Текст
ТРАНСПОРТ'
ГРУЗОВЫЕ
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА
а м. дубровский
а и. попов
Б. А. ТУШКАНОВ <
а м. дубровский
в. и. попов
Б. А. ТУШКАНОВ
ГРУЗОВЫЕ
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1991
Сканировал
Вячеслав Михед
Aka PatriotRR
ББК 39.232
Д79
УДК |629.423.12:621.3.025] (035)
Книгу написали: 3 М. ДУБРОВСКИЙ — гл. 1 —-4, пп. 5.1-5.4, гл. 11 — 12,
пп. 13.2, 14.6, 15.4, гл. 17-19, приложение 1; В. И. ПОПОВ-- пп. 5.5, гл. 7, 8, пп. 9.1—9.4,
9.6—9.8, гл. 10 и 16, приложения 2—4; Б. Л. ТУШКАНОВ — гл. 6, п. 9.5, пп. 13.1, 13.3— 13.5,
14.1 — 14.5, 15.1 — 15.3
Заведующий редакцией В. К. Тихонычева
Редакторы: И. К- Петушкова, Т. В. Шерстина
Дубровский 3. М. и др.
Д79 Грузовые электровозы переменного тока: Справочник/3. М.
Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов.—М.: Транспорт,
1991. —471 с.: ил., табл.— Библиогр.: с. 464.
ISBN 5-277-00927-2
Приведены характеристики и технические данные механического, электриче-
ского и пневматического оборудования, сведения по вопросам эксплуатации, тех-
нического обслуживания и ремонта грузовых электровозов переменного тока всех
серий.
Справочник рассчитан на инженерно-технических работников локомотивного
хозяйства, связанных с эксплуатацией и ремонтом электровозов, может быть полезен
работникам проектно-исследовательских институтов и конструкторских бюро
3202030000-140
Д----------------75-91 ББК 39.232
049(01)-91
© 3. М. Дубровский, В И Попов,
ISBN 5-277-00927-2 Б А Тушканов, 1991
ОТ АВТОРОВ
Работникам локомотивного хозяйства в их практической работе необ-
ходимы различные справочные материалы, касающиеся конструкции
электровозов и их оборудования, технического обслуживания и ремонта.
В настоящем справочнике приведены такие данные по грузовым электро-
возам переменного тока, эксплуатируемым на отечественных железных’ до-
рогах. Часть сведений может быть использована работниками, обслу-
живающими грузовые электровозы постоянного тока, имеющие однотипное
оборудование (механическая часть, пневматическое и тормозное оборудо-
вание, электрическое освещение и осветительные приборы, автоматическая
локомотивная сигнализация, радиосвязь и др.).
При составлении справочника авторы руководствовались технической
документацией Всесоюзного научно-исследовательского, проектно-кон-
структорского и технологического института электровозостроения
(ВЭлНИИ), заводов-изготовителей комплектующего оборудования электро-
возов переменного тока, а также нормативно-технической документацией
Министерства путей сообщения.
В схемах электрических цепей электровозов различных серий, приве-
денных в справочнике, сохранены буквенные и графические обозначения,
принятые за водам и-изготовителя ми.
Исходя из того что в заводской документации, Правилах тяговых
расчетов для поездной работы (ПТР) приводятся данные, размерности ко-
торых соответствуют ранее действовавшей системе единиц, а также учи-
тывая, что большинство приборов, установленных на локомотивах и в депо
отградуировано в этой системе, авторы сочли целесообразным количе-
ственные данные в справочнике привести в двух размерностях•- по
международной системе единиц (СИ) и по ранее действовавшей технической .
системе. Единицы измерения, используемые на рис. 1 1---Г.20, соответ-
ствуют приведенным в ПТР.
Условные буквенные обозначения, приведенные в тексте и на рисунках,
даны в приложении 1.
Трубная резьба в пневматических приборах обозначена в соответствии
с ГОСТ 6357-81.
Материалы, касающиеся электровозов ВЛ60к, изложены с учетом мо-
дернизации их в процессе эксплуатации.
Авторы выражают глубокую признательность А. П. Боровикову,
Н. М. Васько, А. Л. Донскому, М. А. Кагановичу, И. Ф. Кодинцеву,
В. А. Кондратьеву, А. С. Кравчуку, С. И. Красковской, В. О Кубилу,
В. П. Куканову, Л. М. Лорману, Ф. И. Мавдрикову, В. А. Ракову,
Б. А. Сокуту, Л. Н. Сорину, Э. В. Украинскому, Я. Г. Шихеру, А. Т. Юдину
за ценные рекомендации при рецензировании соответствующих раз-
делов книги, а также Е. А. Ашкинадзе за помощь, оказанную им при работе
над этим справочником.
‘ Отзывы, замечания и предложения будут приняты авторами с благо-
дарностью. Просим направлять их по адресу: 103064, Москва, Басманный
тупик, 6а, издательство «Транспорт».
Глава 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОВОЗАМ
1.1. Технические требования
Условия работы магистральных электро-
возов и общие технические требования, вы-
текающие из этих условий, в основном сво-
дятся к следующему:
1. Электровоз должен соответствовать
требованиям Правил технической эксплуа-
тации железных дорог Союза ССР (ПТЭ),
нормам и инструкциям МПС, типовым тре-
бованиям по технике безопасности и произ-
водственной санитарии, техническим требо-
ваниям к проектируемым локомотивам по
условиям прочности, динамики и воздей-
ствию на путь.
2. Электровоз и все его оборудование из-
готовляются в климатическом исполнении
У или УХЛ по ГОСТ 15150 —69.
Оборудование в зависимости от его раз-
мещения удовлетворяет требованиям катего-
рии 1 (устанавливаемое вне кузова), катего-
рии 2 (устанавливаемое в кузове) и катего-
рии 3 (в кабине машиниста).
Для исполнения У: предельное значение
температуры окружающей среды вие кузова
не выше + 40 °C и не ниже —50 °C; высота
иад уровнем моря не более 1200 м; верхнее
значение относительной влажности воз-
духа 90 % при 20 °C.
Для исполнения УХЛ: предельное зна-
чение температуры окружающей среды .вне
кузова не выше +40 °C и не ниже
—60 °C; высота над уровнем моря не более
1400 м; верхнее значение относительной влаж-
ности воздуха 100 % при 25 °C.
3. Все оборудование электровоза рассчи-
тывается для условий при воздействии меха-
нических факторов внешней среды, нормируе-
мых в зависимости от расположения по
группам М25, М26 и М27 в соответствии с
ГОСТ 17516.1—90Е (табл. 1.1).
4. Электрическое оборудование рассчи-
тывается на надежную работу при повы-
шении напряжения в контактной сети 'до
29 кВ и понижении до 19 кВ в соответствии
с ГОСТ 6962—75 Предусматривается воз-
можность работы электровоза в аварийных
случаях при напряжении в контактной сети
12 кВ с соответствующим снижением скорости
движения.
5. Наружные размеры электровоза дол-
жны соответствовать требованиям габарита
1Т ГОСТ 9238—83 и чертежу по вписыванию
электровоза в габарит.
6. Ответственные детали подвергают маг-
нитной или ультразвуковой дефектоскопии со-
гласно указаниям в чертежах, сварочные
работы выполняют в соответствии с требова-
ниями, приведенными в технической доку-
ментации.
7. Предусматриваются предохранительные
устройства для всех деталей, которые при
неисправности могут упасть на путь.
Таблица 1.1. Условия эксплуатации электровозов в части воздействия
механических факторов внешней среды
Груп-
па ус-
ловий
эксп-
луата-
ции
М25
М26
М27
Место размещения оборудования Вибрационные нагрузки Многократные удары Одиночные удары
Диапазон частот, Гц Макси- маль- ное уско- рение, 8 Сте- пень жест- кос- ти* *3 Уско- рение^ ё Дли- тель- ность, мс Сте- пень жест- кос- ти*3 Уско- рение., ё Длитель- ность, мс Сте- пень жест- кос- ти*3
В кузовах и под кузовами магистраль- ных электровозов 1—100 1 V — — — 3* 40-60 I
На тележках маги- стральных электрово- зов для обрессоренно- го оборудования 1 — 100 3 V6 3* 40-60 I
То же для необрес- соренного оборудова- ния 1-100 5 Vb 15*2 2-15 1 — — —
* Только в одном горизонтальном направлении.
*2 Только в вертикальном и одном горизонтальном направлениях.
*3 По ГОСТ 16962.2—90Е.
4
8. Все оборудование располагают исходя
из максимально возможного облегчения его
монтажа, демонтажа и обслуживания в.экс-
плуатации, а также безопасности обслуживаю-
щего персонала. Обеспечивается взаимозаме-
няемость блоков и агрегатов.
9. Все узлы с трущимися деталями ма-
шин, аппаратов, механической части сма-
зывают. Подшипниковые узлы электриче-
ских машин должны надежно работать без
замены смазки до текущего ремонта ТР-3.
10. Все металлические части, кроме по-
верхностей трения, защищают от коррозии
специальным покрытием. Деревянные дета-
ли покрывают эмалью или пропитывают про-
тивогнилостным составом.
1.2. Основные технические данные
и характеристики
Грузовые отечественные электровозы пе-
ременного тока серийного производства вы-
полнены на напряжение 25 кВ, частотой
50 Гц, двойного питания — на напряжение
25 и 3 кВ соответственно переменного и по-
стоянного тока (табл. 1.2), электровозы име-
ют коллекторные тяговые двигатели пульси-
рующего тока, индивидуальный привод и
опорно-осевое подвешивание тяговых дви-
гателей как со ступенчатым, так и с плавным
бесконтактным регулированием напряжения,
выпускаются в 6-, 8- и 12-осном исполнениях.
Таблица 1.2. Основные технические данные грузовых магистральных электровозов
Показатели Электровозы переменного тока Электровозы двойного питания
ВЛ60к ВЛ80к ВЛ80' ВЛ80' ВЛ80р ВЛ85 ВЛ82 ВЛ82“
Год начала выпуска 1959 1962 1967 1979 1973 1983 1966 1972
Год окончания вы- пуска 1967 1971 1980 1986 — 1968 —
Осевая характеристи- ка Зо-Зо 2(2о-2о) 2(2о-20) 2(2о-2о) 2(2о-2о2о) 2(2о-2о) 2(2о-2о)
Сцепной вес, тс 138 184 184/192 192 288 184 200
Нагрузка от колес- 226 226 226(23) 235 235 226 245
ной пары на рельсы, кН (тс) Мощность, кВт: (23) (23) 235(24) (24) (24) (23) (25)
часового режима 4590 6520 6520 6520 10000 5600 6040
продолжительного режима 4070 6160 6160 6160 9400 5080 5760
на расчетном подъе- ме 4362 5900 5900 6070 6070 8890 6587 6840
при конструкцион- ной скорости Сила тяги, кН (кгс)* 2997 4346 4346 4346 5805 2937 2578 2937 2578
часового режима 312 442 442 442 700 385 416
(31860) (45100) (45100) (45100) (71360) (39200) (42400)
продолжительного 259 400 400 400 633 338 392
режима (26400) (40900) (40900) (40900) (64530) (34500) (40000)
на расчетном подъ- 361 481 481 502 753 465 488
еме (36800) (49000) 502 (51200) (76760) (47400) (49700)
при конструкцией- 108 142 142 142 190 96 (9800)
ной скорости (11000) (14500) (14500) (14500) (19368) 84 (8600)
при трогании элект- 487 649 649 731 1090 641 667
ровоза с места Скорость, км/ч* (49680) (66200) 678 (74520) (111150) (65300) (68020)
часового режима 52,0 51,6 51,6 51,8 50,9 51,0 51,0
продолжительного режима 55,6 53,6 53,6 53,8 52,1 52,7 51,6
на расчетном подъ- еме 43,5 44,2 44,2 43,5 43,5 42,5 51,0 50,5
конструкционная 100 НО НО НО ПО НО НО
КПД в продолжитель- ном режиме, % 84 84 84 84 86 86 90 86 90
5
Окончание табл I 2
Показатели Электровозы переменного тока Электровозы двойного питания
ВЛ60к ВЛ 80“ ВЛ80т BJI80’ ВЛ80р ВЛ85 ВЛ 82 ВЛ82"
Электрическое тор- можение Сила электричес- кого торможения, кН (тс), при скорости, км/ч: Нет Нет Реос- татное Р е к у п е р а т и в - о е Р е о с т а т н о е
50 — 343(35) 325(36) 637(65) 275(28) 275(28)
75 — — — 392(40) 275(28) 275(28)
80 — - — 215(22) 225(23) — )От 137 'От 137
90 — 265(27) 49(5) — Л 14) до /275(28) (14) до 275(28)
НО — — — 78(8) —
Коэффициент мощ- ности в продолжитель- ном режиме 0,85 0,886 0,866 0,84 0,84 0,85 0,866
Тип тягового двига- теля НБ-412К НБ-418К6 НБ-418К6 НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Число тяговых дви- гателей Подвешивание тяго- вых двигателей Зубчатая передача 6 8 J 8 О л , в у С Т О р 8 о р Н 0-0 о н н я я, 12 е в о е косозуба 8 я 8
Передаточное отно- шение зубчатой пере- дачи 88:23 88:21 88 21 88-21 88.21 88:2 !<• 88-26
Длина электровоза по осям автосцепки, мм 20800 32840 32840 32840 45000 32840 32840
Ширина кузова, мм 3160 3160 3160 3160 3240 3160 3160
Высота от головки рельса до опущенного токоприемника, мм 5100 5100 5100 5100 5100 5100 5100
Диаметр колес, мм 1250 1250 1250 1250 1250 1250 1250
Масса электровоза на единицу мощности часового режима, кг/кВт 30,0 28,2 28,2 29,4 29,4 28,8 32,9 33,1
Мощность часового режима на единицу массы, кВт/т 33,3 35,4 35,4 34,0 34,0 34,7 30,4 30,2
Система многих еди- ниц Есть Нет Нет Есть Нет Есть Нет Нет
Примечания. 1 Мощность электровозов переменного тока в часовом и продолжительном режи-
мах отнесена к валу тяговых двигателей при напряжении на коллекторе, соответствующем
номинальному напряжению в контактной сети 25 кВ Мощность на расчетном подъеме и при трогании
отнесена к ободу колеса
2 Мощность электровозов двойного питания в часовом и продолжительном режимах отнесена к ва-
лу тяговых двигателей при номинальном напряжении на коллекторе 1500 В
3 . Сила тяги и скорости электровозов приведены к диаметру колес с новыми бандажами —
1250 мм
4 Сцепной вес приведен с учетом балласта и 2/3 запаса песка
5 Сила тяги и скорость на расчетном подъеме приведены в соответствии с Правилами тяговых
расчетов, остальные данные электровозов — паспортные
6 Сила тяги при трогании электровоза с места определена при коэффициенте сцепления 0,36
7 В графах для электровозов ВЛ82 и ВЛ82М значения, указанные в числителе, относятся
к работе электровозов на переменном токе, в знаменателе на постоянном
8 Выпуск электровозов ВЛ6ОК начат в августе 1965 г ' (электровозы ВЛ60к-2003,
2008 —2011,2046 и последующие номера), до этого электровозы BJ160 выпускались с выпрямителями на
игнитронах, которые затем были заменены полупроводниковыми выпрямителями
6
Рис 1 1. Тяговые характеристики электровоза ВЛвО”:
5п -ЗЗп - номера позиций
односекционными и двухсекционными, могут
работать is составе трех секций (электровозы
ВЛ80‘, ВЛ85), без электрического тормо-
жения, с реостатным или рекуперативным тор-
мозом, по системе многих единиц и без нее
Тяговые, тормозные, токовые и внешние
характеристики электровозов приведены на
рис 1 1-1.20
В табл. 1.3 приведены показатели надеж-
ности наиболее широко применяемого электро-
воза ВЛ80с, соответствующие требованиям
технических условий на посгавку электровозов.
<------------------------------------------------------------.----------------------------
П родолжение примечаний к табл. 1 2
9 Выпуск электровозов ВЛ80* был прекращен в апреле 1971 г и начат серийный выпуск электро-
возов ВЛ80' (с № 752) До этого выпускались опытные электровозы ВЛ80' № 158 и 159 (июнь 1967 г ),
опытные партии электровозов ВЛ80г № 618- 620, 623, 624 (декабрь 1969 г ) и № 702- -719 (1970 г )
10 Электровозы ВЛ85, начиная с № 094, выпускаются с нагрузкой от колесной пары на рельсы
226 кН (23 тс). при этом они имеют сцепной вес 276 тс, силу тяги на расчетном подъеме 722 кН (73 500 кгс),
при трогании 1045 кН (106520 кгс), массу электровоза на единицу мощности часового режима
27.6 кг/кВт и мощность часового режима на единицу массы 36,2 кВт/тс
II Электровозы ВЛ80' в последние годы выпускали с превышением допуска (4-3%, - 2 /п) на
номинальное значение нагрузки от колесной пары на рельсы, поэтому для них эта нагрузка установлена
235 кН (24 тс)
12 На электровозы ВЛ80с с декабря 1990 г (№ 2427) устанавливают тяговые двигатели НЬ-514,
иа электровозах до № 2441 допускается вместо НБ 418К6 устанавливать комплект двигателей НБ-514,
иа электровозах с № 2441 устанавливать двигатели НБ-418К6 не разрешается
7
Рис. 1.2 Тяговые характеристики электровоза ВЛ80“
8
9
Рис 1 4 Тяговые характеристики электровоза ВЛ80р
10
Таблица 13 Показатели надежности электровозов ВЛ80е и их основного оборудования
Наименование Наработка до отказа —про бег, кмх10ь Срок службы до спи- сания, лет Наименование Наработка до отказа -- про- бег, км X 10ь Срок службы ЦО спи- саиия, лет
перво- го рода второ го рода перво го рода второ- го рода
Электровоз 4 0,1 33 Реакторы — 1,03 20
Тяговые двигатели 14 0,9 25 Выпрямительные уста- — 1,2 20
Тяговая аппаратура 8,4 0,3 20 новки
Вспомогательные ма- — 1,03 20 Колесные пары 0,9 15
ШИНЫ Редуктор — 4,2 7
Тяговые трансформато- — 8,2 20 Моторно-осевые под- — 8,4 15
ры шипники
Примечания 1 Наработка на отказ равна величине, обратной числу отказов иа I млн
км пробега
2 Отказами первою рода являются отказы, вызывающие порчу электровоза на линии, отказами
второго рода — соответственно заходы электровозов в депо на .внеплановый ремонт
11
12
13
Рис. I 8 Токо-
вые характерис-
тики электрово-
за ВЛ60к
Рис 1 9 Токо-
вые характерис-
тики электрово
за ВЛ80к
14
Рис. 1.10. Токовые
характерно™ ки
электровозов ВЛ80'
и ВЛ 80е
Рис. 1.11. Токовые
характеристики
электровоза ВЛ80р
ЗОНО.Ц
15
о 10 го 30 W 50 60 10 во 90 V, км/ч
Рис. 1.12. Токовые характеристики электровоза'ВЛ85
Рис. 1.13. Тормозные характеристики электровоза ВЛ80т (до № 1173) при реостатном
торможении
Рис. 1.14. Тормоз-
ные характеристики
электровозов ВЛ801
(с№ 1173) и ВЛ80е
Рис. 1.15. Тормоз-
ные характеристики
электровоза ВЛ80р
при рекуперативном
торможении
8,иге
тоо
32000
гчооо
16000
8000
Ограничение по
г=0,54 Ом сцеплению
Ограничение по __ Оераничение по току
гв - пи_ при _ продолжительного режи-
ма тормозных регистров
1д = 83JJA, при Rt-1,0 Ом
Ограничение по
коммутации
Ограничение по току продолжи-
тельного режима Га-830А, К-
Ограничение
noIfHOOA
npuRpO
R^0,54Qm
200
100
Характерис-
тика пневма-
тического
замещения
О 10 20 30 40 50 60 70 80 30 1Х,км!ч
17
Рис 1 16 Тормозные характеристики электровоза ВЛ85 при рекуперативном торможении
18
Рис. 1.18. Внешние характеристики электрово-
за ВЛ80к. ВЛ80'. Характеристики построены
для напряжения в контактной сети 25 кВ без
учета потерь в устройствах электроснабжения.
Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б. Выпрями-
тельная установка ВУК-4000Л.
Рис. 1.20. Внешние характеристики электрово-
за ВЛ85. Характеристики построены из усло-
вий напряжения в контактной сети 25 кВ и
бесконечной мощности контактной сети
О 100 200 300 W0 500 600 1001^20А 1000 1100 1Д,А
Рис. 1.19. Внешние характеристики электро-
воза ВЛ80с. Характеристики построены из
условий напряжения в контактной сети 25 кВ,
бесконечной мощности контактной сети
1.3. Основные элементы
тяговых расчетов
Тяговые характеристики. Сила тяги в
зависимости от скорости определяется по тя-
говым характеристикам для электровоза дан-
ной серии (см. рис. 1.1 —1.7).
Коэффициент сцепления. Расчетный ко-
эффициент сцепления %к определяется в ре-
жиме тяги в зависимости от скорости и си-
стемы регулирования напряжения по кри-
вым, Приведенным на рис. 1.21. При рекупе-
ративном торможении коэффициент сцепления
принимается равным фр = 0,8фк. При реостат-
ном торможении коэффициент сцепления фт
определяется по кривой, приведенной на
рис. 1.22. При наличии на расчетном и тя-
желых подъемах кривых малого радиуса R
(менее 500 м) снижение расчетного коэф-
фициента сцепления учитывается по формуле
фк кр — фк/?кр,
„ 250+1,55/?
где К«р — 500+1 1/? •
В зимний период при неблагоприятных
условиях сцепления (бураны, гололед и др.)
в зависимости от особенностей участка рас-
четный коэффициент сцепления фк уменьша-
ется до 15 %.
Сопротивление движению. В зависимости
от скорости для звеньевого и бесстыкового пу-
ти на площадке основное удельное сопротив-
ление движению определяется по кривым, при-
веденным на рис. 1.23. Дополнительное удель-
ное сопротивление движению от уклона прини-
мается равным значению уклона, а от кри-
вой ..по формуле ш, = 700//? при длине поез-
да менее или равной длине кривой или ш, =
= (700//?) (sKp//„) при длине поезда большей
длины кривой. Здесь sKp— длина кривой,
1„—длина поезда.
Дополнительное сопротивление движе-
нию, 'обусловленное низкой температурой
наружного воздуха (нияГе —25 °C), учи-
тывается коэффициентом к„т в зависимости от
скорости поезда и (табл. 1.4); дополнитель-
ное сопротивление, вызванное ветром, - коэф;
фициентом кв (табл. 1.5).
Расчетные скорости и силы тяги. При
расчете массы состава значения расчетной
скорости и расчетной силы тяги электрово-
зов принимают по табл. 1.6. В кривых малого
радиуса (менее 500 м) для электровозов,
19
Рис. 1.21. Коэффициент сцепления в зависи-
мости от скорости для электровозов переменно-
го тока со ступенчатым (кривая 2) и плав-
,ным (.?) регулированием напряжения для
электровозов двойного питания (/)
Рис. 1.23. Основное удельное сопротивление
движению электровозов в зависимости от
скорости движения в режимах тяги ш0(и) и хо-
лостого хода wx(v):
I для бесстыкового пути, 2 — для звеньевого пути
имеющих ограничение по сцеплению, сниже-
ние расчетной силы тяги учитывается коэф-
фициентом ккр с сохранением расчетной скоро-
сти на расчетном подъеме.
Рис. 1.22. Коэффициент сцепления в зависи-
мости от скорости в режиме рекуперативного
(кривая 4<р) и реостатного (кривая Vr)
торможения
20
Сила тяги электровоза при трогании
с места. Принимается по дауным, приведен-
ным в табл. 1.6. В кривых малого радиуса
(менее 500 м) снижение указанных значений
силы тяги для электровозов, имеющих огра-
ничение по сцеплению, учитывается коэф-
фициентом Ккр.
Сила тяги при троганиии и разгоне поезда
в тех пунктах, за которыми расположен тяже-
лый подъем, а также и иа подъемах рассчиты-
вается но тяговым характеристикам, выпол-
ненным жирными линиями на рисунках.
Наибольшую суммарную силу тяги элект-
ровозов, находящихся в голове поезда, при
трогании с места определяют исходя из
максимального допускаемого усилия на ав-
тосцепке 932 кН (95 тс), а при разгоне и
движении по тяжелому подъему — по мак-
симальному допустимому продольному усилию
1275 кН (130 тс), т. е. наибольшая суммар-
ная сила, кгс:
при трогании поезда до тех пор, пока ско-
рость не достигнет 10 км/ч
2FtP<:95 OOO + SPfuSp + irp).
при разгоне и движении по труднейшим
подъемам
130 000 + ХР(^ + /),
где Лтр — касательная сила тяги при трогании
с места; FK • — касательная сила тяги (на
ободе движущих колес) локомотива; 2,Р —
суммарный расчетный вес локомотивов; штр —
Таблица 1.4. Значения коэффициента
Кит, учитывающего низкую температуру
(°C) наружного воздуха
v. Для грузовых поездов при /нв, °C
-30 —35 - 40 —45 - 50 —60
20 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01
40 1,03 1,03 1,04 1,04 1,05 1,06
60 1,05 1,06 1,07 1,07 1,08 1,09
80 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12
100 1,09 1,10 1,12 1,13 1,14 1,15
120 1,11 1,12 1,13 1,15 1,16 1,17
удельное сопротивление движению локомотива
при трогании с места; •--- основное удельное
сопротивление движению локомотива; /тр - -
уклон участка пути, на котором происходит
трогание поезда; i — уклон (подъем или
спуск).
Расчет диаграмм ускоряющих и замедляю-
щих сил. Расчет производится по значениям
силы тяги электровоза, соответствующим
жирным линиям, нанесенным на тяговые
характеристики.
Если необходимо учесть ограничение,
обусловленное нагреванием тяговых двигате-
лей, силу тяги выбирают по характеристикам
более низких позиций ослабления возбужде-
ния и позиций нормального возбуждения.
При ограничении скорости движения элект-
ровозов силу тяги принимают по характе-
ристикам более низких ступеней регулиро-
вания.
Диаграмма замедляющих сил в режиме
рекуперации рассчитывается для всех тор-
мозных характеристик в интервале скоро-
стей движения, разрешенных на вредных
уклонах. Для остановочного торможения
электровозов тормозные силы принимаются
по жирным линиям на тормозных характе-
ристиках (см. рис. 1.13-1.17).
В случае осуществления электрического
торможения на электровозе, находящемся в
голове поезда или в середине соединенного
поезда, суммарную тормозную силу опреде-
ляют исходя из максимальных допустимых
продольных сжимающих сил с учетом допол-
нительного сопротивления движению электро-
воза в зависимости от типа и загрузки ва-
Таблица 1.5. Значения коэффициента
кв, учитывающего встречный и боковой ветер
гонов; она не должна превышать следующих
значений:
для четырехосных вагонов с нагрузкой
от оси колесной пары на рельсы 118 кН
(12 тс) и менее — 490 кН (50 тс);
для четырехосных вагонов с нагрузкой
более 118 кН (12 тс), а также шестиосных
вагонов — 980 кН (100 тс).
При применении электрического торможе-
ния движение по спускам производят со ско-
ростью, меныпей разрешенной по условиям
безопасности движения.
Таблица 1.6. Расчетные значения
силы тяги и скорости, силы тяги
при трогании электровоза с места
Серия электро- воза Режим работы электро- воза Расчетные зна- чения Сила тяги при тро гании с места, к ГС
силы тяги, кге ско- рости, км/ч
ВЛ60к 29НП 25НП 36 800 37 600 43,5 37,0 49 680
ВЛ80к 29НП 25НП 49 000 50 000 44,2 38,0 66 200
ВЛ80т, I ВЛ 80е 1 29НП 25НП 51 200 52 170 43,5 37,5 69 080
ВЛ80₽ 9,5 зоны 4 Зона 3 55 000 57 000 41,7 35,2 74 520
ВЛ 82 П 47 400 51,0 65 300
ВЛ82М 11 49 700 50,5 68 020
ВЛ85 Э,5 зоны 4 Зона 3 76 760 78 450 42,5 111 150
Примечания. 1. Сила тяги при трогании
с места определена исходя из ограничения по
сцеплению.
2. НП — нормальное возбуждение; П — па-
раллельное соединение тяговых двигателей.
3. Зоны 3 и 4 зоны регулирования напря-
жения соответственно от 0,5 до 0,75{/НОМ и от 0,75
до (/ном, где {/иом — номинальное напряжение
на тяговой обмотке трансформатора.
Проверка тяговых двигателей на нагре-
вание. Производится путем определения пре-
вышения температуры лимитирующих обмо-
ток над температурой наружного воздуха.
При кратной тяге проверяется нагревание
тяговых двигателей наиболее нагруженного
электровоза. Наибольшее допускаемое пре-
вышение температуры обмотки тдоп, °C, над
температурой окружающего воздуха при его
максимальной температуре ^тах^=40оС
определяется в зависимости от класса изо-
ляции:
Класс изоляции ... В
Тдоп для обмотки якоря . 120
Тдоп ДЛЯ обмотки полюсов 130
F Н
140 160
155 180
21
Таблица 1.7. Средние значения
электроэнергии и тока, потребляемых
вспомогательными машинами
Серия электро- воза Расход элект- роэнер- гии, кВтХ X ч/мин Ток, Л Серия электро- воза Расход элект- роэнер- гии, кВтХ X ч/мии Ток. А
ВЛ60к 3,33 10 ВЛ80р 5,83 18
ВЛ80к 4,83 14 ВЛ82, 4,17 12
вл8о; 5,50 16 ВЛ82"
ВЛ 80е ВЛ85 5,33 16
При температуре наружного воздуха бо-
лее 40 °C допускаемое.значение тД01) уменьша-
ется на столько же градусов.
Для проверки нагревания обмоток дви-
гателя определяются значения тока двига-
теля по токовым характеристикам (см. рис.
1.8—1.12).
Определяют превышение температуры дви-
гателей по установленной методике, руковод-
ствуясь изменением тока в зависимости от
пути и времени.
Расход электрической энергии электро-
возами. Суммируют расходы на движение с
поездом или резервом по участку при рас-
четной и при частичных характеристиках,
на собственные нужды и на движение по де-
повским путям.
Расход энергии на собственные нужды
определяют исходя из средней потребляемой
для этих целей электроэнергии (табл. 1.7) и
полного времени работы электровозов, кото-
рое принимают равным суммарному времени
движения и стоянки под напряжением на
участке. •
В предварительных ориентировочных рас-
четах принимают расход электроэнергии:
на движение по станционным путям по
числу электровозов, выдаваемых из депо в
течение суток: для ВЛ60к—30—45 кВт-ч;
для ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82”--
45- 60 кВт-ч;
при маневровой работе в депо’ исходя из
ежесуточной затраты на каждый инвентар-
ный электровоз - 15- 30 кВт-ч;
при маневровой работе электровозов с ва-
гонами на станциях из расчета затраты
на 1 ч маневровой работы — 200 кВт-ч.
Количество рекуперируемой электроэнер-
гии определяют, используя токовые характе-
ристики при рекуперативном торможении.
1.4. Технико-экономические
и энергетические показатели
Расход материалов на изготовление элект-
ровоза переменного тока распределяется
примерно так: черных металлов примерно
80 %, цветных металлов 10 % и неметалли-
ческих материалов 10 %. Укрупненные нор-
22
мы расхода материалов для изготовления од-
ного электровоза, приведенные в табл. 1.8
и 1.9, дают представление о расходе метал-
лов на изготовление электровозов.
За срок службы (33 г.) каждый грузовой
электровоз переменного тока проходит в сред-
нем следующее количество ремонтов: КР-2—
2; KP-i- 6; ТР-3—9; ТР2 18; ТР-1-468.
Норматив годовых затрат на ремонт и техни-
ческое обслуживание составляет в среднем
5,52 % инвентарной стоимости электровозов.
Удельная трудоемкость деповского ремон-
та на 1 млн. км пробега составляет для
электровозов ВЛ60к- 21,3 и для ВЛ80 всех
индексов—29,1 тыс. чел-ч.
Удельный расход электроэнергии на по-
лигоне железных дорог, где эксплуатируется
электроподвижной состав (ЭНС) только пере-
менного тока, в грузовом движении в 1990 г.
составил по показаниям электровозных счет-
чиков 108,6 кВт-ч па 10’ т-км брутто. Для
электровозов различных серий в зависимости
от условий работы удельный расход энергии на
шинах подстанции находился в пределах
91 —132 кВт-ч на 104 т- км брутто. Техническая
скорость электровозов в грузовом движении
равна 45,5 км/ч (1990 г.).
Затраты на электрическую энергию от
общих эксплуатационных расходов составля-
ют от 7,4 до 7,8 %.
Применение на электровозах переменного
рекуперативного торможения позволяет сни-
зить удельный расход электроэнергии на
тягу поездов: для электровозов ВЛ80р на
10-12%, для электровозов ВЛ85 - на
15—17 % по сравнению с электровозами
без рекуперативного торможения. Возврат
электроэнергии при рекуперации в реальных
условиях эксплуатации в среднем состав-
ляет 10—15 % потребляемой в режиме
тяги.
При электрическом торможении расход
тормозных колодок уменьшается на 15-
20 % на измеритель работы: 1 кВт возвра-
Таблица 1.8. Затраты материалов
на изготовление одного электровоза
Материалы
Черные металлы (прокат, ли-
тье, сталь электротехническая), т
Цветные металлы (медный,
латунный, бронзовый, алюми-
ниевый прокат, цветное литье,
медь проводов и кабелей), т
Неметаллические материалы
(изоляция, пластмассы, масло
и др.), т
Удельная материалоемкость,
кг/кВт:
черные металлы
цветные металлы
ВЛ60“
ВЛ80т
111
14
13
24,0
3,0
148
19
17
22,7
2,93
Примечание. Указанные затраты мате-
риалов учитывают комплектующее оборудование.
Таблица 1.9. Нормы расхода материалов при изготовлении электровозов
Наименование материала Электровоз ВЛ80с Электровоз ВЛ80₽
Потреб- ность Конструк- тивная масса Коэффи- циент использо- вания Потреб- ность конструк- тивная масса Коэффи- циент <спользо- ваиия
Прокат черных металлов, т 156,7 114,2 0,73 158,4 112,6 0,71
Стальное лнтье, т 49,2 34,8 0,71 45,9 34,2 0,75
Чугунное литье, т 1,4 1,1 0,79 1,4 1,1 0,78
Всего черного металла, т 207,3 167,1 0,81 205,7 147,6 0,72
Медный прокат, т 7,6 6,44 0,84 7,4 6,3 0,86
Латунный прокат, т 0,23 0,19 0,83 0,24 0,21 0,87
Бронзовый прокат, т 0,051 0,035 0,71 0,045 0,03 0,66
Алюминиевый прокат, т 2,59 2,23 0,86 2,4 2,1 0,86
Цветное литье, т 1,92 1,37 0,71 1,6 1,1 0,68
Всего цветного металла, т 13,36 9,7 0,78 11,7 9,7 0,83
Провода, км 40,4 40,0 0,99 35,3 35,0 0,99
Примечание. Указанные нормы составлены по Новочеркасскому электровозостроительному
заводу без учета расхода иа комплектующее оборудование.
щаемой электроэнергии или поглощаемой
в тормозных резисторах эквивалентен массе
50 г (по износу) тормозных колодок.
Плавное тиристорное регулирование на-
пряжения тяговых двигателей повышает силу
тяги электровоза по сцеплению примерно на
8 % по сравнению с электровозами со сту-
пенчатым регулированием или дает возмож-
ность получить соответствующую экономию в
расходе песка.
Тиристорное регулирование напряжения,
особенно в режиме рекуперативного торможе-
ния, вызывает понижение коэффициента мощ-
ности (рис. 1.24), в связи с чем применяются
компенсирующие установки.
При прочих равных условиях электровоз
переменного тока (ВЛ80с) может водить гру-
зовые поезда массой на 15 % больше, чем
электровоз постоянного тока того же класса
(ВЛ 11).
Техническая скорость электровозов пере-
менного тока в грузовом движении на разных
дорогах колеблется в пределах от 40 до
60 км/ч. Разница между технической и участ-
ковой скоростью при существующих усло-
виях эксплуатации составляет примерно
12 %.
При определении потребности в грузовых
электровозах переменного тока для- вновь
электрифицируемых участков ориентировочно
можно исходить из следующих данных —
Рис. 1.24 Коэффициент мощ-
ности электровоза с рекупе-
ративным торможением ВЛ80р
(при часовом токе) в режимах
тяги (кривая /) и торможения
(2)
23
для участков со средней грузонапряженно-
стью - один электровоз на 5 км эксплуата-
ционной протяженности участка.
1.5. Типаж электровозов
на перспективу
Перспективный типаж, утвержденный Го-
сударственным комитетом СССР по науке и
технике в августе 1982 г., распространяется
на магистральные электровозы железных до-
рог широкой колеи, устанавливает основные
параметры электровозов и характеристику
их конструкции (табл. 1.10). Предусматри-
ваются две основные базовые модели гру-
зовых электровозов: 8-осный двухсекцион-
ный, состоящий из двух 4-осных секций, и
12-осный двухсекционный, состоящий из
двух 6-осных секций, на базе которых возмож-
ны различные модификации, отличающиеся
родом тока, конструктивными особенностями,
значениями мощности и силы тяги.
Для перспективных грузовых электрово-
зов предполагается применение рамного под-
вешивания тяговых двигателей с нагрузкой
от колесной нары иа рельсы до 245 кН
(25 тс), осевой мощностью 950—1200 кВт
Электровозы................ВЛ60к
Число осей.................6
Сила тяги, кН (тс) . 312
(32)
Сила тяги часового режима в расчете на
одну ось установлена 5,5—6,5 тс.
Потребность в электровозах по силе тяги
для различных полигонов электрифициро-
ванных дорог в грузовом движении удов-
летворяется набором соответствующего числа
электровозов (секций), работающих по си-
стеме многих единиц или кратной тягой.
Более благоприятные весовые показатели
12-осных двухсекционных электровозов позво-
ляют осуществить мероприятия, направлен-
ные на повышение технического уровня, энер-
гетических показателей и эксплуатационной
надежности.
Имеется в виду на перспективных электро-
возах широкое применение силовой электро-
ники, бесконтактных систем управления, а
также автоматизации режима тяги и реку-
перативного торможения. Предусматривается
унификация экипажных частей, а также всего
основного электрического и пневматического
оборудования.
Принятые технические решения позволяют
составлять электровозы из 6- и 4-осных сек-
ций. Наличие в эксплуатируемом парке гру-
зовых электровозов переменного тока раз-
личной осности позволяет получить локомоти-
вы с широкой градацией силы тяги от 300
до 1400 кН:
ВЛ80 2ВЛ60к
8 12
442 624
(45) (64)
ВЛ85 2ВЛ80'
12 16
700 884
(71) (90)
1.5ВЛ85
18
1050
(106,5)
2ВЛ85
24
1400
(142)
для электровозов переменного тока, кон-
струкционной скоростью 120 км/ч и электри-
ческим тормозом. Типаж предусматривает так-
же внедрение в будущем электровозов с бес-
коллекторными тяговыми двигателями.
Типаж содержит наряду с перспективны-
ми также серийные электровозы (ВЛ80',
ВЛ80р), поставка которых будет продол-
жаться до освоения промышленного произ-
водства электровозов новых типов.
Т а б л и ц а
1.10. Типаж магистральных грузовых электровозов
Т ип Осевая характе- П и гты и я На- грузка Мощность, кВт, в режиме Сила тяги, тс, в режиме Скорость, км/ч, в режиме Ско- рость КПД про- дол жи-
воза лесной часо- прОАОл- часо- про- часовом продол- рук- режима
пары вом житель- вом аолжи- житель- цион- не менее
на иом тель- иом иая,
рель- ном км/ч
сы, тс
Электровозы магистральные переменного тока 25 кВ
ВЛ 80' 2(2„-2о) 24 6520 6160 45,1 40,9 51,6 53,6 но 0,84
ВЛ80р 2(2„-2„) 24 6520 6160 45,1 40,9 51,6 53,6 110 0,84
ВЛ84 2(2„-2„) 25 7600 7200 50,0 46,0 54 56 120 0,86
ВЛ85 2(2„-2<,-2„) 25 10000— 9200— 72,0 66,0 50 —54 51-55 120 0,86
или 2(3о-3о) 11400 10000
ВЛ 86 То же 25 12000 11000 75,0 67,0 59 61 120 0,84
Электровозы магистральные двойного питания
ВЛ82М |2(2о-2о) | 25 | 6040 | 5760 | 42,4 | 40,0 | 51 | 51,6 | 110 | 0,86/0,9
Примечание Значение КПД электровоза ВД82М. приведенное в числителе, относится к работе
электровоза на переменном токе, в знаменателе - на постоянном
24
1.6. Новая нумерация электровозов
Для автоматического считывания с по-
мощью ЭВМ номеров тягового подвижного
состава (ТПС) (что необходимо для опреде-
ления его дислокации) наряду со старой ну-
мерацией электровозов вводится новая. Она
предусматривает семизначное (защищенное
восьмой цифрой самоконтроля) цифровое
Таблица 1.11. Новая нумерация грузовых электровозов переменного тока
Буквенно- цифровое обозначение серии Цифровое обозначе- ние серии Интервал' новых номеров (без контрольного знака) Примечание
ВЛ60“ 130—134 1130001 1134999 Электровозы односекционные грузовые
переменного тока
ВЛ80с 250—259 1250001 -1259999 Электровозы многосекционные грузовые
ВЛ80р 260—264 1260001- 1264999 переменного тока
ВЛ80к, ВЛ80т 265—269 1265001-1269999 То же
ВЛ85 230—235 1230001 1235999 »
ВЛ86 270-273 1270001—1273999 »
ВЛ84 280-281 1280001 -1281999
ных едиными техническими признаками. На-
обозначение каждого кодируемого объекта,
основанное на указании основных эксплуата-
ционно-технических его признаков (серии
локомотива, рода его службы, секционности
и т д.). Для многосекционных локомотивов
предусматривается обозначение каждой сек-
ции отдельно (табл. 1.11). Первый знак циф-
рового обозначения (1) указывает на принад-
лежность кодируемого объекта к тяговому
подвижному составу. Второй знак (от 0 до
8) обозначает соответственно тип ТПС
(О — паровозы, 1 — электровозы односек-
ционные, 2 — электровозы многосекционные
и т. д.). Сочетание третьего знака с четвер-
тым, а иногда со вторым (при значительном
числе кодируемых объектов) позволяет опре-
делить серию, а по ней основные технические
характеристики (осность, массу, длину, мощ-
ность и др.).
Пятый и шестой знаки характеристик не
содержат; для указания местоположения сек-
ции в многосекционном локомотиве, форми-
руемом более чем из двух секций, использу-
ется седьмой знак — четная цифра соответ-
ствует промежуточной секции, нечетная — го-
ловной. Восьмая цифра — контрольное число,
позволяющее проверить запись всех цифр в
номере при списывании.
Порядковый номер единицы тягового под-
вижного состава образуется сочетанием пя-
того, шестого и седьмого знаков, в отдельных
случаях — и четвертого знака (при значитель-
ном числе кодируемых объектов),' объединен-
пример:
Ста- рый номер Новый номер
Электровоз 0345 1130345
ВЛ60к 1021 1131021
Электровоз 0017 1250034 - 2-я
ВЛ80с секция
1368 1250033— 1-я » 1251736 - 2-я » 1251735- 1-я »
При двухсекционном электровозе новый
номер образуется следующим образом: первые
три знака соответствуют серии электровоза;
четвертый — первой цифре четырехзначного
порядкового номера; пятый, шестой и седь-
мой образуются для второй секции электро-
воза умножением на 2 трех последних цифр
порядкового номера, для первой секции —
на единицу меньше.
Глава 2
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Общие требования
Все узлы механической части должны
отвечать условиям усталостной и статической
прочности при наиболее неблагоприятном со-
четании действующих сил:
от статической весовой нагрузки;
возникающих при прохождении кривых
различных радиусов с критическими скоро-
стями и при давлении ветра на боковые стенки
электровоза 490 Па (50 кгс/м2);
инерции при торможении;
сжатия и растяжения силой 2450 кН
(250 тс);
двойной тяги в голове поезда при
реализации силы тяги, соответствующей ко-
эффициенту сцепления 0,36,
возникающих при подъеме кузова электро-
воза с полным оборудованием четырьмя дом-
кратами, при опускании колесной пары элект-
ровоза, при подъеме кузова за один конец,
при подъеме тележки, сошедшей с рель-
сов.
Для электровоза ВЛ85 установлены до-
полнительные требования, в соответствии с
которыми рама кузова его секций должна
быть рассчитана на силы сжатия и растя-
жения, равные 2940 кН (300 тс), и реализа-
ции силы тяги, соответствующей коэф-
фициенту сцепления 0,4.
Ответственные детали экипажной части и
кузова электровоза дополнительно рассчи-
тывают на сопротивление усталости исходя
из условий работы без повреждений в течение
всего срока службы электровоза, а детали,
для которых установлен ограниченный срок
службы, - в течение этого срока. Для несу-
щих элементов тележек и кузова (продольные
и поперечные балки рамы, каркас кузова,
опоры кузова, шкворни и т. д.), работающих
в условиях динамического нагружения, запас
прочности по пределу усталости на гладких
образцах ~ не менее 2, для прочих элемен-
тов — не менее 1,8.
Детали кузова и тележек рассчитывают
также на продольные усилия, возникающие
от удара или рывка на автосцепке в соответ-
ствии с установленным значением сил сжа-
тия и растяжения: элементы конструкции
не должны терять устойчивости и по-
лучать остаточные деформации. Запас проч-
ности пределу текучести при этом должен
быть для элементов кузова не менее 1,1, для
элементов тележек - не менее 1,2. Для де-
талей тележки (рам, опор, шкворней и пр.)
напряжения определяют исходя из усилий
от инерции массы тележки при ускоре-
нии 3g.
К конструкции грузовых электровозов
предъявляются следующие основные требо-
26
вания, обусловленные динамическими воз-
действиями:
наличие двух ступеней подвешивания:
первая - между буксами и тележками, вто-
рая - между кузовом и тележками. Общий
статический прогиб рессорного подвешива-
ния при конструкционной скорости 100 —
120 км/ч не менее 100 мм;
демпфирование в рессорном подвешива-
нии (для гашения вертикальных резонанс-
ных колебаний) и между кузовом и тележками
в горизонтальной плоскости (для уменьшения
виляния);
“ применение упругих элементов в экипаж-
ной части, в подвеске тяговых двигателей, при
установке тяговых трансформаторов и вспо-
могательных машин (для гашения высоко-
частотных колебаний);
обеспечение упругого перемещения в попе-
речном направлении концевых осей тележек
(желательно с предварительным натягом);
свободное поперечное перемещение (раз-
бег) средних осей 3-осных тележек — не ме-
нее 15 мм на сторону;
масса необрессоренных частей в расчете
на одну ось не более 5 т (при опорно-осевом-
подвешивании тяговых двигателей);
соответствие рабочих мест локомотивной
бригады по вибрациям и шуму установлен-
ным нормам.
Замеренные при испытаниях рамные силы
должны быть не более О,ЗРСТ на прямых уча-
стках пути (РСг — статическое нажатне от
колесной пары на рельсы) и 0,4Р„ в кривых
при скоростях, соответствующих непогашен-
ному ускорению 0,7 м/с2, на стрелочных
переводах и при движении на боковой путь
со скоростью 40 км/ч.
Коэффициент вертикальной динамики не
должен превышать 0,35, показатель плавности
хода во всем диапазоне скоростей до кон-
структивной включительно - не выше 3,7
балла (при опорно-осевом подвешивании
тяговых двигателей)..
В отношении воздействия электровоза на
путь как в вертикальной, так и в горизон-
тальной плоскости во всем диапазоне скоро-
стей параметры, определяемые при испыта-
ниях, должны быть в пределах установленных
норм'. Максимальные напряжения в кромке
рельса при этом не более 240 МПа. Боковые
нагрузки на стрелочных переводах — не
выше 98 кН (10 тс) при допустимых для этих
переводов скоростях движения.
Исходя из показателей динамики и воз-
действия на путь, условий прочности и ус-
1 Технические требования к проектируе-
мым локомотивам по условиям прочности,
динамики и воздействия на путь. ВНИИЖТ.
М. 1964.
Таблица 2.1. Допускаемые скорости движения в зависимости
от конструктивных особенностей электровозов и верхнего строения пути
Тип рельсов, число шпал Серия электровоза Удоп, км/ч, на прямом участке пути Идол, км/ч. в кривых радиусом, м
1000 800 700 600 500 400 350 300
на 1 км, род
балласта
Р65, ВЛ60к ЮО(К) 100(К) 100(К) 100(К) Ю0(К) 100(К) 95(H) 85(H) 80(H)
2000 Щ и ВЛ80“, ВЛ82 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 105(H) 95(H) 85(H) 80(H)
1840 Щ ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ82” ВЛ 85 НО(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 105(H) 105(H) 95(H) 95(H) 85(H) 85(H) 80(H) 80(H)
Р65 В Л 60“ 100(К) 100(К) 100(К) ЮО(К) 100(К) 100(К) 95(H) 85(H) 80(H)
2000 Гр и 1840 Гр ВЛ80“, ВЛ82 1 Ю(К) 100(Л) 110(К) 100 (Л) 100(Л) 100(Л) 100(Л) 95(H) 85(H) 80(H)
ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ 82м ВЛ85 110(К) 110(К) 110(К) 100(Л) 110(К) 100(Л) 110(К) 100(Л) 100(Л) 105(Л) 100(Л) 95(Л) 100(Л) 100(Л) 95(Л) 85(Л) 90 (Л) ЭОЛ 85(Л) 75 (Л) 80(Л) 85(Л) 80 (Л) 70(Л) 75(Л) 75 (Л) 65(Л ) 70 (Л)
Р50 ВЛ 60“ 100(К) 100(К) 100(К) 100(К) 95 90 80 75 75
2000 Щ ВЛ80“, ВЛ82 110(К) 110(К) 1 Ю(К) 110 110(К) 110 110(К) 105 105(H) 95(H) 85(H) 80(H)
ВЛ80т, ВЛ80р ВЛ82” ВЛ 85 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) 110(К) но 110(К) ПО(К) 110(К) 105 но 105 110(К) НО 105 105 100 105 105 100 100 90 95 95(H) 95 95 80 85 85(H) 85(H) 70 75 80(H) 80 60 65
Р50 ВЛ 60“ 100(К) 100(К) ЮО(К) 95 90 85 75 70 70
1840 1Ц ВЛ80“, ВЛ82 110(К) 110(К) 105 110(К) 105 110(К) 100 110(К) 95 105(H) 95 95(H) 85(H) 80(H)
ВЛ80т, ВЛ80р ВЛ82" ВЛ85 110(К) 110(К) 110(К) 1 Ю(К) но 110 но 110(К) 110(К) 100 105 105 но 110 95 100 100 105 105 95 95 95 Too 100 90 90 85 90 95 . 85 85 75 80 85(H) 80 80 65 70 80(H) 75 75 55 60
to
Окончание табл 2 1
Тип рельсов, число шпал на 1 км, род балласта Серия электровоза vm„, км/ч, на прямом участке пути Удои, км/ч, в кривых радиусом, м
1000 800 700 600 500 400 350 300
Р50 ВЛ60к Ю0(К) 100(К) ЮО(К) 95 85 80 70 70 65
2000 Гр ВЛ80к, ВЛ82 1 Ю(К) 100(Л) 100(Л) 100 (Л) 95 90 90 85(H) 80(H)
1Ю(К) 100(Л)
ВЛ80т, ВЛ82М 1Ю(К) 110(К) 100(Л) 100(Л) 100 95 90 85 80
ЮО(Л) 100 100 90 85 80 80 75
ВЛ80” 110(К) 1 Ю(К) 100 (Л) 100(Л) ЮО(Л) 95 90 85 75(Л)
ВЛ85 1Ю(К) 105 100 95 90 80 70 60 50
110(К) 105 100 95 85 75 65 55
Р50 ВЛ60к ЮО(К) 100 95 85 80 75 65 65 60
1840 Гр ВЛ80к, ВЛ82 1 Ю(К) 100(Л) 95 95 90 85 85 80 80
110(К) 100 (Л) 100(Л) 95
ВЛ80т, ВЛ82М 110(К) но 100 100 95 90 85 80 75
100 90 90 85 80 75 70 65
ВЛ80р 110(К) но 100 100(Л) 95 90 85 80 75
ВЛ85 1Ю(К) 100 95 90 85 75 65 55 45
105 100 95 90 80 70 60 50
Примечания 1 Буквы около значений скорости означают следующее К — конструкционная скорость локомотива, Л - максимальная
скорость локомотива, установленная при его испытаниях по соотношению горизонтальных и вертикальных сил, действующих на путь, Н — мак-
симальная скорость локомотива, установленная по допустимому непогашенному ускорению, приложенному к осям экипажа
в кривых участках пути, оно разно 0,7 м/с2 прн возвышении наружного рельса 150 мм
2 Цифры без букв означают ограничение скорости движения по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение при доцустимом кро-
мочном напряжении 240 МПа
3 Указанные в знаменателе допустимые скорости движения для ВЛ80к относятся к электровозам с люлечным подвешиванием, для ВЛ80т -
без люлечного подвешивания
4 На пути с характеристикой Р50 2000 Щ для электровозов ВЛ80р допускаемая скорость составляет 110 км/ч (конструкционная) на кривой
600 м, на кривой 500 м— 105 км/ч (максимальная скорость по непогашенному ускорению)
5 Допустимые скорости для электровозов ВЛ85, указанные в числителе, относятся к нагрузке от колесной пары на рельсы 235 кН (24 тс), в
знаменателе— к нагрузке 226 кН (23 тс), поперечная жесткость буксовых поводков менее 14 кН/мм на ось
6 При движении по стрелочным переводам на боковой путь для грузовых электровозов всех серий, кроме ВЛ85, установлено ограничение
скорости 40 км/ч Для ВЛ85 с поперечной жесткостью буксовых поводков менее 14 кН на ось при нагрузке от колесной пары на рельсы 226 кН
(23 тс) и стрелочных переводах типа Р50 марки 1/11 оно равно 35 км/ч, марки 1/9 — 30 км/ч, при нагрузке 235 кН (24 тс) — соответственно 30
и 20 км/ч
7 Для электровозов ВЛ80с допускаемые скорости движения такие же, как для ВЛ80р
тойчивости верхнего строения пути, допускае-
мого непогашенного ускорения в кривых
и устойчивости колеса на рельсе к сполза-
нию установлены нормы максимальных допу-
стимых скоростей движения для электровозов
каждой серии (табл. 2.1).
При движении по стрелочным переводам
на боковой путь для эксплуатируемых грузо-
вых электровозов установлено ограничение
скорости движения: 40 км/ч.
2.2. Тележки
На грузовых электровозах переменного
тока применены три разновидности тележек
бесчелюстного типа (табл. 2.2): трехосные
электровозов ВЛ60“ (рис. 2.1), двухосные
электровозов ВЛ85 (рис. 2.2) и двухосные
электровозов ВЛ80 всех индексов, В Л 82
и ВЛ82" (рис. 2.3).
Тележки электровоза ВЛ85 по сравнению
с тележками электровоза ВЛ80 имеют мень-
шую базу (2900 мм), основное конструктив-
ное отличие их заключается в применении
наклонных тяг для передачи тягового усилия
и в связях с кузовом, наличии на средних
тележках качающихся опор.
Основные узлы тележек — рама, колесные
пары, зубчатая передача, буксовый узел,
рессорное подвешивание, тормозная систе-
ма, подвеска тягового двигателя, элементы
связи кузова с тележками.
Рамы тележек (рис. 2.4—2.6) цельносвар-
ные, содержат сварные боковины и литые
или сварные поперечные брусья
Таблица 2.2. Основные технические данные
Рамы тележек изготовляют из спокой-
ной стали, применяют сталь только марте-
новского производства, имеющую ударную
вязкость при температуре минус 20 °C для
проката толщиной 6- 9 мм - не менее
0,5 мДж/м2 (5 кгс - м/см2), для проката толщи-
ной 10 - 18 мм — не менее 0,35 мДж/м2
(3,5 кгс• м/см2).
Боковины рамы тележки электровоза
ВЛ60к коробчатого сечения 350X200 мм,
толщина стенки 10 мм; концевые брусья
изготовлены из труб диаметром 168 мм и
245 мм, толщина стенки 10 мм, шкворневые
брусья — литые из стали 25ЛП коробчатого
сечения, толщина стенки 20 мм, имеют ребра
жесткости.
Боковины рамы тележки электровозов
ВЛ80 (рис. 2.7) сварены из четырех лис-
тов — двух горизонтальных и двух верти-
кальных из прокатной стали марки 16Д.
Боковины рамы в средней части имеют мак-
симальную площадь сечения 410X230 мм,
по концам — минимальную 198X230 мм.
Шкворневой брус коробчатого сечения
с усиливающими ребрами состоит из соб-
ственно шкворневого бруса, отлитого из
стали 12ГТЛ-1, и бруса шаровой связи, от-
литого из той же стали и приваренного к
шкворневому брусу.
Рама тележки электровоза ВЛ85 имеет
аналогичную конструкцию, отличия — брус
шаровой связи заменен обычным средним
брусом, имеются кронштейны наклонных тяг.
На раме средних тележек предусмотрены
накладки качающихся опор кузова.
Подъем тележки при ее транспортировке
производится за отверстия колесных цент-
тележек электровозов
Показатели ВЛ60к ВЛ80 всех индексов ВЛ85
Длина тележки, мм 7445 4800 4700
Ширина1 тележки, мм 2830 2800 2830
База тележки, мм 2600 3000 2900
Число осей Диаметр2 колеса по кругу катания, мм Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм Ширина бандажа, мм Толщина нового бандажа по кругу катания, мм 3 2 1250+5 1440±з 140ti 90+2,5 2
Подвешивание тяговых двигателей О п орно-осевое
Рессорное подвешивание тележки Общее сбаланси- рованное Индивидуальное на каждую тележку
Тормозная система Масса3 тележки в сборе (с колесно-моторными Рычажная с двусторонним нажа- тием колодок на бандажи колесных пар
блоками), кг 33 600 21 640 21 550
' Ширина тележки электровоза ВЛ801* равна 2954 мм.
2 Разница в диаметрах ио кругу катания колес одного электровоза должна быть не более 2 мм
’Масса тележки электровоза ВЛ80к составляет 20 105 кг, масса крайних тележек электровоза
ВЛ85 равна 21 284 кг-
29
Рис. 2 1 Тележка электровоза ВЛ60к;
/—рама, 2—рессорное подвешивание, 3— подвеска тягового двигателя
2200
Рис. 2.2. Тележки крайняя (а) и средняя (б) электровоза BJ185:
/ тормозная система; 2 рессорное подвешивание; 3, 5—колесно-моторный блок; 4 рама тележки
ров четырьмя стропами; строповка выпол-
няется в соответствии со схемами рис. 2.8.
Колесные пары (рис. 2.9) всех грузовых
электровозов переменного тока унифициро-
ваны; технические данные их приведены
в табл. 2.2.
Ось колесной пары (рис. 2.10)--
кованая из специальной осевой стали марки
ОсЛ по ГОСТ 4728—89. Буксовые, предпод-
ступичные, подступичные и моторно-осевые
шейки оси подвергают специальной обра-
ботке, шлифовке, упрочняющей накатке ро-
ликом (накатке подвергают и среднюю часть
оси). Масса оси 670 кг.
Колесные центры (рис. 2.11) отли-
вают из стали 25JIIII, подвергают статиче-
ской балансировке; при этом небаланс не
должен превышать 280 г на плече 435 .мм
от оси вращения центра. Колесные центры
должны соответствовать требованиям ГОСТ
4491-- 86. Масса центра 366 кг.
Бандаж на обод колесного центра наса-
живают нагретым до температуры 250—
320 °C, перепад температуры (неравномер-
ность нагрева) на одном бандаже допус-
кается не более 50 °C. При этом натяг вы-
держивается в пределах 1,3—1,7 мм.
Допускается зазор между боковой гранью
обода колесного центра и упорным буртом
бандажа не более 0,5 мм по всей поверх-
ности окружности на глубину не более по-
ловины высоты бурта. Бандажное кольцо заво-
дится в выточку при температуре бандажа
не менее 200 °C. Бурт со стороны бандажного
кольца обжимается на специальном станке
при температуре бандажа не ниже 150 °C.
Зазор между концами кольца более 2 мм не
допускается. Размеры посадочной поверх-
ности бандажа приведены на рис. 2.12.
Зубчатая передача состоит из зубчатого
колеса и шестерни.
Зубчатое колесо (рис. 2.13) изго-
товляют из цельнокатаной заготовки углеро-
дистой стали 55 по ГОСТ 1050—88, которая
подвергается объемной закалке с высоким от-
пуском. Твердость по всему профилю зуба
31
4800
Рис. 2.3. Тележка электровоза ВЛ80 (всех индексов):
1 -рама, 2- колесная пара; 3- зубчатая передача; 4- букса; 5 -рессорное подвешивание, 6—тормозная
система; 7- подвешивание тягового двигателя; 8- шаровая связь
после закалки и отпуска должна быть в пре-
делах 280—320 НВ Механические свойства
заготовки зубчатого колеса должны быть
(не менее): предел прочности 931 МПа
(95 кгс/мм2), предел текучести 588 МПа
(60 кгс/мм2), относительное удлинение 12 %,
относительное сужение 22 %, ударная вяз-
кость 0,3 мДж/м2 (3 кгс-м/см2).
Зубчатые колеса выполняют с эвольвент-
ным зацеплением. Степень точности изготов-
ления зубчатых колес 9—8--8А по ГОСТ
1643- 81.
Зубчатое колесо напрессовывается на
удлиненную ступицу колесного центра в го-
рячем состоянии с натягом 0,25--0,33 мм.
После горячей насадки зубчатого колеса
на ступицу колесного центра прочность сое-
динения каждой сборки проверяют, приклады-
вая крутящий момент 80±5 кН-м. Сдвиг не
допустим.
Ступицу зубчатого колеса нагревают ин-
дукционным способом равномерно до темпе-
ратуры 200—250 °C. Перепад температуры
на одном зубчатом колесе не выше 50 °C.
32
При горячей посадке зубчатого колеса на
удлиненную ступицу колесного центра до-
пускается кольцевой зазор между торцами
зубчатого колеса и колесного центра до
0,5 мм общей длиной '/« окружности.
Допускается холодная насадка зубчатого
колеса на колесный центр с обязательным
соблюдением натяга в пределах 0,20—0,28 мм.
Соединение считается нормальным, если уси-
лие в конце запрессовки составляет 500—
800 кН.
Собранное колесо с колесным центром,
насаженными на него бандажом и зубчатым
колесом напрессовывают на ось усилием
1080—1470 кН (110 -150 тс). Формирование
колесных пар производится в соответствии
с Инструкцией ЦТ/4351.
Шестерню (рис. 2.14) изготовляют из
поковок легированной стали 20ХНЗА с после-
дующей цементацией или нитроцементацией
и закалкой поверхностей зубьев по всему кон-
туру, включая и впадины, до твердости 55—
61 HRC. Твердость сердцевины не менее
28 HRC. Заготовку шестерни обрабатывают
ковкой методом осадки не менее чем на '/з
высоты заготовки. Глубина закаленного слоя
после механической обработки шестерни 2±
±0,4 мм. Разница толщины закаленного
слоя на одной шестерне не должна превы-
шать 0,4 мм. Сетка структурно свободного
цементита в цементированном слое не допу-
скается. Зерно стали не крупнее балла 5 по
ГОСТ 5639—82.
После механической и термической обра-
ботки производится шлифовка рабочих по-
верхностей зубьев, а также конусного от-
верстия.
Механические свойства металла шестерни
после всех видов термической обработки
должны быть не ниже: временное сопротив-
ление разрыву 735 МПа (75 кгс/мм2), предел
текучести 588 МПа (60 кгс/мм2), ударная
вязкость 0,5 мДж/м2 (5 кгс-м/см2) твер-
дость 235 НВ.
Механические свойства стали на образ-
цах, изготовленных из термически обрабо-
танных заготовок размером по ГОСТ 8479—70,
должны быть не менее: временное сопротив-
ление разрыву 931 МПа (95 кгс/мм2), предел
текучести 735 МПа (75 кгс/мм2), ударная
вязкость 0,8 мДж/м2 (8 кгс-м/см2), относи-
тельное удлинение 9 %, относительное суже-
ние 45 %.
Биение окружности шестерни относи-
тельно конусного отверстия не более 0,07 мм;
биение торца шестерни на радиусе /? = 80 мм
при проверке на оправке не более 0,5 мм;
прилегание конической поверхности отвер-
стия шестерни к конусному калибру не менее
85 %; пятна краски должны быть располо-
жены равномерно по всему конусному от-
верстию.
Посадка шестерен на конусный (1 : 10)
конец вала двигателя производится после
предварительного подогрева шестерни индук-
ционным нагревателем до температуры 180—
200 °C с натягом 2,22—2,26 мм. Притирка
посадочных поверхностей осуществляется с
помощью абразивного порошка № 4—6 в
смеси с автотракторным маслом.
Спрессовывают шестерню гидравлическим
способом, нагнетая масло между посадоч-
ными поверхностями шестерни и вала через
специальные отверстия в торцовой части вала
двигателя и канавки на посадочной по-
верхности.
Рис. 2.4. Рама тележки электровоза ВЛ60к:
/--труба; 2 -рессорный кронштейн, 3—кронштейн дополнительной опоры, 4, 5—буксовый кронштейн,
6—шкворневой брус; 7, //--боковина; S'-—тормозной кронштейн; 10—лист под тормозной цилиндр,
//—концевой брус; 12 -опора под рессорную пружину; 13—кронштейн иод опору трения
2 Зак 55Н
33
3000
Рис. 2.5. Рама тележки электровоза ВЛ80:
/— накладка под ролик противоразгрузочного устройства, 2—концевой брус, 3 —боковина рамы,
4—накладка, усиливающая боковину; 5-кронштейн люлечного подвешивания, 6, //--кронштейны для
подвески рычагов ручного тормоза, 7--кронштейн для крепления тормозного цилиндра, 8- кронштейн
под гидравлические гасители; 9- брус шаровой связи, 10— шкворневой брус, 12, 15- кронштейны для под-
вески тормозной системы, ///--большой буксовый кронштейн; 14—малый буксовый кронштейн
После окончательной механической обра-
ботки все зубья зубчатых колес и шестерен
проверяют с помощью магнитного дефекто-
скопа.
Технические данные зубчатых передач
электровозов приведены в табл. 2.3.
Подвешивание тяговых двигателей на
электровозах ВЛ60к выполнено с помощью
пружинной траверсы, на электровозах ВЛ80.
ВЛ82 и ВЛ85 — с помощью шарнирной под-
вески с резиновыми шайбами. В обоих вари-
антах подвески резиновым шайбам или пру-
жинам, которые выполняют роль амортиза-
торов вертикальных сил, придается предвари-
тельный натяг.
Расстояние между внутренними поверхно-
стями дисков в свободном состоянии состав-
ляет 180 мм, после предварительного натяга
155 мм.
Буксовый узел (рис. 2.15) унифицирован
для грузовых электровозов переменного тока
всех серий.
Технические данные буксового узла сле-
дующие:
Тип буксового под-
шипника:
наружного . . . 3052536ЛМ
(3042836Л)
внутреннего . . 3042536ЛМ
(30152536Л)
Размер подшипника, мм 032ОХ 0 180X86
Натяг при посадке
внутреннего кольца на
буксовую шейку оси, мм 0,04 -0,06
Посадка наружного
кольца подшипника с ро-
ликами в корпус буксы . скользящая
34
Осевой разбег двух спа-
ренных подшипников
(разбег буксы на оси),
мм ...................0,5— 1,0
Радиальный зазор под-
шипника в свободном со-
стоянии, мм ... . 0,145-0,210
Разность радиальных
зазоров двух спаренных
подшипников в свобод-
ном состоянии, мм . . 0,03
Продольный разбег
буксы, мм.............0,1—0,3
Жесткость буксовых
поводков на одну буксу
в направлении поводка,
кН/м (кгс/мм):
продольном . . . 78500 + 20%
(8000 + 20 %)
поперечном . . . 7850 + 20 %
(800 + 20 %)
Непараллельность осей
отверстий в поводках не
более, мм.............0,1
Зазор под узкой частью
клина в трапецеидальной
части валика поводка,
не менее, мм .........0,5
Буксы бесчелюстные двухповодковые име-
ют роликовые подшипники (рис. 2.16). Пе-
ред посадкой на шейку оси внутренние кольца
подшипников нагревают в масляной ванне или
другим немагнитным способом до температу-
ры 100 —120 °C. Натяг (см. табл. 2.3) под-
бирают до нагрева в холодном состоянии.
Наружные кольца подшипников устанавли-
вают в корпусе буксы по скользящей по-
садке.
Шарниры поводков выполнены в виде
резинометаллических валиков и шайб. Пло-
Таблица
2.3. Характеристика зубчатых
передач электровозов
Показатель ВЛ60" ВЛ80 всех индексов, ВЛ82, BJI85 ВЛ82М
Централь, мм 617,5 604 632
Число зубьев 88 88 88
23 21 26
Передаточное отношение Диаметр окружности, мм: 3,826 4,19 3,39
делительной 968 968 968
253 231 286
выступов 989,72 989,72 989,72
284,69 257,8 313,89
Ширина зуба, мм 100 100 100
100 105 100
Толщина зуба по делительной окружности, мм 16,55 14,58 —
20,16 16,16 16,505
Высота головки зуба, мм 10,92 8,21 --
Угол зацепления передачи в торцевом сечении Угол наклона зубьев Радиальный зазор в зацеплении, не менее, мм Боковой зазор в зацеплении, мм Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах, не более, мм Нормальный модуль, мм Торцевой модуль, .мм Угол исходного контура режущего инструмента Степень точности изготовления но ГОСТ 1643—81 Теоретическая высота установки зубомера, мм Свес зубчатых колес относительно шестерен (при смещении якоря из среднего положения не более 1 .мм), мм Просвет между кожухом и шестерней, кожухом и зубчатым колесом, не менее, мм 16,18 10,47 23°23'18" 24’37'12" 24°34' 2,5 0,44—1,28 0,2 10 11 20° 8—9—8А 8А 8,21 10,5 3,5 + 3 7 10,966
Примечание. Размеры
в числителе относятся
к зубчатому колесу, в знаменателе —
к шестерне.
2*
35
Рис. 2.6. Рама тележки электровоза ВЛ85:
1- концевой брус, 2 буксовый кронштейн малый литой, 3 -боковина, 4 —буксовый кронштейн большой
литой, 5 -накладка горизонтального ограничителя, 6— крюк для транспортировки, 7- средний брус,
8- кронштейн подвесок тягового двигателя и наклонной тяги, .9- кронштейн вертикального упора
сварной, 10— кронштейн гидравлических гасителей литой, //- опора люлечного подвешивания, 12, 13,
14, 15—кронштейны для тормозной системы
Рис. 2 7. Сечения рамы тележки электрово-
зов ВЛ80 и ВЛ85:
а- боковина и концевой брус; б — сечение рамы
по углу
Рис. 2.8, Схемы строповки двухосной тележки
(а) и ее рамы (б)
36
wo., mo?, 140-i
37
Рис 2 11 Колесный центр унифи-
цированной колесной пары
Рис 2 12 Размеры посадочной
поверхности локомотивного бан
дажа
I
11,5t05
100-од
t——-
Рис 2 13 Цельнокатаное зубча
тое колесо (электровозы ВЛ60к и
ВЛ 80)
38
Рис 2 14 Шестерня электровозов ВЛ60к
(а) и ВЛ80 (б)
е>1П,8^а'ав
Рис 2 15 Поводковая букса электровозов
I—амортизатор, 2, 4—резннометаллические
блоки, 3 тяга
39
Рис. 2.16. Осевая букса электровоза:
/ — крышка передняя, 2 гайка; 3—однорядный
подшипник типа 52536ЛМ: 4, 5—кольцо дистанци-
онное; 6—однорядный подшипник типа 42536ЛМ;
7—корпус буксы; 8 - крышка задняя
Рис. 2.17. Рессорное подвешивание электровоза
ВЛ60к:
1 балансир; 2 опора; 3 стойка;4—рессора; 5—
стержень; 6 стакан; 7-пружина; &--валик
Не менее 15
Рис. 2.18. Средняя (а) и
концевая (б) стойки рес-
сорного подвешивания
электровоза ВЛ60к:
/—балансир; 2- валик; 3
втулка; 4—стержень; 5, 9—
гайка; 6 -опора призматиче-
ского устройства; 7 под-
кладка; 8—листовая рес-
сора; 10—шплинт; 11 рама
тележки; 12—цилиндриче-
ская пружина; 13 стакан
40
Таблица 2.4. Основные технические данные рессорного подвешивания электровозов
Показатели ВЛ60к ВЛ80 всех индексов, ВЛ82М, ВЛ85
Общий статический прогиб рессорного подвешива- 108 но
НИЯ, мм
Эквивалентная жесткость на одно колесо (без жест- 1113(113,5) 1015(103,5)
кости поводков), Н/мм (кгс/мм)
Приведенная жесткость рессорного подвешивания
на одну колесную пару:
рама тележки — колесная пара (с учетом жест- — 3140(320)
кости поводков), Н/мм (кгс/мм) 1305H33)*2
подвешивание кузова, Н/мм (кгс/мм)
671 (68,4) 1006 (102,5)*’
Листовая рессора
Число листов 10
Толщина листа, мм 16
Ширина листа, мм 120
Длина рессоры под статической нагрузкой, мм 1400
Жесткость рессоры, Н/мм (кгс/мм) 1246 (127)
Стрела прогиба в свободном состоянии, мм 74,
Статическая нагрузка, кН (кгс) 82,6(8420) 86,3(8800)
Статический прогиб, мм 67,2 68,5
Относительный коэффициент трения рессоры (при 4,73— 9,46
коэффициенте трения между листами 0,2—0,4), %
Марка стали рессорных листов 60С2
Пружина
Средний диаметр, мм 160 162
Высота в свободном состоянии, мм 236 187
Диаметр прутка, мм 40 42
Число рабочих витков 3,5 2,5
Общее число витков 5,0 4,0
Жесткость одной пружины, Н/мм (кгс/мм) 1746(178) 2747(280)
Статический прогиб пружины, мм 23,9 17
Марка стали прутка для изготовления пружины 60С2ХФА 60С2ХФА
Навивка Правая
Эквивалентная жесткость на одно колесо (без 1113(113,5) 1015(103,5)
жесткости поводков), Н/мм (кгс/мм)
* Приведенная жесткость на одну тележку 8310(848) Н/мм (кгс/мм).
*2 В числителе — для центральных опор, в знаменателе — для скользящих (учитывается,
начиная с электровоза № 1700).
*3 Приведенная жесткость подвешивания кузова относительно буксы на одну колесную пару
электровоза ВЛ85 для крайней тележки 1055 Н/мм (107,5 кгс/мм). для средней тележки
824 Н/мм (84 кгс/мм).
щадь прилегания боковых клиновых поверх-
ностей не менее 50 % при отсутствии зазора в
узких частях клиньев. Непараллельность осей
отверстий в поводках не более 0,1 мм.
Рессорное подвешивание (табл. 2.4) на
электровозах двухступенчатое. Система рес-
сорного подвешивания электровозов ВЛ60к
(рис. 2.17) сбалансированная для каждой
трехосной тележки. Листовые рессоры и ци-
линдрические пружины соединены баланси-
рами с помошью средних и концевых стоек
(рис. 2.18). Втулки рессорного подвешива-
ния изготовляют из износостойкой марган-
цовистой стали, валики — из стали 45 или 50.
Система рессорного подвешивания двух-
осных тележек электровозов ВЛ 80, В Л 85 и
двойного питания ВЛ82 несбалансированная,
индивидуальная для каждой оси (рис. 2.19).
Листовые рессоры для всех электровозов
унифицированы (рис. 2.20).
Тормозная рычажная передача (рис. 2.21 —
2.23, табл. 2.5) на всех грузовых электрово-
зах переменного тока обеспечивает передачу
усилия от тормозного цилиндра на все ко-
лесные пары с двух сторон тележки, двусто-
роннее нажатие чугунных колодок на колесо.
В шарнирных соединениях рычажной си-
стемы использованы валики, поверхности
которых закалены на глубину 2—4 м.м до твер-
дости 45—62 HRC, и втулки из высокомар-
ганцовистой стали, запрессовываемые в от-
верстия сопрягаемых деталей.
41
Рис 2 21 Тормозная рычажная система трехосной тележки электровоза ВЛ60*
/ 2 накладка, 3, 5, 7, 1 / —тяга, 4, 6 подвеска, 8 башмак, 9 балансир, 10—тормозной цилиндр
0 14", 12—вертикальный рычаг, 13 шток тормозного цилиндра, 14 пружина
42
Таблица 2.5. Основные технические данные тормозной рычажной передачи
Показатель ВЛ60’ BJI80, BJ182 BJI85
Рабочее давление в тормозном цилиндре, кПа 372(3,8) 372(3,8) 372(3,8)
(кгс/см2)
Нажатие тормозных колодок на одну колесную пару, 158,53 163,85 165,2
кН (кгс) (16160) (16703) (16840)
Действительный тормозной коэффициент 0,702 0,726 0,674
Давление тормозных колодок на бандаж, кПа 863(8,8) 965(9,84) 975(9,95)
(кгс/см’)
Передаточное отношение 1,17 2,88 1,43
Диаметр тормозного цилиндра, мм 356 254 356
Установочный выход штока тормозного цилиндра в 75 — 100 100 -120 70—85
заторможенном состоянии, мм
Допустимый выход штока в эксплуатации, мм 180 180 150
Число тормозных цилиндров 4 8 12
Число тормозных колодок (башмаков) 24 32 48
Предельное значение разности зазоров
между колодками и бандажом по концам
каждой колодки должно составлять не более
5 мм, больший зазор должен быть на нижнем
конце колодки. Предельное значение разницы
зазоров между колодками и бандажами на
каждой колодки должно составлять не более
5 мм; больший зазор должен быть на нижнем
Зазор между тягой и бандажом на 1,3. 4 и 6-й колесных парах не менее 10 мм, на 2-й и 5-й ие менее 25 мм
Расстояние а после окончательной регулировки не менее 120 мм, расстояние b не менее 10 мм
43
Рис. 2.22. Тормозная рычажная система двухосной тележки электровоза ВЛ85:
/, 8, 13. /5—подвеска; 2, 4 трос; 3, /0—тяга; 5—колодка; 6—башмак, 7—поперечина; 9, /2—балансир; //—тормозной цилиндр; 14—планка
Рис. 2.23. Тормозная система двухосной тележки электровоза ВЛ80:
/, 2, 4, 8, 9, 14, ‘22 подвеска; 3, 11. 16, 20- тяга; 5 рычаг; 6, 18 балансир, 7, /5—планка; 10—башмак; /2—тормозная колодка; 13— чека;
17 тормозной цилиндр. 19—поперечина; 21—трос
2.3. Кузова и автосцепное устройство
Кузова электровозов (табл. 2.6, рис. 2.24 -
2.26) цельнометаллические, обтекаемой фор-
мы, с двумя кабинами по концам, имеют несу-
щую раму, охватывающую тележку. Основные
несущие элементы рамы: продольные балки
(боковины), буферные брусья, на которых кре-
пится автосцепка с фрикционным аппаратом,
шкворневые и поперечные балки.
Кузова электровозов ВЛ80 всех индек-
сов, ВЛ82 и ВЛ85 — двухсекционные сек-
ции соединяются автосцепкой (рис. 2 24). Ра-
ма кузова электровозов ВЛ80, ВЛ82 (см. рис
2.26) включает в себя продольные балки, изго-
товленные из прокатных профилей (швелле-
ров) , связанных листами толщиной 6 мм. Про-
дольные балки скреплены буферными брусья-
ми, двумя шкворневыми балками коробчатого
сечения и двумя балками для установки на
них тяговых трансформаторов.
Боковые стенки кузова выполнены в виде
каркаса из прокатных и гнутых профилей,
обшитых листами толщиной 2 мм. Все несу-
щие элементы рамы кузовов изготовляются
из стали СтЗ.
В кузовах электровозов установлены пе-
сочные бункеры, расположение которых пред-
ставлено на рис. 2.27.
Длина кабины машиниста электровоза
ВЛ85 составляет (с учетом обшивки) 1965 .мм,
электровозов ВЛ80 всех индексов 1650 мм (по
оси электровоза). Стены, пол и потолок кабин
машиниста теплоизолированы полистироль-
Таблица 2.6. Характеристика кузовов электровозов
I Указатели ВЛ60к ВЛ80 всех индексов BJI824 ВЛ85
Длина кузова (секции), мм:
по осям автосцепки 20 800 16 420 22 500
по буферным брусьям 19 600 15 200 21 280
Ширина, м.м:
по рамс кузова 3212 3154 3240
по боковым степкам 3160 3105 + 5 3180
Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм 4420 4250 4250
Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимаю- 2450 2450 2940
щее усилие, приложенное по оси), кН (тс) (250) (250) (300)
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса 1040-1080 1040—1080 1040-1080
при новых бандажах, мм
Общий объем песочниц на электровозе, л 1600 2680* 4000
Предельное усилие, на которое рассчитан путе- 118—137 118 - 137 118-137
очиститель, Н (тс) (12—14) (12 14) (12-14)
Масса кузова (секции) в сборе, кг 32 280 24 400*2 33017*3
* Объем песочниц иа электровозах ВЛ82 и ВЛ82" составляет 2640 л.
*2 Масса кузова приведена для секции электровоза ВЛ80г. для секции электровоза ВЛ82" она
равна 23 480 кг, ВЛ80к - 23 000 кг, ВЛ80р — 23 440 кг
*3Масса кузова приведена для секции электровоза с нагрузкой от колесной нары на
рельсы 226 кН (23 тс) (балласт 565 кг) При нагрузке 235 кН (24 тс) масса кузова 38 667 кг
(балласт 6214 кг)
Рис. 2 24 Кузов секции электровоза ВЛ80к:
1—рама, 2—боковая стенка, 3— крышка люка
45
Рис 2 25 Рама кузова электровоза ВЛ60к
/—буферный брус 2 балка под маятниковую опору 3—балка под трансформатор 4 - опора трансформатора
Рис. 2.26 Рама кузова электровоза ВЛ80 всех индексов:
7- шкворневая балка. 2—балка вод трансформатор, 3 -опора трансформатора
Рис. 2.27. Расположение
песочных бункеров на
электровозах ВЛ60к (а),
ВЛ80(б) и ВЛ85 (в). Пе-
сочные бункеры располо-
жены симметрично относи-
тельно продольной оси
электровоза
5) 73078
8000
7760
| 2203
V FI н н н
/ М > Г:—!
/ геол! *П । 1 1 1
Л—>1 1 206л । 1770л
J i >
И \
MiU
75200
22500
05000
47
ныл пенопластом толщиной от 50 до 100 мм,
обшивка стен и потолка выполнена декора-
тивным бумажнослоистым пластиком. Лобо-
вые стекла кабины изготавливаются из без-
осколочного многослойного стекла повышен-
ной прочности по ТУ 6285403-86 общей тол-
щиной 15 мм Такое стекло выполняют путем
склейки трех листов бесцветного стекла, в про-
межутке между которыми размещена поли-
винилбутиральная пленка. Стеклоочистители
лобовых стекол применены типа СЛ-440Б
Автосцепное устройство устанавливают в
буферном брусе рамы кузова. Высота про-
дольной оси автосцепки типа СА-3 должна
находиться в пределах 1040 -1080 мм от уров-
ня головки рельса в зависимости от износа
бандажей и состояния рессорного подвешива-
ния. Разность высот продольных осей авто-
сцепок электровоза и первого груженого ваго-
на не выше 100 мм.
2.4. Связи кузова с тележками
На электровозах ВЛ60к кузов опирается
на две несочлененные тележки четырьмя
(по две на каждую тележку) централь-
ными опорами с возвращающим устрой-
ством (рис. 2.28) и четырьмя (по две на те-
лежку) боковыми пружинными опорами
(рис 2 29) Возвращающие устройства цент-
ральных опор ограничивают поперечные сме-
щения кузова относительно тележек до 30 мм
в одну сторону Тяговое усилие от рамы те-
лежки передается на раму кузова через цент
ральные опоры и кронштейны, которые имеют
регулирующие накладки из марганцовистой
стали. Зазор между накладками кронштейна
и опоры составляет 0,2 0,6 мм на обе стороны,
в эксплуатации допускается не более 0,8 мм
Сжатие пружины боковой опоры не более
47 + 3 мм на ровном участке'пути.
Первая ступень подвешивания образуется
рессорной системой, вторая — резиновыми ко-
нусами центральных опор и боковыми опора-
ми. Резина конусов центральных опор марки
2462-К-2Л. При мотаже резиновые конуса
обязательно покрываются тальком. Основные
технические данные центральной опоры ку-
зова следующие.
Предварительное натяже-
ние пружины возвраща-
ющего устройства, кН (кгс) 11,8(1200)
Горизонтальный зазор в
центральной опоре между
регулирующими накладками,
мм:
номинальный . . . 0,2 -0,6
допустимый в эксплуа-
тации, не более . 1,5
Расстояние между осями
нижних конусных поверхно-
стей центральных опор при
поджатых верхних резиновых
амортизаторах, мм . . 2298—2302
Поперечное перемещение
кузова относительно тележ-
ки в одну сторону, не более,
мм.......................30
Зазор в горизонтальных
и вертикальных ограничите-
лях, мм............... 25—35
Разница в толщинах регу-
лировочных подкладок между
обеими сторонами, мм .15
J-
ка-
дн-
8
уст
Рис. 2.28. Центральная
опора кузова электровоза
ВЛ60к:
/—-стакан, 2 кронштейн ра-
мы кузова, 3 маятник, 4-
резиновый конус, 5—возвра-
щающее устройство, 6
чающийся стержень, 7
станционное кольцо,
крышка возвращающего
ронства, 9 - корпус возвра-
щающего устройства, Ю
пружина
48
Рис 2 29 Боковые опоры кузова электровоза ВЛ60к до № 169 (а) и с № 170 (б)
/ 2 кольца,,? пружина, 4 внутренний стакан, 5- наружный стакан, 6, 7—втулки, <? —кронштейн рамы
кузова, 9—тяга, 10—резннеметаллическая втулка, 11—скользун, 12—наличник, /<?- регулировочная
втулка
Рис 2 30 Боковые опоры кузова электровоза ВЛ80к
/- -наружный стакан, 2 направляющая, 3- пружина, 4—внутренний стакан, 5 -сферический под-
пятник, 6—скользун
49
Рис. 2.31. Центральная шкворневая опора кузова электровоза ВЛ80к:
/ крышка; 2, 6 опорные шайбы, 1 пружина, 5 'Стакан. 7 упор; 8 корпус; 9 -стопорное
кольцо; 10—- кольцо'; // шаровой вкладыш, 12 втулка; 13 - шкворень
На электровозах BJ180", части электрово-
зов ВЛ80’, электровозах ВЛ82 кузов каждой
секции опирается на тележки восемью боко-
выми опорами (рис. 2.30) — по четыре на
тележку. Передача силы тяги и тормозного
усилия от тележек на кузов осуществляется
двумя шкворнями центральной шкворневой си-
стемы (рис. 2.31), состоящей из шаровой связи
и возвращающего устройства. Пружины воз-
вращающего устройства, которым придается
предварительный натяг, стремятся установить
шкворень в среднее положение. Внутреннее
пространство гнезда шкворня заполнено мас-
лом. Уровень масла должен быть по верхнему
обрезу Г-образной вертикальной трубы, мини-
мально допустимый не ниже 20 25 мм от
обреза трубы. Такая связь кузова с тележками
применена на всех электровозах ВЛ80С за ис-
ключением Х1° 037, 191, 193, 195, 201, 211, 217,
219, на электровозах ВЛ80’ с № 752 по 1003
Характеристика центральной шкворневой и
боковых опор кузова:
Число центральных опор
на секцию ...............2
Число боковых опор на
секцию...................8
Суммарная жесткость пру-
жин опор кузова на одну
тележку, Н/мм (кгс/.мм) . 5220(532)
Статический прогиб, мм .48
Предварительное натяже-
ние пружин возвращающего
устройства центральной опо-
ры. кН (кгс) ............ 22,6(2300)
Максимальное усилие пру-
' жин возвращающего устрой-
ства. кН (кгс) . ... 54 (5500)
Расчетное усилие пружины
боковой опоры, кН (кгс) . 62,8 (6400)
Высота пружины, мм . . 280
На электровозах ВЛ80к (№ 037, 191,
193, 195, 197, 201, 211, 217, 218), ВЛ80'(с
№ 1004), ВЛ 80’, ВЛ80р и ВЛ 82” вместо боко-
вых опор применено люлечное пружинное
подвешивание (рис. 2.32), имеющее следую-
щие характеристики:
Статическая нагрузка на
пружину люлечной подвес-
ки, Н (кгс) .............. 68 700 (7 000)
Прогиб пружины люлечной
подвески под статической на-
грузкой, мм.............77tr,
Жесткость пружины лю-
лечной подвески, Н/мм
(кге/мм)................. 893 (91)
Жесткость пружины гори-
зонтального упора, Н/мм
(кге/мм)................1800(183)
Марка стали пружины
люлечной подвески . . 60С2ХФА
Люлечное подвешивание состоит из люлеч-
ных подвесок, горизонтальных и вертикальных
упоров.
При поперечном перемещении кузова до
15 мм от среднего положения горизонталь-
ные усилия воспринимаются люлечными под-
50
Рис. 2.32. Люлечное подвешивание:
1—гайка; 2, 4— опора; 3, 9—прокладка, 5
// регулировочная шайба; 12 пружина;
вив a
w
балансир; 6, 8 — кронштейн, 7—стержень; 10—стакан;
13—шайба, 14—болт. 15 страховочный трос; 16—крюк
77'
8
10
9
2-
6
5-
021"
15
19
590
Рис. 2.33.
электровоза
1 брус шаровой связи; 2— прокладка, 3
Л „г,™.,. к Г.ПЛЙ./О
Шаровая связь тележки с кузовом
ВЛ80 с люлечным подвешиванием:
_ л ? сегментообраз-
ный упор; 4—валик; 5 пробка маслоспускного отвер-
стия; 6 крышка; 7 масло; 8—латунная втулка; 9 —
корпус, 10—шаровой шарнир; //—хвостовик шкворня,
12- рама тележки; 13 — стержень, указывающий уровень
масла; 14—Г-образная трубка контроля уровня масла;
15 Г-образная трубка для заливки масла; т±п—сум-
марный зазор от 0,2 до 0,6 мм регулируется прокладками 2
51
Рис 2 34 Связи кузова с крайней (а) и средней (б) тележками электровоза ВЛ85
/— наклонная тяга, 2—люлечное подвешивание, 3—упоры ограничители, 4 тяговое устройство тележки;
5 гаситель колебаний, 6—опора кузова
Рис 2 35 Тяговое устройство тележки электровоза ВЛ85
/ рамка, сваренная из труб по форме треугольника, 2— тяга, шарнирно соединенная с рамкой,
3—валик 0 40 мм, 4 шарнирный подшипник ШС 40, 5 валик 0 70 мм, 6 шарнирный подшипник
ШС 70, 7—валик 0 50 мм
52
jwafweo)
Рис. 2.36. Расположение наклонной тяги крайней и средней (цифры
в скобках) тележек:
/ вилка буферного устройства кузова; 2 тросик страховочный; 3- тя-
га, изготовленная из толстостенной трубы с приваренными по концам го-
ловками; 4—шарнирный подшипник ШС 70; 5 валик 0 79 мм; 6— ме
таллиннские шайбы; 7- фланец; 8 резиновая шайба
вссками, с 15 до 30 мм —люлечными под-
весками и параллельно пружиной горизон-
тального упора. После сжатия пружины
(отклонение кузова на 30 мм) упор работает
как жесткий ограничитель.
При люлечном подвешивании шаровая
шкворневая связь (рис. 2.33) не имеет пру-
жинного возвращающего устройства. На
электровозах, выпускаемых с сентября 1984 г.,
диаметр отверстия в верхнем шарнире люлеч-
ного подвешивания увеличен со 100 до
130 мм. Кронштейны люлечного подвешива-
ния выполняют из стали 20ЛШ по ГОСТ
977—88 с содержанием углерода не более
0,22 % и пределом текучести не менее
28 кг/мм2.
На электровозах ВЛ85 связь кузова
с крайними тележками (рис. 2.34, а) осуще-
ствляется с помощью люлечного подвешива-
ния, упоров-ограничителей тягового устрой-
ства тележек и наклонной тяги. Связь кузова
со средними тележками (рис. 2.34, б) произво-
дится с помощью пружинной опоры кузова, тя-
гового устройства тележек и наклонной тяги.
Люлечное подвешивание кузова по назна-
чению и конструктивному выполнению анало-
гично применяемому на 8-осных электровозах.
Горизонтальные усилия воспринимаются лю-
лечными подвесками при поперечном пере-
мещении кузова до 30 мм от среднего положе-
ния, а при перемещении с 30 до 45 мм
люлечными подвесками в параллель с гори-
зонтальным упором.
Тяговое устройство тележек (рис. 2.35)
является жестким продолжением рамы те-
лежки, предназначенным для выноса точки
присоединения наклонной тяги.
Наклонная тяга крайней и средней тележек
(рис. 2.36) предназначена для передачи сил
тяги и торможения от тележки к кузову. Под-
53
Рис. 2.37. Опора кузова на средней тележке:
/—стержень; 2—фланец; 3 -полый стержень.
4 винт; 5—гайка; 6 шайба; 7 головка; 8
вкладыш; 9—стакан
важность тяги в горизонтальной плоскости
при относе кузова и развороте тележек обес-
печивают шарнирные подшипники, запрессо-
ванные в головки тяги. В буферном устрой-
стве зазор Г=10±2 мм.
В опоре средней тележки (рис. 2.37) на
электровозах последних выпусков (начиная
с № 032) составная пружина опоры заменена
на цельную. Прогиб опоры под статической
нагрузкой 68,7 кН (7,0 тс) составляет 114 мм,
при составной пружине — 154 мм. Сжатие
пружины на 10 15 мм относительно ее длины
в свободном состоянии достигается с помощью
монтажной стяжки.
На электровозах ВЛ80 всех индексов и на
крайних тележках электровозов ВЛ85 уста-
навливают гидравлические гасители (по че-
тыре на тележку) для гашения вертикальных
колебаний кузова. Технические данные гид-
равлических гасителей;
Диаметр, мм:
поршня..............68
штока.............48
кожуха . ... 120
Ход поршня, мм . . 190
Длина гасителя при
полном сжатии по осям
отверстий в головках, мм 360
Параметр сопротивле-
ния, Н-с/см (кгс-с/см),
не менее.............. 900 (92)
Количество рабочей
жидкости на один при-
бор, л................0,9
Давление, на которое
отрегулирован шариковый
предохранительный
клапан, МПа . . . .4,41 ±0,49
Рабочая жидкость . . .масло приборное
ГОСТ 1805 -76
Глава 3
ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
3.1. Общие сведения
Тяговые двигатели, применяемые на гру-
зовых электровозах переменного тока, за ис-
ключением двигателя НБ-507, имеют опорно-
осевое подвешивание и двустороннюю зубча-
тую передачу вращающего момента. Двига-
тель НБ-507 имеет рамное подвешивание.
Все двигатели рассчитаны для работы на
пульсирующем токе, обмотки возбуждения
шунтированы постоянным резистором, при
этом коэффициент ослабления возбуждения
составляет 0,95—0,98.
Тяговые двигатели грузовых электровозов
переменного тока выполнены с компенсацион-
ными обмотками и последовательным возбуж-
дением, они могут быть использованы в схе-
мах с независимым возбуждением.
Конструкция двигателей различных типов,
их узлы и элементы во многом идентичны.
Все тяговые двигатели изготовляют в соответ-
ствии с ГОСТ 12582—81Е «Машины электри-
ческие вращающиеся тяговые. Общие тех-
нические требования».
3.2. Условия работы тяговых
двигателей и требования к ним
Токовая нагрузка тяговых двигателей, ог-
раничиваемая уст.авкой реле перегрузки, в
определенных условиях эксплуатации пре-
вышает в 1,6 1,8 раза номинальный ток.
Скорость нарастания тока 10* 10ь А/с. В ре-
жиме номинальной токовой нагрузки на-
пряжение, питающее тяговые двигатели, изме-
няется в пределах 0,76- 1,16 номинального,
при малых токовых нагрузках оно может
быть на 25 % больше номинального с учетом
падения напряжения в преобразователе,
питающем двигатели.
В результате нестабильности напряжения
в контактной сети колебания напряжения на
коллекторе достигают 55—^0 % номинального
значения, что не должно приводить к наруше-
нию коммутации, дугообразованию и круго-
вым огням? Двигатели должны устойчиво ра-
ботать при достаточно глубоком ослабле-
нии возбуждения и нестационарных про-
цессах в силовых цепях. Максимальная глу-
бина ослабления возбуждения в зависимости
от типа двигателя составляет от 50 до
30 %.
По условиям коммутации тяговые двига-
тели рассчитывают на максимальный до-
пустимый ток при номинальном напряже-
нии, равный двойному номинальному току,
на максимальную частоту вращения при мак-
симальном напряжении, соответствующем на-
ибольшему напряжению в контактной сети и
наименьшей степени возбуждения.
Тяговые двигатели, предназначенные для
работы в генераторном режиме при электри-
ческом торможении, рассчитывают на мак-
симальные допустимые токи якоря в гене-
раторном режиме при соответствующих этим
токам частотах вращения, токах возбуждения
и напряжениях, установленных для режима
электрического торможения.
Максимальная частота вращения тяговых
двигателей в 2,0—2,3 раза превышает но-
минальную, особенно высокая частота вра-
щения возникает в случае боксования колес-
ных пар; при этом скорость нарастания час-
тоты вращения достигает 200- 250 об/мин за
0,5—0,7 с. В этих условиях не должно проис-
ходить нарушения электрической устойчиво-
сти и механической прочности элементов дви-
гателя. Механическая прочность якоря рас-
считывается па повышенную частоту вра-
щения, превышающую максимальную для
электровозов переменного тока на 25 % и для
электровозов двойного питания на 35 %.
В части климатических условий тяговые
двигатели в соответствии с требованиями
ГОСТ 2582—81Е и ГОСТ 15150- 69 должны
исправно работать на высоте 1200 м над
уровнем моря в интервале температур окру-
жающей среды от —50° до 4-40 “С при влаж-
ности воздуха до 90 %, замеренной при тем-
пературе 4-20 °C, а двигатели в климатиче-
ском исполнении «уХЛ» должны работать
на высоте 1400 и над уровнем моря, темпе-
ратуре окружающей среды от - 60 до 4-40 °C
и влажности воздуха до 100 %, замеренной
при температуре -4-25 °C.
Допускается отклонение частоты вращения
от установленной при квалификационных
испытаниях в номинальном режиме при но-
минальном возбуждении не выше ±3% (для
спроектированных до 1 июля 1966 г. не вы-
ше Нс4 %), разность частот вращения в раз-
ные стороны — не выше 3 % (для имеющих
поворотную траверсу) среднего арифметиче-
ского значения обеих частот вращения.
Динамические силы могут достигать в
узлах двигателя (154-25)# при опорно-осевом
подвешивании и (24-5)g при рамном.
В соответствии с ГОСТ 2582— 81Е тяговые
двигатели рассчитывают на работу при уровне
вибраций, многократных и одиночных ударов,
определяемом ускорениями 150 м/с2 в вер-
тикальном и одном из горизонтальных на-
правлений; результирующее ускорение равно
212 м/с2.
Для обмоток тяговых двигателей приме-
няется изоляция высокой нагревостойкости
классов В, F и Н, для которых допускаемые
превышения температуры представлены в
табл. 3.1. Если температура охлаждающего
55
Таблица 3.1, Предельные допустимые превышения температур частей
тяговых двигателей
К-т асе изоляции Части тягового двигателя Метод измерения температуры Предельное до- пустимое превы- шение температу- ры, °C
в Обмотки якоря Обмотки возбуждения Метод сопротивлений То же 120 130
Коллектор С помощью термометра 95
г Обмотки якоря Обмотки возбуждения Метод сопротивления То же 140 155
Коллектор С помощью термометра 95
н Обмотки якоря Обмотки возбуждения Метод сопротивления То же 160 180
Коллектор С помощью термометра 105
воздуха во время испытаний находится в пре-
делах от +10 до +40 °C, поправки в изме-
ренное превышение температур не вносятся,
в противном случае вносится соответствую-
щая поправка Превышение температуры под-
шипников качения над температурой окружа-
ющей среды должно быть не более 100 °C.
Изоляция обмоток относительно корпуса
двигателя и между обмотками должна вы-
держивать в течение 1 мин практически си-
нусоидальное испытательное эффективное на-
пряжение (7ИСП частоты 50 Гц, рассчитанное
по формуле (+„, = 2,25(7 + 2000 В Для элект-
ровозов переменного тока значение U равно
максимальному напряжению, которое может
быть подано на двигатель через трансфор-
матор-преобразователь с включенными сгла-
живающими реакторами, когда к токоприем-
нику электровоза приложено номинальное
напряжение
Для электровозов двойного питания на-
пряжение U равно номинальному на шипах
постоянного тока тяговой подстанции, т. е.
3300 В, для двигателей НВ-420Б, спроекти-
рованных до 1 января 1973 г.,— номиналь-
ному напряжению контактной сети постоян-
ного тока у токоприемника, т. е. 3000 В.
Сопротивление изоляции обмотки двига-
теля относительно корпуса (в конце часового
режима) должно быть для электровозов пере-
менного тока ВЛ80 всех индексов и ВЛ85
не менее 2,5 МОм, ВЛ60к - 4 МОм, для элект-
ровозов двойного питания не менее 5 МОм
Габаритные размеры тяговых двигателей
(табл. 3.2) ограничиваются условиями разме-
щения их на электровозе. Пространство, в
Таблица
3.2. Размеры и масса остовов тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6, НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Диаметр расточки внутренней поверхности остова под посадку полюсов, мм Диаметр расточки поверхностей под подшипнико- вые шиты, мм, со стороны: 985 910 935 990
коллектора 920 760 585 862
противоположной коллектору Расстояние, мм, между: 920 862 862 862
главными полюсами по диаметру 749 670 670 750
668
добавочными полюсами по диаметру 754 680 680 754
671
наконечниками главных и дополнительных по- 36 38 42,5 30
ЛЮСОВ —
Наружный диаметр остова, мм 1105 1045 1100 ИЗО
Длина остова между торцами поверхностей под посадку подшипниковых щитов, мм 970 955 955 948
Масса остова в сборе, кг 2835 2350 2530 2682
Примечание Данные, приведенные в числителе, относятся к двигателю НБ-418К6, в знамена-
теле— к двигателю НБ-514.
56
котором размещается двигатель с зубчатой
передачей, в осевом направлении ограничено
расстоянием между внутренними торнами
бандажей колесной пары — 1440 мм. Сн-изу
это пространство ограничено расстоянием от
нижней части кожуха до головки рельса (кли-
ренс), которое должно быть не менее 120' мм,
а также от корпуса двигателя до головки
рельса, сверху расстоянием до элементов
рамы кузова, а вдоль оси электровоза — ко-
лесной базой. Эти размеры определяются в
зависимости от конструкции электровоза.
3.3. Технические данные
и характеристики
Технические данные и параметры основ-
ных узлов тяговых двигателей грузовых
электровозов переменного тока и двойного
питания представлены в табл. 3.3.
Оптимальным для тяговых двигателей
электровозов переменного тока является на-
пряжение, близкое по значению к его номи-
нальной мощности. Этому удовлетворяют все
тяговые двигатели, за исключением двигателя
НБ-412К.
Тяговые двигатели пульсирующего тока,
кроме двигателя НБ-420Б, выполнены шести-
полюсными. Шестиполюсное исполнение дви-
гателей по сравнению с четырехполюсными
усложняет щеточно-коллекторный узел, но
при этом дает возможность уменьшить массу
двигателя на 7-10% и массу его меди на
30 %.
Максимальная допустимая в эксплуатации
частота вращения тягового двигателя в зна-
чительной степени определяет максималь-
ную скорость электровоза.
Изоляция обмоток относительно корпуса
и между обмотками цепи якоря и цепи глав-
ных полюсов испытывается практически си-
нусоидальным действующим напряжением
(см. табл. 3.3).
Радиальное биение рабочей поверхности
коллектора в собранном нагретом двигателе
должно быть не более 0,04 мм, а разность би-
Та блица 3.3. Основные технические данные тяговых двигателей пульсирующего тока
Показатель НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Серия электровоза ВЛ60“ ВЛ80к, ВЛ85 ВЛ82 ВЛ82М
ВЛ60"/к ВЛ80т, ВЛ 80е, ВЛ80р
Напряжение на зажимах двигателя, В:
номинальное 1600 950 980 3000/2 3000/2
максимальное 1850 1180 1180 3850/2 3850/2
Максимальная частота вращения, 1680 2040 2040 2030 1640
об/мин Повышенная частота вращения (при ис- пытании двигателя на разгон), об/мин (в течение 2 мин) 2100 2550 2550 2770 2220
Число пар полюсов Коэффициент возбуждения, %: 6 6 6 4 6
номинальный 95 96 98 96 97
минимальный 46 43 48 32 39
Централь, мм 617,5 604 604 604 632
Клиренс, мм 120 120 120 120 120
Количество охлаждающего воздуха, м3/мин 110 105 95/85 115 85
Напор, Па (кгс/м2) 590(60) 2160(220) 1230(125) 1400(143) 1230(125)
Масса двигателя (без зубчатой переда- чи), кг 4850 4350 4282 4500 5000
Часовой режим:
Мощность на валу, кВт 755 790 835/813 700 755
Ток якоря, А 515 880 905/880 500 535
Ток возбуждения, А 490 845 887 480 520
Частота вращения, об/мин 850 890 905/915 905 760
Частота тока в якоре, Гц 42,5 44,5 45,25 30,17 38,0
Момент на валу, Н-м 8711 8486 3815/848." 7358 9486
КПЛ на валу, % 93,4 94,45 94,1 93,2 94,1
Продолжительный режим:
Мощность на валу, кВт 675 740 780/760 635 720
Ток якоря, А 450 820 843/820 450 510
Ток возбуждения, А 429 785 825 433 495
Частота вращения, об/мин 895 915 925/935 935 770
Частота тока в якоре, Гц - 45,75 46,25 38,5
57
Окончание табл. 3.3
Показатель НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Момент на валу, Н-м 6867 7730 8060/7763 6475 8927
КПД на валу, % Общее сопротивление обмоток двигате- 94,0 94,8 94,3
ля, Ом, при:
20 °C 0,0880 0,0317 0,0315 0,0923 0,0855
115 °C Отношение тока продолжительного ре- 0,1222 0,04375 0,04317 0,1275 0,1191
жима к току часового режима Масса двигателя на 1 кВт мощности, кг/кВт, в режиме: 0,87 0,93 0,93 0,9 0,95
часовом 6,26 5,51 5,15 6,43 6,62
продол ж ительно м 7,19 5,88 5,51 7,01 6,94
Отношение массы двигателя к вращаю- щему моменту, кг/(Н-м), в режиме:
часовом 0,56 0,51 0,49 0,61 0,53
продолжительном 0,71 0,56 0,53 0,69 0,56
Удельный расход воздуха на вентиля- цию, м3-кВт/.мин, в режиме:
часовом 0,14 0,13 0,1 1/0,10 0,16 0,11
продолжительном 0,16 0,14 0,12/0,1 1 0,18 0,12
Отношение расхода воздуха к потерям мощности в двигателе, м’-кВт/мин 2,03 2,05 — 1,7
Коэффициент использования мощности двигателя при максимальной скорости 0,54 0,546 0,59 0,71 1 0,546
Отношение максимальной частоты вра- 1,88 2,23 2,21 2,17 2,13
щения к частоте вращения в продолжи- тельном режиме Испытательное напряжение изоляции двигателя частотой 50 Гц в течение 1 мин, В 8000 4800 4800 9500 9500
Масса меди обмоток двигателя, кг 469,4 482 386 473,2 478
Масса меди обмоток на единицу мощности, кг/кВт 0,61 0,61 0,46 0,68 0,63
Примечание В знаменателе приведены технические данные двигателя НБ-514 при количестве
охлаждающего воздуха 85 м3/мин
ений в холодном и горячем состояниях не
более 0,02 мм.
Максимальные допустимые эффективные
значения скорости вибрации двигателя при
частоте вращения якоря, соответствующей ча-
совому режиму, должны быть 4 мм/с, а
при максимальной частоте вращения
7 мм/с Осевой разбег якоря в собранном
двигателе должен быть 6—8 мм.
Максимальная степень ослабления воз-
буждения для двигателей различных типов
указана в табл. 3.3. Для большинства дви-
гателей коэффициент использования мощно-
сти при максимальной частоте вращения
находится в пределах 0,5—0,7.
При удельном расходе воздуха на охлаж-
дение двигателя выше 2 м3/мин на 1 кВт
потерь температура нагрева обмоток снижа-
ется медленно — наступает так называемое
воздушное насыщение двигателя. У тяговых
двигателей пульсирующего тока отечествен-
ного производства этот показатель находится
в пределах 1,7 -2,0 м3/.мин на 1 кВт.
Максимальная окружная скорость якоря
и коллектора по условиям механической проч-
58
пости для якоря не должна превышать 65—
75 м/с, для коллектора — 55— 58 м/с. Дан-
ные для двигателей различных типов пред-
ставлены в табл. 3.4 и 3.5.
По опыту отечественного электромашино-
строения для обеспечения механической ус-
тойчивости коллектора и сохранения им гео-
метрических размеров предельно допусти-
мая механическая напряженность его при
испытаниях на повышенную частоту вра-
щения не должна превосходить 180—
185 (м/с)2/с.м.
Потери мощности в тяговых двигателях
и их составляющие, которые определяют КПД,
представлены в табл. 3.6. Потер и-.в зубчатой
передаче и моторно-осевых подшипниках в
номинальном режиме равны 2,5 % подведен-
ной мощности, в других режимах — примерно
2,0- 2,8 %. Основную часть потерь в двига-
теле составляют потери в меди обмоток -- от
60 до 70 % общих потерь.
Максимальное межламельное напряжение
рекомендуется принимать в пределах 37
40 В при толщине межламельной изоляции
1,0- 1,2 мм, максимальное напряжение на I см
Таблица 3.4. Характеристика обмотки якоря тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Тип обмотки Число проводников: П е т л е в а Я
обмотки якоря 1050 696 696 696 1050
в лазу 14 8 8 12 10
Число витков в секции Число параллельных ветвей 1 6 1 6 1 6 1 4 1 6
Размеры сечения по меди про- водников обмотки якоря, мм 2(1 Х7.4) 3,55X6,7 3,55X7,1 2,63X9,3 3,00X5,6
Марка обмоточного провода МГМ НЭТВСД ПЭТСДКТ МГМ ПЭТВСД
Площадь поперечного сечения 14,38 23,24 24,66 24,00 18,25
меди проводников обмотки яко- ря, мм2 Ток в проводнике обмотки якоря, А 86,0 146,6 150,8 125,0 89,2
. Плотность тока в проводнике, А/мм2 5,98 6,31 6,12 5,21 5,47
Объем тока в пазу, А 1204 1173 1206 1500 892
Линейная нагрузка, А/см 389 492 506 420 403
Фактор нагрева, А2/(см-мм2) 2320 3105 3097 2190 2210
Намагничивающая сила реак- ции якоря, А 7500 8487 8729 10880 7800
Средняя длина витка обмотки якоря, м 0,87 0,84 0,8353 0,375 0,913
Шаг по пазам 1 -13 1-15 1-15 1- 15 1- 18
Шаг по коллектору 1-2 1—2 1 -2 1-2 1—2
Число уравнителей на паз 1 2 2 3 3
Размер меди уравнителя, мм 1 X 2,83 1,68X4,7 1,32X5,6 1X7,4 1X2,8
Шаг уравнительного соедине- ния по коллектору 1 176 1-117 1—117 1 — 175 1-176
Класс изоляции Сопротивление обмотки якоря, В В(Г) F В В
Ом, при:
20 °C 0,031 0,01186 0,0112 0,0303 0,0286
115 °C 0,0430 0,01628 0,0162 0,0420 0,0397
Крепление лобовых частей Стекл о бандаж
Масса меди обмотки якоря, кг 133 124 128 152 139
То же уравнительных соедине- 1,4 9 9 11 7
НИЙ, кг
Масса якоря, кг 1730 1344 1342 1395 1610
Окружная скорость якоря, м/с (в часовом режиме) 33,0 30,7 31,3 31,3 29,4
Максимальная окружная ско- рость якоря, м/с 65,2 70,4 70,6 70,2 63,4
Примечания. 1. Для обмотки якоря тяговых двигателей, выпущенных до 01.01.81 г., была
применена изоляция класса В, в двигателях последующих выпусков применена изоляция обмотки
якоря для класса I-’.
2. Площадь сечения бандажа определяется геометрическими размерами якоря.
длины окружности коллектора — не более
85 В/см. Характеристика параметров комму-
тации и потенциальных условий тяговых дви-
гателей различных типов приведена в табл. 3.7.
При нормальном состоянии щеточно-кол-
лекторного узла степень искрения на коллек-
торе тягового двигателя при испытании на
стенде в режимах, предусмотренных ГОСТ
2582—81, не должна быть хуже, чем это
предусмотрено для класса коммутации 1|/2
(табл. 3.8).
Электромеханические характеристики дви-
гателей - зависимости частоты вращения п
или скорости движения электровоза о, вра-
щающего момента М или тягового усилия Гк
на ободе движущихся колес и КПД двига-
теля г]д, отнесенного к оси, от тока якоря
/я (рис. 3.1- -3.5) — используют при тяговых
расчетах.
Нагрузочные характеристики двигателя —
зависимости частного от деления ЭДС или на-
пряжения двигателя на частоту вращения
или скорости движения от тока возбуждения
(см. рис. 3.1—3.4), используются при по-
строении тормозных характеристик электриче-
ского торможения.
Тепловые характеристики (рис. 3.6) - за-
висимости превышения т температуры обмо-
59
Таблица 3.5. Характеристика коллекторов тяговых двигателей
Показатель НБ-412К НБ-418К6, НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Диаметр коллектора, мм 660 520 500 660
Длина рабочей части, мм 113 121 100 97
Число коллекторных пластин 525 348 348 525
Коллекторное деление, мм 3,95 4,7 4,51 3,95
Толщина изоляции между коллекторными пласти- нами, мм 1,0 1,27 1,2 1,0
Толщина изоляционных манжет, мм 3,0 2,4 3,0
Длина вылета манжеты на конусе, мм Окружная скорость коллектора, м/с: 49 46 80 60
номинальная 29,4 24,2 23,7 26,2
максимальная Механическая напряженность коллектора (u‘i/RK): 60,2 55,5 52,9 56,6
при максимальной частоте вращения 110 117 112 97
при испытаниях на повышенную частоту враще- ния 172 185 204 177
Усилие запрессовки пластин на корпусе, кН 785 1080 — 735
Число болтов 18 16 — 18
Диаметр болта, мм М22 М20 - М22
Разгонная частота вращения, об/мин 2500 2800 3050 2500
Наименьший допустимый диаметр коллектора, мм 6.32 500 480 632
Примечания 1 Значения максимальной окружной скорости коллектора приведены для
диаметра колеса при среднеизношенных бандажах, равного 1205 мм .
2 vK окружная скорость коллектора, радиус коллектора
ид,В
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
ЧОО
200
100 200 300 400 500 600 700 1Д,А
Рис. 3.1. Электромеха-
нические характеристи-
ки тягового двигателя
НБ-412К
60
Таблица 3.6. Энергетические характеристики тяговых двигателей (в часовом режиме)
Показатели НВ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-407Б
Потери мощности, Вт-
в меди якоря 11150 12335 11150
в меди главных полюсов 3600 > 7705 8880
в меди дополнительных полюсов 8160 J33012 4410
в меди компенсационной обмотки 7950 | 14947 8600
магнитные 14400 9180 9679 9640
дополнительные 4320 2892 2904 2890
переходные на коллекторе 1030 1760 1810 1070
на треЬие щеток 1850 J2750 1303 1680
на трение в подшипниках 1650 1774 1610
Всего, Вт 54110 49594 52457 49930
Потребляемая мощность, кВт 824,0 836,0 886,9 802,5
Полезная мощность, кВт 769,9 786,4 834,4 752,6
КПД на валу, % 93,43 94,07 94,08 93,78
Примечания 1 Потери мощности в тяговых двигателях приведены по данным расчетных запи-
сок, они дают представление о составляющих этих потерь В процессе производства вносились
различные изменения в конструкцию двигателей, что приводило к некоторым изменениям потерь
мощности
2 КПД двигателя НБ-420Б равен 93,2
Рис. 3 2 Элетромеха-
нические характерис-
тики тягового двигате-
ля НБ-418К6
Таблица 3.7. Характеристики, определяющие коммутацию и потенциальные условия
тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Межламельное напряжение, В:
среднее еср 18,3 16,4 16,9 17,25 17,15
максимальное егпах 35,0 36,8 35,5 33,5 28,3
Напряжение на 1 см окружности коллектора, В/см.
среднее 46,3 34,9 36,0 38,2 43,4
максимальное 78,3 75,5 71,6
Ширина зоны коммутации 6зк, см 6,0 6,15 6,15 8,07 5,12
Суммарный коэффициент магнитной проводимости Хл 3,377 3,172 3,28 3,63 4,042
Индукция в воздушном зазоре под добавочным полюсом Тл 0.136 0,221 0,227 0,135 0,141
Индукция в сердечнике полюса В,3, Тл 0,465 0,760 0,192 0,459 0,316
Расстояние между рогами главного и добавочного полюсов s, см 3,6 — --- 4,25 3,5
Коэффициент рассеяния а Реактивная ЭДС е,. В: 2,26 2,56 1,41 2,15 2,2
номинальная — /3,94 5,0/3,6 5,4/3,9 5,52/3,16 5,4/3,27
максимальная — 5,8/4,2 6,9/5,0 — 5,98/3,62
Магнитодвижущая сила (МДС), прихо- дящаяся на основной воздушный зазор под добавочным полюсом А 890 1970 1183 1240 915
То же, на дополнительный зазор между сердечником полюса и остовом /•'яг, А 1600 3038 836 2670 1885
Полная МДС добавочного полюса F„ А 4840 7040 4525 7290 5350
Полюсное деление т, см 38,7 34,5 34,5 51,8 38,7
Коэффициент полюсного перекрытия а, 0,62 0,67 0,67 0,705 0,77
Зубцовое деление якоря см 3,1 2,38 2.38 3,57 2,22
(Л + Ло)/^, 1,33 1,45 1,24 1,38 1,37
7"" к о/ ( ОС,/' ря ) 1,11 0,93 1,08 0,98 0,89
Отношение Ьм/ [т( 1 — а,) ] 0,41 0,54 0,54 0,53 0,576
Отношение [т( 1 — а,) — 6зк|/(2/1) 1,4 1,1 1,1 1,01 0,85
Коэффициент магнитного насыщения при часовом режиме К„ 1,83 1,71 1,67 1,99 2,14
Коэффициент устойчивости магнитного поля К, при возбуждении:
номинальном 1,53 1,38 1,27 1,197 1,5
минимальном 0,46 0,62 0,62 0,395 0,603
Примечание Значения реактивной ЭДС, указанные в числителе, определены но Цорну,
в знаменателе — по А. Б. Иоффе
62
Таблица 3.8. Характеристика степени искрения на коллекторе тяговых двигателей
Класс ко м м у • тации Степень искрения Состояние щеток и коллектора
1 Отсутствие искрения («темная» комму- тация) Отсутствие почернения па коллекторе и нагара па щетках
[1/4 Слабое точечное искрение под неболь- шой частью щетки То же
]1/2 Слабое искрение под большей частью щетки Появление следов почернения на коллек- торе, легко устраняемых протиранием его поверхности бензином, а также нагара на щетках
2 Искрение под всем краем щетки. Допу- скается только при кратковременных толч- ках тока нагрузки и перегрузках Появление следов почернения на коллек- торе, не устраняемых протиранием его поверхности бензином, а также следов нагара на щетках
3 Значительное искрение под всем краем щетки, возникновение крупных вылетаю- щих искр. Допускается только для дина- мических режимов работы машин, если при этом коллектор и щетки остаются в состоянии, пригодном для дальнейшей работы Значительное почернение коллектора, не устраняемое протиранием его бензином, а также подгорание и разрушение щеток
63
Электромеханические характеристики тягового двигателя
Рис 3 4
НБ-420Б
64
У'Км/ч
3 Зак 556
65
1я =1400А у- 1200А
-1000А
\/ / /Ч380А
V / А 820А
гА LL.—
700А —4-
№
№
500А -4
350А 1
1^0
О 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 t,4
Рис. 3 6 Кривые нагревания и охлаждения катушек главных полюсов (а) и обмотки якоря (б)
тягового двигателя НБ-418К6 при количестве охлаждающего воздуха Q= 110 м!/мин и различ-
ных значениях тока нагрузки
66
Рис. 3.7. Тепловые характеристики обмоток якорей тяговых двигателей НБ-412К (а),
НБ-418К6 (б) и обмоток добавочных полюсов двигателя НБ-407Б (в)
200 000 600 In
Рис. 3.8. Аэродинамическая характеристика
тягового двигателя НБ-412К:
1 крышка коллекторной камеры, 2—коллектор-
ная камера, 3 - трубка для измерения Н„
Рис. 3.9. Аэродинамическая характеристика
тягового двигателя НБ-418К6
ток над температурой окружающего воздуха
от времени t прохождения тока — представ-
ляют в виде сетки кривых нагревания и ох-
лаждения, их используют для определения
допустимых токовых нагрузок на обмотки
тяговых двигателей и продолжительности
их действия.
Превышение температуры тяговых двига-
телей определяют также используя зависи-
мости параметров и Т, входящих в урав-
нение нагревания, от тока якоря (рис. 3.7):
т,х, — установившееся превышение темпера-
туры рассматриваемого режима, “С; Т —
тепловая постоянная времени.
Аэродинамическая характеристика тяго-
вого двигателя - зависимость количества
прогоняемого через двигатель воздуха Q„
от статического напора в коллекторной камере
Н„ (рис 3.8 и 3.9).
3.4. Элементы конструкции
Рис. 3.10—3.12 поясняют конструкцию
тяговых двигателей НБ-412К, НБ-418К6 и
НБ-514, схемы соединения их обмоток приве-
дены на рис. 3 13 и 3.14.
3*
67
WJ5
По длине дала 1262
Рис. ЗЛО. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигателя НБ-412К:
/—остов; 2 —катушка добавочного полюса; 3—сердечник добавочного полюса; 4 сердечник
главного полюса; 5—катушка главного полюса; 6 компенсационная обмотка; 7—подшипниковый
шит; 8—крышка подшипникового щита; 9—уплотняющее устройство; 10—шайба; // -гайка;
12—крышка оси колесной пары; 13—болт; 14 -планка; 15-- вкладыш моторно-осевого подшипника;
16 подшипник моторно-осевой; 17—траверса щеткодержателей: 18—валик поворотного механизма
траверс; 19—крышка коллекторного люка; 20—стопорное устройство траверсы щеткодержателей;
21 -крышка нижнего люка двигателя
68
Рис. 3 11. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигателя НБ-418К6'
/, 5 -щиты подшипниковые, 2 траверса; 3—остов, 4—якорь, 6— сердечник главного полюса, 7—катушка
добавочного полюса, 3— катушка главного полюса, 9 подшипник моторно-осевой, 10—сердечник
добавочного полюса, //- катушка компенсационной обмотки, а -сливное отверстие 0 20 мм
69
Рис. 3.12. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигателя НБ-514:
/, 4- щиты подшипниковые; 2- траверса; 3 -якорь; 5—подшипник; 6—сердечник главного полюса; 7—
катушка главного полюса; 8 -катушка добавочного полюса; 9 -сердечник добавочного полюса; 10—ка-
тушка компенсационной обмотки; 11—подшипник моторно-осевой; 12—остов; а сливные отверстия
70
№7
Рис. 3.13. Схема соединения обмоток тягового двигателя НБ-412К со стороны коллектора
(а) и со стороны, противоположной коллектору (б)
Остов двигателя (см. табл. 3.2) является
магнитопроводом и корпусом машины, отли-
вается из стали 25ЛЦ с высокой магнитной
проницаемостью.
Остовы шести полюсных двигателей ци-
линдрические, четырехполюсных — восьми-
гранные. Внутреннюю поверхность остова,
кроме мест посадки сердечников полюсов,
покрывают серой электроэмалью ГФ-92-ХС.
Подшипниковые узлы (рис. 3.15, табл. 3.9)
содержат подшипниковые щиты, подшипники
качения, лабиринтные кольца, упорные втул-
Таблица 3.9. Характеристика подшипниковых узлов тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6. НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Диаметр посадочной поверхности под- шипникового щита в остове, мм, со сто- роны: коллектора 920 760 585 862
противоположной коллектору 920 862 862 862
Допустимый натяг при посадке подшип- никового щита в остов, мкм: наибольший 150 150 100 150
наименьший 70 70 20 70
Диаметр расточки под посадку наруж- 360 320 320 360
ного кольца подшипника, мм Допустимый натяг, мкм, при посадке: наружного кольца в щит 75 75 75 75
внутреннего кольца на вал 35 65 35—65 35—65 35—65
Разбег якоря в двигателе, мм 5,9—8,0 6 8 6—8 5,9—8
Номер подшипника 42428 42330Л1М 42330Л1М 42428
Нагрузка на подшипник, кН, со стороны: коллектора 44,83 42330КМ 40,71 32,37 48,46
противоположной коллектору 45,32 42,4 34,73 49,54
Расчетная долговечность подшипника, тыс. ч, со стороны: коллектора 104 36 73,3 91,4
противоположной коллектору 100 31,5 58 84,7
Диаметр болтов крепления подшипиико- М24 М20 М20 М24
вых щитов к остову, мм Число болтов 8 12 6 8
Примечание. Номер подшипника, указанный в числителе, относится к двигателю НБ-418К6,
в знаменателе - к двигателю НБ-514. Начиная с 1988 г. на двигателях НБ-514 подшипники 42330КМ
заменены подшипниками 42330Л1М.
71
ки, внутренние и наружные крышки. Подшип-
никовые щиты и крышки литые из стали
25Л1, остальные детали кованые из стали
СтЗ или Ст5. Натяг посадки подшипниковых
щитов в остов 0,07—0,15 мм.
Рис. 3.14. Схема соединения обмоток тягового
двигателя НБ-418К6
Применяются якорные подшипники каче-
ния с цилиндрическими роликами тяжелой
серии № 42428, средней серии № 42330Л1М,
а также № 42330КМ с беззаклепочным сепа-
ратором. Подшипники средней серии имеют
меньшие габаритные размеры. В подшипни-
ковых узлах с этими подшипниками предус-
мотрены дренажные отверстия для обеспе-
чения выравнивания давления в подшипнико-
вых камерах с атмосферным.
Биение наружного кольца подшипника в
новых двигателях допускается не выше
0,12 мм, осевой зазор — не менее 0,25 мм.
При двусторонней передаче наружные
кольца подшипников выполняются двухбурто-
выми, внутренние кольца имеют по одному бур-
ту, расположенному со стороны сердечника
якоря.
Моторно-осевые подшипники выполнены с
постоянным уровнем смазки (рис. 3.16).
Растачивание горловин под моторно-осе-
вые подшипники производят одновременно с
Рис. 3.15. Подшипниковые узлы тягового двигателя НБ-418К6 со стороны коллектора (а) и со
стороны, противоположной коллектору (б):
1, 7-втулки; 2, 9- подшипниковые щиты; 3, 5—уплотнительные кольца; 4, 6, 8 крышки; /( — дренаж-
ные отверстия; А отверстие в крышке, через которое удаляется в кожух зубчатой передачи смазка, если
она проникла в подшипниковые шиты из кожуха зубчатой передачи; В --камера для отработанной смазки;
Г —камера с крышкой, с помощью которой периодически удаляется отработанная смазка; В—отверстие,
которое соединяет камеру В с камерой Г; М, Н — канавки, которые не должны заполняться и промазывать-
ся смазкой при заправке подшипниковых щитов
72
Рис. 3.16. Моторно-осевой подшипник:
/ — контрольный указатель, $ трубка для заправ-
ки подшипника маслом под давлением, 3—рабочаи
камера; 4 -букса с постоянным уровнем, 5- шпон-
ка, 6—вкладыш, 7—стальная прокладка, 8 — за
пасиая камера; 9—трубка: д- отверстие; а, б-
коптрольные риски уровня масла (уровень В) в ка-
мере (В„„м = 40 мм, Втт — 30 мм)
растачиванием горловин под подшипниковые
щиты. Буксы моторно-осевых подшипников
не взаимозаменяемы. Букса отлита из стали
Ст25Л1 Вкладыши имеют бурты, фикси-
рующие их положение в осевом направлении;
проворачивание вкладышей предотвращают
шпонки. Вкладыши отливают из латуни
ЛКС80-3-3. Внутренняя их поверхность зали-
вается слоем баббита Б16 толщиной 3,0 мм
и растачивается в двигателе по диаметру
205,451’0,09 мм.
Сердечники главных полюсов (табл. 3.10)
шихтованные, т. е. набраны из отдельных
неизолированных листов электротехнической
стали; крайние боковины сердечников имеют
толщину 8—12 мм, их набирают из листов
толщиной 1,5—4,0 мм. Сердечник полюса
прессуется нажатием около 1500 кН и в спрес-
сованном состоянии удерживается специаль-
ными стержнями-заклепками. Для крепления
полюсов к остову в сердечники запрессовы-
вают стержни, в которых нарезаны отвер-
стия под болты.
После сборки сердечники покрывают ла-
ком БТ-99.
Пазы для размещения компенсационной
обмотки выполнены открытыми, катушки
Таблица 3 10 Параметры сердечников главных и добавочных полюсов
тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Марка стали 322-0,5 2212-0,5 2212-0,5 322-0,5 3330-0,5
322-0,5
Ширина сердечника, мм 179,5 210 200 400 250
36 50 50 52 52
Длина сердечника, мм 448 400 400 375 435
500 380 368 365 415
Высота сердечника под посадку катуш- 57,5 58 54 67 67,5
ки, мм 53 97 109,8 109 98,5
Общая высота сердечника, мм 117,5 119,5 121 132 119,5
107 105 109,8 116 108
Ширина полюсного наконечника, мм 265 218 217 343 285
48 36 24 60 38
Число заклепок, скрепляющих сердеч- 5 7 7 12 5
НИК 2 2 2 1 1
Диаметр заклепки, мм 16; 10 16; 10 16,10 8;16 10; 16
12 8 8 12 12
Число стержней под болты для крепле- 2 1 1 • _2_ 2
ния сердечника к остову 3 3 3 3 3
Размер стержня, мм 40X40 45X45 45X45 40X40 40X40
26X40 30X30 30X30 28X40 28X40
Диаметр отверстия под болт, мм М20 МЗО МЗО МЗО М24
М20 М20 М20 М20 М20
Число пазов компенсационной обмотки 10 6 8 8 10
Ширина паза, мм 12,5 13,5 2—7; 6 11,3 16,8 13
Высота паза, мм 32 44,5 44,5 32,9 33,5
Примечание Все даниые, указанные в числителе, относятся к сердечникам главных
полюсов, в знаменателе - к сердечникам добавочных.
73
Таблица З.И. Параметры катушек главных полюсов тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Размер меди, мм 1,95X65 4X65 5X40 1,95X65 2,44X65
Площадь поперечного се- чения меди, мм2 125,9 259,6 199,1 125,9 157,3
Число витков иа полюс 20 11 9 24 21
Средняя длина витка, м 1,41 1,4 1,418 1,68 1,434
Плотность тока, А/мм2 3,89 3,25 4,46 3,65 3,4
Магнитодвижущая сила, А 9780 9295 7605 11520 10920
Воздушный зазор под глав- ным полюсом, мм 4,5 5,0 4,0 5,15 5,0
Сопротивление меди кату- 0,00365— 0,00114- 0,00111 — 0,00649 - 0,00366—
шек при 20 °C, Ом 0,00408 0,00126 0,00122 0,00725 0,00407
Длина катушки, мм 650 580 560 566 608
Ширина катушки, мм 316 350 309 523 380
Высота катушки, мм 55 56 62 67 66
Длина окна, мм 484 424 434 429 470
Ширина окна, мм 182 213 221 403 250
Масса катушки, кг 35 37 24 53,2 46,0
Масса меди главных полю- сов (на машину), кг 180 214 136 181 255
Класс изоляции Сопротивление цепи обмо- ток главных полюсов1, Ом, при Н Н F F F
20 °C 0,025 0,0079 0,00706 0,0274 0,0251
0,0238 0,00772 0,00702 0,0266 0,0235
115 °C 0,03468 0,01095 0,00969 0,0379 0,03482
0,0329 0,01071 0,00974 0,0369 0,03264
1 Значения в знаменателе даны с учетом сопротивления постоянно включенного резистора, в числи-
теле - без него.
этой обмотки изготовляют отдельно и го-
товые закладывают в пазы полюсов.
Поверхности полюсных наконечников в
отечественных тяговых двигателях, имею-
щих компенсационную обмотку, выполняют
концентричными относительно поверхности
якоря, они образуют равномерный воздуш-
ный зазор.
Сердечники добавочных полюсов (см. табл.
3.10) в тяговых двигателях пульсирующего
тока выполняют шихтованными. Их набира-
ют из листов электротехнической стали, изо-
лированных лаковой пленкой, спрессовывают
и удерживают в спрессованном состоянии с
помощью боковин и специальных стержней
с развальцованными концами. Для крепления
к остову в сердечниках имеются стержни с
резьбовыми отверстиями. Для удержания
катушек к сердечникам приклепаны угольники
из латуни.
Катушки главных полюсов (табл. 3.11)
наматывают из голой шинной или ленточной
меди обычно на узкое ребро, межвитковую
изоляцию выполняют из асбестовой бумаги
или электронита толщиной 0,3 0,6 мм. Ка-
74
тушки формуют в специальных приспособле-
ниях для придания им формы, повторяющей
форму внутренней поверхности остова.
В этих катушках в качестве корпусной
изоляции класса Н применяется микалента
ЛМК-ТТ толщиной 0,13 мм, наложенная
вполуперекрышу, число слоев зависит от на-
пряжения. Покровная изоляция — один слой
стеклоленты марки ЛЭС толщиной 0,2 мм,
наложенной вполуперекрышу на пазовой
части, и один слой термоусаживающейся
ленты толщиной 0,2 мм, наложенной вполу-
перекрышу на лобовых частях. На пазовой
части поверхности катушки, прилегающей
к остову, приклеивают предохранительные
прокладки из электронита толщиной 1 или
0,5 мм В окне катушки на лобовых частях
приклеивают прокладки из электронита тол-
щиной 1 или 2 мм, предохраняющие кор-
пусную изоляцию катушки от повреждения
при уплотнении ее на сердечнике.
Для изоляции катушек главных полюсов
применяется комплекс изоляционных мате-
риалов класса нагревостойкости F, к которому
относятся стеклослюдинитовые и стеклослюдо-
Таблица 3.12. Характеристика компенсационной обмотки тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Размеры меди, мм 3,8X22 4,4X35 3,53X35 2,63X28 3,8X22
Площадь поперечного се- чения меди, мм2 83,1 153,14 120,9 72,2 83,1
Число витков на полюс 10 6 7 15 10
Средняя длина витка, м 1,75 1,52 1,518 1,9 1,73
Сопротивление меди ка- 0,00341 — 0,00095— 0,00156 - 0,00174 - 0,00366—
тушки при 20 °C, Ом 0.00385 0,00109 0,00172 0,00296 0,00404
Ток в проводнике компен- сационной обмотки, А 515 880 905 500 535
Плотность тока в провод- нике, А/мм2 6,19 5,75 7,5 6,94 6,45
Объем тока в пазу, А — 1760 1810 - - 1070
Магнитодвижущая сила обмотки, А 5150 5280 6335 7550 5350
Класс изоляции В F F В В
Число слоев корпусной изо- ляции вполуперекрышу 5 5 4+1 6 6
Толщина изоляции, мм 1,0 0,8 0,1 1,32 1,32
Масса катушки, кг 15,0 14,0 12,5 — 14,0
Масса меди компенсацион- ной обмотки (на машину), кг 75,0 75,0 68,0 73,2 77,0
пластовые ленты, не пропитанные и пропи-
танные в эпоксидных или полиэфирно-эпок-
сидных лаках и компаундах Одной из разно-
видностей изоляции класса F является изо-
ляция «Монолит 4».
При сборке катушек главных полюсов с
сердечниками между ними устанавливают пру-
жинные рамки из стали 60С2А толщиной
3 мм, а в окне катушки — предохрани-
тельный фланец из стали Ст2кп толщи-
ной 1 мм.
Между остовом и полюсом устанавливают
по одной прокладке из стали толщиной 0,5 мм,
в лобовых частях катушек между катушкой
и сердечником — уплотняющие клинья из
пресс-массы АГ-4В.
Крепление сердечников с катушками глав-
ных полюсов к остову двигателя производит-
ся болтами из стали 45 или хромоникелевой
стали 40Х.
Компенсационная обмотка (табл. 3.12)
состоит из отдельных катушек, каждая из
которых расположена в пазах двух рядом
лежащих сердечников главных полюсов и
закреплена в них текстолитовыми клиньями
марки Б. Компенсационную обмотку включа-
ют последовательно с обмоткой якоря. Один
вывод катушки (центральный) присоединяют
к выводу катушки добавочного полюса, дру-
гой (боковой) — к выводу соседней катушки
компенсационной обмотки.
Для корпусной изоляции катушек класса
нагревостойкости В применяют слюдинитовую
ленту ЛС ЭК-5-СПл, число слоев зависит от
напряжения двигателя относительно корпуса,
поверх микаленты накладывают один слой
стеклоленты толщиной 0,2 мм. Обе ленты ук-
ладывают вполуперекрышу. Витковая изоля-
ция-• один слой вполуперекрышу слюдини-
товой ленты толщиной 0,1 мм.
Катушки добавочных полюсов (табл. 3.13)
изготовляют из мягкой меди, которую нама-
тывают на узкое ребро. Для витковой и кор-
пусной изоляции применяют те же изоляци-
онные материалы, что и для изоляции катушек
главных полюсов, число слоев то же.
Катушки главных и добавочных полюсов,
а также компенсационная обмотка могут
иметь как жесткие, так и гибкие выводы.
Гибкие выводы изготовляют из кабеля ПМУ,
РКГМ или медного плетеного провода ПЩ,
жесткие — из листовой или шинной меди. Вы-
воды приваривают к первому и последнему
виткам катушки медно-фосфористным при-
поем марки ПМФ.
В катушках полюсов выпускаемых тяго-
вых двигателей преимущественно приме-
няют гибкие выводы, в порядке модерниза-
ции на ранее выпущенных двигателях жест-
кие выводы заменяют гибкими.
С января 1987 г. производится жесткое
закрепление соединительных выводов на ос-
тове двигателя скобами.
Сердечники якоря (рис. 3.17 и 3.18)
набирают из штампованных листов электро-
технической стали, изолированных бакели-
товым или масляным лаком № 202. Толщина
лаковой пленки на каждую сторону 0,012—
0,014 мм. Крайние листы сердечника изготов-
ляют из стали Ст2 толщиной 1 мм; их попарно
сваривают точечной контактной сваркой в па-
кет толщиной 15 20 мм. При сборке сердеч-
ника якоря на втулку выдерживают допуски
прессовой посадки.
Валы тяговых двигателей (табл. 3.14)
изготовляют из хромоникелевой стали 20ХНЗА,
термически обработанной, имеющей предел
прочности 70 кгс/см2, предел текучести
50 кгс/см2, ударную вязкость 8 кгс-м/см2.
Конусность концов вала 1:10. На конусных
75
Таблица 3.13. Параметры катушек добавочных полюсов тяговых двигателей
Показа тел и НБ-412К НБ-418К6 НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Размеры меди, мм 4,1 Х32 12,5Х 12,5 (2,44X35)2 6,5 X 18 9Х Ю,8
Площадь поперечного се- чения меди, мм2 Число витков на полюс 130,5 155,4 168,2 116,1 96,34
10 8 5 15 10
Средняя длина витка, м 1,24 0,92 1,о 0,9 0,955
Плотность тока, А/мм2 3,94 5,65 5,38 4,3 5,56
Магнитодвижущая сила, А 5150 7040 4525 7500 5350
Воздушный зазор под до- бавочным полюсом, мм, со стороны: якоря 7 10 5,5 10 7
остова 8 7 4,5 11,5 12
Сопротивление меди ка- 0,00150- 0,0008—• 0,0005— 0,00191 — 0,00157 -
тушки при 20 °C, Ом 0,00168 0,00089 0,0006 0,00213 0,00174
Длина катушки, мм 660 392 497 415,5 450
Ширина катушки, мм НО 87 106 95,5 82
Высота катушки, мм 57,5 112 38 115 101
Длина окна, мм 515 400 395 370 420
Ширина окна, мм 39 55 46 52,5 52,5
Масса катушки, кг 17 н,з 9,0 15 10,5
Масса меди добавочных 80 60 45 56 50
полюсов (на машину), кг Класс изоляции В Н F F F
Сопротивление цепи обмо- ток добавочных полюсов, Ом, при: 20 °C 0,032 0,0119 0,0132 0,0346 0,0322
115 °C 0,0445 0,01652 0,01808 0,0480 0,0446
Примечание Сопротивление цепи обмоток добавочных полюсов дано вместе с сопротивлением
компенсационной обмотки
Таблица 3.14. Характеристика сердечников и валов якоря тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6, НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Диаметр сердечника наружный, мм 740 660 660 740
То же внутренний, мм 400 315 200 —
Длина сердечника, мм 440 385 375 395
Число пазов 75 87 58 105
Глубина паза, мм 43,5 42,1 51,1 47,4
Ширина паза, мм 12 9,8 13,8 9,4
Число вентиляционных отверстий 60 44 66 72
Диаметр вентиляционного отверстия, мм 25 30 26,5 25,22
Марка стали 322-0,5 32212-0,5 322-0,5 322-0,5
Напряжения в опасных сечениях вала, кгс/см^ 1325 1530 1675 995
Коэффициент запаса 2,49 2,15 1,97 3,32
Критическая частота вращения, об/мин Усилие запрессовки, кН: 4510 5040 6660 4730
втулки якоря на вал 670- -845 690-980 700—1080 1030—1510
сердечника якоря на втулку 1180 1325-1470 1120 —
задней нажимной шайбы на втулку 90-180 50-130 60—200 —
коллектора на втулку якоря 300—690 186—421 160 -420 —
Коэффициент запаса на проворачивание втулки якоря 2,87 2,18 2,88 2,56
76
Рис 3 17. Якорь двигателя НБ-418К6
/- коллектор, 2 якорь необмотанный, 3—катушка якоря, 4, б- втулка, 5 вал
поверхностях валов выполняют специальные
каналы для гидравлического съема шесте-
рен. Посадка втулки якоря на вал осущест-
вляется без шпонки под прессом с натягом
0,13- 0,19 мм
Нажимные шайбы отливают из стали
25Л1 Передние нажимные шайбы конструк-
тивно объединены с корпусом коллектора
Нажимные шайбы вместе с сердечником якоря
покрывают в нагретом состоянии лаком 458
или 447 для защиты от коррозии
Обмотка якоря (см табл 3 4) состоит из
отдельных катушек (секций), изготовленных
из медных проводников прямоугольного сече-
ния. В тяговых двигателях пульсирующего
тока применяют, как правило, простые петле-
вые обмотки, в которых число параллельных
ветвей равно числу пар полюсов, они имеют
уравнительные соединения первого рода
Корпусная изоляция обмотки якоря
стеклослюдинитовая лента ЛС1-К-110, она
представляет собой композицию из слюдини-
товой бумаги и одной или двух подложек,
пропитанную эпоксидно-полиэфирным ком-
паундом класса нагревостойкости В. В ка-
честве подложек применяется сетка стеклян-
ная, ткань стеклянная, пленка полиэтилеите-
рефталатиая
Между стенками паза и катушками уста-
навливают U-образные прокладки из стек-
лопласта или изофлекса толщиной 0,15-
0,20 мм
У всех двигателей, за исключением двига-
теля НБ-514, задние лобовые части об-
моток закрытые.
Изоляция обмотки якоря трижды пропи-
тывается в лаке ФЛ-98, в том числе один раз
вакуум-нагнетательным способом Обмотка
якоря в пазах сердечника закреплена клинья-
ми из текстолита марки Б толщиной 5 мм,
лобовые части обмотки крепят стеклобанда-
жами
В двигателях НБ-418К6 корпусная изо-
ляция обмотки якоря выполнена из четырех
слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл тол-
щиной 0,1 мм вполуперекрышу и одного слоя
фторопластовой ленты толщиной 0,025 мм,
наложенной с перекрытием в '/< ширины лен-
Рис. 3.18 Якорь двигателя НБ-514
/- коллектор, 2 якорь необмотанный, 3—катушка якоря, 4, б—втулка, 5- вал
77
Рис. 3.19. Коллектор тягового двигателя НБ-418К6:
/ — шайба уплотняющая (мягкая отожженная медь); 2 - болт коллекторный (сталь конструкционная
легированная сортовая); 3- цилиндр толщиной I мм (миканиг формовочный); 4—корпус нажимной
(отливка стальная); 5—манжета миканитовая толщиной 2,4 мм, 6 -замазка термореактивная изоляцион-
ная, 7—леита стеклянная электроизоляционная 0,2x35; 8 изолятор (пресс-масса АГ-4); 9
груз балансировочный; 10—коллекторная пластина (медь коллекторная с присадкой серебра);
//- втулка коллектора (отливка стальная); /2--замазка уплотнительная ТГ-18
ты. Покровная изоляция — один слой стекло-
ленты толщиной 0,1 мм, наложенной встык.
Якори тяговых двигателей подвергают
динамической балансировке, небаланс якоря
двигателей НБ-418К6 и НБ-514 на каждую
сторону после динамической балансировки не
более 180 г-см.
Коллекторы (см. табл. 3.5, рис.3.19) выпол-
няют с арочным креплением пластин в кор
пусе. От втулки коллектора и нажимного ко-
нуса коллекторные пластины изолированы
миканитовыми манжетами и цилиндром.
Коллекторные пластины изготовляют из
меди с присадкой серебра (0,07 0,14 %),
или кадмия (0,9—1,2%), или магния (0,16-
0,21 %). Они имеют твердость 95—100 НВ,
их механические свойства при нагреве прак-
тически не изменяются. В качестве межла-
мельной изоляции применяют твердый кол-
лекторный миканит КФШ1, для двигателей
с кремнийорганической изоляцией с этой
целью используют коллекторный миканит
КФА. Манжеты изготовляются из формо-
вочного миканита ФФ2Л и ТФП-18.
Таблица 3.15. Характеристика щеткодержателей и узла токосъема тяговых двигателей
Показатели НБ-412К НБ-418К6, НБ-514 НБ-420Б НБ-407Б
Число щеткодержателей 6 6 4 6
Число щеток в щеткодержателе 2 3 2 2
Размеры щеток, мм (2X8) X 50X58 (2Х12,5)Х 32X57 (2Х12,5)Х 40X52 (2ХЮ)Х 40X52
Плотность тока под щетками. А/см" 10,75 12,2 12,5 1 1,2
Нажатие на щетку, кН (тс) 34(3,4) 30(3) 40(4) 32(3,2)
Давление на щетку, Па 4,25X Ю4 ,3,75X104 4,0 X Ю4 4,0Х Ю4
(кгс/см2) (0,425) (0,375) (0,4) (0,4)
Щеточное перекрытие 4,05 5,32 5,55 5,06
Расстояние между серединой окна под щетку и осью нажимного пальца, мм 65 72,5 74 65
Наружный диаметр пружины, мм 17,5 14,5 18 —
Диаметр проволоки, мм Момент, создающий нажатие на щетку, 2,5 221 2,5 217,5 3,0 276 2,5
кН/см (тс/см) (22,1) (21,75) (27,6) -
78
Коллекторные миканиты при нажатии до
3000 кН (300 кгс) не должны давать усадки,
при нажатии до 6000 кН (600 кгс) и тем-
пературе 20 °C усадка не должна превышать
7 %. Усадка формовочного миканита при ис-
пытании давлением до 3500 кН и темпера-
туре 200 °C не должна превышать 15 %.
Собранный коллектор двигателей НБ-418К6
и НБ-514 подвергают статической баланси-
ровке и динамической формовке не менее
4 раз при температуре коллектора 165±
±5 °C и частоте вращения 2800 об/мин в те-
чение 20 мин. Перед постановкой резьбу
коллекторных болтов смазывают пастой
ВНИИНП-232 ГОСТ 14068—79, момент за-
тяжки коллекторных болтов под прессом 89—
98 Н-м (9—10 кге-м).
Допускается непараллелыюсть пластин
относительно оси коллектора не более 1 мм
на полной длине пластины, допустимое откло-
нение длины окружности коллектора, прихо-
дящейся на одно полюсное деление, не выше
1 мм.
Коллектор испытывают переменным на-
пряжением (частота 50 Гц): между сосед-
ними пластинами 0,6 кВ в течение 1 —2 с; меж-
ду коллектором и корпусом 8 кВ для двига-
телей НБ-4180К6, НБ-514, 13,5 кВ для
НБ-420Б, НБ-407Б и 9,5 кВ для НБ-412К
в течение 1 мин.
Пайку обмотки якоря в петушках коллек-
тора производят контактным способом, ис-
пользуя твердый припой ПСР-2,5. Температу-
ра размягчения припоя ПСР-2,5 составляет
295 °C.
Щеточный аппарат (рис. 3.20, табл. 3.15
и 3.16) у шестиполюсных двигателей имеет
кронштейны щеткодержателей, установлен-
ные на-поворотной траверсе, отлитой из стали
25Л1 в виде разрезных колец швеллерного
типа.
Щеткодержатель четырехполюсных дви-
гателей крепят жестко на торцовой стенке
остова без траверсы. Корпуса щеткодержате-
Рис. 3.20. Щеткодержатель тягового двига-
теля НБ-418К6:
/—корпус (отливка латунная), 2—щетка разрез-
ная; 3 пружина, 4— винт регулировочный; 5, 7,
9-оси (сталь круглая калиброванная); 6—
шнлиит; 8 палец; 10 винт; 11 шайба пружин-
ная
лей изготовляют из латуни ЛС-59-1ЛД литьем
под давлением 1200 Па.
Пальцы кронштейнов, изолирующих щет-
кодержатель от корпуса двигателя, пред-
Та блица 3.16. Характеристика щеток, применяемых в тяговых двигателях
Показатели Марка щеток
ЭГ61 ЭГ61А ЭГ75
Удельное электрическое сопротивление, Ом-мм2/м 20-42 36—60 35—65
Коэффициент трения не более 0,17 0,15 0,17
Переходное падение напряжения на пару щеток, В 1,2—3,0 1.7—3,2 1,5—3,2
Зольность не более, % 0,4
Износ за 20 ч не более, мм 0,40 0,25 0,30
Динамический модуль упругости, 10' кПа (кгс/мм2). 980(1000) 980(1000) —
нс менее
Переходное сопротивление в месте заделки провода 1,25 1,25
не более, МОм
Усилие вырывания токоведущего провода не менее, 240(24) 240(24)
Н (кгс)
Примечания 1. Для армирования щеток применяется токоведущий провод марки ПЩ.
2 Для щеток марки ЭГ61А средний износ комплекта щеток за 10 тыс. км пробега 1,5 -2,0 мм,
средний износ коллектора в эксплуатации за 100 тыс. км пробега 0,04 0,06 мм.
3. Изиос замерен иа установке с короткозамкнутым коллектором типа КЗК-95.
79
ставляют собой опрессованные пресс-мас-
сой АГ-4В металлические шпильки с резьбой
иа конце.
Цилиндрическую и торцовую части паль-
цев покрывают эмалью ГФ-92-ХК. Готовые
пальцы испытывают напряжением 15 кВ
частотой 50 Гц в течение 1 мин. В двигателях
пульсирующего тока применяют разрезные
щетки марки ЭГ61, ЭГ61А. В эксплуатации
на двигатели устанавливают одновременно
щетки марок ЭГ61А и ЭГ75 в разнополярные
щеткодержатели.
3.5. Конструктивные особенности
двигателей отдельных типов
Тяговый двигатель НБ-418К в процессе
выпуска претерпел ряд конструктивных из-
менений, его модификации различаются кон-
струкцией некоторых элементов; однако рас-
четные параметры, главные размеры и элект-
ромеханические характеристики одни и те же.
Основные отличия отдельных модифика-
ций двигателя НБ-418К следующие'
НБ-418КЗ — централь 594 мм вместо
604 мм и передаточное число зубчатой
передачи 4,09 вместо 4,19 у всех других мо-
дификаций. Якорные подшипники типа
42328ЛУ;
НБ-418К — нет коробки выводов на изо-
ляторах; якорные подшипники типа 42328ЛМ,
НБ-418К2 - применен усиленный якор-
ный подшипник типа 42330Л1М;
НБ-418К4—как у двигателей НБ-418КЗ,
НБ-418К и НБ-418К2, охлаждающий воздух
выходит в аксиальном направлении через
вентиляционные отверстия в подшипниковом
щите,
НБ-418К1 — выход охлаждающего воз-
духа через вентиляционный патрубок вверх
под кузов электровоза, отличается конструк-
цией уплотнений подшипниковых узлов;
НБ-418К6 — выход охлаждающего воз-
духа, как у НБ-418К1, улучшено уплотнение
якорного подшипника для исключения попа-
дания в него пыли от щеток.
Тяговый двигатель НБ-514 унифицирован
по ряду конструктивных элементов с двига-
лем НБ-418К6; отличия: лобовые части об-
мотки якоря выполнены открытыми, катушки
добавочных полюсов размещены ближе к яко-
рю, уменьшен воздушный зазор под главны-
ми полюсами, для обмотки якоря применена
изоляция ЛСЭК-5, выполняется эпоксидная
пропитка.
Рабочие характеристики близки к харак-
теристикам двигателя НБ-418К6, что обеспе-
чивает комплектную взаимозаменяемость дви-
гателей
Тяговый двигатель НБ-412К имеет харак-
терную особенность конструкции выход
охлаждающего воздуха через вентиляцион-
ные отверстия в подшипниковом щите
Тяговый двигатель НБ-420Б имеет кол-
лектор с пластмассовым корпусом в отли-
чие от двигателей НБ-420А и НБ-407Б, у
которых коллектор выполнен со стальными
зажимными конусами
Глава 4
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ И УСТРОЙСТВА
4Л. Общие сведения
В качестве привода вспомогательных
устройств и механизмов (компрессоры, вен-
тиляторы, масляные насосы, генераторы уп-
равления и др.) на грузовых отечественных
электровозах переменного тока применяются
трехфазные асинхронные двигатели (табл. 4.1
и 4.2), получающие питание от асинхронных
несимметричных расщепителей фаз (см.
табл. 4.1), на электровозах двойного на-
пряжения (ВЛ82, ВЛ82”) для всех механиз-
мов, за исключением масляных насосов,—
высоковольтные двигатели пульсирующего то-
ка; для масляных насосов - асинхронные дви-
гатели с конденсаторным пуском.
Генераторы управления постоянного тока,
как правило, насаживают на вал расщепи-
теля фаз или одного из мотор-вентиляторов,
которые и приводят их в действие.
Для привода вспомогательного компрес-
сора, группового переключателя ступеней
трансформатора, вентиляторов малой мощно-
сти (обдува лобовых окон кабины машиниста,
электрокалориферов) используют низко-
вольтные двигатели постоянного тока с пи-
танием их от аккумуляторной батареи или
генераторов управления.
Таблица 4.1. Области применения вспомогательных электрических машин
Тип Серия электровоза Назначение Число на элект- ровоз Примечание
АНЭ2251.4 ВЛ 85 Асинхронные двига Привод вентилято- гели 14 Имеет два исполнения:
АЭ92-4 ВЛ80к (с № 452) ров и компрессоров; в качестве расщепите- ля фаз Привод вентилято- 10 1М1001 с одним свободным концом вала, 1М1002 — с двумя свободными концами вала Устанавливается на электро-
ВЛ80т, В Л 80' ВЛ80р ров и компрессоров КТ-бэл То же 12 возах ВЛ60“ при модернизации, имеет два исполнения: 1М1001 и IM1002
АП82-4 ВЛ60к (с № 1435) Привод вентилято- 6 При модернизации число мо-
АП81-4 ВЛ60к (до№ 1435) ров То же 6 тор-вентиляторов сокращено до четырех То же
АС81-6 ВЛ60к Привод компрессо- 2 —
АС82-4 ВЛ60к, ВЛ80к (до № 452) ВЛ60“ ра Э-500 Привод компрессо- 2 На электровозах ВЛ60“ при-
НБ-455 ра КТ-6эл и центро- бежных вентиляторов В качестве расще- 2 менялся при замене компрессо- ров Э-500 на КТ-бэл На электровозах ВЛ60“ пер-
НВ-455А ВЛ80к, ВЛ80’, пителя фаз То же 2 вых выпусков применялся рас- щепитель фаз НБ-453А
АО63-2 ВЛ80с, ВЛ80р ВЛ 80“ (до № 380) Привод осевых вен- 8 Начиная с электровоза № 380,
АОМ42-2 ВЛ60к (до № 574) ляторов GBM-6M и ВЭ-6М2 Привод вертикаль- 2 осевые вентиляторы заменены на центробежные с двигателем АЭ92-4 с двумя свободными концами вала
А42-4 ВЛ 60“ (с № 754) ного масляного насо- са типа 2К-9 Привод моноблоч- 1
(ЭЦТ-63/10) ВЛ80“, ВЛ80т, ного масляного насоса То же 2 .
4ТТ-63/10 ВЛ 82 ВЛ80т, ВЛ80с, Привод моноблоч- 2 Установлен вместо масляно-
ВЛ 80”, ВЛ 85, ВЛ82“ ного масляного насоса го насоса ЭЦТ-63/10
81
Окончание табл. 4 1
Тип Серия электровоза Назначение Число на элект- ровоз Примечание
СД-90 ВЛ80р Электромеханичес- кий фильтр для син- хронизации работы электронной аппара- туры управления Генераторы управле 2 ния Синхронный реактивный дви- гатель
НБ-104 ВЛ 82м Синхронный гене- ратор управления 2 —
2ГВ-001 ВЛ 82 Генератор управ- ления 2 —
ДК-405 ВЛ60к То же Двигатели постоянное 2 ) тока —
НБ-100 ВЛ82, ВЛ82" Привод компрессо- i ров 2 —
НБ-431М влвг* То же 2 —
НБ-101 ВЛ82 Привод вентилято- ров 4 —
НБ-107 ВЛ82" То же 4 Охлаждение пуско-тормозных резисторов
НБ-111 ВЛ82М » 4 —
ЭТВ-20 ВЛ82 Привод осевых вен- тиляторов ВЭ-055 и ВЭ-056 10 Охлаждение пуско-тормозных резисторов и тяговых трансфор- маторов
П-11М ВЛ601' Привод вспомога- тельного компрессора 1 —
ВЛ80к, ВЛ80’, ВЛ801, ВЛ80р То же 2 -
П-21М ВЛ60к, ВЛ80к Привод группового переключателя ЭКГ-8 1 С 1967 г. заменен на двига- тель ДМК-1/50
ДМК-1/50 ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80‘, ВЛ85 То же и привод вспомогательного компрессора (ВЛ85) 2 —
МЭ-7Б ВЛ80\ ВЛ80т, ВЛ82, ВЛ82“ Привод вентилятора электрокалорифера 2 —
ДВ-75 ВЛ80т; ВЛ80р, ВЛ80с, ВЛ85 Привод вентилято- ра обдува лобовых окон кабины маши- ниста, привод венти- лятора электрокало- рифера 4; 2, 6
МВ-75 ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ82, ВЛ82*1, ВЛ801' Привод вентилято- ра обдува лобовых окон кабины маши- ниста 4
Приме два, на ВЛ80( чание На электровозе ВЛ80т установлено четыре двигателя ДВ-75, на ВЛ80” - и BJI85 —- шесть
Технические данные системы вспомога-
тельных машин электровозов ВЛ80с (ВЛ80т)
приведены в табл. 4.3.
Основные условия работы асинхронных
вспомогательных машин на электровозах
и вытекающие из этих условий требования
сводятся к следующему.
82
1. Максимальное напряжение питания
практически синусоидально, возникает при
максимальном напряжении на токоприем-
нике и холостом ходе трансформатора, равно
470 В, что в относительных единицах со-
ставляет 1,23 номинального напряжения об-
мотки собственных нужд.
Т а б л и и а 4.2. Параметры системы вспомогательных машин
Установленная Потребляемая мощность Коэффи- Потребляемый
номинальная мот- — циент за- ток, А
Серия электровоза ность вспомогатель- среднее на единицу номи- паса по —
пых машин, кВт значение. нальной мощности мощности из однофаз-
кВт электровоза, % сети ной цепи
ВЛ60к 383 200 4,4 1,9 10,0 658
ВЛ80к 406 290 4,4 1,4 14,0 460X2
ВЛ80', ВЛ80с 406 304 4,7 1,34 16,0 526 X 2
ВЛ80р 486 350 5,3 1,4 17,0 560X2
ВЛ85 666 320 3,2 2,66 15,5 510X2
Примечания. 1. Параметры даны при напряжении на токоприемнике 25 кВ и
машинах
всех работающих
2 Установленная мощность приведена без мощности расщепителей фаз.
Минимальное напряжение питания имеет
место при напряжении на токоприемнике
19 кВ, работе электровоза на высшей пози-
ции регулирования при реализации силы
тяги по сцеплению, всех включенных вспомо-
гательных машинах и пуске компрессоров;
равно 280 В.
При указанных значениях питающего на-
пряжения асинхронные трехфазные вспомо-
гательные двигатели должны сохранять
работоспособность в условиях затяжных и
повторных пусков.
2. Допустимое критическое напряжение,
вызывающее «опрокидывание» машин при
максимальном токе гяговых двигателей на
высшей позиции регулирования, работе всех
вспомогательных двигателей и пуске компрес-
соров, составляет 17 кВ на токоприемнике
(значение первой гармоники или синусои-
дальное напряжение).
3. Эффективное значение длительного
наибольшего напряжения на токоприемни-
ке 27,5 кВ, наименьшего -22 кВ.
4. Коэффициент обратной последователь-
ности напряжений, который представляет со-
бой отношение модуля напряжения обрат-
ной последовательности к модулю напряже-
ния прямой последовательности — не более
2 % при длительном наибольшем напряжении
и 6—7 % при наименьшем.
Несимметрия питающего напряжения су-
щественно влияет на тепловое состояние
асинхронных двигателей; влияние несинусои-
дальности напряжения па их нагрев крайне
незначительно, подогрев от токов и магнит-
ных полей высших частот можно оценить в
пределах до 5 %.
5. Конструкция машин должна удовлетво-
рять требованиям в отношении воздействия
механических факторов, соответствующих
группе эксплуатации М25 по ГОСТ 17516.1—90Е
(вибрационные нагрузки в диапазоне частот
1 —100 Гц с максимальным ускорением 1& и
одиночные удары длительностью 40--60 мс с
максимальным ускорением 4g).
6. Климатические факторы, при которых
обеспечивается нормальная работа вспомога-
тельных машин: температура окружающего
воздуха (внутри кузо(эа) в пределах от —50
до +60 °C; относительная влажность воз-
духа до 95 % при температуре +20 °C.
Для вспомогательных машин в климатическом
исполнении «УХЛ» пределы изменения темпе-
ратуры окружающего воздуха от -60 до
+ 60 °C; относительная влажность воздуха
до 100 % при температуре +25 °C.
Таблица 4.3. Технические данные системы вспомогательных машин
электровозов ВЛ80' и ВЛ80т
Технические данные Напряжение кон- тактной сети, кВ
19 25 29
Мощность, потребляемая из сети, кВт 139 152 173
Коэффициент мощности сети 0,93 0,72 0,50
Ток однофазной цепи, А 600 526 650
Несимметрия напряжений при работе всех машин, % 5.2 0,5 2,0
Время пуска мотор-компрессоров при отключенных мотор-вентиляторах, с 1,3 0,6 0,5
То же при включенных мотор-вентиляторах, с 0,8 0,4 0,3
Несимметрия напряжений при одиночной работе мотор-компрессора, % 2,2 3,7 4,3
Допустимая нессимметрия напряжений, % 8,0 5,0 2,0
Примечания. 1. Мощность и ток указаны для одной секции электровоза.
2. Минимальное напряжение пуска и устойчивой работы системы вспомогательных машин равно
14,5 кВ
83
7. Режим работы вспомогательных машин:
в качестве привода вентиляторов и на-
сосов - длительный; в качестве привода
компрессоров — повторно-кратковременный с
продолжительностью включения (ПВ) 50 %
и длительностью цикла от 1 до 10 мин.
8. Характеристики и параметры двига-
телей должны обеспечивать:
номинальную производительность вспо-
могательных механизмов во всем диапазоне
изменения питающего напряжения;
устойчивую работу без опрокидывания
при синусоидальном напряжении на токопри-
емнике до 17 кВ, максимальном токе тяго-
вых двигателей на высшей ступени регулиро-
вания, работе всех вспомогательных машин
и пуске прогретых компрессоров;
пуск «холодных» мотор-компрессоров при
температуре окружающего воздуха —50 °C
(— 60 °C для исполнения УХЛ);
работу вспомогательных машин без на-
грева их обмоток выше температуры, до-
пустимой для применяемого класса изо-
ляции;
9. При использовании асинхронных двига-
телей в качестве привода вентиляторов от-
ношение максимального момента к номиналь-
ному не менее 4, отношение пускового (на-
чального) момента к номинальному не ме-
нее 3; в качестве привода компрессоров —
соответственно не менее 4 и не менее 3,8.
4.2. Асинхронные расщепители фаз
Обмотка статора расщепителя фаз вы-
полнена в виде трехфазной несимметричной
звезды (рис. 4.1). Расщепители фаз НБ-453А,
НБ-455, НБ-455А (рис. 4.2, табл. 4.4—4.6),
применяемые на отечественных электровозах,
выполнены на базе асинхронного трехфаз-
ного двигателя единой серии Л92-4.
Таблица 4.4. Основные технические данные асинхронных расщепителей фаз
Параметры НБ-453А НБ-455 НБ-455А
Мощность трехфазной нагрузки, кВ-А, при компен- сирующей емкости, мкФ:
1000 115 115
2130 — — 165
2700 — 210
Механическая мощность на валу, кВт 4,5 4,5 —
Токи при напряжении 380 В, А, в фазах:
Cl—М2 123 154 154
С2—М2 80 НО НО
СЗ—С4 48 77 77
Режим работы Продолжительный
Класс изоляции А В В
Масса, кг 665 635 690
Примечания. 1. Для НБ-455 А емкость 2130 мкФ соответствует применению двигателей АС82-4,
емкость 2700 мкФ — двигателей ЛЭ92-4.
2. Токи в фазах расщепителей НБ-455А указаны при компенсирующей емкости 2700 мкФ.
3. Для двигателей всех типов напряжение однофазной сети номинальное 380 В, коэффициент
мощности 0,8, ток, потребляемый из сети, 280 А, частота тока сети 50 Гц, частота вращения
1490 об/мин, число полюсов 4, воздушный зазор 1 мм, уставка срабатывания реле 1430 Lm об/мин.
Таблица 4.5. Ток КЗ и допустимое
время стоянки под ним в зависимости
от напряжения питающей сети
(расщепители фаз НБ-455 и НБ-455А)
Напряжение питающей сети, В Ток КЗ, А Время стоянки под током КЗ. с
280 660 20
380 990 10
440 1220 7
460 1290 6
Таблица 4.6. Напряжения на зажимах
расщепителя фаз НБ-455 или НБ-455А
при холостом ходе и токи холостого хода
Напряжение между выводами, В Гок холо- стого хо- да, А
С/ и С 2 С2 и СЗ CI и СЗ
340 390 345 58
360 410 365 63
380 430 385 70
400 455 405 78
Допустимое отклонение ± 15 ± 10 ± ю
84
Конструктивные и обмоточные данные рас-
щепителей фаз НБ-453А (в числителе) и
НБ-455, НБ-455А (в знаменателе):
Статор
Диаметр наружный, мм 493/493
Диаметр внутренний,
мм....................315/315
Длина сердечника, мм 210/210
Толщина листов сердеч-
ника, мм..............0,5/0,5
Марка стали сердечни-
ка ...................Э13/Э13
Число полюсов статора 4/4
Число пазов статора . 60/60
Шаг по пазам . 1-14/1-14
Число пазов на полюс
и фазу:
первая фаза .4/4
вторая фаза . . . 5/5
третья фаза (генера-
торная) .... 6/6
Тип обмотки . . Двухслойная
Число проводников в
пазу'фазы:
первой..............48/24
второй............48/24
третьей .... 36/36
Число витков в фазе:
первой..............28/28
второй............44/44
третьей .... 54/54
Число витков в катуш-
ке фазы:
первой . ... 2/2
второй............2/2
третьей .... 9/9
Число параллельных
проводников в фазах:
первой и второй . . 12/6
третьей...............2/2
Число параллельных
ветвей в фазах:
первой и второй . . 1/1
третьей...............4/4
Обмоточный коэффи-
циент фаз:
первой................ 0,952/0,952
второй............ 0,935/0,935
третьей .... 0,915/0,915
Диаметр или сечение
провода, мм, неизолиро-
ванного в фазах:
первой и второй . . 1,95/2,1x2,83
третьей .... 1,95/1,25X2,83
То же изолированного
в фазах:
первой и второй . . 2,22/2,43x3,16
третьей .... 2,22/1,52x3,16
Сопротивление обмотки
фаз при 20 °C, Ом:
первой............. 0,0187/0,0213
второй............. 0,0293/0,034
третьей .... 0,0526/0,0489
Средняя длина витка,
мм.....................1300/1340
Масса меди с изоляци-
ей, кг ................ 49,5/52,8
Класс изоляции . . А/В
Марка провода ПБД/ПСД
Плотность тока, А/мм2,
в фазах:
первой ... 3,6/4,7
второй . ... 2,5/3,35
третьей ... . . 2,7/2,87
Скос пазов, зубцовых
делений................1/1
Ротор
Диаметр наружный, мм 313/313
Диаметр внутренний.
мм....................100/100
Длина сердечника, мм 225/225
Марка стали сердечни-
ка ...................Э11/Э11
Толщина листов . . 0,5/0,5
Число пазов . . . 50/50
Масса заливки, кг . . 13,5/13,5
У расщепителей фаз НБ-455 и НБ-455А
обмотка статора состоит из жестких катушек,
изготовленных из обмоточного провода пря-
моугольного сечения, у расщепителей фаз
НБ-453А — из мягких. Катушки всех типов
уложены в полузакрытые пазы и закреплены
в них клиньями. Пазовая изоляция выполнена
в виде коробки. Лобовые части смежных ка-
тушек стянуты стеклочулком поперечной и про-
дольной нязки с предварительной изоляцией
катушек. Каждая катушка привязана к изо-
Рис. 4.1. Принципиаль-
ная схема обмоток ста-
тора расщепителя фаз
(а) и панель выводов
(6):
Ci-М2-С2 — двигательная
обмотка; СЗ-С4 генера-
торная
fi)
85
Рис. 4.2. Продольный разрез (а) и вид сбоку (б) расщепителя фаз ПБ-455А:
/ корпус; 2 —сердечник статора; ./—ротор; 4 обмотка статора; 5- бандажное кольцо; 6—щит под-
шипниковый; 7—якорный подшипник; 8 вал; 9- коробка выводов; 10 реле оборотов
лированно.му бандажному кольцу. Подшипни-
ковые щиты расщепителей фаз НБ-455 и
НБ-455А стальные, НБ-453Л — чугунные.
В подшипниковый шит со стороны реле обо-
ротов запрессована специальная обойма с
изоляционной опрессовкой с целью защиты
подшипника от токов. Вал расщепителя фаз
НБ-455А в отличие от вала расщепителя
НБ-455 не имеет удлиненного конца.
4.3. Вспомогательные трехфазные
асинхронные двигатели
Общие сведения. На грузовых электрово-
зах переменного тока первых выпусков уста-
навливали трехфазные асинхронные двига-
тели общепромышленного исполнения (с не-
которыми конструктивными изменениями);
для привода насосов применяли двигатели
с нормальными характеристиками — серии А,
для привода более мощных механизмов (вен-
тиляторы) — с повышенным пусковым момен-
том серии АП, для привода компрессоров-
с повышенным скольжением серии АС. За-
тем были созданы асинхронные двигатели в
тяговом исполнении типа АЭ92-4 и АНЭ2251.4.
Двигатели серий АП, АС и А имеют оди-
наковую конструкцию, помимо характерис-
тик, они различаются габаритными разме-
рами.
В обозначениях двигателей буквы озна-
чают: А - асинхронный; Э — электровозный:
И—защищенный; П повышенный пусковой
момент; С—повышенное скольжение. Первая
Рис. 4.3. Электродвигатель АС82-4:
/—вал; 2, 8—подшипниковый щит, 3 корпус; -/ — бандажное кольцо; 5—обмотка статора;
6—пакет статора; 7—ротор; 9—коробка выводов
86
цифра после буквенного обозначения ха-
рактеризует габарит двигателя, вторая -
длину активной части, последняя — число
полюсов. У двигателя AH3225L4 — первые
гри цифры обозначают высоту (мм) от оси вра-
щения; 1. — установочный размер по длине
корпуса; 4 — число полюсов обмотки статора.
Корпуса двигателей АС82-4 (рис. 4.3),
АП81-4, АП82-4, АС81-6 имеют одинаковое
конструктивное исполнение, отлиты из серого
чугуна СЧ12-28. Листы сердечника статора
изготовлены из электротехнической стали,
сжимаются усилием 88,2 -107,8 кН (9— 11 тс),
полузакрытые пазы для обмотки имеют скос
на одно зубцовое деление.
Обмотка статора состоит из мягких сек-
ций, лобовые части обмотки закреплены бан-
дажными кольцами; головки каждой катуш-
ки стянуты хлопчатобумажным чулком.
Обмотка трехфазная, симметричная, фазы
соединены в звезду; дважды обмотку пропи-
тывают термореактивным лаком МГМ8, а
лобовые части покрывают серой эмалью
ГФ-92-ГС. Штампованные листы ротора со-
бирают в сердечник, не покрывая их изоля-
ционной пленкой.
Пазы ротора заливают сплавом, состоя-
щим из 96 % алюминия Ал2 и 4 % меди;
вместе с торцовыми кольцами сплав в пазах
образует короткозамкнутую обмотку ротора
типа беличьего колеса. Торцовые лопасти слу-
жат вентилятором, охлаждающим двигатель.
Подшипниковые щиты изготовлены из се-
рого чугуна СЧ 12-28, оба щита одинаковые
во всех двигателях, типы подшипников при-
ведены в табл. 4.7.
Электродвигатели АЭ92-4 и AH3225L4.
Двигатели (табл. 4.8) имеют специальное
тяговое исполнение, одинаковые установоч-
ные размеры (рис. 4.4 и 4.5), самовентили-
руемые, различаются номинальной мощно-
стью и климатическим исполнением, пйтаются
Таблица 4.7. Перечень подшипников качения, применяемых
на вспомогательных двигателях
Тип машины Тип подшипника Примечание
со стороны привода (со стороны коллектора) с противоположной стороны
НБ-453А, НБ-455, Шариковый Шариковый Со стороны, противопо-
НБ-455А AH3225L4: № 76317 № 76317 ложной реле оборотов, подшипник плавающий
испол. IM1001 Роликовый Шариковый С увеличенным ра-
№ 2315КМШ № 70315Ш диальным зазором
испол. 1М1002 Шариковый № 70315Ш Шариковый № 70315Ш
АЭ92-4 Роликовый № 2315КМШ Шариковый № 70315Ш То же
АП82-4, АП81-4, Роликовый Шариковый Со стороны привода
АС81-6, АС82-4 № 2314 № 314 плавающий подшипник
АО63-2 Шариковый № 310 Шариковый № 3608 Со стороны, противопо- ложной приводу, плаваю- щий подшипник
А42-4 (ЭЦТ-63/10), 4ТТ-63/10 Шариковый № 6306 Шариковый № 6306 —
П-11М Шариковый № 6304 Шариковый № 6302 Повышенного класса точности П
П-21М То же Шариковый № 6305
ДМК-1/50 Шариковый № 0-305 Шариковый № 0-304 Повышенного класса точности П
СД-90 Шариковый № 6-27Ю Шариковый № 6-27Ю
ДВ-75 Шариковый № 201 Шариковый № 60027 —
АОМ42-2 Шариковый № 306 Шариковый № 306
НБ-100, НБ-101, Роликовый Роликовый Со стороны, противо-
НБ-111, НБ-431М 80-92317Л1 80-32417М пол ож ной коллектору, подшипник плавающий
НБ 107 То же Роликовый 80-32317Л1 То же
ЭТВ-20 Шариковый № 6-309 Шариковый № 6-310 Подшипник высокой точности; со стороны, про- тивоположной коллекто- ру, - плавающий
2ГВ-001 Роликовый № 70-32311Л Шариковый № 309 —
87
Рис. 4.4. Электродвигатель АНЭ225Г4УХЛ2. Габаритные, установочные и присоединительные
размеры
Рис. 4.5. Электродвигатель АЭ92-4. Габаритные, установочные и присоединительные размеры
88
Таблица 4.8. Оновные технические данные асинхронных вспомогательных двигателей
(при питании симметричным трехфазным напряжением)
Показатель AH3225L4 АЭ92-4 АП82-4 АП81-4 АС81-6 АС82-4 АО63-2 А42-4 (ЭЦТ-63/10) 4ТТ-63/10 АОМ-42-2
Напряжение, В 380 380 380 380 380 380 380 220/380 220/380 380
Мощность, кВт 55 40 55 40 28* 55*2 14 2,8 2,5 4,5
Ток, А 119,0 90 107 79,4 61,8 ПО 27 10,5/6,1 12,9/7,5 9,47
Частота, Гц 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Частота вращения, об/мин 1433 1425 1460 1460 925 1380 2930 1420 1410 2870
Скольжение. % 4,5 5,0 2,7 2,7 11,0 8,0 2,3 5,3 6,0 4,3
Коэффициент мощности 0,8 0,79 0,86 0,85 0,88 0,88 0,9 0,84 0,687 0,88
КПД, % 88,0 85,5 90,5 90,0 84,0 86,2 88,0 80,0 77,7 82,0
Кратность максимального вра- щающего момента 4,0 4,0 2,2 2,2 2,3 2,4 2,9 2,5 4,62 2,3
Кратность начального пуско- вого вращающего момента 4,2 4,0 1,8 1,8 2,1 2,2 1,5 2,0 4,6 1,8
Кратность начального пуско- вого тока, не более 7,6 7,5 6,5 6,0 4,5 5,0 6,5 5,5 5,0 6,8
Класс изоляции Н Н В В В В Н В В В
Масса двигателя, кг 375—380 390—400 400 360 360 400 265 — — 35
Число полюсов 4 4 4 4 6 4 2 4 4 2
Воздушный зазор, мм 1,3 1,1 0,6 0,6 0,55 0,6 0,75 0,3 0,5 0,5
’Мощность указана при ПВ 20%, при ПВ 50% мощность 25 кВт.
*2 Мощность указана при ПВ 15%, при ПВ 50% мощность 43,5 кВт, в длительном режиме мощность 35 кВт.
несимметричным трехфазным напряжением
от однофазной сети в системе с асинхронным
расщепителем фаз, при номинальном напря-
жении 380 В. Характеристики двигателей
АЭ92-4 и АНЭ2251.4 следующие:
АЭ92-4 АНЭ2251.4
У УХЛ
Тип двигателя . .
Климатическое ис-
полнение . .
Климатические фак-
торы, на которые рас-
считаны двигатели:
высота над уров-
нем моря, м
рабочая темпе-
ратура окружаю-
щего воздуха, °C
относительная
влажность возду-
ха, % .
Группа условий
эксплуатации по
ГОСТ 17516.1 90Е . .
Допустимый уровень
шума двигателя при
работе на холостом
ходу и питании сим-
метричным трехфаз-
ным напряжением
380 В, не более, Дб
Число пусков в час
Схема соединения
обмоток статора . .
Пределы изменения
питающего напряже-
ния, В............
Коэффициент не-
симметрии напряжения
не более, %, при
напряжении:
280 В . ...
470 В .
Напряжение прямой
последовательности,
В, при питающем на-
пряжении:
280 В не менее 270
470 В не более 472
Вращающий момент
двигателя при питании
от расщепителя фаз
и напряжении сети
280 В (без емкости)
не менее, Н-м:
пусковой . . .
минимальный . .
Мощность на валу
двигателя, кВт, при
питании от расщепите-
ля фаз, работающем
в режиме:
продолжительном
повторно кратко-
временном при
ПВ-50 и 20 вклю-
чениях в час . .
1200 1400
от 50 от —60
до +40 до +60
95±3 до 100 (при
(при тем- температуре
пературе 25 °C)
20 °C)
М25 М25
96 96
10 20
Звезда
280—470
10
5
250
490
196 190
184 190
42
— 37
То же, кВт, при пи-
тающем напряжении:
280 В . ... 28,5
380 В . . . 32,0
Допускаемое время
стоянки под током КЗ
при номинальном на-
пряжении, с . . . 15
Сопротивление изо-
ляции обмотки статора
относительно корпуса
и между фазами не
менее, МОм, при:
холодном двигате-
ле ............40
температуре дви-
гателя, близкой к
рабочей ... 3
повышенной
влажности 95 % и
температуре 20 °C
(после пребыва-
ния в гидростате
20 сут) ... 1
Испытательное на-
пряжение, В:
межвитковой изо-
ляции в течение
5 мин (при работе
двигателя в режи-
ме холостого хо-
да) ...........570
изоляции обмотки
относительно кор-
пуса в течение
1 мин ... 2350
Разгонная частота
вращения (без повреж-
дения и остаточной
деформации) в течение
5 мин, об/мин........
Допустимый нагрев, 1800
°C:
обмотки статора
(измеренный ме-
тодом сопротивле-
ния) не более . . 205
подшипников не
более . . . 115
23
100
1,5
1
570
2350
1800
220
100
Двигатель АЭ92-4 (рис. 4.6), как и двига-
тель AH3225L4 (рис. 4.7), имеет статор, ротор,
подшипниковые узлы, коробки выводов. Ста-
тор состоит из стального сварного корпуса
и сердечника с обмоткой, корпус — из двух
торцовых колец, приваренных к продольным
ребрам и к обшивке. Сердечник набран из
штампованных изолированных листов электро-
технической стали. В пазы сердечника уложена
двухслойная обмотка из прямоугольного изо-
лированного провода. Конструктивные и обмо-
точные данные приведены в табл. 4.9. Обмотка
статора дважды пропитывается кремнийорга-
ническим лаком КО-916К, в том числе один раз
вакуум-нагнетательным способом.
После пропитки статор подвергается
печной сушке. Лобовые части обмотки ппо-
90
Таблица 4.9. Конструктивные и обмоточные данные асинхронных вспомогательных двигателей
Показатель AH3225L4 АЭ92 4 АП82-4 АП81-4 АС81-6 АС82-4 АО63-2 А42-4
Статор Диаметр наружный, мм 392 368 423 423 423 423 327 182
Диаметр внутренний, мм 250 230 265 265 300 265 180 112
Длина сердечника, мм 250 200 180 130 130 180 135 116
Марка стали сердечника 2212 2212 Э12 или Э11 Э12 или Э11 Э12 или ЭН Э12 или Э11 Э12 или Э11 ЭН
Толщина листов сердечника, мм 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Число пазов 48 48 48 48 72 48 36 36
Число проводников в пазу 5-|-5 6 72 64 48 72 66 36
Число параллельных ветвей 2 1 4 2 2 4 2 1
Число параллельных проводников 1 1 3 4 3 3 3 1
Шаг обмотки 1 — 11 1 — 11 1-11 1-11 1 — 11 1-11 1—13 1 -8,
Класс изоляции Н Н В В В В н СО N3
Марка провода пэтсдкт псдк псд ПСД ПСД псд псдк псд
Диаметр или размер сечения провода, мм: неизолированного 2,0 X 6,0 3,15X4,75 1,45 1,5 1,45 1,45 1,45 1,16
изолированного 2,46X6,42 3,62X5,13 1,72 1,77 1,72 1.72 1,72 1,43
Сопротивление фазы при 20 °C, Ом 0,0346 0,0576 0,045 0,075 0,139 0,045 0,194 1,948
Средняя длина витка, мм 1105 1020 1050 950 820 1050 870 540
Масса медного провода, кг 28,8 21,5 30,0 26,0 24,0 28,5 15,0 3,72
Ротор Диаметр наружный, мм 247,4 227,8 263,8 263,8 298,9 263,8 178,5 111,4
Диаметр внутренний, мм 80 90 85 85 85 85 50 36
Длина сердечника, мм 244 205 185 135 135 185 140 1141
Марка стали сердечника 2212 2212 Э12 или Э11 Э12 или Э11 Э12 или Э11 Э12 или Э11 Э12 или Э11 ЭН
Толщина листов, мм 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Число пазов 38 56 или 40 58 58 58 58 28 26
Масса-заливки (без крыльей), кг 3,0 3,5 5,95 4,95 3,8 4,0 — 1,08
Рис. 4.6. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя АЭ92-4:
/ — корпус; 2 — статор; 3 обмотка статора; 4 -ротор; 5—крышка внутренняя; 6, //- подшипники;
7, 9. 10 -уплотнения; 8 -вал; /2—щит подшипниковый; 13- вентилятор; !4 стержень ротора;
/5—вывод; !6 коробка выводов; 17, 18—маслопроводы
92
Рис, 4.7. Электродвигатель
АНЭ225Е4УХЛ2:
1 обшивка корпуса; 2-
ребро корпуса; 3 -сердечник
статора; 4-- сердечник рото-
ра; 5—обмотка статора; 6-
фланец; 7 - подшипниковые
щиты; 8 -подшипник шари-
ковый; 9 -крышка подшип-
ника наружная; 10—кольцо
пружинное упорное; 11 - ко-
робка выводов; 12 —корпус;
13- болт заземления; 14-
кольцо стопорное; 15—вал
ротора; 16—кольцо уплотни-
тельное; 17—подшипник ро
лнковый; 18—крышка под-
шипника внутренняя; 19-
пресс-масленка
питанного и высушенного статора покрывают
кремнийорганической эмалью КО-935, затем
увязывают специальным чулком.
Ротор двигателя состоит из вала, пакета
и обмотки. Вал изготовляют из стали 45.
Пакет набран из штампованных листов элект-
ротехнической стали. Обмотка короткозамкну-.
тая, литая из алюминиевого сплава АХЖ или
АКМ12-4, с обеих сторон короткозамыкаю-
щих колец имеются крылья.
Подшипниковые щиты стальные; подшип-
ники, внутренняя и наружная подшипнико-
вые крышки образуют подшипниковый узел.
Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уп-
лотнения.
Двигатели АЭ92-4 и АНЭ2251.4 применяют
как с одним, так и с двумя свободными
концами вала.
Электродвигатель АО63-2. Имеет корпус
литой из серого чугуна СЧ28-48, снаружи
которого предусмотрены продольные ребра.
Сердечник статора шихтованный, набран
из покрытых лаком листов электротехнической
стали. Обмотка статора двухслойная, сим-
метричная, три ее фазы соединены в звезду,
обмотка выполнена мягкими катушками.
Пазы короткозамкнутого ротора зали-
ваются алюминием А1. Типы подшипников
указаны в табл. 4.7. Смазка к подшипникам
с одной стороны подводится через трубку, а с
другой — через центровое отверстие вала,
закрываемое шариковым клапаном.
Электродвигатель А42-4. Имеет общий
корпус с насосом. Сердечник статора выпол-
нен так же, как у двигателя АО63-2. Об-
мотка статора однослойная симметричная,
три ее фазы соединены в звезду.
Ротор вращается в подшипниках качения,
его пазы и короткозамкнутые кольца залиты
алюминием А1. Вал изготовлен из стали 45;
на удлиненном* конце его монтируют рабочее
колесо центробежного насоса.
4.4. Вспомогательные
низковольтные машины
постоянного тока
Генератор управления типа ДК-405 (рис.
4.8 и 4.9) применяется на электровозах
ВЛ60к, представляет собой машину посто-
янного тока с параллельным возбуждением.
Обмотка волновая. Якорь генератора смон-
тирован на цилиндрическом конце вала рас-
щепителя фаз. Остов генератора стальной
литой, прикреплен болтами к подшипнико-
вому щиту расщепителя фаз, своих подшип-
никовых щитов генератор не имеет, раз-
дельно от расщепителя фаз его не вы-
полняют.
Коллектор, нажимная шайба и сердечник
якоря собраны на втулке. Траверса гене-
ратора поворотного типа с четырьмя щетко-
держателями.
Генератор управления ДК-405 имеет сле-
дующие конструктивные и обмоточные пара-
метры:
Якорь
Длина сердечника, мм . . 80
Диаметр сердечника, мм 282
Число пазов ...............27
Высота паза, мм ... . 32,5
Ширина паза, мм . . . 10,2
Число проводников в пазу . 8
Площадь сечения проводни-
ка, мм......................1,25X5,5
Класс изоляции .... В
Шаг обмотки по пазам . . 1 —7
Главные полюсы
Число витков полюса . .510
Диаметр провода, мм . 2,1
Марка провода . ... ПБД
93
Рис. 4.8. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы генератора управления ДК-405:
/--остов; 2—кронштейн щеткодержателя; 3 -корпус коллектора; 4 обмотка якоря; 5 сердечник
полюса; 6- подшипниковый щит двигателя; 7 - вал; 8—втулка якоря; 9—крышка; 10 -катушка полюса
Коллектор
Диаметр коллектора, мм . . 222
Длина рабочей поверхности
(без канавки), мм .... 40
Число коллекторных пластин 107
Шаг обмотки по коллектору . 1—54
Толщина изоляционных плас-
тин, мм....................0,8
Число щеткодержателей . . .4
Число щеток в одном щетко-
держателе ...................1
Среднее межламельное напря-
жение, В...................1,87
Рис. 4.9. Схема соединения обмоток генера-
тора управления ДК-405
Рис. 4.10. Схема соединения обмоток и панели выводов электродвигателей
П1 1М (а) и ДМК-1/50 (б)
94
f) , 329,5
Рис. 4.11. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя ДМ К-1/50;
/ — остов; 2—катушка главного полюса; 3 сердечник главного полюса; 4- сердечник добавочного
полюса, 5 - катушка добавочного полюса, 6, 13 -подшипниковые щиты, 7—якорные подшипники;
8— вал; Р--обмотка якоря, 10—сердечник якоря, 11 - корпус коллектора; 12—коллектор
(пластмассовый), 14 -траверса; /5—щеткодержатель. 16—рым-болт, 17— коробка выводов
95
g Таблица 4.10. Основные технические данные низковольтных вспомогательных машин
постоянного тока
Показатель ДК-405 П-11М П-21М ДМК-1/50 ДВ-75 МВ-75
Мощность, кВт 4,5 0,5* 0,5* 0,5* 0,04 0,03
Напряжение, В 50 50 50 50 75*2 75*2
Ток, А 90 14,8* 14,0* 18,3* 1,25 0,9
Частота вращения, об/мин Число полюсов: 1490 2800* 1400* 1400* 3000 2500
главных 4 2 2 ' 2 2 2
добавочных Воздушный зазор, мм, между: — 1 1 __*з — —
•главным полюсом и якорем 2,2 0,7 0,8—0,88 0,68 0,235 0,45
добавочным полюсом и яко- рем — 1,2 1,2 — — —
Режим работы Сопротивление обмотки при 20 °C, Ом: Продолжитель- ный Кратковремен- ный, продолжи- тельность 20 мин Кратковремен- ный Повторно-крат- ковременный с ПВ до 15 %*4 Продол Ж! ггельный
якоря 0,023 0,30 — 0,216 7,5 —
главных полюсов 5,43 30,0 — 18,3 4,6 _—
добавочных полюсов — 0,097 — — — —
Класс изоляции А В в в Е А
Марка щеток ЭГ-2А ЭГ-4(ЭГ-74) ЭГ-4(ЭГ-74) ЭГ-74 Г-3 ЭГ-2 (ЭГ-3)
Размеры щетки, мм 16X32X32 8ХЮХ25 10Х 12,5X32 Юх 12,5X32 8X9X20 —
Нажатие на щетку, Н 10—12 1,2-1,6 (2—2,8) 1,7— 2,5 (3,0—5,0) 1,7-2,5 — 1,45—1,8
Число щеток Тип подшипника со стороны: 4 4 4 4 2 2
коллектора — 6—302 0—304 0—304 60027 —
противоположной коллекто- ру — 6—304 0—305 0-305 201 —
Масса двигателя, кг 274 18 35 42 2,3 4,7
Высота оси вращения, мм — 112 140 140 — —
•Мощность, ток и частота вращения для двигателей П-11М, П-21М и ДМК-1/50 соответствуют продолжительному
режиму работы.
*2 Двигатель на электровозе работает при напряжении 50 В.
*3 Двигатели выпуска до 1973 г. имели два добавочных полюса.
______** Двигатель рассчитан на частые пуски и электрическое торможение._____________________________________________
Основные технические характеристики, а
также конструктивные данные генератора
ДК-405 приведены в табл 4.10.
Вспомогательные двигатели типа П-11М,
П-21МиДМК-1 (табл. 4.11) имеют во многом
схожую конструкцию Исполнение защи-
щенное, горизонтальное, с одним свобод-
ным концом вала Главных полюсов в двига-
телях -два, у двигателей 11-11М и П-21М
имеется один дополнительный полюс. Схемы
соединения обмоток и панели выводов
электродвигателей П-11М и ДМК-1 приведе-
ны на рис. 4 10
Двигатель ДМК-1/50 (рис. 4 11), как и
двигатель П-11М, имеет стальной сварной
остов Сердечники полюсов набраны из листов
электротехнической стали Обмотка якоря
всыпная, крепится в пазах клиньями. Якорь
и полюсные катушки пропитаны лаком МЛ-92
и покрыты эмалью ГФ-92-ГС (или ПКЭ-22)
Коллектор выполнен на пресс-массе АГ-4В.
Подшипниковые щиты силуминовые, армиро-
ванные стальными кольцами под установку
подшипников. Типы подшипников указаны
в табл. 4.7 На траверсе установлены два
пальца щеткодержателей
Таблица 4.11 Конструктивные и обмоточные данные вспомогательных машин
постоянного тока малой мощности
Показатель П-11М П-21М ДМК-1/50
Главные полюсы
Ширина сердечника, мм 33 41 36
Длина сердечника, мм 50 55 102
Число витков на полюс:
параллельного возбуждения (провод ПЭТВ) 950 1450 1260
последовательного возбуждения (провод ПСД) — 10 —
Диаметр провода обмотки, мм'
параллельного возбуждения 0,56 0,59 1,08
последовательного возбуждения — 2,63 —
Добавочные полюсы
Ширина сердечника, мм 20 20 22
Длина сердечника, мм 40 65 80
Число витков на полюс 70 103 58
Марка провода ПСД ПСД ПСД
Диаметр провода обмотки, мм 1,68 2,63 2,26
Якорь
Диаметр сердечника, мм:
наружный 83 106 83
внутренний 20 28 24
Длина сердечника, мм 53 55 107
Число пазов 14 18 14
Ширина паза1, мм 10,6 11,12 10,6
I I
8,2 8,44 8,2
Высота паза, мм 15,55 18 15,55
Шаг по пазам 1 -8 1 10 1 - 7
Шаг по коллектору 1—2 1—2 1-2
Число проводников в пазу 30 32 24
Марка провода ПЭТВ ПЭТВ ПЭТВ
Диаметр провода, мм 1,08 1,16 1,35
Диаметр проволоки бандажа, мм — 1,0
Число витков бандажа — 18
Испытательное напряжение 1500 1500
Коллектор
Диаметр коллектора, мм 54 80 56
Длина рабочей части, мм 35 38 32
Число пластин 56 72 56
В числителе максимальная, в знаменателе — минимальная ширина паза
4 Зак 556
97
Рис. 4.12. Электродвига-
тель ДВ-75УЗ:
/ -подшипник 60027; 2—
траверса, 3—щетка; 4 кол-
пак, 5--статор; 6 якорь;
7- подшипниковый щнт; 8 -
подшипник 201; 9—шпонка
Якоря двигателей имеют полузакрытые
пазы для размещения обмотки; в осевом
направлении сердечник якоря закреплен на
валу обмоткодержателем и упорным коль-
цом, посаженным на вал в горячем состоянии.
Электродвигатель ДВ-75 (рис. 4.12, см.
табл. 4.10)—двухполюсный коллекторный дви-
гатель постоянного тока последовательного
возбуждения; состоит из статора, алюминие-
вого подшипникового щита и траверсы, стя-
нутых шпильками, якоря и колпака.
Основное направление вращения двига-
теля правое, если смотреть со стороны,
противоположной коллектору.
4.5. Вспомогательные машины
электровозов двойного питания
ВЛ82 и ВЛ82М
Общие сведения. На электровозах ВЛ82
и ВЛ82“ применяют высоковольтные вспомо-
гательные машины пульсирующего тока
(НБ-100, НБ-101, НБ-111), а также коллек-
торные машины (НБ-107 и ЭТВ-20) на на-
пряжение 160—220 В для привода венти-
ляторов пускотормозных резисторов, получа-
ющие питание от отпайки этих резисторов.
Конструкция основных узлов этих машин
(за исключением остова) принципиально мало
чем отличается от узлов тяговых двигателей.
Высоковольтные вспомогательные ма-
шины имеют сравнительно высокие межла-
мельные напряжения (40—42 В); при изготов-
лении и эксплуатации необходимо устанавли-
вать щетки строго на геометрической ней-
трали. Применяют шетки ЭГ-61; добавочные
полюса крепят немагнитными (латунными)
болтами. В двигателях НБ-107 и НБ-111 в
обмотке якорей применена изоляция типа
ВЭС2, в обмотках полюсов — изоляция «Мо-
нолит 2».
Магнитная система вспомогательных ма-
шин слабонасыщенная, индукция в остове
в диапазоне рабочих режимов не превышает
1,2—1,3 Тл.
Основные технические характеристики, а
также конструктивные и обмоточные данные
98
вспомогательных двигателей пульсирующего
тока, применяемых на электровозах ВЛ82 и
ВЛ82'1, приведены в табл. 4.12 и 4.13.
Генератор управления переменного тока
2ГВ-001. Генератор (рис. 4.13) представляет
собой синхронную машину. Статор собран
из листов электротехнической стали, в пазы
его уложены основная и дополнительная об-
мотки: первая расположена в пазах на боль-
шом диаметре, вторая — на меньшем. Обе
обмотки трехфазные, соединены в звезду и
имеют 12 полюсов. Обмотанный статор про-
питывают в лаке ПФЛ-8В. Генератор имеет
две катушки параллельного возбуждения и
две последовательного.
Ротор генератора собран из листов электро-
технической стали, обмоток не имеет, напрес-
сован на втулку, которая в свою очередь
предварительно напрессована на вал. Ротор
вращается в подшипниках качения. Приво-
дом генератора является двигатель вентиля-
тора НБ-101. Технические данные генера-
тора управления 2ГВ-001 следующие:
Мощность, кВ-А . . . . 7,6/0,75
Напряжение линейное, В . . 48/15
Ток, А...................91/29
Частота вращения, об/мин:
номинальная.............. 2500/2501)
максимальная .... 3120/3120
Число фаз................3
Коэффициент мощности . 1
Режим работы . ... продол-
житель-
ный
Напряжение обмотки возбуж-
дения, В...................32
Частота, Гц ............. 250—312
Скорость обдува, м/с . . . 4—15
Масса генератора, кг . . . 200=1=10
Примечание. В числителе приведены
данные для основной обмотки, в знаменателе —
для дополнительной.
Синхронный генератор управления НБ-104.
Имеет четыре главных полюса, смонтирован-
ных в стальном остове цилиндрической формы,
который одновременно является и магнито-
Таблица 4 12 Основные технические данные вспомогательных двигателей
пульсирующего тока электровозов двойного питания ВЛ82 и ВЛ82
Показатель НБ-100 НБ-431М НБ-101 НБ-107 НБ-111 ЭТВ-20
Номинальное напряжение, В 3000 3000 1500 160 3000 220
Максимальное напряжение, В 4000 4000 2000 — 4000 —
Мощность, кВт 21,2 20,4 36,0 82,0 30,0 20,0
Ток, А 9,2 9,5 35 615 13 108
Номинальная частота вращения, об/мин 1240 440 1310 1700 1360 2950
Сопротивление постоянно вклю- ченного демпферного резистора, Ом 35 27 7,8 — 12,0 0,39
КПД (без демпферного резисто- ра), % 85,2 78,2 84,0 83,1 81,0 88,0
Число главных полюсов 4 4 4 6 4 4
Число добавочных полюсов Воздушный зазор, мм' 4 4 4 6 4 4
между главным полюсов и яко- рем 3 3,3 4 3,5 3 1,35
между добавочным полюсом и якорем 5 6 5 3,0 7,5 2,95
второй зазор в цепи добавочных полюсов 4 2 5 1,5 4,8 —
Число щеткодержателей 4 4 4 6 4 4
Режим работы Количество охлаждающего возду- ха, м3/мин ПВ-50% 16 ПВ-50% 14 Н Р О Д О Л ж и т е л ь н ы й
Ослабление возбуждения, % 92 90,0 90,5 88,0
Индуктивность сглаживающего дросселя, мГн 600 560 2 X 150 - 1000 —
Масса двигателя, кг 886 1085 915 1025 1000 —
Примечание Двигатели НБ-100, НБ-431И и ЭТВ-20 имеют независимую систему охлаждения,
двигатели НБ-101, НБ-107 и НБ-111 выполнены с самовентиляцией
Таблица 4 13 Конструктивные и обмоточные данные вспомогательных двигателей
пульсирующего тока электровозов двойного питания ВЛ82 и ВЛ82"
I Указатель НБ-100 НБ-101 НБ-107 НБ-111 ЭТВ-20 НБ-431М
Якорь Диаметр сердечника 423 423 423 423 195,3 423
наружный, мм Диаметр сердечника 120 120 120 120 55 120
внутренний, мм Длина сердечника, мм 180 150 115 150 140 180
Окружная скорость 27,5 •21,9 37,7 30,0 30,3 9,75
якоря, м/с Марка стали сердечника Э13 Э13 Э13 Э13 Э13 Э13
Толщина средних лис- 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
тов, мм Число пазов 49 49 57 49 31 49
Размеры паза, мм: высота 22 22,7 41,3 23 29,15 28,1
ширина 13,4 11 10,2 14,1 10,4 11
Тип обмотки Волг о в а я П е т л е в а я Волг о в а я
4*
99
Продолжение табл 4 13
Показатель НБ-100 НБ-101 НБ-107 НБ-111 ЭТВ-20 НБ-431М
Шаг обмотки'
по пазам 1 13 1 13 1 — 10 1 — 13 1-9 1 — 13
по коллектору 1- 172 1 123 1-2 1 172 1 47 1 — 172
Число катушек 49 49 57 49 31 49
Число витков в секции 4 2 1 4 1 7
Число сторон секций в пазу 14 10 8 14 6 14
Число эффективных 56 20 8 56 24 98
проводников в пазу Число параллельных проводников — — 2 — 4 —
Марка провода пэлшкд ПСД ПЭТВСД ПЭТВСД ПСД пэлшд
Класс изоляции Диаметр или размер А в В в в А
сечения провода, мм
неизолированного 1,0 1X 2,83 1,56X8 1,16 1,68 0,86
изолированного 1,2 1,31 X 3,14 — 1,98 1,06
Средняя длина провод- 625 590 366 573 274 608
ника, мм
Плотность тока, Л/мм2 5,86 6,69 4,17 6,15 4,5 8,18
Сопротивление обмотки при 20 °C, Ом 9,35 0,94 0,00322 6,52 0,0252 22,1
Масса обмотки, кг Число витков бандажа: 13.5 14,2 43,5 13,5 5,25 17,2
в передней лобовой 40 75 95 2X20 30
части обмотки в задней лобовой части обмотки 40 60 90 60 30
на сердечнике 3X20 54 3X23 60 —- ЗХ 15
Размер сечения ленты бандажа, мм 0,2 X 20 0,15X18 0,2X20 0,2 X 20 0.15Х 18 0,20X20
Длина вала, мм 830 1010 1170 1330 610 790
Диаметр вала под пакет 120 120 120 130 55 120
якоря, мм Испытательное напря- жение, В 11000 1 1000 3200 11000 3200 10000
Коллектор
Диаметр по рабочей 390 320 380 390 125 390
части, мм
Диаметр по петушкам. 408 420 415 408 178 408
ММ
Длина рабочей части. 32 39 200 32 70 32
ММ
Число пластин 343 245 228 343 93 343
Коллекторное деление, 3,57 4,1 5,24 3,57 4,23 3,57
ММ
Т о л щ и и а м е ж л а м ел ь - ной изоляции, мм 1,1 1,3 0,83 1,0 0,8 U
Окружная скорость, м/с 25,3 21,9 33,9 27,8 19,2 8,95
Щеточное перекрытие. 2,8 2,44 3,06 5,6 2,37 5,6
ММ
Напряжение между пластинами (среднее), В 35 24,5 4,2 35 8,6 35
100
Окончание табл 4 /3
Показатель НБ-100 НБ 101 НБ-107 НБ 111 ЭТВ 20 НБ 431М
Щетки
Марка ЭГ-2А ЭГ-2А ЭГ-2А, ЭГ-61 ЭГ-61 ЭГ-74 ЭГ-61
Размеры щетки, мм 10X25 10X32 16X32 2(10x25) 10 X 12,5 2(10X25)
Ток на одну щетку, А 4,6 17,5 41,5 10,3 10,0 4,75
Плотность тока в щет- ке, А/см2 1,84 5,47 8,01 1,3 8,0 0,95
Главные полюсы
Тод щи н а л и стов сердеч- 1,5 1,5 1,5 1,5 2,0 1,5
ника, мм
Размеры сердечника,
ММ
высота 65,25 104,5/96* 127,5 95,5 56/— 103
ширина 150 182/140*2 90 150 98/53 150
длина 180 160 115 150 140 180
Число витков на полюс 392 186 10 357 25 564
Марка провода ПСД ПСД МГМ ПСД ПСД ПСД
Класс изоляции F В F F F F
Размер сечения или 2,1 3,8 (3,8X22)2 1,68X3,05 4,4 X 5,9 1,81
диаметр провода неизоли- рованного, мм Плотность тока в об мотке, А/мм2 2.37 2,8 3,7 2,33 3,25 3,7
Длина среднего витка. 843 880 454 760 489 845
ММ
Сопротивление обмотки при 20 °C, Ом 6,7 1,01 0,00333 3,88 0,0453 12,4
Масса меди обмотки, кг 42,7 69,2 43,2 49,8 12,0 50,0
Испытательное напря- жение, В 10 500 10 500 2000 9700 3700 9500
Добавочные полюсы Размеры сердечника,
ММ
высота 89,5 98,5 126,5 86,2 54,4 100,5
ширина (в месте ус- тановки катушки) 28 32 35 36 28 36
длина 180 160 115 150 120 180
Число витков на полюс 230 90 8 235 14 393
Марка провода ПСД ПСД МГМ ПСД ПСД ПСД
Класс изоляции F В F F F F
Размер сечения или 2,1 3,28 (4,1 X 1,68X3,05 4,4 Х5,9 1,81
диаметр провода неизо- лированного, мм X 15,6)3
Плотность тока в обмотке, А/мм2 2,66 4,14 3,25 2,65 3,25 3,7
Длина среднего витка, 552 460 330 563 479 562
м.м
Сопротивление обмотки при 20 °C, Ом 2,6 0,37 0,00183 1,89 0,0194 5,74
Масса меди обмотки, кг 16,4 13,1 28,4 24,4 5,2 23,1
Площадь сечения выво- 16,0 — 6
да, мм2 Испытательное напря- жение, В 10500 10500 2000 9700 3700 9500
* В числителе — высота полюса в средней части в знаменателе — под катушкой
** В числителе ширина полюса по дуге сердечника, в знаменателе — иод катушкой
101
Рис 4 13 Продольный (а) и поперечный (6) разрезы генератора 2ГВ-001
/ — корпус, 2 сердечник статора, 3—ротор, 4 — обмотка статора, 5 дополнительная
обмотка статора 6 параллельная катушка, 7—последовательная катушка, 8 под
шипниковый шит, 9 якорный подшипник, 10 вал. 11 коробка выводов
102
проводом. Основные технические данные ге-
нератора:
Мощность,-кВт...............8,7
Напряжение, В...............42,0
Ток, А......................119
Соединение фаз ..... звезда
cos<p................. 1,0
КПД, %......................85,0
Частота, Гц.................50
Частота вращения, об/мин:
номинальная................. 1500
максимальная....... 2000
Класс изоляции:
обмотки остова ..... F
обмотки якоря ............ В
Число полюсов . .... 4
Наружный диаметр остова, мм . 520
Внутренний диаметр остова, мм 480
Длина сердечника остова, мм • . 80
Наружный диаметр якоря, мм . 282
Внутренний диаметр якоря, мм . 105
Длина сердечника якоря, мм . 80
Число пазов якоря .... 27
Воздушный зазор между якорем
и остовом, мм.................2,2
Напряжение независимого воз-
буждения, В....................36
Ток возбуждения, А . . . . 4,6
Масса, кг.....................250
Остов генератора крепится к подшипни-
ковому щиту приводного двигателя. Своих
подшипниковых щитов генератор не имеет.
Сердечники полюсов собраны из листовой
стали МСт.2 толщиной 1,5 мм, катушки на-
мотаны из провода ПСД диаметром 2,1 мм
и соединены последовательно.
Якорь генератора состоит из сердечника,
в пазы которого уложена обмотка, сердечник
набран из электротехнической стали Э22 тол-
щиной 0,5 мм. Контактные кольца изготовлены
из бронзы Бр.АЖ-9-4 и набраны на изолиро-
ванную стальную втулку. Траверса генера-
тора, па которой установлены шесть щетко-
держателей со щетками ЭГ-2А размером
16X32x32 мм, закреплена неподвижно на
остове. Нажатие на щетку 9,8 11,84 Н
(1 —1,2 кгс).
4.6. Вспомогательные механизмы
Вентиляторы. На грузовых электровозах
переменного тока отечественного производства
применяются преимущественно центробежные
вентиляторы (табл. 4.14), осевые вентиляторы
(см. табл. 4.14) имеют ограниченное приме-
нение (электровозы ВЛ80“ до № 380 и ВЛ82).
Основные параметры вентиляторов — по-
дача, давление, потребляемая мощность.
Центробежные вентиляторы с
приводными электродвигателями скомпонова-
ны в блоки (рис. 4.14). В вентиляторах-воз-
духоочистителях (ЦВП-64-14, ЦВВ89-15) пы-
лесборная камера отделена перегородкой от
основной напорной камеры.
Подвижной направляющий патрубок кре-
пится на боковой стенке улитки, конструкция
крепления позволяет перемещать его вдоль
оси вентилятора для обеспечения необходи-
мого зазора б между колесом и патрубком,
который должен быть в пределах от 3 до 6,5 мм
для вентилятора № 6,5 и до 7,6 мм для № 7,6.
Рабочее колесо устанавливается соосно с
улиткой и с подвижным патрубком.
Размер а определяет положение вентиля-
торного колеса относительно улитки вдоль оси
вентилятора. Колесо считается соосным с
улиткой, если специальный стержень диамет-
ром 4 — 5 мм, вставленный перпендикулярно
к крышке 6 поочередно во все отверстия 5,
не упирается в колесо.
Радиальный зазор в между образующей
колеса и отверстием f! перегородке 12 венти-
ляторов ЦВП64-14 и ЦВП89-15 по всему пе-
риметру одинаковый и равен 5 мм.
На электровозах ' ВЛ60“ до № 1435 и
ВЛ80к до № 26 применены вентиляторы
Ц-13-50 № 6, на электровозах последующих
номеров устанавливают более мощные вен-
тиляторы Ц8-19 № 7*6.
На электровозах ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с
блок ЦВ-19 № 6, 5 (рис. 4.15) содержит два
параллельно работающих вентилятора, ра-
бочие колеса которых насажены на два конца
вала двигателя и помещены в спиральные
улиткообразные кожухи. Колеса имеют 20 ло-
паток, загнутых вперед, и 2 диска — несущий
и вспомогательный.
На электровозах ВЛ85 в блок Ц8-19
№ 6, 5 входит один вентилятор.
На электровозах ВЛ80р блок ЦВП-64-14
№ 6, 7 состоит из двух вентиляторов, колеса
которых насажены на оба конца вала двига-
теля таким образом, что направления враще-
ния их противоположны.
На большом количестве электровозов
ВЛ60“ при модернизации устанавливают
центробежно-винтовые вентиляторы (см.
табл. 4.14) с повышенным КПД; эти венти-
ляторы имеют встроенный направляющий
аппарат, с помощью которого подачу венти-
лятора можно регулировать в пределах от
25 до 100 % номинальной.
Осевые вентиляторы на электро-
возах ВЛ82 применяют в двух исполнениях—
вертикальном (ВЭ-055) и горизонтальном
(ВЭ-056) (рис. 4.16).
Рабочее колесо вентилятора ВЭ6-М (см.
табл. 4.14) представляет собой диск, отлитый
из алюминиевого сплава АЛ-10В. На его
наружном ободе радиально расположены
под углом относительно оси 10 лопастей —
рабочих элементов колеса. Допускается ос-
таточный небаланс готового колеса не выше
0,245 Н-см (25 гс-см). Отбалансированное
колесо подлежит испытанию на разнос при
частоте вращения 4200 об/мин в течение
5 мин.
Аэродинамические характеристики вен-
тиляторов (рис. 4.17) характеризуются за-
103
Таблица 4.14 Технические данные вентиляторов
Показатель Центробежные вентиляторы Осевые вентиляторы Центробеж- но-винтовой вентилятор № 6,0
Ц8-19 ЦВП64-14 ЦВВ89-15 ВЭ-6М ВЭ-055, ВЭ-056
№ 6,5 № 7,6 № 6,7 № 8,2 № 8,2
Серия электровоза н число вентиляторов на один электровоз ВЛ 80“, ВЛ80т, В Л 80е 8 шт ; ВЛ85 2 шт. ВЛбО’бшт.; ВЛ80“, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ82 4 шт.; ВЛ82М 8 шт.: ВЛ80р, ВЛ85 2 шт. ВЛ80р 8 шт.; В Л 82м 2 шт. ВЛ80₽; ВЛ82" 4 шт. ВЛ85 6 шт. ВЛ80" до № 380 8 шт. ВЛ82 10 шт. ВЛ60“ (при модерниза- ции) 4 шт
Диаметр рабочего колеса, мм 650 760 670 820 820 600 600 600
Номинальная частота вращения, об/мин 1470 1470 1470 1470 1470 2950 3000 1470
Подача, м3/мин 100—220 300- 360 180-200 300—340 240 - - 360 305 190- 420 250 - 260
Полное давление, развиваемое вентиля- тором, гПа (кгс/м2) 25,5-23,5 (260-240) 33,3—30,4 (340 - 308) 23,5 21,0 (240—215) 35,4—34,3 (365 - 350) 41,3-41,5 (422-424) — 24,0—11,8 (245-120) 24,5—25,5 (250 260)
Мощность на валу двигателя, кВт 14 28 27—32,5 19 - 21 27—31 25- 38 — — 25—26
КПД, % 60 60 60 60 65 70 70
Коэффициент очистки, %: от пыли от снега — 60 55 96 60—55 96 45 — — —
Примечание. Подача и- мощность h.j валу приведены для одного вентилятора, для блока из двух вентиляторов их следует увеличить вдвое
т
Рис 4 14 Блоки центробежных вентиляторов ЦВП64 14 № 8,2(a), ЦВП64 14 № 6,7(6) и
Ц8 19 № 7,6 (в)
/—коническое колесо вентилятора, 2--стопорная шайба. 3- фиксирующий болт, 4—стеклопластовая
улитка, 5—отверстие, 6 -крышка, 7—каркас, 8—амортизатор, 9—электродвигатель, 10—входная во
ронка, // подвижной патрубок, /2- перегородка, 13- пылеулавливающий желобок
105
1650
А-А
Рис 4 15 Блок центробежных вентиляторов Ц8-19 № 6,5
/—вентилятор, 2—электродвигатель, 3 -амортизатор, 4—колесо вентилятора, 5 —подвижной патрубок
800
36Ш2
0580
Рис 4 16 Продольный разрез электродвигателя и осевого вентилятора ВЭ-056
/ вал двигателя, 2—коллектор, 3—остов, 4 катушка добавочного полюса 5—сердечник якоря,
6—катушка главного полюса, 7 обмотка якоря, 8— вентиляторное колесо
106
Рис. 4.17. Аэродинамические характеристики центробежных вентиляторов Ц13-50 № 6 (сплош-
ные линии); Ц8-19 № 7,6 (штриховые) и Ц8-19 № 6,5 (штрихпунктирные)
висимостью напора, КПД и потребляемой
мощности от подачи вентилятора.
Компрессоры. Для обеспечения сжатым
воздухом пневматических цепей применяют
компрессоры двух типов: Э-500 на электро-
возах ВЛ60к и КТб-Эл на электровозах
всех остальных серий.
Компрессор Э-500 (рис. 4.18, табл.
4.15) имеет два горизонтальных цилиндра
один низкого давления, второй высокого. Вра-
щающий момент на коленчатый вал пере-
дается через шевронное зубчатое колесо,
изготовленное из ст. 1045, и шестерню, из
хромоникелевой стали, насаженную на конец
вала. Зубчатая передача имеет передаточное
отношение 73:16 = 4,55.
Цилиндры закрыты общей крышкой
клапанной коробкой с впускными и нагнета-
тельными клапанами. Цилиндр низкого дав-
ления имеет по три впускных и нагнета-
тельных пустотелых клапана, изготовленных
из высококачественной стали, закрытых за-
глушками. В цилиндре высокого давления
предусмотрено по одному такому клапану,
также закрытому заглушками.
Компрессор КТб-Эл (рис. 4.19, см.
табл. 4.15) двухступенчатый, трехцилинд-
ровый, поршневой с воздушным охлажде-
нием. Корпус компрессора литой, чугун-
ный; передняя часть его закрывается съем-
ной крышкой, в которой установлены один
из подшипников коленчатого вала и резино-
вая манжета или кожаный сальник. Коленча-
тый вал с двумя балансирами вращается на
двух шариковых подшипниках № 318, имеет
систему каналов для прохода смазки.
Между головкой шатунов и крышкой ус-
тановлены регулировочные прокладки; ма-
ксимальная толщина пакета прокладок
с каждой стороны 1 мм. Литые поршни
присоединяются к верхним головкам шату-
нов поршневыми пальцами плавающего типа.
На каждом поршне, установлены четыре
поршневых кольца: два верхних компрес-
сионные, два нижних маслосъемные.
К верхним фланцам цилиндров крепятся
клапанные коробки, аналогичные по кон-
струкции для цилиндров 1-й и 2-й ступеней.
Корпуса коробок чугунные с ребрами.
Внутренняя полость каждой коробки разде-
лена на две части: в одной установлен наг-
нетательный клапан, в другой всасываю-
щий. Всасывающий и нагнетательный кла-
паны аналогичны по конструкции.
Клапан состоит из седла с кольцевыми
окнами, перекрываемыми кольцевыми пласти-
нами. Каждая пластина прижимается к седлу
тремя пружинами, установленными в гнез-
дах упора, ограничивающего ход пластин,
равный 2,5 мм. Пружины ленточные кониче-
ские, одинаковые но размерам и жесткости
от 0,55 до 0,75 кгс при сжатии до 8 мм.
Компрессор К’Г6-Эл имеет частоту враще-
ния коленчатого вала 440 об/мин; редуктор
107
1300
Рис. 4.18. Компрессор Э-500 (разрезы):
/— цилиндр низкого давления, чугунный; 2 поршень; 3—отдушник; 4—вал; 5 шестерня из хромонике-
левой стали; 6 крышка картера, чугунная; 7 -коленчатый вал (сталь Ст5), 8 зубчатое колесо из стали
Ст5 или 1045, 9 - шатун, 10—трубка диаметром 1/4"; 11 - уплотняющее кольцо; 12 втулка сменная,
чугунная; 13 крышка клапанной коробки; 14 — цилиндр высокого давления, чугунный; 15 маслоотража-
тельная втулка; 16—головка шатуна; //--корпус чугунный, 18 подшипник скользящего трения с
бронзовыми вкладышами, залитыми баббитом; 19—заглушка
(рис. 4.20) мотор-компрессора имеет сле-
дующие технические данные:
Число зубьев:
зубчатого колеса . ... 66
шестерни...................21
Передаточное отношение . . . 3,143
Натяг посадки зубчатого колеса
и шестерни на валы полумуфт, мм . 0,08- - 0,14
Осевой разбег конических под-
шипников, мм . .... 0,07-0,15
Межцентровое расстояние зуб-
чатой пары редуктора, мм . . . 264,61п?>б
Боковой зазор в зацеплении, мм .0,1 —0,3
Вспомогательный компрессор
КБ-IB (рис. 4.21) поршневой, двухцилинд-
ровый, одноступенчатый. Цилиндры отлиты
в одном блоке, который закреплен в верхней
части картера шпильками. Кривошипно-ша-
тунная группа состоит из стального колен-
чатого вала, снабженного противовесами,
и шатунов, имеющих разъемные нижние го-
ловки.
Поршни изготовлены из алюминиевого
сплава с тремя уплотнительными и одним мас-
лосъемным кольцами.
Компрессор сочленяется с приводным
двигателем клиноременной передачей
108
760
Рис 4 19 Компрессор КТ6 Эл
/ — клапанная коробка 1 й ступени, чугунная с ребрами, 2—цилиндр 1 й ступени, чугунный с ребрами, 3 поршень 1 й ступени, литой,
4 -сапун, 5 клапанная коробка 2 й ступени чугунная с ребрами, 6— поршень 2 й ступени, литой, 7— цилиндр 2 й ступени, чугунный с ребрами,
8— узел шатунов состоящий из одного жесткого и двух прицепных шариирно соединенных при помощи пальцев, с запрессованными бронзовыми
втулками, 9 -промежуточный холодильник, /0—воздушный фильтр, 11 -масляный манометр, 12—предохранительный клапан холодильника.
13 - грузовой болт, 14 ременная передача, /5 -вентилятор, /^--кронштейн, 17 шариковый подшипник № 318 18 крышки, 19 -картер, чу
гунный литой, 20—коленчатый вал стальной, штампованный, 2/-масляный насос, 22—редукционный (перепускной) масляный клапан
23 маслоподогреватель, 24 сливная пробка 25- заливная пробка, 26 — маслоуказатель
Рис. 4.20. Редуктор мотор-компрессора:
1 — корпус литой из двух разъемных половин (верхней
и нижней); 2 шестерня, 3 крышка, 4—полумуфта,
5, 7 роликовые подшипники с коническими роликами, 6—
резиновая манжета, 8 -колесо зубчатое, /1 кольцевые
канавки Герметичность между обеими половинками кор-
пуса обеспечивается герметиком УЗО МЭС-5
Рис. 4.21. Компрессор КБ-1В:
1—клапан всасывающий, 2 -крышка, 3 клапанная плита, 4 -поршень с шатуном,
5—крышка сальника, 6 вал коленчатый, 7- опора вала, -8 картер в сборе
с передаточным отношением 1:3,5, имеет сле-
дующие технические данные:
Число цилиндров.............2
Диаметр цилиндров, мм . , .40
Ход поршня, мм . ... 45
Частота вращения коленчатого
вала, об/мин..................450
Подача, м3/мин..............0,037
Масса, кг...................27,5
Габаритные размеры, мм . . . 335Х
Х210Х
Х315
Масляные насосы. До 1962 г. тяговые
трансформаторы комплектовали двумя вер-
тикальными масляными насосами типа 2К-9
с приводным асинхронным двигателем
АОМ42-2.
В дальнейшем тяговые трансформаторы
(ОЦР-5600/25 с № 754 и других типов) снаб-
жали одним горизонтальным центробежным
герметичным бессальниковым одноступенча-
Таблица 4.15. Технические данные
компрессоров
Показатель Э-500 КТб-Эл
Рабочее давление сжа- того воздуха, МПа (кгс/см2) Частота вращения ко- ленчатого вала, об/мин: 0,88(9,0) 0,88(9,0)
наибольшая — 850
номинальная Производительность, м3/мип, не менее, при частоте вращения, об/мин: 200 440
850 5,3
440 2,75
275 1,75
200 Потребляемая мощ- ность, кВт, при частоте вращения, об/мин: 1,75
850 — 44,1
440 24,3
270 Диаметр цилиндров, мм: 11,0
низкого давления 245 198
высокого давления Ход поршня, мм: 140 155
низкого давления 225 144
высокого давления Диаметр трубы, мм: 225 144
выпускной 50 53
нагнетательной 38 41
Режим работы ИВ-50 % ПВ-50 %
Продолжительность не- прерывной работы с про- тиводавлением, мин, не более 15 15
Масса компрессора (без масла), кг 670 646
Вместимость картера, л — 10 -12
Таблица 4.16. Технические данные
масляных электронасосов
Показатель ЭЦТ- 63/10 4ТТ- 63/10
Подача, м’/ч 63 63
Напор, кПа 9,8 9,8
Температура перекачи- От 0 до От —15
ваемого масла, °C + 75 до +85
Температура окружаю- От 0 до От —50
щей среды, °C + 40 до + 60
Относительная влаж- ность воздуха при темпе- ратуре 20±5 °C, % 95 ±3
Частота вращения, об/мин 1420 1410
КПД насоса, % 55 55
Допускаемый кавита- ционный запас, м, не бо- лее ... 3,5
Внутренний диаметр всасывающего и напорно- го патрубков, мм 100
Масса электронасоса (без масла), кг 94 105
Примечания 1. Режим работы непре-
рывный, продолжительный.
2. Допускается кратковременный режим
работы длительностью до 2 ч при температуре
масла 95 °C.
3. Давление в контуре при номинальном
режиме работы не выше- 0,4 МПа (4 кгс/см2)
тым масляным электронасосом ЭЦТ-63/10
(табл. 4.16). Он- представляет собой агре-
гат, состоящий из специального трехфазного
асинхронного двигателя с короткозамкнутым
ротором тина А42-4 и насосной части, имеет
общепромышленное исполнение и не пол-
ностью удовлетворял условиям работы на
электровозах.
На базе его разработан и изготовлен элект-
ронасос тягового исполнения 4ТТ-63/10
(ГОСТ 17221—80); этот электронасос (см.
табл. 4.16, рис. 4.22) оборудован подшип-
никами повышенного класса точности (6-го
по ГОСТ 520 — 89); в обмотке статора при-
менена изоляция класса В; подшипниковые
шиты изготовлены из стали 25Л-11; наружный
крепеж имеет антикоррозионное покрытие;
повышена прочность фланца всасывающего
патрубка; коробка выводов имеет дополни-
тельные ребра жесткости. Заземление электро-
насоса производится проводом П1Ц.
По установочным и присоединительным
размерам электронасосы типа ЭЦТ-63/10 и
4ТТ-63/10 не взаимозаменяемы1.
Корпус насоса является несущей кон-
струкцией. Ротор установлен в подшипниках
качения, расположенных в подшипниковых
щитах.
1 Вместо электронасоса ЭЦТ-63/10 может
быть установлен электронасос 4ТТ-63/10 с
переделкой мест крепления.
111
13 14
425
Рис. 4.22. Продольный
разрез электронасоса
4ТТ-63/10:
1— патрубок всасывающий,
2 -гайка, ,?--шайба стопор-
ная, 4 -колесо рабочее; 5
аппарат направляющий; 6 —
пробка; 7. /7--шиты под-
шипниковые, 8- шариковый
подшипник; 9-кольцо сто-
порное; /0- корпус; 11 —
статор. 12 -ротор. 13— ко-
робка выводов; 14— выводы,
/5 -болт заземления; 16—
винт стопорный
Наличие циркуляции масла й правиль-
ность вращения электронасоса определяются с
помощью манометра ОБМ1-100-2,5 по ТУ
25.02.26-74. При правильном вращении элект-
ронасоса давление по манометру 100—
117 кПа, при неправильном - около 60 кПа.
Насос в сборе опрессовывается сухим
трансформаторным маслом, нагретым до тем-
пературы 75 °C под давлением 196 кПа
(2 кгс/см2) в продолжении 10 мин. Запуск
электронасоса без заполнения его маслом
не допускается, внутренняя полость насоса
на 3/4 объема должна быть заполнена транс-
форматорным маслом с пробивным напря-
жением не менее 35 кВ.
Электронасосы без повреждений и оста-
точных деформаций при номинальном ре-
жиме выдерживают в течение 2 мин частоту
вращения на 20 % выше номинальной и пе-
регрузку по току на 50 %.
Изоляция обмотки относительно корпуса
и между обмотками выдерживает в течение
1 мин практически синусоидальное испыта-
тельное напряжение 2,5 кВ частоты 50 Гц.
Сопротивление изоляции обмотки относи-
тельно корпуса и между обмотками при но-
минальных климатических факторах -- не
менее 1 МОм при установившейся рабочей
температуре. Изоляция обмотки двигателя
между смежными ее витками должна выдер-
живать в режиме холостого хода в течение
5 мин испытательное напряжение, равное
570 В.
Предельная допустимая температура (при
температуре перекачиваемого масла 85 °C)
на поверхности лобовых частей обмотки равна
120 °C, на поверхности насоса и в масле за зад-
ним подшипником — 100 °C. Ресурс работы
электронасоса до капитального ремонта
20 000 ч.
Глава 5
ТЯГОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ И РЕАКТОРЫ
5.1. Общие требования и основные
технико-экономические показатели
Условия, в которых работают тяговые
трансформаторы, и требования к ним в ос-
новном сводятся к следующему.
1. Длительная работа возможна при из-
менении входного напряжения от 19 до
29 кВ. Расчетная индукция с учетом воз-
можного повышения напряжения до 29 кВ
в номинальном режиме находится в преде-
лах 1,5 1,6 Тл.
2. Воздействующие механические факторы
(вибрационные нагрузки и одиночные уда-
ры) должны удовлетворять следующему:
Вибрсщион- Одиноч-
ные нагрузки ные удары
Группа условий
эксплуатации по ГОСТ
17516.1 - 90Е . . . М25 М25
Степень жесткости
по ГОСТ 16962.2- 90Е*. V I
Диапазон частот, Гц 1-100
Ускорение,g ... 3*
Максимальное уско-
рение, g...‘.l 4
Длительность уда-
ра, мс .........— 40 60
* Только в одном
лении.
горизонтальном иаправ-
3. Воздействующие климатические факто-
ры должны удовлетворять следующим требо-
ваниям при различном климатическом испол-
нении:
У УХЛ
Высота над уровнем моря,
не более, м.................
Значение температуры окру-
жающего воздуха (в кузове
электровоза), °C:
максимальное................
минимальное ...........
Относительная влажность
воздуха при температуре
20 °C (25 °C), %............
1200 1400
+ 60 +60
--50 —60
90 (100)
Примечания. 1. При климатическом ис-
полнении УХЛ возможно выпадение инея с после-
дующим оттаиванием
2. Требования по устойчивости к поражению
плесневыми грибами не предъявляются.
3. Остальные требования соответствуют
ГОСТ 15150 —69 и ГОСТ 15543.1 89Е.
4. Наибольшее допустимое действующее
значение напряжения, при котором срабаты-
вает защита в случае воздействия атмос-
ферных и коммутационных перенапряже-
ний, не должно превышать 70 кВ для се-
тевой обмотки, 15 кВ для тяговой транс-
форматоров ОЦР-5600/25, ОДЦЭ-4000/25
и 10 кВ всех остальных типов.
5. При коротких замыканиях (КЗ) об-
моток трансформатора, перегрузках, в вы-
нужденных режимах трансформатор должен
выдерживать значительные электродинами-
ческие усилия без повреждений в течение
0,15 с (при КЗ между любыми вводами тяго-
вой обмотки при напряжении на сетевой об-
мотке 29 кВ). Для трансформатора
ОНДЦЭ-10000/25-82 это время равно 0,1 с.
Для трансформаторов всех типов, кроме
ОНДЦЭ-ЮООО/25-82, допускается в аварий-
ных случаях перегрузка на 30 % сверх номи-
нального тока в течение 120 мин. Для транс-
форматора ОНДЦЭ-10000/25-82 допускаются:
Ток 15-минутного режима, А:
для тяговой обмотки (начальная
температура обмотки не выше
40 °C)...................• . . 2700
для обмотки возбуждения и вводов
а.7 и х7 (начальная температура
обмотки не выше 40 °C) . . . 1200
для ввода а8...................1600
Ток обмотки собственных нужд в тече-
ние не более 3 ч, А................1200
Примечания. 1. Допускается длительная
работа трансформаторов всех типов с номиналь-
ной нагрузкой обмоток собственных нужд (ОСН)
н возбуждения (ОВ) без принудительной венти-
ляции при работающем электронасосе.
2. Допускается длительная работа транс-
форматоров всех типов при снижении напряже-
ния на сетевой обмотке (СО) до I 2 кВ при поми-
нальной нагрузке (питание электронасоса произ-
водится от вводов ОСН на 625—640 В).
3. Максимальная мощность КЗ для транс-
форматора ОНДЦЭ-10000/25-82 равна 400 МВ-А,
для всех остальных типов 160 МВ-А.
Масса современных отечественных транс-
форматоров достигает 12 т. Массогабаритные
показатели тяговых трансформаторов основ-
ных типов для электровозов отечественного
производства приведены в табл. 5.1. К тяго-
вым трансформаторам предъявляются высокие
требования по надежности:
Тип трансформатора ОНДЦЭ- Все ос-
10000/25-82 тальиые
Срок службы, год . 33 25
Наработка до отказа,
пробег электровоза,
км................20Х 106 20ХЮ6
Вероятность безот-
казной работы (на ко-
нец срока гарантии) — 0,98
Доверительная ве-
роятность безотказной
работы............0,8 —
Срок гарантии, год 2 2
Ресурс до капиталь-
ного ремонта, км .. 2,4X106 —
Примечание. Критерий отказа — нару-
шение работоспособности трансформатора, вызы-
вающее неплановый ремонт.
ИЗ
Таблица 5.1. Массо-габаритные показатели тяговых трансформаторов
Показатель ОЦР-5600/25 первых выпусков ОЦР-5600/25 последующих выпусков ОЦР-5000/25В одцэ- 5000/25Б одцэ- 5000/25АМ одцэ- 4000/25АМ ОНДЦЭ- 10000/25-82
Масса выемной части, кг 5826 6209 5200 5100 4360 3450 6600
Масса бака с арматурой, кг 3680 2546 1750 1600 1610 1200 1700
Масса масла, кг 2840 2580 2050 1300 1830 1050 1600
Общая масса, кг 12346 11345 9000 8000 7800 5700 9900
Удельная масса трансформа- тора, кг/(кВ-А) 2,35 1,93 1,94 1,78 1,73 1,47 1,41
Масса активной стали, кг 2263 2263 2140 2357 2035 1536 3839
Удельная масса активной ста- ли, кг/(кВ-А) 0,43 0,39 0,46 0,53 0,43 0,40 0,55
Масса меди, кг 2403 2273 2050 1013 1161 1138 1325
Удельная масса меди, кг/(кВ-А) 0,46 0,39 0,44 0,23 0,24 0,29 0,19
Отношение массы меди к массе активной стали Габаритные размеры, мм: 1,06 1,0 0,96 0,43 0,57 0,74 0,35
длина 2692 2692 2490 2595 2520 1990 2025
ширина 2000 2000 2000 2000 2000 1460 1944
высота Расстояние между осями опор, мм: 2890 3065 2905 2760 2470 2435 2242
по длине 2070 2070 2070 2070 2070 1400 1350
по ширине 950 950 950 950 950 900 1025
Примечание. Бак трансформаторов типа ОЦР-5600/25, ОД ЦЭ-4000/2 5А и ОНДЦЭ-10000/25-82—четырехгранный, остальных типов -
восьмигранный.
Тяговые трансформаторы на электровозах
(секциях) переменного тока не резервируются,
за исключением обмоток собственных нужд
на некоторых двухсекционных электрово-
зах.
В зависимости от исполнения тяговых
трансформаторов удельная материалоем-
кость составляет от 2,0 до 1,4 кг/(кВ-А), удель-
ная масса меди— от 0,46 до 0,19 кг/(кВ-А),
удельная масса активной стали - от 0,39
до 0,55 кг/ (кВ • А), удельные потери мощности—
от 23,8 до 12,0 Вт/(кВ-А), удельная потреб-
ляемая мощность - от 8,5 до 4,4 Вт/(кВ-А),
удельный расход охлаждающего воздуха — от
4,4 до 1,2.(м3/ч)/(кВ• А).
5.2. Разновидности тяговых
трансформаторов в зависимости
от способа регулирования
напряжения
Применяют тяговые трансформаторы трех
типов: с регулированием на стороне высшего
напряжения, с регулированием на стороне
низшего напряжения, с постоянным коэф-
фициентом трансформации.
Трансформаторы с регулированием на сто-
роне высшего напряжения представляют со-
бой систему из двух совмещенных транс-
форматоров, имеющих единый магнитопро-
вод,— автотрансформатора и трансформато-
ра с постоянным коэффициентом трансфор-
мации.
Тяговые трансформаторы с регулирова-
нием на стороне низшего напряжения при-
меняются на всех грузовых электровозах пе-
ременного тока отечественного производства.
Регулирование может быть ступенчатым
или плавным.
Тяговые трансформаторы с постоянным
коэффициентом трансформации применяются
лишь на электровозах двойного питания.
На электровозах переменного тока со
статическими преобразЬвателями применя-
ют две схемы подключения выпрямителей
к трансформаторам: с нулевым выводом и
мостовую.
Увеличение мощности обмоток тягового
трансформатора, вызываемое особенностями
схемы выпрямления, характеризуется коэффи-
циентом типовой мощности. Для мостовой схе-
мы он равен 1,11, для схемы е нулевым вы-
водом 1,34.
5.3. Конструктивные особенности
тяговых трансформаторов
Тяговые трансформаторы конструктивно
выполнены в виде выемной части и бака с
арматурой и системой охлаждения.
Выемная часть состоит из активной части
(рис. 5.1) трансформатора и крышки, к ко-
торой она крепится в четырех точках. Крышка
выполнена из металлического листа, к кото-
рому приварены балки жесткости. В транс-
форматорах ОНДЦЭ-10000/25-82 элементами
жесткости служат стенки маслорасширителя.
Все прокладки и уплотнения, устанавливае-
мые между крышкой и баком (вообще все
прокладки в трансформаторе), изготовляют
из масло-морозостойкой резины. Для прокла-
док применяют резину марки ЗТРС ио тех-
ническим условиям ТУ38.105.376-82. Актив-
ная часть трансформатора представляет со-
бой магнитопровод и установленные на нем
обмотки.
Магнитопроводы в тяговых трансформа-
торах отечественного производства приме-
нены стержневого типа шпилечной (рис.
5.2) и бесшпилечной (рис. 5.3) конструкций.
Стержни, имеющие в поперечном сечении
ступенчатую форму, а также ярмо магнито-
провода выполняют шихтованными из электро-
технической холоднокатаной анизотропной
тонколистовой стали с электроизоляционным
термостойким покрытием. В первый период
производства тяговых трансформаторов при-
менялась сталь листовая толщиной 0,5 мм
(пластины покрывали электроизоляционным
лаком), в последующем рулонная, тексту-
рованная сталь толщиной 0,35 мм марки
3404—3405 по ГОСТ 21427.1 —-83 с меньшими
удельными потерями. Торцы магнитопрово-
дов покрывают грунтом ГФ-020. Коэффици-
ент заполнения стали в стержнях магнито-
провода обычно находится в пределах 0,85—
0,97.
В тяговых трансформаторах последних
выпусков применяются магпитопроводы бес’-
шпилечные; шпилечные используются в реак-
торах.
Бандажами (см. рис. 5.3) стягивают
стержни магнитопровода из нетканой стек-
лянной ленты, пропитанной эпоксидно-поли-
эфирным составом. Бандажи располагают
по высоте стержня на расстоянии 0,12—
0,15 м один от другого. Перед наложением
бандажей стержни магнитопровода пооче-
редно опрессовывают прессующей балкой
на специальном стенде усилием 74 кН
(7,5 тс) или стягивают вручную времен-
ными технологическими бандажами. В про-
цессе сушки активной части эпоксидно-по-
лиэфирный состав стеклоленты полимеризу-
ется.
Магнитопровод, прессующие металличе-
ские кольца и ярмовые балки заземляют с
помощью медной луженой ленты.
Обмотки в тяговых трансформаторах при-
меняют непрерывные, дисковые, винтовые
и цилиндрические. Их изготовляют из мед-
ного провода прямоугольного сечения марки
ПБ (ГОСТ 165J2--80E), изолированного
несколькими слоями кабельной бумаги с тол-
щиной изоляции 0,45 -0,96 мм. Для изго-
товления провода применяют высококаче-
ственную электролитическую мягкую медь
ПММ, удельное сопротивление которой
0,0175 Ом-мм2/м при 20 °C.
Применяют концентрическое или чере-
дующееся ^расположение обмоток низшего
и высшего напряжения.
115
0h8
Рис 5 1 Активная часть трансформатора ОНДЦЭ 10000/25 82
/ отводы, 2 прижим, ,3 -обмотка сетевая, -/ — блок обмоток стержня X, 5 блок обмотки стержня А, 6 остов трансформатора, 7, 8— коробка,
> -кольцо прессующее, /0 —верхняя ярмовая банка
Рис. 5.2. Магнитопровод шпилечной конструк-
ции:
/ стержень, 2—шпилька; 3-нижнее ярмо; 4 -
верхнее ярмо
Рис. 5.3. Магнитонровод бесшпилечной кон-
струкции:
1—верхние ярмовые балки; 2 -бандаж стержня;
3 нижние ярмовые балки; 4- ярмо; 5 —стержень
На тяговых трансформаторах с регули-
рованием напряжения на низшей стороне
обмотки на стержнях магнитопровода рас-
полагают тремя концентрическими катушка-
ми; предусматривают каналы в осевом и
радиальном направлениях для обеспечения
изоляционных расстояний между витками и
циркуляции охлаждающего масла.
Перед опрессовкой обмотки сушат в су-
шильных шкафах при температуре 100-
110 °C и вакууме с остаточным давлением
не более 5,32 кПа (40 мм рт. ст.) по спе-
циальному режиму. Затем обмотки прессуют
до необходимого осевого размера на гид-
равлическом прессе, прикладывая усилие к об-
мотке 50—200 кН (5 -20 тс) в зависимости
от ее типа. Опрессованные обмотки в спе-
циальных приспособлениях пропитывают в
лаке МЛ-92 и запекают в сушильном шкафу
при температуре 100—110 °C в течение не
менее 12 ч.
Сопротивления изоляции обмоток транс-
форматора измеряют мегаомметром напря-
жением 2500 В при температуре не ниже
ф 10 °C. Показания мегаомметра отсчит ывают
через 15 с (А+) и через 60 с (/?«>) после
приложения напряжения.
Отношение Rbo. 'называемое коэффици-
ентом абсорбции, характеризует увлажнен-'
ноеть обмоток. Коэффициент абсорбции об-
моток должен быть не ниже 1,3 для сетевой
и тяговой (нерегулируемой), 1,2 для тяговой
регулируемой, 1,15 для обмоток собственных
нужд и возбуждения. Для трансформатора
ОНДЦЭ-10000/25-82 коэффициент абсорбции
для всех обмоток должен быть не ниже 1,3.
Сопротивление изоляции RIM при темпе-
ратуре + 15 °C при ремонте трансформатора
должно быть не менее 70 % значений для
нового трансформатора.
Устройство для автоматической подпрес-
совки обмоток (рис. 5.4), применяемое в тя-
говых трансформаторах, позволяет не про-
водить специальную ревизию для подтяжки
прессующих шпилек.
Вводы, применяемые на тяговых транс-
форматорах, и их характеристики приведены
в табл. 5.2.
Для тяговой обмотки, обмоток собствен-
ных нужд и возбуждения применяют со-
ставные вводы (рис. 5.5), изоляторы которых
состоят из двух частей верхней, наружной
(собственно изолятора) и нижней, внутренней
втулки, изготовленной из фарфора или вы-
сокопрочной пластмассы АГ-4С. Чтобы заме-
нить наружный изолятор у таких вводов;
не требуется вынимать активную часть
1 рансформатора.
Вводы сетевой обмотки — несъемные
(рис. 5.6, а), для смены изоляторов требу-
ется поднять активную часть трансформа-
Рис. 5.4. Автоматическое прессующее уст-
ройство:
/ -прессующее кольцо; 2- гайка; 3—штанга,
4 — башмак; 5 винт; 6 пружина, 7 -упор
117
Таблица 5.2. Характеристики вводов тяговых трансформаторов
Тин ввода Об- мотка ОЦР-5600/25 ОЦР-5000/25В ОДЦЭ-5000/25Б !
Ввод № чертежа Ввод № чертежа Ввод № чертежа
Ввод 35 кВ, 400 Л со А, X ТВ5, 516 112сб А, X ТВ5, 516 112сб А, X 5УМ.516.123 ТВ5, 516 112 сб
Изолятор И ПТ-35 400 А ТВ8.720 026 ТВ8.720 026 ТУ 16.528. 162-76 ТВ8.720 026
ВводЗ кВ, 1000 А осн, ов Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Изолятор Нет Нет Нет
Втулка Нет Нет Нет
Ввод 1 кВ, 2000А то, ов al, а2, х! х2,1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 01, 02 ТВ5.516.169 al, а2, х! х2, 1, 2, 3. 4. 5, 6, 7, 8, 01. 02 ТВ5.516 146сб al,a2,xl, х2, 1, 2, 3, 4, 5, 6. 7, 8, 01, 02 ТВ5.516 146сб
Изолятор ТВ8.720.024 ТВ8.720 054 ТВ8.720, 054
Втулка Нет 8ВП.724 015 8ВП.724 015
Ввод 1 кВ, 1000 А осн, ов х, 0, а (х, а5, аб) ТВ5.516.111 Нет Нет аЗ, а4, аб, хЗ ТВ5.516. 298сб
Изолятор ТВ8.720.025 Нет ТВ8.720. 054-03 8ВП.724. 016
Втулка Нет Нет
Ввод 1000 А осн а4 TB5.516.134 Нет Нет Нет Нет
Изолятор ТВ8.720.023 Нет Нет
Втулка ТВ8.724.052 Нет Нет
Ввод 1 кВ, 250 Л осн Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Изолятор Нет Нет Нет
Втулка Нет Нет Нет
Ввод 1 кВ, 600 А осн меча Нет 1 и е Ввод Нет аЗ, а4, а5, аб, х по черт. ТВ5.516.069 Нет 1 изолятор Нет
Изолятор Нет ТВ8.720.011 Нет
Втулка При Нет обмотки СО ТВ8.724.017 5УМ 516 123 Нет к нему по
118
ОДЦЭ-5000/25АМ ОДЦЭ-4000/25АМ ОНДЦЭ-10000/25-82
Ввод № чертежа Ввод № чертежа Ввод № чертежа
А, X 5УМ.516.123 А, X 5УМ.516.123 А, X 5УМ.516.123
ТВ5.516 112сб ТВ5.516 112сб ТВ5.516 112сб
ТУ 16.528.162— 76 ТУ 16.528.162 — 76 ТУ16.528.162-76
ТВ8.720 026 ТВ8.720 026 ТВ8.720 026
аЗ, а4, а5, аб, а7, хЗ, х4 ТВ5.516.1 Юсб х, xl, а ТВ5.516.1 Юсб Нет Нет
ТВ8.720.054 03 ТВ8.720.023 Нет
8ВП.724.016 ТВ8.724.061 Нет
al, а2, xl, х2, 1, 2, 3, 4 ТВ5.516.146сб Нет Нет al, а2, аЗ, а4, а5, аб, xl, х2, хЗ, х4, х5, хб 1, 2, 3, а8 ТВ5.516.146-01
ТВ8.720.054 Нет ТВ8.720.054
8ВП.724.015 Нет Нет
Нет Нет Нет а7, а9, аЮ, all, х7, х9 ТВ5.516.298сб
11ет Нет Нет ТВ8.720.054-03
Нет Нет Нет
Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет
Нет Нет Нет
Нет Нет al, а2, 0 ТВ5.516.109 Нет Нет
Нет ТВ8.720.022 Нет
Нет ТВ8.724.027 Нет
Нет Нет Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет
Нет Нет Нет
ТУ 16 528.162-76 представляют собой новый съемный ввод.
119
ЗЭОтах
Рис 5 5 Составной ввод
на напряжение 1 кВ и токи
1000 А (а), 600 и 250 А (б)
/--литой наконечник, 2—то
коведущин стержень, 3
гайка, 4-колпак, 5, 7, 8,
10- резиновая прокладка,
6- изолятор, .9- фарфоро-
вая втулка, II- втулка, 12
шайба, 13, 14 — ганки
Рис 5 6 Ввод сетевой об
мотки 35 кВ несъемный
(а) и съемный (б):
/ — шайба гетинаксовая, 2,
9 — прокладка резиновая,
3—колпак стальной, 4—изо-
лятор фарфоровый, 5 стер-
жень медный, 6—трубка бу-
мажно бакелитовая, 7- втул-
ка стальная, 8 — кольцо уп
лотнительное
120
тора. Армировка изоляторов таких вводов
г фланцем крепления ввода производится
магнезиальным цементом или Глет-глицерино-
вой замазкой.
Начиная с 1987 г. в трансформаторах
ОДЦЭ-5000/25Б-02, ОДЦЭ-5000/25АМ-02,
а в ОНДЦЭ-10000/25-82 с 1982 г применяют
съемные (неармированные) вводы (рис.
5.6, б) сетевой обмотки с изолятором
ИПТ-35/400А по ТУ 16.528.162-76. Замену и
обслуживание этих вводов можно произво-
дить без выемки активной части.
Изменение температуры масла и соот-
ветственно его объема в баке (в пределах
до 10 %) компенсируется маслом, находя-
щимся в расширителе.
Маслоуказатель, укрепленный на баке
расширителя, имеет шкалу уровня масла при
температурах окружающей среды —50, + 15 и
+ 45 "С.
Манометрический термометр показывает
температуру верхних слоев масла в баке
трансформатора. Ранее применялся термо-
метр сигнализирующий манометрический ти-
па ТСМ-100 Т.У25.02.1497-72. Начиная с
1982 г применяют термосигнализатор
ТСМ-160Сг ТУ25.02-091870-81, с 1988 г.-
термометр показывающий типа ТКП-60/ЗМ
ТУ25.7353.033-86.
Главная изоляция трансформатора со-
стоит из изоляции между обмотками и изо-
ляции от обмоток до заземленных частей, яв-
ляется маслобарьерной; в качестве барьера
(твердой изоляции) применяются электро-
картон и бумажно-бакелитовые цилиндры.
Масляные каналы в главной изоляции вы-
полняют одновременно роль изоляционных
промежутков, а также отводят тепло от об-
моток и магпитопровода.
Бак трансформатора сварной, швы свар-
ных соединений выполняются маслоплотными
и должны соответствовать требованиям ГОСТ
5264 -80 и ГОСТ 14771—76.
Толщина стенок и дна, необходимость
усиления стенок балками жесткости опреде-
ляются расчетом на прочность. В тяговых
трансформаторах отечественного производ-
ства толщина стенок составляет 6 мм,
дна 8 мм. К стенкам и верхней раме бака,
изготовленной из стальной полосы толщи-
ной 12 16 мм, приваривают четыре крюка
для подъема трансформатора.
На трансформаторах, которые подвеши-
ваются к раме кузова электровоза, подвес-
ные кронштейны выполнены горячей ковкой
в виде конусообразных стальных стаканов,
приваренных к опорным балкам бака Между
опорными поверхностями стаканов и кону-
сами рамы электровоза устанавливают кону-
сообразные резиновые амортизаторы ТН-234,
изготовленные по чертежу 8ТН.280.029.
Бак должен выдерживать внутреннее дав-
ление 49 кПа (0,5 кгс/см2), а при вакуумной
сушке обмотки трансформатора в баке
должны выдерживать еще и внешнее дав-
ление.
Механические испытания прочности бака
производятся при повышенном давлении
Рис. 5.7. Схема циркуляции масла и ох-
лаждения трансформатора*
Н- масляный насос. А -активная часть, 7'-
теплообменники
(501-5 кПа). На баке размещены элементы си-
стемы охлаждения.
Система охлаждения включает в себя мас-
ляные электронасосы и трубопроводы, мас-
ляные охладители (радиаторы), воздуховоды,
термометры. Радиаторы принудительно обду-
ваются воздухом, поступающим по воздухо-
водам от электровозных вентиляторов. В тяго-
вых трансформаторах начиная с 1968 г.
применяется направленная циркуляция мас-
ла (рис. 5.7).
Трансформаторное масло марки Тки, ко-
торым полностью заполняют бак (ТУ38-
101-890-81), имеет следующие характеристики:
электрическая прочность (в стандартном мас-
лопробойнике) - не менее 35 кВ, кинема-
тическая вязкость (чистое сухое масло) —
не более 28-10“6 м2/с при температуре
20 °C, температура вспышки не ниже 135 °C,
температура застывания не выше • 45 °C,
удельное сопротивление при температуре 20 °C
составляет 1012—1015 Ом-см, удельная тепло-
емкость 1,8 кДж, удельная теплопроводность
при 20 °C—0,0015 Вт/(см-°С), температур-
ный коэффициент объемного расширения
0,00065 град"1.
Для трансформатора ОНДЦЭ-10000/25-82
применяется трансформаторное масло мар-
ки Т-750 по ГОСТ 982—80 с температурой
застывания 55 °C, для трансформаторов в
климатическом исполнении УХЛ - арктиче-
ское масло, имеющее пониженную кинемати-
ческую вязкость по сравнению с маслом
Тки и Т-750.
Бак заполняют маслом через фланцевый
вентиль, расположенный в его нижней части.
Предусмотрена специальная пробка для взя-
тия пробы масла.
Трансформатор типа ОНДЦЭ-10000/25-82
для предотвращения увлажнения масла снаб-
121
жен воздухоосушителем, заполненным сили-
кагелем.
Масляные насосы обеспечивают циркуля-
цию .масла в системе охлаждения трансфор-
маторов. До 1962 г. тяговые трансформаторы
комплектовались двумя вертикальными мас-
ляными насосами типа 2К-9 с приводным
асинхронным двигателем АОМ422, в дальней-
шем (трансформаторы ОЦР-5600/25 с № 754
и других типов) — одним горизонтальным
центробежным бессальниковым одноступенча-
тым масляным электронасосом. Если темпе-
ратура верхних слоев его ниже -15 °C,
запрещается включать масляный электрона-
сос. Электронасос должен быть включен
при температуре масла в верхних слоях от
О до плюс 20 °C.
На отводах устанавливают демпфер; его
изготовляют из нескольких слоев мягкой мед-
ной ленты ЛММ по ГОСТ 434—78 или пред-
почтительнее из медного гибкого провода
марки ПЩ. Концы обмоток к отводам при-
паивают медно-фосфористы.м припоем из
сплава МФ. Для уменьшения окисляющего
действия меди на трансформаторное масло
отводы покрывают грунтом ГФ-020.
Между крышкой выемной части и рамой
бака укладывают резиновую прокладку, крыш-
ку затягивают болтами и трансформатор
заливают сухим трансформаторным маслом.
Собранный трансформатор испытывают на
маслоплотность столбом масла высотой 6,5 м
или сухим сжатым воздухом либо азото.м,
нагнетаемым под крышку трансформатора
давлением 5 Па (0,5 кгс/см2) в течение
не менее 3 ч.
5.4. Применение тяговых
трансформаторов и их параметры
Заводами электротехнической промыш-
ленности разработаны и изготовлены - для
электровозов переменного тока тяговые
трансформаторы свыше 20 различных типов
(табл. 5.3). На большинстве из них при-
менены одинаковые основные конструктив-
ные решения: регулирование напряжения
на низшей стороне, стержневые магнитопро-
воды, концентрическое расположение обмо-
ток на стержнях, устройства автоматической
подпрессовки обмоток, принудительное воз-
душное охлаждение радиаторов с циркуля-
цией масла, осуществляемое масляными
центробежными бессальниковыми электрона-
сосами. Принципиальные схемы обмоток
трансформатора, номинальные параметры,
расчетные и обмоточные данные, элементы
системы охлаждения, массогабаритные по-
казатели существенно различаются.
Тяговому трансформатору каждого типа
присваивается буквенно-цифровое обозначе-
ние, например ОНДЦЭ-10000/25-82 УХЛ2,
где О означает однофазный, НДЦ — ох-
лаждение путем принудительной циркуляции
воздуха и масла с направленным потоком
масла, Э — для работы на электроподвиж-
ном составе, 10000 — типовая мощность,
кВ-А, 25 номинальное напряжение, кВ,
82 — год разработки, УХЛ — климатическое
исполнение, 2 — категория размещения.
На грузовых электровозах переменного
тока относительно широкое применение полу-
чили тяговые трансформаторы шести типов:
ОЦР-5600/25 (рис. 5.8), ОЦР-5000/25В,
ОДЦЭ-5000/25Б (рис. 5.9), ОДЦЭ-5000/
25AM, ОДЦЭ-4000/25АМ (рис. 5.10) и
ОНДЦЭ-10000/25-82 (рис. 5.11).
Принципиальные электрические схемы сое-
динения обмоток трансформатора (рис. 5.12),
его мощность и напряжение определяют ос-
тальные параметры (табл. 5.4), конструкцию
активной части и в целом трансформатора.
Подъем выемной части трансформаторов
различных типов производится в соответствии
со схемами, представленными на рис. 5.13.
У тяговых трансформаторов потери хо-
лостого хода (табл. 5.5) составляют от 6
до 10 % общих потерь. При расчете транс-
форматоров обычно принимают индукцию в
магнитопроводе 1,5—1,6 Тл, плотность тока в
обмотках -от 4,0 до 5,5 А/мм2 и напряже-
ние, приходящееся на один виток, -от 20
до 30 В/виток (табл. 5.6). У трансформатора
типа ОНДЦЭ-10000/25-82 напряжение на
один виток было принято 45 В на виток.
В трансформаторе ОНДЦЭ-10000/25-82
сетевая обмо-тка расположена вблизи .маг-
2632
Рис. 5.8. Внешний вид трансформатора типа
ОЦР-5600/25:
/ — масляный электронасос; 2 стойки для уста-
новки группового переключателя ступеней; 3-
ввод сетевой обмотки; 4—ввод тяговой обмотки;
5—расширительный бак; 6—воздуховод; 7—ра-
диатор; 8 -бак трансформатора
122
2595
Ширина по радиатора я 2000
Рис. 5.9. Внешний вид трансформатора типа
ОДЦЭ-5000/25Б:
/—бак трансформатора; 2—масляный электрона
сос; 3—маслопровод; 4— ввод сетевой обмотки;
5 стойки для установки группового переключа-
теля ступеней; 6—ввод тяговой обмотки; 7-
бак расширителя; 8 -воздуховод; 9 -радиатор
3
Рис. 5.10. Внешний вид трансформатора
типа ОДЦЭ-4000/25АМ:
/- бак трансформатора; 2- ввод сетевой обмотки;
3—масляный электронасос, 4 —бак расширителя;
5-- воздуховод; 6—камера радиаторов
Рис. 5.11. Внешний вид трансформа-
тора типа ОНДЦЭ-10000/25-82:
1 — камера радиаторов; 2—маслопро-
вод; 3 --маслйный электронасос; 4 —
ввод тяговой обмотки; 5—ввод сетевой
обмотки; 6—бак трансформатора; 7
ввод обмотки собственных нужд
123
co
a.2 хг 5 в 7 а о2 at ч з г / xl at х ав as ач
ОсноВная Регулировочная Регулировочная Основная
иг хг s 6 7 8 ог аЗ аЧ aS х oi Ч 3 г 1 Xl al
ОсноВная РегулироВочная Регулировочная Основная
часть часть часть часть
часть чисть часть часть
__________vv'
ГО го осн
то (нн г) осн to(hhi)
СО
Рис 5 12 Принципиальные схемы обмоток тяговых трансформаторов ОЦР-5000/25 (а), ОДЦЭ-5000/25Б (б), ОДЦЭ-5000/25АМ
(а), ОДЦЭ-4000/25АМ (г) и ОНДЦЭ-10000/25-82 (д)
ТО (НН1 и H/I2) тяговые обмотки, ОС обмотка сетевая, ОСН -обмотка собственных нужд, ОВ—обмотка возбуждения
•Рис 5.13 Схемы подъема выем-
ной части трансформаторов
ОЦР-5000/25 (а), ОДЦЭ-5000/
25Б (б), ОДЦЭ-5000/25АМ (в),
ОДЦЭ-4000/25АМ (г) и ОНДЦЭ-
10000/25-82 (д'):
1 трос, 2—выемная часть, 3 -бак
нитопровода, активное сопротивление ее при- Важными показателями тяговых транс-
мерно в 3 раза меньше Ток включения трансформатора составляет 1100 А. Геометрические размеры и обмоточные данные катушек тяговых трансформаторов основных типов представлены в табл 5.7. форматоров являются напряжение холостого хода и напряжение короткого замыкания (табл. 5.8, 5 9). Напряжения холостого хода и короткого замыкания трансформатора ОЦР-5600/25:
Работающие части х 1 - 1 , обмоток х2-5 Напряжение холосто- го хода между ввода- ми al—01 или а‘2—02, В 2060 Напряжение коротко- го замыкания, % 11,5 Напряжения холостого хода и xl-2, xl-3, xl-4, Х1-01, xl-8, х2-6 х2-7 х2-8 х2-02 х2-4 1808 1556 1303 1051 799 9,8 8,7 8,5 10,1 14,9 КЗ трансформатора ОДЦЭ-5000/25АМ: xl-7, х2-3 547 27,2 xl-6, х2-2 294 67,9 х1-5, х2-1 42 637
Работающие части об-
моток . al-xl, а2-х2 1-х1, 3-х2 2-х 1, 4-х2 а4-хЗ а6-х4
Напряжение холостого хода, В 1230 922,5 615 410 360
Напряжение короткого замыкания, % 7,8 6,3 7,3 2,16 2,8
125
Напряжения холостого хода и к. з. трансформатора ОДЦЭ-4000/25АМ:
Работающие части обмоток . .
Напряжение холостого хода, В
Напряжение короткого замыкания, %
а-х а-х! x-xl 0-а2 0-а1
3800 2050 1750 332 240
8,5 9,2 11,5 3,4 2,6
Реактивные составляющие напряжения КЗ тягового трансформатора ОЦР-5600/25:
Включение обмоток В стреми о е С о г л асное
Соединение вводов xl-5, xl-6, Х1-7, xl-8, Х1-0, х 1-4, xl-3, xl-2, xl-1.
х2-1 х2-2 х2-3 х2-4 х2-0 х2-8 х2-7 х2-6 х2-5
Реактивная состав-
ляющая обмоток СО -
ТО, % 587 62,5 25,0 13,3 8,83 7,33 7,38 8,37 9,8
Реактивная составляющая между обмотками СО и ОСН у трансформатора ОЦР-5600/25
равна 4,06 %.
Реактивная составляющая между обмотками СО и ТО трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б
равна 8,9 %, обмотками СО и ОСН 4.6 %. У трансформатора ОД ЦЭ-5000/25АМ реактивные
составляющие напряжения КЗ следующие:
Соединение вводов .... al-xl, а2-х2 1-х1, 3-х2 2-х1, 4-х2
Реактивная составляющая, %, между обмотками: СО и ТО 7,06 5,04 7,08
СО и ОСН 2,38 2,38 2,38
СО и ОВ 3,15 3,15 3,15
Реактивная составляющая
напряжения КЗ трансформаторов ОНДЦЭ-10000/25-82:
Стержень А
Соединение об- моток (выводы) СО-ЗТО СО-1ТО СОО,5ТО СО-0.5ТО СО-ОСН
( al-xl) (al-1) (аЗ-х9)
Реактивная
составляю-
щая, % . . . 9,65 3,87 1,65 2,53 1,85
Стержень X
Соединение обмоток (выводы)
Реактивная составляющая, %
Допустимые превышения температуры
отдельных частей трансформатора и масла
(рис. 5.14) над температурой охлаждающего
воздуха следующие:
Обмотки (по сопротивлению), °C . 75
Поверхности магнитопроводов и
конструктивных элементов, °C ... . 75
Масло в верхних слоях (по термо-
метру), °C:
длительно.......................45
в течение 2 ч...................55
СО-ЗТО
9,19
СО-1ТО СО-ОВ
(а2-х2) (а7-х7)
3,25 2,77
Рис. 5.14. Зависимость превышения темпе-
ратуры т масла от времени t работы в длитель-
ном режиме для трансформатора ОДЦЭ-
5000/25Б
Количество масла, проходящего через
охладители, должно быть не менее
40 м3/ч. По условиям работы электронасоса
допускается наибольшая длительная темпе-
ратура масла не выше 85 °C, наибольшая
126
Таблица 5.3. Типы тяговых трансформаторов, их конструктивные особенности
Тип трансформатора Серия электровоза Особенности конструкции, применение
ОЦР-5600/25 ВЛ60к, ВЛ60п/к На трансформаторах до № 2351 обмотка собственных нужд имела две ступени напряжения: 210 и 399 В. На трансформаторах последующих выпусков была вы- полнена дополнительная ступень напряжения ОСН па 630 В, у которой число витков увеличено с 19 до 30; это позволило обеспечить работу вспомогатель- ных машин при снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ. Одновременно мощность трансформато- ра увеличилась с 5244 до 5862 кВ-A. Трансформаторы выпускались в период с 1959 по 1966 г.
ОЦР-5600/2511 ВЛ60"/к Имеет отопительную обмотку с номинальной мощ- ностью 800 кВ-А и напряжением 3027 В. Параметры обмоток сетевой (СО) и собственных нужд (ОСН) те же, что у ОЦР-5600/25. Параметры тяговых обмоток (ТО): номинальный выпрямленный ток продолжительного ре- жима 2080 А, часовой 2400 А. На крышке трансформато- ра установлено два ввода отопительной обмотки аЗ и а4. В остальном конструкция трансформатора такая же, как трансформатора ОЦР-5600/25 (рис. 5.8). Трансфор- маторы выпускались с 1962 по 1965 г.
ОДЦЭ-6300/25 ВЛ60к По конструкции аналогичен трансформатору ОЦР- 5600/25 (см. рис. 5 8), имеет большую мощность. В 1965 г было изготовлено несколько таких трансфор- маторов, выпуск их прекращен в связи со снятием с про- изводства электровозов ВЛ60к.
ОДЦЭ-6000/25П ВЛ60п''к, ВЛ60“ Представляет собой модернизированный трансфор- матор ОЦР-5600/25; заменены обмотки с целью повышения мощности отопительной обмотки до 1100 кВ-A. Габаритные и установочные размеры сохранены без изменений (см. рис. 5.8). Модернизация трансфор- маторов производилась начиная с 1979 г.
ОДЦЭ-6000/25П- 80 ВЛ60п/к, ВЛ60“ Аналогичен трансформатору ОДЦЭ-6000/25П; имеет усиленную изоляцию обмоток. Модернизация транс- форматоров ОЦР-5600/25 по этому варианту произво- дилась начиная с 1981 г.
ОЦР-2800/25 ВЛ 41 Теплообменник, состоящий из пяти секций, уста- навливается на электровозе отдельно от трансфор- матора, мощность сетевой обмотки 2272 кВ-А, номи- нальное напряжение тяговой обмотки 1524 В. Общая масса трансформатора 6000 кг. Трансформаторы выпускались с 1963 по 1965 г.
ОЦР-5000/25В ВЛ80к (с № 64 по № 624) Использовался для электровозов с диодными выпря- мителями, собранными по мостовой схеме. Бак транс- форматора имеет восьмигранную форму, охладители расположены наклонно. С мая 1967 г. для магпито- проводов была применена тонколистовая анизотропная электротехническая сталь с электроизоляционным термостойким покрытием марки Э-330-035. Трансфор- маторы выпускались с 1963 по 1969 г.
ОДЦЭ-5000/25Б ВЛ80к (с № 625), ВЛ80т, ВЛ80г По сравнению с трансформатором ОЦР-5000/25В уменьшены объем бака, общая масса на 1000 кг, число секций охлаждения - с 8 до 6, применено авто- матическое прессующее устройство. У трансформаторов начиная с № 1215 прессующие кольца выполнены из стеклопластика вместо стали, с ,V“ 1900 магпитопровод имеет бесшпилечную конструкцию. Трансформаторы выпускаются с 1969 г
ОДЦЭ-5000/25АМ ВЛ80р Тяговая обмотка выполнена для четырехзонного регулирования напряжения с переключением зон под нагрузкой. На трансформаторе с № 266 применено автоматическое прессующее устройство, с № 291 - - магнитопровод бесшпилечной конструкции. Трансфор- маторы выпускались с 1969 г по 1986 г
127
Окончание табл ,5.3
Тип трансформатора Серия электровоза Особенности конструкции, применение
ОЦРН-7300/25 ВЛ80“" Трехстержневой с высоковольтным регулированием напряжения. Такие трансформаторы были установлены на трех опытных электровозах. Номинальная мощ- ность автотрансформаторной обмотки 4400 кВ-А, пер- вичной обмотки 4090 кВ-А. Масса трансформаторов 9905 кг, масса переключателя 550 кг. Общая масса 10 455 кг. Трансформаторы этого типа были изго- товлены в 1961 г.
ОДЦЭ-4000/25 ВЛ 82 Имеет постоянный коэффициент трансформации; у тяговой обмотки не предусмотрены выводы для регулирования напряжения; снабжен автоматическим прессующим устройством. Трансформаторы выпу- скались в период с 1967 по 1969 г.
ОДЦЭ-4000/25АМ ВЛ82" Отличается от трансформатора ОДЦЭ-4000/25 систе- мой охлаждения: шесть секций охлаждения расположе- ны последовательно в два ряда в специальной камере на боковой стенке трансформатора, что позволило сократить расход воздуха и затраты электроэнергии на охлаждение. Трансформаторы выпускались в 1973 г.
ОДЦЭ-8000/25 ВЛ80а Применен на опытном электровозе ВЛ80а-751 с асинхронными тяговыми двигателями. Основные тех- нические решения те же, что и у серийных тяговых трансформаторов. Бак трансформатора восьмигранный, радиаторы охлаждения масла расположены наклонно Мощность сетевой обмотки 6358 кВ-А, напряжение холостого хода тяговой обмотки 2084 В. Помимо обмот- ки собственных нужд, имеется обмотка возбуждения. Масса трансформатора 9000 кг. Трансформаторы выпу- щены в 1971 г.
ОДЦЭ-7500/25А ВЛ80в Применен на опытных электровозах с вентильными тяговыми двигателями По внешнему виду аналогичен трансформатору ОДЦЭ-8000/25. Мощность сетевой об- мотки 5435 кВ-А, напряжение холостого хода тяговой обмотки 1750 В. Помимо обмотки собственных нужд, имеет обмотку возбуждения с выводами на напряжение 125 и 250 В. Масса 8500 кг Трансформаторы были выпущены в 1975 г
ОДЦЭ-5000/25В ВЛ81 Имеет усовершенствованную систему охлаждения с двухрядным расположением радиаторов. Трансфор- маторы выпущены в 1978 г.
ОДЦЭ-6300/25 ВЛ84 Применен на двух опытных электровозах с опорно- рамным подвешиванием тяговых двигателей; транс- форматоры изготовлены в 1979 г.
ОНДЦЭ-10000/25- 82 ВЛ85 По сравнению с трансформаторами ОДЦЭ-5000/25Б и ОД ЦЭ-5000/25AM удельные потери мощности сниже- ны в 1,5 раза, удельный расход охлаждающего воздуха (при практически одинаковой величине потерь напора) — в 3,5 раза. Повышено в 1,5 раза напряжение, приходящееся на один виток обмотки в результате чего резко снизились объем меди обмоток и соответственно потери в них, повысился ток включения трансформато- ра. Применено двухрядное расположение радиаторов системы охлаждения. Трансформатор имеет климати- ческие исполнения УХЛ и У. В охладительной ка- мере имеются отверстия с заслонками, которые фикси- руют выброс воздуха в двух направлениях: «лето» для выпуска охлаждающего воздуха в атмосферу и «зима» - для выброса воздуха в кузов электровоза. Трансформаторы выпускаются с 1983 г.
128
Зак 556
Таблица 5.4. Номинальные параметры тяговых трансформаторов
Показатель ОЦР-5600/25 ОЦР-5000 /25В ОД ЦЭ-5000/2 5Б ОДЦЭ 5000/25АМ ОДЦЭ-4000/25АМ ОЦ!1ИЭ-10аЮ/25®
первых выпусков последующих выпусков
Номиналь ная мощность обмоток, • А:
сетевой 5244 5862 4630 4485 4777 3884 7040
тяговых 4944 5562 4305 4260 4305 3800 6426
возбуждения — — 259 — 351
собственных нужд Мощность обмотки собственных 300 300 325 555 225 406 213 574 83 263
нужд при резервировании, кВ-А Номинальное напряжение (хо- лостого хода) обмоток. В:
сетевой 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000
тяговых 2060X2 2060 X2 1230X2 1218X2 1230X2 3800 1260X3
возбуждения (1051 + + 252,25 X 4) X Х2 (1051 + + 252,25 X 4) X Х2 (646+ 146Х Х4)Х2 (638+ 145Х Х4)Х2 (307,5+307,5 + + 615)Х2 180X2 (2050 +1750) (315 + 315 + + 630JX3 270X2
собственных нужд 210, 399 210, 399, 630 229, 396,479, 625 232, 406, 638 231, 410, 641 240, 332 225, 405, 630
Номинальная частота, Гц 50 50 50 50 50 50 50
Номинальный ток (длительный) обмоток, Л:
сетевой 209,8 • 235,0 185,2 179,4 191,0 155,4 281,6
ТЯГОЕЮЙ возбуждения 2400 2700 2Х 1750 2X1750 2Х 1750 720 1000 ЗХ 1700 650
собственных нужд Ток обмотки собственных нужд 752 752 520 1160 550 1000 520 1400 253 650
при резервировании, А
Выпрямленное напряжение, В 1650 1650 950 950 950 3100 980
Часовой выпрямленный ток, Л 2800 2800 2Х 1840 2X1840 2X1900 1100 -
Число ходовых ступеней (зон 9 9 9 9 4 — 4
регулирования)
Напряжение одной ходовой сту- 252 252 146 145 307,5 -- 315
пени (зоны регулирования), В Коэффициент трансформации обмоток:
СО ТО 12,136 12,136 20,325 20,525 20,325 6,579 19,841
СО ОСН 62,657 39,683 40,000 39,185 39,002 75,301 39,683
СО ОВ — — 69,444 — 46,296
Примечание Трансформаторы ОЦР-5600/25 с № 2351 имеют обмотки ОСН на 630 В, у которых число витков обмотки увеличено с 19 до 30.
о
Таблица 55 Потери мощности, ток холостого хода и КПД тяговых трансформаторов
11оказател е> ОЦР 5600/25 ОЦР 5000/25 В ОДЦЭ 5000/25 Б ОДЦЭ 5000/25ЛМ ОДЦЭ- 4000/25AM ОНДЦЭ- 10000/25 82
первых выпусков последую щих выпусков выпуска ТЭЗ выпуска ХЗТП
Ток холостого хода при напряжении контактной сети 25 кВ, % 2,6 1,2 2,6 1,06 0,71 1,2 2,5 1,3
Потери холостого хода при напряжении контактной сети 25 кВ, Вт 10 000 8 700 8 000 4 620 5 120 6 000 5 000 8 500
Потери короткого замыкания при номи- нальном режиме и частоте 50 Гц, Вт 115 000 97 594 97 000 77 090 77 000 78 000 80 000 75 500
Полные потери при напряжении контакт ной сети 25 кВ, Вт 125 000 106 294 105 000 81 710 82 210 84 000 85 000 84 000
Коэффициент полезного действия транс- форматора, % 97,6 98,2 97,7 98,2 98,2 98,2 97,8 98,8
Удельные потери мощности, Вт/(кВ-А) 23,8 18,1 22,7 18,2 18,3 17,6 21,9 12,0
Удельная потребляемая мощность, кВт/(кВ-А), не более 0,0085 0,0065 0,0080 0,0062 0,0063 0,0061 0,0075 0,0044
Примечания 1 Удельная потребляемая мощность определяется как /( = 0,3 частное от деления суммы потерь холостого хода и приведенных потерь короткого 2 Допуски на значения потерь холостого хода и короткого замыкания замыкания на номинальную мощность трансформатора Приведенные потери определяются по ГОСТ 11677 — 85 короткого замыкания равны нормированным, умноженным на коэффициент К, 3 ТЭЗ— Таллиннский электротехнический завод, ХЗТП—Хмельницкий учитывающий отношение годового времени номинальных нагрузочных потерь к завод трансформаторных подстанций годовому числу часов работы трансформатора В качестве расчетного принят
Таблица 5.6 Расчетные данные тяговых трансформаторов
Показатель ОЦР-5600/25 ОДЦЭ-5000/25Б ОДЦЭ- 5000/25АМ ОНДЦЭ- 10000/25-82
Марка стали Э-310 лакиро- Н-1-ЭТ-А3405 Н-1-ЭТ-А3405 Н-1-ЭТ-А3405
ванная ГОСТ ГОСТ ГОСТ
21427.1—83 21427.1—83 21427.1 -83
рулонная рулонная рулонная
Толщина листа, мм 0,5 0,35 0,35 0,35
Площадь активного сече-
ния магнитопровода, см2:
стержень 629 797' 713 1262
ярмо 661 821 791 1291
Индукция в магнитонро-
воде, Тл:
стержень 1,505 1,64 1,6185 1,606
ярмо 1,655 1,59 1,458 1,570
Плотность тока в обмот-
ках, А/мм2:
сетевой — катушка А 3,01 4,55 4,54 4,43
катушка Б 4,41 5,22 5,53 4,54
тяговой — катушка II 3,9 5,68 5,31
катушка Р 3,8 5,49 5,23 4,32
собственных нужд — 3,0 3,05 2,22 4,19
катушки К, Л, М
возбуждения—катушки — — 4,6 4,19
М, Н, П
Число витков обмоток:
сетевой 1189 862 975 556
тяговой 98X2 42X2 48X2 28X3
собственных нужд 10-19- 30 8—14—22 9-16 - 25 5—9 -14
возбуждения — — 14 12
Напряжение, приходящее- 21,03 29,0 25,64 45,0
ся на один виток сетевой об-
мотки, В/виток
Фазовое сопротивление об-
моток при 75 °C, Ом:
сетевой 0,9 0,945 1,0 0,3135
тяговой 0,00367 0,002 0,0052 0,003172
0,00582 0,003
собственных нужд 0,00357 0,006 0,0049 0,004522
возбуждения — -- 0,0041 0,003873
Примечание. В числителе — сопротивление основной (нерегулируемой) части обмотки, в
знаменателе- регулируемой
5*
131
Таблица 5 7 Обмоточные данные катушек трансформаторов
Обмотка Катушка Число катушек Параметр >1 катушки Размеры провода* мм Масса меди2 кг Размер катушек
Число слоев Число витков в слое Всего витков Ч исло карал дельных проводов осевой радиадь ный внутрен пий диа метр наруж ный дна метр
Сетевая А Б В 4 18 54 Тб 1 1 1 ОЦР 5f 00/25 1 1 1 10,0X3,53 10,95X4,48 8,6X2,83 изол норм 8,6X2,83 изол норм 47 49 826 _ 843 11 9,1 53 56 488 488 594 600
Тяговая 17 Р 2 64 1 м 25 1 25 10 4 12,5X3,53 13,45X4,48 9,3X3,05 10,65X4,4 482 520 850 939 13,5 10,7 48 56 346 646 442 758
Собственных нужд М Л 2 2 5 1 1 5 2 2 13,5X4,7 изол норм 93 95 14,05 55,5 646 757
Сетевая А 4 'М I ОДЦЭ- 'М 5000/25Б 1 2,00X10,0 2,96X10,96 51,8 10,96 61 506 628
Б 40 4: 1 1 2,5 X 7.1 2,95 X 7,55 442,3 7,95 61 506 628
Тяговая П 2 1 22
Р 32 2,5 1
Собственных нужд К 6 11 1
Сетевая А 6 15 1
Б 48 '“га 1
П 2 1 24
Тяговая Р 32 6 1
Возбуждения М 4 3,5 1
Собственных нужд К л 2 6 7 6 1 1
co
co
22 2,5 6 2 4,0 X 6,7 4,48X7,18 5,0 X 8,0 5.45X8,45 168,2 276,1 7,15 8,45 27 35 388 686 442 756
11 1 2,12X 12.5 74,9 12,95 30 686 746
2,57 X 12,95
ОДЦЭ-5000/25АМ
15 18ri 1 1 2,5 X 8,5 3,46X9,46 2,5X7,1 2,95X7,55 56 59 457 471 9,46 7,55 54 58 478 478 586 594
24 6 8 2 3,15X6,7 3,6X7,15 2,24X9,5 2,69X9,95 183 188 314 320 700 9,95 30 34 370 646 430 714
3,5 2 4,0 X 10,0 4,45X10,45 43 44 10,45 38,4 646 723
7 6 1 1 4,5X13,2 4,95 X 13,65 114 115 13,65 38,1 646 722
Окончание табл. 5 7
Обмотка Катушка Число катушек Параметры катушки Размеры провода*, мм Масса меди2, кг Размер катушек
Число слоев Число витков слое Всего витков Число парал- лельных проводов осевой радиаль- ный внутрен ний дна метр наруж- ный диа метр
ОНДЦЭ-10000/25-82
Сетевая Л Б 8 44 — 11 16 4 556*’ 1 1 3,55X9 517,5 529,5 9,55 9,55 46,5 |46,5 483 483 576 576
0,55*4
Тяговая, стержень А В Г д 1 1 1 — 2X7 2X7 2X7 42 4X2 5X10 312 317,5 10,55 46 626 718
0,55*4
Тяговая, стержень X Е Ж И 1 1 1 — 14 14 14 42 8 5Х 10 327 10,55 46 626 718
0,55*4 332,5
Собственных нужд К л м 1 1 1 - 5 4 5 14 2 5,6 X 14 45,5 15,35 7 741 755
1,35*4 47
Возбуждения и п 1 1 — 6 6 12 2 5,6X14 1,35*4 39 40,5 15,35 7 741 755
* В знаменателе указаны размеры провода с изоляцией
*2 В знаменателе указана масса провода с изоляцией.
*3 Указано число витков всех обмоток, для трансформаторов остальных типов приводится число витков одной катушки
*4 В знаменателе указана толщина изоляции.
Таблица 5.8 Напряжение холостого хода и короткого замыкания трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б
Показатель Работающие части обмоток Обмотка собственных нужд
al-01, а2-02 а!-4, а2-8 а!-3, а2-7 al-2, а2-6 al-xl, а2-х2 а!-х4} а2-8 al-3, а2-7 al-2, а2-6 all. а2-5 а5-хЗ а4-хЗ аЗ-хЗ
Согласное соединение частей обмоток xl-1, х2-5 Встречное соединение частей обмоток xl-01, х2-02
Напряжение холостого хода, В Напряжение КЗ, % между сетевой обмоткой и двумя тяговыми 1218 8,7 1073 7,8 928 7,2 783 7,3 638 8,5 493 12,6 348 22,4 203 49,3 58 220 232 1,7 406 1,9 638 2,5
между сетевой и одной тяговой обмоткой 7,5 7,0 7,0 7,3 8,5 12,2 21,1 37,3 178 -- —
Таблица 5 9. Напряжения короткого замыкания трансформатора ОНДЦЭ-10000/25-82
Показатель Закороченные вводы обмоток
тяговой собственных нужд возбуждения
al-l. или аЗ-2, или а5-аЗ /-х/, или 2-хЗ. или 3-х5 al-xl, или аЗ-хЗ или а5-х5 а2-х2, или а4-х4, или аб-хб 1-х1, 2-хЗ, 3-х5 al-xl, аЗ-хЗ, а5-х5 а2-х2. а4-х4, аб-хб al-xl. аЗ-хЗ, а5-х5. а2-х2, а4-х4, аб-хб а9-х9 а//-х9 а8-х7 07-а8
Сочетание обмо- СО -ТО со -то со то СО -ТО со то со то со то СО- 6ТО СО- ОСН СО ОСН СО-ОВ СО- ОВ
ток Напряжение КЗ, о/ 2,0 2,5 3,9 3,6 6,7 9,4 9,4 9,0 2,7 1,24 1,6 1,6
/о Мощность, кВ-А 535 535,5 1071 1071 1606,5 3213 3213 4819,5 409,5 146 175,5 175,5
w
Примечание СО- сетевая обмотка, ТО - тяговая обмотка, ОСН - обмотка собственных нужд, ОВ - обмотка возбуждения
длительная температура охлаждающего воз-
духа с учетом подогрева его другим обору-
дованием не выше 45 °C, наибольшая тем-
пература обмоток (по нормам МЭК) 115 °C.
Тепловые параметры и характеристики
системы охлаждения некоторых основных ти-
пов тяговых трансформаторов приведены в
табл. 5.10.
При температуре окружающего воздуха
ниже 0 °C допускается уменьшение расхода
воздуха, проходящего через систему охлажде-
ния. С этой целью на тяговых трансформато-
рах типа ОНДЦЭ-10000/25-82' предусмот-
рена возможность частичного закрытия жа-
люзей, предусмотренных в камере охлаж-
дения.
Таблица 5.10. Тепловые параметры и характеристика системы охлаждения
тяговых трансформаторов
Показатель ОЦР-5600/25 одцэ- 5000/25Б одцэ- 5000/25АМ ондцэ- 10000/25-82
Тепловые потери, ккал/ч 91396 70688 72227 72227
Удельная тепловая нагрузка об- моток, Вт/м2:
сетевой - катушка Л — 1700 1582 2416
катушка Б — 2000 2319
тяговой — 2540/2520 2198/2731 2296/2337
возбуждения — 2401 1200
собственных нужд 1520 698 763
Превышение над температурой масла температуры меди обмоток, °C:
сетевой — катушка А 17,5 15,7 - 16,7
катушка Б (В) 25,5(25,5) 19,1 17,0 —
тяговой 27,0/23,5 20,9/21,1 16,4/16,2 21,1/14,7
возбуждения — - 14,5 14,6
собственных нужд 21,5 12,2 4,4 10,8
Средняя температура масла, °C — 71,2 51,5 80,0
Абсолютные температуры обмо- ток, °C (при номинальной нагруз- ке) :
сетевой — катушка А — 86,9 96,7
катушка Б — 90,3 68,5 —
тяговой — 92,1/92,3 67,9/67,7 101,1/94,7
возбуждения — — 66,0 94,6
собственных нужд — 83,4 55,9 90,8
Расход воздуха на охлаждение. 330 330 330 140
м3/мин
Удельный расход охлаждающего 0,0566/0,0531 0,0736 0,0697 0,0199
воздуха, (mj/mhh)/(кВ• А)
Число секций радиаторов систс- 2X5 2X3 2X3 2X4
мы охлаждения
Расположение радиаторов Однорядное, вертикальное на боковых стенках бака Однорядное, на боковых ка наклонное стенках ба- Двухрядное, в специальной камере
Примечания. 1. При продолжительном токе тяговой обмотки 1570 А допускается
эксплуатация трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б с расходом воздуха не менее 260 м3/мин.
2. При снижении тока тяговых обмоток трансформатора ОНДЦЭ-10 000/25-82 до 1600 А
допускается снижение расхода охлаждающего воздуха до 125 мА/мин, прн этом потери напора не более
1000 Па, при температуре воздуха ниже 0 °C расход его может быть снижен до 50 м3/мнн, при этом
потери напора не более 100 Па.
3. Удельные тепловые потери в тяговых обмотках трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б приведены
в числителе для нерегулируемой части, в знаменателе - для регулируемой, у трансформатора
ОДЦЭ-5000/25ЛМ -соответственно для обмоток НН I и НН2, ОНДЦЭ-10 000/2 5-82 — соответственно
для стержней X и А
4. Удельный расход воздуха в числителе для трансформаторов первых выпусков, в знаменателе -
последних.
5. У трансформатора ОДЦЭ-4000/25АМ тепловые потерн 73 087 ккал/ч, расход воздуха на
охлаждение 160 м3/мип, удельный расход охлаждающего воздуха 0,0412 (мл/мни) / (кВ • А); радиаторы
расположены вертикально в специальной камере, состоят из шести секций.
136
5.5. Реакторы
Сглаживающие реакторы. Эти реакторы
(табл 5 11) обеспечивают уменьшение пуль
сации тока не менее чем на 25 % Дальнейшее
снижение пульсации не дает существенного
улучшения коммутации тяговых двигателей,
но приводит к значительному увеличению
размеров и массы реактора
Реактор РЭД-4 000 (рис 5 15,5 16)
состоит из двух шихтованных магнитопрово-
дов, на которых расположены катушки и
детали крепления Каждый магиитопровод
Рис 5 15 Сглаживающий реактор РЭД 4000
/ — магиитопровод (листы электротехнической стали Э22 толщиной 0,5 мм) 2 обмотка (шесть катушек
с левой намоткой одна катушка имеет 12 витков длина медной шнны 17,5 м площадь сечения
5X50 мм, масса 39 кг шесть катушек с правой намоткой одна катушка имеет 11 витков, длина медной
шнны 16 м площадь сечения 5X50 мм, масса 34 кг, 3 —шина медная площадь сечения 6X60 мм
137
Таблица 5.11. Технические характеристики сглаживающих реакторов
Показатель РЭД-4000 РЭД-4000Л РСМ-2 РС-32 РС-33 PC-55 РС-53 РС-56 РС-60 РС-78
Серия электровоза ВЛ60к до № 1434 ВЛ60к с № 1435 ВЛ 80” с № 006 ВЛ80к с № 086 ВЛ82 ВЛ 80“ ВЛ80’; В Л 80е ВЛ82" ВЛ80? ВЛ 85
Размеры реактора, м.м 1270Х 600Х X 1355 1270Х600Х х 1155 600Х1Ю0Х Х720 915Х560Х Х710 1150Х Х950Х X 700 750 X Х440Х X 550 915Х Х560Х Х672 — 915Х X 560 X Х672 915Х Х560Х Х672
Масса реактора, кг 1835 1575 1090 800 1180 360 800 1070 800 800
Часовой ток, А 1545 1545 1850 1850 510 1500 1850 535 1850 1850
Индуктивность, мГн: при часовом токе начальная 5,5 9,5 5,6 10,5 4 5,5 4 5,85 35 65 2 4 6 42 60 4 5,85 4 6
Площадь сечения сердечника, см2 430 430 1000 920 467 480 920 920 920 920
Масса сердечника, кг 1180 925 682 485 620 198 485 565 485 485
Площадь сечения провода обмотки, мм2 4,4X10,8 5X50 3X50 4X65 2,63X35 4 X 55 4X65 1,95X65 4X65 4X65
Число витков 140 144 67X2 .70 246 53 70 228 70 70
Марка провода ПСД МГМ МГМ МГМ — МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ
Масса обмотки, кг 634 498 272 235 358 113 235 370 235 235
Число реакторов на электровозе 2 2 4 4 4 4 4 4 4 6
Номинальное напряжение, В 3000 3000 1500 1500 3000 2100 1500 3000 1500 1500
Испытательное напряжение, кВ 15 15 15 20 15 20 14 20 14 14
Охлаждение Принудительное
Количество охлаждающего воздуха, м’/мин 300 300 180 180 100 70 50 60 180 45
Потери напора охлаждающего воздуха, МПа (кгс/см2) — 0,0007 (0,007) 0,0007 (0,007) 0,00015 (0,0015) 0,0006 (0,006) 0,0009 (0,009) 0,0011 (0,011) — 0,0009 (0,009)
Рис. 5.16. Зависимость индуктивности 1. сгла-
живающих реакторов от тока /., тяговых
двигателей
разделен девятью зазорами, заполненными
диамагнитными прокладками из гетинакса
Верхний зазор составляет 5 мм, остальные —
10 мм. К магнитопроводам (стержням) при
креплены балки из швеллеров и угольников
Изоляция сердечника магнитопровода вы
полняется стеклобакелитовыми цилиндрами,
на которых размещаются обмотки, соединен-
ные последовательно шинами. Обмотка вы-
полнена в виде двух цилиндрических катушек.
Масса магнитопровода 885 кг, масса реактора
1835 кг + 10 %.
Реактор РЭД-4000А. Магнитопро-
вод реактора состоит из восьми пакетов. Зазо-
ры между соседними пакетами 20 мм, запол-
нены диамагнитными прокладками из гетинак-
са. Обмотка расположена на изоляторах.
Реактор РСМ-2 состоит из шихто-
ванного разомкнутого магнитопровода и об-
мотки, сжатой в осевом направлении боко-
винами и шестью дюралюминиевыми шпиль-
ками М24. Между боковинами расположены
два экрана, которые направляют охлаждаю-
дий воздух, в верхней части воздухопро-
вод. Магнитопровод вставлен в изоляционный
цилиндр, расклинен, с торцов зажат между
боковинами шпильками. Обмотка имеет две
параллельные ветви. Каждая ветвь состоит
из четырех последовательно соединенных ка-
тушек, намотанных на ребро из медной шины;
катушки одной ветви имеют правую намотку,
а другой левую.
Реактор РС-32 (рис. 5.17) состоит из
радиально-шихтованного сердечника, изо-
лированного по поверхности стеклотканью
марки Т-13, пропитанной полиэфирной смо-
лой ПН-609-21М, толщиной 7 мм и обмотки.
Обмотка намотана на ребро, имеет зазоры
между витками 4 мм. Обмотка и магнито-
провод с торцон зажаты гетинаксовыми боко-
винами, стянуты четырьмя изолированными
дюралюминиевыми шпильками М24 и одной
дюралюминиевой шпилькой по центру сер-
дечника.
Реактор PC-33 (рис. 5.18) состоит
из магнитопровода броневого типа и обмот-
ки. Обмотка выполнена из шести последо-
вательно соединенных дисковых катушек, на-
мотанных с зазорами между витками 3 мм
Сердечник имеет диамагнитные зазоры, за-
полненные гетинаксовыми прокладками, и
изолирован от обмотки цилиндром из стекло-
материала.
Реакторы PC-53, PC-55, PC -5 6,
РС-60 и PC-78- конструктивно подобны
реактору РС-32. Допустимый ток 15-минут-
ной перегрузки для них составляет 2 250 А,
для РС-56—800 Л; максимальный уровень
пульсации тока достигает соответственно
40 и 25 %, ударный ток короткого замыка-
ния - до 10 000 Л.
Переходные реакторы. Применяют пере-
ходные реакторы на электровозах с регули-
рованием напряжения на стороне вторичной
обмотки трансформатора. Они ограничивают
ток в секции в процессе ее закорачивания
при переключении секций вторичной обмотки
Рис. 5.17. Сглаживающий реактор РС-32, РС-53:
/—катушка; 2, 4—стяжная шпилька; 3- магиитопровод, 5
стеклопластика; 8—боковина (гетинакс, толщина 35 мм)
установочные угольники; 6, 7 — кожуха из
139
Рис. 5.18. Сглаживающий реактор РС-33:
/ катушка; 2 изоляционный стеклоцилиндр; 3 изоляторы из АГ-4 для крепления обмотки; 4
магннтопровод; 5 опорные фарфоровые изоляторы
трансформатора под нагрузкой. На совре-
менных отечественных электровозах примене-
ны переходные реакторы без стальных сердеч-
ников.
Переходные реакторы ПРА (табл.
5.12) по конструкции относятся к реакторам
без стального сердечника. Все они представля-
ют собой комплект из двух самостоятельных
реакторов, каждый из которых состоит из
четырех спиральных катушек. Реакторы раз-
мещены один над другим. Этим достигается
наиболее выгодное использование места и
их взаимной индуктивности. Каждый из них
включается и работает самостоятельно в одном
из плеч вторичной обмотки трансформатора.
Устройство и схема всех переходных ре-
акторов (рис. 5.19) одинаковы. Каждая из
катушек реактора намотана плашмя в один
слой из двух параллельных алюминиевых
шин, у реакторов ПРА-1М и ПРА-2 катушка
имеет 11 витков, у ПРА-ЗА и ПРА-48— по 8
•и 6,75 витка. Внутренний диаметр катушки
составляет 340 мм у ПРА-ЗА и 463 мм
у ПРА-48.
Для предохранения находящихся вблизи
от реактора стальных деталей от чрезмер-
ных нагревов предусмотрено экранирование
магнитных полей рассеивания шихтованными
пакетами, выполняющими роль магнитных
шунтов 5, расположенных сверху и снизу
реактора.
Применяемые материалы и общие сведе-
ния по технологии изготовления. Магнитопро-
воды сглаживающих реакторов и экранирую-
щие пакеты переходных реакторов изготавли-
вают из электротехнической стали 2212
(ГОСТ 21427.0—75) толщиной 0,5 мм с изо-
ляционным покрытием ТШ. Резка листов
производится на отрезных штампах из рулона
па прессах-автоматах. При отсутствии изо-
ляционного покрытия ТШ лист из рулона ре-
жут гелиотинными ножницами на карты, по-
крывают в специальных печах лаком КФ-965
(ГОСТ 15030 -78), после чего на отрезных
Таблица 5.12. Технические характеристики переходных реакторов
Показатели ПРА-1М, ПРА-2 ПРА-ЗА, ПРА-48
Номинальное напряжение относительно земли, В 1500 1500
Номинальное напряжение между выводами, В 252 146
Часовой ток ветви, А 1100 1350
Длительный ток ветви, А 100'0 1270
Индуктивное сопротивление. Ом 0,26 0,12
Масса стали, кг 100 100/65
Число витков 44 32/27
Сечение обмоточного провода, мм2 - 6X60 8X60
Испытательное напряжение в течение 1 мин, кВ 15 15
Габаритные размеры реактора, мм 930 X Ю00Х Ю65 835X995X955/
835X940X955
Масса, кг 580 572/450
Примечания. 1. Реакторы ПРА-IM установлены на ВЛ60к до № 1434, ПРА-2 на ВЛ60к
с № 1435, ПРА-ЗА на ВЛ80“ до № 719, ПРА-48 на ВЛ80'', BJI80’ с № 720.
2 В числителе для ПРА-ЗА, в знаменателе — для ПРА-48.
140
Рис 5.19. Переходной реактор ПРЛ-48:
/— спиральные катушки (шина алюминиевая, пло-
щадь сечения 8x60 мм, установлены две в па-
раллель, намотка катушек правая на 6,75 витка,
масса одной катушки 39,5 кг, восьми катушек
318 кг), 2— стяжные дюралюминиевые шпильки,
3—основание из гетииакса (толщина 30 мм),
4—защитные листы (асбестоцементная доска тол-
щиной 12.мм), 5—экранирующие пакеты (электро
техническая сталь 2212 толщиной 0 5 мм
ГОСТ 21427 I -83)
штампах листы режут в размер и подают на
сборку.
Магнитопроводы сглаживающих реакто-
ров собирают в специальных приспособлениях
(радиально шихтуют), накладывают из стек-
лоткани марки Т-13 бандажи для крепления
магнитопровода; после того, как бандажи вы-
сохнут, убирают приспособление и наклады-
вают изолирующий слой из стеклоленты той
же, что и бандажи; промазывают полиэфир-
ной смолой IIH-609-21M. Экранирующие па-
кеты шихтуют и крепят на реакторе при сборке.
Обмотки сглаживающих реакторов в за-
висимости от тина реактора изготавливали
из разного медного профиля (см табл.
5.11). Обмотку реактора РС-53 и ему подоб-
ных наматывают из шины (медь марки
11IMM 4X65) на ребро. До получения нужной
длины катушки куски шин при намотке сва-
ривают медно-фосфористым припоем ПМФ,
нагревая шины на электросварочной установ-
ке между двумя угольными электродами.
По внутреннему диаметру на '/з высоты ка-
тушку изолируют желобчатыми прокладками
из электронита толщиной 2 мм. К концам
катушки медно-фосфористым припоем (ПМФ)
припаивают выводы
Катушку насаживают на магиитопровод,
опрессовывают, закрепляют кольцами, прес-
сованными из АГ-4, и прокладками из элект-
ронита. Катушку с магнитонроводом в сборе
пропитывают вакуумно-нагнетательным спо-
собом в лаке ПЭ-933Л (ТУ6-10-714-75) с
последующей выпечкой после каждой про-
питки при температуре 150±5°С в течение
16—18 ч Пропитанную в сборе катушку с
магнитопроводом крепят между двумя боко-
винами из гетииакса толщиной 35 мм, стя-
гиваемых пятью дюралюминиевыми шпиль-
ками диаметром 24 мм.
Катушка ПРА изготавливается из шины
алюминиевой 8X60 (ТУ 1-705.002-77) На-
мотка проводится плашмя Катушки и выводы
сваривают электродуговой сваркой в среде
инертного газа (аргона). Собранный реактор
пропитывают в лаке ПЭ-933Л с последую-
щей выпечкой при температуре 1504-5 °C в
течение 16 - 18 ч.
Глава 6
ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
6.1. Полупроводниковые приборы
Диодные и тиристорные преобразователи
грузовых магистральных электровозов комп-
лектуются диодами и тиристорами, которые
по своим параметрам и техническим харак-
теристикам соответствуют требованиям стан-
дартов: ГОСТ 20859 1—89, ГОСТ 23900—79,
ГОСТ 24461-80, а также отраслевым техни-
ческим условиям (ТУ16) на отдельные типы и
серии приборов
Обозначения и определения основных
параметров диодов и тиристоров (табл. 6.1)
регламентируются следующими стандартами:
«Термины, определения и буквенные обозна-
чения» СТСЭВ1125—78, ГОСТ 25529—82,
ГОСТ 20332 -84
Принятые условные обозначения типо-
исполнений диодов и тиристоров, исполь-
зуемые для формулирования заказа на при-
боры, содержат достаточно полную инфор-
мацию о его основных параметрах и кон-
структивном исполнении
Тиристоры делят на классификационные
группы по следующим параметрам: крити-
ческая скорость нарастания напряжения
I dU I
I ~dt cr,t’ мкс’ вРемя выключения мкс.
Значения этих параметров приведены в
табл 6.2.
Таблица 6.1. Основные параметры диодов и тиристоров
Обозначение параметра Диод ы
Параметр Диоды Тиристоры ВЛ-200 ДЛ153-1250
Предельный ток, А-
при заданной температуре корпуса ^FAV I FAV 200 1250
в комплекте с охладителем при Уох.1~12 м/с FAV 1'tav 180 770
Ударный неповторяюшийся ток в откры- том состоянии, кА IpSM 1 tsm 5,5 28,0
Критическая скорость нарастания тока — / dti \ — —
в открытом состоянии, А/мкс ( J?) ent
Повторяющееся импульсное обратное Urrm U DRM 600 - 1200 2200—3200
напряжение в закрытом состоянии, В Неповторяющееся импульсное напряже- ние в закрытом состоянии, В Ursm U DS M 750—1500 1,6 2750—4000
Импульсное напряжение в открытом состоянии, В Ufm Urm 2,2
Критическая скорость нарастания на- — ( — —
пряжения в закрытом состоянии, В/мкс v dt ) crit
Отпирающий ток управляющего элект- рода /, А — 1 GT —
Отпирающее напряжение на управляю- щем электроде, В — U GT — —
Неотпирающее напряжение на управ- — Uqd —
ляющем электроде, В Неотпирающий ток управляющего электрода, мА — 1GD —
Время включения по управляющему электроду, мкс — tgt — --
Время выключения по основной цепи, — .—
МКС
Вероятность безотказной работы за время 25000 ч A A 0,97 0,97
Тип рекомендуемого охладителя — — OA-007 0253-150
Обозначение ТУ на приборе — ТУ 16 729 ТУ 17.729
121—78 220—79
Масса прибора, кг — — 0,3 0,55
То же с охладителем, кг — — 1,24 6,25
142
По диаметру и конструктивному испол-
нению корпуса приборы делят на следующие
группы:
Условный номер
группы .... 2 3 4 5 6 7 8
Диаметр корпуса,
мм............... 40 52 58 73 85 105 125
Условному номеру группы 1 соответствует
конструктивное исполнение корпуса тиристо-
ра — штыревой с гибким выводом, 2 — шты-
ревой с жестким выводом, 3 -таблеточ-
ный.
В качестве примера приведем расшифровку
обозначений:
диод ДЛ153-1250-24УХЛ2:
Д — диод; Л — лавинная характеристика
(только для лавинных); 1 —порядковый но-
мер модификации конструкции; 5 — модифи-
кация по диаметру корпуса по ГОСТ
20859.1 -79—73 мм; 3 конструктивное ис-
полнение корпуса по ГОСТ 20859.1 79
таблеточный; 1250—предельный ток (среднее
значение), А, при заданной температуре кор-
пуса; 24—класс; УХЛ—климатическое йс-
полнение по ГОСТ 15150—69; 2 -категория
размещения по ГОСТ 15150—69;
тиристор Т353-800-28-61 УХЛ2:
Т—тиристор; 3 — порядковый номер мо-
дификации конструкции; 5—модификация
по диаметру корпуса по ГОСТ 20859.1—79—
73 м.м; 3 -конструктивное исполнение корпу-
са по ГОСТ 20859.1—89- таблеточный; 800—
предельный ток (среднее значение), А, при за-
данной температуре корпуса; 28—класс; 6
группа по критической скорости нарастания
напряжения — 250 В/мкс; 1—груп-
1 dtl cot
па по времени выключения — не более
500 мкс; УХЛ - климатическое исполнение по
ГОСТ 15150—69; 2 -категория размещения
по ГОСТ 15150—69.
- серии Тиристоры серин
ДЛ 153-1600 ДЛ253-1600 ТЛ 171-250 Т2-320 Т353-800 Т253-800 Т253-1250
1600 1600 250 320 800 800 1250
825 1200 250 280 490 540 750
28,0 30,0 6,8 7,5 15 16,0 26,0
— 100 70 50 100 100
2200 3200 400—2000 500 1100 100—1600 2800—3200 2000—2400 400 -1200
2750 4000 460—2320 550—1200 110-1800 2900 3300 2100—2500 460 1340
1,8 1,5 2,5 2,1 2,3 2,1 1,6
— 320—1000 100-500 1000 200—1000 200 1000
— 0,25 0,4 0,3 0,9 0,9
— — 3,0 8,0 5,0 9,0 9,0
___ 0,4 0,5 0,2 0,5 0,5
— 6,0 — 16,0 10 10
— — 30 10 30 30
- — 70—250 100—250 350-500 250 250
0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97 0,97
0253-150 0153-150 ОА-025 ОА-025 0253-150 0253-150 0253-150
ТУ16.729. ТУ16.729. ТУ 16.789. ТУ16.529. ТУ 16.729. ТУ16.729. ТУ 16.729.
220—79 220 79 229—79Е 788—73 328 82 221 - 79 221—79
0,55 0,55 0,3 0,3 0,3 0,55 0,55
6,25 6,25 3,8 1,24 6,25 6,25 6,25
143
Таблица 6.2. Классификационные параметры тиристоров
Параметр Порядковый номер группы
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dU ! -—- , В/мкс Id! Icr,t мкс 20 500 50 250 100 160 200 100 320 63 500 1000 1600 2500
При заказе прибора, предназначенного
для параллельного соединения, следует огова-
ривать значение импульсного напряжения UTVI
в открытом состоянии, которое соответствует
предельному току и наносится на маркиро-
Рис. 6.1 Диод ВЛ200 в
комплекте с охладите-
лем ОА-007:
/ медноеоснование;2-
выпрямитсльный элемент.
3 -гибкий провод, 4-
корпус, 5—изолятор, 6
гибкий вывод; 7—нако-
нечник, 8 — охладитель
ОА-007
ходя из условий работы прибора в схеме
преобразователя значение критической ско-
рости нарастания тока
Диоды ВЛ200 и тиристоры ТЛ. имеют
корпус штыревой конструкции в комплекте
с охладителем типа ОА-007 (рис. 6.1). Корпус
выполнен в виде массивного медного шести-
гранного основании с цилиндрическим стерж-
нем, имеющим резьбу, с помощью которой
он вкручивается в охладитель.
Диоды и тиристоры с высокими парамет-
рами имеют корпус таблеточного исполнения
(рис. 6.2). Торцовые поверхности корпуса
тиристоров в виде медных дисков (рис. 6.3
и 6.4) имеют противоположные полярности,
изолированы друг от друга и от управляю-
щего электрода (вывода) полым кольцевым
керамическим или фарфоровым изолятором.
Таблетка крепится к охладителю либо спе-
циальным прижимным устройством при од-
ностороннем охлаждении (см. рис. 6.3). либо
зажимается между двумя половинами ох-
ладителя с помощью шпилек или болтов
(рис 6.5). Усилие прижатия таблетки к по-
верхности охладителя нормируется техниче-
скими условиями на прибор.
вочную бирку. В отдельных случаях для
тиристоров может оговариваться два значе-
ния UTM— при токах 0,25 предельного и
предельном. Рекомендуемый ГОСТ 20859— 79
разброс токов у параллельно включаемых при-
боров должен быть не более тЬ5 %. При
необходимости оговаривается требуемое ис-
6.2. Силовые преобразователи
Напряжение на выходе диодного преоб-
разователя в тяговом режиме может быть
постоянным (электровоз ВЛ82“) или регу-
лироваться ступенчато (электровозы ВЛ60к,
ВЛ801', ВЛ80г, ВЛ80‘). На выходе диодно-
тиристорного или тиристорного преобразова-
теля напряжение изменяется плавно, приме-
няется фазовое или зонно-фазовое регулиро-
Я)
Ф 50±3
Рис. 6.2. Таблетка диодов (а) серии Д и ДЛ (ДЛ 153-1250, 1600, 2000, Д253-1600) и тиристоров
(б) серии Т (Т253—800, 1000, 1250):
К катод, А анод; (i управляющий вывод
144
14 13 12 11 10 9 8 7
Рис. 6.3. Тиристор Т2-320;
1 -манжета (катод); 2—медное основание; 3—пружина; 4— управляющий вывод; 5—ушко, 6 -наконеч-
ник управляющего вывода; 7, 9- прокладки; 8— выпрямительный элемент; 10 изоляционная втулка;
//—стержень со сферической головкой; 12— металлическая крышка (анод); /,'/ -изолирующее кольцо;
14— корпус-изолятор
oztooz
Рис. 6.4. Тиристор Т2-320 в сборе с охладите-
лем ОА-025:
/- катодная шина, 2 - металлическая опора; 3 —
нажимная траверса; 4 -указатель нажатия, 5 -
анодная шина; 6- резиновые изоляционные втул-
ки, 7 -изоляционный колпак; 8— таблетка тири-
стора; 9 -охладитель; 10 -управляющий электрод
Рис. 6.5. Двусторонний охладитель типа
0253-150
145
Рис. 6.6. Зависимость коэффициента мощности
лот величины выпрямленного напряжения для
различных систем регулирования UB:
1 ступенчатое регулирование переключением вы-
водов вторичной обмотки тягового трансформа-
тора, 2—однозонное фазовое регулирование; 3
двухзонное фазовое регулирование; -/—четырех
зонное фазовое регулирование
вание (рис. 6.6). У диодно-тиристорного преоб-
разователя, собранного по схеме одиночного
моста или последовательного соединения не-
скольких мостов, два плеча комплектуются дио-
дами, два тиристорами (электровоз Sri).
Тиристорный преобразователь, у которого
все плечи укомплектованы тиристорами, ис-
пользуется, как правило, в качестве выпря-
мительно-инверторного (ВИП). Такой пре-
образователь на электровозах ВЛ80₽ и
ВЛ85 собран но схеме параллельного соедине-
ния трех мостов с зонно-фазовым регулиро-
ванием напряжения.
Диодные преобразователи (табл. 6.3),
установлены на электровозах серий ВЛ60к,
ВЛ82", ВЛ80к, ВЛ80г, ВЛ80с.
Во всех преобразователях используется
последовательно-па рал л ель ное соединение
диодов в плече (рис. 6.7, а, б, в).
Заданная равномерность распределения
обратного напряжения между последова-
тельно соединенными диодами от ±7,5 до
±10% обеспечивается либо включением
параллельно диодам резисторов /?,„ (в
ВУК-60-4), либо подбором диодов но об-
ратным ветвям вольт-амперных характеристик
с учетом возможного их разброса. Требуе-
мая равномерность распределения тока между
параллельно соединенными диодами (± 10%)
обеспечивается подбором диодов в плече
по значению импульсного прямого напря-
жения.
Конструкция блоков диодных преобразо-
вателей однотипна (рис. 6.8 и 6.9).
Таблица 6.3. Основные технические данные диодных преобразователей
Показатель ВУК-60-4,1 ВУК-6700М ВУК-4000Т-02 воппд- 3,15к-1,4к ВУК-4000л
Тип электровоза ВЛ 60“ ВЛ 82" ВЛ80’, ВЛ 80е ВЛ80к
Ток выпрямленный номи- 3000 1870 ВЛ80‘ 3200 3150 3200
нальный, Л Ток аварийной перегрузки, длительность до 0,05 с, кА Напряжение выпрямленное 16,0 6,0 18,0 18,0 18,0
2500 4200 1350 1400 1350
номинальное, В Напряжение повторяющее- 7500 10000 2450 2450 2450
ся обратное, В Число параллельно вклю- 10 6 12 3 12
ценных диодов в плече Число последовательно 5 12 4 2 4
включенных диодов в плече Общее число диодов в пре- 200 288 192 24 192
образователе Коэффициент полезного 0,98 0,98 0.99 0,994 0,99
действия Тип диода ВЛ 200-8 ВЛ 230-10 ВЛ200-8 ДЛ153- ВЛ200-8
Расход охлаждающего 2Х 130 250 2Х 170 1250-24 2Х 170 320
воздуха, м3/мин Масса преобразователя, кг 320 400 225 2X170 650
Габаритные размеры 980X620X 1120Х 600Х 1120Х472Х 1120Х472Х 1630Х680Х
одного блока, мм X 1 юо Х925 Х630 Х630 X 1488
Примечание. В выпрямителе ВУК-60-4Л сопротивление А?ш = 3000 Ом (мощность 2X75 Вт),
Яс = 20 Ом (мощность 75 Вт), /?< = 0,1 Ом, емкость 6 = 4 мкФ (напряжение 750 В).
146
Рис. 6 7. Схема последовательно-параллельного соединения диодов в диодных преобразователях:
а—ВУК-60-4Л (электровоз ВЛ60к), б ВОППД-3,15-1,4 к (ВЛ8(Г), в—ВУК-4000Т (ВЛ80т, ВЛ80с),
/?,„—резистор ПЭ В-75-1500 Ом, /?с резистор 11ЭВ-75-20 Ом, С- конденсатор МБГ4-1 -1 -250-2; в схемах
а н в диоды ВЛ-200-8, в схеме б диоды ДЛ153-1250-24
Рис 6.8. Блок диодного преобразователя ВУК-60-4Л:
/ — сборные шины, 2— диод ВЛ200 8 с охладителем ОЛ-007, 3 каркас, 4 — изоляционная несущая
панель, 5—блоки /?С-цепей
147
Рис 6 10 Структурная схема преобразователя ВИП2 2200М
/—8—плечи преобразователя укомплектованные тиристорами Т2 320 15 БП блок питания системы фор
мирования импульсов управления ФК емкостный фильтр П К1 -ПК8—плата формирования управля
ющих импульсов ВК1 ВК8—выходные каскады усиления управляющих импульсов БИТ1 - БИТ8
блоки импульсных трансформаторов
148
Вы пр ямителыю-инверторные преобразо-
ватели типа ВИП2-2000М и ВИП4000 (элект-
ровозы ВЛ80р и ВД85) унифицированы, вы-
полнены по восьмиплечевой схеме с парал-
лельным соединением мостов, имеют следую-
щие технические данные:
Каждое нз восьми плеч ВИП2-2200М (рис.
6.10) получает импульсы управления от своего
блока формирования импульсов (БФИ) и
блока импульсных трансформаторов (ВИТ).
БФИ включает в себя для каждого плеча
ВИИ один предварительный каскад ПК,
Преобразователь ВИП2-2200М В И11-4000
Номинальное выпрямленное напряже- ние, В 1250 1400
Номинальный выпрямленный ток, Л 1760 3100
Пусковой 15-минутный выпрямленный ток, А 3100 3100
Допустимый уровень перенапряжений, В 3000 3800
Допустимый кратковременный ток перегрузки (до 50 мкс), кА ... . 18 18
Число параллельно включенных тирис- торов в плече 7 4
Число последовательно включенных ти- ристоров в плечах: 1, 2, 3, 4, 7, 8 3 3
6, 5 2 2
Общее число тиристоров 154 88
Коэффициент полезного действия 0,98 0,985
Тип тиристора Т2-320-15 Т353-800-28
Резистор сопротивление, Ом 9100:2 6800:2
мощность, Вт 50X2 100X2
Резистор /?<: сопротивление, Ом 510 50
мощность, Вт 50 50
Сопротивление резистора связи /?1В, Ом 0,1 0.1
Емкость в цепи /?с, мкФ .... 4 4
Номинальное напряжение, В .... 1000 5000
Скорость нарастания тока управления, А/мкс 0,2 0,3 1—4
Длительность импульса управления, мкс 700 800 800-900
Масса, кг . 1700 1350
Габаритные размеры, мм 2100 X 1540X860 1900 X 1250X860
Количество охлаждающего воздуха, м’/.мин 330 330
OSZl
Рис. 6.11. Шкаф преобразователя ВИП-4000:
/- вводы питания СФИ; 2 вводы управления
СФИ; 3 - реактивный делитель тока; 4 блок
тиристоров, 5—табличка маркировки тиристоров,
6—блоки системы формирования импульсов, 7—
шины постоянного тока
два или три (по числу последовательно
включенных силовых тиристоров) выходных
каскада (ВК). Алгоритм управления преоб-
разователями ВИП2-2200М и ВИП.4000 при-
веден соответственно и табл. 6.4 и 6.5.
На электровозах ВЛ80р последнего выпу-
ска и на всех электровозах ВЛ85 устанав-
ливают преобразователи ВИП-4000, взаи-
мозаменяемые с ВИП2-2200М. Конструктивно
преобразователи однотипны, выполнены в виде
шкафа (рис. 6.11), на одной стороне кото-
рого размещены нечетные, а на второй — чет-
ные плечи. Для обеспечения требуемого рас-
пределения тока между параллельными ветвя-
ми тиристоров плеча во всех режимах исполь-
зуются индуктивные реактивные делители
1.1—1.4 (рис. 6.12).
В системе формирования управляющих
импульсов (СФИ) преобразователя ВИП-4000
(рис. 6.13) блок ПК формирует управляю-
щие импульсы заданной длительности в со-
ответствии с заданным алгоритмом (см.
149
Рис. 6.12. Принципиально-монтажная схема
цепей одного плеча преобразователя
ВИН-4000:
L1 — 1.4 -индуктивные делители тока индуктив-
ностью 15 мкГи; Rc уравнительные резисторы
связи сопротивлением 0,15 Ом; А1—А18 -блоки
резисторов цени управляющего электрода, R'—
резистор МЛТ2-4.7 О.м; R"—резистор МЛТ2-10
Ом; R'" резистор 68 Ом; VS1 — VS/8 -тиристор
Т353-800-28; R1 R3 R6 R8 резистор блока
выравнивания напряжения (БВН) тина С5-35,
100 Вт, 6800 Ом; R11 — R13—резистор /?С-цепи
типа С5-35, 50 Вт, 18 Ом; С1—СЗ конденсатор
RC-цепи типа К75-15-5кз 4 мкФ
Рис. 6.13. Структурная схема системы
формирования импульсов управления ВИП-
4000:
VS1—VS3 Т353-800-28; ПК—плата формирова-
ния управляющих импульсов, Tl, Т2—импульсные
трансформаторы; ВК выходные каскады усиле-
ния управляющих импульсов; S3—блок защиты
снятием управляющих импульсов, БП блок
питания СФИ
150
Таблица 64 Алгоритм управления преобразователями ВИП2-2200М и ВУВ-758
Режим Зона регул и рования (Д, В Полу- период Импульсы управления плеч
ВИП2-2200М ВУВ 758
1 2 3 4 5 6 7 8 3' 4' 5' 6' 5° 6° 1 2
Тяговый 1-я 0-10 -к р О Р
о р
2-я 10 -20 + Р 3 О
— Р 3 о
3-я 20 30 + р о 3
р О 3
4-я 30—40 + Р 3 о
Р 3 о
Тормозной 4-я 0—10 + О о р Р
— О о р Р
3-я 10 -20 + о р о Р
- о р о Р
2-я 20—30 + о р О Р
— о р о Р
1-я 30 40 + р р о Р
— р р о Р
Примечания 1 Штрих и нули в индексах .номеров плеч означают наличие
нескольких усилителей импульсов управления для одного и того же плеча
2 О — импульс управления нерегулируемый по фазе (а0 в тяговом и 0 в тормозном
режиме), Р — импульс управления, регулируемый по фазе контроллером машиниста,
3 — импульс, нерегулируемый, но задержанный на S, = 300-~350 мкс — время
коммутации тока в контуре с большей ЭДС -
Таблица 65 Алгоритм управления преобразователем ВИП-4000
Режим Зон а регулиро- вания Uy, в Полу период Импульсы управления плеч
1 2 3 4 5 6 7 8
Тяговый 1-я 0 - 9 + Р ОР
— О р
2-я 9- 18 + Р 3 о
- р 3 О
3-я 18 -27 + р 3 о
- р 3 о
151
Окончание табл. 6.5
Режим Зона регулиро- вания (Д, в П ол у - период Импульсы управления плеч
1 2 3 4 5 6 7 8
4-я 27 36 + р 3 О
- р 3 О
Тормозной 4-я 0 -9 + о р О
- о р о
3-я 9 - 18 + О р О
- о р о
2-я 18 -27 + о р о
— о р О
1 -я 27- 36 +- ОР ОР
- ОР ОР
табл. 6.5), распределяет их по выходным обмоток возбуждения тяговых двигателей, ра- каскадам ВК рядов тиристоров плеча, обсс- ботающих в процессе реостатного (BJI80', печивая также в режиме рекуперативного тор- ВЛ80г) и рекуперативного (ВЛ80р, ВЛ85) можения ограничение длительности управ- торможения в режиме генераторов посто- ляющих импульсов ар в момент, соответ- янного тока с независимым возбуждением, ствующий углу опережения (5. используются тиристорные преобразователи - возбудители ВУВ-758 (рис. 6.14) и ВУВ-001 (рис. 6.15, 6.16), собранные по схеме двух- 6,3. Выпрямительные установки полупериодного выпрямления с нулевой точ- ппзйсжпения кой. Каждое плечо возбудителя представляет озиужд и собой функционально замкнутый блок. На электровозах ВЛ80 блоки размещены в раз- На электровозах ВЛ80', ВЛ80'', ВЛ80р и пых секциях и соединены друг с другом и с ВЛ85 с электрическим торможением для обмоткой тягового трансформатора межкузов- питания регулируемым выпрямленным па- ними проводами. Основные параметры и тех- пряжением последовательно соединенных нические характеристики возбудителей:
Возбудитель . . . . ВУВ-758 ВУВ-001
Серия электровоза . . . . . . . ВЛ801, ВЛ80', ВЛ 85
ВЛ80₽
Выпрямленное напряжение (среднее
значение), В . . . . 0- 100 0- 100
Напряжение питания (эффективное зна-
чение), В .... 175 270
11оминальный выпрямленный ток (сред-
нее значение), Л . . . . 850 1300
20-минутный выпрямленный ток (сред-
нее значение), Л . . . . 1300 —
Число параллельно включенных тирис-
торов . . . . 6 4
Число последовательно включенных ти-
ристоров . . . . 2 1
Тип тиристора . . . . ТЛ2-200-7 Т2-320-15
Сопротивление Re, Ом . ... 20 —
Емкость в цепи RC, .мкФ . . . . 2 —
Сопротивление связи R,„, Ом . ... 0,1 -
Масса блока . ... . ... 92 85
Габаритные размеры, мм . . . . 1110X620X290 1110X620X290
Количество охлаждающего воздуха,
м3/мин ... 17 17
152
Рис. 6.14. Принципиальная схема силовых цепей одного плеча возбудителя ВУВ-758:
L! — L6—индуктивные делители тока; R1— R10 резисторы связи, 0,1 Ом; VS1— VS12--тиристоры
TJ1271-250-7; С2, СЗ конденсатор МБГ4-1 -1-500В 4 мкФ; Rll, R12 -резисторы защитной цепочки
ПЭВ-15’510 Ом; VD13, VD14 диоды В10-5; СФИ- блок системы формирования и распределения управ-
ляющих импульсов
Рис. 6.15. Панель блока одного плеча возбудителя ВУВ-001:
/- выводы цепей управления; 2 предохранитель ВПБ6-39 на 5А; ^--панель управления; 4 —предохрани-
тель ПП57-37372 на 400 А; 5 делитель индуктивный; 6 —панель; 7 блок тиристора Т2-320-15; 8 кожух
защитный; 9 стеклопластовый воздуховод охлаждения тиристоров; 10 -изолятор
153
о
А
Рис 6.16. Принципиальная схема силовых цепей одного плеча возбудителя ВУВ-001.
ДИ1 — ДИ4 —индуктивные делители, F1 — F4— предохранители 11П57-37372 на 400 A, VS-тиристор
Т2-320 15,/?-- резистор ПЭВ -10, 20 Ом, С—конденсатор К73-16-63В, 0,1 мкФ, СФИ —блок формирования
и распределения управляющих импульсов
Система формирования управляющих им-
пульсов получает питание от бортовой сети
380 В Управляющие импульсы, опреде-
ляющие момент (угол) открытия тиристо-
ров плеча в процессе регулирования тока
возбуждения, подаются от аппаратуры управ-
ления возбудителем, смонтированной в блоках
управления БУРТ (электровозы ВЛ80‘,
ВЛ80т) и БУВИП (электровозы ВА80р,
В Л 85).
6.4. Выбор основных параметров
полупроводниковых
преобразователей
Исходными данными для выбора основ-
ных параметров преобразователя являются
максимальное возможное в эксплуатации
амплитудное значение напряжения вторич-
ной обмотки тягового трансформатора, на вы-
воды которой включен преобразователь-
Uт Idном 9ф х 2.,
где Z/ном^фхх - номинальное эффективное зна-
чение напряжения холостого хода при на-
пряжении 25 кВ, kc — коэффициент, учиты-
вающий возможное повышение напряжения
контактной сети, значение которого принима-
ется равным 1,16 согласно ГОСТ 6962- 75,
максимальное возможное значение комму-
тационных перенапряжений
£7rn Unik
где k(/ — коэффициент, равный кратности
перенапряжений, значение которых определя-
ется, как правило, параметрами устройств за-
щиты (разрядник, ограничитель напряжения,
емкостные или резистивно-емкостные цепоч-
ки), принимается k^, — 1,84-2,
максимальное возможное в эксплуатации
значение выпрямленного тока, потребляемого
тяговыми двигателями в режиме реализации
электровозом предельного по условиям сцеп-
ления тягового усилия
I = п!
d max '“дгпах’
где п - число параллельно включенных тяго-
вых двигателей; /дтах - ток одного двигателя
при реализации предельной по условиям сцеп-
ления силы тяги,
алгоритм управления тиристорного пре-
образователя, определяющий время загрузки
отдельных плеч,
характеристики диодов или тиристоров
(даются в технических условиях и инфор-
мационных материалах предприятия-изготови-
теля приборов), в том числе зависимость пре-
дельного тока от скорости и температуры ох-
лаждающего воздуха,
требования к диодам и тиристорам, выте-
кающие из условий их работы на электровозе,
в отношении предельных значений парамет-
ров, характеризующих качество переходных
процессов в электрических цепях (dl/dt,
dU/dt)' времени, отведенного на процесс
выключения и восстановления вентильной
прочности прибора.
На основании этих исходных данных мо-
жет быть выбран тип и исполнение прибора,
рассчитано число приборов, включенных по-
следовательно н параллельно в каждом плече
преобразователя
Глава 7
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ ЦЕПЕЙ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
И СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ
7.1. Токоприемники
Конструкция токоприемников. Особенно-
сти работы скользящего контакта предъяв-
ляют к конструкции токоприемника опреде-
ленные требования [ТУ.ДТЖИ685121008
(6ТИ260.013ТУ) ]. Токоприемники (табл. 7.1;
рис. 7.1—7.3) состоят из следующих узлов:
основания в виде рамы, установленной на
опорных изоляторах; подвижной системы,
выполненной из подвижных рам, соединен-
ных шарнирно; контактной системы, пред-
ставляющей собой совокупность кареток и по-
лоза с контактными пластинами; механизма
подъема-опускания, состоящего из системы'
рычагов, воздушного цилиндра и пружин.
Токоприемник П-1В оборудован полозом
с медными накладками, токоприемник П-1У -
полозом с угольными вставками.
Токоприемник ТЛ-13У оборудован полозом
с угольными вставками, токоприемник
ТЛ-14М — полозом с медными ‘ накладками
(то же и токоприемники Л-13У, Л-14М);
эти токоприемники снабжены раздвижными
кронштейнами, позволяющими устанавли-
вать их на изоляторы с расстоянием соот-
ветственно 800X1400 и 1450X1980 мм.
Токоприемники Л-1У1-01 имеют полоз с
тремя рядами угольных вставок вместо
двух, плунжерные каретки, что повысило
приведенную массу токоприемника до 36,1 кг
(3,6 кгс-с2/м) и потребовало внести изме-
нение № 4 в ГОСТ 12058—72 с 01.02.87 г.,
допускающее увеличение приведенной массы
токоприемника до 3,7 кгс-с2/м при скорости
движения до 140 км/ч.
На токоприемниках стоят укороченные
кронштейны под установочный размер 800Х
X 1400 мм; на подвижном составе, где этот раз-
Та блица 7.1. Технические характеристики токоприемников
Показатель Токоприемник типа
П-1В ГЫ У П-7 ТЛ-13У ТЛ-14М Л-13У Л-14М1 Л-1У-01
Серия электровоза Длительный ток, А: ВЛ60к ВЛ 80 ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80” ВЛ80г, ВЛ 80е, ВЛ80р ВЛ80с, ВЛ85
при движении 1500/600 500 500/1000 500/1000 900
при стоянке 270/50 50 50/270 50/270 50
Наибольшая скорость движения, км/ч 150 160 160 160 140
Расстояние до заземлен- ных частей, не менее, мм 270 270 240 240 240
Высота в сложенном сос- тоянии от опорной поверх- ности изоляторов до верхней плоскости вставок (накла- док) полоза, мм 785 720 740 740 740
Длина в сложенном поло- жении, мм 3540 3280 3280 3280 3280
Длина (по концам) поло- за, мм Нажатие на контактный провод в рабочем диапазоне, Н (кгс): 2260 2260 2260 2260
при подъеме (активное), не менее 70-90 (7-9) 55—65 (5,5—6,5) 60(6) 60(6) 60(6)
при опускании (пассив- 90—110 70-85 70/90 70/90 90
ное), не более (9-И) (7 -8,5) 7/9 7/9 (9,0)
Разница между наиболь- шим и наименьшим нажатия- ми при одностороннем дви- жении токоприемника (в диа- пазоне рабочей высоты), не более, Н (кгс) 15(1,5) 7-10 (0,7-1) 10(1,0) 10(1,0) 10 (1.0)
155
Окончание табл. 7.1
Показатель Токоприемник типа
П-1В П-1У 11-7 ТЛ-13У TJI-14M Л-13У Л-14М1 Л-IV-Ol
Двойное значение силы трения в шарнирах, приве- денное к верхнему узлу, не более, Н (кгс) 30(3) 20(2) 20(2) 20(2) 20(2)
Время подъема до рабочей высоты, с 4 - 7 7 10 7 — 10 7 -10 7—10
Время опускания от наи- большей (наименьшей) рабо- чей высоты, с Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2): 3,5 -6 3,5 -6 3,5 6 3,5—6
номинальное 0,5(5) 0,5(5) 0,5(5) 0.5(5) 0,5(5)
наименьшее 0,35(3,5) 0,35(3,5) 0,35(3,5) 0,35(3,5) 0,35(3,5)
Приведенная масса, кг 33(3,3) 33(3,3) 33(3,3) 33(3,3) 37(3,7)
Установочные размеры, мм 1448X1982 800 X 1400 800X1400 1450Х 1980 800X1400 1450Х 1980 800X1400
Масса токоприемника (без изоляторов), кг 362 190 290 290 270
Примечания. 1. Все токоприемники рассчитаны на номинальное напряжение 25 кВ
2 Высота подъема токоприемника любого тина от сложенного состояния наибольшая 1900 мм,
наименьшая 400 мм.
3. Большие значения времени подъема и опускания соответствуют наибольшей рабочей
высоте, меньшие наименьшей.
Рис. 7.1. Токоприемник П-1В:
1 основание токоприемника, представляет собой раму из швеллеров и труб. 2 нижняя
подвижная рама, выполнена из двух конусных труб, сваренных из листовой стали; 3—подъемные
пружины; 4 полоз токоприемника корытообразного сечения, штампуется из стали 1,5 мм, 5 верхние
подвижные рамы, легкая конструкция из тонкостенных труб; 6—синхронизирующие тяги, обеспечивают
одинаковый угол поворота валов нижних подвижных рам; 7--рычаг; 8—кожух; 9—цилиндр, 10 -трубка
подачи сжатого воздуха; 11 -опускающая пружина; 12 - каретки
156
Рис 7 2 Токоприемник П-7 (а) и его каретка (б)
1 -основание, выполнено из стальных прямоугольных труб, 2, 3 — нижние и -верхние подвижные
рамы 4—полоз, 5—каретка, 6—подъемные пружины, 7 — пневматический привод, 8— тяга опускающих
пружин, 9 —синхронизирующие тяги валов нижних подвижных рам, 10—кронштейн, 11—гайка коронча
тая, 12- серьга, 13—пружина контактного нажатия, 14- ось
157
Рис. 7.3 Токоприемник Л-13У (Л-14М):
/ - две нижние подвижные рамы, 2—две верхние подвижные рамы, .3 - две каретки, подрессоривают
двумя пружинами полоз, 4—полоз, 5—тяги синхронизирующие, 6 подъемные пружины, 7 пневматиче-
ский привод. 8 -опускающая пружина; 9 тяга, 10—основание, // вал
мер 1450X1980 мм, необходимо установочные
кронштейны заменить на кронштейны с то-
коприемников Л-13У1, Л-14М1. Токоприем-
ники Л-1У1-01 применяют на электровозах
ВЛ80' с № 2056 и ВЛ85 с № 003.
7.2. Главный контроллер
На электровозах переменного тока ВЛ60к,
ВЛ80к, ВЛ80г и ВЛ80‘ для переключений под
нагрузкой ступеней вторичной обмотки тяго-
вого трансформатора применен главный конт-
роллер ЭКГ-8 модификаций Д, Е и Ж (рис.
7 4), который состоит из двух групповых
переключателей-- переключателя ступеней
и переключателя обмоток трансформатора,
выполняющего их встречное и согласное
включение Оба переключателя механически
связаны с помощью шестерен
Переключатель ступеней имеет 4 контак-
торных элемента с дугогашением и 18 кон-
такторных элементов без дугогашения. Кон-
такторный элемент с дугогашением (рис 7.5)
представляет собой отдельно собранный и от-
регулированный аппарат. Контакторный эле-
мент без дугогашения (рис 7.6) имеет только
главные контакты с напайками и коммутирует
цепь в обесточенном состоянии
Все детали и узлы, не предназначенные
для дугогашения, такие же, как у контактор-
ного элемента с дугогашением. Нажатие кон-
тактов не регулируется.
Переключатель обмоток трансформатора,
переключающий со встречного соединения
обмотки трансформатора на согласное и
наоборот, имеет 12 контакторных элементов
без дугогашения.
Работа главного контроллера ЭКГ пояс-
няется кинематической схемой, приведен-
ной на рис 7.7.
Основные технические данные главных
контроллеров ЭКГ-8Д, ЭКГ-8Е, ЭКГ-8Ж сле-
дующие:
Переключатель ступеней
Число контактов:
с дугогашением.............4
без дугогашения • • 1Я
158
Рис. 7 4. Главный контроллер ЭКГ-8Ж:
1 и 2 блок-коитакты, 3- привод электромашииный, двигатель ДМК-1, 4 вентиль электромагнитный,
5—контакторные элементы с дугогашением, 6—контакторные элементы без дугогашения, 7 каркас, со-
стоящий из трех стальных рам и четырех стальных изолированных труб, 8 рукоятка для ручного
проворачивания валов при подрубке кулачковых шайб и наладке ЭКГ
ддо
Рис 7 5 Контакторный эле-
мент с дугогашением ЭКГ-8:
1, 17—хомуты и прижимы креп-
ления контакторного элемента к
изолированным рейкам каркаса,
изготовляют из пресс-материала
ЛГ-4, 2—пружина, создающая
контактное нажатие, 3—шунты
гибкие. 4 рычаг из латунного
литья, 5—боковина элемента из
пресс-материала АГ-4 (смесь
70 % АГ-4В и 30% АГ-4С),
6—-рычаг подвижной, 7 и 15 со-
ответственно якорь и ярмо
электромагнитного компенсато-
ра, 8—контактодержатель, мед-
ное литье по выплавляемой мо-
дели, 9—катушка дугогаситель-
ная, 10 камера дугогасительная
(материал ПКО-1-3-11), 11 —
контакты дугогасительные, ма-
териал КМК-Б21 (медь 27 %,
никель 3%, вольфрам 70%),
12 - рычаг подвижного контакта
с дугогашением, 13 пружина
контактная, 14 шунт гибкий,
16 втулка резиновая, /5—-ось,
19 винт стопорный, 20—шайба
кулачковая из пресс-материала
АГ-4
159
3¥5*
Рис. 7.6. Контакторный элемент без дугогашс-
пия ЭКГ-8:
1 — контактодержатель; 2—шина контактная; 3
рычаг промежуточный; 4 пружина контактная;
5- рычаг подвижного контакта, все остальные
детали взаимозаменяемы с деталями контактор-
ного элемента с дугогашением
Номинальное напряжение кулач-
ковых контакторов относительно
земли, В......................3100
Номинальное напряжение, В,
между разомкнутыми контактами
контактора:
с дугогашением .... 260
без дугогашения .... 1100
Номинальный ток кулачковых
контакторов, А................1300
Число фиксированных позиций . 33
Число ходовых позиций ... 9
Время переключения с нулевой
до 33-й и с 33-й до нулевой позиции
при напряжении на двигателе 50 В
не более, с....................25—28
Номинальное напряжение блок-
контактов, В....................50
Номинальный ток блок-контак-
тов, А..........................30
Контактор с дугогашением
Нажатие контактов, Н (кгс):
разрывных....................120—130
(12 -13)
главных....................120(12)
Раствор контактов, мм:
разрывных....................20—26
главных...................22—30
Номинальное давление сжатого
воздуха для дугогашения МПа
(кгс/см2)......................0,5(5)
Раствор главных контактов в мо-
мент касания разрывных, мм . . .8—10
Зазор между якорем и ярмом
компенсатора при замкнутом поло-
жении контактов, мм............4— 6
Контактор без дугогашения
Контактное нажатие, Н (кгс) . 140—200
(14—20)
Раствор контактов, мм . . . . 22—30
Зазор между якорем и ярмом
компенсатора при замкнутом по-
ложении контактов, мм ... . 4—6
Переключатель обмоток
Число контакторов...........12
Номинальное напряжение кулач-
кового контактора относительно
земли, В......................3100
Номинальное напряжение между
разомкнутыми контактами, В . . 1100
Номинальный ток, А..........1300
Число фиксированных позиций . 2
Рис. 7.7. Кинематическая схема главного контроллера:
/ - редуктор; 2—вал червячного колеса; 3—диск указателя фиксаций; 4—вал блокировки привода;
5 —первый мальтийский крест; 6—|пестерн’я-поводок; 7 — второй мальтийский крест; 8—вал контакторов
с дугогашением; 9—вал контакторных элементов переключателя ступеней; 10 вал контакторных
элементов переключения обмоток; 11—концевой упор, 12—промежуточный редуктор; 13—сельсин-датчик;
14 вал главной блокировки; /5--диск указателя позиций; 16 -предохранительная муфта; 17- при-
водной двигатель; 18—вал ручного привода
160
Контактное нажатие, Н (кгс) . 140 -200
(14—20)
Раствор контактов, мм ... . 22—30
Испытательное напряжение пе-
ременным током частотой 50 Гц
в течение 1 мин. В, между:
силовыми контакторами и кор-
пусом (землей)...............1200
разомкнутыми контактами кон-
такторов с дугогашением- . . 10000
то же без дугогашения . . 12000
соседними контакторами . . 4500
цепями управления и корпу-
сом .........................1500
Масса, кг................ 920
На электровозах ВЛ80“ с № 330 главный
контроллер ЭКГ-8Л заменен на ЭКГ-8Ж, от-
личающийся диаграммой замыкания блок-
контактов. Изменение диаграммы замыка-
ния связано с введением дополнительных кон-
цевых блок-контактов ГПП1--32 и ГП4,
предотвращающих попадание напряжения на
двигатель ДМК-1 при заходе силовых валов
аппаратов за крайние позиции.
Главные контроллеры ЭКГ-8Д установле-
ны на электровозах ВЛ60к и ВЛ80к, типа
ЭКГ-8Е - на ВЛ60₽, ЭКГ-8Ж на ВЛ80к,
ВЛ80’ и ВЛ80с.
7.3. Реверсивные и тормозные
переключатели
Реверсивные переключатели служат для
переключения обмоток возбуждения тяговых
двигателей с целью изменения направления
их вращения, а следовательно, и изменения
направления движения электровоза. На элект-
ровозах ВЛ60к и ВЛ80, которые не обору-
дованы электрической системой торможения,
устанавливались реверсивные переключатели
РК-8, РК-8А и РК-80А (табл. 7.2).
Реверсор РК-8 (рис. 7.8) кулачкового типа
имеет для трех двигателей шесть кулачковых
элементов.
Конструкция реверсора РК-80А (рис. 7.9)
подобна конструкции реверсора РК-8, но
рассчитана на ток вдвое больший. Поэтому
площадь сечения токоведущих элементов ре-
версора вдвое больше, чем у реверсора РК-8.
На каждом электровозе ВЛ80 установлено
четыре реверсора (по одному на два тяговых
двигателя).
На электровозах ВЛ80т, ВЛ80₽, ВЛ80с,
ВЛ85, оборудованных электрическим тормо-
зом, переключение в тормозном режиме об-
моток возбуждения на независимый источник
питания осуществляется тормозным переклю-
чателем. Реверсивные и тормозные переклю-
чатели конструктивно выполнены из одних
и тех же узлов переключателя ПКД-142
(рис. 7.10, см. табл. 7.2), но из-за различия
в схеме и соединениях элементов они отли-
чаются габаритными размерами, числом эле-
ментов, монтажом. Все переключатели выпол-
нены двухпозиционными с пневматическим
приводом. Переключение производится при
обесточенной цепи, поэтому их элементы
не имеют дугогасительных устройств. Вклю-
чение н выключение кулачковых элементов
(рис. 7.11) производятся кулачковыми шай-
бами. Кулачковый вал вращается в под-
Рис. 7.8. Реверсор РК-8:
1 воздухораспределитель; 2—шестерня; 3—привод пневматический; 4- кулачковый вал; 5 -кулачковый
<лемент; 6 -каркас сварной из проката — стальной уголок 75X75; 7—неподвижный контакт (медь твер-
дая); 8—рычаг; 9—блокировка пальцевая; 10 -подвижной контакт (медь твердая)
6 Зак 556
161
Рис. 7.9. Реверсор РК-80А:
/ — каркас; 2—рычаг; 3—контакт подвижной; 4 — контакт неподвижный; 5—в.ентиль электромагнитный;
6 -вал кулачковый; 7—пневмопривод; 8—блокировочное устройство
Рис. 7.10. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142:
/—боковина штампованная (лист 6 мм, Ст.2); 2 привод пневматический; 3—вал кулачковый; 4-
блокировочное устройство (с ВЛ80с № 235 вместо контакторов закрытого исполнения КЭ-151 устанавли-
вают КЭ-153); 5—элемент кулачковый КЭ-17; 6—манжета; 7, 17—кольца резиновые; 8, 13- - кольца сма-
зочные (технический войлок); 9—цилиндр пневмопривода’(литье чугунное Сч15) ; 10—вентили электро-
магнитные; И—коробка распределительная (прокат Ст.2); 12—тяга; 14 шток; 15—крышка
пневмопривода; 16—поршень пневмопривода
162
102
Рис. 7.11. Кулачковый элемент КЭ-17:
/—стенки изоляционные (пресс-материал АГ-4),
2—пружины контактные; 3- контактный механизм
шинниках, установленных в боковинах кар-
каса, связан кривошипно-шатунным механиз-
мом с двухпозйционным пневматическим
приводом.
Два включающих электромагнитных вен-
тиля подают сжатый воздух в левую
или правую часть цилиндра.
7.4. Разъединители
и переключатели с ручным
приводом
Разъединители и переключатели (табл
7 3) имеют ручной привод, представляют со-
бой аппараты вспомогательные, непосред-
ственно в процессе управления тяговыми дви-
гателями не участвующие, число включений
их невелико.
На электровозах ВЛ60к для ввода электро-
воза в депо и переключения питания тяговых
двигателей на низкое напряжение приме-
нялся отключатель ОШК-60 (рис. 7.12), для
отключения неисправных двигателей........
ОД-60 (рис 7.13).
Переключатель ПВЦ (рис 7.14) стоит в це-
пи вспомогательных машин электровоза и
предназначен для включения их в цепь
трансформатора или в цепь низкого напря-
жения депо.
Разъединители высокого напряжения
РВН-60 и РВН-2 — предназначены для ви-
димого разрыва цепи при отсоединении по-
врежденных токоприемников; РВН-60 имеет
стальное основание, на котором закреплены
два изолятора типа IIIT-35, на них смонтиро-
ван разъединитель Неподвижный контакт
расположен на изоляторе вместе с дросселем
подавления радиопомех. Нож разъединителя
и его шарнир расположены на другом изоля-
торе. Контактное нажатие создается пружи-
нами. Отключение производится вручную
высоковольтной заземляющей штангой при
опущенных токоприемниках (рис. 7.15). Разъе-
динитель РВН-2 установлен на электровозах
Таблица 7.2. Технические характеристики переключателей
Показатель Реверсор РК 8А Реверсор РК-80А Переключатели
ПКД-142 ПКД-01
Серия электровоза ВЛ60к ВЛ80к ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ 80‘ ВЛ85
Номинальное напряжение, В 3000 1000 3000 3000
Длительный ток кулачковых эле- ментов, А 500 900 850 1100
Масса аппарата, кг 104 103 80 73
Примечание. У реверсора и переключателей всех типов имеется по четыре кулачковых
элемента, номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре 0,5 МПа (5 кгс/см2), поминальное
напряжение цепи управления 50 В, номинальный ток блок-коитактов 5 А
Контактный механизм состоит из одной
пары скользящих неразмыкающихся контак-
тов (в шарнире) и двух пар размыкающихся
стыковых контактов.
Скользящие контактные напайки вы-
полнены из композиций серебро-графит, раз-
мыкающие контактные напайки — из компо-
зиции серебро-окись кадмия. Кулачковой
элемент смонтирован между двумя изоляци-
онными стенками.
ВЛ80 всех индексов. Отличается от РВН-60
-горизонтальным расположением ножей и
наличием ручного привода (рис 7.16).
Разъединитель Р-45 (рис. 7.17) пред-
назначен для отключения обесточенной
выпрямительной установки. Разъединитель
РТД-20-4-21 (рис. 7.18) — для отключения
тяговых двигателей, разъединитель РВ-
22-^27 — для отключения выпрямителя,
разъединители РШК-54 4-58, РШК-474-48
6*
163
Таблица 7.3 Технические характеристики разъединителей
Тип аппарата Серия электровоза * Силовые контакты Номиналь- ный ток блок-кон- тактов, А
Номинальное напряжение, кВ Номинальный ток, А
РВН-60, РВН-2 ВЛ60к, ВЛ80 (всех индек- сов), ВЛ85 25/25 260/630 —
РВУ-29, Р-45 ВЛ80т, ВЛ80с 1,5 = 2200 -2000 6
РТД-20-21 ВЛ80к; ВЛ80т; В Л 80е 3,0 1000 35
РВ-224-27 ВЛ80к, ВЛ80т; В Л 80е 1,5 1000 35
РШК-544-58, ВЛ80 всех индек- сов; ВЛ85 3,0 500 35
Усилие на рукоятке, Н (кгс) Переходное сопротивление при /о —204- 4- 25 °C не более, Ом Контактное нажатие блок-коктакта, Н(кгс) Испытательное напряжение, кВ Масса, кг
200(20) 600—650 (60—65) — 75/75 126/90
250—350 (25 -35) 250(25) — — 6,5 1,5 37,5
210—250 (21—25) 130—160 (13-16) 2-106 3,3 (0,33) 9,5 1,5 5,2
210—250 (21-25) 130—160 (13—16) 2- 10“е 3,3 (0,33) 6,0 1,5 10.0
210—250 (21-25) 130—160 (13—16) 2-10“6 3,3 (0,33) 9,5 1,5 5,8
РШ К-47 4-48 ВЛ80"; ВЛ80т 3,0 500 30 210—250 (21-25) 2-10~6 1,8 (0,18) 9,5 1,5 6,0
130—160 (13-16)
ПВЦ-70, ПВЦ-83, ПВЦ-100, П-733 ВЛ80 всех индек- сов; ВЛ85 0,75 0,6 0,6 0,6 1200 1250 1200/630 1200/630 30 210—250 (21—25) 130—160 (13-16) 2-10"6 10-10”6 1,8 (0,18) 4,0; 3,0 1,5 12,0 10,5 10,5 12,0
РС-15 ВЛ80 всех индек- сов; ВЛ85 0,75 600 30 210—250 (21—25) 130—160 (13 — 16) 2-10“6 1.8 (0,18) 4,0 1,5 7,8
ПО-68 ПО-82 ВЛ80 всех индек- сов; ВЛ85 1,0 0,6 600 1200 — 210-250 (21—25) 130—160 (13-16) 2-10~6 — 4,5 3,0 3,1 5,2
Примечания 1. В числителе столбца «Усилие иа рукоятке» указано усилие при включении, в знаменателе — при отключении
2 В'числителе столбца «Испытательное напряжение» указано иапряжеиие в силовой цепи, в знаменателе— в цепи управления.
3 РВУ-29, Р-45 — предназначены для отключения выпрямителя На электровозах ВЛ80т с 1976 г. устанавливается Р-4&
отличающийся модернизированным роликовым устройством, снизившим усилие переключения. На ВЛ80с с № 235 на Р-45 устанавли-
вается блокировочное устройство с контактами открытого исполнения.
4 Разъединители РШК-544-58 и РШК-47-?48 служат* для включения тяговых двигателей в цепь низковольтных
розеток, отличаются блокировочным устройством.
5 Переключатели вспомогательных цепей ПВЦ и П допускают указанные токи при подключении монтажными медными шинами
сечением 8X50 мм. Переключатели П-733 устанавливаются на панель отдельно, ПВЦ на общую монтажную панель.
6 Переключатели ПВЦ-70 и ПО-60, начиная с электровоза ВЛ80к № 443, заменены ПВЦ-83 и ПО-82.
7 . Переключатели ПО-68 используются в цепях вспомогательиых машин, осуществляют подключение к выводу трансформатора 630 В
при снижении напряжения в контактном проводе с 19 до 12 кВ.
Рис 7 12 Отключатся ь ОШ К-60
/—пластина контактная, 2 -пружина плоская
3—рукоятка, 4 -стойка, 5 -нож контактный, 6-
коитакт блокировки, 7— мостик блокировки
Рис 7 13 Отключатель ОД-60
/—стойка, 2—рукоятка, 3 — контактная пластина
4—нож, 5—распорка, 6 -пружина плоская
Рис 7 14 Переключатель
вспомогательных цепей
/ — рукоятка, 2, 7 пластины
контактные,.? нож, 4—пру
жина пластинчатая, 5 -
планка, 6—шайба пружин-
ная
166
Рис. 7.15. Крышевой разъединитель РВН-60:
/- изолятор высоковольтный ШТ-35, 2—стойка, к которой шарнирно крепят контактный нож;
3—контактный нож; 4 катушка дросселя подавления радиопомех; 5—планка изоляционная;
6—основание из стального листа, корытообразное, 7—пружины контактные, 8 шпильки стяжные
Рис. 7.16. Крышевой разъединитель РВН-2:
/—основание (штампо-сварное Ст2), 2 фланец; 3—опорные изоляторы; 4—шунт гибкий; 5—пружина;
6—болт; 7— нож поворотный (шина медная), 8- пружина, регулирующая контактное иажатне; 9 - кон-
такт неподвижный (шина медная), 10- шина заземляющая; 11 корпус; 12—рукоятки; 13—вал; 14
ролик фиксирующий, 15—сектор; 16- пружина
167
330
Рис. 7.17. Разъединитель РВУ-29, Р-45 (для отключения выпрямителя):
!—рукоятка (АГ-4); 2—планка; 3—ножевые элементы (шина медная), 4—угольник; 5—блок-
коитакты; 6—рычажное устройство
Рис. 7.18. Разъединители тяговых двигателей РТД-20-?21 (а) и вентилей РВ-22-4-27 (б):
1 стойка изоляционная; 2—шайба пружинная; 3—нож контактный (шина медная); 4—пластина
контактная, 5- рукоятка АГ-4; 6—пружина пластинчатая; 7—контактор кулачковый (блокировка)
168
Рис. 7.19. Разъединитесь контактных шин РШК-54-?58, РШК-47 4-48:
/—стойка изоляционная (АГ-4); 2--нож контактный (шина медная); 3—пластина .контактная
(шнна медная); 4 -рукоятка; 5 пружина пластинчатая; 6 шайба пружинная, 7 -- блокировка
Рис. 7.20. Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-70; ПВЦ-83; ПВЦ-100:
/ планка; 2—стержень; 3, 5—рукоятки (АГ-4); 4—пластина контактная (шина медная); 6 —
пружина пластинчатая; 7 -нож контактный (шнна медная), 8--шайба пружинная; 9—блокировка;
10—тяга
169
Рис. 7.21. Переключатель ПО-82:
I—нож контактный (шина медная) 2 рукоят-
ка (ЛГ-4), 3 -пластина контактная (шина
медная); 4—пружина пластинчатая; 5-шайба
пружинная; 6—стойка изоляционная (гетинакс)
(рис. 7.19) — для подключения тяговых двига-
телей к низковольтным розеткам. Переклю-
чатель ПВЦ-100 (рис. 7.20) предназначен
для включения вспомогательных машин в
цепь трансформатора или цепь низковольтных
розеток; разъединитель PC-15-для включе-
ния вспомогательных машин аварийной сек-
ции в цепь трехфазиой системы нормально
работающей секции; переключатель ПО-82
(рис. 7.21) для переключения питания це-
пей вспомогательных машин на вывод транс-
форматора 630 В при снижении напряжения
в контактном проводе с 19 до 12 кВ.
Разъединители Р-45, РТД-20 21, РВ-22—
27, P11IK-54—58, РШК-47—48, PC-15 и пе-
реключатели ПВЦ-70, ПВЦ-100, ПО-68 и
ПО-82 имеют контакты клинового типа.
Каждый индивидуальный разъединитель
состоит из ножа, имеющего две контактные
пластины, двух (трех для переключателя)
контактных пластин (выводы) и монтаж-
ного основания. Для индивидуальных разъе-
динителей аппаратов РТД-20 -21, РВ-22 27,
PUIK-54—58, РШК-47—48, ПО-68 и ПО-82
монтажным основанием служат две изоля-
ционные стойки, для ПВЦ-70, ПВЦ-83,
PC-15—изоляционная панель.
Нижняя контактная пластина (средняя
для переключателя) является шарнирной
опорой ножа. В верхнем или нижнем поло-
жении ножа его контактные пластины охва-
тывают соответствующие выводные пластины
В шарнире контактное нажатие создается
пружинной шайбой, в клиновом контакте —
пластинчатой пружиной. Контактные плас-
тины ножа связаны общей рукояткой для
ручного переключения.
На разъединителях РШК-47—48, PC-15 и
переключателях ПВЦ-70, ПВЦ-83, ПВЦ-100
установлены блок-контайты мостикового типа,
на остальных разъединителях — малогаба-
ритные кулачковые контакторы.
7.5. Индивидуальные контакторы
Общие сведения. Контакторы представ-
ляют собой выключатели с дистанционным
приводом' электромагнитным (электромагнит-
ные контакторы) или электропневматическим
(электропневматические). Электромагнитные
контакторы используют в основном в цепях
управления с напряжением 50 —110 В (для
приведения электровоза в рабочее состояние,
при обеспечении питанием цепей управления
от аккумуляторной батареи) и во вспомога-
Рис. 7.22. Опытные кривые для выбора
наименьших электроизоляционных расстоя-
ний:
/ — по воздуху (воздушный зазор) в простран-
стве, закрытом от попадания влаги, грязи и
изолированном от действия электрической дуги;
2 по вертикальной поверхности изоляции для
деталей аппаратов, находящихся в тех же усло-
виях, 3- то же, по горизонтальной поверх-
ности изоляции, 4—по вертикальной поверхности
изоляции для деталей аппаратов, находящихся в
тех же условиях и предназначенных для обслу-
живания силовых цепей, защищенных глав-
ными предохранителями, автоматами, линейными
контакторами, 5—по вертикальной поверхности
изолинии для деталей аппаратов, закрытых от по-
падания влаги и пыли, находящихся вблизи
места образования электрической дуги и пред-
назначенных для обслуживания силовых цепей,
защищенных предохранителями, автоматами и ли-
нейными коитакторвми, и по горизонтальной
поверхности изоляции для деталей аппаратов,
находящихся в условиях, указанных для кривой 4;
6—то же, что и для кривой 5, но для деталей-
аппаратов, предназначенных для защиты всей
тяговой установки путем разрыва цепи главного
тока при перегрузке, коротком замыкании и паде
нии напряжения, 7 по горизонтальной поверх-
ности изоляции деталей аппаратов, находящихся
в условиях, указанных для кривой 5
170
тельных цепях с напряжением 380 В. Электро-
пневматические контакторы применяют в си-
ловых цепях
Выбор электроизоляционных расстояний в
контакторе но поверхности и по воздуху про-
изводится в соответствии с кривыми рис. 7 22,
электрическую прочность изоляции прове-
ряют согласно ГОСТ 9219—88, раствор
контактов (наименьшее расстояние «в свету»
между разомкнутыми контактами) определя-
ется по значению восстанавливаемого напря-
жения коммутируемой цепи, провал контак-
тов- исходя из их допустимого износа.
Контактное нажатие Р аппарата в зависи-
мости от коммутируемого номинального тока
/,,оч с достаточной точностью можно опреде-
лить, Н, по формуле
р=Ч-таО'0'
где /г„ — коэффициент нажатия, равный
1,5—2,25; при малых токах (до 100 A) fe,
выбирают большим, при токе свыше 100 А и
более — меньшим.
Начальное контактное нажатие определя-
ется рядом условий: оно не должно быть
меньше электродинамических сил, действую-
щих на контакты при включении, Н:
Гмд = 2,04/^„-10 7lnD/d,
где D - диаметр контактов, мм; d - диаметр
дуги (стержня) проходящего тока, мм, в
практических расчетах можно принимать d =
= 0/10 мм.
При прямоугольных контактах, Н,
F = 2 04/2
‘ ЭЛД Аг.МТ 1 ном
,7 1,12уаб
10 In------------
а
где а и b — соответственно ширина и длина
контакта, мм.
Электропневматические контакторы. Кон-
такторы всех типов (табл. 7.4) собирают из
унифицированных узлов. На изоляционном
стержне из профильного стеклопластика (до
1981 г. стержни изготовляли из шпоночной
стали с последующей изоляцией) крепят крон-
штейны с неподвижным и подвижным кон-
тактами, пневматический привод с электро-
магнитным вентилем; на контакторах с дуго-
гашением устанавливают дугогасительные
камеры.
Линейные контакторы, коммутирующие то-
ки 1000 А и более, кроме разрывных контак-
тов, имеют еще и главные, выполненные из
композиции серебро-окись кадмия и рассчи-
танные на длительные большие токи Раз-
рывные контакты имеют напайки из компо-
зиции медь-вольфрам и предназначены для
коммутации цени
В зависимости от назначения электро-
пневматические контакторы бывают различ-
ных исполнений:
линейные - для оперативных переключе-
ний силовых цепей электровоза (рис. 7.23);
550
КО
Рис. 7.23. Пневматический контактор ПК-356
(ПК-964- 101):
/—блок-контакты; 2—пневмопривод с электро-
магнитным вентилем, 3—стержень изоляционный
(стеклопластик профильный); 4— тяга изоляцион-
ная (АГ-4); 5, 9—кронштейны соответственно
неподвижного и подвижного контактов (литье
латунное), 6 -рычаг подвижного контакта (литье
латунное); 7, 8-разрывные контакты соответст-
венно подвижной и неподвижный, 10—дугогаси-
тельная-катушка (шина медная), //—дугогаси-
тельиая камера (стенки пресс-масса ПКО-1-3-11).
12, 13—подвижной и неподвижный силовые кон-
такты
реостатные для переключения ступеней
пусковых или тормозных резисторов (рис.
7.24, а);
ослабления возбуждения - для переклю-
чения ступеней резистора, включенного па-
раллельно обмоткам возбуждения тяговых
двигателей (рис. 7.24, б).
Для дугогашения на контакторах приме-
нены однощелевые дугогасительные камеры,
прессованные боковины которых выполнены
из дугостойкого материала ПКО. На выходе
из камеры установлены пламягасительные
решетки
В отличие от контакторов ПК-96- 101
и ПК-356 контакторы ПК-358, ПК-14-19,
ПК-21 —26 и ПК-360 имеют одну пару си-
ловых контактов из профильной твердой меди
марки Ml. Контактор ПК-358 не имеет си-
стемы дугогашения. В остальном конструкция
этих аппаратов аналогична конструкции кон-
тактора типа ПК-356 (см. рис. 7.23).
Электромагнитные контакторы. Контакто-
ры КТ11В (рис 7.25) выполнены двухпо-
люсными. Магнитопровод контакторов имеет
П-образную форму, в прорезь помещен
якорь, на котором укреплены держатель под-
вижного контакта и блок-контакты.
Контактор КПД-131 (рис. 7.26) двухпо-
люсный, приценяется в схеме подзаряда ак-
кумуляторной батареи и для коммутации тока
171
ьо
Таблица 7.4. Технические характеристики электропневматических контакторов
Показатель ПК-144-19 ПК-214-26 ПК-564-61 ПК-84 4-89 ПК-96 4-101 ПК-356 ПК-358 ПК-360
Серия электровоза ВЛ60“; ВЛ60“; ВЛ60“; ВЛ 80“; ВЛ 80“;- ВЛ80т; ВЛ80т; ВЛ80т;
ВЛ80к ВЛ80“; ВЛ 80“; ВЛ80т; ВЛ80т; ВЛ80р; ВЛ80р; ВЛ 80”;
ВЛ80т ВЛ80т ВЛ80р ВЛ80р ВЛ80с; ВЛ80с; ВЛ 80е;
ВЛ 85 ВЛ 85 ВЛ 85
Номинальное напряжение силовых контак- тов, В 3000 3000 3000 3000 1500 1500 3000 2000
Номинальный ток силовых контактов, А 350 500 800 600 1300 1000 630 630
Номинальное напряжение блок-контактов и катушек электромагнитных вентилей, В 50 50 50 50 50 50 50 50
Номинальный ток блок-контактов, А 5 5 5 5 5 5 5 5
Контактное нажатие блок-контактов, Н (кг) 10—25 10—25 10—25 10—25 10-25 10—25 10—25 10—25
(1-2,5) (1-2,5)' (1-2,5) (1-2,5) (1-2,5) (1-2,5) (1-2,5) (1-2,5)
Раствор силовых контактов, мм 24—27 24—27 24—27 24-27 24—27 24—27 24—27 24—27
Начальное контактное нажатие, Н (кгс) 29 —42 29—42 29—42 29—42 30—40 20 35 29
(2,9—4,2) (2,9-4,2) (2,9 -4,2) (2,9—4,2) (3,0-4,0) (2,0) (3,5) (2,9)
Конечное контактное нажатие, Н (кгс) 230 230 230 230 150 150 230 230
(23) (23) (23) (23) (15) (15) (23) (23)
Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2):
номинальное 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
(5) (5) (5) (5) (5) (5) (5) (5)
минимальное, включение контактора 0,375 0,375 0,375 0,375 0,375 0,375 0,375 0,375
(3,75) (3,75) (3,75) (3,75) (3,75) (3,75) (3,75) (3,75)
испытательное 0,675 0,675 0,675 0,675 0,675 0,675 0,675 0,675
(6,75) (6,75) (6,75) (6,75) (6,75) (6,75) (6,75) (6,75)
Испытательное напряжение силовой цепи, кВ: между разомкнутыми контактами отно- 9,5 9,5 6,6 9,5 4,8 5,0 9,5 5,9
сильно «земли» 9,5 9,5 7,8 11,0 9,0 11,0 11,0 11,0
Испытательное напряжение цепи управле- ния, кВ 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Масса, кг 12,5—14,8 25,0—28,0 23,4 - 25,3 23,0 23,0—26,0 25,7 12,0 22,7
Примечание. Провал контактов для -контакторов всех типов должен
составлять 10—12 мм.
Тип кон- тактора А Б В Г Примечание
НТВП-523 250 315 214 132 Двухполюсный
КТВП-521 195 235 209 109 Двухполюсный
Рис 7 24 Пневматические контакторы ПК-358 (ПК-14-4-19) (а) и ПК-360,
ПК-339 (ПК-21 -=-26) (б).
1—блокировка электрическая, 2—пневмопривод с электромагнитным вентилем, 3—
стержень изоляционный, 4—тяга изоляционная, 5, 9—кронштейны подвижного и
неподвижного контактов, 6—рычаг подвижного контакта, 7 8 - подвижной и непод
важный контакты, 10—дугогасительная катушка, // — дугогасительная камера (стенки
из ПКО-1-3 11)
Рис 7 25 Контактор двухполюсный КТПВ-523,
КТПВ-521
/—магиитопровод, 2—якорь, 3—ярмо, 4—бло-
кировка, 5—контакт подвижной, 6— контакт не-
подвижный, 7--дугогасительная камера
7Z4
Рис. 7.26. Контактор КПД-131:
/- камера дугогасительиая (асбодин); 2—основание изоляционное (фенопласт); 5-контакт подвижной;
4--колодка упорная (фенопласт), 5 — якорь (сталь электротехническая Э-08) 6 катушка; 7.магнито-
провод (сталь электротехническая Э-08)
в цепи якоря двигателя главных контролле-
ров ЭКГ-60/20 и ЭКГ-8 при электродинами-
ческом торможении.
Конструктивно контакторы состоят из яр-
ма, представляющего собой угольник с при-
клепанными к нему сердечником и планкой.
На сердечнике ярма расположена включаю-
щая катушка, на угольнике при помощи скобы
Рис. 7.27. Блок-контактор КП-21/33:
1 панель; 2 катушка включающая; 5—кон-
такт неподвижный; 4—контакт подвижной; 5—
якорь; 6—ярмо
174
закреплен якорь. На изоляционной колодке,
укрепленной на скобе, крепится подвиж-
ной контакт, неподвижный контакт с дугога-
сительной системой смонтирован на изоляци-
онном основании, которое винтами прикреп-
лено к угольнику. Контакторы КПД-131 и
КМП-11 различаются наличием у послед-
него размыкающего контакта. На последних
выпусках электровозов ВЛ60к и электровозах
ВЛ80к контактор КПД-131 заменен на кон-
тактор МК-66.
Контактор КП-21/33 (рис. 7.27) предна-
значен для реверсирования электродвигателя
главного контроллера ЭКГ-60/20, он собран
на изоляционной плите. Магнитная систе-
ма — клапанного типа. К якорю планками кре-
пят подвижные контакты мостикового типа;
неподвижные контакты напаяны на шпильки,
укрепленные на панели.
Электромагнитные контакторы серии
МК-63 70, МК-116 (рис. 7.28, 7.29) выпол-
няют с прямоходовой мостиковой контактной
системой, контакторы МК-84 - -87 и МК-94 97
(рис. 7.30) - с поворотной контактной си-
стемой.
Контакторы обеих групп имеют однопо-
люсное и двухполюсное исполнение, могут
быть с электрическими блокировками и без
них.
Электрическая блокировка универсальная
моноблочная, имеет прозрачный кожух, кон-
такты блокировки — серебряные. Контакторы
обеих групп смонтированы на магнитных
системах привода; привод клапанного типа.
Контакторы МК-63—-70, МК-116 имеют
контакты из композиции серебро-окись кад-
мия, контакторы МК-84—87 и МК-94—97 —
контакты из кадмиевой меди.
Рис. 7 28. Электромагнитные контакторы МК-63; МК-116 (а), МК-72; МК-73 (б):
1—тяга изоляционная, 2 koi 1ка изоляционная (АГ-4); 3—пластина, 4—камера дугогасительная
(ПКО-1 3-11—ранее КМК-218), 5 пружина контактная (диаметр провода d — 1 м.м, наружный диаметр
ZX.ap — 9,0 мм, число витков п~ 7,0), 6—пружина отключающая (d = 1,6 мм, DHap= 16 мм. п — 7,5), 7—ко-
ромысло, 8 электромагнит (катушка d — 0,55 мм, R — 49,6 Ом, W — 4450, Л1Г = 4480), 9 -контакт
подвижной, 10—контакт неподвижный, 11—якорь; 12 упор, 13—прокладка регулировочная, 14—
блокировка электрическая универсальная, 15—скоба (Ст 2 штамповка)
Рис. 7 29 Электромагнит-
ный контактор МК'66:
1 тяга изоляционная, 2—
пружина контактная (d —
— 1,0 мм, /)||4р = 9,0 мм,
п = 7); <?—пластина, 4 ко
лодка изоляционная, 5 ка
мера дугогасительная, 6 —
пружина отключающая {d —
= 2.5 мм, /)нар = 20,5 мм,
л = 6,5), 7—коромысло, 8 —
магнитопровод (см прило-
жение 3), 9—контакт по
движиой, 10- -контакт непод
вижный, // — якорь, 12—
упор, 13— прокладка регули-
ровочная
175
Таблица 7.5. Технические характеристики электромагнитных контакторов
Тнп контактора Серия электровоза Номинальное напряжение, В Номинальный ток, А Число силовых кон- тактов Раствор, мм Начальное контактное нажатие, Н (кгс) Конечное контактное нажатие, Н (кгс) Число блок- контактов Масса,
Провал, ММ
КТПВ-521 ВЛ60" 380 50 2/0 13± 2/2,6- 0.6 5-! 9. 2 2/2 6
(0,5-од) (0,9-0.21
КТПВ-522 ВЛ 60" 380 100 2/0 14 ± 2/2,8_ 0 6 8-2 22-4 2/2 8
(О.в-оД (2,2-0.4)
КТПВ-523 ВЛ60" 380 150 2/0 15± 2/3,3- 0,6 16-3 33-6 2/2 13
(1,6-0.31 (З.З-о.е)
КТПВ-524 ВЛ60" 380 200 2/0 17±2/4. । — — 2/2 29
КПД-131 ВЛ60к 50 25 1/1 8—6/2--4 3 7 — 4
КПМ-111 ВЛ60" 380 25 1/0 (0,3) (0,7)
8/2—4 2,5 7 — 3,5
ВЛ80 всех (0,25) (0,7)
МК-63 50/380 50 2/0 6±1/3*' 16 + 3 24 2/2 6,35
индексов, ВЛ85 (1.6 + 0.3) (2,4)
МК-66 ВЛ80", 50 50/50 1/1 6,5 ±0,5 16 + 3 24 — 6,5
ВЛ80т, В Л 80' 2,5 ± 0,5 (1,6 -4- 0,3) (2,4)
МК-68 ВЛ60"; 50/380 50 2/0 6±1 16+3 24 — 6,5
ВЛ80 всех 3+1 (1,6 + 0,31 (2,4)
индексов, ВЛ 85
МК-69 То же 50/380 50 1/0 6+3/3"' 16+3 24 2/2 5,3
МК-72 (1,6 + 0,3) (2,4)
МК-70; МК-И6 » 50 50 0/2 2,5±0,5 14 + 3 26 1/1 7,1
7 + 0,5 (1,4 •+• и,3) (2,6)
МК-82; » 380 150 2/0 15+2 16+3 38 — 14,7
МК-84-r 86 З"1 {1,6 -+- 0,3) (3.8)
МК-1; МК-87 ВЛ60", ВЛ80 всех 380 150 2/0 15 + 2 16 + 3 38 3/1 13,9
(1,6+0,3) 16+3
МК-94 4-96 индексов То же 380 150 1/0 3' 1 15+2 (3,8) 38 2/2 8,9
з11 (1,6 + 0,3) (3,8)
МК-97 » 380 150 1/0 15+2 16 + 3 38 — 8,1
•з+1 (1.6 ±0,3) (3,8)
Примечания. 1. В числителе указано число замыкающих силовых и блок-контактов, в знаменателе — число размыкающих.
2. Контактор МК-85 имеет блок-контактов 2/0; контактор МК-95 — 0/2; МК-96 -- 2/0; МК-82 — 2/2; МК-844-86 3/1.
Рис. 7.30. Электромагнитные контакторы МК-844-87 (а), MK.944-MK.97 (б):
/ — магнитопровод (катушка d — 0,64 мм; /? = 47,0 Ом; UP —4750); 2— якорь, 3—основание изоля-
ционное, 4- пластина, 5—камера дугогасителыная; 6- контакт неподвижный, 7—контакт подвижной;
8—блокировка электрическая, 9 -шайба (у МК-87 отсутствует блокировка электрическая)
Таблица 7.6 Сравнительные характеристики электромагнитных контакторов
Контакторы серии МК Контакторы серии КПД, КПТВ Навначеиие
Тип Краткая характеристика Тип Краткая характеристика
МК-66 (7 = 50 В; 1 = 50 А; Цпш ср = 30 В; вибростойкий КПД-131 (7 = 50 В; / = 50А; (7m„iq=40B; невибростойкий; низ- кая надежность, раз- мыкающие контакты Включение и дина- мическое торможение двигателя привода ЭКГ
МК-70, МК-116 с универсаль- ной блоки- ровкой (7=50 В, I = 60 А: ^т>пср=30 В; вибростойкий КПД-131 То же Переключение цепи управления на аккуму- ляторную батарею при отключении генерато- ра управления
МК-63 (7 = 380 В; / = 50 А; ^„кр=30 В, вибростойкий; 2 блок-контакта: 1 за- мыкающий и 1 размы- кающий КТПВ-521 (7 = 380 В, / = 50 А; пер-40 В. иевибростоек Включение мотор- насоса
МК-69 (7 = 50 В и (7 = 380 В; I = 50 А; (7mincp=30 В; вибростоек КПМ-111 То же Включение вспомо- гательных цепей
МК-84 (7=380 В; / = 150 А; "m,ncP = 30 В; вибростойкий КТПВ-522 (7 = 380 В; / = 100 А; £'т,пср = 40 В; иевибростоек Включение двигателей вентилято- ров охлаждения ВУ
177
Окончание табл. 7.6
Контакторы серии МК Контакторы серии КПД, КПТВ Назначение
Тип Краткая характеристика Тип Краткая характеристика
МК-85 (7 = 380 В ; / = 150 А; Минимальное напряжение срабаты- вания 30 В; вибро- стойкий КТПВ-523 (7 = 380 В, / = 150 А; ^пнпсв^О В; невиб- ростоикий Включение двигате- ля вентилятора ох- лаждения тягового двигателя
МК-87 То же КТПВ-523 То же Включение расще- пителя фаз и двигате- ля компрессора
МК-96 » М к-603 » Запуск расщепителя фаз
Примечание U напряжение цепи вспомогательных машин,
минимальное напряжение срабатывания
ток в той же цепи, (7т|Пср -
Контакторы МК-87 -97 предназначены для
коммутации цепей вспомогательных машин,
рассчитаны .на длительную работу при
напряжении 380 В переменного тока. Пол-
ные технические данные контакторов серии
МК й контакторов КПВ, КПТВ, КПД при-
ведены в табл 7 5, сравнительные характе-
ристики их в табл. 7.6.
7.6. Резисторы силовой цепи
Резисторы собирают из элементов, соеди-
ненных последовательно или параллельно, в
зависимости от параметров электрической
цепи. Каждый элемент и блок элементов
оборудуют контактными выводами. На оте-
чественных электровозах для резисторов сило-
вой цепи в основном применяют фехраль
(Fe, Сг, А1 в различных соотношениях) До
1973 г. применяли фехраль марки Х13Ю4,
на электровозах до 1985 г.—марки OX23IO5A,
начиная с 1985 г—марки Х15Ю5.
Лента Х13Ю4 имеет удельное сопротив-
ление р = 1,26 Ом-мм2/м и при б,кр = 20°С
допускает нагрев до 800 "С. В зависимости
Рис. 7.31. Резистор ослабления возбуждения
ОПС-438:
I -изолятор кордиеритовый, 2 лента фехралевая
лвухзиговая, 3 держатель леиты, 4—шпилька
стяжная
от температуры COlipOTHI зление ленты ре-
зистора меняется, Поправочный коэффици-
ент kr=R/R>h для ленты дующие значения- Х13Ю4 имеет сле-
1. °C . 100 200 300 400
1,004 1,013 1,025 1,041
Продолжение
1,°С . 500 600 700 800
kR 1,062 1,09 1,114 1,126
178
Рис 7 32 Блок тормозных резисторов БТР-135
/ рамка изолирующая блок от корпуса электровоза 2- ленточные фехралевые рамочные резисторы
Лф (фехралиевая ленте 0,6 I 1 Х60), 3—фарфоровые изоляторы резисторов, 4—каркас металлический
(сб уголок штамп), 5-стенка изоляционная (плига асбестоцементная), 6--окно для выводов
7 реле термозащитное
Общее сопротивление, Ом,
Ro6«i — p/k ^/S,
где / — длина проводника, м, S площадь
сечения проводника, мм2
Ленты марки Х15Ю5 имеют удельное со
противление р = 1,24 ~ 1,34 Ом мм2/м и допус
кают нагрев до температуры 1100 °C Попра
вочный коэффициент k„ имеет следующие
значения
Маломощные резисторы (например, резне
торы ослабления возбуждения) охлажда
ются естественным образом, резисторы, рас
считанные на рассеивание энергии больших
мощностей, обдувают воздухом
Ленточные резисторы применяют для из-
готовления в основном обдуваемых блоков
резисторов большой мощности и, как исклю
чение, необдуваемых Резистор ОПС 438
(табл 7 7, рис 7 31), предназначенный для
Z, °C
100 200 300 400 500 600 700 800
1,002 1,007 1,013 1,022 1,036 1,056 1,063 1,067
Рис 7 33 Резисторный
элемент ЛФ с корытооб
разным профилем (уста-
навливается в блоки ББС
в скобках дан размер для
блока БТР)
/—изоляторы (кордиерите
вые), 2 держатель ленты
(ст лист, штамповка) 3—
боковина,4- лента фехрале
вая, 5—вывод, 6—желоб
сборки изоляторов
179
Таблица 7.7. Технические характеристики силовых резисторов
Тип резистора Серия электровоза Назначение резистора Номиналь- ное напря- жение, В
КФ-379 ВЛ60" Ослабление возбуждения тяговых двигателей и пуск расщепителя фаз 1200
ОПС-438 ВЛ80к; ВЛ80т; ВЛ80р; ВЛ 80е до 01.01.87 Ослабление возбуждения тяговых двигателей 2000
КФ-303 ВЛ80к; ВЛ 80' Пуск расщепителя фаз 500
КФ-508 ВЛ80т; ВЛ80₽; ВЛ80е до 01.01.86 То же 380
ПРВМ-640 ВЛ 80е; ВЛ80р; ВЛ85 с 01.01.86 » 380
РОВ-650 ВЛ 80е; ВЛ 80р с 01.01.87 Ослабление возбуждения тяговых двигателей 2000
РОВ-649 ВЛ85 с № 001 То же 2000
БТС-104 ВЛ80т до марта 1976 г. Балластный резистор при реостатном торможении 2000
БТС-129 ВЛ80т с апреля 1976 г. То же 2000
БТР-135 ВЛ 80е до № 1670 » 2000
БТР-171 В Л 80е с № 1671 » 2000
ББС-131 ВЛ80р до № 1733 Балластный резистор в цепи якоря при рекуперации 2000
ББР-161 ВЛ80р с № 1734 То же 2000
ББР-2 ВЛ85 до № 068 » 2000
ББР-162 ВЛ85 с № 069 » 2000
1. Блоки типа КФ собирают на элементах КФ, материал — лента фехралевая, намотана на ребро
2. Блоки ОПС, IIPBM, РОВ, БТС, БТР, ББС, ББР—собирают на элементах’ .ЛФ, материал'-
3 Блоки ББР-161 и ББР-162 собраны из элементов с корытообразным профилем в отличие от
ослабления возбуждения тяговых двигателей,
состоит из двух элементов ЛФ. Блоки тор-
мозных резисторов БТР (см. табл. 7.7,
рис. 7.32) устанавливают на электровозах
ВЛ80т и ВЛ80е в качестве нагрузки тяговых
двигателей, работающих в генераторном ре-
жиме при электрическом торможении. На
электровозах ВЛ80р и ВЛ85 применяют
блоки балластных резисторов ББР и ББС,
(см. табл. 7.7).
Блоки БТР и ББР имеют жесткий каркас,
в который колонкой помещают элементы ре-
зисторов, установленные на изолирующей
раме.
Пакет элементов притянут к каркасу
шпильками и угольником. Со стороны выво-
дов блок закрыт изоляционной стенкой,
установленной на эластичных прокладках. На
выводы резисторов в местах прохода их сквозь
стенку надеты изоляционные шайбы.
180
Номинальный ток, А (гго ступеням) Сопротивление . ступеней, Ом 1" Минимальный расход охлаждающего воз- духа, м3/с (м3/мин) Превышение темпе- ратуры воздуха иа выходе из блока, °C Масса, кг
70, 130, 20, 160 210, 325, 550 1,1, 0,067, 1,55, 0,024 0,294, 0,017, 0,004 35
300 0,79 ±0,08 — 34
300 0,795 — --- 34
300 0,795 — — 30
210; 325 (Р0—РЗ) 0,294 (РО—РЗ) 30
(Р2-Р1) 550 (РЗ— Р2) 130—140(1—2) 0,017(Р1 - Р2) 0,0039 (Р2—РЗ) 0,417(1—2) 36
0 300—560 (1—3) 0—300—470 0(3—4) 0—300—0—0(4—5) 830 0,0014(1—3) 0,004(3 -4) 0,017(4—5) 0,96 3,5(210) 212 240
830 0,96, 0,51 3,5(210) 210 240
870 0,957, 0,519 3,43(206) 210/175 250/235
830 0,98, 0,53 3,43(206) 175 235
1100 0,2, 0Д45 5(300) 170 270
1100 0,14 5(300) 170 210
1000 0,146 4,67(280) 180 340
1100 0,14 5(300) 170 210
16 X 1,6 мм лента фехралевая, размер 60 X (0,4 4- 1,2) мм элементов ЛФ с двухзигзаговым профилем, по ширине на 150 мм боль ше блока ББР-2
Рамка ленточного резистора (рис. 7 33),
образующая канал для прохода охлаждаю-
щего воздуха, состоит из двух стальных бо-
ковин и двух рядов керамических изолято-
ров
Стальные боковины одновременно служат
для крепления элементов в блоке Выводы из
меди к ленте привариваются латунью газо-
сваркой
7.7. Индуктивные шунты
и трансформаторы постоянного тока
Индуктивные шунты. Индуктивный шунт
ИШ-412 состоит из разомкнутого магнито-
провода шихтованного и катушки, намотанной
из провода ПСД с усиленной изоляцией,
имеющего площадь сечения 10,8X4,4 мм
по меди, число витков 143,5, число слоев 4
181
Рис. 7.34. Шунт индуктив-
ный ИШ-412:
/ — магиитопровод шихто-
ванный (сталь электротехни-
ческая 2212, толщина 0,5),
2—катушка (шина медная);
3—клин
Рис. 7.35. Шунт индуктивный ИШ-95:
1—боковина изоляционная (гетинакс толщиной 35 мм), 2—магнитопровод с радиальной шихтовкой
(сталь электротехнческая 2212 толщиной 0,5 мм), 3 катушка, намотанная на ребро (медь 3x4,5); 4 —
шпильки стяжные 0 16 мм, изолированные (АМГ)
265
Рис. 7.36. Датчик тока ДТ-39:
/—тороидальные катушки с вторичными обмот-
ками, 2—резисторы, 3—токопроводящая (медная)
гиииа -первичная обмотка, включается последо-
вательно в цепь якоря или в цепь возбуж-
дения тягового двигателя
В каждом слое 36 витков. Три шунта соби-
рали в блок (рис 7 34, табл. 7.8). На электро-
возах последующих лет устанавливают в
основном индуктивные шунты ИШ-95 (рис
7.35, см. табл. 7.8)
Трансформаторы постоянного тока
(ТПТ). Их используют для косвенных изме-
рений в силовой цени На базе этих транс-
форматоров выполнены датчики тока.
На серийнц выпускаемых электровозах
ВЛ80т; ВЛ80р; ВЛ80'; ВЛ85 устанавливают
так называемые датчики тока: ДТ-20 до
1975 г. и ДТ-39 (рис. 7.36) с 1975 г. (табл.
7 9). Конструктивно датчик тока ДТ-20 от-
личается от ДТ-39 размещением резисто-
ров; токоведущая шина ДТ-20 изготовлена
из латуни, а у ДТ-39 из меди, несколько
изменена конструкция, сняты изоляционные
шайбы и уменьшен вес. По установке ДТ-39
и ДТ-20 взаимозаменяемы.
182
Таблица 78 Технические характеристики индуктивных шунтов
Показател ь И111 412 ИШ 84 ИШ 95 ИШ 132 ИШ 009
Серия электровоза ВЛ60“ ВЛ80к до № 319 ВЛ60к, ВЛ80г с № 320, ВЛ801', ВЛ801’, ВЛ 81 ВЛ80т В Л 80", ВЛ85 уста- навливается с 1 01 1989 г
Тип тягового дви(ателя НБ-412К НБ-418К6 НБ 418К6 НБ 504А НБ-514
Номинальное напряжение 3000 2000 2000 2000 2000
относительно земли, В
Номинальный ток, А 260 520 520 410 520
Индуктивность шунта на 16 2,2 2,2 2,5 2,2 ±0,25
чальная не меиее, мГн
Индуктивность при под 6 1,5 1,5 1,8 1,7±0,2
магничивании номинальным током, мГн
Сопротивление при 20 °C, 0,02 0,0051 0,0051 0,01 0,0066
Ом
Число витков обмотки 143 5 60 62 72 64
Площадь сечения меди об- моточного провода, мм2 4,4 X 10,8 (ПСД) 3X50 3X45 2X40 3X35
Масса обмоточного прово 88 58 47,5 45 37
да, кг
Масса магнитопровода, кг 75 58 48 50 46
Испытательное напряже 15 15 15 15 Ю
иие при частоте 50 Гц в тече- ние 1 мин, кВ
Расход охлаждающего 0,33 (20) 0,33 (20) 0,33 (20) 0,33 (20) 0,33 (20)
воздуха, м3/с (м3/мин)
Число щуитов на электро 6 8 8 8 8
ВОЗ
Масса, кг 179 124 110 110 97
Таблица 79 Технические характеристики трансформаторов постоянного тока
Показатель ДТ 20 ДТ 39 ТПТ 16* ТИТЯ 05*
Серия электровоза ВЛ 80', ВЛ80т, ВЛ 80" вл8ова
ВЛ80р ВЛ80р,
до 1975 г ВЛ 80е, ВЛ85 с 1975 г
Напряжение, на которое рассчитана изоляция первичной обмотки, В 1500 1500 2000 1800
Номинальный постоянный ток, А 900 1100 650 390
Номинальное напряжение вторичной обмотки, В 127 127 42 220
Частота тока сети, I ц 50 50 50 50
Сопротивление нагрузки максимальное, Ом 30 44 1240 + 60*2 45
Коэффициент трансформации в диапа- зоне тока от 0 до 1300 А 1250 — —
Масса, Ki 6,5 4,0 12 18,3
* У трансформатора ТПТ 16 имеется три тороидальных катушки v ГПТЯ 05 — четыре
*2 Коэффициент трансформации в диапазоне от 200 -1300 А при напряжении питания
127 + () В и сопротивлении катушки 33 8 Ом
183
Глава 8
АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ
8.1. Общие сведения
К аппаратам зашиты силовой цепи отно-
сятся следующие:
главные выключатели типа ВОВ-25, слу-
жащие как для операционных переключений,
так и для аварийных отключений токов к. з.;
разрядники, ограничители напряжений,
нелинейные резисторы, снижающие коммута-
ционные и атмосферные перенапряжения до
значений, допустимых изоляцией электро-
оборудования;
быстродействующий выключатель, обес-
печивающий индивидуальную защиту глав-
ных тяговых двигателей при возникновении
круговых огней в режиме тяги и электриче-
ского торможения;
релейная защита, обеспечивающая селек-
тивность отключения электрооборудования;
к ней относятся реле времени, боксования,
заземления и другая аппаратура.
Оборудование вспомогательных цепей за-
щищают аппараты: реле оборотов, тепловые
реле, предохранители (начиная с 1.04.1982 г.
вместо реле оборотов внедрена более надеж-
ная система контроля пуска расщепителя
фаз — панель пуска расщепителя фаз—
ППРФ-300).
Общая защита вспомогательных цепей
осуществляется токовыми реле типа РТ
Оборудование цепей управления защищено
предохранителями и автоматическими выклю-
чателями А63МХЛЗ, а на электровозе ВЛ85
с № 001 — типа АЕ2531-10ХЛ2 на токи
от 5 до 20 А, разработанными специально
для подвижного состава.
8.2. Главные выключатели
В качестве основного защитного аппара-
та - главного выключателя применяют мо-
дификации воздушного однополюсного выклю-
чателя ВОВ-25: на электровозах ВЛ60“,
ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р до апреля 1981 г.—
ВОВ-25-4М; на электровозах ВЛ80т, ВЛ801’,
ВЛ801 и ВЛ85 (с № 001) с апреля 1981 г —
ВОВ-25-4МУХЛ 1 (рис. 8.1—8.3).
Конструктивно выключатели ВОВ-25-4М
и ВОВ-25-4МУХЛ 1 аналогичны и взаимоза-
меняемы по установке (установочный размер
под болт М12, отверстие 0 14Н14, 484 + 0,5
на 450 + 0,5). С 1984 г выключатель получил
обозначение ВОВ-25А-Ю/4 ООУХЛ1, где
А — расстояние пути утечки по изоляции по
ГОСТ 9920 —75; 10—номинальный ток от-
ключения; кА, 400 -номинальный ток, А.
С апреля 1972 г. в главном выключателе
осуществляются тонкая очистка сжатого воз-
духа и его сушка, для чего установлены пат-
Рис. 8.1. Общий вид выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1:
/ — изолятор дугогасительной камеры, 2—изолятор воздухопроводный, 3 —разъединитель, 4 -крышка
блока управления, 5 резервуар сжатого воздуха
184
Рис 8 3 Принципиальная схема выключателя ВОВ 25-4МУХЛ1
/ — резистор нелинейный, 2—камера дугогасительная, 3—контакт неподвижный разъединителя, 4 изоля
тор воздуховодный, 5 -кронштейн заземляющий, 6—ножи контактные разъединителя. 7 -вывод
к монтажным шииам, 8-клапан отключающий, 9 -вал привода разъединителя, 10—пружинное
устройство, //—эксцентрик, 12—контрольно сигнальный аппарат (КСА), 13—реле промежуточное,
14—трансформатор тока (ТПОФ 25), /5—электрический нагревательный элемент, 16 -штепсельный
разъем, 17, 18—соответственно включающий и удерживающий электромагниты, /9 —клапан вклю
чающий, 20, 32—приводы пневматические, 21—виит регулировочный, 22—клапан главный, 23—штуцер,
24—клапан обратный, 25- труба спускная, 26—резервуар воздушный, 27—ограничитель дуги, 28 — авто
мат минимального давления (АМД), 29- контакт неподвижный, 30---патрон аэрации, <?/--контакт
подвижной, 33— электромагнит отключающий, 34 -привод пружинно пневматический
185
Рис. 8.4. Нелинейный резистор ВВ-25УХЛ1
(ВНКС-25МУХЛ1):
/ — пружина, сжимающая элементы (шайбы), 2—
изолятор фарфоровый, 3—элементы (шайбы.
15 шт ) с нелинейным сопротивлением
роны аэрации, наполненные силикагелем. В
корпусе на крышке для обогрева механизмов
переключения с июля 1979 г. устанавливают
нагревательные элементы ТЭН-70А 13/0.4С-
220.
Выключатели ВОВ-25-4М и ВОВ-25-
4МУХЛ1 имеют одинаковые технические дан-
ные:
Номинальное напряжение, кВ . .25+ 25
Номинальный ток, А 400
Номинальный ток отключения, кА . 10
Номинальный ток оперативного
переключения, А . . .... 10
Предельный сквозной ток, кА . .25
Собственное время автоматичес-
кого отключения от электромагни-
та переменного тока при токе в ка-
тушке, равном 15 А, и давлении
сжатого воздуха 0,8 МПа
(8 кгс/см2), с.................0,030
То же, с, от промежуточного
реле при напряжении цепи управ-
ления 50 В, давлении 0,8 МПа
(8 кгс/см2) и токе срабатывания:
1,3 тока уставки.................0,060
2,0 и более тока уставки . . 0,050
Мощность отключения МВ-А
при.давлении сжатого воздуха:
0,6—0,9 МПа (6—9 кгс/см2) . 250
0,6 - 0,46 МПа (6—4,6 кгс/см2) 125
Мощность отключения, МВ-А
при двукратном отключении без по-
полнения запаса воздуха в резер-
вуаре выключателя и начальном
давлении:
не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2) . 250
не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2) . 125
Минимальное давление срабаты-
вания, МПа (кгс/см2):
на замыкание контактов . 0,58 (5,8)
на размыкание контактов . . 0,48 (4,8)
Вместимость резербуара сжато-
го воздуха, л..................32
Нажатие силовых контактов
(вжим подвижного контакта 15 мм),
Н (кгс)........................ 400 (40)
Нажатие ножей разъединителя
на неподвижный контакт (высота
контактной пружины 10 мм), Н (кгс) 83 100
(8,3—10)
Мощность электронагревателя, Вт400
Номинальное напряжение цепи
управления, В..................50
Число контактов контрольно-сиг-
нального аппарата:
замыкающих......................3
размыкающих...............3
Диапазон рабочих температур,
“С.............................от 4-60 до
-50/ - 60
Масса, кг....................200
Масса высоковольтного транс-
форматора, кг..................40
То же, с проходным изолятором,
кг.............................50
Габаритные размеры, мм . , . 1370Х780Х
Х750
Примечание. В числителе даниые для
ВОВ-25-4М, в знаменателе — для выключателя
ВОВ-25-Ю/400УХЛ1; остальные данные одина-
ковы
Нелинейные резисторы типа ВНКС-25
устанавливают параллельно токоведущим
силовым контактам главного выключателя
на электровозах ВЛ80к с № 111. С апреля
1981 г. применяют нелинейный резистор
типа ВВ-25УХЛ1 (ВНКС-25МУХЛ1) (рис.
8.4), пригодный для работы при температуре
до -60 °C.
Технические характеристики нелинейных
резисторов ВНКС-25, ВНКС-25МУХЛ1 сле-
дующие:
Серии электровоза .... ВЛ80
всех ин-
дексов;
ВЛ 85
Номинальное напряжение, кВ . 25
Коэффициент нелинейности в ин-
тервале напряжения 26—41 кВ (ам-
плитудное значение).............0.20—0,25
Ток утечки, мА, при температуре
(25±5) °C и напряжении постоян-
ного тока 15 кВ................. 20 30
Ток утечки, мкА, при напряжении
постоянного тока 500 В .... не менее
1,5
Масса, кг.....................13
Примечание. Резистор выдерживает не
менее 20 000 серий включений длительностью 0,18
с при напряжеиии41 кВ (амплитудное значение)
В. комплект главного выключателя входит
трансформатор тока ТПОФ-25 (рис. 8.5), ои
также служит высоковольтным вводом цепи
напряжением 25 кВ, технические данные его
следующие:
186
Рис. 8.5. Трансформатор тока ТПОФ-25:
/—фланец, 2—катушка с сердечником (вторичная
обмотка), 3-—прокладка изоляционная, 4— изо-
ляция; 5- полуфланцы, 6—стержень токоведущий
(первичная обмотка), 7—изолятор проходной
полый, катушка 2 имеет 16 витков
Серия электровоза
ВЛ60к, В Л 80
всех индек-
сов, ВЛ85
Номинальное напряжение, кВ 25
Номинальный ток, А . 400
Коэффициент трансформации
при токе первичной обмотки:
от 200 до 300 А . ... 16 ±0,5
от 300 до 600 А . . . . 16±0,4
Номинальный вторичный ток,
А ................25
Ток динамической устойчивос-
ти (амплитуда), кА . . . . 25
Ток термической устойчи-
вости в течение 0,1 с, кА . 10
Масса, кг..............47 -50
8.3. Разрядники, и ограничители
перенапряжений
Разрядники РВЭ-25и РВЭ-25М (табл. 8.1),
предназначенные для защиты от атмосферных
перенапряжений, конструктивно одинаковы
Разрядник (рис 8.6) состоит из двух основных
элементов, многократного искрового проме-
жутка и нелинейного резистора. Нелинейные
резисторы — диски, изготовленные из карбо-
рунда специального сорта — вилита. Для
защиты от перенапряжений цепей, питающих
выпрямители, применены разрядники PBMK-V
и PBMK-1V, аналогичные по конструкции
(рис. 8 7, табл. 8.1).
На электровозах ВЛ80р устанавливали раз-
рядник РВМЭ-25, по конструкции и назна-
чению аналогичный разряднику РВЭ-25М,
но для улучшения защитных свойств разряд-
Рис. 8 6. Общий вид разрядника РВЭ-25М:
/ — верхний фланец, 2—пружина, 3- фарфоровый
кожух, 4—шунтирующий высокоомный резистор,
5 - комплект искровых промежутков, 6 -вилито-
вый диск, 7- нижний фланец, 8—резина уплотня-
ющая, 9—днище, 10—контактный болт
187
Рис. 8.7. Разрядник PBMK-1V:
/ - основание; 2—искровой промежуток; 3—
изолирующая втулка, на которую насажен ма-
гнит; 4—нелинейный резистор; 5—кожух фар-
форовый; 6—пружина; 7—подвеска
&291/
Рис. 8.8. Ограничитель перенапряжений
ОПН-25УХЛ1:
/—основание; 2—покрышка фарфоровая; 3—
табличка заводская; 4—крышка верхняя
Таблица 8.1. Технические характеристики разрядников
Показатель Разрядник типа
РВЭ-25 PBMK-V РВЭ-25М PBMK-IV РВМЭ-25 ОПН-25УХЛ1
Серия электровоза ВЛ60к ВЛ60к ВЛ80“, ВЛ801, ВЛ80с ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ 80е ВЛ80р ВЛ801’, ВЛ80с, ВЛ85
Номинальное напряже- ние, кВ 25 — 25 1,23 25 25
Наибольшее допусти- мое напряжение, кВ Пробивное напряжение при частоте 50 Гц в сухом состоянии и под дождем, кВ: 29 2,5 29 1,5 29 29
не менее 58 — 58 2,2 48 —
не более 70 66 2,7 55 —
Импульсное пробивное напряжение, кВ, не более Остающееся на раз- ряднике напряжение, кВ, при импульсном токе с длиной фронта волны 8 мкс и амплитудой: 100 7,4 100 4,3 80
1500 А, не менее — 4,5 — — 70 80
1500 А, не более — 5 — 2,7: 3,0 — —
3000 А, не более 91 — 88 — — —
5000 А, не более — — 94 — 90
10 000 А, не более — — 102 — —
Масса, кг 46 17,5 45 17,5 90 80
Примечания. 1. Ток проводимости при выпрямленном напряжении 28 кВ (температура
+ 20 °C) составляет 500—620 мкА у разрядников РВЭ-25 и РВЭ-25М.
2. Сопротивление разрядника РВЭ-25М, измеренное мегаомметром на напряжение 2,5 кВ
при температуре +20°С, составляет 240—1265 МОм.
188
ника на нем применены более совершенные
искровые промежутки и тервитовые нелиней-
ные резисторы. Разрядник РВМЭ-25 снабжен
предохранительным устройством, предот-
вращающим взрыв фарфорового кожуха при
повреждении аппарата.
С 1.10.1984 г. на электровозах для защиты
от атмосферных перенапряжений начали
устанавливать ограничители перенапряжений
типа ОПН-25УХЛ1 (рис. 8.8), состоящие
из высоконелинейных резисторов, заключен-
ных в фарфоровый герметизированный корпус;
керамические резисторы, выполненные на
основе окиси цинка, включены последова-
тельно-параллельно. Ограничитель снабжен
предохранительным клапаном, предотвращаю-
щим взрыв фарфоровой покрышки при внут-
реннем повреждении аппарата. Токи через
резистор при рабочем напряжении не пре-
вышают 1—2 мА.
8.4. Быстродействующий
выключатель и блок
дифференциальных реле
Быстродействующий выключатель. Для
оперативных отключений и защиты тяговых
двигателей от перегрузок и сверхтоков в режи-
Рис. 8.9. Быстродействующий выключатель ВБ-021:
/ воздуховод; 2- электромагнит; 3—пневмопривод импульсного действия; 4— размагничивающая
катушка, 5—ось крепления; 6— распорки крепления изоляционных боковин; 7—кронштейн силумино-
вый; 5--рычаг контактный; 9—рычаг якоря; /fl-пружииа отключающая; 11—пружина сжатия;
12— тяга; 13—диафрагма резиновая, защищающая электромагнит от попадания твердых частиц;
14 -стержень, передающий усилие отключающих пружин; 15—рог верхний дугогасительной камеры;
16—камера лугогасительная с деиониой решеткой; 17—полюс; 18—контакт неподвижный; 19—катушка
дугогасительная; 20 винты регулировочные; 21- панель изоляционная; 22—пружина замка, обеспе-
чивающая контактное нажатие на неподвижный контакт; 23- магнитопровод; 24—вентиль электро-
магнитный; 25---блокировка низковольтная; 26—винт для регулирования провала и разрыва
блок-контактов; 27 катушка удерживающая электромагнита; 28—боковина изоляционная; 29—шунт
индуктивный
189
Рис.-8.10. Блок дифференциальных реле БРД-356:
1- силовая шина; 2—панель изоляционная; 3— кожух защитный, прозрачный из полистирола; 4—
шпилька; 5 пружина; 6 добавочные резисторы, 7 -магнитопровод шихтованный; 8—ось; 9 - катушка;
10—якорь; // -блокировка, 12—шунт индуктивный, 13—панель; 14—шпильки дистанционные
мах тяги и электрического торможения при-
меняется выключатель ВБ-021 (рис. 8.9),
имеющий следующие технические данные;
Номинальное напряжение си-
ловой цепи, В.............. 2000
Номинальный ток силовой це-
пи, А.......................1000
Ток уставки, Л............. 2000±100
Пределы регулирования тока
уставки, А...................1500 2500
Номинальное напряжение це-
пи управления постоянного тока,
В...........................50
Номинальный ток удержива-
ющей катушки, А............1,3
Параметры контактов в цепи
управления постоянного тока;
напряжение, В . . . 50
номинальный отключаемый
ток (при постоянной вре-
мени цепи 0,05 с), А . . .5
число размыкающих кон-
тактов ..................2
число замыкающих контак-
тов . ................2
номинальное давление сжа-
того воздуха привода, МПа
(кгс/см2)................0,5 (5)
Собственное время отключе-
ния при начальной скорости
нарастания тока 150 А/мс, мс,
не более.....................3
Масса, кг..................83
Блок дифференциальных реле. На оте-
чественных электровозах с диодными вы-
прямителями для защиты электрооборудова-
ния от токов КЗ на вторичной стороне тяго-
вого трансформатора устанавливается диф-
190
ференциальная защита. Основной орган ее—
блок реле дифференциальной защиты (БРД),
постоянно контролирующий скорость нараста-
ния тока. На электровозах ВЛ60к и ВЛ80к
применен блок БРД-204, на электровозах
ВЛ80’ и ВЛ80с — БРД-356. По конструкции
блоки (рис. 8.10) аналогичны, отличаются
они подключением заземления: вывод «Ж»
подключен у БРД-204 к зажиму «Н» (начало
катушки), у БРД-356 — к зажиму «К» (конец
катушки).
Технические характеристики БРД сле-
дующие:
Номинальное напряжение си-
ловой цепи, В............... 2500
Номинальный ток силовой це-
пи (эффективное значение при
однопол упер иодном выпрямле-
нии), А.....................1500
Параметры контактов в цепи
переменного тока:
напряжение, В..........380
номинальный отключаемый
ток (при постоянной време-
ни цени 0,05 с), А . . . . 10/3
число размыкающих кон-
тактов (соединены парал-
лельно) ...............2
Параметры контактов в цепи
постоянного тока:
напряжение, В . . 50
номинальный отключаемый
ток (при постоянной време-
ни цени 0,05 ч), А . . 10/5
число замыкающих контак-
тов (соединены последова-
тельно) ................2
число размыкающих кон-
тактов (соединены последо-
вательно и имеют один
общий вывод)............2
Сопротивление удерживаю-
щей катушки, Ом.............3,6
Число витков катушки . . , 700
Диаметр провода ПЭТ-155
(ГОСТ 21428 - 75)........... 0,8
Ток в цепи удерживающей ка-
тушки при напряжении 50 В и
включенном добавочном резне- -
торе, А.....................0,5—0,7
Время включения удерживаю-
щих катушек на напряжение
50 В без добавочных резисто-
ров, с, не более . . ... 30
Ток уставки (разность токов
в силовых витках), А . . . .5ОО.?зо
Время срабатывания от мо-
мента достижения уставки-до на-
чала касания размыкающих кон-
тактов при скорости нарастания
общего силового тока 1,3-10б
А/с, с, не более ..... .0,01
Масса, кг.................36
Примечание. В числителе — данные для
БРД-204, в знаменателе БРД-356; остальные
данные одинаковы для блоков обоих типов.
Рис. 8.11. Тяговые характеристики электро-
магнитных реле:
F—силы электромагнитные; Q—силы, создаваемые
контактными пружинами и весом деталей, про-
тиводействуют Л; 6 — воздушный зазор
8.5. Реле
Реле используют для защиты и контроля
работы как электрического, так и неэлектри-
ческого оборудования. В каждом реле долж-
но быть правильно выбрано соотношение
сил в зависимости от воздушного зазора 6
(рис. 8.11).
Реле перегрузки устанавливают для за-
щиты от перегрузок и коротких замыканий
тяговых двигателей и вспомогательных машин.
Применяют токовые электромагнитные реле
тина РТ (рис. 8.12, 8.13, табл. 8.2), имеющие
магнитную систему клапанного типа.
Контакты реле введены в цепь отключаю-
щей катушки ГВ.
Реле промежуточные типа РП (рис. 8.14, а,
табл. 8.3) предназначены для размножения
сигналов от первичных реле и коммутации в
цепях управления.
Реле времени типа РЭВ (рис. 8.14, б,
см. табл. 8.3) предназначены для управле-
ния с выдержкой времени аппаратами сило-
вой цепи, цепей управления, защитой от юза.
Рис. 8.12. Реле перегрузки
РТ-2524-253:
/—боковина; 2 — пружина
отключающая, 3 якорь, 4
магнитопровод шихтованный
(сталь электротехническая
3412); 5 клин изоляцион-
ный (АГ-4); 6 —кожух за-
щитный (полистирол про-
зрачный); 7 — блокировка;
8—указатель; 9 — противо-
вес; 10—шина; // — винт ре-
гулировочный
191
з
Ч 5
Rud A
Рис 8 13 Реле перегрузки PT 546
/ — ц—т0 же, что на рис 8 12
(SS106
77
JS5
Рис 8 14 Реле промежуточные РП-227, РП-280, РП-282, РП-283, контроля «земли»
PK3-306 (а) и реле времени РЭВ-294, РЭВ-296, РЭВ-300, РЭВ-623 (б) (размеры в скобках для
реле времени и контроля «земли»)'
1—катущка, 2 якорь, 3 немагнитная прокладка, 4 наконечник полюсный, 5, 7—регулировочные
шпильки, 6—ярмо, 8—пружина отключающая, 9 -уголок, /0—блокировка универсальная, 11 —
гильза
192
Рис. 8.15. Реле боксования РБ-192
/—катушка; 2—пружина отключающая;
3 —винт регулировочный; 4—якорь; 5~
пружина контактная; 6— контакт подвиж-
ной; 7- контакт неподвижный; 8— сердеч-
ник; 9—панель
Рис. 8.16. Реле боксования РБ-469:
1- блокировка универсальная; 2--планка изоляционная;
3 — пружина отключающая; 4 — якорь; 5 -призма; 6—
угольник; 7— прокладка немагнитная; 8— магнитопровод;
£ — катушка
Рис. 8.17. Реле заземления РЗ-1:
/ якорь, 2 - сердечник; 3—-блок-контакты, 4-
катушка включающая; 5 -катушка удержива-
ющая; 6- магнитопривод; 7 -пружина отключа-
ющая; 8 -вит регулировочный
Рис. 8.18. Реле заземления РЗ-ЗОЗ:
/ --катушка; 2 -наконечник полюсный; 3— якорь;
4 — прокладка немагнитная; 5, 7 -шпильки регули-
ровочные; 6—магнитопровод; 8 — пружина отклю-
чающая; 9—уголок; 10—блокировка универсаль-
ная; 11- указатель срабатывания
193
Таблица 8.2. Технические характеристики реле тока
Показатель РТ-196 РТ-252 РТ-253 РТ-255 РТ-257 РТ-546
Серия электровоза ВЛ60к ВЛ80т ВЛ80к, ВЛ 80', ВЛ85 ВЛ 80", ВЛ80т ВЛ85 ВЛ80₽, ВЛ85
Род тока По сто я и н ы й Не ременный
Номинальное напряжение изоляции катушек, В 2000 3000 3000 3000 3000 1500
Номинальный ток катушки, А 500 1000 1000 1000 1000 1950
Ток уставки, А 800+40 1250 + 50 1500 + 50 3500+ 17Е 1000—3500 3000 6000
Ток термической устойчи- вости за время 0,15 с, А -- 45 000 45 000 45 000 __ 40 000
Время (собственное) сра- батывания, с 0,01 0,01 0,01 — 0,01
Номинальное напряжение контактов, В 50 50 50 50 50 НО
Масса, кг 6,7 2,9 2,9 2,9 2,9 5,5
Примечания 1. Для реле РТ-257 и РТ-540 даны пределы регулирования тока уставки
2. Реле всех типов имеют по одному размыкающему и одному замыкающему контакту
3 Номинальный ток, отключаемый контактами реле всех типов, при индуктивной нагрузке
и постоянной времени 0,05 с равен 2 А.
4 Категория размещения 2
5 Группа условий эксплуатации М25.
6 Верхнее значение рабочей температуры 4-60 °C
7 Сопротивление изоляции (между шиной и магнитопроводом) после испытания на тепло-
стойкость не менее 6 МОм, на влагостойкость не менее 1 МОм
Конструктивно реле времени отличается от
реле промежуточных наличием медной гильзы.
Реле боксования типа РБ (рис. 8.15, 8 16,
см табл. 8 3) предназначено для зашиты
тяговых двигателей при боксовании колесных
пар. Реле включается на равнопотенциаль-
ные точки якорей двух тяговых двигателей
через контакты реле времени, срабатывает
при разности потенциалов между точками
включения 2 В, что соответствует току ка-
тушки 0,5 А Магнитная система реле шихто-
ванная.
Реле заземления (рис. 8.17, 8 18) срабаты-
вает при нарушении изоляции и замыкании си-
ловой цени на корпус электровоза (землю)
Контакты реле включены в цепь удерживаю-
щей катушки ГВ.
С июня 1967 г. были внедрены реле новых
типов с максимально унифицированными де-
талями и узлами: PT-252, РТ-253 и др. Введена
единая для реле всех типов универсальная
блокировка (рис. 8.19). Блокировка выпол-
няется с различным сочетанием размыкающих
(числитель) и замыкающих (знаменатель)
контактов: 0/4, 1/3, 2/2, 3/1 и 4/0.
Рис. 8.19. Низковольтная универсальная
электрическая блокировка:
/ -панель изоляционная, 2—пружина возвратная,
3 пружина контактная, 4 -шток, 5 контакт
подвижной, 6—контакт неподвижный
194
Таблица 83 Технические характеристики реле промежуточных, времени, заземления и боксования
Показатель РП 277, РП 280, РП 282, РП 283 РП 580 2 РЭВ 294 РЭВ 296, РЭВ 300 РЭВ 299 РЭВ-312, РЭВ 623 РЗ 303 РВ-192 РВ-469 РЗЮ 580
Серия электровоза В Л 80“, ВЛ80г, ВЛ80р, ВЛ80', ВЛ85 ВЛ80т, ВЛ 80е ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р, ВЛ85 ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ85 ВЛ80т, ВЛ 80', ВЛ80р, ВЛ 85 ВЛ80к, ВЛ80г, ВЛ80с, ВЛ80р, ВЛ 85 ВЛ60к, ВЛ80“ ВЛ80т, ВЛ80г, ВЛ80р, ВЛ85 ВЛ80т, ВЛ801'
Номинальное напряжение относительно «земли», В 50 1500 50 1500 3500 380 6000 2000 1500
Номинальное напряжение катушки, В 50 — 50 50 50
Номинальное сопротивление катушки (постоянный ток, температура 20 °C), Ом 156 130 148 148 133 165 125 4,08 4 130
Предельный допустимый по нагреву ток катушки, А 0,38 0,39 0,46 0,46 0,46 0,33 0,37 2,23 2,6 0,39
Напряжение срабатывания при температуре от -f-i0 до +40 °C, В 20 + 5 -- — — - - —
Ток срабатывания, А 0,19 0,14 — 0,19 0,14- - 0,19 0,15— 0,21 0,14—0,19 0,16—0,2 — 0,5 0,19
Предельный отключаемый ток, А 10 10 10 10 10 10 5 10 10
Выдержка времени при снятии питания с катушки, с 2-3 1- 1,5 0,5- 0,6 -- — — —
Масса, кг 2,4 2,1 3,15 3,15 3,2 2.35 7 3,3 2,3
Примечания 1 На электровозах ВЛ80“ до 300 номинальное
сопротивление катушки равно 266 Ом
2 На электровозах BJI80* до 300 напряжение срабатывания
равно 28'!'2 В
3 В числителе приведены данные для катушки А, в знаменателе-
для катушки Б
4 Для всех реле номинальное напряжение контактов на постоянном токе
равно 50 В на переменном токе 380 В, предельный допустимый
по нагреву ток контактов — 35 А
5 Реле РП, установленное на электровозе ВЛ60к, имеет номинальное
напряжеине катушки 50 В. напряжение срабатывания 30 В (при
температуре от + 1 0 до + 40 °C), предельный допустимый по нагреву ток контак
тов 10 А, предельный отключаемый ток 5 А, масса реле 4,5 кг
6 Реле РЗ 1 и РЗ 182, установленные на электровозе ВЛ60к, имеют номи
нальное напряжение катушки 50 В, предельный отключаемый ток соответствен
но 5 и 10 А, массу —4,5 и 4,1 кг, номинальное напряжение относительно «земли»
у реле РЗ 1 составляет 380 В
8.6. Аппараты защиты
вспомогательных цепей
Реле оборотов применяют для запуска
расщепителя фаз. На электровозах В Л 60’ и
ВЛ80" установлены реле оборотов РО-60,
на электровозах ВЛ80т, ВЛ80р, ВЛ80г до
№ 430 (апрель 1983 г.) реле РО-33 (рис.
8.20). Схема этих реле одинакова, они взаимо-
заменяемы по установке, но конструкция их
несколько различна. У реле РО-33 усилены
узлы вращения, шариковые подшипники заме
иены роликовыми, узел с центробежным меха-
низмом передает усилие через упорный шари-
ковый подшипник. Ко всем узлам вращения
и трения подведена смазка, применена быст-
родействующая блокировка.
Технические характеристики реле контроля
оборотов следующие:
Номинальная частота враще-
ния, об/мин................1500
Уставка реле, об/мин . . . 1350 + 4"
Возврат в исходное положе-
ние, об/мин................1100
Число контактов:
размыкающих............1
замыкающих ... 1
Номинальное напряжение
контактов, В...............50
Номинальный отключаемый
ток контактов при постоянной
времени Т = 0,05 с и напряжении
50 В. А.......................5
Длительно допустимый ток
контактов по нагреву, А . . .2
Раствор контактов, мм . . 2,5 -3
Испытательное напряжение
переменного тока 50 Гц изоля-
ции блокировки относительно
корпуса в течение 1 мин, В . 1500
Масса, кг..................7,2
Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300
предназначена для запуска расщепителя фаз.
Панель ППРФ-300 (рис. 8.21) управляет
контактором, отключающим пусковой резис-
тор при частоте вращения расщепителя фаз
1380 об/мин (при пуске) и включающим его
при частоте вращения 1300 об/мин (на
выбеге). Технические данные панели сле-
дующие:
Номинальное напряжение на
выводах 5—6 (эффективное
значение), В ...............406
Минимальное напряжение на
выводах 1—2 (эффективное
значение), В................310
Номинальное напряжение
изоляции между выводами 7—
Ю, В.........................50
Рис. 8.20. Реле контроля оборотов РО-33:
/—вилка; 2—винт, 3—втулка; 4 шариковый подшипник упорный; 5— гайка специальная; 6—шток;
7 —блокировка быстродействующая; 8 — крышка; 9, II — контргайки; 10 втулка резьбовая; 12—крышка,
13—пружина; 14, 15 рычаги; 16—корпус подшипника; 17 вал; 18 - масленка; 19 корпус реле
196
Номинальное сопротивление
постоянному току катушки реле,
Ом:
обмотки А.................190t э55
обмотки 5 ... 63 + з,5
Число витков:
обмотки А................ 5000
обмотки Б................. 2500
Ток срабатывания, А . 0,16
Номинальное напряжение об-
моток трансформатора (эффек-
тивное значение), В:
первичной .................... 406
вторичной ................ 72
Пределы изменения напряже-
ния на первичной обмотке транс-
форматора (эффективное значе-
ние), В ......................310—470
Число витков обмоток транс-
форматора:
первичной ................ 2140
вторичной ................ 410
Напряжение на выводах /—2
при срабатывании реле и напря-
жении 406 В на выводах 5—6
(соответствует частоте враще-
ния ротора расщепителя фаз
1380 об/мин), В...............140—145
Напряжение возврата (соот-
ветствует частоте вращения ро-
тора расщепителя фаз не менее
1300 об/мин), В...............55—70
Марка провода обмоток А, Б
и трансформатора..............ПЭТ-155
Диаметр провода, мм, обмо-
ток:
А.........................0,315
Б.........................0,365
первичной трансформатора 0,2
вторичной трансформатора. 0,315
Масса, кг...................6,8
Основной элемент панели ППРФ-300
(рис. 8.22) — двухобмоточное реле К, обмотки
которого включены по току встречно. Обмотка
Б предназначена для изменения уставки реле
ио напряжению в зависимости от колебания
напряжения в контактной сети. Резисторы R2
и R5 служат для регулирования уставки сра-
батывания.
Реле контроля «земли» PK3-306 предназ-
начено для сигнализации о появлении замы-
кания на «землю» в цепи вспомогательных
машин электровозов ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р,
ВЛ80‘ и ВЛ85. Технические данные реле
(см. рис. 8.14) следующие:
Номинальное напряжение от-
носительно «земли», В 380
Номинальное сопротивление
катушки постоянному току при
20 °C, Ом...................445
Максимальный допустимый по
нагреву ток катушки, А . . 0,22
Рис. 8.21. Панель пуска
расщепителя фаз
ППРФ-300:
/ -реле РКН-586, 2- панель
изоляционная, 3—стабили-
трон Д815Е; 4 — диод
КД202Р; 5, 8, 9, 10—
резисторы; 6--трансформа-
тор Тр-227, 7—блок Д114,
//-вывод
197
119 R rYPMP ptnPHmnnRnin
Рис. 8.22. Принципиальная схема панели ППРФ-300:
К—реле типа РКН-586; Г -трансформатор понижающий типа ТР-227; резисторы: R1 типа ПЭВ-50,
240 Ом; R2- -ПЭВР-50, 390 0м; R3 и R4— ПЭВ-50, 5 10 Ом, R5 -ПЭВР-25, 390 Ом; диоды выпрямительных
блоков El, Е2—КД-202Р (8 шт.), зашунтированы резисторами МЛТ-1-160 кОм (8 шт); диоды
VI— V8 КД-202Р (8 шт.), стабилитроны V9, V10, VII Д815Е-1 (3 шт.)
Ток срабатывания, А . . . . 0,07—0,075
Номинальное напряжение
контактов. В:
постоянный ток..........50
переменный ток .... 380
Максимальный допустимый
ток контактов по нагреву, А .35
Максимальный отключаемый
ток, А......................10
Число витков катушки . 9300
Провод обмотки катушки . .ПЭТ-155
Диаметр провода обмотки (с
изоляцией), мм..............0,25 (0,3)
Масса реле, кг............2,35
Тепловые реле ТРТ. Предназначены для
защиты вспомогательных электрических ма-
шин от перегрузок, устанавливаются в цепях
двигателей компрессоров, вентиляторов, рас-
щепителей фаз. Основным рабочим элемен-
том реле (рис. 8.23) являются биметалли-
ческие пластины U-образной формы, закреп-
ленные на оси.
Ток уставки реле изменяется примерно
на 3,5 % на каждые + 10 °C температуры
окружающей среды.
Реле ТРТ (табл. 8.4) имеют ручной воз-
врат (кнопка 8) и самовозврат. При темпе-
ратуре окружающего воздуха +40 °C время
ручного возврата должно быть нс более
1,5 мин, время самовозврата (на всех поло-
жениях регулятора уставки от «—3» до
«+ 3») — не более 3 мин.
Предохранители защищают электрообору-
дование переменного и постоянного тока от
перегрузок и токов к. з., они просты по кон-
Рис. 8.23. Тепловое реле ТРТ:
I—ось крепления биметаллических пластин; 2—
ролик; 3— поводок; 4— эксцентрик; 5 — пружина;
6—сектор уставки; 7 колодка; 8 —кнопка при-
нудительного восстановления реле до полного
остывания пластин. 9 неподвижный контакт; 10—
мостик с подвижным контактом, II пружина
отключающая; 12 -корпус реле, 13 биметалли-
ческий элемент
198
Таблица 8.4. Характеристики реле ТРТ
Показатель ТРТ-121 ТРТ-136 ТРТ-137 ТРТ-141 ТРТ-142 ТРТ-151
Серия электровоза ВЛ60к, ВЛ80к ВЛ60к ВЛ80к ВЛ60 В Л 60",
ВЛ80к, всех ин- ВЛ80 всех
ВЛ807, дексов, индексов
ВЛ80₽, ВЛ85 ВЛ85
Номинальное напряжение, В 500 500 500 500 500 500
Номинальный ток, А 9 45 56 НО 140 155
Ток проверки, А 54 270 168 660 280 930
Время срабатывания, с Номинальный отключае- 3 — 15 1 4—15 1 22—29 1 4—15 1 75-85 1 5—20 1
мый ток контактов при 1 10 В, постоянной времени 0,05 с
и числе циклов срабатывания 10 000, А
Масса, кг 0,55 0,55 0,55 0,7 0,55 2
струкции и имеют малые габаритные размеры,
большую отключающую способность, низкую
стоимость. Основные элементы предохраните-
ля— плавкая вставка и дугогасительное
устройство. Плавкие вставки выполняют та-
рированными. Для изготовления их приме-
няют различные металлы (табл. 8.5). В ка-
честве дугогасящего устройства, вернее,
дугогасящей среды, в предохранителях при-
меняют наполнитель -- сухой очищенный
кварцевый песок или мраморную крошку.
Большое влияние на время-токовую характе-
ристику оказывает форма вставки (рис 8.24).
На электровозах ВЛ60“, ВЛ80“, ВЛ80т,
ВЛ80р, ВЛ80с и ВЛ85 применены следующие
предохранители (табл. 8.6):
ВПК-42ХЛ2 (рис. 8.25) и ВПК-8 пред-
назначены для защиты от токов к. з. кило-
вольтметров при перекрытии по выводам их
добавочных резисторов.
Рис. 8.24. Влияние формы вставки на время-
токовую характеристику
Рис 8.25. Предохранитель ВПК-42ХЛ-2:
/ — каркас металлический (основание); 2- изоля-
торы опорные (фарфоровые), 3— планка сталь-
ная, 4 -планка медная накладная (вывод),
5 скоба контактного вывода для фиксации
наконечников внешнего подсоединения, 6—ограни-
читель, 7—губки контактные; 8- патрон, 9 — скоба
пружинная, 10—рычаг контактного вывода
199
Таблица 8.5. Технические характеристики металлов, применяемых для плавких вставок
Металл вставки Темпера- турный коэффици- ент сопро- тивления, 1/°С Удельное сопротив- ление. Ом • мм2/м Температура, °C Скрытая теплота плавле- НИЯ, Вт-с/г Теплоемкость, Вт-с/(г °C), при температуре Удельное сопротивле- ние при тем- пературе плавления, Ом-мм/2м, в состоянии
0дл 9™
0.
твер- дом жид- ком
Медь 0,00445 0,0153 250 1083 43 0,095 0,118 0,084 0,204
Серебро 0,004 0,0147 — 961 21 0,060 0,071 0,071 0,150
Цинк 0,0039 0,06 200 419 28 0,098 0,160 0,160 0,353
Свинец 0,00411 0,21 150 327 6,3 0,031 0,490 0,490 0,946
Примечание. В таблице 0Д., — допустимая температура
Опл — температура плавления; 0„ — температура нагрева допустимая.
продолжительного режима;
Таблица 8.6. Технические характеристики предохранителей
Показатель ВПК-42ХЛ-2; ВПК-38 ПР-2, испол- нения ПК-45 Изготовления НЭВЗа ПП-57
1 2
Номинальное напряжение, В, в цепях:
переменного тока — 500 500 600 — 380
постоянного тока 3000 440 440 600 50 50; 440
Номинальный ток предохрани- — 15 60 — —
теля, А
Номинальный ток плавкой встав- ки, А - 6 25; 35 0,15 5; 10; 15; 25; 35; 45; 50 100; 400
Сопротивление патрона, Ом 52,5 ±5,25 — - — — —
Масса предохранителя, кг 5,35 0,22 0,32 0,004 0,017 0,5
Примечания. 1. Предохранители изготовления НЭВЗа по изоляции рассчитаны на 250 В.
2. Плавкие вставки на приведенные токи изготовляют из провода ПЭТ-155 по ГОСТ 21428—75
следующих размеров; длина 75±1 мм, 0 0,18 мм (чертеж 8ТН594.011); 75±1 мм, 0 0,28 мм;
(8TH594.011-01); 75±1 мм, 0 0,355 мм (8ТН594.011-02); 75±1 мм, 0 0,56 мм (8TH594.011-03);
75± I мм, 0 0,68 мм (8ТН594.01 1-04); 100± 1 мм, 0 0,8 мм (8ТН594.011-05); 100± I мм,
0 1,0 мм (8ТН594.011-06).
ВПК-38 в исполнении «у» устанавливался
ранее также для зашиты киловольтметров
от токов к. з. при перекрытии по выводам
добавочного резистора.
ПП-57 (рис. 8.26) предназначены для за-
шиты преобразователей с кремниевыми полу-
проводниковыми элементами при внутрен-
них к. з.
Предохранители других типов (рис. 8.27)
предназначены для защиты электрических це-
пей постоянного и переменного тока при
перегрузках и к. з.
Автоматические выключатели А63,
А63МХЛЗ и АЕ2531-10ХЛ2 применяют вмес-
то предохранителей управления (блоки КУ
на пульте машиниста и помощника в ка-
бине). На электровозах ВЛ80т, ВЛ80р, на
первом электровозе ВЛ80' с конца шестиде-
200
сятых годов устанавливают выключатели
А63, а с конца семидесятых годов -А63МХЛЗ
(рис. 8.28) модернизированный (буква М).
допускающий практически мгновенно повтор-
ное включение после отключения расщепи-
теля и надежно работающий при температу-
рах до -60 °C (буквы ХЛЗ).
На электровозы ВЛ85 с № 001 устанавли-
вают выключатели АЕ2531-10ХЛ2 (рис. 8.29),
разработанные специально для подвижного
состава в климатическом исполнении ХЛ2:
нижнее значение температуры—60 °C. С
1989 г. на всех выпускаемых электровозах
устанавливают автоматические выключатели
АЕ2531-10ХЛ2.
Автоматический выключатель состоит из
следующих узлов: механизма управления,
контактной системы, дугогасительного уст-
6Ц-±1,5
Рис. 8.26. Предохранитель ПП-57
Рис. 8.27. Патрон предохранителя ПР-2 со
скользящими (а) и ножевыми (б) контактами;
предохранители изготовления НЭВЗ (в) и
ПК-45 (г):
/, 7--втулки; 2, 6—трубки изоляционные фарфо-
ровые; 11 -—то же, фибровые; 14—то же, стеклян-
ные; 3 и 8 -шайбы; 5, 9, 12 и 16 колпачки; 4, 13 и
15—плавкие вставки; 10—нож контактный
Рис. 8.28. Габаритные размеры автоматическо-
го выключателя типа А63
Рис. 8.29. Автоматический выключатель типа
АГ. 2531-10ХЛ2
TDU1QU
201
ройства, расцепителя максимального тока
Узлы выключателя смонтированы в пласт-
массовом корпусе и сверху закрыты пласт-
массовой крышкой.
Технические характеристики автоматиче-
ских выключателей следующие:
Номинальное напряжение, В:
постоянного тока...............110
переменного тока..............380
Номинальный ток, А............25
Исполнение:
по номинальному току расцепите-
ля, А............................5; 10
16; 25
по уставке тока мгновенного сра-
батывания (кратность к номи-
нальному) ....................2; 5
Мощность потребляемая, Вт, не бо-
лее ..............................4
Выключатель А63МХЛЗ имеет массу
0,27 кг, выключатель АЕ2531-10ХЛ2 0,4 кг
Рис. 8 30. Дроссель помехоиодавления типа
Д-51:
/, 3—планки изоляционные, 2—катушка, 4 — изо
лятор высоковольтный
202
8.7. Помехоподавляющие устройства
На электровозах ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ80т,
ВЛ80р, ВЛ80с для снижения уровня радио-
помех, создаваемых скользящим контактом
токоприемника, установлен дроссель типа
Д-51, на ВЛ85-- типа ДП-002 (рис. 8.30,
табл 8.7). Дроссель включен в цепь выс-
шего напряжения и расположен на крыше
электровоза. Конструктивно дроссель пред-
ставляет собой индуктивную катушку, укреп-
ленную на фарфоровом изоляторе с помощью
планок. Дроссели Д-51 и ДП-002 различа-
ются исполнением катушек индуктивности:
у Д-51 катушки намотаны плашмя из медной
ленты 3X20, число витков 22,5, у ДП-002
намотка катушек правая на ребро из медной
ленты 3X50, число витков 32,5.
На электровозах ВЛ80г, ВЛ80с в первичную
цепь тяговых трансформаторов для подавле-
ния помех радиоприему установлен фильтр
Ф-3, на электровозах ВЛ80р и ВЛ85
фильтр Ф-6 Конструктивно фильтр (рис. 8.31,
см. табл. 8.7) состоит из катушки индук-
тивности конденсатора постоянной емкости
и конденсатора подстроечного (у фильтра
Ф-3)
Рис 8.31. Фильтр Ф-6:
/—катушка индуктивности, 2 -конденсаторы по
стояннон емкости, 3 основание из гетинакса
Таблица 8.7. Технические данные дросселей и фильтров
Показатель Дроссели Фильтры
Д-51 ДП-002 Ф-3 Ф-6
Номинальное напряжение изоляции относительно «земли», кВ 25 25 25 25
Номинальный ток катушки, А 540 1ООО+,о° 220 320
Индуктивность, мкГн 200± 10 250 ±25 7,5 ±0,5 7,5 ±0,5
Сопротивление катушки при +20 °C, Ом ),0075^| — — —
Емкость, пФ — — 620 700 ±50
Частота настройки контура, мГц 2,13 2,13
Резонансное сопротивление настроенного контура, кОм, не менее — — 12 12
Масса, кг 48 69 4,6/27 4,6/27
Примечания 1 Ток 540 А указан при движении электровоза со скоростью не менее
15 км/ч, ток 1000 А со скоростью не менее 25 км/ч
2 Масса фильтра 4,6 кг без изолятора, 27 кг с изолятором
Катушка индуктивности намотана плаш-
мя из ленты медной 2,63X28, число витков
8,25; межвитковая изоляция - электронит,
корпусная изоляция — лента стеклянная элек-
троизоляционная 0,2X25 Катушка пропи-
тывается в изоляционном компаунде (моно-
лит 2). Фильтр Ф-6 устанавливают на фарфо-
ровом изоляторе ОНВП-35-ЮООУХЛ, рас-
считанном на напряжение 35 кВ.
Конденсаторы фильтра: КВИ1 -10-5,6 ±
±10% (9 шт.), КВИ 1 -10-15 Jz 10 % (4 шт.),
КВИ2-10-47±20 % (4 шт.); КВИ2-10-100±
±20% (19 шт.) но ОЖ0460.129ТУ Необ-
ходимую емкость фильтра получают подбо-
ром конденсаторов.
Глава 9
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ И
ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
9.1. Контроллер машиниста
Контроллер машиниста предназначен для
дистанционного управления электровозом во
всех рабочих режимах. Контроллеры (табл.
9.1), устанавливаемые на электровозах раз-
ных серий, различаются габаритными разме-
рами и рядом узлов. Контроллеры электрово-
зов, не оборудованных электрическим тормо-
зом (ВЛ60к, ВЛ80“), имеют два вала (рис. 9.1,
9.2): главный и реверсивный, совмещенный с
валом ослабления возбуждения. Позиции ос-
источники ПИТАНИЯ
лабления возбуждения переключаются только
после установки реверсивной рукоятки в поло-
жение «Вперед». На электровозах, обору-
дованных электрическим тормозом (ВЛ80',
ВЛ80’’, ВЛ80' и ВЛ85), контроллер (рис. 9.3,
9.4) имеет три вала: главный, реверсивный и
тормозной, на ВЛ85—вал скорости.
Кулачковые валы связаны с соответ-
ствующими рукоятками или штурвалом
(рис. 9.5, 9.6), контакторные элементы (рис.
9.7), укрепленные на рейках, одновременно
являются несущей частью контроллера.
Таблица 9.1. Технические характеристики контроллеров машиниста
Показатель КМЭ-60- 044 КМЭ-55 КМЭ-70 К.МЭ-80** КМ-84 КМ-87
Серия электровоза Число кулачковых контак- ВЛ60к ВЛ80к ВЛ80т ВЛ80р ВЛ 80е ВЛ85
торов:
главного переключателя 7 8 9 12 10 12
реверсивного переключа- теля 5 6 6 6 7 14
тормозного переключате- ля — 5 10 . 5
Масса, кг 18,5 18,5 26 78 26 76
Кулачковый контактор
Тип КЭ-20 КЭ-20 КЭ-81 КЭ-153 КЭ-153 КЭ-153
Номинальное напряжение, В 50 50 50—110 50—110 50 НО 50 110
Номинальный ток, А 30 30 30 16 16 16
Максимальный коммути- руемый ток, А* 10 5 10 9 9 9
Раствор контактов, мм, не 4—7 4-7 5—8 4,5 4,5 4,5
менее
Провал контактов, мм 2,5—4 2,5—4 1,5-2 1,5 - 2 1,5—2 1,5 2
Нажатие контактов, Н 2,5—3,0 2,5—3,0 2,5—3,0 3(0,3) 3(0,3) 3(0,3)
(кгс) (0,25— (0,25— (0,25—
0,3) 0,3) 0,3)
Сельсин
Тип — — НС-404 БЛ-501НА ВЛ-1404 1БД-501НА
Номинальное первичное напряжение, В — — НО НО НО НО
Номинальная частота, Гц - - 50 50 50 50
Ток возбуждения, А, нс более — - 0,28 1,3 0,44 1,3
Напряжение номинальное вторичное, В — 50 ±2 54 ±3 51 ±3 54 ±3
Потребляемая мощность, Вт — 8 26 16,5 26
* При напряжении 50 В и индуктивности 15 мГн.
** КМЭ-80 с контактор ами КЭ-153 устанавливают с 1975 г., начиная с электровоза
№ 1512; до 1975 г устанавливали КМЭ-75 с контакторами КЗ-81.
204
Рис. 9.1. Контроллер машиниста КМЭ-60-044:
1 — вал главный; 2 вал реверсивный; «3- контактор кулачковый типа КЭ-20
Рис. 9.2. Кулачковый кон-
тактор контроллера маши-
ниста типа КЭ-20:
/- пружина включающая,
2—изолятор прессованный,
пресс-материал (волокнит—
фенопласт У1-301-07); 3 —
контакт неподвижный; 4—
контакт подвижной; 5—ры-
чаг; 6—ролик, 7—ось; 8
держатель пружины
205
Рис 9 3 Контроллер маши-
ниста КМЭ-70 и КМ-84.
/ и 5 рамы, 2 -переключатель
главный, 3 и 6—рейки крепления
контакторов кулачковых, 7- пе-
реключатель тормозной, 4 пе-
реключатель реверсивный
Рис. 9 4 Контактор кулачко-
вый КЭ-81-
/ рычаг, 2 -изолятор из пресс-
материала АГ-4В, 3 держатель
пружины, 4—пружина включа-
ющая, 5 -вывод неподвижного
контакта, 6—контакт подвиж
ной, 7 -фланец вставной капро-
новый, уменьшающий трение
206
Рис. 9.5 Контроллер ма-
шиниста КМЭ-80:
/ переключатель тормоз-
ной, 2—переключатель глав-
ный, 3—переключатель ре-
версивный
207
Рис. 9.6. Механическая блокировка валов контроллера машиниста КМЭ-80:
а главного и реверсивного; б - главного, реверсивного и тормозного; 1, 6, 10, 12 уголки,
скрепляющие рамы контроллера (Ст 2 листовая, штамповка); 2, 9—рейки крепления кулачковых
контакторов (Ст. 2, полоса 8x30), 3 - болт регулирующий; 4 тяга; 5, 7, 11, 14—кожуха защитные;
8, 15—пружины, создающие усилия переключения валов; 13 гайки, регулирующие усилие натяжения
пружин
208
Рис. 9.7. Контактор кулачко-
вый КЭ-153:
/- вывод, 2—изолятор, пресс-
материал литьевой (стеклона-
полненный полиамид); 3 -кон-
такт неподвижный (контакто-
держатель латунь, контакт се-
ребро); 4—контакт подвижной
(контакт серебро); 5—рычаг
изоляционный, пресс-материал
литьевой (стеклонаполненный
полиамид); 6—контактодержа-
тель, пластина пружинящая
(бр. КМЦ, толщина 0,8 мм);
7—ось; 8—шунт гибкий пластин-
чатый (лента медь твердая,
толщина 0,25); 9 -ролик (ша-
рикоподшипник 24080); 10—
пружина включающая
J7________30*0,3
72
главный; 7—крышка верхняя;
реверсивно-режимный; 9 -ру-
реверсивная; //корпус ревер-
рукоятки; 12 -рукоятка тормоз-
Рис. 9.8.
КМ87:
/— штурвал; 2, 10—диски со шкалами,
указателями положения валов; 3 -вал
дополнительный; 4 цепная передача;
5- контакторы кулачковые (КЭ-153);
б —вал
8— вал
коятка
сивной
[
[
[
[
[
[
[
Я
^а
^а
Контроллер машиниста
209
to о Одозна- чение контактов Положения Обозна- чение контактов Псложения
4 3 2 1 HP П 0 Б В Назад Вперед /7/7 0 /7/7 0П7 ОП2 ОПЗ Р
51-52 53—54 55—56 57-58 59-60 67-62 63—64 65—66 67—66 69—70 77-72 73-74 75—76 77—78 61 Б°,
- - Г — — 4°30'—г 4°31 Щ.. t 3’30 П- z - 1° 1 । 1. । । । । । । । * > * । । । — ц_ — Г3
Е
4 - -- - 1~п—
I ——II “П “П
—□
— -IT п
а
I _ ГТ- б°_ ^-п за
r-
1
- 70° 70° 70° 70° 6° — 10° 17° 6° 20°
20° 77° 77° 77° , Z0°r
Рис 9.9 Диаграмма коммутационных положений главного пере-
ключателя.
1, 2, 3, 4—-зоны регулирования. О- схема разобрана, /7—-подготовка
схемы (сбор схемы), HP начало регулирования, БВ—быстрое выклю
чение
Рис. 9 10 Диаграмма коммутационных положений реверсивно-режимного пере-
ключателя'
ПН — полное поле, ОП1 — 0113—ступени ослабления возбуждения, Р—рекуперативное
торможение
Диаграммы коммутационных положений
главного переключателя и реверсивно-режим-
ного переключателя контроллера машиниста
КМ-87 (рис. 9.8) показаны на рис. 9.9
и 9.10
9.2. Низковольтные групповые
переключатели
Переключатели режимов. На электровозах
ВЛ60к, ВЛ80 всех индексов и ВЛ85 для вы-
полнения необходимых переключений в цепях
управления в случае отключения неисправ-
ных главного выключателя, расщепителя фаз
или цепей управления неисправного электро-
воза при работе по системе многих единиц
на электровозе ВЛ60к применен переключа-
тель режимов ПР-85, на электровозах ВЛ80
всех индексов и ВЛ85 установлены переклю-
чатели ПР-103, выполняющие переключения
в цепях управления электровоза при переходе
с работы двумя секциями на работу одной
Переключатель ПР-85 (рис. 9.11) состоит
из кулачкового вала и кулачковых контакто-
ров КЭ-20 (см табл. 9.1), расположенных с
трех сторон вала и закрепленных на рейках.
Переключение производится рукояткой. Пе-
реключатель ПР-103 (рис. 9.12) состоит из
кулачкового вала с ручным приводом, контак-
торов кулачковых (см. табл. 9 1) КЭ-81
(до 1979 г.), КЭ-153 (с 1979 г.), нижней и
верхней рам, фиксирующего устройства Мас-
са ПР-103 равна 6,5 кг.
Блокировочные переключатели. Электри-
ческая блокировка штор высоковольтной ка-
меры (ВВК) па электровозе ВЛ60“ пред-
ставляет собой кулачковый переключатель с
тремя кулачковыми контакторами КЭ-81 (см.
табл. 9 I) и кулачковым валом.
Электрическая блокировка БЭ-126 (рис
9.13) электровоза ВЛ80к предотвращает подъ-
ем токоприемника при открытых шторах ВВК.
Масса БЭ-126 равна 3,85 кг.
Блокировочное устройство БУ (рис.
9 14) на электровозе ВЛ80“ предотвращает
доступ в ВВК и к подкузовным розеткам при
поднятом токоприемнике, имеет кулачковый
вал с двумя кулачковыми шайбами и два
кулачковых контактора КЭ-81 (см. табл. 9.1),
соединенных параллельно, а также два замка,
валики которых сблокированы с кулачковым
валом и ручкой. На корпусе установлены
плоские пружины из бронзы КМЦ-3-1, фик-
сирующие валики замков и ручки в крайних
положениях. Масса БУ составляет 3,6 кг.
Блокировочное устройство БУ-01-02, уста-
навливаемое на электровозах ВЛ80т, ВЛ80р,
ВЛ801' и ВЛ85, обеспечивает взаимное блоки-
рование штор ВВК и токоприемников. По
конструкции БУ и БУ-01-02 одинаковы До
1979 г применяли контакторы кулачковые
КЭ-81 (см. табл. 9.1), с 1979 г. — контакторы
кулачковые КЭ-153 (см. табл. 9.1). Масса
БУ-01-02 равна 2,9 кг.
Блокировочные переключатели БП-149,
БП-179, БП-195, БП-205 выполняют пере-
ключения в электрических цепях электрово-
зов с электрическим торможением Блокиро-
вочные переключатели БП-149 установлены
па электровозах ВЛ80т, БП-149, БП-179 и
БИ-207—на ВЛ80с, БП-149 и БП-195 на
ВЛ80р, БП-179, БП-2, БП-207 и БП-201
на ВЛ85.
Блокировочные переключатели выполня-
ют следующие функции:
БП-149- переключения из режима тяги
в режим электрического торможения и об-
ратно,
БП-179 отключение неисправной сек-
ции;
Рис. 9.11. Переключатель режимов IIP-85;
/ контактор кулачковый КЭ-20, 2 вал кулачковый с изоляционными прессованными кулачковыми
шайбами из (вол ок нита) фенопласта У1 301 -07 ГОСТ 5689--79, 3—рыча г-фиксатор иа позициях при пере-
ключении
211
Рис. 9.12. Переключатель режимов ПР-103:
/ и 2—рамы верхняя и нижняя; 3 вал кулачковый;
4 -контактор кулачковый (до 1979 г. КЭ-81, с
1979 г. КЭ-153), 5—пружина; 6 -рычаг фикси-
рующий; 7 рейки для установки контакторов ку-
лачковых и сборки аппарата; 8—рукоятка
Рис. 9.13. Электрическая блокировка БЭ-126:
/ — контактор кулачковый КЭ-81; 2—вал кулач-
ковый; 3 — корпус
212
213
Рис. 9.14 Блокировочное устройство БУ,
БУ-01-02:
1—вал кулачковый, 2, 4- пружины плоские,
3—кожух, 5—ключ, 6-ручка, 7—корпус, 8 ва-
лик, 9—контактор кулачковый КЭ-81
Номера БП-149 | БП-195 | БП-2 БП-179 БП-207 БП—207
положение переключателя
SbtSodoS Тяга Тормо- жение Отклю- чено Вклю- чено Отклю- чено Вклю- чено Отклю- чено Вклю- чено Отелю чено Вклю- чено Отклю- чено Вклю- чено
i-z • □ • • • •
з-ч • □ • • • •
5-6 • □ • • • •
7-8 • □ • • • •
9-10 • □ • • • •
11-12 • а • • • •
13-14 • □ • • • •
15-16 • □ • • • •
П-18 □ □ • • • •
19-20 □ □ • • • •
21-22 □ • • 1 • • •
23-24 □ • • • • •
25-26 • □ • • • •
27—28 □ □ • • • •
29-30 • • •
31-32 • □ • • • •
33-34 • □ • • • •
35-36 • □ • • • •
37—38 □ □ • • • •
39-40 □ □ • • •
41-42 □ □ • • •
43—44 • а • • *
45-46 • о • • •
47-48 • □ • • •
49-50 • □ • • •
51-52 • □ • • •
53-54 • • • • •
55-56 • • • • •
57—58 • • • •
59-60 • •
61-62 • •
63—64 • •
Рис 9.15. Диаграмма последовательности замыкания контактов блокировоч-
ных переключателей:
ф —конта кт замкнут
341 max
Рис. 9.16. Блокировочный переключатель
БИ-149. БП-179, БП-195, БП-201;
1 привод пневматический. 2, 5 — рама переклю
чателя, 3 контакторы кулачковые; 4, 1- рейки,
6—вал кулачковый; 8 -вентиль электромагнитный
311 max
Рис. 9.17. Блокировочный переключатель
БП-2, БП-207;
/ -8 —то же, что на рис 9 16; 9 -пружина при-
вода
БП-195- подключение или отключение
БУВИИ одной из секций при его неис-
правности;
БП-2—включение цепей автоматики сек-
ций при работе электровоза по системе мно-
гих единиц;
БП-201 обеспечение перехода с ручного
управления рекуперацией на автоматиче-
ское и обратно (устанавливался на ВЛ85
до № 073, с № 074 устанавливается
БИ-149);
БП-207- включение и отключение цепей
сигнальных ламп.
По конструкции БП-149, БП-179, БП-195
и БП-201 одинаковы, различаются они только
диаграммой замыкания блокировочных кон-
тактов (рис. 9.15). Две рамы, скрепленные
рейками (рис. 9.16), составляют каркас ап-
парата. Между рамами установлен кулачко-
вый вал, на рейках закреплены контакторы
кулачковые (см. табл. 9.1): КЭ-81 (до 1979 г.)
и КЭ-153 (с 1979 г.)
На передней раме установлен пневмати-
ческий привод. Кулачковый вал соединен со
штоком привода зубчатым зацеплением. У
БП-149, БП-179, БП-195 и БП-201 переключе-
ние из положения «Тяга» в положение «Тор-
можение» и обратно производится при подаче
напряжения на соответствующий вентиль
привода. У БП-207, БП-2 (рис. 9.17) переклю
чение из положения «Отключено» в положение
«Включено» производится при подаче напря-
жения на вентиль привода, а возврат — под
действием пружины при снятии напряжения с
214
вентиля привода. Технические данные пе-
реключателей:
Номинальное напряжение, В . . 50
Номинальный ток по нагреву, А . 16
Коммутируемый ток при индук-
тивной нагрузке с Т—0,05 с, А .8
Номинальное давление сжатого
воздуха, МПа (кгс/см2) .... 0,5 (5)
Масса, кг, переключателей;
БП-149, БП-179, БП-195 . . 14,3
БП-2.......................15,4
БП-201, БП-207 ............15,8
9.3. Электромагнитные вентили
Электромагнитные вентили приводятся в
действие сжатым воздухом (пневматические
контакторы, реверсоры, клапаны и т. д.); их
используют в пневматических приводах элект-
рических аппаратов.
Вентили клапанного типа ЭВ-15-17; ЭВ-8;
ЭВ-29 (рис. 9.18, табл. 9.2).
Каждый вентиль имеет два клапана — впуск-
ной и выпускной и три отверстия: для подачи
воздуха, для соединения камеры вентиля
с цилиндром аппарата, для выпуска воздуха
в атмосферу.
Вентили могут быть включающими и вы-
ключающими. Включающие вентили соеди-
няют цилиндр аппарата с источником сжа-
того воздуха при возбужденной катушке
Рис 9,18 Электромагнитные вентили клапанного типа ЭВ-154-ЭВ-17 (а) и ЭВ-29 (б).
/-- выпускной клапан, 2- втулка-клапана (латунь), —корпус металлический (ст 2, 3), -/--коробка
якоря, 5—кнопка ручного управления, б—якорь, 7—катушка, в—сердечник (ст 2, 3), 9— выпускной
клапан, 10— магнитопровод (ст Э-08, Э-10), //--пружина, /2 -пробка (для ЭВ-15-г ЭВ-17) или
ниппель (для ЭВ 29)
электромагнита и с атмосферой — при обес-
точенной, выключающие - наоборот У всех
вентилей в верхней части крышки имеется
кнопка для ручного управления
Электромагнитные вентили броневого типа
ЭВ-55, ЭВ-55-07, ЭВ-58 (рис 9 19, табл 9.2).
Такой вентиль состоит из электромагнита и
распределительной клапанной коробки. Ка-
тушка 8 электромагнита залита эпоксидным
компаундом в стальной втулке, являющейся
частью магнитопровода. Корпус распреде-
лительной клапанной коробки (пресс-мате-
риал ДСВ-4-Р-2М марки «О» ГОСТ
17478—72Е) имеет уплотнительные бурты по
месту размещения впускного 10 и выпускного
9 клапанов
Электромагнитные вентили броневого типа
на отечественных электровозах всех серий
Таблица 9.2 Технические данные вентилей
Показатель ЭВ-15-17, ЭВ-29 ЭВ-55 ЭВ-55-07, ЭВ-58
Номинальное напряжение постоянно- го тока, В 50 50 50
Номинальный ток катушки, А 0,175 0,21 0,13
Наименьший ток срабатывания, А — 0,15 0,092
Сопротивление катушки при темпе- ратуре + 20 °C, Ом 170Г«3 173 L + 286
Число витков катушки 4500 4400 so 5790 so
Марка провода ПЭВ-1 НЭТ-155 ПЭТ-155
Диаметр провода, мм 0,25 0,25 0,224
Номинальное давление сжатого воз- духа, МПа (кгс/см2) 0,5(5) 0,5(5) 0,5(5)
Рабочий диапазон давлений, МНа 0,35- 0,675 0,7-1 0,35- 0,675
(кгс/см2) (3,5—6,75) (7- 10) (3,5-6,75)
Ход Л клапанной системы (см. рис 9 19), мм 0,9-.о 2 0,5. 01 0,5 _.о ।
Зазор Б под якорем (см рис 9 19), мм Площадь сечения клапанной систе- мы, ММ2' — 1,5_ о 1 1,5 -- о 1
на впуск 5,05 5,5 1,76, 5,5
на выпуск 10,46 10,5 10,5
Масса, кг 1,73; 1,97 1,2 1,26; 1,24
215
Рис. 9.19. Электромагнит-
ные вентили броневого ти-
на ЭВ-55 (а) и ЭВ-58 (б):
/ гайка, фиксирующая
якорь; 2—крышка полиэти-
леновая с кнопкой для руч-
ного управления, 3 -изоля-
тор (АГ-4). 4 фланец
стальной;5 якорь (ст. Э-08,
Э-10); 6 шток; 7 стоп,
8—катушка; 9—клапан вы-
пускной, 10—клапан впуск-
ной; //—штуцер (ЭВ-55)
или пробка (ЭВ-58); 12 —
корпус (пресс-материал
ДСВ-0-1); 13—шарики, ис-
ключающие радиальное сме-
щение якоря и замыкание
его к фланцу, 14—вывод
от катушки; 15 -шины выво-
дов токоведущие; а--впуск-
ное отверстие; б — канал по-
дачи сжатого воздуха к
потребителю
216
Рис. 9.20. Электромагнитный вентиль токоприемника
ЭВТ-54:
1—8 то же, что на рис. 9.19; 9— втулка; 10—корпус,
чугунное литье, 11—стальная, дросселирующая пристав-
ка; /2—выводы от катушки; 13 шины токоведущие.
14—клапан впускной с резиновым уплотнением; 15
шпилька, 16, 19 шайбы резиновые уплотняющие; 17—
клапан; /8—пружина, 20—клапан впускной; 21—рычаг.
22—втулка; 23— шарики для исключения радиального
смещения якоря, а—выпускное отверстие; б—впускное
отверстие, Л — ход клапанной системы; Б—зазор под
якорем
Рис. 9.21. Вентиль защиты ВЗ-60:
/---корпус; 2—пружина; 3—клапан впуск-
ной; 4—клапан выпускной; 5 катушка
цепи постоянного тока вентиля ЭВ-15;
6 -катушка цепи переменного тока; 7 —
магнитопровод шихтованный в цепи пере-
менного тока, 8 якорь ЭВ-15; 9 сердеч-
ник вентиля; 10 - ярмо вентиля; 11 -ко-
робка воздухораспределительная
начали устанавливать в августе 1980 г. на
электровозах ВЛ80с с № 035, на ВЛ85 с № 001.
Ранее применяли электромагнитные вентили
клапанного типа.
Электромагнитный вентиль токоприемника
ЭВТ-54 (рис. 9.20). Предназначен для дистан-
ционного управления приводом токоприемника
и обеспечения необходимого времени его
подъема и опускания. На магистральных
электровозах всех серий с 1981 г. (ВЛ80‘ на-
чиная с № 135, ВЛ80р--с № 1663, ВЛ85—
с № 001) устанавливают электромагнитные
вентили токоприемника типа ЭВТ-54 взамен
клапана КП-41, которым заменен клапан
КП-17-09 в 1977 г. Технические данные вен-
тиля ЭВТ-54 следующие:
Номинальное напряжение по-
стоянного тока, В ... 50
Номинальный ток, Л . . 0,21
Наименьший ток, Л 0,15
Сопротивление катушки при
+ 20 °C, Ом.........173±i2
Число витков катушки . . 44ОО_5о
Марка провода..............ПЭТ-155
Диаметр провода, мм . . 0,25
Номинальное давление сжато-
го воздуха, МПа (кгс/см2) . 0,5 (5)
Рабочий диапазон давлений,
МПа (кгс/см2)................. 0,35—0,675
(3,5—6,75)
Ход А клапанной- системы
(см. рис. 9.20), мм . . . 0,75 + 0,1
Рабочий зазор Б под якорем
(см. рис. 9.20), мм . . 1,8 + 6,1
Площадь сечения клапанной
системы, мм2:
на выпуск не более . . .8,5
на выпуск при дроссельном
клапане открытом . .43
то же при закрытом . . .1,5
Масса, кг..................2,2
Вентили защиты. Используют для контроля
блокирования дверей высоковольтной камеры
(ВВК) при поднятом токоприемнике.
217
155
Рис 9.22. Вентиль защиты ВЗ-57:
/ вентиль электромагнитный броневого типа ЭВ-58; 2, 5—втулка латунная (верхнего канала), 3—
клапан переключающий, 4 — втулка полиэтиленовая нижнего канала; 6 - вентиль типа ЭВ-59,
7—рычаг ручного включения вентиля /; 8 - кронштейн, имеющий два канала -нижний (сообщен с
впускным патрубком и камерами впускных клапанов вентилей 1 и 6) и верхний (размещен соосно с
выпускными каналами обеих вентилей и сообщен с выпускным патрубком кронштейна)
На электровозах ВЛ60“, ВЛ80к, ВЛ80т
устанавливали вентили защиты типа ВЗ-60,
на электровозах ВЛ80р и ВЛ80с до апреля
1982 г.— вентили ВЗ-60, а 'затем вентили
ВЗ-57-02. На электровозах ВЛ-85 использу-
ется вевтиль защиты ВЗ-57-02.
Вентиль защиты ВЗ-60 (рис. 9.21) состоит
из воздухораспределительной коробки //
и включающего вентиля, имеющего две неза-
висимые магнитные системы: постоянного тока
и переменного тока. Магнитная система
постоянного тока выполнена на базе элект-
ромагнитного включающего вентиля клапан-
ного типа ЭВ-15; магнитная система пере-
менного тока установлена под якорем маг-
нитной системы постоянного тока, включает
в себя катушку и шихтованный магнито-
провод.
У вентиля защиты ВЗ-57 (рис. 9.22) на
литом кронштейне размещены два электро-
магнитных вентиля: броневого типа ЭВ-58-1
(в цепи управления) и ЭВ-59.
Технические данные вентилей защиты сле-
дующие:
Тип вентиля .... . . ВЗ-60 ВЗ-57
Номинальное давление сжатого воздуха.
МПа (кгс/см2) .... . . 0,5 (5) 0,5 (5)
Рабочий диапазон давлений, МПа (кгс/см2) . 0,35—0,675 0,35 —0,675
(3,5—6,75) (3,5 -6,75)
Номинальное напряжение катушки, В:
постоянного тока....................... 50 50
переменного тока . 380 380
Допускаемые отклонения напряжения для катушек, В:
постоянного тока 30—52,5 30 -52,5
переменного тока .270--465 247-475
Ток вентиля цепи управления, А:
номинальный . . — 0,13
наименьший — 0,092
Сопротивление катушек при +20 °C, Ом: . 170±-'в3 286+ы
постоянного тока
переменного тока Число витков катушки: . 204 С'А 150+)25
постоянного тока 4500 5750-50
переменного тока . 3700 3250 — so
218
Марка провода..............................ПЭТВ
Диаметр провода катушки, мм:
постоянного тока...........................0,25
переменного тока.........................0,23
Зазор А якоря (см. рис. 9.21) электромагнита
переменного тока, мм, при катушке:
возбужденной.................................0,3—0,7
невозбужденной...........................2,2—3,5
Ход клапана, мм . . • О,9-о2
Площадь пропускного сечения клапанной сис-
темы, мм2:
на впуск.................................5,5
на выпуск . Ю,5
Масса, кг..................................4,4
ПЭТ-155
0,224
0,25
5,5
10,5
4,85
9.4. Клапаны
Электропиевматические клапаны. Такой
клапан состоит из электромагнитного вентиля
и собственно клапана.
На электровозах ВЛ60к, ВЛ80к выпуска
до 1978 г. устанавливали такие клапаны
типов КП-1 и КП-14 (табл. 9.3) для подачи
сжатого воздуха к звуковым сигналам, типа
КП-1 (рис. 9.23) —также, и к форсункам
песочниц. В клапане КП-1А в отличие от
клапана КП-1 отсутствует электромагнитный
включающий вентиль клапанного типа.
Электропневматичсский клапан типа
КП-17-09А (рис 9.24, см. табл. 9.3) обеспе-
чивает подачу сжатого воздуха в цилиндр
пневматического привода токоприемника
и регулирование скорости его подъема и опус-
кания. Клапаны КП-17-09А имеют поршни с
кожаными манжетами, независимо от состоя-
ния манжет при каждом малом плановом
ремонте необходимо в пневматические ци-
линдры заливать 1 —3 см3 масла приборного
МВП ГОСТ 1805- -76, а сильно затвердевшие
кожаные манжеты прожировать Состав про-
жировочной массы: 88 % вареного касто-
рового масла и 12 % пчелиного меда.
В 1978 г. на электровозах ВЛ80т, ВЛ80р
начали устанавливать клапаны унифициро-
ванной серии КП-39 (рис. 9.25), КП-40,
КП-41 (рис. 9.26), КП-53 и КП-100 (см.
табл. 9.3). В 1980 г. эти клапаны были мо-
дернизированы — вместо электромагнитных
вентилей типа ЭВ-58 в них установлены вен-
тили типа ЭВ-55. Клапаны получили обозна-
чение КП-39-02, КП-53-02. Изменение про-
ведено на электровозах ВЛ 80' с № 035, на
ВЛ85 с № 001 С апреля 1986 г. на электро-
возах ВЛ80с, ВЛ80р и ВЛ85 клапаны КП-39-02
и КП-53-02 заменяют клапаном КП-36
(рис. 9 27).
На электровозе ВЛ80т электропневмати-
ческий клапан КП-39 используется в цепях
подачи сжатого воздуха к тифону, свистку
и форсунке песочницы, электропневматический
клапан КП-53 — в цилиндры нагрузочного
устройства и в цепи замещения реостатного
тормоза, клапаны КП-41 — к тифону и в ци-
линдр привода токоприемника, клапан КП-100
(рис. 9.28) -для спуска конденсата из глав-
ных резервуаров.
Таблица 9.3. Технические характеристики электропневматических клапанов
Показатель КП-1, КП-1А, КП-17-09А КП-39, КП-40, К П-53 КП-41 К11-39-02. КП-53-02. КП-36 КП-110-01
Рабочее давление сжато- го воздуха, МПа (кгс/см2): клапанной системы 0,35—0,675 0,35—0,9 0,35—0,675 0,35—1,0 0,75 -0,9
привода (длительно) (3,5—6,75) 0,35—0,675 (3,5-9,0) 0,35—0,675 (3,5—6,75) 0,35- -0,675 (3,5—10,0) 0,35— 1,0 (7,5—9,0)
привода (импульсно) (3,5—6,75) (3,5-6,75) 0,35-0,9 (3,5—6,75) (3.5 — 10,0) —
Напряжение питания на- — (3,5-9,0) — —
гревателя, В Сопротивление иагревате- — — — — 29,2 ±2
ля при температуре -)-20оС, Ом Масса, кг — — 5,5 — 5,2
Примечания 1. Масса КП -1А равна 6,7 кг, КП -1 и КП-17-09А — 8,7 кг.
2. Масса КП-40 равна 3,8 кг, так как на этн клапаны не устанавливают электромагнитные
вентили, масса КП-39 и КП-53 составляет 5 кг.
3. Номинальное напряжение питания вентиля у клапанов всех типов равно 50 В, ход клапанной
системы — не меиее 4 мм
219
192*
Рис. 9.23. Электропневматический клапан
КП-1 (КП-1А):
/—корпус литой чугунный трехкамерный, 2, 3
соответственно верхний и нижннй клапаны латун-
ные; 4 пружина противодействующая, 5 -пор-
шень стальной точеный с кожаной манжетой;
6 — вентиль электромагнитный включающий кла-
панного типа
Рис. 9.24. Клапан токоприемника КП-17-09А:
I — корпус, литье чугунное, трехкамерный; 2- -впускной клапан, 3—выпускной клапан; 4 -пружина
включающая; 5—поршень с манжетой кожаной; 6—вентиль включающий; 7—болт регулировочный;
8—редукционный клапан; 9—пружина редукционного клапана
220
Рис. 9.25. Электропневматический кла-
пан КП-39, КП-39-02(КП-53-02):
/- крышка, соединяющая корпус клапана
с электромагнитным вентилем, 2 -поршень;
3 — манжета резиновая; 4—втулка съем-
ная; 5 втулка на плотной посадке; 6—
пробка; 7 - корпус, литье чугунное, трехка-
мерный; 8—электромагнитный вентиль бро-
невого типа; а, б -патрубки, по кото-
рым подходит сжатый воздух к исполни-
тельному устройству; в—патрубки, соеди-
няющие с атмосферой
Рис. 9.26. Электропневматический клапан
токоприемника КП-41:
/ крышка; 2— поршень; 3- дросселирующее уст-
ройство; 4—втулка съемная; 5—клапан калибро-
вочный; 6 —втулка; 7—пробка; 8—корпус; 9 вен-
тиль; а, б, в--то же, что на рис. 9.25
Рис. 9.27. Электропневматический клапан
КП-36;
/--манжета резиновая; 2—поршень; 3—нижняя и
верхняя уплотняющие резиновые втулки; 4—кла-
пан; 5—пробка; 6 корпус (лнтье чугунное).
7 вентиль электромагнитный броневого типа,.
8—крышка для крепления вентиля с клапаном
Рис. 9.28. Электропневматический клапан
продувки КП-100:
/- крышка, 2 поршень; 3- манжета резиновая;
4—втулка съемная; 5 -втулка; 6 -нагреватель;
7 -пробка; 8 -корпус; 9— вентиль электромаг-
нитный клапанного типа; а, б, в—то же, что на
рис. 9.25
221
220
Рис. 9.29. Клапан дистан-
ционной продувки
КП-110-01:
/-вентиль электромагнит-
ный броневого тина; 2 -на-
гревательный элемент; 3—
штуцер; 4 седло; 5 —запор-
ный клапан; 6 - поршень
пневмопривода, 7 пробка,
8 -прокладка уплотнитель-
ная; 9 сухарь; 10—клапан
обратный; 11 — седло; 12 —
вставка; 13—корпус
11 11
Конструктивно все клапаны унифицирова-
ны и в зависимости от назначения имеют
незначительные отличия: в клапане КП-53
нет манжеты, в клапане КП-40 отсутствует
электромагнитный вентиль; в клапане токо-
приемника КН-41 в отличие от КП-53 предус-
мотрены дополнительный клапан, дроссели-
рующее устройство и резиновое кольцо, раз-
мещенное внутри манжеты.
Клапан КП-41 снят с производства в на-
чале 1981 г., заменен вентилем ЭВТ-54.
Электроблокировочный клапан дистанци-
онной продувки КП-100 (см. рис. 9.27) вы-
полнен на базе клапана КП-39 и отличается
от него горизонтальным расположением кла-
панной системы, наличием нагревателя. На-
пряжение питания нагревателя 58- 78 В,
сопротивление нагревателя при температуре
4-20 °C составляет 29,2 + 2 Ом. Установка
клапана на электровозах прекращена в
1981 г.; он заменен клапаном КП-110-01
(рис. 9.29).
Электроблокировочные клапаны. Они ус-
тановлены иа электровозах, оборудованных
электрическим тормозом, для согласования
действия электрического и пневматического
тормоза. На электровозах ВЛ80’, ВЛ80р (вы-
пуска до 1978 г.) устанавливали электро-
блокировочный клапан типа КЭ-44 (рис. 9.30),
с 1978 г. начата установка клапанов унифи-
цированной серии: на В Л 80' типа КПЭ-99,
а с апреля 1980 г. на ВЛ801’, ВЛ80г и
222
ВЛ85 — тина КПЭ-99-02 (рис. 9.31) после
замены вентиля ЭВ-8 на вентиль ЭВ-55.
Технические данные электроблокировочных
клапанов КЭ-44, КПЭ-99 и КПЭ-99-02 сле-
дующие:
Номинальное напряжение ка-
тушки вентиля, В............50
Сопротивление постоянному
току вентиля при температуре
+ 20 °C, Ом.................170
Наибольшее давление в тор-
мозной магистрали, МПа
(кгс/см2)...................0.65 (6,5)
Наибольшее давление возду-
хораспределителя, МПа
(кгс/см2)...................0,43 (4,3)
Площадь сечения канала со-
общения тормозных цилиндров
с атмосферой, мм2, не менее . 35
Площадь сечения канала со-
общения воздухораспределителя
и тормозных цилиндров, мм2, не
менее .... .........70
Установка срабатывания дат-
чика на выпуск сжатого воздуха
в пневматический привод, МПа
(кгс/см2)................... 0,3—0,37
То же, на сообщение пневма- (З__3,7)
тического привода с атмосферой
при снижении давления сжато-
го воздуха в тормозной маги-
страли от зарядного до нуля,
МПа (кгс/смЭ................0,25 (2,5)
Ход Н клапана датчика, мм . 4,5 + 0,3
Масса, кг '...............6,58
Примечание Сопротивление постоян-
ному току для клапана КПЭ-99-02 составляет
173 Ом, масса клапана КЭ-44 равна 6,2 кг.
Остальные параметры одинаковы для клапанов
всех типов.
Разгрузочные клапаны типа КР-50 уста-
навливали на электровозах ВЛ80к, ВЛ80т,
ВЛ80р и ВЛ80 до № 134; с апреля 1981 г.
устанавливают разгрузочный клапан типа
КР-50-01.
Конструктивно разгрузочные клапаны
КР-50 (рис. 9.32) и КР-50-01 (рис. 9.33)
подобны.
Разгрузочный клапан КР-1 устанавли-
вают на электровозах ВЛ80с (начиная с
№ 1983) и ВЛ85 (с № 041). Конструктивно
клапан выполнен на базе клапана дистан-
ционной продувки КП-110-01 (см. рис. 9.29).
Клапан КР-1 не взаимозаменяем с клапаном
КР-50 и КР-50-01, в нем отсутствуют детали
из резины, реагирующие на высокие тем-
пературы, в результате чего надежность
клапана значительно повышена.
Разгрузочные клапаны КР-50, КР-50-01 и
КР-1 предназначены для сообщения цилинд-
ра высокого давления компрессора с атмос-
ферой при запуске двигателя компрессора
с целью уменьшения нагрузки на валу дви-
I а геля в момент его запуска.
255
Рис. 9.30. Электроблоки-
ровочный клапан КЭ-44:
/—втулка; 2—крышка; 3
поршень малый с манжетой
кожаной, 4—шток диффе-
ренциального поршня; 5
корпус (литье чугунное); 6 -
поршень большой латунный
без манжеты; 7—вентиль
электромагнитный клапанно-
го типа; 8 золотник; А, Б,
В—отверстия, сообщающие
внутреннюю полость корпуса
соответственно с воздухо-
распределителем, с тормоз-
ными цилиндрами, с атмос-
ферой
Рис. 9.31. Электроблокиро-
вочный клапан
КПЭ-99-02:
/ клапан переключающий;
2—корпус литой трехкамер-
ный (чугунный), 3 —пробка;
4— втулка уплотняющая;
5— втулка; 6 манжета; 7—
втулка резьбовая; 8—крыш-
ка; 9-кольцо уплотняющее
(резина); Ю -клапан дву-
сторонний цилиндрический,
// — поршень; 12 вентиль
электромагнитный броневого
типа, а и б—камеры, в —
канал
т‘
Рис. 9.32. Клапан разгру-
зочный КР-50:
/ болт регулировочный, 2 —
крышка, соединяющая кла-
пан с вентилем электромаг-
нитным, 3 - клапан запор-
ный, 4 втулка латунная,
5 — корпус (чугунное литье);
6 пружина противодейству-
ющая, 7 -вентиль электро-
магнитный ЭВ-8
223
110*
Рис. 9.33. Клапан разгру-
зочный КР-50-01:
1---6—то же, что на рис. 9.32;
7 -вентиль электромагнит-
ный ЭВ-55; 8— прокладка;
9 — пробка; а и б—соответ-
ственно впускной и выпуск-
ной патрубок с резьбой труб-
ной G/-B
Технические данные разгрузочных клапа-
нов следующие;
Тин клапана . . . КР-50/КР-
-50-01
Рабочее давление
сжатого воздуха, МПа
(кгс/см2) . ... 0,75—0,9
(7,5-9)
Номинальное на-
пряжение вентиля, В . 50
Сопротивление ка-
тушки вентиля по-
стоянному току при
4-20 °C, Ом . . . . 170/173-t-k2
Ход клапана, мм . 5—6
Масса, кг ... . 4,9/4,0
КР-1
0,9 (9)
50
1731Л2
4,3
Клапаны песочницы КП-51 и сигнала
КС-52. Клапан КП-51 предназначен для по-
дачи сжатого воздуха в систему пескоподачи,
клапан КС-52—к тифону. Клапаны КП-51
Рис. 9.34. Клапан песочницы КП-51:
1 — пружина отключающая; 2-клапан запорный;
3 втулка латунная; 4—корпус клапана (литье
чугунное); 5—гайка нажимная; 6 ---манжета ре-
зиновая; 7—ось рукоятки; 8 - рукоятка
и КС-52 устанавливают на электровозах
ВЛ80’, ВЛ80”, ВЛ80с, ВЛ85. Конструктивно
клапаны КП-51 и КС-52 выполнены одина-
ково, но шток у КС-52 имеет удлиненную
шейку. Для управления клапаном КП-51
(рис. 9.34) предусмотрена рукоятка, клапа-
ном КС-52 (рис. 9.35) -педаль.
Рис. 9.35. Клапан сигнала КС-52:
/—8—то же, что на рис. 9.34.
На электровозах ВЛ60к и ВЛ80к к тифону
сжатый воздух подавался клапаном сигнала
КП-13, а в систему пескоподачи—клапаном
песочницы КП-38.
По принципу действия клапаны КП-38
и КП-51, КП-13 и КС-52 одинаковы, кон-
структивно они различаются отдельными де-
талями. У клапанов КП-51 и КС-52 имеются
резиновые уплотнения, у клапанов КП-38
и КП-13 плотность мест сопряжения деталей
224
обеспечена притиркой. Замена клапанов
КП-38 и КН-13 соответственно на КП-51
и КП-52 ведется с 1971 г., на ВЛ80с с № 752,
ВЛ80₽ с № 1500, ВЛ801' с № 001 и ВЛ85 с
№ 001.
Клапаны КП-38 и КП-51, КП-13 и КС-52
по установке взаимозаменяемы.
Рабочее давление сжатого воздуха у кла-
панов всех типов составляет 0,75—0,79 МНа
(7,5—9 кгс/см2), масса клапанов КП-13 и
КП-38 4,6 кг, КП-51 — 1,2 и КС-52 -1,25 кг.
9.5. Источники питания цепей
управления
Питание всех нагрузок цепей управле-
ния постоянным током стабилизированного
напряжения, а также подзаряд аккумулятор-
ных батарей осуществляются от специаль-
ных источников питания: статических — ВЛ80
всех .индексов, ВЛ85, электромащинных—
ВЛ60к, ВЛ82" (табл. 9.4).
Стабилизация напряжения на выходе ис-
точников питания осуществляется с помощью
регуляторов напряжения, воздействующих
на систему возбуждения генераторов управ-
ления (ВЛ60к, ВЛ82М), обмотку подмагничи-
вания регулируемого трансформатора ТРПШ
(ВЛ80 всех индексов), тиристорные ключи
управляемой части выпрямителя (ВЛ85).
В цепи питания нагрузок последовательно
с ними включены сглаживающие дрос-
сели.
Нодзаряд аккумуляторной батареи произ-
водится пульсирующим напряжением, полу-
чаемым с выхода выпрямителя (частота
пульсаций 100 Гц). Напряжение на полно-
стью заряженной батарее достигает значе-
ния, близкого амплитуде пульсирующего
выпрямленного напряжения (70—75 В).
На электровозе ВЛ82М в цепи подзаряда
аккумуляторной батареи (рис. 9.36) имеется
вольтодобавочное устройство, состоящее из
трансформатора Тр и выпрямителя ЦТ—Д9'\
уровень напряжения полностью заряженной
батареи около 70 В.
Таблица 9,4. Характеристики источников питания
Основное оборудование и его характеристики ВЛ60к BJI80 всех индексов BJ182" ВЛ 85 ВЛ80’
Источник энергии Генера- Транс- Генератор Трансформа- Т ране-
тор ДК-405 форматор ТРПШ-2 синхронный трехфазный НВ-104 тор Тр-214 форматор ТРПШ-4
Назначение Питание це пей управлен ба ия и заряд а тареи ккумуляторной Питание СФИ ВИП2- 2200М
Номинальная мощ- ность, кВт (кВ-А) Выпрямитель основной : 4,5 12 8,7 13 10
схема Однофаз- ный мост Трехфаз- ный мост Полууправ- ляемый мост Однофаз- ны й мост
тип полупроводнике- — Диоды' Диоды Тиристоры Диоды
вых приборов В-2-200-4 ВЛ4-200-10 Т171-320-8, диоды ДЛ171-320-8 В-2-200-4
Распределительный щит РЩ-26 РЩ-34 РЩ-45 БП-6 ЩР-53
Регулятор напряжения СРН-7У-3 РН-43 РН-41 РН-2 РН-43
Сглаживающие дроссе- ли Номинальное напряже- ние первичной обмотки ДС-1, ДС-3 — ДС-1, Р-72
трансформатора, В Номинальное напряже- ние на выходе каналов источника питания. В: 380 ±80 380 ’ >°о,> 380 ±80
цепи управления и освещения 50 50 50 50 55
цепи заряда батареи 50 72—75 72—75 65—80
8 Зак 5э6
225
Рис. 9.36. Электрическая схема источника питания цепей управления и подзаряда аккумулятор-
ной батареи электровоза ВЛ82”:
Г—генератор управления НБ-104; BIO, В20—рубильники, ДГ -Д9’- -диоды ВЛ4-200-10; Tpt—
трансформатор Т-99; Пр1—ПрЗ- предохранитель Г1П57-34372 иа 160 А; PH — регулятор напряжения
РН-43; Д1—Д8—диоды; Т1. Т2--тиристоры; ТР2—трансформатор TP-94; РММ—реле максимального
напряжения РМН-577; РМН—реле контроля напряжения РКН-323; К—контактор электромагнитный
МК.-64; Пр4, Прб—предохранитель типа IIP2 на ток 5 А; Пр5—предохранитель типа ПР2 иа ток 25 А;
Пр7—предохранитель типа ПР2 на 50 A; R1- резистор ПЭВ-50—40 Ом; R2 — резистор ПЭВ-50-20 Ом;
В/—переключатель резервирования источника питания; В2—рубильник отключения цепи возбуждения
генератора
На электровозах ВЛ80р (рис. 9.37), ВЛ80к,
ВЛ80т, ВЛ80с напряжение постоянного тока в
цепи управления подается от выпрямителя
1В—4В через сглаживающий дроссель ДС1, а
при отсутствии напряжения на выпрямителе
контактор К переводит питание нагрузок
на аккумуляторную батарею (200А, 200Б).
Стабилизация напряжения цепей управления
на уровне 50 ± 2,5В обеспечивается регу-
лятором напряжения РН-43 и регулируемым
трансформатором ТРПШ (рис. 9.38).
На электровозе ВЛ801’ для питания СФИ
преобразователя ВИП2-2200М используется
аналогичный источник питания, у которого
выше напряжение вторичной обмотки ТРПШ
и имеются устройства защиты, предотвращаю-
щие недопустимое повышение напряжения,
с уставкой 62 В; они смонтированы на рас-
пределительном щите ЩР-53.
Технические данные трансформаторов
ТРПШ-2 (числитель) и ТРПШ-4 (знамена-
тель) следующие:
Номинальная мощность, кВ-A . . 12,2/10
Номинальное напряжение, В:
первичной обмотки . . .380/380
холостого хода вторичной об-
мотки ..................... 58/68
Номинальный ток, А:
вторичной обмотки .... 126/70
обмотки подмагничивания . 6,5/6,5
Масса, кг.....................195/195
На электровозе ВЛ85 применен унифици-
рованный источник питания цепей управления
типа БП-6 (рис. 9.39). Трансформатор Т по-
лучает питание от обмотки собственных нужд
тягового трансформатора.
Регулятор напряжения PH поддерживает
на выходе преобразователя напряжение U-,=
= 50 В (измеряется датчиком ДН1). Задан-
ные режимы .заряда аккумуляторной батареи
поддерживаются регулятором PH, датчиками
напряжения ДН2 и тока ДТЗ. Трансформа-
тор и сглаживающие дроссели размещены в
226
t
С4 =е=
Батарея
118
1В-4В.
I +I200A1
R4
R17
СК1
-И-
77
R5
R1Z
2JOT2
R3
=ЬС7
208
СК5
43-
128
44-
108
2\бв
R13
СКВ
СШР1
R18
2^78
Л
5Р
К
—4008
— 72Р
\Пр1 fa Пр 2
\100A IJ7Z7ZM
ТРОШ
ШПрЗ \\Пр7 \\Пр8 \\Пр4
100A U 50 А И ВОЛ IJ 100А
Аварийна
Нормальна
5В
к ШР
;ucr
Пр 1125А
Пр 12 25А
ПрЗ 10А
пр ю юа\
<107
TH
ПрВ 5А
R6
-4008
Питание
ЗА
Питание
333 ВАТ
ir+
irt
Рис 9 37 Электрическая схема источника питания цепей управления и
подзаряда аккумуляторной батареи электровоза ВЛ80р
ТРИШ— трансформатор ТРПШ 2, 200А 2008— аккумуляторная батарея
42КН 125, ДСЗ—дросеельтипа ДС 3,ДС/ - дроссель типа ДС 1,3.99—переклю
чатель П К43 1 1, V - вольтметр М4200, IB — 4В, 5В—диоды В200 4,6В—8В, 11В,
12В — диоды В10 7, 9В, 10В—тиристоры Т10 25-4, 15В—21В -диоды КД 202М,
СК1—стабилитрон Д814А, СК2 СК5.СК6—стабилитроны Д815Б, Т1 — транзис
ьс тор II 215, К—контактор электромагнитный МК 116, TH—трансформатор Т 45,
Гр—трансформатор Tp-i7I, Rl, R2, R6, R17—резисторы МЛТ2 100 Ом,
R3—резистор ПЭВ 10 100 Ом, R4- резистор ППБ 50Е-100 Ом, R5 резистор
МЛТ2 300Ом, R7 резистор ПЭВ-50 11 Ом, R8 -резистор ПЭВ-50-20 (2 Х2О =
= 40 Ом), R9— резистор ПЭВ 50 200 Ом R10 -резистор ПЭВ 75 75 (75/2 =
= 37,5 Ом), Kt 1—резистор ПЭВР 50 160 Ом R12—резистор ПЭВ 50 4 7 Ом,
R13—резистор ПЭВ-15 30 Ом, RI6 терморезистор ММТ-8 100 Ом, RI8-
резистор ПЭВ 50-20 Ом, Л —амперметр М 4200, 5Р, 6Р, 7Р~ тумблер ТВ1-1,
CLUP1—разъем штепсельный СШР32 П10ЭШ14, 2Р—рубильник 6ТН 250 029,
ЗР — переключатель 6ТН 254 076, Л—лампа Ж 54 25
Рис. 9.38. Размещение обмоток на магнито-
проводах трансформатора ТРПШ-2:
1— средний магнитопровод, размер сечения 9,5 X
Х9,5 см, шихтованный, сталь марки 3413, толщина
листа 0,35 мм; 2—крайние магнитонроводы шихто-
ванные, размер сечения 3,9x9,5 см, сталь марки
3413 толщиной 0,35 мм; wi -обмотка первичная,
2X74 витков, провод ПСД 3,15X4,5 мм; ®2—об-
мотка вторичная, 2 X37 витков, провод ПСД 3,55X
Х5 мм; г»у—-обмотка подмагничивания управле-
ния, 4X575 витков, провод ПСД 0 2,1 мм
высоковольтной камере, все остальное обору-
дование (выпрямители, регуляторы напряже-
ния, переключатели, измерительные приборы,
предохранители зашиты отдельных цепей уп-
равления, сгруппированных по функциональ-
ным признакам, релейная аппаратура) -на
распределительных щитах.
В качестве резервного источника питания
цепей управления и освещения на электро-
возах ВЛ80 всех индексов используется
аккумуляторная батарея, состоящая из
33 (ВЛ60к) или 42 (ВЛ80, ВЛ82", ВЛ85)
щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов
НК-125, соединенных последовательно и
размещенных в двух металлических ящиках
под кузовом.
Аккумулятор НК-125 имеет следующие
технические характеристики:
Емкость номинальная, А-ч,
при температуре:
выше -10 °C . . . .125
» 20 °C .... 80
-40 °C .... 27
То же при наработке 751
1000 циклов, Л-ч..........100
Номинальное напряжение,
В, после заряда током 31 А
в течение 6 ч............1,25
Напряжение в конце раз-
ряда током 12,5 А . .1,0
Количество электролита, л 1,2
Масса с электролитом, кг . 6,6
Зарядное напряжение в ре-
£ ''-звов £
[И
жиме постоянного подзаря-
да, В, при температуре:
от - 10 до +35 °C . . 1,55 -1,6
от—10 до -30 °C . .1,8 1,9
Размеры, мм . . . .330X127X77
PH
Состав электролита, заливаемого в
аккумуляторы, указан в табл. 9.5.
ДНЗ
0+50 8(1)
(Дели
освещения)
41 ДТЗ
---О+50В/Д)
дн1(иепи ,
управления)
---о О
о +АБ(Ш)
Рис. 9.39. Схема источника питания цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи
(блок Ы1-6) электровоза ВЛ85:
Пр —предохранитель ПР-2У на 60 А (вставка плавкая на 35 А); X/ контактор электромагнитный
МК-69; Т—трансформатор TP-214; VI, V2, V7, V8—тиристоры Т171-320-8; V3—V5- диоды
ДЛ-171-320-8; Л/- дроссель ДС-1; L3—реактор Р-72; ДТЗ—датчик трансформатор тока ТТ-222;
К2 --контактор электромагнитный МК-116; PH регулятор напряжения РН2; ДН1, ДН2, ДНЗ—датчики
напряжения (узлы регулятора напряжения РН2)
228
Таблица 9 5 Характеристики электролита аккумуляторов
Температура окружающего воздуха, °C Состав электролита Количество воды, л
г/см3 на 1 кг твердой щелочи па 1 л жидкой щелочи плот но стью 1,41 г/см3
От 4- 35 до — 20 Водный раствор гидрата окиси калия (ГОСТ 9285 78) с добавкой 20+ 1 г/л гидрата окиси лития (ГОСТ 8595—83Е) 1,19—1,21 0,3 1,о
От -20 до -40 Водный раствор гидрата окиси калия (ГОСТ 9285 78) 1,26— 1,28 2,0 0,55
От + 10 до + 50 Водный раствор едкого натрия (ГОСТ 2263 79) с добавкой 20+1 г/л гидрата окиси лития (ГОСТ 8595- 83Е) 1,17—1,19 5,0 1,5
Предусмотрено два режима подзаряда ак-
кумуляторной батареи на электровозе для
температуры окружающей среды выше — 10
и ниже —10 °C Изменяют режим подзаря-
да, переключая тумблер (см рис 112) 7Р
положение Нормальный заряд тумблера соот
ветствует температуре выше —10 °C, поло-
жение Усиленный заряд- температуре ниже
-10 °C
9.6. Регуляторы напряжения
На электровозах ВЛ80’, ВЛ80р и ВЛ80с
на распределительном щите РЩ-34 начиная
с 1979 г устанавливают регулятор напряже-
ния РН-43 или же заменяют ранее установ
ленные регуляторы PH-19, PH 22, РН-41 при
наладке панели на деповском стенде На элек-
Рис 9 40 Регулятор напряжения РН-43 (вид спереди)
1, II конденсаторы, 2, 18—терморезисторы, 3,4 стабилитроны, 5, 6, 12, 13 14 16 -резисторы, 7—пре
дохранитель, 8 - диод, 9- разъем СИ1Р, 10- трансформатор, 15—транзистор, /7-кожух (буквенные
обозначения в скобках использованы на первых электровозах BJ185)
229
тровозах ВЛ85 панель управления с регулято-
ром напряжения РН-2 конструктивно выпол-
нена в едином блоке со статическим источ-
ником питания БН-006.
Вибрационный регулятор напряжения
СРН-7У-3 используется для поддержания
постоянного (в определенном диапазоне)
напряжения на зажимах генератора управ-
ления электровозов ВЛ60к и на выходе сило-
вого выпрямителя электровоза ВЛВО*.
Технические данные регулятора СРН-7У-3
следующие:
Напряжение номинальное,
В........................50
Номинальный ток возбуж-
дения, А.................2,6
Зазор между контактами
(суммарный), мм . .0,5—1
Напряжение для испыта-
ния изоляции переменным
током (частота 50 Гц) в тече-
ние 1 мин, В.............1500
Сопротивление подвижной
катушки, Ом..............0,93 1
Сопротивление неподвиж-
ной катушки, Ом .... 2,4±о !г
Масса, кг..............4,2
Бесконтактный регулятор напряжения
типа РН-43 (рис. 9.40, 9.41) предназначен
для поддержания напряжения цепей управ-
ления в пределах 50 + 2,5 В, является основ-
ной частью статического зарядного агре-
гата.
Элементы регулятора собраны на изоля-
ционной панели (материал — гетинакс, текс-
толит или стеклотекстолит), соединены мон-
тажными проводами (площадь сечения 0,35-
0,5 мм2, выбрана из условия протекания
тока 2,5—3 А на 1 мм2). Регулятор вы-
полняют также, на печатной плате (фольги-
рованный стеклотекстолит или гетинакс).
Технические данные бесконтактных регуля-
торов напряжения РН-22, РН-43, РН-2 сле-
дующие:
Номинальное напряжение пита-
ния переменное, В.............55 + 3
Частота, Гц....................50
Номинальное напряжение цепей
управления, В.....................50 + 2,5
Входной ток в импульсе, не более,
А-103............................300
Масса, кг......................5*
* Масса РН-2 равна 5,5 кг.
9.7. Кнопочные выключатели
Кнопочные выключатели типов КУ и
В-007 применяются для управления вспомога-
тельными цепями электровоза. На электро-
возах ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р и ВЛ 80е
устанавливаются кнопочные выключатели ти-
па КУ в корпусе на 5, 9 и 12 рукояток
(табл. 9.6). С 1983 г. начали устанавли-
вать на электровозы ВЛ80р и ВЛ80с выклю-
чатели типа В-007, на ВЛ85 с № 001 уста-
навливают блок выключателей БВ-21, собран-
ный па выключателях В-007 (рис. 9.42).
Рукоятки выключателя типа КУ (рис. 9.43)
расположены на общем валу и включаются
независимо друг от друга. При снятой бло-
кирующей рукоятке остальные рукоятки вык-
лючателя переключить нельзя.
Выключатель В-007 в сборе (рис. 9.44)
представляет собой законченный аппарат; из
таких аппаратов можно собрать блок.
Рис. 9.41. Принципиальная схема регулятора напряжения РН-43:
Резисторы: Rl, R2, R6, RI7 — типа MJIT-2-100 Ом+ 10 %; R3 типа ПЭВ-10-100 Ом; R4 типа
ППБ-50Е-100 Ом ±4 %; /?5—типа МЛТ-2-300 Ом±5%; R7—намотан провод ПЭТ-155 0 0,224,
длина 40 м, сопротивление 11 Ом; R9— типа ПЭВ-50-200 Ом; R13— типа ПЭВ-15-30 Ом; R16- типа
ММТ-8-100 Ом + 10% (ранее устанавливались ММТ-2-2-100 Ом). Конденсаторы: С/- типа
МБГО-2-ЗОО-ЗО мкФ; СЗ —типа К50-29-63В-100 мкФ. Полупроводниковые элементы: V2l{21В) - диод
КД-202М; Г22(СК1) стабилитрон Д-814 А; Г2.3(СК2) стабилитрон Д-815Б; V25 (Т1) -тран-
зистор II-215; VI9 (19В)-диод КД-202М; 1/20 (20В)- диод КД-202М; V15— V18 (15В -18В) -
диод КД-202М Комплектация: F6 (Прб) вставка плавкая ВП-56-36 (Пк-45-2А) -1 (2А); Гр—транс-
форматор Тр 171; X- разъем СШП32П10ЭП114 (6Р0.364.028ТУ)
230
□
□
30110,5
ZZ.10,5
Рис. 9.42. Блок выключателей
БВ-21:
/ -выключатель В-007; 2 панель
крепления элементов (Ст. 2 листо-
вая); 3— втулка запорного устрой-
ства; 4 валик, 5—корпус запор-
ного устройства; 6—пластина фи-
ксации рукояток В-007; 7 - рукоят-
ка; кнопка КЕ-021
Рис. 9.44. Выключатель В-007:
/ боковина из пресс-материала; 2 валик; 3—
рукоятка из пресс-материала; 4 — пружина; 5 -
шарнк фиксирующий; 6- упоры; 7—подшипник,
8- контактор кулачковый типа КЭ-153; .9 пружи-
на (в выключателях с самовозвратом)
uiw$'h
Рнс. 9.43. Выключатель КУ:
/-крышка; 2 контакты неподвижные;
3—корпус; 4 -шунт гибкий; 5- вывод;
6 планка изоляционная; 7 — рукоятка
съемная; 8 - контакт подвижной; 9 - ру-
коятка из пресс-матернала; 10 — пружина;
11 валик блокирующий; 12 —палец бло-
кирующего валика
231
Таблица 9.6. Технические данные кнопоч-
ных выключателей
Типы выключат?- телей Число рукояток Размер Л, мм Масса, кг
КУ-67/12 12 674 10,2
КУ-36Д-41 12 640 12,0
КУ-37Д-44 9 522 6,5
КУ-37-45 9 522 6,5
Основной узел выключателя кулачковый
контактор типа КЭ-153 (см. рис. 9.7).
Технические данные выключателей сле-
дующие:
Тип выключателя КУ В-007
Номинальное напряже-
ние, В 50 50—110
Номинальный ток (по
нагреву), А 10 16 ,
Раствор контактов, мм 7—10 4-4,5
Нажатие контактов, Н
(кгс) 3,5—5,5 3- 3,5
(0,35— (0,3 —
0,55) 0,35)
Усилие включения ру-
кояток, Н (кгс) 12—17 6 -7,5
(1.2- (0,6-
1,7) 0,75)
Пост кнопочный ПКЕ-251 (рис. 9.45) пред-
назначен для дистанционного управления ап-
паратами электровоза. На электровозах ВЛ80т,
ВЛ80р, ВЛ80с с помощью ПКЕ-251 осу-
ществляется управление звуковыми сигнала-
ми (кнопка «Тифон», «Свисток») и подачей пи-
тания на клапан КП-36 для подсыпки песка
под колесные пары при боксовании (кнопка
«Песок»).
На электровозах ВЛ85 в цепях питания
тифона, свистка, подсыпки песка и отпуска
Рис. 9.45. Кнопочный пост ПКЕ-251:
/ толкатель; 2 панель изоляционная; 3— корпус
изоляционный; 4—перемычка для дополнитель-
ного соединения (зависит от особенностей схемы)
тормозов установлены кнопки КЕ-021, смон-
тированные в блоке выключателей БВ-21 на
пульте управления машиниста. Для проверки
рабочего состояния пожарной сигнализации и
системы АЛСН установлены кнопки КЕ-011.
Конструктивно кнопки КЕ аналогичны единич-
ному элементу поста кнопочного ПКЕ-251, по-
казанному на рис. 9.45. Технические данные
кнопочного поста ПКЕ-251 (числитель) и кно-
пок КЕ-011, КЕ-021 (знаменатель):
Номинальное напря-
жение, В:
постоянный ток . .24—220/24—220
переменный ток . .110—500/24 500
Номинальный ток, А . 15/10
Коммутируемый ток
при индуктивной нагруз-
ке и 7 = 0,05 с, А . . . 5/5
Минимальный рабочий
ток, А-...............0,05/0,05
Коммутационная изно-
состойкость, млн. цикл . 11/11
Число контактов:
замыкающих . . . .3/1
размыкающих . .3/1
Масса*, кг ... . 0,62/--
* Масса кнопки КЕ-011 равна 0,125 кг,
кнопки КЕ-021 -—0,14 кг.
9.8. Штепсельные соединения
Межэлектровозное соединение цепей уп-
равления состоит из розетки РУ-51М (рис.
9.46) и вилки ВУ-21М; их используют для
соединения, цепей управления секций двух-
секционных электровозов и электровозов, ра-
ботающих по системе многих единиц. Наимено-
вания и типы межэлектровозных соединений
менялись по мере модернизации; появились их
различные модификации с разным числом
штырей и гнезд. Конструкцию РУ-51М и
ВУ-21М можно считать базовой для разъемов
всех типов с числом штырей и гнезд от одной
пары до 37 пар (ТУ 16-526.478—81).
Розетка низковольтная РН-1 (рис. 9.47)
используется для подсоединения тяговых дви-
гателей и вспомогательных машин электро-
воза к сети депо, при перемещении электро-
воза по депо и проведении контрольных ис-
пытаний после деповского ремонта, а также
при зарядке аккумуляторных батарей в депо.
Соединение штепсельное высоковольтное
СШВ (рис. 9.48) предназначено для меж-
секционного соединения цепей амперметра
тяговых двигателей; состоит из розетки и
штепселя.
Розетки РП С-400-1 (рис. 9.49), штепсель
ВКС-400-1 (рис. 9.50) используются на элект-
ровозе ВЛ85 с № 003 для питания тяговых
двигателей и вспомогательных машин от де-
повской сети. Технические данные штепсель-
ных соединений представлены в табл. 9.7.
232
Рис. 9.46. Межэлектровозное соединение цепей управления РУ-51М и ВУ-21М:
/ — планка, 2—пружина, 3- крышка, 4—бобышки, 5—рычаг включающий, 6 - хомут, 7—втулка
уплотняющая монтажные провода (резина), 8 -гайка накидная, 9- корпус вилки ВУ-21М (алюминиевый
сплав), 10 - изолятор ВУ-21 М (АГ-4), II— винт направляющий, 12— винт, 13—изолятор розетки РУ-51 М
(ЛГ-4), 14 - штырь контактные РУ-51 М (латунь), 15—корпус РУ 51М (алюминиевый сплав), 16 гайка,
17 втулка
Вид А
М 70 ------
Рис 9 47 Розетка низковольтная РН-1.
1 — коитактные пальцы (латунь твердая), 2--колодки изоляционные (волокпит), 3 крышка защитная,
4 -пластинчатые пружины, 5- пластина контактная, соединенная с выводным кабелем
Рис 9 48. Высоковольтное штепсельное соеди-
нение СЛИВ:
/ гнездо контактное, 2—гайка, предотвраща
ющая самопроизвольный разъем штепселя и розет
ки. 3корпус штепселя из алюминиевого сплава
АК.-7 (Ал-9В), 4 штырь контактный (лагунь),
5, /1 -втулки, уплотняющие вводы, 6, 7, 8—изоля
торы из пресс-материала (фенопласт 03-10-02),
9 — корпус розетки, 10 -гайка
233
168*
12 3 4 5 6 7 8 9
Рис. 9.49. Розетка РПС-400-l:
/ кольцо резиновое уплотняющее; 2 винт, 3—крышка, удерживающая гнездо от осевых смещений;
4- хомут для подсоединения жилы кабеля; 5- корпус прессованный, изоляционный (материал АГ-4);
6- втулка уплотняющая; 7 гнездо контактное; 8 •- втулка, опирающаяся в кольцевой выступ корпуса;
9—крышка изоляционная
Ф109
Рис. 9.50. Штепсель
В КС-400-1:
/ — крышка резиновая;
2—вилка контактная; 3
корпус изоляционный
(материал АГ-4); 4, 8—
хомуты крепления кабе-
ля; 5 —цилиндр прессо-
ванный; 6' —втулка рези-
новая; 7 шайба уплот-
няющая; 9 - прижим изо-
ляционный (ЛГ-4); 10—
вннты; 11 -колпак рези-
новый герметизирующий
Таблица 9.7. Технические данные штепсельных соединений
Показатель РУ-51М ВУ-21М РН-1 CIUB РПС-400 1 ВКС-400- 1
Номинальное напряжение, В ПО 110 440 1250 440/660 440/660
Номинальный ток, А 18 18 400 10 400 400
Число контактов 37 37 1 4 1 1
Масса, кг 4,5 4,7 1,5 2,25 2,40 2,45
Примечания. 1. Для С III В указано число контактных п а р.
2. В знаменателе приведено значение напряжения переменного тока частотой 400 Гц.
Глава 10
ЭЛЕКТРОННАЯ АППАРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ
10.1. Блок управления
реостатным тормозом
Блок автоматического управления реостат-
ным тормозом (БУРТ) обеспечивает:
режим остановочного торможения с огра-
ничением по максимальным допустимым то-
кам якоря и возбуждения тяговых двигате-
лей, по максимальному тормозному усилию и
по условиям коммутации тяговых двигателей;
поддержание заданной скорости движения
на спусках в пределах указанных ограни-
чений;
режим предварительного подтормажива-
ния при тормозном усилии около 10-К)4 Н
(10 тс);
обеспечение наибольшей тормозной си-
лы на уровне предварительного торможе-
ния;
формирование релейного сигнала при отка-
зе реостатного тормоза для автоматическо-
го включения пневматического тормоза,
формирование релейного сигнала для авто-
матического уменьшения сопротивления тор-
мозных резисторов с 1,0 на 0,54 Ом (при
замедлении) и увеличение его (при ускоре-
нии) с целью расширения тормозной области
в зоне низких скоростей;
возможность работы электровоза по
системе многих единиц.
Автоматическое управление реостатным
торможением внедрено в 1967 г. на электро-
возах ВЛ80т № 158 и 159, на которых был
установлен БУРТ-655; его устанавливали до
1970 г. (электровоз ВЛ801 № 711). На про-
тяжении 20 лет эксплуатации БУРТ проходи-
ла его модернизация, с июня 1971 по май
1972 г. устанавливали БУРТ-724 (электровозы
ВЛ80’ с № 712 по 842), с июня 1972 по апрель
1974 г. БУРТ-810 (электровозы ВЛ80т с
№ 843 по 918), с апреля 1974 по июнь 1975 г.—
БУРТ-938 (электровозы ВЛ80т с 919 по 1172),
затем до мая 1980 г. БУРТ-012 (электро-
возы ВЛ80т с № 1173 по 1500 и с № 1809 по
1917). В мае 1980 г. начат выпуск электро-
возов ВЛ80‘ с № 001, на которых устанавли-
вают БУРТ-125, по конструкции аналогичный
БУРТ-012; отличие - дополнительная уста-
новка переключателя для обеспечения работы
электровоза по системе многих единиц. Про-
водится замена всех ранее выпущенных БУРТ
на БУРТ-012 и БУРТ-125.
Блок БУРТ-125 (рис 10.1) состоит из ме-
таллического шкафа, в котором в кассетах
смонтированы функциональные блоки За ос-
нову взята кассета 1-го габарита, а также
2-го и 3-го габарита, производные от 1-го,
а для кассет с микроэлектроникой — кассе-
та 0,5-го габарита.
В БУРТ входят следующие функциональ-
ные блоки (рис. 10.2 и 10.3): БОТ -блок
ограничения токов якоря и возбуждения;
ФП-РУ - блок функционального преобразо-
вателя и решающего устройства; ФР-УИ -
блок регулятора фаз и усилителя импульсов;
БСС--блок сравнения сигналов, БРП —
блок реле переключения (см. рис 10.3);
Рис. 10.1. Блок управления реостатным торможением БУРТ-125:
1—планка с контрольными точками; 2 -кассеты, 3 -контактные зажимы, 4 уголок
235
ФП-РУ. Резисторы:»/ типа ППБ-15ЕЮ0 Ом ±10%; R2— ПЭВ-25-47 Ом ±10%; R3
ППБ-15Е-47 Ом ±10%; R4, /?9—ППБ-1 В-2,2 кОм ±10%, /?5- MJ1T-I-5I0 Ом±10%, R6
МЛТ-1-1,3 кОм±Ю%; R7 МЛТ-1-5,1 кОм + 10%; R8 МЛТ-2-1,8 кОм М0%- RID R11
МЛТ-2-2,4 кОм ±10%; R12 МЛТ-0,5-2,2 кОм ±10%
Конденсаторы: CI —типа К50-29-63В-220 мкФ, 02—МБ ГО-2-160В-30 мкФ ± 20 %.
Полупроводниковые элементы: VI — диод КД-202Д; V2, V3—стабилитрон Д-815Е; V4,
V5—стабилитрон Д-815Ж, V6- V16—диод КД-209А.
БОТ. Резисторы: Rl, R2—11ЭВ-15-30 Ом±Ю%, R3, R4, R6, R8. R9, R[1
П11Б-ЗВ-470 Ом ±10%; R5- МЛТ-2-510 Ом ±10%; R7 --ППБ-2В-680 Ом ±10%; RI0—
МЛТ-1-220 Ом ±10%. Конденсаторы: С/, С2—типа К50-29-63В-47Д мкФ; 03 К50-29-63В-220
мкФ; С4- МБГО-2-160В-10 мкФ ±20%.
Полупроводниковые элементы:!// V4 диод КД-202Д; V5, V7— V9, V14 — стабилитрон
Д-814Б, V6, V10. V13 диод Д-226Б, VII— стабилитрон Д-814А; V12—транзистор МП26Б; V15-VI8
диод КД-202Д; V19—-стабилитрон Д-815Д.
БСС. Резисторы: R1 тина ППБ-2В-680 Ом ±10%; /?2 -МЛТ-1-5,1 кОм ±10%; R3, R5—
МЛТ-2-1 кОм ± 10%; R4, R8, R9 типа ППБ-ЗВ-1,5 кОм ±10 %; R6— ППБ-ЗВ-1,0 кОм ± 10 %; R7
МЛТ-2-10 кОм ±10%. Конденсаторы: 01—-типа МБГО-2-160В-20 мкФ; С2 МБГО-2-160В-30
мкФ; 03- К50-29-63В-220 мкФ.
236
к Б РП
Полупроводниковые элементы: VI, V3— V6, V7, V14 диод КД-209А, V2—КТ-203БМ;
V8 КТ-203АМ; V9. V10. VII, VI2, И/3-КД-209А
БЗТС. Резисторы: Rl, R2 типа МЛТ-2-1,8 кОм ± 10 %; R3 R13 МЛ Т-0,5-47 Ом ± 10 %;
R14— МЛТ-1-100 Ом -h 10 %; «/5-ППБ-ЗВ-10 кОм ±10%; RI6 МЛТ-2-22 кОм ±10%
Полупроводниковые элементы: VI V9 - -диод КД-209А.
Комплектующие изделия: П переключатель щеточный 15-111 - Н1 (ЕШО 360.600 ТУ).
ФР-УИ. Резисторы Rl, R3—типа МЛТ-2-360 Ом ± 10 %, R2, R8, R9 типа ПЭВ-25-510 Ом ±
Lt 10 %; R4, «5--типа МЛТ-0,5-110 Ом ± 10 %; R6, R7 МЛТ-1-51 Ом I 10%; /?/0--ППБ-ЗВ-15 кОм -ь
±10%; /?//--МЛТ-1-5,1 кОм ±10%; R12, R13 11 ЭВ-1 5-1,5 кОм ±’10%
Пол упроводииковые элементы: И/, V4, V7, V8, V9 диод КД-202Д; V2, V6 стабилитрон
Д-815Г; V3. V.5--транзистор КТ-807Б.
Комплектующие изделия: МУ—магнитный усилитель ТУМ-А1-1193 (ТУ16.527 220 80).
БФИ-1 и БФИ-2. Резисторы. R1 — типа МЛТ-1-510 Ом ± 5 % ,92- МЛТ-1 -22 кОм ±10%;
R3 —МЛТ-2-8,2 кОм ±10% (2 парад.); R4—МЛТ-1 -220 Ом ±10%; «5-МЛТ-1-2,2 кОм ±10%;
R6 МЛТ-1-1,2 кОм ± 10 %; R7 - МЛТ-1-360 Ом ±5 %; R8 -МЛТ-1-27 Ом ±10 %.
Конденсаторы: С/- - типа МБМ- 160В-0,5 мкФ ± 10 %, С2 -МБМ- 160В-1 мкФ± 10 %.
Полупроводниковые элементы: VI—транзистор КТ-315Г; V2— 2У-КД 102В.
Комплектующие изделия- Тр трансформатор Тр-174
237
Рис. 10.3. Принципиальная схема узлов питания и реле переключения БУРТ-125:
БСП. Резисторы: Rl -R4-- типа МЛТ-2-3 Ом ±5 %; R5 МЯТ-1-110 Ом ± 10 %; R6, R7-
МЛТ-1-1,5 кОм ±10 %; R8-МЛТ-1 -1,8 кОм ±10%; R9—МЛТ-1-33 кОм ±10%; R10, R15, R16
МЛТ-1-220 Ом ±10%; Я// —ППБ-1 В-220 Ом ±10%; R12- МЛТ-1 -510 Ом ±10%; R13. R14-
МЛТ-2-1 кОм ±10%; R17, R18- ПЭВ-25-47 Ом ±10%.
Конденсаторы: CI типа К50-29-100В-100 мкФ; С2, С16, С21 К50-29-63В 1000 мкФ; С17,
C7S —К50-29-63В-220 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI — V8, V23, И24--диод КД-202Д; V9- V/2—
транзистор КТ-805А; V13, V17, V22 транзистор П-215; V14-- транзистор ГТ-403Б; V15. V16 —
стабилитрон Д-814А.
Комплектующие изделия: Тр трансформатор Тр-173; S - -тумблер. ПТ26-1
БПА. Резистор R типа ПЭВ-15-51 Ом ±5%.
Конденсатор С типа К50-29-63В-220 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI— V4 диод КД-209А.
Комплектующие изделия: Тр трансформатор ТР-175; Пр- вставка плавкая ВПБ6-39.
238
££0г0Ю0Н1£ Ums
БРП. Резисторы-/?/, R3. R4, /?7-тина МЛТ-2-1 кОм ± 10 %; /?2--типа ППБ-ЗВ-470 Ом ± 10 %;
R5. R6 типа ГШБ-ЗВ-1,5 кОм ± 10 %.
К о н д е н с а т о р ы: С1, С2-типа К50-29-63В-220 мкФ, СЗ- К50-29-63В-470 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI — стабилитрон Д-814Д; V2 - стабилитрон Д-815Е.
Комплектующие изделия- Pl, Р2 — реле РМ-4-24.
Плата У1 (5ТН066.150СП). Резисторы: Ri типа 11ПБ-ЗВ-1 кОм ±10%; R3 - МЛТ-0,5-510
Ом ±10 %; R4 - ППБ-ЗВ-2,2 кОм ±10 %; R5 — МЛ Т-1-1,2 кОм ± 10 %; R6 - - МЛ Т-0,5 22 кОм <
±10%; R7 — МЛТ-0,5-2,2 кОм ± 10 % Конденсаторе -типа МБМ-160В-0,1 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI, V3, V5 - диоды Д223; V2 — транзистор КТ-817Г;
V7 - транзистор КТ-315Г; V8 — транзистор КТ-326Б.
Плата У2. (5ТН066.15П-01СПф. Резисторы: /?/ типа ППБ-ЗВ-1 кОм ± 10 %; R3 - МЛТ-0,5-2,2
кОм ± 10 %; R4 - ППБ-ЗВ-2,2 кОм ± 10 %; R5 - - МЛТ-1 -1,2 кОм ± 10 %, R6 МЛТ-0,5-22 кОм ±
± 10 %; R7 - .МЛТ-0,5-510 Ом ±10%; /?Я -МЛТ-1-1,2 кОм ±10%.
Конденсатор: С — типа МБМ-1 60В-0,1 мкФ ± 10 %
Полупроводниковые элементы: VI, V3, V5 диоды Д223; V2 — транзистор КТ-817Г; V4,
У7-- транзистор КТ-315Г, V8 — транзистор КТ-326Б. 239
БСН — блок стабилизации и питания; БПА -
блок питания автоматики.
С января 1989 г. элементы КТ-807 в
кассетах БРП (один) и ФРУИ (два) заме-
нены элементами КТ-817; по установке КТ-
807 с КТ-817 не взаимозаменяемы.
Каждый функциональный блок размещен
в кассете. Кассеты взаимозаменяемы, что поз-
воляет проводить контроль и ремонт блока
в стационарных условиях на стенде, не снимая
БУРТ-125 с электровоза.
Технические данные БУРТ следующие:
Напряжение питания
переменного тока, В . . 280 400
Диапазон регулирова-
ния ограничения тормоз-
ной силы, Н (тс) . . 20-104(20) —-50X
XI О4 (50)
Режим работы . . продолжительный
Охлаждение . .естественное воз-
душное
Диапазон рабочих тем-
ператур, °C.............от --50 до +60
Уставка по току воз-
буждения, Л 1100
Ограничение тока яко-
ря (в диапазоне скоростей
электровоза 90100
км/ч), А:
по мощности тормоз-
ных резисторов . . 83О_зо
по условиям комму-
тации тяговых дви-
гателей ........... 300 ' ш
Уставка скорости при
переходе с ограничения
тока якоря 300 на 830 А,
км/ч...................9045
То же, в случае пере-
ключения тормозных ре-
зисторов, км/ч:
при замедлении . .3542
при ускорении . . 40 _>
Тормозная сила в ре-
жиме предварительного
торможения, И (тс), в
диапазоне скоростей:
10—50 км/ч . . . 8-104(8) -12-104
(12)
50 -90 км/ч . . . 6-104(6)-8-1О’(8)
10.2. Блок измерения БИ-940
С помощью блока измерения БИ-940 (рис.
10.4) осуществляется связь:
между трансформаторами постоянного
тока ТПТЯ1-ТПТЯ4, включенными в цепи
якорей тяговых двигателей и являющимися
датчиками тока якоря двигателей, и блоком
БУРТ;
между тахогенераторами ТГС-12Э-У1, ко-
торые соединены с осями колесных пар и яв-
ляются датчиками скорости, и блоком срав-
нения скорости, входящим в БУРТ.
Блок измерения БИ-940 (рис. 10.5) соб-
ран на гетинаксовой панели. Диоды измери-
тельных схем размещены в модульных бло-
ках. Элементы блока закрыты кожухом. Эле-
450
420
Рис. 10.4. Блок измерения БИ-940:
/ предохранитель типа Г1К-45-5А; 2 - кожух защитный; 3 - трансформатор Тр-047, 4 — панель сети
наксовая, 5 - блоки модульные, 6 — зажимы контактные
240
V19 V22
: KI
V20
-н-
V26
-W-
'J27
V25 V28
25
-0
26
-0
Рис. 10.5. Принципиальная схема блока БИ-940:
Резисторы: R1— R4 — типа ПЭВ-50-47 Ом ±5%
Полупроводниковые элементы VI — V16 диоды КД-209А, V17 — V28 — диоды КД -102Л
Комплектующие изделия: Пр — предохранитель ПК-45-5А, Т трансформатор ТР-047
менты внешнего монтажа подсоединены к рей-
ке зажимов. Кожух и экран трансформатора
заземляются внешними проводами. На блоке
установлен предохранитель типа ПК-45; заме-
нять предохранитель возможно, нс снимая ко-
жух. Для крепления блока предусмотрены че-
тыре отверстия диаметром 9 мм.
С апреля 1988 г. предохранители ПК-45
с держателями ДПК 1-2 заменены вставками
плавкими типа ВП по НТД ОЮ048Ю21ТУ
с держателем типа ДВП-8 по НТД ГАО481.
021 ТУ.
Плавкие вставки выбирают по току в цепи:
ПП-290 (940X1400X400). По установочным
размерам блоки взаимозаменяемы.
БУВИП-133 предназначен для управле-
ния выпрямительно-инверторным преобразо-
вателем ВИП-4000 и выполняет следующие
функции:
плавное четырехзонное регулирование фа-
зы импульсов управления ВИП в режиме
тяги и в режиме рекуперации;
распределение импульсов по плечам преоб-
разователя, в том числе переключения плеч
выпрямительного моста;
Ток, А . . . 0,15 0,5
Плавкая встав-
ка ...........ВПТ6-27 ВПТ6-31
ВПТ6-33 ВПБ6-36 ВПБ6-37 ВПБ6-39
Предохранитель ПК-45 и держатель
ДПК1-2 в сборе взаимозаменяемы по уста-
новке с плавкой вставкой ВП, держателем
ДВП-8. По отдельности элементы не взаимо-
заменяемы.
10.3. Блок управления
выпрямительно-инверторным
преобразователем
Блок управления БУВИИ-113 устанавли-
вался на электровозы ВЛ80р до № 1801; с
1802 (февраль 1985 г.) начали устанав-
ливать блок БУВИН-133. По функциональ-
ному назначению эти блоки одинаковы; кон-
структивно отличаются применением кассет
0,5-го габарита в БУВИП-133, вследствие чего
он на 106 мм ниже, масса его на 25 кг мень-
ше. Блок БУВИП-133 устанавливается на
электровозах ВЛ85 начиная с № 003, источни-
ки питания размещены в нем, к БУВИП-113
подключали и внешний источник питания -
плавное регулирование фазы импульсов
управления выпрямительной установки воз-
буждения (ВУВ) в режиме торможения;
автоматическое регулирование фазы им-
пульсов управления ВИП и ВУВ в режиме
рекуперации пропорционально скорости изме-
нения тока якоря;
автоматическое поддержание угла запаса
инвертора;
автоматическое регулирование «нулевого»
угла управления в зависимости от мгно-
венного значения напряжения на тирис-
торах;
обеспечение автоматической задержки им-
пульсов управления тиристорами, работаю-
щими с меныпим напряжением, на время
коммутации в контуре с большим напряже-
нием,
запрещение подачи регулируемых импуль-
сов управления в интервале от (3 до л в режи-
ме рекуперации;
ограничение фазы регулируемых импуль-
сов по нулевому углу задержки в режиме
тяги
241
Рис. 10.6. Блок управления выпрямительно-
инверторным преобразователем БУВИП-133
Технические данные БУВИП-133 следую-
щие:
Напряжение источника
питания, В ............. 220'95
Потребляемая мощность,
Вт, не более.............120
Напряжение выходных
сигналов (управление
ВИПом), В................от 0 до 36±3
Максимальный регулируе-
мый угол выходных сигналов
управления, град:
зоны.................156 - 162
зон 2- 4.............150-162
Минимальный угол выход-
ных сигналов управления,
град.....................9 + 2
Амплитуда выходных им-
пульсов, В, не менее .20
Длительность выходного
импульса, мкс, не менее . . 25
Напряжение управления
возбуждением, В . . . . от 0 до 64 '•
Минимальный угол выход-
ных сигналов управления
возбудителем, град . . 125 135
Сопротивление изоляции
(при температуре от 20 до
60 °C), МОм..............50
242
Угол запаса, град . . .15—22
Габаритные размеры, мм .530X555X 1043
Масса, кг, не более . . .120
БУВИП-133 (рис. 10.6) состоит нз следую-
щих функциональных блоков:
питания БП-542 (рис. 10.7), БП-090 (рис.
10.8), в состав которых входят трансфор-
маторы питания и параметрические стабили-
зированные источники напряжения ±55,
4-24 и +18 В, цепи согласования сигна-
лов высоковольтных датчиков электровоза
с низковольтными входами блока управ-
ления;
питания БП-158 (2 шт.) (рис. 10.9) и
БП-153 (рис. 10.10) (2 шт.), содержащих
стабилизированные презиционные источники
напряжения 4-12,6 В (БП-158-1), —12,6 В
(БП-158-2) и 4-5 В (БП-153);
фазового управления БФУ-535 (рис. 10.11),
преобразующего напряжение управления в
последовательность импульсов, фаза которых
пропорциональна значению этого напряжения;
блок содержит пять регуляторов фаз (четыре
зоны регулирования и возбудитель);
синхронизации импульсов БСИ-541 (рис.
10.12), распределяющего импульсы управле-
ния в соответствии с фазой напряжения
питания на тиристорах преобразователя и
синхронизирующего импульсы управления
преобразователем с питающим напряжением;
регулирования угла запаса инвертора
БРУЗ-089 (рис. 10.13), обеспечивающего
автоматическое регулирование угла опереже-
ния отпирания на постоянство угла запаса и
автоматическое регулирование угла управле-
ния в зависимости от мгновенного значения
напряжения на тиристорных плечах преобра-
зователя;
перевода нагрузки БНН-061 (рис. 10.14),
обеспечивающего регистрацию конца ступени
регулирования и подачи команды на пере-
ключение с одной зоны регулирования на
другую, ограничение фазы регулируемых им-
пульсов по нулевому углу задержки в режиме
тяги, задержку импульсов управления тирис-
торами, работающими в контуре с меньшим
напряжением, на время коммутации в контуре
с большим напряжением;
распределительного устройства БРУ-552
(рис. 15.15), распределяющего импульсы уп-
равления по плечам преобразователя согласно
«данному алгоритму работы;
противокомпаундирования БПК-540 (рис.
10.16), позволяющего получить необходимую
плавность нарастания тормозного тока и под-
держать устойчивость режима рекуператив-
ного торможения воздействием на э.д с
преобразователя и возбудителя сигналом, про-
порциональным скорости изменения тока яко-
ря;
выходных усилителей БВУ-549 (рис. 10.17),
обеспечивающих усиление и формирование вы-
ходных импульсов необходимой амплитуды и
мощности.
XI
Л Spec
А8
Цепь
Убх.1
~ 558
К-т
а.9
Ь9
KI
89
/?//
ЛЮ
A1Z
Л/5
К 8x1
-558
и в х. г
(сельсин
ренуп.)
U 8x2
(сельсин
тяга)
ивхг.
(общий)
ивх.ч
(сельсин
Возоуж.)
а8
Ь8
2х VI 2 X/J г~L
2 i V6
2^2^
ЛЮ
А65
ЛВ6
Л67
лев
Л69
UОх о
(сельсин
Возбуж.)
Ufl
г-юогц
~UfT~
Г-100 Гц
~UfT
Г=100Гц
Ufz
f-100Гц
Ufa
1-100 Гц
Л5
Корпус
Л13
лю
С5
Сб
аб
Ьб
аб
Ь5
аз
ЬЗ
аг
ьг
а7
Ъ7
а О
ьо
С!
сг
С 7
С8
с9
СО
К8
14
to
хз
кг е
КЗ
'ДО
Ф аг
п
зз
VZ8
V27
к ; х8
КУ
Кб
Кб
19
; 35
ю
С13
VZ9
х#2
V31T-
го
27
25
Z6
30
V9- VIZ
VI3-VI6
VI7-V20
29
го
VZI-V20
±.С1Ч
31
гз
а!
Ы
Utx.3
(с б И)
~ив7Г
(общий)
К7
Кб
XII
его
V ггб
х/г
сЗ
сЧ
аЧ
ЬЧ
Рис. 10.7. Принципиальная схема блока БП-542:
VZ5
хг
К-т Цепь Адрес
а7 Ь7 U Вых 1 + 556 АЗЧ
С7 с8 бежит +гчв ЛЧЧ
а1 Ы U Вых 1 + 188 Л 35
а0. ЪО Общий ЯЗВ
аЗ Uy а Вт. А17.5
аЗ ЬЗ UВых г 0-ЗбВ А37
а5 Ь5 UВых Ч 0-108 лчг
ъг Uy Воз. аВтот. А128
ао Ь8 Ufa 1 = 100 Гц Л 70
а9 Ь9 Uf4 f -100 Гц А 71
с5 сб Uf 338 А 55
с1 сг U общ. AZ0
с9 сО Ufo 1-100 Г и Л72
аЧ ЬЧ UВых Ч о-чов АЗУ
СЗ СЧ иВыхз (общий) ш шина.
а б Ьб UВых 3 о-чов АЧО
Резисторы. Rl, R4 — R7 типа С5-35В-10-470 Ом ±10%; R2 МЛТ-2-1,8 кОм ±5%;
R3, R8 МЛТ-2-10 Ом ±5 % (10 %); R9 — МЛТ-2-2 кОм ± 10 %.
Конденсаторы: Cl - СЮ - - типа К50-29-100 мкФ-B; СП К50-29-63В-220 мкФ-B; С12--
К50-29-63В-22 мкФ-B; С13 — К50-29-25В-22 мкФ-B, С14 - К73- 16-630В-0.047 мкФ ±10%; С15 -
С20 К73-16-63В-15 мкФ ±10%.
Полупроводниковые элементы- VI -- V4, V26 — диоды КД-202Д; V5 стабилитрон
Д-815Ж; V6-- V# транзисторы КЦ-407А; V9 - V24 — диоды КД-209В; V25 — стабилитрои Д-816В;
V27 - V30 - диоды КД-209А.
Комплектующие изделия: Lt, L2 — дроссели Д-119; XI, Х2 — паиель зажимов РП-14;
хЗ—х!2 - зажим ЗМП
243
Ябрес
XI
Цепь
ЯЗЧ
А119
А130
Я128
А127
А 5
лг
АЗ
Vex. г
-zoo в
ЯЧ
Я11 в
Я1П
Я1
АВ
А7
Конт.
+ 50В
70В
~ 70 В
хч
70В
706
70В
70В
360в
-чоов
Корпус
я
"бх.3
-ггов
аз
ьз
08
Ь8
ивх.г
-2006
а2
ьг
сг
СЗ
СЧ
С5
UBX.3
-2208
СО
С7
С8
09
09
Ь9
аЧ
ЬЧ
аО
ьо
аВ
Ъ6
3,4
В9 [хЗ
Х6
Х8
иг
ы
Х9
Х1Ч
Х15
05
Ь5
07
Ь7
хюу
ХИ о
НВ
08
иг
оз
нч
кч
~Н5
01
02
Рис. 10.8. Принципиальная схема
блока БП-090:
74
44
14
V5
44
15
V6
2-------!-Н
I АЧ I V7
— сз
Х12 у
X13Q
хг
05
Н7
Кот. Цепь Яврес
01 bl Ven Я19
О0 ьо 0 А 20
09 Ь9 ивыхг А 21
08 ЪВ 0 ягг
с9 сО ~5В ЯПВ
с8 C7 ВОВ А23
аб Ь6 -vt ВОВ ягч
07 Ь7 ~иг гвв Я25
Сб С5 ~vz 28В А 2В
05 Ь5 -Vj гвв Я 27
ач ЬЧ ~v3 гвв Я28
сЧ СЗ -и. ВОВ Я29
аЗ ЬЗ ВОВ Я 30
а2 ьг Звыхз ~чо в АВ
сг d V0mX3 -нов А9
Резисторы: RI -- типа С5-35В-50-2 кОм ±5%; R2--R4- типа С5-35В-10-1 кОм +5 %; R5 —
С5-35В-25-12 кОм ±5 %; R6 - МЛТ-0.25-68 кОм ±5%; R7 - МЛТ-0,25-33 кОм +5 %; R8-
С5-35В-25-4.7 кОм ±5 %; R9 - МЛТ-0,25-8,2 кОм 4 5 %; R10 - R12 - МЛТ--2-2 кОм ±10%.
Конденсаторы: СI, С2 - типа К73-16-630В-0,047 мкФ ± 10 %; СЗ — типа К73-16-63В-22 мкФ±
±5 %.
Полупроводниковые э л е м е и т ы: VI — V3 — транзистор КИ-407А; V4— V6- - диоды КД- 102А.
Комплектующие изделии: Т -трансформатор TP-243; Xl, Х2 — панель зажимов РП-14;
хЗ--х12- зажим ЗМИ
244
___X1
Цепь
Вход 5
Входб
^,80В
Вход 7
-U2,28B
Вход 7
-U2,2SB
al
Корпус
0.7
Ъ7
aS
b8
К-т
ад
ЬО
а9
ЬЗ
R3
V2'V5
V72i
C1 =}=
R9
RS
R11
R7
R12
DA
VS г
V6 —
х9 хЮ
Юг7 ™
R13
R15
ao
ЪО
as
bff
К-т
а8
Ъ8
Рис. 10.9. Принципиальная схема блока БП-158:
Резисторы: Rl, R2— типа МЛТ-2-1,5 кОм ±10%, R3, R4 типа МЛТ-2-10 Ом ±10%; R5—
МЛТ-1-1,6 кОм ±5 %; R6 - МЛТ-1-68 Ом ± 10 %; R7 МЛТ-0,25-560 Ом ±5 %; R8 С2-29В-0.25-
301 кОм t- 1 %; R9, R14, R15 типа МЛТ-1-620 Ом ±5 %, R10 - МЛТ-0,25-100 Ом ±5 %; R11
МЛТ-0,25-330 Ом ±5%. R12 — СПб-16ВА-0.5-1 кОм ±10%; R13-- МЛТ-0,25-1,8 кОм ±5%
Конденсаторы- Cl, С2 - типа К50-29-63В-1000 мкФ-B; СЗ— К50-29-63В-220 мкФ-B, С4 -
К73-16-63-0,1 мкФ ±5%, С5 - К73-16-63-0,56 мкФ ±5% .
Полупроводниковые э л е м е и т ы: VI — диод КЦ-407А, V2 — V5 — КД-209А; V6 - стабилит-
рон КС-527А; V7 стабилитрон Д-818Е; V8, V9 диод КЛ-102А; VI0 -транзистор КТ-315И; VII
КТ-817Г; V12 транзистор КТ808А, V13 стабилитрон Д-815Ж; DA — микросхема 140УД701.
Комплектующие изделия: XI, Х2 панель зажимов PI1-14; хЗ — xl 1 зажим ЗМП
R8
XZ____
Цепь
+12В
Рис. 10.10. Принципиальная схема блока БП-153:
Резисторы. Rl, R2 — типа С5-35В-10-10 Ом ±10%, R3, R4 типа МЛТ-2-1,5 кОм ±10%
R5 типа МЛТ-1-1,6 кОм ±5%, R6 - типа МЛТ-0,25-1 кОм ±5%; R7 - СПб-16ВЛ-0.5-1 кОм ±
-1 10 %. R8 МЛТ-0,25-1,6 кОм ±5 %. R9 - МЛТ-1-51 Ом ±5 %, RI0 — МЛТ-0.25-300 Ом ± 5 %;
R11 МЛТ-0.25-510 кОм ±5 %, RI2 МЛТ-1 -620 Ом +-5 %; R13 — МЛТ-0,25-100 Ом ± 5 %; RI4
МЛТ-0,2,5-750 Ом ±5 % , RI5 - МЛТ-1-180 Ом ±5 %.
Конденсаторы: С/, С2 типа К50-29-63В-1000 мкФ-B; СЗ — К50-29-63В-220 мкФ-B- С.4 - К73-
16-63В-0.1 мкФ ±5%; С5 — К73-16-63В-0.56 мкФ ±5%.
Полупроводниковые элементы!// диод KU-407A; V2 -— V5 - диоды КД-209A, V6 — ста-
билитрон Д-818Е, V7 -- стабилитрон КС-527А, V8 транзистор КТ-315И, V9 то же КТ-817Г, V10
КТ-808А. VII стабилитрон Д-815В
Микросхема ДА -- серии 140УД701.
Комплектующие изделия- А7, Х2 — панель зажимов РП -14, хЗ -— xl / - зажим ЗМП
245
XI
Адрес Цепь Конт
А93 ^о/Зсел аг ьг
А 50 Uос у пр аО ьо
А37 Уупр о- ЧОВ а9 Ь9
А! 6об'ыш.ка Корпус а/ Ы
А51 Уос ОозО а8 ЬВ
A9Z Цупр 8озб о-юв О. 7 Ь?
А 88 6ПН- 06! хг/аЧ,Ь4 .Г-43 СО С9
853 6РУ3-089 хг/а6,Ь6 чв а4 ЬО-
317 B3-1S7-1 »2/аО,ЬО чгв С5 сб
346 В fl-кз-1 хг/ао,ьо 15 В с/ сг
л 5 г У си а5 Ь5
КП
М
В В!
13
г
- -I I » г" 1— ————<
[pip"
9
К4 65
кг
~кз
К!3
кг?
ш
К55
CZ5 R75
890
K9I
ш
<(_£7_
K1I
Ct?
К6Ч
665
Рис. 10.11. Принципиальная схема БФУ-535:
Резисторы: R1 — типа С2-29В-0.25-2.67 кОм ±1 %-1-Л; R2 МЛТ 0,25-9,1 кОм ±5 %; R3, R2I.
R26, R36, R5I, R65. R74 - С2-29В-0.25-30,1 кОм ±1 %, R4, R5, R70 С2-29В-0.25-9.09 кОм ь I %; R6.
R20 С2-29В-0.25-4.75 кОм ±1 % (подбор: 4,22; 4,42, 4,53, 4,64; 4,87; 4,99 и 5,11 кОм): R7. R4I
типа С2-29В-0.25-4.64 кОм ±1 %; R9 - С2-29В-0.25-3.65 кОм ±1 %; RIO, R25. R40. R54. R73 —
МЛТ-0,25-15 кОм ±5%, ВЦ. R23, R38, R53, R71 С2-29В-0.25-15 кОм ±1 %; R12, R27, R42, R56.
R75 МЛТ-0,25-51 Ом ±5 %; R13. R18, R28, R33. R43. R48, R57, R76, R81 МЛТ 0,25-2,0 кОм ±5 %;
R/4, R15, R29. R30, R44, R45, R58, R59, R77. R78 — МЛТ-0,25-91 кОм ± 5 %; Rt6, R31, R46. R60. R79,
R93 - МЛТ-0,25-47 кОм ±10 %, R17. R32. R47, R61 — МЛТ-0,25-8,2 кОм ±5 %; R79. R34, R49. R63,
R82 - МЛТ-0,25-2,4 кОм ±5%; R22 С2-29В-0.25-2.43 кОм (подбор - 2,15; 2,26; 2,32; 2,37; 2,49;
2,55 и 2,61 кОм) ±1%; R24 — С2-29В-0,25-2,0 кОм ±1%. R35 - С2-29В-0.25-5.36 кОм ±1%;
R37 - С2-29-0,25%-1,47 кОм (подбор - 1,33; 1,40; 1,43; 1,50; 1,54; 1,58; 1,62 и 1,69 кОм) ±1 %; R39 —
С2-29В-0,25-1,1 кОм ±1 % -1,0-А; R50 С2-29В-0,25-4.02 кОм ±1% -1,0-А; R52 - С2-29В 0.25-
845 Ом (подбор — 750, 787, 806, 845, 866, 887, 909 и 825 Ом) ± I %; R55 — С2-29В-0,25-60,4 кОм ± 1 %;
кчз
К 74
246
R62, R64, R97 - МЛТ-0,25-1 кОм ±5%, R66 — C2-29B-0.25-13.3 кОм ±1%; R67 - - С2-29В-0.25-
2,21 кОм ±1%; R68 - - С2-29В-0.25-4.99 кОм ±1%; R69 — С2-29В-0.25-1,87 кОм (подбор 1,65;
1,74; 1,78; 1,82; 1,91; 1,96; 2,00 и 2,1 кОм) ±1 %; R9I — МЛТ-0,25-3,6 кОм ±5%; R92 МЛТ-0,25-
1,2 МОм ±5%; R94 ’ МЛТ-0,25-20 кОм ±5%; R95. R96 — МЛТ-0,25-6,2 кОм i.5% R80 -
МЛТ-0,25-13 кОм. R90—МЛТ-0,25-200 кОм ±5 %.
Конденсаторы: CI, С23, С24 - тина К10-1 7- 1с-а-Н90-0,047 мкФ. С 2, С7 — К73-16-63В-1 мкФ ±
+ 5 %; СЗ. С8. С13. С!8. С25 — К10-17-1с-а-М 1500-200 пФ ±5 %, С4, С9. С14. С/9, СЗО К10-1 7-1 с-а-
М1500-470 пФ ±20 %, СЗ. СЮ. С15, С20, С27 - К10-17-1с-а-М75-39 пФ ±5 %; С6, СП. С16. С21. С28,
С31 - К10-17-lc-a-M75-1 I пФ +5 %; С12, С22 К73- 16-63В-0.56 мкФ ±5%; C/7 — К73-16-63В-
2,2 мкФ ±5%;С29 К73-16-63В-0,1 мкФ ±5 %.
Полупроводниковые элементы. VI, V3, V5, V7, V9. V13 — транзисторы КТ-315Г; V2, V4, V6,
V8, VI0 диод КД-102А
Микросхемы: О А /, DA 11 серия 153УД1; О/-1, Dl-2, D2-I, D2-2 — серии 133 ЛА7; D3 — 133-Л А8.
Комплектующие изделия: XI, Х2 - панель зажимов PI 1-14; хЗ х!2 — зажимы КП -1 а
247
Адрес
А1
Цепь
К-т
Х1
Бобышка
Корпус
А11Б
БП-030
х2/[0,С9
А 22
БП-ОЭО
х2/ав,Ъ8
х2/а7,Ъ7
АбВ
БП-153-1
а1
1) Выводы 16 микросхем В соединить
с„+5В“ х1/с1 с2
2) Выводы 7 микросхем D соединить
с „ ОВ" х 2/а ООО
ЬБ
с1
AZ1
БП-090
х2/аЗ,Ь9
х1/37
Озапр
C7
с8
АЗЗ
БПК-ЗЮ
x2/a6j>s
1-гяга
„О-Р
А67
БП-158-1
х2/ав,Ъ8
+ 12 В
аб
DM
аб
Ь6
с2
аЗ
ЬЗ
R10
К v
V7
хЗ
V V6
уз 25
VB
76 5 7
хб
DA2
СЗ
С5
а5
Ь5
2
»
5
Э
10
12
13
D1
&
С17
R13
11
3
< —
Ы
&
&
&
Б
в
Ж /5
Рис 10.12 Принципиальная схема блока БСИ-541.
Резисторы RI - типа МЛТ-0,5-1 0 кОм ±5 %, R3, R6, R30, R31, R36, R38 - МЛТ-0.25 47 кОм 4
±10%. R5 С2 29В-0.25-15 кОм 4 I %. R7 -- МЛТ 0,25-470 кОм ± 10 %, R8, R9, R14, R17 R19.
R21, R24, R26 R28, R32, R33. R35, R40. R41, R43, R45 МЛТ-0,25-1 кОм ±5%, R10, R1I. R42
МЛТ 0.25-8,2 кОм 4 5 %. R!2, RI3 МЛТ 0,25-2 кОм + 5 %, R2. R4, R15, R16 -С2-29В 0,25-30,1 кОм ±
±1 % R20. R22, R29 МЛТ-0.25-150 Ом ±5%, R23, R25 - 02-2914-0,25-9,09 кОм ±1 %, R34
МЛТ-0,25-5,1 кОм ±5%, R32. R37 — МЛТ-0,25-220 кОм 4 10 %, R46. R47 МЛТ-0,25-24 кО.м±
±5%, R48 МЛТ-0,25 1.2 кОм ±5%
Конденсаторы С1—типа КЮ-17-1 с-а-М 1500-470 пФ ±20%, С2, СЗ, С15 - К10-17-1с-а-м75
248
39 пФ ±5%; С4, С5, С16-К10-17- 1с-а-м75-11 пФ ±5%; С6 С7—типа К73-16-63В-1 мкФ ±5%-
С8 - KI О-17-1с-а-М750-6800 пФ ±20%; С9. С/2-К.10-17-1с-а-М 1500-200 пФ ±5%; СЮ- К73-16-
63В-1 мкФ ±5 %, СП К10-17-1 с-а-М 1500-470 пФ ±20 %; (ИЗ — К73-16-63В-4.7 мкФ ±5 %; С14 —
К73-16-63В-0.1 мкФ ±5%; С17 — С20 -- К10-17-1 с-а-Н90-0,047 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI, V2, V5. V6, V10 — диоды КД-102A; V3, V4 стабилит-
роны КС-447А; V7, V8, V9, VII — транзисторы КТ-315Г.
Микросхем ы: 01, Об — D9 — 133 ЛАЗ; 02. D5 - 133 ЛА8; D3. 04 133 ЛА7, ОА1 — ОА5 — 1 53-
УД 1,77/16- 140-УД7.
Комплектующие и з д е л и я: XI, Х2 панель зажимов РП-14; хЗ - - хГ2 зажимы.
249
Аврес
Цепь
Конт.
Х1
А56
5ФУ-535
х2/а5,Ь5
^пил.
аб
16
Ь6
А1Э
60-090
х2/Ы,Ы
аЗ
ьз
13
А47
5П-158-1
х2/а8,Ь8
12В
С5
15
Сб
А20
БП-5У2
х2/с1,с2
UoSui,.
СЗ
С 9
хЗ 26
03-3
V2
05-1
8 “Г" м
н- * фа
В5-3
R35 П
R38\
w
А46
БОН-081
х1/с1,с2
d
С2
а1
А1
БПН-061
xi/aitbi
Корпус
Ь1
А52
БСЦ-541
XZja5,b5
А 55
Х1/2
33 В
=£сг
| |*2 Г *91 1*70 Ь
ralo—Lirai-
R13
R5
2
10
~R1
19 Х4
-О—О
3
ав
Ь8
СО
сЭ
£
7
5
£
£
13
21
02-1
Х5й
274
1га
Рис. 10.13. Принципиальная схема блока БРУЗ-089:
Резисторы: *7, *2. *4, R13, R18, R21. R36, R37, R39, R42, R43, R50,
*65-типа МЛТ-0,25-1 кОм ±5%; R3 - С2-29В-0.25-17,4 кОм ±1 %; *5.
R64—МЛТ-0,25-150 Ом ±5%. *6 - С2-29В-0,25-1,1 кОм ±1 %; *7, R8 -
МЛТ-0,25-20 кОм ±5%; *9, R29. *55 - МЛТ-0,25-47 кОм ±10%; R10-
МЛТ-0,25-2,7 кОм±Ю%; *11 - МЛТ-0,25-1,2 кОМ ±10%, R12, R32, R48,
R57, *60-МЛТ-0,25-8,2 кОм ±5%; R14 - МЛТ-0,25-2 кОм ±5%; */5,
R16, R22, R23, R44, *45--С2-29В-0,25-30,1 кОм ±1%; R17—СП5-16ВА-
0,25 Вт-22 кОм ±5 %; R19— С2-29В-0.25-15 кОм ±1 %; R20 - МЛТ-0,25-
15 кОм ±5 %; R24, *25-С2-29В-0,25-4,64 кОм ± I %; R26, R52 - МЛТ-0,25-
51 Ом ±5%; *27, R30, R53. *56—МЛТ-0,25-91 кОм ±5 %; R28, R31, R40,
*4/-МЛТ-0,25-68 кОм ±5%; R33, R38, R59- МЛТ-0,25-220 кОм ±10%;
*54, *6/- МЛТ-0,25-5,1 кОм ±5%; *35 - МЛТ-0,25-2 кОм ±5 %; R46,
R47 - С2-29В-0,25-5,36 кОм ± 1 %; R49, *5/-МЛТ-0,25-36 кОм ±5%;*54-
МЛТ-2-1 кОм ± 10 %; R58 — МЛТ-0,25-5,6 кОм ±5 %; R62— МЛТ-0,25-2 кОм
±5%; R65 — С2-29В-0,25-2,32 кОм (подбор: 2,37 кОм; 2,43 кОм, 2,49 кОм)
±1 %-1-А
Конденсаторы: CI, С2, С5 — типа КЮ-17-1с-а-Н90-0,047 мкФ; СЗ,
С8 — К73-16-63В-0.1 мкФ ±5%; С4 — К73-16-63В-0.56 мкФ ±5%; С6, С7,
С9-К73-16-63В-1 мкФ ±5 %; C/0— К73- 16-63В-0.33 мкФ ±5 %.
Полупроводниковыеэлементы: VI, V3, V6, V12 — диоды КД-102А;
V2, V4, V5, V7, Vll, V13 — транзисторы КТ-315Г; V8, V10 — стабилитроны КС-
482А; V9— стабилитрон КС-510А.
Микросхемы: DI, D6 - 133 ЛА7; D2. 05-133 ЛА8; D3, D4, D7, D8-
133 ЛАЗ.
Комплектующие изделия: Xl, Х2 — панель зажимов РП-14; хЗ—
х12— зажимы
х9
ГМ
П/?зв
XZ
6
18
,74
1Z
R63
3
И
&
1
3
RB'l
И77
28
17
*8 24
о—о-
АП8
{&№
1Z
,2
R40
R41
уз 51
R54
03,2
4
5
—
1Z
13
&.
в
11
&
г ’
03,1
3
23
4
8
Конх. Цепь Мрес
а1 Ы йг А79 БПН-061 х1/а6,Ь6
аб Ь6 А 53 БФУ-535 xl/a'fjb’t
а2 Ь2 ^ти-рек. п1“-тяго А43 БПН-061 х1/аО,ЬО
аЗ ЬЗ А 73 БРУ-552 x1/aOtbO
с7 с8 -12В А43 БП-158-2 х2/а0,Ь0
аО ЬО Общий. Шина
а5 Ь5 Рогр-рек н1-тяга А 76 БПН-061 х1/аЗ,Ь9
а4 64 ^(диивер А75 БПН-061 х1/а7,Ь7
С5 сб „1 "тяга ^.-рек. А115 БФУ-535 х1/а6,Ь6
аЗ ЬЗ А63 БСИ-5Ч1 х2/а!,Ь1
XI
Адрес
А76
Цепь
8 огр
ренуп.
J-T
К-т
а9
Ь9
АЧБ
+ 5В
cl
сг
А75
Илп
а7
Ь7
Азг
Ч СИ
ав
Ь8
А1
Бодыш
на
Кор-
пус
а1
Ы
fl 74
UY
аб
ЪВ
СЗ
СЧ
ОЧ~2
814
Л/
оз-i
&
&Ъ
/74
s
812
5
88
89
810
6
г
~ч
I
г
s
Ч ОС
9
ог-i
ЛУЗ
Чти-р
1-Т
fl Б О
Тяга
1 ‘
ре ну а,
О
А 58
U<Xp1
А59
иарг
АВ1
иарЗ,
лвг
82
3x8
83
02-3
to
04-1
71 &
/f/JT= СЕ
.06-2
05-2
032
Х9
05-3
09-1
с5
СВ
аб
ЬЗ
аЧ
ЬЧ
аО
ЬО
ч
5
01-2
G
09~г
I & I о
аЗ
ЬЗ
777'j
9 I—I
-га в
^арч
аг
ьг
11
D1-4
& I и
Рис. 10.14. Принципиальная схема блока БПН-061:
JJ9'3
-&р.
010-1
гТ&Ъг
— Т
9 11 W~3
w & 1л
М_г
3
ч
5
о ю-г
2F
Резисторы:/?/,/??, R3. R5. R6, R8, R12, RI3, R15--RI7, R19—R21, R23-- R25, R27, R28, R30, R3I, R33,
R34—R36.R38— R41— типа МЛТ-0,25-1 кОм ±5 %; R4, R11, R14, R18, R22, R37 -- МЛТ-0,25-1 500 Ом ±
Н-Н-
5%; R7- МЛ Т-0,25-1,2 кОм ±10%; R9—МЛТ-0,25-2,7 кОм ±10%; R10- МЛТ-0,25-47 кОм =t
10%; R26, R29, R32 МЛТ-0,25-470 Ом ±5%.
252
К-т Цепь
кг______
адрес
835
Я23
/гг/
П7-г
01~1
6/8
♦
х/О
XII
08 1
=± 67
ЯП
9
То St
08
ПВО
оз-г
ягг
яго
кзч
017-3 017-9
ХЗ
Я36
в
V
Я31
O17-Z 017-1
123
и
|Ш
С/гф Я39
5
а9
Ь9
"а он
лвг
аг
ьг
он
овч
а8
Ь8
ЬО
Цгпи
аО
аЗ
ьз
овз
ого
шина
046
08-0
ягя
Я 21
Я28
о и- г
831
и
язг
011-3
011
КЗд
, шг-г
4 |—
u &
&
0121
яго
830
013-1
Я_
О
с
'*6
т
XI о 015 1
6
013-2
——.J
Ат
о
с
ю т
а!
Ы
011-9
в
Хб О
015-2
010-1
016-1
т! Ms
8
Ь5
г
т
8
W
ХЧ
О-»—
О)
и!5 3
Л3
' /г
о
ьч
015-9
тг
13
а!
Ь7
аб
ЬО
и5
аЧ
085
0114
086
087
088
Конденсаторы: С1 — типа К73-16-63В-0.56 мкФ ±5%; С2, С6, С12—К73-16-63В-0.33 мкф±
±5%; СЗ, С7, С9 - Cl 1 — К10-1 7-|с-а-Н90-0,047 мкФ; С4, С5 - К10-17-1с-а-М75-2200 пФ ±20 %;
С8 - К73-16-63В-1 мкФ ±5%.
М и к р о с х с м ы: DI, D5, D12. D15 - типа 133 ЛАЗ; D2, D6, D8, D11.D17 — 133 ЛА8; D3, D4, D7, 1)16 —
133 ЛА7; D9, 1)10 133 ЛА4; D13, D14 - 133 ТМ-2.
Комплектующие изделия: Xl, Х2 — панель зажимов РП-14
253
XI
Рис. 10.15. Принципиальная схема блока БРУ-552:
Резисторы: Rl, R2, R5 — R8 — типа МЛТ-0,25-1 кОм dr 5 %, R3, R4 - МЛТ-0,25-150 Ом ±5 %
Конденсаторы- С/, С2 — типа К73-16-63 В-0,33 мкФ ±5 %, СЗ, С4 - К10-17- 1с-а-М 75-2200 пФ.
254
Микросхемы DI, D2, D4, D5, D8, DI2, DI7 - типа 133 ЛАЗ; D3 - 133 ЛА7; D6 --- 133 ЛА8,
D7, D9 — Dll, D13 — DI6 — 133-ЛА4, DI8-- D2I типа 133 ЛА2.
Комплектующие изделия' XI, Х2 — панель зажимов РП-14, хЗ — х/2 зажимы
255
А 47
БП-15В-1
х2/ав,Ьв
А44
БП-542
xlfcIpB
АП
х1/22
А 39
БП-542
х2/а4,Ь4
Адрес
A 40
БП-542
х2/а6,Ь6
А1
Шышка
Рекуп
+24 В
Рекуп
О
с7
св
аЗ
ЬЗ
аЭ
аВ
х10
-IfL-o.
10 ьв
Ь9
12
Х12
19
11
-о- ЬО
Цепь
-12В
ОвозЗ
Адрес
Я5В
БФЦ-535
x/aOfiD
Я 49
БП-158-2
х2/аП1Ь0
051
БФЧ-535
х1/аа,ЬВ
Я 20
ОВ Шина
Тяга-1 БСЦ-541
Рек-0 х2/а5,Ь5
Рис. 10.16. Принципиальная схема блока БПК-540:
Резисторы: R1 - типа МЛТ-1-6.8 кОм ±10%; R2 - МЛТ-2-3,3 кОм ±10%; R3 — МЛТ-0,25-
1,8 кОм ±5 %; R4 МЛТ-0,25-6,8 кОм ±5 %; R5 МЛТ-0,25-43 кОм ±5 %; R6— МЛТ-0,25-160 кОм±
±5 %, R7 — МЛТ-0,25-2,4 кОм ±5 %; R8 МЛТ-0,25-68 Ом ± 10 %; R9, R10, R13, R14 — МЛТ-0,25-
10 кОм ±5%; Rll, R12-— МЛТ-0,25-5,1 кОм ±5%; R15, RI6 - МЛТ-0,25-1,2 кОм ±10%.
Конденсаторы: С2 типа К73-16-63В-10 мкФ ±5%; СЗ — К50-29-63В-220 мкФ; С4 — С6 —
К73-16-63В-10 мкФ ±10%; С7 - С15 К73-16-63В-12 мкФ ±10%; CI6, С17 - К10-17- 1с-а-Н90-
0,047 мкФ; С18-- К10-17-1с-а-М75-2200 пФ ±20%; С!9, С20 - К10-17- 1с-а-М 1500-200 пФ ±5%;
С21, С22 — К10-17-1 с-а-М 1500-470 пФ ±20%. Полупроводниковые элементы: VI, V2 —
диоды КД-209А. Микросхемы DA I, DA2 - типа 153 УД 1. Комплектующие из де л и я: К/ —
реле Р11Г-3-2302УЗ-24В; XI, Х2— панель зажимов PII-I4; хЗ — хГ2—зажимы
Цепь
Корпус
'+55В
+5В
^вх
Яг
al
Ы
сО
сЗ
с2
cl
а7
Ь7
аО
Общий
ЬО
а4
Ь4
+ 18 В
Общий
Общий
Uвых
^вых
У вых
Цепь
Рис. 10.17. Принципиальная схема блока БВУ-549:
Резисторы: Rl. R6- типа МЛТ-0,25-120 Ом ± 10 %; R2, R7 - МЛТ-0,25-240 Ом ±5 %; R3, R8 —
МЛТ-2-91 Ом ±5 %; R4, R9 - МЛТ-0,25-10 Ом ±5 %; R5, R10 - МЛ'Т-2-3 кОм ±5 %.
Конденсаторы: С/— типа К10-17-1 с-а-Н90-0,047 мкФ; С2 -• К50-29-63-22 мкФ ±50%/ —20%;
СЗ, С 5 - К73-16-0,1 мкФ ±5%; С 4 — К73-16-100-3.9 мкФ ±5%. Полупроводниковые
элементы: VI. V2, V7, V8 - диоды КД-209а; V3, V9 - транзисторы КТ-817Г; V4, V10 — КТ-808АМ;
V5, V6, VII, V12 — диоды КД-202Д; V13, V14—JA-3\\ Микросхема D1 -серии 146АА2А.
Комплектующие изделия: Т1, ТЗ — трансформаторы МИТ-4В; Т2, Т4 - Тр-241; XI, Х2 — па-
нель зажимов РП-14
10.4. Блок автоматического
управления электровозом БАУ-2
Блок БАУ-2 (рис. 10.18) предназначен
для формирования сигналов, воздействующих
на БУВИП в режиме автоматического управ-
ления тягой и рекуперативным торможением,
а также на контакторы ослабления воз-
буждения и электропневматические клапаны
песочниц.
БАУ-2 устанавливается на электровозы
ВЛ85 с № 003, имеет следующие техни-
ческие характеристики:
Напряжение источника пи-
тания переменного тока, В . 220 г.1г
Потребляемая мощность,
кВт, не более............0,2
Выходное напряжение уп-
равления преобразователем
в тяге и в рекуперации, В . 0 50 _8
Выходное напряжение уп-
равления возбудителем, В . 12..з
Диапазон выходного на-
пряжения управления пре-
образователем, В, в режимах:
тяги...................0--50—Ю
О км/ч
. 2±0,1
110 км/ч.............1,5±0,4
Сопротивление изоляции,
МОм, не менее.............50
Габаритные размеры, мм . 530X 550X 1043
Масса, кг...............120
В режиме тяги функционируют следующие
входящие в состав БАУ-2 блоки: БДС-083,
БРС-023, БРТЯ-032, БСЭ-035, БТЗ-024, БПР-
030-1, БПР-030-2, БВС-085-1, БВС-085-2,
БЗ-084, БО-037, в режиме рекуперативного
торможения блоки БДС-083, БРС-023.
БЗИ-041, БРСТ-031, БО-037, БРТВ-028, БСЭ-
035, БВС-085-1 и БВС-085.-2, БЗ-084, БПР-
030-2.
БАУ-2 состоит из следующих функциональ-
ных блоков:
питания БП-158 (см. рис. 10.9), обеспе-
чивающего стабилизированные напряжения
+ 12,6 и - 12,6 В:
промежуточных реле БПР-030 (рис. 10.19),
автоматически включающего электропневма-
тические клапаны песочниц и лампы сигнали-
зации при срабатывании защиты от боксо-
вания и юза колесных пар, а также лампы
сигнализации, загорающиеся в слчае сраба-
тывания защиты при перегрузках в режиме
тяги;
рекуперации
7.3
0.4
Время запаздывания в ре-
жимах тяги и рекуперации
выходного напряжения диф-
ференциатора относительно
напряжения, приложенного
скачком к его входу, по
каналу тока якоря, с, не
более....................0,35
То же относительно напря-
жения, приложенного скач-
ком к входу дифференциато-
ра по каналу напряжения
или скорости, мс, не более . — 50,0
То же по каналу задания
тока якоря, с, не более . . —2,5
Напряжение уставки по
току возбуждения тягового
двигателя, В..............4 ±0,5
То же тока якоря, В .6±0,1
Напряжение уставки защи-
ты снятием импульсов уп-
равления, В..............50.. ,
Напряжение уставки зада-
ний тормозного усилия пред-
варительного торможения. В,
при скорости движения:
5О‘± 11
Рис. 10.18. Блок автоматического управления
БАУ-2
9 Зак 556
257
XI
Адрес
Цепь
Конт
xll
А109
и6ых.1
аб
Ъ6
Х10
о
A юг
Uв шд
лив
Uynpnec 2
А108
Uynp.nect
АНО
ивых.г
А107
+ 50В
ач
ЬЧ
ад
ЬЗ
аг
ьг
а5
Ъ5
СО
с9
ХВ
о
VIS
R5
£4
КЧ
С1
2i2k 2i
41
чг
А1
Шишка
-50В
Корпус
Al
бобышка
Корпус
сЧ
сд
ai
Ы
6
хд
кг
Кд
43
К1
Ж 411
415
,сг"—
2^*
2 J 45
2^413 6 х7
fa 414
з:
4S
Кд
0X12
ко
Конт Цепь Адрес
at Ы ^Вь/х! + гчв А111
zz<> ЬЗ У8ых1 +гчв А111
aS Ь5 +гчв А9Ч
а8 ьв +гчв А114
а7 Ь7 Увыхд тгчв А113
аВ ЬВ +гчв А95
а Ч ЬЧ ивых.г *гчв А112
аг ьг ивыхг +гчв ан г
Рис. 10.19. Принципиальная схема блока БПР-30:
Резисторы': R! — R4 - типа ПЭВ-15-220 Ом ±5 %; R5— С5-35-10В-20 Ом ±5 %.
Конденсаторы: С1, С2 — типа К50-29-100-100 мкФ
Полупроводниковые элементы: VI — V3, V16 — диоды КД-203Д, V4, VI, V10, V13 — стаби-
литроны Д815Е; V5, V8, Vll, V14— стабилитроны Д815Д; V6, V9, V12, V15— диоды КЛ-209А.
Комплектующие изделия: KI — К4 — реле РПГ-9-1530-1УЗ-24В; XI, Х2 — панель зажимов
РП-14; хЗ — х!2 — зажим ЗМП
БП-029 (рис. 10.20), осуществляющего
переключение источника напряжения + 12 В
в режимах тяги и рекуперативного тормо-
жения;
задатчика интенсивности БЗИ-041 (рис.
10.21), задающего интенсивность нарастания
силы торможения, выполняющего ограниче-
ние силы торможения по коммутации двига-
телей, обеспечение необходимых начальных
условий для регуляторов силы торможения
(РТС) и тока возбуждения (РТВ), которые
работают в режиме рекуперативного торможе-
ния, и регулятора тока якоря (РТЯ) в режи-
ме тяги;
регулятора тока якоря БРТЯ-032 (рис.
10.22), предназначенного для регулирования
токов якорей тяговых двигателей в соот-
ветствии с заданным значением и заданной
интенсивностью нарастания;
датчиков скорости БДС-083 (рис. 10.23),
в котором выполняются сглаживание и фор-
мирование сигналов с датчиков скорости,
формирование сигналов, пропорциональных
наибольшей или наименьшей частоте враще-
ния колесных пар электровоза и необходи-
мых для регулирования скорости движения в
режимах тяги и рекуперативного торможения;
регуляторов скорости БРС-023 (рис. 10.24),
регулирующего скорость движения электрово-
за в режимах тяги и рекуперативного тор-
можения;
регулятора силы торможения БРСТ-031
258
(рис. 10.25), поддерживающего заданное зна-
чение силы торможения и обеспечивающего
разделение управления ВИП и ВУВ;
регулятора тока возбуждения БРТВ-028
(рис. 10.26), предназначенного для регули-
рования тока возбуждения в соответствии с
заданным значением;
сглаживающего элемента БСЭ-035 (рис.
10.27), обеспечивающего согласование уров-
ней выходного сигнала БАУ-2 и входно-
го БУВИП по каналу управления ВИП и
ВУВ;
токовой защиты БТЗ-024 (рис. 10.28),
выполняющего роль токовой отсечки при КЗ
якоря тягового двигателя,
ограничений БО-037 (рис. 10.29), реали-
зующего зависимость силы предварительного
торможения от скорости движения и осу-
ществляющего гальваническую развязку по
цепи задания тока якоря тяговых двигателей
между ведущим электровозом и ведомым при
работе по системе многих единиц;
защиты от боксования и юза БЗ-084
(рис. 10.30), управляющего промежуточным
реле в цепях включения песочницы и лампы
сигнализации при боксовании или юзе колес-
ных пар, а также уменьшающего заданный ток
якоря на значение, пропорциональное скорости
скольжения колесных пар до восстановления
сцепления;
выявления скольжения БВС-085 (рис.
10.31).
Адрес Цепь Конт
х5/9 U8x3 -2288 а.0 ЬО
Х5/1В и6Х.1 -ггвв а.9 Ъ9
Б П-158-1 х1/а0,Ы) и, -80В 07 с8
Б П-158-1 х11а9,Ь9 ^1 ~80В а8 Ь8
БП-158-1 Xl/u8,b8 и? -28В а.7 Ь7
Б 0-15 8-1 Xl/a7,b7 Уг -288 аб Ъ6
БП-158-2 Xllu.7,b7 Уз -гвв С5 сб
БП-158-2 х1/а.8,Ь8 -гвв ub Ь5
50-158-2 х1/а9,Ь9 Уч ~80В СЗ СЧ
БП-158-2 Xl/aO,b8 Уч -80В ад ЬЧ
Х1/17 +50В рекуп. с9 с9
Бобышка. кор- пус а1 Ы
Х1
Х11
Н1
Л7
'кг
'НЗ
'КЗ
Н5
я?
С7
С8
С9
сю
уз
xioq хг
хб
L к
т
У10
YI1
х12
о
я
в
Х9
9
СЧ
05
'K5QH6
V1-V4-
06
хЗ
8007 Цепь Адрес
Q.1 + 12В 639,ВРЕТ,ВРТВ х1/с5,сб, ВО
ы рекуп. И1сЗ,с^ВСЗ-В35 XZtc5,c6
аг ьг + 12В БП-158-1 х2/а8,Ь8
аЗ + 12 В Б PC, Б РТА БТЗ, Х1/С5,С8
ЬЗ тяга
с5 -12В ВЗА.БРСТ БРТв,х21с7.с8
сб рекуп. БО,х21сО,с9 ВСЭ-а35,хЦс1с8
ci С8 -12В XZla9,b9 БП-158-2 xZ/aO, ЬО
С9 -12В БРТЯ,БТЗ,
СО тяга XI/С 7, С 8
а1 сг +50В 603'035 Xl/c9, с О
аО ЬО 08 Шина.
Рис 10 20 Принципиальная схема блока БП-029:
Резисторы- RI — тина С5 35В-50 Вт-390 Ом ± 10 %, R2 С5-35В 50 Вт
62 Ом ± 10 %
Конденсаторы С1.С2 - К50 29-300 В-47 мкФ (параллельно 94 мкФ),
СЗ — Сб - К50-29-63В-1000 мкФ (параллельно 4000 мкФ), С.7, С8 — К50-29
100 В-100 мкФ (параллельно 200 мкФ), С9, СЮ K73-I6-250 В-10 мкф±
±5 % (параллельно 20 мкФ)
П о л у о р о в о ,;1 н и к о в ы е э л е мент ы VI - V4 — КД 209А, V5, V6,
V10, VII— стабилитроны Д-815Г, V7, V8 - стабилл стабилитроны Д-815Е,
V9 — стабилитрон Д815Ь
Комплектующие изделия Г- трансформатор Тр-243, К реле
РЭН-ЗЗ-РФИ-510 022П2, Xl, Х2 — панель зажимов РП-14, хЗ—х!2— зажим
змп
259
Адрес
Цепь
Конг.
Х1
БРС-023
х2/ав,Ь8
^ВХ4
^рср?х
а5
Ь5
6
БРСТ-031
х1/с5,с6
БП-023
х2/а1Д>1
+12 6
рек.
Об
сБ
74
Б0-037
х2/ав,Ь8
сЗ
11
БРТЯ-032
х1/аЗ,ЬЗ
Х1/13
аЗ
с4
ЬЗ
хЗ 20
*^1 зав
а4
2
БРТЯ-032
х1/а5,Ь5
БPC-023
х2/а2,Ь2
БДС-083
Xl/c5,c6
БП-156-1
х2/а6,Ь8
БРСТ-031
х1/а8,Ь8
БТЗ-024
х1/а8,Ь8
БРТ8-02В
х/а8,Ь8
общ.
Ь4
аЗ
+ 128
ЬЗ
и»хЗ
*4пгя
ав
Ь8
аб
15
16
^гпт.
Бобышка
Корпус
БРСТ-031
х1/а6,Ь6
БТЗ-024
х1/аб,ЬВ
Utx
общ.
Ь7
ЬВ
а?
а1
Ь1
ох4
19
Рис. 10.21. Принципиальная схема блока БЗИ-041:
Резисторы: R1 типа МЛТ-2-33 кОм ± 10 %; R2, R7, R10, R15. R19, R23, R27, R41, R48, R55
C1I5-16ВА-0.5 Вт-10 кОм ±5 %, R3 - R6. Rll - - RI4, RI6 - R18, R21, R22, R24 R26, R3I. R32, R38 —
R40, R42. R46.R.47. R49, R5I, R52, R54 - типа С2-29В-0,25-10 кОм ±1 %. R8, R9 -С2-29В-0.25-68,1 кОм±
±1 %; R20—МЛТ-0,25-150 кОм -L5%; R28—С2-29В-0.25-5,11 кОм ±1 %; R29- МЛТ-0,25-1 кОм±
±5 %, R30, R45 -- С2-29В-0,25-ЮОкОм ± 1 %; R33. R35 - МЛТ-0,25-560 кОм ко %; R34 МЛТ-0,25-
240 Ом ±5%; R36, R43 -С2-29В-1-16 кОм + 1 %; R37, R44 - СП5-16ВА-1 Вт-10 кОм -fc5%-
R50 - МЛТ-0,25-4,7 кОм ±5%;Wi МЛ Т-0.25-15 кОм То%.
260
R13
=Ь=С2
RZ6
R20 V6
R14
DA6
DA5
DA3
VA4
R21 V7
/?24
4
R18
5
13
26 x11
R23
R27
C10
V10
DA9
3
R07
RA8
RAO
R50
R53
R51
vn
v
VA10
Z-4 >
R52
в
7
4
5
R55
l-o—I I—о
[j]
кг
x1Z
21
1Z
8
9
10
Конт Цель Абрее
аЗ ЬЗ “^БЗИ БО-037 х2/а1,Ь1
а4 Л4 ^вых 6РСТ-031 х1/аб,Ьб х8/А4
аО ЬО ов Шина шкафа
с7 св рек БРСТ-031 х2/с7,св БП-15в-г X г/с 5, с б
ав Ь8 ~12В БДС-083 xZ/c7,c8 БП-158-Z xZ/a9,b9
аб Ьб + 12 В абш, БРСТ-031 х1/а0,Ь0
аб Ьб ^вых? БРСТ-031 х1/а9,Ь9
/5
*4
6
7
4
3
Конденсаторы Cl типа K50-29-25B-10 мкФ, C2-- KI О-17-1 c-a-M47-1 000 пФ ±10%, СЗ—
K73-I6-63B-2.2 мкФ ±5%. С4 - С7 — КЮ-17-k а М750-6800 пФ ±20 %, С8, С9 — К50-29-100
В-4,7 мкФ, СЮ - К73-16-63В-22 мкФ ±5%, CH С13 - К 10-17-1 с-а-Н90-0,047 мкФ
Полупроводниковые элементы VI — V7 — диоды КЛ 102А, V8 — транзистор КТ-8 I 7Г,
4'9 диод КЛ-209А, V10, VII - диоды КЛ-102А
Микросхемы DA I — DA6, 1)А8, DA 10 - типа 140УД701, DA7— типа 52 1С АЗ
Комплектующие изделия К — реле типа РПГ-3-2302-УЗ, XI, Х2 - панель РП 14, хЗ — х!2
зажим (5ТН150 747)
261
Айрес
А1
Бобышка
Цепь
Конт.
Корпус
А61
БРТВ-026
х1/аЗ,ЬЭ
БРСТ-031
х1/аэ,ьз
А62
SPTB-028
х1/а0,Ь0
БРСТ-031
х1/а0,Ь0
и»хУ
Увх5
А13
БЗИ-0У1
х1/аЗ,ЬЗ
Utx1
^IxaXf)
А52
БРС-023
х2/аЗ,ЬЗ
Uixl
Upci-i
А 58
БРСТ-031
х1/ав,Ь8
Х1/1Э
А25
' БЗ-08У
х2/аТ,Ь7
УвхЗ
^гптя(+)
Увхб
^gos
XI
аЗ
ЬЗ
аО
а1
Ь1
А18
Б8С-085
х1/сЗ,сУ
Брс-огз
х1/с5,с6
А1У
БЗИ-0У1
х1/аУ,ЬУ
А57
БРТВ-028
х1/а6,Ь6
БРСТ-031
х1/аБ,Ь6
+ 1ZB
тяга
Увх.о&ц
^ххоВщ.
ЧптяС-)
Ь6
/?4
0x4
ЬО
13
аЗ
ЬЗ
аУ
ЬУ
ав
Ь8
с5
сБ
а5
Ь5
аб
а2
Ь2
ix5
п20
R2
V1
18
<хЗ
ЦУ2 П/?7 П/?в
V3
DA2
Рис. 10.22. Принципиальная схема блока БРТЯ-032:
Резисторы:/?/, R36 - типа С2-29В-1-10 кОм+ I %; R2. R4, R5, R10,
Rll. R12, R14 - R16, R18, R20, R21, R23 — R25, R27 - R29, R31 — R34, R37.
R39, R40, R49—типа С2-29В-0,25-10 кОм ±1 %; R3. R6, R9, R13, R17, R22,
R26, R30, R35, R41, R50 — СП5-I6BA-0.5-10 кОм ±5 %; R7, R8 — С2-29В-0.25-
68,1 кОм +1 %-, RI9-МЛТ-0,25-150 кОм +5 %; R36 - С2-29В-1-16 кОм ±
± 1 %; R38— СП5-16ВА-1-10 кОм ±5 %; R42, /?«—С2-29В-0.25-5,11 кОм ±
± 1 %; R45 - МЛТ-0,25-751) кОм ±5%; Р46 — МЛТ-0,25-1,5 МОм ±5%;
R47 МЛ Т-0,25-3.30 Ом ±5 %; R48— С2 29В-0.25-2.8 кОм + 1 %.
Конденсаторы С/ -типа К50-29-25-10 мкФ, С2, С4, С5 — К10-
17-1с-а-Н90-47000 пФ, С6, С8 КЮ 17-1с-а-М47-1000 пФ ±10%, С7
К73-16-63-2,2 мкФ±5%, С9 К73-16-63-1 мкФ ±5%, СЮ, CH К73-16-63-
22 мкФ ±5%
Полупроводниковые элементы V/ — V8 — диоды КД 102А
Микросхемы DA1 — DAI0 — типа 14ОУД7ОI
Комплектующие изделия XI, Х2 - панель PII -14
Х2 13 Конт Цепь АОрес
-О- /4 с5 об ^ВМХ * ВЗ-084 х1/а7,Ь7
17 а4 Ь4 <4ыХЗ А66 50-037 х2/а4, Ь4
-О- а1 Ь1 ^выХ* •GiMcm 53 х 1/03,04
16 -о- аЗ ЬЗ ^вых1 А63 БСЭ-035 х1/а8,Ь8
10 аО ЬО ов А 22 Шина
15 -О- aZ Ь2 Цнм2 А65 50 - 037 х2/аЗ,ЪЗ
12 с7 св -12В тяга А21 50-023 х2/сО,сЗ БТЗ-024 х2/с7,с8
11 -О- а5 Ь5 выхдющ А84‘ 503^035 х1/а7,Ь7
263
Айрес
Цепь
АЗО
АЗЗ
62
К-т
а2
а4
64
А17
+ 128
А 38
и ,
вх адщ
А1
Бобышка
Корпус
аб
66
аО
ЬО
а1
Ы
-кэ-
ОА4
V7
R13
R1
RZ
04
±06
05
R25
R3
Х1
9
VI
X2
х7 а
3
ЙА1
4
ПАБ
R4
7
R28
1W10
V8
М-
стИ-
БА 2
R21 RZZ
А Ат
У11 У17
м-кз-
К-т
а8
68
~с7
св
ав
69
а7
67
аО
60
Цепь
Увых1
У ист
тяга
-12 В
и вых г
+ 1/
vucm
Рекуп.
Овых
Общ.
ОВ
Айрес
А49
А20
А51
А50
Шина
шка/ра
А22
Рис. 10.23. Принципиальная схема блока БДС-083:
Резисторы:/?/, R3 — типа МДТ-1 кОм ±5 %; R2, R4 СП5-1 6ВА-1-470 Ом ±5 %, R7 RIO, RI3,
R15, R25, R26, R28 — С2-29В-0.25-10 кОм ± 1 %; R14.R16, R23, R24, R27 — СГ15-16ВА-0.5-10 кОм ±5%;
R19 - R22 МЛТ-0,25-33 кОм + 5 %; R29 - МЛТ-0,25-4,7 ±5 %.
Конденсаторы: С/, С2 типа К73-16-63В-2.2 мкФ ± 5 %; С4 — С 6 К10-17-1 с-а-1190-0,047 мкФ.
Полупроводниковые элементы: VI — V4, V7, V12 — диоды КД- 102А.
Микросхемы: DAI, DA2, DA4—DA6—серии 140УД70 1.
Комплектующие изделия: XI, Х2—панель РП -14; хЗ—х5, х7, х8 -зажимы 5ТН150 747.
Адрес
БДС-083
х2/а6,Ь8
Х1/10
Х1_______
цепь
р,вхв
Uv мст
irtfiea
ObxI
+17*308
Х1/11
Овхобш,
~^заЙ
5П-029
x2fa3l63
+ 1ZB
тяга
аб
66
аз
63
а2
62
С5
R7
БДС-ОвЗ
х2/а7,Ь7
ивхойщ
У* ист
сб
а4
Ь4
с7
БП-023
х2/а1,Ы
+1Z8
рекуп.
Бобышка
Корпус
С8
а1
БДС-ОвЗ
х2/а3,63
Овх4
+ ОуНСТ
рекуп
61
аЗ
ЬЗ
R11
16
хЮ
Хв
R1Z
R16
18
R17
ОАЭ
R13
R14
04
05
f-—lR15l
~TdA2.
010
5 х7
аЗ
___Х2
цепь
Айрес
10
ЬЗ
а2
^вых1
~Орс
тяга
БРТЯ-032
х1/а4,64
07
С8
13
~15
11
С11
1Z
62
~с7
С8
аО
ЬО
С5
сб
а7
Овых1
общ.
тяга
БРТЯ-032
х1/а5,Ь5
-12 В
тяга
, О
"пгТ
рекуп.
БП-023
' xZ/cSpO
’ Шина
шкафа
' БП-023
*Цс5,сБ
4 хб
R16
I?
Ь7
а8
ьв
О вых
общ.
рекуп.
БЗИ-041
х1/а4,64
О вых 2
-Upc
рекуп.
БЗИ-041
х1/а5,Ь5
3
R10
Рис. 10.24. Принципиальная схема блока БРС-023:
Резисторы: Rl, R2, R11-R14 -типа С2-29В-Ю кОм ±l%. R3 - С2-29В-1-Ю кОм
R4, R5, R16, R17 - СП5-16ВА-0.5 Вт-10 кОм ±5%; R6 — С2-29В-0.25-11,3 кОм ±1 %, R7
С2-29В-0,25-5,11 кОм ±1 %; R15. R18 С2-29В-0,25-200 кОм ±1 %.
Конденсаторы. Cl К50-29-63В-10 мкФ, С2, СЗ К73- 16-63В-4.7 мкФ ±5 %; С4. С.5, С7, С8, СЮ,
СП - KI0-17-1C-3-H90-0.047 мкФ; Сб, С9 - К73-16-63В-1 мкФ ±5 %.
Полупроводниковые элемент ы: VI. V2 — диоды КД-102А
Микросхемы: DA I — DA3 — 140УД701.
Комплектующие изделия: XI, Х2 панель зажимов РП-1 4
264
бдрес
855
60-037
Цепь
... иМ
хг!аг,ьг иео(-)
"txt
овоышка
та
63И-0Ы
x!/c5,c6
60-031
Xt/СЗ,СК
корпус
660
63И-ОЧ!
x2la4,b4
6РСТ-031
х21а5,Ь5
657
6PTH-03Z
х1/а6,Ь6
638-041
Xl/a7,b7
661
БРТЯ-032
Х1/а9,Ь9
БЗИ-041
XZla5,b5
662
БРТЯ-032
*1/аО, ЬО
БЗИ-041
хЦаб.Ъб
758
БРТЯ-032
хЧаВ.Ьв
БЗИ-041
х1/ав,Ъ8
624
БЗ-084
xZfa 8,Ъ8
К
KZ3
К-т
кв
К35
аЗ
CS
UZS
ЬЗ
626
/?/7
618
влг
0.7
Мб
Ь7
СО
fyfx общ.
с9
с5
сб
Щх общ
"6x5
Увх4
Убхз
УтптяЬ-)
ивхз
итптя(-'!
+128
Ре куп
7*^
°C7-T?1
Цепь
^Зих!
UX'l-)
С5
П65
064
610
Увыхг
С12
UgpcTtf
сб
аб\
язо
УвыхЗ
Ьб
аб
Ьб
а9
с8
Ь9
а5
аО
Ь5
го R8
ЪО
аО
аб
ЬО
Ьв
о *10
8
аг
ьг
ьг
"бш4
2я ист
-12В
Рёкуп
аЗ
ЬЗ
V4
к
гд
RH
612
кго
НШ
П/Ш
813\
Х11
Адрес
667
6РТВ-028
х1/аЗ,ЬЭ
668
БСЗ‘035
xl/a4,b4
626
60-037
XljcD,r9
Убы к 5
63-084
Xt/a8,b8
619
БРТВ‘028
*2[С7,С8
БЗИ-041
X2lc7,c8
660
6РОТ'031
х1/аб,Ь5
60'037
хг1аб,Ъ6
622
шина
63'084
х1/с7,с8
Рис 10 25. Принципиальная схема блока БРСТ-031.
Резисторы R1—R3. R5, R8-R11, R13, R15, R16, R18, R19. R22.
R27-R29, R3I, R32, R34, R35 - типа С2-29В-0.25-10 кОм + 1 %,
R4- С2-29В-1 16кОм± 1 %, R6.RI2. RI4.R24, R30, RJ3. R36 - СП5- 16ВЛ-0.5-
10 кОм ±5 %, R7- СП5-16ВА-1-Ю кОм +5 %, R17 - С2-29В-0.25-20 кОм ±
±1%, R20- МЛТ-0,25-1 МОм ±5%, /?2«-С2-29В-0,25 5,1 I кОм + I %,
R37. /?5^-МЛТ-0,25-33 кОм ±5%, R23- МЛТ-0,25-1,5 МОм +5%,
R25- МЛТ-0,25-330 Ом ±5%
Конденсаторы CI, СЗ, С4 типа КЮ-17-lc-a Н90-47000 пФ, С2~
К50-29 160 4,7 мкФ, С5 КЮ 17 1с-а-М47-1000 пФ ±10%, Сб — CI2
К73-16-63-10 мкФ ±5%, С7 СП К73-16-63-22 мкФ +5% (параллель
но 110 мкФ)
Полупроводниковые элементы VI—V4—диоды КД-102А
Микросхемы DA1 — DA6 — серия 140 УД701
Комплектующие изделия К - - реле РПГ-3 230-243- 12В, X/, Х2—
панель P1I-14
265
266
R1Z
V1
и
-----------
к 3 811
Х1
Адрес Нель Конт,
А87 ивх1 +1^тя аЗ ЬЗ
А16 +12В рек Сб сб
А6О иЫо6ш аб Ъб
А57 '&ТЛГВ аб Ь6
А56 Щхг ★Утптв а8 Ъ8
АВ1 09 Ь9
A6Z ^8x9 ао ьо
'А1 Бобышка Корпус 01 ы
ю\
"5/
RA
R10
R3
HA1
<Ж
1
ХЗ
18
г
19
х9
ПАЗ
па г
18 №
d=xC2 =рсз
х9
о
XIО
ZOx11
Хв С1
12 "Г +
----- R18
9
О
К
17
о
Х7
<45
О
хб
X2
Конт. Цепь Адрес
аЗ 83 Увых1 ивртв А 69
аб 66 УвыхЛц А75
C8 С7 '12 В рек А19
ао ьо 0 AZZ Шинашка/ра
Рис. 10.26. Принципиальная схема блока БРТВ-028:
Резисторы. RI—R6, R9, RIO, R15- типа С2-29В-0.25-10 кОм +
+ I %; R7, R8, R16 - СП5-16ВА-0,25Вт-10 кОм ±5 %; RH- МЛТ-0,25-
300 Ом ±5%; R12 МЛТ-0,25-1,5 МОм + 5%, RI3, RI7 - С2-29В-0.25-
5,11 кОм+1%; R18 — CII5-16ВА-0,5Вт-10 кОм ±5 %; Rl'/ С.2-29В-1 -
16 кОм + 1 %.
Конденсаторы: С/- типа К50-29-1 ООВ-4,7 мкФ; С2 - С4—КЮ-
17-1с-а-Н90-47000 пФ + 50 %/ - 20 %; С5 - К10-17-1с-а-М47-1000 пФ +
+ 10%; С8 - К73-16-63В-4.7 мкФ +5 %; С7 - К73-16-63В-10 мкФ +5%;
С8, С.9 -К73-16-63В-22 мкФ +5 %.
Полупроводниковые элементы: VI, V2 - диоды КД-102А.
Микросхемы: DA1 — ПАЗ 140УД701
Комплектующие изделия: К - реле РПГ-3-2302-УЗ, 12В; XI,
Х2 ~ панель Р11-14; хЗ -хЮ— зажимы (5ТН150.447)
Адрес Цепь Конт
во-ого хг/с1,сг + 50 В со с9
U3x1 Снов а2 Ъ2
60 037 х21и.5,Ъ5 VtxZ *и ГОС а.3 ЬЗ
БРСТ-031 х2/а7,Ь7 V6X3 -брег аЧ ьч
а5 Ь5
бобышка Корпус al Ы
Bec-oos-г 11/с5,сВ + 128 с5 сВ
ОРТ6-028 хг!а5,ьв ^Вх общ рекуп cl с2
БРСТ- 031 хг/а5,Ъ5 BO.xZlaB.bB и0х общ рекуп аВ ЬВ
6 РТА -оз 2 x.tlu.5, Ufa общ тяга а7 Ь7
БРтя-озг хг/аЗ,ъз И6Х5 Шio ав Ь8
BPTB-OZ8 X г/ С 7, с 8 Б вс-085-г хг/сз,сч ~12 В рекуп с7 с8
аЗ ЬЗ
БРТВ-028 х2/аЗ,ЬЗ ивх + и is аО ЬО
XI
14
,3
is
/г
XI
кг
хг
Кш/т
Цепь
Лврес
23
хч
1S
17
кгг
К \1УВ
В
хв
R12
R7
R3
КО
R4
6
кг/\кгз
825
С5
Ф сз
810
VI
™ 25
гТ CJ гг
С5
+izb
сВ
рекуп
Ь5
мг
^Вь/х
а.3
ЬЗ
о-SOB
взг
1’Вых
ав
to
ЬВ
общ
аО
ЬО
УВыХ
0-108
2W/
П кгэ
R13
/ич
««П
RIO V5
вго
831
хЗа
го в г в
С7
С8
ОВ
-12 В
бртв-огв
х1/с5,сВ
ВО-037
Х1/од,СЧ
Х1/1В
BBC-OBS-Z
х!/ог,ьг
X1/1S
воп-овг
х1/а5,Ь5
Шина
ьвс-085-г
xZjc7,c8
к
ч
5
7
в
8
2? иг
Рис 10 27 Принципиальная схема блока БСЭ 035
Резисторы R1 типа МЛТ 0,25 10 кОм ±5% R2 - С2 29В 0,25
5 1 1 кОм ± 1 %, R3 R4, R6 - С2 29 0,25-20 кОм ± 1 %, R5 R19, R21, R23
С.2 29В 0,25 10 кОм ± 1 %, R7 - СП5 16ВЛ 0 5 33 кОм ±5 %, R8 -- МЛТ
0.25 200 кОм +5 % R9, R3I — С2 29В 0,25 100 кОм ±1 %, R10 МЛТ 1
430 Ом 3=5 %, Rll, R30 С2 29В 0,25 5,62 кОм ±1 %, R/2 R13 МЛТ 2
2 2 кОм ±10%, R14, R20—MJIT 0,25 200 Ом + 5 %, RIB МЛТ I 2 кОм ±
_• 5 % R16.R17 МЛТ 0 25 1 кОм ±5 %, R18- МЛТ 0,25 100 кОм +5 %,
R22 R24, R28 СП5 16ВА 0,5 10 кОм +5%, R2B R27 С2 29В 0,25
20 кОм ±1 %, R29, R32--NUWA 10 кОм ±5%
Конденсаторы С/ типа К10 17 I с а М47 1000 пФ ± 10 % С2 - С4.
С7—К\0 17-lc а Н90-0.047 мкФ + 50%/ —20%, С5, Сб—К50 29 25В 47 мкФ
Полупроводниковые элементы VI, V4 транзисторы КТ 315Е,
V2 стабилитрон КС 5I5A, V3, V5 транзисторы КТ 817Г, Кб —диод КД 209Л
Микросхемы DAI, DA-2 140УД701
Комплектующие изделия К — реле РПГ 3 2302УЗ 12В, XI, Х2
панель РП 14, хЗ—х8 зажимы
268
Адрес
А 58
А57
А18
Х1___
дель
и8х1
$ТПГЯ
и8хо6щ
+1ZB
тяга
К-т
аё
68
аб
66
об
сб
А1
бобышка
Корпус
а1
61
х4
о
0/5
Хб
о
<> 16
хб
о
х7
Х2
9
К11
2
JM1
2
R9
R8
R1
R3
R5
R7 V/
V6
хв
7
7 К1 5
R10
R11
сг
°х9
3d-
20
кг
И 4
К-т Цепь Адрес
аб Ьб и8ых2 А86
аО ЬО 0 A2Z Шина
07 с8 -12В тяга А21
аб Ъб ЩыхЗ А91
а8 68 Щых5 А9б
а9 69 ивых6 А95
8
ю
4
о
8
о
1
Рис. 10 28 Принципиальная схема блока БТЗ-024
Резисторы RI—типа СП5-16ВА-1 Вт 10 кОм ±5%, R2 — МЛТ I-
5,6 кОм ь5 %, R3 - МЛТ 0,25-91 кОм i 5 %. R4 МЛТ-0,25-3,3 кОм +5 %,
R5. R6- С2 29В-0,25-20 кОм ±Д%, R7 - МЛТ 0,25 100 кОм ±5 %, R8.
R9 МЛТ-0,25-150 Ом 4-5%, R10-МЛТ 0,25-330 Ом ±5 %, RII-
МЛТ 0,25-100 Ом -4-5%, R12, R14 МЛТ-0,25-750 Ом ±5%. RI3-
С2-29В-0.25 5.62 кОм ± 1 %
Конденсаторы CI — типа К73 16-160В 0,047 мкФ ±5 %. С2~
К73 16-63В-1 мкФ .4.5 %
Полупроводниковые элементы VI диод КД 102А. V2 -
диод КД-209А, V3 транзистор КТ-817Г, V4 стабилитрон Д-818Е
Микросхема DA I 521С АЗ
Комплектующие изделия KI, К2 -реле Р11Г-3-2302УЗ-12В, X/
X? панель РП-14
Адрес
Цель
А76
Увк1
+5 тате
Конт
а2
Х1
^rll-
А 77
Мех aS
'Мт пт я
А17
-728
А 78
MtxZ
Меме
А1
Бобышка.
Корпус
А58
AS7
ОвхЗ
+Мг1,тя
Ox aim
-Мтц+я
А51
Uex4
+Уист рек
А 26
~17фп
А 50
А 78
+128
рек
С4
R1
R3
ЧХ4
Р2
Ь2
D1
аЗ
ЬЗ
с5
сб
04
Ь4
а1
R3
r~^R5
Ь5
Об
Ьб
а7
Ы
а5
Ь7
сО
сЗ
~аб
Ьв
сЗ
хв
С4
R15
хв
V3
R26 Г| R27
R13 7 [ V5
«п
R2 Т_
С2 4=
КЗ
R18
V4
м-
R19
R20l
РЗ
V6
-м-
R14
R2S
< хЗ
Кот/т Цепь Адрес
а1 М или /тп р.ек А 53
а2 ьг Уъкп Б0-0У7 рек А55
аЗ ЬЗ U&bix 60-037 тяга. А65
Ь4 или /та тяга А 66
аО ЬО О А 22 Шина
с7 Св -128 А20
а.5 Ь5 Uвых) +Мгас А71
аб Ьб Мобщ А60
ав ЬВ Мвых 3 +Мпг А53
сО с9 -1Z 5 рек А19
7 5
g,...SJ/» ’*
2 4
М»х общ
Рис Ю 29 Принципиальная схема блока GO 037
Рези ст о р ы R7 - типа С2 29В I 5I I кОм -+- I % R2~ С2 29В I
Ю кОм н-1 % R3 R4 С2 29В 0 25 20 кОм + Г% R5 С2 29В 0 25
40 2 кОм ± I % R7 - R9 R25 R28 С2 29В 0 25 Ю кОм =l% R6 970-
R72 R77 R22 R29 R30 - СПЗ 16ВЛ 0 5 К) кОм +-5% R13 Ri4
МЯТ 0 5 I0 кОм ±5% RS5 CI15 16ВЛ 0 5 22 кОм +5 % RI6 RJ8 R21
«24-МЯТ 0 25 5 1 кОм ±5% R19 - МЯТ 0 25 )0 кОм ±5% R2D
МЯ Т 0 25,33 кОм ±5 % Я23—МЛЧ 0 25 68 кОм ±.5 %
Конденсаторы С1 -типа К73 16 63В 22 мкФ ±5 % С2 С4 С5
К73 16 6.3В 1<1 мкФ ±5 % С5- К73 16 6.3В 0 I мкФ ±5 % C6-KI0 17 1с а
447 1000 пФ± 10 % С7 - К73 16 63В 2 2 мкФ .+ 5 %
Полупроводниковые элементы VI V2 V9 диоды КД 102А
V3 - - V6 V8 диоды КД 209А V7 стабилитрон КС I 75Ж
Микросхемы 7)1 Г>2 D4 — 140УД701 /9.7 • 52ICA3
Комплектующие изделия KI К2 реле РПГ 3 2.302УЗ 12В
х I х2 — панель РП 14
АОрес Цепь Конт.
БВС-085-2 х2/а2,Ь2 рек. а2 Ь2
БВС-0В5-1 х2/а2,Ь2 ^2 рек. аЗ ЬЗ
БВС-0В5-2 х2/а1,Ь1 ^3 тяга аЧ М
БВС-0В5-1 х2/а1,Ы тяга а5 Ь5
БРТЯ-032 х2/с5,сЗ ЧъхЗ Тя зав тяга а7 Ь7
БРСТ-031 х2/сбгсБ Мвх 6 I*. га.д рек ав Ь8
Б0-037 х1/а5,Ь5 БВС-085-1 х1/аУ,ЬУ I* max аЗ ЬЗ
Х1/2Б USX8 d с2
Б0-037 х1/с5,с6 БВС-0В5-1 х1/с5,с6 1-1ZB с5 сБ
БВС-085-2 х2/аЭ,Ь9 иъх общ. аБ ЬБ
Б0-037 х1/аБ,Ь6 БВС-085-1 х1/аЗ,ЬЗ общ max аО ЬО
Бобышка Корпус а1 Ы
БРТЯ-032 х2/а1,Ы Uw.9 сЗ СУ
БРСТ-031 х2/а2,Ь2 ^вх. 10 с7 с8
Х1
6
5
7
8
18
19
20
21
19
9
10
13
17
0Й
R1
V5 R2
—{=
KI
30
хЗ
«•
-°—К-
V7
R3
Рис. 10. 30. Принципиальная схема блока БЗ-084:
Резисторы R1 - типа МЛТ-0,25-9,1 кОм ±5 %, R2 — R5. RIO, R20 - R34, R39 - R41 - МЛТ-0,25-
10 кОм ±5 %, R6, R7, R27 - R29. R48 - СП5-16ВА-0,5Вт-10 кОм ±5 %, R8. R9, R23 МЛТ-0,25-
150 кОм -t5%, R21. R22 - МЛТ-0,25-3,3 кОм ±5 %, R24 МЛТ-0,25-2,2 кОм ±5 %, R25. R5I —
МЛТ-0,25-200 кОм ±5 %. R26 - МЛТ-0,25-8,2 кОм ±5 %, R30 - МЛТ-0,25-1 мОм ±5 %, R31, R38 —
МЛТ 0,25-1 кОм ±5 %, R32 МЛТ-0,25-510 Ом ±5 %, R33 — МЛТ-0,25-2 кОм ±5 %, R35, R36. R46,
R47 МЛТ-0,25-5,6 кОм ±5 %, R37, R45 — МЛТ-0.25-430 Ом и5 %, R42 МЛТ-0.25-2,4 кОм ±5 %,
R43 МЛТ 0,25-15 кОм ±5 %, R44 - МЛТ-1-1 10 Ом -t 10 %, R49, R50 — МЛТ-0,25-20 кОм + 5 %,
R52 - МЛТ-0,25-130 кОм ±5%, R53 — МЛТ-0,25-4,7 кОм ±5%. R54 МЛТ-0,25-5,6 кОм ±5%
XBt>
27
12
13
11
74
14
&
R32
R30
R33
R35
X3 26
o—o-
05
2 ---
R4Z
V16
V17
V13
R36
R3B
хг
R46
R47
R44
V1B
24 x11
J
LJ- Д К2 £— t 4
7 6 1
LJ i
W V20
CIO
11
Конт. Цепь Адрес
а1 + 24В БПР-030-2
Ь1 х2/а1,Ы
aZ +24 В БПР-030-2
Ь2 х2/а2,Ь2
аЗ ЬЗ + 24В БПР-030-2 х2/а7,Ъ7
а4 +248 БПР-030-2
Ь4 х2/аВ,ЪВ
аЗ ЬЗ вых БРТВ-028 х1/а5,Ь5
аО ЬО а Шина
с7 с8 -12В Б0-037 х2/с7,сВ БВС-085-1 х2/с7,св
а7 Ь7 ^вых2 БРТЯ-032 х1/а2,Ь2
а8 Ь8 ^выхЗ БРСТ-031 х1/а2,Ь2
CB
12
03
14
<4x12
25
V19
R43
V15 2 k
R43
07
x10 31
о о—
R40
R50
R51 „
Конденсаторы: (./ — типа K50-29-63B-220 мкФ, C2 K50-29-25B-22 мкФ' СЗ - К73-16-63В-
3,3 мкФ; С4, С5 К50-29-25В-220 мкФ; Сб К50-29-16В-470 мкФ, С7 — К73-16-63В-2 2 мкФ н-5%-
С8 - СЮ - К10-17-1с-а-Н90-0,047 мкФ. ' ” /0’
Полупроводниковые элементы: VI— V7, V9 — Vll, V15, V19 — диоды КД-102А; V8, V16.
V20- диоды КЛ-209Л. V12 — транзистор КТ-316Г; V13, V14 - транзисторы КТ-315Г. V'/7 — стабилит-
рон КС-447А; V18 - транзистор КТ-315И.
Микросхемы: DI — D3, D7 — 140УД701; 1)4 — 52ICA3; D5 - 133ЛА8; D6 133ДАЗ.
Комплектующие изделия: К1, К 2 -- реле РПГ-3-230.2УЗ. I 2В; XI, Х2 - панель РП -14; хЗ —
х12 — зажимы (5ТН150.747)
Адрес
Цепь
Конт.
х2/15
(Х2/21)
вьх1
+^я1
(+1я1г)
аО'
ЬО
Х1
3
R1
БЗ-ОВЗ
х1/а0,Ь0
БВС-0В5-2
х1/аЗ,ЬЗ
/БВС-085-1}
\х1/аЗ,ЬЗ/
Utx8
общ
аЗ
V1
Нй-
етП R17
R23 СВ
С1
V12
•£+
С 74
32 К5
-о о
Х2/16
(хг/22)
UwZ
^Я2 ч
(+1Я»)
Х2/17
(Х2/23)
ОъхЗ
+ 1»з
(+1яю)
Х2/18
(Х2/24)
ОьхЗ
(+1яз)
17
R3
R10 П R18 Т
R2 U V2 I
*н-
V3
/?75|
\С2
+Г
R33
Х2/13
(Х2/25)
U*x5
+ 1я5
(+1яв)
Х2/20
(Х2/2Б)
дьхе
(+1 ят)
БЗ-ОВЗ
х1/аЗ,ЬЗ
БВС-085-2
х1/аЧ,ЬЗ
[БВС-0В5-1\
иЪх7
*7я max
БЗ-ОВ4
х1/с5,с6
БВС-085-2
х1/с5,с6
БВС-085-1
(Х1/С5,С6)
БВС-085-2
х1/а2,Ь2
/БСЭ-035 \
х2/аЗ,ЬЗ
\БВС-065-1]
\х1/аг,Ь2/
БВС-085-2
х1/с1,с2
/Б6С-065-1]
\х1/с1,с2)
+ 12 В
Оехз
*^улр
общ.
ВВС-065-2
х1/с7,с8
БРТВ-026
х1/с5,с6
! БВС-085-1]
I х1/с7,с8/
+ 12В
рекуп
БВС-085-2
1х1/сЗсЗ\
\БВС-085-1>
+ 128
Тяга
СЗ
ЬЗ
ЛА1
аЗ
R26
ЬЗ
СЮ
d=C3
R36
ав
Ь8
а7
Ь7
R5
R2B
11
аб
Ь6
а5
74
Ь5
аЗ
R7
15
Л4
с5
7
св
а2
28
Ь2
СВ
R23 013
/?73 R21
СЗ
R27 011
/?72гЧ R20
R3 Ц
н-
V5
£Ь
С5 С12
7?74Г1 кгг
R6 Ц V6
Й-
V7
t>h
R15 I I R23
R44
R1B
с8
сЗ
RB
2
БоВышка
Корпус
сЗ
18
а1
Ы
R37 JJA2
_____3
R33
R40
хб
Рис. 10.31. Принципиальная схема блока БВС-085.
Резисторы /?/ — /?7~типа МЛТ-0,25-33 кОм ± 5 %, R8, R33, R34, R42. R45, R55 — Rb6 М JIT-
О.25-10 кОм ±5 %, R9 - R15 — МЛТ-0.25-15 кОм +5 %, R16 R43 СП5-16ВА-0,25Вт-10 кОм +5 %,
R17 R23 — МЛТ-0,25-68 кОм ±5%, R24 — R29, R49 — R54 МЛТ-0,25 100 Ом ±5%, R30, R32.
R38.R41C2 29В 0,25 I 7,4 кОм ±1 %, R31--С2-29В-0,25-33,2 кОм ±1 %, R35 — МЛТ-0,25-300 кОм ±
±5%, R36. R39. R40. R44. R47. R48 МЛТ-1-6,8 мОм ±10%, R37 -- С2-29В-0,25-27,4 кОм ±1 %,
R46 — МЛ Г-0,25-100 Ом ±10%
272
Х2 Книг Цепь Адрес
4 а1 Ы ^ВЫХ1 Тяга БЗ-084 х1/а5,Ь5 /БЗ-0В4\
\х1/а4,Ь4]
5 —о- с5 сб -12В Тяга /БВС-085-2\ / х2/с5,с6 БВС-085-1/ \х2/с5,с8/
9 сЗ -12В рекуп БО-037 х2/с0,с9 БВС-0В5-2 Х2/СЗ,С4 /БВС-085-1} \Х2/СЗ,С4/
С4
16 с7 -12В БЗ-084 х2/с7,с8 БВС-085-2 *2/с7,св' 1БВС-085-1\ ( х2/с7.с8 БСЭ-035 / \х2/с7,с8/
31Хв СВ
1 ° 13 а2 1/ьых2 БЗ-084 х1/аЗ,ЬЗ
Ь2 рекуп. /БЗ-084 \ {х1/а2,Ь2)
R81 1В аЗ х2/1 (^/5)
ЬЗ
R55 23 аЗ ^габщ. БВС-085-1 х2/а9,Ь9 1 х^14 X БВС-085-1\ [х2/аЗ,Ь9 БЗ-084 / \х2/а9,Ь9/
П R56 ЬЗ
I R6Z. 22 а4 + ^ez Х2/3
R83 Ь4 (х1/4)
21 а5
Г]*57 Ь5 ^ез (+игю) х2/5 (Х1/3)
fl *55 т Rs4 20 аб Ьб Х2/6 /Х2/12)
R65 24 а7 *^ES (+иев)
J R58 Ь7 Х2/7 (Х2/1О)
fl*5Z7 т квв. 25 а8 Ьв i-1/te (+ич) Х2/8 (х2/9)
12 аО
ЬО 0 Шина
Конденсаторы Cl — С7, С24 — С29 типа К50 29-I6-63B 10 мкФ, С8 -- С13, С16. С18 - С23 -
К73 16 63В 1 мкФ ±5 %, С14, С15 — К73-16-63В-0.33 мкФ ±5 %, С17 К73 16-63В-0.1 мкФ ±5%
Полупроводниковые элементы VI — V7, V12 — V15 — диоды КД -102A, V8, V9 • - транзисто-
ры КТ-315Е
Микросхемы DA I — DA5 — 140УД701
Комплектующие изделия XI, Х2 - панель РП 14, хЗ — х8 — зажим (5ТН150 747)
273
Глава 11
ТОРМОЗА И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1.1.1. Общие требования
Электровозы всех типов оборудуют авто-
матическим воздушным, вспомогательным ло-
комотивным и ручным тормозами. Электри-
ческим тормозом оборудованы электровозы
ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ82, ВЛ82М (реостатным) и
ВЛ80р, ВЛ85 (рекуперативным).
На электровозах предусмотрена система
экстренного торможения, срабатывающая в
положении VI крана машиниста, обеспечи-
вающая автоматическое отключение тяговых
двигателей и подсыпку песка под колеса до
скорости 10 км/ч. На односекционном и
двухсекционном электровозах устанавливают
по два компрессора. Пневматический тор-
моз должен обеспечить остановку на горизон-
тальном прямолинейном участке одиночно сле-
дующего электровоза с конструкционной
скоростью на расстоянии, не превышающем
1100 м для электровоза ВЛ85 и 1000 м для
всех остальных электровозов при торможе-
нии краном вспомогательного тормоза. На слу-
чай неудовлетворительных условий сцепления
колес с рельсами предусматривается нроти-
воюзовая защита.
Ручной тормоз должен обеспечивать удер-
жание одиночного электровоза на спуске с
уклоном до 20%о.
Схема пневматического тормоза и пнев-
матическое оборудование электровоза обеспе-
чивают следующую связь между системами
торможения:
одновременное действие электрического
тормоза и пневматических тормозов состава;
одновременное действие электрического
и пневматического вспомогательного тормоза
прн давлении в тормозных цилиндрах до
147 кПа (1,5 кгс/см2). При давлении выше
указанного электрическое торможение долж-
но автоматически прекращаться;
пневматическое торможение электровоза
при срыве электрического независимо от по-
ложений рукояток кранов автоматического
или вспомогательного тормоза; при этом вклю-
чается звуковой сигнал в кабине машиниста;
автоматическое отключение электрического
и ввод в действие пневматического тормоза
электровоза в случае, когда давление в тормоз-
ной магистрали становится ниже 284 кПа
(2,9 кгс/см2).
Электровозы оборудуют устройствами син-
хронизации действия тормозов и контроля
состояния тормозной магистрали (пневмоэлек-
трический датчик).
Система синхронизации работы крапов
машиниста, применяемая при сдвоенных гру-
зовых поездах, обеспечивает управление с го-
ловного электровоза тормозами сцепленных
грузовых поездов, снятие с режима тяги
электровозов как 1-го, так и 2-го поезда
274
в момент начала торможения, возможность
торможения вспомогательным тормозом без
выключения тяговых двигателей.
11.2. Пневматические схемы
Принципиальные пневматические схемы
тормоза, вспомогательных цепей и пескопода-
чи для грузовых электровозов переменного
тока различных серий приведены на рис.
ll.l--ll.il.
Тормозное оборудование, используемое на
электровозах,— типовое для всего локомотив-
ного парка. Сведения по источникам сжато-
го воздуха — компрессорам изложены в гла-
ве 4. Перед обратным клапаном установлен
разгрузочный клапан КР-50, сообщающий при
запуске цилиндр высокого давления компрес-
сора с атмосферой.
Установленные на электровозе главные
резервуары разделены на две группы: в резер-
вуары каждой из них накачивает воздух один
из компрессоров до давления 0,9 МПа (9,0
кгс/см2). Резервуары защищены-предохрани-
тельными клапанами, срабатывающими при
давлении в резервуарах со стороны компрес-
сора перед обратным клапаном 0,98 МПа
(9,8 кгс/см2), после обратного клапана -
1,0 МПа (10 кгс/см2). Давление в тормозной
магистрали для грузовых поездов регулируют
в пределах 0,53—0,55 МПа (5,3 -5,5 кгс/см2),
поворачивая головку редуктора крана маши-
ниста.
На импульсной .магистрали, соединяющей
воздухораспределитель с кранами вспомога-
тельного тормоза усл. •№" 254, установлен
дополнительный резервуар объемом 7 л.
Вновь выпускаемые электровозы, оборудуемые
воздухораспределителями № 483, дополни-
тельного резервуара не имеют. Между пи-
тательной магистралью и реле давления уста-
новлен редуктор, понижающий давление воз-
духа, поступающего в реле давления, до
0,5 МПа (5,0 кгс/см2). На электровозах,
оборудованных системой синхронизации ра-
боты кранов машиниста между уравнитель-
ным резервуаром вместимостью 20 л и краном
машиниста установлен трехходовой кран.
В нормальном режиме, когда кран машиниста
соединен с уравнительным резервуаром,—
рукоятка трехходового крана расположена
вертикально. Когда рукоятка трехходового
крана расположена горизонтально, уравни-
тельный резервуар отключен от крана ма-
шиниста, это положение соответствует вклю-
ченной системе синхронизации.
Положения разобщительных кранов в сис-
теме тормоза при различных режимах рабо-
ты электровозов приведены в табл. 11.1
11.6, в которых открытому положению крана
Рис 11. 1 Принципиальная пневматическая схема тормоза электровоза ВЛ60к*
1— резервуар-сборник, вместимость 5 л, 2- кран двойной тяги № 377, 3 -резервуар главный, 4 —
манометр К-10-1002 16, 5 — манометр К-10-1002 10. 6 - резервуар уравнительный, вместимость 8,2 л,
7, 8- клапан предохранительный №9-216, .9— компрессор Э-500, 10 — фильтр компрессора № УФ 2,
// -обратный клапан №9-155 1 1/2", /2 — кран машиниста усл № 394, 13 кран разобщительный
№ 379 3/4", 14 — резервуар времени, вместимость 20 л, 15 — устройство блокировки тормозов № 367,
16 - скоростемер локомотивный СЛ 2,/7 клапан электропневматический ЭНК-150, 18 — кран вспомо-
гательного тормоза № 254, 19— регулятор давления АК-11Б, уставка на включение — 7.5 кгс/см ,
на выключение 9 кгс/см2, 20 -- резервуар вспомогательного тормоза, вместимость 7 л, 21 — воздухо-
распределитель № 270 002 с камерой № 295 001, 22 - клапан обратный № 9-175 1 1/2", 23 - резервуар
запасной. 24 клапан переключательный ЗПК, 25 кран разобщительный № 4200 1/4", 26 калибро-
вочное отверстие, 27 - рукав № Р11, 28 - рукав № Р16, 29 - кран холодного резерва, 30 - тормозной
цилиндр № 502 14", 31 рукав токоприемника № 449, 32 -кран разобщительный № 379 1/4",
33 - фильтр контакторный №9 114, 34 рукав № Р17, 35 - кран концевой №190 000, 36 — рукав
№ Р13
/ магистраль нрямодействующего тормоза, // - магистраль тормозных цилиндров, Н1 — тормозная
магистраль. IV питательная магистраль
275
магистраль
Рис. 11. 2. Принципиальная пневматическая схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60*':
/ стеклоочиститель СЛ-21Б; 2 — клапан сигнала КП-17-03Б; 3 — клапан питания тифоиа КП-1 А;
“/- манометр К-10 1002.10, 5 — тифон; 6—рукав токоприемника № 449; /--токоприемник;
8 изолятор проходной 5861; 9 — рукав № Р21; 10 — клапан токоприемника КП- 17-09А; // — вентиль
защитный, 12 блокировка пневматическая, 13 — свисток; 14 — клапан переключательный ЗПК;
/5 - клапан пневматический КП -1; 16 -- кран разобщительный № 4200.1 /4"; 17 манометр КЮ. 1002 16;
18 резервуар, 19 компрессор КБ-1В; 20—предохранительный клапан №9-216; 21 — клапан
обратный №3-175.1/2"; 22 --кран трехходовой № 424; 23 кран разобщительный усл. № 383.1/2";
24 — редуктор №3-117 с кронштейном усл. №'348.000; 25 - маслоотделитель №Э-120Т; 26--
фильтр ‘ контакторный №3-114; 27 -выключатель высоковольтный; 28 - воздушный кран КР-11;
29—кран продувки; ВВ— водушный выключатель; В4. В5, В6, В8, В10 краны разобщительные
Рис. 11.3. Схема песко-
подачи электровоза ВЛ60к:
/ - рукав №Р15; 2- фор-
сунка песочницы; 3 — кран
разобщительный № 383.1/2";
4 — клапан пескоиодачи КП-
17-ОЗА; 5 — клапан переклю-
чательный ЗПК; 6 — пробка
калибровочная; 7 — клапан
пневматический КП-1
276
Рис 11 4 Принципиальная пневматическая схема тормоза электровоза
ВЛ80к.
/, 31 — кран разобщительный № 379, 2 кран двойной тяги № 377,
3 — кран вспомогательно!о тормоза № 254, 4,5 — манометр, 6 кран маши
ниста № 394, 7, 14, 19, 23. 24, 25—соединительный рукав, 8, 26, 28 воздуш
ный резервуар, 9 устройство блокировки тормозов № 367, 10 электронной
магический клапан, 11 фильтр контакторный №Э 114, 12 скоростемер
СЛ 2, 13, 20—калибровочное отверстие, 15, 33— клапан обратный, 16— кран
холодного резерва, /7—кран концевой №190 00, 18- цилиндр тормозной
№ 507510", 21 -клапан максимального давления № ЗМД, 22— реле давле-
ния № 304 002, 27- воздухораспределитель № 270 002 с рабочей камерой
№ 295 001, 29— регулятор давления АК-11Б, 30 - компрессор КТ6-Эл, 32
клапан разгрузочный КР-50, 34 клапан предохранительный №3-216, 35-
клапан дистанционной продувки КП-45, 36 - резервуар-сборник, 37 — масло
отделитель №Э-12()/Т, '38— главный резервуар, 39 кран разобщительный
№ 383, 1 - питательная магистраль, 11 — магистраль тормозных цилиндров,
/// тормозная магистраль, IV — импульсная магистраль К К КЗ, К5 — К8
КЮ, Kll, К13- К15, К17 -К20 разобщительные краны, К2, К16 - конце
вые краны, К4, К9, К21 — крапы двойной тяги
278
3-2 33
Рис. 11. 5. Принципиальная пневматическая схема вспомогательных
цепей электровоза ВЛ80к:
/ токоприемник Л-13У, 2, 4 соединительные рукава. 3 изолятор
проходной; 5 стеклоочиститель; 6'--кран редукторный КР-11; 7—свисток, 8 -
тифон Т-9. 9. 18. 33 — клапаны электропневматические КН-54; 10— клапан
переключательный .Ч»ЗПК, // клапан пневматический; /2- клапан сигнала;
13. 32- краны разобщительные; 14 фильтр контакторный №Э-114. 15
регулятор давления РД-011, 16 тормозной цилиндр № 51 ОБ 10", 17, 27 - - .ма-
нометры, 19, 21 воздушные резервуары, 20 — клапан обратный ЛтЭ-175,
22 кран трехходовой; 23 -- вспомогательный компрессор КБ-1 В. 24 клапан
предохранительный №Э-216; 25 редуктор № 348; 26 — главный выключатель
ВОВ-25-4М, 28 маслоотделитель №Э-120/Т; 29 вентиль защитный, 30
блокировка пневматическая ПБ-084; 31 — пневматический выключатель управ
ления ПВУ-3; 34 — кран продувки; В/ BI4—краны разобщительные.
С2, С4— краны спускные
Рис 11.6. Принципиальная пневматическая схема тормоза электровоза
ВЛ80г:
1,2 -манометры, 3 рукав резиновый; «/ —главный резервуар; <5 —кран маши-
ниста № 394.000-2; 6 — клапан автостопа, 7 клапан продувки; 8—клапан
разгрузочный; 9 — клапан предохранительный №Э-216; 10—маслоотдели-
тель №Э-120/Т, //- электропневматический датчик № 418.000; 12 —
пневматический выключу гель управления ПВУ 2 (включение 4,5 4,8 кгс/см2;
выключение 2,7 —2,9 кгс/см2); 13 — воздухораспределитель № 270 005, 14-
резервуар занасный'вместимостью 55 л, 15—клапан обратный №Э-155; 16
компрессор КТб-Эл; 17 регулятор давления АК-1 1 В, 18 — резервуар-сборник
ю вместимостью 3 л; 19. 29 — краны разобщительные; 20 — кран вспомогатель-
ного тормоза № 254, 21 — кран двойной тяги № 377; 22-кран трехходовой
№Э-195; 23 - фильтр контакторный № Э114; 24 -резервуар уравнительный
вместимостью 20 л; 25 - устройство блокировки тормозов № 367, 26 — скоро-
стемер, 27, 31, 36, 37, 38—рукава тормозные; 28 — клапан обратный №Э175,
30 — концевой кран № 190; 32, 39 — калибровочное отверстие; 33— клапан
электропневматический КП-53; 34 - реле давления № 304 002; 35— цилиндр
тормозной №5106 10"; 40 клапан электроблокировочный КЭ-44; 4/—резер-
вуар импульсный, вместимость 7 л; 42—пневматический выключатель управ-
ления НВУ-7 (включение 1,3 — 1,5 кгс/см2; выключение 0,5 кгс/см2).
43 клапан переключательный № ЗПК; 44 — редуктор № 348, 45— кран холод
ного резерва; KI - K2I краны разобщительные, С кран спускной, 1 - пита-
тельная магистраль; // — магистраль тормозных цилиндров, /// тормозная
магистраль, IV — импульсная магистраль
Рис 11 7 Принципиальная пневматическая схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ «и
/ —- токоприемник Л-13У1,2 труба полиэтиленовая, 3 клапан электрон невм этический КП 41,4, 30—
кран разобщительный, 5 - блокировка пневматическая 11Б-33 02Б, 6 - клапан предохранительный
№3-216, / ---пневматический выключатель управления (включение 3,75 4,25 кгс/см2, выключение
не ниже 0,5 кгс/см2), 8 вентиль защиты ВЗ-60, 9 филы р контакторный № Э-114. 10, 32 маномет-
ры, 11 кран редукторный, 12 стеклоочиститель СЛ-21Б, 13 клапан пневматический. 14 клапан
переключательный №ЗПК, 15— тифон T9, 16— клапан сигнала КС 52, 17 - свисток, 18 - клапан
электропиевматический, 19— маслоотделитель №Э-120/Т. 20 - фильтр металлокерамический, 21 —
клапан обратный №Э 175сб, 22, 31 — резервуары, 23 компрессор вспомогательный КБ 1В, 24— глав
ный выключатель BOB 25-4М, 25—редуктор № 348, 26 маслоотделитель центробежный,
27 -регулятор давления РД-11, 28 клапан электропиевматический КП 53, 29- цилиндр тормозной
510Б 10", 33 -кран трехходовой № 424, 34 кран продувки, В1 — В14— краны разобщительные,
С кран спускной
Рис. 11.8 Принципиальная'пневматическая схема пескоподачи на восьмиосных электровозах
ВЛ80к и ВЛ80т
/ — клапан пневматический КП-51, 2 - край разобщительный, 3 клапан электропиевматический
КП-39, 4 форсунка песочницы, 5—рукав подсыпиой, 6—клапаи переключательный усл № ЗПК
280
Таблица 111 Положение разобщительных кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза ВЛ60'
Режим работы
электровоза
Краны (см рис 111)
KJ I ] ^ | | КЗ [ АГ6 | Х7~[~О~[ X/ [ К2 \ КЗ ] ^ | ] /Сб | К7~[~К8 [ /<9 [ к7о~рэ7
Оди н очн ый э пектро воз
составом
Двойная тяга
первый электровоз
второй электровоз
Одиночный электровоз
без состава
Электровоз холодным ре
зервом
это следование < i о в составе поезда в нерабочем состоянии
Прим е ч а н и е Движение электровоза холодным резервом
Таблица 112 Положение разобщительных кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза ВЛ80к
Режим работы электровоза Секция Краны (см рис 114)
к/ К2 КЗ К4 К5 К8 К9 кю ки к 13 К14 К/5 К16 К20 К21
Одиночная секция — — + + + + + — 4- — — — 4- -4 —
с составом
Электровоз с соста 1 я — — 4- + + + — + + + -г + 4 4-
вом 2 я — + -ь + + — + — —- + 4- 4- Г — +
Электровоз резервом 1 я — — + + + 4- + — г т 4- 4- + + 4-
2 я — — + 4- 4- — + — - 4- 4- + 4- — 4-
Электровоз холод 1 я — + — — — + — + 4- 4- + 4- + 4 —
ным резервом 2 я — — — — — — - -- — — 4- 4- I- 4- — —
Примечание 1 я секция передняя по ходу движения 2 я — задняя
Рис. 11.9. Принципиальная пневматическая схема электровоза ВЛ80г:
АБТ устройство блокировки тормозов № 367.000А; ВЗ вентиль защитный типа ВЗ-57, ВР — возду-
хораспределитель № 483.000; ВУП1 — ВУП5 — выключатель пневматический соответственно типа ПВУ-
3, ПВУ-7, ПВУ7-03, ПВУ7-04, ПВУ-2; ДПЭ — датчик пневмоэлектрический № 418 000; ДР! — ДР2 -
дроссель 0 12 мм; ДРЗ— ДР6 дроссель 0 7 мм; КВР - камера воздухораспределителя № 295.001;
КВТ - край вспомогательного тормоза № 254.000-1; КЗР!. КЗР2 - край запорно-регулировочный
№ КрЗО-В; КК— кран комбинированный; КМ1— компрессор КТб-Эл; КМ2— компрессор КБ-1В:
КН!, КН2 - кран 1 — 6 ГОСТ 2608- 74 (для всех кранов КН); КН4 — КН/! - кран 1 — 3; КН15 —
КНЗ! кран 1 — 2; КН34 КН46 кран 1 — \\KH47 — КН48 - кран 1/2" с атмосферным отверстием;
КН50— КНЗ!— кран 3/4" с атмосферным отверстием; КН53 кран 2 - 3; КН54 кран 2 — 1;
КН К! КН КЗ — кран концевой № 190.000; КО! — клапан 1 — 8 ГОСТ 2610 — 75 (для всех клапанов);
К02 — К04 — клапан 1 —- 2; КП! — КПЗ — клапан 2 — 2 соответственно на 0,98 МПа (9,8 кгс/см2),
1 МПа (10 кгс/см2) и 0,65 МПа (6,5 кгс/см2); КИР! — КПРЗ — клапан 5 1; КИС клапан сигнала
КС-52; КПП — клапан песочницы КП-51; КР!— КРЗ редуктор № 348 с кронштейном №Э-117;
КРМ — кран машиниста № 395.000-3; КЭБ — клапан электроблокировочный КПЭ-99, КЭП! клапан
282
электроблокирбвочный ЭНК-150; КЭП2 — К.ЭП5 — клапан электропиевматический КП-39; КЭП6 —
клапан электропиевматический КП-41; КЭП7 — КЭП9 - клапан электропиевматический КП-53;
КЭП10—КЭП13— клапан продувкй КП-100; КЭП14 — клапан разгрузочный КР-50; MHI--MH3-
манометр МП 100X16; МН4 — МН9— манометр МП 100X10; MOI, МО2 - маслоотделитель усл.
№Э-120/Т; МОЗ- маслоотделитель центробежный; МО4 -фильтр тонкой очистки; ПБ1, ПБ2--
пневматическая блокировка ПБ-33-02Б; РВИ -- ревун; РГД — регулятор давления АК-ИБТЗ; РД—
реле давления РД304-002, PCI — РСЗ - - резервуар главный, вместимость 300л; РС4 — РС5 — резервуар
запасный 55 л, РС6 - резервуар, 32 л; РС7 • резервуар уравнительный, 20 л; РС9 резервуар-
сборник, 5 л. PC 10 — PC 13 — резервуар-сборник 3 л; РУ 1 — РУЗ —• рукав № Р17; РУ4 — РУ6 — рукав
№ PH; РУ7 - рукав № Р16, РУ8 — рукав № Р13, РУ9 - РУ 10 - рукав № 449; РУН — РУ18 — рукав
0 32 мм, РУ19 — труба полиэтиленовая; СМ -скоростемер локомотивный СЛ-2М, СОЛ1— СОЛ2 —
стеклоочиститель СЛ-440Б; ТК.П — токоприемник; Ф1—Ф7 фильтр контакторный № Э-114; Ф111 —
ФП8 - форсунка песочницы; Ц1 — Ц6 — тормозной цилиндр усл. № 510,10"; / — питательная магист-
раль; // — магистраль тормозных цилиндров. /7/ - тормозная магистраль, IV — импульсная магистраль
283
284
РГД
РСЧ
ППЗ
ВР
ВУП5
КЭБ
КОЧ
[КН22
С0Л1
КН2
С0Л2
ТКП ,
РУ19 КЭПб КНЗУ\
XF
КЭП8
МН7
КП2 ^КП1 КН35
MOI KOI
КН 15
------@МН6
КЗП7
PCIl
КН37
PC 7
ЯН5Д
мну
МН1
РУ1 КНК1
СМ
КН2Ч
КЗП2
КПР2
РВН
РУ13
РУП
ВУПЗ
КН23ДУ
РУ 2 КНК2 KH^i
РУ IS' РУ 16
а^5 w'gd I
КН6
КЭП12
ВУП1
ПБ1
ПБ2
КН2
КР1
'КН38
КН20
IV
КПР1
MHZ
РС5
КН17
КН5У
КР2
Ф5
ФУ
мне
кЗКГКНУ
КН1Б
КНУ6
Кран I
продувки Т
В3\
РСБ
МВБ кн18
МОУ
КМ2
КНУ1
КПЗ
КН32
^ВУПЧ
ФЭ7
КНУ2
КН1УККНУ7^2
МОЗ
л РУ7
КН51^3 РУБ
\KHK3_ РУЗ
КЗР1
КНУ5
КЗР2
КН25
КЭПЗ
Песок
Фб
КЗП5
КПП
РУП
Песок
\ФП8
Рис 11 10 Принципиальная пневматическая схема электровоза ВЛ801’ (условные обозначения см на рис II 9)
Таблица 113 Положение разобщительных кранов в системе тормоза при различных
режимах движения электровоза ВЛ80г
Режим работы электровоза Секция Краны (см рис 11 6)
к/ К2 КЗ К4 К5 К8 К9 Kia КП К13 К14 К15 К16 К21 К22
Одиночная секция с составом Электровоз с соста 1 я — — + + 4- 4- 4- 4- 4- 4- 4- — 4- + 4- + + + 4- + -4- + Т
ВОМ 2 я — + 4- 4- + — 4- — 4- + 4- 4- 4- 4-
Электровоз резервом 1 я — — Т 4- -L + + — 4- 4- + 4- 4- 1- 4-
2 я — — + 4- -i- — + — 4- -Г- 4- -f- J- -1 4-
Электровоз холод 1 я — + — — — 4- — + 4- 4- 4- 4- + -г —
ным резервом 2 я — — — — — — — — — Т 4- 4- 4- — —
Таблица 114 Положение кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза ВЛ801
Режим работы электровоза Секция Краны (см рис 11 9)
АГ>Т К Н2 КНЗ КН20 К1122 К1123 КН38 К1144 КН 50 КНК1 КНК2 КК КРМ
Электровоз с сос 1 я + 4- 4- 4- — — 4- 4-- — — Поездное
та вом 2 я — 4- 4- — — — 4- 4- — — 4- Двойной тяги VI
Электровоз ре 1 я + 4- 4- 4- — — + 4- — — — Поездное
зервом 2 я — + 4- — — — 4- 4- — — — Двойной тяги VI
Электровоз хо 1 я 4- — 4- + 4- — — — — — 4- П о е з д ное
лодным резервом 2 я — — — — Д- — — — — — — Двойной тяги VI
Два электровоза 1 я + 4- 4- 4- — — 4- 4- — — — Поездное
по системе многих 2 я — 4- 4- — — 4- 4- + 4- 4- 4- Двойной тяги VI
единиц 3 я — 4- 4- + — 4- + 4~ 4- + 4- То же VI
4 я — 4- 4- — — — 4- + — 4- » VI
Примечания 1 Нормальное положение не указанных в таблице кранов К///5 КН 18 К1Г35 КН36 КН39 КН41 КН42 КН43 КН46 за
крытое остальных открытое
2 Нумерация секций по ходу движения
285
Рис 11.11. Принципиальная пневматическая схема электровоза BJI85:
у/ — вентиль защитный, УЗ — клапан электроблокировочный КПЗ 99-02, У4, У19, У20 вентиль
ЭВ-58, У5 — клапан разгрузочный КН-39, У10 — вентиль электропиевматический ЭВТ-54, У11 У18 —
клапан электропнейматический—КП-36, У25 — клапан электропиевматический ЭПК-150, Mill. МН2 -
манометр МП 100-16 X 15, МН6 - - манометр М112-16, МН7 — МН 10 — манометр МП 100-10 X 15, МО1 —
„маслоотделитель центробежный, МО2 — фильтр тонкой очистки, /76/ — ПБ2— пневматическая блоки-
ровка ПБЗЗ-02Б, РВН ревун, SP выключатель управления пневматический, SP1 — датчик пневма-
тический №418, SP3, SP4, SP5, SPI1 —SP13 - выключатель пневматический соответственно типа
ПВУ-7, ПВУ-2, ПВУ-7-03, ПВУ-7-02, SP6 - реле РД 1-ОМ5-02, РД1 — РДЗ -реле давления № 304-2; PCI —
РСЗ — резервуар главный, 300 л; РС4 резервуар уравнительный, 20 л, PC5 — PC6 — резервуар запас-
ный, 150 л, РС7 — резервуар главного выключателя. 32 л, РС8 резервуар запасный, 20 л, РУ1
труба полиэтиленовая, РУ2 — РУ6 — рукав № Р17; РУ7 — РУ8 - рукав № Pl 1, РУ9 - РУ И — рукав
№ Р23, РУ 12 — РУ23 рукав 0 32, PS — скоростемер локомотивный, СОЛ 1 — COM2 — стеклоочиститель
СЛ-440Б, ТКН -токоприемник, Ф1—Ф6, Ф8 — Ф13 — фильтр №Э114, ФП1— ФП12 — форсунка
286
песочницы, 1(1 Ц6—цилиндр тормозной № 502514", SQ1— устройство блокировочное тормоза
№ 367 ОООА, SQ3-- кран машиниста № 395-3, ВР — воздухораспределитель №483, ДР2— ДРЗ —
дроссель 0 0,7- 1.0 мм, НА — звуковой сигнал С1 7, КНР — камера воздухораспределителя № 295 001,
КВТ - кран вспомогательного тормоза № 254-1, КЗР1 КЗР2 кран запорный регулировочный КР-
308, КК — кран комбинированный, КМ1 - компрессор КТ6-Эл КМ2 компрессор КБ-IB, КН1, КН2
кран 1 - - 6 (все краны КН но ГОСТ 2608 74), КН6 — КН20 - лран 1 - 3, КН21 КН39 - кран 1 2,
КН40—КН53— кран 1 — 1, КН54, КН 55 —кран \/2" с атмосферным отверстием;#//К1 - КНК5 -
кран концевой № 190, KOI — клапан 1 - 8 (все клапаны по ГОСТ 2610 75), КО4 — КО6 - клапаны
1 2, КП 1. КП2 — клапан 2 — 2 на 1 МПа (10 кгс/см2), КПЗ — клапан 2 — 2 на 0,7 МПа (7 кгс/см2)’
К ПО — клапан пневматический КП-51, КП Р1 -- КПРЗ -- клапан 5 — 1, КП С клапан сигнала КС52,
КР1 — редуктор № 348-2 0,18 МПа (1,5— 1,8 кгс/см2) с кронштейном №0117, КР2 КР4 - редуктор
№ 348-2 на 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) с кронштейном, КРЗ редуктор № 348-2, 0,15 на 0,1 МПа (1,0 кгс/см2)
с кронштейном № 01 17, КРМ — кран машиниста № 395 3, 1 я 6-я — колесные пары, / — питательная
магистраль, // - магистраль вспомогательного тормоза. Ill - тормозная магистраль
287
288
Таблица 11.5. Положение кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза ВЛ801'
Режим работы электровоза Секция Краны (civ рис. 11 10)
АБТ КН2 К//8 КН20 КН22 КН 23 К1138 КН44 К НК1 КНК2 КК |/<РМ
С составом 1-я + + + + — + + — Поездное
2-я — + + + — — + -Р — -F Двойной тяги | VI
Резервом 1-я + + + + — — + + — Поездное
2-я — + + + — — + + — — Двойной тяги | VI
Холодным резервом 1-я + — + + + — — — — + Поездное
2-я — — + + + — — — — — Двойной тяги ] VI
Примечание. Нормальное положение не указанных в таблице кранов КН 15, КН 18, КН35, КН36, КН39, КН41, КН42, КН43, КН46 закры-
тое, остальных - открытое.
Таблица 11.6. Положение кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза ВЛ85
Режим работы, электровоза Секция Положение кранов {см. рис 11.11)
SQ1 КН2 К Н9 КН29 к изо КН44 КН46 КН 55 KHKI КНК2 КК КРМ
С составом 1-я -F + — + + — — II о е з д н о е
2-я — -i- + — — + + — — + Д войной ТЯГИ VI
Резервом 1-я + + + — — + + — — II о е. Д Н О о
2-я — 1- + — — + -F — — — Двойной тяги VI
Холодным 1-я + — +- — + — — — — -j- То же VI
резервом 2-я — — + -- + — — — — — » VI
По системе 1-я н- + + — - — + + — — — П о е з днос
многих единиц 2-я — н- + + — . + + т + Двойной ТЯГИ VI
(два 3-я — +- + + — + + + + То же VI
электровоза) 4-я — + + — — + н- — — + » VI
Примечания 1. При ведении состава тремя секциями включение кранов на всех секциях должно соответствовать таблице,
но при подсоединении к электровозу 3-й секции торцовой частью ее краны КНК2, КНК4, КНК5, КН54 должны быть открыты, краны
КНК1, КН43, КН55 закрыты.
2. Рабочее положение кранов КН 13—КН19, КН26, КН41, КН48—КН51, КН53 (в таблице не указаны) закрытое, остальных кранов — от-
крытое При ведении сдвоенных поездов кран КН13 на ведущей секции должен быть открыт, при работе компрессора КМ2 краны КН6—КН8
закрыты.
соответствует знак « + », закрытому — знак
« — »
В пневматические цепи включены следую-
щие дросселирующие устройства
1 Электровоз В Л 80'
ДР1 перед КН23 в цепи питающей
магистрали, 0 12 мм.
ДР2 - между КН47 и РУ8, РУ7 в цепи
питающей магистрали, 0 12 мм,
ДРЗ — между КН48 и РУ5 в цепи им
пульсной магистрали, 0 7 мм,
ДР4 — между КНКЗ и РУЗ в магистрали
тормозных цилиндров, 0 7 мм,
ДР5 -- между КН11 и РУ9 в цепи тормоз-
ных цилиндров ЦЗ, Ц4, 0 7 мм,
ДР6 — между РД и РУ 10 в цепи тормоз-
ных цилиндров Ц5, Ц6, 0 7 мм
2 Электровоз ВЛ80р
ДР1 — перед КН23 в цени питающей
магистрали, 0 12 мм.
ДР2 -между КН47 и РУ7 в цепи пи-
тающей магистрали, 0 12 мм.
ДРЗ — между КН51 и РУ6 в магистрали
тормозных цилиндров, 0 7 мм,
ДР4 -- между КН11 и РУ9 в цепи тормоз
ных цилиндров U3, U4, 0 7 мм,
ДР5 - между РД и РУ10 в цепи тормоз-
ных цилиндров U5, U6, 0 7 мм
На электровозе ВЛ80е с № 1710 импульс
ная магистраль через межсекционное соеди-
нение не проходит
Для зарядки главных резервуаров от
постороннего источника сжатого воздуха пи-
тательная магистраль имеет выводы на буфер-
ные брусья кузова, оканчивающиеся конце-
выми кранами и соединительными рукавами
На электровозах ВЛ60к отключение
воздухораспределителя от тормозной магист-
рали может быть осуществлено разобщитель-
ным краном КН (см рис 111), при дви
жении электровоза с составом, следующим
на затяжных спусках, краны К12 должны
быть перекрыты, краны К13 перекрываются
только в случае повреждения одного из
пары тормозных цилиндров
На электровозах ВЛ80к и ВЛ80т
отключение воздухораспределителя от тормоз-
ной магистрали осуществляется разобщи
тельным краном КН, от импульсной маги-
страли — крапом КЗ Краны К17 и К18,
установленные перед реле давления, предназ
начены для отключения его при поврежде
пии При переходе из кабины в кабину
перекрывают кран К7 в нерабочей кабине и
съемной рукояткой включают кран К7 в
рабочей кабине
Разобщительные крапы К19, а также
К17 и К18 перекрываются в случае выхода
из строя одного из тормозных цилиндров
На электровозах ВД80с и ВЛ80₽
между резервуарами сборниками и клапанами
продувки установлены разобщительные кра-
ны КН4, КН5 и КН6, отключающие клапаны
в случае их повреждения Нормальное поло
жение кранов —открытое, рукоятка при этом
расположена вдоль трубы вверх Для зарядки
резервуаров от постороннего источника сжато
го воздуха разобщительный кран KU9 пере
10 Зак 556
крывают, концевой кран КНК1 и разобщи
тельный кран КН23 открывают
Воздухораспределитель от тормозной
магистрали отключается разобщительным
краном КН8, от импульсной магистрали -
краном КН20 Краны KU10 и КН28, уста-
новленные перед реле давления, предназна-
чены для его отключения в случае неисправ-
ности При повреждении одного из тормоз-
ных цилиндров или обрыве соединительного
рукава РУ9 или РУ10 тормозные цилиндры
U3 и U4 отключаются кранами КНН, тормоз-
ные цилиндры U5 и U6—кранами KU10 и
КИ28
11.3. Приборы питания сжатым
воздухом
К устройствам, обеспечивающим пита
ние сжатым воздухом тормозной систему и
вспомогательных цепей, относятся, кроме ком
прессорной установки, главные воздушные
резервуары, предохранительные и обратные
клапаны, маслоотделители, фильтры, регуля
торы давления
Главные резервуары (табл 117) имеют
общий объем от 1200 (на электровозе
ВЛ6ОК) до 2100 л (ВЛ85) Цилиндрическая
часть главного резервуара изготовлена из
Рис 11 12 Клапан предохранительный Э 216
/—корпус, 2 — тарельчатый латунный клапан,
3 - центрирующая шайба, 4 — калиброванная
пружина, 5 стакан, 6 *-• регулирующая гайка
7 -колпачок Стакан 5 имеет восемь отверстий
А диаметром 8 мм, рассчитанных на выпуск в
атмосферу 2000 л/мин, отверстия а предназначены
для пломбирования клапана, отрегулированного на
заданное давление
289
Рис 11 13 Клапаны обратные Э-155 (а), Э-175 (б)
1 — цилиндрический латунный клапан со скользящей посадкой в корпусе, 2 — литой корпус, 3—
седло 4 крышка 5 — кожаная уплотняющая прокладка
листовой стали толщиной 5 -6 мм, два вы
пуклых днища — из стали толщиной 6—8 мм
Предохранительный клапан Э-216 (рис
11 12) регулируется на срабатывание при
давлении в главных резервуарах, превышаю
щем рабочее на 0,1 МПа (1,0 kic/cm2)
Рабочая площадь подвижной части клапана
6,15 см2, срывная площадь— 13,8 см2
Обратные клапаны Э-155 и Э-175 (рис
11 13, табл 11 8) устанавливают первый —
на нагнетательной трубе между главным
резервуаром и компрессором, второй — меж
ду резервуаром управления и питательной
магистралью
Маслоотделитель Э-120/Т (рис 11 14
табл 11 9) предназначен для грубой очистки
сжатого воздуха от масла и влаги Продувка
маслоотделителя производится вручную разоб-
щительным краном
Маслоотделитель центробежный (рис
(11 15) предназначен для тонкой очистки
сжатого воздуха, поступающего в цепи управ-
ления, от масла и влаги
Фильтр контакторный Э-114 (рис 11 16,
см табл 1 1 9) предназначен для очистки ежа
того воздуха, поступающего в пневматические
аппараты от механических примесей, устанав
ливается на трубопроводе таким образом
Т а б л и ц' а
11 7 Технические данные воздушных резервуаров
Наименование резервуара Наибольшее давление МПа (кгс/см2) Вместимость, л Диаметр, мм Масса, кг Число резервуаров иа электровозе
ВЛ60" ВЛ80 ВЛ 85
Главный 1(10) 300 540 но 4 6 6
Главный 1(10) 150 432 68 — — 2
Запасный 0,8(8) 55 290 25,4 1 2* 2*
Запасный 1(10) 150 432 68 ..... — 2
Цепи управления 1(10) 55 290 25,4 1 2*2 2 2
Уравнительный 0,8(8) 20 240 13,4 2 2
Импульсный 0,5(5) 7 150 6,43 1 2*з —
Главного выклю- 1(10) 32 — — 1 2 2
чателя Резервуар време- 1(10) 20 240 13,4 1 — —
ни Сборник 1(10) 5 150 5,6 4 2*4 . —
Сборник 1(10) 3 150 4,44 8*4 —
*На электровозах ВЛ80р и ВЛ85 вместимость двух запасных резервуаров 20 л при 0 240 мм массе
13 4 кг
*2На электровозе ВЛ60“ вместимость уравнительного резервуара 8,2 л
*3 Импульсные резервуары установлены на электровозах ВЛ80к и ВЛ80т
*“ На электровозе ВЛ80в резервуаров сборников 10 шт. вместимость каждого 5 л на электровозе
ВЛ80р резервуаров 6 шт вместимостью по 3 л
290
Таблица 118 Технические данные клапанов
Показатель Обратные клапаны Предохрани тельный Э 216(2 2) Переключа тель н ый ЗПК(5 1)
Э 155 (1 8) Э 175 (1 2)
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) 0,6 -1,0 (6-10) 0,6—1,0 (6- 10) — 0,06- 0,9 0,6- 9)
Давление срабатывания, МПа (кгс/см2) — — 0,6 -1 0 (6-10) - -
Присоединительные размеры резьбы аг/2— в g'/2-b g'/2-b G’/4—В и G 1 /2 — В (б о ) G 7, - В (с о )
Габаритные размеры, мм 162Х 126Х Х86 97 X 76 X 52 202X72 87X63X52
Масса, кг 4,2 0 9 2,0 1,02
Примечания 1 Условные обозначения клапанов указанные в скобках cooi ветствуюг
ОСТ 24 290 15 -86
2 Приняты сокращенные обозначения б о -- боковые отростки со — средний отросток
Рис 11 14 Маслоотделитель Э 120/Т
1 — крышка 2 - решетка, 3 -г- прокладка 4 —
корпус 5 цилиндр, 6— штампованные цилинд
рические элементы (800 шт )
Таблица 119 Технические данные реле давления Ха 304.002, маслоотделителя
№ Э-120/Т и фильтра контакторного № Э-114
Параметры № 304 002* № Э 120/Т № Э 114
Давление питания, МПа (кгс/см2), не более 0,55(5,5) —
Наибольшее давление, МПа (кгс/см2) Присоединительные размеры резьбы 0,9(9) 0,9(9)
от тормозного цилиндра, запас ного или питательного резер вуара G3/4-B —
от регулирующей камеры реле g'/2 в — —
от спускного крана G/з В —
от питательной трубы — G17, -в —
Габаритные размеры, мм Масса, кг 225X160X215 14,2 305X235X226 15,08 60X95 08
* С 1982 г вместо реле № 304 002 выпускается реле № 404 000, у которого давление питания равно
1 МПа (10 кгс/см2)
10*
291
Рис. 11.16. Фильтр контакторный Э-114:
1 чугунный корпус; 2,4 — стальная сетчатая
шайба; 3- промасленный конский волос, 5 —
крышка
Рис. 11.15. Маслоотделитель центробежный:
1 цилиндр; 2 — патрубок; 3 — прокладка, 4 —
гайка; 5 — пружинная шайба. 6 — болт; 7 - винт
чтобы сжатый воздух выходил через его
крышку.
Фильтр с металлокерамической вставкой
(рис. 11.17) предназначен для очистки сжа-
того воздуха, поступающего в главный (воз-
душный) выключатель, от масла, влаги и ме-
ханических примесей; имеет два фильтрующих
патрона: один из тканой латунной сетки
с размером ячеек 0,1 мм очищает воздух от
механических примесей; другой — металлоке-
рамический фильтрующий элемент ФЭ-16
очищает воздух от масла и влаги. Вставка
фильтра- прессованная из порошка титана
или нержавеющей стали. Проницаемость
вставки по воздуху, приведенному к нор-
мальным условиям, при аэродинамическом
сопротивлении 6 кПа — не менее 0,14 м3/мин.
Средний размер пор — не более 0,035 мм.
Корпус фильтра сварной.
Регулятор давления АК-11БТЗ обеспечи-
вает автоматическое включение и выключе-
ние мотор-компрессора и поддержание дав-
ления воздуха в питательной магистрали в
установленных пределах; имеет следующие
технические данные:
Номинальное напряжение.
В..........................220
Номинальный ток контак-
тов, А.....................20
Давление включения, МПа
(кгс/см2):
нижний предел, не более 0.3 (3)
верхний предел, ire менее 0,9 (9)
Перепад давления выклю-
чения, МПа (кгс/см2), не
более, при растворе контак-
тов:
5 мм..................0,14 (1,4)
15 мм.................0,2 (2)
Нажатие контактов, Н
(кгс)......................4,5±0,5
(0,45 + 0,05)
Уставка регулятора дав-
ления при включении, МПа
(кгс/см2)..................0,9 (9)
Наименьший рабочий раст-
вор контактов, мм . . . . 5
Масса, кг................2,0
Рис. 11.17. Фильтр с металлокерамической
вставкой:
/, 3, 6 скоба; 2 - фильтр из латунной сетки;
4 фильтр металлокерамический; 5 основание,
7, 10 - крышка; 8 — гайка; 9 — контргайка
292
11.4. Приборы управления
тормозом
Кран машиниста (табл. 11.10) исполь-
зуют для зарядки тормозной системы и
управления тормозами Краны вспомогатель-
ного тормоза используются для управления
тормозом локомотива независимо от тормо-
зов состава.
К приборам управления тормозом отно-
сятся также редуктор, блокировочное устрой-
ство тормозов, пневмоэлектрический датчик
обрыва тормозной магистрали, приборы
управления электрическим тормозом.
Все указанные краны машиниста золот-
никово-поршневой конструкции обеспечивают:
ускоренный отпуск и зарядку тормозов (пря-
мое сообщение главного резервуара с ма-
гистралью, последующая длительная выдерж-
ка повышенного давления и переход на
нормальное зарядное давление без срабаты-
вания автотормозов), интенсивное питание
тормозной магистрали при поездном положе-
нии рукоятки крана; перекрышу с питанием
и без питания магистрали; экстренное тор-
можение (прямое сообщение тормозной
магистрали с атмосферой); два темпа слу-
жебного торможения (краны 394.000-2,
395.000-3) при наличии положения VA для
тяжеловесных поездов На всех грузовых элек-
тровозах переменного тока установлены кра-
ны вспомогательного тормоза усл. № 254
клапанно-поршневого типа.
При вождении поездов массой более
6 тыс. т с числом осей более 400 краны ма
шиниста должны иметь положение VA, не-
обходимы сигнализаторы разрыва тормозной
магистрали с датчиком № 418, кран маши-
ниста должен быть отрегулирован в поезд-
ном положении на зарядное давление 0,53 —
0,55 МПа (5,3—-5,5 кгс/см2)
Кран машиниста 394 имеет редуктор для
поддержания постоянного давления в урав-
нительном резервуаре и тормозной магист|а-
ли, а также стабилизатор, обеспечивающий
постоянный темп перехода с повышенного дав-
ления на поездное.
Таблица 11.10. Характеристика кранов машиниста и область их применения
Условный номер Характеристика крана Область применения
222 Шесть положений рукоятки крана: I - отпуск и зарядка, II — поездное (с автоматической ликвидацией сверхзарядки), III - перекрыта без питания тормозной магистрали; IV перекрыта с питанием тормозной магистрали; V -- служеб- ное торможение, VI — экстренное торможение. Стабилизато- ра нет; имеет уравнительный резервуар вместимостью 8,2 л и резервуар времени — 20 л. Диаметр калиброванного от- верстия для выпуска воздуха в атмосферу из уравнитель- ного резервуара равен 1,5 мм. Кран изготавливался до 1967 г. При модернизации крана резервуар времени заменяют стабилизатором, уравнительный резервуар вместимостью 8,2 л на резервуар вместимостью 20 л Электровоз ВЛ60к (в процессе эксплуатации кра- ны 222 заменяют на 394)
394 Отличается от модернизированного крана № 222 конструк- цией редуктора, расположением каналов, отверстий и выемок золотника и зеркала Электровозы ВЛ60к и ВЛ80“
394.000-2 В конструкцию крана в 1972 г внесено изменение - добав- лено седьмое положение рукоятки крана — VA ' служебное торможение длинносоставного грузового поезда, в котором происходит разрядка уравнительного резервуара через отвер- стие диаметром 0,75 мм с давления 0,5 МПа (5 кгс/см2) до 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) за 12—20 с Электровоз ВЛ80’
395.000-3 Характеристика крана аналогична крану № 394.000-2 Электровозы
(рис. 11.18, Имеет электрический контроллер с одним микропереключате- ВЛ80с, ВЛ85,
11.19) лем для автоматического выключения тяговых двигателей в положении VI рукоятки крана и включения песочниц при экстренном торможении. Диаметр калиброванного отверстия, через которое воздух поступает из питательной магистрали в уравнительный резервуар (положение I рукоятки), равен 1,6 мм. Диаметр отверстия в ниппеле стабилизатора, через которое он сообщается с атмосферой (положение II рукоятки), равен 0,45 мм. В положении VA разрядка уравнительного резервуара с давления 0,5 МПа (5 'кгс/см2) до 0,4 МПа (4 кгс/см'2) происходит примерно за 30 с. В положении V давление в уравнительном резервуаре (диаметр калиброванного от- верстия 2,3 мм) понижается с 0,5 МПа (5 кгс/см2) до 0,4 МПа (4 кгс/см2) за 4-6 с ВЛ80р
293
М2Ч
Рис. 11.18. Кран маши-
ниста 395.000-3:
/ - упорная шайба; 2—
крышка блокировки; 3 -
стержень; 4 — крышка; 5 —
резиновая манжета; 6 — зо-
лотник; 7 — средняя часть
крана; 8 - уравнительный
поршень; 9 — латунное коль-
цо; 10 — корпус нижней час-
ти крана; //, 14—втулка;
12—выпускной клапан; 13—
накидная гайка; /5 — обрат-
ный клапан; 16 — фильтр;
17 - контрольный штифт
153
Рис. 11.19. Положение ручки крана машинис-
та 395.000-3:
/ отпуск и зарядка высоким давлением; // —
поездное с автоматической ликвидацией сверх-
зарядки, /// перекрыта без питания тормозной
магистрали, IV -перекрыта с питанием тормозной
магистрали; VA служебное торможение длинно-
составного грузового поезда; V — служебное тор-
можение; VI — экстренное торможение
294
Технические данные крана машиниста
395.000-3 следующие:
Наибольшее давление пи-
тания, МПа (кгс/см2) . . 0,9(9,0)
Номинальное давление
сжатого воздуха в тормозной
магистрали, отрегулирован-
ное редуктором, МПа
(кгс/см2) ...............0,54 ‘ 0 “‘(5,4 ° 111)
Номинальное напряжение
постоянного тока, В . .110
Номинальный ток продол-
жительного режима работы,
А........................2,5
Ток нагрузки при номи-
нальном напряжении и по-
стоянной времени L/R ком-
мутируемой цепи, равной
0,01 с, А, при:
одной коммутируемой
цепи.................0,35
двух коммутируемых
цепях................0,18
Наименьшая допустимая
температура окружающего
воздуха, °C...............—50
Число микропереключате-
лей ....................1
Тип микропереключателя . МП-2101,
исполнение 4
Масса, кг..............23,5
Габаритные размеры, мм . 363X269X380
Число положений ручки
крана...................7
Тип штепсельного разъема:
вставка................ШР28П7ЭШ9
колодка..............ШРГ28П7ЭШ9
Редуктор 348.002 (рис. 11.20) поддержи-
вает определенное зарядное давление в ма-
гистрали независимо от давления воздуха в
главных резервуарах, а также определенное
зарядное давление в тормозной магистрали
при поездном положении ручки крана маши-
ниста 395.000-3 и является частью этого
крана. Технические данные редуктора 348.002
следующие:
Рабочее давление воздуха,
подводимого к редуктору,
МПа (кгс/см2)..............0,7—0,9
(7 9)
Давление, устанавливае-
мое при регулировании редук-
тора, МПа (кгс/см2) . . 0,05—0,65
(0,5—6,5)
Допустимое отклонение
поддерживаемого давления,
МПа (кгс/см2)..............±0,01 (±0,1)
Масса, кг................4,2
Кран вспомогательного тормоза 254.000-1
(рис. 11..21) обеспечивает следующее: сту-
пенчатое торможение и ступенчатый отпуск
тормоза электровоза независимо от состояния
тормозов в составе; неистощимость действия
тормоза электровоза; возможность использо-
Рис. 11.20. Редуктор крана машиниста
395.000-3:
/ - заглушка, 2 - возбудительный клапан; 3 —
корпус верхней части; 4 втулка; 5—металли-
ческая диафрагма; 6 - опорная шайба; 7 — кор-
пус нижней части; 8 — виит; 9 — центрирующая
шайба
вания тормоза электровоза в качестве дей-
ствующего при следовании электровоза в не-
рабочем состоянии; возможность торможения
двух и более электровозов, соединенных но
системе многих единиц. Технические данные
крана вспомогательного тормоза следующие:
Время наполнения системы
воздухом тормозных цилинд-
ров от 0 до 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), с, не более 4
Время выпуска воздуха из
тормозных цилиндров с 0,35
до 0,05 МПа (с 3,5 до
0,5 кгс/см2), с...........13
Масса, кг...............1 1,5
Давление сжатого воздуха
в тормозных цилиндрах,
МПа (кгс/см2), по ступеням
торможения:
I......................0,1 0,13
(1,0-1,3)
II.....................0,17—0,2
(1,7 2,0)
III.....................0,27—0,3
(2,7 3,0)
IV......................0,38—0,4
(3,8—4,0)
При регулировании крана № 254 рукоят-
ку ставят в положение III и вращают ста-
кан, ослабив винт; доводят давление в тор-
мозных цилиндрах до 0,1 — 0,13 МПа (1 —
1,3 кгс/см2), после этого винт закрепляют.
295
Ступени торможения
Рис И 21 Край вспомогательного тормоза 254 000 1
/ ручка, 2 - регулирующий винт, 3—стакан, 4 -крышка, 5, 7—поршень, 6. 8 манжета, 9 —
наконечник от тормозных цилиндров, 10 наконечник от напорной магистрали, // — б>фер,
12, 14 — клапан, 13 — наконечник от воздухораспределителя, 15 -- седло, 16 — поршень, 17 — уп
лотнительная резиновая манжета, 18—калиброванное отверстие
296
JO
Рис 11.22 Блокировка тормоза 367 000А (а) и схема, поясняющая ее устройство (6)
1 — чугунный кронштейн, 2, 16 — клапан, 3 — корпус переключателя, 4 — эксцентриковый вал, 5 — пор-
шень, 6 закрепленная рукоятка комбинированного крана, 7 — пробка, 8 — корпус комбинированного
крана, ^--съемная рукоятка (показана в положении, в котором она находится в рабочей кабине маши-
ниста), 10 — сигнализатор, 11— контакт, 12— корпус, 13 - - толкатель, М -тормозная магистраль,
ТЦ магистраль тормозных цилиндр’ов, ГР- питающая магистраль
297
Затем переводят ручку в положение VI и
верхним регулировочным винтом устанавлива-
ют давление в тормозных цилиндрах 0,38
0,40 МПа (3,8 -4,0 кгс/см2).
Устройство блокировки тормозов № 367.000
(рис. 11.22) обеспечивает правильную рабо-
ту тормозной системы при переходе маши-
ниста в другую кабину, а также исключает
возможность приведения в движение электро-
воза из нерабочей кабины, а при незаря-
женном тормозе и из рабочей кабины.
Технические данные этого устройства сле-
дующие:
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2)...............0,4 0,9 (4- 9)
Присоединительные размеры
резьбы:
к питательной магистра-
ли ...................<71'/4—-В
к тормозной мавистрали GI '/4--В
к крану машиниста . .G1—В
к крану усл. .V» 254 . G’/i- В
к тормозным цилиндрам G3/4— В
к трубе, в которой проло-
жены электрические про-
вода .................G'/г В
Габаритные размеры, мм . .337X371X335
Масса, кг...............18,75
Покидая кабину управления, машинист
поворачивает съемную рукоятку вверх на
180J и снимает с квадратного конца вала
Пневмоэлектрический датчик № 418.000
приводит в действие сигнализатор обрыва
магистрали при определенном давлении воз-
духа в каналах дополнительной разрядки
воздухораспределителя и тормозного цилин-
дра. Технические данные пневмоэлектри-
ческого датчика № 418.000 следующие:
Давление воздуха в ка-
нале дополнительной разряд-
ки, при котором происходит
замыкание контакта, МПа
(кгс/см2)................0,11+0,02
(1,1+0,2)
Давление воздуха в канале
тормозного Цилиндра, при
котором происходит размы-
кание контакта, МПа
(кгс/см2)................0,05±o'oi
(0,5+?п)
Род тока ..............постоянный
Поминальное напряжение,
В .......................50
Номинальный ток продол-
жительного режима, А . . 2,3
Наибольшее допустимое
давление воздуха, подводи-
мого к датчику, МПа
(кгс/см2)...............0,8(8)
Габаритные размеры, мм . 176X279X280
Масса, кг.............9,5
11.5. Приборы торможения
К приборам торможения относятся воз-
духораспределители, тормозные цилиндры,
запасные резервуары (см. табл. 11.7), сиг-
нализаторы отпуска тормозов, реле давления.
Воздухораспределители различного кон-
структивного исполнения обладают рядом оди-
наковых характерных особенностей. Они име-
ют первичный орган двух давлений (в
магистрали и в золотниковой камере), обес-
печивающий при торможении разрядку золот-
никовой камеры до давления в тормозной
магистрали. На вторичный орган - главный
и уравнительный поршни — действует, с одной
стороны, давление рабочей камеры, с другой -
давление золотниковой камеры и пружины.
На электровозах ВЛ60к и ВЛ80к уста-
новлены воздухораспределители № 270.002
с камерой 295.001, на электровозах ВЛ80т -
воздухораспределители АГ» 270.005 с камерой
295.001, на электровозах ВЛ80с, ВЛ80р,
ВЛ85 — воздухораспределители № 483.000 с
камерой 295.001.
Воздухораспределитель № 270.002 состоит
из магистральной и главной частей, а также
расположенного между ними двухкамерного
резервуара. Одна из полостей двухкамерно-
го резервуара вместимостью 6 л представ-
ляет собой рабочую камеру, другая — объе-
мом 4,5 л — золотниковую камеру. Магист-
ральная часть поршневого типа.
Воздухораспределитель № 270.005 имеет
такие же главную часть и двухкамерный
резервуар, как и воздухораспределитель
№ 270.002. Магистральная часть в нем при-
менена клапанно-диафрагменной конструк-
ции, взаимозаменяемая с магистральной
частью прибора № 270.002. Технические
данные воздухораспределителя № 270.005-1
следующие:
Скорость распространения
тормозной волны, м/с, при
торможении:
экстренном............220
служебном.............180
Режимы действия:
равнинный...............легкий бессту-
пенчатый
отпуск
горный................ступенчатый
отпуск
Предельное давление в
тормозном цилиндре, МПа
(кгс/см2), в режимах:
порожнем..............0,14-0,18
(1,4-1,8)
среднем...............0,24—0,32
(2,4 -3,2)
груженом..............0,39- - 0,43
(3,9- 4,3)
Масса комплекта, кг . . 55,7
298
Рис 11.23. Воздухораспределитель № 483.000:
/ - двухкамерный резервуар № 295 001, 2- ма-
гистральная часть, 3 - переключатель равнинного
и горного режимов, 4 — переключатель грузовых
режимов, 5— главная часть № 270 023, 6— вы-
пускной клапан, М и ТИ — то же, что на рис 11 22,
ЗР — запасной резервуар
Воздухораспределитель № 483.000 (рис.
11.23: 11.24) имеет такие же главную часть
и двухкамерный резервуар, отличается ма-
гистральной частью (рис. 11.25) 'с другой
принципиальной схемой и действием. Возду-
хораспределитель обеспечивает положения-
зарядки, разрядки, торможения, перекрыши
и отпуска. Технические данные воздухорас-
пределителя следующие-
Зарядное давление, МПа
(кгс/см2) в режиме:
равнинном..................0,53—0,55
(5,3—5,5)
горном
. 0,63—0,65
(6,3-6,5)
Скорость распространения
тормозной волны, не менее,
м/с . . . . 265
Предельное давление в
тормозном цилиндре, МПа
(кгс/см?), при режиме:
порожнем (П) . . . .0,14 -0,18
(1,4 - 1,8)
среднем (С) . . 0,24—0,32
(2,4—3,2)
груженом (Г) . . . 0,39—0,45
(3,9—4.5)
Габаритные размеры, мм:
комплекта воздухорас-
пределителя ............ 685Х325%402
камеры . ... 270X325X402
магистральной части . 255X184 X200
Масса, кг:
камеры...............37,5
магистральной части 13,0
главной части . . 16,0
Воздухораспределитель № 483.000 по
сравнению с другими имеет следующие
преимущества: большое быстродействие,
особенно в поездах большой массы и дли-
ны; максимальную возможную скорость тор-
мозной волны (300 м/с при экстренном и
270 м/с при служебном торможении), высо-
Рис. 11.24. Схема воздухораспределителя № 483.000:
/ — главный поршень, 2- пружина, 3 - втулка, 4 — обратный клапан, ,5 - клапан питания
тормозного цилиндра, 6 - седло, 7, 8 клапан, 9 - разрядный клапан, РК - рабочая каме-
ра, ЗК -золотниковая камера, ЗР -запасный резервуар, МК — тормозная магистраль
299
Рис 11 25 Магистральная часть воздухораспределителя №483 000
/ — стакан, 2 — пружина, 3 — диафрагма 4 толкатель, 5, 7, 8—клапан 6 седло клапана
225
Рис II 26 Реле давления 304 002
1 — крышка 2 — резиновая диафрагма, 3—выпускной клапан. 4— седло, 5— питательный клапан,
6-- центральный клапан, 7 — корпус, 8 — фланец
300
кую устойчивость ступеней торможения в рав-
нинном режиме; мягкость действия, достигаю-
щую в поезде 0,08—0,09 МПа (0,8—
0,9 кгс/см2) в 1 мин, которая лимитируется
главиой частью воздухораспределителя. При
любых возможных неисправностях главной и
магистральной частей воздухораспределитель
не вызывает отпуска других исправных тор-
мозов; отпуск тормозов в равниином режиме
обеспечивается при любом темпе повышения
магистрального давления; практически не ли-
митируются максимальные масса и длииа
грузовых поездов по продольной динамике,
длина поезда определяется условиями заряд-
ки тормозной сети, повторных торможений
и перепадом давлений вследствие утечек.
Тормозной путь при этих воздухораспреде-
лителях в меныпей мере, чем при других
системах тормозов, зависит от длины поезда.
Реле давления 304.002 (рис. 11.26, см
табл. 11.9) применяется на электровозах в
тех случаях, когда суммарный объем тормоз-
ных цилиндров превышает норму, при кото-
рой возможно обслуживание всех тормоз-
ных цилиндров одним воздухораспределите-
лем. Реле позволяет получить любые возмож-
ные для краиа машиниста 254.000-1 ступени
торможеиия.
Тормозные цилиндры на электровозах
ВД60“ применены типа 502Б (диаметр 356 мм).
На всех остальных грузовых электровозах
переменного тока - типа 507Б (диаметром
254 мм). На электровозах ВЛ80к до № 064
устанавливали тормозные цилиндры 502Б.
имеющие диаметр 356 мм. Оба цилиндра
имеют ход поршня 240 мм, поршни пере-
мещаются в иачале торможеиия при давлении
0,01—0,03 МПа (0,1 - 0,3 кгс/см2), в конце
(перед упором в переднюю крышку) при
0,03—0,06 МПа (0,3—0,6 кгс/см2). Обратное
перемещение от передней крышки в процессе
отпуска начинается при давлении 0,02—
0,04 МПа (0,2 —0,4 кгс/см2) и заканчивается
при 0,01—-0,025 MI 1а (0,1—0,25 кгс/см2). При
температуре —50 °C указанные значения дав
лений могут изменяться на ±0,005 МПа
(±0,05 кгс/см'2).
Технические данные тормозных цилиндров:
11.6. Воздухопроводы и арматура
К арматуре воздухопроводов относятся
разобщительные, трехходовые и концевые
краны, соединительные рукава, краны экстрен-
ного торможения, переключательные клапаны;
внутренний диаметр воздухопровода равен
34,3 мм (I12,").
Клапан переключательный ЗПК (рис.
11.27, см. табл. 11.8) предназначается для ав
тематического переключения воздухопроводов
в зависимости от направления действующих
на него потоков сжатого воздуха.
Рис. 11.27. Клапан переключательный ЗПК:
1 •- корпус; 2 — поршневой клапан; 3 уплотни-
тельная прокладка, 4— крышка
Разобщительные краны 42-00, 383, 379 и
377 (рис. 11.28) предназначены для вклю-
чения и отключения тормозных и’пневмати-
ческих приборов. Рукоятки кранов имеют два
положения: вдоль трубы — кран открыт, по-
перек трубы -• кран закрыт.
Трехходовые краны Э-195 (рис. 11.29,
табл. 11.11) и 424 предназначены для после-
довательного сообщения с источником сжато-
го воздуха двух магистралей. Рукоятка крана
имеет два положения, угол поворота 90°.
Все разобщительные и трехходовые краны из-
готовляются в соответствии с ОСТ 24.290.16 86.
Условный номер цилиндра Диаметр цилиндра, мм (дюймы) Площадь поршня, см2 507Б 254(10) 506 502 Б 356(14) 994
Усилие пружины, Н (кгс):
в отпущенном состоянии 1260 (126) 1590 (159)
при ходе поршня 125 м.м 2350 (235) 2400 (240)
Давление в тормозном цилиндре МПа (кгс/см2)
в конце перемещения на отпуск . .... . 0,025 (0,25) 0,02 (0,2)
в иачале перемещения на торможение . . . . 0,03 (0,3) 0,03 (0,3)
Объем тормозного цилиндра, л, при ходе поршня
(с учетом мертвого пространства):
100 мм 6,06 12,14
125 мм 7,32 14,63
150 мм 8,6 17,1
Ход поршня, мм . 240 240
Примечание. При температуре 50 °C и ниже указанные давления для перемеще-
ния поршня тормозного цилиндра могут изменяться в пределах 0,005 МПа (0,05 кгс/см2).
301
Рис. 11.28. Краны разобщительные № 42.00 (а), 383 (б), 379 (в), двойной тяги № 377 {г):
1 — штифт; 2 — рукоятка; 3 - пробка; 4 — корпус; 5 — заглушка
Рис. 11.29. Кран трехходовой №Э-195:
1 — корпус; 2 — трехходовая пробка; 3 - рукоятка
Соединительные рукава (рис. 11.30 —
11.32, табл. 11.12) предназначены для обес-
печения разъемного соединения воздухопрово-
дов смежных единиц подвижного состава, а
также гибкой связи воздухопровода кузова и
тележек электровоза.
Манометры предназначены для измерения
давления сжатого воздуха в пневматических
магистралях электровоза; технические данные
манометров следующие:
302
Предел измерения МПа
(кгс/см2) для Манометра:
МП100Х16Х1.5 . -.0-1,6(0—16)
МП100ХЮХ1.5 . . .0-1(0-10)
Класс точности . . . .1,5
Диаметр корпуса, мм . .100
Высота корпуса, мм . .51
Размер резьбы присоеди-
нительного штуцера . . М20Х1.5
Масса, кг..............0,67
Рис 11 30 Соединительный тормозной рукав № 449
1 — ниппель, 2 — прокладка, 3 — гайка накидная, 4 — хомутик, 5, 7 - наконечники, 6 -- рукав резино
тканевый
Рис 11 31 Соединительный тормозной рукав № Р16
/ — рукав резинотканевый, 2 хомутик, 3 — головка соедительная, 4 — кольцо уплотнительное
Рис 11 32 Соединительные тормозные рукава №Р17, Р13, Р11
/ - кольцо уплотнительное, 2 — головка соединительная, 3 — рукав резинотканевый, 4 - хомутик, 5 —
наконецник
303
Таблица 1111. Технические данные разобщительных, трехходовых и концевых кранов
Параметры Разобщительные краны Трехходовые краны Концевой крае Л» 190 00
42-00(1- 1) 383(1 - 2) 379(1-3) 377(1 -6) 424(2- 1) Э-195(2- 3)
Рабочее давление, МПа (кгс/с 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8) 0,9(9)
Диаметр или размеры проход- 8 15 20 22 7ХЮХ22 11X13X28 33
ного сечения, мм Присоединительные размеры резьбы со стороны* магистрали с'/ч—В а'/2- В (ГЛ-в G1—В и G'/2—В G'A-B Gl'A-B
рукава — — -- Gl'/4—В и G3/4 -В gi‘/2 -в
Габаритные размеры, мм 66 X 63 X 60 157 X 87 X 48 209 X 100X59 243Х 148X78 88X86X73 209ХН5Х76 300Х 145X91
Масса, кг 0,43 0,9 1,7 3,7 1,2 2,2 3,5
Примечание Условные обозначения номеров кранов, указанные в скобках, соответствуют ОСТ 24 290 16—86
Таблица 11 12 Технические данные соединительных рукавов
Усл № рукава Наибольшее рабочее давление, МПа (кгс/см2) Размеры (см рис 1 1 30—11 32) Резьба трубная, d2 Масса, кг Число на один 8 осный электровоз
/. /л 1 d d,
449 0,5(5) 980 965 900 25 38 G3A" -В 2,25 4
Pl 1 0,5(5) 759 710 610 25 28 ОГЛ"-- В 2,63 4
Р13 0,9(9) 449 400 300 25 28 оГ/4"-в 2,23 2
Р16 0,9(9) 847 749 610 20 20 - 3,50 1
Р17 0,9(9) 759 710 610 32 32 GI’/2" в 2,9 6
11.7. Вспомогательные приборы
Форсунка песочницы (рис 1133) обес
печивает дозированную подачу песка под ко-
леса электровоза Наибольшее допустимое
давление воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2), масса
форсунки в сборе 5,0 кг
Стеклоочистители СЛ 21Б и СЛ 440Б лобо
вых стекол кабины машиниста имеют следую
щие технические данные
Тип стеклоочистителя СЛ-21Б СЛ 440Б
Тип регулировочного
крана КРИ КР ЗОВ
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2) 0,5 (5) 0,45-— 0,9
(4,5 -9)
Длина щетки, мм 410 -
Число двойных ходов в
минуту по мокрому стек
лу
наименьшее
наибольшее
Усилие прижатия щет
ки к стеклу, П (гс)
Угол размаха щетки
Масса стеклоочистите
ля со щеткой, кг
Масса крана регули
ровочного, кг
не более 35
не меиее 50
не менее
0,177 (180)
100° (100±
±8)°
0,98 —
0,15
Тифон и свисток (табл 11 13) устаиовле
ны на электровозах ВЛ60к, ВЛ80к и ВЛ80т
Рис 11 33 Форсунка песочницы
/ — корпус чугунный литой, 2 — направляющее
сопло 3 — болт 4 — регулировочный болт 5 -
контргайка 6 — отверстие 7 — пробка, 8 - канал
для разрыхляющей струи, 9 II- горловина 10 —
крышка
Тифон используется в поездной работе, свис
ток — при маневрах Звук тифона регулируют,
изменяя затяжку мембраны нажимным коть
цом, которое фиксируется стопором
Ревун ТС-15 (см табл 11 13) использу-
ется на электровозах BJI80', ВЛ80к и ВЛ85
для подачи основных и маневровых сигналов
Он состоит из тифона и свисгка, которые
имеют двухтональное звучание
Таблица 11 13 Технические данные звуковых приборов
Параметры Тифон Т 9 Свисток Ревун ТС 1э
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа
(кгс/см2)
тифона 0,75—0,9 — 0,75 -0,9
(7,5-9) (7,5--9)
свистка — 0,75-0,9 0,05-0,9
(7,5-9) (0,5- 9)
Масса, кг 17,3 1,3 7,5
Примечания I Уровень звукового давления ревуна ТС 15 измеренный на расстоянии 5 м от
оси сигнала при давлении сжатого воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2) ие ниже 112 дБ для тифона и 105 дБ
для свистка
2 Дальность слышимости для тифона Т 9 при рабочем давлении сжатого воздуха равна
4- о км
Глава 12
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ И ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ.
автоматическая локомотивная сигнализация
И РАДИОСВЯЗЬ
12.1. Контрольно-измерительные
приборы
Амперметры и вольтметры устанавливают
на пультах управления и распределительных
щитах для измерения тока и напряжения н
цепях постояниого тока, переменного частотой
50 Гц и пульсирующего частотой 100 Гц
Для расширения диапазонов измерений при-
меняют калиброванные шунты на 75 мВ клас-
са точности 0,5 типа 75ШС или 75ШСМ
(ТУ25-04.3104 —76) и добавочиые резисторы
класса точности 0,5 типа Р103 и Р109/1
(ТУ25-04.4015- -80).
До 1981 г. на электровозах устанавли-
вали амперметры и вольтметры типа М151,
Д151, М4200. Начиная с 1981 г. вместо
М151 устанавливаются приборы М1611. а
вместо Д151 — типа Ц1611. Приборы М1611
(Ц1611) не взаимозаменяемы по установоч-
ным и габаритным размерам с прибором
М151 (Д151). Поставляемые для замеиы при
боры M161J и Ц1611 имеют переходные
фланцы.
Приборы выпускают с различными преде-
лами измерения (табл. 12.1) в зависимости
от параметров цепей, для которых они пред-
назначены.
Амперметр и вольтметр типа М151, а
также вольтметр типа Д151 имеют круглый
пластмассовый корпус брызгозащитного ис-
полнения. В приборах М151 и М4200 при-
менен измерительный механизм магнитоэлек-
трической системы, в приборах типа Д151 —
ферроди на ми ческой.
Амперметры Ml51 подключаются калибро-
ванными проводами сопротивлением 0,14 О.м
к шунту, включенному в цепь измеряемого
тока.
Приборы типа М151 и Д151 имеют равно-
мерную круговую шкалу с углом отклонения
стрелки 230°, длина шкалы 140 мм.
Приборы типов М151 и Д151 рассчитаны
на воздействие вибраций 1g, 35 Гц, тряски -
7g, на одиночные удары с ускорением 3g,
предназначены для работы при температуре
окружающего воздуха от —50 до +60 °C
при относительной влажности 98 %.
Приборы типа М4200 имеют шкалу длиной
60 мм с углом отклонения стрелки 90°.
Приборы типов М1611 и Ц1611 рассчитаны
на работу при температуре окружающего
воздуха - от —60 до +60 °C, а также в
условиях выпадения ииея, на высоте до
1400 м над уровнем моря, соответствующей
атмосферному давлению 85,6 кПа.
Корпусы приборов М1611 и Ц1611 изго-
товляют из поликарбоната, они условно
прозрачные. Изоляция между электрическими
цепями, доступ к которым возможен без
306
вскрытия прибора, и корпусом прибора долж-
на выдерживать в течеиие 1 мин испыта-
тельное напряжение переменного тока часто-
той 50 Гц, среднее квадратичное значение
которого в нормальных условиях применения
составляет 9 кВ для Ml611 и 2 кВ для U.1611.
Сопротивление изоляции между корпусом и
изолированными по постоянному току электри-
ческими цепями прибора должно быть в нор-
мальных условиях не менее 100 МОм для
прибора М1611 и 40 МОм для прибора
Ц1611.
Приборы М1611 и Ц1611 -тепло-, холо-
де- и влагопрочные, а также виброударо-
прочные в части воздействия механических
факторов внешней среды в соответствии с
группой М25 по ГОС'1 17516.1 -90Е. Ампер-
метры М161 1 подключают к шунту калибро-
ванными проводами сопротивлением 0,035 Ом.
Шкала приборов белого цвета, цифры и
знаки —черные.
Дополнительный резистор к вольметрам
Р-109/1 повышенной надежности, по электри-
ческим параметрам взаимозаменяем с резис-
тором Р-103. Основные параметры добавочиых
резисторов:
Номинальное напряжение, кВ . 1,5 2,0
Номинальный ток, мА . . 5 5
Номинальное сопротивление,
кОм......................... 300 400
П родолжение
Номинальное напряжение, кВ . 3,0 4,0
Номинальный ток, мА . 5 3
Номинальное сопротивление,
кОм......................... 600 1333
Технические данные измерительных прибо-
ров приведены в табл. 12.2.
Счетчики электрической энергии устанав-
ливают на электровозах для учета расхода
активной энергии при работе в режиме тяги
и возврата ее в контактиую сеть при реку-
перативном торможении или гашении ее в
тормозных резисторах при реостатном тормо-
жении.
Счетчик СО-И442 - однофазный индук-
ционный прибор, его устанавливали на грузо-
вых электровозах переменного тока до 1975 г.
При правильном включении диск счетчика дол-
жен вращаться слева направо в соответствии
со стрелкой иа щитке. Взамен счетчика
СО-И442 устанавливают электронные счет-
чики Ф-440 и Ф-442, преобразующие измеря-
емую энергию в импульсный код с последую-
щим интегрированием и запоминанием числа
импульсов, соответствующих количеству ак-
тивной энергии.
Технические данные счетчиков электро-
энергии СО-И442 и Ф-440 следующие:
Тип счетчика . . . СО-И442 Ф-440
Класс точности . . . 2,5 2,0
Относительная погреш-
ность, %...............±2,5 ±2,0
Номинальная частота,
Гц..................... 50 50
Номинальное напряже-
ние, В................. 220 220
Номинальный ток, А . 5 5
Cosq.................0,8 —
Номинальный первич-
ный ток трансформатора
тока, А................ 300 300
Емкость счетного меха-
низма, кВт-ч...........9-10° 107—1
Цена деления. кВт-ч . 10 10
Мощность, потребляе-
мая параллельной обмот-
кой, не более, Вт . . 1,5 —
Омическое сопротив-
ление последовательной
обмотки. Ом, не более . .0,02 —
Допустимое ускорение
при тряске и вибрации, g . 1 1
- Допустимая частота
вибрации, Гц . . .3 30 3 30
Номинальная темпера-
тура окружающей среды,
°C.....................+20 +20
Масса счетчика, кг . .1,4 5,0
Габаритные размеры
(с амортизаторами), мм .220X140
Х160
Счетчик Ф2442 модернизированная мо-
дель счетчика Ф-440, обладает повышенной
надежностью и рассчитан на более низкие
температуры окружающей среды. Технические
данные счетчика Ф-442 следующие:
Класс точности . . .2
Номинальное напряже-
ние счетчика, В . . . 100 или 200
Номинальное напряже-
ние измерительного
трансформатора, В . . 25000
Номинальный ток счет-
чика, А................5
Номинальный первич-
ный ток измерительного
трансформатора, А . . 200, 300, 400
Номинальная частота
сети, Гн...............50
Потребляемая полная
мощность, В-А:
н измерительной цепи
тока, не более . . 1
в цепи напряжения,
не более . . .15
Диапазон учитываю-
щих нагрузок, % . .5—120
Составляющая относи-
тельной погрешности, %,
в диапазоне токов, %
номинального, не более:
от 5 до 10 . . . ±2,5
от 10 до 20 . . . ±2,5—2,0
от 20 до 120 . . . ± 2,0
Составляющая относи-
тельной погрешности на
1 % изменения напряже-
ния в пределах токов
5—120 % номинального,
%, ие более . . . . ±0,1
Составляющая относи-
тельной погрешности на
1 % изменения частоты
в пределах токов 5
120 % номинального, %,
не более...............±0,3
Составляющая относи-
тельной погрешности на
1 % изменения темпера-
туры окружающего воз-
духа при отклонении ее
от +20 “С до любого
значения в диапазоне ра-
бочих температур (cos<p =
= 1,- ток 5—120 % но-
минального), %, ие более:
от—60 до —10 °C . ±0,15
от — 10 до +60 °C ±0,075
Составляющая относи-
тельной погрешности, вы-
званной внешним магнит-
ным полем при номиналь-
ном токе и напряжении,
не более, % . . . . ±3,0
Порог чувствительности
счетчика в зависимости
от нагрузки, % от номи-
нальной, более .... 0,5
Число срабатываний
оптического индикатора
счетного механизма в те-
чение 30 мин при от-
сутствии тока в последо-
вательной цени счетчика . 1
Кратность допустимой
перегрузки счетчика по
току в течение 0,5 с по
отношению к поминально-
му току................10
Сопротивление изоля-
ции между корпусом и
электрическими входными
цепями, МОм, не менее,
при относительной влаж-
ности не более 80 %
и температуре окружаю-
щего воздуха:
+ 20 °C............20
+ 60 °C............5
Масса, кг . ... 7
Габаритные размеры,
мм..................... 262X240X115
Счетчики электроэнергии СКВТ-Д600М и
СКВТ-Д621 электродинамической системы
имеют погрешность измерений соответственно
±3 % и ±2,5 % при нагрузках в диапа-
зоне от 51 до 120 % номинальной.
307
Таблица 121 Электроизмерительные приборы и их применение на электровозах
00
Наименова ние и тин при- бора Пределы измерения Электровозы, на которых установлены приборы Назначение Схемное обозкачение Число на элект- ровоз Технические условня Способ включения
Вольтметры: Ml 51 М151 М151 M15I Д151 М1611 Ц1611 М4200 Ц1611 Амперметры: М151 Ml 51 М151 0—1500 В 1500—0— 1500 В 0—3000 В 0 4000 В 0 30 000 в 1,5—0-- 1,5 кВ 0—30 кВ 0—150 В 0 30 кВ 0—750 А 750- --0-- 750 А 0- -1500 А ВЛ 80“ В Л 80’, ВЛ 80е ВЛ 60“ ВЛ82, ВЛ82" ВЛ60“, ВЛ80“, ВЛ80’, ВЛ80с, ВЛ82, ВЛ82" ВЛ80‘, ВЛ80р, ВЛ 85 ВЛ80с, ВЛ80р ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ80’, ВЛ80с, ВЛ80р, ВЛ85, В Л 82, ВЛ 82" ВЛ 85 ВЛ60“ ВЛ 82, ВЛ 82" ВЛ80“, ВЛ80’, ВЛ80с Контроль напряжения цепи тяговых двигателей То же » Контроль напряжения сети постоянного тока, а также цепи тяговых дви- гателей Контроль напряжения контактной сети Контроль напряжения цепи тяговых двигателей Контроль напряжения контактной сети Контроль напряжения цепи управления, а также аккумуляторной батареи Контроль напряжения контактной сети Измерение тока в цепи тяговых двигателей То же » 91 91 95. 96 91 97, 98, V3 91, 80, PV2 97 98, 99. 100, 78, V, PV PV1 А1, АЗ, А4, Аб 93. 94 93, 94, 99 2 2 2 2 2 2 2 4/3 2 4 4 6(4) ТУ 25-04.634-69 То же » » ТУ 25-04.906-69 ТУ 25-04.4014-80 ТУ 25-04.4013-80 ТУ 25-04.4058-81 ТУ 25-04.4013-80 ТУ 25-04.634-69 То же » Через дополнительный резистор Р-103 сопротив- лением 300 кОм То же Через дополнительный резистор Р-103 сопротив- лением 600 кОм Через дополнительный резистор Р-103 сопротив- лением 1333 кОм На обмотку собствен- ных нужд 380 В тягового трансформатора Через дополнительный резистор Р-109/1 сопро- тивлением 750 кОм На обмотку собствен- ных нужд 380 В тягового трансформатора Непосредственно в из- меряемую цепь В сеть через измери- тельный трансформатор типа ОЛТ-25000/Ю0 или через трансформатор 100/380 В на обмотку собственных нужд 380 В трансформатора Через шунт 75ШСМ То же Через шунт 75ШМС-1500
М 1611 0—1,5 кА ВЛ80‘, ВЛ80р, ВЛ85 » 93. 94, 99, 6 ТУ 25-04 4014-80 То же
РА1, РАЗ
М4200 Счетчики электроэнер- гии 75—0 --75А ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ80', ВЛ80с, ВЛ80р, ВЛ82, ВЛ824, ВЛ85 Измерение тока в цепи аккумуляторной батареи А, РА 2/1 ТУ 25-04 4058-81 Через шунт на 75 мВ
СО-И442 ВЛ60к, ВЛ80к, ВЛ 80’ Учет потребления ак- тивной электроэнергии в режиме тяги 103 2/1 В сеть через трансфор- матор тока 300/5 А и на обмотку собственных нужд с напряжением 220 В
Ф440 ВЛ60к, ВЛ80", ВЛ80’, ВЛ801', ВЛ80р Учет потребления ак- тивной энергии в режиме тяги и возврата ее при рекуперативном тормо- жении 103, 383,384 2/1 ТУ 25-04.3030-75 То же
Ф442 ВЛ85, ВЛ80с То же РУ1, РУ2 4 ТУ 25-04.20 037-84 В сеть через трансфор- матор тока 300/5 А и че- рез измерительный транс- форматор 25000/100 В или через трансформатор напряжения 380/100 В на обмотку собственных нужд
сквт- Д600М ВЛ80т Измерение электро- энергии, которая гасится в резисторах при реостат- ном торможении 102 2 В цепь тягового дви- гателя через дополнитель- ный резистор Р-600М со- противлением 160 кОм
сквт- Д621 ВЛ82, ВЛ82" Измерение расхода электроэнергии в режиме тяги 2 В силовую цепь элект- ровоза через дополни- тельный резистор Р-600М сопротивлением 160 кОм и через шунт последова- тельной цепи
Примечания 1 Число приборов, указанное в знаменателе, относится
к электровозу ВЛ60*, указанное в скобках к электровозу ВЛ80к
2 Вольтметры в цепи тяговых двигателей и для контроля напряжения в
контактной сети защищены предохранителями Вольтметры в цепи тяговых
двигателей защищены от коммутационных перенапряжения конденсаторами
3 На электровозе BJ185 в системе управления преобразователем
используются вольтметры Ml611 в качестве указателя скорости PV5 (отгра-
дуирован в км/час — от 0 до 150 км/ч) и измерителей тока якоря РА5 (отгра-
дуирован в килоамперах - от 0 до 1,5 кА) и тока возбуждения РА2 тяговых
двигателей
Таблица 12.2. Технические данные измерительных приборов
Показатель Вольтметры типа Амперметры типа
М151 Д151 М1611 Ц1611 М4200 М151 М1611 М4200
Относительная пр- ±1,5 ±1,5 ±1,5 ±1,5 ±1,5 ±1,5 ± 1,5 ±1,5
грешность, % Номинальный ток — — — 1500 1500 75
шунта, А
Номинальное паде- — — — — — 75 75 75
ние напряжения шун- та, мВ
Номинальное напря- жение прибора, В 380 — 380 — — — —
Цена деления, А(В) 100 1 кВ 100 1 кВ 5 20 20 5
Масса, кг 1,7 1,4 1,2 1,3 0,2 1,7 1,3 0,2
Габаритные разме- НОХ НОХ 120Х 120Х 80 X НОХ 120Х 80X80
ры, мм Х110Х Х1ЮХ X 120Х Х120Х Х80 ХНОХ Х120Х
Х148 Х148 X 124 Х162 Х49 X 148 XI24 Х49
Примечание. Для амперметра М151 с пределами измерения 0—750 и 750 0- 750 (электрово-
зы ВЛ60к, ВЛ82, ВЛ82") номинальный ток шунта 500 А.
Счетчики СКВТ-Д621 установлены на
электровозах ВЛ82 и ВЛ82М, СКВТ-Д600М -- на части электровозов ВЛ80т в цепи тормоз- ных резисторов, они имеют следующие техни-
ческие данные:
Тип счетчика сквт- СКВТ-
Д600М Д621
Класс точности . . Относительная погреш- 4,0 3,0
ность, % ±4 ±3
Номинальное напряже- ние, В 3000 3000
Номинальный ток, А Мощность, потребляе- 600 300
мая параллельной обмот- кой, Вт, не более 2 5
Параллельная цепь счетчиков электроэнер-
гии защищается предохранителем ПК-45-0,15,
или ПК-45-0,25.
12.2. Электрическое освещение
Предусмотрено электрическое освещение
всех рабочих помещений, оборудования и при-
боров, требующих наблюдения и ухода в про-
цессе эксплуатации электровоза и техническо-
го обслуживания: предусмотрена возможность
применения переносных ламп — имеются спе-
циальные розетки па напряжение 50 В. Для
освещения пути и контактной сети установлены
прожекторы. Электрические лампы использо-
ваны также в качестве сигнальных.
310
Питание цепей электрического освещения
производится от распределительного щита
(РЩ); эти цепи защищены предохранителя-
ми или автоматическими выключателями.
В цени электрического освещения (рис.
12.1 - 12.5) входят лампы электрические
(табл. 12.3 и 12.4) и следующие аппараты:
223—230—кнопочные выключатели типа
КУ;
215, 216 - блоки автоматических выклю-
чателей;
ВА12, ВА13, ВА34, ВА35—автоматичес-
кие выключатели типа А63;
S20 -блок выключателей БВ-21;
234, 236—238, 256—259, 389—396, S86,
S88, S90—S97 — тумблеры типа ТВ1-2;
S78, S79, S81—S83, S85, S87, S89—
тумблеры типа ТВ 1-4;
259, 260 пакетные выключатели ПВ2-25;
R45, R46. R53, R56, R59, R60, г45, г46,
г50, г52, г53 — резисторы типа ПЭВ;
R57, R58, R61 - - резисторы типа СР;
R113 — блок резисторов БР-1
r40, r-41, r54—r57. Rill, R112, R119 —
резисторы БС;
KV78 — реле промежуточное РП-282;
273—284, 290—297 •- розетки для перенос-
ных ламп.
Схема цепей освещения электровоза ВЛ80к
выполнена так же, как на электровозе
ВЛ60к. Технические данные электроламп и
осветительной арматуры приведены в табл.
12.3.
Поколь и патроны ламп освещения выпол-
нены двухп!тифтовыми. Прожекторные лампы
ПЖ50-500.1 имеют специальные патроны,
обеспечивающие точное фокусирование лам-
пы.
к РШ,
223(224)
но
Прожектор
яркий свет
'НЭ7 (НЗв)
нээ(нюо)
22.9J^0)----- 299(300)
1 ' H0Z5(H5Z6) .Q.
229(230)
Фонарь
буферный
правый
Фонарь
буферный
левый
Освещение
измеритель ных
приборов
Освещение
ходовых частей
Яркое
• освещение кабины
Тусклое
освещение
кабины
5А
5А
15А
ПРО,1,3
Н7вЗ(Н1в4)
5А
Н179(Н7вО)
Н181 (н1В2)
к РЩ
но
н1вз(нт)
K171(H17Z)
и173(нт)
3S3
341(342)
343(344)
337(338)
339(340)
345-356
357(358)
359(360)
217(218)' 333(334)
-xji— Освещение вокументов
~° у нге7(нгв8) 'О'
Освещение к рщ
трансформаторного помещения
375-380 ‘
Освещение ВВК
382 -389
H5S
Рис 12.1 Схема цепей освещения электровоза ВЛ60к
311
221 225
\ Освещение ВВ/П 332-399
\зь Н37К ! -О- \H157
-о
Освещение
кузова
Н1ЧВ
хововХстей х°^ье^
Н55
^Цн377
кт
Освещение кузова
215
но
I HSZ
ВА21 ° 16А +50В
"193 353 -369
____226
Освещение
кузова
Г55
Освещение
H1S8 395-352
Освещение
В8К В А 20 16 А но '
----- <го------- — +50 В
НО
+50В
322-329
Н379
Освещение}
и обогрев
кабины
+50 В 16А
215
Ярное
освещение
кабины
Тусклое
освещение
. кабины
215
225 215
215 225
I Освещение | | Освещение |
хововык частей. \ Й хкововых частейз
Рис 12 2 Схема цепей освещения электровоза ВЛ80т
312
223
215
ВА11 Прожектор
215
ВА12
Фонари
буферные
, НО
+50 Н012
10А
225
256
Освещение
измерительных приборов
но Н011
+50В 16А
Прожектор
тусклый
яг
Освещение
измерительных ни
приборов ^0- -у
Фонарь
I буферный
। левый
20" -0-
1S
Фонарь
буферный
правый
гг
374-378
H1SS О И 1Вг
г 46
Н167
223
Прожектор
яркий свет
г
258
Фонарь буферный
левый 321
Белый _д_ ^згг
нт
г53
Hist
Б
368
Красный нзге жу.
К
257
Фонарь буферный
правый з20
Белый —О— нзге х~х нзп
------о о у''
Н153
Б
367
Красный Н327 жу.
г 52
г50
5
226
227
Освещение
ВВК
1 Освещение
кузова
8А34 Освещение ВВК
Н163
17
13
-0
Тусклое
освещение
кабины
Яркое
освещение
кабины
330
237
Освещение
документов
234
Освещение
документов
8А13 Освещение
и обогрев
кабины
т но о%-М013
+508 °10А
Н373
331
318
238
Освещение
зеленый
свет
Рис 12.3. Схема цепей освещения
электровоза ВЛ80с
313
225
Г Освещение
измерительных
। г.риборов
Яркое освещение ASZi
кабины 1с<
। Тусклое освещение
I кабины
нгвт
215
Освещение
и обогрев кабины
„,„нп вА1216А
К 210 ч -о^о---
216
Розетки
KZWH^BA13^16A_
------- 370
23 Б H13S KTi
Освещение вокументов Д°~---- Qy
помощника машиниста^У ^71
237^} H1S9
Освещение
документов машиниста
Освещение
зеленый свет
Н1Ы
273- 28^,290,291,296,29 7
HSO
к 210
330
Н55
lo
Io I
392J
Освещение
BBK
Освещение
BBK
Освещение
BBK
1-й конец
Освещение
кузова
~~393~ | H5Z
dn
33?
336
Н1ЧЯ
Освещение
коридора
__________Н1че
2-й коней,
Н1Ь7
Освещение
коридора.
Освещение
кузова
10 I
Освещение хововых частей,
сронари буферные ——
ZZ5
I UCOcL
I ходовых
--Ъ---
Освещение хововых частей,
фонари буферные--------
Рис. 12.4 Схема цепей освещения электровоза В Л ЙО’’
253
Освещение измерительных приваров
373-378 Rl,s
H1SS о HZ83 _ ,-----,HZB8
—r-Qg T o~cj—
2 R66 S
H163
330
HKlf
6 *S3 S
331
ф
__ J72
3831 нгзо
Освещение BBK 332-335,333
216
Освещение
кузова и коривора
1 НЧ01
336-333 C_t'
—I u,n, R57
J НЧОЗ ,
ЗбФ-ЗУВМВ, г
-'^НЧОБ
TTlb 350’351 НЧ07
355-365
hws
-4. ____
352-353,380
НЧ1В *££
215
1-я секция
Hise ।
225
—г-к 210
322-323
т—Г
Освещение
i хововых частей.
нгвв
322-3Z3
нгвв R±L
'hiss Vl6A j^BAio} но ziQ 2-я секция
314
33 нозв
820
I Тускло ' J4 нзгв _
। Прожектор I—---- 35 неге
\ЯрК° I Н531 ’
378 9128 1
Освещение
тележек ч
<.^аН532 нои
373 НО37 .
Освещение рл15
приборов Н535 Л ч
Освещение
документов
Освещение
вокументов
EL1
H333
Н037
нон 5
885 ноз7
—-----------
Зеленый
свет
Красный
886
HS52
Правый
Белый
Н55Ч
Фонарь буферный i — H555 Kpa 8 сный 8B ВУЗ 1 HSSe къ. В
Левый' 38/ । i j Q9 НУУ >
889 _Н037 , Белый , EL 50
I ! Ярко Освещение кабины | I Тускло С H558
S30 H559 1 /О)
Г\6 Ь*° Q9 09
LI *
Освещение коридора к Освещение коридора Освещение коридора н Освещение коридора Освещение ВВК Освещение ВВК Освещение ВВК EL61-EL56
H051 t
£^7*531 ^^^5днеез
Н0514 EL61-ELB8 Гв~6<в1
г\6 ~-^°393 звв^У L I Н587
895 H05Z EL72-EL7B ExxZl
##71
896 EL81-ELB8 ns7z ГаХа~|
897 H573 EL91-EL9B -Я®И-1
Рис 12 5 Схема цепей освещения электровоза ВЛ85
315
Таблица 12.3. Технические данные электрических ламп и арматуры, применяемых
для освещения и сигнализации
Назначение ламп Тип лампы ГОСТ или ТУ Номинальные значения
Напряже- ние, В Мощ- ность, Вт Свето- вой по- ток, Лм
Освещение кабины машинис- та, высоковольтной камеры, машинного и трансформаторно- го помещения, коридора, ходо- вых частей Ж54-25 ГОСТ 1181--74 54 25 270
Лампа прожектора ПЖ50-500.1 ГОСТ 7874 -76 50 500 11 100
Лампа буферных фонарей Ж54-60 ГОСТ 1181 — 74 54 60 810
Освещение измерительных приборов, документов, сигналь- ные лампы РН55-15 ТУ 16-535.538-77 Ьо 15 76
Лампы зеленого света РНбО-4,8 ТУ 16-535 266 - 75 60 4,8 32
Продолжение табл. 12.3
Назначение ламп Размеры, мм Тип цоколя Тип патрона Средняя продолжи- тельность горения, ч
Диа- метр колбы Общая длина
Освещение кабины машинис- та, высоковольтной камеры, машинного и трансформаторно- го помещения, коридора, ходо- вых частей 61 104 B22d/25 В223Ф 1000
Лампа прожектора 61 205 Р40/Р41 11рофокс-51 400
Лампа буферных фонарей 61 104 В226/25 В226Ф 1000
Освещение измерительных приборов, документов, сигналь- ные лампы 32 56 В22d/25 В223Ф 300
Лампы зеленого света 33 55 В153/18 2Ш15-250 ПНКв 330
Примечание. Старые обозначения типов ламп:
РН55-15 и РНбО-4,8— соответственно СЦ6 и СЦ7.
ПЖ50-500.1 - это ПЖ23, ПЖ50-50О,
Таблица 12.4. Количество (в знаменателе) и схемное обозначение электрических
ламп (в числителе), установленных на электровозах
Электровоз серии Лампы типа
Ж54-25 Ж54-60 ПЖ50-500.1 РН55-15 РНбО-4,8
ВЛ60“ 341—390 50 299, 300 2 301—334 34 337—340 4
ВЛ 80“ 320—331, 333- -364 88 300 301—316, 317, 318, 374—379 48 365, 366 4
ВЛ80’ 322—364 86 320, 321 8 300 2 301—319, 374—380 52 365, 366 4
316
Окончание табл 12 4
Электровоз серии Лампы типа
Ж54 25 Ж54 60 ПЖ50 500 1 РН55 15 РН60 4,8
ВЛ80‘ 322—364 320—321 300 301-319, 365, 366
ВЛ80р 86 367—368 8 2 374—378, 397, 433, 434, 451— —460 74 4
322—365, 366—369 300 301—317 372, 373
ВЛ 85 380 90 8 2 370, 371, 374—379, 431—438, 460 68 4
EL11-EL22, Н41—Н44 ELI EL31—EL35, EL43,
El.51--F.L56 EL61-EL68 98 8 2 EL41, EL42, Н1—Н7, Н11—Н15, Н18-—Н28 Н30—Н 33 68 Е1.44 4
ВЛ82М Л7, Л8, ЛЗ—Л6 Л1 Л81—Л86, Л91, Л92
ЛИ—Л18, Л21—Л24, Л31—Л35, Л41 -Л44, Л51—Л62, Л70—Л75 82 8 2 ЛС1—ЛС13 38 4
12.3. Автоматическая
локомотивная сигнализация
Назначение. Автоматическая локомотивная
сигнализация непрерывного действия (АЛСН)
служит для повторения показаний путевых
светофоров, предотвращения проезда светофо
ра с запрещающим сигналом, остановки
поезда, если было допущено превышение до
пускаемой скорости
Состав АЛСН. Система АЛСИ . с авто
стопом состоит из путевого устройства, свя-
занного с путевыми светофорами, устройств
передачи сигналов (расположены на пути),
восприятия сигналов, приемо-расшифро
Бывающего прибора, локомотивного светофо-
ра АЛСН воздействует на электропнев.ма
тический клапан (ЭПК)
Устройство восприятия кодовых
сигналов представляет собой приемные катуш-
ки, подвешенные к тележке электровоза пе-
ред передней колесной парой так, что сере
дина сердечника расположена над осью рель
са
Приемные катушки АЛСН осущест
вляют непрерывную индиктивную связь локо-
мотивных устройств с путевыми, обесиечи
вая прием проходящих по рельсам кодовых
сигналов переменного тока Технические дан
ные приемной катушки следующие
Число витков обмотки
Диаметр провода, мм
Марка провода
Площадь сечения сер-
дечника, мм
Толщина листов транс
форматорной стали, мм
Активное сопротивле
ние, Ом, переменному
току частотой 50 Гц, не
более
3200
0,41--0,51
ПБД или ПЭЛБД
60X60
0.35
650
Индуктивность, мГн 7.1 ±0,35
Масса с гарнитурой, кг 55
Сопротивление изоля
ции, МОм, относительно
кожуха и сердечника при
напряжении 500 В, не
менее
обмотка катушки 50
всех токоведущих
частей 2
317
Эффективное значение
испытательного напряже-
ния обмотки катушки от-
носительно кожуха и сер-
дечника, В, прикладывае-
мого в течение 1 мин . 1500
ЭДС, наводимая в
рельсах током 10 А и
частотой 50 Гц в каждой
из катушек, подвешенных
иа высоте 150 мм над
уровнем головки рельса,
не менее, В 0,8
Высота нижней точки
катушки над уровнем го-
ловки рельса, мм . , . 100 180
«Максимальное отклоне-
ние середины сердечника
относительно оси ходово-
го рельса в кривых, мм . 200
Приемное устройство состоит из
фильтра и усилителя. Фильтр типа ФЛ-25/75
настроен на частоту 25 или 75 Гц.
Усилители АЛСН обеспечивают уси-
ление принятых приемными катушками элек-
трических импульсов кодированного тока.
На электровозах устанавливают транзистор-
ные усилители УК-25/50, имеющие три кас-
када усиления, выполненные на транзисторах,
цепи автоматического регулирования чувст-
вительности и импульсное реле. Технические
данные импульсного реле КДР усилителей
следующие:
Число витков .... 7950
Диаметр провода, мм . 0,2
Марка провода . ПЭЛ или ПЭВ1
Сопротивление обмотки,
Ом............. . . . 280±10 %
Ток срабатывания, мА,
не более.............12
Ток отпускания, мА, не
менее.................4
Мощность срабатыва-
ния, мВт, не более . 40
Ток в обмотке импульс-
ного реле, мА:
при напряжении пи-
тания 40 В и токе
в рельсах,на 25 %
большем тока полно-
го притяжения для
частоты:
25 Гц не менее . 12
75 Гц не менее . 15
при напряжении пи-
тания 60 В, темпера-
туре окружающего
воздуха от - 20 до
4-40 °C и отсутствии
переменного тока в
рельсах, не более . 0,6
Прием о-расшифровывающий
прибор представляет собой дешифратор
кодовых сигналов типа ДКСВ1, который пита-
ется от источника напряжения 50±10 В.
Дешифратор с помощью электромагнитных
реле управляет включением лампы на ло-
комотивном светофоре, замыкает цепи ЭПК.
Электропневматические кла-
паны автостопа (рис. 12.6) обеспе-
чивают связь электрических цепей АЛСН- с
системой пневматического торможения. Техни-
ческие данные электропневматического клапа-
на ЭПК-150 следующие:
Напряжение, В:
номинальное . .50
полного закрытия
клапана при холод-
ной катушке, В, не
более..............30
отпадания якоря, В,
не менее...........8,0
Число витков катушки . 5100±20
Диаметр провода, мм . 0,35
Марка провода . . ПЭЛ (ПЭВ-1)
Сопротивление постоян-
ному току при 20 °C, Ом .145+10
Ход якоря, мм . . . 1,4—1,7
Давление первоначаль-
ное в напорной магист-
рали, МПа (кгс/см2) . .0,8 (8,0)
Номинальное давление
в тормозной магистрали,
МПа (кгс/см2) . . . .0,5 (5,0)
Давление в тормозной
магистрали, при котором
происходит ее разобщение
с атмосферой (ручка
крана машиниста в поло-
жении III), МПа
(кгс/см2)..............0,15 (1,5±?/Л)
Давление в резервуаре
времени, МПа (кгс/см2),
при котором происходят:
разрядка тормозной
магистрали срывным
клапаном ... . .0,15 (1,5±о/2)
замыкание нижних
контактов реле, не бо-
лее ...................0,06 (0,6)
Время:
наполнения резервуа-
ра времени от дав-
ления 0,15 (1,5) до
0,7 (7,0) МПа
(кгс/см2), с . . . 10,0
снижения давления в
резервуаре времени с
0,8 (8) до 0,15
(1,5) МПа (кгс/см2),
с..................7 + 1'5
понижения давления
в тормозной магист-
рали (ручка крана
машиниста в поло-
жении II) с 0,5 (5)
до 0,25 (2,5) МПа
(кгс/см2), с . . .3,0
Локомотивный светофор и меет
следующие сигналы:
зеленый — разрешается движение с уста-
новленной скоростью; на путевом светофоре.
318
К атмосфере магистрали
Рис 12 6 Электропиевматический клапан ЭПК-150
/ — кронштейн, 2 -- корпус клапана, 3 — срывной клапан экстренной разрядки тормозной магистрали,
4 - нажимная шайба, 5 - резиновая диафрагма, 6 — возбудительный клапан, 7 — стержень переключа
теля, 8 ~ стакан, 9 замок, Ю - ключ, 11 - корпус вентиля, 12 — якорь, 13 — шток, 14 — сердечник,
15 — катушка, 16 — плунжер, 17 - клапан КВ — камера выдержки времени, вместимость 1 л, СК —
камера над поршнем срывного клапана, а, б, в — калиброванные отверстия диаметром соответственно 1,
1 и 0,8 мм
319
РБ
\213
ВК
ФЛ
СП
О-20 Vjk Укж
225 I
Проверка АПСН 2n t 0.10
223
210
473
41В
м-
8x2 Вх 1 Вых?Вых1
\217
1 р
а
В К Н РБЗ
Z1S
ЭЛК2
РБ4
ДУ
ич>
Р66
t- - . . особо
В РБ2ЭПК1Ж ЮК\ К 3 Б
I --- -
ЛП
215 225
Локомотивная Локомотивная
сигнализация сигнализация
nits | б/| н1гг гои
к 210 -я—-4-о>о .-I"-
+ Я758А5
ВАБ'
218
190
к 469
HQ15
W
207
206
ЭК
8
ЗПК
I W2~| к 2Б7
!* 271
IH03 “
'кКМЭ
н&4 *
201
202 ’
газ
204
205 !
4 ± SJ
226
'~50В
У
Рис. 12.7. Электрическая схема локомотивной сигнализации:
СЛ — скоростемер локомотивный 3CJ12M-150; РВ. ВК — контакты рукоятки бдительности РБ-62; ФЛ —
фильтр локомотивный ФЛ-25/75; ЭПК — электропневматичеЛий клапан ЭПК-150; ЛС — локомотивный
светофор С-25М; ДУ - дешифратор ДКСВ-1 с усилителем УК-25/50, ДЗ -- тумблер ТВ-1-2, Ш - - розет-
ка; ПК1. ПК2 — катушка приемная
к которому приближается поезд, горит зеленый
огонь;
желтый — разрешается движение, на путе-
вом светофоре горит один или два желтых
огня;
желтый с красным — разрешается движе-
ние с готовностью остановиться;, на путевом
светофоре, к которому приближается поезд,
горит красный огонь;
красный — запрещается движение, заго-
рается в случае проезда светофора с красным
огнем;
белый — машинист должен руководство-
ваться только показаниями путевых светофо-
ров, локомотивные устройства включены, но
показания путевых светофоров на локомотив-
ный светофор не передаются;
белый огонь загорается также вместо зе-
леного или желтого, когда поезд принима-
ется на станционный путь или перегон, не
оборудованный путевыми . устройствами
АЛСН (некодйрованный), и во всех случаях
прекращения приема сигналов, если до этого
на локомотивном светофоре горел зеленый
или желтый огонь.
320
Рукоятка бдительности долж-
на быть нажата в течение 7 с с момента
подачи предупредительного свистка, иначе
сработает ЭПК и приведет в действие авто-
матические тормоза. Проверка бдительности
машиниста производится, если появляется ог-
раничивающий скорость или запрещающий
движение сигнал либо белый огонь.
Одновременно с появлением желтого огня
на локомотивном светофоре машинист должен
периодически нажимать на рукоятку бдитель-
ности, если скорость превышает установлен-
ную по данному участку для следования
грузовых поездов при желтом огне светофора,
и принимать необходимые меры к остановке
поезда у красного светофора. Если факти-
ческая скорость поезда ниже установленной,
при появлении желтого огня на светофоре
требуется однократное нажатие на рукоятку
бдительности.
При желтом огне с красным, когда поезд
приближается к светофору с запрещающим
сигналом, машинист должен периодически
нажимать на рукоятку бдительности незави-
симо от скорости движения поезда. При
появлении белого огня на светофоре необхо-
димо периодически нажимать на рукоятку
бдительности независимо от скорости через
каждые 30—40 с.
Периодическое нажатие на рукоятку бди-
тельности производится также при движении
по некодированным путям независимо от пока-
заний путевых светофоров и положения се-
мафоров на перегонах через 60— 90 с, на
станциях через 30—40 с
Технические данные рукоятки бдитель-
ности следующие:
Число контактов:
размыкающих . ... 1
замыкающих..............1
Диаметр контактов, мм . .4
Материал контактов
(сплав) ........... СрКд86-14
Минимальное нажатие кон-
тактов, Н (кгс).............2 (0,2)
Номинальный ток контактов,
А...........................2
Номинальное напряжение, В . 50
Минимальный зазор между
замыкающими контактами и
контактной пружиной, мм . .5
Минимальный ход штока пос-
ле касания контактной пружины
замыкающих контактов, мм . . 2
Минимальное сопротивление
изоляции, МОм, всех токоведу-
щих частей рукоятки при напря-
жении 500 В:
одна от другой, не менее . 2
по отношению к корпусу . 50
Переключатель направления
установлен в кабине машиниста; им переклю-
чают устройства АЛСН при переходе маши-
ниста из одной кабины в другую для управ-
ления электровозом. Переключатели рассчита-
ны на длительный ток 10 Л.
Питание локомотивных устройств АЛСН.
Они питаются от источников питания цепей
управления электровозом и потребляют сле-
дующие мощности Вт.
Дешифратор . ... 80
Усилитель ламповый . . 20
Усилитель транзисторный . 5
Электропневматический кла-
пан автостопа (ЭПК-150) .20
Локомотивные светофоры с
лампами РН-55-15 .... 15
Схема АЛСН. Электрическая схема АЛСН,
представленная иа рис 12 7, применительно
к электровозу ВЛ80р, на других электровозах,
отличается привязкой к цепям управления.
Для подготовки АЛСН к работе вклю-
чают автоматические выключатели (или кноп-
ки) «Локомотивная сигнализация», после чего
вставляют и поворачивают ключ ЭПК. При
наличии давления воздуха в тормозной ма-
гистрали происходит зарядка ЭПК, после чего
ключ ЭПК возвращают в исходное положе-
ние. Только после этого возможен сбор цепи
управления электровозом.
12.4. Поездная радиосвязь
Поездная радиосвязь осуществляется с по-
мощью локомотивной радиостанции ЖР-ЗМ,
или 42РТМ-А2-ЧМ; напряжение станции под-
водится от преобразователей СПП-ЖРЗ и
СПП-ЖР5, которые питаются постоянным то-
ком напряжения 50 В.
Радиостанция ЖР-ЗМ. Работает на жест-
кофиксированных волнах с узкополосной час-
тотной модуляцией Радиус действия 6 10 км.
Прием и передача радиосигналов осущест-
вляются с помощью антенны, канатик кото-
рой из провода марки ПАГ имеет длину
7,8—8,5 м и расположен горизонтально на
крыше электровоза.
Радиостанция нормально работает при из-
менении питающего напряжения в пределах
от +10 до —20% номинального значения,
в состав ее входят: приемо-передающие
устройства с блоками питания, устройства
ведения переговоров и управлении (пульты
управления с микроте'лефонными трубками),
антенно-фидерные устройства (антенна, ан-
тенно-согласующее устройство АСУ с коакси-
альным кабелем, изоляторы, стойки и др.), ка-
бели межблочных соединений. Выполнение
требований по допустимым уровням гармоник
и радиопомех в цепи питания локомотив-
ной радиостанции достигается введением в эту
цепь сглаживающих и помехозащитных филь-
тров, а в силовые цепи электровозов —
помехозащитных конденсаторов.
Требования к источнику питания радио-
станции: стабильность питающего напряжения
пе более +20 %; коэффициент пульсаций
на вводах блока питания не более:
0,5 % -• для двухполупериодного выпря-
мителя переменного тока с частотой 50 Гц;
2,0 % — для преобразователей, исполь-
зуемых на частотах 100—400 Гц;
3,0 % — для генераторов постоянного тока.
ДлительностЕ) кратковременных пропа-
даний питающего напряжения не бо-
лее 2 с.
Если в качестве источника питания радио-
станции используется аккумуляторная бата-
рея, то при ее зарядке от генератора и
выпрямителя не должны появляться частоты
в диапазоне 300 -3000 Гц. Недопустимо сни-
жение напряжения аккумуляторной батареи
более чем на 10 % номинального в течение
не менее 1,5 ч с момента отключения за-
рядного агрегата.
Технические данные радиостанции ЖР-ЗМ
следующие:
Число каналов.................2
Чувствительность приемника, мкВ 1 10
11 Зак 556
321
Ослабление чувствительности,
дБ, при настройке на 10 кГц, не
более............................54
Ослабление чувствительности на
частоте зеркального канала, дБ,
не более.........................52
Выходная мощность приемника,
Вт..............................2,5
Коэффициент нелинейных иска-
жений, %, менее...................9
Неравномерность частотной ха-
рактеристики приемника, дБ, в диа-
пазоне 300- -3080 Ги, не более .6
Полоса пропускания приемника
при ослаблении сигнала в 2 раза,
кГц...............................8
Выходная мощность передатчика,
Вт, не менее....................8
Максимальная девиация частоты,
кГц.............................1,5
Частота сигналов вызова, Гц . 700, 1000,
1400, 2000
Потребляемая мощность, Вт, в
режимах:
дежурного приема................100
приема сигнала ............. 110
передачи....................140
Интервал рабочих температур,
°C................................±50
Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ. Работает в
диапазоне ультракоротких волн (УКВ) на
частотах 151,775; 151,825; 151,875 МГц или
на частотах 152,052, 152,075; 152,125 МГц,
а также в диапазоне коротких волн (КВ) на
частотах 2130; 2150 кГц.
Радиостанция рассчитана на работу в сле-
дующих климатических условиях;
Температура окружающего воз-
духа, °C........................25+10
Относительная влажность, % .65+15
Атмосферное давление, кПа . 100 + 4
Предусмотрен обогрев радиостанции при
низких температурах окружающего воздуха:
корпус ее надежно заземлен. Радиостанция
имеет шумоподавляющее устройство, а также
органы регулировки. Разборчивость речи,
передаваемой по тракту радиотелефонной свя-
зи радиостанции, соответствует классу III по
ГОСТ 16600--72.
Радиостанция работает с антенно-фидер-
ной системой, имеющей входное сопротивле-
ние 75 Ом; могут быть использованы антен-
на КВ, представляющая собой короткозам-
кнутый отрезок линии длиной меньше четвер-
ти длины волны с индуктивной реакцией,
и антенна УКВ - петлевой несимметричный
четвертьволновой вибратор.
Основные электрические параметры радио-
станции 42 РТМ-Л2-ЧМ следующие:
Входная мощность передатчика,
Вт..............................8-12
Ч увствител ьность м и крофон лого
входа, мВ.......................5 -12
Выходная мощность приемника,
мВ-А, при работе на телефон или
его эквивалент с сопротивлением
400 Ом, не менее................1
Длительность посылки вызыв-
ных сигналов, с.................4+1
Время непрерывной работы на
передачу с момента нажатия тан-
геты микротелефона, с...........40 — 120
Время удержания каналов прие-
ма в открытом состоянии при
приеме вызова, с................15- -22
Мощность потребляемая радио-
станцией, Вт, не более в режимах:
дежурного приема . . . 50
передачи...................120
Сопротивление изоляции ввода
источника питания относительно
корпуса радиостанции, МОм, не
менее...........................20
Глава 13
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
13.1. Классификация схем
электрических цепей
По функциональным признакам общую
схему электрических цепей электровоза
принято делить на следующие отдельные
схемы
силовых цепей цепи токоприемников,
первичной обмотки тягового трансформатора
(так называемые высоковольтные цепи), вто-
ричных обмоток трансформатора, полупровод-
никового преобразователя, якорей и обмоток
возбуждения тяговых двигателей,
вспомогательных цепей — цепи питания
электродвигателей привода вспомогательных
механизмов, устройств отопления кабины ма
шиниста, системы управления тиристорными
преобразователями,
цепей управления — цени питания элек
тронной аппаратуры, электрома гнитных,
электропневматических и электродвигатель
ных приводов коммутирующих, переключаю-
щих и защитных аппаратов, освещения,
устройств сигнализации, цепи, соединяющие
выходы датчиков тока напряжения, скорости
с аппаратурой управления и защиты, с изме
рительными приборами, а также цепи заряда
аккумуляторной батареи,
цепей локомотивной сигнализации и поезд
ной радиосвязи
13.2. Схемы электрических
цепей электровозов
ВЛ60к и ВЛ80к
Общие сведения. Силовые, вспомогатель
ные цепи и цепи управления, содержащие
соответствующее электрооборудование, обес
почивают работу одиночных электровозов
ВЛ60" и ВЛ80к, а также двух электровозов
ВЛ 60' по системе многих единиц в режиме
тяги
Цепи высшего напряжения. На элек-
тровозе ВЛ60к (рис 13 1) в цепь высшего
напряжения входит следующее основное обо
рудование
1, 2 - токоприемники типа Л13У или П 1 У,
ДП1 Д.Н2— дроссели помехоподавления
типа Д60 или Д51,
РВ1, РВ2 -- разъединители высоко
вольтные типа РВН 2, отключающие один
из токоприемников,
4 — главный выключатель ВОВ 25 4М, от
ключающий первичную обмотку тягового
трансформатора от токоприемника и соеди
няющий ее вывод А подвижным ножом с
корпусом электровоза,
3 — первичная обмотка тягового rp< и
сформатора,
ТТ — трансформатор тока ТПОФ 25, нв
ляющийся датчиком тока главного выклю
чателя 4,
23 измерительный трансформатор тока
типа ТК 40-05 300/5, питающий токовую об
мотку счетчика электроэнергии,
103 счетчик электроэнергии,
5 разрядник высоковольтный РВЭ 25М
или ограничитель перенапряжений ОПН 25
совместно с нелинейным резистором- НС типа
BI1KC25, шунтирующим главные контакты
выключателя 4, защищает электрооборудова
ние силовых цепей от перенапряжений
На секции электровоза ВЛ80к
схема цепей высшего напряжения выполнена
аналогично схеме электровоза ВЛ60к и от-
личается наличием связи между цепями
высшего напряжения двух секций с помощью
дополнительного высоковольтного разъедини
теля РВН 2 (по схеме 6), позволяющего
отключить цепь высшего напряжения неис-
правной секции
Силовые цепи. Эти цепи электровозов
ВЛ60к (рис 13 2) и ВЛ8(У (рис 13 3) со
держат следующие основное оборудование
3 вторичную обмотку тягового тран
сформатора,
А, Б, В, Г, 9—33, 35—40 контактор
ные элементы группового переключателя сту
пеней ЭКГ 8Ж, обеспечивающие ступенчатое
регулирование напряжения, подводимого к
выпрямителям,
Рис 13 1 Схема цепи высшего напряжения электровоза ВЛ60к CW0
11* 323
324
Рис. 13.2. Схема силовой цепи электровоза ВЛ60'
Рис 13 3 Схема силовой цени электровоза ВЛ80к
25 переходный реактор1 IIРА 2 (IIPA
ЗА), предназначенный для ограничения тока
короткою замыкания секций трансформато
ра при переходах с одной позиции регу
лирования на другую и деления напряжения
при работе электровоза на переходных пози
циях группового переключателя,
7, 8 вентильные разрядники РВМК VM
(РВМК IV) или полупроводниковые ограни
чители напряжения ПОН 1, обеспечивающие
защиту электрооборудования от перенапря
жений,
49, 53, 411-413 (не показаны па схеме)
Р39, Р40, Р45, Р46, 163, 164 (Е1—Е5, Е8, Е9
1 Буквенные и цифровые обозначения,
которые даны в скобках, относятся только к
электровозу ВЛ80к
Е12 и r7, r8, rll, г12) конденсаторы и ре
зистивно-емкостные контуры, подключаемые к
выводам вторичных обмоток тягового транс-
форматора и переходных реакторов для сниже
ния коммутационных перенапряжений и помех
поездной радиосвязи,
61, 62 — выпрямители ВУК 60-4Л на элек-
тровозах ВЛ60к и ВУК 4000Л на электро-
возах ВЛ80“, преобразующие однофазное
синусоидальное напряжение в пульсирующее
выпрямленное,
БРД 21 и 22 блок дифференциальных
реле БРД-204 или БРД 356 (БРД 356), пред
назначенный для зашиты выпрямителей от
коротких замыканий,
47, 48 (81, 84) переключатели вентилей
ПВ 78 (разъединители вентилей РВ23),
предназначенные для переключения или от-
ключения выпрямителей,
325
55, 56 - сглаживающие реакторы РЭД-
4000А (РС-32), предназначенные для сгла-
живания пульсаций выпрямленного тока в
цепи тяговых двигателей;
41—46 (51—54) — электронневматические
контакторы ПК-96, используемые в качестве
линейных;
РП1—РП6 (РП1—РП4) - реле перегруз-
ки РТ-196 или РТ-410А (РТ-253), обеспе-
чивающие защиту тяговых двигателей от пере-
грузок и коротких замыканий;
/- Vl(l — IV) - обмотки тяговых двига-
телей НБ-412К (НБ-418К6);
63, 64 - - реверсивные переключатели РК-
8А (ПКЛ-142), обеспечивающие изменения
направления движения электровоза;
ИШ 1—И1П6 (И1П1-ИШ4} - индуктив-
ные шунты типа ИШ-412 (ИШ-95), которые
улучшают работу тяговых двигателей при пе-
реходных процессах,
1Р1 — IP0^6PI-6P0 (IРЗ—1РО-Р4РЗ—
4Р0) — резисторы, снижающие пульсацию
магнитного потока тяговых двигателей (по-
стоянно включенный шунт);
1Р2 —1 РОн-6Р2—6Р0. 1Р2—1РЗ-.-6Р2-
6РЗ, 1Р2 -1Р4-6Р2—6Р4 (1Р1— 1 РЗ ~^4Р1 —
4РЗ) — резисторы ослабления возбуждения
КФ-379 (ОПС-438), предназначенные для по-
лучения ступеней ослабленного возбужде-
ния с помощью электроппевматических кон-
такторов ПК-15 (65 —70), ПК-19 (71— 82) на
электровозах В Л 60“ и ПК-17 (73—76), ПК-19
(67—70), ПК-24 (71, 72) и ПК-26 (65, 66)
на электровозах ВЛ80“;
ОЛ1 — ОД.6 (ОД1- ОД4) — отключатели
двигателей типа ОД-52 или ОД-60 (разъе-
динители РТД-20-21), обеспечивающие от-
ключение любого из тяговых двигателей при
его повреждении;
88 — реле заземления РЗ-ЗОЗ в комплекте
с дросселем ДЗ-1, выпрямителем 86 типа
30ГД-20Я и трансформатором ТЗ-1, обеспечи-
вающее защиту силовых цепей в случае замы-
кания па корпус при пробое или перекры-
тии изоляции;
РБ1—РБ4 (43, 44) — реле боксования1
РБ-192 совместно с реле времени 211, 212 типа
РЭВ-312, осуществляющие защиту от бок-
сования колесных пар при нарушении сцеп-
ления с рельсами;
19, 20' - разъединители контактных шин
РШК-048 или РШК-56 (РШК-56), обеспе-
чивающие подачу питания тяговым двигате-
лям от постороннего источника для передви-
жения электровоза в депо;
106, 107 (106) — розетки штепсельных
соединений РН-1;
А, V - амперметры н вольтметры для из-
мерения тока и напряжения в цепи тяговых
двигателей.
Вспомогательные цепи. На электровозах
ВЛ60“ (рис. 13.4) и ВЛ80“ (рис, 13.5) эти
1 При модернизации электровозов ВЛ60“
устанавливаются реле боксования ББ1, ББ2.
326
цепи содержат следующее основное оборудо-
вание:
ФР1, ФР2, (ФР) — расщепители фаз
НБ-455 с генератором управления ДК-405
на одном конце (НБ-455А), преобразующие
однофазное напряжение 380 В обмотки соб-
ственных нужд тягового трансформатора в
трехфазпое 380 В для питания асинхронных
вспомогательных машин;
МВ1-МВ6, МК1. МК2 (МВ1—МВ4,
МК) — асинхронные электродвигатели
АП82-4 или АЭ92-4, используемые в качест-
ве привода вентиляторов, и соответственно
АС81-6 или АЭ92-4 для компрессоров;
МН — масляный насос ЭЦТ63/10 или
4ТТ63/10 для охлаждения обмоток тягового
трансформатора;
119, 120 (119) —электромагнитные кон-
такторы типа МК-96 (МК-96), используемые
в цепи запуска расщепителей фаз;
125, 126 (125) - то же типа МК-83 (МК-
84) для подключения расщепителей фаз к сети;
127, 128 (124) — то же типа МК-87 (МК-
87), обеспечивающие оперативное включение
и отключение мотор-компрессоров;
129—134 (127—128, 129—130— то же типа
МК-84 (МК-85, МК-84), подключающие мо-
тор-вентиляторы к сети;
136 (133) — то же тина МК-63 (МК-63),
подключающие мотор-насос к сети;
183—186 (134, 136 и 159, 195) - то же ти па
МК-69 (МК-69), подключающие к сети
печи обогрева кабин машиниста, обогре-
ватели санузла, лобовых стекол и клапанов
продувки главных резервуаров;
(160) - то же типа (МК-68), подключа-
ющий аппаратуру зарядного устройства к
сети;
123 — реле контроля «земли» РКЗ-306;
201 —203 (УП, 203) — указатели позиций
ЭКГ, получающие питание через трансфор-
матор напряжения 112\
97, 98 (97) — вольтметры напряжения сети;
111 - переключатель вспомогательных це-
пей на питание от деповского источника
тока;
(126) - разъединитель РС-15, с помощью
которого, а также переключателя 111 произво-
дится переключение питания вспомогательных
цепей одной секции электровоза ВЛ80“ на
соответствующие цени другой;
113 - общий предохранитель вспомога-
тельной цепи на электровозе ВЛ60“ и реле
перегрузки РТ-255 на электровозе ВЛ80“,
предназначенный для защиты обмотки соб-
ственных нужд тяговых трансформаторов от
перегрузки;
165 —172 (165--168, 171) — конденсаторы
КС-0,5-19 или КСК-0,5-38, облегчающие усло-
вия запуска и работы асинхронных элек-
тродвигателей;
(172)--конденсаторы КБГП-2-3-6, сни-
жающие уровень перенапряжений в цепи;
105 -- переключатель ГЮ-68 (ПО-82),
предназначенный для переключения питания
вспомогательных цепей с ввода обмотки соб-
ственных нужд а5 на ввод а4 (с а4 на аЗ)
Рис 13 4 Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60в
327
Рис, 13.5. Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ80"
при снижении напряжения в контактной
сети до 12 кВ;
ЮЗ счетчик электроэнергии СО-И442,
Ф-440 или Ф-442;
104 - катушка защитного вентиля ВЗ-60,
блокирующего вход в высоковольтную камеру
при наличии высокого напряжения на первич-
ной обмотке тягового трансформатора;
236 — контакты промежуточного реле
РП-280 или РП-277 (РП-277) цени питания
катушки форсированного отключения главного
выключателя через дополнительный резистор
и контакты реле 21, 22 в случае коротко-
го замыкания в цепи выпрямителей.
На электровозах ВЛ60к при замене выпря-
мителей с обычными вентилями (ВУК-60-3
и ВУ-60-4) на выпрямители с лавинными
вентилями (ВУ-60-4Л) и модернизации систе-
мы вентиляции устанавливают четыре мотор-
ентилятора вместо шести, соответственно
исключая цепи электродвигателей МВ5 и МВ6.
328
Источники напряжения 50 В. Для питания
цепей напряжением 50 В (управления тяго-
выми двигателями, вспомогательными маши-
нами, освещения, сигнализации), а также
заряда аккумуляторной батареи применяются
на электровозе ВЛ60к генераторы управления
постоянного тока ДК-405 совместно с распре-
делительным щитом Р1Ц-60А (210) (рис.
13.6), на электровозе ВЛ80к специальный
регулируемый трансформатор с подмагничи-
ванием шунтов ТРНШ-2 в комплекте с выпря-
мителем 6В-10В и регулятором напряжения
PH-22 (PH), получающим питание от тран-
сформатора Т-45 (TH) (рис. 13.7).
Цепи управления. Цепи управле-
ния токоприемниками электровозов
ВЛ60“ (рис. 13.8) и ВЛ80к (рис. 13.9) содер-
жат следующее основное оборудование:
247—248 (245) — катушки клапанов токо-
приемника КП17-09А, управляющие подъемом
и опусканием токоприемников;
Рис 13 6 Схема цепей источников тока электровоза ВЛ60к
223, 224 (223) - кнопки кнопочных выклю-
чателей КУ-9-129 или Э430 740 00 (ВЛ60Ц
и КУ-9-169 (ВЛ80“),
104 - катушки защитного вентиля ВЗ-60,
который пропускает сжатый воздух к клапанам
токоприемника через блокировки штор высоко-
вольтной камеры (ВВК) только в закрытом
положении ее штор и дверей,
(232 и 235) — контакты реле давления
ПВУ 3 и блокировочного устройства БУ-01,
БУ-02, которые обеспечивают контроль бло-
кирования дверей ВВК обеих секций и ис
ключают возможность подъема токоприемни-
ка, если на одной из них двери ВВК не
закрыты,
30* — пневматические блокировки дверей
ПБ 84 высоковольтных камер электровозов
ВЛ80к, в пневматической цени расположены
до реле давления 232
Цепи управления главным вык-
лючателем электровозов ВЛ6ОК (рис
13 10) и В,Л80“ (рис 13 11) содержат сле-
дующее основное оборудование
4 вкл, 4 уд -- соответственно включающую
и удерживающую катушки (лавного выклю-
чателя (ГВ), обеспечивающие его включение
и отключение,
223, 224 ( 223) — кнопки кнопочных выклю-
чателей КУ 9-129 пли Э430 740 00 (КУ-9-169),
с помощью которых производятся оперативные
включение и отключение ГВ,
КМ1, КМ2 (КМЭ) — контакторные элеме-
нты контроллера машиниста Н45 -11273 или
II274 (Н88—Э13), замкнутые на всех пози
циях контроллера, кроме БВ, обеспечивают
*В пневматической схеме
ных цепей (см рис 11 5)
вспомогатель-
отключение главного выключателя при поста
новке рукоятки контроллера на эту пози-
цию,
РД - контакты автомата минимального
давления, не допускающие включения ГВ, если
давление сжатого воздуха в его резервуаре
ниже 0,58..-!,оз МПа (5,8 п2 кгс/см2), и
отключающие выключатель при давлении ни-
же 0,48 - О 02 МПа (4,8-0 2 кгс/см2),
РП1--РП6 (РП1—PII4) — контакты реле
перегрузки РТ-196 или РТ-410А (РТ-253) в
сочетании с промежуточным реле 264 типа
PI1-280, обеспечивающие отключение ГВ при
срабатывании одного из реле перегрузки,
88 — контакты реле заземления РЗ-ЗОЗ,
размыкающиеся при его срабатывании и раз-
рывающие цепь удерживающей катушки ГВ,
204 — контакты реле времени РЭВ-292
(РЭВ-294), срабатывающего при замедленном
вращении вала группового переключателя
ЭКГ-8Ж,
251, 252 — контакты электрической блоки-
ровки дверей высоковольтных камер на
электровозе ВЛ60к,
207 — катушка и контакты промежуточ-
ного реле РП-280, исключающие «звонко-
вую» работу ГВ
В цепи всех эксплуатируемых электровозов
внесено следующее изменение питание кату-
шек 4уд подается при нажатии кнопки токо-
приемников через разделительные диоды 407
и 408
Цепи управления вспомога-
тельны ми машинами и устрой-
ствами электровозов В Л 60“ (рис 13 12)
и BJI80h (рис 13 13) содержат следующее
основное оборудование
119, 120, 125 — 134, 136, 185, 186, (119,
124, 125, 127—130, 133, 134, 136, 159, 195)
329
Рис 13 7 Схема цепей источников тока электровоза В.’18С
катушки электромагнитных контакторов, обес-
печивающих включение и отключение электро-
двигателей вспомогательных машин, 'ГРИШ,
обогревателей кабины, лобовых стекол, сан
узла, спускных кранов,
183, 184 - катушки электромагнитных кон-
такторов, получающие питание с помощью
кнопки «Обогрев кабины» на кнопочном
выключателе типа КУ-12 147 или
КУ Э4 30 74 06 00 на электровозе BJI60h (на
рис 13 12 не показаны),
(160) — катушка электромагнитного кон-
тактора, получающего питание по проводу
НПО от распределительного щита Р1Ц-34
(на рис 13 13 не показаны),
223—228 (224—227, 233) - кнопочные вы-
ключатели, с помощью которых производится
управление вспомогательными машинами и
устройствами, а также освещением, буферны-
ми фонарями и прожектором,
47, 48 - - катушки вентилей переключателя
ИВ-78 для аварийного отключения выпрями-
телей и переключения групп тяговых дви-
гателей с параллельного иа последовательное
соединение на электровозах ВЛ60к,
МКЗ (МКН) —электродвигатель НИМ
для привода вспомогательного компрессора
КБ-1В,
МВ7—МВ10 (МВ7, МВ8) - электродви-
гатели типа МВ 75 вентиляторов для обдува
лобовых стекол,
330
Кавина 1
223 Н55 от РЩ
Mi
Пантографы
Пантограф ig-
передний 15-
Пантогрдф 1
задний 15-
Реша 501
315
19 го
Н82
315
317
ггз
Пантограф | °-
317
228
316
2V7
248
1-й электровоз _____
Кавина 2
НввотРШ, 225
H82
Н81
Пантографы
~S I Пантограф
J5T передний
-° I Пантограф
315 гтп
Рейка 502
у При соединении 1~и кабины , При соединении. 2-й кабины
| / Ведущего электровоза с 1-й кабиной ведущего электровоза со 2 й
д, 4 \ ведомого электровоза кабиной ведомого электровоза
Рёй^501 Т-й Электровоз 3lf^5U~Z
8-й электровоз
_223 1
Пантографы ।>
Пантограф <>
Пантограф । о-
Кавина 1
317________
315________
^^95 от РЩ
Н81
Н82
Н81
317
315
317
316
315
Н55 ОтРШК^
+ t
___ 224
о I Пантографы
о । Пантограф
< । Пантограф
Кавина 2
Рис 13 8 Схема цепей управления токоприемниками электровоза ВЛ60“
223
317
316
4^
J 316
^Включение ГВ _
\8ыключениеГВ
н 56 ч 50 в ОтРщ
_________
| Пантограф Ртт
передний |
'Пантографы rJ-
Э15
Н88
1-р Секций дзмПа.Зю
3
337
328
W5
OtnPUl +508 Н56.
315
4>н?74.
337
335
327
»
ЭЯ
£ 19
h 126
Н88^
235
111
328 ^20~'Г
105
~0,5МПа(5кгстф 2-я секция
1
_______223 ____
-|-Ч Пантограф ’
। задний ।
tfq Пантограф
I kJ" передний I
+<| Пантографы |
/1 Вкпючение ГВ I
Рч Выключение гв .
___________;
245
3
Рис 13 9 Схема цепей управления токоприемниками электровоза ВЛ80к
331
Н92 207 Н72
р35 р34
Н45(Рщ)
22
223(224}
251 252
204 Н89 ГППОЗ 1
—^4—
_________В72_
БРД Г001П1
[21 IF1; 264
hi—irt“i ।—1
207
РП1 РП2 РОЗ РП4 РП5 POO 264 ^4
~H 14 14 14—14—14 I Г*-1^
f 204 88 I тЧуГТд'П
—it^-н---И-н"^Т1Г«—
t про-z
КШ(КМ2]
HS6 207. 251 252 | » 4Вкл
ZO7 HS7 H88 H90\
4
Включение ГВ
I возврат реле
Выключение ГВ
о
Н41
ПР1-3
Ъ-ГПО
и
Н76
223(224)________
Включение ГВ и J °"
Возврат реле 1 о-
Выключение ГВ -1^"
I Q-
Н76
Н 273(Н 274)
Н41
Н89 ГППОЗ 1
БРД__________
22 21 2 р35
t ПРО-2
251 252
Н45 (РЩ)
Н92 207 Н72
346
346
ПР1-3
КМ1(КП2)
^^РЩ
LIL L
Н72
$ПР0-2
ПР1-3
ПРГЗ
ПРО ~2
нгпо
207 .
207 251 252
т-п-гт-г
1-й электровоз |
2~й электровоз
4 4 Вкл в
4
Ю Р/11^\ РД
264 204
11 I P
5рГП0-П1 ------------------------ ---
_____ РП1 РП2 РПЗ РП4 РП5 РП6 264 FiZ-
207
н
Рис. 13.10. Схема цепей управления главным выключателем электровоза ВЛ60к
Рис. 13.11. Схема цепей управления главным выключателем электровоза ВЛ80“
332
225(226)
,$030-
раацепитепи
Компрессоры
Вентилятор 1
Вентилятор 2
Вентилятор 3
Вентилятор 4
Вентилятор 5
Вентиляторе
Автоматическая
повсыпка песка
3
Е'
+
+:
Н59
\Э18 249
Н146
921
922
923
227
249
125 233
гвоппШ
345 HSO
924 234 Н114
1----------II-----------
32S
926
"1 ~239
'69 1 31
"На КУ231
(232)
От РЩ н4? ПР 0,1,3
’ -+F нэ1
223(224)
Цепь управления
нзоз 1(нгон) 213(214) нвз
435(436) нзоз
Фазорашцелитель °_1*
—-— ——о 1о
Пантограф »о-
от КУ223)224)
Компрессор 4^
Вентилятор 1
321
Вентилятор 2
___________322
\Вентилятор 3
923
-----------------361
231
HS1
31
317
Н113 233 145
— Н119 ~1Г- 233 -н- 149 151 Г
“11— -н- ~4f—
Н125 233 153 155 Г
II -Н-
267 н135
Отключение ВУ1 Pg
Н137 fl?
159 Т 267 Н133
gT II 47
н2зб от КУ 229
47 авар
47 норм
137 139
233 141 143
Радиосвязь
230
Обогрев В ЭКГ
Компрессор
пантографа
Обогрев
санузла
Освещение ВКК
Z2B
'чнгвэ
нч7
нче
H143 235 Н145
--------4-F---------
H1S5 381- 389
|. L.47
г Г 267 31
~Н131
Н141 Д2
Я1
Ш1
шг
185
Прожектор
тусклый свет
Прожектор
яркий свет
Н93
От Р!Д21015а §
4-AW5 ~(H96) *
HS7 (нэв) 229(230)
\(Н100) z41(242)
(нэв) 229(230)
Н59 ;___________/у?
Фазорасщелтель^^ । щрг
Пантограф '
_ HQ2 Ту
От КУ 223(224)
Компрессор
----------------\пб
Вентилятор 4 '
_________Н11Ь Ту—>
Н120
Вентилятор 5 jo^"11—
Э25 Ту
+”--------------Н126
Вентилятор 6 до^—
926 То
---------------'962
\эбО I
Отключение °1^Т'
ВУ2______H13&W ’
"" * HIM
Мотор-насос jo——
трансформатора iTo—
HSO
345
Н114
эгэ
эгв
238
HS1
Н5
Низкая темпе-
ратура масла
250
13В
Э16 -=^"
3
Рис 13 12 Схема цепей управления
293-296 -1
ФФФ(|)
____n 120.
234 Н11 о 142 144 О 128
“II Tf TfwTrziJ
______146__148__П 130
W ^4-нпз 1J
234 150 152 П132
"ll^zFW ^H1Z41J
234 154 156 0 134
268 Н136
268 Н13Ч
48
] 158
4Вава£
48 норм
~-48
~ 2Б8 31
160 136
~^Н142 U
Обогрев кранов
282 - 390
вспомогательными цепями электровоза ВЛ60'
333
_______224_____ г—1
^Фазорасщепители
Э18
Н47
318
Компрессоры
4:
ыоо
НЮ2 230
249
209
33k
126 ним 249 mos г>119
111
318
Вентилятор 1
4s
Э21
эго
Вентилятор 2
43
322
Вентилятор 3
Ч.
НЗВ
Э23
203
Н47
Вентилятор 4
Сигнализация
4£
Лесок импульсно
Автоматическая
'подсыпка песна
4^
Э24
НО
Н170
Н181
H185
338
350
225
Лакамотивная
сигнализация Т о-
Фонарь буферный
правый
Фонарь буферный
левый
Освещение измери-
тельных приборов
Освещение
ходовых частей
яркое освещение 4-В
набины
Тусклое освещение
кабины г
Обогрев кабины
2 печи
Обогрев кабины
3 печи
Свисток
Н119
200
212
218
Т7з
Тисрон
Э57
НГ75
Н156
~зТС~
Н163
''но~
У164
'Н140
226
пантографа
Обогрев
компрессора
Н66
4F
Обогрев 9КГ
Обогрев кранов
4Е
Н58
H47
Электроплитка
(Обогрев санузла)
4s
I о-
Компрессор
Н56(Н94)
н53(наз)
эго
Вентилятор 2
4‘
Э22
Вентилятор 4
4S
324
119 139 137 п?25
wnzril
125
1о9нюз
j Освещение ВВК
4‘
Н55
| 2-я секция 313У
—
л I ' Н47
чразорасще- ------
269
,Г Г..Е-
Э34
209
318
111
267 1 £££
0Д1 ОД2 211
HISS-Н- Н1В6 +(- Н1В7
ОДЗ 0Д4 212^
~17~нг8б mas
Н153 257 Z нзге
ты"327 ГГ'<5/7
Н154 25В нзгв 521^.6
ПХзгз_„
Н155
W
Н160
Н161
Н178
330 331
754
759,
3S7 Свистан^
' Лшрон
ЭЗВ \ .—
не 7 А2
Н68
HSO
Н57
Н120
Н53
К локомотивной
сигнализации
320 Б ПгНо,
приборов
126 H1Q1 249 нюе
325
w :Н^71Г~
119 139 137
125
209
Г4В
«W7 г1>5 374 + 379
256
366
-ф-
322+329
„ 271x^.271^
-«——tfrfeTjji—»--------
270 272УК. 272^ 270
----—а!мввр—»----------
Освеш, всниммаш 317
-----------------------1
Осбещ док*им пом маи^318
228 2ЬЗ_
_________^Hi75________________
-----1 _г> 244 \ Резервуар 2 -|
Резервуар 3
Змеевик -|
FJ пх~грев 4
7оых стеноп
91
аз п 242
1071771]
Ш2
229
Щ1
240
135
220
и=Н 246
тон 154 15б[124рГ~
^~^нюв jS~
H1ZB 142 144 п
H13Z 148 146
4+ -Н- Н134
Н158_____347-354
181
368 Г
182
369 Г
370 183Г
371 78^Г
Н168
г40
Н169
227
Низкая темпера-
I тура масла i
Матор-насос I
транарарма тора
Вентилятор 1
вентилятор 3
| Освещение ВВК
4£_
JJ<?27
4о£—
+F
Н55
Г7777Э
2-я секция
у }Н93 250 -° ।
4 Н121 153 155 R
Й Т+ 4^mz31J
/ Н127 143 141__П127
Я
S НТ31 147 145 п129
л :ьПГн75з1] 1
Н157_____ 333 - 344
Рис. 13.13. Схема цепей управления вспомогательными цепями электровоза BJI80h
334
КМ1(КМ2)
НО..
НВ,
К КУ 228
Назад Вперед
пп ПП 0П2
О'
от
ОПЗ
31
m(^)_i
Г1Г
31
От КУ 223(224)
63вп(б40п)
3Z (зз)
63 из 64
О
ФП
Р8
РП ФВ АВ БВ
АП
^1. Н13в
1---1 263
67(68)
Il H73(HB0)
33(32) 63 Н4 64
| ноз | ~ll II
[даТтЕ
„о 435 <Г~436
.236 е5(ВЁ^
65(66)
Il Н23(Н30)
206
гпп
310
нзз
H45 от Р1Ц
нг?з!нгтч)
К КУ223(224)
ГПП 1-32
—Г1Г
ГП4
гпп
4F
HS HB
"nr
136 .
\63иаз(64наз)
67(68)
68(70)
88
ГПО
41
'42
43
45
46
ГПО
20=.
ни 47 К
47
~н^12Э 131 |
-iff___mJ
48
,нвз
огВУ1(8У2)
Н34
Н51
Н13
Ш1
Н14 044
Tt/ne
045
'ТК Н13
046
~Ч+- Н20
13 0Д1 ц15
"IFTf---
0Д2
Tt- H1B
043
"Ъ" H17
Ш2(.________
Н53 . Д2 206
206
----II-----
HS2 Z08t
206
81 206
-------II--
221(222)
~208
25А
ннз
(на РЩ)
H53S
Ь= ГП-П Р
208
ГПП1-33 ню 206
Н34 266
ПРО-2
265 ГПО-32
“ll "нз? ^4-ня1
367
32В
ПР1-3
"irz
263 5
Рис. 13.14. Схема управления силовой цепью электровоза ВЛ60к
(МВ9)- электродвигатели МЭ-7Б для
обогрева лобовых стекол;
241—244 - клапаны песочниц, свистка и
тифона типа КП-1 для автоматической или
импульсной подачи песка и звуковых сигна-
лов;
(190) - панель фильтра АЛСН.
Цепи управления тяговыми
двигателями электровозов ВЛ60к (рис.
13.14) и ВЛ80“ (рис. 13.15) содержат сле-
дующее основное оборудование:
КМ1, КМ2 (КМЭ) —контроллер маши-
ниста КМ-60-044 (КМЭ-55), служит для дис-
танционного пуска электровоза и управления
им путем сбора силовых цепей в соот-
ветствии с выбранным машинистом режимом
работы, для чего реверсивную и главную
рукоятки устанавливают в необходимое поло-
жение;
СМ — серводвигатель ДМК-1, обеспечи-
вающий вращение вала группового переклю-
чателя ступеней трансформатора и переклю-
чения под нагрузкой контакторных элемен-
тов его; на некоторой части электровозов
ВЛ60к установлен серводвигатель типа П21М;
41—46 (51—54) — катушки линейных
электропневматических контакторов типа ПК-
96, или ПК-56 (ПК-96), обеспечивающих
сбор силовых цепей;
63, 64 катушки реверсивных переключа-
телей РК-8Л (РК-80А), обеспечивающих
335
КМЭ
Назай Вперед
О 0П1 ОПЗ
ПП
ПП
0П2
АПФПРВ О
РП
ФВ
АВ
32
33
х э*
Э5
36
HZ
но*
37
36
за
I 370
НЗЗ
ИЗ*
311
J13
Н01
не
ИЗ
3Z
эз
э*
35
36
ЗПК пневм.
HOZ
267
ГПО
285
ЭМ
эзо
31 а
ргё
\Э35
Рис 13
управления силовой
цепью электровоза
ВЛ8()“
636п(646П) 26Z
64
51
63
64
1Г
733
“1Г
71(72)
73(74) ц
-I . 75(76)
Н49_____________________
[ЙПКЙ~^ё71267
Г23 88
52
ПГ
130 82 84 53
ПГТЕТГПГ
54
1Z3 81 8S
—£—
208 р 206
~11 W
206 ГПП1-33
221,Z22
Z08
265 206 ГПО-32 ПР-Р
“1Г
266
36
гпп
^пр-р
эз
1Г
гпа
13
206
20В'
206
Ш1 Л^П2
206
W
0Д2
одз
TF
0Л4 Г~154
223
20
к РЩ
(210)
но
15А
нг 213
К КМЭ~*---JP
= ГПпр
ГПП1-32
пг^ ro-
ll Г/74
нбв
Э12
нзз1
H33Z
мззз
278
277
нззз
274
ГП?
273
276
Z75
Блокир.Оал ГП
2 3 гп1
Блоков. Вал ГП
2 ГП1 _ „
->—0-
Н332
К331
315-311
31-337
39
Схема
за
31-337
338-373
575-3111
338-374
с==-П1/-/72\
^•=*ГП1
------зцг-1'
.-= = = +t-r/7J
:==:—чг
^Лтз^г
0р'° 266 ГПпоз 2
188 ПГ^“ЧГ
187 265
265 ГПпоз 2
И =FR"
188
-В4
167
н
266 ГПпоз 2
"II266
265 ГП поз. 2
ПР'О И!---------1Г"
Z65 ГПпоз 2
31
переключение обмоток возбуждения тяговых
двигателей и соответственно изменение нап-
равления движения электровоза,
65 -70 (71, 72, 73—76) и 71--82 (65, 66,
67--70) - - катушки электропневматических
контакторов1 соответственно типов ПК-15
(ПК-24, ПК-17) и ПК-19 (ПК-26, ПК-19),
управляемые общими вентилями, обеспечи-
вающие получение ступеней ослабления воз-
1 Контакторы ПК-19, ПК-26 вентилей не
имеют
336
буждения тяговых двигателей ОП1, 0112 и
ОПЗ,
206 - катушка контактора КП 21/33 или
МК-64, реверсирующего своими контактами
серводвигатель СМ,
208 — катушка контактора электромагнит-
ного МК-66, обеспечивающего включение
и выключение серводвигателя,
221, '222 — электропневматический кла-
пан воздушного дутья,
ОЦ1- 0116 (OJII--OH4) -контакты от-
ключателя двигателей типа ОД-60 или ОД-52
±гпо-хп
7
471 21
^1Z9
Q7
Г43
(Г44)
ф: ГПпаз. 3
333 340
349 350
305
(292)
333
123
340
341
356
309
(310)
357
(314)
(31В)
v_(320)Y
(624)
kJZ5.
(326)'
46
355
336
Э19 Э20 pS
291
(292)
в) 338
ку311
) ВУ1 \ (31Z)
301 ВУ1 ВУ2 8У2
0^-----
302
303
304
_________________________л/г_
__kxZL
309
-0^—
310
К у 315
I (316)
ФР РП РЗ РКЗ
-----г47
(г 48)
~Г8
327~Д К ' (332)
•(Т2В)^ 1Z9,------
К-Г41-
(r50)
Ту тд (hi66) гд '—*рб
05щая
сигнализация
Сигнализация
Гго электровоза
Сигнализация
2-го электровоза
342
343
344
345
346
347
ГВ
• ГВ
(ЗаЗн.секи,)
•РЗ
ВУ
ВУ
(ЗаЗн. секи,.)
•ТД
OB У
ОВУ
(ЗаЗн.секц )
В
Э48
И170^^
355 15А
343
нюо
Э50
351
ЗТГ370
_________ (Р)3 Н1Я1 Г ~Г
ГЛО.ХП ГПпозЗУ^ Г j
Г?1д17з\ I
<хЗ Н193 I I
~315-®
ПР-Р 133
352
(ЗаЗн.секц.)
О,ХЛ
ахл
(Задн. секи,)
ФР
ГР
Рис 13.16.
Схемы цепей сигнализации электровоза ВЛ60к (а) и ВЛ801
(б)
(ОД-52), отключающие один из поврежденных
тяговых двигателей;
265, 266 — реле промежуточные PII-280
(PI 1-282), предназначенные для управления
контактором 208 при наборе и сбросе пози-
ций ЭКГ; работают в системе синхрониза-
ции двух групповых переключателей ЭКГ-8Ж.
Имеется и ряд других аппаратов, обес-
печивающих нормальную работу цепей в раз-
личных режимах, в том числе и вынужден-
ных.
Цепи сигнализации. Сигнальные лампы
(рис. 13.16), расположенные на пульте в
верхнем ряду, сигнализируют о положении
оборудования ведущего электровоза ВЛ60к
при работе двух электровозов по системе
многих единиц или 1-й (ведущей) секции
электровоза ВЛ801', расположенные в нижнем
ряду — о положении аналогичного оборудова-
ния ведомого электровоза ВЛ60к или 2-й
секции электровоза ВЛ80к.
Загорание красных ламп сви-
детельствует о следующем (см. рис. 13.16, а):
ГВ — об отключении главного выключате-
ля;
РЗ — о срабатывании реле заземления,
реле контроля «земли» вспомогательной цепи.
ВУ1, ВУ2—о срабатывании реле 21, 22
блока БРД (см. рис. 13.2) или отключе-
нии контакторов 129, 130 вентиляторов ох-
лаждения выпрямительных установок на
электровозах ВЛ 60";
ТД — отключении линейных контакторов
или срабатывании реле 264 в результате
воздействия на него реле перегрузки на
электровозе ВЛ80к;
РП — о срабатывании реле 264 в резуль-
тате воздействия на пего реле перегрузки
на электровозе ВЛ60";
ТР — об отключении контакторов 131, 132
вентиляторов системы охлаждения теплооб-
менников тягового трансформатора, тяговых
двигателей /// и IV. сглаживающего реак-
тора, индуктивных шуитов, отключении кон-
тактора 136 масляного насоса на электро-
возах ВЛ60к, отключении контактора 133 мас-
ляного насоса на электровозе ВЛ80“;
ОНУ об отключении контакторов 129 или
130 вентиляторов охлаждения выпрямителей
на электровозе ВЛ80к;
В — об отключении контакторов 127, 128
вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
на электровозе ВЛ80к;
ФР - об отключении расщепителей фаз
на электровозе ВЛ60к;
ГУ об отключении контакторов 135, 125
и 126 и соответственно расщепителей фаз и
генераторов управления на электровозах
ВЛ60к;
ЗВ — об отключении контактора К на
распределительном щите 210, что свидетель-
ствует о том, что заряд аккумуляторной
батареи прекратился и нагрузка переключе-
на на питание от аккумуляторной батареи
на электровозе ВЛ80к,
РБ — о срабатывании реле боксования на
электровозе ВЛ60".
338
Загорание зеленых ламп сви-
детельствует о следующем;
О, XII о нахождении группового пере-
ключателя соответственно на нулевой или хо-
довой позиции;
ФР - о запуске расщепителей фаз обеих
секций электровоза ВЛ80“; при этом разре-
шается включение кнопок вспомогательных
машин.
Загорание белой лампы РБ па электро-
возе ВЛ80к сигнализирует о срабатывании
реле боксования 43, 44, реле 205, 267 или
включении кнопки Песок, на электровозе
ВЛ60к — о срабатывании реле боксования
и импульсной подсыпке песка.
13.3. Схемы электрических цепей
электровозов ВЛ80с, ВЛ80т
Комплект электрооборудования, силовые
цени и цепи управления обеспечивают ра-
боту двух четырехосных секций электровоза
ВЛ80т и трех или четырех секций электровоза
ВЛ80с по системе многих единиц во всех
эксплуатационных режимах, основными из ко-
торых являются:
неавтоматический ступенчатый пуск и раз-
гон электровоза, регулирование скорости дви-
жения в режиме тяги путем ступенчатого
регулирования питающего тяговые двигатели
выпрямленного напряжения на выходе выпря-
мителя и ступенчатого регулирования тока
возбуждения тяговых двигателей;
электрическое реостатное торможение с
заданным машинистом и автоматически под-
держиваемым . током тягового двигателя;
электрическая энергия, вырабатываемая тя-
говыми двигателями, гасится в индивидуаль-
ных тормозных резисторах
Цепи высшего напряжения. В эти цепи
(рис. 13.17) входит следующее оборудова-
ние;
1 токоприемник Л-14М1;
ДП—дроссель Д-51, ограничивающий
совместно с фильтром 10 типа Ф6 (Ф1) * уро-
вень помех радиоприему;
2—разъединитель Р-213-1 (РВН-2), от-
ключающий поврежденный токоприемник;
3 первичная обмотка тягового тран-
сформатора ОДЦЭ-5000/25Б-02;
4 - главный выключатель ВОВ-25-4М,
обеспечивающий защиту силовых цепей от
коротких замыканий; он размыкает цепь и в
отключенном положении соединяет подвиж-
ным ножом вывод А первичной обмотки тя-
гового трансформатора с корпусом электро-
воза;
<5 ограничитель перенапряжений
ОПН-25 (разрядник РВЭ-25), который сов-
* Здесь и далее в скобках указан тип
аппарата или его обозначение па принци-
пиальной схеме электровоза ВЛ80’, в случае
если они отличаются от принятых в схеме
электровоза ВЛ801.
местно с нелинейным резистором, шунти-
рующим коммутирующий контакт выключате-
ля, защищает электрооборудование силовых
цепей от перенапряжений;
6 -разъединитель Р-213-1 (РВН-2), отклю-
чающий силовые цени неисправной секции;
ТТ - трансформатор тока ТПОФ-25, яв-
ляющийся датчиком тока главного выклю-
чателя.
Силовые цепи. Электрооборудование це-
пей вторичных обмоток (al—xl, 1—01 и
а2 -х2, 5—02) тягового трансформатора 3:
г13—r!6, Е13—Е16 резистивно-емкост-
ные контуры, подключаемые к выводам вто-
ричных обмоток тягового трансформатора,
снижающие уровень коммутационных и ат-
мосферных перенапряжений в цепях;
ЕЗ, ЕН, Е1, Е9, Е4, Е12, Е2. ЕЮ — кон-
денсаторы, понижающие потенциал цепей;
7, 8 — разрядник PBMK-1V, ограничи-
вающий уровень перенапряжений в цепях;
61, 62 выпрямители ВУК-4000Т-02, пре-
образующие однофазное синусоидальное
напряжение в пульсирующее выпрямленное;
ГП — главный контроллер ЭКГ-8Ж, осу-
ществляющий переключение выводов регули-
ровочных вторичных обмоток (1—01, 5—02)
тягового трансформатора 3 в процессе регу-
лирования выпрямленного напряжения на вы-
ходе выпрямителей;
25 — переходный реактор ПРА-48, обеспе-
чивающий в контуре переключаемой секции
регулировочной обмотки тягового трансформа-
тора ограничение тока, коммутируемого кон-
тактами с дугогашением А, Б и Г, В, пере-
ключателя ГП в процессе регулирования
выпрямленного напряжения;
г7— г 10— резисторы ПЭВ-100-300, шунти-
рующие обмотки реактора 25 для исклю-
чения перенапряжений при размыкании кон-
тактами А, Б и Г, В контура переклю-
чаемой секции обмотки;
БРД—21, 22 — блок дифференциальных
реле БРД-356, обеспечивающий защиту вып-
рямителей 61, 62 от коротких замыканий с
помощью главного выключателя 4, отключаю-
щего цепи электровоза при срабатывании
любого из реле 21 или 22;
60 — блок выпрямительной установки воз-
буждения ВУВ-758, собранный по двухпо-
.1упериодной схеме с нулевым выводом, обес-
печивающий питание обмоток возбуждения
тяговых двигателей в режиме реостатного
торможения регулируемым выпрямленным
напряжением;
46, 47 электронневматические контакто-
ры ПК-96, подключающие блок ВУВ-758 к
обмоткам возбуждения тяговых двигателей
в режиме реостатного торможения;
РТВ-1, РТВ-2 — реле PT-253, РТ-252 за-
щиты блока ВУВ-758 от перегрузок;
81, 82 разъединители Р-45, обеспечи-
вающие отключение любого выпрямителя при
его повреждении.
Электрооборудование цепей тяговых дви-
гателей:
/ IV— тяговые двигатели НБ-418К6;
55, 56 — сглаживающие реакторы РС-53,
обеспечивающие снижение пульсаций вып-
рямленного тока;
51—54 - электропневматические контак-
торы ПК-356 (ПК-96), обеспечивающие опе-
ративное включение и отключение тяговых
двигателей;
31, 33, 32, 34 — электронневматические
контакторы ПК-356-64 (ПК-96); I1K-356-69
(ПК-101), шунтирующие часть (0,45 Ом)
тормозных резисторов R11—R14 для расши-
рения зоны использования реостатного тор-
моза при низких скоростях движения элек-
тровоза по спуску;
63, 64 - реверсивные переключатели
ПКД-142;
49, 50 — тормозные переключатели ПКД-
142, производящие переключения при пере-
ходе из режима тяги в режим реостатного
торможения, после чего якорь каждого тяго-
вого двигателя включается па тормозной
резистор, а все восемь обмоток возбужде-
ния тяговых двигателей обеих секций соеди-
няются последовательно и подключаются к
возбудителю;
R21—R24 — резисторы ослабления воз-
буждения РОВ-650 (ОПС-438), которые обес-
печивают снижение пульсаций магнитного по-
тока тягового двигателя (секция Р0—РЗ) и
получение в режиме тяги трех позиций воз-
буждения (секции Р1 -Р2—РЗ), включаемые
последовательно с индуктивными шунтами
ИДИ -ИШ4 тина ИШ95 контакторами шунти-
ровки 65, 66 ПК-360-63 (IIK-339-02), 71,
72 — ПК-360-63 (ПК-339-02), 67—70 - ПК-
358-69 (ПК-19), 73 — 76 — НК-358-64
(ПК-17);
ОД! — ОД4 — разъединители РТД-20,
предназначенные для отключения любого тя-
гового двигателя при его повреждении;
88 реле заземления РЗ-ЗОЗ в комплекте
с конденсатором 78 типа МБГО-2-300В-30 мкФ,
дросселем ДЗ-1, блоками диодов 86 типа
БД-007 (выпрямителем 30ГД-28Я) и тран-
сформатором 77 типа ТР250 (ТЗ-1), обес-
печивающее защиту цепей тяговых двигате-
лей в случае замыканий на корпус при
пробое или перекрытии изоляции;
RH R14 — тормозные резисторы БТР-
171 (БТС-129), включаемые в цепь якорей
тяговых двигателей в режиме реостатного
торможения;
ТПТЯ1—Т1ГГЯ5, ТПТВ датчики тока
ДТ-39-01 (ДТ-020), формирующие сигналы
для системы управления возбудителем 60
в режиме реостатного торможения;
43, 44 реле боксования РБ-469;
Р/7/ Р/74-реле РТ-253 защиты тяговых
двигателей от перегрузки;
РПТ1—РПТ4 реле РТ-465-01 защиты
тормозных резисторов;
15 — устройство защиты от юза ЮЗ-305
(ЮЗ-063);
19. 20 — разъединители P11IK-56, с по-
мощью которых тяговые двигатели могут
получать питание от постороннего источника
для передвижения электровоза в депо.
Вспомогательные цепи. Электрооборудова-
ние вспомогательных цепей (рис. 13.18);
339
Рис 13 17 Схема силовых цепей электровоза BJI80'
340
341
3
23
103
Рис 13 18 Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ 80'
ФР расщепитель фаз НБ 455А, генера
торная фаза которого СЗ совместно с об-
моткой хЗ — а4 образует трехфазную систему
питания асинхронных двигателей привода
вспомогательных механизмов,
ТРИШ —трансформатор ТРПШ‘2 для пи
тания цепей управления,
173—177 — электрические печи ПЭТ 2УЗ
отопления кабины машиниста,
196 нагреватель калорифера обогрева
лобовых окон,
342
179, 180 нагреватель НЭ 80012 3 бака
санузла,
Mill -МВ4, МК.1 — электродвигатели АЭ92-
4-02 привода вентиляторов, компрессора,
МН—электродвигатель 4ТТ-63/10 привода
масляного насоса тягового трансформатора 3,
1'25 - электромагнитный контактор типа
МК-85, обеспечивающий оперативное включе-
ние и отключение расщепителя фаз,
124, 127—130— электромагнитные контак
торы типа МК 82 для включения и отклю
чения приводных электродвигателей МК,
МВ;
133—' электромагнитный контактор тина
МК-63, обеспечивающий включение электро-
двигателя МН’,
134, 159, 195 - электромагнитные кон-
такторы типа МК-69 для включения нагре-
вателей системы отопления кабины и кало-
рифера;
119, R6 соответственно контактор МК-
93 и резистор КФ-508, обеспечивающие
запуск расщепителя фаз;
111, 126 соответственно переключатель
ПВЦ-100 и разъединитель РС-15, с помощью
которых при необходимости производится
переключение питания вспомогательного элек-
трооборудования одной секции на соответ-
ствующие цени другой,
113 — реле перегрузки РТ-255, предназна-
ченное для защиты обмотки хЗ—а4 от
перегрузки;
123 — реле контроля «земли» типа РКЗ-
306;
165—168, 171 — конденсаторы КС-0,5-19,
емкости которых используются для облегче-
ния -запуска и условий работы асинхрон-
ных двигателей;
172 — конденсатор КВГИ-2-3-6, обеспечи-
вающий снижение перенапряжений ' в цепи
обмотки хЗ—а4,
105 — переключатель 110-82, предназна-
ченный для переключения цепей питания
вспомогательного электрооборудования с
вывода а4 на вывод аЗ при снижении нап-
ряжения в контактной сети до 12 кВ;
103 — счетчик электроэнергии Ф-440;
104 - катушка защитного вентиля ВЗ-57,
блокирующего вход в высоковольтную каме-
ру при наличии высокого напряжения на
первичной обмотке тягового трансформа-
тора;
136 — реле промежуточное РП-282, обес-
печивающее включение нагревателей бака
санузла;
112 трансформатор THI, обеспечиваю-
щий питание сельсинов БД-404 или НС-404 —
задатчиков скорости и тормозного уси-
лия, смонтированных в контроллере маши-
ниста ;
108—110 розетки штепсельных соеди-
нений CIIJ-155 для питания электродвига
телей МН, МК, МН от постороннего ис-
точника трехфазного тока.
К вспомогательным цепям также отно-
сятся (см. рис. 13.18):
цепь питания катушки форсированного
отключения главного выключателя 4 через
добавочный резистор R47 и вспомогатель-
ный контакт 21, 22, замыкающийся при
срабатывании соответствующего дифферен-
циального реле блока БРД-356;
цепи питания системы формирования
импульсов выпрямительной установки возбуж-
дения 60 и аппаратуры управления реостат-
ным торможением БА-БУРТ через контакты
блокировочного переключателя ВП, замы-
кающиеся в режиме реостатного тормо-
жения;
цепь питания сельсинов указателя пози-
ции УП и датчика позиции СД, установ-
ленного на валу переключателя ГП.
Источник питания цепей управления.
Напряжение 50 В в цепи управления тяго-
выми двигателями и вспомогательными маши-
нами, освещения, сигнализации и заряда
аккумуляторной батареи подается от спе-
циального трансформатора с подмагничива-
нием ТРПШ (TPI111I2) в комплекте с выпря-
мителем 1В—4В и регулятором напряже-
ния PH (РН-43), получающим питание от
трансформатора TH (Т45). Первичные обмот-
ки трансформаторов ТРПШ и TH получают
питание от обмотки хЗ—а4 (400 В) тягового
трансформатора 3 через контакты контакто-
ра 160 (см. рис. 17.3).
Цепи управления тяговыми двигателями.
Контроллер машиниста КМЭ (КМЭ-84) обес-
печивает следующее (рис. 13.19) .•
подачу команды на сбор силовых цепей в
соответствии с выбранным машинистом режи-
мом работы;
ручной набор позиций в режиме тяги —
перемещение главной рукоятки из положения
РП в положение ФП; каждому такому пере-
мещению соответствует поворот переключате-
ля ГII на одну позицию, число которых
равно 33. Номер позиции фиксируется на
шкале указателя позиций УП-5, установлен-
ного на пульте машиниста;
автоматический набор позиций - установ-
ка главной рукоятки в положение АП;
ручной сброс позиций - перемещение
главной рукоятки из положения ФП в по-
ложение РВ;
автоматический сброс позиций — установ-
ка главной рукоятки в положение АВ;
режим автоматического реостатного тор-
можения перевод главной рукоятки в поло-
жение 0, тормозной — в положение П (сбор
схемы), затем в положение ПТ (предвари-
тельное торможение для сжатия состава),
и, наконец, в одно из 12 положений збны
«Торможение», каждому из которых соответ-
ствует фиксированное положение задатчика и
значение реализуемого тормозного усилия (от
196 до 490 кН);
поддержание заданной .машинистом с
помощью задатчика скорости (регистрируется
указателем скорости на пульте) при движе-
нии поезда по спуску в режиме реостатного
торможения.
Электромагнитными контакторами управ-
ляют с помощью кнопочных выключателей
типа КУ различных модификаций.
Цепи сигнализации. В цепи световой
сигнализации (рис. 13.20) состояния электро-
оборудования и устройств (аппаратов) за-
щиты входят лампы суммирующей сигнали-
зации С1—С4 (размещены на пульте маши-
ниста), фиксирующие появление неисправно-
сти электрооборудования в одной из секций,
и лампы, указывающие характер неисправ-
ности (размещены на расшифровывающем
табло, установленном над лобовым окном
перед машинистом). Лампы обозначены:
«К» - красные, «3» — зеленые, «Б» — белые.
343
8Д4 5^10А
+50 В
ГП1
гпз
ИГ
ГП2
ИГ
ГП1
ИГ
гпз
ИГ
ГП2
ИГ
194
~1Г
194
38
333
+50В
ГП4
^11----
ГПП1-32
202
гппр гппр
“II-----II—
гпп гпп
265^206
“!Г
266
ПГ
266
"1Г
'о л 134 д ГП0...32
1|Ф ]|Ф- 4f—
206 л 194 л ГПП1...33
“Ч₽Г
1Г
гов
310
эн 5
~aizy
Рис. 13.19. Схема цепей управления главным контроллером ЭКГ-8Ж от контроллера машиниста
К ЛАЗ) электровоза ВЛ80г
Таблица
замыкания контактов КМЗ
Сигнальные лампы, размешенные на пуль-
те машиниста, загораются в следующих
случаях:
С/ (К) — неисправность в I-й секции;
С2 (К) неисправность во 2-й секции;
СЗ (К) - неисправность в 3-й секции;
С4 (К) неисправность в 4-й секции;
ДБ (Б) — возникло боксование или юз
колесной пары;
TMI (К) нарушена целостность тормоз-
ной магистрали;
О, XIII—0. ХП4 (3) главный контрол-
лер в секциях находится на нулевой или
ходовой позиции;
TU(K)-- в тормозных цилиндрах секций
имеется сжатый воздух.
Лампы на расшифровывающем табло:
ГВ (К) — отключен главный выключа-
тель 4;
ГП (К) главный контроллер остановил-
ся между фиксированными позициями;
ВУ1, ВУ2 (К)—сработало дифферен-
циальное реле 21 или 22 блока БРД;
ТД (К) --- отключен тяговый двигатель;
PII (К) сработало реле перегрузки
PII1—PII4 тяговых двигателей;
РЗ (К) произошел пробой корпусной
изоляции в цепях вторичных обмоток и тя-
говых двигателей;
РКЗ (К) — произошел пробой корпусной
изоляции в цепях обмотки собственных нужд
тягового трансформатора;
ФР (К) отключен расщепитель фаз;
МК (К) отключен двигатель привода
компрессора;
МВ!—МВ4 (К) отключен один из дви-
гателей привода вентиляторов;
МН (К) -отключен электронасос;
ЗБ (К) - нагрузка цепей управле-
ния переключена на аккумуляторную ба-
тарею;
ПИВ (К) — блокировочный переключа-
тель, производящий переключения в схеме
цепей управления при переходе из режима
тяги в режим реостатного торможения, на-
ходится в положении, не соответствующем
выбранному режиму работы электровоза;
ГЦ (К) - в тормозных цилиндрах ве-
дущей секции имеется сжатый воздух;
ПС (К)—пожарная сигнализация.
344
531
224
hos сигнализация 449
+50В
436
“IF
Секция 1
Секция 2
Секция 3
Секция 4
-ЕЧ-
533
-н-
534
-£И-
+50В
<
На 2 ю и 3-ю
> секции и 2-й
электровоз
123
1Г
475
-М-
263_____
~410 442
Т Ц»444
ГПО,ХП ГППОЗ 3_
“Tf TF 462
Гн~3210 £.7
ПС] ! X ~
ПР 448
1^450 8 ^210
-угг5^
"4F
1Г
-В+-
461
3103 /гк СЗ
Л**
3146 ПС
Г58
Н311 къ ТМ____
рсУ 777
54^0,^
341 О,ХПЗ 472
—
э^г
264
£г
*1Г
88
-|Г
1Г
125
1Г
260
^i4g7
430124 ГМ
"II ^14,1468
127 f~M
1^1 «gg
J±t=
128
12Э
130
133
1Г
1Г
1Г
4F~ --------IF
~ftL-25ll=252^=253±:254
11 Л-ПВН5 к,
0-------! Ы--------
'£вуе V3
1^7^
3100 jn. 8У1
юс)
3118 х-х РЛ
—к®-------
340 л
——
3105_^РКЗ
352 х->.
3125 МВ1
—к®-------
3126 х-х МВ2
7с^
3127 /С\МВЗ
—к®-------
3128 э-к МВ4
---к®-----
3123 э->.ППВ
R60
R53
tF®--
На 2-ю и 3-ю секции и 2-ц электровоз
Рис 13 20 Схема цепей сигнализации электровоза ВЛ80с
345
13.4. Схемы электрических
цепей электровоза ВЛ82М
Общие сведения. Электрические цепи и
комплект электрооборудования электровоза
ВЛ82" предусматривают его работу в режиме
тяги и реостатного торможения при напря-
жении в контактной сети как переменного
тока — 25 кВ 50 Гц, так и постоянного —
3 кВ. Переключения в электрических цепях
при переходе электровоза с участка пере-
менного па участок постоянного тока и обрат-
но происходят автоматически по сигналу,
подаваемому устройством контроля рода
тока.
Обе секции электровоза, электрические
цепи которых одинаковы, работают по систе-
ме многих единиц. Управление тяговым при-
водом во всех режимах неавтоматическое.
Регулирование скорости движения, тяговой
и тормозной сил ступенчатое, изменением
сопротивления пускотормозных резисторов;
в тяговом режиме используется два соеди-
нения тяговых двигателей (четыре последо-
вательно и две группы двигателей парал-
лельно). Перегруппировка тяговых двигателей
осуществляется по схеме моста. Режим реос-
татного торможения - по перекрестной схеме
с самовозбуждением.
Цепи высшего напряжения. Электрообору-
дование цепей 25 кВ (рис. 13.21):
1 токоприемник типа П5;
Д// —дроссель типа Д-142, ограничиваю-
щий совместно с фильтром Ф1 типа Ф6 (на
переменном токе) и Ф2 типа Ф2 (на постоян-
ном токе) уровень помех радиоприему;
2 — разъединитель РВН-12, отключающий
поврежденный токоприемник;
3 — первичная обмотка тягового тран-
сформатора ОД1ДЭ-4000/25Б, преобразующе-
го совместно с выпрямителем 61 перемен-
ный ток 25 кВ 50 Гц в выпрямленный
пульсирующий с номинальным напряжением
3 кВ;
4 — главный выключатель ВОВ-25-4М,
обеспечивающий защиту всех силовых цепей
от токов коротких замыканий при работе
электровоза на переменном токе;
5 — заземлитель ЭВ2, обеспечивающий
возможность заземления цепей высокого нап-
ряжения на время выполнения работ в вы-
соковольтной камере;
6 — разрядник РВЭ-25М цепей 25 кВ;
7 — переключатель рода тока ПРТ-71,
подключающий к токоприемнику под контро-
лем и по сигналу устройства контроля
рода тока 50, либо цепь первичной обмотки
трансформатора, либо непосредственно цепи
тяговых двигателей;
10 — трансформатор напряжения ТОС-41,
25000/160 В, осуществляющий питание
устройства 50;
50 — устройство контроля рода тока УРТЗ,
управляющее с помощью реле РВ1, РВ2 (на
переменном токе) и РВЗ, РВ4 (на постоянном)
приводом переключателя рода тока 7;
23 — трансформатор тока ТК-40 питания
346
токовой обмотки счетчика электроэнергии
Ф-404.
Силовые цепи. Цепи вторичной обмотки
тягового трансформатора а- х;
9— разрядник PBMK-V1;
С1 , С2, Сб—С8, R31, R32 соответствен-
но конденсаторы КБГП-2Б и резисторы ре-
зистивно-емкостных контуров, снижающих
уровень перенапряжений в цепи;
61 (А, Б) — выпрямительная установка
ВУК-6700М;
88 -- реле заземления РЗ-576, обеспечи-
вающее защиту электрооборудования при
пробое изоляции на корпус в режиме пере-
менного тока;
48 — переключатель П КД-175, подключаю-
щий цепи тяговых двигателей к выводам
выпрямительной установки 61 в режиме
переменного тока, отключая одновременно
эту цепь от устройств токосъема 77 80, смон-
тированных в буксах колесных пар.
Цени тяговых двигателей:
8 — разрядник РВМУ-3,3;
46 переключатель РАР-16, обеспечиваю-
щий возможность питания цепей тяговых
двигателей от выпрямительной установки 61
2-й секции при повреждении ВУК 1-й сек-
ции;
81 — быстродействующий выключатель
БВП-5А, осуществляющий защиту цепей от
коротких замыканий и перегрузок;
83 дифференциальное реле РЛЗ-222,
обеспечивающее защиту цепей при пробое
изоляции любого участка цепи;
Whl - счетчик электроэнергии СКВТ-Д-
600М;
/—/К тяговые двигатели НБ-407Б;
ПКГ переключатель групповой ПКГ-159,
осуществляющий переключения в цепях при
перегруппировке тяговых двигателей с по-
следовательного на параллельное соеди-
нение;
ПТ -тормозной переключатель ПК'Г-167,
выполняющий переключения в цепях при
переходе из тягового в тормозной режим;
ПД1, ПД2— переключатели двигателей
ПЛ-168, обеспечивающие возможность рабо-
ты электровоза после отключения любой пары
поврежденных тяговых двигателей при после-
довательном соединении шести двигателей,
а также отключения на одной из секций
поврежденных быстродействующего выключа-
теля 81 или пускотормозных резисторов 31—
34 при последовательном соединении всех
восьми тяговых двигателей;
ЛК1—Л Кб линейные контакторы элек-
тропневматические ПК-340;
31—34 (R1 — R12) пускотормозные ре-
зисторы;
KI -К.22 реостатные контакторы элек-
тропневматические ПК-342, выключающие
секции пускотормозных резисторов в после-
довательности, определенной разверткой ку-
лачковых шайб контроллера машиниста в про-
цессе разгона электровоза и реостатного
торможения;
55, 56 •— сглаживающие реакторы РС-56,
снижающие пульсации выпрямленного тока
Рис 13 21 Схема силовых цепей электровоза ВЛ82'
Рис. 13.22. Схема вспомогательных цепей
электровоза BJI82V
тяговых двигателей в режиме переменного
тока;
63 — реверсивный переключатель кулач-
ковый ПКЛ-192;
РП1, PI12 реле токовое РТ-465 защиты
тяговых двигателей от перегрузки;
43, 44 датчики боксования ДБ-18;
ИШ!, И1112 индуктивные шунты
ИШ-143;
R5 — резистор постоянного шунтирования
для снижения пульсаций тока возбуждения
тяговых двигателей при их питании от ВУК;
35, 36 (RI--R4) резисторы ослабления
возбуждения тяговых двигателей;
65 74 — электропневматические контак-
торы 11К340, I1K341, включающие и пере-
ключающие секции резисторов 35, 36 для по-
лучения четырех дополнительных безреостат-
ных тяговых характеристик ОП1 (70 %),
ОП2 (56%), ОПЗ (46%), 0114 (39%);
42 — реле ПРН-447 контроля напряжения
на тяговых двигателях, обеспечивающее
их защиту в режиме реостатного тормо-
жения;
20 разъединитель РТД-39 для под-
ключения цепей тяговых двигателей к источ-
нику низкого напряжения в депо;
МВЗ— МВ4 электродвигатели НБ-107
привода вентиляторов охлаждения пускотор-
мозных резисторов, работающие от падения
напряжения на секциях R11— R12 этих ре-
348
зисторов, выключающихся в последнюю оче-
редь на ходовых позициях (производитель-
ность вентиляторов пропорциональна пуско-
вому или тормозному току).
Вспомогательные цепи. Это цепи (рис.
13.22), получающие питание от выпрямитель-
ной установки 61 (режим переменного то-
ка) или от токоприемника с напряжением
3000 В постоянного тока; в состав цепей
входит следующее электрооборудование:
82 — контактор электромагнитный высо-
ковольтный МК-101, осуществляющий опера-
тивное включение и отключение цепей, а так-
же аварийное отключение при срабатывании
реле 8/;
84 дифференциальное реле РДЗ-215,
срабатывающее при пробое изоляции в
цени;
117 — высоковольтный предохранитель
ВПК-33, защищающий цепи при коротких
замыканиях;
R50 — токоограничивающий резистор;
МВ1, МВ2 и МК1 электродвигатели
привода соответственно НБ-111 и НБ-431М
вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
и компрессора;
125, 126, 128 электромагнитные контак-
торы М К-201;
161, 162 - реакторы РС-58, сглаживающие
пульсации тока двигателей МВ1, МВ2:
R55. R56, R57 резисторы, шунтирующие
обмотки возбуждения МВ и МК для сниже-
ния пульсаций тока возбуждения;
110 переключатель ПВЦ-71, шунтирую-
щий часть резисторов R55, R56 и R53 при
снижении напряжения в контактной сети пере-
менного тока до 12 кВ для повышения
частоты вращения двигателей вентиляторов и
компрессора в этом режиме;
119, 120— реле токовые ТР-492 защиты
двигателей от перегрузки;
163 реактор ДС-82, сглаживающий
пульсации тока двигателя компрессора МК1',
165—167 — блоки диодов, включенные
параллельно цепям двигателей вентиляторов
и компрессоров для снижения уровня комму-
тационных перенапряжений при отключении
контакторов 125, 126, 128\
173—178 электрические печи ПЭТ-1
отопления кабины машинистов;
129 , 130 электромагнитные контакторы
МК-15-01;
138 — рубильники для отключения цепей.
Питание асинхронного привода маслона-
соса 4ТТ-63/10 системы охлаждения тяго-
вого трансформатора 3 осуществляется от спе-
циальной обмотки трансформатора (240 В)
по двухфазной конденсаторной схеме.
Источник питания цепей управления. В
качестве источника питания применен спе-
циальный трехфазный синхронный генератор
НБ-104 в комплекте с диодным выпрями-
телем, собранным по трехфазной мостовой
схеме. Он же обеспечивает подзаряд резерв-
ного источника питания аккумуляторной
батареи 42КН-125 совместно с вольтодоба-
вочным устройством, состоящим из трехфаз-
ного трансформатора и диодного моста,
включенного последовательно в цепь заряда
батареи. Генератор приводится во вращение
двигателем вентилятора МВ1.
Цепи управления. Управление тяговым
приводом во всех режимах осуществляется
контроллером машиниста, имеющим три
рукоятки:
главную — управление реостатными кон-
такторами и групповым контактором (ПКГ),
режимную - выбор режима (тяга — тор-
можение), управление контакторами ослаб-
ления возбуждения в режиме тяги,
реверсивную — управление реверсором
Управление контакторами включения элек-
тродвигателей привода вспомогательных меха-
низмов, приборов отопления осуществляется
кнопочными выключателями, установленными
на пульте машиниста
13.5. Схемы электрических
цепей электровозов
ВЛ80р и ВЛ85
Общие сведения. Комплект электрообору-
дования, силовые цепи и цепи управления
электровоза ВЛ801’ обеспечивают работу двух
4-оспых секций электровоза по системе мно-
гих единиц во всех эксплуатационных режи-
мах, основными из которых являются:
неавтоматический плавный пуск и раз-
гон электровоза с заданным машинистом
током тягового двигателя, изменение скорости
движения путем зонно-фазового регулирова-
ния питающего тяговые двигатели выпрямлен-
ного напряжения на выходе выпрямительно-
инверторного тиристорного преобразователя
(ВИП) и ступенчатого регулирования тока
возбуждения тяговых двигателей;
неавтоматическое рекуперативное тормо-
жение с заданным машинистом током тяго-
вого двигателя, сопровождающееся возвратом
электрической энергии в контактную сеть;
переход в режим торможения противовключе-
нием выполняется при низкой скорости до
остановки поезда.
В электрических цепях 12-осного тирис
торного электровоза переменного тока с ре-
куперативным торможением ВЛ85 использова-
но унифицированное, отработанное и про-
веренное в эксплуатации электрооборудование
электровоза ВЛ80р, в том числе выпрями-
тельно-инверторный преобразователь (ВИП)
и блок управления им (БУВИП) Увеличение
мощности электровоза до 10 000 кВт, числа
осей в секции до шести, автоматизация
процессов управления тяговым приводом,
обеспечение возможности работы трех сек-
ций и двух электровозов по системе мно-
гих единиц (СМЕ), применение ряда но-
вых технических решений предопределили
некоторые отличия схем силовых и вспомо-
гательных цепей и цепей управления элек-
тровозов ВЛ80р и ВЛ85
Цепи высшего напряжения. К электро-
оборудованию этих цепей' (рис. 13.23),
относятся:
1 (ХА1) — токоприемник Л-14М1,
ДП (L1) дроссель Д-51 (ДП002), огра-
ничивающий совместно с фильтром 10(7.1) ти-
па Ф-6 уровень помех радиоприему;
2 (QS5) разъединитель РВН-2
(Р-213-1), отключающий поврежденный токо-
приемник,
3 (Т5) — тяговый трансформатор (пер-
вичная обмотка) ОД ЦЭ-5000/25АМ-02
(ОНДЦЭ-10000/25-02);
4 (QF5) — главный выключатель ВОВ-
25-4М, обеспечивающий защиту силовых
цепей от коротких замыканий; в отключенном
положении соединяет вывод А первичной
обмотки трансформатора 3 (Т5) подвижным
ножом с корпусом электровоза,
5 (F1) разрядник РРМЭ-2 (ограничи-
тель перенапряжений типа ОПН-25У), кото-
рый совместно с нелинейным резистором шун-
тирует коммутирующий контакт выключателя
4 (QF5), защищает электрооборудование си-
ловых цепей от перенапряжений,
6 (QS6) — разъединитель РВН-2, отклю-
чающий силовые цепи неисправной секции,
ТТ (Тб) — трансформатор тока ТПОФ-
25, являющийся датчиком тока главного
выключателя 4 (QF5)',
17 (Т7) - измерительные трансформаторы
тока ТК-40-05-300/5, к которым подключена
токовая обмотка счетчика электроэнергии,
потребляемой в режиме тяги и возвращаемой
в режиме рекуперативного торможения
Силовые цепи. Электрооборудование це-
пей вторичных обмоток тягового трансфор-
матора 3 (Т5):
R7-7, R8-8, Rll-37, RI3-39, R12-38, R14-40
(R21-C1, R22-C2, R23-C3), С21—28 (СИ—
С16) — резистивно-емкостные и емкостные це-
почки совместно с полупроводниковыми огра-
ничителями напряжения 13, 14 типа ПОН-1
(ограничителями перенапряжений F5—F7 ти-
па ОПН-1,28), обеспечивающие защиту элек-
трооборудования цепей от перенапряжений;
61, 62 (U11 — U13) —выпрямительно-
инверторные тиристорные преобразователи
ВИП-2-2200М;
РТ1 -РТ6 (KAI —КА9) — реле перегрузки
РТ-546, осуществляющие защиту вторичных
обмоток трансформатора 3 (Т5) и выпрями-
тельно-инверторных преобразователей 61,
62 (U11— U13) от токов коротких замыка-
ний и сквозных пробоев плеч;
11, 12(Т17, Т18, Т25, Т26) — трансфор-
маторы напряжения соответственно типов
TP-135 (ТР-196), 29—32 (Г21—Т24), тран-
сформаторы тока типа ТТ-14 в комплекте
1 Обозначения по схеме и типы электро-
оборудования, данные без скобок, соответ-
ствуют электровозу ВЛ80р, в скобках — элек-
тровозу ВЛ85 Если не дан в скобках тип
оборудования, это означает, что на электро-
возах ВЛ80р и ВЛ85 применено однотип-
ное оборудование.
349
Рис 13 23 Схема силовых цепей электровоза ВЛ80р
351
с дросселями 33—36 (L21—1.24) типа Д-152,
являющиеся датчиками напряжения и угла
коммутации у для системы управления пре-
образователями 61, 62 (U11—U13)-,
81, 82 (QS11-QS13) переключатели
ПКД-194, обеспечивающие отключение любо-
го преобразователя при его повреждении.
Электрооборудование цепи вторичных
обмоток трансформатора 3 (7'5) в режиме
рекуперативного торможения:
46, 47 (КН) — контакторы НК-96
(ПК-356);
60 (U14, U15)—тиристорный управляе-
мый выпрямитель ВУВ-758 (ВУВ1), питаю-
щий обмотки возбуждения тяговых двига-
телей Ml—М4 (Ml —Мб) обеих секций, соеди-
ненные последовательно в режиме рекупера-
тивного торможения;
РТВ1, РТВ2 (КАП, КА2) — реле перегруз-
ки РТ-253, обеспечивающие защиту обмотки
трансформатора аб, а7, х4 (а7, а8, х7) от
токов коротких замыканий и перегрузки;
57—разрядник РВЭ-25;
83 (KV6) —реле заземления РЗ-ЗОЗ,
обеспечивающее защиту цепи в режиме ре-
куперации при замыкании на корпус вслед-
ствие пробоя или перекрытия изоляции;
9 (С5) — конденсатор, защищающий об-
мотку трансформатора от перенапряжений.
Электрооборудование цепей тяговых двига-
телей;
Ml—М4 (М1- М6) тяговые двигатели
НБ-418К6 (НБ-514);
55, 56 (L5--L7) — сглаживающие реакто-
ры PC-60 (РС-78), обеспечивающие снижение
пульсаций выпрямленного тока;
51—54 (QF1, QF2) быстродействующие
автоматические выключатели ВБ-021, обеспе-
чивающие оперативное включение и аварий-
ное отключение тяговых двигателей при пере-
грузках, коротких замыканиях и «опрокиды-
вании» инвертора в режиме рекуперации;
63, 64 (QP) — реверсивные переключатели
ПКД-142 (ПКД-01), обеспечивающие изме-
нение направления движения электровоза;
49, 50 (QT) тормозные переключатели
ПКД-142 (ПКД-01), производящие переклю-
чения при переходе из режима тяги в режим
рекуперативного торможения;
R1—R4 (Rl, R2) — резисторы ослабления
возбуждения ОПС-438 (РОВ-849), обеспе-
чивающие снижение пульсаций магнитного
потока тягового двигателя - секция РО-РЗ—
и получение в 'режиме тяги трех ступе-
ней ослабленного возбуждения — секции
Р1-Р2-РЗ, включаемые последовательно с ин-
дуктивными шунтами И III 1 - И1114 (L11 —
L16) типа ИШ-95, контакторами шунтирова-
ния обмоток возбуждения 65, 66 (К1) типа
ПК-339-04 (ПК-360-48), 71, 72 (К2) типа
ПК-339-05 (ПК-360-42), 68, 74, 67, 73 (КЗ, К5)
типа ПК-19 (ПК-358-69), 75, 76 (К4, Кб) типа
ПК-17 (ПК-358-64);
ОД1—ОД4 (QS1, QS2) •- разъединители
РТД-2 (Р49), предназначенные для отклю-
чения любого тягового двигателя при его пов-
реждении;
352
88 (KV5) — реле заземления P3-403 в
комплекте с дросселем 78 типа ДЗ-1, выпря-
мителем 86 (U16, U17) типа ЗОГД-28Я
(БД-007), трансформатором 77 (T9) типа
ТЗ-1 (ТР-18), обеспечивающее защиту цепей
тяговых двигателей при замыканиях на корпус
в результате пробоя или перекрытия изоля-
ции;
R5 (R10) - стабилизирующие резисторы
ББС-131 или ББС-161 (ББР-162), включае-
мые в цепь якорей тяговых двигателей в
режиме рекуперативного торможения для
улучшения распределения токов между якоря-
ми и повышения электрической устойчивости
системы;
Дк.Т1 — ДкТ4 (Tl, Т2) — датчики тока
ДТ-39, формирующие сигналы для системы
управления преобразователями 61, 62 (U11 —
U 13)\
43, 44 (KV1) —реле боксования РБ-469;
15, 16 (А1) — устройство защиты от юза
103-531;
19, 20 (Q53) -- разъединители P1JIK-56,
с помощью которых тяговые двигатели могут
получать питание от постороннего источника
для передвижения электровоза в депо.
Вспомогательные цепи. Электрооборудова-
ние вспомогательных цепей (рис. 13.24):
ФР (М10) — расщепитель фаз НБ-455А
(АНЭ2251.4), генераторная фаза которого
СЗ совместно с обмоткой хЗ—а4 (х9, аЮ)
образует трехфазную систему напряжения,
питающего асинхронные двигатели привода
вспомогательных механизмов;
МВ1-МВ5, МК1 (М11--М15, М16) —
электродвигатели АЭ92-4-02 (AH3225L4) при-
вода вентиляторов и компрессора;
МН (М17) -электродвигатель 4ТТ-63/10
привода масляного насоса тягового трансфор-
матора 3 (Т5)\
173—177, 196 (F.3, Е4) - -печи и калори-
феры отопления кабины;
119, 124, 125, 130. 131, 133, 134, 135.
159, 160, 195 (КМ1, КМ11—КМ17, КМ25,
КМ26) электромагнитные контакторы серии
МК различных модификаций, обеспечиваю-
щие оперативное включение и отключение
цепей;
119 — контактор МК-93, совместно с резис-
тором R6 типа КФ-508 обеспечивающий за-
пуск расщепителя фаз;
111, 126 — соответственно переключатель
ПВЦ-100 и разъединитель РС-15, с помощью
которых при необходимости производится
переключение питания вспомогательного элек-
трооборудования одной секции на соответ-
ствующие цепи другой;
113 (КА15) реле перегрузки РТ-255
(РТ-257), предназначенное для защиты об-
мотки хЗ— аЗ (х9—а9) от перегрузки;
123 (KV7) - реле контроля «земли» типа
Р КЗ-306;
165—169, 171 (С 101, С111--С116, С87,
С88, С86) - конденсаторы КС-0,5-19 (КСК-
0,5-38-02), используемые для облегчения пус-
ка и условий работы асинхронных двига-
телей;
а5 400В
к4
104
XJ 225В
172
а4 6256
< 110
108
— ' < 103
РГ7 R15
сгз
С13
РТ51Г
~ll РТ6
'КТгП4—h
' ртз 1Г L
С2
лЕ£1
Л1У5
245
6 О’
К 77 К77
R6
сг
сз
155
ijft
117
175
15A U
174
25 А
176
777
114
6А
158
121
0.15А
133 и
—Ift-
___О
. 155 156
11^----м
1F
155
~ifb
152 0,5А
1 122
0,5 А
111
115 ^7 СЗ
---------
Т гада
126
384
3
1
5
2
4
6
<>2'Я секция
о
С1
сз Тг\
- ‘[мег}
128
127
~165
kc1 [п] 143 —Г —I—- 1п| 144 сгу
сг Pl 145 lln7 129 L Ч11| ^зо, [п] 146 сг
'Crj =$= 167 )|Р - 168 сз }
{ci Гр] 147 п', [п| 148 СТ i
сг [п] 145 1|Г 'П[1 И 154 сг
( сз =4= 1В9 “V7 = 171 С1 )
155
С1
.f/wr/j
Г5 \xLz
382 6 А
'К ТРПШ, ГН
173
381 6 А
120 35А
[1254
11254
К 410 ’
"Н ТРПШ2
157
-н-
158
-SH-
I?3
!?26
С1
с г
сз
180
—lift---->
= 135
"К ТН2
Рис 13 24 Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ80₽
к 101.102
К 60
К БП, 60
к 265
К ТРОШ
К TH
12 Зак 556
353
172 (С8)—конденсаторы КБГП-2-3-6
(К41-1а-4кВ), обеспечивающие снижение
уровня перенапряжений в цепи;
105 (Q5) -переключатель ПО-82, пред-
назначенный для переключения цепей пита-
ния вспомогательного электрооборудования с
вывода а4 (а!0) на вывод аЗ (а9) обмотки
трансформатора 3 (Т5) при снижении напря-
жения в контактной сети до 12 кВ,
383, 384, (РУ1, РУ2)—счетчики Ф-440
(Ф-442) соответственно потребляемой в режи-
ме тяги и возвращаемой в режиме рекупера-
ции электроэнергии;
104 (У1) - катушка защитного вентиля
ВЗ-57, блокирующего вход в высоковольтную
камеру при наличии высокого напряжения
на первичной обмотке тягового трансформа-
тора 3 (Т5)\
R15 (R8) —добавочный резистор в цепи
питания катушки форсированного отключения
главного выключателя 4 (QF5)-,
РТ1—РТ6 (КА1—КА9) — вспомогатель-
ные контакты реле перегрузки, замыкающиеся
при срабатывании любого реле в цепи пита-
ния отключающей катушки 4 (QF5);
108—110 (xl—хЗ) — розетки штепсельных
соединений СШ-155 (РПС400-1) в цепи
питания асинхронных двигателей от посторон-
него источника трехфазного тока
Источник питания цепей управления. На-
пряжение 50 В на электровозе ВЛ80р в цепи
управления тяговыми двигателями, вспомога-
тельными машинами, освещения, сигнализа-
ции и заряда аккумуляторной батареи по-
дается от специального трансформатора с
подмагничиванием ТРПШ (ТРПП12) в ком-
плекте с выпрямителем 1В—4В и регулято-
ром напряжения PH (РН-43), получающим
питание от трансформатора TH (Т45) (см
рис. 9.31).
Первичные обмотки трансформаторов
ТРПШ и TH получают питание от обмотки
хЗ—а4 (400 В) тягового трансформатора
3 через контакты контактора 160 (см. рис.
13.24).
Источником питания выпрямленным током
с номинальным напряжением 50 В цепей
управления электровоза ВЛ85, а также подза-
ряда аккумуляторной батареи является регу-
лируемый диодно-тиристорный преобразова-
тель в комплекте с регулятором напряже-
ния и сглаживающими дросселями, обеспе-
чивающими снижение пульсаций напряжения
и тока в цепях нагрузки до допустимого
уровня.
Цепи управления тяговыми двигателями.
Питание цепей системы управления ВИП
(рис. 13 25, 13.26) осуществляется от той же
обмотки хЗ—а4 через феррорезонансный ста-
билизатор автотрансформатор ФС типа
АТ-1 с напряжением 220 В±Ю% и пони-
жающие трансформаторы Тр2, ТрЗ: сельсины-
задатчики ЗДТ, ЗДР, ЗДВ — от трансфор-
матора Т р2 и блок управления преобразо
вателем БУВИП (400) — от трансформатора
ТрЗ.
Контроллер машиниста КМЭ обеспечива-
ет (рис. 13.27):
354
подачу команды на сбор схемы силовых
цепей, соответствующей выбранному маши-
нистом режиму работы;
задание выпрямленного напряжения на
выходе преобразователя 61, 62 в режиме тяги
поворотом штурвала в одно из положений
между позициями HP—П4, каждому положе-
нию штурвала соответствует определенный
угол поворота сельсина-задатчика ЗДТ и
напряжение управления Uy на его выходе,
которое подается на вход БУВИП, условно
обозначенный Т (см. рис. 13.26);
задание ЭДС преобразователей 61, 62,
работающих в режиме инвертора, и тока воз-
буждения тяговых двигателей в режиме реку-
перативного торможения поворотом штурва-
ла в одно из положений между позициями
П4—HP и тормозной рукоятки в одно из по-
ложений зоны Торможение. Каждому положе-
нию штурвала в этом режиме соответствуют
определенные значения угла поворота сельси-
на-задатчика ЗДР и напряжения Uyl, на
выходе, которое подается на вход Р БУВИПа.
Каждому положению тормозной рукоятки
соответствуют определенные значения угла
поворота сельсина-задатчика ЗДВ и напря-
жения t/ув на его выходе, которое по-
дается на вход В БУВИПа (см рис.
13.26).
Аппаратура управления преобразователя-
ми БУВИП (400), которая включает в себя
блоки питания (БП) и нротивокомпаундиро-
вания (БИК.), обеспечивает:
преобразование напряжения управления
Uy, подаваемого на его входы Т, В, Р от
сельсинов-задатчиков соответственно ЗДТ,
ЗДР, ЗДВ, в синхронизированные с напря-
жением контактной сети (Ле управляющие
импульсы, запускающие в каждый полупериод
заданный положением (углом поворота ф)
штурвала и тормозной рукоятки КМЭ
момент <хр систему формирования и раздачи
импульсов СФИ, открывающих тиристоры
соответствующих плеч преобразователей 61,
62 и возбудителя 60,
перевод нагрузки с одного тиристорно-
го плеча преобразователей 61, 62 на другое
по заданному алгоритму;
автоматическое поддержание постоянным
угла запаса 6 открытия тиристоров в ре-
жиме инвертирования при изменении токов
рекуперации, обеспечивающее предотвраще-
ние опрокидывания инвертора во всех эксплу-
атационных режимах;
автоматическое под контролем датчиков
угла коммутации Ду и напряжения Дн запре-
щение подачи управляющих импульсов в СФИ
преобразователей 61, 62 в моменты, когда
открытие тиристоров может привести к
возникновению аварийных режимов;
противокомпаундирование инвертора в
режиме рекуперативного торможения под
воздействием системы датчиков тока ДТ блока
противокомпаундирования БИК и блока изме-
рений БИ — для исключения недопустимых
бросков тока /р при входе в режим реку-
перации и в процессе регулирования маши-
нистом тока /р и тормозного усилия
к210
к221,БП
215
Цепь
управления
ВАЗ 25А
\p132
223
Цепь
управления
°~1гТ
ПГ*
' -213
масла
63 Вп
ЭПК 463 ЭПКпнеб г-)267
"А I"*
_______ДйГ 271 п
Z71^z 185 I
-с...{Я 1__________________
262 2Z7
Низкая температура^
|17л9
'1б4 1<45 50
II W БП 205
ЧП
134
~81 ^82
--------1Г
21В
W we
О
\=ПВУЗ
ЛГ217
71
73
75
П8У2
37~^ 45*~**'
204
1155
217
34 1Г
НазаО
ПО -
КМЭ
Вперев
ПО ОПЮП20/13
32
33
35
36
Ручное торможение
П О
к 224
зв______
зз______
'зю
353
бЗНаз
ЭПК
Z71 Z7Z Z67
Н=----II-------4Г
I Гб77
ПЗ П1 ПО 5В
П4 П2 HP О
355
213
1Г
133
БП
ТГ
±5/7
135
^ЩР
43
50
БП_
133
43
50
50
128 82 п 194
""II II U r-iZgg
l2/JTTiT2/5i Hl35 U
i 33 ПВУ2\ 268 ~lIfrg 47 [ 131
* "Н" in II II ~г-я секция
Тага
Тяга
Торможение
Торможение
31Z '^7 48 204 367 1, Zu-t
у.....
217 Г -У
______'
ИЗО
213
РТВ2 \ 208 'I 47~! 131 43 51 52 53 54 50
—11^Г"1Г‘_11----II---II-- Пда \\13у
__268 ПВУ1
~ту~~~~|г
Il Х.188
268 У.
367 204 46
1Г47
Z67
410 201
45
205
203
ТТ201 I '^Ккъ,БО
II 25г1 Грот
l^gj 1-1 254 П
------^К41О
эг
зз---
35
ЭВ__________
38__________
38__________
310
312
11204 П202
272
Рис 13 25 Схем i цепей управления от контроллера
машиниста КМЭ электровоза ВЛ80р
3
1
Рис. 13.26. Структурная схема управления преобразователем ВИП2-2200М электровоза ВЛ80р в
режиме тяги
Цепи световой сигнализации. Состояние
электрооборудования и устройств (аппаратов)
защиты контролируется лампами, которые
размещены на пульте машиниста (рис. 13.28).
Загорание сигнальных ламп свидетельству-
ет о следующем:
ГВ — отключился главный выключа-
тель 4\
РЗ — произошло замыкание на корпус в
цепях вторичных обмоток трансформатора
3 и тяговых двигателей, возбудителя 60 в
режиме рекуперации, обмотки собственных
нужд трансформатора ,3;
ВИП 61, ВИП 62 — пробит тиристор в
одном из плеч преобразователя 61, 62 или
нарушена пень RC контуров, шунтирующих
тиристоры;
В — отключился один (или несколько)
электродвигатель привода вентилятора МВ1—
МВФ,
Т — в режиме тяги отключились цепи
питания СФИ-,
Р — в режиме рекуперативного торможе-
ния отключились цепи питания СФИ преоб-
разователя 61, 62, возбудителя 60;
ФР- включен расщепитель фаз ФР,
МК электродвигатель привода компрес-
сора отключен в результате срабатывания
защиты от перегрузки;
РБ — сработала защита от боксования или
юза, нажата кнопка Песок.;
356
ЗБ — нагрузка цепей управления пере-
ключена на аккумуляторную батарею, идет
ее разряд;
ТР — отключен электронасос (МН) мас-
ляной системы охлаждения тягового тран-
сформатора;
ТД1—ТД4 — отключец соответствующий
тяговый двигатель;
ТМ — нарушена целостность тормозной
магистрали поезда
Особенности силовых цепей электровоза
ВЛ85 (рис. 13. 29). По сравнению со схемой
электровоза ВЛ80р особенностями силовых
цепей ВЛ85 являются:
наличие подключенного к цепи 25 кВ через
разъединитель Q6 специального измеритель-
ного трансформатора Т15 типа ОЛТ-0,1/25
и панели питания U21 типа ПП-071, обеспе-
чивающих питание от вторичных обмоток
а2-а1-х;
вольтметра RV типа 11,1611 со шкалой
О 30 кВ;
обмоток напряжения счетчиков электро-
энергии PJ1, PJ2 типа Ф-442,
защитного вентиля безопасности У1 типа
ВЗ-57-02, блокирующего доступ к электрообо-
рудованию при поднятом токоприемнике;
включение в цепь якорей тяговых двига-
телей трансформаторов постоянного тока
Tl, Т2 типа ДТ-039, которые выполняют
функции датчиков тока и совместно с блоками
Рис. 13.27. Блок-схема управления преобразователем ВИП2-2200М электровоза ВЛ801’ в режи-
ме рекуперативного торможения
измерения БИ (А57, А58)» обеспечивают изме-
рение наибольшего /тах из значений токов ше-
сти тяговых двигателей с помощью вольт-
метра, отградуированного в амперах, об-
ратную связь по току с блоками БАУ и
БУВИП, т е сравнение заданного задатчика-
ми и фактического значения тока тяговых
двигателей /п1ах;
включение трансформатора тока Т20
(ДТ-039) в цепь питания обмоток возбуж-
дения тяговых двигателей в режиме рекупе-
ративного торможения, обеспечивающего
обратную связь по току возбуждения /в,
т е. сравнение фактического значения тока
/„ с заданным предельным /В|пах.
Трогание и разгон до заданной машинис-
том скорости движения в режиме тяги обес-
печиваются плавным четырехзонным автома-
тическим регулированием выпрямленного нап-
ряжения на выходе преобразователя типа
ВИП-4000 при заданном машинистом зна-
чении тока тягового двигателя. Если после
достижения максимального значения выпрям-
ленного напряжения в конце 4-й зоны регу-
лирования (когда <хр ВИПа становится равен
aPmin) заданная скорость не достигнута,
дальнейшее увеличение ее обеспечивается сту-
пенчатым (три ступени) ослаблением воз-
буждения тяговых двигателей под контролем
регулятора скорости
Управление рекуперативным торможе-
нием — автоматическое, обеспечивает режимы
остановочного торможения и движения по
спуску с заданной скоростью с помощью
регуляторов тока и скорости, входящих в
комплект блока БАУ датчиков тока, включен-
ных в соответствующие цепи, и тахогенерато-
ров, смонтированных в буксах колесных пар.
Питание на блоки БАУ и БУВИП по-
дается от выводов х9—а!0 обмотки собствен-
ных нужд тягового трансформатора Т5
((7„ = 406 В) через понижающий автотран-
сформатор Т35, стабилизирующий напряже-
ние на своей вторичной обмотке (на уровне
220 В), от которой получают питание первич-
ные обмотки трансформатора Т38, подающего
напряжение в БУВИП для синхронизации
аппаратуры с напряжением контактной сети
(рис. 13 30).
От вторичной обмотки автотрансформато-
ра Т35 получают также питание блоки БАУ
и БУВИП. Через последовательно включен-
ные трансформаторы Т36 и Т37 подается
напряжение на обмотки 110 В сельсинов-
задатчиков тока ЗДТ и скорости ЗДС, уста-
новленных в контроллере машиниста
Схема цепей системы управления преоб-
разователями и тяговыми двигателями (см.
рис. 13.30) предусматривает автоматическое
управление и неавтоматическое (ручное).
Режим ручного управления может ис-
пользоваться либо вынужденно (вышли из
строя блоки БАУ обеих секций), либо по
желанию машиниста
При автоматическом регули-
ровании обеспечиваются в режиме тяги:
возможность работы двух электровозов, а
также электровоза и секции по СМЕ;
357
215 224
Сигнализация Сигнализация
346
347
358
358
357
221
555 |
эч О
941
342
344
345
343
339
\101
\102
ВИП62 (задняя
секция)
81 193
II----ЛЕ
82 754
П!-----
301 ГВ
угх 302 Г8 (задняя
секция)
РЗ
ВИПВ1
ВИП61 (задняя
секция)
випвг
В
130
к
(задняя
секция)
45
пг
82
_______
~11 ^127^128 £ 128 £
К226
мк
ТР
ЗБ
316
ПР
\210
2Q3
ПР
133
зп IТМ
К185
401
Рис. 13.28. Схема цепей сигнализации электровоза ВЛ80р
358
разгон электровоза до заданной скорости с
заданным и автоматически поддерживаемым
током якоря тяговых двигателей и последую-
щим автоматическим поддержанием заданной
скорости;
плавное нарастание тока тяговых двигате-
лей до заданного значения;
ограничение тока якорей тяговых двигате-
лей значением 1450±50 А;
снятие импульсов управления тиристорами
ВИП при скорости нарастания тока якорей
тяговых двигателей выше 1000 А/с, харак-
терной для режима короткого замыкания
В режиме рекуперативного торможения
обеспечиваются:
возможность работы двух электровозов,
а также электровоза и секции по СМЕ;
предварительное торможение;
торможение до заданной скорости при
заданной и автоматически поддерживаемой
силе торможения с соблюдением ограниче-
ний, определяемых тормозными характеристи-
ками электровоза, и последующее автомати-
ческое поддержание на спусках заданной
скорости;
остановочное торможение при заданном и
автоматически поддерживаемом тормозном
усилии в режиме рекуперативного торможе-
ния с переходом при низких скоростях дви-
жения на 1-й зоне регулирования в режим
торможения противовключением тяговых дви-
гателей;
требуемая плавность нарастания тормоз-
ного усилия;
ограничение тока якорей тяговых двига-
телей значением 1000 soA, тока возбужде-
ния — значением 880±30 А.
При ручном регулировании
обеспечиваются в режиме тяги:
плавное регулирование выходного напря-
жения ВИП штурвалом контроллера маши-
ниста;
переход с одной зоны регулирования на
другую без провалов и толчков тока тяго-
вых двигателей.
В режиме рекуперативного торможения
осуществляются:
плавное регулирование выходного напря-
жения ВИП, работающего в режиме инверто-
ра, с помощью контроллера машиниста;
плавное регулирование тока возбуждения
тяговых двигателей рукояткой скорости конт-
роллера машиниста;
торможение противовключением тяговых
двигателей на 1-й зоне регулирования.
Задание всех режимов работы электро-
воза производится контроллером машиниста
КМЭ через блоки БАУ и БУВИП одной
секции. На другой секции они отключены,
являются резервными и могут быть введены
в работу специальным переключателем при вы-
ходе ио строя одного из блоков ведущей
секции.
Контроллер машиниста КМЭ в режиме ав-
томатического управления обеспечивает:
подачу команды на сбор схемы силовых
цепей, соответствующей выбранному режиму
работы электровоза путем установки ревер-
сивно-режимной рукоятки и штурвала в соот-
ветствующее положение;
задание тока тяговых двигателей в ре-
жиме тяги и рекуперативного торможения —
поворотом штурвала в одно из положений
между позициями HP и П4. Каждому по-
ложению штурвала соответствуют определен-
ные значения задаваемого тока, угла ср, по-
ворота сельсин-задатчика тока ЗДТ и напря-
жения управления на его выходе, кото-
рое подается на вход БАУ, условно обоз-
наченный ТА\
задание скорости движения в режиме
тяги и рекуперативного торможения поворо-
том рукоятки Скорость в одно из положе-
ний, каждому из которых соответствует опре-
деленное значение угла ср2 поворота сельсина-
задатчика скорости НДС и напряжения
U ус на его выходе, которое подается на
вход СА блока ВАУ. Напряжение
подается также на вольтметр V,, отградуи-
рованный в км/ч, с помощью которого
контролируется заданная скорость.
При работе трех секций и двух электро-
возов по СМ.Е задающим для блоков БАУ
ведомых секций является напряжение, пода-
ваемое на межэлектровозные провода от
блоков измерения БИ (А57. А58) ведущей
секции; это напряжение пропорционально
току наиболее нагруженного тягового двига-
теля ведущей секции, чем и обеспечива-
ется синхронность работы всех секций тяговой
единицы.
Переход на неавтоматическое управление
обеспечивается переключениями, осущест-
вляемыми контакторными элементами пере-
ключателя SA10 (см. рис. 13.30, контакты пе-
реключателя показаны в положении, соответ-
ствующем режиму автоматического управле-
ния). После этих переключений напряжение
Сут сельсина ЗДТ подается не на вход блока
БАУ, а на вход ТР блока БУВИП, и его
значение определяет зону регулирования
(П1—П4) и фазу управляющего импульса
<хр в пределах каждой зоны. Сельсин ЗДТ
в этом режиме выполняет функцию задатчи-
ка выпрямленного напряжения ЗДН на выходе
ВИП в режиме тяги и фазы управляющего
импульса <хр в пределах каждой зоны и задат-
чика ЭДС инвертора (при заданном маши-
нистом значении тока йозбуждения тяговых
двигателей) в режиме рекуперативного тормо-
жения
Сельсин ЗДС при ручном управлении в
режиме тяги не используется, в режиме
рекуперативного торможения выполняет
функции задатчика тока возбуждения тяговых
двигателей (ЗДВ) Напряжение с выхода
этого сельсина подается на вход ЗР блока
БУВИП, его значение зависит от положения
рукоятки Скорость и определяет фазы авр
импульса управления тиристорами возбудите-
ля U14, U15.
Напряжение от датчиков тока через
блок измерений БИ (/) подается на вход
блока противокомпаупдирования БПК
БУВИП, обеспечивающего плавность измеие-
359
Рис 13 29 Электрическая схема управления силовой цепи электровоза ВЛ85
КА56
360
к А5в
361
Рис. 13.30. Структурная схема управления преобразователем ВИП-4000 электровоза ВЛ85 в ре-
жиме тяги
ния тока в переходных процессах при от-
сутствии автоматики.
Управление контакторами ослабления воз-
буждения в режиме неавтоматического управ-
ления осуществляется, помимо блока БАУ,
контакторными элементами реверсивно-ре-
жимного вала КМЭ при установке рукоятки
на соответствующую позицию ОП1—ОПЗ.
Глава 14
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
И РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
14.1. Общие принципы
расположения оборудования
на электровозе.
Основные требования
Электрическое, пневматическое и механи
ческое оборудование электровоза размещают в
кабине машиниста, в кузове односекционном
(ВЛ60к) или двухсекционном (ВЛ80 всех
индексов, ВЛ82, ВЛ85), под кузовом, на кры
ше Оборудование в секциях двухсекцион
ного электровоза практически одинаково
Нормируемые изоляционные расстояния от
токоведущих частей оборудования и дуго
гасительных камер до деталей каркасов бло
ков и кузова, между токоведущими детали
ми аппаратов должны быть не менее следую
щих
Максимальное рабочее
напряжение, В 2000 4000 29000
Расстояние по воздуху,
мм
внутри кузова 20 40 230
снаружи кузова 40 80 270
Служебные проходы в кузове должны
иметь ширину не менее 500 мм (допускается
их сужение до 400 мм на длине не более
1000 мм) и высоту не менее 1900 мм (допуска
ется уменьшение до 1700 мм на длине не более
2000 мм) Допустимый уровень вибраций в
кабине оговорен ГОСТ 12 2 056—81
Расстояние от токоведущих частей обору-
дования установленного в высоковольтной
камере, до сетчатых ограждений не менее
100 мм при номинальном напряжении 0,5 кВ,
165 мм при 3 кВ и 300 мм при 25 кВ
14.2. Расположение
оборудования в кабине
В кабине машиниста (рис 14 1 —143)
расположены аппаратура и приборы, с по
мощью которых локомотивная бригада осу
ществляет управление различным оборудова
нием и электровозом в целом во всех режи
мах его работы Вход в кабину машиниста
на отечественных электровозах осуществля
ется из кузова, вход в кузов через распо-
ложенные с двух сторон в его стенках двери
Измерительные приборы, которые контро
лируют и измеряют основные параметры,
характеризующие различные процессы в
электрических и пневматических цепях элек
тровоза (ток, тяговое усилие, напряжение
давление сжатого воздуха в тормозных систе
Рис 14 1 Расположение оборудования в кабине машиниста электровоза ВЛ82"
1 — печь отопления 2 - огнетушитель 3 — электропневматический клапан автостопа 4 — печи отопле
ния 5 - пульт помощника машиниста 6 контроллер машиниста, 7 — пульт машиниста 8 — ско
ростемер, 9 — держатель документов 10 кран машиниста 11— блок кнопок управления звуковыми
сигналами и подачей песка
363
1620 2100
Рис. 14.2. Расположение оборудования в кабине машиниста электровоза ВЛ80р:
1 — блок синхронизации; 2 - огнетушитель, 3 — кнопочный выключатель, 4 - пульт помощника маши-
ниста; 5 — калорифер обогрева лобовых окон, 6 — печи отопления кабины; 7 - дешифратор с усилителем
и фильтром АЛСН; 8 --светофор локомотивной сигнализации; 9 -вентиляторы; 10 — светильник
зеленого света для освещения пульта; II — пульт машиниста; 12 — сигнальное табло; 13 - скоростемер,
14 регулятор давления, 15 — контроллер машиниста; 16 блок кнопочных выключателей; 17 — кран
вспомогательного тормоза, 18— кран машиниста; 19 блок кнопок управления звуковыми сигналами
и подачей песка
364
Рис 14 3 Расположение оборудования в кабине машиниста электровоза В7185
/ — дешифратор с усилителем и фильтром ЛИСП 2 — огнетушитель 3 бюк кнопок
управления звуковыми сигналами и пескоподачеи 4 пульт управления 5 кнопка
переключения режима А ДСП 6 плафон освещения кабины 7 добавочный резис
тор в цепи лампы прожектора 8 светофор ЛИСП 9 светильник зеленого света
10 ••• педаль управления подачей песка //—калорифер отопления кабины 12—
электрические печи калорифера 15 скоростемер 16 —- кран вспомогательного тор
моза 17 — кран машиниста 18 электропиевматический клапан автостопа 19
регулятор давления 20 поездная радиостанция
365
Рис 14 4 Пульт управления электровоза В,'185
/ — панель для бланков предупреждения, 2 панель управления помощника машиниста, 3 - панель
сигнальных ламп, 4 вольтметр напряжения контактной сети, 5 амперметр тока возбуждения, 6 —
амперметр тока якоря тягового двигателя, 7—указатель задатчика скорости, S-• манометры, 9 —
тумблеры, 10 контроллер машиниста, 11 блок кнопочных выключателей, 12 рукоятка бдительнос-
ти АЛСН, 13 — пульты управления радиостанций КВ и УКВ, 14 - рейки зажимов для подключения
проводов внутреннего и внешнего монтажа
мах, скорость движения), а также приборы,
сигнализирующие о занимаемом положении
(включено, выключено, отключено вследствие
неисправности или в результате срабатыва
ния устройств защиты) наиболее ответствен
ных аппаратов и механизмов и дублирую-
щие показания путевых устройств локомотив-
ной сигнализации (приборы постоянного на-
блюдения), располагают на пульте машиниста
(рис 14 4) Как правило, на сигнальных табло
пульта в нормальном рабочем состоянии элект-
ровоза лампы не юрят
На электровозах BJI85 в крыше кабины
машиниста смонтирован кондиционер КТА-
0,53-01 А
14.3. Расположение
оборудования на крыше,
под кузовом и на его стенках
На крыше электровозов (рис 14.5) уста-
новлены вес высоковольтное электрооборудо-
вание, включенное в цепи с номинальным
напряжением 25 кВ и выполняющее функции
токосъема (токоприемники), защиты электро-
оборудования силовых цепей в аварийных
режимах (главный выключатель, разрядники
и ограничители напряжений, трансформаторы
тока и напряжения), фильтры подавления
радиопомех, переключатели и разъединители,
изоляторы шинопроводов, соединяющих элек-
трооборудование в пределах одной секции
и между секциями на двухсекционных элек-
тровозах, антенна для радиостанции поезд
иой радиосвязи
Кроме того, на крыше размещены главные
резервуары, змеевики, охлаждающие воздух,
поступающий в пневматическую систему элек-
тровоза, выбросные жалюзи блоков тормоз-
ных резисторов Место размещения жалюзи
определяется расположением блоков тор-
мозных резисторов, змеевиков и главных ре
зервуаров — блока мотор-компрессора На
крыше предусмотрены рифленые или перфо-
рированные трапы шириной 250—300 мм
Под кузовом электровозов всех типов
размещено и закреплено на элементах кон-
струкции его рамы следующее оборудование
аккумуляторная батарея, светильники освеще-
ния ходовых частей, штанга для заземления
контактного провода, розетки для подклю-
чения переносной ла.мпы На путеочистителе
установлены две приемные катушки автосто-
па
На торцовой стенке двухсекционных
электровозов размещены розетки для пита-
ния от сети депо тяговых двигателей и
вспомогательных машин, штепсельные разъе
мы для соединения цепей управления секций,
цепей амперметров, измеряющих ток тягово-
го двигателя другой секции, изоляторы
разъемных соединений цепей резервирова-
ния расщепителей фаз
На лобовых стенках секций кузова рас
положены розетки для соединения штепсель-
ными многожильными разъемами цепей управ-
ления сцепленных электровозов, работающих
по системе многих единиц
14.4. Расположение
оборудования в кузове
Общие положения. В кузове оборулова
ние устанавливают в машинном помещении,
высоковольтных камерах (ВВК) и трансфор-
маторном помещении
366
0001
Рис 14 5 Расположение оборудования на крыше электровоза ВЛ8()Т
/ - токоприемник 2 опорный изолятор 3 — дроссель подавления помех
радиоприему 4 — разрядник 5— разъединитель 6 — главный выключатель
7 фильтр помехоподавления 8—проходной трансформатор тока 9 главные
резервуары 10 — антенна радиостанции
то
Рис. 14.6. Блок силовых аппаратов электровоза ВЛ85:
QT, QP - переключатели кулачковые, QS1 — QS4 - разъединители: QF1, QF2 — выключатели быстро-
действующие; Tl, Т2 — трансформаторы тока; К1 - Кб - контакторы электронневматические; KV1
реле боксования; КТ 1 - реле времени; А1 — панель защиты от юза; U1 — панель диодов, 01 — 04 — ре-
зисторы; РА\ — амперметр
Машинные помещения, в которых разме-
щены мотор-вентиляторы и мотор-компрессо-
ры, имеются только на ВЛ60С На электро-
возах других серий все вспомогательные
машины находятся в ВВК.
В ВВК аппаратура размещена в блоках,
которые крепят к элементам каркасов или ра-
мы кузова с помощью болтов, либо собрана
на панелях, укрепленных вертикально на
каркасах ВВК.
Блоки (рис. 14.6 и 14.7) располагают
вдоль продольной оси ВВК (электровозы
ВЛ60к и ВЛ80) или поперек продольной
оси электровоза поперечная компоновка
оборудования (электровоз ВЛ85). В нервом
случае обслуживание аппаратуры производит-
ся из продольных коридоров кузова и цент-
рального продольного прохода ВВК, во
втором - из нескольких поперечных про-
ходов.
В трансформаторном помещении, распо-
ложенном в центральной части кузова, на
электровозах BJI60 и ВЛ80 установлен на
368
четырех конусных обрезиненных опорах тяго-
вый трансформатор, нижняя часть которого
находится под кузовом, между тележками
На электровозах В,Л82” и ВЛ85 трансформа-
тор закреплен на раме кузова специаль-
ными болтами.
Электровоз ВЛ60к (рис. 14.8). За каждой
кабиной имеется поперечный проход и фашин-
ное помещение, между двумя машинными
и трансформаторным помещениями распо-
ложены две высоковольтные камеры. Раз-
мещенное в трансформаторном помещении и
ВВК оборудование ограждено со стороны
продольных коридоров сетчатыми раздви-
гаемыми шторами, которые блокируются в
закрытом положении при поднятом токо-
приемнике. Съемные блоки аппаратов и вспо-
могательных машин вынимают через кры-
шевые проемы, закрытые съемными лю-
ками.
Электровозы ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80‘ (рис.
14.9), ВЛ80р (рис. 14.10). Все основное
оборудование, включая вспомогательные ма-
R91
R98
R99
RUTZ
R103
R109
Рис. 14.7. Блок низковольтных аппаратов электровоза ВЛ85:
KV — реле промежуточные; КМ -контактор электромагнитный; КТ — реле времени, R— резисторы;
IJ панели диодов; X рейки выводов
369
Рис. 14.8. Расположение оборудования на электровозе ВЛ60к:
/ - панель с кнопками; 2 - пульт машиниста; 3 светофор двусторонний; 4 — пульт управления
радиостанцией, 5 - вентилятор МВ-75; 6 -громкоговоритель динамический; 7 — светильник пото-
лочный; #- компрессор для подъема токоприемника; 9—мотор-вентилятор, 10- токоприемник П-1В, //—
блок выпрямительной установки; 12 — блок силовых аппаратов; 13 — резистор ослабления возбуждения;
14 -панель № 3; 15 — главный контроллер ЭКГ-8; 16 разрядник на 25 кВ, /7 антенна;/# разъеди-
нитель РВ-2; 19 —’воздушный выключатель ВОВ-25/4; 20 — блок трансформатора; 21 — распредели-
тельный щит; 22 — расщепитель фаз; 23 - - разъединитель вентилей; 24 - панель № 2, 25 — преобразо-
ватель ПО-ЗООБ, 26 радиостанция ЖР-3; 27 — воздухораспределитель; 28 тифон; 29 при-
емная катушка автостопа; 30 - свисток; 31 -дроссель помехоподавляющий; 32 — розетка низ-
370
ковольтная, 33 переключатель режимов работы, 34 розетка РЗ 8Ь для переносных ламп 35 -
контактор КПД 131, 36— заземляющая штанга, 37 панель с переключателем и предохрани
телом, 38 - счегчик электроэнергии, 39 — разъединитель РШК, 40 — блок защиты вентилей, 41 —
блок мотор компрессора Э-500, 42 -санузел, 43- печь электрическая, 44-- электропневма-
тический клапан 45 — кран машиниста, 46 — кран вспомогательного тормоза, 47 скоростемер, 48 —
регулятор давления, 49 — колонка ручного тормоза 50 пульт помощника машиниста, 51 - сиденье.
52— огнетушитель, 53 блок генераторной защиты, 54 — блок конденсаторов КМ 0 5, 55 — реактор
сглаживающий РЭД 4000А, 56 - блок индуктивных шунтов, 57 - аккумуляторная батарея, 58 — резис
тор КФ, 59 — главный резервуар
371
Рис, 14 9 Расположение оборудования в кузове электровоза ВЛ80т, В.;180‘
I — пульт управления, 2 — блок автоматов, 3, 10 - блоки силовых аппаратов, 4 — трансформатор, 5 блокировочный переключатель 6 — ин-
дуктивные шунты, 7 - блок мотор вентиляторов охлаждения диодного преобразователя, сглаживающего реактора, трансформатора и тормозных
резисторов, 8 блок тягового трансформатора, 9 — сглаживающий реактор, II - трансформатор тока, 12 — возбудитель ВУВ, 13 - реле пере
грузки, 14 блок измерений, 15 -- контактор электропневматический, 16 - панель защиты от юза, 17 — санузел, 18 блок управления БУРТ,
19- панель с аппаратурой, 20 — блок мотор компрессора, 21, 29- трансформаторы, 22 — расщепитель фаз, 23 трансформатор ТРИШ и
дроссели ДС1, ДСЗ, 24— панель с аппаратурой, 25 — фотосхема, 26 — резистор добавочный, 27 вспомогательный комп
рессор, 28 - панель с аппаратурой, 30 - распределительный щит, 31 блок конденсаторов, 32 - разъединители выпрямительных установок,
33 панель с аппаратурой, 34 - тормозные резисторы, 35 - устройство переключения воздуха 36 — диодные преобразователи. 37 — радиостан
ция
Рис. 14.10. Расположение оборудования в кузове электровоза ВЛ80р:
/—блок автоматов, 2 — устройство блокировочное; <3 -расщепитель фаз,
4 панель №2, 5- блок мотор-вентилятора, 6 преобразователь ВИ112-
2200М, 7 панель резисторов, 8 — панель синхронизации ’№8, 9 - блок
аппаратов; 10 - блок защиты ВИИ; // — панель М 6; 12— блок силовых аппа-
ратов №2; 13 - панель №1; 14--блок балластных резисторов, 15
панель питания, 16 санузел; /7 - электроплитка; 18 — панель диагностиче-
ского тестера; 19 радиостанция коротковолнового диапазона; 20 - блок
управления БУВИП-1 13; 21 автотрансформатор; 22 дроссель, 23 панель
пуска расщепителя фаз; 24— блок мотор-компрессора; 25 -индуктивный
шунт, 26 - центробежный мотор-вентилятор, 27 сглаживающий реактор;
28 -быстродействующий выключатель; 29- блок тягового трансформатора,
30- блок конденсаторов; 31 —трансформатор, 32 — блокировочный пере-
ключатель, 33- блок силовых аппаратов №1; 34 - датчик тока; 35 —
распределительный щит; 36 панель №3; 37 — вспомогательный компрессор;
38 — переключатель режимов
1 2 3 4 5 6 7 8 9 W 11 12 13 14 /У
Рис. 14.11. Расположение оборудования в кузове электровоза ВЛ82м:
/ выключатель кнопочный КУ-5; 2 - переключатель режимов; 3 — блок
мотор-ком прессора; 4— шунт индуктивный И1П-143, 5 устройство контроля
тока; 6— панель УРТ; 7 • блок центробежного вентилятора; 8 установка
выпрямительная ВУК-6700М; 9 — предохранитель ВПК-35/3; 10 трансформа-
тор ТОС-41; 11 блок выключатели быстродействующего; /2 —блок центро-
бежных вентиляторов; 13- блок силовых аппаратов №3; 14 -блок пуско-
тормозных резисторов; 15 -блок центробежных вентиляторов; 16- розетка
РЗ-8Б; 17 -счетчик электроэнергии; 18 - блок силовых аппаратов №2; 19 -
реактор сглаживающий РС-56; 20 - датчик боксования, 21 - щит распредели-
тельный Р1Ц-45; 22 - блок силового трансформатора; 23 — резистор P3-1333K;
24 - датчик боксования, 25- предохранитель ВПК 6/100; 26 агрегат за-
рядный; 27- переключатель блокировочный; 28 — блок КВЦ; 29 — агрегат
мотор-компрессора для подъема токоприемника; 30- реактор сглаживающий
РС-51; 31 - панель № 1
25 24
Рис. 14.12. Расположение оборудования на электровозе ВЛ85:
1- токоприемник; 2- блок силовых аппаратов; 3 антенна радиостанции:
4— проходной трансформатор тока; 5— главный выключатель; 6- разъедини-
тель, 7 - блок мотор-вептиляторов охлаждения ВИП, 8 токопровод; 9 -
воздушные резервуары, 10 — блок вспомогательного оборудования; 11
блок пневматического оборудования; 12 — санузел; 13 тамбур; 14 адсорб-
ционная установка сушки сжатого воздуха; 15 —блок низковольтного оборудо-
вания; 16 —заземляющая штанга; 17 индуктивный шунт, 18 -сглажива-
ющий реактор; 19 блок тягового трансформатора; 20 —аккумуляторная ба-
тарея; 21—преобразователь ВИП-4000; 22 • автотрансформатор; 23 - блок
автоматического управления преобразователем; 24 —блокировочный переклю-
чатель; 25—радиостанция УКВ, 26—катушки приемной системы АЛСН; 27 —
розетки для межэлектровозиых штепсельных низковольтных соединений; 28 —
блок питания управления; 29-блок управления ВИП; 30 -блок измерения;
31 - панель питания; 32 — трап; 33, 34 - блоки аппаратов; 35 — блоки пита-
ния ВИП, 36 - блок балластных резисторов, 37 - расщепитель фаз; 38 блок
вентилятора охлаждения балластных резисторов; 39 — блок мотор-компрессора
шины, размешено в двух ВВК и трансфор-
маторном помещении, которые ограждены со
стороны служебного прохода блокируемыми
раздвижными шторами. Продольный проход
с другой стороны используется в качестве
форкамер для забора воздуха вентилятора-
ми, а также для обслуживания оборудова-
ния при опущенном токоприемнике.
Электровоз ВЛ82М (рис. 14.11). На этом
электровозе комплект электрооборудования
переменного тока дополнен аппаратурой
контакторно-реостатного регулирования, необ-
ходимой для пуска и разгона электровоза
под контактной сетью 3000 В (иускотормоз-
ные резисторы, электропневматические кон-
такторы, высоковольтные коллекторные элек-
тродвигатели привода вентиляторов и ком-
прессоров) .
Электровоз ВЛ85 (рис. 14.12). Основные
особенности расположения оборудования в
кузове электровоза ВЛ85 определяются чис-
лом тележек и тяговых двигателей под одной
секцией (шесть тяговых двигателей и три
двухосные бесшкворневые тележки), увели-
чением длины кузова, поперечным размеще-
нием блоков аппаратов. В одной секции
установлено три тиристорных ВИГПа и три
сглаживающих реактора. Увеличена длина
кабины машиниста; пульт машиниста и по-
мощника объединены в один; который зани-
мает всю переднюю часть кабины.
14.5. Развеска электровозов
Сумма моментов сил, обусловленных весом
оборудования относительно продольной
(УЛ4Х) и поперечной (2.МУ) осей электро-
воза, должна быть равна нулю. Чтобы обес-
печить минимальные значения неуравнове-
шенных составляющих моментов Х/И, и Х/И„,
определяемых расположением оборудования
(табл. 14.1), в раме и стенках кузова
размещают балласт (рис. 14.13), если приме-
нение его допустимо по условиям конструк-
тивного и заданного сцепного веса электро-
воза. Окончательная масса электровоза
определяется контрольным взвешиванием, а
развеска ее по осям и колесам производится
путем-регулировки рессорной системы тележек
и системы опор кузова на тележки.
14.6. Система вентиляции
электровозов
Общие требования. В систему вентиля-
ции входит совокупность вентиляторов и
устройств для забора воздуха (жалюзи,
устанавливаемые в проемах кузова, фильтры
контактного действия и форкамеры) и рас-
пределения нагнетаемого воздуха (воздухо-
воды, шибера и направляющие патрубки)
между оборудованием, требующим охлажде-
ния.
Система вентиляции должна обеспечи-
вать:
заданные расходы воздуха на охлаждение
электрического оборудования (табл. 14.2);
вентиляцию помещений кузова для уда-
ления выделяемого электрическим оборудо-
ванием тепла и получения заданного перепада
температуры воздуха в кузове над темпера-
турой окружающего электровоз воздуха, обыч-
но этот перепад составляет 15 20 °C;
очистку забираемого на. охлаждение воз-
духа от воды, снега и ныли;
создание в помещениях кузова избыточно-
го по сравнению с атмосферным давле-
ния— обычно 30- 60 Па (3- 6,1 кгс/м2).
Площадь и расположение жалюзи должны
обеспечивать получение заданных средних ско-
ростей воздуха в них: 0,5—0,7 м/с для ще-
левых жалюзи и 1,5- 1,7 м/с для лабиринт-
ных (рис. 14.14) достаточно равномерное
поле скоростей воздуха по всей площади
жалюзи, забор воздуха на возможно большей
высоте от полотна железной дороги.
На электровозах ВЛ80 всех индексов и
электровозах ВЛ85 воздух для охлаждения
оборудования поступает в форкамеры через
лабиринтные жалюзи, а па электровозах
ВЛ60к засасывается вентиляторами из кори-
дора.
После охлаждения оборудования нагретый
воздух выбрасывается под кузов; воздух,
вентилирующий помещения кузова, поступает
в атмосферу через дефлекторы, расположен-
ные на крыше электровоза. Направление
воздушных потоков на схемах вентиляции
(рис. 14.15 14.19) показано стрелками.
На электровозах ВЛ60“ при оборудовании
их выпрямителями с лавинными вентилями
ВУК60-4Л на ремонтных заводах произведе-
на модернизация системы вентиляции: для
Ч*30*120кг 220кг 10 *118=1180 кг 10*118*1180кг 220кг 2*42*30=2520кг
Рис. 14.13. Схема
размещения балла-
ста на электровозе
ВЛ 85
376
Таблица 14 1 Масса основного оборудования электровоза (одной секции)
Наименование узла, оборудования Масса узлов электровоза, кг
ВЛ 60“ ВЛ80к ВЛ80с, ВЛ80т ВЛ82" ВЛ 80" ВЛ 85
Тележки в сборе В том числе 67 208 41 654 43 343 45 092 42 460 65 467
рама тележки 9 244 5 970 5 922 6 310 6 271 8617
колесно-моторные блоки 50 886 31 256 32 690 34 376 31 800 48 650
Кузов в сборе В том числе 32 280 23 000 24 400 23 476 23 440 38 667*
рама кузова с настилом иола 13 542 10 073 И 071 9 776 9 843 24 619
обшивка кабины 1 072 670 432 610 518 625
Пневматическое оборудование (кроме компрессора) и трубопрово- ды 2 282 1 814 1 890 1 912 1 897 1 917
Электрическая проводка (кроме смонтированной в блоках и па- нелях) В том числе 1 179 1 014 1 343 1 207 1 551 2 779
провода, кабели 651 621 870 866 1 148 2 213
ШИНЫ 528 393 473 341 403 566
Электрическое оборудование, блоки В том числе 34 423 25 386 24 767 28 945 26 366 33 585
токоприемники 580 290 290 320 290 290
главный выключатель 200 200 200 200 200 200
блок трансформатора 14 000 12 000 10 195 6 390 9 755 11 126
выпрямительные установки, ВИП 2 600 1 300 1 356 800 3 400 4 050
сглаживающие реакторы цени тяговых двигателей 3 150 2 180 1 600 2 041 1 580 2 382
индуктивные шунты 1 074 528 440 860 442 664
расщепители фаз 1 800*2 712 690 _ - 725 725
блоки мотор-компрессора блоки мотор-вентиляторов ох- лаждения 2 400 1 527 1 494 2 060 1 496 1 514
тяговых двигателей 3 600 1 018 1 106 1 523*2 1 018 2 142
выпрямительных установок ВИП*3 1 353 1 353 — 1 496 —
пускотормозных, тормозных и стабилизирующих резис- торов*4 — 2548 529 529
блоки тормозных и нускотор мозных резисторов 960 1 400 265 340
блоки и панели аппаратов 1 412 1 178 1 717 3 074 1 815 4 997
Оборудование в кабине ма- шиниста 280 280 459 548 385 821
ЗИН 50 50 50 50 50 50
Окраска 200 200 200 200 200 250
Запас песка 1 600 1 200 1 200 1 200 1 200 2 000
Итого 139 222 94 318 97 193 102 082 97 164 144 736
* С учетом массы балласта (6214 кг) Начиная с электровоза № 94 снята большая часть балласта
(5650 кг) в каждой секции и масса кузова составляет 33 017 кг
*2 Включая массу генератора управления НБ-405 (ВЛ6ОК) и НБ104 (ВЛ82М)
*3 ВУК электровозов В.Л60к, ВЛ82" и ВИП электровоза ВЛ85 охлаждаются вентиляторами охлаж
дення тяговых двигателей
*4 Блоки тормозных резисторов электровозов ВЛ80е и ВЛ80т охлаждаются вентиляторами
охлаждения выпрямительных установок в режиме реостатного торможения
377
Таблица 14 2 Расход охлаждающего воздуха иа вентилируемое оборудование
Наименование оборудования Расход воздуха на единицу оборудования, м3/мин, электровозов серии
В Л 60“ В Л 80“ ВЛ80’, ВЛ80с ВЛ80р ВЛ82" ВЛ 85
Тяговый двигатель но 105 105 105 85 95
Теплообменники тягового транс- форматора 330 360 330 340 220 140
Сглаживающий реактор 180 140 95 160 60 45
Преобразователь (ВУК, ВИП) 260 320 340 340 250 320
Выпрямительная установка воз буждения (ВУВ) Нет Нет 17 17 Нет 17
Блок тормозных, балластных или пускотормозных резисторов Нет Нет 210 290 320 280
Индуктивный шунт 50 20 20 20 16 8
Выброс воздуха в кузов 200 200 140 65 100 150
378
Рис 14 15 Схема вентиляции электровоза ВЛ60к
/ 5. 9 - патрубки (выброс воздуха в кузов), 2— вентиляторы Ц8 19 3 - выпрямитель, 4 — воздухе
заборное устройство, 6 - теплообменник трансформатора 7 сглаживающий реактор, 8 — индуктив
ные шунты, 10 -- тяговый двигатель
Рис 14 16 Схема вентиляции электровоза ВЛ80к
/ -- центробежный вентилятор Ц8 19 7,6, 2 - индуктивный шунт 3 — двигатель вентилятора, 4 8 —
жалюзи, 5 — сглаживающий реактор, 6 — теплообменник трансформатора, 7 — выпрямитель, 9 —
центробежный вентилятор 1.18-19 К© 6,5, 10 — фильтр мешковина, 11 - перегородка
379
Рис. 14 17. Схема вентиляции электровозов ВЛ80т и ВЛ80‘:
/ —- центробежный вентилятор 118-19 № 7,6, 2 - дефлектор; 3 центробежный вентилятор Ц8-19 № 6,5,
4 жалюзи; 5 — блок тормозных резисторов; б ••• устройство переключения воздуха УПВ; 7 — выпрями-
тель, 8 — заслонка УПВ, 9 заслонка в воздуховоде к ВУВ; 10 - блок ВУВ; 11 - воздуховод к блоку
ВУВ; 12, 17, 21 — форкамеры; 13 — тяговый трансформатор, 14 — воздуховод к трансформатору, 15
брезентовый патрубок, 16 воздуховод к тяговому двигателю; 18 - заслонка; 19— жалюзи; 20
индуктивный шунт, 22 - воздуховод к сглаживающему реактору, 23 — сглаживающий реактор
Рис. 14.18. Схема вентиляции электровоза ВЛ80р:
1 —дефлектор; 2, 8, 19, 21 — воздуховоды к тяговым двигателям соответствено Ml, М4, М3, М2, 3 —
центробежный вентилятор ЦВП64-14 №8,2; 4-- электродвигатель; 5— центробежный вентилятор
ЦВП64-14 №6,7; 6 — выпрямительно-ниверторный преобразователь ВИП2-2200М; 7 — трансформатор
ОДЦЭ5000/25АМ; 9 — колпак, 10 - блок балластных резисторов ББР; 11 - выпрямительная установка
возбуждения ВУВ-758; 12 - окно в форкамеру с заслонкой; 13 - воздуховод к ВУВ; 14 центробежный
вентилятор Ц8-19№7,6; 15— индуктивный шунт; 16 -щиток смотрового люка; 17- регулировочная
заслонка; 18 - сглаживающий реактор; 20 — воздуховод после сглаживающего реактора, 22, 25
брезентовый патрубок, 23 - переходный патрубок; 24 — воздуховод к тяговому трансформатору, 26 -
форкамера
380
Рис. 14.19. Схема вентиляции электровоза BJI85:
/ — дефлектор; 2 — воздуховоды к тяговы.м двигателям; 3 - патрубок переходный; 4— вентилятор ЦВВ89-15 №8,2; 5 - двигатель венти-
лятора; 6 — вентилятор Ц8-19 № 6.5; 7 тяговый трансформатор; 8 ВУВ; 9 — преобразователь ВИП-4000; (0 колпак ББР; 11 — блок
стабилизирующих резисторов; 12 - вентилятор Ц8-19 №7,6; 13 — жалюзи; 14 -- воздуховоды к индуктивным шунтам; 15— воздуховод к
сглаживающему реактору; 16 регулировочная заслонка; 17 воздухораспределительная камера; 18— воздуховод к ВУВ; 19 — реактор
сглаживающий; 20 — малая форкамера; 21 - большая форкамера; 22 снегоотбойный лист
Таблица 143 Энергозатраты на охлажде-
ние оборудования электровозов (в номиналь-
ном режиме)
Показатель ВЛ60к ВЛ 80' ВЛ80Л ВЛ 80' ВЛ85
Общие энерго- затраты на охлаж- дение, кВт 114,4 240,0 290,1 244,5
Энергозатраты, отнесенные к одной оси электровоза, кВт 23,6 30,0 36,3 20,4
Удельные энер- гозатраты на ох- лаждение, % от номинальной мощ- ности 3,04 3,68 4,45 2,5
охлаждения выпрямителей и двух тяговых
двигателей применен один вентилятор вместо
двух, взамен щелевых установлены лабиринт-
ные жалюзи (см рис 14 14) Площадь жи-
вого сечения увеличена с 0,968 м2 до 3,146 м2,
соответственно уменьшена средняя скорость
воздуха на входе в жалюзи с 12,5 до 3,8 м/с
Предусмотрены уплотнение всасывающего
тракта и установка в зимнее время снегоза-
щитных чехлов, использованы фильтры из син-
тетического войлока, применен центробежно-
винтовой вентилятор с сезонным регулиро-
ванием подачи
На электровозах ВЛ80г и ВЛ80с для
охлаждения выпрямителей теплообменников
тягового трансформатора, сглаживающих
реакторов и тормозных резисторов воздух,
засасываемый вентиляторами, нагнетается
через устройство переключения воздуха
(УПВ) Положение заслонки УПВ вверх соот-
ветствует режиму тяги — воздух поступает в
выпрямители, после чего часть его идет на
охлаждение сглаживающего реактора, другая
часть охлаждает теплообменники трансформа-
тора Положение заслонки УПВ вниз соот-
ветствует режиму реостатного торможения
воздух подается на охлаждение тормозных
резисторов
На электровозах ВЛ80 всех индексов
индуктивные шунты расположены со стороны
всасывания вентилятора В зимнее время на
жалюзи устанавливают снегозащитные филь-
тры из мешковины
Энергозатраты на охлаждение приведены
в табл 14 3 В соответствии с техничес
кими условиями удельные энергозатраты на
охлаждение оборудования электровоза ВЛ 85
должны быть доведены до 2 % поминальной
мощности при часовом режиме работы
электровоза
Глава 15
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ
15.1. Материалы, используемые
при монтаже электрических
цепей электровоза
В качестве токопроводов, соединяющих
между собой выводы электрического обору-
дования на электровозах переменного тока,
используют провода и кабели специального
исполнения, электрические, механические и
климатические характеристики которых удов-
летворяют требованиям, предъявляемым к
оборудовании/ подвижного состава и сформу-
лированным в технических условиях на элек-
тровоз (табл 15 1, 15 2)
гожильными кабелями, между агрегатами,
проложенных многожильными кабелями
при малоподвижном монтаже, должна быть не
менее 1,5 мм2, между агрегатами, проло-
женных одножильными проводами при мало
подвижном монтаже или многожильными ка-
белями при подвижных соединениях,— не ме-
нее 2,5 мм2, защитного заземления -не
менее 4 мм2, заземления разрядников — не
менее 16 мм2
За расчетное значение токовой нагрузки
при выборе площади сечения токопроводя-
щих жил проводов, кабелей и шинопрово-
дов принимают
для цепей управления, освещения и сиг
нализации—длительный ток, равный наи-
Таблица 151 Основные технические характеристики и область применения материалов,
используемых в процессе монтажа
Материал гост Область применения
Трубы стальные бес- ГОСТ 8733—87, Прокладка проводов в местах, требую-
шовные, холоднодефор мированные ГОСТ 8734—75 щих их защиты от механических поврежде- ний или дополнительного экранирования
Трубы полиэтиленовые ГОСТ 18599—83 Прокладка проводов в местах, требую- щих их защиты от механических повреж- дений
Трубки из поливинил- хлоридного пластика ГОСТ 19034 -82 Изготовление маркировочных трубок для проводов
Припой ПОССу-ЗО-2, ПОС61, ПОССу-40-05 ГОСТ 21931 76 Пайка наконечников, лужение жил проводов и контактных поверхностей мед- ных шин
Лента ЛВ-50-355 чер- ная ГОСТ 17617—72 Увязка пучков проводов на полосах
Лента киперная и таф- тяная ГОСТ 4514—78 Обматывание прутков, полос перед про- кладкой на них жгутов проводов, обматы- вание киперной лентой, киперовка жгутов проводов
Лента поливинилхло- ридная липкая ГОСТ 16214—86 Обматывание киперной лентой жгутов проводов
Лента изоляционная прорезиненная ГОСТ 2162—78 То же
Картон электроизоля- ционный ГОСТ 2824—86Е Прокладка под скобы крепления про- водов, уплотнение скоб
Шнур льнопеньковый крученый ГОСТ 5107 70 Бандажировка жгутов проводов
15.2. Выбор площади
сечения проводов и шин
Минимальные площади сечения токопро-
водящих жил проводов и кабелей должны
быть не менее допустимых по механичес-
кой прочности Площадь сечения токопрово-
дящих жил проводов на панелях, блоках,
в цепях питания блоков АЛСН, автостопа,
радиостанции, к приборам освещения, проло-
женных одножильными проводами или мно-
большему возможному в эксплуатационных ре-
жимах току в данной цепи, в том числе
при работе электровозов по системе многих
единиц,
для проводов питания электродвигателей
привода аппаратов, как правило, работающих
в кратковременных режимах, - длительный
ток, равный среднему квадратичному току
за период его работы, но не менее 10 мин,
для цепей питания электродвигателей
привода вспомогательных механизмов и отоп-
ления - длительный ток, равный наибольше-
383
384
Таблица 15 2 Перечень и область применения проводов, кабелей, шин
Материал, марка прово- да или кабеля Расшифровка обозначения марки провода, кабеля ГОСТ, ТУ Площадь се- чения жилы, мм2, или мм X мм Номинальное напряже- ние, В Число жил Область применения
ПС Провод для подвижного состава одножильный в оплетке ТУ 16.505.657-74 1,5 240 1000 .3000 4000 1 Монтаж силовых цепей внутри кузова
ПМУ Провод для подвижного состава мо- розостойкий с усиленной изоляцией ТУ 16.505.657-74 4—120 4000 1 То же вне кузова (к тяговым двигателям)
ППСРМО Провод для подвижного состава с резиновой изоляцией, в резиновой холодостойкой облегченной оболочке ТУ 16-705 465-87 1.0-10,0 660/1000 1500/2500 3000/4500 4000/6000 1 Монтаж всех цепей при ограниченных перемещениях, для присоединения к подвижным токоприемникам, при от- гутствии воздействия смазочных масел
ППСРМ1 Провод для подвижного состава с резиновой изоляцией, в резиновой хо- лодостойкой оболочке ТУ 16-705.465-87 1,0—300,0 660/1000 1500/2500 3000/4500 4000/6000 1 То же
КПСРМ Кабель многожильный с резиновой изоляцией, в резиновой оболочке ТУ 16-705 465-87 1,5; 2,5 660/1000 2; 3; 4; 7; 12; 16; 19; 24; 37 »
мпоэ Провод монтажный, медный, луже- ный, с изоляцией из полиэтилена, эк- ранированный ТУ 16.505.339-79 0,75, 1, 1,5. 2,5; 4; 6 380(2000 Гц) 160 (4 мГц)/ 550 1 Монтаж цепей управления, тре- бующих защиты от влияния элект- рических и магнитных полей
КУПВ Кабель управления многожильный с полихлорвиниловой изоляцией ГОСТ 184043- 73 0,35 250—1000 (1000 Гц)/350 24, 27 Монтаж цепей поездной радио- связи
МЭРШМ- 100 Кабель многожильный с резиновой изоляцией, экранированными провода- ми, шланговый ТУ 16.505.989-82 2,5 1000 2,4 Монтаж цепей управления, тре- бующих защиты от влияния элект- рических и магнитных полей
псэо Кабель 16-жильный с резиновой изоляцией ТУ 16.505.657-74 2,5 1000 2000 16 Монтаж цепей управления
псэш То же, в резиновом шланге ТУ 16.505.657-74 2,5 1000 2000 16 То же
Шина медная — ГОСТ 434—78, ТУ 16.К71-003—87 5X50; 6Х X 50, 6X60, 6X100 — — Монтаж силовых цепей в блоках аппаратов, в кузове между блоками
13 Зак 556
Лента медная Полоса алюминие- вая —
ПЩ Провод гибкий, без изоляции
ГОСТ 13842 80 ЗХ-г>0, — - Тоже
ТУ 16 705 002 77,
ГОСТ 11069—74
ГОСТ 9125—74
5X50, 6Х
Х50, 6X60
6X80, 8Х
Х80, 10X80.
10Х ЮО
Плетение гибких шунтов для под-
соединения к выводам аппаратов
Примечания 1 В числителе для переменного, в знаменателе для
постоянного тока
2 Провода марки ПС ПМУ и кабели ПСЭО и ПСЭШ применены па ранее
выпущенных электровозах и изготавливаются только для ремонтных целей
На вновь выпускаемых электровозах они заменены проводами марки
ППСРМО ППСРМ, кабелем КПСРМ
3 Индекс I в обозначении марок провода ППСРМ1 означает наличие
сепаратора между медной жилой и изоляцией, обеспечивающего взаимное
скольжение изоляции и жилы а также повышенную гибкость провода
Таблица 153 Выбор поправочного коэффициента для проводников различных типов
Тин проводника Поправочный коэффициент при температуре, °C
-J- 25 + 30 + 35 + 40 + 45 + 50 + 55 + 60 + 65
Шина медная 1 0,95 0,92 0,9 0,87 0,82 0,75 0,71 0,65
Шина алюминиевая 1 0,95 0,9 0,85 0,80 0,74 0,68 0,61 0,58
Провод с резиновой или пластмас совой изоляцией 1 0,94 0,87 0,79 0,71 0,61 0,48 0,34 —
му возможному в эксплуатационных режи-
мах. При этом площадь сечения всех про-
водов, питающих многофазную нагрузку
(например, трехфазный асинхронный двига-
тель), должна быть одинаковая (выбирают
по более нагруженной фазе);
для проводов цепи питания электродвига-
теля привода компрессора — длительный ток,
равный среднему квадратичному току при
11В==50 % и длительности периода 10 мин;
для цепей питания тяговых двигателей и
цепей вторичной обмотки трансформатора —
длительный ток, равный току, протекающему
в данной цепи при работе всех тяговых
двигателей электровоза в длительном режиме
тяги или электрического торможения;
для проводов и шин, соединяющих комму-
тационную аппаратуру с пусковыми резисто-
рами,— длительный ток, равный среднему
квадратичному за период пуска, принимаемый
равным 10 мип.
Допустимые токовые нагрузки для при-
меняемых на электровозах проводов с рези-
новой или пластмассовой изоляцией при
напряжении до 4000 В, температуре окру-
жающей среды /о=+25°С и температуре
жилы провода + 65 °C в зависимости от
площади сечения:
Длительный Площадь
допустимый сечения жилы, мм2
ток, А
17/14 1
23/16 1,5
30/25 2,5
41/30 4
50/40 6
80/50 10
100/75 16
140/90 25
170/115 35
215/150 50
270/185 70
330/225 95
385/260 120
440/300 150
Примечание. В числителе — для одиночно
проложенного провода, в знаменателе для четы-
рех проводов, проложенных в желобе или трубе.
Допустимые токовые нагрузки применя-
емых на электровозах шин при температуре
окружающей среды t0 — 25 °C и температурах
алюминиевой шины +80 °C, медной +90 °C
следующие в зависимости от площади сече-
ния жилы:
Площадь сечения ши-
ны, мм2...............5 X 50
Длительный допусти-
мый ток, А:
переменный . . . .795/620
постоянный . . .800/625
Площадь сечения ши-
ны, мм2............6X60
6 X 50
955/740
960/745
8Х 160
Длительный допусти- мый ток, А: переменный . 1125/870 постоянный . . 1145/880 --/1025 — /1040
Площадь сечения ши- ны, мм2 6Х 100 8X80
Длительный допусти- мый ток, А: переменный . . 1810/— — /1320
постоянный . . . 1675/ — /1355
Площадь сечения шины, мм2 10X80 10Х юо
Длительный допусти- мый ток. А: переменный . . . - /1480 — /1820
постоянный . . /1540 —/1910
Примечание. В числителе — для медных.
!! знаменателе — для алюминиевых шин.
В случае прокладки проводов в пучках
и закрытых желобах с числом проводов в
одном пучке от 5 до 10 допустимая нагруз-
ка на провод снижается иа 25 %, при
большем числе проводов в одном пучке -
на 30—40 % по сравнению с токовой нагруз-
кой, допустимой для одиночного провода
при прочих равных условиях.
Для многожильных кабелей с резиновой
или пластмассовой изоляцией, используемых
в цепях управления, при открытой проклад-
ке допустимые токовые нагрузки должны
быть не более следующих:
Число жил ... 2 3 7
Допустимая токо-
вая нагрузка, А . 19/27 19/25 14/19
Число жил ... 12 19 37
Допустимая токо-
вая нагрузка, А . . 12/16 10/14 8/11
Примечание В числителе при площади се-
чения жилы 1,5 мм2, в знаменателе — 2,5 мм2.
При выборе сечения шин, проводов и ка-
белей расчетная температура окружающей
среды
lop = /о + А/,
где to — расчетная (условная) температура
окружающего воздуха вне кузова электро-
воза, принимаемая равной +25 °C; Л/ —
превышение температуры воздуха в месте
прокладки провода над температурой воз-
духа вне кузова, оговоренной ц ТУ на
электровоз, при работе его в длительном
режиме.
Допустимая токовая нагрузка в зависи-
мости от температуры определяется путем
умножения допустимой нагрузки на попра-
вочный коэффициент, взятый из табл. 15.3.
Если температура жилы t может быть
принята выше чем +65 °C, значение допус-
тимого для нее тока
386
/_______________1 - <...________________
у (65 - 1п?) - (0,785 4- 0,0033/) '
В зависимости от значения максималь-
ного рабочего напряжения цепей, провода,
которые используются в них, выбирают по
номинальному напряжению, В:
До 500 В перемен-
ного, пульсирующего
и постоянного тока
До 1500 В перемен-
ного тока . .
До 3000 В перемен-
ного тока . ...
До 2000 В пульси-
рующего и постоянно-
го тока.............
До 3000 В пульси-
рующего и постоянно-
го тока . . . .
660/1000
3000/3000
4000/4000
--/4500
-/4500
Примечание В числителе - для номи-
нального напряжения проводов и кабелей, пере-
менного тока, в знаменателе — то же, постоян-
ного тока
15.3. Прокладка
и монтаж проводов и шин
Провода и кабели на блоках аппара-
тов и в кузове при их прокладке форми-
руются, как правило, в жгуты. В одном жгуте
недопустимо укладывать провода цепей, зна-
чительно различающихся по уровню напряже-
ния.
Раздельно прокладывают жгуты проводов
электрических цепей с номинальным напря-
жением:
до 42 В переменного и до 110 В постоян-
ного и пульсирующего тока;
свыше 42 до 500 В переменного или свы-
ше 110 до 500 В постоянного и пульси-
рующего тока;
свыше 500 В переменного, постоянного
и пульсирующего тока.
Допускается совместная прокладка жгутов
различных по напряжению при условии, что
они должны быть разделены дополнитель-
ной изоляцией или металлическими заземлен-
ными конструкциями (рис. 15.1). Провода в
скобках и клипах уплотняют и защищают от
продавливания изоляции, устанавливая прок-
ладки из электроизоляционных материалов
(рис. 15.1, а, б).
На круглых прутках провода увязывают
бандажами из шнура крученого или липкок
изоляционной ленты с последующей обмот-
кой жгута киперной лентой (рис 15.1, в).
На полосах, имеющих плоскую или желобча-
тую форму, провода закрепляют металличес-
кими поясками с установкой под последние
прокладок из фибры (рис. 15.1, г), а также
пластмассовыми поясками без прокладок
(рис. 15.1, <?) или бандажами из 5—10 вит-
ков шнура крученого с последующей обмот-
кой жгута лентой или без нее; бандажи покры-
вают электроизоляционной эмалью.
Небольшие по сечению жгуты и одиноч-
ные провода в открытых для доступа местах
кузова прокладывают в стальных бесшовных
Рис. 15.1. Различные способы креп-
ления жгутов проводов
13*
387
Рис. 15.2. Типы наконечников и способы разделки жил, применяемые для оконцевания проводов
на электровозах
Таблица 15.4. Типы наконечников
и способы их соединения с жилой
Тип нако- нечника или раз- делки жи- лы соглас- но рис. 15.2 Площадь сечения жил, мм2 Способ соеди- нения с жилой
а 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; Пайка, он-
35; 50; 70; 95; 120 рессовка
б 1,5; 2,5; 4; 6; То же
в 10; 16; 25; 35; 50; 70; »
95; 120; 150; 185; 240
г 10; 16; 25; 35; 50; 70; Пайка
95; 120; 150; 185; 240
д 95; 120; 150; 185; 240 Опрессовка
е 0,75; 1,5 То же
ж 1,5; 2,5
3 1,5; 2,5 —
трубах по ГОСТ 8733—87, ГОСТ 8734—75
или пластмассовых по ГОСТ 18599--83.
Для подсоединения провода к выводам
электрооборудования на жилу напаивают
или напрессовывают наконечники (табл.
15.4).
Пайку наконечников на жилах проводов
производят общепринятым способом оловя-
нисто-свинцовы.ми припоями ПОССу-ЗО-2,
I1OC61, ПОССу-40-50 по ГОСТ 21931 76.
Опрессовку наконечников на жилах про-
водов (рис. 15.3) выполняют с помощью
специальных приспособлений с ручным (для
малых сечений) или пневматическим приво-
дом. Размеры наконечника зависят от площади
сечения жилы провода. Все провода, соеди-
няющие выводы аппаратов и электрических
машин в цепях силовых вспомогательных и
управления, имеют буквенно-цифровую чет-
кую и прочную маркировку согласно прин-
ципиальным электрическим схемам соответ-
ствующих цепей.
Рис. 15.3. Форма наконечника и жилы провода после их опрессовки
388
Рис. 15.4. Крепление шин с помощью пластмассовых опорных изоляторов, закрепленных на ie-
таллических каркасах (а, в), фиксация шин с помощью изоляторов (б), соединение их либо свар-
кой, либо болтами (д), с помощью гибких шунтов (г), плетенных из проводов типа
ПЩ ГОСТ 9125 74:
1 гибкий шунт из провода ПШ; 2 шина, 3 изолятор опорный из прссс-массы АГ-4; 4—фиксиру-
ющий штифт; 5—элемент металлического каркаса; 6—крепеж; 7 -стальная пластина
На электровозах переменного тока
применяют шины вместо проводов (рис.
15.4)'.
Контактные поверхности шин покрывают
либо оловянисто-свинцовым (для медных),
либо специальным (для алюминиевых) при-
поем.
15.4. Провода и кабели
Применяют провода как изолированные,
так и неизолированные (табл. 15.5).
В процессе эксплуатации и хранения
неизолированных медных проводов марки МГ
допускается увеличение их электрического
сопротивления на 15%. Эти провода изготав-
ливают из мягкой меди ММ по ГОСТ 21 12 79.
Используют изолированные медные прово-
да и кабели трех исполнений: по техни-
ческим условиям ТУ 16-505.657-74 (табл. 15.6),
ТУ 16-705.465-87 (табл. 15.7) и ТУ16-705.195—
81.
До 1975 г. применяли только провода
марки ПС с хлопчатобумажной оплеткой и
аналогичного исполнения (ТУ 16-505.657-74
взамен ГОСТ 6598 53); их используют
преимущественно при ремонте ранее выпущен-
ных электровозов.
На вновь выпускаемых электровозах на-
чиная с 1975 г. устанавливают провода
марки ППРСМ и аналогичного исполнения в
резиновом шланге (ТУ 16-705.465—87 взамен
ГОСТ 6598—73), а также провода марки
ППСРМ-ХЛ (ТУ16-705.195-81), рассчитан-
ные для работы в районах с температурой до
минус 60 °C.
Конструкция этих проводов, электричес-
кие и механические параметры практически
те же, что и проводов, изготовленных по
ТУ 16-705.467-87, разница заключается в том,
что для их изготовления применяют резину
Таблица 15.5. Параметры медных
неизолированных гибких проводов
марки МГ (ТУ 16-705.466-87)
Номи- Ana- Число Диа- Масса Макси- Элект-
и а л ь - метр про- метр ipo- маль- )ичес-
ная прово- волок прово- вода, ная кое
пло- щадь сече- ния прово- да % мм" ЛОКИ, мм да, мм кг/км гоко- вая на- груз- ка, А сопро- гнвле- нне, не бо- тее, Ом/км
1,5 0,32 19 1,60 14,0 10,0 11,9
2,5 0,26 49 2,34 24,0 16,0 17,7
3,0 0,28 49 2,52 27,5 18,0 6,46
4,0 0,32 49 2,88 36,0 25,0 4,64
5,0 0,37 49 3,33 48,0 29,0 3,96
6,0 0,38 49 3,42 50,8 37,0 3,20
8,0 0,45 49 4,05 71,0 47,0 2,45
10,0 0,52 49 4,68 95,0 60,0 1,76
16,0 0,64 49 5,76 144 92,0 1,15
25,0 0,58 98 7,67 237 137,0 0,707
35,0 0,58 133 8,70 322 173,0 0,547
50,0 0,68 133 10,20 422 219,0 0,375
70,0 0,68 189 12,55 629 267,0 0,264
95,0 0,68 259 14,28 861 319,0 0,193
120,0 0,77 259 16,17 1104 395,0 0,150
150,0 0,85 259 17,85 1346 465,0 0,123
185,0 0,80 361 20,00 1662 538,0 0,100
240,0 0,85 427 22,95 2219 684,0 0,0748
300,0 0,85 513 26,14 2666 750,0 0,0623
400,0 0,85 703 29,75 3653 875,0 0,0454
500,0 0,97 703 33,95 4757 1000,0 0,0349
389
Таблица 15.6. Марки проводов
по ТУ 16.505.657-74 и их характеристики
Марка прово- жал или кабеля Номинальное напряжение постоямного тока, В Характеристика
ПС 1000, 3000, 4000 Одножильный, в оплет- ке, пропитанной противо- гнилостным составом
псш 3000, 4000 Одножильный, в рези- новом шланге
ПМУ 4000 Одножильный, с уси- ленной изоляцией, в двух оплетках, пропитанных противогнилостным сос- тавом
псэо 1000, 2000 16-жильный, в общей оплетке, пропитанной противогнилостном со- ставом
пэсш* 1000, 2000 16-жильный, в резино- вом шланге
* Вместо провода марки ПСЭШ применяют
кабель марки КПСРМ
в холодном исполнении, марки этих прово-
дов имеют приставку «ХЛ».
Для присоединения к подвижным токо-
приемникам монтажа при ограниченных пере-
мещениях и для фиксированного монтажа при
отсутствии воздействия смазочных масел и
дизельного топлива для подвижного состава
применяют по ТУ 16.705.465-87 провод
ППСРМ и кабель КПСРМ с резиновой изо-
ляцией, в резиновой холодостойкой оболоч-
ке, а также провод ППСРМО (то же в
облегченной оболочке).
К марке провода сечением более 10 мм2,
используемого для присоединения к подвиж-
ным токоприемникам, добавляется индекс
1. При фиксированном монтаже провода или
кабели по всей длине закрепляют неподвиж-
но; на их концах, а также в середине пучка
или в другом месте может быть свободная
петля, периодически изгибаемая на угол 180°
(радиус изгиба не менее пяти диаметров
кабеля или провода) с одновременным закру-
чиванием. При монтаже с ограниченной под-
вижностью проводов и кабелей их проклады-
вают свободно без закрепления в трубах,
желобах, коробках, металлорукавах и т. п.;
на концах проводов и кабелей или в другом
месте по длине может быть свободная петля,
периодически изгибаемая, как и при фикси-
рованных проводах и кабелях. Провода или
кабели к подвижным токоприемникам присое-
диняют с одного или обоих концов петлей,
которая может перемещаться в любой плос-
кости на 300 мм ( + 150 мм); при этом
провода и кабели претерпевают изгибы и
закручивания. При испытании провода и кабе-
ли периодически изгибают на 180° (радиус не
менее пяти диаметров провода или кабеля),
одновременно закручивая их вокруг продоль-
ной оси; угол закручивания кабелей 2° па
1 см.
Конструктивные параметры проводов при-
ведены в табл. 15.8—15 10.
Максимальные наружные диаметры кабе-
лей марки КПСРМ следующие:
Максимальный наружный диаметр кабелей, мм2 . . 12,8/14,2 Число жил 2 13,3/15,6 14,4/16,8 17,6/19,8 21,3/24,3 3 4 7 12
Максимальный наружный диаметр кабелей, мм2 . . . 23,5/27,9 Число жил . . 16 24,8/29,3 29,7/35,1 34,8/39,7 19 24 37
Примечания 1 В числителе при при 2,5 мм2 номинальной площади сечения жил 1,5 мм2, в знаменателе
2 Минимальные наружные диаметры кабелей не нормируются
Шланговый кабель марки ПСЭШ имеет следующую толщину резиновой оболочки в зависи-
мости от диаметра:
Диаметр кабеля под оболочкой, мм . .до 12
Номинальная толщина оболочки, мм . 1,5
12—20
20 40 свыше 4 0
2,0 2,5 3,0
Изолированные жилы проводов ППСРМ
площадью сечения более 10 мм2, предназ-
наченные для присоединения к подвижным
токоприемникам, поверх изоляции должны
иметь сепаратор из неэлектропроводящей
прорезиненной тканевой ленты или полиэти-
лентерефталатной пленки
Изолированные жилы кабелей КПСРМ
скручивают в одну сторону по всем навива.м
и обматывают прорезиненной тканевой лентой
или суровым миткалем.
Резиновая оболочка
ППСМО накладывается
изоляцией и монолитна
проводов марки
за один проход с
с ней. На провода
марок ППСРМО, ППСРМ и кабели марки
КПСРМ наносят две продольные риски.
Изоляцию указанных проводов и кабелей
изготавливают из резины типа РТИ-1 по ОСТ
16-0.505.015-79 Изоляцию проводов ПС и
других марок по ТУ 16-505.657-74 ранее
изготавливали из резины РТИ-2, в последнее
время - из резины РТИ-1.
390
Таблица 15.7. Номинальное напряжение проводов и кабелей,
диапазон номинальных площадей сечений и число жил
Марка провода или кабеля Поминальное напряжение, В Число ЖИЛ Номинальная площадь сечения, мм2
ППСРМО 660/1000; 1500/2500; 3000/4500; 4000/6000 1 1,0 10,0
ППСРМ 660/1000; 1500/2500; 3000/4500; 4000/6000 1 1,0—300,0
КПСРМ 660/1000 2; 3; 4; 7; 24; 12; 16; 19; 37 1,5 и 2,5
Примечание. В числителе — для переменного тока частотой до 400 Гц, в знамена-'
теле—для постоянного тока.
Таблица 15.8. Номинальная толщина изоляции проводов марки ППСРМО
и ППСРМ в зависимости от площади сечения провода и напряжения переменного тока
Поминальная площадь сечения жил, мм2 Номинальная толщина изо- ляции, мм, при номинальном напряжении, В Номинальная площадь сечения жнл, мм2 Номинальная толщина изо-
ляцнн, мм, при номинальном напряжении, В
660 1500 3000 4000 660 1500 3000 4000
1,5 6 1,0 1,4 1,8 3,0 150 2,0 2,4 2,8 3,6
10; 16 1,2 1,6 2,0 3,2 185 2,2 2,6 3,0 3,6
25; 35 1,4 1,8 2,2 3,2 240 2,4 2,8 3,2 3,8
50; 70 1,6 2,0 2,4 3,4 300 2,6 3,0 3,4 3,8
95; 120 1,8 2,2 2,6 3,4
Примечания. 1. Номинальная толщина резиновой оболочки проводов марки ППСРМО 0,6 мм.
2. Нижиее предельное отклонение толщины изоляции 10 %, толщины резиновой оболочки 20 %.
3. Верхнее предельное отклонение толщины изоляции и оболочки не нормируется.
4. Номинальная толщина изоляции проводов и кабелей марки ПС, ПСЭО и ПСЭ111 на напряжение
1000, 3000 и 4000 В постоянного тока аналогична значениям, указанным в данной таблице для проводов
ППСРМО и ППСРМ соответственно на напряжение 660, 3000 и 4000 В переменного тока
5. Толщина изоляции провода марки ПМУ на 4000 В для всех площадей сечений равна 4,3 мм.
Таблица 15.9. Номинальные наружные диаметры проводов, мм
Марка провода Напряжение, В Номинальная площадь сечения, мм2
1,5 2,5 4 6 10 16 25 35
ПС 1000 4,9 5,4 5,9 6,5 8,6 10,0 11,7 13,3
3000 6,5 7,0 7,5 8,3 10,2 11,6 13,3 14,9
4000 9,1 9,6 10,1 10,7 12,6 14,0 15,3 16,9
ПСШ 3000 8,8 9,3 9,8 10,4 12,3 13,7 16,4 18,0
4000 10,6 11,2 11,6 12,2 14,8 17,2 18,5 20,2
ПМУ 4000 13,6 14,2 15,9 17,4 19,3 21,8
391
Продолжение табл. 15.9
Марка провода Напряжение, В Номинальная площадь сечения, мм2
50 70 95 120 150 185 240 300
ПС 1000 15,0 17,3 20,4 23,0 26,0 27,4 31,4 33,7
3000 16,6 19,4 21,9 24,6 27,6 28,9 32,7 35,3
4000 19,5 21,4 23,5 26,2 29,2 30,1 33,9 36,1
псш 3000 19,7 21,6 25,1 27,8 30,8 32,1 35,9 38,5
4000 22,0 24,0 27,0 29,8 32,8 33,7 37,5 39,7
ПМУ 4000 23,1 25,0 27,1 29,8 — — -
Примечания 1 Предельное отклонение от номинального наружного диаметра составляет
10 % для проводов с наружным диаметром до 20 мм и плюс 5 % для проводов с наружным
диаметром более 20 мм
2 Минусовый допуск не нормируется
3. Номинальные наружные диаметры проводов марки ПСЭО площадью сечения 2,5 мм2 при напря-
жении 1000 и 2000 В равны соответственно 21,3 и 26,0 мм, марки ПСЭШ 26,6 и 34,1 мм
4. Номинальный наружный диаметр проводов марки ПС площадью сечения 1 мм’’ при напряжении
1000 В равен 4,6 мм
Таблица 15.10. Максимальные наружные диаметры проводов
Номинальная пло- щадь сечения жил, мм2 Номинальное напряжение, В Номинальная пло- щадь сечения жил, мм2 1оминальное В напряжение,
660 1500 3000 4000 660 1500 3000 4000
Марки ППСРМО Марки ППСРМ
1,0 5,2 5,8 6,7 9,4 10,0 11.9 12,7 13,5 16,8
1,5 5,5 6,3 7,2 9,8 16,0 13,9 14,6 16,2 18,8
2,5 6,3 6,9 7,8 10,5 25,0 16,4 17,2 18,2 20,2
4,0 6,8 7,6 8,5 11,1 35,0 19,0 19,8 20,7 21,8
6,0 8,0 8,8 9,7 12,3 50,0 20,6 21,3 21,2 23,3
10,0 9,5 10,2 11,1 13,8 70,0 21,9 22,7 23,5 26,7
Маоки ППСРМ 95,0 23,9 24,8 26,7 28,2
1,0 1,5 2,5 4.0 6,0 7,2 7,5 8,3 8,8 9,9 7,8 8,3 8,9 9,6 11,2 8,7 9,1 9,8 10,9 12,1 11,8 12,2 12,9 13,5 14,7 120,0 27,6 28,4 29,2 30,9
150,0 185,0 240,0 300,0 30,9 33,2 37,0 39,9 32,7 33,9 37,9 40,6 33,4 34,8 38,7 41,5 35,2 36,0 40,0 42,3
Примечание Минимальные наружные диаметры проводов не нормируются
Диаметры проволок токопроводящих жил проводов по ТУ 16-705.467-87 и ТУ 16-705.195-
81 следующие:
Номинальная площадь сечения
жил, мм2 ...................... 0,5 0,75 1,0 1,5 2,5 4 6 10 16 25
Диаметр проволоки, не более, мм 0,21 0,23 0,27 0,33 0,27 0,33 0,41 0,51 0,50 0,f
Номинальная площадь сечения
жил, мм2.......................35
Диаметр проволоки, не более мм . 0,50
50 70 95 120
0,50 0,53 0,59 0,69
150 185 240 300
0,69 0,65 0,65 0,65
Конструктивные параметры жилы проводов по ТУ
16-505.657-74:
Номинальная площадь сечения
жил, мм2 . . . 1,0 1,5
Число проволок...............7 19
Номинальная площадь сечения
жил, мм2 ...................... 50 70
Число проволок............... 259 259
2,5* 4,0 6,0 10,0 16,0 25,0 35,0
19 19 19 49 84 126 189
95 120 150 185 240 300
259 342 405 570 732 912
* Для проводов марки ПСЭШ токопроводящая жила должна изготовляться из 49 проволок
392
Технические показатели изоляции проводов следующие:
Марка провода.................................ПС,
ПСШМ
Тип резины....................................РТИ-2
Предел прочности при разрыве, не менее, кгс/см2 . 35
Относительное удлинение, не менее, %..........250
Электрическая прочность, не менее, кВ/мм . . . .15
ППСРМО,
ППСРМ
РТИ-1
50
300
20
Оболочки проводов и кабелей изготавли^
вают из резины типа РШТМ-2.
Изолированные жилы проводов и кабелей
на номинальное напряжение 660, 1500,
3000 и 4000 В переменного тока должны
выдерживать напряжение соответственно
2500, 4000, 7000 и 9000 В переменного
тока после выдержки в воде (по категории
ЭИ-1 ГОСТ 23286 78). Допускается испы-
тание без выдержки, на проход по категории
ЭИ-2 (ГОСТ 23286 78).
Ниже даны испытательные напряжения
изоляции проводов следующих марок:
1—3 Гц и амплитудой ускорения синусоидаль-
ных колебаний, м'2/с, численно равной часто-
те, Гц;
к вибрации с частотой 3—100 Гц с уско-
рением синусоидальных колебаний до 150 м/с2
и ударам с ускорением 150 м/с2;
к изгибам, а провода и кабели, рассчи-
танные на присоединение к подвижным токо-
приемникам,— к изгибам с одновременным
закручиванием. Допускается эксплуатация
проводов и кабелей при температуре на жиле
75 °C;
ПС, ПСШ
Номинальное напряжение постоянного
тока, В 1000 3000 4000
Испытательное напряжение переменного
тока частотой 50 1ц в течение 5 мин
после 6 ч пребывания в воде, В . . . . 2000 6000 8000
ППСРМО, ППСРМ
Номинальное напряжение переменного
тока, В 650 1500 3000 4000
Испытательное напряжение переменного
тока частотой 50 Гц, В:
в течение 15 мин после 24 ч пребыва-
н’ия в воде 3000 6000 12000 16000
в течение 1 мин в смонтированном
состоянии на электровозе . . . 3650 5750 9500 12000
Удельное поверхностное сопротивление
резиновых оболочек проводов не менее
1- Ю10 Ом.
Провода и кабели должны быть стойкими:
к вертикальным колебаниям с частотой
к воздействию повышенной влажности до
98 % при температуре до 40 °C, динамическо-
му абразивному воздействию ныли и выпа:
дению инея, а также они должны быть озо-
ностойкими.
Таблица 15.11. Расчетная масса проводов, кг/км
Номинальная площадь сечения жил, мм2 Номинально напряжение переменное проводов, В Номинальная площадь сечения жил, мм2 Номинальное напряжение переменное проводов, В
660 1500 3000 4000 660 1500 3000 4000
Провод ППСРМО Провод ППСРМ
1,0 32,1 42,4 53,9 99,6 10,0 195 217 241 341
1,5 40,9 52?! 65,0 114 16,0 277 309 355 451
2,5 55,1 67,4 81,3 133 25,0 422 450 483 573
4,0 72,1 85,8 99,9 155 35,0 556 599 638 741
6,0 102 1 17 135 197 50,0 723 772 804 924
10,0 151 171 190 260 70,0 955 1016 1064 1240
Провод ППСРМ 95,0 1228 1298 1401 1509
1.0 52,7 65,6 80,4 144 120,0 1558 1639 1695 1815
1.5 63,4 77,7 93,5 161 150,0 1892 2051 2117 2254
2,5 79,5 94,7 112 182 185,0 2342 2450 2518 2625
4,0 98,4 114 140 206 240,0 2943 3070 3147 3267
6,0 132 159 180 253 300,0 3572 3717 3800 3885
393
Таблица 15 12 Расчетная масса провода, кг/км
Номинальная площадь сечения, мм2 Номинальное напряжение, В
1000 3000 4000 3000 4000 4000
1,0 / 28 'ровод П( Правое ПСШ Провод ПМУ
1,5 35 57 109 105 165 —
2,5 48 72 130 121 180 —
4 67 90 152 140 210 342
6 87 120 183 172 249 390
10 160 203 285 248 334 434
16 225 278 360 335 460 543
25 339 395 485 485 580 647
35 450 520 610 620 720 889
50 603 680 811 780 910 990
70 803 920 1040 1010 1144 1347
95 1120 1230 1320 1378 1495 1660
120 1370 1502 1660 1665 1785 1972
150 1740 1855 1970 2020 2170
185 2075 2235 2340 2443 2548 —
240 2675 2835 2945 3065 3183 —
300 3290 3505 3540 3700 3795 —
Примечание Расчетная масса проводов марок ПСЭО площадью сечения 2,5 мм2 при номиналь-
ном напряжении 1000 и 2000 В соответственно равна 780 и 1035 кг/км, ПСЭШ 990 и 1315 кг/км
в зависимости от площади сечения провода
Расход меди на провода для электровозов
следующий:
Площадь сечения провода, мм2 Масса меди, кг/км .... - 1,5 . 14 2,5 24 4,0 36 6,0 55 10,0 90 16,0 145 25,0 230
Площадь сечения провода, мм2 . 35 50 70 95 120 150 185
Масса меди, кг/км .... . 330 447 628 873 1074 1346 1679
Данные по расчетной массе проводов при-
ведены в табл. 15 11; 15.12.
Срок службы, установленный технически-
ми условиями для проводов и кабелей,
предназначенных для присоединения к под-
вижным токоприемникам,— не менее 6 лет,
остальных проводов и кабелей не менее
12 лет.
Расчетная масса кабелей в зависимости от
числа жил:
Число жил..................2 3 4 7 12
Расчетная масса кабелей,
кг/км .......................134/174 168/240 205/294 328/448 515/711
Число жил..................16 19 24 37
Расчетная масса кабелей,
кг/км........................ 651/963 749/1107 987/1463 1468/2067
Примечание В числителе при номинальной площади сечения жилы КПСРМ,
равной 1,5 мм2, в знаменателе--- 2,5 мм2
394
Глава 16
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ
16.1. Общие требования
к материалам, применяемым
в электроаппаратостроении
Конструкционные материалы, как пра-
вило, это стали, в основном стальной про-
кат в виде уголков, швеллеров, двутавра,
квадрата, листов разных толщин, чугун, алю-
миний и их сплавы (табл. 16.1). Для изго-
товления деталей крепления применяют круг-
лый прокат различных диаметров; для элек-
трических аппаратов сталь марки СтЮ,
Ст20, для работы в районах с холодным
климатом - климатического исполнения
УХЛ Ст35 с последующей термообработкой.
Стальной прокат поступает в виде калибро-
вочного проката по 4-му классу точности в
прутках или горячекатаный в бухтах обычно-
го класса точности, требующий для сопря-
гаемых деталей дополнительной механической
обработки по поверхности.
Для изготовления цилиндров пневмопри-
водов электрических аппаратов используют
литье из серого чугуна марки Сч-15. Для
наиболее ответственных деталей, работающих
с большими удельными нагрузками (напри-
мер, детали редуктора), используют легиро-
ванные хромопикелиевые стали марки
СТ 20ХНЗА.
Токопроводящие материалы (табл. 16.2).
В качестве проводников наиболее широко
применяют медь, алюминий и их сплавы.
В зоне действия электрической дуги алю-
миний и его сплавы применять нельзя. Как
правило, в электрических аппаратах держате-
ли контактов, рога дугогасительных камер
силовых аппаратов изготавливают из латуни
литьем под давлением или из меди (контак-
ты типа ПК, дугогасительные контакторы
ЭКГ и др.). Контакты всех аппаратов цепей
управления выполняют из технического сереб-
ра Ср-999.
Магнитные материалы. Для электрических
аппаратов, предназначенных для работы в це-
пях постоянного тока, сердечники катушек
и другие элементы магнитопровода выполняют
сплошными из электротехнической стали ма-
рок Э08--Э12. При ремонте аппаратов возмож-
но применение длй замены более дешевых
сталей цеэлектротехнических, но с низким
содержанием углерода — это Ст.2, Ст.З.
Для аппаратов переменного тока, защит-
ных аппаратов постоянного тока, трансфор-
маторов используют тонколистовую электро-
техническую сталь по ГОСТ 21427—83.
В тяговом электроаппаратостроении при-
меняют электротехнические стали различных
марок (табл. 16.3, 16.4). Листы стали в за-
висимости от марки выпускают также различ-
ных толщин и размеров (табл. 16.5). В таб-
лицах в скобках указаны марки электротех-
нических сталей по ГОСТ 21427.0 75 и
ГОСТ 2142.2—83.
16.2. Электроизоляционные
материалы
Класс изоляции. Согласно ГОСТ 9219 -88,
введенного с 01.01.90, приняты пять классов
изоляции, для которых установлены нормы
превышения ее температуры над температурой
окружающей среды (табл. 16.6). Более высо-
кие температуры относятся к материалам с до-
пустимой температурой нагрева не менее
200 °C - фарфор, керамика, стекло, из этих
материалов, как правило, изготовляют изоля-
торы.
Пропиточные компаунды. В качестве про-
питочного компаунда для реакторов, индуктив-
ных шунтов используют лак ПЭ-933; для ка-
тушек реле, электромагнитных контакторов
и других аппаратов - компаунд ЭМТ-1 (моно-
лит). Технические характеристики пропиточ-
ных лаков и компаундов следующие:
Тип лака.......................................ФЛ-98/ПЭ-933
Высыхание лаковой пленки:
температура, “С................................(200+2)/(150 + 5)
продолжительность, не более, ч...............30/24
Термоэластичность лаковой пленки, не менее, ч, при
температуре, °C:
150+2............................................30/ -
180 + 2......................................—/24
Электрическая прочность лаковой пленки, кВ/мм,
при температуре, °C:
20, не менее ....................................70/80
130-155 .................................. 40*/ —
150±2........................................—/40*
’Относительная влажность воздуха не менее 20 %.
395
396
Таблица 16 I Технические характеристики конструкционных сталей и чугуна
Параметры 20ХНЗА ГОСТ 4543- 71 СТ2кп ГОСТ 380-71 СТЮ ГОСТ 380 -71 СТ20 ГОСТ 380 71 СТ35 ГОСТ 380 71 СТ45 ГОСТ 380 -71 СЧ 15 ГОСТ 1412 79
Предел текучести, МПа (кгс/мм2) Временное сопротивление на разрыв, МПа (кгс/мм2) Относительное удлинение, % 750(75) 950(95) 12 216(21,6) 324—412 (32,4-4 1,2) 33 206(20,6) 334(33,4) 31 244(24,5) 412(41,2) 25 315(31,5) 530(53,0) 20 353(35,3) 598(59,8) 16 147(14,7)
Примечания 1 Для стали марки 2ОХПЗА по ГОСТ 4543 71,
ударная вязкость равна 1079 кДж/м* термообработка (первая за
каяка) — 820 °C, охлаждающая среда — масло или вода, отпуск 500 °C
2 Для чугуна марки СЧ 15 по ГОСТ 1412
бе составляет 314 (31,4) МПа (кгс/мм2)
79 предел прочности яри изги
Таблица 162 Технические характеристики проводниковых материалов
Материал Плотность, г/см3 Удельное электрическое сопротивление при 20 °C Ом • мм2/м Температура плавления °C Прочность на разрыв, МПа (кгс/мм2) 1еплопроводность Вт/(см-°С) \дельная тем лое.м кость от 0 до 100 °C. Твердость по Бринеллю, НВ, МПа (кгс/мм2)
Вт-с/(°C- кг)
Алюминий 2,7 0,0283 657 170—180 (17 -18) 2,0 2,1 910 198 (20)
Бронза 8,8—8,9 0,055 900 600 500 (60 -50) 1,05 — 589- 685 (60—70)
Константан 8,9 0,5 1270 400—650 (40 65) 0,23 418 —
Латунь 8,6 0,07 960 300-320 (30 32) 1,09 393 589—980 (60 100)
Медь 8,89 0,0172 1083 390—460 (39 46) 3,85 393 —
Нихром 8,2 1,1 1360 490 840 (49—-84) 460 1680 (170)
Олово 7,31 0,114 232 20 (2) 4,84 2340 49 (5)
Ртуть 13, 54 0,958 -38,9 0,062—0,084 134 —
Свинец 11,34 0,222 327,4 12—23 (1,2—2,3) 0,347 130 39 (4)
Серебро 10,5 0,016 960 180 (18) 0,42 234 245 (25)
Сталь 7,8 0,15 1400 700—750 (70 -75) 0,586 502 980 (100)
Фехраль 7,6 1,2—1,4 1450 700 (70) — 862 (90)
Удельное объемное сопротивление лаковой пленки,
Ом-м, не менее, при температуре, °C:
15—35 .....................................1- 10|2/1 -10'2
130±2..........................................ЫО8/—
155 . ...................................—/1-108
То же при действии воды в течение 24 ч и температуре
(23±0,5)°С.................... ....................1-10"/1-102
Время высыхания двухслойного покрытия лака, ч,
не более, при температуре, °C:
120±2 . ..........................2/—
150—155 ......................................—/2
Таблица 16.3 Технические характеристики электротехнических сталей
по ГОСТ 21427.4—78
Марка стали Толщина, мм Удельные потери, Вт/кг, не более Магнитная индукция, Тл при напряженности магнитного поля, А/м, не менее
7,0/50 Р 1,5/50 2500 5000 10000 ' 30000
1211 1,00 5,8 13,4 1,53 1,63 1,76 2,00
0-11) 0,50 3,3 7,7 1,53 1,64 1,76 2,00
1212 1.00 5,4 12,5 1,53 1,62 1,76 2,00
0-12) 0,65 3,4 8,0 1,50 1,62 1,75 1,98
0,50 3,1 7,2 1,50 1,62 1,75 1,98
Таблица 16 4. Технические характеристики электротехнических сталей
по ГОСТ 21427.1—83
Марка стали Толщина, мм Удельные потери, Вт/кг не более Магнитная индук- ция, Тл, при напря- женности магнитно- го поля, А/м, не менее
7*1,0/50 7.5/50 7*1,7/50
100 250 2500
3412(3-320) 3412(3-320) 0,50 0,35 0,95 0,70 2,10 1,50 2,80 2,20 — 1,85 1,85
Таблица 16.5. Характеристика листов электротехнической стали
М арка стали Толщина, м.м Размер, мм Марка стали Толщина, мм Размер, мм
1211 1212 0-11) (9-12) 1,0 750X 1500; 1000X2000 1411 (3-32) 1514 (Э-43А) 0,354-0,5 600X 1500; 1000X2000
1211 1212 1213 1311 1312 (Э-Н) 0-12) (Э-13) (3-21) 0-22) 0.5 600X 1200; 1000X2000 1521 (3-44) 1561 — 1572 (Э-45—Э-48) 0,35; 0,2, 0,1 0,35; 0,2 750X1500 750X1500
Применение компаунда пропиточного-
ЭМТ-1 в сочетании со стеклосодержатими
лентами позволяет получить изоляцию кату-
шек класса Г
При заливке катушек в пресс-форме ком-
паундом ВИЛЛД-А-13-1 с последующим его.
отверждением (табл. 16.7) толщина слоя изо-
ляции должна быть не менее Змм на сторону,
иначе не происходит полного заполнения
изолирующего пространства.
Данный компаунд относят к классу изоля-
ции В.
397
Таблица 16.6. Техническая характеристика классов изоляции по ГОСТ 9219—88
Класс изоляции Допустимое превышение температуры над темпера* гурой 40 °C окружающей среды, °C Допустимая абсолютная температура нагрева, °C Краткая характеристика применяемого материала
Многослойные катушки
А 85 125 Бумага, хлопчатобумажные и шелковые ткани, дере-
Е 95 135 во, пропитанные битумными лаками и натуральными маслами Те же материалы, но пропитанные полиэфирными
В 105 145 лаками Льняные, шелковые, стеклянные ткани, пропитанные
F 125 165 полиэфирными лаками Ткани из неорганического волокна—стекло, асбест
Н 15Q 190 с нропиткой кремнийорганическими лаками и эпоксид- ными смолами Те же материалы, но с пропиткой кремнийоргани-
А 85 Обмотки 135 ческими компаундами реакторов силовых цепей
Е 115 155
В 130 170
F 155 195
Н 180 220
Таблица 16.7. Технические характеристики компаундов ЭМТ-1 и ВИЛАД-А-13-1
Параметры Значения параметров для
ЭМТ-1 ВИЛАД-А- 13-1
Продолжительность отверждения при темпе- ратуре 150 °C, ч 2,5—3 —
Полимеризация при температуре 20 + 5 °C, ч — 0,5—3
Ударная вязкость, кДж/м2 (кгс-см/см2) Предел прочности на растяжение, МПа (кгс/см2), при температуре: 10 17 (10 — 17) 12 + 2 (12 + 2)
20 °C 45—50 (450 -500) 26 + 3(260 ±30)
130 °C Относительное удлинение в момент разрыва, %, при температуре: 3,8—4,5 (38—45) —
20 °C 5,5—10 8—12
130 °C 20 26 —
Теплостойкость по Мартенсу, °C Удельное объемное сопротивление, Ом-см, не менее, при температуре: 110—115 —
20 °C 2- 1014 2- 1014
130 °C То же при частоте 50 Гц, не более, при темпе- ратуре: 2-1313 —
20 °C 0,003 0,07
130 °C 0,06 —
Электрическая прочность при температуре 20 °C, мВ/м(кВ/мм), нс менее 26- 28(26- 28) 25 30(25—30)
Диапазон рабочих температур, °C -60—+ 150 —60 4-120
398
Таблица 16.8. Технические характеристики пластмассы
Параметры ГОСТ 5689 - 79 фенопласт 03-010-02 (карболит К-18-2, К-21-22) ГОСТ 5689 - 79 волокнит У1-301-07 ТУ 16-503- 013-74 нзоднн (бумалит) ГОСТ 20437—75Е АГ-4В/АГ-4С ТУ 16-5D3- 179-78 CIHI- ЭИ (профидь- чый стекло- пластик) ОСТ 05-445- 79 ПКО-1- 3-11
Плотность, кг/м3 (г/см3) 1400(1,4) 1350-1450 (1,35 -1,45) 1350 -1450 (1,35-1,45) 1700 -1800 (1,7- 1,8) 1900- 2100 (1,9- 2,1) 1800—2000 (1,8 -2,0)
Ударная вязкость, кДж/м* 2 3 (кгс -см/см2) 4,0(4,0) 4,2(4,2) 9,0 (9,0) 8,5(8,5) 25(25)/100(100) 350(350) 7,0 (7,0)
Разрушающее напряжение при ста- тическом изгибе, МПа (кгс/см2) 55; 60 (550)(600) 50(500) 60(600) 100(1000) 200(2000) 900(9000) 30(300)
Разрушающее напряжение, МПа (Кгс/см2), при-.
сжатии 160(1600) 120(1200) — 130(1300) 250(2500) 120(1200)
растяжении 40,3 -44,3 (403 443) 32,6 39,5 (326 395) 30(300) 38,4 -39,3 (384- 393) 80(800) 200(2000)
Стойкость к нагреванию, °C, не менее 110/100 НО 120 280/280 200 250
Водопоглощение, %, не более 0,12/0,1 0,4 0,7 0,5 0,2 0,2
Электрическая прочность при темпе- ратуре 20.-е2 °C и частоте 50 Гц, МВ/м (кВ/.мм), не менее:
вдоль волокон — - - — — 1,5 (1,5) —
поперек волокон 10(10) 13(13) 2,0 (2,0) 9,0 (9,0) 13,0(13,0) 5,0 (5,0) 5,0 (5,0)
Примечания. 1. ПКО-1-3-11 представляет собой .материал, в котором в качестве наполнителя применено асбестовое волокно
и кварцевая мука, а в качестве связующего кремннйорганическая смола
2, Для пластмасс ТУ 16-50,3-179-78 СПП-ЭП (профильный стеклопластик) и ОСТ 05-445-79 ПКО-1-3-11 удельное поверхностное
электрическое сопротивление при температуре 15 35 °C и относительной влажности воздуха 45 75 % соответственно не менее
1,0-Ю1’и 1,0-10’Ом
3. Дугостойкость при токе 20 60 мА для пластмассы ОСТ 0'5-445-79 ПКО-1-3-11 не меиее 180 с
16.3. Пластмассы и керамические
электротехнические материалы
Пластмассы. В тяговом электроаппарато-
строении применяют различные пластмассы.
Широко применяют детали из профильного
стеклопластика в виде полос, угольников,
трубок. Профильный стеклопластик использу-
ют как конструкционный материал (стержни
скают двух марок: АГ-4В--В виде спутан-
ного волокна и АГ-4С — в виде лент различ-
ной ширины и длины. Из ЛГ-4 прессуют ку-
лачковые шайбы главного контроллера ЭКГ-8,
реверсора и детали другого назначения.
Керамические электротехнические мате-
риалы. Их применяют там, где наряду с
изоляционными свойствами необходимо иметь
высокую теплостойкость и стойкость к термо-
ударам. К ним относят фарфор, стеатит,
кордиерит (табл. 16.9), из которых изготав-
ливают изоляторы.
Таблица
16.9. Технические характеристики
керамических материалов по ГОСТ 20419—83
Параметры Значения параметров для материала
Фарфор Стеатит Кордиерит
Плотность, г/см3, не менее Прочность на изгиб, МПа (кгс/см2). не менее; 2,45 2,8 2,2
неглазурованного образца 30(300) 90(900) 35(350)
глазурованного образца — — , —
Ударная прочность, кДж/м2 (кгс-см/см2), не менее 1,3(1,3) 2,2(2,2) 1,4(1,4)
Стойкость к термоударам, К, не менее 70 80 150
Диапазон -рабочих температур, °C, по ТУ ТУ 16528- ТУ 16528- ТУ16
026-75 008-76 528.005-87
от —60 до от --50 до от - 50 до
+ 600 ±400 + 1100
Примечания. 1. Фарфор — по группе 111, стеатит - по группе 210, кордиерит - по группе 510.
2. Прочность стеатита на сжатие — не менее 500(5000) МПа (кгс./смг), а тангенс угла
диэлектрических потерь при частоте 50 Гц - не более 25.
ПК) и как изоляционный (трубки блоков
силовых резисторов). Марка материала СПП-
ЭП, где СП - стеклопластик, П — профиль-
ный; Э - эпоксидно-диановая смола; П --
полосовой.
Стенки дугогасительных камер силовых
коммутирующих аппаратов типа ПК, ЭКГ,
МК, ВБ-21 изготавливают из пресс-массы
ПКО-1-3-11, обладающей хорошим сочета-
нием электрической прочности и искродуговой
стойкости (табл. 16.8).
Для менее нагруженных деталей исполь-
зуют фенопласты по ГОСТ 5689 -79. наибо-
лее нагруженные изготавливают из АГ-4
(ГОСТ 20433 -75). Пресс-массу АГ-4 выпу-
16.4. Вспомогательные
изоляционные материалы
Доски асбестовые электротехнические ду-
гостойкие по ГОСТ 4248—78 (табл. 16.10) име-
ют следующие размеры:
Длина, мм . . 1100±5 и 1200±5
Ширина, мм . 700±5 и 800 + 5
Толщина, мм .6; 8; 10 ( + 0,75) или 12; 15;
20 (±1,0) или 25; 30;
35 (±1,5)
Таблица 16.10. Физико-механические характеристики асбестоцементных материалов
Показатель Толщина доски, мм Нормы для материала различных марок
350 400 450 500
Предел прочности на изгиб, МПа (кгс/см2), не менее Ударная вязкость, кДж/м2 (кгс-см/см2) Водопоглощение, % Электрическая прочность кВ/мм, не менее Дугостойкость при токе 20 мА, с Для всех толщин 6; 8; 10; 12 Для всех толщин 6; 8; 10; 12 и выше Для всех толщин 34,3 (350) 39,2 (400) 3,9 6,0 От 12 2,0 1,5 30 44,1 (450) 4,0) 6,0) до 20 49,0 (500)
400
Таблица 16.11. Характеристика картона.асбестового
Обозначение картона Толщина, мм Длина, мм Ширина, мм
КАОН-1 КЛОН-2 КАП От 2,0 ±0,2 до 10,0± 1,0 От 2,0±0,2 до 10± 1,0 1,3, 1,6, 1,9; 2,5 с допус- ком ±0,1 900— 1000 с допуском ±10 900- 1040 с допуском ±10 780 ± 10 600, 900; 800; 1000 с до- пуском ±10 900-1000 с допуском ±20 46О± 10
Примечания. I КАОН - картон асбестовый общего назначения 2 КАП — картон асбестовый
прокладочный
Таблица 16.12. Физико-механические
характеристики картона асбестового
Показатель Норма для материала различных марок
КАОН-1 КАОН-2 КАП
Плотность, 1000 - 1000— 900 —
кг/м 1 1400 1400 1200
(г/см3) Предел проч- ности при раз- рыве, МПа (кгс/см2), в на- правлении: (1,0 - 1,4) (1,0 1.4) (0,9 — 1,2)
продольном 1,2(12) 1,5(15) 2,5(25)
поперечном 0,6(6,0) 0,9(9,0) 1,5(15)
Содержание влаги, %, не бо- лее 5 10 3
Потеря мас- сы при прокали- вании, %, не бо- лее 15 15 18
Огнестой- кость Не должен гореть ваться и обугли-
Картон асбестовый но ГОСТ 2580—80
(табл 16.11, 16.12) применяют в конструк-
циях аппаратов, где требуется тепловая изо-
ляция.
Бумага асбестовая электроизоляцион-
ная по ГОСТ 23779 -79 (табл. 16 13) ма-
рок БЭ и БЭ-1 шириной 9001s мм применя-
ется в качестве нагревостойкого электроизо-
ляционного материала в электрических аппа-
ратах (например, КП-110-01). Толщина бу-
маги:
марки БЭ 0,2, 0,3; 0,4 мм с допуском
±0,03—0,05 мм или 0,5; 0,8. 1,0 мм с допуском
±0,05- 0,08 мм;
марки БЭ-1 - 0,2, 0,3; 0,4, 0,5 мм с до-
пуском ±0,03-0,05 мм.
Клей БФ-2 по ГОСТ 12172—74 высшей
категории качества предназначен для склеи-
вания цветных металлов, нержавеющих ста-
лей, неметаллов и вышеуказанных металлов
с неметаллами. Физико-механические харак-
теристики клея следующие:
Вязкость по вискози-
метру ВЗ-1 (сопло 5,4)
при 20 °C, с...........(30- 60) / (30- 60)
Содержание сухого ос-
татка, %...............(14—17)/(14- 17)
Предел прочности клее-
вого соединения при сдви-
ге, МПа (кгс/см2), не ме-
нее, при температуре:
20 °C.............. 20(200)/17(170)
80 °C.............. 9,0(90)/6,5(65)
Примечание. В числителе - высший сорт
клея БФ-2, в знаменателе — первый сорт
Припои по ГОСТ 21930—76 применяют в
тяговом электроаппаратостроении, а именно:
свинцово-оловянистые припои ПОС-61 и
ПОССу-ЗО-2 с содержанием олова соответ-
ственно 59- 61 и 29—31. Припой ПОС-61
необходим для лужения и пайки электрон-
ной и радиоаппаратуры, печатных плат, схем,
точных приборов с высокогерметичными шва-
ми там, где недопустим перегрев. Припой
ПОССу-ЗО-2 используют для лужения и пайки
в холодильном аппаратостроении, электро-
ламповом производстве, автомобилестроении
и др.
Ниже приведены физико-механические
данные припоев ПОС-61 (в числителе) и
'ПОССу-ЗО-2 (в знаменателе) :
Температура плавле-
ния, °C:
солюдус.................183/185
ликвидиус • . . 190/250
Плотность, кг/м'’
(г/см3)................. 8500 (8,5)/9600 (9,6)
Удельное электросопро-
тивление, Ом • мм/м . . .0,139/0,182
Временное сопротивле-
ние разрыву, МПа
(кгс/см2)...............0,43(4,3)/0,4(4,0)
Относительное удлине-
ние, % . . 46/40
Теплопроводность,
кал/(см• с• град) . . . .0.120/0,090
Ударная вязкость,
Дж/м2(кгс/см2) . . . 3,8(3,9)/2,4(2,5)
Твердость по Бринеллю,
НВ......................14,0/-
401
Таблица 16.13. Физико-механические характеристики бумаги
асбестовой электроизоляционной
Показатель
Толщина бумаги, мм
0,2 0,3
Масса 1 м2, г, не более Предел прочности при растяжении, Н (кгс), в направлении: продольном поперечном Пробивное напряжение, кВ, не менее 210/220 24 (2,4)/20(2,0) 8(0,8)/6,0(0,6) 1,3/1,2 280/300 30 (3,0)/25 (2,5) 10(1,0)/8,0(0,8) 1,4/1,4
Продолжение табл. 16.13
Показатель 0,4 0.5
Масса 1 м2, г, не более Предел прочности при растяжении, Н (кгс), в направлении: продольном поперечном Пробивное напряжение, кВ, не менее 450/460 35 (3,5)/28 (2,8) 15( 1,5)/12( 1,2) 1,9/1,7 500/510 40(4,0)—32(3,2) 16(1,6)/14(1,4) 2,1/2,0
Примечания 1. В числителе приведены нормы для марки БЭ, в знаменателе для БЭ-1.
2. Содержание влаги для обеих марок не более 3 %.
3. Потеря влаги при прокаливании для бумаги марки БЭ не более 25 %, для БЭ-1 не более 19 %.
4. Доля магнитной окиси железа для бумаги марки БЭ не более 3 %, для БЭ-1 не более 3,4 %.
Трубки фибровые НВ по ГОСТ 11945—78
размером 8,5X11,5 применяют для изготов-
ления низковольтных предохранителей и уста-
навливают в цепи управления электровозов.
Ниже приведены физико-механические
данные фибровой трубки НВ:
Плотность, кг/м3 (г/см3) . . . 1380 (1,38)
Предел прочности на разрыв
вдоль оси, МПа (кгс/см2) . . .64 (650)
Удельное объемное сопротивле-
ние, МОм-см, при температуре
20 °C, не менее..................1000
Содержание влаги, %, не более . 8
Электрическая прочность, кВ/мм,
не менее, при толщине:
0,4 - 1,0 мм................7,0
1,1—2,0 мм..................5,0
2,2—3,0 мм..................3,5
Эмали для наружного покрытия пред-
назначаются для окраски металлических и
других поверхностей, подвергающихся атмо-
сферным воздействиям. Токоприемники и ши-
ны электрических аппаратов окрашивают в
красный цвет эмалью ПФ-115 (ГОСТ 6464 76),
трансформатор силовой, переключатели режи-
мов, цилиндры электропневматичсских кон-
такторов, полюсы дугогасительпых камер —;
в светло-серый цвет эмалью 11Ф-218ГС
(ГОСТ 21277- 79).
Пленка эмали устойчива к изменению тем-
ператур в пределах от —50 до |-60 °C.
Время высыхания каждого слоя эмали при
402
температуре 20-|-2°С составляет 24 ч, эмали
вишневого и красного цветов — 48 ч. Расход
эмали на однослойное покрытие в зависи-
мости от цвета — 100 180 г/м2. Толщина по-
крытия после высыхания черной, красной и
вишневой эмалей должна быть 13—18 мкм,
остальных — 18—23 мкм. На тяговые электри-
ческие аппараты наружной установки наносят
три слоя эмали, внутренней — два.
Электронит по ТУ 38.114.46-80 — это изо-
ляционный материал, выпускаемый в виде
пластин различной толщины. В качестве на-
полнителя применяют асбоволокно, связую-
щего материала синтетический каучук.
Электронит используют в качестве изоля-
ционной прокладки, витковой изоляции кату-
шек реактора толщиной 2,0 мм и катушек
индуктивного шунта — 1,0 мм. Электронит
и мест-следующие физико-механические харак-
теристики:
Плотность, не менее, кг/м3
(г/см3).......................1500 (1,5)
Массовая доля потерь при
прокаливании, % не более . . 32,0
Относительное увеличение
массы в воде по ГОСТ 2874 -73,
%, не более...................9,5
Предел прочности при разры-
ве в продольном направлении
электронита толщиной до 10 мм
(включительно), МПа (кгс/см2) 14 (140)
Электрическая прочность
электронита толщиной 0,3 0.5
мм, кВ/мм, не менее .... 6,0
Глава 17
СИСТЕМА СМАЗКИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
17.1. Механическое
и пневматическое оборудование
В зубчатых передачах тяговых редукто-
ров применяют осерненную смазку: летом —
марки Л, зимой марки 3 (ТУ 32 ЦТ
551-83). В качестве заменителя допускается
использовать трансмиссионное масло: летом -
марки Л; зимой — марки 3. Количество смаз-
ки - 4,0 кг в каждый кожух. Заливают ее
вручную через горловину. Добавление смазки
в эксплуатации для поддержания нормально-
го уровня осуществляют на ТО-2, но не реже
одного раза в 10 сут. На очередных ТР-1 и
ТР-2 добавляют 1 —1,5 кг смазки, но не выше
уровня метки на мернике. Полную замену
смазки производят при ТР-3, а также при
ревизии зубчатых передач со снятием кожу-
хов.
В буксовых подшипниках применяют
пластичную смазку ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520-83).
Количество смазки 3,5— 4,0 кг на каждую бук-
су. Заправку смазки выполняют вручную или
шприц-прессом При закладке смазки вручную
ее необходимо продавливать между ролика-
ми и сепаратором, а также между сепа-
ратором и бортами наружного кольца с
заполнением 1/3 свободного объема передней
части (включая крышку). Полностью заменя-
ют смазку в буксах при ревизиях подшип-
никовых узлов иа ТР-3, а также при вне-
очередных ревизиях буксовых узлов.
Проверку качества смазки во всех буксах
производят на ТР-2, но не реже чем после
пробега 250 тыс. км, в буксах с приводом
скоростемера — через 50 —60 тыс. км. При со-
держании в смазке механических примесей
и воды более 1 % смазку заменяют свежей.
Добавляют смазку при ТР-2 заправочным
агрегатом А655 ПКД ИТ через штуцер на
корпусе буксы или с помощью приспособле-
ния ПР 1947 ПКБ ЦТ примерно 0,4 кг
на буксу до появления свежей смазки из-под
роликов переднего подшипника. В переднюю
часть буксы закладывают смазку из расчета
заполнения 1/3 свободного объема (включая
крышку).
В шарниры подвески тягового двигателя
закладывают смазку ЖРО или солидол лю-
бой марки — жировой (ГОСТ 1033 -79) или
синтетический (ГОСТ 4306 76); в качестве
заменителя допускается смазка осерненная.
летом — марки Л; зимой — марки 3. Количе-
ство смазки — 10 г на каждый шарнир.
В узлах трения люлечного подвешивания
смазывают поверхности шарниров В, резьбы
Б и стержня Г (см. рис. 2.32) смазкой
ВНИИ НН-232 ГОСТ 14068—79. Допуска-
ется применение смазки ЖРО или солидола
жирового, а также синтетического. Количест-
во смазки 0,3 кг в каждый узел.
Смазывание поверхности В производят
через отверстие /' до появления смазки меж-
ду стержнем 7 и стаканом 10 (см. рис. 2.32).
Смазку наносят тонким слоем; при ТР-1 сма-
зывают стержни, при каждой разборке —
шарниры. Наносят смазку вручную или
шприц-прессом.
Шаровую связь смазывают трансмиссион-
ным маслом летом — марки Л; зимой -
марки 3 или осерненпой смазкой тех же ма-
рок в количестве 28 кг на каждый узел
вручную с помощью масленки. Периодичес-
ки добавляют масло при ТР-1 по 5 -6 кг,
заменяют масло при переходе с летнего на
зимний период и наоборот
В шарниры и трущиеся поверхности рес-
сорного подвешивания, винты тяг, шарниры
и трущиеся поверхности тормозной системы,
а также противоразгрузочного устройства
при ТР-1, а также при каждой разборке
закладывают смазку ЖРО или солидол любой
марки, жировой или синтетический. Допус-
кается применение осерненпой смазки: ле-
том марки Л; зимой — марки 3 в количест-
ве 4 кг па каждую тележку.
Гидравлические гасители колебаний за-
полняют маслом МВП (ГОСТ 1805 -76).
Смену масла выполняют на ТР-2. Масло,
слитое из цилиндров, отфильтровывают через
металлическую сетку «V» 18 (ГОСТ 66I3--86)
для вторичного использования.
В трущиеся детали привода скоростемера
закладывают' в червячный и угловой редукто-
ры привода, телескопический вал привода и
стаканы жестких валов привода — смазку
ЖРО. Количество смазки: червячный редук-
тор 150—200 г, угловой редуктор — 500 г,
телескопический вал 300 г, стаканы жестких
валов — 500 г на стакан. Добавление смазки
производят на ТР-1, замену при реви-
зии и ремонте привода скоростемера
на ТР-3.
В манжеты и на трущиеся поверхности
тормозных цилиндров и цилиндров противо-
разгрузочного устройства закладывают смаз-
ку ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221Д) Допускается
применение смазки ЖТ-79Л в количестве
50 г на каждый цилиндр, смазывание вы-
полняют при сборке после ремонтов.
В пневматическое оборудование (детали
кранов пневматических цепей усл.
№ 254.000-1, усл. № 395 000-3, кранов разоб-
щительных, манжеты и трущиеся поверхности
воздухораспределителя усл № 483.000, предо-
хранительных и переключательных клапанов,
редуктора, реле давления усл. № 304 002,
устройства блокировки тормозов усл.
№ 367.000А, регулятора давления АК-11БТЗ)
закладывают смазку ЖТ-72. Добавление
смазки производят при ТР-1, замену при
ТР-3.
403
Для трущихся поверхностей стеклоочис-
тителя СЛ440Б и крана КР-308 применяют
смазку 158 или ЦИАТИМ-221, добавляют
ее на ТР-2, заменяют на ТР-3.
В подшипниках задвижных щитов, валов
ручного тормоза, шарнирах и трущихся по-
верхностях деталей ручного тормоза, а также в
замках дверей и петлях используют универ-
сальную смазку УС-2Ж (ГОСТ 1033—79).
17.2. Тяговые двигатели
Для роликовых подшипников якорей тяго-
вых двигателей используют смазку ЖРО
(вручную или шприц-прессом). Добавляют
смазку по 150—200 г в каждый подшипник
после пробега 56—60 тыс. км при ТР-1, за-
меняют смазку при ТР-3 и каждой разборке
двигателя. Подшипники, в том числе и новые,
предварительно должны быть промыты. До
закладки смазки подшипники смазывают
минеральным маслом.
Смазка продавливается между роликами
и сепаратором, а также в зазор между
сепаратором и бортами наружного кольца,
заполняя свободное пространство подшипни-
ка.
Камера подшипникового узла, в которую
выведен канал для допрессовки смазки, за-
полняется полностью, вторая камера - - на
1/3—2/3 ее объема. Внешнее лабиринтное
уплотнение заполняют смазкой, внутреннее-
промазывают смазкой. Атмосферные дренаж-
ные камеры, каналы и пространство от ат-
мосферной камеры до выхода внутреннего
уплотнения в электродвигатель, а также
часть уплотнения по длине 15—20 см, при-
мыкающую к атмосферной камере, смазкой не
заполняют.
Количество смазки, кг, закладываемой в
якорные подшипники тяговых двигателей,
составляет:
Со стороны С противо-
коллектора положной
стороны
НБ-412К,
НБ-407Б .... 1,5-1,7 1,5 1,7
НБ-418К6,
НБ-514 .... 0,8—0,9 0,9—1,1
Моторно-осевые подшипники смазывают
летом - осевым маслом марки Л или индуст-
риальным марки И-40Л (ГОСТ 20799—88),
зимой - осевым маслом марки 3 (ГОСТ
610—72). Допускается применение индустри-
альных масел И-ЗОА или И-50А Расход
масла на каждую буксу — 4,8 кг. При
понижении температуры окружающего возду-
ха ниже минус 30 °C дозаправку букс произ-
водят подогретым осевым маслом марки С.
При переводе с летнего масла на зимнее
и обратно подбивочный материал очищают,
переплетают косы фитильной пряжи, осущест-
вляют перезаправку букс моторно-осевых
подшипников.
Наполнение маслом камер букс с постоян-
ным уровнем смазки выполняют под давле-
нием 0,25—0,3 МПа (2,5—3,0 кгс/см2) при
помощи устройств централизованной раздачи
смазки или гидропульта, имеющих резиновый
шланг с коническим наконечником. Наполняют
маслом рабочие камеры моторно-осевых под-
шипников до верхнего уровня. Добавляют
масло при ТО-2, но не реже одного раза
в 5 сут в количестве примерно 150—200 г
на подшипник.
В качестве подбивочного материала
для набивки полости МОП применяют пряжу
аппаратного прядения .V» 6/3 специального
назначения.
Через 40—50 тыс. км пробега на ТР-1,
ТР-2 осуществляют отбор проб масла из двух-
трех букс МОП, которым не производят
ревизию с последующим чередованием для ла-
бораторного анализа. Пробы отбирают в ко-
личестве 0,3 л для определения наличия
воды и механических примесей. Масло бра-
куется, если содержание массовой доли воды
более 1,0 % или содержание массовой доли
механических примесей более 0,8 %. При этом
заменяют масло и подбивку буксы. Полную
замену масла и подбивочного материала
с промывкой рабочей и запасных камер букс
МОП выполняют на ТР-3 и в случае смены
вкладыша МОП.
На трущиеся поверхности нажимных паль-
цев щеткодержателя смазку ВНИИ НП-232
по 3 г иа каждый щеткодержатель наносят
вручную тонким слоем. Смазывание произво-
дят при каждой разборке щеткодержателя
Для канавки на траверсе по диаметру
посадки в подшипниковый щит и шпильки
разжимного устройства траверсы, а также
для остова двигателя (отверстия под болты
фиксатора, прижимов и валик шестерни) при-
меняют смазку ВНИИ НП-232 по 20 г на каж-
дую траверсу и по 30 г иа остов Смазыва-
ние выполняют при каждой разборке двигате-
ля
17.3. Вспомогательные машины
и механизмы
В подшипниковые узлы вспомогательных
электрических машин закладывают пластич-
ную смазку ЖРО, заполняя 2/3 свободного
объема (табл. 17 1).
Для главных компрессоров используют
компрессорные масла: летом -марки КС-19
или К19 (ГОСТ 9243—75), зимой — марки
К-12 (ГОСТ 1861-73). Количество масла,
заправляемого в компрессор КТ6-Эл, состав-
ляет 8 кг. При заправке компрессора мас-
ло в картер заливают до верхнего уровня,
указанного масломерной рейкой. Во время
эксплуатации уровень масла в картере ком-
прессора поддерживается в установленных
пределах по маслоизмерителю.
Смену масла в компрессорах осуществля-
ют на ТР-2, ТР-3 при сезонных перезаправ-
404
Таблица 17.1. Расход смазки в подшипниках качения вспомогательных
электрических машин
Тины электродвигателей На 1 подшипник, г Текущий ремонт, иа котором производит- ся полная замена
Заполнение Добавление
АНЭ225Б4, АЭ92-4, АП82-4, 200 На ТР-1 ТР-3
АП81-4, АС82-4, АС81-6 40- 50
НБ-453, НБ-455, НБ-455А 325 На ТР-1 30—50 ТР-3
НБ-431М 250 -300 На ТР-1 20 30 ТР-3
ПИМ, П-21М, ДМК-1/50 15 На ТР-2 10 ТР-3
АО63-2 (ВЭ-6М2):
подшипник № 310 100 На ТР-1 20—30 ТР-2
подшипник № 3608 120 30—50 ТР-2
ДВ-75УЗ 0,5 На ТР-1 ТР-2
СД-90УХЛ4 0,1 На ТР-2 ТР-3
Примечание. Для двигателей ДВ-75УЗ применяют смазку ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-221,
а СД-90УХЛ4 - смазку ОКБ-122-7. Смешивание смазок не допускается.
ках (весной и осенью), а также при ремонтах
с разборкой (ревизией) компрессора.
Отбор проб масла для лабораторного ана-
лиза производят через 20—30 тыс. км пробе-
га на очередном техническом обслуживании
или ТР-1.
Пробы в количестве 0,3 л отбирают
шприцем из картера не позднее чем через
30 мин после остановки компрессора. В отоб-
ранной пробе определяют кислотное число
и содержание механических примесей. В слу-
чае необходимости определяют температуру
вспышки, вязкость и обводнение масла.
Нормы браковки компрессорного масла:
Доля механических примесей (по
массе), %, не более...............0,08
Температура вспышки в открытом
тигле, °C, менее.....................180
Кислотное число, мг КОН на 1 г, бо-
лее ........................... . .0.35
Вязкость кинематическая, мм2/с, при
/=100 °C и ниже для масла марки:
КС-19...........................15
К-12............................9,5
Доля воды (по массе), %, более . . 0,03
Если масло не удовлетворяет одному из
указанных показателей, его заменяют незави-
симо от длительности использования.
Перед заливкой свежего масла картер
компрессора и масляный фильтр очищают от
загрязнений, промывают керосином и проти-
рают салфеткой.
Для смазывания трущихся частей вспомо-
гательного компрессора КБ-1 В применяют
масло ХФ-12-16 (ГОСТ 5546-86). Масло
в компрессор добавляют при ТР-1 до уста-
новленного уровня. Замену масла осуществля-
ют при ТР-2 и ТР-3. Количество масла
па компрессор составляет 1,5 кг. В подшип-
ники компрессора закладывают смазку ЖРО и
или ЖТ-72.
Для редукторов мотор-компрессоров в под-
шипниках используют смазку ЖРО, в зубча-
тые передачи летом закладывают осевое мас-
ло марки Л, зимой'— марки 3, а при пони-
жении температуры ниже минус 35 °C — осе-
вое масло марки С. Количество смазки на
подшипники — 0,5 кг; зубчатую передачу
3,5 кг на каждый редуктор.
Заправку подшипников ' производят при
каждой разборке редуктора, замену масла —
при ТР-3 и переходе на зимний и летний
периоды эксплуатации.
17.4. Тяговые трансформаторы
Для заливки тяговых трансформаторов
применяют трансформаторное масло ТКп
(ГОСТ 982- 80, ГОСТ 10121—76 и ТУ 38-
101-980-81). В эксплуатации контролируют
уровень масла в расширителе по масло-
указателю и качество масла, залитого в
трансформатор. Проба масла для лаборатор-
ного анализа отбирается не реже одного
раза в 6 мес.
При ТР-2 пробу масла отбирают не-
посредственно после постановки на ремонт для
определения кислотного числа, реакции вод-
ной вытяжки, электрической прочности, со-
держания механических примесей и темпе-
ратуры вспышки.
При ТР-3 отбирают три пробы масла:
первую — сразу после постановки на ремонт
для определения кислотного числа и реакции
водной вытяжки, вторую — после заливки в
трансформатор просушенного масла для-
405
определения электрической прочности,
третью по истечении не менее 12 ч после
нахождения масла в трансформаторе для
анализа качества.
Устанавливают следующие нормы браков-
ки масла:
Кислотное число, мг КОН на
1 г масла, более............0,4
Реакция водной вытяжки . . кислая при
общем кис-
лотном чис-
ле 0,2 мг
КОН или вы-
ше
Доля (по массе), %:
механических примесей . . . более 0,007
воды......................следы
Электрическая прочность, кВ,
ниже........................25
Температура вспышки, °C,
менее.......................125
Перед включением трансформатора в ра-
боту после длительной стоянки (3 мес и
более) отбирается проба для контроля элек-
трической прочности.
При поступлении электровоза из завод-
ского ремонта или передаче электровоза из
одного депо в другое отбирается проба
трансформаторного масла для проверки на
соответствие требованиям государственного
стандарта по показателям, предусмотренным
нормами браковки.
При наличии механических примесей, воды
или пониженной электрической прочности бо-
лее браковочных норм масло подвергают
сушке и фильтрации, после чего выполняют
повторный анализ по всем показателям. При
этом вода в масле должна отсутствовать,
а электрическая прочность — быть не ниже
35 кВ.
Для взятия пробы трансформаторного
масла используют сухие стеклянные бутыли
с широким горлышком и притертой пробкой,
при этом до взятия пробы спускается 2—3 л
масла из трансформатора.
Полную замену масла в тяговых тран-
сформаторах производят на заводском ремон-
те электровоза или трансформатора.
17.5. Электрическая аппаратура
В шариковые подшипники, подшипники
привода и шарнирные подшипники токо-
приемника ТЛ-13У1 закладывают смазку
ЦИАТИМ-201 или ЖТКЗ-65 (ТУ 32 ЦТ
546-83). На дорогах при температуре воздуха
ниже минус 40 °C в зимний период приме-
няют смазку ЖТ-79Л (ТУ 32 ЦТ 1176-83).
Замену смазки в шарнирах производят при
ревизии и в осенний период при технических
обслуживапиях и текущих ремонтах. Во
время эксплуатации смазку добавляют при
необходимости.
В цилиндры пневматических приводов,
резиновые манжеты поршней (ПК, Л13У1,
КП-39, КП-41, КП-53. КП-100, БП, КП-51,
КС-52, ПВУ, ПБ, УПВ-5 и др.) закладывают
смазку ЖТ-79. На железных дорогах второй
группы для указанных целей (а также для
манжет из кожи) допускается использовать
смазку ЖТКЗ-65 (ТУ 32 ЦТ 546-83).
Смазывание производят вручную или
шприц-прессом по 10 г на каждую точку
при ревизии аппаратов на ТР-2 и ТР-3, а
также при каждой разборке цилиндра при-
вода.
В цилиндры с кожаными манжетами в
зимнее время при температуре минус 30 °C
разрешается добавлять 2—3 г приборного
масла МВП (ГОСТ 1805--76) при ТО-2 и
ТР-1 и ТР-2.
Трущиеся поверхности ножей отключате-
лей электродвигателей, разъединителей вспо-
могательной цепи, контактные поверхности
аппаратов (сегменты, пальцы) покрывают тон-
ким слоем технического вазелина (ОСТ
38.1.56-79) или смазкой УСсА, допускается
применение смазки ЦИАТИМ-201.
В редукторы и кулачки группового пере-
ключателя ЭКГ закладывают летом осевое
масло марки Л; зимой - марки 3. Перед
установкой в механизм кожаных манжет они
прожировываются в составе 12 (ТУ 32 ЦТ
547-83).
В шарнирах аппаратов используют смазку
ЦИАТИМ-201 или ЖТ-79Л. Добавление смаз-
ки производят при сборке аппаратов после
ремонта.
В шариковые подшипники КМЭ, ПКД,
БП, РВН-2 и др., в блокировки контроллера
машиниста закладывают смазку ЦИАТИМ-
201. Добавляют смазку на ТР-2 и заменяют
на ТР-3.
Для перемычки аккумуляторных батарей
применяют смазку ЦИАТИМ-201 при сборке
батареи и появлении окисления контактных
поверхностей.
Защиту от обледенения токоприемников
на дорогах, подверженных этому явлению,
производят покрытием нижних и верхних рам,
боковых частей, пружин полоза токоприемни-
ка антиобледенительной смазкой ЦНИИ-КЗ
(ТУ 32 ЦТ 896-82) слоем толщиной 1 —
2 мм. При отсутствии этой смазки допускается
использование трансформаторного масла.
Глава 18
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. СИСТЕМА РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
18.1. Меры безопасности
Электробезопасность. Оборудование элек-
тровоза, которое может находиться нод высо-
ким напряжением, размещено в высоковольт-
ной камере (ВВК). Различные блокировки
исключают:
возможность входа в ВВК при поднятом
токоприемнике;
возможность поднятия токоприемника и
включения главного выключателя при откры-
тых дверях и шторах ВВК;
автоматическое отключение главных вык-
лючателей и опускание токоприемников при
поднятом токоприемнике и включенном глав-
ном выключателе в случае открытия дверей и
щтор ВВК-
На съемных щитах и сетках ограждения
ВВК, на ее дверях со стороны коридора
нанесены знаки электробезопасности. На
крышках люков для выхода на крышу элек-
тровоза, расположенных в ВВК, с внутрен-
ней стороны наносят запрещающий знак
«Не подниматься на крышу без заземления
контактного провода»; на съемных кожухах
электрооборудования, установленного под
кузовом электровоза — запрещающий знак
«Не открывать при поднятом токоприемнике».
Питание цепей электровоза от сети депо
возможно только при заблокированных дверях
ВВК; разблокирование дверей ВВК приводит
к отключению контакторов сети депо.
Контроллер машиниста имеет съемную ре-
версивную рукоядку, при снятии которой
блокируются все его рукоятки в нерабочем
положении. Кнопочные выключатели на пуль-
те машиниста имеют запирающее устройство
со съемными ключами, обеспечивающее бло-
кирование ответственных кнопок управления
в отключенном положении при снятии
ключей.
Схема управления токоприемниками ис-
ключает возможность опускания токоприемни-
ков под нагрузкой. Ящики аккумуляторной
батареи оборудуют устройством для удаления
газов, образующихся в процессе эксплуатации
батареи. На крышке ящика устанавливают
щиток, запрещающий работу с открытым ог-
нем.
Электровоз оборудуют двухтональным зву-
ковым сигналом — тифоном и свистком.
Управляют тифонами обеих концов из любой
кабины, причем как со стороны машиниста,
так и со стороны помощника машиниста.
На электровозе предусмотрены; восемь за-
ряженных сухих углекислотных огнетушителей
типа ОУ-5, аптечка, а также освещение
кабин и всех помещений электровоза, пе-
реходных площадок и ходовых частей, про-
жектор и буферные фонари. Электровозы
снабжают комплектом электроза шитных
средств, противопожарным инвентарем, обо-
рудуют пожарной сигнализацией.
Электрооборудование, расположенное вне
высоковольтной камеры, в том числе корпуса
вспомогательных машин, корпуса аппаратов
цепей управления, а также бак тягового
трансформатора и корпус главного выключате-
ля ВОВ-25-4М, каркас преобразователей,
магнитопроводы аппаратов, имеющих высоко-
вольтные и низковольтные обмотки, заземля-
ют на корпус электровоза.
Меры безопасности при входе в высоко-
вольтную камеру (ВВК). Порядок работы:
отключают главный выключатель и опуска-
ют токоприемник, выключая соответствующие
кнопки на кнопочных выключателях. После то-
го как есть полная уверенность в том, что
токоприемник опустился, блокируют кнопоч-
ные выключатели, снимают их ключи, а также
реверсивную рукоятку контроллера машинис-
та, которые должны находиться у лица, вхо-
дящего в ВВК. а блокирующие ключи штор
и дверей ВВК в замке штор и дверей.
Затем разобщительным краном закры-
вают доступ сжатого воздуха к токоприем-
нику, только после этого открывают штору
ВВК в проходном коридоре у тягового
трансформатора, с помощью заземляющей
штанги снимают емкостный заряд с сило-
вой цепи электровоза и заземляют высоко-
вольтный ввод трансформатора. Выполнив
указанные операции, приступают к работам
в ВВК.
Меры безопасности при поднятии токо-
приемника. Порядок работы: блокируют ВВК,
предварительно сняв заземляющую штангу
с высоковольтного вывода трансформатора,
открывают разобщительный кран в цени под-
вода сжатого воздуха к клапану токоприем-
ника, устанавливают блокирующие ключи в
кнопочные выключатели в той кабине, из
которой будет производиться управление
электровозом. Подав предупредительный сиг-
нал. поднимают токоприемник и включают
главный выключатель.
Категорически запрещается
включать вручную и закреплять во вклю-
ченном состоянии клапаны токоприемника, а
также подводить к ним напряжение, помимо
кнопок и блокировок.
При поднятом токоприемнике катего-
рически запрещается: пытаться от-
крыть двери ВВК, подниматься на крышу,
осматривать тяговые двигатели и электродви-
гатели вспомогательных машин, открывать па-
нели измерительных приборов на пульте
машиниста, менять сигнальные лампы, разби-
рать коробки выводов вспомогательных элек-
тродвигателей, открывать крышки электри-
ческих печей и нагревательных приборов,
крышки желобов с проводами, снимать ко-
жухи с пультов машиниста, контроллера
407
Таблица 18 1. Цветовое оформление агрегатов и элементов электровозов,
соответствующее требованиям безопасности
Наименование агрегатов и элементов Наименова- ние цвета Цветовая характеристика
Длина волны, мм Чистота Коэффициент этражеиия, %
цвета. О/ /0
Штурвал ручного тормоза, тормозной Красный 610 + 7 65 ± 5 13±7
крап машиниста и вспомогательного тор- моза, противопожарное оборудование, то-
коведушие шипы, токоприемник Щиты и сетчатые ограждения высоко- вольтного оборудования, защитные кожухи Желтый 581 ± 5 80+10 25+10 56 ±7 15±7
Трубопроводы воздушной системы1 Головки соединительных рукавов, конце- Голубой 478 + 5
вне и разобщительные краны:
в напорной магистрали Г олубой 478 ±5 25+10 15±7
в тормозной магистрали Красный 610 + 7 65 + 5 13 + 7
в цепи прямодействуюшего тормоза Светло- 578 ±5 60 + 0 67 + 7
желтый
во вспомогательных цепях Черный —
Наружная поверхность кузова до рамы2 Зеленый 551 +5 51 + 10 20±7
Красный 610±7 65 ±5 13 + 7
Голубой 483 + 5 20 + 5 20 ±7
Контрастная полоса на наружной по- Желтый 581 +5 80 + 10 56 + 7
верхности кузова2 Белый 75
Стены кабины машиниста и машинного Желтова- 566 + 5 36+ 10 53 ±7
отделения2 то-зеленый
Желтова- 577 + 5 23+ 10 72±7
то-серый Светло- голубой 487 + 5 10+ 10 55 + 7
Панели пульта управления2 Желтова- то-серый 572+5 25±10 60 + 7
Светло- желтый 875 + 5 36+ 10 70 + 7
Желто-зе- леный 566 + 5 36+ 10 53 + 7
Серый 46 + 7
1 Допускается окраска труб под цвет прилетающих поверхностей с дополнительной
кольцами «стрелами»
?Для этих элементов допускается иметь другие варианты окраски
раскраской
машиниста, кнопочных выключателей и дру-
гого оборудования, выполнять какие-либо
работы но прозвонке, наладке и ремонту
низковольтных цепей, ремонтировать за-
земляющие шунты, разъединять штепсели
и розетки межэлектровозных и межсекцион-
ных соединений
При поднятом токоприемнике разре-
шается производить следующие работы:
заменять лампы прожектора из кабины ма-
шиниста, лампы освещения кабины, коридо-
ров, машинного помещения и тележек при
обесточенных цепях, а также предохраните-
ли в цепи 50 В (предварительно отключив
ее), протирать стекла кабины машиниста,
осматривать тормозное оборудование, прове-
рять выход штоков тормозных цилиндров,
настраивать регулятор давления.
Специальные требования по безопасности
к конструкции электровозов. Кабину маши-
408
циста располагают так, чтобы из нее обес-
печивалась видимость машинистом и его по-
мощником в положении сидя и стоя пути
следования, напольных сигналов, контактного
провода, а также в положении стоя — ваго-
нов при подъезде к составу и рабочей зоны
персонала, участвующего в маневрах. Раз-
меры кабины рассчитаны на одновременное
присутствие трех лиц
Двухсекционные электровозы имеют зак-
рытые площадки для перехода из одной
секции в другую с шириной не менее 0,6 м
и высотой не менее 1,8 м
На крышё электровоза делают настилы
шириной 350±50 мм для прохода персонала
при осмотре крышевого оборудования В мес-
тах установки крышевых люков допускается
уменьшение ширины настила до 250 мм. Вход-
ные двери в кузов электровоза открываются
внутрь тамбура (машинного помещения)
Ширина проема входных дверей не менее
530 мм.
Прожектор устанавливают по продоль-
ной оси электровоза, осевой луч его направ-
ляется параллельно горизонтальной плоскости
пути, номинальная осевая сила света про-
жектора (8±0,8) X Ю5 кд, предусматривается
тусклый свет прожектора в пределах
(0,8 ч- 1,2) X 10г’ кд.
Буферные фонари имеют сигналы белого
и красного цвета.
Цветовое наружное и внутреннее оформле-
ние выполняют в соответствии с табл. 18.1.
На лобовой части нанесены контрастные по-
лосы дневной флуоресцирующей эмалью мар-
ки АС-554, общая площадь контрастных
полос не менее 1,2 м2.
Уровень шума допускается не более: при
движении по бесстыковому пути 84 дБ;
по звеньевому — 87 дБ.
Стекла лобовых окон высокопрочные,
безосколочные, снабжены светозащитными
экранами, эффективными стеклоочистителями
и стеклообогревателями, зеркалами обзора
состава.
Органы управления на пульте машиниста
расположены па высоте 800- 1000 мм от пола,
панель пульта управления — с наклоном в
направлении к машинисту под углом 6— 10°
от горизонтальной плоскости, панель инфор-
мации с наклоном в направлении от маши-
ниста под углом 30 45° к вертикальной
плоскости.
Наиболее' важные приборы скоросте-
мер, локомотивный светофор, манометры тор-
мозной магистрали и уравнительного резер-
вуара, амперметры и вольтметры силовой ус-
тановки и тяговых двигателей расположены
в оптимальной зоне информационного поля
рабочего места машиниста.
Светильники общего освещения кабины
машиниста должны обеспечить освещенность
на уровне пульта 25—30 лк. Их устанавли-
вают так, чтобы прямой и отраженный свето-
вой потоки ламп не попадали в глаза ма-
шиниста и его помощника при управлении
электровозом в положении сидя или стоя.
В конструкции кабины машиниста предус-
матривают звукоизоляцию и звукопоглощение.
Ширина проходов в машинном помещении,
которыми могут пользоваться локомотивные
бригады во время движения, должна быть
не менее 500 мм. В отдельных местах на
длине не более 1000 мм допускается суже-
ние прохода до 400 мм. Высота указанных
проходов не менее 1900 мм, в отдельных
местах (па длине не более 2000 мм) допус-
кается понижение ее до 1780 мм.
Конструкция электровозов, спроектирован-
ных и построенных с 01.01.83, должна пол-
ностью соответствовать требованиям безопас-
ности по ГОСТ 12.2.056 81.
18.2. Система резервирования
На грузовых электровозах переменного
тока предусмотрено резервирование значи-
тельной части основного электрического обо-
рудования (табл. 18.2), чем обеспечивается
возможность работы при отключенных агрега-
тах в случае их неисправности.
Таблица 18.2. Резервирование и отключение поврежденного основного оборудования
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
ВЛ60к Секция или электровоз при работе по системе многих единиц При работе двух электровозов ВЛ60к по системе мио- Исправный электровоз
ВЛ80в, гих единиц рукоятку переключателя режима (рис. 18.1, а) устанавливают на ведущем электровозе в положение Система /, па ведомом в положение Система 2. Если необходимо отключить неисправный ведомый электровоз, на ведущем эту рукоятку перево- дят в положение Самостоятельная езда; если же нужно отключить ведущий Электровоз, то в положение Отключен 1-й электровоз Нормально рукоятки переключателей режимов ПР работает в обычном для него режиме Одна секция работает
ВЛ 80’, (рис. 18.1, б) па обеих секциях устанавливают в обычном режиме
ВЛ80р ВЛ801', ВЛ 85 в положение Рабочий режим. Если в пути следования возникает необходимость отключить одну из секций, на ней рукоятку переключателя режимов переводят в по- ложение Отключение секции При работе одиночным электровозом либо в составе Одна или несколько ис-
трех или четырех секций включают тумблеры переклю- чателей режимов (рис. 18.2 и 18.3) всех секций. Отключают секции, выключая соответствующие тумб- леры, расположенные в кабине машиниста правных секций работают в обычном режиме
409
Продолжение табл. 18.2
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
Все серии Токоприемник Для отключения одного из неисправных токоприем- Используется второй
Все серии, ников переводят соответствующий высоковольтный разъединитель (рис. 18.4), расположенный в высоко- вольтной камере, в положение Выключено Высоковольтный разрядник РВЭ-25М, ограничитель напряжения 011 11-25 Поврежденный высоковольтный разрядник или огра- исправный токоприемник Электровоз работает
кроме ВЛ60к ничитель напряжения отключают одновременно с соот- в обычном режиме. Защи-
ветствующим токоприемником, переводя высоковольт- ный разъединитель в положение Выключено та осуществляется вто- рым разрядником или ог- раничителем напряжения, установленным на 2-й сек- ции
/>> /I р| .?1 ПРП-?
КУ 12 J( 224) 1-й электровоз
Рис. 18.1. Схема отключения одного из двух электровозов ВЛ60“, работающих по системе многих
единиц (а), и одной секции на двухсекционных электровозах ВЛ80к, ВЛ80т и ВЛ801’ (б):
4 — главный выключатель (ГВ); 4уд — удерживающая катушка ГВ; 4вкл — включающая катушка ГВ;
АМН — автомат минимального давления; КМЭ - контроллер машиниста; КУ — кнопочный выключа-
тель; ПР — переключатель режимов; РМТ — реле максимального тока
410
1-я секция
215
ВА5 Переключатели КМЭ
к210 но *4^16А ное НЧ1Ч
+50В
КМЭ вПтяга БПтяга КМЭ
/ин низ I/O !*t\ .,— -- .
#451 Z /__________________H415___________|
522
Н410
ПР
501
502
1
50j|
5»4^
, 523
Н463 Z ixd
I 1.° IN
7524
^л-Ц^д?
? 520 1
к" п
3115
Z I
Откл
Ji
«К—)>
3110
3131
3112
3132
3115
Z-я секция
215
КМЭ BA5 Переключатели
М~^3\но5 10A к Z10
1-5QB
1 2 нчв!
"T Й
Таблица замыкания контактов КМЭ
3110
3131
3112
3132
3113 Л
~3133\
;<(—
W4<z
Вал Позиции Контакты
Назад Вперед ПП 0 ПП 0П10П20П1
Реверсивный i 1 + 1 1 1- 13-14
Главный АПРПФПФВРВАВ 0 БВ 65-68 В7-В8
1 1 1 1 '1 1 1 1 1 1 1 1 1 .1 1 1 1 1 1 1 > 1 1 1
3113
[3133
^3114_
^{3134
НЧ15_____
5^i.H41s
ПР
524 г нм*
5Z. Z нчвг
ПР
£
50Z
Z нчвз
1^1
3110
3113
3112
3114
3131
3133
3132
3134
3115
<
<
<
<
<
<
<
ч
п
Рис 18 2 Схема управления переключателем режимов иа электровозе ВЛ80‘
210 распределительный щит 215 блок автоматов, 501 — 504 — тумблер ТВ1 2. 520 — 524 — разде
лительные диоды БП - блокировочный переключатель Вкл — включающая катушка, Откл отключа
ющая катушка
Отключение
Ведущий, 01
сг
Ведомый. 01
02
ногг
Э61
ЭВ5
3S2
355
363
3 57
Э6Ч
358
3Sl(3SZ)
355(365)
SB5
Откл
Вкл
Рис 18 3 Схема управления переключателями режима на электровозе ВЛ85
С1.С2 — секции электровоза U61--U64 разделительные диоды, S61 — S64 — тумблерыТВ! 2, SA3 -
разъединитель, S/5—блокировочный переключатель Откл - отключающая катушка, Вкл — включа
ющая катушка
411
на электровозах ВЛ80 всех индексов (сг) и
[авляютий, РВН разъединитель высоковольт-
Продолжение табл 18 2
Рис 18 4. Схема резервирования токоприемников
ВЛ60к (б):
ГВ - главный выключатель, ДП — дроссель помехопо
ный
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
Участок цепи от токоприемника до главного выключателя
Все серии, кроме ВЛ60к Поврежденный участок цепи в случае замыкания на корпус отключают третьим высоковольтным разъедини- телем, соединяющим цепи высшего напряжения двух секций (см. рис. 18.4) Работа без поврежден- ной секции в обычном ре- жиме
Выпрямители и преобразователи
ВЛ60к В случае повреждения одного из выпрямителей выключают соответствующую кнопку на кнопочном выключателе дистанционного управления переключате- лем вентилей, который переходит из положения Нор- мально в положение Аварийно. Неисправный выпрями- тель отключается, две группы тяговых двигателей соединяются последовательно и питаются от одного исправного выпрямителя (рнс. 18 5, а) Электровоз работает с полной силой тяги при по- ниженной скорости. По- нижение скорости в неко- торой степени компенси- руют применением высо- ких ступеней регулирова- ния и ослабления воз- буждения тяговых двига- телей
ВЛ80т, ВЛ 80е Поврежденный выпрямитель отключают вместе с па- рой тяговых двигателей трехполюсным разъедините- лем с ручным приводом (рис. 18.5, б) Электровоз работает с уменьшенным числом тя- говых двигателей; сохра- няется нормальная ско- рость
ВЛ80к Поврежденный выпрямитель отключают двумя разъ- дннитслями — двухполюсным и однополюсным То же
ВЛ80р, ВЛ85 Поврежденный выпрямительно-инверторный преоб- разователь отключают вместе с соответствующей парой тяговых двигателей, выключая одну из кнопок па кно- почном выключателе, двухпозициоиный кулачковый переключатель с дистанционным управлением зани- мает положение Отключено »
Тяговый двигатель
Все серии Поврежденный тяговый двигатель отключают соот- ветствующим разъединителем с ручным приводом Электровоз работает с уменьшенным числом тяговых двигателей, при- менение электрического торможения исключается
Расщепитель фаз
ВЛ60к Поврежденный расщепитель фаз отключают соответ- ствующей кнопкой на кнопочном выключателе Электровоз работает в обычном режиме, все вспомогательные машины питаются от одного из расщепителей фаз
412
Рис 18 5 Схема резер-
вирования выпрямитель
ных установок на электро
возах ВЛ6()К (а) и на
двухсекционных электро
возах ВЛ80т и ВЛ80г (б)
I- VI --тяговые двигатели,
47 48— переключатели вен
тилей, 51 — 54 - линейные
контакторы, 55, 56 - сгла
живающие реакторы, 61,
62 — выпрямительные уста
новки, 81, 82—разъедини
тел и вентилей БрД — блок
дифференциальных реле,
ОД1 — ОД4 - отключатели
двигателей, al—01, 02 —
а2 — тяговые обмотки транс
форматоров
Продолжение табл 18 2
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
ВЛ80к, Поврежденный расщепитель фаз выводят из работы, Электровоз работает в
ВЛ80т, отключая электромагнитный контактор 125 в его цепи обычном режиме без ка
ВЛ80с, ВЛ80р и трехполюсный разъединитель 111 вспомогательной цепи на данной секции (рис 18 6), включают аварий- ные разъединители 126 Вспомогательные цепи обеих секций питаются от одной обмотки собственных нужд и исправного расщепителя фаз ких либо ограничений
ВЛ 85 Резервирование расщепителей фаз не предусмотре но В случае повреждения расщепителя фаз на одной из секций его отключают соответствующим электро- магнитным контактором Для пуска вспомогательных машин предварительно запускают вентиляторы Мотор-компрессор Электровоз работает в нормальном режиме без каких-либо ограничений
Все серии Поврежденный мотор-компрессор отключают соот- ветствующей кнопкой на кнопочном выключателе, пневматическая н тормозная системы питаются от од ного исправного мотор-компрессора, работающего в форсированном режиме Электровоз работает в нормальном режиме с максимальным ограниче- нием расхода воздуха на вспомогательные нужды
413
Рис. 18.6. Схема резервирования расщепите-
лей фаз на двухсекционных электровозах:
105 - переключатель обмоток собственных нужд
трансформатора; 111 — переключатель вспомога-
тельных цепей; 113 — реле перегрузки; /19, 125 —
электромагнитные контакторы; 126 — разъедини-
тель секций; 137 — 139 - тепловые реле, ФР —
расщепитель фаз; х — аЗ - обмотка собственных
нужд трансформатора
Продолжение табл. 18.2
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
Все серии Мотор-вентилятор Поврежденный мотор-вентилятор отключают соот- Вводятся ограничения
То же ветствующей кнопкой на кнопочном выключателе; от- ключают также оборудование, которое он охлаждает Мотор-насос масляного охлаждения трансформатора Поврежденный мотор-насос отключают соответст- в зависимости от того, какое оборудование от- ключено Вводится ограничение
ВЛ60к вутощей кнопкой на кнопочном выключателе. Осу- ществляют тщательный контроль температуры нагрева масла трансформатора по термометрическому сигна- лизатору. Максимальная допустимая длительно тем- пература масла Д-85'С, в течение 2 ч допускается температура 95 “С. Для сбора цепей управления вклю- чают кнопку Низкая температура масла Источники питания цепей управления В случае повреждения одного из генераторов уп- нагрузки, определяемое допускаемой температу- рой масла трансформа- тора Электровоз работает в
ВЛ60к равления переключают П1 на питание от второго, ре- зервного генератора управления В случае повреждения источников питания на веду- нормальном режиме без ограничений Электровоз работает в
с № 2327 щем электровозе при работе по системе многих единиц нормальном режиме
в цепи управления подается напряжение от источников питания ведомого электровоза, для чего переключатель П2 на распределительном щите ведущего электровоза устанавливают в положение Аварийно, на ведомом он остается в положении Нормально. На ведущем электро- возе аккумуляторную батарею отключают
414
Рис 18 7 Схема резервирования источников питания на двухсекционных электровозах*
107 розетка низковольтная, 160 — электромагнитный контактор, 200 — аккумуляторная батарея,
БРН— бесконтактный регулятор напряжения, ДС — дроссель, TH— трансформатор напряжения
380/65 - 55В, ТРПШ — трансформатор с подмагничиванием шунтов, РЩ-Э4- распределительный шит
Окончание табл 18'2
Серия электровоза Действия персонала Режим работы
ВЛ80к, В случае повреждения распределительного шита или Электровоз работает в
ВЛ80т, преобразователя ТРПШ на одной из секций питание нормальном режиме без
ВЛ 80е, ВЛ80р цепей управления и освещения обеих секций произво- дят от исправного источника питания, для чего пере- ключатель ЗР на одной секции устанавливают в поло жение Нормально, на другой, где произошло повреж- дение,— в положение Аварийно, на этой же секции отключают питание катушки контактора 160 с помощью разъединителя 8Р (рис 18 7) Пост управления электровозом каких либо ограничений
Все серии При повреждении поста управления в головной кабине (повреждение контроллера машиниста) поль зуются постом управления второй кабины, соблюдая все правила перехода для работы из одной кабины в другую Электровоз может дви- гаться только для того, чтобы освободить пере- гон, при этом помощник машиниста должен нахо- диться в головной кабине
Глава 19
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
19.1. Общие положения
Система планово-предупредительного ре-
монта и технического обслуживания элек-
тровозов предусматривает
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2,
ТО-3 для предупреждения неисправностей,
поддержания электровозов в работоспособ-
ном и надлежащем санитарно-гигиеническом
состоянии, обеспечивающем его бесперебой-
ную, безаварийную работу н пожарную
безопасность,
техническое обслуживание ТО-4 для обточ-
ки колесных пар без выкатки их из-под
электровоза с целью поддержания опти-
мального проката и толщины гребней,
текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 для
восстановления основных эксплуатационных
характеристик и работоспособности элек-
тровоза в соответствующих межремонтных пе-
риодах путем ревизии, ремонта и замены
отдельных деталей, узлов и агрегатов, регу-
лировки и испытания, а также частичной
модернизации;
капитальный ремонт КР-1 для восстанов-
ления эксплуатационных характеристик, ис-
правности и межремонтного ресурса (срока
службы) путем замены, ремонта изношенных
и поврежденных агрегатов, узлов и деталей,
их модернизации,
капитальный ремонт КР-2 для восстановле-
ния эксплуатационных характеристик, исправ-
ности и полного межремонтного ресурса
(срока службы), а также модернизации всех
агрегатов, узлов н деталей, включая базовые,
полной замены на новые проводов, кабелей
и оборудования с выработанным моторесур-
сом
Среднесетевые нормы периодичности тех-
нического обслуживания и ремонта приведены
в табл. 19.1.
Среднесетевые нормы простоя грузовых
электровозов на техническом обслуживании
и текущем ремонте (с учетом ожидания)
следующие.
Виды техничес-
кого обслужива-
ния и ремонта ТО-2 ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3
Нормы простоя 1ч 6 ч 15 ч 1.5 3,8
сут сут
Для электровозов в составе трех секций
и электровозов ВЛ85 продолжительность
простоя на ТО-2 установлена 1,5 ч, на ТО-4 —
из расчета 1,0 - 1,2 ч на обточку бандажа
одной колесной пары. При выполнении опера-
ции по обточке бандажей колесных пар
на текущем ремонте ТР-1, ТР-2 или техни-
ческом обслуживании ТО-3 соответственно
увеличиваются нормы простоя на этих видах
ремонта и технического обслуживания.
На основе среднесетевых устанавливают
дифференцированные нормы для каждой же-
лезной дороги
Допускаются отклонения от установленных
норм межремонтных периодов в пределах
10%
В табл .19 2 приведены нормативы трудо-
емкости по видам ремонта для различных
серий электровозов, а также нормативные
коэффициенты затрат рабочей силы на ТО-3 и
всех ТР электровозов в приведенных единицах
для сравнения трудоемкости ремонта электро-
возов различных серий За приведенную еди-
ницу ремонта принята трудоемкость ТР-1
электровоза ВЛ60в, равная 230 чел-ч
Таблица 19 1 Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта
грузовых электровозов переменного тока и двойного напряжения
Серия электровоза Межремонтные пробеги, тыс км, для
ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2
ВЛ60 (всех индексов) 14 190 380 760 2300
ВЛ80 (всех индексов) — 14 200 400 800 2400
ВЛ85 — 14 200 400 800 2400
ВЛ82, ВЛ82” 12,5 25 175 350 700 2100
Примечания I Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады в процессе
эксплуатации электровоза
2 Периодичность ТО 2 устанавливают в пределах 24—48 ч независимо от пробега
3 Техническое обслуживание ТО-4 производя'т в депо но мере необходимости.
4 Текущий ремонт TP 1 выполняют во всех случаях не позже чем через 2 мес после предыдущего
5 Капитальный ремонт КР-2 производят не более чем через 12 лет с начала эксплуатации
электровоза или после предыдущего ремонта
14 Зак 556
417
Таблица 19.2. Нормативы трудоемкости, чел-ч, и нормативные коэффициенты затрат
рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт
Серия электровоза ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3
ВЛ60к 230/1,000 900/3,913 2500/10,870
ВЛ80к — 320/1,391 1100/4,783 3400/14,783
ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р — 370/1,609 1200/5,217 3500/15,217
ВЛ82, ВЛ82" 250 450/1,957 1500/6,522 4500/19,565
Примечания. 1. В числителе приведен норматив, в знаменателе — нормативный коэффициент
2. Средний разряд по группам работ- 4, 2 — при ТО-3, ТР-1; 4, 4 — при ТР-2, ТР-3
Нормативы трудоемкости при ремонте и
ле), и численности рабочих (в знаменателе)
техническом обслуживании, чел-ч (в числите- при производстве ТО-2 для электровозов
ВЛ60к ВЛ80 всех индексов
Механическое оборудование . . . . 1,"25/0,0072 1,50/0,0086
Тяговые двигатели Высоковольтная и низковольтная . 1,00/0,0058 1,21/0,0070
аппаратура . 1,24/0,0071 1,45/0,0084
Вспомогательные машины .... . 0,46/0,0027 0,98/0,0057
Аккумуляторные батареи .... . 0,29/0,0017 0,44/0,0025
Крышевое оборудование .... Автотормозное н пневматическое . 0,50/0,0029 0,66/0,0038
оборудование . . .... . 0,42/0,0024 0,42/0,0024
Автоматическая локомотивная сигна-
лнзация и поездная радиосвязь 0,34/0,0020 0,34/0,0020
Всего на единицу обслуживания . . 5,50/0,0318 7,00/0,0404
Обтирочные работы . 1,05/0,0061 1,60/0,0092
Нормативы трудоемкости по группам работ, чел-ч, приведены в табл. 19.3—19.5.
Таблица 19.3. Нормативы трудоемкости, чел-ч, ремонта электровозов ВЛ60к
Наименование работ ТР-1 ТР-2 ТР-3
Слесарные работы, выполняемые комплексными
бригадами
Механическое оборудование 41/4,2 167/4,2 370/4,3
Электрическое оборудование 69/4,3 206/4,4 453/4,5
Слесарные работы, выполняемые специализированными
отделениями
Трансформаторное оборудование 2/4,0 45/4,3 65/4,7
Выпрямительная установка 12/4,9 55/5,0 72/5,0
Механическое оборудование 7/4,0 80/4,2 185/4,5
Электрические машины 12/4,5 85/4,7 420/4,8
Электрическая аппаратура 15/4,4 50/4,6 130/4,7
Колесные пары и роликовые буксы 3/4,0 30/4,5 170/4,8
Аккумуляторная батарея 9/4,0 16/3,9 23/3,9
Тормозное и пневматическое оборудование 20/4,2 65/4,3 160/4,4
Скоростемеры и контрольно-измерительные приборы 8/4,6 32/4,6 40/4,6
Автоматическая локомотивная сигнализация, авто- 6/4,7 12/4,7 26/4.8
стопы и поездная радиосвязь
Другие работы
Электрогазосварочные 4/4,0 8/4,0 80/4,3
Кузнечные, медницкие и гальванические 3/3,6 4/3,6 60/4,0
Столярные, стекольные и замочные 2/3,3 3/3,3 16/3,5
Станочные 3/4,0 7/4,1 70/4,3
Малярные 2/3,1 3/3,3 50/3,4
Обтирочные и такелажные 12/2,0 32/2,0 110/2,0
418
Таб яйца 19.4. Нормативы трудоемкости, чел-ч, ремонта
электровозов ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ80р по группам работ
Наименование работ ТР-1 ТР-2 ТР-3
Слесарные работы, выполняемые комплексными бригадами
Механическбе оборудование 60/4,2 107/4,2 511/4,3
Электрическое оборудование Слесарные работы, выполняемые спецнализированнымн отделениями 137 (95)/4,3 409 (389)/4,4 713(665)/4,5
Трансформаторное оборудование 4/4,0 68/4,3 92/4,7
Выпрямительная установка 17/4,9 72/5,0 95/5,0
Механическое оборудование 9/4,0 14/4,2 217(215) /4,5
Электрические машины 16/4,5 142/4,7 530/4,8
Электрическая аппаратура 32(24)/4,4 137(114)/4,6 300(262)/4,7
Колесные пары и роликовые буксы 5/4,0 35 (30)/4,5 230/4,8
Аккумуляторная батарея 14/4,0 20/3,9 31/3,9
Тормозное и пневматическое обо- рудование 28/4,2 85/4,3 160/4,4
Скоростемеры и контрольно-изме- рительные приборы 8/4,6 32/4,6 40/4,6
Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и поездная радиосвязь Прочие работы 6/4,7 12/4,7 26/4,8
Электрогазосварочные 5/4,0 10(9)/4,0 120(110)/4,3
Кузнечные, медницкие и галь- ванические 4/3,6 5/3,6 80/4,0
Столярные, стекольные и за- мочные 3/3,3 4/3,3 20/3,5
Станочные 4/4,0 9(8)/4,1 90(88)/4,3
Малярные 2/3,1 4/3,3 75/3,4
Обтирочные и такелажные 16/2,0 35/2,0 170/2,0
Примечание. Данные в скобках
относятся к электровозу ВЛ80к.
Таблица 19.5. Нормативы трудоемкости, чел-ч, технического обслуживания ТО-3
и текущего ремонта электровозов ВЛ82 и ВЛ82" по группам работ
.Наименование работ и оборудования ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3
Слесарные работы, выполняемые комплексными
бригадами
Механическое оборудование 17/3,9 60/4,2 105/4,2 511/4,3
Электрическое оборудование 137/4,3 1'84/4,3 564/4,4 1088/4,5
Слесарные работы, выполняемые специализированным
отделением
Трансформаторное оборудование 3/4,0 5/4,0 72/4,3 110/4,7
Выпрямительная установка 10/4,9 22/4,9 80/5,0 150/5,0
^Механическое оборудование 2/4,0 9/4,0 14/4,2 215/4,5
Электрические машины 7/4,2 20/4,5 160/4,7 690/4,8
Электрическая аппаратура 29/4,3 59/4,4 257/4,6 665/4,7
Колесные пары и роликовые буксы 1/4,0 5/4,0 30/4,5 230/4,8
Аккумуляторная батарея 4/4,0 10/4,0 22/3,9 30/3,9
Тормозное и пневматическое оборудование 8/4,1 28/4,2 85/4,3 160/4,4
Скоростемеры и контрольно-измерительные приборы 3/4,4 8/4,6 32/4,6 40/4,6
Автоматическая локомотивная сигнализация, авто- стопы и радиосвязь 2/4,7 6/4,7 12/4,7 26/4,8
14*
419
Окончание табл. 19.5
Наименование работ ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3
Другие работы
Электрогазосварочные 3/4,0 5/4,0 10/4,0 135/4,3
Кузнечные, медницкие, гальванические 2/3,6 4/3,6 5/3,6 85/4,0
Столярные, стекольные и замочные 2/3,3 3/3,3 4/3,3 20/3,5
Станочные 2/4,0 4/4,0 9/4,1 95/4,3
Малярные 2/3,1 2/3,1 4/3,3 80/3,4
Обтирочные и такелажные 16/2,0 16/2,0 35/2,0 170/2,0
В этих трех таблицах нормативы (указа-
ны на электровоз) приведены в числителе,
в знаменателе средний разряд.
Затраты рабочей силы и средние разряды
по группам работ в зависимости от местных
условий ремонта и эксплуатации электрово-
зов могут быть скорректированы для каждой
серии, но в пределах общих затрат, установ-
ленных на единицу технического обслужи-
вания ТО-3 и текущего ремонта.
Но мере старения электровозного парка
растут расходы на его техническое обслу-
живание и ремонт, средний темп роста —
0,6 % в год.
Число ремонтов и технических обслужи-
вании, которое необходимо выполнить в год в
зависимости от годового пробега электро-
возов определяют следующим образом:
количество капитальных ремонтов Л'Кр.2 =
= 1-гол/^-КР-2’ WKp.| = Тгм/Ткр.| “ Л?кР-2’
число ремонтов ТР-3 )Vlp 3 = l.r,-/l-.-p.o—
— (Л,КР-2+Л,К1>-1);
число ремонтов ТР-1 /Vyp.| =/го.1//-тр i
— (^кР-г + Л'кр-! + ^тр-з+ ^тр-г) ’•
число технических обслуживании ТО-3 /VTO.3==
= Z-roa/T-pQ 3—(Л^кР-г + ^кР-i +^тр-з +
+ ^ТР-2 + ^ТР-1 ) ’
число технических обслуживании ТО-2 Мго-2 =
= Ar<>I//-To-2~('VKP г + ^кр-i + ^тр-з +
+ Л,ТР-2 + ^ТР-1 +^то-з)>
где /.|ОЛ - годовой пробег электровозов;
/-КР-2- ^-КР I и т- Д-—межремонтные пробеги.
число ремонтов ТР-2 NTP 2 = Лгод/Л|-Р 2 —
— (^кр-г + Л'кр.) + Nyp 3);
19.2. Характеристики
технического обслуживания
и ремонта
Данные по техническому обслуживанию
и ремонту электровозов приведены в табл 19.6.
Тяговые двигатели и вспомогательные .ма-
шины периодически в плановом порядке
подвергаются деповскому и заводскому ремон-
там объемов 1 и II.
Таблица 19 6. Общая характеристика технического обслуживания
и планово-предупредительного ремонта электровозов переменного тока и двойного питания
Вид ТО или ремонта Состав работ Исполнители и место выполнения работ
ТО-1 Осмотр и тщательная проверка со- стояния и исправности узлов и деталей оборудования электровоза, обеспечи- вающие безопасность движения и на- дежность работы локомотива в эксплу- атации. поддержание его в работо- способном состоянии Устранение всех обнаруженных неисправностей, кото- рое возможно произвести силами локо- мотивной бригады. Объемы работ устанавливаются пе- речнем, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства до- роги в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию элект- ровозов и тепловозов в эксплуатации ЦТ/3727 Локомотивные бригады при прием- ке-сдаче электровоза на путях ос- новного или оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад, на спе- циальных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следо- вания, при отставлении электровозов в резерв, ожидании работы и вводе в работу, а также при экипировке электровозов
420
Продолжение табл. 19.6
Вид ТО или
ремонта
Состав работ
Исполнители и место выполнения работ
ТО-2
ТО-3
ТО-4
ТР-1
Последовательный осмотр и устра-
нение всех обнаруженных неисправ-
ностей механического оборудования,
тяговых двигателей, вспомогательных
машин, тяговых трансформаторов, ре-
акторов и дросселей, преобразовате-
лей, электрической аппаратуры, тор-
мозного, пневматического и другого
оборудования, обеспечивающего безо-
пасность движения и надежность ра-
боты электровоза в эксплуатации.
Объемы работ, подлежащих обяза-
тельному выполнению, устанавливают-
ся Правилами ремонта и техническо-
го обслуживания электровозов пере-
менного тока ЦТ/3164 и Инструкцией
по техническому обслуживанию элект-
ровозов и тепловозов в эксплуатации
ЦТ/3727.
Объемы работ для конкретных
серий электровозов утверждаются
начальниками служб локомотивного
хозяйства дороги
Осуществляют только на электро-
возах двойного питания. Углубленный
осмотр и по мере необходимости ре-
монт узлов ходовой части, тяговых
двигателей, вспомогательных машин,
тяговых трансформаторов, выпрями-
тельных установок, электрической ап-
паратуры. Проверяют действие тормо-
зов и песочниц, автоматической локо-
мотивной сигнализации, скоростеме-
ров, приборов бдительности, поездной
радиосвязи, аккумуляторных батарей,
токоприемников, блокировок электро-
безопасности, ударно-сценных прибо-
ров, устройств сигнализации: устраня-
ют все недостатки в работе обору-
дования электровоза по записям локо-
мотивных бригад Контролируют рабо-
ту оборудования под высоким напря-
жением
Приемка работ осуществляется мас-
тером депо
Обточка колесных пар электровоза
без их выкатки
Помимо работ в объеме ТО-2, про-
изводится ревизия основных узлов с их
разборкой в необходимых случаях для
проверки состояния деталей, недо-
ступных при наружном осмотре
Осуществляются ремонт и замена
изношенных деталей в соответствии
с Нормами допусков и износов, а также
испытание и регулировка, гаранти-
рующие работоспособность электрово-
за до следующего очередного ремонта
Объемы работ устанавливаются
Правилами текущего ремонта и техни-
ческого обслуживания электровозов
переменного тока ЦТ/3164
Высококвалифицированные слесари
на смотровых канавах оснащенных
пунктов технического обслуживания
локомотивов (ПТОЛ), а также в кры-
тых помещениях, расположенных на
станциях оборота локомотивов
Комплексные и специализированные
бригады в основных локомотивных депо
На станке КЖ-20 в основных локо-
мотивных депо
Специализированные бригады в це-
хах основного локомотивного депо
421
Продолжение табл. 19.6
Вид ТО или ремонта Состав работ Исполнители и место выполнения работ
ТР-2 ТР-3 КР-1 Кроме работ, выполняемых при ТР-1, производят обточку бандажей колес- ных пар без выкатки их из-под электровоза и дополнительные работы, предусмотренные Правилами текуще- го ремонта и технического обслужи- вания электровозов переменного тока ЦТ/3164, Руководствами по эксплу- атации заводов-изготовителей Работы ведут с подъемом кузова электровоза, выкаткой и полной раз- боркой тележек. Состав работ и их объем определяются Правилами теку- щего ремонта и технического об- служивания электровозов переменного тока ЦТ/3164. Работы выполняются в соответствии со специальными ин- струкциями МПС и заводов-изготови- телей электровозов и их комплек- тующего оборудования (см. перечень нормативно-технической документа- ции) Ремонт тяговых двигателей и вспо- могательных машин производится сог- ласно Правилам ремонта тяговых и вспомогательных электрических .ма- шин электроподвижного состава ЦТ— ЦТВР/4782 Выкатка н разборка тележек, ре- монт рам со снятием всего оборудова- ния, а также ремонт или 'замена не- ' пригодных деталей ходовых частей и кузова, полное освидетельствование и ремонт колесных пар, ремонт авто- сцепных устройств, полная наружная и внутренняя окраска кузова, ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов, выпрямительных и преобразователь- ных установок, ремонт и регулировка всех электрических аппаратов, заме- на непригодных аппаратов, проверка состояния и крепления всего провод- ного и шинного монтажа с заменой непригодных частей, ремонт и испыта- ние всего тормозного и пневматическо- го оборудования, ремонт и испытание оборудования автоматической локомо- тивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, поездной свя- зи, скоростемеров; ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности Полный объем выполняемых работ определяется Правилами заводского ремонта электровозов переменного то- ка ЦТ/2632. Работы производят с соб- людением установленных норм допус- ков и изпосов, а также требований действующих правил и инструкций МПС и заводов-изготовителей элект- ровозов и его оборудования Специализированные бригады в це- хах основного локомотивного депо То же Специализированные цехи локомо- тивооемонтных заводов
422
Окончание табл. 19 6
Вид ТО или ремонта Состав работ Исполнители и место выполнения работ
КР-2 Кроме работ, выполняемых при КР-1, восстанавливают или заменяют непригодные части рамы, каркасов и обшивки кузова, производят смену внутренней обшивки и полов с заменой теплоизоляции, восстанавливают анти- коррозионные покрытия всех элементов кузова, полную смену высоковольтных и низковольтных проводов, а также полную разборку и очистку воздухо- проводов с заменой непригодных эле- ментов и соединений Полный объем работ определяется Правилами заводского ремонта элект- ровозов переменного тока ЦТ/2632. Работы выполняются в строгом соот- ветствии с действующими чертежами, нормами допусков и износов, правил и инструкций МПС и заводов-изгото- вителей электровозов и их оборудова- ния по технологическим процессам, утвержденным в установленном по- рядке Специализированные цехи локомо- тиворемонтных заводов
Установлены следующие нормы межре-
монтных пробегов, тыс. км, для электричес-
ких машин электровозов в среднем по сети:
Деповской ремонт.....................330
Заводской ремонт объема:
I..............................660
II.............................1320
Пробеги машин между ремонтами могут
отклоняться от средней нормы в пределах
+ 20%.
Объем работ при производстве деповско-
го и заводского ремонтов тяговых двигате-
лей и вспомогательных машин определяется
характеристиками ремонта, установленными
Правилами ремонта тяговых и вспомогатель-
ных машин электроподвижного состава
ЦТ —ЦТВР/4782.
При капитальном ремонте тяговых двига-
телей после замены изоляции обмоток
якоря и компенсационной производят трех-
или двукратную пропитку (в том числе одну
вакуумнагнетательную) якоря в термореак-
тивном лаке, двукратное компаундирование
полюсных катушек и покрытие обмоток якоря
и полюсов электроизоляционной эмалью.
При среднем ремонте машин обязатель-
но производят замену покровной изоляции
полюсных катушек с последующим их ком-
паундированием и двукратную (в том числе
одну вакуумнагнетательную) пропитку обмо-
ток якоря, полную замену изоляции компен-
сационных обмоток, покрытие обмоток элек-
троизоляционной эмалью.
Перед пропиткой с лобовых частей якоря
необходимо снимать якорные бандажи, тем
самым обеспечивая глубокое проникновение
лака внутрь изоляции.
Перед пропиткой и покрытием эмалью яко-
ря и полюсные катушки тщательно очищают от
пыли, масляных и других загрязнений. Для
пропитки якорей применяют термореактивный
лак ФЛ-98, который обладает способностью
отверждаться в толстом слое и не размягчать-
ся при повторных нагревах. Для защитных
покрытий обмоток электрических машин ис-
пользуют электроизоляционные эмали горя-
чей сушки ЭП-91 или ГФ-92-ГС.
При всех плановых деповских ремонтах
выполняют обязательную очистку, сушку и
покрытие обмоток якорей и полюсов электро-
изоляционной эмалью.
Обязательную пропитку якорей и полюсных
катушек при деповском ремонте производят
в случаях снижения сопротивления изоля-
ции ниже установленной нормы и невозмож-
ности его восстановить с помощью сушки.
Пропитку обмоток при деповском ремонте
осуществляют путем наполнения остова лаком.
Если катушки ослабли в пазах, то перед
пропиткой выбивают клинья, уплотняют ка-
тушки постановкой прокладок (из стеклоплас-
та или пропитанного в льняном масле элек-
трокартона) между катушками и стенками
паза, а также под клинья.
Для сушки изоляции обмоток тяговых
двигателей на эксплуатируемых электровозах
в условиях депо применяют горячий воздух
от стационарных калориферных установок.
Разрешается также токовая сушка (при этом
через обмотки двигателей пропускается элек-
трический ток от источника напряжения
110 В) или комбинированная (горячим воз-
духом и током).
423
При деповском ремонте тяговых двигате-
лей катушки полюсов и компенсационных
обмоток, изготовленные на микаленте ЛМК-ТТ
или ЛФЧ-ББ и имеющие потертости изоля-
ции или другие ее повреждения, ремонти-
руют: снимают покровную изоляцию, усили-
вают изоляцию в местах повреждения кор-
пусной изоляции, подматывая микаленту
ЛМК-ТТ илн ЛФЧ-ББ с последующим нало-
жением покровной изоляции из етеклоленты
ЛЭ'С вполуперекрышу или встык. При укладке
ленты ЛМК-ТТ на катушках главных и до-
полнительных полюсов промазывают каждый
слой лаком К-58, затем катушку сушат при
температуре 160 -180 °C в течение 18—22 ч
После наложения покровной изоляции ка-
тушки покрывают эмалью ЭП-91 (с добавле-
нием сиккатива НФ-1) или ГФ-92-ГС.
Затем катушку сушат при температуре 105—
НО °C в течение 2 ч (для эмали ЭП-91.)
или 3 ч (для эмали ГФ-92-ГС).
Компенсационные катушки, изолированные
микалентой ЛФЧ-ББ с наложенной покров-
ной изоляцией (из етеклоленты), пропиты-
вают в лаке БТ-987 два раза. Перед про-
питкой их нагревают до температуры 70—
80 °C. Сушку выполняют при температуре
130 °C в течение 8 ч после первой пропитки
и 15 ч после второй. Лак не должен про-
никать под изоляцию гибких выводов.
На заводах-изготовителях и ремонтных
предприятиях осуществляют следующие ос-
новные мероприятия:
при изготовлении обмоток якорей при-
меняют провод марки ПЭТВСД, который
имеет повышенную электрическую и механи-
ческую прочность и влагостойкость;
для корпусной изоляции якорных катушек
используют стеклослюдинитовые ленты
ЛС1-К-110 и ЛС-ЭП-934;
в сердечниках якорей, а также в сердеч-
никах главных полюсов паз под компен-
сационную обмотку выстилают стеклопластом
или изофлексом;
жесткие выводы катушек заменяют гибки-
ми, изготовляемыми из кабеля или провода
ПЩ; повышают уплотнение полюсных кату-
шек на сердечниках и компенсационных ка-
тушек в пазах;
в контактных соединениях между вывода-
ми катушек добавочных полюсов и компен-
сационных обмоток, а также между вывода-
ми компенсационных обмоток вместо болтово-
го крепления применяют сварное (двигатели
НБ-418К6, НБ-514, НБ-407Б) или под головки
болтов используют пружинные шайбы (двига-
тели НБ-412К).
19.3. Нормы допусков и износов
Восстановление узлов и деталей механи-
ческой и электрической частей электровоза
осуществляют в соответствии с нормами
допусков и износов, приведенных в табл.
19.7—19.19.
Таблица 19.7. Нормы допусков и износов вспомогательных электрических машин
Наименование деталей Размер новой летали, мм Предельно допустимые размеры, мм
Расщепитель фаз НБ-455А
Диаметр станины под посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под посадку под- шипников Наружный диаметр ротора Биение ротора Диаметр щитов подшипниковых под посадку в станину (совместно со станиной) То же под посадку подшипников 59ОА21;0'" 85Нфо'.ооз О 1 О - 0.04 010 — 0 14 0,05 5901 kV’-'1'15 isoc40-04 590 -595 85Ht°o® 312,4 0,05 590- 595 180С4-01’4
Электродвигатель АЭ92-402
Диаметр станины под посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под посадку под- шипников Наружный диаметр-ротора Биение ротора Диаметр щитов подшипниковых под по- садку в станину (совместно со станиной) То же под посадку подшипников 42ОГИ,0031 754:?/® 227,8Сз 009 0,05 420га0 095 16ОА + 004 420- 416 Т 0 023 1 Ят 4 о.поз 227,2 0,05 420-416 160А '°04
Электронасос 4ТТ-63/10
Диаметр корпуса под посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под посадку под- шипников 19OA2t0-073 зонт?/® 190 -191 ЗОНД®
424
Окончание табл. 19.7
Наименование деталей Размер новой детали, мм Предельно допустимые размеры, мм
Наружный диаметр ротора 111Сз 007 110,8
Биение ротора 0,04 0,04
Диаметр щитов подшипниковых под посадку в корпус (совместно с корпусом) 190С - о,оз 72А 1 °-03 190—191 72А + 003
То же под посадку подшипников
Электродвигатель П-11М
Диаметр щитов подшипниковых' под посадку: 182А3*°'09
на станину (совместно со станиной) 182—180
подшипника со стороны коллектора 42П± 0,008 42П± 0,008
подшипника со стороны, противо- положной коллектору 5211 ±0,01 52П±0,01
Диаметр:
станины под посадку щитов подтип- 182С.Г0-9 182—180
пиковых (совместно со щитами) шеек вала под посадку подшипников 15Н1?>;2й 15Н tSffi 2OHt°o.°oJ72
20Н|Х72 54±<kg
коллектора 55—50
Биение коллектора 0,02 0,03
Глубина продорожки миканита между коллекторными пластинами 1,5- 2 1,5—2
Зазор между нижней кромкой обоймы 1,5т1 1,5—2,5
щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора
Ширина окна щеткодержателя под щет- 8Л4*°1 8 + o..s
КУ Длина окна щеткодержателя под щетку 10А Ю + °-з
Размер щетки по высоте Зазор между корпусом щеткодержателя 25± 1,0 26--10
и щеткой:
по ширине щетки 0,05—0,25 0,3
по длине щетки 0,06—0,28 0,48
Электродвигатель ДМК-1/50
Диаметр щитов подшипниковых под посадку: 235А3+009
на станину (совместно со станиной) 235—233
подшипника со стороны коллектора 5211„±„Т 52П„±§;0°1
подшипника со стороны, противопо- ложной коллектору 62П„10%°? 235А3 009 62П„!№
Диаметр расточки станины под посадку щитов подшипниковых (совместно со щи- тами) 235- 233
Диаметры шеек вала под посадку под- 20Н Ж 20HI (о-оо2
шинников 25Hj 5Ж 25Н^о;оо2
Диаметр коллектора 56±k% 57—52
Биение коллектора 0,02 0,03
Глубина продорожки миканита между 1,5—2 1,5—2
коллекторными пластинами Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора Ширина окна щеткодержателя под щетку 1,5+1 101 “J 12,5 + °12 1,5—2,5 10* °15
12,5+ °-з
Длина окна щеткодержателя под щетку
Размер щетки по высоте Зазор между корпусом щеткодержателя 32 ± 1 33—15
и щеткой:
по ширине щетки 0,05—0,25 0,3
по длине щетки 0,06-0,3 0,48
425
Таблица 19.8. Нормы допусков и взносов тяговых двигателей
Наименование деталей и размеров
Остов
Диаметр горловины остова под подшипниковый щит со
стороны:
коллектора
противоположной коллектору
Диаметр расточки под установку траверсы
Овальность горловины остова под подшипниковые щиты
(При выпуске из ремонта без расточки горловин при затянутых
шапках моторно-осевых подшипников с прокладками), не более
Длина остова по внешним кромкам горловин под подшип-
никовые щиты
Расстояние от торца горловины под подшипниковый щит до
торца моторно-осевой горловины
Диаметр моторно-осевой горловины
Овальность и конусность моторно-осевой горловины без
расточки, не более
Расстояние между гранями пазов для посадки шапок мотор-
но-осевых подшипников
Непараллельность по длине посадочной поверхности паза
в остове для посадки шапок, не более
Длина остова по внешним кромкам горловины под моторно-
осевые подшипники
Толщина приливов остова для крепления [папок моторно-
осевых подшипников по оси отверстия для болтов
Диаметр отверстия в приливах остова для крепления
шапок моторно-осевых подшипников
Расстояние между верхними и нижними поддерживающими
выступами (носиками) подвески двигателя
Расстояние от оси вращения до привалочных поверхностей
под главные и дополнительные полюсы
Тип- тягового
двигателя
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-412К,
НБ-418К6
Размер, мм
новых деталей допускаемый при выпуске из ремонта браковоч-
ный в экс-
капитального. деповского плуатации
среднего
92O7.-o.oe 920--927 920- 927
760 : Ж 760—767 760— 767 —
920'XI 920--- 927 920- 927 —
862 6 % 862- 869 862-869 —
875}. о,5 875—876 —
720,5 720,5- 721,5 —
0,3 0,6
970 о,5 970— 968 970 -966
955 ,04 955—952 955-952 . _
32,5 + 0,25 30—34 30- 34 —
40 + 0,25 37,5-41 37,5-41 —
235 °'09 235—237* 235—238* > 238,5
0,2 0.3 —
265-0.1 265--269 265-270 > 271
0,05 0,1 0,15 —
1035-0,4 1035-1032 1035- 1031 <1030
40 + 4 44 —34 44- 33 <32
у 4- 0.62 37—39 37-39 > 39,5
321 +1 321 -326 321-326 > 336
492,5 ±0,05 492,5 + 0,05 —
455+ 0,05 455+0,05 —
Максимальные отклонения расстояний между отверстиями
под главные и дополнительные полюсы по окружности остова
(от номинального размера)
Остов в сборе
Расстояние от оси вращения якоря до поверхностей
сердечников по осям полюсов:
главных
дополнительных
Разница расстояний между кромками полюсов, не более:
главных
дополнительных
Толщина прилива кронштейна для крепления кожуха зуб-
чатой передачи по оси отверстия
Шапки моторно-осевых подшипников
Размер посадочной поверхности шапок для посадки
в остов
Натяг при посадке шапок в остов двигателя
Непараллельность посадочных поверхностей шапок по длине,
не более
Толщина прилива шапок но оси отверстий болтов, крепящих
шапку к остову
верх
низ
Натяг шапки при посадке вкладышей моторйо-осевых
подшипников
Расстояние от нижней посадочной поверхности шапки до
уровня нижней кромки-
ниппеля
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
ИБ-418К6
НБ-412К.
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
окна шапки
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
±0.8 ±0,8
374,52 оТ 374,5+0°f5
334,75±&i75 334,75 too75 — —
377^03 377 t^ — —
340,35 ±0,35 340,35 ±0,35
2 2 2 --
2 2 2 —
43 43 - -40 43- 40 —
38 38- 36 38 36 —
265 Г й'б? 265-269 265--270 > 271
0,08—0,2 0,08- 0,2 0,08—0,2 —
0,054 0,055 0,08 > 0,1
135 + 1 136-133 136—131 —
42+ 1 43 39 43 -37 —
0,05—0,1 0,05 -0,1 0,05 -0,1 —
92 2-7 92 —
60-2 60-2 — —
428
Наименование деталей и размеров Тип тягового двигателя
Несоосность заправочных отверстий НБ-412К, НБ-418К6
Диаметр отверстия для болтов, крепящих шапку к остову НБ-412К. НБ-418К6
Подшипниковые щиты
Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита со стороны:
коллектора НБ-412К. НБ-418К6
противоположной коллектору НБ-412К НБ-418К6
Овальность и конусность посадочной поверхности подшип- НБ-412К,
никовых щитов, не более НБ-418К6
Натяг при посадке подшипниковых щитов в горловины НБ-412К
остова НБ-418К6
Диаметр гнезда в подшипниковом щите для посадки роли- НБ-412К
кового подшипника НБ-418К6
Диаметр отверстий в подшипниковых щитах для болтов, НБ-412К
крепящих щит к остову НБ-418К6
Овальность и конусность гнезда под посадку роликового НБ-412К,
п.одшипника, не более НБ-418К6
Толщина прилива подшипникового щита в местах отверстий НБ-412К,
для болтов, крепящих щит к остову НБ-418К6
Детали подшипникового узла
Диаметр:
гнезда во внутренней крышке под посадку подшипника НБ-412К
упорной части крышки под посадку в подшипниковый НБ-418К6
щит
отверстий для болтов, крепящих крышку к подтип- НБ-412К,
никовому щиту НБ-418К6
посадочной поверхности лабиринтного кольца для посадки на выступ упорного кольца НБ-412К
посадочной поверхности на упорном кольце под посадку лабиринтного кольца НБ-412К
Продолжение табл. 19.8
Размер, мм
новых деталей допускаемый при выпуске из ремонта браковоч- ный в экс- плуатации
капитального, среднего деповского
-- 0,5 1 —
37+и.62 37 39 37—39 > 39,5
92O±oj>8 920—927 920-927
76О"оо7 760 767 760-767 -
920'В. 920 -927 920 927
862.10.07 862—869 862-869 —
0,1 0,1 0,1 —
0,03 - 0,28 0,03 -0,28 0,03—0,28 —
0,07 0,17 0,07—0,17 0,07—0,17 -
OOU_0 018 360 3601 [да, —
qnn F 0 О 55 «326-0 0)8 320+(’и/’« З2ода.й^ —
26 *" ° 26 27 26 28 —
22+°>52 22 23 22-24 —
0,26 0,03 0,04
12± 0,5 12—11 12-10 —
360ч 005 360 360+°'1
3202 3201 ;!> З2о±[да5
17 + 0.43 17- 18 17—19 -
156’0"4 157—155 157—155 __
1561 о;о95 157—155 157 155 -
Внутренний диаметр лабиринтной втулки для посадки
на вал (коробку) якоря
То же, со стороны:
коллектора
противоположной коллектору
Внутренний диаметр упорного кольца (втулки) для посадки
на вал якоря
Натяг при посадке лабиринтного кольца на упорное кольцо
(втулку)
Натяг при запрессовке наружных колец роликовых подшип-
ников в подшипниковые щиты
Натйг при посадке на вал (коробку) якоря:
роликовых колец (с обеих сторон)
упорных колец (втулок)
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-418К6
НБ-412К
лабиринтных втулок
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
Траверсы, кронштейны, щеткодержатели
Ширина окна щеткодержателя
Длина окна щеткодержателя
Расстояние от вершин зубьев гребенки щеткодержателя до
оси его окна
Непараллельность плоскости гребенки и граней окна щетко-
держателя
Расстояние от вершин зубьев гребенки кронштейна щетко-
держателя до оси первого пальца _
Разница расстояний между осями окон щеткодержателей
в собранной траверсе, не более
Нажатие пальцев на щетку (при заводском и деповском
ремонтах измеряется со щеткой номинальной высоты), кН
(кгс)
Высота щетки
429
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
145 +0,04 145; 144,5; 144 145; 144,5; 144
150,5 го'"4 150,5; 150 150,5, 150
151 *""4 15 Г; 150,5; 150 151; 150,5; 150 —
138+""’ 138; 137,75; 138; 137,75;
137,5 137,5; 137,25
0,055—0,125 0,055— 0,125 0,055-0,125
0,04—0,11 0,04—0,11 0,04—0,11
0,018 0,075 0,018 -0,075 0,018—0,1 -
0,035—0,065 0,035—0,065 0,030-0,065 —
0,09—0,15 0,09—0,15 0,09—0,15
0,04 0,11 0,04-0,11 0,04 -0,11 __
+ 0,105 + 0,105 + 0,105
0,002 0,002 -0,002
0,04—0,11 0,04-0,11 0,04 -0,11
1 с+ 0.102 10-1-0 032 t с t 0.102 10 i 0.032 16to'.O32 > 16,3
ОС+0.124 210 4-0.040 25tMJ 2540'040 > 25,3
Ю0~'!|° 100 °'5 юо+°-8 > 101
32 1-"."о 3240'1 32’"'2 > 32,5
45 ±0,2 45+0,2 45+0,3 —
55 + 0,2 55+0,2 55+0,3 —
0,1 0,2 0,3 •—
47 + 0,2 47 + 0,2 47+0,2
31 + 0,2 31+0,2 31 +0,2 - .
1.5 1,5 1,5 —
1,0 1,0 1,0
31 -37 31--37 31 -37 <30(3)
13,1-3,7) (3,1 - 3,7) (3,1—3,7) > 37(3,7)
14 16 14—16 14 - 16 < 13(1,3)
(1,4 -1,6) (1,4--1,6) (1,4 —1,6) > 17(1,7)
60 60 60 <25
57 57 57 <25
Наименование деталей и размеров Тип тягового двигателя
Вал, коробка якоря Диаметр вала якоря в месте посадки: НБ-412К НБ-418К6
внутренних колен роликовых подшипников
упорных колец (втулок) НБ-412К
лабиринтной втулки НБ-418К6
со стороны коллектора НБ-412К НБ-418К6
со стороны, противоположной коллектору НБ-418К6
Диаметр вала в месте посадки в якорную втулку: НБ-412К НБ-418К6
со стороны, противоположной коллектору
со стороны коллектора НБ-412К НБ-418К6
в средней части НБ-412К НБ-418К6
Овальность и конусность шеек вала под. внутренние кольца НБ-412К
роликовых подшипников, не более НБ-418К6
Расстояние от наружного торца лабиринтной втулки со сто- роны коллектора до наружного торца лабиринтной втулки со стороны, противоположной коллектору, для подшипников:
8Н42428 НБ-412К
8Н42330 НБ-418К6
Расстояние от торца вала до торца лабиринтной втулки со стороны коллектора для подшипников:
8Н42428 НБ-412К
8Н42330 НБ-418КБ
То же, со стороны, противоположной коллектору, для подшипников:
81142428 НБ-412К
8Н42330 НБ-418К6
Расстояние от конца галтели до торца насаженной шестерни НБ-412К
Продолжение табл. 19.8
Размер, мм
новых деталей допускаемый при выпуске из ремонта браковом- ный в экс- плуатации
капитального, среднего деповского
140н 0,052 0.025 140.ШУ 140 ± о952
150: 0,052 -0,025 150ШУ 150 +И52 —
138 L0,M 0,08 138; 137,75; 138; 137,75; —
137,5 137.75; 137,25
131 ±8.АА 131; 130,75; 130,5 131; 130,75; 130,5; —
130,25
145tK5 145; 144,5; 144 145; 144,5; 144 —
150,5Jo:o9s 150,5; 150; 149,5 150,5; 150; 149,5
151 Го.Ш 151; 150,5; 150 151; 150,5; 150 —
14913.1? 152±о°:'б9 149—152
152—155 —
147: -0,19 -0,16 147—150 — —
151: -0,19 -0,16 151 — 154 — —
148. -0.53 148— 151 —
151,5.-0,3 151,5—154 — —
0,015 0,015 0,02 —
806. -0,2 806- 805 806- 805
824. -0,2 824—823 824—823 —
228±0,3 228 229 228 230
222,45 + 0,3 222—223 222—224 —
228+ 0,75 0,55 228 229 228 230
222,2 + 0,3 222,2—223 222,2—224 —
14 + 0,3 14,3—10,3 14,3-10 —
Допускаемое биение шеек вала в несбитых или восстанов-
ленных центрах по шейкам относительно конуса, не более
Размер резьбы конуса вала
Втулка (коробка) якоря
Внутренний диаметр втулки под посадку на вал:
со стороны коллектора
со стороны, противоположной коллектору
Натяг на запрессовку втулки на вал якоря
Наружный диаметр втулки якоря:
под переднюю нажимную шайбу и пакет якоря
под заднюю нажимную шайбу
под коробку коллектора
Сердечник якоря
Диаметр отверстия листов железа под посадку на втулку
якоря
Натяг на посадку листов сердечника на втулку якоря
Задняя нажимная шайка
Диаметр отверстия задней нажимной шайбы под посадку на
втулку якоря
Натяг при посадке задней нажимной шайбы на втулку якоря
Биение задней нажимной шайбы после запрессовки на ко-
робку:
радиальное
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К,
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
торцовое
НБ-412К
НБ-418К6
НБ-412К
НБ-418К6
0,04
0,08
0,15
М60ХЗ
М60ХЗ
М64ХЗ
М60ХЗ
М64ХЗ
М68ХЗ
147 + о.оз 147- 150
151J гО.ОЗ 151 — 154
149+о.°3 149- -152
152 0,03 152-155
0,13 0,19 0,13—0,19
400, 400,12-403
315 0.135 -0,1 315—318
402 0 26 r-0,22 402—405
3177 >-0,135 1-0.1 317—320
187. -0,145 -0,1 15 187-190
178: -0,125 -0 09 178- 180
400.124 0 095
315+0.084
0,035—0,17
0,016—0,135
400,12—403
315-318
0,035—0,17
0,016—0,135
402 4 402 -405
317+°.°5 317-320
0,16-0,26 0,16- 0,26
0,05—0,135 0,05-0,135
— 0,2
— 0,5
432
Наименование деталей и размеров Тип ТЯГОВОГО
двигателя
Коллектор
Диаметр рабочей поверхности НБ-412К НБ-418К6
Диаметр по петушкам НБ-412К НБ-418К6
Длина петушков в осевом направлении НБ-412К НБ-418К6
Глубина продорожки коллектора НБ-412К, НБ-418К6
Биение по наружным торцам коллекторных пластин, не более НБ-412К, НБ-418К6
Глубина выработки рабочей поверхности коллектора НБ-412К, НБ-418К6
Диаметр отверстия коробки коллектора под посадку на НБ-412К
втулку якоря НБ-418К6
Глубина канавки у петушков НБ-412К, НБ-418К6
Диаметр посадочной поверхности коробки коллектора под НБ-412К
нажимную шайбу коллектора НБ-418К6
Овальность и конусность посадочной поверхности коробки НБ-412К,
коллектора,- не более НБ-418К6
Диаметр посадочной поверхности шайбы коллектора НБ-412К НБ-418К6
Натяг при посадке коробки коллектора на втулку якоря НБ-412К НБ-418К6
Биение коробки коллектора, напрессованной на втулку якоря:
радиальное НБ-412К, НБ-418К6
торцовое НБ-412К, НБ-418К6
Натяг на запрессовку шайбы коллектора на втулку коллек- НБ-412К
тора НБ-418К6
Расстояние от торца вала до наружного торца коллектор- НБ-412К
ных пластин НБ-418К6
Продолжение табл. 19.8
Размер, мм
новых деталей допускаемый при выпуске из ремонта браковоч- ный в экс- плуатации
капитального, среднего деповского
660±rf;> 662,5—635 662,5 -633 <632
520±Ь5 522,5—512 522,5 -512 <506
730 П-, 731-719 — —
653 J Vo 655,5 -648,5 — —
191- 0,5 20—15 —
20t!>,5 21 — 15 ---
1,5 1,4 -1,6 1,4—1,6 <0,5
0 2 0 0 > 0,2*
187 ? 0,045 187 -189 — —
1 7g i-0.04 178 180 — —
4 + 0,3 4,3 -3,7 4,3-3,7
450 + 0,1,6 449—451
298° °05 297—299 —
0,05 0,09 — —
A i^fV 0.045 40U , 0.005 449—451
298 -0.05 297—299 —
0,07-0,145 0,07-0,145 — —
0,05—0,125 0,05-0,125 —
0,05 0,2 — —
0,08 1 —
+ 0,055 + 0,055 — —
•0,045 —0,045
0-0,1 0-0,1 —
222+1 223—218 —
271+3 274- 268 — —
Тяговый двигатель в сборе
Зазор между якорем и полюсами (толщина проходного щупа)
под главными полюсами (размер справочный) НБ-412К 4,5 4,5-4 4,5-4 - -
ЦБ 4I8K6 5 5- -4,5 5- 4,5
под добавочными полюсами (размер справочный) НБ-412К 7 7 —6,5 7 -6,3 —
НБ-418К6 10 10-9 10- 9 —
Зазор между щеткой и корпусом щеткодержателя. 0,05—0,1
по толщине щетки НБ-412К 0,05—0,1 0,05- 0,2 > 0,3
НБ-418К6 0,08—0,254 0,08—0,26 0,08- 0,26 > 0,35
по ширине щетки (вдоль коллектора) НБ-412К 0,1 —0,8 0,1-0,8 0,1-0,8 > 1
НБ-418К6 0,1-0,3 0,1 -0,3 0,1- 0,3 > 0,6
Максимальное смещение щеток с геометрической нейтрали НБ-412К, НБ-418К6 0,5 0,5 0,5 —
Радиальный зазор в роликовых подшипниках'
в свободном состоянии НБ-412К 0,135—0,165 0,135—0,23 0,125- 0.26 --
НБ-418К6 0,15-0,185 0,15- 0,25 0,14 -0,28 -
собранного двигателя (в холодном состоянии) НБ-412К 0,08—0,2 0,08- 0,2 0,08-0,23 —
НБ-418К6 0,09—0,22 0,09 0,22 0,09-0,25 —
Разность радиальных зазоров подшипников со стороны НБ-412К, 0,05 0.07
коллектора и со стороны, противоположной коллектору, не более НБ-418К6
Осевой разбег якоря н собранном двигателе с под-
шипниками
8Н4 2428 НБ-412К 5,9-8 5,9- 8 5,9- 8 —
8И42330 НБ-418К6 6—8 6 -8 6-8 —
Радиальное биение коллектора, измеренное по рабочей по- НБ-412К 0,04 0,04 0,08 > 0,1
верхности в собранном двигателе, не более НБ-418К6 0,04 0,04 0,05 > 0,07
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей по- НБ-412К 3± 1 2-4 2-4 > 5
верхности коллектора НБ-418К6 <2
Минимальный зазор между петушками коллектора и корпу- НБ-412К 4,5 5 5 <4
сом щеткодержателя (при крайнем положении якоря в сторону щет кодер ж ате л я) НБ-418К6 НБ-412К, 6,5 6,5 6,5 < 6
Зазор между торцовыми поверхностями крышек подщипан- 0,5 0,1 0,1
ковых щитов и подшипниковыми щитами, не менее НБ-418К6
Зазоры в лабиринтных уплотнениях крышек подшипниковых щитов (полуразность диаметров лабиринтных поверхностей крышки подшипникового щита и лабиринтною кольца) НБ-412К, НБ-418К6 0,2—0,5 0,2-0,5 —
* Градации ремонтных размеров для диаметра моторно-осевой горловины *'2 По разрешению начальника службы локомотивного хозяйства
при выпуске из ремонта устанавливают через 0,5 мм железной дороги браковочный размер глубины выработки рабочей поверхности
коллектора может быть увеличен до 0,5 мм
433
Таблица 19.9. Нормы допусков и износов механического оборудования
Наименование деталей и размеров Серия электровоза Размер, мм
чертежный допускаемый при выпуске из ремонта Краковом- ный в экс- нл уата нии
КР-1 ТР-3
Рамы тележек
Допускаемый прогиб боковины рамы на всей длине:
вертикальный ВЛ60к. ВЛ80 0-5 8 10 > 15
горизонтальный ВЛ60к, ВЛ80 0-5 6 8 > 15 > 15
Местные вмятины В Л 80 6 10
Износ накладки под. ролик противоразгрузочного устройства ВЛ80“, ВЛ80Т ВЛ 82 •- 0 0 > 6
То же, под скользун боковой опоры ВЛ80к, В Л 80', ВЛ 82 1 2 > 4
Расстояние между:
осями пазов на кронштейнах рамы под валики поводков ВЛ60“, ВЛ80 950 + 0,5 949 -951 948-951,5
в одном буксовом проеме внутренними плоскостями пазов буксовых кронштейнов (перпендикулярно продольной оси рамы тележки)' ВЛ60к. ВЛ80 1890- 1,0 1888 1892 -
1887,5—1892,5
внутренними плоскостями пазов буксовых кронштейнов для поводков ВЛ60к, ВЛ 80 310+1,0 309.5-311 309,5-311,5 > 312
верхним и нижним кронштейнами с планками для наружных подвесок тяговых двигателей ВЛ60“ 320+ 4 318,6-322 318,6- 322 > 330
Отклонение от плоскости внутренних вертикальных по- ВЛ60", ВЛ80 0-1 0-1,5 —
верхностей кронштейнов под буксы между проемами одной колесной пары Расстояние от паза под поводок до торца кронштейна тяговых двигателей «V» 3 и 4 на раме ВЛ 60“ 685 + 678 -690 675-690 —
_ Колесные пары
Диаметр: 18о+.:ш I80±o3S2
шейки оси под буксовые подшипники ВЛ60к, ВЛ80 180++52
предподступичной части оси ВЛ60к, ВЛ80 210++§ От 210о+145 От 210 “o's45
до 203+!’, V3 до 203'о J45
шейки оси под моторно-осевые подшипники ВЛ60к, ВЛ80 tj оу 199,5 -205 199-205
средней части оси ВЛ 60“, В Л 80 200 ’2 197 - 202 197- 202
Толщина бандажей Разница диаметров бандажей по кругу катания: ВЛ60к, ВЛ80 90 90—100 90 100 <40
одной колесной пары ВЛ60к, ВЛ80 0—0,5 0 0,5 0- 0,5 > 3
комплекта колесных пар 0 -2 0—2 0-2 > 10
Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесной пары ВЛ60“, ВЛ80 10874. о’з 1086,5—1089 1086,5—1091
Зубчатые передачи
Износ зуба по толщине (измеряемой по делительной окруж-
ности) зубчатого колеса и шестерни, не более
Разность толщины зубьев двух зубчатых колес колесной
пары, не более
Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зуб-
чатого колеса (в зацеплении)
Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах одной
колесной пары, не более
Радиальный зазор между вершиной и впадиной шестерни
и зубчатого колеса
Свисание шестерни относительно зубчатого колеса при сме
щепии из среднего положения якоря тягового двигателя не
более 1 мм
с обеих сторон
со стороны тягового двигателя
с наружной стороны
Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней
при смещении якоря тягового двигателя из среднего положе-
ния не более 1 мм, не менее
Рессорное подвешивание
Вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой
тележки на прямом горизонтальном участке пути
Стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии
Суммарный зазор между валиком и втулкой для диаметров,
мм
30-50
50- -70
Износ опорной поверхности призмы и прокладки рессоры
Разница высот рессор под статической нагрузкой на одной
тележке, не более
Износ
паза валика под стопорную планку, не более
стопорной планки, не более
хвостовика рессорной и пружинной подвески, не более
Высота пружин рессорного подвешивания в свободном
состоянии
Отклонение рессорных стержней и стоек от вертикального
положения после окончательной регулировки на прямом го-
ризонтальном участке пути, не более
Все серии
То же
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ601'
ВЛ 80
ВЛ80
ВЛ60", BJ180
ВЛ 60“
ВЛ 80
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ60“, ВЛ80
ВЛ60в, ВЛ 80
ВЛ 60", ВЛ 80
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ60“, ВЛ80
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ60к, ВЛ80
ВЛ60к
ВЛ 80
ВЛ60к, ВЛ 80
-- 1,5 0—3 > 3,5
0,15 0,6 1,0 > 1,5
0,44—0,8 0,44 -3,5 0,44—4,5 > 7,0
0,2 0,6 1,0 1,8
С 2,5 <2,5 <2,5 <2,5
> 5,5
>4,0 >4,0 >4,0 > 5,0
> 4,5 >4,5 >4,5 > 6,5
>6,5 >6,5 >6,5 > 8,5
7,0 7,0 7,0 <3,0
65+-IS 45-70 45-70
< 45 <45 <45
74*5 74 79 71-79
0,34-0,87 0,34-0,87 0,34-1,5
0,2- 1,1 0,2-1,1 0,2-2
0,5 — 2
2 2 2
0,5 1
0,5 — 1
4 — 5
234,5-241,5 2361 Vs 231,5-241,5
178- 186 1801Л s 172- 186
15 15 15
Наименование деталей и размеров
Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения
после окончательной регулировки на прямом горизонтальном
участке пути, не более
Разность зазоров между рамой и концами балансиров, не
более для колесных пар:
1 и 2 (5 и 6)
2 и 3 (4 и 5)
Люлечное подвешивание и упоры кузова
Высота пружины люлечного подвешивания:
в свободном состоянии
при тарировании под нагрузкой 68 700 II
Суммарный зазор между втулками стержня и стакана
люлечного подвешивания
Высота пружины бокового упора в свободном состоянии
Вертикальный зазор между упорами-ограничителями на
раме кузова и противолежащей ему накладкой рамы тележки
(на прямом горизонтальном участке пути) для электровозов
с люлечным подвешиванием
Горизонтальный зазор между ограничителями на раме
кузова и противолежащей ему накладкой на раме тележки
(на прямом горизонтальном участке пути)
Горизонтальный зазор между ограничителями на раме
кузова и противолежащей ему накладкой на раме тележки
(на прямом горизонтальном участке пути) для электровозов
с люлечным подвешиванием
Опоры кузова, шаровая связь, возвращающее устройство
Высота центральной опоры кузова (без амортизаторов)
То же первых выпусков
Отклонение от вертикали опорной щеки направляющей
стакана центральной опоры
Продолжение табл 19.9
Серия электровоза Размер, мм
чертежный допускаемый при выпуске из ремонта браковоч- ный в экс- плуатации
КР-1 ТР-3
ВЛ60к, ВЛ80 20 20 20 > 20
ВЛ60к 25 25 25 > 25
ВЛ60к 60—110 60 -110 60-110 > 119
<60
ВЛ80т, ВЛ80‘, ВЛ80р, ВЛ82" 378’’ 372 -387 369—387 <365
ВЛ80т, ВЛ80с, 310+1 Размер выдерживать при помощи —
ВЛ80?, ВЛ82” регулировочных прокладок
ВЛ80т, ВЛ 80', 0,23—0,69 - > 4,5
ВЛ80р, ВЛ824 ВЛ80', ВЛ80', 100*io — — <90
ВЛ80р, ВЛ82М ВЛ80с, ВЛ80', 25 + 5 20- 30 20-30 < 17
ВЛ80р, ВЛ82" > 32
ВЛ60к 30+5 25- 35 23—37 <20
> 45
ВЛ80с, ВЛ80т, 15+3 15 - 18 15-18 < 15
ВЛ80р, ВЛ82М > 20
ВЛ60к 714 os 712,5-714 712—714
ВЛ60к 726..05 724,5- - 726 724 - 726 —
ВЛ60к 2 3 4 —
Эксцентричность внутренних поверхностей одного конуса
относительно другого, измеренная на расстоянии 30 мм от тор-
ца центральной опоры, не более
Непараллельность опорных поверхностей под накладки на-
правляющей стакана центральной опоры на длине паза, не
более
Расстояние между
боковыми плоскостями центральной опоры без накладок
накладками центральной опоры
Суммарный зазор между накладками центральной опоры
и накладками тягового кронштейна
Толщина рабочей части:
накладок центральной опоры
накладки тягового кронштейна
Непараллельность противоположных накладок центральной
опоры и тягового кронштейна, не более
Расстояние между:
осью отверстия кронштейна возвращающего устройства
и осью опорного конуса на раме кузова
центрами отверстий втулок проушин возвращающего
устройства
осями вершин двух опорных конусов на раме кузова
Разница расстояний между осями вершин двух опорных
конусов на раме кузова и раме тележки, не более
Высота пружины:
возвращающего устройства в свободном состоянии
боковой опоры в свободном состоянии
Разница прогиба пружин боковых опор электровоза под
статической нагрузкой, не более
Износ скользуна боковой опоры кузова, не более
Диаметр главного шкворня
Суммарный зазор между:
направляющими втулками и стаканом боковой опоры в ра-
ме кузова
шкворнем и отверстием в шаровом подшипнике (втулке
шара)
шаром и его вкладышем
корпусом и упором шаровой связи
Диаметр шара по наружной поверхности
Износ сегментообразных упоров шаровой связи
ВЛ60к
ВЛ60к
В Л 60“
ВЛ60к
ВЛ 60“
ВЛ60к
ВЛ60к
ВЛ 60“
ВЛ 60“
ВЛ60к
ВЛ60к
ВЛ60к
ВЛ60“
ВЛ80с, ВЛ80
ВЛ80р, ВЛ 82
Все серии
ВЛ 80,
ВЛ 82
ВЛ 80
ВЛ 60“
ВЛ 80,
ВЛ 80
ВЛ 80
ВЛ 80
ВЛ 80
ВЛ80
ВЛ 82
2 4 —
0,5 0,8 1 —
272 оз 270-272 270-272
320 41 318,9-322 314—322 <312
0,2—0,6 0,2—0,6 .0,2—0,8 > 2.5
24 .оз 21- 26 18-26 <16
17-пз 16-20 14 20 । з
0,2 0,2 0,2 —
730+1,5 728—732 727—732,5 —
600 + 0,5 599,5—600,5 599—601 —
2300+ 1 2297 -2303 2297-2303 —
— + 1 + 2 —
283-292 282—292 280-292
322 i г 320- 329 317—329 ....
2 2 2 —
— 1,5 0—3 > 5
155 3.0 285 153 155 151 — 155 < 150
2—3 2 - 3 2—4 > 12
0,12—0,58 0,12 0,6 0,2—1,5 > 2,5
0,15—0,365 0,15—0,5 0,15—1,5 > 3
0,015—0,42 0,02-0,5 0,02—1,0 > 2
0,2—0,6 0,2 0,6 0,2—0,8 > 2
220-.°o1;^ 219,5-222 219—223 <217
0—0,5 0—1,0 > 2
Наименование деталей и размеров
Толщина упора шаровой связи
Выработка торца вкладыша шара под стопорное кольцо,
не более
Износ стопорного кольца по толщине, не более
Износ корпуса шаровой связи по ширине, не более
Суммарный зазор между:
упором и втулкой толкателя шаровой связи
упором и корпусом шаровой связи
Высота наружной пружины возвращающего (противоот-
носного) устройства в свободном состоянии
То же внутренней пружины
Противоразгрузочное устройство
Зазор между:
рычагом и буферным брусом, не менее
опорным роликом и планкой на концевом брусе рамы
тележки при нулевом выходе штока цилиндра
втулками и валиками в шарнирных соединениях
Износ опорного ролика по диаметру
Тормозная рычажная передача
Суммарный зазор между валиком и втулкой во всех шарнир-
ных соединениях для диаметров валиков:
от 13 до 30 мм
» 30» 50 мм
» 50» 70 мм
Уменьшение относительно номинального размера:
наружного диаметра втулки цапфы поперечины тормозной
балки
толщины подвесок, балансиров, тяг, проушин тяг, башма-
ков и других деталей рычажной передачи в местах
трения, не более
Увеличение диаметра отверстий под втулку от номинального
размера is деталях рычажной передачи, не более
Суммарный зазор между цапфой поперечины и тормозной
подвеской
Продолжение табл. 19.9
Серия электровоза Размер, мм
чертежный допускаемый при выпуске из ремонта браковоч- ный в экс- плуатации
КР-1 TP 3
ВЛ 80 27,5т“'25 27,25- 27,5 27,15 -27,5
ВЛ80 0,2 0,2 —
. ВЛ80 0,1 0,2 —
ВЛ80 — 0,5 0,6 —
ВЛ 80 0,4- 0,8 0,4 — 1,1 0,4 -1,5 > 2
ВЛ80 0,2-0,6 0,2- 0,6 0,2-1,0 > 1,5
ВЛ80 ’ 255 + 2 253- 262 250-262 <246
ВЛ 80 2414.2 239- 248 236- 248 <233
ВЛ80 5 5 5 <4
ВЛ 80 55±,'S 45- 70 45-70 > 80
ВЛ 80 0,4—0,8 0,4—0,8 0,4 -1,0 > 4
ВЛ 80 > 15
Все серии 0,27 -0,56 0,28—0,8 0.28-1,5 3
То же 0,34—0,67 0,34- 1,0 0.34 -1,5 з
0,4—0,8 0,4—1,2 0,4 -1,8 Z> 4
В Л 60“ __ 1 2 > 2,5
Все серии — 1 1,5 > 2
То же — 1 2
ВЛ 60“ 0,1 -0,83 0,1 -1,2 0,1-2,0 > 3
439
Износ валиков тормозной рычажной передачи, не более Выход штока тормозного цилиндра при колодках: Все серии
чугунных То же
композиционных »
Разница зазоров между бандажами и колодками на 'каждой »
стороне тележки
Разница зазоров между бандажом и концами одной колод- »
ки
Буксовый узел
Поперечный разбег буксы на оси колесных пар (суммарный): крайних ВЛ6(Г
средних ВЛ60к
всех колесных пар Диаметр отверстия: ВЛ 80
корпуса буксы под роликовые подшипники ВЛ 60, ВЛ 80
под втулку в проушицах корпуса буксы ВЛ 60, В Л 80
Натяг при посадке втулки в проушину корпуса буксы ВЛ60, ВЛ80
Зазор между валиком и втулкой в проушине корпуса буксы ВЛ60, ВЛ80
Толщина щеки корпуса буксы под валик поводка ВЛ 60” ВЛ 80
Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в сборе в щеке кронштейна буксы и в кронштейне на раме Все серии
тележки, не менее
Диаметр отверстия втулки для подвески рессоры ВЛ60к, ВЛ80
Моторно-осевые подшипники
Суммарный разбег тягового двигателя на оси колесной пары ВЛ60к, ВЛ80
Толщина основания вкладыша моторно-осевого подшипника ВЛ60к, ВЛ80
Толщина бурта вкладыша ВЛ60к, ВЛ80
Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары ВЛ60\ В Л 80
и вкладышем
Разница радиальных зазоров между шейками и вкладышами ВЛ60", ВЛ80
моторно-осевых подшипников одного тягового двигателя, не более
1
100 120 60 - 80 100 120 60—80
1,5
100 -120 > 180
60—80 > 120
< 5 > 5
< 5 > 5
0,5- 1,0 0,5—1,5 0,5 - 1,7
31 31-31,5 31-31,5
0,5- 1.0 0,5 1,5 0,5 - 1,7
320+ 32OtoJS 3501
So11"1' 85—87 85 87
0,03 -0,09 0,03—0,09 0,03 - o.o9
0,4—0,8 0,4 -0,8 0,4—1,5
48-50 45 5.0 48 -50 45 3,0 46-50 43—45 1,0
70-o.2 70+o.2 70 72
0,5—2,0 0,5—2,0 0,5 2,0
12 -0,5 11,5—12 10- 14
25+o;or, 25^.o',o5 24-27,5
0,3—0,5 0,3 -0,5 0.3 0,5
0,2 0,2 0,2
440
Окончание табл 19 9
Наименование деталей и размеров Серия электровоза Размер мм
чертежный допускаемый при выпуске из ремонта браковоч ный в экс плуатацни
КР 1 ТР 3
Подвеска тягового электродвигателя
Высота пружины подвески в свободном состоянии ВЛЫ)’ 230“ Is 228;5—235,5 223-235,5 <220
Износ планки на балке подвески Диаметр ВЛ60“ -- — 2 > 5
стержня подвески ВЛ 60’ 32 32 30 <24
отверстия под втулку в балке подвески ВЛ60“ 42 I «os 42-43 42-44 —
отверстия втулки Суммарный зазор между валиком подвески и втулкой цилиндрической ВЛ 60“ 33 г 0 62 33, 0 62 33- 36 > 38
ВЛЫ)’ 0,4—0,8 0,4 0,8 0,4—1,2 > 3
ВЛ80 0,7 1,1 0,7—1,1 0,7 - 1,4 > 3
сферической В Л 60“ 1,4-1,8 1,4 -1,8 1,4 — 2,3 > 4
ВЛ80 1,4 -1,8 1,4- 1,8 1,4 —2,3 > 4
Диаметр валика подвески ВЛ80 70~Д>46 — <60
Автосцепка
Высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса Все серии 1060 ±20 1000—1080 990-1080 <980 > 1080
Расстояние от упора головки автосцепки до удариой розетки То же 75 + 5 70-90 70—90 <66
> 95
Редуктор мотор-компрессора
Максимальный износ зуба по толщине от полного профиля ай обе стороны зубчатого колеса (то же шестерни) ВЛ80 — -- > 2
Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении) ВЛ80 0,1 0,3 — — > 0,7
Осевой разбег полумуфт ВЛ 80 0,05 0,15 > 0,5
Примечания 1 Нормы допусков и износов указанные в таблице для
В Л 80 относятся к электровозам ВЛ 80 всех индексов
2 В соответствии с Правилами капитального ремонта электровозов
переменного тока нормы допусков и износов, указанные в таблице для КР 1
распространяются также для КР 2
Таблица 19.10. Нормы допусков и взносов деталей главного контроллера ЭКГ-8Ж
Наименование Размер
чертежный браковочный
Контактор с дугогашением
Раствор контактов, мм.
основных 22 - 30 <18 > 35
дугогасительных Нажатие контактов, Н (кгс): 20 -26 <16 > 30
основных 120(12) <100(10)
дугогаситсльных 120—130(12 13) > 130 (> 13)
Раствор основных контактов в момент касания дуго- гасительных, мм 8—10 <4 > 10
Зазор между якорем и ярмом компенсатора, мм Толщина контактных накладок, мм: 4-6 <2 > 6
основных 2,5 <0,5
дугогасительных Смещение подвижных контактов относительно не- подвижных в направлении, м.м: 8 <2
горизонтальном >2 > 3
вертикальном ^2 > 3
Толщина стенки дугогасительной камеры, мм 6 . <2
Зазор между дугогасительным контактом и стенкой камеры, мм 5^3 <2
Диаметры отверстий в шарнирах, мм 12 <11,5
Внутренний диаметр резиновой втулки, мм Площадь сечения гибкого шунта 12 > 12,5
к дугогасительным контактам, мм2 12 8
силового, мм2 30 <20
Контактор без дугогашения
Раствор контактов, мм 22-32 <18 > 35
Нажатие контактное, Н (кгс) 140 200(14 20) <120(12) > 200(20)
Зазор между якорем и ярмом компенсатора, мм Смещение подвижных контактов относительно непо- движных в направлении, мм 4—6 <2 > 6
горизонтальном >2 > 3
вертикальном Диаметр, мм: То же > з
осей шарниров 12 16 < 11,5 <15,5
отверстий в шарнирах 12 16 > 12.5 > 16,5
Толщина контактных накладок, мм 2,5 <0,5
Внутренний диаметр резиновой втулки, мм 12 > 13
Площадь сечения гибкого шунта, мм2 360 <290
Контактор цепей управления КЭ-20
Раствор контактов, мм 4 10 <3 > 12
Нажатие контактное, Н (кгс) 2,5(0,25) <2(0,2)
(олщина контактных накладок, мм 1,2 <0,1
Площадь сечения гибкого шунта, мм2 2,5 <2
Зазор, контролирующий провал контактов, мм 2,5—4,0 <1,2 > 4,5
441
Окончание табл 19.10
Наименование Ра. мер
чертежный браковочный
Редуктор
Осевой люфт, мм'
червяка 0,17—0,35 > 0,5
валов 0.2- 0.7 > 1
Боковой зазор в наружных зубчатых передачах, мм 0,17—0,35 >0,7
Износ зубьев шестерен, мм > 0,3 (на сторону)
Зазор между торцом кулачков шестерни и торцом 0,8—1,3 > 1,3
полумуфты, мм <10,3
Износ поверхности кулачков предельной муфты, мм Толщина витка червяка, мм 5,24 > 1 <4,8
Толщина зубьев червячного колеса, мм 5,58 <4,8
•Фиксирующий диаметр поводков мальтийского меха- 85 Ль <83
низма, мм
Диаметр втулки поводка, мм Диаметр кулачковых шайб, мм: 24Zo%6 <23,2
вала контакторов с дугогашением 296 <292
то же без дугогашения 300 <296
вала блокировки привода 90 <88
вала блокировки главного вала 152 <150
Зазор на позиции между роликами замкнутых сило- вых контакторов и профилями кулачковых шайб, мм sg3 <2
Зазор в концевом упоре, мм 0,5—1,0 <0,2
> 1,3
Четкость фиксации на позициях (в углах поворота червячного вала) ±30° > ±35°
Допуски на диаграмму коммутационных положений для контакторов.
с дугогашением ±3° > +5°
> —4°
без дугогашения ±2° > +3° > — ИЗО'
главной блокировки ±30' > ±1°
блокировки привода Осевой люфт, мм: ±1° > ±2°
•вала контакторов с дугогашением 0,2—0,7 > 1,5
валов переключения ступеней и обмоток 0,5—1 > 1,5
валов блокировок Боковые зазоры в зубчатых передачах, мм: 0,2 -0,7 0,13 0,35 > 1,0 > 0,5
от редуктора к силовым валам
в остальных силовых передачах 0,17 0,48 > 0,7
в передачах к блокировкам Износ зубьев шестерен, мм, с модулем: 0,13 -0,25 > 0,5
свыше 2 > 0,25 (па сторону)
до 2 > 0,2 (на сторону)
442
Таблица 19 11 Нормы допусков и взносов аппаратуры силовых, вспомогательных цепей и
цепей управления
Наименование Тиц аппарата Размер
чертежный браковочный
Электромагнитные контакторы МК
Толщина, мм
подвижного главного контакта МК-82 МК-86, МК-94 МК 96 8 <5
неподвижного главного контакта То же 6 <3
накладки блокировочных контактов » 1,2 <0,1
Размер, контролирующий провал главных кон- » 3+1 < 1
тактов, мм
Свободный ход штока блокировки при вклю- МК-82-МК 86, < 1 < 1
ценном контакторе, мм МК-94 -МК-96 > 3
Толщина стенки дугогасительной камеры, мм То же 5 <3
Сечение гибких шунтов, мм2 Толщинй накладки, мм » 50 <40
подвижного и неподвижного главных контак- МК-63, МК-64,
то в МК-66, МК-68. МК-69, МК-116, МК-118 2,2 <0,5
блокировочных контактов Провал, мм То же 1,2 <0,1
главных контактов МК-63, МК-68, МК-69 3' 1 < 1
верхнего главного контакта МК-66 2,5+05 < 1
МК-64 4,5 + 0,5 < 1
МК-116—МК-118 7 + 0,5 <6
нижнего главного контакта МК-66 3 -( и S <1
МК-64 3 + 0,5 <1
МК-116 - МК-118 4,5+ 0,5 <3
Свободный ход штока блокировки при вклю- ченном контакторе, мм Все МК < 1 > 3
Электропневматические контакторы ПК
Толщина, мм
подвижного и неподвижного главных кон- ПК-14- ПК-19, 10 <" э
тактов (у основания) II К-339
накладок дугогасительпых контактов ПК-96—ПК-101 5,6 < 0,5
накладок главных контактов То же 2,5 < 0,3
Раствор контактов, мм ПК-14—ПК-19, 24^з <24
ПК-339 > 32
Раствор, мм 24 + J
дугогасительных контактов ПК-96- ПК-101 <24 > 32
главных контактов ПК-96 - ПК-101 <23 <23
главных контактов в момент касания дуге гасительных ПК-96—ПК-101 <7 <4
Смещение контактов друг относительно друга, Все ПК 1 > 2
ММ
Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному контакту, То же < 1,5 > 4
мм
Толщина стенки дугогасительный камеры, мм ПК-96—ПК-101, ПК-339 6 <3
Толщина блокировочных контактов в рабочей Все ПК 1,25 <0,5
части, мм
Толщина сегментов блокировочных контактов, То же 6 <3
ММ
Площадь сечения гибкого шунта, мм2 ПК-14—ПК-19 72 <58
ПК-96—ПК-101 320 < 256
ПК-339 104 <83
443
Продолжение табл. 19.11
Наименование Тип аппарата Размер
чертежный браковочный
Контроллер машиниста, переключатель режимов, блокировочные переключатели, блокировочное устройство Толщина накладки контакта, мм: подвижного КМ84, ПР-103, 1,2 <0,1
неподвижного БП-149, БП-179, БП-207, БУ01-02 1,0 <0,1
Раствор контактов, мм Зазор, контролирующий провал контактов, мм Нажатие контактов, Н (кгс) Диаметр кулачковых шайб, мм КМ84, БП-149, 1,5 2 <3 (0,3) 90 <4 > 10 < 1 > 2,5 <2,5 (0,25) <88
Выключатели КУ Толщина накладки контакта, мм БП-179, БП-207 БУ01-02 Все КУ 45 1 <42 <0,1
Выработка отверстия подвижного контакта, мм Раствор контактов, мм То же 9+'2 ~ AV СП — tc
Нажатие контактов, Н (кгс) Диаметр отверстия в рукоятке, мм 3,5(0,35) 12,1 As*0'2-4 <3(0,3) > 12,5
То же под валики во фланцах, мм КУ с ключом 10 > 10,5
Токоприемники, штепсель, розетка Толщина угольных вставок полоза, мм Л-13У1 30 <11
Толщина медных накладок полоза, мм Л-14М1 5 <2,5
Смещение центра полоза относительно центра Л-13У1, Л-14М1 10 > 30
основания, мм Расстояние между шарнирами верхних рам Л-13У1, Л-14М1 0 > 35
и буферами в опущенном состоянии, мм Наибольший суммарный осевой зазор в любом шарнире рамы, мм Диаметр осей и валиков, мм То же Л-13У1 I6C3-O (1.35 > 2 < 15,7
Л-14М1 1 6X4 — 0 0f> - 0.18 20С 4- 0 12 8X3 - о 0(5 -0,055 12Х —0.016 - 0 033 14X5 — 0,12 -0,36 16Хз ПФ? -0 07 201Щ- 0,28 о 42 4-0014 15НЛ 0 007 25Сз 0 045 ЗОХз —0,025 - 0.08'- 55Хз —о 040 0,12 25Н|| + 0,017 -*-0 о02 < 15,6 <19,3 <7,8 < 11,6 <13,5 < 15.6 < 19,5 < 14,8 <24,8 <29,8 <54,5 <24,8
444
Продолжение табл 19 11
Наименование Тип аппарата Размер
чертежный браковочный
Площадь сечения гибкого шунта, мм2 Л 13У1, Л 14М1 24 < 19
Диаметры отверстий иод оси и валики, мм Л 13У1, Л 14М1 8А3 ’ 0 03 > 8,2
12А;,-013’ > 12,5
16А,’0,135 > 16,8
25Л3том5 > 25,4
ЗОАЛ0’4 > 30,5
35С„ + 0 027 > 35,3
52А ' 11 > 52,8
Диаметр, мм > 179,5
поршня Л-13У1, Л-14М1 18ОШ3_о,5
цилиндра Л 13У1, Л 14М1 180А+1’ ’5 > 180,5
Штепсель, розетка
Диаметр отверстий под оси и валики, мм ШУ 21 16А+ 0 035 > 16 3
16А5‘021 > 16.5
9,2Л4 + ,)| > 9,5
6,ЗА4“01 >6,6
Диаметры валиков, мм 1 6X4 - 0 Сб 0 J в < 15,5
Диаметр, мм
гнезда ШУ 21 4,7 6С5 - 03 > 4,75 <5,7
-- 0 16
валика РУ 51 1 2С4 —0 12 <11,5
отверстия РУ 51 12.5А41- ° 12 > 13,0
Диаметры отверстий под гнезда, мм РУ-51 5,5А5 + 010 > 6
ЮА5 + о2 > 10,5
Диаметр штыря РУ-51 5X4 — 0 04 <4,8
- 0 12
Диаметр оси РН-1 4X4 0 04 <3,5
-0 12
Диаметры отверстия под ось PH 1 4-03 > 4,5
Толщина контактных пальцев, мм PH 1 4 <3
Резисторы на элементах типа ЛФ
Отклонение омического сопротивления БТС-129, ±2 > 3
ступени от номинального значения при + 20 °C, % БТС 135, ОНС 438 ±5 > 6
Зазор между витками элемента (ленты), ,мм БТС 129 > 6
ОПС 438, БТС-135 ^3,5 <4 < 1
Резисторы на элементах типа КФ
Отклонение активного сопротивления от номи нального значения при +20 °C, % Сколы ребер изоляторов в элементах КФ 508 ±10 > 12
на трех смежных ребрах То же + 15 мм длины ребра > 20 мм > 2/3 дли
при наличии двух ребер между витками » полови-
ны длины НЫ одного
одного реб ра ребра
445
Окончание табл 19 11
Наименование Тип аппарата Размер
чертежный браковочный
Релейная аппаратура
Раствор контактов, мм РП 3 + 0,5 > 4
РЭВ з..„5 > 3,5
РЗ-30,3 3-05 > 3,5
Р КЗ-306 3±0,5 > 4
РБ-469 3-0 5 > 3,5
РП-580-2 3±0,5 > 4
РЗЮ-580-1 3 + 0,5 > 4
РТ-252-РТ-255 3 6 г 0 8 > 5
РТ-465-1 J,/ -()/) > 4,5
РО-33 2,5- 3 > 3
БРД-356 4 ' ' > 5
Провал, мм PH 2 ±0,5 < 1
РЭВ 1,5-°5 < 1
РЗ-ЗОЗ 2-0 5 < 1
Р КЗ-306 2 + 0,5 < 1
РБ-469 2-05 < 1
РЗЮ-580-1 2+0,5 < 1
РП-580-2 2 + 0,5 <1
PT-252— РТ-255 1„> < 1,5
РТ-465 1 2,6+ 0,9 <1,5
БРД-356 2 <2
Толщина контактных накладок, мм Все реле 1,2.. „и <0,2
Диаметр оси шарнира центробежного меха- РО-33 5Х3 <4,8
низма, мм
Диаметр отверстия рычага, мм То же 5А3 > 5,2
Контактор цепей управления КЭ-153
Раствор контактов, мм 4,5 <4 <8
Нажатие контактное, Н (кгс) — sg 3(0.3) <2,5(0.25)
Толщина контактных накладок, мм — 1,2 и 2 <0.1
Зазор, компенсирующий провал контактов, мм — 1,5- <1.2
> 2,5
Та б I н ц а 19 12 Нормы допусков и износов электромагнитных и электропневматических
вентилей, пневматической блокировки, переключателей и разъединителей
На именование Разыер
чертежный браковочный
Электромагнитные выключающие вентили ЭВ-8, ЭВ-15, ЭВ-16,
ЭВ-17, ЭВ-29
Зазор под якорем, мм, при кагушке
невозбужденнои 2,2± 0,1 <2
возбужденной 1,3 + 0,1 <0,8
Глубина уплотнительных фасок во втулке корпуса, мм 0,4 ±0,1 > 0,8
Бурт втулки клапана, мм 2 ±0,2 <0,5
Электромагнитные включающие вентили ЭВ-55, ЭВ-58
Зазор под якорем при невозбужденнои катушке, мм 1,5+ 0,1 >1,8
Ход клапанной системы 0,5 ±0,1 >0,8
Толщина резиновых уплотнительных шайб, мм 2 + 0,3 + 1
Диаметр шейки якоря по месту размещения шариков, мм 12Х3 11,5
Вентиль токоприемника ЭВТ-54
Зазор под якорем при невозбужденной катушке, мм 1,8± 0,1 >2,1
446
Продолжение табл. 19.12
Наименование Размер
чертежный браковочный
Ход клапанной системы, мм 0,75 + 0,1 > 1,0
Толщина резиновых уплотнительных шайб, мм 2 ±0.3 <1
Диаметр шейки якоря по месту размещения шариков, мм Вентиль защиты ВЗ-60 Зазор под якорем магнитной системы постоянного тока, мм, при катушке: 12Х3 11,5
невозбужденной 2,2 ±0.1 <2
возбужденной Зазор под якорем магнитной системы переменного тока, мм, при катушке: 1,3±0,1 <0,8
невозбужденной 3,4 3,8 <1,5
возбужденной 0,3 0,7 <0,1 > 0,8
Глубина уплотнительных фасок во втулке корпуса, мм 0,4 ±0,1
Бурт втулки клапана, мм Пневматический выключатель управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7 2 ±0,2 <0,5
Люфт переключающего рычага в пазу штока, мм 0,4—0,75 > 1
Диаметр шарика, мм 4 <3,5
Профиль фиксирующей канавки поршня 2X5 -0.14 0,42 и —
Зазор между переключающим рычагом и роликом контактора при зафиксированном положении привода на верхней уставке, мм <0,2 ---
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмопривода, мм Клапаны серий КП-39, КП-41, КП-51, КС-52, КП-53, КП-100, КПЭ-99, КР-50 45 + o.i7 45,65
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмопривода, мм 45* 0J7 45, 65, кроме КП-51, КС-52
Толщина резиновых колец по периметру уплотнения буртом втулки, мм 3±о,3 <1,5
Ход разгрузочного клапана КР-50, мм 5Т‘ > 7
Пневматическая блокировка ПБ-33-2
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмопривода, м м 454 45,65
Наружный диаметр резиновой манжеты, мм Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142 46+0,5 Износ ле- пестка на глубину >0,3 •0,5 мм
Толщина накладки контакта, мм:
главного скользящего 2 <0,5
главного стыкового 2,2 <0,5
вспомогательного 1,2 <0,1
Раствор контактов, мм Разъединитель выпрямительных установок Р-45 22—28 <22
Толщина накладки контакта, мм:
главного 2,5 <0,5
вспомогательного 1,2 <0,1
447
Окончание табл. 19.12
Размер
Наименование
чертежный браковочный
Разъединители и переключатели ножевого типа
РТД-20, ПО-82 Толщина, мм: контактной пластины (вывод) 10 <9
контактного ножа 4 <3,5
накладки вспомогательного контакта 1,2 <0,1
Разъединители и переключатели ножевого типа
ПВЦ-100, РС-15 Толщина, мм: контактной пластины (вывод) 6 <С 5
контактного ножа 4 <3,5
накладки вспомогательного контакта 1,2 <0,1
Разъединитель контактных шин РШК-56
Толщина, мм: контактной пластины (вывод) 6 <5
контактного ножа 3 <2,5
накладки вспомогательного контакта 1,2 <0,1
Разъединитель высоковольтный РВН-2
Толщина, мм: подвижного ножа 3 <2,7
неподвижного контакта 8 <7,5
19.4. Техническое
диагностирование
Автоматизированная система технической
диагностики (АСТД) предназначена для про
верки работоспособности, поиска дефектов,
настройки и регулировки электронного обо-
рудования электровозов — БУВИП и БП;
является внешней стационарной системой,
технические средства которой размешены
в специальном помещении цеха депо.
Основу АСТД (рис. 19.1) составляет
информационно-вычислительный комплекс на
базе микроЭВМ-1634, цифровых измеритель-
ных приборов — вольтметра В7-28, частото-
мера 43-54, измерительных коммутаторов
Ф240/В, питающего устройства «Консул
260.1», дисплея РИН-609. В качестве допол-
нительного средства для регистрации дина-
мических процессов в состав технических
средств АСТД введен шлейфовый осцилло-
граф Н-117, управляемый от ЭВМ. Результа-
ты диагностирования передаются на экран
дисплея, могут печататься в виде протоко-
лов установленной формы, которые хранятся
на магнитной ленте в кассетах МК-60.1 или
МК-60.2. При этом имеется в виду примене-
ние трех уровней диагностирования электрон-
ных систем управления — элементный, блоч-
ный и полный. Технические характеристики
диагностического комплекса АСТД;
448
Режим работы комплекса диалоговый;
программный
Язык программирования
задач диагностики . . Бейсик
Характеристика информа-
ционных каналов:
число входных (измери-
тельных) каналов на
один коммутатор . . .100
минимальное коммути-
руемое напряжение, В:
постоянного тока . .180
переменного тока . 130
Характеристика измери-
тельной подсистемы:
Пределы измерения на-
пряжения, В:
постоянного тока . . 10 ь—103
переменного тока . . 10 ‘4 ЗХ Ю2
Пределы измерения сопро-
тивления постоянному току,
Ом........................Ю"3 107
Пределы измерения ампли -
туды периодических сигна-
лов, В ....................О- 51,15/0,2
Пределы измерения сигна-
лов времени:
длительности импульсов,
с.....................0,5-10 6 105
интервала времени, с . 10 в—105
частоты, Гц . . . . 0,1-Ю6
Счет числа импульсов . . до 107
Рис. 19.1. Структурная схема технических средств АСТД:
Ф240—измерительный коммутатор; БПС АУ - блок питания и синхронизации аппаратуры управления;
ПК— приборный коммутатор; ВУ -входное устройство; 43-54 — частотомер; В7-28 — вольтметр;
HI17 -шлейфовый осциллограф; РИН-609- дисплей; БС блок сопряжения; Консул 260.1 — печа-
тающее устройство; ЭВМ — микроЭВМ-1634; ИКД - имитатор контроллера машиниста и датчиков
подачи на АУ сигналов; датчики; ЗДТР - включения режимов тяги или рекуперации; Т-Р - напряжения
управления ВИП в тяге или рекуперации; ЗДВ — напряжения управления 13УП. U, импульсов напря-
жения, длительность которых соответствует тестовому значению интервала времени коммутации тока в
плечах ВИП; ДТ - тестового напряжения, пропорционального току тягового двигателя
Входное сопротивление
при измерении. Ом:
напряжения постоянного
тока.....................109
напряжения переменно-
го тока..............106
амплитуды импульсов
и параметров времени . 105
Характеристика управляю-
щих каналов:
число имитаторов конт-
роллера и датчиков тока 2
пределы установки вы-
ходного напряжения
имитатора контроллера
и датчиков тока, В . .О- 51,15/0,05
амплитуда выходного
импульса имитатора
датчиков угла коммута-
ции, В, нс менее 32
пределы регулирования
длительности импульсов
имитатора датчика угла
коммутации, мс . .1-2
Потребляемая мощность
(без покупных комплектую-
щих устройств), ВА, нс более 75
Технические данные микроЭВМ-1634 диаг-
ностического комплекса:
Разрядность обрабатываю-
щей информации, БИТ . 16
Принцип управления . микропро-
граммный
Емкость микропрограмм-
ной памяти, слов...........8К
Среднее быстродействие,
тыс. операций в секун-
ду ........................85
Емкость оперативной па-
мяти, слов ...............
Напряжение питания, В . 220
Потребляемая мощность.
кВт, не более.............6
Масса, кг.............933
Пределы измерения много-
предельных вольтметров по-
стоянного тока, В........ 3, 15, 30, 60. 150
Переносные приборы ТАУ-2М применяют
для диагностирования при нахождении
электровоза в пунктах технического осмотра,
а также на путях в пунктах отстоя или
оборота.
Контролируемые параметры: алгоритм по-
дачи импульсов управления ВИП в тяге и
рекуперации в зависимости от напряжения
управления ВИП; диапазон изменения фазы
регулируемых импульсов ар; фазы нерегу-
лируемых импульсов «о, 6; амплитуда и фор-
ма импульсов на выходе БУВИП; действие
корректирующих каналов (слежение за фазой
аг>, и ар но углу коммутации, поддержание
угла запаса в рекуперации); диапазон изме-
нения фазы импульсов управления возбудите-
лем (ВУВ) в зависимости от напряжения
управления ВУВ.
Технические характеристики диагности-
ческого прибора ТЛУ-2М:
15 Зак. 556
449
Класс точности многопре
дельных вольтметров
на пределе ЗВ 1,5
на остальных пределах 2,5
Амплитуда импульсов уп-
равления на выходах
БУВИП, при которой прибор
нормально работает, В, не
менее 23 ± 15 %
Коэффициент передачи по
каналам (Uy, КЗ, К4, К5)
дифференциального измери-
тельного усилителя (ИУ) (1 20) ±5 %
Входное сопротивление по
указанным каналам, МОм 1
Наибольшее измеряемое
напряжение, В 100
Ток в импульсе, при кото
ром датчики угла коммутации
обеспечивают на выходе
импульсные напряжения пря
моугольно'й формы (длина
переднего фронта не менее
20 мкр заднего — не более
50 мкс) амплитудой не менее
30 В до 200 мА
Сопротивление изоляции
цёней датчиков угла комму
'гации и тока, цепей импуль
сов и напряжений управле
ния, между собой и относи
тельно земли, измеренное ме
гаомметром на 500 В, МОм,
не менее 100
Коэффициент передачи им
пульсов управления ВИП и
ВУВ на вход осциллографа (1 100) ±10 %
Скорость изменения сиг
нала и.„ с минимальных
до максимальных значений и
обратно, В/с 30—40
Пульсирующее напряже
ние источника питания при
бора ТАУ 2М, В 50±2,5 (ампли
туда 100 В)
Потребляемая прибором
мощность, Вт около 20
Примечания 1 В режиме измерения углов
вольтметры диагностического прибора включают
ся на предел ЗВ и показывают значение угла
импульсов управления сср, а() а также угла запаса
б в зависимости от положения переключателя
2 Блок синхронизации развертки осциллографа
обеспечивает запуск развертки в начале полувол
ны напряжения сети со сдвигом не более 60 мкс
3 Амплитуда импульсов на выходе блока сипх
ронизации не менее 10 В длина переднего
фронта не более 10 мкс ширина импульса не
меиее 20 мкс
4 Прибор ТАУ 2М снабжен балластными
резисторами и сглаживающими конденсаторами
для питания осциллографа от источника питания
прибора постоянным напряжением 24 и 12 В
<5 Синхронизация модели ВИП ТАУ 2М осу
ществляет^я от переменного напряжения
220 В i"25 % синхронизирующего БУВИП
Диагностические устройства, основанные
на принципе экспресс-измерения тепловых
450
сопротивлений приборов, применяют для
диагностирования силовых полупроводни-
ковых приборов (С11Г1) штыревой конструк
цин Эти устройства переносного типа пред
ставляют комплект аппаратуры, условно наз
ванный УИПТ, позволяющий отбраковывать
потенциально ненадежные СПП по парамет-
рам критериям годности в соответствии с
ГОСТ 24461 80
Технические данные диагностического
устройства УИПТ
Напряжение источника пи
тания переменного тока, В 220
Потребляемая мощность в
режиме, Вт, не более
статическом 10
нагревающего тока 90
Амплитуда нагревающего
тока, А 100 150
Длительность нагреваю
щего тока, с 0,1 0,5
Значение измеряемого то
ка, мА 10-5
Режим работы устройства повторно крат-
ковременный
Относительная погреш
ность измерения, не более, % 15
Диапазон измеряемого
теплового сопротивления,
°С/Вт 0-0,75
Продолжительность рабо
ты устройства в течение
суток, ч, ire менее 16
Габаритные размеры, мм
длина 400
ширина 365
высота 310
Масса, кг 19
Длина соединительного и
питающего шлейфов, м, не
менее 2
Для диагностирования силовых полупро
водниковых выпрямительных установок и
выпрямительно инверторных преобразовате
лей используют диагностические приборы
типа ДП 1 ДП 2 и ППН 3,1
Диагностические приборы ДП-1 предназ
начены для быстрого поиска неисправных
силовых тиристоров выпрямительно инвер
торных преобразователей (ВИП), силовых
диодов выпрямителей, транзисторов, а также
проверки предохранительных вставок
Диагностические приборы ДП-2 служат
для контроля составных частей выпрямитель
но инверторного преобразователя ВИП 4000,
работы блока питания и всех плат ВИП,
длительности импульсов управления, а также
производят поиск пробитого тиристора и
распределение напряжения по тиристорам
Приборы ДП-1 и ДП 2 являются пере
носными приборами, с помощью которых осу
ществляют проверку и поиск неисправных
элементов непосредственно на электровозе
без поднятия токоприемника
Технические характеристики диагностических приборов ДП-1 и ДП-2:
дп-1 ДП-2
Напряжение питающей сети. В: переменного тока частотой 50 Гц 36 220 или 36
постоянного тока 50
Потребляемая мощность, Вт 5 180
Условия эксплуатации: рабочая температура окружающе- го воздуха, °C от —30 до +60 от — 60 до + 60
относительная влажность воздуха при плюс 25°С, % . ... 93 95
высота над уровнем моря, м . . до 1400 до 1400
Габаритные размеры, мм . . . 100Х60Х 180 450 X 250 X 150
Масса прибора, кг 1 10
Установка типа ППН-3,1 предназначена
для проверки повторяющегося напряжения
(класса) силовых диодов и тиристоров в
выпрямительных и преобразовательных
устройствах электровозов в условиях депо
Установка IIПН-3,1 представляет собой
настольный прибор и состоит из следующих
основных функциональных блоков: источника
высокого напряжения, регулятора напряже-
ния, двух компараторов, а также блоков
управления, сигнализации н питания. На
лицевой панели размещены органы управле-
ния установкой, которые снабжены соот-
ветствующими надписями, а также сигналь-
ные лампы.
Установка типа ППН-3,1 позволяет прове-
рить повторяющееся напряжение при различ-
ных значениях тока утечки и обратного
тока.
Основные параметры установки ППН-3,1:
Система питания . . . однофазная
Напряжение и частота се-
ти, В; Гц................220+10^/; 50± 1
Потребляемая мощность
не более, кВ-А...........0,2
Диапазон испытательного
напряжения (амплитудное
значение), В.............100 —3800
Коэффициент проверки
класса...................1,15; 1,235
Диапазон уставок обрат-
ного тока и тока утечки,
мА.......................1 -50
Индикация годности испы-
тываемого прибора . ... световая
Регулировка напряжения
на испытываемом приборе . автоматическая
Погрешность проверки
класса не более, % . . . ±5
Габаритные размеры, мм . 470Х383Х227
Масса установки, кг . .21
Установка позволяет проверять класс
диодов и тиристоров при воздействии на них
напряжения, равного 100, 115, 123,5 % от
повторяющегося.
Конструкция и монтаж установки ППН-
3,1 соответствуют правилам устройства
электроустановок и технике безопасности при
работе с напряжением выше 1000 В.
Комплекс средств технической диагности-
ки и контроля состояния тяговых двигате-
лей и вспомогательных электрических машин
электровозов содержит следующие устрой-
ства:
А1938 — для контроля установки щеток иа
нейтрали тяговых двигателей. С помощью
этого устройства убеждаются в отсутствии
межвитковых замыканий в обмотке якоря;
А1939- для оценки коммутации тяговых
двигателей НБ-412К и НБ-418К6;
А1940 - для обнаружения обрывов стерж-
ней короткозамкнутых роторов асинхронных
электродвигателей АЭ92-4, АС82-4, АС81-6;
А194 1 — для обнаружения межвитковых
замыканий полюсных катушек. Это устройство
позволяет определить место пробоя изоляции
в полюсных катушках;
А1942 - - для проверки межвитковой изо-
ляции и обнаружения замыканий в яко-
рях тяговых двигателей.
Технические данные устройства А1938.
Напряжение питания
однофазной цепи пере-
менного тока частотой
50 Гц, В...............220
Потребляемая мощ-
ность, кВ-А, не более . .0,16
Габаритные размеры,
мм..................... 247X182X300
Масса, кг............8,1
Технические данные устройства А1939:
Оценка коммутации,
соответствующая степени
искрения в баллах ... .1; 1'/4; 1’/2; 2; 3
Габаритные размеры,
мм..................... 700X250X570
Масса устройства, кг . 34,0
Технические данные устройства А1940-
Напряжение питания
однофазной цепи пере-
менного тока частотой
50 Гц, В...............220
Потребляемая мощ-
ность, Вт..............6
451
15*
Габаритные размеры
устройства, мм ... 1180X250X1080
Масса, кг...........56,5
В состав устройства А1940 входят: микро,
амперметр на 100 мкА; понижающий транс-
форматор 220/11,35В; индуктор для бескон-
тактного наведения тока в стержнях испыты-
ваемого ротора, представляющий собой ка-
тушку 140X220 мм из 240 витков провода
ПЭВ-2-0,5; датчик для определения наличия
тока в каждом отдельном стержне ротора,
представляющий собой П-образный магнито-
провод, на вертикальные стержни которого
установлены две катушки по 10 тыс. витков
провода марки ПЭВ-1-0,08.
Технические данные устройства А1941:
Напряжение питания одно-
фазной цепи переменного тока
частотой 50 Гц, В . . . .220
Потребляемая мощность,
В • А, не более...........900
Габаритные размеры, мм . .318X230X175
Масса устройства, кг . .10,4
Устройство содержит генератор импульсов
напряжения и индикатор. Наличие межвит-
ковых замыканий обнаруживается по .пони-
женному отклонению стрелки прибора инди-
катора. Место пробоя изоляции на корпус
определяют измерением ЭДС, индуцируемой в
рамке от магнитного поля полюсов.
Технические данные устройства А1942:
Напряжение питания одно-
фазной цепи переменного
тока частотой 50 Гц, В .380 с нулевым
проводом
Потребляемая мощность,
кВ-А, не более . . . . 1,6
Тип электродвигателя
привода механизма враще-
ния якоря.................4А71В6УЗ
Мощность двигателя, кВт . 0,55
Частота вращения, об/мин:
двигателя .... 900
проверяемого якоря . .0,18
Блок электроники имеет следующие тех-
нические данные:
Напряжение питания одно-
фазной цепи переменного
тока частотой 50 Гц, В .220
Амплитуда импульсного
испытательного межвитково-
го напряжения (в обмотке
якоря), В................. 280— 300
Габаритные размеры, мм:
устройства механизиро-
ванного вращения . . 1936 X 450-Х 863
пульта управления . .262x340x400
блока электроники . . 650x620x520
Масса, кг:
устройства механизиро-
ванного вращения . . 327
пульта управления . . 7,2
блока электроники . . 54
общая, включая тележ-
ку и рельсы . . . 430
Блок электроники представляет собой
устройство, преобразующее переменное сете-
вое напряжение частотой 50 Гц в импульсное
испытательное межвитковое напряжение ам-
плитудой 280 -300 В, которое наводится в
обмотке якоря бесконтактным, индуктивным
путем. Импульсы имеют вид синусоиды с
частотой 70 кГц, затухающей за время око-
ло 100 мкс. Определение наличия межвит-
кового замыкания производят также бескон-
тактно с помощью индикатора (сигнальной
лампы и микроамперметра).
Стенд ресурсных испытаний тяговых элек-
тродвигателей СРИД-М применяют для диаг-
ностики качества изоляции, потенциальной и
коммутационной устойчивостей, состояния
подшипников, механической прочности эле-
ментов двигателя. Он позволяет производить
как ресурсные, так и вибропрочпостные ис-
пытания тяговых двигателей в условиях,
максимально приближенных к эксплуатацион-
ным по уровню внешних вибраций, характе-
ру токовых нагрузок, температуре и степени
запыленности охлаждающего воздуха.
В испытательный стенд входят следующие
основные узлы: натурно-резонансный стенд,
статический преобразователь частоты, стенд
взаимной нагрузки, климатическая каме-
ра, замкнутая система вентиляции и пыле-
вая установка.
Техническая характеристика испытатель-
ного стенда:
Мощность испытывае-
мых машин, кВт . . . до 1000
Рабочее напряжение
испытываемых машин, В .до 1650
Потребляемая мощ-
ность стеида, кВт . . . 450
Диапазон температур,
реализуемых при испы-
таниях, °C . ... от - 60 до +150
Вертикальные ускоре-
ния в районе моторно-
осевых подшипников, g . 0- 25
Частотный диапазон
ускорений, Гц ... . 1,5—400
Габаритные размеры,
мм......................18000X4000x4000
Масса, т.............250
452
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Условные буквенные обозначения, принятые в тексте и на рисунках
Обозначение Величина
Ки Коэффициент использования мощности двигателя при максимальной частоте вращения
Кпо М В о ек Коэффициент относительной пульсации тока Коэффициент формы пульсирующего тока Момент на валу тягового двигателя Тормозная сила при электрическом торможении Диаметр движущих колес электровоза по кругу катания Напряжение короткого замыкания трансформатора в % от номинального напряжения тяговой обмотки
Рг /\ч Касательная сила тяги на ободе движущих колес электровоза Касательная сила тяги электровоза, соответствующая часовом} режиму тяговых двигателей
Л<оо Касательная сила тяги электровоза, соответствующая продолжительному режиму тяговых двигателей
/ Н поли Нет Нкк /д Лоо Л /я /в I пер / нэф Частота тока Полный напор Статический напор Напор в коллекторной камере Ток тягового двигателя Ток тягового двигателя в часовом режиме Ток тягового двигателя в продолжительном режиме Ток рекуперации Ток якоря тягового двигателя Ток возбуждения тягового двигателя Ток кратковременной перегрузки Эффективное значение тока вторичной обмотки тягового трансформатора в номинальном режиме
h ho Среднее значение выпрямленного тока Ток в конце полупериода, предшествующего моменту возникновения кругового огня
1кз /-d Ьиш Ток короткого замыкания Индуктивность сглаживающего реактора Индуктивность индуктивного шунта при ослаблении возбуждения тягового двигателя
N потр ^вал п пп Потребляемая мощность Мощность на валу Частота вращения якоря тягового двигателя Число параллельно соединенных тяговых двигателей, получающих питание
Реи р 1 ушах Р„ Рее Qu R6 fir Rk Rob r„ Г„ш и и, Uue U ном U ИГ!1 UНОМ к U 2хх по данной цепи Сцепной вес электровоза Мощность двигателя при максимальной частоте вращения Мощность двигателя при номинальной (часовой) частоте вращения Статическое давление от колесной пары на рельсы Подача охлаждающего воздуха, прогоняемого через тяговый двигатель. Сопротивление балластного резистора Сопротивление тормозного резистора Радиус коллектора Сопротивление резисторов ослабления возбуждения Активное сопротивление обмоток возбуждения Активное сопротивление индуктивного шунта Напряжение на коллекторе тягового двигателя Номинальное напряжение на токоприемнике электровоза Напряжение контактной сети Номинальное напряжение цепи Испытательное напряжение Номинальное напряжение на контактах коммутирующих аппаратов Напряжение холостого хода вторично'й тяговой обмотки тягового трансформа-
,ф тора при номинальном напряжении на токоприемнике Эффективное значение напряжения холостого хода вторичной тяговой обмотки тягового трансформатора
453
Окончание приложения 1
Обозначение Величина
ит Uy и. ис„ ис ип U а оз и™ Амплитудное значение напряжения Напряжение управления канала ВИП Напряжение управления канала ВУВ Напряжение слежения, подаваемое на вход узла, формирующего угол ао Напряжение синхронизации Амплитудное значение напряжения тактовых импульсов Импульс напряжения, соответствующий углу а03 Эффективное значение номинального напряжения обмотки собственных нужд тягового трансформатора при напряжении контактной сети 25 кВ и нагрузке обмот- ки суммарным током £/<«, потребляемым цепями питания собственных нужд электровоза
и„ Uy им Напряжение на выходе датчика тока Сигнал датчика угла коммутации Среднее значение выпрямленного напряжения преобразователя на последней ступени регулирования при /д = 0
V Скорость движения электровоза
v4 Скорость электровоза, соответствующая часовому току тягового двигателя
Скорость электровоза, соответствующая току продолжительного режима тягового двигателя
Vk Хгр Хрс ао Окружная скорость коллектора тягового двигателя Индуктивное сопротивление тяговых обмоток трансформатора Индуктивное сопротивление сглаживающего реактора Наименьший допустимый угол открытия тиристоров
ав Регулируемый угол открытия тиристоров ВУВ
ар ОСоз р рр Рз Рогр У &ld 6 6з Пл Лдч Л дао Лполн IQct А Регулируемнй угол открытия тиристоров Угол открытия тиристоров, равный ао + 63 Угол опережения открытия тиристоров Коэффициент ослабления возбуждения тягового двигателя Заданный угол опережения открытия тиристоров Угол опережения открытия тиристоров, служащих для ограничения Угол коммутации Допустимый ток пульсации на стороне выпрямленного напряжения Угол запаса тиристоров инвертора Угол задержки импульсов КПД двигателя, отнесенный к ободу колеса КПД, соответствующий часовому режиму тягового двигателя КПД тягового двигателя, соответствующий продолжительному режиму работы Полный коэффициент полезного действия вентилятора Статический КПД вентилятора Коэффициент мощности диодного или тиристорного преобразователя при ра боте тяговых двигателей в номинальном режиме
н S/ch Передаточное число тяговой зубчатой передачи Суммарный ток, потребляемый цепями питания собственных нужд электровоза
Too Установившееся превышение температуры обмоток тяговых электрических ма- шин над температурой охлаждающего воздуха
нп п ПП с СП ОП1 ОП4 1п—ЗЗп Нормальное возбуждение Параллельное соединение тяговых двигателей Полное возбуждение тяговых двигателей Последовательное соединение тяговых двигателей Последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей Ступени ослабления возбуждения тягового двигателя Позиции группового переключателя ступеней
454
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Технические данные катушек аппаратов
Тип аппарата Марка провода Размеры провода, мм, без изоляции Число витков Сопри»ив леиие, Ом Масса провода, кг
с изоляцией слоев
РП-272-291 ПЭТ-155; ПЭТ-200 0.355/0,405 6200/35 156 0,78
РП-554; РП-585 То же 0.355/0.405 6200/35 156 0,78
РЭВ-292-301 0,315/0,365 4600/23 148 0,46
РКЗ-306; РКН-325; РП-596 » 0,25/0,3 9300/38 445 0,6
РЗ-ЗОЗ » 0.25/0,3 3170/13 165 0,4
РЗЮ-580 » 0,355/0,405 5200/29 130 0,647
РКН-326 » 0.63/0,71 1600/19 11,5 0,574
РПВ-396; РЗЮ-476 » 0.5/0,57 2900/23 зб1 -д 0,7
РТ-500 псд 3,55 X 5 24
РЭВ-623 НЭТ-155, ПЭТ-200 0,315/0,365 1600/23 148 0,16
РЗ-576 ПСД 2,12 200 0,146 0,96
РКН-462; РЭВ-573; РМН-606 ПЭТ-155; ПЭТ-200 0,2/0,24 I6 000/54 1270 0,636
РКП-586 То же 0,315/0,365 5000/25 190 0,4
РБ-527; РБ-469 » 1,0/1,09 1040/17 4,0 1,3
ВЗ-60 с ЭВВ-8 ПЭЛ; ПЭТ- 0,25/0,27 7450 328 0,415
155; ПЭТ-200 50/30
Катушка переменного тока 380 В То же 0,23/0,25 3700/1 I 190 0,23
ВЗ-60 с ЭВВ-37 ПЭЛ; ПЭТ- 0,224/0,245 4400/22 17321/ 0,43
155; ПЭТ-
200
ПК, БП с вентилем ЭВ-55-07 ПЭТ-155; ПЭТ-200 0,224/0,245 5750/29 2862 г; 0,42
ПКД, ЭКГ с вентилем ЭВ-58; ВЗ-57-02 с вентилем ЭВ-58 То же 0.224/0,245 5750/29 2867“ 0.42
ЭВТ-54 » 0,224/0,245 4400- 50/22 173+/ 0,43
МК-70; МК-116 » 0,64/0,8 (намотка 2090/990 21,0 0,67/0,96
последова- тельная из двух прово-
до в)
МК-63, 64; МК-68, 69; МК-72, 73 » 0,55 4450 49,6 1,53
МК-66, МК-8 » 0,64 3630 30,2 1,5
МК-82-87; МК-94 —97 0,64 4750 47,0 2,5
МК-201 » 0,72 3230 24,6 2,2
МК-101 » 0,55/0,64 250/635 13,7 0,12/0,5
Примечания. 1. Провода ПЭТ-155 и НЭТ-200 равнозначны. Допустима, как исключение,
замена проводами ПЭЛ и ПЭВ.
2. Намотка катушек рядовая, между слоями прокладывается изоляция из телефонной бумаги
толщиной 0,05 мм.
455
Перечень пружин основных электрических аппаратов
Тип аппарата Назначение пружины Диаметр проволоки класса I, ГОСТ 9389- 75, мм Диаметр наружный пружины, м м
Контактор с дугогашением, ЭКГ-8 Включаю- 6,0 55±0,5
тая
Контакт- 3,5 25 ±0,5
ная
Контактор без дугогашения ЭКГ-8 Включа- 5,0 52 ±0,5
ющая
ПК-356; 360; 358 Отключаю- 3,5 40 ±0,6
тая
ПК-360; ПК-358 Контактная 2,5 21 ±0,37
ПК-356 Контактная 2,5 21 ±С,4
МК-116 Отключаю- 2,5 19,5 ±0,38
тая
Контактная 1,0 10,2±0,35
МК-64 Отключаю- 2,0 17,0 ±0,4
щая
Контактная 1,0 10,2 ±0,25
МК-66 Отключаю- 2.5 20,5 ±0,37
тая
Контактная 1,0 10,2 ±0,25
МК-84 Отключаю- 1,6 30,0 ±0,6
щая
Контактная 2,5 17±0,3
мк-бз Отключающая 1,6 16,0 ±0,3
Контактная 1,0 9.0±0,28
Реле промежуточное — 2,0 18 ±0,38
Реле токовое 252, 255, 465-1 — 2,0 15.0 ±0,3
Реле токовое 546-1, 255, 257 1,0 15,0 ±0,38
Указатель — 1,4) 4,5 ±0,4
Реле времени РЭВ — 1,6 17 ±0,48
Реле РЗ и РКЗ — 2,0 18±0,38
Реле боксования — 2,5 19±0,38
Блокировка универсальная:
1 — 1,0 14,5 ±0,3
2 — 0,6 14,1 7^1
3 — 1,0 14,5 ±0,3
4 — 1,0 14,5 ± 0,3
Блокировка РТ:
1 — 0,3 3,8 ±0,3
2 0,4 4,5 ±0,35
ВБ-021 - выключатель быстродейст-
вующий:
1 -- 2,0 22 ±0,48
2 Отключающая 3,5 24 ± 1,2
3 Контактная 1,6 16±0,48
4 То же 1,6 20±0,6
Примечание. Шаг не указан у пружин растяжения
456
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
изготовления НЭВЗ
Число витков Усилие развиваемое пружиной кгс
активных полное полное | рабочее карательное мотке мм
13,0 14,5 ±0,75 81 67,76 ±3,4 49,97±2,5 13,63± 1,1
10,5 12 ± 0,75 30 22,5± 1,125 И ±0,55 5,5 ±0,4
16,0 17.5± 1 40 34,2± 1,7 26,3± 1,3 1 1,64± 1
15,0 !6,5± 1 21 14,6 9,68 10,3
13 14,5± 5 15 10,8 ±0,58 6,65 4,93
14 15,5± 5 15 11,9±0,6 8,15±0,41 4ЛЗ
9,5 11.0 ±0,5 22,2 15,5 10,5 ±0,52 5,0
6,5 8,0 ±0,5 3,25 2,6 1,4± 0,14 3,54
8 9,5±0,5 13 10,6 7,69±0,38 4,75
5,5 7,0±0,5 3,4 2,46 1,52±0,15 3,54
6,5 8,0±0,5 G 19,7 16,3 11,2±0,56 5,46
5,5 7,0±0,5 3,4 2,46 1,52±0,15 3,54
8,5 10,0 ±0,75 2,65 1,92 1,28±0,13 11,0
6,5 8±0,75 24 9,85 3,94±0,39 4,38
7,5 9 ±0,5 7,7 5,26 3,8 5,12
7,0 8,5±0,3 3,36 2.38 1,54 2,71
— 14± 0,75 10 9,0 4 ±0,2 —
10 Н,5±0,5 — 11,8 — —
10 12,5± 0,75 11,8 10,6 3,64 —
14 16± 1,5 0,16 0,13 0,08 1,8
— 13±0,75 6 5,4 3,6 —
— 14±0,75 10 9,0 4±0,2 —
12± 0,75 17 15,23 4,35 —
1 3,5 15± 0,5 1,36 1,02 0,84 4.4
3,5 5± 0,75 0,31 0,23 0,2 6,4
12,5 14± 0,5 1,25 0,85 0,65 4,0
12,5 14± 0,5 1,93 1,49 1,3 5,35
3 4.5+0.5 0,335 0,3 0,13 2,0
10 11,5 0,71 0,53 0,43 2,3
10 1 1,5± 0,75 13,2 1 1.0 8,6
— 32 ±0,1 53 30± 3 6 —
10,5 12± 0,75 10,6 9±0,9 — 6,5
8 9,5 ±0,5 8,5 5,28 | 3,95 9,7
457
ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
I. Правила и инструкции Министерства
путей сообщения
I Правила технической эксплуатации
железных дорог Союза ССР ЦТех/4345
М Транспорт, 1990 141 с
2 Инструкция по сигнализации на же
лезных дорогах Союза ССР ЦТех/4346
М Транспорт, 1991 125 с
3 Инструкция по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах
Союза ССР ЦД/4367 М Транспорт, 1990
239 с
4 Правила текущего ремонта и техни
ческого обслуживания электровозов перемен
ного тока ЦТ/3164 М Транспорт, 1975
270 с
5 Правила заводского ремонта электро-
возов переменного тока ЦТ/2632 М Тран
спорт, 1970 259 с
6 Правила ремонта электрических машин
электронодвижного состава ЦТ ЦТВР/4782
М Транспорт, 1981 667 с
7 Правила тяговых расчетов для поездной
работы М Транспорт, 1985 287 с
8 Инструкция по техническому обслужи
ванию электровозов и тепловозов в эксплуа
тации ЦТ/3727 М Транспорт, 1981 64 с
9 Инструкция по подготовке к работе
и техническому обслуживанию электровозов
в зимних условиях ЦТ/4311 М Транспорт,
1985 36 с'
10 Инструкция по формированию и со
держанию колесных пар тягового подвиж
ного состава железных дорог колеи 1520 мм
ЦТ/4351 М Транспорт, 1985 87 с
1 1 Инструкция по ремонту и обслужи-
ванию автосцепного устройства подвижного
состава железных дорог ЦВ/4006 М Тран
спорт, 1982 127 с
12 Инструкция по содержанию и ремонту
узлов с подшипниками качения ЦТ/3781
М Транспорт, 1979 126 с
13 Инструкция но магнитному контролю
ответственных деталей локомотивов и мотор-
вагонного подвижного состава в депо и
па локомотиворемонтных заводах ЦТ/2303
М Транспорт, 1963 60 с
14 Инструктивные указания по свароч
ным работам при ремонте тепловозов, элек
тровозов и моторвагонного подвижного соста
ва ЦТтеп/251 М Транспорт, 1975 205 с
15 Инструкция по техническому обслужи-
ванию и испытанию тормозного оборудова
ния локомотивов н моторвагонного подвиж
ного состава ЦТ/3549 М Транспорт,
1978 153 с
16 Инструкция по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог
458
ЦВ ЦТ ЦНИИ/4440 М Транспорт, 1986
102 с
17 Правила надзора за паровыми котла
ми и воздушными резервуарами подвижного
состава железных дорог МПС ЦТ ЦВ
ЦП/3198 М Транспорт, 1974 62 с
18 Инструкция по эксплуатации и ремонту
локомотивных скоростемеров ЗСЛ 2М и при
водов к ним ЦТ/3921 М Транспорт
1981 54 с
19 Инструкция по техническому обслу
живанию устройств автоматической локомо
тивной сигнализации с автостопом, устрой
ством проверки бдительности машиниста
и контроля скорости движения поезда
(АЛСН) ЦШ 11,1/3816 М Транспорт, 1979
38 с
20 Инструкция о порядке пользования
автоматической локомотивной сигнализа
цией с автостопом, устройствами проверки
бдительности машиниста и контроля скорости
движения поезда (АЛСН) ЦЩ ЦТ/3502
М Транспорт, 1978 16 с
21 Правила эксплуатации поездной радио
связи ЦШ/3074 М Транспорт, 1972 16 с
22 Временные правила и нормы
по оборудованию магистральных локомоти
вов, электро- и дизель поездов средствами
радиосвязи и помехоподавляющими устрой-
ствами ЦШ/3204 М Транспорт, 1974 47 с
23 Инструкция по текущему содержанию
электровозов и тепловозов при обслужива
нии их сменными локомотивными бригадами
ЦТ/2290 М Транспорт, 1963 75 с
24 Правила передачи локомотивов и мо
торвагонпого подвижного состава с одной
железной дороги на другую ЦТ/2315 М
Транспорт, 1964 15 с
25 Инструкция о порядке пересылки
локомотивов и моторвагонного подвижного
состава ЦТ/3493 М Транспорт, 1979 16 с
26 Инструкция о порядке исключения из
инвентаря железных дорог тягового подвиж-
ного состава ЦТ/4418 М Транспорт,
1986 4 с
27 Инструкция о порядке расследования
порчи локомотивов и моторвагонного под-
вижного состава в пути следования и учете
повреждений их оборудования и деталей
ЦТ/4127 М Транспорт, 1983 13 с
28 Инструкция по учету наличия, состоя-
ния и использования локомотивов и мотор
вагонного подвижного состава ЦЧУ/4078
М Транспорт, 1982 17 с
29 Инструкция о порядке перепумирова
ция тягового подвижного состава ЦТ/4221
М Транспорт, 1984 21 с
30 Должностная инструкция локомотив
ной бригаде ЦТ/4489 М Транспорт, 1987
15 с
31 . Должностная инструкция машинисту-
инструктору локомотивных бригад, ЦТ/4490.
М.: Транспорт, 1987. 15 с.
32 . Инструкция о порядке работы токо-
приемников электроподвижного состава.
ЦТ-ЦЭ/4134. М.: Транспорт, 1983. 4 с.
33 . Инструкция о порядке действий локо-
мотивных бригад и работников энергоснаб-
жения при повреждениях токоприемников,
контактной сети и комиссионном их рассмот-
рении. ЦТ-ЦЭ/4202. М.: Транспорт, 1984. 4 с.
34 . Инструкция по применению смазочных
материалов на локомотивах н моторвагонном
подвижном составе. ЦТ/4289. М.: Транспорт,
1985. 47 с.
35 . Правила и инструкция по технике
безопасности и производственной санитарии
при эксплуатации электровозов, тепловозов и
моторвагонного подвижного состава. ЦТ/
3199. М.: Транспорт, 1977. 79 с.
36 . Инструкция но обеспечению пожар-
ной безопасности на локомотивах и мотор-
вагонном подвижном составе. ЦТ/ПУО/4159.
М.: Транспорт, 1983. 102 с.
37 . Изменения среднесетевых норм расхо-
да материалов, запасных частей, приборов
и изделий на техническое обслуживание и
текущий ремонт электровозов серии ВЛ8,
ВЛ22, BJ123, ВЛ80"'", ВЛ60в/", ВЛ82, ЧС1,
ЧС2, ЧСЗ. ЦТ-ЦХ/4473. М.: Транспорт,
1987. 15 с.
38 . Инструкция по техническому нормиро-
ванию расхода электрической энергии и топ-
лива тепловозами на тягу поездов ЦТ/2564.
М.: Транспорт, 1968. 47 с.
39 . Нормы расхода материалов, запасных
частей, приборов и изделий на 1-млн. км
пробега, единицу текущего ремонта и техни-
ческого обслуживания электровозов серии
ВЛ80 всех индексов. ЦХ-ЦТ/4520. М.: Тран-
спорт, 1987. 177 с.
40 . Нормы расхода запасных частей, при-
боров и изделий на 1 млн. км пробега,
единицу текущего ремонта и технического
обслуживания электровозов серии 2ВЛ60к,
ВЛ60 всех индексов. ЦТТ 46/5. М.: Транспорт,
1989. 88 с.
41 . Сборник нормативов затрат рабочей
силы на техническое обслуживание ТО-3
и текущий ремонт локомотивов и мотор-
вагонного подвижного состава. ЦТ/4258. М.:
Транспорт, 1984. 37 с.
42 . Инструкция по применению габаритов
подвижного состава. ЦВ/4422. М/. Транспорт,
1988. 133 с.
II. Государственные и отраслевые стандарты
ГОСТ 2582- 81Е. Машины электрические
вращающиеся тяговые.
Общие технические усло-
вия
ГОСТ 9219- 88. Аппараты электрические
тяговые. Общие техни-
ческие условия
ГОСТ 17221 - 80Е. Электронасос герметич-
ный трансформаторный
TT-63/I0
ГОСТ 183—74.
Машины электрические
вращающиеся. Общие
технические требования
ГОСТ 26772 -85. Машины электрические вра-
щающиеся. Обозначения
ГОСТ 6962- 75.
ГОСТ 9238 -83.
ГОСТ 11018-87.
ГОСТ 3475 -81.
ГОСТ 22253 -76.
ГОСТ 22703—77.
ГОСТ 3242 -79.
ГОСТ 16357 -83.
ГОСТ 12232 -89.
ГОСТ. 14692 -78Е
ГОСТ 15150—69.
выводов и направления
вращения.
Транспорт электрифи-
цированный с питанием от
контактной сети. Ряд
напряжений
Габариты приближения
строений и подвижного
состава железных дорог
колеи 1520 (1524) мм
Колесные пары для теп-
ловозов н электровозов
железных дорог колеи
1520 (1524) мм
Устройство автосцеппое
подвижного состава же-
лезных дорог колеи 1520
(1524) мм. Установочные
размеры
Аппараты поглощающие
пружинно-фрикционные
для подвижного состава
железных дорог колеи
1520 мм. Технические ус-
ловия
Автосцеппое устройство
подвижного состава же-
лезных дорог колеи 1520
(1524) мм. Детали литые.
Общие технические требо-
вания
Соединения сварные. Ме-
тоды контроля качества
Разрядники вентильные
переменного тока на номи-
нальное напряжение от
3,8 до 600 кВ.
Общие технические ус-
ловия
Щетки для электриче-
ских машин. Типы и раз-
меры
Вставки угольные кон-
тактные для токоприем-
ников электроподвижного
состава
Машины, приборы и дру-
гие технические изделия.
Исполнения для различ-
ных климатических райо-
нов. Категории, условия
эксплуатации, хранения и
транспортирования в час-
ти воздействия климати-
ческих факторов внешней
среды
ГОСТ 17516.1- 90Е. Изделия электротехни-
ческие. Условия эксплу-
атации в части воздейст-
вия механических факто-
ров внешней среды
459
ГОСТ 15543.1 -89Е Изделия электротехни-
ческие. Общие требования
в части воздействия кли-
матических факторов
внешней среды
ГОСТ 16962.2—90Е. Изделия электронной
техники и электротехники.
Механические и климати-
ческие воздействия. Тре-
бования и методы испыта-
ний
ГОСТ 22896— 77. Электровозы магистраль-
ных железных дорог колеи
1520 (1524) мм. Техни-
ческие требования в части
окраски
ГОСТ 12.2.056--81. Система стандартов безо-
пасности труда. Электро-
возы и тепловозы колеи
1524 мм. Требования бе-
зопасности
ГОСТ 16842- 82. Радиопомехи индуст-
риальные. Методы испы-
таний источников ин-
дустриальных радиопомех
ГОСТ 27688- 88. Тиристоры. Предельно
допустимые значения па-
раметров и характеристи-
ки
ГОСТ 27687- 88. Диоды силовые. Пре-
дельно допустимые значе-
ния параметров и харак-
теристики
ГОСТ 24461 -80. Приборы полупроводни-
ковые силовые. Методы
измерений и испытаний
ОСТ 24.149.03 83 Колеса зубчатых пере-
дач тягового подвижного
состава магистральных
железных дорог. Техни-
ческие требования
ОСТ 16.0.800.961- 82. Аппараты электричес-
кие на напряжение свыше
1000 В. Разрядники вен-
тильные и ограничители
напряжений. Типы и ос-
новные параметры
ОСТ 16.081.066 -83. Электровозы. Монтаж
электрических проводов,
кабелей и шин. Об-
щие технические требо-
вания
ОСТ 16.0.800.381 -76. Приборы полупровод-
никовые силовые. Типы,
основные параметры. Ти-
паж
ОСТ 32.20- 83. Система безопасности
труда. Техническое обслу-
живание и текущий ре-
монт электровозов, тепло-
возов и моторвагонного
подвижного состава. Об-
щие требования безопас-
ности
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бочаров В. И., Попов В. И.,
Тушканов Б. А. Магистральные электро-
возы переменного тока. М.: Транспорт, 1974.
480 с.
2. Быстрицкий X. Я., Дубровский
3. М., Ребрик Б. Н. Устройство и работа
электровозов переменного тока. Изд. 4-е, пере-
раб. и доп. М.: Транспорт, 1982. 456 с.
3. Вентильные двигатели и их применение
на электроподвижной составе/Б. И. Тихменев,
Н. Н. Горин, В. А. Кучумов, В. А. Се-
наторов; Под ред. Б. II. Тихменева. М.:
Транспорт, 1976. 279 с.
4. Горбань В. Н„ Донской А. Л.,
Шабалин Н. Г. Электронное оборудова-
ние электровоза ВЛ80!>: Ремонт и техни-
ческое обслуживание. М.: Транспорт,
1984. 184 с.
5. Г о л о в а н о в В. А., К а п у с т и н Л. Д.,
Хомяков Б. И. Эксплуатация силовых
преобразователей электроподвижного состава.
М : Транспорт, 1979. 208 с.
6. Деповской ремонт электровозов пере-
менного тока/ А. Т. Головатый, Г. М. Корен-
ко, Г. В. Коваленко и др./Под ред. А. Г. Го-
ловатого. М.: Транспорт, 1971. 310 с.
7. Дубровский 3. М„ Курчато-
ва В. А., Томфельд Л. П. Электро-
воз: Управление и обслуживание. М.: Тран-
спорт, 1979. 232 с.
8. Захарченко Д. Д., Ротанов Н.А.,
Горчаков Е. В. Тяговые электрические
машины и трансформаторы/Под ред. Д. Д.
Захарченко. М.: Транспорт, 1979. 303 с.
9. И н о з е м ц е в В. Г., Абашкин И. В.
Тормозное и пневматическое оборудование
подвижного состава. М.: Транспорт, 1984.
342 с.
10. Иноземцев В. Г. Тормоза желез-
нодорожного подвижного состава: Вопросы
и ответы. М.: Транспорт, 1986. 288 с.
11. Исаев И.II., Матвеев и чев А.П.,
Козлов Л. Г. Ускоренные испытания и
прогнозирование надежности электрооборудо-
вания локомотивов. М.: Транспорт, 1984.
252 с.
12. И г о п и н А. И., Барановский
Е Ф., Куканов В. II. Тяговые тран-
сформаторы и реакторное оборудование элек-
тронодвижного состава. М.: Транспорт, 1981.
142 с.
13. Иванов В. И. Системы охлажде-
ния полупроводниковых преобразователей
устройств электрической тяги. М.: Транспорт,
1978. 160 с.
14. Капустин Л. Д., Копанев А. С.,
Л о з а н о в с к и й А. Л. Особенности устрой-
ства и эксплуатации электровозов ВЛ80₽.
М.: Транспорт, 1976. 175 с.
15. Калихович В. Н. Тяговые при-
воды локомотивов. М.: Транспорт, 1983. 110 с.,
16. Справочник по тормозам/В. И. Крылов,
А. Н. Перов, А. К- Озолин, И. Н. Климов;
Под ред. В. И. Крылова. М.: Транспорт, 1975.
512 с.
17. К а п у с т и н Л. Д., К о п а н е в А. С.,
Л о з а н о в с к и й А. Л. Надежность и эффек-
тивность электровозов ВЛ80р в эксплуатации.
М.: Транспорт, 1986. 240 с.
18. Магистральные электровозы: Меха-
ническая часть электровозов/!!. И. Аброс-
кин, Д. Г. Белогорский, Б. Р. Бондаренко
и др. М.: Машиностроение, 1967. 436 с.
19. Магистральные электровозы: Электри-
ческие аппараты и схемы/Б. К. Баранов,
В. К. Калинин, М. А. Катцер и др.; Под ред.
Б. К. Баранова. М.: Машиностроение, 1969.
367 с.
20. Магистральные электровозы: Электри-
ческие машины и трансформаторное обору-
дование/В. И. Бочаров, П. И. Золотарев,
М. Л. Козорезов и др.; Под ред. В. И. Боча-
рова. М.: Машиностроение, 1968. 444 с.
21. Раков В. А. Электровозы перемен-
ного тока. М.: Машгиз, 1961. 532 с.
22. Режимы работы магистральных элек-
тровозов/О. А. Некрасов, А. Л. Лисицын,
Л. А. Мугинштейн, В. И. Рахманинов;
Под ред. О. А. Некрасова. М.; Транспорт,
1983. 231 с.
23. Радченко В. Д. Техника высоких
напряжений устройств электрической тяги. М.:
Транспорт, 1975. 359 <_*
24. Ребрик Б. Н. Защита электрово-
зов ВЛ60к, ВЛ80“ и ВЛ60. М.: Транспорт,
1968. 74 с.
25. Справочник но электроподвижному
составу, тепловозам и дизель-поездам/ Под
ред. А. И. Тищенко; т. 1 и II. М.: Транспорт,
1976. 430 с. и 374 с.
26. Скобелев В. Е. Двигатели пульси-
рующего тока. Л.: Энергия, 1968. 232 с.
27. Т и х м е и е в Б. Н., Трахт.м ан Л. М.
Подвижной состав электрифицированных же-
лезных дорог. 4-е изд., перераб. и доп. М.:
Транспорт, 1980. 471 с.
28. Тулупов В. Д. Повышение эффек-
тивности систем электрического торможения
локомотивов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
29. Электроподвижной состав: Эксплуата-
ция и ремонт/Под ред. А. Т. Головатого
и П. И. ' Борцова. М.: Транспорт, 1983.
350 с.
30. Электроподвижной состав с полупро-
водниковыми преобразователями/Б. Н. Тихме-
нев, В. А. Голованов, В. Д. Радченко,
3. М. Рубчинский. М.: Транспорт, 1967.
307 с.
31. Электровоз ВЛ60“: Руководство по
эксплуатации. М.: Транспорт, 1076. 352 с.
32. Электровоз ВЛ80к: Руководство по
эксплуатации. М.: Транспорт, 1978. 431 с.
33. Электровоз ВЛ801: Руководство по
эксплуатации. М.: Транспорт, 1977. 568 с.
34. Электровоз ВЛ80с: Руководство по
эксплуатации. М.: Транспорт, 1982. 622 с.
35. Электровоз ВЛ80₽: Руководство по
эксплуатаци, М.: Транспорт, 1985. 546 с.
461
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов 3
Г л а в а 1. Общие сведения по элек- тровозам 4
1.1. Технические требова- ния 1.2. Основные техничес- кие данные и характерис- тики 1.3. Основные элементы тяговых расчетов . 1.4. Технико-экономичес- кие и энергетические пока- затели 1.5. Тина ж электровозов на перспективу .... 1.6. Новая нумерация элек- тровозов 4 4 5 19 22 24 25
Г л а в а 2. Механическая часть 2.1. Общие требования 2.2. Тележки .... 2.3. Кузова и автосиепное устройство .... 2.4. Связи кузова с тележ- ками 26 26 29 45 48
г л а в а 3. Тяговые двигатели 55
3.1. Общие сведения . 3.2. Условия работы тяго- вых двигателей и требова- ния к ним 3.3. Технические данные и характеристики 3.4. Элементы конструкции 3.5. Конструктивные осо- бенности двигателей от- дельных типов .... 55 57 67 80
г л а в а 4. Вспомогательные машины н устройства .... 4.1. Общие сведения . . 4.2. Асинхронные расще- пители фаз 4.3. Вспомогательные трех- фазные асинхронные дви- гатели ........ 4 4. Вспомогательные низ- ковольтные машины по- стоянного тока .... 4.5. Вспомогательные ма- шины электровозов двой- ного питания ВЛ82 и BZI824 4.6. Вспомогательные ме- ханизмы 80 81 84 86 93 98 103
г л а в а 5. Тяговые трансформато- ры и реакторы .... ИЗ
5.1 Общие требования и основные технико-эконо- мические показатели 113
5.2. Разновидности тяго-
вых трансформаторов в
зависимости от способа
регулирования напряже-
ния ................... 115
5.3. Конструктивные осо-
бенности тяговых тран-
сформаторов . . 115
5.4. Применение тяговых
трансформаторов и их
параметры .... 122
5.5. Реакторы .... 137
Глава 6 Полупроводниковые пре- образователи .... 142
6.1 Полупроводниковые приборы 6.2. Силовые преобразо- ватели 6.3. Выпрямительные ус- тановки возбуждения 6.4. Выбор основных па- раметров полупроводни- ковых преобразователей 142 144 152 154
Г л а в а 7. Электрические аппараты цепей высокого напряже- ния и силовых цепей 155
7.1. Токоприемники 7.2. Главный контроллер 7.3. Реверсивные и тор- мозные переключатели 7.4. Разъединители и пере- ключатели с ручным при- водом 7.5. Индивидуальные кон- такторы 7.6. Резисторы силовой цепи 7.7. Индуктивные шунты и трансформаторы по- стоянного тока 155 158 161 163 170 1 78 181
Гл а в а 8. Аппараты защиты . .
8.1. Общие сведения . . 8.2. Главные выключатели 8.3. Разрядника и огра- ничители перенапряжений 8.4. Быстродействующий выключатель и блок диф- ференциальных реле 8.5. Реле 8.6. Аппараты защиты вспомогательных цепей 8.7. Помехоиодавляющие устройства 184 184 187 189 191 196 202
Г л а в а 9. Электрические аппараты и источники питания це- пей управления 9.1. Контроллер машинис- та 204 204
462
9.2. Низковольтные груп-
повые переключатели . 211
9.3. Электромагнитные
вентили.................214
9.4. Клапаны .... 219
9.5. Источники питания
цепей управления . . 225
9.6. Регуляторы напряже-
ния 229
9.7. Кнопочные выключа-
тели .................. 230
9.8. Штепсельные соедине-
ния 232
Глава 10. Электронная аппаратура
управления..........................235
10.1. Блок управления
реостатным тормозом . 235
10.2. Блок изменения БИ-
940 ....................240
10.3. Блок управления вы-
прямительно-инвертор-
ным преобразователем 241
10.4. Блок автоматическо-
го управления электрово-
зом БЛУ-2............. 257
Глава 11. Тормоза и пневматичес- кое оборудование 274
11.1. Общие требования 11.2. Пневматические схе- 274
мы 274
11.3. Приборы питания сжатым воздухом 289
11.4. Приборы управления тормозом 293
11.5. Приборы торможения 11.6. Воздухопроводы и 298
арматура 301
11.7. Вспомогательные приборы 305
Глава 12. Контрольно-измеритель-
ные и осветительные при- боры. Автоматическая ло-
комотивная сигнализация и радиосвязь .... 306
12.1. Контрольно-измери- тельные приборы . . 12.2. Электрическое осве- 306
щение 12.3. Автоматическая ло- 310
комотивная сигнализация 317
12.4. Поездная радиосвязь 321
Глава 13. Электрические схемы и системы управления 323
13.1. Классификация схем электрических цепей 13.2. Схемы электрических цепей электровозов ВЛ60к 323
и ВЛ 80“ 323
13.3. Схемы электрических цепей электровозов ВЛ80‘ и ВЛ80’ 338
13.4. Схемы электрических цепей электровоза ВЛ82“ 346
13.5. Схемы электрических цепей электровозов ВЛ80р и ВЛ 85 349
Г л а в а 14. Расположение оборудова-
ния и развеска электро- воза. Система вентиляции 363
14.1. Общие принципы расположения оборудова- ния на электровозе. Ос- новные требования ... 363
14.2. Расположение обо- рудования в кабине 14.3. Расположение обо- рудования на крыше, под 363
кузовом и на его стенках 366
144. Расположение обору- дования в кузове . 14.5. Развеска электрово- 366
ЗОВ 376
14.6. Система вентиляции
электровозов .... 376
Г л а в а 15. Электрический монтаж 383
15.1. Материалы, исполь- зуемые при монтаже элек- трических цепей электро-
воза 383
15.2. Выбор площади сече- ния проводов и шин 15.3. Прокладка и монтаж 383
Проводов И [ПИН . . . 387
15.4. Провода и кабели 389
Г л а в а 16. Электротехнические ма- териалы 395
16.1. Общие требования к материалам, применяемым в тяговом электроаппа- ратостроении 395
16.2. Электроизоляцион- ные материалы 395
16.3. Пластмассы и кера- мические электротехничес- кие материалы .... 16.4. Вспомогательные 400
изоляционные материалы 400
г л а в а 17. Система смазки и сма- зочные материалы 403
17.1. Механическое и пнев- матическое оборудование 403
17.2. Тяговые двигатели 17.3. Вспомогательные ма- 404
шины и механизмы 404
17.4. Тяговые трансфор- маторы 405
17.5. Электрическая аппа- ратура 406
г л а в а 18. Меры безопасности. Сис- тема резервирования 407
18.1. Меры безопасности 18.2. Система резервиро- 407
вания 409
463
Глава 19. Техническое обслужи-
вание и ремонт электрово-
зов.......................417
19.1. Общие положения 417
19.2. Характеристика тех-
нического обслуживания
и ремонта................ 420
19.3. Нормы допусков и
износа....................424
19.4. Техническое диагно-
стирование ...............448
Приложение 1. Условные буквен-
ные обозначения,
принятые в тексте
и на рисунках 453
Приложение 2. Технические дан-
ные катушек аппа-
ратов .... 455
Приложение 3. Перечень пружин
основных электри-
ческих аппаратов
изготовления НЭВЗ 456
Перечень нормативно-технической до-
кументации ........................458
Список литературы..................461
Справочник
Дубровский Зиновий Моисеевич, Попов Вячеслав Иванович,
Тушканов Борис Андреевич
ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Технический редактор Л. А. Усенко
Корректор-вычитчик Н А. Лобунцова
Корректор А. Н Конева
И Б .V» 4578
Сдано в набор 20.09.90. Подписано в печать 27.12.91. Формат 70Х lOO'/ie. Бум. офсетная № 2. Гарнитура
литературная. Офсетная печать. Усл. печ. л. 37,7. Усл. кр.-отт. 37,7. Уч.-изд. л. 44,67. Тир'аж 5 500 экз.
Заказ 556. С 140.
Изд. № 1 2—1/4 № 5632
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ»,
103064, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография ХУ 4 Министерства печати и информации Р Ф.
129041, г Москва, Б. Переяславская, 46.