганде и умножению проводится поверхностно,
формально. Имеются серьезные изъяны в воспитании у офицеров
чувства гордости службой и ответственности за состояние дел на этом
корабле. Многие из них безынициативны, уклоняются от индивидуальной
работы с подчиненными. Командование и парторганизация свыклись с
недостатками, проявляют инертность в борьбе с застойными
явлениями. Не случайно здесь и показатели в боевой учебе и дисциплине
невысокие.
Подобные упущения отмечаются на большом противолодочном
корабле «Адмирал Юмашев», в частях, где служат офицеры С. Колу-
паев, И. Говоров, В. Соловьев, А. Тюленев, Ф. Гизатулин.
Практика убедительно свидетельствует, что традиции являются
наиболее действенным средством воспитания, когда они передаются
непосредственным общением людей. И чем сильнее влияние
воспитателей, тем успешнее решаются вопросы активизации человеческого
фактора. Конечно, такая работа проводится. Однако далеко еще не
все офицеры правильно понимают, что близость к людям — это
прежде всего духовное, моральное понятие. Никогда не добьется
близости к людям тот, кто бывает несправедлив, мало заботится о
быте, культурном росте подчиненных, не служит личным примером,
поощряет подхалимство и угодничество, не прислушивается к критике,
привержен к административно-нажимному стилю деятельности.
Ведь верность революционным традициям проявляется и в нашей
непримиримости к социальному злу, ко всему, что уценено
историей — догматизму, волюнтаризму, злоупотреблению властью,
нарушениям демократии, принципов гласности.
Перестройка требует от командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций новых подходов в работе, нового
мышления, повышенной ответственности во всех сферах деятельности, в
том числе и в воспитании личного состава на славных традициях.
Мощный импульс этому с учетом накопленного опыта дает подготовка к
70-летию Советской Армии и Военно-Морского Флота, к XIX
Всесоюзной конференции КПСС.
В. И. Ленин в четвертую годовщину Октября отмечал: «На нашей
революции больше, чем на всякой другой, подтвердился закон, что
сила революции, сила натиска, энергия, решимость и торжество ее победы
усиливают вместе с тем силу сопротивления со стороны буржуазии»3.
Этот закон продолжает действовать до тех пор, пока существует
империализм.
Сейчас, когда, несмотря на усилия КПСС по ослаблению
международной напряженности, предупреждению ракетно-ядерной
катастрофы, агрессивные круги США и блока НАТО всячески препятствуют
достижению соглашений по сокращению гонки вооружений,
ведут подготовку к войне, личный состав ВМФ вместе с воинами
других видов Вооруженных Сил, в едином строю с братскими флотами и
армиями стран Варшавского Договора надежно защищают дело
Великого Октября, завоевания социализма.
Верные революционным традициям, сплоченные вокруг
Коммунистической партии, они видят свой патриотический и интернациональный
долг перед народом в том, чтобы быть в постоянной готовности,
гарантирующей немедленный отпор любому агрессору, пресечение
любых посягательств на суверенитет Советского государства.
3 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 40. -— С. 244.
8

Идеологическая работа: связь с жизнью
ПРОТИВ ЗАСТОЯ,
ЗА ТВОРЧЕСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга В. СОРОКИН,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления БФ
СЕ ГОТОВЫ?..—заместитель начальника политотдела части подводных лодок
капитан 2 ранга П. Корнилов еще раз оглядел тесный кружок сидящих у
стола моряков и повернулся к монитору.— Что ж, даем «эфир»!»...
Через несколько секунд в кубриках засветились экраны телевизоров.
— Добрый вечер, товарищи,— обратился политработник к собравшимся у
аппаратов офицерам, мичманам, старшинам и матросам.— Начинаем очередную
передачу нашей телестудии. Сегодня мы проведем беседу за «круглым столом» на тему,
близкую, полагаю, каждому из вас. Речь пойдет о флотской дружбе, товариществе,
о путях их укрепления, борьбы против неуставных взаимоотношений. В беседе
примут участие ваши товарищи — моряки различных сроков службы. Приглашаем к
разговору и вас. Звоните в студию по «горячему» телефону номер...
Экраны в кубриках погасли, а начатый в ходе ее обмен мнениями длился еще
долго и горячо. Суждения по поднятым вопросам высказывались, конечно, разные,
подчас противоположные. Но самое главное — никто не остался равнодушным.
Отзывы самих подводников — тому свидетельство.
Не будет, пожалуй, натяжкой сказать, что большинство передач,
подготовленных инициативной группой этой телестудии во главе с капитаном 2 ранга П.
Корниловым, удаются, находят живой отклик. Среди них — вечера вопросов и ответов
по актуальной съездовской и предоктябрьской проблематике, беседы об укреплении
дисциплины, сплочении многонациональных воинских коллективов, выступления на
темы, постоянно обсуждаемые в молодежной среде, своего рода отчеты должностных
лиц о реализации предложений, высказанных военнослужащими во время единых
политдней...
Всего не перечислить. Да в этом, собственно, и нет нужды. Важно другое. С
одной стороны — реальный вклад телестудии в конечные результаты идеологической
работы, проводимой в части. С другой — почему эти конечные результаты — уровень
сознательности, активности и инициативы подводников в борьбе за повышение боевой
готовности, рост воинского мастерства, укрепление дисциплины — стабильны?
Многие слагаемые ответа, на мой взгляд, можно найти в постановлении ЦК
КПСС «О перестройке системы политической и экономической учебы трудящихся».
Пропагандисты, стремясь обновить все стороны, формы и методы своей работы, сумели
добиться более тесного сопряжения ее с жизнью и службой воинов, углубления ее
идейно-теоретического содержания, повышения аргументированности и конкретности.
Она проводится более открыто, приближена к людям. Учитывается также возросший
образовательный и культурный уровень моряков, запросы молодежной воинской
аудитории. Умело используются средства информации, современные методы
политической учебы.
Телеэкран способен и должен давать личному составу оперативную, а то и
опережающую информацию в форме занятий и консультаций по актуальной
проблематике. Передачи целесообразно, очевидно, транслировать в то время, когда они
могут собрать максимальную аудиторию: в часы плановой самоподготовки, в
воскресные дни, после окончания активной боевой учебы.

Есть и другие примеры эффективного поиска флотских пропагандистов в русле
перестройки, в направлении ориентиров, определенных постановлением ЦК КПСС.
Позитивные подвижки особенно зримы в стиле деятельности таких идеологических
работников, как офицеры А. Бондарев, Н. Давыдов, Н. Кузьмин, К. Жампиисов и
другие. Они обладают широкой эрудицией, вкусом к теории и общению с людьми,
умеют аналитически и нестандартно мыслить, аргументированно отстаивать наши
идеалы, бескомпромиссно вести борьбу с враждебной идеологией и моралью. В основе
их новаторского отношения к делу — глубокое внутреннее убеждение в жизненной
необходимости безусловного выполнения решений XXVII съезда партии, январского и
июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС.
Да, у нас немало подготовленных кадров. И тем отчетливее, рельефнее
обнаруживаются подходы и даже тенденции застойного, рутинного характера в деятельности
иных офицеров. Причем особенно ощутимо они дают знать о себе в центральной
зоне ответственности пропагандистских кадров — в политической учебе воинов.
Возьмем статистику. Вдумаемся, в частности, в такой ее вывод: число
слушателей, которым по итогам минувшего учебного года в системе основных форм
политической подготовки выставлены неудовлетворительные оценки, составляет менее
одной трети от количества тех, кто в течение того же периода совершил грубые
нарушения воинской дисциплины. Выходит, политические знания остальных двух
третей слушателей-нарушителей были оценены положительно...
Здесь впору ставить восклицательный знак.
Поставим, однако, знак вопросительный: о чем эти цифры свидетельствуют?
На первый взгляд, ответ на вопрос лежит на поверхности. Он отражает
застарелую болезнь многих штатных пропагандистов, которые «не замечают» или даже
«благословляют» неуемную погоню своих нештатных коллег — руководителей групп
политучебы — за пусть липовым, пусть сугубо показушным, но высоким баллом.
Когда нет и речи об учете реального соотношения знаний, слов и поступков
слушателей. Когда налицо самая грубая приписка.
Вывод жесткий, нелицеприятный. Но от него не отмахнешься: статистика ведь —
тоже вещь упрямая. Она позволяет трезво оценить обстановку, извлечь те уроки
правды, без осознания которых невозможно разглядеть существующие «болевые
точки», их конкретные адреса. Эти «точки» живучи. Подходы, их породившие, все еще
бытуют, например, нехотя отступая под огнем даже обостренной критики, в
коллективах, где служат офицеры А. Королев, А. Шидловский...
Но только ли в приписках дело? Только ли в необъективности и пассивности
пропагандистов? Убежден: не только.
Нуждается, на мой взгляд, в пересмотре, в упразднении сложившаяся система
погрупповой оценки успеваемости слушателей. Думается, она слишком уж упрощена,
механистична.
Приведу в качестве иллюстрации конкретный пример.
В состав группы политической учебы мичманов, которой руководит капитан-
лейтенант Н. Михайлов, входит 12 человек. Знания большинства из них вполне
заслуженно отмечались высшим баллом. Так было и на итоговом семинаре за период
обучения: 8 слушателей, или 66,6%, получили отлично, 2 (16,6%) — хорошо. А вот
два мичмана по всем, как говорится, статьям «тянули» только на
неудовлетворительно. Поставь руководитель группы эти двойки — и готово ЧП, весьма ощутимо и
незаслуженно бьющее по показателям всего коллектива: процента неудов (16,6) вполне
хватило бы для общей, погрупповой оценки «два». Обидно ли коллективу? Да. А
опытному, старательному пропагандисту? Безусловно. Обидно ли, наконец, десяти
«напрасно» добросовестным слушателям, которых автоматически, скопом зачисляют
в разряд отстающих? Бесспорно.
Н. Михайлов нашел «выход»: дотянул-таки оценку одного из потенциальных
двоечников до спасительной тройки. Ее же вывели и как итоговую.
Итак, еще одной припиской стало больше? Или все же одним образчиком того,
как вполне реальный успех не укладывается в прокрустово ложе отвлеченного
валового процента?
Вал этот не оправдан и с сугубо прикладной точки зрения. Не секрет: группы
политзанятий матросов и старшин на малых кораблях неизбежно комплектуются из
10

Начальник университета марксизма-ленинизма капитан 3 ранга В. Николаев
беседует с выпускниками-отличниками старшим лейтенантом В. Лукиным, кали-
тан-лейтенантом П. Куровым, капитаном 2 ранга Г. Распоповым
Фото Ю. Пахомова
воинов разных боевых частей; группы марксистско-ленинской подготовки — обычно
из офицеров разных кораблей, различных отделов штабов и т. п. А на поверку
выходит: оценка той или иной произвольно сформированной группы самым
непосредственным образом влияет на результаты учебы коллективов отдельных кораблей и
даже частей...
Словом, такая система дел вряд ли соответствует современным требованиям
партии об индивидуальном подходе к людям, к оценке их труда. А выход есть и,
как говорится, лежит на поверхности. Существующая методика индивидуальных
сценок по боевой подготовке (например, в группах занятий по специальности)
позволяет создавать вполне объективную и достоверную картину положения дел в весьма
широком диапазоне: от отделения до соединения...
Не пора ли и здесь пересмотреть соответствующее руководство?
Кому-то этот вопрос может показаться слишком уж частным, лежащим как бы
в стороне от столбовой темы разговора — штатные пропагандистские кадры и
перестройка политической учебы. Не согласен. Устранить не только приписки в
идеологической работе, но и психологические предпосылки появления таковых — разве это
не один из конкретных путей перестройки?
Если смотреть глубже, то ключевой проблемой перестройки учебы является, как
справедливо подчеркивается в постановлении ЦК КПСС, улучшение подбора и
подготовки пропагандистских кадров.
Здесь нужен, требует партия, бережный подход к опытным кадрам и
постоянный приток свежих сил; здесь нетерпима вместе с тем кадровая чехарда. Между тем
она еще существует. Например, в части, где до недавнего времени служил офицер
В. Олейников, за последние пять лет сменилось четыре пропагандиста. Такая
перетасовка не могла не сказаться на действенности политучебы. И дело не только в
поспешности, необоснованности назначений, не только в слабой работе политоргана
с резервом на выдвижение и с назначенными офицерами.
11

Проблема шире. Она заключается и в уровне авторитета пропагандиста, в
престижности его дела. Не случайно об этом говорится в документе ЦК КПСС. Иные
пропагандисты склонны смотреть на свою работу как на «пусть и почетную, но
неблагодарную»: вечно, мол, в суете, отвечаешь за многое, а успеваешь мало, вот и
готов повод для критики...
И ведь определенный резон в подобных суждениях есть. Обратимся к факту.
Пропагандисту политотдела морской авиационной части майору В. Панчишину
поручили возглавить сразу три комиссии: партийную, внутрипроверочную и по контролю
за деятельностью военторга. На выполнение же своих прямых обязанностей офицеру
оставалось, по его собственным подсчетам, всего около 15% (О служебного вре-
Предложений по улучшению дел поступает немало. Было среди них даже такое:
переименовать должность пропагандиста в заместителя начальника политотдела по
идеологической работе. Принять его вряд ли целесообразно: повышение авторитета
должности не зависит, очевидно, от смены его вывески. А вот о едином нормативном
круге функциональных обязанностей пропагандиста стоило бы, пожалуй, подумать.
Важно совершенствовать и моральное стимулирование пропагандистов.
Например, регулярно рассказывать о труде лучших из них со страниц не только местной
многотиражной и флотской печати, но и центральной военной; к нашим, военным
условиям адаптировать соответствующие установки постановления ЦК КПСС.
Пришло время, когда на деловую основу ставится вопрос о нашем
пропагандистском резерве. Так, если вчера мы считали, что пропагандистом может быть чуть
ли не любой офицер, поскольку у него есть определенный опыт и знания, то сегодня,
очевидно, нужен иной подход: надо подбирать для этого дела тех, кто будет
заниматься им как подвижник, душой и сердцем воспринимающий необходимость
перестройки идеологической работы.
Таких энтузиастов на флоте немало. Однако почему их влияние на действенность
политической учебы нередко оставляет все-таки желать лучшего? Ответ подсказан
практикой: иным пропагандистам недостает глубокого, пристрастного,
профессионального овладения современной идейно-теоретической мыслью партии. К изучению
поворотных, новаторских положений и выводов XXVII съезда партии, январского и
июньского (1987 г.) Пленумов ЦК КПСС, выступлений М. С. Горбачева многие наши
пропагандисты еще подходят со старых позиций: поверхностно штудируют, вычленяют
тот или иной набор ударных, ходовых цитат и идут с таким вот «боезапасом» к
людям.
И на поверку получается: понимая и всецело принимая перестройку
политически как таковую, они недооценивают ее с точки зрения сугубо практической,
прикладной. Но одними лишь лозунгами да призывами не поднять на перестройку людей.
Необходимо начинать с себя, с перестройки собственной психологии, собственного
стиля работы, собственного отношения к личной идейно-теоретической подготовке.
Известна склонность некоторых пропагандистов подразумевать под перестройкой
политической учебы лишь отдельные методические новшества, улучшение ее
количественных показателей. Вряд ли можно рассчитывать на повышение реальной отдачи
учебы, идя, к примеру, по пути пусть даже радикального усовершенствования одной
лишь «аппаратной» работы или предельного «оттачивания» кабинетного стиля
руководства нештатным пропагандистским активом...
Ясно, что пропагандисту нужно ломать силу инерции, толкающую его за стол,
к бумагам и справкам, и твердо, бесповоротно делать шаги к конкретным людям,
к тем ориентирам в их обучении, которые определены.
Все ли к этому готовы? На словах — да. А на деле?
Капитан 3 ранга А. Мерзляков хотел идти к морякам и разъяснять им
актуальные партийные документы только... без отрыва от страниц пухлого конспекта. О
ливом, заинтересовывающем диалоге с аудиторией в подобном случае говорить не
приходится.
Энергично ратовали за самое широкое внедрение в практику политучебы
видеотехники, новейшего арсенала технических средств пропаганды (ТСП), за немедленное
творческое обновление учебных пособий в части, где служит офицер А. Рыбалко. А
12

проверка показала, что использование ТСП поставлено здесь фрагментарно и
методически неумело, учебные пособия утратили свою актуальность, подбор
документальных и художественных фильмов полностью передоверен киномеханикам.
Анализ свидетельствует: подобное положение допускается там, где политорганы
более всего заботит число штатных и нештатных идеологических структурных
формирований, количество проведенных мероприятий, процент их посещаемости,
показатели успеваемости, наличие учебных пособий и т. п. И где главный вопрос —
профессиональная подготовка пропагандистов, их информирование, самостоятельный поиск
в методике, реальная отдача от работы отодвигаются на второй план.
Увидели в этом изрядную долю собственной вины и офицеры отдела пропаганды
и агитации политуправления флота. Они стали чаще и на более продолжительное
время выезжать на корабли, выходящие в море. Результативность таких поездок
оценивается уже не по количеству выявленных недостатков, объему соответствующих
справок, а по эффективности, конечному итогу помощи, оказанной на местах
пропагандистам.
Самое серьезное внимание — и об этом стоит сказать отдельно — было решено
обратить на резкое повышение эффективности такой важной формы обучения
идеологических работников флота, как организуемые раз в полугодие плановые учебно-
методические сборы. Немало элементов новизны было привнесено, к примеру, в
подготовку, содержание и структуру весенних сборов, ставших, по существу,
экспериментальными.
Впервые сборы проводились в два этапа, с разносом по времени в три недели.
На первом этапе в них участвовал руководящий состав политуправления и штаба
флота, на втором этапе сборов, прошедших в гарнизонах, участвовали не только
штатные идеологические работники, но и члены редколлегии флотской газеты,
нештатные пропагандисты, культпросветработники.
В справочно-информационное обеспечение подготовки и проведения сборов наряду
с публикацией во флотской газете «Страж Балтики» комплекса целевых выступлений
и изданием брошюр впервые вышел малоформатный, но объемный спецвыпуск
приложения «Горизонт», насыщенный различными методическими материалами.
Некоторые формы работы применялись впервые. Так, во время сборов
состоялась встреча за «круглым столом» пропагандистов флота с членом военного совета —
начальником политуправления ДКБФ, начальниками отделов. Речь шла об актуальных
проблемах идеологической работы, путях ее совершенствования в свете материалов
ЦК КПСС о перестройке политической и экономической учебы. Накануне встречи
участникам были розданы тематические памятки-вопросники. Пропагандисты
высказали более 300 конкретных предложений по узловым проблемам идеологической
работы, которые изучены, классифицированы и рассмотрены непосредственно во
время встречи.
Принесли несомненную пользу проведенные в рамках сборов читательская
конференция по материалам флотской газеты, показательное Октябрьское чтение «Под
стягом Октября — в семье единой» с участием представителей местных партийных и
советских органов, ветеранов партии и труда, преподавателей вузов.
Формы и содержание мероприятий, включенных в сборы, позволили вызвать на
открытый разговор, побудить к дискуссии по актуальным проблемам практически всех
их участников. Результат? Мы гораздо четче и более всесторонне, нежели прежде,
смогли увидеть сегодняшнее профессиональное лицо наших пропагандистов, «снять
кальку» как с устойчивых положительных, так и с характерных отрицательных
моментов их деятельности, определить узкие места в их идейно-теоретической и
методической подготовке. Некоторые вопросы удалось решить уже в ходе самих сборов —
это ведь была и учеба, другие легли в основу детального перспективного плана
работы по дальнейшей перестройке политической учебы.
Составляя план, мы старались идти от жизни, от практики, чтобы все
намеченное было тесно увязано с реальными делами и заботами моряков. Именно с него
мы и повели отсчет нового этапа решительной борьбы против инерции старых
подходов в работе пропагандистских кадров флота, за ее глубокое, творческое обновление.
13

Флотоая хроника
КУРСОМ, ПРОЛОЖЕННЫМ «АВРОРОЙ»
Официальные дружественные визиты наших кораблей в порты
иностранных государств занимают в жизни советских военных моряков особое
место. Глубоко символично, что одним из первых проложившим курс в
зарубежную страну был крейсер «Аврора». В 1924 г. он совершил заход в
норвежские порты Берген и Тронхейм.
Сегодня такие визиты кораблей стали доброй традицией. Ежегодно
советский Военно-морской флаг видят жители в десятках стран Европы, Азии,
Африки и Америки. И всюду наши моряки, являясь полпредами первого в
мире социалистического государства, высоко держат честь Родины Великого
Октября, в любых обстоятельствах действуют сообразно с достоинством и
интересами СССР. В свою очередь военные корабли многих стран мира с
ответными визитами посещают приморские города СССР.
О некоторых официальных дружественных визитах военных кораблей,
которые состоялись в этом году — году 70-летня Великого Октября, наши
короткие сообщения.
РАДУШНО ПРИНИМАЛИ СВОИХ
БОЕВЫХ ДРУЗЕЙ — советских и
польских военных моряков — воины
Народного военно-морского флота ГДР.
В ходе этой традиционной встречи,
проходившей в рамках недели братства по
оружию, состоялись увлекательные
спортивные состязания, интересные
экскурсии.
В гостях у военных моряков стран
Варшавского Договора побывали также
школьники ГДР. Офицеры и матросы
дважды Краснознаменного Балтийского
флота, Военно-морского флота ПНР и
Народного военно-морского флота
ГДР рассказали им о своих ратных
буднях, о дружбе между моряками
братских государств, бдительно
охраняющими рубежи социализма на Балтике.
ОТРЯД СОВЕТСКИХ ВОЕННЫХ
КОРАБЛЕЙ в составе большого
противолодочного корабля «Очаков» и
сторожевого корабля «Беззаветный» под
флагом командующего Черноморским
флотом адмирала М. Хронопуло посетил
древний порт Стамбул. Советские
корабли стали на якорь напротив дворца
Долмабахче (в переводе — насыпной
сад) — последней резиденции первого
президента Турецкой Республики
К. Ататюрка.
Адмирал М. Хронопуло нанес визит
губернатору Стамбула Н. Аязу, мэру
города Б. Далану, встретился с
командующими 1-й полевой армией и
Северной военно-морской зоной.
Командир отряда возложил венок к
Монументу республики.
Советские моряки побывали в
военно-морском училище, ознакомились с
достопримечательностями Стамбула.
Тысячи стамбульцев посетили
советские корабли. В книге отзывов они
оставили сотни записей, в которых с
восхищением отзывались о том, что узнали о
Советском Союзе и о
моряках-черноморцах. С большим успехом шли
выступления Ансамбля песни и пляски
Черноморского флота. Примечательно, что
программой визита предусматривался лишь
один концерт. Но после выступления в
военно-морском училище по просьбе
стамбульской общественности флотским
артистам предоставили концертный зал
Культурного центра имени К.
Ататюрка.
После одного из концертов, выражая
благодарность коллективу Ансамбля
песни и пляски, капитан 1 ранга Гюн-
дюз Инан сказал: «Мы не только
получили истинное наслаждение от
прекрасного искусства, но и сумели
ощутить широту натуры, добросердечие,
душевную щедрость советских людей. Это
останется в наших сердцах».
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
КОРАБЛЬ «АДМИРАЛ ИСАЧЕНКОВ»
и эсминец «Безупречный» посетили
Триполи — столицу Социалистической
Народной Ливийской Арабской
Джамахирии. Командир отряда советских
военных кораблей контр-адмирал В.
Егоров нанес визит командиру
военно-морской базы порта Триполи.
Гости возложили венок к мемориалу
героев освободительной борьбы
ливийского народа за независимость,
побывали в музее, экспозиция которого
рассказывает о преступлениях американского
империализма.
Советские моряки совершили ряд
поездок по стране, ознакомились с
историческими достопримечательностями.
За время визита были проведены
спортивные состязания, дан концерт
флотской самодеятельности.
ФРЕГАТ «ЭЛЛИ» ВМС ГРЕЦИИ с
официальным дружественным визитом
посетил город-герой Одессу.
На гвардейском ВПК «Красный
Кавказ» в честь начальника штаба коман-
14

дования боевым флотом Греции
контрадмирала Е. Лагараса, возглавлявшего
визит, был дан завтрак.
Греческие моряки возложили венок к
памятнику Неизвестному матросу,
побывали в музее истории организации
греческих патриотов «Фелики Этерин»,
музее партизанской славы в селе Неру-
байском, археологическом и
литературном музеях, политехническом
институте и пионерском лагере «Молодая
гвардия».
Состоялись совместные вечера
отдыха советских и греческих военных
моряков.
• ОФИЦЕРЫ И МАТРОСЫ
ЭСМИНЦЕВ ВМС ТУРЦИИ «КОДЖАТЕПЕ» И
«ЗАФЕР», находившиеся в Одессе с
официальным дружественным визитом,
возложили венок к памятнику
Неизвестному матросу. Гости города-героя
посетили высшие учебные заведения,
филармонию, цирк, туристический
комплекс, завод «Стройгидравлика»,
совершили экскурсию по памятным местам,
участвовали в спортивных
мероприятиях, присутствовали в академическом
театре оперы и балета на спектакле «Дон
Кихот».
Турецкие офицеры побывали на
зашедшем в порт ВПК «Комсомолец
Украины», где ознакомились с условиями
службы и быта советских моряков.
Состоялся прием наших моряков на
турецком корабле. Военный духовой оркестр
гостей дал концерт для работников
одного из предприятий города.
Сотни жителей Одессы посетили
эсминцы «Коджатепе» и «Зафер».
Визит продолжался шесть дней.
Покидая город-герой, адмирал Вурал
Байязыт — командующий Северной
морской зоной Турции, возглавлявший отряд
военных кораблей ВМС Турции,
поблагодарил командование
Краснознаменного Черноморского флота, трудящихся
Одессы за добросердечие и
гостеприимство.
В церемонии проводов военных
кораблей принял участие посол Турции в
СССР Октай Джанкардеш.
СТОЛИЦУ ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ
РЕСПУБЛИКИ САН-ТОМЕ^ И
ПРИНСИПИ порт Сан-Томе с официальным
дружественным визитом посетил
большой противолодочный корабль
«Смышленый».
Командир перехода капитан 2 ранга
В. Бондаренко с группой офицеров
были приняты Президентом Республики
М. Пинту де Кошта, членами
Политбюро ЦК партии Движение за
освобождение Сан-Томе и Принсипи,
председателем Национального народного
собрания Алдой Граса ду Эшпириту Санту
и министром территориального
управления, обороны и безопасности Раулем
Бангенером Браганса да Консейсау
Нету.
В столичном гарнизоне состоялся
митинг дружбы, участники которого
выразили поддержку мирным инициативам
Советского Союза, его борьбе за
укрепление мира и безопасности на планете.
САЛЮТОМ НАЦИИ
ПРИВЕТСТВОВАЛ РУМЫНСКИЙ ПОРТ
КОНСТАНЦА отряд советских военных кораблей
в составе двух больших
противолодочных кораблей «Азов» и «Красный
Кавказ».
Командир перехода, начальник
штаба Черноморского флота вице-адмирал
В. Селиванов нанес визит
командующему Военно-морским флотом СРР вице-
адмиралу И. Мушату.
Делегация черноморцев возложила
венки к памятнику Победы, к
памятникам советским воинам и советским
морякам, павшим в боях за освобождение
Румынии от фашизма, посетила музей
румынского флота в Констанце,
ознакомилась с достопримечательностями
города.
Тысячи жителей города побывали на
наших кораблях, ознакомились с
тематическими выставками: «В. И. Ленин —
основатель Советского государства»,
«Советский Военно-Морской Флот на
страже мира и социализма» и др.,
рассказывающими о жизни в СССР,
посмотрели советские художественные
фильмы.
УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ ВМФ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
РУМЫНИИ «МИРЧА» с официальным
дружественным визитом посетил город-
герой Севастополь.
Командир похода заместитель
командующего ВМФ СРР контр-адмирал
Иордаке Константин встретился с
председателем Севастопольского
горисполкома Е. Генераловым, начальником
штаба Черноморского флота
вице-адмиралом В. Селивановым.
Румынские военные моряки
возложили венки к обелиску Славы на Сапун-
горе, совершили экскурсии по
историческим местам города, приняли участие в
совместных культурных мероприятиях с
советскими моряками.
Тысячи севастопольцев и гостей
города посетили учебный корабль «Мир-
ча», ознакомились с жизнью и бытом
румынских военных моряков.
В ОЗНАМЕНОВАНИЕ 70-ЛЕТИЯ
ВЕЛИКОЙ ОКТЯБРЬСКОЙ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ и в
связи с 43-й годовщиной
провозглашения Польской Народной Республики
польский порт Гдыню с официальным
дружественным визитом посетили
советские военные корабли: ракетный
крейсер «Грозный» и большой
противолодочный корабль «Славный» — под флагом
командующего дважды
Краснознаменным Балтийским флотом адмирала
В. Иванова.
Наши моряки приняли участие в
торжествах по случаю Дня . возрождения
Польши, встретились со своими
братьями по оружию, трудовыми
коллективами страны.
Адмирал В. Иванов посетил Варшаву,
где был принят заместителем Министра
национальной обороны генералом брони
Т. Тучанским, а также президентом
столицы ПНР Е. Болеславским.
15

МООНЗУНД.
1917 ГОД
Капитан 1 ранга О. КУВАЛДИН
ЪДООНЗУНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ, происходившее в период с 29 сентября (12 октяб-
1V1 ря) по 6(19) октября 1917 г., в истории Октябрьской революции имело весьма
важное значение. Итогом его явился срыв революционными моряками Балтийского
флота попытки международной реакции задушить назревавшую пролетарскую
революцию путем захвата Петрограда руками германского империализма.
Вероломство союзников России подтверждают мемуары начальника германского
военного штаба фон Людендорфа и премьера Франции Пуанкаре. Как в них
указывается, во время мюнхенского совещания, где собирались представители Англии и
Германии, была достигнута договоренность о том, что в ходе действий германского
флота с целью овладения Петроградом Англия и Франция будут занимать пассивную
позицию К
С огромной проницательностью В. И. Ленин писал тогда: «Не доказывает ли
полное бездействие английского флота вообще, а также английских подводных лодок
при взятии Эзеля немцами, в связи с планом правительства переселиться из Питера
в Москву, что между русскими и английскими империалистами, между Керенским
и англо-французскими капиталистами заключен заговор об отдаче Питера немцам
и об удушении русской революции таким путем?
Я думаю, что доказывает» 2.
Готовя операцию, германское командование рассчитывало успокоить
революционное движение в их собственном флоте. В августе — сентябре 1917 г. на многих
немецких кораблях произошли крупные революционные выступления матросов. В
частности, матросы линкора «Вестфален» выбросили командира корабля за борт, а
команда «Нюренберга» арестовала офицеров и пыталась уйти в нейтральную
Норвегию.
В создавшихся условиях правительство кайзера планировало в ходе Моонзунд-
ской операции решить две задачи: предохранить свой флот от революционного взрыва
и одновременно, захватив Петроград, подавить русскую революцию.
Центральный Комитет партии во главе с В. И. Лениным поставил перед
большевиками-балтийцами важнейшую стратегическую задачу — не допустить
германский флот в Финский залив и к Кронштадту.
25 сентября в Гельсингфорсе на яхте «Полярная звезда» собрался II съезд
моряков-балтийцев. Перед лицом грозной опасности он принял ряд решений по
усилению Моонзундского архипелага и через представителей флотских большевиков взял
под контроль действия командования. Для усиления обороны Моонзундского
архипелага была направлена туда большая группа коммунистов — делегатов съезда.
Руководство немецких сил для захвата островов (кодовое название операции —
«Альбион»), пользуясь нейтральным отношением англичан, выделило более двух
третей корабельного состава «флота открытого моря», составивших морской отряд
особого назначения. В него входили свыше 300 боевых кораблей и вспомогательных
судов, в том числе 10 линкоров, линейный крейсер, 9 легких крейсеров, 123
эсминца и миноносца, 6 подводных лодок, около 100 тральщиков и моторных катеров тра-
' Пухов А. С. Моонзундское сражение. — Л.: Лениздат, 1957. — С. 16.
2 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 34. — С. 199.
16

22°
IV /52
Рижски и
з и л и в
А ДЕСАНТА
о Руно
гз°
Моонзундская операция 1917 г.
пения, 94 самолета и 6 дирижаблей3. Был сформирован десантный корпус,
насчитывавший 24 600 человек, а также 120 орудий и минометов, 220 пулеметов4. Для
быстрейшего развития наступления десантные части имели 8500 лошадей и 2500
повозок, подразделения самокатчиков с мотоциклами и велосипедами.
Силы защитников Моонзунда значительно уступали немецким. Они включали
корабли морских сил Рижского залива (118 единиц, в том числе прибывшие во время
операции): устаревшие линкоры «Гражданин» и «Слава», крейсер «Баян» (в период
операции прибыли крейсера «Адмирал Макаров» —14 октября, «Диана» —16
октября), 34 эсминца и миноносца, 3 английские подводные лодки, 3 канонерские лод-
3 Ф о н-Ч и ш в и ц. Захват Балтийских островов Германией в 1917 г.: Пер. с нем. —
М.: Воениздат. 1937. — С. 173—175.
♦Там же. — С. 29.
2 «Морской сборник»
11
17

ки, 3 заградителя, 13 тральщиков, два дивизиона катеров-тральщиков, 36
самолетов 5.
Гарнизон островов (одна дивизия неполного состава, пограничники и батальон
гвардейского экипажа) насчитывал примерно 12 тыс. человек.
Особое значение для защиты архипелага имел о. Эзель. В береговую оборону
входили 3 батареи на п-ове Сворбе (мыс Церель — 4 205-мм, мыс Меню —4 130-мм,
у деревни Каруст—4 120-мм орудий), прикрывавшие Ирбенский пролив, и 2 батареи
(по 4 152-мм орудия) на мысах Хундва и Ниннаст у входа в бухту Тага-Лахт6.
Инженерное оборудование противодесантной обороны островов было далеко не
совершенным. Пролив Соэлозунд заблаговременно не заминировали, что для русских
кораблей сыграло отрицательную роль. Подходы к нему с моря, а также к бухтам
Тага-Лахт и Мустельгам перекрывались редкими минными полями, слабо
защищенными береговой артиллерией. Батареи на мысах Хундва и Ниннаст и в районе
деревни Серро (4 120-мм орудия на юго-западной оконечности о. Даго) не могли
противостоять мощным огневым средствам линкоров и крейсеров. Установка орудий на
оконечностях мысов, замаскированных и защищенных лишь земляными
брустверами, делала их бессильными перед бронированными кораблями. Такое же инженерное
оборудование было на батареях мыса Церель. К тому же эти батареи имели секторы
стрельбы только в сторону Ирбенского пролива, они не могли вести огонь в
западном направлении, откуда им постоянно угрожали в ходе операции германские
корабли 7.
Морская авиация на о. Эзель имела четыре авиастанции, базой для которых
служил поселок Кильконд, расположенный впереди линии сухопутной обороны. Из-за
беззащитности этой базы при высадке десанта в бухту Тага-Лахт ее пришлось
оставить в самом начале операции вместе с мастерскими и большими запасами бензина.
Самолеты по техническим данным уступали немецким. Они были устаревшими и
часто выходили из строя. В результате всего русская авиация в этом сражении участия
практически не принимала.
Еще в августе агентура России доносила, что задачей германского флота
является захват о. Эзель и группы Аландских о-вов для обеспечения входа в Рижский,
Финский и Ботнический заливы с целью облегчения наступления на Ригу и через
Финляндию на Петроград8. В сентябре русские войска оставили Ригу. План
немецкого командования по овладению Моонзундскими островами состоял в следующем:
высадкой главных сил в бухте Тага-Лахт и вспомогательного десанта у мыса Паме-
рорт захватить о. Эзель и соединенный с ним ориссарской дамбой о. Моон. Переход
десантного отряда предполагалось осуществить в темное время суток, чтобы прибыть
за четыре часа до рассвета в точку развертывания, обозначенную специально
выделенной подводной лодкой с включенным прожектором.
Походный ордер состоял из флотилии искателей подводных лодок, шедшей
впереди основных сил, за ней в охранении эсминцев следовали две эскадры линейных
кораблей, на значительном удалении от них под защитой четырех легких крейсеров
и двух полуфлотилий эскадренных миноносцев шли транспортные суда с войсками
десанта.
С самого начала операции стали сказываться промахи в ее подготовке. Как
впоследствии выяснилось, организация перехода была рассчитана с ошибками. В
результате основные силы флота сблизились с отрядом тральщиков, из-за чего
пришлось уменьшить ход. В дальнейшем командующий отрядом принял решение следовать
без трального обеспечения, но полтора часа было потеряно, и корабли вместо трех
часов ночи 12 октября прибыли в район развертывания в пятом часу. Подход
противника к о. Ззель русские не обнаружили.
При занятии позиции стрельбы в 5.30 немецкие линкоры «Байерн» и «Гросер
Курфюрст» подорвались на минах и открыли огонь по померещившейся
наблюдателям подводной лодке. Это послужило сигналом к артиллерийской подготовке всем
5 Болотов Н А. Мировая империалистическая война 1914—1918 гг.—Л., 1937—
С. 419—420.
6 М а т в е е в А. И. В боях за Моонзунд. — М.: Воениздат, 1957. — С. 46
7 Кос и не кий А. М. Моонзундская операция Балтийского флота 1917 г. — Л.:
Изд. Военно-морской академии РККА, 1928. — С. 17—18.
8 Т а м ж е. — С. 55.
18

кораблям9. В течение 2 ч батареи на мысах Хундва и Ниннаст оказывали
сопротивление семи линкорам, прежде чем были подавлены и захвачены превосходящими
силами неприятеля.
С началом десантной операции часть кораблей германского флота (линкор,
легкий крейсер, 15 миноносцев и тральщики) подошла к южному берегу о. Даго перед
входом в пролив Соэлозунд. Батарея у деревни Серро открыла по ним огонь и
повредила два миноносца. Но через 10 мин артиллерией линейного корабля и крейсера
она была подавлена.
Под прикрытием огня линкоров с эсминцев высадился передовой отряд в бухте
Тага-Лахт (здесь подорвался на мине и выбросился на берег транспорт «Корсика»),
а несколько позже и весь десант у мыса Памерорт.
Хотя малочисленные и слабо обученные силы защитников не смогли
воспрепятствовать высадке десанта, в глубине острова противник встретил ожесточенное
сопротивление. Особенно упорные бои разгорелись на подступах к Аренсбургу и к п-ову
Сворбе, куда части русских вынуждены были отойти под давлением во много раз
превосходящих сил.
Дезорганизации обороны о. Эзель способствовало бегство с него в первый день
операции начальника Моонзундской укрепленной позиции контр-адмирала
Свешникова вместе со своим начальником штаба и командиром дивизии подводных лодок
контр-адмиралом Владиславлевым. Они даже не взяли с собой секретные
документы — планы обороны островов и карты минных заграждений оказались в руках
немцев. В. И. Ленин по этому поводу писал: «Воюют геройские матросы, но это не
помешало двум адмиралам скрыться перед взятием Ззеля!
Это факт. Факты — упрямая вещь. Факты доказывают, что адмиралы способны
предавать не хуже Корнилова» 10.
Ночью противник с ходу пытался захватить деревню Ориссаре, чтобы затем,
заняв ориссарскую дамбу, отрезать путь отхода русским на о. Моон. Но благодаря
упорному сопротивлению революционных матросов, он был оттеснен на исходные
позиции.
На второй день обороны русские войска оставили Аренсбург и одна часть из
них отошла на п-ов Сворбе, а другая — к ориссарской позиции. Удержание дамбы
группой моряков, позже усиленной Ревельским ударным батальоном, позволило
защитникам Эзеля эвакуироваться на о. Моон. Для отвлечения неприятеля от Ориссаре
16 октября на о. Эзель у Вексхольма высадился небольшой морской десант, который
при поддержке огня трех эскадренных миноносцев рассеял отряды германской
пехоты. Самолеты также перебазировались на о. Моон, а все сооружения авиационной
станции были взорваны.
Наиболее долго держались батареи мыса Церель, преграждавшие проход
немецким кораблям в Рижский залив через Ирбенский пролив. Несколько раз тральщики
противника пытались проложить путь основным силам к Моонзундскому проливу
с юга, но были вынуждены отходить под огнем береговых орудий. Для их
подавления германское командование выделило 3 линейных корабля, которые начиная с
14 октября дважды обстреливали позиции главным калибром, но, получив отпор,
вынуждены были удалиться.
И только провокации немцев, приславших на батарею «парламентеров», а
также предательство начальника боевого участка фон Кнюпфера, склонявшего матросов
и солдат к капитуляции и посеявшего среди менее устойчивой части защитников
батареи панику, заставили артиллеристов покинуть ее. Практически находясь в
окружении между 4-й эскадрой линейных кораблей и сухопутными частями, которые
прорывались к мысу Церель с севера, наиболее революционные солдаты и матросы
под руководством председателя комитета батареи Савкина и командира лейтенанта
Бартенева, дав отпор германским линкорам, взорвали орудия и покинули позиции.
Для помощи защитникам Цереля и выяснения обстановки на полуострове были
направлены линейный корабль «Гражданин» и эсминцы «Украина» и «Войсковой».
Ои подошли к п-ову Сворбе 15 октября. На артиллерийской позиции, оставленной
9 Ф о н-Ч ишвиц. Указ. соч. — С. 40.
10 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 34. — С. 404.
19

личным составом, бушевал пожар, слышались взрывы. «Гражданин», выйдя на
дистанцию 30 каб, открыл огонь по батарее для ее полного уничтожения. Затем
корабли приняли гарнизон Сворбе (около 1500 солдат и матросов) и доставили его вКуй-
васту.
Но основные события, сорвавшие конечные замыслы германского командования,
развернулись на море.
В день высадки десанта на Эзель немецкий флот попытался прорваться через
пролив Созлозунд на Кассарский плес, чтобы войти в Малый Зунд и оказать
поддержку сухопутным войскам. Около 16 ч семь миноносцев под прикрытием
дальнобойной артиллерии крейсера «Эмден» прошли на плес, но у выхода из пролива были
обстр ляны канонерской лодкой «Грозящий», охранявшей этот водный район вместе
с тремя другими эсминцами. В результате были выведены из строя 2 корабля
противника11. Подошедшие сюда четыре русских эсминца заставили немцев покинуть
Кассарский плес.
Несколько дней продолжалась упорная борьба за владение этим районом.
Немцы, кроме оказания помощи сухопутным частям, рассчитывали разгромить морские
силы Рижского залива и таким образом открыть путь в Финский залив.
Особенно упорный бой произошел 14 октября. Около 14 ч линкор «Кайзер»
с дистанции 110 каб открыл огонь по находившимся в дозоре эскадренным
миноносцам «Победитель», «Забияка», «Гром», «Константин» и канонерской лодке
«Храбрый». В ЭМ «Гром» попал 305-мм снаряд и, не разорвавшись, прошил его насквозь,
повредив машинное отделение. Корабль потерял ход. Канонерская лодка «Храбрый»
взяла его на буксир. Уходя из-под обстрела, корабли повернули к о. Моон,
одновременно прикрывая «Гром». В 15 ч 10 мин на плес вошли 17 немецких эсминцев,
вступивших в бой с русскими кораблями. Вскоре четыре из них были повреждены 12.
Противник сосредоточил огонь на «Громе» и, разделившись на два отряда,
попытался окружить русские корабли, которые, отражая атаки, медленно отходили
на восток. Положение «Грома» становилось угрожающим: он получил еще несколько
попаданий, из-за чего увеличился крен, возник пожар, к тому же оборвался
буксирный трос. «Храбрый» снял с него людей, а эсминец затонул.
Во второй половине дня обстановка для русских ухудшилась: под огнем
противника они продолжали отходить на восток. В это время, по их запросу, на помощь
были присланы восемь эсминцев во главе с ЭМ «Новик» и канонерская лодка
«Хивинец». Они с ходу вступили в артиллерийский бой, и немцы, не выдержав удара,
около 18 ч начали движение к Соэлозунду и скрылись в дымке. Кассарский плес
остался под контролем русских.
Чтобы воспрепятствовать действиям германских кораблей, в ночь на 15 октября
минный заградитель «Припять» вместе с несколькими другими судами под охраной
миноносцев выставил заграждение из 135 мин в одну линию поперек Кассарского
плеса на меридиане Павастеррорта.
На следующий день немецкие силы продолжали активные попытки завоевания
превосходства на плесе. Русские корабли, поддержанные артиллерией крейсера
«Адмирал Макаров», встретили противника огнем. Уклоняясь от него, немецкий
миноносец В-98 подорвался на мине, а еще два, стремясь обойти заграждение,
выскочили на мель.
16 октября германский транспорт с десантом в охранении восьми эсминцев
пытался пройти в пролив Малый Зунд, однако был отогнан огнем линкора «Слава».
В целях повышения дальности стрельбы на корабле искусственно был создан крен,
что увеличило угол возвышения орудий. В тот же день продолжались бои и на Кас-
сарском плесе, где был подбит и выбросился на мель немецкий миноносец Т-56,
подорвалась на мине плавбаза тральщиков «Индианола» 13.
К вечеру 16 октября в районе Моонзундского архипелага сложилась следующая
обстановка. Ценой больших потерь в кораблях немцы полностью захватили о. Ззель
и вплотную подошли к ориссарской дамбе. Овладев проливом Соэлозунд и удержи-
11 Косинский А. М. указ. соч. — С. 64.
12 Морской атлас. — Т. 3. Военно-исторический. — Ч. 1. — Изд. ГШ ВМФ, 1959.
Описания к картам. — С. 831.
13 П у х о в А. С. Указ. соч. — С. 74—75.
20

ваясь на Кассарском плесе между Эзелем и Даго, они обстреливали сухопутную
оборону русских на южном побережье о. Даго. С уничтожением батареи на мысе Церель
был облегчен прорыв германских кораблей через минные заграждения в Ирбенском
проливе и выход их к южному входу в Моонзундский пролив.
Однако немцам не удалось решить главную задачу — уничтожить корабли,
оборонявшие Моонзундский архипелаг, и даже нанести сколько-нибудь значительные
потери русскому флоту.
Еще до захвата п-ова Сворбе немецкое командование предпринимало меры для
протраливания фарватеров. С уничтожением же церельской батареи была закончена
очистка ФВК, и германские силы вышли с юга к Моонзундскому архипелагу.
Около 8 ч 17 октября находившийся в дозоре у южного входа в пролив Моон-
зунд миноносец «Деятельный» донес: «Вижу 28 дымов на зюйд-весте»,
«Неприятельские силы идут с зюйд-веста» и. Русское командование выдвинуло навстречу им
линкоры «Гражданин» и «Слава», крейсер «Баян» и 8 эсминцев, чтобы они,
опираясь на минно-артиллерийские позиции, не допустили прорыва немецкого флота в
Моонзундский пролив. Им противостояла эскадра в составе 2 новейших линкоров,
2 легких крейсеров, 11 эсминцев, большого числа тральщиков 15.
Неприятель имел 20 305-мм орудий против 8 такого же калибра на русских
кораблях. К 10 ч германские тральщики подошли с запада к первым линиям
минного заграждения и приступили к тралению (границы минных полей противник знал
довольно точно), но из-за огня русских линкоров и береговой батареи с о. Моон они
были вынуждены под прикрытием дымовой завесы отойти на юг. При этом один
тральщик был потоплен, а другой поврежден 16. Линкор «Слава», у которого по
техническим причинам вышла из строя носовая башня главного калибра, открыл
стрельбу по немецким линейным кораблям из кормовой башни. Командование противника
отдало приказ эсминцам атаковать «Славу» торпедами, но те, потеряв один корабль,
поспешно вышли из зоны артиллерийского огня русских. Вслед за ними повернули
к югу и линкоры17. Так в 11 ч 10 мин закончилась первая фаза боя. Несмотря на
подавляющее превосходство в артиллерии немцев, русские корабли даже в условиях
стесненности акватории, ограниченной фарватером и минными полями, маневрируя
при стрельбе только с помощью машин, не позволили противнику с ходу прорваться
в Моонзундский пролив.
Через час немецкие силы перегруппировались и начали прорыв в восточной
стороне этого пролива. При их подходе к кромке минного поля артиллеристы
«Славы» и «Гражданина» подбили еще один миноносец и тральщик 18. Вскоре
неприятельские линкоры пристрелялись, и в 12 ч 25 мин в «Славу» попало сразу три
305-мм снаряда. Корабль был сильно поврежден и накренился на левый борт, резко
увеличилась осадка носом. Контрзатоплением соответствующих отсеков крен был
уменьшен, и «Слава», почти потеряв маневренность, продолжала бой.
Перевес противника в артиллерии скоро стал заметным. Русские корабли, в том
числе и «Слава», получили по нескольку попаданий снарядов и начали медленно
отходить на север. Из-за потери централизованного управления огнем из боевой
рубки «Слава» производила стрельбу, наводя по курсовому углу корпусом корабля. При
этом одним из залпов был поврежден линкор «Кениг», на котором вспыхнул пожар 19.
Стремясь покончить с русскими кораблями, предприняли атаку неприятельские
гидросамолеты. Орудиями «Славы» один из них был уничтожен, остальные беспорядочно
сбросили бомбы.
Отходя под огнем противника, русские линкоры вошли в канал, предварительно
пропустив в него суда обеспечения, стоявшие на якорях у о. Шильдау. В 12 ч 50 мин
неприятель с дистанции 128 каб прекратил стрельбу и отошел к югу, остерегаясь
неизвестных ему минных заграждений.
14 Косинский А. М. Указ. соч. — С. 112.
15 Советская Военная Энциклопедия. — Т. 5. — М.: Воениздат, 1978. — С. 384.
16 Болотов Н. А. Указ. соч. — С. 424.
17 Матвеев А. И. Указ. соч. — С. 60.
18 Т а м же.
19 Пухов А. С. Указ. соч. — С. 79.
2Л

Из-за большой осадки вследствие полученных повреждений линкор «Слава» не
мог пройти по мелководному моонзундскому фарватеру, в связи с чем командование
приняло решение затопить его, чтобы закрыть проход крупным немецким кораблям.
При входе в канал «Слава» отвернула вправо и намеренно врезалась в грунт. После
снятия команды миноносцами корабль был взорван. Даже после гибели он оставался
защитником Моонзундского пролива.
Тем временем «Баян» и «Гражданин» медленно продвигались по каналу и
около 16 ч встали на якорь за северным выходом из него.
Когда крупные корабли отошли, в глубоководном канале были затоплены четыре
транспорта, а минные заградители произвели постановку мин в проливе, закрыв его
для прохода противника. Так закончился бой линейных сил в Моонзундском проливе
17 октября. Германский флот, несмотря на большое превосходство в кораблях и
артиллерии, не смог прорвать русскую оборону.
После окончания боевых действий командование флота решило вывести корабли
из Рижского залива в Финляндию и эвакуировать войска с Моонзундских островов.
Это решение было одобрено Центробалтом и И съездом моряков Балтийского флота.
Войска, получив приказание об оставлении архипелага, стали сосредоточиваться
18 сентября на восточном и северном побережье о. Моон. Их отправляли на
тральщиках и транспортах при обеспечении канонерских лодок и эсминцев. На суше
эвакуацию прикрывал от атак неприятеля отряд моряков. Ему приходилось отбиваться
и от морского противника. Когда немецкие малые корабли открыли огонь по Ревель-
скому ударному батальону, матросы перекатили три полевых орудия на новую
позицию и с первых же выстрелов потопили один корабль20.
Активно действовали и русские корабли, постоянно вступая в бой с эсминцами,
нападавшими на суда с войсками. В этих столкновениях канонерская лодка
«Хивинец» потопила немецкий миноносец.
Днем 18 октября противник попытался высадить десант в западной части о.
Даго, но русские моряки сбросили его в море. Командование обороны острова получило
приказ не допустить врага к расположенным на севере тахконским батареям № 38
и 39, поскольку они должны были прикрывать переход кораблей в Финский залив.
Приказ этот защитники острова выполнили. Только 20 октября, после прохода
морских сил Рижского залива на север, матросами были взорваны орудия, а сами они
эвакуировались на судах.
Большую роль в успешном переходе кораблей к финскому побережью сыграли
тральщики, обеспечившие их проход через плотные минные поля.
Корабли русского флота, участвовавшие в обороне Моонзундских о-вов и в
эвакуации личного состава с о. Моон, без потерь отошли на новые позиции. План
германского командования, предусматривавший уничтожение морских сил Рижского
залива, был сорван.
В Моонзундском сражении революционные моряки, ведя бои с превосходящими
силами германского флота, уничтожили 10 миноносцев и 6 тральщиков, повредили
3 линкора и 13 миноносцев врага. Потери русских составили: линкор «Слава»,
эсминец «Гром»; получили повреждения линкор «Гражданин» и 6 других кораблей 21.
Таким образом, несмотря на отход нашего флота с Моонзунда, он нанес ощутимый
урон противнику. Этим в первую очередь и объясняется отмена германским
командованием директивы о дальнейших операциях своего флота в Финском заливе.
Захват Моонзундского архипелага, наряду с высадкой англо-французских войск
на Галлиполийский п-ов в 1915 г., явился наиболее крупной десантной операцией
первой мировой войны. Ее характерными особенностями были: использование
немцами разнородных сил, применение артиллерии крупных кораблей для подавления
береговых батарей, создание единого командования сухопутных, морских и
воздушных сил, способствовавшее их взаимодействию.
Сражение в Моонзунде было первым актом военной защиты социалистической
революции, актом обеспечения военными средствами победы вооруженного восстания
пролетариата. Оно велось революционным флотом под руководством большевистской
партии. Корабли Балтийского флота шли в бой не во имя империалистической
политики правящих классов, а во имя победы социалистической революции в России.
20 П у х о в А. С. Указ. соч. — С. 84.
21 Советская Военная Энциклопедия. — Т. 5. — С. 384—-385.
22

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА:
ПЛАНЫ
И РЕАЛЬНОСТЬ ПЕРЕСТРОЙКИ
Адмирал И. КАПИТАНЕЦ,
командующий Северным флотом
/^•ЛОЖНАЯ международная обстановка, милитаристский курс империалистических
v^ кругов США и НАТО вызывают необходимость на должном уровне
поддерживать обороноспособность Советских Вооруженных Сил, являющихся гарантом
сохранения мира.
В связи с этим повышается значение боевой готовности сил. Ее сущность
заключается в способности личного состава частей и кораблей в любых условиях
отразить агрессию, откуда бы она ни исходила, и успешно выполнить поставленные
боевые задачи. Требование высокой боевой готовности флота обусловливается усилением
мощи средств поражения, позволяющих в короткие сроки нанести непоправимый
ущерб противнику, и возрастанием роли фактора внезапности. Чтобы не допустить
таких потерь, флоту надо иметь достаточно средств в готовности к боевому
применению и, безусловно, обученный личный состав.
Умение вести боевые действия в современной войне, как известно,
вырабатывается в процессе боевой подготовки.
Сердцевиной, направляющим стержнем ее является рациональное планирование.
От него в значительной степени зависит практическая отдача, результат учебного
процесса. Сила наших планов — в их реальности, строгой дисциплине выполнения.
Они должны быть конкретными, актуальными, перспективными. Все это обеспечит
согласованную работу командиров, штабов и политорганов, партийных и
комсомольских активистов и поможет в установленный срок добиться максимальной
эффективности. Такое планирование позволило, в частности, достичь более высокого уровня
обученности воинов в частях, где служат офицеры В. Чередниченко, И. Кононихин.
Море — лучшая школа обучения, оно экзаменует моряков на зрелость, на
готовность действовать так, как того требует сложившаяся обстановка.
Существенные коррективы в планы боевой подготовки на Северном флоте
вносят погодные условия: продолжительная полярная ночь, частые сильные ветры и
снежные заряды. Только в 1987 г. почти полгода были неблагоприятны для
выполнения различных боевых упражнений и плавания краблей. Но, несмотря на
трудности, экипажи успешно решали задачи в море.
Поучителен опыт длительного похода группы кораблей, на одном из которых
находился офицер Г. Ясницкий. Боевая подготовка экипажей проходила в различных
климатических поясах, подчас в сложных погодных условиях в непосредственной
близости от кораблей ВМС блока НАТО. Тезис «о надежной защите
социалистического Отечества» приобрел для наших моряков конкретный практический смысл. Они
воочию убедились в агрессивной сущности империалистов. Это способствовало
совершенствованию морской и огневой выучки личного состава, повышению его идейной
закалки.
Фундамент победы в бою закладывается в мирные будни. Мы стремимся более
эффективно использовать каждый час, каждую походную милю для обучения
командиров, всего личного состава тому, что потребуется на войне.
Смысл перестройки боевой подготовки на флоте мы видим в максимальном
приближении учебной обстановки к условиям современного боя, решительной борьбе с
упрощенчеством и послаблениями.
23

Это требование включает широкий круг вопросов оперативной, мобилизационной
и боевой подготовки, обучения и воспитания личного состава и особенно укрепления
воинской дисциплины. Рассмотрим один из них.
Чтобы приблизить боевую подготовку к условиям реального боя, надо создавать
обучаемым такую обстановку, в которой они могли бы проявить качества,
необходимые для победы над сильным и умным противником. Однако при проведении
тактических учений далеко не всегда в них вводятся элементы, заставляющие командиров
кораблей творчески решать поставленную задачу, действовать неординарно.
Более продуманно этим занимаются там, где служат офицеры И. Налетов, И.
Хуторный, В. Масорин.
Проводя боевую подготовку с учетом оборонительной доктрины стран
Варшавского Договора, здесь при плавании и отработке задач личному составу кораблей
прививают чувство постоянной готовности к отражению внезапного нападения
вероятного противника. Для этого активно используется фактическая обстановка в море
и в воздухе, постоянное наращивание тактической обстановки путем выдачи заранее
подготовленных штабом вводных. При их разработке учитывается боевой опыт
нашего Военно-Морского Флота, тактика использования ВМС других стран в локальных
войнах и военных конфликтах.
Вместе с тем отдельные руководители, на словах ратуя за усложнение условий
проведения боевой подготовки, на деле продолжают допускать упрощенчество. Это
отмечалось в соединении, где служит офицер М. Гречухин. Здесь при выполнении
боевых упражнений корабли имели скорость намного меньше требуемой, ракетные
стрельбы проводились без создания радиоэлектронных помех оружию и средствам
управления.
Для повышения эффективности боевой подготовки на флоте разработана и
внедряется комплексная подготовка кораблей, корабельных групп, соединений и их
штабов в базе и в море. Она позволяет при сокращении расхода топлива и технического
ресурса сил и средств обеспечения добиваться в то же время повышения качества
обучения личного состава.
Теперь отрабатывать учебные задачи в море одиночным кораблям становится
нерентабельно. Такие выходы не могут нас удовлетворить даже при высоком
результате выполнения боевых упражнений. Например, большой противолодочный корабль
выходит в море на практическую торпедную стрельбу по подводной цели. Для него
специально выделяется подводная лодка. Конечно, какие-то дополнительные задачи
ее экипажу в плавании поставят командиры соединения и корабля. Но если бы
стрельба выполнялась в ходе двустороннего учения соединения, то условия были бы
в значительной степени приближены к боевым. Вот тогда каждая миля корабля
была бы «многослойной», т. е. командиру, экипажу параллельно, с большим
напряжением пришлось бы решать сразу несколько задач, причем в сложной тактической
ситуации. Корабль работал бы не только «на себя», но и в интересах подводников.
Комплексная отработка задач боевой подготовки позволяет готовить соединения
надводных кораблей и подводных лодок флота, их штабы в условиях, достаточно
близких к боевым в сложной тактической обстановке непосредственно в море.
Этому предшествует целенаправленная базовая подготовка, которая
завершается допуском личного состава корабля, группы кораблей к выполнению боевых
упражнений и жестким контролем их готовности со стороны вышестоящих штабов.
В море командир соединения организует отработку запланированных приемов
ведения боевых действий с постепенным наращиванием и усложнением тактической
обстановки, добиваясь активных действий командиров кораблей в решении
поставленных задач, максимального использования возможностей боевой техники.
Этот метод отработки задач боевой подготовки быстро нашел своих
приверженцев. Его умело применяют в частях, где служат офицеры В. Порошин, В. Ларионов,
Г. Ревин и др. Однако некоторые командиры проявляют инертность в этом деле.
Например, не считается с интересами других командование части, где служит офицер
В. Баранник.
Опыт показывает, что в море большего успеха добивается личный состав тех
кораблей и частей, где перед учениями, выполнением боевых упражнений
проигрываются тактические эпизоды на тренажерах в учебных центрах.
Абсолютное большинство КБР кораблей, принимавших участие в различных
тактических и командно-штабных учениях в 1987 г., отрабатывали предстоящие задачи
24

на тренажерном комплексе. Это способствовало повышению уровня тактической
подготовки офицеров.
Исход современного боя также во многом зависит от специальной и операторской
подготовки офицеров, мичманов, старшин и матросов.
Управлением боевой подготовки флота совместно с другими управлениями
ведутся поиски новых форм и методов их обучения для достижения нового
качественного состояния боеготовности кораблей и частей. В этом основной смысл перестройки.
Большое внимание мы уделяем взаимодействию различных подразделений штаба
флота в этих вопросах. Ведь на корабле к каждому мероприятию личный состав всех
боевых частей и служб должен быть подготовлен: иметь соответствующий уровень
знаний и практические навыки, позволяющие успешно решить поставленную задачу.
Как бы ни был отлично подготовлен КБР корабля, но если, к примеру,
специалисты БЧ-3 не научены правильно вводить стрельбовые данные в торпедное оружие,
то успеха всему экипажу не видать. Подготовка боевых расчетов — наиболее сложный
и ответственный момент в обеспечении готовности корабля к выполнению всех
свойственных ему функций.
Специальные управления нашего флота пока слабо руководят работой
флагманских специалистов, подготовкой соответствующих боевых частей и служб,
корабельных расчетов, часто ограничиваются только решением вопросов эксплуатации оружия,
вооружения и техники, недостаточно занимаются организацией и контролем
подготовки квалифицированных корабельных специалистов.
В настоящее время различные планы, разрабатываемые на кораблях и в частях,
перегружены подчас большим количеством мероприятий, рекомендуемых
управлениями и штабами. Это ставит командиров в затруднительное положение, вынуждая порой
проводить их с низким качеством, для галочки, приводит к формализму в работе.
На флоте идет борьба с порочной практикой бумаготворчества, но еще предстоит
сделать многое, главное — перестроить психологию офицеров управлений, чтобы они
не занимали позицию статистов и инспекторов, а активно влияли на весь ход
боевой учебы.
Не менее важным вопросом подготовки кораблей и частей к ведению боевых
действий в современных условиях является совершенствование выучки командиров
и офицеров штабов. В настоящее время их деятельность многократно усложнилась.
Успех в бою будет сопутствовать той стороне, которая располагает органами
управления, способными обеспечить более оперативное реагирование на изменение
обстановки, твердое, гибкое и непрерывное управление силами.
В мирное время эти качества руководящего состава вырабатываются в
процессе командирской подготовки, главный принцип которой — каждый начальник учит
своих подчиненных.
Но мало знать теорию, надо уметь применять ее на практике. Командиры
соединений — опытные офицеры. В ходе контроля за служебной деятельностью, при
проведении тактической подготовки на берегу и на выходах в море они развивают
у командиров кораблей инициативу и активность, учат творчески применять
полученные знания с учетом многообразия современных форм боевых действий,
появления нового оружия, стремятся привить им такие качества, как
предусмотрительность, сочетающаяся с решительностью, смелость, готовность пойти на разумный
риск.
В лучшую сторону отмечается организация проведения, умелое
использование форм командирской подготовки в группах командиров частей, где служат
офицеры И. Хмельнов, Г. Сучков, И. Касатонов. Здесь все мероприятия тщательно
готовятся. Составляется план, в котором четко определяется, кто, кого, чему, как и
когда должен обучать. Участники получают индивидуальные задания на подготовку, их
решения обосновываются оперативно-тактическими расчетами. При обучении
командиров кораблей и штабов им предоставляется большая инициатива в решении
учебно-боевых задач, поощряются нестандартные приемы и способы действий.
Поучительно проводятся разборы командно-штабных игр и тактических учений,
где каждому участнику, каждому эпизоду дается всесторонняя объективная оценка.
Обязательно заслушиваются обоснования руководителями принятых ими решений с
фактическим расчетом необходимых сил и средств для их осуществления.
Анализ состояния боевой подготовки на кораблях и в частях показывает, что
25

Уверенно руководит действиями своих подчиненных мастер военного дела
капитан 3 ранга И. Прилуцкий, кавалер ордена Красной Звезды
Фото Ю. Пахомова
имеются еще недостатки в организации командирской подготовки. Ее
направленность, выбор форм и методов проведения занятий, тематика для обучения различных
групп не всегда соответствуют задачам, решаемым личным составом. Порой и
методическая подготовка руководителей находится не на должном уровне. Зачастую
командирская подготовка сводится к проведению отдельных мероприятий, не связанных
единым замыслом. Такие упущения были выявлены в частях, где служат офицеры
Г. Комиссаров и некоторые другие.
Необходимым условием обеспечения боеспособности кораблей является умение
личного состава бороться за живучесть оружия, технических средств и корабля в
целом. На флоте ведутся поиск новых путей повышения эффективности обучения,
разработка дополнительных организационно-технических мер по борьбе за живучесть.
Хорошо это дело поставлено в коллективах, где служат офицеры И. Петренко, В.
Кузнецов.
Но еще не везде активно решается эта задача. Нередко подготовка
командиров и старшин отсеков под руководством старших помощников командиров кораблей
проводится на низком методическом уровне. Иногда при проведении корабельных
боевых учений по борьбе за живучесть действия личного состава носят условный
характер, допускается формализм. Все это приводит к неверной оценке
складывающейся обстановки и как результат — к принятию неправильных решений со
стороны руководства ГКП и ПЭЖ. Так было, например, на подводной лодке, где служил
офицер Ю. Чурилов.
Сложная тактическая обстановка, создаваемая на занятиях, учениях и в
морских походах, резкие, неожиданные ее изменения, требующие быстрой реакции на
них командиров, способствуют формированию у офицерского состава гибкого
мышления, требуют от них высокого напряжения физических и духовных сил,
побуждают к смелым и решительным действиям, воспитывают у моряков такие качества, как
собранность, организованность, взаимопомощь, коллективизм, дружба и войсковое
товарищество.
К сожалению, усилия некоторых командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций по сплочению коллективов и мобилизации их на
повышение эффективности и качества боевой учебы порой еще носят декларативный
характер. Не везде понимают, что профессионализм, высокие морально-политические
и боевые качества воинов формируются всем укладом жизни частей и кораблей, и
прежде всего в ходе боевой подготовки.
На флоте широко развернуто социалистическое соревнование под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним, самоотверженным ратным трудом ознамену-
26

ем 70-летие Великого Октября!». Личный состав флота стремится достойно
завершить учебный год. Несколько повысилась успешность выполнения огневых
упражнений. Около 96% курсовых и противолодочных задач сданы на хорошо и отлично. В
частях и на кораблях выращено более 44% отличников боевой и политической
подготовки, наметилась тенденция роста мастеров военного дела, более 20% воинов
освоили смежные специальности.
В авангарде соревнования идут коммунисты, 85% из них завершают учебный
год с хорошими и отличными показателями. Весомый вклад вносит флотский
комсомол, две трети комсомольцев флота, выполняя решения XX съезда ВЛКСМ,
повысили свою классную квалификацию на одну ступень.
Успехи в боевой учебе радуют нас — это результат настойчивой повседневной
работы командиров, политработников, штабов, партийных и комсомольских
организаций. Партия учит нас не обольщаться достигнутым, не успокаиваться на том, что
уже сделано. Надлежит и впредь энергично бороться за мастерское владение
современной техникой и оружием, приемами современного боя, за высокую боевую
готовность кораблей и частей флота, за дальнейшее укрепление воинской дисциплины.
В этом залог того, что задачи, поставленные перед советским народом, в том
числе и перед воинами Вооруженных Сил, XXVII съездом КПСС и последующими
Пленумами ЦК нашей партии по надежной защите великих завоеваний социализма,
углублению перестройки во всех сферах деятельности, североморцами будут непременно
выполнены.
ВО ГЛАВЕ ОТСЕКА
ШЕЛ третий год Великой
Отечественной войны. Подводная лодка
Л-20 под командованием капитана 3
ранга В. Таммана, успешно атаковав
немецкий транспорт, выполняла послезал-
повое маневрирование в
малоизученном в навигационном отношении районе.
Уклоняясь от преследования
сторожевых кораблей противника, на большой
глубине она ударилась носовой частью о
скалу 1. Через пробоину в шахте
гидролокатора во второй отсек хлынула вода.
Подводная лодка оказалась на грунте.
Обстановка сложилась тяжелая —
лодка имеет большую отрицательную
плавучесть, часть запаса ВВД
израсходована на создание противодавления в
аварийном и смежном с ним первом
отсеках. В таких условиях началась борьба
за живучесть. Необходимо было
осушить отсеки, чтобы всплыть с грунта с
глубины более предельной для данного
типа кораблей.
В аварийных отсеках находилось 13
человек во главе с командиром первого
отсека старшим лейтенантом М. Шапа-
ренко. Для помощи личному составу
второго отсека и для снижения уровня
воды в нем открыли торпедный люк на
переборке первого отсека. Осушить второй
1 Тамман В В черной пасти фиорда.—.
М.: Воениздат, 1979. — С. 96—114.
Капитан 1 ранга И. ЧЕФОНОВ
отсек ниже комингса этого люка было
невозможно — оказался закрытым
клапан аварийного осушения. Старшинам
2-й статьи А. Доможирскому, В. Ост-
ренко, Н. Чижевскому и старшему
краснофлотцу А. Фомину пришлось
действовать в полной темноте, поочередно
нырять в воду, чтобы найти и открыть его.
Наконец им это удалось, уровень воды
уменьшился, но она продолжала
поступать в отсек через выдавленную
резиновую прокладку крышки шахты
гидролокатора.
Расчеты показали, что оставшегося
запаса ВВД для продувания главного
балласта и обеспечения всплытия не
хватит. Тогда командир отсека
предложил перепустить воздух высокого
давления из запасных торпед в баллоны
корабельной системы. С наступлением
темного времени суток лодка с большим
дифферентом на нос всплыла в
надводное положение. И здесь М. Шапаренко
проявил предусмотрительность —
перевел весь личный состав в первый отсек,
где было наиболее безопасно, и моряки
не могли пострадать от сорванных со
штатных мест при дифференте
имущества и ЗИПа. ПЛ направилась в базу. 12
часов продолжалась борьба за
живучесть, но для людей в носовых отсеках
испытания еще не закончились. Вероят-
27

но, через неплотность поврежденной
шахты давление в отсеках упало резко.
Когда через три часа отдраили люк, из
тринадцати человек лишь трое могли
передвигаться, один находился в
бессознательном состоянии — налицо были
признаки кессонной болезни.
Так, благодаря выдержке и точному
расчету командира корабля, умелому
руководству старшего лейтенанта М. Ша-
паренко личным составом в аварийных
отсеках и, конечно же, хорошей специг
альной выучке, натренированности,
физической выносливости подводников, их
высоким морально-боевым качествам в
этом поединке со смертью моряки Л-20
вышли победителями.
История Великой Отечественной
войны знает немало подобных примеров.
Вопросам подготовки по борьбе за
живучесть на кораблях Советского Военно-
Морского Флота большое внимание
уделяли всегда. Даже в те суровые годы
для тренировок по борьбе с
поступлением забортной воды под давление*м на
кораблях изготавливали специальные
коробки с рваными пробоинами,
трещинами, заклепочными отверстиями,
участками поврежденных трубопроводов со
свищами и подорванными фланцами.
Выработанные в процессе боевой подготовки
навыки действий в условиях аварийных
ситуаций помогали многим морякам с
честью выходить из самых трудных
положений.
С развитием флота, созданием
современных атомных подводных лодок,
оснащенных высокоавтоматизированными
системами и комплексами управления
оружием и кораблем, повысилась роль
офицера-руководителя, знание им не
только своей специальности, но и
общекорабельных систем и устройств. Как и
в годы войны, в аварийных случаях
именно от его (командира отсека)
безошибочных, быстрых, порой
исчисляемых секундами действий зависят
выполнение задачи, жизнь подчиненных в
отсеке, судьба всего экипажа.
Этой категории офицеров впервые в
Корабельном уставе ВМФ СССР 1978 г.
придается особое значение. В ст. 223—
226 указаны их обязанности и действия.
Понятно, кому они подчиняются и в
каких случаях, а вот их взаимоотношения
с личным составом определены
недостаточно четко. На мой взгляд,
целесообразнее применить в ст. 326 слова:
поступает «в подчинение», а не «в
распоряжение».
Не случайно должность командира
отсека обозначена словом командир.
Ведь в сложных ситуациях в его
подчинение входят все, кто окажется в
отсеке, независимо от их положения и
воинского звания, но в то же время он несет
личную ответственность за свои
решения, команды и действия. Как и каждый
командир, такой офицер должен
обладать необходимыми для этого навыками,
определенными волевыми,
морально-боевыми качествами и психологической
устойчивостью к воздействию различных
внешних факторов в экстремальных
условиях военного времени при
получении кораблем боевых и аварийных
повреждений, уметь методически
правильно обучать личный состав отсека, быть
хорошим организатором и воспитателем.
Такие высокие требования предъявляет
данной категории моряков современная
корабельная служба.
Во многих случаях командирами
отсеков являются молодые офицеры. Не
всегда они полностью отвечают всем
критериям этой должности. Думается,
больше надо уделять внимания
выработке командных навыков в военно-морских
училищах, чтобы каждый курсант
получал опыт командования за время
обучения как в стенах училища, так и на
флоте во время прохождения морской
практики и стажировки. Не раз наблюдал,
что и в этот период различные
теоретические занятия, сборы и другие
мероприятия порой проводятся в отрыве от
тех кораблей, на которых курсанты
расписаны. Все это наносит ущерб
непосредственной практической работе с
личным составом. На кораблях стали
гораздо меньше поручать будущим офицерам,
чем было в наши курсантские годы,
проводить политинформации, политические
занятия, различные мероприятия боевой
подготовки и др. Да и молодым офицерам
не всегда это доверяется. А ведь
именно такое непосредственное общение с
людьми и дает тот неоценимый опыт
служебных и личных взаимоотношений
со всеми категориями военнослужащих,
позволяет еще в училище получить
первые уроки морской службы. На мой
взгляд, это одна из причин того, что
некоторые лейтенанты, прибыв на флот,
не могут быстро установить контакт с
подчиненными, переходят от одной
крайности — панибратства, к другой — ад-
28

министрированию, нажимному стилю
руководства, что, как правило, не
приводит к успеху.
Вероятно, не только при приеме в
училище, но и при распределении
курсантов по факультетам надо учитывать
результаты
профессионально-психологического отбора. Ведь уже тогда в
зависимости от специализации ясно, кто из
них впоследствии станет командиром
отсека. Целесообразно при изучении
различных дисциплин и на практических
.занятиях делать акцент на эту сторону
будущей деятельности курсантов.
И на кораблях командирам отсеков
надо оказывать содействие и поддержку,
особенно на первых порах их
становления. Своевременно выявлять особенности
характеров молодых офицеров, чтобы в
дальнейшем целенаправленно
вырабатывать необходимые им качества. К
сожалению, даже индивидуальная работа с
отдельными офицерами не дает порой
желаемого результата. Так было на
нашем корабле с лейтенантом Н.
Шишкиным. Ни беседы командиров с ним, ни
советы товарищей, ни горькие уроки
повседневной службы не помогли ему
стать настоящим хозяином в отсеке. Он
не умел, да и не хотел, видимо,
перенимать опыт общения с личным составом
у сослуживцев, боялся непосредственно
к ним обращаться за советом. От
дружеской помощи товарищей тоже
отказался. В небольшом коллективе отсека
был чужим. Пришлось перевести его на
другую должность.
Становление командира отсека
прежде всего зависит от его
профессиональных знаний, стремления в кратчайший
срок стать компетентным во всех
вопросах, касающихся функциональных
обязанностей. Правильно поступают на
корабле, где служит офицер В. Фролов.
Подготовка вновь назначенных на эти
должности специалистов здесь
проводится под непосредственным контролем
старшего помощника командира корабля
и с участием командира
электромеханической боевой части, т. е. самых
подготовленных лиц по борьбе за живучесть,
что позволяет им ближе узнать
офицера, его способности и возможности.
Привлекаются к этой работе и
непосредственные начальники командиров отсеков,
отвечающие за их подготовку. При
изучении устройства корабля выделяются
самые грамотные специалисты по тем
или иным корабельным системам и
устройствам. Совместная
целеустремленная работа помогает молодым офицерам
быстро освоить свои нелегкие
обязанности и с честью их выполнять.
Командиры отсеков, особенно
молодые офицеры, нуждаются в поддержке
со стороны командиров подразделений.
Как правило, в отсеках современных
подводных кораблей находятся моряки
различных специальностей. Порой
возникают «ведомственные» трения — по
планам командира отсека личный состав
должен выполнять одну работу, а в это
время командир подразделения своих
людей забирает, порой даже не поставив
первого в известность об этом. Хорошо,
если офицеры-руководители caivm решат,
чем заниматься людям. А ведь иногда
подчиненный матрос получает
противоречивые приказания сразу от двух
начальников, не желающих идти навстречу
ДРУГ другу. Конечно же, надо избегать
этого. На корабле, например, где
служит офицер С. Черников, чтобы не
ущемлять интересов и командиров
боевых частей и командиров отсеков, в
суточном плане боевой и политической
подготовки указывают конкретное время,
когда личный состав должен находиться
в распоряжении каждого из них.
Авторитет командира отсека зависит
главным образом от его
профессиональной подготовки и человеческих качеств,
отношения к людям. Он должен уметь
выполнять все действия в отсеке,
предусмотренные расписаниями для его
подчиненных, и прежде всего первичные
мероприятия по борьбе за живучесть,
безукоризненно знать устройство своего
и смежных с ним отсеков. Только в этом
случае его команды будут спокойными,
действия уверенными, решения
грамотными, основанными на точном знании и
учете фактической обстановки.
Фундаментом слаженности в работе
личного состава в аварийной ситуации
являются одиночная подготовка,
доведенные до автоматизма навыки каждого
в отсеке в выполнении действий по
приказанию и без приказания как своих,
так и по заместительству.
Своевременность их проведения позволяет
локализовать аварию и в возможной степени
уменьшить ее последствия. Знание их
наизусть и умение практически
выполнять — залог успеха.
Корабельный устав обязывает
командира отсека постоянно изучать и хорошо
знать морально-боевые, психологические
29

и деловые качества личного состава,
расписанного в отсеке, успехи и недостатки
каждого военнослужащего в боевой и
политической подготовке. Ведь от
людей, их подготовленности, способности
не растеряться в экстремальной
ситуации зависит живучесть и боеспособность
корабля.
Подводная лодка производила
глубоководное погружение. Во втором отсеке
на предпоследней фиксированной
глубине для осмотра аккумуляторной
батареи был открыт лаз. В это время через
съемный лист под большим давлением в
отсек стала поступать вода. Один из
подводников, находившийся у переборки
в первый отсек, от неожиданности
растерялся. Но спокойный голос командира
отсека, объявившего аварийную тревогу
и доложившего об этом на ГКП,
решительные действия старшины 2-й статьи
Н. Крета, под холодным душем
поступающей забортной воды
загерметизировавшего аккумуляторную яму, придали
ему уверенность. Были выполнены все
предусмотренные действия. Подводная
лодка всплыла в надводное положение.
Подводники с честью вышли из
создавшегося положения.
При выяснении причин оказалось, что
при установке съемного листа не
хватило одной шпильки, которую забыли
поставить. При проверке съемного листа
ни командир БЧ-5, ни командир отсека
этого упущения не заметили. Пришлось
погружение производить повторно.
Этот случай заставил командование
пересмотреть условия выполнения
тренировок и учений по борьбе за
живучесть. Больше стали уделять внимания
выработке психологической
устойчивости у личного состава, выдаче внезапных
вводных, чаще проводить отработку на
УТК в условиях, близких к реальным
аварийным ситуациям. Результат не
замедлил сказаться. Офицеры корабля
вскоре заметили, что у моряков,
ощутивших жаркое дыхание открытого
огня, испытавших действие напора воды
на УТК, появилась уверенность в своих
возможностях при борьбе за живучесть
ПЛ, в надежности имеющихся аварийно-
спасательных средств, а действия
командиров отсеков стали четкими,
грамотными, решения не шаблонными в
различных ситуациях учебной
обстановки.
Чтобы методически правильно
обучать личный состав и руководить им.
мы стремились прежде научить этому
командиров отсеков. Создали из них
отдельную группу, которая
отрабатывалась под руководством старшего
помощника командира корабля. Ее привлекали
и при проведении показных учений на
УТК. Ведь ничто не оказывает такого
сильного влияния на подчиненных, как
личный пример командира. Выдающийся
русский флотоводец адмирал Павел
Степанович Нахимов указывал, что из
трех способов воздействия на
подчиненных: наградой, страхом, примером,
последний есть вернейший.
Важно научить командиров отсеков
быть готовыми к нестандартным
действиям, не бояться взять на себя
ответственность за неожиданное и даже, казалось
бы, идущее вразрез с существующими
требованиями решение.
«Подвахтенным от мест отойти.
Второй смене обедать!» — раздалась
команда по трансляции. Оживленная
цепочка моряков потянулась через отсек в
кают-компанию и в столовую личного
состава. Навстречу шли отобедавшие,
довольные и спокойные — предстоял
небольшой отдых в напряженных
буднях плавания в районе на боевой
подготовке. Одновременно на средней
палубе отсека оказалось 18 человек.
Неожиданно раздался визг
останавливающегося насоса. В нижнем помещении
заметили вспышку, оттуда потянулся
дымок. Немедленно объявили аварийную
тревогу и доложили на ГКП. Старшим
в отсеке оказался командир БЧ-5
офицер К. Локтев, возглавивший борьбу за
живучесть. Быстро оценив обстановку,
учитывая, что в отсеке большое
количество людей, часть из которых без
портативных дыхательных устройств (ПДУ),
он дал команду: «Посторонним
покинуть отсек». В считанные секунды
остались лишь люди, в нем расписанные.
Благодаря быстрым, умелым действиям
личного состава корабль продолжил
выполнение учебной задачи даже без
всплытия в надводное положение. В
данном конкретном случае решение
офицера-руководителя было бесспорно
оправданным.
Из этого происшествия извлекли и
другие уроки — необходимость всегда,
как того и требуют руководящие
документы, на корабле носить ПДУ, в том
числе и на прием пищи. Контроль за
соблюдением этого положения
возложили на командиров отсеков. И еще
30

один — каждому подводнику
необходимо досконально знать не только свой и
смежные с ним отсеки, но и тот, в
котором он отдыхает. Ведь никто не
гарантирован от внезапных осложнений в
любом отсеке и в любое время.
Конечно, каждый командир отсека
должен помнить основные методические
принципы обучения: от простого к
сложному, сначала правильность действий,
затем скорость, повторение — мать
учения. Не забывать, что все расписанные
в отсеке обязаны участвовать в
тренировках по борьбе за живучесть — от
каждого на подводном корабле может
зависеть судьба его товарищей и всего
экипажа. Никаких отговорок, никаких
«объективных» причин для отсутствия
на них быть не должно.
Когда встречаешься с
подводниками — участниками Великой
Отечественной войны, всегда удивляешься —
прошло столько лет, а многие из них до
сих пор знают наизусть книжку
«Боевой номер». По их убеждению, знание и
практическая отработка действий по
всем расписаниям, в полной темноте, на
ощупь и позволяла им во многих боевых
эпизодах победить врага и возвратиться
в базу. Их опыт службы имеет большую
ценность и в современных условиях.
Поэтому всем морякам полезно изучать и
брать его на вооружение.
Целесообразно, на мой взгляд, использовать прием
известного подводника Ф. Видяева,
который он называл мозговой
тренировкой. Брать конкретный случай или
давать себе вводную для различных
ситуаций и находить ответ: «А как бы
поступил я?» Это развивает практическое
воображение, облегчает процесс
командирского становления. Цель таких
тренировок для командиров отсеков — быть
морально готовым и заранее знать свои
действия в самых непредвиденных
аварийных ситуациях и особенно при
отсутствии информации о состоянии корабля
и его маневрах, в условиях полной
изоляции.
Корабельная техника постоянно
развивается и усложняется. Появляются
новые варианты аварийных ситуаций,
которые требуют иных, чем принято,
действий, новых способов борьбы за
живучесть корабля, его оружия и
технических средств. Важно накапливать этот
опыт, обобщать его и главное —
распространять. Иначе горький опыт одних
может стать трагедией для других.
Командиры отсеков и должны брать из
него все ценное, передовое и применять в
своей практической деятельности.
НА
СЦГмвехной
1КЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
известного советского ху.
дожника М. Соколова (1875
— 1953 гг.) «В. И. Ленин
в Смольном в Октябрьские
дни», написанной в 1932 г.
...24 октября Владимир
Ильич направил «Письмо
членам ЦК», в котором
говорилось, что вооруженное
выступление народных масс
надо решать немедленно.
«...Ни в коем случае, —
писал Ленин, — не
оставлять власти в руках
Керенского и компании до 25-го,
никоим образом; решать
дело сегодня непременно
вечером или ночью...
Правительство колеблется. Надо
добить его во что бы то ни
стало!»
Ночью того же дня В. И.
Ленин прибыл в
Смольный для непосредственного
руководства восстанием.
К утру 25 октября
восставшие захватили телефон
и телеграф, вокзалы, мини,
стерства и
государственные учреждения.
Радиостанция крейсера «Аврора»
передала на весь мир
историческое обращение «К
гражданам России!», извещавшее
о свержении Временного
правительства и переходе
власти Советам. В ночь на
26 октября красногвардей.
цы с отрядами матросов и
солдат взяли штурмом
последний оплот русской
буржуазии и капитализма —
Зимний дворец. Восстание
победило. Центробалт
объявил по флоту: «25 октября
власть перешла в руки
Советов. Временное
правительство арестовано.
Керенский бежал. Принять все
меры, задержать его и
отправить в распоряжение
Петроградского
революционного комитета. Все
постановления Центробалта
исполнять точно, немедленно.
Соблюдать спокойствие,
помня, что Центробалт стоит
на страже революции».
Команды боевых кораблей
заверяли В. И. Ленина:
«...всеми силами окажем вам
поддержку...»
Картина хранится в
Центральном музее В. И. Ленина
в Москве.
На 4-й странице —
репродукция с картины
ленинградской художницы В. Ма-
тюх (род. в 1910 г.)
«Подвиг матроса».
В творчестве В. Матюх
тема участия
моряков-балтийцев в Великой
Октябрьской социалистической
революции, в борьбе за
установление Советской власти,
в боях гражданской
войны — основная.
Она—участник юбилейных выставок,
посвященных знаменатель,
ным датам в истории
Советского Военно-Морского Фло.
та. Ее произведения,
созданные на основе реальных
событий, вызывали интерес
художественной
общественности и критики.
Из воспоминаний члена
Военно-технической
комиссии Кронштадтского Совета
рабочих и солдатских
депутатов И. Колбина известно,
что при взятии Зимнего
дворца моряки вели
наступление со стороны
Дворцового моста, от
Адмиралтейства и из арки Главного
штаба. На помощь юнкерам
на площадь перед дворцом
выехали броневики. Огнем
своих пулеметов они
сдерживали натиск наступав,
ших. И тогда навстречу
машине бросился матрос с
гранатой. По нему ударила
огненная струя, но смельчак,
уклонившись от пуль,
ловким движением метнул
гранату под колеса броневика.
Раздался взрыв. С
громкими криками «Ура!» из арки
Главного штаба на штурм
резиденции Временного
правительства устремилась
лавина восставшего народа...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
31

Авторитет плавсостава: мнения, прерожения
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ
СВОИМИ СИЛАМИ...
Эта проблема назревала давно. Не первый год на флоте на самых
различных уровнях, в том числе и в печати, обсуждаются вопросы, связанные
с дальнейшим повышением авторитета плавсостава, престижа корабельной
службы. Регулярно публикуются такие материалы и в журнале «Морской
сборник». В них затрагиваются самые различные аспекты данной проблемы,
предлагается немало путей ее решения. Однако нельзя не обратить
внимания на то, что значительная часть авторов, предлагая те или иные, на их
взгляд, наиболее действенные меры, направленные на стимулирование
службы плавсостава, считает, что решить эти вопросы можно лишь на уровне
командования ВМФ, вышестоящих инстанций. Конечно, от этих органов
зависит многое. Но далеко не все.
Истинный авторитет военного человека закладывается в коллективе, где
он служит, где его хорошо знают. Отсюда, с боевой части, экипажа,
гарнизона, и должна начинаться эта самая борьба за престиж корабельной
службы. В первую очередь здесь, в кругу сослуживцев, близких и знакомых,
необходимо создавать атмосферу подлинного уважения, истинной
справедливости в оценке заслуг каждого. Если же на местах проявляется пассивность,
безразличие к людям, то одними директивными указаниями, спущенными
сверху, положения не изменить. Как же решаются такие вопросы в
некоторых частях и подразделениях Черноморского флота? Об этом и пойдет
речь в заметках корреспондента журнала.
РАДОСТЬ
С ГОРЧИНКОЙ
ПРИЗНАТЬСЯ, никак не ожидал я
* * этой встречи с Николаем
Владимировичем Тулаевым. Добрый десяток
лет прошел с тех пор, как, мы
расстались после совместной службы в
заполярном гарнизоне. Хорошо знал я и о
мечте старшего лейтенанта Н. Тулае-
ва — стать политработником
современной подводной лодки. Не сразу, но
достиг поставленной цели офицер, потом
учеба в академии, снова Заполярье и
вот теперь уже здесь офицером
политотдела части подводных лодок. Внешне
Николай Владимирович мало изменился,
такой же бодрый, по-комсомольски
напорист, как и в молодости,
бескомпромиссен в оценках сослуживцев и самого
себя.
— Внимательно слежу за
разговором о престиже плавсостава,—
начальник политотдела достал из ящика стола
газету, испещренную какими-то
пометками. — Вот статья о стимулировании
труда корабельного состава. В
материале затронуты вопросы важные,
злободневные, но...— капитан 2 ранга минуту-
другую помолчал, прошелся несколько
раз по кабинету,— автор ставит всех,
как говорится, на одну доску. А ведь в
плавсоставе, как и везде, люди не
одинаковы, по-разному относятся к своим
обязанностям. Вот взять, к примеру,
Африкана Африкановича Попова. В
прошлом году ему досрочно присвоено
воинское звание, и сейчас капитан
3 ранга служит во всем примером.
Матросы из его экипажа с желанием едут
в училища, просят оставить их на
сверхсрочную... А рядом — такая же лодка,
но атмосфера иная, и дела идут совсем
не так, как хотелось бы. В чем причина
такого контраста? Настоятельно
рекомендую встретиться с капитаном 3 ранга
Поповым, может, он вам и приоткроет
секреты своего успеха.
Есть люди, с которыми находишь
общий язык после первых же минут
знакомства. Таким оказался и капитан
3 ранга Попов. Правда, рассказывая о
своей работе с подчиненными, Африкан
Африканович был немногословен:
— От каждого матроса, старшины,
офицера в экипаже я требую, чтобы он
отлично освоил и знал свои права и
обязанности, записанные в уставах. Нет,
это не буквоедство, а уважение к
слову-закону, вобравшему в себя мудрость
службы, опыт многих поколении. Все
начинается с устава...
Такую истину А. Попов твердо
усвоил за три года срочной службы на
одной из лодок этой же части.
Понравилась архангельскому парню
корабельная служба своей четкостью, общей
организованностью. Решил поступать в
училище, а окончив его с красным
дипломом, попросил направить в родной
коллектив. Ровная требовательность ко
всем подчиненным, рассудительность и
32

справедливость командира всегда
находят отклик в сознании, сердцах личного
состава. Беспричинное нарушение
графиков схода на берег, выходных дней
здесь считается ЧП.
— В прошлом году мы в дальнем
походе не были, но каждые вторые
сутки провели в плавании,— рассказывает
Африкан Африканович,— служба
нелегкая. Так надо ли ее еще усложнять
мелкими неурядицами или допускать,
чтобы один переложил свою ношу на
плечи другого?
Конечно, ^ когда случаются
неисправности матчасти, тогда сход, естественно,
задерживается. Не отменяется, а
задерживается. Офицеры, мичманы стремятся,
чтобы подобные случаи были как
можно реже. Наверное, этим объясняется и
такой факт: лодке уже более трех
десятков лет (одна из самых старых в
части), а по наплаванности, качеству и
эффективности выполнения учебных
задач не уступает более новым.
Не сладок командирский хлеб.
Бывает, и Африкан Африканович
попадает, как говорится, под горячую руку
начальства. Но главное, как к этому
относиться. Можно искать и находить в
жизни поводы для раздражения,
недовольства, считать, что с другими она
обходится милостиво, а с тобой и круто, и
несправедливо. Несложно командиру
приучиться жить с вечно кислым лицом,
поучать со злинкой, подчеркивая свое
превосходство.
А можно вот так, как капитан 3
ранга А. Попов,— уметь в любой ситуации
найти повод, чтобы вызвать гордость за
родной корабль, сказать доброе слово
о моряках. Людские сердца отзывчивы
на чуткость и щедры на отдачу.
Подтверждение тому — толстая пачка
писем командиру от тех, кто служил год-
два, а то и больше в экипаже. И в
каждом — искренняя благодарность
офицеру за учебу и воспитание, душевную
теплоту и терпеливость.
Старшины 1-й статьи В. Ткаченко и
А. Павлюк решили и после срочной не
расставаться с командиром. Оба они
остаются в экипаже мичманами. Старший
матрос А. Попандопуло уехал в высшее
военно-морское училище, которое в
свое время окончил сам А. Попов. И
так ежегодно: два-три подчиненных
офицера под его влиянием становятся
профессиональными военными.
Слушая неторопливый,
обстоятельный рассказ командира подводной
лодки о людях, делах экипажа, я невольно
подумал: все у капитана 3 ранга
Попова получается складно, нет у него
никаких затруднений...
Ничего подобного. Многим,
оказывается, Африкан Африканович недоволен.
Прежде всего в последнее время меньше
работает над повышением своего
политического, культурного кругозора.
Редко бывает в библиотеке Дома офицеров,
только перед очередным семинаром по
марксистско-ленинской подготовке.
Мечтает серьезно заняться вопросами
педагогики, психологии. Да и о дальнейшей
учебе думает командир. И везде нужны
знания. Как преодолеть текучку?
Послушать бы на этот счет людей опытных,
знающих... А взять тот же вопрос о
досрочном присвоении воинского звания.
Хотя и «ходило» представление в
несколько раз дольше обычного, но все-
таки большую радость испытал. Такое
событие — память на всю жизнь. Но
потом оказалось, что одновременно
посылали документы и на другого
командира корабля. Однако тому офицеру
звания не присвоили, хотя показатели
в боевой учебе в обоих экипажах
примерно равные. Почему? Никто ничего
конкретно ответить не может. Когда
нет четкого разъяснения отказа,
начинаются всякого рода домыслы, которые
омрачают радость от столь
примечательного события в жизни передового
офицера корабельной службы.
ПОДАРОК
ДОЛЖЕН
«РАБОТАТЬ»
L/ОГДА у нас с капитаном 2 ранга
** Н. Тулаевым зашла речь о
возможных причинах отказа одному из
лучших командиров в досрочном
присвоении воинского звания, то он только
развел руками:
— В то время я здесь еще не
служил. Но офицеры и нам, и командиру
части при всяком удобном случае
такой вопрос задают, а что ответить —
не знаем...
Аналогичная ситуация произошла и
с представлением наиболее достойных
офицеров к награждению орденами и
медалями. Много лет служит в части
капитан 2 ранга, командир отличного
корабля. Хорошо выполняет свой долг
офицер, его портрет помещен в комнате
боевой славы. По итогам учебного года
капитана 2 ранга представили к ордену
Красной Звезды.
У доброй вести быстрые крылья. Тем
более в небольшом гарнизоне. Многие
офицеры, особенно молодые, недавние
ученики капитана 2 ранга, с
нетерпением ждали радостного события, чтобы от
души поздравить своего воспитателя, но
увы... Некоторые товарищи
высказывали упрек в адрес командования,
политотдела части: дескать, не захотели по-
настоящему позаботиться о передовом
офицере, не уважают у нас плавсостав
и т. п. Обвинения вздорные, ничем не
обоснованные, но оставлять их без
внимания тоже никак нельзя. Тем более
сейчас, когда в стране по всем
направлениям идет перестройка, широко
развернута гласность...
Справедливости ради следует
отметить, что за успехи в боевой и
политической подготовке в минувшем году
13 офицеров, мичманов, старшин и мат-
3 «Морской сборник» №11
зз

росов части награждены орденами и
медалями. Но мало кто знает здесь о них.
Нигде — ни на территории городка, ни в
казарме, ни в Доме офицеров нет их
портретов, краткого описания опыта
службы лучших из лучших. Особенно
хочется высказать упрек в адрес местного
Дома офицеров. В этом
культурно-просветительном учреждении, судя по планам,
проводится немало мероприятий,
направленных на воспитание у подводников
высоких морально-политических
качеств, гордости за свою героическую,
овеянную славой нескольких поколений
черноморцев профессию. Но удивляет
другое: на них чаще всего приглашаются
люди со стороны, а о своих воинах,
удостоенных государственных наград,
почему-то забывают. Вот как, например,
проходил тематический утренник
«Подводник — профессия героическая». Перед
моряками выступили работник Дома
офицеров, сотрудник военно-морского
музея, заведующая библиотекой, в
заключение был показан художественный
фильм. А ведь в зале сидел добрый
десяток матросов, мичманов, офицеров,
имевших ордена и медали. Они
получили награды за ратные дела, за
мужество и героизм, проявленные в мирное
время. Вот и пригласить бы их всех на
сцену, помочь подготовить
выступления. Пусть вся часть видит и знает
героев, равняется на них!
Асы своего дела, общепризнанные
мастера есть в любой части. Не
обделено такими моряками и подразделение
катерников. Здесь ежемесячно по
итогам социалистического соревнования
определяется лучший командир катера.
Идея сама по себе очень неплохая. Но
что-то старшие товарищи не продумали
до конца, и некоторые победители
испытывают больше неловкости, чем
радости. Особенно это касается молодых
офицеров, год-два назад возглавивших
экипажи. Вот объявляют старшего
лейтенанта лучшим командиром катера, а
рядом с ним сидит его недавний
учитель — капитан 3 ранга, у которого и
возраст куда солидней победителя, и во
главе экипажа он стоит, служит дольше,
чем тот, кого назвали лидером. Сами
командиры не раз предлагали
определять победителей по группам, в
зависимости от их командирского стажа.
Скажем, первая группа — офицеры,
возглавляющие экипажи 1—2 года,
вторая — 3—5 лет, третья — 5—7 лет. Не
случалось бы обид. Соревнование
сближало бы людей, заставляло младших
присматриваться к старшим и
перенимать от них опыт. Это было бы хорошим
средством и против проявления
некоторыми молодыми удачливыми
командирами зазнайства.
Катерники постоянно ведут
соревнование и за право называться лучшим
кораблем 3 ранга флота по морской
культуре. Добиться первенства в таком
состязании очень нелегко. Ну а если уж
кто вышел победителем — радость на
все подразделение. По традиции
командир такого катера награждается
подарком командующего флотом. В минувшем
году первенства- .завоевал капитан
3 ранга А. Солонин (ему вручили
электробритву), в этом — капитан 3 ранга
А. Заботин. Он получил приемник,
работающий от радиосети. Один из
награжденных в откровенной беседе сказал:
— Такой подарок и людям не
покажешь, да и мне самому он мало о чем
напоминает...
В чем-то, наверное, офицер прав.
Борьба за высокую морскую культуру
корабля — это особого рода состязание.
Думается, и подарок победителю
должен как-то символизировать,
подчеркивать это.
ЖАЛОБ МНОГО.
А ВИНОВНЫХ?
НЕСКОЛЬКО НЕДЕЛЬ назад газета
критиковала экипаж ВПК
«Красный Кавказ» за то, что на корабле не
соблюдается график схода офицеров и
мичманов на берег, не всегда
предоставляются выходные дни...
Это и послужило темой моего
разговора со старшим помощником командира
корабля гвардии капитаном 3 ранга
Г. Волковым.
— Вот давайте подсчитаем,—
обращается Григорий Иванович ко мне, как
арбитру,— сколько людей с нашего
корабля несет сегодня внешний наряд,
сколько стоит сейчас на вахте,
выполняет хозяйственные работы...
Цифры получились довольно
внушительными. Оказалось, что некоторые
мичманы в августе, например, были во
внешних нарядах более 10 раз, а ведь
им надо еще обслуживать материальную
часть, готовить ее к предстоящему
дальнему походу, нести корабельные
вахты, воспитывать подчиненных. Сам
Волков не виноват, что его экипажу
планируется столько нарядов. Все дело в
том, что значительная часть кораблей
находится в ремонте, другая — в море,
а наряды запланированы и их надо
выполнять.
— За то, что нарушен график схода,
меня поругали, но не наказали,—
объяснял свою линию старпом,— но если я,
оставаясь за командира, не выполняю
каких-то работ, связанных с подготовкой
к походу, или что-то случится на вахте,
в наряде — мне не сдобровать. А
хочется еще и командиром корабля стать, и
квартиру хоть на десятом году
офицерской службы получить...
Отрыв личного состава от корабля,
боевой подготовки... Сколько уже раз об
этом сказано. Не это ли одна из причин
неприятности, происшедшей не так давно
на корабле?
Попытался было я разобраться,
почему в августе «Красному Кавказу» дали
столько внешних нарядов. Увы, все не
так просто. Частично виновны и штаб,
и завод, который не смог более
равномерно принимать корабли в ремонт, и
отдел устройства службы, которому
командующий флотом дал указание
контролировать обязательное предос-
34

тавление выходного дня корабельным
офицерам. Некоторую ясность, как мне
кажется, внес командир части капитан
1 ранга В. Голубев, с которым мы
встретились на ВПК «Азов».
— Зайдите на любой стоящий у
причала корабль,— откровенно сказал
офицер,— и вы найдете офицера, мичмана,
которые не каждую неделю имеют
выходной день. Чехарда порой получается
и с очередными отпусками. Чем старше
командир по должности, тем больше
сложностей возникает у него с этим, тем
труднее ему вписаться в распорядок
дня, график отпусков. Видимо, надо
строже спрашивать с людей,
ответственных за соблюдение уставных положений.
— А вы лично наказывали
подчиненных офицеров за то, что они нарушили
график схода личного состава?
— Нет, пока до этого не дошло. Вот
если командир не будет готов выйти в
море, тогда получит от меня на полную
катушку. Чтобы кардинально решить
вопрос с выходными днями, нужно
положить конец «урезыванию»
корабельных штатов. Плавсоставу надо
предоставлять все, что положено, в том
числе и санаторные путевки,..
О санаторных путевках офицер
упомянул, наверное, совсем не случайно.
От многих надводников приходилось
слышать жалобы на то, что, имея по
всем существующим документам право
на семейную путевку, они ее не
получают... Почему?
— Да, действительно, не всем
желающим даем путевки в санатории. Надо
правильно планировать отпуска, самому
командиру с начальником медслужбы
корабля объективно определять, кому
из офицеров или мичманов и в какое
время необходима путевка,—
объясняет заместитель начальника медслужбы
флота полковник медицинской службы
В. Пыко и уточняет: — Всех
командиров кораблей первого и второго рангов,
офицеров штабов — капитанов первого
ранга мы, как правило, санаторным
лечением обеспечиваем.
Владимир Ильич показывает свои
«выкладки» относительно
распределения санаторных путевок по частям и
отдельным подразделениям. За первое
полугодие плавсоставу их выделено чуть
больше 40% от общего числа
полученных на флоте. Судя по общему числу,
немало. Но требуется больше. Дело,
пожалуй, не столько в количестве,
сколько в том, как они используются. В
политуправлении флота мне рассказали
недавний случай, когда одной из частей
надводных кораблей по настоятельной
просьбе командования было выдано
16 путевок, а реализовано только 2.
Причин здесь много: и перенос
отпусков, и желание поехать не в тот
санаторий, куда есть путевка, а в другой
и т. д. Главная же причина такого
положения, как мне кажется, в том, что
на флоте, в частности среди
плавсостава, слабо ведется разъяснительная
работа о санаторно-курортном лечении.
Командиры кораблей сами практически
не вникают в то, как идет
распределение путевок в части, в их экипаже не
только в какой-то отдельный месяц, но
и круглый год. Видимо, что-то недора
батывают в этом вопросе и работники
медслужбы. Ни один командир части,
корабля не мог точно сказать, сколько
путевок в санатории (и конкретно какие),
дома отдыха им выделено на текущий
год, что рождает всякого рода слухи.
Сделать, чтобы ничего этого не было,
по мнению полковника медицинской
службы В. Пыко, не так уж и сложно, а
порядок будет наведен, никто не будет
считать, что его незаслуженно обошли.
Но тогда придется офицерам и
мичманам из плавсостава иногда очередной
отпуск «подстраивать» к путевке.
Именно этого, как мне показалось, и не
хотят некоторые корабельные товарищи.
Вот и получается, что число заявок на
путевки на летние месяцы в несколько
раз превышает возможности их
удовлетворить. Начинаются жалобы: дескать,
не цените, не уважаете плавсостав.
Такие разговоры одинаково обидны и для
работников медслужбы, и для самих
жалобщиков.
СВОЙ ЧЕЛОВЕК
В ТЫЛУ
ПСЛИ СПРОСИТЬ у плавающих на
*-* кораблях, кто больше всего им
портит нервы, то многие из них ответят^
тыловые организации. И
катерники-черноморцы здесь не исключение. Но так
было. Их мнение резко изменилось
после того, как заместителем командира
части по тылу стал офицер А. Солонин,
шесть лет до этого командовавший
ракетным катером. Надо сказать, что
такое назначение не всем пришлось по
нраву, особенно некоторым товарищам
из вышестоящей тыловой организации.
Да и сам Александр Николаевич не
очень-то был рад перемещению по
службе.
— Командиром я был опытным, —
откровенно говорит офицер, — с моим
мнением старшие товарищи считались,
а пришлось начинать с азов. Для учебы
времени не выделялось. Вот я и решил
во всем, если можно так сказать,
«гнуть» командирскую линию, т. е. ста
вить себя как бы на место командира
катера и поступать соответствующим
образом. Взять, к примеру, вещевое
имущество. Сколько я с ним намучился,
будучи на катере. Заявка принималась
раз в полгода. За это время иногда доб
рая четверть матросов и старшин
менялась. Что-то терялось, приходило в
негодность, многое, особенно из формы
одежды, нуждалось в переделке...
Сейчас я требую оформлять, вернее,
корректировать заявку ежемесячно. Все
делается централизованно. И не надо теперь
заниматься на катере самодеятельно-
35

стью с перешиванием, латанием
вещевого имущества.
Или вот еще: получение хлеба с
продсклада. Раньше как было: приходит
матрос с мешком и потом по причалу
добрый километр идет к катеру.
Попадет в дождь или снег — приносит не
буханки, а тесто. Сейчас хлеб по катерам
развозит машина в строго определенное
время. Просто и всем удобно.
Подобных мелких новшеств по
предложению А. Солонина был введен не
один десяток. Сначала всему этому
командиры катеров обрадовались. Но
потом некоторые из них, почувствовав,
как новый заместитель командира части
по тылу твердо и неуклонно добивается
во всех звеньях своего разветвленного
хозяйства высокой исполнительности и
порядка, охладили свои симпатии к
бывшему своему коллеге. Разбираться в
том, что кому нравится, а что не очень,
А. Солонину не хватало времени.
Были проблемы поважнее: часть офицеров
под предлогом большой занятости
личного состава на катере не выделяют
необходимого количества людей на
хозяйственные работы. Но схитрить с
недавним опытным командиром оказалось
совсем непросто. Более того, Александр
Николаевич вскоре понял, что
некоторые офицеры-катерники слабо
разбираются в вопросах тылового обеспечения,
не учат этому делу своих
мичманов-хозяйственников. Не учат потому, что
сами не знают. Получился замкнутый
круг. По настоянию нового заместителя
командира по тылу в программу
командирской подготовки офицеров
плавсостава было включено несколько тем по
хозяйственной деятельности, а
командира при сдаче на допуск к
самостоятельному управлению катером обязали
сдавать зачет и по тыловому обеспечению,
чтобы потом со знанием дела, а не
просто по наитию учить хозяйственника.
Не оставлял без внимания Солонин и
своих подчиненных. Он настоял, чтобы
начальники служб побывали на катерах,
ввел обязательные выходы ведущих
специалистов береговой базы в море,
несколько раз провел отработку подачи
продовольственного и вещевого
довольствия к месту базирования кораблей.
Стало правилом: дефицитные товары
магазина — в первую очередь тем, кто
в походе, кто несет дежурство.
Прошло чуть больше полгода с тех
пор, как в части катерников появился
новый заместитель командира по тылу.
Времени вроде бы не так уж и много.
Но добрые перемены заметны каждому.
Практически не поступает жалоб от
плавсостава на невнимание к его
запросам и нуждам.
Доволен и тыл флота. Больше
катерники их не беспокоят. Но забот и
тыловым работникам, и военным
строителям прибавили мичманы и прапорщики.
Трудная обстановка сложилась на ЧФ
с обеспечением плавсостава жильем.
Свою лепту в решение этой проблемы
по предложению командования
должны внести мичманы и прапорщики. Они,
организовав своего рода МЖК
(молодежный жилищный комплекс), строят
два внеплановых дома. Квартиры в этих
домах получат в основном те, кто в
начале года, чаще всего после службы,
осваивал строительное дело, а сейчас
хозспособом возводит их на окраине
города. Строительство идет не всегда
гладко, со скрипом. Да и ничего
удивительного нет. Подобный МЖК —
первенец не только на ЧФ, но и в ВМФ.
Накопленный здесь опыт будет, возможно,
использован и на других флотах. Его
надо тщательно изучать, всесторонне
анализировать, оказывать по ходу дела
строителям необходимую помощь. И в
этом важную роль могла бы сыграть, на
мой взгляд, флотская газета «Флаг
Родины». Тем более что в коллективе уже
есть определенный опыт подобного
шефства. Два-три года назад военные
журналисты брали под свой «контроль»
несколько отстающих кораблей,
внимательно следили, как идут дела в
подшефных экипажах, и регулярно
печатали материалы под общей рубрикой «На
примете корабль Н». Почему бы и
сейчас флотским журналистам не взять
под такой же контроль молодежный
жилищный комплекс? Кстати, это будет
их еще один, как мне кажется,
конкретный вклад в повышение авторитета
плавсостава, престижа корабельной службы.
Проблема повышения престижа
плавсостава многогранная. Здесь многое
зависит от того, как ее рассматривают,
как к ней относятся непосредственно на
корабле, в части, на флоте. На ЧФ, как
мне кажется, не сидят в ожидании
ценных указаний от Главного штаба ВМФ,
вышестоящих инстанций. Здесь
пробуют, экспериментируют. Не все выходит
так, как хочется. Некоторые вопросы,
как, например, обеспечить обязательное
предоставление выходного дня
корабельным офицерам, пока, к сожалению, не
всегда решаются. О повышении
авторитета плавсостава говорилось на
специальном заседании военного совета
флота, где еще раз строго указывалось на
необходимость усиления контроля за
тем, чтобы плавсоставу предоставлялись
все положенные льготы. Проведено
совещание военных журналистов, других
работников средств массовой
информации, где шла речь о том, как наиболее
полно и глубоко показывать романтику
флотской, и в первую очередь
корабельной, службы, подвергать острой,
аргументированной критике все то, что
мешает утверждению на корабле, в части
авторитета плавсостава. Думается, такой
подход правилен. Любых мер «сверху»
будет недостаточно, если не вести
настойчивый и целеустремленный поиск
собственных возможностей для решения
данной проблемы на местах. Видимо,
следует сделать так, чтобы читатели
журнала узнали, что делается в этом
направлении на других флотах. Это
позволит обменяться опытом, быстрее
найти решение трудного вопроса.
Капитан 1 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
36

Молодому офицеру
МОЛОДЕЖЬ ШТУРМУЕТ ВЫСОТУ
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ.
военный штурман 1-го класса
КАЖЕТСЯ, только вчера стояли
лейтенанты на плацу перед училищем
в новеньких тужурках с золотыми
погонами, на которых, словно полоски неба,
голубели просветы. Многие, еще не
веря в реальность происходящего, косили
взгляд на свои маленькие звездочки.
Начальник училища вручал
выпускникам дипломы, желал чистого неба,
успехов, благополучия. А вокруг
находились младшекурсники и, конечно,
завидовали им.
Отгремела музыка прощального
вечера. Молодые офицеры разъехались.
Несколько лейтенантов прибыло к нам.
Службу они начали хорошо.
Инженерные знания помогли в короткий срок
пройти курс теоретического
переучивания. Затем — первые вылеты на
боевом самолете. Я помню их радостные
лица. Стояла отличная погода. Легкие
облака плыли над аэродромом. Напутствуя
новичков, командир эскадрильи
подполковник Л. Пашкевич сказал:
— Пусть будет счастливой и светлой
ваша жизнь, а все невзгоды пройдут
стороной.
Растет наша смена. Некоторые уже
«старикам» на пятки наступают. Есть
твердая уверенность, что скоро молодые
офицеры станут не только опытными
летчиками, но и инструкторами.
...Стремительный разбег. Легко
оторвавшись от взлетно-посадочной полосы,
самолет перешел в набор. А спустя
считанные минуты плавно коснулся бетонки
и зарулил на стоянку. Сквозь
остекление фонаря видно светящееся радостью
лицо старшего лейтенанта В. Данилова.
Сделан первый самостоятельный вылет.
Вот приземлилась машина,
пилотируемая старшим лейтенантом В. Рожкиным.
Он посадил ракетоносец без замечаний.
Вернулись с задания старшие
лейтенанты Р. Айткулов и М. Антипенко. Они
тоже успешно справились с задачей.
Приятно сознавать, что молодые командиры
кораблей уверенно штурмуют высоту,
упорно совершенствуют знания и навыки.
К обучению новичков у нас начали
готовиться заранее. Работа знакомая. Но
были в ней и свои трудности. Например,
как в сжатые сроки обеспечить освоение
авиаторами программы. На основе опыта
прошлых лет пришли к выводу: это
возможно только при творческом подходе к
делу, целенаправленной, кропотливой
подготовке лейтенантов на земле, на
тренажной аппаратуре, в кабинетах и
классах. Летную учебу решили
построить по ступенчатому графику: готовить
офицеров не всех сразу, а небольшими
группами. Такой метод себя
оправдывает. Особенно когда плановая таблица
перегружена. Это во-первых.
Во-вторых, инструкторы могут полнее
учесть ошибки подопечных, сделать так,
чтобы они не повторялись.
Майор В. Парфенов заметил, что
старший лейтенант С. Морозов неуверенно
ведет радиообмен: то нажмет кнопку
запуска передатчика, назовет свой
позывной и думает, что сказать дальше, то
выпалит в эфир всю фразу на одном
дыхании. По указанию наставника
обучаемые записали в рабочие тетради и
выучили наизусть содержание докладов на
КДП. Дело пошло.
В-третьих, лейтенанты, опережающие
однокашников в прохождении
программы, делятся с ними первыми
впечатлениями, опытом пилотирования и
исправления просчетов. Все это позволяет
продуктивнее использовать стартовое
время, получать от каждой минуты,
проведенной в воздухе, максимум отдачи.
Однажды я слышал, как Айткулов
рассказывал товарищам о выполнении
довольно сложного элемента — выходе на
посадочную прямую. «Вводить в
четвертый разворот, — говорил он, —
надо немного пораньше. Так быстрее
обнаружишь сбой. С меньшими кренами и
числом эволюции устранишь ошибку, что
37

Успешно выполнили социалистические обязательства, взятые к 70-летию
Великого Октября, офицеры Н. Гайсин, В. Мощенко, Е. Тюрин, В. Соколовский
Фото А. Фатхуллина
особенно важно на малой высоте».
Возможно, дружеский совет стал залогом
того, что уже в первых полетах молодые
офицеры точно выводили самолеты в
створ ВПП.
Кроме ступенчатого графика
обучения, использовались и другие
новшества. По предложению подполковника
Л. Пашкевича решили проводить
предварительную подготовку сразу двух смен.
Специалисты инженерно-авиационной
службы поддержали это. Все понимали,
что так летчики быстрее войдут в строй.
Офицеры и матросы трудились умело и
днем и ночью, в любых погодных
условиях, лишь бы техника была исправна.
Например, когда после предстартового
осмотра самолет, на котором
обнаружили прокол колеса, возвратился на
стоянку, старшие лейтенанты В. Румянников
и Г. Суханов устранили неполадку в
считанные минуты. Новички старались,
радуя наставников, хотя успехи приходили
и не сразу.
У Рожкина на первых порах не
ладилось с посадкой: поздно реагировал на
отклонения того или иного параметра от
нормы, резко, несоразмерно
приближению ракетоносца к земле, брал штурвал.
В результате машина взмывала. После
нескольких полетов с инструктором
летчик устранил недостаток.
А Данилов не сразу научился
выдерживать глиссаду снижения. То зайдет
высоко, то наоборот, что особенно
опасно. «Очевидно, не туда смотрит», —
решил командир эскадрильи. И снова
расчеты, беседы, тренаж. Результаты были
незначительными. Тогда подполковник
решил: «Посажу его на стартовый
командный пункт. Пусть понаблюдает,
как летают другие»... Теперь особых
претензий к Данилову нет.
Для отработки элементов
предстоящего задания на земле используются
специальные классы, тренажер, кабина
самолета, где приобретаются нужные
знания и навыки, осваиваются приемы
применения аппаратуры. Этим пренебрегать
нельзя.
К сожалению, некоторые летчики
рассуждают примерно так:
— Подумаешь, полет по кругу! Не в
первый раз. К чему корпеть на
тренажере, заниматься повторением давно уже
пройденного?
С таким мнением согласиться трудно.
Кто систематически тренируется,
тщательно готовится к полетам любой слож-
38

ности, тот всегда успешно выполняет
задания.
Тренажи помогают приобретать и
совершенствовать мастерство, уяснять
порядок решения задачи, словом,
способствуют становлению молодежи.
Упорно тренировался на земле Айтку-
лов. Не удивительно, что в воздухе он
действовал лучше других новичков.
Руководство широко
пропагандировало его опыт, ставило в пример.
Остальные лейтенанты стремились достичь
таких же результатов. Они откровенно
говорили наставникам о своих сомнениях,
ошибках (которые сразу же
разбирались), старались быстрее понять
особенности решения той или иной задачи,
научиться более плодотворно использовать
время, отводимое на предварительную
подготовку.
Так, анализируя качество отработки
упражнений, критически оценивая
сделанное, летчики помогали выявлять
истинные причины сбоев. С каждым
днем увереннее становились их
действия, тверже звучало в эфире:
«Разрешите взлет!» Старшие внимательно
следили за становлением авиаторов,
подсказывали, как поступить в той или иной
обстановке.
...В этот день заместитель командира
эскадрильи подполковник А. Палкин
прибыл на аэродром по делам, к
полетам не относящимся. И все же по
привычке подошел к СКП, чтобы
понаблюдать за приземляющимися самолетами.
К полосе приближалась очередная
машина. Профиль посадки показался
знакомым: с высокого выравнивания.
«Наверняка Антипенко садится», —
подумал офицер. И был прав.
После того как летчик вышел из
кабины, Палкин сказал:
— Что же это вы опять ошиблись?
Видимо, сиденье не установили по росту.
Коренастый офицер густо покраснел:
— Думал, и так землю увижу.
— Получилось же наоборот. Перед
вами на посадке один горизонт. Потому
и выравниваете рано.
Антипенко учел промах и больше его
не допускал.
Согласитесь, чтобы угадать, кто
садится, надо хорошо знать подчиненных, их
манеру пилотирования. К слову,
Палкин знает почерк не только Антипенко,
но и других подчиненных. Правда,
пришло это не сразу.
Раньше, когда полк пополнялся
лейтенантами, которые затем становились
командирами кораблей, в качестве
инструкторов с ними летали начальники
всех степеней. Это тормозило процесс
обучения.
Скажем, два-три полета офицер
выполнял с одним наставником, спустя
несколько дней начинал летать с другим.
Порой у авиатора менялось до пяти
учителей, а он так и оставался на правом
сиденье. В итоге попадал в разряд
бесперспективных. У каждого инструктора
своя манера передачи опыта, свой
характер, почерк, так или иначе
накладывающие отпечаток на методику обучения.
И еще. Заметил новый наставник у
подопечного ошибку, зафиксировал. Но
не знает, случайна ли она или
закономерна, появилась только сейчас или
отмечалась раньше. Советует командиру
эскадрильи запланировать лейтенанту
контрольный полет. За время его
становления таких вылетов набирается порой
внушительное количество. Значит,
дополнительно расходуются время,
материальные ресурсы. Процесс ввода
молодежи в строй затягивается.
Нельзя ли его ускорить?
Командование, партийное бюро части думали над
этим. Вопрос решался бы просто, будь
все командиры отрядов допущены к
инструкторской работе. Но коль этого
пока нет, надо искать другой путь.
Родилась идея всю вывозную
программу взять на себя командиру
эскадрильи и его заместителю. Когда замысел
созрел, они с расчетами в руках
пришли к старшему начальнику. Выкладки
обнадеживали, сулили быстрое
становление лейтенантов. Командир полка
предложение одобрил, хотя понимал, какую
дополнительную нагрузку берут
офицеры. Да и самим им летать придется
меньше: много сил и времени отнимет
инструкторская работа. Но зато потом,
когда авиаторы получат допуск к
самостоятельным тренировкам, обстановка
разрядится.
Начались ратные будни, напряженные,
хлопотливые, скупые на отдых. Что ни
день, командир эскадрильи и его
заместитель поднимались в воздух с
питомцами. Вот приземлился и зарулил на
стоянку самолет. Старший лейтенант
Н. Митрохов стоял перед
подполковником Л. Пашкевичем и внимательно
слушал.
— Так и не заметили, что не
выдержали режим, к тому же крен убрали
поздновато. Да и на взлете угол набора
великоват.
39

В групповом полете
Фото А. Фатхуллина
— Вроде, все было в норме, —
ответил Митрохов.
Но оказался не прав. Анализ данных
средств объективного контроля помог
разобраться в промахах, установить их
причины, устранить ошибки.
Старший лейтенант нравился комэску
своей любознательностью,
добросовестным отношением к делу. Знал
инструктор и другое: при освоении самолета
Митрохов испытывает трудности, в
воздухе излишне напряжен, особенно на
посадке. Однако благодаря большой
силе воли, настойчивости авиатор упорно
шел к намеченной цели. Командира
радовало и то, что новичок прочно
усваивал все, чему его учили.
Когда работы много, дни бегут
незаметно. Подошло время проверки
качества техники пилотирования по приборам
в зашторенной кабине. Митрохов
старательно готовился к заданию. Изучил
порядок и особенности отработки
упражнения, потренировался. И вот старший
лейтенант в воздухе, ведет ракетоносец
строго по курсу. Прозвенел звонок,
сигнализирующий о проходе дальней, а
затем и ближней приводных радиостанций.
Вскоре крылатая машина приземлилась.
Первый полет прошел удачно.
Ободренный успехом, офицер сделал еще вылет.
Но на этот раз допустил небольшой
просчет: снизился ранее положенного.
— Будьте внимательны, точнее
выдерживайте глиссаду планирования, —
сказал командир эскадрильи после
посадки.
Авиатор учел промах, очередное
задание выполнил без замечаний.
День ото дня крепли крылья недавних
выпускников, им доверяли решать все
более сложные задачи. Однажды на
аэродроме был сильный боковой ветер.
Новички в таких условиях еще не
летали.
— Товарищ подполковник, —
обратился Митрохов к командиру, — мы
сегодня полетим?
— А почему нет?
— Так ведь боковичок...
Да, и у нас бывали моменты, когда при
усложнении обстановки молодежь
оставалась на земле. Дескать, интересы
безаварийности превыше всего. Так мог
сказать и Пашкевич. Но не сказал, старшие
лейтенанты обучены борьбе со сносом,
пусть тренируются.
— Идите, Митрохов, и готовьтесь к
вылету, — ответил подполковник.— Он
состоится точно по плану.
Через несколько минут к командиру
подошел Данилов.
— И я могу лететь?
— Безусловно.
Конечно, подполковник немного
рисковал. Но он хорошо знал подчиненных
и верил, что новички с заданием
справятся. Учитывал и другое. Сильный
боковик заставит их действовать точнее,
собраннее. Кроме того, доверие
окрыляет. И командир не ошибся.
Прошло немного времени. Но по
уровню подготовки Айткулов, Митрохов,
Данилов и другие' молодые офицеры
находятся на одной ступени с теми, кто
начал летать в качестве командиров на
год-полтора раньше. Комэск и его
заместитель делом доказали жизненность
эксперимента. Их опыт обобщен,
используется при обучении лейтенантов, которые
недавно прибыли в нашу часты
40

Опыт фронтовиков-в жизнь!
Заслуженный военный летчик СССР полковник в отставке А. Пятков
отдал авиации без малого 40 лет. Освоил самолеты многих типов. В годы
Великой Отечественной войны совершил около 200 боевых вылетов на
бомбардировщике-торпедоносце ДБ-3 (ИЛ-4) в качестве командира экипажа,
звена, эскадрильи 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка
ВВС Краснознаменного Балтийского флота. В предлагаемом материале он
рассказывает о себе, товарищах по оружию, которые не щадя жизни отстаи
вали дело Октября, защищали родную землю.
ЦЕНА БОЕВОГО ОПЫТА
ВРЕМЯ сгладило остроту чувств,
охвативших меня утром 22
июня 1941 г. Многое из того, что казалось
незабываемым, несгораемым, в пламени
жизни превратилось в пепел
воспоминаний. Помнятся лишь страстное
желание немедленно принять участие в
боевых действиях и... душевная
подавленность. Масштабы начавшихся сражений
были огромны.
На аэродром, где базировалась наша
часть, прилетел командир дивизии
полковник Н. Логинов. Он рассказал о
вероломном нападении фашистской
Германии, выразил уверенность, что
Вооруженные Силы не допустят вторжения
гитлеровцев в глубь территории страны,
поставил задачу — способствовать
достижению их разгрома в кратчайшие
сроки.
Но маховик войны только-только
стал раскручиваться.
Сначала обстановка сложилась так,
что 1 мтап выполнял боевые задачи в
интересах сухопутных сил. Мы
бомбили железнодорожные эшелоны врага,
мотомеханизированные войска. Наша
четвертая эскадрилья, возглавляемая
капитаном Г. Беляевым,
специализировалась на «обработке» танковых и
автомобильных колонн. Как правило,
атаковали противника с малых высот.
Девятка краснозвездных самолетов
уничтожала в каждом вылете три-четыре, а
иногда и больше боевых машин. Много
это или мало? Много, если учитывать,
что двухмоторные бомбардировщики-
торпедоносцы ДБ-3 не были
предназначены для штурмовых действий. Мало,
если исходить из количества вражеской
техники. Казалось, все дороги
Прибалтики забиты ею.
В первые вылеты у меня хватало
внимания лишь на то, чтобы держаться
в строю. Понюхав пороху, наловчился
не только сохранять свое место, но и
следить за обстановкой. На земле
повторялась одна и та же картина: при
налете танки прекращали движение, из
них выпрыгивали люди и прятались в
кусты или придорожные канавы.
За один заход экипаж сбрасывал по
три-четыре 100-килограммовые бомбы.
Выполнив несколько атак, мы улетали.
На аэродроме быстро пополняли
боезапас и вновь поднимались в воздух.
Враг был силен и коварен. Наши
самолеты все чаще возвращались домой,
изрешеченные осколками зенитных
снарядов. Но эскадрилье капитана Беляева
пока везло. В других не обходилось без
тяжелых потерь. Например, первая,
которой командовал капитан Н. Челноков,
30 июня 1941 г. лишилась большинства
экипажей. В тот день погибло много
однополчан. В их числе мои друзья,
лейтенанты А. Серебряков и В. Тяжель-
ников. Основная причина потерь —
отсутствие сил сопровождения. Флотские
истребители, базировавшиеся под
Ленинградом, из-за малого радиуса
действия не могли прикрыть нас над целью.
Некому было отогнать
барражировавшие над полем боя «мессершмитты»,
некому было подавить зенитный огонь
врага.
Несмотря на сложную обстановку,
авиаторы дрались мужественно,
отважно. Так, 30 июня 1941 г. героический
поступок совершил младший лейтенант
П. Игашов. При подходе к цели его
самолет был атакован группой
истребителей. В неравном бою штурман Д. Пар
фенов, стрелок-радист А. Хохлачев и
воздушный стрелок В. Новиков
уничтожили два стервятника. Но машину Ига-
шова подбили, она загорелась. Тогда
летчик таранил оказавшийся поблизости
41

На боевое задание
Фото военных лет
«мессершмитт», а затем направил
объятый пламенем ДБ-3 на скопление
бронетранспортеров. Это был двойной
таран, совершенный на бомбардировщике.
К сожалению, в те дни подвиг
балтийских авиаторов как бы остался в
тени. Почему? Возможно, из-за чьей-то
нерасторопности, несвоевременного
получения информации. Не исключаются
и другие, неизвестные мне причины. В
начале войны я был командиром
экипажа, жил одной заботой: выполнить
задание не хуже других. А что
касается упущений в наградных делах (увы —
не только в этом), виновниками которых
оказывались штабные и политические
работники нашего полка, то тут,
думается, сказалась растерянность
руководства, объяснимая гибелью значительной
части боевого состава 1 мтап 30 июня
1941 г.
Атмосфера первых недель войны
угнетала. Ныне мы, фронтовики,
рассказывая о том периоде, видим события на
фоне ослепительного света победы. И
потому говорим о них в мажорном тоне.
А кое-кто даже утверждает: мол, уже
тогда все были уверены в скором крахе
гитлеровского рейха.
Да, мы страстно верили в
победу советского народа над фашистской
Германией. Но вера и уверенность —
не одно и то же. Уверенность появилась
не сразу, лишь после первых успехов,.
И хотя натиск вражеских армий не
ослабевал, их продвижение замедлилось.
Ценою крови и тяжких потерь мы
приобретали боевой опыт. А вместе с ним
и уверенность в разгроме противника...
Вспоминается замечательный
документальный фильм «Если дорог тебе
твой дом», где Маршал Советского
Союза Г. Жуков на заданный ему через
много лет после победы вопрос, была
ли уверенность в том, что Москву
удастся отстоять, ответил: «Если говорить
честно, то полной уверенности не
было...»
Слова выдающегося полководца
нашего века подкрепляют мое убеждение:
о войне надо рассказывать без прикрас.
...Лейтенант Владимир X. написал
рапорт, в котором говорилось: «На
самолете, загруженном бомбами, я один,
без экипажа, с отвесного пикирования
врежусь в железнодорожный мост и,
пожертвовав жизнью, взорву его».
Фанатизм летчика явился, видимо,
следствием его характера и тяжелой военной
обстановки. Мост — важный
стратегический объект в тылу гитлеровцев —
охранялся многочисленными зенитными
батареями и «висевшими» в небе с
рассвета дотемна истребителями. Попытки
нашей авиации вывести его из строя
успеха не имели.
Как и следовало ожидать,
командование отклонило предложение Владими-
42

pa. Тщательно оценив ситуацию,
экипажи уничтожили мост, применив новый
по тем временам прием: чтобы
рассредоточить зенитный огонь противника,
они выходили на цель с разных
направлений. Методы камикадзе, оболваненных
расовой идеологией, для нас, советских
авиаторов, неприемлемы.
О рапорте Владимира X. вспоминаю
всегда, когда думаю о подлинном
самопожертвовании, истинном героизме тех,
кто отдал свою жизнь за Родину.
Трудно точно сказать, сколько раз бойцы
закрывали своим телом амбразуру,
артиллеристы вызывали огонь на себя,
авиаторы таранили врага. Только
летчики ВВС Краснознаменного
Балтийского флота совершили более 20 таранов.
К сожалению, мотивы этих
самоотверженных поступков кое-кто понимает не
совсем верно. Мол, человек мужествен,
ный и эмоциональный оказался в
безвыходном положении. Вот и поступает
так, чтобы нанести противнику
максимальный урон. Вроде все очень просто...
Но не всякий таран можно объяснить
неотвратимостью гибели, так же как и
действия пехотинцев, бросавшихся на
амбразуру, не всегда являлись
следствием безысходности.
Что же побуждало воинов на земле,
на воде, под водой и в воздухе
совершать подвиги? Причин много. Но
основная — верность долгу и благородное
чувство фронтового братства. Без этих
высоких нравственных качеств даже
храбрейший из храбрых не способен
пойти на самопожертвование. Особенно
когда смертельная опасность угрожает
не ему, а сражающемуся рядом товари-
ЩУ-
Весной 1942 г. девятнадцатилетний
балтийский летчик сержант В.
Захаров таранил врага ради спасения
жизни командира. Об этом знала вся
Балтика. Знал и я. Но конкретные
обстоятельства того воздушного боя стали мне
известны лишь 40 лет спустя, после
встречи с Героем Советского Союза
генерал-лейтенантом авиации В.
Голубевым, ведущим Захарова.
28 мая 1942 г. три группы И-16
вылетели по тревоге. Предстояло сорвать
массированный налет гитлеровцев на
склады продовольствия и боеприпасов,
предназначенных для блокированного
Ленинграда. В нем участвовало 80
бомбардировщиков и 24 истребителя.
Несмотря на пятикратное превосходство
фашистов, авиаторы вынудили их
сбросить бомбы неприцельно, при этом
сбили и повредили более 20 самолетов.
Жаркая схватка длилась 40 минут.
У И-16 кончались горючее и боезапас.
А к складам шла новая волна машин
противника. Их атаковали летчики,
возглавлявшиеся Голубевым. Балтийцы
дрались на последних литрах бензина,
стреляли последними патронами.
Удалось поджечь несколько Ю-88. Однако
на Голубева и Захарова, пулеметы
которых уже безмолвствовали, напали два
МЕ-109. Огненная трасса первого «мес-
сершмитта» едва не прошила самолет
ведущего. Поняв, что командир выйти
из-под удара второго «мессера» не
успеет, Захаров направил на него И-16.
Неписаный закон «сам погибай, а
товарища выручай» на фронте
соблюдался свято.
Всякий раз, вспоминая таран юного
балтийца, задумываюсь о многом. В
частности, о том, что комсомолец Василий
Захаров, посмертно награжденный
орденом Красного Знамени, не подавал
рапорт с просьбой о разрешении
совершить подвиг. Но когда обстоятельства
потребовали, он смело пошел на врага.
...Давно намереваюсь разобраться в
своих мыслях и чувствах, которые
когда-то казались очень важными, спустя
долгие годы заглянуть в душу
молодого летчика, мучительно переживавшего
первые месяцы войны. Итак, экскурс в
прошлое.
Период отступления запомнился
хорошо. Было очень трудно. И все же, по
моему мнению, члены летных экипажей
переносили горечь военных неудач
легче, чем наземные специалисты. Мы
почти ежедневно встречались с врагом,
дышали атмосферой боя. А техники,
механики, прибористы, оружейники и
другие, готовившие машины к вылету,
оставались в тылу. Иногда довольно
глубоком. Они не имели возможности
«собственноручно» бить фашистов.
Только личное участие человека в
схватке с противником выявляет его
качества как воина. Лишь в бою
приобретаешь уверенность в себе и
товарищах. У меня ее не было до первой
встречи с истребителями. После
очередного бомбового удара мы
направлялись к новому месту базирования. Шли
на бреющем, над верхушками сосен.
Километрах в двадцати южнее
Шлиссельбурга нас атаковали «мессершмит-
ты». Ведущий звена капитан И. Шели-
43

касов начал энергично маневрировать.
Я и лейтенант И. Зелинский старались
удержаться в строю. Мне это удалось,
а Зелинский отстал. На него, словно
стая шакалов, набросились фашисты.
Они сбили бы самолет, если бы не
сообразительность Шеликасова. Он
резко уменьшил скорость, и ведомый
занял свое место.
Вдруг один из гитлеровских
летчиков, увлекшись преследованием,
оказался так близко от нас, что я даже
разглядел выражение его лица —
надменное, самоуверенное. Не теряя
времени, штурманы и стрелки-радисты
прошили «мессер». Перевернувшись через
крыло, он рухнул в лес. На душе стало
весело. «Бомбардировщики в плотном
строю — сила!» — думал я, не отрывая
глаз от ведущего и в то же время
замечая все попадающее в поле зрения. Из
поврежденного левого мотора самолета
Зелинского выбивало масло, которое
растекалось по фюзеляжу кручеными,
искрящимися на солнце желтыми
ручейками...
Постепенно мы привыкали к
фронтовой обстановке. День ото дня
пополнялась копилка боевого опыта, крепла
уверенность в своих силах. Обстрелянные
зенитками, атакованные истребителями,
авиаторы все чаще вспоминали
пословицу: не так страшен черт, как его
малюют. Однако война есть война. Полк
нес потери. Погибли экипажи
лейтенантов И. Кудряшова, Ребрикова, старших
лейтенантов Г. Червоноокого, В.
Пушкина. Но в сердце всегда теплилась
надежда: а вдруг сведения не точные и
кто-то остался жив? Такие случаи были.
30 июня 1941 г. не вернулся на
базу экипаж старшего лейтенанта И. Бор-
зова, будущего маршала авиации.
Через три дня Борзов, его штурман Г. Чер-
ниченко и стрелок-радист Л. Травкин
с обгорелыми лицами, в истлевших
комбинезонах добрались до аэродрома.
— Задание выполнено, бомбы
сброшены на танковую колонну. Нас
атаковали четыре «мессера». Одного Леонен-
ко «срубил», но сам был убит. Самолет
загорелся, мы выпрыгнули с
парашютами, — доложил Борзов...
Вскоре его экипаж опять не прибыл
на базу. «Сбит в бою», — записал
полковой писарь в журнале. Спустя
неделю Борзов и его стрелок-радист снова
появились в части. Оказывается, при
подходе к цели группа ME-109
атаковала и подожгла их самолет. Однако
летчик с боевого курса не свернул. И на
этот раз покинуть объятый пламенем
ДБ-3 удалось не всем. Штурман и
воздушный стрелок погибли.
Возвращались домой и другие
авиаторы. Конечно, если их самолеты
сбивали над сушей. Так было с экипажем
тяжело раненного над линией фронта
лейтенанта С. Селиверстова, моего
однокашника по училищу. Подобные
случаи вселяли надежду. «И из
безвыходных положений есть выход!» —
повторял я перед особо трудным полетом.
Жизнь подтверждала это.
Однажды мне довелось стать
свидетелем такого эпизода. Полковник Е.
Преображенский выполнял взлет. Вдруг на
высоте 30—40 м отказала правая
силовая установка. В бомбоотсеке — 10
стокилограммовых фугасок, на
наружных держателях — 3 ФАБ-250. С
такой нагрузкой да в жаркий день ДБ-3
на одном моторе лететь не мог. Затаив
дыхание, все ждали, что же
предпримет командир полка. Инструкция
гласила: «При неотвратимости вынужденной
посадки вне аэродрома необходимо
убрать шасси...» Но садиться на «живот»
было нельзя — местность была усеяна
огромными валунами. А 3 ФАБ-250...
При столкновении с гранитной глыбой —
верная гибель.
Казалось, еще мгновение — и
катастрофа неминуема. И тут
Преображенский выпустил шасси. Приземлившись и
лавируя между валунами, погасил
скорость. Машина остановилась. Видевшие
эту уникальную посадку запомнили ее
на всю жизнь.
В характере Преображенского
удачно сочетались многие как будто
несовместимые черты. Пунктуальность в
соблюдении инструкций и способность в
непредвиденных обстоятельствах
поступить так, как подсказывает разум.
Стремление к быстрейшему
достижению наилучших результатов (в учебе
и в бою) и умение ждать. Бесшабашная
удаль и трезвый расчет. Мы уважали и
любили Евгения Николаевича и за
другие качества — справедливую строгость
и доброту. О его профессиональном
мастерстве и бесстрашии хорошо знали
как в «низах», так и в «верхах».
Вполне естественно, что именно
Преображенский возглавил группу экипажей,
которые первыми бомбили столицу
гитлеровской Германии.
Почему первые налеты на Берлин
совершила авиация Краснознаменного
44

Балтийского флота? Шел август 1941г.
Захватчики вторглись на территорию
Украины и Белоруссии, оккупировали
Литву и Латвию, часть Эстонии.
Механизированная лавина фашистских войск
двигалась к Москве и Ленинграду. В
этих условиях долететь до Берлина на
ДБ-3 можно было только с аэродрома,
созданного в срочном порядке на
о. Эзель.
Наша «берлинская группа» оказалась
весьма разношерстной. В нее вошли
члены экипажей, оставшиеся в строю
после июньских и июльских боев.
Командир полка и командиры эскадрилий
были хорошо подготовлены к полетам
ночью и в сложных метеорологических
условиях. Командиры звеньев и часть
командиров экипажей тоже имели опыт,
достаточный, чтобы в темное время
суток «держаться в воздухе». Несколько
летчиков, в том числе и я, пилотировать
ДБ-3 по приборам не умели. Не знаю,
что думали при этом другие, а я
рассуждал примерно так: «Если ночь
окажется звездной, с заданием
справлюсь».
Однако случилось неожиданное. В
маслофильтре правого мотора моего
самолета техники обнаружили
металлическую стружку. Отвечавший за
состояние машин военинженер 2 ранга Г.
Баранов доложил Преображенскому: «Пят-
кову лететь нельзя».
Услышав эти слова, страшно
разволновался. «Почему не повезло
именно мне? Лейтенанты А. Кравченко,
М. Русаков, К. Мильгунов, подготовка
которых ничуть не лучше моей, пойдут
на Берлин, а я останусь на земле».
Ходил как в воду опущенный.
В ночь первой бомбардировки,
столицы фашистской Германии, с 7 на 8
августа 1941 г., мне довелось дежурить
по старту. Надо ли говорить о том, что
я чувствовал, выпуская в воздух тяжело
взлетавшие машины? Из 15 экипажей,
ушедших тогда на задание, до Берлина
дошли лишь 5. Ими руководили
полковник Е. Преображенский, капитаны
В. Гречишников, М. Плоткин, А.
Ефремов и старший лейтенант П. Трычков.
Остальные отработали по запасным
целям. Основные причины неудачи —
грозовая облачность и недостаточная под.
готовка отдельных летчиков.
Десять раз дежурил я по старту.
Вместе с начальником штаба группы
капитаном Н. Комаровым всматривался в
августовскую тьму, ожидая
возвращения боевых товарищей. В одну из ночей
не вернулся экипаж лейтенанта М.
Русакова, в другую — старшего
лейтенанта И. Финягина. Оба были моими
друзьями. Даже сейчас, четыре с лишним
десятилетия спустя, не забывается боль,
сдавившая тогда сердце железным
обручем.
Памятна ночь на 16 августа. К концу
ее над аэродромом начала
образовываться дымка. На старт примчалась
эмка с Преображенским и генерал-
лейтенантом авиации С. Жаворонковым,
руководившим действиями нашей
группы. Выйдя из машины, они тревожно
вглядывались в неясные очертания
деревьев на границе аэродрома.
Вскоре послышался знакомый гул —
в предрассветном небе появился
первый ДБ-3. Он приземлился
благополучно. За ним, один за другим, сели
еще 4 самолета. Шестой, начав
снижение на посадочном курсе, вдруг ушел
на второй круг. В это время появился
седьмой ДБ-3. Он тоже стал ходить над
нами.
Повернувшись ко мне, Жаворонков
сказал хриплым голосом:
— Передайте приказание: всем лететь
в Таллин... или на любой другой
запасной аэродром.
Я сделал это.
Однако приказание выполнили не все.
Два бомбардировщика, тоскливо гудя
моторами, продолжали кружиться над
стартом. Видимо, у них кончался
бензин...
До сих пор не могу забыть гибели
экипажей А. Кравченко и В.
Александрова. Самолет первого, потеряв скорость,
упал неподалеку от аэродрома,
второго — метрах в трехстах от «Т». Оба
они взорвались и сгорели...
Война без жертв не бывает, как не
бывает она и без подвигов. Каждый
полет на Берлин в 1941 г. становился
выдающимся событием. О
бомбардировках возмездия писали газеты,
журналы. И все же, на мой взгляд, никто
не рассказал об этом ярче и полнее,
чем их непосредственный участник,
штурман нашего полка П. Хохлов. Две
главы его книги «Над тремя морями»
посвящены незабываемым
августовским ночам сорок первого.
Так молодежь приобретала боевой
опыт, который помогал сражаться с
фашистами и побеждать.
Полковник в отставке А. ПЯТКОВ
45

НАША
ВОЕННАЯ
МОЛОДОСТЬ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА.
И ВОИНСКОЕ
18СПИТАНИЕ
Контр-адмирал в отставке В. ГАГАРКИН
Q НАКОМЯСЬ с материалами XX съезда ВЛКСМ, выступлением на нем М. С. Гор-
О бачева, проникаешься ^чувством глубокого удовлетворения: на протяжении
всей истории нашей Родины комсомол всегда был, есть и будет верным
помощником Коммунистической партии в борьбе за осуществление ее предначертаний,
великих планов по построению коммунизма. Невольно оглядываюсь на путь,
пройденный в рядах ВЛКСМ.
Чем он был характерным для моих сверстников? Комсомольцы предвоенных лет
принимали активное участие в строительстве социализма. Они возводили заводы и
фабрики, преобразовывали деревню. Тысячи членов ВЛКСМ строили город юности
Комсомольск-на-Амуре, Днепрогэс, Магнитогорск, метро, трудились на других
ударных стройках первых пятилеток. Партия поставила тогда перед советской молодежью
задачу учиться, преодолеть многовековую отсталость. Она призывала нас овладеть
передовой идеологией, какой является учение марксизма-ленинизма.
Мы, комсомольцы 30—40-х годов, четко представляли себе, что капитализм
не оставит нас в покое, будет стремиться задушить единственную в мире страну
социализма.
Мы активно готовились к обороне страны: были участниками движений ГТО,
БГТО, Осоавиахима, мечтали получить значок «Ворошиловский стрелок». В то время
было неформальным и шефство над флотом, может быть, потому, что до войны
искренне уважали человека в военной форме. Каждый понимал, что нашему поколению
надо быть готовым в любую минуту защитить страну от ее внешних врагов.
На мою долю выпала честь принять участие в строительстве молодого тогда
Тихоокеанского флота. Вспоминаю, как мы, совсем еще юные, ехали на Дальний
Восток, гордые тем, что настала пора и нам показать себя в практических делах на
благо Отчизны. Мы еще не осознавали полностью, что предстояло сделать, горели
одним желанием, как можно лучше выполнить поручение комсомола, быть надежными
защитниками дальневосточных рубежей.
Мы получили хорошую закалку на кораблях и в частях в предвоенные годы,
осваивали новую технику, учились четко действовать на боевых постах. Каждый из
нас считал: где я нахожусь — это и есть главное, за это я ответствен не только
перед Родиной, но и перед комсомольской организацией, коллективом, пославшими нас
служить. Тогда было принято переписываться с организациями ВЛКСМ, райкомами
комсомола, отчитываться о том, чего мы достигли в военном деле. Это была хорошая
традиция. С их помощью мы получали местные газеты, всегда были в курсе
событий, происходивших на предприятиях, в коллективах, где мы раньше трудились. О
них становилось известно всем комсомольцам. Это роднило, сближало нас, воинов
различных национальностей. Мы знали: нами интересуются наши товарищи, они
надеются на нас и верят в нас. Это повышало нашу ответственность за дело обороны
страны.
На XX съезде ВЛКСМ много говорилось о формах работы с комсомольцами, о
том, как дойти до каждого, заинтересовать. В годы войны меня, молодого офицера,
назначили помощником начальника политотдела соединения по работе с
комсомольцами. Мы добивались того, чтобы комсомольцы стремились участвовать в боях.
Немало их с кораблей и частей ушло на защиту Москвы, Сталинграда, на другие су-
46

хопутные фронты. Командиры, политорганы нацеливали нас быстрее вводить в строй
молодых воинов. Многие без предварительного обучения ступали на палубу норабля.
Святой обязанностью ранее пришедшего на флот матроса, старшины было оказание
помощи неопытному юноше в его становлении как специалиста. Новичка окружали
заботой, в особо трудных ситуациях старшие товарищи всегда подставляли ему свое
плечо. Активисты ВЛКСМ считали своим долгом помочь молодому воину быстрее
освоить военное дело. Все было нацелено на сплочение коллектива, укрепление
дружбы воинов разных национальностей. Это выдержало проверку войной.
Комсомольские собрания, заседания бюро проходили в обстановке высокой требовательности и
взыскательности: не оставались без внимания даже незначительные упущения.
Каждый воин жил одной мыслью: быстрее разгромить фашистов, освободить нашу
Родину.
Сравнивая комсомольцев той поры с нынешними, хочу заметить, что различия,
конечно, есть. Мои современники были менее образованы, похуже одеты, не всегда
дссыта накормлены, у них было меньше развлечений. Но это вовсе не значит, что
они были беднее духовно, эмоционально. Их круг интересов (и это в тех условиях
ограниченных возможностей) был необычайно широк. Невероятно, но комсомольцы и
молодежь моего поколения, нередко с полупустым желудком, одетые в сапоги и
телогрейку, до безрассудства мечтали о небе и море, увлекались поэзией и театром,
бредили своими кумирами — героями первых пятилеток. Их отличала одержимость.
Но, замечу, эти одержимость и увлеченность ничего не имели общего с нездоровыми
пристрастиями, фанатизмом некоторой части сегодняшней молодежи. Для нас они
были освящены духовностью, верностью своему идеалу.
В ту пору очень хорошо была поставлена работа по изучению героического
прошлого Родины. И вот что удивительно: после занятий в кружках, системе
комсомольской учебы мы горячо спорили, собираясь группами с близкими по духу
друзьями, товарищами, по самым актуальным проблемам, острым вопросам нашего
времени. Когда мы заходили в тупик, на помощь всегда приходили старшие, более
опытные сослуживцы, коммунисты. Говорили они с нами откровенно, без утайки. Вот
чего, по-моему, еще порой не хватает нынешним организациям ВЛКСМ.
И еще (и это не только мои личные наблюдения): многие юноши
предвоенного времени хотели поскорее приобрести надежную «мужскую» специальность,
закалить себя физически и идейно. Не случайно они тянулись к людям в военной
Форме. И когда приходила пора служить, стремились быстрее овладеть военной
профессией. Каждый мужчина должен стать воином хотя бы на ограниченный срок. В
наше время ценилась эта мужественность. Поэтому ветеранам порой попросту
приходится недоумевать при виде юношей, сознательно культивирующих в себе
женственность в одежде, манерах поведения, родителей, которые создают в семьях для
детей оранжерейные условия. Такие новобранцы не вызывают чувства надежности у
гражданского населения, они, как говорили мне, с трудом адаптируются в сложной
и нелегкой обстановке службы. И это тогда, когда изменились корабли, стал намного
уютнее быт, обитаемость.
Хочу рассказать о некоторых моих товарищах.
Мне вспоминается краснофлотец Кузьма Серии. Пришел на флот с путевкой
Сивинского райкома комсомола Пермской области. Уже в школе оружия учебного
отряда выделялся своим упорством в освоении техники. К нему тянулись
товарищи. С трудом привыкая к новой обстановке, он помогал все же, как мог, им во
всем. Вскоре его избрали секретарем комсомольской организации подразделения.
Окончив учебный отряд, Серии служил на Тихоокеанском флоте. Войну с
империалистической Японией он встретил уже политработником. Принимал активное участие
в боевых операциях, высаживался в составе морского десанта 13-й гвардейской
бригады морской пехоты в северные порты Кореи, за что был награжден орденом
Красной Звезды. Позднее К. Серии по заданию командования участвовал в боевом
тралении в Суэцком заливе в составе отряда кораблей Военно-Морского Флота,
оказавших помощь Египту в ликвидации последствий войны с Израилем.
Длительное время наша служба проходила в различных соединениях, и вот мы
вновь встретились. Контр-адмирал в отставке Серин Кузьма Терентьевич ныне
возглавляет совет ветеранов войны Краснознаменного Тихоокеанского флота, который
поддерживает прочные связи с Московским областным комитетом КПСС, партийными,
советскими, комсомольскими организациями городов и районов области. В 1941 г.
47

тихоокеанцы защищали Москву, участвовали в разгроме фашистов на подступах к
столице. Благодаря поисковой работе имена многих павших здесь найдены, их
могилы приведены в порядок. Это плод большой работы по военно-патриотическому
воспитанию комсомольцев. По их инициативе рабочие завода имени И. А. Лихачева
отлили из металла каски и бескозырки, которые к 40-летию битвы под Москвой
установлены на братских могилах. У ветеранов-тихоокеанцев стало правилом два раза в
год — 9 мая и 6 декабря посещать вместе с учениками подшефных школ памятные
места захоронения.
Кузьма Терентьевич при встречах с комсомольцами-допризывниками с любовью
рассказывает о своем поколении. Они понимают его, выражают стремление быть
похожими на ребят довоенной поры.
Капитан 1 ранга в отставке Монаенков Тимофей Сергеевич. На флот был
призван в 1942 г. по комсомольскому призыву. Служил радистом на Каспийской и
Волжской флотилиях. Войну закончил на бронекатерах Дунайской военной флотилии. В
20 лет уже освоил другие военные специальности: сигнальщика, рулевого,
пулеметчика. Будучи радистом, он брал в руки пулемет и метко бил из него по врагу.
После войны Монаенков не ушел с флота, окончил Военно-морское
политическое училище имени А. А. Жданова, а затем Военно-политическую академию имени
В. И. Ленина. Попросился служить на ТОФ. Несколько раз ходил в автономное
плавание на подводной лодке. Сейчас свой богатый опыт он передает новому поколению
политработников. Монаенков ведет большую военно-патриотическую работу среди
молодежи. Частый гость в подшефных школах, в учебных заведениях Москвы. В
1986 г. участвовал в составе агитпоезда ЦК ВЛКСМ по маршруту Тюмень —
Нижневартовск. Его выступления отличаются правдивостью, они лишены назидательности,
позы, его всегда с интересом слушает молодежь. И он, и К. Серин всегда стремятся
довести до молодых мысль о том, что служение Родине — одна из самых главных
обязанностей, что на их плечах будет держаться мир в нашем доме, что на них с
надеждой смотрят их матери, жены, сестры и они должны быть достойны этой веры.
Мы, ветераны партии, комсомола, Военно-Морского Флота, не хотим мириться с
годами. Считаем для себя боевой задачей призыв партии к нам передать свой
жизненный опыт подрастающему поколению. В этой работе есть еще немало
неиспользованных резервов. Мы постараемся привести их в действие.
В московской секции Советского комитета ветеранов войны тысячи бывших
военных моряков. Добрая половина из них продолжает работать в народном хозяйстве.
За ударный труд ряд товарищей отмечен наградами Родины. Они образцовой
работой показывают пример исполнительности и трудолюбия, с достоинством и честью
несут военно-морскую славу в своих коллективах. Многие ветераны на
общественных началах проводят работу в учебных заведениях Москвы и области, вместе со
школьниками ведут поиск под девизом «Никто не забыт, ничто не забыто».
Советы ветеранов флотов шефствуют над 40 музеями и комнатами боевой
славы в школах и учебных заведениях.
У нас стало правилом проводить методические занятия и семинары актива
ветеранов, за последний год они прошли в музеях боевой славы «Юнги Северного
флота» при школе N° 349 и «Севастополь — город-герой». На них состоялся широкий
обмен мнением о работе музеев, об участии ветеранов в воспитании молодежи.
Особенно хочется отметить большую работу, проводимую ветеранами в клубах
юных моряков. В Москве их насчитывается 12. Это более 5 тысяч ребят.
Председателем совета клуба юных моряков при МГК ВЛКСМ и МГК ДОСААФ около 20 лет
является ветеран партии, войны и ВМФ контр-адмирал в отставке Н. Мунаев. В клубе
«Бригантина», который недавно отмечал свое 25-летие, нередко бывает
контр-адмирал в отставке Н. Иванов.
О результативности работы клубов говорят факты: около 1000 человек
поступили в высшие военно-морские училища, избрав в дальнейшем путь флотского
офицера, около 8 тысяч учатся в гражданских высших и средних морских и речных
училищах. Только один клуб «Юных водников» дал стране 78 капитанов морских и
речных судов и 800 штурманов и механиков.
Многие ветераны чаще стали встречаться с воинами гарнизона и
молодежью, готовящейся к службе в Вооруженных Силах. С их участием проводились
тематические вечера, комсомольские собрания на темы: «Навеки с партией родной»,
«Мы твои, Родина, дети», «Флот партии предан, флот Родине служит», «Подвиги
48

отцов в наследство детям и внукам», «Боевым традициям верны». Глубокий след
в сердцах юношей оставляют выступления ветеранов ВМФ адмирала флота Н.
Сергеева, адмирала В. Михайлина, Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке
Г. Щедрина, вице-адмиралов В. Сычева, В. Лизарского, контр-адмиралов Б. Бобкова,
В. Никитина, Ф. Евсеева, В. Денисова, офицеров и старшин И. Ульянова, А. Лехано-
ва, Н. Каленова, А. Дмитриева, Ю. Глушко, А. Фетисова, П. Хрулева, А. Тюлина и
многих других.
Ветераны в строю активных участников борьбы за воспитание лучших черт и
качеств у советской молодежи. Мы и впредь будем работать во имя дальнейшего
укрепления могущества нашей великой Родины.
Вопросы педагогики и психологии
ЕСЛИ ОБСТАНОВКА УСЛОЖНЯЕТСЯ
(Заметки о психологической подготовке корабельных специалистов)
Капитан 3 ранга С. РАССКАЗОВ
ДОПУСТИЛ как-то матрос А. Мо-
хортов оплошность. Командир
проанализировал, почему это
произошло.
В начале учения ему пришлось
обслуживать заведование в обычных
условиях. И матрос действовал уверенно,
грамотно. На этом этапе он
заслуживал высокую оценку. И никто не мог
предположить, что дальше события
будут развиваться не столь гладко. Но
вот обстановка усложнилась.
Столкнувшись с непривычной ситуацией, Мо-
хортов растерялся. От его уверенности
не осталось и следа. Казалось, он
забыл все, чему его учили, что он умел.
Позже, когда будет остановлен
секундомер и руководитель учения
«прокрутит» всю цепочку операций, Мохор-
тов найдет верное решение. Все, кто
находился рядом с ним, удивятся. «Не
собран, вот и споткнулся на ровном
месте», — в сердцах бросит командир
отделения.
Да, в какой-то мере Мохортоз
грешил этим недостатком. Но не потому,
как выяснилось позже, попал он в
затруднительное положение. Его
психологическая закалка оказалась
недостаточно высокой, что и помешало
своевременно мобилизовать свои знания
и умение. Из этого случая мы сделали
соответствующие выводы. Хорошо
продумывая вводные, стремимся повысить
психологическую устойчивость
моряков, помочь им приобрести такие
волевые качества, которые необходимы
для достижения победы в современном
бою.
Психологическая устойчивость...
Важность ее для военнослужащего трудно
переоценить. Опыт прошлых войн
убедительно свидетельствует: ничто так не
захватывает моряка, не требует от него
такой силы духа, как реальный бой.
При этом в душе человека рождаются
самые разнообразные чувства. Они
могут поднять его, пробудить в нем
дополнительные силы или, наоборот,
подавить его волю. Все зависит от того,
каким психологическим багажом
обладает воин. Учитывая это
обстоятельство, мы много делаем для повышения
психологической устойчивости членов
экипажа.
На первом месте, разумеется, стоит
овладение ими марксистско-ленинским
идейным наследием, расширение их
политического кругозора. Известно, что
в коммунистической убежденности
заключается главный источник силы
воинов, их стойкости на поле боя. Об
этом, в частности, красноречиво
говорит опыт Великой Отечественной
войны.
На политзанятиях, в ходе
партийно-политической работы воины
стараются глубже понять и оценить величие
и силу духа людей, которые шли на
смерть во имя Родины, народа, дела
Коммунистической партии. При этом
идет волнующий разговор о долге,
чести, верности присяге, утверждающий
его участников в мысли, что высокая
4 «Морской сборник* JS& 11
49

Идет дезактивация корабля
Фото Ю. Пахомова
политическая сознательность, прочная
моральная закалка помогают
советским воинам найти силы, которые
позволяют им проявлять мужество и
героизм, бороться за победу до последнего
дыхания.
В. И. Ленин учил: «Во всякой войне
победа в конечном счете
обусловливается состоянием духа тех масс, которые
на поле брани проливают свою кровь» 1.
Высокая идейность, преданность
своему народу, делу Коммунистической
партии являются главными
слагаемыми, определяющими прочность
психологической закалки моряка. Главными,
но не единственными.
Источником робких, ошибочных
действий иных моряков нередко является
слабая подготовка по специальности.
«Чего не знаю, того боюсь» — истина,
известная с древних времен.
Неуверенный в своих знаниях и не овладевший
необходимыми навыками человек
подчас теряется при обслуживании
техники, особенно если это приходится
делать в обстановке, требующей от него
решительности, инициативы,
самостоятельности.
Вспоминается случай на учении, на
котором произошла заминка по вине
лейтенанта А. Гонщикова. Когда
вертолет заходил на посадку, неожиданно
1 Ленин В. И. Полн собр соч.— Т. 41.—
С. 121
отказала радиосвязь. Лейтенанту
приказали быстро найти причину
поломки и устранить ее. Но молодой офицер
растерялся. И только когда на
выручку к нему пришел опытный
специалист капитан-лейтенант В. Косых,
поломка была устранена, связь
восстановлена.
Потом, анализируя происшедшее, в
экипаже сделали вывод, что подвели
Гонщикова слабые волевые качества.
Решили позаниматься с ним
дополнительно. Интенсивные занятия по
специальности, насыщенные тренировки,
потребовавшие от лейтенанта
максимальной отдачи знаний, духовных и
физических сил, закалили его психику.
Он научился работать с предельной
нагрузкой, показывая при этом отличные
результаты.
И все же командование корабля не
успокоилось. Было замечено, что и
некоторые другие молодые офицеры,
мичманы, старшины допускали
медлительность при выполнении
неожиданных вводных. Закономерно встал
вопрос: почему? Как выяснилось, они свое
участие в учениях и тренировках порой
сводили к роли пассивных созерцателей
или бездумных исполнителей. Для
того же, чтобы твердо усвоить учебный
материал, научиться действовать
уверенно, моряк должен самостоятельно
выполнить определенную работу.
Важно научить специалиста осознанно под-
50

ходить к использованию ' техники и
оружия с учетом своеобразия обстановки.
А это возможно лишь в том случае,
если учебный процесс будет приближен
к обстановке реального боя. Трудности
мобилизуют возможности психики
воинов, ускоряют их боевое мужание.
Постоянные тренировки в условиях
больших нагрузок вырабатывают в них
нацеленность на бой, на решение
конкретных задач.
Разумеется, одними и теми же
способами нельзя обучать ракетчиков и
связистов, электриков и гидроакустиков,
ибо каждому из них присущи свои
психологические особенности.
Руководитель любого ранга не вправе
игнорировать их, так как это непременно
повлияет на качество и эффективность
обучения. В нашем экипаже ведется поиск
в этом направлении. Возьмем лишь один
момент. От гидроакустиков мы
требуем запомнить не весь «рисунок» шума,
издаваемого подводным объектом, а
его отличительные особенности. В
результате, беря их в расчет, акустик
быстро классифицирует цель. Кроме того,
они прочнее оседают в памяти
специалистов, чем весь тон звучания шумов.
Естественно, это положительно
сказывается на мастерстве и психологической
закалке моряков. Уже давно не помню
случая, чтобы кто-то из них, попав в
сложные условия учебно-боевой
работы, допустил неточность или
медлительность в действиях.
Офицеры, формируя у подчиненных
высокую психологическую
устойчивость, учитывают обстановку, с
которой те наверняка столкнутся в
реальном бою. Какие, к примеру, трудности
придется преодолевать
радиотелеграфисту? Чтобы ответить на этот вопрос,
мы побеседовали с
ветеранами-фронтовиками, изучили статьи специалистов
на эту тему. Всего, конечно,
предугадать нельзя. Одно бесспорно:
радиотелеграфистам обязательно надо уметь
устанавливать и поддерживать связь с
корреспондентами при интенсивных
помехах, частичном выходе из строя
людей и аппаратуры. А достаточно ли
закалена их воля, чтобы четко
выполнять свои обязанности в обстановке
реального боя?
На одной из тренировок командир
БЧ-4 капитан 3 ранга В. Фетисов
незаметно включил специальный
имитатор, создающий помехи в диапазоне
приема и передачи радиосигналов. И
вскоре заметил, что отдельные матросы
делают пропуски, ошибаются.
Тренировку повторили. Однако качество ее
оказалось низким. Проанализировав
ситуацию, офицер сумел определить, что
это зависит от психологической
готовности своих подчиненных. В
дальнейшем, опираясь на метод
индивидуального подхода к даче вводных,
соответствующих уровню подготовки
специалистов, он добился
значительного повышения их специальной выучки
и психологической устойчивости.
Наши исследования в области
психологии личного состава позволили
выявить стремление моряков, обрести
полную уверенность в надежности
находящихся в их заведовании оружия и
техники, в целом корабля.
Как известно, новое оружие всегда
вызывало среди людей разного рода
«боязни»: минобоязнь, танкобоязнь,
самолетобоязнь... В свое время
М. В. Фрунзе писал: «Размер этого
психического урона не поддается
учету, и в известных условиях он
может во много раз превышать
материальный ущерб, который причиняется
этими орудиями истребления»2.
Учитывая данное обстоятельство, не
следует забывать и о том, что со
временем обязательно появляются средства
защиты и способы борьбы с очередным
изобретением. Вот почему мы вправе
говорить и о возможности преодоления
так называемой атомобоязни у
отдельных людей. Тем более что уже
известно немало способов защиты от
поражающих факторов атомного
оружия. И мы стараемся поставить дело
так, чтобы каждый воин досконально
овладел этими способами защиты и
умел применить их в боевой
обстановке.
Формирование у воинов готовности
к перенесению трудностей, встречам
с особенностями реального боя
пронизывает все содержание боевой и
политической подготовки. Строго
придерживаясь принципа последовательности в
процессе обучения и воспитания
личного состава, командиры подразделений,
политработники, старшины команд
добиваются в ходе психологической
подготовки, чтобы их подчиненные в
любых условиях сохраняли высокую
способность к решению боевых задач^
2 Ф р у н з е М. В. Избранные
произведения. — М.: Воениздат, 1951. — С. 413.
51

РЕВОЛЮЦИЕЙ
ПРИЗВАННЫЕ
А. ЛАРИОНОВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
ПОПЫТКИ
восстановить список
кораблей Балтийского флота,
пришедших на помощь
петроградскому
пролетариату в исторические
октябрьские дни 1917 г., а
также воссоздать схему их
расположения на Неве
делались неоднократно.
Еще в 1956 г.
работники Центрального
государственного архива ВМФ на
основании
документальных источников впервые
составили перечень
кораблей, принимавших участие
в Октябрьском
вооруженном восстании. Спустя год
увидел свет сборник
«Балтийские моряки в
подготовке и проведении
Великой Октябрьской
социалистической революции»,
где была опубликована
приблизительная схема
стоянок кораблей на Неве
на 21 час 25 октября
1917 г. '. К сожалению,
она носила только
информативный характер, была
выполнена очень и очень
условно и прежде всего
без соблюдения
масштабности размеров кораблей
по отношению к размерам
плеса Невы и без
привязки мест стоянок к
береговым ориентирам. Но,
несмотря на это, схема и
по сей день «кочует» из
издания в издание, из
статьи в статью как
окончательный вариант
исследования.
В 1964 г. 3. Ясман,
научный сотрудник
Государственного
исторического музея, представила
для публикации в
журнале «Огонек» (№ 46) 19
снимков, сделанных с
1 Балтийские моряки в
подготовке и проведении
Великой Октябрьской
социалистической революции. —
М. —Л.: Изд-во АН СССР,
1957. — С. 358.
сентября 1916 г. по
ноябрь 1918 г. в Москве и
Петрограде большевиком
И. Кобозевым 2 и передан-
ных им в дар музею.
2 Кобозев Иван
Семенович родился в 1893 г. Член
КПСС с 1917 г. С 1915 г. в
действующей армии. В
апреле 1916 г. его как
специалиста-фотографа отозвали в
Москву в так называемый
Скобелевский комитет,
занимавшийся съемками
кинохроники, в начале мая
1917 г. добровольно
вступает в ряды Красной гвардии.
Начиная с июля делает
большое количество
фотоснимков. 24 октября по
распоряжению Я. Свердлова его
направляют на разведку в
Зимний дворец. Используя
пропуск Скобелевского
комитета, И. Кобозев добыл
ценные сведения о
расположении охраны и огневых
точек. Свои наблюдения он
доложил вечером членам
Петроградского ВРК. 25 и 26
октября выполнял задания
руководства восстанием и
одновременно производил
фотосъемки, донесшие до
нас историческую правду
Великого Октября. (Прим.
автора.)
Схема расположения кораблей Балтийского флота на реке Неве 25 октября
1917 г. (на 21 ч)
Петропавловска я
прелость
52

Журналист Б. Метлиц-
кий, встречавшийся в 60-е
годы с И. Кобозевым,
писал, что, как рассказывал
фотограф, он утром 26
октября 1917 г.
отправился на
Адмиралтейскую набережную, где
снял группу матросов —
участников взятия
Зимнего, а затем вышел на
Английскую набережную
(ныне набережная
Красного Флота) и продолжил
свой путь к
Николаевскому мосту (ныне мост
лейтенанта Шмидта). Ниже
моста ему и удалось
сделать снимки эсминцев
«Самсон» и «Забияка», а
также стоявшего на якоре
на фарватере Большой
Невы учебного судна
«Верный».
Оставалось
сфотографировать «Аврору». «К
моей большой досаде, —
вспоминал Иван
Семенович, — я обнаружил, что
фильмопак пуст, пленка
кончилась. А запасного у
меня не было. Так и не
удалось снять крейсер
революции. Обидно!» 3.
Три фотоснимка И.
Кобозева сегодня бережно
хранятся в фотонегатив,
ном фонде Центрального
военно-морского музея.
При тщательном анализе
этих бесценных
документов выяснилось, что по
ним можно определить
места стоянки в тот же
день не только эсминцев
«Самсон» и «Забияка»,
учебного судна «Верный»,
но и крейсера «Аврора»,
минного заградителя
«Амур», посыльного
судна «Зарница».
Так, на первой
фотографии , запечатлевшей
«Самсона» и «Забияку» с
носа, просматривается
между форштевнем
«Забияки» часть корпуса
«Авроры» от вертикали по
линии кормовой рубки до
вертикали по линии
задней С-образной
шлюпбалки парового катера.
Кроме того, за кормами
эсминцев видны дымовая
труба и мачты какого-то
трехмачтового судна
(фото 1). При скрупулезной
проверке им оказалось по-
Фото 1.
Эскадренные миноносцы «Самсон» и «Забияка»,
стоящие у казенной пристани № 4 (вид с носа] 26
октября 1917 г. (фото И. Кобозева)
Фото 2.
Эскадренные миноносцы «Самсон» и «Забияка»
(вид с кормы), снятые утром 26 октября 1917 г.
(фото И. Кобозева)
3 Белые ночи: Очерки,
зарисовки, воспоминания —
Л.: Лениздат. 1971. — С. 9
17.
сыльное судно
«Зарница». Этот корабль был
единственным, ранее
относящимся к классу яхт и
находившимся в
октябрьские дни на плесе Боль-
шой Невы. «Зарница» —
бывшая царская яхта —
имела в отличие от других
императорских яхт
высокую трубу, стоящую
между фок- и грот-мачтами и
достигавшую трети
высоты последней.
В книге «Корабли
Октября» сказано, что
«Зарница» в те дни стояла на
ремонте на одном из
заводов Петрограда4. Судя
по снимку, этот завод. —
Новое Адмиралтейство.
На второй фотографии,
где изображены эсминцы
с кормы, четко видна
плавучая казенная пристань
с трафаретом «П. № 4»
(фото 2). На третьем
снимке — учебное судно
«Верный» на переднем
плане. Между
форштевнем корабля в правом
краю фотографии, виден
корпус минного загради-
4 Кусков В. П. Корабли
Октября. — Л.: Лениздат,
1984. — С. 91. 102. 127.
53

Фото 3.
Учебное судно «Верный» с минным заградителем
«Амур» (на втором плане), снятое утром 26 октября
1917 г. (фото И. Кобозева)
Крейсер «Аврора» у пирса правой дамбы малого
каменного эллинга № 1 Нового Адмиралтейства,
ошвартовавшийся 28 октября 1917 г. (фото из архива
А. Ларионова)
теля «Амур» от вертикали
по линии, близкой к
кормовому орудийному спон-
сону, до вертикали по
линии носового орудийного
спонсона (фото 3).
Глядя на снимки,
обращаешь внимание на
флаги, которые несли
корабли в октябрьские дни
1917 г. Четко видны на
гафелях эсминцев и
флагштоке «Верного»
андреевские флаги, а на гюйс-
штоках — гюйсы
российского флота. На
фок-мачте «Самсона» развевается
флаг Центробалта.
На фотографиях И.
Кобозева, помимо кораблей,
запечатлены и береговые
сооружения. Так, на
фото 1 в левой части
видны парапет гранитной
набережной и полукруглый
каменный спуск к воде.
За ним-то и
просматривается плавучая казенная
пристань № 4. На заднем
плане, на оконечности
первой дамбы малого
каменного эллинга № 1
Нового Адмиралтейства —
павильон для почетных
гостей, приглашавшихся
при спуске кораблей на
воду, и одноэтажное
служебное здание на левой
дамбе.
На фото 3 видна часть
церкви Киевского
подворья, на углу стыка 15-й
линии Васильевского
острова и Николаевской
набережной. За корпусом
«Амура» — дом Эйлера,
рядом с ним —
пятиэтажное строение и еще одно
здание, стоявшие по
Николаевской набережной
между 9-й и 10-й
линиями Васильевского
острова (дома № 11, 13, 15).
Вероятнее всего И.
Кобозев шел от
Николаевского моста в сторону
Ново-Адмиралтейского
канала. Сначала он
сфотографировал «Верного», а
затем эсминцы с носа. Их
корпуса явно мешали
снять «Аврору», и И.
Кобозеву пришлось
перейти на другой берег
Ново - Адмиралтейского
канала по существовавшему
тогда мосту,
построенному напротив церкви в
память моряков, погибших
в русско-японской войне
1904—1905 гг. Мост
находился в створе
Английской набережной. С ее
угла, на противоположном
берегу канала, фотограф
и сделал снимок
эсминцев с кормы. Как уже
говорилось, «Аврору» И.
Кобозеву запечатлеть не
удалось...
При сравнении
береговых ориентиров на
фотографиях с подробной
картой плеса Большой Невы
от Николаевского моста
до Горного института
удалось установить с
достаточной точностью места
стоянок пяти из
одиннадцати кораблей
Балтийского флота, пришедших в
Петроград 25 октября
1917 г.
Для этого был взят
«План Петрограда 1915
года», приложенный к
адресно-справочной
книге «Весь Петроград»,
изданной товариществом А.
Суворина. Этот план
столицы оказался более
масштабно точным и
подробным, чем план
Петрограда, выпущенный в свет
летом 1917 г.
издательством «Маяк». Однако для
поиска мест стоянок
кораблей план 1915 г.
представился слишком
мелким, Сделав с него
укрупненную выкопировку, вы-
54

полнили карту-план в
масштабе 1:2000 плеса
Большой Невы от
Николаевского моста до
Горного института с показом
планировки набережных.
К сожалению, для
расшифровки фотографий
И. Кобозева этого было
недостаточно.
Потребовались дополнительные
сведения и прежде всего
документальные
фотографии берегов Большой
Невы предреволюционного
периода.
В альбоме,
посвященном «Неве» — яхте
морского министра,
составленном в 1917 г. из
оригинальных снимков,
сделанных в 1915—1917 гг.,
нашлись фотографии
Английской и Николаевской
набережных. По мере
необходимости привлекались
репродукции с открыток и
другие документы.
В результате поисков
были выявлены не только
казенные плавучие
пристани, но и причалы
пароходных сообщений у
Английской и Николаевской
набережных, а также
строения на них. Это
позволило нанести на карту-
план точное
расположение казенных пристаней.
Кроме того,
сохранились до нашего времени
два полукруглых
гранитных спуска к воде и один
«конский спуск» между
ними, реконструированный
в 1954—1955 гг. под
широкую каменную
лестницу, на участке
Английской набережной от
Николаевского моста до Ново-
Адмиралтейского канала,
построенного в 1777—
1778 гг.
При выполнении
укрупненной карты плеса
Большой Невы и нанесении на
нее расположения
набережных строений и
спусков помог план
Адмиралтейской и Казанской
частей из «Альбома планов
полицейских частей и
участков Петрограда»,
отпечатанного во время
первой мировой войны5.
По уточненной и
выверенной карте-плану плеса
Большой Невы ниже
Николаевского моста
установили, что пристань № 3
щ
Рейсовые пароходы «Луна» и «Заря» (фото 1915 г.)
Колесный пароход «Русь» (фото из коллекции И.
Залесского)
8 Центральный военно-
морской музей. — Д. В-25473.
находилась у Английской
набережной напротив
здания шведского посольства
(дом № 64). Пристань с
трафаретом «П. № 4», где
в октябрьские дни 1917 г.
ошвартовались «Самсон»
и «Забияка»,
существовала на той же набережной
напротив дома № 74. Как
показал анализ снимков
И. Кобозева, кормы
эсминцев находились
примерно в 70 м от правой
дамбы малого каменного
эллинга № 1 Нового
Адмиралтейства.
Следовательно, оба корабля
стояли поблизости от
крейсера «Аврора». При
графическом построении угла
съемки удалось
определить истинное место
«Авроры» на фарватере
Большой Невы.
Ни в документах, ни в
воспоминаниях участников
событий нет сведений, что
легендарный крейсер
менял место стоянки.
Снявшись с кормовых
швартовов от достроечной стенки
Франко-Русского завода,
«Аврора» после
полуночи 25 октября, пройдя
около 1670 м, встала в 3 ч
30 мин на якорь против
здания Морского
кадетского корпуса на
Николаевской набережной. По
подробной карте-плану ее
якорное место находилось
чуть более 470 м от
Николаевского моста,
примерно в 160 м от правого
берега Невы. Это
подтверждают и
воспоминания бывшего радиста
эсминца «Самсон» С.
Волкова, писавшего, что
вечером 25 октября
«Аврора» «стояла ниже нас в
50—80 саженях» (т. е.
106,7—170,7 м. —
А. Л.)6.
На якорной стоянке
крейсер пробыл до 28
октября, а затем спустился
по течению и
пришвартовался к пирсу правой
дамбы малого каменного
эллинга № 1 Нового
Адмиралтейства. Здесь
«Аврора» до завершения
ремонтных работ простояла
ровно месяц. Утром 28
ноября ледокол «Ермак»
расколол лед на
фарватере Большой Невы, и во
второй половине дня
крейсер направился в
Кронштадт.
6 Красный Балтийский
флот. — 1922. — 5 октября
55

Расположение кора&лей Балтийского флота и рейсовых пароходов линии Кронштадт-Ретроград 25.10 Ш17г.
Кининсришя отмс/tb
Северная дам
Николаевская набережная^
Саюкгтмка-Гевьсннгфорскаяк ндонштадтспи
ль „Заря ..Утра
„Луна-., Луч<: „Русь:„Олонец
Большая
Нева
-. , Английская набережная
Новое Адмиралтейство
Примечание. Римсним цифрами отмечены места сьемок 26 октября 1917г

В фондах Центрального
военно - морского музея
хранится снимок
«Авроры», где объектив
запечатлел корабль у
эллинга № 1. Фотография
донесла до нас облик
корабля, который он имел
либо в последние числа
октября, либо в начале
ноября 1917 г., т. е. до
ледостава на реке. Как и
на фотографиях И.
Кобозева, здесь видна за
служебными
одноэтажными зданиями Нового
Адмиралтейства труба
посыльного судна
«Зарница», стоявшего там в
ремонте 7.
Мнение, что пристань
№ 4, к которой
ошвартовались «Самсон» и
«Забияка», находилась около
первого от Николаевского
моста полукруглого
гранитного спуска, где в
1939 г. установлена
стела в память
исторического выстрела «Авроры»,
не обоснованно. Ведь на
снимке видны
одноэтажные здания на
оконечностях дамб малого
каменного эллинга № 1 Нового
Адмиралтейства.
Привязка снимка
учебного судна «Верный» к
карте-плану показала, что
эту съемку И. Кобозев
провел первой, когда шел
с полукруглого спуска у
дома № 44 по
Английской набережной. При
определении точного
местонахождения «Верного» и
минзага «Амур» помогли
попавшие в объектив
дома № 11, 13 и 15 по
Николаевской набережной и
купол церкви Киевского
подворья. После
нескольких графических проверок
угла съемки «Амура»
удалось не только
уточнить якорную стоянку
«Верного», но и
окончательно зафиксировать
точку, откуда И. Кобозев
сделал фотографию.
В воспоминаниях
бывшего унтер-офицера Ф.
Кузнецова-Ломакина,
одного из руководителей
Главного коллектива
Кронштадтской
организации РСДРП (б),
говорится, что «Верный» встал
на якорь против 10-й и
11-й линий Васильевского
острова8. Но, как
показала привязка места к
карте-плану, судя по снимку
И. Кобозева, судно
стояло против 8-й — 9-й
линий. Вполне возможна
ошибка в нумерации
линий, поскольку Ф.
Кузнецов-Ломакин писал свои
мемуары 40 лет спустя.
Относительно места
«Амура» на фарватере
Невы небезынтересно
замечание участника
октябрьских событий И.
Флеровского о том, что
минзаг, придя из
Кронштадта, «стал невдалеке
от «Авроры», ближе к
Николаевскому мосту»9.
Результаты анализа
показали, что «Амур» стоял
на фарватере Невы в
168 м от моста, а
«Верный» — в 140 м.
Следующим этапом
исследований явился поиск
мест стоянок второй
«Зарницы» — бывшей яхты
коменданта
Кронштадтской крепости, пришедшей
в Петроград под флагом
Красного Креста, минзага
«Хопер», сторожевого
судна «Ястреб», минного
транспорта «Заградитель».
Что касается тральщиков
№ 14 и № 15, то они
ушли за Николаевский
мост и, как считает В.
Старцев, стали против
Сенатской площади10.
Утверждение же В. Кускова,
что тральщик № 14 стал
под окнами Зимнего по
меньшей степени грубая
натяжкап. Вряд ли
корабль мог проскочить под
низким Дворцовым
мостом без его разводки.
В продолжении
поиска было бы неверным
ограничиться расстановкой
на карте-плане плеса
7 В книге Л. Поленова
«Крейсер «Аврора»,
вышедшей в издательстве
«Судостроение» в 1987 г., снимок
опубликован не полностью и
ошибочно датирован весной
1918 г. (Прим. автора.)
8 Военные моряки в
борьбе за победу Октябрьской
революции. — М.: Воениздат,
1958. — С. 285.
9 Флеровский И. П.
Большевистский Кронштадт
в 1917 г. — Л.: Лениздат,
1957. — С. 104.
«о Старцев В. И. Штурм
Зимнего. — Л.: Лениздат,
1987. — С. 78.
11 Кусков В. П. Корабли
Октября. — Л.: Лениздат,
1984. - С. 91.
Большой Невы ниже
Николаевского моста
только боевых кораблей
Балтийского флота,
пришедших в Петроград 25
октября 1917 г. И.
Флеровский в воспоминаниях
писал, что, помимо
«Амура» и других кораблей
Балтийского флота, для
переброски сводного
боевого Кронштадтского
отряда были предназначены
кронштадтские рейсовые
пароходы и буксиры 12.
Сличение на плане
Петрограда 1915 г. схемы
с дореволюционными
фотографиями правого
берега Большой Невы
пароходов и судов для
сообщения с
Гельсингфорсом и Стокгольмом
позволило определить
примерные габариты этих
пристаней и нанести на карту-
план их уточненные по
береговым ориентирам
местонахождения. В
итоге результаты
исследований показали, что в этой
части Николаевской
набережной Васильевского
острова «Зарница»,
«Ястреб» и «Хопер»
пристать не могли из-за
недостатка места и
необходимых глубин. Поэтому
справедливо мнение А.
Пухова, исследователя
революционных событий на
флоте в 1917 г., что эти
корабли встали в районе
Горного института 13.
Против института и поныне
существует парадный
лестничный спуск, от
которого выше по течению от
12-й до 21-й линии
Васильевского острова
тянулась на 643 м
специальная низкая причальная
стенка высотой чуть
меньше полутора метров.
В конце XIX в. ее
оборудовали швартовными
палами и подъемными
кранами.
Реконструированная в 1957 — 1958 гг.,
она сохранилась до
нашего времени. Бесспорно, к
этой стенке было удобно
швартоваться
низкобортной «Зарнице»,
высаживать на берег десант с
(Продолжение на с. 63)
12 Флеровский И. П
Большевистский Кронштадт
в 1917 г. — Л.: Лениздат,
1957. — С. 58.
13 Первый день нового
мира. — Таллин: Ээсти раамат,
1970. — С. 32 — 35.
57

РОДОМ ИЗ ОКТЯБРЯ
УТРОхМ 25 октября
семнадцатого года по
кронштадтской улице к
причалу быстро шагали
двое вооруженных
моряков учебно-минного
отряда. Это были братья
Чуйковы. Старший, Илья, в
составе десантного отряда
готовился отправиться на
минном заградителе
«Амур» в Петроград, где
уже разгорелось восстание
против Временного
правительства. В Петровском
парке они остановились.
— Теперь давай
живехонько топай в Совет, —
сказал Илья, обнимая
семнадцатилетнего юнгу
Василия. — Я договорился
с председателем, связным
будешь. Дело
ответственное, не подкачай!
Кронштадтский Совет
солдатских и рабочих
депутатов, которым
руководили большевики, был
настоящим штабом по
мобилизации матросов, солдат
и рабочих на борьбу за
власть Советов. Василию
Чуйкову поручалась
доставка на корабли и в части
распоряжений об отправке
в столицу боеприпасов и
продовольствия. Он
собирал донесения о
количестве выбывших в
Петроград моряков, дежурил у
телефона. В ночь на 26
октября передал на
корабли и в части сообщение
Совета о свержении
Временного правительства, а
затем и о создании Совета
Народных Комиссаров во
главе с Владимиром Иль-
ичем Лениным. Матросы
ликовали.
— При Советской
власти тебе все пути открыты,
— говорили юнге, крепко
пожимая ему руку.
— И флотоводцем,
может быть, будешь.
Василий Иванович
Чуйков стал известным
полководцем, Маршалом
Советского Союза, дважды
Героем Советского Союза.
Но он никогда не забывал
о том, что военную
службу начал на флоте. «Стать
моряком, да еще
кронштадтским, что может
быть заманчивей! —
вспоминал он то время в своей
книге «От Сталинграда до
Берлина».— От одной
мысли, что я буду носить
флотскую форму,
захватывало дух».
Накануне Октябрьской
революции юнга Чуйков
не раз выполнял задания
большевиков
учебно-минного отряда. Однажды его
направили на Обуховский
завод, где трудился
земляк, выяснить настроение
рабочих. Вернувшись,
доложил: обуховцы
энергично готовятся к борьбе с
Временным
правительством и твердо
рассчитывают на поддержку матросов
Балтийского флота.
— Именно в
Кронштадте от
матросов-революционеров я узнал о жизни и
деятельности Владимира
Ильича Ленина,
познакомился с большевистскими
газетами и листовками, —
говорил Маршал
Советского Союза В. Чуйков на
одной из встреч с воинами.
— На Балтике я получил
крепкую политическую
закалку, которая помогла
мне избрать на всю жизнь
профессию защитника
революционных завоеваний.
Великая Октябрьская
социалистическая
революция дала возможность
рядовым морякам раскрыть
многие свои дарования,
она стала рубежом, с
которого начинались многие
славные биографии. На
недавней встрече с
руководителями средств
массовой информации и
творческих союзов
Генеральный секретарь ЦК КПСС
М. С. Горбачев образно
выразил эту мысль: «Мы
все родом из Октября...»
В горниле революции
ковались характеры будущих
военачальников, талант
которых проявился в годы
Великой Отечественной
войны. Нередко участники
Октября и сражались
вместе, на одном фронте.
В конце октября 1942
г. на КП 62-й армии
Сталинградского фронта
прибыл командующий
Волжской военной флотилией
контр-адмирал Д. Рогачев.
Ему предстояло уточнить
задачи экипажей кораблей
по артиллерийской
поддержке войск.
— На Балтике не
служили? — спросил его
генерал Чуйков.
— С пятнадцатого года,
— улыбнулся
контр-адмирал. — Рулевым на
линейном корабле «Слава».
А в октябре семнадцатого
участвовал в вооруженном
восстании в Петрограде.
— Значит, тоже из
матросской семьи! —
обрадовался Чуйков.
Под грохот разрывов
снарядов и бомб два
бывших балтийца
взволнованно вспоминали грозовой
семнадцатый, друзей в
бушлатах и бескозырках,
рвавшихся в бой за власть
Советов.
— Хорошо воюете,
волжане! — сказал Чуйков.
— Так держать!
Впоследствии в своих
мемуарах он посвятит
немало добрых слов
флотилии, которая помогла 62-й
армии выполнить боевую
задачу.
Родом из Октября были
матросы Георгий Михаль-
ков и Николай Абрамов.
В семнадцатом они
служили на эсминце
«Капитан 1 ранга
Миклухо-Маклай», стоявшем у Путилов-
ской верфи в Петрограде.
Утром 25 октября моряки
построились на верхней
палубе.
— Идем к Зимнему, —
сказал председатель
судового комитета Г. Михаль-
ков командиру корабля
капитану 2 ранга Ф.
Васильеву. — Надо выкурить
«временных» из дворца...
Капитан 2 ранга
пользовался уважением у
матросов за прогрессивные
взгляды, чуткость к
«нижним чинам». В дни
Февральской революции,
когда балтийцы сместили
многих офицеров,
Васильеву оказали доверие: он
критически относился к
правительству Керенского,
сочувствовал идеям
большевиков.
— Желаю успехов! —
напутствовал он матросов.
— Надеюсь, не
задержитесь. Скоро выходим на
испытания, работы еще
немало.
— Новый корабль
будет нашим подарком
Советской власти! — отве-
58

тил ему большевик Н.
Абрамов.
После Октябрьского
вооруженного восстания
экипаж быстро подготовил
эсминец к выходу в море.
Летом 1918 г. он
образцово выполнил задание
В. И. Ленина, обеспечив
постановку минного
заграждения в Финском
заливе, преградил путь
кораблям английских
интервентов к Петрограду.
Много лет после
Октября служил в Советском
ВМФ опытный минный
специалист Ф. Васильев.
В годы Великой
Отечественной войны
мужественно и умело воевал
контрадмирал Г. Михайлов.
Командующим Дунайской
военной флотилией
встретил войну контр-адмирал
Н. Абрамов.
С семнадцатого года
знали друг друга
черноморцы — бывшие тогда
председатель судового
комитета минного тральщика
матрос Яков Федоренко и
машинист член судового
комитета эсминца
«Жаркий» Николай Басистый.
Оба были известны на
флоте как страстные
ораторы. Выступая на
матросских митингах,
беспощадно разоблачали
антинародную политику
Временного правительства и
его приспешников —
эсеров и меньшевиков. В дни
Октябрьской революции и
тот и другой участвовали
в установлении Советской
власти в Одессе, разгроме
контрреволюционных
мятежей на юге страны. Как
сложились их судьбы?
В начале гражданской
войны Я. Федоренко был
комиссаром штаба армии,
затем, как многие моряки,
ушел на бронепоезд.
Командовал «сухопутным
броненосцем», потом стал
командиром полка
бронепоездов. Когда
создавались танковые войска,
перешел на службу в этот
род Вооруженных Сил. В
1940 г. он начальник
автобронетанкового
управления Красной Армии. С
декабря 1942 г.
командовал бронетанковыми и
механизированными
войсками, являлся
заместителем Наркома обороны
СССР. В качестве
представителя Ставки
Верховного Главнокомандования
участвовал в крупнейших
битвах Великой
Отечественной войны. За
мужество и боевое мастерство
ему в 1944 г. было
присвоено двание маршала
бронетанковых войск.
Таков боевой путь матроса,
большевика с 1917 г.
Якова Николаевича
Федоренко.
Н. Басистый в
гражданскую войну сражался на
Волге и Каспии, в
Великую Отечественную
руководил боевыми действиями
бригады крейсеров по
уничтожению опорных
пунктов и узлов обороны
противника на Черноморском
побережье, доставке войск
и боеприпасов в
осажденный Севастополь. Он
принимал непосредственное
участие в подготовке и
проведении десантных
операций. В 1943 г.
возглавил эскадру ЧФ. Николай
Ефремович Басистый стал
адмиралом, командовал
Черноморским флотом,
был заместителем
главнокомандующего ВМФ.
В грозные годы
Великой Отечественной войны
участники Октября
показывали пример
выполнения воинского долга перед
Родиной.
ПИСЬМО ЛЕНИНУ
<гГТ не заблуждает-
^* А ся русский народ —
такой вещи, как свобода
слова, свобода печати,
свобода собраний, — не
существует в Америке, и
демократия, о которой
болтают капиталисты, —
только ловушка».
С огромным интересом
читали матросы Сибирской
военной флотилии это
письмо американских
рабочих Владимиру Ильичу
Ленину и российскому
пролетариату,
опубликованное в краевой газете
«Красное знамя» в марте
1918 г. И гордились: в
доставке его из США
участвовали военные
моряки.
В декабре 1917 г.
Владивостокский комитет
партии большевиков получил
сообщение от докеров
американского порта
Сиэтла: буржуазия развернула
бешеную клеветническую
кампанию против первого
в мире
рабоче-крестьянского правительства,
возглавляемого В. И.
Лениным. Они просили
прислать людей, которые
рассказали бы трудящимся
правду о молодой
Советской республике.
— Кого пошлем в
Америку? — спросили
представителей Сибирской
военной флотилии,
вызванных в комитет для
обсуждения просьбы докеров.
— Транспорт «Шилку»,
— был ответ. — А
комиссаром на него
назначим депутата
Владивостокского Совета матроса
Николая Крюкова.
Сын питерского
рабочего, сосланного за
организацию забастовок в
Архангельскую губернию,
Крюков с юношеских лет
примкнул к
революционному движению. В 1912 г.
его призвали на
Балтийский флот, однако вскоре
за распространение
большевистских прокламаций
отправили подальше от
столицы — во
Владивосток на один из кораблей
Сибирской военной
флотилии. Но и там матрос
продолжал вести пропаганду
ленинских идей. После
февраля семнадцатого
года его избрали
председателем судового комитета
вспомогательного
крейсера «Печенга», экипаж
которого вскоре открыто
выступил против
буржуазного Временного
правительства, а в октябре
одним из первых перешел
на сторону Советской
власти. И вот теперь
Крюкову предстояло возглавить
многодневный поход в
Сиэтл. Под его
руководством команда была уком-
59

Н. Крюков
плектована опытными,
верными делу революции
моряками.
В начале декабря
1917 г. «Шилка»
покинула бухту Золотой Рог.
Океан встретил ее
лютыми штормами. Но моряки
стойко преодолевали
трудности. 21 декабря корабль
вошел в гавань Сиэтла.
Собравшиеся на
причалах рабочие встретили
первый советский корабль
приветственными
возгласами, а стоявшие в
порту суда салютовали
продолжительными гудками.
Иначе отнеслись к
приходу «Шилки» местные
власти: красный флаг
привел их в бешенство.
Ей не разрешили
подойти к причалу. Больше
полусотни полицейских,
высадившихся с катеров на
борт транспорта, стали
тщательно искать...
оружие и золото,
доставленные якобы для
революционных организаций
Америки.
— Мы признаем
только правительство
господина Керенского,—
надменно заявили представители
властей советским
морякам.— Выход на берег не
разрешаем.
— Керенский
свергнут! — отвечал Крюков.—
Единственное законное
правительство в России —
правительство Ленина.
Под давлением рабочей
печати и прогрессивной
общественности власти
вынуждены были
отступить. Первыми сошли на
берег Н. Крюков и
хорошо знавший английский
язык вахтенный начальник
В. Алабушев. «К нам со
всех сторон тянулись
дружеские руки рабочих,—
говорил позже Крюков
авторам этих
строк.—Простые американцы горячо
приветствовали нас как
посланцев Советской
России».
Организация
«Индустриальные рабочие мира»
пригласила моряков на
многотысячный митинг.
Комиссар «Шилки»
зачитал им письмо
Владивостокского комитета
РСДРП(б), рассказал о
победе Октябрьской
революции, о великом вожде
пролетариата В. И.
Ленине, о том, с каким
воодушевлением трудящиеся
России приступили к
строительству нового
социалистического
общества. Речь моряка
неоднократно прерывалась
бурными овациями.
Н. Крюков и его
товарищи еще не раз
выступали перед докерами,
страстно разоблачали
буржуазную клевету на
Страну Советов. Перед
отходом «Шилки» из
Сиэтла американские
рабочие вручили Крюкову
письмо. На нем было
написано: «Ленину с
представителями
большевистского правительства и
через них — рабочим
России».
В начале января
1918 г. корабль взял курс
на Владивосток. И
обратное плавание было
нелегким: зимний океан, как
щепку, бросал его с
волны на волну. В порту
Кобе, куда «Шилка» зашла
за топливом, японцы
устроили обыск, пытались
арестовать Крюкова,
задержать транспорт.
И все-таки, несмотря на
трудности, экипаж
«Шилки» выполнил задание
Владивостокского
комитета РСДРП(б). Письмо
докеров из Сиэтла было
отправлено в Москву В. И.
Ленину. В нем
американцы приветствовали
партию большевиков. «Ваша
борьба по самому своему
существу — наша
борьба,— писали они.— Ваша
победа — наша победа!»
Владимир Ильич написал
«Письмо к американским
рабочим».
Как сложилась
дальнейшая судьба комиссара
«Шилки»? Николай
Дмитриевич Крюков
участвовал в боях с
белогвардейцами и интервентами, в
восстановлении
промышленности, в годы Великой
Отечественной войны
защищал Ленинград.
Ветеран партии часто
выступал перед молодыми
моряками с
воспоминаниями о волнующем акте
пролетарской
солидарности.
Капитан 2 ранга в отставке
Н. БАДЕЕВ
Подполковник в отставке
Ю. СТУДЕНЦОВ
ФЛОТИЛИЯ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА
ДЛЯ СВЯЗИ с союзниками в годы
первой мировой войны Россия
использовала главным образом морские
пути. Но выходы с Балтики контролиро^
вал германский флот, а из Черного
моря — турецкий. С Дальневосточного
морского театра грузы доставлялись в
четыре раза дольше, чем из Архангельска.
Поэтому основной их поток из Англии,
США, Франции и обратно шел через
Север.
Для этого России пришлось
возводить на северных берегах удобные
портовые сооружения, связав их
железными дорогами с внутренними районами
страны. Одновременно создавалась и
организовывалась защита
коммуникаций и прибрежных участков.
В Архангельске, Мурманске, Кеми и
Сороке возникли новые порты,
пристани, склады, хранилища. Железная
дорога соединила Петроград с
Мурманском. Гидрографическая служба
тщательно обследовала все побережье.
К началу войны боевых кораблей на
Севере не было. Для охраны промыс-
60

лов с Балтики ежегодно 'посылалось
небольшое судно «Бакан», имевшее четыре
орудия1. В связи с создавшейся
обстановкой 14 судов, выполнявших до этого
функции сторожевых и посыльных
кораблей и тральщиков, были вооружены.
Из них сформировали специальный
отряд для обороны Кольского залива,
который постоянно усиливался вновь
прибывавшими кораблями2.
В Йоканьге и Екатерининской гавани
строились базы, на побережье
устанавливались батареи. Было решено
частично использовать суда,
находившиеся на Дальнем Востоке, а также русские
корабли, выкупленные у Японии после
войны 1904—1905 гг.
Первыми перешли из Владивостока
в 1915 г. минный заградитель
«Уссури» и гидрографические суда «Вайгач»
и «Таймыр». В марте 1916 г.
правительство приобрело у Японии устаревшие
русские эскадренные миноносцы «Чес-
ма» и «Пересвет», а также крейсер
«Варяг». Их команды комплектовались
балтийцами и черноморцами. Пройдя
более 15 тыс. миль, «Варяг» в ноябре
1916 г. и «Чесма» в январе 1917 г.
прибыли на место. «Пересвет» же в
декабре 1916 г. в районе Порт-Саида
наскочил на немецкое минное
заграждение и погиб. Со Средиземного моря
летом 1917 г. на Север перешел крейсер
«Аскольд».
Кроме того, Северный морской
театр пополнялся и относительно
современными кораблями. В 1916—1917 гг.
сюда из Владивостока прибыли шесть
миноносцев. В 1916 г. с тихоокеанских
берегов по железной дороге перевезли
подводную лодку «Дельфин», а из
Петрограда — две малые подводные лодки.
Четвертая — «Святой Георгий»,
купленная в Италии, прибыла в
Архангельск в сентябре 1917 г.3.
Летом 1916 г. приказом по морскому
ведомству для защиты морских
коммуникаций России на Севере была
сформирована флотилия Северного
Ледовитого океана4. В ее состав вошли отряд
крейсеров и миноносцев, дивизия
траления, отряд судов обороны Кольского
залива, отряд судов охраны водного рай*
она Архангельского порта и суда
службы связи.
Флотилия решала разнообразные
задачи: осуществляла противоминное
обеспечение торговых судов, прикрывала
конвои от ударов легких сил,
вспомогательных крейсеров и подводных лодок
противника, защищала свои порты и
побережье.
Благодаря самоотверженным
действиям русских моряков вражеским
надводным кораблям и подводным лодкам не
удалось существенно нарушить
судоходство на Северном морском театре.
Потери союзного и русского флотов
составили лишь 1,6% от общего количества
судов, прошедших по северным морям в
первую мировую войну. Флотилия
успешно справлялась со своими задачами5.
Опыт формирования флотилии
Северного Ледовитого океана был учтен
советским командованием при создании
Северного флота.
Капитан 1 ранга Ю. БАДАХ,
кандидат исторических наук
1 К оз л о в И. А. , Шломин В. С.
Краснознаменный Северный флот. — М.:
Воениздат, 1977, с. 27.
2 Флот в первой мировой войне, В 2-х т.
Т. 1 — М.: Воениздат, 1964, с. 639.
3 Козлов И. А. .Шломин В. С.
Краснознаменный Северный флот, с. 30.
4 ЦГА ВМФ, ф. 1209, д. 16, л. 36.
5 Козлов И. А. . Шломин В. С.
Краснознаменный Северный флот, с. 38.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ ОТЧИЗНЫ
СЛАВА
Военно-морского флага СССР
— Боевого Знамени
корабля — бессмертна. Эта
святыня связана с
героической историей и
российского, и советского флота.
Первые русские флаги
— стяги — упоминаются в
знаменитом «Слове о
полку Игореве». Они тогда
приобрели законченную
форму — квадратные
полотнища с косицами (их
называли клинцами). Стяг
обозначал место сбора
воинов перед началом
похода, битвы. С конца
XV в. на Руси в обиход
входит слово «знамя»,
происходящее от
«знамения». Полотнища
обшивались каймой или
бахромой, на них изображались
религиозные символы,
гербы, лики святых. Форма
их была, как правило,
прямоугольной. Иногда
военное знамя называли
хоругвью или прапором, а
военнослужащих, несших
его,— прапорщиками.
По дошедшим до нас
документам удалось
установить, что первый
Военно-морской флаг был
поднят на барке «Орел»,
построенном в 1667—
1669 гг.!. На флаге
синий прямой крест
разделял поле на четыре
квадранта, два из которых —
1 ЦГА ДА, ф. 181. Д. 230/401.
крыж на крыж — белые и
два красные. Это
доказывают изображения,
найденные в атласе Кассини
(1693 г.) и в книге К.
Алярда (1695 г.),
хранящейся в библиотеке
Национального музея в
Лондоне. Подтверждает
наличие таких флагов на
русских кораблях и гравюра
А. Шхонебека «Взятие
Азова в 1696 г.»,
исполненная вскоре после
события.
На смену им,
по-видимому, в 1691 г., за год до
спуска на воду
большинства кораблей Потешной
флотилии, Петром I был
создан трехцветный флаь,
триколор — с горизон-
61

тальными белой, синей и
красной полосами, а
также с изображением на
полотнище
государственного герба — двуглавого
орла — орловый триколор
и косого андреевского
креста—андреевский
триколор. Утверждение
некоторых исследователей, что
русский триколор
копировал, хотя и с
перестановкой полос, голландский
флаг, необоснованно, ибо
у флага Голландии была
не красная полоса, а
оранжевая,
символизирующая принадлежность
гербу Оранского (Оранж-
ского) дома первых
штатгалтеров
Генеральных Штатов Соединенных
Нидерландов. Тем более
существуют сообщения
голландских газет о том,
что над купленным
Россией фрегатом «Святое
пророчество», стоявшим 14
июня 1694 г. на
амстердамском рейде,
развевался бело-сине-красный
флаг.
Одновременное
существование андреевского и
ординарного триколоров
подтверждает и лист с
проектными рисунками,
сделанными Петром I.
Выбор в качестве
эмблемы для флага и вымпела
андреевского креста он
объяснял тем, «что от
сего апостола (св. Андрея.
— Авт.) приняла Россия
святое крещение».
После утверждения
Боярской Думой указа от 20
октября 1696 г.,
положившего начало русскому
регулярному
военно-морскому флоту, Петр I в
1697 г. учредил новые
флаги по генеральным
эскадрам флота, в том
числе и так называемого
переходного рисунка:
сугубый (с двумя
трехцветными кромками и
андреевским крестом между
ними) и трегубый
(трижды повторявший
трехцветное сочетание — девятипо-
лосый).
На основании таблиц
флагов 1703 г. и 1709 г.
можно полагать, что кай-
зерс-флаг (он же гюйс) —
с наложенными на красное
полотнище белым прямым,
белым и синим косыми
крестами, а также новый
императорский штандарт
с изображением черного
двуглавого орла с тремя
морскими картами в
клювах и в правой лапе
появились в 1700 г. Тогда же
обычный триколор стал
флагом «торговых и
всяких российских судов». В
таблицах есть и новые
цветные флаги с
андреевским крестом в крыже
для генеральных эскадр:
синий — авангарда, белый
— кордебаталии (главные
силы), красный —
арьергарда.
Судя по гравюрам,
белый флаг с андреевским
крестом во все полотнище,
который не доходил до
кромок — «висящий»
крест, — появился в
1710—1712 гг.
Второе изменение его
— синий косой крест
доведен до кромок —
произведено в 1715—1716 гг.
В таком виде он
просуществовал до ноября 1917 г.
В 1819 г. в честь 100-
летия первой победы
русских кораблей в открытом
море был учрежден
георгиевский военно-морской
флаг с изображением на
перекрестии андреевского
флага герба Москвы с
Георгием Победоносцем на
коне. Первым его
удостоился 74-пушечный
линейный корабль «Азов»,
отличившийся в Наваринс-
ком сражении 8 октября
1827 г.
18 ноября 1917 г. 1-й
съезд Всероссийского
военного флота по
инициативе Центробалта
постановил: «Поднять на всех
судах Всероссийского
военного флота вместо
андреевского флага — флаг
Интернационала в знак того,
что весь российский
военный флот, как один
человек, встал на защиту
народовластия в лице
Советов рабочих, солдатских и
крестьянских депутатов»2.
Под этим красным
полотнищем без эмблем и
надписей в 1918 г.
балтийские моряки совершили
героический Ледовый поход.
8 апреля 1918 г. на
заседании ВЦИК Я. М.
Свердлов сказал: «Вопрос о
флаге Советской
республики имеет огромное
значение... До сих пор у нас
еще применяется
трехцветный старый флаг
русского самодержавия...
Ясно для каждого
революционера, что нашим флагом
2 ЦГА ВМФ, ф. Р-29, д. 27,
л. 9.
должен быть тот боевой
красный флаг, с которым
мы шли в борьбу с
самодержавием и затем с
буржуазией, а надпись на
нем должна быть — Рос-
62

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦВЕТОВ:
-КРАСНЫЙ
- синий
-ЖЕЛТЫЙ
- ГОЛУБОЙ
сийская Социалистическая
Федеративная Советская
Республика»3. Это
предложение узаконил Декрет
ВЦИК от 14 апреля
1918 г. А с 20 апреля
приказом № 320 по флоту
и морскому ведомству на
советских кораблях ввели
красный флаг с больши-
3 Известия ВЦИК. — 1918.
— 14 апреля.
ми белыми буквами
«РСФСР» посередине
полотнища.
Второй Военно-морской
флаг был утвержден
Народными комиссариатами
по морским делам и по
иностранным делам РСФСР
24 мая 1918 г. и узаконен
Конституцией РСФСР,
принятой 10 июля 1918 г.
Красное полотнище с
соотношением ширины и
длины 1 :2 имело в
окантованном золотой каймой
крыже надпись «РСФСР»,
выполненную
стилизованной славянской вязью.
Этот флаг существовал до
29 сентября 1920 г.,
когда ВЦИК утвердил
Военно-морской флаг красного
цвета с двумя косицами,
темно-синим якорем и
красной звездой с белыми
окантовкой и эмблемой —
серп и молот —
посередине полотнища, а
также белыми буквами
«РСФСР» на штоке
якоря.
30 декабря 1922 г. 1-й
Всероссийский съезд
Советов провозгласил
образование Союза Советских
Социалистических
Республик. Постановлением ЦИК
и СНК СССР «О флагах
и вымпелах Союза
Советских Социалистических
Республик для Рабоче-
Крестьянского Красного
Флота и пограничной
охраны» от 24 августа
1923 г. на военном флоте
ввели новый флаг: в
середине прямоугольного
красного полотнища белый
круг с расходящимися
восемью белыми лучами. В
круге — красная звезда
с белыми
перекрещивающимися серпом и
молотом.
За годы Советской
власти Военно-Морской
Флот первого в мире
государства рабочих и
крестьян превратился в
могучее средство защиты
интересов страны и трудового
народа. 27 мая i935 г.
постановлением ЦИК и
СНК СССР утверждается
современный
Военно-морской флаг. В цветовой
гамме сохранились
традиционные русские цвета,
воплощающие
преемственность отечественного
флота.
За массовый героизм и
беспримерное мужество
награждались в годы
Великой Отечественной
войны экипажи советских
кораблей гвардейским и
гвардейским
Краснознаменным военно-морскими
флагами.
Такова краткая история
российского и советского
военно-морских флагов,
под которыми совершали
свои подвиги русские и
советские моряки. Их
традиции сегодня с гордостью
берегут и приумножают
славные защитники
Родины.
Капитан 1 ранга запаса
В. МИЛАНОВ
Майор в отставке
Н СЕМЕНОВИЧ
РЕВОЛЮЦИЕЙ
ПРИЗВАННЫЕ
(Окончание. Начало на с. 52)
«Хопра», разгружать с
помощью кранов
оружие, доставленное
«Ястребом». Вероятнее всего,
здесь находился и
транспорт «Бурлак»,
пришедший в Петроград до 25
октября. Сюда же,
возможно, направлялись и
некоторые баржи с
кронштадтским десантом. В
своих исследованиях П.
Сивков 14 и А. Пухов
пришли к логическому выво-
14 С и в к о в П. 3.
Кронштадт. — Л.: Лениздат. 1972.—
С. 328.
ду, что в Петроград часть
кронштадтского десанта
доставили шесть рейсовых
пароходов — «Луна»,
«Русь», «Луч», «Заря»,
«Утро» и «Олонец».
Несомненно, они, подойдя к
своим штатным
пристаням около 14 ч 25
октября, оставались в
Петрограде во всяком случае до
следующего дня.
Следовательно, большинство
пристаней было занято, и к
ним корабли
ошвартоваться не могли. Бесспорность
присутствия в Петрограде
кронштадтских пароходов
дала право нанести и их
на карту-план плеса
Большой Невы. Фотографии
«Луны», «Зари» и «Руси»
любезно предоставил
историк отечественного
кораблестроения Н. Залесский.
Известно, что минеры
Кронштадтской крепости,
прибывшие в Петроград
на минном транспорте
«Заградитель», сразу же
взяли под контроль
Морской кадетский корпус.
Поэтому логично
предположить, что корабль
ошвартовался на ближайшей
от него пристани
рейсовых гельсингфорсских
пароходов.
Составленная автором
при помощи сотрудников
Центрального
военно-морского музея А.
Бахметьева и Л. Березницкой
карта-план расположения
кораблей Великого Октября
приоткрывает одну из
славных страниц
революционного прошлого
нашего Военно-Морского
Флота.
63

КОРАБЛЬ
ГОТОВИТСЯ
К ПОХОДУ
(Из опыта работы флагманских специалистов)
Капитан 2 ранга В. ДРИГОЛА
Г"]0СТ0ЯННАЯ готовность материальной части — основа для успешного решения
1 1 радиотехнической службой (РТС) корабля поставленных задач. Об этом
никогда не забывают флагманские специалисты капитаны 3 ранга А. Осиленное, Н. Триз-
но1, старший лейтенант С. Ваняшов. Они всегда знают обстановку в РТС экипажей,
немедленно принимают меры по вводу в строй отказавшей техники, лично руководят
сложными ремонтами, регламентными работами и замерами параметров, делают упор
на практическое обучение личного состава, правильно строят взаимоотношения с
командованием кораблей и вышестоящим штабом.
Наиболее ответственный этап в деятельности корабельных и флагманских
специалистов — подготовка РТС к длительной и безаварийной эксплуатации
материальной части при несении кораблями боевой службы. Казалось бы, требования
руководящих документов ясны и едины для всех, выполняй их пунктуально сам,
контролируй подчиненных и успех гарантирован. Однако в жизни нередко случается, что и
в одинаковых условиях конечные результаты дела — разные.
Флагманские специалисты капитаны 3 ранга А. Осипенков и А. Ломадзе
подготовку кораблей к длительному плаванию начали с заслушивания офицеров РТС,
а далее методика их работы резко отличалась.
Осипенков после беседы с начальником РТС старшим лейтенантом С. Ванько-
вым и согласования дальнейших действий с командованием корабля провел по
заранее разработанному алгоритму тщательную проверку технического состояния
заведования радиотехнической службы с участием специалистов корабля и береговой
лаборатории. При этом он не ограничился контролем параметров по встроенным
приборам, а лично убедился в надежности функционирования всех линий связи
радиоэлектронных средств (РЗС), как с общекорабельными системами, так и с отдельными
комплексами оружия и техники других боевых частей, особое внимание обратил на
устойчивость работы и точностные характеристики приборов целеуказания. В ходе
проверки работоспособности РЭС оценил навыки и натренированность операторов,
снял нормативы по специальности. Все это позволило уточнить техническое
состояние РЗС, вскрыть отдельные недостатки в подготовке людей, хранении и
укомплектованности радиоэлементами, ведении эксплуатационной документации. На разборе
были намечены не только пути решения технических вопросов, но и мероприятия по
повышению профессионального мастерства, уровня практической отработки личного
состава по борьбе за живучесть боевых постов, командных пунктов. Начальник РТС
корабля Ваньков с помощью флагманского специалиста уточнил план-график
подготовки службы к походу, а Осипенков откорректировал соответственно свой
контрольный лист.
Капитан 3 ранга А. Ломадзе, ограничившись заслушиванием начальника РТС
корабля старшего лейтенанта А. Смирнова, дал ему указание спланировать
подготовку службы к выходу в море.
Анализ состояния дел в радиотехнических службах обоих кораблей показал,
что для выполнения некоторых работ необходимо привлечь специалистов более высо-
1 В настоящее время капитаны 3 ранга А. Осипенков и Н. Тризно — слушатели
Военно-морской академии.
64

кой квалификации, имеющихся в распоряжении вышестоящего штаба. Осипенков
решил прибегнуть к их помощи лишь для замера и регулировки параметров РЭС,
требующих специальных технических средств береговых лабораторий, а вот
вскрытые при осмотре и проверке неисправности устранить силами личного состава РТС
корабля. Ведь в отрыве от базы надеяться будет не на кого. Такое решение вызвало
некоторое замешательство. Особенно возражали гидроакустики. Мол, для подготовки
к столь ответственному мероприятию надо усилия ремонтных органов сосредоточить
только на их корабле. Осипенков сумел убедить людей. Основная часть
неисправностей была устранена корабельными специалистами.
Необходимо отметить, что специалисты береговой лаборатории, как и положено,
много работают на кораблях, но их роль мы рассматриваем шире, чем просто
ремонтников. Мастера высшей квалификации капитан 3 ранга С. Григорьев, мичманы
А. Струг, Н. Морозов, Н. Денисов и другие являются умелыми методистами,
конечная цель работы которых заключается не только во вводе в строй отказавших РЭС,
но и в обеспечении их гарантированной работоспособности, распространении
положительного опыта, обучении личного ссстава РТС методике поиска и устранения
неисправностей. Однако не везде устанавливаются деловые отношения между
корабельными специалистами и представителями ремонтных органов. В
радиотехнических службах кораблей, где флагманскими специалистами капитаны 3 ранга А. Ло-
мадзе, А. Дроздов, К. Фомин, бытуют иждивенческие настроения. При возникновении
малейших неисправностей немедленно летят заявки на оперативный ремонт, в
которых корабельные специалисты расписываются в своей беспомощности.
Так было и в данном случае при подготовке РТС офицера А. Смирнова.
Специалисты береговой лаборатории в короткий срок устранили все неисправности,
произвели замер параметров РЭС и убыли с корабля, не имея никаких вопросов oi
личного состава РТС. Подчиненные Смирнова лишь «обеспечисали» ремонтные
работы, глубоко не вникли в их методику, не фиксировали в тетрадях по
специальности наиболее сложные схемы токопрохождения, эпюры сигналов, что позволило бы
в дальнейшем сократить время поиска подобных неисправностей.
Помня о роли морально-психологической закалки людей, А. Осипенков
организовал работу так, чтобы личный состав приобрел уверенность в своих силах по
обеспечению безаварийной работы заведования. Начальнику РТС поставил задачу
изучить опыт эксплуатации РЭС, накопленный на соединении, и на его основе подать
заявку на доукомплектование корабля дополнительным имуществом и
радиоэлементами, выработать предложения по техническому обслуживанию в длительном плавании.
Каждому специалисту выдал индивидуальное задание, охватывающее вопросы
подготовки своего заведования и повышения профессионального уровня. В целом
специальная подготовка личного состава была направлена на отработку практических
навыков по безаварийной эксплуатации и наиболее эффективному использованию
РЭС. Успешно прошел сбор по обмену опытом длительных походов. Иными словами,
флагманский специалист не только организовал тщательный контроль, но и оказывал
конкретную помощь радиотехнической службе корабля.
На втором корабле у начальника РТС старшего лейтенанта А. Смирнова все,
казалось бы, шло по плану: своевременно проведено техническое обслуживание РЭС,
замерены параметры, устранены неисправности береговыми специалистами,
пополнен ЗИП и т. д. Однако офицер вышестоящего штаба В. Прямицкий, проверявший ход
подготовки РТС, выявил целый ряд серьезных недостатков, и в первую очередь
отсутствие целенаправленной практической подготовки личного состава. При контроль-
нем опросе многие показали слабые знания инструкций по эксплуатации отдельных
механизмов, функциональных узлов (таких, например, как агрегаты питания
повышенной частоты, системы стабилизации антенн), некоторых типов станций,
неумение бороться за живучесть РЭС, устранять типовые неисправности, а также отказы,
имевшие место ранее.
Эти вопросы пришлось срочно дорабатывать Смирнову в сставшееся до выхода
в море время. Флагманский специалист А. Ломадзе, полностью полагаясь на
начальника РТС, и в этой ситуации контроль за своевременным выполнением мероприятий
осуществлял не лично, а по докладам Смирнова.
5 «Морской сборник» Кя 11 ^

Капитан 3 ранга А. Осипенков, мичманы А. Струг, В. Зайцев и капитан-лейтенант
В. Прямицкий проверяют параметры ГАС перед выходом в море
Фото мичмана Ф. Семенова
Капитан 3 ранга А. Осипенков поступил иначе. Прежде чем докладывать о
готовности РТС, он еще раз побывал на каждом боевом посту, побеседовал с
людьми, выборочно проверил их практические навыки по борьбе за живучесть,
выполнение индивидуальных заданий, с офицерами РТС провел тренировки на командном
пункте.
После контрольного выхода и короткого предпоходового отдыха корабли
покинули родную базу и приступили к выполнению задач боевой службы. Флагманские
специалисты остались на берегу.
Вызов на командный пункт А. Ломадзе в ночное время был для него
неожиданным, и он не мог предположить причину. На корабле, вышедшем накануне в
море, отказала радиолокационная станция, пропала развертка на экране индикатора, и
личный состав, привыкший больше к обеспечению, чем к самостоятельной работе,
запросил помощи. Она была оказана, и в дальнейшем подчиненные старшего
лейтенанта Смирнова справились со своими обязанностями. Однако некоторое время
выполнение ксраблем боевой задачи находилось под угрозой срыва.
Сравнительный краткий анализ деятельности двух флагманских специалистов
наглядно показывает, что на любом участке работы и уровне управления (в группе,
боевой части, службе или в штабах) многое зависит от конкретного человека.
Поэтому мы стараемся всеми мерами распространить опыт таких офицеров, как
капитан 3 ранга А. Осипенков.
Вместе с тем нельзя не сказать и о том, что им мешает. Не секрет, что не
всегда в период подготовки к боевой службе командованием корабля четко организована
работа экипажа, а вышестоящими штабами созданы условия для качественного
выполнения всех мероприятий на материальной части. Нередко подводят и органы
материально-технического снабжения. Особую тревогу вызывает отвлечение личного
состава на различные работы и наряды вне корабля. Много времени отнимают и
проверки вышестоящих штабов.
По нашему мнению, для обеспечения постоянной технической готовности
корабля к выходу в море и сокращения сроков подготовки к длительному плаванию
необходимы более согласованные действия корабельных и береговых специалистов,
работников довольствующих органов и офицеров штабов. В конечном итоге от их
личной ответственности, организованности и компетентности зависит своевременное
выполнение всех мероприятий предпоходовой подготовки корабля.
Именно на эти качества мы обратили особое внимание при организации и
проведении социалистического соревнования специалистов в знаменательный год
70-летия Великого Октября. По предварительным итогам радиотехнические службы
капитана 3 ранга А. Осипенкова добились хороших результатов. У них не было
поломок техники по вине личного состава, все учебно-боевые задачи, поставленные
службам, решены успешно.
66

ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВО, РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ
И ПАТЕНТНО-ЛИЦЕНЗИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
В СУДОСТРОЕНИИ
ТАК НАЗВАНА выставка в
павильоне «Судостроение» ВДНХ СССР,
посвященная 70-летию Великой
Октябрьской социалистической революции.
Выставка состоит из 5 разделов: вводный,
совершенствование технологических
процессов; повышение технического уровня
и качества изделий; экономия
материальных и топливно-энергетических
ресурсов; улучшение условий труда,
техники безопасности и охрана
окружающей среды; продажа и закупка
лицензий. Всего в экспозицию выставки
включены 350 экспонатов 95 предприятий
отрасли.
Демонстрируемые научно-технические
достижения защищены 320 авторскими
свидетельствами на изобретения и
более 120 удостоверениями на
рационализаторские предложения. Общий годовой
экономический эффект от их внедрения
более чем на 100 предприятиях
составил 63 млн. рублей. Многие из
экспонатов представляют интерес и для
флотских специалистов.
Водометный движитель ВД 22
предназначен для судов на воздушной
подушке неограниченного плавания со
скоростью хода 50—60 км/ч. Может
применяться в условиях мелководья для
подхода к необорудованному
побережью. Обладает высокими тяговыми
характеристиками на переднем и заднем
ходу на всех режимах, без изменения
направления вращения вала
приводного двигателя. Водозаборное и реверсив-
но-рулевое устройства не имеют
выступающих за днище частей. Конструкция
последнего позволяет производить
реверс практически с полного хода. Ревер.
сивно-рулевое устройство и агрегат
восприятия упора созданы в отечественной
практике впервые. Мощность привода
2800 кВт, диаметр гребного винта
0,92 м, частота вращения 900 об/мин,
масса движителя 4 т (облегченный
вариант — 2,1 т).
Унифицированная система управления
винтом регулируемого шага — УР-5
предназначена для оснащения судов
всех классов с гребными винтами
регулируемого шага (ВРШ) всех
типоразмеров и может быть использована как
локальная система управления ВРШ.
УР-5 обеспечивает стыковку с
комплексной системой оптимизации расхода
топлива, защиту дизеля от перегрузки,
резервный канал управления. Масса
УР-5 — 221 кг.
Винт регулируемого шага ВР-16071
с модернизированной ступицей и
унифицированным механизмом изменения
шага предназначен для использования
в качестве главного движителя.
Ступица этого винта отличается от аналогов
такого же диаметра большей
передаваемой мощностью и возможностью
применения в ВРШ судов ледового
плавания.
В ВРЩ-16071 реализован ряд
изобретений, что позволило снизить его
металлоемкость и повысить ресурс.
Мощность 3972 кВт, диаметр гребного
винта 3,8 м, частота вращения 170 об/мин,
масса 32 т.
Автоматизированная вакуумная
опреснительная установка предназначена
для приготовления дистиллята из
морской воды на судах с неограниченным
районом плавания.
Производительность 25 т/сутки, общее солесодержание
дистиллята не более 5 мг/л. Греющая
среда — насыщенный пар давлением
0,4±0,1 МПа, удельный расход 0,4 кг
пара/кг дистиллята. Габариты 1500Х
X1700X2200 мм, масса 4 т.
Судовая автоматизированная
установка ЭОС-15 предназначена для
электрохимической обработки, очистки сточ-
ных и хозяйственно-бытовых вод,
накапливающихся на судах неограниченного
района плавания. Включает
установленные на общей платформе блоки
отделения твердых компонентов и
электрохимической обработки, емкости для
накопления (и усреднения) сточных вод и
для очищенной воды. Пропускная
способность 15 м3/сутки, содержание
взвешенных частиц в воде после очистки
менее 100 мг/л. Электропитание
380/220 В, 50 Гц. Потребляемая мощ-
67

ность 3,4 кВА. Габариты 2000Х1600Х
XI750 мм, масса 1950 кг.
Воздухораспределитель ВРС-2,5
предназначен для подачи и распределения
воздуха в судовых помещениях,
обеспечивает равномерность
температурных и скоростных полей воздуха в
обитаемой зоне, отличается от аналогов
отсутствием сквозняка, низким уровнем
излучаемого шума. Расход воздуха
через распределитель 250 м3/ч, габариты
400X480X177 мм, масса 8 кг.
Автомат АБ-2 предназначен для
очистки и окраски бортов судна. Очистка
производится механизмами с
шарошечными и щеточными барабанами, окраска
— безвоздушным распылителем,
движущимся возвратно-поступательно у
корпуса.
Рабочие органы навешены на
телескопическую (с гидроприводом) колонну
автомата, закрепленную шарнирно на
тележке, перемещающейся вдоль судна.
Управляется автомат с пульта,
закрепленного на тележке, на которой
установлен и насос для подачи краски. Очистка
и окраска осуществляется построчно
сверху вниз на заданной длине строки
автоматически или при ручном
управлении.
Производительность АБ-2 при очистке
50—100 м2/ч, при окраске — 400 м2/ч;
скорость передвижения 0,14 и 0,22 м/с;
высота обрабатываемого участка борта
от 3,4 до 12 м; потребляемая мощность
15 кВт.
Подробную письменную информацию
об этих и других новшествах можно
получить в информационном центре ВДНХ
СССР по адресу: 129223, Москва,
проспект Мира, телетайп 111965, телефон
181-93-32.
Капитан 1 ранга запаса Н. ШАХАРАТОВ,
директор павильона «Судостроение»
ФЛОТСКИЕ НОВАТОРЫ НА ВЫСТАВКЕ НТТМ-87
Многопредельный цифровой
измерительный комплекс (см. фото)
предназначен для изучения основных
параметров цифровых и аналоговых
вычислительных машин, оперативного
контроля при настройке и обслуживании
средств вычислительной техники, а
также при ремонте различной
радиотелевизионной аппаратуры и цифровых
схем. Прибор позволяет с высокой
точностью измерять: период следования
отрицательных и положительных
импульсов (ОД — 1000 мкс); частоту (0,01 —
30 тыс. кГц), амплитуду (0,1 — 1000 В)
и ток (0,1 — 1000 А) постоянного,
переменного и импульсного напряжений;
емкость (0,001 — 10 мкф)
электролитических и неэлектролитических
конденсаторов; сопротивление (0,1 —
1000 кОм) резисторов. Прибор и сам
является источником высокочастотных
напряжений синусоидальной,
прямоугольной и треугольной формы.
Предусмотрен режим контроля частоты,
периода и амплитуды выходного сигнала
внутреннего генератора.
Комплекс состоит из съемных
функциональных узлов и блоков,
выполненных на стеклотекстолите с помощью
печатного монтажа. Электрическое
соединение печатных плат осуществляется
малогабаритными разъемами. В
качестве материала для каркаса комплекса
используется листовой дюралюминий
АМГ толщиной 1.5 мм, 3 мм и 10 мм,
для печатных плат — фольгированный
стеклотекстолит марки СФ-1,5. Органы
управления расположены на передней
панели и снабжены соответствующей
гравировкой. На задней панели,
служащей одновременно теплоотводом
транзисторов блока питания, с наружной
стороны размещены шесть
предохранителей.
Простота обслуживания позволяет
использовать комплекс лицам со
средней степенью квалификации. Прибор не
требует предварительной подготовки к
работе (калибровки, балансировки и т. д.),
сокращает время контроля параметров
электронно-вычислительных машин на
30%, отыскания неисправностей —
на 70%.
Электропитание комплекса 220 В,
50 Гц, потребляемая мощность 20 Вт.
Габариты 370x240X90 мм, масса
5,5 кг.
Мичман А. МИРОНОВ
68

Одна из ярких страниц в 70-летней истории нашей страны — создание
в труднейших условиях первых пятилеток отечественных военных кораблей.
По многим тактико-техническим элементам и образцам вооружения они не
уступали или превосходили аналогичные корабли значительно более
развитых в то время капиталистических стран. Об этом свидетельствуют
публикуемые ниже материалы из истории советских подводных лодок,
кораблевождения и штурманской техники.
ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
В. МАСЛЕННИКОВ
Г4 НАЧАЛОМ индуст-
^ риализации страны
появилась возможность
усиления боевой мощи
Рабоче - Крестьянской
Красной Армии и ее
Морских Сил. Опыт
первой мировой войны
показал, что характер боевых
действий на море
изменился. Ведущее место по
боевой результативности
заняли подводные лодки,
став ударной силой
флота. Поэтому первая
советская программа
военного кораблестроения на
1926—1932 гг.,
утвержденная 26 ноября 1926 г.,
предусматривала
строительство наряду с
надводными кораблями и 12
подводных лодок.
Весной 1925 г.
председатель Реввоенсовета и
Наркомвоенмор СССР
М. Фрунзе провел в
Ленинграде совещание
подводников и
кораблестроителей, на котором
сообщил, присутствующим о
планах партии и
правительства приступить к
постройке новых подводных
лодок. Решался вопрос:
проектировать и строить
их собственными силами
или же закупить
современную иностранную
лодку и на ее основе создать
проект отечественной.
Предложение
использовать проект ПЛ типа
«Барс» отклонили. Такие
корабли явно устарели и
годились лишь для
учебных целей. Учитывая
опыт постройки лодок
иностранной конструкции
в дореволюционной
России (они оказались хуже,
чем отечественные), от
помощи иностранных
фирм отказались.
Группой специалистов
(инженеры Э. Крюгер и
А. Щеглов, конструкторы-
чертежники А. Корови-
цын и А. Трощенков,
чертежники Ф. Федоров и А.
Шлюпкин),
проектировавших первую советскую
подводную лодку,
руководил инженер
Балтийского завода Б. Малинин
(он с 1914 г. участвовал
в постройке восьми ПЛ
типа «Барс»). В декабре
1926 г. Техническое
управление Морских Сил
создало специальную
комиссию по строительству
лодок во главе с
помощником начальника
управления Е. Даниленко, в
нее вошли А. Гарсоев, Н.
Зарубин, Я. Солдатов. Для
научной консультации
пригласили видных
ученых - кораблестроителей:
академика А. Крылова,
профессоров П. Папкови-
ча и Ю. Шиманского.
На подводных лодках
I серии установили
отечественные дизели (только
на первых двух стояли
немецкие дизели фирмы
«MAN»). Электромоторы
имели два якоря разной
мощности—500 и 25 л. с.
для экономического хода.
Якорь малой мощности
мог работать при
напряжении до 60 В в течение
60 ч Емкость
аккумуляторных батарей
обеспечивала скорость полного
подводного хода 8,7 уз в
течение двух часов.
Автономность плавания
составляла 28 суток
(впоследствии была
увеличена до 40), в том числе
подводная — трое суток.
ПЛ были оснащены
торпедными аппаратами
калибра 533 мм для новых
мощных торпед 53—27
(запас 14 шт.), ранее
на флоте применялись
450-мм торпеды образца
1916 г. Лодки двухкор-
пусные, клепаной
конструкции. Прочный
корпус разделялся шестью
водонепроницаемыми
переборками на семь
отсеков. Они были
оборудованы
аварийно-спасательными средствами и
аппаратурой регенерации
воздуха. С помощью
специальной цистерны
срочного погружения сократили
время погружения до 90 с
(на ПЛ «Барс»—3 мин).
На кораблях I серии
использовали некоторые
узлы и механизмы лодок
типа «Барс», удачно
зарекомендовавшие себя в
эксплуатации. По своим
тактико-техническим
элементам первая советская
подводная лодка не
уступала, а по некоторым из
них превосходила
иностранные.
В присутствии С.
Кирова 5 марта 1927 г. на
Балтике были
заложены три лодки.
Головную «Декабрист» (с 15
сентября 1934 г.—Д-1)
спустили на воду 3
ноября 1928 г. Первенец
советского подводного
кораблестроения вступил в
строй в ноябре 1930 г.
Остальные лодки сдали
флоту в 1931 г. В 1938—
1941 гг. подводные
лодки I серии прошли
капитальный ремонт и
модернизацию: была
улучшена конструкция рубки,
100-мм орудие
установлено на палубе
надстройки, уменьшен размах
бортовой качки и увеличена
остойчивость.
При проектировании
лодки следующей II
серии — подводного
минного заградителя
специалисты под руководством
Б. Малинина за основу
взяли корпус
«Декабриста». Кормовые
торпедные аппараты заменили
двумя трубами для
сухого хранения и
сбрасывания 20 мин заграждения.
Лодку сделали полутора-
69

Серия
1
Д-I
Л-Н
Л-Х1
л-хш
Л-ХШ-38
Щ-V
Щ-У-бис
Щ-У-бис-2
Щ-Х
Щ-Х-бис
M-VI-бис
М-ХИ
C-IX-бис
K-XIV
Год
вступления в строй
головной
подводной лодки
2
1930
1933
1936
1938
1941
1933
1935
1936
1941
1935
1937
1939
1940
Количество
ПЛ в серии
3
6
6
6
7
5
12
13
14
32
11
20
45
31
11
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ

Водоизмещение
4
938
1288
1039
1321
1094
1399
1108
1399
585
700
585
700
590
700
160
196
208
254
837
1073
1487
2102
Число
двигателей х
мощность, л с.
5
2 х 1100
2 X 525
2 х 1100
2 х 650
1 X 1000
2 X 650
2 X 2000
2 х 650
2 х 685
2 х 400
2x685
2 Х400
2 X 800
2 X 400
1 Х685
1 Х240
1 X 800
1 X 400
2 X 2000
2 Х550
2 X 4200
2 X 1200
Скорость
хода, уз
6
15,3
8.7
14,0
8,5
15,0
9,0
18,0
9,0
11,9
8.5
12,3
8,5
14,1
8,0
13,2
7,2
14,4
8,6
19.5
8,7
22
10
Дальность
плавания,
миль
(скорость, уз)
7
8950 (8,9)
158 (2.9)
7000 (9)
154 (2,5)
10000 (10)
150 (2,5)
10000 (10)
150 (2,5)
4500 (8,5)
100 (2,5)
4500 (8,5)
100 (2,5)
4500 (8,5)
100 (2,5)
1065 (10)
55 (2,5)
3380 (8,6)
108 (2,9)
8200 (10)
139 (2,9)
16500 (9)
175 (3)
Глубина
погружения, м
рабочая
предельная
8
75
90
75
90
80
100
80
100
75
90
75
90
75
90
50
60
50
60
80
100
80
100
ПОДВОДНЫХ

Автономность, сутки
9
40
40
45
45
40
40
40
10
15
45
50
ЛОДОК
Вооружение
торпедное,
количество торпедных
аппаратов
10
6 НТА
2 КТА
6 НТА
20 мин
6 НТА, 2 КТА
18 мин
6 НТА. 2 КТА
20 мин
4 НТА, 2 КТА
4 НТА, 2 КТА
4 НТА, 2 КТА
2 НТА
2 НТА
4 НТА, 2 КТА
6 НТА, 4 КТА
20 мин

артиллерийское,
количество орудий х
калибр, мм
11
1 X 100
1 X 45
1 X 100
1 X 45
1 X 100
1 X 45
1 X 100
1 X 45
2х 45
2 X 45
2 х 45
1 X 45
1 X 45
1 X 100
1 X 45
2 X 100
2 X 45
Экипаж,
человек
12
50
52
54
54
37
37
38
18
22
47
62
Примечание. Данные по водоизмещению, двигателям, скорости и дальности плавания указаны дробью: в
в знаменателе — для подводного.
числителе — для надводного положения.

корпусной: легкий корпус
не охватывал полностью
прочный. Впервые в
отечественном флоте
установили бескомпрессорные
нереверсивные дизели
мощностью 1100 л. с.
каждый, более мощные
двухъякорные
электромоторы (650 л. с). Эти
изменения повлекли за
собой увеличение
надводного и подводного
водоизмещения (см. таблицу) и
снижение скорости. В
сентябре 1929 г. на Балтике
заложили три лодки
II серии: головная —
«Ленинец» (Л-1),
которую после успешного
завершения испытаний в
октябре 1933 г. сдали
флоту. На Черном море
начали постройку еще трех
подводных минных
заградителей.
В 1934 г. приступили
к постройке шести
подводных заградителей XI
серии (модификация Л-П)
для Морских Сил
Дальнего Востока. Их
особенностью стали некоторые
конструктивные
изменения, связанные с
перевозкой разборных секций
корпуса по железной
дороге из европейской
части Советского Союза на
Дальний Восток, где
производилась сборка,
испытания и передача флоту.
На семи подобных
лодках следующей, XIII
серии усилили торпедное
вооружение: в кормовой
надстройке установили два
торпедных аппарата,
запас торпед возрос с 12 до
20 шт., но снизилось
число мин заграждения (18).
Увеличилась глубина
погружения. Лодки XIII
серии имели клепаный
прочный корпус и
сварной легкий.
В 1938 г. появилась
новая модификация
подводного заградителя —
ХШ-1938. При
незначительном увеличении
водоизмещения установили
дизели мощностью 2 тыс.
л. с. с удельным весом
14 кг/л.с. (20 кг/л.с. на
лодках ранних серий).
Возросла скорость
надводного хода, число мин
снова стало 20. За этот
проект Б. Малинину и
другим авторам
присудили Государственную
премию. Из шести
строящихся заградителей этой
Подводная лодка I серии
ГЯЁ
г4*
Подводная лодка К-2
серии пять вошли в
состав флота в 1941 —
1943 гг.
С 1930 г. началась
постройка четырех средних
лодок III серии («щуки»).
По поводу их вступления
в строй начальник
Морских Сил РККА Р. Мук-
левич писал: «Мы имеем
возможность этой
подводной лодкой начать новую
эру в нашем
судостроении. Мы приобретаем
необходимые навыки и
готовим кадры для
развертывания производства». В
марте 1932 г. приступили
к постройке 12 «щук»
V серии с улучшенными
тактико - техническими
элементами. Дальнейшая
модернизация проекта
привела к созданию 13
лодок V-бис и 14 У-бис-2.
Следующий этап —
строительство 32 «щук» X
серии, оснащенных двумя
800-сильными дизелями.
Еще более совершенным
был проект «щуки»
Х-бис серии (11 ед.)
смешанной конструкции с
клепаным прочным и
сварным легким корпусом. Две
из них Щ-405 и Щ-406
сдали флоту 7 июня
1941 г. В военное время в
состав ВМФ вошли еще
семь лодок этой серии.
Две достроили уже
после войны.
Развитие подводного
кораблестроения резко
ускорилось в годы второй
пятилетки. 11 июля
1933 г. Совет Труда и
Обороны принял
постановление «О программе
военно-морского
строительства на 1933—1938 гг.»,
предусматривавшее
создание мощного
подводного флота. Если в годы
первой пятилетки
вступили в строй шесть ПЛ, то
в 1933—1938 гг. — 137.
Выполнение программы
потребовало
принципиально новой технологии.
Клепка корпуса частично
заменялась сваркой, а в
1934 г. построена первая
цельносварная подводная
лодка. Применение
передовой технологии
позволило значительно
сократить затраты металла,
повысить прочность
корпусов ПЛ, ускорить их
постройку.
Наряду с успехами в
сложном деле создания
первых советских
подводных лодок были и отдель-
7Г

ные неудачи. Таким
оказался проект эскадренной
лодки IV серии
конструкции А. Асафова,
предназначенной для совместных
действий с надводными
кораблями. По этому
проекту построили три ПЛ,
которые в дальнейшем
использовались в качестве
учебных.
В 1932 г. при создании
Морских Сил Дальнего
Востока родилась идея
спроектировать малую
подводную лодку,
которую в собранном виде
можно перевозить по
железной дороге (в русско-
японскую войну 1904—
1905 гг. во Владивосток
доставили 13 подводных
лодок водоизмещением от
105 до 140 т). Главным
конструктором «малюток»
большой (30 ед.) IV серии
стал А. Асафов. В
августе 1932 г. заложили
первые однокорпусные
«малютки». Для их
перевозки построили 18
120-тонных железнодорожных
транспортеров. Первый
эшелон с тремя лодками
VI серии отправился в
путь 1 декабря 1933 г.,
последний — 30 ноября
1934 г. На Черном море
для учебных целей
оставили две лодки (М-51 и
М-52). Вскоре
выяснилось, что «малютки»
имеют ряд конструктивных
недостатков: малые
скорость хода, дальность
плавания и автономность,
трудность управления.
Под руководством С. Ба-
зилевского в 1934 г.
разработали проект
модернизированных лодок VI-бис.
За счет улучшения
обводов кормовой
оконечности добились увеличения
скорости надводного и
подводного хода.
Возросла дальность плавания.
Впервые в отечественном
подводном
кораблестроении лодки имели
цельносварной корпус, что
позволило сократить время
постройки, на 10—15%
снизить расход металла.
Недостатки «малюток»
VI и VI-бис были
учтены конструктором П.
Сердюком при разработке
проекта малой лодки XII
серии с новым
800-сильным дизелем и более
мощным электромотором. До
начала войны флот
получил 28 таких кораблей.
По сравнению с
аналогичными немецкими лодки
этой серии при меньшем
водоизмещении имели
большие скорости хода,
однако уступали в
торпедном вооружении. Оно
было усилено на малых
подводных лодках
следующей XV серии.
В марте 1934 г. был
разработан проект
средней подводной лодки IX
серии. Головную Н-1 (с
октября 1937 г. —С-1)
заложили в декабре 1934 г.
Ее испытания выявили
некоторые
конструктивные недостатки
энергетической установки. В
проект внесли изменения и в
январе 1936 г.
приступили к постройке головной
лодки IX-бис серии Н-4
(С-4) с дизелями
мощностью 2 тыс. л. с. К
началу войны их было 14, в
ходе войны флот получил
еще 17.
Подводные лодки типа
«С» (см. табл.) стали
лучшими в мире среди
аналогичных. Немецкие
лодки «VII-C» серии
(674 ед.) уступали им по
всем
тактико-техническим элементам:
скорость надводного хода —
17 уз (два дизеля по
1400 л. с), подводного—
7,6 уз (два
электромотора по 475 л. с),
надводная дальность плавания —
6100 миль, подводная —
всего 80 миль, четыре
носовых и один кормовой
торпедные аппараты.
Накопленный опыт
позволил советским военным
морякам и
кораблестроителям приступить к
созданию крейсерской ПЛ
для действий в открытом
океане. В апреле 1935 г.
Совет Труда и Обороны
утвердил проект лодки
XIV серии (главный
конструктор М. Рудницкий),
самой быстроходной в
мире. На ней установили
два дизеля небывалой
ранее на подводных лодках
мощности (4200 л. с.
каждый), два
электромотора (по 1200 л. с),
специальный дизель для
зарядки аккумуляторных
батарей и экономического
хода (800 л. с).
Подводная лодка имела сильное
вооружение и ряд
новшеств: два перископа
повышенной светосилы с
приспособлениями для
фотосъемки, мощные
радиостанции, которые
обеспечивали устойчивую связь
на расстоянии несколько
тыс. км, дистанционное
управление всеми
кингстонами и клапанами
вентиляции. Заметно
улучшились условия
обитаемости. Из 12 строящихся
лодок XIV серии 6
пополнили флот до 22 июня
1941 г. и 5—в годы
войны (одна К-54 осталась
недостроенной). Великая
Отечественная война
подтвердила высокие боевые
качества крейсерских
подводных лодок .
Кроме серийных, велись
разработки проектов и
испытания опытовых
подводных лодок:
сверхмалой «Пигмей» (1936 г.)
конструкции В. Бекаури,
С-92 (1938 г.) с единым
двигателем надводного и
подводного хода. В 1939 г.
по проекту В. Бжезинско-
го заложили сверхмалую
лодку с единым
двигателем М-400. Испытания
С-92 и постройка М-400
прерваны в 1942 г. В
годы войны прошла
испытания М-401 XII серии,
оснащенная единым
двигателем конструкции А. Ка-
сациера.
Самоотверженный труд
военных моряков, ученых,
инженеров и рабочих-ко-.
раблестроителей
позволил в тяжелейших усло<-
виях построить к началу
Великой Отечественной
войны мощный советский
подводный флот (206 ед.),
внесший значительный
вклад в победу над
фашистской Германией.
Бесценный опыт
создания и освоения в
короткие сроки первых
подводных лодок послужил
основой для всего
последующего развития ВМФ и
является ярким
свидетельством преимуществ
социалистического строя,
70-летие которого
празднуют вместе со всем
советским народом и
военные моряки.
/2

ДЛЯ ШТУРМАНОВ КРАСНОГО ФЛОТА
Контр-адмирал в отставке А. МОТРОХОВ,
доктор военных наук
ДЛЯ ТОГО чтобы составить
правильное представление о
направленности и характере развития
кораблевождения у нас в стране после победы
Великой Октябрьской социалистической
революции, необходимо объективно
оценить то «наследство», которое осталось
от флота царской России.
Русские исследователи во многих
отраслях мировой науки играли ведущую
роль.
По научному уровню
кораблевождение в русском флоте не только не
уступало английскому или американскому,
но в ряде вопросов, таких, как
тактическое маневрирование и девиация
магнитного компаса, значительно
опережало зарубежный уровень.
Теоретические основы многих науч-
ных методов морской навигации и
мореходной астрономии впервые в мире
были разработаны русскими учеными:
М. Ломоносовым, Д. Бернулли, Л.
Эйлером, Я. Захаровым, а также
военным моряком и талантливым педагогом
П. Гамалея.
В XIX в. значительный вклад в
развитие кораблевождения внесли военные
моряки: А. Акимов (предложил новый
метод прокладки астрономических
линий положения), адмирал Г. Бутаков
(заложил основы тактического
маневрирования), И. Белавенец, И. Де-Колонг
(первыми в мире создали теорию
девиации магнитного компаса), А. Крылов
(его труды касаются почти всех
разделов кораблевождения) и многие другие.
В начале XX в., основываясь на
исследованиях А. Попова в области
распространения радиоволн, Л. Мандель-
штамм и Н. Папалекси (впоследствии
ставшие советскими академиками)
разработали теорию радиопеленгования.
Накануне первой мировой войны они
первыми сконструировали устройство,
позволяющее определять направление
на источник радиоизлучения. Несколько
таких приборов, ставших прообразами
радиопеленгаторов, были установлены
на кораблях Балтийского флота. С их
помощью определялся пеленг на
немецкие корабли, ведущие радиопереговоры.
Однако техническая отсталость
промышленности не позволяла
своевременно реализовывать большинство
отечественных теоретических разработок и
открытий. На кораблях, как правило,
устанавливались навигационные приборы
зарубежного производства и к тому же
далеко не всегда самые современные.
После победы Великой Октябрьской
социалистической революции на сторону
Советской власти перешли не только
многие ученые — теоретики, но и
моряки — практики штурманского дела:
Н. Сакеллари, К. Ухов, Н. Рыбаков,
И. Дмитриев, Б. Навицкий, Б. Кудре-
вич, Д. Иконников и многие другие.
Штурманы революционного флота
имели первоклассные по тому времени
учебники: «Навигацию» Шейковского,
«Мореходную астрономию» Беспятого и
Шульгина, «Лоцию» Конюшкова, а
также описания технических средств
навигации Оглоблинского, Павлинова и Да-
рагана.
Разработка пособий по
кораблевождению не прекращалась и в период
гражданской войны. В 1918—1921 гг.
В. Павлинов публикует работу по
магнитному компасу, М. Беспятов —
переработанный и дополненный учебник
«Навигация», а также таблицы истинных
азимутов светил. В 1922 г. выходит в
свет фундаментальный труд Н. Матусе-
вича «Мореходная астрономия», по
полноте и теоретическому уровню
изложения не имевший в го время аналогов
за рубежом. В 1925 г. издается учебник
«Элементарная теория и практика
гироскопического компаса», разработанный
Б. Кудревичем.
Но в годы гражданской войны,
интервенции и послевоенной разрухи не было
возможности обеспечить корабли
отечественными современными для того
времени техническими средствами
навигации.
В 1926 г. утверждается первая
советская шестилетняя программа военного
судостроения, в соответствии с которой
предусматривалось строительство
подводных лодок, сторожевых кораблей и
торпедных катеров, а также достролка
нескольких крейсеров и эсминцев,
заложенных еще до революции.
Потребовалась для них и новая штурманская
техника.
Далеко не простыми оказались
проблемы, связанные с подготовкой
квалифицированных штурманов из числа
матросов и рабоче-крестьянской молодежи.
В том, что она была успешно решена,
огромная заслуга замечательных
педагогов-методистов: Н. Сакеллари,
И. Дмитриева, Б. Хлюстина, К. Ухова
и других, а также флагманских
штурманов флотов и флотилий: С. Тархова,
Б. Навицкого, П. Глазкова, Я. Лапуш-
кина и Главного штурмана Рабоче-Кре-
стьянского Красного флота К. Мигалов-
ского.
В 1931 г. были изготовлены первые
три отечественных гирокомпаса с
проволочным подвесом, получившие название
ГУ-1. После успешно проведенных
испытаний начался их серийный выпуск.
Одновременно шла подготовка к орга-
73

низации производства гирокомпасов с
жидкостным подвесом. Она была
успешно завершена в 1938 г.
Научно-технической разработкой руководил А. Крылов,
а реализацией ее в промышленности
занимались конструкторы-инженеры
Н. Остряков, Э. Эйлер, С. Фармаков-
ский, М. Тарасов при активном участии
представителей гидрографии Н. Сигаче-
ва, С. Ростовцева и Д. Иконникова.
В марте 1939 г. на базе
научно-исследовательского бюро был создан
научно-исследовательский гидрографическо-
штурманский институт (НИГШИ). С
этого момента резко расширился фронт
работ, направленных на создание новых
технических средств навигации.
К этому времени была закончена
разработка отечественного эхолота ЗМИ
под руководством К. Карпова. Группа,
возглавляемая А. Смирновским,
трудилась над изготовлением
радионавигационной аппаратуры, продолжая дело
Мандельштамма, Папалекси и
Щеголева, еще в начале 30-х годов испытавших
первый в мире образец
радионавигационной системы фазового типа (МПЩ).
Изготовлением современных образцов
светотехнической и навигационно-гидро-
акустической аппаратуры руководил
X. Малыгин, а электронавигационной —
А. Червяков.
В предвоенный период резко возрос
масштаб подготовки офицерских кадров
для флота, в том числе и штурманов.
Для сокращения сроков обучения е
военно-морские училища в 1937—
1939 гг. были произведены специальные
наборы из числа студентов вузов,
окончивших первые два курса.
Эти мероприятия обеспечили
кораблям Военно-Морского Флота
возможность успешно действовать в течение
всей Великой Отечественной войны, а
в послевоенный период — выполнить
колоссальный объем работ по
противоминному тралению.
В годы войны от квалификации
штурманов, от надежности применяемых
методов кораблевождения и технических
средств навигации во многом зависела
успешность операций подводных лодок
на коммуникациях противника,
проводки конвоев, действий в шхерных
районах и узкостях, постановки мин,
высадки десантов и стрельб корабельной
артиллерии. В сложных условиях, когда
большинство средств навигационного
оборудования морей были выключены
или разрушены, ограждение фарватеров
снято, штурманы смогли обеспечить ре«
шение боевых задач.
Опыт кораблевождения, дополненный
новыми достижениями науки и техники
в послевоенный период, нашел свое во*
площение в фундаментальном
17-томном труде «Курс кораблевождения»,
изданном в период с 1961 по 1967 г.
К его написанию был привлечен
большой коллектив квалифицированных
авторов, обеспечивших современный по
тому времени уровень изложения теории
и практики кораблевождения.
Подобного издания за рубежом нет и в
настоящее время.
Коренное качественное обновление
кораблей всех классов Военно-Морского
Флота произошло в послевоенный
период. Появились ракетные и
многоцелевые атомные подводные лодки,
современные надводные корабли различного
назначения. Для них были созданы
принципиально новые технические средства
навигации, разработаны методы решения
штурманских задач. Требования по
точности курсоуказания повысились в 20—
30 раз, по точности координат места
корабля в море — в 10—15 раз,
точности измерения скорости — в 3 — 5 раз,
а точности времени — в тысячи раз.
Управление работой современных
комплексов и систем навигации, а
также обработка информации ведется
сегодня с помощью ЭВМ. Современная
техника обеспечивает не только точную
и оперативную информацию о месте
корабля и элементах его движения в
любой момент времени, но и
автоматически вырабатывает оценочные показатели
точности плавания, документирует
данные, указывает блоки и узлы, в которых
возникли неисправности, и т. д.
За последние годы ведущими
советскими учеными в области
кораблевождения составлено несколько
первоклассных учебников и пособий по различным
разделам. Можно назвать хотя бы
«Морскую астронавигацию» профессора
Р. Скубко, «Теорию и практику
решения задач с учетом влияния
систематических ошибок» доктора технических
наук М. Скворцова, «Математический
анализ и обработку навигационной
информации» и «Навигацию» профессора
Н. Груздева и др.
В настоящее время готовится
переиздание книги «Кораблевождение.
Практическое пособие для штурманов» под
редакцией контр-адмирала В. Шандобы-
лова. В этом издании не только
впервые были изложены на современном
уровне все разделы кораблевождения,
но и приведены рекомендации по
контролю работы штурмана командиром
корабля, проведению им послепоходовых
разборов, перечислены типовые
мероприятия по предотвращению
навигационной аварийности и происшествий,
связанных с ошибками в управлении
кораблем, дана методика уклонения от
айсбергов при плавании подводных
лодок в цодводном положении.
Отечественное кораблевождение за
годы Советской власти сохранило
передовые позиции в области теории
навигации и полностью ликвидировало
отставание в навигационном приборостроении,
которое имело место в царской России.
74

НАУЧНАЯ
ВАХТА
ОКЕАНОЛОГОВ
А. ПЛАХОТНИК,
кандидат географических наук
^ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЕ исследования в нашей стране до Великой Октябрьской
^ социалистической революции проводились в основном в морях, омывающих
берега России. Выполнялись они нерегулярно и в значительной степени — усилиями
отдельных ученых-энтузиастов.
На государственную основу изучение морей было поставлено после подписания
Б. И. Лениным 10 марта 1921 г. декрета Совнаркома о создании Плавучего морско-
гс научного института. В том же году была организована экспедиция на пароходе
«Малыгин», изучавшая гидрологию Баренцева и Карского морей. Два года спустя
институт получил в свое распоряжение первое экспедиционное судно — «Персей».
За 18 лет, до его потопления фашистской авиацией 10 июля 1941 г., он совершил
84 рейса, пробыв в море около 2 тыс. суток и пройдя более 100 тыс. миль, сотни
из них — в тяжелых льдах северных морей.
«Персей» представлял собой небольшую парусно-паровую шхуну
водоизмещением около 500 т с деревянным корпусом. В довоенные годы крупными судами наша
наука не располагала. Чаще всего океанологам приходилось работать на ботах
водоизмещением 10—50 т. Но и в таких условиях они смогли сделать многое. Например,
в период Второго международного Полярного года (1932—1933 гг.) советские
ученые совершили 27 экспедиционных рейсов, получили многочисленные данные о
температуре и солености воды, сделали инструментальные измерения течений, провели
многие другие исследования.
Конец 30-х годов ознаменовался историческими дрейфами станции «Северный
полюс-1», ледокольного парохода «Седов», за время которых были собраны
принципиально новые сведения о природе Северного Ледовитого океана.
Летом 1932 г. благодаря исключительно благоприятной ледовой обстановке
группе советских ученых удалось на деревянном парусно-моторном боте «Книпович»
обойти вокруг Земли Франца-Иосифа и выполнить важные океанографические работы.
Материалы океанографических исследований 20-х и 30-х годов не только
использовались в народном хозяйстве страны, они были необходимы и во время Великой
Отечественной войны.
Океанологи составляли пособия по гидрологическому режиму морей, таблицы
приливов, делали расчеты для поиска поставленных авиацией противника мин,
прогнозировали волнение и ледовую обстановку. В начале сентября 1941 г. специалисты
Балтийского флота получили задание — подготовить сведения по гидрологическому и
ледовому режиму Ладоги. Они легли в основу решения о создании знаменитой Дороги
жизни. Расчеты и прогнозы ученых учитывались при проводке судов и кораблей
Северным морским путем, союзных конвоев — в Мурманск и Архангельск.
Океанологи участвовали в обеспечении Керченско-Феодосийской и
Новороссийской десантных операций, в боевых действиях по освобождению Северной Кореи,
Южного Сахалина и Курильских о-вов.
По-настоящему масштабными и всесторонними стали исследования океанов и
морей после Великой Отечественной войны. Советские ученые получили в свое
распоряжение несколько больших судов. Первый среди них — знаменитый «Витязь».
75

Наша страна была активной участницей Международного геофизического года
(1957—1959 гг.). Экспедиционной инструментальной техники, особенно
автоматической, еще недоставало, но даже в таких условиях советские специалисты делали
значительные открытия. Например, в результате систематических рейсов
исследовательского судна «Михаил Ломоносов» в низких широтах Атлантики было открыто
мощное течение, названное именем Ломоносова. Позднее близ берегов Бразилии
обнаружено Антило-Гвианское противотечение.
В те годы отечественная океанология прочно заняла одно из ведущих мест в
мировой науке: ей принадлежали фундаментальные теоретические исследования по
динамике морских течений (В. Штокман, П. Линейкин и другие), разработка
численного метода расчета океанских течений по заданному полю ветра над океаном и
распределению плотности на различных глубинах (А. Саркисян и другие).
В конце 60-х годов было сделано открытие огромного научного значения. С
января по апрель 1967 г. советские исследовательские суда непрерывно работали в
Южной части Аравийского моря на полигоне размером 60 на 60 миль. Уже первые
результаты обработки данных, полученных в этой экспедиции, оказались столь
сенсационными, что потребовали проведения повторного расширенного и
углубленного эксперимента: в 1970 г. 6 советских исследовательских судов в течение 7
месяцев работали на полигоне размером 270 на 270 миль (на этот раз в Атлантическом
океане). Наши ученые обнаружили в океане неизвестное ранее явление —
синоптические вихри, подобные атмосферным циклонам '. Прежними методами их невозможно
было «выследить», и лишь электронная аппаратура, да еще непрерывно
используемая на протяжении нескольких месяцев, позволила обнаружить это явление.
Выяснилось, что синоптические вихри оказывают большое влияние практически
на все процессы в океане. В них сосредоточена основная часть кинетической энергии
движения вод. Взгляды ученых на характер многих явлений в морской среде после
этого коренным образом изменились.
Генеральная Ассамблея ООН объявила период с 1971 по 1980 г.
«Океанологическим десятилетием». В этот период советские ученые особенно большое внимание
уделяли комплексному исследованию Мирового океана. Результаты их деятельности
были отражены в фундаментальном «Атласе Океанов», изданном в период с 1974 по
1980 г. Его карты были составлены по результатам анализа более 30 тыс. записей
в судовых и навигационных журналах, 7 млн. специальных океанологических
наблюдений, проведенных в Мировом океане за последнюю четверть века. Содержание
атласа всесторонне характеризует состояние толщи вод Мирового океана от
поверхности до глубины 5 тыс. м, а также атмосферу над океаном до высоты 16—18 км.
В 70-е и 80-е годы наши ученые участвовали во многих международных
океанографических исследованиях — ПИГАП (Программа исследования глобальных
атмосферных процессов); ПОЛИМОДЕ, в ходе которого, в частности, с советских
исследовательских судов и американских искусственных спутников Земли велись
синхронные измерения температуры поверхностных вод. Изучение полученных данных
позволило впервые составить как бы мгновенную «фотографию» всей фронтальной зоны
Гольфстрима — крупнейшего теплого течения Атлантики, вместе с хорошо
выраженным циклоническим вихрем диаметром около 25 км.
Новым этапом развития советской океанологии явилась выдвинутая в начале
80-х годов академиком Г. Марчуком и рассчитанная на 10 лет (1981—1990 гг.)
программа «Исследование взаимодействия океана и атмосферы в целях выяснения
короткопериодных изменений климата (сезоны, годы, десятилетия)». Она была
названа «Разрезы», так как на первых порах выполнялась методом проведения
опорных гидрологических разрезов в определенных районах океана. Потом к разрезам
добавились полигонные съемки, позволившие уточнить данные о вертикальных
потоках тепла и влаги в атмосфере и океане. Основной ее практической задачей является
разработка метода долгосрочного прогноза погоды на один — три месяца вперед.
Эта программа стала частью Всемирной программы исследования климата,
намеченной на 1980—2000 гг. и призванной выяснить, почему, как, когда и где
меняется климат нашей планеты.
1 Бресткин С, Галушко Г Новые сведения о синоптических вихрях в
океане // Морской сборник. — 1985. — № 7. — С. 69—72.
76

Важным вкладом СССР и других стран СЭВ в решение этой задачи
явился научный эксперимент «Черное море — Интеркосмос». Ученые нашей страны
совместно со специалистами ГДР, НРБ подготовили и в 1984—1985 гг. провели
серию детальных наблюдений над процессами в водной среде с искусственных
спутников Земли и самолетов-лабораторий. Была подробно проверена и отработана
методика исследований океана, получены новые данные.
К середине 80-х годов у советских океанологов сложилось представление о
мезопятнистости Мирового океана, т. е. существовании в нем горизонтальных неод-
нородностей с масштабами от одного до нескольких десятков километров. Примером
этого является наличие на глубине около километра в пассатной зоне Северной
Атлантики своеобразных линз воды диаметром примерно 50 км, отличающихся от
окружающих вод температурой, соленостью и существующих месяцами и более.
Медленно вращаясь, они движутся по течению. Актуальной задачей отечественной
океанологии является их всестороннее изучение, выяснение распространенности,
масштабов, времени жизни, гидродинамической, гидроакустической и биологической роли.
Высказано предположение, что эти линзы образуются, отделяясь от потока
Средиземноморской воды, вытекающего из Гибралтара.
В последнее десятилетие наши ученые много внимания уделяют изучению
сложной и многосторонней связи вертикальной тонкослойной микроструктуры
Мирового океана с другими сторонами его динамики, и особенно — с турбулентностью,
заметно влияющей, например, на биологические процессы, на характер
распространения акустических сигналов в воде. Научиться прогнозировать ее — важная
научная задача.
В советской океанологии все более широко используются искусственные
спутники Земли для изучения физических характеристик океана. Ученые постоянно
получают спутниковую информацию о вихрях, внутренних волнах и фронтах в океане.
На очереди — наблюдения за льдами океана. Радиометры, работающие в
инфракрасном диапазоне, позволят регулярно измерять температуру водной поверхности. Новые
перспективы открыло применение на спутниках всепогодных активных радиометров
для измерения высот волн, уровня моря, а также и приводного ветра. По
спутниковым данным скоро будут оцениваться некоторые глубинные характеристики океана,
например, по сочетанию температуры и цветности моря — подъем глубинных вод к
поверхности — апвеллинг, а по выходам внутренних волн — глубина термоклина 2.
Советские ученые работают сегодня над созданием научно обоснованных
моделей управления природными процессами развития береговой зоны океанов и морей,
что позволит покончить с систематически наносимым нашему государству крупным
ущербом из-за разрушения морских берегов и гидротехнических сооружений в
береговой зоне.
Намечено тщательно изучить нефтегазоносность дна Мирового океана,
существенно расширив морскую добычу нефти и газа — охватив ею новые акватории и
глубины. На основе научных данных о строении океанского дна планируется
промышленное освоение его минеральных богатств — железо-марганцевых конкреций,
глубоководных сульфидных руд и фосфатов.
В перспективе нашим ученым и специалистам предстоит усовершенствовать и
расширить использование дистанционных (космических, акустических, оптических и
др.) методов изучения океанских вод, их физических характеристик, химического
состава, строения океанского дна, жизни в океане. В содружестве со всеми другими
заинтересованными в морских исследованиях странами Советский Союз намечает
осуществить мониторинг Мирового океана — непрерывное слежение за состоянием его
вод на обширных акваториях.
2 Термоклин — слой воды с большими (по сравнению с выше- и нижележащими
слоями) вертикальными градиентами температуры. Пример сезонного термоклина. —
слой скачка.

удлиняют
ЯДЕРНОЕ
КОПЬЕ
(Об активизации военной деятельности США в северной части Тихого
океана)
Капитан 1 ранга запаса С. ЧИХАЧЕВ
LJECMOTPfl на свое мирное название, Тихий океан был и остается далеко не
* * мирным. В его пределах находится крупная группировка вооруженных сил
США, основным и наиболее боеготовым ядром которой являются американские
военно-морские силы. В этом районе периодически возникали кровопролитные
конфликты, в том числе две самые большие после 1945 г. войны — в Корее и Индокитае.
Последние же годы характеризуются особенно напряженной военно-политической
обстановкой в западной и северо-западной его частях. И ответственность за это
полностью ложится на США, стремящиеся создать здесь так называемый второй фронт
для усиления своих позиций, в иллюзорных расчетах достичь военного превосходства
над Советским Союзом.
«Территория Соединенных Штатов простирается много дальше Гавайских и
Алеутских островов, а также штата Аляска и охватывает северную часть Тихого
океана... Граница Соединенных Штатов теперь проходит более чем в 5 тысячах миль
к западу от Золотых ворот Сан-Франциско». Эти слова принадлежат Армитиджу, по
должности — помощнику министра обороны США, а по взглядам — духовному
наследнику теоретика американской империалистической экспансии адмирала Альфреда
Мэхзна. В них, как в капле воды, отражается авантюристический курс нынешнего
военно-политического руководства США.
В Вашингтоне не скрывают, что «стратегическая миссия ВМС США состоит в
том, чтобы блокировать русский флот и превратить Советский Союз в изолированный
остров». Ссылаясь на возрастающее политическое, экономическое и военное значение
Азиатско-Тихоокеанского региона для США, а также на якобы увеличивающуюся в
угрожающих масштабах советскую военно-морскую мощь в Тихом океане,
американское руководство осуществляет дополнительные мероприятия, которые, по замыслу
их инициаторов, должны обеспечить безусловное выполнение основного назначения
американского флота. Считается, что в случае начала войны с Советским Союзом
в Европе или на Ближнем Востоке неизбежно будет открыт Азиатско-Тихоокеанский
фронт. В связи с этим в печати, в частности, упоминалось, что существовавшие
раньше планы переброски части сил с Тихого океана в Атлантический для усиления
группировок ОВС НАТО отменены.
Особое внимание Пентагона к северной части Тихого океана с военной точки
зрения объясняется возможностью создания здесь крупных группировок ВМС и их
боевого использования в соответствии с действующей концепцией «передовых
морских рубежей». Как отмечает японская газета «Акахата», основным назначением
развернутых в этих районах американских сил является блокада Советского ВМФ в
Японском, Охотском и Беринговом морях, нанесение ударов по нашим атомным
подводным лодкам, а также по военным и экономическим объектам, находящимся в
Приморском крае и Сибири.
По материалам зарубежной печати.
78

ВМС США начали активное освоение северной части Тихого океана, и прежде
всего Берингова и Охотского морей и районов восточнее Камчатки в интересах
боевого использования ударных сил флота: авианосных ударных (АУГ) и оперативных
ракетных (ОРГ) групп. Это подтверждается характером и направленностью
оперативной и боевой подготовки сил американского флота в этом регионе. Так, за
последние четыре года в ходе проводившихся учений здесь отрабатывали задачи боевой
подготовки действовавшие в составе АУГ авианосцы «К. Винсон», «Констеллейшн»,
«Китти Хок», «Рэнджер», а в составе ОРГ — линкор «Нью-Джерси».
В 1986 г. к участию в осенних учениях в этом районе, как сообщает журнал
«Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», были привлечены три АУГ и одна ОРГ, из
них две АУГ и ОРГ действовали на камчатском направлении и в прилегающих к
советскому Приморью морских районах, как это показано на схеме.
Указанные соединения, имеющие в своем составе носители наступательного
оружия, в том числе палубную штурмовую авиацию (дальность действия до 2 тыс.
км и более) и крылатые ракеты большой дальности (до 2600 км), отрабатывали
способы боевого применения этого оружия как по морским целям, так и по наземным
оЬъектам на территории советского Дальнего Востока.
В ходе учений, как отмечала зарубежная печать, уделялось также большое
внимание вопросам организации надежной противолодочной обороны ударных
группировок, отработке штабами 3-го и 7-го флотов устойчивого управления силами,
развернутыми в своих зонах ответственности: 3-го — восточнее Камчатки, 7-го флота —
южнее Камчатки и в Охотском море. При этом особое внимание уделялось вопросам
управления на границе зон ответственности этих флотов.
Для повышения оперативности руководства силами, действующими в северной
части Тихого океана, в ноябре 1986 г. был сформирован походный штаб 3-го флота,
который размещен на борту штабного корабля «Коронадо». Корабль передислоцирован
на Тихий океан со Средиземного моря, где он являлся флагманом 6-го флота.
Схема действий ВМС США на камчатском направлении и в прилегающих к со-
ветскому Приморью морских районах
v-f КРДОМАГАВК
• ▼ В ЯДЕРНОМ СНАРЯЖ! НИН
Палубные штурмовики
носители ядерного
ОРУЖИЯ
АВМА.К ВИНСОИ
ауТ
Зона ответственности
3 ФЛОТА
кио
лк. Ньнз-джерси
орТ
^^ BifLIt ОБОЗНАЧЕНИЯ
З^- олай ьамэндующего 3 флотом
-азиаеззэ
-пунш баз; газапкя
-порт
X -пост рлс
79

По данным зарубежной печати, американцы пересмотрели и взгляды на роль
3-го флота США. Если раньше его основной задачей была подготовка кораблей и
частей к несению боевой службы в западной части Тихого океана в составе 7-го
флота, то в настоящее время, как заявил командующий 3-м флотом вице-адмирал
Д. Зрнандес, «по своей значимости роль 3-го флота поднялась до роли других one*
ративных флотов в связи с возрастающими требованиями к ВМС в северной части
Тихого океана. Мы намерены активизировать свою деятельность в этом районе...»
Активизируется подготовка ВМС США и к ведению десантных действий.
Северную часть Тихого океана осваивают амфибийные соединения американского флота.
В мае 1987 г. в ходе учения вооруженных сил США «Фортресс гейл-87»
американская морская пехота впервые после второй мировой войны высадилась на
Алеутских о-вах, отрабатывая элементы морской десантной операции в условиях севера.
Кроме того, изучаются возможности использования сил 3-го флота при решении
задач так называемой обороны Алеутских о-вов, а также защиты морских
коммуникаций, связывающих нефтяной порт Валдес (Аляска) с портами западного побережья
США.
Осуществляя мероприятия по активизации деятельности 3-го флота в северной
части Тихого океана, американцы стремятся вовлечь в них военно-морские силы
своих тихоокеанских союзников. С этой целью в состав походного штаба 3-го флота
включены офицеры ВМС Австралии, Великобритании, Канады, а также офицер связи
от ВМС Японии. Планируется начать отработку боевого использования сил флотов
указанных стран на совместных учениях типа «Римпак» («Тихоокеанское кольцо»).
Эти учения проводятся регулярно раз в два года в центральной и восточной частях
Тихого океана. Обычно на них отрабатываются задачи нанесения ударов по наземным
объектам, борьбы с надводными кораблями и подводными лодками блокады
проливных зон, защиты морских коммуникаций и высадки морских десантов. Сообщается,
что к участию в очередных учениях «Римпак-88» американское командование
намеревается привлечь рекордное количество сил, а район его проведения распространить
далеко на север, вплоть до Алеутских о-вов и Берингова моря.
Следует ожидать повышения роли Японии в этих учениях, весь комплекс задач
которых, и в первую очередь десантных действий, в наибольшей степени
соответствует милитаристско-реваншистским устремлениям определенной части руководства
этой страны, стремящейся и впредь раздувать вопрос о «северных территориях».
Командование ВМС США высказывает мнение, что расширение масштабов
деятельности сил флота в северных районах Тихого океана требует совершенствования
существующей здесь системы базового обслуживания. В связи с этим планируется
провести модернизацию базы Адах (Алеутские о-ва), построить дополнительные
складские, административные и жилые здания, увеличить запасы предметов материально-
технического обеспечения, повысить возможности узла связи. Бюджетные
ассигнования на эти цели выделены уже в 1988 финансовом году, начавшемся 1 октября
этого года. Считается также необходимым произвести работы по уточнению
навигационной обстановки в данном районе, включая проверку полноты и точности
используемых в ВМС навигационных карт.
По данным зарубежной печати, деятельность американского 3-го флота
организуется в тесной взаимосвязи с командованием ВВС США в зоне Аляски, в первую
очередь по вопросам обеспечения противовоздушной обороны (ПВО) корабельных
соединений, развертываемых в северной части Тихого океана. Так, система ПВО
АУГ в дальней зоне, основными компонентами которой являются палубные самолеты
ДРЛО Е-2С «Хокай», истребители F-14 «Томкэт» и корабельные РЛС, дополняется
наземной ПВО, усиленной недавно двумя самолетами Е-ЗА системы дальнего
радиолокационного обнаружения и управления АВАКС из состава 962-й авиаэскадрильи,
базирующимися на авиабазе Элмендорф. С установкой в 1989 г. ка Алеутских о-вах
загоризонтной РЛС возвратно-наклонного зондирования ионосферы «ОТН-В», дальность
действия которой, как сообщает зарубежная печать, свыше 3300 км, зона наблюдения
сз воздушными целями еще более возрастет.
Однако увеличение дальности обнаружения воздушных целей задача хоть и
важная, но не основная, отмечают американские эксперты. Существующие дальности
обнаружения вполне достаточны уже и сейчас. Главное же заключается в том, чтобы
80

увеличить радиус действия ударных сил. Именно для повышения боевых
возможностей сил нападения в составе ВВС национальной гвардии сформирована 168-я
заправочная авиазскадрилья в количестве четырех самолетов-заправщиков КС-135Е с
базированием на авиабазе Айелсон (Аляска). Указанные самолеты, использующиеся
Для дозаправки в воздухе истребителей F-15 и АВАКСов, будут применяться также
для обеспечения действий самолетов палубной авиации.
Американское военное руководство планирует использовать в северной части
Тихого океана бомбардировщики Б-52 стратегического авиакомандования ВВС США.
При этом вопросы взаимодействия этих самолетов с авиацией ВМС при решении
задач войны на море и нанесении ударов по наземным целям, по заявлениям
американских военных специалистов, отработаны.
В заключение еще раз подчеркнем, что, наращивая военную активность в зоне
Тихого океана, американское командование пересмотрело задачи, решаемые 3-м
флотом. При сохранении за ним зоны ответственности, охватывающей восточную и
центральную части Тихого океана, США активизируют деятельность его соединений в
северной части океана, включая районы, прилегающие к п-ову Камчатка.
Отрабатываются вопросы развертываниями боевого использования прежде всего ударных сил
(АУГ и ОРГ, взаимодействующих со стратегической авиацией). Одной из основных
задач указанных сил является нанесение ударов по наземным объектам с
применением авиации ВМС и ВВС, крылатых ракет морского и воздушного базирования. Они
способны вести боевые действия с использованием как обычного, так и ядерного
оружия. Ставится также задача блокировать развертывание Советского
Военно-Морского Флота в открытый океан.
Как вид.м, вопреки здравому смыслу, вопреки предложению Советского Союза
не приближаться к побережью другой стороны на расстояние действия своих
бортовых ядерных средств, Соединенные Штаты не только приближаются, но и удлиняют
свое ядерное копье.
«Приходится констатировать,— отметил М. С. Горбачев в речи на
торжественном собрании, посвященном вручению Владивостоку ордена Ленина,— что
милитаризация, нарастание военной угрозы в этой части мира начинают набирать опасную
скорость. Тихий онеан превращается в арену военно-политической конфронтации.
Вот что все больше беспокоит живущие здесь народы».
ФРАНЦУЗСКИЙ ЭСМИНЕЦ УРО ТИПА «КАССАР»
Капитан 1 ранга запаса Ю. ПЕТРОВ
В 1978 г. во Франции были выделены «Аконит»), Нашли отражение также и
ассигнования на строительство го- современные взгляды французских спе-
ловного корабля «Кассар» одноименной циалистов на облик корабля данного
серии новых эскадренных миноносцев класса до конца 90-х годов.
УРО. По сообщениям зарубежной печати, Гладкопалубный стальной корпус ко-
это вызвано необходимостью обеспечения бля вьшолнен цельносварным и раз-
противовоздушной обороны (ПВО) в делен ВОдОНеПроницаемыми переборками
первую очередь авианосцев, а также дру- на 17 отсеков На большей части ег0
гих соединений надводных кораблей и длшы есть второе дн0_ Корпус набран
торговых судов. За основу взят готовый по продольной системе и имеет рамНые
проект эскадренного миноносца типа шпанго ы Длина шпации 1/7 м, раС-
«Жорж Леги». Внесенные в него изме- стояние м стрингерами таврового
нения связаны главным образом с из- филя 0 686 м Отрицательная седло-
менением состава оружия и использова- ватость в носовой части корпуса _5»
нием энергетической установки другого п03В0ляет увеличить зону обстрела носо-
типа. В проекте был учтен опыт построй- вОЙ артустановки. к особенностям корпу-
ки и эксплуатации эскадренных минонос- са зарубежные специалисты относят
цев предшествующих типов («Турвиль», большее относительное удлинение (L/B)
По материалам зарубежной печати. и малое отношение водоизмещения К дли-
6 «Морской сборник» № 11 81

О
Рис. 1 Эскадренный миноносец УРО типа «Кассар»: 1 — вертолет «Линкс»
или «Дофин» AS365F; 2 — ПУ ЗРК «Садрал»; 3 — система перезарядки
ЗРК «Садрал»; 4— ПУ ЗРК «Тартар»; 5 — система перезарядки ЗРК «Тартар»;
6 — РЛС «Декка» 1229; 7 — РЛС AN/SPG-51; 8 — РЛС DRBJ11B; 9 — антенна
спутниковой системы связи; 10 — помещение ПУ ПКР «Экзосет» ММ40; 11 —
ПУ системы РЭБ «Сагай», 12 — радиоантенна (для частоты 2 — 6 МГц); 13 —
антенна РНС «Такан»; 14 — антенна СНС «Транзит»; 15, 17 — антенна системы
РТР ARBB17; 16, 18 — антенны радиопеленгаторов; 19 — антенна
радиоприемника AN-192A; 20 — датчики системы ИК-целеуказания «Вампир»; 21 —
антенны радиопередатчиков AN-192A; 22 — антенна станции радиопомех ARBB33;
23 — РЛС DRBV26; 24 — РЛС DRBC32D; 25 — оптические визиры управления
полетами вертолета; 26 — антенный пост оптико-электронной |ИК-и телекамера)
системы управления огнем; 27 — 100-мм артустановка; 28 — кран-балка; 29 —
якоря АС-14; 30 — 20-мм артустановка; 31 — ПУ системы РЭБ «Дагай»; 32 —
посты передачи грузов в море на ходу; 33 — устройство для перегрузки
торпед; 34 — торпедный аппарат; 35 — кранцы выстрелов для 20-мм артустановки
не (D/L) по сравнению с близкими по
характеристикам кораблями других стран.
Это обеспечивает хорошие мореходные
качества. Отсутствие глубокопогружен-
ной кормы уменьшает в определенной
степени смоченную поверхность, что
приводит к снижению гидродинамического
сопротивления на малых и средних
ходах. В результате корабль сможет
развивать практически ту же скорость, что
и аналогичные корабли, но при меньшей
мощности энергетической установки.
Гидроакустическая станция (ГАС)
размещается в носовом бульбовом
обтекателе, не выходящем за носовой
перпендикуляр. Для снижения
гидродинамического сопротивления выступающих
частей на корабле предусмотрен один
руль. Для улучшения мореходности и
уменьшения заливаемости на волнении в
отличие от базового проекта ходовой
мостик установлен выше и надстройка
несколько сдвинута в корму. С этой же
целью корабль оснащен системой
успокоения качки (два бортовых
управляемых руля и две пары боковых килей).
В проект корабля заложены
повышенные требования к остойчивости в случае
повреждения. При определении скорости
корабля, дальности плавания,
коэффициентов формы, живучести за расчетное
принималось нормальное водоизмещение,
что соответствует наличию на корабле
50% расходуемых запасов. Высота
межпалубного пространства составляет 2,6 м
(в США принята, например, 2,9 м). В
то же время условия обитаемости
намного лучше, чем на американских кораблях.
Матросы размещаются на трехъярусных
койках в 6-местных выгородках,
отделенных шторами от примыкающих к ним
помещений для отдыха. Старшинский
состав в зависимости от звания — в 2 —
12-местных каютах. Значительно
увеличена площадь служебных и бытовых
помещений (административные,
медицинские, камбуз, места приема пищи,
хранилища продуктов).
По всей длине корабля на второй
палубе в диаметральной плоскости имеется
сквозной проход, который дает экипажу
возможность занять боевые посты, не вьь
82

-^
>f \Рубеж обнаружения высотных воздушных целей
^ 280 НМ
V
V
\
Рис. 2. Боевые возможности корабля
ходя на верхнюю палубу. БИП
расположен в надстройке и непосредственно
примыкает к ходовому мостику, что,
считают зарубежные специалисты,
отрицательно сказывается на его живучести. К
серьезным недостаткам относят они и
то, что двухсекционная развитая
надстройка для уменьшения массы и
увеличения остойчивости выполнена из
алюминиевых сплавов. Это было вызвано
изменением состава вооружения корабля,
потребовавшего увеличения размеров
надстройки.
Корабль оборудован для Действий в
условиях применения оружия массового
поражения. На нем имеются
герметичные отсеки с внутренним избыточным
давлением воздуха, проходящего через
фильтры, система ёодяной завесы и
пост дезактивации. Герметичность
сохраняется в течение 24 ч. Внутренние
помещения корабля оснащены системой
кондиционирования воздуха.
Основные кораблестроительные
характеристики корабля: водоизмещение
полное 4300 т. длина наибольшая 139 м,
ширина наибольшая 14 м, осадка (по
носовому бульбу) 5,7 м, дальность
плавания (скорость 17 уз) 8 тыс. миль,
скорость полного хода 30 уз, автономность
по запасам провизии 30 суток.
Вооружение корабля обеспечивает ему
выполнение различных боевых задач.
Для борьбы с воздушным противником
эскадренный миноносец вооружен
зенитным ракетным комплексом (ЗРК)
«Тартар» с одинарной пусковой установкой
Мк13 для зенитных управляемых ракет
(ЗУР) «Стандарт-I», смонтированной на
кормовой секции надстройки перед
ангаром, с погребом запасных ракет и
системой быстрой перезарядки. Дальность
полета ЗУР «Стандарт-Ь 32 км,
скорость 2М, стартовая масса 635 кг.
Ракета оснащена полуактивной головкой
самонаведения (ГСН). Общий боезапас
— 40 ракет.
Имеется также ЗРК «Садрал» в
составе двух шеститрубных пусковых
установок ЗУР «Мистраль» общей массой
каждая 900 кг, размещенных по бортам
ангара на кормовом срезе надстройки.
Ракета с инфракрасной ГСН снабжена
электронно-оптической системой
наведения и обеспечивает перехват
противокорабельных ракет (ПКР) на дальности
300—6000 м и высоте полета до 3 м.
Управление стрельбой ЗУР «Стан-
дарт-1» осуществляется с помощью двух
РЛС AN/SPG-51C, расположенных на
надстройке в средней части корабля.
Предполагается оснастить последние
корабли серии установками вертикального
пуска.
В состав артиллерийского вооружения
входит носовая универсальная одноору-
83

дийная 100-мм палубно-башенная артус-
тановка Мк68 (скорострельность 60
выстр./мин, досягаемость по высоте 8
тыс. м, горизонтальная дальность
стрельбы 17 км). Отмечается, что, возможно,
корабль будет оснащен новой 100-мм
артустановкой «Компакт»
(скорострельность 90 выстр./мин), которая обеспечит
стрельбу снарядами с ИК-головками
самонаведения на конечном участке
траектории.
На надстройке по бортам ходового
мостика размещены две одноствольные
20-мм артустановки.
Между секциями надстройки под
металлическим противоосколочным
защитным кожухом расположены две 4-труб-
ные пусковые установки ПКР «Экзосет»
ММ40 с комбинированной системой
наведения (инерциальная и активная
радиолокационная ГСН), дальностью полета
70 км и стартовой массой 850 кг.
Хотя основным назначением корабля
является борьба с воздушными
средствами нападения, он оснащен достаточно
эффективным противолодочным оружием.
В носовой секции надстройки по бортам
находится по одному однотрубному
торпедному аппарату для стрельбы 533-мм
противолодочными торпедами, которые
поставляются в двух модификациях: мод.
1 с системой наведения по программе,
массой 1000 кг и мод. 3 с акустической
системой самонаведения, массой 920 кг.
Общий запас торпед — 10 шт. В
кормовой части надстройки установлен
стационарный ангар с примыкающей к нему
взлетно-посадочной площадкой для
вертолета «Линкс» Мк2 (скорость полета
230 км/ч, дальность 590 км, взлетная
масса 4760 кг и время поиска 2,5 ч). Он
вооружен двумя 324-мм торпедами
Мк46 с активно-пассивными
гидроакустическими системами самонаведения,
глубинными бомбами и управляемыми по
проводам противокорабельными ракетами
AS. 12 (дальность полета 8,2 км,
стартовая масса 75 кг, масса боеголовки 30
кг) и опускаемой ГАС DUAV4. Как
отмечают зарубежные специалисты, не
исключено оснащение корабля и более
легким вертолетом AS. 365 «Дофин» 2
(взлетная масса 3900 кг, дальность
полета 900 км, скорость 252 км/ч, время
поиска 4 ч 25 мин), имеющего только
противокорабельные ракеты AS. 15TT
(стартовая масса 98 кг, дальность полета
около 15 км).
По сравнению с базовым проектом
существенно усилено радиоэлектронное
вооружение.
Целеуказание противолодочному
оружию, а также системе
гидроакустического противодействия с пусковыми
установками противоторпедных ловушек
осуществляется на основе информации,
поступающей от корабельной ГАС
DUBV 25A. В дальнейшем корабль
намечено дополнительно оснастить
низкочастотной пассивной ГАС с буксируемой
протяженной антенной.
На корабле имеются средства
радиоэлектронной борьбы. Они включают
передатчики радиопомех ARBB 33 и
станции радиотехнической разведки
(РТР) ARBB 17. Блок РТР
обеспечивает обнаружение, выдачу пеленга и
идентификацию всех источников
радиоизлучения в радиусе 15 — 20 км. По бортам
носовой секции надстройки находятся
10-контейнерные и 10-трубные пусковые
установки ложных целей ближнего и
дальнего действия «Дагай» и «Сагай».
Эскадренный миноносец оснащен
системами радиосвязи на всех стандартных
для кораблей ВМС Франции частотах,
включая систему космической связи с
двумя антенными постами по бортам
надстройки перед антенной РЛС DRBJ 11В.
Впервые на кораблях
рассматриваемого класса применена дизельная
энергетическая установка. Она состоит из
четырех 18-цилиндровых дизелей,
работающих попарно на два ВФШ. Каждый из
них имеет мощность 10 800 л. с,
частоту вращения коленчатого вала 1050
об/мин, удельный расход топлива 290
г/л. с.-ч. В дальнейшем мощность
дизеля намечено увеличить до И 900 л. с.
Энергетическая установка размещена в
четырех отсеках общей протяженностью
40,2 м. В двух из них расположены по
два главных дизеля с редукторами и
муфтами сцепления, в двух других —
носовая и кормовая электростанции с
дизель-генераторами.
Головной корабль серии заложен в
1982 г., его испытания начались в
конце 1986 г., ввод в строй запланирован на
середину 1988 г. Всего намечено
построить 4 корабля.
84

ФАКТЫ ИСТОРИИ
ГТ ОБЕДА Великой Октябрьской со-
* * циалистической революции была
встречена в штыки ее злейшими
врагами за рубежом. Английские,
американские, японские, французские войска
вторглись в пределы России
одновременно с севера, востока, юга и запада.
Интервенты захватили важнейшие
порты и приморские районы страны. Вот
лишь некоторые факты.
В конце мая 1918 г. Англия,
Франция и США спровоцировали мятеж че-
. хословацкого корпуса. Совместно с ним
действовали белогвардейцы и
интервенты. Объединенные силы контрреволюции
захватили Великий Сибирский
железнодорожный путь до Владивостока и этим
положили начало Восточному фронту.
В апреле 1918 г. турецкие войска
захватили Батум и прилегающее к нему
побережье. 25 мая немецкие войска
высадились в Поти и 10 июля по
соглашению с «правительством» Грузии
вторглись в ее пределы. 31 июля 1918 г.
английские войска установили в Баку
контрреволюционное правительство
эсеров, дашнаков и меньшевиков. Корабли
Каспийской флотилии оказались в руках
контрреволюционной диктатуры Центро-
каспия.
Однако враги, захватив Каспийскую
флотилию, не смогли стать
полновластными хозяевами в водах Каспия. С
первого же дня пребывания в Баку
контрреволюционеры и интервенты
столкнулись с противодействием другой
флотилии, называвшейся тогда Флотом
Астраханского края.
Первое столкновение на Каспийском
море произошло 21 августа 1918 г.,
когда командующий английскими
войсками генерал Денстервиль направился
на вспомогательном крейсере
«Президент Крюгер» из Баку в Дербент для
встречи с руководителями
контрреволюционной диктатуры. На подходах к
Дербенту он был обстрелян вооруженным
судном из состава Флота Астраханского
края. Только превосходство в скорости
«Президента Крюгера» спасло
английского генерала. В своих воспоминаниях
он признал: «Так бесславно завершился
наш первый морской бой в Каспийском
море...»
Осенью этого же года, пытаясь
задушить Советскую власть на юге
республики, англичане отправили в Баку на
17 транспортах 39-ю британскую
пехотную бригаду. Затем в Баку была
направлена еще одна пехотная бригада.
В то время как корпус белочехов
развивал действия на Восточном
фронте, англо-французские и американские
империалисты начали наступление на
Севере. Бывшие союзники оккупировали
Мурманск, Кемь, Онегу и другие
пункты. В ночь на 2 августа 1918 г.
англичане, организовав контрреволюционный
мятеж, заняли Архангельск. В советских
территориальных водах появились
английский легкий крейсер «Аттентив»,
авиаматка и транспорт с войсками.
Создавая плацдарм на севере,
интервенты рассчитывали походным маршем
пройти на соединение с
белогвардейскими войсками Восточного фронта и
ударить на Москву и Петроград. В
сентябре для усиления интервентов на Север
прибыла полностью укомплектованная
американская пехотная дивизия. Однако
вражеские планы были сорваны
войсками Красной Армии и
Северодвинской флотилией.
Заокеанские интервенты совершали на
советской земле чудовищные злодеяния.
Как признавал впоследствии
американский генерал Грэвс, его подчиненные
из экспедиционного корпуса США
«рыскали по стране, как звери, грабя и
убивая мирных жителей». Эти факты
подтвердил и бывший помощник Грэв-
са полковник Морроу, командовавший
американскими интервенционистскими
войсками в Забайкалье. Он цинично
заявлял, что его солдаты «не смогли
уснуть, не убив кого-нибудь в этот день...
Когда наши солдаты брали русских
пленников, они отвозили их на
станцию Андрияновка. Здесь вагоны
разгружались, пленников вели к большим ямам
и расстреливали из пулеметов... Самым
запоминающимся был случай, когда в
течение одного дня были расстреляны
пленные, содержавшиеся в 53
вагонах — более 1600 человек».
Это была настоящая кровавая
военная кампания, с помощью которой
Антанта намеревалась уничтожить в
зародыше первое социалистическое
государство. По заявлению тогдашнего министра
иностранных дел Франции, в Россию
было направлено свыше 200 тыс.
солдат интервенционистских сил Англии,
США, Франции, Японии и других стран.
Таковы исторические факты. Их
невозможно скрыть от общественности,
какие бы колоссальные суммы
западные идеологи ни тратили на
антисоветскую пропаганду, на создание мифа о
«советской военной угрозе».
Кстати, пресловутый тезис о мнимой
«большевистской опасности» был
сформулирован в одной из дипломатических
депеш, направленных английскому
правительству. Речь идет о телеграмме от
6 сентября 1918 г. тогдашнего
британского посла в России Бьюкенена —
одного из организаторов и
вдохновителей военной интервенции против нашей
страны. Вот что говорилось в этом
далеко не дипломатичном по содержанию
документе: «Если не положить
незамедлительно конец большевизму в России,
под угрозой окажется цивилизация всего
мира. Если не исключить большевизм,
он в той или иной форме
распространится по Европе...»
И вот уже 70 лет исключают. По
сей день продолжает оставаться в ходу
у реакционных сил Запада и миф о
«советской военной угрозе» — для
оправдания проводимой ими агрессивной,
милитаристской политики.
85

«КРЕЙСЕР «АВРОРА»:
О НОВОЙ КНИГЕ
ПОЖАЛУЙ, ни одному из кораблей русского и Советского Военно-Морского
Флота не посвящалось такое количество книг и статей, как легендарной «Авроре».
Но до последнего времени авторы публикаций обычно заостряли внимание читателей
на исторической роли крейсера в Октябрьском вооруженном восстании, на его
участии в Цусимском сражении, роли в подготовке командного состава Советского ВМФ;
и вскользь, мимоходом говорили о корабле как средоточии передовой русской военно-
морской технической мысли начала нашего века, об истории его создания,
особенностях устройства и вооружения, о модернизациях и перевооружениях. В результате
образовался своего рода историко-технический пробел.
Думается, что книга «Крейсер «Аврора» 1 в значительной мере его восполнит.
Знаменательно, что она вышла в канун празднования 70-летия Великого Октября в
серии «Замечательные корабли» (ответственный редактор В. Усов), выпускаемой
издательством «Судостроение» и давно завоевавшей большое читательское признание.
В отличие от ранее вышедших книг (Н. Залесского «Краб» — первый в мире
подводный минный заградитель» 1967 г., Р. Мельникова «Крейсер «Варяг» 1975 и
1983 гг., «Броненосец «Потемкин» 1980 г., «Крейсер «Очаков» 1986 г., Ю.
Степанова и И. Цветова «Эскадренный миноносец «Новик» 1981 г., И. Цветкова
«Линкор «Октябрьская революция» 1983 г.), здесь показана история крейсера, главным
образом в малоизвестный для широкого круга читателей дореволюционный период —
с момента проектирования и строительства и до участия в Октябрьском вооруженном
восстании. Как и в других книгах серии «Замечательные корабли», использованы
материалы Центрального государственного архива ВМФ СССР, Центрального военно-
морского архива, Ленинградского государственного исторического архива,
Ленинградского архива кинофотофонодокументов, Центрального военно-морского музея и его
филиала на крейсере «Аврора», музея Балтийского судостроительного завода имени
С. Орджоникидзе, Центральной военно-морской библиотеки, Государственной
публичной библиотеки имени М. Е. Салтыкова-Щедрина и других учреждений, а также
дневников и воспоминаний участников тех событий. Учитывая большой интерес
читателей к истории «Авроры», автор на с. 5 отмечает: «...если читатель не найдет
здесь (т. е. в книге.— Б. Т.) известных по литературе фактов, то это значит, что
они не нашли документального подтверждения». К сожалению, очень мало, а вернее,
почти совсем не удалось обнаружить в фондах архивов данных о людях,
непосредственно создававших крейсер «Аврора».
Фундаментальность изложения, рассчитанного, по словам автора, прежде всего
«на читателей, серьезно интересующихся историей отечественного судостроения и
флота...», чувствуется уже с первых страниц. Л. Поленову, на наш взгляд, удалось
главное — рассказать о судьбе «Авроры» до 1917 г. Приведены интересные и в
основном ранее не известные сведения из биографии корабля в главах «Проектирование
бронепалубного стального крейсера», «Строительство крейсеров 1 ранга «Аврора»,
«Диана» и «Паллада», «Устройство и вооружение «Авроры». В главе «Первый
поход» показано, как закладывались основы высокой боеготовности; в главе «Путь к
Цусиме» рассказывается об истории перехода крейсера Атлантическим, Индийским и
Тихим океанами в составе 2-й Тихоокеанской эскадры, сформированной из кораблей
Балтийского флота; в главе «В Цусимском сражении» раскрываются массовый героизм
русских моряков, и в первую очередь авроровцев, во главе с командиром корабля
•Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора». — Л.. Судостроение, 1987. —(Серия
«Замечательные корабли»). — 264 с. Тираж 61 600.
86

капитаном 1 ранга Е. Егорьевым, а также малоизвестные страницы биографии
крейсера. В главах «Вдали от Родины» и «В первой мировой войне» автор рассказывает
об интернировании корабля в Маниле, о боевой деятельности крейсера на Балтике
с 1914 по 1916 г.
Участию «Авроры» в Великой Октябрьской социалистической революции
специально посвящена отдельная глава; в дальнейшем читатель знакомится с
событиями, происходившими на крейсере в послеоктябрьский период и вплоть до наших
дней.
Хорошему восприятию материала книги в значительной мере способствуют и
удачное оформление (чертежи, рисунки, фотографии), продуманная информация в
конце книги. Весьма полезными оказались чертежи: «Продольный разрез крейсера
«Аврора» применительно к 1903 году» (т. в. после постройки корабля), «Сечение по
мидель-шпангоуту» (с. 64—66), «Устройство главной паровой машины» (одной из
трех, установленных на «Авроре», с. 68), «Схема размещения запаса топлива сверх
нормального» (с. 109), а также приложения: «Кормовые флаги «Авроры»,
«Эволюция артиллерийского вооружения и бронирования крейсера «Аврора» по состоянию
ка 1903, 1909, 1915, 1917,Т940 и 1946 годы» (с. 231—233), «Организация
морского ведомства и морского министерства накануне русско-японской и первой
мировой войн» (с. 234—235). Книга снабжена «Указателем имен командиров крейсера
«Аврора» (с. 239—242), «Указателем боевых кораблей на 1900—1923 гг.» (с. 248—
261). «Список использованной литературы» дает возможность читателям существенно
расширить знания по истории не только «Авроры», но и русского флота, его боевого
и революционного прошлого.
Дотошный знаток флота найдет в книге Л. Поленова некоторые неточности в
отдельных цифрах, фактах, как, например, с личностью командира крейсера М.
Никольского. В одном случае он убит матросами в феврале 1917 г. (с. 179), а в
другом он закончил службу в 1938 г. в звании капитана 1 ранга (с. 240). Конечно,
не это определяет общее впечатление о книге, которая вызовет повышенный интерес
у читателей, и в первую очередь у военных моряков, судостроителей. Оно и
понятно. Ведь сейчас, как никогда прежде, у советских людей всех поколений появилась
огромная жажда познания истории не только нашего государства в целом, но и его
Вооруженных Сил, в частности Военно-Морского Флота.
Капитан 2 ранга Б. ТЮРИН
ОРДЕН ПОЛИТРАБОТНИКУ
ДОБРАЯ СЛАВА ИДЕТ в Н-ском
коллективе о политработнике,
капитане 3 ранга В. Санковском. Его
отличают профессионализм, высокие
нравственные качества, непримиримость
к своим и чужим недостаткам. Он
близок к людям, живет их заботами
и интересами. Офицер имеет
большой опыт выполнения задач боевой
службы в отдаленных районах
Мирового океана: участвовал в четырех
походах, прошел более 100 тыс.
миль. Вячеслав охотно делится
положительным опытом
партийно-политической работы, приобретенным в
дальних походах, с младшими
коллегами. В духе перестройки
сосредоточил свою работу на главном:
активизации человеческого фактора в
решении задач боевой и политической
подготовки, обеспечении личной
примерности коммунистов и комсомольцев,
укреплении дисциплины.
Самоотверженный ратный труд
офицера-политработника высоко оценен
Коммунистической партией и Советским
правительством. Указом Президиума
Верховного Совета СССР капитан
3 ранга В. Санковский награжден
орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
87

Юрий Александрович Помпеев родился в 1938 г. в
Ленинграде в семье потомственного рабочего. Жизнь отца,
высококвалифицированного слесаря-котельщика Адмиралтейского завода, его
отношение к труду, к воинскому долгу на фронте стали
нравственными уроками для сына. Вынеся из детства веру в духовную
силу и стойкость рабочего человека, Юрий Помпеев все свои
очерки, рассказы, повести посвятил «людям чистого сорта»,
характерам цельным, значительным, сильным. За 20 лет
литературной работы он выпустил книги: «Явись на пост», «Хибинская
Спарта», «Останется имя», «Движение», «Жизнь на виду», «По
тревоге», «Звездный час», «Этой силы частица». В этих
документальных произведениях не просто рассказывается о судьбах
героев, но и передается движение их мыслей — автор как бы
стремится вовлечь читателя в раздумья о сути нашей жизни, о
призвании человека, о великой роли труда в воспитании личности
Недавно Юрий Помпеев завершил работу над
романом-хроникой, посвященным Великому Октябрю.
Предлагаем вниманию читателей главу из этого
произведения.
КРОНШТАДТСКАЯ
РЕСПУБЛИКА
Юрий ПОМПЕЕВ
ЖИЗНЬ звездной палаты к лету стала постепенно замирать. Достигнутая
перемена лиц настраивала лидеров Петроградского Совета на благодушный
лад. Заседания исполкома запаздывали на два часа и больше. Одиноко восседал
на своем председательском месте нахохлившийся папаша Чхеидзе, позванивал
колокольчиком и грозил, что он вот-вот откроет заседание. А члены президиума
толпились в соседнем буфете, переговаривались, шелестели газетными полосами.
Цель, казалось им, достигнута: вожди меньшевиков, эсеров и энесов1 вошли в
правительство. Перестали даже делать запросы: доклады и отчеты министров в
Совете на какое-то время прекратились.
Зато с каждым днем их все более занимал и беспокоил Кронштадт,
большевистское гнездо под Питером, как писали газеты, хотя фракция большевиков в
Кронштадтском Совете имела не более трети голосов.
Матросы, солдаты и рабочие военных мастерских крепости, защищавшей
Петроград с моря, шли за большевиками. Это объяснялось как революционными
традициями Кронштадта (восстание матросов в 1905 и 1906 годах, восстание на
линейном корабле «Гангут» в 1915 году), так и наличием крепкой
большевистской организации, которая вела революционную работу в течение всей войны.
Матросы Балтфлота числом более восьмидесяти тысяч представляли грозную
силу. Личный состав кораблей наполовину комплектовался из петроградской
рабочей молодежи, значительная часть матросов была тесно связана с рабочими
судостроительных заводов.
За годы войны на многих кораблях Балтики были созданы хорошо
законспирированные подпольные большевистские организации, объединенные
руководящим судовым коллективом во главе с известными всему флоту
матросами-большевиками Павлом Дыбенко, Николаем Маркиным, Николаем Ховриным, Иваном
Сладковым, Тимофеем Ульянцевым.
В февральско-мартовские дни моряки Кронштадта особо яро,
по-революционному дрались за свержение царского режима: остров Котлин с его каторжными
порядками считался матросским Сахалином. «Мы судим, ссылаем, расстрелива-
1 Партия народных социалистов; в 1906 г. выделилась из правого крыла партии
эсеров. — Ред.
88

ем мятежников, — докладывал охранному отделению командир порта адмирал
Вирен, — но это не достигает цели: восемьдесят тысяч под суд не отдашь».
Поднял кронштадтцев доставленный сюда Манифест большевиков «Ко всем
гражданам России!». Попытка силой подавить волнения Вирену не удалась:
хлынувшая к его дому многотысячная толпа матросов, солдат и рабочих вывела
адмирала на Якорную площадь. Его расстреляли вместе с другими сорока особо
ненавистными офицерами. Свыше двухсот офицеров флота и гарнизона оказались
в те дни в кронштадтской тюрьме. С первых дней революции не прекращались
наветы буржуазных газет: в Кронштадте анархия, невообразимые ужасы,
матросы на улицах убивают первого попавшегося офицера. Невинных жертв в
крепости не было: следственную комиссию возглавлял большевик Иван Сладков,
побывавший и в Петропавловке, и во многих царских пересылках.
14 марта на средства, собранные кронштадтцами, вышел в свет первый
номер газеты «Голос правды». Для укрепления партийных организаций на флот
были посланы активные и опытные работники: Б. А. Жемчужин, В. Н. Залеж-
ский, В. А. Антонов-Овсеенко, И. Н. Егоров (Кирилл Орлов), братья С. Г. и М. Г.
Рошали, Ф. Ф. Раскольников, И. П. Флеровский. С большевиками,
находившимися на кораблях, неоднократно встречался В. И. Ленин, он давал им указания и
инструкции, направлял их деятельность.
Побывал в Кронштадте и министр юстиции Керенский, театрально произнес
с трибуны Якорной площади речь от лица Временного правительства.
— Революционный Кронштадт приветствует вас только как делегата
Исполкома Петросовета, — высказался на митинге Семен Рошаль, и Керенский,
вытирая красным платочком испарину, неожиданно грохнулся в обморок, но, выпив
стакан холодной воды, быстро отошел. Больше он в крепости никогда не
появлялся.
Пытался ораторствовать на Якорной площади также командующий войсками
Петроградского округа генерал Корнилов, однако и его выступление успеха не
имело. На Якорной площади слушали тех, кто хорошо знал психологию и
настроение матросов. Председатель Центробалта, высшего выборного органа,
координирующего революционную деятельность комитетов судов и соединений
Балтийского флота, созданного 28 апреля 1917 года, большевик Павел Дыбенко так
писал о своих товарищах:
«Матрос — это вечно бунтарская душа, рвущаяся к свободе, он не мог
через неделю после революции примириться с «тихой пристанью». Его мятежная
душа рвалась вперед, она чего-то искала, она толкала его к действию, к
активности. Матрос видел несоответствие дела и слова меньшевиков и эсеров и терял
доверие к этим вождям Февральской революции. Он искал нового. Если матрос не
всегда мог оформить и выразить все свои требования, то внутренне он
прекрасно знал, чего он хочет, и не соглашался с теми, кто старался его одернуть.
Было и другое. Матросу всегда казалось, что он стоит выше, чем солдат, чем
рабочий, и потому он обязан везде и всегда быть застрельщиком. Так он понимал
свои задачи. Самолюбие, часто даже безрассудное, толкало его туда, где он
встречал больше всего сопротивления».
Главным противником революционного Кронштадта оказалось Временное
правительство.
Пожар возник неожиданно. Комиссаром Временного правительства на
мятежный остров был послан депутат Думы кадет Пепеляев, блеклый, тихий,
незаметный человек. В первый же день его прибытия, 12 марта, комиссару под
расписку было объявлено постановление Исполкома. В нем указывалось, что
руководящим учреждением в городе Кронштадте является Совет рабочих и
солдатских депутатов. Пепеляев эту пилюлю проглотил, занял отведенный ему кабинет
и стал подписывать поступавшие к нему бумаги.
Вторник 16 мая стал для Кронштадта историческим днем. Пепеляев,
озлобившийся после отставки Милюкова, самочинно назначил начальником милиции
своего кандидата, бросив тем самым вызов кронштадтцам. По инициативе
беспартийкой части Совета, при поддержке большевиков была принята резолюция об
упразднении должности правительственного комиссара и принятии Кронштадтским
Советом всей полноты власти. Крамольная резолюция звучала так:
89

«Единственной властью в городе Кронштадте является Совет рабочих и
солдатских депутатов, который по всем делам государственного порядка входит в
непосредственный контакт с Петроградским Советом рабочих и солдатских
депутатов. Административные места занимаются членами исполнительного комитета
или уполномоченными им лицами».
Резолюцию приняли поименным голосованием: за нее высказались 211
членов Совета, против — 41, один воздержался. В Кронштадтском Совете
насчитывался к тому моменту 91 большевик.
Постановление, неброско поданное в нижнем левом углу местных
«Известий», никого из кронштадтцев, кроме «носителя государственной власти»
комиссара Пепеляева, не взволновало: Совет давно был хозяином в крепости. Зато
в новом коалиционном правительстве и в исполкоме Петросовета оно произвело
смятение. Буржуазная и эсеро-меныыевистская печать подняла травлю
кронштадтцев и большевиков, объявив о воцарении анархии на флоте, о начавшемся
распаде России. Проправительственные газеты сообщали, будто броненосец «Заря
свободы» стоит у входа в канал и готовится обстрелять столицу, что заключенные
в крепостной тюрьме офицеры начисто вырезаны. Плехановское «Единство»
напечатало фотоснимок с денежных знаков, якобы выпущенных Кронштадтской
республикой, и требовало расправы с мятежниками как с врагами народа.
Член большевистской партии с 1905 года Иван Флеровский, избранный в
Совет и президиум исполкома, писал по этому поводу в своих воспоминаниях:
«Надо отдать справедливость газетке: она печатала действительные снимки с
«дензнаков». Мне довелось видеть и оригинал: небольшая, с одной стороны
красная бумажка. Сверху напечатано: «Кронштадтская федеративная республика»,
внизу: «Вольный остров Котлин», посередине: «10 копеек». Были ли сделаны эти
«дензнаки» в типографии «Единство» или иным прохвостом, выяснить не удалось,
хотя мы и пытались это сделать».
Пепеляев, правильно оценив обстановку, тут же подал князю Львову
заявление об отставке («С момента постановления 16 мая я уже не могу считать себя
ответственным за Кронштадт»), подлив тем самым масла в огонь. Временное
правительство отставку своего комиссара приняло. Кадетская «Речь» с
возмущением констатировала: «Двухмесячная история кронштадтского сепаратизма
завершилась торжественным провозглашением Кронштадтской республики, установившей
федеративную связь с остальной Россией».
Клевета вокруг мятежного острова нарастала.
— Вы не знаете большевиков! Они давно выдвигают лозунг о переходе
власти в руки Советов во всероссийском масштабе. Кронштадт — это только
цветочки...
В среду 17 мая рано утром без предварительного извещения в Кронштадт
приехал член ЦК большевистской партии питерский рабочий Григорий Федоров.
Он встревоженно спрашивал товарищей из партийного комитета:
— Что у вас тут такое произошло? Что означает Кронштадтская
республика?.. Кому-то придется поехать в Петроград для объяснения с Владимиром
Ильичем.
Обратно в Питер вместе с Федоровым на быстроходном катере отправился
мичман Федор Раскольников. Еще два месяца назад он был гардемарином,
готовился к выпускным экзаменам. «Какие экзамены? — возбужденно восклицал
его старший брат прапорщик Ильин-Женевский.— Сейчас вся Россия экзамен
держит!»
От Николаевской набережной Раскольников с Федоровым добрались до
Мойки, где в солидном каменном здании располагалась теперь редакция
«Правды» и где часто работал Ленин.
— Разве можно совершать такие поступки, не посоветовавшись с ЦК? Это
нарушение элементарной партийной дисциплины, — резко заметил Раскольнико-
ву Владимир Ильич.
— Резолюция о переходе власти в руки Совета принята по инициативе
беспартийных, — с горячностью начал объяснение Раскольников.
— Так нужно было высмеять это болото! — перебил его Ленин. — Нужно
было им доказать, что декларирование Советской власти в одном Кронштадте,
сепаратно от всей России, — это утопия, явный абсурд.
90

— Нас с Рошалем не было в Совете, мы выступали с Луначарским на
Якорной площади, спорили с анархистами, занявшими дом на одной из лучших улиц
города, — оправдывался мичман. — Но, по существу, положение в Кронштадте
таково, что всей полнотой власти обладает местный Совет, а комиссар Пепеля-
ев — пешка. И этот факт превращен теперь в закон.
— Зачем же понадобилось устранять безвредного Пепеляева, служившего
вам хорошей ширмой? — лукаво прищуриваясь, спрашивал Владимир Ильич.
— Наша фракция не ставила и не ставит своей целью образование
независимой Кронштадтской республики, — доказывал Раскольников, — но выдвигает
принцип выборности чиновников.
— Но выборный комиссар должен проводить политику Временного
правительства, а значит, он не может быть из большевиков?
— Всегда отыщется честный беспартийный, который сможет выполнять
такую роль (чувствовалось, что кронштадтцы неплохо продумали все детали
предстоящих перемен). — Почему мы, большевики, должны бороться против
выборности комиссара, если того желает большинство нашего Совета?!
— А Временное правительство желает и будет стараться поставить вас на
колени, — медленно и многозначительно произнес Ленин.
— Мы не капитулируем, — твердо пообещал Раскольников, — и не
предоставим правительству такого триумфа. А партийную дисциплину, Владимир
Ильич, соблюдать будем.
— Ну хорошо. Вот вам бумага. Пишите заметку в несколько строк о ходе
ваших последних событий.
Прощаясь, Ленин предупредил Раскольникова:
— Передайте товарищам, чтобы в следующий раз они не принимали столь
ответственных решений без ведома и предварительного согласия ЦК.
— Обещаю!
— И держите в городе образцовый порядок...
Переговоры большевистской фракции Кронштадтского Совета о ликвидации
конфликта и дальнейшая работа партийной организации крепости проходили под
непосредственным руководством В. И. Ленина.
«Кронштадтский инцидент имеет для нас в двух отношениях
принципиальное значение, — писал в те майские дни в «Правде» Владимир Ильич. — Во-
первых, он обнаружил давно уже подмеченный нами, признанный официально в
резолюции нашей партии (о Советах) факт, что на местах революция зашла
дальше, чем в Питере... Во-вторых, кронштадтский инцидент поставил один очень
важный принципиальный, программный вопрос, мимо которого ни один честный
демократ, не говоря уже о социалисте, не может пройти равнодушно. Это —
вопрос о праве центральной власти утверждать выборных должностных лиц местного
населения».
В революционную Мекку потянулись многочисленные делегации. Они
поражались строжайшему революционному порядку, установленному в крепости. В
этом «морском чудище» исправно работали заводы. Под страхом суровых кар,
вплоть до конфискации имущества и выселения, было запрещено пьянство.
Спекулянты и проститутки, которыми кишела дореволюционная крепость, были
выселены из Кронштадта. Как, впрочем, и провокаторы из буржуазной и
«социалистической» прессы.
Яркой политической жизнью славился в Кронштадте большевистский клуб.
Ежедневно с шести часов вечера и до поздней белой ночи бушевало вече на
Якорной площади. Трибуна здесь стала монопольно большевистской. По словам
Семена Рошаля, ездившего по кораблям, целые экипажи просили записать их в
пролетарскую партию. Общее число сочувствовавших большевикам достигло
колоссальной по тем временам цифры в тридцать пять тысяч человек, хотя
формально членами партии являлось не свыше трех тысяч кронштадтцев.
Сотни моряков, объединенных в землячества, разъезжались с Якорной
площади по деревням, смел© «организовывали» там революцию с твердым
убеждением: за нами — Кронштадт. Возвращаясь, рассказывали в Совете об обстановке.
— В Минской губернии Слуцкого уезда крестьяне везут последние пуды и
фунты хлеба на станции железных дорог, — докладывал делегат от минского
91

землячества. — А помещики скрывают большие запасы хлеба, отказываются
обмолачивать его, ссылаясь на недостаток рабочих рук. При обысках у помещика
нашли: спирту две бочки, тридцать пять четвертей, пятьдесят пять бутылок,
золото и серебро, зарытое в землю, тысячу пудов хлеба, восемьдесят пудов бензина
и семьдесят пудов сахара.
— Скирды хлеба гниют в поле, — сообщил украинский делегат. —
Крестьяне желали бы их обработать, но им не дают. Помещики выписывают
военнопленных, которым можно платить полтинник в день и угощать их зуботычинами.
— Скорее послать по деревням агитаторов, уполномочив их бумагой, чтобы
могли отбирать хлеб у помещиков, — предлагал третий делегат.
— Помещики не дают хлеба, а кто тому виной?! — звенел молодой
матросский голос.— Вина ложится на тех, кто правит Россией. Это вопрос не одной
Минской или Киевской губернии, не одного Кронштадта. Снизу брать власть не
годится... Значит, нужно брать сверху, передавать ее в руки Советов рабочих,
солдатских и крестьянских депутатов!
Не утихали прения и в Кронштадтском Совете. Потому-то и испугались
«вожди демократии» резолюции от 16 мая.
Ленинский прогноз оказался верным: Временное правительство решило
поставить Кронштадт на колени.
Экстренное заседание исполкома Петросовета постановило послать на остров
в разведку самого Чхеидзе, а с ним преданного Керенскому эсера Гоца,
меньшевиков Либера и Анисимова.
Прибывшая делегация «беспристрастных зрителей» вела себя мирно, хвалила
местные порядки и требовала лишь дисциплины в тех вопросах, которые, мол,
могли бы их разъединить.
— Мы прибыли исключительно в целях товарищеской информации, —
умиротворительно пояснил Чхеидзе мотивы визита вызванным срочной
телефонограммой членам исполкома Кронштадтского Совета.
Анисимов тут же заметил:
—- Пресловутая резолюция не внесла никаких изменений в вашу
деятельность, если не считать отъезда Пепеляева, который как правительственный
комиссар никаких функций власти не исполнял. — Затем в полном соответствии
с меньшевистской логикой объявил: — Захват власти вашим Советом идет
вразрез с политикой всей революционной демократии, стремящейся к созданию еиль-
ной центральной власти и пославшей своих достойнейших представителей во
Временное правительство.
С антибольшевистских нападок начал свое выступление эсер Гоц, но
Чхеидзе в роли доброго дядюшки мягко прервал его и предложил:
— Пусть местный Совет отправит к нам в Таврический дворец ответную де*
легацию.
На том и порешили. В состав делегации выбрали членов большевистской
фракции Любовича, С. Рошаля, Раскольникова, Флеровского и Сладкова.
Но Временное правительство разведкой не ограничилось: в Кронштадт без
всякого предупреждения прибыли министр почт и телеграфов Церетели и министр
труда Скобелев. Большевистской делегации всю ночь напролет пришлось вести
полемику с министрами. Обе стороны излагали свои взгляды.
Рошаль. До тех пор пока существует Временное правительство, мы
считаем его распоряжения столь же распространяющимися на Кронштадт, как и на
всю Россию. Но подчиняемся вам скрепя сердце, по необходимости. Мы не
доверяем Временному правительству и сохраняем за собой право критики. Мы будем
вести борьбу за то, чтобы по всей России вся полнота власти перешла в руки
Советов.
Скобелев. Самым главным для нас является ваше признание Временного
правительства и подчинение его приказаниям, а доверие или недоверие — это
ваше частное дело.
Церетели. Правительство должно иметь в военной крепости своего
надежного человека, которому оно доверяет. А если выборным комиссаром
окажется большевик, то ведь он станет проводить вашу партийную программу!
Рошаль. Мы настаиваем на том, чтобы во главе гражданской
администрации Кронштадта стояло лицо, облеченное доверием Совета, избранное им самим.
92

Раскольников. Большевик, разумеется, не сможет занять данный
пост ввиду нашего полного несогласия с политикой Временного правительства.
Рошаль. Факт избрания большевика исключен.
Церетели. Сделайте красивый жест, граждане, и переведите
арестованных офицеров в Петроград. Этим самым вы вырвете почву из-под клеветников,
распространяющих ужасы о кронштадтских тюрьмах.
Скобелев. Обещаем, что в Петрограде над ними будут произведены
следствие и суд.
Рошаль. Это для нас неприемлемо. Перевод арестованных офицеров в
Петроград матросы сразу расценят как замаскированное освобождение.
С л ад к о в. Мы не предполагаем в настоящее время вносить изменения в
систему организации судов и органов самоуправления как учреждений
общегосударственных.
Скобелев. Предлагаю решить этот больной вопрос так. В Кронштадт
приедет специальная следственная комиссия, которая совместно с вами на месте
разберет все дела, виновных предаст суду, а невиновных отпустит.
Церетели. Только учтите, что солдаты столичного гарнизона резко
настроены против Кронштадта и прямо рвутся на усмирение!
Флеровский. Мы имеем точные понятия о настроении Петроградского
гарнизона и не особенно склонны разделять ваши опасения. Это — запугивание...
Любезные граждане министры рассчитывали подчинить непокорный
Кронштадт. Они требовали: покайтесь, признайте ваши ошибки, а мы объявим завтра на
всю Россию — Кронштадт вернулся в лоно революционной демократии.
На митинге, собранном утром 24 мая на Якорной площади, Скобелев укорял
местный Совет:
— Даже большевики не призывают к захвату власти на местах!.. Вы
находитесь в смешном положении мальчиков, играющих с огнем. Кронштадтский
эпизод надо спешно заглушить!
— Вы думаете, — спрашивал министров беспартийный матрос, — что мы
можем повернуть вспять и отказаться от фактической власти Совета? Этого не
произойдет, потому что сама жизнь сложилась для нас так. Вся Россия
стремится к тому, чтобы власть перешла наконец в руки Советов. Мы в Кронштадте дали
пример.
В ответной речи Церетели заметно сбавил наступательный пыл:
— Мы явились сюда не для того, чтобы давить на ваши политические
убеждения. Вы — сторонники захвата власти Советами, и вы будете отстаивать эту
идею. Если вы признаете правительство, пока власть не захвачена Советами, то
никаких разногласий у нас с вами не останется.
И тут Церетели впервые, быть может, осознав беспомощность своих
политических аргументов, попытался заручиться доверием слушателей признанием в
том, как тяжко быть министром.
Поредевшая толпа на Якорной площади проводила его громким свистом.
В своих воспоминаниях об этой поездке министр почт и телеграфов писал:
«Мне случалось видеть большевистские митинги в Петрограде, но нигде до тех
пор не приходилось чувствовать такую накаленную атмосферу, какая давала
себя знать в среде кронштадтских матросов. Когда мы проходили через их ряды, то
видели сумрачные, недоброжелательные лица и слышали глухой ропот».
Церетели на всю жизнь запомнил матросские реплики:
— Министры!.. Приехали отменять свободу в Кронштадте...
— Кровопийцы! Надо бы их перестрелять.
Перед началом экстренного заседания пленума Кронштадтского Совета
Церетели шепнул Скобелеву:
— Уговорами их не заставишь пойти на уступки. Надо придать нашим
требованиям ультимативный характер.
— Мы положим конец этому самоуправству, матросы должны подчиняться
общим законам,— заметил Скобелев с привычным для него налетом демагогии.
Церетели повел наступление на большевистскую часть Совета:
— Ни для кого нет тайны, что ваша фракция все время ведет переговоры по
телефону с ЦК большевиков и получает от Ленина инструкции, как держать себя
на переговорах.
93

— Скажите, что предпримет правительство, если Кронштадтский Совет
откажется принять его требования? — спросил Семен Рошаль.
— В этом случае мы объявим вас восставшей провинцией и поступим с
вами как с мятежниками.— Слова Церетели прозвучали наподобие приговора.
Весь Совет восстал против такой угрозы, в том числе и его беспартийная
часть. Министры ежились под гневными выкриками депутатов.
Только ночью был достигнут компромиссный проект соглашения — без
каких-либо существенных уступок Временному правительству.
Вернувшись в Петроград, Церетели и Скобелев получили благодарность за
свои труды. Но жажда победных лавров министров не оставляла.
Правительственные газеты поспешили опубликовать новую резолюцию Кронштадтского Совета,
сопроводив ее звонкими комментариями: анархия положена на обе лопатки,
Кронштадт покорен, государственный разум торжествует.
Тем же вечером на Якорной площади Семен Рошаль с негодованием отверг
эту ложь:
— Достигнутое соглашение вовсе не означает победы Временного
правительства, оно оставляет положение вещей неизменным. Мы не сделали никаких
уступок, а, напротив, добились новых практических результатов. Наша позиция
стала известна всей России. У нас образцовый порядок, мы идем по пути
социалистической революции. Единственной местной властью в Кронштадте является
Совет рабочих и солдатских депутатов.
Это заявление телеграфом было сообщено министру — председателю князю
Львову и опубликовано в газетах. Оно вызвало прилив ярости и злобы у хозяев
Мариинского дворца: кронштадтцы всех обманули, они ведут двойную политику,
это окончательное отпадение крепости от России.
В Кронштадт срочно отбыл депутат Петросовета Троцкий. Он предложил не
обострять конфликт и принять наконец резолюцию, объявляющую инцидент
исчерпанным. Поступок Рошаля, из-за горячности которого меньшевики и эсеры
готовы снова лезть на стену, Троцкий предлагал сурово осудить.
Тогда же руководителей Кронштадтского Совета внезапно вызвали в
столицу на специальное заседание исполкома. Расправа с непокорной крепостью была
намечена в зале Мариинского театра. Из партера на сцену были проложены
сходни. На сцене, за длинным столом, в ярком освещении рампы сидели судьи —
вожди звездной палаты Чхеидзе, Дан, Церетели и другие члены исполкома. На
кронштадтских делегатов они поглядывали с непримиримой ненавистью.
В театр приехал Керенский. Неестественно взмахивая левой рукой, он
произнес краткую речь, из которой можно было вынести главное его обвинение:
— Вы не знаете большевиков!
Военный министр в защитном френче торопливо направился к выходу, где его
ожидал автомобиль.
Вслед за тем началось обсуждение кронштадтского вопроса. Меньшевик Ани-
симов проклинал большевистскую часть Совета за коварство, двоедушие и
измену. Министры Церетели, Чернов и Скобелев — лучшие ораторы Петросовета,
тяжелая артиллерия — призывали прекратить снабжение острова
продовольствием и денежными средствами, незамедлительно вывести из крепости все учебные
суда на летние занятия, то есть удалить их, а вместе с ними и революционно
настроенных матросов из города.
На судилище в Мариинском театре матросские делегаты не дрогнули: ни
растерянности, ни паники. «Компромиссное соглашение кронштадтцами не
нарушено, — поддерживал их в «Правде» В. И. Ленин, — ни единого факта, даже
отдаленно похожего на нарушение соглашения, никто не указал. Ссылки «Речи»
на статьи в газетах — увертка, ибо не статьями, а только делами может быть
нарушено соглашение. И факт остается фактом: министры Церетели, Скобелев и
К0 дали себя запугать в сотый и тысячный раз криками запуганных буржуа и
перешли к грубым угрозам кронштадтцам. Неумные, нелепые, служащие только
контрреволюции угрозы».
Владимир Ильич, лично руководивший теперь Кронштадтской республикой,
ставил задачу «заняться внешней политикой» и расширить свое влияние на Гель-
94

сингфорс, Або и Ревель, на весь Балтийский флот, еще не вышедший из-под
влияния соглашателей.
Кронштадт к концу мая был прочно завоеван большевистской партией.
Сменивший Пепеляева безликий педагог Парчевский был взят Советом, как острили в
Кронштадте, под большой палец.
29 мая, на следующий же день после заседания Петроградского Совета, на
котором матросские депутаты чувствовали себя, как на скамье подсудимых,
собрался и Кронштадтский Совет. Докладывал большевик Иван Флеровский:
— Министры видят в нас контрреволюцию, слева. О, сколько вздора и лжи
в этом утверждении! Здесь крепкая организация, здесь революционный порядок,
а что вы делаете, господа министры, там, где контрреволюция воистину свивает
себе гнезда? Где ваша борьба с контрреволюционными комиссарами? Почему вы
. так бережно относитесь к рассаднику контрреволюции — князю Львову, вашему
председателю и министру внутренних дел?.. Вы направляете все ваши силы
против красного Кронштадта, вы пытаетесь вызвать здесь вспышки справедливого
негодования... К счастью, Кронштадт хорошо организован, и министрам нелегко
вызвать нас на эксцессы, для них желанные. Стиснув зубы, революционные
кронштадтцы будут ждать того момента, когда вместе со всей революционной
Россией мы сможем воздвигнуть стяг народного полновластия в лице Советов
рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.
Совет единодушно принял манифест «От кронштадтских матросов, солдат и
рабочих революционному народу Петрограда и всей России», предложенный
фракцией большевиков:
«Мы, кронштадтцы, остаемся на своем посту, на левом фланге великой
армии русской революции. Мы надеемся, мы верим, мы убеждены, что каждый
новый день все больше будет раскрывать глаза самым темным и отсталым слоям
русского народа и что близок час, когда объединенными силами трудящихся масс
вся полнота власти в стране будет передана в руки Советов».
— Кронштадтские события являются только небольшой частицей того, что
творится сейчас в России, — с досадой заметил в те майские дни один из руко-
ЕОдителей энесов и министр продовольствия Пешехонов. И он был в этом
утверждении прав.
В Херсоне Совет рабочих и солдатских депутатов предложил губернскому
комиссару войти в Совет как рядовому представителю. В Шлиссельбурге не
захотели подчиниться распоряжению князя Львова о смене комиссара, и местный
Совет постановил: немедленно отменить приказ министра-председателя. Захотели
взять в свои руки всю власть депутаты Советов в Царицыне и Костроме.
«Дурной» пример заразителен.
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
Вновь заступила на бессменную мемо- На борту реставрированной «Авроры»
риальную вахту у невской набережной в числе первых побывали ветераны пар-
легендарная «Аврора». Позади остались тии, войны и труда,
три года сложнейших ремонтно-восста- 12 октября корабль революции посе-
новительных работ. Теперь корабль Во- тил Генеральный секретарь ЦК КПСС
енно-Морского Флота СССР под номе- М. С. Горбачев. Он осмотрел радиоруб-
ром один выглядит так же, как в октяб- ку, откуда в незабываемый день 25
окре семнадцатого, когда история выбра- тября 1917 г. было передано ленинское
ла его глашатаем революции. воззвание «К гражданам России!», бое-
Отныне встречать посетителей в цен- вую рубку, баковое орудие, из которого
тральном зале корабельного музея будет сделан выстрел, прозвучавший сигналом
диорама «Выстрел «Авроры». В дина- к штурму Зимнего дворца, корабельный
мичной композиции запечатлен тот исто- музей, развернутый в шести бывших
рический момент XX века, от которого матросских кубриках, располагающий
ведет отсчет новая эпоха. Здесь поме- уникальными документами, личными
щен бронзовый рельеф «Октябрь», вы- вещами авроровцев революционного
пополненный для плавучего мемориала коления.
народным художником СССР М. Анику- Генеральный секретарь ЦК КПСС
шиным. сделал запись в Книге почетных посети-
В торжественной церемонии открытия те лей «Авроры». От имени экипажа мат-
новой экспозиции корабля-музея «Крей- рос Александр Фирсов преподнес М. С.
сер «Аврора» принял участие кандидат Горбачеву памятную медаль, а также
в члены Политбюро ЦК КПСС, первый модель легендарного корабля, изготов-
секретарь Ленинградского обкома пар- ленную членом Союза художников СССР
тии Ю. Соловьев. Ю. Федоровым.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Владимир Ильич Ленин: Биография.
1870 — 1924. В 2-х т.—8-е изд.—М.:
Политиздат, 1987. Т. 2. 1917—1924 /
А. Г. Егоров, Л. Ф. Ильичев, Ф. В.
Константинов и др.— 364 с.— 1 р. 20 к.,
200 000 экз.
Иванов Д. И. Я — матрос «Ган-
гута»! — М.: Воениздат, 1987.— 286 с.
— 1 р. 40 к., 65 000 экз,
Устьянцев В. А. Флагман:
Роман.— М.: Воениздат, 1987.—351 с—
1 р. 70 к., 100 000 экз.
Роман о сегодняшней жизни военных
моряков. В центре повествования
образы командующего флотом и командира
большого противолодочного корабля.
Масленников Ю. И. Подготовка
летного состава в боевых условиях: По
опыту Великой Отечественной войны.—
М/ Воениздат, 1987.—80 с—20 к.,
9000 экз.
Мозгалевский А. В., К а ля-
вин В. П. Системы диагностирования
судового оборудования: Учеб. пособие
для вузов.— Л.: Судостроение, 1987.—
221 с— 85 к., 3500 экз.
Новик Л. И., Морозов И. Д.
Соловьев В. И. Спутниковая связь
на море.—Л.: Судостроение, 1987.—
219 с.— (Б-ка судового
инженера-связиста).— 85 к., 5000 экз.
Судовые энергетические установки:
Учеб. пособие для вузов / Г. А. Артемов
и др.— Л.: Судостроение, 1987.—
477 с— 1 р. 40 к., 6800 экз.
Тр о и ц к и й Б. Л., С у д а р е в а
Е. А. Основы проектирования судовых
энергетических установок: Учеб. для
техникумов.— 2-е изд., перераб., доп.— Л.:
Судостроение, 1987.— 149 с—30 к.,
4500 экз.
Яковлев Г. С. Судовые
электроэнергетические системы: Учеб. для
техникумов.— 5-е изд., перераб., доп.— Л.:
Судостроение, 1987.— 269 с— 80 к.,
9200 экз.
На 3-й странице обложки
изображен крейсер 1
ранга «Аврора».
Заложен как бронепалуб.
ный корабль в мае 1897 г.
Строился под руководством
инженера К. Токаревского
на стапелях Нового
Адмиралтейства в Петербурге.
Броню для него поставлял
Ижорский завод,
артиллерию _ Обуховские заводы.
В конструкции крейсера
применялись все
кораблестроительные новинки и
технические достижения
XIX в. Свое имя
унаследовал от 44-пушечного
фрегата, отличившегося в
августе 1854 г. в боях с
англофранцузской эскадрой у
берегов Камчатки. Вступил в
строй в июле 1903 г.
Длина 123,7 м, ширина
16,8 м. Водоизмещение
6731 т. Три машины общей
мощностью 11 610 л. с.
позволяли развивать скорость
хода до 20 уз.
Первоначальное вооружение: 8 152-мм
орудий. 24 75-мм и 8 37-мм
пушек, 3 381-мм торпедных
аппарата. Экипаж 570
человек.
Боевую деятельность
начал в русско-японскую
войну в 1904—1905 гг. в
составе 2-й Тихоокеанской
эскадры. 27 мая 1905 г.
участвовал в Цусимском
сражении. В неравной морской
баталии моряки «Авроры»
показали высокое мужество
и героизм. Более 100 авро-
ровцев, в том числе и
командир корабля капитан
1 ранга Е, Егорьев, погибли,
защищая честь российского
флага.
После капитального ре.
монта и модернизации
вооружения (14 152-мм орудий,
6 зенитных 76-мм пушек,
2 пулемета, 150 мин) в годы
первой мировой войны
крейсер был задействован для
несения дозорной службы в
районе Центральной минно-
артиллерийской позиции на
Балтике. Позднее переведен
в Рижский залив для
поддержки огнем правого
фланга русских войск.
В февральские дни 1917 г.
«Аврора» стояла в ремонте
на Неве. Личный состав
корабля принял участие в
революционных выступлениях
в поддержку питерских
рабочих. 16 апреля авроров-
цы встречали В. И. Ленина
на Финляндском вокзале, а
25 мая слушали его речь
на Франко-Русском заводе.
Выполняя приказ Центро-
балта, в октябре 1917 г.
крейсер оставался в
Петрограде, и члены его команды
принимали активное
участие в подготовке
вооруженного восстания.
24 октября судовой
комитет «Авроры» получил
предписание военного
отдела исполкома
Петроградского Совета привести крейсер
в боевую готовность,
восстановить движение по
Николаевскому мосту,
разведенному юнкерами. Корабль
отдал швартовы и двинулся
вверх по Неве. Днем 25 ок.
тября мощная радиостанция
крейсера передала в эфир
обращение В. И. Ленина «К
гражданам России!». В 21 ч
45 мин вспыхнул условный
огонь на мачте
Петропавловской крепости. И в ту
же минуту по команде
комиссара «Авроры» А. Белы-
шева прозвучал холостой
выстрел из бакового
орудия. Моряки крейсера
вместе с восставшим Петрогра.
дом пошли на штурм
Зимнего дворца — оплота
Временного правительства...
В гражданскую войну ав-
роровцы с оружием в
руках отстаивали завоевания
Великого Октября. С 1924 по
1939 г. корабль совершил
несколько походов. В связи
с 10-летним юбилеем
пролетарской революции 2
ноября 1927 г. крейсер был
награжден орденом
Красного Знамени. В годы Великой
Отечественной войны
орудия с «Авроры» громили
фашистских оккупантов на
подступах к Ленинграду. В
1948 г. легендарный
крейсер поставлен на вечную
стоянку у Петроградской
набережной. С 1956 г. на нем
открыт музей. 22 февраля
1968 г. «Аврора»
удостоилась ордена Октябрьской
Революции.
С 1984 г. крейсер
находился на восстановительном
ремонте на Ленинградском
судостроительном заводе
имени А. А. Жданова. 16
августа 1987 г.
реставрированный на день
исторического выстрела корабль
вновь занял место вечной
стоянки.
•
На 4-й странице помещен
снимок фрагмента
памятника В. И. Ленину,
установленного на Октябрьской
площади в Москве (фото
О. Готовкина).
Величественный монумент
высотой 22 м олицетворяет
целеустремленность,
мудрость ленинской мысли,
решимость и веру вождя в
победу пролетарской
революции, в дело коммунизма.
Скульптура выполнена в
динамике: фигура устремлена
вперед, взгляд обращен
вдаль, в будущее.
Вокруг цилиндрического
пьедестала, сделанного из
красного полированного
гранита, композиция —
рабочий, солдат и
революционный матрос, зовущие за
собой восставшие массы.
Авторы комплекса —
Герой Социалистического
Труда, народный художник
СССР, действительный член
Академии художеств СССР,
лауреат Ленинской и
Государственной премий Л.
Кербель (руководитель
авторской группы), заслуженный
скульптор РСФСР В.
Федоров, заслуженные
архитекторы РСФСР, лауреат
Государственной премии СССР
Г. Макаревич и лауреат
Ленинской премии А.
Самсонов. Памятник изготовлен
на ленинградском заводе
«Монументскульптура».
В торжественной
обстановке 5 ноября 1985 г.
монумент был открыт
Генеральным секретарем ЦК
КПСС М. С. Горбачевым.
96