Авторевю №17 за 1994 год

Теги: механика детали автомобиля журнал автомобили журнал авторевю

Год: 1994

Похожие

Авторевю №15 за 1994 год

Авторевю №06 за 1994 год

Авторевю №20 за 1994 год

Авторевю №18 за 1994 год

Текст

° °
. ° ° °
° °
'.'1'
°' ,° ';,
;1'.
I I
' °
' ° ' ° ' '
'Э'Ф' °
'В'В'
'.' °
'Ф'Э
° °
;Ф,'.
;.;Ф'.
.' ' ' '1'
° е
° °
ее е'
" 'Ф'Ф'1'
° °
р °
'1'Ф
'Э ° °
° Ф'Э 1,1
' 'В'1 В'.
° ° ° °
11 ° ЕВЕ
1'Ф ° ° .
'1
° е
еве11111.
° ° 1'
11 111111'
Е'Е',Е'Е,'1'
° °
р
В ° °
'Ф'.'
:Ф.
'.' ,° 'Ф'
' ' ' '1'.
'.'Ф'.,'
° °
,'.',.' ° ° ',
'В'.'
В' ° '
I
° ° °
° °
Доверяйте профессионалам!
Это вЂ” новейший Volkswagen
Polo. В начале октября он
украсит стенд фирмы на
Парижском автосалоне, а
сегодня мы публикуем наши
первые впечатления от личного
знакомства с новичком.
Выходитдва раза и месяц
ГАИ УГРОЖАЕТ
РЕПРЕССИЯМИ
РАБОТА ДИЛЕРОВ
СНГ
УССКИЕ ПОДУШКИ
ЕЗОПАСН ОСТИ
АК СОЗДАВАЛАСЬ
' ° '
.'1
Р 1
° ° Р
' ° °
' °
° 'Э
° °
' °
' °
' ° '.,'..
.'\
° '
'Ф' ° °,'
'1'Э
I
,В..'...
'1',Ф'
6
'.с .'.".
.:.:Ф".,
.'1' °
'.'.',В'
р °
' ° '.','Ф",
;Ф
'.'В
' ' ' ' '1
'.'.'1'
.'.' ° '6
'В
'Ф'В
'1'.
° °
'Ф'Э' '
;1
° Ф
° °
' '1'
I
Х19 °
' ° ' '
',\
'.;.'.'Ф'Ф
',\
° 11111
КФВВЕВ
'.;.,1,1..
'.'В' ° '
'В'.',
'1', °
'.'.' ° '.'

1994
«Автомобиль года вЂ” 1995» °
В Дании разберутся!
ТехосмотрвЂ”
IIO КОНКУРСУ
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздюк
Воскресенский (в качестве
приглашенного консульта-
нта по активной без-
опасности).
Несмотря на опасения,
что-де этот год по сравнению
с прошлым не столь богат на
новинки, претендентов в Да-
нии соберется немало. Вот
далеко не полный список:
Alfa Romeo 145, Opel Omega,
BMW 7-й серии, Fiat Punto,
Fiat Coupe, Mazda 323,
Volkswagen Polo, Audi А8,
Subaru Legacy, квартет мини-
вэнов Peugeot 806 вЂ” Fiat
Ulysse вЂ” Citroen Evasionâ€”
Lancia Zeta, Toyota RAV 4,
Renault Laguna, Chrysler
Neon...
О том, как пройдет эта
встреча, мы планируем
рассказать в следующем но-
мере Авторевю.
одну смену проверить 500
транспортных средств. На
одну машьпгу уходит 20 ми-
нут. За это время проверяет-
ся 120 технических парамет-
ров, которые заносятся в
персональное досье автомо-
биля.
Все стандарты на техцен-
тре TUVLita вЂ” немецкие.
Но с немецкими стандар-
тами в Литву пришли и не-
мецкие цены. Например,
осмотр легкового автомо-
биля обходится владельцу
от 6 до 7,7 долларов в зави-
симости от возраста маши-
ны, а грузового вЂ” от 12 до
14,8.
Со следующего года подо-
бные центры будут действо-
вать по всей Литве.
сентября в Дании, в местечке
Таннис, соберутся и
журналисты-члены жюри, и
автомобили-претенденты.
Хлопоты по организации
этой «разборки по гам-
бургскому счету» взяли на
себя почетные члены жюри,
которые, согласно уставу, по
возрасту вышли из числа дей-
ствительных членов (старше
65 лет). В распоряжении
журналистов будут дороги со
всевозможными покрыти-
ями, а главное вЂ” аэродром, где
можно будет оценить динами-
ческие характеристики мацкин
и уровень активной без-
опасности (управля емость,
тормоза, устойчи вость и т. д.).
Нашу страну на этой
встрече будут представлять
главный редактор Авторевю
Михаил По дорожа нский
(действительный член жюри)
и эксперт Авторевю Cepreh
БЛИЗИТСЯ время, когда бу-
дет объявлен обладатель
самого престижного званиявЂ”
Автомобиль года. Не
исключено, что в этом году
процедура присуждения титу-
ла изменится и приблизится к
действу, сопровождающему,
например, вручение премии
Оскар в кинематографе. Если
оргкомитет придет к такой
форме подведения итогов кон-
курса, то о его результатах од-
новременно узнают сотни
миллионов людей: «живая» те-
летрансляция, предположи-
тельно из Амстердама,
«накроет» всю Европу.
А до этого практически
все автомобили-претенден-
ты встретятся в очной
схватке. По инициативе
североевропейских журна-
листов, входящих в состав
жюри по определению Ав-
томобиля года, с 17 по 23
ПРОВЕДЕНИЕМ техни-
ческих осмотров транс-
порта в Литве теперь бу-
дет заниматься не дорож-
ная поли-ция, а техниче-
ские центры, которые по-
бедят в конкурсе, органи-
зованном Министерством
сообщения. Всего их бу-
дет девять.
Уже сейчас в Вильнюсе
техническое состояние
транспортных средств про-
веряет один из победите-
лей такого конкурса вЂ” ли-
товско-германское СП
TUVLita.
Техцентр этой фирмы ос-
нащен новейшим оборудова-
нием германской фирмы
МАНА. Всего в техцентр ин-
вестировано четверть милли-
она долларов.
Здесь работают 18 сотруд-
ников, которые способны за
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Апександр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Апександр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцоург,
Сергей Иванов
М. ВАЖНЯВИЧИОС
Вильнюс
Наш корр.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Найди $3000 на горе Ахун
Lublin. КаК Это
будет по-белорусски.
также и Горных гонок. Не бу-
дет преувеличением сказать,
что это были лучшие сорев-
нования в бывшей стране Со-
ветов.
Непосредственным орга-
низатором соревнования яв-
ляется СТК Сочи-Старт; со-
здан Оргкомитет, утвержде-
на Коллегия спортивных Ко-
миссаров. Ну, а главный
«идеолог» гонки вЂ” судья
Всесоюзной категории Вла-
димир Тесленко вЂ” извест-
ный спортивный деятель, са-
мо имя которого вЂ” уже га-
рантия высокого качества
организации соревнования.
Длина дистанции гонкивЂ”
3,560 км. Трасса, имеющая
неплохое асфальтовое по-
крытие шириной от 5 до 8
метров, извиваясь множест-
вом поворотов, вздымается
СПОРТСМЕНЫ-РАЛЛИ-
СТЫ, которым доводилось
стартовать в ралли Сочи, на-
верняка помнят СУ Ахун. Из-
вилистая асфальтированная
трасса нередко озадачивала
гонщиков своей изменчиво-
стью: даже в самую жаркую
погоду в затененных густой
растительностью местах до-
рога оказывается влажной. В
общем, СУ Ахун вЂ” это всегда
интрига.
Именно здесь 13 вЂ” 16 ок-
тября пройдет международ-
ная Горная гонка Сочи '94 на
Большой Приз Ялоса. На-
помним тем, кому название
приза чем-то знакомо: Ялос
вЂ” это тот самый синдикат,
который в течение несколь-
ких лет финансировал про-
ведение в Крыму знамени-
тых ралли Ялта и Антика, а
на высоту 210 м над уровнем
старта.
На старт допускаются ав-
томобили групп Х, А и В, раз-
деленные на три зачетные
группы: до 1300 куб. см, до
1600 куб. см и свыше 1600
куб. см.
Для уравнивания шансов
на выигрыш главного приза
организаторы придумали
систему коэффициентов
(гандикап): 1-я зачетная
группа вЂ” коэффициент 091,
2-я вЂ” 0,95 и 3-я вЂ” 1,00. Таким
образом, абсолютным побе-
дителем может стать гон-
щик, выступающий на обыч-
ной «восьмерке».
Кроме того, победители в
каждой запретной группе
получат от $500 до $50 (с 1-е
ио 6-е местц.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
ГРУЗОВИЧОК-ПОЛУТОР-
КА Lublin, сборка которого
по польской технологии на-
чалась на Белорусском авто-
заводе (см. AP № 7, 1994) на-
конец-то получил столь же
совместное польско-бело-
русское имя вЂ” Люблин-
БелАЗ. Польская сторона
настаивала на том, чтобы в
белорусском названии обя-
зательно было сохранено
польское имя Lublin, поэто-
му к имени добавили лишь
название завода.
На вопрос корреспондента
АР, почему белазовцы не
придумали какое-нибудь
другое, новое название (ведь
БелАЗ у нашей публики ас-
социируется с чем-то огром-
ным, а тут вЂ” какая-то ма-
лышка), директор завода Па-
вел Мариев ответил, что на-
звание БелАЗ было даровано
полуторке потому, что оно
принадлежит хорошо изве-
стным грузовикам, которые
отлично себя зарекомендо-
вали. Белазовцы надеются,
что и Люблин-БелАЗ будет
пользоваться не худшей ре-
путацией.
Уже готова пресс-форма
для производства новой эмб-
лемы, и после этого из ворот
БелАЗа будут выезжать
только грузовички с новым
именником на радиаторе.
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
В. BAPEHOB
Минская обл.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Наш корр.
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
ГАИ рвется к власти. Пока что в Москве
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129 вЂ” 07 вЂ” 10,
945-72 вЂ” 86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефонам:
(095) 200-23-28;
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации йе 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
В. ДЕНИСОВ,
кандидат юридический наук,
заместитель ответственного
секретаря секции социологических
проблем Межрегионального,
межведомственного
научно-методического Совета по
пропаганде законодательства,
законности, этики и
морали ХХ века
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
ТИП. ¹ 14578
Тираж 152 тыс. экз.
В ПРЕССЕ неоднократно подвер-
гался критике Закон от 24 декабря
1992 года, который усилил админист-
ративную ответственность за нару-
шение Правил дорожного движения.
Ведь он был насыщен только одними
репрессивными нововведениями:
арестом водителя на 15 суток, до-
смотром транспортных средств, реа-
нимацией пресловутых талонов пре-
дупреждений. Увы, бывший Верхов-
ный Совет РФ принял этот Закон, не-
взирая на вето Президента.
Затем последовал Приказ Минист-
ра внутренних дел России № 130 от 23
марта 1993 года, нормативные акты
Управления ГАИ Москвы. Все эти до-
кументы, по мнению большинства
теоретиков права, адвокатов, водите-
лей серьезно нарушали Конститу-
цию РФ и права граждан.
Казалось бы, следует прислушать-
ся к мнению различных слоев обще-
ства. Тем более что аварийность по-
сле принятия Закона не уменьши-
лась, а увеличилась.
Однако ГАИ Москвы делает все на-
оборот. В его недрах рождается не-
слыханный документ: проект Закона
города Москвы «Об усилении адми-
нистративной ответственности за на-
рушение правил, норм и стандартов в
сфере обеспечения безопасности до-
рожного движения» °
Если он будет принят депутатами
Московской Думы, то, по моему глу-
бокому убеждению, на улицах Мос-
квы наступит 1937 год, а роль НКВД
возьмет на себя ГАИ.
Прежде всего, штрафы увеличива-
ются в десятки раз. Самый большой
составит 60 минимальных размеров
оплаты труда. Так что без несколь-
ких миллионов в кармане за руль
лучше не садиться.
Нетрудно предположить, что води-
тель попытается договориться с инс-
пектором: половину штрафа без кви-
танции и оформления протокола вЂ” в
карман инспектору. Отдать один
миллион все-таки лучше, чем два. А
получить миллион или даже полмил-
лиона лучше, чем жить на одну зарп-
лату...
Однако будут штрафы и поменьше.
Например, проезд на красный сиг-
нал светофора или превышение ско-
рости будет стоить уже не 0,2 вЂ” 0,5
минимальных оклада (по Российско-
му Закону), а все 7. 3а езду без ремня
безопасности сейчас по всей стране
берут 0,2 минимальных оклада. А в
Москве будут брать 5 окладов вЂ” аж
100 тыс. руб. Список можно продол-
жить.
Но важно и другое. В столице ГАИ
задумала ввести наказания, напри-
мер, за «нарушение правил движе-
ния по обочинам, тротуарам, пеше-
ходным дорожкам, в жилых зо-
нах...», «несоблюдение необходимой
дистанции до движущегося впереди
транспортного средства, бокового
интервала, обеспечивающих без-
опасность движения». Это все будет
стоить 100 тыс. руб. Только интерес-
но, как инспектор будет замерять бо-
ковой интервал? Встанет с линейкой
в руках между двумя машинами или
определит на глазок? Еще одна ла-
зейка для вымогательства, только и
всего!
Другая лазейка для шантажавЂ”
пункт 12 статьи 2 проекта Закона. Со-
гласно ей, 2 минимальных оклада
возьмут за «эксплуатацию транс-
портных средств при наличии значи-
тельных внешних механических по-
вреждений, коррозии, загрязнения
или отсутствия различных частей ку-
зова, выделяющих данное транспор-
тное средство из общего потока
транспорта».
Причем деньги в данной ситуации
вЂ” не самое страшное. Согласно
статье 5 проекта Закона и за езду на
грязной, немытой машине, и с непок-
рашенным крылом или капотом, и
при ржавчине на кузове, отсутствии
бампера ГАИ разрешается снимать
номер. К чему это приведет? На од-
ном посту снимут номер за грязную
машину, а на другом вЂ” арестуют
транспортное средство без номер-
ных знаков по Закону от 24 декабря
1992 г. Как выбраться водителю из
западни, не давая взяток? Я не знаю.
Далее. Наконец-то ГАИ признала,
что переэкзаменовка вЂ” это наказа-
ние. В статье 6 проекта Закона прямо
сказано: «За утрату водительского
удостоверения или временного раз-
решения... подвергать водителя
штрафу в сумме 3 минимальных раз-
меров оплаты труда, установленных
законодательством Российской Фе-
дерации, и установить порядок, при
котором дубликат водительского
удостоверения или новое временное
разрешение к водительскому удо-
стоверению выдавать только после
сдачи водителем теоретического эк-
замена по знанию Правил дорожного
движения и экзамена по практиче-
скому вождению транспортного
средства». Многие юристы подчер-
кивали, что такое положение неза-
конно, ибо противоречит закреплен-
ному в Конституции нашей страны
принципу: за одно и то же деяние
дважды не наказывают. Однако, ес-
ли вспомнить, сколько стоит сдача и
пересдача экзаменов в ГАИ, то ста-
нет ясно, кому нужны эти нововведе-
ния.
Посягает проект Закона еще и на
принципы Гражданского и Уголов-
ного кодексов. Говоря простым язы-
ком, вводится «бандитский счетчик».
за неуплату водителем штрафа в 15-
дневный срок его сумма увеличива-
ется в размере 10 процентов за каж-
дый день просрочки. На наших гла-
зах рождается узаконенная форма
грабежа граждан. Не проспать бы!
Отдельно скажем о техосмотре.
Сейчас наказывают за езду на непро-
шедшей технический осмотр маши-
не. А если у водителя нет времени,
сил, денег на ремонт машины, то он
может и не ездить. Никто его не нево-
лит! ГАИ же и тут становится на путь
вымогательства. Вот как теперь бу-
дет называться дополнительное на-
казание: «Непредоставление транс-
портного средства в органы ГАИ для
прохождения техосмотра в установ
ленный срок вЂ” 3 минимальных окла-
да.
За превышение установленного
срока... ввести прогрессивное увели-
чение штрафа на 10 процентов за
каждый последующий месяц, начи-
ная с 1 августа».
Ты можешь болеть, уехать в ко-
мандировку, наконец, сидеть 30 су-
ток по недавнему Указу Президента.
При этом твоя машина будет стоять,
но деньги за это гаишникам отдай!
Где еще видан такой разбой?
Заканчивается сей документ
статьей, согласно которой рассмот-
рение дел об административных пра-
вонарушениях возлагается только на
ГАИ Москвы. Следовательно, если
попался на улицах столицы казан-
ский или рязанский водитель, его до-
кументы уже нельзя отослать по ме-
сту жительства или регистрации-
транспорта. Нельзя, получается, об-
ратиться в суд или прокуратуру!
Можно еще долго цитировать дан-
ный законопроект. Кристально ясно
одно: даже при Сталине и Берии не
было такого разбоя ГАИ на наших
дорогах. Если Закон будет принят,
мы в сфере действия административ-
ного законодательства будем жить
не в правовом, а в репрессивном,
полицейском государстве.

1994
Торговля иномарками в Росс центр большого автобизнеса
Плюс к тому здесь могут разместиться пред-
ставительства автомобильных фирм и их ди-
леры.
Говорят, такой ультрасовременный комп-
лекс поможет решить ряд насущных автомо-
бильных проблем города, Несладко придет-
ся только местным жителям: некоторые уже
стонут, предвидя, во что превратятся окрест-
ности (а это, между прочим, 15 гектаров) при
такой концентрации автомобильного, игор-
ного и прочего бизнеса.
Но инициаторы «автограда» уверяют,
что вопросам порядка вообще и правопо-
рядка в частности будет уделено особое
внимание.
Авторевю вновь информирует своих читателей о количестве продаж
автомобилей за убежного производства B России и B странах бывшего
Союза через о ициальные диле ские сети фирм вЂ” производителей
(первыйобзор см. в AP ¹ 9, 19 4). Сегодня помимо цифр за прошлый
год мы предлагаем взглянуть на положение дел некоторых
автомобильных фирм в году нынешнем .
списка, можете смело считать, что это
«серый» импорт. В приведенных данных ука-
заны отдельно легковые и развозные (ком-
мерческие),автомобили.
VOLVO
В прошлом году дилеры фирмы продали
7098 автомобилей. С этим показателем СНГ
стал для Volvo десятым (!) по значимости
рынком во всем мире. За половину текущего
года цифры по моделям следующие:
Примерно 20 % от этого количества прихо-
дится на страны Балтии, остальное вЂ” прода-
жи в СНГ.
Соб. инф.
Справка AP. C деловыми предложениями
следует обращаться по контактному телефо-
ну в Москве: (095) 251-82-27.
Льву нужен хвост.
BMW, MERCEDES-BENZ,
AUDI, OPEL
FORD
На этот раз мы приводим подробнейшие дан-
ные по числу продаж автомобилей BMW во всех
странах бывшего СССР за январь-июль 1994 го-
да в сравнении с 1993 годом. Здесь же приводят-
ся цифры по легковым автомобилям Mercedes-
Benz, Audi u Opel. По поводу последних трех
необходимо сделать небольшую оговорку.
Цифрами непосредственно от фирм за первую
половину 1994 года мы пока не располагаем,
поэтому приводим имеющиеся у нас сведения
за первые пять месяцев текущего года, пол-
ученные по другим каналам, вЂ” это цифры по
количеству экспортированных из Германии ав-
томобилей. В любом случае эти цифры довольно
близко отражают реальность.
Продажи автомобилей Ford по моделям в
России за 1993 и первую половину 1994 года.
GE HERAL MOTORS
I
Audi
Страна
В IVI W Mercedes-
Benz
Opel
6/94 1993 5/94 1993 5/94 1993 5/94 1993
HYUHDAI
Январь-И юль, 1994
Страны
1993
Легко- Ком-
вые а/м мерче-
ские
а/м
Легко- Ком- Всего
вые а/м мерче-
ские
а/м
Всего
TOVOTA
Россия 1055
Белоруссия 100
Украина 396
Молдавия 0
Грузия 0
Армения 15
Азербайджан 0
Казахстан 126
Узбекистан 10
Таджикистан 0
Туркменистан 0
Эстония 0
Латвия' 0
Литва 0
93 1148
0 100
18 414
0 0
0 0
1 16
2 2
0 126
0 10
0 0
0 0
0 0
0 0
0 0
130
0
104
0
0
0
0
7
0
0
0
21
8
13
549
0
263
2
0
15
0
196
0
0
94
20
56
91
679
0
367
2
0
15
0
203
0
0
94
41
64
94
По числу продаж в CHI Toyota смотрится
очень неплохо на фоне остальных произво-
дителей. В приведенных данных за 1993 год и
за январь-июнь 1994 года указаны только re
страны, в которых был продан хотя бы один
автомобиль.
AP
Дюжина по-баварски
Базовая комплектация BMW 750iL скром-
ностью не страдает: автоматическая 5-сту-
пенчатая коробка передач, борткомпьютер с
возможностью ориентирования по спутни-
ковой системе, противоугонная сигнализа-
ция, система traction control, кожаный салон,
легкосплавные колесные диски; в общем,
полный джентльменский набор солидного
лимузина в сочетании со стремительными
линиями экстерьера.
Более подробную информацию об этом ав-
томобиле мы рассчитываем опубликовать
под рубрикой Ар-тест.
Нам удалось получить подробные данные
о деятельности компании Hyundai во всех
странах бывшего СССР. В данных за 1993 год
и за период январь-июль текущего года при-
ведены отдельно цифры Ilo легковым и ком-
мерческим автомобилям.
SAAB
По уточненным данным в прошлом году в
России было продано 399 машин. За январь-
июнь 1994 года своих покупателей нашли
120 автомобилей. Появление у компании но-
вых дилеров этим летом привнесло ощути-
мую прибавку: только с 1 июня по 23 августа
1994 года было реализовано 159 автомоби-
лей.
SUBARU
Наш корр.
В 1993 году в Россию было поставлено 225
автомобилей Subaru. Из этого количества бо-
лее 90% составили модели Legacy, остальное
вЂ” Impreza и купе SVX.
MI TS U B I S H I
HISSAH
За первые шесть месяцев текущего года
компания реализовала в России 390 автомо-
билей, что несколько выше, чем за тот же
период прошлого года.
В странах СНГ и Балтии в настоящий мо-
мент официально продаются следующие мо-
дели: Sunny, Primera, Maxima, Serena, Patrol,
Patrol GR, Terrar o 11, Urvan. Если вам предла-
гают что-нибудь, выходящее за рамки этого
М.КАДАКОВ
За период с января по август 1994 года
включительно в Москве и Санкт-Петербурге
реализован 231 автомобиль. 23 из этого числа
составляют машины марки Cadillac, 34вЂ”
Pontiac, остальные вЂ” Chevrolet. Лидерами по
числу продаж являются Chevrolet Caprice u
Chevrolet Blazer вЂ” их продано по 53 штуки.
Далее идут Pontiac TransSport вЂ” 23, Chevrolet
Astro Van вЂ” 17, Chevrolet Lumina APV вЂ” 14,
Chevrolet Suburban вЂ” 13. Продавался и
Chevrolet Согчейе вЂ” реализовано три авто-
мобиля,
Помимо этого было продано 15 автомоби-
лей скорой помощи для медицинского цент-
ра Правительства России.
Эстония 16
Латвия 41
Литва 24
Украина 13
Белоруссия 10
Молдавия 0
Россия 139
Грузия 7
Армения 0
Азербайджан 0
Казахстан 0
Туркменистан 0
Узбекистан 0
Таджикистан 0
Киргизстан 0
Всего 250
69 37
310 107
46 20
54 21
15 7
0 0
515 3587
14 0
0 0
0 0
48 63
0 0
0 21
0 0
7 0
1078 3863
50 16 3
18 29 29
18 28 36
148 36 8
16 0 2
0 0 0
5322 58 45
4 0 0
1 0 0
1 0 0
260 4 0
0 0 0
102 0 0
0 0 0
48 0 0
5988 171 123
108 32
32 68
9 13
29 200
2 16
0 0
153 302
0 0
0 0
0 0
0 24
0 0
181 0
0 0
0 0
514 655
ВЕРОЯТНО, многие москвичи, отправляю-
щиеся по выходным за город по Новорязан-
скому шоссе, обратили внимание на гранди-
озную стройку, развернувшуюся недалеко от
МКАД вЂ” в районе Люберец. Как нам стало
известно, здесь начато строительство Все-
российского автомобильного торгово-выста-
вочного центра в рамках московской про-
граммы Автогарант,
Организаторы программы вЂ” российско-
канадское АО Автогарант и испытательный
центр Москвич вЂ” намерены оснастить центр
всем необходимым для автомобильного биз-
неса и даже больше того: от комплекса аук-
ционной торговли, супермаркета и АЗС до
таможни и заведений шоу-бизнеса. Помимо
этого планируется создать комплексную си-
стему обслуживания прибывающих в Моск-
ву большегрузных автомобилей, а также
станцию технической диагностики автомо-
билей перед постановкой их на учет в ГАИ.
ЛЕГКИЙ намек на скорое появление седа-
на в компании «триста шестых» со львом на
радиаторной решетке можно было усмотреть
на недавно представленном Peugeot 306
Cabrio с характерно выступающим багажни-
ком (см. AP № 8, 1994), Теперь сие известно
доподлинно: через полтора года после нача-
ла производства семейства 306 компания
Automobiles Peugeot 22 сентября представит
новую модификацию вЂ” 4-дверный седан.
Добавившийся третий объем увеличил
длину автомобиля до 4232 мм против 3990 мм
у хэтчбека. Объем багажного отсека также
вырос: 463 куб. дм, что на 125 «кубов» больше.
Помимо этого, обновилась декоративная ре-
шетка радиатора вЂ” таковой теперь будут ос-
нащаться все модификации модели 306. В це-
лом получился приятный глазу и практиче-
ски другой (зрительно) автомобиль. Кстати,
и в аэродинамике машина выиграла: в зави-
симости от модификации коэффициент со-
противления воздуху колеблется от 0,31 до
0,34.
Покупатели смогут выбирать силовой аг-
регат из трех бензиновых двигателей мощно-
стью от 75 до 123 л. с. и двух дизелей мощно-
стью 70 и 92 л. с. Все эти моторы с успехом
применяются и на хэтчбеках. Однако уста-
навливаемый на 3- и 5-дверных моделях дви-
гатель объемом 1124 куб. см на седане ис-
ФЛАГМАН производственной программы
BMW вЂ” обновленная «семерка» (см. AP №8,
11, 1994) скоро появится на рынке в самой
дорогой версии: модель 750iL вЂ” это удлинен-
ная на 14 см машина новой 7-й серии, осна-
щенная 12-цилиндровым V-образным двига-
телем рабочим объемом 5,4 литра.
За основу нового мотора взят двигатель
V12 предыдущего поколения, у которого из-
менили геометрические параметры цилин-
дро-поршневой группы, на 2,2 единицы по-
высили степень сжатия и установили ориги-
нальную выпускную систему. «Мозг» ново-
го мотора вЂ” электронный комплекс DME c
селективными датчиками детонации и кон-
тролем токсичности отработавших газов.
Мероприятия по доводке позволили под-
нять максимальную мощность с 300 до 326 л.
с. и на 40 Нм увеличить величину крутящего
момента, сместив его пик в зону более низ-
ких оборотов. Двигатель, как ни странно,
поубавил аппетит: если верить фирменной
информации, то экономия топлива состав-
ляет около 11 %.
6,6 секунд требуется 12-цилиндровой «се-
мерке» для достижения скорости 100 км/ч, а
максимальная скорость в угоду европейским
стандартам безопасности принудительно ог-
раничена до 250 км/ч,
пользоваться не будет, Самая динамичная
модификация разгоняется с места до 100
км/ч за 11,2 секунд и способна двигаться с
максимальной скоростью 197 км/ч,
На автомобилях будут 5-ступенчатые руч-
ные КПП, а для самой мощной версии пред-
лагается и 4-диапазонный «автомат».
Уровней оснащения три: SL, SR u ST. В зави-
симости от этого седаны могут иметь самое
разнообразное дополнительное оборудова-
ние, включая кондиционер, ABS и обогрева-
емые сиденья.
В общей сложности фирма предлагает 38
различных модификаций нового седана, что
делает эту гамму самой широкой из всех,
предлагаемых Peugeot.
За время, прошедшее с появления модели
306 в 132 странах мира, уже распродано
450000 машин, что оставляет надежду на хо-
роший прием публикой и седана. Тем более
что за последние три года этот сектор рынка
увеличился приблизительно на 5 %. А вот
любителей грузопассажирских автомоби-
лей не обрадуем: Peugeot прямо заявляет о
том, что диапазон модификаций модели 306
завершен. Отсюда делаем вывод, что уни-
версала в этой львиной семейке не предви-
дится.

1994
Н© 17
Eh/ÅУР
Смотрим и книгу...
Opus Magnum вЂ” 2
Говорят, обещанного три года ждать надо?
Дудки! Не те сейчас времена. Вот пообещали
мы вам весною, дорогие читатели, второй том
монографий Л. М. Шугурова Автомобили
России и СССР, вЂ” и еще лето не прошло, а вот
он, второй том, тут как тут. Чуть потоньше
первого, и на обложке не добродушная ух-
мылка Победы третьей серии, а мрачноватый
(и по колеру в том числе) оскал горьковского
«членовоза» ГАЗ-13, он же «черная Чайка».
А так вЂ” все то же: издательство, тираж, ма-
нера оформления, манера подачи. Второй
том. Продолжение истории.
Период, охватываемый в книге рассказчи-
ком и иллюстратором, начинается в середине
пятидесятых и оканчивается 1970 годом. Вре-
мена вполне «диетические», и ни зловещие
аббревиатуры типа «Коджу», ни соответст-
вующие им физиономии на документальных
фотографиях не отвлекают более читателей
от знакомства с автомобилями рассматрива-
емой эпохи, а «буденновский ампир» быв-
шей ВСХВ и иные архитектурные изыски на
вторых планах фотоснимков лишь оттеняют
ее, этой самой эпохи, неповторимый аромат.
Тяжеловесные лимузины и непритязатель-
ные Запорожцы, спортивно-гоночные боли-
ды и суровые самосвалы, городские автобу-
сы и троллейбусы предстают перед нами в
строгом хронологическом порядке, а случа-
ющиеся изредка прогалины в изобразитель-
ном ряду (это когда в тексте автомобиль упо-
мянут, а иллюстрации соответствующей нет)
все же не способны сколько-нибудь серьезно
испортить общую картину вЂ” поскольку мно-
го в книге есть такого, чего раньше увидеть
было попросту негде. Чего стоит один лишь
экспериментальный ГАЗ-69 в исполнении
«седельный тягач», вЂ” даже вообразить-то
такое сочетание и то трудновато, а тут, гляди,
фотография( Как есть тягач, и с полуприце-
пом даже на две тонны грузоподъемностью,
но при этом во всех прочих отношениях
обычнейший «козел»... А шикарный трол-
лейбус специально для посетителей ВДНХ,
сплошь застекленный и с бронзовым барель-
ефом «рабочего и колхозницы» на передке? (
А... Но не будем портить читателю впечатле-
ния от личного знакомства с книгою, а просто
от всей души пожелаем ему такое знакомство
свести. Причем вЂ” поскорее, покуда инфля-
ция не взвинтила цену на нее в заоблачные
выси.
Напоследок еще одно обещание. Кто сам
догадался вЂ” молодец, а кто не догадался...
Совершенно верно: третий том. Третий, вЂ” с
начала семидесятых и до наших дней. Дило-
гия становится трилогией. Правда, теперь
придется обождать немного долее, около го-
да. Но зато! .. Много ли у нас выходило трех-
томников на автомобильную тему, да еще
красочно иллюстрированных? Так что вЂ” есть
чего ждать.
А.ХРИС АНФОВ
Сумбур вместо геральдики
Prix... да всего и не перечис-
лишь! Ну ладно, латиницавЂ”
вещь коварная, особливо
ежели в автомобилях не раз-
бираешься и языками ино-
странными не владеешь; но
ведь на страницах книги мы
встречаем и «быстроного бо-
га Меркурия», и «ныряние в
вглубь веков», и «KHpIIHIIQiH-
цу» (!) и «именинник» вме-
сто правильного «именник»,
и наше опять-таки (см. AP №
11 вЂ” 12, 1992, стр.24) воскли-
цание в весьма видоизме-
ненном, скажем так, виде:
«вот ужасто!!!». И впрямьвЂ”
ужасто...
Итак, при ближайшем рас-
смотрении книга оказывается
не справочником, а обыкно-
веннейшей компиляцией:
что-то взято у нас, что-то вЂ” из
журнала Автомобильный
транспорт десятилетней дав-
ности, что-то из «геральдиче-
ских» статей в журнале За ру-
лем; кое-какие рисунки без
затей отксерокопированы из
книги Витольда Рыхтера Дела
автомобильные (Варшава,
1979), другие вЂ” в основном
старые рекламы вЂ” из Исто-
рии старых машин Александ-
ра Мариана Ростоцкого (Вар-
шава, 1981)... В таких случаях,
вообще говоря, принято по
крайней мере ссылаться на
источники; однако выходные
данные лаконично сообщают
лишь, что «в книге использо-
ваны материалы из архива
Павла Блинова», Более чем
странный подход к интеллек-
туальной собственности. Тем
более что тут же рядом, на со-
седней странице, заголовок в
стиле «а-ля рюсс». «МоевЂ”
твое, свое вЂ” чужое». Что это,
вЂ” декларация? Мол, «деньги
ваши вЂ” будут наши»? Или все
же случайное совпадением
Общее впечатление от кни-
ги вЂ” сумбур. Сумбур во всем:
AP
(«Визитная карточка авто-
мобиля». Сост. П.В. БлиноввЂ”
М., изд-во «Гарт», 1994, 64
стр., с илл.)
Судя по заголовку, перед
нами вЂ” не что иное, как
справочник по автомобиль-
ной геральдике. И точно: при
беглом просмотре на страни-
цах мелькают главным обра-
зом эмблемы и заводские
знаки машин. Но странное
дело: некоторые из рисунков
выглядят почему-то слиш-
ком знакомыми... Взглянем-
ка поближе.
Ого! Да тут не только ил-
люстрации «знакомые», а и
текст! Сразу же на глаза по-
падается отрывок из нашей
давней (см. AP № 7 вЂ” 8, 1991)
публикации, да еще под на-
шим же заголовком «Имя и
символ». Правда, сопечатка-
ми: Obern вместо Auburn,
Willis вместо Willys, Abart
вместо Abarth (это при том,
что тут же рядом на иллюст-
рации можно видеть пра-
вильное написание! ), Pontiac
Grand Prise вместо Grand
в размещении и подборе ил-
люстраций, в подаче инфор-
мации, в верстке, вЂ” застав-
ляющей вставные короткие
историйки автомобильных
фирм «садиться» на основ-
ной текст, совершенно его
собою придавливая; в редак-
туре, вЂ” одно и то же имя од-
ного и того же человека на
разных страницах звучит по-
разному... «Инвар», оказыва-
ется, вЂ” это не сложный
сплав для часовых маятни-
ков, устойчивый к темпера-
турному расширению, а все-
го-навсего «никелированная
сталь», строкоотливная на-
борная машина называется
отнюдь не «линотип», как
мы, темные, думали, а вовсе
«лунотип» (стр. 18); среди ав-
томобильных эмблем вдруг
ни с того, ни с сего возника-
ет наклейка с эквадорских
бананов, вЂ” тоже, надо пола-
гать, из архива П.В. Блино-
ва? вЂ” а иные фирменные
знаки отчего-то возникают
на страницах книги дваж-
ды... Шибко быстро делали,
однако: 17 марта сего года,
судя по тем же выходным
данным, сдано в набор, а 21
марта уже подписано к пе-
чати, вЂ” какая там еще кор-
ректура-редактура?! Те хно-
логия, увы, давно известная,
еще в и рошлом столетии
описанная стихами:
«...Марает он единым духом
Лист,
Затем всему терзает свету
Слух,
Затем печатает... »
Тираж, кстати говоря, 100ты-
сяч. Посему считаем своим
долгом предупредить всех, кто,
несмотря на вышесказанное,
все же пожелает сие издание в
своем личном архиве иметь: не
принимайте его всерьез!
Защитите
ПРО ЕССИОНИЛЬНО
машину
После ассказа об автомобильной охранной системе Micro Car А!агт
(cM. А ¹ 13 вЂ” 14, 1994) редакция получила большое количество
писем с просьбой пояснить термин «профессиональная противоугонная
система». Внести ясность в этот вопрос мы попытаемся на примере еще
одного незаурядного электронного сторожа, относящегося к этои
категории.
«Шарик-шпион» вЂ” именно так переводит-
ся на русский язык название итальянской
противоугонной системы Spy Ball. Козырь
этого автосторожа вЂ” неординарное элект-
ронное кодирование. Но сначала давайте об-
ратимся к нашим прошлым публикациям и
вспомним некоторые принципы построения
электронной защиты охранных систем с дис-
танционным управлением. Сегодня речь
пойдет только о радиоуправляемых систе-
мах.
ЧЕЙ КОД СЕКРЕТНЕЙ?
Самые первые образцы автомобильных
охранных систем с радиоуправлением рабо-
тали по довольно простому принципу: пере-
дающее устройство (брелок) посылал в эфир
числовой код, «узнавая» который централь-
ный процессор системы исполнял ту или
иную команду. Вскоре, однако, возникли
проблемы, связанные с тем, что сам код, как
правило, представлял собой нехитрую циф-
ровую последовательность, которую можно
было отыскать методическим перебором, что
и стало возможным с появлением аппарату-
ры сканирования. Производители охранных
систем пошли дальше и придумали управле-
ние с помощью двойного кода. После первого
нажатия на кнопку брелока включается че-
тырехсекундная задержка, в течение кото-
рой приемник должен получить вторую
часть кода. Она посылается нажатием второй
кнопки. Это серьезно осложняет применение
сканера, однако полностью неуязвимой та-
кую систему назвать нельзя, ибо, несмотря
на свою «раздвоенность», коды остаются по-
стояниыми. Успех угонщика здесь определя-
ется только быстродействием сканера (спра-
ведливости ради отметим, что стоимость уст-
ройства, способного уложиться в столь ко-
роткий временной интервал, сравнима с це-
ной весьма дорогого автомобиля). Пример
применения двойного кодирования вЂ” про-
дукция итальянской фирмы Sirio 777.
Требования рынка и переполох в страхо-
вых компаниях заставили многих произво-
дителей автосигнализаций сделать дополни-
Э
тельную систему защиты вЂ” антисканер, что,
естественно, не самым лучшим образом от-
разилось на цене изделия. Путь этот простой
и логичный, однако, как выяснилось позже,
вЂ” тупиковый. Прогресса как такового не
получилось, просто изделие стало сложнее и
дороже.
Закрыть лазейку для воров-интеллектуа-
лов на более высоком уровне попыталась
фирма Laserline, создав радиоуправление на
основе переменного кодирования.
Если не влезать в электронные дебри, то
модель этого принципа защиты можно пред-
ставить так. Скажем, у брелока-передатчика
есть фамилия и имя.. Фамилия представляет
собой неизменяемую числовую последова-
тельность, которая в каждое конкретное из-
делие закладывается на заводе. ФамилиявЂ”
это так называемый сигнал синхронизации,
по которому процессор опознает свой бре-
лок. А вот имя (вторая часть кода) вЂ” пере-
менное. Оно после исполнения той или иной
команды изменяется по специальному алго-
ритму, причем как в приемном, TdK и в пере-
дающем устройствах. Пытаться одолеть сис-
тему с переменным кодированием с по-
мощью сканера бесполезно, однако...
Согласитесь: брелок может запросто по-
пасть в руки детям, или же сам владелец слу-
чайно нажмет на управляющую кнопку в тот
момент, когда находится далеко от автомо-
биля. Что же произойдете Вторая часть кода
(имя) на брелоке изменится, а процессор, не
услышав- команды, оставит ее прежней.
Страшного в этом ничего нет, просто для от-
ключения системы в этом случае придется
подойти к автомобилю и сделать «пересинх-
ронизацию» обоих устройств, держа управ-
ляющую кнопку на брелоке нажатой в тече-
нии трех секунд. Опознав брелок по фами-
лии, процессор изменит одновременно обе
части кода и система вновь станет работоспо-
собной. Вот как раз в момент вынужденной
пересинхронизации сигналы радиообмена
могут быть зарегистрированы злоумышлен-
ником и воспроизведены заново. СкажетевЂ”
фантастика? Увы, нет. Устройства перехвата
синхронизирующих сигналов уже даже
получили название: «код-граббер», просто и
незамысловато. Штука эта пока сверхэкзо-
тическая и очень редкая, но, тем не менее,
уже существует. Защиты от код-граббера не
имеют даже более сложные системы с про-
кручиваемым и криптографическим кодами
(продукция фирм РеИа Electronic u Gemini
Electronic).
Противостоять новому электронному мон-
стру сегодня в состоянии очень немногие ав-
тосторожа. Один из них вЂ” Spy Ball. Как мы
уже говорили, эта система относится к раз-
ряду профессиональных. «Профессиона-
лизм» в первую очередь определяется по-
вышенными эксплуатационными требова-
ниями. Монтаж электронных плат, герме-
тизация разъемов, теплоизоляция вЂ” все
здесь особое, все с перестраховкой: техно-
логия Spy Ball подразумевает большие ко-
эффициенты запаса.
Непривычным для отечественного автолю-
бителя может показаться контрольный дисп-
лей, который закрепляется на передней па-
нели автомобиля. Его назначение вЂ” сооб-
щать владельцу о состоянии цепей, а при от-
ключении системы вЂ” о срабатывании тех
или иных датчиков, если таковые имели мес-
то. Не будем сегодня говорить о сервисных
возможностях Spy Ball, это все довольно
скучно. Но интересны две вещи, которые вы-
деляют систему на фоне конкурентов. Пер-
вая вЂ” оригинальный ультразвуковой датчик
положения. Это вЂ” не привычные нам уль-
трасоники. Дачник положения вЂ” это и есть
тот самый spy ball вЂ” шарик, находятся
внутри герметичного корпуса. Его начальное
положение фиксируется ультразвуковыми
излучателями. Как только происходит не-
значительное смещение автомобиля, наклон
или просто толчок, шарик перемещается ' вЂ” и
чувствительный элемент тут же анализирует
характер воздействия. Если оно превышает
порог чувствительности вЂ” выдается команда
на подачу сигнала тревоги. Таким образом
«шарик-шпион» заменяет и датчик качания,
и шок-сенсор.
Вторая «изюминка» Spy Ball кроется в
принципе радиоуправления. Ghost Code,
код-призрак вЂ” так назвали разработчики
свое детище. Система закодирована так, что
после изготовления изделия этот код не мо-
жет воспроизвести даже сам производитель.
Код двойной и, как мы уже говорили, состоит
из постоянной и меняющейся компоненты.
Кроме того, в блок управления заложена и
«защита от дурака». можно до 256 раз безбо-
лезненно нажимать на кнопку брелока вне
зоны радиовидимости. Установленный в ав-
томобиле процессор знает последующие
комбинации, и пересинхронизация происхо-
дит автоматически.
Владельцу Spy Ball можно не опасаться и
потери брелока. Дело в том, что система вос-
принимает управляющие сигналы с двух и не
более чем с двух брелоков, поэтому лишив-
шись одного из них, нужно просто купить у
установщика новый, пересинхронизировать
его вЂ” и утерянный или украденный элект-
ронный ключ автоматически «выбывает из
игры».
В заключение хочется отметить, что систе-
ма Spy Ball выполнена по модульной техно-
логии и может наращиваться всевозможны-
ми опциями. О том, какие функции владелец
может получить за дополнительную плату,
мы расскажем в следующий раз. Цена же
системы в базовой комплектации без уста-
новки вЂ” $315.
К. СОРОКИН
Справка AP. По вопросам приобретения и
установки автомобильных сигнализаций
Spy Ball. обращаться в Москве на фирму
Безопасность. Телефоны: (095) 488-22-65,
487-77-83.

Моя подушка
меня бережет.
Об элементах пассивной безопасности
современного автомобиля мы знаем, кажется, если
не все, то многое. Совсем недавно AP публиковал
подробный материал об истории работ по пассивной
безопасности на фирме Mercedes-Benz AG.
Наспышаны о системе SIPS, применяемой íà Volvo.
Audi вовсю рекламирует свою систему пассивной
безопасности Procon-Ten,.
Элементы ЗУС, разработанной в ЦНИИ70ЧМАШе
дились не только на вазовских машинах, а
еще на ЗИЛах и Волгах. И нынче надувная
подушка безопасности для ВАЗ-2107 прак-
тически готова к производству. Проведено
уже около 300 испытаний, доказавших рабо-
тоспособность системы.
Однако сложилась такая ситуация, что
спрос на «семерку» на внешнем рынке упал
(а ведь именно экспортные машины ВАЗ
предполагал в первую очередь оснащать на-
дувными подушками), поэтому работа по-
висла в воздухе.
Почти закончены работы по монтажу кон-
тейнера с подушкой в рулевое колесо ВАЗ-
2108. Кроме того, ВАЗ предполагает заказать
ЦНИИТОЧМАШу «вставить» подушку безо-
пасности в грядущую «десятку». Так что есть
кое-какие надежды, что уже в 199б году с кон-
вейера ВАЗа сойдет первый серийный автомо-
биль с надувной подушкой безопасности.
Итак, что же представляет собой эта подуш-
ка? Она приводится в «боевое» состояние за 45
миллисекунд. За это время во-
дитель не успевает заметно
приблизиться к рулевой ко-
лонке, а позднее, при сущест-
венном возрастании замед-
ления автомобиля, уже над-
утая подушка прижимает в
свои объятия голову и грудь
водителя. При столкновении
сигнал от трех электронных
датчиков замедления подается
на элекгронхтый блок, который,
проанализировав величину и
длительность сигнала отдатчи-
ков, дает команду на срабаты-
вание пиротехнического гене-
ратора, который и надувает 60-
литров~ подушку. Электрон-
ные датчики замедления уста-
новлены следующим обра-
зом: по одному на передних
лонжеронах, около бампера и
один вЂ” на тоннеле между пе-
редними сиденьями. Сигнал
на электрозапал газогенера-
тора от электронного блока
пойдеттольков том случае, если
срабатывают хотя быдвадатчи-
ка из трех (на тоннеле и на од-
ном из лонжеронов). Это вЂ” что-
25 мс
35 мс
Инерционный датчик вЂ” один из самых ответственных
элементов системы
Д. МИТРОШИН
Электронный блок не должен допустить случайного
срабатывания системы
55 мс
Так выглядит пиротехнический газогенератор с
электрозапалом. 3а 35 миллисекунд он выбрасывает и
наполняетподушку
Первый ва иант подушки безопасности в рулевом колесе
ГАЗ-241 О. тот «мешок» имел две камеры, из KOTOpblx газом
наполнялась только одиз
А ЭТОМ фоне для многих будет не-
ожиданностью, что и в России уже
долгое время ведутся серьезные ра-
боты в области пассивной безопас-
ности автомобиля. Оказывается, надувная
подушка безопасности для обыкновенных
Жигулей существ ет же давно! Разработа-
на она была в ОЧМАШе вЂ” некогда
мощном предприятии пришедшей ныне в
упадок «оборонки». Центральный автополи-
гон испытывал ее, а в НАМИ адаптировали
под наши требования.
Работы начались еще в 1977 году. Тогда
речь шла о защитных надувных экранах для
задних пассажиров представительских авто-
мобилей.ЗИЛ-4104. Но со временем внима-
* р qBHKrna»»Au!, р~~~ к
более перспективным подушкам безопасно-
сти вЂ” для водителя и переднего пассажира.
Результатом этой работы стала надувная по-
душка безопасности для ВАЗ-2107. Заказчи-
ком стал только ВА3, хотя испытания прово-
бы свести к минимуму вероятность случай-
ного срабатывания.
Оригинальная конструкция позволила сни-
зить уровень звукового давления до 130 дБ, в то
время, как в документации на аналогичные за-
падные разработки фигурируют цифры 150вЂ”
170 дБ (болевой уровень для человек составляет
154 дБ). Дело в том, что раскрытие подуижи про-
исходит в два этапа: сначала специальный тол-
катель на газогенераторе выталкивает цент-
ральную панель рулевого колеса и «выбрасыва-
ет» саму подушку, и лишь потом уже освобож-
денная «из плена» подушка наполняется газом.
Материалом для подушки служит специаль-
ная прорезиненная ткань, причем в самом меш-
ке есть специальные отверстия для выхода газа:
давление внутри не должно быть слишком
болыпим( Ведь необходимо добиться эффекта,
когда подушка принимает наваливающееся на
нее тело и, выпуская из себя газ, плавно оста-
навливает его, а не отбрасывает назад.
Кроме подушки безопасносги, в ЦНИИТОЧ-
МАШе разработаны и испытаны устройства
аварийного натяжения ремней безопасности.
Ремень подтягивается на несколько сантимет-
ров пиротехн~~ческим усгройством за 7 вЂ” 10
миллисекунд. Команду на срабатывание натя-
жителя дает все тот же электронный блок.
Вся система в комплексе получила назва-
ние защитно-удерживающей системы (3УС),
которая прошла ряд успешных испытаний. А
теперь вЂ” дело за производителями.
На 3ападе уже вплотную подошли к вопро-
су об обязательном применении подушек
безопасности на всех продаваемых автомо-
билях. И если такое решение будет принято,
то внешний рынок для российских автопро-
изводителей будет закрыт.
Повторим, что ближе всех к решению этой
проблемы оказался ВАЗ.
В заключение стоит отметить, что подо-
6» р 6~ю~а ЦННИТОЧМ»Ш»,
НАМИ и Центрального автополигона зани-
маются в Арзамасе-16, НПО Алтай (г. Бийск)
и ПО Радуга (r. Дубна).
Для заинтересованных лиц сообщаем адрес
разработчиков: 142080, г. Климовск Московской
области, ул.3аводская, дом 2, ЦНИИТОЧМАШ»
Телефон: (095) 546-59-09; факс: (095) 546-
59-10.
Краш вЂ” тест, проведенный на
автополигоне. На этой «девятке»
установлено рулевое колесо с подушкои
от ВА3-21 07
С момента столкновения прошло 10 мс.
Подушка начинает раскрываться
45 мс. Подушка уже полностью
раскрыта, а движение тела манекена
вперед только начинается
65 мс. Подушка принимает на себя грудь
и голову манекена

¹ f7
ВЛА,ЦЕЛЬКАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
Впервые в России изданы на русском языке
«Руководство по ремонту
автомобиля Вольво 240, 740, 760»,
Мерседес-Бенц серии Ю 24,
Мерседес-Бенц модель 190,
BMW 3-й серии (1975-82 г.г.),
BMW 3-й серии (1983-90 г.г.),
Опель Рекорд Е,
Маэда-323,
Вольво 440, 460, 480
Книги предназначены как дпл работников автосервиса, так
и дпя владельцев автомобилей и содержат детальные
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
систем с рекомендациями по техническому обслуживанию и
ремонту. Материал изложен просто, доступно,
профессионально, сопровождается фотографиями,
рисунками, таблицами и эпектросхемами.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
' АВТОЗАПЧАСТИ;
и З С.'IHA
срочная поставка
ВСБГДА
° профессиональные инструменты, °
~расходные материалы, аксессуары®
а магазине-салоне
° yn. Крупской, д. 7
° (ст. метро «Университет» ) °
тел./ акс: 138-32-61
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °

Eh/13Ð
1994
торого полностью учтена
специфика работы таких
двигателей, в том числе вы-
соконагруженных и с надду-
вом. Для тех же моторов раз-
работан и сорт All Fleet Extra
с предельно улучшенными
техническими показателями
(CF-4 вЂ” высшая группа ка-
чества для дизелей по AP1).
Главное же, на что были на-
правлены усилия разработ-
чиков этого продукта вЂ” уве-
личение продолжительности
службы масла до замены.
ТРАНСМИССИОННЫЕ
МАСЛА
Здесь из всего многообра-
зия фирменного ассортимен-
та для продажи в нашей стра-
не выбраны всего три сма-
зочных материала с доста-
точно хорошими качествами
и относительно невысокой
ценой. Видимо, на сегодня
такое решение можно счи-
тать правильным.
Масло Trans Gear Oil Х-18
предназначено для разных
агрегатов трансмиссии лег-
ковых автомобилей и легких
грузовиков, кроме гипоидных
редукторов (класс GL-4 по
AP1). Это значит, что оно при-
годно для коробок передач,
для задних мостов без гипо-
идного зацепления в главной
паре, а также для трансмис-
сий переднеприводных ма-
шин с поперечно располо-
женным двигателем (приме-
ром может служить Таврия,
но не Самара, где завод пред-
писывает использование мо-
торного масла). Вязкостно-
температурные показатели
масла Trans Gear Oil Х-18 поч-
ти такие же, как у всем изве-
стного ТАД-17, но на холоде
все же чуть благоприятнее.
Такова же вязкость и у сор-
та High Performance (HP)
Gear Oil Õ-18MD, но это мас-
ло годится для любых агре-
гатов, в том числе гипоидных
редукторов. По качествен-
ным показателям оно отно-
сится к группе GL-5 вЂ” вы-
сшему разряду по классифи-
кации API.
Для автоматических коро-
бок передач Valvoline пред-
лагает масло ATF Туре D, от-
носящееся к распространен-
ному классу Dexron П. Оно
сертифицирована такими
фирмами, как GM, ZF, Ford,
VW, BMW u Mercedes-Benz.
делий совпадают. Следует
иметь в виду, что европей-
ские нормативы жестче, осо-
бенно по отдельным позици-
ям. Отсюда вытекает, что для
нашей страны, исходя из
парка машин и специфики
их пользования, нужны сма-
зочные материалы именно
европейского производства.
А случилось так, что после
либерализации внешней
торговли нашлось немало
активных предпринимате-
лей, которые повезли в Ðîñ-
сию масла Valvoline из Аме-
рики. И по сей день этот товар
стоит на прилавках много-
численных коммерческих
палаток и киосков. Стоит еще
раз подчеркнуть: сами по се-
бе заокеанские масла очень
хороши, но для наших усло-
вий их характеристики зача-
стую не оптимальны.
Ну, а что же европейский
Valvoline? Применительно к
российскому рынку он дей-
ствует по общепринятой схе-
ме. В Москве не так давно от-
OPEHb» назва-
ния Valvoline
вЂ” английское
слово «valve»,
крыто торговое представи-
тельство фирмы, в функции
которого входит организа-
ция сбытовой сети, дилер-
ских пунктов. Несмотря на
отсутствие широкой рекла-
мы, работа эта продвигается
успешно, что можно объяс-
нить информированностью
многих российских коммер-
сантов о высоком статусе
марки Valvoline на потреби-
тельских рынках Западной
Европы. Номенклатура ма-
сел, предназначаемых для
поставки в СНГ, составляет
лишь часть европейского ас-
сортимента, но этот отбор
свидетельствует о хорошем
знании наших практических
нужд.
Рассмотрим перечень
предлагаемых нам смазоч-
ных материалов.
кокачественные автомо-
бильные масла и смазкивЂ”
популярна и в Америке, и в
Европе.
Однако смазочные мате-
риалы, которые выпускают-
ся и продаются в этих круп-
нейших потребительских зо-
нах, не идентичны, Дело в
том, что технические требо-
вания к маслам, выдвигае-
мые ассоциациями автомо-
билестроительных компа-
ний в Америке (США и Кана-
да) и в Европе (сюда же при-
мыкают Япония и К)жная
Корея), имеют заметные от-
личия. Тут учитываются ха-
рактерные особенности экс-
плуатации автомобилей,
преобладающий литра ж
двигателей, типовые режи-
мы их работы и еще многое
другое. Потому продукты,
выпускаемые европейским и
американским отделениями
Valvoline, соответствующим
образом разнятся, причем
иногда и в тех случаях, когда
торговые наименования из-
что означает «клапан». Сере-
дина прошлого века ' стала
временем бурного расцвета
паровых двигателей, но у этих
в общем немудреных меха-
низмов был свой камень прет-
кновения вЂ” смазывание кла-
панных систем. Проблему ре-
шил американец Джон Эл-
лис, который разработал мас-
ло с нужными свойствами, а
затем, развивая свой успех,
наладил промышленный вы-
пуск этого продукта. Так в
1866 году появилась на свет
компания Valvoline.
Позже зта фирма стала со-
ставной частью концерна
Ashland Oil, однако сохрани-
ла творческую и организаци-
онную самостоятельность.
Сегодня она располагает де-
сятками предприятий па
разных континентах, пред-
ставительствами в 130 стра-
нах, а ее продукция вЂ” высо-
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Высший качественный
уровень SH, принятый API
(American Petroleum
Institute) лишь год назад,
Моторные масла Valvoline
Уровень качества по API
Марка масла
Основные особенности
Товарное исполнение
Класс вязкости
по SAE
в бензиновом
двигателе
Емкости
индивидуального
использования, л
Розничная цена в
долл. США за 1л~
в дизельном двигателе
Для бензиновых двигателей
Синтетика 100%
SH
CD
1И4
5W-50
10W-40
Syn Power
Syn багд
НЕСКОЛЬКО СЛОВ
В 3АКЛЮЧЕНИЕ
1,4и5
СЕ
SH
На полусинтетическои
основе
Turbo V
СЕ
5,0
Минеральное масло,
Ориентированное на
мотоРы с
турбонаддувом
15W-40
1,4и5
Как и большинство серьез-
ных «маюмных» фирм,
Valvoline производит боль-
шую гамму технических
жидкостей и химических
продуктов для автомобиль-
ной техники: консистентные
смазки, аитифризы, тормоз-
ные жидкости, всякого рода
препараты для работ по уходу
за автомобилем и его ремонту.
Многое из перечисленного
поставляется и в нашу страну.
Все эти вещи очень интересны
и полезны, особенно для ру-
кодельных автолюбителей и
мелких сервисных мастер-
ских. Однако по своему ха-
рактеру они весьма специ-
фичны и, согласитесь, sacay-
живают отдельного предмет-
ного разговора.
SH
10W-40
СЕ
Масло широкого
применения на
минеральной основе
Atl-Climate Plus
5,0
SH
All-Climate
Дпя двигателей
устаревших моделей
SF
5W-30
10W-40
Для дизельных двигателей
Special Diesel
SF
10W-40
Дпя моторов
небольшого литража
(легковые автомобили)
СЕ
All Fleet Plus
СЕ
15W-40
SF
Дпя крупнолитражных
двигателей
All Fleet Extra
SF
CF-4
15W-40
То же, с увеличенным
сроком службы до
замены
нет данных
* ена для однолитровой расфасовки
** оставляется в бочках 60 и более литров.
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Продукция
европейского отделения
Valvoline продается в мага-
зине по адресу: Москва, ул.
Вавилова, 69а; телефон: (095)
132-12-23. Для деловых пере-
говоров с представительст-
вом фирмы следует обра-
щаться по телефону: (095)
436-03-29, факс (095) 436-04-
29
Товарное исполнение
Марка масла
Класс вязкости
по $АЕ
Основные Особенности Уровень качества по API
Емкости индивидуального Розничная цена в долл.
пользования, л США за 1л
Trans Gear Oil Х-18
Кроме гипоидных
редукторов
GL-4
80W-90
5,1
80W-90
GL-5
High Performance (HP)
Gear Oil Х-18МО
Для любых агрегатов,
включая гипоидйые
редукторы
Дпя автоматических
коробок передач
ATF Туре О
Dexron И
Кто на российском рынке.
Шеренга зарубежных производителей смазочных материалов, которых мы поочередно представляем читателям
АР с октября прошлого года, продолжает пополняться. Сегодня объект нашего рассмотрения вЂ” Val)ioline Oil
Сотрапу Это название уже «на слуху», а красно-голубой фирменный знак известен нашим автомобилистам
достаточно хорошо. Тем не менее у товаров с таким знаком есть особенности, о которых, вероятно, знают не все.
Но об этом ниже.
Трансмиссионные масла Valvoline
вначале казался высотой, до-
ступной только «синтетике».
Однако нефгехимики веду-
щих фирм поднапрвглись, и
вот у Valvoline (см. таблицу)
мы уже видим целых четыре
сорта с такой оценкой, в чис-
ле которых «полусинтетика»
и даже две «минералки»,
Впрочем, какая-то разница
между ними все-таки есть,
что следует из оценок по бо-
лее строгой европейской си-
стеме ССМС (щадя читате-
лей, мы пока не рассказыва-
ли о ее существовании, но,
видимо, в ближайшем буду-
щем придется это сделать).
По этой шкале Syn Power u
Syn Gard относятся к высшей
группе G5, Turbo V u All
Climate Plus вЂ” к группе G4,
но отличия между ними в ос-
новном касаются не смазы-
вающих свойств, а рабочей
долговечности продукта.
Словом, для нас все это мел-
кие перепады на высокой
вершине. Попутная инфор-
мация: европейские «киты»
(Mercedes-Benz, BMW, VW u
др,) для современных, выпу-
скаемых сегодня моторов,
рекомендуют масла только
упомянутых групп G4 и G5.
Особняком стоит в таблице
сорт All Climate с относи-
тельно низким (по западным
меркам) качественным уров-
нем SF. Согласно пояснению
фирмы, он предназначен для
использования в устаревших
двигателях, сконструиро-
ванных до 1985 года (у нас к
таковым относится весь парк
отечественных машин).
Если говорить о конкрет-
ных рекомендациях по при-
менению вышеперечислен-
ных масел Valvoline, то
вкратце можно отметить сле-
дующее. «Синтетика», есте-
ственно, хороша во всех от-
ношениях: смазывающие
свойства отличные, долго-
вечность высокая, а вязкост-
но-температурный показа-
тель 5W-50 свидетельствует,
что пуск двигателя обеспе-
чивается при самых лютых
морозах, в то же время при
сильной жаре не приходится
опасаться разжижения мас-
ла. «Полусинтетика» Syn
Gard мало уступает Syn
Power по техническим пока-
зателям и равно пригодна во
всех случаях, но она сущест-
венно дешевле. All Climate
Plus отличается от Syn Gard
разве что чуть меньшим сро-
ком службы, зато его цена
еще немного ниже. Сорт
Turbo V уступает All Climate
Plus в ОднОм вЂ” пО пуску Дви-
гателя при сильном морозе,
но в его характеристиках
есть нюансы, делающие это
масло предпочтительным,
когда двигатель оснащен
турбонаддувом. Что касает-
ся масла All Climate, то Iio
смазывающим свойствам
оно близко ко многим ны-
нешним отечественным сор-
там, хотя отличается высо-
кой стабильностью изготов-
ления. При этом у него хоро-
шие вязкостно-температур-
ные показатели (это очень
важно для наших условий), к
тому же имеющие два вари-
анта исполнения: 5W-30вЂ”
для холодного климата и
10W-40 вЂ” для умеренного.
Теперь о маслах для ди-
зельных двигателей. Сорт
Special Diesel предназначен
для моторов небольшого лит-
ража (легковые автомобили,
легкие грузовики), включая
турбонаддувные. Впрочем,
для них равно подойдут и
сорта Syn Gard, Turbo V, All
Climate Plus, только их цена
немножко выше. Специаль-
но для дизелей большого
литража выпускается масло
All Fleet Plus, в свойствах ко-

Если вы когда вЂ” нибудь окажетесь в Англии, в
Ливерпуле, вас там будет достаточно
соблазнов. юбителям архитектуры
приглянется множество памятников и построек,
например, здание Таун вЂ” Холла в
неоклассическом стиле. Фанатов The Beaties
не оторвешь от «святых» мест, r е ступала
нога ливерпульской четверки. о если вы
истинный поклонник автомобиля, не пожалейте
полдня и отправляйтесь в Блэкпул. Это всего
лишь б0 км на автомобиле, а по воде вЂ” 8 два
раза короче.
Там можно окунуться B волны Ирландского
моря на пляже иной 11 километров, постоять
у городской 1 вЂ” метровой башни 1895 года
вЂ” уменьшенной мо ели сооружения Эйфеля в
Париже, посетить пера Хауз, побро ить по
паркам и скверам и увидеть бесподо ную
вечернюю иллюминацию на зданиях,
выходящих фасадом на набережную. Эти и
другие достопримечательности привлекают
ежегодно в городок с 200 тысячами жителей
до 8 миллионов ристов.
Но это еще что! сли повезет, то вы сможете
посетить небольшое предприятие TVR
Engineering Limited, что на Бристоль вЂ” авеню.
Вот там вЂ” то вы и успокоите свою душу и хоть
чуть вЂ” чуть прикоснетесь к секретам
мелкосе ийного производства автомобилей в
Англии, naro no обныхп едприятий по
Туманному Аль иону аз росано великое
множество, а фирма R вЂ” далеко не самое
последнее из них.
CHIMAERA снаружи и внутри
СЕРИЯ 5
ТАк БылО
Г1одро бная история фирмы
была уже изложена на на-
ших страницах, вЂ” в № 10,
i 994. Поэтому коснемся
здесь только некоторых ос-
новных ее моментов.
Все началось в 1954 году,
когда Тревор Уилкинсон на
пару с Бернардом Вильям-
сом (не путать с бывшими
формульными гонщиками
Фрэнком Вильямсом и Джо-
натаном Вильямсом!) на ор-
ганизованном в Блэкпуле
и ред1ц)иятии ayton
Engineering выпустили пер-
вый автомобиль, поначалу
r«--. имевший даже названия.
. с1 основу взяли стальной
&gt;~~~.бча ый карк с, навес
на него «механику» фирмы
RGS, снабдили шасси 1,2-
литровым двигателем от
«есьма скромного автомоби-
ля Austin А40 и накрыли вса
это сверху кузовом из стек-
лопластика. (: металлом по-
сле войны было неважно, да
и снижение массы для спор-
тивного автомобиля вЂ” дело
на из последних,но главное
вЂ” только такая технология с
применением композицион-
ных материалов позволяла
организовать единичное
производство автомобилей
без значительных затратвЂ”
буквально, что называется,
на коленке.
Машинка была внешне не-
затейлива, как и многие дру-
гие в послевоенной Европе:
V-образное лобовое стекло с
центральной стойкой, огром-
ные колеса и даже наружные
петли дверей. Было выпуще-
но всего лишь три десятка та-
ких машин, и часть из них
продали в США под маркой
Jomar.
тАк есть
Много воды за эти 40 лет
унесли в чрево Ирландского
моря реки Уайр и Рибл, что
огибают город с севера и юга.
Но мало что изменилось в
технологии изготовления ав-
томобилей TVR.
Здесь вы не увидите како-
го-нибудь сверхсложного
оборудования и особо хитрой
оснастки. Исключительно
ручная'работа! А как же еще
может быть при годовом объ-
еме производства в несколь-
ко сотен машин? Но именно
это, а не что другое, ценится
сейчас по-настоящему высо-
ко: твердую руку настоящего
мастера никогда не заменят
щупальца железных идолов-
роботов.
Для начала обычными
ручными аппаратами дуго-
вой сварки на стапелях (ес-
ли, конечно, можно назвать
стапелем сваренную из
стальных же профилей кон-
струкцию размером с тен-
нисный стол) варят стальной
трубчатый каркас. Затем по
нему аккуратно проклады-
вается вся электропроводк».
Наконец, навешив&lt; 2т эле
менты передней и задней (с
дифференциалом) подвесок,
и шасси собрано.
Тем временем в другом по-
мещении своей ходовой
части дожидаются уже гото-
вые кузова, окрашенные в
III3(.''I', выбранный 3AKd.з'чи-
ком. Дело за малым: прила-
дить двигатель, привинтить
кузов и начинить его всем не-
обходимым оборудованием.
Все помещения разделены
легкими перегородками-
шторами; на полу валяются
образки проволоки, бумаги.
Кругом верстаки, а на нихвЂ”
тиски, провода, куча всяких
ящичков, емкостей, инстру-
ментов и принадлежностей...
В общем, самый обычный ра-
бочий бардачок. Что-то типа
гаража механика-любителя,
собирающего самоделку,
где-нибудь в Москве или в
Нижнем, но только поболь-
ше и побогаче, А меж верста-
ками и стапелями бродит
всеобщий любимец вЂ” хозяй-
ский пес по кличка Нэд.
Что же в конечном итога
выходит из-под рук умель-
цев из TVR Engineering (фир-
ма переименовывалась че-
тыре раза, пока в 1965 году не
обрела нынешнее название)?
В сегодняшней программе
предприятия три базовые
модели плюс несколько мо-
дификаций (и зто при произ-
водительности 700 вЂ” 800
штук в год за последнее вре-
мя вЂ” вот вам ручной труд и
пластиковый кузов! ).
Это самая старая из ныне
выпускаемых моделей.
Впервые она была показана
на мотор-шоу в Бирмингеме
в 1986 году. Появление этой
модели знаменует собою,
очевидно, возрождение бес-
смертного дизайна спортив-
ных автомобилей 60-х годов:
сейчас крома нае, пожалуй,
этот стиль представлен толь-

Ek88P
Н© 17
1994
имели кузов 2+2, а здесьвЂ”
четыре полноценных места!
ж1ГНтН
GRIFFITH 500
отделаны под орех; в распо-
ряжении водителя вЂ” трех-
спицевый спортивный руль и
полный комплект необходи-
мых. приборов, начиная от
спидометра и тахометра и за-
канчивая вольтметром.
Понятное дело, что без хо-
рошей музыки тоже никуда;
по вашему желанию на авто-
мобиль установят любую по-
нравившуюся аудиосистему.
тенсивного охлаждения мо-
торного отсека, вЂ” двери пе-
редними кромками словно
заходят под крылья. Задок
тоже закруглили насколько
можно. В целом машина под-
росла: длина 4015 мм при ба-
зе 2282 мм, ширина 1865 мм,
высота 1215 мм. Зато дорож-
ный просвет уменьшился до
132 мм.
Под стать экстерьеру и са-
лон. Здесь тоже все «замыли-
лось» и «поплыло». Впрочем,
кожа осталась, да и отделка
под орех никуда не делась.
Для автомобиля предлага-
CHIMAERA
Под капотом модели Griffith, побывавшей на испытаниях Авторевю, 4,3 вЂ” литровый
двигатель VS. Хорошо видна и сварная трубчатая рама
тоцикла. Агрегат назвали
AJP8, а машину, соответст-
венно, Griffith АЯР. Фирма
пока ничего не сообщает о
динамических характери-
стиках машины, а жальвЂ”
думается, что 363 силы при
7000 оборотах дадут шороху
автомобилям и покруче. Тем
временем у Меллинга созре-
ла новая мечта: запихнуть в
TVR настоящий двигатель от
Формулы-1, вЂ” вдруг кто-ни-
будь придет с большими
деньгами1 Похоже, скоро от
TVR останутся рожки да
ножки, точнее, двигатель,
двигатель и ничего кроме
двигателя.
полного эстетического рав-
новесия, вытянули еще и пе-
редний свес па 50 мм. Конеч-
но, удлинились и двери,вЂ”
чтобы удобней было садить-
ся на заднее сиденье. И вот,
пожалуйста, вЂ” новый авто-
мобиль. Это же настоящий
«стретч»!
Крыша здесь, как уже ска-
зано, жесткая: можно снять
центральную часть, а за-
днюю уже не сложишь. Но
купе-тарга такой малой
кровью вЂ” просто превосход-
ный результат. Тем более что
единственным подобным
прецедентом у фирмы была
машина Tasmin+ 2 1980 года,
которую сменила модель
280i+ 2, прекратившая свое
существование в 1985 году.
За все это время было выпу-
щено 42 автомобиля плюс 6
машин 350i+2s. Так все они
М.КАДАКОВ
Справка AP. По вопросам
приобретения автомобилей
'IVR обращаться по телефону:
(095) 118-55-48.
ко моделями Alfa Romeo
Spider (дни которой уже, к
сожалению, сочтены), леген-
дарным Porsche 911 да вос-
ставшим из пепла MG.
Кузов, как и у всех осталь-
ных моделей фирмы,
двух ме.стный, двухдверный
родстер. Существует два ва-
рианта цветового решения
кузова, однако по желанию
покупателя ero, конечно, мо-
гут покрасить каким угодно
цветом. Кстати, процесс ок-
раски весьма непрост: сна-
чала накладывается четыре
предварительных слоя кра-
ски, а уж потом следуют ми-
нимум пять завершающих
слоев!
Чтобы превратить автомо-
биль в открытый, необходи-
мо убрать в багажный отсек
жесткую центральную часть
крыши, а ее заднюю часть
просто сложить вручную на-
зад, благо заднее окно из
мягкого прозрачного пла-
стика позволяет легко про-
делать эту операцию.
Силовые установки воз-
можны две. Во-первых, это
может быть V-образная
(угол развала 60 градусов)
фордовская «шестерка» объ-
емом 2933 куб. см. Показате-
ли у нее весьма скромныевЂ”
всего лишь 168 л. с. при 5400
об/мин да момент 252 Нм при
3575 об/мин. Правда, авто-
мобиль при этом весит 945 кг;
итого 5,6 кг на одну «лошад-
ку». При такой удельной
мощности разгон до 100 км/ч
за 6,9 с, а до 160 KM/÷ за 18,9 с
особого напряжения не вы-
зывает. Максимальная ско-
рость вЂ” 226 км/ч.
Во-вторых, это может быть
двигатель VB фирмы Rover
рабочим объемом 3950 куб.
см, выполненный из алюми-
ниевого сплава и оснащен-
ный электронным впрыском
топлива, а также трехкомпо-
нентным каталитическим
нейтрализатором отработав-
ших газов. (Точно такой же,
как устанавливается на но-
вой модели MG RV8.) Здесь
отдача уже 240 сил при 5250
об/мин, а максимальный
крутящий момент вЂ” 374 Нм
при 3900 об/мин. Машина в
этом случае тяжелее, вЂ” 1060
кг, но динамика улучшилась,
и ощутимо: до 100 км/ч за 4,9
с вЂ” это впечатляет. Да и мак-
симальная скорость 238 км/ч
вЂ” тоже весьма неплохо.
В первом случае модель
называется S4c, а во втором
вЂ” V8 S. Собственно говоря,
на двигателе все различия и
заканчиваются: прочая ме-
ханика в том и в другом слу-
чае одинакова. Это 5-ступен-
чатая, само собой, ручная
КПП с гидравлическим при-
водом сцепления, рулевой
механизм «шестерня-рей-
ка», дисковые тормоза на
всех колесах с сервоусилите-
лем (причем спереди диски
вентилируемые), независи-
мая подвеска спереди и сза-
ди на поперечных рычагах,
пружинах и телескопиче-
ских амортизаторах пере-
менной жесткости. Картину
дополняют алюминиевые
штампованые 15-дюймовые
колеса о восьми спицах с по-
крышками Bridgestone RE 71
размерностью 205/60 ZR.
Длина автомобиля 4013 мм,
ширина вЂ” 1728 мм, высотавЂ”
1205 мм; клиренс вЂ” 152 мм.
Заслуживает внимания и
интерьер. Кругом кожа руч-
ного шитья; вся передняя па-
цель и центральная консоль
«Химера» в греческой ми-
фологии вЂ” зто немыслимое
чудище с головою льва, те-
лом змеи и лапами кого-то
еще. С известной натяжкой
таким образом мог быть оп-
ределен любой автомобиль
TVR раннего образца: двига-
тель вЂ” одной фирмы, короб-
ка вЂ” другой, подвески
третьей... А у той машины,
которая носит фабричнук&
марку Chimaera, все как раз
по большей части свое собс1вЂ”
венное: и «голова», и «TLAo»,
и «лапы».
Это самая свежая модель
фирмы, Спереди она чем-то
напоминает сильно зализан-
ную серию S, только более
широкую и приземистую.
Действительно, практически
вертикально стоящие в
крыльях фары головного
света и вытянутый вперед ка-
пот недвусмысленно говорят
об этом. Однако на этом об-
щие черты в экстерьере за-
канчиваются. Chimaera в от-
личие от серии S не имеет ни
одной вертикальной линии;
даже двери имеют весьм»
сложную пластику, так как
между ними и передними
крыльями организована вен-
тиля ционна я 1цел ь для и11-
ются два двигателя на выбор.
Это уже описанный выше 4-
литровый V-образный сило-
вой агрегат и более мощный
двигатель V8 рабочим объе-
мом 4280 куб. см вЂ” 280 л. с.
при 5500 об/мин и 415 HM npu
4000 об/мин (взят он, между
прочим, не откуда-нибудь, а
с модели Range Rover Vogue,
вЂ” да еще в форсированном
варианте). С ними автомо-
биль разгоняется от 0 до 100
км/ч соответственно за 5 и 4,8
секунды и развивает макси-
мальную скорость 240 и 250
км/ч.
В механике отличий от
предыдущей модели нет: та
же стальная трубчатая рама,
та же ручная КПП и все ос-
тальное. Только покрышки
стали посолиднее, вЂ” спере-
ди 215/50 ZR, а сзади 225/50
ZR, вЂ” да рулевая колонка
сделана регулируемой. Поэ-
тому есть смысл остановить-
ся на модели Cerbera.
К сожалению, об этой ма-
шине пока известно немного,
но она очень интересна.
Cerbera в переводе с италь-
янского полусленга означа-
ет вообще-то крепкую даму,
имеющую весьма серьезную
аргументацию своих дово-
дов. Так сказать, «знойная
женщина, мать семейства».
Название вЂ” лучше некуда,
поскольку автомобиль пред-
ставляет собой... удлинен-
ную модель Chimaera, снаб-
женную жесткой крышей и
рассчитанную на четверых
пассажиров. Фирма пошла
навстречу тем своим -клиен-
там, кто хотел иметь настоя-
щий спортивный автомо-
биль, но для всей семьи.
Взвесив все «за» и «цро-
тив», на фирме слегка удли-
нили модель Chimaera: шас-
си-то трубчатое, вЂ” взяли и
сделали вставку в 200 мм,
ув~~AH IHI3 базу, а заод11», для
Дебют модели вЂ” 1990 год,
Бирмингем. Автомобиль вы-
полнен на том же шасси, что
и модель Chimaera. Соответс-
венно, различий в ходовой
части опять же нет. Разве что
колеса: спереди 16-дюймо-
вые с резиной 205/50 ZR, сза-
ди вЂ” 17-дюймовые с по-
крышками 245/40 ZR.
Зато кузов! Даже фары за-
крылись плафонами-обте-
кателями; стоит ли говорить
об остальном, вЂ” все круг-
лым-кругло. Справедливо-
сти ради надо о'гметить, что
при этом автомобиль выгля-
дит очень своеобразно и
привлекательно. Длина ма-
шины 3965 мм, ширина 1943
мм, высота 1185 мм. Кли-
ренс же уменьшился еще
больше: до 126 мм. Салон
также заим ствован у преды-'
дущей модели, претерпев
лишь незначительные изме-
нения. Пбэтому интерес
представляют силовые ус-
тановки. Их четыре. Это уже
упомянутые двигатели объ-
емом 4,0 и 4,3 литра, а также
5-литровый силовой агрегат
V8. Этот монстр развивает
340 л. с. при 5500 об/мин и
разгоняет автомобиль сна-
ряженной массой 1075 кг от
0 до 100 км/ч за 4,4 с; макси-
мальная скорость при этом
вЂ” 255 км/ч.
А совсем недавно фирмой
MCD специально для TVR
был разработан новый 8-ци-
линдровый двигатель объе-
мом 4185 куб. см, с углом раз-
вала цилиндров 75 градусов
и массой (с навесным обору-
дованием) всего 140 кг. Рабо-
ту возглавлял Ол Меллинг,
разрабатывавшил когда-то
двигатель для гоночного мо-

О 03ЦМII ЫЗIIIIE
1994
Shell
Внедорожник лучше, многие вЂ” и «люби», и «профи» вЂ” ответят, скорее всего, так:
цене, об отношении к европейским и японским машинам вообще и так далее...
Самое же лакомое в автомобилях Mitsubishi Paj ero, особенно для любителеи
«внедорожных» прогулок, это, конечно же Super Select вЂ” трансмиссия
оригинальной схемы, которая была специально разработана для Pajero, и именно она
остается козырной картой новых версий популярного японского Внедорожника.
Подробно о ней мы сегодня обязательно поговорим, а пока начнем по порядку
знакомиться с короткобазной (трехдверной) машиной МНзиЬЫi Pajero GLX,
оснащенной 2,5-литровым турбодизелем.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Вот где сразу забываешь
про бездорожье! Царство се-
рых тонов. Все уютное, до-
машнее. Цветовая гамма
очень сдержанная, спокой-
ная, и если коротко выразить
первое впечатление от внут-
еннего убранства
itsubishi Pajero, то оно со-
вершенно не провоцирует к
агрессии. Теперь повнима-
тельней. Центральное место
на передней панели занима-
ет блок из не совсем привыч-
ных приборов, показываю-
щих температуру воздуха в
салоне и на улице, углы кре-
на и продольного наклона
автомобиля, а еще вЂ” высоту
над овнем моря.
омбинация основных
приборов лаконична вЂ” боль-
шие круглые спидометр и та-
хометр, в верхней части меж-
ду ними вЂ” указатели уровня
топлива и температуры ох-
мелких вещей. Запираю-
щийся на ключ вещевой
ящик, карманчики на дверях
и боковинах кузова в зоне за-
днего сиденья, карманы на
тыльной стороне спинок пе-
редних сидений, различные
подштамповки на консоли и
ее продолжении позволят
разместить под рукой любую
мелочь. И венчает это изоби-
лие небольшой бокс между
передними сиденьями, в ко-
тором упрятана подставка с
двумя подстаканниками. Ог-
кинув ее, можно обнаружить
еще и приличное место для
закус... простите, чего-ни-
будь еще.
Словом, салон Pajero рас-
считан на требовательного и
любящего комфорт пасса-
жира. Теперь можно и про-
катиться, но сначала погово-
рим о трансмиссии.
SUPER SELECT
КАК ОН ЕСТЬ
Если не принимать во вни-
мание этюды на внедорож-
ную тему фирмы Mercedes-
Benz AG, то на сегодняшний
день трансмиссия Super
Select от Mitsubishi является,
пожалуй, самой серьезной
среди машин off-road. Уп-
равление режимами осуще-
ствляется одним рычагом,
который имеет целых пять
положений. Давайте разби-
раться.
2Н вЂ” режим для сухого
Если говорить о дизайне
этого автомобиля, то вряд ли
кто-либо станет оспаривать,
что тут японцы попали в «де-
сятку». Красивая машина.
Строгая, гордая. Конструк-
торы нащупали золотую се-
редину: автомобиль не вы-
глядит в городском потоке
чужаком и, в то же время, не
производит впечатления из-
неженного чистюли рядом с
размокшей колеей. Причем
последнее на все сто спра-
ведливо именно для коротко-
базной версии, по-молодец-
ки поджарой и бодрой.
Небольшие свесы и корот-
кобазный кузов определяют
неплохие геометрические
параметры проходимости.
Шины вЂ” Dunlop SP Qualifier
размерностью 235/75 R15
благодаря высокому профи-
лю еще больше приподнима-
ют автомобиль над землей.
Линии кузова, несмотря на
мягкость, тоже подчеркива-
ют функциональность вне-
дорожника. Под «клыка-
стым» бампером прогляды-
вает серьезная защита дви-
гателя с продольными про-
штамповками и буксирными
петлями. Нижняя часть бо-
ковины кузова «прячется» за
внешние габариты шин, на-
мекая на то, что при движе-
нии по глубокой колее ей не
грозят повреждения. И, что
самое главное, снизу автомо-
биля нет никаких выступаю-
щих частей: «пузо» гладкое,
словно лыжа.
Если проследить линию
крыши, то, начиная от сред-
ней стойки и до задней, она
заметно поднимается, обра-
зуя над головами задних
пассажиров подобие над-
стройки.
Подойдем поближе. Ручки
дверей «жигулевского» типа.
Это позволяет сохранить чи-
стой в любой грязи зону за-
хвата рукой. Изготовлены
они из приятной на ощупь
пластмассы и поэтому иск-
лючают примерзание паль-
цев на морозе. Ручка двери
задка упрятана в фонарь
подсветки номерного знака.
В принципе, решение непло-
хое, вот только чтобы от-
крыть саму дверь, необходи-
мо подойти к левому заднему
крылу автомобиля. В городе
это и неудобно и небезопас-
но. Скорее всего, конструк-
ция задней двери осталась
неизменной при переносе
японского правого руля на-
лево, для европейского
рынка. Верхняя часть задне-
го бампера используется в
качестве подножки и обес-
печивает надежную опору
для ног. Здесь же, на своеи
задней двери, Pajero несет и
запасное колесо. Крепится
оно тремя хромированными
гайками, причем одна из них
имеет замочек, отпираемый
ключом зажигания автомо-
биля.
В окантовку задних фона-
рей машины встроены ре-
шетки вытяжной вентиляции
кузова, и похоже, что выхо-
дящий оттуда воздушный
поток будет предохранять их
плафоны от загрязнения.
Характер автомобиля под-
черкивает мощная буксир-
ная проушина в середине за-
днего бампера и защита топ-
ливного бака, расположен-
ного сзади снизу.
лаждающей жидкости, в
нижней части вЂ” полоса кон-
трольных ламп и мнемосхе-
ма режимов трансмиссии.
Рулевое колесо приятное
на ощупь и хорошо лежит в
руках. Сама колонка регули-
руется по высоте, причем с
очень неплохим диапазоном.
Что касается расположе-
ния остальных органов уп-
равления, то серьезное заме-
чание одно. Относится оно к
рычагу управления допол-
нительными возможностями
трансмиссии. Так, включе-
ние демультипликатора
(крайнее положение) сопро-
вождается чувствительным
ударом большого пальца
правой руки о центральную
консоль. Еще показалось не-
удачным расположение пло-
щадки для отдыха левой но-
ги: она далековата.
Теперь о посадке. Пере-
дние сиденья кроме привыч-
ных регулировок могут еще
изменять жесткость пояс-
ничной опоры и ширину
спинки между валиками бо-
ковой поддерж ки. Это
вещь весьма редкая, но край-
не актуальная для в~~едорож-
ных машин. Более того, про-
дольная регулировка и угол
наклона спинки имеют меха-
ническую (!) память, благо-
даря которой кресло возвра-
щается в первоначальное по-
ложение после откидывания
(кузов-то трехдверный) °
Сзади на передних крес-
лах предусмотрены специ-
альные рычажки, нажав ко-
торые ногой, можно, откинув
одно из передних сидений,
открыть доступ к выходу. Так
что задние пассажиры могут
выбраться из автомобиля без
посторонней помощи.
А каково им сзади сидеть?
Втроем тесновато, вернее, не
столько тесно, сколько неу-
добно: крайним пассажирам
приходится громоздиться на
откидных боковых валиках,
и в движении они постоянно
сползают на сидящего посе-
редине. Но недалеко втроем
ехать можно, тем более что
спинка прекрасно регулиру-
ется по углу наклона, да вдо-
бавок есть за что держаться.
Очень понравились
сдвижные задние стекла,
вернее вЂ” процесс их откры-
вания. Судите сами: чтобы
открыть окно, достаточно за-
действовать один лишь па-
лец. Отжимаете запор вЂ” и
стекло сдвигается, открывая
доступ свежему воздуху.
Усилие на фиксаторе не-
правдоподобно мало. Очень
удобно!
«Больное» место большин-
ства короткобазных джипов
вЂ” багажный отсек. Он и
здесь невелик, но вот что по-
нравилось, так это возмож-
ность надежного закрепле-
ния груза. Для этого предус-
мотрены специальные пет-
ли.
Ингересна система венти-
ляции. Во-первых, все руко-
ятки управления вращаю-
щиеся (отход от традицион-
ной японской «движковой»
схемы). Но что важно, в цен-
тральные дефлекторы мож-
но подавать либо горячий
воздух из отопителя, либо
холодный с улицы, либо сме-
шать их. Это очень удобно,
особенно в период межсе-
зонья, а иногда и зимой, ког-
да к ногам и на стекло надо
«поддуть» потеплее, а в лицо
вЂ” прохладнее. Несмотря на
то, что к ногам задних пасса-
жиров предусмотрен подвод
теплого воздуха, есть еще и
дополнительный отопитель в
задней части салона. Управ-
ляется он с заднего сиденья:
это три скорости вентилятора
плюс регулировка количест-
ва тепла. Расположен он
очень удобно, под правым
сиденьем, лишь на пару сан-
тиметров выступая над по-
лом.
Радует изобилие в салоне
различных емкостей для
Пространство между передними сиденьями делят
между собой органы управления и разнообразные
прианые мелочи

1994
И
*многофункциональность,
внедорожные качества
*богатый набор
регулировок посадочных
мест водителя и пассажиров
*эффективная система
отопления и вентиляции
*Оольшое количество
емкостей для мелких вещей
С. MHIIIHH
К. СОРОКИН
HA ТВЕРДЫХ
ПОКРЫТИЯХ
РЕЗЮМЕ
*низкая курсовая устойчивость
при резком скоростном
маневрировании
*неудобство включения
демультипликатора
*задняя дверь открывается
с проезжей части
*неудачное расположение
задней светотехники
Вид сзади. Дверь открывается со стороны проезжей
части. Неудачно и расположение нижних фонарей
(фото вверху).
Задний отсек в грузопассажирском варианте. Хорошо
видны петли для крепления груза (фото внизу)
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
«Пожелай мне плохой по-
годы...» Тот самый случаи: к
нашему великому сожале-
нию, в день проведения теста
погода выдалась сухой и
солнечной, и облюбованная
нами «джиповая» трасса в
Крылатском изрядно под-
.:.::: © . бйбй':LQIkfl:::::.::::::::::::::::::.":::::::::::::.::::
::::,:Q . ~:таллин~~::ММ::„::::.:::::
шоссе. Ведущие колеса вЂ” за-
дние. Передние коле(.'а для
снижения шума и расхода
топлива отключены от полу-
осей посредством автомати-
ческих обгонных муфт.
4Н вЂ” режим для мокрых и
скользких покрытий. Пол-
ный привод, связь между пе-
редней и задней осями обес-
печивается через дифферен-
циал с вязкостыой муфтой,
которая в случае пробуксов-
ки колес одной иэ осей, тут
же перераспределяет крутя-
щий момент на другую.
4HLc вЂ” режим для грязи,
снега и прочих «радостей».
Полный привод с жесткой
связью между осями.
N вЂ” нейтраль. Технологи-
ческий режим. Может ис-
пользоваться при буксиров-
ке неисправного автомобиля
или работе с лебедкой.
4LLñ вЂ” режим максималь-
ной тяги. Полный привод с
жесткой связью между ося-
ми, включен нижний ряд
трансмиссии.
Вот теперь поехали.
Поворот ключа вЂ” и авто-
мобиль оживает. Мотора не
слышно, однако о его работе
недвусмысленно говорит из-
рядная вибрация на рычагах
правления трансмиссии.
на настолько сильна, что
мешает читать символы на
рукоятках. Так что дизель-
ный Pajero может быть хоро-
шим учебно-исправитель-
ным пособием для тех, кто
любит рулить одной левой, а
правую руку постоянно де-
ржать на рычаге.
Рабочий ход педали сцеп-
ления великоват, но к этому
быстро привыкаешь: усилие
на ней таково, что и женская
ножка справится легко.
Разгон у машины понача-
лу вялыи, но как только
включается турбина надду-
ва, мотор оживает. «Выстре-
ла» не получается, но,
крутанув двигатель, прилич-
ного ускорения добиться
можно. Главное вЂ” дизель ги-
бок и при спокойной езде по-
зволяет успешно двигаться
внатяг.
Тормоза очень эффектив-
ные, но есть небольшое заме-
чание по информативности
вЂ” маловат рабочий ход пе-
дали. Но передавить педаль
не страшно: выручит АБС.
Начало ее срабатывания
можно определить по не-
сильным частым ударам на
педали.
Плавность хода для такой
короткобазной машины нео-
жиданно хороша. Неболь-
шие швы и неровности Pajero
проходит очень бойко, в чем,
видимо, заслуга и шин боль-
шого диаметра. А вот при
проезде трамвайных путей и
глубоких колодцев есть про-
блемы, особенно для сидя-
щих на заднем сидении. До-
саждает им и вибрация от
мотора.
Низкое расположение за-
дних указателей поворотов и
стоп-сигналов считаем боль-
шим проколом вЂ” они оказы-
ваются совершенно «слепы-
ми» для тех, кто едет сзади.
Некоторые проблемы свя-
заны и с обзорностью назад.
Дело в том, что крупные на-
ружные зеркала, будучи ве-
ликолепными по форме и
расположению, вЂ” сфериче-
ские и замело удаляют
«картинку». А вот внутрен-
нее вЂ” плоское, и при попере-
менном пользовании ими у
водителя могут быть пробле-
мы с определением дистан-
ции.
На шоссе Pajero почти не
уступает в резвости легко-
вым автомобилям и легко
поддерживает крейсерскую
ско ость 130 км/ч.
а управляемость в задне-
приводном варианте наи-
большее влияние оказывает
короткая база: при провока-
ционно резких поворотах с
добавлением тяги Pajero
«взбрыкивал» задней осью,
напоминая о классической
схеме привода. А вот режим
4Н обеспечивает уже надеж-
ную управляемость даже на
мокром покрытии: автомо-
биль уверенно втягивается в
любои поворот. Но зато при
скоростях выше 100 км/ч
трансмиссия в полнопривод-
ном варианте шумит заметно
больше, особенно в режиме
торможения двигателем.
сохла. Обидно, ведь именно
по этой причте условия ис-
пытаний оказались более
чем тепличными. Хотя чего-
чего, а уЖ грязи при желании
найти у нас всегда можно! И
мы нашли...
В заднеприводном режиме
Pajero довольно уверенно
преодолел участок с серией
«грязевых ванн» и забрался
на несколько не очень кру-
тых подъемов. Включение
режима 4Н понадобилось
только когда надо было вы-
браться из залитой водой
серьезной ямы. Кстати,
именно в такой ситуации как
нельзя лучше помог боль-
шой ход педали сцепления:
водитель легко «отлавлива-
ет» начальный момент его
включения, что позволяет
избежать ненужного, а в не-
которых серьезных
ситуациях и опасного буксо-
вания колес.
И нас просто сразила та
еренность, с которой
ajero двиг~ся на холостом
ходу в глубокой грязевой ко-
лее! Важно, что в этой
ситуации не требуется ника-
ких специальных навыков,
кроме чисто теоретических:
включай передачу вЂ” и отпу-
скай сцепление. Даже пе-
даль газа можно не трогать,
запаса тяги двигателя впол-
не достаточно.
Если включить демульти-
пликатор, то Pajero не спасует
~~Р Д ~нушит6ЛЬНЫМ~
подъемами, и, коль хватит
сцепного веса, машина без
и блем заберется наверх.
асго на серьезных перегибах
проходимость определяется
лишь геометрическими пара-
метрами автомобиля, а тягово-
го момента на колесах здесь
предостаточно. В общем, мы
поняли, что и сыпучие, и по-
осшие травой подъемы в 20вЂ”
градусов для этой машины
далеко не предел.
Досталась Pajero и водная
преграда. Фланируя по мел-
кому заливчику вдоль бере-
га, машина неожиданно про-
валилась в глубокую ямищу.
Удар воды был настолько
сильный, что с переднего
бампера сорвало прикручен-
ный саморезами планшет с
номерным знаком «АР-
ТЕСТ». Все, думаем, встали.
Не тут-то было: даже не чих-
нув, pajero двинулся дальше,
а мощная волна была отбита
передней частью джипа ку-
да-то вверх, на капот.
Не найдя достойного без-
дорожья для испытания пре-
дельных возможностей
трансмиссии, мы решили
провести эксперимент по уп-
равляемости в различных ре-
жимах на скользкой травя-
нистой лужайке. Что же пол-
училось? Режим 2Н вЂ” уже
знакомый резкий срыв за-
дней оси с недвусмыслен-
ным намеком на целесооб-
разность включения полно-
го привода. Следуем этому
совету. Машина стала за-
метно лучше слушаться ру-
ля и охотнее втягиваться в
повороты. Но уже при за-
блокированном межосевом
дифференциале характер
поворачиваем ости сильно
изменился в сторону недо-
статочной: чтобы «запих-
нуть» автомобиль в поворот,
приходилось сбрасывать
газ. Думается, что принци-
пиальных отличий в поведе-
нии Pajero от того, что мы
«нащупали», не будет при
движении на скользкой до-
роге, в грязи и по снежной
целине.
Главное впечатление от ез-
ды на Mitsubishi Pajero сле-
дующее. Этот автомобиль
очень гибок, великодушен к
любым условиям эксплуата-
ции. Он позволяет водителю
выбирать приоритетность
тех или иных дорожных ка-
честв в зависимости от усло-
вий движения. И потому
главным достоинством этои
машины назовем прежде
всего многофункциональ-
ность. Вы можете испольэо-
вать знаменитый японский
джип и как городской авто-
мобиль (в большей или
меньшей степени), и как ра-
бочую лошадку, причем и
то, и другое качество маши-
ны сочетается с незауряд-
ным уровнем комфорта.
Естественно, за такой на-
бор потребительских ка-
честв приходится платить, и
надо сказать, что стоит Pajero
дороже своих ближайших
конкурентов: розничная це-
на этого автомобиля в мос-
ковской фирме Rolf
$З2000.
Справка AP. Автомоби-
ли Mitsubishi Pa'ero про-
дает в Москве о ициаль-
ный дилер вЂ” фирма Rolf.
Телефоны: (095) 241-77-
15, 241-78-10. Факс: (095)
241-05-61.

„ад M остова~ ~Родаж
ти~®нт
. щирокии ассоР б Mg автопокР~ шек
на заказ
° Возмоя ~ алистов
п и Рве
оцуп ~ьта@ии о~вц
Э ° ° ° ° ° 11 °
° ° ° °
° °
ДАЩНЕДЕШЕВЦЕШИНЦ,АП ДА
PO ЕМ ШИНЦ ДЕШЕВ .
~RIT1$&
Ю РЕТВО ЕЦМ
~оавф~дд,
R13
18 /70Я13
176/70яи
185 014
» SS RrS
Ю4
Ю4
015
015
015
MICHELIN
f75 ЮЗ
1 014
1 /Ю 014
186/66 я 16
014
Rf4
015
015
015
8М/66Я16
ВЯ4КЕ FLUID DOT 3
BRAKE FLUID DOT 4
ирул~энме жЮФ
PNGAJ%4
„,олес~ые дис&l
266 016
Легкосплавные колесные диски Allycat
(Англия) на заказ по каталогам
$ °
в ° ° ° 3 °
САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ
° ее
° ° 9
186/70 Я1З
1 ЮЗ
1 /70 Я14
175 014
1В /70ЯИ
175 65014
f8 65 Rf4
65 Ю4
18 8SR16
f95 650f5
f8 60 Rf4
1 /80ЯИ
186/70Я1З
175 Я 13
1 /70Я1З
175 Ю4
1 /70 Я14
f Ю4
1 65014
65 R14
1 65Ю5
1 65 Rf5
175 013
1В /70Я1З
if75 Ю4
18 014
1 014
18 /86Я16
r8s/ss Rrs
165 013
17 013
1 R13
r /70яи
175 014
f Rf4
65 014
1В /SS R1S
013
014
014
015
015
R15
015
RfS
Првдмазначвны для всех двигатвлвй (бвмзиновых и дизвльных),
как с встестввмным всасыванивм, так и с турбонадувом. Ускорвмная
циркуляция в систвмв двигатвля улучшавт смазку и снижавт износ
в критичвскив момвмты послв запуска, максимально защищая
двигатель и обвспвчивая более легкий запуск в холодную погоду.
VISCO 5000- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35 Ñ
и ресурсом 000 км.
VISCO 2000 15W30
VISCO 2000 Plus 105ИО
VISCO 2000 Plus 5W30- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
VISCO DIESEL
Присущая маслу высокая прочность плвнки, совместмо с присадками,
придающими вму способность выдврживе~ зкстрвмальныв нагрузки,
обеспечивают прввосходмую защиту от износа и задиров швстврвн
в условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обвспвчвмия эффвктивмоЯ и бвзопасмоЯ работы
всех гидравличвских систвм дисковых и барабаммых тормозов и
муфт сцвплвния. Полностью совместима с другими синтвтичвскими
»»»»»», »»р е 06'&gt;wr »~ аа»»и»
характвристиками.

° )))::r:à ):» ))))))Х ))ссс))сс' '; )ÿ» " )))))::". ).сс; &lt;»сс «Х сс)))))ж '» )): йа )т :» )' :с )~
...., л'.))'сс)))).'гс'.:.'....
.Сс::. » ":::)) )Õ:.:».v;.
:.:.::.:с.. »..' .' .. '..'...
° ))).'» '+:& t; «) ):-
° ) «),)с «с с с )
».с ))
Cv):.'.:::с.:.".'.4а»ггЫУ~ '... v. &lt;)%» ..
с. )'
» iiv» v. »'
. г .'с»г:' с.'.' с)лсгс.с C° : с.г . »))... г. с'. с
г v .»»(ú.
.»с
¹1Ó
.:»»)):с )))' » ))) )))с))):сс %):сс))»))л ): ))))))): ))ф'е'г ' 'с»»)» с; ) гсв)))) с '«ф«сс сс»
1994

III 0ЯШЕМ РА380РЕТЕ
Й© 17
1994
Каждый хоть что-нибудь да слышал об
автомобилях Aston Martin из английского
графства Бэкингемшир. А вот видели, скорее
всего, немногие. И немудрено: ведь за восемь
десятков лет выпущено всего 12000 машин.
Шансы их увидеть, впрочем, есть: девять тысяч из
двенадцати еще живы и чувствуют себя
прекрасно в музеях, частных коллекциях и
многочисленных клубах, разбросанных по всему
свету...
V0Iante u ero салон
БЫЛЫЕ ГОДЫ
YOLAHTE
УА ИТАКЕ
DB 7
DB 7
М.КАДАКОВ
Все началось более 80 лет назад. В одном из
лондонских гаражей два молодых человека
вЂ” Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд вЂ” за-
нимались продажей автомобилей марки
Singer. Дела шли неплохо, но одни только
продажи явно не устраивали хозяев. И тогда
родилась идея о собственном производстве
автомобилей и, естественно, под собствен-
ным именем.
Автомобили решено было называть Aston
Martin. Вторая часть, понятно, от фамилии
Лайонела, а вот Aston вЂ” от названия горной
гонки Aston Hillclimb, в которой он очень
удачно выступил.
Шел 1913 год. Но честолюбивым планам
англичан сильно помешала Первая мировая.
Поэтому самый первый Aston Martin был за-
вершен только двумя годами позже. А само-
стоятельно потянуть производство товарных
автомобилей фирма так и не смогла.
Дело сдвинулось с мертвой точки в 1923
году, когда новоявленных автомобилестрои-
телей стал финансировать талантливый гон-
щик Луис Зборовски. К несчастью, через год
поляк погиб в Монце.
И понеслось-поехало. Впоследствии была
еще целая куча спонсоров и владельцев ком-
пании... И все же продукция Aston Martin во
все времена была на острие популярности.
Перечислим хотя бы некоторые имена, свя-
занные с деятельностью фирмы: Vignale,
Bertone, Touring, Zagato, Август Бертелли,
Клод Хилл, Кэрол Шелби, Джим Кларк, Жак
Брэбхем, Стирлинг Мосс, Джеки Стюарт! Не
забудем и про Джеймса Бонда вЂ” знамени-
тый агент 007'раскатывал именно на автомо-
биле этой марки.
История такова, что к ней нужно будетобя-
зательно вернуться в будущем, а сейчас рас-
скажем о «текучке», то есть о нынешней гам-
ме производимых моделей.
В переводе с английского vantage означает
преимущество. Не случайно этим именем
уже более 30 лет называются наиболее рез-
вые автомобили фирмы. Впервые такой звуч-
ной приставки удостоился красавец DB 4 еще
в 1961 году. Ныне это имя введено в ранг са-
мостоятельного и обозначает самую дина-
мичную модель в производственной про-
грамме фирмы.
Напористую и одновременно элегантную
внешность этого четырехместного купе вы
можете видеть на нашем развороте, а вот о
«внутренностях» стоит сказать особо.
Самое главное вЂ” двигатель. Одно только
перечисление его конструктивных особен-
ностей захватыват дух: полностью алюмини-
евый, V-образный, 8-цилиндровый, 32-кла-
панный, с двумя распредвалами, рабочим
объемом 5340 куб. см; два турбонаддув»
Eaton с промежуточным охлаждением, мно-
готочечный впрыск топлива с электронным
управлением и лямбда-зондом. Все это хо-
зяйство выдает на-гора 550 л. с. при 6500
об/мин и зверский момент в 745 Нм при 4000
об/мин! Стоит ли после этого удивляться, что
при снаряженной массе 1990 кг автомобиль
разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 секу~~-
ды (до 160 км/ч вЂ” за 10,1 с), а максимальная
скорость переваливает за 300 км/ч (около 190
миль/ч). Вряд ли найдется еще один 4-мест-
ный автомобиль с такими динамическими
характеристиками.
Коробка передач только ручная, 6-ступен-
чатая фирмы Zahnradfabrik Friedrichshafen
(ZF). Рулевое управление вЂ” шестерня-рей-
ка, с усилителем. Тормоза (и
передние, и задние) диско-
вые, вентилируемые, диа-
метром 362 и 286 мм соответ-
ственно, с серво-усилителем
(это самые большие вентили-
руемые тормозные диски из
когда-либо устанавливав-
шихся на серийных автомо-
билях). Кроме того, для по-
вышения активной безопас-
ности к автомобилю была
адаптирована 4-канальная
электронно-управляемая
ABS от спортивных автомо-
билей группы С.
Передняя подвеска неза-
висимая, на двойных попе-
речных рычагах; задняявЂ”
типа De Dion. Автомобиль ос-
нащен гигантскими 18-дюймовыми алюми-
ниевыми дисками колес со сверхнизкопро-
фильными покрышками Goodyear Eagle раз-
мерностью 285/45 ZR18.
Длина автомобиля 7445 мм, ширина 1944
мм, высота 1330 мм. Довольно интересен и
кузов: в его основе прочная стальная конст-
рукция, на которую вручную навешиваются
внешние панели из алюминиевых сплавов.
К сожалению, фирма ничего не сообщает
об экономичности (или о прожорливости7),
но, судя по 105-литровому топливному баку,
аппетит у машины хороший.
Роскошь салона поражает не меньше, чем
грозный внешний вид: все сплошь кожа и
ореховое дерево; есть кондиционер со смен-
ными пыльцевыми фильтрами, аудиосисте-
ма Sony ит. д.
Этот элегантный кабриолет разработан
Дж. Хеффернаном на базе купе Virage. По
сути и Virage, и открытый вариант вЂ” Volante
весьма близки по конструкции к рассмотрен-
ной выше модели, поэтому остановимся
лишь на наиболее интересных моментах, ка-
сающихся кабриолета.
Имея те же базу (2611 мм) и длину (4745
мм), что и Vantage, Volante заметно уже (1856
мм) и выше (1400 мм). В элегантности второй
не уступает ни на йоту, а вот технические
параметры куда как скромнее.
Все тот же Ч-образный двигатель объемом
5340 куб. см и системой впрыска топлива
Weber/Marelli развивает всего лишь 330 л. с.
при 6000 об/мин. Не в пример меньше и мак-
симальный момент вЂ” 475 Нм. Но и при таком
раскладе двухтонный красавец разгоняется
до 100 км/ч за 6,5 секунд и укладывает стрел-
ку спидометра на отметку 250.
C выбором трансмиссии здесь уже можно
попривередничать: возможна как 5-ступен-
чатая ручная КПП, так и 4-диапазонный «ав-
томат».
Тормоза также дисковые, с ABS фирмы
Bosch, но вентилируемые диски теперь толь-
ко спереди.
Подвеска выполнена по той же схеме, что
и на Vantage, а вот резина Goodyear Eagle
чуть меньше вЂ” размерностью 255/55 ZR17.
Схоже и внутреннее убранство: полиро-
ванный орех и кожа лучших сортов, обрабо-
танная фирмой Connoly и прошитая вруч-
ную, присутствуют в изрядном количестве. С
весны текущего года устанавливаются новые
передние сиденья с электроприводами и ус-
тройством памяти. Мягкий верх складывает-
ся автоматически и оснащен обогреваемым
задним стеклом.
Между прочим, на отделку одного салона
необходимо идеально подобрать по цветовой
гамме девять шкур. Восемь из них идут не-
посредственно в дело, а девятую отправляют
на склад в качестве запасной вЂ” вдруг ремонт
какой предстоит?
О возрождении знаменитой серии РВ мы
уже писали, причем довольно подробно (см.
AP № 7, 1994). Напомним, что буквенное со-
четание DB означает инициалы Дэвида Бра-
уна вЂ” владельца компании Aston Martin c
1947 по 1972 год. Именно сэр Браун положил
начало этой серии, вознесшей имя фирмы на
небывалые высоты. Последняя модель из
этой серии обозначалась DB 6 и исчезла из
производственной программы около четвер-
ти века назад.
Над экстерьером нового автомобиля в поте
лица трудился Иэн Колам вЂ” бывший шеф-
дизайнер фирмы Ghia. Со своей задачей он
справился блестяще: и глаз не оторвать, и
налицо связь времен вЂ” лучшие черты про-
славленных DB отражены и в этом незауряд-
ном творении.
Специально сработали и новый двигатель:
рядный б-цилиндровый, 24-клапанный, пол-
ностью алюминиевый, с двумя распредели-
тельными валами, турбонаддувом Eaton c
промежуточным охлаждением воздуха, сис-
темой впрыска топлива Zytek, электронным
зажиганием EDIS и каталитическим нейтра-
лизатором отработавших газов. Рабочий объ-
ем для породистого рысака довольно скро-
мен вЂ” всего 3239 куб. см. А вот снимается с
него немало вЂ” 335 сил при 5750 об/мин и 490
Нм при 3000 об/мин.
По динамике это, конечно, не Vantage, но бла-.
годаря относительно небольшой массе в 1700 кг,
DB 7 разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунд и
развивает максималытую скорость 266 км/ч.
На выбор предлагается две коробки пере-
дач: либо 5-ступенчатая ручная, либо 4-ско-
ростная автоматическая.
Рулевое управление вЂ” шестерня-рейка, с
сервоусилителем. Тормоза на всех колесах
дисковые, причем передние диски вентили-
руемые. ABS также имеется вЂ” фирмы Teves.
Подвеска колес независимая: и спереди, и
сзади на двойных поперечных рычагах и
пружинах. На внушительные 18-дюймовые
диски из специального легкого алюминиево-
го сплава одеты покрышки Bridgestone
Expedia 245/40 ZR18.
Кузов выполнен по той же схеме: стальной
каркас с навесными наружными панелями.
Но при этом капот, передние крылья, крыш-
ка багажника, пороги, а также передний и
задний бампера изготовлены из композици-
онных материалов.
Салон под стать своим собратьям: все отде-
лано натуральной кожей ручного шитья и
сдобрена полированным орехом. Для мело-
манов вЂ” мощная система Sony c CD-плейе-
ром; помимо этого вЂ” кондиционер, передние
сиденья с электроприводами, круиз-конт-
роль, обогреваемые наружные зеркала, зад-
нее и даже переднее стекла; крутая противо-
угонная система.
Доводкой ездовых параметров занимался
сам Джеки Стюарт вЂ” лицо в автомобильном
спорте более чем известное (он с недавних
пор возглавляет компанию Aston Martin
Lagonda Ltd.) ..
В течение сентября DB 7 должен появиться
в продаже в Британии (как мы писали ранее,
уже собрано заявок на год рабоч'ы). Пример-
ная стоимость автомобиля 78500 фунтов стер-
лингов. Вообще-то, немало. Но не так уж и
много. Aston Martin, например, недавно на-
чал выпуск... горных велосипедов. Так вот,
тго чудо техники с покрашенной в 12 слоев
сверхпрочной рамой, алюминиевыми обода-
ми колес, покрышками с кевларовым кор-
дом, 24-ступенчатой трансмиссией, сидень-
ем из натуральной кожи и т. д., стоит 3495
фунтов. Так что, если Hà DB 7 у вас немного
не .хватает, то знаменитая фирма все равно
оставляет шанс сесть на самый настоящий
Aston Martin!

ДО 'I 7
1994
(095) 279-34-39, 279-27-08. Кирилл
Викторович.
Мотоцикл Ямаха FZR-1000 1991 года вы-
пуска, 135 л.с., 5 клапанов на цилиндр, пробег
2000 км, в отличном состоянии; мокик Яма-
ха 50 куб. см, в идеальном состоянии, в СНГ
не эксплуатировался; трактор Синкай (Ки-
тай), новый, дизельный двигатель, гидравли-
ческая навеска, BOIVI, двухпемеховый плуг,
телега 1,6 тонн, 3 И П П; бензогенератор 2,2
кВт, производство Германии, новый. Теле-
фон: (095) 548-65-80 после 22 часов.
Автомобиль BMW-318 1983 года выпуска
(август), пробег 200 тьк. км по Европе, цвет
светло-серый, на ходу, слегка помято заднее
крыло, двигатель в хорошем состоянии, пол-
ностью растаможен, цена 2000 долл. США.
Телефон: (095) 376-94-86 с 20до 23 часов.
Павел.
Прокладки головки блока и клапанной
крышки на импортные автомобили, воз-
можна установка. Восстанавливаю ШРУ-
Сы и помпы иномарок. Высококачествен-
но растачиваю блоки инструментом фир-
мы Honing. Телефон: (095) 162-04-08.
Кузов автомобиля Москвич-403 в сборе со
стеклами, салоном, мостами, запчасти для
автомобиля Москвич-407, мотоприцеп
Енот, 1993 года выпуска, можно хранить на
балконе, цемять к автомобилю. Телефон:
(095) 358-75-82.
Двигатель А3-2410, РАФ, 1-й комплекта-
ции, новый, с документами. Телефон: (095)
199-11-17.
состоянии, без нузовных работ. Адрес:
400123. г.Волгоград-123, а/я 1972.
Автомобиль форд Таурус 1991 года выпу-
ска, 250 л. с., 5-ступенчатая механическая
КП П, салон люкс, цвет светло-серый, пробег
72 тыс. км. Телефон: (095) 461-10-05 после
20 часов.
Двигатель для автомобиля Datsun Cherry в
сборе с КПП, цена договорная. Адрес:
312450, Украина, Харьковская обл., г. Валки,
пер.Пушкина, д.5, кв.10. Иванов Владимир
Валентинович.
Автомагнитолы Yamaha (Япония), 12 ви-
дов, 600 W, ДУ, эквалайзеры, аналайзеры,
3-цветный дисмей и всего 172 дом.
США! Ремкоммекты для двигателей,
вкладыши, фары и др. для японских авто-
мобилей на заказ (5-8 дней) и очень не-
дорого. Телефон: (095) 403-32-46.
Тормозные колодки для иномарок россий-
ского производства, цены умеренные в руб-
лях. Телефон: (095) 164-92-76, 965-34-
91 с 10 до 20 часов. Света.
Автомобиль ВАЗ-2105 1989 года выпуска,
пробег 60 тьк. км, цвет красный, в хорошем
состоянии. Телефон: (095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николай.
Запчасти любые % для автомобилей БМВ
З-й, 5-й серий переходных и старых моделей
(1978-88 г.г. выпуска), дешево. Телефон:
(095) 318-01-00.
Срочно автомобиль БМВ-732, 5-ступенч~
тая КПП, центральная блокировка замков,
салон велюр, в хорошем техническом состо-
янии, цена 3400 дом. США или рубли по
Джип Опель фронтера 1994 года выпуска,
дизель 2,3ТО, цвет синий перламутр, 5-
дверный, кондиционер, эпектропривод сте-
кол, зеркал, дуги, магнитола, подогрев сиде-
ний, сигнализация, резина Мишпен;микро-
автобус Ниссан Ванетта 1992 года выпуска,
дизель 2 п, цвет серый металлик, магнитола,
кондиционер. Телефон: (095) 192-64-52.
Запчасти для автомобиля Шевроле Каприс
1992 года выпуска: правое крыло (цвет бе-
лый), набор колпаков и коммект зимней ре-
зины (все новое, из США). Телефон: (095)
941-82-15 с 10 до 19 часов.
Автомобипь Понтиак файерберд новый,
спортивное купе, без пробега, двигатель Ч-8,
5,7 л, 300 л.с., автоматическая КП П, конди-
ционер, все электрическое. Телефон: (095)
188-66-10.
Два автомобипя СААБ-96 1979 года выпу-
ска, один на ходу, в хорошем состоянии, вто-
рой на запчасти, цена 2000 долл. США. Те-
лефон: (095) 199-93-54 после 20 часов.
Автомобиль Ford Transit дизель, грузопас-
сажирский, 1990 года выпуска, удлиненная
база, усиленный вариант, цвет белый, раста-
можен, на учете в Москве, цена 9500 дом.
С ША. Телефон: (095) 211-84-94.
Запчасти для автомобиля Ауди-100 (кузов
43) с установкой, ремонт автомобилей этой
марки. Телефон: (095) 370-43-32.
Автомобиль Mitsubishi Pajero V6 GLS 1993
года выпуска, цвет синий металпик, 5-сту-
пенчатая КП П, гидроусипитель руля, элект-
ропривод стекол, АБС, регулируемая рулевая
колонка, регулировка фар, регулировка жес-
ткости амортизаторов, дуги безопасности,
подножки, растаможен 100 %. Телефон: (095)
511-18-40 после 21 часа.
Автомобильные усилители мощности для ра-
диостанций диапазона 27 МГц, 42 МГц. Те-
лефон: (095) 251-38-21. Алексей.
Запчасти для автомобилей форд Краун
Виктория 1992 года выпуска: двигатель,
автоматическую КП П, задний мост, подвеску,
глушитель, кардан, тормозные диски, суп-
порта, рулевую без гидроусилитепя; Додж:
двигатель 6 цилиндров, гидроусипитель. Те-
лефон: (095) 336-19-70, 928-89-50 после
21 часа.'
Автомобиль ВАЗ-2107 1986 года выпуска,
двигатель 1500 куб. см, пробег 140 тыс. км,
цвет белый, на ходу, цена 2500 дом. США.
Телефон: (095) 447-17-46.
Автомобиль ВАЗ-21013 1986 года выпуска,
не гнилой, не битый, зимой не эксплуатиро-
вался, цена 1900долл. США. Телефон: (095)
186-28-57.
Гидрокомпенсаторы клапанов на автомобили
ВАЗ-2101 вЂ” 07, возможна установка. Сер-
тификат. Гарантия. Телефон: (095) 193-60-
31.
Автомобиль Аод!-80 1993 года выпуска,
последняя модель, с новым капотом, в России
с июля 1994 года, растаможена 100 Ж, на
учете в ГАИ, двигатель 2 л, карбюратор, цвет
морской волны метаплик, пюк, заводское то-
нирование всех стекол, магнитола, механиче-
ская 5-ступенчатая КП П, не битый, в идеаль-
ном состоянии, пробег 27348 км, цена
15000 дом. США, торг уместен. Телефон:
(095) 275-63-02, 271-80-26.
Автомобиль Mitsubishi 3000 GT V R4 1993
года выпуска, Ч6, 3 л, двойной турбонаддув,
300 л.с., разгон 0-100 км за 5,4 с, полнопри-
водный, полноуправпяемый, аудиосистема
Nakamichi, все опции. Телефон: (095) 236-
10-33, 236-10-66.
Автоприцеп к легковым автомобилям,
грузоподъемность 400 кг, диски жигу-
левские, 1,5х2,0 м, борта высокие, тент на
каркасе. Телефон: (095) 143-33-43 с 10
до 19 часов.
Автомобиль Chevrolet Lumina АРЧ Cargo-
Van 1991 года выпуска, грузопассажирский,
в отличном состоянии, в России не эксплуа-
тировался, двигатель инжектор Ч-6, 160 л.с.,
автоматическая КПП, кондиционер, новые
тормоза и резина, пробег до 35 тыс. км, цвет
серый метамик, салон велюр, цена 15000
дом. США. Телефон: (095) 941-82-15,
941-82-14 с 10 до 19 часов. Герман.
Трехосный седельный тягач Мерседес-
Бенц-2033 1986 года выпуска, растамо-
жен, гидравлика, резина 20 Ж износа, авто-
, номный отопитель Вебасто, гидравлические
сиденья, солнцезащитный козырек, спойлер
на крыше и по периметру кабины, хромиро-
ванные диски, 16 скоростей (мультимика-
тор), в отличном состоянии, в С Н Г не эксплу-
атировался, цена 30000 дом. С ША; трехос-
ный полуприцеп фирмы Кегель 1991 года
выпуска, растаможен, тентованный верх, гид-
равлика, объем 83 куб. см,длина 13, 5 м, цена
30000 дом. С ША. Телефон: (095) 144-36-
46 с 20 до 22 часов. Вадим.
Контейнер 20 т, размеры 6х2,4х2,2 м. Теле-
фон: (095) 430-98-01.
Джип Мерседес-Бенц 230 6Е 1986 года
выпуска, пробег 95 тыс. км, 5-дверный, цвет
синий, цена 14500 дом. США. Телефон:
(095) 246-30-71.
Мотоцикл Ява-350 в отличном состоянии,
цена 500 долл. США. Телефон: (095) 532-
01-96.
Автомобиль Вольво-360 1988 года выпу-
ска (август), из Голландии в декабре 1993
года, 5-дверный, двигатель В-200К, 2 л,
газ/бензин, расход 7 л/100 км, в отличном
состоянии, цена с растаможиванием 5000
дом. США. Телефон в Новгороде: (81600)
54-37-88, 9-84-38 раб.
Мелким оптом: автосигнализации, магнитола,
CD-плееры, усилители, электрические стек-
лоподъемники. Возможна срочная установка,
гарантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-
08-38 с 10 до 18 часов.
Запчасти для автомобипей Вольво-
740/760 1984 и 1990 года выпуска: двига-
тель 230Р, ходовую, салон, эпектростекло-
подъемники, КПП, электролюк, газовую ус-.
тановку, стекла, кондиционер, железо, комп-
лект колес R15. Телефон: (095) 436-89-40
днем, 436-47-50 после 22 часов. Юра.
Запчасти % для автомобиля Audi-80 1981
года выпуска: катушку зажигания, трамблер,
реле-регулятор, генератор и новое реле-ре-
гулятор со щетками Bosch для последних
моделей Audi, VW недорого. Телефон из IVlo-
сквы: (256) 6-69-46.
Для автомобипей Ауди-80, 100, фолькс-
ваген ШРУСы новые, возможна установка.
Телефон: (095) 210-05-76 вечером, 111-
71-31 днем. Сергей Петрович.
Автомобиль Мазерати Рейсинг 1993 года
выпуска, пробег 9000 км, цвет черный, 320 п.
с., 260 км/ч, салон: кожа, ореховое дерево,
замша, климат-контроль и др., цена 32000
дом. США. Телефон: (095) 361-01-67.
Для автомобилей Опель Сенатор, Коммо-
дор, Рекорд, Фольксваген Гольф, Воль-
во-343, 345 запчасти и техпаспорта. Теле-
фон: (095) 946-58-65.
Импортные автопокрышки, размеры R15,
R16, R17, %. Телефон: (095) 144-36-46.
Автомобиль БМВ-520i 1988 года выпуска,
пробег 125 тыс. км, люк, зеркала, АБС, маг-
нитола Pioneer, сигнализация, московские
номера, в отличном состоянии, по доверенно-
сти, цена 15000 долл. США. Телефон: (095)
124-12-51 с 11 до 17 часов. Валера.
Ворота для гаража, котгеджа и т. д., откры-
ваются вверх, стальнь1е, т охрьпь~ антихорро-
зийным мастиком, автоматические, управ-
ляются пультом ДУ, производство Германии,
цена 1700 долл. США. Телефон: (095) 535-
91-81.
Гараж в многоэтажном ГСК рядом с
м."Щукинская", темо, ремзоны, мойки,
охрана. Телефон: (095) 259-26-78, 203-
44-28.
Запчасти для автомобиля Датсун 1980 года
выпуска, недорого. Телефон: (095) 528-54-
54 с 10 до 12 ипи после 20 часов.
Шаровую опору и наконечник рулевой тяги,
производство Германии. Телефон: (095)
196-54-90. Юрий Борисович.
Для автомобиля Ауди-100/200 бензонасос
погружного типа, новый, в упаковке, произ-
водство Германии. Телефон: (095) 412-44-
87.
Автомобиль Ford Thunderbird Super Cupe
1992 года выпуска, в отличном состоянии, в
России не эксплуатировался, кожаный салон,
двигатель турбоинжектор Ч-6, автоматиче-
ская КП П, кондиционер, центральная блоки-
ровка замков, эпектропривод кресел, стекол,
пробег до 30 тьк. км, цвет серый-беж метал-
лик, цена 24000 дом. США. Телефон: (095)
941-82-15, 941-82-14 с 10 до 19 часов.
Герман.
Автомобиль Опель Аскона 1984 года выпу-
ска, в аварийном состоянии,с московскими
номерами, полностью растаможенный. Теле-
фон: (095) 954-94-81.
Автомобиль Москвич-2141-01 1992 года
выпуска, пробег 40 тыс. км, цвет «вишня»,
фаркоп, сигнализация, магнитола, цена 3400
долл. США. Телефон: (095) 214-97-36 по-
сле 19 часов.
Запчасти для автомобиля Рено-9 1983 года
выпуска.' капот, стартер, радиатор, подвеску,
рулевую и др., недорого. Телефон: (095) 117-
88-03.
&g
Запчасти дпя автомобиля Ford Scorpio:дви-
гатель 2,9 л, электронику, правые двери. %,
дорого. Телефон: (095) 434-31-22 с 8 до 17
часов.
Автомобили БМВ-7351 1991 года выпуска,
механическая КП П, цветсерый металлик, ко-
жаный салон, все люкс, растаможен 100 Ж;
ГАЗ-2411 1988 года выпуска, в 1993 году
переборка двигателя и передней подвески,
цвет черный, цена 3000 долл. С ША. Телефон:
(095) 468-40-59 с 10до 21 часа, 480-73-
12 после 21 часа. Ринат.
Гараж ж/б «кубик», цепь нопитой,
6,0х3,4х2,25 м, вес 14 тонн с воротами и
попом, новый, на вывоз, цена 2200 долл.
США, возможна продажа с местом в Бабуш-
кинском районе. Телефон: (095) 475-04-10
вечером. Михаил
Легковой прицеп-эвакуатор аварийных ав-
томобилей, лебедка, гидравлические тормо-
за, две оси, г/п 2 тонны, цена 3 мпн. руб.
Телефон: (095) 477-29-58.
° ° э
° °
Автомобиль ВАЗ-21083 1988 года выпуска,
из Финляндии, пробег 70 тыс. км, фирменное:
фаркоп, подкрылки, резина 175/70; плюс
комплект шипованной резины Nokia на дис-
ках, центральная блокировка замков. сиденья
с подогревом, пультовая сигнализация, квад-
ромагнитопа Pioneer, в идеальном состоя-
нии, цена 5100 дом. США. Телефон: (095)
976-08-29 с 11 до 17 часов.
Автомобиль Тойота Карина 1982 года вы-
пуска целиком или по запчастям, не битый, не
гнилой, требуется капремонт двигателя, цена
1800 дом. США, растаможен полностью.
Телефон: (095) 434-54-22.
Автомобили ВАЗ-2107 1984 года выпуска,
двигатель 1500 куб. см, в хорошем состоя-
нии, можно на вариант, только автомобиль на
ходу; Б МВ 3-й серии, не переходная модель,
растаможен 100 Ж, недорого. Телефон: (095)
403-84-56.
Вниманию экспортеров! Магистральные
грузовики International 9700 8 9600;
Kenworth К100Е; Volvo White НСОЕ;
Mack 613 МН; Peterbilt 362;
Freightliner FLA 9664ST 8 8664Т; а
также полуприцепы, холодильники, плат-
формы и контейнеры с шасси; запасные
части для грузовиков и полуприцепов, ак-
кумуляторы. Телефон в С ША: (908) 246-
5965, факс: (908) 628-0366. Леня.
1! 1
Э °
Коммент чехлов на микроавтобус Ситроен-
21 (9 мест, одно двойное) и комплект чехлов
на автомобипь ВАЗ-2107 (велюр комбини-
рованный), цена 250 тыс. руб. и 80 тыс. руб.
соответственно. Телефон: (095) 375-47-06
кроме выходных.
BEJIHKOJIEGHME ЧЕХЛЫ
Комплект боковых стекол тримекс для авто-
мобиля Москвич-2141 по доступной цене.
Телефон: (095) 559-95-36.
Автомобиль Вольво-244 1978 года выпу-
ска, двигатель 2,3 п, растаможен 100 Ж, цена
2000 долл. США. Телефон: (095) 274-18-
74 вечером. Василий.
Автомобиль Mitsubishi 3000 GT VR4, аме-
риканская версия, 1994 года выпуска, Ч6, Зп,
двойной турбо наддув, 325 л.с., разгон 0-100
км за 5,1 с, попноприводный, полноуправпя-
емый, аудиосистема Infiniti-Gold, все опции.
Телефон: (095) 216-68-09.
Автомобиль BMW-325i 1986 года выпуска,
полуспортивный вариант, пробег 78тыс. км, в
С Н Г не эксплуатировался, литые диски, маг-
нитола, АБС, цена 7900долл. С ША. Телефон:
Запчасти для автомобилей Вольво-
740/940: двигатели, КПП 46, 47, салоны,
ходовые, железо и др. Телефон: (095) 409-
56-40 с 8 до 23 часов. Саша.
Запчасти б/у для автомобилей Ауди-100
1984 года выпуска, Ауди-80 1982 года вы-
пуска, Опель Аскона 1982 года выпуска,
Рено-18 1979 года выпуска; фонари задние,
фарыдля автомобилей Ауди-100,Ауди-80,
БМВ-520, Опель Аскона, Рекорд, Воль-
во-244. Телефон: (095) 934-53 вЂ” 78.
Инструкцию по эксплуатации джипа Чероки
на русском языке, руководство по ремонту
автомобиля Фиат Типо на русском языке.
Телефон: (095) 570-20-21.
ке
Автомобиль БМВ-320 1983 грда выпуска,
растаможен 100 Ж, с московскими номерами,
двигатель 6 цилиндров, не переходная мо-
дель, в хорошем состоянии, возможен обмен
надругой автомобиль. цена 2450долл. США.
Телефон: (095) 201-51-58 с 20до 23 часов.
Автомобиль Ауди-100 1983 года выпуска,
кузов 44, 5-цилиндровый карбюраторный
двигатель, люк, в СНГ не эксплуатировался,
цена 4000 дом. США. Телефон: (095) 560-
48-46.
Oi
о'ва~ное
звеетной
В
';; гарантнр
sceaaepaeo и
&gt;.;;.,;!'мар
° (&
Стенд развал/схождение для легковых авто-
мобилей и микроавтобусов, недорого. Тепе-
фон: (095) 366-05-60 с 10 до 17 часов.
Михаил И ванович.
Кузов автомобиля ВАЗ, пол и щит передний
6А3-2101 вЂ” 07. Телефон: (095) 947-47-96.
Автомобипи новые: ЗИЛ вЂ” все модели, Ка-
мАЗ 54lO, 5320, 5511, недорого, фургоны
изотермические и мебельные на автомобили
ЗИЛ. Адрес: 111395, г.Москва, уп,Красный
Казанец, д.19, корп.2, ко.51.
Антикварный автомобиль Форд Консул
1957 года выпуска, требует реставрации, не
очень гнилой, кузов %, двигатель. КПП не
родные, документы в порядке или меняю на
автомобиль любого года выпуска в хорошем
° ° ° ° : °
° ° °
Запчасти для автомобиля Опель Кадетт 1,2.
Телефон: (095) 137-16-05. 562-16-61.
° °
° °
Горизонтальнье
алюмини68ь8 жалюЗи
эксклюзивньЙ
г1РедстАвитбль
° HOUS METAL.. 1.td.
Ре рижераторы,
изотермические
1
полуп рицепы
и тягачи МАЗ
на стоянке в Москве
-ЦЕНЫ НИЖЕ ЗАВОДСКИХ
-ВЫбОР И ПРОВЕРКА НА НЕСТЕ
Москва. т. (095) 192 4659
197 5626
i ../ф. I 97 5982
ЭТО - T0, ЧТО НУЖНО: прио~ашае~
НА КОПЕСАХ. gg ~у~а
типовых рммеров
С11ециальная цена для
российского рынка
Приглашаем к сотрудничеству
региональных диеров
1е(/fax (095) 268-05-01
Фирменный салон TOPLINE,
Сокольники, павильон N 3
tel. (095) 269-49-19
Представитепьсто в С-Петербурге
tel+fax (812) 247-62-63
° °
на территории России
P L I
е а л о н
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я Л, ««Авторевю».
18 сентября 1994 года в Майкопе (Ре-
спублика Адыгея) состоится благотвори-
тельная акция: 2-й парад старинных авто-
мобилей и мотоциклов Кубани АвтоУии-
кум '94. В рамках парада будет проведе-
на продажа старинной автомототехники,
средства от которой (10 Ж) будут направ-
пены на создание автомузея и реставра-
ционных мастерских. Вероятный список
техники, предлагаемой к продаже: Опель
Олимпия 3500 1939 года выпуска,
Опель Кадетт кабриолет 1938 года вы-
пуска, БМВ-321, Мерседес-Бенц 170
1940 года выпуска, Мерседес-Бенц170
кабриолет, Хорьх 850 1939 года выпу-
ска, Майбах ВС 42 пульман лимузин
1939 года выпуска, Форд Эйфель, Тат-
ра 600 (Татраплан) 1949 года выпуска,
Нэш Амбассадор Сикс 3920-1784
1939 года выпуска, США, ЗИС-110,
ГАЗ-13 Чайка, Победа кабриолет,
Шкода1201, ЗИС-101А, Москвич-4lO;
мотоциклы: Харлей Давидсон ВЛА-42,
Феномен-Сакс, ДКВ-125, ДКВ-200,
HCY-250; двигатели: Триумф 250 куб.
см, Сакс 98 куб. см и др. (список может
меняться). Адрес для справок: 352700,
Республика Адыгея, г.Майкоп, а/я 157.
Телефон: (86175) 3-76-07, Киреев Впа
димир.
СИЛЬНАЯ МАШИНА- СИЛЬНОМУ ХОЗЯИНУ!
предлагает
сп Оклада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
- Автоподьемники
- Шиномонтажные стенды
- Балансировочные станки
- Вулканизаторы
- Компрессоры
-,Циагностическое
оборудование
- Пескоструйные машины
- Установки регулировки
схода-развала колес
- Сварочные fl/àâòoìàòû
- Гидроправки
-Инструмент
и другое оборудование.
Осуществляем монтаж
оборудования.
Тел.: (0951 468-50-38.

1
3
°
Ъ
Ф
. ,I
егер е
ф °
Ф
° Ъв.
eg'
'4
(
Р,
, )ч
v, р
ф
ч ~
.;,-'~
° .", Q
r%w
°
°
4,
'f
.,Ф
'1
с
ю
4
Ъ
Ф'
r
1
г'~
r
«Ъ
1'
r
р"ч'~.
Ъ
~
е
° !! °
Ф,
4
I
ъ ' .ъ.
°
ф ~о
е ф
Тф ,1
е У,~
,, ",~&lt;'."'.~ф ~
; +~. p~&lt;p,~ф,~~
г
Ъ ° ' ~е
~

~
м
Ф '
а
c '.Г

S'
'' ,j
Г
б °
б В
Ъб
л
I
Ъ!
't,,
!
б
I
ЪВ
Ф"; -'
б'
Af .'
Ъ
'с
В
ЪВ1Ъ "
г
"1!.
с
г
с
В
. В
г
'I
'Ъ'В'
° »
Г °, !Г
/
/, t
° ' I
Вб
!С ° ГС I
Г*
r, I г
° С. л
«б
В
I
':;е~'
° ~41
;; '-.1'.
ф .ЪГ
° б 4
Ъ
л
с
В/Ъ'!Ъ б ''
,ВЪ '.
'(Ь
!l
'Г
I
б'
,В/
б
!'
Ъ
'I/t С
В
° л..
Ъ~.'"-
Г
° Ъ
б~'
' В
.ф
Ъ
В, РЪ Ъб/
.'«,;/
с
-'Цс
ВГ.
I'
;,g~v,,Vr,. ' ',
фб л
с
д' !!) '
.Ъ/ '
.'г.~-
'Ь .',
ИЪа'
б
Г,,
. В'
.ф
' -.1 °
° ° I
«
л,Ъ ) /»,
ЪФЪ
В I
E I
~Щ
, ° ô.
j
Ъ °
ВЪ л' v
бб'г Ъ ° » ВВ',» ' - ' В ВбВЪ .
° '' ° '\ '
! !
В«б.!
с
!
В
/В».
,В
,ф .' ~~~лб«Ъл. Ъ
Ъ;/Ъ
2М э 1'- ~~" 7
Ъ/'~~,"~ . / ~Ъ;-, , / ф ''
Г' !Ъ,Г ° В В
т

1994
¹17
EhhEEAEIIEE
курсу. Телефон в Анапе: (86133) 2-55-57 с
19 до 24 часов. Николай.
Запчасти для автомобиля Вольво: оптику,
облицовку радиатора. Адрес: 113648, г. IVlo-
сква. Северное Чертаново. д.8, корп.832,
кв.531. Лапшин А. Н.
Автомобиль ВАЗ-2106 1994 года выпуска,
новый, импортная сигнализация Excalibur,
пейджер, антикоррозийка, фаркоп, электрон-
ное зажигание, октан-корректор, чехлы, цена
6500 дом. США. Телефон: (095) 313-56-
37.
Автомобиль БМВ-320, переходная модель,
в аварийном состоянии, растаможен 100 Ж,
можно на запчасти. Телефон: (095) 907-77-
69.
Облигацию на приобретение автомобиля
Таврия ЗАЗ-1102. Телефон в Могилеве:
(~222) 41-19-41 после 19 часов.
Запчасти для автомобипей Вольво, Мазда,
Форд. Телефон: (095) 511-38-09. Дима.
Автомагнитопа Goidstar ТСС-410, цифро-
вая, салазки, много функций, 2х50 (4х25) Вт,
ЖКД, в упаковке, цена 170 долл. США;дом-
крат Mercedes-Benz, цена 30 долл. США;
решетку радиатора для автомобиля фольк-
сваген Гольф-1, б/у, цена 20 долл. США;
правые переднюю и заднюю двери для авто-
мобиля Ауди-100, цвет белый, в сборе, без
замков и ручек, б/у, в отличном состоянии.
Телефон: (095) 348-92-92.
Запчасти для автомобиля Вольво-244: ку-
зов, салон, задний мост, навеску для дизеля,
автоматическую КПП и др. Телефон: (095)
444-12-26. Владимир.
Запчасти б/у для автомобилей Мерседес,
форд Таурус, возможна помощь в ремонте.
Телефон; (095) 326-58-03. Катерина.
Автомобиль Тойота Карина 1989 года вы-
пуска целиком на запчасти с документами,
растаможен, передний привод, правый рупь,
цвет серый металлик. Телефон: (095) 453-
22-01 после 22 часов.
Автомобиль Ford Sierra 20GL 1982 года
выпуска, 5-дверный, цвет «мокрый ас-
фальт», требуется диагностика и возможно
ремонт двигателя, кузов и ходовая часть в
хорошем состоянии, стекла целые, без тре-
щин, тонированные, цена 1500 долл. США.
Телефон: (095) 360-18-15.
Автомобиль ВАЗ-21063 1984 года выпуска,
цвет «вишня», е хорошем состоянии, заказ-
ной салон, литые диски «звезда», цена 2650
дом. США. Адрес: 140061, Московская
обп., r.Ëûòêàðèío, ул.Спортивная, д.3, кв.34.
Смирнов А. В.
Двигатель А3-2410, РАФ, новый, 1-й ком-
плектации, справка-счет. Телефон: (095)
199-11-17.
Самосвал ИФА, дизель, 5 тонн, цена 2000
дом. С ША. Телефон: (095) 259-22-61.
Автсмобипь РАФ и запчасти к нему: КПП,
головка блока, стартер, генератор, новая ре-
зина, фара, коммент тормозных колодок и др.
Телефон: (095) 333-78-41 до 9 и после 19
часов.
Автомобиль БМВ-321 1939 года выпуска,
требует реставрации. Телефон в Туле: (0872)
43-21-33.
Автомобиль Жук-А06 (0 HP, 1988 года вы-
пуска), грузопассажирский, двигатель, КП П,
ходовая от ГАЗ-24, в хорошем состоянии,
ориентировочная цена 4000 долл. США; ку-
зов ВА3-2106, новый, в метаме, обработан
суриком, цена 2000 дом. США; автомобиль
ВАЗ-2102 1983 года выпуска, в хорошем
состояни, цена 2000 дом. США. Телефон:
(095) 435-72-83.
Запчасти для автомобиля Опель Сенатор:
автоматическая К00,стекла, ходовую,кдви-
гатепю, салон, документы и др. Телефон:
(095) 146-29-63, 456-22-41. Стас.
Запчасти для автомобилей форд Гранада,
Сиерра: двигатели, ходовую, КПП, двери,
стекла, крылья и др. Телефон: (095) 467-59-
05.
Запчасти для автомобиля Опель Рекорд: ге-
нератор, сцемение, рулевое, стекла, салон,
заднюю левую дверь, задний бампер, рычаги
и др.; для автомобиля Мерседес-280 1983
года выпуска заднее стекло. Телефон: (095)
242-39-02 после 21 часа.
Автомобиль Toyota HiAce микроавтобус,
мод~ль 80-х годов, европейский вариант,
пробег 100 тыс. км, растаможен, в хорошем
состоянии, легко переоборудуется в грузо-
пассажирский, есть запчасти и дополнитель-
ное оборудование, цена 3500 дом. США.
Телефон: (095) 338-84-76, 733-31-09.
Николай.
Автомобиль Nissan Bluebird 1.8 1984 года
.выпуска, битый, на запчасти. Телефон в Са-
ранске: (83422) 3-02-46.
Автомобиль БМВ-316, цвет коричневый,
пробег 105 тыс. км, газ/бензин, фаркоп,
цифровая магнитола, КОР3, не битый, мос-
ковские номера, цена 2600 долл. США. Те-
лефон: (095) 378-31-64 после 19 часов.
Только Саша.
Автомобиль ВАЗ-21093 1994 года выпуска,
без пробега, цвет «валюта», центральная
блокировка замков, сигнализация с ДУ, салон
мягкий, панель новая, подкрылки, антикорро-
зийка, длинное крыло, цена 8300 дом. С ША,
торг уместен. Телефон: (095) 909-14-37.
Автомобиль УАЗ-452ДЭ бортовой с фурго-
ном, полностью исправен. двигатель после
капремонта, цена 2400дом. США. Телефон:
(095) 335-93-83.
Боковые стекла для автомобилей Ауди,
БМВ, Мерседес. Телефон: (095) 334-78-
86.
Автобус ПАЗ-3205 люкс Голицынского
автозавода, 24 места, 1993 года выпуска,
совсем новый, не использовался, на ходу, все
заводские документы, цена 7500 долл. С ША.
Телефон: (095) 378-12-55 с 9 до 23 часов.
Никита.
Автомобиль Вольво-360 GLT (Голландия)
1987 года выпуска, седан, 4-дверный, 2,0 л,
газ/бензин, 120 л. с., 5-ступенчатая КПП,
суперсалон, люк, фаркоп, цифровик, раста-
можен, цена 4900 долл. США. Телефон:
(095) 398-45-66 вечером, 964-15-73
днем.
Автомобиль Мерседес-200 ЧЧ124, в иде-
альном состоянии, из ФР Г, пробег 87 тьк. км,
растаможен, цвет белый, салон темно-синий,
люк, вево, магнитола, 6 запасньи колес. Те-
лефон: (095) 439-74-71.
Автомобиль Мерседес-бенц 250 дизель
W124 1993 года выпуска, пробег 36 тыс. км,
цвет черный метаплик, 5-ступенчатая меха-
ническая КПП, электрический пюк, цена
23000 долл. США.Телефон: (095) 156-87-
44, 156-87-45.
Срочно автомобиль БМВ-525 после аварии,
требуется замена кузова, двигатель 1989 го-
да, 6-цилиндров, с 1990 года не эксплуати-
руется, фары и фонари есть, сиденья в отлич-
ном состоянии, нет заднего и лобового сте-
кол, цена договорная или на запчасти. Адрес:
307130, Курская обл., г.Железногорск,
ГОС-1. Телефон: 3-82-16, 3-48-17. Фо-
миченко Елена.
Автомобили Москвич-412 1975 года выпу-
ска, не битый,; ВА3-
2107 1984 года выпуска, из Финляндии, рас-
таможен, в хорошем состоянии, цена 2800
дом. США. Телефон: (095) 531-50-14 по-
сле 22 часов. Илья.
Запчасти для автомобиля форд Гранада:
фары, радиатор, решетку, рулевое управле-
ние, печку, переднюю подвеску, салон; при-
борную панель, капот, крышку багажника,
двери водительскую и заднюю правую, ре-
дуктор заднего моста ипи все вместе с тех-
паспортом. Телефон: (095) 486-35-05.
Автомобиль Ниссан Датсун Черри 1980
года выпуска, цена 3 мпн. руб.; запчасти для
автомобиля БМВ 3-й серии; мотоцикл ИЖ-
П-Спорт в отличном состоянии, цена 500
тыс. руб. Адрес 155120, Ивановская обл.,
пос.Лежнево, ул.Московская, д.5, ке.1. Пав-
лов А. Л.
Автомобиль Мерседес-Бенц-280 $Е 1986
года выпуска, пробег 130 тыс. км, цвет тем-
но-синий, кондиционер, автоматическая
КПП, сервоприводы, в отличном состоянии,
цена 9000 дом. США. Телефон: (095) 213-
20-16.
Автомобиль Mercedes-300E W124 1985
года выпуска, пробег по ФРГ 160 тыс. км,
автоматическая КП0, цвет серый металлик,
салон темный, пюк, АБС, магнитола. Телефон:
(095) 948-39-17.
Автомобиль СЕАТ Толедо 1993 года выпу-
ска, цвет белый, механическая КП П, цена
13000 долл. США. Телефон: (095) 237-92-
36.
Катер Bayliner Classic 22 (США), длина 7 м,
двигатель Mercruiser, 4,3 л, 160 п. с., два
спальных места, обеденный уголок, э/мита,
мойка, туалет, стереомагнитопа AIVI/F IVI, на-
вигационное оборудованеи, на трейлере, це-
на 32500 долл. США, торг уместен. Телефон:
(095) 299-68-90.
Запчасти для автомобилей форд Гранада,
Фольксваген Пассат (1980 года выпуска),
БМВ 3-й и 7-й серий (непереходные), есе
б/у; лобовые и задние стекла для немецких
иномарок; автобус Кароса (аналог Икаруса),
Чехия, 1983 года выпуска, цена 9000 долл.
С ША. Телефон: (095) 176-35-17. Миша.
Кузов автомобиля ВАЗ-2101 в приличном
состоянии, на запчасти, без документов, без
капота и крышки багахника, двери со стекла-
ми, на передней и задней подвеске, дешево.
Телефон: (095) 918-20-23 с 19 до 21 часа.
Автомобили Вольво-142/144/245 на з~
пчасти или по запчастям, цена очень низкие,
качество запчастей приличное, покупайте
впрок. Телефон: (095) 235-68:43 с 9 до 17
часов, 344-64-92с 19 до 22 часов.
Автомобили Роллс-Ройс Силвер Спирит 11
1987 года выпуска, пробег 25 тыс. км, цвет
серебристый металл ик, все опции, цена
75000 долл. С ША; Форд Эскорт 1985 года
выпуска, цвет серебристый, 5-дверный, люк,
в отличном состоянии, цена 5000дом. С ША;
фольксваген Гольф 1992 года выпуска,
пробег 25 тьк. км, цвет «изумруд», 5-двер-
ный, 5-ступенчатая КПП, АБС, цена 12500
дом. США; минивэн Ниссан Прерия 1988
года выпуска, электрическое переключение с
4 на 2 ведущих, цвет серебристый, 5-двер-
ный, е идеальном состоянии, цена 13000
долл. США. Телефон: (095) 421-83-95.
Комплект замков для автомобиля Мерседес
W124. Телефон: (095) 732-21-42.
Запчасти для автомобиля Вольво-760: л~
вые двери, левое крыло, крышку багажника,
заднее стекло, задний фонарь. Телефон: (095)
237-92-36.
Для автомобиля Понтиак Гранд Ам купе
стекло боковое правое (новое); цена 250
долл. США. Телефон: (095) 171-38-67.
Запчасти для автомобиля фольксваген,
иномаркам. Телефон: (095) 194-88-64,
158-61-11.
Автомобиль фольксваген Джетта 1985
года выпуска, дизель, битый, на запчасти. Те-
лефон; (095) 916-08-40, 334-08-66 ве-
чером.
Автомобиль Опель Рекорд 2.0 переходная
модель, инжектор, 5-ступенчатая механиче-
ская КПП, центральная блокировка замков,
электропривод зеркал, антенны, тонирован-
ные стекла, магнитола, начальная цена 3000
долл. США; запчасти для автомобиля Опель
Рекорд, возможна установка. Телефон: (095)
591-42-41.
Запчасти для автомобиля Опель Кадетт. Т~
лефон: (095) 137-16-05, 562-16-61.
Автоматические КП П автомобилей БМВ,
Форд, Вольво. Телефон: (095) 178-98-03.
Автомобили БМВ, Мерседес и др., можно
битые, нерастаможенные. Телефон: (095)
318-01-00.
Автомобили и мотоциклы до 1945 года вы-
пуска, присылайте фото, описание и цену. Ав-
томобиль Волга разбитый, сгоревший и др.
на замену кузова (то есть документы). Адрес:
115230, г.Москва, Хлебоэаводский пр-д,
д.7, стр.2. Российский клуб любителей ста-
ринньи автомобилей и мотоциклов Ретро-
мотор. Телефон: (095) 356-79-95. Дмитрий
Ломаков.
Автомобиль Hyundai Scoupe, двигатель
1468 куб. см (Мицубиси 6-15B), недорого,
можно в аварийном состоянии. Телефон в
Новочеркасске: (86352) 2-85-27 после 19
часов.
Автомобиль Mazda-929 универсал 1980-
84 г.r. выпуска не дорого, на запчасти. Тепе-
фон: (095) 403-48-97.
Для автомобиля Ниссан Лаурель Спирит
1987 года выпуска, двигатель Е-15 автома-
тическую КП0, гидроусилитель руля, полу-
оси. Телефон: (095) 952-67-32. Вадим.
Автомобили БМВ, Мерседес, можно битые,
нерастаможенные. Телефон: (095) 318-01-
00.
Срочно двигатель или головку блока для ав-
томобиля Тойота, дизель, объем 2446 куб.
см. Телефон: (095) 149-72-96 после 20 ча-
сов. Сергей.
Автомобиль Москвич-407 или его модифи-
кации недорого, в любом состоянии. Теле-
фон. (095) 358-75-82.
Автомобиль Тойота Спринтер,с минималь-
ным пробегом, на ходу, правый руль. Телефон:
(095) 316-41-46.
Битый, неисправный автомобиль бьюик
Скайларк ипи техпаспорт на него. Адрес:
600000, г.Владимир, ул.Комиссарова, д.За,
кв.289. Телефон: (09222) 5-28-62.
Переднее сиденье от автомобиля ВАЗ-2107,
можно б/у. Телефон: (095) 474-31-80.
Автомобиль ВА3-2102 аварийный, разу-
коммектованный или сгоревший, с полным
оформлением. Телефон: (095) 335-93-83;
Руководство по ремонту и обслуживанию ав-
томобиля Вольво-340 ("автомат") на рус-
ском языке (хорошее издание). Телефон:
(095) 435-72-83.
Автомобиль иномарку, можно аварийный,
не подлежащий восстановлению, разуком-
плектованный. Телефон в СПб: (812) 515-
17-41.
Автомобиль ВАЗ, ГАЗ, Ford Granada нера-
стаможенный, без права продажи, на эапчати
, на ходу, не старше 5 лет, до 600 дом. С ША.
Адрес: 121309, г.Москва, а/я 206 Транс-
порт.
Автомобиль Вольво~ любом состоянии. Т~
-лефон: (095) 235-68-43 с 9 до 17 часов,
344-64-92 с 19 до 22 часов.
Автомобиль ВА3 или Нива в любом состоя-
нии. Телефон: (095) 548-64-63.
Комплект сидений для автомобиля ВАЗ-
2108 вЂ” 09, можно с испорченной обшивкой,
но механически исправные, дещево. Телефон:
(095) 402-11-00. Дмитрий (или автоответ-
чик).
Стартер для автомобиля Вартбург и руко-
водство с описанием на русском языке. Теле-
фон: (095) 304-05-12 до 22 часов.
Новый автомобиль ГАЗ-31029 плюс дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
постройки, участок 15 соток, с садом, 100 км
от МКАД по Рязанскому шоссе в г.Луховицы
на квартиру в Москве. Телефон: (095) 924-
51-83 раб., 310-47-48 дом.
Рубленый жилой дом, участок 16 соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве или продаю. Телефон: (095) 169-
45-20.
Новый спортивный двигатель ВАЗ-2108
(1300 куб. см) VFTS (подготовка С.Брунзы)
на новый двигатель ВАЗ-21083 (1500 куб.
см), все с документами. Телефон: (095) 976-
39-98. Гуленков.
Автомобиль ВАЗ-21013 1982 года выпуска,
гаражное хранение, пробег 50 тыс. км, в от-
личном состоянии на автомобиль УАЗ-31312
(джип командирский). Телефон: (095) 368-
16-81.
Дачу: 2-этажный летний дом 5х5 м, рядом с
песом и прудом, участок 10 соток, обрабо-
танный, в 150 км от Москвы по Ярославскому
шоссе на автомобиль не старше 5 лет ипи.
продаю за 4 мпн. 200 тьк. руб. Адрес
601600, Владимирская обл., г.Апександров,
ул. Красный пер., д.21, корп.2, кв.31.
Земельный пай 7,5 га в Тербунском районе
Липецкой области на квартиру и новый авто-
мобиль или продаю. Адрес 398035, г.Ли-
пецк, ул.Звездная, д.16, кв.72, Улюкин А. В.
Автомббиль Ниссан Газель 1985 года вы-
пуска, цвет белый, электропривод стекол,
зеркал, стереосистема, кондиционер, серво-
руль, инжектор, а также пианино Лира, ак-
кордеон Вельтмастер полный, Германия,
большую коллекцию фарфоровых статуэток
разной тематики на автомобиль Волга ГАЗ-
24 в хорошем состоянии или ГАЗ-21, ГАЗ-
22 универсал в экспортном исполнении, не
поэдчее 1968 года выпуска, возможны дру-
гие варианты, продажа за СКВ. Адрес
143700, Московская обл., пос.Шаховская,
1-й Советский пер..д.2, кв.28. Кузминский А.
В.
Автомобиль ГАЗ-66 кунг 1988 года выпуска,
с консервации, эксплуатация с 1994 года,
пробег 12 тыс. км, в отличном состоянии на
микроавтобус грузовой ипи грузопассажир-
ский, от 800 до 2000 кг; гнилые, битые, не на
ходу, не растаможенные не предлагать или
продаю. Телефон в Протвино Московской
обл.: (277) 4-83-72 с 20 до 22 часов. Алек-
сандр.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЗ, М-
2141. Ремонт и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-
ты. Изготовление и замена любьи прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Ремонт отечественньи автомобилей: ходовая,
двигатель, сцемение, электрика; ТО-1, ТО-
2, техобслуживание автомобилей частньи
владельцев и организаций, возможен выезд
к месту стоянки (м. «Нагорная»). Телефон:
(095) 316-95-90 с 8 до 20 часов.
Ремонт автомобилей: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, КПП; жестяно-
сварочные работы, покраска; протяжка новьи
автомобилей; сервисное обслуживание, ТО.
Запчасти заказчика. Телефон: (095) 954-
06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВАЗ, срочная перебор-
ка двигателей в течение суток, жестяные ра-
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Капитальный ремонт двигателей инома-
рок, ВАЗ. Восстановление Ш РУСов;
фирменные ШРУСы для автомобилей
Ауди, фольксваген, Опель. Телефон:
(095) 165-30-11.
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (легковые, грузовые), магнитол,
радиотелефонов и другие работы по элект-
рооборудованию. Бесматные консультации.
Гарантия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ремонт двигателей и ходовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Ремонт отечественньи автомобипей, двига-
телей, ходовой части, кузовные работы. Теле-
фон: (095) 310-47-48, 123-71-05.
Диагностика и ремонт форсунок и томивных
насосов, ТО двигателей и топливньи систем
легковьи дизелей всех моделей. Телефон:
(095) 197-44-33.
Ремом иномарок: системы епрыска (ин-
жекторы), автоэлектрика, восстановление
и ремом отдельньи узлов, детапей, при-
боров. Возможен выезд на место стоянки.
Телефон: (095) 471-44-31, 471-42-11
(круглосуточно).
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочньи. Телефон: (095) 195-
33-21 вечером, 412-14-47. Юрий Михай-
лович.
Ремонт иномарок и отечественньи автомоби-
лей, в том числе кузовной и переборкадвига-
телей. Установка сигнализаций. Телефон:
(095) 976 вЂ” 32-41.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, ремонт дви-
гателей, установка гидрокомпенсаторов на
ВАЗ-2101 вЂ” 07, возможен выезд к клиенту.
Телефон: (095) 954-63-12.
Капитальный ремонт любьи типов двигателей
иномарок, выполняемый на базе опытно-
экспериментального производства специа-
листами высшей квалификации в области
разработки и исследования двигателей с из-
готовлением оригинальньи деталей по за-
водской технологии. Телефон: (095) 453-
22-01 с 22 часов.
Ремонт автоматических КП0 автомобилей
БМВ, Вольво. Телефон: (095) 178-98-03,
356-43-84.
Ремонт иномарок, ВАЗ: наладка, регулировка
двигателей разньи систем, электрооборудо-
вание, ремонт замков (м. «Белорусская»).
Телефон.' (095) 972-32-85 до 11 и после 20
часов.
Электронная диагностика томивной аппара-
туры дизелей, регулировка, ТО, ремонт дви-
гателей. Телефон: (095) 493-60-08 после
21 часа. Андрей.
Капитальный ремонтдвигателей европейских
и американских иномарок любой сложности
на фирменных запчастях. Гарантия. Телефон:
(095) 146-29-63, 456-22-41. Стас.
Ремонтируем неметаллические бампера. Те-
лефон: (095) 269-67-53 понедельник, сре-
да, пятница с 18 до 21 часа.
Ремонт иномарок европейского производст-
ва: двигателей, ходовой, сцемения, тормо-,
зов. Замена прокладок блока. Установка сиг-
нализаций и радиоаппаратуры налюбые мар-
ки автомобилей. Диагностика и консульта-
ции. Телефон: (095) 495-85-35, 366-33-
08 с 9 до 23 часов.
Установка гидрокомпенсаторов зазоров кла-
панов на автомобили ВАЗ-2101 вЂ” 07, гаран-
тия, замена колпачков с установкой зажига-
ния, другие работы. Телефон: (095) 963-50-
25 вечером.
Капитальный ремонт двигателей иномарок в
заводских условиях с гарантией. Телефон:
(095) 946-91-83 вечером.
Ремонт и диагностика систем впрыска (ин-
жекторов) любьи автомобилей. Ремонт бло-
ков управления (компьютеров) систем впры-
ска. Высокая квалификация. Многолетний
опыт работы. Телефон: (095) 456-22-41
днем, 199-24-40 с 22 до 24 часов.
Автомеханик: регулировка двигателей, элек-
трика, мелкий ремонт (м."Войковская" ). Га-
рантия и качество. Телефон: (095) 536-24-
71.
Высококачественный кузовной ремонт авто-
мобилей ВАЗ и иномарок. Телефон: (095)
348-03-57.
Ремонт американских и европейских автомо-
билей, все виды услуг, гарантия. Телефон:
(095) 955-72-12 с 10 до 18 часрв. Артем,
Леонид.
Ремонт автомобилей с выездом к заказчику.
Телефон: (095) 358-75-82, 112-46-81.
Ремонт двигателей, гарантия 1 год. Телефон:
(095) 353-54-86.
Ремонт механических коробок, Ш РУСов, ру-
левого механизма иномарок. Замена под-
шипников, восстановление просевших пру-
жин. Телефон: (095) 456-22-41 с 10 до 20
часов. Вакуленко Андрей.
Капитальный ремонт двигателей иномарок.
Гарантия. Телефон: (095) 454-80-91 с 20
до 23 часов.
Ремонт двигателей ВА3, расточка, шлифов-
ка. Недорого, качество, гарантия. Телефон:
(095) 475-74-51, 464-90-16 с 21 до 23
часов.
Установка автосигнапизаций, радиоаппара-
туры. Ремонт аудиовидеотехники. Телефон:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная установка импортньи автосигнали-
эаций, пейджеров, MULT-1-LOCK. Всегда
имеется в наличии Excalibur, GT-21 и мо-
дификации, Sirio 777, Ranger. Телефон:
(095) 113-49-61, 129-10-29, 113-62-
43.
Предлагаю поездки за автомобилями в Фин-
ляндию (4 дня мюс 3 ночи, полупансион),
Литву (3 дня плюс 2 ночи, подбор автомобиля
по заказу), Гомандию (3 дня плюс 2 ночи,
подбор автомобиля) и Латвию. Телефон:
(095) 194-79-72, 194-26-44.
Предлагаю перевозки на автомобиле ГАЗ-
3307 изотермический фургон (лицензия по
России). Телефон: (095) 236-65-16.
Автосигнализации импортного и совместного
производства. Офисные охранные системы.
Телефон: (095) 310-25-77. Володя.
Если у вашей иномарки сбои в системе зажи-
гания вЂ” помогу от них избавиться. Переобо-
рудование системы зажигания под отечест-
венную вЂ” решение многих проблем, в том
числе с дорогими запчастями. Телефон: (из
Москвы 256) 6-69-46.
Антикоррозийная обработка автомобилей
любыми материалами. Сертификат. Уста-
новка подкрылков. Протяжка новьи авто-
мобилей (м."Улица 1905 года"). Телефон:
(095) 701-88-40.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Влажная чистка салонов автомобилей, ков-
ров, мягкой мебели с выездом к заказчику.
Итальянское оборудование. Жестяно-сва-
рочные работы для автомобилей любьи ма-
рок, окраска. Телефон: (095) 316-96-09 с 9
до 18 часов, 954-22-19 с 19 до 22 часов.
Саша.
Качественная регулировка углов развала-
схождения колес пегковьи автомобилей на
стенде. Устранение мохой курсовой устой-
чивости автомобилей, индивидуальный под-
ход, удобная форма обслуживания, электрон-
ная балансировка колес. Большой опыт ра-
боты. Телефон: (095) 903-41-47, 907-69-
16 с 20 до 23 часов.
Изготовление ключей для иномарок по об-
разцу ипи по замку, если ключ утерян. Ремонт
замков. Телефон: (095) 492-44-22 с 20 до
22 часов.
Предлагаю поездки в Париж за автомобиля-
ми отечественного и импортного производ-
ства. Визы, транспорт, три ночи в отеле (пол-
упансион), услуги переводчика, помощь в
подборе автомобиля. Недорого. Телефон:
(095) 446-73-54 с 10 до 20 часов.
Срочное растаможивание автомобилей,
ГАИ. Юридические консультации. Теле-
фон: (095) 290-61-46.
Переводы по автомобильной тематике с анг-
лийского и французского языков. Телефон:
(095) 570-20-21.
Сдаю гаражный бокс на охраняемой стоянке
в районе Новогиреево. Телефон: (095) 307-
54-93.
Изготовление чехлов на любые марки авто-
мобилей (отечественные и импортные) из на-
шего материала (велюр, производство С ША)
и материала заказчика, срок изготовления 3-
4 дня, цены низкие, качество высокое. Теле-
фон: (095) 375-47-06 кроме вьиодньи.
Окажу содействие в приобретении автомо-
балей ВА3 в Москве: 21099 (1500 куб. см,
70 л. с.) цвет «вишня» вЂ” 8500 дом. США;
металлик вЂ” 8700 дом. США; металлик с
люком (Германия) вЂ” 8900 долл. США;
21072 (1500 куб. см, 72 л. с., 5-ступенчатая
КП 0) вЂ” цвета «вишня», «рубин» вЂ” 7000
долл. С ША. Адрес 198096, r.Ñàíêò-Петер-
бург, а/я 79. КТ-ВАЗ.
Подберу для вас бесматно автомобиль оте-
чественного ипи зарубежного производства,
а также различные запчасти. Заявки с вло-
женным конвертом с обратным адресом. Ад-
рес: 105523, г. Москва, а/я 27.
Грузовые перевозки, супер-МА3, 12 тонн, в
любое время, на любое расстояние, есть ли-
цензия. Телефон: (095) 366-11-70. Сергей,
Ира.
Срочно нуждаюсь в информации о наличии
любьи запчастей для автомобиля АЗЛК-
2141 и его модификаций. Адрес: 183038,
г.Мурманск-38, уп.Егорова, д.4, кв.11. Ря-
бинкин А. 0.
Грузовые перевозки, КамАЗ. Телефон: (095)
976-41-43. Илья.
Установка приемников, магнитол, рамонт
стартеров, генераторов иномарок в кратчай-
шие сроки. Телефон: (095) 944-28-13.
Сниму гараж в районе ул.Композиторов и
Прокофьева. Телефон в С Пб: (812) 515-17-
41.
Бригада квалифицированных специалистов
произведет монтаж и пуско-наладочные ра-
боты любьи покрасочно-сушильньи камер
отечественного и импортного производства.
Телефон: (095) 315-96-89 с 9 до 21 часа,
396-71-18 с 18 до 21 часа.
Организую поездки в Голландию за автомо-
билями, обеспечу визами, гостиницей, транс-
портом, помощь в растаможивании. Телефон:
(095) 964-15-73.
Аварийный автомобиль перевезу на мат-
форме. Телефон: (095) 354-89-57.
Консультации по растаможиванию автомо-
билей. Телефон: (095) 289-34-45.
Авария вЂ” определение ущерба, составление
калькуляции для суда, пересчет смет страхо-
вьи компаний в рыночньи ценах. Выдача акта
оценки для оформления в ГАИ и нотариате.
Выезд на место. Телефон: (095) 262-93-72.
Срочная установка импортньи ав-
тосигнапизаций, стеклоподъем ников,
центральных замков. Телефон: (095) 174-
46-50с 9до 17 часов.

1994
Доставка
- склад Москва
CIF Москва
CIF Санкт-Петербург
CIF Киев
CIF Минск
CIF Алма-Ата
Итальянская Торговая Организация
Эксклюзиеный импортер Тел.: (095) 155-46-00 Fax: (095) 151-06-52
PYBALL ЯИ
CLI ЬвСМВ!ТТ ВТЗТЮНЭ
Фееиао!орекса! бевеlортенВ 8oclety
и Италии:
- Актуаторы
- Микроволновые датчики
- Антирадары
- Пейджеры
и др.
Минимальная сумма контракта 1000$
- Дистанционные охранные системы сигнализаций
SUPER SOUND.
- Механический противоугонный замок MUL-T-LOCK.
- Магнитолы, динамики, CD-плейеры PIONEER.
вЂ” Американские люки SFC.
- Антирадары, автоаксессуары.
Полная гарантия на все оборудование и обслуживание.
оециально
для осеннего сезона!
эксклюзивный дистрибьютер в СНГ
дство для устранения влаги,
о пятств ющеи зажиганию
° Устраняет трудности с запуском
двигателя в сырую погоду
° Обладает сильным
влаговытесняющим эффектом
° Наносится на катушку,
распределитель зажигания,
свечи, кабели и штекеры
системы зажигания
° Весьма экономично
~ьмь~ ('~ y (.р ож." /
широкий ассортимент
- автокосметики;
- присадок, красок, автошпатлевок;
- запчастей;
- автоаксесс аров
ВЕДУЩИХ немецких ирм
CARAMBA, VOSSCHEMIE, HELLA, $АТ CHEMIE
Москва, Мира пр-т, ВВЦ Павильон 1, тел.: (095) 187-2496, 187-3028
факс; (095) 187-0119
Измайловский б-р, 67 тел.: (095) 463-1325, факс: (095) 465-0925
Автотехцентр Кунцево, Павильон GENSER
ул. нинская, д. 83 ( митровское ш.}; тел. 485-4014.
ул. Обручева, д.24 (Ленинский пр-т ); тел.: 936-5629
ул. 5-я Парковая, д. 58; тел. 965-3156.

1Ч94
ВНЕШНОСТЬ
Легко открываю дверь и
плюхаюсь на сиденье. Ага,
сиденье тут самое что ни на
есть немецкое: довольно
жесткое и широкое. Почти
наверняка к этому «стулу» не
будет претензий даже после
очень длительных и напря-
женных поездок (это на
основе прежнего опыта). Три
механические регулировки
вЂ” продольного расположе-
ния, угла наклона спинки и
угла наклона подушки по-
зволяют быстро подобрать
удобную позу, а коли этого
для полного счастья не хва-
тит, то можно еще и «по-
играть» углом наклона
рулевой колонки вЂ” на
уровне руля диапазон
перемещений вверх-вниз
составляет около 4 см (такая
регулировка, кстати, преду-
смотрена и для базовой ком-
плектации).
Подстроив сиденье под
себя (рост около 178 см), я тут
же вышел из машины и, от-
кинув переднее сиденье,
пробрался на заднее. Увы,
похвалиться, что я уселся
там удобно, не могу: коленки
зовских «восьмерках» и «де-
вятках» вЂ” с язычком. (В свое
время на их производство
для ВА3-2108 была куплена
лицензия как раз у VW). Те-
перь ручки более нежные,
приятного овального сече-
ния, а алгоритм открывания
двери упростился: надо
лишь потянуть всю ручку на
себя.
Улучшился и механизм
открывания задней двери,
нижняя кромка которой
опускается до бампера. Вот
только траектория движения
вверх ее нижней части стала
такой, что прежде чем пол-
учить доступ в весьма
скромненькое багажное от-
деление, есть шанс
схлопотать от двери ап-
перкот, то бишь удар по по-
дбородку снизу.
Opel Omega вЂ” обрел де-
коративную решетку,
решенную в том же ключе.
(Хотя появившийся годом
раньше прямой конкурент
для VW Polo вЂ” автомобиль-
чик Opel Corsa вЂ” ни с чем не
перепутаешь, даже с
бесчисленными «азиатами»
без роду и племени,
стремящимися порою быть
похожими на кого угодно,
кроме самих себя.)
Из бросающихся в глаза
примет нового Polo отметим
сократившиеся передние и
задние свесы: колеса как бы
приблизились к бамперам.
Это вЂ” один из результатов
борьбы за увеличение «по-
лезного объема» при тех же
габаритах. Успех здесь оче-
виден, ведь по сравнению с
предшественнн ком длина
нового Polo уменьшилось на
5 сантиметров, но при этом
колесная база удлинилась на
7 1 см. К тому же Polo на 7,5
см подрос и на 8,5 см
раздался вширь.
Самое же яркое впечатле-
ние при осмотре машинок
оставили новые цвета кузо-
ва, и прежде всего вЂ” игриво-
желтый «абрикос» (Apricot).
(Кстати, именно такую мне
удалось заполучить для
короткой автопрогулки.)
Очень празднично выглядят
ярко-красные Polo (НаяЬ-
rot) и светло-зеленые
(Electronic-green). И вообще,
для автомобильчиков этого
класса, как мне кажется,
веселые и легкомысленные
цвета явно предпочтительнее,
органичнее. А столь модные
нынче темные сине-зеленые
«многослойные» окрасы
удел машин больших. Иначе
вЂ” «как будто Шанели нака-
пали в щи»...
Изменились дверные
ручки. Раньше были точно
такие, как на наших ва-
В САЛОНЕ
Доставшийся мне «жел-
тенький цыпленок» был
«трехдверкой» .и, судя по
предварительной информа-
ции, с 1,3-литровым двигате-
лем.
О новом Polo вЂ” самом маленьком серийном автомобиле со знаменитым значком
УЯ(Уойзаадеп) на радиаторнойрешетке вЂ” мы уже писали дважды
(см. AP Nu¹11, 16, 1994); рассказали и о его главных отличиях or
популярнейшего предшественника, и о той нише на европейском рынке, на
которую претендует новичок. «Засветка» машинки для широкой публики ожидается
на Парижском автосалоне B октябре, а за месяц до этой торжественной акции
наш корреспондент был приглашен во Францию, где прошла презентация Polo для
автомобильных журналистов.
'увы, несмотря на роскошную организацию этого мероприятия, поездить Hà POIO
удалось чуть меньше часа и, поскольку место за рулем нужно было периодически
уступать коллеге из Хорватии (машин для тестов было не много, а журналистоввЂ”
тьма тьмущая, посему один автомобиль предоставлялся на двоих), то и «ездовые»
впечатления получились куцыми. К тому же старт и финиш тестового пробега были
в центре парка Версальского дворца; с одной стороны, это было единственное
место маршрута, где дорожки не были запружены другими машинами, а с другойвЂ”
ну не будешь же ты в этой святыне визжать колесами в поворотах, брать «низкие
старты» или оценивать на мощеных пешеходных тропках эффективность тормозов!
Здесь можно было сделать несколько «спокойных» фотографий и... утешить себя
мыслью, что вскоре удастся провести тест Polo óæå в привычных нам условиях.
Polo вЂ” это не революция.
Скорее вЂ” тест на проверку
глазомера.
Если мельком глянуть на
новенькую машину сзади, с
расстояния метров сорок или
больше, то, скорее всего, да-
же натренированный глаз
автомобилиста вряд ли заце-
пится за Polo: просто пока-
жется, что это обычный
Volkswagen Golf третьего по-
коления (получивший,
кстати, в 1992 году звание Ав-
томобиль года), коих в За-
падной Европе немеряно, да
и у нас немало.
Увидев машинку спереди,
уже насторожишься вЂ” что-то
не то... И тут возможен такой
ход мысли вЂ” это, наверное,
какая-то «переходная» мо-
дель между VW Golf второго и
третьего поколений: фары
здесь еще не такие «совре-
менно-раскосые», как Hà Golf
Ш, но и не столь архаичные,
как íà Golf П, да и решетка
радиатора какая-то стран-
ная... И только подойдя бли-
же, увидишь, что это совсем
не Golf, а нечто поменьше. А
когда уже с расстояния в
несколько шагов вновь
посмотришь на заднюю
дверь, то наконец-то найдешь
ответ, он крутыми буквами
начертан на задней двери:
Polo!
Что до новой формы де-
коративной радиаторной
решетки, то эту «улыбочку»
Volkswagen на ближайшие
несколько лет решил сделать
своим фирменным атрибу-
том, впервые продемон-
стрировав такое «выражение
лица» на слегка изменивших
внешность автомобилях
Passat прошлого модельного
года. Честно говоря, еще тог-
да это решение показалось
спорным. С одной стороны,
Passat, обладая доселе очень
характерной и запоминаю-
щейся «физиономией», утра-
тил эту своеобразность и
стал не столь ярко выде-
ляться в транспортном пото-
ке. С другой стороны, такая
«улыбочка» показалась наи-
более лобовым, лежащим на
поверхности решением.
Плюс к тому новый автомо-
биль злейшего конкурентавЂ”
уперлись в спинку
переднего сиденья (благо
обивка тыльной плоскости
спинки переднего сиденья
очень мягкая, а не жестко-
пластмассовая, как, напри-
мер, в ВМАЖУ 3-й серии). Мож-
но бы, конечно, оправдать
это тем, что машинки такого
класса в принципе не отли-
чаются особо дружелюбным
отношением к сидящим
сзади, однако нам уже дово-
дилось сидеть на задних
сиденьях некоторых «одно-
классников» куда более
просторно...
Понравилось в целом
решение приборной панели,
по-фольксвагеновски мощ-
ной центральной консоли с
высоко расположенной маг-
нитолой и убранство
внутренней стороны дверей.
3десь любопытна, регу-
лировка наружного зеркала
заднего вида. Имея механи-
ческий привод, она функци-
онально очень приблизилась
к регулировке с электро-
приводом: во-первых, сама
ручка регулировки здорово
«отъехала» от своего обыч-
ного положения в месте
крепления зеркала и теперь
расположилась возле ручки
открывания двери, а во-
вторых; реакции самого
зеркала на регулировку
здесь очень четкие и одно-
значные. Впрочем, можно
заказать и электропривод.
Из других интересных
потребительских штучек от-
метим противоугонные
свойства ключа зажигания.
Они не сводятся лишь к
хитрым зубчикам, затруд-
няющим подделку: в конце
концов, очень часто замок
просто ломают, замыкая
нужные провода. Тут этот но-
мер не проидет. В
пластмассовой рукоятке
ключа «зашит» определен-
ный код, и ка)кдый раз, ког-
да запускается мотор,
электронное устройство как
бы спрашивает у ключа: ты
действительно наш закон-
ный, родной ключ
Сравнивая ответ ключа с эта-
лонным паролем, устройство
дает санкцию системе
управления двигателем на
нормальную работу. Если от-
клик оказался неверным или
отсутствовал вообще, то мо-
тор тут же после старта за-
глохнет, а перетряхивать
электро~ые мозги машины
угонщик вряд ли начнет. Во-
обще-то у меня нет никаких
сомнений, что наши бравые
автоугонщики с инже-
нерным уклоном освоят и эту
премудрость, однако кое-ка-
кие преимущества у фольк-
свагеновской «противо-
угонки» есть. Главное в том,
что, в отличие от боль-
шинства «кодовых» брело-
ков, набалдашник этого
ключа вЂ” без батарейки. То
есть, нет риска при выходе из
строя элемента питания не
уехать на своей же машине,
что порою случается с обла-
дателями самых хитроумных
«противоугонок» с электрон-
ным брелоком (в эти

й Р31![ 33[13!1[333
1994
Й© 17
склонность к недостаточной
поворачиваемости, которая
при сбросе газа переходит к
нейтральной. На это, кстати,
обращают внимание и
конструкторы: при доработ-
ке подвески они как раз
решили увеличить степень
недостаточной поворачивае-
мости. А в принципе кон-
струкция подвески осталась
здесь почти той же, что была
и раньше, и во многом схожа
с известной нам подвеской
ВА3-2108.
Итак, новый европейский
автомобиль состоялся. В
том, что он обречен на
успех, по крайней мере в
Европе, сомневаться не
приходится: гарантом этому
уже тот факт, что это
Volkswagen, имя, которое
действует на покупателя
убедительнее любых техни-
ческих характеристик. До-
бавьте к этому широчайший
набор дополнительного
обо-рудования, включая
чуть ли не все современные
средства пассивной безо-
пасности...
А что у нас? У нас по-
прежнему отношение к таким
небольшим машинкам
настороженное, причем
здорово «подкрепленное» та-
моженными рогатками. И
если мы посмотрим на мель-
кающие на московских
дорогах легковые автомоби-
ли Volkswagen, то это будут
прежде всего модели по-
больше вЂ” Pas sat, Golf u
Vento. И уж потом самые
маленькие Polo и самые
заряженные Corrado. И все
же интерес есть, а потому
очень скоро мы рассчитываем
вновь вернуться к Polo,
причем не только к нему, а к
целой компании его «одно-
классников»-конкурентов:
Peugeot 106, Renault Clio, Opel
Corsa, Fiat Punto...
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
500
- 400
Ci
~р 300
О
М
О
гоо
О
L~ 100
Щ
О
0
М
ПРОКАТИМСЯ
Этот раздел для менявЂ”
самый трудный. Во-первых,
из-за скоротечности поезд-
ки, а во-вторых, потому, что
перед поездкой на эту
презентацию мне не удалось
хотя бы на несколько часов
раздобыть Polo- предшест-
венник, чтобы освежить впе-
чатления о том, что же было
раньше, И получилось, что
«базой» стала вазовская «де-
вятка» с двигателем 1300 куб.
см,. на которой я ехал в
аэропорт.
Polo вЂ” весьма тихий авто-
мобиль, но для своего
класса, конечно.
Никаких проблем с
органами управления у меня
не возникло, а некоторые
ошибки при трогании с места
и движении в транспортном
потоке связаны были с тем,
что от 1300-кубового
современного мотора я ждал
большего... А может, здесь
мотор поменьше вЂ” одно-
литровый?
Дело в том, что кроме
собственно слова Polo на за-
дней двери, никаких других
надписей, пусть хоть
косвенно указывающих на
трагикомические ситуации
попадали и сотрудники Ав-
торевю, проводя потреби-
тельские тесты нескольких
систем).
Поскольку для презента-
ции были подготовлены ма-
шины, содержащие практи-
чески все возможные для
данной модификации «оп-
ции», то впечатления от на-
шего «цыпленка» могут
крепко розниться с наблюде-
ниями тех наших читателей,
кто, быть может, вскоре ока-
жется за рулем нового Polo.
Вот, например, подушки
безопасности. Их здесь аж
две. Одна вЂ” в руле для води-
теля (в этом случае руль че-
тырех спицевой, а без по-
душки вЂ” трех спицевой),
другая вЂ” для пассажира, в
том месте, где следовало бы
быть перчаточному ящику,
«бардачку». А потому упрек,
что в этой машине слишком
мало «тайничков» для мел-
ких вещей (разве что
кармашки в обивке дверей да
небольшая ниша в консоли),
может оказаться неспра-
ведливым: поскольку надув-
ные подушки безопасности
по сей день не в чести у на-
ших водителей (вряд ли они
пойдут на немалые затраты
на airbag для себя, уж не го-
воря о пассажире), то,
вероятно, в их распоряжении
будет по крайней мере
вместительный «бардачок».
Об остальном. сейчас
подробно говорить не буду,
поскольку времени на то,
чтобы «присидеться», уж не
говоря о том, чтобы «вка-
титься», не было. Разве что
чуть-чуть прокатиться...
объем двигателя, нет. Но, как
я уже упоминал, накануне
нам сказали, что все
приготовленные для теста
желтенькие машинки
1300-кубовые.
Сначала в руль сел
журналист из Хорватии. И
вскоре, преодолевая на
второй передаче пологий
подъемчик, он удивленно
произнес: «Ты точно знаешь,
что здесь мотор 1,3 литра, а
не однолитровый? СмотривЂ”
у меня вторая передача и
полный газ... » Чтобы
развеять сомнения мы загля-
нули под капот, но и там
прямых указаний на
рабочий объем двигателя не
нашли. И вскоре, когда я сел
за руль, мы уже единогласно
решили, что в ма~шинке
самый маленький моторчик
объемом один литр. А потому
и первые претензии к тяго-
вой динамике не то чтобы
исчезли вовсе, но, по
крайней мере, нашли себе
какое-то объяснение.
Скоростные характери-
стики двигателя в сочетании
с передаточными числами
трансмиссии оставили впе-
чатление стабильной вя-
лости во всем диапазоне
оборотов. В принципе, с точ-
ки зрения собственно дина-
мики разгона, для одно-
литрового мотора все более-
менее нормально. Раздража-
ло то, что по достижении
4000 вЂ” 4500 оборотов не
происходило «подхвата», не
наступало заметно более ин-
тенсивного ускорения. Вы
скажете, что современные
двигатели тем и отличаются,
что моментная характери-
стика у них более ровная в
более широком диапазоне
оборотов, и я, конечно, с этим
соглашусь. Но радость от та-
кой характеристики получа-
ешь главным образом от
гораздо больших по
рабочему объему моторов,
когда отклик на нажатие пе-
дали газа, например, при
2000 об/мин столь же внуши-
телен и надежен, как и при
4500 об/мин. Когда же не-
большой по литражу мо-
торчик в принципе не может
обеспечить такого крутяще-
го момента, то начинаешь
уповать на его «крутиль-
ность» и то, что где-то в диа-
пазоне от 4000 до 6000 об/мин
на второй или на третьей
передаче произойдет тот
самый «подхват» вЂ” и автомо-
биль тебя надежно вьггащит,
например, из риско-ванного
обгона. (Этим, кстати, хороши
наши «восьмерки» даже со
стандартной трансмиссией.)
Здесь же не удалось нащу-
пать такого «разгонного
резерва», хотя и я, и мой кол-
лега несколько раз
добросовестно раскручива-
ли двигатель до 6000 об/мин и
даже больше (по тахометру),
А самое удивительное в
этой истории, как вы догады-
ваетесь, было то, что, вы-
бирая желтую машину, мы-
таки не ошиблись: двигатель
здесь был объемом 1300 куб.
см (55 л. с. при 5200 об/мин;
100 HM при 2800 вЂ” 3400
об/мин). Позже, посмотрев
паспортные данные, мы об-
наружили цифры, которые
для 1300-кубового мотора,
упакованного в от-
носительно компактную ма-
шинку, да еще, как уверяют
производители, с самым низ-
ким среди «одноклассников»
коэффициентом лобового
сопротивления, можно на-
звать разве что умеренными:
разгон до сотни вЂ” за 16,3
секунд; максимальная
скорость вЂ” 156 км/ч. Здесь,
правда, нельзя забывать, что
особое внимание
конструкторы нынче уделя-
ют экологии, и для все более
щепетильно относящихся к
охране окружающей среды
европейцев то, что машина в
полной мере соответствует
грядущим очень строгим
американским и европей-
ским экологическим нормам,
становится порою более
привлекателыюым рекламным
козырем, чем разгонная дина-
мика или максимальная
скорость. Это я к тому, что во
имя экологии двигатель может
быть сознательно «придушен»
изготовигелями с помощью
электронной системы пита-
ния.
Обуправлвею&gt;~ ж~
сказать лишь то, что маижнка
по-современному «резиново»
реатирует на действия рулем,
не утомляя водигеля излишней
остротой сВоих реакций. В
быстром повороте Polo еще до
начала сколько-нибудь ин-
тенсивного проскальзыва-
ния обозначает свою
Число зарегистрированных в Европе
«одноклассников» Polo в 1993 году и прогноз
по продажам нового Polo в 1995 году
Ford Renault Fiat Opel Peugeot ~ Polo Seat Peugeot Renault ~~«Р 1
Fiesta Clio Uno Corsa 106 А02 Ibiza 205 Twingo АОЗ

¹17
РР РР Nl -ЗН
В ТИЛ -Р
Рамон Вилла и один из боевых» автомобилей Теггапо И
местечко Айгуафреда, прекрасная ку-
рортная зона с отелем, полянами для
гольфа, ресторанами и прочими атрибу-
тами красивой жизни. Ну вот, подумал я,
сейчас напоят кока-колой, разрешат ис-
купаться в бассейне, покажут снятый
где-нибудь в Австралии видеофильм вЂ” и
повезут обратно. По всему видно, что
люди здесь просто отдыхают.
Но в этот момент за высоким деревян-
ным забором вдруг рявкнули моторывЂ”
и из ворот друг за другом выкатились три
выкрашенных в цвета Camel джипа
Nissan Terrano II. Как выяснилось чуть
позже, это были те самые «боевые» ма-
шины, на которых и обучают новичков
премудростям езды по бездорожью.
Руководит этим процессом один чело-
век вЂ” Рамон Вилла, одержимый фанатик
off-road. Замысел и сама учебная про-
грамма весьма оригинальны. Потенци-
альные покупатели Nissan Terrano II
приглашаются сюда на выходные и рас-
селяются в местном отеле. Начинается
все, естественно, с теории: способы пре-
одоления пересеченной местности на ав-
томобиле, использование дополнитель-
ных возможностей трансмиссии и т. д.
Ну, а после этого курсантов разбивают
на экипажи вЂ” и караван отправляется на
трассу. Предстояло это и нам.
СТИЛЬ ЖИЗНИ вЂ” 4x4
ВПЕРЕ4!
Все три машины вЂ” короткобазные.
Шины вЂ” специальные, несколько боль-
ше серийных и с развитыми грунтозаце-
пами. Переднюю часть «боевых» авто-
мобилей защищали специальные карка-
сы, причем это не те бутафорские «кен-
гурятники», которыми наши новоявлен-
ные джипперы украшают свои «тачки»,
а именно силовые каркасы, подогнанные
вплотную и образующие под передним
свесом машины подобие лыжи.
К. СОРОКИН
Справка AP. Автомобили Nissan
Terrano I I продает в Москве фирма Ав-
тосан, адрес: Грохольский пер., д.29;
телефон: {095) 280-37-10; в С-Пе-
тербурге фирма Автосан-СПб, адрес:
ул. Софийская, д.б, телефон: (812) 268-
49-97.
Это далеко не самый серьезный подъем учебной трассы
О редакционных испытаниях японского внедорожника Nissan Terrano II
(он же Nissan Mistral è Ford MaìeïñÊ) мы уже рассказывали в начале
этого года (см. AP ¹ 1, 1994). Впрочем, определение японский» в
данном случае можно смело ставить под сомнение: един в трех лицах,
этот автомобиль выпускается не на далеких островах, а в Ев one. Точнее
вЂ” в испанском городе Барселона на заводе Йтип Motor I erica, одном
и3 подразделении европейского отделения фирмы. Но речь сегодня о
другом: кроме самого завода, есть в Испании и специальный учебный
центр, своеобразный полигон для обучения навыкам езды на Terrano II.
И пройти мини~урс такого обучения посчастливилось нашему
корреспонденту.
Несколько лет назад немецкие автомо-
бил.;ые журналисты провели масштаб-
ное социологическое исследование-опрос
среди владельцев автомобилей повышен-
ной проходимости. Выяснилось, что в
среднем по Центральной Европе лишь
около 7 % внедорожников используются в
качестве «рабочей лошади», то есть по
своему прямому назначению. Подавляю-
щее же большинство полноприводной
техники эксплуатируется в щадящем ре-
жиме вЂ” на дорогах с твердым покрытием.
Скорее всего, именно по этой причине
многие производители джипов в послед-
нее время несколько изменили свой под-
ход к концепции внедорожного автомоби-
ля, сделав акцент на универсальност~ . В
самом деле, зачем комплектовать маши-
ны, скажем, шинами со специальным про-
тектором, если автомобиль в лучшем слу-
чае раз в сезон съедет с асфальта? ..
Но если действительно собрался поме-
сить грязь вЂ” пожалуйста. Перечень до-
полнительного оборудования таков, что
позволяет выбрать и резину, и лебедку,
и даже кое-что для трансмиссии...
Узнав, что в Испании нам покажут ка-
кой-то учебный центр, я больше всего
боялся откровенной театральности, по-
лагая, что понятие «бездорожье» в Евро-
пе и у нас, мягко говоря, отличаются.
Загрузившись в автомобили прямо на
заводской территории, мы миновали
центр города и двинулись по автобану на
север, Километров через пятьдесят до-
рога стала карабкаться наверх, и хотя
предгорья Пиренеев скорее похожи на
громадные холмы, нежели на горы, пе-
репад высоты почувствовался очень ско-
ро. Затем узкий петляющий серпантин
вывел нас на громадное плато, с которо-
vo открывался изумительный вид| ЭтовЂ”
Как вскоре выяснилось, сама трасса
скрывается в соседнем ущелье. И приме-
чательно, что на ней напрочь отсутству-
ют искусственные сооружения, а марш-
руты проложены через загадочный лес:
судя по растительности вЂ” нечто среднее
между тайгой и джунглями.
Вполне естественно, что сам Рамон
Вилла поначалу относился к нам
как к очередной партии «чайников»,
впервые севших за руль внедорожной
машины. Причем сразить нас наповал он
решил сразу: притормозив у довольно
крутого подъема, сеньор Вилла включил
пониженную передачу, тронулся с места
и... вышел из машины. Тот из нас, кто
внимательно наблюдал за трюком, заме-
тил, что, перед тем как покинуть ко-
рабль, он вручную установил более вы-
сокие обороты холостого хода.
То, что происходило дальше, действи-
тельно могло бы произвести неизглади-
мое впечатление на тех, кто всю жизнь
привык ездить только по асфальту. На
крутой грунтовый подъем полезли двое:
человек и автомобиль, причем каждый
сам по себе. Человек спотыкался, то и
дело падал на колени, а автомобильвЂ”
так и полз к вершине, лишь слегка про-
буксовывая то передними, то задними
колесами. Умом-то понимаешь: переда-
точное отношение на первой понижен-
ной у Terrano I I вЂ” 7,25 плюс высокий
крутящий момент дизеля. Добавьте к
э гому полный привод и рисунок шинвЂ”
и удивляться, в принципе, нечему. Но
смотрелось это, братцы, эффектно!
Как пояснил потом сам Рамон, таким
образом он демонстрирует способность
автомобиля двигаться на малых оборо-
тах «внатяг». Что ж, весьма наглядно.
В «джунглях» проложено несколько
учебных маршрутов разной степени
сложности. Дабы не разочаровать нас в
собственных способностях, первый раз
нам предложили проехать
далеко не по самому
сложному. И вот что при-
мечательно. Естествен-
ный рельеф местности
здесь как нельзя лучше
подходит для демонстра-
ции возможностей имен-
но этой машины. Как я
уже говорил, Terrano I I
обладает оче~~ь незауряд-
I l bl MH геометрическими
параметрами проходимо-
сти. И на учебной трассе
это видно на все сто: на-
блюдая 3а впереди Нру-
щей машиной, "î и дело
отмечаешь, что будь пере-
дний свес чуть больше, из
:и ой промоины уже не
выбраться, будь чуть
длиннее база и короче ход
подвески вЂ” на этом бугре
не миновать вывешивания
колес по диагонали. Вид-
но, что над этим конст-
рукторы Terrano II дума-
ли серьезно: в поступи
внедорожника чувство-
вался немалый запас.
Чтобы самому себе доказать правиль-
ность моих предположений, я дерзнул
нарушить одно из настоятельных требо-
ваний нашего куратора вЂ” и отключил
передний привод. Естественно, разница
почувствовалась сразу, и все же почти
половину маршрута мне удалось пре-
одолеть в заднеприводном варианте.
Поняв, что ребята из России вЂ” парни
заводные, сеньор Вилла сел за руль голо-
вной машины и, бросив клич «follow
me!», рванул с места. Второй маршрут
действительно оказался посерьезнее, и,
признаться, пару раз я думал, что мы-та-
ки ляжем на бок. Ан нет: полз Terrano II
и полз, переваливаясь с боку на бок
словно Ванька-встанька и вспарывая
грунт габаритными точками кузова.
Напоследок мы попросили темпера-
ментного испанца показать нам предель-
ные возможности автомобиля. «Есть та-
кой спуск, но уж за рулем буду я сам».
Сеньор Вилла подвел нас к месту, кото-
рое иначе как обрывом не назовешь. По
крайней мере, чтобы спуститься вниз и
запечатлеть на пленку «прыжок в без-
дну», мне пришлось проявить немалую
ловкость. Недовольно рыча двигателем,
джип чуть ли не отвесно завалился вниз
и, скользя по гальке, послушно спустил-
ся. Но это было еще не все. Не выключая
нижнего ряда трансмиссии, водитель не-
ожиданно включает вторую ~.ередачу,
машина прыгает вперед, и отплевываясь
камнями, лезет вверх. В тот момент, ког-
да, казалось, что цепляться колесам уже
не за что, водитель ударом включает
первую передачу и, нещадно терзая о
камни переднюю подвеску, Terrano П
вылетает наверх.
«Здесь важна тактика, я просто знаю,
как тут нужно ехать», вЂ” прокомменти-
ровал Рамон.
Когда внедорожные страсти плавно пе-
решли в дружескую беседу за обеденным
столом, мы спросили Рамона вЂ” сколько
стоит такое обучение для рядового поку-
пателя. Как и следовало ожидать, двух-
дневный пансион, светские развлечения и
внедорожная экзотика очень и очень не-
дешевы. Но фирма Nissan ведет себя по-
джентльмейски: для тех, кто после двух-
дневного пребывания в Айгуафреда ре-
шит, что Nissan Terrano II вЂ” автомобиль
его мечты и прямиком отправится за ним в
магазин, эти два дня не будут стоить ниче-
го. Платить придется лишь тем, кто отка-
жется от покупки.
Но по их собственным словам, таковых
здесь практически не бывает. А обидно
должно быть тем, кто, купив Nissan
Terrano II за те же деньги, не побывает в
этом райском уголке. Кстати, стоит
Nissan Terrano II с турбодизелем в базо-
вой комплектации около DM 37000

Й© 17
1994
3anporpaMMmposaaaas «Кольцо» под музык~
Ралли ДОЖДЯ
Гонки
сенсация
Ралли 1000 озер по традиции считается
одним из престижнейших, если не самым
престижным, этапом чемпионата мира. 7о
крайней мере, большинство пилотов
называют финские дороги самыми
быстрыми и коварными в серии и
утверждают, что для того, чтобы победюь
здесь, нужно нечто особенное, что
приходя только с оптом, с годами езды
на финских трассах.
Быть может, именно поэтому Ралли 1000
озер имеет еще и ярко выраженныи
национальный оттенок: за последние 10
пет гонщики страны Суоми выигрывали
здесь семь ра3, а в прошлом году лучше
всех в Финляндии выступил Юха
Канккунен, ставшийзатем в четвертый раз
чемпионом мира.
ВОСКРЕСЕНЬЕ встретило москвичей поч-
ти не прекращавшимся ливнем. Но он не стал
помехой для гонщиков, тем более что мело-
дии дождя вызывали у них ностальгические
воспоминания о рижской трассе Бикерние-
ки, где дождь был вовсе не в диковину.
Эта гонка подарила спортсменам полуза-
бытые моменты упоения борьбой, хотя гон-
кой все это можно было назвать с некоторой
натяжкой. Скорее вЂ” некое автошоу, а еще
точнее вЂ” показательные выступления авто-
спортсменов, Именно так это и значилось в
программе праздника. И организаторывЂ”
ПКФ АСПАС и Московский городской авто-
клуб ОСТО (ДОСААФ) постарались внушить
спортсменам их основную задачу: проехать
«шепотом», без происшествий. Чтобы моск-
вичи и городские власти узнали, что есть в
столице кольцевики, и есть прекрасное место
вЂ” Воробьевы горы, где можно создать полу-
стационарную трассу.
Организаторы вложили массу денег и еще
больше труда. Трасса выглядела нарядно;
были приняты максимально возможные ме-
ры безопасности: десяток грузовиков при-
везли горы старых шин для ограждения. И
даже проливной дождь не стал причиной
происшествий.
Хотя, конечно, гонщик есть гонщик... На-
чинали все потихоньку-полегоньку, но по-
том «заводились» вЂ” и ехали почти «на всю
железку». И ехали-то не за призами вЂ” их не
было вЂ” просто забурлила кровь.
Удивило, что на старт вышли аж 34 спорт-
смена: 13 вЂ” в объединенном заезде формул
1300 и 1600, 12 вЂ” в заезде автомобилей груп-
пы А (1300 и 1600) и 9 вЂ” в свободном классе.
Что ж, слухи о смерти кольцевого спорта а
Москве оказались несколько преувеличены.
Гонка состоялась, и теперь уже очевидно, что
фирма АСПАС и городской совет ОСТО впол-
не способны организовать здесь серьезное
соревнование. Заручившись, естественно,
поддержкой Правительства Москвы и содей-
ствием спонсоров.
Кстати, прошедшее автошоу состоялось
благодаря солидной помощи АО Shell-
Нефть, которое очень многое делает для раз-
вития автоспорта в Москве и России, а также
партнерству фирм UVL Plus u Rothmans.
Вообще-то были времена, когда «кольцо» в
Москве не было редкостью. На лужников-
ском стадионе, прямо по его аллеям, прокла-
-дывалась трасса вЂ” наподобие ленинград-
ского Невского кольца вЂ” и спортсмены вы-
ходили на старт. Но в апреле 19б5 года в Луж-
никах произошла трагедия вЂ” погиб извест-
ный московский гонщик Рудольф Гольдин. С
тех пор вЂ” почти тридцать лет вЂ” кольцевые
гонки в Москве не проводились...
Дидье Ориоль пока лидирует в
чемпионате мира по ралли
И. ШВАРЦБУРГ
И даже ливень гонке не помеха...
Прогнозы ставшие
реальностью
В КАНАДЕ Ансер выиграл
свою третью подряд (всеговЂ”
восьмую) гонку в сезоне,
опередив соотечественников
вЂ” американцев Робби Гор-
дона и Майкла Андретти.
Опередил, несмотря на то,
что стартовал всего-навсего
с седьмой позиции... Но неу-
дачный выбор покрышек за-
ставил Гордона заехать в
боксы на два незапланиро-
ванных пит-стопа, после ко-
торых о победе он мог только
мечтать.
Этап был также отмечен
стычкой двух старых дру-
зей-приятелей Фиттипаль-
ди и Мэнселла (напомним,
что после окончания ны-
нешней серии апгличанин
возвращается в Формулу-1).
Коротко суть конфликта в
том, что ведший отчаянную
схватку с бразильцем за
третье место Мэнселл .'при-
ложил» конкурента о ванку-
верский отбойник, лишив
Фиттипальди (а заодно и се-
бя) близкого уже места на
подиуме,
В Эл карт-Лэйк Ансер
оформил свое чемпионство
де-юре. Для этого ему даже
не пришлось «рвать когти» и
изо всех сил бороться за пер-
вое место. Хватило второго.
«Я не собирался рисковать и
мчаться, очертя голову. У ме-
ня еще будет время проде-
монстрировать свои воз мож-
ности в следующем сезоне»,
вЂ” признался после финиша
американец.
В результате же родилась
полновесная сенсация: свою
первую победу в Инди одер-
жал дебютант серии канадец
Жак Вильнев. Молодой гон-
щик пока вполне достойно
(вспомните его третье место
на Инди-500) поддерживает
репутацию своей знамени-
той семьи: отец Жака
Жиль Вильнев вЂ” легендар-
ный пилот Ferrari, трагиче-
ски погибший во время
квалификации на Гран При
Бельгии в 1982 году, а дядя
вЂ” тоже Жак вЂ” выиграл в
1985 году «индийскую»
гонку здесь же в Элкарт-
Лэйк.
А. СМЕХОВ
А. СМЕХОВ
1500 км (35 СУ}
1. Томми Мяккинен вЂ” Сеппо Харьяне
2. Дидье Ориоль вЂ” бернар Оселли
3. Карлос Сайнс вЂ” Луис Мойа
4. Франсуа Делекур вЂ” Даниэль Граталу
5. Маркус Гранхольм вЂ” Войпо Силандер
6. Лассе Лампи вЂ” Пентти Кууккапа
%Ф
Ford Escort
Toyota Celica
Subaru Impreza
Ford Escort
Toyota Celica
Mitsubishi Galant
SF
F
E
F
SF
SF
4:33.44
-0.22
-1.04
-5.38
-7.11
-12.03
ТА МИРА
ОБЩИИ ЗА
1. Дидье Ориоль
2. Карлос Сайнс
3. Юха Канккунен
4. Армин Шварц
5.-6. Франсуа Делекур
Массимо Бьязион
вЂ” 90 очков
вЂ” 84 очка
вЂ” 74 очка
вЂ” 31 очко
вЂ” 30 очков
вЂ” 30 очков
ЧЕМПИ
ОК
145 очков
129 очков
88 очков
Эл Ансер вЂ” младший (спиной к камере) принимает
поздравления от Найджела Мэнселла
НЕУДИВИТЕЛЬНО, что финские поклон-
ники автоспорта единодушно отводили в сво-
их прогнозах верхнюю строчку своему соо-
течественнику, претендующему и в нынеш-
нем сезоне на лидерство. Что ж, в конечном
итоге прогнозы оправдались. Только финн
был не тот...
На самом-то деле результат 8-го этапа
чемпионата мира по своей сенсационности
может вполне соперничать с кенийским ра-
ундом, на котором победу праздновал до это-
го, мягко говоря, не блиставший «хозяин»
трассы Иан Дункан.
А в Финляндии был второй СУ, на котором
от патриотизма финнов могло не остаться
камня на камне. Сначала повредил подвеску
своей машины Toyota Celica Канккунен, со-
бравшийся уж было переквалифицировать-
ся в зрителя, когда подоспела помощь меха-
ников команды. Ремонт занял 20 минут, и,
сами понимаете, с таким отставанием от ли-
деров о победе он мог больше не мечтать.
Потом настала очередь Ватанена: на том
же СУ его поврежденный Ford 20 километров
ковылял практически на трех колесах, после
чего Ватанен со своей спутницей-штурма-
ном Фабрицией Понс отправились на до-
, срочный отдых. И, наверное, быть бы в Фин-
ляндии эпидемии инфарктов, если б в этот
момент на трассе не происходило невероят-
ное...
Едва ли до 2б августа имя Томми Мяккине-
на вЂ” 30-летнего финского фермера вЂ” было
известно широкому кругу любителей авто-
спорта. И едва ли принимали его всерьез два
гранда раллийных трасс вЂ” Дидье Ориоль и
Карлос Сайнс, ведущие в этом году отчаян-
ную борьбу за титул короля. Но факт был, как
говорится, налицо: на первых СУ француз
отставал от Мяккинена на 20 секунд, а отрыв
финна от испанца был и того больше. Статус-
кво в какой-то мере, казалось, был восста-
новлен на десятом СУ, когда Ford Мяккинена
крутануло вокруг своей оси, и Ориоль мгно-
венно вырвался на 10 секунд вперед.
К концу дня, однако, Мяккинену героиче-
скими усилиями удалось свести преимуще-
ство маститого соперника к двум символиче-
ским секундам, хотя, как считали многие, эс-
капада финна носит временный характер, и
асы возьмут свое. Тем более Сайнс, напри-
мер, проигрывал Ориолю всего 27 секунд,
бельгиец Бруно Тири (Ford) вЂ” 50, а вернув-
шийся в чемпионат после тяжелой травмы
(перелом обеих ног в апрельской аварии)
француз Франсуа Делекур (также Ford) еще
восемь.
«Думаю, завтра нам пред-
стоит жаркая схватка», вЂ” ко-
ротко резюмировал итог пер-
вого дня Ориоль. вЂ” «Но я на-
деюсь выйти из нее победите-
лем».
Надежды Ориоля рухнули
под неистовым напором Мяк-
кинена сразу и навсегда вЂ” на
первом СУ второго дня. Ори-
оль потом оправдывался, что,
мол, открывать программ у
всегда непросто, тем паче на
таком скользком грунте, как
финский. Оправдания вЂ” удел
проигравших, и через не-
сколько дней едва ли кто-то
задумается над тем, действи-
тельно ли «чистил» Ориоль до-
рогу для своих оппонентов. В
памяти у всех останется лишь
фантастическая езда Мякки-
нена, Ford которого, казалось
прибавил в субботу в мощно-
сти «лошадей» сто. Но это вЂ” по
сравнению с Ориолем, которо-
го финн опередил на 22 секун-
ды; Сайнс же приблизился к Мяккинену на
две секунды, и трио претендентов на победу
оформилось к концу второго дня более, чем
четко.
«Сегодня я заставил Ориоля понервничать,
хотя после трех лет разлуки с Финляндией
мне было довольно трудно восстановить
прежние ощущения», вЂ” сказал на вечерней
пресс-конференции пропустивший три
предыдущих Ралли 1000 озер Сайнс. вЂ” «За-
втра, думаю, я буду еще быстрее».
В отличие от Сайнса, Ориоль смотрел на ве-
щи куда практичнее: «На данный момент для
меня актуальнее не победить в ралли, а оста-
вить Сайнса позади себя», вЂ” признался ран-
цуз. вЂ” «Тогда я смогу обеспечить по еду в
серии для своей команды (Toyota Celica), да и
сам приближусь к чемпионскому титулу».
Добавим, что по итогам дня на четвертую
позицию вышел Делекур, сменивший вы-
бывшего из-за аварии Тири.
Свою задачу-минимум Ориоль выполнил,
аккуратно проехав все СУ заключительного
дня и укрепив, таким образом, свое лидерст-
во в общем зачете. Сайнс, видимо, перегорел
и отстал еще больше (на 1.04), а остальные
просто теоретически не могли вмешаться в
спор лидеров.
«Пока я не могу поверить в то, что побе-
дил», вЂ” заявил журналистам сразу после
финиша обескураженный своим триумфом
Мяккинен. вЂ” «Одно могу сказать твердо:
этот день, несомненно, вЂ” самый счастливый
в моей жизни».
Хотя, наверное, не стоит забывать и еще од-
ного человека, который в Финляндии совер-
шил нечто похожее на подвиг. Речь все о том
же несчастном Канккунене. 34-й после перво-
го дня, финн приехал к финишу девятым, за-
воевав два зачетных очка, которые в итоге мо-
гут решить исход борьбы в чемпионате.
А пока до конца серии остается лишь два
этапа, и, если вы взглянете на таблицу чем-
пионата, то поймете, насколько острым ожи-
дается соперничество: первое место от треть-
его отделяет всего 1б очков. Хотя, возможно,
позиции Ориоля покажутся кому-то доволь-
но прочными, особенно учитывая стабиль-
ную езду француза в последнее время. Но в
ралли многое частенько зависит не только от
темперамента. Автомобиль вЂ” строптивая
штука и подвести может любого, невзирая на
титулы и набранные очки.
В первый уик вЂ” энд сентября москвичи праздновали День города. Впервые в
программе, наряду со множеством спортивных мероприятий, прошли кольцевые
автомобильные гонки.
Сезон Инди-94 пришел к логичному завершению. После этапов в Ванкувере (4
сентября) и Элкарт вЂ” Лэйк (1 1 сентября) Эл Ансер вЂ” младший оторвался от своего
партнера по команде Penske-11тог Эмерсона Фиттипальди на 58 очков и, таким
образом, независимо от исхода двух оставшихся гонок обеспечил себе первое место
в серии.

EEMElА-1
Йо 17
1994
Портрет пилота: Жан Алези
ЛГ Я Г В Н
«Я сделал для себя выбор. И не очень представляю, кем могу быть еще, кроме пилота Геггап»
Ferrari начиналась действи-
тельно серьезная работа. В
прошлом году только закла-
дывался фундамент успехов.
Гонщики команды грустно
шутили, что один из них точ-
но может претендовать на
победу... в соревновании с
другим. И все же Жан нашел
возможность заявить о себе,
В Монце он стал вторым по-
сле Дэмона Хилла.
Казалось бы, в Монце
нынешнего года на машине
с великолепным двигате-
лем у Алези есть возмож-
ность сделать такой нуж-
ный шаг вперед. Но дорога
в Монцу оказалась еще бо-
лее длинной, чем дума-
лось. Что будет дальше с
этим гонщиком, которого
постоянно ускользающая
удача поставила на грань
не явного срыва?
сли он переломит себя и
все-таки победит, то у него
есть хорошие шансы в один
прекрасный день стать чем-
пионом мира. Если же...
Впрочем, иной вариант карь-
еры Жана не хотелось бы да-
же и обсуждать.
соперниками, но и с собст-
венной машиной.
А болельщики, которые
никак не хотели верить в то,
что новенькая Ferrari F92A
далека от совершенства, уп-
рекали гонщика в пораже-
ниях. Но люди, более спо-
койно относящиеся к алым
машинам, отдавали Жану
должное. Иван Капелли, а
затем Никола Ларини вооб-
ще выглядели в кокните
Ferrari довольно беспомощ-
но. Тогда-то и утвердилось о
Жане мнение, как об отлич-
ном гонщике, которому про-
сто не везет с машиной, И
вновь вЂ” предложения от
других команд. И вновь
пресса уже обсуждает дета-
ли якобы состоявшейся до-
говоренности с Фрэнком
Уильямсом, А руководители
Ferrari словно забыли о за-
слугах Жана и пригласили
Герхарда Бергера в ранге
первого пилота. Но Алези
остался опять. Во-первых,
Бергер оказался человеком,
который не только понял со-
стояние Жана, но и помог
преодолеть поначалу воз-
никше» между пилотами от-
чуждение. Во-вторых, в
С. ИВАНОВ
«Обычно, и в Монце это особенно заметно, я живу
гонкой как псих. Или отшельник. Это можно объяснить
только невероятной любовью к профессии, которую
сделал своей жизнью...»
«Я провел рядом с Аленом всего год. И был учеником,
смирным, тихим, наблюдательным. Мне важно было бьаь
рядом с таким великим гонщиком, как он...»
Жан Алези не побеждал на трассах Формулы-1 ни
разу, хотя с самых первых его шагов в этих
соревнованиях такая победа вполне могла бы
состояться... Ho всякий раз что-то мешало: то
подводила машина, то соперники были более
удачливы. В этом году, казалось, тучи над Ferrari
постепенно рассеялись. Пилоты занимали призовые
места, а Герхард Бергер даже победил в
Хоккенхайме. A в Монце все будто сошлось вместе
для того, чтобы дать победу Алези: дисквалификация
Шумахера, успех Жана в квалификации, выигранный
им старт, потом еще один вЂ” и тоже успешный...
Счастливый финал повести о невезучем гонщике?
Лучшей декорацией для него была бы Монца вЂ” Мекка
Ferrari. Тогда неудачи Жана обрели бы смысл, стали
бы верстовыми столбами его долгой дороги к победе.
Но жизнь вЂ” непредсказуемый сценарист. Вот и
celiac любовно выстроенный сюжет сломался вместе
с коробкой передач красной машины на пит вЂ” стопе.
РЯД ЛИ перед стар- пейском первенстве форму-
том первой гонки се- лы 3000, завоевав там чемпи-
зона-90 в Финиксе онское звание. И вот теперь
(США) многие из он лидирует в более серьез-
зрителей внимательно рас- ной гонке. Может быть, у
сматривали темно-синий с Формулы-1 появился нов~ ~и
белым Тугге11 под номером 4. претендент на победу?
Всеобщее внимание было Увы, гонку в Финиксе Але-
приковано к ярким машинам зи так и не выиграл. Долго-
двух команд вЂ” Ferrari и отбивая атаки Сенны, он все-
McLaren. Уход Бергера от таки пропустил будущего
«красных» к «красно-бе- победителя того чемпионата
лым», встречное путешест- и финишировал вторым. Но и
вие тогдашнего чемпиона второе место 26-летнего
Проста, серьезность намере- француза было достижени-
ний Сенны, амбиции Мэн- ем вЂ” ведь его машина была
селла вЂ” все это повышало оснащена обычным мотором
интерес к потенциальным Ford, уступавшим мощным
лидерам сезона. Но скром- движкам команд-лидеров.
ный Тугге11 во время старта Правда, Tyrrell имел уни-
неожиданно перекрывает кальную для того времени
дорогу Сенне и проскакивает аэродинамику, да и сам Жан
между Мэнселлом и зани- выжимализ машинывсевоз-
мавшим поул-позицию Бер- можное. Но ветераны Фор-
гером. Вот тут-то и запомни- мулы не спешили принимать
ли зрители имя неожиданно- Алези в гоночную элиту.
го лидера гонки. Запомнили, Есть в мире Формулы не-
чтобы уже никогда не забы- сколько трасс, имеющих
вать. А звали егоЖан Алези. особое, не сравнимое с дру-
Конечно, истинные люби- гими значение вЂ” Интерлагос
тели Формулы обратили (Бразилия), Сузука (Япо-
внимание на Жана еще рань- ния), Спа (Бельгия), Эшторил
ше вЂ” как-никак, француз (Португалия), Монца (Ита-
начинал в F1 уже второй се- лия). Но и среди них особня-
зон. А дебютировал он у себя KoM cTQHT Гран При Монако.
на родине и сразу приехал чет- На уз ких улочках Монте-
вертым! Правда, в сезоне-89 Карло различия в мощности
Жан еще и участвовал в евро- моторов
сглажи-
ваются и пилоты могут оце-
нить мастерство друг друга
почти что по гамбургскому
счету. Монако-90 началось
неожиданно вЂ” Жан Алези в
первом же повороте обошел
Ferrari Проста, тот от неожи-
данности притормозил, и... в
него врезался McLaren Бер-
гера. Естественно, все ос-
тальные не могли объехать
две сцепившиеся машины и
гонке был дан повторный
старт. С него Алези ушел
третьим, и Ален Прост был
вынужден не преследовать
езжавший все дальше
cLaren Айртона Сенны, а
отбивать атаки своего сооте-
чественника. А когда Прост
сошел, Алези поднялся на
вторую ступень пьедестала.
Теперь уже никто не сомне-
вался в ei'о мастерстве, но...
Летом в Европе гонки про-
ходят в основном на «быст-
рых» трассах, где мощность
моторов икает главную
роль. И Алези в них очков не
получал. Тем удивительнее,
что на самой скоростной
трассе в Монце Жан обошел
оба Ferrari и преследовал
Сенну и Бергера. Но, вылетев
в одном из поворотов, гонку
так и не завершил.
Между тем Мэнселл, не
помогавший, а, скорее, ме-
шавший Просту отстоять
чемпионское звание, был
уволен из Ferrari и перед се-
зоном 1991 года Жан Алези
получает приглашение из
Маранелло. Француз италь-
янского происхождения,
Алези с детства болел за
Ferrari и поэтому раздумы-
вать не стал. Увы, дебют в
любимой команде пришелся
на неудачное для нее время.
Новая модель Ferrari 641/2
почти полностью сохранила
прошлогоднюю аэродина-
мику,. но ее двигатель уже
превосходила не только
Honda, но и Renault. Соответ-
ственно, за лидерство в сезо-
не боролись McLaren
и Williams, à Ferrari остава-
лось подбирать крохи со сто-
ла лидеров. Все успехи Але-
зи в тот год имели какой-то
обидный оттенок. В Монако
всех опять поразил Tyrrell,
но за его рулем уже был не
Алези, а Стефано Модена,
долгое время державшийся
вторым за Сенной. Если бы
мотор у машины Модены не
загорелся, а на его масле не
поскользнулся бы Патрезе,
если бы Прост не застрял на-
долго в боксах, то не видать
бы Жану третьей ступени
пьедестала. Дальше «если
бы» продолжались. В Хок-
кенхайме вылетел с трассы
Прост, а у Сенны незадолго
до финиша кончился бензин.
В Эшториле у лидировавше-
го Мэнселла в боксах отва-
лилось колесо, плохо при-
крученное механиками.
Вряд ли третьи места в этих
гонках очень уж радовали
Жана. Иным в том году полу-
чился этап в Спа. Правда, на
старте Жана обогнал Jordan,
за рулем которого начал
свою первую гонку никому
не известный дебютант по
амилии Шумахер. Да и до
иниша Алези не доехал. Но
сам ход гонки, в ходе которой
Жан обошел Мэн селла и
Сенн, показал, что мастер-
ство ранцуза ~куда не де-
лось. Увы, команда Ferrari
угодила в глубокий кризис.
Даже спешная подготовка
новой модели 643 положения
не спасла.
Мало было радости и отто-
го, что Жан оказался в одной
команде с Аленом Простом.
Конечно, &lt;професс р» у
его многим гоночным iipe-
мудростям, но для самого
Проста атмосфера в Ferrari
становилась все более ядови-
той в прямом и переносном
смысле этого слова. И дело,
конечно, не в том, что Алеи
отравился бензиновыми па-
рами во время пожара двига-
теля на разминке в Эштори-
ле. Просто для трехкратного
чемпиона было мучительно в
очередной раз стартовать на
машине, не имеющей факти-
чески никаких шансов на по-
беду. А руководству Ferrari
не нравились постоянные
рассказы Проста о том, ка-
кой плохой болид для него
сделали. Разрыв вышел
скандальным. Ален ушел.
Жан остался.
Остался, хотя прекрасно
понимал, что кризис в Ferrari
будет продолжаться. Остал-
ся, хотя не испытывал недо-
статка в соблазнительных
предложениях других ко-
манд. Он ведь был не только
гонщиком команды из Мара-
нелло, которая с большим ос-
нованием, чем другие, за-
служивает прозвища «ко-
нюшни». Черный жеребецвЂ”
эмблема Ferrari и алый цвет
машин уже давным-джою
завоевали сердце Жана. Ccl-
мые преданные болельщики
вЂ” те, кто не отворачивается
от любимой команды и в дни
неудач. A Жан, в отличие от
всех остальных тиффози,
еще и мог делом помочь ей
преодолеть трудный период.
Следующий год прошел в
нелегкой борьбе не только с

1994
Й© 17
° ° °
ЕУУМУ/А-1
Неудача ждала на пит-стопе
Каждый год в Монце болельщики Геггап жаждут увидеть своего пилота как минимум призером
этого этапа чемпионата Форыулы-1. В прошлом году Жану Алези удалось маленькое чудо: он
поднялся на вторую ступень пьедестала. Нынешнее второе место Герхарда Бергера наиболее
горячие болельщики вполне могли посчитать неудачей: ведь на старте Ееггапзанимали первую
Жан Тодт. «И что corno сломаться в этой коробке?»
Дэмон Хилл: «Читать результаты становится все
приятнее!»
КВАЛИФИКАЦИИ
и в пятницу, и в суб-
боту никто не мог
поспорить с аргу-
ментами Жана Алези, хотя
сам автор лучшего результа-
та, похоже, заметно нервни-
чал. Особенно в субботу, ког-
да он раз за разом выскаки-
вал на трассу, улучшая свое
же время. Сердца болельщи-
ков замирали: Жан, кажется,
совсем забыл об осторожно-
сти! Особенно волнующим
был эпизод, когда Алези, на-
конец, успокоился и медлен-
но покатил,, приветствуя три-
буны. A тем временем Гер-
хард Бергер разгонялся, что-
бы проехать один из зачет-
ных кругов... Как вы помни-
те, в прон 1логодней Moflll('
подобная ситуация окончи-
лась аварией с участи(.м
двух Ferrari, но на этот раз
все. ОбО111лосе&g ;. Впроч м, Л
бителя м острых ощу1ц(.ний
было на что посмотреть: к&lt
ж ет('11, три ч('1'ве f 2ти м а111И11
во время кв«лификации Ilo
бе,шали и'1 обо IHEI(. Прич(.м
а бсол Еотное пе1р13ен("т13(2 по
«ылетам дерх. 1л уч&lt; (т
тР&lt;1сcl gt;t, РасlloAÎAc(.'1 1 &gt;
з у з;1 стартовой прямой: хит-
«й зигзаг требовал особого
ве1имае1ия пилот(213. Тр&lt;~ек
рия вхождения в первый по-
ворот должна была соблю-
даться очень четко, да и ско-
рость нужно было снижать
изрядно. Но гонщики раз за
разом входили в связку на
хорошей скорости, подска-
кивали на красно-белых ре-
бристых бордюрах и... выле-
тали. Или не вылетали, а, сэ-
кономив драгоценные доли
секунды, спешили вперед,
поражая зрителей результа-
тами.
Мини-сенсаций хватало:
Де Чезарис, Панис, Френт-
цен, Хаккинен показывали
скорости, которых от них не
ждали. Но больше всех уди-
вил, конечно, Джонни Хер-
берт: мотористы Mugen-
Honda, кажется, нашли спо-
соб сделать его Lotus быст-
рым.
Авария в утренней трени-
ровке, после которой Гер-
хард Бергер второй раз за по-
следнее время попал в руки
врачей (первый вЂ” 13 резуль-
тате нелепой поездки в так-
си, которая за кончилась
столкновением), I lc.' помеша-
Ла ЕМУ ВЫйтИ 11а стаРт. A ВОт
на старте он, похоже, больше
всего думал о том, как бы не-
нароком 1н обогнать Жана
Алези, «(лдь для обретения
психологической устойчи-
вости победа французу нуж-
1еа была как воздух! Но не ме-
нее необходимы были десять
очков Дэмое1у Хиллу, кото-
рый имел шанс приблизить-
ся в зачете чемпионата к дис-
к13алифицирое3&lt;11111 м I I!
махеру,
И, конечно, име1111(2 Хилл
был основным ко11курентом
AA( 3H 13:2'I't)H го11к( . 11(2.')томУ
1&gt;ар ер н( рв& t;шул в е
стсц2т&lt 1 а при1 ял ( .» ('мещат
ся в ( тороиу англичаиин&lt
прикре&gt;1 ая От ( го возмож1
атаки товарища но команде.
Справа Обр&lt;1зо ал сь с
бодное 11рос'1 раис'1'во, в кото-
рое ринулся Джонни Хер-
берт, а за ним вЂ” хорошо
стартовавший Ирвин. В итог(
Lotus стал явно обходить
Williams Х илла, которому
как следу~т разогнаться н(
удалось. 1 lo впереди находи-
ласьта самая связка, которая
многим попортила нервы )3
квалификации. Справа вхо-
дить в нее было неудобно, и
Херберт попытался, не про-
пуская Хилла, сместиться
влево и попасть на оптималь-
яую траекторию. Но не учел,
что сзади вЂ” нетерпеливый
Jordan Эдди Ирвина. И в ре-
зультате замер поперек до-
роги с оторванным передним
спойлером, став невольным
виновником остановки на
обочине и нескольких дру-
гих машин. Объявили по-
вторный старт, и пострадав-
шие заспешили в запасные
машины. Херберт на прогре-
вочный круг опоздал и стар-
товал из боксов, последним,
А вскоре сошел вообще. Но
успех гонщика в квалифика-
ции позволяет предполо-
жить, что у команды Lotus к
концу сезона будет в активе
хотя бы несколько очков.
(Кстати, вскоре после гонки
появились сообщения о том,
что в следующем сезоне не
прочь поездить за Lotus...
Найджел Мэнселл1)
Херберт был не единствен-
ным, кто покинул трассу в
самом начале гонки, но бо-
лельщики смотрели, конеч-
но, не на неудачников. Ведь
вперед все дальше уходил
Алези, а его тылы надежно
прикрывал Бергер. К тому
же создавалось впечатление,
что Хилл и Култхард держат-
ся за Ferrari Бергера из по-
следних сил, а австриец при
желании может еще приба-
вить и уйти от них. Во всяком
случае, атаки Хилла убеди-
тельными не выглядели. К
тому же следом за Култхар-
дом упорно держался Катая-
ма. До тех пор, пока механи-
ки не подвели его на пит-сто-
пе...
Вообще возникает впечат-
ление, что основные события
этой гонки случились имен-
но при замене колес. Самое
драматичное из них, безус-
ловно, произошло с Жаном
Алези вЂ” его машина не хоте-
ла возвращаться па трассу и
беспомощно замерла у бок-
сов... Подвела знаменитая
титановая коробка передач!
У Бергера сразу изменилась
задача, и он попытался уйти
от преследователей. Но пора
было менять шины, а в бок-
сах и его ждал малоприят-
ный сюрприз. Не обратив
внимания на отчаянные жес-
ты механика, Герхард поспе-
шил тронуться и едва не вре-
зался в подъехавший Ligier.
Команда Williams срабо-
тала на пит-стопе значитель-
но лучше, и ее болиды опере-
дили Бергера. Причем Култ-
хард вышел было вперед,
но... Интересы командной
борьбы за чемпионство тре-
бовали, чтобы он уступил ли-
дерство Хиллу, Да и в по-
следних гонках сезона Дэви-
ду предстоит передать свое
место Мэнселлу. В общем,
талантливый шотландец
сейчас находится в команде
почти что на положении не-
любимого пасынка. Может
быть, поэтому заправщики
пожалели для него бензина?
Горючего Култхарду не хва-
тило, и бессмысленная, каза-
лось бы, погоня Бергера
вдруг 'обернулась для авст-
рийца вторым местом. Мика
Хаккинен, которого после
вылета Катая мы никто не
преследовал, неожиданно
для себя и окружающих ока-
зался на третьей ступеньке
пьедестала.
Почему же скоростные
прямые в Монце, дававшие
преимущество мощным
Ferrari, все-таки не приблизи-
ли их к победе? Почему усы-
панный гравием асфальт
Аутодромо Насьонале не стал
счастливым для тех, за кого
здесь Еак горячо болеют? Кто
знает. Может быть, невиди-
мый сценарист отложил иа
годик пьесу о торжествую-
щих ребятах в красном. Ради
гораздо более актуальной
притчи о добре и зле. И глав-
ные роли в этой притче уже,
кажется, розданы.
С. ИВАНОВ
Benetton решили простить.
McLaren вЂ” тоже
Е. МЕДИИКОВ
Михаэль Шумахер: «Сказать, собственно, нечего...»
1:18.02, 754
-04,930
-25,640
вЂ” 50,634
вЂ” 1.25,575
не финишировал
1 круг
вЂ” 1 круг
вЂ” 1 круг
вЂ” 2 круга
1. Дэмон Хилл G B Williams Renault
2 Герхард Бергер АЦТ Ferrari
3. Мика Хаккинен FIN M&lt;:La en Peug
4. Рубенс Баррикелло BRA Jordan Hart
5 Мартин Брандл G B M&lt;:La en Peug
6 Дэвид Култхард G B Williams Renault
l. Эрик Бернар F Ligier Renault
8 Эрик Комас F Larrousse Ford
9 Юрки Ярви Лезло FIN Benetton Ford
10. Оливье Панис Ligier Renault
Средняя скорость победителя 236, 322 км/ч
Лучший круг Дэмон Хилл 1.25,930 = 242,988 км/ч
Поуп вЂ” позиция Жан Апеэи 1.23,844
Следующая гонка вЂ” 25 сен1 ября в Эшторипе (Португалия)
вЂ”:: жт. пилотов ri&lt;ti;.rie:12.ii'àïîâ'.::
1. Михаэль Шумахер 0 Benetton Ford 76 очков
2. Дэмон Хилл G B Williams Renault 65 очков
3. Герхард Бергер AUT Ferrari 33 очка
4. Жан Апеэи F Ferrari 19 очков
5. Мика Хаккинен Г IN М cLaren Peugeot 18 очков
6. Рубенс Баррикелло BRA JordanHart 13 очков
7. Мартин Брандл GВ МcLaren Peugeot 11 очков
8. Йос Ферстаппен NL Benetton Ford 8 очков
9. Марк Бланделл G В Tyrrell Yamaha 8 очков
10. Дэвид Култхард G В Williams Renault 8 очков
7 очков имеет Оливье Панис (Ligier), по 6 вЂ” вЂ” Никола Ларини (Ferrari) и Кристиан Фитги-
пальди (Arrows), по 5 вЂ” Хайнц-Харальд Френтцен (Sauber) и Юкио Катаяма (Tyrrell), 4
очка у Карла Вендлингера (Sauber), Андреа Де Чезариса (Jordan, Sauber), Пьерлуиджи
Мартини (Minardi) и Эрика Бернара (Ligier), 3 очка у Джанни Морбиделли (Arrows), 2вЂ”
у Эрика Комаса (Larrousse). По одному очку имеют Микеле Альборето (Minardi), Эдди
Ирвин (Jordan) и Юрки Ярви Лехто (Benetton).
ВСЕМИРНЫЙ конгресс FIA, состоявшийся 7 сентября, рас-
сматривал обвинения в адрес команд Вепейоп и McLaren no
поводу применения ими запрещенных технических уст-
ройств. Впрочем, McLaren обвиняли совершенно зря: как вы-
яснилось, его инженеры просто-напросто воспользовались
неточностью формулировки технического регламента и при-
менили на Гран При Сан-Марино автоматическую коробку
передач. Так что наказывать надо не McLaren, а авторов не-
внятной формулировки. А вот Benetton за историю с топлив-
ным фильтром и пожаром в Хоккенхайме, казалось, все-таки
должен быть наказан. Но Флавио Бриаторе не зря потратил
хорошие деньги на адвокатов: его команда продолжит вы-
ступление в чемпионате.
Правда, дисквалификацию Шумахера за нарушения в Спа
утвердили, а протест команды по этому поводу оставлен без
внимания, Так что Михаэль может спокойно отдохнуть две
гонки и готовиться к новым достижениям.
Правда, немецкий гонщик решил нанести предупреждаю-
щий удар по потенциальным загрязнителям его репутации.
Он заявил, что о технических характеристиках своего болида
в Спа не имел ни малейшего представления. И вообще, если
Benetton будет нарушать правила за его спиной, то он может
и разорвать контракт...
Но ведь автогонщик вЂ” не легкоатлет, которому коварные
тренеры и врачи могут подсыпать анаболики в макароны.
Дэмон Хилл сказал по поводу откровений Шумахера, что
гонщик такого класса обязан понимать, на чем он едет. Впро-
чем, может быть, Михаэль действительно ничего не заметил.
У него довольно странные органы чувств вЂ” имеют обыкнове-
ние время от времени отказывать. Не заметил же он в Силвер-
стоуне черных флагов, которыми судьи махали перед носом
его машины...

03 ЫКИРП
1994
йо 17
Вадим Котляров
Иж-14 (опытный образец)
сына, нЬто дочь...» На это на-
до посмотреть!
Напомним, что в то время
легковой автомобиль повы-
шенной проходимости пред-
ставлялся всем как нечто уг-
ловатое, примитивное, с бре-
зентовым верхом... Нива с
этим стереотипом не вяза-
лась никак, поэтому и насто-
роженное к ней отношение
было «полне понятным.
(представитель автополиго-
на, ныне здравствующий и
уважаемый человек) заявил
без обиняков: «Не понимаю,
зачем мы здесь собралисьвЂ”
машину с таким комплексом
качеств создать просто не-
возможно!». Но остальные
члены комиссии не оказа-
лись столь категоричными, а
главное вЂ” было любопытно.
«Родила царица в ночь не то
ТАК, машине пред-
стояла серьезная
проверка на высшем
уровне вЂ” государ-
ственные испытания (они
могли называться еще «при-
емочными» или «межведом-
ственными», не переставая,
конечно, быть государствен-
ными). На них в январе 1974
года были предста'авлены два
образца третьей серии
(ЗЭ2121). В эту же серию
впоследствии вошел еще
один образец, изготовлен-
ный уже в самом конце гос-
испытаний вЂ” в октябре того
же года. На нем в «общий за-
чет» успели сделать только
оценку эргономики и обзор-
ности.
Все эти образцы уже имели
облик привычной всем Ни-
вы, за исключением свето-
техники и бамперов (см. фо-
то).
Задние фонари были от мо-
дели 2103 с дополнительны-
ми круглыми фонарями за-
днего хода, а «надфарники»
были раздельными, круглой
формы. Боковых повторите-
лей поворота на этой серии
не было. Передний и задний
бамперы были хромирован-
ными, типа 2101, только без
«клыков». Заправочная гор-
ловина бензобака переме-
стилась с левого на правый
борт и спряталась под крыш-
KQH лючка, Наружное зерка-
ло было только одно вЂ” левое.
Кузов подвергся серьез-
ной аэродинамичекой довод-
ке и, в целом, был уже более
«зализанным» чем у 2Э2121.
В частности, пришлось по-
тратить немало усилий на
вытяжную вентиляцию: кон-
фигурация окон «вытяжки»
и их размещение были ре-
зультатом многомесячной
работы (нужно было найти
на боковинах зоны макси-
мального разрежения). На
боковых дверях появились,
наконец, обычные «жигу-
Range Rover
Москвич-41 6 (опытныи образец)
Land Rover SS
Таким автомобиль предстал перед государственной комиссией
(образец третьей серии вЂ” 392121)
Часть 3. Выпускной экзамен и
начало производства
левские» (слегка видоизме-
ненные) форточки. Нсо это,
вместе взятое, должно было
улучшить условия в салоне.
Интерьер, в основном, то-
же приобрел свой оконча-
тельный вид. Разве что за-
дние сиденья были по-преж-
нему раздельными.
В силовом агрегате и
трансмиссии особых изме-
нений не произошло. Тот же
двигатель 1,6 л, та же короб-
ка, та же отдельная «раздат-
ка» (правда, была она уже
поменьше), те же карданы к
мостам, те же редукторы
(i = 4,44), те же трехшиповые
шарниры со сдвоенными
карданами спереди, те же
полуразгруженные полуоси
сзади.
Образцы по-прежнему
комплектовались 15-дюймо-
выми шинами М-51 с «везде-
ходным» рисунком протек-
тора («косая елка»). Затем,
уже в ходе испытаний, с Вол-
жского шинного завода по-
доспела опытная партия 15-
дюймовых шин ВлИ-3 с
«универсальным» рисунком;
они были заказаны специ-
ально для этого автомобиля,
а впоследствии они транс-
формировались в известные
16-дюймовые ВлИ-5.
Камуфляж на этих маши-
нах уже не применялся: все
они были с вазовской симво-
ликой.
Сборка образцов (№ 1вЂ”
желтый и № 2 вЂ” темно-си-
ний) была закончена в конце
декабря 1973 года, и сразу
после новогодних праздни-
ков они были предъявлены
госкомиссии.
Уже на первом заседании
комиссии не обошлось без
курьеза. Один из ее членов
(записки испытателя)
Напомним, что первая часть этой истории была опубликована в Авторевю ¹ 7, 1994,
а вторая вЂ” e ¹ 16, 1994.
Речь идет о вещах, доселе широкой публике неизвестных. Автор, ведущий
инженер вЂ” испьггатель Нивы (начиная с первых образцов и вплоть до запуска в
удачных отечественных автомобилей.
Первая часть закончилась тем, что B начале 1971 года были собраны первые ходовые
макеты, получившие прозвище «крокодилы», и начались лабораторные и
лабораторно вЂ” дорожные работы. Во второй части речь шла о создании оригинального
несущего кузова и о появлении постоянного полного привода.
Здесь отступим немного на-
зад, Задание на разработку
легкового автомобиля повы-
шенной проходим1ости нового
поколения было выдано еще
двум заводам, кроме ВАЗавЂ”
АЗЛК и ИжМащу.
Представители АЗЛК су-
мели как-то выйти из и~ы,
сославшись на то, что у них
уже давно (с 1959 года) име-
ется проверенная конструк-
ция рамного джипа с рессор-
ной подвеской на узлах мо-
дели 410Н, и даже в двух ва-
риантах: Москвич-416 с за-
крытым трехдверным кузо-
вом (см. фото) и кабриолет
Москвич-415. Правда, все
ограничилось опытными об-
разцами, и до производства
дело так и не дошло. В итоге
эти машины с Нивой лицом к
лицу так никогда и не встре-
тились.
По-другому отреагировал
ИжМаш. Он представил два
ходовых образца своего
«полноприводника» Иж-14.
Внешне это была вполне
приличная машина, выпол-
ненная в стиле Нивы и чем-то
даже на нее похожая (см. фо-
то).
Но она имела один сущест-
венный недостаток. По-
скольку ижевский автомо-
биль находился на ранней
стадии доводки, то имел пол-
ный набор «детских болез-
ней», от которых мы уже дав-
но избавились! А посему в
этом своеобразном состяза-
нии с Нивой ижевские образ-
цы были в заведомо невыгод-
ном положении. Нельзя бы-
ло, конечно, ижевцам предь-
являть эту машину госко-
миссии: автомобиль был яв-
но «сырым». Но, похоже, что
ничего другого у них не бы-
ло, поэтому они рискнули,
пошли ва-банк и в итоге про-
играли: тягаться с нашей ма-
шиной было уже трудно.
А вообще-то машина Иж-
14 была очень интересной! И
кто знает: пройди она, как
положено, все стадии довод-
ки вЂ” может, и увидела бы
свет. И это, увы, не единст-
венный случай, когда из-за
непродуманной технической
политики ставился крест на
перспективной разработке.
Но мы отвлеклись. В каче-
стве сравнения на приемоч-
ных испытаниях Нивы ис-
пользовался серийный УАЗ-
469Б без бортовых редукто-
ров (хотя, конечно, он и не
являлся прямым ее анало-
гом, будучи в полтора раза
тяжелее). Просто никакого
другого массового легкового
автомобиля повышенной
проходимости в тогдашнем
Союзе не было. Волынь (Лу-
АЗ-969), выпускавшаяся не-
большим Луцким заводом в
малых количествах, в счет
идти не могла, хотя и привле-
калась на некоторых этапах
этих госиспытаний. Иногда в

ЙР 17
1994
83 EFPEblN РУК
На заправке в Перми
въехать только «с хода». Так
вот, с первого захода это уда-
лось сделать только обеим
нашим машинам и Range
Rover; дело в том, что сопо-
(-1авимая (и даже более вы-
сокая) динамика была толь-
ко у этого «английского лор-
да». Старый же Land Rover
ему (да и Ниве) в этом смысле
заметно уступал. Об УАЗ-
469Б и Волыни я уж и не го-
ворю, да и образцы Иж-14 в
грязи оказались весьма «ту-
поватыми».
Во время испытаний на
полигоне нас курировал От-
дел легковых автомомоби-
лей и автобусов (точное его
название было ОИПА вЂ” От-
дел испытаний пассажир-
ских автомобилей). Его сосе-
ди, занимавшиеся автомоби-
лями высокой и повышенной
проходимости, узнав о неу-
даче УАЗа в той низине, при-
шли в ярость: «Это вЂ” подта-
совка! Какая-то шмакодявка
объехала УАЗ? Не может
быть!». Поднялся шум.
время летнего пробега по
Средней Азии была оценена
и возможность движения по
сыпучему (так называемому
«незакрепленому») песку. И
здесь обе наши машины вели
себя вполне прилично.
Конечно же, дело не огра-
ничилось только проходимо-
стью. Экзамены были по
полной программе, проверя-
лись все параметры. Но наше
«домашнее задание» было
подготовлено основательно,
поэтому все шло без особых
осложнений. «Тяжело в уче-
нии вЂ” легко в бою».
Лабораторно-дорожные
испытания на спецдорогах
полигона вЂ” это, конечно,
серьезно. Но комиссия, со-
стоящая из бывалых автомо-
билистов, твердо знала, что
истинная проверка любой
машины вЂ” это пробег в
реальных «боевых
условиях», где и выявится
все! И таких пробегов в ходе
госиспытаний было целых
два. Первый (зимний) был по
Уралу и Предуралью, второй
(летний) вЂ” по Средней Азии.
Зимний пробег (середина
февраля вЂ” начало марта) был
На уральских заснеженных дорогах
На Памире
испытаниях участвовали, и
зарубежные джипы вЂ” Range
Rover u Land Rover 88. Как и
УАЗ, они относились к более
тяжелой весовой категории
(см. фото).
Работа началась. Нам
предстояло доказать, что
разработанная ВАЗом ма-
шина, находясь на уровне
обычных легковых автомо-
билей в условиях движения
но шоссе, вполне прилично
выглядит и на бездорожье.
Подобное совмещение было
необычным. На шоссе ведь
от джипов никто многого не
требовал (УАЗ вЂ” яркий тому
пример), а легковые машины
в стороне от дорог вообще
были беспомощными. Это
все считалось в порядке ве-
щей, а тут возникла непро-
стая задача: нужно было со-
вершить концептуальный
прорыв, сломав прежние
стереотипы.
Нам, заводским испытате-
лям, все это было ясно уже
давно, а теперь предстояло
убедить и приемную комис-
сию.
Перед комиссией сразу же
встал вопрос вЂ” а как эту ма-
шину испытывать, по какой
программен Стандартная
программа испытаний «вез-
деходов» была крайне жест-
кой: почти без асфальта, с
большим процентом бездо-
рожья. «Легковая» же про-
грамма включала, в основ-
ном, асфальт да чуть-чуть
укатанных грунтов, щебенки
и булыжника. Ясно было, что
ни тот, ни другой вариант для
такой универсальной маши-
ны нового поколения, как
Нива, в частном виде не го-
дился.
И комиссия сделала сме-
лый шаг, создала прецедент.
Обе программы, грубо гово-
ря, были «перемешаны», и
возникло нечто среднее
(здесь немало помог и наш
заводской опыт вЂ” мы-то к
этому пришли гораздо рань-
ше). Тем самым официально
было 1 ризнано появление
новой категории автомоби-
лей: . «легковой полнопри-
водный» (что и появилось
вскоре во всей нормативной
документации вЂ” ГОСТах,
ОСТах и т. и.). Так что Нива
открыла новую страницу в
истории отечестве1ппых джи-
пов.
Особое внимание у комис-
сии вызвал уровень проходи-
мости нашей машины. «Ска-
жи мне, что ты можешь вне
дорог, и я скажу, кто ты есть
на самом деле...»
Этот экзамен был безо вся-
ких снисхождений. Основ-
ные события развернулись в
марте-апреле на бездорожье
Дмитровского автополигона.
Тут была и снежная целина,
и раскисший грунт в разных
видах (вплоть до натураль-
ного болота). Напомню, что
состав «участников» был до-
вольно пестрым вЂ” кроме
двух наших образцов, свои
возможности показали Иж-
14, Волынь, УА3-469Б, Range
Rover u Land Rover 88.
Сравнительно быстро вы-
яснилось, кто есть кто. Усту-
пая почти всем прочим по ве-
личине крутящего момента
на малых оборотах, наши ма-
шины возместили это своими
динамическими показателя-
ми. Стало ясно, что НивавЂ”
машина довольно «нахаль-
ная», что по сей день выруча-
ет ее иногда в почти безвы-
ходных ситуациях. Изюмин-
ка же вЂ” вторая пониженная
передача,на которой доста-
точное тяговое усилие со-
вмещается с приличной ди-
намикой (да и третья пони-
женная здесь мало в чем ус-
тупает).
Один эпизод тех испыта-
ний на полигоне. Вся «ко-
манда» стартовала из низи-
ны, чтобы преодолеть рас-
кисший подъем и выехать на
сухое место (здесь надо по-
яснить, что все официальные
испытания на проходимость
вЂ” только .сравнительные, в
«очных поединках»). А в
конце этого жутко грязного
подъема был небольшой бу-
гор, на который можно было
На другой день экспери-
мент был опять повторенвЂ”
там же, на нетронутом pill('
месте. Пришел второй УАЗ-
469Б (.o «спецами» по прохо-
димости. Прослышав о раз-
горающемся скандале, со-
бралось немало зрителей,
сотрудников поли гона.
Опять стартуем. И опять
все в точности повторяется.
Конфуз. Оба УАЗа, подъехав
к бугру, уперлись в него и за-
буксовали. Да не обидятся на
меня коллеги из Ульяновска-
Симбирска (проходимость
УАЗа, вообще-то, в коммеп-
тариях не нуждается), но
и м('.не10 В та ких ситуа ция х
все решает динамика!
Это вЂ” всего лишь один из
примеров, но очень харак-
терный, С приходом Нивы у
отечественных джипов от-
рылся новый талант вЂ” «ди-
намическое преодоление
участков бездорожья». Сра-
зу должен оговориться, что
это срабатывает далеко не
всегда. Если надо, к примеру,
преодолеть широкое поле с
глубоким снегом, то здесь
никакое «нахальство» не по-
может. Тут уж нужен УАЗ
или Land Rover с медленным,
но упорным и неуклонным
продвижением.
Запомнилось еще, что по-
следним специальным экза-
меном на проходимость бы-
ло преодоление высыхаю-
щего (но еще не высохшего)
болота, Когда обе Нивы до-
стойно показали себя и
здесь, тот самый представи-
тель полигона (о нем я уже
упоминал) сказал: «Ну что
ж, теперь у меня нет сомне-
ний в проходимости этого ав-
томобиля». Остальные чле-
ны комиссии с этим, разуме-
ется, согласились.
Это была победа! Вечером
в потолок нашего номера в
полигоновской гостинице
Старт ударила пробка от
шампанского: вся предыду-
щая каторжная работа на за-
воде была проделана не зря!
Чтобы закончитьтему про-
ходимости, скажу еще, что во
УАЗы в снежном тоннеле (перевал Кизыл вЂ” Арт, 4260 M)
сравнительно коротким
около 4000 км, но зимние ки-
лометры куда длиннее лет-
них! В колонне были только
джипы: помимо наших ма-
шин, были два УАЗа (одинвЂ”
«зачетный» УА3-469Б, дру-
гой вЂ” фургон УАЗ-452 под
снаряжение, предоставлен-
ный коллегами из Ульянов-
ска).
Чтобы не «мотать» зачет-
ные машины по всяким неиз-
бежным оргвопросам, взяли
с собой еще один джипвЂ”
наш старый заслуженный
вишневый образец второй
серии. Тот самый, что был
прошлым летом в Средней
Азии; хоть он уже и выходил
ресурс, но был вполне «рабо-
чим», итой зимойни разу нас
не подвел.
Пробег быстро доказал,
что Нива по сравнению с
УАЗом вЂ” м~шжна более со-
временная. И в салоНе на-
много теплее, и стекла мень-
ше индевеют. О запуске дви-
гателя я уж и не говорю. В
Перми и Ижевске мы попали
в 30-градусный мороз. Все
вазовские машины запуска-
лись по утрам без проблем, а
симбирским мужикам при-
шлось потаскать ведра с го-
рячей водой!
И скорость движения по
заснеженным дорогам у нас
была явно выше. После пер-
вого же дня наш командор
(Н. Ионкин из НАМИ) при-
нял разумное решение: Ни-
вы пусть уходят вперед, а
УАЗы идут следом своим
темпом, не пытаясь играть «в
догонялки». Но испытатели
вЂ” народ особь1й... Стараясь
проигрывать как можно
меньше, водители УАЗов все
равно шли на пределе. Кон-
чилось это плохо. На одной
из уральских заснеженных
дорог УАЗ-469Б на полном
ходу цапнул правым пере-
дним колесом сугроб на обо-
чине и перевернулся.
Мы, ехавшие впереди, это-
го всего не видели. Но, подо-
ждав в назначенном пункте
встречи некоторое время, по-
няли, что надо возвращаться.
К нашему появлению УАЗ
уже поставили на колеса.
Слава Богу, никто не постра-
дал (в машине было двое).
Правда, после этого коллеги
успокоились и гоняться с на-
ми перестали.
Такое противопоставле-

Й© 17
1994
88 EFPEblN РУК
По песку B знойной Туркмении (участок Чарджоу вЂ” Мары)
Заключительный этап госиспьпаний Грунтовые дороги
Самарской области
ние Нивы и УАЗа со стороны
комиссии было вынужден-
ным и не совсем корректным.
Разве можно было сравни-
вать промышленный потенци-
ал Ульяновского завода вЂ” де-
тища войны вЂ” и суперсовре-
менного (на то время) ВАЗа?
Потом коллеги-уазовцы дол-
го на нас были в обиде, и не
без оснований: «Пока не бы-
ло Нивы, УАЗ всех устраи-
вал... »
Летний пробег по Средней
Азии (середина мая вЂ” конец
июня) был более протяжен-
ным, около 13000 км. Марш-
рут его практически повто-
рял наш прошлогодний (за-
водской опыт был использо-
ван в полной мере), только
добавилось высокогорье
знаменитый Памирский
тракт Ош вЂ” Хорог в Таджи-
кистане с перевалами до 4600
М.
Этот пробег прошел без
происшествий, машины не
подкачали. Даже на заоб-
лачном Памире они вели се-
бя превосходно, лихо пре-
одолевая жуткие серпанти-
ны, проложенные порой по
самому краю пропасти.
После окончания летнего
пробега целый месяц рабо-
тали на автополигоне: «отка-
тывали» скоростную дорогу
и булыжник. Потом переме-
стились на нашу вазовскую
летнюю испытательную базу
неподалеку от завода, в од-
ном из соседних районов на-
шей Самарской (тогда еще
Куйбышевской) области.
Там в августе-сентябре про-
шел заключительный этап
госиспытаний вЂ” пробег по
грунтовым и щебенчатым
дорогам (по 16000 км на каж-
дый образец).
На этом испытания завер-
шились. Пробег каждого об-
разца (по разным видам до-
рог) составил 57000 км вЂ” из
них 10 о~', с прицепом массой
300 км.
В итоговом отчете комис-
сия дала такую оценку авто-
мобилю: «Автомобиль вы-
держал приемочные испыта-
ния и пригоден для поста-
новки на произодство и по-
ставки на экспорт».
Заметила комиссия и недо-
работки: недостаточную из-
носостойкость цилиндро-
поршневой группы двигате-
ля, трещины в отдельных ме-
стах кузова, недолговеч-
ность карданных шарниров,
повышенный уровень шума
и вибрации и т. д.
До начала производства
завод должен был над всем
этим крепко пора ботать.
Впоследствии почти все это
было воплощено на опытных
образцах четвертой и пятой
серий, испытания которых в
1975 вЂ” 76 годах завод прово-
дил так же, как и приемоч-
ные (включая Среднюю
Азию и высокогорье). Под-
робно останавливаться на
этом не будем вЂ” обычная ру-
тинная доводка.
Жаль, что не все наработки
удалось внедрить к началу
оказались похитрее и пора-
сторопнее. Они на несколь-
ких машинах приехали в
Москву неделей раньше, и с
утра до вечера не спеша ез-
дили по улицам с большими
и красочными транспаран-
тами «Принимай, Родина,
новый грузовик!» Об этом
событии, конечно, на всю
страну раструбили газеты,
радио и телевидение вЂ” все
оказалось вовремя и кстати.
А вот паше запоздалое по-
явление осталось, увы, поч-
ти незамеченным. Лишь в
одной газете («Московской
правде», кажется) на по-
следней странице появи-
лась маленькая заметка, и
все. Так и уехали, не солоно
хлебавши. Показывать ра-
боту тоже надо уметь!
Машины из этой партии
Первые пятьдесят автомобилей Нива
(опытно-промышленная партия, февраль 1976 года)
производства (тому были
разные причины). Так, с из-
носами двигателя разобра-
лись сравнительно быстро. А
вот «жигулевские» кардан-
ные шарниры так-таки и
пролезли тихой сапой на
конвейер Нивы, создав мас-
су проблем (об этом уже упо-
миналось). Окончательная
схема усиления кузова внед-
рялась на ходу, после начала
выпуска. Борьба же с шумом
и вибрацией вообще оказа-
лась самым твердым ореш-
ком, который и поныне «рас-
кусить» толком не удалосьвЂ”
некоторые сдвиги есть, но и
только. Причины здесь глу-
бинные, связанные с особен-
ностями выбранной кинема-
тической схемы трансмис-
сии. И это вЂ” задачка на буду-
щее.
В те времена принято было
все «свершения» приурочи-
вать либо к круглой годов-
щине, либо к очередному
съезду. Так получилось и с
Нивой. Строительство кор-
пуса, в котором эти машины
должны были собираться, к
началу 1976 года еще не было
закончено, да и подготовка
производства была, естест-
венно, не завершена.
Но близился очередной,
ХХЧ съезд (он прошел в фев-
рале 1976 года). И вот «в по-
дарок съезду» (формулиров-
ка была именно такой) на за-
воде было решено собрать 50
автомобилей ВА3-2121 по
так называемой «обходной»
технологии вЂ” что это значит,
ясно каждому.
Самое интересное в том,
что их действительно собра-
ли! Как вЂ” лучше не спраши-
вайте! Участники этого дей-
ства до сих пор, наверное,
просыпаются в холодном по-
ту. Такое уж было время...
Правда, мы, испытатели, в
самой сборке непосредст-
венного участия не принима-
ли, но уж с приемкой и устра-
нением дефектов хлебнули
выше меры!
И вот 50 новых, с иголочки
машин встали перед корпу-
сом главного конвейера (хо-
тя собирали их, конечно, в
другом месте). Смотреть на
это было очень приятно!
Пусть еще не конвейер, пусть
что-то сделано буквально на
коленке, но машины-то
вот они! Все исправны, на хо-
ду, никакой «туфгы», садись
и поезжай!
Десять машин решено бы-
ло отправить своим ходом в
Москву вЂ” для демонстра-
ции.
С отъездом почему-то тя-
нули до самого последнего
момента, хотя машины были
давно готовы. Наконец
чуть ли не накануне откры-
тия съезда вЂ” колонна отпра-
вилась в путь. Выехали вече-
ром, ехали всю ночь и утром
прикатили в столицу. Но в
предсъездовской суматохе
там было явно не до нас. Кол-
леги с КамАЗа, тоже выпу-
стившие к тому времени пер-
вую партию автомобилей,
Госиспытания. С прицепом по булыжнику автополигона
Автомобили четвертой серии, доработанные по
результатам госиспьпаний. Заснеженные дороги
(ее называли «опытно-про-
мышленной») в продажу не
поступали вЂ” они были рас-
пределены по организациям
в разные регионы страны
Эта опытная эксплуатация
проходила под нашим на-
блюдением и представители
завода регулярно облетали
все эти точки, собирали ин-
формацию и разбирались' с
дефектами. Был собран цен-
ный материал, обогативший
результаты прежних испы-
таний (реальная эксплуата-
ция всегда вносит свои кор-
рективы).
Потом, к концу года за-
работал и 62-й сборочный
корпус. И Нива начала свое
триумфальное шествие по
дорогам мира. Но это
уже совсем другая исто-
рия.

PEEAANA
1994
************************
У оптоваяирозничная *
торговля *
* ~~1р~08blH 011 москва, нагатинская yn' 27 *
(ст. м. "Коломенская" )
1 1 11 1 ° ° э ° '*
*ПРЕДЛО ГК Е Т
*В ШИРОКОМ АССОРТИМЕНТЕ*
видео- и аудио-*
технике, *
мебель, *
одежда, *
обувь *
*холодильники
* Siemens,
Sharp,
* Gold Star,
* Supra, Shivaki;
ВВВВВИИВВВВВФВВВВВ @ЯВЛЯ
O
в °
е ° в е Ф ° е
° °
° ° в
° °
° °
$2300
$1165
$850
И ельце более 200
$1375 наиыенований
$1060
Все оборудование
принимается
на гарантийное
и послегарантийное
$ 1960 обслуживание
$ 310 в техцентре SIEMENS
Ильменский лр-д,17а
рылатская ул.,29
Рязанский и росп.,
Волжский б-р,З
1
° ° ° °
, eV
Ы:
.Л~Г
,г
. ° '::гг,,
"" л.г.
' ' ' 'Ю
1' '
Ф' "
Ф ° й
° °
Л ° ° а-
Ф
° °
° 3 а
° ° °
Ю ° °
° Ю
I °
° °
° ° ° °
° Э ° °
° °
° °
MITSUBISHI
MOTOR$
MitsU
Гарантийное и послегарантийное о служивание.
Презентация новинок .
Холодильные установки SIEMENS
KS УОУ22 (4-х камерн.автомат,ИО FROST)
К5 35СОО (3-х камер н.холод.)
GS 35802 (Морозильный шкаф)
Стиральные машины SIEMENS
Wkf 45330 (автомат, 1400 об/мин, 21 пр.)
WV о4210 (автомат с верхн. загр.)
WV 34030 автомат)
ухонные плиты и СВЧ печи
EP 21о21 (Мини-кухня с холод,СВЧ,мойкой)
НИ 78020 (стеклокерам. СВЧ, вариогриль)
HF 12020 (800 Вт СВЧ-печь)
лвтоздпчлсти
И AKCECCYAPbl:
*Q тонированные и растрированные стекла
* ведущих фирм США и Европы;
*Q аккумуляторы различных размеров, фильтры;
U масла и модификаторы;
Q ремни и амортизаторы;
*Q большой выбор шпилек, болтов и гаек
* для автомобилей пр-ва США;
*Q тормозные накладки, штуцера, трубки, помпы,
клапана, различный инструмент;
*Q широкий выбор автокосметики и зеркал;
*Q автомагнитолы SUPRA;
*Q автомобильные акустические системы
* престижной фирмы "POLK AUDIO INC".
ЖДЕМ ВАС, АВТОЛЮБИТЕЛИ!
"AUDIOVOX вЂ” (США) вЂ” 160$ вЂ” 210$ - 4 мод.
"SIRIO" - 777 - (ИТАЛИЯ) - 350 $
"ЯРУ BALL" вЂ” (ИТАЛИЯ) - 350 $
MUL-Т-LOCK, Пейджеры
Установка люков
Дистанц. управление,антисканер
(код призрак),различные датчи
::;:;,:: Полуприцепы одноосные: r/è 15т бортовые,
~,"," тентованные с дверью, без дверей;
:Ф:
~::::: .Полуприцепы двухосные
МАЗ 9397-040 бортовой г/и 25т - 12,6 млн. py6.;
МД3 9397-01О тентоаанный г/и 25т - 16,6 млн. руб.; :'„"';:
МД3 9397-01ОД тентованный с дверью г/и 25т 1':
?::." обьем кузова 62м - 18,0 млн. руб.;
МД3 93ВВВМ тентованный с дверью г/и 25т
объем кузова 82м (евростандарт) - 22,4 млн. руб.; !~~
";.::::,::: Полуприцепы трехосные односкатные
(пневмоподвеска европейская BPW) - 38 тыс. марок; ~~
',;::: Полуприцепы-цистерны для светлых и темных:,'::.
~ нефтепродуктов, объемом 22 и 24 м;
:' Фронтальный погрузчик на базе К 702.
:;:' Кран "Машека" на базе МА35337,
~ Цены завода-изготовителя. Растаможены. ~
Со стоянки в Москве.
СП "РОЛЬФ" - пераый'В.России .
официальный дилер
M~TS.0 ~lSHI MOTORS
изнанный фаворит на дорогах и вне
дорог. Легендарный автомобиль с
первоклассной репутацией.
"также и е лагаетсоскла ав оскве:
легковые автомобили "Кольт", "Лансер",
''Галант", "Сигма",
спортивные автомобили "Экпипс" и 3000 GT,
микроавтобусы L 300, пикапы L 200,
минивэны "Спейс Раннер" и "Спейс Вэгон",
грузовые автомобили "Кантер"
полной массой от 3,5 о 7,5 тонны.

1994
Ford Escort RS Cosworth
Fiat Punto Hormann
AP
AP
TechArt Porsche 911 Carrera 3.8 Convertible
ВПЕРВЫЕ имя TechArt появилось в мае
1987 года как сокращение от слов technics u
аг( («техника» и «искусство»). Фирма обосно-
валась в местечке Фелльбах около Штутггар-
та, и работало на ней всего лишь пять чело-
век. Основным занятием являлась разработ-
ка индивидуальных интерьеров для автомо-
билей Porsche, BMW u Mercedes-Benz. C тех
пор число занятых увеличилось до 45 чело-
век, а сфера деятельности стала гораздо ши-
ре.
В настоящее время Tech Art
Automobildesign придает инф,ивидуальный
облик автомобилям Porsche вЂ” моделям 968,
AP
САМАЯ динамичная версия популярной
модели Escort разработана не сторонними
фирмами, а самой компанией Ford of Europe.
Вся ответственность за разработку и подго-
товку к производству легла на плечи фирмы
SVE (Special Vehicle Engineering), которая
входит в состав Центра исследований и раз-
работок Ford of Europe в Дантоне, Англия.
Производство возложено на компанию
Karmann, которая известна своей мелкосе-
рийной автомобильной продукцией (она, в
частности, выпускает открытую версию
Escort Cabriolet). Намеченная производи-
тельность вЂ” 5000 машин в год.
Внешность автомобиля безусловно заслу-
живает внимания, но мы упомянем только,
что на доводку обтекаемости кузова ушло 200
часов работы в аэродинамической трубе. 1'о-
раз до интереснее технические моменты,
Поскольку Escort RS Cosworth изначально
разрабатывался под участие в различных
ралли (те, кто следит за спортивной жизнью,
может насчитать не один десяток побед этих
машин), то особое внимание было уделено
двигателю. Список только наиболее сущест-
венных доработок состоит из 20 пунктов. Мы
выделим из этого турбонаддув Garret Т25,
систему электронного управления подачей
топлива Ford ЕСС IV и модернизированную
головку цилиндров.
В результате различных ухищрений мощ-
ность двигателя объемом 1993 куб. см уда-
лось довести до 227 л. с. при 5750 об/мин, а
максимальный крутящий момент составляет
299 Нм при 2500 об/мин. При таких показате-
лях Cosworth разгоняется до 96 км/ч за 5,7
секунды и развивает максимальную скоро-
сть 224 км/ч.
Особого внимания заслуживает трансмис-
сия. Автомобиль оснащается 5-ступенчатой
КПП модели МТ75, а для специальных рал-
лийных вариантов предусмотрена 7-ско-
ростная коробка передач. Но наиболее инте-
ресным является привод на все колеса. В ка-
честве межосевого дифференциала исполь-
зована вискомуфта, в штатных условиях рас-
пределяющая момент между передними и
задними колесами в соотношении i:2.
В подвеске применены газовые амортиза-
торы и стабилизаторы поперечной устойчи-
вости как на передних, так и на задних коле-
сах. Стандартным оборудованием являются
дисковые тормоза на всех колесах с вентили-
руемыми дисками и ABS, усилитель рулево-
го управления, легкосплавные 5-спицевые
диски с покрышками Pirelli P Zero размерно-
стью 225/45 ZR16.
Для любителей комфорта предусмотрены
обогреваемые лобовое и заднее стекла и на-
ружные зеркала, множество электроприво-
дов, центральная блокировка замков с про-
тивоугонной системой и, конечно, шикарная
аудиосистема с CD-плейером.
ФИРМА Hormann Motorsport, базирующа-
яся в небольшом германском городке Халь-
денванг, практикуется на автомобилях
итальянского концерна FIAT. Причем, зани-
маясь серьезными моделями (фирма предла-
гает, к примеру, заряженную Alfa Romeo
164), Hormann не брезгует и «мелочью» вЂ” в
ее производственной программе фигурирует
и Fiat Cinquecento. Неудивительно поэтому,
что появившийся не так давно Fiat Punto на-
вел на мысль сделать из него что-нибудь эда-
кое, спортивное.
Первое дело вЂ” внешность. Для создания
внушительного вида спереди устанавливает-
ся огромный спойлер, интегрированный в
бампер. Благодаря проработанной аэроди-
намике, такая переделка играет важную
роль при движении на больших скоростях,
прижимая переднюю часть автомобиля к до-
роге и не позволяя ему рыскать. Само собой,
внешность от этого тоже не проигрывает. По-
мимо переднего спойлера для создания оп-
тимального аэродинамического баланса воз-
можна установка еще одного вЂ” сзади на
крыше.
Взамен стандартных колес фирма предла-
гает мощные 15- и 16-дюймовые легкосплав-
ные диски с соответствующими покрышка-
ми. Самый крутой вариант.вЂ” диски 7,5J-16 с
низкопрофильной резиной Pirelli P700 Z или
Michelin Pilot размерностью 215/40 ZR16.
911 и 928. Так, представленный здесь Porsche
911 Convertible нового поколения вЂ” тоже
плод творчества TechArt.
Главными внешними изменениями стали
новые передний спойлер и антикрыло в зад-
ней части автомобиля. Однако эти элементы
играют не только декоративную роль. Дове-
денные до ума в аэродинамической трубе,
они противодействуют подъемной силе,
обеспечивая оптимальный контакт колес с
дорожным покрытием на высоких скоростях.
:За дополнительную плату возможна также
установка автоматической регулировки зад-
него спойлера в зависимости от скорости.
Для повышения эффективности работы
тормозов разработаны специальные воздуш-
ные каналы, заборные отверстия которых
располагают на местах нижних фонарей.
( тандартные диски колес заменяются на ше-
сти с пицевые легкос плавные собственной
конструкции (на снимке) размером 8Jx18
спереди и 9,5Jx18 сзади. Более привлека-
тельными, однако, являются пятиспицевые
размером соответственно 9Jx18 и 11Jx18.
Очень серьезно фирма занимается и до-
водкой «до совершенства» подвески. Правда,
внешне это выражается лишь уменьшением
дорожного просвета на 40 мм.
Добрались ребята из команды TechArt и до
святая святых Porsche вЂ” двигателя. Во-пер-
вых, увеличили рабочий объем до 3,8 литра
(против 3600 «кубиков» в исходном вариан-
те). Во-вторых, установили новые распреде-
лительные валы, высокоэффективную систе-
му выхлопа из нержавеющей стали, дорабо-
С помощью специального комплекта пру-
жин подвески клиренс уменьшают на 40 мм.
Кроме того, для придания подвеске более
спортивного характера используются амор-
тизаторы фирмы Копь
Не оставили в стороне и двигатели. Так,
90-сильная «родная» силовая установка
рабочим объемом 1581 куб. см доводкой
головки блока, системы выхлопа и уста-
новкой нового распредвала дотягивается
до мощности 110 л. с. Но это далеко не
предел. Тур бонаддувный двигатель от
Punto GT (объемом 1372 куб. см и мощно-
стью 136 л. с. ) удается зарядить 184 «ло-
шадками», позволяющими автомобилю
разгоняться с места до 100 км/ч за 6,5 се-
кунд и мчаться с максимальной скоро-
стью 228 км/ч,
В довершение всего, Hormann Motorsport
предлагает разнообразное оборудование са-
лона: от спортивного рулевого колеса и фир-
менных напольных ковриков с логотипом
фирмы до отделки всего салона натуральной
кожей.
Так что скромненький (и дешевенький)
Fiat вполне можно превратить в довольно
приличный автомобиль. Правда, здесь за-
дарма уже не отделаться. Например, только
за передний спойлер надо выложить DM457.
тали головки цилиндров и систему впрыска
топлива Motronic. После такого «хирургиче-
ского вмешательства» двигатель развивает
330 л. с. при 6400 об/мин и максимальный
крутящий момент 395 Нм при 5400 об/мин
(эти показатели у двигателя обычного
Porsche 911 равны соответственно 250 л. с.
при 6100 об/мин и 310 Нм при 4800 об/минвЂ”
разница довольно ощутимая).
Динамика, понятное дело, возросла: с ме-
ста до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,9
секунды (против 5,7 секунд ранее) и имеет
максимальную скорость 282 км/ч (против
260 км/ч).
Поскольку начинала фирма с разработки
интерьеров, то и на 911 Carrera она не смогла
отказать себе в этом удовольствии. Поэтому
к заводской комплектации кожаного салона,
который, заметим, не особо страдает or недо-
статков, TechArt предлагает специальную
непромокаемую кожу (на случай дождя при
открытом верхе вЂ” например, на стоянке) и
специальную обивку дверей.
Помимо этого, отделывается кожей рычаг
коробки передач, на пол укладываются но-
вые коврики, устанавливаются рулевые ко-
леса различных моделей. Предусматривает-
cR оснащение автомобиля сотовым телефо-
ном (для этого монтируется специальная
консоль), а для фанатов Hi-Fi имеются не-
плохие аудиосистемы из компонентов Sony
и Philips, а также новые высококлассные ди-
намики собственного изготовления.

N78blEA У EETN
Но 17
'Что новенького на CD.
Мы начинаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин П пурныи
Легион, торгующийпомимо прочих музыкальных товаров еще и компакт-дисками. усть эти наши
публикации посл ат чем вЂ” то вроде ориентира для тех водителей вЂ” меломанов, у кого в
автомобиле (ли о дома) имеется CDïëåéåð и кто предпочитает слушать в пути записи только
наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника звукозаписи.
Итак вЂ” первый обзор.
Фирма Van Vliet Trucks Holland В.V. является одной из
ведущих Фирм в Европе в области бывших в употреблении
и отремонтированных грузовиков и фургонов. Это
достигается за счет правилъной политики закупки машин и
постоянного наличия в фирме более 1500 грузовиков и
фургонов, включая все категории и марки, такие как Даф,
Ивеко, МАН, Мерседес, Скания, Волъво и т.д.
биение чьего-то большого и вполне здо-
рового сердца. Под такую музыку оди-
наково хорошо вести автомобиль, ко-
паться в недрах забарахлившего
компьютера или писать контроль-
ную по математике: она и не напря-
гает, и не позволяет слишком уж рас-
слабиться.
THE CROW (soundtrac:k)
1994 (А tlantic)
Более 90% продукции идет на экспорт. Фирма Van Vliet
полъзуется международной репутацией, как
специализированная фирма, действителъно знающая все,
что можно знать о новых и бывших в употреблении
грузовиках и фургонах. В фирме Van Vliet работают
специалисты по экспорту, которые могут помочь вам с
решением проблем, связанных с языком и с таможней. При
этом все стороны остаются доволъными заключенными
сделками.
THE SECRET
POLICEMAH'5 COHCERT
1982 (Castle)
° ь ° ° ~ ь
° Э: ° ° в ~ ° в
° в
° Ф
° ° '
° в в ° ° ° в
1 Название фирмы:
1 представитель фирмы:
1
1 АдРес:
1 Индекс: Город: 1
I 1
1 страна:
1 телефон: факс: 1
1 1
1 Отправьте данный запрос на следующий адрес: van vllet Trucks Holland B.V „
P.O. Вох 3, 2910 АА Nieuwerkerk а/б lJssel, Holland. Abto РеЬИо
Инициалы
ИМасаиА1
uEmergenc:y On Planet
Earth u
1993 (Со1и m bi a)
VAN Vl I E
Parallelweg Zuid 215, 2914 LE Nieuwerkerk а/d IJssel, Holland
Phone+31 -1803 -12644. Fax+31 -1803 -19158. Telex 24458 Vliet NL
BOSTOH «Walk Onu
1993 (M С А)
«Экологический поп», вЂ” так можно
было бы обозначить музыку, записан-
ную на данном компакт-диске. Но это,
наверное, было бы упрощением, вЂ” по-
тому хотя бы, что в ней отчетливо про-
слушиваются отголоски таких музы-
кальных стилей, как «регги» и «фанки &g
А «экологическая» струя отчетливо за-
явлена уже в названии пластинки (Пер-
вая помощь планете Земля) и красной
нитью проходит через тексты всех ком-
позиций: «не дразните собак, не гоняй-
ге кошек, не жалейте для птиц ни зерна,
ни крошек». Вспомнили? Вот примерно
то же самое. Только по-английски.
Это если слушать текст. А если не
слушать, то вЂ” просто приятная совре-
менная музыка, в меру ритмичная, в ме-
ру мелодичная, без давящего на уши
форсирования силы звука и бьющих по
нервам перепадов темпа. Как ровное
Прервав семилетнее молчание, груп-
па наконец-то выпустила свой очеред-
ной долгоиграющий альбом, четвертый
по счету. И вЂ” словно не было этих дол-
гих лет, потраченных на судебные раз-
А. ХРИСАНФОВ
Саундтрэк вЂ” адин из жанров, нахо-
дящихся на стыке двух видов искусст-
ва: кинематографа и музыки. В этом
смысле он представляет собою нечто
обратное видеоклипу: там изобрази-
тельный ряд как бы иллюстрирует со-
бой ту или иную композицию (иногда
лучше, иногда хуже), а здесь, напротив,
музыка является иллюстрацией к эк-
ранному действу, драматургия коего
организована согласно сценарию кино-
картины. Казалось бы, при таком рас-
кладе музыка должна играть роль под-
чиненную, если не сказать вЂ” второсте-
пенную, но порою она настолько само-
ценна, что вполне способна существо-
вать отдельно и независимо как от сце-
нария, так и от экранного действа.
Именно поэтому вряд ли стоит термин
soundtrack (буквально вЂ” «звуковая до-
рожка») влобовую перетолковывать
как «музыка из кинофильма», чем у нас
частенько грешат обозреватели.
Кинофильм ТЛе Crow (Ворон) вЂ” по-
следняя работа знаменитого Брэндона
Ли, сына не менее знаменитого Брюса
Ли. Работа, которую он так и не успел
завершить, поскольку погиб в процессе
съемок. Фильм доделывали и монтиро-
вали уже без него, и настоящий ком-
пакт-диск посвящается его памяти. Ис-
полнителей задействовано много, боле»
дюжины; все они разные и все совре-
менные, вЂ” Stone Temple Pilots, The
Jesus And Магу Chain, Nine Inch Nails,
Helmet, Pantera, Medicine и, конечно,
The Сиге. Определенно мрачноватая об-
щая тональность диска вполне соответ-
ствует мрачноватому колориту кино-
картины, дополнительную тень на кото-
рый отбрасывает трагическая судьба
исполнителя главной роли.
борки с акулами шоу-бизнеса из ком-
пании CBS, на организацию собствен-
ной студии звукозаписи Hideaway П и
прочие «приключения тела»: на чем ос-
тановились на предыдущей пластинке
Third Stage, стого сейчас и продолжили.
Никаких особых откровений в музы-
кальном плане работа, правда, не со-
держит, но и от достигнутого уровня не
отступает, вЂ” Boston как Boston, ите, кто
его любит, несомненно останутся до-
вольны.
В особую заслугу музыканты себе
ставят отсутствие чрезмерного увлече-
ния техническими «примочками», коих
ныне, благодаря техническому про-
грессу, расплодилось превеликое мно-
жество: «... если вы слышите у нас фор-
тепиано, так это именно фортепиано, а
не какой-нибудь там сэмплер; если по
ходу дела слышен посвист ветра, так это
действительно ветер, а не шумогенера-
тор с кучей фильтров; ну, а если кто-то
подхлопывает в ладоши, вЂ” так это жи-
вые люди с теплыми руками, а не элек-
тронный ритм-бокс! ..» Кроме того, в
буклете, который вложен в коробку с
диском, приведены не только тексты
песен, но и краткие к ним автокоммен-
тарии, вЂ” например, «попытка самообь-
яснения», «мечта, внезапно ставшая ре-
альностью» или «послание от отца к сы-
ну». Или даже так: «Некоторые люди
ночами выгуливают свою собаку, а не-
которые, наоборот, свою гитару». (Это
сказано про двухминутную инструмен-
тальную вещичку, которая является
чем-то вроде интродукции к следую-
щей песне.) А еще со страниц того же
буклета нас призывают: а) не носить ни-
какого меха; б) не есть телятины; в) не
ходить на охоту и г) возлюбить ближних
своих.
Boston против насилия и жестокости,
вЂ” так-то вот!
Это действительно концерт, вЂ” но от-
нюдь не табельное действо к «Дню сек-
ретной полиции», как можно было бы
предположить из названия, а концерт-
ное выступление группы под названи-
ем The Secret Police, которую возглавля-
ет всем известный Стинг, в недалеком
прошлом основатель и участник обыч-
ной (не секретной!) «полиции» вЂ” си-
речь группы The Police. В составе на-
званного ансамбля блистают такие
звезды, как Эрик Клэптон и Джефф
Бекк, Фил Коллинз и Донован Лейтч, а
из более молодых вЂ” Боб Гелдоф (экс-
Boomtown Rats). Собственно, все они
представлены на диске порознь, кто с
двумя композициями, кто с тремя; лишь
под занавес они выбираются на сцену
всей толпою, чтобы сообща сыграть ди-
лановскую композицию I Shall Be
Released. А так каждый выступал со
своим коронным номером: Стинг спел
Роксанну, Бекк с Клэптоном вЂ” Кросс-
роудз и так далее. Так что диск рассчи-
тан на любителей рок-классики и дол-
жен очень им понравиться, вЂ” отменная
работа.
Выпуск компакт-диска приурочен к
десятилетию выхода виниловой пла-
стинки с записью упомянутого концер-
та, устроенного небезызвестной орга-
низацией Международная амнистия в
середине сентября 1981 года в лондон-
ском театре Royal, что на Дрюри-лейн.
«Амнистия», вообще-то говоря, покро-
вительствует отнюдь не секретной пол-
иции, а, напротив, «узникам совести»,
вЂ” то есть лицам, угодившим в тюрьму
не за насилие того или иного рода, а
. единственно лишь за собственные
убеждения, вЂ” и в их же пользу собира-
ет средства при помощи таких вот кон-
цертов и иных подобного же рода ме-
роприятий. А при чем же здесь «секрет-
ная полиция», вЂ” это интересующиеся
смогут узнать из буклета, который при-
лагается к компакт-диску.
Кстати. Известный многим мага-
зин на набережной Максима Горько-
го вЂ” с недавних пор всего лишь фи-
лиал, а основное помещение Пур-
пурного Легиона располагается близ
метро Сходненская на улице Свобо-
ды в доме 44. Там и места не в пример
больше, и доступ к стеллажам с ком-
пакт-дисками открытый, и сами
стеллажи американские, словом,
все, как в лучших домах. А телефон
туда такой: 495-73-91.

Уникальное для Российского рынка сочетание умеренных цен и американского качества.
Автомобильная электроника,
проверенная на дорогах
Америки и России.
Охранные автосигнализации в любой комплектации по Вашему выбору.
HI-JACK вЂ” блокировка всех систем при разбойном
нападении.
Отличительные функции: 3-х частотный
Супер-Антискан; патентованная разработка
POWER-MAZE~ вЂ” автоматически запитывает
систему от цепы зажигания при отсоединении
аккумулятора; СОРЕ HOPPINGâ€”
плавающий код псредатчика, срабатывание
от падения напряжения; антикодграббингвЂ”
защита от перехвата кода.
Базовые функции: разрыв цепи стартера, блокировка
зажигания, двухзонные датчики на удар, обьем и
вибрации; встроенное автономное питание, система
галасоиам аповешения.
Дополнительные функции: дистанционное управление
запуском двигателя, стеклоподъемниками, люками,
отпиранием-запиранием багажника, дверей
(как автомобиля, так и гаража).
ММЯ joint stock co.
вЂ” эксклюзивный дистрибьютор
ведущих Американских фирм-производителей
автоэлектрокики
AUDIOVOX, EXCALIBUR, CLIFFORD.
Всегда на складе около 30 видов базовых
автосигнализаций, а также любые комплектующие:
электроприводы замков, сирены с автономным
питанием, датчики на обьем и удар и многое другое
тел. (095) 285-6623,
(095) 285-7728.
Сеть авторизованных установок.
Телефон Центральной диспетчерской:
(095) 285-76-62.