ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИ Й,
ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ электровозостроения
НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЭЛЕКТРОВОЗ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Издание второе,
переработанное и дополненное
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1990
ББК 39.232
Э45
УДК 629.423.1.004 (083.13)
Книгу написали: Н. М. Васько, А. С. Девятков, А. Ф. Кучеров, В. М. Калабу-
хова, Л. А. Мартиросова, А. А. Матлахов, В. К. Михеев, В. В. Назин, Н. А. Пориченко,
И. С. Розенберг, Н. Л. Соболева, Ю. В. Соболев, А. М. Чайка, Е. Ф. Шестаков
Ответственный за выпуск Н. М. Васько
Заведующий редакцией В. К. Тихонычева
Редакторы Н. А. Голованова, Т. В. Шерстина
Электровоз ВЛ80 : Руководство по эксплуатации/Н. М. Васько,
345 А. С. Девятков, А. Ф. Кучеров и др. — 2-е изд., переработ. и доп. —
М.; Транспорт, 1990, - 454 с.: 315 ил., 26 табл.
ISBN 5-277-01048-3
Описаны механическая и электрическая части электровоза ВЛ80с Даны
рекомендации по подготовке электровоза к работе, управлению им и устране-
нию возможных неисправностей, техническому обслуживанию и текущим ремон-
там.
По сравнению с 1-м изданием, вышедшим в 1982 г., книга дополнена описа-
нием нового оборудования, установленного на электровозе ВЛ80с.
Киша одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС СССР
в качестве руководства по эксплуатации для локомотивных бригад и ремонтного
персонала локомотивных депо.
3202030000-242
3 049 (01)-90
ISBN 5-277-01048-3
ББК 39.232
© Всесоюзный научно-исследовательский,
проектно-конструкторский и технологи,
ческий институт электровозостроения и
Новочеркасский электровозостроитель.
ный завод Министерства электротехниче.
ской промышленности СССР, 1982
© Всесоюзный научно-исследовательский,
проектно-конструкторский и технологиче.
ский институт электровозостроении и Но-
вочеркасский электровозостроительный
завод, 1990, с нзменениими
Раздел А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА
Электровоз ВЛ80с (рис. 1) со ступен-
чатым регулированием напряжения и рео-
статным торможением предназначен для
эксплуатации на магистральных железных
дорогах СССР, электрифицированных на
однофазном токе промышленной частоты
(50 Гц) с номинальным напряжением
25 кВ.
Оборудование электровоза рассчитано
на работу при напряжении в контактной
сети от 19 до 29 кВ, изменении температу-
ры окружающего воздуха вне электрово-
за от -50 до +40 °C, влажности воздуха
до 90 % при температуре +20 0 С и высоте
над уровнем моря не более 1200 м. Тех-
нические данные электровоза следующие:
Номинальное напряжение, кВ. . .	25
Частота питающего напряжения,
Гц....................... 50
Формула ходовой части......	2(2Q-2Q)
Ширина колеи, мм........... 1520
Передаточное отношение зубча-
той передачи............ 88/21
Конструкционная скорость,
км/4....................... по
Масса с 0,67 запаса песка, т ....	192±4
Наибольшая допустимая нагруз-
ка от оси колесной пары на 235±5
рельсы. кН (тс)............. (24,0±0,5)
Разница нажатий на рельсы меж-
ду колесами одной оси не
более, кН (тс).............. 5 (0,5)
Высота оси автосцепки от уров-
ня головки рельса при новых
бандажах, мм................ 1040-1080
Высота от уровня головки рель-
са до рабочей поверхности
полоза токоприемника, мм
при опущенном положении
токоприемника............... 5100
при рабочем положении
токоприемника........... 5500-7000
Диаметр колеса по кругу ката-
ния при новых бандажах, мм .	1250
Наименьший радиус кривых,
проходимых при скорости
10 км/ч, м.................. 125
Торможение.................. пневматиче-
ское и элек-
трическое
реостатное
Рис. 1. Общий вид электровоза ВЛ80с
3
Рис. 2. Пусковые характеристики
Рис. 3. Тяговые характеристики
Тяга
Часовой режим
Мощность на валах тяговых
двигателей, кВт............. 6520
Сила тяги, кН (кгс)............. 442(45	100)
Скорость, км/ч............... 51,6
Продолжительный режим
Мощность на валах тяговых
двигателей, кВт............. 6160
Сила тяги, кН (кгс)............. 400(40	900)
Скорость, км/ч............... 53,6
К. п. д. не менее............ 0,84
Коэффициент мощности на 33-й
позиции регулирования на-
пряжения, не менее......... 0,866
Торможение
Продолжительный режим
Мощность рассеяния тормоз-
ных резисторов, кВт, не ме-
нее ......................... 5480
Тормозное усилие, кН (тс),
при скорости, км/ч, не менее:
50.. ‘.......................  343	(35)
80 ......................... 215	(22)
90........................... 196	(20)
Примечания. 1. При благоприятных
условиях сцепления обеспечивается возмож-
ность реализации тормозного усилия до
490 кН (50 тс).
2. Сила тяги и скорость электровоза указа-
ны для новых бандажей.
Электровоз состоит из двух однотип-
ных секций, работающих по системе мно-
гих единиц (СМЕ). Электровоз оборудо-
ван системой, позволяющей управлять
тремя секциями или двумя электровоза-
ми по СМЕ.
Пусковые, тяговые и тормозные ха-
рактеристики показаны на рис. 2, 3 и 4.
Характеристики приведены при напряже-
нии в контактной сети 25 кВ.
В комплект поставки электровоза
входят: инструменты, принадлежности и
запасные части, предназначенные для ис-
пользования при техническом обслужива-
нии и текущих ремонтах; техническая
документация.
Примечания. 1. При изучении кон-
струкции, в эксплуатации и при техническом
обслуживании и текущих ремонтах электро-
воза следует также руководствоваться техни-
ческой документацией по комплектующим изде-
лиям (приложение 3) и инструкциями и прави-
лами Министерства путей сообщения СССР (при-
ложение 1).
2. В конструкцию электровоза могут вно-
ситься в установленном порядке изменения,
не отраженные в настоящем руководстве по
эксплуатации. Эти изменения вносятся в комп-
лект технической документации, отправляемой
с каждым электровозом.
V, км/ч
100
90
80
10
60
V
50
90
30
Z0
Рис. 4. Тормозные Ю
характеристики
-¥
, Характеристика пневматического
т inn * замещения
16'160—/ограничение по коммутации
>S-AA^0 ,200
250
t
\
А
/V
500
\
V
/рЙООА)
~—\100
300 _______________________________
< 350 Ограничение лодлигпельному
X. ‘fOO /току 1я=830Анри RT=10м _
500
600 -----------------
500,
900
/Узоо
£00
/100А
^<^900
Ifr300£Z-
600
50и^~-
800
-/— 1000А
/^•^'Ограничение по
НПОА при Rt-10m~
_ ,	Ограничение по длительному _
"Ограничение по току 1я-830Апри/?т-0,590м
Ig-110QA при RT-0,590м |	।	|
0	5	10	15	20	25	30	35	9-0	95	50	55 В,ТС
5
П. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.	Общие сведения
Механическая часть предназначена для
реализации тяговых и тормозных сил, раз-
виваемых электровозом, а также для
размещения электрического и пневмати-
ческого оборудования, обеспечения задан-
ного уровня комфорта и безопасных
условий управления электровозом.
Секции электровоза соединены авто-
сцепкой СА-3. Каждая секция включает
в себя кузов и две двухосные тележки.
Вертикальная и поперечная связи кузова
с тележками осуществляются элементами
люлечного подвешивания, продольная -
через шкворень и шаровую связь.
2.	Тележка
В состав тележки (рис. 5) входят ра-
ма б, колесные пары 5, зубчатая переда-
ча 7, буксы 4, рессорное подвешивание
3, тормозная система 2, подвеска тяго-
вого двигателя 1, шаровая связь 8.
Конструкция тележки обеспечивает
возможность монтажа и демонтажа вниз
тягового двигателя вместе с колесной
парой, снятия кожуха зубчатой переда-
чи без подъема кузова и смены тормозных
Рис. 5. Тележка
6
колодок без смотровой канавы. Техни-
ческие данные тележки следующие:
Длина, мм...................... 4800
Ширина, мм..................... 2 814
База, мм....................... 3000
Масса, кг....................... 21	670
Число осей..................... 2
Подвеска тягового двигателя. . . опорно-осе-
вая
Рессорная система.............. индивиду-
альная на
каждую
буксу
Тормозная система.............. рычажная с
двусторон-
ним нажати-
ем колодок
на бандажи
колес
Рама тележки (рис. 6) предназначена
для передачи и распределения вертикаль-
ной нагрузки между отдельными колес-
ными парами (с помощью рессорного под-
вешивания), восприятия и передачи на
раму кузова силы тяги, тормозной силы,
а также восприятия боковых горизон-
тальных и вертикальных сил от колесных
пар при проходе ими неровностей пути.
Рама является связующим, несущим эле-
ментом всех узлов тележки.
Рама тележки представляет собой цель-
носварную конструкцию прямоугольной
в плане формы, сваренную из двух боко-
вин 3, связанных одна с другой шквор-
невым 9 и двумя концевыми брусьями
2. Боковины и концевые брусья короб-
чатого сечения сварены из четырех ли-
стов прокатной стали. К нижнему листу
боковины приварены литые малые 13 и
большие 12 буксовые кронштейны.
На верхний лист боковины рамы
приварены накладки 4, усиливающие
боковину. К накладке и наружной стороне
Рис. 6. Рама тележки
7
боковины приварены кронштейны 5 лю-
лечного подвешивания. С внутренней сто-
роны боковины имеются кронштейны 11
для подвесок тормозной системы, а с на-
ружной — кронштейны 8 для гидравличе-
ских гасителей. На концевых брусьях
предусмотрены кронштейны 14 для под-
вески тормозной системы и накладка 1
под ролик противоразгрузочного устрой-
ства.
Шкворневой брус 9 коробчатого сече-
ния с усиливающими ребрами состоит из
литых собственно шкворневого бруса и
бруса шаровой связи, приваренного к
шкворневому брусу в нижней части.
В средней части шкворневого бруса
имеется овальное с коническим перехо-
дом по высоте отверстие, через кото-
рое проходит шкворень. С двух сторон
к шкворневому брусу приварены крон-
штейны 6 и 10 для подвески рычагов
ручного тормоза. На нижней стороне
шкворневого бруса имеются площадки
для приварки кронштейнов 7 крепления
тормозных цилиндров. На брусе шаровой
связи находятся проушины для подве-
шивания тяговых двигателей. Внутренняя
полость бруса служит для размещения
в ней деталей шаровой связи.
Колесная пара направляет электровоз
по рельсовому пути, реализует развивае-
мую электровозом силу тяги и тормоз-
ную силу (при торможении), восприни-
мает статические и динамические нагруз-
ки, возникающие между рельсами и ко-
лесами, и преобразовывает вращающий
момент тягового двигателя в поступа-
тельное движение электровоза. Техниче-
ские данные колесной пары следующие:
Диаметр колеса по кругу ка-
тания, мм................
1 250
Расстояние между внутрен-
ними торцами бандажей,
мм.......................... 1 440+1
Ширина бандажа, мм..........	140+
Толщина нового бандажа по
кругу катания, мм...........	90+S
Колесная пара (рис. 7) состоит из оси
5, колесных центров 4, бандажей 2, бан-
дажных колец 1, зубчатых колес 3.
Рис. 7. Колесная пара
Ось колесной пары — кованая из спе-
циальной осевой стали. Для монтажа ко-
лес, букс и двигателя она имеет буксо-
вые, предподступичные, подступичные и
моторно-осевые шейки. Все поверхности
оси, за исключением торцов, шлифован-
ные. Для увеличения усталостной проч-
ности подступичные части, буксовые
и моторно-осевые шейки оси подвергну-
ты упрочняющей накатке роликом. На
буксовых шейках имеется резьба
М170хЗ—6g для гаек, закрепляющих
приставные кольца роликовых подшипни-
ков. На торцах оси нарезано по два отвер-
стия М16-7Н для крепления планок, пре-
дохраняющих гайки от отвинчивания. По-
сле окончательной механической обработ-
ки ось проверяют дефектоскопом.
Колесные центры коробчатого сечения
отлиты из стали 25ЛШ. Каждый колесный
центр подвергнут статической баланси-
ровке путем приварки накладок. На удли-
ненные ступицы центров напрессованы го-
рячим способом зубчатые колеса 3.
Бандаж 2 изготовлен из специальной
стали (ГОСТ 398-81). Размеры его вы-
полнены в соответствии с ГОСТ 3225—80,
профиль бандажа ГОСТ 11018-87. Пра-
вильность профиля проверяют специаль-
ным шаблоном. Бандаж посажен на обод
колесного центра в горячем состоянии
при температуре 250—320 °C. Для пре-
дупреждения сползания с колесного
центра бандаж застопорен кольцом 1 из
стали специального профиля (ГОСТ
5267.10-78).
Собранное колесо с колесным цент-
ром, бандажом, зубчатым колесом и
бандажным кольцом напрессовано на ось
с усилием 1080—1470 кН (110-150 тс).
Формирование колесных пар произве-
дено в соответствии с Инструкцией —.
4351
8
Зубчатая передача предназначена для
передачи вращающего момента с вала яко-
ря тягового двигателя на колесную пару.
Ее технические данные:
Зубчатое Шестерня
колесо
Модуль нормальный,
мм...................10	10
Число зубьев........88	21
Степень точности из-
готовления
(ГОСТ 1643-81) . .8А	8А
Межцентровое рас-
стояние А, мм ....	604
Углы наклона зубьев . .24° 37* 12"
Толщина зуба по по-
стоянной хорде,
мм...................14,58^’”
24°34'
,,-0,29
16’16-0,42
Теоретическая высота
установки зубоме-
ра, мм................8,21	10,5
Радиальный зазор в
зацеплении, мм . . .
Боковой зазор в за- •
цеплении, мм...........
Разность боковых за-
зоров в обеих зуб-
чатых парах, мм . . .
Свес*1 ведущих шесте-
рен относительно
ведомых (при ра-
бочем положении
якоря*2), мм...........
Масса смазки в каж-
дом кожухе зубча-
тых передач, кг . . .
не менее 2,5
0,44-1,28
не более 0,4
3,5±3
4,2
Просвет*3 между ко-
жухом и шестерней,
кожухом и коле-
сом, мм...................... не	менее 7
* Свес зубчатой передачи замерять со сто-
роны колесного центра.
Рабочее положение якоря такое, при ко-
тором в направлении его вращения боковые за-
зоры в зубчатой передаче слева и справа рав-
ны нулю.
Просвет обеспечивается шайбами, по-
ставленными между кожухом и остовом дви-
гателя в местах болтового крепления кожуха
к остову.
Зубчатая передача жесткая, двусто-
ронняя, косозубая. Она состоит из двух
шестерен и двух зубчатых колес, попар-
но заключенных в защитный кожух.
Шестерни посажены в горячем состоя-
нии на конические концы вала якоря
тягового двигателя с осевым натягом
2,2 — 2,6 мм. Зубчатые колеса напрес-
сованы на удлиненные ступицы колесных
центров горячим способом с натягом
(в холодном состоянии) в пределах
0,25—0,33 мм.
Шестерни изготовлены из поковок
легированной стали 20ХНЗА с последую-
щей цементацией или нитроцементацией
и закалкой поверхностей зубьев по кон-
туру до твердости 56—62 HRC.
Зубчатое колесо изготовлено из цель-
нокатаной заготовки, которую подвергают
объемному улучшению по твердости 280—
321 НВ.
Для защиты зубчатой передачи от воз-
действия внешней среды применены кожу-
ха, состоящие из двух половин, плотно
пригнанных друг к другу и прикреплен-
ных к остову тягового двигателя. Между
половинками кожуха положено уплотне-
ние из губчатой резины. Одновременно
нижняя часть кожуха является масляной
ванной для обеспечения смазывания зуб-
чатой передачи.
Подвешивание тягового двигателя
(рис. 8) опорно-осевое. Тяговый двига-
тель одним концом опирается через мотор-
но-осевые подшипники на ось колесной
пары, а другим — на раму тележки через
специальную подвеску 1 с резиновыми
шайбами 4 (амортизаторами). При этом
обеспечиваются смягчение ударов, пере-
дающихся на тяговый двигатель при про-
хождении колесной парой неровностей
пути и при трогании с места, а также воз-
можность изменения взаимного положе-
ния тягового двигателя и рамы тележки
при движении электровоза.
Подвеска 1 выполнена поковкой из
стали 45 с последующей механической
обработкой, имеет головку, которой кре-
пится к брусу шаровой связи рамы тележ-
ки посредством плавающего валика из
стали 45, проходящего через марганцо-
вистые втулки, запрессованные в проуши-
нах бруса и в головке подвески.
9
Рис. 8. Подвешивание тягового двигателя
Предохранение плавающего валика от
выпадания осуществляется планками, пе-
рекрывающими отверстия проушин бруса,
из которых одна приварена, а другая за-
креплена двумя болтами Ml6. Эти болты
стопорятся планкой, края которой загну-
ты по граням их головок.
Для стягивания пакета из дисков 3 и
резиновых шайб 4 на подвеске нарезана
круглая резьба диаметром 60 мм.
Кронштейн 2, выполненный отливкой
из стали 12ГТЛ или 25ЛИ, прикреплен
к остову тягового двигателя шестью бол-
тами, попарно застопоренными планками.
Для ориентации резиновых шайб
кронштейн 2 и диски 3 имеют выточки.
Шайбы 4 выполнены из формовочной ре-
зины и уложены по обе стороны крон-
штейна между дисками 3.
Резиновые шайбы обеспечивают упру-
гость подвески. Диски выполнены из
листовой стали. Усилия от кронштейна
передаются через резиновые шайбы и
диски на заплечики подвески 1. На случай
обрыва подвески 1 в качестве дополни-
тельной страховки служат специальные
приливы на остове тягового двигателя
и приливы на шкворневом брусе рамы
тележки.
10
Буксы бесчелюстные двухповодко-
вые служат для передачи на колесные па-
ры вертикальной нагрузки от подрессор-
ного веса электровоза, а от колесных пар
на рамы тележек — силы тяги, торможе-
ния и боковых горизонтальных сил.
Конструктивно бесчелюстная букса
выполнена в виде корпуса 1 (рис. 9), от-
литого из стали 25ЛП, с четырьмя прили-
вами для крепления тяг с сайлент-блока-
ми и двумя приливами с проушинами
для крепления в них рессоры. Эти при-
ливы расположены в нижней части кор-
пуса. Внутри корпуса размещаются ро-
ликовые подшипники 6 типов 3052536ЛМ,
3042536ЛМ размерами 320x180x86 мм.
Внутренние кольца подшипников насажи-
ваются на буксовую шейку в горячем со-
стоянии при температуре 100—120 °C.
Кольца подбирают в холодном состоя-
нии до нагрева. Натяг должен быть выдер-
жан в пределах 0,04—0,06 мм. Нагревают
кольца в масляной ванне. Наружные коль-
ца подшипников с роликами размещены
в корпусе с помощью скользящей посад-
ки. Как внутренние, так и наружные коль-
ца подшипников разделены дистанционны-
ми кольцами 10. Внутренние кольца под-
шипников через упорное кольцо наруж-
ного подшипника стягивают гайкой 9,
которая стопорится планкой 8, закреп-
ленной двумя болтами Ml6 в специальном
пазу на торце оси. Осевой разбег двух спа-
ренных подшипников должен быть в пре-
делах 0,5—1,0 мм, это достигается подбо-
ром толщины наружного дистанционного
кольца.
Радиальный зазор подшипников в сво-
бодном состоянии должен быть 0,145 —
0,210 мм. Разность радиальных зазоров
двух спаренных подшипников в свобод-
ном состоянии составляет 0,03 мм.
С внутреннего торца букса закрыта
кольцом 12, насаженным на предподсту-
пичную часть оси, и крышкой 11. Выточ-
ки в кольце и крышке образуют лабиринт,
препятствующий попаданию в полость
буксы пыли, инородных тел и вытеканию
смазки из буксы. Как с передней сторо-
ны буксы, так и с задней под крышки
7 и 11 ставят уплотнения из резиновых
колец круглого сечения.
Пространство в лабиринте задней
крышки, между задней крышкой и под-
шипником, между подшипниками и перед-
ней крышкой, а также в самих подшип-
никах заполняется консистентной смаз-
кой ЖРО. Общая масса смазки составляет
3,5-4 кг. Как избыток смазки, так и ее
недостаток вызывают нагрев буксы и
усиленный износ подшипников.
Передача тягового и тормозного уси-
лий от корпуса буксы на раму тележки
происходит через тяги 2, которые одним
своим шарниром прикреплены к прили-
вам корпусов букс, а другим — к крон-
штейнам рамы тележки. Шарниры тяг вы-
полнены в виде резинометаллических ва-
ликов 3 и 4 и резинометаллических шайб 5.
Буксы колесных пар с правой сторо-
ны по направлению движения имеют пе-
редние крышки с фланцами для установки
на первой колесной паре червячного ре-
дуктора привода скоростемера, на вто-
рой — тахогенератора ТГС-12Э-У1.
Передача вращения от оси к скоро-
стемеру, тахогенератору осуществляется
через поводок, ввинченный в торец, и
поводковую вилку на приборах.
Рессорное подвешивание предназначе-
но для смягчения ударов, передаваемых
на надрессорное строение при прохожде-
нии колесными парами электровоза не-
ровностей пути, и равномерного распре-
деления нагрузок между колесными па-
рами и колесами. Его технические данные
следующие:
Жесткость, Н/мм (кгс/мм):
листовой рессоры..........
одной пружины...........
Эквивалентная жесткость на
одно копесо (без жестко-
сти поводков), Н/мм
(кгс/мм)...................
1246 (127)
2747 (280)
1015 (103,5)
Статический прогиб, мм:
пружины.............. 17
рессоры.............. 68,5
Относительный коэффици-
ент трения рессоры при
коэффициенте трения
между листами Д — 0,24-
40,4, %................... 4,73-9,46
Рессорное подвешивание состоит из
листовой рессоры 5 (рис. 10), шарнирно
подвешенной к нижней части буксы, и
винтовых цилиндрических пружин 1. Пру-
жина через подкладку 3 опирается на ко-
нец рессоры, а через гайку 2 — на стойку
11
Рис. 10. Рессорное подвешивание
4, шарнирно сочлененную с кронштейном
рамы тележки. Рессора набрана из 10 ли-
стов пружинной стали 60С2 размером
16x120 мм, соединенных хомутом 7, име-
ющим отверстие под валик 6 для подве-
шивания к буксе. Пружины изготовлены
из прутка диаметром 42 мм (сталь
60С2ХФА), имеют 2,5 рабочих витка.
Наружный диаметр пружины 204 мм.
Стойку изготовляют из стали ков-
кой с последующей механической обра-
боткой. Она имеет головку для соедине-
ния с рамой тележки и резьбу круглого
профиля диаметром 48 мм, четыре нитки
на дюйм под опорную гайку 2.
Наличие в системе листовой рессоры
с внутренним трением обеспечивает неко-
торое демпфирование колебаний в первой
ступени подвешивания.
При прохождении электровоза по не-
ровностям пути удары от колеса на непод-
рессорное строение передаются через бук-
су, листовую рессору и пружину.
Люлечное подвешивание (рис. 11) ку-
зова на тележках предназначено для пере-
дачи вертикальных и поперечных сил от
кузова на раму тележки, уменьшения го-
ризонтального и вертикального воздей-
ствий электровоза на путь. Технические
данные люлечного подвешивания следу-
ющие:
Статическая нагрузка на
пружину, Н (кгс)............
Прогиб пружины под статиче-
ской нагрузкой, мм..........
Жесткость пружины, Н/мм
(кгс/мм):
люлечной подвески. . . .
горизонтального упора. .
68 700 (7000)
77
893 (91)
1800 (183)
Люлечное подвешивание состоит из
люлечных подвесок, горизонтальных и
вертикальных упоров.
Люлечная подвеска представляет со-
бой стержень 7, к нижней части которо-
го приложена вертикальная нагрузка от
кузова. Кузов кронштейнами 6 через
балансир 5 устанавливается на нижний
шарнир люлечного подвешивания, состо-
ящий из опоры 4, прокладки 3 п опоры
2. Нижний шарнир удерживается на стерж-
не гайкой 1, которая стопорится болтом
18 с гайкой.
Вертикальная нагрузка через съемную
шайбу 15 стержня, пружину 14, изготов-
ленную из стали 60С2ХФА, регулировоч-
ную шайбу 13, фланец стакана 12 и верх-
ний шарнир, состоящий из двух опор
9 и 11 и прокладки 10, передается на ра-
му тележки (кронштейн 8). Шарниры лю-
лечной подвески обеспечивают колебатель-
ное движение стержня, вызванное гори-
зонтальными поперечными перемещения-
ми кузова и поворотом тележки относи-
тельно кузова. Поверхности трения стерж-
ня 7 и стакана 12 облицованы износо-
стойкими втулками. Для смазки поверх-
ностей трения между стержнем и стаканом
в стержне предусмотрены смазочные от-
верстия. В центральное смазочное отвер-
стие ввернут штуцер, имеющий отверстие
с резьбой для заправки смазки ВНИИ
НП-232 (ГОСТ 14068-79). Люлечная под-
веска имеет страховочный трос 17, закреп-
ленный болтами 16, который предотвра-
щает падение деталей нижнего шарнира
при обрыве стержня.
12
Горизонтальный упор (см. рис. 18) со-
стоит из крышки 8, пружины 7, корпуса
6 и регулировочных прокладок 5, позво-
ляющих выдерживать зазор Б в заданных
пределах. Корпус и крышка облицованы
внутри втулками. Крышка упора с внеш-
ней стороны имеет вкладыш, выполнен-
ный из марганцовистой стали, который
непосредственно входит в контакт с тер-
мообработанной до твердости 37-46,5
HRC, накладкой на боковине, рамы тележ-
ки при восприятии горизонтальных
усилий.
Для ограничения вертикальных коле-
баний кузова относительно тележки и пре-
дотвращения смыкания витков пружин
люлечных подвесок служит вертикальный
упор, который состоит из крышки 9,
фланца 10, регулировочных прокладок
11, позволяющих выдерживать зазор В в
заданных пределах. Горизонтальный и
вертикальный упоры крепятся к кузову
на шпильках.
Горизонтальные усилия от кузова на
тележку передаются люлечными подвес-
ками при поперечном отклонении кузо-
ва до 15 мм от среднего положения и лю-
лечными подвесками в параллель с гори-
зонтальным упором при перемещении ку-
зова от 15 до 30 мм. После сжатия пружи-
ны 7 горизонтального упора на рабочий
ход 15 мм упор работает как жесткий
ограничитель.
Шаровая связь предназначена для пе-
редачи продольных сил от тележки к ку-
зову. Она состоит из шарового шарнира
с впрессованной в него латунной втулкой
10 (рис. 12), свободно сидящей на хво-
стовике шкворня 13. Шарнир расположен
в корпусе 11. В брусе шаровой связи
1 при помощи поставленных на прессовой
посадке валиков 4 крепятся сегменто-
образные упоры 3, которые имеют пазы,
предназначенные для обеспечения одновре-
менного перемещения шкворня в попе-
речном направлении и поддержания кор-
пуса по высоте.
К нижней части бруса шаровой связи
прикреплена крышка 6 при помощи бол-
тов 8 и пружинных шайб 9. В крышке
имеется маслоспускное отверстие, кото-
рое закрывается пробкой 5. Для гермети-
Рис. 11. Люлечное подвешивание
13
Рис. 12. Шаровая связь
зации внутренней полости бруса ставят
прокладку 14.
Шаровая связь работает в масляной
ванне. Масло 7 заливают во внутреннюю
полость бруса шаровой связи через Г-об-
разную трубку 7 7, выходящую в нижней
части бруса. Уровень масла контролируют
через Г-образную трубку 15, вваренную
в брус шаровой связи. При этом макси-
мальный уровень смазки должен быть не
ниже риски на стержне 16 заглушки.
Продольные усилия от тележки на ку-
зов передаются от упора 3 на корпус 11,
шар 12, втулку 10, шкворень 13. Шкво-
рень благодаря проскальзыванию в гнезде
шарового шарнира не воспринимает вер-
тикальных нагрузок.
Суммарный зазор т + п — 0,2-г0,6 мм.
Он регулируется прокладками 2.
Рычажная тормозная система пред-
назначена для передачи усилий от тормоз-
ных цилиндров или привода ручного тор-
моза к тормозным колодкам. Тормозная
система выполнена с двусторонним нажа-
тием чугунных колодок на колесо, приво-
дом от индивидуального тормозного ци-
линдра на каждую сторону тележки. Тех-
нические данные тормозной системы:
Рабочее давление в тормоз-
ном цилиндре, кПа
(кгс/см2).................
Нажатие тормозных коло-
док на одну колесную
пару, кН (кгс)............
Действительный тормозной
коэффициент...............
Давление тормозных коло-
док на бандаж, кПа
(кгс/см2).................
Передаточное число........
Диаметр тормозного ци-
линдра, мм................
Установочный выход штока,
мм........................
Допустимый выход штока,
мм........................
372 (3,8)
163,85(16 703)
0,7
965 (9,84)
2,88
254
100-120
180
Тормозные цилиндры 17 (рис. 13)
закреплены болтами М16 на кронштейнах,
приваренных к шкворневому брусу рамы
тележки. Для разгрузки этих болтов от
срезающих нагрузок предусмотрены бо-
бышки. От штоков тормозных цилиндров
усилия передаются через рычаг 13, планку
25, балансиры 15 и 20, связанные тягой
18, планки 12 на подвески 9 и внутренние
тормозные колодки и далее через тяги
23 на подвески 24 и наружные тормозные
колодки. Тормозные колодки 3 при по-
мощи чек 1 крепятся к башмакам 4, ко-
торые соединены с подвесками 9 п 24.
Подвески 24 подвешены к концевым
брусьям рамы тележки, а подвески 9 со-
единены валиком 5 с подвесками 2, при-
соединенными к кронштейнам на бокови-
не рамы тележки. Верхними концами
подвески 9 соединены с балансирами
15 и 20 планками 12. Через фигурные вы-
резы в нижней части подвесок проходят
поперечины 8, соединенные тягами 23,
расположенными с внешней стороны каж-
14
дой колесной пары. Балансиры 15 и 20
внизу соединены тягами 18 постоянной
длины. Поперечины 8, подвески 24, тяги
18 и 23 застрахованы от падения на путь
при их обрыве тросами 16, 22. Тросы за-
креплены на кронштейнах рамы тележки
и на тормозном цилиндре. Для предохра-
нения от обрыва длина тросов 22 выдер-
живается на 20—25 мм больше расстоя-
ния между точками их крепления. При
применении композиционных колодок
необходимо валики 14, 21 переставить на
нижние отверстия в балансирах 20 и 15.
Шарнирные соединения рычажной си-
стемы выполнены в виде валиков, поверх-
ность которых закалена на глубину
1 подернуто
Рис. 13. Тормозная система
2—4 мм до твердости 45—62 HRC, и вту-
лок из высокомарганцовистой стали, за-
прессованных в отверстия сопрягаемых
деталей. Выход штока тормозного ци-
линдра регулируется изменением длины
тяги 23 при вращении винта. При исчер-
пании возможности регулировки выхода
штока посредством винта тяги 23 ступен-
чатое регулирование осуществляется пере-
становкой валиков в последующие отвер-
стия этих тяг. Болты 10 служат для регу-
лировки равенства зазоров между колод-
ками и бандажами.
Зазоры между колодками и бандажом
по концам каждой колодки регулируют
разворотом колодок на валиках 5 с по-
мощью пружин 7 и упорных болтов 6.
Балансир 75 верхним концом упирает-
ся в рычаг 13, а. балансир 20 упирается в
головку болта 19, при этом необходимо
иметь в виду, что упорным болтом 19 сле-
дует пользоваться только при замене тор-
мозного цилиндра 17 и деталей: баланси-
ров 13, 15, 20 и тяг 18.
При диаметре бандажа менее 1200 мм
валики 77 необходимо переставить в край-
ние отверстия планки 72.
3.	Кузов
Кузов предназначен для размещения в
нем оборудования и передачи тяговых сил
через автосцепное устройство. Его техни-
ческие данные следующие:
Длина одной секции, мм:
по осям автосцепок. . . .	16 420
по буферным брусьям ...	15 200
Ширина, мм:
по раме кузова........ 3 154
по боковым стенкам ...	3 100
Высота от уровня головки
рельса до верха крыши,
мм......................... 4 250
Усилие, на которое рассчита-
на рама кузова (сжимаю-
щее усилие, приложен-
ное по оси), кН (тс) ....	2450 (250)
15
В состав кузова входят: рама, боко-
вые стенки, крыша, крышевые люки,
каркасы, задвижные щиты и блокиров-
ки, песочницы, путеочиститель, прожек-
тор и буферные фонари, кабина маши-
ниста, ручной тормоз, автосцепное
устройство, кресло.
Кузов электровоза состоит из двух
одинаковых цельнометаллических кон-
струкций обтекаемой формы (секций).
Сообщение между секциями осущест-
вляется по переходной площадке. Кон-
струкция кузова обеспечивает возмож-
ность монтажа и демонтажа оборудования.
Подъем его осуществляется домкратами
или краном с помощью тросов.
Рама — основной элемент кузова, не-
сущий все виды нагрузок; она сварная и
представляет собой конструкцию прямо-
угольной формы.
Рама кузова включает в себя продоль-
ные балки, изготовленные из прокатных
профилей (швеллеров), связанных друг
с другом листами толщиной 7 мм. Про-
дольные балки скреплены буферными
брусьями, двумя шкворневыми балками
коробчатого сечения, на которых установ-
лены шкворни, и двумя балками для уста-
новки на них трансформатора. К шквор-
невым балкам приварены обечайки с за-
прессованными в них шкворнями. В бу-
ферный брус вварена коробка для аг.то-
сцепки. Все несущие элементы рамы и ее
узлы сваривают сплошными швами. Наи-
более ответственные швы подвергают
контролю ультразвуком.
Боковые стенки кузова представляют
собой каркас из прокатных и гнутых про-
филей, обшитых листами толщиной 2 мм.
Для повышения жесткости стенок листо-
вая обшивка имеет продольные гофры.
Крыша кузова выполнена из стального
проката и листового материала. Для удоб-
ства монтажа и демонтажа оборудования
на крыше предусмотрены люки, закры-
ваемые крышками. Места соединения
крышек с каркасом крыши имеют уплот-
нения, исключающие попадание влаги в
кузов. Выход на крышу через люк по лест-
нице, расположенной в высоковольтной
камере.
Каркасы приварены к раме кузова, они
предназначены для монтажа электрическо-
го и пневматического оборудования и
представляют собой отдельные блоки.
Со стороны прохода в каркасах имеются
проемы для установки задвижных щитов
и дверей.
Песочницы установлены в каждой
секции электровоза (по 6 шт.). Общий
объем песка на электровозе составляет
2464 л. Все песочницы заправляют песком
с крыши через люки, закрываемые крыш-
ками. Во избежание засорения песочниц
при заправке в засыпных горловинах уста-
новлены сетки с ячейками размерами не
более 8x8 мм. В нижней части песочниц
имеются закрытые крышками люки для
прочистки патрубка, ведущего к фор-
сунке.
Путеочиститель предназначен для ис-
ключения попадания под колеса крупных
предметов. Он установлен с каждого кон-
ца электровоза. Конструкция путеочисти-
теля рассчитана на продольное усилие
117—137 кН (12—14 тс), приложенное к
нижней части корпуса.
Положение кромки путеочистителя по
отношению к рельсам по мере износа бан-
дажей регулируют с помощью козырька,
в котором для этой цели имеется несколь-
ко рядов отверстий.
Прожектор и буферные фонари уста-
навливают на каждую секцию электрово-
за. Осветительный прожектор и сигналь-
ные фонари расположены на лобовой
стенке кузова. Смену ламп и регулировку
направления света осветительного прожек-
тора осуществляют из кабины машиниста,
а смену светофильтров и ламп в буферных
сигнальных фонарях — снаружи электро-
воза.
Фокусировку осветительного прожек-
тора выполняют следующим образом:
устанавливают прожектор на расстоянии
10 м от белого экрана, на котором должен
быть нанесен круг диаметром 800 мм.
Экран должен быть установлен перпенди-
кулярно к оптической оси отражателя.
Лампу подключают к источнику тока
мощностью не менее 500 Вт напряжением
50 В. Перемещением стойки с патроном
16
Рис. 14. Автосцепка с предохранительным устройством
и самого патрона необходимо обеспечи-
вать наименьший возможный диаметр све-
тового пятна на экране. Световое пятно
диаметром более 800 мм не допускается.
Кабина машиниста имеет стены, пол и
потолок, теплоизолированные полисти-
рольным пенопластом толщиной от 50 до
100 мм. Облицовка потолка, стен выпол-
нена декоративным бумажно-слоистым
пластиком. Пол оклеен поливинилхлорид-
ным линолеумом. Стыки всех элемен-
тов облицовки закрыты декоративными
накладками. Лобовые стекла имеют повы-
шенную прочность. Общая толщина лобо-
вого стекла 15 мм.
Ручной тормоз устанавливается на
каждой секции электровоза. Он предназ-
начен для затормаживания одиночного
электровоза и обеспечивает удержание его
на уклоне до 20 %о.
Автосцепка расположена в буферных
брусьях по продольной оси каждой секции
электровоза и служит для:
соединения секций электровоза друг
с другом и электровоза с вагоном;
удержания сцепленных секций на
определенном расстоянии друг от друга;
передачи растягивающих и сжима-
ющих усилий от электровоза к вагону;
смягчения действия ударно-тяговых
усилий.
Для предотвращения саморасцепа ав-
тосцепок (рис. 14) между секциями
цепь 3 расцепного привода отсоединена
от рычага и увязана в простой узел, под го-
ловкой болта 1, крепящего валик подъем-
ника автосцепки, установлена косынка
2, препятствующая повороту валика подъ-
емника.
Кресла установлены в каждой кабине
электровоза. Кресло состоит из сиденья
75 (рис. 15), спинки 7, подлокотников
7(5, основания 2 сиденья и механизма
подвески, включающего в себя: две винто-
вые цилиндрические пружины 4, два тор-
сионных вала 13 с рычагами 3, регули-
рующие гайки 9, полый винт 77 со штур-
валом 8, два сегмента 10 и нижнее основа-
ние 5.
Регулировку кресла в зависимости от
массы человека осуществляют под нагруз-
кой выведением роликов 72, связанных
с торсионными валами 13, в среднее поло-
жение цилиндрической поверхности сег-
17
1
4.	Противоразгрузочное устройство
Рис. 15. Кресло
мента 10 вращением штурвала 8. Высота
кресла регулируется вращением основа-
ния 2 сиденья вокруг вертикальной оси.
Перемещение кресла в продольном на-
правлении осуществляется передвижкой
нижнего основания кресла 5 в рамке
6 с последующей фиксацией винтами 7.
Наклон спинки 1 регулируется болта-
ми 14.
Противоразгрузочное устройство
применяют для частичного выравнивания
нагрузок колесных пар при реализации си-
лы тяги.
Противоразгрузочное устройство
(рис. 16) состоит из цилиндра 1, который
прикреплен на кронштейне буферного
бруса кузова, и рычага 2. Рычаг 2 пред-
ставляет собой сварную конструкцию, со-
стоящую из трубы и двух плеч, разверну-
тых под углом. При помощи плавающего
валика 7 рычаг крепится на кронштейне
рамы кузова. От выпадания валик 7 пре-
дохранен планками 4, перекрывающими
отверстия проушин кронштейна. Одним
концом рычаг крепится к штоку ци-
линдра; на другом конце рычага при по-
мощи валика 3 устанавливается опорный
ролик 6, через который передаются на-
грузочные усилия на накладки, приварен-
ные на концевых брусьях рамы тележки.
На валике 3 есть специальное резьбо-
вое отверстие, соединенное с канавками,
расположенными под углом 90°. В резьбо-
вое отверстие вворачивается масленка, по-
средством которой подается смазка. По-
сле заправки масленку снимают и в резь-
бовое отверстие устанавливают болт 5 с
шайбой. Валик 7 нужно смазывать через
резьбовое отверстие в трубе рычага 2.
При движении электровоза в работу
включаются передние (по ходу тележки)
нагружающие устройства согласно схеме,
приведенной на рис. 17.
Рис. 16. Противоразгрузочное устройство
18
W1 'w3 w w
••— Направление движения электровоза
Рис. 17. Схема включения противоразгрузоч-
ного устройства
5.	Гидравлические гасители колебаний
Гидравлические гасители предназначе-
ны для гашения вертикальных колебаний
кузова, возникающих при движении. Тех-
нические данные гасителей следующие:
Диаметр, мм:
поршня................. 68
штока................. 48
кожуха................. 120
Ход поршня, мм............. 190
Длина гасителя при полном
сжатии по осям отверстий
в головках, мм.......... 360
Параметр сопротивления,
Н с/см (кгс с/см)..........	900 (88)
Объем рабочей жидкости
(масло приборное,
ГОСТ 1805-76), л......... 0,9
Давление, на которое отре-
гулирован шариковый
предохранительный кла-
пан, МПа (кгс/см2).........	4,41 ±0,49
(44,1 ±4,9)
Гидравлические гасители расположе-
ны между тележкой и кузовом. Нижней
головкой гаситель 3 (рис. 18) с помощью
валика 1 крепится на кронштейне 2, при-
варенном к боковине рамы тележки,
верхней головкой — аналогично на крон-
штейне 4, приваренном к раме кузова.
Гидравлический гаситель колебаний
представляет собой поршневой телескопи-
ческий демпфер двустороннего действия,
развивает усилие сопротивления на ходах
сжатия и растяжения. Гаситель состоит из
цилиндра 1 (рис. 19), в котором переме-
щается поршень 2 с клапаном. В нижнюю
часть цилиндра запрессован корпус 13 с
клапаном 14, а в верхнюю вставлен шток,
Рис. 18. Установка гидравлических гасителей колебаний и упоров:
1 — валик; 2,4 — кронштейны; 3 — гаситель; 5,11— регулировочные прокладки; 6 — корпус;
7 - пружина; 8,9 - крышки; 10 - фланец
19
Рис. 19. Гидравлический гаситель
Рис. 20. Ход поршня гасителя вверх
который уплотнен направляющей буксой
11 и сальниковым устройством, состо-
ящим из обоймы 3 и двух каркасных
сальников 6. Гайка 4 фиксирует положе-
ние деталей гасителя и одновременно за-
жимает резиновое кольцо 10, которое
уплотняет корпус 12 гасителя. К крон-
штейнам рамы кузова и тележки гаситель
крепится через верхнюю 7 и нижнюю 15
головки. На верхнюю головку наворачи-
вается защитный кожух 5, который сто-
порится болтом 9. Стопорение штока
с верхней головкой осуществляется вин-
том 8.
Принцип работы гидравлического га-
сителя заключается в последовательном
перемещении рабочей жидкости под порш-
нем через клапаны одностороннего дей-
ствия. При прохождении рабочей жидко-
сти через щели возникает вязкое трение,
происходит превращение механической
энергии колебательного движения в тепло-
вую и передача ее в окружающую среду.
При ходе поршня вверх (рис. 20) дав-
ление рабочей жидкости в надпоршневой
полости повышается, диск клапана в
поршне прижимается к посадочным по-
яскам корпуса, и жидкость с большим со-
противлением поступает через щелевые
каналы, расположенные на наружном по-
яске, в подпоршневую полость. Однако
давление в подпоршневой полости все
равно снижается, так как освобождающий-
ся объем под поршнем больше объема по-
ступившей жидкости. Свободный объем
под поршнем заполняется вследствие об-
разовавшегося разрежения путем всасы-
вания жидкости из запасного резервуара
20
через канавки в нижнем корпусе, калиб-
рованные отверстия клапана и пазы дис-
танционного кольца.
При превышении давления в надпорш-
невой полости 4,41 МПа (45 кгс/см2) сра-
батывает шариковый клапан в поршне,
и часть жидкости перепускается в под-
поршневую полость. Давление в надпор-
шневой полости падает, шарик под дей-
ствием пружины закрывает отверстие кла-
пана.
При ходе поршня вниз (рис. 21) дав-
ление рабочей жидкости в подпоршневой
полости повышается, диск нижнего клапа-
на прижимается к посадочным пояскам
корпуса, и часть жидкости с большим со-
противлением переходит через щелевые
каналы в запасной резервуар. Одновре-
менно при этом ходе давление жидкости
в надпоршневой полости повышается,
диск клапана в поршне открывается, и
часть жидкости перетекает через калибро-
ванные отверстия клапана в освободив-
шееся надпоршневое пространство.
При превышении давления в подпор-
шневой полости 4,41 МПа (45 кгс/см2)
срабатывает шариковый клапан в ниж-
нем корпусе, и часть жидкости перепу-
скается в запасной резервуар. Давление
в подпоршневой полости падает, шарик
под действием пружины закрывает от-
верстие.
6.	Привод скоростемера
Для определения и регистрации скоро-
сти движения и других параметров, харак-
теризующих режим работы электровоза,
в кабине машиниста установлен скоро-
стемер ЗСЛ2М-150. Для приведения ско-
ростемера в действие служит специальный
привод (рис. 22).
На первой буксе (по ходу движения
электровоза с правой стороны) на крыш-
ке 7 четырьмя болтами 8 крепится чер-
вячный редуктор 9. На валу червяка ре-
дуктора насажен поводок с проушиной,
в которую входит специальный болт, экс-
центрично ввинченный в ось колесной па-
ры. Червяк и колесная пара должны быть
соосны. На выходе вала червячного колеса
насажен наконечник 10, который входит в
резиновый рукав телескопического вала
6. Вал с помощью наконечника и резино-
Зона высокого давления
Рис. 21. Ход поршня гасителя вниз
вого рукава соединен с коническим ре-
дуктором 5, выходной вал которого
соединен со стаканом 2 валом 4.
Стакан 2 через вал 1 соединяется со
стаканом 12\ вал 13 соединен с хвостови-
ком 14 скоростемера ЗСЛ2М-150. Стакан
12 служит для восприятия радиальных
нагрузок от вала 1. Валы 4 и 1 соединены
со стаканами 2 и 72 и редуктором 5 ре-
зиновыми рукавами 3, закрепленными
хомутами 11.
Передаточное отношение червячного
редуктора, равное 9, выбрано из расчета,
что за 1 км пути хвостовик счетчика
ЗСЛ2М-150 должен сделать 30 оборотов.
21
Рис. 23. Редуктор мотор-компрессора
скоростемера
Полости корпусов и подшипники червяч-
ного, конического редукторов и стаканов
заполнены смазкой ЖРО.
7.	Редуктор мотор-компрессора
Редуктор мотор-компрессора пред-
назначен для понижения частоты вращения
с 1425 об/мин вала электродвигателя до
требуемой - - 440 об/мин — вала компрес-
сора КТб-Эл.
Редуктор (рис. 23) состоит из литого
корпуса 1, в котором на валах полумуфт
4 путем горячей посадки с натягом от 0,08
до 0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо
8 с соотношением зубьев 66/21. Концы
валов полумуфт специальными шейками
опираются на подшипники качения 5, 7
с коническими роликами. Осевой разбег
конических подшипников регулируется
прокладками, размещенными между тор-
цом крышек 3 и наружным кольцом под-
шипников. Для нормальной работы под-
шипников их осевой разбег должен быть
в пределах от 0,05 до 0,15 мм. При мень-
шем осевом разбеге возможен сильный на-
грев подшипников, при большем — преж-
девременный износ и повышенный шум.
Герметичность подшипниковых узлов
обеспечивается с одной стороны крышка-
22
ми 5, с другой — резиновыми манжетами
6, размещенными в специальных крыш-
ках.
Корпус 1 редуктора состоит из двух
разъемных половин — верхней и нижней.
Нижняя половина служит масляной ван-
ной для смазки зубчатых колес. Герметич-
ность между обеими половинами корпу-
са обеспечивается герметиком УЗО МЭС-5.
Тонкий слой герметика наносится на по-
верхности разъема и кольцевой канавки
А с таким расчетом, чтобы при затяжке
болтами излишек герметика равномерно
выступил по всему периметру. На боко-
вых поверхностях корпуса редуктора име-
ются отверстия, служащие гнездами для
подшипниковых узлов. Межцентровые
расстояния между гнездами (одновремен-
но и для зубчатой пары редуктора) состав-
ляют 264,6 +0,08 мм. Толщина зубьев ко-
леса и шестерни 8^32“ мм замеряется
на высоте 4,485 мм от окружности высту-
пов и выбрана с таким расчетом, чтобы
при вышеуказанном межосевом расстоя-
нии боковой зазор в зацеплении был в
пределах от 0,1 до 0,3 мм.
Класс изоляции по нагрево-
стойкости:
катушек главных и до-
бавочных полюсов .... Н
якоря и компенсацион-
ной обмотки........... F
Сопротивление при +20 °C,
Ом:
цепи всех катушек глав-
ных полюсов (без шунта) 0,0079
цепи всех катушек до-
бавочных полюсов и
компенсационной об-
мотки ................ 0,0119
обмотки якоря......... 0,011
Масса, кг:................
двигателя без зубчатой
передачи.............. 4350
остова в сборе........ 2350
якоря................. 1350
буксы моторно-осевого
подшипника в сборе
(без вкладыша)........	76
траверсы в сборе......	77
подшипникового щита
со стороны коллектора .	107
подшипникового щита
со стороны, противопо-
ложной коллектору. ...	195
III. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
1. Тяговый двигатель пульсирующего
тока НБ-418К6
Тяговый электродвигатель пульсиру-
ющего тока НБ-418К6 (рис. 24) предназ-
начен для преобразования электрической
энергии, получаемой из контактной сети, в
механическую, передаваемую с вала дви-
гателя на колесную пару электровоза.
Технические данные его следующие:
Мощность, кВт......... 790/740
Напряжение на коллекторе, В	950/950
Ток якоря, А.......... 880/820
Частота вращения якоря,
об/мин................ 890/915
Расход вентилирующего воз-
духа не менее, м3/мии .	.	.	105
К.п.д„ %.................. 94,5/94,8
Примечание. В числителе приведены
значения, соответствующие часовому режиму,
в знаменателе — продолжительному.
Рис. 24. Тяговый двигатель НБ-418К6 (общий
вид):
1 — трубка для добавления смазки в якорный
подшипник; 2 — крышка коробки выводов;
3 — крышка верхнего смотрового люка; 4 —
букса моторно-осевых подшипников; 5 —
вкладыши моторно-осевых подшипников;
6 — вал якоря
23
Двигатель выполнен для опорно-осе-
вого подвешивания и представляет собой
шестиполюсную компенсированную элек-
трическую машину с последовательным
возбуждением и независимой системой
вентиляции. Охлаждающий воздух посту-
пает в тяговый двигатель со стороны кол-
лектора через вентиляционный люк и вы-
ходит из двигателя со стороны, противо-
положной коллектору, вверх под кузов
электровоза через специальный кожух.
Тяговый двигатель (рис. 25 и 26) со-
стоит из остова, траверсы, якоря, подшип-
никовых щитов, моторно-осевых подшип-
ников.
Остов имеет цилиндрическую форму,
отлит из стали 25ЛП, является одновре-
менно магнитопроводом и корпусом,
к которому крепятся все основные дета-
ли и узлы тягового двигателя. Часть осто-
ва, которая является магнитопроводом,
утолщена. В нижней части остов имеет два
сливных отверстия а (см. рис. 25). Со сто-
роны коллекторной камеры в остове
имеется вентиляционный люк, через кото-
рый входит охлаждающий воздух, а со сто-
роны, противоположной коллекторной ка-
мере, - люк и привал очные поверхности
для крепления специального кожуха, обра-
зующего выходной патрубок для венти-
лирующего воздуха.
В остове предусмотрены два люка для
осмотра коллектора и щеточного аппара-
та: один в верхней, другой в нижней части
остова. Люки плотно закрываются крыш-
ками. Крышка верхнего люка имеет пру-
жинный замок, с помощью которого она
плотно прижимается к остову. Крышка
нижнего люка крепится к остову одним
болтом М20 и специальным болтом с ци-
линдрической пружиной.
Для лучшего уплотнения на крышках
люков предусмотрены войлочные про-
кладки. С торцов остов имеет горловины
с привалочными поверхностями для уста-
новки подшипниковых щитов с ролико-
выми подшипниками, в которых вращает-
ся якорь тягового двигателя.
Рис. 25. Продольный разрез тягового двигателя НБ-418К6:
1,5 — подшипниковые щиты; 2 — траверса; 3 — остов; 4 — якорь
24
Для повышения жесткости отливки
торцовая стенка остова со стороны кол-
лектора укреплена с внутренней стороны
семью ребрами жесткости. С наружной
стороны остов имеет два прилива для
крепления букс моторно-осевых подшип-
ников, прилив для крепления кронштейна
подвески двигателя, предохранительные
приливы, прилив для коробки выводов,
приливы с отверстиями для транспорти-
ровки и кантования остова и двигателя
при монтаже и демонтаже, кронштейны
для крепления кожухов зубчатой пере-
дачи.
Внутреннюю поверхность утолщенной
части остова растачивают по диаметру
9Ю+°.23 мм под уСТановКу полюсов и
катушек.
После установки в остов главных по-
люсов диаметральное расстояние между
ними должно быть 669,5 мм, а меж-
ду добавочными полюсами (680±0,7) мм.
Главные полюсы крепятся к остову тре-
мя болтами МЗО, а добавочные — тремя
болтами М20. Для предохранения от само-
отвинчивания под головки болтов уста-
новлены пружинные шайбы.
На торцовой стенке остова со стороны
коллектора укреплены устройства стопо-
рения, фиксации и проворота траверсы
(рис. 27). Катушки компенсационной об-
мотки уложены в пазы сердечников глав-
ных полюсов и закреплены в них клинья-
ми из профильного стеклопластика толщи-
ной 5 мм. Электрический монтаж полюс-
ных катушек (рис. 28) выполнен гибким
проводом ПЩ, кроме соединения катушек
добавочных полюсов друг с другом. Эти
соединения выполнены шинами, которые
крепятся к жесткому выводу катушки до-
бавочного полюса двумя болтами М10
с пружинными шайбами. К остову межка-
тушечные соединения прикреплены скоба-
ми. Концы катушек выведены в коробку
выводов, расположенную на остове, через
резиновые втулки, установленные в спе-
циально выполненные в остове отверстия.
Рис. 26. Поперечный разрез тягового двигателя НБ-418К6:
1 — остов; 2 — сердечник добавочного полюса; 3 — катушка компенсационной обмотки; 4 — сер-
дечник главного полюса; 5 — катушка добавочного полюса; 6 — катушка главного полюса;
7 — моторно-осевой подшипник
25
Рис. 27. Расположение на остове устройств
стопорения, фиксации и проворота траверсы:
1 — болты стопорного устройства; 2 — болт
фиксатора; 3 — валик шестерни поворотного
механизма
Электрический монтаж коробки выво-
дов выполнен проводами ППСТ площадью
сечения 95 мм2 с одним наконечником на
два провода. Подсоединительные зажимы
закреплены на опорных изоляторах (паль-
цах) из пресс-массы АГ-4В. В изолятор
с одного конца запрессована шпилька
с резьбой М24х1,5, с помощью которой он
крепится к остову. Для предохранения от
самоотвинчивания под изолятор установ-
лена пружинная шайба. Условное обозначе-
ние выводов нанесено на остове у каждого
изолятора. После монтажа силовых кабе-
лей коробку выводов закрывают стекло-
пластиковой крышкой и уплотняющими
резиновыми клицами.
№7
Рис. 28. Схема соединения полюсных
катушек тягового двигателя
Для исключения проникновения пыли
и влаги коробка выводов уплотнена про-
кладками из губчатой резины.
Главный полюс состоит из сердечни-
ка, катушки и деталей крепления (см.
рис. 26). Сердечник главного полюса вы-
полнен шихтованным из штампованных
листов электротехнической стали толщи-
ной 0,5 мм и сварных боковин толщиной
9 мм, набранных из листовой стали толщи-
ной 1,5 мм. В каждом сердечнике имеет-
ся по шесть пазов открытой формы шири-
ной 13,5_0 и глубиной 44,5_0 3 мм, рас-
положенных параллельно продольным
осям добавочных полюсов. В эти пазы
укладывают катушки компенсационной
обмотки. Для сборки сердечника исполь-
зуют пять заклепок диаметром 16 и две
заклепки диаметром 10 мм, которые по-
сле сборки развальцовывают по торцам
под прессом. Для крепления полюсов
к остову в сердечник запрессован стальной
стержень размером 45x45 мм с тремя
резьбовыми отверстиями под болты МЗО.
Катушки главных полюсов имеют по
11 витков, намотанных на узкое ребро из
мягкой шинной меди размером 4x65 мм.
Для лучшего прилегания катушек к внут-
ренней поверхности остова их формуют
в специальных приспособлениях для при-
дания им формы внутренней поверхности
остова. Корпусная изоляция катушек со-
стоит из пяти слоев микаленты ЛМК-ТТ
толщиной 0,13 мм и одного слоя стекло-
ленты ЛЭС толщиной 0,2 мм, уложенных
с перекрытием в половину ширины ленты.
На пазовой части поверхности кату-
шек, прилегающей к остову, приклеены
предохранительные прокладки из элек-
тронита толщиной 1 или 0,5 мм. В окне
катушки на лобовых частях приклеены
прокладки из электронита толщиной 1 или
2 мм, которые предохраняют корпусную
изоляцию катушки от повреждения при
уплотнении катушки на сердечнике. Меж-
витковая изоляция - асбестовая бумага
толщиной 0,3 мм в два слоя. К концевым
виткам катушки меднофосфористым при-
поем припаяны выводы из провода ПЩ.
При сборке между катушкой и сер-
дечником устанавливают пружинные рам-
ки из стали 60С2А толщиной 3 мм, а в ок-
но катушки - предохранительный фланец
26
из стали толщиной 1 мм. В лобовых частях
катушек для плотного закрепления кату-
шек на сердечниках между катушкой и
сердечником ставят уплотняющие клинья
из пресс-массы АГ-4В (рис. 29). Между ос-
товом и полюсом устанавливают по одной
прокладке из стали толщиной 0,5 мм.
Добавочный полюс состоит из сер-
дечника, катушки и пружинного предохра-
нительного фланца из стали 60С2А тол-
щиной 1,5 мм, прижимающего катушку
к остову (см. рис. 26). Сердечник полюса
выполнен шихтованным из штампован-
ных листов электротехнической стали тол-
щиной 0,5 мм. Сердечник собирают на
двух заклепках диаметром 8 мм и стерж-
не размером 30x30 мм. В стержне преду-
смотрены три резьбовых отверстия под
болты М20 для крепления сердечника к
остову. На сердечник полюса со стороны
остова установлены немагнитная (гетинак-
совая) прокладка толщиной 7+0,1 мм и
стальная прокладка толщиной 2,2+0,1 мм,
которая предохраняет гетинаксовую про-
кладку от смятия в остове при затяжке
полюсных болтов. Обе прокладки при-
креплены к сердечнику полюса двумя
винтами М5х16. Со стороны якоря к сер-
дечнику с двух сторон приклепаны уголь-
ники из дюралюминиевого профиля Д16Т,
на которые через пружинные фланцы опи-
рается катушка.
Катушки добавочного полюса имеют
по восемь витков, намотанных из мягкой
медной проволоки размером 12,5x12,5 мм.
Рис. 29. Уплотнение катушек на сердеч-
никах главных полюсов:
1 — катушка главного полюса; 2 —
уплотняющий клин; 3 — сердечник
главного полюса; 4 — предохранитель-
ный фланец
Рис. 30. Компенсационная катушка
Корпусная изоляция катушек состоит из
пяти слоев микаленты ЛМК-ТТ толщиной
0,13 мм и одного слоя стеклоленты тол-
щиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием
в половину ширины ленты. По верху и ни-
зу пазовой части катушки приклеены
прокладки из электронита толщиной 0,5
или 1 мм. Межвитковая изоляция — ас-
бестовая бумага толщиной 0,3 мм в два
слоя. Выводы катушек добавочных полю-
сов для соединения друг с другом жест-
кие из мягкой меди толщиной 8 мм, а для
соединения с катушками компенсацион-
ной обмотки — гибкие из провода ПЩ.
К концевым виткам катушки выводы
припаяны меднофосфористым припоем.
При сборке катушек с сердечниками
между катушкой и сердечником устанав-
ливают предохранительные пружинные
фланцы.
Для повышения монолитности изоля-
ции катушки главных и добавочных по-
люсов после изолирования выпекают в
специальных приспособлениях, а для по-
вышения влагостойкости покрывают
эмалью ЭП-91.
Компенсационная обмотка состоит из
шести отдельных катушек по шесть вит-
ков каждая (рис. 30). Располагается она
в пазах главных полюсов (см. рис. 26).
Компенсационные катушки намотаны из
мягкой медной проволоки размером
4,4x35 мм таким образом, что в каждом
пазу главного полюса располагаются по
два стержня.
Корпусная изоляция состоит и-з четы-
рех слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-
СПл толщиной 0,1 мм, одного слоя стек-
лоленты толщиной 0,1 мм, уложенных
с перекрытием в половину ширины ленты,
и одного слоя фторопластовой ленты тол-
27
щиной 0,020 мм, наложенной с перекры-
тием в 1/4 ширины ленты.
Витковая изоляция — один слой слю-
динитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной
0,1 мм, наложенной с перекрытием в поло-
вину ширины ленты. Выводы катушек —
гибкие из провода ПЩ, припаяны они
к катушкам меднофосфористым при-
поем.
Изолированные катушки до укладки
их в пазы полюсов сушке не подвергают-
ся. Сушка изоляции проводится в остове
после монтажа катушек в течение 2 ч при
токе 900 А и 5 ч при токе 800 А.
Траверса тягового двигателя (рис. 31)
стальная, отлита из стали 25Л1. Она выпол-
нена в виде разрезного кольца. По наруж-
ному ободу траверса имеет зубья, входя-
щие в зацепление с зубьями шестерни
поворотного механизма.
На траверсе закреплены шесть крон-
штейнов с пальцами и шесть щеткодержа-
телей. В остове она закреплена фиксато-
ром, установленным против верхнего кол-
лекторного люка, и прижата к подшип-
никовому щиту двумя стопорными
устройствами (см. рис. 27) и специальным
разжимным устройством.
Разжимное устройство, расположенное
на траверсе против нижнего коллекторно-
го люка, позволяет обеспечивать размер
щели в месте разреза кольца не менее
4—7,5 мм в рабочем положении и не более.
2 мм, когда требуется осуществлять
проворот траверсы для осмотра щетко-
держателей и смены щеток.
Разжимное устройство состоит из двух
шарниров, закрепленных гайками с шай-
бами на траверсе, шпильки и пружинного
стопора. Один шарнир имеет отверстие
/2	3 У
Рис. 31. Траверса:
1 — корпус траверсы; 2 — изоляционный палец; 3 — кронштейн щеткодержателя;
4 — щеткодержатель; 5 — разжимное устройство
28
с правой резьбой, другой — с левой. В шар-
ниры вкручена шпилька, имеющая шести-
гранник для вращения ее ключом, и зуб-
чатое колесо для стопорения. При враще-
нии шпильки происходит разжатие или
сжатие траверсы. С помощью разжимного
устройства траверса крепится в проточке
подшипникового щита.
Поворотный механизм траверсы со-
стоит из шестерни с валиком, закреплен-
ным в отверстии на остове. Шестерня вхо-
дит в зацепление с траверсой. Валик имеет
квадратную головку размером 24x24 мм.
При вращении валика ключом-трещоткой
шестерня поворачивает траверсу. Прово-
рачивать траверсу допускается только до
места, где она имеет разрез.
Для установки траверсы на нейтраль
(рис. 32) предусмотрена накладка с пазом
для входа фиксатора, прикрепленная дву-
мя болтами к траверсе. При регулировке
положения траверсы накладку можно
перемещать.
Кронштейн щеткодержателя разъем-
ный, состоит из корпуса и накладки, кото-
рые при помощи болта М16 закреплены на
двух изоляционных пальцах, установлен-
ных на траверсе. Пальцы представляют со-
бой стальные шпильки, опрессованные
пресс-массой АГ-4В. Щеткодержатель кре-
пят к кронштейну шпилькой М16 и гайкой
с пружинной шайбой. Фиксацию щеткодер-
жателя в осевом направлении относитель-
но петушков коллектора осуществляют
специальной шайбой, помещенной на
шпильке крепления корпуса щеткодержа-
теля к кронштейну. На сопрягаемых по-
верхностях кронштейна и щеткодержателя
для более надежного их крепления сдела-
на гребенка, которая позволяет выбрать
и зафиксировать определенное положение
щеткодержателя по высоте относительно
рабочей поверхности коллектора при его
износе.
Щеткодержатель (рис. 33) состоит из
корпуса, имеющего три окна для щеток, и
трех нажимных пальцев с резиновыми
амортизаторами. Корпус и пальцы отли-
ты из латуни. Нажатие нажимных пальцев
на щетки создают три цилиндрические пру-
жины растяжения, прикрепленные одним
концом к оси, вставленной в отверстие
корпуса щеткодержателя, другим — к оси
на нажимном пальце с помощью винта,
Рис. 32. Установка траверсы тягового
двигателя на нейтраль:
1 — фиксатор; 2 — накладка; 3 - под-
кладка
который одновременно служит для регу-
лирования нажатия пружины. Нажимной
механизм обеспечивает непрерывное на-
жатие на щетку по мере ее износа. В окна
щеткодержателя вставляются три разрез-
ные щетки ЭГ-61А размером (2x12,5) х
х32х57 мм.
Выводы траверсы от двух верхних
кронштейнов выполнены проводом ППСТ.
Кронштейны соединены друг с другом
изолированными медными шинами, за-
крепленными на траверсе стальными ско-
бами.
Рис. 33. Щеткодержатель:
1 - корпус щеткодержателя; 2 - щетка;
3 - палец нажимной; 4 - винт регулировоч-
ный; 5, 7 - оси; 6 — цилиндрическая пру-
жина
29
Якорь тягового двигателя (см. рис.
25) состоит из сердечника, коллектора и
обмотки, уложенной в пазы сердечника.
Сердечник набран на втулку якоря из
штампованных листов электротехниче-
ской стали толщиной 0,5 мм, которые по-
сажены прессовой посадкой с натягом
0,035—0,135 мм. Наружный диаметр ли-
стов равен 660 мм, а внутренний 315 мм.
Для устранения распушения зубцов край-
ние листы выполнены из стали толщиной
1 мм и попарно сварены точечной кон-
тактной сваркой. При сборке сердечников
штампованные листы ориентируют по на-
правляющей шпонке, размеры которой
предусматривают лишь обеспечение пра-
вильности фиксации отдельных листов
с тем, чтобы точно совпали их пазы и зуб-
цы. Сердечник якоря после запрессовки
закреплен с одной стороны задней нажим-
ной шайбой, а с другой — корпусом кол-
лектора. В сердечнике имеется 87 пазов
открытой формы для размещения обмот-
ки, которые калибруются до размеров по
ширине 9,8+0,2 мм и глубине 42,1+0,1 мм,
и 44 аксиальных отверстия диаметром
30 мм для прохода вентилирующего воз-
духа, которые расположены в два ряда.
Задняя нажимная шайба, отлитая из
стали 25Л1, представляет собой два коль-
ца, которые соединены ребрами. Внутрен-
нее кольцо является втулкой для посадки
на вал, а наружное — упором для сердеч-
ника и обмоткодержателем. Для предохра-
нения лобовых частей обмотки якоря от
механических повреждений на шайбе
имеется защитный фланец. Нажимная шай-
ба насаживается на втулку якоря прессо-
вой посадкой с натягом 0,135—0,22 мм.
Перед установкой шайбу нагревают индук-
ционным нагревателем до температуры
150-200 °C.
Втулка якоря коробчатой конструк-
ции отлита из стали 25ЛШ. По наружному
диаметру обработана под посадку задней
нажимной шайбы, сердечника якоря и
коллектора, по внутреннему — под посад-
ку на вал. На выступающем конце втул-
ки имеется резьба М175хЗ для гайки креп-
ления коллектора.
Передняя нажимная шайба объединена
с втулкой коллектора.
Вал якоря выполнен из стали 20ХНЗА
Рис. 34. Коллектор:
1 — нажимной конус; 2 — коллекторный
болт; 3 — уплотнительная шайба; 4 — кол-
лекторные пластины; 5, 8 — манжеты; 6 —
цилиндр; 7 — втулка коллектора
и термически обработан. Он имеет плав-
ные переходы от одного диаметра к друго-
му. Концы вала заканчиваются конусами
для посадки шестерен, а в торцах имеется
внутренняя резьба МбОхЗ для установки
специальных гаек при снятии шестерен.
На конусных поверхностях вала преду-
смотрены специальные канавки, предназ-
наченные для съема шестерен гидравличе-
ским способом, и шпоночные канавки для
Установки муфт при испытаниях двигате-
лей на стенде. На вал напрессовывается
без шпонки усилием 686—981 кН (70—
100 тс) втулка якоря с натягом 0,13—
0,19 мм. Такая конструкция якоря
обеспечивает возможность замены вала
без полной разборки якоря.
Коллектор (рис. 34) имеет конструк-
цию арочного типа (в зависимости от спо-
соба крепления коллекторных пластин).
Он состоит из комплекта коллекторных и
изоляционных пластин, изоляционных
манжет и цилиндра, крепящих болтов
с уплотнительными шайбами, втулки кол-
лектора и нажимного конуса. На втулку
якоря коллектор напрессован усилием
186—421 кН (19—43 тс) с натягом 0,055—
0,125 мм и последующей допрессовкой
коллектора и сердечника якоря усилием
1108—1215 кН (113—124 тс). Гайку кол-
лектора устанавливают, не снимая уси-
лие допрессовки. Коллектор набран из
348 медных пластин, которые изолирова-
ны друг от друга миканитовыми проклад-
ками. От втулки коллектора и нажимно-
го конуса коллекторные пластины изо-
30
лированы миканитовыми манжетами и
цилиндром.
Кольцо, собранное из медных и мика-
нитовых пластин, устанавливают на втул-
ку коллектора и зажимают между кону-
сом и втулкой усилием 1079 кН (110 тс),
после этого стягивают 16 болтами с резь-
бой М20. Момент затяжки коллекторных
болтов под прессом 88—98 Н • м (9-
10 кгс • м). Под головки болтов установ-
лены специальные уплотнительные шай-
бы из мягкой отожженной меди толщи-
ной 2 мм. Коллекторные болты изготов-
лены из стали 35ХГСА.
Коллекторные пластины выполнены
из меди ПКМС (с присадкой серебра).
Петушки изготовлены из меди ПКМ и
припаяны к коллекторным пластинам
меднофосфористым припоем. В петушках
профрезерованы шлицы для впайки кон-
цов катушек якоря. Для уменьшения
массы коллекторных пластин в средней ча-
сти каждой из них выштамповано отвер-
стие диаметром 30 мм.
Межламельные изоляционные про-
кладки сделаны из коллекторного мика-
нита толщиной 1,4 мм. Толщина манжет
2,4 цилиндра 1+0’5 мм.
Втулка коллектора и нажимной конус
отлиты из стали 25Л-Ш и термически
обработаны.
Для обеспечения герметичности кол-
лекторной камеры б на коллекторе име-
ются два уплотнительных замка виг, ко-
торые плотно заполняются уплотнитель-
ной замазкой ТГ-18.
При разборке якоря коллектор может
быть целиком спрессован с вала.
Обмотка якоря простая петлевая
с уравнителями первого рода, располо-
женными на стороне коллектора под ка-
тушками якоря. Она состоит из 87 якор-
ных катушек и 58 катушек уравнителей,
концы которых впаяны в петушки кол-
лектора припоем ПСР2,5. Подсоединение
уравнителей к коллектору выполнено
с шагом 1 — 117 при двух уравнителях на
паз. Шаг якорных катушек по пазам
1-15, по коллектору 1-2 (рис. 35). Урав-
нительная обмотка укреплена на якоре
стеклобандажом. Обмотка якоря в пазах
сердечника закреплена клиньями из про-
фильного стеклопластика толщиной 5 мм,
а лобовые части обмотки закреплены
сте к ло банда жа ми.
Каждая катушка якоря состоит из че-
тырех элементарных проводников, рас-
положенных в пазу плашмя и выполнен-
ных из обмоточного провода ПЭТВСДТ
размером 3,55x7,1 мм. При входе в петуш-
ки коллектора проводники повернуты на
90° и расплющены по толщине до раз-
мера 1,8 ^q’°s0 мм. Корпусная изоляция
якорных катушек выполнена из четырех
слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл
толщиной 0,1 мм, наложенных с перекры-
тием в половину ширины ленты, одного
слоя фторопластовой ленты толщиной
0,02 мм, наложенной с перекрытием в
1/4 ширины ленты, и одного слоя стекло-
ленты толщиной 0,1 мм, наложенной
встык.
Уравнители изготовлены из провода
ПЭТВСД размером 1,7x5,0 мм. Каждые
три уравнителя объединены в катушку,
которая изолирована одним слоем стекло-
ленты толщиной 0,1 мм, наложенной
с перекрытием в половину ширины ленты.
Для повышения влагостойкости изо-
ляции обмотку якоря 3 раза пропитывают
в лаке ФЛ-98, в том числе один раз ваку-
умнагнетательным способом. Наружная
поверхность сердечника до петушков по-
Рис. 35. Схема соединения катушек якоря
и уравнителей с коллекторными пластинами
тягового двигателя (вид со стороны кол-
лектора) :
1 — катушка якоря; 2 — уравнитель; 3 —
коллекторные пластины
31
крыта зеленой электроизоляционной
эмалью ЭП-91.
Подшипниковые щиты (см. рис. 25)
отлиты из стали 25Л1 и предназначены
для крепления якорных подшипников.
Подшипниковые щиты имеют гнезда для
посадки наружного кольца подшипника,
развитые посадочные утолщения по наруж-
ному контуру для запрессовки щитов в
остов и фланцы с отверстиями для закреп-
ления их болтами к остову.
Для снятия щитов во фланцах имеют-
ся четыре отверстия с резьбой МЗО для вы-
жимных болтов, с помощью которых щи-
ты выпрессовываются из остова при раз-
борке тягового двигателя.
Внутренним поверхностям щитов
придана плавная конфигурация, обеспечи-
вающая направление потока вентилиру-
ющего воздуха. С наружной стороны на
щитах имеются специальные бобышки с
резьбой М30х2 для крепления кожухов
зубчатой передачи и камеры для сбора от-
работанной смазки. В щите со стороны
коллектора сделаны внутренний бурт с по-
верхностью, обработанной по диаметру
720,5+0,3 мм для подвижной посадки тра-
версы, и два люка для проверки состояния
крепления шинных соединений и замены
поврежденных кронштейнов щеткодержа-
телей под электровозом. Щит со стороны,
противоположной коллектору, имеет лю-
ки для выхода вентилирующего воздуха
из двигателя, закрытые стеклопластовым
кожухом с расширяющимся сечением
кверху в виде раструба, и отъемную внут-
реннюю крышку подшипника. В остов
подшипниковые щиты запрессовываются
с натягом 0,07-0,15 мм и прикреплены
к нему каждый 12 болтами М20. Изго-
товлены болты из стали 40Х и термически
обработаны. Под головки болтов установ-
лены пружинные шайбы.
Оба якорных подшипника тягового
двигателя являются подшипниками сред-
ней серии типа НО-42330Л1М с радиаль-
ными цилиндрическими роликами. Для
работы подшипников используют смаз-
ку ЖРО. Подшипниковые камеры запол-
няют смазкой (не более чем на 2/3 их
объема). Добавляют смазку через труб-
ки, ввернутые в отверстия, сообщающиеся
с подшипниковыми камерами. Внутренние
кольца подшипников посажены на вал
двигателя горячей посадкой с натягом
0,035—0,065 мм. Перед посадкой кольца
нагревают в масляной ванне. В осевом на-
правлении внутренние кольца подшипни-
ков точно зафиксированы на валу втул-
ками 1, 7 (рис. 36) и кольцом 6. Наруж-
ные кольца запрессованы в гнезда под-
шипниковых щитов и закреплены в акси-
альном направлении крышкой 5. Крышка
подшипника крепится к щиту шестью
болтами Ml6. Под головки болтов уста-
новлены специальные плоские шайбы,
предохраняющие болты от самоотвинчи-
вания.
Конструкцией подшипниковых щи-
тов предусмотрены уплотняющие устрой-
ства, защищающие роликовые подшипни-
ки от проникновения жидкой смазки из
кожухов зубчатой передачи и утечек смаз-
ки из подшипниковых камер.
С внутренней стороны подшипнико-
вых щитов лабиринтные уплотнения через
дренажные отверстия К сообщаются с ат-
мосферой, что способствует выравнива-
нию давления в подшипниковых камерах
до уровня атмосферного и тем самым
исключается выдавливание смазки раз-
ностью давлений, возникающей в работа-
ющем двигателе при продувке через него
вентилирующего воздуха. Многоходовой
извилистый зазор образуется со стороны
коллектора подшипниковым щитом 2 и
втулкой 1, а со стороны, противополож-
ной коллектору, — крышкой 8, втулкой
7 и подшипниковым щитом 9.
С наружной стороны подшипниковых
щитов лабиринтные уплотнения образуют-
ся кольцами 4, 6 и крышкой 5.
При работе двигателя отработанная
смазка попадает в камеру В и выбрасы-
вается через отверстие Б в крышке 5 в
камеру Г с крышкой 3. Эту крышку не-
обходимо периодически во время добав-
ления смазки в подшипники снимать и
очищать ее и камеру от скопившейся
в них отработанной смазки. Смазка, про-
никшая в подшипниковые узлы из кожуха
зубчатой передачи, удаляется обратно в
кожух зубчатой передачи через отверстия
А в крышке 5, а та ее часть, которая попа-
ла в камеру В, выбрасывается через от-
верстие Б в камеру Г.
32
Моторно-осевые подшипники (рис.37)
состоят из вкладышей 2, 3 и букс 9 с по-
стоянным уровнем смазки, контролируе-
мым по указателю 10. Каждая букса
соединена с остовом специальным замком
и закреплена четырьмя болтами М36х2 из
стали 45. Момент затяжки болтов крепле-
ния моторно-осевых подшипников
882- 980 Н- м (90-100 кгс- м).
Для облегчения завинчивания болты
имеют четырехгранные гайки, упирающие-
ся в специальные упоры на остове. Раста-
чивание горловин под моторно-осевые
подшипники осуществляют совместно с
остовом одновременно с растачиванием
горловин под подшипниковые щиты. По-
этому буксы моторно-осевых подшипни-
ков невзаимозаменяемы. Букса отлита из
стали 25Л1.
Каждый вкладыш моторно-осевых
подшипников состоит из двух половин, в
одной из которых, обращенной к буксе,
сделано окно для подачи смазки. Вклады-
ши имеют бурты, фиксирующие их поло-
жение в осевом направлении. От провора-
чивания вкладыши предохраняют шпон-
ки 1. Для предохранения моторно-осевых
подшипников от пыли и влаги ось между
буксами закрыта крышкой.
Вкладыши отлиты из латуни. Внутрен-
няя их поверхность залита баббитом и
Рис. 37. Моторно-осевой подшипник
2 Зак 576
33
Рис. 38. Кожух зубчатой передачи:
1,2 — верхняя и нижняя половины; 3 — масленка; 4, 8 — бобышки; 5 — указатель уровня масла;
6 — кронштейн; 7 — трубка (сапун)
расточена по диаметру 205,45+0,09 мм.
После расточки вкладыши подгоняют по
шейкам оси колесной пары. Для обеспече-
ния регулировки натяга посадки вклады-
шей в моторно-осевых подшипниках меж-
ду буксами и остовом установлены сталь-
ные прокладки 4 толщиной 0,35 мм, кото-
рые по мере износа наружного диаметра
вкладышей снимают.
Устройство, применяемое для смазы-
вания моторно-осевых подшипников, под-
держивает в них постоянный уровень смаз-
ки. В буксе 9 имеются две сообщающиеся
камеры 5 и 8. В смазку камеры 8 погру-
жена пряжа. Камера 5, заполненная смаз-
кой, нормально не сообщается с атмо-
сферой.
По мере расходования смазки уровень
ее в камере 8 понижается. Когда он станет
ниже отверстия трубки 6, воздух поступа-
ет через эту трубку в верхнюю часть каме-
ры 5, перегоняя из нее смазку через отвер-
стие д в камеру 8. В результате уровень
смазки в камере 8 повысится и закроет
нижний конец трубки 6. После этого ка-
мера 5 опять будет разобщена с атмосфе-
рой, и перетекание смазки из нее в камеру
8 прекратится. Таким образом, пока в за-
пасной камере есть смазка, уровень ее в
камере не будет понижаться. Для надеж-
ной работы этого устройства необходимо
обеспечить герметичность камеры 5. Бук-
су заправляют смазкой по трубке 7 через
отверстие д под давлением с помощью
специального шланга с наконечником.
В качестве смазки используют масло (см.
приложение 5).
Кожух зубчатой передачи (рис. 38)
предназначен для защиты зубчатой переда-
чи от внешней среды и является масляной
ванной.
Кожух сварен из листовой стали и
состоит из двух половин: верхней 1 и ниж-
ней 2, которые раскомплектованию не
подлежат. По горловинам и разъемам ко-
жуха установлены уплотнительные про-
кладки.
Верхняя и нижняя половины соеди-
нены одна с другой по торцам двумя бол-
тами М 30 и по сторонам больших горло-
вин тремя болтами Ml6. На верхней по-
ловине кожуха имеется трубка 7, служа-
щая для выравнивания давления внутри
кожуха с атмосферным. На нижней поло-
вине кожуха установлены масленка для
заливки масла в кожух и масломерная
трубка, через которую контролируют уро-
вень масла в кожухе. Масломерная
трубка закрыта гайкой, в которую вмон-
тирован указатель уровня масла 5, име-
ющий риски наибольшего и наименьшего
уровней. При измерении уровня масла
гайку указателя 5 следует заворачивать
до упора.
34
Кожух закреплен к остову тягового
двигателя двумя болтами М42х2, а к под-
шипниковому щиту одним болтом М30х2,
под которые для предохранения от
самоотвинчивания установлены пру-
жинные шайбы. Момент затяжки болтов
крепления кожухов 882-980 Н  м
(90—100 кгс • м). Болты изготовлены из
стали 45.
2.	Асинхронный электродвигатель
АЭ92402
Асинхронный трехфазный электро-
двигатель АЭ92-402 с короткозамкнутым
ротором служит приводом главных комп-
рессоров и центробежных вентиляторов.
Технические данные следуюшие:
Номинальное напряжение
при соединении фаз об-
мотки звездой (линей-
ное) ,В	...	380
Номинальная мощность на
валу в симметричном ре-
жиме, кВт.............. 40
Номинальный ток (фаз-
ный), А................. 90
Частота тока, Гц......... ->0
Частота вращения ротора
(номинальная), об/мин . .	1425
К. п. д„ %............... 85’5
Cosip ................... 0,79
Активное сопротивление фа-
зы при температуре 20 С,
Ом....................... 0,0595
Класс изоляции по нагрево-
стойкости................ Н
Масса, кг................ 390-400
Режим работы в эксплуата-
ции ..................... продолжитель-
ный или
ПВ=50 % с чи-
слом пусков в
1 ч до 10
Электродвигатели допускают стоян-
ку под током короткого замыкания
(к. з.) или затяжной пуск в течение не
более 15 с (с холодного состояния) при
номинальном напряжении 380 В.
Питание электродвигателя осущест-
вляется от однофазной сети в системе
Рис. 39. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы
электродвигателя АЭ92-402:
7—крышка лабиринтная; 2, 18 — подшипники; 3 —
капсюль подшипника; 4, 15 — подшипниковые щи-
ты; 5 - вентилятор; 6, 20 - сетки; 7- болт; 8 -
кольцо стопорное; 9 — обшивка станины; 10 — болт
грузовой; 11, 12 - сердечники статора и ротора
соответственно; 13 - ребро станины; 14 - обмотка
статора; 16 — клетка ротора; 17 — крышка под-
шипника; 19 - вал; 21 — маслопровод; 22 - короб-
ка выводов; 23 - гайка сальника; 24 - провод;
25 — болт заземления; 26 — лапа станины
2*
35
с расщепителем фаз и постоянно включен-
ными конденсаторами при колебании пи-
тающего напряжения сети в интервале
280-470 В и асимметрии напряжения "по
фазам в соответствии с нормативно-техни-
ческой документацией на поставку элек-
тродвигателя.
Электродвигатель АЭ92-402 (рис. 39)
открытого исполнения на лапах с акси-
альной вытяжной вентиляцией горизон-
тальной установки с одним или двумя
свободными концами вала.
Статор состоит из стальной сварной
станины, сердечника, набранного из штам-
пованных изолированных листов электро-
технической стали. Для заземления элек-
тродвигателя на лапах установлены бол-
ты. Соединение подводящих проводов
с выводными концами обмотки осущест-
вляется на панели в коробке выводов.
Короткозамкнутый ротор залит алю-
миниевым сплавом АХЖ, отбалансиро-
ван динамически. На валу установле-
ны подшипники качения: роликовый
70-2315КМШ и шариковый 80-3151П, за-
ключенные в капсюли. Подшипниковые
щиты стальные, сварные. Встроенный вен-
тилятор электродвигателя отлит из алю-
миниевого сплава. Стальная ступица вен-
тилятора установлена на вал горячей по-
садкой.
3.	Расщепитель фаз НБ455А
Асинхронный расщепитель фаз
НБ-455А (рис. 40) предназначен для пре-
образования однофазного напряжения об-
мотки собственных нужд тягового транс-
форматора в трехфазную систему напря-
жения 380 В. Технические данные расще-
пителя фаз следующие:
Напряжение однофазной се-
ти (номинальное), В . . . .	380
Мощность трехфазной нагруз-
ки в системе расщепителя
фаз с емкостью 2700 мкФ,
кВ-А................... 210
Токи расщепителя фаз при
напряжении 380 В, емко-
сти 2700 мкФ и мощности
830
Рис. 40. Расщепитель фаз НБ-455А;
1,9 — крышка подшипника; 2 — подшипник изолированный; 3 — подшипниковый отит. 4 — стани-
на; 5 — бандажное кольцо; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — вороика направляющая; 10 — болт зазем-
.	ления
210 кВ - А в фазах, А:
С1-М2................... 154
С2-М2................... ПО
СЗ-С4................... 77
Частота тока, Гц............ 50
Частота вращения ротора
(номинальная), об/мин . .	1490
Режим работы.............. продолжитель-
ный
Класс изоляции по нагрево-
стойкости............... В
Масса, кг................. 690
Нормальная работа расщепителя фаз
обеспечивается при колебании напряже-
ния питающей сети в диапазоне 280—
460 В.
Исполнение расщепителя фаз — защи-
щенное с самовентиляцией, горизонталь-
ное, на лапах.
Станина расщепителя фаз чугунная,
литая. Подшипниковые щиты стальные,
сварные. Пакет статора набран из отдель-
ных изолированных листов электротехни-
ческой стали.
Короткозамкнутый ротор залит алюми-
нием, отбалансирован динамически. На
валу установлены шариковые подшип-
ники 76317. Допустимый нагрев подшип-
ников не более +80 ° С.
На статоре расположены две обмотки —
двигательная и генераторная. Двигатель-
ную обмотку подключают к обмотке соб-
ственных нужд тягового трансформатора.
Двигательная и генераторная обмотки
создают трехфазную систему напряжения,
от которой получают питание вспомога-
тельные трехфазные асинхронные электро-
двигатели. Расщепитель фаз в холодном
состоянии допускает протекание тока
к. з. при неподвижном роторе или
затяжной пуск в течение не более 20 с
при напряжении 280 В и 6 с — при 460 В.
Повторное включение при токе к. з.
недопустимо и в крайнем случае мо-
жет быть произведено не ранее чем че-
рез 10 мин.
Пуск расщепителя фаз осуществляет-
ся на холостом ходу без нагрузки с по-
мощью пускового резистора, включаемого
в генераторную фазу. При этом расщепи-
тель фаз работает как однофазный асин-
хронный двигатель на холостом ходу.
После разгона ротора расщепителя фаз
можно подключить нагру,зку.
4.	Электронасос 4ТТ-63/10
Электронасос 4ТТ-63/10 (рис. 41)
предназначен для перекачивания трансфор-
маторного масла в системе охлаждения
тягового трансформатора электровоза.
Технические данные электронасоса сле-
дующие :
Подача, м3/ч............... 63
Напор, м................... 10
Температура перекачиваеь.о-
го масла, °C............... +85	(длитель-
но), + 95 (не
более 2 ч)
Режим работы............... продолжитель-
ный
Номинальная мощность
электродвигателя, кВт. . .	2,2
Напряжение питающей
сети, В.................. 220/380
Номинальный ток, А.........	12,9/7,5
Частота, Гц................ 50
Частота вращения ротора,
об/мин.................... 1410
К. п. д. при температуре
85 °C, %................... 55
Масса, кг.................... 105
Класс изоляции по иагрево-
стойкости................... В
Сопротивление фазы при
температуре 20 ° С, Ом. . .	1,74 ±0,1
Электронасос обеспечивает устойчи-
вую работу при колебании напряжения
питающей сети в диапазоне 280—460 В,
коэффициенте асимметрии напряжения до
10 %. Он допускает протекание тока к. з.
или затяжной пуск в течение времени до
60 с (с холодного состояния) при номи-
нальном напряжении 380 В, кратковре-
менную работу (в течение 2 ч) при темпе-
ратуре перекачиваемого масла 95 °C.
Электронасос представляет собой аг-
регат, состоящий из трехфазного асин-
хронного электродвигателя с коротко-
замкнутым ротором и одноступенчатого
центробежного насоса. Исполнение элек-
тронасоса - бессальниковое герметиче-
ское. Герметичность достигнута установ-
кой резиновых уплотнений между вса-
сывающим патрубком, задним подшип-
никовым щитом, панелью зажимов и
корпусом, между шпильками выводов
и панелью зажимов.
Пазы короткозамкнутого электро-
двигателя залиты алюминием. Пакет ро-
тора шихтован из листовой электротехни-
37
13	/4
Рис. 41. Продольный разрез электронасоса 4ТТ-63/10:
1 — патрубок всасывающий; 2 — гайка; J — шайба стопорная; 4 — рабочее кресло; 5 — направляю-
щий аппарат; 6 — пробка; 7, 17 — подшипниковые щиты; 8 — шариковый подшипник; 9 — стопор-
ное кольцо; 10 — корпус; 11 — статор; 12 — ротор; 13 — коробка выводов; 14 - выводы; 15 —
болт заземления; 16 — стопорный винт
Рис. 42. Продольный разрез электродвигателя П11М:
1 — винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса; 6, 16 —
подшипниковые щиты; 8 — щеточный палец; 9 — щеткодержатель; 10 — щетка; 12 - катушка
полюсная; 13 — якорь; 14 — сердечник полюсный; 15 — станина
38
ческой стали толщиной 0,5 мм. Ротор
отбалансирован динамически.
Вал электронасоса полый, установ-
лен в шариковых подшипниках 6306 и
имеет консольную часть со стороны вса-
сывающего патрубка, на которую наса-
жено рабочее колесо.
Полость электронасоса заполнена пе-
рекачиваемым трансформаторным мас-
лом, которое, циркулируя, смазывает под-
шипники и отводит тепло, выделяемое
электродвигателем.
5.	Электродвигатель П11М
Электродвигатель постоянного тока
ПИМ (рис. 42) служит приводом вспо-
могательного компрессора для подъема
токоприемника в случае отсутствия сжа-
того воздуха в пневматической системе
электровоза. Технические данные электро-
двигателя следующие:
Номинальная мощность, кВт .	0,5
Номинальное напряжение, В .	50
Номинальный ток, А........	14,8
Частота вращения якоря
(номинальная), об/мин . .	2800
Класс изоляции по нагрево-
стойкости................ В
Масса, кг................. 18
Предел изменения питающе-
го напряжения, В.......... 40-55
Режим работы в эксплу-
атации ................... кратковре-
менный (про-
должительность
работы не бо-
лее 20 мин)
Исполнение двигателя — защищенное,
горизонтальное, на лапах, с малым
фланцем со стороны свободного конца
вала, на двух подшипниках качения, с од-
ним свободным концом вала. Станина
стальная, сварная. В станине смонтиро-
ваны два главных полюса и один доба-
вочный.
Подшипниковые щиты изготовлены из
алюминиевого сплава Ал-9, армированы
стальными кольцами для монтажа под-
шипников.
Со стороны коллектора установлен
шариковый подшипник 6-302, а со сторо-
ны свободного конца — подшипник
6-304.
В электродвигателе установлены щетки
ЭГ-4 размером 8x10x25 мм.
6.	Электродвигатель ДМК-1/50У2
Электродвигатель постоянного тока
ДМК-1/50У2 (рис. 43) служит приводом
группового переключателя ступеней конт-
роллера. Технические данные электро-
двигателя следующие:
Номинальная мощность, кВт .	0,5
Номинальное напряжение. В .	50
Номинальный ток якоря, А. .	13,5
Номинальная частота враще-
ния, об/мин................ 1400
Класс изоляции по нагрево-
стойкости............... В
Масса, кг................. 43
Пределы изменения питающе-
го напряжения, В..........	30-55
Режим работы в эксплу-
атации ................... повторно-
кратковре-
менный
с частыми
пусками
и электриче-
ским тормо-
жением с
ПВ=15 %
Электродвигатель реверсивный, неза-
висимого возбуждения, защищенного ис-
полнения, горизонтальной установки, на
двух щитовых подшипниках качения с од-
ним свободным концом вала. Станина
стальная, сварная. В станине смонтиро-
ваны два главных полюса. Подшипнико-
вые щиты силуминовые, армированные
стальными кольцами для монтажа под-
шипников. Со стороны коллектора уста-
новлен шариковый подшипник 0-304,
с противоположной стороны — подшип-
ник 0-305.
В электродвигателе применены щетки
ЭГ-74 размером 10x12,5x32 мм. Пита-
ние электродвигателя на электровозе
осуществляется от выпрямительной уста-
новки либо от аккумуляторной батареи.
39
7. Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ
Частота вращения якоря,
об/мин. . ...............
Режим работы.............
3000±600
продолжи-
тельный
Электродвигатель постоянного тока
ДВ-75УХЛЗ (рис. 44) служит приводом
вентилятора электрокалорифера, устанав-
ливаемого в кабине машиниста электро-
воза. Технические данные электродвига-
теля следующие:
Номинальная мощность,	Вт.	40
„	ТС	+7,5
Номинальное напряжение, В	/J	_4
Ток (при номинальной на-
грузке) не более, А......	1,25
Рис. 44. Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ:
1 - подшипник 60027; 2 — траверса; 3 - щет-
ка; 4 — колпак; 5 — статор; 6 - якорь; 7 —
подшипниковый щит; 8 — подшипник 201;
9 — шпонка
Класс изоляции по нагрево-
стойкости..................
Масса, кг...................
В цепях электровоза электродвигатель
работает при напряжении 40—55 В. Элек-
тродвигатель ДВ-75УХЛЗ двухполюсный,
коллекторный последовательного возбуж-
дения. Он состоит из статора, изготовлен-
ного обливкой шихтованного пакета стали
алюминиевым сплавом, алюминиевого
подшипникового щита и траверсы, стяну-
тых шпильками, якоря и колпака. В элек-
тродвигателе установлены щетки ГЗ раз-
мерами 8x9x20 мм.
IV. ТРАНСФОРМАТОРЫ И ДРОССЕЛИ
1. Тяговый трансформатор
ОДЦЭ-5000/25Б
Тяговый трансформатор ОДЦЭ-
5ООО/25Б (рис. 45) предназначен для
преобразования напряжения контактной
сети в напряжении цепей тяговых двига-
40
телей. включенных через полупроводни-
ковые преобразователи, и цепей собст-
венных нужд электровоза. Технические
данные трансформатора следующие:
Номинальная мощность сете-
вой обмотки, кВ • А......	4 485
Номинальное напряжение се-
тевой обмотки, В.........	25 000
Ток тяговой обмотки, А:
номинальный............ 1 750
часовой.............. 1 840
Напряжения холостого хода, В:
тяговой обмотки на
вводах al-01 (а2—02) . .	1218
обмотки собственных
нужд на вводах:
а5-х................ 232
а4-х................ 406
аЗ-х................ 638
Номинальный ток обмотки
собственных нужд, А. . . .	550
То же при работе по схеме
резервирования, А.........	1 000
Номинальная мощность об-
мотки собственных нужд,
кВ-А........................ 225
Общие электрические потери,
кВт.......................... 83
К. п. д„ %................ 98
Расход воздуха на охлажде-
ние, м3	/с................ 5,5
Масса, кг	.	. . .......... 8 000
Габаритные размеры, мм . . .	2000х2600х
х 2760
Рис. 45. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б:
7 — электронасос; 2 — запорное устройство; 3 — расширитель; 4 — прижим; 5 — балка-камера;
6 — вентиль; 7 — кран для отбора пробы масла; 8 — указатель уровня масла; 9 — бобышка для
заземления трансформатора; 10 — опорный стакан; 11 — охладитель; 12 — активная часть; 13 —
отводы; 14 — ярмовая балка; 15 — карман для термобаллона манометрического термометра;
16 — опорная балка; 17, 18 — пробки; 19 — ввод обмотки собственных нужд; 20 — ввод тяго-
вой обмотки; 21 — ввод сетевой обмотки; 22 — фартук; 23 — прокладка; 24 — пруток; 25 —
прокладка; 26 — пробка для удаления воздуха; 27—винт для удаления воздуха; 28 — фиксиру-
ющий винт; 29 — колпачок; 30 — болт; 31 — заглушка; 32 — шпилька упора
41
X
Рис. 46. Схема соединения
обмоток трансформатора
Тяговые обмотки Обмотка собст- Тяговые обмотки
венных нужд

Трансформатор состоит из следующих
основных частей: магнитопровода, обмо-
ток, бака трансформатора, системы охлаж-
дения.
Магнитопровод трансформатора двух-
стержневой, шихтованный из пластин
электротехнической стали толщиной
0,35 мм. Обмотки каждого стержня
закреплены на изоляционных цилиндрах
с помощью картонных прокладок и ре-
ек. Для компенсации усадки прокладок
применен прижим 4.
Обмотки, расположенные на одном
сердечнике, аналогичны обмоткам другого
сердечника и отличаются только обозна-
чением вводов и направлением намотки
(рис. 46).
Ближе к сердечнику расположены не-
регулируемые части тяговых спиральных
обмоток (al-xl на одном сердечнике и
а2-х2 на другом). В середине размешена
сетевая непрерывная обмотка. На наруж-
ном цилиндре расположены двойные дис-
ковые катушки регулируемой части тя-
говой обмотки, а также обмотка собст-
венных нужд.
На крышке бака установлены два
ввода 21 (см. рис. 45) сетевой обмотки,
четырнадцать вводов 20 тяговых обмоток
и четыре ввода 19 обмотки собственных
нужд. Соединение вводов с отводами вы-
полнено гибкими медными проводника-
ми. Все вводы разборные и допускают за-
мену изоляторов без подъема активной
части.
Активная часть помешена в стальной
восьмигранный бак с трансформаторным
маслом ТКп (ГОСТ 982-80), которое
обеспечивает необходимую изоляцию и
охлаждение обмоток. Соединение бака
с крышкой разъемное фланцевое с уплот-
нением прокладкой 23 из масломорозо-
стойкой резины. Стальные прутки 24 пре-
дохраняют резину от чрезмерного сжатия
и создают опорную поверхность для
крышки.
В нижней части бака установлены че-
тыре шпильки 32 для крепления актив-
ной части. Отверстия в баке в местах
установки упоров закрыты съемными
стальными заглушками 31.
Две балки-камеры 5 приварены к
стенкам бака. Они являются воздухово-
дами системы охлаждения и, кроме того,
совместно с опорными балками 16 ис-
пользуются как элементы конструкции
рамной подвески бака, а также увеличи-
вают жесткость продольных граней бака.
В опорные балки вварены четыре стакана
10, являющиеся опорами трансформатора
на электровозе. На опорной балке нахо-
дится бобышка 9 для заземления транс-
форматора. Уплотнение фартука 22 с по-
лом кузова выполнено с помощью ре-
зины.
В нижней части бака расположены
вентиль 6 для заливки и слива масла,
а также кран 7 для отбора пробы масла.
Охлаждение трансформатора принуди-
тельное масляно-воздушное с направлен-
ной циркуляцией масла. С помощью
электронасоса 1 горячее масло прокачи-
вается через охладитель 11, который со-
стоит из шести секций, расположенных
двумя группами на боковых гранях
бака. Охладитель обдувается воздухом
из системы вентиляции электровоза.
На крышке бака размещен расшири-
тель 3, предназначенный для компенсации
температурных колебаний уровня масла в
баке, а также для уменьшения поверхно-
сти соприкосновения масла с воздухом.
На расширителе имеются указатель уровня
масла 8, пробка для доливки масла 17 и
пробка 18 для сообщения с атмосферой.
При работе трансформатора на элек-
тровозе должны соблюдаться следующие
требования: температура трансформатор-
ного масла не должна превышать 85 С
длительно и 95 °C кратковременно в те-
чение 2 ч. При превышении температуры
масла сверх допустимой необходимо при-
42
нять меры для снижения нагрузки и вы-
яснения причины возможной неисправ-
ности. Не допускается включение нагруз-
ки при неработающем электронасосе, если
температура масла выше 30 С.
При резком повышении температуры
масла сверх допустимой трансформатор
должен быть отключен для выяснения и
устранения причин неисправности. Не до-
пускается включение трансформатора по-
сле вторичного срабатывания защиты,
если не устранена неисправность.
Не допускается включение нагрузки
на трансформатор при отсутствии венти-
ляции. Допускается работа трансформато-
ра без принудительной вентиляции при
работающем электронасосе и при нагру-
женной обмотке собственных нужд. После
длительного отстоя электровоза в зимнее
время при отрицательных температурах
масла включать нагрузку на трансформа-
тор следует при отключенном электро-
насосе, который нужно включить при
температуре масла —15 °C и выше.
2.	Сглаживающий реактор РС-53
Реактор РС-53 предназначен для сгла-
живания пульсаций выпрямленного тока
в цепи тяговых двигателей. Технические
данные реактора следующие:
Номинальное напряжение
относительно ’’земли”, В .	1500
Ток, А:
часовой................. 1850
номинальный............ 1700
Индуктивность, мГн:
начальная................. 6,0±0,3
при подмагничивании
током 1850 А.......... 4,0±0,4
Охлаждение................ воздушное,
принудительное
Расход охлаждающего воз-
духа на выходе реактора
не менее, м3/мин..........	65
Масса, кг................. 810
Реактор (рис. 47) состоит из катуш-
ки 7 с магнитопроводом 2, двух гети-
наксовых боковин 3, кожухов 4, б, улуч-
шающих охлаждение реактора, стяжных
шпилек 5, установочных уголков 7. Об-
мотка изготовлена из медной шины
ШММ4х65 мм, намотанной на ребро
с зазором между витками 4 мм, витко-
вая изоляция выполнена из электронита,
устанавливается на 1/3 высоты обмотки
для улучшения охлаждения последней.
Обмотку вместе с магнитопроводом
опрессовывают в осевом направлении и
подвергают вакуум-нагнетательной про-
питке электроизоляционным лаком с по-
следующей выпечкой.
Магнитопровод радиально-шихтован-
ный из лакированных листов электротех-
нической стали 2212 толщиной 0,5 мм.
Цилиндрическая поверхность магнитопро-
вода покрыта стеклопластом. Для ин-
тенсивного обдува обмотки применены
стеклопластовые кожуха 4 и 6. Обмотка
и магнитопровод с торцов зажимаются
гетинаксовыми боковинами и в осевом
направлении стягиваются пятью шпиль-
ками из дюралюминиевого сплава.
Рис. 47. Сглаживающий реактор РС-53
43
3.	Переходный реактор ПРА-48
Реактор ПРА-48 предназначен для
ограничения токов короткого замыкания
секций тягового трансформатора при пере-
ходах с одной позиции регулирования на
другую и деления напряжения при работе
электровоза на переходных позициях
главного контроллера. Технические дан-
ные реактора следующие:
Напряжение относительно
"земли”, В................ 1500
Ток продолжительного ре-
жима (ветви), А........... 1270
Ток часовой (ветви), А . . . .	1350
Ток 10-минутный (ветви), А .	1900
Сопротивление (ветви) ин-
дуктивное, Ом.............. 0,12±0,005
Охлаждение................... воздушное
естественное
Масса, кг.................. 450
Переходный реактор ПРА-48 (рис.
48 и 49) представляет собой комплект
двух реакторов (ветвей), каждый из
которых работает самостоятельно в од-
ном из плеч вторичной обмотки транс-
форматора. Каждый отдельный реактор
(ветвь) состоит из четырех спиральных
катушек 1, намотанных двумя параллель-
ными алюминиевыми шинами размером
8x60 мм с зазором между шинами 7 мм.
Каждая катушка в восьми местах стяну-
та бандажами из стеклоленты. Комплект
из четырех катушек пропитывают в элек-
троизоляционном лаке.
Для уменьшения потоков рассеяния в
торцовых частях каждого реактора рас-
положены экранирующие пакеты 5, ших-
тованные из электротехнической стали
2212 толщиной 0,5 мм. Оба комплекта
катушек установлены на основании 3 из
гетинакса толщиной 30 мм и в осевом
направлении стянуты восемью шпильками
2 из дюралюминиевого сплава. Для предот-
вращения попадания между витками по-
сторонних предметов над верхним комп-
лектом катушек укреплены листы 4 из
асбестоцементной доски толщиной 12 мм.
При установке реактора на крышке
трансформатора расстояние между крыш-
кой и основанием реактора должно быть
не менее 100 мм.
Транспортировать реактор можно
только при помощи специального приспо-
Рис. 48. Переходный реактор ПРА-48
собления, зацепленного за середину двух
боковин верхнего экранирующего пакета
с охватом их на длине 150 мм. При транс-
портировке, монтаже, демонтаже реактора
следует обращать внимание на крайние
Рис. 49. Схема реактора ПРА-48
44
витки катушек, так как возможны дефор-
мации витков и их замыкание между со-
бой. Если обнаружен зазор между витка-
ми менее 5 мм, то его необходимо увели-
чить до 6-7 мм.
4.	Индуктивный шунт ИШ-95
Индуктивный шунт предназначен для
улучшения коммутации тягового двига-
теля и заданного распределения токов
между цепью двигателя и шунтирующим
резистором при переходных процессах.
Технические данные шунта следующие:
Напряжение относительно
’’земли”, В...............
Ток продолжительного ре-
жима, А...................
Индуктивность при пульси-
рующем токе не менее,
мГн:
до 100 А..............
при 520 А.............
Охлаждение................
Расход охлаждающего воз-
духа, м3/мин..............
Масса, кг.................
2 000
520
2,2
1,5
воздушное
принуди-
тельное
20
ПО
Индуктивный шунт (рис. 50) состоит
из обмотки 3, двух боковин 1 из гети-
накса толщиной 30 мм, стянутых в осе-
вом направлении тремя шпильками 4.
Катушка шунта собрана на магнитопро-
воде 2, шихтованном радиально из пла-
стин электротехнической стали с изоля-
ционным термостойким покрытием тол-
щиной 0,5 мм и изолированном стекло-
пластом.
Обмотка катушки выполнена из мед-
ной ленты размером 3x45 мм, намотанной
на ребро с зазорами между витками 2 мм.
Витковая изоляция — электронит толщи-
ной 1 мм. Катушка с магнитопроводом
пропитана электроизоляционным лаком
вакуум-нагнетательным способом с по-
следующей выпечкой.
5.	Фильтр Ф-6
Фильтр включен в цепь первичной об-
мотки тягового трансформатора для по-
давления помех радиоприему. Техниче-
ские данные фильтра следующие:
Номинальный ток, А........	320
Индуктивность, мГн ....... 7,5 ±0,5
Емкость, пФ................. 700±50
Частота настройки контура,
МГц..................... 2,13
Резонансное сопротивление
настроенного контура
не менее, МОм..............12
Масса, кг................. 4,6
Фильтр (рис. 51) состоит из катушки
индуктивности 3, конденсаторов 2 типов
КВИ-1 и КВИ-2 постоянной емкости,
установленных на гетинаксовой плате.
Катушка выполнена из медной ленты
размером 2,63x28 мм и пропитана в изо-
ляционном компаунде. Межвитковая изо-
ляция — электронит. Корпусная изоля-
Рис. 50. Индуктивный шунт ИШ-95
45
365
Рис. 51. Фильтр Ф-6
ция — стеклянная электроизоляционная
лента размерами 0,2x25 мм. Катушка и
плата собраны на гетинаксовом основа-
нии 1. Фильтр установлен на изоляторе,
рассчитанном на напряжение 35 кВ.
6.	Дроссели
Назначение дросселей следующее:
ДС-1 — для сглаживания пульсаций вы-
прямленного тока в цепи питания цепей
управления и цепи заряда аккумулятор-
ной батареи, ДС-3 - для сглаживания
пульсаций выпрямленного тока в цепи
аккумуляторной батареи при малых токах
подзаряда, Д-51 — для снижения уровня
радиопомех. Дроссель Д-86 применяется в
качестве индуктивности в £С-фильтре
панели ПФ-506. Технические данные дрос-
селей приведены в табл. 1.
Дроссель ДС-1 (рис. 52) состоит из
магнитопровода 2 и катушки 1. Магнито-
провод дросселя броневого типа выпол-
нен шихтованным из пластин электротех-
нической стали 2212 толщиной 0,5 мм.
Катушка расположена на центральном
стержне магнитопровода и закреплена
клиньями 3. В боковых магнитных стерж-
нях имеется зазор 5 мм.
Катушка дросселя состоит из цилинд-
рической обмотки и изоляционного ци-
линдра 4 из стеклопласта. Обмотка имеет
90 витков, намотанных проводом ПСД
(3,55x5) х2 мм. Межвитковая и корпус-
ная изоляция выполнена стеклянной элек-
троизоляционной лентой размером 0,2х
х35 мм. Катушка пропитана лаком
ПЭ-933Л.
Таблица 1
Параметр	ДС-1	дс-3	Д-51	Д-86
Номинальный ток, А	90	60	540*	2,2
Номинальное напряжение изоляции, В	150	150	25 000	50
Частота, Гц Индуктивность, мГн, при токе:	100	-	-	-
номинальном	—	—-		325±5 %
ЗОА	12	—	(200+10) 10	—
Сопротивление при температуре +20 ° С, Ом:			+ 5	
постоянному току	0,016+5 %	0,16+5 %	0,0075	% -8	2,42+5 %
переменному току 20 А частотой 50 Гц		2,45 ±0,2			
Охлаждение			Естественное	
Масса, кг	66	14,5	48	2,8
’Номинальный ток указан при скорости электровоза не менее 15 км/ч.
46
Рис. 52. Дроссель ДС-1
Дроссель ДС-3 (рис. 53) состоит из
марнитопровода 1 и катушки 2. Магни-
топровод выполнен из пластин электро-
технической стали толщиной 0,5 мм,
скреплен установочными уголками и че-
тырьмя шпильками М8. Шпильки изо-
лированы бумагой бакелизированной, про-
мазанной лаком ЛБС-1. Катушка закреп-
лена на магнитопроводе клиньями 3.
Катушка дросселя намотана проводом
ПСД размером 3,55x5,0 мм плашмя. На-
мотка правая двумя параллельными про-
водами. Межвитковая и корпусная изо-
ляция выполнена из стеклянной электро-
изоляционной ленты ЛЭС 0,1x20 мм.
Катушка пропитана лаком ПЭ-93ЗЛ и
покрыта эмалью ГФ92-ХС.
Дроссель Д-51 (рис. 54) состоит из
катушки 2, закрепленной на изоляторе
4 планками 1 и 3. Катушка изготовлена
из медной проволоки размером 3x20 мм.
4S2
ЧОО
Рис. 54. Дроссель Д-51
47
Дроссель Д-86 состоит из магнито-
провода и катушки, выполненной из про-
вода ПЭТ-155 диаметром 1 мм и пропи-
танной изоляционным компаундом. Ка-
тушка помещена на средний стержень
UI-образного сердечника. Индуктивность
регулируется воздушным зазором.
7.	Панели фильтров
Фильтры предназначены для сглажи-
вания пульсаций выпрямленного напря-
жения.
Панель фильтра ПФ-506-01 (рис. 55 и
56) включена в цепи питания радиостан-
Рис. 55. Панель фильтра ПФ-506-01:
1 — гетинаксовая панель; 2 — дроссель
Д-86; У - диод; 4 — панель с конденсато-
рами; 5 — колодка
Рис. 56. Схема электрическая соединений
панели ПФ-506-01
Рис. 58. Схема электрическая со-
единений панели ПФ-506-02
Рис. 57. Панель фильтра ПФ-506-02:
1 — гетинаксовая панель; 2 — дроссель Д-86;
3 — панель с конденсаторами К-50-29; 4 -
колодка
ций, панель фильтра ПФ-506-02 (рис. 57
и 58) - в цепи питания локомотивной
сигнализации (АЛСН). Технические дан-
ные панелей фильтров следующие:
Номинальное напряжение, В .	50
Номинальный ток, А.......	2,5
Номинальная емкость кон-
денсаторов, мкФ......... 1316
Электрическое сопротивле-
ние катушки дросселя
постоянному току при
температуре 20 °C, Ом. . . 2,42 +2’!Н
Индуктивность дросселя
при токе 2,0 А и частоте
50 Гц, Гн................ 0,325	±0,025
Коэффициент сглаживания
при токе 1,5 А........... 50
Масса, кг.................... 5,7
48
Панель фильтра ПФ-506-01 состоит из
гетинаксовой панели 1 (см. рис. 55), на
которой закреплены дроссель 2 типа
Д-86, панель с конденсаторами 4 типа
К-50-29 300 В 47 мкФ, диоды 3 типа
КД-203 В.
Панель фильтра ПФ-506-01 по конст-
рукции отличается от панели ПФ-506-02
наличием двух диодов. Для подсоедине-
ния внешнего монтажа установлена ко-
лодка 5.
8.	Трансформатор ТРПШ-2
Трансформатор ТРПШ-2, регулируемый
подмагничиванием шунтов, предназначен
для питания стабилизированным напряже-
нием цепей управления совместно с элек-
тронным регулятором напряжения РН-43.
Технические данные трансформатора сле-
дующие :
Номинальная мощность, кВ-A . .12,2
Номинальное первичное на-
пряжение, В............. 380
Пределы изменения первич-
ного напряжения, В........	280-460
Номинальное напряжение
холостого хода вторичной
обмотки, В............... 59
Номинальный ток вторичной
обмотки, А.............. 126
Максимальный ток подмагни-
чивания, А.............. 6,5
Масса, кг................ 195
вторичные обмотки w2, а на крайних —
обмотки подмагничивания (управления)
w . Каждая из двух первичных обмоток
wl охватывает три стержня с одной вто-
ричной обмоткой и двумя обмотками
подмагничивания.
Распределение магнитных потоков по
стержням при отсутствии подмагничива-
ния пропорционально площадям сечений
стержней, при этом напряжение вторичной
обмотки наименьшее. При увеличении
тока подмагничивания магнитный поток
в крайних магнитопроводах уменьшается,
а в среднем — увеличивается, вследствие
чего увеличивается напряжение вторич-
ной обмотки, включенной на нагрузку.
9.	Датчик тока ДТ-39-01
Датчик тока предназначен для форми-
рования электрического сигнала, пропор-
ционального токам якорей или токам
возбуждения тяговых двигателей в режи-
ме электрического торможения. Техниче-
ские данные датчика следующие:
Напряжение питания, В....	127
Коэффициент трансфор-
мации .................. 1240
Сопротивление нагрузки
наибольшее, Ом.......... 44
Первичный ток не более, А . .	1100
Масса, кг................ 4
Трансформатор ТРПШ-2 имеет три
стержневых магнитопровода (рис. 59).
На среднем магнитопроводе размещены
Рис. 59. Схема соединения обмоток ТРПШ
Датчик тока (рис. 60) представляет
собой трансформатор постоянного тока
1, первичную обмотку которого (медную
шину 3) включают последовательно в цепь
обмотки якоря или в цепь обмотки воз-
буждения тягового двигателя, а вторич-
ную — через нагрузочный резистор сопро-
тивлением 33,8 Ом и выпрямительный
мост на переменное напряжение 127 В
частотой 50 Гц. Среднее значение напря-
жения на нагрузочном резисторе в рабо-
чем диапазоне прямо пропорционально
первичному току. Это напряжение исполь-
зуется в системе автоматического регули-
рования тормозного усилия.
Вторичные обмотки датчика для защи-
ты от коммутационных перенапряжений
шунтируются резисторами 2 с активным
сопротивлением 2,7 кОм.
49
10.	Трансформаторы малой мощности
Трансформаторы малой мощности пред-
назначены для питания цепей управления
и защиты электровоза: ТН-1 — для пита-
ния сельсинов указателя позиций; ТР-18 —
для питания цепи защиты от замыкания
на ’’землю”; ТР45 — для питания цепей
регулятора напряжения; ТР-214 - для
питания зарядного агрегата; ТР—227 -
для питания панели пуска расщепителя
фаз; ТР-228 - для питания обогревателей
электрооборудования в зимнее время.
Технические данные трансформаторов
приведены в табл. 2.
Таблица 2
Мощность,
В-А...........100 100 450 24 000 30 2500
Номинальное
напряже-
ние, В:
первичное 380 400 380 380 406 380
вторичное 115 242 60;	121 77 48
55
Номинальные
токи вторич-
ных обмо-
ток, А... 1	6,5; 165 0,22 50
0,5
Масса, кг	3,75 2,2 12	134	1,6 35
Трансформаторы ТН-1, ТР-45 и ТР-214
имеют магнитопроводы стержневого типа,
а ТР-18, ТР-227, ТР-228 - броневого, ших-
тованные из листов электротехнической
стали. Обмотки трансформаторов выпол-
нены из медных проводов и пропитаны
в эпоксидном компаунде.
11.	Трансформатор тока
ТКЛП-0,66-3<Ю/5ХЛ2
Трансформатор том предназначен для
питания токовой обмотки счетчика элек-
троэнергии. Технические данные транс-
форматора следующие:
Номинальное напряжение, кВ 0,66
Номинальный коэффициент
трансформации............ 300/5
Номинальная вторичная на-
грузка при cos ф = 0,8, В-А. 10
Номинальный класс точно-
сти вторичной обмотки . .	0,5
Номинальная частота, Гц. ...	50
Трансформатор катушечного исполне-
ния на ленточном сердечнике с литой
изоляцией из эпоксидного компаунда.
Выводы первичной обмотки обозначе-
ны Л1 и Л2, а вторичной — И1 и И2 (см.
рис. 245). При направлении тока в пер-
вичной обмотке от Л1 к Л2 вторичный
ток во внешней цепи направлен от И1
кИ2.
Габаритные, установочные и присо-
единительные размеры трансформатора
приведены на рис. 61.
50
Рис. 61. Трансформатор тока ТКЛП-0,66-300/5ХЛ2
13511
V. ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
1. Выпрямительные установки
ВУК-4000Т-02 и В-ОППД-3,15к-1,4к-02
Выпрямительные установки ВУК-
4000Т-02 и В-ОППД-3,15к-1,4к-02 пред-
назначены для выпрямления переменного
тока в постоянный для питания тяговых
двигателей. Технические данные выпря-
мительных установок следующие:
Тип выпрямитель- ной установки .	В-ОППД- 3,15к- 1,4к-02	ВУК4000Т-02
Номинальный вы- прямленный ток, А		3150	3150
Номинальное вы- прямленное напряжение, В .	1400	1400
Коэффициент по- лезного дей- ствия не ме- нее, %		99,4	99
Габаритные разме- ры блока, мм: высота		630	630
длина		1120	1120
ширина ....	472	472
Масса блока, кг . .	170	225
Охлаждение		воздушное принуди-	
тельное
Одна выпрямительная установка пред-
ставляет собой выпрямительный мост,
обеспечивающий питание двух параллель-
но соединенных двигателей. Конструктив-
но выпрямительная установка выполнена
в виде двух шкафов прямоугольной
формы, в каждом из которых размещены
диоды двух плеч моста.
В выпрямителе В-ОППД-3,15к-1,4к-02
применены лавинные диоды таблеточной
конструкции типа ДЛ 153-1250 не ниже
24-го класса. Каждое плечо состоит из
трех параллельных ветвей, имеющих по
два последовательно соединенных диода.
В выпрямителе ВУК-4000Т-02 приме-
нены лавинные диоды ВЛ200-8 не ниже
8-го класса. Каждое плечо состоит из
12 параллельных ветвей, имеющих по че-
тыре последовательно соединенных диода.
Для равномерного распределения то-
ков по параллельно соединенным ветвям
последовательно соединенные диоды уста-
навливаются с одинаковой суммой им-
пульсных прямых напряжений в каждой
ветви одного плеча. Допустимая разница
в суммах импульсных прямых напряже-
ний составляет не более 0,05 В.
Выпрямитель сохраняет работоспособ-
ность при выходе из строя одного дио-
да в любом плече моста.
51
2. Выпрямительная установка
возбуждения. Панель диодов
Выпрямительная установка возбужде-
ния (ВУВ) предназначена для выпрямле-
ния и плавного регулирования тока в об-
мотках возбуждения тяговых двигателей.
К обмоткам подключены два блока
ВУВ, которые работают поочередно в со-
ответствующие полупериоды. Таким об-
разом, через обмотки двигателя протека-
ет ток, выпрямленный по двухполупери-
одной схеме выпрямления с нулевой точ-
кой (рис. 62). Технические данные бло-
ка ВУВ следующие:
Номинальное напряжение
питания ВУВ (эффектив-
ное значение), В.......... 175
Амплитудное значение номи-
нального обратного на-
пряжения, приложенного
к выводам А -Б,
В....................  .	.	580
Номинальное напряжение
изоляции выводов А -Б, В 1200
Среднее значение выпрям-
ленного тока, А
номинального ............. 850
20-минутного режима . .	1300
Расход охлаждающего воз-
духг, м3/мин............ 17
Масса блока, кг............ 92
Изменение тока в обмотках возбуж-
дения тяговых двигателей осуществляет-
ся регулированием угла проводимости
тиристоров V1-V12 путем подачи управ-
ляющих импульсов, формируемых схе-
мой управления (рис. 63). В момент, ког-
да на тиристоры VI-VI2 подано обратное
напряжение, импульсы управления в им-
пульсном трансформаторе Т1 не форми-
Рис. 62. Схема выпрямительной установки
возбуждения
руются и тиристоры не проводят ток.
В это время происходит заряд конден-
саторов С5, С6 через открытый тиристор
V20, управляемый импульсами, форми-
руемыми обмоткой al—xl трансформа-
тора Т2. Тиристор V24 заперт В следу-
ющий полупериод к тиристорам V1-V12
приложено прямое положительное напря-
жение. Происходит разряд конденсаторов
С5, С6 через открытый в этот полупери-
од тиристор V24.
В обмотках трансформатора Т1 форми-
руются импульсы управления, которые
отпирают тиристоры, и они проводят ток.
Обмотка размагничивания Нп~Кп,
включенная через выпрямительный мост
V15-V18 и фильтр R27-C1 встречно об-
моткам Н—К, HQ-KQ, изменяет индук-
цию сердечника от +В до -Втя„,
111 ал	1Ц ал
что позволяет значительно уменьшить га-
баритные размеры сердечника трансфор-
матора Т1 при заданной длительности им-
пульса. Индуктивные шунты L1-L6 пред-
назначены для выравнивания токов в па-
раллельных ветвях тиристоров.
Цепочки R11-C2 и R12-C3 служат
для уменьшения амплитуды коммутаци-
онных перенапряжений. Резисторы R1-
R10 позволяют применить общую/?-С-це-
почку на параллельные тиристоры, осу-
ществить раздачу импульсов управления
при соединении начала обмоток в одну
общую точку.
Импульсный разделительный высоко-
вольтный трансформатор осуществляет
передачу импульсов по управляющим це-
пям тиристоров V1—V12. РезисторыR13-
R26, включенные в обмотки управления,
служат для выравнивания токов управ-
ления. Диоды V13, V14 предназначены
для исключения подачи отрицательного
напряжения на управляющие электроды
при перемагничивании сердечника.
Обмотка а2-х2 трансформатора Т2
питает обмотку размагничивания Нп~К^.
В обмотке al-xl формируются импульсы
управления тиристором V20. Для облег-
чения режима работы тиристора V20
последовательно с ним установлен диод
V21. Для устойчивой работы тиристора
V24 применен шунтирующий диод V22.
52
Рис. 63. Схема блока ВУВ
Трансформатор ТЗ предназначен для
заряда конденсаторов С5 и С6. Напряже-
ние питания трансформатора ТЗ отстает
по фазе на 60° от напряжения питания
трансформатора Т2.
Каждый из двух одинаковых блоков
ВУВ расположен на панели (рис. 64). На
панели 1 расположена силовая часть цепи.
К ней относятся: индуктивные шунты
2 (L1-L6), тиристоры 3 (V1-V12), уста-
новленные с охладителями 14, резисторы
4 (Rll, R12), конденсаторы 5 (С2, СЗ),
диоды 6 (V13, V14), импульсный транс-
форматор 12 (Т1), трансформатор
10 (ТЗ), предохранитель 11 (F) и рези-
сторы 13 (R13-R26).
Охладители 14 закрыты стеклопласто-
вым желобом 16, через который нагнетает-
ся охлаждающий воздух.
Рис. 64. Панель блока ВУВ
53
Панель закреплена на шести изолято-
рах 15. На ней расположены блок управле-
ния 7 и остальные элементы схемы ВУВ.
Блок управления закрыт металлическим
кожухом 8, который крепится к панели
1. Шинами А и Б подводится напряжение
к тиристорам. Остальные цепи подключа-
ются к контактным зажимам 9.
Панель диодов применяется в схемах
управления электровозом для развязки
цепей управления и сигнализации. На па-
нели смонтированы три последовательно
соединенных диода КД202Р, каждый из
которых зашунтирован резистором
МЛТ-1-160 кОм. Выводы для подсоеди-
нения внешних проводов выполнены на
уголках.
VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
1.	Токоприемник Л-1 ЗУ 1
Токоприемник предназначен для пере-
дачи с помощью скользящего контакта
электрической энергии от контактного
провода к электрическому оборудованию
электровоза. Технические данные токо-
приемника следующие:
Номинальный ток, А:
при движении......... 550
на стоянке........... 50
Номинальное давление сжа-
того воздуха в цилиндрах
пневматического приво-
да, МПа (кгс/см2) ..... 0,5 (5,0)
Наибольшая скорость движе-
ния электровоза, на кото-
рую рассчитан токопри-
емник, км/ч............... 160
Масса, кг . .  ........... 290
Токоприемник Л-13У1 (рис. 65) со-
стоит из основания, подвижных рам, не-
сущих каретки и контактное устройство —
полоз, и подъемно-опускающего механиз-
ма. Основание выполнено в виде сварной
рамы с двумя опорными и двумя скреп-
ляющими поперечными швеллерами. Ниж-
ние подвижные рамы включают в себя
поворотные трубчатые валы, установлен-
ные шарнирно в опорных швеллерах
54
основ. "Ия с помощью съемных полуосей,
и закрепленные на них поперечно Т-об-
разные съемные трубы 1. Верхние под-
вижные рамы состоят из скрепленных
трубой по диагонали двух продольных
труб 2, на концах которых размещены
шарниры. Они служат для установки
подшипников, размещения распорок,
соединения верхних рам друг с другом,
а на крестовине труб - с нижними ра-
мами. На пальцах распорок установле-
ны каретки 3. Они выполнены в виде
закрепленного на штампосварном осно-
вании шарнирного подрессорного четырех-
звенннка, в верхней части которого
укреплен кронштейн для установки поло-
за 4. Он представляет собой штампо-
сварную конструкцию из листовой стали,
несущую съемные контактные угольные
вставки. На концах полоз имеет отогну-
тые вниз рога, исключающие попадание
контактного провода под полоз на воз-
душных стрелках. Подъемно-опускающий
механизм состоит и^ пневматического
привода и подъемных пружин 8, системы
тяг 5 v рычагов, соединенных с валами
10 нижних рам. Пнев татический привод
7 дву. .ороннего дейс. тия установлен на
основании 11 и имее правый и левый
пчевм'.цш’ичдры, поп, ли которых уплот-
нены манжетами i воздействуют на
опускающие пружинь. 6, встроенные в
цилиндры. Для обеспечения безударного
опускания верхних рыл на основании 11
установлены два амортизатора, несущие на
подрессорных штоках резиновые буфера.
Подъемно-опускающий механизм токо-
приемника накрыт стеклопластиковым
кожухом. Все шарнирные узлы зашунти-
рованы медными гибклми соединениями.
При подаче с помощью электромагнит-
ного вентиля ЭВТ-54А сжатого воздуха
в пневматический привод 7 поршни ци-
линдров сжимают опускающие пружины
6. При этом действие ; их пружин на валы
10 нижних рам нейтра' изуется. Под дей-
ствием усилия пружин 8 происходят про-
ворот валов 10 и подъем нижних и верх-
них рам токоприемшка. Синхротяги 9
обеспечивают вертика. >ный подъем поло-
за 4. При касании полоза контактного
провода подъемные поужины 8 создают
необходимое статическое нажатие. Ка-
Рис. 65. Токоприемник Л-13У1
ретки 3 обеспечивают слежение полоза
при небольших изменениях подвески кон-
тактного провода.
Для опускания токоприемника сжа-
тый воздух из пневматического привода
выпускают в атмосферу. Опускающие
пружины 6 через тяги шарнирно-рычаж-
ной связи и валы 10 нейтрализуют дей-
ствие подъемных пружин 8, обеспечивая
определенное опускающее усилие. Токо-
приемник опускается до тех пор, пока
Рис. 66. Кинематическая схема токоприемника
подвижные рамы не станут на аморти-
заторы.
Кинематическая схема токоприемника
представлена на рис. 66.
Работая с токоприемником, находя-
щимся под контактным проводом, необ-
ходимо соблюдать все правила безопас-
ности при работе с высоковольтной аппа-
ратурой злектроподвижного состава.
На электровозах ВЛ80с с № 2056 уста-
навливают токоприемники Л-1У1 с плун-
жерно-рычажными каретками (рис. 67),
а также с полозами с тремя рядами уголь-
ных вставок вместо двух. На основании
1 каретки закреплен шарнирно-рычажный
механизм 7, на скобе 4 которого с по-
мощью оси 3 размещен кронштейн 5 с по-
лозом 6. Шарнирно-рычажный механизм
7 подрессорен пружиной 2, установленной
на основании.
55
Рис. 67. Плунжерно-рычажная каретка:
1 — основание; 2 —пружина; 3 — ось; 4 — ско-
ба; 5 — кронштейн; 6 — полоз; 7 — шарнирно-
рычажный механизм
2.	Главный выключатель
ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1
Выключатель однополюсный высоко-
вольтный воздушный является главным
выключателем (ГВ) электровоза и пред-
назначен для оперативного включения и
отключения электрического питания элек-
тровоза (тягового трансформатора) от
контактной сети в рабочем режиме и для
автоматического отключения в режимах
к, з., перегрузок и других аварийных
режимов. Технические данные выключате-
ля следующие:
Номинальное напряжение, кВ. 25
Наибольшее рабочее напряже-
ние, кВ.................... 29
Номинальный ток, А.......	400
Номинальный ток оператив-
ной коммутации, А........	10
Номинальный ток отключе-
ния, кА.................... 10
Сквозной ток к. з. (ампли-
тудное значение), кА. . . .	25
Ток термической стойкости
за время 0,1 с, кА.......	10
Номинальная мощность от-
ключения при давлении
сжатого воздуха
0,6-0,9 МПа (6 -9 кгс/см2),
МВ-А...................... 250
Собственное время отклю-
чения от промежуточного
реле при напряжении в
цепи управления 50 В,
давлении сжатого возду-
ха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и
токе срабатывания, рав-
ном 1,3 тока уставки не
более, с............... 0,06
То же, при токе срабатыва-
ния, превышающем ток
уставки в 2 раза и более,
не более, с.............. 0,05
Собственное время отключе-
ния от электромагнита
переменного тока при то-
ке в катушке 15 А и дав-
лении сжатого воздуха
0,8 МПа (8 кгс/см2) не
более, с.................. 0,03
Собственное время включе-
ния при давлении сжатого
(8 кгс/см2) и напряже-
нии в цепи управления
50 В не более, с...... 0,18
Номинальное напряжение
цепи управления постоян-
ного тока, В............... 50
Номинальное напряжение
цепи управления переменного
тока, В:
электромагнита отклю-
чения................... 380
электронагревателя . . .	220
Электрическое сопротивле-
ние токоведущей цепи
между выводами дугога-
сительной камеры и разъ-
единителя, мкОм.........	350
Время включения катушки
включающего электромаг-
нита на рабочее напряже-
ние не более, с........... 5
Мощность электронагрева-
теля, Вт.................. 400
Температура окружающего
воздуха для включения
электрообогрева не бо-
лее, °C................... 5
Снижение давления воздуха
в резервуаре от утечек
за 1 ч при номинальном
давлении 0,8 МПа
(8 кгс/см2) не более,
МПа (кгс/см2):
при отсутствии венти-
ляции .................. 0,1	(1)
при включенной венти-
ляции .................. 0,6	±0,15
(6±1,5)
Время запаздывания разъеди-
нителя [время от размы-
кания дугогасительных
контактов выключателя
56
до размыкания контактов
разъединителя при отклю-
чении выключателя и дав-
лении сжатого воздуха
0,8 МПа (8 кгс/см2) ]
не более, с............. 0,03
Время от размыкания кон-
тактов разъединителя до
замыкания его с зазем-
ляющим контактом при
отключении выключа-
теля, с................. 0,05-0,07
Нажатие между контак-
тами дугогасительной
камеры (вжим подвиж-
ного контакта 15 мм),
Н (кгс)..................... 400 (40)
Контактное нажатие ножей
разъединителя на непод-
вижный контакт (высота
контактной пружины
12 мм), Н (кгс).......... 81,34-98,98
(8,3-10,1)
Давление сжатого воздуха
для срабатывания авто-
матического выключате-
ля минимального давле-
ния, МПа (кгс/см2):
при включении (замыка-
нии контактов)..............	0,58_о 02
<5-8-о,2)
при отключении (размы-
кании контактов)........, 0,48_о 02
<4’8-О,2>
Масса, кг..................... 190
Выключатель (рис. 68) состоит из ду-
гогасительной камеры 7, воздухопро-
водного изолятора 2, разъединителя 3,
блока управления 4, воздушного ре-
зервуара 5 и высоковольтного вари-
стора ВВ-25УХЛ1. В комплект выклю-
чателя входит трансформатор тока
ТП ОФ-25.
Ду го гасительная камера (рис. 69) со-
стоит из колпака 1, ограничителя дуги
2, неподвижного 3 и подвижного 4 кон-
тактов, изолятора 5, контакта 6, пружин-
но-пневматического привода 7 подвиж-
ного контакта и вывода 8.
Разъединитель 3 (см. рис. 68) имеет
контактную пружину 6 (рис. 70), зазем-
ляющий кронштейн 7, контактные ножи
8, вывод 9, изолятор 10 и вал 72.
Блок управления 4 (см. рис. 68)
включает в себя главный клапан 27 (см.
рис. 70), пневматический привод 38
главного клапана, пневматический привод
24 разъединителя, клапаны 77 и 23, авто-
матический выключатель минимального
давления 34, штуцера 29 с резьбой (1/2”
труб.) для подключения манометра, обрат-
ный клапан 30 со штуцером с резьбой
(1/2” труб.) для подключения источни-
ка сжатогб воздуха, отключающий элек-
тромагнит 39 переменного тока, включа-
ющий 27 и удерживающий 22 электро-
магниты, контрольно-сигнальный аппарат
14, промежуточное реле 16, штепсельные
разъемы 20 (ШРГ) и 79 (ШР2), патрон
аэрации 36 с силикагелем для вентиляции
внутренних поверхностей воздухопровод-
ного изолятора и изолятора дугогаситель-
•ной камеры, пружинное устройство 13,
с помощью которого разъединитель дово-
дится до фиксированных положений От-
ключено и Включено, и электрический
нагревательный элемент 18 для обеспече-
ния надежной работы блока управления
при низких температурах.
Воздушный резервуар имеет трубку
31 для спуска конденсата со штуцером
с резьбой (1/2" труб.) для подсоединения
разобщительного крана. Для шунтирова-
ния контактов выключателя ВОВ-25А-
10/400УХЛ1 с целью снижения уровня
коммутационных перенапряжений на дуго-
гасительной камере 2 установлен высоко-
вольтный варистор 7 типа ВВ-25УХЛ1.
Его технические данные следующие:
Номинальное напряжение, кВ. 25
Коэффициент нелинейности
в интервале напряжения
26-41 кВ (амплитудное
значение)................. 0,20—0,25
Ток утечки через варистор
при температуре (25±5) °C
и напряжении постоянного
тока 15 кВ, мА............ 20-30
Ток утечки при напряжении
постоянного тока 800 В
не менее, мкА............. 1.5
Масса, кг.................. 12,1
Варистор состоит из 15 элементов
(шайб), электрически соединенных кон-
тактными поверхностями. Шайбы распо-
ложены внутри фарфорового изолятора,
сжаты пружиной и залиты эластичным
термо- и морозостойким компаундом
57
1370
58
ШР1 8кл. Откл. ШР2
Рис. 70. Принципиальная схема выключателя ВОВ-25 А-10/400УХЛ1:
1 - варистор ВВ-25УХЛ1; 2 — дугогасительная ктмера; 3, 6, 28 — пружины; 4 — контакт; 5 —
воздухопроводный изолятор; 7 — заземляющий кронштейн; 8 — ножи; 9 — вывод; 10 — изоля-
тор; 11 — отключающий клапан; 12 — ьал; 13 - пружинное устройство; 14 — контрольно-сиг-
нальный аппарат (КС А) ; 15 — эксцентрик; 16 - промежуточное реле; 17 — трансформатор тока
ТПОФ-25; 18 — электрический нагревательный элемент; 19, 20 — штепсельные разъемы; 21, 22 —
включающий и удерживающий электромагниты; 23 — включающий клапан; 24, 38 — пневмати-
ческие приводы; 25 - регулировочный винт; 26 - дополнительный объем; 27 - главный клапан;
29 - штуцер; 30 - с 'ратный клапан; 31 — спускная трубка; 32 — воздушный резервуар; 33 —
ограничитель дуги; 34 — автоматический выключатель минимального давления (АМД) ; 35 —
неподвижный контакт; 36 — патрон аээации: 37 — подвижной контакт; 39 — отключающий
электромагнит; 40 — пружинно-пневматический привод
для обеспечения неподвижности элемен-
тов и электрического контакта между
ними.
3.	Трансформатор тока ТПОФ-25
Трансформатор тока ТПОФ-25 в комп-
лекте с выключателем ВОВ-25 А-
10/400УХЛ1 предназначен для автомати-
ческого отключения электровоза от кон-
тактной сети при коротких замыканиях
и перегрузках, а также служит высоко-
вольтным вводом цепи электрического
тока напряжением 25 кВ в кузов элек-
тровоза.
Технические данные трансформатора
следующие:
Номинальный первичный
ток, А.................. 400
Номинальное напряжение. кВ	25
Коэффициент трансформации	16
Номинальный ток вторичной
обмотки, А............... 25
Масса, кг................. 50
Трансформатор тока ТПОФ-25
(рис. 71) состоит из полого фарфорово-
го изолятора 7, токоведущего стержня
6, фланцев 7 и 5, изоляционных прокла-
док 4, катушки с сердечником 3, изоля-
ционной прокладки 2. Катушка имеет
16 витков. Концы катушки выведены на
контактодержатель, который укреплен на
фланце.
59
ЪЧ70
Рис. 71. Трансформатор тока
ТПОФ-25
4.	Главный контроллер ЭКГ-8Ж
Главный контроллер предназначен для
переключения под нагрузкой ступеней вто-
ричной обмотки тягового трансформатора
с целью изменения напряжения на тяговых
двигателях. Технические данные контрол-
лера следующие:
Номинальное напряжение
изоляции, В.............. 3000
Номинальное напряжение
между разомкнутыми
контактами контакто-
ров, В:
с дугогашением........ 250
без дугогашения.......	1100
Номинальное напряжение
цепей управления, В . . . .	50
Номинальный ток силовых
контакторов, А.......... 1300
Номинальный ток контак-
торов цепей управления, А 30
Номинальная мощность, Вт:
приводного двигателя . . 500
нагревателя смазки. . . .	140
Число фиксированных по-
зиций................... 33
Собственное время переклю-
чения, с................ 24
Номинальное давление воз-
духа для дугогашения,
МПа (кгс/см2)............. 0,5 (5)
Главный контроллер (рис. 72) имеет
четыре кулачковых контактора 5 с дуго-
гашением, 30 кулачковых контакторов
6 без дугогащения, кулачковые валы,
электродвигательный привод 3, электро-
магнитные вентили 4 и блокировочные
устройства 1 и 2, рукоятку 8 цдя ручного
проворачивания. Все детали и узлы конт-
роллера монтируют на каркасе 7, состо-
60
ищем из трех рам и четырех изолирован-
ных реек.
Контактор с дугогащением (рис. 73)
представляет собой отдельно собранный и
отрегулированный аппарат. Все детали
контактора расположены между двумя
изоляционными боковинами 5. Контакто-
держатель 8 несет на себе дугогаситель-
ную катушку 9, дугогасительные контак-
ты 11 и накладку основного контакта.
Подвижной контактный рычаг 6 свя-
зан с рычагом 4 через ось с резиновой
втулкой 16. Втулка служит для смягче-
ния удара при замыкании контактов и
улучшения коммутации основных кон-
тактов.
Дугогасительный подвижной контакт
11 с рычагом 12 вращается на оси неза-
висимо от основного контакта.
Отвод тока от подвижного контакта
осуществляется через гибкий шунт 3 из
медного провода. Основной подвижной
контакт соединен с дугогасительным кон-
тактом также гибким шунтом 14.
Подвижная контактная система за-
фиксирована от смещения в горизонталь-
ном положении на оси 18 стопорным вин-
том 19.
Рис. 73. Кулачковый контактор с дугогашением
Контактор устанавливается на двух
изолированных круглых рейках и крепит-
ся с помощью хомута 1 и прижима 17.
Дугогасительная камера 10 имеет две
стенки, выполненные из дугостойкой
пресс-массы, и снабжена деионной решет-
кой из медных и стальных пластин. Дуга,
возникающая на ду го гасительных контак-
тах, выдувается в камеру магнитным
полем дугогасительной катушки. В целях
ускорения восстановления электрической
прочности дугового промежутка и умень-
шения износа дуто гасительных контактов
в контакторе применен поддув сжатым
воздухом, подача которого осуществляет-
ся по воздушному каналу в верхнем
кронштейне от электромагнитных венти-
лей, расположенных на передней раме
контроллера.
Для повышения электродинамической
устойчивости контактор имеет электро-
магнитный компенсатор, состоящий из
якоря 7 и ярма 15. Якорь укреплен на дер-
жателе неподвижного контакта. При про-
хождении тока по контактному рычагу
в ярме и якоре создается магнитный по-
ток, под действием которого ярмо притя-
гивается к якорю.
В качестве контактных накладок при-
менены следующие металлокерамические
композиции: для основных контактов -
КМК-АЮМ (серебро 85 %, окись кадмия
15 %) размером 16x16x2,5 мм; для дуго-
гасительных контактов — КМК-Б25 (медь
23,5-29,5 %, никель 1,5-3,5 %, остальное
вольфрам) размером 20x25x8 мм.
Контактное нажатие дугогасительных
контактов можно регулировать пружи-
ной 13.
Кинематическая схема контактора вы-
брана так, что в замкнутом положении
основные и дугогасительные контакты
включены параллельно. При этом почти
весь ток проходит по основным контак-
там. Дугогасительные контакты имеют
провал, который определяется раствором
основных контактов в момент касания
ду го гасительных. Ограничение провала
происходит по заплечикам рычага 12, ко-
торыми он опирается на щеки рычага 4.
При отключении контактора сначала
размыкаются основные контакты. До вы-
бора провала весь ток кратковременно
проходит через дугогасительные контак-
61
ты и разрывается ими. При включении
контактора процесс происходит в обрат-
ном порядке: сначала замыкаются дуго-
гасительные контакты, а затем - основ-
ные. Таким образом, размыкание и замы-
кание основных контактов происходят
без тока.
Контактор включается пружиной 2,
отключается профилем кулачковой шай-
бы 20.
Кулачковый контактор без дугогаше-
ния (рис. 74) имеет только основные
контакты с накладками КМК-АЮМ и
предназначен для размыкания электриче-
ской цепи без тока. От контактора с ду-
гогашением он- отличается тем, что не име-
ет дугогасительных контактов и дугога-
сительной системы. Все его детали и узлы,
за исключением контактодержателя 2,
подвижного контактного рычага 5 и пру-
жины 4, такие же, как у контактора
с дугогашением. Подвижной контакт пред-
ставляет собой контактную шину 1, укреп-
ленную на промежуточном рычаге 3.
Контактное нажатие не регулируется.
Включение контактора также осущест-
вляется пружиной, а отключение - профи-
лем кулачковой шайбы.
Блокировочные устройства контрол-
лера представляют собой групповые мно-
гопозиционные переключатели с кулач-
ковыми контакторами.
Рис. 74. Кулачковый контактор без дугога-
шения
Рис. 75. Контактор цепей управления КЭ-20
Контактор цепей управления КЭ-20
(рис. 75) представляет собой кулачковый
выключатель рычажного типа.
Держатель неподвижного контакта 6
укреплен на изоляторе из прессованного
волокнита. Держатель выполнен в виде
болта с головкой, на которую припаяна
серебряная накладка 8. Второй конец
держателя с гайками, шайбами и фикси-
рующей скобой является выводным за-
жимом.
С другой стороны изолятора с по-
мощью шпильки 1 укреплена стойка 16
подвижного рычага 13. Рычаг, штампо-
ванный из листовой стали, имеет короб-
чатое сечение; он укреплен на стойке
с помощью оси 12. В хвостовой части ры-
чага на оси 14 установлен ролик 15. В ка-
честве ролика применен закрытый шари-
ковый подшипник.
В средней части подвижной рычаг
имеет отверстие для прохода стержня
4 включающей пружины 5. В передней
части у рычага выполнен отгиб для созда-
ния упора держателя подвижного кон-
такта при включении контактора.
К одному концу держателя 10 под-
вижного контакта припаян круглый се-
62
ребряный контакт 9, к другому прикле-
пан наконечник гибкого шунта 11. При
этом одна из заклепок имеет увеличенную
по высоте головку, цилиндрическая
часть которой входит в отверстие рыча-
га. Этим создается опорная площадка для
держателя подвижного контакта и исклю-
чается его смещение в процессе работы
контактора. Второй наконечник шунта
укреплен на выводной шпильке 1 между
стойкой 16 и гайкой 17.
Включающая пружина 5 расположена
между дном углубления в изоляторе и
держателем 3 пружины. В средней части
изолятора 7 запрессована гайка 2 с резь-
бой для крепления контактора на рейке.
В исходном положении контакты кон-
тактора замкнуты. В момент, когда ку-
лачковая шайба вала блокировки своей
рабочей поверхностью находит на ролик,
рычаг под действием усилия шайбы пре-
одолевает усилие включающей пружины
и начинает поворачиваться относительно
оси 12 по часовой стрелке до соприкосно-
вения своим ynojioM с держателем под-
вижного контакт?. Происходит выбор
провала контакта, а при последующем
вращении рычага контакты размыкаются
и расходятся, образуя раствор контактов.
При сходе кулачковой шайбы с ролика
рычаг под действием включающей пру-
жины поворачивается в обратном направ-
лении, вызывая соприкосновение контак-
тов, а затем их притирание и полное за-
мыкание.
Кинематическая схема главного конт-
роллера показана на рис. 76. Вращение
от приводного двигателя 17 через
предохранительную муфту 16 передается
червяку. При этом двигатель, установлен-
ный на редукторе 1, вращает шестерню
муфты через промежуточное зубчатое ко-
лесо, которое расположено на валу 18
ручного привода. От вала 2 червячного
колеса вращение передается по двум на-
правлениям:
через механизм первого шестипазово-
го мальтийского креста 5 с двухцевочным
поводком 6 и понижающую забчатую пере-
дачу на вал 8 контакторов с дугогаше-
нием;
через понижающую зубчатую передачу,
механизм второго шестипазового креста
7 с одноцевочным поводком и понижа-
ющую зубчатую передачу на кулачковые
валы 9 и 10 редуктора 12.
Передача вращения от вала 9 к валу
10 осуществляется через промежуточный
открытый редуктор, расположенный на
средней раме и состоящий из двух пар
зубчатых колес.
Кулачковыми шайбами вала 8 размы-
каются контакторы с дугогашением, шай-
бами вала 9 — контакторы переключения
ступеней и шайбами вала 10 — контакторы
обмоток трансформатора.
Рис. 76. Кинематическая схема главного контроллера
63
На позиции мальтийские кресты нахо-
дятся в фиксированном положении I
(рис. 77). Переход с одной позиции на
другую совершается за 1,5 оборота (540°)
червячного колеса и может быть условно
разделен на три такта: первый такт - по-
ворот червячного колеса на 180°, перво-
го креста 5 (см. рис. 76) - на 60°, вала
8 - на 30° и одноцевочного поводка -
на 120° (положение II, см. рис. 77); вто-
рой такт — то же, что и первый, дополни-
тельно при этом происходит поворот
креста 7 (см. рис. 76) на 60° и вала 9 -
на 18° (положение III); третий такт
аналогичен первому (положение IV).
Кинематическая схема и диаграммы
коммутационных положений контактов
(рис. 78 и 79) выполнены так, что при пер-
вом такте вал 8 (см. рис. 76), поворачи-
ваясь на 30°, размыкает один из контак-
тов контактора с дугогашением; при вто-
ром такте валы 9 и 10 поворачиваются на
18 и 9° соответственно и происходит пе-
реключение ступеней или обмоток транс-
форматора; в третьем такте эти валы не-
подвижны, а на валу 8 происходит замы-
кание контакта контактора с дугогашени-
ем, разомкнутого в первом такте.
Описанные операции соответствуют
переходу с одной позиции на другую и
одинаковы для всех переходов.
Для ограничения угла поворота валов
служит механический упор 11, который
позволяет валу 9 поворачиваться на 684 ,
а валам 10 и 14 - на 342°. Вал дугогаси-
тельных контакторов упора не имеет.
От вала 2 червячного колеса через
наружную зубчатую передачу передается
вращение валу 4 блокировки привода.
Вал главной блокировки приводится во
вращение от вала 9. С ним связан зубчатой
передачей сельсин-датчик 13 указателя по-
зиций, предназначенный для передачи по-
ложений главного контроллера в кабину
машиниста. На валу главной блокировки
установлен указатель позиций 15 в виде
диска с номерами позиций. Он предназна-
чен для контроля положения аппарата при
ручном проворачивании от рукоятки
8 (см. рис. 72).
Второй такой же указатель позиций
для наблюдения за положением аппарата
из коридора расположен на конце вала
контакторов переключения обмоток со
стороны, противоположной приводу. На
валу червячного колеса имеется диск
указателя фиксации позиций 3 (см.
рис. 76).
Для повышения работоспособности
в зимних условиях аппарат снабжен
электрическим нагревателем смазки, уста-
новленным в расточку корпуса редуктора
под червячным колесом.
Устройство вала контакторов пере-
ключения обмоток (ПО) показано на
рис. 80. Вал 1 представляет собой сталь-
ную трубу с приваренными фланцами,
на которых сделаны проточки для уста-
новки вала в подшипники. На трубе в пазу
укреплены винтами шпонки 5.
Кулачковые шайбы 7 изготовлены из
пресс-массы АГ-4 с готовым рабочим про-
Положение П
а
Рис. 77. Положения мальтийских механизмов при переключении
64
3 Зак 576
I
£
5с
5s
£
%
>53
5з
Позиции переключателя
О)
г±з°
Те
2S
75
26
11
S)
13
23
21
Б
А
0° 36° 72’ 108° 744’ 180° 216’ 252’ 288’ 326’ 360'
7»
10
~гв
зо
~Р1
1L
2^.
Л.
7F
п
?7
§
37
31
g ft
§
g
5s
$

9
19
32
33
ТУ
39
36
37
0° 18° Зв’ 58’ 72’ 30е 108’ 126’ 744° 162’ 180’ 198’ 216° 234’ 252’ ПО’ 283’ 306° 326° 362Г360
Рис. 78. Диаграмма коммутационных положений контактов силовых контакторов
Замкнутое положение
/контактов
Угол раствора
! контактов
Угол провала дуго-
гасительных
онтактов
90°
Позиция

7°30
&2'
3 30
г)
Ролик контактора
Профиль
кулачковой
шайбы
99
Рис. 79. Диаграмма коммутационных положений контактов контакторов цепей управления
Обозначе-___________________________Позиции переключателя_____________________________
01	2	4	6	8	10	12	14	18 02 04	18	20	22 24 26 28	30 32
торой 0	1	3	5	7 Э 11	13	15 17 ОЗ 05 19 21	23 25 27 29 31 33
4
4 -A
Рис. 80. Вал кулачковых контакторов переключения обмоток
филем и десятью шпоночными пазами,
расположенными равномерно через 36°.
Каждая шайба сопрягается со шпонкой ва-
ла определенным пазом. Для усиления
крепления в два паза шайбы, противопо-
ложные шпонке, установлены клинья 10.
Резиновые кольца 6 служат для повы-
шения поверхностной прочности изоляции
и защищают боковые поверхности шайб
от загрязнения.
Весь комплект кулачковых шайб,
регулировочные шайбы и дистанционная
шайба 4 с одной стороны упираются во
фланец вала, а с другой стороны стяги-
ваются гайкой 9. Гайка фиксируется
шайбой 8, внутренний ус которой вхо-
дит в паз крайней кулачковой шайбы,
а наружная кромка отгибается на грань
гайки.
Для настройки в соответствии с ди-
аграммой коммутационных положений
шестерня 3 связана с валом эксцентри-
ком 2.
Устройство вала контакторов пере-
ключения ступеней (ПС) и вала дугогаси-
тельных контакторов показано на рис. 81.
Вал дугогасительных контакторов опи-
рается на подшипники 12, расположенные
Рис. 81. Вал дугогасительных контакторов и контакторов переключения ступеней
3*
67
на продолжении вала 2 контакторов ПС,
и вращается независимо от него. На труб-
чатом валу 11 смонтированы шестерни
7, кулачковые шайбы 8, шпонка 10, ре-
зиновое кольцо 9 и гайка 13.
Вал контакторов ПС состоит непосред-
ственно из вала 2, кулачковой шайбы 8,
стопорной шайбы 14 и шестерни 15.
Для настройки в соответствии с диаг-
раммой коммутационных положений ше-
стерня 4, сидящая свободно на хвостови-
ке сектора, связана с валом 2 через регу-
лировочный сектор 5, закрепленный на ва-
лу штифтом 3 и болтами 1.
Между регулировочным сектором 5 и
шестерней 7 установлена прокладка 6.
5.	Контроллер машиниста КМ-84
Контроллер машиниста предназначен
для управления режимами работы элек-
тровоза. При его помощи осуществляются
переключения в цепях управления. Техни-
ческие данные контроллера следующие:
Число кулачковых контак-
торов:
главного переключателя.	10
реверсивного переклю-
чателя .............. 7
тормозного переклю-
чателя .............. 5
Масса, кг............... 26
Кулачковый контактор КЭ-153
Номинальное напряжение
постоянного тока, В . . . .	50
Номинальный ток, А..........	16
Номинальный отключаемый
ток при напряжении 50 В
постоянного тока и ин-
дуктивной нагрузке с по-
стоянной времени цепи
0,05 с, А................ 9
Раствор контактов не ме-
нее, мм.................. 4,5
Провал контактов, мм........	1,5-2
Контактное нажатие, Н (кгс). 3 (0,3)
Контроллер машиниста КМ-84 (рис.
82) представляет собой многопозицион-
ный аппарат и состоит из следующих ос-
новных узлов: кулачковых валов, кулач-
ковых контакторов, механической блоки-
ровки, датчика торможения, блока задат-
чика тормозной силы. Все эти узлы уста-
новлены между двумя рамами 5 и 7,
соединенными рейками 6 и 8.
Группа кулачковых контакторов 4 и
соответствующий ей кулачковый вал со-
ставляют переключатель: главный 2, ре-
версивный 3 и тормозной 1. Кулачковые
валы набираются из изоляционных прес-
сованных шайб.
Для исключения ошибочных действий
машиниста все переключатели сблокирова-
ны между собой при помощи механиче-
ской блокировки, которая состоит из дис-
ков, установленных на каждом валу,
рычагов и пружин.
Механическая блокировка обеспечи-
вает следующий порядок взаимодействия
между валами (рис. 83 и 84) :
возможность перемещения главной
рукоятки в любое положение при установ-
ке реверсивной рукоятки в положения
ПП (Вперед или Назад), ОП1, ОП2, ОПЗ
и тормозной рукоятки в положение 0\
возможность перемещения тормозной
рукоятки в любое положение при установ-
ке реверсивной рукоятки в положение
ПП (Вперед или Назад) и главной руко-
ятки в положение 0;
возможность перемещения реверсив-
ной рукоятки в положения ОП1, ОП2,
ОПЗ при установке тормозной рукоятки
только в положение 0, а в положение 0 при
нахождении главной и тормозной рукоя-
ток в положении 0;
невозможность перемещения главной
и тормозной рукояток из положения 0
при нахождении реверсивной рукоятки
в положении 0.
Кинематическая схема контроллера
приведена на рис. 85. Диаграмма последо-
вательности замыкания контактов пока-
зана на рис. 86.
Привод кулачковых валов всех пере-
ключателей ручной. Рукоятка реверсивно-
го переключателя съемная.
Главный переключатель служит для
управления электровозом в тяговом ре-
жиме. Вал главного переключателя распо-
ложен соосно с валом реверсивного пере-
ключателя и имеет следующие позиции:
0 — нулевая; АВ — автоматическое вы-
ключение; РВ — ручное выключение;
ФВ - фиксация выключения; ФП - фик-
сация пуска; РП - ручной пуск; АП -
68
Рис. 82. Контроллер машиниста КМ-84
Рис. 83. Механическая блокировка реверсивно-
го и тормозного валов контроллера машиниста
КМ-84
Выступ
рычага
Паз диска главного
тормоз - вала^
наго вала
Диен
главно
го вала
Диск тормоз- выступ рычага
кого вала главного вала

Рычаг главного вала
Диск ревер-
сивного вала
Рис. 84. Механическая блокировка главного,
реверсивного и тормозного валов контроллера
машиниста КМ-84
69
Рис. 85. Кинематическая схема контроллера
машиниста КМ-84
ОЛммч. иошшияЛ	Позиции					
	Торможение пт п о					
37-32						
33 -34						
35-36						
						
37-38						
						
39 -40						
		гю°	id°	id*	io*	
Обозюч. контакт^	Позиции											
	АП РП ФП ФВ РВ АВ 0 БВ											
51-52												
												
53-54												
												
55-56												
57—58												
59-60												
												
61-62												
												
63-64												
												
65-66												
67-68												
												
69-70												
		20°			20°	20°		20°		25°	20°	
Обознач. кмтактоА	Позиции											
	ЯП ЯазаЫивереОПП 0П1 0П2 ОПЗ											
1-2												
3-4												
5-6												
7-8												
9-10												
11-12												
13-14												
												
15-16												
			30°		30°		25°		20°		20°	
Рис. 86. Диаграмма последовательности замыка-
ния контактов тормозного (7), главного (2) и
реверсивного (3) валов контроллера маши-
ниста КМ-84
Рис. 87. Зависимость напряжения на выходе
датчика торможения от угла поворота тормоз-
ного вала контроллера машиниста КМ-84
автоматический пуск; БВ - быстрое вы-
ключение.
Позиции О, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП - фик-
сированные, позиции АП и Б В - с само-
во зв ратом.
Реверсивный переключатель служит
для подачи команд на изменение направ-
ления движения электровоза (Вперед или
Назад). Позиции реверсивного переключа-
теля следующие: 0 - нулевая; ПП (Впе-
ред) - полное возбуждение; ОП1, ОП2,
ОПЗ - соответственно первая, вторая,
третья ступени ослабления возбуждения;
ПП (Назад) - полное возбуждение. Все
позиции реверсивного переключателя фик-
сированные.
Тормозной переключатель служит для
управления электровозом в режиме рео-
статного торможения и для плавного регу-
лирования тока возбуждения двигателей,
которые работают при этом в режиме гене-
раторов. Позиции тормозного переключа-
теля следующие: 0 — нулевая; П - подго-
товка цепи к торможению; ПТ - предва-
рительное торможение с тормозной силой
до 12’ 104 Н (12 тс); Торможение. Пози-
ции О, П, ПТ и крайние положения зоны
Торможение - фиксированные. Позиции
зоны Торможение - нефиксированные.
На валу тормозного переключателя уста-
новлена профильная шайба, при помощи
которой производится поворот ротора
сельсин-датчика торможения.
Зависимость выходного напряжения
сельсина-датчика торможения от угла по-
ворота тормозного вала приведена на
рис. 87.
На верхней раме контроллера маши-
ниста установлен блок задатчика тормоз-
ной силы БЗТС. Положение рукоятки
70
БЗТС определяет тормозную силу элек-
тровоза в тоннах.
Кулачковый контактор КЭ-153
(рис. 88) является коммутирующим эле-
ментом контроллера. Латунные выводы
1 подвижного и неподвижного контактов
установлены на изоляторе 2. В верхний
вывод ввернут болт 4 с контактной на-
кладкой из серебра. Пружина 3, опира-
ющаяся на заплечик вывода и головку
болта, предохраняет контактный болт от
самоотвинчивания. С помощью болта регу-
лируется раствор контактов (размер Л).
Рычаг 6 из изоляционного материала
вращается на оси 8 между щеками изо-
лятора 2. От смещения в осевом направ-
лении ось фиксируется пружинящим
кольцом. На рычаге установлены ролик
10 и узел подвижного контакта. В качест-
ве ролика применен шариковый подшип-
ник.
Подвижной контакт состоит из пружи-
нящей пластины 7, серебряного контакта
5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Кон-
такт приклепан к шунту и пластине.
Формы рычага, пружинящей пластины
и расположение оси вращения выбраны
так, что при замыкании контактов обеспе-
чивается их провал и проскальзывание
друг относительно друга. Провал контак-
тов определяется зазором Б. Нажатие кон-
тактов обеспечивается включающей пру-
жиной 11, воздействующей на хвостовик
рычага. Для закрепления на аппарате изо-
лятор в нижней части армирован металли-
ческой гайкой.
Рис. 88. Кулачковый контактор КЭ-153
В исходном положении контакты кон-
тактора замкнуты, при воздействии кулач-
ковой шайбы на ролик преодолевается
усилие включающей пружины и происхо-
дит размыкание контактов.
Раствор контактов регулируется уста-
новкой прокладок между рейкой и кулач-
ковым контактором.
6.	Пневматические контакторы ПК
Пневматические контакторы предназ-
начены для включения и отключения си-
ловых цепей электровоза. Технические
данные их следующие:
Тип контактора .... ПК-14- ПК-96- ПК-339
ПК-19 ПК-101,
ПК-356
Номинальное напряже-
ние между контак-
тами, В......... _	1500	3000
Номинальный ток, А. 350	1000	500
Продолжение
Тип контактора....ПК-358	ПК-360
Номинальное напряже-
ние между контак-
тами, В............-	2000
Номинальный ток, А . . 630	630
Пневматические контакторы всех ти-
пов по конструкции однотипны. Рас-
смотрим для примера устройство только
контактора ПК-96.
Контактор (рис. 89) состоит из сле-
дующих основных узлов: неподвижного
и подвижного контактов, пневматическо-
го привода 2, дугогасительной камеры
11 и электрической блокировки 1. Все
узлы и детали аппарата смонтированы
на изоляционном стержне 3. Узел не-
подвижного контакта состоит из крон-
штейна 9, дуто гасительной катушки 10,
главного контакта 12 и дугогасительного
контакта 8. На кронштейне 5 подвиж-
ного контакта шарнирно установлен ры-
чаг 6, несущий контактодержатель с глав-
ным контактом 13 и дугогасительным
контактом 7. Главные контакты имеют
накладки из композиции серебро-окись
кадмия и предназначены для длитель-
71
550
Рис. 89. Пневматический контактор ПК-96
(ПК-356)
ного прохождения через них тока. Дуго-
гасительные контакты имеют накладки
из композиции медь—вольфрам и пред-
назначены для коммутации силового то-
ка. Рычаг 6 изоляционной тягой 4 связан
со штоком пневматического привода 2.
Привод включает в себя цилиндр, отклю-
чающую пружину, шток, поршень и элек-
тромагнитный вентиль. Уплотнение поршня
осуществляется резиновыми манжетами.
Для дугогашения контактор имеет
однощелевую дугогасительную камеру,
выполненную в виде двух прессованных
боковин из дугостойкого материала. На
выходе камеры установлены пламягаси-
тельные решетки. В отличие от контактора
ПК-96 контакторы ПК-14-ПК-19, ПК-358
(рис. 90, а) и ПК-339, ПК-360 (рис. 90,6)
имеют одну пару силовых контактов, вы-
полненных из профильной твердой меди.
Кроме того, контакторы ПК-14-ПК-19 и
ПК-358 не имеют системы дугогашения.
В остальном конструкция этих аппаратов
аналогична конструкции контактора
570
Рис. 90. Пневматические контакторы ПК-14-ПК-19,
ПК-358 (в); ПК-339, ПК-360 (б) :
1 — электрическая блокировка; 2 — пневматиче-
ский привод; 3 — стержень; 4 — тяга; 5, 9 —
кронштейны; 6 — рычаг; 7,8 — подвижной и
неподвижный контакты; 10 — дугогасительная
катушка; 11 — дугогасительная камера
72
ПК-96. Контакторы ПК-356, ПК-358 и
ПК-360 унифицированной серии устанав-
ливаются на электровозах с № 631 соот-
ветственно вместо контакторов ПК-96-
ПК-101, ПК-14-ПК-19 и ПК-339.
7.	Электромагнитные контакторы МК
Электромагнитные контакторы пред-
назначены для включения и отключения
вспомогательных цепей и цепей управле-
ния электровоза. Технические данные кон-
такторов приведены в табл. 3.
Электромагнитные контакторы по
конструкции делятся на две группы. Кон-
такторы первой группы: МК-63 (МК-64)
(рис. 91, д), МК-66 (рис. 91, б), МК-68
(рис. 91, в), МК-69 (рис. 91, г), МК-116
(рис. 91, д) по конструкции аналогичны.
Рассмотрим для примера устройство и ра-
боту контактора МК-63 (см. рис. 91, а).
Конструктивно контактор выполнен та-
ким образом, что все узлы и детали смон-
тированы на скобе электромагнита 10.
Неподвижные контакты 2 в виде
скоб установлены в изоляционной колод-
ке б и образуют самостоятельный узел.
Подвижные контакты 1 в виде мостика
расположены в окнах изоляционной тяги
3, которая своими призмами опирается
с одной стороны на якорь 11, а с другой—
на коромысло 9. Эти детали образуют
подвижную систему контактора. Контак-
ты снабжены металлокерамическими на-
кладками. Контактное нажатие осущест-
вляется пружиной 4. Для регулировки
раствора и провала предусмотрены пла-
стины 5 и прокладки 13. Электрическая
блокировка 14 укреплена на верхней ско-
бе и приводится в действие скобой 75,
установленной на якоре.
Для обеспечения заданного угла по-
ворота якоря на скобе предусмотрен упор
12. Выключение контактора осуществляет-
ся отключающей пружиной 8 после снятия
напряжения с катушки. Ду го гасительная
камера 7 предназначена для ограничения
пламени дуги. Контакторы различаются
сочетанием главных и вспомогательных
контактов.
Контакторы второй группы: МК-82,
МК-85 (рис. 92, д) и МК-93 (рис. 92, б)
по конструкции также аналогичны. Рас-
смотрим устройство контактора МК-82
(см. рис. 92, д).
Контактор состоит из основных уз-
лов: электромагнитного привода, элек-
тромагнитной системы дугогашения кон-
тактной системы и электрической блоки-
ровки. Электромагнитный привод 7 вы-
полнен в виде П-образной скобы, на кото-
рой смонтированы все узлы и детали аппа-
рата. В окне скобы на призме установлен
якорь 2, удерживаемый специальными на-
кладками. К скобе болтом прикреплена
Таблица 3
Значение параметров для контакторов типа
Параметры	—---------------------------------------------------
МК-63, МК-66, МК-116 МК-82	МК-85	МК-93
МК-64	МК-68,
МК-69
Номинальное напряжение глав-
ной цепи, В:
постоянного тока переменного тока		50 . 380	50 380	50; 75	380	380	380
Номинальный ток главной це- пи, А 		50	50	10/60*	150	150	150
Номинальное напряжение цепи управления и вспомогатель- ной цепи, В		. 50	50	50	50	50	50
Мисло вспомогательных кон- тактов: замыкающих	2					3			3
размыкающих		2	—	2	1	2	—
*В числителе указан ток для верхнего главного контакта, в знаменателе — для нижнего.
73
SLZ
Рис. 91. Электромагнитные контакторы:
а - МК-63 (МК-64); б - МК-66; в - МК-68; г - МК-69; д - МК-116
74
IS
OSS
Рис. 92. Электромагнитные контакторы МК-82 (МК-85) (в) и МК-93 (б)
76
втягивающая катушка. Контакторы снаб-
жены системой электромагнитного дуго-
гашения, состоящей из дугогасительной
катушки и дугогасительной камеры 5 с по-
люсами. Вся система смонтирована на изо-
ляционном основании 3.
Контактная система включает в себя
подвижной и неподвижный контакты с
контактной пружиной. Неподвижный кон-
такт 6 установлен на кронштейне, закреп-
ленном на изоляционном основании, а под-
вижной контакт 7 установлен в корпусе
изоляционного кронштейна на игольчатой
опоре и соединен гибким соединением
с выводом контактора. Контакты выпол-
нены из профильной кадмиевой меди, что
обеспечивает их высокую коммутацион-
ную износостойкость. Для обеспечения за-
данного раствора и провала предусмотре-
ны регулировочные пластины 4 и шай-
бы 9.
Электрическая блокировка 8 выпол-
нена в виде самостоятельного узла. Блоки-
ровочные контакты - мостикового типа
с накладками из серебра. Для защиты кон-
тактов от попадания на них пыли и грязи
блокировка закрыта прозрачным кожу-
хом. Крепится блокировка непосредствен-
но на скобе электромагнита.
8.	Устройство переключения
воздуха УПВ-5
Устройство переключения воздуха
УПВ-5 предназначено для изменения на-
правления потока воздуха, поступающего
от вентилятора к выпрямительной уста-
новке или к тормозным резисторам. Тех-
нические данные устройства следующие:
Вспомогательная цепь
Номинальное напряжение, В . 50
Номинальный ток, А....	16
Цепь управления
Номинальное напряжение, В . . 50
Номинальное давление сжа-
того воздуха в приводе,
кПа (кгс/см2)......... 500 (5)
Устройство переключения воздуха
(рис. 93) состоит из патрубков 1 и 2,
рычажного механизма 5, заслонки 3,
пневматического привода 10 и блокиро-
вочного устройства 6. Выводы катушек
вентилей и контакторов блокировочного
устройства соединены с контактными за-
жимами 7 проводами 4. Пневматический
привод соединен с рычажным механизмом
тягой 9. Для удержания заслонки в верх-
нем положении в приводе предусмотрен
фиксатор 8, состоящий из профильного
рычага с отжимной пружиной.
Схема электрическая соединений
устройства УПВ-5 показана на рис. 94.
Рычажный механизм (рис. 95) пред-
ставляет собой поводок 4, закрепленный
на валу заслонки, и рычаг 3, свободно
установленный на поводке. Движение от
привода на поводок и вал заслонки пере-
дается через специальные болты 1, за-
крепленные на рычаге гайками 2.
Рис. 93. Устройство переключения воздуха УПВ-5
77
Рис. 94. Схема электрическая соединений уст-
ройства УПВ-5
нижнее окна являются выходными, через
них воздух в зависимости от положения
заслонки 2 может поступать в выпрями-
тельную установку или в блок тормоз-
ных резисторов. Заслонка закреплена на
валу специальным болтом 1. Для выравни-
вания потока воздуха на выходе в корпус
установлены направляющие лопатки 3.
Кинематическая схема устройства пе-
реключения воздуха показана на рис. 98.
При подаче напряжения на один из элек-
тромагнитных вентилей 2 сжатый воздух
поступает в рабочий объем цилиндра при-
Пневматический привод (рис. 96) вклю-
чает в себя цилиндр 12, крышки 1 и 11,
распределительную коробку 8, поршень
3, шток 15, тягу 16 и два электромагнит-
ных вентиля 9. Уплотнение штока и пор-
шня выполнено резиновыми манжетами
5 и 13.
Места соединения деталей привода
уплотнены резиновыми кольцами 2, 6 и
7. Для смазывания поверхностей цилиндра
и штока в поршне 3 и крышке 11 установ-
лены смазочные кольца 4 и 14. Дроссели-
рующие втулки 10 обеспечивают необ-
ходимое время переключения заслонки.
Корпус устройства УПВ-5 имеет три
прямоугольных окна. Боковое окно пред-
назначено для входа охлаждающего воз-
духа от вентилятора (рис. 97). Верхнее и
Рис. 96. Пневматический привод устройства
УПВ-5
Рис. 95. Рычажный механизм устройства УПВ-5
вода 1. Поршень под действием сжатого
воздуха через шарнирную тягу 8 и рычаг
3 создает вращающий момент на валу 4 и
поворачивает заслонку 5 в одно из
крайних положений. Одновременно через
зубчатый сектор 6 вращение вала пере-
дается на шестерни блокировочного
устройства 7, которые поворачивают ку-
лачковые шайбы, обеспечивая переключе-
ние контакторов. В случае необходимости
переключение аппарата можно осущест-
влять вручную ключом (S = 36 мм), ис-
пользуя гайку на конце вала заслонки.
Блокировочное устройство (рис.
99, а) выполнено из двух блоков кулач-
ковых контакторов 4 типа КЭ-151, уста-
новленных на общей боковине 3. Вали-
ки 1, вращающие кулачковые шайбы,
при помощи шестерен 2 и зубчатого сек-
тора соединены с валом заслонки.
78
установке
Рис. 98. Кинематическая схема
устройства УПВ-5
Рис. 97. Схема переключения воздуха с по-
мощью устройства УПВ-5
Рис. 99. Блокировочное устройство УПВ-5:
а — до изменения; б - после изменения; А, Б — контрольные отверстия на боковине и на ше-
стерне; В — пазы в кулачковых валах; Г — метки на корпусе
На электровозах с № 35 устройство
переключения воздуха несколько модер-
низировано. Электромагнитные вентили
клапанного типа заменены вентилями
ЭВ-58 броневого типа. Кроме того, начи-
ная с электровоза № 235, в блокировоч-
ном устройстве УПВ-5 кулачковые кон-
такторы КЭ-151 заменены новыми кулач-
ковыми контакторами 5 типа КЭ-153
(рис. 99, б). В связи с этим схема соеди-
нения проводов тоже претерпела изме-
нения (рис. 100).
Рис. 100. Схема электрическая соединений
УПВ-5 (после изменений)
79
9.	Разъединитель P-213-1 (РВН-2)
Разъединитель предназначен для от-
ключения поврежденного токоприемника.
Технические данные разъединителя сле-
дующие:
Номинальное напряжение
переменного тока, кВ . . .	25
Номинальный ток, А.....	530
Разъединитель (рис. 101) ножевого ти-
па состоит из контактной системы (под-
вижного ножа 3 и неподвижного контак-
та 5), смонтированной на опорных изоля-
торах 2, ручного привода и основания 1.
Подвижной нож с опорным изолятором
жестко закреплен на валу 9. На конце ва-
ла установлена рукоятка 7. Контактное
нажатие создается пружинами 4. Фикса-
ция подвижного ножа осуществляется за-
паданием ролика 10 подвижного рычага
в паз сектора 8 под действием пружины
11. Разъединитель имеет два положения:
’’Включен” и ’’Выключен”. Включение и
выключение разъединителя осуществляют-
ся рукояткой 7 из кузова электровоза.
Основание разъединителя заземлено с по-
мощью шины 6.
10.	Разъединитель Р-45
Разъединитель Р-45 предназначен для
отключения обесточенной выпрямитель-
ной установки. Технические данные разъ-
единителя следующие:
Главная цепь
Номинальное напряжение, В .	1500
Номинальный ток, А.....	2000
Вспомогательная цепь
Номинальное напряжение, В .	50
Номинальный ток, А.....	16
Разъединитель Р-45 (рис. 102) состоит
из отдельных ножевых элементов 5,
установленных на угольниках 4 и соеди-
ненных планкой 2. На планке 2 установ-
лена рукоятка 1 для отключения и вклю-
чения разъединителя. На нижнем уголь-
нике 4 установлена электрическая бло-
кировка 5, соединенная рычажным устрой-
ством 6 с ножевым элементом 3.
Ножевой элемент разъединителя (рис.
103) включает в себя две пластины 4, вы-
полняющие функцию контактного ножа,
выводные пластины 1 и 2 и изоляцион-
ные стойки 3. Нижняя выводная пластина
1 является шарнирной опорой контактно-
го ножа. Выводные пластины 1 и 2 и пла-
стины 4 имеют контактные накладки из
композиции серебро-графит.
Во включенном положении разъедини-
теля пластины 4 охватывают выводную
пластину 2, образуя через контактные на-
кладки размыкающий контакт. Контакт-
ное нажатие создается пружинами 6.
Каждый ножевой элемент снабжен устрой-
ством, уменьшающим усилие включения —
отключения и износ контактных накла-
док. Указанное устройство состоит из
двух роликов (подшипников) 7, уста-
новленных на подвижных пластинах кон-
тактного ножа, и профильной планки
5, закрепленной на выводной пластине 1.
Электрическая блокировка состоит из
кулачковых контакторов закрытого ис-
полнения, корпуса с кулачковыми шайба-
ми, приводного валика и рычажного
устройства.
На электровозах с № 235 устанавлива-
ются разъединители Р-45, имеющие элек-
трическую блокировку с контакторами
открытого исполнения.
При отключении разъединителя ролики
7, выкатываясь на профиль планки 5, раз-
двигают подвижные пластины контактно-
го ножа, снимая нажатие контактов.
При включении разъединителя ролики
7, скатываясь с профильной планки, осво-
бождают пластины контактного ножа для
замыкания контактов. При отключении
или включении разъединителя вращение
ножа через рычажное устройство 6 (см.
рис. 102) передается на валик электриче-
ской блокировки.
Переключение разъединителя осущест-
вляется вручную отключающей штангой.
Диаграмма коммутационных положений
разъединителя приведена на рис. 104.
11.	Разъединители РТД-20, РШК-56,
РС-15 и переключатели ПВЦ-100, ПО-82
Разъединители предназначены: РТД-20—
для отключения тяговых двигателей,
РШК-56 - Для включения тяговых двига-
80
Рис. 101. Разъединитель Р-213-1 (РВН-2)
Рис. 102. Разъединитель Р-45
Вид А
81
телей в цепь низковольтных розеток
с целью подключения их к источнику
питания депо, РС-15 - для включения
вспомогательных машин аварийной сек-
ции в цепь трехфазной системы другой
секции. Переключатели ПВЦ-100 служат
для включения вспомогательных машин
в цепь трансформатора или в цепь низ-
ковольтных розеток с целью подключения
их к источнику питания депо, переключа-
тели ПО-82 - для переключения вспомо-
гательных машин на вывод обмотки транс-
форматора напряжением 630 В при сниже-
нии напряжения в контактной сети с 19
до 12 кВ.
Разъединители и переключатели рассчи-
таны на отключение обесточенных цепей.
Технические данные разъединителей и
переключателей приведены в табл. 4.
Разъединители РТД-20 (рис. 105),
PfiffC-5tr (рис. 106), РС-15 (рис. 107) и
переключатели ПВЦ-100 (рис. 108), ПО-82
(рис. 109) являются аппаратами ножевого
типа. Конструкция разъединителей и пере-
ключателей однотипна. Разъединитель
РС-15 в отключенном и переключатель
ПО-82 в верхнем положениях должны
быть опломбированы. Место установки
Таблица 4
Значение параметра разъедините-
Параметр ля и переключателя типа
	РТД-20	РШК-56	РС-15	ПВЦ-100	ПО-82
Главная цепь					
Номинальное напряжение, кВ	3	3	0,6	0,6	0,6
Номинальный ток, А	1000	500	630	1250/ 630*	1250
Вспомогаплъ-					
наяцепь					
Номииапьвое напряжение, В	50	50	50	50	
Номинаилилй ток, А	16	16	5	5	-
— номинальный ток для
ножей переключателя, в
* В числителе
верхнего положения
знаменателе — для нижнего.
Главные
контакты
Вспомогательные
контакты 
Рис. 104. Диаграмма коммутационных поло-
жений разъединителя Р-45
пломбы 8 на разъединителе РС-15 пока-
зано на рис. 107. Ножевой элемент разъ-
единителей или переключателей состоит
из двух подвижных пластин, выполняю-
щих функцию контактного ножа 2, не-
подвижных контактных пластин 3 и
монтажного основания.
Нижняя неподвижная пластина (для
разъединителя) или средняя (для пере-
ключателя) является шарнирной опорой
ножа. Во включенном положении ножа
его подвижные пластины охватывают не-
подвижные. Контактное нажатие осущест-
вляется пружинной шайбой 1 и пластин-
чатой пружиной 5. Монтажным основа-
нием для ножевых элементов разъедини-
телей РТД-20, РШК-56 являются изоляци-
онные стойки 1 (см. рис. 105 и 106), пе-
реключателей ПО-82 — стойки 6 (см.
рис. 109), разъединителей РС-15 и пере-
ключателей ПВЦ-100 - изоляционная па-
нель. Для переключения служит руко-
ятка.
Переключатель ПВЦ-100 в среднем от-
ключенном положении фиксируется стер-
жнем 2 (см. рис. 108), входящим в паз
планки 1. Перевод ножей из фиксирован-
ного положения осуществляется рукоят-
кой 3, выводящей стержень из зацепления
с планкой.
На разъединителе РС-15 и переклю-
чателе ПВЦ-100 установлены блокировки
с контактами мостикового типа, пере-
ключение которых осуществляется тя-
гами. На разъединителях РТД-20 и Р1ИК-56
82
Рис. 105. Разъединитель РТД-20:
1 — изоляционная стойка; 2 —
контактный нож; 3 — контакт-
ная пластина; 4 — рукоятка;
5 — пластинчатая пружи-
на; 6 — электрическая
блокировка; 7 - пружин-
ная шайба
Толщина нако-
нечника 1+s
50
Рис. 106. Разъединитель контактных шин РШК-56 (позиции 1—7 см. на рис. 105)
83
Рис. 107. Разъединитель секций PC-15:
/ - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 — контактная пластина; 4 - рукоятка; 5 — пла-
стинчатая пружина; 6 — электрическая блокировка; 7 — тяга; 8 — пломба
3*8
Рис. 108. Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-100:
1 планка; 2 - стержень; 3, 5 — рукоятки; 4 — контактная пластина; б - пластинчатая пружи-
на; 7 — контактный иож; 8 — пружинная шайба; 9 — электрическая блокировка; 10 — тяга
84
Место приложения
динамометра
Рис. 109. Переключатель ПО-82:
1 — контактный нож; 2 — рукоятка; 3 — пру-
жинная шайба; 4 — контактная пластина; 5 —
пластинчатая пружина; 6 - изоляционная стойка
12.	Переключатель кулачковый
двухпозиционный ПКД-142
Переключатель ПКД-142 применяется
на электровозах в качестве реверсив-
ных и тормозных переключателей. Ревер-
сивный переключатель служит для пере-
ключения обмоток возбуждения тяговых
двигателей с целью изменения направле-
ния движения электровоза. Тормозной
переключатель предназначен для переклю-
чения цепей тяговых двигателей из режи-
ма тяги в режим торможения. Техниче-
ские данные переключателя ПКД-142 сле-
дующие:
Главная цепь
Номинальное напряжение, В .	3000
Номинальный ток, А........ 850
Вспомогательная цепь
Номинальное напряжение, В	.	50
Номинальный ток, А........	16
Цепь управления
Номинальное напряжение, В	.	50
Номинальное давление сжа-
того воздуха в приводе,
кПа (кгс/см2).......... 500	(5)
(см. рис. 105 и 106) в качестве блокиро-
вок 6 применены кулачковые контак-
торы.
Переключение аппаратов осущест-
вляется вручную отключающей штангой.
Диаграмма коммутационных положе-
ний переключателя ПВЦ-100 приведена
на рис. ПО.
II
1s
Верхнее
Среднее
Нижнее
Главные
контакты
В Г Д
Вспомогатель-
ные контакты
12 3 4
Рис. ПО. Диаграмма коммутационных
положений переключателя ПВЦ-100
Переключатель ПКД-142 (рис. 111)
является групповым кулачковым аппа-
ратом, состоящим из кулачковых элемен-
тов 5 кулачкового вала 3, пневматическо-
го привода 2, электрической блокировки
4 и боковин 1.
Кулачковый элемент (рис. 112) имеет
блочное исполнение с контактным меха-
низмом 3 на два положения без дугога-
шения. Он смонтирован между двумя
изоляционными стенками 1. Контактный
механизм 3 состоит из одной пары сколь-
зящих неразмыкаемых контактов, распо-
ложенных в шарнире, и двух пар размы-
кающих контактов. Размыкающие кон-
такты выполнены из композиции сереб-
ро-окись кадмия, неразмыкаемые — из
композиции серебро—графит. Контактное
нажатие обеспечивается пружинами 2.
Пневматический привод переключателя
состоит из цилиндра 9 (см. рис. 111) с
крышками 15, 18, поршня двустороннего
действия 16, штока 14, тяги 12, распреде-
лительной коробки 10 и двух электромаг-
нитных вентилей 11. Уплотнение штока
в крышке 15 и поршня в цилиндре выпол-
85
85*3=255
86
нено резиновыми манжетами 6. Места
соединения крышек и распределительной
коробки с цилиндром, а также поршня
со штоком уплотнены специальными рези-
новыми кольцами 7, 17. Для смазывания
поверхностей трущихся деталей привода
в поршне и направляющей крышке 15
расположены смазочные кольца 8, 13 из
тонкошерстного войлока.
Электрическая блокировка (рис. ИЗ)
состоит из кулачковых контакторов за-
крытого исполнения, корпуса 3 с кулач-
ковой шайбой 1 и валика 2.
Контактор состоит из двух одинаковых
боковин 11, имеющих пазы, в которых
установлены два неподвижных контакта
12. Подвижной контакт 7 мостикового
типа с помощью оси 4 и штока 9 закреп-
лен на траверсе 6. На другом конце тра-
версы 6 на оси 4 установлен закрытый
подшипник 5. Контактное нажатие на мо-
стик создается пружиной 10. Подвижной
и неподвижный контакты имеют напайки
Рис. 113. Электрическая блокировка
Рис. 114. Вид на шестерни со стороны
кулачковых элементов
из серебра. Для улучшения коммутаци-
онной способности в контакторе установ-
лены постоянные магниты 8. Контакты
контактора в исходном положении
замкнуты. Валик 2 блокировки связан
с кулачковым валом переключателя зуб-
чатой передачей, при этом в положении
I метки а и б блокировки 4 (см. рис.
111) и би в шестерен 1 и 2 (рис. 114)
совмещены.
На электровозах с № 235 на переклю-
чателях вместо электрической блокиров-
ки с контакторами КЭ-151 закрытого
исполнения устанавливаются блокировки
с контакторами КЭ-153 открытого испол-
нения (см. рис. 88) при этом в положении
I совмещены только метки бив шесте-
рен 1 и 2 (см. рис. 114).
При подаче напряжения на обмотку
одного из электромагнитных вентилей
11 (см. рис. 111) последний открывает
доступ сжатого воздуха в левую или пра-
вую часть цилиндра. Поступательное дви-
жение поршня 16 через кривошипно-ша-
тунный механизм преобразуется во враща-
Вспомогательные контакты
(Оид с монтажной стороны)
ГТТ j? si '
Главные контакты
(вид с монтажной стороны)
-ргтпПп Г
г Г Г г '.Старо-'
\\\\ tel
_	6° 9° j [
71
Старо-
t ft на боко-
вины
в°
| г°	,
Положение!______________^Положение!
Положение В	Положение!
Рис. 115. Диаграмма коммутационных положе-
ний переключателя ПКД-142
87
тельное движение кулачкового вала. Вал,
вращаясь в подшипниках, установленных
в боковинах 1, кулачковыми шайбами
переключает кулачковые элементы 5. Вра-
щательное движение кулачкового вала
через зубчатую передачу передается на ва-
лик электрической блокировки, который
своими кулачковыми шайбами переклю-
чает контакторы блокировки (см.
рис. 113).
Диаграмма коммутационных положе-
ний переключателя приведена на рис. 115.
13.	Блокировочные переключатели
БП-149, ПБ-179, БП-207
Блокировочные переключатели пред-
назначены для переключений в электриче-
ских цепях электровоза при переходе из
режима тяги в режим торможения. Техни-
ческие данные переключателей следу-
ющие:
Номинальное напряжение
постоянного (пульсиру-
ющего) тока, В........ 50
Номинальный ток, А......	16
Коммутируемый ток при
индуктивной нагрузке
с постоянной времени
0,05 с, А................ 8
Номинальное давление сжа-
того воздуха, МПа (кгс/см2) 0,5 (5,0)
Две рамы 2 и 5 блокировочных пере-
ключателей (рис. 116, а и б) скреплены
рейками 4 и 7 и составляют каркас аппара-
та. Между рамами в подшипниках уста-
новлен кулачковый вал 6, а на рейках
4 закреплены кулачковые контакторы 3.
На передней раме 2 установлен пневма-
тический привод 1. Кулачковый вал соеди-
нен со штоком привода при помощи зуб-
Рис. 116. Блокировочные переключатели БП-149 (ПБ-179) (я) и БП-207 (б)
88
Номера	вп-	149	Пб-179		вп-	гт
вы во-	Положение переключателя					
Зов	I	Л	0ткпю<<	Вкл.	Отклю\	Включ.
7-2		•		•		•
з-ч		•		•		-S	
5-6	•			•		•
1-Й		•		•		•
9-10		•		•		•
77-12		•		•		•
13-14	•			•		•
15-16		•		•		•
17-18	•		•			•
19-20	•					•
21-22	•			•		•
гз-гч	•			•		•
25-26		•		•		•
27-28	•			•		•
29-30				•		•
37 -32		•		•	•	
33 -34		•		•		•
35 -36	•			•		•
37-38		•				•
39-40		•				•
41 -42		•				•
43 -44	•					~i
45-46		•				•
47-4В	•					•
49 -50	•					•
51 -52	•					•
53 -54	•					•
io -оо		•				•
57 -08	•					•
59 - 60						•
61 ~ 62						•
63 - 64					•	
Рис. 117. Диаграмма последовательности замы-
каний контактов блокировочных переключате-
лей БП-149, ПБ-179, БП-207
чатого зацепления. У блокировочных пере-
ключателей БП-149, ПБ-179 (см. рис.
116, а) переключение из положения 7 (От-
ключ.) в положение II (Вкл.) и наоборот
производится при подаче напряжения на
соответствующий вентиль 8 привода 1.
У блокировочного переключателя БП-207
(см. рис. 116, б) переключение из положе-
ния Отключено в положение Включено
осуществляется при подаче напряжения на
вентиль привода, а возврат в положение
Отключено - под действием пружины
9 при снятии напряжения с вентиля при-
вода. Последовательность замыкания кон-
тактов приведена на рис. 117.
14.	Блокировочное устройство БУ-01-02
Блокировочное устройство предназна-
чено для взаимного электрического бло-
кирования штор высоковольтной камеры
и токоприемников. Технические данные
устройства следующие:
Номинальное напряжение, В .	50
Номинальный ток, А......	16
Коммутируемый ток при
индуктивной нагрузке
с постоянной времени
0,05 с, А................. 8
Масса, кг...................... 2,9
Блокировочное устройство (рис. 118)
представляет собой кулачковый переклю-
чатель, собранный на корпусе 2 и закры-
тый кожухом 3. Кулачковый переключа-
тель состоит из кулачкового вала 5 с дву-
мя кулачковыми шайбами, двух кулач-
ковых контакторов, соединенных парал-
лельно, двух замков, состоящих из вали-
ков и ключей 4, а также рукоятки 1 для
поворота кулачкового вала в одно из
двух положений. Для фиксации валиков
замков и рукоятки в крайних положениях
установлены плоские пружины.
Кулачковый вал и ключи взаимно
сблокированы таким образом, что пово-
рот кулачкового вала в положение Реле
давления зашунтировано невозможен до
тех пор, пока оба ключа не будут встав-
лены в валики и повернуты на 90°.
Рис. 118. Блокировочное устройство БУ-01-02
89
При отсутствии одного из ключей по-
ворот вала невозможен. Если же кулач-
ковый вал находится в положении Реле
давления зашунтировано, то повернуть и
вынуть ключи невозможно. Таким обра-
зом, ключи, отпирающие и запирающие
шторы высоковольтной камеры, также
служат для блокирования кулачкового
вала переключателя, что исключает воз-
можность включения токоприемников
до тех пор, пока не заперта высоковольт-
ная камера, так как подъем токоприем-
ников возможен только при установке
кулачкового вала в положение Реле дав-
ления зашунтировано.
При работе электровоза кожух блоки-
ровочного устройства должен быть
опломбирован.
15.	Кнопочные выключатели КУ
Кнопочные выключатели КУ предназна-
чены для управления вспомогательными
цепями электровоза. Технические данные
выключателя следующие:
Номинальное напряжение, В .. 50
Номинальный ток, А.......	15
Коммутируемый ток при
индуктивной нагрузке
с постоянной времени
0,05 с, А................ 10
Раствор контактов, мм....	7
Контактное нажатие, Н (кгс).	3,5 (0,35)
Усилие переключения рукоя-
ток, Н (кгс).............. 12	(1,2)
В корпусе 10 (рис. 119) между двумя
фланцами установлен валик 14 с рукоят-
ками 6. Рукоятки имеют возможность
вращаться независимо друг от друга (при
отсутствии механической блокировки).
Подвижной контакт 5 установлен в V-об-
разных углублениях рукоятки и переклю-
чается пружиной 7 при повороте рукоятки
из одного крайнего положения в другое.
Ограничителями поворота рукояток слу-
жат отбортовка корпуса и валик 11. Под-
вижной контакт соединен с выводом
2 гибким шунтом 1. Неподвижные кон-
такты 9 и выводы укреплены на изоляци-
онной планке 3.
Для увеличения надежности и комму-
тационной способности подвижные и не-
подвижные контакты имеют напайки из
Рис. 119. Выключатели КУ
серебра. Сверху корпус закрывается
крышкой 8. На корпусе против каждой
рукоятки укреплена табличка 13 с наиме-
нованием цепи, коммутируемой данным
контактом.
В зависимости от назначения выключа-
тели могут иметь съемную рукоятку 4,
которая служит ключом. При повороте
этой рукоятки валик 11 своими пальца-
ми 12 блокирует рукоятки выключателя.
При снятой рукоятке заблокированные
контакты включить нельзя. Вынуть руко-
ятку при включенных кнопках также
нельзя.
Выключатели различных типоисполне-
ний отличаются друг от друга размерами
корпуса, числом рукояток, схемой внут-
реннего соединения выводов.
16.	Выключатель В-007
Выключатель предназначен для ком-
мутации цепей управления электровоза.
90
Технические данные выключателя сле-
дующие:
Номинальное напряжение
постоянного (пульсиру-
ющего) тока, В........ 50
Номинальный ток, А......	16
Коммутируемый ток при
индуктивной нагрузке
с постоянной времени
0,05 с, А................ 8
Устройство выключателя показано на
рис. 120. Выключатель включает в себя
кулачковый контактор 8 типа КЭ-153 и
привод. Привод состоит из рукоятки 3,
установленной на валике 2, вращающемся
совместно с рукояткой, и фиксирующего
узла, состоящего из шарика 5, пружины
4, упоров 6 и подшипника 7. В выключа-
телях с самовозв ратом имеется пружина
9, возвращающая рукоятку в исходное
положение. Все устройство расположено
между двумя боковинами 7, скрепленны-
ми винтами.
17.	Автоматические выключатели А63
Выключатели А63 предназначены для
отключения при перегрузках и коротких
замыканиях низковольтных электриче-
ских цепей электровоза, оперативных
включений и отключений (до 30 в час)
этих цепей. Технические данные этих вы-
ключателей следующие:
Номинальное напряжение, В:
постоянного тока.......... ПО
переменного тока......	380
Номинальный ток, А........	25
Исполнение:
по номинальному току
расцепителя, А......... 5; 10; 16; 25
по уставке тока мгно-
венного срабатывания
(в кратности к номи-
нальному току) (М) ...	2; 5
Мощность, потребляемая вы-
ключателем не более, Вт. .	4
Масса, кг.................. 0,27
Автоматический выключатель (рис.
121) состоит из следующих основных
узлов: механизма управления, контактной
системы, дугогасительного устройства,
расцепителя максимального тока.
Узлы автомата смонтированы в пласт-
массовом корпусе и сверху закрыты
пластмассовой крышкой.
Принцип работы механизма управле-
ния основан на свободном расцеплении.
Этот механизм обеспечивает мгновенное
замыкание и размыкание контактов со
скоростью, не зависящей от скорости дви-
жения рукоятки управления. Отключение
автоматического выключателя при токах
перегрузки и токах к. з. происходит авто-
матически и не зависит от того, удержи-
вается или не удерживается рукоятка во
включенном положении.
91
При автоматическом отключении вы-
ключателя рукоятка управления занимает
среднее положение.
Включение выключателя после авто-
матического отключения осуществляется
за два движения рукоятки:
первое — в сторону отключения для
взвода;
второе — в сторону включения на за-
мыкание контактов.
Автоматический выключатель испол-
нения М допускает повторное включение
после отключения расцепителем практиче-
ски мгновенно.
18.	Кнопочный пост ПКЕ-251
Кнопочный пост предназначен для
управления аппаратами в электрических
цепях электровоза. Технические данные
кнопочного поста следующие:
Номинальное напряжение, В .	50
Номинальный ток, А.......	15
Коммутируемый ток при
индуктивной нагрузке
с постоянной времени
0,05 с, А............... 5
Число контактов:
замыкающих............ 3
размыкающих.......... 3
Масса, кг................ 0,62
Кнопочный пост (рис. 122) состоит
из изоляционного корпуса 3 и панели 2,
в гнездах которой расположены толка-
тели 1. Толкатели связаны с кнопочными
190
Рис. 122. Кнопочный пост ПКЕ-251
элементами, внутри которых на траверсах
установлены мостиковые контакты. При
нажатии на толкатель замыкается одна
пара контактов кнопочного элемента и
размыкается другая. При отпускании
толкатель под действием пружины возвра-
щается в исходное положение. На лице-
вой стороне панели кнопочного поста
против каждой кнопки установлены таб-
лички 5. В зависимости от особенностей
схемы электрических цепей управления
электровоза могут быть дополнительно
установлены перемычки 4.
19.	Межэлектровозное соединение цепей
управления РУ-51М, ВУ-21М
Розетка РУ-51М и вилка ВУ-21М пред-
назначены для соединения цепей управле-
ния электроподвижного состава.
Розетка РУ-51М (рис. 123) представля-
ет собой корпус 3 с закрепленными в нем
изоляторами 17 с контактными штырями
18, к которым присоединяются монтаж-
ные провода. Для уплотнения ввода мон-
тажного провода установлены втулка 21,
гайка 20 и хомут 1.
В нерабочем состоянии розетка 2 за-
крыта крышкой 7 при помощи пружины
5. Планки 19, расположенные на корпусе
розетки 2 и имеющие отверстия с пазами,
предназначены для обеспечения включения
вилки. Технические данные соединителей
следующие:
РУ-51М ВУ-21М
Номинальный ток, А . 18
Номинальное напря-
жение, В............110
Число контактов ... 37
Масса, кг...........4,5
18
ПО
37
4,7
На поверхности Б корпуса розетки
имеются пазы 14, в корпусе вилки - вин-
ты 15, Определенное расположение винта
15 на корпусе вилки и паза 14 на корпусе
розетки обеспечивает правильное вклю-
чение контактных пар розетки 2 и вил-
ки 8.
Вилка ВУ-21М представляет собой ли-
той корпус 6 с закрепленными в нем изо-
ляторами 16 с контактными гнездами
13, к которым присоединяются монтаж-
ные провода. Уплотнение ввода монтаж-
92
ного провода осуществляется при помо-
щи уплотнительной втулки 11, гайки
12 и хомута 10. На корпусе 6 расположен
ручной привод, состоящий из рычага 9, на
котором установлены бобышки 4, и ры-
чажной системы. Бобышки 4 служат для
фиксации рычага 9 вилки 8 относительно
корпуса розетки при включении.
Для сочленения вилки с розеткой
крышку 7 отводят вверх и вставляют вил-
ку 8 поверхностью А в сопрягаемую часть
Б розетки 2. Зафиксировав бобышки 4 в
отверстиях планок 19, рычагом 9 произ-
водят окончательное включение аппара-
тов.
20.	Низковольтная розетка РН-1
Низковольтная розетка РН-1 предназ-
начена для подсоединения тяговых двига-
телей и вспомогательных машин электро-
воза к сети депо, а также для зарядки ак-
кумуляторных батарей в депо. Техниче-
ские данные розетки следующие:
Номинальный ток, А......	400
Номинальное напряжение, В .	440
Масса, кг............... 1,5
Розетка РН-1 представляет собой две
изоляционные прессованные колодки 2
(рис. 124), в которых помещен пружи-
Рис. 124. Низковольтная розетка РН-1
93
няший контакт, состоящий из контактной
пластины 5, контактных пальцев 1 и
пружин 4.
Изоляционные колодки закреплены че-
тырьмя болтами. При монтаже к кон-
тактной пластине подсоединяется кабель.
Кабель уплотняется резиновой втулкой.
Отверстие для ввода штепсельной шины
защищено крышкой 3 с резиновой про-
кладкой.
21.	Соединение штепсельное
высоковольтное СШВ
Соединение штепсельное высоковольт-
ное предназначено для межсекционного
соединения цепей амперметра тяговых
двигателей электровоза. Технические дан-
ные СШВ следующие:
Номинальный ток, А......	10
Номинальное напряжение, В .	1250
Число контактных пар....	4
Соединение СШВ (рис. 125) состоит
из розетки и вилки. В литых корпусах
3 и 9 закреплены прессованные изоляторы
6, 7 и 8 с контактными гнездами 1 и шты-
рями 4, к которым присоединяются мон-
тажные провода. Уплотнение ввода мон-
тажных проводов производится при по-
мощи уплотнительных втулок 5 и 11,
гайки 10. Фиксация осуществляется на-
правляющими выступами на изоляторах
6 и 8 и пазами в корпусах 3 и 9. Опреде-
ленное их расположение обеспечивает
правильное включение контактных пар.
Для предотвращения самопроизвольного
разъединения штепселя и розетки служит
специальная гайка 2.
Рис. 125. Соединение штепсельное высоковольт-
ное СШВ
22.	Реле управления и защиты
Реле управления и защиты предназна-
чены :
промежуточные реле РП-277, РП-279,
РП-280, РП-282, РП-283, РП-287 (рис.
126, а) - для размножения сигналов пер-
вичных реле и коммутации цепей управ-
ления, РП-580-2 - для переключений в схе-
ме панели защиты от юза;
реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-
299 (рис. 126, б), РЭВ-597, РЭВ-623 - для
управления аппаратами с выдержкой вре-
мени;
реле заземления РЗ-ЗОЗ (рис. 127) -
для защиты силовой цепи электровоза
при замыкании на ’’землю”;
реле контроля ’’земли” PK3-306 - для
сигнализации о появлении замыкания на
’’землю” вспомогательных цепей;
реле защиты от юза РЗЮ-580-1 — для
сигнализации о юзе колесных пар, вклю-
чения контактора ослабления возбужде-
ния и включения клапана песочниц;
реле контроля напряжения РКН-586-
для работы в схеме панели пуска расще-
пителя фаз;
реле боксования РБ-469 (рис. 128) —
для защиты тяговых двигателей от боксо-
вания (воздействует на подсыпку песка
под колеса электровоза и включение
сигнальной лампы);
реле перегрузки PT-252, PT-253, РТ-
255 (рис. 129) и РТ-465-01 (рис. 130) —
для защиты от перегрузок и коротких за-
мыканий в силовых и вспомогательных
цепях электровоза. Уставки срабатыва-
ния реле приведены в приложении 28.
По конструкции промежуточные реле,
реле времени, реле заземления, реле конт-
роля ’’земли”, реле защиты от юза, реле
контроля напряжения максимально уни-
фицированы. Все реле электромагнитные,
с магнитной системой клапанного типа
(см. рис. 126). Блокировка представляет
собой самостоятельный узел (рис. 131).
От попадания пыли и грязи контакты
блокировки защищены прозрачным кожу-
хом. Контакты мостикового типа, мате-
риал контактных накладок - серебро.
Различное сочетание контактов в преде-
94
W(85]
ISO max.
Рис. 126. Реле промежуточное РП-277, РП-279, РП-280, РП-282, РП-283, РП-287 (а) и реле вре-
мени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-299 (6) (размеры в скобках для реле времени):
1 — катушка; 2 — якорь; 3 — немагнитная прокладка; 4,7 — регулировочные шпильки; 5 —
ярмо; 6 — гайка; 8 — отключающая пружина; 9 — уголок; 10 — блокировка; 11 — полюсный
наконечник; 12 — гильза
Рис 127 Реле заземления РЗ-ЗОЗ.
1 — 10 — смотри рис. 126, 11 — указатель сраба-
тывания
Рис. 128. Реле боксования РБ-469
I — блокировка; 2 — отключающая пружина;
3 — гайка; 4, 7 — регулировочные шпильки;
5 — призма; 6 — угольник; 8 — якорь; 9 — не-
магнитная заклепка; 10 — катушка; 11 — ярмо
95
Рис. 129. Реле перегрузки PT-252 (РТ-253,
РТ-255):
1 — боковина; 2 — отключающая пружина;
3 — якорь; 4 — ярмо; 5 — клин; 6 — гайка;
7 — шпилька; 8 — кожух; 9 — блокировка;
10 — указатель срабатывания; 11 — проти-
вовес; 12 — шина; 13 — регулировочный
болт
ftic. 130. Реле перегрузки РТ-465-01:
1-13 — смотри рис. 129; 14 — болт
лах одного типоразмера получают заменой
съемных неподвижных контактов, поворо-
том мостиков, уменьшением или добав-
лением контактных пар. Регулировку сра-
батывания реле осуществляют изменением
усилия отключающей пружины 8 (см.
рис. 126), а рабочего зазора под якорем —
специальной шпилькой 4. Обмотки кату-
шек реле выполняют проводом ПЭТ-155
ГОСТ 21428—75. Ниже приведены кон-
структивные особенности некоторых реле.
Рис. 131. Низковольтная электрическая бло-
кировка:
1 — отключающая пружина; 2 — панель; 3, 4 —
неподвижный и подвижной контакты; 5,7-
изоляционные втулки; 6 — контактная пружи-
на; 8 - стойка; 9 — шток
Магнитная система реле времени не-
сколько отличается от магнитной системы
промежуточного реле. Магнитопровод,
выполненный без полюсного наконечника,
имеет литое алюминиевое основание, кото-
рое является дополнительным коротко-
замкнутым витком, увеличивающим вы-
держку времени при отключении. Для
создания выдержки времени при снятии
напряжения с катушки реле применяют
медные гильзы, установленные на ярме
магнитопровода и внутри катушки.
Реле заземления (см. рис. 127) имеет
указатель срабатывания 11. Катушка со-
стоит из двух обмоток: включающей А и
удерживающей Б. Реле PK3-306 по конст-
рукции отличается от промежуточных
реле (см. рис. 126, а) тем, что не имеет
полюсного наконечника; реле РЗЮ-580-1
и РП-580-2 отличаются от промежуточных
реле (см. рис. 126, а) тем, что выполнены
без полюсного наконечника и на магнито-
проводе имеют специальное болтовое
крепление для соединения с корпусом
96
электровоза; реле РЭВ-597 и РЭВ-623 от-
личаются от других реле времени (см.
рис. 126, б) тем, что не имеют гильзы
на магнитопроводе; реле РКН-586 отли-
чается от реле заземления (см. рис. 127)
тем, что не имеет указателя срабаты-
вания.
Магнитопровод реле боксования
РБ-469 (см. рис. 128) шихтованный, име-
ет бобышку для заземления. Регулировку
реле производят изменением усилия от-
ключающей пружины. Зазор под якорем
регулируют шпилькой. У реле перегрузки
(см. рис. 129 и 130) блокировка выпол-
нена в виде самостоятельного узла (рис.
132). Мостиковый контакт при пере-
ключении обеспечивает проскальзывание
контактов. Материал контактных накла-
док - серебро. Для сигнализации о сраба-
Рис. 132. Низковольтная электрическая блоки-
ровка реле перегрузки (крышка снята):
1 — корпус; 2 — отключающая пружина; 3, 8 —
штоки; 4 — мостик; 5 — контактная пружина;
6 — неподвижный контакт; 7 — держатель
тывании реле имеется механический указа-
тель срабатывания с ручным возвратом.
23.	Панель реле переключения ПРП-124
Панель реле переключения ПРП-124
предназначена для подачи команды на
включение (или отключение) пневматиче-
ских контакторов, шунтирующих часть
тормозного резистора, и подачи сигнала
на включение пневматического тормоза.
Параметры реле,- входящих в панель
ПРП-124, приведены в приложении 18.
Панель реле переключения (рис. 133)
конструктивно выполнена следующим об-
разом: на изоляционной панели 3 установ-
лены реле времени РЭВ-597 (7) и РЭВ-
295 (2).
На каждом реле времени катушка
зашунтирована соединенными последова-
тельно диодом КД-209В и резистором
МЛТ-2-1 кОм (шунтирующее устройство
ШУ-001) 4. В нижней части панели уста-
новлены колодки для подсоединения вы-
водов катушек и контактов реле 5, 6.
24.	Панель защиты от юза ЮЗ-305
Панель ЮЗ-305 предназначена для за-
щиты электровоза от юза колесных пар в
режиме реостатного торможения. Техниче-
ские данные панели ЮЗ-305 (рис. 134)
следующие:
Номинальное напряжение
изоляции между вывода-
ми 1-6, В.............. 1500
Напряжение срабатывания
реле юза РЗЮ1-РЗЮ4 (с до-
бавочным резистором), В . 100 ±5
Номинальное напряжение
катушек реле РП, Р'ЗЮ5
РВ,В..................... 50
Номинальное напряжение
контактов реле, В........	50
Номинальное напряжение
изоляции катушек реле
РП,РЗЮ1-РЗЮ5,В	1500
Ток срабатывания реле РЗЮ,
РП,А................... 0,19
Выдержка времени на от-
ключение реле времени,
РВ, с................. 1,5-2
Отклонение уставки при тем-
пературе -50 ° С реле
РЗЮ1-РЗЮ4, %............ -12
+35
4 Зак 576
97
________260______________
230______________
1	г
Рис. 133. Панель реле переключения ПРП-124
Рис. 134. Электрическая принципиальная схема панели защиты от юза ЮЗ-305
98
Номинальное сопротивление
катушки реле РЗЮ, РП
при температуре +20 ° С,
Ом..................... 130
Номинальное сопротивление
катушки реле РВ при
температуре +20 ° С, Ом . .	148
Номинальный ток катушки
реле РЗЮ, РП, А........... 0,39
Номинальный отключаемый
ток контактов при напря-
жении 50 В и постоянной
времени цепи 0,05 с, А . . .	5
Панель защиты от юза установлена в
каждой секции электровоза. Схема за-
щиты от юза (см. рис. 134) работает
следующим образом: катушки реле защи-
ты от юза РЗЮ1-РЗЮ4 с помощью диодов
подключены к равнопотенциальным точ-
кам цепей питания якорей четырех тяго-
вых двигателей таким образом, что реле
реагирует на юз только того двигателя,
к которому оно подключено. Схема защи-
ты от юза собирается в режиме реостатно-
го торможения при помощи реле РЗЮ5.
Реле РП предназначено для подключения
цепей другой группы двигателей.
При юзе одной из колесных пар между
обмотками тяговых двигателей создается
напряжение небаланса, которое вызывает
срабатывание реле юза. При срабатывании
реле юза происходит включение контакто-
ра ослабления возбуждения соответству-
Рис. 135, Панель защиты от юза ЮЗ-305
4*
99
ющего тягового двигателя, при этом
уменьшается момент на его валу и подает-
ся сигнал на включение клапанов соответ-
ствующих песочниц. Так как коэффициент
возврата реле РЗЮ низкий, даже при пре-
кращении юза якорь реле может не воз-
вратиться в исходное положение, поэто-
му необходимо принудительно разорвать
цепь катушек реле юза. С этой целью кон-
такты реле времени с выдержкой времени
1,5—2 с разрывают цепь катушки реле
РЗЮ5. Контакты реле РЗЮ5 разрывают
цепи катушек реле РЗЮ1-РЗЮ4, контак-
ты реле переключаются и снова собирает-
ся схема защиты от юза. Если юз не прекра-
тился, происходит повторное срабатыва-
ние системы защиты от юза. В тяговом
режиме защита от юза не включается.
В цепи катушек реле РЗЮ1—РЗЮ4
включены добавочные резисторы, с по-
мощью которых осуществляется регули-
ровка уставки реле.
Конструктивно панель защиты от юза
ЮЗ-305 выполнена следующим образом:
на общем изоляционном основании 1
(рис. 135) установлены реле 3 (реле за-
щиты от юза РЗЮ-580-1), 4 (промежуточ-
ное реле РП-580-2), 2 (реле времени
РВ-299), блоки диодов 5, 8 (Д-001).
В верхней части панели установлены ре-
зисторы 7 (типа ПЭВР-50 сопротивлени-
ем 510 Ом). В нижней части панели смон-
тирована контактная рейка 9 для под-
ключения низковольтных выводов.
Высоковольтные выводы 6 для под-
соединения к силовой цепи электровоза
выполнены на шпильках в верхней части
панели.
25.	Панель пуска расщепителя фаз
ППРФ-300
Панель ППРФ-300 предназначена для
управления контактором, отключающим
пусковой резистор во время запуска при
достижении расщепителем фаз частоты
вращения 1380 об/мин и включающим
пусковой резистор при частоте вращения
не менее 1300 об/мин при выбеге. Тех-
нические данные панели ППРФ-300 (рис.
136) следующие:
Номинальное напряжение на
выводах 5-6 (эффектив-
ное значение). В......... 406
Предельное напряжение на
выводах 1-2 (эффектив-
ное значение), В......... 310
Номинальное напряжение
изоляции между вывода-
ми 7-10, В............... 50
Номинальное сопротивление
постоянному току катуш-
ки реле, Ом:
обмотки А............... 190	* 5
обмотки Б............. 63 +S
Число витков:
обмотки Л............... 5000
обмотки Б............. 2500
Ток срабатывания реле, А. . . 0,16
Напряжение на выводах
1 -2 при срабатывании
реле и напряжении 406 В
на выводах 5-6 (соот-
ветствует частоте враще-
ния ротора расщепителя
фаз 1380 об/мин), В . . . .140-145
Напряжение возврата (соот-
ветствует частоте враще-
ния ротора расщепителя
фаз не менее 1300 об/мин), В 55-70
Панель пуска расщепителя фаз кон-
структивно представляет собой изоляци-
онную панель 2 (см. рис. 136), на которой
установлены реле 1 (РКН-586), трансфор-
матор 6 (Тр-227), два блока 7 (Д-001),
состоящих из диодов КД-202Р, зашунти-
рованных резисторами МЛТ-1—160 кОм,
резисторы 10 (ПЭВ-50—240 Ом), 9 (ПЭВР-
50-390 Ом), 3 (ПЭВР-25-390 Ом), 8
(ПЭВ-5О-51О Ом), диоды 5 (КД-202Р),
стабилитроны 4 (Д815Е). Выводы И слу-
жат для подсоединения генераторной об-
мотки расщепителя фаз, обмотки тяго-
вого трансформатора, контакта контакто-
ра. В верхней части панели на колодку
12 выведены провода от блокировки
реле.
Основным элементом схемы панели
ППРФ-300 является двухобмоточное реле
К (рис. 137, см. рис. 136), обмотки кото-
рого включены встречно. Напряжение
генераторной обмотки СЗ-С4 расщепите-
ля фаз подается через резисторы R1 nR2 и
выпрямительный мост Е1-Е2 на обмотку
А. При запуске расщепителя фаз замыка-
ющий блокировочный контакт контактора
119 (обозначение по схеме электровоза)
шунтирует резисторы R3 и R4 в цепи об-
100
Рис. 136. Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300
Рис. 137. Принципиальная
электрическая схема
панели ППРФ-300
В схеме электровоза
/19~~ЛТР
к обмотке coS- L.(
ст венных нужд 5||
~ цОбВ Г I
101
мотки А. Обмотка Б подключена к обмот-
ке собственных нужд тягового трансфор-
матора и предназначена для смещения
уставки реле по напряжению в зависимо-
сти от колебания напряжения в контакт-
ной сети с целью обеспечения стабильной
уставки по частоте вращения ротора рас-
щепителя фаз. Резисторы R2 и R5 служат
для регулирования срабатывания панели.
После срабатывания реле в цепь об-
мотки А включаются резисторы R3 и R4 и
отключается обмотка Б, при этом обеспе-
чивается необходимое напряжение отпу-
скания реле (коэффициент возврата).
Уставка срабатывания реле выбрана по
напряжению на генераторной обмотке рас-
щепителя фаз, соответствующему напря-
жению контактной сети 25 кВ. При увели-
чении напряжения в контактной сети воз-
растает напряжение на генераторной об-
мотке и соответственно на обмотке А ре-
ле, но одновременно увеличивается напря-
жение на обмотке тягового трансформа-
тора и соответственно на обмотке Б реле.
Обмотка Б оказывает размагничивающее
действие на магнитную систему реле.
При снижении напряжения в контакт-
ной сети уменьшается напряжение в об-
мотке А и одновременно снижается раз-
магничивающее действие обмотки Б. Та-
ким образом, происходит смещение устав-
ки срабатывания панели ППРФ-300 в зави-
симости от колебания напряжения в кон-
тактной сети, чем и обеспечивается под-
держание уставки, приведенной к частоте
вращения ротора расщепителя фаз, в за-
данных пределах.
Стабилитроны в цепи обмотки Б при-
менены в качестве нелинейного элемента
для обеспечения необходимого тока в об-
мотке.
26.	Блок дифференциальных реле
БРД-356
Блок дифференциальных реле пред-
назначен для защиты выпрямительных
установок электровоза от коротких замы-
каний с помощью главного выключателя.
Технические данные блока дифференци-
альных реле следующие:
Номинальное напряжение
силовой цепи, В...... 2500
Номинальный ток силовой
цепи (эффективное зна-
чение однополупериодно-
го выпрямления), А . . . .	1500
Параметры контактов в цепи
переменного тока:
напряжение, В.......... 380
поминальный отключае-
мый ток (при cos ф >
> 0,4), А................. 5
Число размыкающих контак-
тов (соединены парал-
лельно) ...............
Параметры контактов в цепи
постоянного тока:
напряжение, В........ 50
номинальный отключае-
мый ток (при постоян-
ной времени цепи
0,05 с), А........... 5
Число размыкающих кон-
тактов (соединены после-
довательно и имеют один
общий вывод)............. 2
Число замыкающих контак-
тов (соединены последо-
вательно) ............. 2
Сопротивление удержива-
ющей катушки, Ом.........	3,6
Число витков катушки.....	700
Диаметр провода ПЭТ-155
(ГОСТ 21428 -75), мм ...	0,8
Ток в цепи удерживающей
катушки при включенном
добавочном резисторе и
напряжении 50 В, А.......	0,5-0,7
Время включения удержи-
вающих катушек на на-
пряжение 50 В без доба-
вочных резисторов не бо-
лее, с................... 30
Ток уставки (разность токов
в силовых витках
Ч-У’А.................... 500-+ЗО
Время срабатывания от мо-
мента достижения значе-
ния уставки до начала ка-
сания размыкающих кон-
тактов при скорости на-
растания общего силового
тока 1,3 106 А/с,не бо-
лее, с...................... 0,01
Блок дифференциальных реле (рис.
138 141) состоит из двух электромагнит-
ных реле, собранных на панели 2 (см.
рис. 138), общей для двух реле силовой
шины 1 с двумя параллельными развет-
влениями и индуктивным шунтом 14, на-
детым на одну из ветвей шины 1.
102
Рис. 138. Блок дифференциальных реле БРД-356
Реле состоит из шихтованного магни-
топровода 9,катушки 11, якоря 12 и бло-
кировки 13. Якорь вращается на оси 10.
Одним концом якорь производит пере-
ключение блокировки, на другой конец
действует отключающая пружина 7, натя-
жение которой регулируется гайкой 6.
Зазор а между якорем и полюсом маг-
иитопровода регулируется положением
шпильки 4. Реле закрыто прозрачным
кожухом 3, который крепится при помо-
щи гайки 3 и шпильки 4.
Силовая шина с индуктивным шунтом
при помощи клиц 15 и шпилек 16, / Укре-
пится к панели 18. Панель 18 с закреплен-
ной на ней шиной 1 и индуктивным шун-
том 14 крепится стойками 19 к верхней
панели 2. В нижней панели 18 имеются
четыре овальных отверстия, которые пред-
назначены для крепления блока в элек-
тровозе. На верхней панели размещены
добавочные резисторы 8 и выводы, осу-
ществлен внутренний монтаж электриче-
ской цепи.
Рис. 139. Осема БРД-356:
1 — магнитная система; 2 — шина; 3 — шихтованный сердечник; 4 — пружина; 5 -катушка;
б — якорь
103
Рис. 140. Схема включения БРД-356
В окна двух магнитных систем 1 (см.
рис. 139) клапанного типа пропущены
навстречу друг другу два силовых витка,
являющихся разветвлениями шины 2, вы-
воды А и Б которой подключаются в си-
ловую цепь электровоза между равнопо-
тенциальными точками двух выпрямитель-
ных установок (см. рис. 140). На одну из
ветвей шины помещается шихтованный
сердечник 3 (см. рис. 139). Обе ветви ши-
ны имеют незначительно отличающиеся
друг от друга сопротивления, длина их и
площадь сечения одинаковы.
Ветвь, в которую включен индуктив-
ный шунт, обладает большим индуктив-
ным сопротивлением. Общий ток /общ
распределяется по ветвям шины пропор-
ционально их активным и индуктивным
сопротивлениям. Поэтому при протекании
общего тока I _ , меняющегося во вое-
оощ	*
мени, будет иметь место небаюнс Ы =
=	- /2, который зависит от скорости
изменения тока и соотношения индуктив-
ностей в ветвях шины.
Силовые ветви шины пропущены в ок-
на тагнитной системы таким образом, что
магнитодвижущая сила от тока небаланса
Ы в одном реле действует в одну сторону,
в другом реле — в противоположную.
Магнитодвижущая сила от удержива-
ющей катушки 5 действует на участке
якоря 6 при обозначенном направлении
протекания силового тока через катушку
у реле I встречно с магнитодвижущей
силой от тока небаланса Д/, а через ка-
тушку реле II - согласно. Поэтому три
аварии в правой выпрямительной уста-
новке со стороны вывода А (к. з. цепи
якоря тягового двигателя) резко возрас-
тает ток в направлении от вывода А к
выводу Б и вследствие перераспределения
тока по ветвям шины увеличивается
небаланс Д/. Это вызывает срабатывание
реле I, которое своими размыкающими
контактами замкнет цепь отключающей
катушки главного выключателя. В этом
случае реле II не срабатывает, так как на
участке якоря магнитодвижущая сила от
небаланса действует согласно с магнито-
движущей силой, удерживающей катушки.
При аварии в выпрямительной уста-
новке со стороны вывода Б ток /общ
потечет в направлении от вывода Б к вы-
воду Л. что вызывает срабатывание реле
II (реле I не срабатывает). Обе катушки
реле включены на напряжение 50 В после-
довательно, но с добавочными резисто-
рами R .
Рис. 14 j. Схема низковольтной цепи БРД-356
104
Одинаковое активное сопротивление
ветвей шины 2 необходимо для умень-
шения тока естественного небаланса меж-
ду ветвями, от которого было бы необ-
ходимо отстраиваться, увеличивая уставку
реле.
Реле включается (замыкается якорь)
при подаче напряжения 50 В на последо-
вательно соединенные удерживающие ка-
тушки, минуя добавочные резисторы 2?
После включения реле последовательно
с удерживающими катушками вводятся
добавочные резисторы 7?д, ограничива-
ющие ток. При этом уменьшение тока
должно быть достаточно для удержания
якоря в притянутом положении. Для регу-
лировки тока в цепи катушек сопротивле-
ние добавочного резистора может регули-
роваться.
27.	Тепловые реле ТРТ
Реле ТРТ предназначены для защиты
привода вспомогательных машин от пере-
грузок. Технические данные реле сле-
дующие :
Тип реле		ТРТ-121	ТРТ-141	ТРТ-151
Номинальное на- пряжение, В . .	500	500	500
Номинальный ток, А		9	110	155
Ток проверки, А.	54	660	930
Время срабаты- вания, с		3-15	4-J5	5-20
Биметаллические пластины 13 (рис.
142) тепловых реле ТРТ имеют (7-образ-
ную форму и посажены на ось 1. На пра-
вый конец пластины установлена цилин-
дрическая пружина 11, другой конец ко-
торой опирается на изоляционную колод-
ку, несущую на себе подвижной контакт-
ный мостик 10 с серебряными контакта-
ми. Левый конец пластины соединен с ме-
ханизмом уставки, состоящим из ролика
2, поводка 3, эксцентрика 4, пружины
5, сектора уставки 6. С помощью механиз-
ма уставки регулируют ток срабатывания
путем изменения натяга биметаллических
пластин. При достижении тока срабатыва-
ния биметаллические пластины изгибаются
и поворачивают пружину 77, при этом
Рис. 142. Тепловое реле ТРТ
изменяется направление усилия на колод-
ку 7, колодка поворачивается вокруг оси
7 и отключает контакт. Спустя 1—2 мин
пластины остывают, занимают первона-
чальное положение, и реле самовосстанав-
ливается.
В корпусе 72 установлен неподвиж-
ный контакт 9. Кнопка 8 служит для при-
нудительного восстановления реле до пол-
ного остывания пластин. Ток уставки реле
увеличивается примерно на 3,5 % при
уменьшении температуры окружающей
среды на каждые 10 °C и уменьшается на
то же значение при увеличении темпера-
туры.
28.	Термозащитное реле PT3-O32
Термозащитное реле предназначено
для отключения нагревателя калорифера
обогрева стекол электровоза (посредст-
вом контактора), когда температура воз-
духа в калорифере повышается до 183—
205 °C. Технические данные реле сле-
дующие :
Номинальное напряжение, В	50
Предельный отключающий
ток, А................... 5
Рабочая температура, °C. ...	80
Температура срабатывания, ° С	183-205
Наибольшая температура в ме-
сте установки в течение
3 мин, °C............... 250
Время срабатывания при ско-
рости нарастания темпера-
туры воздуха в месте уста-
новки 25 ° С/мин не бо-
лее, мин................... 5
105
ф so
Рис. 143. Термозащитное реле РТЗ-03 2
Термозащитное реле PT3-O32 имеет
следующую конструкцию. В колодке 1
(рис. 143) развальцованы две резьбовые
втулки 6, к которым прикреплены пру-
жины 3, 4 и упоры 5. Пружины 3 выпол-
нены из бронзовой ленты. Верхние концы
пружин сведены вместе и соединены
с помощью плавкой вставки 2, изготов-
ленной из сплава, состоящего из 50 %
свинид и 50 % олова. Сплав имеет темпера-
туру плавления 183-205 °C. При повы-
шении температуры воздуха в зоне уста-
новки реле вставка 2 плавится и концы
пружин расходятся, разрывая электриче-
скую цепь.
29.	Реле температуры
Реле температуры предназначено для
поддержания определенной температуры
воды в бачке умывальника. Технические
данные реле следующие:
Температура срабатыва-
ния, °C................ 35±1,5
Разброс срабатывания, ° С. . .	±1
Реле (рис. 144) состоит из манометри-
ческой жидкостной термосистемы 1, ко
дну сильфона которой прижат пружиной
3 шток 2. Вторым концом шток 2 воз-
действует на систему рычагов 4 и 7, шар-
нирно укрепленную на оси 6 и поджатую
к штоку 2 двумя пружинами кручения
8. Кинематическая связь рычагов 4 и 7
осуществляется пружиной 9 и винтом 10.
При изменении температуры контроли-
руемой среды, окружающей термосистему
135 max
Рис. 144. Реле температуры
106
7, объем жидкости в ней изменяется, что
приводит к перемещению дна сильфона
и штока, который передает это перемеще-
ние рычагу 4. При повышении температу-
ры рычаг 4, перемещаясь, через пружину
9 перемещает рычаг 7, который своим
концом воздействует на кнопку переклю-
чателя 5. При понижении температуры
контролируемой среды объем жидкости
в термосистеме уменьшается, дно силь-
фона и шток переместятся вниз, вместе
с ними переместятся вниз под действием
пружин 8 и 9 рычаги 4 и 7. Рычаг 7 отой-
дет от кнопки переключателя 5, и пере-
ключатель сработает.
Конструкция реле допускает перестрой-
ку на температуру от 0 до 100 °C. Для
уменьшения уставки винт 10 необходимо
вращать против часовой стрелки, для уве-
личения — по часовой стрелке.
30.	Распределительный щит РЩ-34
Распределительный щит является со-
ставной частью статического агрегата с бес-
контактным регулятором напряжения и
предназначен для питания цепей управле-
ния электровоза и подзаряда аккумуля-
торной батареи.
Распределительный щит (рис. 145)
представляет собой панель, на которой
установлены: регулятор напряжения 8,
контактор 6, предохранители 1 и 77,
переключатель 2, рубильник 3, лампа 4,
тумблеры 5 и 10, амперметр 7 и вольт-
метр 9. Контроль годности предохраните-
лей производится с помощью выводов 12.
На электровозах, начиная с № 1964,
вместо диодов В2-200 в аппаратах уста-
новлены диоды Д161-200, у которых
анодом является корпус.
31.	Регулятор напряжения РН-43
Регулятор напряжения РН-43 является
составной частью статического зарядного
агрегата и предназначен для поддержания
заданного напряжения цепей управления
с точностью ±5 % совместно с регулируе-
мым трансформатором ТРИШ. Техниче-
ские данные регулятора следующие:
Рис. 145. Распределительный щит РЩ-34
Номинальное значение регули-
руемого напряжения цепей
управления, В........... 50
Амплитуда тока выходного
сигнала, мА............. 200
Регулятор напряжения РН-43 (рис. 146)
конструктивно представляет собой панель
79, на которой устанавливаются элементы:
конденсаторы 1, 10, резисторы 2, 3, 5, 11,
12, 13, 15, транзистор 14, стабилитроны
4, 18, диод 7, предохранитель 6, штепсель-
ный разъем 8, терморезистор 77, транс-
форматор 9. Часть элементов закрыта ко-
жухом 16, который пломбируется.
Принцип работы регулятора напряже-
ния заключается в следующем (рис. 147).
При напряжении ниже заданного значения
сигнал на входе (выводы 6 и 8) или отсут-
ствует, или его напряжение недостаточно
для пробоя стабилитрона СК1. Поэтому
транзистор Т1 открыт под действием от-
рицательного смещения, создаваемого в
цепи базы делителем R5, R16, R17, вклю-
107
Рис. 146. Регулятор напряжения РН-43
ченным на выходе выпрямительного мо-
ста 15В—18В. Напряжение на транзистор
Т1 подается через стабилизатор напряже-
ния R 3, СК2.
Выходной сигнал от регулятора через
транзистор Т1, резисторы Rl, R2 и диоды
19В, 20В поступает на выводы 9, 10.
Затем через стабилитроны СК5, СК6
(см. рис. 243) сигнал поступает на управ-
Рис. 147. Электрическая принципиальная схема
регулятора напряжения РН-43
ляющие электроды тиристоров полууправ-
ляемого моста 7В-10В, установленного на
распределительном щите 210. Тиристоры
9В, 10В открываются, и по обмотке под-
магничивания НЗ—КЗ трансформатора
ТРПШ потечет ток. При этом напряжение
на вторичной обмотке Н2-К2 трансфор-
матора ТРПШ повышается.
При наличии сигнала на выводах 6, 8
(см. рис. 147) напряжением выше задан-
ного значения достаточным для пробоя
стабилитрона СК1 последний пробивается
и через него на базу транзистора Т1 посту-
пает положительное смещение, транзистор
закрывается. В результате этого подача
управляющих импульсов на тиристоры
9В, 10В (см. рис. 243) прекращается, по-
лууправляющий мост закрывается, ток в
обмотке подмагничивания ТРПШ умень-
шается, что приводит к перераспределению
магнитного потока в магнитопроводах
ТРПШ, и напряжение на вторичной обмот-
108
ке ТРПШ начинает увеличиваться. В ре-
зультате такого режима включения и от-
ключения цепи питания подмагничива-
ющей обмотки ТРПШ под контролем регу-
лятора напряжения обесточивается ста-
билизация напряжения цепей управления
на заданном уровне.
Уставку напряжения цепей управления
регулируют переменным резистором R4
(см. рис. 147) с контролем по вольтмет-
ру К, находящемуся на распределитель-
ных щитах 210 и ЩР (см. рис. 243). Ток
нагрузки ТРПШ при этом должен состав-
лять 70—80 А.
32.	Пневматические выключатели
управления ПВУ
Пневматические выключатели ПВУ
предназначены для автоматического замы-
кания цепи управления в зависимости от
давления сжатого воздуха в той магистра-
ли, где они установлены. Технические дан-
ные выключателей приведены в табл. 5.
Выключатель (рис. 148) состоит из
пневмопривода, шариковых фиксаторов,
механизма переключения и кулачкового
контактора. В корпусе б установлен пор-
шень 13 с резиновой манжетой 12, шток
15 с поршеньком 8, отключающая пружи-
на 7 и пробка 1.
Корпус по месту установки поршня
13 герметически закрыт крышкой 14,
Поршенек 8 выполнен с кольцевой ка-
навкой на его цилиндрической части. По
центру канавки устанавливаются фикса-
торы, состоящие из шариков 2, толкате-
лей 4, пружин 3 и нажимных гаек 5. Со
штоком 15 шарнирно связан рычаг 9,
второй конец которого взаимодействует
с роликом кулачкового контактора 10.
Контактор КЭ-153 закрыт полистироло-
вым кожухом 11.
Выключатель приводится в действие
сжатым воздухом, подведенным под пор-
шень 13 в отверстие крышки 14. При ра-
венстве нажатия воздуха на поршень 13 и
усилий пружины и нижнего шарикового
Таблица 5
Значение параметра выключателя
параметр	ПВУ-2	ПВУ-7	ПВУ-7-02	ПВУ-7-03	ПВУ-7-04
Рабочее давление сжатого воздуха ле более, МПа (кгс/см2) Номинальное напряжение кулачкового контактора, В Предельный ток коммутации при напряжении 62,5 Ви по- стоянной времени цепи 0,05 с, А Раствор контактов, мм Ход штока, мм Число контактов: размыкающих		1	0,65(6,5) ПО 10 4-6 5-6		
замыкающих	1	—	1	1	1
Уставка аппарата, МПа (кгс/см2): на включение контактов	0,45-0,48	Не менее	0,11-0,13	0,28-0,32	0,18-0,22
	(4,5-4,8)	0,05 (0,5)	(1,1-1,3)	(2,8-3,2)	(1,8-2,2)
на отключение контактов	0,27-0,29	0,13-0,15	Не более	0,15-0,18	0,1-0,06
	(2,7-2,9)	(1,3-1,5)	0.04 (0,4)	(1,5-1,8)	(1,0-0,6)
Масса, кг	3,6	3,5	3,5	3,5	3,5
109
Рис. 148. Пневматический
выключатель управления ПВУ
фиксатора происходит четкое перемеще-
ние подвижной системы вверх до упора
в корпус 6. Перемещение штока 15 обес-
печивает проворачивание рычага 9 и воз-
действие на ролик кулачкового контак-
тора 10.
При снижении давления сжатого воз-
духа до значения уставки пружины 7,
преодолевая давление воздуха и усилие
верхнего шарикового фиксатора, переме-
щает подвижную систему вниз, обеспечи-
вая изменение положения кулачкового
контактора. Поворотом на 180° относи-
тельно продольной оси рычага 9 получают
различное исполнение аппарата — с размы-
кающим или замыкающим контактом.
33.	Электромагнитные вентили
броневого типа ЭВ-55, ЭВ-55-07,
ЭВ-58, ЭВ-58-06
Электромагнитные вентили ЭВ-55, ЭВ-
55-07 (рис. 149) и ЭВ-58, ЭВ-58-06 (рис.
150) предназначены для дистанционного
управления работой пневматических при-
водов и других устройств, использующих
сжатый воздух. Технические данные вен-
тилей приведены в табл. 6.
Вентили состоят из двух основных
узлов: электромагнита и распределитель-
ной клапанной коробки. Электромагнит
представляет собой катушку 6, залитую
эпоксидным компаундом в стальной втул-
ке, являющейся частью магнитопровода,
стоп 7, фланец 10 и якорь 9. К фланцу
10 крепится изолятор 77, в котором раз-
мещены два вывода 20 катушки 6. К вы-
водам крепятся шинки 79. На изоляторе
установлена полиэтиленовая крышка 72,
через центральную тонкую перемычку
которой можно вручную привести в дей-
ствие вентиль, нажав на гайку 13. Якорь
9 в воротниковом соединении фланца
10 фиксируется от радиальных смещений
рядом шариков 14, расположенных в
пазу якоря. Якорь навинчивается по
резьбе на шток 8 и фиксируется от отво-
рачивания гайкой 13.
Распределительная клапанная коробка
состоит из пластмассового корпуса 18,
имеющего уплотнительные бурты по месту
размещения впускного 3 и выпускного
5 клапанов, размещенных на шпильке 4 в
центральном отверстии корпуса. На кла-
панах 3 и 5 завальцовкой закреплены ре-
зиновые шайбы 16 и 17. Шток 8 якоря
9 жестко связан со шпилькой 4 клапанов
резьбовым соединением, уплотненным ре-
зиновым кольцом 75. Впускной клапан
3 подрессорен пружиной 2. Корпус по
месту установки штуцера 7 (см. рис. 149)
или пробки 7 (см. рис. 150) армирован
стальной резьбовой втулкой.
В исходном состоянии аппарата пру-
жина 2, преодолевая вес подвижной си-
стемы (якорь 9, шток 8, клапаны 3 и 5
и шпилька 4), перекрывает впускным
клапаном путь сжатому воздуху из ниж-
ней камеры распределительной коробки
к исполнительному устройству. При воз-
буждении катушки 6 якорь 9 электро-
магнита вместе с закрепленными на нем
деталями подвижной системы перемещает-
ся вниз на значение хода А, выбирая часть
зазора Б, до упора клапаном 5 в верхний
бурт корпуса 18. Впускной клапан 3 при
этом открывается, выпускной клапан
110
Таблица 6
Параметр	Значения параметра вентиля			
	ЭВ-55	ЭВ-55-07	ЭВ-58	ЭВ-58-06
Номинальное напряжение постоян- ного тока, В	50	50	50	50
Номинальный ток, А	0,21	0,13	0,13	0,13
Наименьший ток срабатывания, А	0,15	0,092	0,092	0,07
Сопротивление катушки постоянному току при температуре + 20 ° С, Ом Наибольшее рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)	173 -82	286 -124	286 _+“	286;“
	1(10)	0,675 (6,75)	0,675(6,75)	0,675(6,75)
Ход А клапанной системы, мм	0,5 ±0,1	0,5 ±0,1	0,5 ±0,1	0,5 ±0,1
Зазор Б над якорем, мм Площадь сечения клапанной систе-	1,5 ±0,1	1,5 ±0,1	1,5 ±0,1	1,0±0,1
мы, мм2:				
на впуск	5,5	1,76	5,5	5,5
на выпуск	10,5	10,5	10,5	10,5
Масса, кг	1,2	1,26	1,24	1,24
Рис. 149. Электромагнитный вентиль ЭВ-55 (ЭВ-55-07)
111
Рис. 150. Электромагнитный вентиль ЭВ-58 (ЭВ-58-06)
5 перекрывается. Воздух через отвер-
стие а, открытый клапан 3, отверстие б
поступит к приводу исполнительного уст-
ройства.
Отличие вентилей ЭВ-55 от вентилей
ЭВ-58 состоит в разном исполнении кор-
пуса распределительной коробки, различ-
ном подводе сжатого воздуха во впуск-
ную камеру.
Рабочий зазор Б под яко-
рем, мм................. (1,8±0,1)
Площадь сечения клапанной
2
системы, мм :
на впуск............... не более 8,5
на выпуск при открытом
дроссельном клапане. . .	43
на выпуск при закры-
том дроссельном кла-
пане .................. 1,5
Масса, кг.................. 2,2
34.	Электромагнитный вентиль
токоприемника ЭВТ-54А
Электромагнитный вентиль ЭВТ-54А
предназначен для дистанционного управ-
ления пневмоприводом токоприемника
и обеспечения регулирования необходимо-
го времени его подъема и времени опуска-
ния. Технические данные вентиля ЭВТ-54А
(рис. 151) следующие:
Номинальное напряжение по-
стоянного тока, В........
Ток, А:
номинальный...............
наименьший............
Сопротивление катушки при
температуре +20 ° С, Ом . .
Давление сжатого воздуха,
МПа (кгс/см2):
номинальное...............
наибольшее............
Ход А клапанной систе-
мы, мм...................
50
0,21
0,15
173 +Ч
“О
0,5 (5,0)
0,675(6,75)
0,75±0,1
Электромагнитный вентиль токоприем-
ника ЭВТ-54А выполнен из четырех основ-
ных узлов: электромагнита, клапанной
распределительной коробки, устройства
регулирования времени подъема и устрой-
ства регулирования времени опускания
токоприемника. От электромагнитных
вентилей ЭВ-55 и ЭВ-58 вентиль ЭВТ-54А
отличается наличием указанных выше уст-
ройств регулирования и конструкцией
корпуса.
Электромагнит состоит из катушки 4,
заармированной эпоксидным компаундом
в стальной втулке, являющейся частью
магнитопровода, стопа 5, фланца 8 и яко-
ря 7. К фланцу 8 крепится изолятор 9,
в котором размещены два вывода 27 ка-
тушки 4. К выводам крепятся шинки
28. На изоляторе закреплена нитками пла-
стина 10 и установлена пломба 26. Это
исключает возможность включения венти-
112
ля вручную. Якорь 7 в воротничковом
соединении фланца 8 фиксируется от ра-
диальных смещений рядом шариков 12,
расположенных в пазу якоря. Якорь на-
винчивается по резьбе на шток 6 и фикси-
руется от отворачивания гайкой 11.
В литом чугунном корпусе 2 клапанной
коробки запрессована втулка 3, имеющая
уплотнительные бурты. С нижним уплот-
нительным буртом взаимодействует рези-
новая шайба 19 впускного клапана 20,
размещенного на шпильке 18. Она закреп-
лена на штоке 6 электромагнита с по-
мощью выпускного клапана 13. Подвиж-
ная система вентиля подрессорена пру-
жиной 21.
Под резиновой шайбой 14 выпускно-
го клапана на шпильке 18 размещен про-
межуточный дроссельный клапан 16 уст-
ройства регулирования времени опуска-
ния, который может перемещаться в осе-
вом направлении. Клапан 16 установлен
так, что своей резиновой шайбой 17 опи-
рается на верхний уплотнительный бурт
втулки 3. Клапан подрессорен пружиной
75, усилие которой регулируется втул-
кой 25 с помощью рычага 24.
Устройство регулирования времени
подъема токоприемника состоит из корпу-
са 7 с центральным каналом, болта 23 и
гайки 22, фиксирующей этот болт от от-
ворачивания.
При подаче напряжения на катушку
4 якорь 7 под действием электромагнит-
ных сил притягивается к стопу 5, выбирая
зазор Б, и перемещает вниз шток и за-
крепленные на нем детали запорных
органов клапанных систем так, что рези-
новые шайбы 14 и 77, перемещаясь на
ход А клапанной системы, перекрывают
сообщение с атмосферой цилиндра пнев-
мопривода токоприемника. Одновременно
по каналу между резиновой шайбой
19 впускного клапана и нижним уплотни-
тельным буртом втулки 3 открывается
доступ сжатого воздуха в привод по вы-
пускному каналу а. Время наполнения
пневмопривода будет определяться общей
площадью сечения впускного канала б в
корпусе 7 калибровочного клапана.
При снятии напряжения с катушки
4 подвижная система вентиля под дей-
ствием пружины 21 и рабочего давления
во впускной камере переместится вверх
Рис. 151. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54А
113
и резиновой шайбой 19 перекроет сообще-
ние цилиндра привода с источником сжа-
того воздуха. Одновременно откроется
выпускной канал и воздух из пневмо-
цилиндра начнет выходить в атмосферу.
В начальный момент, когда усилие сжато-
го воздуха на нижний торец клапана
16 будет больше, чем усилие, создавае-
мое пружиной /5, этот клапан сместится
вверх до упора в резиновую шайбу 14 вы-
пускного клапана. Сообщение пневмопри-
вода с атмосферой будет происходить по
каналу, образованному между нижним
торцом клапана 16 и уплотнительным
верхним буртом втулки 3. Площадь се-
чения этого канала эквивалентна площа-
ди сечения канала а, что обеспечит быст-
рый выпуск сжатого воздуха в атмосфе-
ру. В результате этого происходит быст-
рый отрыв полоза токоприемника от
контактного провода.
По мере уменьшения давления сжа-
того воздуха в приводе токоприемника
и достижения равенства сил, действующих
на клапан 16, последний переместится
вниз до упора во втулку 3. Дальнейший
выход сжатого воздуха в атмосферу зна-
чительно замедлится, так как он будет
осуществляться через щель с малой пло-
щадью сечения, образованную между внут-
ренним отверстием клапана 16 и шпиль-
кой 18. Это обеспечит плавное опускание
подвижных частей токоприемника на
амортизирующее устройство.
35.	Вентиль защиты ВЗ-57-О2
Вентиль защиты предназначен для
обеспечения безопасности обслуживания
электровоза. С его помощью блокируется
вход в высоковольтную камеру при нали-
чии в ней высокого напряжения. Техниче-
ские данные вентиля следующие:
Давление сжатого воздуха,
МПа (кгс/см2):
номинальное...........
рабочее ..............
Номинальное напряжение
вентиля, В................
Номинальный ток, А........
Минимальный ток срабаты-
вания, А..................
Площадь условно-пронуск-
ного сечения клапанной
0,5 (5)
0,35 -0,675
(3.5-6,75)
50
0,130
0,07
2
системы, мм :
на впуск........... 5,5
навыпуск........... 10,5
Вентиль защиты ВЗ-57-02 (рис. 152)
состоит из двух электромагнитных венти-
лей ЭВ-58-06 (см. рис. 150). На литом
кронштейне 7 (см. рис. 152) размещены
низковольтные вентили постоянного тока
6 (левый) и 1 (правый), подключенный
к цепи высокого напряжения через выпря-
мительный мост, а также рычаг 8 ручного
включения вентиля 6. Кронштейн 7 имеет
два канала — нижний, который сообщен
с впускным патрубком и с камерами
впускных клапанов вентилей 1 и 6, и верх-
ний, размещенный соосно с выпускными
каналами обоих вентилей и сообщенный
с выпускным патрубком кронштейна.
Между вентилями и кронштейном в ниж-
нем канале размещены полиэтиленовые
втулки 3, а в верхнем — латунные втул-
ки 2 и 5. Все они уплотнены резиновыми
кольцами. Между смежными торцами вту-
лок 2 и 5 установлен переключательный
клапан 4, на торцах которого завальцо-
ваны резиновые шайбы. Клапан может пе-
ремещаться в осевом направлении.
Конструкция вентиля защиты обеспечи-
вает сообщение с источником сжатого
воздуха пневмомагистрали системы для
блокирования входа в высоковольтную
камеру при наличии:
напряжения в цепи управления (воз-
буждена катушка вентиля 6);
питания на стороне высокого напря-
жения (возбуждена катушка вентиля 2);
питания на стороне высокого напряже-
ния и в цепи управления (возбуждены ка-
тушки обоих вентилей).
При возбуждении катушки вентиля
6 сжатый воздух от источника по впуск-
ному патрубку и через клапанную систему
вентиля поступит в верхний канал крон-
штейна 7. Воздействуя на переключатель-
ный клапан 4, сжатый воздух сместит его
вправо до упора резиновым кольцом во
втулку 2. Это исключит выход сжатого
воздуха через открытую клапанную систе-
му вентиля 1. По каналам кронштейна
сжатый воздух поступит к выпускному
патрубку и в воздушную магистраль по-
требителя.
114
Рис, 152. Вентиль защиты В3-57-02
Если при этом будет возбуждена ка-
тушка вентиля 1 (подается питание на сто-
роне высокого напряжения), то сжатый
воздух от источника поступит через кла-
панную систему этого вентиля к переклю-
чательному клапану с другой стороны.
При этом положение переключательного
клапана или не изменится, или же пере-
ключательный клапан займет неопределен-
ное положение в пространстве между
втулками 2 и 5.
В случае снятия питания с катушки
электромагнитного вентиля 6 при наличии
напряжения на катушке вентиля 1 через
клапанную систему вентиля 6 верхний
канал кронштейна 7 окажется сообщен-
ным с атмосферой. Переключательный
клапан под действием сжатого воздуха
со стороны вентиля 1 сместится влево
до упора во втулку 5, обеспечив таким
образом подачу сжатого воздуха от источ-
ника к потребителю, т. е. в пневмомаги-
страль системы блокирования дверей вы-
соковольтной камеры.
Принцип работы вентиля (рис. 153)
заключается в следующем: при включении
машинистом кнопки ’’Токоприемники”
возбуждается катушка вентиля Г вентиля
зашиты 7, срабатывает подвижная система,
и сжатый воздух через вентиль Г поступает
в пневматические блокировки 5 дверей
высоковольтной камеры, а затем к элек-
тромагнитному вентилю токоприемника
ЭВТ-54 4. Далее после включения кнопки
’’Токоприемник задний” или ’’Токоприем-
ник передний” воздух попадает через вен-
тиль ЭВТ-54 в цилиндр токоприемника
3 и, перемещая поршень пневмопривода,
поднимает токоприемник.
Когда полоз токоприемника коснется
контактного провода, возбуждается ка-
тушка вентиля Д, что обеспечит дополни-
Рис. 153. Электропневматическая схема вклю-
чения вентиля защиты ВЗ-57-02
115
тельное усилие, достаточное для удержа-
ния клапанной системы в открытом
состоянии. Поэтому, если по какой-либо
причине токоприемник 3 не опустится
после выключения кнопки ’’Токоприем-
ники” и останется под напряжением, вен-
тиль защиты 1 останется включенным и
пневматические блокировки 5 оставят
двери высоковольтной камеры заблокиро-
ванными.
При снятии питания с обеих катушек
вентиль выключается, воздух выходит из
цилиндров пневматических блокировок
5 дверей высоковольтной камеры и пнев-
матического выключателя 2, контакты
которого включены в цепь включения
токоприемника второй секции, таким об-
разом двери будут разблокированы.
36.	Пневматическое устройство УПН-3
Пневматическое устройство УПН-3
(рис. 154) предназначено для дистанци-
онной подачи сжатого воздуха. Техниче-
с сие данные устройства следующие:
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток срабаты-
вания, А.................
Номинальное давление сжа-
50
0,130
0,5 (5)
того воздуха, МПа
(кгс/см2).................
Рис. 154. Пневматическое устройство УПН-3
Площадь пропускного сече-
ния клапанной системы,
мм2:
на впуск.............. 5,5
навыпуск.............. 10,5
Масса, кг................. 2,63
На распределительной коробке 3 за-
креплен электромагнитный вентиль 4 ти-
па ЭВ-58. Каналы сообщения впускного
и выпускного патрубков с камерами вен-
тиля уплотнены резиновыми кольцами 2,
размещенными на втулках 1. При включе-
нии вентиля сжатый воздух от впускного
патрубка поступает к исполнительному
устройству, при выключении - последнее
сообщается с атмосферой.
37.	Электропневматический клапан
КП-36
Электропневматический клапан КП-36
служит для дистанционного управления
устройствами, использующими сжатый
воздух в качестве рабочего тела. Техни-
ческие данные клапана следующие:
Номинальное напряжение
катушки вентиля, В.....	50
Рабочее давление сжатого
воздуха в цепи управле-
ния и в питающей магист-
рали, МПа (кгс/см2) .... 0,35-1,0 (3,5-10)
Сопротивление катушки вен-
тиля при температуре
+20 °C, Ом............... 173	22
—о
Ход клапана не менее, мм. . .	4
Масса, кг............... 5,0
Электропневматический клапан КП-36
состоит из литого чугунного трехкамер-
ного корпуса 6 (рис. 155), клапанной си-
стемы и привода. Клапанная система
включает в себя верхнюю и нижнюю
уплотнительные резиновые втулки 3, раз-
мещенные: верхняя - на клапане 7, ниж-
няя - на поршне 2 привода. Привод со-
стоит из поршня 2, резиновой манжеты
1 и пружины 5. Верхняя и нижняя камеры
корпуса герметически закрыты соответ-
ственно пробкой 4 и крышкой 9. На
крышке установлен электромагнитный
вентиль 8.
Верхняя камера соединена с источни-
ком сжатого воздуха, она отделена от
средней камеры, сообщенной с исполни-
тельным аппаратом, верхним уплотне-
нием.
116
Рис 155 Электропневматический
клапан КП-36
При подаче напряжения на катушку
вентиля воздух поступает под поршень и
перемещает его вверх, открывая верхнюю
клапанную систему Сжатый воздух через
верхнюю и среднюю камеры поступает
к исполнительным устройствам При
прекращении подачи воздуха поршень под
действием пружины перемещается вниз в
исходное положение, перекрывая верхнее
уплотнение, и подача сжатого воздуха
к исполнительному устройству прекра-
щается. Сжатый воздух исполнительных
устройств через отверстие в корпусе по-
падает в атмосферу.
38.	Клапан продувки КП-110-01
Клапан продувки предназначен для
продувки конденсата из главных резер-
вуаров. Технические данные клапана
КП-110-01 (рис. 156) следующие:
Рабочее давление сжатого
воздуха (для привода -
импульсное), МПа
(кгс/см2)................. 0,75-0,9
(7,5-9)
Номинальное напряжение
вентиля, В................ 50
Напряжение питания нагрева-
теля, В................... 50-75
Сопротивление катушки вен-
тиля при температуре
+20 ° С, Ом............... 173+12
—о
Сопротивление нагревателя
при температуре+20 ° С, Ом 29,2±2
Ход клапана не менее, мм. . .	3
Зазор А между клапаном и
поршнем, мм............... 1 ±0,5
Масса, кг................. 5,2
Клапан продувки состоит из клапан-
ной системы и пневматического привода,
размещенных в корпусе, а также электро-
магнитного вентиля и нагревателя. Сталь-
ной корпус 6 имеет две камеры: верхнюю
и нижнюю. В верхней камере размещена
клапанная система, состоящая из седла
4 и запорного клапана 5, в нижней — пор-
шень 7 пневмопровода, опирающийся на
пробку 8. Пробка 8, установленная на про-
кладку 9, ввинчена в корпус 6. К верхней
части корпуса прикреплен штуцер 3, слу-
жащий для подсоединения к главному ре-
зервуару На корпусе под штуцером уста-
новлен нагреватель 2, электромагнитный
вентиль 1 размещен на сухаре 10 и сооб-
щен с подпоршневой камерой привода ка-
налом. В этом канале установлен обрат-
ный клапан 11 с центральным дроссель-
ным отверстием диаметром 1 мм и седло
12 По месту крепления вентиля размеще-
но уплотнение 13. Между сухарем 10 и
вентилем 1 установлены прокладка 75 и
вставка 14, с помощью которой обратный
клапан 11 извлекают при ремонтах.
Рис. 156. Клапан продувки КП-110-01
117
При подаче напряжения ня катушку
электромагнитного вентиля 1 сжатый воз-
дух от источника поступает в подпоршне-
вую камеру привода. Обратный клапан
11, смещаясь вправо, обеспечивает сооб-
щение источника сжатого воздуха и этой
камеры без калибровки канала. Поршень
7, перемещаясь вверх, выбирает зазор А,
воздействует на запорный клапан и от-
крывает клапанную систему. Происходит
сброс скопившейся воды (конденсата) из
верхней камеры корпуса и из резервуара
через нижний патрубок в атмосферу.
В зимнее время включением нагревателя
2 исключают замерзание конденсата.
При снятии питающего напряжения
с катушки электромагнитного вентиля
последний перекрывает доступ управля-
ющего воздуха в подпоршневую камеру.
Оставшийся в подпоршневой камере сжа-
тый воздух сместит обратный клапан
11 влево и сообщение подпоршневой ка-
меры с атмосферой будет осуществлять-
ся через дроссельное отверстие обратного
клапана и через неплотности посадки
поршня 7 в корпусе 6. Это обеспечит
безударную работу запорного клапана
5, поскольку поршень 7 переместится
при этом вниз не мгновенно, а с некото-
рым замедлением из-за наличия демпфи-
рующей ’’подушки” в подпоршневой ка-
мере. Безударная работа запорного кла-
пана 5 обеспечивает требуемую его гер-
метичность в течение длительного вре-
мени.
39.	Электроблокировочный клапан
КПЭ-99-02
Электроблокировочный клапан КПЭ-
99-02 предназначен для обеспечения тре-
буемого взаимодействия электрического
я пневматического тормозов. Технические
данные клапана КПЭ-99-02 следующие:
Номинальное напряжение
вентиля, В................ 50
Сопротивление постоянному
току вентиля при темпера-
туре+20 °C, Ом............ 173_82
Наибольшее давление, МПа
(кгс/см2):
в тормозной магистрали.	0,65 (6,5)
воздухораспределителя .	043(4,3)
Площадь сечения канала со-
общения не менее, мм :
в оздух ораспределителя
и тормозных цилиндров .	70
тормозных цилиндров
с атмосферой........... 35
Уставка срабатывания датчика,
МПа (кгс/см2):
на впуск сжатого возду-
ха в пневматический
привод в диапазоне дав-
лений тормозной маги-
страли*	0,3-0,37
(3-3,7)
на сообщение пневмати-
ческого привода с атмос-
ферой при снижении
давления сжатого воз-
духа в тормозной маги-
страли от зарядного до
нуля при давлении** . . .	0,25(2,5)
Ход Я клапана датчика, мм . . (4,5 ±0,3)
Масса, кг................... 6,58
*	Прн этом при включении вентиля должно
быть обеспечено сообщение тормозных цилинд-
ров с атмосферой.
*	* То же с воздухораспределителем.
В литом чугунном трехкамерном кор-
пусе 2 (рис. 157) в средней камере раз-
мещен подрессоренный пружиной 4 дву-
сторонний клапан 1, взаимодействующий
с верхней втулкой 5, закрепленной проб-
Рис. 157. Электроблокировочный клапан
КПЭ-99-02
118
кой 3, и нижней втулкой 6, установлен-
ной со стороны нижней камеры корпуса.
В нижней камере размещен пневматиче-
ский привод, состоящий из поршня 15,
подрессоренного пружиной 7 и уплотнен-
ного манжетой 8. В крышке 12, гермети-
чески закрывающей камеру привода, раз-
мещен датчик давления. Он выполнен в
виде двустороннего цилиндрического кла-
пана 14, подрессоренного пружиной 11,
усилие которой регулируется с помощью
резьбовой втулки 9, установленной во
втулке 10. Клапан 14 датчика давления
взаимодействует с резиновым кольцом
13, закрепленным на втулке 10, и с втул-
кой 16, запрессованной в крышку 12. На
этой крышке размещен электромагнитный
вентиль 17. Датчик давления, таким обра-
зом, размещен в канале подачи сжатого
воздуха между пневматическим приводом
и электромагнитным вентилем.
При отсутствии рабочего напряжения
на катушке вентиля 17 в рабочей камере
пневматического привода сжатый воздух
отсутствует. Под действием пружины 7
поршень 75 смещен в нижнее положение,
что обеспечивает нахождение клапана 1 в
нижнем положении под действием усилия
пружины 4. Опора клапана 7 на нижнюю
втулку 6 исключает сообщение камеры б с
атмосферой (патрубок и) и обеспечивает
сообщение этой камеры с камерой а. Та-
ким образом осуществляется сообщение
тормозных цилиндров с воздухораспреде-
лителем.
При подаче напряжения на катушку
вентиля 7 7 сжатый воздух воздействует
на клапан 14 датчика и при давлении,
большем усилия пружины 77, отодвигает
клапан от уплотнительного контура втул-
ки 76. Воздух попадает в камеру е пита-
ния датчика, что приводит к значительно-
му увеличению усилия, действующего на
клапан 14, поскольку диаметр этого кла-
пана по его внешней цилиндрической части
больше диаметра уплотнительного конту-
ра втулки 76. Канал з сообщения камеры
е с камерой ж пневматического привода
при этом перекрыт нижней опорной плос-
костью поршня 15.
Наличие увеличенного усилия на кла-
пане 14 датчика позволяет получить чет-
кое перемещение его влево на расстояние
Н до упора в резиновое кольцо 13. При
этом камера г датчика давления разоб-
щается с атмосферой (канал д во втулке
9). Сжатый воздух по зазору между кла-
паном 14 и его посадочным отверстием в
крышке 12 через отверстие в поступает в
рабочую камеру ж пневматического при-
вода, воздействует на поршень 75, сме-
щая его вверх. Поршень смещает клапан
7 вверх до упора в верхнюю втулку 5. Ка-
мера б при этом не будет иметь сообщение
с камерой а и получит сообщение с атмо-
сферой (патрубок и). Таким образом осу-
ществляются разобщение тормозных ци-
линдров и воздухораспределителя и сооб-
щение их с атмосферой.
При снижении давления воздуха, по-
ступающего через вентиль 7 7, до значения,
которое меньше создаваемого пружиной
77, произойдет смещение клапана 14 впра-
во. Камера г датчика давления, а с ней
подпоршневая камера ж и камера питания
датчика давления е сообщаются с атмосфе-
рой. Это приведет к резкому сбросу уси-
лия на клапане 14 и его четкому смеще-
нию вправо до упора во втулку 76. Подача
воздуха к приводу прекращается, под дей-
ствием пружины 7 поршень 75 и под дей-
ствием пружины 4 клапан 7 сместятся.
Сообщение камер будет соответствовать
исходному состоянию: камера б будет
сообщена с камерой а и разобщена с ат-
мосферой. Поршень 75 нижней опорной
поверхностью перекроет канал з, обеспе-
чивая возможность последующего сра-
батывания датчика при увеличении дав-
ления.
40.	Разгрузочный клапан КР-1
Разгрузочный клапан КР-1 (рис. 158)
предназначен для облегчения пуска двига-
теля компрессора путем сообщения с ат-
мосферой цилиндра высокого давления
компрессора после его остановки. Техни-
ческие данные клапана КР-1 следующие:
Номинальное напряжение ка-
тушки вентиля, В.........	50
Сопротивление катушки вен-
тиля при температуре
+20 ° С, Ом.............. 173+12
—о
Максимальное рабочее давле-
ние сжатого воздуха,
МПа (кгс/см2)............ 0,9(9,0)
119
Время разгрузки магистрали
с объемом не более 8 л
не более, с................7
Температура сжатого возду-
ха с разгружаемой маги-
страли не более, °C.......	200
Режим работы пневмопри-
вода ..................... кратко-
временный
Длительность не более, с. ...	5
Установка................. вертикальная,
штуцером А -
вверх
Масса, кг................. 4,3
В корпусе 2 снизу на резьбовой проб-
ке 7 размещен поршень 6, сверху запрес-
сована втулка 4 и установлен запорный
клапан 3 так, что между нижним его тор-
цом и поршнем 6 имеется зазор Б в зоне
выпускного отверстия патрубка В. Каме-
ра над клапаном 3 снабжена штуцером
1. На сухаре корпуса 2 болтами 8 укреп-
лен электромагнитный вентиль 9, канал
сообщения которого с подпоршневой ка-
мерой уплотнен резиновым кольцом 5.
Работу клапана КР-1 поясняет электро-
пневматическая схема (рис. 159). Нажа-
тием кнопки 7 от источника 6 напряже-
ние подается на катушку 9-2 контактора
9, а при его включении блок-контактами
9-1 снимается питание с катушки 3-1 вен-
тиля 3-4 разгрузочного клапана 3. При
включении электромагнитного контактора
9 запускается двигатель 1 компрессора
2. При достижении в резервуаре 5 главной
магистрали давления 0,9 МПа (9 кгс/см2)
автоматический выключатель 8 срабатыва-
ет, размыкая своими контактами цепь ка-
тушки 9-2 контактора 9. При этом он от-
ключит двигатель 1, а замыкающий блок-
контакт 9-1 включит вентиль 3-4.
Сжатый воздух из магистрали комп-
рессора поступит в камеру под поршнем
3-3 разгрузочного клапана 3. Усилием
поршня запорный клапан 3-2 будет поднят
вверх и сжатый воздух из магистрали от
компрессора 2 до обратного клапана 4
через открытую клапанную систему вый-
дет в атмосферу по патрубку а. При сни-
жении в главном резервуаре 5 давления
сжатого воздуха ниже уставки возврата
[0,75 МПа (7,5 кг/см2)] автоматического
выключателя 8 его контакты замкнутся,
что приведет к запуску компрессора.
Рис. 158. Разгрузочный клапан КР-1
Рис. 159. Электропневматическая схема вклю-
чения клапана КР-1
120
Рис. 160. Клапаны песочницы КП-51 (о) и сигнала КС-52 ((5)
В начале пуска нагрузка на валу компрес-
сора отсутствует, поскольку участок маги-
страли от обратного клапана 4 до комп-
рессора не имеет рабочего давления. Объ-
ем этой магистрали обеспечивает надеж-
ный запуск двигателя компрессора.
41.	Клапан песочницы КП-51
н клапан сигнала КС-5 2
предотвращения выхода сжатого воздуха
в атмосферу в момент его поступления
к исполнительному устройству.
На клапанах КС-52 наличие на штоке
клапана 2 удлиненной шейки позволяет
при перекрытии клапанной системы обес-
печить быстрый выпуск сжатого воздуха
со стороны исполнительного устройства
в атмосферу.
Клапан песочницы КП-51 предназначен
для подачи сжатого воздуха в систему пес-
коподачи, клапан сигнала КС-52 - для по-
дачи сжатого воздуха к тифону. Рабочее
давление сжатого воздуха клапанов 0,75-
0,9 МПа (7,5-9 кгс/см2). Клапан КП-51
имеет массу 1,2 кг, клапан КС-52 -
1,25 кг.
Клапаны песочницы КП-51 (рис.
160, а) и сигнала КС-52 (рис. 160, б) ана-
логичны по своему устройству. Оии состо-
ят из корпуса 4, в котором с помощью на-
жимной гайки 5 закреплена втулка 3 и
размещен запорный клапан 2 с резиновым
кольцом. Клапан поджимается к уплот-
няющей втулке пружиной /, установлен-
ной в корпусе 4. Перемещение клапана 2
осуществляется рукояткой <9, установлен-
ной на оси 7. Манжета 6 предназначена для
42.	Пневматическая блокировка
ПБ-33-02Б
Пневматическая блокировка ПБ-33-
02Б предназначена для автоматического
блокирования дверей высоковольтной
камеры или крышки люка при поднятии
токоприемника. Технические данные бло-
кировки ПБ-33-О2Б следующие:
Номинальное давление сжа-
того воздуха, МПа
(кгс/см2)................. 0.5(5)
Ход штока, мм.........	24
Масса, кг................... 3.1
Блокировка состоит из чугунного ци-
линдра 2 (рис. 161) и поршня 7, уплот-
ненного резиновой манжетой 5 и нагру-
женного пружиной Поршень 7 укреп-
121
Рис. 161. Пневматическая блокировка
ПБ-33-О2Б
лен на штоке 1, на котором размещена
дистанционная втулка 4, ограничивающая
ход поршня. Сверху цилиндр закрыт
крышкой 6.
Сжатый воздух от источника через
крышку поступает в рабочую камеру ци.
линдра 2 и, сжимая пружину, перемешает
поршень за боковые отверстия корпуса,
через которые обеспечивается подвод ежа.
того воздуха к вентилю токоприемника.
При этом шток блокировки запирает
дверь высоковольтной камеры или крыш-
ки люка.
43.	Ревун ТС-22
Рис. 162. Ревун ТС-22
Ревун предназначен для подачи основ-
ных и маневровых звуковых сигналов
с помощью сжатого воздуха. Технические
данные ревуна следующие:
Частота звучания основного
тона по ГОСТ 1 2.2.056- 81,
Гц:
тифона................ 370±10
свистка............... 600±100
Общий уровень звукового
давления на расстоянии
5 м от раструба и резони-
рующей камеры при дав-
лении воздуха 0.8 МПа
(8 кгс/см2) по ГОСТ
12.2.056-81. дБ:
тифона................ 120±5
свистка............... не менее 105
Давление сжатого воздуха.
МПа (кгс/см2):
рабочее................. 0,75+0,9
(7.5+9)
максимальное........... 1(10)
Минимальное давление сжа-
того воздуха, МПа
(кгс/см2):
тифона................. 0,3(3)
свистка................ 0,1(1)
Диаметр калибрующих от-
верстий в подводящих
пневмомагистралях, мм:
тифона..................... 4
свистка ............... 4
Масса, кг.................. 5,36
Ревун ТС-22 состоит из тифонз Т-37-Э
и свистка, размещенных иа одном крон-
штейне.
В литом корпусе 3 (рис. 162) тнфона,
выполненном в виде усеченного полого
конуса, со стороны меньшего диаметра
122
с помощью резьбовой втулки 8 размещен
рупор 5. Со стороны большего диаметра
отливки по центру корпуса запрессована
фасонная втулка 12. Торцовая часть этой
втулки и поверхность отливки, являющая-
ся основанием корпуса, размещены в од-
ной плоскости. К их поверхности с по-
мощью резьбовой регулировочной гайки
2, крышки 1 и резинового кольца 10
поджата дисковая мембрана 77. От отво-
рачивания гайка 2 зафиксирована болтом
13, а раструб — болтом 4. На боковой
поверхности корпуса размещены: бобыш-
ка с резьбовым отверстием, служащая для
подвода сжатого воздуха, прилив, с по-
мощью которого тифон крепится на
кронштейне 9. К кронштейну 9 приварен
корпус 7. В торцах корпуса размещены
резьбовые отверстия. Одно отверстие
предназначено для закрепления свистка
6, противоположное — для подвода сжа-
того воздуха. Свисток выполнен в виде
трубки, один торец которой заглушен, со
стороны второго — закреплен сухарь,
имеющий на боковой поверхности лыску,
служащую для прохода сжатого воздуха.
Выше сухаря в трубке выполнен фасон-
ный вырез.
Звучание тифона обеспечивается коле-
банием мембраны при подаче сжатого
воздуха в камеру корпуса. Это происхо-
дит следующим образом. При подаче сжа-
того воздуха в камеру тифона сжатый воз-
дух воздействует на мембрану, преодоле-
вает усилие затяжки, передаваемое на нее
регулировочной гайкой, и смещает мем-
брану от опорной поверхности централь-
ной втулки корпуса. Появление зазора
между мембраной и втулкой приводит
к резкому сбросу давления в камере, так
как оно сообщается с атмосферой поло-
стью рупора. Сброс давления в камере
способствует возврату мембраны в исход-
ное положение и прекращению сообщения
камеры тифона с атмосферой, т. е. ново-
му повышению давления. Повышение дав-
ления в камере тифона вновь приведет
к перемещению мембраны и далее все бу-
дет многократно повторяться, пока в
камеру тифона будет подаваться сжатый
воздух.
Звучание свистка создается сжатым
воздухом в резонирующей камере. Регу
лировка звучания тифона осуществляется
выбором затяжки резьбовой гайки 2 до
появления наиболее громкого, чистого
тона. После регулировки положение гайки
фиксируется болтом 13. Конструктивное
исполнение свистка не требует его регу-
лировки.
44.	Электропневматический свисток С-17
Электропневматический свисток С-17
предназначен для подачи сигнала маши-
нисту при срыве электрического торможе-
ния электровоза.
Номинальное напряжение, В .	50
Сопротивление катушки вен-
тиля при температуре
+20 ° С, Ом.............. 286 _t34
Максимальное давление сжа-
того воздуха (импульсно),
МПа (кгс/см2)............ 0,9(9,0)
Частота основного тока, Гц . .	1100-1300
Электропневматический свисток (рис.
163) состоит из электромагнитного вен-
тиля 7 типа ЭВ-58, установленного на
распределительной коробке 6, и свистка
4. Между корпусом вентиля и распреде-
лительной коробкой установлены резино-
вые кольца 2 и втулки 3.
Свисток 4 представляет собой трубку,
имеющую на выходе сухарь с узкой ще-
лью для прохода сжатого воздуха. Выше
сухаря в трубке выполнен боковой фасон-
ный вырез, торец трубы заглушен.
При подаче импульса на катушку
вентиля сжатый воздух поступает в резо-
нирующую камеру свистка, что обеспечи-
вает подачу сигнала.
Рис. 163. Электропневматический свисток С-17
123
Для снижения уровня звукового дав-
ления в сухаре 5, подсоединенном к вы-
пускному патрубку коробки 6 сваркой,
выполнено калибрующее отверстие.
45.	Система управления реостатным
торможением
Система автоматического управления
реостатным торможением обеспечивает:
режим остановочного торможения
с ограничением по наибольшим токам
якоря и возбуждения тяговых двигателей,
по значению наибольшей тормозной силы
и по условиям коммутации тяговых дви-
гателей ;
режим предварительного подтормажи-
вания при тормозной силе около 100 кН
(10 тс), что является также минимальной
тормозной силой, поддерживаемой си-
стемой;
формирование релейного сигнала при
отказе реостатного тормоза для автомати-
ческого включения пневматического тор-
моза;
формирование релейного сигнала для
автоматического переключения сопротив-
ления тормозных резисторов с 1 на
0,54 Ом (при замедлении) и наоборот
(при ускорении) с целью расширения тор-
мозной области в зоне низких скоростей;
возможность работы электровоза по
системе многих единиц. Технические дан-
ные системы управления следующие:
Напряжение питания перемен-
ного тока, В..............
Диапазон регулирования
ограничения тормозной
силы, кН (тс).............
Режим работы..............
Охлаждение................
Диапазон рабочих темпе-
ратур, 5 С.................
Уставка ограничения тока
возбуждения, А.............
Уставка ограничения тока
якоря (в диапазоне ско-
ростей электровоза 90-
100 км/ч), А:
по мощности тормоз-
ных резисторов........
по условиям коммута-
ции тяговых двигателей .
Уставка скорости при пере-
ходе с ограничения тока
якоря 300 А на ограниче-
ние 830 А, км/ч............
280-460
200-50
(20-50)
продолжи-
тельный
естествен-
ное воздуш-
ное
от -50 До
+60
1100
300+3°
90+S
Рис. 164. Блок управления БУРТ-125:
1 ~ планка с контрольными точками; 2 — кассеты; 3 —контактные зажимы; 4 — уголок
124
Уставка скорости при пере-
ключении тормозных ре-
зисторов, км/ч:
при замедлении.......	35
при ускорении........ 40_2
Тормозная сила предвари-
тельного торможения,
кН (тс):
в диапазоне скоростей
10-50 км/ч...........
в диапазоне скоростей
10-50 км/ч........... 80-120
(8-12)
То же, 50-90 км/ч ....	60-80
(6-8)
Автоматическое управление реостат-
ным торможением на электровозе осу-
ществляется при помощи следующих
функционально связанных друг с другом
узлов этой системы: блока управления
реостатным торможением БУРТ-125 (рис.
164); датчиков тока ТПТЯ1-ТПТЯ5 в це-
пи якоря, ТПТВ1 в цепи возбуждения тя-
гового двигателя; измерительного блока
БИ, при помощи которого осуществляется
связь между трансформаторами постоян-
ного тока, включенными в цепь якорей,
датчиками скорости - тахогенераторами и
блоком БУРТ; тахогенераторов ТГС-12Э-
У1, являющихся датчиками скорости и ус-
тановленных на 2, 3, 6 и 7-й колесных па-
рах электровоза; выпрямительной уста-
новки возбуждения ВУВ, при помощи ко-
торой осуществляется непосредственное
регулирование тока в обмотках возбуж-
дения тяговых двигателей; задатчика
скорости, представляющего собой сельсин
БД404А, смонтированный в контроллере
машиниста, напряжение на выходе кото-
рого меняется в зависимости от угла по-
ворота тормозной рукоятки контроллера;
задатчика тормозной силы, смонтирован-
ного в контроллере машиниста, напряже-
ние на выходе которого изменяется в за-
висимости от угла поворота рукоятки пе-
реключателя; панели реле переключения —
для переключения сопротивления тормоз-
ных резисторов с 1 до 0,54 Ом.
Блок управления реостатным тормо-
жением состоит из функциональных бло-
ков (рис. 165 и 166) :
БОТ — ограничения тока якоря и воз-
буждения; ФП-РУ — функционального пре-
образователя и решающего устройства;
ФР-УИ — фазорегулятора и усилителя им-
пульсов; БСС - сравнения сигналов;
БРП - реле переключения; БСП - стаби-
лизации и питания; БПА - питания авто-
матики.
Регулирование тормозной силы осуще-
ствляется изменением тока возбуждения
тяговых двигателей, каждый из которых
включается на индивидуальный тормозной
резистор. Обмотки возбуждения тяговых
двигателей включены последовательно. Та-
ким образом, при торможении тяговые
двигатели работают в режиме генератора
независимого возбуждения с питанием об-
моток возбуждения от общего источника,
которым является выпрямительная уста-
новка возбуждения ВУВ. Последняя имеет
усилитель мощности импульсов, на вход
которого поступают управляющие импуль-
сы, формируемые фазорегулятором блока
БУРТ. Фазорегулятор блока БУРТ выпол-
нен на базе серийного магнитного усили-
теля ТУМ-А1-11, включенного по схеме
амплистат-усилителя с самоподмагничива-
нием (см. рис. 165).
В цепях рабочих обмоток фазорегу-
лятора Al-Xl, А2-Х2, В1-У1, В2-У2
в моменты насыщения сердечников фор-
мируются прямоугольные импульсы тока,
которые через резисторы R6, R7 включа-
ются на вход усилителей-формирователей
импульсов У2, УЗ, которые уменьшают
длительность импульсов. Затем импульсы
усиливаются выходными транзисторами
Tl, Т2 и подаются на входы выпрямитель-
ных установок возбуждения. Момент на-
сыщения сердечников фазорегулятора в
течение полупериода рабочего напряжения,
сфазированного с напряжением питания
ВУВ, определяется суммарными магнито-
движущими силами (м. д. с.) обмоток
управления.
Фазорегулятор имеет семь управля-
ющих обмоток. Обмотка 1Н-1К замкну-
та накоротко и используется в качестве
демпферной для предотвращения возник-
новения автоколебаний в переходных ре-
жимах. Обмотка 2Н—2К включена на по-
стоянное напряжение через регулируемый
резистор R10. Эта обмотка предназначена
для обеспечения смещения; создаваемый
ею магнитный поток компенсирует под-
магничивающие потоки рабочих обмоток
и при отсутствии токов в других обмотках
125
ИЛИ Тя"
ТПТЯ5
Рис. 165. Схемафункциональных
в фазорегуляторе импульсы не формиру-
ются. Основной управляющей обмоткой,
обеспечивающей ограничение наибольшей
тормозной силы по условиям сцепления,
является обмотка 4Н—4К, включенная на
выход транзистора Т1 блока сравнения
тормозной силы. На вход транзистора Т1
включается алгебраическая сумма напря-
жений:
и. + и + и
фп ДТЯ ЗДВ’
где Ифп - напряжение функционального пре-
образователя, выполненного на резисторах
R1-R3 и стабилитронах СТ1-СТ4-, функцио-
нальный преобразователь преобразует ток дат-
чика тока возбуждения ТПТВ в напряжение,
нелинейно зависящее от тока возбуждения.
При настройке функционального преобразовате-
ля получают зависимость Пфв = /(/в), кото-
рая обеспечивает определяемый условиями сцеп-
ления характер зависимости наибольшей тор-
мозной силы от скорости движения; ыдтя -
напряжение, пропорциональное току якоря, по-
126
узлов блока БУРТ-125
ступающее от датчиков тока якоря ТПТЯ1-
ТПТЯ4 через блок измерения БИ\ издв — зада-
ющее напряжение тормозной силы. В качест-
ве задающего напряжения тормозной силы
может служить либо напряжение задатчика
предварительного торможения, снимаемое с ре-
зисторов R8, R9 блока ФП-РУ и выпрямляемое
диодами У1ДЗ-У1Д8, либо задающее напряже-
ние, поступающее от блока БЗТС через диоды
У2ДЗ-У2Д8 и коллекторную цепь транзистора
Т2 блока БСС по проводам 25—154. Тран-
зистор Т2 является усилителем элемента срав-
нения скорости; на его вход включается раз-
ность напряжений «тг - «эс (здесь итг - напря-
жение, пропорциональное действительной ско-
рости электровоза и поступающее от тахогене-
раторов через блок измерения БИ; изс - напря-
жение задатчика скорости (сельсина), посту-
пающее от контроллера машиниста через дио-
ды У2Д1-У2Д4 блока БСС).
Рассмотрим процесс остановочного
торможения на участке ограничения тор-
127
А Фп-РУ Л 60С к км (в зге)
к фр-ук
5ЬВ
ио}
И2 12В \,Ц2
КЗ _____
~GCri\
J_\9IA5-9W
ззв
6/9
/И1
Ш7,
К12
Кб Х12 »
А ТЛТЯВ
СО
аО
К
~ЗбВ
ее
tt
л
Кб М>
36В
лА
ЗбВ
•aS
)>^
•$	fr
cO аз a? a
ХЧ
аз
ЮД-УЗДЦ
33
ущ-ущ
аз st
Кб
02,03
127 В
I ,а1
I I---
L 12
звв
12В
10
/из
09*"*—
—ахи
J '.СП, Ст 2
ТВ
Т7
+ъ
Х7
К/5
Кб
^ГЦ6
192Д5-У2Д8
90В
Пр



т
и


в пл |
мозной силы по условиям сцепления.
В этом случае тормозную рукоятку маши-
нист устанавливает в положение, при кото-
ром напряжение задатчика скорости равно
нулю. Под действием напряжения тахоге-
нераторов транзистор Т2 блока БСС от-
крыт, и в цепь элемента сравнения тор-
мозной силы поступает напряжение задат-
чика тормозной силы «здв- Встречно это-
му напряжению на вход элемента сравне-
ния тормозной силы поступают напряже-
ния функционального преобразователя
«фп и датчиков тока якоря »дтя- Под дей-
ствием разности этих напряжений откры-
Рис. 166. Схема узлов питания
вается транзистор Т1 и в обмотке 4Н—4К
фазорегулятора возникает ток. Под дей-
ствием этого тока формируются управ-
ляющие импульсы, фаза которых обеспе-
чивает необходимый угол открытия тири-
сторов ВУВ для создания тока возбужде-
ния и токов якорей тяговых двигателей,
соответствующих заданной зависимости
наибольшей тормозной силы от скорости
движения.
В режиме стабилизации скорости дви-
жения на спуске при скорости электровоза
выше заданного значения процесс тормо-
жения происходит описанным выше об-
ив
к Фп-п к мм
и реле переключения
разом, так как в этом случае транзистор
Т2 будет открыт. Если же действительная
скорость сравняется с заданным значени-
ем, транзистор 72 закроется, в цепь эле-
мента сравнения тормозной силы будет
подано задающее напряжение, соответ-
ствующее уровню предварительной тор-
мозной силы. Тормозная сила уменьшит-
ся до 80—100 кН (8-10 тс), что обеспе-
чит поддержание состава в сжатом состоя-
нии во избежание возникновения динами-
ческих реакций в автосцепках.
В диапазоне высоких скоростей дви-
жения (60—90 км/ч) тормозная сила огра-
ничивается наибольшей мощностью тор-
мозных резисторов, которая соответст-
вует току якоря 830 А. При превышении
этого значения включается канал ограни-
чения тока якоря, расположенный в блоке
БОТ.
В части выходного напряжения дат-
чиков тока якоря (на резисторах Я5, R6)
через стабилитроны СТ2-СТ4, резистор
R 7, диод Д2 подключена обмотка управ-
ления 7Н—7К фазорегулятора. Этот узел
настраивается таким образом, что при то-
ке якоря 830 А падение напряжения на
движке резистора R6 достигает опорного
5 Зак 576
129
напряжения стабилитронов. При превыше-
нии 830 А стабилитроны пробиваются, и
через обмотку 7Н-7К протекает ток,
создающий размагничивающий поток в
сердечниках фазорегулятора. В результате
фаза управляющих импульсов поддер-
живается на уровне, обеспечивающем под-
держание тока якоря не более 830 А.
В области низких скоростей движения
тормозная сила ограничена наибольшим
током возбуждения 1100 А. Для обеспече-
ния этого значения в блоке БОТ имеется
канал ограничения тока возбуждения.
Протекающий через резисторы R1-R3
ток датчика тока возбуждения создает на
резисторе R3 падение напряжения. На
часть этого напряжения через стабилитрон
СТ1 и диодД/ подключена обмотка управ-
ления 6Н—6К. При достижении тока воз-
буждения 1100 А пробивается стабили-
трон СТ1, и обмотка 6Н-6К обтекается
током. Магнитный поток этой обмотки
оказывает действие, аналогичное действию
обмотки 7Н—7К, т. е. поддерживает ток
возбуждения не более 1100 А.
В диапазоне скоростей 90—110 км/ч
тормозная сила ограничивается условиями
коммутации тяговых двигателей. Функ-
цию ограничения по условиям коммута-
ции выполняет обмотка ЗН—ЗК совместно
с транзистором Т, стабилитронами СТ5,
СТ6, СТ7, диодами ДЗ, УД5-УД8 и рези-
сторами R8-R77 блока БОТ. Действие
обмотки ЗН—ЗК аналогично действию
обмоток 6Н-6К и 7Н-7К. В цепи этой
обмотки возникает ток при двух услови-
ях: токе якоря свыше 300 А, при котором
выходное напряжение датчика тока якоря
ТПТЯ5 превышает опорное напряжение
стабилитрона СТ6 и создает отпирающий
ток в базе транзистора Т, и скорости свы-
ше 90 км/ч, при которой напряжение,
снимаемое с части нагрузки тахогенера-
торов (резисторы R8, R9 блока БСС),
превышает опорное напряжение стабили-
трона СТ7, и в цепи коллектора транзи-
стора Т, т. е. в обмотке ЗН-ЗК возникает
ток. Магнитный поток этой обмотки уве-
личивает сдвиг фазы управляющих им-
пульсов, и ток якоря уменьшается до
300 А.
Для того чтобы при включении рео-
статного тормоза тормозная сила нара-
стала плавно, в каналы ограничения то-
130
ков якоря и возбуждения введена гибкая
отрицательная обратная связь по произ-
водной от токов по времени через диф-
ференцирующие цепочки R4-C1-C2 бло-
ка БОТ и R2-C2-C3 блока БРП и обмот-
ки 6Н—6К и 7Н—7К фазорегулятора.
В процессе увеличения токов якоря и
возбуждения через эти цепочки и обмотки
управления протекают зарядные токи
конденсаторов, которые замедляют темп
роста токов якоря и возбуждения.
Рассмотрим процесс остановочного
торможения электровоза в диапазоне ско-
ростей от 90 км/ч до полной остановки.
Перед включением торможения машинист
ориентировочно, сообразуясь с профилем
пути и погодными условиями, устанавли-
вает рукояткой переключателя наиболь-
шее заданное значение тормозной силы.
Затем после переключения реверсивной и
главной рукояток контроллера машинист
устанавливает тормозную рукоятку в под-
готовительное положение П, В этом поло-
жении на блок БУРТ подается питание, со-
бирается схема силовых цепей и переклю-
чается воздушный поток. Для того чтобы
в положении П до сборки якорных цепей
не начался процесс нарастания тока воз-
буждения, в этом положении через кон-
такты 33—34 контроллера включается
обмотка 5Н-5К фазорегулятора, магнит-
ный поток которой оказывает сильное
размагничивающее действие, и управляю-
щие импульсы фазорегулятором не выра-
батываются.
После сборки схемы тормозная руко-
ятка переводится в положение предвари-
тельного торможения ПТ. В этом поло-
жении контакты 37-38 и 33-34 конт-
роллера машиниста размыкаются, задат-
чики тормозной силы и скорости отклю-
чаются, в цепь элемента сравнения тор-
мозной силы подается задающее напря-
жение предварительного тормоза.
Транзистор Т1 блока БСС открывает-
ся, и обмотка 4Н—4К фазорегулятора
обеспечивает формирование импульсов,
способствующих нарастанию тока возбуж-
дения для создания тормозной силы око-
ло 100 кН (10 тс). После сжатия состава
тормозная рукоятка переводится в край-
нее положение режима торможения. При
этом напряжение задатчика скорости рав-
но нулю, транзистор Т2 блока БСС откры-
вается, в цепь элемента сравнения тормоз-
ной силы подается напряжение блока
задатчика тормозной силы, ток в обмотке
4Н-4К возрастает, сдвиг фазы управля-
ющих импульсов уменьшается. Это приво-
дит к увеличению тока возбуждения и то-
ка якоря до ограничения 830 А. Ограни-
чение тока якоря поддерживается до ско-
рости примерно 60 км/ч вследствие дей-
ствия канала ограничения тока в обмотке
якоря. При дальнейшем уменьшении ско-
рости ток якоря уменьшается, действие
канала ограничения тока якоря прекра-
щается и режим торможения определяется
работой канала регулирования тормозной
силы по условиям сцепления.
Блок реле переключения БРП (см.
рис. 166) предназначен для формирования
релейных сигналов при снижении скорости
ниже 35 км/ч с целью переключения тор-
мозных резисторов и при отказе реостат-
ного тормоза для автоматического вклю-
чения пневматического замещения. На
вход устройства У1 подается часть выход-
ного напряжения тахогенераторов, на ре-
зистор R1 — опорное напряжение. Схема
отрегулирована таким образом, что при
скорости электровоза 35 км/ч напряжения
на движках резистора R1 и R4 становятся
равными, пороговая схема переключается
и реле Р1 срабатывает. При этом размы-
кающие контакты его разрывают цепь
питания катушки реле времени РВ1,
расположенного на панели реле переклю-
чения ПРП. Через 1 с реле времени РВ1
отпускает якорь. По цепи: провод Э56,
замыкающие контакты реле Р1 кассеты
БРП, контакты РВ1, провод Э67 получают
питание контакторы, шунтирующие часть
тормозных резисторов. До отпускания
якоря реле РВ1 через его замыкающий
контакт, контакт реле Р1 и резистор R5 на
обмотку 6Н-6К поступает выходное
напряжение датчика тока возбуждения,
что приводит к быстрому уменьшению
тока возбуждения с целью избежания
резкого броска тока якоря за пределы
ограничения по сцеплению после шунти-
рования тормозных резисторов. Одновре-
менно замыкающий контакт РУ шунтирует
R6 в цепи задающего напряжения наиболь-
шей тормозной силы для увеличения за-
дающего напряжения и сохранения непре-
рывности тормозной характеристики.
В блоке БРП также формируется
сигнал для включения пневматического
тормоза при срыве по каким-либо причи-
нам реостатного тормоза. Этот сигнал
подается в цепи управления через размы-
кающие контакты реле Р2 и реле времени
РВ2, расположенные на панели реле пере-
ключения ПРП. Реле Р2 получает питание
от пороговой схемы, аналогичной схеме
переключения тормозных резисторов. По-
роговая схема настроена таким образом,
что реле Р2 срабатывает, если ток якоря
станет больше 150 А. Реле РВ2 включено
в режим подготовки реостатного тор-
моза, в остальных тормозных режимах
оно обесточено и его размыкающие кон-
такты замкнуты. Таким образом, сигнал
на включение пневматического тормоза
будет подан при отключении реле Р2.
Роль реле РВ2 заключается в том, чтобы
не допустить включения пневматического
тормоза в начальный период реостатного
торможения, т. е. до тех пор, пока ток
якоря не превысит 150 А и реле Р2 не сра-
ботает. В режиме подготовки реле РВ2
включается и при переходе в режим пред-
варительного торможения сохраняет ра-
зомкнутой цепь сигнала с выдержкой,
достаточной для увеличения тока якоря
выше наименьшего значения-.
Все элементы блока БУРТ (см. рис.
166) питаются стабилизированным пере-
менным напряжением прямоугольной
формы частотой 50 Гц, совпадающим по
фазе с напряжением питания выпрямитель-
ных установок возбуждения. В кассету
блока стабилизации и преобразования по-
ступает от блока питания автоматики
БПА нестабилизированное переменное на-
пряжение синусоидальной формы Зб^* В-
Это напряжение выпрямляется мостом
У2Д1-У2Д4, сглаживается фильтром R6-
С2, СЗ, С4 и поступает на вход стабилиза-
тора на транзисторах Т1-Т5, Т8 и стаби-
литронах СТ1—СТ2. На выходе стабили-
затора получается стабилизированное, на-
пряжение 24 В, которое подается на вход
двухтактного инвертора на транзисторах
Тб, Т7, управляемого переменным напря-
жением блока питанияБПА, совпадающим
по фазе с напряжением контактной сети.
Получаемое на выходе инвертора стаби-
лизированное переменное напряжение пря-
5*
131
моугольной формы подается на первичную
обмотку трансформатора, к вторичным
обмоткам которого подключаются функ-
циональные элементы системы управления
реостатным торможением.
Наличие тумблера в кассете обуслов-
лено тем, что при работе электровоза по
системе многих единиц необходимо, чтобы
напряжение предварительного подторма-
живания осталось прежним, т. е. равным
36 В. Поэтому питающая обмотка в блоке
БСП переключается с напряжения 36 В
на напряжение 18 В.
Все элементы блока БУРТ-125 выпол-
нены поблочно на панелях, расположенных
в кассетах, габариты которых различны.
Первый габарит кассеты показан на рис.
167, второй габарит кассеты вдвое больше
первого и третий габарит в 4 раза больше
первого. Собранные и смонтированные
кассеты размещены в металлическом шка-
фу (рис. 168). Ловители при установке
кассет в шкаф входят в соответствующие
отверстия в задней стенке шкафа, обеспе-
чивая этим определенное расположение
кассет относительно шкафа. Для умень-
шения смещения кассет применяются
штыри, для которых в шкафу предусмот-
рены пазы. Для обеспечения надежной
фиксации кассет относительно каркаса
шкафа служит невыпадающий винт, уста-
новленный на кассете. Этот винт затяги-
вается после установки последней в
шкаф.
Внутренний монтаж кассет выведен
на колодки 30 — ножевые с ловителями
РП-14. Ответные части с гнездами и отвер-
стиями для ловителей вмонтированы в
шкаф. Через них в шкафу осуществлен
монтаж между блоками.
Металлический шкаф (см. рис. 168)
состоит из отдельных каркасов 2, 3, 4,
собранных на шпильках 7 и расположен-
ных на основании 1. Такая конструкция
позволяет при необходимости изменять
габаритные размеры шкафа, снимая или
добавляя каркасы. Для вентиляции и
предохранения от попадания внутрь по-
сторонних предметов шкаф закрыт сверху
крышкой 5, а с боковых сторон — жа-
люзи 6.
Напряжение подается через два кон-
тактных зажима 3 (см. рис. 164), каждый
из которых рассчитан на 18 выводов. На
132
лицевых панелях блоков находятся план-
ки с контрольными точками 1, по кото-
рым, не вынимая кассет из шкафа, можно
прибором контролировать напряжение.
При помощи блока измерения БИ-940
осуществляется связь: между трансформа-
торами постоянного тока, включенными
в цепи якорей тяговых двигателей и явля-
ющимися датчиками токов якорей двига-
телей, и блоком БУРТ-, между тахогенера-
торами, которые соединены с осями ко-
лесных пар электровоза и являются дат-
чиками скорости, и блоком сравнения
скорости, входящим в блок БУРТ.
Электрическая принципиальная схема
блока измерения приведена на рис. 169.
При напряжении на первичной обмотке
трансформатора Тр, равном 380 В, с вто-
ричных обмоток снимается напряжение
127 В. К выводам 41—42, 43—44, 45—46,
47-48 подсоединены вторичные обмот-
ки трансформаторов постоянного тока,
включенных в цепи якорей тяговых дви-
гателей. Протекающие в цепях, подклю-
ченных к этим выводам, токи, пропорцио-
нальные токам якорей тяговых двигате-
лей, создают на резисторах R1-R4 паде-
ния напряжения, также пропорциональные
токам якорей соответствующих тяговых
двигателей. Напряжение на резисторах
R1-R4 подается на вход выпрямительных
мостов, собранных на диодах У1Д1-
У1Д8, У2Д1-У2Д8 и соединенных по схе-
ме ’’ИЛИ”, которая обеспечивает получе-
ние на выходе напряжения, пропорцио-
нального току якоря наиболее нагружен-
ного двигателя. На выводах 25—26 блока
измерения получается напряжение, про-
порциональное наибольшему напряжению
одного из двух тахогенераторов. Перемен-
ное напряжение тахогенераторов подается
соответственно на выводы 51—52—53;
54-57-58, выпрямляется мостами V7-
V12, V1-V6, V18-V22.
Блок измерения собран на гетинаксо-
вой панели 4 (рис. 170). Диоды измери-
тельных схем размещены в модульных
блоках 1 и на печатной плате 6. Элементы
внешнего монтажа подсоединены к кон-
тактным зажимам 5. Экран трансформато-
ра 3 заземляется при внешнем монтаже.
На блоке установлен предохранитель 2
типа ПК-45, для его крепления в панели
предусмотрены отверстия диаметром 9 мм.
100
Рис. 168. Металлический шкаф
133
♦7	41 43	44 45	46 41	48	58 51 54	53 52 51
Рис. 170. Блок измерения БИ-940
46. Блок тормозных резисторов БТР-171
На электровозах, начиная с № 1670,
вместо блоков тормозных резисторов
БТС-129 устанавливают блоки БТР-171.
Эти блоки предназначены для гашения
энергии электровоза в режиме электриче-
ского торможения. Технические данные
блока БТР-171 (рис. 171) следующие:
Номинальное напряжение
изоляции, В.............
Номинальное сопротивление
секций при нагрузке но-
минальным током, Ом:
1-2.....................
1-3.................
Охлаждение..............
2000
0,98±0,049
0,53 ±0,026
принуди-
тельное
Сопротивление секций при
температуре +20 °C, Ом:
1-2................... 0,918 ±0,019
1-3.................... 0,486±0,01
Номинальный ток, А........	830
Расход охлаждающего воз-
духа не менее, м3/с
(м° /мин)..............
Превышение температуры
охлаждающего воздуха
на выходе из блока не
более, °C.............
Масса, кг..............
3,43 (206)
175
225
134
1000
Рис. 171. Блок тормозных резисторов БТР-171
Блок тормозных резисторов пред-
ставляет собой жесткий металлический
каркас 9, в котором пакетами на изоли-
рованных шпильках 4 набраны ленточ-
ные резисторы 10. Блок содержит де-
вять таких резисторов. Со стороны выво-
дов 3 каркас закрыт изоляционной стен-
кой 2, с остальных сторон — металличе-
скими листами. Рамки резисторов свои-
ми стенками образуют канал для про-
хождения потока охлаждающего воздуха.
В нижней части блока имеется горловина
5, с помощью которой через брезентовый
патрубок подается поток охлаждающего
воздуха от вентилятора к блоку. Изоля-
ция резисторов от каркаса и друг от дру-
га осуществляется фарфоровыми изоля-
торами 8. Выводы прикреплены к изоля-
ционной стенке болтами 7 и уплотнены
пластинами 6 от утечек горячего воздуха
внутрь кузова. Изоляция блоков от кор-
пуса электровоза выполнена изолирующей
рамкой 1, с помощью которой блоки кре-
пятся на электровозе. Блоки должны
эксплуатироваться только с принудитель-
ным охлаждением. Схема электрическая
соединений резисторов приведена на рис.
172. Устройство конструкции ленточного
резистора приведено в описании резисто-
ра РОВ-650.
47.	Резисторы ПРВМ-640 и РОВ-650
На электровозах, начиная с № 1505,
вместо пускового резистора КФ-508 рас-
щепителя фаз устанавливают резистор
ПРВМ-640 (рис. 173,а), с № 1815 вместо
резистора ослабления возбуждения
ОПС-438 — резистор РОВ-650 (рис. 173,6).
Резисторы предназначены: ПРВМ-640 —
для запуска расщепителя фаз в качестве
пускового; РОВ-650 — для шунтирования
обмоток тягового двигателя с целью
ослабления его возбуждения и снижения
пульсации тока возбуждения (постоянное
шунтирование).
Технические данные резисторов следу-
ющие:
Тип резистора	ПРВМ-640	РОВ-650
Номинальное напря-
жение, В......... 380	2000
Род тока.........перемен-	пульсиру-
ный	юший
135
Номинальный ре-
жим работы. . . .	кратко- временный	продолжи- тельный
Сопротивление сту- пени при +20 ° С, Ом: Р-2		0,79±0,05	
РО-РЗ 		—	0,294±
Р1-Р2			±0,0147 0,17 ±
Р2- РЗ			±0,00085 —0,0039±
Номинальный ток в течение 1 мин, А: 1-2		300	±0,0002
РО-РЗ 		—	210
Р1-Р2 		—	325
Р2-РЗ 		—	550
Масса, кг		30	30
Резисторы ПРВМ-640 и РОВ-650 пред-
ставляют собой блоки из двух ленточных
резисторов рамочного типа, установлен-
ных на изоляторах и желобах.
Ленточный резистор содержит рамоч-
ный каркас, состоящий из двух металличе-
ских боковин 3, между которыми стяну-
ты шпильками керамические изоляторы
1, предназначенные для обеспечения шага
по виткам и крепления активной части
элемента 4 через стальные держатели 2.
РЗе аР1
"-------i I---------0Р1
--------Г~ ~1-------0РО
Рис. 174. Схема электрическая
соединений резисторов РОВ-650
Активная часть ленточного резистора
4 изготовлена из ленты высокого омиче-
ского сопротивления, изогнутой зигзаго-
образно. На прямолинейных участках лен-
ты с определенным шагом выполнены два
продольных зига, придающих жесткость
каждому витку и улучшающие теплооб-
мен путем повышения турбулизации пото-
ка охлаждающего воздуха. В местах П-об-
разных перегибов ленты с помощью хво-
стовиков укреплены стальные держатели
2, свободно установленные для темпера-
турной компенсации удлинения витков
ленты.
В резисторе ПРВМ-640 элементы сое-
динены последовательно и имеют выводы,
обозначенные цифрами 1 и 2.
Схема соединения резисторов РОВ-650
приведена на рис. 174.
Рис. 173. Резисторы ПРВМ-640 (в) и РОВ-650 (б)
136
48.	Балластные резисторы
Резисторы БС-478 и БС-523 (рис.
175, д) служат добавочными к лампе про-
жектора, резистор БС-542 (рис. 175, б) -
к лампам освещения, резистор БР-1 (рис.
176) — к сигнальным лампам для регули-
рования их яркости. Панель ПР-12 (рис.
177) предназначена для снижения пита-
ющего напряжения электронагреватель-
ных печей ПЭТ-2УЗ. Технические данные
резисторов и панели приведены в табл. 7.
Элементы резисторов 5 типа СР (см.
рис. 175, а и б) смонтированы на панели
4 с помощью шпилек 3 и держателей 2
Элементы резисторов БС-523 и БС-542
снабжены передвижными хомутами 1 для
секционирования и регулирования сопро-
тивления. На резисторе БС-478 хомут
отсутствует.
Рис. 175. Балластные резисторы БС-523,
(БС-478) (в) и БС-542 (б)
Рис. 176. Регулируемый резистор БР-1
Элемент резистора типа СР состоит из
фарфорового цилиндра, на наружной по-
верхности которого навита фехралевая
проволока. К концам проволоки припая-
ны выводы.
Регулируемый резистор БР-1 (см.
рис. 176) состоит из трех потенциометров
3 типа П-90. Потенциометры установлены
на основании 2, которым аппарат крепит-
ся на пульте машиниста. Изменение сопро-
тивления осуществляется поворотом ру-
коятки 1. Для обеспечения одновремен-
ности регулировки оси потенциометров
соединены друг с другом. Выводы потен-
циометров подключены к контактным за-
жимам 4. Потенциометр проволочного ти-
па состоит из тороидального керамиче-
ского изолятора, на который намотана
проволока высокого омического сопро-
тивления в качестве активного мате-
137
Таблица 7
Значение параметра резистора и панели
Параметр	--------------------------------------------------------
БС-478	БС-523	БС-542 БР-1	ПР-12
Сопротивление секций при					
температуре +20 С, Ом:					
1-2	—	—	1,1 ±0,11	__	5,8 ±0,5 8
3-4	—	—	—	—	3,74±0,374
1-3	—	2,25±0,225			90		
2—3; 8-9	2,4 ±0,24	0,6 ±0,06	1,6±0,16			
5-6	—	—	1,2±0,12			
1—13; 1-23							90	
Номинальный ток секции, А:					
1-2	—	—	—		6,15
1-2; 5-6	—	—	5,5		
3-4		—	—	—	10,35
1-3	—	9	—	0,36	
2-3; 8-9	11	11	3,7				
1-13; 1-23	—	—		0,36	—
Номинальное напряжение, В	75	50	50	50	380
Тип резистора	СР-13	СР-13	СР-9, СР-15	П-90	СР-10, СР-15
Масса, кг	2	2,2	6	1,6	6,22
Рис. 177. Панель резисторов ПР-12:
1 — элемент резисторов СР; 2 — шпилька; 3 — держатель; 4 — основание
138
Рис. 178. Схема электрическая со-
единений БР-1
риала. Подвижной контакт установлен на
оси и подпружинен.
Схема электрическая соединений БР-1
приведена на рис. 178.
Рис. 179. Панель резисторов ЩС-391:
1 — шпилька; 2	— панель; 3 — ре-
зистор
49.	Панели резисторов
Резисторы служат добавочными сопро-
тивлениями: ЩС-391, ЩР-658 - в цепи сиг-
нальных ламп для снижения напряжения;
ЩС-541 — в цепи ламп буферных фонарей
и освещения кабины; ЩР-160 - в цепях
освещения измерительных приборов.
Панель ЩС-391 (рис. 179) состоит из
двух резисторов 3 типа СП—35В; установ-
ленных с помощью шпилек 1 на изоляцион-
ной панели 2. Резисторы соединены парал-
лельно. Гибкий провод, припаянный од-
ним концом к выводу резистора, а дру-
гим - к лапке, обеспечивает электриче-
скую цепь.
Панель ЩР-658 (рис. 180) в отличие от
панели ЩС-391 имеет четыре резистора,
соединенных последовательно — парал-
лельно. Схема электрическая соединений
панели приведена на рис. 181.
Панели ЩС-541 и ЩС-160 (рис. 182 и
183) имеют по три резистора 1, у станов-
Рис. 180. Панель ЩР-658:
1 — резистор; 2 — шпилька; 3 — панель
Тип панели		ЩС-391	ЩС-541	ЩР-160	ЩР-658
Сопротивление секций при температуре +20 °C, Ом: 1 -3; 2-3				10±1
1—2; 3-4; 5-6	10±1	5,6±0,56	5 ±0,5	—
2-5	-	—	Ю±1	—
Номинальное напряжение, изоляции, В		50	50	50	50
Тип резисторов		С5-35 В-50-	-20 С5-35 В-10-5,6	С5-35 В-25-10	С5-35 В-50-20
Масса, кг		0,5	0,4	0,59	0,9
139
-I Рис. 181. Схема элек-
трических соединений
панели ЩР-658
I'J
Рис. 182. Панель резисторов ЩС-541
ленных вертикально на панели 5 и укреп-
ленных шпильками 2. Выводы резисторов
на панели ЩС-541 гибким проводом соеди-
нены с шестью отдельно установленными
контактными зажимами. Панель ЩР-160
имеет три контактных зажима 4 (см.
рис. 183), в качестве трех других исполь-
зованы крепежные шпильки. Соединения
между зажимами выполнены шинами 5.
Резисторы ПЭВ представляют собой
фарфоровую трубку с намотанной на ней
проволокой, имеющей высокое сопротив-
ление. Проволока покрыта стеклоэмалью.
50.	Указатель позиций УП-5
Указатель позиций предназначен для
указания положения (позиции) главного
контроллера. Технические данные указате-
ля следующие:
Номинальное напряжение
сельсина, В............. 110
Номинальная мощность сель-
сина не более, Вт........ 11
Число позиций указателя ...	33
Масса, кг................. 1,97
Рис. 183. Панель резисторов ШС-160
Указатель позиций (рис. 184) состоит
из сельсина 5 типа НС-404, установлен-
ного в корпусе 4 и закрепленного крыш-
кой 6. На валу сельсина закреплена стрел-
ка 7, а на корпусе 4 при помощи крышки
1 установлены шкала 3 и предохранитель-
ное стекло 2. Сельсин указателя позиций
является приемником, а сельсин, установ-
ленный на главном контроллере, - датчи-
ком.
Выводы обоих сельсинов электриче-
ски соединены. При повороте вала глав-
ного контроллера сигнал с датчика посту-
пает на приемник, вал которого поворачи-
вается на такой же угол. При этом стрел-
ка указывает на шкале позицию главно-
го контроллера, В пазы пакета статора
1 сельсина НС-404 (рис. 185) уложена
обмотка синхронизации 2. Пакет статора
набран из пластин электротехнической
стали. Пакет ротора 3 также набран из
пластин электротехнической стали и плот-
но посажен на вал 6. Обмотка возбужде-
ния 4 намотана на полюсы пакета ротора.
На вал ротора напрессована изоляци-
онная втулка с двумя контактными коль-
Рис. 184. Указатель позиций
140
Рис. 185. Сельсин НС-404
цами 8, через которые подается питание
на обмотку возбуждения. Кольца изолиро-
ваны друг от друга изоляционными шай-
бами. Ротор вращается в подшипниках,
установленных в подшипниковых щитах
10 и 11. Подшипниковые щиты прикреп-
лены к корпусу статора винтами. На пе-
реднем подшипниковом щите 10 укрепле-
на изоляционная плата 9 с установленны-
ми на ней траверсой со щетками и зажи-
мами. К зажимам В1 и В2 подключается
обмотка возбуждения, а к зажимам Ф1,
Ф2иФЗ — обмотка синхронизации.
Для крепления стрелки на выступа-
ющих концах вала имеется резьба, а для
фиксации положения стрелки на валу
имеется установочное кольцо 7 с зубцом.
С наружной стороны подшипники закры-
ты крышками 5. Для гашения колебаний
ротора на валу со стороны заднего под-
шипникового щита 11 помещен механи-
ческий демпфер.
В полюсах ротора имеются пазы, в
которые установлены четыре медных
круглых стержня 12. Стержни изолирова-
ны от ротора, а с торцовых сторон паке-
та попарно соединены медными пласти-
нами. Стержни и пластины соединены
друг с другом медными пластинами пу-
тем расклепки и пайки и образуют корот-
ко-замкнутую демпферную обмотку, обес-
печивающую электрическое демпфиро-
вание.
К зажимам обмотки возбуждения ука-
зателя позиций и главного контроллера
подается питание, а зажимы обмоток син-
хронизации обоих сельсинов соединены
друг с другом.
При одинаковом положении ротора
датчика (главного контроллера) и прием-
ника (указателя позиций) вторичные
э. д. с., наводимые в обмотках синхрони-
зации датчика и приемника, уравновеши-
ваются и по обмоткам ток не проходит.
При наборе позиций главным конт-
роллером поворачивается и ротор датчика,
при этом э. д. с. в датчике и приемнике
становятся разными, вследствие чего в об-
мотках протекают уравнительные токи и
в сельсине-приемнике возникает враща-
ющий момент, стремящийся повернуть ро-
тор приемника в то же положение, что и
ротор датчика. На электровозах, начи-
ная с № 1897, установлен унифицирован-
ный указатель позиций УП-1 с сельсином
НС-1404. Указатель УП-1 с сельсином
НС-1404 взаимозаменяем с указателем
УП-5,-
51.	Сельсин БД-1404
Сельсин БД-1404 предназначен для
выдачи сигнала блоку управления при
реостатном торможении. Технические дан-
ные сельсина следующие:
Номинальное напряжение
обмотки возбуждения, В .	110
Номинальная частота, Гц. ...	50
Потребляемый ток не более, А 0,4
Потребляемая мощность
не более, Вт............ 16
Наибольшее напряжение син-
хронизации, В............ 52
Внутренняя часть корпуса 1 (рис. 186),
отлитого из алюминиевого сплава, имеет
цилиндрическую расточку, в которую за-
прессованы пластины внешнего магнито-
провода 2.
На передней части корпуса имеются
выточки для посадки переднего подшип-
никового щита 14 и переднего кольце-
вого сердечника 15, а на задней части —
для посадки заднего кольцевого сердеч-
ника 6.
В центральной части корпуса запрессо-
ван пакет ротора 3 из пластин электротех-
нической стали, склеенных клеем БФ-2.
В пазы пакета статора уложены равно-
мерно распределенные обмотки синхрони-
зации 4 (вторичные обмотки), а с торцов
пакета — катушки возбуждения 5 (пер-
вичные обмотки). Катушки возбуждения
соединены друг с другом согласно.
141
Рис. 186. Сельсин БД-1404
В выточках переднего подшипникового
щита 14 и дна корпуса 1 установлены
стальные втулки 8, обеспечивающие более
надежную посадку подшипников. На пе-
реднем подшипниковом щите винтами
закреплена изоляционная панель 11 с вы-
водами С1 и С2 для подключения начала
и конца катушек возбуждения, и Р1,
Р2 и РЗ для подключения концов обмо-
ток синхронизации.
Ротор 7 состоит из магнитопроводов
с отверстиями, набранных из пластин
электротехнической стали и склеенных
клеем БФ-2. Внутрь этих магнитопрово-
дов вставляются целые валы 12 из немаг-
нитного материала или два коротких
валика из конструкционной стали. Маг-
нитопроводы и валики механически со-
единены путем заливки силумином. Бла-
годаря отверстиям в магнитопроводе ро-
тора и немагнитному валику поток,
создаваемый катушками возбуждения,
имеет определенное направление. При
повороте ротора меняется направление
магнитного потока, а следовательно, ин-
дуктированная в обмотках синхрониза-
ции э. д. с.
Для фиксации деталей на концах вали-
ков имеются кольца 13 с зубом. В сельси-
нах-приемниках на заднем конце вала
установлен фрикционный демпфер 10.
Подшипник снаружи закрыт крышкой 9.
52.	Предохранители
Предохранитель ВПК-42 предназначен
для защиты киловольтметров от токов
к. з. Предохранители ПП-57 предназначе-
ны для защиты преобразовательных агре-
гатов с силовыми кремниевыми полупро-
водниковыми приборами при внутренних
к. з. в цепях. Предохранители других
типов предназначены для защиты электри-
ческих цепей постоянного и переменного
тока при перегрузках к. з. Технические
данные предохранителей приведены в
табл. 8.
Предохранитель ВПК-42 (рис. 187)
состоит из патрона 8, вставленного в кон-
такты, закрепленные на опорных изоля-
торах 2, которые в свою очередь уста-
новлены на металлическом каркасе 1.
Каркас служит для установки предохра-
нителя в кузове электровоза.
Основными частями патрона являют-
ся: фарфоровая или стеклянная трубка
с закрепленными на концах контактными
Рис. 187. Предохранитель ВПК-42
142
Таблица 8
	Значение параметра предохранителя	
ВПК-42 		ПР-2	Заводского ПК-45 изготовления	ПП-57
Исполне- Исполне-
ние I ние II
Номинальное напряжение, В:
в цепях переменного						
тока	-	500	500	600	—	380
в цепях постоян-						
ного тока Номинальный ток, А:	3000	440	440	600	50	440
предохранителя	—	15	60	—		—
плавкой вставки	—	6	25; 35	0,15	5, 10; 15; 25	100
Сопротивление патрона, Ом	52,5± ±5,25	—	—	—	—	—
Масса предохранителя, кг	6,3	0,22	0,32	0,004	0,017	0,5
колпачками и уплотнительными проклад-
ками; плавкая вставка, выполненная из
намотанного на ребристый керамический
сердечник константанового провода, со-
стоящего из трех ступеней разного сече-
ния и токоограничивающего резистора,
включенного последовательно с прово-
дом; наполнитель — сухой; чистый квар-
цевый песок с содержанием кварца не ни-
же 99 %; две крышки, припаянные к тор-
цам контактных колпачков.
Контакт предохранителя включает в
себя контактную губку 7, замок, состо-
ящий из откидывающейся пружинной ско-
бы 9 и рычага 10, контактный вывод, вы-
полненный из стальной планки 3 с медной
накладной планкой 4, и ограничители 6.
Замок обеспечивает необходимое контакт-
ное нажатие и предотвращает выпадание
патрона при действии ударов и вибрации.
Контактный вывод имеет скобу 5 для
фиксации наконечников внешнего под-
соединения.
Предохранители с кварцевым напол-
нителем являются токоограничивающими.
Отключение тока к. з. в предохранителях
с кварцевым песком обеспечивается ин-
тенсивной деионизацией дуги в узких
щелях  между песчинками наполнителя.
Срабатывание патрона определяется по
отсутствию показания киловольтметра.
Предохранитель ПР-2 (рис. 188) со-
стоит из держателя 1 плавкой вставки и
двух контактных стоек 2.
Плавкая вставка находится внутри
держателя, который состоит из изоляцион-
ной оболочки — гильзы, армированной
деталями для крепления плавкого эле-
мента и подвода тока к нему. Специаль-
ная шайба с прорезью предназначена для
удержания плавкой вставки по центру
гильзы. Колпачки с двух сторон прижи-
мают отогнутые концы плавкой встав-
ки к шайбе, через них осуществляется
подвод тока от контактных стоек.
Держатель 1 вставляется в контакт-
ные стойки 2, которые установлены на
специальной изоляционной панели. К стой-
кам 2 присоединяют провода защищаемой
Рис. 188. Предохранитель ПР-2
143
Рис. 189. Предохранители ПК-45 (в) и за-
водского изготовления (б)
Предохранитель ПП-57 (рис. 190)
представляет собой фарфоровый полый
изолятор, внутри которого вмонтирована
плавкая вставка. Крепление и токопод-
вод к плавкой вставке осуществляются
через специальные стойки, прикрепленные
к торцам изолятора. Фарфоровый изоля-
тор с плавкой вставкой заполнен чистым,
сухим кварцевым песком. Предохрани-
тель ПП-57 оборудован указателем сраба-
тывания, который сигнализирует о пере-
горании плавкой вставки.
цепи. Перезарядку предохранителя раз-
решается производить только плавкими
вставками, специально предназначенными
для предохранителей ПР-2. Габаритные и
установочные размеры предохранителей
ПР-2 на номинальные токи 15 и 60 А сле-
дующие :
Номинальный
ток, А.........15	60
Размеры, мм:
А...............154±1,25
А1..........20±0,65
В........... 24,5	31
L...........172
Я........... 34,2	44,2
Предохранители ПК-45 и заводского
изготовления (рис. 189, а и б) состоят из
патрона и плавкой вставки. Плавкие
вставки выведены наружу через отверстия
в колпачках и припаяны к ним. Предо-
хранители заводского изготовления за-
полнены мраморной крошкой.
53.	Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60
Заземляющая штанга ШЗ-27 предназ-
начена для работ без напряжения в кон-
тактном проводе и служит для его зазем-
ления при работе на крыше электровоза и
для опускания токоприемника в случае
аварии.
Заземляющая штанга ШЗ-60 служит
для снятия емкостных зарядов с вторич-
ных цепей электровоза и заземления пер-
вичной обмотки трансформатора при рабо-
те в трансформаторном помещении и вы-
соковольтной камере. Номинальное напря-
жение штанги 1000 В.
Штанга ШЗ-27 (рис. 191) состоит из
изоляционной штанги 1, выполненной из
стеклопластовой трубы, изолятора 2 и изо-
ляционной стеклопластовой трубы с крю-
ком 3. На крюке имеется контактная бо-
бышка, к которой прикреплен один конец
заземляющего провода.
Штанга ШЗ-60 (рис. 192) состоит из
Рис. 190. Предохранитель ПП-57
Рис. 191. Заземляющая штанга ШЗ-27
Рис. 192. Заземляющая штанга ШЗ-60
144
изоляционной штанги 3, выполненной из
дерева, контактного пальца 2 для осу-
ществления видимого контактного соеди-
нения заземляющего провода с вводом
трансформатора и провода У, конец кото-
рого при работе присоединен к заземлен-
ной конструкции с помощью гайки-ба-
рашка.
54.	Ограничитель перенапряжений
ОПН-25УХЛ1 и разрядник PBMK-IV
Ограничитель перенапряжений ОПН-
25УХЛ1 и разрядник PBMK-IV предназна-
чены для защиты электрооборудования
электровоза от перенапряжений. Техниче-
ские данные этих аппаратов следующие:
Аппарат...... ОПН-25УХЛ1 PBMK-IV
Номинальное на-
пряжение, кВ		25	1,25
Наибольшее до- пустимое на- пряжение, кВ.	29	1,5
Остающееся на- пряжение при импульсном токе с фрон- том волны 8 мкс и амп- литудой 1000 А не бо- лее, кВ		80	
То же, с ампли- тудой 5000 А.	90	—
Пробивное на- пряжение при частоте 50 Гц в сухом со- стоянии и под дождем (дей- ствующее зна- чение), кВ: не менее. . .		2,2
не более. . .	—	2,7
Импульсное про- бивное напря- жение не бо- лее, кВ			4,3
Ограничитель перенапряжений ОПН-
25УХЛ1 (рис. 193) состоит из нелиней-
ного резистора, заключенного в фарфоро-
вую герметизированную покрышку и вы-
полненного из последовательно-параллель-
но включенных керамических резисторов
на основе окиси цинка. Ограничитель
снабжен предохранительным клапаном,
Рис. 193. Ограничитель перенапря-
жений ОПН-25УХЛ1
предотвращающим взрыв фарфоровой по-
крышки при внутреннем повреждении
аппарата.
При появлении на ограничителе пе-
ренапряжений выше определенного значе-
ния его сопротивление резко уменьшает-
ся и по нему протекает импульсный ток
перенапряжения. (Напряжение на ограни-
чителе при прохождении импульсных то-
ков называется остающимся.)
Рис. 194. Разрядник РВМК-ГУ:
1 — уплотнение; 2 — искровой промежу-
ток; 3 — магнит; 4 — нелинейный ре-
зистор; 5 — кожух; 6 — пружина;
7 — подвеска
145
При рабочем напряжении токи, про-
текающие через ограничитель, не превы-
шают 1-2 мА.
Разрядник PBMK-IV состоит из двух
основных элементов: искровых проме-
жутков 2 (рис. 194) и нелинейного рези-
стора 4 из тервитовых дисков, размещен-
ных внутри фарфорового кожуха 5.
Когда напряжение на разряднике пре-
вышает пробивное напряжение, искровой
промежуток пробивается и нелинейный
резистор оказывается подключенным к
высокому напряжению. В этом случае
сопротивление резистора резко уменьшит-
ся, и через разрядник потечет импульсный
ток перенапряжения.
При снижении напряжения до нор-
мального (рабочего уровня) через раз-
рядник будет проходить небольшой со-
провождающий ток частотой 50 Гц, что
обеспечивает гашение дуги в разряднике.
55.	Электрокалорифер. Электропечь
Электрокалорифер служит для пре-
дупреждения запотевания лобовых стекол
кабины электровоза при температурах ни-
же -15 °C. Он установлен в нише под на-
стилом пола кабины. Технические данные
электрокалорифера следующие:
Рис. 195. Элекгрокалорифер:
1 — вентилятор; 2 — каркас; 3 — нагреватель;
4 — контактный зажим
Рис. 196. Электрическая печь:
1 — кожух; 2 — изолятор; 3 —нагреватель
Мощность нагревателей, кВт .	1,2
Напряжение нагревателей, В .	380
Мощность нагревателей, кВт .	1,2
Напряжение нагревателей, В .	380
Мощность двигателя венти-
лятора ДВ-75, Вт........... 25
Род тока...................... постоянный
Напряжение, В............... 50
Электрокалорифер (рис. 195) состоит
из центробежного вентилятора с электро-
двигателем ДВ-75 и нагревателей, собран-
ных в специальной коробке, рама которой
служит основанием калорифера. Нагрева-
тель представляет собой спираль из нихро-
ма, помещенную в трубку с наполнителем
(периклаз). Воздух в калорифер поступа-
ет иэ кабины через жалюзи коробки, уста-
новленной у лобовой стенки кабины.
Выброс воздуха на стекло осущест-
вляется через специальные воздухораспре-
делительные трубки, смонтированные на
пультах. Для включения обогрева стекол
на пульте машиниста предусмотрена
кнопка.
146
Электрическая печь ПЭТ-2 предназна-
чена для отопления кабины машиниста.
Номинальное рабочее напряжение 380 В,
мощность 1,0 кВт, масса 7,5 кг.
Печь (рис. 196) имеет четыре нагре-
вательных элемента, представляющих со-
бой металлические трубки со спиралями
внутри. Для предотвращения вибрации и
смещения спиралей трубки заполнены
кварцевым песком и укреплены в изоля-
торах, помещенных в стальной перфориро-
ванный защитный кожух. Кожух печи
заземлен на кузов электровоза.
56.	Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея предназна-
чена для питания цепей управления и
освещения электровоза при неработающем
ТРПШ. Технические данные батареи сле-
дующие:
Номинальная емкость, А«ч . . 125
Номинальное напряжение, В . 50
Аккумуляторная батарея состоит из
42 щелочных никель-кадмиевых аккуму-
ляторов НК-125, установленных в двух
металлических ящиках 2 (рис. 197).
В каждом ящике на тележке 6 установлен
21 аккумулятор 14. На дне тележки уло-
жены щелочестойкие резиновые полосы
8. В дне тележки и ящика имеются отвер-
стия для стока электролита наружу. При
обслуживании батареи тележка выкаты-
вается на открытую до горизонтального
положения крышку 11. Крышка в нижней
части крепится к ящику на петлях 1 и
удерживается в горизонтальном положе-
нии тросами 7, связанными с крышкой
регулировочными болтами 9. В закрытом
положении крышка крепится к ящику
вверху двумя четырехгранными замками,
сбоку — двумя откидными замками. Для
Рис. 197. Аккумуляторная батарея
Рис. 198. Аккумулятор НК-125
отвода газов вверху ящика вварены две
трубки с грибками 3, для забора вентили-
рующего воздуха на торцовых стенках
ящика предусмотрены отверстия. В зим-
нее время во избежание попадания снега
в батарею отверстия закрывают крышка-
ми на резьбе изнутри ящика.
Тележка и внутренняя поверхность
ящика окрашены щелочестойкой эмалью.
Каждый аккумулятор находится в инди-
видуальном резиновом чехле 4. Между
рядами аккумуляторов и стенками те-
лежки установлены гетинаксовые листы
15. Аккумуляторы плотно прилегают
друг к другу, что обеспечивается болта-
ми 5 (через нажимные гетинаксовые пли-
ты 16) и фанерными листами 12. Акку-
муляторы соединены последовательно
медными никелированными шинами 13.
Выводы аккумуляторов, шины и оси ко-
лес 10 покрывают защитной смазкой.
Аккумулятор НК-125 состоит из
стального бака 5 (рис. 198), в котором
расположен блок электродов 9, состоящий
из пяти отрицательных электродных пла-
стин, и блок 8 из шести положительных
пластин. Активная масса 6 пластин поме-
щается в пакетах 7. Они выполнены в ви-
де плоских стальных никелированных
трубок с большим числом отверстий для
обеспечения проникновения электролита.
Для улучшения контакта между пакетами
и активной массой к последней добавляют
проводящий материал (например, чешуй-
чатый графит).
Положительные и отрицательные пла-
стины изолированы друг от друга збони-
147
товыми полочками 4. Каждый блок
электродов имеет выводную шпильку. Вы-
водные шпильки 2 проходят сквозь
крышку бака через изоляционные втул-
ки. Блок электродов 8 соединен непосред-
ственно с баком. Электролит заливают
через отверстие, расположенное между
выводами. Заливочное отверстие закры-
вают вентильной пробкой 3. Пробка име-
ет отверстие для выхода газов, закрытое
резиновым кольцом. Изоляцией аккуму-
лятора служит резиновый чехол 1.
Аккумуляторные батареи устанавли-
вают на выпускаемые электровозы пол-
ностью заряженными, готовыми к эксплу-
атации. На аккумуляторную батарею со-
ставляют формуляр, отправляемый с элек-
тровозом, в котором отмечают все рабо-
ты, проводимые с батареей.
Особенности работы аккумуляторной
батареи на электровозе описаны в п. 5
гл. XI.
VIL ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Воздушные резервуары
Резервуары предназначены для созда-
ния запаса сжатого воздуха, необходимого
для нормальной работы пневматических
аппаратов всех систем. Кроме того, в ре-
зервуарах охлаждается и сушится сжатый
воздух и улавливается распыленное масло,
попавшее из компрессора. Технические
данные воздушных резервуаров, приме-
няемых на электровозе, приведены в
табл. 9.
Резервуар представляет собой сварной
сосуд, состоящий из цилиндра с двумя
выпуклыми днищами. Для присоединения
трубопроводов, установки спускных кра-
нов в резервуары вварены специальные
бобышки с трубной резьбой. Для соеди-
нения днищ с цилиндром используют
подкладные кольца.
Главные резервуары смонтированы на
крыше электровоза на специальных крон-
штейнах.
Для предотвращения поврежде-
ния поверхности главных резервуаров и
попадания прямых солнечных лучей на
них установлены ограждения. Остальные
резервуары размещают в соответству-
ющих магистралях пневматических цепей
в кузове и под кузовом на специальных
кронштейнах и крепят хомутами. Монтаж
осуществляют с помощью шарово-конус-
ных и резьбовых соединений и стальных
трубопроводов соответствующего сечения.
На главных резервуарах паспортные
данные, содержащие заводской номер, год
изготовления резервуара, рабочее давле-
ние, вместимость в литрах, дату гидрав-
лических испытаний, маркируются по тра-
фарету краской и ударным способом глу-
биной клеймения не менее 0,3 мм. На
остальных резервуарах паспортные данные
наносятся ударным способом глубиной
клеймения не менее 0,3 мм. Кроме того,
на всех резервуарах ударным способом
наносятся клейма сварщика, ОТК и работ-
ника государственной приемки.
Каждый резервуар в зависимости от
его назначения рассчитан на соответству-
ющее давление и проходит гидравлические
испытания согласно требованиям чертежа.
Таблица9
Резервуар	Наиболь- шее давле- ние, МПа (кгс/см1 2)	Вмести- мость, л	Диаметр, мм	Масса, кг	Число резер- вуаров
Главный	1(10)	300	550	110,4	6
Цепи управления	КЮ)	150	420	68	2
Запасный	0,8(8)	20	250	17	2
Уравнительный	0,8(8)	20	250	17	2
Сборник	1(10)	3	150	4,44	6
148
2. Форсунки песочницы
Форсунки песочницы предназначены
для дозированной подачи песка из песоч-
ницы под колеса электровоза при необхо-
димости увеличения сцепления их с рель-
сами. Технические данные форсунки сле-
дующие:
Наибольшее допустимое
давление, МПа (кгс/см3) .	0,9(9,0)
Масса форсунки в сборе, кг. .	4,96
Форсунка допускает предваритель-
ную регулировку подачи песка на опреде-
ленный режим. Применение сжатого воз-
духа для нагнетания делает подачу устой-
чивой и уменьшает потерю песка. Корпус
1 форсунки (рис. 199) литой с двумя
fttc. 199. Форсунка песочницы
широкими горловинами для подвода и
отвода песка и с отверстием для подачи
сжатого воздуха. Горловина 9 служит для
соединения форсунки с трубой песочницы,
к горловине 11 присоединяют подсыпную
трубу.
На противоположном конце этой горло-
вины в утолщении корпуса имеется ряд
отверстий с деталями для распределения
сжатого воздуха. Уплотнение этих отвер-
стий осуществляется болтом 3 и пробкой
7. В нижней части корпуса находится от-
верстие, служащее для прочистки форсун-
ки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый
воздух подается через отверстие 6. Отсю-
да он поступает в соседнюю камеру, где
и распределяется: ббльшая его часть через
направляющее сопло 2 устремляется к вы-
ходу через горловину 77, а меньшая часть
через канал 8 попадает внутрь форсунки,
разрыхляя песок, поступающий по горло-
вине 9.
Разрыхленный песок увлекается выхо-
дящим из направляющего сопла воздухом
и выбрасывается по подсыпному рукаву
под колеса электровоза. Специальным
регулировочным болтом 4 с контргайкой
5 регулируется количество сжатого возду-
ха, идущего на разрыхление и подачу
песка.
3. Приборы тонкой очистки
сжатого воздуха
Маслоотделитель центробежный завод-
ского изготовления предназначен для очи-
стки сжатого воздуха, поступающего в це-
пи управления, от масла и влаги. Маслоот-
делитель (рис. 200) состоит из цилиндра
7, патрубка 2 и винта 7. Для соединения
трубопровода к маслоотделителю пре-
\тру6.1/г"„
Рис. 200. Центробеж-
ный маслоотделитель:
1 - цилиадр; 2 - пат-
рубок; 3 - проклад-
ка; 4 - гайка; 5 -
пружинная шайба;
6 - болт; 7 - винт
149
ftic. 201. Фильтр с металлокерамической
вставкой:
1,8— бобышки; 2, 5 — скобы; 3,11— основа-
ния; 4 — металлокерамический фильтр; б — гай-
ка; 7 - втулка; 9 — шайба; 10 — крышка
дусмотрены бобышки с наружной и внут-
ренней резьбой.
Сжатый воздух, поступающий в масло-
отделитель, попадает на лопасти винта.
Вследствие возникающей при движении
воздуха по винту центробежной силы мас-
ло и конденсат выделяются из сжатого
воздуха и скапливаются на дне цилиндра.
Удаление масла и влаги из цилиндра осу-
ществляется с помощью разобщительного
крана, устанавливаемого на спускной
бобышке.
Фильтр с металлокерамической встав-
кой служит для тонкой очистки сжатого
воздуха, поступающего в главный воз-
душный выключатель, от масла, влаги и
механических примесей.
Для изготовления фильтра использует-
ся порошок коррозионностойкой стали
с добавкой порошка меди. Средний раз-
мер пор 100 мкм, минимальный пропуска-
емый поток воздуха 830-10“5 м3/с.
Фильтр (рис. 201) состоит из сварно-
го корпуса, в котором установлен филь-
трующий патрон — металлокерамический
фильтрующий элемент ФЭ-16, очищающий
сжатый воздух от масла и влаги. Скапли-
вающиеся на дне корпуса масло и влага
удаляются.
4. Компрессор КТб-Эл
Воздушный трехцилиндровый комп-
рессор двухступенчатого сжатия КТб-Эл
(рис. 202) предназначен для обеспечения
сжатым воздухом всех пневматических це-
пей электровоза. Технические данные
компрессора следующие:
Рабочее давление сжатого
воздуха, МПа (кгс/см2) . .
Подача воздуха, м3/мин . . . .
Потребляемая мощность, кВт
Частота вращения вала,
об/мин....................
Смазка....................
0,9 (9,0)
2,75
22,8
440
комбинирован-
ная: под давле-
нием от масля-
Вместимость картера, л . . . .
Способ разогрева масла в
зимнее время..............
Охлаждение...............
Режим работы.............
Общая масса (сухая), кг . . .
Габаритные размеры, мм . . .
ного насоса и
разбрызгиванием
10-12
электронагрева-
телем (мощ-
ность 200-
250 Вт, напря-
жение 50 В)
воздушно-при-
нудительное
повторно-крат-
ковременный
ПВ=50 %.
Время работы
под нагрузкой
не должно пре-
вышать 15 мин
600
740x1255x1105
5. Компрессор КБ-1 В
Двухцилиндровый компрессор одно-
ступенчатого сжатия КБ-IB (рис. 203)
применяется на электровозе в качестве
вспомогательного и предназначен для на-
полнения пневматических магистралей
главного воздушного выключателя, бло-
кирования задвижных щитов высоко-
вольтной камеры и токоприемника в мо-
мент пуска электровоза при отсутствии
сжатого воздуха в главных резервуарах
и резервуаре токоприемника. Технические
данные компрессора следующие:
Число цилиндров.......'. . .	2
Диаметр цилиндров, мм ....	40
Ход поршня, мм............ 45
Частота вращения коленча-
того вала, об/мин........ 450
Часовой объем, описывае-
мый поршнями, мэ/мин . .	3,05
Масса, кг................. 27,5
Габаритные размеры, мм . . .	335x210x315
150
Рис. 202. Компрессор КТб-Эл:
1 - клапанная коробка ступени I ; 2 -
цилиндр ступени I ; 3 - поршень ступе-
ни I ; 4 - сапун; 5 — клапанная короб-
ка ступени П; 6 — поршень ступени И;
7 - цилиндр ступени II; 8 - узел шату-
нов; 9 - промежуточный холодильник;
10 — воздушный фильтр; 11 - крышка;
12 - трубчатый ьнслоподогреватель;
13 - сливная пробка; 14 - заливная
пробка; 15 - маспоуказатель; 16 -
кронштейн; 17 - подшипник; 18 -
крышка; 19 - картер; 20 - коленча-
тый вал; 21 — масляный насос; 22 -
редукционный (перепускной) масляный
клапан; 23 - масляный манометр; 24 -
предохранительный клапан холодильни-
ка; 25 -рым-болт; 26 - болт; 27-венти-
лятор
151
Рис. 203. Компрессор
КБ-IB;
1 - всасывающий кла-
пан; 2 — крышка; 3 —
клапанная плита; 4 -
поршень с шатуном;
5 — крышка сальника;
6 - коленчатый вал;
7 — опора вала; 8 -
картер в сборе
6. Воздухораспределитель 483
Воздухораспределитель 483 предназна-
чен для изменения давления воздуха в
тормозных цилиндрах в зависимости от
изменения давления в тормозной маги-
страли и установленного режима действия.
Воздухораспределитель обладает всеми
основными свойствами современных авто-
тормозов — прямодействием, дополни-
тельной разрядкой магистрали при слу-
жебном торможении, заданным временем
наполнения тормозных цилиндров, вырав-
ниванием времени отпуска тормозов по
поезду, ограничением предельного давле-
ния в тормозных цилиндрах, облегченным
отпуском на равнинных профилях и сту-
пенчатым отпуском на горных участках.
Технические данные воздухораспредели-
теля следующие:
Зарядное давление, МПа
(кгс/см2) в режиме:
равнинном.............
0,53-0,55
(5,3-5,5)
0,63-0,65
(6,3-6,5)
горном...............
Скорость распространения
тормозной волны, м/с ... не менее 265
Предельное давление в тор-
мозном цилиндре, МПа
(кгс/см2), в режиме:
порожнем (П)........... 0,14-0,18
(1,4-1,8)
среднем (С)............ 0,24-0,32
(2,4-3,2)
груженом (Г)........... 0,39-0,43
г «	(3,9-4,3)
Габаритные размеры, мм:
комплекта воздухо-
распределителя с ка-
мерой ................. 685x402x325
главной части.......... 310x240x158
магистральной части . . .	255x184x184
Масса, кг:
камеры................. 37,6
магистральной части ...	13,0
главной части.......... 13,5
Воздухораспределитель (рис. 204) со-
стоит из главной 5 и магистральной 2 ча-
стей и двухкамерного резервуара 1.
Главная и магистральная части могут за-
меняться каждая в отдельности без нару-
шения нормального действия воздухорас-
пределителя в целом.
152
Рис. 204. Воздухораспределитель 483
Магистральная часть воздухораспреде-
лителя 483.010 взаимозаменяема с маги-
стральной частью воздухораспределителя
270.005-1.
Двухкамерный резервуар имеет пере-
ключатель 4 грузовых режимов и штуце-
ра: М - магистраль; ЗР — запасный резер-
вуар и ТЦ — тормозные цилиндры. Маги-
стральная часть имеет переключатель 3
равнинного и горного режимов. Главная
часть (270.023) имеет выпускной кла-
пан 6.
В корпусе двухкамерного резервуара
(усл. № 295) расположена рабочая камера
вместимостью 6 л и золотниковая камера
вместимостью 4,5 л. Золотниковая каме-
ра обеспечивает распределение давления
сжатого воздуха между рабочей камерой
и тормозными цилиндрами. При этом дав-
ление воздуха в тормозных цилиндрах
определяется выбранным режимом тор-
можения и давлением в тормозной маги-
страли.
Для очистки воздуха в корпусе
резервуара имеются фильтры, а в под-
соединительных штуцерах — сетчатые кол-
пачки. К штуцерам ЗР, ТЦ и М трубами
подсоединяются запасный резервуар, тор-
мозная магистраль и магистраль тормоз-
ных цилиндров.
7. Кран машиниста 395-3
Кран машиниста 395-3 предназначен
для управления пневматическими тормо-
зами и автоматического выключения тяго-
вого режима и включения песочниц при
экстренном торможении. Технические дан-
ные крана машиниста следующие:
Род тока...................
Номинальное напряжение, В
Допустимая электрическая
нагрузка на контакты
крана от постоянного тока
при£/Я =0,01 с* комму-
тируемой цепи не более, А.
Номинальный ток продол-
жительного режима рабо-
ты, А....................
Номинальное давление в
тормозной магистрали
тором), МПа (кгс/см'4) . .
Максимальное давление пи-
тания, МПа (кгс/см2) . . .
Габаритные размеры, мм . . ,
Масса не более, кг........
постоянный
110
0,25
2,5
0,54+0’01
(5,4+О>1)
0,9 (9)
380x363x269
24
♦ 4 — индуктивность, Гн; R — сопротив-
ление, Ом.
Кран машиниста (рис. 205) состоит
из пяти частей: верхней (золотниковой),
средней (зеркало золотника), нижней
(уравнительной), стабилизатора (дроссе-
лирующего клапана) и редуктора (пита-
тельного клапана).
Рис. 205. Кран машиниста 395-3
153
Рис. Об. Редуктор крана машиниста 395-3
Верхняя част> крана состоит из крыш-
ки блокировки 10, контакта блокировки,
упорной шайбы 21, золотника 16, крышки
18, стержня 19 и ручки, закрепленной на
квадрате. Стержень 19 в крышке уплотнен
манжетой 17 и нижним концом входит в
выступ золотника 16, обеспечивая прину-
дительное соединение деталей в опредеден-
Рис. 207. Стабилизатор крана машиниста 395-3
ном положении. Золотник к зеркалу при-
жат пружиной 22. Для смазывания золот-
ника в крышке 15 имеется отверстие, за-
крываемое пробкой. Смазка стержня 19
и манжеты 17 осуществляется через осе-
вое отверстие в стержне.
Средняя часть 13 крана является зер-
калом для золотника 16. Втулка 26 слу-
жит седлом для обратного клапана 25.
Нижняя часть крана машиниста вклю-
чает в себя корпус 8, уравнительный пор-
шень 11, уплотненный резиновой манже-
той 9 и латунным кольцом 10, и выпуск-
ной клапан 6, который пружиной 5 прижат
к седлу втулки 7. Хвостовик выпускного
клапана уплотнен манжетой 4, вставлен-
ной в цоколь 2, уплотненный в свою оче-
редь резиновым кольцом 3. Фильтр 24 пре-
дохраняет от загрязнения питательный
клапан редуктора. Верхняя, средняя и
нижняя части соединены через резиновые
прокладки 14 и 12 с помощью четырех
шпилек и гаек. Положение крышки 15 на
средней части 13 фиксируется контроль-
ным штифтом 23. С трубами от питатель-
ной и тормозной магистралей кран маши-
ниста соединяют с помощью накидных
гаек 1.
Редуктор крана (рис. 206) состоит из
корпуса 4, верхней части с запрессованной
втулкой 5 и корпуса 8 нижней части.
В верхней части находится возбудитель-
ный клапан 3, прижимаемый к седлу пру-
жиной 2, которая другим концом упирает-
ся в заглушку 1, На металлическую диаф-
рагму 6 снизу через опорную шайбу 7 дей-
ствует пружина 9, упирающаяся через
центрирующую Шайбу 11 в винт 10.
Стабилизатор крана (рис. 207) состо-
ит из корпуса 1, в который запрессована
втулка, крышки 6, клапана 3, прижатого
к седлу пружиной 2, помещенной в за-
глушке. В корпус 1 запрессован ниппель
с калиброванным отверстием. Снизу на
диафрагму 4 через упорную шайбу 5 дей-
ствует пружина 7, регулируемая винтом
8 с контргайкой 9.
Кран машиниста имеет семь положе-
ний (рис. 208):
I	— зарядка, отпуск;
II	— поездное;
III	— перекрыша без питания маги-
страли;
154
Рис. 208. Положения ручки крана машиниста
395-3
Рис. 209. Золотник крана машиниста
395-3
IV	— перекрыта с питанием маги-
страли;
Va— служебное торможение длинно-
составного грузового поезда;
V	— служебное торможение;
VI	— экстренное торможение.
Отверстия и выемки в золотнике
(рис. 209) обозначены цифрами, а в зер-
кале (рис. 210) — буквами. Для облегче-
ния изучения действия крана машиниста
все его рабочие положения изображены
в виде схем в одной плоскости и даны
аксонометрические изображения золотни-
ка и зеркала, а также приведены позици-
Рис. 210. Зеркало золотника крана машиниста
395-3
онные обозначения только тех отверстий
и каналов, которые участвуют в работе
при соответствующем положении ручки
крана.
Положение I — отпуск и зарядка
(рис. 21Д, а). Воздух из питательной ма-
гистрали А по каналам ГР, 4, 5 и Л/посту-
пает в тормозную магистраль Б, а через
отверстие 13, выемку УРХ и отверстие
УР2 — в полость над уравнительным
поршнем и далее через калиброванное от-
верстие Г диаметром 1,6 мм по каналу
В в уравнительный резервуар УР. Повы-
шение давления в полости над уравни-
тельным поршнем происходит быстрее,
чем в тормозной магистрали, поэтому
поршень опускается, отжимает от седла
выпускной клапан и сообщает каналы
А2 и Б, одновременно воздух из питатель-
ной магистрали по каналам 3, Р2 и Р3 по-
ступает к возбудительному клапану ре-
дуктора. Полость над уравнительным
поршнем через отверстие УР$, выемку
8 и отверстие С сообщается со стабили-
затором и далее с атмосферой.
Положение II — поездное с ав-
томатической ликвидацией избыточного
давления (сверхзарядки) (рис. 211, 6).
Прямое сообщение питательной и тормоз-
ной магистралей перекрывается. Из пита-
тельной магистрали А по каналу ГР, через
выемки 2 и Р2, отверстие Р3 воздух по-
155
ступает к возбудительному клапану ре-
дуктора.
Если давление над диафрагмой редук-
тора будет ниже того, на которое отрегу-
лирована пружина, диафрагма прогнется
вверх и откроет возбудительный клапан.
Воздух через отверстие Рэ и открытый
возбудительный клапан редуктора посту-
пит в полость над уравнительным порш-
нем и далее в уравнительный резервуар
по каналу Рх через выемки 1, УР4 и кана-
лы УР3 и В. Редуктор автоматически под-
держивает установившееся давление в
уравнительном резервуаре в зависимости
от регулировки пружины.
Если давление в тормозной магистра-
ли ниже, чем в полости над уравнительным
поршнем, последний переместится вниз,
а выпускной клапан сообщит каналы А2 и
Б — воздух поступит в тормозную маги-
страль и давление в ней будет поддержи-
ваться равным давлению в уравнительном
резервуаре.
При переводе ручки крана машиниста
в положение II после выдержки ее в поло-
жении I полость над уравнительным порш-
нем через отверстие У?5, выемку 8 и от-
верстие С сообщается с полостью ста-
билизатора и далее с атмосферой (нип-
пель с отверстием С2 диаметром 0,45 мм).
Давление в уравнительном резервуаре,
несмотря на расход воздуха через отвер-
стие С2 стабилизатора, будет поддержи-
ваться редуктором.
Так как истечение воздуха через ста-
билизатор происходит при постоянном
давлении в полости Сх над диафрагмой,
установленном пружиной стабилизатора,
то темп снижения давления в уравнитель-
ном резервуаре, а следовательно, и в тор-
мозной магистрали также постоянный
независимо от значения избыточного дав-
ления и утечки в магистрали.
Положение III — перекрыша
без питания тормозной магистрали. В этом
положении золотника полость над урав-
нительным поршнем и уравнительный ре-
зервуар УР через обратный клапан, канал
К, отверстия 9 и 5 сообщается с отвер-
стием М и далее с тормозной магистралью
Б. Происходит выравнивание давления
в уравнительном резервуаре и тормозной
магистрали.
Положение IV — перекрыша
с питанием тормозной магистрали. Все
отверстия и выемки на зеркале перекрыты
золотником, уравнительный резервуар
разобщен с тормозной и питательной ма-
гистралями, установившееся давление в
нем и в полости над уравнительным порш-
нем остается неизменным. В тормозной
магистрали давление устанавливается и
поддерживается равным давлению в урав-
нительном резервуаре.
Положение Кд - служебное тор-
можение длинносоставного грузового по-
езда. На золотнике добавлено отверстие
12 (см. рис. 209) диаметром 0,7 мм,
соединяемое наклонным каналом с вы-
емкой 11. В положении Va разрядка
уравнительного резервуара с 0,5 МПа
(5 кгс/см2) до 0,4 МПа (4 кгс/см2) про-
исходит примерно за 30 с и давление
в нем практически не повышается.
Положение V — служебное тор-
можение (рис. 211, в). Воздух из уравни-
тельного резервуара и полости над урав-
нительным поршнем через отверстие УР3,
выемку 11, калиброванное отверстие 10
диаметром 2,3 мм, отверстие 7 (отвер-
стия 7 и 10 сообщены друг с другом)
перетекает в выемку б, а из нее через от-
верстия АТ1 и АТ2 - в атмосферу АТ.
Темп понижения давления в уравнитель-
ном резервуаре определяется площадью
сечения калиброванного отверстия 10'.
с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) за
4-6 с.
Под избыточным давлением со сторо-
ны тормозной магистрали уравнительный
поршень перемещается вверх и сообщает
тормозную магистраль Б с атмосферой
АТ3. После перемещения ручки крана
машиниста из положения V в положение
IV или III выпуск воздуха из тормозной
магистрали в атмосферу будет продол-
жаться до выравнивания давления в тор-
мозной магистрали и в уравнительном ре-
зервуаре.
После прекращения разрядки уравни-
тельного резервуара при нахождении руч-
ки крана машиниста в положении IV про-
исходит повышение давления в уравни-
тельном резервуаре УР на 0,02—0,03 МПа
156
ftic. 211. Схемы крана машиниста 395-3 при положениях ручки! (а),II (б), V (в) и VI (г)
157
(0,2—0,3 кгс/см2) после служебного тор-
можения и на 0,005-0,01 МПа (0,05—
0,1 кгс/см2) после ступени. Давление в
уравнительном резервуаре УР повышается
вследствие нагревания воздуха и газоди-
намического удара при резком прекраще-
нии выпуска воздуха (момент постановки
ручки крана в положение IV).
При понижении давления в уравни-
тельном резервуаре УР на 0,1 МПа
(1 кгс/см2) за 30 с давление в УР после
полного служебного торможения повы-
шается не более чем на 0,01 МПа
(0,1 кгс/см2).
Положение VI - экстренное тор-
можение (рис. 211, г). Тормозная ма-
гистраль Б через отверстия М, 5 и канал 4,
отверстие АТХ сообщается с атмосферой
АТ. Одновременно через отверстие УР2,
выемки УР и 13, отверстие АТ2 полость
над уравнительным поршнем также сооб-
щается с атмосферой АТ. В полости над
уравнительным поршнем давление падает
быстрее, чем в тормозной магистрали,
и он перемещается вверх, сообщая тормоз-
ную магистраль Б с атмосферой АТ3.
Уравнительный резервуар УР, кроме того,
сообщается с атмосферой АТ через отвер-
стие УР выемку УР отверстие 9 и ка-
нал 4.
8. Кран вспомогательного тормоза 254-1
Кран вспомогательного тормоза 254-1
предназначен для независимого управле-
ния тормозами электровоза и обеспечения
нормального действия автоматического
тормоза при обслуживании одним воз-
духораспределителем нескольких тормоз-
ных цилиндров на электровозе. С по-
мощью этого крана достигают: ступенча-
тое торможение и ступенчатый отпуск тор-
мозов электровоза независимо от состоя-
ния тормозов в составе; неистощимость
действия тормоза электровоза; возмож-
ность использования тормоза электровоза
в качестве действующего тормоза при сле-
довании электровоза в нерабочем со-
стоянии; возможность торможения двух
и более локомотивов, соединенных по си-
стеме многих единиц.
Технические данные крана вспомога-
тельного тормоза следующие:
Время наполнения сжатым
воздухом тормозных ци-
линдров [давление увели-
чивается от 0 до 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2 ) ], с..........не более 4
Время выпуска воздуха из
тормозных цилиндров
[давление снижается с 0,35
до 0,05 МПа (с 3,5 до
0,5 кгс/см2)], с.............13
Масса не более, кг...........11
Давление сжатого воздуха в
тормозных цилиндрах по
ступеням торможения,
МПа (кгс/см2):
1........................0,1-0,13
(1,0-1,3)
П........................0,17-0,2
(1,7-2,0)
III......................0,27-0,3
(2,7-3,0)
IV.......................0,37-0,4
(3,7-4,0)
Кран вспомогательного тормоза (рис.
212) включает в себя три части: верхнюю-
регулирующую с ручкой для независимого
управления тормозами; среднюю — повто-
ритель или реле, осуществляющую впуск
или выпуск воздуха из тормозных ци-
линдров электровоза; нижнюю - плиту
для подвода труб и крепления крана.
Верхняя часть крана вспомогательного
тормоза состоит из крышки 5, в которую
ввертывается стакан 3, пружины 4, регу-
лируемой винтом 2. Ручка 1 закреплена
на стакане. Поршни 6 и 9 уплотнены рези-
новыми манжетами 7. Поршень 9 имеет
осевой и радиальный каналы для сооб-
щения тормозных цилиндров локомотиьа
с атмосферой при отпуске тормозов. Кла-
пан 21 имеет две притирочные поверхно-
сти, одна из которых притирается к хво-
стовику поршня 9, а другая - к седлу 22.
К нижней части крана, в которой находит-
ся дополнительная камера 14 (вместимо-
стью 0,3 л), сообщенная с полостью между
поршнями 6 и 9, присоединяются трубы
через наконечники: 19 — от воздухорас-
пределителя, 16 - от напорной магистра-
ли, 15 — от тормозных цилиндров. Отклю-
чающее устройство состоит из поршня
24, уплотненного резиновой манжетой
26, пружины 28, клапана 18 и буфера 17,
158
. iiumitwtuiuuu
Рис. 212. Кран вспомогательного тормоза 254-1
159
Ручка крана имеет следующие поло-
жения: I — отпускное, когда тормоза ло-
комотива находятся в отпущенном состоя-
нии при заторможенных автотормозах по-
езда; II — поездное, при котором во время
торможения краном машиниста обеспечи-
вается действие автотормоза на локомо-
тиве; III-VI — тормозные положения,
когда тормозные цилиндры локомотива
сообщаются с напорной магистралью. Каж-
дому положению ручки крана соответ-
ствует определенное давление воздуха в
тормозных цилиндрах.
При торможении вспомогательным
краном стакан ввертывается в крышку
5, пружина 4 сжимается и действует на
поршни б и 9, которые, спускаясь, от-
жимают клапан 21 от седла 22. В этом
случае воздух из напорной магистрали
начнет перетекать в тормозные цилиндры
и по каналу 12 перейдет в камеру 11. Это
будет происходить до тех пор, пока в ка-
мере не установится давление, несколько
превышающее усилие пружины 4. Вслед-
ствие повысившегося давления в камере
11 поршни б и 9 поднимутся, клапан 21
сядет на седло и разобщит цилиндры с на-
порной магистралью. Давление в тормоз-
ных цилиндрах будет устанавливаться в
зависимости от позиции, в которую по-
ставлена ручка, и поддерживаться посто-
янным независимо от числа и вместимо-
сти цилиндров. Для регулировки крана от-
вертывают винт 2, стаканом 3 устанав-
ливают давление в тормозном цилиндре
0,1—0,13 МПа (1,0-1,3 кгс/см2) при III
положении ручки и 0,37-0,4 МПа (3,7 -
4,0 кгс/см2) при VIположении ручки. При
перемещении ручки в отпускное положе-
ние стакан вывертывается, пружина 4
освобождается, поршни б и 9 поднимаются
и воздух из тормозных цилиндров через
каналы 13, 10 и отверстие Ат выходит в
атмосферу. Если краном не пользуются,
ручка находится в поездном положении.
В процессе торможения краном маши-
ниста воздух по трубе, идущей от воздухо-
распределителя, поступает в камеру 25 и
по каналу 23 — в камеру 27. Поршень 24
под усилием пружины 28 отжат в нижнее
крайнее положение. Из камеры 27 через
калиброванное отверстие 29 воздух начнет
перетекать в камеры 8 и 14. Под давлени-
ем воздуха поршень 9 опустится, клапан
160
21 откроется, и воздух из напорной маги-
страли поступит в тормозные цилиндры,
давление в которых установится и будет
поддерживаться равным давлению в каме-
ре 8 независимо от их числа и вместимо-
сти. Клапан автоматически регулирует на-
полнение тормозных цилиндров сжатым
воздухом из напорной магистрали в соот-
ветствии с давлением воздуха в камере
8 над поршнем 9. При отпуске тормоза
только локомотива нужно ручку крана
переместить в отпускное положение. При
этом буфер 17 отожмет клапан 18 от сед-
ла, и воздух из камеры 27 по каналу 20
будет выходить в атмосферу. Поршень
24 поднимется, перекроет канал 23 и раз-
общит камеру 25 с камерой 27. Одновре-
менно через отверстие 29 и камеру 27 по
каналу 20 будут разряжаться камеры
8 и 14. Под действием избыточного давле-
ния воздуха в тормозных цилиндрах
поршень 9 поднимется, цилиндры по кана-
лам 13 и 10 сообщатся с атмосферой.
Если в процессе торможения поезда
требуется произвести ступень отпуска тор-
моза локомотива, то нужно из камер 27,
8 и. 14 выпустить часть воздуха. Для этого
ручку крана следует поставить в положе-
ние I на короткое время для снижения
давления в тормозных цилиндрах, после
чего ручка автоматически возвращается в
поездное положение II. Если после ступе-
ни отпуска тормоза локомотива отпускать
тормоза поезда краном машиниста, то
воздухораспределитель будет снижать дав-
ление в камере 25, вследствие чего пор-
шень 24 опустится, и воздух из камер
8 и 14 через отверстие 29 и канал 24 будет
выходить в атмосферу — произойдет от-
пуск тормоза локомотива.
9. Разобщительные и трехходовые краны
Разобщительные краны. Краны 42-00
(рис. 213, а), 383 (рис. 213, б), 379 (рис.
213, в) и кран двойной тяги 377 (рис.
213, г) предназначены для включения и от-
ключения тормозных и пневматических
приборов. Технические данные кранов
указаны в табл. 10.
Краны состоят из корпуса 4, в кото-
ром помещена притертая к корпусу проб-
ка 3, прижимаемая снизу пружиной 5.
Таблица 10
Параметр крана	Значение параметра крана			
	424)0	383	379	377
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	0,8 (8)	0,8 (8)	0,8 (8)	1,0 (10)
Диаметр условного прохо-				
да, мм	8	15	20	22
Присоединительные размеры	Труб. 1/4"	Труб. 1/2"	Труб. 3/4"	Труб. 1" и Труб. 1 У"
Габаритные размеры, мм	66x63x60	157x87x48	209x100x59	243x148x78
Масса, кг	0,45	0,99	1,55	3,28
Гнездо пробки закрыто заглушкой 6. На
квадрат пробки насажена ручка 2, закреп-
ленная штифтом 1. Ручки кранов имеют
два положения: вдоль трубы — кран от-
крыт, поперек трубы — кран закрыт. Кран
377, кроме того, имеет в корпусе отвер-
стие с резьбой труб. 1/4” для присоеди-
нения трубы манометра главных резер-
вуаров. На электровозе это отверстие
глушится пробкой.
Трехходовые краны. Трехходовые
краны 424 (рис. 214, а) и Э-195 (рис.
214, б) предназначены для последователь-
ного сообщения с источником сжатого
воздуха двух магистралей. Кран Э-195
при этом одновременно выпускает воз-
дух в атмосферу из выключенной сторо-
ны. Технические данные трехходовых кра-
нов следующие:
Тип крана. . . 424	Э-195
Рабочее давление.
МПа (кгс/см2) 0,8 (8)	0,8 (8)
Размеры проход-
ного сечения в
пробке, мм .. .7x10x22	11x13x28
Присоединитель-
ные размеры
резьбы......Труб. 1/2" Труб. 1/2"
И Труб. 3/4"
Габаритные раз-
меры, мм. . . 88x86x73	209x115x76
Масса, кг........1,17	2,2
Рис. 213. Разобщительные краны 42-00 (а), 383 (б), 379 (в) и 377 (г)
6 Зак. 576
161
Кран 424 (см. рис. 214, а) состоит
из корпуса 4, трехходовой пробки 3 и
пружины 2, помещенной в крышке 1,
кран Э-195 (см. рис. 214, б) — из корпу-
са 4 с атмосферным отверстием, трехходо-
вой пробки 3, пружины 2, помещенной в
крышке 2, и ручки 5. Ручки кранов на-
саживаются на квадрат пробки, закреп-
ляются штифтом и имеют два положения
с углом поворота 90°.
В настоящее время все разобщитель-
ные и трехходовые краны изготавлива-
ются в соответствии с ОСТ 24.290.16—86
и имеют новые обозначения:
Применявшееся
ранее обозначение
крана
Разобщительный
1/4" 42.00
Тоже, 1/2" 383
”	3/4" 379
Двойной тяги 377
Трехходовой 1/2 *424
То жеЗ/4”Э-195
Обозначение крана
по ОСТ 24.290.16 -86
1-1
1-2
1-3
1-6
2-1
2-3
Диаметр резьбы:
со стороны магистрали. . . . Труб.1 1/4 „
со стороны рукава........Труб. 11/2
Габаритные размеры, мм .... 300x145x91
Масса, кг...................3,55
Концевой кран (рис. 215) состоит из
корпуса 2, внутри которого находится
клапан 3 с прокладочными кольцами 4
В вертикальный вырез задней части клапа-
на входит палец кривошипа 7. На квадра-
те оси кривошипа, проходящей через
крышку 6, укреплена ручка 8 шплинтом
5. Кран к магистрали присоединяют при
помощи штуцера 1, имеющего внутрен-
нюю резьбу. К нижнему отростку корпу-
са крана присоединяют рукав и крепят
контргайкой 9.
При положении ручки вдоль крана
клапан занимает крайнее положение. При
этом магистраль свободно соединяется
с рукавом. При установке ручки в вер-
тикальное положение под действием по-
ворачивающегося кривошипа поршень по-
лучает горизонтальное перемещение и за-
10. Концевой кран 190
Концевой кран клапанного типа 190
предназначен для включения и выклю-
чения тормозной и питательной магистра-
лей, выведенных к концевым брусьям
электровоза. Технические данные конце-
вого крана следующие:
Наибольшее давление, МПа
(кгс/см2)................0,9	(9)
Диаметр проходного сечения,
мм.........................33
Рис. 215. Концевой кран 190
162
нимает крайнее переднее положение.
В этом случае воздушная магистраль пе-
рекрыта и не имеет сообщения с рука-
вом. Оба положения ручки строго фик-
сированы и устойчивы. Для разгрузки
рукава от давления при перекрытии
магистрали в задней части корпуса крана
имеется атмосферное отверстие. При вер-
тикальном положении ручки крана, т. е.
когда магистраль перекрыта, полость ру-
кава через это отверстие соединяется
с атмосферой.
11.	Редуктор 348-2
Редуктор 348-2 предназначен для под-
держания определенного зарядного давле-
ния в магистрали независимо от давления
воздуха в главных резервуарах, а также
для обеспечения определенного зарядного
давления в тормозной магистрали при по-
ездном положении ручки крана машини-
ста (395-3) и является частью крана. Для
крепления редуктора, применяемого в
пневматических магистралях, используют
кронштейн Э-117. Технические данные
редуктора следующие:
Рабочее давление воздуха,
подводимого к редуктору,
МПа (кгс/см2)...............0,7-0,9
(7,0-9,0)
Давление, устанавливаемое
при регулировании редук-
тора, МПа (кгс/см2).........0,05-0,65
(0,5-6,5)
Колебание поддерживаемого
давления, МПа (кгс/см2) . . ±0,01 (±0,1)
Масса не более, кг..........4,2
Редуктор 348-2 (рис. 216) имеет воз-
будительную и питательную части, нахо-
дящиеся в корпусе 12 с запрессованными
втулками 5 и 11. Возбудительная часть
состоит из металлического клапана 4, за-
щищенного фильтром 3, пружины 2, ди-
афрагмы 6, направляющей пружины 8 и
упорной шайбы 7. В питательной части
установлены клапан 14 с резиновым
уплотнением, пружина 13 и поршень 9
с резиновой манжетой 10. В поршне 9
6*
163
есть калиброванное отверстие Л диамет-
ром 0,5 мм. На фланце имеются два
клапана напорной магистрали, защищен-
ные колпачком 1.
Сжатый воздух из напорной магистра-
ли поступает в полость Л и по каналу Б в
полость И. Под действием регулирующей
пружины 8 диафрагма 6 прогибается
вверх, и клапан 4 сообщает полость И
с полостью В через канал Г. Под дейст-
вием сжатого воздуха в полости В пор-
шень 9 перемещается влево и открывает
клапан 14. При этом полость А напорной
магистрали сообщается с полостью Б воз-
душной сети.
Сжатый воздух из напорной магист-
рали поступает в воздушную сеть до тех
пор, пока давление в полости К, соеди-
ненной каналом Д с воздушной сетью,
не окажется достаточным для преодоле-
ния усилия регулирующей пружины 8,
после чего диафрагма 6 займет среднее
положение, и клапан 4 разъединит поло-
сти Ян Л.
Давления по обе стороны поршня
9 выравниваются через калиброванное от-
верстие Л. Клапан 14 пружиной 13 прижи-
мается к седлу втулки 11 и тем самым
прекращает сообщение напорной магист-
рали с воздушной сетью. В воздушной
сети устанавливается и поддерживается то
давление, на которое отрегулирована пру-
жина#.
12.	Соединительные рукава
Соединительные рукава (рис. 217, а и
б) предназначены для обеспечения гиб-
кого разъемного соединения воздухопро-
водов смежных единиц подвижного соста-
ва, а также для гибкой связи воздухо-
провода кузова и тележек электровоза.
Технические данные рукавов приведены
в табл. 11.
13.	Устройство блокировки тормозов
367.000А
Устройство блокировки тормозов
предназначено для обеспечения правильно-
го включения тормозной системы двух-
кабинного локомотива при смене маши-
нистом кабины управления, а также не-
возможности приведения в движение ло-
комотива из нерабочей кабины, а при не-
заряженном тормозе и из рабочей кабины.
Технические данные устройства блокиров-
ки тормозов следующие:
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2)...................0,4-0,9 (4-9)
Присоединительные размеры
резьбы:
к питательной магистрали. . Труб, 1 У*'
к тормозной магистрали. . . Труб.
к крану машиниста........Труб. 1"
к крану (усл. № 254).....Труб. %"
к тормозным цилиндрам .. Труб. %"
к трубе электропроводов . . Труб,^ "
Габаритные размеры, мм . . . .335x270x260
Масса, кг................... 23
На локомотив выдается одна съемная
ручка блокировочного устройства, кото-
рую устанавливают на блокировке в
рабочей кабине. Наличие одной ручки
блокировочного устройства обеспечивает
принудительное разобщение воздухопро-
водов в неуправляемой кабине и необхо-
димое соединение воздухопроводов в
управляемой кабине. При этом переключе-
ние устройств блокировки тормозов в не-
рабочее положение, что необходимо для
снятия ручки, может быть произведено
после того, как будут приведены в дей-
ствие тормоза с полной разрядкой тор-
мозной магистрали. Одновременно проис-
ходит разрыв электрической цепи управ-
ления локомотива, чем исключается воз-
можность приведения его в движение.
В устройстве блокировки тормозов разме-
щен комбинированный кран, который
позволяет произвести экстренное тормо-
жение из обеих кабин машиниста.
Устройство блокировки тормозов
(рис. 218) имеет чугунный кронштейн
1, к которому прикреплен переключатель
3, комбинированный кран 8, сигнализа-
тор 10 и корпус 12 контакта И, а также
соответствующие воздухопроводы. В чу-
гунном корпусе переключателя располо-
жены три клапана 2, перекрывающие
соответственно питательную, тормозную
магистрали и магистраль тормозных ци-
164
Рис. 217. Соединительные рукава Р23 (л) и РП, Р17 (б):
1 — ниппель; 2 — прокладка; 3 — накидная гайка; 4 — хомут; 5,7 — наконечники;
6 — резинотканевый рукав; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — соединительная
головка
Таблица 11
	Тип рукава	Давле- ние МПа _ (кгс/см2	Размеры, мм					Резьба - трубная d2	Масса, кг	Число на один элек- тровоз
			)£	L1	е	d	dl			
РП	(см. рис..217, б)	0,5 (5)	759	710	610	25	28	1U"	2,63	6
Р17	(см. рис. 217, б)	0,9 (9)	759	710	610	32	32		2,9	6
Р23	(см. рис. 217, а)	0,5 (5)	980	965	900	25	38	%"	2,25	4
Примечание. Указаны максимальные рабочие давления, при которых рукава работают
на электровозе.
линдров. Клапаны принудительно одновре-
менно открываются эксцентриковым ва-
лом 4. Этим же валом через толкатель 13
приводятся в действие контакты 11,
разрывающие электрическую цепь управ-
ления локомотивом. В корпусе переклю-
чателя 3 расположен стопорный замок,
который хвостовиком поршня 5 запирает
вал 4 в крайних положениях съемной
ручки 9; последняя может быть снята
только в выключенном положении устрой-
ства блокировки тормозов. В чугунном
165
Рис. 218. Устройство блокировки
тормозов 367.000А (а) и схема его действия (.6)
корпусе комбинированного крана 8 распо-
ложена пробка 7 с постоянно закреплен-
ной ручкой б, положения которой соот-
ветствуют положениям ручки обычного
комбинированного крана.
В действующей кабине локомотива
ручку устройства блокировки тормозов
устанавливают на квадратный конец вала
и поворачивают вниз на 180° до упора.
При этом эксцентриковым валом откры-
ваются все три клапана и замыкается* ку-
лачковый электроконтактный элемент.
После подачи воздуха в магистраль вал
запирается хвостовиком поршня стопор-
166
ного замка, который перемещается под
воздействием сжатого воздуха, поступа-
ющего из магистрали. С устройства блоки-
ровки тормозов в недействующей кабине
ручка снята. Все три клапана в этом слу-
чае находятся в закрытом положении, а
кулачковый электроконтактный элемент
разомкнут.
При необходимости смены кабины
управления в покидаемой кабине управ-
ления устройство блокировки тормозов
выключают. Для этого производят тор-
можение локомотива с полной разрядкой
магистрали, благодаря чему под усилием
пружины поршень стопорного замка пере-
мещается вниз, и его хвостовик выходит
из зацепления с валом.
Ручку устройства блокировки тормо-
зов поворачивают на 180° вверх и снима-
ют с квадратного конца вала. При этом все
три клапана под усилием пружин закрыва-
ются, а кулачковый элемент размыкает
электрическую цепь управления. Ручка
комбинированного крана должна оставать-
ся в вертикальном положении.
При переходе во вторую действующую
кабину ручку, снятую в недействующей
кабине, надевают на квадратный конец
вала устройства блокировки тормозов и
поворачивают вниз на 180° до упора, пос-
ле чего заполняют тормозную магистраль
сжатым воздухом. Под действием возду-
ха тормозной магистрали стопорные зам-
ки на устройствах блокировки тормозов
обеих кабин запрут валы Таким образом
достигается принудительное правильное
включение тормозной системы локомо-
тива;
Если ручка повернута вниз и не зани-
мает вертикального положения, то хвосто-
вик поршня стопорного замка не войдет
в паз вала. Атмосферное отверстие остает-
ся не перекрытым поршнем и выходящий
из отверстия воздух будет свидетельство-
вать о необходимости передвинуть ручку
в нужное положение. Действие комбини-
рованного крана остается таким же, как у
обычного комбинированного крана.
14.	Реле давления 304-2
Реле давления применяется на локо-
мотивах с несколькими тормозными ци-
линдрами в тех случаях, когда суммарный
объем тормозных цилиндров превышает
норму, при которой возможно обслужи-
вание всех тормозных цилиндров одним
воздухораспределителем. Технические
данные реле давления следующие:
Давление питания, МПа
(кгс/см )...................не более 0,55
(5,5)
Присоединительные размеры
резьбы:
от тормозного цилиндра. . . Труб. %”
от регулирующей камеры
реле.....................Труб, $4 "
от запасного или питатель-
ного резервуара...........Труб.	%"
Габаритные размеры, мм .... 227x218x160
Масса не более, кг..........15
Реле давления 304-2 (рис. 219) имеет
корпус 8 с фланцем 9, резиновую диаф-
рагму 2, выпускной 3 и питательный 5
клапаны, седло 4, крышку 1 и пружину 6.
Реле давления действует следующим об-
разом. При торможении краном машини-
ста 395-3 срабатывает воздухораспредели-
тель и сжатый воздух из запасного резер-
вуара поступает в кран вспомогательного
тормоза 254-1, отжимает поршень и от-
крывает доступ воздуха из питательной
магистрали в магистраль тормозных ци-
линдров и далее в тормозные цилиндры
одной тележки. Воздух одновременно
поступает в камеру реле РК. Диафрагма
2 прогибается и отжимает питательный
клапан 5 от седла 4, преодолевая усилие
пружины 6, и воздух из напорной маги-
страли через камеру реле ГР поступает в
тормозные цилиндры второй тележки.
При отпуске воздухораспределитель,
снижая давление воздуха, подводимого
к крану 254-1, приводит его в действие, и
воздух из магистрали тормозных цилинд-
ров одной тележки и из камеры РК выхо-
дит в атмосферу через кран 254-1. При
этом диафрагма 2 отжимает клапан 3 от
клапана 5, и воздух из тормозных ци-
линдров второй тележки по каналу тор-
мозного цилиндра ТЦ через центральный
клапан 7 клапана 5 выходит в атмосферу.
При торможении краном вспомогатель-
ного тормоза из питательной магистрали
через кран 254-1 и реле давления 304-2
воздух поступает в тормозные цилиндры.
167
Z25
ISO
Рис. 219. Реле давления 304-2
Переставляя ручку крана из поездного в
соответствующие тормозные положения и
обратно, можно получить любые возмож-
ные для крана 254-1 ступени торможения
электровоза.
1S.	Обратные, предохранительный
и переключательный клапаны
Обратные клапаны. Обратный клапан
Э-155 предназначен для разгрузки клапа-
нов компрессора КТб-Эл от давления сжа-
того воздуха главных резервуаров при
остановке компрессора или аварии. Обрат-
ный клапан Э-175 выполняет аналогич-
ную роль в цепи вспомогательного комп-
рессора КБ-1 В, а также служит для про-
пуска воздуха в одном направлении в
некоторых пневматических магистралях
электровоза. Технические данные обрат-
ных клапанов следуюцще:
Тип клапана . . .	Э-155	Э-175
Рабочее давле- ние, МПа (кгс/см2)- • •	0,6-1	0,6-1
	(6-10)	(6-10)
Присоединитель- ные размеры резьбы		Труб. 1% "	Труб. )4 "
Габаритные раз- меры, мм. . .	162x126x86	95x76x52
Масса, кг		4,31	0,98
Обратные клапаны Э-155 и Э-175 со-
стоят из литого корпуса 2 (рис. 220, а
и б), в вертикальной части которого по-
мещен скользящей посадкой цилиндри-
ческий клапан 1. Над клапаном 1 имеет-
ся небольшая камера В, закрытая крыш-
кой 4 с кожаной прокладкой 5. При по-
даче сжатого воздуха клапан поднимает-
ся и пропускает воздух в указанном
стрелкой на корпусе направлении. При
стремлении клапана 1 опуститься над ним
образуется разряжение, и он удерживает-
ся в верхнем положении.
Если подача воздуха прекращается, то
из-за неплотности между цилиндрической
поверхностью клапана и корпусом давле-
ние уравновесится, и клапан под дей-
ствием собственного веса перекроет обрат-
ный поток сжатого воздуха. Наличие ка-
меры В над клапаном способствует нор-
мальной работе прибора.
В случае большой неплотности между
клапаном и корпусом присасывания кла-
пана не происходит, и он во время работы
со стуком садится на седло 3, разбивая
его. Наоборот, при чрезмерно плотной
посадке клапан может остаться в верхнем
положении и не сесть на свое седло.
Предохранительный клапан Э-216. Кла-
пан предохранительный Э-216 (рис. 221)
предназначен для выпуска избыточного
воздуха при повышении давления в ма-
168
Рйс.220. Обратные клапаны Э-155 (а) иЭ-175 (ff)
0 11
Рис. 221. Предохранительный
клапан Э-216
гистрали выше установленного. Техниче-
ские данные предохранительного клапана
следующие:
Пределы регулирования,
МПа (кгс/см2). ........ 0,7-1,1 (7-11)
Присоединительные разме-
ры резьбы................ Труб. УГ
Габаритные размеры, мм . . 202x72
Масса, кг................ 2,12
В корпусе 1 предохранительного клапа-
на Э-216 находится тарельчатый клапан
2 с направляющими перьями. Снизу на
клапан давит сжатый воздух магистрали,
сверху — пружина 4, которая упирается
в центрирующие шайбы 3. Нажатие пру-
жины регулируется гайкой 6, которая
закрывается колпачком 7. Отверстие а в
колпачке 7 и стакане 5 служит для плом-
бирования клапана, отрегулированного на
заданное давление. Клапан 2 имеет ступен-
чатую форму; рабочей площадью клапана
является поверхность до притирочного
кольца, срывной площадью клапана — по-
верхность до наружной окружности кла-
пана.
При нормальном давлении воздуха в
магистрали усилие пружины уравновеше-
но нажатием воздуха на рабочую площадь
клапана, но, как только нажатие воздуха
превысят усилие пружины 4, клапан не-
много отойдет от своего гнезда, после че-
го воздух будет действовать уже на ббль-
169
шую (срывную) площадь. Нажатие на кла-
пан резко возрастает, он поднимается вы-
ше и выпустит воздух в атмосферу через
окна стакана 5. Выход воздуха будет
продолжаться до тех пор, пока усилие
пружины не превысит нажатие воздуха на
срывную площадь.
Переключательный клапан ЗПК. Клапан
ЗПК (рте. 222) предназначен для-автома-
тического переключения воздухопроводов
в зависимости от направлений действу-
ющих на него потоков сжатого воздуха.
Рис. 222. Переключательный клапан ЗПК
Клапан состоит из корпуса 1, крышки
4 и поршневого клапана 2, изготовленно-
го из дюралюминия и имеющего две
уплотнительные прокладки 3. Клапан 2
движется в цилиндрической части крышки
4. При поступлении воздуха в один из бо-
ковых отростков клапан 2 перемещается
в противоположную от него сторону и по-
садкой на торцовый выступ закроет вто-
рой боковой отросток. Воздух при этом
направится в средний отросток.
Технические данные переключательно-
го клапана следующие:
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2)	0,06-0,9
(0,6-9,0)
Присоединительные разме-
ры резьбы:
боковые отростки. .... Труб.%"и
Труб. И "
средний отросток....... Труб %"
Габаритные размеры, мм . .	87x63x52
Масса, кг................. 1,02
В настоящее время клапаны изго-
тавливаются в соответствии с ОСТ
24.290.15—86 и имеют иные обозначения :
Применявшееся
ранее обозначение
клапана
Обратный 1/2" Э-175
”	1^"Э-155
Предохранительный
Э-216
Переключательный
ЗПК
Обозначение клапана
ПО ОСТ 24.290.15-86
1-2
1-8
2-2
5-1
16.	Фильтр ЭЛ14
Фильтр предназначен для очистки
сжатого воздуха, поступающего в пневма-
тические аппараты, от механических при-
месей. Технические данные фильтра сле-
дующие:
Наибольшее рабочее дав-
ление, МПа (кгс/см2) 0,9
Масса, кг................ 0,8
Фильтр (рис. 223) состоит из корпуса
1, в котором между двумя сетчатыми
шайбами 2 и 4 помещается промасленный
конский волос или капроновая нить 3.
Корпус закрыт крышкой 5. Во избежание
попадания набивки в пневматические ма-
гистрали фильтр необходимо устанавли-
вать на трубопроводе таким образом, что-
бы выход сжатого воздуха осуществлялся
через крышку 5.
Рис. 223. Фильтр Э-114
170
17.	Стеклоочиститель СЛ-440Б
и запорно-регулировочный кран Кр-ЗОВ
Стеклоочиститель СЛ-440Б предназна-
чен для очистки лобовых стекол элек-
тровозов от атмосферных осадков и пы-
ли. Технические данные стеклоочистителя
следующие:
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2)..............
Число двойных ходов в ми-
нуту по мокрому стеклу:
наименьшее.............
наибольшее...........
0,45-0,9 (4,5-9)
не более 35
не менее 50
Усилие прижатия щетки
к стеклу не менее, Н(гс) . i(g (180)
Угол размаха щетки, град. .	100 ± 8
В состав стеклоочистителя входят сле-
дующие основные части: пневмоцилиндр,
распределитель, рычаг щетки, щетка. В вы-
ключенном положении золотник 35 (рис.
224, а) левым торцом прижат вентилем
34 к торцу корпуса 40 запорно-регулиро-
вочного крана Кр-ЗОВ и перекрывает до-
ступ воздуха, идущего от сети по трубо-
проводу 29 к пневмодвигателю стекло-
очистителя. Для включения стеклоочисти-
теля в работу вентиль 34 вращают против
Рис. 224. Схемы устройства и работы стеклоочистителя СЛ-440Б в положениях I (а), П (б) и Ш (в)
171
часовой стрелки. При этом золотник 35
отходит от торца осевого канала корпуса
40, а клапан 39 под действием пружины
36 садится в гнездо золотника, закрывая
доступ сжатого воздуха к трубопроводу
33 и открывая доступ воздуха к пневмо-
двигателю по трубопроводу 31. Из внеш-
ней пневмосистемы сжатый воздух по тру-
бопроводам 29, 31 через отверстия 30 и
19 поступает в полость А, ограниченную
фланцами золотника 20 и корпусом
распределителя 23. Из полости А сжатый
воздух через отверстие 18 и канал 6 посту-
пает в рабочую полость Б корпуса пневмо-
цилиндра 4, перемещая рейку-поршень
5 справа налево.
Воздух, находившийся в полости В,
под давлением рейки-поршня 5 выходит
по каналу 28 через отверстие 21 в по-
лость Г, а затем через отверстие 22, канал
26, отверстие 8 попадает в полость Д.
Из полости Д через отверстия 13 в клапа-
не укладки 14, отжав шайбу 12, подпру-
жиненную пружиной 11, воздух попадает
в полость Е и через шлиц 10, отверстие
9, по трубопроводу 33, через отверстия
37, 38 тл глушитель 32 выходит в атмо-
сферу. Перемещение рейки-поршня 5 спра-
Продолжение рис. 224
172
ва налево происходит до тех пор, пока
правое уплотнительное кольцо не перей-
дет через перепускное отверстие 7 (рис.
224, б). В этот момент сжатый воздух из
полости Б через отверстие 7, полость
К и отверстия 16 и 15 попадает в полость
и перемещает золотник 20 справа налево
до упора в пробку 24. После перемещения
золотника 20 в крайнее левое положение
сжатый воздух, поступающий по трубо-
проводу 31 в полость А, проходит через
отверстие 21, канал 28 и попадает в ра-
бочую полость В, перемещая рейку-пор-
шень 5 слева направо (рис. 224, в).
Воздух, находившийся в полости Б,
под давлением рейки-поршня 5 выходит
через канал 6, отверстие 18 и попадает в
полость К, а затем через отверстие 17,
канал 26 и отверстие 8 в полость Д. Из
полости Д описанным выше путем сжа-
тый воздух выходит в атмосферу (см.
Окончание рис. 224
173
Поток Воздуха
от пнебмодВигателя
Поток
Воздуха
от сети
к пнеВмодВигателю
Рис. 225. Запорно-регулировочный кран Кр-ЗОВ
рис. 224, б). Перемещение рейки-поршня
5 слева направо происходит до тех пор,
пока левое уплотнительное кольцо не
перейдет через перепускное отверстие
27. В этот момент сжатый воздух из по-
лости В через отверстие 27, полость Л и
отверстие 25 попадает в полость М, пере-
мещая золотник 20 слева направо до упо-
ра в торец корпуса распределителя 23.
После перемещения золотника 20 в край-
нее правое положение происходит повто-
рение циклов.
Возвратно-поступательное движение
рейки-поршня 5 при помощи зубчатого
зацепления преобразуется в качательное
движение сектора 1 и через ось 2, непод-
вижно закрепленную в секторе, передает-
ся рычагу стеклоочистителя. Выключение
стеклоочистителя достигается путем вра-
щения вентиля 34 по часовой стрелке до
тех пор, пока золотник 35 своим торцом
не будет прижат к торцу осевого канала
корпуса 40 и тем самым прекратит поток
сжатого воздуха от сети к пневмодвига-
телю.
В конструкции стеклоочистителя пре-
дусмотрено устройство, осуществляющее
при выключении стеклоочистителя авто-
матическую укладку щеток в определен-
ное заданное положение. Укладка щеток
в заданное положение происходит в мо-
мент выключения стеклоочистителя, ког-
да клапан 39 снимается с седла золотника
35, отжимая пружину 36, а золотник
35 еще не подошел к торцу осевого кана-
ла корпуса 40, но правым уплотнительным
кольцом уже перекрывает глушитель 32.
В этот момент сжатый воздух из внешней
пневмосистемы поступает по трубопрово-
ду 31 в полость Лив полость Е через
шлиц в клапане 39, отверстия 38, 21, по
трубопроводу 33 и отверстие 9 (см. рис.
224, в).
Вследствие того что площадь попе-
речного сечения клапана укладки 14 боль-
ше площади поперечного сечения золот-
ника 20, усилие, действующее на клапан
укладки, превышает усилие, действующее
на золотник. В связи с этим клапан уклад-
ки 14 перемещает золотник 20 в край-
нее левое положение, а сжатый воздух,
попадая в полость В через отверстие 22,
канал 28, перемещает рейку-поршень 5
слева направо до упора в крышку 3.
Регулирование скорости перемещения
рейки-поршня 5 и соответственно связан-
ных с ней щеток происходит вследствие
изменения сопротивления воздуха на вы-
ходе из глушителя 32. Это достигается
путем изменения площади проходного се-
чения щелевидного отверстия глушителя
32 правым уплотнительным кольцом зо-
лотника.
Увеличивая или уменьшая площадь
проходного сечения щелевидного отвер-
стия глушителя 32, соответственно уве-
личивают или уменьшают число двойных
ходов рейки-поршня. Запорно-регулиро-
вочный кран Кр-ЗОВ показан на рис. 225.
18.	Пневмоэлектричес кий датчик 418
Пневмоэлектрический датчик 418
предназначен для включения электриче-
ских цепей сигнализатора обрыва маги-
страли в зависимости от давления воздуха
в каналах дополнительной разрядки воз-
духораспределителя и тормозного цилин-
дра. Датчик устанавливается на воздухо-
распределителе 483 между камерой и глав-
ной частью (рис. 226) и служит для повы-
шения безопасности движения поездов.
Технические данные пневмоэлектриче-
ского датчика следующие:
Давление воздуха в канале
дополнительной разрядки,
при котором происходит
замыкание контакта, МПа
(кгс/см2)............. 0,11 ±0,02
(1,1±0,2)
174
Давление воздуха в кана-
ле тормозного цилиндра,
при котором происходит
размыкание контакта,
МПа (кгс/см2)............ °’05-о 01
<0>5'о°д>
Род тока................. постоянный
Номинальное напряжение, В 50
Наибольшее допустимое
давление воздуха, под-
водимое к датчику, МПа
(кгс/см2)................ 0,8 (8)
Габаритные размеры, мм . .	176x279x280
Масса, кг................ 9,5
Рис. 226. Установка электропневмоэлек >риче-
ского датчика 418:
1 — главная часть; 2 - пневмоэлектрический
датчик; 3 — камера
Пневмоэлектрический датчик (рис.
227) состоит из двух датчиков: датчика
дополнительной разрядки ДДР с замыка-
ющим контактом и датчика тормозного
цилиндра ДТЦ с размыкающим кон-
тактом.
Конструкция датчика выполнена таким
образом, что при монтаже его не требуется
дополнительных соединений воздухопро-
водов.
В случае нарушения плотности маги-
стрального воздухопровода заряженного
тормоза (расцепление соединительных ру-
кавов, открытие стоп-крана и т. п.) вслед-
ствие происходящей дополнительной раз-
рядки магистрали датчик ДДР замыкает
цепь сигнализатора, который извещает ма-
шиниста об аварийном случае и автомати-
чески выключает режим тяги электровоза.
13 12 28 27 26 25 24 23 22 21 20
Рис, 227. Пневмоэлектрический датчик 418:
1 — провода; 2 — корпус; 3 — микропереключатель; 4 — шток; 5, 22 — пружины; 6 — шайба
диафрагмы; 7 — диафрагма; 8 — фланец; 9 — запорное кольцо; 10 — вкладыш; 11 — направ-
ляющая; 12 — планка; 13, 15, 16, 19, 28 — прокладки; 14, 20 — контакты; 17 — толкатель;
18, 27, 29 - крышки; 21, 23 - колодки; 24, 26 - винты; 25 - гайка; 30 - заглушка
175
При дальнейшем эффективном торможе-
нии датчик ДТЦ автоматически снимает
поданный сигнал.
Порядок срабатывания контактов сле-
дующий: при торможении первым замы-
кается контакт ДДР, вторым размыкает-
ся контакт ДТЦ1, при отпуске первым раз-
мыкается контакт ДДР, вторым замы-
кается контакт ДТЦ.
19.	Маслоотделитель Э-12О/Т
Маслоотделитель Э-120/Т предназначен
для очистки сжатого воздуха от масла и
влаги. Технические данные маслоотделите-
ля следующие:
очищенного сжатого воздуха. Проходя че-
рез цилиндр 5 с элементами 6, сжатый воз-
дух очищается от примесей масла и влаги,
которые стекают на дно корпуса 4. Про-
дувку маслоотделителя выполняют вруч-
ную разобщительным краном.
20.	Регулятор давления АК-ПБТЗ
Регулятор давления АК-ПБТЗ предназ-
начен для автоматического включения и
выключения мотор-компрессора с целью
поддержания давления воздуха в питатель-
ной магистрали в установленных пределах.
Технические данные регулятора давления
следующие:
Наибольшее давление, МПа
(кгс/см2)................ 1 (10)
Присоединительные разме-
ры резьбы:
для спускного крана . . . Труб. 1/2
для питательной трубы. . Труб. 1 УД
Габаритные размеры, мм . .	235x226x305
Масса, кг................ 16,9
Маслоотделитель Э-120/Т (рис. 228)
имеет корпус 4, в котором установлен ци-
линдр 5, уплотненный прокладками 3. Ци-
линдр 5, сверху и снизу закрытый решет-
ками 2, заполнен штампованными ци-
линдрическими элементами 6 (800 шт.).
В боковой части корпуса 4 предусмотрено
отверстие для входа сжатого воздуха.
В крышке 1 имеется отверстие для выхода
Номинальное напряже-
ние, В................... 220
Ток продолжительного
режима контакте- 
ров, А................... 20
Давление включения, МПа
(кгс/см2) *
нижний предел............ не более 0,3 (3)
верхний ”	не менее 0,9 (9)
Перепад давления выклю-
чения не более, МПа
(кгс/см2):
при растворе контактов
5 мм..................... 0,14 (1,4)
То же, 15 мм.......... 0,2 (2)
Нажатие контактов, Н (кгс) . .4,5 ±0,5
(0,45±0,05)
Наименьший рабочий рас-
твор контактов, мм.......	5
Масса, кг................ 2,0
Рис. 228. Маслоотделитель Э-120/Т
Регулятор давления АК-ПБТЗ (рис.
229) представляет собой электрический
выключатель мгновенного действия с
пневматическим приводом. Регулятор со-
стоит из пластмассовой плиты 1, на кото-
рой смонтирован режимный механизм с
контактом, крышки 5 и фланца 14. На
плите укреплены: стойка 3 с винтом 4, не-
подвижный контакт 2, две стойки 20 с ме-
таллическими планками 19 и пластмассо-
вая направляющая 12. В направляющей
12 находится пластмассовый шток 17 с
отверстием для оси 10. Регулирующая
пружина 6 одним концом упирается в
гнездо штока 11, другим - в пластмас-
совую планку 7. На верхней металличе-
ской планке 9 расположен винт 8, кото-
рым осуществляется регулировка пружи-
ны 6 путем перемещения планки 7.
176
А-А
Т. Положение
замыкания
Л Положение 6 момент
размыкания
Ш Положение
размыкания
Рис. 229. Регулятор давления АК-11БТЗ
177
Рычаг 17 имеет две оси: подвижную
10 в штоке 11 и неподвижную 18 в на-
правляющей 12. Подвижной контакт 15
при помощи контактной пружины 16 упи-
рается в рычаг 17, пружина 16 ар&тл кон-
цом закреплена на оси 18, другим — в
подвижном контакте 15. К фланцу 14 по-
ступает воздух из питательной магистрали
и заполняет камеру под диафрагмой 18.
При отсутствии давления в питатель-
ной магистрали или при его возрастании
до значения уставки регулятора на вклю-
чение контактный механизм регулятора
занимает положение I. Под усилием
пружины 6 шток 11 находится в нижнем
положении, а пружина 16, расположенная
под углом а, устойчиво прижимает под-
вижной контакт 15 к неподвижному кон-
такту 2 (контакты замкнуты).
При повышении давления в магист-
рали шток 11 начинает перемещаться
вверх вместе с подвижной осью 10 (поло-
жение II). Рычаг 17 поворачивается около
неподвижной оси 18, при этом угол а
уменьшается, и как только он будет равен
нулю, т. е. ось пружины 16 совпадет с осью
рычагов 15 и 17, система займет неустой-
чивое положение. При дальнейшем пере-
мещении штока 11 вверх пружина 16 рез-
ко перебросит подвижной контакт 15 с не-
подвижного контакта 2 на винт 4 и примет
положение III. Произойдет размыкание
контактов.
При снижении давления в питательной
магистрали до значения уставки регуля-
тора на включение контактная система
переключается из положения III в поло-
жение I.
VIII. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
1.	Амперметры и вольтметры
Амперметры устанавливают на элек-
тровозах для измерения тока в цепи тяго-
вых двигателей (типа М-1611), а также
для измерения зарядного и разрядного то-
178
ков аккумуляторной батареи (типа
М-4200). Технические данные ампермет-
ров следующие:
Тип амперметра . Пределы измере-	М-1611	М4200
ния ампермет- ра, А 		0 - 1500	75-0-75
Номинальный ток шунта, А. . . Номинальное па-	1500	75
дение напряже- ния шунта, мВ . .	75	75
Для контроля за напряжением в цепи
тяговых двигателей устанавливают вольт-
метры М-1611, в контактном проводе -
Ц-1611, в цепях зарядного агрегата —
М-4200. Вольтметр Ц-1611 подключен к
обмотке собственных нужд с напряжением
380 В. Вольтметры Ц-1611, М-1611, М-4200
имеют пределы измерения соответственно
0-30 кВ, 0—1500 и 0-150 В. Вольтметр
М-1611 включается через добавочный ре-
зистор Р-109/1 сопротивлением 750 кОм.
Цепь вольтметра М-1611 защищена высо-
ковольтным предохранителем.
2.	Счетчик электроэнергии
Счетчики электроэнергии Ф-442 пред-
назначены для учета расхода активной
энергии при работе электровоза. Техни-
ческие данные счетчика Ф-442 следующие:
Номинальное напряже-
ние,В .................. 220
Номинальная частота, Гц. . .	50
Номинальный ток, А.......	5
Номинальный первичный
ток трансформатора, А. .	300
Класс точности........... 2,0
Цена деления единицы
младшего разряда счет-
ного механизма, кВт.ч. . . 10
Масса не более, кг....... 5
Счетчик состоит из основания, изоля-
ционного основания, кожуха, крышки
колодки выводов, трансформаторов тока
и напряжения, суммирующего механизма
с приводом, изоляционной скобки с разъ-
емами и держателем предохранителя, из-
мерительной платы, платы управления
приводом и индикации и платы блока пи-
тания. Основание является несущей ча-
стью счетчика. На нем крепится изоляци-
онное основание, на котором установ-
лены трансформаторы тока и напряже-
ния, суммирующий механизм с приво-
дом и все печатные платы. На лицевой
стороне кожуха расположены застеклен-
ное окошко и щиток с надписями и от-
верстиями для световой индикации рабо-
ты счетчика.
Принцип работы электронного счет-
чика заключается в преобразовании изме-
ряемой энергии в число-импульсный код.
Число импульсов соответствует измеряе-
мой активной энергии. Установленные на
электровозе счетчики должны иметь плом-
бы на винтах, скрепляющих основание и
кожух, с клеймами ОТК и государствен-
ной приемки и навесную пломбу между
винтом крепления крышки колодки
выводов к основанию счетчика и самой
крышкой колодки выводов. Распломби-
рование и пломбирование, регулировку,
проверку и ремонт счетчика должны про-
изводить специально уполномоченные ор-
ганизации и лица.
Рис. 230. Манометр:
/ — штуцер; 2 — держатель; 3 — корпус; 4 — ци-
ферблат; 5 — трубка
3.	Манометры
Манометры предназначены для конт-
роля давления сжатого воздуха в пневма-
тических системах электровоза. Техниче-
ские данные манометров следующие:
Предел измерения мано-
метра, МПа (кгс/см2):
МП100х16х1,5.......... 0-1,6 (0-16)
МП100х10х1,5.......... 0-1 (0-10)
Класс точности........... 1,5
Диаметр корпуса, мм......	100
Высота корпуса, мм.......	51
Размер резьбы присоеди-
нительного штуцера. . . . М20х1,5
Цвет шкалы............... белый
Масса, кг................ 0,67
Манометр (рис. 230) состоит из круг-
лого пластмассового корпуса 3, внутри
которого помещен механизм, состоящий
из выпуклой трубки 5 эллиптического се-
чения, конец которой соединен с враща-
ющимся зубчатым сектором, сцепленным
с шестерней, сидящей на одной оси со
стрелкой манометра. В эллиптическую
трубку через штуцер 1 впускается сжатый
воздух. Под действием сжатого воздуха
эллиптическая трубка распрямляется и по-
ворачивает сектор, который перемещает
стрелку по циферблату.
В рабочем положении манометра его
штуцер расположен вертикально. В таком
положении манометры установлены в ку-
зове электровоза. На пультах машиниста
и помощника манометры установлены под
углом до 75° в сторону от наблюдателя.
В кузове электровоза присоединение ма-
нометров выполнено медными трубопро-
водами и накидными гайками, а на пульте
машиниста — резиновыми рукавами.
IX. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.
МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ И ПАНЕЛИ.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
1. Расположение оборудования в кабине
Управление электровозом осуществ-
ляется из кабины любой секции, для чего
в каждой кабине предусмотрены два ра-
бочих места: пост машиниста и пост по-
мощника машиниста. Оборудование в обе-
их кабинах расположено одинаково
(рис. 231).
179
31 32	33	34 35
Рис. 231. Расположение оборудования в кабине:
1— электрическая печь; 2 — фильтр; 3 — аппаратура локомотивной сигнализации; 4 — пепель.
иица; 5 — светофор локомотивной сигнализации; 6 — панель бланка предупреждений; 7 — мотор-
вентилятор; 8 — светильник зеленого цвета; 9 — светильник белого цвета; 10 — розетка венти-
ляторов; 11 — панель контрольно-измерительных приборов; 12 — датчик пожарной сигнализа-
ции; 13 — сигнальное табло; 14 — скоростемер; 15 — блокировка тормозов; 16 — электрокало-
рифер; 17 — огнетушитель; 18 — сиденье; 19 — ограждение печи; 20 — датчик пожарной сигнали-
зации; 21 — кнопочный выключатель; 22 — панель измерительных приборов; 23 — розетка меж-
электровозиого соединения; 24 — регулятор давления; 25 - контроллер машиниста; 26 — кно-
почные выключатели; 27 — кран вспомогательного тормоза; 28 — кран машиниста; 29 — кно-
почная станция; 30 — рукоятка бдительности; 31 — электропневматический клапан автостопа; 32 —
пульт управления радиостанции; 33 — громкоговоритель; 34 — зеркало; 35 — блок автоматических
выключателей; 36 — контактные зажимы; 37 — колонка ручного тормоза
Пост машиниста представляет собой
сосредоточение всех основных органов
управления и контрольно-измерительных
приборов.
Для удобства выполнения сбо-
рочных и электромонтажных работ при
изготовлении электровоза и ремонтах в
процессе эксплуатации часть органов
управления и контрольно-измерительных
приборов скомпонована на общем карка-
се в единый блок — пульт машиниста.
Пульт машиниста включает в себя
панель контрольно-измерительных прибо-
ров, регулятор давления, контроллер ма-
шиниста, кнопочные выключатели, руко-
ятку.
На посту машиниста установлены
также: скоростемер, сигнальное табло,
блокировка тормозов, электропневмати-
ческий клапан автостопа, кран вспомога-
тельного тормоза, кран машиниста, кно-
почная станция с кнопками ”Свисток”,
’’Тифон”, ”Песок”.
Панель контрольно-измерительных
приборов представлена на рис. 232. На ней
установлены вольтметры и амперметры
для контроля напряжения в контактном
проводе и на тяговом двигателе, тока тя-
гового двигателя и тока возбуждения, ма-
нометры для контроля давления в глав-
ных резервуарах, тормозной магистрали,
тормозных цилиндрах и уравнительном ре-
зервуаре, указатель позиций главного
0ХП1 Cl
охпз сз
0ХП4 су
Секция!
Л
\ж/
Секция 2
Секция 3
А
VW
ТМ ДБ
Освещение
документов
ПС
Вольтметр Амперметр Амперметр Амперметр Указатель Указатель
тягового контроля тягового тягового позиции скорости
двигателя возоужде- двигателя двигателя
ния задней передней
секции секции
Вольтметр Манометр Манометр Манометр Манометр
сети тормозного главного тормозной уравнительного
цилиндра резервуара магистрали резервуара
Песок
Освещение Песок Вез
приборов АЛСИ
Рис. 232. Панель контрольно-измерительных приборов
контроллера и указатель скорости, сиг-
нальные лампы, тумблеры.
На посту помощника машиниста рас-
положены: кнопочный выключатель, па-
нель измерительных приборов для конт-
роля работы аккумуляторной батареи и
давления воздуха в трубопроводах цепи
управления, аппаратура локомотивной
сигнализации с фильтром, пепельница,
панель бланка предупреждений.
Для обогрева кабин на каждом посту
под ограждением установлены электриче-
ские печи: две у помощника машиниста
и три у машиниста. Регулировка обогре-
ва кабины обеспечивается включением пя-
ти, трех или двух печей.
Под коробкой прожектора укреплены
Рис. 203. Компрессор
КБ-1 В:
1 - всасывающий кла-
пан; 2 - крышка;
3 - клапанная плита;
4 - поршень с шату-
ном; 5 — крышка
сальника; 6 — колен-
чатый вал; 7 - опора
вала; 8 — картер в
сборе
два мотор-вентилятора для обдува рабо-
чих мест машиниста и помощника. На вал
мотор-вентилятора (рис. 233) насажена
крыльчатка. Вентилятор укреплен в каби-
не хомутами, установленными на электро-
двигателе.
Рабочие места оборудованы также све-
тильниками белого и зеленого света. Меж-
ду постами машиниста и помощника на
полу кабины установлен электрокалори-
фер обогрева лобовых окон. Между ло-
бовыми окнами расположены двусторон-
ний светофор локомотивной сигнализации
и розетка для включения вентиляторов.
На поперечной стенке кабины разме-
щены: пульт управления радиостанции,
громкоговорители, блок автоматов, зер-
кало, контактные зажимы и колонка
ручного тормоза. В углу между левой бо-
ковой и поперечной стенками кабины за-
креплен огнетушитель снаружи на лобовой
части кабины установлены розетки меж-
электровозного соединения.
2.	Расположение оборудования
в кузове
Внутри кузова оборудование располо-
жено в высоковольтной камере (ВВК)
в коридорах (рис. 234).
181
Рис. 234. Расположение оборудования в кузове электровоза:
1 — блок ультракоротковолнового (УКВ) диапазона радиостанции; 2 — вспомогательный комп-
рессор; 3 — панель № 3; 4 — дроссель; 5 — расщепитель фаз; 6 — распределительный щит; 7 —
блок центробежного вентилятора; 8 — блок мотор-вентилятора; 9 — блок тормозных резисто-
ров; 10 — устройство переключения воздуха; 11 — выпрямительная установка; 12 — блок кон-
денсаторов; 13 — блок тягового трансформатора; 14 — разъединители выпрямительной установ-
ки; 75 — панель № 2; 16, 17 — переключатели; 18 — пднель If 1; 19 — счетчик электрической
энергии; 20 — блок управления реостатным торможением; 21 — трансформатор питания нагре-
вательных устройств; 22 - блокировочный переключатель; 23 — контактор; 24 — трансформа-
тор; 25 — панель № 4; 26 — рамка со схемой; 27 — балластный резистор; 28 — блок автоматиче-
ских выключателей; 29 — блок силовых аппаратов; 30 — индуктивный шунт; 31 — сглажива-
ющий реактор; 32, 33 — контакторы расширенной эоны торможения; 34 — добавочный рези-
стор; 35 — блок мотор-компрессора; 36 — блок силовых аппаратов; 37 — реле перегрузки;
38 — выпрямительная установка возбуждения; 39 ~ блоки диодов № 3, 4, 5; 40 — блок измере-
ний; 41 — панель защиты от юза; 42 — духовой шкаф с электроплиткой; 43 — блок радиостан-
ции; 44 — санитарный узел
В установке оборудования между сек-
циями имеются отличия. В ВВК первой
секции расположен блок управления рео-
статным торможением 20. В коридоре
кузова на боковой стенке расположен
духовой шкаф с электроплиткой 42 для
подогрева пищи.
В коридоре кузова второй секции
установлен санитарный узел 44, оборудо-
ванный бачком с подогревом воды, темпе-
ратура которой поддерживается около
35 °C.
На обоих секциях в коридорах уста-
новлены светильники с защитными стек-
лами, розетки для включения перенос-
ной лампы, по два огнетушителя ОУ-5,
заземляющие н отключающие штанги.
182
Высоковольтная камера ограждена
задвижными сетчатыми щитами и дверь-
ми, позволяющими наблюдать за обору-
дованием внутри ВВК, не входя в нее.
Щиты и двери ВВК заблокированы таким
образом, что доступ в ВВК при поднятом
токоприемнике исключен.
3.	Расположение оборудования на крыше
На съемных крышках крышевых
монтажных люков каждой секции уста-
новлены токоприемник 2 (рис. 235), огра-
ничитель перенапряжений 4, высоковольт-
ный разъединитель 12, воздушный высо-
ковольтный выключатель 11, главный
ввод с трансформатором тока 9, дрос-
Рис. 235. Расположение оборудования на крыше
сель 13 и фильтр 10 для защиты от радио-
помех, жалюзи 15 для выброса в атмосфе-
ру охлаждающего воздуха от блоков тор-
мозных резисторов, змеевик 16 для
охлаждения сжатого воздуха, главные ре-
зервуары 8. Для выхода обслуживающего
персонала из кузова на крышу предусмот-
рен люк с крышкой 14.
На крышке каждой секции также
установлены антенна радиостанции КВ-диа-
пазона 6 и антенна УКВ-диапазона 1.
Электрическая связь токоприемников
с аппаратами осуществлена с помощью
стальных шин 5 трубчатого сечения, уста-
новленных на изоляторах, а между этими
шинами первой и второй секций — с по-
мощью гибкого медного шунта 7. Кон-
тактные поверхности шин луженые.
Для исключения поломки изоляторов
по причине различного теплового расши-
рения деталей шин и крышек люков на
шинах предусмотрены температурные
компенсаторы 18 и гибкие шунты 17. По
этой же причине подсоединение аппаратов
к шинам, как правило, выполняют гиб-
кими шунтами или проводами.
Токоприемник 2 установлен на изоля-
торах 3. Для обеспечения нормальной ра-
боты токоприемника не допускается нали-
чие зазора хотя бы под одной из опорных
поверхностей рамы токоприемника. Устра-
нение зазоров осуществляют дистанцион-
ными шайбами до затяжки болтов, крепя-
щих раму токоприемника к изоляторам.
Антенна радиостанции КВ -диапазона
представляет собой медную проволоку,
натянутую между двумя стойками с по-
мощью натяжных болтов. Провисание ан-
тенны в середине под действием подве-
шенного груза массой 2 кг должно быть
в пределах (40±5) мм.
Воздушный высоковольтный выклю-
чатель 11, разъединители 12, главный
ввод с трансформатором тока 9 установ-
лены на уплотнительных прокладках; со-
прягаемые поверхности промазаны невы-
сыхающей пастой. Все съемные крышки
монтажных люков, на которых установ-
лены аппараты, заземлены на кузов гиб-
кими шинами.
4.	Расположение оборудования
под кузовом и на торцовой стенке
Под кузовом электровоза установле-
ны: аккумуляторная батарея 5 (рис. 236),
штанга 6 для заземления контактного
провода, светильники 3 для освещения
ходовых частей, розетки 4 для подклю-
чения переносной лампы. На путеочисти-
теле закреплены две приемные катушки
2 системы автостопа, ревун 1 для подачи
звуковых сигналов.
На торцовой стенке установлены: ро-
зетка 8 для подачи напряжения 50 В по-
стоянного тока в цепи управления элек-
тровозом от сети депо; розетки 12, 13
для подачи высокого напряжения на тя-
183
Рис. 236. Расположение оборудования под кузовом и на торцовой стенке
говые двигатели и вспомогательные ма-
шины; розетка 11 для подключения бло-
кировок штор ВВК от специального
устройства депо. Цепи управления обеих
секций соединены штепсельными разъема-
ми 7. Рядом с розетками 10 расположены
таблички 9 с обозначением проводов по
принципиальной электрической схеме.
Электрическое соединение амперметра
секции с измерительным шунтом в цепи
тока возбуждения тягового двигателя
этой же секции осуществляется высоко-
вольтным штепсельным разъемом 14.
Электрическое соединение амперметра од-
ной секции с измерительным шунтом
в цепи тока якоря тягового двигателя
другой секции электровоза осуществляет-
ся высоковольтным штепсельным разъ-
емом 15.
5.	Блоки силовых аппаратов
и трансформатора
На блоке силовых аппаратов № 1 уста-
новлена силовая коммутирующая аппара-
тура для тяговых двигателей 1 и 2, на бло-
ке Nc 2 — для тяговых двигателей 3 и 4.
В нижней части блоков расположены:
реверсивный и тормозной переключатели,
над ними — реле перегрузки тяговых дви-
гателей, токовые реле тормозного режима
и реле боксования с реле времени.
В верхнем ряду находятся: линейные
контакторы, контакторы возбуждения, от-
ключатели двигателей, двухполюсные от-
ключатели цепи деповских розеток, рези-
сторы ослабления возбуждения.
Вся аппаратура блока силовых аппа-
ратов размещена на отдельном каркасе
из стальных профилей и имеет закончен-
ный внутренний шинный и проводной
монтаж. Провода цепей управления и осве-
щения для подключения внешнего мон-
тажа выведены на контактные зажимы,
провода и шины силовых цепей подклю-
чаются непосредственно к выводам ап-
паратов.
На блоке тягового трансформатора
установлены: главный контроллер, пере-
ходной реактор, блок дифференциальных
реле, разрядники, переключатель обмоток
для вспомогательных машин, конденсато-
ры и резисторы цепи защиты от комму-
тационных перенапряжений и радиопомех,
панель № 9 с аппаратурой для предотвра-
щения опускания токоприемника под на-
грузкой, трансформатор для счетчика
электроэнергии и резисторы для шунти-
рования переходного реактора.
Вся аппаратура закреплена на транс-
форматоре на каркасах, скобах, бобыш-
ках и имеет законченный внутренний
шинный и проводной монтаж. Провода
цепей управления для подключения внеш-
него монтажа выведены на контактные
зажимы. Подключение проводов высокого
напряжения выполнено с помощью гиб-
ких шунтов и шин непосредственно к вы-
водам аппаратов.
Обозначения аппаратов по принципи-
альной электрической схеме указаны в
приложении 2.
6.	Панели аппаратов
Аппаратура вспомогательных цепей и
цепей управления смонтирована на гети-
наксовых панелях. Соединения между ап-
паратами на панелях выполнены шинами
184
и проводами. Все точки панелей, предназ-
наченные для подключения внешних про-
водов, выведены на. силовые и низко-
вольтные контактные зажимы, что обес-
печивает удобство монтажа при изготов-
лении и ремонте электровоза.
На панели аппаратов № 1 установлены:
электромагнитные контакторы для вклю-
чения электродвигателей компрессора,
вентиляторов, расщепителя фаз и тепло-
вые реле для защиты указанных электро-
двигателей; переключатель вспомогатель-
ных цепей, разъединитель резервирования
расщепителя фаз, реле перегрузки вспо-
могательных цепей, электромагнитный
контактор и резистор для запуска рас-
щепителя фаз, электромагнитные контак-
торы для включения печей и распредели-
тельного щита; предохранители в цепях
печей, системы автоматического тормоза,
трансформатора распределительного щита
и вольтметра цепи управления; резисторы
в цепи печей кабины.
На панели аппаратов № 2 размещены:
электромагнитный контактор и предохра-
нитель для нагревательных элементов
калорифера, реле контроля земли, вы-
прямители и резистор для контроля про-
боя на землю в цепях вспомогательных
машин, электромагнитный контактор для
включения электродвигателя маслонасоса
тягового трансформатора и тепловое реле
его цепи, трансформатор и предохранитель
для питания сельсинов, аппаратура цепи
пожарной сигнализации, предохранители,
в цепи вольтметра 380 В, главного вы-
ключателя и трансформатора для питания
обогревателей компрессора, ЭКГ, кранов
и радиосвязи.
На панели аппаратов № 3 смонтиро-
ваны промежуточные реле и реле времени
для цепей управления и сигнализации.
На панели аппаратов № 4 установлены
аппараты, предназначенные для защиты
силовой цепи электровоза при замыкании
на землю, резистор и реле цепи отклю-
чающей катушки главного выключателя,
предохранитель в цепи розетки 220 В.
На панели аппаратов № 7 находятся
промежуточные реле и реле времени,
обеспечивающие работу электровоза по си-
стеме многих единиц.
На панели аппаратов № 8 установлены
аппараты, предназначенные для управле-
ния работой расщепителя фаз.
На панели аппаратов № 9 находятся
промежуточное реле и выпрямители для
предотвращения опускания токоприемни-
ка под нагрузкой.
На панели контактора и реле смон-
тированы контактор и промежуточные
реле для управления групповым переклю-
чателем (номера по принципиальной схе-
ме 194, 202 и 437).
На панели аппаратов санузла установ-
лены реле и предохранитель в цепи сан-
узла.
На панели предохранителей закрепле-
ны предохранители в цепи счетчика.
Номера всех аппаратов по принципи-
альной электрической схеме указаны в
приложении 2.
7.	Блок мотор-компрессора
Блок мотор-компрессора (рис. 237)
состоит из компрессора 1 типа КТб-Эл,
редуктора 3 и электродвигателя 7 типа
АЭ-92-402, смонтированных на общем кар-
касе 9. Передача вращающего момента
от электродвигателя к компрессору осу-
ществляется через редуктор посредством
втулочно-пальцевых муфт 4, 12, полу-
муфты которых соединены друг с другом
с помощью резиновых втулок 5 и паль-
цев 10.
Вследствие деформации резиновых
втулок 5 муфты допускают относительное
смещение валов (поперечное, угловое) и
обеспечивают смягчение толчков при пере-
даче вращения. Они имеют защитные
ограждения 2, 6.
Каркас 9 представляет собой свар-
ную раму из швеллера № 16 с фрезерован-
ными установочными плоскостями под
опорные поверхности электродвигателя,
редуктора и компрессора. Для фиксации
указанного оборудования применяют
штифты 8, 11, 13. Блок мотор-компрес-
сора крепят болтами 75 к скобам 14. Пос-
ле установки блока скобы 14 привари-
вают к полу кузова. Для транспортировки
блока предназначены два отверстия в кар-
касе и рым-болт компрессора.
185
Рис. 237. Блок мотор-компрессора
4 5 6
7
17
15
74
8. Санитарно-технический узел
13 и унита-
380В
7?
пола
11
стали, имеет
воды преду-
74
13
16
15
Санитарно-технический узел (рис. 238)
состоит из бака 1 для воды с крышкой
3, откидного умывальника
за 9.
Бак сварен из листовой
теплоизоляцию. Для слива
смотрена пробка 7. Вместимость бака
65—70 л. В нижней части бака имеется
ниша, в которой установлены вентили
15 умывальника и 5 промывки унитаза,
контактная рейка 6 на 380 В, два нагре-
вателя 4, включенных параллельно в цепь
напряжением 380 В. Слева на боковой
поверхности бака установлены термореле
17 и контактная рейка 16 на 50 В. На ли-
цевой стороне бака установлен указатель
уровня воды 2. Бак соединен с атмосфе-
рой контрольной трубой 12 и трубой за-
правки 14. Контрольная труба соединена
с трубой слива 11. Для промывки унита-
за установлена труба 8.
Заполнение бака водой осуществляют
от станционной сети через головку 10,
расположенную с внешней стороны на
торцовой стенке кузова электровоза, до
Уровень
появления воды из контрольной трубы.
Рис. 238. Блок санитарного узла
186
В зимний период не рекомендуется
оставлять воду в баке умывальника с вы-
ключенными нагревателями, так как это
может привести к повреждению бака.
Подогрев труб и бака открытым огнем
запрещается!
9.	Электрический монтаж
Электрические соединения на элек-
тровозе выполнены гибкими изолиро-
ванными проводами на разные рабочие
напряжения с медными жилами различ-
ных сечений, а также алюминиевыми и
медными шинами. Провода, отличающиеся
рабочим напряжением и другими специ-
альными требованиями, собраны в от-
дельные жгуты и проложены раздельно.
Жгут проводов 1 с рабочим напряже-
нием до 36 В переменного или 110 В по-
стоянного тока включает в себя электри-
ческие цепи управления электрической и
электропневматической аппаратурой, ре-
лейные цепи, цепи освещения, зарядного
агрегата и цепи автоматического управ-
ления реостатным тормозом.
Жгут проводов 2 с рабочим напряже-
нием свыше 36 В переменного или 110 В
постоянного тока включает в себя цепи:
питания вспомогательных машин, нагре-
вательных элементов, контроля земли,
вентиля защитного, трансформатора за-
рядного агрегата, сетевого вольтметра и
счетчика электроэнергии.
Жгут проводов 3 с рабочим напряже-
нием свыше 500 В постоянного, пульси-
рующего или переменного тока включает
в себя цепи питания тяговых двигателей,
цепи измерительных приборов тяговых
двигателей и цепи контроля земли. Жгуты
проводов 5 и 4, требующие защиты от
электромагнитного воздействия близлежа-
щих электрических цепей, включают в се-
бя цепи радиостанции КВ- и УКВ-диапа-
зонов.
Жгуты проводов 1, 2 проложены в же-
лобе, расположенном в основании карка-
сов по проходному коридору электровоза,
закреплены на полосах металлическими
поясками с фибровой прокладкой. На уча-
стке желоба, расположенного против тяго-
вого трансформатора, жгуты проложены
на вертикальной стенке желоба и закреп-
лены металлическими скобами с резино-
вой прокладкой. Ответвления от жгутов
выводятся из желоба через пластмассовые
втулки или другие конструктивные эле-
менты, обрамляющие отверстия в стенках
желоба.
Жгут проводов 3 проложен в непро-
ходном коридоре и закреплен к полосам
пластмассовыми поясками и кнопками.
Жгуты проводов 4 и 5 КВ- и УКВ-диапазо-
на радиосвязи проложены в металличе-
ских трубах вдоль проходного коридора.
На концы стальных труб надеты пласт-
массовые муфты. На съемных блоках обо-
рудования провода, отходящие от жгутов,
уложены на съемных полосах или крепят-
ся к несъемным полосам легкосъемными
пластмассовыми поясами.
Провода к электрооборудованию,
установленному на блоках, присоединяют-
ся с помощью контактных зажимов, а к
электрическим аппаратам, смонтирован-
ным в кузове, — непосредственно к выво-
дам аппаратов. На концы проводов напая-
ны или напрессованы медные луженые
наконечники и надеты поливинилхлорид-
ные трубки темного цвета с обозначением
провода по принципиальной схеме.
Электрические соединения: проходной
изолятор — тяговый трансформатор — вы-
прямительные установки — реакторы-бло-
ки силовых аппаратов управления тяго-
выми двигателями, а также обмотка
600 В тягового трансформатора — панель 1
управления вспомогательными машинами
выполнены гибкими шунтами и шинами.
Шины закреплены в верхней части кузова
над проходами на изоляторах, изготов-
ленных из пресс-массы АГ-4В.
В местах прохода шин сквозь стенки
вентиляционных камер установлены гети-
наксовые листы с прорезями, и на шины
накладывается изоляция. Контактные по-
верхности алюминиевых шин покрыты
оловянно-цинковым припоем, а медных —
оловянно-свинцовым припоем. Остальные
поверхности шин окрашены электроизо-
ляционной красной эмалью.
10.	Система вентиляции
Общие сведения. Система вентиляции
электровоза (рнс. 239) принудительная и
предназначена для охлаждения тяговых
двигателей, индуктивных шунтов, выпря-
187
A -A
Летний решим
Зимний режим
Рис. 239. Схема системы вентиляции:
1 — центробежный вентилятор Ц8-19 № 7, 6 (МВ1); 2 — дефлектор; 3 — центробежный венти-
лятор Ц8-19 №6,5; 4 — выбросные жалюзи; 5 — блок тормозных резисторов; 6 — устройство перек.
лючения воздуха УПВ-1; 7 — выпрямительная установка; 8 — заслонка УПВ-1; 9 — блок ВУВ; 18, 20,
25 — заслонки; 10 — воздуховод к блоку ВУВ; 11 — окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 13 —
трансформатор; 14 — воздуховод к трансформатору; 15 — брезентовый патрубок; 16 — воздуховод
к тяговому двигателю; 17 — воздухозаборные жалюзи; 19, 21 - форкамеры; 22 — индуктивный
шунт; 23 — окно выброса воздуха в кузов; 24 — сглаживающий реактор; 25 — воздуховод к сгла-
живающему реактору; 27 — фильт
188
мительной установки возбуждения, вы-
прямительных установок, теплообменни-
ков трансформатора, сглаживающих реак-
торов, блоков балластных резисторов и
обеспечения требуемого избыточного дав-
ления в кузове для защиты от проникно-
вения в него пыли и снега во время движе-
ния электровоза, а также для охлаждения
воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает
следующие значения расхода воздуха для
охлаждения, мЗ/^дщ.
тягового двигателя... 105
выпрямительной установки
возбуждения.......... 17
силовой выпрямительной
установки.............170
теплообменников транс-
форматоров .......... 330
сглаживающего реактора..50
блоков балластных рези-
сторов .............. 206
На серийных электровозах, начиная
с № 1785, при продолжительном токе тя-
говых обмоток 1570 А допускается
эксплуатация трансформаторов с расхо-
дом охлаждающего воздуха не менее
260 м3/мин.
Охлаждение тяговых двигателей, ин-
дуктивных шунтов и выпрямительной
установки возбуждения. Воздух через ла-
биринтные жалюзи 17 и изолированные от
других помещений кузова форкамеры 21,
охлаждая индуктивный шунты 22, зазасы-
вается центробежными вентиляторами 1
типа Ц8-19 № 7, 6 и нагнетается в возду-
ховоды 16 к тяговым двигателям. Требуе-
мый расход воздуха на охлаждение тяго-
вых двигателей регулируют заслонками
11 на окнах выброса воздуха в кузов,
после чего заслонки фиксируют болтами.
После охлаждения тяговых двигателей
воздух выбрасывается в атмосферу под
кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю
№ 4 (второй конец секции) ответвляется
воздуховод 10 к выпрямительной уста-
новке возбуждения 9. Заслонкой 20, уста-
новленной на воздуховоде, регулируется
количество воздуха, расходуемого на
охлаждение выпрямительной установки
возбуждения.
Для сезонной регулировки расходов
воздуха и защиты тяговых двигателей от
попадания снега на лабиринтные жалюзи
устанавливают фильтр 27. Для защиты от
снега в каждой форкамере МВ1 и МВ2
устанавливается в зимнее время дополни-
тельный подвижной фильтр-штора.
Охлаждение выпрямительной установ-
ки, тягового трансформатора, сглажива-
ющего реактора и тормозных резисторов.
Воздух через лабиринтные жалюзи и фор-
камеры 19, 21 засасывается центробеж-
ными вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6, 5
и нагнетается через устройство пере-
ключения воздуха 6. При положении за-
слонки 8 вверх (что соответствует режи-
му тяги) воздух подается в выпрямитель-
ные установки 7, охлаждая их. После вы-
прямительной установки часть воздуха
идет на охлаждение сглаживающего реак-
тора 24, другая часть охлаждает теплооб-
менники тягового трансформатора 13.
Распределение воздуха между сглажива-
ющими реакторами и теплообменниками
трансформатора осуществляется заслонка-
ми 18 на воздуховодах к трансформатору
и заслонками 25 под реакторами. После
теплообменников трансформатора и сгла-
живающих реакторов воздух выбрасы-
вается под кузов.
При положении заслонки переключа-
теля воздуха вниз (что соответствует
режиму торможения) воздух подается на
охлаждение блоков тормозных резисто-
ров 5. Охладив тормозные резисторы,
воздух выбрасывается в атмосферу через
выбросные жалюзи 4 на крыше элек-
тровоза. На электровозах в выбросных
колпаках устанавливают снегоотбойные
листы, которые улучшают защиту блоков
от снега на стоянке и в режиме тяги.
Вентиляция кузова. Вентиляция кузо-
ва осуществляется воздухом, поступа-
ющим через окна 11 выброса воздуха в
кузов, расположенные на воздуховодах
к тяговым двигателям 2 и 3, и через
окна 23 на воздуховодах к реакторам,
при этом в кузове обеспечивается избы-
точное по отношению к атмосферному
давление 40—60 Па для защиты от попа-
дания в кузов пыли и снега через его не-
плотности. Выбрасывается отработанный
189
воздух из кузова через дефлекторы 2,
расположенные на крыше кузова, кото-
рые летом открыты, зимой — закрыты.
11.	Вентиляторы
На электровозе применены центро-
бежные вентиляторы Ц8-19 №6,5 и
Ц8-19 № 7, 6, служащие для подачи возду-
ха в систему охлаждения оборудования и
вентиляции кузова электровоза. Техниче-
ские данные вентиляторов следующие:
Тип вентилятора. Ц8-19 № 6, 5 Ц8-19 № 7,6
Частота враще- ния, об/мин. . .	. 1470	1470
Диаметр рабоче- го колеса, мм . .	650	760
Производитель- ность, м3 /мин*	155	250
Полное давле- ние, развивае- мое вентилято-		
ром, гПа (кгс/м2)*	 Мощность на ва-	23,6 (241)	342 (349)
лу, кВт*		11	23
К. п. д. макси- мальный 		0,62	0,62
* Параметры указаны для режима работы
вентилятора при максимальном к. п. д.
Блоки центробежных вентиляторов
Ц8-19 № 6, 5 и Ц8-19 № 7, 6 (рис. 240, а
и б) состоят из конических сварных ко-
лес 3, насаженных на вал электродвигате-
ля 7 и помещенных в спиральные стекло-
пластовые ’’улитки” 4, крышек 2, вход-
ных патрубков 7, каркасов 9.
Особенностью блока центробежных
вентиляторов Ц8-19 № 6, 5 является ис-
пользование обоих концов вала электро-
двигателя для привода двух противопо-
ложных по направлению вращения венти-
ляторов, а также наличие общего для них
каркаса 9, позволяющего осуществлять
сборку блока вне электровоза.
Связующим элементом для ’’улитки”
и электродвигателя у блока центробеж-
ного вентилятора Ц8-19 № 7, 6 является
кузов электровоза с использованием про-
межуточного каркаса 9. В обоих блоках
электродвигатели установлены на амор-
тизаторы 8.
Для предотвращения сползания коле-
са с вала электродвигателя предусмотрен
болт 6, ввернутый в вал, а стопорная шай-
ба 5 загнутыми краями на грань болта и
лыску ступицы колеса исключает само-
отвинчивание этого болта.
На боковых стенках ’’улитки” име-
ются отверстия различных диаметров, оси
которых совпадают с осью улитки. Через
большее отверстие в ”улитку” вводится
колесо, после чего оно закрывается крыш-
кой 2. Меньшее отверстие предназначено
для введения в ”улитку” входного патруб-
ка 7 и его крепления. Конструкция креп-
ления позволяет перемещать патрубок
вдоль оси вентилятора. Этим перемещени-
ем обеспечивается зазор между колесом
и входным патрубком, который должен
быть 3—8 мм.
Размер 47±3 мм, указанный на рис.
240, а и б, определяет положение колеса
относительно ’’улитки” вдоль оси венти-
лятора. Контролируется он через отвер-
стия диаметром 5 мм в крышке 2. Кро-
ме того, колесо должно быть установлено
соосно с ’’улиткой” и с входным патруб-
ком.
Колесо считается соосным с ’’улит-
кой”, если стержень, вставленный перпен-
дикулярно к крышке поочередно во все
отверстия, расположенные на крышке на
внешней окружности (окружности боль-
шего диаметра), не упирается в колесо.
Несоосность колеса и входного патрубка
контролируется визуально по смещению
входного отверстия на колесе относитель-
но внутренней цилиндрической поверхно-
сти патрубка.
Колесо 3 состоит из несущего и вспо-
могательного дисков, 20 загнутых вперед
лопаток, ступицы и заклепок. Готовые
колеса подвергаются статической баланси-
ровке. После установки колес на вал
электродвигателя они совместно с рото-
ром электродвигателя подвергаются дина-
мической балансировке.
Диски колеса вентилятора Ц8-19 № 6, 5
имеют увеличенный диаметр по отно-
шению к диаметру окружности, по конту-
ру которой расположены внешние ребра
лопаток. Этим достигается снижение шума
при работе вентилятора.
190
Рис. 240. Блоки центробежных вентиляторов Ц8-19 № 6,5 (а) и Ц8-19 № 7,6 (б)
X.	ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
1.	Пневматический тормоз
Электровоз оборудован автоматиче-
ским и вспомогательным пневматически-
ми тормозами. Пневматический тормоз
предназначен для создания искусственного
сопротивления движению поезда или оди-
ночно следующего локомотива с целью
уменьшения скорости его движения или
остановки.
Автоматический пневматический тор-
моз срабатывает при разрядке тормозной
магистрали, осуществляемой переводом
рукоятки крана машиниста в тормозное
положение, при разрыве поезда, включе-
нии автостопа и предназначен для тормо-
жения поезда. Вспомогательный пневмати-
ческий тормоз, приводимый в действие
краном вспомогательного тормоза, при-
меняется при следовании одиночного элек-
тровоза, маневровой работе и для сжатия
состава.
191
Принципиальная схема пневматиче-
ской системы электровоза приведена на
рис. 241. Описание пневматической схе-
мы электровоза приведено для одной сек-
ции. Схемы всех секций электровоза
одинаковы.
Источником сжатого воздуха на элек-
тровозе являются два компрессора КМ1,
установленные по одному на каждой сек-
ции.
Компрессор КМ1 нагнетает сжатый
воздух в свою группу главных резервуа-
ров PCI, РС2, РСЗ общей вместимостью
900 л. Наличие на электровозе двух комп-
рессоров обеспечивает необходимый запас
сжатого воздуха. При выходе из строя
одного компрессора схемой предусмотре-
но наполнение сжатым воздухом глав-
ных резервуаров обеих секций от друго-
го компрессора.
Всасываемый компрессором воздух
очищается от пыли с помощью специаль-
ных фильтров, установленных на ци-
линдрах низкого давления. Компрессор
нагнетает сжатый воздух в главные резер-
вуары до верхнего предельного давления
0,9 МПа (9 кгс/см5) и затем автома-
тически отключается регулятором дав-
ления РГД. При понижении давления
в главных резервуарах до 0,75 МПа
(7,5 кгс/см2) регулятор давления РГД
включает приводной электродвигатель
компрессора. В случае неисправности регу-
лятора давления РГД главные резервуа-
ры защищены от повышенного давления
предохранительными клапанами КШ и
КП2, отрегулированными на срабатывание
при давлении в главных резервуарах
1 МПа (10 кгс/см2). Выпуская воздух
в атмосферу при срабатывании, клапаны
КП1 и КП2 полностью исключают воз-
можность дальнейшего повышения давле-
ния в главных резервуарах. Между комп-
рессором и главными резервуарами уста-
новлен обратный клапан КО1, предназна-
ченный для защиты клапанов компрес-
сора от давления воздуха главных ре-
зервуаров.
На напорном трубопроводе после
обратного клапана КО1 установлен мас-
лоотделитель МО1, очищающий сжатый
воздух, нагнетаемый компрессором, от
примеси паров масла и влаги. Для уда-
ления масла и влаги из маслоотделителя
МО1 служит спускной кран КН15.
Для обеспечения облегченного запуска
приводного электродвигателя компрессо-
ра при каждом его включении на трубо-
проводе между компрессором и обратным
клапаном установлен разгрузочный кла-
пан КЭШ4. При отключении электродви-
гателя компрессора клапан КЭП14 сооб-
щает трубопровод между компрессором
и обратным клапаном с атмосферой. При
очередном включении электродвигателя
компрессора клапан КЭП14 продолжает
сообщать указанный трубопровод с атмо-
сферой до тех пор, пока частота вращения
вала электродвигателя не станет номиналь-
ной, и компрессор начнет работать в ре-
жиме нагнетания сжатого воздуха. В этот
момент клапан перекрывается и сжатый
воздух через обратный клапан и далее
по трубопроводу поступает в главные
резервуары. Для охлаждения сжатого воз-
духа перед главными резервуарами уста-
новлен змеевик. Выпадающий в главных
резервуарах конденсат скапливается в ре-
зервуарах — сборниках РС11, РС12, РС13
и удаляется в атмосферу включением
электропневматических клапанов КЭП10,
КЭП11, КЭШ2, управление которыми
осуществляется с поста машиниста 1-й и
2-й секций. Продувку резервуаров следу-
ет производить путем последовательного
включения тумблеров, установленных в
кабинах машиниста.
Электропневматические клапаны име-
ют электрообогреватели, предохраняющие
их от перемерзания. Между резервуарами
сборниками и клапанами продувки уста-
новлены разобщительные краны КН4-
КН6, отключающие клапаны в случае вы-
хода их из строя. Нормальное положение
кранов открытое, ручка расположена
вдоль корпуса крана вверх.
Для контроля давления масла в мас-
ляной системе компрессора на передней
его части в районе промежуточного холо-
дильника установлен масляный манометр
с разобщительным краном. Во избежание
выхода из строя манометра вследствие
большой пульсации давления кран откры-
вается только при контроле давления
масла. В остальное время работы комп-
рессора кран должен быть перекрыт.
192
Зак 576
КЭПВ
РУ1 №01
РУН
РУ2 КНК1
МН5
ИПР1
%М9
КН12
М50
воз
ИИ31
ИИ
КПП
ИР1
Ч>3
КИ21
001 002
Ш6ШП
02
СМ
из
чхн
кнзн
КЗПГ Т КИНО
Л оо-
ткп
КЭВ
КН
ДПЗ
ВВЯ5
КПЗ
шв?
Ц«

вит
2ПБ2ПБ1 83
—п-п-а
Кб
МОЗ
мог
КН5Н\
КИ2И
кип

кип
|ЯР5
|мГ2
96
мт
К аппаратам цепи
управления
КП1 КП2
М01
КИИ
мне
изо
Крон продубки
VS
Х 1ШН5'
'сиг
\кзп
| | ИЭП1Н
КН15
кзпю
КНЗб
К1
ПЭП11
К2
12
КЗ
РУ5
МО кв
^М37 НН1
М3
КЗП12
<₽7
кннн
ИНП
ВИП ВУПЗ ВУПЧ
КН27
кэпн
Песок
Песок
ЧИП
Z/5|H| UB
РУП С
РУП РУО, РУВ РУ№. РИВ РУП,
-у ' J	J
чип
493
8У!ПтЮ

КИ25
мт
кэпз
‘ Л1(99 КИН8 Д^З РИС
КН22
РИЗ
М26
КЭП5
Песок
Песок
ЧИП
ЧН18
РИП РУП.
Рис. 241. Принци-
пиальная пневма-
тическая схема
В
Из главных резервуаров сжатый воз-
дух поступает в питательную магистраль,
из которой питаются все потребители
пневматической системы. По обоим кон-
цам электровоза питательная магистраль
заканчивается соединительными рукавами
РУ1, которые могут быть использованы
для зарядки электровоза сжатым возду-
хом от постороннего источника. В этом
случае разобщительные краны КН47 и
КН12 открываются, соединительный ру-
кав РУ1 соединяется с посторонним ис-
точником сжатого воздуха.
Воздух из питательной магистрали
через открытое устройство блокировки
тормозов АБТ попадает в кран машини-
ста КРМ, а затем в тормозную магистраль,
проходящую вдоль всего электровоза и
оканчивающуюся по его концам рукавами
РУ2. Давление в тормозной магистрали ре-
гулируется редуктором, установленным
на кране машиниста. Рукоятка крана ма-
шиниста должна находиться в поездном
положении. Давление сжатого воздуха в
тормозной магистрали для пассажирских
поездов 0,5 — 0,52 МПа (5—5,2 кгс/см2),
для грузовых поездов — 0,53 — 0,55 МПа
(5,3—5,5 кгс/см2).
На постах машиниста в обеих каби-
нах установлено устройство блокировки
тормозов АБТ, которое предназначено
для обеспечения правильного включения
тормозной системы двухкабинного локо-
мотива при смене машинистом кабины
управления, а также невозможности при-
ведения в движение локомотива из нера-
бочей кабины. На электровоз выдается
одна съемная ручка устройства блокиров-
ки тормозов, которая устанавливается
на блокировке в рабочей кабине. Нали-
чие одной ручки обеспечивает принуди-
тельное разобщение воздухопроводов в
нерабочей кабине и необходимое соеди-
нение воздуховодов в кабине, из кото-
рой осуществляется управление электро-
возом.
Для того чтобы снять ручку, необхо-
димо привести в действие автоматический
тормоз с полной разрядкой тормозной ма-
гистрали. Устройство блокировки тормо-
зов переключается в нерабочее положение.
При этом происходит разрыв электриче-
ской цепи управления электровоза, чем
исключается приведение его в движение.
Ручку следует снять с вала блокировки и
при переходе в другую кабину надеть на
хвостовик вала, после чего включить бло-
кировку. Включатся электрические цепи
управления и произойдет зарядка тормоз-
ной магистрали сжатым воздухом. В уст-
ройстве блокировки тормозов размещен
комбинированный кран КК, позволяющий
производить экстренное торможение из
нерабочей кабины.
В качестве прибора автоматического
срабатывания пневматического тормоза
электровоза при разрядке тормозной ма-
гистрали применен воздухораспределитель
ВР с рабочей камерой КВР. Воздухорас-
пределитель соединен с запасным резер-
вуаром РС4, тормозной магистралью и че-
рез переключательный клапан КПР1 с кра-
ном вспомогательного тормоза КВТ, кото-
рый, кроме функций исполнительного ор-
гана прямодействующего тормоза, выпол-
няет функции повторителя импульса воз-
духораспределителя при работе автомати-
ческого тормоза. На случай выхода из
строя воздухораспределителя он отклю-
чается от тормозной магистрали краном
КН8. Воздухораспределители обеих сек-
ций постоянно включены.
В каждой секции установлено реле
давления РД, обеспечивающее торможение
и отпуск второй тележки секции. Первая
тележка обеспечивается тормозом через
кран вспомогательного тормоза КВТ, ко-
торый производит также и отпуск тормо-
зов этой тележки. Реле давления РД пред-
назначено для ускорения отпуска тормо-
зов тележки. На отростке трубопровода
между питательной магистралью и реле
давления установлен редуктор КРЗ, пони-
жающий давление воздуха, поступающего
из питательной магистрали в реле давле-
ния, до 0,5 МПа (5 кгс/см2). Краны
КН 10 и КН28 отключают реле давления
в случае выхода его из строя.
Сжатый воздух, поступающий в пер-
вую пару тормозных цилиндров (ЦЗ и
Ц4) от крана КВТ, одновременно подает
импульс на диафрагму реле давления РД,
опуская ее. При этом воздух из питатель-
ной магистрали через редуктор КРЗ и ре-
ле давления РД поступает во вторую пару
тормозных цилиндров (Ц5 и Ц6).
При торможении краном машиниста
КРМ осуществляется снижение давления
194
в тормозной магистрали путем установ-
ки рукоятки крана в соответствующее
тормозное положение. Сжатый воздух из
запасного резервуара РС4 через воздухо-
распределитель ВР поступает в кран
вспомогательного тормоза КВТ, отжима-
ет его поршень и открывает доступ воз-
духа из питательной магистрали в ма-
гистраль тормозных цилиндров и далее
в тормозные цилиндры. Происходит тор-
можение электровоза с тормозами всего
состава. Тормозные нажатия соответству-
ют степени разряжения тормозной маги-
страли.
При отпуске тормозов поезда краном
машиниста КРМ воздухораспределитель
ВР, снижая давление воздуха, подводи-
мого к крану КВТ, приводит его в дей-
ствие и воздух из тормозных цилиндров
выходит в атмосферу через кран КВТ
и реле давления РД. Происходит полный
или частичный отпуск тормозов электро-
воза совместно с тормозами состава.
Кроме того, путем постановки ручки
крана КВТ в отпускное положение можно
произвести полный или частичный отпуск
тормозов электровоза при заторможенном
автоматическим тормозом составе. Для
непосредственного отпуска автоматиче-
ского тормоза рабочая камера воздухо-
распределителя имеет ручной выпускной
клапан.
Помимо автоматического тормоза,
электровоз имеет вспомогательный тор-
моз. При торможении краном вспомога-
тельного тормоза КВТ воздух из питатель-
ной магистрали через кран КВТ и реле
давления РД поступает в тормозные ци-
линдры. Перестановкой ручки крана КВТ
из поездного положения в соответству-
ющее тормозное положение можно полу-
чить любые возможные для крана КВТ
ступени торможения.
При следовании электровоза в недей-
ствующем состоянии (холодным резер-
вом) воздух из тормозной магистрали
ведущего локомотива, пройдя кран ’’хо-
лодного резерва” КН22, наполняет глав-
ные резервуары электровоза до зарядного
давления тормозной магистрали ведущего
локомотива и используется для торможе-
ния электровоза.
Действие схемы в этом случае анало-
гично описанному выше.
В случае выхода из строя одного из
тормозных цилиндров или обрыва соеди-
нительного рукава РУ9 или РУ 10 тормоз-
ные цилиндры ЦЗ и Ц4 1-й и 4-й тележек
отключаются кранами КН11, тормозные
цилиндры Ц5 и Ц6 2-й и 3-й тележек —
кранами КН10 и КН28.
Для контроля давления сжатого воз-
духа в тормозной и питательной маги-
стралях, в уравнительном резервуаре и
тормозных цилиндрах на пульте машини-
ста установлены манометры. Контроль
скорости движения электровоза осущест-
вляется регистрирующим скоростемером
ОИ.
Положения разобщительных кранов в
системе тормоза при различных режимах
работы электровоза приведены в табл. 12.
Обозначение кранов дано в соответствии
с принципиальной пневматической схемой.
Схемой предусмотрена синхронизация
работы кранов машиниста КРМ. Система
синхронизации предназначена для обслу-
живания сдвоенных грузовых поездов,
имеющих изолированные тормозные ма-
гистрали, и обеспечивает: управление с
головного локомотива тормозами сцеп-
ленных грузовых поездов; снятие с режи-
ма тяги локомотива как первого, так и
второго поезда в момент начала торможе-
ния; возможность торможения вспомога-
тельным тормозом без выключения режи-
ма тяги.
Электровоз, работающий в режиме
синхронизации, оборудуется следующим
образом: между уравнительным резервуа-
ром РС7 и краном машиниста КРМ уста-
новлен трехходовой кран КН53. В обыч-
ном режиме (рукоятка крана КН53 рас-
положена вертикально) кран машиниста
КРМ соединяется с уравнительным резер-
вуаром. Когда рукоятка крана КН53
расположена горизонтально, уравнитель-
ный резервуар отключен от крана маши-
ниста. Это положение рукоятки трехходо-
вого крана соответствует системе синхро-
низации.
На воздухораспределителе ВР между
камерой КВР и главной частью установ-
лен пневмоэлектрический датчик контро-
ля состояния тормозной магистрали ДПЭ,
отключающий режим тяги при торможе-
нии или разрыве тормозной магистрали
поезда.
195
7
Таблица 12
Режим работы
электровоза
Положение крана
АБТКН1КН2 КН 12 КН22 КН47 КН50 КНК1	КК КРМ
Движение элек- 1-я секция + +
тровоза с соста- 2-я ”	- +
вом
Движение элек- 1-я
тровоза реэер- 2-я
вом
Движение злек- 1-я
тровоза "холод- 2-я
ним резервом”
Движение двух 1-я
электровозов 2-я
до системе мно-
гих единиц 3-я
4-я
Поездное
Двойной
тяги
Поездное
Двойной
тяги
Поездное
Двойной
тяги
Поездное
Двойной
тяги
То же
Поездное
Шестое
Поездное
Шестое
Поездное
Шестое
Примечания. 1.+ — кран открыт; — —кран закрыт.
2. Нормальное положение кранов, не указанных в таблице {КН 15, КН 18, КН35, КН36, КН39,
КН41, КН46), — закрытое, остальных — открытое.
При движении двумя составами пита-
тельная магистраль второго электровоза
рукавом РУ1 соединяется с тормозной
магистралью последнего вагона первого
поезда. Кран КНК1 передней секции вто-
рого электровоза и краны КН12 обоих
электровозов перекрываются. Краны КН9
и КН47 на втором электровозе открыва-
ются. Рукоятка трехходового крана КН53
на втором локомотиве устанавливается
в положение синхронизации - горизон-
тально. Управление тормозами осущест-
вляется с головного электровоза. В любом
другом режиме работы электровоза кран
/дар должен быть закрыт.
Для контроля давления в тормозных
цилиндрах в дополнение к манометру
тормозных цилиндров на каждой тележке
установлены пневматические выключатели
управления ВУП6 и ВУП7, которые обес-
печивают подачу светового сигнала на
пульт машиниста при давлении в тормоз-
ных цилиндрах 0,11—0,13 МПа (1,1 -
1,3 кгс/см* 2) и выше. Световой сигнал
выключается при снижении давления в
тормозных цилиндрах до 0,04 МПа
(0,4 кгс/см2 ) и ниже.
Пневматический выключатель управ-
ления ВУП5 исключает совместное дей-
ствие пневматического и электрического
тормозов. Пневматический выключатель
управления ВУП2 обеспечивает возмож-
ность одновременного действия электри-
ческого и пневматического вспомогатель-
ного тормозов. При срыве электрического
тормоза схемой предусмотрено замещение
его пневматическим тормозом. Подробное
описание взаимодействия электрического
и пневматического тормозов приведено
ниже.
Для подачи предупредительного зву-
кового сигнала и осуществления экстрен-
ной разрядки тормозной магистрали в слу-
чае проезда сигнала, требующего снижения
скорости или остановки, используется
электропневматический клапан КЭШ, ко-
торый является одним из узлов устройст-
ва автостопа. Электрическая часть клапана
КЭП1 включается в систему автоматиче-
ской локомотивной сигнализации, пневма-
тическая часть — в систему автоматическо-
го пневматического тормоза.
2.	Вспомогательные цепи
Схема вспомогательных цепей пред-
назначена для обеспечения сжатым возду-
хом цепей звуковых сигналов, главного
воздушного выключателя, управления то-
196
коприемниками и блокировками, нагру-
жающих устройств, электропневматиче-
ских контакторов высоковольтных ка-
мер.
Звуковыми сигналами на электровозе
являются тифон и свисток РВН (см. рис.
241). Тифон имеет злектропневматиче-
ский и пневматический приводы, свис-
ток — только электропневматический
привод. Электропневматическим приво-
дом одновременно включаются тифоны
на обеих секциях электровоза, а пневма-
тическим приводом — тифон только той
секции, из которой ведется управление
электровозом. Свисток включается злек-
тропневматическим приводом только на
той секции, из которой ведется управле-
ние.
При выходе из строя какого-либо
клапана сигналов — КЭП2 или КЭПЗ — от-
ключите его соответствующим разобщи-
тельным краном КН24 или КН25.
В главный воздушный выключатель
поступает из питательной магистрали сжа-
тый воздух, очищенный от масла, влаги,
механических примесей в центробежном
маслоотделителе МО2 и фильтре с метал-
локерамической вставкой МОЗ. Разобщи-
тельный кран КН29, установленный в це-
пи воздушного выключателя, постоянно
открыт и запломбирован в этом положе-
нии. Перекрывайте кран только при вы-
ходе из строя воздушного выключателя.
Перед перекрытием крана выключатель
отключите. Для спуска конденсата из
резервуара воздушного выключателя
РС6, фильтра МОЗ, маслоотделителя
МО2 имеются спускные краны КН18,
КН41, КН39.
Сжатый воздух, питающий аппарату-
ру цепей управления, токоприемника и
стеклоочистителей, через разобщитель-
ный кран КН 19 попадает в редуктор КР2,
понижающий давление до 0,5 МПа
(5,0 кгс/см2). Далее воздух пониженно-
го давления заполняет цепи токоприем-
ника, стеклоочистителей, электропневма-
тических контакторов высоковольтной
камеры и цепь блокировки задвижных
щитов высоковольтной камеры.
Токоприемник может быть поднят
только в случае полного закрытия всех
задвижных штор высоковольтной камеры.
Сжатый воздух через маслоотделитель
МО2 и вентиль защиты ВЗ поступает в
пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2,
которые запирают задвижные щиты, затем
проходит через электропневматический
клапан КЭП6 и попадает в цилиндр токо-
приемника ТКП.
Если задвижные шторы и двери вы-
соковольтных камер обеих секций элек-
тровоза открыты, то пневматические бло-
кировки ПБ1 и ПБ2 перекрывают до-
ступ воздуха к клапанам токоприемника
КЭП6 и подъем токоприемника невозмо-
жен. Контроль эа блокированием высоко-
вольтной камеры второй секции осущест-
вляет пневматический выключатель управ-
ления ВУП1, который в пневматической
цепи стоит после блокировок ПБ1 и ПБ2,
Поэтому если высоковольтная камера не
заблокирована, доступ воздуха к ВУП1
закрыт пневматическими блокировками,
и он своими контактами прерывает элек-
трическую цепь питания клапанов токо-
приемников обеих секций. В этом случае
подъем токоприемника невозможен.
Если при опускании токоприемника
он по какой-либо причине не опустится,
то при включенном главном воздушном
выключателе вентиль защиты ВЗ будет
под напряжением и не выпустит воздух из
пневматических блокировок: вход в ВВК
будет невозможен. При выходе из строя
клапана токоприемника КЭП6 или самого
токоприемника перекройте кран КН34,
Для очистки окон от дождевых брызг
и снега на лобовых окнах кабины установ-
лены пневматические стеклоочистители
СОЛ1 и СОЛ2, управление которыми осу-
ществляется запорно-регулировочными
кранами КЗР1 и КЗР2. Разобщительный
кран КН45 перекрывается только в случае
выхода из строя одного из стеклоочисти-
телей или запорно-регулировочных кра-
нов. Рабочее положение крана КН45 от-
крытое. Во избежание выхода из строя
стеклоочистителей включение их в работу
краном КН45 категорически запрещается.
Сжатый воздух, поступающий в элек-
тропневматические контакторы, очищает-
ся от механических примесей фильтром
Ф6. Для запаса сжатого воздуха, питающе-
го цепи управления, служит резервуар
РС5 вместимостью 150 л. Он может быть
отключен разобщительным краном КН17.
Контроль давления воздуха в резервуаре
197
РС5 осуществляется манометром МН2,
установленным в агрегате цепи управле-
ния. Контроль давления воздуха в цепи
управления осуществляется манометром
МН8, установленным на пульте помощ-
ника машиниста.
Противоразгрузочное устройство каж-
дой секции, предназначенное для вырав-
нивания нагрузок на колесные пары при
реализации силы тяги, состоит из двух
тормозных цилиндров Ц1 и Ц2, двух
электромагнитных вентилей ВВ1 и ВВ2 и
разобщительного крана КН21 и включено
на постоянное давление 0,15—0,18 МПа
(1,5—1,8 кгс/см2). Это давление обеспе-
чивается редуктором КР1. При движении
электровоза включаются противоразгру-
зочные устройства передних по ходу дви-
жения тележек каждой секции электро-
воза. В случае выхода из строя какого-
либо прибора устройства магистраль пере-
кройте краном КН21. Рабочее положение
крана КН21 открытое. При включении
противоразгрузочного устройства необхо-
димо проверить по манометрам МН6 и
МН7 давление сжатого воздуха, поступа-
ющего в цилиндры Ц1 и Ц2.
С целью уменьшения образования пол-
зунов колесных пар схемой предусмотре-
но увеличение сцепления колеса с рель-
сом при пневматическом торможении пу-
тем автоматической подсыпки песка под
колеса при давлении в тормозных ци-
линдрах 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/см2)
и переключения противоразгрузочных уст-
ройств с передних тележек на задние при
давлении в тормозных цилиндрах 0,18—
0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2). Это улучша-
ет распределение нагрузки по осям. Испол-
няющими органами в этой операции явля-
ются пневматические выключатели управ-
ления ВУПЗ и ВУП4.
В цепи противоразгрузочного устрой-
ства после редуктора 7CW установлен пре-
дохранительный клапан КП4, отрегулиро-
ванный на давление срабатывания 0,4 МПа
(4 кгс/см2). Клапан КП4 исключает попа-
дание в цилиндры Ц1 и Ц2 воздуха повы-
шенного давления в случае разрегулиро-
вания редуктора КР1.
В случае отсутствия сжатого воздуха
на электровозе перед его троганием воз-
можно наполнение резервуара РС6 глав-
ного воздушного выключателя до рабо-
чего давления 0,6 МПа (6 кгс/см2) и це-
пи токоприемника от вспомогательного
компрессора КМ2. Во избежание наполне-
ния сжатым воздухом цепей управления
и резервуара РС5, а следовательно, для
сокращения времени подъема токоприем-
ника перед включением компрессора КМ2
краны КН16 и КН17, расположенные в
торцовой части каждой секции, следует
перекрыть. Для предотвращения утечек
сжатого воздуха в питательную магистраль
при работе компрессора КМ2 установлен
обратный клапан КОЗ. Край КН 19 посто-
янно открыт и перекрывается только в
случае выхода из строя одного из участков
вспомогательных цепей.
После подъема токоприемника краны
КН16 и КН17 должны быть открыты. Для
предотвращения повышенного давления в
магистрали вспомогательного компрессора
и с целью разгрузки клапанов компрессо-
ра на трубопроводе перед компрессором
установлены предохранительный клапан
КПЗ, отрегулированный на срабатывание
при давлении 0,7 МПа (7 кгс/см2), и об-
ратный клапан КО2.
Сжатый воздух, поступающий в цепи
управления, имеет давление 0,5 МПа
(5,0 кгс/см2) и очищается маслоотдели-
телем МО2. Сжатый воздух, нагнетаемый
компрессором КМ2 в магистраль глав-
ного воздушного выключателя, очищается
в центробежном маслоотделителе МО2 и
фильтре тонкой очистки с металлокера-
мической вставкой МОЗ. Для предотвра-
щения загрязнения резервуара РС6 от
ржавчины и окалины участок между
фильтром МОЗ и резервуаром РС6 выпол-
нен из медной трубы диаметром 22 мм.
При следовании электровоза "холод-
ным резервом” все краны вспомогатель-
ных цепей должны быть перекрыты.
3.	Подача песка
Подача песка в точку касания колеса
с рельсом необходима для увеличения
сцепления. На электровозе предусмотрен
электропневматический способ подачи пес-
ка только под 1-ю и 3-ю колесные пары
по ходу движения путем включения кла-
пана КЭП4 (см. рис. 241) и под 1, 3, 5 и
7-ю колесные пары включением клапанов
КЭП4 и КЭП5. В обоих случаях воздух
198
из клапанов КЭП4 и КЭП5 попадает в фор-
сунки песочниц соответствующих колес-
ных пар ФП1—ФП8, которые направляют
песок под колеса.
Схемой предусмотрена автоматиче-
ская подсыпка песка под 1, 3,5 и 7-ю ко-
лесные пары по ходу движения при пере-
воде рукоятки крана машиниста в VI —
экстренное положение. Кроме того, для
предотвращения образования ползунов
при скорости движения электровоза выше
10 км/ч и при повышении давления в тор-
мозных цилиндрах до 0,28—0,32 МПа
(2,8—3,2 кгс/см2) установлен пневмати-
ческий выключатель управления ВУПЗ,
обеспечивающий автоматическую подсып-
ку песка. Подсыпка песка автоматически
прекращается при снижении давления в
тормозных цилиндрах до 0,15-0,18 МПа
(1,5—1,8 кгс/см2) и ниже.
Для гибкой связи пескопровода, рас-
положенного на кузове и тележках, ис-
пользуются резиновые рукава РУП -РУ18,
подающие песок непосредственно под ко-
лесные пары.
Качество песка должно соответство-
вать Техническим условиям на песок для
песочниц локомотивов М-24706.
4.	Расположение пневматического
оборудования
Пневматическое оборудование и мон-
таж к нему рассредоточены по всему кузо-
ву, под кузовом, на крыше электровоза
и тележках.
В кабине машиниста расположены
главные органы управления тормозом —
краны машиниста и вспомогательного тор-
моза, устройство блокировки тормозов.
Со стороны машиниста внизу находится
клапан сигнала, на боковой стенке — кла-
пан автостопа. На пульте машиниста
установлены манометры, контролиру-
ющие давление в тормозной и питательной
магистралях, магистрали тормозных ци-
линдров и уравнительном резервуаре. Над
лобовыми стеклами кабины расположены
стеклоочистители и запорно-регулировоч-
ные краны, управляющие работой стекло-
очистителей.
На пульте помощника машиниста уста-
новлен манометр цепи управления. В ку-
зове на поперечной и торцовой стенках, на
стенках ВВК, в проходном коридоре и
ВВК расположены пневматические и элек-
тропневматические аппараты и трубопро-
воды к ним. На крыше электровоза нахо-
дятся главные резервуары и змеевики.
Под кузовом электровоза проложены
пневматические магистрали, выходящие
на лобовую и торцовую части каждой сек-
ции. Рядом с путеочистителем под кузо-
вом (слева по ходу движения электро-
воза) установлены звуковые сигналы. На
тележках расположены трубопроводы, со-
единяющие тормозные цилиндры, установ-
лены подсыпные резиновые рукава, пода-
ющие песок под колесные пары элек-
тровоза.
XI.	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
1.	Силовые цепи
Силовые цепи электровоза состоят из
цепи напряжением 25 кВ, цепи тяговых
двигателей в тяговом режиме и режиме
электрического реостатного торможения и
цепи вспомогательных машин.
Цепи напряжением 25 кВ. Подклю-
чение электровоза к контактной сети обес-
печивается токоприемником 1 (рис. 242).
Токоприемник соединен с выводом А пер-
вичной обмотки тягового трансформатора
3 через дроссель ДП, высоковольтный
разъединитель 2, главный выключатель
4, фильтр 10 и трансформатор тока ТТ.
Второй вывод X первичной обмотки тя-
гового трансформатора 3 соединяется
с корпусом электровоза через трансфор-
матор тока.
Высоковольтные разъединители 2 и 6
нормально находятся во включенном со-
стоянии. Рукоятки их введены внутрь
высоковольтной камеры электровоза. В
случае необходимости разъединителем 2
можно отключить неисправный токопри-
емник, а разъединителем 6 — неисправ-
ную секцию. Силовые контакты с дуго-
гашением главного выключателя 4 шун-
тированы нелинейным резистором для
уменьшения перенапряжений, возника-
ющих при их размыкании. В отключен-
ном положении главного выключателя
4 осуществляется дополнительное за-
199
Рис. 242. Схема
земление обмотки тягового трансформа-
тора 3, необходимое для обеспечения
безопасности при входе в высоковольт-
ную камеру.
Для резервирования работы токопри-
емника 3-й секции и обеспечения под-
нятия только заднего токоприемника при
работе трех секций по системе многих
единиц (СМЕ) предусмотрено высоко-
вольтное соединение между электровозом
и 3-й секцией (рис. 243). Для этого на ло-
бовой части каждой секции электровоза
предусматривается высоковольтный вы-
вод. Высоковольтный разъединитель 6
200
силовых цепей.
установлен на каждой секции электровоза
для обеспечения возможности отключения
любой секции при работе трех секций по
СМЕ.
Цепи тяговых двигателей в тяговом
режиме работы. Тяговые двигатели элек-
тровоза питаются выпрямленным пульси-
рующим током (см. рис. 242). Преобра-
зование однофазного тока контактной се-
ти в выпрямленный ток для питания тяго-
вых двигателей осуществляется с по-
мощью тягового трансформатора 3 и двух
выпрямительных установок 67 и 62. Для
снижения пульсаций в цепи выпрямленно-
201
Электровоз
Рис. 243. Схема цепей токоприемников при работе трех секций по СМЕ
го тока установлены сглаживающие реак-
торы 55, 56. Включение и отключение
тяговых двигателей I—IV производятся
соответствующими контакторами 51-54.
Переключатели 63, 64 обеспечивают изме-
нение направления тока в обмотках воз-
буждения тяговых двигателей, чем изме-
няется направление движения электрово-
за. Для уменьшения пульсации тока воз-
буждения и, следовательно, потока воз-
буждения обмотки возбуждения тяговых
двигателей шунтированы резисторами с
постоянным сопротивлением (соответст-
венно выводы IPO, 1РЗ; 2РО, 2РЗ; ЗРО,
ЗРЗ; 4РО, 4РЗ резисторов ослабления воз-
буждения R21-R24).
Ослабление возбуждения тяговых дви-
гателей осуществляется с помощью кон-
такторов 65-76, резисторов R21-R24 и
индуктивных шунтов ИШ1-ИШ4. Индук-
тивные шунты включены в цепь ослаб-
ления возбуждения для снижения брос-
ков тока и облегчения условий комму-
тации тяговых двигателей при колебании
напряжения в контактной сети или его
восстановлении после кратковременного
снятия.
В случае необходимости любой из тя-
говых двигателей может быть отключен
соответствующим разъединителем ОД1-
ОД4. Выпрямительные установки 61, 62
могут быть отключены разъединителями
81, 82 соответственно. Прохождение тока
тяговых двигателей для каждого полу-
периода напряжения на тяговых обмотках
трансформатора показано на рис. 244 в
упрощенной схеме тяговых двигателей.
Пуск и регулирование скорости элек-
тровоза в тяговом режиме. Пуск и регу-
лирование скорости электровоза осущест-
вляют ступенчатым изменением выпрям-
ленного напряжения, подводимого к тяго-
вым двигателям. Наименьшее напряжение
на тяговых двигателях будет при встреч-
ном включении нерегулируемых полуоб-
моток с регулируемыми обмотками транс-
форматора. Если в один полупериод в
обмотках трансформатора возникает на-
пряжение, которое создает ток, направ-
ленный в нерегулируемой обмотке от
х1 к al, а в регулируемой - от 01 к 1,
то при соединении вывода х1 с выводом
01 напряжения регулируемой и нерегу-
лируемой полуобмоток будут направлены
Рис. 244. Схемы протекания тока в первый (а) и во второй {б) полупериоды
202
встречно. Результирующее напряжение,
подводимое к тяговым двигателям, будет
равно разности напряжений полуобмоток.
Таким образом, если напряжение холо-
стого хода (х.х.) нерегулируемой обмот-
ки равно 638 В, напряжение х.х. всех сек-
ций регулируемой обмотки 580 В, то их
разность, равная 58 В, определяет наи-
меньшее напряжение, подводимое к тяго-
вым двигателям на 1-й позиции вала
главного контроллера.
Наибольшее напряжение к тяговым
двигателям подводится при согласном
включении нерегулируемой и регулируе-
мой обмоток, т. е. тогда, когда вывод
х1 нерегулируемой обмотки соединен
с выводом 1 регулируемой обмотки.
При этом напряжения обмоток направ-
лены согласно и складываются (напряже-
ние х. х. полуобмотки al-01, равное
1218 В, подводится к двигателям на 33-й
позиции главного контроллера).
Повышение напряжения на позициях
от 1-й до 17-й осуществляется последова-
тельным выключением секций 1-2 (см.
рис. 242) 2-3, 3-4, 4-01 регулируемой
обмотки 01-1, включенной встречно с об-
моткой al - xl, и секций 5-6, 6-7, 7-8,
8-02 регулируемой обмотки 02—5, вклю-
ченной встречно с обмоткой а2 - х2. По-
вышать напряжение на 18-й — 33-й пози-
циях можно, включая в том же порядке
ранее выведенные секции. Главный конт-
роллер при этом должен обеспечивать со-
гласное включение обмоток трансформа-
тора (замкнуты контакторные элементы
9, 19, 29 и 39).
Переключение секций обмоток 1—01
и 5-02 выполняется главным контрол-
лером ГП, который имеет 34 силовых
контактора, из них 30 без дугогашения
(контакторные элементы 9—33, 35—37,
39-40) и четыре с дугогашением (кон-
такторные элементы А, Б, В и Г). Диаг-
рамма замыкания контакторных элемен-
тов силовых контакторов главного конт-
роллера выполнена таким образом, что
переключение контакторных элементов
9-33, 35-37, 39-40 происходит без тока.
Разрыв силовой цепи в момент переклю-
чения секций обмоток трансформатора
осуществляется контакторными элемента-
ми с дугогашением А, Б, В и Г.
Рассмотрим подробно процесс ком-
мутации главного контроллера при пере-
ходе вала с позиции на позицию. В ис-
ходном положении вал главного конт-
роллера находится на нулевой позиции,
при этом замкнуты контакторные эле-
менты 30, 32, 33 и А, Б, В, Г. Однако
замкнутой цепи для прохождения тока
тяговых двигателей нет.
При переходе с нулевой позиции на
1-ю вал главного контроллера проходит
промежуточную позицию П1. В интер-
вале позиций 0-Ш сначала размыкается
контакторный элемент А, затем замы-
кается элемент 11, далее снова замы-
кается контакторный элемент А и размы-
кается элемент 30. В интервале между
первой промежуточной и 1-й позициями
сначала размыкается контакторный эле-
мент Г, затем замыкаются контакторные
элементы 15, 36 и 37, после чего вновь
замыкается контакторный элемент Г. Та-
ким образом, на 1-й позиции к тяговым
двигателям подводится наименьшее на-
пряжение, соответствующее разности на-
пряжений встречно включенных полуоб-
моток вторичной обмотки трансформа-
тора. При переходе вала главного конт-
роллера с 1-й позиции на 2-ю сначала раз-
мыкается контакторный элемент Б, затем
замыкается элемент 22 и после этого
вновь замыкается элемент Б. Когда вал
контроллера переходит со 2-й позиции на
3-ю, сначала размыкается контакторный
элемент В, затем замыкается элемент
26, после чего вновь замыкается эле-
мент В.
Переход вала контроллера с 3-й по-
зиции на 4-ю осуществляется размыка-
нием контакторного элемента А, затем
элемента 11 и замыканием элемента 12,
после чего вновь замыкается элемент
А. При переходе с 4-й на 5-ю позицию сна-
чала размыкается контакторный элемент
Г, потом элемент 15, а затем замыкается
элемент 16, после чего вновь замыкает-
ся элемент Г. Дальнейшее переключение
секций обмоток трансформатора аналогич-
но описанному выше.
Для ограничения переходного тока
(в момент одновременного замыкания
контакторных элементов начала и конца
секции трансформатора, например, эле-
ментов 11 и 22) установлен переходной
реактор 25.
203
Полное включение обмоток 1—01 и
5—02 происходит на 17-й позиции глав-
ного контроллера. В интервале между
17-й и 18-й позициями имеются четыре
промежуточные позиции главного конт-
роллера, на которых происходит соглас-
ное включение обмоток 1—01 с al-xl
и 5-02 с а2-х2.
В интервале между 17-й и второй пе-
реходной (772) позициями сначала раз-
мыкается контакторный элемент Б, потом
элемент 20, а затем замыкаются контак-
торные элементы 21 и 31; после этого
вновь замыкается элемент Б. В интер-
вале между позициями П2-ПЗ сначала
размыкается контакторный элемент В,
затем элементы 10, 40, 32, 33, после этого
замыкаются контакторные элементы 25 и
35, а затем элемент В. В интервале между
промежуточными позициями ПЗ-П4 сна-
чала размыкается контакторный элемент
А, затем размыкаются элементы 30, 36,
37 и замыкаются элементы 9, Ц, 19, пос-
ле чего вновь замыкается элемент Л.
При переходе с позиции П4 на П5
сначала размыкается контакторный эле-
мент Г, затем размыкается элемент 21 и
замыкаются элементы 75, 29, 39, после
чего вновь замыкается контакторный
элемент Г. В интервале между позиция-
ми П5 и 18 сначала размыкаются кон-
такторный элемент Б, затем элементы
25, 31, после этого замыкается контак-
торный элемент 22 и вновь элемент Б.
С 18-й позиции вала главный конт-
роллер начинает переключать контактор-
ные элементы в порядке, рассмотренном
ранее, что при согласном включении об-
моток приводит к дальнейшему повы-
шению напряжения на тяговых двигате-
лях.	_	,
На ЗЗА позиции обмотки 1 — 01 и
5—02 включаются полностью. Повыше-
ние скорости движения путем увеличения
напряжения на тяговых двигателях пре-
кращается и дальнейшее повышение мо-
жет быть достигнуто ослаблением возбуж-
дения тяговых двигателей.
В цепях электровоза предусмотрены
три ступени ослабления возбуждения:
ОШ - 70 %, 0П2 - 52 %, ОПЗ - 43 %.
Это значит, что только 70, 52 и 43 % тока
якоря проходит по обмотке возбужде-
ния.
204
Порядок шунтирования секций рези-
сторов следующий:
ОП1 — включаются контакторы 65,
66, 71, 72 и подключают соответственно
резисторы 1Р1-1РЗ, 2Р1-2РЗ, ЗР1-ЗРЗ,
4Р1-4РЗ;
ОП2 — дополнительно к контакторам
65, 66, 71, 72 включаются контакторы
67, 68, 73, 74 и шунтируют соответствен-
но резисторы 1Р1-1Р2, 2Р1-2Р2, ЗР1-
ЗР2, 4Р1-4Р2;
ОПЗ — дополнительно к контакторам
65—68, 71—74 включаются контакторы
69, 70, 75, 76 и шунтируют соответствен-
но резисторы 1Р1-1РЗ, 2Р1-2РЗ, ЗР1-
ЗРЗ, 4Р1-АРЗ.
Таким образом, для пуска и регули-
рования скорости электровоза имеются
33 ступени напряжения трансформатора
и три ступени ослабления возбуждения.
Ходовыми ступенями (позициями) слу-
жат 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25,29 и 33-я, на ко-
торых происходит симметричное включе-
ние обмоток трансформатора, а выводы
переходного реактора Al с XI и А с X
подключены к одному выводу регулируе-
мой обмотки трансформатора. Только на
ходовых позициях допустима длительная
езда, следовательно, и ослабление воз-
буждения. На этих позициях переходной
реактор и трансформатор будут иметь
наименьший нагрев, так как по их цепям
протекает только ток тяговых двигателей.
На неходовых позициях по переходному
реактору, контакторным элементам глав-
ного контроллера и обмотке трансформа-
тора, кроме тока тяговых двигателей,
будет протекать переменный циркулиру-
ющий ток.
Силовая схема электрического тормо-
жения. На электровозе применена схема
электрического реостатного тормоза с ин-
дивидуальными тормозными резисторами
и независимым возбуждением тяговых
двигателей (см. рис. 242).
Переключение схемы электровоза из
режима тяги в режим электрического тор-
можения и наоборот производится маши-
нистом при обесточенной силовой цепи.
Переключение силовой цепи осуществляет-
ся переключателями 49, 50, контакторами
46, 4 7. При этом якоря всех тяговых дви-
гателей отключаются от своей обмотки
возбуждения и включается соответственно
на индивидуальный тормоз-резистор Р11-
R14, имеющий две ступени: 1-3 и 3-2.
Ступень 3-2 автоматически закорачивает-
ся контакторами 31-34 с целью расшире-
ния тормозной области в зоне низких
скоростей. Одновременно контакторами
46, 47 выпрямительные установки воз-
буждения 60 обеих секций подключают-
ся к части секционированной вторичной
обмотки тягового трансформатора 3 к вы-
водам 7, 8 и 02 в 1-й секции электровоза.
Выпрямительные установки 60 обеих сек-
ций электровоза образуют схему двух-
полупериодного выпрямления с нулевым
выводом для питания выпрямленным на-
пряжением обмоток возбуждения всех
восьми тяговых двигателей, включенных
последовательно.
Последовательное соединение восьми
обмоток возбуждения обеспечивает равен-
ство токов возбуждения всех тяговых
двигателей, что способствует равномерно-
му распределению нагрузок между двига-
телями в режиме торможения.
Так же, как и в режиме тяги, обмот-
ки главных полюсов постоянно зашунти-
рованы резисторами 1РО-4РО,которые в
тормозном режиме обеспечивают сниже-
ние коммутационных перенапряжений,
возникающих при разрыве цепи обмоток
возбуждения контакторами 46, 47. Кроме
того, так же, как и в режиме тяги, они
снижают пульсацию тока возбуждения.
Выпрямленное напряжение плавно регули-
руется тиристорами выпрямительных уста-
новок 60 с помощью системы автомати-
ки, что позволяет регулировать ток в об-
мотках возбуждения тяговых двигателей.
Тяговые двигатели в тормозном режиме
работают как генераторы постоянного то-
ка с независимым возбуждением, преоб-
разуя механическую энергию электровоза
и состава в электрическую, которая выде-
ляется в виде тепловой энергии на тормоз-
ных резисторах R11-R14.
2.	Вспомогательные цепи
Вспомогательное оборудование элек-
тровоза получает напряжение от обмотки
собственных нужд тягового трансформа-
тора (рис. 245 и 246). Напряжение х. х.
обмотки собственных нужд равно 232 В на
выводах х-а5 (см. рис. 245), 406 В на вы-
водах х-а4 и 638 В на выводах х-аЗ при
напряжении контактной сети 25 кВ.
Все вспомогательное оборудование
разделено на потребителей однофазного
тока напряжением 380 и 220 В, питание
которых осуществлено непосредственно
от выводов обмоток х—а4, х-а5, и потре-
бителей трехфазного тока.
К потребителям однофазного тока
с номинальным напряжением 380 В отно-
сят: нагревательные элементы печей обо-
грева кабины машиниста 173-177', кало-
рифер обогрева лобовых стекол 196; обо-
греватели санузла 179, 180; трансфор-
маторы напряжения 77, 112; вентиль за-
щиты 104; трансформатор, регулируемый
подмагничиванием шунтов (ТРПШ);
вольтметр 97, контролирующий напряже-
ние контактной сети; катушку отклю-
чающего электромагнита ГВ, которая по-
лучает питание через размыкающие кон-
такты реле 236, резистор Р41 и размыка-
ющие контакты дифференциальных реле
21, 22; асинхронный расщепитель фаз ФР;
реле контроля земли 123; трансформатор
192 (см. рис. 246), предназначенный для
снижения питающего напряжения с 380 до
50 В для обогревателей картера главного
компрессора, редуктора главного конт-
роллера, спускных кранов главных ре-
зервуаров и электроплитки.
К потребителям однофазного тока
с номинальным напряжением 220 В отно-
сят счетчик электроэнергии 103 (см. рис.
245), обогреватель главного выключателя.
Потребителями трехфазного тока яв-
ляются асинхронные электродвигатели
с короткозамкнутым ротором МВ1, МВ2—
приводы вентиляторов охлаждения тяго-
вых двигателей I-IV; МВЗ и МВ4 — при-
воды вентиляторов охлаждения выпря-
мительных установок 61, 62, охлаждения
радиаторов тягового трансформатора и
сглаживающих реакторов, а в режиме
"Торможение” — охлаждения тормозных
резисторов, привод масляного насоса МН
системы охлаждения тягового трансфор-
матора и привод компрессора МК.
Питание выпрямительных установок
возбуждения 60, блоков измерения БИ и
блоков автоматики БА осуществляется
напряжением 380 В через предохраните-
ли 118 и 199 и контакты блокировочного
переключателя БП, замыкающиеся только
205
100
209
I 2P-
3 О
I ♦ оД£»«]
! , _ cits
i 5 o1 ».
X
cto
etc
1Л____
г
Ulb ju2
638B I ~t
, 131 0J5A'------
Ct ______________
W[P;71
IBS >4^7
v I GZv
103
хг
ot
о <
ct
co
cs
Г* c220B ,гг\ О’5*
—1	т его ~
cis'1 \
С<Ю С»
cut мУбхХеЛ
W r*—
ctst
119 Л~
tceot b-
_	W7
в
сг
ct
сз
Z3S cts	j^~zi
W SA с'г	1
-S-^Л/г7
7Ч|Л gdL»' . ^t.
, ^ctoo^Aa
ЗА
120,*
«
6 о
4*ц—
1 г» г
О-Г~
Я -
ct cjL-J
' twizi ™
ct,	Ctttf |Z|^
CJ	C3 *-1
CtOI ГД >03
139
си» д!
119
120
11^—
./77
ifb—
etts ra/*7
----------“1
сг,
.сз ед*—1
С! сЯз ПД ^5 ^С211
СЗ
11^
сем J
12»
m
1
K1S
cue
10»
	мг	
	аз	_££Х
Z-x
сенцах
cet
сзо
сн
<»
B2
C70
CZ7
120
35A
ctl
IBO^
asUS
117
2SA cts m 17S117
no 5
SA g
СЮ C
179*
0.15A
AZO
К ТРПШ
и TH
15Г\г J
US ।	сггг
199 SA cut 6/1
—
^>29
117^
---}^r-
cete A <30
ct, сг'«1Я'К
0 cj1-1
-g?
" сз Вf53 CZ°3 ‘|fl
ctos fZl 1S5 ct03 j л
ISO
123
CI22
SO
BH \6A
2-х сенцих
ИМРк
\ \ t3 it te to । it te ;
Рис. 245. Схема вспомогательных цепей
в положении ’’Торможение”. Для обеспе-
чения необходимой фазировки питания
трехфазным напряжением схема включе-
ния установки 60 различна в 1-й и 2-й сек-
циях электровоза.
В цепь двух печей включен резистор
R18, а в цепь трех печей — резисторы R19,
R20 с целью снижения питающего напря-
жения печей до допустимого значения при
напряжении контактной сети 29 кВ. Па-
нель питания вентиля защиты 407 обеспе-
206
чивает питание вентиля защиты выпрям-
ленным током с номинальным напряже-
нием 50 В.
Питание электроплитки осущест-
вляется от последовательно включенных
обмоток трансформаторов 192 (см. рис.
246) и ТРПШ. Запрещается включение
электроплитки без включения распредели-
тельного щита.
Обогреватели санузла 179, 180 (см.
рис. 245) включаются реле 136, печи обо-
„ofогре В
к 210	С60 „Обогрев КВ” УКВ”
СУ
138
216
I „Обогрев „Обогрев „Обогрев „ЭлектраХ
коппрессора* кранов" ЭКГ” плитка"
~220в
его
С91
3,15В „Обогрев
выключателя"
098
оТо-
Рис. 246. Схема включения обогревателей
грева кабины 173-177 и нагреватели кало-
рифера обогрева лобовых стекол — кон-
такторами 134, 159, 195. Расщепитель фаз
включается контактором 125. Запуск рас-
щепителя фаз асинхронный и осуществ-
ляется при помощи резистора гб, вклю-
чаемого на время пуска контактором 119.
Обмотка собственных нужд трансфор-
матора и генераторная фаза расщепителя
фаз образуют трехфазную систему, от ко-
торой получают питание цепи вспомога-
тельных машин. Вентиляторы МВ1-МВ4,
насос МН и компрессор МК включаются
соответственно контакторами 127—130,
133 и 124. При включении вентиляторов
МВ1-МВ4 и компрессора МК их контак-
торами также включаются дополнитель-
ные конденсаторы 165-168, 171 между
линейной и генераторной фазами, облег-
чающие запуск и условия работы электро-
двигателей в результате улучшения сим-
метрии трехфазной системы.
При выходе из строя расщепителя фаз
он отключается, а пуск вспомогательных
машин начинается включением одного из
электродвигателей вентиляторов МВ1,
МВ2, Для облегчения запуска электродви-
гателей вентиляторов в этом случае с по-
мощью электромагнитного контактора
161 к фазам С2 и СЗ подключается кон-
денсатор 164. Для разряда конденсатора
164 после его подключения предусмотрен
резистор г5.
Для включения электродвигателя
компрессора МК на отключенной секции
распломбируют и включают разъединители
126 в обеих секциях, обмотка собствен-
ных нужд тягового трансформатора от-
ключается при помощи переключателя
вспомогательных цепей 111 в отключен-
ной секции, установив его в среднее поло-
жение. В результате этих переключений
пуск электродвигателя компрессора на
отключенной секции будет возможен от
расщепителя фаз и обмотки собственных
нужд другой секции.
При работе двух электровозов или
трех секций по СМЕ соединение цепей на-
пряжением 380 В между электровозами
и электровозом и 3-й секцией не преду-
смотрено.
При нахождении электровоза в депо
напряжение на вспомогательные цепи мож-
но подать через розетки 108, 109, ПО
с помощью переключателя 111, который
в этом случае переключают в нижнее по-
ложение. К розеткам подводится перемен-
ное напряжение 380 В от сети депо. Это
напряжение подается только на вспомо-
гательные машины этой секции.
Разъединители секций 126 в рабочем
режиме должны находиться в отключен-
ном положении и быть запломбированы.
Недопустимо при включенных разъедини-
телях секций 126 переключать питание
вспомогательных цепей от сети депо че-
207
рез подкузовные розетки 108, 109, 110.
В противном случае в результате обратной
трансформации тягового трансформатора
на его первичной обмотке появится напря-
жение 25 кВ.
В случае выхода из строя на длитель-
ное время одной из питающих тяговых
подстанций напряжение контактной сети в
зоне этой подстанции будет около 12 кВ
при номинальном питающем напряжении
соседних подстанций. Для обеспечения
нормальной работы вспомогательных ма-
шин при этом в обмотке собственных
нужд тягового трансформатора преду-
смотрен дополнительный вывод аЗ, ис-
пользуемый только при снижении напря-
жения и подключаемый переключателем
обмоток трансформатора 105. Нормаль-
ное положение переключателя нижнее.
В этом положении он подключает цепи
вспомогательных машин к выводу а4,
имеющему номинальное напряжение х. х.
406 В.
При подъезде к зоне с поврежденной
подстанцией машинист по сетевому вольт-
метру следит за снижением напряжения в
контактной сети. Если вольтметр показы-
вает менее 19 кВ, машинист выключает
вспомогательные машины, главный вы-
ключатель, опускает токоприемник и,
разблокировав шторы высоковольтной
камеры, переключает переключатель обмо-
ток в верхнее положение. После этого,
заблокировав ВВК и собрав схему, можно
продолжать движение. На вспомогатель-
ные машины будет подано напряжение
примерно 480 В, которое по мере движе-
ния будет снижаться и при напряжении в
контактном проводе 12 кВ составит около
300 В, что будет достаточным по услови-
ям работы вспомогательных машин.
Показания сетевого вольтметра во
время движения с питанием вспомогатель-
ных машин от вывода аЗ будет завышен-
ным в 1,6 раза по сравнению с действи-
тельными. Поэтому обратное переключе-
ние переключателя обмоток в нормальное
положение следует выполнять при напря-
жении 30 кВ (по сетевому вольтметру),
что соответствует напряжению в контакт-
ной сети 19 кВ.
На электровозе устанавливают пере-
ключатели вспомогательных цепей 111
с тремя фиксированными положениями.
208
Верхнее положение ножей переключателя
вспомогательных цепей является рабочим.
Среднее (фиксированное) положение но-
жей переключателя 111 необходимо для
осуществления режима резервирования
расщепителей фаз. В этом случае розетки
108-110 оказываются отключенными от
остальных вспомогательных цепей и слу-
чайное прикосновение к ним не может
вызвать поражение обслуживающего пер-
сонала электрическим током. Нижнее по-
ложение ножей переключателя 111 пред-
назначено для осуществления режима пи-
тания вспомогательных машин от сети
депр.
Розетка 100 установлена для испыта-
ния АЛСН.
3.	Защита силовых и вспомогательных
цепей
Защита силовых цепей от перенапря-
жения. От атмосферных перенапряжений
трансформатор и оборудование, рассчи-
танное на напряжение 25 кВ, защищены
ограничителем перенапряжений 5 (см.
рис. 242). Контакт с дугогашением глав-
ного выключателя шунтирован нелиней-
ным резистором ЯС для ограничения пере-
напряжений, возникающих при его размы-
кании. От коммутационных перенапряже-
ний вторичная обмотка трансформатора,
контакторы главного контроллера и вы-
прямительные установки защищены раз-
рядниками 7, 8 и цепочками R-C: кон-
денсаторами Е13-Е16 и соответствующи-
ми резисторами г13-г16.
Следует отметить, что цепочки R-C
совместно с дросселем ДП осуществляют
также снижение уровня радиопомех.
Обмотки переходного реактора 25
для снижения на них коммутационных
перенапряжений шунтированы резистора-
ми т7-т10. Это приводит к уменьшению
износа силовых контакторных элементов
с дугогашением главного контроллера.
Защита силовых цепей от коротких
замыканий и замыканий на землю. От ко-
ротких замыканий (к. з.) силовые цепи
в целом защищены главным выключате-
лем 4, который отключает при этом реле
РМТ. От замыканий на землю силовые
цепи защищены реле заземления 88, осу-
ществляющим отключение главного вы-
ключателя. Реле заземления 88 срабаты-
вает на всех позициях вала главного конт-
роллера при замыкании на землю любой
точки силовой цепи.
Конденсаторы 78 предотвращают воз-
можные ложные срабатывания реле зазем-
ления от емкостных токов в силовой
цепи, создаваемых конденсаторами
Е1-Е4.
Резисторы г37, г38 исключают проте-
кание больших уравнительных токов меж-
ду проводами ВЗОЗ, В403 на неходовых
позициях главного контроллера.
Защита тяговых двигателей от пере-
грузки. Тяговые двигатели защищены: от
перегрузки - реле перегрузки РП1-РП4,
отключающими промежуточное реле 264,
которое в свою очередь действует на от-
ключение главного выключателя 4.
Защита главного контроллера. При пе-
реходе вала главного контроллера с по-
зиции на позицию переключающиеся сило-
вые контакты кратковременно оказыва-
ются под двойным током. Длительное
нахождение контактов под таким током
недопустимо. Такой же ток действует на
контакты при медленном вращении вала
главного переключателя или застревании
его между позициями. Поэтому, если вал
главного контроллера находится между
позициями более 2—3 с, срабатывает реле
времени 204, действующее на отключение
главного выключателя.
Защита от коротких замыканий вы-
прямительных установок. Эта защита осу-
ществляется блоком дифференциальных
реле БРД. Токовые катушки дифференци-
альных реле 21 и 22 вместе с дросселем
включены между двумя точками цепи вто-
ричных обмоток тягового трансформато-
ра, имеющими равные потенциалы. Поэто-
му по токовым катушкам нормально не
протекает ток.
Уравнительный ток в токовых обмот-
ках катушек реле 21 и 22 может возник-
нуть при: боксовании одной или несколь-
ких колесных пар; отключении одного
или нескольких тяговых двигателей; от-
ключении выпрямительной установки;
движении электровоза на неходовых пози-
циях. Однако в этих случаях дифференци-
альная защита не срабатывает, так как че-
рез магнитопроводы реле пропущены две
шины, по которым ток проходит во
встречном направлении и практически
равномерно делится между обеими шина-
ми (наличие индуктивного шунта в этих
режимах не сказывается на распределении
тока между шинами). Магнитные пото-
ки от этих токов будут взаимно уничто-
жаться.
При к. з. в цепи одной из выпрями-
тельных установок, например 61, через
блок дифференциальных реле будет проте-
кать уравнительный ток к. з. Скорость на-
растания этого тока будет настолько ве-
лика, что индуктивное сопротивление
дросселя начинает задерживать увеличе-
ние тока в цепи (шине), где установлен
дроссель. Поэтому основная часть тока
к. з. будет протекать по цепи тех катушек
реле, которые не имеют дросселя.
Эти токи создают магнитные потоки,
разные ло значению. Возникает результи-
рующий магнитный поток, который в дан-
ном примере в цепи реле 21 будет направ-
лен навстречу магнитному потоку, созда-
ваемому удерживающей катушкой реле.
Якорь этого реле отпадает, а его контак-
ты разорвут цепь питания удерживающей
катушки главного выключателя.
При к. з. в выпрямительной установке
62 срабатывает реле 22. В этом случае ма-
шинист должен отключить выпрямитель-
ную установку, в цепи которой произошло
к. з., разъединителем 81 или 82.
Защита вспомогательных цепей. Вспо-
могательные цепи защищены от к. э. токо-
вым реле 113 (см. рис. 245), действу-
ющим на отключение главного выклю-
чателя. Для защиты двигателей вспомога-
тельных машин от перегрузки применены
тепловые реле 137, 139, 141-148, 153-
156, которые отключают соответствующие
контакторы. При замыкании вспомога-
тельных цепей на землю срабатывает реле
123, вследствие чего включается сигналь-
ная лампа РКЗ.
Цепи электрических печей кабины, об-
мотка 380 В трансформатора ТРПШ, транс-
форматор TH (см. рис. 250), обогрева-
тель главного выключателя 4, розетка
100, обогреватели санузла, трансформато-
ры напряжения 77, 112, 192 (см. рис.
246), счетчик электроэнергии 103 (см.
рис. 245) и вольтметр 97 защищинкт от то-
ков к. з. предохранителями 114-117,
120-122, 131,138,170,19.7,198.
209
Параллельно вспомогательной обмот-
ке тягового трансформатора включен кон-
денсатор 172. Включение конденсатора
обеспечивает снижение уровня атмосфер-
ных перенапряжений, возникающих во
вспомогательных цепях электровоза.
Защита силовых цепей тягового двига-
теля в режиме торможения. В режиме тор-
можения якорь каждого тягового двига-
теля и последовательно с ним включенный
тормозной резистор защищаются от пере-
грузки при помощи токовых penePIJTl-
РПТ4 (см. рис. 242), воздействующих на
отключение контакторов 46, 47.
Цепи обмоток возбуждения тяговых
двигателей в режиме торможения защи-
щены от перегрузок токовым реле РТВ2,
воздействующим на отключение контакто-
ров 46, 47. Для защиты от сквозного про-
боя тиристоров в выпрямительной уста-
новке возбуждения 60 и для защиты об-
моток возбуждения тяговых двигателей и
их цепей от к. з. в режиме электрического
торможения предусмотрено токовое реле
РТВ1, воздействующее на отключение
главного выключателя 4.
Кроме того, последовательно в цепь
каждого якоря тягового двигателя вклю-
чены трансформаторы постоянного тока
ТПТЯ1- ТПТЯ5, которые являются дат-
чиками тока якоря для автоматической
системы управления режимом реостатного
торможения. Аналогичный датчик тока
ТПТВ установлен в 1-й секции электро-
воза в цепях обмоток возбуждения тяго-
вых двигателей, он контролирует ток воз-
буждения в этих цепях.
Для защиты от перенапряжений вто-
ричные обмотки трансформаторов посто-
янного тока ТПТВ и ТПТЯ зашунтирова-
ны нелинейными резисторами, что позво-
ляет снизить перенапряжение в их цепях
с 1800 до 300-500 В.
Защита от боксования. Для защиты
от боксования на электровозе установле-
ны реле боксования 43, 44 (см. рис. 242),
которые соответственно включены в рав-
нопотенциальные точки цепей двух тяго-
вых двигателей I и II, III и IV через высо-
ковольтные блокировки реле времени
211 и 212. Реле боксования срабатывает
при разности э. д. с., возникающей между
боксующими и небоксующими тяговыми
двигателями, равной 2 В [ токе (0,5 ±
± 0,25) А]. При этом своими блокиров-
ками реле боксования 43, 44 обеспечи-
вают возможность автоматической под-
сыпки песка под колесные пары и сигна-
лизации о наличии боксования.
Защита от юза. Для защиты от юза на
электровозе установлена панель 15, на ко-
торой помещены реле защиты от юза
РЗЮ1-РЗЮ4, включенные в равнопотенци-
альные точки цепи якорей тяговых двига-
телей. Реле защиты от юза РЗЮ1-РЗЮ4
срабатывают при возникновении юза и
достижении разности потенциалов (100±
±5) В между юзующими и неюзующими
тяговыми двигателями. При этом своими
контактами реле юза юзующего двигателя
обеспечивает возможность автоматической
подсыпки песка, сигнализации о наличии
юза и включения контактора 65 (66, 71,
72) для ослабления возбуждения.
4.	Цепи включения измерительных
приборов
Напряжение контактной сети контро-
лируется вольтметром 97 (см. рис. 245).
Напряжение якоря первого тягового
двигателя в режиме тяги и электрического
торможения измеряется вольтметром 91
(см. рис. 242). Вольтметр 91 от коммута-
ционных перенапряжений защищен кон-
денсатором Е7. Токи якорей тяговых дви-
гателей Z (1-й секции) и IV (2-й секции)
контролируются соответственно ампер-
метрами 93 и 94. В режиме электрическо-
го торможения ток возбуждения тяговых
двигателей измеряется амперметром 99.
В случае самостоятельной работы сек-
ции амперметром 94 контролируется ток
якоря IV двигателя. При работе трех сек-
ций по СМЕ на 3-й секции амперметр 94
контролирует ток якоря I тягового двига-
теля электровоза в режимах тяги и элек-
трического торможения, а амперметр 99 —
ток возбуждения тяговых двигателей
электровоза в режиме электрического тор-
можения (рис. 247).
Активная энергия, потребляемая элек-
тровозом в режимах тяги и электрическо-
го торможения учитывается счетчиком
103 (см. рис. 245). Токовая обмотка счет-
чика питается от трансформатора тока 23,
включенного в цепь первичной обмотки
210
,	Электровоз
1-я секция	2-я секция
3-я секция
Рис. 247. Упрощенная схема измерения токов якоря и возбуждения тяговых двигателей при
работе трех секций по СМЕ
тягового трансформатора, а обмотка на-
пряжения включена на выводы обмотки
собственных нужд х-а5 через предохрани-
тели 122 и 131. Напряжение цепей управ-
ления контролируется вольтметром 98
(см. рис. 250). Напряжение и ток зарядно-
го агрегата, а также аккумуляторной ба-
тареи измеряются вольтметром распреде-
лительного щита 210.
S.	Цепи управления
Общие сведения. Схемой цепей управ-
ления предусмотрена возможность управ-
ления электровозом из кабины 1-й или 2-й
секции, управления тремя секциями и дву-
мя электровозами по СМЕ из любой каби-
ны и самостоятельная работа одной сек-
ции. Схема цепей управления 2-й секции
аналогична схеме цепей управления 1-й
секции. Поэтому ниже будут рассмотрены
цепи управления одной секции и особенно-
сти цепей управления тремя секциями и
двумя электровозами по СМЕ. При описа-
нии цепей управления 1-й секцией считает-
ся та, из кабины которой осуществляется
управление.
На приведенных схемах все блокиро-
вочные контакты (в дальнейшем контак-
ты) показаны при нулевом положении
главного контроллера ГП, положении пе-
реключателей 63, 64 для движения элек-
тровоза вперед 1-й кабиной, при выклю-
ченных кнопках на кнопочных выключа-
телях 223-228, при включенных тумбле-
рах 410, 469, 478 и выключенных осталь-
ных тумблерах, при выключенных вы-
ключателях на блоках автоматических
выключателей 215, 216, во включенном
положении переключателя режимов ПР,
в отключенном положении разъединителей
19, 20, 126, тяговом положении блокиро-
вочного переключателя БП и переключа-
телей 49, 50\ устройств переключения
воздуха 251-254 в положениях, соответ-
ствующих охлаждению выпрямительных
установок 61, 62. Надписи над контак-
тами главного контроллера ГП обозна-
чают номера позиций, на которых они
замкнуты. Нормальное положение пере-
ключателя 111 — ножи включены в верх-
нее положение, вспомогательные машины
(расщепитель фаз, электродвигатели
компрессора, вентиляторов и маслонасо-
са) получают питание от обмотки собст-
венных нужд тягового трансформатора
своей секции.
Цепи управления секций электровоза,
электровоза и 3-й секции, двух электро-
возов соединяются друг с другом штеп-
сельными разъемами. Схема межсекцион-
ных и межэлектровозных соединений по-
казана на рис. 248,
Провода, обозначенные буквой Н и
цифрой (Hl, Н2 и т. д.), являются внут-
ренним соединением в секции. Провода
211
а) 1-й электровоз 2-й электровоз
1-я секция 2-я секция 1-я секция 2-я секция
иШ	27,1, l?78	. -	- -
LM» Д274?| 277
£
р
<274
^2TS
(288
I48»
LM8
30^487
1584
1Ж
(388
278
ж|
27?
27Ц
27Ц
287]
484-
488?
Ай/
з§
«4
mJ
585
584
га
1278
Szz
yw
w>
w.
485
ЬШ 278JL275
। Ц|5Е-
5BS,
ff) электровоз
1-я секция 2-я секция 3-я секция
i,484	273ч|к278.	484ukZ78. 484.
488.
—7
1^
584>
588^
330}
|>88]
J7JgJ>87
485ju77
48lil287
fejiiEEifSiiio
EDIIIEJ ffiJUIEH
„274
^8Ц| £72^Ц|
,888 I 278. >75 ] 58< I,
Г"“5 Г""* Г
287
<288
,278
28?

Рис. 248. Схема межэлектровозных (а) и межсекционных (б) соединений
327, 328, 335, 362, 366, 367, 396, 397
и 330, 338 идут соответственно только
в межсекционное и только в межэлектро-
возное соединения.
В межсекционном соединении пере-
крещиваются провода: 32 и 33, 316 и
317, 327 и 328, 348 и 349, 361 и 362,
365 и 366, 381 и 382, 394 и 396, 395 и
397, 3101 и 3102, 3110 и 3112, 3131 и
3132.
При работе трех секций по СМЕ про-
вода, подключенные к установленным на
лобовой части электровоза розеткам 484-
487, соединяются с одноименными прово-
дами, идущими в установленные в тор-
цовой части 3-й секции вилки 276-278,
287, кроме проводов 330, 338, 341, 348,
349, 361, 365, 381—383, 394, 395, 3101-
3103, 3110, 3112, 3113, 3131-3133, кото-
рые соединяются следующим образом:
338 с 335, 341 с 348, 348 с 349, 349 с
341, 361 с 362, 365 с 366, 381 с 382,
382 с 383, 383 с 381, 394 с 396,395
с 397, 3101 с 3102, 3102 с 3103, 3103
с 3101, 3110 с 3112, 3112 с 3113, 3113
с 3110, 3131 с 3132, 3132 с 3133, 3133
с 3131 (первыми указаны провода, иду-
щие в розетки, а вторыми - в вилки).
В межэлектровозных соединениях пе-
рекрещиваются провода: 32 и 33, 316
и 317, 341 и 348, 342 и 349, 381 и 383,
382 и 384, 3101 и 3103, 3102 и 3104,
3110 и 3113, 3112 и 3114, 3131 и 3133,
3132 и 3134.
Управление электровозом осущест-
вляется с помощью контроллера маши-
ниста КМЭ, кнопочных выключателей
223-228, 233 и тумблеров 231, 394, 401-
404, 477, 478, 501-504. Для исключения
ошибок при управлении электровозом,
которые имели бы место при одновре-
менном включении кнопочных выключа-
телей 223, 224 и контроллеров машини-
ста КМЭ, в обеих кабинах машиниста
предусмотрено запирание этих аппаратов
соответственно специальными ключами и
реверсивной рукояткой.
Кнопочные выключатели 223,224 име-
ют замки для запирания в отключенном
положении всех кнопок, кроме кнопок
"Прожектор тусклый свет” и ’’Прожектор
яркий свет’’. Для включения указанных
кнопок необходимо вставить в замки
ключи и повернуть их на угол 90° по ча-
совой стрелке. Вытащить ключи из замков
кнопочных выключателей возможно толь-
ко в отключенном положении кнопок
при повернутых обратно ключах. Для пра-
вильного включения тормозной пневмати-
ческой системы установлено устройство
блокирования тормозов 213 со съемной
рукояткой.
Для управления электровозом как
при работе одиночного электровоза,так и
при работе трех секций и двух электрово-
зов по СМЕ машинисту должны выдавать-
ся: одна реверсивная рукоятка; одна
рукоятка устройства блокирования тор-
мозов 213; два ключа к кнопочным вы-
ключателям 223, 224. Таким образом,
управление электровозом во всех режи-
мах возможно только из кабины одной
секции. Схема цепей управления электро-
воза предусматривает дистанционное от-
ключение секции с помощью переключа-
теля режимов ПР. Переключение цепей
управления для работы в тяговом или
тормозном режиме осуществляется блоки-
212
ровочным переключателем БП, имеющим
два фиксированных положения: Тяга и
Торможение.
Цепи управления электровоза и си-
стема автоматического регулирования ре-
жима электрического торможения преду-
сматривают управление тиристорами бло-
ка выпрямительной установки 60 от блока
управления реостатным торможением БА,
расположенного в 1-й секции электровоза.
Контроллер машиниста имеет ревер-
сивную, главную, тормозную рукоятки и
переключатель задатчика тормозной силы
(см. гл. VI, п. 5).
При описании цепей управления при-
нято обозначать:
1)	катушки переключателей 49,50 По-
ложение I, Положение II и соответству-
ющие им положения переключателей Тяга
и Торможение;
2)	катушки переключателя 63 Поло-
жение I, Положение II и соответству-
ющие им положения переключателя Впе-
ред и Назад;
3)	катушки переключателя 64 Поло-
жение I, Положение II и соответствующие
им положения переключателя Назад и Впе-
ред.
Для снижения перенапряжений при
отключении параллельно катушкам аппа-
ратов БП, ВР, ПР, ПРП (РВ1, РВ2), 15
(РВ, РЗЮ5, РП), 31, 46, 49,50-54, 64-66,
71, 72, 74, 76, 104 (катушка Г), 136, 202,
204, 211, 212,236, 245-248, 255,259, 260,
261, 265, 266, 268, 271, 371, 430, 431, 436,
437, 442, 449, 450 включены шунтиру-
ющие устройства ШУ-001 (рис. 249). Так-
же параллельно катушкам электромагнит-
ных контакторов 119, 124, 125, 127-130,
133, 134, 159—161, 194, 195, 206 включе-
ны шунтирующие устройства ШУ-003, а
параллельно катушкам аппаратов 181-
183, 207, 241-244, 269 — шунтирующие
устройства ШУ-004.
Питание цепей управления. Источни-
ком питания цепей управления и других
цепей 50 В являются трансформатор
ТРПШ (рис. 250) с системой выпрямле-
ния и регулирования напряжения, включа-
ющей в себя распределительный щит 210
и трансформатор TH, и аккумуляторные
батареи 200 А, 200 Б. Система питания це-
пей управления — однопроводная с зазем-
ленным минусом. Обратным проводом
(минусовым) являются металлические
конструкции электровоза.
Питание трансформаторов ТРПШ и TH
осуществляется напряжением 380 В пере-
менного тока от обмотки собственных
нужд тягового трансформатора при вклю-
чении электромагнитного контактора 160
соответственно по проводам С2, С112
и С2, С111 (см. рис. 245). Выключение
контактора 160 осуществляется выключа-
телем ВАЗ 6 Включение Р1Ц, расположен-
ным в блоке автоматических выключате-
лей 216.
Независимо от питающего напряже-
ния на первичной обмотке ТРПШ Н1-К1
(см. рис. 250), напряжение на вторичной
обмотке Н2-К2 стабилизируется бескон-
тактным регулятором напряжения PH,
воздействующим на ток обмотки подмаг-
ничивания НЗ-КЗ.
Питание обмотки подмагничивания
осуществляется от вторичной обмотки
al-xl трансформатора TH через полу-
управляемый мостовой выпрямитель V6-
V10. Тиристоры V9, V10 включаются,
когда открыт транзистор Т1 регулятора
напряжения PH и через их управляющие
электроды протекает ток по цепи: вто-
ричная обмотка трансформатора Т,
”плюс” выпрямительного моста VIS-
VIS, транзистор Т1; две параллельные
цепи: резисторы R1 и R2, диоды V19
и V20, стабилитроны СК5 и СКб, управ-
ляющие электроды тиристоров V9 и
V10, резистор R13-, ”минус’.’ выпрями-
тельного моста VI5- VI8, вторичная
обмотка трансформатора Т.
Вторичная обмотка Н2-К2 ТРПШ
с силовым выпрямительным мостом
VI—V4 служит для заряда аккумулятор-
ной батареи и питания цепей управления
стабилизированным напряжением 50 В
выпрямленного тока.
На электровозе предусмотрен посто-
янный подзаряд батареи с целью поддер-
жания ее в заряженном состоянии. Под-
Рис. 249. Схема подключения шунтирующих
устройств ШУ-001, ШУ-003 («), ШУ-004 (б)
213
ЗЮ
нм
СШР1
PH
V1S-V18
нт ТН сг
/из
-380В
H19S
R8
*
ЯШ
< >26
>18
I
।'/ гр п >
«лг---------------------
Аварийно
Тр—
3S!
its
3SZ !
НЫ1>
нчог
п
№3
ZS
ТРПШ
£
3
ts
ж
Пр 10 ЮЛ
И/-И4
Пр!
=:-----|Ш
ог/огг огз ъгн
скг
) тс/
' ИЗ
««♦; tf
_Ег
2i 2 ins
2 к 77
! Iy?°y.gg/
НИЗ
и/г
W1
Y11
£4
К[ ]/?/>♦ [ ]0»Л 1
। I \юоа I или J
рам
да»»
~|ж
ззз
ИпТ
-к!
сиг ~ 380 В
сг
С66 > С60
Нормально
Х1Р
107
36SJ96UH119,
НО
Z
X 3
ч ч I - -

HW,
HS6
чж
7 ф?£ ф+ дО &8	____
.mi изо ant
»И7 (7)я
|/о х
\о,юл-
PCI_______И
Рис. 250. Схема источника питания
заряд батареи осуществляется по следу-
ющей цепи: ’’плюс” силового выпрями-
тельного моста, диод К5, дроссель ДСЗ,
рубильник 2Р, предохранитель Пр1, акку-
муляторная батарея, предохранитель Пр2,
рубильник 2Р, шунт амперметра, "ми-
нус” выпрямительного моста V1-V4,
Питание цепей управления выпрямлен-
ным током осуществляется по цепи:
’’плюс” силового выпрямительного моста,
дроссель ДС1, переключатель ЗР, цепи
управления, ’’земля”, ’’минус” выпрями-
тельного моста. Выпрямительный мост
V1-V4, кроме выпрямления переменного
тока, осуществляет запирание обратного
тока разряда аккумуляторной батареи на
вторичную обмотку Н2—К2 трансформа-
тора ТРПШ. Дроссели ДС1 и ДСЗ служат
для сглаживания выпрямленного тока со-
ответственно в цепях управления и в цепи
подзаряда аккумуляторной батареи.
При исчезновении напряжения на пер-
вичной обмотке ТРПШ (выключение ГВ,
проезд нейтральной вставки и т. д.) теряет
питание катушки контактора К, который
переключает цепи управления с выпрями-
тельного моста VI—V4 на питание от акку-
муляторной батареи. С момента отключе-
ния переменного напряжения до полного
переключения контактов контактора К
кратковременно возникает перерыв в пи-
тании цепей управления, но при этом не
происходит ложных отключений аппара-
тов цепей управления. Цепи управления
получают питание от аккумуляторной ба-
тареи: ’’плюс” аккумуляторной батареи,
предохранитель Пр1, рубильник 2Р, раз-
мыкающий контакт контактора К, пере-
ключатель ЗР, цепи управления, ’’земля”,
шунт амперметра, рубильник 2Р, пре-
дохранитель Пр2, “минус” аккумулятор-
ной батареи.
Цепь питания катушки контактора К
создается от обмотки Н2-К2 трансформа-
тора ТРПШ через диоды Vll, V12 и дио-
ды силового моста V1-V4. В цепь катуш-
214
ки контактора К введены резисторы R11,
R12, шунтируемые блок-контактом этого
контактора. Введение резисторов R11,
R12 позволяет уменьшить коэффициент
возврата контактора и, следовательно,
время его отключения при снятии пита-
ющего переменного напряжения.
Контроль тока заряда и разряда ак-
кумуляторной батареи во всех режимах
осуществляется по амперметру А, уста-
новленному на распределительном щите
210. Для контроля напряжения на акку-
муляторной батарее и в цепях управления
на распределительном щите установлен
вольтметр V с переключателем 6Р. На
пульте машиниста установлен вольтметр
98 для контроля напряжения цепей управ-
ления на любой секции одного электро-
воза, трех секций или двух электровозов,
работающих по СМЕ. Подключение вольт-
метра 98 к цепям управления секций
электровоза, трех секций или двух элек-
тровозов осуществляется с помощью бло-
кировочных переключателей 436. В связи
со сдвигом фаз переменных составляющих
выпрямленного напряжения, вызванным
отличием в токовых нагрузках источни-
ков питания секций и наличием диода в
цепи, при включении переключателей 436
двух и более секций вольтметр 98 будет
показывать не среднее напряжение цепей
управления секций, а завышенное напря-
жение (~ 70 В).
При заряде аккумуляторной батареи
в депо к розетке 107 гибким проводом
подводится напряжение постоянного тока
(’’плюс”) от деповского стационарного
источника и отключается переключатель
ЗР цепей управления.
Зарядный ток при этом контролирует-
ся амперметром, установленным на распре
делительном щите.
Заряд аккумуляторной батареи через
розетку 107 происходит по следующей
цепи: розетка 107, рубильник 2Р, пре-
дохранитель Пр1, аккумуляторная бата-
рея, предохранитель Пр 2, рубильник 2Р,
шунт амперметра и ’’земля”. Заряд акку-
муляторной батареи от деповского стацио-
нарного источника ведут при напряжении
около 70 В. В этом случае в цепь лампы
Л на распределительном щите включен
гасящий резистор R8. Выводы 37-38
служат для проверки исправности пре-
дохранителей, при этом выключатель 5Р
должен быть отключен.
Ток подзаряда аккумуляторной бата-
реи зависит от степени ее заряда. По мере
подзаряда з. д. с. батареи растет, а ток
падает, достигая наименьшего значения
при полностью-заряженной батарее. В свя-
зи с тем что при больших отрицательных
температурах внутреннее сопротивление
аккумуляторной батареи велико и для ее
подзаряда требуется повышенное напряже-
ние, электрическая схема предусматривает
два режима подзаряда: для температуры
окружающей среды до —10 °C и ниже
-10 °C. Изменение режима подзаряда
осуществляется переключением тумблера
7Р распределительного щита. Положение
’’Нормальный заряд” тумблера соответ-
ствует режиму подзаряда при темпера-
туре до -10 °C, положение ’’Усиленный
заряд” — при температуре ниже —10 °C.
При положении ’’Нормальный заряд” диод
К5 в цепи подзаряда батареи шунтируется
резистором R10.
В моменты времени (между импуль-
сами тока подзаряда), когда з. д. с. бата-
реи больше, чем напряжение на выходе
выпрямителя, через этот резистор проте-
кает разрядный ток. Ввиду небольшого
значения тока (не более 0,7 А) батарея
при этом практически не разряжается.
Однако этот ток является размагничива-
ющим для дросселя ДСЗ, индуктивное со-
противление которого при размагничива-
нии резко увеличивается, ограничивая ток
подзаряда батареи. При переключении
тумблера 7Р в положение ’’Усиленный
заряд” электрическая цепь, шунтирующая
диод К5, размыкается, исключая проте-
кание тока, размагничивающего дроссель
ДСЗ. В результате индуктивное сопротив-
ление дросселя снижается, а ток и напря-
жение подзаряда батареи увеличиваются.
Розетка 107 предназначена также для
питания цепей управления от источника
депо. При этом необходимо отключить
батарею рубильником 2Р распределитель-
ного щита 210, а рубильник ЗР установить
в положение Нормально. Напряжение
источника питания (среднее значение)
должно быть 50 ± 5 В постоянного или
пульсирующего тока. Коэффициент пуль-
сации источника не должен превышать
40%.
215
Защита цепей управления от токов
к. з. осуществляется выключателями
ВА1-ВА14, ВА32-ВА36 блоков автома-
тических выключателей 215, 216 (рис.
251). Защита цепей серводвигателя СМ,
электродвигателя постоянного тока МКП
осуществляется предохранителями, уста-
новленными на распределительном щите.
Аккумуляторная батарея, трансформато-
ры ТРПШ и TH (см. рис. 250) и цепи
сигнализации от перегрузок и токов ко-
роткого замыкания защищены соответ-
ственно предохранителями Пр1-Пр4, Пр7,
Пр8, Пр5, Пр9, Пр 10.
Цепи управления токоприемниками.
Питание цепей управления токоприемни-
ками (рис. 252) осуществляется от рас-
пределительного щита 210 через выключа-
тель ВА1 Токоприемники по проводу
НО1. Для подъема токоприемника необ-
ходимо включить кнопки Токоприемники
и Токоприемник передний (для подъема
токоприемника 1-й секции) или Токо-
приемник задний (для подъема токопри-
емника 2-й секции). После этого подает-
ся питание на провод Э15 и через кон-
такты разъединителей 19, 20 на катушку
вентиля защиты 104. Через возбужден-
ный вентиль 104 и пневматические блоки-
ровки закрытых дверей и штор высоко-
вольтной камеры ПБ1, ПБ2 воздух по-
дается к клапану электромагнитного вен-
тиля токоприемника 245. Одновремен-
но по цепи: 210-Н0—ВА1 Токоприемни-
ки - Н01 — кнопки — Токоприемники
и Токоприемник передний (или Токо-
приемник задний) — Э16 (или Э17) —
383 (или 384) - ЭЗО - 30-Э38-232
(или 235) - Э28 - 126 - Э35 - 126 -
Э28 - 232 (или 235) — Э38 - 37 (при
одиночной работе электровоза вилка 37
соединяет друг с другом провода Э38
и Э37 2-й секции) — Э37 получает пи-
тание катушка реле 248.
Реле 248 своими контактами в прово-
дах Э16-Н125 включает клапан токопри-
емника 245 передней или задней секции,
а контактами в проводах Э13-Н68, Н19-
Н85 подает питание на удерживающую
и включающую катушки главных выклю-
чателей обеих секций.
Подъем токоприемника любой сек-
ции возможен только при закрытых што-
рах и дверях высоковольтных камер обе-
их секций. Схемой цепей управления то-
коприемниками предусматриваются сле-
дующие блокирования:
если двери высоковольтных камер
секций электровоза открыты, то пневма-
тические блокировки ПБ1, ПБ2 перекры-
вают доступ воздуха к клапану токопри-
емника и подъем токоприемника невоз-
можен. Контроль за блокированием вы-
соковольтной камеры 2-й секции осу-
ществляет пневматический выключатель
управления 232, который в пневматиче-
ской цепи включен после пневматических
блокировок штор. Поэтому, если высо-
ковольтная камера не заблокирована
пневматическими блокировками, доступ
воздуха к пневматическому выключателю
232 закрывается, и он своим контактом
прерывает цепь питания реле 248, кото-
рое в свою очередь своими контактами
прерывает электрическую цепь питания
клапана токоприемника. Подъем токопри-
емника в этом случае невозможен;
если разъединитель 19 или 20 нахо-
дится в положении, соответствующем пи-
танию двигателей от сети депо, то кон-
тактом разъединителя разрывается цепь
питания вентиля защиты, который в вы-
ключенном положении перекрывает до-
ступ воздуха к пневматическим блоки-
ровкам и клапану токоприемника;
в случае когда будут выключены
кнопки Токоприемники, Токоприем-
ник передний, Токоприемник задний,
а сам токоприемник по какой-либо причи-
не не опустился, то при включенном
главном выключателе вход в высоко-
вольтную камеру будет невозможен.
В этом случае обмотка переменного то-
ка вентиля 104 обтекается током, клапан
вентиля не выпускает воздух из пневма-
тических блокировок, и шторы двери
остаются закрытыми;
если необходимо поднять токоприем-
ник в 1-й секции, не накачивая воздух в
пневматическую систему 2-й секции (пнев-
матический выключатель 232 отключен),
то контроль за блокированием высоко-
вольтной камеры 2-й секции осущест-
вляется блокировочным устройством 235.
Включение контактов этого устройства
возможно только при закрытых шторах
и дверях высоковольтной камеры, клю-
216
215
Токоприемники
Цепи упраВления
Цепь торможения
Главный контроллер
Переклю чатели
Локомотивная
сигнализация
ВА1
SA
ISA
ЮА
ЮА
ЮА
16А
SA
Радиосвязь Фазорасщепитель	| ^АВ J0A	
		ЮА
	yjiAIO	ЮА
Прожектор Фонари буферные Освещение и обогрев кабины Тисрон, свисток, песок, резервуары	Zkll.	ISA
	^3472	ЮА
	^473	ЮА
		ЮА
		
_______216__________
Пожарная
сигнализация
Вкл. | проверка
ноз
HOk
Н05 г
H122y
HI 19 К 210
?	+50B
Н538
KJ
Н539
Г 4	К2 hsh-q
f4	КЗ HS41
f4	КН HSH2
K5
HSH3
Кб
Н5Ы
K7
HSkS
4*2
3
НПЗ
Э9Ь _
H09
НОЮ
HOU г
WO72 „
t*
Н013 r
НОЮ
но к 210
+50В
	ЮА	CS1
vvvlpCv ni)iviiip&Lbi)pu Обогрев кранов Обогрев ЭКГ	*^лзо t6A	сег »
	^А31 16А	CS3
		С60 И197 210
Электроплитка		ces (”*ов)
	1	«>	* к 210 C6b (^50BJ
		
Обогрев санузла	SA	2 секция	J3g	| Н032 250 H99 П 1	i
		L11 |
Освещение тележек Освещение ВВК Освещение кузова Включение РЩ	4133 ЮА	НОЗЗ
	16А	нозн^
	^435- 16А	юо
	SA	нозб П ।
		НО Ц_
		• K21U +508
Рис. 251. Схема блоков автоматических выключателей
217
ггз
1-я секция г)5
Токоприемники
но) но *56.6 |
,	,	16Л ’к 216 \
п Ч 137S
ДИИЕЩрга
i Ttкеприем-
ники.
; Токоприем-
ник
I передний.
I Токоприем-
I ник
917
гу
LT
3-я секция ZZ3
ЭДI2 5»
зп
245
370
377
330
гы и-=-
П Hits 246
1 *377
330
эзз W 235 ззо,
235	12633S
*“£гм1|г~“

эзз 126	235 зп
„317 in
L320 ,Г"
111 317
337k
: 337
317
зи
Сжатый, орздух
С50
Рис. 252. Схема управления токоприем-
никами при работе трех секций по СМЕ 
16 Hi3 28 КОО
з 44- йу-Н7
'3806 j* ,
его '? ♦
С55
ПГ
232
ПГ
317	_
гЧ w
’J7
£1
337 а
чах, вынутых из замков штор высоко-
вольтной камеры, вставленных в замки
блокировочного устройства 235 и повер-
нутых на угол 90° в положение Реле дав-
ления зашунтировано. Включение контак-
тов устройства 235 возможно ключами
замков штор высоковольтной камеры
только своей секции;
если необходимо перейти в режим ра-
боты включения электродвигателя комп-
рессора на отключенной секции, когда
включаются разъединители секций 126
1-й и 2-й секций, то поднять токоприемник
возможно только при отключенном в
среднее положение переключателе вспомо-
гательных цепей 111 в одной из секций.
При этом контактом переключателя 111
шунтируются отключенные контакты
разъединителей секций 128 1-й и 2-й сек-
ций. Это блокирование необходимо для
предотвращения включения обмоток соб-
ственных нужд тяговых трансформаторов
1-й и 2-й секций на параллельную работу.
При параллельной работе указанных об-
моток и при отключении на одной из сек-
ций главного выключателя от действия
аппаратов защиты возникает трансформа-
ция напряжения обмотки 380 В на обмот-
ку 25 кВ на отключенном трансформато-
ре, что может привести к повреждениям.
Реле 248 предназначено для обеспе-
чения опускания токоприемника без тока.
При поднятом одном переднем (или зад-
нем) токоприемнике при выключении
кнопки Токоприемник передний (Токо-
приемник задний или Токоприемники)
реле 248 отключается и своими контакта-
ми обеспечивает отключение клапана токо-
приемника и главных выключателей.
В связи с тем что главный выключатель
отключится раньше, чем начнет опускать-
ся токоприемник, отрыв полоза токопри-
емника от контактного провода будет
происходить без тока. При поднятых то-
коприемниках (переднем и заднем), если
необходимо быстро отключить главные
выключатели и токоприемники, следует
выключить общую кнопку Токоприем-
ники.
Панели диодов 383, 384 необходимы
для раздельного питания вентилей токо-
приемников 245 1-й и 2-й секций.
Вилки 30 и 37 применены для обес-
печения блокирования высоковольтных
218
камер трех секций при работе по СМЕ.
Вилка 30 вставляется в лобовую розетку
487, а вилка 37 в розетку 487 Зй секции.
Этим достигается последовательное вклю-
чение контактов реле давления 232 и бло-
кировочных устройств 235 каждой сек-
ции, которые замыкаются при заблокиро-
ванных дверях и шторах камер, в цепь
питания реле 248, с помощью которого
обеспечиваются поднятие токоприемника
и включение главного выключателя. При
одиночной работе электровоза в розетку
487 1-й секции вставляется вилка 30,
а в розетку 487 2-й секции — вилка 37.
Эта же схема включения вилок 30 и 37
сохраняется у каждого электровоза при
их работе по СМЕ. Вилки 30 и 37 можно
менять местами. Требуемая последова-
тельность включения контактов аппаратов
232 и 235 от этого не нарушается.
При самостоятельной работе секции
вилка 30 вставляется только в розетку
487, & вилка 286 в розетку 286. При этом
в цепи катушки реле 248 соединяются
провода 33 О с 338 и 335 с 337 соот-
ветственно.
Вилки 30 и 37 представляют собой
диски со штырями и перемычками между
ними. Такая конструкция позволяет
закрывать крышку розетки при вставлен-
ной в нее вилке.
При включении кнопок Токоприем-
ники, Токоприемник передний или Токо-
приемник задний в кабине головной сек-
ции при работе трех секций по СМЕ под-
нимается соответственно передний или
задний токоприемник сцепа из трех сек-
ций, а при работе двух электровозов по
СМЕ - передний или задний токоприем-
ник на каждом электровозе. При работе
трех секций по СМЕ для исключения в
нормальных режимах работы электровоза
поднятия токоприемника во 2Й (средней)
секции разобщительный кран у клапана
токоприемника на этой секции должен
быть отключен.
Выключатель 232 также обеспечивает
отключение реле 248 и, следовательно,
главных выключателей и токоприемников
в случаях понижения до недопустимого
значения давления воздуха в цепи вентиля
токоприемника при отстое электровоза
в депо.
Цепи управления главными выключа-
телями. Включение главных выключате-
лей (рис. 253) возможно только при за-
Н72
ГП П03.1 Н89 П 204
tf——
Н71 РП1 Н8ОРП2Н81РПЗН82РП4Н!Х~\264
Токоприемни-
ли
223
Выключение
ГВ
Включение ГВ j
и возврат pe-t
ле
кмэ
Н8вЪ «1 248 ПР
25*1
204 Н74 88 875 113 Н78 РТВ1 .
“IF----W-----3+
248Н8бПРнЭЭГП0Н86 207 H87 БЛИЗКА Pl
ГПО Н73
207 HS5
"II-----
БРД™
22 21 |
____4____
Удерж.
РЫТ
•»	, “"ВТ
М7 I г1Г
I---
L_i=4=
_______
ГП0...3
ПО1

236
31В >
37Г1
На 2-ю и 3-ю
секции,
электровоз
Тавлица замыкания контактов НМЭ
АП РП ФП ФВ РВ АВ О БВ
I I 1 I I I I I ПОи01 Ок, vfv
Рис. 253. Схема управления главным выключателем
219
крытых дверях и шторах высоковольт-
ных камер (контролируется реле 248, см.
рис. 252).
Для включения главного выключателя
необходимо: включить выключатель BA 1;
включить кнопки Токоприемники, Токо-
приемник передний (или Токоприемник
задний); включить кнопку Выключение
ГВ (см. рис. 253); кратковременно
(1—3 с) включить кнопку с самовозвра-
том Включение ГВ и Возврат реле. При
этом включением кнопки Выключение
ГВ подается напряжение на удержива-
ющую катушку главного выключателя
по цепи: Н88-61-62 (КМЭ) - Э13-248-
Н68-ПР-Н72-ГПО-Н73-204 (катушка
реле 204 получает питание по проводу
Н72 через контакт ГП поз. 1) — Н74-
88-Н75-113—Н76-РТВ1 (только на 1-й
секции) - Н77-РМТ(4). Включением
кнопки Включение ГВ и Возврат реле
подается напряжение на включающую ка-
тушку главного выключателя по цепи:
Э14-5Ю-Н19-248-Н85—ПР-Н99-ГПО—
Н86-207-Н87-БП-Н84-4. Удержива-
ющая н включающая катушки главного
выключателя соединены с ’’землей” через
контакт реле минимального давления РД.
После включения главного выключа-
теля размыкается собственный контакт в
цепи включающей катушки и замыкается
контакт в цепи питания катушки реле
207. Реле 207 включается, самоблоки-
руется и размыкает контакт в цепи вклю-
чающей катушки ГВ, что предотвращает
повторное включение главного выключа-
теля при возможном к. з. в силовой цепи.
Реле 207 находится во включенном поло-
жении только в период нажатия кнопки
Включение ГВ и Возврат реле. Включе-
ние реле 207 после включения главного
выключателя предусмотрено с целью ис-
ключения застревания последнего в про-
межуточном положении из-за преждевре-
менного отключения включающей ка-
тушки ГВ контактом реле 207 с прово-
дами Н86-Н8 7.
Контакт ГПО главного контроллера
и контакт блокировочного переключателя
БП в цепи включающей катушки ГВ со-
220
ответственно обеспечивают включение ГВ
только на нулевой позиции ГП, когда токи
якорей тяговых двигателей равны нулю,
и исключают включение ГВ в режиме
электрического торможения.
Катушка промежуточного реле 264
получает питание по проводу Н72 цепи
питания удерживающей катушки ГВ через
контакт главного контроллера ГПО, кон-
такты включенных дифференциальных
реле 21, 22 блока дифференциальных реле
БРД и контакты реле перегрузки РП1-
РП4.
После перехода вала ГП с нулевой
позиции катушка реле 264 будет продол-
жать получать питание через собственный
контакт, удерживающая катушка главно-
го выключателя — через контакт главно-
го контроллера ГПО или последовательно
соединенные контакты реле 264 и диффе-
ренциальных реле 21, 22.
Отключается ГВ, когда его удержи-
вающая катушка теряет питание. Это про-
исходит при установке главной рукоятки
КМЭ в положение БВ, выключении кноп-
ки Выключение ГВ, установке переклю-
чателя режимов ПР в отключенное поло-
жение, срабатывании одного из реле защи-
ты [264, 21, 22, 204, 88, ИЗ, РТВ1,
РМТ(4), РД(4)], отключении реле 248,-
отключении выключателя ВА1.
При включении кнопки Токоприем-
ники по проводу Э15 через контакт
ГПО-3 (разомкнут на позициях ГП выше
3-й) подается напряжение на катушку про-
межуточного реле 236. Это реле, включив-
шись, своими контактами разрывает цепь
питания 380 В отключающего электромаг-
нита переменного тока ГВ, что исключает
ложные отключения ГВ на позициях 0—3
вала главного контроллера ГП.
Для исключения случаев сгорания ре-
зистора Р41 и отключающего электромаг-
нита переменного тока ГВ при понижен-
ном давлении воздуха в резервуаре вы-
ключателя в цепи катушки реле 236
включен контакт реле давления главного
выключателя.
Панель диодов 510 в цепи включа-
ющей катушки ГВ исключает ’’паразит-
ную” цепь питания реле 207 по проводу
Э13 через удерживающую и включающую
катушки ГВ при отключенном реле давле-
ния РД.
Цепи включения дифференциальных
репе 21 f 22. Питание удерживающих ка-
тушек реле 21, 22 блока дифференциаль-
ных реле БРД осуществляется от распре-
делительного щита 210, через выключатель
ВА1 Токоприемники (см. рис. 252) по
цепи питания удерживающей катушки
ГВ, включая провод Н72, через резисторы
г34, г35 блока БРД (см. рис. 253).
Для включения реле 21, 22 необхо-
димо кратковременно нажать кнопки
Включение ГВ и Возврат реле. В этом
случае при включенном главном выклю-
чателе включится реле 207, замыкающий
контакт которого подключит удержива-
ющие катушки реле 21, 22 к питающему
проводу Н01, минуя резисторы г34, г 35.
В результате увеличения тока в удержи-
вающих катушках реле 21, 22 последние
включаются. В дальнейшем при отключе-
нии реле 207 реле 21, 22 остаются вклю-
ченными.
Цепи управления вспомогательными
машинами. Управление вспомогательными
машинами начинается с запуска расщепи-
теля фаз (рис. 254). Для этого необходи-
мо включить выключатель ВА9 Фазорас-
щепитель, кнопку Вспомогательные ма-
шины и кнопку с самовозвратом Фазорас-
щепитель, держа ее в нажатом состоянии
до запуска расщепителей фаз (контроль-
ная лампа красного цвета 313 ФР на сиг-
нальном табло гаснет). При этом получа-
ет питание катушка контактора 119 по
цепи: Э9-505-Н199-ПР-Н101 - кнопка
Фазорасщепитель выключателя 227-
Н103-249-Н105. Контактор 119 вклю-
чается и своим контактом в свою очередь
включает контактор 125.
После запуска расщепителя фаз сраба-
тывает реле панели пуска расщепителя фаз
249, которое своими контактами отклю-
чает контактор 119 и включает реле 259,
260, катушки которых получают питание
по цепи: Э18-249-Н179-125-Н170. По-
сле отключения контактора 119 катушка
контактора 125 будет продолжать полу-
чать питание через собственный контакт,
а после отключения кнопки Фазорасщепи-
тель через последовательно соединенные
собственный контакт и контакт реле 260
контактор 125 становится на самоподхват.
Контакты реле 259 в цепи катушек кон-
такторов 127-130 разрешают включение
электродвигателей вентиляторов МВ1-
МВ4 (рис. 255), а контакт реле 260 в цепи
катушки контактора 124 разрешает вклю-
чение электродвигателя компрессора МК.
При нажатиижнопки Фазорасщепитель
(см. рис. 254) по проводу Э9 одновремен-
но получает питание катушка реле 431
Н 210
+50В1 НО
215	1 ВАЗ
Фазорасщепитель \ 10Л
227
Вез фазорасщепителя
2 + 3 Н163
—
525	253
НПО П
161
243
±125
224
Г	? I
[Вспомогательные ,Г;
I машины
НОЗ
2Z7
Фазорасщепитель гчэ ljg
125 НПО 260 Н139 ПР И101 4 -4- 5 Н1ОЗ Гв У] Н105 П
~ll	II ~~Т JX	о ola о «	0-u.o	. , L
Фазо- .4^I
расщепитель ту
505
U
113 И107
пг~
125
ПГ
125
133 137 Н413 П
.	(.	39
На 2-ю и 3-ю сен- J >
иии и второй 1 > —
электровоз I
Рис. 254. Схема управления расщепителем фаз
221
221
Компрессоры
ч
Вентилятор 1 ( 4
’ 7О|
Вентилятор I (
л 210
+50Вкно
215
347^ » Вспомогательные
10А <г машины —
,318_______031
-—gnt;	•'	I
.319 ™	Н502 150 156 Н503 Г}
:----М-----------иа2:----W----*ТТ5Г|_Г
120 И106 п
260
нам
030
230 320
225
Компрессор
3 -4- 2Н1ОО /27 НЧ90130 Н501
-О-О^О-в------1|------1|------
1-1 12о
031Н108
128
 лОО °C
127 К 457 HS11 13
Вентилятор 3 ( 4 7
! £
Вентилятор
На 2-ю и 3-ю
секции
и Второй
электровоз
^эго
1.321
\эгг
1з23
(.324
227
Вентипятор1 ..
7 -4- 12 H127 259 И 491	101
-'«’V0*—II-------------W
111
127
0F
Е1 226
Вентилятор 2	т
128Н158	iCi HS12	5 -4- О	Н128 259	НО92 102	100 Н130
и---- IX Г	ооу<м>------1|-----------у---н-----
1Г
093
--------в*
О 95
129 Н 459 ^-|
495
130 H070
097
-------н
ir
2Z7
Вентилятор 3
HS13 15 -4- 10 Н131 259 НОЭЗ
I >iwQ О	h i	|
Й225
— Вентилятор1!
HSU 7 -4- в his:
нозо
115
123
130
1OS 108 Н136
—Й
133*504
507
-----£*
227
низкая темпера-	На2-юиЗ-к>секиици
тура масла	второй электровоз	207
_9^>Н026 050__________ \ЗЗО_
227
Маслонасос	133
11	10 Н121 207Н039 129 Н0Э5155 153Н125
— ' —------------------ „----------
Н505
ПП
130
Рис. 255. Схема управления вспомогательными машинами
(см. рис. 255). Включившись, реле 431
становится на самоподхват, получая пита-
ние по проводу Э18.
При выходе из строя расщепителя фаз
он отключается кнопкой Фазорасщепитель
выключателя 227 (см. рис. 254). Для воз-
можности включения вспомогательных
машин в этом случае включается кнопка
Без Фазорасщепителя выключателя 227,
чем обеспечивается подача питания на
катушки реле 259 и контактора 161 по
проводу Э18.
Кнопки фазорасщепителя и Без фазо-
расщепителя имеют механическую блоки-
ровку, не допускающую их одновремен-
ное включение. Диоды 525 исключают
включение контактора 161 через замыка-
ющий контакт реле панели пуска расщепи-
теля фаз.
Напряжение на кнопки включения
вспомогательных машин Компрессоры
(см. рис. 255), Вентилятор 1 - Вентиля-
тор 4 на кнопочном выключателе 224 по-
дается от распределительного щита 210
через выключатель ВА10 Вспомогатель-
222
ные машины по проводу НОЮ (см.
рис. 255).
Для включения компрессоров необхо-
димо включить кнопку Компрессоры.
При этом получает питание катушка про-
межуточного реле 430 через контакты
регулятора давления 230. После включе-
ния реле 430 получает питание катушка
контактора 124 по проводу НОЮ через
контакт кнопки Компрессор кнопочно-
го выключателя 226 и замыкающие кон-
такты реле 260, 430, 431. Для облегче-
ния запуска компрессора применен раз-
грузочный клапан 246, выпускающий
воздух в атмосферу из участка напорной
магистрали при выключенном компрес-
соре.
Катушка разгрузочного клапана 246
получает питание по проводу НОЮ при
отключенном контакторе 124. Регулятор
230 обеспечивает автоматическое включе-
ние и отключение электродвигателя комп-
рессора в зависимости от давления воз-
духа в напорной магистрали. При включе-
нии регулятора давления и реле 430 крат-
ковременно загораются сигнальные лампы
МК (см. рис. 264) и С1—С4 (на время до
включения контактора 124).
Контакты контакторов 127, 128,
включенные параллельно контактам реле
260 в цепи питания катушки контактора
124, обеспечивают при выключенном рас-
щепителе фаз включение электродвигате-
ля компрессора после включения одного
из электродвигателей вентиляторов МВ1,
МВ2.
Контакт переключателя вспомогатель-
ных цепей, замкнутый в среднем положе-
нии, включенный параллельно контакт
реле 260 в цепи катушки контактора 124
обеспечивают включение электродвигате-
ля компрессора на отключенной с по-
мощью переключателя режимов ПР секции
электровоза.
Для включения вентиляторов необ-
ходимо кратковременно нажать соответ-
ствующие кнопки с самовозвратом Вен-
тилятор 1 — Вентилятор 4 на выключате-
ле 224. При этом получают питание ка-
тушки контакторов 127-130 по прово-
дам Э21-Э24 через диоды 491, 493, 495,
497, контакты кнопок включения вспо-
могательных машин выключателей 226,
227, замыкающие контакты реле 259 и
контакты тепловых реле 141-148. Кон-
такторы 127—130 включаются и становят-
ся на самоподхват, получая питание по
проводу НОЮ.
Одновременно с нажатием кнопки
Вентилятор 3 или Вентилятор 4 получает
питание катушка контактора 133 масло-
насоса тягового трансформатора по цепи:
Э23-499 или Э24-507-Н505 — кнопка
Маслонасос выключателя 227-Н121-
247—Н439—129 или 130-Н495-155-153-
Н126. Контактор 133 включается и стано-
вится на самоподхват, получая питание по
проводу Н010.
При отключении кнопки Вспомога-
тельные машины отключаются контактор
125 и реле 259, 260. Контакты реле 259,
260 отключают контакторы 124, 127-
130. Контактор 133 отключается при от-
ключении контакторов 129 и 130.
Для обеспечения возможности отклю-
чения электродвигателя маслонасоса при
низкой температуре масла предусмотрена
кнопка Низкая температура масла. Кноп-
ки Маслонасос и Низкая температура
масла имеют механическую блокировку,
не допускающую одновременного их
включения. При включении кнопки Низ-
кая температура масла через контакт реле
450 получает питание катушка реле 247,
и реле включается. Реле 247в цепи катуш-
ки контактора 133 исключает включение
последнего, а контактом в цепи катушек
линейных контакторов 51—54 шунтирует
контакт контактора 133. Реле 450 вклю-
чается в секции, с которой ведется управ-
ление.
Схема управления контакторами 124,
125, 127—130, 133 включения вспомога-
тельных машин исключает повторное авто-
матическое включение этих машин при
срабатывании соответствующих тепловых
реле (тепловые реле имеют самовозврат).
Для повторного включения расщепителя
фаз, компрессора, вентиляторов, маслона-
соса следует кратковременно нажать соот-
ветствующую кнопку с самовозвратом
(для включения компрессора — кнопку
Фазорасщепитель, для включения масло-
насоса кнопку Вентилятор 3 или Венти-
лятор 4). Допускается только одно по-
вторное восстановление защиты.
Диоды 491, 493, 495, 497, 499, 507,
505, 506 необходимы для ликвидации
’’паразитных” цепей между проводами
НОЮ, 318. Например, при отсутствии па-
нели диодов 491 и отключении контактора
127 на какой-либо секции при срабатыва-
нии тепловых реле 141, 143 и при их вос-
становлении катушка контактора 127 1-й
секции получит питание по проводу НОЮ
других секций через замкнутый контакт
контактора 127 и панель диодов 492 по
проводу 321, т. е. будет происходить по-
вторное автоматическое включение кон-
тактора 127. Панели диодов 492, 494,496,
498, 511 необходимы для ликвидации па-
раллельной работы аккумуляторных бата-
рей при включении контакторов 127-130,
133.
223
Цепи управления тяговыми двигателя-
ми в тяговом режиме. Цепи управления
тяговыми двигателями получают питание
(+50 В) от распределительного щита 210
по проводу НО. Защита указанных цепей
от токов к. з. осуществляется выключа-
телями: ВА2 - Цепи управления, ВАЗ -
Цепь торможения, ВА4 - Главный конт-
роллер, ВА5 - Переключатели (см.
рис. 251). Цепи питания серводвигателя
СМ (рис. 256) и сигнализации защищены
предохранителями, расположенными на
распределительном щите 210.
Перед сбором схемы цепей управле-
ния тяговыми двигателями необходимо
включить указанные выключатели, вклю-
чить кнопку Цепи управления на выклю-
чателе 223 и установить рукоятку устрой-
ства блокирования тормозов 213 в рабо-
чее положение.
Нулевое положение глав-
ной рукоятки КМЭ. Нормально
валы главных контроллеров ГП на нера-
ботающем электровозе должны находить-
ся на нулевой позиции. Реверсивная и
главная рукоятки контроллера машиниста
КМЭ также должны быть установлены в
нулевое положение. Если главные конт-
роллеры по какой-то причине находятся
не на нулевой позиции, то при включении
выключателя ВА4 происходит включение
контактора 208, а следовательно, включе-
ние серводвигателя СМ, обеспечивающего
сброс позиций главного контроллера до
нулевой.
Питание катушки контактора 208 осу-
ществляется по проводу Н04 по двум па-
раллельным цепям: 1) ПР-Н28-51-
Н32-53-Н38-1.94-Н41-ГПП1-33-Н42;
2) только в промежутках между позиция-
ми ПР-Н28—ГПП1-32, ГП4-Н30-ГПпр-
Н42.
Контакт ГПП1-33 контролирует
сброс до нулевой позиции главного конт-
*210
+ 503
к 210
+ 50В
Главный контроллер
*37
265
4^*	*37 нго
КПЗ
31
ГПпоз 2
30
‘ -- Н+6
10* И*7
ГП1
"2/77/I
г пт-32
ню
202 И31
266 из*
51" ззг '|«
203 нз1
,.,1 |П-
30
333
332
1'ГП2 |
202
• - — йТ
эп
331
$0Р	_________________________________
ГП* изо	ГПпр	ГПпр
If-------II----1
ГПП	ГПП	I	нзг
*	265 loo ZW	Н37	ны>гп0~зг
---------||Т—-----||ф - -у
нзо 206	НЗВ	ныГПП1-33
22Г^
ТГ
266
20В
нзз
206
J- ГПП1-8
ИЗЗО
206
1Г
206
206
ин
Рис. 256. Схема управления главными контроллерами
II—	Таблица.
1 замыкания контактов КПЗ
Позиции.
ЦП РП <РП <РВ РВ в В О 5 В
Кон-
такты
51-52
53-50
55-56
57-53
50'60
а
€
I
I

*
224
роллера. Контактами ГПпр, замкнутыми
в промежутке между позициями, вал глав-
ного контроллера доводится точно до ну-
левой позиции. Два последовательно
включенных контакта ГПпр повышают на-
дежность разрыва цепи питания катушки
контактора 208 при нахождении вала глав-
ного контроллера на фиксированной пози-
ции. Контакт ГПП1-32 обеспечивает пода-
чу напряжения на катушки контактора
208 через контакты ГПпр в интервале
позиций П1—32. При подходе валов глав-
ного контроллера к нулевой или 33-й по-
зиции контакт ГП4 удлиняет время под-
питки катушки контактора 208 через
блок-контакты ГПпр. Размыкают цепь пи-
тания катушки контактора 208 контак-
ты ГПпр.
Питание серводвигателя СМ осуще-
ствляется от распределительного щита
210 по проводу Н49 для каждой секции
самостоятельно.
Ручной набор позиций.Для
набора одной позиции необходимо глав-
ную рукоятку контроллера машиниста
кратковременно установить вначале в по-
ложение ФП, а затем перевести в положе-
ние РП. В положении ФП происходит сле-
дующее :
получает питание катушка Тяга бло-
кировочного переключателя БП, которая
также получает питание во всех остальных
рабочих положениях главной рукоятки:
АВ, РВ, ФВ, РП, АП. Этим обеспечивается
установка и фиксация блокировочного пе-
реключателя в тяговом положении, а сле-
довательно, возможность сброса схемы
цепей управления для тягового режима ра-
боты электровоза;
собирается схема цепи управления ли-
нейными контакторами 51—54 (контакты
63-64 и 69- 70 главного вала контрол-
лера машиниста). Описание сбора схемы
линейных контакторов смотри ниже;
получает питание катушка реле 437 по
проводу Н04 через контакты 51-52 глав-
ного вала КМЭ. Реле 437 включается и че-
рез его замыкающий контакт в проводах
Н04-Н20 подается напряжение на катуш-
ки контакторов 194, 206. С включением
контакторов 194, 206 происходит подго-
товка цепи питания катушки контактора
208 и серводвигателя СМ для набора пози-
ций вала главного контроллера. Поворо-
та вала главного контроллера при этом не
происходит;
получает питание катушка реле 266
по цепи: Н04 — контакты 57—58 главного
вала КМЭ—Э11-187-НЗЗ—202-Н25. Реле
266 включается и контактом с проводами
Н26-НЗЗ самоблокируется, а контактом
в проводах Н31-Н34 подготавливает цепь
питания катушки контактора 208.
На позиции РП главной рукоятки про-
исходит следующее:
продолжают получать питание катуш-
ки реле 437 и контакторов 194, 206;
продолжает получать питание катушка
реле 266 по цепи: Н04 — контакты 59—60
главного вала КМЭ-Э12—ГП поз. 2-
Н26-266-НЗЗ-202-Н25;
получает питание катушка реле 265
по проводу Н04 через контакты 55—56
главного вала КМЭ. Реле 265 включается
и контактом в проводах Н34—Н36 вклю-
чает контактор 208. С включением контак-
тора 208 происходит включение серводви-
гателя СМ, который начинает вращаться
в сторону набора позиций.
При начале схода вала главного конт-
роллера с позиций питание катушки кон-
тактора 208 осуществляется по цепи:
Н04-ПР—Н28—202-Н31-266-Н34-265-
H36-206-H37-194-Н40-ГПО-32-Н42.
Питание катушки контактора 208 в
промежутке между позициями и его от-
ключение при установке вала главного
контроллера на позиции осуществляются
в следующем порядке:
в промежутке между позициями за-
мыкаются контакты ГПпр, обеспечива-
ющие подпитку катушки контактора 208
по цепи: Н04-ПР-Н28-ГПП1-32-Н30-
ГПпр-Н42;
при замыкании контактов ГПпр раз-
мыкается контакт Гп поз. 2 и отключает-
ся реле 266;
8 Зак 576
225
при отключении реле 266 катушка
контактора 208 получает питание только
через контакты ГПП1-32 и ГПпр;
при установке главного контроллера
на очередную позицию контакт ГПпр от-
ключается, и катушка контактора 208
теряет питание.
Контактор 208 отключается и кон-
тактом в проводах Н49—Н51 разрывает
цепи питания серводвигателя СМ, а раз-
мыкающим контактом в проводах Н53—
Н54 закорачивает цепь якоря указанного
серводвигателя, чем обеспечивается его
электродинамическое торможение.
Переход через промежуточные пози-
ции П1-П5 без остановки вала серводви-
гателя СМ осуществляется благодаря кон-
тактам ГПП, включенным в цепь питания
катушки контактора 208 последовательно
с контактом реле 202. Контакты ГПП
замкнуты на позициях П1-П5. Для набора
еще одной позиции необходимо главную
рукоятку контроллера машиниста кратко-
временно установить в положение ФП и
вернуть в положение РП. Таким образом,
набор позиций осуществляется поочеред-
ной перестановкой главной рукоятки
контроллера машиниста в положение ФП
иРП.
При включении контактора 208 одно-
временно с включением серводвигателя
СМ по проводу Н49 получают питание ка-
тушки электропневматических вентилей
221, 222, создающих воздушное дутье в
контакторах с дугогашением главного
контроллера.
Пуск электровоза заканчивается на
33-й позиции вала главного контроллера,
на которой контактом ГПО-32 отключает-
ся цепь питания катушки контактора 208.
Параллельно катушке контактора 208
включен конденсатор Е6, необходимый
для уменьшения перенапряжений, а следо-
вательно, и подгара контактов ГПпр
при их частой коммутации.
Панель диодов 187 в цепи питания ка-
тушки реле 266 предназначена для лик-
видации подпитки катушки реле 266 по
проводу Э12 другой секции.
Автоматический набор
позиций. Для автоматического набора
позиций вала главного контроллера необ-
ходимо главную рукоятку контроллера
машиниста установить в положение АП.
В этом случае получают постоянное пита-
ние по проводу Н04 катушки реле 265,
266 и контактора 208. При этом происхо-
дит безостановочное вращение серводви-
гателей СМ в сторону, соответствующую
набору позиций (до 33-й позиции).
Ручной сброс позиций.
Для сброса одной позиции необходимо
главную рукоятку контроллера машини-
ста после кратковременной установки в
положение ФВ перевести в положение РВ.
В положении ФВ происходят те же процес-
сы, что и в положении ФП, за исключением
следующего:
отключаются реле 437 и контакторы
194, 206. При отключении контакторов
194, 206 цепь питания серводвигателя
СМ подготавливается для сброса позиций
вала главного контроллера, и катушка
контактора 208 переключается на пита-
ние через контакт ГПП1-33 (контроли-
рует включенное положение контактора
208 при сбросе до нулевой позиции).
На позиции РВ включается реле 265 и
продолжает получать питание катушка
реле 266 через контакт ГП поз. 2. Реле
265 контактом включает контактор 208.
Контактор 208 в свою очередь включает
серводвигатель СМ, который начинает вра-
щаться в сторону сброса позиций. Пита-
ние катушки контактора 208 в проме-
жутке между позициями и его отключение
при установке вала главного контроллера
на позиции происходит так же, как и при
наборе позиций. Для сброса еще одной
позиции необходимо кратковременно
установить главную рукоятку контролле-
ра машиниста в положение ФВ и вернуть
ее в положение РВ. При этом произойдет
повторное включение и самоблокирование
через контакт ГП поз. 2 реле 266 и вклю-
чатся реле 265 и контактор 208. Таким
образом, сброс позиций осуществляется
поочередной перестановкой главной руко-
226
ятки контроллера машиниста в положе-
ния ФВ и РВ.
При передвижении вала главного
контроллера с 1-й позиции на нулевую
контакт ГПП1-33 размыкается, и катушка
контактора 208 получает питание только
через контакты ГП4 и ГПпр, которые
обеспечивают установку вала контроллера
на нулевой позиции.
Автоматический сброс
позиций. Для автоматического сброса
позиций вала главного контроллера необ-
ходимо главную рукоятку установить в
положение АВ. В этом случае получают
постоянное питание катушки реле 265,
266 и катушка контактора 208. Происхо-
дит безостановочное вращение вала серво-
двигателя СМ в сторону, соответству-
ющую сбросу позиций до нулевой.
Цепи синхронизации. Контроль син-
хронного переключения главных контрол-
леров одного электровоза, а также трех
секций и двух электровозов, работающих
по СМЕ, осуществляется с помощью реле
202, контактов ГП1, ГП2, ГПЗ главного
контроллера и контактов контактора
194 в проводах Н27, Н46, Н47, Н52. Кон-
такты ГП1, ГП2, ГПЗ находятся на валу,
который делает один оборот при повороте
вала силовых контакторов на три пози-
ции. Так, контакт ГП1 замкнут на пози-
циях нулевой, 2-й, 5-й и т. д.; ГП2 - на
позициях Н1, 3-й, 6-й и т. д.; ГПЗ — на
позициях 1, 4, 7-я и т. д. При синхронном
переключении главных контроллеров всех
секций реле 202 не включается.
В неблагоприятных условиях работы
возможно рассогласование в переключе-
нии главных контроллеров на одну пози-
цию. В этом случае на секции (или на не-
скольких секциях, при работе трех секций
и двух электровозов по СМЕ), где глав-
ный контроллер опережает на одну пози-
цию ГП другой секции, включится реле
202.
Рассмотрим цепи питания катушки
реле 202 для случая, например, когда при
наборе позиций главные контроллеры 1,
2, 3-й секций находятся на 1-й позиции,
а на 4-й секции — на 2-й позиции.
Питание катушки реле 202 4-й секции
осуществляется по цепи: Н04 — контакты
59-60 КМЭ -Э12-ПР-Н27-194-Н47-
ГПЗ-ЭЗЗ 1, 2, 3 и 4-й секции — ГШ-
Н46-194-Н52.
8*
Реле 202 4-й секции будет включено
до тех пор, пока главные контроллеры
остальных секций не переключатся на 2-ю
позицию. Аналогичная цепь питания ка-
тушки реле 202 будет и при сбросе пози-
ций, но при этом реле 202 включается на
тех секциях, на которых главные пере-
ключатели переключаются быстрее, чем на
остальных секциях. Переключение цепи
питания катушки реле 202 для указанного
случая осуществляется с помощью кон-
тактора 194.
Если валы главного контроллера слу-
чайно зайдут на 33-ю позицию до упора, то
для их вывода в нормальное состояние не-
обходимо поставить главную рукоятку
контроллера машиниста в нулевое поло-
жение.
В положении упора за нулевой пози-
цией контакт ГП1 остается замкнутым,
так как имеет угол замыкания 60° со сто-
роны нулевой позиции. Благодаря этому
валы главного контроллера могут быть
выведены из этого положения в нормаль-
ное путем кратковременной установки
главной рукоятки контроллера машини-
ста в положение АП.
В режиме электрического торможения
для обеспечения автоматического сброса
главного контроллера на нулевую пози-
цию независимо от состояния реле 202,
266, 265 и контакторов 51, 53 контакты
указанных аппаратов шунтируются кон-
тактом блокировочного переключателя
БП.
Для уменьшения толчков силы тяги
при работе двух электровозов и трех сек-
ций по СМЕ параллельно контакту реле
265 в цепи питания катушки контактора
208 при наборе позиций подключается
контакт ГПП1-8 главного контроллера
при помощи тумблера 395.
Тумблеры 395 включаются на любых
двух из четырех секций или на любой од-
ной из трех секций. При этом происходит
поочередный набор позиций валов глав-
ных контроллеров секций с включенными
и отключенными тумблерами. Например,
при включенных тумблерах 395 на 1-й и
4-й секциях, нахождении валов главных
контроллеров на 1-й позиции и возврате
главной рукоятки из положения РП в
положение ФП катушки контакторов 208
1-й и 4-й секций получат питание через
контакты ГПП1-8 и на этих секциях валы
227
главных контроллеров перейдут на 2-ю
позицию. После этого на 1-й и 4-й секци-
ях включатся реле 202 и отключат ка-
тушку контактора 208. При перемещении
главной рукоятки из положения ФП в по-
ложение РП валы главных контроллеров
2-й и 3-й секций перейдут в свою очередь
на вторую позицию, а на 1-й и 4-й пози-
циях отключатся реле 202.
Цепи управления линейными контак-
торами. При включении кнопки Цепи
управления выключателя 223 и установке
в рабочее положение рукоятки устройства
блокирования тормозов 213 по проводу
Н1 получают питание катушки реле 272,
450 (рис. 257).
Реле 272, включившись, контактом в
проводах Н303-Н304 подготавливает цепь
питания катушек линейных контакторов
51-54. Реле 450, включившись, контак-
том в проводах Н59-Э36 подготавлива-
ет цепь питания катушек электропневма-
тических клапанов 241, 242 (см. рис.
263), контактом в проводах Н426-Э34—
цепь питания катушки реле 247 (см. рис.
255) и контактом в проводахН453-353-
цепь питания катушки реле 255 (см. рис.
268).
Для сбора цепи питания линейных
контакторов необходимо реверсивную ру-
коятку установить в положение ПП для
движения Вперед или Назад, а главную
рукоятку перевести из нулевого положе-
ния в положение ФП. При этом происхо-
дит следующее:
получает питание катушка Тяга пере-
ключателя БП по проводу Н05 через кон-
такты 13-14 или 67-68 реверсивного и
главного валов контроллера машиниста
соответственно. Переключатель БП уста-
навливается в положение Тяга-,
получает питание катушка Тяга
устройств переключения воздуха 251-254
и переключателей 49, 50 — по проводу
Н05 через контакты 15-16 реверсивного
вала контроллера машиниста, по проводу
3119, через контакт переключателя БП
(рис. 258). Указанные аппараты устанав-
ливаются в положении Тяга и своими
контактами в проводах Н9-Н13 и Н12—
Н14 подготавливают цепи питания кату-
шек линейных контакторов 51-54. Кон-
тактами указанных аппаратов в проводах
Н9-Н13 и Н12-Н14 подготавливаются
цепи питания катушек линейных контак-
торов 51—54-,
получают питание катушки Вперед или
Назад реверсивных переключателей 63,
64 — от провода Н1 через контакты 70-
69, 63—64 главного вала контроллера ма-
шиниста, контакт пневматического вы-
ключателя управления ПВУ1, контакты
реле 267, 272, 271, контакт ключа злек-
тропневматического клапана ЭПК (зашун-
тирован до особого указания ЦТ МПС),
контакты 11-12 или 9-10 реверсивного
вала, провод 32 или 33-,
реверсивные переключатели 63, 64
устанавливаются в положение Вперед или
Назад в зависимости от положения ревер-
сивной рукоятки и через контакты в про-
водах Э2-НЗ-Н5 или ЭЗ-Н4-Н5 подает-
ся питание на катушки линейных контак-
торов 51-54, через контакт контактора
133, включающий электродвигатель мас-
лонасоса трансформатора, или контакт
реле 247, контролирующий включение
кнопки Низкая температура масла и далее
по двум параллельным цепям: контакты
ГПО, реле 270, переключатели 49, 50,
устройства переключения воздуха 251 и
252, 253 и 254, контакторы 129, 130,
включающие электродвигатели вентилято-
ров охлаждения выпрямительных устано-
вок 61, 62, контакты разъединителей 81,
82 и разъединителей 0Д1-0Д4 тяговых
двигателей.
Линейные контакторы включаются
в дальнейшем при сходе вала главного
контроллера с нулевой позиции и остают-
ся включенными через собственные кон-
такты в проводах Н6-Н9, а также Н6-
Н12.
В случае отключения по какой-либо
причине линейных контакторов 51—54
включить повторно их можно только при
установке вала главного контроллера на
нулевую позицию.
По проводу 32 или 33 через переклю-
чатель БП, контакт ГПП1-33, панель дио-
дов 372 или 373 включается пневматиче-
ское устройство 262 или 263. Этим обес-
печивается подача воздуха в противораз-
грузочное устройство передней тележки
каждой секции. Контакт ГПП1-33 исклю-
чает включение противоразгрузочных
устройств на нулевой позиции вала глав-
ного контроллера.
228
51 нгг одг
53 нгз ОДЗ
59 нп 0Д9 ни
51
Н21 0Д1
нп
19
20
1Г
270 т ГПО
81 ms Н9 н 'З 852 нззг 851 нзз) 99
63 Bn
БП
69 Вп
гг
52
Н12
259 H33S 253ИЗ]} 50
59
270 не ГПО
5П
&9вп
69 Паз
нзв
ПВ93
~Йм5
КМЭ
Кон-
такты
263
HJ
262
но 51
Т001-33333 5П
Цепи
управления
223
ног в 1 91
0В91	„„„
267
нг ноз
hs 69 нз 63
НЗвг ^8	И307 КП H30S
133
пг
297
96
1Г-
53 ив
нзоз^нзов Ш ЗОН клюя
ГППГЗЗ 1'
HS36 оп
"Ml------
Н79
69 Паз
950
Позиции
Вал
ЛИ РП ФО ФВ РВ 08 0 5 в
КРМ
272
нзов
63-69
П 887
69-70
и36 7 ЗОН пне Он.	H3tl
Рис. 257. Схема управления линейными контакторами
252 Н339 251	•—
--11	11—ни ню
259 нззв 253
нп
В2 ню 130
372
——10-?
но S3
373
т-м-
63 Паз
215
Цепи
управления
н 210 влг
ни tmoJM
+ 50 В
Таблица замыкания контактов КМЭ
Вал	Позиции							Кон- такты
	Низав Вперев по о т от оо2 опз							
Ревер сивный								П-12 з-ю
								
	Торможение ПТ о о							
Тормоз- ной								33-90
								
нзов
~0Д
\^ДДР \ J дпГУ
На 2-ю, 3-ю секции и второй электровоз
251 -254 Тяга
„ И5
Переключатели
ВН5
кИО НО >^16Я НО5115 Я
★зов ---------------ГН Г
БП
49 Тяга
50 Тяга
Н91 п
251-254 Торможе
П ние
3119
На 2-ю и-3-ю секции *—
на второй злектровоз
К панели 15 +-
49Торпотение
БП
ПГ
5ОТорможение
Таблица заныкания контактов КПЗ
Вал	Позиции							Контакты
	Назав	Вперед ПП 0 ПП ОП1 0П2 ОПЗ							
Реверсивный								15-16
								
Рис. 258. Схема управления переключателями 49, 50 и 251—254
Контакт пневматического выключате-
ля управления ПВУ1 в цепи питания ка-
тушек линейных контакторов исключает
возможность сбора схемы при незаряжен-
ной тормозной магистрали.
Для замкнутого состояния контакта
ключа электропневматического клапана
ЗПК и контакта реле 267 в цепи питания
катушек линейных контакторов необхо-
димо предварительно произвести зарядку
электропневматического клапана ЗПК и
вернуть ключ в исходное положение.
Тумблер 469 включен в цепь катушки
реле 267 для отключения этого реле при
его ложном включении.
Шунтирование контакта контактора
133 контактом реле 247 производится в
зимний период в случаях, когда при дли-
тельной стоянке электровоза на открытом
воздухе вязкость масла в тяговом транс-
форматоре резко увеличивается. Маслона-
сос в системе охлаждения тягового транс-
форматора не обеспечивает достаточной
циркуляции масла и в отдельных случаях
при пуске может выйти из строя. Нагрев
масла осуществляется теплом, выделяе-
мым в обмотках тягового трансформа-
тора вследствие протекания в них тока
при работе электровоза.
При аварийном отключении какого-
либо тягового двигателя контактом соот-
ветствующего разъединителя ОД1-ОД4
отключается катушка линейного контак-
тора 51-54, а при отключении какой-либо
выпрямительной установки контактом
соответствующего разъединителя 81 и 82
отключаются катушки контакторов 51,
52 и 53,54.
Цепи управления контакторами ослаб-
ления возбуждения тяговых двигателей.
Ослабление возбуждения тяговых двига-
телей возможно только в тяговом режиме
работы электровоза и при движении Впе-
ред и предназначено для дальнейшего по-
вышения скорости движения электровоза
на всех ходовых позициях вала главного
контроллера. Ослабление возбуждения тя-
говых двигателей осуществляется пере-
движением реверсивной рукоятки в поло-
жения вначале в ОП1, затем ОП2 и ОПЗ
(рис. 259).
В положении ОП1 включаются кон-
такты 65, 66, 71, 72. В положении ОП2
получают питание катушки контакторов
230
На 2-ю и 3-ю секции и Второй электровоз
Таблица замыкания контактов КМЭ
Вал	Позиции	Кон- так- ты
	"Назад" "Вперед” пп о пп отошпз	
Реверсив- ный	' i ! ! ! 1	7-2 з-ч 5-6
	! । । 1 1 н ! । । । 1 ।	
Тормоз ной	Торможение ПТ п 0	35-36
	т 1 I -1 1 1 	1	1	!	L	
Рис. 259. Схема управления контакто-
рами и ослабления возбуждения тяговых
двигателей
73, 74. Указанные контакторы включают-
ся и в результате действия пневматиче-
ской связи включаются контакторы 67,
68. В положении ОПЗ включаются контак-
торы 75, 76 и 69, 70.
Цепи управления тяговыми двигателя-
ми при электрическом торможении. Для
переключения цепей управления из режи-
ма тяги в режим торможения необходимо
главную рукоятку контроллера машини-
ста установить в нулевое положение, а тор-
мозную рукоятку перевести из нулевого
положения в положение П (рис. 260).
При установке главной рукоятки в
нулевое положение отключаются линейные
контакторы 51-54\ реле 437контакто-
ры 194, 206; реле 265, 266', теряет пита-
ние катушка Тяга переключателя БП и
происходит безостановочное вращение
серводвигателя СМ в сторону, соответ-
ствующую сбросу позиций вала главного
контроллера до нулевой.
При переключении тормозной рукоят-
ки в положение П происходит следу-
ющее:
получает питание катушка Тормо-
жение переключателя БП, который, пе-
реключаясь из положения Тяга в положе-
ние Торможение, переключает цепи управ-
ления из режима тяги в режим торможе-
ния. При этом кратковременно загорают-
ся сигнальные лампы ППВ и С1-С4',
переключатели 49, 50 переключают-
ся в положение Торможение и контак-
тами в проводах Н9-Н331, Н12-Н335
размыкают цепь питания катушек линей-
ных контакторов 51-54 по цепи контроля
тягового режима (через контакты ГПО),
а контактами в проводах Н354-Н362,
Н355-Н356 подготавливают цепь питания
катушек контакторов возбуждения 46,
47. Кроме того, указанные переключа-
тели переключают другие цепи управления
для режима торможения;
получает питание катушка реле 270
по проводу НОЗ через контакт 33-34
тормозного вала контроллера машиниста.
Через контакт реле 270 в проводах Н362-
Н355 получают питание катушки контак-
торов 46, 47\ контакты реле 270 в прово-
дах Н7—Н9 и Н8—Н12, размыкаясь, раз-
рывают цепь питания катушек линейных
контакторов 51-54 через контакты ГПО,
чем исключается включение указанных
контакторов до включения контакторов
46, 47 в случае, если вал главного конт-
роллера к моменту включения окажется
на нулевой позиции. Реле 270 предназна-
чено для контроля сбора схемы тормоз-
ного режима только в положении П тор-
231
232
ВЯЗ Цепь
торможения ,
Z15	•
м ЮЧ ноз '
к 210 *5Вв
НИЗ
БП тори
11	11 ;
1ГП
34 I
33	-
35^36
,	ПВУ2
РВТ1 РПТ2 43	27В	5В РПТЗ РПТ4 128 РТВ2 ,
Н351	Н154 нюг	Н355 H35S К357	Н153 Hlfl H3S3 I ИЗО
—frzzff'tf
Таблица
заныкания контактов КПЗ
Кон-
такты
Зал
Позиции
Торможение ПТ П О
31-32
33'34
35-36
w
353
47
46
47
261
268 низ 84
———м-
Н1 267	16в
г72\изз
433
ЗЮ ^н40, 442^
$4
Г'7у“!5Л
356 PI 61
Р1 «
На 2-ю и 3-ю секции
и Второй электровоз
2-Я секция
На 2-ю секцию
кт
51
ПР 355	|
Н5с 2-я секция .
пвуг
Н359 128 нзоз I избб.
31
ПРП
рвг
НП1
ПР 355
Я61
лег
зоз Р2 нм кт
52
53
54
388
^1
633
1 РВ1
РВ1
ю рвг
НИЗ 88
—1Г
НПЗ
Рис. 260. Схема управления электрическим торможением
51 . H5S
52
53
54
ЗВВ
-ВН-
633
343
Н143
343
Н143
э*з !
[~Цг^д1
, На 2 ю и 3 ю
j‘J Ал
—«— секции и
’ второй
1 электровоз
268
мозной рукоятки, когда ток в обмотках
возбуждения тяговых двигателей равен
нулю;
получают питание цепи блока управ-
ления реостатным тормозом БА и панель
реле переключений ПРП по проводу НОЗ
через контакты 31-32, 33-34, 37-38
тормозного вала;
получают питание катушки контакто-
ров 46147 по цепи: НОЗ — контакты 31—32
тормозного вала КМЭ-Э56-РПТ1-Н353-
РПТ2—Н354 - 49 - Н362 - 270 - Н355-
50 - Н356 -РПТЗ-Н357-РПТ4-Н359-
128-Н363-РТВ2 (только на 1-й секции)
Н352-ПВУ2—Н364.
Через контакты контакторов 46, 47
в проводах Н6-Н10 и Н10-Н11 поступа-
ет питание на катушки линейных контак-
торов 51-54. После включения линейных
контакторов 51-54 (что контролируется
с помощью реле 268) контакторы 46, 47
самоблокируются через собственные кон-
такты в проводах Н360-Н361-Н355;
катушки линейных контакторов 51-
54 получают питание по проводу Н1 через
контакт 39-40 тормозного вала КМЭ,
контакты переключателей 49, БП, ключа
ЭПК (зашунтирован до особого указания
ЦТ МПС), контакт 11—12 или 9-10 ре-
версивного вала КМЭ, контакты переклю-
чателей 63, 64, контактора 133 или реле
247, контакторов 46, 47 и далее по двум
параллельным цепям: контакты контакто-
ров 129 и 130, разъединители 81, 82,
ОД1, ОД2 и ОДЗ, ОД4.
Линейные контакторы включаются и
контактами в проводах Н171-Н56 отклю-
чают питание катушки реле 268 и сиг-
нальных ламп ТДкС1 -С4.
Реле 268 отключается и включает кон-
тактом в проводах Н362-Н360 цепь само-
блокирования контакторов 46, 47, подго-
тавливает контактом в проводах Э59-
Н69 цепь питания катушки электробло-
кировочного вентиля ВР, контактом с про-
водами Э59-Н65 отключает цепь питания
катушки устройства пневматического 261
и звукового сигнала 371.
На этом сбор цепей режима торможе-
ния заканчивается и дальнейшее управле-
ние осуществляется передвижением тор-
мозной рукоятки вначале в положение
ПТ, затем в положение Торможение.
Катушки контакторов 31, 33 расши-
ренной зоны торможения получают пита-
ние по проводу НОЗ через контакты 31-
32 тормозного вала КМЭ, контакты реле
Р1 блока БА и реле РВ1 панели реле пере-
ключений ПРП.
При срабатывании реле перегрузки
РПТ1-РПТ4, РТВ2 отключаются контакто-
ры 46, 47 и линейные контакторы 51-54.
Электрическое торможение прекращается.
Режим подтормаживания. Тормозная
рукоятка КМЭ находится в положении
П до тех пор, пока не соберется схема ре-
жима электрического торможения и не по-
гаснет сигнальная лампа ТД. После этого
допускается перевод тормозной рукоятки
в положение ПТ режима подтормаживания
электровоза. В этом положении обесточи-
ваются катушки реле 270. Реле отключает-
ся и размыкает свои контакты в цепи ка-
тушек контакторов 46, 47, но эти катуш-
ки продолжают получать питание через
собственные замыкающие контакты.
Получает питание провод Э59, но так
как реле 268 отключено, то включается
клапан ВР и не происходит пневматиче-
ского торможения.
Обесточивается провод А8. Начинается
плавное нарастание тормозной силы элек-
тровоза приблизительно до 98 кН (10 тс)
в течение 1—2 с, т. е. происходит подтор-
маживание электровоза. Таким образом,
сбор схемы автоматического регулирова-
ния процесса электрического торможения
и режима подтормаживания электровоза
разграничен.
Режим торможения. После выдержки
времени, обеспечивающей полное сжатие
состава, тормозную рукоятку можно пере-
вести в положение Торможение.
В этом положении вновь получает
питание провод А8. Сельсин ДТ, связан-
ный с тормозной рукояткой, обеспечива-
ет регулирование выходного напряжения,
подаваемого в блок автоматики, пропор-
ционально которому поддерживается за-
данная скорость торможения. Заданная
скорость контролируется по указателю
скорости, установленному на пульте ма-
шиниста.
В положении Торможение начинается
плавное нарастание силы торможения
электровоза до значения, которое опреде-
ляется задатчиком тормозной силы. Задат-
233
чик тормозной силы установлен в конт-
роллере машиниста и имеет 12 положений
от 196 до 490 кН (от 20 до 50 тс) с рав-
ными интервалами.
Благодаря электрическому торможе-
нию начинается снижение скорости движе-
ния состава при заданной силе торможе-
ния. Снижение скорости состава происхо-
дит до скорости, заданной тормозной
рукояткой КМЭ.
Когда действительная скорость дви-
жения состава станет равной заданной
скорости, сипа торможения электровоза
быстро снижается до нуля.
Если действительная скорость движе-
ния состава меньше заданной скорости по
указателю скорости, то не возникает
электрического торможения и начинает-
ся увеличение скорости движения состава
на спуске.
Следовательно, режим управления
процессом электрического торможения
обеспечивает автоматическое поддержание
постоянства скорости движения состава
на спуске.
При установке тормозной рукоятки в
крайнее положение, что соответствует ну-
левой скорости по указателю скорости, на-
чинается режим остановочного торможе-
ния электровоза с заданной силой тормо-
жения по задатчику тормозной силы.
Подробное описание работы блока
управления реостатным торможением
приведено ранее.
Переход из режима электрического
торможения в режим тяга. Для перехода
из режима электрического торможения в
режим тяги необходимо установить тор-
мозную рукоятку КМЭ в нулевое положе-
ние. При этом обесточивается провод
3156 и происходит следующее: отключа-
ются контакторы 46, 47; обесточивается
катушка переключателя БП Торможение;
отключаются линейные контакторы 51-
54; обесточивается провод Э59 и, следо-
вательно, теряют питание катушки аппара-
тов ВР, 261 и 371.
Перемещением главной рукоятки
КМЭ из нулевого положения в рабочее
подается питание на катушку Тяга пере-
ключателя БП, который переключает цепи
управления из режима торможения в ре-
жим тяги.
Цепи локомотивной сигнализации.
Для подготовки локомотивной сигнализа-
ции к работе необходимо:
включить на блоке автоматических
выключателей 215 (рис. 261) выключате-
ли ВА6, ВА7 Локомотивная сигнализация
и кнопку Локомотивная сигнализация вы-
ключателя 255. При этом через контакт
скоростемера СЛ Кт2 (0—10 км/ч) вклю-
чается реле 393, которое контактом с про-
водами Н55-Н59 размыкает цепь питания
клапанов песочниц через контакты пнев-
матического выключателя управления
ПВУ4, реле 267 к.272 (см. рис. 263). Этим
исключается подсыпка песка при включе-
нии указанных аппаратов на стоянке
электровоза или при движении до ско-
рости 10 км/ч;
вставить и повернуть ключ в электро-
пневматическом клапане ЭПК. При нали-
чии давления воздуха в тормозной маги-
страли происходит зарядка электропнев-
матического клапана. Контакт ЭПК в цепи
катушки реле 267, связанный с пневмати-
ческой частью, размыкается;
вернуть ключ ЭПК в исходное поло-
жение. При этом замыкается контакт клю-
ча ЭПК, чем подготавливается цепь пита-
ния катушек линейных контакторов 51-
54 (по указанию ЦТ МПС контакт ключа
ЭПК зашунтирован перемычкой).
Если включить устройство блокиро-
вания тормозов 213 и передвинуть глав-
ную рукоятку контроллера машиниста из
нулевого положения раньше, чем произой-
дет зарядка электропневматического кла-
пана ЭПК, то получит питание катушка
реле 267, и оно включится.
При срабатывании электропневматиче-
ского клапана ЭПК происходит пневмати-
ческое торможение электровоза. При этом
замыкается контакт ЭПК в цепи питания
катушки реле 267. Реле включается, его
контакты в проводах Н63-Н303, размы-
каясь, обесточивают катушки линейных
контакторов 51-54, что обеспечивает сня-
тие тяги электровоза. Контакты реле 267
в проводах Н60-Н55 включают клапан
песочницы 241 или 242, что обеспечивает
при скорости движения выше 10 км/ч под-
сыпку песка для предотвращения юза,
контакты реле 267 в проводах Н1-Н39
включают пневматическое устройство 261
(см. рис. 260), что обеспечивает подачу
воздуха в тормозные цилиндры электро-
234
газ
н г/о
нщ
50В
гп
iol~.
ляс [>| .
РВ
вк
гп
Вт/ Butl/kat
io ООО
ПраВерна АЛСИ
Лаконоти1ная
сигнализация
ЛокоматиВная
сигнализация
Z/5
ггг
//♦
ITS
г/t
S
Ш ВтЗ РВЗ
*50 -50
C/7
ИЗ
S
иг
Н1
ктг
Кт/ КтЗ /Гт»
1‘~~ЙУ
нзст
нзаа
U1
нзас
нзас
to
ДИ
зй’яг
г?»
-все
Р6»° нФ
£72
ЭПК1 КЖ 3
га/
гаг
газ
га»
лс
7.0.
Рис. 261. Схема локомотивной сигнализации
/юГУДм н с
г/с
гас


воза для ускорения его пневматического
торможения.
Цепи связи с системой контроля тор-
мозной магистрали. Контроль состояния
тормозной магистрали осуществляется
пневматическим датчиком ПД (см. рис.
257). Своей пневматической частью дат-
чик подключен к каналу дополнительной
разрядки магистрали и к каналу тормоз-
ного цилиндра.
При нарушении плотности тормозной
магистрали (расцепление соединительных
рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана
и т. п.) обычно резко снижается давление
воздуха в воздухопроводе. Достаточно
снижения давления воздуха в тормозной
магистрали на 0,02 МПа (9,2 кгс/см2) для
замыкания контакта ДДР пневматическо-
го датчика. В это время давление возду-
ха в канале дополнительной разрядки ма-
гистрали доходит до уставки срабатыва-
ния датчика ДДР, равной (0,11+0,02) МПа
[(1,1+0,2) кгс/см2].
Включается реле 271 и своими раз-
мыкающими контактами отключает цепь
катушек линейных контакторов 51-54.
Линейные контакторы отключаются и
в обеих секциях отключаются тяговые
двигатели. Одновременно замыкающие
контакты реле 271 шунтируют контакт
датчика ДДР и подается напряжение на
сигнальную лампу ТМ (тормозная маги-
страль) на пульте машиниста. Загорание
сигнальной лампы ТМ сигнализирует о
нарушении целостности тормозной маги-
страли.
При более глубокой разрядке тормоз-
ной магистрали и снижении давления в
ней на 0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2)
и более появляется давление в канале тор-
мозного цилиндра и, когда это давление
достигнет уставки датчика ДТЦ, равной
0,04— 0,07 МПа (0,4—0,7 кгс/см2), раз-
мыкается контакт этого датчика и обесто-
чивается катушка реле 271. Размыкающие
контакты этого реле вновь замыкаются,
но линейные контакторы не включаются.
Замыкающий контакт 271 отключает цепь
сигнальной лампы ТМ, которая гаснет,
так как она не может получать питание
через замкнутый контакт датчика ДДР
благодаря наличию панели диодов 185. По-
235
215 1Я сениия	।	2-я секция 2JS
ВА5Переключатели .ЛУЗ	вптяга\ | БПТяга км_3 К^Э g/5 Переключатели
К2Ю на 1ВА Н05\13 Ml Iff7 6з1 Fill I I П |б8 671 |М «I И05	^№А Н0
Т50В
502
Н461.	&
A J. Кл
ЁЗт&г-ЁН; !HJr-g.Sr^3
'	Н414	3115/, A.3115 HJH4\
«гЧ-В
ПР
|йтл

Н463 5122
.Hr-W
503-|-Чр
Н464 &
я*
Таблица замыкания контактов КМЭ
Вал
Реверсив-
ный
______Позиции__________
Назад Вперед
ПП О ПП0П10П2 0ПЗ
Главный
АП РП <РП <РВ РВ АВ О БВ
3110
3131
3112
3132
3110
3131
3112
3132

I I
3113/, ±3113
3133 X) (сзТзз
3114
3134
3114
3134
73-74
Б7-68
Н453
503
5+н*е*
504
+50B
3110
~эг7г
зпз
~ТП4
3131

Рис. 262. Схема управления переключателями режимов
гасание сигнальной лампы сигнализирует
о начале торможения состава автоматиче-
скими тормозами.
При отпуске тормозов первым размы-
кается контакт датчика ДДР, вторым за-
мыкается контакт датчика ДТЦ. Таким
образом, реле 271 не включается и бла-
годаря наличию панели диодов 185 не
загорается сигнальная лампа ТМ.
Цепи управления переклю<йтелями ре-
жимов. Схема управления переключате-
лями режимов показана на рис. 262.
Переключатели режимов ПР предназначе-
ны для дистанционного отключения любой
секции электровоза, трех секций или двух
электровозов при работе по СМЕ. Схема
цепей управления переключателями режи-
мов предусматривает их дистанционное
включение и отключение на любой секции
электровоза, с которой ведется управ-
ление.
Питание цепей управления переключа-
телями ПР осуществляется от распреде-
лительного щита 210 через выключатель
ВА5 Переключатели по проводу Н05.
Переключатели режимов можно переклю-
чить только при рабочем положении ре-
версивной рукоятки. Включение и отклю-
чение переключателей ПР осуществляются
с помощью тумблеров 501-504 Секция
1-Секция 4.
Нормально тумблеры 501-504 долж-
ны находиться в отключенном положении,
при котором переключатели ПР будут
переключаться в положение Включено.
Для отключения секции необходимо соот-
ветствующий тумблер включить.
Для отключения, например, переклю-
чателя ПР 4-й секции на втором электро-
возе при работе двух электровозов по си-
стеме многих единиц необходимо вклю-
чить тумблер 504 Секция 4 в кабине
управления первого электровоза (Сек-
ция 1). При этом получает питание отклю-
чающая катушка переключателя ПР толь-
ко 4-й секции по цепи: Н05 - контакты
13-14 реверсивного вала КМЭ-Н414—
524-Н464-504-Э134 1-й и 2-й секций -
Э132 3-й секции — Э131 4-й секции. Пере-
ключатель ПР 4-й секции переключается
236
в отключенное положение и отключает
соответствующие цепи 4-й секции.
Цепи управления защиты от боксо-
вания и юза. Питание цепей управления
защиты от боксования и юза и клапанами
песочниц осуществляется от распредели-
тельного щита 210 через выключатель
ВА14, Тифон, Свисток, Песок, Резервуа-
ры по проводу НО 14 (рис. 263).
Для защиты от боксования применя-
ются реле боксования 43, 44, кэторые
включены соответственно в равнопотенци-
альные точки цепей тяговых двигателей
I, II и III, IV через высоковольтные кон-
такты реле времени 211 а212. Реле боксо-
вания срабатывает при разности з. д. с.,
возникающей между боксующими и не-
боксующими тяговыми двигателями, рав-
ной 2 В [токе (0,5±0,025) А].
Процесс включения и отключения реле
боксования 43, 44 происходит в последо-
вательности: реле 43 или 44, включив-
шись, контактом в проводах Э50-Н58
включает реле 269 и электропневматиче-
ский клапан 241 или 242 (кнопка Автома-
тическая подсыпка песка должна быть
включена); реле 269 контактом в прово-
дах Э50-Н185 отключает реле времени
211 и 212, а контактом в проводах Н403-
Э136 (рис. 264) включает сигнальную
лампу ДБ; реле времени 211 и 212 от-
ключаются с выдержкой времени 1—1,5 с
и контактами В22-В61 и В32-В71 (см.
рис. 242; отключают реле боксования
43 и 44; реле боксования 43 или 44 от-
ключает реле 269 и клапан 241 или 242;
реле 269 включает вновь реле времени
211, 212 и отключает сигнальную лампу
ДБ; реле времени 211 и 212 восстанавли-
вает цепь питания реле боксования 43
и 44.
Если после этого боксование тяго-
вых двигателей не прекратилось, то реле
43 и 44 включаются, и процесс повторяет-
ся. Таким образом, во время боксования
тяговых двигателей реле боксования 43
и 44 периодически срабатывают и обеспе-
чивают в период включения автоматиче-
скую подсыпку песка под колесные пары
и загорание сигнальной лампы ДБ. Такое
включение реле боксования 43, 44 об-
условливает их принудительное отключе-
ние, необходимое для того, чтобы предот-
вратить нахождение этих реле во включен-
ном состоянии после прекращения боксо-
вания тягового двигателя.
При аварийном отключении какого-
либо тягового двигателя контактами разъ-
единителей 0Д1-0Д4 отключаются соот-
ветствующие реле времени 211, 212,
предотвращая ложные срабатывания защи-
ты от боксования.
Выявление юзующего двигателя обес-
печивается селективной схемой, которая
контролирует потерю сцепления у каж-
дого тягового двигателя путем сравнения
к 210	15
L+5OB
Iй0 215
/ВА1Ч Тиорон, свисток,
10А песок,резервуары
гео тез
w-----
Автоматическая
подсыпка песка
~22Э~
Песок
на 2-ю и 3-ю секции
и второй электровоз
ВП Н190__________________
0Д1 Н186 0Д2 Н181
HI65
вп адз нт одч Hies
н - —Н------------------
£| Г Г -Г .Г |
Н61
о.
394
Песок
219
Н90
Н60
518
Схема
АЛСИ
Н55 13&Я Н59 450
-----ПНП-------1Г~
2Т2
ПВУЧ
Песок
Рис. 263. Схема управления защитой от боксования и юза
237
936
229
Сигнализация 999
\50в э0
♦J#l
—’к
tzc hw
~1Г
269
МО шо 992 ннн tV
~«4»-----4 й
N	Г-иШ
ГП0,10 нм ГПпоз.3 И
П» К rr\tto IM3 Iff
ныз ПР jst 991 И9О1\
। " +wLa»
нт ПР ЗП 999 нш(н“и
'Н~ 1	' *» Н99С
209 инн/1 ^Л-Й-
—убРА
'1 нм г—
Н961
269	иное 669'—$
~^88 нббб
II 125
1 9^26о1 Н971
930 нно ^129 нюе
’1|	*£71 7

Секция 1
Секция 2
Секция 3
Секция 9
иннп 976
"w Й
Н936	961
нее
127	Н976- 9681
Т+
128	Н977 965
ТГ--------------
129 низ
ц.
130 Н981
133 Н9бз
Г
Г
6П
нпн
БПт£-_-£.
973
-Е*
н"'г[Н
H922	_____
H923	533_____
H929	______
K919~ ,r„a
3101	К ^61
1^._______
М3	^К^СЗ
3109 Л l,JiC9
\'з136
Шао	p До
3196 IjlilC
H311	3^™'
393	3 3f9
391 3 *^0X03 "н‘оз
3)02
WH9 Н1в9
--------гЭУ
1 30f^ j
ззг, \ На2-миЗ-н>
, \секции и
< Второй
злектроВоз
знз

Н370 Г5в
_____________\370
iff Ht3lt^i971\ г I
3121
Mt К ________
3100	6^091
3116 К
ЭН7	К TA
зпг- к 960 Pjpl9
390 ® К ЛПРЗ '
j^7 09	’
3tBS K	p/(3
362___m3£$P
360 к3!£мк
——
3126	К £,M81
31Z6 К 31? ПВ2
3127	rtiZMBO
3120 К	MB 9
~v9 ltc
361	в J^MH
3106 K3^36^
------®—307------
7'7,7-К q ППВ
ЗЮбК^ТЦ
3196 К ТЦ

На To и 3-ю секции и второй электровоз
Рис. 264. Схема сигнализации
H3t3
H3t0
238
напряжения на их якорях. Контроль осу-
ществляется с помощью реле РЗЮ-1 -
РЗЮ-4, установленных на панели защиты
от юза 15 и включенных в равнопотенци-
альные точки (см. рис. 242). При воз-
никновении юза напряжение на юзующем
тяговом двигателе снижается и при дости-
жении разности потенциалов между юзу-
ющим и неюзующим тяговыми двигателя-
ми (100±5) В реле юза срабатывает.
Для прекращения юза наряду с приме-
нением песка используют резкое снижение
тока возбуждения (и соответственно сипы
торможения) юзующего двигателя. В каче-
стве устройств шунтирования обмоток
возбуждения используются те же контак-
торы, резисторы и индуктивные шунты,
которые в режиме тяги обеспечивают
третью ступень ослабления возбуждения.
При переключении схемы в режим
электрического торможения защита от
боксования отключается, а защита от юза
включается следующим образом: пере-
ключатель БП контактом в проводах
Н185-Н165 отключает цепи катушки реле
времени 211, 212, контактом в проводах
Н185-Н190 включает катушку реле вре-
мени РВ панели защиты от юза 15, кон-
тактом в проводах 359-36 подает пита-
ние на катушки ослабления возбуждения
75, 76, и контакторы 69, 75, 70, 76 вклю-
чаются контактом в проводах Э119-Н61
(см. рис. 258), включается реле РП панели
15, включившись, реле времени РВ своим
контактом включает реле РЗЮ-5 пане-
ли 15.
Контакты реле РП и РЗЮ-5 обеспечи-
вают электрическую связь между всеми
тяговыми двигателями, т. е. подготавли-
вают цепи катушек реле юза в силовой
цепи.
Наличие реле 269 и реле РВ панели
15 позволяет при юзе, так же как и при
боксовании, периодически включать и при-
нудительно отключать реле юза РЗЮ-1 -
РЗЮ-4.
Процесс включения и отключения реле
юза происходит в такой последовательно-
сти: реле юза РЗЮ-1 (РЗЮ-2 — РЗЮ-4),
включившись, контактом в проводах
350—Н58 включает реле 269 и клапан
241 или 242, а контактом в проводах
Н380 (Н382, Н384, Н386) включает кон-
тактор ослабления возбуждения 65 (71,
66, 72) юзующего двигателя; реле 269
контактом в проводах Э50-Н185 отклю-
чает реле времени РВ панели 15, а контак-
том в проводах Н403-Э136 (см. рис.
264) включает сигнальную лампу ДБ. Ре-
ле времени РВ отключается с выдержкой
времени 1—1,5 си отключает реле РЗЮ-5
на панели 15; реле РЗЮ-5 отключает ка-
тушку реле юза РЗЮ-1 - РЗЮ-4; реле
РЗЮ-1 (РЗЮ-2 - РЗЮ-4) отключает реле
269, клапан 241 или 242 и выключает кон-
тактор 65 (71, 66, 72); реле 269 включа-
ет реле времени РВ панели 15 и выключа-
ет сигнальную лампу ДБ; реле времени
РВ включает реле РЗЮ-5; реле РЗЮ-5
включает катушки реле юза. Для преду-
преждения возникновения юза при пнев-
матическом торможении схемой преду-
смотрены:
включение противоразгрузочного
устройства при достижении давления воз-
духа в тормозных цилиндрах 0,18—
0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2) (срабатыва-
ет пневматический выключатель управле-
ния ПВУЗ и включает клапан 263 или
262 при движении вперед или назад, см.
рис. 257);
подсыпка песка при достижении дав-
ления воздуха в тормозных цилиндрах
0,28—0,33 МПа (2,8-3,3 кгс/см2) (сра-
батывает пневматический выключатель
управления ПВУ4 и включает клапан
241 или 242. При этом тумблер 394 дол-
жен быть включен).
Автоматическая подсыпка песка под
колесные пары электровоза происходит
также при срабатывании электропневмати-
ческого клапана ЗПК (локомотивной сиг-
нализации) или установке в VI положение
рукоятки крана машиниста при экстрен-
ном торможении, так как в этом случае
включается реле 267 или отключается реле
272 и своими контактами в проводах
Н60-Н55 включает клапан 241 или 242.
Если Необходимо прекратить автома-
тическую подачу песка (после срабатыва-
ния ЗПК и остановки электровоза или в
случае когда катушка ЗПК еще не воз-
буждена, а кнопка Цепи управления
и устройство блокирования тормозов
213 включены), следует отключить тумб-
лер 394 Песок.
При проезде стрелок железнодорож-
ных путей для предотвращения засыпания
239
их песком в случаях боксования и юза
необходимо отключить кнопку Автомати-
ческая подсыпка песка и тумблер 394 Пе-
сок.
Нажатием кнопки с самовозвратом
Песок кнопочного выключателя 228 или
выключателя 229 осуществляется под-
сыпка песка независимо от состояния за-
щиты от боксования и юза.
Нажатием кнопки с самовозвратом
выключателя 219 Песок производится
подсыпка песка под первую и третью ко-
лесные пары электровоза при движении
вперед.
Контакт реле 450 в проводах Н59-
336 служит для предотвращения ложного
включения клапанов 241, 242.
Панели диодов 518, 519 служат для
ликвидации паразитных цепей питания по
проводам 336 и Н58.
Цепи сигнализации. Контроль за со-
стоянием основного оборудования осу-
ществляется по лампам суммирующей
сигнализацией (рис, 264). При этом на
пульте машиниста устанавливаются лампы
суммирующей сигнализации С1-С4, а на
расшифровывающем сигнальном табло —
лампы, по которым определяется вид не-
исправности. На пульте машиниста рас-
положены также сигнальные лампы
0,ХП1—0,ХП4, сигнализирующие о нахож-
дении валов главных контроллеров 1-й —
4-й секций на нулевой или ходовой пози-
ции, лампы суммирующей сигнализации
ДБ, ПС, ТМ, ТЦ, а на сигнальном табло -
лампы суммирующей сигнализации ЗБ,
РКЗ и ТЦ.
Цепи сигнализации включаются кноп-
кой Сигнализация выключателя 224. При
этом включается реле 449 и подается на-
пряжение на сигнальные лампы пульта ма-
шиниста и табло по проводам Н401 и
Н402 от распределительного щита 210
через собственные контакты и контакты
переключателя ПР.
Подключение ламп сигнального табло,
кроме ламп ЗБ, РКЗ и ТЦ, к цепям сигна-
лизации проверяемой секции осуществ-
ляется переключателями 436. Управление
переключателями дистанционное с по-
мощью тумблеров 401 Секция 1 - 404
Секция 4.
Если необходимо проверить состоя-
ние оборудования, например на 4-й секции
при работе двух электровозов по СМЕ, не-
обходимо включить только тумблер 404
Секция 4. При этом получает питание ка-
тушка переключателя 436 4-й секции по
цепи: Н0-ВА5 Переключатели - Н05 -
контакты 13-14 реверсивного вала КМЭ-
Н414-404-Н424-534-384 1.-й секции -
384 2-й секции - 382 3-й секции - 381
4-й секции. Переключатель 436 4-й секции
включается и подается напряжение на лам-
пы сигнального табло по двум параллель-
ным цепям: Н401, Н402-449 - 354, 355
1-й - 4-й секций — ПР (кроме ламп ГВ,
ТД и ТЦ) - Н403, Н404 - цепи контактов
аппаратов - 436-340, 3100, 3116, 3118,
3122, 3123, 3127, 3128 и 351, 352, 3125,
3126 4, 3, 2, 1-й секции — лампы сигналь-
ного табло.
При этом будут гореть лампы, в цепи
которых замкнуты контакты соответст-
вующих аппаратов на 4-й секции. Одно-
временно с этим через контакт соответ-
ствующего аппарата 4-й секции и развя-
зывающие панели диодов по проводу
3101 получит питание лампа454 С4 сумми-
рующей сигнализации.
Загорание сигнальных ламп сигнали-
зирует о следующем:
Лампы пульта машиниста
Cl - С4 Суммирующий сигнал о состоянии
оборудования иа 1-й - 4-й секциях
ДБ	Суммирующий сигнал о боксования
или юзе тяговых двигателей
ТМ	Нарушение целостности тормозной
магистрали при движении электро-
воза (последующее погасание лам-
пы сигнализирует о торможении
состава)
О, ХП1- Вал главного контроллера, соответ-
0, ХП4 ственио, 1, 2, 3, 4-й секций находит-
ся на нулевой или ходовой позиции
ПС	Суммирующий сигнал о пожаре
ТЦ	Суммирующий сигнал о неотпуске
тормозов (наличии давления воз-
духа в тормозных цилиндрах)
Лампы сигнального табло
ГВ	Отключен главный выключатель
ГП	Главный контроллер застрял между
позициями
240
ВУ1, ВУ2 Сработали соответственно диффе-
ренциальные реле 21, 22
ТД	Отключен тяговый двигатель
РП	Сработало реле перегрузки тяговых
двигателей
РЗ	Замыкание на ’’землю” в силовых
цепях тяговых двигателей
ФР	Отключены расщепитель фаз или
реле панели пуска расщепителя фаз
МК	Отключен электродвигатель комп-
рессора МК
МВ1-МВ4 Отключен соответственно электро-
двигатель вентилятора МВ1-МВ4
МН	Отключен электродвигатель масло-
насоса МН системы охлаждения тя-
гового трансформатора
ППВ Не соответствует режиму работы
электровоза (тяга или торможение)
положение переключателя БП или
устройств переключения, воздуха
251-254
РКЗ Замыкание на ’’землю” в цепях об-
мотки собственных нужд
ЗБ	Суммирующий сигнал о включении
аккумуляторной батареи на цепи
управления (разряд)
ТЦ	Не отпустились тормоза (наличие
давления воздуха в тормозных ци-
линдрах)
При загорании ламп ЗБ, РКЗ или ТЦ
на пульте машиниста для определения сек-
ции, на которой произошла неисправность,
необходимо поочередно включить тумбле-
ры 401-404. По наименованию тумблера,
при включении которого происходит заго-
рание соответствующей лампы С1-С4 или
ТЦ на сигнальном табло, определяется
секция, на которой произошла неисправ-
ность.
Блок резисторов 370 в цепи ламп
зеленого цвета о, ХП1-0, ХП4 предназна-
чен для плавного регулирования накала
ламп. Применение в блоке резисторов
с тремя реостатами и резисторов т32,
гЗЗ обеспечивает равномерную яркость
сигнальных ламп при работе трех секций
по СМЕ.
Прочие цепи. Включение радио-
станций КВ и УКВ, прожектора, буфер-
ных фонарей; освещение кабины, доку-
ментов и измерительных приборов, ВВК,
кузова, тележек; включение печей обо-
грева кабины, обогрева лобовых стекол,
сигналов, клапанов продувки главных ре-
зервуаров, вспомогательного компрессора
токоприемника производится соответству-
ющими тумблерами 477, 231, 234, 237,
238 и кнопками выключателей 223, 225,
226, 227, 228, 233 (рис. 265-273).
Питание радиостанции осуществляется
от аккумуляторной батареи (200 А и
200 Б) 1-й или 2-й секции через выклю-
чатель ВА8 Радиосвязь блока автоматиче-
ских выключателей 215, тумблер 478 Ра-
диосвязь при включении тумблеров
477 Радио КВ или 231 Радио УКВ. При
питании радиостанции от аккумуляторной
батареи 2-й секции тумблер 478 Радио-
связь должен быть отключен. При работе
трех секций по СМЕ при отключении
тумблера 478 Радиосвязь на 3-й секции
радиостанции этой секции будут получать
питание от аккумуляторной батареи смеж-
ной секции электровоза. Схема питания
радиостанций исключает параллельную ра-
боту аккумуляторных батарей. Радиостан-
ции КВ и УКВ поставляются одним комп-
лектом, которому присвоено позиционное
обозначение АЗО.
Лампа прожектора 300 (см. рис. 266)
включается кнопкой Прожектор тусклый
свет через резисторы г40, г41. Кнопкой
Прожектор яркий свет шунтируют рези-
стор г40 и часть резистора г41, при этом
лампа загорается полным накалом. Остав-
шаяся включенной часть резистора г41
с выводами 2, 3 необходима для увеличе-
ния срока службы лампы.
На лобовой части кабины машиниста
установлены буферные фонари белого и
красного цветов. Переключение их осу-
ществляется тумблерами 257, 258. Яр-
кость ламп 374—378 освещения измери-
тельных приборов можно изменять по-
средством включения—отключения тумб-
лера 256. Включение освещения высоко-
вольтной камеры (1-го, 2-го концов,
трансформаторного помещения) и фор-
камер осуществляется кнопками Освеще-
ние ВВК кнопочных выключателей 226,
227.
Освещение кузова включается кноп-
ками Освещение кузова кнопочных вы-
ключателей 226, 227. Указанные кнопки
соединены одна с другой так, что при
включении освещения кузова кнопкой од-
241
к гю
H31t\
3
191
215
Радиосвязь
ОАО
1-я секция t77
„ „ Ч7В Радио КВ
Радиосвязь Н313 ц3ц
189
г\нзоо
мп
\zooa
Н310
Z- я секция
Н31Ч
231
Радио УКВ
[блок
I ЧМ
337 478
Радиосвязь
Н313
' I
г [блок
3 \чн
i _1_ \200б
к 210 Ljir.d
215
Радиосвязь
к 210 низ 0А8^_10А
гФл
200/1
Г^-71
i Т \200б
&
АЗО
1Z/1
2

Ш1~\
J
\ии
к 210 I____
5
» 215
Радиосвязь
к 210 виз ОАО ЮЛ
N
3,7 970 д~я сени>ия
Радиосвязь
НЛ)
нзп
Рис. 265. Схема включения
радиостанции при работе
трех секций по СМЕ
223
115 "Прожектор
ВА11 "Прожектор" тусклый свет"
ко 24. кои * -+т £ Hist
+ 50В 15А
225
; МО
4в—
223
’Прожектор яркий
3	?
-----0—о|о—0-
нюе
свет"
РЧ1 г
LH1663CX
Wt4lSmlu
буферные ” | ИЫ" леоь'и
НО
+50В °0А
20
258
Фонарь буферный
левый ’’
''Н15Ч "белый—
о
"Красный”
Н32В 3VБ Н372 К52
Н329 3еВ
"Фонарь
буферный
правый ”
257
"Фонарь буферный
правый" згд
Н153”5елый"-+- нзге iU5H37i RW
о о
"Красный"
357
Н327
Рис. 266. Схема включения прожектора и буферных фонарей
242
256
"Освещение измери-
тельнах приборов”
374-377
н№гп45нюз\ к 46
7-Я секция
322-323
{нЗП g ^4 g
"Яркое освеще -
ние кабины ”
225
"Освещение
I измерительных
приборов "
318
ювз '&Я53
нзтз 33,
Н1ВН
'Тусклое освеще-
ние кабины”
ВЫЗОсвещение
и обогрев кабины "
^но 1вА^иою
+ 50В
226
317
365,366
Н1№3^3^ЗП 1 ^2. 1
"Освещение
документов'
"Освещение
документов"
.	238
"Освещение
зеленый свет
’Освещение 
И \H148
'Освещение
кузова ”
353 —364	е оск г
227
№
"Освещение 88К ”|^7:
8А34 "Освещение ВВК'
ноз4	на
nisi .	j№6 L -™, 1 I
'Освещение
кузова "
Рис. 267. Схема включения освещения
?1б нозз 255нчзв\
ВАЗЗ "Освеще- -----
ниетелетек" "Освещениетележек" 255
Q---------1
на 2-й электровоз
353X ---~	-
216	225	Э53 ^Хип 7.г; tnp^mnnKnt
ВАЗЗ "Освещение "Освещение
и. телетек " телетек ”
к210^------'g , •
+ 50В
+50В
2-я секция
Ра 2-й электровоз
255
-TL-----------1
^^ 322 - 323 Урух .
назз 255нняб а нян в п;>4 у .
----11 T-Qy т	I
L<3-J
Рис. 268. Схема включения освещения тележек
233
'Обогрев лобовых стекал
1 U. 2 И182 140 Н№8
Н013
225
У^^гребка-
бины tnew’fr
215 Т
ВА13”0свеще-
ние и обогрев кабины
юл но
134	+50в\
159
•"Обогрев ка
\биныЗпечи
Рис. 269. Схема включения обогрева кабины
225
228
t-l 243
'СвистакА
’О' 216
ВА35 "Освещение кузова"
И035	»4^ w -
273-284,231-293 236.291*688
На 2-ю секцию
Рис. 270. Схема управления сигналами
Z75
Тирон, свисток,
резервуаре!”
но *50в_
________233
„Резервуар 7”
„Резервуар 2"
„Резервуар 3”
На 2-ю, 3-ю секции
и второй электровоз
215
Тищоп, свисток
песок, резервуары
ВА14 10А НО
продувки резервуаров
243
ного выключателя его можно выключить
кнопкой другого выключателя и наобо-
рот. При одинаковых положениях кнопок
Освещение кузова (включены или выклю-
чены) освещение коридора не осущест-
вляется.
Включение освещения тележек 1-й и
2-й секций, а также всех тележек трех сек-
ций и двух электровозов, работающих по
СМЕ, возможно из любой кабины.
При включении кнопок Обогрев ка-
бины 2 Печи и Обогрев кабины 3 Печи
включаются контакторы 134, 159, ко-
торые в свою очередь включают соответ-
ствующую группу печей обогрева кабины
(см. рис. 269). Включение электродви-
гателей вентиляторов МВ7 и МВ8 осу-
ществляется установкой вилок 288 и
289 в розетку 290.
При включении кнопки Обогрев лобо-
вых стекол на выключателе 233 вклю-
чаются контактор 195 и электродвигатель
калорифера МВ9. Контактор 195, вклю-
чившись, подключает нагреватель калори-
фера 196 к выводам обмотки собствен-
ных нужд тягового трансформатора с но-
минальным напряжением 380 В (см.
рис. 245). Для защиты нагревателей от
чрезмерного нагрева применено термоза-
щитное реле 140, контакт которого при
превышении определенной температуры
нагревателя разрывает цепь питания ка-
тушки контактора 195.
На электровозе имеется пожарная
сигнализация. Схема подключения термо-
227
"Компрессор
токоприемника
Рис. 272. Схема включения вспомогательного
компрессора
защитных реле К1—К7, которые исполь-
зованы в качестве датчиков температуры,
показана на рис. 251. Нормально на рабо-
тающем электровозе реле 442 находится
во включенном состоянии. При срабаты-
вании любого из термозащитных реле
К1-К7 реле 442 отключается и своими
контактами включает электропневматиче-
ский сигнал 371 (см. рис. 260) и сигналь-
ную лампу 443 ПС (см. рис. 264). Тумб-
лер служит для отключения схемы по-
жарной сигнализации своей секции. Вы-
ключатель 411 предназначен для опера-
тивного контроля схемы пожарной сигна-
лизации.
При включении выключателя ВА32
Обогрев санузла 2-й секции получает пи-
тание катушка реле 136 (см. рис. 251),
которое, включаясь, подключает обогре-
ватели санузла 179 и 180 к выводам
обмотки собственных нужд тягового
трансформатора с номинальным напряже-
нием 380 В (см. рис. 245).
Цепи управления при подаче питания
от сети депо. Под кузовом каждой сек-
ции электровоза установлены розетки
1)
Дела /П	.
0----*|||---->
0—Wi------->!
0—*iii------*
Kl(KZ)	!
Q7O8
j 770
Л
Электровоз
S)
0-------
Я2
0----*|Г
и-------1
г) Положения :
Рис. 273. Схема цепей переключателя 111 и контакторов К1 и К2
\295
П нзы гз5
1 II----------1
j \нзнз пбнзнг\
п—»—
t 106
В межсекционное
соединение
г

244
295, предназначенные для подключения
к источнику питания катушек контакто-
ров, включаемых в депо, через контакты
разъединителей секций 126 и блокиро-
вочного устройства 235, обеспечивающие
безопасность обслуживания при подаче на
электровоз напряжения от электросети
депо (см. рис. 273). Подача напряжения
на розетки 108-110 (на вспомогательные
машины) или на розетку 106 (на тяговые
двигатели) должна осуществляться кон-
такторами К1 и К2, установленными в
депо. Управление контакторами должно
производиться только через розетку элек-
тровоза 295.
Контакторы К1 и К2 должны иметь
следующие параметры: К1 - трехполюс-
ный переменного тока промышленной
частоты на напряжение 380 В и ток не ме-
нее 200 А; К2 — однополюсный постоян-
ного тока на напряжение не менее 200 В
и ток не менее 300 А. Контакторы долж-
ны иметь электромагнитный или электро-
пневматический привод. Катушка приво-
да должна быть рассчитана на ток не более
5 А и напряжение не более 50 В.
Контактом в проводах Н341-Н342
блокировочное устройство 235 контроли-
рует закрытое состояние штор и дверей
высоковольтной камеры. Контактом в
проводах Н342-Н343 разъединителя сек-
ций 126 исключается попадание напряже-
ния (~ 380 В), например, на 2-ю секцию,
при питании вспомогательных машин 1-й
секции от сети депо. И наоборот, при пита-
нии вспомогательных машин 2-й секции
от сети депо исключается попадание на-
пряжения ~ 380 В на 1-ю секцию.
6. Взаимодействие электрического
и пневматического тормозов
Совместное применение электриче-
ского (реостатного) и автоматического
пневматического тормозов электровоза не
допускается, так как это может привести
к заклиниванию колесных пар вследствие
возможной при этом слишком большрй
силы торможения. Возможность торможе-
ния состава автоматическим пневматиче-
ским тормозом при электрическом тормо-
жении электровоза сохраняется.
Допускается совместное применение
электрического тормоза и пневматиче-
ского тормоза от крана вспомогатель-
ного тормоза при давлении в тормозных
цилиндрах до 0,13-0,15 МПа (13-
1,5 кгс/см2). При достижении этого дав-
ления происходит размыкание контакта
пневматического выключателя управления
ПВУ2 (см. рис. 260). Электрическое тор-
можение прекращается.
При применении электрического тор-
моза и приведении в действие при этом
экстренного торможения осуществляется
замещение электрического тормоза пнев-
матическим. Замещение электрического
тормоза пневматическим осуществляется
и при срыве электрического тормоза.
В случае электрического тормоза при-
ведение в действие автоматического пнев-
матического тормоза электровоза исклю-
чается электроблокировочным клапаном
ВР. Клапан ВР установлен на трубе между
краном вспомогательного тормоза и воз-
духораспределителем. При невключением
клапане ВР обеспечивается пропуск воз-
духа от воздухораспределителя через кран
вспомогательного тормоза в тормозные
цилиндры.
При применении электрического тор-
можения подается питание на катушку
клапана ВР по цепи: НОЗ-35-36 КМЭ-
Э59-268-Н69. Клапан ВР после включе-
ния перекрывает доступ воздуха в тор-
мозные цилиндры и одновременно обес-
печивает выпуск воздуха из тормозных
цилиндров в атмосферу.
При срыве электрического торможе-
ния (отключение хотя бы одного из кон-
такторов 46, 47, 51—54; отказ в блоке
управления реостатным торможением БА
или в блоке выпрямительной установки
возбуждения 60) происходит включение
реле 268. Реле 268 своим контактом в
проводах 359-Н65 включает электро-
пневматический свисток 371 и пневмати-
ческое устройство 261, контактом в про-
водах Э59-Н69 отключает клапан ВР,
контактом в проводах Н362-Н360 отклю-
чает цепь питания контакторов 46, 47,
чем обеспечивается разбор цепей элек-
трического торможения. Включение пнев-
матического устройства 261 обеспечивает
подачу импульса сжатого воздуха на кран
вспомогательного тормоза, который пере-
пускает воздух из питательной магистра-
ли в тормозные цилиндры, при этом
245
давление в тормозных цилиндрах уста-
навливается в пределах 0,15—0,18 МПа
(1,5—1,8 кгс/См2). Звуковой сигнал сиг-
нализирует о срыве электрического тор-
можения.
При работе трех секций по СМЕ элек-
трический тормоз на 3-й секции не рабо-
тает, вследствие этого схема замещения
электрического тормоза пневматическим
должна быть исключена из работы. Это
достигается переключением провода
Н143 3-й секции с вывода 343 контакт-
ного зажима 633 на свободный вывод
Н143. При срыве электрического тормо-
жения электровоза получает питание по
проводу 343 катушка реле 268.3-й сек-
ции, что обеспечивает включение электро-
пневматического тормоза и электропнев-
матического свистка 374 на 3-й секции.
При экстренном торможении рукоят-
ка крана машиниста КрМ находится в
VI положении. В этом случае отключается
промежуточное реле 272. При этом проис-
ходит следующее. В режиме тяги кон-
такт этого реле в проводах H303-H3Q4
отключает контакторы 51—54, обеспечи-
вая снятие силы тяги, контакт в проводах
Н1-Н39 включает пневматическое устрой-
ство 261, обеспечивая пневматическое тор-
можение электровоза; контакт в прово-
дах Н60—Н55 включает клапан 241 (242}
песочниц, обеспечивая подсыпку песка под
колеса при скорости движения выше
10 км/ч. В режиме электрического тор-
можения, так же как и в режиме тяги,
реле 272 включает пневматическое устрой-
ство 261 и клапан 241 (242), чем обеспе-
чиваются пневматическое торможение и
подсыпка песка; контакторы 51—54 не
отключаются, так как контакт реле 272
в проводах Н303-Н304 в режиме электри-
ческого торможения зашунтирован кон-
тактом переключателя БП. Таким обра-
зом, в режиме электрического торможе-
ния при экстренном торможении будет
происходить совместное электрическое и
пневматическое торможение до достиже-
ния давления в тормозных цилиндрах
0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2), после
чего электрический тормоз отключается
контактом пневматического выключателя
управления ПВУ2.
XII. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.
МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
1.	Инструмент и принадлежности
Комплект инструмента и принадлеж-
ностей, который может быть использован
локомотивной бригадой при нахождении
электровоза в пути следования, состоит из
слесарно-монтажного инструмента общего
применения и принадлежностей.
В слесарно-монтажный инструмент об-
щего применения входят:
гаечные ключи двусторонние с откры-
тыми зевами размерами, мм: 5 ,5x7; 8x10;
10x12; 12x13; 13x14; 14x17; 17x19;
19x22; 22x24; 24x27; 27x30; 30x32;
32x36; 36x41;
торцовые ключи с размерами зевов,
мм: 10x12; 14x17; 22x24; 30x36;
рукоятки к торцовым ключам;
отвертки для винтов и шурупов с пря-
мыми шлицами, с пластмассовой ручкой,
со стержнем круглого сечения, с толщиной
лезвия и общей длиной, мм: 0,5x95;
1,0x190; 1,2x200; 2,0x270;
молоток с круглым бойком;
комбинированные плоскогубцы с изо-
лирующими рукоятками длиной 200 мм;
зубило с державкой плоскоовального
сечения с углом заточки 60°, длиной
200 мм и шириной рабочей части 20 мм;
напильник плоский остроносый с дли-
ной рабочей части 200 мм, насечкой № 4;
бородок с конической рабочей частью
диаметром 6,3 мм со сферой на ударной
части.
Указанный инструмент уложен в ста-
ционарном и переносном инструменталь-
ных ящиках.
В состав принадлежностей входят:
стационарный ящик для инструмента
и принадлежностей (установлен в кузове
1 -й секции электровоза), в котором пре-
дусмотрены места для размещения сме-
няемых запасных частей: футляр на внут-
ренней стенке крышки и два отсека в ниж-
ней части корпуса ящика (для предохра-
нителей и сигнальных ламп);
переносный ящик для инструмента и
принадлежностей (в одной из кабин элект-
ровоза) ;
246
сигнально-осветительный электриче-
ский фонарь типа ФЭСО для подачи желез-
нодорожных световых сигналов (фонарь
должен находиться в кабине машиниста,
из которой ведется управление электрово-
зом);
диэлектрические перчатки и коврики
для защиты обслуживающего персонала от
поражения электрическим током (в шка-
фу для одежды одной из кабин электрово-
за);
бытовые термосы (в нише лобовой
стенки кабины машиниста);
переносное сиденье для машиниста-ин-
структора или другого лица (в одной из
кабин);
флажки (красный и желтый) для пода-
чи видимых дневных железнодорожных
сигналов (в стационарном инструменталь-
ном ящике);
штанга для заземления контактного
провода (под кузовом электровоза в спе-
циальных держателях);
штанги для заземления первичной об-
мотки тягового трансформатора (в про-
дольном проходном коридоре на боковой
стенке кузова против тягового трансфор-
матора) ;
изолирующие штанги для отключения
разъединителей тяговых двигателей (в про-
дольном проходном коридоре на боковой
стенке кузова в торце);
огнетушители для ликвидации очагов
пожаров (в кабине и в торцовой части каж-
дой секции электровоза);
переносный светильник для временно-
го освещения мест производства работ с
недостаточной освещенностью;
рукоятка для ручного проворачивания
валов главного контроллера ЭКГ-8Ж;
ключ от замков люка выхода к тяго-
вому двигателю у кабины электровоза.
Последние три предмета находятся
ч переносном ящике для инструмента и
принадлежностей.
В состав принадлежностей каждого
электровоза входят также ключи к зам-
кам входных дверей, блокирующие руко-
ятки кнопочных выключателей, реверсив-
ная рукоятка контроллера машиниста,
ключи блокировочного устройства БУ-01-
02, рукоятка устройства блокировки тор-
мозов, ключ от замков ящика радиостан-
ции и ящика аккумуляторной батареи.
2.	Маркирование и пломбирование
На внешней стороне кузова каждой
секции электровоза прикреплены:
изображение Государственного герба
СССР и знака МПС СССР между боковым
окном кабины и проемом входной двери
в верхней части с правой стороны;
обозначение типа электровоза и его
порядкового номера на лобовой части ра-
мы кузова выше автосцепки;
табличка основных данных на бокови-
не рамы кузова в средней части с правой
стороны электровоза. В табличке указы-
ваются завод-изготовитель, тип электрово-
за, год изготовления, масса электровоза,
скорость, мощность, напряжение, вид
электрического торможения;
пятиконечная звезда на лобовой части
кабины между буферными фонарями.
В каждой кабине установлены таблич-
ки с указанием номера кабины и конст-
рукционной скорости электровоза.
Электрическое оборудование имеет
маркировку согласно электрической прин-
ципиальной схеме электровоза, а пневма-
тическое — согласно пневматической схе-
ме электровоза. Перечень пломбируемых
аппаратов и оборудования электровоза
приведен в приложении 23.
РАЗДЕЛ Б. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
L ТРЕБОВАНИЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1.	Общие указания
Все работы по подготовке электрово-
за к эксплуатации должны выполняться
специально подготовленным персоналом
локомотивных депо с соблюдением пра-
вил техники безопасности.
К управлению электровозом должны
допускаться локомотивные бригады, знаю-
щие устройство и правила эксплуатации
электровоза в соответствии с настоящим
руководством по эксплуатации.
Все работы по обслуживанию электро-
воза должны проводиться при обязатель-
ном выполнении требований, изложенных
в настоящем разделе. Локомотивные брига-
ды и работники, связанные с ремонтом
электровозов, не забывайте, что при
работе электровоза под контактным про-
водом или при подаче напряжения извне
электрооборудование электровоза нахо-
дится под напряжением и прикосновение к
токоведущим частям (независимо от зна-
чения напряжения) опасно для жизни.
Запрещается проводить любые работы
на электровозе лицам, не сдавшим очеред-
ной экзамен по технике безопасности, а
также не имеющим соответствующего удо-
стоверения на право работы с установками
высокого напряжения. Деление на установ-
ки высокого и низкого напряжения услов-
но и не является гарантией безопасности
при работе на установках низкого (до
1000 В) напряжения. Эта классификация
определяет лишь различие в организацион-
но-технических мероприятиях, обеспечи-
вающих безопасность обслуживающего
персонала. Необходимо помнить, что и нап-
ряжение 50 В в цепи управления также
является опасным для жизни человека.
2.	Защитные меры и средства
Для защиты обслуживающего персона-
ла на электровозе выполнено блокирова-
ние: входа в ВВК электровоза; включения
токоприемников и главного выключателя;
включения кнопок управления электрово-
зом.
Защитные ограждения и двери ВВК из-
готовлены из сплошных листов или сталь-
ной сетки с ячейкой размерами 12x12 мм.
Оборудование в ВВК установлено та-
ким образом, чтобы его открытые токове-
дущие части располагались в зависимости
от напряжения на определенном расстоя-
нии от сетчатого ограждения:
Расчетное напря-
жение, В..........до	1000	1500	25 000
Наименьший воз-
душный зазор,
мм.............. 100	175	300
Для обеспечения безопасности предус-
мотрены соответствующее цветовое офор-
мление и установка щитков со знаками бе-
зопасности: все задвижные щиты, двери и
съемные листы ограждения ВВК окраше-
ны в желтый цвет, на них нанесены знаки —
символы высокого напряжения в виде тре-
угольника и стрелы-молнии. На всех
дверях и задвижных щитах с текстом Не
открывать при поднятом токоприемнике,
на крышке люка выхода на крышу — таб-
личка Не подниматься иа крышу без зазем-
ления контактного провода, над краном
умывальника — щиток с символическим
знаком Пить воду запрещено, на крышке
ящика аккумуляторной батареи — щиток,
запрещающий работу с открытым огнем.
На крышках коллекторных люков тя-
говых двигателей нанесены предупреждаю-
щие знаки в соответствии с ГОСТ 12.4.026—
76 и знаки электрического напряжения в
соответствии с ГОСТ 12.4.026—76.
248
Предусмотрено заземление на кузов
электровоза:
корпусов аппаратов цепей управления,
изолированных от корпуса электровоза и
установленных вне ВВК;
магнитопроводов аппаратов, включен-
ных в высоковольтные цепи и имеющих
цепи низкого напряжения;
корпусов вспомогательных машин;
бака тягового трансформатора;
корпуса главного выключателя ВОВ-
25 А-10/400 УХЛ1.
Электровоз должен быть укомплек-
тован средствами защиты (см. раздел А,
гл. XII).
Средства защиты, сигнальные принад-
лежности и инструмент применяйте в соот-
ветствии с их назначением и храните в спе-
циально выделенных местах. Средства за-
щиты должны иметь клейма, свидетельст-
вующие о прохождении ими периодиче-
ских испытаний, даты очередного испыта-
ния и значения испытательного напряже-
ния, на которое рассчитано защитное сред-
ство.
Пользование изолирующими защитны-
ми средствами, не имеющими указанных
клейм, или с просроченным сроком испы-
тания запрещается!
3.	Меры безопасности при входе
в высоковольтную камеру
При необходимости войти в ВВК
электровоза необходимо соблюдать сле-
дующий порядок работы:
отключите главный выключатель и
опустите токоприемник выключением со-
ответствующих кнопок выключателей в
кабине машиниста. Убедитесь, что токо-
приемник опустился;
заблокируйте кнопки выключателей
на пульте управления блокирующими клю-
чами и снимите ключи;
снимите реверсивную рукоятку с конт-
роллера машиниста. Блокирующие ключи
выключателей и реверсивная рукоятка
должны находиться у лица, входящего
в ВВК электровоза;
закройте доступ сжатого воздуха к то-
коприемнику разобщительным краном в
цепи подвода сжатого воздуха к вентилю
токоприемника 245;
откройте штору ВВК в проходном ко-
ридоре у тягового трансформатора. Сними-
те заземляющую штангу, расположенную в
проходном коридоре. Коснувшись штан-
гой выводов тягового трансформатора,
снимите емкостный заряд с силовой цепи
электровоза, после чего заземлите высо-
ковольтный ввод А тягового трансформа-
тора, повесьте штангу на шину у главного
крышевого ввода.
Только после этого разрешается при-
ступить к работе внутри ВВК. По оконча-
нии работ снимите заземляющую штангу с
вывода трансформатора, закройте шторы
и двери ВВК.
4.	Меры безопасности при поднятии
токоприемника
При необходимости поднятия токо-
приемника соблюдайте следующий поря-
док работы:
заблокируйте ВВК, сняв предваритель-
но заземляющую штангу с вывода Л тягово-
го трансформатора, в порядке, обратном
приведенному в п. 3;
откройте разобщительный кран в цепи
подвода сжатого воздуха к вентилю токо-
приемника 245;
установите блокирующие ключи в вы-
ключатели той кабины, из которой будет
вестись управление, и разблокируйте кноп-
ки.
После выполнения указанных опера-
ций можно, подав предупредительный сиг-
нал, поднять токоприемник и включить
главный выключатель.
Категорически запрещается включение
вручную и закрепление во включенном со-
стоянии вентилей токоприемников, а так-
же непосредственный подвод к ним напря-
жения (помимо кнопки и блокировок).
При поднятом токоприемнике катего-
рически запрещается:
пытаться открывать двери ВВК;
подниматься на крышу;
осматривать тяговые двигатели и
электродвигатели вспомогательных ма-
шин со снятием крышек коллекторных
люков и крышек соответственно и заправ-
лять их подшипники смазкой;
открывать крышку панелей измери-
тельных приборов на пульте машиниста, а
также менять сигнальные лампы;
249
вскрывать выводные коробки и разъе-
динять выводы проводов вспомогатель-
ных электродвигателей;
открывать крышки электрических пе-
чей и нагревательных приборов;
открывать крышки желобов с прово-
дами;
снимать кожуха с пультов машиниста
и помощника машиниста, контроллера ма-
шиниста, кнопочных выключателей и дру-
гого оборудования;
выполнять какие-либо работы по про-
звонке, ремонту или наладке низковольт-
ных цепей;
ремонтировать заземляющие шунты
на пультах в кабине, кожухах электропе-
чей и вспомогательных электродвигате-
лей;
открывать или разбирать крышки ро-
зеток 106, 108-110 питания электровоза
от сети депо;
разъединять вилки и розетки в меж-
секционном соединении, в соединении
между электровозом и 3-й секцией и меж-
ду двумя электровозами при работе по
СМЕ;
снимать крышки с розеток 561, 562 и
розеток 95 и 563 3-ей секции при работе
трех секций по СМЕ;
ремонтировать механическое и пнев-
матическое оборудование;
протирать лобовые стекла снаружи ка-
бины машиниста и выполнять любые дру-
гие работы с внешней стороны кабины вы-
ше нижней кромки лобовых стекол при
установленной токоведущей лобовой ши-
не в цепи 25 кВ над коробкой прожек-
тора.
При поднятом токоприемнике разре-
шается:
заменять лампы прожектора из каби-
ны машиниста, лампы освещения кабины,
коридоров, машинного помещения и теле-
жек при обесточенных цепях;
заменять предохранители в цепи 50 В
при условии отключения соответствующей
цепи;
протирать стекла кабины машиниста,
кроме случая, указанного выше;
осматривать тормозное оборудование;
настраивать регулятор давления;
проверять выход штоков тормозных
цилиндров.
5.	Меры безопасности при самостоятельной
работе секции и подаче напряжения
на электровоз от сети депо
Категорически запрещается работа
сцепленных секций электровоза и 3-й (при-
цепной) секции при работе трех секций по
СМЕ в режиме самостоятельной работы
секции, так как в этом случае контроль
за блокированием ВВК другой секции от-
сутствует, а при включенном вручную глав-
ном выключателе другой секции возмо-
жен доступ к оборудованию, находящему-
ся под высоким напряжением.
При передвижении электровоза в депо
или из депо при проверке работы вспомо-
гательных машин и работе зарядного агре-
гата от деповского источника тока необхо-
димо помнить, что аппаратура ВВК элект-
ровоза находится под напряжением и при-
косновение к токоведущим частям опас-
но для жизни.
Подачу напряжения 380 В переменно-
го тока во вспомогательные цепи и напря-
жения 150—200 В постоянного тока к тя-
говым двигателям проводите при выклю-
ченном главном выключателе, опущенном
токоприемнике и заблокированной секции
электровоза. Перед додачей питания на
электровоз от сети депо на входных две-
рях электровоза вывесите предостерегаю-
щие плакаты. При питании электровоза от
сети депо действуют все запрещения, что и
при поднятом токоприемнике.
Подачу питания к тяговым двигате-
лям от сети депо осуществляйте в такой
последовательности:
откройте ВВК и включите разъедини-
тели ОД1-ОД4 и 19, 20 того двигателя, на
который необходимо подать питание от се-
ти депо;
заблокируйте ВВК электровоза;
установите рукоятку главного вала
контроллера машиниста в положение АВ;
подсоедините кабель питания к розет-
ке 106;
подайте питание на катушку контакто-
ра К2 (принадлежность депо) через розет-
ку 295 электровоза (см. рис. 273). С вклю-
чением контактора К2 будет подано пита-
ние в цепь тяговых двигателей;
после выполнения необходимых работ
отключите контактор К2, отсоединив про-
250
вода питания контактора от розетки 295;
отсоедините кабель питания контакто-
ра от розетки 106.
Подачу питания 380 В во вспомогатель-
ные цепи от сети депо осуществляйте в та-
кой последовательности:
откройте ВВК и переведите переклю-
чатель 111 в нижнее положение;
заблокируйте ВВК;
подсоедините кабель питания к розет-
кам 108-110;
подайте питание на катушку контакто-
ра К1 (принадлежность депо) через розет-
ку 295 электровоза. С включением контак-
тора К1 будет подано питание во вспомо-
гательные цепи электровоза;
после выполнения необходимых работ
отключите контактор К1, отсоединив про-
вода питания катушки контактора от ро-
зетки 295;
отсоедините кабели питания от розе-
ток 108—110.
6.	Меры безопасности при устранении
неисправностей в пути следования
Общие указания. Осмотр тяговых дви-
гателей и вспомогательных машин, а так-
же работы по выявлению и устранению ка-
кой-либо неисправности можно начинать
лишь при опущенных токоприемниках (за
исключением случая, указанного в п. 4)
после полной остановки электровоза и
прекращения вращения валов вспомога-
тельных машин, при выключенных и за-
блокированных кнопках выключателей
223,224.
Устранение неисправностей на крыше.
Выходить на крышу разрешается только
после снятия напряжения с контактного
провода. Перед началом работ заземлите
контактный провод заземляющей штангой
и убедитесь в надежности заземления.
Прежде чем выйти на крышу, выпол-
ните следующее:
выключите кнопки управления вы-
ключателей и заблокируйте их, выньте бло-
кирующие ключи;
рукоятки контроллера машиниста
установите в нулевое положение и выньте
реверсивную рукоятку;
для выхода на крышу разблокируйте
ВВК в порядке, указанном в п. 3.
Реверсивная рукоятка и ключи от вы-
ключателей должны находиться у лица,
осуществляющего работу на крыше.
Прозвонка цепей. При прозвонке низ-
ковольтных цепей напряжением 50 В пом-
ните, что катушки электрических аппара-
тов имеют значительную индуктивность.
При различных переключениях и разрывах
цепи в схеме появляются перенапряжения,
представляющие опасность для человека
при прикосновении в этот момент к бло-
кировкам или наконечникам проводов.
Поэтому включение или отключение про-
водов выполняйте при обесточенном уча-
стке цепи соответствующими кнопками.
Кратковременные, но опасные для
жизни напряжения могут появляться на
обмотках тягового трансформатора при
прозвонке силовых цепей, цепей вспомо-
гательных машин, а также при случайном
касании неизолированным проводом, на-
ходящимся под напряжением, выводов
трансформатора или связанных с ним це-
пей.
Поэтому категорически запрещается
прозвонка цепей без заземления и закора-
чивания обмоток тягового трансформа-
тора.
Смена предохранителей. Необходи-
мость замены предохранителя может по-
явиться в случае перегорания плавкой вста-
вки. Предохранители расположены на па-
нелях, которые установлены в ВВК. Заме-
ну предохранителей осуществляйте при
выключенном главном выключателе, опу-
щенном токоприемнике и разблокирован-
ной ВВК предусмотренным способом (см.
п. 3).
Смену предохранителей в цепях 50 В
выполняйте при обесточенной цепи.
Повреждение защитных устройств. В
пути следования электровоза может прои-
зойти повреждение пневматических блоки-
ровок штор и дверей ВВК какой-либо сек-
ции, а также вентиля 104. В этом случае
для предотвращения доступа к электро-
оборудованию этой секции, которое мо-
жет находиться под напряжением, секцию
необходимо немедленно отключить путем
переключения тумблеров 501-504 в поло-
жение Отключено.
251
II.	ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА
К ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.	Общие указания
В настоящем разделе даны указания
по подготовке электровоза к эксплуата-
ции после прибытия в депо с завода-изго-
товителя, а также к работе в зимних усло-
виях и после хранения.
Подготовку оборудования внешней
поставки (тяговый трансформатор, вып-
рямительная установка, главный выклю-
чатель и др.) проводите в соответствии с
инструкциями по эксплуатации заводов-
поставщиков данного оборудования (см.
приложение 1).
Подготовку электровоза к соответ-
ствующему периоду эксплуатации (летне-
му или зимнему) необходимо выполнять
в соответствии с указаниями руководства
в сроки, устанавливаемые приказом на-
чальника дороги и начальника депо. Рабо-
ты по подготовке могут приурочиваться
к ближайшему по графику плановому ре-
монту.
Все перечисленные ниже подготови-
тельные работы, связанные с высоким нап-
ряжением, должны осуществлять локомо-
тивные бригады или работники по ремон-
ту, сдавшие экзамены по технике безопас-
ности и имеющие соответствующие удо-
стоверения на право работы с установка-
ми высокого напряжения.
Для обеспечения проверки действия
оборудования подведите от сети депо к
электровозу сжатый воздух и питание нап-
ряжением 50 В постоянного тока.
2.	Подготовка системы вентиляции
Выполните следующее:
снимите защитные заклейки на вы-
бросных вентиляционных патрубках тяго-
вых двигателей и отверстиях выброса воз-
духа после сглаживающих реакторов;
прокрутите вручную все вентиляторы
и убедитесь в отсутствии посторонних шу-
мов; при их наличии проверьте размер
между всасывающим патрубком и торцом
колеса (см. рис. 240, а и б) и при необхо-
димости отрегулируйте его;
убедитесь, что все уплотнительные
втулки на трубах, проходящих сквозь
пол кузова, плотно закрывают отверстия,
а уплотнение по периметру трансформато-
ра прилегает к полу кузова, имеющиеся
щели устраните;
проверьте надежность фиксации засло-
нок (см. рис. 239), ослабленные болты
затяните; при отсутствии фиксации зас-
лонок произведите регулировку системы
вентиляции;
убедитесь в отсутствии посторонних
предметов в воздуховодах к тяговым дви-
гателям и в форкамерах, продуйте фор-
камеры сжатым воздухом и плотно за-
кройте двери.
При летнем режиме работы системы
вентиляции крышки дефлекторов устано-
вите в верхнее положение и закрепите их
болтами. Снимите фильтры с воздухоза-
борных жалюзи на стенках кузова и с выб-
росных жалюзи тормозных резисторов на
крыше, а также шторы с кольцами, пред-
назначенные для эксплуатации в экстре-
мальных зимних условиях в форкамере
МВ1 и МВ2. Очистите их от пыли и сдайте
в кладовую депо на хранение.
При зимнем режиме работы системы
вентиляции крышки дефлекторов на
крыше установите в нижнее положение и
закрепите их болтами. На воздухозабор-
ные жалюзи на стенках кузова установите
фильтры из двухслойной паковочной тка-
ни № 3 артикул 14110 (или технической
ткани № 3 артикул 810), предварительно
очистив их от пыли. В форкамерах венти-
ляторов МВ1 и МВ2 установите на направ-
ляющие прутки задвижные фильтры
(шторы) с кольцами, предварительно
получив их в кладовой депо, сдвиньте их в
глубину форкамеры и увяжите шпагатом.
Наденьте фильтр на всю раму с сеткой
камеры индуктивных шунтов.
3.	Подготовка механической части
Проведите полный осмотр механиче-
ской части и убедитесь в правильности
установки элементов узлов, в отсутствии
ослаблений креплений болтов, гаек,
шплинтов, в наличии предохранительных
устройств и смазки на трущихся поверхно-
стях.
252
При осмотре колесных пар убедитесь
в отсутствии трещин, выбоин, ползунов,
ослабления или сдвига бандажей и ослаб-
ления крепящих колец бандажей.
Проверьте крепление и состояние под-
весок тягового двигателя, буксовых по-
водков, правильность установки элемен-
тов рессорного и люлечного подвешива-
ний, противоразгрузочного устройства.
Убедитесь в отсутствии течи масла из гид-
равлических демпферов, перекосов и зава-
лов стоек рессорной системы.
Проверьте работу тормозной системы,
выполнив 5—10 затормаживаний и регули-
ровку тормозной передачи: ее подвиж-
ность, отход колодок от бандажей при от-
пуске, выход штока тормозных цилинд-
ров, зазоры между штоком и трубой тор-
мозного цилиндра, зазоры между бандажа-
ми и колодками, прославление страховоч-
ных тросов (см. приложение 4). При необ-
ходимости произвести регулировку тор-
мозной системы.
Проверьте соответствие смазки сезону
и заправку маслом узла шаровой связи,
кожухов зубчатой передачи и редуктора
мотор-компрессора. При необходимости
дабавьте масло (см. приложение 5).
Установите горизонтальный вал 3 (см.
рис. 22) и закрепите его хомутами. Осмот-
рите автосцепные устройства, закрепите
болты, поддерживающие клин и тяговый
хомут фрикционного аппарата.
Проверьте крепление поручней и под-
ножек, брезентовых и выбросных патруб-
ков тяговых двигателей; состояние бло-
кировок дверей и задвижных щитов высо-
ковольтных камер; заполнение бункеров
песочниц песком.
На межсекционных автосцепках (см.
рис. 14) проверьте крепление болта 2,
удерживающего косынку 3 и валик подъ-
емника.
4.	Подготовка электрического
оборудования и айпаратов
Тяговые двигатели. Снимите заклейки
с выбросных вентиляционных патрубков и
очистите их от грязи. Проверьте состояние
и надежность крепления к входному вен-
тиляционному люку брезентовых патруб-
ков. Очистите крышки коллекторных лю-
ков от скопившейся пыли, грязи или снега.
Проверьте исправность крышек коллек-
торных люков, надежность их уплотнений,
исправность действия замков.
Снимите крышки и осмотрите тяго-
вые двигатели, проверните траверсы щет-
кодержателей. При провороте траверс про-
верьте исправность, надежность крепления
и правильность установки всех щеткодер-
жателей относительно коллектора.
Проверьте надежность крепления крон-
штейнов, изоляторов, а также состояние
рабочей поверхности коллекторов. Устано-
вите щетки в окна щеткодержателей, при
этом номера комплектов щеток должны
совпадать с номерами тяговых двигателей
или колесно-моторных блоков, с которых
они были сняты для хранения. При уста-
новке щеток шунты их скрутите друг с
другом для предотвращения свисания их
с корпуса щеткодержателя в сторону тра-
версы или петушков коллектора. Шунты
не должны попадать между нажимным
пальцем и щеткой. Наконечники шунтов
надежно закрепите на корпусе щеткодер-
жателя. Щетки притрите к рабочей поверх-
ности коллектора. Поверхность прилега-
ния щетки к коллектору должна быть не
менее 75 % контактной поверхности ще-
ток. Закончив установку щеток и осмотр
двигателя, поверните траверсу до совпаде-
ния рисок К (см. рис. 32).
Закрепите подводящие кабели к тра-
версе, установите фиксатор в паз на тра-
версе и подтяните предварительно болты
фиксатора и стопорных накладок. Разож-
мите траверсу разжимным устройством и
затяните до отказа болты стопорных накла-
док и фиксатора. Продуйте тяговые двига-
тели сухим сжатым воздухом. Закройте
крышки коллекторных люков.
Снимите крышку коробки выводов,
проверьте крепление изоляционных паль-
цев и выводных кабелей, закройте крыш-
ки.
Замерьте сопротивление изоляции об-
моток, которое должно быть в пределах
норм. Если сопротивление изоляции обмо-
ток меньше норм, то тяговые двигатели
необходимо просушить (см. приложе-
ние 11).
Удалите пробки из двух сливных от-
верстий в нижней части остова (см.
рис. 25).
253
Добавьте по 100 г смазки в каждый
подшипниковый узел. Выполняйте опера-
цию согласно карте смазки узлов элек-
тровоза.
Проверьте крепление моторно-осе-
вых подшипников, исправность и крепле-
ние крышек и пробок на буксах моторно-
осевых подшипников, крепление и исправ-
ность кожухов зубчатой передачи, крепле-
ние подшипниковых щитов, забивку шер-
стяными косами букс моторно-осевых
подшипников, наличие смазки в буксах и
кожухах зубчатых передач. При необхо-
димости дозаправьте масло.
Вспомогательные машины. Перед за-
пуском в эксплуатацию продуйте электро-
машины внутри и снаружи сухим сжатым
воздухом давлением 0,1—0,2 МПа (1,0-
2,0 кгс/см3). Проверьте состояние лако-
красочного покрытия, крепления машины,
наконечников кабелей, щеткодержателей,
установку щеток, наличие заземления, на-
дежность крепления всех доступных сое-
динений, вращение ротора (якоря) от ру-
ки и устраните замеченные недостатки.
Вскройте выводные коробки и про-
верьте надежность крепления выводных и
подводящих проводов, при необходимо-
сти подтяните детали крепления. Проверь-
те состояние рабочих поверхностей кол-
лекторов электрических машин.
Проверьте правильность присоедине-
ния питающих и выводных проводов в
соответствии со схемой включения. Обра-
тите внимание на правильность установки
траверсы и при необходимости установите
ее по заводской метке.
Замерьте сопротивление изоляции ме-
гаомметром на напряжение 500 В. Если
сопротивление изоляции при температуре
(25±10)°С ниже нормы,просушите элект-
рическую машину (см. приложение 13).
В течение всего периода эксплуатации
на каждую вспомогательную машину веди-
те эксплуатационный журнал, в котором
регистрируйте дату и время запуска, дату
и время остановок с указанием ее причи-
ны.
Аккумуляторные батареи. Распломби-
руйте и откройте ящик аккумуляторной
батареи. Выкатите тележку с аккумулято-
рами. Проверьте состояние аккумулято-
ров и убедитесь в отсутствии течи электро-
лита.
Протрите поверхность крышек акку-
муляторов и очистите металлические токо-
ведущие детали от пыли, влаги и со-
лей. Пробки при этом должны быть
закрыты.
Замерьте уровень и плотность элект-
ролита.
Уровень электролита должен быть
выше верхнего края пластин на 5—12 мм.
Плотность и состав электролита должны
соответствовать указанным в табл. 13.
Замерьте напряжение каждого акку-
мулятора при токовой нагрузке 12,5 А.
Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В
замените. При напряжении аккумуляторов
ниже 1,2 В батарею подзарядите. Проверь-
те сопротивление изоляции батареи с по-
мощью вольтметра класса не ниже 1Д
Сопротивление изоляции должно быть не
ниже 25 кОм.
Выполните смазывание металлических
токоведущих деталей после их очистки от
окислов в соответствии с картой смазки.
Закройте ящик батареи, предварительно
убедившись, что вентиляционные отвер-
стия на торцовых стенках ящика находят-
ся в соответствующем для данного време-
ни года положении (при эксплуатации в
теплое время года они должны быть от-
крыты) .
Таблица 13
Температура возду-
ха, °C
Применяемый электролит
Пл относи^ электро-
лита, г/смл
От+35 до-20	Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285-78	с до-	1,19-1,21
бавкой (20 ±1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595-75
От -20 до -40	Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285-78	1,26-1ДВ
От+10 до+50	Водный раствор едкого натра с добавкой	1,17-1,19
(20±1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595-75
Примечаний. 1. При использовании электролита — раствора гидрата натрия с добавкой
(20 ±1) г/л гидрата окиси лития электрические характеристики снижаются.
2. Если электролит в аккумуляторах ие соответствует температурным условиям района эксп-
луатации, его необходимо сменить.
254
Электрические аппараты. Произведите
внешний осмотр. Убедитесь в отсутствии
повреждений аппаратов и подводящих про-
водов. Проверьте затяжку крепежных де-
талей, особенно контактных соединений;
состояние и целость гибких шунтов и от-
ключающих пружин; работу подвижных
частей (вручную), пневматических узлов
(сжатым воздухом). Убедитесь в отсутст-
вии утечек воздуха, наличии защитных
кожухов на соответствующих аппаратах и
блокировках, предохранителей.
Проверьте положение ножей разъеди-
нителей и переключателей. Они должны
быть в рабочем состоянии и установлены
до упоров.
Убедитесь в наличии пломб на аппара-
тах. При необходимости очистите аппараты
от гйяли сжатым воздухом или с помощью
салфеток.
Произведите внешний осмотр главно-
го выключателя. Проверьте крепежные сое-
динения выключателя, трансформатора то-
ка, варистора, дугогасительной камеры,
арматуры фарфоровых изоляторов, кон-
тактных соединений. Затяните резьбовые
соединения фарфоровых изоляторов пре-
дельными ключами из комплекта ЗИП вы-
ключателя ВОВ-25А-Ю/400 равномерно
путем последовательного обхода болтов
по окружности их расположения, не допу-
ская поворота их более 60 ° за один обход
Продуйте воздушный резервуар главного
выключателя и спустите конденсат. Про-
верьте допустимое снижение давления сжа-
того воздуха в резервуаре выключателя
через клапан аэрации. Устраните посторон-
ние утечки воздуха. Проверьте смазки на
всех трущихся поверхностях согласно кар-
те смазки.
Освободите верхнюю раму с полозом
токоприемника от принудительной фикса-
ции в сложенном положении. Проверьте
работу токоприемника под контактным
проводом или с помощью устройства, ими-
тирующего его. Убедитесь в отсутствии пе-
рекоса рам и заедания в шарнирных соеди-
нениях. Осмотрите крепление и состояние
накладок, кареток, гибких соединений и
шарниров. При необходимости обновите
смазку подвижных соединений кареток и
штоков упоров токоприемника.
Проверьте по маслоуказателю наличие
и уровень масла в расширителе тягового
трансформатора, а также в кармане термо-
баллона манометрического термометра,
при необходимости добавьте масло (до
заполнения половины кармана). Масло
должно иметь электрическую прочность не
ниже 35 кВ (определяется на стандартном
маслопробойнике).
5.	Проверка электрических цепей
Подготовка к проверке. Перед провер-
кой схемы убедитесь, что:
кнопки на пульте машиниста в обеих
кабинах и главные выключатели находят-
ся в выключенном положении;
рукоятки контроллера машиниста
установлены в нулевое положение;
разъединители 2 и б в цепи токоприем-
ника и разъединители ОД1-ОД4 в цепи тя-
говых двигателей включены;
разъединители 19, 20 для подключе-
ния питания к тяговым двигателям от сети
депо выключены;
переключатели 105 и 111 находятся в
верхнем положении;
разъединители секций 726 отключены
и опломбированы;
переключатели режимов ПР находятся
в положении Вкл;
указатели срабатывания реле перегруз-
ки РП1-РП4, РПТ1—РПТ4, РТВ1, РТВ2 на-
ходятся в исходном положении;
вилка 30 вставлена в розетку 487 141
секции, а вилка 37 — в розетку 487 2-й сек-
ции или наоборот;
вилка 96 1-й секции вставлена в розет-
ку 95 2-й секции, а вилка 96 2-й секции —
в розетку 95 141 секции;
вилка 560 вставлена в розетку 563
своей секции;
вилки 276-278, 287 одной секции
вставлены в розетки 273-275, 286 другой
секции.
Осмотрите оборудование, обеспечиваю-
щее безопасность обслуживания. Для это-
го необходимо проверить наличие заземля-
ющих и отключающих штанг, шунтов, за-
земляющих корпуса оборудования, огне-
тушители, надежность работы механиче-
ских и пневматических блокировок штор
и дверей ВВК.
Установите на распределительных щи-
тах переключатель ЗР в положение Нор-
мально. Включите выключатели блоков
255
автоматов 215, 216 (выключатели ВА1,
ВА4, ВА8, ВА10 должны быть включены
на обеих секциях). Включите кнопки вы-
ключателей 226,227 (за исключением кно-
пок Без фазорасщепителя, Компрессор то-
коприемника, Низка температура масла,
Маслонасос). Установите регулировочные
рычажки тепловых реле 137, 139, 141-
148, 153—156 в положения в зависимости
от времени года: весной и осенью — на от-
метку 0; летом — на отметку +3\ зимой —
на отметку -3.
Проверка цепей при опущенном токо-
приемнике. Убедитесь, что на крыше, те-
лежках и в ВВК электровоза нет людей.
Снимите заземляющую штангу с вывода
А тягового трансформатора. Заблокируй-
те ВВК.
Проверьте, что кнопки выключателей
223, 224, за исключением кнопок Прожек-
тор тусклый свет, Прожектор яркий свет,
могут включаться только при вставленном
в замок и повернутом против часовой
стрелки ключе.
Проверьте включение аппаратов сек-
ций электровоза от всех кнопочных вы-
ключателей, тумблеров, контроллера ма-
шиниста в следующих режимах работы
электровоза: рабочем, отключения секции,
выключения расщепителя фаз, включения
электродвигателя компрессора на отклю-
ченной секции.
П римечание. При проверке режима
включения электродвигателя компрессора на
отключенной секции снимите пломбы на разъе-
динителях секций 126, включите их и переведите
переключатель вспомогательных цепей в сред-
нее положение на отключенной секции.
Проверьте работу главных контролле-
ров ГП из каждой кабины при ручном и
автоматическом наборе и сбросе позиций.
Произведите запуск всех вспомога-
тельных машин при питании от сети депо
через розетки 108-110. При этом проверь-
те поочередно запуск вспомогательных ма-
шин и их работу в течение 5—10 мин, убе-
дитесь в отсутствии течи масла в системе
охлаждения трансформатора. При необхо-
димости подтяните крепление соединений.
Примечание. Запрещается произво-
дить проверку вспомогательных машин от розе-
ток 108- 110 при включенных разъединителях
секций 126. При включенных разъединителях
секций 126 и одном переключателе 111 будет по-
дано напряжение от розеток 108- ПО как на
вспомогательные машины, так и на обмотку соб-
256
сгвенных нужд, в результате чего на первичной
обмотке тягового трансформатора появится нап-
ряжение 25 кВ.
Проверьте работу: радиостанций КВ и
УКВ и локомотивной сигнализации и сиг-
нализации на пульте машиниста и сигналь-
ном табло; устройств пожарной сигнализа-
ции.
Необходимо, чтобы:
включение одного или обоих разъеди-
нителей 19, 20, открытие одной из штор
или дверей ВВК любой секции, размыка-
ние контакта реле давления 232 (и размы-
кание контакта блокировочного устройст-
ва 235) исключали подъем токоприемни-
ков и включение главных выключателей;
ключи замков штор и дверей ВВК вы-
нимались из замков только при закрытых
и запертых дверях и шторах. Убедитесь,
что при вынутых ключах открытие дверей
и штор невозможно. Проверьте, можно
ли с помощью этих ключей зашунтировать
контакты реле 232 (для чего вставьте клю-
чи в замки блокировочного устройства
235, поверните их на 90° и установите руч-
ку блокировочного устройства 235 в поло-
жение Реле давления зашунтировано).
По окончании работ отключите пита-
ние 50 В, 380 В и подачу сжатого воздуха
от сети депо и переведите переключатель
111 в верхнее положение. Заблокируйте
ВВК.
Проверка цепей под контактным про-
водом. Откройте доступ сжатого воздуха
к токоприемнику разобщительным кра-
ном в цепи подвода воздуха к вентилю то-
коприемника 245. Включите рубильник 2Р
на распределительном щите. Поднимите
токоприемник и включите главный вы-
ключатель.
Проверьте, что аккумуляторная бата-
рея включается на подзаряд. Сигнальная
лампа ЗБ при этом должна погаснуть, кро-
ме того, при переключении тумблера 7Р на
распределительном щите из положения
Нормальный заряд в положение Усилен-
ный заряд ток подзаряда увеличивается.
По вольтметру 98 пульта кабины ма-
шиниста проверьте напряжение в цепях уп-
равления, которое должно быть (5О±2,5)В.
Проверьте включение вспомогательных
машин, в том числе вспомогательного
компрессора. Убедитесь, что все вспомога-
тельные машины запускаются и работают
нормально. Убедитесь на слух в отсутствии
посторонних шумов и стуков. Проконтро-
лируйте правильность направления враще-
ния вспомогательных машин.
Проверьте работу защиты от замыка-
ния на ’’землю” в силовых цепях. Для это-
го соедините с ’’землей” один из контакто-
ров 51—54 в блоках силовых аппаратов
№ 1 и 2. Поднимите токоприемник и вклю-
чите главный выключатель. Убедитесь, что
включается реле заземления 88, отключа-
ется главный выключатель и загораются
сигнальная лампа РЗ на сигнальном табло
и суммирующая лампа соответствующей
секции. После срабатывания реле 88 его
якорь должен оставаться в притянутом по-
ложении.
Проверьте работу защиты от замыка-
ния на ’’землю” в цепях 380 В. Для этого
соедините с ’’землей” одну из шин систе-
мы 380 В, поднимите токоприемник и
включите главный выключатель. Убеди-
тесь, что при срабатывании реле контроля
земли 123 загораются сигнальная лампа
РКЗ и суммирующая лампа соответствую-
щей секции.
Проконтролируйте включение прожек
торов, буферных фонарей, освещения ка-
бины и кузова. Обратите внимание на ра-
боту нагревателей, электроплитки, сигна-
лов и песочниц. Запрещается включение
электроплитки без включения распредели-
тельного щита.
6.	Подготовка пневматического
оборудования
Проверьте надежность крепления под-
сыпных рукавов на тележках и на кузове.
Убедитесь в наличии соединительных рука-
вов в межэлектровозном и межсекцион-
ном соединениях, а также в правильном
соединении одноименных рукавов в меж-
секционном соединении. Осмотрите ограж-
дения главных воздушных резервуаров,
убедитесь в надежности их крепления.
Проверьте надежность крепления за-
пасных резервуаров на торцовых стенках
секций и уравнительных резервуаров •под
кузовом. Проверьте наличие смазки в кар-
терах компрессоров КТб-Эл и КБ-1 В сог-
ласно карте смазки; при необходимости
замените или добавьте масло.
Переведите рукоятки разобщительных
кранов из положения, соответствующего
режиму работы ’’Движение электровоза
холодным резервом”, в положение, соот-
ветствующее необходимому рабочему ре-
жиму согласно табл. 12.
7.	Подготовка электровоза к работе
в зимних условиях
Работы по подготовке электровоза к
зимней эксплуатации проводятся в сроки,
устанавливаемые приказами начальника
дороги и начальника депо, и приурочива-
ются к ближайшему по графику планово-
му ремонту.
Замените летнюю смазку во всех уз-
лах зимней согласно карте смазки. Во вре-
мя смазывания механической части особое
внимание обращайте на смазку трущихся
частей рессорного подвешивания, рычаж-
ной тормозной системы, противоразгру-
эочного устройства, люлечного подвешива-
ния, подвески тягового двигателя, гидрав-
лических демпферов, привода скоростеме-
ра; установите тщательное наблюдение за
состоянием смазки в кожухах зубчатой пе-
редачи.
Устраните неплотности в крышевых
люках, в полу и других местах кузова.
Проверьте уплотнение крышек бунке-
ров песочниц. Поврежденные уплотнения
восстановите.
Проверьте состояние электрокалори-
фера и электропечей обогрева кабины.
Изоляторы очистите, печи продуйте и про-
верьте надежность крепления электриче-
ских контактов. Убедитесь в наличии за-
земления корпусов печей и калорифера.
Проведите внешний осмотр термоза-
щитного реле PT3-032. Особое внимание
обратите на надежность крепления пружин
к резьбовым втулкам и плавкой вставки
к пружинам. Если плавкая вставка отсут-
ствует, зачистите пружины от остатков
расплавленной вставки и нагара, сведите
вместе концы пружин, вставьте в отвер-
стия плавкую вставку и надежно обожми-
те или расклепайте (плавкие вставки возь-
мите из комплекта запасных частей).
Подготовку аккумуляторной батареи
проводите в соответствии с указаниями,
изложенными в гл. П, п. 4. Закройте вен-
9 Зак 576
257
тиляционные отверстия на торцовых стен-
ках ящика батареи. Если состав электро-
лита батареи не соответствует указанному
в табл. 13, смените электролит.
При подготовке тяговых двигателей
примите меры, исключающие попадание в
них снега и влаги. Проверьте исправность
воздухопроводов, гибких и жестких вен-
тиляционных патрубков, плотность приле-
гания фланцев патрубков к остовам тяго-
вых двигателей и кузову. При необходи-
мости установите дополнительные Про-
кладки из резины или войлока.
Очистите от грязи и посторонних пред-
метов предохранительные сетки воздухо-
проводов к тяговым двигателям и устра-
ните обнаруженные неисправности.
Проверьте плотность прилегания кры-
шек коллекторных люков и букс мотор-
но-осевых подшипников, при необходимо-
сти уплотнение крышек восстановите. От-
ремонтируйте замки крышек. Проверьте и
восстановите уплотнение коробок выво-
дов, выводные кабели тяговых двигателей
укрепите в клицах.
Проверьте и при необходимости вос-
становите заливку головок полюсных бол-
тов компаундом. Обратите внимание на
сливные отверстия а в нижней части осто-
вов, которые должны быть открыты и
прочищены (см. рис. 25).
После установки снегозащитных уст-
ройств измерьте на нескольких электрово-
зах количество воздуха, поступающего в
тяговые двигатели. В зимнем режиме вен-
тиляции при чистых фильтрах в каждый
тяговый двигатель должно поступать не
менее 85 м3/мин воздуха. При отклонени-
ях от этого значения проведите измерения
количества поступающего воздуха на всех
электровозах с регулировкой расхода и
распределения воздуха.
Проведите ревизию моторно-осевых
подшипников и кожухов зубчатой переда-
чи. При этом летние смазки замените зим-
ними в соответствии с картой смазки
электровоза. Сделайте отметку о дате сме-
ны и марке смазки в книге ремонта элект-
ровоза и в журнале технического состоя-
ния электровоза.
Особенности подготовки к эксплуата-
ции вспомогательных машин изложены в
приложении 14
8.	Подготовка электровоза
к эксплуатации после хранения
Выполните указания по подготовке
системы вентиляции,изложен-
ные в пт. II, п. 2.
Протрите бензином (растворителем)
все опорные изоляторы на крыше и в ку-
зове, очистите от консервационного масла
контактные соединения на крыше, удалите
пыль с оборудования, расположенного в
кузове и в кабине электровоза.
Произведите расконсервацию узлов
механической части и смажьте
их соптасно карте смазки.
Проверьте состояние:
люлечного подвешивания, обратив вни-
мание на правильность установки его эле-
ментов, целость пружин, прокладок, опор
и крепление страховочного устройства;
тормозной рычажной передачи, обра-
тив внимание на тормозные колодки (их
положение), башмаки, наличие валиков,
шайб, гаек, шплинтов и страховочных
устройств, при необходимости выполни-
те регулировку;
рессорной системы, обратив внимание
на правильность установки ее элементов;
гидравлических гасителей колебания,
упоров и ограничителей, буксовых повод-
ков, противоразгрузочного устройства,
подвешивания тягового двигателя, приво-
да скоростемера, их крепление;
бандажей колесных пар, убедитесь в
отсутствии трещин, ползунов, проворотов
и ослаблений;
кожухов зубчатой передачи, их креп-
ление, наличие в них смазки, убедитесь в
отсутствии течи.
Обратите внимание на наличие смазки
и соответствие ее сезону в шаровой свя-
зи, редукторе мотор-компрессора и кожу-
хах зубчатой передачи, при необходимости
добавьте смазку.
Проведите расконсервацию комп-
рессоров КТб-Эл в соответствии с
Инструкцией по эксплуатации и обслужи-
ванию компрессора. Залейте компрессо-
ры маслом в соответствии с картой смаз-
ки. Освободите концы спускных труб, вы-
ходящих под кузов, от деревянных или
других пробок. Проверьте работоспособ-
ность тормозных приборов в соответствии
258
с Инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.
При необходимости выполните ревизию
главных воздушных резервуаров в соот-
ветствии с Инструкцией № ЦТ/3549. Про-
верьте состояние всех деталей крепления.
Подтяните при необходимости болты и
гайки.
Восстановите поврежденные места за-
щитного лакокрасочного покрытия.
Все работы по расконсервации элект-
ровоза и запуску его в эксплуатацию долж-
ны быть занесены в соответствующий
журнал.
При расконсервации тяговых двига-
телей после длительного хранения
электровозов, а также отдельно поставля-
емых (модусных) тяговых двигателей вы-
полните следующее:
снимите заклейки с отверстий тягово-
го двигателя и с вентиляционного патруб-
ка, выньте пробки из сливных отверстий
(см. рис. 25) и осмотрите двигатель;
откройте коллекторные люки, рассто-
порите траверсу, отсоедините два кабеля,
подходящие к траверсе, протрите коллек-
тор спиртом или бензином;
проворачивая траверсу, установите
щетки, одновременно проверяя крепление
кронштейнов, щеткодержателей и шин.
Номера комплектов щеток должны совпа-
дать с номерами тяговых двигателей или
колесно-моторных блоков, с которых они
были сняты для хранения. Щетки должны
быть притерты к рабочей поверхности кол-
лектора;
проверьте нажатие пальцев на щетки и
при необходимости отрегулируйте его зна-
чение;
обратите внимание на правильность
установки щеток в нейтральное положение
(см. приложение 10). В случае несовпаде-
ния рисок на траверсе и остове представи-
телями завода и депо составляется акт, а
риски переносят в нужное положение;
установите: траверсу на нейтраль по
риске, фиксатор в паз на траверсе и засто-
порите траверсу прижимными накладками
и разжимным устройством. Подсоедините
два кабеля к траверсе, продуйте тяговый
двигатель;
закройте крышки коллекторных лю-
ков;
снимите крышку коробки выводов,
проверьте крепление изоляционных паль-
цев и выводных кабелей, закройте крыш-
ку;
проверьте крепление вентиляционных
патрубков;
замерьте сопротивление изоляции об-
моток, которое должно быть в пределах
норм, указанных в приложении 12. Если
сопротивление изоляции обмоток меньше
указанных норм, то тяговые двигатели не-
обходимо просушить. Результаты замеров
запишите в соответствующем журнале;
проверьте крепление моторно-осевых
подшипников, исправность и крепление
крышек и пробок на буксах моторно-осе-.
вых подшипников, крепление и исправ-
ность кожухов зубчатой передачи, крепле-
ние кронштейна подвески тягового двига-
теля, подшипниковых щитов;
проверьте забивку шерстяными коса-
ми букс моторнр-осевых подшипников,
марку масла, объем и состояние ее в бук-
сах и кожухах зубчатой передачи. При не-
обходимости дозаправьте масло;
заправьте смазкой якорные подшип-
ники согласно карте смазки.
При обнаружении в масле влаги или
несоответствия марки масла времени года
полностью замените масло в моторно-осе-
вых буксах и кожухах зубчатой передачи.
При хранении электровоза более 18 мес
полностью замените масло и смазку в мо-
торно-осевых буксах, кожухах зубчатой
передачи и якорных подшипниках. Резуль-
таты проведенной работы запишите в соот-
ветствующем журнале.
Удалите консервационную смазку с
покрытых поверхностей вспомогательных
машин. Протрите эти поверхности вето-
шью или салфеткой, смоченной в бензине
или уайт-спирите. Продуйте машину внут-
ри и снаружи сжатым воздухом. Освобо-
дите люки от бумаги и коллектор от кар-
тона.
Распакуйте электрощетки, установите
их на рабочие места в щеткодержатели,
проверьте состояние крепления шунтов.
Проверьте сопротивление изоляции об-
моток мегаомметром на 500 В и, если соп-
ротивление для машин постоянного тока
менее 0,5 МОм, а для машин переменного
тока менее 1 МОм, просушите изоляцию
машин.
Проверьте легкость вращения якоря
или ротора машины от руки. Убедитесь в
9*
259
правильности и надежности присоединения
обмоток электродвигателя к питающей
сети, в наличии и надежности заземления
его корпуса.
В случае хранения двигателя более 2
лет убедитесь в пригодности смазки под-
шипниковых узлов к эксплуатации. При
необходимости замените смазку.
Осмотрите ящик аккумулятор-
ной батареи, удалите из него пыль,
подтяните детали крепления на аккумуля-
торах, подключите подводящие провода.
Если аккумуляторы были сняты на дли-
тельное хранение, установите их вновь.
Подготовку аккумуляторной батареи
к работе после хранения с электролитом и
без него проводите в соответствии с указа-
ниями пт.П.п. 4.
Залейте в аккумуляторы электролит
согласно табл. 13 и замерьте сопротивле-
ние изоляции батареи.
III.	УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
1.	Приемка электровоза в депо
При приемке электровоза в депо полу-
чите: ключи от наружных дверей электро-
воза; реверсивную рукоятку; рукоятку
устройства блокирования тормозов 213;
ключи, блокирующие кнопки выключате-
лей 223 и 224. При перемене поста управ-
ления (переходе из одной кабины в дру-
гую) машинист обязан эти предметы, кро-
ме ключей от наружных дверей, брать с
собой.
Выполните осмотр и проверку обору-
дования электровоза в объеме ТО-1 в со-
ответствии с указаниями гл. IV.
Необходимо, чтобы:
на соответствующих аппаратах были
пломбы;
кнопки на пульте машиниста в обеих
кабинах и главные выключатели были в
выключенном положении;
тумблеры 401—404, 501—504, 231, 477
на пульте машиниста были отключены;
рукоятки контроллера машиниста бы-
ли установлены в нулевое положение;
разъединители 2 и б в цепи токоприем-
ников, разъединители 0Д1-0Д4 в цепи
тяговых двигателей были включены;
разъединители 19, 20 для подключе-
ния питания к тяговым двигателям от сети
депо были выключены;
переключатели 105 и 111 находились в
верхнем положении;
разъединители секций 126 были от-
ключены и запломбированы;
переключатели режимов находились в
положении Вкл;
вилка 30 вставлена в розетку 487 1-й
секции, а вилка 57 — в розетку 487 2-й сек-
ции или наоборот;
вилка 96 1 -й секции вставлена в розет-
ку 95 2-й секции, а вилка 96 2-й секции —
в розетку 95 1-й секции;
вилка 560 вставлена в розетку 565
своей секции;
вилки 276-278, 287 одной секции
вставлены в розетки 273-275, 286 другой
секции;
предохранители на панелях аппаратов
и распределительном щите были вставле-
ны в соответствующие держатели предо-
хранителей;
регулировочные рычажки тепловых
реле 137, 139, 141-148, 153-156 были
установлены в весенний и осенний перио-
ды времени года на отметке 0, летний на
отметке +3, зимний на отметке —5.
2.	Подготовка электрических цепей
Выполнив описанные в п. 1 операции
и убедившись, что в высоковольтной ка-
мере нет людей, заблокируйте высоко-
вольтные камеры электровоза.
Включите рубильник 2Р в положение
Батарея на распределительном щите, а пе-
реключатель ЗР установите в положение
Нормально. Тумблер 7Р установите в по-
ложение Нормальный заряд, если темпера-
тура воздуха окружающей среды выше
—10 °C, и в положение Усиленный заряд,
если температура ниже —10 °C.
Откройте разобщительный кран в це-
пи подвода сжатого воздуха к вентилю то-
коприемника 245.
Включите выключатели блоков авто-
матических выключателей 215 и 216. Вы-
ключатели BAI, ВА4, ВА8, ВА10 должны
быть включены на обеих секциях. Выклю-
чатели Обогрев компрессора, Обогрев кра-
нов, Обогрев ЭКГ, Электроплитка, Обо-
грев санузла, Обогрев КВ, Обогрев УКВ
включайте по необходимости (в холодное
260
время года, для подогрева пищи и т. п.).
Включите кнопки выключателей 226 и
227 (кроме кнопок Без фазорасщепителя,
Компрессор токоприемника, Низкая тем-
пература масла). Отключите все кнопки
выключателей и тумблеры в кабине, из
которой не будет вестись управление.
Вставьте ключ в электропневматиче-
ский клапан ЭПК и поверните его в край-
нее правое положение. Разблокируйте с по-
мощью блокирующих ключей кнопки вы-
ключателей на пульте машиниста в кабине,
откуда будет вестись управление электро-
возом. Установите реверсивную рукоятку
контроллера машиниста в положение для
движения Вперед или Назад. Включите уст-
ройство блокирования тормозов 213.
Включите кнопки Цепи управления, Сигна-
лизация, Токоприемники и Тумблеры 401-
402, Секция 1 — Секция 2. Включением
кнопки Токоприемник задний или Токо-
приемник передний поднимите задний или
передний токоприемник. Перед подъемом
токоприемника следует дать предупреди-
тельный сигнал.
Включите кнопку Выключение ГВ.
Включением кнопки (кратковременно в
течение 1-3 с) Включение ГВ и Возврат
реле включите главные выключатели обе-
их секций электровоза. Главные выключа-
тели включены, если на сигнальном табло
погасла лампа ГВ. По показанию вольт-
метра 97 убедитесь в наличии напряжения
в контактной сети.
В зависимости от наличия сжатого воз-
духа в пневматической системе электрово-
за могут быть следующие случаи:
если давление воздуха в главных ре-
зервуарах выше ОД МПа (5 кгс/см2), а
в резервуаре главного выключателя не ни-
же 0,6 МПа (6 кгс/см2), возможно подня-
тие токоприемника и включение главно-
го выключателя;
если в главных резервуарах давление
воздуха выше 0,5 МПа (5 кгс/см2),
а в резервуаре главного выключате-
ля ниже 0,6 МПа (6 кгс/см2), необ-
ходимо довести давление в резервуаре
главного выключателя до нужного значе-
ния вспомогательным компрессором. Для
этого перекройте кршыКН16,КН17,КН19
и кран неработающего токоприемника
КН34 (см. рис. 241) и, установив рукоят-
ку трехходовых кранов в рабочее положе-
ние, включением кнопки Компрессор то-
коприемника запустите вспомогательный
компрессор. Когда давление в резервуаре
главного выключателя достигнет 0,6 МПа
(6кгс/см2), выключите вспомогательный
компрессор токоприемника, откройте
краны КН16, КН17, КН19 и кран нерабо-
тающего токоприемника КН34. После это-
го поднимите токоприемник, включите
главные выключатели и оборудование
электровоза;
если отсутствует сжатый воздух в си-
стеме управления или давление в главных
резервуарах ниже ОД МПа (5 кгс/см2),
перекройте краны КН16, КН17, КН19 и
кран неработающего токоприемника КН34
и включением кнопки Компрессор токо-
приемника запустите вспомогательный
компрессор.
Когда давление в резервуаре главного
выключателя достигнет 0,6МПа (6 кгс/см2 ),
а в цилиндре токоприемника 0,48 МПа
(4,8 кгс/см2),выполните следующее: под-
нимите токоприемник; включите главный
выключатель и, не прекращая работы вспо-
могательного компрессора, включите глав-
ные компрессоры. При достижении давле-
ния сжатого воздуха в главных резервуа-
рах ОД МПа (5 кгс/см2) выключите вспо-
могательный компрессор и откройте кра-
ны КН16, КН17, КН19 и кран неработаю-
щего токоприемника КН34-, продуйте,
используя соответствующие краны, резер-
вуар главного выключателя и фильтр с
металлокерамической вставкой, когда
давление воздуха в главных резервуарах
поднимется до номинального [не ниже
0,75 МПа (7Д кгс/см2)], с целью удале-
ния из них масла и влаги, выделившихся
при работе вспомогательного компрессора
после его отключения.
Время включения вспомогательного
компрессора в вышеуказанных случаях не
должно превышать 20 мин.
Проверьте, что аккумуляторная бата-
рея включена на подзаряд и зарядное
устройство функционирует, о чем сигнали-
зирует погасшая лампа ЗБ сигнального таб-
ло. Проверьте по вольтметру пульта управ-
ления поочередным включением тумбле-
ров 401-402 напряжение цепей управле-
ния соответственно 1-й и 2-й секций элект-
ровоза, которое должно быть (50±2Д) В.
При работе трех секций или двух злектро-
261
возов по СМЕ включением тумблеров 403,
404 проверьте напряжение цепей управле-
ния 3-й секции и секций второго электро-
воза.
Включите кнопку Локомотивная сиг-
нализация на выключателе 225 и тумблера
477Радио КВ, 231 Радио УКВ.
Включите кнопку Вспомогательные
машины. Кратковременным (2—4 с) нажа-
тием кнопки Фазорасщепитель включите
расщепители фаз обеих секций. Погасшая
лампа ФР сигнального табло показывает,
что запуск расщепителей фаз окончен и
разрешается включение вспомогательных
машин. Включите кнопку Компрессоры.
Проверьте по показаниям манометра глав-
ных резервуаров моменты включения и
отключения компрессора при понижении и
повышении давления сжатого воздуха.
Включение компрессора должно прохо-
дить при понижении давления до (0,75 ±
±0,02) МПа [ (7,5 ±0,2) кгс/см2 ], отклю-
чение — при повышении давления до (0,9 ±
±0,02)МПа [(9±0,2) кгс/см2]. Кратко-
временным (1—3 с) нажатием кнопок Вен-
тилятор 1 — Вентилятор 4 запустите элект-
родвигатели вентиляторов и маслонасоса.
Включение электродвигателей сигнализи-
руется погасшими лампами МВ1-МВ4,
МН сигнального табло.
Включите кнопку Автоматическая
подсыпка песка. Включение прожектора,
буферных фонарей, освещения, обогрева
кабины, звуковых сигналов осуществляй-
те при необходимости.
В зимних условиях дополнительно:
при температуре воздуха ниже +5 °C
включите обогрев главного выключателя;
включите обогрев кранов;
включите на 2й секции обогрев санузла;
при температуре масла тягового транс-
форматора ниже —15 °C начинайте работу
электровоза при замкнутой кнопке Низ-
кая температура масла и выключенной
кнопке Масло-насос. После нагрева масла
в трансформаторе до -15 -н-20 °C выклю-
чите кнопку Низкая температура масла и
включите кнопку Масло-насос;
при температуре окружающего возду-
ха —20 ° С и ниже перед запуском электро-
двигателя вспомогательного компрессора
проверните вал на 3—5 оборотов вручную;
за 30 мин до запуска электродвигате-
ля компрессора при температуре окружаю-
262
щего воздуха ниже —20 °C включите обог-
рев компрессора; если запуск электро-
двигателя все-таки затруднен, рекоменду-
ется провернуть его вал на 2—3 оборота
вручную, запустить электродвигатели вен-
тиляторов и после этого включать элект-
родвигатель компрессора;
при температуре воздуха ниже —25 °C
включите обогрев радиостанций КВ и УКВ,
3.	Подготовка пневматических цепей
Перекройте в нерабочей кабине устрой-
ство блокировки тормозов АБТ с по-
мощью съемной рукоятки. В этой же ка-
бине рукоятку комбинированного крана
КК устройства блокировки тормозов уста-
новите в положение двойной тяги, рукоят-
ку крана машиниста КРМ установите в VI
положение.
Установите на обеих секциях рукоят-
ку режимного переключателя и указатель
переключательного клапана воздухорасп-
ределителя в положения, соответствующие
установленным МПС СССР для данной до-
роги.
Закройте краны холодного резерва
КН22 в каждой секции.
Включите в кабине управления с по-
мощью съемной рукоятки устройство бло-
кировки тормозов АБТ, комбинирован-
ный кран КК установите в поездное поло-
жение.
Продуйте через соответствующие кра-
ны при давлении в главных резервуарах
не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) резервуар
главного воздушного выключателя, цент-
робежный маслоотделитель и фильтр с ме-
таллокерамической вставкой с целью уда-
ления из них масла и влаги, выделившихся
при работе вспомогательного компрессора
Выполните продувку маслоотделителя
Э-120/Т и резервуаров-сборников главных
резервуаров. В дальнейшем в процессе экс-
плуатации проводите продувку маслоотде-
лителей и резервуаров-сборников через
каждые 2—3 ч.
Проверьте действия автоматического
и прямодействующего тормозов в соответ-
ствии с Инструкцией МПС СССР ЦТ-ЦВ-
ЦНИИ/3969.
Перед выездом из депо, а также при
переходе из кабины в кабину обратите осо-
бое внимание на правильность включения
тормозных аппаратов в соответствии со
схемой пневматической системы электро-
воза. Выезд из депо категорически запре-
щается, если положение разобщительных
кранов не соответствует таблице рабочего
положения кранов в схеме, так как это
может привести к аварии.
При выезде из депо давление в глав-
ных резервуарах и тормозной магистрали
должно быть в пределах, указанных в Ин-
струкции МПС СССР ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.
4.	Проверка на путях депо
После выполнения требований пп. 1—
3 произведите опробование движения элект-
ровоза на путях депо с небольшой ско-
ростью (до 5—10 км/ч) на позициях 1—3
вала главного контроллера в обоих нап-
равлениях. При этом проверьте работу
электропневматических клапанов 241, 242
при движении вперед, обратив внимание
на расход песка, распределение его по фор-
сункам и правильность подсыпки песка
под колеса.
Для приведения в движение электро-
воза руководствуйтесь указаниями, приве-
денными в пп. 2—5. Проведите на стоянке
проверку сбора схемы электрического тор-
можения при установке тормозной руко-
ятки контроллера машиниста в положение
П. О завершении сбора схемы сигнализи-
рует погасшая лампа ТД сигнального таб-
ло.
Выполпш списанную подготовку элект-
ровоза к работе и убедившись в его исправ-
ности, машинист может вести электровоз
для прицепки к составу. При подъезде к
составу электровоз должен двигаться со
скоростью не более 3 км/ч. Вспомогатель-
ный тормоз приводите в действие так, что-
бы в момент сцепления автосцепок не до-
пускать удара.
Примечания,!. Категорически запре-
щается выезд, если положение кранов не соот-
ветствует таблице схемы пневматических цепей.
2.	После прицепки электровоза к составу
осуществите полное опробование автотормозов
согласно Инструкции МПС СССР ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/
3969.
5.	Пуск и движение электровоза
Перед пуском электровоза поднимите
задний по ходу движения токоприемник
(реверсивная рукоятка контроллера ма-
шиниста должна находиться в положении
ПП — Вперед), включите: главные выклю-
чатели, вспомогательные машины, необхо-
димые буферные фонари и освещение.
При необходимости движения в таком
положении, когда кабина машиниста, из
которой не ведется управление, находится
впереди по ходу движения, реверсивная
рукоятка должна находиться в положении
ПП- Назад.
Осуществляйте пуск электровоза в ре-
жиме ручного набора позиций вала главно-
го контроллера перемещением главной
рукоятки контроллера машиниста из нуле-
вого положения в положение ФП с после-
дующим передвижением в положение РП,
затем опять в положение ФПи т. д.
Наберите 4—5 позиций (с выдержкой
времени 1—3 с на каждой позиции) и выж-
дите время на трогание электровоза (элект-
ровоза с составом). При этом обмотки тя-
говых двигателей не должны находиться
под током при неподвижном составе бо-
лее 15 с.
Прибавляя после трогания электрово-
за по одной позиции и наблюдая по ампер-
метрам за значением тока в обмотках тя-
говых двигателей, задайте значение тока,
достаточное для разгона электровоза.
Пр! пуске электровоза допускается за-
давать пусковой ток тяговых двигателей
до 1200 А. При трогании поезда с током
тяговых двигателей 1200 А по мере возра-
стания скорости необходимо уменьшить
значение поддерживаемого пускового то-
ка, чтобы не допустить возникновения бок-
сования. Продолжительность работы тяго-
вых двигателей с током 1200 А не более
4 мин.
Скорость набора позиций, пусковой
ток, время разгона электровоза до необхо-
димой скорости зависят от состояния пути,
профиля, массы состава и др.
Для предотвращения боксования
электровоза и срабатывания защиты от
боксования необходимо при разгоне элект-
ровоза периодически небольшими порция-
ми подавать песок под колеса с помощью
выключателя 219 Песок или кнопки Пе-
сок кнопочного поста 228, выключателя
229 Песок. Боксование определяется по
неустойчивому положению стрелки ампер-
метра и по загоранию сигнальной лампы
ДБ.
263
Для исключения подсыпки песка в
случае возникновения боксования при про-
езде стрелок рекомендуется на это время
выключить кнопку Автоматическая под-
сыпка песка.
Контролируйте нахождение валов глав-
ных контроллеров на ходовых позициях
по загоранию ламп О, ХП1, О, ХП2. Номер
позиций определяйте по указателю пози-
ций. Ходовыми позициями являются; 1,
5, 9,13,17,21,25, 29, 33-я. Только на этих
позициях допускается длительная езда
электровоза.
Поддерживайте ток тяговых двигате-
лей продолжительного режима в пределах
800-820 А.
Увеличение скорости движения может
быть достигнуто применением ослабления
возбуждения тяговых двигателей. Для это-
го переводите реверсивную рукоятку в по-
ложения ОП1, ОП2, ОПЗ. Применение ос-
лабления возбуждения осуществляйте на
ходовых позициях. Если при езде в режи-
ме ослабления возбуждения тяговых дви-
гателей начинается боксование электрово-
за и оно не прекращается при подаче песка
под колесные пары, уменьшите или сними-
те полностью ослабление возбуждения тя-
говых двигателей и в крайнем случае пе-
рейдите на более низкие ходовые ступени
движения. При подъезде к особенно тяже-
лым местам по условиям сцепления колес
с рельсами уменьшите ослабление возбуж-
дения заранее, не дожидаясь боксования.
Для уменьшения скорости движения
перейдите на более низкие позиции вала
главного контроллера, перемещая глав-
ную рукоятку контроллера между поло-
жениями ФВ и РВ или же установив ее в
положение АВ.
Для движения электровоза на выбеге
главную рукоятку контроллера машини-
ста переведите в нулевое положение.
При необходимости быстрого набора
позиций валов главных контроллеров пос-
ле выбега электровоза главную рукоятку
установите в положение АП и при достиже-
нии требуемого тока тяговых двигателей
зафиксируйте валы главных контроллеров
переводом главной рукоятки контроллера
в положение ФП. Для исключения рассог-
ласования валов главных контроллеров
перевод главной рукоятки из положения
АП в положение ФП осуществляйте с не-
большой выдержкой в положении РП. Ес-
ли валы главных контроллеров были за-
фиксированы не на ходовой позиции, то
перемещением главной рукоятки между
положениями РП и ФП или РВ и ФВ устано-
вите валы главных контроллеров на ходо-
вую позицию.
Для быстрого и полного снятия силы
тяги главную рукоятку установите на ну-
левую позицию (при этом отключаются
линейные контакторы тяговых двигате-
лей) . Если необходимо и отключение глав-
ного выключателя, то главную рукоятку
контроллера машиниста кратковременно
установите в положение БВ (отключаются
главные выключатели электровоза).
При перегрузке тяговых двигателей,
определяемой по амперметрам, перейдите
на более низкие ходовые ступени до пол-
ного устранения перегрузки.
Если во время движения необходимо
быстро принять меры к остановке поезда,
используйте экстренную остановку поезда
установкой рукоятки крана машиниста в
экстренное положение. При этом снимает-
ся сила тяги электровоза и происходит
пневматическое торможение состава.
Управление пневматическими тормо-
зами электровоза и состава при ведении
поезда осуществляйте в соответствии с
Инструкцией МПС СССР ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/
3969.
6.	Управление в режиме торможения
Общие сведения. Торможение элект-
ровоза и состава может осуществляться:
пневматическим тормозом с помощью
рукоятки крана машиниста. При этом
приводятся в действие пневматические тор-
моза электровоза и состава;
пневматическим тормозом с помощью
рукоятки крана вспомогательного тормо-
за. При этом приводится в действие пря-
модействующий пневматический тормоз
электровоза;
электрическим тормозом электрово-
за с помощью тормозной рукоятки конт-
роллера машиниста и задатчика тормозной
силы;
совместным применением электриче-
ского тормоза электровоза и пневмати-
ческого тормоза состава. При этом на элект-
ровозе с помощью тормозной рукоятки и
264
контроллера машиниста приводится в дей-
ствие электрический тормоз электровоза,
с помощью крана машиниста приводится
в действие пневматический тормоз состава;
совместным применением электриче-
ского и пневматического тормозов элект-
ровоза. Пневматический тормоз электро-
воза при этом приводится в действие с
помощью крана прямодействующего тор-
моза. При достижении давления в тормоз-
ных цилиндрах электровоза значения
0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический
тормоз электровоза отключается (см.
раздел А, гл. XI, п. 6).
Электрическим тормозом электрово-
за могут осуществляться предварительное
подтормаживание электровоза, автомати-
ческое поддерживание постоянной скоро-
сти движения на спуске, остановочное тор-
мсгжение.
Для перевода электровоза в режим
электрического торможения выполните
следующее:
установите главную рукоятку конт-
роллера машиниста в нулевое положение;
установите реверсивную рукоятку в
положение ПП- Вперед;
переведите тормозную рукоятку для
сбора схемы электрического торможения
в положение П. Время окончания задержки
рукоятки в положении П определяется мо-
ментом потухания ламп ТД и ППВ сигналь-
ного табло и ламп Cl, С2, суммирующей
сигнализации на пульте машиниста. Пере-
вод тормозной рукоятки в положение ПТ
или Торможение при горящих лампах ТД
и ППВ приведет к пневматическому тормо-
жению электровоза без участия машиниста.
Одновременно подается звуковой сиг-
нал, извещающий о неправильном сборе
схемы режима электрического торможе-
ния. Для прекращения пневматического
торможения электровоза и отключения
звукового сигнала тормозную рукоятку
КМЭ переведите в положение Лили 0;
переведите тормозную рукоятку из
положения П в положение Торможение,
кратковременно (на 2—3 с) задержав ее в
положении ПТ, и задайте указателю скоро-
сти УС требуемое значение скорости.
В режиме электрического торможения
контролируйте ток якоря, который не дол-
жен превышать 830 А, и ток возбуждения,
который должен быть не более 1100 А.
Время нахождения катушек возбуждения
под током 1100 А не более 7 мин.
Режим предварительного подтормажи-
вания. Этот режим осуществляйте путем
перевода тормозной рукоятки из положе-
ния П в положение ПТ после сбора схемы
режима электрического торможения. В
этом положении происходит плавное нара-
стание силы торможения электровоза до
98 кН (10 тс) в течение 1—2 с.
Движение с постоянной скоростью на
спуске. При движении на спуске рекомен-
дуется применять только электрический
тормоз электровоза.
Для этого задайте тормозной рукоят-
кой требуемую скорость при движении
по спуску, а задатчиком тормозной силы —
силу торможения, достаточную для под-
держания заданной скорости при движе-
нии на спуске. При этом будет действовать
электрический тормоз электровоза, а си-
стемой регулирования будет поддержи-
ваться заданная скорость движения.
При недостаточности силы торможе-
ния, развиваемой электрическим тормо-
зом, для поддержания постоянной скоро-
сти движения на спуске с помощью крана
машиниста подтормозите состав пневмати-
ческим тормозом.
Остановочное торможение. Для оста-
новки электрическим тормозом: устано-
вите тормозную рукоятку в крайнее по-
ложение, что соответствует нулевой ско-
рости по указателю скорости УС; задатчи-
ком тормозной силы задайте силу тормо-
жения, достаточную для торможения. В ре-
зультате происходит режим торможения
электровоза с заданной силой торможения.
Электрический тормоз эффективен
при пользовании им для остановки одиноч-
ного электровоза. Тормозной путь элект-
ровоза с составом при остановке электри-
ческим тормозом составляет 3000-5000 м
(в зависимости от массы состава и началь-
ной скорости торможения). Поэтому для
электровоза с составом остановочное тор-
можение электрическим тормозом может
быть рекомендовано для остановки поез-
да, когда место остановки известно зара-
нее, и для подтормаживания поезда при не-
обходимости уменьшить скорость движе-
ния.
Прекращение электрического тормо-
жения. Для прекращения действия элект-
265
рического тормоза тормозную рукоятку
установите в положение 0. При этом от-
ключатся контакторы 46, 47 и линейные
контакторы 51 -54.
7.	Проезд нейтральной вставки
При подъезде к нейтральной вставке
электровоз должен быть обесточен. Про-
езд нейтральной вставки должен осущест-
вляться со скоростью, достаточной для
того, чтобы избежать остановки электро-
воза в пределах нейтральной вставки.
Порядок отключения электровоза пе-
ред нейтральной вставкой:
переведите главную рукоятку конт-
роллера машиниста в положение 0\
выключите поочередно кнопки на
пульте машиниста: Вспомогательные ма-
шины и Выключатель ГВ.
После проезда нейтральной вставки:
включите главные выключатели вклю-
чением кнопки Выключение ГВ и кратко-
временно кнопки Включение ГВ и Возврат
реле;
включите кнопку Вспомогательные
машины и осуществите запуск вспомога-
тельных машин.
Убедитесь по сигнальным лампам в
нормальной работе оборудования и про-
должайте дальнейшее управление электро-
возом.
8.	Остановка электровоза и прекращение
работы
Остановка электровоза. Подъезжая к
месту остановки (при использовании для
остановки пневматического тормоза) .уста-
новите главную рукоятку контроллера ма-
шиниста в положение 0 и приведите в дей-
ствие пневматический тормоз.
Примечание. В случае применения
для остановки электрического тормоза после
остановки электровоза переведите тормозную
рукоятку в положение 0.
Во время длительной стоянки электровоза
оставьте включенным только необходимое обо-
рудование (например, ночью - освещение, зи-
мой - отопление кабины).
Прекращение работы. После прибытия
в депо осмотрите электровоз; сделайте
запись в журнале технического состояния
электровоза о неисправностях или ненор-
266
мальной работе оборудования электрово-
за; разберите аварийную схему, если такая
схема применялась при работе электрово-
за.
Перед уходом с электровоза выполни-
те следующее:
выпустите конденсат из резервуаров и
маслоотделителей;
затормозите электровоз ручным тор-
мозом;
выключите вспомогательные машины,
выключите главный выключатель, опусти-
те токоприемник, снимите реверсивную
рукоятку, выключите все кнопки выклю-
чателей и заблокируйте их блокирующими
ключами. Блокирующие ключи снимите,
выключите тумблеры 401-402, 231, 477;
с помощью комбинированного крана
выпустите воздух из тормозной системы,
после этого рукоятку устройства блокиро-
вания тормозов № 367 поверните на 180°
вверх и снимите, закройте разобщитель-
ные краны воздухораспределителей, а с
помощью спускного крана выпустите воз-
дух из запасного резервуара, перекройте
резервуары токоприемников, предвари-
тельно зарядив их до давления напорной
магистрали;
выключите выключатели на блоках ав-
томатических выключателей 215, 216, ру-
бильник 2Р Батарея на распределительном
щите;
очистите электровоз от пыли, грязи,
снега.
Уходя с электровоза, закройте все ок-
на и заприте на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, реверсив-
ную рукоятку, блокирующие ключи, ру-
коятку устройства блокирования тормо-
зов сдайте дежурному по депо.
9.	Управление при самостоятельной работе
секции
Управление самостоятельно работаю-
щей секцией осуществляйте аналогично
управлению электровозом в целом.
Для обеспечения самостоятельной ра-
боты секции выполните следующее:
отсоедините между секциями элект-
ровоза вилки 276-278, 287, вилку 96
вставьте в розетку 95 своей секции;
снимите между секциями электровоза
высоковольтные гибкие соединения цепей
токоприемников, провода цепей блока вы-
прямительной установки возбуждения и
цепей 38и В;
вилку 30 вставьте в розетку 487, а
вилку 37 в розетку 286. Вилки 30 и 37
используйте или электровозные, или из
комплекта инструмента и принадлежно-
стей электровоза, в котором находятся по
одной вилке 50 и 57;
разъедините рукава на межсекцион-
ных воздушных магистралях;
убедитесь, что в межсекционном соеди-
нении краны КНК2, КН48, КН49 перекры-
ты, а головки тормозных соединительных
рукавов установлены на подвески;
при соединении секции с составом,
убедитесь, что соединительный рукав
РУЗ соединен с соединительным рукавом
первого вагона состава, а кран КНК2 от-
крыт;
перекройте краны КН48, КН49.
На межсекционных автосцепках (см.
рис. 14) снимите косынки 5, препятствую-
щие повороту валика подъемника, предва-
рительно отсоединив детали крепления.
Установите эти детали на место. Развяжи-
те цепи расцепных приводов и закрепите
концевыми болтами к рычагу расцепного
привода. Отрегулируйте длину цепи, обес-
печив нормальную работу автосцепного
устройства.
Самостоятельная работа секции допу-
скается только в тяговом режиме работы.
10.	Управление электровозом
прн напряжении
в контактной сети 12 кВ
При понижении напряжения в контакт-
ной сети до 12 кВ (контроль по вольтмет-
ру 97) или подъезде к участку контактной
сети, на котором напряжение будет пони-
жаться от 19 до 12 кВ, о чем должно быть
известно машинисту, для обеспечения даль-
нейшей работы электровоза выполните
следующее: остановите поезд; разблоки-
руйте высоковольтную камеру в порядке,
указанном на с. 249, переведите переключа-
тель 105 в нижнее положение; заблокируй-
те высоковольтную камеру и продолжай-
те движение, как при работе на обычной
схеме.
Следите за напряжением в контактной
сети по показаниям вольтметра 97, причем
показания его при переключении переклю-
чателя 105 в нижнее положение завышены
в 1,6 раза по сравнению с действительны-
ми. Таким образом, при действительном
напряжении в контактной сети 12 кВ вольт-
метр 97 покажет 19 кВ.
При повышении напряжения в кон-
тактной сети до 19 кВ (вольтметр будет
показывать 30 кВ) выполните следующее:
остановите поезд; разблокируйте высоко-
вольтную камеру в порядке, указанном на
с. 249, переведите переключатель 105 в
верхнее положение; заблокируйте высо-
ковольтную камеру и продолжайте даль-
нейшее управление электровозом в зави-
симости от условий движения.
И. Применение аварийных схем
Отключение секции. При неисправно-
сти в какой-либо из секций электровоза,
которая не может быть устранена на линии,
или при повреждении защитных устройств
секции (см. гл. 1, п. 6) секция должна быть
выключена из работы.
Для этого установите главную рукоят-
ку контроллера машиниста в положение 0,
переключите переключатель режимов ПР
соответствующей секции в положение От-
ключено тумблером 502,502.
При необходимости, если позволяет
характер неисправности или повреждения
защитных устройств, на отключенной сек-
ции можно включить электродвигатель
компрессора МК. Для этого: разблокируй-
те высоковольтные камеры обеих секций;
включите разъединители 126; в отключен-
ной секции переведите переключатель вспо-
могательных цепей 111 в среднее положе-
ние; вновь заблокируйте высоковольтные
камеры обеих секций и продолжайте даль-
нейшее управление электровозом. Перед
включением электродвигателя компрес-
сора отключенной секции включите рас-
щепитель фаз включенной секции.
Отключение расщепителя фаз. При вы-
ходе из строя расщепителя фаз осуществи-
те переход на схему питания вспомогатель-
ных машин без расщепителя фаз. Для это-
го снимите пломбу с механической блоки-
ровки кнопок Фазорасщепитель и Без фа-
зорасщепителя выключателя 227, отключи-
те кнопкой Фазорасщепитель расщепитель
фаз, включите кнопку Дез фазорасщепите-
267
ля и продолжайте дальнейшее управление
электровозом.
Отключение тягового двигателя. При
выходе из строя тягового двигателя пос-
ледний должен быть отключен. Для это-
го выполните следующее: разблокируйте
высоковольтную камеру той секции, где
неисправен тяговый двигатель; отключите
соответствующий из разъединителей ОД1-
ОД4 в цепи неисправного тягового двига-
теля; заблокируйте высоковольтную ка-
меру секции и продолжайте управление
электровозом в зависимости от условий
движения.
Отключение выпрямительной установ-
ки. Вышедшая из строя выпрямительная
установка 61(62) должна быть отключена.
Для этого выполните следующее: разбло-
кируйте высоковольтную камеру той сек-
ции, в которой произошел отказ выпря-
мительной установки; отключите выпря-
мительную установку разъединителем 81
(82). При этом будет также отключена цепь
питания катушек линейных контакторов
51, 52 или 53, 54\ заблокируйте высо-
ковольтную камеру. Продолжайте управ-
ление электровозом в зависимости от ус-
ловий движения.
Отключение мотор-компрессора, мо-
тор-веятиляторов МВ1 (МВ2) или МВЗ
(МВ4). Вышедший из строя мотор-комп-
рессор МК отключите кнопкой Компрес-
сор выключателя 226 в соответствующей
секции.
Вышедший из строя мотор-вентилятор
МВЦМВ2) отключите кнопкой Вентиля-
тор 1 (Вентилятор 2) выключателя 227
(226) соответствующей секции. Для иск-
лючения работы тяговых двигателей I, II
(Ш, IV) без охлаждения отключите их и
выпрямительную установку с помощью
разъединителя 81 (82).
Вышедший из строя мотор-вентилятор
МВЗ(МВ4) отключите кнопкой Вентиля-
тор 3 (Вентилятор 4) выключателя 227
(226). При этом также будут отключены
линейные контакторы 51, 52 (53, 54) и
выпрямительная установка 61(62) не бу-
дет под нагрузкой.
Отключение источника питания. При
выходе из строя на любой секции источни-
ка питания необходимо перейти на аварий-
ную схему питания цепей управления от
источника питания исправной секции. Для
этого выключите выключатель Включение
РШ на блоке автоматических выключате-
лей 216. При этом будет отключено пита-
ние ТРПШ и трансформатора TH со сторо-
ны напряжения 380 В; установите на рас-
пределительном щите переключатель ЗР в
положение Аварийно. При этом цепи уп-
равления данной секции будут получать
питание от зарядного агрегата другой
секции (переключайте переключатель ЗР
при выключенных выключателях блоков
215*216).
Для перевода питания радиостанций
КВ и УКВ 1-й секции от аккумуляторной
батареи 2-й секции отключите тумблер
478 Радиосвязь.
Примечания. 1. Применение электри-
ческого торможения при отключении оборудо-
вания, кроме случаев отключения расщепителя
фаз, отключение источника питания на одной из
секций не преду сматриваются.
2. Разблокирование и блокирование высо-
ковольтной камеры необходимо осуществлять в
порядке, указанном на с. 249.
12.	Передвижение электровоза при питании
от сети депо
Для возможности передвижения элект-
ровоза в депо или из депо под контактный
провод к одной из секций электровоза дол-
жен быть подведен постоянный ток напря-
жением 150—200 В через розетку 106 от
электросети депо. При этом проследите,
чтобы были выключены главные выклю-
чатели, опущены токоприемники, а высо-
ковольтные камеры секций заблокирова-
ны, пневматические цепи электровоза за-
ряжены сжатым воздухом.
Передвижение электровоза необходи-
мо осуществлять при помощи одного лю-
бого тягового двигателя. Рекомендуется
для возможности наблюдения за током
двигателя передвижение осуществлять с
помощью тягового двигателя, в цепи кото-
рого имеется амперметр.
Для приведения электровоза в движе-
ние выполните следующее:
включите один из разъединителей 19
(20) на той секции электровоза, к кото-
рой будет подано напряжение от электро-
сети депо;
отключите один из разъединителей
0Д1-0Д4 той пары двигателей, к кото-
268
рым может быть подано питание при вклю-
чении разъединителей 19(20);
заблокируйте высоковольтную каме-
ру;
включите в розетку 106 вилку кабеля
питания, по которому к электровозу бу-
дет подано напряжение 150-200 В;
включите в электрическую цепь розет-
ки 295 катушку контактора депо, с по-
мощью которого можно включить напря-
жение 150-200 В;
включите на распределительном щите
рубильник 2Р Батарея, на блоке автомати-
ческих выключателей 215 выключатель
Цепи управления, на выключателе 223 кноп-
ку Цепи управления;
включите устройство блокирования
тормозов;
поставьте реверсивную рукоятку конт-
роллера машиниста в положение ПП - Впе-
ред,’
установите главную рукоятку конт-
роллера машиниста в положение АВ. При
этом будет включен линейный контактор
51(52-54) того тягового двигателя, кото-
рый выбран для осуществления передви-
жения электровоза.
При наличии напряжения, подведенно-
го от электросети депо, электровоз придет
в движение.
Регулирование скорости движения сле-
дует осуществлять перемещением главной
рукоятки контроллера машиниста в поло-
жение АВ и обратно в положение 0 и под-
тормаживанием электровоза с помощью
вспомогательного крана машиниста.
При передвижении электровоза в депо
и из депо управляйте электровозом из
первой по направлению движения кабины
электровоза.
Напряжение к тяговому двигателю
подавайте при отпущенных тормозах элект-
ровоза.
13.	Управление тремя секциями
Электровозы с № 697 оборудованы си-
стемой, позволяющей управлять тремя сек-
циями по СМЕ. Поэтому сцеп из трех сек-
ций может формироваться только с элект-
ровозов и секций электровозов, начиная с
№ 697.
Схема соединения электровоза и 3-й
секции показана на рис. 274.
Для обеспечения работы трех секций
по СМЕ в депо необходимо выполнить
следующую подготовку;
на контактном зажиме 633 3-й секции
пересоединить провод Н143 с зажима 343
на зажим Н143;
в 3-й секции (если в качестве такой
используется 1-я секция электровоза) на
рейке зажимов блока управления реостат-
ным торможением БА провод А 7 пересое-
динить с зажима 7 на свободный зажим 22.
Это вызвано необходимостью исключения
параллельного соединения вторичных об-
моток Н6-К6 трансформаторов Тр бло-
ков стабилизации и питания БСП, вхо-
дящих в блоки БА электровоза и 3-й
секции;
во 2-й (средней) секции отключить
разобщительный кран у вентиля токо-
приемника;
из розетки 487 2-й секции вынуть на-
ходящуюся в ней вилку (30 или 57), а в
розетке 487 3-й секции вилку 30 или 37
заменить вынутой, если они различны;
вставить вилки 276-278, 287 3-й сек-
ции в розетки 484-487 электровоза в со-
ответствии с рис. 274;
снять крышки с розеток 561, 562
2-й секции и закрыть ими и запломбиро-
вать розетки 95, 563 3-й секции, с кото-
рых предварительно вынуть вилки 96,
560;
вставить вилки 96 п560 3-й секции в
розетки 561, 562 2-й секции в соответст-
вии с рис. 274 и запломбировать;
включить на любой одной секции
тумблер 595;
соединить друг с другом все пневма-
тические магистрали электровоза и 3-й
секции тормозными рукавами;
разобщительные краны установить в
положения, указанные на фотосхеме
пневматической системы для режима дви-
жения электровоза с составом и открыть
краны KHKi, КНК2, КН50, КН47 соответ-
ственно обращенной к 3-й секции лобовой
части электровоза и 3-й секции;
закрепить на лобовой части 2-й сек-
ции опору 5ТН.142.156 четырьмя болта-
ми М12х45, а на опоре — изолятор ОНВП-
35-1000 четырьмя болтами М12х45;
закрепить на изоляторе фланец
5ТН.180.196 двумя болтами М12х20;
подсоединить один конец шины
269

Вид Б
Ш—»
W5—»
W6—»
562-»-
561 -»
275
277
278
560
06
Рис. 274. Схема соединения электровоза и 3-й секции
5ТН533В46 к токоприемнику двумя
болтами М12х50;
закрепить шину на изоляторе двумя
скобами 8ТН.148.328 с помощью четырех
болтов М12х20;
соединить цепи токоприемников
электровоза и 3-й секции, закрепив меж-
ду концами установленной шины на 2-й
секции и торцовой шиной 3-й секции два
гибких соединения 5ТН.505.015 с по-
мощью восьми болтов Ml 2x35.
Все детали: опора, изолятор ОНВП-
35-1000, фланец, шина, скобы, соедине-
ние гибкое, детали крепления находятся
в комплекте инструмента и принадлеж-
ностей (ЗИПе). С каждым электровозом
поставляются одна опора, один изолятор,
один фланец, одна шина, две скобы, одно
270
гибкое соединение. Гибкие соединения
также можно использовать из расцеплен-
ного электровоза.
До электровоза № 1973 опора, изоля-
тор, шина устанавливались на лобовой
части каждой секции. Поэтому при ис-
пользовании электровоза до № 1973 для
работы по СМЕ в составе трех секций
устанавливать вышеуказанные детали не
нужно.
Для управления тремя секциями по-
лучите: одну реверсивную рукоятку, од-
ну рукоятку устройства блокирования
тормозов 213, два ключа к замкам вы-
ключателей 223, 224, ключи от входных
дверей электровоза и 3-й секции.
Подготовьте электровоз и 3-ю сек-
цию в соответствии с установленным по-
рядком для одиночного электровоза.
После этого заприте двери электровоза
или 3-й секции (откуда не будет вестись
управление).
Управление тремя секциями осущест-
вляйте из головной кабины электровоза
или 3-й секции, как и при управлении од-
ним электровозом. При этом счет секции
(Секция 1 - Секция 3) ведется от голов-
ной секции электровоза или 3-й секции.
В связи с поочередным включением
главных контроллеров (см. раздел А,
гл. XI, п. 5) во время пуска при наборе
позиций валов главных контроллеров с
1-й по 9 ю необходимо делать выдержку
времени (1 -3 с) в положениях ФП и РП
главной рукоятки.
При выходе из строя на 3-й секции
источника питания необходимо перейти
на аварийную схему питания от источни-
ка питания секции электровоза, смежной
с 3-й. Для этого выключите выключатель
Включение РШ на блоке автоматических
выключателей 216 и установите на расп-
ределительном щите переключатель ЗР в
положение Аварийно (переключение пе-
реключателя ЗР производите при вклю-
ченных выключателях блоков 215, 216).
Для перевода питания радиостанций
КВ и УКВ 3-й секции от аккумуляторной
батареи секции электровоза, смежной с
3-й, отключите на 3-й секции тумблер
478.
14.	Управление двумя электровозами
Схема соединения двух электрово-
зов показана на рис. 275. Для обеспече-
ния работы электровозов по СМЕ в депо
Рис. 275. Схема соединения двух электровозов с № 1753
Вид А
1-й электровоз 2-й электровоз
481----»----31
484—» STC.2SS02SCfl^59ll
485----» — —	«---585
486----------------------586
<----486
271
Вид A
Рис. 276. Схема соединения двух электровозов до № 1753
необходимо выполнить следующую под-
готовку:
соединить друг с другом тремя штеп-
сельными соединениями черт.
ДТЖИ.685614.198 (6ТС.266.029СП) ро-
зетки 484-486 одного электровоза с рас-
положенными напротив розетками 584-
586 другого электровоза. С каждым
электровозом поставляются два таких
штепсельных соединения в комплекте
инструмента и принадлежностей;
сцепить соединительные рукава РУ1,
РУ2, РУ4 между обращенными друг к дру-
гу лобовыми частями электровозов;
все концевые и разобщительные кра-
ны установить в положения, соответст-
вующие движению электровозов по си-
стеме многих единиц, согласно таблице
работы кранов фотосхемы пневматиче-
ской системы;
тумблеры в кассетах БСП и БРП на
блоках управления реостатным торможе-
нием обоих электровозов установить в
положение Включено;
вставить в розетки 487 на каждом
электровозе вилки 30 и 37 (для электро-
возов с № 697);
включить на любых двух секциях
тумблеры 395.
Розетки 584-586 устанавливаются на
электровозах, начиная с № 1753. Схема
соединения двух электровозов до № 1753
показана на рис. 276. Подготовка для ра-
боты по СМЕ электровозов до № 1753 та-
кая же, как и для электровозов с № 1753,
за исключением следующего: необходи-
мо соединить межэлектровозными штеп-
сельными соединениями одноименные
розетки 484-486, которые расположены
на обращенных друг к другу лобовых ча-
стях электровозов, и закрепить кабели.
Кабели в скобах должны быть надежно
закреплены и уплотнены резиновыми
прокладками. Все детали крепления, кли-
пы, скобы, прокладки находятся в комп-
лекте инструмента и принадлежностей
электровозов. С каждым электровозом
поставляются два межэлектровозных
штепсельных соединения.
Для соединения межэлектровозных
соединений электровоза с № 1753 с элект-
ровозом до № 1753 можно воспользо-
ваться одним из двух вышеуказанных
способов.
Для управления электровозами по-
лучите: одну реверсивную рукоятку; од-
ну рукоятку устройства блокирования
тормозов 275; два ключа к замкам вы-
ключателей 223, 224; ключи от входных
дверей электровозов.
Подготовьте электровозы к эксплуа-
тации в соответствии с установленным
272
порядком для одиночного электровоза.
После этого заприте двери электровоза,
который будет ведомым (из которого не
будет вестись управление).
Управление электровозами осущест-
вляется из кабины головной секции ве-
дущего электровоза (с которого ведется
управление), как и при управлении од-
ним электровозом. При этом счет секции
(Секция 1 - Секция 4) ведется от голов-
ной секции ведущего электровоза.
В связи с поочередным включением
главных контроллеров во время пуска
(см. раздел А, гл. XI, п. 5) при наборе по-
зиций валов главных контроллеров с 1-й
по 9-ю необходимо делать выдержку вре-
мени (1-3 с) на позициях ФП и РП глав-
ной рукоятки.
IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗА
ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ
При приемке-сдаче в период эксплуа-
тации электровоза между техническим
обслуживанием ТО-2 и текущими ремон-
тами ТР-1 - ТР-3 локомотивные бригады
обязаны осуществлять техническое об-
служивание электровоза ТО-1. Техниче-
ское обслуживание ТО-1 направлено на
поддержание работоспособности, чистоты,
и надлежащего состояния электровоза
при его работе на линии. При приемке
электровоза локомотивная бригада долж-
на осмотреть электровоз. Выполните сле-
дующее:
осмотрите механическую часть и убе-
дитесь в правильной установке и надеж-
ном креплении элементов узлов, в отсут-
ствии ослабления крепления, наличии
смазки на трущихся поверхностях, нали-
чии предохранительных устройств, в пра-
вильности регулировки и исправности де-
талей рессорного и люлечного подвеши-
ваний, в исправности подвешивания тяго-
вого двигателя, гасителей колебаний, при-
вода скоростемера букс и колесных пар,
кожухов зубчатых передач, буксовых по»
водков и рычажной тормозной системы;
убедитесь в отсутствии течи смазки
гидравлических гасителей, кожухов зуб-
чатой передачи и шаровой связи;
осмотрите крышевое оборудование
без подъема на крышу и убедитесь в чет-
кой работе токоприемников при их подъ-
еме и опускании;
проверьте состояние тяговых двига-
телей и вспомогательных машин;
осмотрите форкамеры, всасывающие
устройства, вентиляторы, уберите посто-
ронние предметы, закройте плотно двери
форкамер;
убедитесь в сборе электрических
схем в режимах тяги и электрического
торможения;
проверьте работу прожекторов, бу-
ферных фонарей и звуковых сигналов,
стеклоочистителей, наличие песка и рабо-
ту устройства пескоподачи. При необхо-
димости добавьте песок в бункера песоч-
ниц;
проверьте наличие масла в тяговом
трансформаторе;
проверьте уровень масла в картере
главных и вспомогательных компрессо-
ров. В случае необходимости добавьте
масло в соответствии с картой смазки;
удалите конденсат из резервуаров-
сборников, фильтров и маслоотделите-
лей; убедитесь в правильности показания
приборов и сигнальных ламп;
проверьте наличие воды в баке умы-
вальника, при необходимости добавьте
воду;
проверьте наличие и исправность инст-
румента, принадлежностей, защитных
средств, фотосхем электрических и пнев-
матических цепей электровоза;
проверьте герметичность мест соедине-
ний трубопроводов пневматической систе-
мы, расположенных внутри и вне кузова и
на тележках.
Осмотр и обслуживание тормозного
оборудования выполняйте в соответствии
с Инструкцией МПС ЦТ/3549. Осмотр ме-
ханической части при приемке-сдаче элект-
ровоза и при работе на линии выполняйте
при заторможенном электровозе. При
приемке электровоза в депо локомотив-
ная бригада должна обратить особое вни-
мание на отсутствие неисправностей, с ко-
торыми запрещается выпускать локомоти-
вы под состав (см. Инструкцию ЦТ/3787
МПС).
При сдаче электровоза локомотивная
бригада должна сделать подробную запись
в журнале технического состояния о всех
замеченных неисправностях, отклонениях
273
от нормальной работы оборудования, элект-
рических и пневматических цепей. Сдаю-
щая локомотивная бригада должна расска-
зать принимающей бригаде обо всех неисп-
равностях и замеченных признаках ненор-
мальной работы оборудования электрово-
за, а также о применении аварийных схем.
Для поддержания электровоза в рабо-
тоспособном состоянии, своевременного
выявления возникающих неисправностей
при работе электророза на линии локомо-
тивная бригада обязана:
внимательно следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов;
контролировать работу тяговых дви-
гателей, вспомогательных машин, обору-
дования, электрических и пневматических
цецей;
периодически через каждые 3—4 ч ра-
боты удалять конденсат из резервуаров,
влагосборников и маслоотделителей;
систематически проводить осмотр ме-
ханической части тяговых двигателей,
вспомогательных машин и электрического
оборудования;
периодически во время стоянок и при
опущенном токоприемнике проверять наг-
рев буксовых, моторно-осевых и якорных
подшипников прикосновением ладони.
Температура у однородного оборудования
должна быть примерно одинаковой, и ла-
донь должна легко выдерживать прикос-
новение к нагретым частям. Резкое повы-
шение температуры свидетельствует о не-
нормальной работе оборудования. Неисп-
равный тяговый двигатель и вспомогатель-
ную электромашину отключить. Охлажде-
ние подшипников водой или снегом не до-
пускается;
при возникновении во время работы
или запуске вспомогательных машин по-
вышенных нагрева, шума, вибрации, искре-
ния или почернения коллектора при пони-
жении частоты вращения или внезапной
остановке отключить неисправный элект-
родвигатель, установить.причину и по воз-
можности устранить неисправность. До уст-
ранения неисправности двигатель вклю-
чать запрещается;
в случае появления дыма, запаха горя-
щего масла или резины остановить поезд,
опустить токоприемник, установить и уст-
ранить причину появления признаков не-
нормальной работы оборудования;
274
следить за режимом заряда аккумуля-
торной батареи и напряжением на ней.
При этом необходимо, чтобы при тем-
пературе окружающей среды до -10 °C
тумблер 7Р на распределительном щите
находился в положении Нормальный заряд,
а при температуре ниже —10 °C — в поло-
жении Усиленный заряд. Нельзя допускать
разряда батареи до напряжения ниже 42 В.
Если при разряде будет замечено сильное
падение емкости батареи, необходимо за-
писать об этом в журнале технического со-
стояния электровоза для выявления неис-
правных аккумуляторов при ТО-2.
В случае продолжительной работы ба-
тареи в режиме разряда для ускорения вое
становления заряда батареи при температу-
ре окружающей среды до —10 °C тумблер
7Р необходимо установить в положение
Усиленный заряд и после снижения тока
заряда до 10—15 А переключить в положе-
ние Нормальный заряд. При переключени-
ях тумблера следует обращать внимание
на показания амперметра, контроли-
рующего ток батареи. При переклю-
чении тумблера из положения Нор-
мальный заряд в положение Усиленный за-
ряд ток подзаряда должен увеличиваться,
при обратном переключении — уменьшать-
ся. Если при переключении тумблера зна-
чение тока не изменяется, значит, неисправ-
на цепь подзаряда батареи (неисправен
тумблер, оборван резистор R10 или про-
бит диод 5В). Если срабатывают устройст-
ва защиты, необходимо выяснить и устра-
нить причину срабатывания. Повторно
включать устройства защиты без выясне-
ния причины и устранения неисправности
можно только в тех случаях, когда неясна
неисправность или имеется подозрение на
ложное срабатывание. О всех случаях сра-
батывания защиты локомотивной брига-
дой должна быть сделана запись в журнале
технического состояния электровоза.
На электровозах с щитом распредели-
тельным 210 типа ЩР-1 вместо РЩ-34 пе-
реключение аккумуляторной батареи из
режима Нормальный заряд в режим Уси-
ленный заряд и обратно осуществляется
на щите переключателем S2.
После устранения неисправности необ-
ходимо привести электровоз в состояние
готовности к движению и только после
этого осуществлять трогание.
С момента приемки электровоза и до
сдачи его другой бригаде или в депо ло-
комотивная бригада должна нести полную
ответственность за исправное техническое
состояние электровоза.
V. ВОЗМОЖНЫЕ ХАРАКТЕРНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА
НА ЛИНИИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Основными причинами, вызывающи-
ми ненормальную работу электровоза, яв-
ляются: нарушение цепи вследствие обры-
ва проводов или излома шин; отсутствие
контакта на блокировочных и силовых
контактах; короткое замыкание (к.з.)
вследствие заземления цепи, пробоя изо-
ляции провода электродвигателя или аппа-
рата; нечеткая работа аппаратов из-за по-
нижения давления в пневматической цепи
управления и т. п.
Для обнаружения и устранения неисп-
равности в пути следования:
внимательно проверьте показания сиг-
нальных ламп и приборов на пульте маши-
ниста и помощника машиниста, а также
положения кнопок выключателей, тумбле-
ров цепей управления и рукояток контрол-
лера машиниста;
последовательной постановкой цепей
управления под напряжение (включение
кнопочных выключателей или контролле-
ра машиниста) определите вероятный уча-
сток повреждения;
внешним осмотромили прозвонкой це-
пи с помощью контрольной лампы опреде-
лите место повреждения. Источником нап-
ряжения при проверке цепей управления
служит напряжение 50 В проверяемой цепи.
При прозвонке силовой или вспомога-
тельной цепи с целью обнаружения обрыва
или нарушения контакта контрольную лам-
пу подключают одним проводом к полюсу
аккумуляторной батареи, а вторым по оче-
реди касаются точек отдельных участков
или элементов проверяемой цепи, начиная
от заземленного участка. Если горящая
при касании предыдущих участков лампа
при одном из присоединений гаснет, неис-
правность следует искать на этом участке.
Указанный способ прозвонки приго-
ден и для определения кз. в цепи. Если
при отыскании обрыва в цепи один конец
проверяемой цепи следует заземлить, то
при отыскании в цепи кз. проверяемую
цепь следует изолировать от земли и сосед-
них цепей с обеих сторон с помощью изо-
лирующих прокладок, помещая их между
контактами переключателей, контакторов.
При отыскании обрыва катушки аппа-
рата, перегоревшей плавкой вставки, поте-
ри контакта блокировки контрольная лам-
па включается параллельно отдельным эле-
ментам цепи, а напряжение подается в про-
веряемую цепь. Следует иметь в виду, что
при шунтировании контрольной лампой
перегоревшей плавкой вставки или блоки-
ровки, потерявшей контакт, в цепи, имею-
щей катушку, лампа загорается неполным
накалом, а при шунтировании катушки,
имеющей обрыв, — полным накалом.
При обрыве провода цепи управления
и установке временной перемычки исклю-
чение из этой цепи любой из блокировок
не допускается.
Контакты реле кнопочных выключате-
лей и блокировочные контакты контакто-
ров и переключателей разрешается зачи-
щать стальной закаленной полированной
пластиной (измерительным щупом), обез-
жиренной в спирте или бензине и протер-
той насухо ветошью. Категорически запре-
щается зачищать указанные контакты наж-
дачной бумагой.
Все работы по устранению неисправно-
стей ведите, точно соблюдая правила техни-
ки безопасности, изложенные в гл. I.
При выходе из строя тормозного обо-
рудования, если зто не угрожает безопас-
ности движения, отключите оборудование
разобщительными кранами во избежание
утечек сжатого воздуха. При этом пере-
кройте следующие краны (см. рис. 241):
при выходе из строя воздухораспреде-
лителя КН8;
при выходе из строя звуковых сигна-
лов РВИ - КН24 или КН25;
при выходе из строя стеклоочистите-
лей СОЛ1, СОЛ2, запорно-регулировочных
кранов КЗР1, КЗР2 или звукового сигнала
ЗС-КН45-,
при выходе из строя тормозных ци-
линдров ЦЗ, Ц4, соединительного рукава
РУ9-КН11-,
при выходе из строя тормозных ци-
линдров Ц5, Ц6, соединительного рукава
РУ10 или реле давления^ - КН10 кКН28.
275
Неисправность
Таблица 14
Вероятная причина
Методы устранения
Цепи токоприемников
Смятие напряжения с кон- Пробой опорных изоляторов то- Опустите токоприемник и затем вновь
тактяой сети из-за сраба- коприемника. Перекрытие изо- его поднимите. Если по показаниям
тывания подстанционной лированных воздушных шлан- волнгметра 97 напряжения нет, следова-
защиты	гов токоприемника. Поломка телыго, неисправность в контактной сети,
токоприемника	Если напряжение на вольтметре 97 появи-
лось и затем исчезло, то опустите токо-
приемник, отключите один из межсек-
ционных разъединителей б. Поднимите
задний токоприемник. Если произошло
повторное срабатывание подстанционной
защиты, опустите задний токоприемник,
отсоедините его крышевым разъедините-
лем 2, а также перекройте воздушный
кран к вентилю токоприемника. Включи-
те разъединитель б и продолжайте движе-
ние, включив передний токоприемник.
Если при подъеме заднего токоприемни-
ка (и отключенном разъединителе 6)
вольтметр 97 показывает напряжение,
опустите задний токоприемник, отсоеди-
ните передний токоприемник разъедини-
телем 2, а также перекройте воздушный
кран к вентилю токоприемника. Вклю-
чите разъединитель б и продолжайте дви-
жение, включив задний токоприемник
Пробой проходного изолятора
силовой цепи. Перекрытие по-
воротного (или проходного)
изолятора ГВ. Перекрытие
опорного изолятора разъедини-
Опустите токоприемник. Отключите
разъединитель б. Поднимите задний то-
коприемник. При срабатывании подстан-
ционной защиты опустите токоприемник.
Отсоедините его разъединителем 2, а так-
телей 2, б. К. з. на корпус элект- же перекройте воздушный кран к венти-
ровоза шин, соединяющих токо- лю токоприемника. Отключите неисправ-
приемники обеих секций ную секцию и продолжите движение с
поднятым передним токоприемником.
Если при подъеме заднего токоприемни-
ка (и отключенном одном из разъедини-
телей б) вольтметр 97 показывает напря-
жение, опустите задний токоприемник,
отсоедините передний токоприемник
разъединителем 2, а также перекройте
воздушный кран к вентилю токоприем-
ника. Продолжите движение с поднятым
задним токоприемником
Отключен выключатель Токо- Включите выключатель Токоприемники
приемники
При включении кнопок
Токоприемники, Токо-
приемник задний токо-
приемник не поднимается Неисправны блокировки дверей Проверьте плотность закрывания дверей
ВВК	ВВК и надежность их блокирования
Не отключены переключатели Проверьте положение переключателей 19
19,20	20 - они должны быть отключены
Недостаточное давление воздуха Проверьте давление воздуха в цепи уп-
в цепи управления	равления. Давление воздуха по маномет-
ру должно быть не менее 0,375 МПа
(3,75 кгс/см2). При необходимости по-
полните запас воздуха
276
Продолжение табл. 14
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
Неисправна кнопка Токоприем- Поднимите передний токоприемник
ник задний
Неисправна кнопка Токоприем- Вскройте крышку кнопочного выклю-
никй	чателя 223. Осмотрите подвижной и не-
подвижный контакты. При подозрении
на недостаточное контактное нажатие не-
подвижный контакт подохните. В случае
обнаружения следов подгара на контак-
тах зачистите контактные поверхности.
При обрыве гибкого шунта подвижного
контакта установите временную пере-
мычку на выключателе 223 между выво-
дами 15и 14 (проводами пЭ15)
Потеря контакта блокировка ре-Проверьте прозвонкой наличие контакта
ле 232 в цепи вентиля токопри- *	"
емника
в блокировках реле 232. При обнаруже-
нии неисправности контакты зачистите
Обрыв цепи питания вентилей
104,245
Определите прозвонкой место обрыва и
установите временную перемычку
При включении кнопки
Токоприемники отключа-
ется выключатель Токо-
приемники
К. з. в цепи провода 315 в 1-й
или 2-й секции
При включении кнопки
Токоприемник задний
отключается выключатель
Токоприемники
К. з. в цепи провода Э7-7
Отсоедините два провода 315 на рейке
зажимов, идущих на межсекционную ро-
зетку и вилку. Вновь включите кнопку
Токоприемники. Если выключатель То-
коприемники вновь отключится, то кд.
на 1-й секции. Проверьте внешним
осмотром монтаж цепи провода 315.
Прозвонкой определите место к. з. Уст-
раните неисправность, заизолировав ме-
сто касания токоведущей части корпуса
электровоза. Подсоедините отсоединен-
ные при отыскании неисправности про-
вода на прежние выводы
Выключите кнопку Токоприемник задний,
включите кнопку Токоприемник перед-
ний н продолжайте движение с поднятым
передним токоприемником
Цепи главного выключателя
При включенной кнопке Напряжение цепи управления
Выключение ГВ и нажатии ниже 35 В
на кнопку Включение ГВ
н Возврат реле на обеих
секциях не включаются
ГВ
Блокировочный переключатель
БП находится в положении
Торможение
Неисправна кнопка Включение
ГВ и Возврат реле
Соберите аварийную схему питания це-
пей управления от распределительного
щита 2-й секции
Установите тормозную рукоятку в нуле-
вое положение, а главную кратковремен-
но переведите в положение АВ и верните
в нулевое положение
См. метод устранения неисправности
кнопки Токоприемники, за исключением
следующего: прн обрыве гибкого шунта
подвижного контакта установите времен-
ную перемычку на выключателе 223 меж-
ду выводами 17 н 16 (проводами Н01
и 314). После выключения ГВ перемычку
снимите во избежание сгорания включа-
ющих катушек БРД 21, 22.
При включенной кнопке
Выключение ГВ и нажатии контактов цепи питания вклю-
на кнопку Включение ГВ чающей катушки ГВ
Обрыв провода, неисправность
Определите прозвонкой место поврежде-
ния и устраните неисправность
277
Продолжение табл. 14
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
и Возврат реле на одной
из секций не включается
ГВ
Недостаточное давление воздуха Проверьте давление воздуха в резервуа-
в резервуаре ГВ	ре ГВ по манометру. Оно должно быть
не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) . При необ-
ходимости пополните запас воздуха
Отключение ГВ на обеих
секциях с одновременным
отключением выключате-
ля ВА1 Токоприемники
К. з. в цепи провода Н01
Установите переключатель режимов ПР
на 1-й секции в положение Отключено.
Включите выключатель ВА1 Токоприем-
ники. При повторном его срабатывании
переключите ПР в положение Отключено
на 2-й секции. Если выключатель при
этом не срабатывает, отключите аварий-
ную секцию
При следовании с поездом Напряжение в цепи управления
происходит отключение ниже 35 В
ГВ в обеих секциях
Выясните причину падения напряжения в
цепи управления. Соберите аварийную
схему питания цепей управления от расп-
ределительного щита 2-й секции
Поднимите напряжение в цепи управле-
ния. При загустении смазки в редукторе
включите обогрев ГП. При механиче-
ском заедании осторожно вручную прок-
рутите валы ГП и определите причину
заедания. Устраните неисправность
Неисправна кнопка Выключение См. метод устранения неисправности
Выключение ГВ и кратко- ГВ
временном нажатии кноп-
ки Включение ГВ и Воз-
врат реле на обеих секциях
кратковременно включа-
ются и самопроизвольно
отключаются ГВ
При включенной кнопке
Медленный переход валов ГП
с позиции на позицию (свыше
2-3 с)
кнопки Токоприемники (см. с. 276, 277), за
исключением следующего: при обрыве
гибкого шунта подвижного контакта
установите временную перемычку на
выключателе 223 между выводами 19 и
18 (проводами Н01 и Н88)
При включенной кнопке Потеря контакта или обрыв Определите прозвонкой место поврежде-
Выключение ГВ и кратко- провода в цепи удерживающей ния и устраните неисправность
временном нажатии кноп- катушки ГВ
ки Включение ГВ и Воз-
врат реле на одной из сек-
ций включается и самопро-
извольно отключается ГВ
При включенной кнопке Нарушена четкая работа контак- Отключите аварийную секцию
Выключение ГВ и нажатии тов ГВ в цепи включающей ка-
на кнопку Включение ГВ тушки ГВ. Контакт размыкается
и Возврат реле происходитраныпе, чем полностью включит-
многократное включение ся ГВ
и отключение ГВ одной из
секций (звонковая рабо-
та)
При работе электровоза
отключается ГВ одной из
секций
Срабатывает реле максимально-
го тока РМТ
Срабатывание реле перегрузки
113
Включите повторно ГВ. Если ГВ опять
отключится, отключите переключателем
ПР неисправную секцию
Восстановите указатель срабатывания ре-
ле и повторно включите ГВ. Если ГВ
опять отключится, отключите все вспо-
могательные машины и устройства, запу-
стите расщепитель фаз, а затем поочеред-
но включайте все вспомогательные ма-
278
Продолжение табл. 14
Неисправность
Вероятная причина
Метопы устранения
шины и нагрузки. Цепь, при включении
которой сработает реле 113 и отключит-
ся ГВ, неисправна. Если устранить неис-
правность не удалось, то отключите пов-
режденную цепь
Цепи тяговых двигателей
При следовании с поез- Переброс по коллектору тягово- Допустимо дважды восстанавливать за-
дом отключается ГВ и за- го двигателя. Пробой изоляции щиту для попытки вести поезд при низ-
гораются сигнальные лам- тягового двигателя на корпус ших позициях валов ГП. Если защиту
пыРЗпРП	восстановить невозможно, то по отпав-
шему флажку РП1-РП4 определите не-
исправный двигатель, отключите его от-
ключателем ОД и продолжите движение
Сработало дифферен- Круговой огонь по коллектору
циалыюе реле БРД, от- тягового двигателя, к. з. в пле-
ключился ГВ и. загорелась че выпрямительной установки
одна из сигнальных ламп
ВУ1, ВУ2
на исправных двигателях
Отключите неисправный двигатель от-
ключателем двигателя. Отключите неис-
правную выпрямительную установку
разъединителем 81 или 82 и продолжите
движение
К. з. в цепи тяговых дви- Неисправен реверсор, к. з.
гателей. Срабатывает реле резистора ослабления возбуж-
перегрузки какого-либо
двигателя (РП1—РП4) ,
блок дифференциальных
дения, неисправен коллектор
тягового двигателя, нарушена
изоляция выводных кабелей
При следах кругового огня на коллекто-
ре какого-либо двигателя или к. з. в его
цепи двигатель отключите соответствую-
щим- отключателем и продолжите дви-
жение на исправных двигателях
реле БРД
Срабатывает реле пере- Неисправен двигатель, неисправ- При срабатывании реле допустимо дваж-
грузки какого-либо дви-
гателя (РП1-РП4)
но реле перегрузки (заедает
подвижная система реле, ослаб-
ла затяжка пружины)
ды попытаться вывести состав с перего-
на при низших позициях группового пе-
реключателя. Если срабатывание реле пе-
регрузки продолжается, то по флажку ре
ле определите двигатель, в цепи которо-
го срабатывает защита.
Проверьте исправность реле перегрузки,
промежуточного реле, и если они исправ-
ны, отключите поврежденный двигатель
и продолжите движение на исправных
Пробой на ’’землю” во Нарушена изоляция токоведу-
вторичных цепях тягово- щих частей
го трансформатора. Сра-
батало реле заземления 88
Сильно греется и сгорает Обрыв цепи обмотки возбужде-
резистор постоянного ния тягового двигателя
шунтирования возбужде-
ния в цепях обмотки воз-
буждения
Отключение линейных	К. з. в цепи тяговых двигателей
контактов в режиме элект-
рического торможения из-
за срабатывания реле
РПТ1-РПТ4
Изолируйте от ’’земли” поврежденные
участки токоведущих частей. Если это
невозможно, то или немедленно вызови-
те вспомогательный локомотив для быст-
рого освобождения перегона, или продол-
жите движение одной секцией
Отключите неисправный тяговый двига-
тель, так как в этом случае в цепи якоря
будет протекать большой ток
Разберите схему электрического тормо-
жения и не применяйте ее до устранения
неисправности
Цепи управления
ГП при ручном наборе и Нарушена цепь электродинами- Определите прозвонкой место поврежде-
сбросе идет, как при авто- ческого торможения, плохой ния и устраните неисправность
279
Продолжение табл, 14
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
матическом наборе и сбро-контакт контактора 208 в цепи
се	проводов Н53-Н54
Определите прозвонкой место поврежде-
ния и устраните неисправность
При постановке рукоятки Отключается реле 204
контроллера в положение
РП срабатывает ГВ, а ГП
фиксируется на 1-й пози-
ции. Горят сигнальные
лампы 0, ХП
Кулачковый вал ГП заст-
ревает между нулевой и
1-й позициями.
При этом выключается ГВ.
Загорается сигнальная
лампа ГВ
Осмотрите контакты ГП поз. 1 в цепи
питания реле 204
Осмотрите контакты ГПпр и воссстано-
Нет электрического контакта в
контакте ГПпр в цепи проводов виге электрический контакт
Н30-Н42
Отключен выключатель ВЛ 2 Де- Включите выключатель ВЛ2
пи управления
При переводе главной ру-
коятки контроллера ма-
шиниста из нулевого поло-Отключился один из выключате- Включите выключатель ВА5 или ВА6
жения в одно из рабочих
положений контакторы
51-54 (или один из них)
ие включаются на одной
или двух секциях, лампа
ТД не гаснет
лей ВА6, ВА7 Локомотивная
сигнализация,в результате чего
сработал электропневматический
клапан ЭПК и включилось реле
267
Не перешел в конечное положе-
ние один из переключателей 49,
50, 63, 64 устройств переключе-
ния воздуха 251-254; главный
контроллер ГП не перешел на
0-ю позицию
Несколько раз переключите аппараты из
одного положения в другое, действуя
при этом реверсивной и главной рукоят-
ками. Проверьте по указателю позиций,
на какой позиции находится вал ГП,
Если он ие дошел до 0-й позиции, то
осмотрите цепь питания серводвигателя
и катушки контактора 208
Нарушен контакт в цепях кату-
шек контакторов 51 -54
ГП при наборе позиций ие Поврежден контактор 208.
вращается	Неисправен контактор 206
При включенном контак- Возможно соприкосновение с
торе 208 при наборе пози- корпусом шунтов щеток серво-
ций вал серводвигателя не двигателя
вращается, перегорает пре-
дохранитель в цепи прово-
да Н49, ГП остановился
на позиции
Проверьте состояние контактов в цепях
катушек указанных аппаратов и устрани-
те неисправность
Тщательно осмотрите контакторы 208,
206, обратите особое внимание на состоя-
ние и положение их контактов в цепи
электродинамического торможения сер-
водвигателя (провода Н53, Н54). В
случае невозможности устранения неис-
правности отключите секцию переключа-
телем режимов
Осмотрите шунты щеток серводвигателя
СМ; шунты, касающиеся корпуса, отве-
дите и укоротите их скручиванием
Отсутствует цепь реверсиро-
вания
Движениями главной рукоятки контрол-
лера восстановите цепь. Если цепь не вос-
станавливается, то осмотрите контакты
КМЭ, зачистите подгоревшие контакты
или увеличьте нажатие
ГП останавливается на пе- Отключается контактор 208 из-
реходных позициях ГП-П5 за отсутствия контакта в Кон-
тактах ГПП
Контакторы 208,194, 206 Сгорел предохранитель в цепи
включены, ГП не враща-
ется, не слышен шум воэ- гателя)
духа, проходящего через
Осмотрите контакты ГПП в цепи прово-
дов Н31—Н42 и устраните неисправность
провода Н49 (в цепи серводви-
Замените сгоревший предохранитель
280
Продолжение табл. 14
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
контакты Л, Б, В, Г, так
как не возбуждены ка-
тушки клапанов 221, 222
При включенном транс-
форматоре ТРПШ вольт-
метр распределительного
щита 210 и вольтметр 98
показывают напряжение,
а при отключенном транс-
форматоре показания от-
сутствуют
Перегорел предохранитель Пр1
нли Пр2 (или оба) на щите 210
Обрыв или перегорание пере-
мычки между отдельными ак-
кумуляторами. Обрыв одного
из проводов, идущих к щиту -
210 от аккумуляторной батареи
Изменяется накал ламп и
понижается напряжение
цепей управленияпо пока- хранитель 120
заниям вольтметров 98 и
распределительного щита
210. Горит сигнальная
лампа ЗБ
Замените предохранители
Переключите на распределительном щите
переключатель ЗР для питания цепей уп-
равления от 2-й секции
Сгорел один из предохранителей Определите, какой из предохранителей
ПрЗ, Пр4 щита 210 или предо-
сгорел, и замените его
Отключился контактор 160 из-
за срабатывания выключателя
ВА36 блока автоматических вы-
ключателей 216
Неисправен трансформатор
ТРПШ
Включите выключатель В АЗ6
То же, но сигнальная лам- Обрыв в обмотке А~Х транс-
па ЗБ не горит	форматора TH
Сгорел предохранитель Пр5
Переключите на распределительном щите
переключатель ЗР для питания цепей уп-
равления от 2-й секции
То же
Замените предохранитель
Цепи вспомогательных машин
Прекратилась работа вело-Срабатывание теплового реле в
могательных машин од-
ной из секций
цепи катушки контактора 125
Загорается сигнальная
лампа РКЗ
Замыкание на ’’землю” в цепях
вспомогательных машин и уст-
ройств
Загорается сигнальная
лампа МН
После восстановления теплового реле
включите расщепитель фаз. Если снова
срабатывает реле, перейдите на схему пи-
тания вспомогательных машин без расще-
пителя фаз
Отключите все вспомогательные машины
и вспомогательную нагрузку (обогрева-
тели, печи и т. д.). Затем поочередно
включайте вспомогательные цепи. Цепь,
при включении которой срабатывает ре-
ле, неисправна. Если неисправность устра-
нить не удается, отключите поврежден-
ную цепь
После восстановления теплового реле
Срабатывание теплового реле
в цепи катушки контактора 133 повторно включите маслонасос. Если сно-
ва сработает реле, отключите неисправ-
ную секцию переключателем режимов
ПР. Допускается работа секции со сни-
женной нагрузкой и при тщательном
соблюдении режима нагрева масла по
термометру на трансформаторе. Наи-
большая допустимая температура масла
+90 °C в течение не более 2 ч
Прозвонкой определите место неисправ-
ности и устраните ее
Загорелась одна из сиг-
нальных ламп МК, МВ1-
МВ4, МН, отключилась
одна из вспомогательных
машин
Неисправность в цепи питания
катушки контактора 133 (об-
рыв провода, нарушение контак-
та и т. д.)
Неисправно реле ТРТ
При срабатывании реле ТРТ из-за его
неисправности повторного включения
отключенного двигателя не происходит.
Опустите токоприемник, разблокируйте
ВВК и осмотрите ТРТ в цепи отключен-
ного двигателя (определите по звуку)
281
Продолжение табл. 14
Неисправность
Вероятная причина
Методы устранения
Неисправна силовая или низко-
вольтная часть или нарушен
контакт в контактах реле ТРТ
Если неисправность можно легко н бы-
стро устранить, то сделайте это и про-
должайте движение. Если неисправность
устранить в пути нельзя, перейдите на ра-
боту по аварийной схеме н продолжайте
движение
Токоприемник
Токоприемник выходит Поломка токоприемника
за пределы габарита
электровоза
Остановите поезд. Добейтесь снятия нап-
ряжения с контактной сети и разрешения
на ее заземление согласно действующим
инструкциям МПС. Переведите неисправ-
ный токоприемник в такое положение,
чтобы он не мог зацепиться при проезде
мостов и тоннелей за контактный про-
вод. При необходимости неисправные ча-
сти токоприемника снимите с крыши.
Отключите высоковольтный разъедини-
тель 2
Главный контроллер
Вал ГП застревает
Серводвигатель вращается, Срезало шпонку в муфте серво-
а вал ГП стоит на месте
двигателя, проскальзывание
муфты, нет зацепления малой
шестерни серводвигателя с
большой шестерней ГП из-за
ослабления крепления кронш-
тейна или поломки зубьев
Вручную проверните вал ГП на одну по-
зицию
Переключателем режимов отключите не-
исправную секцию
Механическая часть
Поломка пружин рессор-
ного подвешивания или
листовой рессоры
Поломка пружины люлеч
и ого подвешивания или
обрыв ст’ержня
Усталость металла
Усталость металла
Следуйте в депо с ограничением скоро-
сти до 20 км/ч резервом
Проверьте состояние страховочного тро-
са. Следуйте в депо резервом с ограниче-
нием скорости до 30 км/ч
Нарушение герметичности
Следуйте в депо резервом с ограничени-
ем скорости до 30 км/ч
Течь масла из гидравличе-
ского гасителя колебания
через сварное соединение
корпуса, трещины, сальни-
ковые уплотнения
Проворот бандажа. Несов-Ослабление бандажа на ободе ко-При ослаблении бандажа и бандажного
падение рнсок на бандаже лесного центра
и колесном центре
Заклинивание зубчатой пе-Поломка зубьев в передаче
редачн
Чрезмерный нагрев буксы Поломка подшипников, отсут-
ствие или избыток смазки
кольца следуйте в депо резервом с ог-
раничением скорости до 10-15 км/ч.
При провороте (сдвиге) без ослабления
натяга бандажа и бандажного кольца
(устанавливается проверкой ”на звук”)
следуйте в депо с обычной скоростью
Поврежденную колесную пару выведите
из сцепления с рельсом специальным при-
способлением. Следуйте в депо со ско-
ростью 10-15 км/ч
Следуйте в депо с ограничением скоро-
сти до 20-33 км/ч
282
Окончание табл. 14
Неисправность	Вероятная причина	Методы устранения
Заклинивание буксы	Поломка подшипников	Выполните те же работы, что и при закли-
Обрыв подвески тягового Усталость металла двигателя Обрыв тормозной тяги То же	нивании зубчатой передачи Следуйте в депо резервом с ограничени- ем скорости до 30 км/ч Проверьте состояние страховочных тро- сов, следуйте в депо резервом с ограни-
Трещины в элементах ра- ” мы	чением скорости до 30 км/ч Следуйте резервом в депо с ограничени- ем скорости до 15-20 км/ч
Примечание. При срабатывании теплового реле в цепях расщепителя фаз, электродвигате-
лей вентиляторов, компрессора и маслоиасоса из-за неисправности двигателя допускается одно пов-
торное его включение.
При выходе из строя оборудования,
угрожающего безопасности движения, —
кранов машиниста и вспомогательного тор-
моза, устройства блокировки тормозов и
др., примите меры к остановке электрово-
за и вызову резервного локомотива к ме-
сту остановки электровоза.
Основные возможные неисправности,
их вероятные причины и способы устране-
ния приведены в табл. 14.
VI. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
1. Правила хранения
Система вентиляции. Для хранения
электровоза в течение 1 мес и более уста-
новите на все жалюзи фильтры из двух-
слойной паковочной ткани; опустите деф-
лекторы на крыше в нижнее положение
и закрепите их болтами; заклейте пако-
вочной тканью или мешковиной в два
слоя вентиляционные выбросные отвер-
стия тяговых двигателей и сглаживающих
реакторов; закройте две двери форкамер,
крышки люков на крышу и под кузов.
Механическая часть. При подготовке
ходовой части для хранения электровоза
в течение 1 мес очистите от загрязнений,
протрите и смажьте универсальной смаз-
кой УС-2 ГОСТ 1033-79 трущиеся поверх-
ности всех открытых подвижных соедине-
ний, резьбовые и шарнирные соединения.
Очистите от загрязнений, протрите и
защитите от попадания прямых солнечных
лучей резиновые элементы подвесок тяго-
вого двигателя, креплений гасителей коле-
бания, связей кузова с тележками и бук-
совых поводков. Защиту осуществляйте
нанесением мелового раствора на свобод-
ные поверхности резиновых элементов.
Смазывание консервационными и други-
ми маслами поверхностей резиновых эле-
ментов не допускается.
Не реже 1 раза в 15 дней перекатывай-
те электровоз на расстояние 10—15 м.
При подготовке ходовой части для хра-
нения электровоза более 1 мес выполните
все работы, предусмотренные при подго-
товке к хранению сроком до 1 мес, и до-
полнительно очистите от загрязнений, про-
трите и смажьте универсальной смазкой
УС-2 среднюю часть оси колесных пар; очи-
стите от загрязнений и ржавчины внутрен-
ние поверхности тормозных цилиндров и
покройте их смазкой ЖТ-79Л.
Проведите консервацию подшипнико-
вых узлов осевых букс, при этом снимите
переднюю крышку буксы, удалите старую
смазку из крышки и передней части буксы
и при снятой передней крышке через спе-
циальное отверстие в корпусе буксы при
помощи штуцера запрессуйте свежую смаз-
ку (до появления ее в переднем подшип-
нике) , заполните переднюю крышку све-
жей смазкой и поставьте ее на место.
После консервации электровоз перека-
тите на расстояние 1—2 км со скоростью
15 км/ч.
При хранении электровоза более года
проведите анализ смазки букс и при не-
удовлетворительном результате смените
смазку.
283
Пневматическое оборудование. Перед
постановкой электровоза в резерв про-
дуйте все воздушные резервуары, масло-
отделители, резервуар главного воздуш-
ного выключателя, выпустите воздух из
пневматической системы, закройте конце-
вые краны на лобовых частях электрово-
за, головки соединительных рукавов уста-
новите на кронштейны, расположенные на
путеочистителях. Межсекционные рукава
не разъединяйте, их концевые и разобщи-
тельные краны не перекрывайте. Закройте
деревянными или другими пробками кон-
цы спускных труб, выходящих под кузов.
Все работы по подготовке электрово-
за к консервации занесите в соответствую-
щий журнал.
Тяговые двигатели. При подготовке
тяговых двигателей электровоза, а также
модусных тяговых двигателей для продол-
жительного хранения проведите их консер-
вацию.
При консервации выполните следую-
щие работы с тяговыми двигателями: от-
соедините подводящие кабели от верхних
щеткодержателей. Отверните фиксатор-
ный и стопорные болты траверсы. Отвер-
ните шпильку разжимного устройства,
установите в месте разреза траверсы щель
не более 2 мм. Проворачивая траверсу, сни-
мите с каждого тягового двигателя щетки,
заверните их в парафинированную бумагу,
на каждой пачке напишите номер двигате-
ля, с которого они сняты. Пачки храните
в ящике для упаковки запасных частей тя-
гового двигателя; закрепите траверсу раз-
жимным устройством, накладками и фик-
сатором, закрепите на кронштейнах щетко-
держателей кабели; очистите дренажные
отверстия в подшипниковых щитах и зак-
лейте мешковиной (или суровой бязью)
для предохранения от попадания в них пы-
ли и снега.
Очистите коллекторную камеру от пы-
ли и грязи. Просушите изоляцию тяговых
двигателей с доведением ее до нормы.
Плотно закройте коллекторные люки
крышками, предварительно проверив со-
стояние уплотняющего войлока.
Поставьте деревянные пробки в слив-
ные отверстия а (см. рис. 25). Заклейте
мешковиной (или суровой бязью) венти-
ляционный выбросной патрубок; проверь-
те заправку букс моторно-осевых подшип-
284
ников шерстью (косами) и маслом, кожу-
хов зубчатой передачи — маслом и при не-
обходимости дозаправьте их.
Проверьте крепление крышек на мо-
торно-осевых буксах. Гайки-барашки
должны быть закручены и надежно держать
крышки. Убедитесь в отсутствии течи мас-
ла через маслоспускные пробки. Течь
масла устраните; добавьте шприцем в
якорные подшипники по 100 г смазки и
закройте трубки пробками; для сохран-
ности тяговых двигателей через каждые
Ь мес проверяйте состояние консервации
и сопротивление изоляции тяговых дви-
гателей. Обнаруженные дефекты устра-
ните. Результаты замеров сопротивления
изоляции запишите в специальном журна-
ле. Для сохранения якорных и моторно-
осевых подшипников 1 раз в 15 дней пере-
катывайте электровоз и проворачивайте
валы модусных тяговых двигателей, для
чего освободите вал от крепления стопор-
ными устройствами. Результаты проведен-
ной работы отмечайте в журнале.
Вспомогательные машины. При подго-
товке электровоза к хранению проверьте
исправность вспомогательных машин и
проведите их консервацию. При этом тем-
пература окружающего воздуха должна
быть не ниже +10 °C и относительная
влажность не выше 70 %.
Поверхности, подлежащие консерва-
ции (фирменные таблички, маслопроводы,
открытые участки вала, места заземления,
все обработанные и неокрашенные поверх-
ности), очистите от грязи, пыли, следов
коррозии, протрите ветошью, смоченной в
бензине или уайт-спирите, протрите сухой
чистой мягкой ветошью или хлопчатобу-
мажными салфетками.
Антикоррозионную смазку подогрей-
те до температуры +70++75 °C и нанесите
на консервируемую поверхность ровным,
сплошным слоем без пропусков накрест
(не менее двух слоев).
Выньте щетки из гнезд щеткодержате-
лей, оберните каждую влагостойкой бума-
гой и прикрепите к щеткодержателям.
Шунты щеток не отсоединяйте. Коллектор
очистите от угольной пыли волосяной
щеткой и оберните картоном. Резиновые
уплотнительные прокладки припудрите
тальком. Вентиляционные отверстия за-
клейте влагостойкой бумагой. Крышки
люков плотно закройте.
Периодически не реже одного раза в
6 мес проверяйте состояние вспомогатель-
ных машин и возобновляйте их консерва-
цию по мере надобности. Через каждые 2
года хранения проверяйте и при необходи-
мости меняйте смазку в подшипниковых
узлах.
Крышевое оборудование. При сроке
хранения электровоза более 1 мес покрой-
те контактные соединения оборудования и
шин, расположенных на крыше, консерва-
ционной смазкой.
Аккумуляторная батарея. Подготовку
аккумуляторной батареи для хранения
проводите следующим образом: отключи-
те токоотводящие провода и изолируйте
их; снимите батарею с электровоза; очи-
стите от пыли, влаги, солей и других за-
грязнений; разрядите током 12,5 А до на-
пряжения 1 В на аккумуляторе; слейте
электролит, встряхивая батарею для уда-
ления осадка из аккумуляторов; ввер-
ните вентильные пробки в заливочные
отверстия аккумуляторов; насухо
протрите батарею; смажьте неокрашенные
металлические части тонким слоем кон-
сервационного масла НГ-204У или другой
равноценной смазкой, не содержащей кис-
лот. Допускается хранение батареи с элект-
ролитом в заряженном состоянии в тече-
ние не более 6 мес.
Подготовку батареи для хранения с
электролитом в заряженном состоянии
на срок до 1 мес проводите следующим
образом: очистите батарею от пыли, влаги,
солей и других загрязнений; проверьте и
откорректируйте уровень и плотность
электролита. Состав и плотность электро-
лита должны соответствовать нормам с
учетом температурных условий хранения.
Разрядите батарею током 12,5 Адо напря-
жения 1 В на худший аккумулятор; заря-
дите током 31 А в течение 10 ч; разрядите
током 25 А до напряжения не ниже 1 В на
любом аккумуляторе; зарядите током
31 А в течение 6 ч. Через 3 ч после заряда
проверьте и откорректируйте уровень и
плотность электролита и закройте заливоч-
ные отверстия вентильными пробками;
насухо протрите батарею и смажьте неок-
рашенные металлические части тонким сло-
ем консервационного масла.
При подготовке для хранения на срок
более 1 мес разрядите батарею током 12,5 А
до напряжения 1 В на худший аккумуля-
тор, смените электролит и подвергните ба-
тарею циклам заряд-разряд: 1Л и 2-й
циклы - заряд током 31 А в течение 12 ч,
разряд током 12 Д Адо напряжения 1 В на
худший аккумулятор; 3-й цикл — заряд
током 31 Ав течение 6 ч, разряд током
12,5 А до напряжения 1 В на худший акку-
мулятор. После 3-го цикла зарядите бата-
рею током 31 А в течение 9 ч. В остальном
подготовку проводите так же, как и для
хранения на срок до 1 мес. При заряде не
допускайте нагрева электролита выше
+35 °C. Перед каждым зарядом проверяй-
те и корректируйте уровень и плотность
электролита.
Допускается хранение батареи на
электровозе. При этом отключите и изоли-
руйте токоведущие провода, закройте
вентиляционные отверстия на торцовых
стенках ящика батареи, закройте ящик и
опломбируйте. Храните батарею в соответ-
ствии с Технологической инструкцией на
техническое обслуживание и текущий ре-
монт щелочных никель-кадмиевых акку-
муляторных батарей и электроподвижного
состава ТИ171—82.
2. Транспортирование
Транспортирование электровозов для
регулировки и пополнения парка внутри
дороги и между дорогами, в пункты ре-
монта и из ремонта проводите в соответст-
вии с требованиями Инструкции № ЦТ/3493,
утвержденной МПС. При этом разобщи-
тельные краны должны находиться в по-
ложении, соответствующем режиму дви-
жения электровоза ’’холодным резервом”.
Кроме того, должны быть перекрыты
краны КН2, КН9, КН15, КН18, КН19,
КН21, КН24-КН27, КН35-КН39, КН41,
КН44, КН45, КН47, КН50. Остальные
краны должны быть открыты.
Проверяйте затяжку болтов крепле-
ния кожухов зубчатой передачи и букс мо-
торно-осевых подшипников. При необхо-
димости болты подтяните. Проверяйте уро-
вень масла в моторно-осевых подшипни-
ках через заправочные патрубки и в кожу-
хах зубчатой передачи через масломерные
285
трубки. Уровень масла должен быть не ни-
же риски наименьшего допустимого уров-
ня, указанного на масломере. При замере
уровня масла в кожухах зубчатой переда-
чи гайку, в которую вмонтирован указа-
тель уровня масла, следует закручивать до
упора. При необходимости дозаправьте
моторно осевые подшипники и кожуха
зубчатой передачи маслом.
При транспортировании электровозов
в недействующем состоянии на большие
расстояния через каждые 600—800 км про-
бега проворачивайте валы электродвига-
телей вспомогательных машин примерно
на 1/4 — 1/3 оборота. Валы электродвига-
телей главного компрессора проворачивай-
те рукояткой торцового ключа диаметром
20 мм из комплекта инструмента за соеди-
нительную муфту, в которой имеются для
этого специальные отверстия: центробеж-
ных вентиляторов и расщепителя фаз' —
рукояткой сигнального флага за лопатки
встроенного в ротор электродвигателя
вентиляторного колеса через окна подшип-
никового щита; вспомогательного комп-
рессора — за шкив компрессора.
286
Раздел В.	ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. Меры безопасности
При выполнении технического обслу-
живания и текущих ремонтов руководст-
вуйтесь указаниями мер безопасности, из-
ложенными в разделе Б, гл. I. Запреща-
ются работы на соединенных по СМЕ двух
электровозах и электровозе и 3-й секции,
если на одном из электровозов, электро-
возе или 3-й секции поднят токоприемник,
кроме работ, указанных в разделе Б, гл. I
настоящего Руководства. Запрещается ре-
монтному персоналу иметь и применять
личные реверсивные рукоятки контролле-
ра машиниста, блокировочные ключи кно-
почных выключателей и других блокиро-
вочных устройств, а также пользоваться
заменяющими их приспособлениями.
Сварочные работы. Перед постановкой
электровоза на ремонт все выводы обмо-
ток тягового трансформатора соедините
накоротко и заземлите специальным гиб-
ким соединением. Это необходимо для
исключения возможности появления высо-
кого напряжения, например, при случай-
ном прикосновении электродом к элект-
рическим цепям трансформатора при сва-
рочных работах.
Работы на крыше. Перед выполнением
ремонтных работ на крыше электровоза
выключите кнопки выключателей 223, 224
и заблокируйте их; перекройте краном
КН29 доступ воздуха к резервуару глав-
ного выключателя и вывесите плакат Не
включать! Работают люди!; выпустите
краном КН18 оставшийся сжатый воздух
из резервуара главного выключателя.
При выполнении работ на крыше обра-
тите особое внимание на соблюдение мер
безопасности при ремонте (осмотре) глав-
ного выключателя 4 и разъедините-
лей 2 и 6.
По возможности избегайте находиться
в зоне движущихся частей-этих аппаратов,
так как при включении или отключении их
они могут нанести удар.
Осмотр аккумуляторной батареи. Ак-
кумуляторную батарею осматривайте толь-
ко с закрытым источником света. КАТЕ-
ГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗО-
ВАТЬСЯ ПРИ ЭТОМ СПИЧКАМИ ИЛИ
ФАКЕЛАМИ.
Проверка изоляции и прозвонка цепей.
При испытаниях изоляции электрообору-
дования повышенным напряжением, а так-
же при прозвонке электрических цепей и
измерениях сопротивления изоляции мега-
омметром нужно учитывать, что в цепях
электровоза имеются электрические кон-
денсаторы, обладающие большой емкостью,
которые могут заряжаться от мегаоммет-
ра и поэтому могут представлять смертель-
ную опасность в случае прикосновения к
их цепям. Поэтому каждый раз после проз-
вонки или замеров сопротивления изоля-
ции цепей с конденсаторами разряжайте
конденсаторы путем закорачивания их вы-
водов. Прозвонку цепей осуществляйте,
соблюдая требования, изложенные в раз-
деле Б, гл. I, п. 6.
Работы по ремонту ходовой части. Все
работы по ремонту ходовой части выпол-
няйте при заторможенном электровозе.
При ремонте (осмотре) по возможности
не находитесь под колесами электровоза.
При смене тормозных колодок выпустите
воздух из пневматической системы (для
исключения возможности случайного при-
ведения в действие тормозов), а под коле-
са электровоза уложите тормозные башма-
ки.
Допускается смена тормозных коло-
док при наличии сжатого воздуха в пнев-
матической системе при соблюдении сле-
дующих условий: блокировочные устрой-
ства тормозов (усл. № 367) в обеих каби-
нах должны быть перекрыты; на кранах
(усл. № 254 и 395) в обеих кабинах дол-
жен быть вывешен плакат Не включать1
Работают люди!
287
Ремонт электрических машин. Перед
началом осмотра или ремонта тяговых дви-
гателей убедитесь в отсутствии напряже-
ния в контактной сети над смотровой ка-
навой. Запрещается открывать крышки
коллекторных люков и коробок выводов,
а также выполнять какие-либо работы на
тяговых двигателях при поднятом и нахо-
дящемся под напряжением токоприемни-
ке. При необходимости открыть крышку
коллекторной камеры или коробки выво-
дов обязательно опустите оба токоприем-
ника и заземлите их, если электровоз на-
ходится под контактным проводом.
При проверке сопротивления изоля-
ции тяговых двигателей мегаомметром
запрещается выполнять любые работы на
тяговых двигателях и аппаратах, входя-
щих в проверяемую цепь. По окончании
измерения сопротивления изоляции каж-
дой электрической независимой цепи раз-
рядите ее на заземленный корпус. Продол-
жительность разрядки должна быть не ме-
нее 15 с. На заземление тягового двигате-
ля обращайте особое внимание, поддержи-
вая его в исправном состоянии. Заземляю-
щий кабель должен быть надежно подсое-
динен к бобышке, приваренной на вход-
ном вентиляционном люке тягового дви-
гателя.
При обточке и шлифовке коллекто-
ров напряжение, подаваемое на тяговый
двигатель, не должно превышать 100 В.
При этом соблюдайте правила техники бе-
зопасности, указанные в соответствующих
инструкциях на проведение работ, связан-
ных с электрическим напряжением. Тележ-
ки, на которых не проводятся работы, за-
тормозите ручным тормозом или подкли-
ниванием колесных пар. Обточку и шли-
фовку коллекторов выполняйте под наб-
людением второго лица. Колодка для шли-
фовки должна иметь изолированную руч-
ку. После ремонта осмотрите двигатели,
убедитесь в отсутствии посторонних пред-
метов в коллекторной камере, продуйте
двигатели сжатым воздухом и установи-
те крышки коллекторных люков на место.
При продувке двигателей воздухом у на-
конечника должен быть разобщительный
кран, шланг не должен иметь переломов.
Работу выполняйте в респираторе, защит-
ных очках и рукавицах.
При осмотрах и ремонтах тяговых
двигателей проявляйте осторожность в мо-
мент открытия крышек коллекторных
люков. Чтобы не было пружинящего уда-
ра, одной рукой придерживайте крышку,
а другой открывайте замок. При транспор-
тировании двигателей обращайте внимание
на исправность чал очных приспособлений,
которые должны быть испытаны в уста-
новленные сроки.
Запрещается транспортирование и кан-
тование тягового двигателя со снятыми
крышками 5 (см. рис. 36), так как воз-
можно выпадание наружного кольца под-
шипника, что может привести к травмам
обслуживающего персонала и повреждени-
ям двигателя. Транспортирование и таке-
лажные работы при разборке двигателя
проводите с применением ’’технологиче-
ских” крышек вместо деталей 4 и 5.
При осмотре щеткодержателей и ще-
ток поднимайте и опускайте нажимные
пальцы за специальный выступ (см.
рис. 33), чтобы исключить возможность
повреждения пальцев руки.
К выполнению работ по демонтажу и
монтажу компенсационных катушек, подо-
греву и сушке их в остове допускаются
лица, прошедшие инструктаж и имеющие
определенные навыки. При единичных
случаях ремонта компенсационных кату-
шек организации специальных мер безопас-
ности не требуется. Промазку компенса-
ционных пазов в полюсах и ветвей компен-
сационных катушек компаундом К-110
или ЭК-5, установку катушек в пазы
полюса и крепление их клиньями произ-
водите при включенной общей вытяжной
вентиляции. В процессе сушки компенса-
ционных катушек в остове должна быть
включена вытяжная вентиляционная уста-
новка.
После окончания работы по монта-
жу компенсационных катушек и промазке
их компаундом необходимо тщательно
протереть руки салфеткой, смоченной в
толуоле или ксилоле, а затем промыть их
теплой водой с мылом.
Перед выполнением на тяговом двига-
теле сварочных работ подготовьте рабочее
место в противопожарном отношении, при-
мите меры к защите проводов и внутрен-
ней части двигателей от искр и брызг расп-
288
лавленного металла. Сварочные работы в
местах, имеющих электрическую изоля-
цию, выполняйте с обязательным удалени-
ем изолированных частей от мест сопри-
косновения с нагреваемым металлом. Не
разрешайте допускать воздействия свароч-
ного тока на подшипники тягового двига-
теля.
При работе с индустриальными масла-
ми общего назначения пользуйтесь рукави-
цами с защитным покрытием или приме-
няйте защитные мази, пасты. По оконча-
нии работ и перед принятием пищи необхо-
димо тщательно вымыть руки теплой во-
дой с мылом.
Для безопасности обслуживающего
персонала все двигатели должны быть на-
дежно заземлены. Запрещается включать
электродвигатели при открытой крышке
коробки выводов и открытых люках на
корпусе двигателя. Любые работы с элект-
родвигателями можно проводить только
после отключения их от питающей сети с
соблюдением Правил технической эксп-
луатации электроустановок и Правил тех-
ники безопасности при эксплуатации элект-
роустановок. При монтаже, демонтаже
электродвигателей и выполнении транс-
портных операций по перемещению тяго-
вых двигателей и вспомогательных элект-
рических машин пользуйтесь специальны-
ми проушинами или рым-болтами.
К обслуживанию электродвигателей
допускаются лица, прошедшие обучение
и специальный технический инструктаж,
изучившие вышеуказанные инструкции.
Проверка электровоза под напряже-
нием. После окончания ремонта подъем
токоприемника и опробование электрово-
за под высоким напряжением должен вы-
полнять работник, имеющий право на уп-
равление электровозом. Убедитесь, что за-
крыты коллекторные люки и выводные
коробки тяговых двигателей и вспомога-
тельных электрических машин; закрепле-
ны съемные щиты ограждения ВВК; в
ВВК, на крыше и под кузовом нет людей
и посторонних предметов; с ремонтиро-
вавшихся машин и аппаратов сняты вре-
менные присоединения; ВВК заблокиро-
вана.
2.Виды и периодичность
технического обслуживания
и ремонтов
Система плановых работ по техниче-
скому обслуживанию и текущим ремон-
там определяет порядок поддержания
электровозов в работоспособном и исправ-
ном состоянии. При техническом обслужи-
вании и текущих ремонтах должны выпол-
няться требования настоящего Руководст-
ва, инструкций МПС и технической доку-
ментации по эксплуатации комплектую-
щих изделий, перечисленных в приложени-
ях 1, 2.
Плановые работы по техническому об-
служиванию и текущим ремонтам включа-
ют в себя технические обслуживания
(ТО-2, ТО-4) и текущие ремонты (ТР-1,
ТР-2, ТР-3).
Технические обслуживания предназна-
чены:
ТО-2 — для предупреждения появле-
ния неисправностей и поддержания элект-
ровоза в работоспособном и надлежащем
санитарно-гигиеническом состоянии, обес-
печивающем его бесперебойную работу и
безопасность движения. Его должны про-
водить высококвалифицированные специа-
листы, знающие устройство электровоза и
его оборудование;
ТО-4 - для обточки бандажей колес-
ных пар без выкатки их из-под электрово-
за с целью поддержания оптимального про-
ката.
Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2, ТР-3)
необходимы для восстановления основ-
ных эксплуатационных характеристик и
работоспособности электровоза в соответ-
ствующих межремонтных периодах путем
ревизии, ремонта и замены отдельных де-
талей, узлов и агрегатов, регулировки и
испытания. Их должны выполнять комп-
лексные и специализированные бригады
локомотивных депо.
Периодичность ТО-2 - через 48 ч; ТР-1,
ТР-2 и ТР-3 - в соответствии с нормами,
установленными техническими условиями
на электровоз и приказом МПС № 10Ц от
16.02.81.
10 Зак 576
289
II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2
1.	Механическое оборудование
Очистите механическую часть от за-
грязнений и поставьте электровоз в пункт
технического обслуживания. Проведите
последовательно с боков, снизу из смотро-
вой канавы осмотр рессорного и люлечно-
го подвешивания, шаровой связи, гасите-
лей колебаний, привода скоростемера.
При осмотре рам тележек проверьте
состояние сварных швов боковин и конце-
вых брусьев, швов присоединения шквор-
невого и шарового брусьев, кронштейнов
тормозных, буксовых, люлечных и гасите-
лей колебания, обратив внимание на отсут-
ствие трещин как в швах, так и в элемен-
тах рамы.
Осматривая рессорную систему, убе-
дитесь в отсутствии в листовых рессорах
обратного прогиба (более 5 мм), ослабле-
ния хомута, смещения листов относитель-
но один другого, излома листов и трещин
в них, изгибов в рессорных стойках, тре-
щин в опорных накладках стоек. Убеди-
тесь в целости спиральных пружин, нали-
чии и креплении гаек, шайб и шплинтов,
отсутствии перекоса рессорного подвеши-
вания.
Проверьте правильность установки и
состояние деталей люлечного подвешива-
ния, наличие и целость всех деталей и стра-
ховочных устройств, затяжку и стопоре-
ние болтов, гаек, наличие шайб и шплин-
тов; убедитесь в отсутствии следов каса-
ния опор и прокладок нижнего шарнира по
нерабочим поверхностям (в районе зоны Г
узла 1, см. рис. 11). При осмотре шаровой
связи проверьте целость крышки и ее креп-
ления, убедитесь в отсутствии течи в мас-
лопроводах и соединении крышки с бру-
сом. При проверке состояния гидравличе-
ских гасителей обратите внимание на их
целость, надежность закрепления, наличие
течи демпфирующей жидкости (подтека-
ние демпфирующей жидкости допуска-
ется) .
Проверьте состояние элементов приво-
да скоростемера и надежность соединения
валов.
При осмотре тормозной системы обра-
тите внимание на состояние тормозных ко-
лодок и их положение относительно банда-
жа. Тормозные колодки со сколами, рако-
винами и другими дефектами, а также тол-
щиной менее 15 мм замените. Свисание
колодок за наружную плоскость бандажа
не допускается. Осмотрите тяги, поперечи-
ны, подвески, убедитесь в отсутствии в
них трещин. Детали с трещинами замени-
те.
Проверьте состояние страховочных
тросов тормозных тяг и подвесок. Тросы
должны иметь слабину, их длина должна
на 20—25 мм превышать расстояние между
точками их крепления.
Проверьте:
выход штоков тормозных цилиндров.
Эксплуатация электровоза с выходом
штока более 180 мм не допускается;
разницу зазоров между колодками и
бандажами с каждой стороны тележки. Раз-
ница зазоров с каждой стороны тележки
должна быть не более 5 мм;
разницу зазоров между бандажом и
концами каждой колодки. Разница зазо-
ров по концам каждой колодки должна
быть не более 5 мм, при этом большой за-
зор должен быть на нижнем конце колод-
ки;
затяжку и стопорение гаек, болтов, на-
личие шплинтов и шайб. Винты тормозных
тяг необходимо стопорить контргайками в
заторможенном состоянии. Все валики
шплинтами должны быть обращены к
внешней стороне тележки, за исключением
валиков 11 и 25 (см. рис. 13), которые
обязательно должны быть обращены го-
ловкой к внешней стороне;
действие тормозной системы и работу
ручного тормоза.
При осмотре противоразгрузочного
устройства обратите внимание на состоя-
ние рычагов и сварных швов, убедитесь в
отсутствии в них трещин. Рычаги с трещи-
нами замените, убедитесь в отсутствии вы-
работки на роликах и при необходимости
ролики замените.
При осмотре колесно-моторных бло-
ков проверьте:
уровень смазки в кожухах зубчатой
передачи щупом и при необходимости до-
бавьте смазку до установленного уровня;
плотность кожухов зубчатой передачи
и их крепление к тяговому двигателю;
состояние букс, буксовых поводков и
их крепление к раме тележки и буксе;
290
крепление буксовых крышек, червяч-
ного редуктора привода скоростемера и
тахогенератора, расположенных на буксах;
бандажи, колесные центры, оси колес-
ных пар. Обстучите бандажи колесных пар,
убедитесь в отсутствии трещин, отколов,
раковин, плен, выбоин, ползунов и ослаб-
ления бандажа на колесном центре. Убеди-
тесь в отсутствии недопустимого проката
бандажа, подреза и остроконечного наката
гребней и ослабления колец. Проконтро-
лируйте совпадение контрольных меток на
бандаже и колесном центре, крепление
кронштейна, подвески тягового двигате-
ля, предохранительных планок и упоров.
Проверьте работу ручного тормоза.
Обратите внимание на исправность пневма-
тических и механических блокировок две-
рей и задвижных штор высоковольтной
камеры, состояние автосцепных устройств,
которое должно соответствовать действу-
ющей Инструкции по ремонту и обслужи-
ванию автосцепного устройства подвиж-
ного состава железных дорог, утвержден-
ной МПС.
Осматривая моторно-осевые подшип-
ники, проверьте простукиванием надеж-
ность затяжки болтов крепления букс к
остову, при необходимости болты затяни-
те моментом 900—1000 Н-м (90-
100 кгс-м). Обратите внимание на уровень
смазки, убедитесь в отсутствии течи, плот-
ности прилегания крышек. Внешним ос-
мотром проверьте состояние деталей и вой-
лочных уплотнений крышек, исправность
замков. При необходимости замените пов-
режденные детали и войлочное уплотнение
крышек. Проконтролируйте температуру
моторно-осевых подшипников термопарой
или термометром. Допустимая температу-
ра моторно-осевых подшипников не более
80 °C. Уровень смазки в рабочей камере
проверяйте специальным указателем (см.
рис. 37), находящимся в ЗИПе электрово-
за и имеющим контрольные риски А наи-
большего и Б наименьшего уровней. При
необходимости добавьте смазку согласно
нормам, указанным в карте смазки узлов
электровоза, Смешивание смазок различ-
ных марок не допускается.
Проверьте состояние кожухов зубча-
той передачи, масломерных устройств, де-
талей крепления кожухов, крышек масле-
нок. Крышки масленок должны плотно
прилегать к маслозаправочным горлови-
нам, легко открываться и закрываться.
Прокладки уплотнения крышек должны
быть надежно закреплены на крышках.
Убедитесь в том, что запоры плотно закры-
вают крышки масленок и масломерных
устройств. Неисправные кожуха зубчатой
передачи, детали крепления кожухов и
крышек масленок, указатели уровня мас-
ла, крышки масленок отремонтируйте или
замените новыми. Проверьте надежность
затяжки болтов крепления кожухов к ос-
тову и подшипниковым щитам тягового
двигателя и болтов, стягивающих полови-
ны кожухов. Ослабшие боты крепления
кожухов подтяните моментом 900—
1000 Н-м(90-100 кгс-м). Проверьте уро-
вень смазки в кожухах указателем уровня
масла и при необходимости добавьте
смазку.
2.	Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. Очисти-
те крышку верхнего коллекторного лю-
ка, чтобы скопившаяся пыль, грязь или
снег не попали в коллекторную камеру
во время ее снятия. Проверьте исправ-
ность крышек коллекторных люков, на-
дежность их уплотнений, исправность дей-
ствия замков. Снимите крышки и осмот-
рите коллектор, все доступные осмотру
кронштейны, щеткодержатели, щетки,
пальцы кронштейнов, межкатушечные сое-
динения, выводные кабели, бандажи яко-
ря, изоляцию шин, катушки. Проверьте
крепление кабельных наконечников и тра-
версы. Протрите конус и детали щеточного
аппарата от пыли.
При ТО-2, как правило, траверсу не
проворачивают. Однако, если при осмотре
будут обнаружены щетки со сколами, тре-
щинами и предельным износом по высоте
(до 23 мм), следы перекрытия по коллек-
тору, значительное количество пыли на изо-
ляторах, конусе коллектора или другие де-
фекты, необходимо отсоединить кабели от
траверсы, расстопорить ее и, проворачивая
траверсу, проверить состояние всех щеток
и щеткодержателей, пальцев кронштейнов,
шин и т. д. Обнаруженные дефекты устра-
ните. При замене щеток предварительно
пришлифуйте их на специальном приспо-
соблении, обеспечив прилегание не менее
291
10*
Рис. 277. Неправильная (в) и правильная (б)
пришлифовка щеток
75 % контактной поверхности щеток. При
отсутствии приспособления допускается
проводить пришлифовку щеток мелкозер-
нистой шлифовальной бумагой непосред-
ственно в двигателе (рис. 277) с обязатель-
ной продувкой после этого коллекторной
камеры при открытых люках сухим сжа-
тым воздухом давлением 0,25-0,3 МПа (2,5—
3 кгс/см2). Применение для этой цели
крупнозернистой бумаги недопустимо, так
как крупные частицы абразивного материа-
ла могут со щетки попасть на рабочую по-
верхность коллектора и повредить ее.
Применяйте щетки ЭГ-61А. Запреща-
ется установка щеток других марок. Если
при осмотре траверсу проворачивали, воз-
вратите ее в исходное состояние до совпа-
дения рисок К (см. рис. 32) на остове и
траверсе; разожмите, зафиксируйте и за-
стопорите ее; подсоедините кабели к двум
верхним кронштейнам. Установите на ме-
сто крышки коллекторных люков, убеди-
тесь в достаточной плотности прилегания
их к остову.
Проверьте наличие пробок в трубках
для добавления смазки в якорные под-
шипники и надежность их крепления;
крепление крышек, закрывающих камеры
для отработанной смазки; температуру
якорных подшипников, которая должна
быть не более 100 °C. В зимнее время до-
полнительно проконтролируйте состояние
снегозащитных устройств на электровозе.
Электродвигатель АЭ92-402, расщепи-
тель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10.
Осмотрите вспомогательные электриче-
ские машины переменного тока, проверьте
их крепление и состояние заземления.
Включите вспомогательные машины, убе-
дитесь на слух в их нормальной (без посто-
ронних шумов и стуков) работе, убеди-
тесь также в отсутствии течи масла из
электронасоса. Замеченные недостатки уст-
раните.
Электродвигатели ПИМ, ДМК-1/50У2.
Осмотрите электродвигатели, проверьте
крепление их к каркасу и состояние за-
земления. Обратите внимание на щеточно-
коллекторные узлы электродвигателей.
Обнаруженные неисправности устраните.
3.	Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор. Осмотрите
узлы трансформатора. Протрите салфет-
кой изоляторы. Проверьте плотность флан-
цев вводов. При обнаружении течи масла
по фланцевым соединениям, уплотненным
резиной, равномерно подтяните резьбовые
соединения. Если зто не приведет к устра-
нению течи масла, замените резиновые
прокладки. Обратите внимание на состоя-
ние вводов, при необходимости подтяни-
те резьбовые соединения. Осмотрите шины
главного ввода и убедитесь в надежности
их крепления.
Реакторы, дроссели, трансформаторы.
Осмотрите реакторы, дроссели, индуктив-
ные шунты, трансформаторы. Проверьте
состояние крепления деталей и узлов, осо-
бенно контактных соединений. Подтяните
при необходимости резьбовые соединения.
4.	Электрические аппараты
Общие сведения. Осмотрите аппараты.
Убедитесь в отсутствии повреждений. Про-
верьте состояние крепежных деталей, на-
дежность крепления токоведущих шин,
гибких шунтов, проводов и контактных
деталей. Обратите внимание на работу под-
вижных частей, они должны перемещаться
свободно, без перекосов, заеданий и оста-
новок в промежуточных положениях.
Проверьте состояние контактов. На
контактных поверхностях не допускаются
каплеобразные наплывы металла, посто-
ронние включения, на контактных пласти-
нах - надломы и трещины, снижающие ме-
ханическую прочность. Наличие копоти яв-
ляется нормальным состоянием коммути-
рующих контактов. Контакты, содержа-
щие серебро, зачистки не требуют. На мед-
ных контактных поверхностях устраните
наплывы и капли металла. Проверьте чет-
кость работы аппаратов при подаче пита-
ния (напряжения или сжатого воздуха).
Аппараты должны срабатывать четко, без
292
задержки в промежуточном положении.
Фиксирующие устройства должны предот-
вращать самопроизвольное переключение.
Токоприемники. Убедитесь в отсутст-
вии механических повреждений полозов,
кареток, рам и синхронизирующих тяг то-
коприемников. Проверьте четкость рабо-
ты подвижных частей при подъеме и опу-
скании. Убедитесь в отсутствии перекоса
рам и заеданий в шарнирных соединениях.
Проверьте надежность крепления под-
водящих шин, гибких шунтов, угольных
вставок и контактных накладок. Осмот-
рите полозы, при необходимости устрани-
те следы выработок угольных вставок и
наплывы на контактных поверхностях на-
кладок припиловкой до плавного сопря-
жения с остальной контактной поверхно-
стью. Допускается не более двух трещин
на одну вставку и сколы не более 50 % ее
ширины и 20 % высоты, если при этом не
ослабляется крепление вставки. Зазор
между двумя вставками (накладками)
более нормы не допускается. Замените по-
лозы с изношенными угольными вставка-
ми. Смажьте шарнирные соединения. В
зимнее время удаляйте с полозов снег .и
лед.
Главный выключатель. Осмотрите бло-
кировки, пружины, проверьте состояние
крепления подводящих проводов и шин.
Обратите внимание на состояние изолято-
ров и протрите их салфеткой, смоченной
в бензине. Продуйте резервуар воздухом и
спустите конденсат.
Устраните нерабочие утечки воздуха.
Проверьте и при необходимости смажьте
трущиеся поверхности составных частей
выключателя. Осмотрите контактные по-
верхности разъединителя и заземляющего
соединения, при необходимости смажьте
их графитовой смазкой (см. приложе-
ние 5). Произведите оперативное вклю-
чение и отключение выключателя не менее
двух раз.
Главный контроллер. Проверьте состо-
яние коллектора и щеточного узла серво-
двигателя.
Снимите дугогасительные камеры и
при необходимости очистите их от копоти.
Осмотрите основные и дугогасительные
контакты, гибкие шунты, проверьте со-
стояние их крепления, зачистите подгорев-
шие контакты. Осмотрите зубчатые пере-
дачи редукторов и проверьте четкость ра-
боты и фиксации вала главного контрол-
лера на позициях. Убедитесь в надежности
крепления редуктора к раме.
Блок управления реостатным тормо-
жением. Проверьте состояние подводящих
проводов и шин, особенно заземляющих,
к блокам БУРТ-125 и БП-940. Проверьте
исправность предохранителей, замените
сгоревшие. Проверьте положение тумблера
S на блоке БСП. Тумблер должен нахо-
диться в положении Отключено. В случае
работы двух электровозов по системе
многих единиц тумблеры на блоках БСП
обоих электровозов должны быть установ-
лены в положение Включено.
Работа блока БУРТ со снятым кожу-
хом и при отсутствии пломбы на нем не
допускается.
Автоматический выключатель А63. Вы-
ключатель в эксплуатации ремонту не под-
лежит. В случае износа деталей или на-
рушения работы выключатель заме-
ните.
Электромагнитные реле и панели реле
ЮЗ-305, ППРФ-300, ПРП-124. Осмотрите
реле и панели реле. При необходимости
очистите их от пыли. Убедитесь в отсутст-
вии механических повреждений изоляции.
Проверьте наличие пломб и контрольных
меток на регулировочных шпильках реле.
При отсутствии пломбы выполните регу-
лировку реле, опломбируйте. Убедитесь в
наличии защитных кожухов на блокиров-
ках реле. Вручную проверьте четкость ра-
боты подвижных частей.
Проверьте состояние крепежных сое-
динений, надежность крепления полупро-
водниковых приборов, аппаратов, подводя-
щих проводов к аппаратам, надежность
контакта наконечников и выводов. При
необходимости подтяните резьбовые сое-
динения. Визуально проверьте состояние
монтажа.
Предохранители. Проверьте наличие
плавкой вставки в предохранителях ПР-2,
состояние мест соединений держателя плав-
кой вставки с контактными стойками, на-
дежность контакта. При необходимости за-
мените плавкую вставку, подтяните кре-
пежные детали.
Проверьте целость патрона предохра-
нителя ВПК-42, надежность соединения
патрона с контактными губками. При пе-
293
регорании плавкой вставки предохраните-
ля ПК-45 замените предохранитель.
Выпрямительная установка возбужде-
ния ВУВ-758. Проверьте состояние предо-
хранителей, замените сгоревшие.
Регулятор напряжения РН-43. Проверь-
те годность предохранителя и в случае, ес-
ли вставка сгорела, замените предохрани-
тель. При необходимости продуйте сжа-
тым воздухом давлением 200—300 кПа
(2—3 кгс/см2), обращая при этом внима-
ние на исправность монтажа. При продув-
ке сжатым воздухом напряжение должно
быть снято.
Аккумуляторная батарея. Выполняйте
ТО-2 аккумуляторной батареи в соответст-
вии с Технологической инструкцией на тех-
ническое обслуживание и текущий ремонт
щелочных никель-кадмиевых аккумуля-
торных батарей электроподвижного соста-
ва ТИ171-82. Убедитесь, что вентиляцион-
ные отверстия на торцовых стенках ящика
батареи находятся в положении, соответст-
вующем времени года; тумблер ZP на рас-
пределительном щите при температуре ок-
ружающей среды до —10 °C находится в
положении Нормальный заряд, а при тем-
пературе ниже —10 °C — в положении Уси-
ленный заряд.
5.	Пневматическое оборудование.
Система вентиляции
Пневматическое оборудование. ТО-2
тормозного оборудования выполняйте в
соответствии с Инструкцией по техническо-
му обслуживанию, ремонту и испытанию
тормозного оборудования локомотивов и
моторвагонного подвижного состава
ЦТ/3549. Кроме того, проверяйте работу
форсунок песочниц. При необходимости
добавляйте песок в бункера песочниц.
Проверьте плотность питательной и
тормозной магистралей и магистрали тор-
мозных цилиндров в соответствии с Ин-
струкцией ЦТ/3549. Обнаруженные утеч-
ки устраните затяжкой мест соединения
трубопроводов гаечным ключом. Убеди-
тесь в отсутствии утечек путем обмыли-
вания этих мест.
Проверьте работу звуковых сигналов
и стеклоочистителей в обеих кабинах.
Для предотвращения электрического
перекрытия на поверхности полиэтилено-
294
вого рукава, подводящего сжатый воздух
к токоприемнику, протрите наружную по-
верхность рукава чистыми сухими салфет-
ками, а при сильном загрязнении промой-
те теплой водой с мылом и протрите сухи-
ми салфетками.
Система вентиляции. В летнее вре-
мя года проверьте состояние уплотне-
ния дверей форкамер в закрытом положе-
нии, устраните щели. Проверьте во всех
доступных для осмотра местах, нет ли по-
сторонних предметов в воздуховодах и
форкамерах, уберите их, если они есть.Об-
ратите внимание на надежность крепления
воздушных заслонок.
Взимнее время года не реже
двух раз в неделю очищайте снаружи фильт-
ры на жалюзи от наледи и снега синтетиче-
ской щеткой или продувкой сжатым воз-
духом изнутри. Проверьте плотность при-
легания фильтров к рамке жалюзи по их
периметру. Очищайте форкамеры от снега
и влаги. При необходимости устраните за-
тирание колес вентиляторов. Проверьте
”на свет” плотность прилегания выброс-
ных дефлекторов на крыше, находясь
внутри кузова.
Ш. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРЛ
1.	Механическое оборудование
Очистите механическую часть от заг-
рязнений, поставьте электровоз на участок
ТР-1, выполните работы в объеме ТО-2.
Дополнительно проведите осмотр и реви-
зию основных узлов согласно перечню
проверок технического состояния (см.
приложение 4). При отклонении контроли-
руемых параметров и размеров от брако-
вочных сменные детали замените, в осталь-
ных случаях для восстановления чертеж-
ных размеров деталей выполните регули-
ровку согласно настоящей Инструкции и
требованиям соответствующих чертежей
либо восстановительный ремонт согласно
технологии деповского ремонта.
Смажьте узлы согласно карге смазки
(см. приложение 4).
Прокачку гидравлических гасителей
осуществите в такой последовательности:
отсоедините валик 7 (см. рис. 18), крепя-
щий гаситель к кронштейну рамы тележ-
ки. Отсоединение гасителя на кузове не
производите. Вручную с помощью ломи-
ка, продетого в отверстие головки гасите-
ля, перемещайте на всю длину хода штока
нижнюю часть гасителя относительно верх-
ней. После 2—3 ходов гаситель должен пе-
ремещаться плавно, без рывков и заеданий.
У гасителей, имеющих подтекание демп-
фирующей жидкости, проверьте параметр
сопротивления на стенде; уменьшение па-
раметра сопротивления не должно превы-
шать 25 % номинального значения.
При проверке состояния привода ско-
ростемера необходимо отсоединить вал
6 (см. рис. 22) от буксового редуктора и
провернуть, привод должен свободно, без
заеданий проворачиваться от руки.
Если при проверке цилиндров проти-
воразгрузочного устройства выявлена по-
ниженная плотность цилиндра, выньте пор-
шень, проверьте состояние манжеты, очи-
стите внутреннюю поверхность цилиндра и
манжеты. Если на манжете будут обнару-
жены дефекты, то замените ее новой. Пе-
ред сборкой смажьте внутреннюю поверх-
ность цилиндра и поршень с манжетой (см.
приложение 5). Проверьте плотность соб-
ранных цилиндров. Обязательно вскрывай-
те цилиндры не реже одного раза в 2 мес.
При выполнении ТР-1 моторно-осевых
подшипников и кожухов зубчатых передач
выполните все работы в объеме ТО-2. Про-
верьте кожуха зубчатой передачи, убеди-
тесь в отсутствии трещин и течи по уплот-
нениям. Течь масла устраните путем заме-
ны уплотнений и ремонта кожухов. Допу-
скаются незначительные подтеки смазки
по горловинам и разъему кожухов, не
ухудшающие работоспособность зубчатой
передачи. При ТР-1 кожуха зубчатой пере-
дачи не снимайте, за исключением случаев
повреждения кожухов или зубчатой пере-
дачи, а также замены смазки.
Ревизию моторно-осевых подшипни-
ков проводите 1 раз за четыре ТР-1 при
смене марок смазки в связи с переходом
на зимний или летний период и при неудов-
летворительном анализе смазки (по указа-
нию химической лаборатории). При реви-
зии моторно-осевых подшипников выньте
шерстяную подбивку (косы) и отправьте
ее в шерстемоечное отделение. Проверьте
качество смазки в камерах букс и при
необходимости смазку замените. Замерьте
щупом радиальные зазоры между шейкой
оси и вкладышем подшипника. Уложите
свежую подбивку в камеры букс. Залей-
те или добавьте масло. При замене масла
камеры промойте и после укладки подбив-
ки заполните новым маслом. Смешивание
масел различных марок недопустимо.
Крышки букс должны иметь запорные
устройства. Запрещается открывать проб-
ки или крышки букс без предварительной
очистки поверхности вокруг них.
2.	Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. При ТР-1
выполните все работы в объеме ТО-2. До-
полнительно осмотрите тяговые двигатели
с проворотом траверсы. При этом: вывер-
ните болты, крепящие кабели к двум верх-
ним кронштейнам; отведите кабели от тра-
версы, чтобы последняя не повредила их
при провороте; выверните болт фиксатора
до выхода фиксатора из паза обоймы на
остове, фиксатор разверните на 180° и
утопите в паз обоймы для предотвращения
цепляния за пальцы кронштейнов щетко-
держателей и накладку при провороте тра-
версы; отверните на 3—4 оборота болты
стопорных накладок; отверните специаль-
ным односторонним ключом с зевом
27 мм через нижний коллекторный люк
шпильку разжимного устройства на тра-
версе; установив в месте разреза щель не
более 2 мм; проворачивая плавно клю-
чом.трешоткой валик шестерни поворот-
ного механизма, подведите по очере-
ди к верхнему или нижнему коллек-
торному люку все щеткодержатели
и выполните необходимые работы.
При этом подведите к верхнему кол-
лекторному люку и осмотрите два
щеткодержателя со стороны венти-
ляционного патрубка. Для осмотра осталь-
ных щеткодержателей траверсу вращайте
в обратном направлении с тем, чтобы из-
бежать захода шестерни в разрез траверсы,
что может привести к заклиниванию тра-
версы. При осмотре с нижнего коллектор-
ного люка щеткодержатели к люку подво-
дите в обратном порядке.
При провороте траверсы проверьте ис-
правность и крепление всех щеткодержате-
лей, кронштейнов, пальцев кронштейнов,
щеток, шунтов щеток, шинного монтажа
295
траверсы; обнаруженные дефекты устра-
ните. При обнаружении щеток, имеющих
предельный износ по высоте, сколы, тре-
щины, обрыв жил шунтов, замените их на
всех щеткодержателях одновременно. При
замене щеток шунты их скрутите один с
другим во избежание свисания их с корпу-
са щеткодержателя в сторону траверсы и
петушков коллектора. Шунт не должен по-
падать между нажимным пальцем и щет-
кой, перетирание его недопустимо.
Наконечники шунтов должны быть на-
дежно закреплены на корпусе щеткодер-
жателя. Новые щетки при установке в дви-
гатель пришлифуйте по рабочей поверхно-
сти коллектора. Щетки должны свободно
перемещаться в гнездах щеткодержателя,
но не иметь излишней слабины. Наиболь-
шие допустимые зазоры между шетками
и стенками гнезд щеткодержателя приве-
дены в приложении 12. Увеличение этих за-
зоров приводит к местным износам щеток,
способствует их скалыванию, уменьшению
контактной поверхности щеток, ухуд-
шению коммутации.
Щеткодержатели отрегулируйте на гре-
бенке, выдержав расстояние от корпуса
щеткодержателя до рабочей поверхности
коллектора и до петушков в пределах
установленных норм (см. приложение 12).
На поверхности щеткодержателя недопу-
стимо наличие заусенцев, следов перебро-
сов. Устранение последствий кругового ог-
ня выполняйте согласно приложению 7.
Нажимные пальцы должны поворачиваться
вокруг осей без заедания. При устранении
заеданий нажимных пальцев или при их
смене посадочные поверхности отверстий
под оси предварительно очистите и смажь-
те пастой ВНИИ НП-232. Поврежденные
щеткодержатели замените новыми.
При смене щеткодержателей или дета-
лей кронштейнов проверьте равномер-
ность расположения щеток по длине ок-
ружности коллектора (см.приложение 12)
При смене нажимных пальцев или при по-
вышенном износе щеток в одном-двух
щеткодержателях, в то время как в ос-
тальных щеткодержателях щетки изнаши-
ваются нормально, проверьте нажатие на
щетки согласно приложению 9. Нажатие
на все щетки одного щеткодержателя и
щеткодержателей одной полярности не
должно отличаться более чем на 10 % во
избежание неравномерного распределения
тока.
Нажатие пальцев на щетки указано в
приложении 12. Регулируйте нажатие пово-
ротом регулировочного винта, расположен-
ного на оси нажимного пальца. При осмот-
ре щеткодержателей нажимные пальцы
плавно опускайте на щетки. Резкое опус-
кание нажимных пальцев недопустимо.
Пыль и копоть с пальцев кронштейнов
удалите, протерев их чистой салфеткой,
слегка смоченной в техническом спирте
или бензине. Эксплуатация двигателей с
загрязненными или обгоревшими пальца-
ми не допускается. В случае большого
повреждения пальцев кронштейнов смени-
те их. Для этого снимите корпус щеткодер-
жателя, вынув предварительно из него щет-
ки, снимите кронштейн с пальцев, повер-
ните траверсу в такое положение, чтобы
гайка поврежденного пальца совпала с
одним из двух окон подшипникового щи-
та. Крышку, закрывающую окно, предва-
рительно снимите. В окно вставьте скобу 1
(рис. 278), чтобы предотвратить попада-
ние гайки в камеру коллектора. Специаль-
ным ключом отверните гайку 2, удержи-
вающую палец 3, палец замените новым.
Сборку выполните в обратном порядке.
После замены щеткодержателей, паль-
цев кронштейнов, кронштейнов и при рас-
комплектовании остова и траверсы обяза-
тельно проверьте правильность установки
щеток в нейтральное положение.
Нормально работающий коллектор
должен иметь полированную, блестящую
поверхность (политуру) без царапин, рисок,
вмятин и подгаров. Политура коллектора,
как правило, имеет коричневый цвет. Вме-
сте с тем в зависимости от применяемых
щеток и их качества, условий коммутации
двигателя,условий эксплуатации и т. п., по-
верхность коллектора приобретает самые
различные оттенки: от светло-коричневого
с полосами чистой меди до темно-коричне-
вого с чередующимся изменением цвета
коллекторных пластин с шагом, равным
числу проводников в пазу якоря. У тягово-
го двигателя НБ-418К6 более темный отте-
нок имеет каждая 4-я коллекторная плас-
тина (четыре проводника в пазу). Объ-
ясняется это неодинаковыми условиями
коммутации пластин. Пластины, соеди-
ненные с проводниками, выходящими из
296
1 — скоба; 2 — гайка; 3 — изоляционный палец
процесса коммутации последними, искрят
наиболее интенсивно и тем самым вызыва-
ют закономерно изменяющийся цвет пла-
стин коллектора. Если чередующееся из-
менение цвета пластин не приводит к их
подгарам, то такой коллектор обеспечит
нормальную эксплуатацию двигателя.
Во всех случаях повреждения коллек-
тора установите причины этих поврежде-
ний и устраните их. Грязь и следы смазки
удалите с коллектора салфеткой, слегка
смоченной в техническом спирте или бен-
зине. Таким же образом очистите изоля.
цию переднего конуса, подгоревшие и пов-
режденные места конуса зачистите шлифо-
вальной бумагой и окрасьте красной
эмалью ГФ-92-ХС до получения глянцевой
поверхности. Применять для протирки
материалы, оставляющие жирные следы,
недопустимо.
Небольшие царапины, выбоины и под.
гары на рабочей поверхности коллектора
устраните зачисткой мелкозернистой шли-
фовальной бумагой, закрепленной на спе-
циальной деревянной колодке, имеющей
радиус, равный радиусу коллектора, и ши-
рину не менее 2/3 длины рабочей поверх-
ности коллектора. Зачистку проводите на
вращающемся коллекторе, так как в про-
тивном случае это вызовет местные выра-
ботки. Следует иметь в виду, что шлифов-
ка уничтожает политуру и тем самым ухуд-
шает контакт между коллектором и щет-
ками, поэтому без особой необходимости
к ней прибегать не следует. Вместо шли-
фовки допускается полировать вращаю-
щийся коллектор брезентом с помощью
деревянной колодки.
Удалите медь, затянутую в межламель-
ное пространство, по возможности сохра-
няя политуру на коллекторе. Заусенцы
устраните неметаллической щеткой или
кистями, например, капроновыми. При
этом чешуйки меди загните щеткой в меж-
ламельное пространство, затем с помощью
сжатого воздуха поднимите их вновь. Опе-
рации повторите 2—3 раза до излома чешу-
ек меди от затяжки. Крупные заусенцы
удалите специальным ножом для снятия
фасок.
В случае повышения износа всех ще-
ток или же щеток одной стороны (со сто-
роны конуса или со стороны петушков)
тщательно осмотрите коллектор и замерь-
те его биение. Причиной повышенного из-
носа щеток может быть недостаточно тща-
тельная обработка коллектора или высту-
пание отдельных миканитовых пластин.
Выступание миканитовых пластин устра-
ните продорожкой коллектора.
Обточки и продорожки коллектора
непосредственно на электровозе избегайте.
Если в этом возникла необходимость, то
работу должен выполнять опытный специа-
лист. Коллектор обтачивайте в собствен-
ных подшипниках якоря, соблюдая ско-
рость резания в пределах 150—200 м/мин.
При этом сначала обточите его резцом из
твердого сплава, а потом прошлифуйте
шлиф бруском РЗО. При проточке резцом
из твердого сплава подача суппорта долж-
на быть 0,15 мм, а при чистовой обточке —
0,045 мм на каждый оборот при скорости
резания 120 м/мин. При каждой обработке
рабочей поверхности коллектора специаль-
ным инструментом удалите спрессовав-
шуюся пыль и медную стружку из пазов
между коллекторными пластинами, с каж-
дой стороны пластины снимите фаски раз-
мером 0,2x45° (рис. 279). Разрешается
выполнять фаски 0,5 мм по высоте и
0,2 мм по ширине пластины. Стружку и
металлическую пыль удалите капроновой
297
Рис. 279. Отделка пластин коллектора
щеткой и тщательно выдуйте сжатым
воздухом.
Биение и выработку коллектора про-
веряйте при неудовлетворительном состоя-
нии рабочей поверхности коллектора (по-
литуры) , наличии перебросов и других де-
фектов. Результаты замеров записывайте
в соответствующий журнал. Наибольшие
допустимые значения биения и выработки
коллектора приведены в прилож. 12. Раз-
личная выработка коллектора под разны-
ми рядами щеток не является браковоч-
ным признаком, если глубина выработки
по каждой дорожке не превышает допу-
стимую.
Обмотки и межкатушечные соедине-
ния осмотрите одновременно с коллекто-
ром и щетками. Проверяйте состояние
крепления межкатушечных соединений,
выводных кабелей, крепление кабельных
наконечников, состояние изоляции шин,
кабелей, катушек. Поврежденный слой
изоляции на шинах или кабелях восстано-
вите с последующей окраской этого места
изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устрани-
те причины, вызвавшие повреждение изо-
ляции шин или кабелей. При повреждении
изоляции полюсных катушек или не-
удовлетворительном состоянии бандажей
якоря тяговый двигатель замените новым,
а на снятом устраните дефекты.
После окончания ремонтных работ тра-
версу установите в рабочее положение до
совпадения рисок К (см. рис. 32), закре-
пите кабели на двух верхних кронштейнах,
установите фиксатор в паз накладки на
траверсе, подтяните предварительно болт
фиксатора и болты стопорных накладок,
разожмите траверсу, вращая шпильку раз-
жимного устройства в направлении от себя,
заверните до отказа болты стопорных нак-
ладок и фиксатора траверсы. Продуйте
двигатели сжатым воздухом и закройте
коллекторные люки крышками, предвари-
тельно убедившись в хорошем состоянии
пружинных замков крышек.
Ревизию коробок выводов производи-
те через один ТР-1. При ревизии проверьте
состояние изоляторов в коробке выводов,
надежность их крепления к остову тягово-
го двигателя, состояние и крепление нако-
нечников силовых кабелей, крепление ка-
белей скобами, надежность посадки на ка-
белях резиновых втулок и их состояние.
Проверьте крепление главных и доба-
вочных полюсов, подшипниковых щитов.
Надежность крепления подшипниковых
щитов болтами, закрытыми кожухом выб-
роса воздуха, проверяйте через люк в ко-
жухе, предварительно сняв с кожуха пат-
рубок выброса воздуха и сетку. Ослабле-
ние крепления болтов с головками, зали-
тыми компаундной массой, определите по
состоянию заливки. Осмотрите остовы и
подшипниковые щиты (в доступных ме-
стах) , убедитесь в отсутствии трещин. При
осмотре подшипниковых узлов проверьте
затяжку болтов крепления крышек якор-
ных подшипников и крышек камер для
отработанной смазки. Убедитесь в отсут-
ствии трещин в этих деталях, а также в
сохранности и надежности крепления про-
бок смазочных отверстий. Одновременно
проверьте, нет ли выброса смазки внутрь
тягового двигателя из подшипниковых ка-
мер. Причинами выброса смазки могут быть
большие зазоры в лабиринтных уплотнени-
ях, избыток смазки или загрязнение дре-
нажных отверстий.
Очистку дренажных устройств прово-
дите через один ТР-1 путем продувки их
сжатым воздухом. Для этого в одно из
верхних дренажных отверстий вставьте
воздушный шланг со специальным нако-
нечником и продуйте дренажи воздухом.
Другое рядом расположенное отверстие
должно быть закрыто пробкой.
Проверьте состояние якорных подшип-
ников на слух при вращении якоря (колес-
но-моторные блоки поднимите домкрата-
ми на 10—15 мм). Появление чрезмерных
298
шумов в подшипниках, вибраций тягового
двигателя, а также чрезмерное нагревание
подшипников свидетельствуют об их не-
нормальной работе. Такие подшипники за-
мените. Смазку в моторно-якорные под-
шипники добавляйте согласно карте смаз-
ки узлов электровоза. Смешивание сма-
зок различных марок недопустимо.
Проверьте сопротивление изоляции
обмоток тяговых двигателей относительно
корпуса мегаомметром на напряжение
1000 В. Тяговые двигатели, имеющие
сопротивление изоляции ниже установлен-
ных норм (см. приложение 12), просуши-
те в соответствии с рекомендациями при-
ложения И. На тяговых двигателях,
сопротивление изоляции которых равно
нулю или после сушки не восстановилось
до норм, определите место повреждения
изоляции и устраните его. Если не удается
обнаружить механическое или электриче-
ское повреждение изоляции, то тяговый
двигатель замените новым, а на снятом
после его разборки найдите и устраните
дефекты. Характерные неисправности тя-
гового двигателя и методы их устранения
приведены в приложении 8, особенности
технического обслуживания тяговых
двигателей в зимнее время — в прило-
жении 6.
Электродвигатель АЭ92-402, расщепи-
тель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10.
Выполните техническое обслуживание в
объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на
слух работу подшипников и электриче-
ской машины в течение 3—5 мин. Обратите
внимание, нет ли посторонних шумов и
стуков. При ненормальной работе и посто-
ронних шумах замените электрическую
машину.
Отключите электрическую машину от
питающей сети и очистите ее снаружи от
пыли и грязи, продуйте сухим сжатым воз-
духом давлением 0,1—0,2 МПа (1,0—
2,0 кгс/см2). Проверьте наличие контакта
заземления по зажиганию лампочки напря-
жением 36 В. Осмотрите станину, подшип-
никовые щиты, убедитесь в отсутствии тре-
щин. Проверьте надежность крепления и
при необходимости подтяните крепеж.
Через один ТР-1 снимите крышку ко-
робки выводов, протрите панель зажимов
чистой ветошью, проверьте надежность
крепления наконечников. Проверьте сопро-
тивление изоляции обмотки статора мега-
омметром на напряжение 500 В. При соп-
ротивлении менее 1 МОм электродвига-
тель сушите в соответствии с рекоменда-
циями приложения 13.
Подтяните детали крепления устройст-
ва зажимов. Добавьте смазку в подшипни-
ковые узлы электрических машин соглас-
но карте смазки на электровоз. При этом
снимите винтовые пробки с маслопрово-
дов для подачи и выхода смазки, присоеди-
ните пресс-масленку и нагнетайте смазку,
одновременно проворачивая ротор вруч-
ную. Отсоедините пресс-масленку после
продавливания смазки. Аналогично до-
бавьте смазку в другой подшипниковый
узел. После этого включите электричес-
кую машину на 15-20 мин. По истечении
этого времени удалите излишки смазки и
закройте отверстия для смазки винтовы-
ми пробками.
Проверьте подачу масла электронасо-
сом.
Электродвигатели П11М, ДМК-1/50.
Выполните техническое обслуживание в
объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на
слух в течение 3-5 мин работу подшипни-
ков, обратите внимание, нет ли посторон-
них шумов и стуков. При обнаружении не-
исправностей замените электродвигатель.
Отключите электродвигатель от сети. Очи-
стите от пыли и грязи. Проведите внешний
осмотр. Проверьте наличие контакта зазем-
ления по зажиганию лампочки напряжени-
ем 36 В.
Проверьте надежность крепления дви-
гателя (доступной части), в том числе и
крепление двигателя к каркасу, при необ-
ходимости подтяните детали крепления.
Проверьте крепление шкива на валу дви-
гателя. Осмотрите коллектор, щетки и ще-
точный аппарат, проверьте закрепление тра-
версы.
Удалите пьшь с пальцев щеткодер-
жателей и поверхности коллектора чистой
мягкой неволокнистой салфеткой, слегка
смоченной в бензине или спирте.
Снимите крышку выводной коробки,
проверьте состояние наконечников на вы-
водных кабелях, контактные соединения,
при необходимости подтяните их. Протри-
те панель выводов сухой чистой ветошью.
Проверьте сопротивление изоляции двига-
теля мегаомметром на напряжение 500 В
299
при отсоединенных конденсаторах. При
сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель
просушите в соответствии с рекомендация-
ми приложения 13. Замените при необходи-
мости щетки и проверьте нажатие их на
коллектор.
Щеточно-коллекторный узел. Поверх-
ность коллектора должна быть гладкой,
полированной и иметь красноватый цвет с
фиолетовым оттенком. При загрязнении
коллектор протрите чистой мягкой нево-
локнистой салфеткой, слегка смоченной в
бензине или спирте. Если на коллекторе
имеются значительные следы обгара, вы-
полните чистку стеклянной бумагой
(1И1 ОООх 1ООП671ГВ-ИМА) ГОСТ 6456-82,
навернутой на деревянную колодку,
хорошо пригнанную по окружности кол-
лектора. Шлифование коллектора без ко-
лодки недопустимо. Шлифование можно
осуществлять при полных оборотах двига-
теля без нагрузки с соблюдением необхо-
димых мер техники безопасности. Если в
результате износа коллектора поверхность
меди сравняется с межламельной микани-
товой изоляцией, коллектор продорожьте
на глубину 1-1,5 мм, после чего дорожку
прочистите щеткой и коллектор прошли-
фуйте. Острые кромки медных пластин
притупите.
Если путем шлифования коллектор
невозможно привести в нормальное состоя-
ние, то его поверхность проточите и затем
прошлифуйте. Проточку коллектора вы-
полняйте только в холодном состоянии
острым резцом. Коллектор при проточке
не должен иметь осевых перемещений.
При шлифовке коллектора для предотвра-
щения попадания внутрь машины медной
пыли полюсные катушки и обмотку яко-
ря оклейте бумагой, а по окончании рабо-
ты продуйте машину сухим сжатым воз-
духом. На торце коллектора имеется ри-
ска предельного износа, до которой мож-
но протачивать коллектор.
Проверьте щеткодержатели и щетки.
Износившиеся щетки замените новыми.
Рабочая высота щетки двигателей Ш1М —
12 мм; ДМК-1/50У2 — 15 мм. Вновь уста-
новленные щетки должны быть притерты
к коллектору до полного их прилегания.
Щетки протирайте мелкой стеклянной
шкуркой (1И100 Х100П6 71ГВ-ИМА)
ГОСТ 6456-82. Щетки должны свободно
перемещаться вдоль обойм (без заеданий).
При замене щеток проверьте положение
жгутика, он должен препятствовать сво-
бодному перемещению щеток в обойме;
крепление кабелей к щеткодержателям,
положение траверсы (нормальное положе-
ние траверсы обозначено меткой, нанесен-
ной на щите и траверсе).
Нажатие пружины на щетку двигате-
лей П11М 2,0-2,8 Н (200-280 гс), ДМК-
1/50У2 - 3,2-4,4 Н (320-440 гс).
Электродвигатель ДВ-75 УХЛЗ. Техни-
ческое обслуживание, уход за коллекто-
ром и щеточным аппаратом проводите ана-
логично изложенному для двигателей П11М,
ДМК-1/50. При этом, если глубина про до-
рожки будет менее 0,1 мм, коллектор про-
дорожьте по межламельной изоляции на
глубину 0,6-1,0 мм. Биение коллектора
должно быть не более 0,03 мм. Изношен-
ные щетки замените щетками Г-3 или
ЭГ-2. Износ ограничивается упором шунта
в дно паза щеткодержателя. Нажатие пру-
жины на щетку должно быть в пределах
1,45-1,8 Н (145-180 гс).
3.	Трансформаторы, дроссели
Тяговый трансформатор. Выполните
работы в объеме ТО-2. Все ремонтные ра-
боты на трансформаторе выполняйте с уче-
том действующих указаний и правил тех-
ники безопасности и противопожарной бе-
зопасности (трансформаторное масло и
его пары могут воспламеняться). Для пре-
дотвращения накопления электростатиче-
ского заряда при заполнении бака транс-
форматорным маслом (или его сливе) со-
едините вводы обмоток и бак гибким
медным проводником площадью сечения
не менее 1,5 мм2. Проверьте исправность
заземления.
Осмотрите вводы, проверьте состоя-
ние изоляторов. При обнаружении повреж-
дений глазури фарфоровых изоляторов
или сколов, длина которых не превышает
15 % длины изоляторов, протрите места
повреждений салфеткой, смоченной в бен-
зине. Зачистите их и покройте красной
эмалью ГФ-92-ХС. Замените изолятор, ес-
ли длина повреждения превышает 15 % пу-
ти возможного перекрытия. Осмотрите
сварные швы бака и узла системы охлаж-
300
дения и устраните обнаруженные неисправ-
ности.
Проверьте по маслоуказателю (см.
рис. 45) наличие масла в расширителе, а
также в кармане термобаллона маномет-
рического термометра, при необходимости
добавьте масло. Доливаемое масло долж-
но соответствовать требованиям ГОСТ
982-80 и иметь электрическую прочность
не ниже 35 кВ (по стандартному маслопро-
бойнику). Смешивание свежего и эксплуата-
ционного масел не должно ухудшать ха-
рактеристики, поэтому перед доливкой
масла проведите лабораторные испытания
на выпадение осадка.
Убедитесь в отсутствии повреждений
манометра и термометра. По показаниям
манометра проверьте направление враще-
ния электронасоса: при правильном на-
правлении вращения избыточное давление
0,08-0,1 МПа (0,8-1 кгс/см2), а при не-
правильном - от 0,03 до 0,05 МПа (от
0,3 до 0,5 кгс/см2). Выпустите воздух из
изоляторов вводов сетевой обмотки, от-
винтив винты 27 (см. рис. 45). При появ-
лении масла винты завинтите.
Реакторы, индуктивные шунты, транс-
форматоры, дроссель Д-51. Один раз за
четыре ТР-1 осмотрите реакторы, индук-
тивные шунты, трансформаторы. Проверь-
те состояние изоляционных поверхностей,
катушек, магнитопроводов, резьбовых сое-
динений в местах электрических контактов
и шпилек, стягивающих магнитопровод.
Проверьте крепление подводящих прово-
дов и шин. Окрасьте изоляционной эмалью
места с поврежденным покрытием.
Проверьте состояние опорного изоля-
тора дросселя Д-51. Изоляторы промойте
керосином и насухо вытрите сухой тканью.
К эксплуатации не допускаются изолято-
ры, имеющие поврежденную поверхность
или сколы свыше 10 % длины пути воз-
можного перекрытия. При повреждении
фарфора выше нормы изоляторы замени-
те. В зимнее время при осмотре дросселя
Д-51 удалите с него снег и лед.
4.	Электрические аппараты
Общие сведения. Выполните работы в
объеме ТО-2. Удалите пыль и грязь с дета-
лей аппаратов. Проверьте состояние аппа-
ратов, убедитесь в отсутствии механиче-
ских повреждений изоляции. Поверхность
изоляторов, покрытую глазурью, протрите
тканью, смоченной бензином, и вытрите
насухо. Изоляционные детали из керамиче-
ских материалов, фарфора, пресс-массы
при наличиии трещин, сколов и других по-
вреждений замените. На окрашенных изо-
ляционных деталях мелкие трещины и
сколы устраните зачисткой с последующей
шпатлевкой и окраской красной электро-
изоляционной эмалью ГФ-92-ХС.
Осмотрите гибкие соединения и шар-
нирные узлы. Шунты со следами чрезмер-
ного нагрева, выплавления припоя, с неис-
правными наконечниками, а также обры-
вом жил более 20 % площади сечения за-
мените. Оборванные жилы заделайте в
шунт. Добавьте смазку в шарнирные сое-
динения и подшипниковые узлы согласно
карте смазки. Убедитесь в отсутствии уте-
чек сжатого воздуха в аппаратах с пневма-
тическим приводом на слух или с помощью
обмыливания возможных мест утечки. Уст-
раните утечки воздуха. Проверьте соответ-
ствие аппаратов нормам (см. приложе-
ние 18).
Токоприемники. Очистите от пыли,
грязи, масла и влаги все изоляционные по-
верхности изоляторов и подводящих сжа-
тый воздух изоляционных шлангов. Изо-
ляторы с трещинами, сколами и поврежде-
ниями глазури свыше 15% пути возможно-
го перекрытия напряжением замените.
Осмотрите гибкие соединения и шар-
нирные узлы. Шунты со следами чрезмер-
ного нагрева, выплавления припоя, неисп-
равными наконечниками, а также с обры-
вом жил сверх допустимых норм и изно-
шенные детали замените. Добавьте смазку
в шарнирные соединения и подшипнико-
вые узлы согласно карте смазки.
Убедитесь в четкости работы пневма-
тических приводов. Устраните утечки воз-
духа.
Снимите статическую характеристику,
при необходимости отрегулируйте нажатие
полоза на контактный провод. Измерение
характеристики статического нажатия вы-
полните следующим образом. Закрепите
динамометр к верхнему шарниру токопри-
емника и подайте сжатый воздух в цилиндр
пневматического привода (рис. 280). Сни-
мите показания динамометра 1 в диапазо-
не рабочей высоты от 400 до 1900 мм че-
301
Рис. 280. Кинематическая схема измерения
характеристики статического нажатия:
1 - динамометр; 2 — ворот; 3 — блок
рез каждые 100 мм при плавном движении
полоза в одном направлении (вверх и вниз).
При этом плавность движения обеспечивай-
те при помощи блока 3 и ворота 2.
По результатам замеров постройте
график активного (при подъеме) и пас-
сивного (при опускании) статических на-
жатий и определите:
разницу между наибольшим и наимень-
шим нажатиями при одностороннем дви-
жении токоприемника;
значение двойной силы трения в шар-
нирах как разницу между пассивным и ак-
тивным статическими нажатиями на одной
рабочей высоте.
При отклонении характеристики стати-
ческого нажатия от нормы регулировку
проводите следующим образом:
поднимите токоприемник до наиболь-
шей рабочей высоты, для чего подайте сжа-
тый воздух в цилиндр привода;
измените предварительное натяжение
подъемных пружин 1 путем вращения их
совместно с держателем 2 на регулировоч-
ных штырях 3 (рис. 281);
снимите характеристику статического
нажатия.
Постоянство статического нажатия
при одностороннем движении токоприем-
Рис. 281. Механизм подъема токоприемника:
1 — подъемная пружина; 2 — держатель; 3 —
регулировочный штырь; 4 — рычаг; 5 — болт
ника достигается изменением плеча рыча-
га 4 подъемных пружин на наибольшей ра-
бочей высоте следующим образом: если
характеристика имеет значение меньше но-
минального, болты 5 равномерно ввинчи-
вайте, больше — вывинчивайте.
Главный выключатель. Текущие ре-
монты выключателя выполните в соответ-
ствии с Технологической инструкцией на
деповской ремонт главного выключателя
ВОВ-25-4М ТИ 161 МПС и прилагаемыми
к электровозам Техническим описанием и
Инструкцией по эксплуатации выключате-
ля однополюсного воздушного
ВОВ-25А-10/400 (ВОВ-254М).
Термозапщтные реле PT3-032. Прове-
дите внешний осмотр реле PT3-032 при
ТР-1, который по времени совпадает с пе-
риодом перехода на зимний период эксп-
луатации. Обратите внимание на надеж-
ность крепления пружин к резьбовым
втулкам и плавкой вставки к пружинам.
Если реле ранее сработало, зачистите пру-
жины от остатков расплавленной вставки
и нагара, сведите вместе концы пружин,
вставьте в отверстия плавкую вставку и
надежно опрессуйте усилием не менее
2250 Н (230 кгс). Плавкие вставки возь-
мите из комплекта запасных частей.
Реле температуры, тепловые реле ТРТ.
В нормальных условиях эксплуатации ре-
ле не требуют никакого специального ухо-
да. Перерегулировка реле, их разборка и
ремонт в эксплуатации не допускаются.
В случае неисправности реле замените
новым.
Электромагнитные реле и панели реле
ЮЗ-305, ППРФ-300, ПРП-124. Выполните
работы в объеме ТО-2. Дополнительно про-
верьте состояние и работу реле. Рабочие
поверхности якорей не должны иметь пы-
ли и грязи. При наличии ржавчины на яко-
рях реле тока и боксования зачистите ра-
бочие поверхности и смажьте их тонким
слоем смазки ЦИАТИМ-201. Проверьте на-
личие и состояние диамагнитных прокла-
док на якорях реле. Замените их, если они
повреждены или изношены.
Проверьте состояние контактов. На
контактных поверхностях не должно быть
грязи, масла, наплывов металла. Запреща-
ется зачищать контакты наждачным полот-
ном. При необходимости контактные по-
верхности зачистите металлической поли-
302
рованной пластинкой и протрите. При нез-
начительном подгорании или оплавлении
зачистите бархатным напильником с после-
дующей полировкой пластинкой.
Проверьте состояние и крепление ка-
тушек, убедитесь в отсутствии обрыва
провода или короткозамкнутых витков.
Катушка на сердечнике магнитопровода
должна быть неподвижной. В случае про-
ворота катушки установите между катуш-
кой и сердечником клин, который можно
изготовить из шплинта 3,2x20 мм. Замени-
те неисправные катушки. В случае замены
немагнитной прокладки, катушки, других
деталей или отсутствия пломбы отрегули-
руйте реле, опломбируйте и нанесите конт-
рольные метки красной эмалью на регули-
ровочные шпильки у гаек.
Очистите от пыли панели ЮЗ-305,
ППРФ-300, ПРП-124. Проверьте состоя-
ние монтажа. Провода должны быть надеж-
но закреплены в наконечниках, не должны
иметь повреждений изоляции и нарушения
пайки. Поврежденную изоляцию проводов
восстановите изоляционной лентой или за-
мените провода. При необходимости пай-
ку полупроводниковых элементов выпол-
ните припоем ПОС-61 с применением бес-
кислотного флюса. Время пайки не более
3 с. Пайку проводов к наконечникам про-
ведите припоем ПОССу-ЗО-2. Проверьте
состояние резисторов ПЭВ, ПЭВР. Не допу-
скаются повреждения глазури, регулиро-
вочные хомутики должны быть затянуты и
на головки винтов должны быть нанесены
метки красной эмалью.
Блок дифференциальных реле. Проверь-
те состояние реле и шин, очистите от пы-
ли рабочие поверхности магнито проводов.
При появлении на полюсах магнито прово-
дов ржавчины очистите ее мелкозернистой
наждачной бумагой.
Проверьте состояние контактов реле.
Предохранители. Выполните работы,
предусмотренные ТО-2. Замените предо-
хранители с корпусами, имеющими трещи-
ны и сколы.
Главный контроллер. Снимите дугога-
сительные камеры и осмотрите все детали
с проворотом кулачковых валов, при этом
особое внимание обратите на состояние ду-
гогасительных контактов. Поверхность
контактов не должна иметь подгаров и оп-
лавлений. При необходимости контактные
поверхности зачистите полированной пла-
стинкой и протрите. Раковины не выводи-
те, так как это приводит к сокращению
срока службы контактов.
Проверьте четкость работы подвиж-
ных частей, целостность кулачковых шайб,
исправность концевого упора, четкость ра-
боты контакторов, состояние гибких шун-
тов, главных, разрывных и блокировоч-
ных контактов, дугогасительных камер.
Проверьте состояние электромагнит-
ных вентилей и наличие воздушного дутья
в системе дугогашения. При нажатии на
кнопки вентилей движение воздуха долж-
но ощущаться наверху дугогасительной
камеры.
Проверьте порядок замыкания основ-
ных и блокировочных контактов. При
обнаружении следов чрезмерного нагрева
контактов замерьте контактное нажатие.
Замерьте уровень масла в редукторе.
При необходимости замените масло. Течь
смазки из редуктора не допускается.
При температуре окружающего возду-
ха ниже —30 °C проверьте работу нагрева-
теля смазки.
Проверьте фиксацию вала контролле-
ра на позициях (при ручном и автоматиче-
ском наборе позиций) по указателю фик-
сации.
Контроллер машиниста. Проверьте ра-
боту механической блокировки. Провер-
ку осуществляйте вручную в следующем
порядке;
установите реверсивную рукоятку в
положение 0. Попытайтесь сдвинуть глав-
ную и тормозную рукоятки. Они не долж-
ны перемещаться из положения 0;
установите реверсивную рукоятку в
положение ПП(Вперед или Назад). Глав-
ная рукоятка может быть установлена в
любое положение, при этом, если она сдви-
нута с положения 0, тормозная рукоятка
не может быть сдвинута с положения 0;
оставьте реверсивную рукоятку в по-
ложении 7777 и установите главную рукоят-
ку в положение 0. Тормозная рукоятка
может быть установлена в любое положе-
ние;
установите реверсивную рукоятку в
любое положение, кроме нулевого, тор-
мозную — в положение 0, главную — в лю-
бое положение. Реверсивная рукоятка мо-
303
жет быть установлена в любое положение,
кроме нулевого;
установите главную рукоятку в поло-
жение БВ и отпустите. Рукоятка должна
возвратиться в положение 0;
установите главную рукоятку в поло-
жение АП и отпустите. Рукоятка должна
возвратиться в положение РП\
установите главную и тормозную ру-
коятки в положение 0;
установите реверсивную рукоятку в
положение 0 и снимите ее. Рукоятка долж-
на свободно сниматься.
При переключениях фиксация валов
на позициях должна быть четкой. Фикси-
рующие устройства должны предотвращать
самопроизвольное переключение. Пружи-
ны, жесткость которых изменилась, долж-
ны быть заменены.
При выборе свободного хода (люфта)
валов контактные системы кулачковых
контакторов не должны менять своего со-
стояния. Рычаги и диски с выработанными
больше нормы выступами и пазами долж-
ны быть заменены.
Проверьте визуально состояние кулач-
ковых контакторов. Контакты не долж-
ны иметь следов оплавлений и брызг расп-
лавленного металла. Электрический кон-
такт должен осуществляться через сереб-
ряные накладки, толщина которых долж-
на быть не менее 0,1 мм. Брызги расплав-
ленного металла и следы оплавлений зачи-
стите бархатным напильником.
Следы копоти удалите салфеткой, смо-
ченной бензином. Кулачковые контакто-
ры с полностью выработанными контакт-
ными накладками замените.
Проверьте надежность крепления то-
коведущих соединений.
Пневматические контакторы ПК. Про-
верьте состояние пневматических приво-
дов. В случае неисправности приводов раз-
берите их и отремонтируйте. Осмотрите ду-
гогасительные камеры. Стенки камер очи-
стите от нагара и копоти. Замените каме-
ры с выгоревшими стенками.
Разъединители, переключатели. Про-
верьте состояние контактных поверхно-
стей, шарнирных соединений. При наличии
следов чрезмерного нагрева шарнирные
соединения разберите, слегка зачистите по-
верхности, устраните зазоры, заусенцы в
местах скольжения по неподвижным кон-
304
тактам. Убедитесь в отсутствии трещин в
стойках и изоляционных тягах.
Проверьте состояние пневматических
приводов.
Осмотрите подвижные и неподвижные
контакты ножевых разъединителей, пере-
ключателей, проверьте крепление шунтов,
шин, смажьте скользящие контакты.
Выключатели КУ. Проверьте вручную
четкость переключения рукояток. Пере-
ключение рукоятки и контакта должно
происходить четко, без остановки в проме-
жуточном положении.
Проверьте надежность крепления
токоведущих соединений и состояние кон-
тактных систем. Контакты не должны
иметь следов оплавлений и брызг расплав-
ленного металла. Толщина контактной на-
кладки должна быть не менее 0,1 мм.
Проверьте состояние шунтов. Обрыв
проволочек шунта допускается в количе-
стве не более 1 % общего количества про-
волочек в шунте. Оборванные проволочки
должны быть заделаны в шунт.
Переключатели блокировочные БП-149,
ПБ-179, БП-207. Проверьте четкость дейст-
вия переключателей подачей сжатого воз-
духа (нажатием на кнопку вентиля). При
подаче сжатого воздуха давлением не ниже
0,350 МПа (3,5 кгс/см2) аппарат должен
четко переключаться.
В блокировочном переключателе
БП-207 после снятия давления пружина
должна четко возвратить вал в исходное
состояние.
Все переключения должны происхо-
дить без остановки в промежуточном по-
ложении. При выборе свободного хода ва-
ла контакты кулачковых контакторов не
должны менять своего коммутационного
состояния. Осевой зазор (люфт) вала до-
пускается не болеее 0,5 мм.
Проверьте состояние контактов.
Выключатель В-0,07. Проверьте вруч-
ную четкость работы выключателя. Пере-
ключение должно происходить четко,
без остановки в промежуточном поло-
жении.
Проверьте состояние контактов.
Распределительный щит РЩ-34. Про-
верьте визуально состояние электрическо-
го монтажа. Провода не должны иметь по-
вреждений (вмятин, надрезов), снижающих
их механическую прочность, наконечники
должны быть надежно закреплены на про-
водах при помощи пайки или опрессовки.
Провода прикрепляются к панели ско-
бами. Под скобами провода должны быть
обернуты прокладкой из электрокартона
или другого изоляционного материала в
2-3 слоя. Толщина электрокартона не ме-
нее 0,2 мм.
Допускается обрыв проволочек в жи-
ле не более 10 % от общего числа проволо-
чек, оборванные проволочки необходимо
прижать к проводу и изолировать.
На концы проводов должны быть на-
деты маркировочные трубки с ясно види-
мым обозначением.
Проверьте визуально положение движ-
ков резисторов с переменным сопротивле-
нием. Нормальное положение движков
должно быть отмечено меткой (например,
теплостойкой эмалью). Движки должны
быть надежно закреплены.
Пневматические выключатели ПВУ.
При наличии утечки в приводе под крыш-
ку подтяните болты ее крепления, при
утечке по манжете — замените аппарат.
Электромагнитные вентили ЭВ-55,
ЭВ-58, ЭВТ-54А и ВЗ-57-02. Проверьте на-
личие утечек сжатого воздуха. При утечке
под пробку (у вентиля ЭВ-58) или штуцер
(у вентиля ЭВ-55) выполните их подтяж-
ку. При утечке между корпусом вентиля
и корпусом привода замените резиновые
уплотнительные кольца 008-012-25
ГОСТ 9833-73. При наличии утечки при
этом после полной просадки пружинных
шайб болтов крепления допускается уста-
новка второго кольца, поскольку надеж-
ность герметичности этих каналов зависит
от поджатия резинового кольца, определя-
емого глубиной циковки в корпусе венти-
ля (по чертежу 1,6*°3).
Проследите наличие под головками
болтов крепления вентиля, кроме пружин-
ных, также и плоских шайб.
При утечке по медной подводящей
трубке вентиля ЭВ-55 накидную гайку под-
тягивайте только при фиксировании шту-
цера вторым гаечным ключом, что исклю-
чит передачу усилия подтяжки накидной
гайки резьбе пластмассового корпуса.
Проверьте работу вентилей, убедитесь
в отсутствии заеданий и соблюдении гер-
метичности клапанов. Для этого три—пять
раз вручную выключите вентиль и убеди-
тесь в четком возврате подвижной систе-
мы вверх и отсутствии на слух утечек верх-
него или нижнего клапанов. Вентили,
имеющие утечки, замените исправными.
Резисторы. Осмотрите пусковые, тор-
мозные резисторы и резисторы ослабления
возбуждения. Устраните обнаруженные не-
исправности.
Проверьте состояние резисторов ПЭВ
и СР в различных электрических цепях,
надежность крепления их выводов и цело-
стность изоляторов.
Движки на резисторах ПЭ15Р должны
перемещаться свободно и обеспечивать на-
дежный контакт.
Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60.
Очистите от пыли и грязи все изоляцион-
ные поверхности штанг. При наличии сле-
дов повреждения изоляционной поверхно-
сти эти места зачистите и покройте изоля-
ционными эмалями. Осмотрите изоляторы.
Изоляторы, имеющие трещины, ослабле-
ния в армировке, поврежденную глазурь
или сколы более 10 % длины возможного
перекрытия, замените. Проверьте затяжку
деталей крепления, состояние шплинтов и
дату проведения испытания изоляции. Пе-
риодические испытания должны проводить-
ся не реже одного раза в год.
Выпрямительная установка возбужде-
ния ВУВ-758. Выполните работы в объеме
ТО-2. Дополнительно очистите блок сжа-
тым воздухом давлением не более 0,3 МПа
(3 кгс/см2). Затяните ослабленные детали
крепления, осмотрите монтаж.
Замените поврежденные провода. Пай-
ку проводите паяльником мощностью
50—60 Вт. Время пайки не более 3 с.
Блок управления реостатным тормо-
жением. Проверьте состояние составных
частей блока. Следите за состоянием и ис-
правностью предохранителя на блоке БПА.
Проверьте наличие пломбы на шкафу.
При отсутствии или повреждении пломбы
отрегулируйте блоки и опломбируйте. Не
.допускайте скопления пыли на верхних
жалюзи блока.
Очистите от пыли все изоляционные
поверхности. При наличии срезов, повреж-
дения изоляционной поверхности эти ме-
ста зачистите и покройте изоляционными
эмалями. Осмотрите монтажные провода,
подходящие к блоку. При необходимости
осуществите пайку проводов. Проверьте
305
крепление радиоэлементов на панелях, при
необходимости детали крепления подтяни-
те. При необходимости отрегулируйте и
настройте блок БУРТ на электровозе.
Наладку производите на стоянке и при дви-
жении электровоза с использованием при-
боров пульта машиниста.
Кассеты соединяйте через штепсель-
ный удлинитель с блоком БУРТ-125 и вы-
носите в кабину машиниста. При наладке
необходима подстройка следующих рези-
сторов (см. рис. 165);
РЗ (в блоке ограничения токов БОТ) —
для ограничения наибольшего тока возбуж-
дения 1100 А. Ток возбуждения устанав-
ливается на стоянке при ручном управле-
нии. Тормозную рукоятку поставьте в по-
ложение, соответствующее наибольшей
тормозной силе, т. е. переместите ее из
положения П против часовой стрелки до
упора и вращением движка резистора РЗ
установите по амперметру ток возбужде-
ния 1100 А;
Р6 (в блоке БОТ) - для ограничения
наибольшего тока якоря тяговых двигате-
лей. Перед настройкой движок резистора
поворачивайте до упора против часовой
стрелки. При скорости движения 60-
70 км/ч в режиме торможения поворотом
оси движка по часовой стрелке повышает-
ся ограничение тока якоря до момента
срабатывания одного из реле РПТ, при
этом измеряется ток якоря по ампермет-
ру пульта машиниста. Настройте канал ог-
раничения тока якоря по измеренному зна-
чению, умноженному на 20 А, но в преде-
лах 800—830 А;
Р9 (в блоке БСС) — для настройки
канала ограничения скорости. При скоро-
сти электровоза 70 км/ч включите режим
торможения и при помощи тормозной ру-
коятки установите по указателю скорости
торможения скорость 60 км/ч, наблюдая
за показаниями амперметра тока возбуж-
дения и скоростемера, заметьте скорость,
при которой начинается уменьшение тока
возбуждения. Показания скоростемера
должны соответствовать показанию указа-
теля скорости. Несоответствие показаний
устраняется вращением движка резисто-
ра Р9;
Р8, Р9, Р11 (в блоке БОТ) иР8 (в бло-
ке БСС) - для настройки канала ограни-
чения тока якоря по условиям коммута-
ции тяговых двигателей. При настройке
этого канала вначале движок резистора
Р8 (блок БСС) установите в среднее поло-
жение и затем вращением движков рези-
сторов Р8, Р9 получите ограничение тока
якоря 300 А при скорости 100 км/ч и
830 А при скорости 95 км/ч. В случае воз-
никновения колебаний тока якоря устра-
няйте их вращением движка резистора
Р11. После проверки закрепите движки
регулировочных резисторов и нанеси-
те метки.' Замените неисправные эле-
менты.
Наладку на электровозе могут выпол-
нять два лица с квалификационной груп-
пой соответственно не ниже IV и III. При
проведении настройки блока руководст-
вуйтесь правилами электробезопасности
при эксплуатации испытательных станций
и лабораторий предприятий и научно-ис-
следовательских институтов.
Блок измерения БИ-940. Следите за
состоянием и исправностью предохраните-
ля. Предохранитель может сгореть при
возникновении к. з. в цепях, получающих
питание от вторичных обмоток трансфор-
матора, в результате витковых замыканий
катушек трансформатора или прочих неис-
правностей.
При перегорании вставки предохрани-
теля установите и устраните причину этого
и смените предохранитель.
Осмотрите монтажные провода, под-
ходящие к блоку. При необходимости
произведите пайку проводов.
Аккумуляторная батарея. Текущий
ремонт (ТР-1) выполняйте в соответствии
с Технологической инструкцией на техниче-
ское обслуживание и текущий ремонт ще-
лочных никель-кадмиевых аккумулятор-
ных батарей электроподвижного состава
ТИ171-82. При этом проверьте наличие
смазки на осях колес тележки, в шарнирах
направляющей рамки и петлях.
Во время каждого третьего ремонта
ТР-1 проводите тренировочный цикл бата-
реи после предварительной ее разрядки то-
ком 12,5 А до напряжения 1 В на каждом
аккумуляторе. Тренировочный цикл осу-
ществляйте в следующем режиме: заряд
током 31 А в течение 10 ч; заряд током
25 А в течение 5 ч, но до конечного напря-
жения не ниже 1 В на каждом аккумуля-
торе. После проведения тренировочного
306
цикла зарядите батарею током 31 А в тече-
ние 6 ч.
Проверку и отбраковку аккумулято-
ров осуществляйте в установленные сроки
и в соответствии с методикой завода-изго-
товителя аккумуляторов, согласованной с
Главным управлением локомотивного хо-
зяйства МПС СССР (см. приложение 3).
5.	Пневматическое оборудование
Выполните работы в объеме ТО-2.
Текущий ремонт (ТР-1) проводите в соот-
ветствии с Инструкцией по техническому
обслуживанию, ремонту и испытанию тор-
мозного оборудования локомотивов и мо-
торвагонного подвижного состава ЦГ/3549.
Кроме того, проверьте состояние крепле-
ния и положение рукавов пескоподачи.
Конец рукава не должен касаться рельса
и бандажа. При необходимости прочисти-
те форсунки и отрегулируйте подачу песка
с последующей проверкой системы песко-
подачи.
Проведите осмотр, проверку и при не-
обходимости настройку регулятора давле-
ния главного компрессора. Включение ре-
гулятора должно происходить при давле-
нии в главных резервуарах 0,75 МПа
(7,5 кгс/см2) и выключение при давлении
0,9 МПа (9 кгс/см2).
Проверьте работу и при необходимо-
сти отрегулируйте предохранительные кла-
паны главного и вспомогательного комп-
рессоров. Предохранительные клапаны на
питательной магистрали регулируйте на
давление срабатывания 1 МПа (10 кгс/см2 ),
клапаны на магистрали вспомогательного
компрессора - на давление срабатывания
0,7 МПа (7 кгс/см2). Регулировку клапа-
нов выполняйте только на электровозе по
показаниям манометров Главные резер-
вуары МН4 и Цепь управления МН2. Кла-
паны должны срабатывать резко. Предо-
хранительный клапан в цепи противораз-
грузочного устройства проверьте на стен-
де, при необходимости отрегулируйте. Кла-
пан должен срабатывать при давлении сжа-
того воздуха 0,4 МПа (4 кгс/см2). После
регулировки клапаны опломбируйте.
Через каждый ТР-1 для уменьшения за-
грязнения шлаками маслоотделителя
Э-120/Т, установленного на напорном тру-
бопроводе, внутреннюю поверхность его
промывайте керосином. Штампованный
цилиндрический груз, находящийся внутри
маслоотделителя, прокипятите в течение
1 ч в концентрированном растворе гидрата
окиси натрия (NaOH), тщательно промой-
те в проточной воде и протрите, после чего
соберите маслоотделитель.
6.	Установочные изделия, провода и шины
Установочные изделия. Проверьте
смазку замков шкафа радиостанции, шар-
ниров педали спуска воды санузла и при
необходимости добавьте смазку согласно
карте смазки.
Проверьте крепление блока мотор-
компрессора.
Провода и шины. Проверьте состояние
крепления оборудования на блоках и пане-
лях аппаратов и всех контактных электри-
ческих соединений проводов и шин, при
необходимости подтяните детали крепле-
ния. Выжиги и наплавы в контактных сое-
динениях не допускаются.
Проверьте состояние изоляции шин,
защитных оплеток, оболочек и изоляции
проводов и кабелей. Особое внимание об-
ратите на состояние проводов и кабелей в
местах прохода через стенки, выхода из
труб и желобов. При обнаружении перети-
рания немедленно устраните причину, вы-
зывающую повреждения. Восстановите изо-
ляцию проводов и шин в случае ее порчи.
Провода в цепях с напряжением до
110 В в месте повреждения изоляции об-
мотайте тремя слоями с перекрытием в
половину ширины изоляционной липкой
лентой 2ППЛ или поливинилхлоридной
лентой ПВХ. Изоляцию накладывайте на
провод на расстоянии не менее 30 мм по
обе стороны от поврежденного места.
Провода в цепях с напряжением от
ПО до 3000 В в месте повреждения изоля-
ции обмотайте пятью слоями с перекрыти-
ем в половину ширины термостойкой са-
мослипающейся лентой ЛЭТСАРКФ и свер-
ху тремя слоями с перекрытием в полови-
ну ширины лентой 2ППЛ или ПВХ. Изоля-
цию накладывайте лентой на провод на рас-
стояние 150 мм по обе стороны от повреж-
денного места.
Проверьте состояние крепления шин
на изоляторах и самих изоляторов к несу-
щим конструкциям и при необходимости
307
подтяните детали крепления. Проверьте
состояние поверхности изоляторов и изо-
лированных участков шин. В случае загряз-
нения протрите их сухой салфеткой или
салфеткой, смоченной в уайт-спирите, за-
тем сухой. Произведите перепайку нако-
нечников на проводах с оборванными про-
волоками жилы более 10 %.
7.	Система вентиляции
Выполните работы в объеме ТО-2. Про-
верьте крепление вентилятора, подтяните
детали крепления, осмотрите кожуха вен-
тиляторов , обнаруженные трещины или от-
слоения заклейте стеклотканью с примене-
нием компаунда на основе эпоксидной
смолы. Проверьте целостность фильтров
на жалюзи (зимой), снимите их с кузова,
продуйте сжатым воздухом и вновь уста-
новите.
Осмотрите снаружи воздухозаборные
жалюзи на стенках кузова и выбросные
жалюзи на крыше, выправьте подогнутые
пластины, соблюдая равномерные зазоры
между ними.
IV. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
1.	Механическое оборудование
Осмотрите кузов, убедитесь в отсутст-
вии трещин, вмятин и других повреждений.
Обнаруженные дефекты устраните.
Осмотрите окна, двери, запорные уст-
ройства, ветровые щитки, сиденья, поруч-
ни, переходные площадки, устраните неис-
правности. Проверьте состояние задвиж-
ных штор высоковольтной камеры и бло-
кирующих устройств, выявленные недо-
статки устраните.
Проконтролируйте исправность путе-
очистителей, при необходимости подтяните
болты и гайки. Высота нижней кромки пу-
теочистителя от головки рельса должна
быть в пределах норм допусков (165 ±
±15) мм.
Осмотрите и при необходимости отре-
монтируйте уплотнения крышек песочниц,
шарниры и замки крышек. Замените или
исправьте сетки песочниц.
Проведите полный осмотр автосцеп-
ных устройств в соответствии с действую-
щей Инструкцией по ремонту и содержа-
нию автосцепного устройства подвижного
состава железных дорог, утвержденной
МПС. При этом маятниковые подвески
должны быть проверены шаблоном, пока-
занным на рис. 282, вместо шаблона 778р
согласно Инструкции ЦВ-4006. Проверку
маятниковых подвесок осуществляйте в
соответствии с рис. 283. Маятниковая под-
веска считается исправной, если она отве-
чает требованиям шаблона (см. рис. 282)
и пп. 2.5.3,2.5.4 Инструкции ЦВ-4006.
Центрирующая балочка должна быть
проверена шаблоном, показанным на
рис. 284, вместо шаблона 777р согласно
Инструкции ЦВ-4006. Проверка центри-
рующей балочки осуществляется в соот-
ветствии с рис. 285. При износе поверхно-
стей а и б до размеров 75 и 32 мм балочка
подлежит восстановлению наплавкой до
чертежных размеров 80 и 22 мм с после-
дующей механической обработкой.
Центрирующая балочка с трещинами,
изгибами или износами должна быть отре-
монтирована или заменена новой. Заварка
трещин в балочке допускается при усло-
вии, что после их вырубки площадь рабо-
чего сечения балочки уменьшается не бо-
лее чем на 25 %.
Выполните работы, предусмотренные
ТР-1, и дополнительно проведите осмотр,
проверку и ревизию узлов и деталей, от
которых зависит безопасность движения,
а также деталей, у которых наблюдаются
повышенные износы и ослабление крепле-
ния, согласно перечню проверок техниче-
ского состояния (см. приложение 4).
При отклонении контролируемых па-
раметров от браковочных значений смен-
ные детали и узлы замените, в остальных
случаях для восстановления чертежных
размеров либо осуществите регулировку
согласно настоящей Инструкции и требо-
ваниям соответствующих чертежей, либо
выполните восстановительный ремонт де-
талей и узлов по технологии деповского
ремонта. Смажьте узлы в соответствии с
картой смазки (см. приложение 5).
При диаметре бандажа по кругу ката-
ния менее 1200 мм отрегулируйте тормоз-
ную рычажную передачу перестановкой ва-
ликов 11 (см. рис. 13), соединяющих план-
ки 12 с подвесками 9, на крайние отвер-
стия планок.
308
Рис. 282. Шаблон для проверки маятниковых подвесок
Осмотр деталей переднего буксового
подшипника, торцового крепления его и
проверки состояния смазки выполняйте
при снятой передней крышке буксы. При
наличии металлических примесей в смазке
проведите ревизию буксы в объеме ТР-3.
При необходимости замены одной лю-
лечной подвески без выкатки тележки де-
монтаж выполните в такой последователь-
ности (см. рис. 11): отсоедините страхо-
вочный трос /7 от стержня; отсоедините
гасители колебаний от тележки и припод-
нимите кузов на домкрате в районе люлеч-
ной подвески приблизительно на 140 мм;
убедитесь в том, что пружина 14 находит-
ся в разгруженном состоянии; расшплин-
туйте гайку 1, свинтите ее со стержня 7,
снимите нижний шарнир (2-4); через ок-
но в полу коридора кузова с помощью при-
способления поднимите стержень 7, пру-
жину 14, стакан 12 и разберите верхний
шарнир (9-77); для смены опоры 4 ниж-
него шарнира удалите сварочные швы.
Пружины 14 люлечных подвесок тари-
руйте под нагрузкой 68 700 Н (6870 кгс).
Высота под тарировочной нагрузкой допу-
скается (310±1) мм. Высоту выдерживай-
те при помощи регулировочных шайб 13.
Высота пакета шайб 13 должна быть не бо-
лее 22 мм. Каждую тележку комплектуйте
пружинами, имеющими разницу статиче-
ских прогибов не более 2 мм. Статический
Рис. 283. Проверка маятниковой подвески
шаблоном
309
Рис. 284. Шаблон для проверки центрирующей балочки
прогиб пружин под нагрузкой 68 700 Н до-
пускается 77^9 мм.
Монтаж подвески без выкатки теле-
жек выполните в такой последовательно-
сти. Кузов в районе люлечной подвески
приподнимите домкратом на 140 мм. Че-
рез окно в полу кузова установите верх-
ний шарнир {9-11}, с помощью приспособ-
ления опустите стакан 12, пружину 14 с ре-
гулировочными шайбами 13 и стержень 7
с шайбой 15, пропустив его через отвер-
стие в балансире 5. Соберите нижний шар-
нир, смазав поверхности трения пастой
Рис. 285. Проверка центрирующей балочки
шаблоном
ВНИИ НП-232 или смазкой ЖРО, наверни-
те гайку и установите шплинт в том поло-
жении, которое он занимал до разборки.
Опустите кузов полностью, проверьте пра-
вильность сборки верхнего и нижнего шар-
ниров, выступы опор должны войти во впа-
дины прокладки. Установите страховоч-
ный трос 17. Длина троса должна быть на
15—20 мм больше, чем расстояние между
точками его крепления. Длину троса ре-
гулируйте болтом 16. Высота пружины 14
вместе с регулировочными прокладками
при опущенном кузове должна быть не ме-
нее 305 мм. Проверьте зазоры Б и В (см.
рис. 18) и отрегулируйте их с помощью
прокладок. Толщина пакета прокладок не
должна превышать 50 мм.
Проведите ревизию гидравлических
гасителей со снятием их с электровоза и
полной разборкой в такой последователь-
ности. Очистите, выпрессуйте металличе-
ские и резиновые втулки; отверните сто-
порный болт и защитный кожух; отвер-
ните винт, снимите стопорную планку и от-
верните гайку корпуса; выньте из корпуса
гасителя за верхнюю головку шток, ци-
линдр, корпус клапана; выпрессуйте с ци-
линдра корпус клапана и буксу, выньте
шток из цилиндра; выверните стопорный
винт из головки и отверните шток; сними-
те со штока гайку, шайбу, резиновое коль-
цо, обойму с сальниками, буксу и поршне-
310
вое кольцо; слейте рабочую жидкость из
корпуса; проверьте состояние клапанов,
тарировку предохранительного клапана,
при необходимости разберите клапан.
Замените сальники. Промойте в щелоч-
ном растворе верхний и нижний кожуха
гидрогасителей, остальные детали, кроме
резиновых, — в мыльной эмульсии, бензи-
не или керосине. После просушки все дета-
ли осмотрите и проверьте соответствие их
размеров чертежным. Все изношенные и
вышедшие из строя детали отремонтируй-
те или замените новыми.
Гидравлический гаситель заполните
маслом. Для заправки гидравлического га-
сителя применяется только приборное мас-
ло МВП в объеме 0,9 л. Масло перед зап-
равкой должно быть профильтровано че-
рез металлическую сетку № 018 (ГОСТ
6613—86).
Залейте масло во вспомогательный ци-
линдр, закрепленный вертикально в ти-
сках за нижнюю головку. В цилиндр вставь-
те рабочий цилиндр в сборе (со штоком
и клапаном), установите обойму с саль-
никами на шток, на обойму - резиновое
кольцо и шайбу и затяните гайку. Осталь-
ные операции по сборке гидравлического
гасителя выполните в порядке, обратном
указанному при его разборке.
Для заполнения рабочего цилиндра
маслом и удаления из него воздуха собран-
ный гидравлический гаситель предвари-
тельно прокачайте вручную за верхнюю
головку при помощи ломика, продетого в
отверстие головки.
После ручной прокачки гидравличе-
ский гаситель установите на испытатель-
ный стенд для прокачки в течение 2 мин
(для визуальной проверки качества уплот-
нителя) . При прокачке верхний кожух дол-
жен быть снят. Течь масла через сальник
при прокачке не допускается. После двух-
минутной прокачки запишите рабочую ди-
аграмму (рис. 286). Гаситель, проходя-
щий ревизию, подвергните испытанию на
стенде с целью проверки его работоспособ-
ности. Стенд должен иметь приспособле-
ние для записи рабочей диаграммы (зави-
симость усилия от перемещения) в специ-
альной бланк.
Примечание. Испытание гасителя
должно выполняться с ходом ползуна (40 ±
±3 )мм, с частотой 60 ходов в минуту. Гаситель
Рис. 286. Рабочая диаграмма гидравлического
гасителя
считается выдержавшим испытания, если пара-
метр сопротивления (работоспособность) гаси-
теля, Н-с/см,
с =	Н),
где тс - масштаб записывающего устройства,
Н/мм; L - длина рабочей диаграммы, мм; п -
число двойных ходов ползуна стенда в 1 с; Н -
ширина рабочей диаграммы, см; Н = 855"г
-J-1475 Н-с/см.
После испытания гидравлического га-
сителя проверьте сальниковое уплотнение
путем выдерживания гасителя в горизон-
тальном положении в течение 2 ч.
В процессе эксплуатации гидравличе-
ского гасителя допускается утечка рабо-
чей жидкости при условии, если падение
параметра сопротивления не превышает
более 25 % номинального значения.
В депо гидравлические гасители долж-
ны испытываться в присутствии мастера
цеха. Принятый гаситель должен иметь на
видимой поверхности нижней головки чет-
кие клейма с указанием месяца и года ре-
визии, а также номер депо, проводившего
ревизию.
Проверьте уровень масла в редукторе
мотор-компрессора по рискам на щупе
масл оуказател я.
Выполните ремонт моторноосевых
подшипников и кожухов зубчатой переда-
чи в объеме ТР-1. Дополнительно снимите
все кожуха (нижние и верхние половины)
с электровоза. Снятые кожуха очистите от
грязи и масла. Убедитесь в отсутствии тре-
щин в них, проверьте состояние маслозап-
равочных горловин, масломерных уст-
ройств, войлочных и резиновых уплотне-
ний, деталей крепления кожухов. Прочисти-
те отверстия сапунов. Обнаруженные де-
фекты устраните. Кожуха, имеющие трещи-
ны, отремонтируйте или замените новыми.
311
Перед установкой кожухов на колесно-
моторные блоки поверхности уплотняю-
щих прокладок покройте смазкой ЖД. Резь-
бу болтов крепления кожухов смажьте
пастой ВНИИ НП-232. После установки ко-
жухов на место в каждый кожух залейте
смазку в соответствии с нормами, указан-
ными в карте смазки узлов электровоза.
Восстановительные работы по металличе-
ским кожухам проводите по утвержден-
ной ЦТ МПС технологии.
2.	Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. Выпол-
ните все работы, предусмотренные ТР-1.
Дополнительно проведите ревизию щетко-
держателей. При ревизии снятых щеткодер-
жателей очистите их; проверьте состояние
корпуса, убедитесь в отсутствии в нем тре-
щин, проверьте действие пружинного ме-
ханизма; очистите от заусенцев гребенки
корпусов щеткодержателей и кронштей-
нов. Срыв ниток гребенок более 20 % их
площади не допускается. Проверьте со-
стояние резиновых амортизаторов и надеж-
ность их посадки на пальцах; поврежден-
ные амортизаторы замените.
Проверьте размеры окон щеткодержа-
телей. При наличии предельных вырабо-
ток, трещин и оплавлений щеткодержатель
разберите полностью, корпус и другие из-
ношенные или неисправные детали замени-
те. Соберите щеткодержатель, отрегулируй-
те нажатие на щетки. Трущиеся поверхно-
сти нажимных пальцев щеткодержателей
перед сборкой покройте пастой ВНИИНП-232.
Установите отремонтированные щетко-
держатели в тяговый двигатель, выдержав
расстояние от корпуса щеткодержателя до
рабочей поверхности коллектора и до пе-
тушков . Свисание щеток с рабочей поверх-
ности коллектора при крайних положени-
ях якоря не допускается. Требование обес-
печьте перемещением кронштейна на паль-
цах траверсы. Проверьте установку щеток
на нейтраль.
Электродвигатель АЭ92-402, расщепи-
тель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10.
Выполните работы в объеме ТР-1. В элект-
родвигателе АЭ92-402 дополнительно сни-
мите на время ремонта в доступных ме-
стах защитные сетки на подшипниковых
щитах и подтяните болты, крепящие щиты
к станине. В расщепителе фаз НБ-455А
проверьте щупом зазор между статором и
ротором, который должен быть в пределах
0,9—1 мм. При воздушном зазоре в ниж-
ней части менее 0,7 мм замените подшипни-
ки. Все неисправности устраните.
Электродвигатели Ш1М, ДМК-1/50У2.
Выполните работы в объеме ТР-1.
В случае выработки коллектора свы-
ше ОД мм проточите коллектор и продо-
рожьте его. Проверьте нажатие пружин на
щетки.
Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ. Выпол-
ните работы в объеме ТР-1. Разберите дви-
гатель для полного обследования и опреде-
ления пригодности к дальнейшей работе.
Измерьте сопротивление изоляции. При со-
противлении изоляции ниже 0,5 МОм элект-
родвигатель просушите. Обследуйте общее
состояние траверсы, подшипниковых щи-
тов, подшипников, щеток и других де-
талей.
3.	Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор. Выполните
работы в объеме ТР-1. Дополнительно от-
берите пробу масла для анализа. Если мас-
ло содержит отстой (воду, шлам), удалите
его и сдайте масло на анализ. Технические
характеристики трансформаторного масла
следующие:
Электрическая прочность мас-
ла (в стандартном разряд-
нике) не менее, кВ:
свежего	35
эксплуатационного	25
Кислотное число едкого кали
(КОН) на 1 г масла не бо-
лее, мг:
свежего
эксплуатационного
Механические примеси не
более, %
Водорастворимые кислоты
и щелочи
Температура вспышки масла
не менее, С:
свежего	135
эксплуатационного	125
Проверьте сопротивление изоляции об-
моток по отношению к корпусу и друг к
другу по методике согласно ГОСТ 3484—77.
Измеренные значения 7? 60 должны быть не
менее 70 % значений, указанных в паспор-
0,02
0,4
0,007
не до1
312
те (с учетом температуры), но в то же
время сопротивление изоляции для всех
обмоток относительно корпуса, а так-
же сетевой обмотки относительно тяговых
обмоток и обмотки собственных нужд при
температуре +20 °C должно быть не менее
800 МОм, для тяговых обмоток относи-
тельно обмотки собственных нужд - не
менее 600 МОм. При повышении темпера-
туры на 5 0 С сопротивление изоляции
уменьшается примерно на 23 %. Так, если
измерить сопротивление изоляции при
30 °C, то вместо 800 МОм сопротивление
изоляции сетевой обмотки должно быть не
менее 800:1,232 = 530 МОм.
При низком сопротивлении изоляции
выемную часть просушите в вакуум-су-
шильном шкафу. Допускается сушка изо-
ляции без подъема выемной части путем
многократной замены трансформаторного
масла.
Реакторы, дроссели, трансформаторы.
Выполните работы в объеме ТР-1. Допол-
нительно осмотрите трансформаторы, дрос-
сели зарядного устройства.
4.	Электрические аппараты
Выполните работы в объеме ТР-1. До-
полнительно проведите следующие работы.
Токоприемники. Произведите реви-
зию кареток, шарнирных соединений и под-
шипниковых узлов. При демонтаже и мон-
таже подъемных пружин соблюдайте меры
предосторожности. Детали с износом бо-
лее нормативных значений замените. Зало-
жите смазку в шарниры и привод (соглас-
но карте смазки). Смазку в привод пода-
вайте при поднятом положении токопри-
емника, но не под контактным проводом.
Замените полозы с угольными встав-
ками, имеющими повреждения или достиг-
шими предельных значений износа. Про-
верьте время подъема и опускания токо-
приемника (время подъема должно быть
7—10 с, время опускания - 3,5—6 с). Вре-
мя подъема токоприемника отсчитывайте
с момента начала движения полоза от сло-
женного положения до подъема на наиболь-
шую рабочую высоту (1900 мм) при но-
минальном давлении сжатого воздуха, вре-
мя опускания — с момента начала движе-
ния полоза с наибольшей рабочей высоты
до сложенного положения. Время подъема
и опускания токоприемника регулируйте
с помощью электромагнитного вентиля то-
коприемника ЭВТ-54А.
Главный выключатель. Проведите ре-
монт выключателя согласно технологиче-
ской инструкции на деповской ремонт
главного выключателя (см. приложение 1)
и прилагаемым к электровозам техниче-
скому описанию и Инструкции по эксплуа-
тации выключателя ВОВ-25А-Ю/400 (см.
приложение 3).
Контроллер машиниста КМ-84. Про-
верьте наличие смазки на трущихся поверх-
ностях. При необходимости покройте тру-
щиеся поверхности тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).
Проверьте диаграмму коммутацион-
ных положений. Порядок замыкания и
размыкания контактов должен соответст-
вовать рис. 86.
О замкнутом или разомкнутом состоя-
нии контактов судите по срабатыванию
неоновой лампочки или контрольного ап-
парата, включающая катушка которого со-
единена последовательно с испытуемым
контактом.
Размыкание размыкающих контактов
должно происходить раньше замыкания
замыкающих контактов, т. е. не должно
быть положения, при котором эти контак-
ты были бы одновременно в закнутом по-
ложении во время изменения коммута-
ционного положения.
Проверьте состояние кулачковых шайб.
Износ шайб должен быть равномерным, не
более 0,5 мм по радиусу. На рабочей по-
верхности шайб не допускаются сколы, ме-
стные выработки. Свисание роликов кон-
такторных элементов с профиля шайб не
допускается.
Главный контроллер. При необходи-
мости главные контроллеры снимите с
электровоза. При этом проведите ревизию
аппарата с целью проверки соответствия
нормам допусков и износов для ТР-3.
Разберите главный контроллер, сними-
те контакторные элементы, полностью их
разберите и замените негодные детали.
Все детали тщательно очистите.
Проведите ревизию редуктора. Про-
верьте и при необходимости отрегулируй-
те провал дугогасительных контактов. Из-
мерьте зазор между торцом кулачков ше-
313
стерен и торцом полумуфты. Наименьший
зазор 0,3 мм.
Проверьте четкость фиксации вала
главного контроллера на позициях и по-
рядок замыкания главных контактов. Из-
мерьте зазор на позиции между роликами
замкнутых контактов силовых контакто-
ров и профилями кулачковых шайб.
Смажьте открытые зубчатые передачи,
а также кулачки предельной муфты. Смаз-
ку наносите тонким слоем.
Отрегулируйте момент срабатывания
предельной муфты. Проверьте контакты
блокировок при проворачивании главных
валов за крайние позиции до. упора. Кон-
такты ГПО-32, ГПП1-33 и ГП1 не должны
размыкаться.
Замените изношенные резиновые втул-
ки силовых контакторов. Допустимый из-
нос не более 1 мм.
Отрегулируйте осевой люфт червяка,
зазор между якорем и ярмом компенсато-
ра, зазор в концевом упоре на задней раме
на нулевой и 33-й позициях.
Регулирование и настройку выполняй-
те следующим образом.
Регулируйте момент срабатывания пре-
дельной муфты изменением затяжки пру-
жин. Для этого поставьте вал между пози-
циями (палец поводка должен находиться
в пазу креста), застопорите шестерню вала
первого шестипазового креста, поставьте
на место рукоятки ручного управления
рычага и через динамометр осуществляйте
вращение вала. Усилие, при котором муф-
та начнет срабатывать, должно быть 250-
300 Н (25-30 кгс) при рычаге длиной
100 мм. Контролируйте провал дугогаси-
тельных контактов изменением предва-
рительного раствора основных контактов,
т. е. раствора основных контактов в мо-
мент касания дуго гасительных.
Регулируйте провал переставлением
по гребенке подвижного и неподвижного
дугогасительных контактов.
Проверьте диаграмму коммутацион-
ных положений силовых контакторов и
контакторов главной блокировки следую-
щим образом: установите диск с нанесен-
ными на нем градусными делениями
(лимб) на вал первого шестипазового кре-
ста. Для проверки диаграммы коммута-
ционных положений блокировки привода
лимб устанавливайте на вал самой блоки-
ровки или на вал червячного колеса.
Для установки лимба в торцовой ча-
сти вала первого шестипазового креста и
вала блокировки привода имеются резьбо-
вые отверстия М8.
Соотношение между углами поворота
мальтийского креста и кулачковых валов
приведено в табл. 15, обозначения даны в
соответствии с кинематической схемой
(см. рис. 76).
После проверки диаграммы коммута-
ционных положений проверьте состояние
крепежных соединений следующих узлов
(рис. 287) :
1)	эксцентрика 2 и болтов 3, крепя-
щих угольник к передней раме ЭКГ\
Таблица 15
Угол поворота			Угол поворота	
креста	вала 9	валов 10 и 14	креста	валов 10 и 14
60°30z	1°30'			85°	4°03Z
61°	1°57Z			87	4 12Z
62°	2°24Z			90°	4°30Z
63°	2°42Z	1°21Z	93°	4° 48’
65°	3°13Z	l°36z	95°	4° 57z
67°	3°45Z	1°52Z	97°	5°15 '
69°	4°12Z	2°06Z	99°	5°26Z
71°	4°48Z	2°24Z	101°	5°37Z
73°	5°15Z	2° 37 Z	103°	5°51Z
75°	5°51Z	2°56Z	105°	6°04Z
76	6° 04'	3°02'	—	—
77°	6°18Z	3°09Z	107°	6° 12'
79°	6°45Z	3°22Z	109°	6°32Z
81°	7°07Z	3°33Z	111°	6°48Z
83°	—	3°45 '	113°	7°04Z
314
2)	распорных болтов 7, предотвращаю-
щих смещение редуктора в горизонталь-
ном направлении;
3)	болтов 4 и контргаек 7, стопорящих
регулировочный сектор 6 вала переключе-
ния ступеней относительно штырей шестер-
ни5;
4)	эксцентрика 8 и болтов 9, крепя-
щих шестерню 10 к фланцу вала переклю-
чения обмоток.
При необходимости подтяните детали
крепления указанных узлов.
При ревизии редуктора обращайте вни-
мание на состояние деталей предельной
муфты. Изношенные детали замените но-
выми.
При сборке предельной муфты необ-
ходимо соблюдать следующие требования:
пружины 4 (рис. 288) со штырями 3,
прижимающие шарики 2 к кулачкам ше-
стерни 7, вставляйте только в те отверстия
полумуфт 5 и 6, оси которых не совпадают
с осями шлицевых пазов;
пружины без штырей, прижимающие
полумуфту 6 к шестерне 7 для предотвра-
щения выпадания шариков из гнезд, встав-
ляйте г два отверстия полумуфты 5, оси
которых совпадают с осями шлицевых па-
зов, и в два глухих отверстия полумуфты
6. Эти два отверстия на рис. 288 заштрихо-
ваны.
Осуществляйте остановку вала глав-
ного контроллера на позициях переключе-
нием привода из двигательного режима в
режим электродинамического торможения.
Контролируйте надежность фиксации
вала на позициях по указателю фиксации.
При фиксированном положении стрел-
ка указателя должна располагаться против
сектора с меткой Ф. Это соответствует уг-
лу покоя первого шестипазового креста
(60°).
Произведите настройку фиксации вала
при напряжениях цепи управления 35 и
50 В.
Регулировку зацепления шестерни ре-
дуктора с силовыми валами осуществляй-
те: подъемом или опусканием редуктора
с помощью регулировочных эксцентри-
ков 5 (рис. 289); поворотом редуктора 2
в горизонтальной плоскости относительно
установочного болта 4 на левом угольни-
ке; поворотом редуктора в вертикальной
плоскости путем установки прокладочных
Рис. 287. Главный электрический контроллер
Рис. 288. Предельная муфта ЭКГ
315
шайб толщиной 0,5 мм под болты крепле-
ния редуктора к несущим угольникам 6.
После регулировки зацепления редук-
тор крепите на угольниках koi ическими
штифтами 3, эксцентрики фиксируйте от
проворачивания затяжкой гаек 8. Распор-
ные болты 1 равномерно затягивайте и
крепите контргайками, не нарушая зацеп-
ления. Фиксируйте от отворачивания бол-
ты 7 крепления угольников корончатыми
гайками 9 и шплинтами 10.
Регулировку бокового зазора в зубча-
тых зацеплениях от вала переключения сту-
пеней к валу переключения обмоток про-
изводите поворотом корпуса подшипника
промежуточного вала, который для этой
цели выполнен с эксцентриситетом поса-
дочных диаметров.
Для подстройки диаграммы коммута-
ционных положений контакторов переклю-
чения ступеней в зависимости от требуемо-
го направления смещения упорные болты
11 регулировочного сектора 12 с одной
стороны отпускайте, а с другой подтяги-
вайте.
Для настройки диаграммы коммута-
ционных положений контакторов пере-
ключения обмоток, а также контакторов
блокировочных устройств предварительно
ослабляйте болты крепления зубчатого ко-
леса к фланцу вала, а затем с помощью экс-
центрикового болта смещайте вал относи-
тельно зубчатого колеса в нужном направ-
лении.
Контролируйте износ резиновой втул-
ки силовых контакторов по люфту кон-
тактного рычага относительно приводного.
Износу втулки на 1 мм соответствует люфт
рычага в месте контактной накладки
1,7 мм.
При установке ду го гасительных камер
следите, чтобы зазоры между стенками ка-
меры и контактами были одинаковыми и
контакты не задевали за стенки камеры.
Проверьте уровень масла в редукторе
по риске масломера, вывернув его из
крышки. Масломер ввернут в отверстие на
крышке редуктора у коллекторного щита
приводного двигателя. Для выпуска масла
на корпусе редуктора в нижней части име-
ется спускное отверстие, закрытое проб-
кой.
Осевой люфт червяка регулируйте из-
менением прокладок между подшипни-
ком и крышкой червяка. Зазор между
ярмом и якорем компенсатора регулируй-
те изменением числа прокладок под яр-
мом.
После проверки четкости работы всех
узлов аппарата испытайте электрическую
прочность изоляции.
Перечень проверяемых параметров и
их значений в соответствии с техническими
требованиями приведен в табл. 16.
Разъединитель Р-213-1 (РВН-2). Про-
верьте состояние опорных изоляторов,
промойте их керосином и насухо вытри-
те. Изоляторы, имеющие повреждения на
поверхности или сколы свыше 10 % длины
пути возможного перекрытия, замените
новыми. Проверьте сопротивление изоля-
ции при температуре окружающего возду-
ха+20 °C.
Проверьте состояние гибкого шунта.
Шунты, имеющие следы чрезмерного нагре-
ва, выплавления припоя или неисправно-
сти наконечников, обрыв свыше 10 % его
сечения, замените новыми.
Проверьте линию касания ножей по
отпечатку. Поверхности неподвижного
контакта и ножа после ремонта покройте
слоем смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-
74).
Проконтролируйте наличие цепи зазем-
ления (шина 6 на рис. 101). При необходи-
мости контактные поверхности заземляю-
щей бобышки основания и шины зачисти-
те и покройте припоем ПОССу-ЗО-2
(ГОСТ 21931-76).
Проверьте расстояние между ножом и
неподвижным контактом в отключенном
положении, смещение по высоте неподвиж-
ного контакта относительно подвижного
ножа. Смещение устраняется установкой
шайб под неподвижный контакт.
Проверьте контактное нажатие ножа.
Контактное нажатие каждого в отдельно-
сти ножа контролируется по показаниям
динамометра в момент размыкания кон-
тактов. Момент размыкания контактов
контролируется индикатором цепи либо
другим способом.
Проконтролируйте электрическую
прочность изоляции.
Проверьте места соединения привода
с основанием на водонепроницаемость. Для
этого установите аппарат горизонтально
контактной системой (изоляторами) вниз.
316
Таблица 16
Параметр
Инструмент, прибор, Значения параметра по тех-
оборудование для ническим требованиям
проверки
Контактор с дугогашением
Раствор контактов, мм;		
основных	Шаблон, штанген-	22-30
дугогасительных	циркуль	20-26
Нажатие контактов, Н (кгс):	Динамометр	
основных		120-250 (12-25)
дугогасительных		110-130 (11-13)
Раствор основных контактов в момент каса-	Шаблоны, штанген-	8-10
ния дугогасительных, мм	циркуль	
Зазор между якорем и ярмом компенсато-	Шаблон, штанген-	4-6
ра, мм	циркуль	
Толщина контактных накладок, мм;	То же	
основных		2,5
дугогасительных		8
Смещение подвижных контактов относитель-		
но неподвижных не более, мм:	Штангенциркуль	
в горизонтальном направлении		2
” вертикальном	”		2
Толщина стенки дугогасительной камеры, мм	То же	6
Зазор между дугогасительным контактом и	ее	2
стенкой камеры не менее, мм		
Внутренний диаметр резиновой втулки, мм		12
Контактор без дугогашения
Раствор контактов, мм	Шаблон, штанген-	24-32
Контактное нажатие, Н (кгс)	циркуль Динамометр	140-200 (14-20)
Зазоры между якорем и ярмом компенсато-	Штангенциркуль	4-7
ра, мм Смещение подвижных контактов относитель- но неподвижных не более, мм: в горизонтальном направлении ’’вертикальном	” Толщина контактных накладок, мм	То же ее	2 2 2,5
Внутренний диаметр резиновой втулки, мм	ее	12
Контактор цепей управления
Раствор контактов, мм	Шаблон, штаигеи-	4-10
Контактное нажатие не менее, Н (кгс)	Динамометр	2,5 (0,25)
Толщина контактных накладок, мм	Штангенциркуль	1,2
Площадь сечения гибкого шунта, мм2	Шаблон» штанген- циркуль	2,5
Зазор, контролирующий провал контактов, мм Редукто р	То же	1-2
Зазор между торцом кулачков шестерни и	Шаблон, измери-	0,8-1,3
торцом полумуфты, мм	тельный щуп	
Момент срабатывания предельной муфты, Н(кгс)	Динамометр	10-12 (1—1,2)
Осевой люфт червяка, мм	Шуп ее	0,17-0,35
Боковой зазор в наружных зубчатых пере* дачах, мм		0,17-0,35
317
Окончание табл 16
Параметр
Инструмент, прибор, Значения параметра по тех
оборудование для ническим требованиям
проверки
По аппарату
Зазор на позициях между роликами замкну-	Шаблон, измери-	3
тых силовых контакторов и профилями	тельный щуп	
кулачковых шайб не менее, мм Зазор в концевом упоре, мм	Шаблон, штанген-	0,5-1,0
Четкость фиксации на позициях (в углах	циркуль	±30
поворота червячного вала) Допуски на диаграмму коммутационных по-	—	
ложений для контакторов:		, „О
с дугогашением		±3 , о
без дугогашения (кроме контакторов		±2
31 и 35) 31 и 35		±1°
главной блокировки		+ 1°о
блокировки привода		-0,5
Боковые зазоры в зубчатых передачах, мм:	Шуп	0,13-0,35
от редуктора к силовым валам		
в передачах к блокировкам		0,35 -0,6
в остальных силовых передачах		0,17-0,35
Сопротивление изоляции сельсина не менее,	Мегаомметр	50
МОм Электрическая прочность изоляции напряже-	Испытательный	
нием, В, между:	трансформатор	
силовой цепью и корпусом		12 000
разомкнутыми контактами контакто-		10 000
ров с дугогашением разомкнутыми контактами контакто-		12 000
ров без дугогашения соседними несоединенными выводами силовых контакторов цепями управления и корпусом (кроме		4500 1500
сельсина) Сопротивление изоляции не менее, МОм, для	Омметр	
цепей с номинальным напряжением: до 1000 В		10
свыше 1000 В		150
Проверяемые места соединения покройте
слоем воды, выдержите в этом состоянии
5 мин. Аппарат считается выдержавшим
испытание, если контролируемые места не
дадут течи.
Перечень проверяемых параметров и
их значений в соответствии с технически-
ми требованиями приведен в табл. 17.
Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15
и переключатели ПВЦ-100, ПО-82. Проверь-
те зазор a межру скобой и ножом во вклю-
ченном положении разъединителя (пере-
318
ключателя) (рис. 290). Допускается обес-
печивать нужный зазор подгибкой ножа.
Проверьте усилие включения-отключе-
ния, а также усилие перемещения ножей в
отключенном состоянии аппарата. Регули-
руйте эти усилия затяжкой гайки шарнира.
После регулировки конец болта разваль-
цуйте.
Проверьте переходное сопротивление
между главными контактами.
Допускается обеспечивать необходи-
мое сопротивление взаимной притиркой
ножей и контактных пластин. Поверхности
неподвижных контактов и ножей покрой-
те слоем смазки УСсА (ГОСТ 3333—80).
Проверьте зазор а между кромкой па-
за тяги 7 (см. рис. 107) и валиком блоки-
ровки в отключенном положении разъеди-
нителя РС-15. Допускается обеспечивать
необходимый зазор припиливанием кром-
ки паза тяги.
Проверьте сопротивления изоляции
главной и вспомогательной цепей. Сопро-
тивление изоляции аппаратов напряжени-
ем свыше 1000 В следует измерять оммет-
ром постоянного тока напряжением 2500 В.
Проконтролируйте электрическую
прочность изоляции.
Проверьте диаграмму коммутацион-
ных положений переключателя ПВЦ-100
(см.рис. ПО).
Перечень проверяемых параметров
разъединителей РТД-20, РШК-56, РС-15 и
переключателей ПВЦ-100, ПО-82 приведен
в табл. 18.
Разъединитель Р-45. Проверьте усилие
отключения, а также усилие свободного
перемещения ножей. Эти усилия регули-
руются затяжкой контактных пружин.
Проверьте свободное вращение роли-
ков (подшипников) ножевого элемента
во включенном положении. Допускается
обеспечивать свободное вращение припи-
ливанием профильной планки 5 (см.
рис. 103). Проверьте:
расстояние между ножом и неподвиж-
ным контактом в отключенном положе-
нии;
Рис. 290. Схема про.
верки зазоров а меж-
ду скобой и ножом
разъединителей РТД-20,
РШК-56, РС-15 и по
реключателей ПВЦ-100,
ПО-82
сопротивление изоляции главной и
вспомогательной цепей. Сопротивление
изоляции аппаратов на напряжение свыше
1000 В следует измерять омметром посто-
янного тока на напряжение 2500 В;
электрическую прочность изоляции;
диаграмму коммутационных положе-
ний аппарата (см. рис. 104).
Перечень проверяемых параметров
разъединителя Р-45 приведен в табл. 19.
Переключатели блокировочные БП-149,
ПБ-179 и БП-207. Проверьте наличие смаз-
ки на трущихся поверхностях. При необ-
ходимости добавьте смазку. Зеркало ци-
Таблица 17
Параметр	Инструмент, при- бор, оборудование для проверки	Значения параметра
Расстояние между ножом и неподвижным контактом в отключенном положении не менее, мм	Линейка	260
Смещение по высоте неподвижного контакта относительно подвижного ножа не более, мм	Штангенциркуль	0,5
Площадь (линия) касания ножей от общей контактной поверхности (линии) не менее, %	—	80
Контактное нажатие ножа, Н (кгс)	Динамометр, инди- катор цепи	95-105 (9,5-10,5)
Сопротивление изоляции при температуре +20 °C не менее, МОм	Омметр	150
Электрическая прочность изоляции, В	Испытательный трансформатор	75 000
319
Таблица 18
Параметр	Инструмент,	Значение параметра аппарата	
		
прибор, обо-		ПО-82
рудование	РТД-20 РШК-56 РС-15 ПВЦ-100	
для проверки		
Усилие на рукоятке, Н (кгс):	Динамометр при включении	210-250 500-600 550-600 550-600	210-250
при отключении	(21-25) (50-60) (55-60) (55-60) 130-160	450	450-500 450-500	(21-25) 130-160
Усилие, необходимое для свобод- То же	(13-16)	(45)	(45-50) (45-50) 20-60 30-80 30-80 30-80	(13-16) 20-60
ного перемещения ножей в от-	(2-6)	(3-8)	(3-8)	(3-8)	(2-6)
ключенном положении разъеди- нителя (переключателя), Н (кгс) Переходное сопротивление между Омметр главными контактами при тем- пературе +20 С, Ом Сумма зазоров а между скобой и Шаблон ножом во включенном положе- нии разъединителя (переключа- теля) , мм Зазор а между кромкой паза тяга 7 Шаблон	Не более 2-10 6 Не менее 2 -	- Не менее -	
(см. рис. 107) и валиком бло- кировки в отключенном поло- жении разъединителя РС-15, мм Сопротивление изоляции при тем- Омметр пературе +20 С не менее, МОм: главной цепи	3 150	150	10	10	10
вспомогательной цепи	10	10	10	10	—
Электрическая прочность изоляции, Испытатель- В:	ный транс- форматор главной цепи	9500	9500	2750	2750	2750
вспомогательной цепи	1500	1500	1500	1500	-
Таблица 19
Параметр	Прибор, инструмент, обо- Значение параметра по техниче- рудование для проверки ским требованиям
Усилие отключения не более, Н (кгс) Усилие отключения, контролирующее контактное нажатие, не менее, Н (кгс)* Усилие, необходимое для свободного перемещения ножей в отключенном положении, Н (кгс) Сопротивление изоляции при температу- ре +20 °C не менее, МОм: главной цепи вспомогательной цепи Электрическая прочность изоляции, В: главной цепи вспомогательной цепи	Динамометр	350(35) ”	98(9,8) ”	30-40 (3-4) Омметр 150 10 Испытательный трансфор- матор	6500 1500
Замеряется в момент свободного хода роликов 7 от начала поворота ножей до касания роли-
ков профиля планки 5 (см. рис. 103).
320
линдра, поршень и манжеты смажьте смаз-
кой ЖТ-79Л, подшипники и зубчатое зацеп-
ление — смазкой ЦИАТИМ-201.
Проверьте диаграмму коммутацион-
ных положений. Методика и технические
требования изложены в гл. VI, п. 5. Поря-
док замыкания контактов должен соответ-
ствовать рис. 117.
Блокировочное устройство БУ-01,
БУ-02. Проверьте работу механической
блокировки (вручную).
Переключение аппарата должно проис-
ходить плавно, без заеданий и остановок в
промежуточном положении. Фиксация
должна быть четкой и ясно ощутимой опе-
ратором. Фиксирующее устройство долж-
но предотвращать самопроизвольное пере-
ключение.
Свободный ход рукоятки БУ должен
быть в пределах, не допускающих изме-
нения коммутационного состояния кон-
тактных систем.
Проверьте надежность крепления то-
коведущих соединений.
Выключатели КУ. Проверьте работу
механической блокировки. Заблокирован-
ные рукоятки при снятом ключе не долж-
ны переключаться. При вставленном и по-
вернутом на 90° ключе все рукоятки мо-
гут переключаться в любом порядке.
Проверьте надписи на табличках. Все
надписи должны быть четкими.
Кнопочный пост ПК&251. Проверьте
четкость перемещения подвижных частей
(вручную).
Нажмите на кнопку до отказа и отпу-
стите. Кнопка и контактная система долж-
ны вернуться в исходное состояние без
остановки в промежуточном положении.
Проверьте состояние контактных си-
стем. Контакты не должны иметь следов
оплавлений и брызг расплавленного метал-
ла. Электрический контакт должен осуще-
ствляться через серебряные накладки,
толщина которых допускается не менее
0,1 мм.
Проверьте состояние табличек. Надпи-
си должны быть четкими.
Межалектровозное соединение РУ-51 и
ВУ-21. Проверьте состояние рабочих по-
верхностей штырей и гнезд. Задиры, вмя-
тины, изгиб штырей и гнезд недопустимы.
Осмотрите изоляторы и корпуса. Детали с
трещинами, сколами и другими поврежде-
ниями замените. Смажьте поверхности тру-
щихся деталей.
Высоковольтное штепсельное соедине-
ние CUIB. При необходимости замените
поврежденные детали, опломбируйте и вос-
становите наружное покрытие.
Низковольтная розетка РН-1. Осмот-
рите изоляционные колодки. Колодки с
трещинами и сколами замените. Проверьте
зазор между контактными пальцами, ко-
торый должен быть не более 5,5 мм. При
необходимости отрегулируйте его подгиб-
кой контактных пальцев.
Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60.
Проверьте состояние изоляционных по-
верхностей. По истечении срока испытания
изоляции замерьте мегаомметром на нап-
ряжение 2500 В ее сопротивление: для
штанги ШЗ-27 между крюком Б и шпиль-
кой А при снятой штанге 1 (см. рис. 191),
для штанги ШЗ-60 между пальцем и поверх-
ностью А (см. рис. 192) . Оно должно быть
не менее 150 МОм в холодном состоянии.
Проведите испытание электрической
прочности изоляции штанги ШЗ-27 между
крюком Б и шпилькой А при снятой штан-
ге 1 (см. рис. 191) испытательным напря-
жением 75 кВ переменного тока частотой
50 Гц в течение 5 мин; проведите испыта-
ние электрической прочности изоляции
штанги ШЗ-60 между контактным пальцем
и поверхностью А штанги (см. рис. 192)
испытательным напряжением 40 кВ пере-
менного тока частотой 50 Гц в течение
5 мин. Напишите на штангах значение но-
минального напряжения и дату испытания
черной эмалью шрифтом ПО-10. Дата долж-
на обозначаться четырехзначным числом
без разрыва: две первые цифры — месяц,
две последние - год.
Оборудование: испытательный транс-
форматор, секундомер. Методика испыта-
ний согласно ГОСТ 2933-83.
Резисторы. Очистите резисторы сжа-
тым воздухом. Протрите салфетками все
доступные поверхности резисторов. Про-
верьте: надежность крепления всех разбор-
ных соединений; сопротивление блоков
резисторов по ступеням; сопротивление
изоляции главной цепи блоков резисторов
БТР-171 и резисторов РОВ-650, ПРВМ-640.
Методика проверки- согласноГОСТ2933—84.
Резисторы ПЭВ и СР. Осмотрите труб-
чатые элементы, проверьте их годность.
1 1 Зак 576
321
Замерьте сопротивление. Замените рези-
сторы, имеющие сколы глазури и повреж-
дения каркасов.
Замените резисторы, имеющие повреж-
дения выводов и следы чрезмерного нагре-
ва, обрыв провода, из которого изготов-
лен резистор.
Электромагнитные реле. Выполните
ревизию реле (см. приложение 18). Про-
верьте визуально состояние изоляции шин
реле перегрузки, изоляции остальных реле.
Места повреждения изоляции шин, кату-
шек залейте эпоксидной смолой.
Осмотрите защитные кожуха, при на-
личии трещин и сколов замените. Прозрач-
ные кожуха протирайте сухой чистой
тканью. Запрещается протирать кожуха
керосином, бензином, ацетоном и другими
растворителями, так как от этого они те-
ряют прозрачность.
Проверьте состояние пружин, указате-
ля срабатывания, блокировки. Замените
поврежденные и изношенные детали. Про-
ведите регулировку реле и испытание элект-
рической прочности изоляции. Опломби-
руйте реле и нанесите контрольные метки
на регулировочные шпильки красной
эмалью.
Реле промежуточные, заземления, конт-
роля ’’земли” регулируйте следующим
образом: установите рабочий зазор под
якорем шпилькой 4 (см. рис. 126, а),
перемещением блокировки 10 на уголке 9
установите необходимые растворы и про-
валы контактов. При этом допускается
подрегулировка зазора под якорем. При
притянутом якоре не допускается зазор
между планкой на якоре и штоком блоки-
ровки. Подвижные части должны переме-
щаться четко, без заеданий. Отрегулируйте
срабатывание реле изменением натяжения
отключающей пружины 8 с помощью гай-
ки 6. Проверьте четкость включения про-
межуточных реле при мгновенной подаче
напряжения.
Реле времени (см. рис. 126,6) регули-
руйте на срабатывание при токе 0,14—0,19 А
(реле РЭВ-292 — при токе 0,11—0,14 А)
изменением рабочего зазора под якорем и
усилия отключающей пружины 8. Выдерж-
ку времени регулируйте при напряжении
на катушке 50 В заменой немагнитной
прокладки 3 на якоре.
Реле заземления регулируйте в комп-
лексе с другими аппаратами согласно схе-
ме электровоза. Реле должно срабатывать
при заземлении силовой цепи и напряже-
нии на первичной обмотке трансформато-
ра (245 ±15) В (ток во включающей ка-
тушке должен быть 0,14—0,19 А). На удер-
живающую катушку (с добавочным рези-
стором) должно быть подано напряжение
40 В, которое соответствует току в катуш-
ке 0,16-0,2 А. Регулировку выполняйте
изменением усилия отключающей пружи-
ны 8 (см. рис. 127). Реле должно оставать-
ся включенным при обесточенной вклю-
чающей катушке и напряжении 40 В на
удерживающей катушке (с добавочным
резистором). Реле не должно включаться
при напряжении 55 В на удерживающей ка-
тушке с добавочным резистором (ток в
обмотке при этом 0,27 А) и обесточенной
включающей катушке.
Реле перегрузки (см. рис. 129 и 130)
регулируйте следующим образом. Устано-
вите рабочий зазор под якорем шпилькой
7, шпильку закрепите гайкой 6. Зазор
между якорем и штоком блокировки дол-
жен быть 0,05—0,3 мм, регулируйте его
специальным винтом на якоре. Отрегули-
руйте реле на срабатывание изменением
натяжения пружины 2 регулировочным
болтом 13. Следите за тем, чтобы указа-
тель срабатывал при разомкнутом размы-
кающем контакте. После регулировки
отогните стопорную шайбу на грани приз-
мы.
Реле боксования (см. рис. 128) регу-
лируйте следующим образом. При замкну-
том якоре 8 установите зазор 0,05—ОД мм
между якорем и ярмом 11 в месте А с
помощью призмы 5, установите с по-
мощью угольника б зазор 0,3 _02 мм
между угольником и якорем 8 в месте Б,
установите зазор (3±0,3) мм между
якорем и полюсом ярма 11 регулировоч-
ной шпилькой 7; установите раствор и
провал контактов перемещением блоки-
ровки 1 на боковине ярма 11. Отрегули-
руйте реле на срабатывание изменением
усилия натяжения пружины 2 гайкой 3.
Панели реле ЮЗ-305,	ППРФ-300,
ПРП-124. Проверьте состояние панелей: ре-
ле, монтажа, полупроводниковых элемен-
тов. Проверьте годность диодов и стабилит-
ронов авометром, при неисправности заме-
ните их новыми. Сколы и царапины пане-
322
лей окрасьте изоляционной эмалью или ла-
ком. Проверьте состояние монтажа с по-
мощью авометра или индикатора электри-
ческой цепи.
После ремонта панелей отрегулируйте
срабатывание реле и испытайте электриче-
скую прочность изоляции (см. приложение
18), нанесите контрольные метки красной
эмалью на регулируемых резисторах у хо-
мутиков.
Регулировку срабатывания панели ре-
ле ЮЗ-305 выполните следующим образом.
При подаче напряжения (100 ± 5) В пооче-
редно на выводы 1-2, 2-3, 3-4, 4-1 (см.
рис. 134) регулируйте срабатывание реле
РЗЮ1—РЗЮ4 с помощью соответствующих
резисторов R1—R4. При этом на катушки
РВ, РЗЮ5 должно быть подано напряжение
50 В (провода 16-19, 18-19).
Регулировку панели ППРФ-300 осуще-
ствляйте следующим образом. Подайте на-
пряжение 406 В на выводы 5, 6 (см.
рис. 137), резистором R5 установите ток
(85±1) мА в обмотке Б. Резистором R2
отрегулируйте реле на срабатывание при
напряжении 145_; В на выводах 1, 2 (вы-
воды 3, 4 должны быть закорочены). При
напряжении не менее 55 В на выводах 1,
2 и снятой перемычке между выводами
3, 4 якорь реле должен возвратиться в ис-
ходное положение.
Блок дифференциальных реле. Выпол-
ните ревизию блока. Зачистите поверхно-
сти прилегания якоря к полюсу магнито-
провода и нижнего пакета к магнитопро-
воду. Проверьте состояние катушек и
шин. Места нарушения изоляции катушек
залейте эпоксидной смолой холодного от-
верждения. При нарушении покрытия ши-
ны восстановите его красной эмалью
ГФ-92-ХС. Места нарушения покры-
тия магнитопровода покройте черным
лаком.
Проверьте четкость включения реле.
Проверьте блок. Перечень проверяемых
параметров приведен в табл. 20.
Таблица 20
Параметр	Инструмент, прибор, обо- рудование для проверки	Значение параметра
Раствор контактов, мм	Штангенциркуль	4+1 -+1
Провал контактов, мм Зазор, мм:		2
между отключенным якорем и се- рединой полюса магнитопровода	Штангенциркуль или щуп (шаблон)	4 ±0,5
между якорем и основным маг- нитопроводом в месте шарнира	То же	0,02-0,06 0,05
в местах прилегания пакета к нижним торцам магнитопрово- дов не более		
Площадь прилегания якоря к сердечни- ку магнитопровода (по отпечатку на бумаге) не менее, %		65
Запас тягового усилия при притянутых якорях по центрам сердечников при снижении напряжения до 35 В на двух последовательно соединенных катуш- ках и добавочном резисторе не менее, Н (кгс)	Динамометр	5 (0,5)
Отрывное усилие якоря по центру сер- дечников, Н (кгс)		80-100 (8-10)
Наименьший ток в катушках, при ко- тором обеспечивается включение обоих реле не более, А	Амперметр	4,2
Ток уставки, А Электрическая прочность изоляции, В:		550 -30
между силовой шиной и выво- дом Ж, магнитопроводами 9 (см. рис. 138)	Испытательный трансфор- матор	9000
между выводами А и Б и осталь- ными выводами низковольтной цепи	То же	2250
II*
323
Проконтролируйте отрывное усилие
якорей по центрам сердечников. Замер
производите динамометром, усилие кото-
рого приложите к якорю по центрам сер-
дечников.
Отрегулируйте аппарат следующим об-
разом.
Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см.
рис. 141) напряжение 50 В постоянного то-
ка. Изменяя сопротивление добавочного
резистора передвижением движка, устано-
вите ток в катушках 0,7 А, после чего за-
тяните винт движка резистора.
Пропустите через верхние части окон
магнитопроводов обоих реле провод в нап-
равлении, согласном с витком силовой
шины, не содержащим шихтованный пакет.
Отрегулируйте, кратковременно пропуская
через провод постоянный ток, изменением
усилия пружин 4 ток срабатывания обоих
реле 50(Г35о° А. При этом при протекании
тока слева направо должно срабатывать
первое реле и наоборот (см. рис. 139).
После регулировки реле опломбируйте.
Предохранители. Выполните работы,
предусмотренные ТР-1. Дополнительно
проверьте сопротивление патрона предо-
хранителя ВПК-42. Оно должно быть
(52,5±5,25) Ом. Сгоревший патрон заме-
ните новым после устранения причин, выз-
вавших короткое замыкание.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
устанавливать патроны предохранителя
ВПК-42 с другими параметрами, а также
закоротки на выводах предохранителя,
так как это может привести к взрыву ки-
ловольтметра и травмированию обслужи-
вающего персонала.
Выпрямительная установка возбужде-
ния ВУВ-758. Проведите работы в объеме
ТР-1.
Блок управления реостатным тормо-
жением. Выполните ревизию каждого бло-
ка. Проверьте состояние рабочих элемен-
тов, замените неисправные. Проверьте со-
ответствие каждого блока техническим
данным.
Проверьте состояние монтажа. Заме-
ните провода с поврежденной изоляцией.
Проверьте электрические цепи с помощью
авометра. Нарушение пайки восстановите
припоем ПОС-61 паяльником мощностью
50-60 Вт.
Проведите регулировку, настройку,
блока в депо. Испытания выполняйте на
испытательном стенде, исключающем воз-
можность прикосновения обслуживающе-
го персонала к объектам, находящимся
под напряжением.
Сборку схемы, включение и отключе-
ние измерительных приборов, всевозмож-
ные переключения осуществляйте при пол-
ностью снятом напряжении с испытуемого
объекта.
Наладку блока должен выполнять ра-
ботник с квалификационной группой не
ниже IV, при этом в помещении, где нахо-
дится испытательный стенд, необходимо
присутствие второго работника с квалифи-
кационной группой не ниже III.
При проведении испытаний руководст-
вуйтесь Правилами технической эксплуа-
тации электроустановок потребителей и
Правилами техники безопасности при экс-
плуатации электроустановок потребите-
лей. Приборы, необходимые для настрой-
ки блока БУРТ-125: цифровой вольтметр
В7-38 с классом точности 0,05/0,02 и пре-
делом измерений (10“5-i-103) В постоян-
ного тока, с классом точности 0,5/0,4 и
пределом измерения до 300 В переменно-
го тока; три вольтметра магнитоэлектри-
ческой системы, например М253, с клас-
сом точности 0,5; осциллограф С1-69
III кл.; вольтметры электромагнитной си-
стемы Э59 с пределами измерений 0-15
и 0-75 В и классом точности 0,5; комби-
нированный прибор Ц4313 с классом точ-
ности 1,5 - на постоянном токе и 2,5 -
на переменном или ему подобный.
Для вынесения кассет за пределы бло-
ка необходимы удлинители: три сдвоен-
ных, два одинарных и один с высоковольт-
ным разъединителем.
Порядок настройки и проверки функ-
циональных узлов блока. Подбор стабилит-
ронов. Перед установкой стабилитронов
СТ1-СТ4 функционального преобразова-
теля последние выбирайте так, чтобы нап-
ряжение стабилизации стабилитронов СТ1 -
СТ2 в сумме давали 29—31 В; а стабилит-
роны СТЗ—СТ4 на 2+03 В больше. Напря-
жение стабилизации каждого стабилитро-
на определите по схеме рис. 291, а затем из
проверенных стабилитронов подберите со-
324
ответствующие ветви. При подборе плеч
комбинация стабилитронов может быть
любая: в первом плече оба стабилитрона
типа Д815Е или Д815Ж, или один стаби-
литрон типа Д815Е, а другой - типа
Д815Ж. Аналогично во втором плече. При
этом соблюдайте условие, указанное выше.
В качестве источника тока для провер-
ки стабилитронов используйте напряжение
«2, имеющееся на стенде для настройки
кассет блока БУРТ-125.
Примечание Значения напряжений и
токов, а также их отклонения даны при измере-
нии приборами класса точности 0,5.
Настройка кассеты БСП. Подключите
настраиваемый блок к испытательному
стенду согласно рис. 292. Вставьте в блок
кассету БПА, кассету БСП подключите че-
рез удлинитель, остальные кассеты извле-
ките из блока. Автотрансформатором уста-
новите напряжение Uj = 380 В. Это напря-
жение оставьте на время настройки. Руко-
ятку контроллера поставьте в положение II.
Подключите вольтметр М253 к конт-
рольным выводам XII—Х12.
Подайте на блок напряжение 380 В
выключателем S1. Перемещением движ-
ка резистора R11 кассеты БСП добейтесь,
чтобы на выводах XII—XI2 напряжение
было 24 ± 0,5 В.
Вставьте кассеты, кроме кассеты БСП,
в блок. Вольтметром Э-59 со шкалой
75—150 В измерьте напряжение на обмот-
ках трансформатора кассеты БСП. Напря-
жения должны соответствовать следую-
щим значениям:
Рис. 291. Схема для подбора стабилитронов
обмотке трансформатора; если это не дает
нужного результата, то подрегулируйте
напряжение резистором R11, наблюдая
при этом, чтобы напряжение на выводах
Х11-Х12 не выходило за пределы (24±
±0,5)В.
Зафиксируйте движок резистора R11.
Считайте кассету БСП настроенной.
Настройка кассеты ФП-РУ. Кассету
подключите к блоку через удлинитель. Ос-
тальные кассеты, кроме кассеты БСС,
вставьте непосредственно в блок. Ручку
регулятора напряжения и2 поставьте в по-
ложение наименьшего напряжения.
К выводам Х7—ХЗ кассеты ФП-РУ
подключите вольтметр магнитоэлектриче-
ской системы М253 со шкалой 15-75 В.
Вместо перемычек А-Б и В-Г поставьте
амперметры М253.
Выключателем S2 подайте напряжение
на блок. Регулируя напряжение «2, устано-
вите ток через амперметр, стоящий вместо
перемычки А-Б, равный 170 мА. Переме-
щая движок резистора R1 кассеты ФП-РУ,
установите напряжение на выводах ХЗ-Х7,
равное 15 В.
Увеличивая напряжение, установите
ток в цепи перемычки Л -Б, равный 850 мА.
Обозначение обмот-
ки..............Н1-К1
Напряжение, В . . . .	40
Н2- К2 НЗ- КЗ	Н4- К4
12+0,5	12+0,5	40_2
Н5-К5	Н6-К6 Н7-К7
40_2	56±1,5 70±2
Подключите вольтметр Э-59 к контак-
там тумблера 5, непосредственно соеди-
ненным с контактом C4U1P, и к выводу
К1 обмотки Н1-К1. Убедитесь, что при пе-
реводах тумблера 5 в положения Откл и
Вкл напряжение соответственно составля-
ет 40 2 и 20^ В. Переведите тумблер 5 в
положение Откл для дальнейшей настрой-
ки блока.
В случае выхода из допустимых преде-
лов напряжения на обмотке Н6—К6 сим-
метрично измените отпайки на первичной
Перемещением движка резистора R3 уста-
новите ток через амперметр, стоящий вме-
сто перемычки В—Г, равный 260—270 мА.
Застопорите движки резисторов R1, R3.
Последовательно изменяя напряжение
и2, устанавливают указанные токи и убеж-
даются, что на выводах ХЗ— Х7 напряже-
ния соответствуют указанным значениям:
Л-Б, мА . .	170	280	380
ХЗ-Х7,В.. 15+0,5	26+0,5	29+1,0
А-Б, мА . .	620	850
ХЗ-Х7, В..	31 + 1,0	32±1,0
325
~>220В
Рис. 292. Электрическая принципиальная схема испытательного стенда
Отметьте положение движков резисто-
ров краской.
Снимите напряжение. Поставьте пере-
мычки на место. Настройка функциональ-
ного преобразователя окончена.
Настройка решающего устройства и
схемы стабилизации скорости (кассеты
ФП-РУ и БСС). Кассеты ФП-РУ и БСС под-
ключите к блоку через удлинитель. Осталь-
ные кассеты поставьте в блок. Резистор
R6 в кассете БРП выведите (закорочен
движком). К выводам Х7-ХЗ кассет ФП-
РУ и БСС соответственно подключите
цифровой вольтметр минусовым выводом
кХ7.
Подайте напряжение питания 380 В,
включив S1.
Поставьте рукоятку контроллера ма-
шиниста в конечное положение Торможе-
ние. Переключатель задатчика тормозной
силы поставьте в 12-е положение. Напря-
жение на выводах Х7—ХЗ должно быть
43+2 В.
Переведите рукоятку контроллера ма-
шиниста в положение ПТ. Напряжение на
выводах Х7—ХЗ должно упасть до нуля.
Переключите вольтметр на выводы Х7-
XII кассеты ФП-РУ. Резистором R9 кас-
сеты ФП-РУ установите на выводах Х7-
XII напряжение 20 В. Зафиксируйте дви-
жок и положение его отметьте краской.
Переведите рукоятку контроллера ма-
шиниста в положение П. Указатель скоро-
сти должен показать скорость ПО км/ч.
Включением выключателя S5 подайте от
источника «5 напряжение 23 В на выводы
25-26. Перемещая движок R8 кассеты
БСС, добейтесь, чтобы напряжение на вы-
водах Х10-Х9 кассеты БОТ, замеренное
цифровым вольтметром, равнялось нулю.
Уменьшите напряжение на выводах
25-26 до 13-15 В. Переключите вольт-
метр на выводы Х7—Х11 кассеты ФП-РУ.
Переведите рукоятку котроллера машини-
ста в конечное положение Торможение.
Плавно изменяя напряжение и5 от 13 В до
нуля, убедитесь, что напряжение на выво-
дах Х7—Х11 изменяется от 49-50 В до
(20+0,5) В.
Установите напряжение и5 = 5,5 В.
Переключатель тормозной силы поставьте
в 8-е положение. Включением выключате-
ля S3 подайте от источника и3 напряжение
26 В, а включением выключателя S2 —
ток 480-470 мА. Вращая движок резисто-
ра R4 кассеты ФП-РУ, добейтесь, чтобы на
выводах Х5-Х6 кассеты БСС было напря-
жение, замеренное электронным вольтмет-
ром, 3 В (’’Плюс” на выводеУб). Зафикси-
руйте движок резистора R4, положение его
отметьте краской. (Снимите напряжение,
кассету ФП-РУ вставьте в блок.
326
Настройка кассеты БОТ. Кассету БОТ
подключите к блоку через удлинитель.
Вместо перемычки включите миллиампер-
метр магнитоэлектрической системы типа
М253 со шкалой 0—15 мА (’’плюс’) к базе
транзистора Т.
Подайте на блок напряжения их, и4.
Установите в цепи источника и4 ток
250 мА (соответствует току якоря 300 А).
Вращением движков резисторов R3 и R9
установите ток в цепи разомкнутой пере-
мычки 3,0-3,2 мА. Движок резистора/?/
поставьте в среднее положение, снимите
напряжение.
Кассету ФР-УИ подключите к блоку
через удлинитель. Вместо перемычки в об-
мотке ЗН-ЗК включите миллиамперметр
типа М253 со шкалой 0-15 мА.
Подайте на блок напряжения u2, и4.
Проверьте значение тока в цепи источника
н4 (250 мА) и при необходимости подкор-
ректируйте. Подайте от источника us нап-
ряжение 22 В, которое соответствует ско-
рости 105 км/ч. Вращением движков рези-
стора R8 кассеты БСС и R11 кассеты БОТ
установите ток в обмотке ЗН—ЗК, равный
3 мА.
Проверьте, что приуменьшении«25_26
до 19—20 В, соответствующем скорости
90—95 км/ч, ток в обмотке ЗН-ЗК умень-
шается до нуля (допускается 0,2 мА) , что
является признаком прекращения дейст-
вия канала ограничения по коммутации.
Если ток коллектора транзистора в этом
режиме больше указанного значения, уве-
личьте напряжение и5 до 23 В, ток базы на
0,5-1,0 мА резисторами R8, R9', умень-
шите увеличившийся ток коллектора рези-
стором R8 до 3 мА. Убедитесь еще раз в
отсутствии тока коллектора при умень-
шении напряжения us до 19-20 В; про-
верьте ток коллектора при токе в цепи ис-
точника и4, равном 690 мА, и напряжении
М25-2б= 194-20 В. Если ток коллектора
будет больше 0—ОД мА, настройку повто-
рите. Зафиксируйте движки резисторов
R8, R9, R11. Снимите напряжение. Поло-
жения движков отметьте краской, пере-
мычку ЗН—ЗКпоставьте на место.
В кассете ФР-УИ вместо перемычки,
стоящей в обмотке 6Н-6К, поставьте мил-
лиамперметр типа М253.
Подайте от источника и2 ток 800-
830 мА. Перемещая движок резистора R3
в кассете БОТ, получите ток в обмотке
6Н-6К, равный 1,2-1,4 мА. Источник и2
отключите, поставьте перемычку в обмот-
ке 6Н—6Кна место.
Поставьте миллиамперметр вместо пе-
ремычки в обмотке 7Н- 7К.
Подайте от источника и3 напряжение
29 В, что соответствует току якоря 830 А.
Получите ток в обмотке 7Н—7К, равный
1,2—1,4 мА, перемещая движок резистора
R6 (резистор R7 введите).
Снимите напряжение, поставьте пере-
мычку на место, вставьте кассету в блок.
Настройка кассеты ФР-УИ. Кассеты
ФР-УИ и БСС подключите к блоку через
удлинитель. Включите миллиамперметр
плюсовым выводом к выводу 4Н вместо
перемычки, стоящей в обмотке 4Н-4К
фазорегулятора. На выводе Х5-Х6 блока
сравнения включите ламповый вольтметр
(’’плюс” на вывод Х6).
Подайте напряжение питания 380 В.
Рукоятку контроллера машиниста поставь-
те в конечное положение Торможение. Пе-
реключатель задатчика тормозной силы
поставьте в 8-е положение.
От источника и2 дайте ток 460-470 мА,
от источника и3 подайте напряжение 43-
26 В, от источника и5 — 5-6 В.
Переключателем тормозной силы или
изменением напряжения одного из источ-
ников и2, и3, us получите на выводах Х6-
Х5 напряжение 3 В.
Перемещением движков резисторов
R1 и R4 кассеты БСС добейтесь положе-
ния, когда при напряжении 3 В на выводах
Х5—Х6 ток в обмотке 4Н—4К равен 4,5 —
4,8 мА и при дальнейшем увеличении нап-
ряжения их6_ xs не изменяется. При нап-
ряжении их6_ Х5 1,5 В ток в обмотке 4Н-
4К должен быть 2,0—2,5 мА. Зафиксируй-
те движки резисторов, положения их от-
метьте краской.
Снимите напряжение питания и сигна-
лов. Перемычку в обмотке 4Н—4К поставь-
те на место, а миллиамперметр включите
вместо перемычки, стоящей в обмотке
2Н-2К минусовым выводом к выводу
2Н. Зашунтируйте контрольные точки кас-
сеты ФР-УИ Х5-ХЗ и Х5-Х4 резисторами
МЛТ-2 сопротивлением 50—100 Ом.
Подготовьте к работе двухлучевой ос-
циллограф согласно прилагаемой к нему
Инструкции. Подключите входы осцил-
327
БСП
UX3-X4
их5-хб_______
100-300МКС
1,2-1,5мс
Рис. 293. Осциллограмма выхода Х5-ХЗ
ФР-УИ
лографа: один на выводы Х5—ХЗ кассеты
ФР-УИ, другой на выводы ХЗ-Х4 кассеты
БСП. Подайте на блок напряжение пита-
ния 380 В и сигналы источника от и2 -
ток 450—470 мА, от источника и3 - напря-
жение 25—26 В.
Перемещением движка резистора R10
установите в обмотке 2Н-2Кток 6—6,5 мА.
При этом на экране осциллографа должен
появиться прямоугольный импульс ампли-
тудой 45—50 В и длительностью 100—
300 мкс (рис. 293).
Изменением тока в обмотке 2Н-2К
получите угол а = 204-25° (1,2—1,5 мс).
Ток в обмотке должен получиться 6-8
мА. Зафиксируйте движок резистора,
положение его отметьте краской.
Отключите от осциллографа выводы
Х5-ХЗ, а вместо них подключите выводы
Х5—Х4 кассеты ФР-УИ. Прямоугольные
импульсы должны сдвинуться на 180°
(10 мс), а осциллограмма имеет вид, пред-
ставленный на рис. 294.
В случае совпадения по фазе импуль-
сов на выходе Х5—ХЗ и Х5—Х4 кассеты
ФР-УИ поменяйте местами концы обмотки
4Н—4К трансформатора Тр кассеты БСП.
Проверьте работу блока. Напряжение
и ток должны быть следующими:	=
= 380 В,/2 = 4504-500 мА; и3 = 254-26 В;
и5 = 104-12 В.
Изменяя положение задатчика тормоз-
ной силы или положение тормозной руко-
Рис. 294. Осциллограмма выхода Х5-Х4
ФР-УИ
ятки, убедитесь, что фаза выходных им-
пульсов меняется от amin = 1,24-1,5 мс до
“шах = ^'10 мс-
Снимите напряжение, кассеты вставьте
в блок.
Настройка кассеты БРП. Кассету БРП
подключите к блоку через удлинитель. По-
дайте напряжения питания 380 В и 10—15 В
от источника us. Подключите вольтметр
типа М253 на контрольные точки Х7-Х5
кассеты БРП и убедитесь в отсутствии на
них напряжения. Это свидетельствует о
выключенном состоянии реле/7.
Подайте напряжение ы25_26> равное
6,5 ± 0,5 В. Изменяя положение движка
резистора/?/ плиты 11 кассетыБРЛ,добей-
тесь срабатывания реле Р1,т.е. появления
на выводах Х5-Х7 кассеты БРП постоян-
ного напряжения 23—25 В. Плавно увели-
чивая напряжение ы25_26 добиться отпу-
скания реле Р1. Отпускание должно про-
изойти при напряжении ы25_26> равном
7,0—8,0 В. Коэффициент возврата, кото-
рый в этом случае определяют как отно-
шение напряжения срабатывания к напря-
жению отпускания, должен составлять
0,75—0,90. Зафиксируйте движок резисто-
ра R1, отметьте его краской. Переключите
вольтметр на выводы ХЮ- XII. Подайте
напряжение 10-15 В от источника и
380 В от источника иг.
На выводах ХЮ—XII должно поя-
виться напряжение 23 В, что свидетельст-
вует о включенном состоянии реле Р2.
Подайте напряжение ы23_24> равное
6,5±0,5 В. Резистором R4 платы У2 кассе-
ты БРП добиться срабатывания реле Р2,
т. е. появления на выводах ХЮ—XII по-
стоянного напряжения 14—24 В. Плавно
уменьшая напряжение ы23_24> добиться
отпускания реле Р2. Отпускание должно
произойти при напряжении «23_24> рав-
ном 5—6 В. Коэффициент возврата поро-
гового устройства У2 должен составлять
0,75—0,9. Зафиксируйте движок резистора
R4, пометьте его краской.
Зафиксируйте движки резисторов, по-
ложение их отметьте краской.
Значения сопротивлений резисторов
R2, R5 и R6 установите при настройке
блока на электровозе, о чем говорилось
ранее.
Извлеките кассету БРП из блока. Под-
ключите комбинированный прибор (те-
328
стер) к выводам Х8—Х9 кассеты БРП.
Методом прозвонки убедитесь, что при пе-
реводе тумблера 5 в положение Откл раз-
мыкается электрическая цепь: контакт Л 7
ШР — размыкающие контакты реле Р2 —
контакт В4 ШР.
Блок измерения БИ-940. Проведите
ревизию блока. Проверьте состояние рабо-
чих элементов, замените неисправные. Про-
верьте соответствие параметров блока тех-
ническим требованиям. Выполните регули-
ровку, настройку блока.
Работоспособность блока измерения
контролируйте следующим образом. По-
дайте на выводе 11—12 переменное напря-
жение 50 В, поочередно закорачивая вы-
воды 41—42, 43—44, 45—46; 47—48. За-
мерьте напряжение на выводах 23-24,
которое должно быть (11,5±1) В. Подайте
переменное напряжение 20 В поочередно
на выводы 51-52, 51-53, 52-53, 54-57,
54-58, 57-78; убедитесь в наличии напря-
жения на выводах 25—26 в пределах
16,5—17,5 В. Выходное напряжение заме-
ряйте прибором электрической системы со
шкалой 0—30 В.
Аккумуляторная батарея. Текущий
ремонт (ТР-2) выполняйте в соответствии
с Технологической инструкцией на техни-
ческое обслуживание и текущий ремонт
щелочных никель-кадмиевых аккумуля-
торных батарей электроподвижного соста-
ва ТИ171—82. После очистки от загрязне-
ний смажьте оси колес тележки, шарниры
направляющей рамки, петли согласно кар-
те смазки.
5.	Пневматическое оборудование.
Система вентиляции
Пневматическое оборудование. Выпол-
ните работы в объеме ТР-1; ТР-2 проводи-
те в соответствии с инструкцией МПС
ЦТ/3549 и дополнительно:
осмотрите стеклоочистители СЛ-440Б.
Проверьте прилегание щеток к поверхно-
сти стекла. Прилегание щеток должно
быть равномерным, без перекоса;
замените неисправные щетки и рыча-
ги. При неисправности пневмодвигателя
снимите его с электровоза для ремонта.
Разберите пневмодвигатель, промойте де-
тали в керосине, протрите салфеткой на-
сухо. Проверьте состояние внутренней по-
верхности щилиндра, резиновых колец,
сектора и рейки. Вмятины и задиры внут-
ренней поверхности цилиндра, потертости
и местный излом резиновых колец, полом-
ка зубьев и резьбы сектора и рейки не до-
пускаются. Вышедшие из строя детали за-
мените. Соберите стеклоочиститель, сма-
зав его детали;
осмотрите запорно-регулировочные
краны Кр-ЗОВ. Убедитесь, что они обеспе-
чивают плавную регулировку числа двой-
ных ходов щетки и ее укладку. При закры-
тии крана поступления сжатого воздуха в
пневмо двигатель стеклоочистителя не
должно быть. При обнаружении неисправ-
ности снимите кран, разберите его, промой-
те детали в керосине и протрите насухо.
Детали не должны иметь трещин, забоин,
заусенцев, следов коррозии, срывов ниток
резьбы и других дефектов. Вышедшие из
строя детали замените. Соберите кран, сма-
зав его детали. Проверьте герметичность
крана. Работу крана Кр-ЗОВ контролируй-
те на электровозе совместно с работой
стеклоочистителя Сл-440Б. Незначитель-
ное шипение крана в результате сброса от-
работанного воздуха при работе не являет-
ся браковочным признаком;
разберите маслоотделители, промойте
все детали в керосине, протрите насухо сал-
феткой. Осмотрите резьбу в крышках и
корпусе. При наличии дефектов резьбу
прокалибруйте. Металлокерамические
вставки продуйте сжатым воздухом;
разберите форсунки песочниц, прочи-
стите их. Осмотрите корпус, сопло, регу-
лировочный болт, резьбу на всех деталях.
Изношенные детали замените. Соберите
форсунки, установите на электровоз и от-
регулируйте.
Система вентиляции. Выполните рабо-
ты в объеме ТР-1.
6.	Установочные изделия.
Провода и шины
Установочные изделия. Выполните ра-
боты в объеме ТР-1. Проверьте и подтяни-
те детали крепления всех блоков, отдель-
ных панелей и аппаратов на крыше, в ку-
зове и под кузовом.
Провода и шины. Проведите работы в
объеме ТР-1. Дополнительно осмотрите
контактные поверхности. Восстановите ан-
329
тикоррозионное покрытие в случае его на-
рушения в результате чрезмерного нагрева
контактного соединения. Появление рако-
вин на контактных поверхностях свиде-
тельствует о неудовлетворительном состоя-
нии покрытия или недостаточной затяжке
деталей крепления.
Проверьте состояние крепления жгу-
тов проводов в скобах, металлических и
пластмассовых поясках. При ослаблении
крепления проводов и скобах обмотайте
листовой резиной до полного уплотнения,
а детали крепления скоб затяните. Ослаб-
ленные металлические пояски подтяните
специальным ключом из комплекта инст-
румента и принадлежностей электровоза.
У ослабленных пластмассовых поясков
переставьте кнопки на следующие от-
верстия. Порванные пояски и поломанные
кнопки замените. Замените провода с на-
рушенной и восстановленной изоляцией.
Для замены проводов с площадью сечения
жилы до 2,5 мм2 допускается использова-
ние резервных проводов. Смените гибкие
шунты в шинном монтаже при обрыве про-
волок в них более 20 %.
Очистите от пыли и грязи изоляцию
всех проводов, шины и маркировочные
бирки. Для этого используйте сжатый
воздух, сухие салфетки и салфетки, смо-
ченные в уайт-спирите. Попавшее на про-
вода масло вытрите насухо. Маркировоч-
ные бирки должны быть плотно натянуты
на обжимающую часть наконечника. Под
спадающие бирки подмотайте изоляцион-
ную ленту.
V. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3
1.	Механическое оборудование
Выполните работы, предусмотренные
ТР-1, ТР-2, и дополнительно осуществите
подъем кузова, выкатку, очистку, полную
разборку тележек, осмотр, проверку и ре-
визию узлов и деталей согласно перечню
проверок технического состояния (см.
приложение 4).
При отклонении контролируемых па-
раметров от браковочных сменные детали
замените, в остальных случаях для восста-
новления чертежных размеров либо произ-
ведите регулировку согласно настоящей
Инструкции и требованиям соответствую-
щих чертежей, либо выполните восстано-
вительный ремонт деталей и узлов соглас-
но технологии деповского ремонта. Смажь-
те узлы согласно карте смазки (см. прило-
жение 5).
Раму тележки осмотрите после про-
мывки. При осмотре обратите внимание на
состояние гнезд в шаровом брусе, убеди-
тесь в отсутствии трещин. Наличие трещин
недопустимо. Рессорное подвешивание ре-
гулируйте после сборки электровоза на
горизонтальном прямом участке пути. Пос-
ле сборки тормозной системы валики, рас-
положенные горизонтально, установите
шплинтами и шайбами наружу электрово-
за, кроме валиков 11 и 25 (см. рис. 13),
которые обязательно должны быть обра-
щены головкой к внешней стороне. При
диаметре бандажа менее 1200 мм валики
11, соединяющие планки 12 с подвесками
9, переставьте на крайние отверстия
планок 12. Выход тормозных колодок за
наружную боковую поверхность не допу-
скается; испытайте собранную и отрегу-
лированную тормозную систему на проч-
ность путем подвода сжатого воздуха в
тормозные цилиндры давлением 600 кПа
(6 кгс/см2). Выдержите тормозную систе-
му в напряженном состоянии в течение
5 мин. Остаточная деформация деталей не
допускается.
Проверьте плотность тормозных ци-
линдров после сборки давлением воздуха
50; 400; 600 кПа (0,5; 4,0 и 6,0 кгс/см2).
Сжатый воздух в цилиндре выдерживайте
в течение 60—80 с. Собранный цилиндр счи-
тается выдержавшим испытание на плот-
ность, если: при давлении сжатого воздуха
в цилиндре 600 кПа (6 кгс/см2) и переме-
щенном на полный ход поршне на обмы-
ленной заглушке и шпильках крепления
кронштейна в течение 15 с не будет обна-
ружено мыльных пузырей; после сниже-
ния давления воздуха в цилиндре с 600 до
400 кПа (с 6 до 4 кгс/см2 ) и отключения
источника воздуха падение давления не бу-
дет превышать 10 кПа (0,1 кгс/см2) в те-
чение 3 мин; после повышения давления в
тормозном цилиндре до 50 кПа
(0,5 кгс/см2) и отключения источника
сжатого воздуха непрерывное падение
давления вследствие утечек не будет пре-
330
вышать 10 кПа (0,1 кгс/см2) в течение
1 мин.
При сборке колесно-моторных блоков
колесные пары и тяговые двигатели подбе-
рите таким образом, чтобы разность харак-
теристик тяговых блоков одного электро-
воза не превышала 3 % при вращении как
в одну, так и в другую сторону. Характе-
ристика колесно-моторного блока пред-
ставляет собой произведение диаметра бан-
дажа колесной пары на частоту вращения
якоря тягового двигателя при часовом ре-
жиме. Сборка ранее работавших зубчатых
передач допускается при сохранении их
спаренности. Допускается сборка колесно-
моторного блока с новыми или бывшими
в эксплуатации зубчатыми колесами, но-
выми шестернями или шестернями, быв-
шими в эксплуатации, если износ их зубь-
ев не превышает установленных норм.
После сборки колесно-моторных бло-
ков проверьте зацепление зубчатой переда-
чи измерением боковых и радиальных за-
зоров не менее чем в четырех точках, а так-
же работу зубчатых передач и подшипни-
ков с питанием тягового двигателя от сети
постоянного тока напряжением не более
ПО В и вращением его в обоих направле-
ниях не менее 20 мин в каждую сторону.
Проверку работы колесно-моторных бло-
ков осуществляйте в рабочем их положе-
нии. Проверьте после сборки кожухов пра-
вильность их установки, вращая зубчатые
передачи в обоих направлениях. Для регу-
лирования положения кожуха разрешается
устанавливать шайбы на крепящие болты
между остовом двигателя и кожухом.
Перед посадкой шестерни зубчатой пе-
редачи на вал тягового двигателя проверь-
те геометрию посадочных поверхностей
шестерни и вала и их прилегание. Прилега-
ние посадочных поверхностей должно
быть не менее 85 %. Шестерни нагревайте
до температуры 150—180 °C. Нагрев в мас-
ле не допускается. Поверхности сопряже-
ния должны быть обезжирены.
Ремонт, формирование и подбор по
жесткостным характеристикам буксовых
поводков выполняйте в соответствии с ут-
вержденной ЦТ МПС Технологической ин-
струкцией на формирование, проверку, ре-
монт и эксплуатацию резинометалличе-
ских амортизаторов буксовых поводков
локомотивов и электросекций.
При ремонте торцовых шайб буксо-
вых поводков разрешается разворачивать
шайбу на 90° и сверлить новые отверстия
под штифты, заваривать разработанные от-
верстия под штифты с последующей рас-
сверловкой согласно чертежным размерам.
При сборке буксовых поводков с кронш-
тейнами разрешается восстанавливать за-
зор между узкой клиновой частью валика
поводка и дном паза кронштейна рамы
тележки и щек корпуса буксы постанов-
кой прокладки по форме паза толщиной
не более 0,5 мм с отверстием под болт.
Для обеспечения натяга торцовых шайб
можно установить прокладки толщиной
не более 2 мм с равномерным размещени-
ем их по обе стороны валика.
Демонтаж люлечного подвешивания с
выкаткой тележек проведите в такой пос-
ледовательности (см. рис. 11). Отсоедини-
те страховочные тросы 77 от стержня 7;
поднимите кузов на домкратах по техно-
логии депо на 140 мм. Убедитесь в том,
что пружины люлечных подвесок находят-
ся в разгруженном состоянии. Расшплин-
туйте гайки 7, свинтите со стержней 7, сни-
мите шарниры 2, 3, 4; снимите балансиры
5 с кузова; поднимите кузов, выкатите
тележки; снимите стержень 7, стакан 72 с
пружиной 14, разберите верхний шарнир
9-77.
Монтаж и регулировку узла люлечно-
го подвешивания выполняйте в следую-
щем порядке. Пружины 14 люлечных под-
весок тарируйте под нагрузкой 68700 Н
(6870 кгс), высота должна быть (310±
± 1) мм. Выдерживайте этот размер при
помощи регулировочных шайб 13. Высота
пакета шайб 13 допускается не более
22 мм. Каждую тележку комплектуйте
пружинами с разницей в статических про-
гибах на более 2 мм.
При полностью поднятом кузове пе-
ред подкаткой тележек установите верх-
ний шарнир 9-11 на тележке. Поверхности
трения шарнира покройте пастой
ВНИИНП-232 или смазкой ЖРО; резьбо-
вую часть стержня — смазкой ЖРО. Поверх-
ность трения стакана 72 покройте пастой
ВНИИНП-232 или смазкой ЖРО. Совмести-
те со стержнем 7 шайбу 75, стакан 72,
пружину 14 с прокладками. Установите на
верхний шарнир стержень в сборе с деталя-
ми, на стержень — балансир 5, соберите
331
нижний шарнир 2, 3, 4, смазав поверхно-
сти трения пастой ВНИИНП-232 или смаз-
кой ЖРО, наверните гайку и установите
болт в том положении, которое они зани-
мали до разборки. Стержень зафиксируй-
те в вертикальном положении. Тележки
подкатите под кузов, опустите кузов на
домкратах до 140 мм выше своего номи-
нального положения для облегчения мон-
тажа люлечной подвески. Установите вер-
тикальный и горизонтальный упоры на ку-
зове (если они демонтировались для ре-
монта) .
Закрепите балансир 5 на кронштёйнах
6 кузова. Опустите кузов полностью, про-
верьте правильность сборки верхнего и
нижнего шарниров, выступы опор должны
войти во впадины прокладки. Установите
страховочный трос 7 7. Длина троса должна
быть на 15—20 мм больше, чем расстояние
между точками его крепления. Длину тро-
са регулируйте болтом 16.
Проверьте и отрегулируйте зазоры Б и
В (см. рис. 18) регулировочными проклад-
ками 5,11. Толщина пакета прокладок не
должна превышать 50 мм. Зазоры регули-
руйте на прямом горизонтальном участке
пути.
Для сохранения развески электровоза
по осям колесных пар все детали люлечно-
го подвешивания установите по возможно-
сти на те же места, которые они занимали
до разборки.
Суммарный зазор между сегментооб-
разными упорами и корпусом шаровой
связи регулируйте прокладками 2 (см.
рис. 12), устанавливаемыми между сег-
ментообразным упором и шкворневым
брусом рамы тележки.
До установки на электровоз скоросте-
мера ЗСЛ2М-150 испытайте на точность
показания стрелки и устойчивость к виб-
рациям. Записи делайте при показаниях
скорости от 5 до ПО км/ч с промежутка-
ми 25 км/ч. При этом допустимые колеба-
ния стрелки указателя скорости ±2 км/ч,
допустимое отклонение записи на ленте до
1 мм.
При сборке редуктора мотор-компрес-
сора после ревизии (см. приложение 4) ка-
навку крышки 3 (см. рис. 23), плоскость
разъема частей корпуса 1 и резьбовую часть
кольца подъемного смажьте герметиком
УЗО МЭС5. Поверхности подшипников и
полумуфт под манжетой покройте тонким
слоем смазки, а крышки подшипников за-
полните смазкой на 2/3 свободного прост-
ранства. После сборки редуктор обкатайте
в течение 1 ч на холостом ходу при частоте
вращения ротора -двигателя 1200—
1500 об/мин. Течь масла, повышенный
стук и нагрев более 30 °C сверх темпера-
туры окружающей среды не допускаются.
После установки на раму проверьте
соосность валов редуктора, компрессора и
электродвигателя, убедитесь в отсутствии
перекоса валов. Контролируйте перекос
валов по разнице результатов замеров меж-
ду торцами полумуфт (допускается 2—
6 мм при повороте муфт на 90, 180 и
270°). Разница размеров зазора в одной и
той же точке не должна быть более 0,2 мм.
Допускается несоосность валов редуктора,
компрессора и электродвигателя не более
0,5 мм.
Установите буксы моторно-осевых
подшипников после мойки на специаль-
ный стенд. Убедитесь в отсутствии в них
трещин. Осмотрите отверстия под мотор-
но-осевые болты, поверхности под голов-
ками болтов; проверьте состояние прива-
лочных поверхностей букс к остову. Про-
верьте состояние и размеры замковых по-
верхностей букс и сравните их с размера-
ми на остове. Проверьте герметичность
масляных камер с помощью керосина, а
также плотность крепления трубки в рабо-
чей камере и правильность ее установки
(по размерам согласно чертежу) . Для про-
верки герметичности запасной камеры за-
глушите отверстие трубки и подайте в нее
воздух под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2).
При наличии трещин появляется шипение
воздуха.
Спускные пробки запасной и рабочей
масляных камер плотно подгоните, уста-
новите на сурике и закрепите. Крышки
масленок и букс отремонтируйте, а при
необходимости замените. Крышки долж-
ны быть надежно зафиксированы и плот-
но закрывать маслоналивные отверстия.
При этом должно быть обеспечено уп-
ругое перемещение крышки при откры-
вании и закрывании. Внутреннюю поверх-
ность рабочих камер окрасьте и просушите.
Подбивку (косы) после изъятия из букс
отправьте в шерстемоечное отделение. Вос-
становите вкладыши моторно-осевых под-
332
шипников согласно чертежу и подгоните
по шейкам оси колесной пары.
При ремонте кожухов зубчатой пере-
дачи выполните все работы, предусмотрен-
ные ТР-2. Дополнительно выньте старые
войлочные уплотнения, проверьте состоя-
ние резьбы в бобышках кожухов. Повреж-
денную резьбу восстановите. Подберите
комплект крепящих болтов и деталей.
Проверьте состояние заправочных горло-
вин, масломерных устройств, крышек, са-
пунов. Выявленные дефекты устраните.
После ремонта внутренние поверх-
ности кожухов окрасьте серой эмалью
ГФ-92-ХС, а наружные — черной
эмалью ПФ-115. Установите в пазы новые
уплотняющие прокладки и покройте их
смазкой. Проверьте с помощью керосина
герметичность кожухов, на которых устра-
нялись трещины, убедитесь в отсутствии
течи. Сварочные работы на стальных кожу-
хах проводите электродами Э42, КПЗ-32
диаметром 3—4 мм по хорошо очищенной
и подготовленной поверхности.
2.	Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6.При ТР-3
осуществляют разборку тягового двигате-
ля с выкаткой его из-под электровоза.
Этот ремонт предусматривает поддержа-
ние электрической прочности изоляции тя-
говых двигателей, осмотр, ревизию и ре-
монт узлов и деталей с доведением разме-
ров до установленных норм.
При ТР-3 выполните освидетельствова-
ние электрической части остова с провер-
кой межкатушечных соединений и вывод-
ных кабелей, крепления полюсных сер-
дечников, правильности установки глав-
ных и добавочных полюсов, посадки кату-
шек, покрытия электроизоляционной
эмалью полюсных катушек; освидетельст-
вование и ремонт механической части ос-
това и его деталей, механической части
якоря; обточку, продорожку и шлифов-
ку коллектора; ревизию и ремонт якор-
ных и моторно-осевых подшипниковых
узлов, щеткодержателей и их кронштей-
нов, траверс, крышек люков и крепежных
деталей; испытание и окраску тяговых
двигателей.
Ремонт тяговых двигателей проводите
в соответствии с настоящей Инструкцией,
Рис. 295. Схема подвода масла при съеме
шестерни с вала тягового двигателя:
7 — трубка гидронасоса; 2 — специальная
гайка; 3 - прокладка; 4 — шестерня; 5 -
вал тягового двигателя
Правилами ЦТ/2931 МПС, действующими
чертежами, нормами допусков и износов
(см. приложение 12).
Демонтаж двигателя.Перед
снятием колесно-моторного блока с тележ-
ки электровоза слейте масло из букс мо-
торно-осевых подшипников и кожухов
зубчатой передачи. Снимите колесно-мо-
торный блок и разберите его. На прива-
лочных поверхностях букс поставьте клей-
мо — номер, относящийся к соответствую-
щему двигателю. При демонтаже кожухов
зубчатой передачи предварительно снимите
крышки с камер для сбора отработанной
смазки, расположенных на подшипнико-
вых щитах. Снимите шестерни с концов
вала двигателя.
Чтобы снять шестерню 4 (рис. 295) с
вала 5, установите на вал специальную
гайку 2 с прокладкой 3; подсоедините
трубку 7 гидронасоса и создайте давление.
После того как шестерня сдвинется с
места, снимите ее, открутив предваритель-
но гайку 2. Съем шестерни без специальной
гайки запрещен.
Разборка двигателя. До раз-
борки тягового двигателя убедитесь в со-
ответствии номеров подшипниковых щи-
тов номеру остова, помещенному на тор-
пах расточки под вкладыши. Номер под-
шипникового щита указан на привалочной
поверхности бобышки крепления кожуха
зубчатой передачи к щиту. Замерьте мега-
333
омметром на напряжение 1000 В сопротив-
ление изоляции обмоток якоря и полюс-
ной системы по отношению к корпусу и
друг к другу для выявления участков с
пониженным сопротивлением изоляции.
Разборку тягового двигателя выпол-
няйте в следующем порядке. Установите
тяговый двигатель в горизонтальное поло-
жение и снимите крышки 5 (см. рис. 36).
Индукционным нагревателем или другим
способом, обеспечивающим сохранность
вала, снимите кольца 6, крышки 5 устано-
вите вновь на свои места. Отсоедините
кабели, подходящие к двум верхним
кронштейнам траверсы; расстодорите тра-
версу, проворачивая ее, выньте все щетки
из окон щеткодержателей и закрепите их
нажимными пальцами на щеткодержате-
лях; снимите кожух для выброса воздуха.
Установите тяговый двигатель на спе-
циальную подставку или кантователь кол-
лектором вверх; демонтируйте подшипни-
ковый щит и траверсу; выньте якорь и по-
ложите его на специальную подушку с ре-
зиновой или войлочной прокладкой.
Переверните остов; демонтируйте
подшипниковый щит со стороны, проти-
воположной коллектору. Дальнейшую раз-
борку узлов ведите на стеллажах.
Ремонт остова. Очистите остов и
продуйте его сухим сжатым воздухом. Убе-
дитесь в отсутствии на нем трещин. Обна-
руженные дефекты устраните. Зачистите
от забоин и заусенцев привалочные поверх-
ности остова. Вентиляционные сетки,
крышки коллекторных люков при нали-
чии неисправностей и повреждений отре-
монтируйте или замените. Крышки кол-
лекторных люков должны плотно приле-
гать к остову, легко сниматься и устанав-
ливаться. Уплотнительные прокладки на-
дежно закрепите на крышках. Убедитесь в
том, что запоры плотно закрывают крыш-
ки, при необходимости запоры исправьте.
Осмотрите устройства для фиксации, при-
жима и проворота траверсы. Обнаружен-
ные дефекты устраните. Смажьте отвер-
стия под болты фиксатора, прижимов и ва-
лик шестерни проворота траверсы пастой
ВНИИНП-232.
Снимите крышку коробки выводов,
выньте резиновые клицы, осмотрите ко-
робку выводов, очистите ее от пыли и гря-
зи. В случае перебросов по пальцам тща-
тельно зачистите поврежденный участок
мелкозернистой шлифовальной бумагой и
покройте красной электроизоляционной
эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При
необходимости демонтажа изоляционных
пальцев пользуйтесь специальным клю-
чом.
Проверьте состояние резиновых вту-
лок и надежность их посадки на кабелях и
в отверстиях крышки остова. Поврежден-
ные и слабосидящие замените. Обратите
внимание на состояние и крепление кабе-
лей в коробке выводов и устраните обна-
руженные дефекты.
Осмотрите главные и добавочные по-
люсы, компенсационную обмотку. Убеди-
тесь в надежности крепления, отсутствии
повреждений изоляции, соответствии ак-
тивного сопротивления обмоток нормам,
прочности посадки катушек главных и до-
бавочных полюсов на сердечниках, надеж-
ности установки уплотняющих клиньев
между сердечником полюса и лобовой
частью катушек главных полюсов.
Простукиванием проверьте плотность
посадки клиньев катушек компенсацион-
ной обмотки в пазах полюсов. Проверьте
полюсную систему, убедитесь в отсутствии
межвитковых замыканий в катушках. Ка-
тушки с поврежденной изоляцией, а также
с признаками ослабления посадки на сердеч-
никах и в пазах полюсов отремонтируйте,
сняв их с остова. Прочность посадки кату-
шек главных и добавочных полюсов на
сердечниках при затянутых болтах про-
верьте по видимым следам смещения (на-
тертости, зашлифованности на пружинных
рамках, фланцах, полюсных наконечниках,
поверхностях катушек и т. д.). Пружин-
ные рамки и фланцы с трещинами замени-
те исправными. Установка сердечников с
поврежденной резьбой не допускается.
Проверьте затяжку полюсных болтов
простукиванием молотком. Полюсные
болты с дефектами (сорванной резьбой,
изношенными или забитыми гранями го-
ловок, трещинами и т. д.) замените, ослаб-
шие выверните и проверьте. Пружинные
шайбы при смене болтов проверьте и не-
годные замените. Полюсные болты подтя-
гивайте при подогретых до температуры
180-190 °C катушках. Головки полюс-
ных болтов, где это предусмотрено черте-
жом, залейте компаундной массой.
334
Проверьте расстановку полюсов в
остове по окружности; замерьте расстоя-
ние между полюсами по диаметру. Указан-
ные размеры должны соответствовать чер-
тежным. Проверьте состояние выводов ка-
тушек главных и добавочных полюсов, а
также компенсационной обмотки (убе-
дитесь в исправности изоляции, отсутствии
трещин и других дефектов). Поврежден-
ную изоляцию выводных кабелей и меж-
катушечных соединений восстановите сог-
ласно чертежу. Изолированная часть долж-
на быть плотной и не иметь признаков
сползания. Межкатушечные соединения
и выводные кабели внутри остова прочно
закрепите скобами, установив под скобы
изоляционные прокладки. Контактные сое-
динения в цепи полюсов должны иметь
прочное соединение и надежный контакт.
Сушку изоляции катушек полюсов
осуществляйте в остове без снятия кату-
шек. После сушки нагретые катушки (не
ниже 60 °C) и межкатушечные соединения
окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте соп-
ротивление изоляции катушек. Допусти-
мые значения сопротивления изоляции ука-
заны в приложении 12.
Для демонтажа катушек компенса-
ционной обмотки, выпеченных в остове,
разъедините (распаяйте) их межкатушеч-
ные соединения. С помощью струбцин и ка-
беля подсоедините их к источнику постоян-
ного тока. Включите источник тока, уста-
новите ток 600—700 А и нагревайте катуш-
ки в течение 20—30 мин. Отключите источ-
ник тока и простучите молотком все
клинья, крепящие катушки. Уложите на
лобовые части катушек со стороны кол-
лектора листы картона толщиной не менее
0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с
помощью специального зубила с бородкой.
Удалите прокладки, уплотнявшие клинья
в пазах. Надрежьте покровную изоляцию
(стеклоленту) катушки по всей длине па-
за и по периметру витка у выхода из паза с
обеих сторон. Выньте катушку из пазов
полюса с помощью приспособления или
рычагов, установив между катушкой и ры-
чагом резиновые прокладки.
При извлечении катушек из пазов при-
мите меры, исключающие повреждение
корпусной изоляции катушек. Очистите
пазы полюсов от покровной и пазовой изо-
ляции, наплывов компаунда и продуйте
сухим сжатым воздухом. Демонтирован-
ные катушки испытайте переменным нап-
ряжением в соответствии с правилами ре-
монта. На катушках, выдержавших испы-
тательное напряжение, восстановите пок-
ровную изоляцию. Поврежденные катуш-
ки замените новыми.
При пробое корпусной изоляции ка-
тушки, выпеченной в остове, срежьте изо-
ляцию от места пробоя на 50—60 мм в обе
стороны, на месте пробоя снимите изоля-
цию до меди на участке длиной 20 мм. Изо-
ляцию срезайте с уклоном в сторону места
пробоя. Место среза изоляции промажьте
компаундом К-110 или ЭК-5 и наложите
необходимое число слоев корпусной изоля-
ции согласно чертежу, промазав каждый
слой вышеупомянутым компаундом. На
прямолинейную часть катушек наложите
один слой фторопластовой пленки, а затем
слой стеклоленты.
Если необходимо снять катушки глав-
ных полюсов, то предварительно выньте
из пазов все катушки компенсационной
обмотки. Далее разборку полюсов и кату-
шек ведите обычным способом. Смену ка-
тушек добавочных полюсов выполняйте
без демонтажа катушек компенсационной
обмотки. Для этого отсоедините (распаяй-
те) выводы катушек добавочного полю-
са и выньте сердечник полюса вместе с ка-
тушкой в окно компенсационной катушки.
Монтаж остова проводите в следую-
щем порядке. Уложите катушки главных
и добавочных полюсов на специальный
стеллаж и с помощью струбцин и кабеля
подсоедините катушки к источнику по-
стоянного тока. Включите источник тока,
установите ток 900 А и нагревайте катуш-
ки в течение 15—20 мин. Отключите источ-
ник тока и установите главные и добавоч-
ные полюсы с катушками в остов. Устано-
вите в остове полюсы по размерам соглас-
но чертежу.
Клинья, уплотняющие катушки глав-
ных полюсов на сердечниках, установите
плотно между сердечниками полюсов и ло-
бовыми частями катушек.
Испытайте изоляцию катушек относи-
тельно корпуса и между витками. Перед
укладкой катушек компенсационной об-
мотки проверьте пазы полюсов, убедитесь
в отсутствии заусенцев, наплывов компа-
унда и при необходимости устраните их.
335
Пазы полюсов продуйте сжатым воздухом.
Промажьте компаундом К-110 или ЭК-5
пазы и пазовую часть компенсационных
катушек.
Установите угловую и пазовую изоля-
цию, выставьте катушки по всем пазам с
симметричным расположением лобовых
частей относительно сердечников главных
полюсов и уложите их в пазы легким по-
стукиванием обрезиненной рукояткой мо-
лотка равномерно по всей длине витков.
Пазовые части катушек осадите с помощью
текстолитовой подбойки и молотка. Под
клинья проложите прокладки в количест-
ве, необходимом для плотной посадки
клиньев в пазах полюсов. Промажьте прок-
ладки компаундом и расклиньте пазы. Пос-
ле монтажа испытайте электрическую проч-
ность изоляции компенсационных кату-
шек относительно корпуса напряжением,
составляющим 50 % указанного в прави-
лах ремонта на испытание остова.
Подсоедините катушки к источнику
постоянного тока и просушите. Катушки
после ремонта сушите в остове при токе
600—700 А в течение 5 ч или не менее 3 ч
при температуре 150 °C в сушильной печи.
Смонтируйте межкатушечные соединения
полюсной системы в соответствии с требо-
ваниями чертежей и правил ремонта. Ис-
пытайте электрическую прочность изоля-
ции полностью собранного остова относи-
тельно корпуса переменным напряжением
в соответствии с правилами ремонта.
Ремонт подшипниковых
щитов. Порядок ремонта подшипнико-
вых щитов следующий. Снимите крышки
5 (см. рис. 36) и кольца 4. Выпрессуйте
подшипники. При необходимости выпрес-
суйте крышку 8 из подшипникового щи-
та со стороны, противоположной коллек-
тору. Выпрессовку подшипника из под-
шипникового щита можно осуществлять
различными способами и на различных при-
способлениях, приемлемых для депо, но
в любом случае распрессовочное усилие
.должно быть сосредоточено на торцовую
поверхность наружного кольца, а не на
сепаратор или ролики. При выпрессовке
подшипника вниз падать выпрессованный
подшипник должен на прокладку или на-
стил из мягкого неметаллического мате-
риала для предотвращения забоин на на-
ружной обойме подшипника.
336
Промойте подшипники бензином и
тщательно осмотрите их. Обратите особое
внимание на качество клепки и износ сепа-
ратора. Если радиальный зазор в подшип-
нике находится в допустимых пределах, а
состояние беговых дорожек, роликов и
качество клепки сепаратора хорошее, со-
берите и смажьте подшипниковые узлы
после полной просушки подшипников.
Подшипниковые кольца снимайте лишь
при повреждениях подшипников или вала.
Номера, внутренних и наружных колец
подшипников при сборке должны совпа-
дать.
Если обнаружены трещины деталей, на
беговых дорожках или роликах появились
раковины, задиры или шелушение, ради-
альные зазоры подшипника превышают
установленные нормы, замените подшип-
ник.
Новые подшипники вплоть до момен-
та их установки не рекомендуется выни-
мать из ящика. Антикоррозийное покры-
тие, нанесенное на поверхность новых под-
шипников, перед сборкой удалите; под-
шипник тщательно промойте бензином,
протрите чистой салфеткой и просушите,
ролики и сепаратор перед сборкой покрой-
те смазкой. Подшипниковые щиты и осо-
бенно маслопроводящие трубки и дренаж-
ные отверстия тщательно промойте и про-
дуйте сжатым воздухом. Осмотрите поса-
дочную поверхность подшипниковых щи-
тов, убедитесь в отсутствии трещин. Про-
верьте все резьбовые отверстия подшип-
никовых щитов. При необходимости резь-
бу восстановите. Перед сборкой маслопро-
водящие трубки заполните смазкой. В
процессе сборки следите, чтобы ни в смаз-
ке, ни в подшипниковых камерах не ока-
залось металлической пыли.
Сборку подшипниковых щитов вы-
полняйте в следующем порядке. В подшип-
никовый щит со стороны, противополож-
ной коллектору, запрессуйте крышку 8,
если она была выпрессована. Запрессуйте
наружные кольца подшипников с комплек-
том роликов. Установите кольца 4 и
крышки 5. Заполните подшипниковые
камеры смазкой, указанной в чертеже, на
2/3 свободного объема. Уплотняющие по-
верхности на деталях 1, 2 (на размере
43 мм) ,4, 5, 8 промажьте смазкой соглас-
но чертежу. При этом канавки М на крыш-
ке 5 и Н в щите 2 не должны заполняться
и промазываться смазкой.
Ремонт траверсы. Снятую тра-
версу продуйте сжатым воздухом .Протри-
те салфеткой и установите на специальное
приспособление. Снимите щеткодержате-
ли, кронштейны, шинный монтаж, корпус
траверсы промойте керосином, просушите
и покройте красной эмалью ГФ-92-ХС.
Осмотрите кронштейны щеткодержателей,
щеткодержатели, изоляционные пальцы,
шинный монтаж, разжимное устройство.
Детали, изношенные более чем допускает-
ся нормами МПС, а также поврежденные
замените.
Щеткодержатели разберите, очистите
их от пыли и копоти. Проверьте состояние
нажимных пальцев, резиновых амортиза-
торов, пружин, корпуса, окон щеткодержа-
теля, резьбовых отверстий и отверстий под
оси. Устраните обнаруженные дефекты в
соответствии с Правилами ЦТ/2931 МПС.
Соберите щеткодержатели. Смажьте все
трущиеся поверхности пастой ВНИИ
НП-232. Проверьте нажатие на каждый
элемент щетки и вращение пальцев на оси
при нормально натянутых пружинах. До-
пустимое нажатие пальцев на щетки указа-
но в приложении 12. Пружины, потеряв-
шие жесткость, замените.
Соберите траверсу. Для обеспечения
равномерного расположения щеткодержа-
телей по окружности коллектора сборку
траверсы с кронштейнами и щеткодержа-
телями необходимо вести на специальном
приспособлении. Установите щетки в окна
щеткодержателей. Щетки должны быть
без трещин и сколов, входить в окна щет-
кодержателей свободно, без заеданий. За-
зоры между щетками и стенками окон
должны быть в пределах норм, оговорен-
ных в приложении 12. Установите траверсу
на специальное приспособление и осущест-
вите притирку щеток. Испытайте электри-
ческую прочность изоляции отремонтиро-
ванной траверсы относительно корпуса в
соответствии с Правилами ремонта.
Ремонт якоря. Установите якорь
концами вала на специальные подставки,
затем, вращая его, очистите вентиляцион-
ные каналы проволочным ершиком. После
этого тщательно продуйте каналы сжатым
воздухом. Медленно вращая якорь, очисти-
те его от пыли, грязи и смазки. Осмотрите
бандажи, испытайте на межвитковые за-
мыкания, замерьте сопротивление изоля-
ции обмоток якоря относительно корпуса.
Простукиванием проверьте плотность по-
садки пазовых клиньев. Если клинья в па-
зу ослабли на длине, большей 1/3 длины
паза, замените их. Проверьте простукива-
нием затяжку коллекторных болтов. При
необходимости подтяните их специальным
ключом-трещоткой, предварительно на-
грев якорь до температуры 160—170 °C.
Для подтяжки коллекторных болтов
якорь поставьте на специальную подставку
коллектором вверх. Болты подтягивайте
постепенно, с поочередным подвертывани-
ем не более чем на пол-оборота диаметраль-
но противоположных болтов.
Визуальным осмотром проверьте ка-
чество пайки обмотки якоря к петушкам
коллектора. Обнаруженные дефекты устра-
ните. Просушите якорь. Проведите обточ-
ку коллектора в собственных подшипни-
ках, снимите фаски с продольных ребер
коллекторных пластин, а концы пластин
разделайте специальным ножом. Продорожь-
те коллектор на глубину в соответствии с
нормами приложения 12. Удалите остатки
миканита у боков коллекторных пластин
и вручную продорожником прочистите
межламельное пространство. Прошлифуй-
те коллектор, обдуйте сжатым воздухом,
испытайте якорь на межвитковое замыка-
ние, а также замерьте сопротивление изо-
ляции обмоток относительно корпуса. До-
пустимое значение сопротивления изоля-
ции указано в приложении 12. Восстанови-
те покрытие якоря. Если сборка двигателя
задерживается, то оберните рабочую по-
верхность коллектора плотной бумагой
или закройте брезентовым чехлом. После
этого якорь положите на деревянную
подставку.
Сборка двигателя. Запрессуй-
те в остов щит со стороны, противополож-
ной коллектору. Установите в остов якорь
и траверсу. Запрессуйте щит со стороны
коллектора. Поставьте двигатель в го-
ризонтальное положение. Снимите крыш-
ки 5 (см. рис. 36) и кольца 4, замерьте
торцовое биение подшипников, радиаль-
ный зазор между роликами и кольцом
подшипника в холодном состоянии после
посадки. Установите кольца 4, насадите на
вал с нагревом кольца 6, подшипники за-
337
кройте крышками 5. При этом выполняй-
те требования чертежей по уплотнению
привалочных поверхностей крышек 5 (в
районе камер для отработанной смазки)
замазкой ТГ-18, по промазке посадочных
и привалочных поверхностей крышек под-
шипниковых узлов и траверсы.
Проверьте осевой разбег якоря, зазо-
ры между петушками и корпусом щетко-
держателя, расстояние между нижней
кромкой щеткодержателя и рабочей по-
верхностью коллектора, перекос щетко-
держателя по отношению к коллектору,
которые должны быть в пределах норм,
указанных в приложении 12.
Установите траверсу в рабочее положе-
ние и закрепите ее. Проверьте работу тяго-
вого двигателя в режиме холостого хода,
правильность расположения щеток на кол-
лекторе. При необходимости установите
щетки на геометрическую нейтраль соглас-
но приложению 10. Проведите приемо-сда-
точные испытания собранного тягового
двигателя согласно ГОСТ 2582—81.
Предельные допустимые превышения
температур частей тягового двигателя в ча-
совом режиме по отношению к температу-
ре охлаждающего воздуха на стенде и в
эксплуатации приведены в табл. 21.
Предельная допустимая температура
якорных подшипников при условиях, ука-
занных в табл. 21, не более 100 °C.
Асинхронный двигатель АЭ92-402.
Очистите электродвигатель от пыли и гря-
зи и разберите его. Промойте бензином
подшипниковые узлы. При необходимости
замените подшипники и уплотнения. Ос-
мотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин
Таблица 21
Части тягового двигателя Класс Предельные
изоля- допустимые
ции превышения
температур не
более, °C
Обмотка якоря	F	140
Катушки главных и доба-	Н	180
вочных полюсов Катушки компенсацией-	F	155
ной обмотки Коллектор	F	95*
* Температуру коллектора измеряйте тер-
мометром, температуру остальных узлов опреде-
ляйте методом сопротивления.
и забоин, а также трещин в заливке ко-
роткозамкнутой клетки. Повреждения
устраните. Если есть трещины в заливке,
ротор замените.
Осмотрите вентилятор. Проверьте
крепление балансировочных грузов, при
их смещении или выпадании осуществите
динамическую балансировку ротора. Очи-
стите вентиляционные каналы в роторе.
Осмотрите концы вала, забоины устраните.
Осмотрите станину, расточку станины под
подшипниковые щиты. Если в станине име-
ются трещины, заварите их, устраните за-
боины и заусенцы в расточке под подшип-
никовые щиты. Осмотрите рым-болт или
проушины для транспортирования маши-
ны. Очистите от пыли и грязи обмотку ста-
тора, продуйте ее сжатым воздухом. При
загрязнении обмоткц маслом протрите ее
отжатой ветошью, предварительно смочен-
ной в спирте. Не допускается применение
для этих целей бензина или бензола.
Проверьте состояние изоляции обмот-
ки статора, выводных кабелей. При по-
вреждении обмотки статора электродви-
гатель отправьте в капитальный ремонт.
Поврежденные кабели изолируйте двумя
слоями ленты из стеклолакоткани толщи-
ной 0,2 мм, одним слоем стеклоленты
0,2x25 мм и покройте изоляционным ла-
ком. Проверьте качество пайки наконечни-
ков выводных кабелей, панель выводов.
При необходимости очистите ее. Проверьте
крепление клиньев в пазах статора. В слу-
чае ослабления клиньев выбейте их из па-
зов, подложите под них необходимое
число прокладок из стекломиканита и
установите вновь на кремнийорганической
эмали воздушной сушки КО-911. Сломан-
ные клинья замените новыми.
Осмотрите расточку статора, следы за-
диров удалите и продуйте сухим сжатым
воздухом. Обмотку статора просушите
(см. приложение 13) и при необходимости
покройте кремнийорганической эма-
лью КО-935. Проверьте сопротивление
изоляции обмотки статора, испытайте ее
электрическую прочность относительно
корпуса, а также электрическую прочность
межвитковой изоляции в соответствии с
Правилами ЦТ/2931 МПС.
Осмотрите подшипниковые щиты,
убедитесь в отсутствии забоин, вмятин
на сопрягаемых поверхностях, трещин и
338
других повреждений. Повреждения уст-
раните. Щиты, имеющие трещины, подле-
жат замене. Проверьте крепление масло-
проводов, при необходимости очистите их
и закрепите. При сборке подшипниковых
узлов удалите смазку и промойте подшип-
ники в бензине. Во время сборки подшип-
ники можно брать только чистыми сухими
руками, в чистых перчатках из хлопчато-
бумажной ткани или руками через парафи-
нированную бумагу. Очистите перед уста-
новкой подшипников посадочные места на
валу и в капсюле, промойте их керосином,
а затем бензином и покройте тонким сло-
ем смазки К-17, промойте бензином дета-
ли подшипникового узла.
Проверьте непосредственно перед сбор-
кой и после сборки нормальный ход под-
шипника от руки. Если не удается устра-
нить заедание или тугой ход подшипника,
а также если подшипник издает неравно-
мерный шум, замените его другим. Запол-
ните все свободное пространство подшип-
ника смазкой согласно карте смазки. Вло-
жите подшипник в предварительно нагре-
тый капсюль. Нагревайте капсюль с под-
шипником до температуры 90—100 °C,
при этом капсюль не должен касаться ни
дна, ни стенок масляной ванны. Нагретый
капсюль с подшипником наденьте на
посадочную шейку вала, плотно прижав
внутреннюю обойму к заплечику вала
легким постукиванием по специальной
оправке, приставленной к внутренней
обойме подшипника.
После сборки электродвигателя по-
верните вал на несколько оборотов вруч-
ную для первоначального распределения
смазки, включите электродвигатель на 5—
10 мин, прослушивая работу подшипни-
ков. Перед включением электродвигатель
заземлите.
Окрасьте электродвигатель. Место под
заземление зачистите. Испытайте электро-
двигатель в соответствии с Правилами
ЦТ/2931 МПС.
Разборка и сборка.Разборку
электродвигателя ведите в следующем по-
рядке. Снимите защитные сетки 6, 20 (см.
рис. 39); маслопроводы 21, болты 7, кре-
пящие подшипниковые щиты 4, 15 к ста-
нине, а также болты, крепящие капсюль 3.
Снимите подшипниковые щиты, отжав их
от станины отжимными болтами.
Рис. 296. Разборка и сборка электродвигателя
АЭ92-402
Приподнимите ротор 2 (рис. 296) и
вложите в образовавшийся зазор пресс-
шпан или картон 3 толщиной 0,3— 0,5 мм
для предохранения обмотки статора и ан-
тикоррозионного покрытия ротора от пов-
реждения при извлечении ротора. Устано-
вите рычаг 1 или трубу длиной 1 м на сво-
бодный конец вала. Ротор поднимите на
столько, чтобы он мог свободно переме-
щаться вдоль оси в расточке статора, вынь-
те его в направлении встроенного вентиля-
тора и уложите на деревянные бруски. При
выемке ротора пользуйтесь подъемными
механизмами (краном, талью). Масса ро-
тора с подшипниковыми узлами 156 кг.
Отверните болты, крепящие лабиринт-
ные крышки 1 (рис. 297) к капсюлям 2,
и снимите крышки с помощью отжимных
болтов. Отогните со стороны роликового,
а в электродвигателе с двумя свободными
концами вала и шарикового подшипника
выступ стопорной шайбы 3, заведенной в
паз гайки 4, удерживающей подшипник на
валу. Отверните гайку 4 и снимите стопор-
ную шайбу 3. Отогните со стороны шари-
кового подшипника у электродвигателя с
одним свободным концом вала усик пре-
дохранительной пластины 8, отверните бол-
ты и снимите диск 7, удерживающий под-
шипник. Снимите с вала капсюли 2
(рис.298) с помощью приспособления. 1
вместе с подшипниками 3. Винт приспо-
собления вставьте в центровое отверстие
вала, а диск прикрепите к капсюлям бол-
тами. Извлеките подшипник из капсюля с
помощью пресса или медной выколотки и
наружное кольцо роликового подшипника
с помощью съемника.
Сборку электродвигателя выполняйте
в порядке, обратном порядку разборки.
Привинтите к капсюлям с подшипниками
339
Рис. 297. Подшипниковые узлы электро-
двигателя АЭ92-402
лабиринтные 1 (см. рис. 297) и подшипни-
ковую 6 крышки, предварительно устано-
вив в них фетровые уплотнения 5. Устано-
вите на внутреннюю поверхность пакета
статора лист 3 (см. рис. 296) картона тол-
щиной 0,3—0,5 мм таким образом, чтобы
выступающая часть картона предохраняла
от повреждения лобовую часть обмотки.
Наденьте на свободный конец вала ротора
со стороны встроенного вентилятора ры-
чаг или трубу и с помощью подъемного
Рис. 298. Демонтаж подшипников электро-
двигателя АЭ92402
приспособления введите в статор, выньте
картонную прокладку и положите ротор
на внутреннюю поверхность пакета статора.
Введите в одно из свободных отверстий
каждого капсюля временную шпильку дли-
ной около 120 мм с резьбой М10.
Покройте тонким слоем смазки внут-
реннюю поверхность ступицы щитов 4, 15
(см. рис. 39), наружную поверхность кап-
сюля 3, привалочные поверхности стыка
щитов 4, 15 и станины. Затем установите
щиты и закрепите болтами 7. После ввин-
чивания в капсюль одного болта времен-
ную шпильку из капсюля выверните. Уста-
новите защитные сетки 6, 20 и маслопро-
воды 21.
Расщепитель фаз НБ-455А. Очистите
расщепитель фаз от грязи и пыли и разбе-
рите его полностью. Если в станине имеют-
ся трещины, то замените ее (со статором).
Особенно тщательно очистите лобовые ча-
сти обмотки в местах установки бандаж-
ных колец. Обмотку и детали продуйте су-
хим сжатым воздухом давлением не более
0,2 МПа (2 кгс/см2). Проверьте состояние
рым-болта и расточки статора, следы зади-
ров зачистите и продуйте сжатым возду-
хом. При сдвиге листов пакет статора под-
лежит замене. Проверьте расточку станины
под подшипниковые щиты, устраните за-
боины и задиры.
Проверьте состояние изоляции обмот-
ки статора, при обнаружении повреждений
изоляции расщепитель фаз направьте в ре-
монт. Поврежденные кабели изолируйте дву-
мя слоями ленты из стеклолакоткани тол-
щиной 0,2 мм и одним слоем стеклоленты
0,2x25 мм и покройте изоляционным ла-
ком. Обратите внимание на качество пай-
ки наконечников на выводных кабелях,
закрепление клиньев в пазах статора. Ос-
лабленные клинья выбейте из пазов, под-
ложите под них необходимое число прокла-
док из пропитанного лаком электрокарто-
на и установите вновь на эмали ГФ-92-ГС.
Сломанные клинья замените новыми. Если
имеется ослабление креплений бандажных
колец, закрепите их на лобовых частях
обмотки статора шнуром диаметром 4 мм.
Обмотку статора просушите, а затем
покройте лобовые части, все доступные
места и расточку статора электроизоляци-
онной эмалью холодной сушки ГФ-92-ХС.
Проверьте сопротивление изоляции обмот-
340
ки статора, испытайте ее электрическую
прочность относительно корпуса и элект-
рическую прочность межвитковой изоля-
ции в соответствии с Правилами ЦТ/2931
МПС.
Промойте в бензине и осмотрите под-
шипниковые узлы. Замеченные дефекты
устраните. Осмотрите ротор. Убедитесь в
отсутствии вмятин и забоин, а также тре-
щин в заливке короткозамкнутой клетки.
Повреждения устраните, ротор с трещина-
ми в заливке замените. Проверьте состоя-
ние балансировочных грузов, при их ослаб-
лении ротор балансируйте динамически,
грузы закрепите.
Поверхность ротора покройте тонким
слоем эмали.
Осмотрите подшипниковые щиты, убе-
дитесь в отсутствии забоин на сопрягае-
мых поверхностях, трещин и других пов-
реждений. Все повреждения устраните.
Щиты- с трещинами замените. Проверьте
состояние и крепление к подшипниковым
щитам направляющих воронок. Осмотри-
те детали крепления. Окрасьте расщепи-
тель фаз внутри и снаружи. Зачистите на
станине место под заземление до металли-
ческого блеска.
Соберите расщепитель фаз. Проверьте,
легко ли вращается от руки ротор. Про-
контролируйте щупом зазор между стато-
ром и ротором. Проверните ротор вруч-
ную на несколько оборотов для первона-
чального распределения смазки, включите
расщепитель фаз на 5—10 мин, прослушай-
те работу подшипников. Перед включени-
ем заземлите станину. Испытайте расщепи-
тель фаз в соответствии с Правилами
ЦТ/2931 МПС.
Разборка и сборка.Разборку
расщепителя фаз ведите в такой последо-
вательности. Снимите смазочную трубку
(см. рис. 40), крышки 1, 9, подшипнико-
вые щиты 3, используя для выпрессовки
отжимные болты. Приподнимите ротор 7 и
в образовавшийся воздушный зазор вло-
жите картон толщиной 0,3—0,5 мм для
предохранения от повреждения пакета ста-
тора, ротора и обмоток при извлечении ро-
тора. Выньте ротор 7 из расточки статора 6
и уложите его на деревянные бруски. При
извлечении ротора пользуйтесь подъемны-
ми механизмами. Масса ротора с подшип-
никами 176 кг.
Снимите при необходимости с помощью
съемника подшипники. При этом обращай-
те особое внимание на подшипниковый
узел с изолированным подшипником и
крышками. Перед снятием подшипников
снимите фиксирующие пружинные кольца.
Сборку расщепителя фаз ведите в об-
ратной последовательности. При этом пе-
ред установкой подшипников очистите и
промойте бензином посадочные места на
валу и в подшипниковых щитах. Подшип-
ники на вал насаживайте нагретыми в мас-
ле до температуры 70—80 °C. При нагреве
в ванне подшипник подвесьте так, чтобы
он не касался ни стенок, ни дна. Насажи-
вайте его на вал легкими ударами, переда-
ваемыми на внутреннее кольцо через мед-
ную прокладку. Наносить удары непосред-
ственно по подшипнику не допускается.
Заправьте подшипники смазкой согласно
карте смазки электровоза. Очистите от
смазки и загрязнений изоляционные шай-
бы между подшипником и крышками пе-
ред сборкой подшипникового узла с изо-
лирующей втулкой. Поврежденные шайбы
устанавливать запрещается.
Электронасос 4ТТ-63/10. Доведите
уровень масла в трансформаторе до тако-
го, при котором можно демонтировать на-
сос. Очистите насос от грязи и пыли, де-
монтируйте с трансформатора и полностью
разберите. Все детали промойте в чистом
трансформаторном масле. В случае обна-
ружения трещин в корпусе насоса, подшип-
никовых щитах и всасывающем патрубке
замените детали исправными. Осмотрите
подшипниковые щиты, убедитесь в отсут-
ствии забоин и вмятин на сопрягаемых по-
верхностях, при необходимости устраните
их. Проверьте состояние проушин для
подъема электронасоса, изоляции обмотки
статора, выводных кабелей (при повреж-
дении обмотки статора насос отправьте в
ремонт). Проверьте качество пайки нако-
нечников на выводных кабелях и контак-
та заземляющего болта, закрепление
клиньев в пазах статора (ослабленные
клинья выбейте из пазов, подложите под
них необходимое число прокладок из гиб-
кого стекломиканита и установите на ме-
сто. Сломанные клинья замените новыми).
Измерьте сопротивление изоляции об-
мотки статора (при необходимости просу-
шите) . Испытайте электрическую проч-
341
ность изоляции обмотки статора относи-
тельно корпуса, а также межвитковую изо-
ляцию в соответствии с Правилами
ЦТ/2931 МПС.
Осмотрите ротор. Вмятины, забоины,
а также трещины в заливке короткозамк-
нутой клетки устраните. Ротор с трещина-
ми в заливке замените. При наличии зади-
ров на поверхности ротора допускается
ее шлифовка. Проверьте состояние балан-
сировочных грузов, при их ослаблении ро-
тор балансируйте, грузы закрепите. Заме-
ните при необходимости подшипники.
Обратите внимание на состояние поса-
дочных мест рабочего колеса и вала.
При отклонении размеров посадочных мест
от чертежных замените детали исправны-
ми. Замените при необходимости уплотни-
тельные кольца. Осмотрите детали крепле-
ния.
Соберите электронасос и окрасьте его
снаружи. Установите электронасос на ме-
сто, заполните маслом, для чего откройте
верхнюю пробку или кран запорного уст-
ройства для выхода воздуха и закройте,
когда появится масло.
Заземлив корпус, подключите элект-
ронасос к питающей сети согласно схеме
(см. рис. 245) и подсоедините заземляю-
щий провод. Проверьте правильность нап-
равления вращения ротора электронасоса.
Для этого включите электронасос и замерь-
те давление масла по манометру на запор-
ном устройстве; выключите электрона-
сос и поменяйте местами две фазы в ко-
робке выводов; включите электронасос и
вновь замерьте давление масла по маномет-
ру на запорном устройстве. Большее значе-
ние давления соответствует правильному
направлению вращения ротора. Убедитесь
в отсутствии течи масла. Испытайте элект-
ронасос в соответствии с Правилами
ЦТ/2931 МПС.
Разборка и сборка.Разборку
электронасоса ведите в следующем поряд-
ке (см. рис. 41). Отсоедините электрона-
сос от питающей электросети и от заземле-
ния, слейте остатки масла из полости насо-
са, вывернув пробку в напорном патрубке.
Отверните гайки, крепящие всасывающий,
патрубок 1, снимите всасывающий патру-
бок, используя отжимные болты; отогни-
те усик стопорной шайбы .7, огеериите
гайку 2 и снимите рабочее колесо 4 и нап-
равляющий аппарат 5.
Отожмите от корпуса отжимными бол
тами подшипниковый щит 7 и снимите его
вместе с ротором 12 и подшипниками 8.
Снимите подшипниковый щит 7 с вала
вместе с подшипником 8, снимите под-
шипник 8 (если это требуется), предвари-
тельно сняв кольцо 9. При необходимости
отогните усик стопорной шайбы, отверни-
те гайку и снимите второй подшипник 8 с
другого конца вала. Снимите подшипнико-
вый щит 17, используя отжимные болты.
Сборку электронасоса ведите в обрат-
ной последовательности. При этом под-
шипники перед установкой нагрейте до
температуры 80—90 °C; после сборки про-
верьте, легко ли вращается ротор электро-
насоса от руки.
Электродвигатели ППМи ДМК-1/50У2.
Очистите электродвигатель от пыли и гря-
зи, разберите его. Осмотрите и проверьте
все детали. Если в деталях будут обнару-
жены трещины, замените детали новыми.
Обратите внимание на состояние свободно-
го конца вала и шпонки, изоляции и банда-
жей обмотки якоря, полюсных катушек,
соединительных и выводных кабелей. За-
боины устраните. При ослаблении банда-
жей или повреждении обмотки якоря,
полюсных катушек направьте их в ремонт.
Поврежденные кабели замените или отре-
монтируйте с помощью ленты из стекло-
лакоткани толщиной 0,2 мм (два слоя) и
стеклоленты размером 0,2x25 мм (один
слой), покройте изоляционным лаком.
Проверьте качество пайки наконечников
на кабелях и обмотки к коллекторным
пластинам, закрепление клиньев в пазах
якоря. Ослабленные клинья выбейте из
пазов, подложите под них необходимое
число прокладок из стекломиканита тол-
щиной 0,3 мм и установите вновь.
Покройте якорь и полюсные катушки
двумя слоями эмали КО-935. Второй слой
наносите после полного высыхания перво-
го. Проверьте состояние балансировочных
грузов, при их ослаблении якорь балан-
сируйте динамически, грузы закрепите.
Проточите коллектор и продорожьте.
Проверьте состояние щеток и щеточ-
ного аппарата, нажатие щеток на коллек-
тор, негодные щетки и пружины щеткодер-
жагеи.ек замените. Покройте текстолито-
342
вый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92.
Обратите внимание на состояние панели
выводов. Замените при необходимости ре-
зиновые втулки, армирующие отверстия
для выводных кабелей, уплотняющие про-
кладки на крышке коробки выводов и
коллекторных люков. Промойте в бензи-
не и осмотрите подшипниковые узлы. За-
мените при необходимости подшипники.
Проверьте сопротивление изоляции
обмотки якоря и полюсных катушек ме-
гаомметром на напряжение 500 В, испы-
тайте их электрическую прочность относи-
тельно корпуса и убедитесь в отсутствии
межвитковых замыканий в соответствии
с Правилами ЦТ/2931 МПС. Окрасьте
электродвигатель внутри и снаружи, место
под заземление зачистите. Соберите элект-
родвигатель.
Разборка и сборка.Разборку
ведите в такой последовательности. Сни-
мите крышку 11 (см. рис. 42), ослабьте
гайки, крепящие траверсу 5, поднимите
щетки 10 и отсоедините кабели от травер-
сы. Снимите болты, крепящие крышку 2 и
подшипниковые щиты 6 и 16 к станине 15,
а также подшипниковый щит б, избегая
перекосов. Отожмите подшипниковый
щит 16 от станины отжимными болтами.
Выньте якорь 13 с подшипниковым щи-
том 16. Коллектор предварительно обер-
ните бумагой, чтобы избежать поврежде-
ния его поверхности, снимите при необхо-
димости подшипниковый щит 16 с подшип-
ника, предварительно отвернув болты,
крепящие крышку - 20. Якорь положите
на верстак или подставку таким образом,
чтобы коллектор, концы вала и вентиля-
тор были свободными.
Сборку ведите в обратной последова-
тельности. Подшипники на вал устанавли-
вайте нагретыми до температуры80—90 °C.
Смазкой заполните все свободное прост-
ранство подшипников и подшипниковые
камеры на 2/3 объема. Траверсу 5 устано-
вите в подшипниковый щит 6 по метке
предприятия-изготовителя.
После сборки проверните якорь вруч-
ную, убедитесь в его свободном вращении
и включите электродвигатель на 5—10 мин
на пониженное напряжение для равномер-
ного распределения смазки и прослушива-
ния работы подшипников. Перед включе-
нием электродвигателя станину заземлите.
Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ. Работы
в объеме ТР-3 для двигателя ДВ-75УХЛЗ
аналогичны изложенным для двигателя
П11М. Проверьте сопротивление изоляции,
которое должно быть не менее 0,5 МОм.
Если сопротивление меньше 0,5 МОм,
электродвигатель просушите при темпера-
туре 50—80 °C. Перед разборкой электро-
двигателя ознакомьтесь с его конструкци-
ей (см. рис. 44).
3.	Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор (см. рис. 45).
Выполните работы в объеме ТР-2. Допол-
нительно снимите трансформатор с элект-
ровоза. Проведите ревизию выемной части.
Слейте масло из бака в специальную посу-
ду, отберите пробу масла для анализа. От-
верните гайки болтов, крепящих крышку
к баку. Снимите четыре заглушки и отвер-
ните на несколько оборотов четыре шпиль-
ки упоров в нижней части бака.
Поднимите активную часть и поставьте
ее на противень. Активная часть может на-
ходиться вне бака не более 12 ч (иначе не-
обходима сушка изоляции). Проверьте и
при необходимости усильте прессовку об-
моток с помощью прижима. Обратите вни-
мание на состояние гибких элементов
(демпферов), соединяющих вводы с от
водами, и при необходимости замените
их.
Проверьте и подтяните все резьбовые
соединения; осмотрите и закрепите отво
ды. Отсоедините заземление и проверьте
мегаомметром на напряжение 1000 В соп
ротивление изоляции ярмовых балок по
отношению к магнитопроводу. При сопро-
тивлении изоляции ярмовых балок менее
5 МОм необходимо осуществить сушку
или замену изоляции. Убедитесь в отсут-
ствии повреждений в заземлении магнито-
провода, обрывов в обмотках.
Снимите электронасос для ревизии.
Удалите грязь с воздуховодов и секций
системы охлаждения. Очистите от шлама
бак и расширитель. Очистите трубы систе-
мы охлаждения, замените изношенные ре-
зиновые прокладки. Установите электро-
насос. Убедившись в наличии прокладок,
опустите активную часть в бак. Вверните
шпильки упоров и поставьте заглушки, за-
крепите крышку болтами. Заполните
343
трансформатор маслом на 40—S0 мм выше
отметки +45 °C по указателю уровня мас-
ла. Выпустите воздух из коллекторов ох-
ладителя, вывернув пробки 26 (см.
рис. 45) до появления течи масла, затем
заверните. Удалите воздух из электронасо-
са с помощью запорного устройства, а
также из вводов сетевой обмотки. Отбери-
те пробу масла для анализа через 12 ч пос-
ле заливки. Объем и нормы испытаний
приведены в гл IV, п. 3.
Измерьте сопротивление изоляции
всех обмоток по отношению к корпусу и
друг к другу мегаомметром на напряже-
ние 2500 В. Испытайте изоляцию обмоток
по отношению к корпусу и друг к другу
напряжением переменного тока частотой
50 Гц в течение 1 мин согласно методике
по ГОСТ 1516.2—76. Значения испытатель-
ных напряжений обмоток, кВ: сетевой —
60, тяговой — 10, собственных нужд — 5.
Проверьте наличие масла в кармане
термобаллона термометра и при необходи-
мости долейте его до половины заполне-
ния кармана. Внешним осмотром убеди-
тесь в сохранности соединительной трубки
(капилляра) и измерительного прибора
термометра.
Осмотрите манометр, запорное устрой-
ство и соединительную трубку. Обнару-
женные дефекты устраните.
Трансформатор поднимайте за четыре
крюка, приваренные к баку, с помощью
проверенного грузоподъемного приспо-
собления. Перед установкой трансформа-
тора в кузов электровоза снимите зазем-
ление с вводов обмоток, установите транс-
форматор на амортизаторы, а после уста-
новки в кузов подсоедините заземление к
бобышке на опорной балке.
Подключите электронасос и установи-
те правильное направление его вращения.
Повторно спустите воздух из вводов сете-
вой обмотки. Откорректируйте уровень
масла в соответствии с температурными
отметками уровня масла.
Реакторы PC-S3, дроссели, трансфор-
маторы. Снимите оборудование с элект-
ровоза, очистите от пыли. Произведите раз-
борку, проверку деталей и узлов с целью
выявления их пригодности для дальней-
шей работы. Проверьте состояние изолято-
ров. Замените изоляторы и другие изоля-
ционные детали, имеющие трещины, ско-
344
лы и другие дефекты, составляющие более
10 % пути возможного перекрытия напря-
жением. Обратите внимание на состояние
стяжных шпилек, катушки, убедитесь в
отсутствии межвитковых замыканий, за-
мерьте индуктивное сопротивление кату-
шек реакторов, индуктивных шунтов.
Пропитайте обмотки реакторов PC-53
и шунта ИШ-95 в лаке ПЭ-933Л с последу-
ющей выпечкой при температуре 160—
170 °C в течение 17—20 ч. При нарушении
покрытия катушек окрасьте их изоляцион-
ной эмалью. Проведите сборку и окраску
реакторов, шунтов согласно требованиям
чертежей. Проверьте сопротивление изоля-
ции между корпусом и выводами. Испы-
тайте электрическую прочность корпусной
изоляции.
Трансформаторы и дроссели специаль-
ного ухода в эксплуатации не требуют. В
случае выхода из строя катушек (корот-
козамкнутые витки, пробой изоляции) за-
мените катушки. При повреждении изоля-
ции катушек, пропитанных в эпоксидном
компаунде, места повреждения залейте
эпоксидной смолой холодного отвержде-
ния.
4.	Электрические аппараты.
Пневматическое оборудование
Общие сведения. Выполните все рабо-
ты в объеме ТР-2. Кроме того, осмотрите
всю аппаратуру, снимите с электровоза и
отправьте для ремонта в цех: токоприем-
ники, главные выключатели, главные конт-
роллеры, контроллеры машиниста, пнев-
матические контакторы, электромагнит-
ные контакторы, БРД, реле и панели реле,
регуляторы напряжения, разъединители,
переключатели, блокировочные переклю-
чатели, тормозные и пусковые резисторы,
электропневматическую аппаратуру, аппа-
раты с износом выше нормы, а также с
повреждениями, вызывающими разборку
аппаратов. Остальные аппараты допускает-
ся ремонтировать без снятия с электро-
воза.
В зависимости от состояния реле раз-
решается осматривать и регулировать их
на электровозе.
Проведите ревизию аппаратов с пол-
ной разборкой и проверкой деталей и уз-
лов в соответствии с нормами допусков и
износов. Детали и узлы аппаратов не долж-
ны иметь дефектов, снижающих их проч-
ность, изменяющих характеристики, ухуд-
шающих диэлектрические свойства. На де-
талях и узлах не должно быть нарушений
покрытия. Очистите аппараты, узлы и дета-
ли от пыли и грязи. Металлические детали
промойте в керосине и вытрите насухо.
Изоляционные детали и панели аппаратов
при незначительном повреждении разреша-
ется закрашивать изоляционной эмалью.
Замените изоляторы, имеющие по-
вреждения свыше 10 % пути возможного
перекрытия.
Замените изношенные более нормы
контакты и контактные накладки.
Замените пружины, характеристики
которых изменились.
Осмотрите ду го гасительные камеры.
При значительном повреждении стенок за-
мените дугогасительные камеры. Допуска-
ется восстанавливать до чертежных разме-
ров дугогасительные камеры со стенками,
выгоревшими местами до 20 % толщины.
При ревизии пневматических приво-
дов аппаратов проверьте состояние цилинд-
ров, поршней, штоков, манжет. Внутрен-
нюю поверхность цилиндров тщательно
протрите. При обнаружении трещин, рако-
вин, значительных повреждений замените
цилиндры.
Удалите старую смазку. Пропитайте
смазочные кольца в масле МВП ГОСТ
1805—76 в течение 12 ч. Замените резино-
вые манжеты. Трущиеся части заполните
новой смазкой.
После ремонта и сборки проверьте
герметичность пневматических приводов и
аппаратов путем измерения утечки возду-
ха через привод из резервуара вмести-
мостью 1 л, наполненного сжатым возду-
хом при наибольшем допустимом давле-
нии. Аппарат считается выдержавшим ис-
пытание, если через определенное для
каждого аппарата время после начала про-
верки давление воздуха в резервуаре сни-
жается на соответствующее значение, ука-
занное для аппарата;
Проверьте состояние катушек, убеди-
тесь в отсутствии обрыва провода или ко-
роткозамкнутых витков. Проверьте изо-
ляцию катушек, проконтролируйте сопро-
тивление катушек. Допускается отклоне-
ние сопротивления катушек от номиналь-
ного значения на -5 или +8 %. Места пов-
реждения изоляции катушек, пропитанных
эпоксидным компаундом ЭМТ-1, залейте
эпоксидной смолой холодного отвержде-
ния или замените катушки.
После ремонта и сборки аппараты от-
регулируйте, испытайте электрическую
прочность изоляции, опломбируйте и нане-
сите контрольные метки на регулировоч-
ные детали красной эмалью.
Токоприемники. Проведите ревизию
токоприемников с полной разборкой и
проверкой соответствия деталей нормам
допусков и износов. Соблюдайте особые
меры предосторожности при разборке
пневматических приводов 7 и монтаже
пружин 8 (см. рис. 65). Осмотрите цилинд-
ры, поршни, манжеты и штоки. Изношен-
ные и поврежденные детали токоприемни-
ков отремонтируйте или замените. При за-
мене резиновых манжет новыми обратите
внимание на дату их изготовления. Манже-
ты со сроком хранения до применения 2
года и более к установке на привод недо-
пустимы, так как они не могут обеспечить
гарантированную работу до следующей ре-
визии пневматических приводов. Смажьте
детали и заложите смаэку во все шарнир-
ные соединения, подшипниковые узлы и
пневматический привод. Соберите токо-
приемники. Убедитесь в четкости взаимо-
действия подвижных частей.
Проверьте соответствие токоприемни-
ков техническим требованиям, указанным
в табл.22.
Измерение характеристики опускаю-
щей силы, представляющей зависимость
силы опускания на полозе от высоты по-
следнего, при сообщении цилиндра пнев-
матического привода с атмосферой прове-
дите в следующем порядке. Закрепите ди-
намометр 1, как указано на рис. 299. По-
лоз приводите в движение при помощи тро-
са, блока 2 и ворота 3. Показание динамо-
метра 1 снимайте в диапазоне рабочей вы-
соты через каждые 100 мм при плавном
движении полоза сверху вниз. При необхо-
димости опускающую силу и наибольшую
высоту подъема регулируйте поворотом
тяги пневматического привода, имеющей
для этой цели шарниры с правой и левой
резьбой. Перед регулировкой контргайки
на тяге отпустите, после регулировки —
тщательно затяните.
345
Таблица 22
Параметр	Инструмент, прибор, обору-Значение параметра по тех-	
	дование для проверки	ническим требованиям
Зазор со стороны контактной поверхности не более, мм: между медными накладками ” угольными вставками Отклонение контактной поверхности полоза от горизонтали на длине 1 м: по чертежу, мм после износа не более, мм Толщина угольной вставки, мм:	Штангенциркуль, щуп Линейка, штангенциркуль, прибор-уровень	1 0,8 5 20
по чертежу после износа не менее Толщина медной накладки, мм:	Штангенциркуль	30 11
по чертежу после износа не менее Смещение центра полоза относительно центра основания, мм: по чертежу после износа не более	»» Отвес, линейка	5 2,5 10 30
Разница в длине подъемных пружин не более, мм Герметичность привода при начальном давле- нии 0,675 МПа (6,75 кгс/см2) :	Линейка Источник сжатого воздуха с рабочим давлением	6
конечное давление не менее, МПа (кгс/см2)	до 0,7 МПа (7 кгс/см2), литровый резервуар, секундомер, манометр	0,64 (6,4)
Наименьшее давление сжатого воздуха	2 при срабатывании привода, МПа (кгс/см2) Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты не менее, н/кге: активное пассивное Время, с: подъема опускания	Манометр Динамометр Секундомер	0,35 (3,5) 60 (6) 90 (9) 7-10 3,5—6
Наибольшая высота подъема токоприемника не менее, мм	Линейка, рулетка, шаблон	2100
Разница между наибольшим и наименьшим на- Динамометр жатиями при одностороннем движении то- коприемника в диапазоне рабочей высоты (400-1900 мм) не более Н (кгс)		10(1,0)
Двойное значение силы трения в шарнирах, приведенное к контактной поверхности По- лозов не более, Н (кгс)	»»	20(2)
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты не менее, Н (кгс)	»»	120(12)
Угол поворота полоза вокруг оси его крепле- ния в каждую сторону относительно средне- го положения	Шаблон, приспособление	5-7°
В случае регулирования времени подъ-
ема и опускания токоприемника пользуй-
тесь методикой, изложенной нас. 112.
Для проверки наибольшей высоты
подъема токоприемника замерьте рас-
стояние по высоте от контактной поверх-
ности полоза в сложенном положении до
этой же поверхности, когда токоприем-
ник поднят без ограничения по контактно-
му проводу.
Главный выключатель. Текущий ре-
монт выключателя выполняйте в соответ-
ствии с Технологической инструкцией на
деповской ремонт главного выключателя
типа ВОВ-25 А-10/400 (см. приложение 1)
и прилагаемыми к электровозам Техниче-
346
ским описанием и Инструкцией по эксп-
луатации выключателя однополюсного воз-
душного ВОВ-25А-Ю/400 (см. приложе-
ние 3).
Главный контроллер. Проведите реви-
зию и ремонт аппарата. Разборку контрол-
лера начинайте с разделения аппарата на
узлы, для чего последовательно снимите:
шинный монтаж, трубки воздушного
дутья, силовые контакторы, блокировки,
редуктор.
Перед снятием редуктора и разборкой
каркаса убедитесь в наличии нулевых от-
меток на сопрягаемых зубчатых колесах
или нанесите новые с тем, чтобы обеспе-
чить правильность последующей сборки.
Перед разборкой силовых контакторов
снимите включающую пружину 2 (см.
рис. 73). Снимите регулировочный сектор
5 с вала переключателя ступеней (см.
рис. 81) захватом съемника за шестерню
7 вала контакторов с дугогашением. Пе-
ред снятием сектора выбейте штифт 3.
При этом во избежание разрушения
подшипников между проушинами сек-
тора и шестерней установите стальные
клинья.
При снятии силовых кулачковых шайб
сдвиньте с помощью съемника и клиньев
крайнюю шайбу на 2—5 мм от соседней
шайбы, ослабьте распорные клинья уда-
ром через наставку в торец клина, види-
мого более тонкой стороной, снимите
шайбу.
Полностью разберите редуктор с маль-
тийскими крестами. Промойте детали ре-
дуктора в керосине.
Проверьте все детали редуктора, состо-
яние рабочих поверхностей мальтийских
крестов и плотность посадки их на вал. В
собранном редукторе проверьте положе-
ние червячного колеса относительно оси
червяка и осевой разбег червяка, при не-
обходимости отрегулируйте.
Сборку аппарата выполняйте в поряд-
ке, обратном порядку разборки. Перед
сборкой необходимо убедиться в полной
исправности и чистоте всех деталей. Особо
обратите внимание на целостность изоля-
ционных деталей.
Промойте подшипники и заполните на
2/3 объема внутренние полости смазкой.
Для закрытых подшипников, используе-
мых в качестве роликов в контакторах
Рис. 299. Кинематическая схема замера опу-
скающей силы:
1 — динамометр; 2 — блок; 3 — ворот
блокировок, замена смазки при указан-
ных видах технического обслуживания не
требуется.
Покройте смазкой трущиеся поверхно-
сти осей, валиков, втулок, кулачки и ша-
рики предельной муфты, зубчатые пере-
дачи.
Очистите, обезжирьте и покройте гер-
метиком У-ЗО МЭС-5 ТУ38-105 1386-80
разъемы редуктора.
При установке силовых кулачковых
шайб клинья посадите туго, как указано
на рис. 80. После сборки контроллера про-
верьте соответствие его техническим тре-
бованиям.
Контроллер машиниста. Проведите ре-
визию аппарата с полной разборкой. Уда-
лите старую смазку. Изношенные детали, а
также детали, имеющие дефекты, замените.
Соберите аппарат. Смажьте трущиеся
поверхности и подшипники смазкой
ЦИАТИМ-201. Проверьте легкость враще-
ния вала сельсина. Вал должен вращаться
легко. При обращении с сельсином не
допускаются удары по нему.
Проверьте визуально работу датчика
торможения.
Зависимость выходного напряжения
от угла поворота тормозного вала должна
соответствовать графику, приведенному
на рис. 87. Изменение напряжения должно
происходить плавно, без резких скачков.
На профиле кулачковой шайбы не допу-
скаются местные выработки, выбоины,
сколы. При необходимости профиль шай-
бы может быть припилен личным напиль-
ником. Плоскость профиля должна быть
перпендикулярна торцовым поверхно-
стям шайбы.
347
При проверке используйте следующие
приборы: вольтметр цифровой В7-20 (или
подобный ему по параметрам; вольтметр
Э377 или ЭЗО по ГОСТ 8711—78 класса точ-
ности не ниже 1,5) > личнбй напильник.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов кулачковых контакторов
(рис. 300). Раствор должен быть не менее
4,5 мм. При этом в случае принудительно-
го отрыва ролика от профиля кулачковой
шайбы зазор между роликами и профилем
шайбы должен быть не менее 1 мм.
Раствор контактов определяйте путем
непосредственного измерения кратчайше-
го расстояния между разомкнутыми кон-
тактами. Проверку осуществляйте щупом
или шаблоном (см. рис. 88).
Провал контактов должен быть 1 —
2 мм. Определяйте провал контактов из-
мерением щупом зазора между контактом
и рычагом.
Нажатие контактов должно быть не
менее 2,5 Н (0,25 кгс). Проверяйте нажа-
тие контактов прибором для измерения
силы. Усилие должно прикладываться к
рычагу по оси контакта в тот момент, ког-
да освобождается бумажная полоска тол-
щиной не более 0,1 мм, зажатая между
контактами (бумажная полоска должна
перекрывать всю поверхность контакта),
или имеется сигнал индикатора цепи,
4,5 пип
Раствор
кантон -
mob
Направление
движения бумаж-
ной полосни
Рис. 300. Проверка растворов, провалов и на-
жатий контактов кулачковых контакторов
КЭ-153
f 1-2мм
Провал понтон -
тов
Направление при-
ложения силы
включенного последовательно с контак-
тами.
В контакторах с нажатием менее
2,5 Н (0,25 кгс) замените пружину.
Проверьте сопротивление изоляции.
Оно должно быть:
между выводами кулачкового контак-
тора и рейкой - не менее 10 МОм. Для из-
мерения используйте омметр М4101/4 или
Ml 101 с рабочим напряжением 1000 В;
между фазами сельсина и между фаза-
ми и корпусом сельсина - не менее 50 МОм.
Для проверки применяйте омметр постоян-
ного тока М4101/3 с рабочим напряжени-
ем 500 В. Кулачковые контакторы или
сельсин с меньшим сопротивлением изоля-
ции замените.
Проверьте электрическую прочность
изоляции.
Испытательное напряжение для цепей
кулачковых контакторов составляет
1500 В, причем напряжение должно быть
поочередно приложено: между выводами
каждого кулачкового контактора при ра-
зомкнутых контакторах, между выводами
кулачковых контакторов и рейкой, на ко-
торой они установлены, между выводами
соседних кулачковых контакторов. Для
сельсина испытательное напряжение 700 В,
причем оно должно быть поочередно при-
ложено между фазами сельсина, между
каждой фазой и корпусом.
При проверке электрической прочно-
сти изоляции кулачковых контакторов и
их цепей сельсин должен быть полностью
отсоединен.
Пневматические контакторы. Линей-
ные контакторы для ремонта разбирайте
полностью, остальные — при необходимо-
сти. Осмотрите и зачистите дугогаситель-
ные камеры и рога контакторов. Толщину
стенки дугогасительной камеры измерьте
в зоне действия электрической дуги.
Обратите внимание на состояние дугогаси-
тельных катушек и их выводов.
Проверку раствора и начального нажа-
тия контактов осуществляйте при разомк-
нутых контактах, а угла, контролирующе-
го провал и конечное нажатие, — в замкну-
том положении контактов при давлении
сжатого воздуха в цилиндре привода
0,5 МПа (5 кгс/см2). Измерение нажатий
осуществляйте динамометром в момент
трогания полоски тонкой бумаги. Места
348
Рис. 301, Схема проверки параметров контактного устройства контактора ПК-96 (ПК-356):
А — раствор дугогасительиых контактов; С — раствор главных контактов; а — место закладки
бумаги для проверки нажатия контактов; б — место зацепления динамометра; а — угол, конт-
ролирующий провал дугогасительных контактов
закладки бумаги и приложения динамо-
метра указаны на рис. 301 и 302. У контак-
торов ПК-96 (ПК-356) конечное нажатие
проверяйте для главных контактов.
Регулируйте раствор и провал сило-
вых контактов аппаратов при сборке вза-
имным перемещением кронштейнов по-
движного и неподвижного контактов. Из-
мерение линии касания силовых контак-
тов проводите по отпечатку на бумаге.
После установки новых контактов
проверьте параметры контактного устрой-
ства и в случае необходимости отрегули-
руйте его.
Контакты блокировки особого ухода
и регулировки не требуют. Периодически
проверяйте контактное нажатие. Регули-
руйте его подгибкой пальцев.
Проверьте герметичность пневматиче-
ского привода.
Прй ревизии привода используйте для
установки резиновых манжет на поршень
специальное приспособление (рис. 303).
Места закладки смазки показаны на
рис. 304.
Перечень проверяемых параметров
приведен в табл.23.
Электромаппгтные контакторы. Эти
аппараты при необходимости ремонтируй-
те с полной разборкой. Контакты, контакт-
ные накладки, диамагнитные прокладки и
шунты с предельными взносами замените.
При замене изношенных деталей осущест-
вите регулировку.
Раствор, провал контактов и нажатие
на контакты не должны выходить за пре-
делы допустимых значений (см. табл. 23).
Схемы проверки параметров контакт-
ного устройства контакторов МК-63 -
МК-69 и МК-116 приведены соответствен-
но на рис. 305 и 306. Измерение на-
чального нажатия контактов проводите
при разомкнутом их положении с помощью
динамометра. Фиксируйте усилие в мо-
мент трогания полоски папиросной бума-
ги, заложенной между подвижным контак-
том и цилиндрическими выступами тяги.
Рис. 302. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов ПК14-ПК19
(ПК-358) и ПК-339 (ПК-360):
А — раствор контактов; а — место закладки бумаги для проверки нажатия контактов; б—место
приложения динамометра; а — угол, контролирующий провал контактов
349
Таблица 23
Параметр	Прибор, инст- румент, обо- рудование для проверки	Значения параметра по техническим требованиям		
		ПК-14—ПК-19 ПК-96 (ПК-		ПК-339 (ПК-360)
		(ПК-358)	356)	
Раствор дугогасительных контактов, мм:	Штангенцир- куль		24+3	
д у гогасител ьн ы х главных		—	Не менее 23	—
главных в момент касания		—	Не менее 7	—
Угол, контролирующий провал силовых кон-	Шаблон	(13+1)	(13*>)	(13+2)
тактов,				
Начальное нажатие контактов дугогасительных Динамометр,		35 (3,5)	20(2)	30(3)
не менее,Н (кгс)	источник сжа- того воздуха			
Конечное нажатие контактов, Н (кгс), при	То же			
давлении воздуха в цилиндре 0,5 МПа (5 кгс/см2):				
ду го гасител ьн ы х		Не менее	—	Не менее
		270 (27)		230 (23)
главных		—	Не менее 150 (15)	—
Линця касания силовых контактов (дуго-	Линейка	16	12	20
гасительных) не менее, мм Толщина силовых контактов (дугогаситель-	Штангенцир-			
ных) без накладок, мм:	куль			
по чертежу		10	—	10
после износа		Не менее 5	—	Не менее 5
Толщина металлокерамических накладок				
силовых контактов, мм:	»»			
дугогасительных по чертежу		—	5,6	—
после износа		—	Не менее 0,5	—
главных по чертежу		—	2,5	—
после износа		—	Не менее 0,3	—
Толщина стенки дугогасительной камеры, мм:	»»			
по чертежу		—	6	6
после износа		—	Не менее 3	Не менее 3
Нажатие контактных пальцев блокировки,	Динамометр	15-25	15-25	—
Н, (кгс) Толщина контактных пластин блокировки, м:	Штангенцир- куль	(1,5-2,5)	(1,5-2,5)	—
по чертежу		6	6	—
после износа		3	3	—
Наименьшее давление сжатого воздуха, не-	Источник	0,35	0,35	0,35
обходимое для четкого срабатывания	сжатого воз-	(3,5)	(3,5)	(3,5)
аппарата,МПа (кгс/см2):	духа, манометр			
Герметичность пневматического привода: давление воздуха в резервуаре, МПа (кгс/см2): начальное	секундомер То же	0,675	0,675	0,675
		(6,75)	(6,75)	(6,75)
конечное для контакторов без электро-		0,640	0,640	0,640
магнитных вентилей		(6,4)	(6,4)	(6,4)
то же с электромагнитными вентилями		0,610	0,610	0,610
		(6,1)	(6,1)	(6,1)
Суммарный вертикальный люфт шарнирных	Штангенцир-			
соединений, приведенный к подвижному контакту и замеряемый изменением раство- ра контактов, не более, мм:	куль			
по чертежу		1,5	1,5	1,5
после износа деталей		4	4	4
350
Окончание табл. 23
Параметр	Прибор, инст- румент, обо- рудованис для проверки Г	Значения параметра по техническим требов алиям		
		IK-14-ПК-19 ПК-96		ПК-339 (ПК-360)
		(ПК-358)	(ПК-356)	
Электрическая прочность изоляции силовой цепи испытательным напряжением, В: относительно заземленных частей меж-	Испытатель- ный трансфор- матор	9500	9500	9500
ду разомкнутыми контактами		9500	5000	8250
Электрическая прочность изоляции цепей	То же	1500	1500	1500
управления испытательным напряжением,В Толщина контактных пальцев блокиров- ки, мм: по чертежу	Штангенцир- куль	1,25	1,25	
после износа		0,5	0,5	—
Примечание. Обрыв жил гибких соединений новых не допускается, после износа допуска-
ется до 20 % площади сечения.
Провал контактов определите как раз-
ность размеров Ди Б (см. рис. 305 и 306).
Регулировку раствора А и провала
осуществите установкой необходимого
числа пластин 5 (см. рис. 91).
Схема проверки параметров контакт-
ного устройства контакторов МК-82 —
МК-93 показана на рис. 307. Начальное на-
жатие контактов определите по показанию
динамометра в момент трогания полоски
тонкой бумаги, заложенной между под-
вижным контактом и кронштейном. При
измерении нажатия следите за тем, чтобы
линия измерения была примерно перпен-
дикулярна к рабочей поверхности контак-
та. Регулировку начального нажатия про-
водите путем установки регулировочных
шайб под контактную пружину.
Раствор регулируйте установкой шайб
9 (см. рис. 92) под упор якоря. Контро-
лируйте провал контактов, проверяя зазор
В. Регулировку осуществляйте установкой
пластин 4 под основание неподвижного
контакта.
К контакторам МК-66 и МК-116
предъявляется требование времени сраба-
тывания (табл. 24). Отсчет времени прово-
дите с момента снятия напряжения с втя-
гивающей катушки до начала замыкания
верхних силовых контактов контактора
МК-66 и нижних — контактора МК-116.
Минимальное время срабатывания контак-
тора МК-66 не регулируется. Оно обеспе-
чивается вследствие значительных усилий
отключающей пружины и шунтирования
втягивающей катушки конденсатора ем-
костью 4 мкФ. Быстродействие контакто-
ра МК-116 достигается вследствие боль-
ших усилий отключающей пружины и
ввода в цепь катушки добавочного рези-
стора. Регулируйте время срабатывания
контактора путем изменения сопротивле-
ния добавочного резистора таким образом,
чтобы напряжение отпадания якоря, при-
Рис. 304. Узел смазки
пневматического привода:
а — лента закладки смаз-
ки; б — смазочное кольцо
Рис. 303. Приспособление
для насадки манжет:
1 — труба; 2 — конус; 3 —
поршень; 4 — манжета
351
Рис. 306. Схема провер-
ки параметров кон-
тактного устройства
контакторов МК-116:
А - раствор контактов;
б — место приложения
динамометра
Рис. 305. Схема провер-
ки параметров кон-
тактного устройства
контакторов МК63-
МК69:
А — раствор контактов;
б — место приложения
динамометра
ложенное к втягивающей катушке и до-
бавочному резистору, составляло 44—
44,5 В. При этом усилие отключающей пру-
жины должно быть выше усилия контакт-
ных пружин на 15-22 Н (1,5-2,2 кгс).
Отсчет по динамометру осуществляйте в
момент начала движения полоски тонкой
бумаги, заложенной между якорем и упо-
ром.
Превышение усилия регулируйте уста-
новкой шайб между упором отключающей
пружины и коромыслом.
Проверьте параметры контакторов
МК-116 - МК-118. При необходимости
отрегулируйте раствор и провал главных
контактов, если их предельные отклоне-
ния превышают допустимые значения, ука-
занные в табл. 24. Раствор верхних глав-
ных контактов после износа должен быть
не менее 1 мм. Затем проверьте регули-
ровку контактора МК-116 комплектно с
Рис. 307. Схема проверки параметров контакт-
ного устройства контакторов МК82-МК93
аппаратами, установленными на распреде-
лительном щите.
При сборке магнитной системы убеди-
тесь в том, что якорь на призме качается
легко, без задержек. Допустимый люфт
якоря в направлении, перпендикулярном
оси призмы: для контакторов МК-82 -
МК-93 - не более 0,3 мм; для контакто-
ров МК-63 - МК-69 - 0,4 мм. Регулиров-
ку осуществляйте перемещением упорной
пластины на якоре, предварительно осла-
бив ее крепление.
Для контакторов МК-84 - МК-93 за-
зор между якорем и концом полюсного
наконечника, обращенного к оси враще-
ния якоря, допускается не более 0,4 мм
(рис. 308).
Перечень проверяемых параметров
контакторов приведен в табл. 24.
Пневматический выключатель управ-
ления ПВУ. Осуществите полную ревизию
аппаратов. При разборке и снятии пробки
примите меры безопасности, так как воз-
можен срыв пробки усилием пружины.
Проверьте соответствие степени износа
нормам.
Изоляционные детали очистите от пы-
ли, металлические детали и манжеты про-
мойте в керосине, манжеты протрите насу-
хо. Смажьте узлы трения и манжеты смаз-
кой.
Соберите аппарат. Проверьте контакт-
ное нажатие кулачкового контактора (см.
рис. 148), которое не должно быть ниже
30 Н (0,3 кгс), а также провал контактов
352
Таблица 24
Параметр	Инстру-		Значение параметра по техническим требованиям							
мент, прибор, оборудо- вание для проверки	МК-63	МК-64	МК-68 МК-69		МК-66	МК-116	МК-82 МК-85		МК-93
Раствор главных Штанген-									
контактов, мм: циркуль								15 ±2	15 ±2
верхних	6±1	4,5 ±0,5	6±1	—	6 ±0,5	2,5 ±0,5	15 ±2		
нижних	б±1	6_!	6±1	б±1	6,5 ±0,5	5±1	—		—
Размер, контроля- Штанген-									
рующий провал циркуль, главных коитак- шаблон									
тов, мм: верхних по	з*1	4,5 ±0,5	З*1	—	3*05	7*О5	3*1	3*1	З*1
чертежу то же после	1	1	1	—	1	№ более 8	1	1	1
йзноса не ме- нее нижних по чертежу	з*1	3±0,5	3+1	з*1	2,5*05	4,5*05	-	-	-
то же после	1	1	1	1	1	Не более	—	—	—
износа не						6,0			
менее									16±3
Нажатие главных Динамо-	16±3	13±3	16±3	16±3	16±3	14 ±3	16±3	16±3	
контактов на- метр	(1,6±	(1,3±	(1,6± (1,6±		(1,6±	(1,4±	(1,6±	(1,6±	(1,6±
чальное, Н (кгс)	±0,3)	±0,3)	±0,3) ±0,3)		±0,3)	±0,3)	±0,3)	±0,3)	±0,3)
Линия касания глав-Линейка	9	9	9	9	9		12	12	12
ных контактов не менее, мм									
Толщина главных Штанген-									
контактов без циркуль накладок, мм:									
подвижных по чертежу	—	—	—	—	—		8	8	8 5
то же после	—	—	—	—	—	—	5	5	
износа не ме- нее неподвижных					—	—	—	6	6	6
по чертежу то же после износа не ме- нее	-	-		-	-	-	3	3	3
Толщина металло-	”									
керамических на- кладок главных контактов, мм:									
по чертежу	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2	2,2	—	—	—
после износа не менее	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	—	—	—
Толщина стенки ду-	”									
гогасительной ка- меры, мм:									
по чертежу	5	5	5	5	5	5	5	5	5
после износа	3	3	3	3	3	3	3	3	3
не менее									
Толщина накладок Штанген-									
контактов бло- циркуль кировки, мм:									
по чертежу	1,2	U	—	—	—	1Д	1.2	1.2	U
после износа не менее	од	0,1	—	—	—	0,1	0,1	0,1	0,1
12 Зак 576
353
Окончание табл. 24
Параметр Инстру-	Значение параметра по техническим требованиям
мент,	МК-64	МК-68 МК-69	МК-66	МК-116	МК-82 MK-8S	МК-93
прибор, МК-63						
обо рудо-						
Ванне для						
проверки						
Раствор контактов Штанген- 4+1 блокировки, мм циркуль	4+1	-	-	4+1	4+1 4+1	4+1
Провал контактов	”	2+1 блокировки, мм	2+1	— —	—	2+1	2+1 2+1	2+1
Свободный ход	”	1 штока блокиров- ки при включен- ном контакторе не менее, мм	1			1	1 1	1
Время отключения Прибор - контактора (с для замера момента снятия времени напряжения до начала замыка- ния главных контактов) не более, с Электрическая	Испыта- прочность изоля- тельный ции силовой це- трансфор- пи испытатель- матор ным напряжени- ем, В:			0,03	0,02		
между верхни-	2250 ми и нижними силовыми контактами	2250	2250 -	—	2250	—	—
между разом-	2250 кнутыми кон- тактами	2250	2250 2250	2250	2250	2250 2250	2250
относительно	2250 магнитопрово- да	2250	2250 2250	2250	2250	2250 2250	2250
Электрическая проч- То же 1500	1500	1500 1500	1500	1500	1500 1500	1500
ность изоляции
цепей управпеиия
испытательным
напряжением, В
Примечания. 1. Верхнее Значение начального нажатия указано для замыкающих контак-
тов, нижнее — для размыкающих.
2. Для контакторов МК-63 — МК-69 приведено начальное нажатие главных контактов на мости-
ковый контакт.
3. Замер линии касания главных контактов осуществлять по отпечатку на бумаге.
(должен быть в пределах 1,5—2,0 мм) по
методике, изложенной на с. 68. Раствор
контактов регулируйте в соответствии с
техническими данными путем изменения
числа прокладок, устанавливаемых между
изолятором кулачкового контактора и
кронштейном, на котором он закреплен.
Выставьте положение кулачкового
контактора относительно переключающего
рычага следующим образом: на фиксиро-
ванных положениях привода в замкнутом
положении контактов контактора зазор
между его роликом и рычагом должен быть
не менее 0,1—0,2 мм, в разомкнутом — ро-
лик должен заходить на полный профиль
рычага на расстояние не менее 1 мм. Пу-
тем изменения затяжки пружины 3 отрегу-
лируйте уставку аппарата, чтобы она соот-
ветствовала техническим данным. Смеще-
ние подвижной системы привода и пере-
354
Рис. 308. Возможные положения якоря маг-
нитной системы контакторов МК82—МК93
ключение контактов при достижении уста-
вок должны быть четкими, мгновенными.
Проконтролируйте регулировку уставок
подключением электролампочки к контак-
там.
Проверьте герметичность с помощью
утечки сжатого воздуха при давлении
0,650 МПа (6,5 кгс/см2). Давление через
10 мин не должно быть ниже 0,620 МПа
(6,2 кгс/см2). Проверьте электрическую
прочность изоляции аппарата напряжением
1500 В между контактами кулачкового
контактора и корпусом аппарата.
Устройство переключения воздуха
УПВ-5. Проверьте герметичность пневмати-
ческого привода УПВ-5 (табл. 25).
Регулировку блокировочного устрой-
ства осуществите в следующем порядке:
перед установкой блокировочного устрой-
ства (см. рис. 99, а) на аппарат введите
шестерни 2 в зацепление так, чтобы конт-
рольные отверстия А на боковине 3 и Б в
шестернях соответственно совмещались, а
пазы В на кулачковых валах блокировок
располагались относительно меток Г на
корпусе, как указано на рисунке. После
этого блокировочное устройство введите в
зацепление с зубчатым сектором в положе-
ние Тяга и проверьте диаграмму коммута-
ционных положений контактов блокиров-
ки согласно рис. 309. Начиная с электрово-
за № 135, в связи с заменой контакторов
КЭ-151 контакторами КЭ-153 (см.
рис. 99. 5) в блокировочном устройстве из-
менена и диаграмма коммутационных по-
ложений. Новая диаграмма приведена на
рис. 310. Регулировку при необходимости
осуществляйте изменением длины тяги 9
(см. рис. 93). Если угол, указанный на
диаграмме, окажется больше при замере,
то шарнир, расположенный на конце тяги,
вывинтите (тягу удлините); если угол в
результате замера окажется меньше необ-
ходимого, то шарнир ввинтите (тягу уко-
ротите). Один поворот шарнира на 180°
	Таблица 25
Параметр	Инструмент, Значения па-
	прибор, обо- раметра по
	рудование техническим
	для проверки требованиям
Герметичность пнев-	Источник
магического при-	сжатого воз-
вода Давление сжатого воздуха в резер- вуаре и цилиндре привода. МПа (кгс/см2):	духа, мано- метр
начальное	0,675(6,75)
конечное через	Не менее
4 мин после	0,610(6,1)
начала проверки	
Наименьшее давление сжатого воздуха, необходимое для переключения ап- парата, МПа (кгс/см2)	0,35 (3,5)
Электрическая проч-	Испытатель-	1500
ность изоляции	ный трансфор-
цепей управления	матор, вольт-
аппаратов испыта- тельным напряже- нием, В	метр
вокруг своей оси соответствует 2° на диа-
грамме.
Зазоры между боковыми стенками пат-
рубка и заслонкой должны быть равномер-
ными, регулируйте их перемещением за-
слонки вдоль оси вала, предварительно от-
вернув гайку и выбив специальный болт 1
(см. рис. 97).
УПВ-5 (до изменения)
12*
355
Рис. 310. Диаграмма коммутационных поло-
жений блокировочных контактов УПВ-5
(после изменения)
Кулачковый двухпозиционный пере-
ключатель ПКД-142. Произведите ревизию
переключателя. При сборке проверьте осе-
вой зазор кулачкового вала (люфт). За-
зор регулируйте установкой дистанцион-
ных шайб в подшипниковые узлы. При
этом расстояние от боковины до шестерни
кулачкового вала должно быть в пределах
8—10 мм, свисание шестерни блокировки
с шестерни кулачкового вала не допуска-
ется.
Проверьте отклонение от симметрично-
го расположения ролика кулачкового эле-
мента относительно кулачковой шайбы.
Свисание роликов с кулачковых шайб не
допускается.
Проверьте зазор в (см. рис. 111) между
нерабочим роликом элемента и кулачко-
вой шайбой в положениях аппарата I и II.
Для обеспечения зазора разрешается
припиливать кулачковую шайбу.
При установке шестерни кулачкового
вала и шестерни вала блокировки совме-
стите метки б и в в положении аппарата I
(см. рис. 114). Проверьте боковой зазор а
в зубчатой передаче. Зазор регулируйте с
помощью установки узла блокировки.
Проконтролируйте раствор главных
контактов а (см. рис. 112). Проверьте ход
рычага 6—6 кулачкового элемента от мо-
мента касания до полного замыкания глав-
ных контактов.
Обратите внимание на нажатие главных
контактов. Контактное нажатие контроли-
руется по показанию динамометра в мо-
мент размыкания контактов. Размыкание
контактов контролируется индикатором
цепи либо другим способом.
Проверьте переходное сопротивление
между главными контактами. Допускает-
ся измерять падение напряжения между
контактами, которое должно быть не бо-
лее 7 мВ при токе 300 А. Сопротивление
или падение напряжения измеряйте непос-
редственно между контактными наклад-
ками.
Проконтролируйте усилие трения в то-
коведущем шарнире элемента, приведен-
ное к оси размыкающих контактов. Про-
верьте сопротивление катушек электро-
магнитных вентилей постоянному току.
Снимите контакторы КЭ-153 (КЭ-151)
с аппарата, разберите, очистите от пыли и
грязи, проверьте состояние контактных
накладок, пружин, изоляционных деталей,
осей. Замените детали с износом, превы-
шающим нормы, а также вышедшие из
строя.
Проконтролируйте растворы, провалы
и нажатия контактов кулачковых контак-
торов КЭ-153.
Проверьте нажатие вспомогательных
контактов КЭ-151 по усилию отжатия ша-
рикового подшипника (ролика) в момент
размыкания контактов. Размыкание конт-
ролируется индикатором цепи либо дру-
гим способом.
Проверьте свободный ход траверсы
КЭ-151 при замкнутых контактах; зазоре
при отжатой траверсе в направлении заме-
ряемого зазора; зазор б между торцом
оси и дном паза боковины; зазор в между
траверсой и боковиной (см. рис. ИЗ).
Обратите внимание на срабатывание ап-
парата при наименьшем давлении сжатого
воздуха в цилиндре привода.
Проверьте сопротивление изоляции
главной и вспомогательной цепей. Сопро-
тивление изоляции аппаратов с напряже-
нием свыше 1000 В следует измерять мега-
омметром постоянного тока на напряже-
ние 2500 В.
Проконтролируйте электрическую проч-
ность изоляции. Проверьте диаграмму ком-
мутационных положений аппарата (см.
рис. 115).
Перечень основных проверок и техниче-
ские требования к переключателю ПКД-142
приведены в табл. 26.
356
Таблица 26
Окончание табл. 26
Параметр Инструмент, Значение па-
прибор, обо- раметра сог-
рудование ласно техни-
для проверки ческим тре-
бованиям
Раствор главных кон-	Шаблон или	22-28
тактов а, мм	штангенциркуль	
Ход рычага 8 -8 ку- лачкового элемен- та от момента ка- сания до полного замыкания глав- ных контактов, мм	Шаблон	7,5—16
Зазор Ъ ыежру нера- бочим роликом и профилем кулач- ковой шайбы в положениях аппа- рата /и Пне ме- иее, мм		3
Боковой зазор а в зубчатой передаче, мм	Щуп	0,17-0,34
Осевой зазор кулач- кового вала (люфт), мм	Индикатор	0,3-1,0
Сопротивление кату- шек электромаг- нитных вентилей при +20 °C, Ом:	Омметр	±11
клапанного типа		170 . -8
броневого ”		286^“
Наименьшее давле- Манометр 0,35(3,5)
ние сжатого возду-
ха, необходимое
для срабатывания
аппарата- МПа
(кгс/см2)
Герметичность пнев- Источник
магического при- сжатого воз-
вода, МПа	духа, мано-
(кгс/см2):	метр
начальное дав-
ление воздуха
конечное дав-
ление воздуха
через 4 мин пос-
ле начала провер-
ки не менее
Контактное нажатие Динамометр,
контактов, Н	индикатор це-
(кгс):	пи
главных
вспомогатель-
ных
Переходное сопротив-Омметр
ление между глав-
0,675 (6,75)
0,61 (6,1)
190-280
(19-28)
9,4-142
(0,94-1,42)
2,4-Ю"5
ными контактами
не более, Ом
Параметр	Инструмент, Значение па-	
прибор, обо- рудование для провер- ки	раметра сог- ласно техни- ческим требо- ваниям
Усилие трения в токо-Динамометр ведущем шарнире элемента, Н (кгс)	6-30(0,6-3)
Свободный ход тра- Индикатор версы контактора блокировки при замкнутых кон- тактах, мм	0,3-1,0
Зазор а в контакторе Щуп блокировки не менее, мм	0,1
Зазор б в контакторе ” блокировки, мм	0,3-1,0
Зазор в в контакторе ” блокировки не менее, мм Сопротивление изо- Омметр ляции при +20 °C, МОм:	0,3
главной цепи	Не менее 150
вспомогатель- ной цепи Электрическая проч- Испытатель-	Не менее 10
ность изоляции, В: ный трансфор- матор	
главной цепи	11 000
вспомогатель- ной цепи	1500
Переключатели блокировочные БП-149,
ПБ-179 и БП-207. Проведите ревизию ап-
парата. Удалите старую смазку. Изношен-
ные детали и детали, имеющие дефекты,
замените.
Соберите аппарат. Смажьте трущиеся
поверхности: зеркало цилиндра, поршни и
резиновые манжеты — смазкойЖГ-79Л, под-
шипники и зубчатое зацепление — смазкой
ЦИАТИМ-201.
Убедитесь в отсутствии затирания ку-
лачкового вала: при снятых кулачковых
контакторах вал должен вращаться легко.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов, сопротивление изоляции,
электрическую прочность изоляции по ме-
тодике, изложенной выше.
Проконтролируйте электрическую
прочность изоляции напряжением 1500 В.
Блокировочное устройство БУ-01-02.
Проведите ревизию аппарата. Разберите
блокировочное устройство. Удалите ста-
рую смазку. Изношенные детали и детали,
357
имеющие дефекты, замените. Износ кулач-
ковых шайб должен быть равномерным и
не более 0,5 мм по радиусу. На рабочей
поверхности кулачковых шайб не допу-
скаются сколы, местные выработки.
Соберите аппарат. Трущиеся поверхно-
сти покройте смазкой ЦИАТИМ-201. Сви-
сание роликов кулачковых контакторов с
профиля кулачковой шайбы не допускает-
ся.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов; сопротивление изоляции
(оно должно быть не менее 10 МОм), а
также электрическую прочность изоляции
напряжением 1500 В.
Выключатели КУ. Проведите ревизию
аппарата с полной разборкой.
Изоляционная планка не должна иметь
трещин и расслоений, коробление ее долж-
но быть не более 1 мм. Износ рукоятки по
оси вращения и от подвижного контакта
не должен превышать 0,5 мм.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов. Раствор контактов должен
быть не менее 5 мм. Проверку осущест-
вляйте путем непосредственного измере-
ния кратчайшего расстояния между ра-
зомкнутыми контактами щупом.
Провал контактов должен быть не ме-
нее 2 мм. Проверяйте его следующим об-
разом: на неподвижном контакте отверни-
те винт с полукруглой головкой и ослабь-
те винт с потайной головкой; поверните
неподвижный контакт вокруг винта так,
чтобы подвижный контакт сошел с непод-
вижного. Расстояние, которое пройдет
подвижный контакт при отсутствии не-
подвижного, и будет провалом.
Нажатие контактов должно быть не
менее 3 Н (0,3 кгс).
Для его проверки используйте прибор
для измерения силы и бумажную полоску
толщиной не более 0,1 мм. Метод провер-
ки описан ранее.
Проверяйте осевой зазор (люфт) ру-
кояток. Он должен быть 0,5—1 мм. При
этом свисание накладки подвижного кон-
такта с накладки неподвижного контакта
не допускается.
Омметром постоянного тока типа Ml 101
или МС класса 1,5 с рабочим напряжением
1000 В проверьте сопротивление изоля-
ции — оно должно быть не менее 10 МОм.
Измерение сопротивления проводите меж-
ду рядом расположенными контактами и
между контактами и корпусом.
Проверьте электрическую прочность
изоляции напряжением 1500 В. Испыта-
тельное напряжение должно быть поочеред-
но приложено, между рядом расположен-
ными выводами; между всеми выводами
и корпусом; между разомкнутыми кон-
тактами; между всеми выводами и руко-
ятками.
Выключатель В-007. Проведите реви-
зию аппарата с полной разборкой. Изно-
шенные детали, а также детали, имеющие
дефекты, замените. Соберите аппарат. Тру-
щиеся поверхности покройте смазкой
ЦИАТИМ-201.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов, сопротивление изоляции.
Испытайте электрическую прочность изо-
ляции напряжением 1500 В.
Пост кнопочной ПКЕ-251. Выполните
ревизию аппарата с полной разборкой.
Проверьте растворы, провалы и нажа-
тия контактов. Раствор контактов должен
быть не менее 4,5 мм, провал — не менее
2,5 мм, нажатие контактов — не менее
5 Н (0,5 кгс).
Проверьте сопротивление изоляции.
Оно должно быть не менее 10 МОм.
Испытайте электрическую прочность
изоляции напряжением 1500 В.
Межэлектровозное соединение РУ-51 и
ВУ-21. Проведите ревизию аппаратов с пол-
ной разборкой, проверьте соответствие де-
талей нормам допусков и износов. Изно-
шенные и поврежденные детали замените
или отремонтируйте. При необходимости
восстановите защитные покрытия. Смажь-
те трущиеся детали и узлы. Соберите ап-
параты. Измерьте сопротивление изоляции
мегаомметром на напряжение 1000 В. Оно
должно быть не менее 10 МОм.
Испытайте электрическую прочность
изоляции между токоведущими и зазем-
ленными частями испытательным напряже-
нием 1500 В.
Обратите внимание на сочленяемость
вилки с розеткой.
Высоковольтное штепсельное соедине-
ние СШВ. Проведите ревизию штепсель-
ных соединений, удалите пыль и грязь и
проверьте штыри и гнезда на соответствие
нормам допусков и износов. Изношенные
и поврежденные детали замените или отре-
358
монтируйте. Соберите розетки и вилки.
Замерьте сопротивление изоляции меж-
ду корпусом и штырями (гнездами) мега-
омметром на напряжение 2500 В. Оно
должно быть не менее 10 МОм.
Проверьте электрическую прочность
изоляции между токоведущими штырями
(гнездами) и корпусом напряжением
5250 В. Для этой проверки используйте
испытательный трансформатор и секундо-
мер.
Сочлените вилку с розеткой, за-
мерьте переходное сопротивление контак-
та штырь — гнездо, которое должно быть
не более 0,001 Ом. Выполните окончатель-
ную сборку СШВ, опломбируйте, восста-
новите наружное покрытие.
Низковольтная розетка РН-1. Прове-
дите ревизию аппаратов, проверьте соот-
ветствие деталей нормам допусков и изно-
сов. Изношенные и поврежденные детали
замените или отремонтируйте. Соберите
розетки. Проверьте зазор между контакт-
ными пальцами и сопротивление изоляции
мегаомметром на напряжение 2500 В. Оно
должно быть не менее 10 МОм.
Проверьте электрическую прочность
изоляции между токоведущими и зазем-
ленными частями напряжением 2500 В.
Электромагнитные реле. Проверьте
состояние деталей и узлов. При необходи-
мости осуществите разборку. Обратите
внимание на катушки, пружины, детали
блокировки. Замените изношенные и пов-
режденные узлы и детали. После сборки
проверьте соответствие реле параметрам,
приведенным в приложении 18.
Если на реле, имеющем полюсный на-
конечник, заменяется катушка, то после
ее замены полюсный наконечник установи-
те на сурике. Не допускается зазор между
наконечником и сердечником магнитопро-
вода. Катушка не должна проворачиваться
на сердечнике. Соберите, отрегулируйте и
опломбируйте реле.
Панели реле. Проверьте состояние па-
нелей. Провода и наконечники не должны
иметь повреждений. Перепаяйте наконеч-
ники при обрыве жил проводов более 10 %
(у наконечников) или при нарушении пай-
ки. Провода с поврежденными жилами
должны быть перепаяны по ’’здоровому”
сечению, если позволяет длина провода,
или заменены новыми. Восстановите стер-
тую маркировку проводов и обозначений
элементов на панелях. Запрещается подсо-
единение проводов без наконечников, за
исключением мест, где такое подсоедине-
ние предусмотрено чертежами (прокладка
проводов силовых цепей и проводов цепей
управления в одном пучке). После сборки
проверьте соответствие параметров дан-
ным приложения 18.
Тепловые реле и репе температуры.
Осмотрите тепловые реле. В случае изло-
мов, трещин корпуса, биметаллических
пластин, оплавления контактов замените
реле. Проверьте время срабатывания реле.
Обратите внимание на работу реле темпе-
ратуры.
Электромагнитные вентили ЭВ-55,
ЭВ-58,06, ЭВТ-54А и ВЗ-57-02. Проведите
ревизию аппаратов. Осмотрите детали. На
корпусе не должно быть трещин, срыва
резьбы или отдельных ее ниток, дефектов
в виде сколов на уплотнительных буртах
впускного и выпускного клапанов. Рези-
новые уплотнительные детали не должны
иметь износ более 1 мм. Остальные детали
также должны быть без дефектов.
Проверьте электрическую цепь катуш-
ки и ее сопротивление, убедитесь в том,
что они соответствуют техническим дан-
ным.
Соберите вентиль. Шарики установите
с применением смазки ЦИАТИМ-201.
Ход клапанной системы А отрегули-
руйте следующим образом: выпускной
клапан ввинчивайте по резьбе шпильки до
отсутствия осевого перемещения подвиж-
ной системы (до касания резиновыми шай-
бами впускного и выпускного клапанов
опорных седел корпуса) . После этого вы-
пускной клапан отверните на один оборот
у вентилей ЭВ-55, ЭВ-58 и на 1,5 оборота
у вентиля ЭВТ-54А. Положение выпуск-
ного клапана зафиксируйте от проворачи-
вания штоком.
Рабочий зазор Б под якорем выставьте
по резьбе штока следующим образом:
вверните якорь до упора в стоп (до отсут-
ствия осевого перемещения). После этого
якорь отверните на один оборот у венти-
лей ЭВ-58-06, на 1,5 оборота у вентилей
ЭВ-55, ЭВ-58, и на 1,8 оборота у вентилей
ЭВТ-54А.
Положение якоря зафиксируйте от
проворота конргайкой.
359
Проверьте работу вентиля при наиболь-
шем рабочем давлении сжатого воздуха
3-5-кратным включением электромагнита
при минимальном токе. Должно обеспечи-
ваться четкое включение аппарата в трех —
пяти положениях якоря, поворачиваемого
вручную в пределах угла 360°.
По условиям техники безопасности оп-
ломбируйте кнопку ручного включения
вентиля токоприемника ЭВТ-54А.
Выполните проверку герметично-
сти вентилей ВЗ-57-02 при начальном
давлении сжатого воздуха 0,675 МПа
(6,75 кгс/см2) и
обесточенных катушках обоих венти-
лей;
возбужденных катушках обоих венти-
лей;
включении только вентиля Г (см.
рис. 153);
включение только вентиля Д.
Снижение давления за 5 мин допуска-
ется не более чем на 0,61 МПа
(6,1 кгс/см2).
Проверьте герметичность остальных
вентилей при максимальном рабочем дав-
лении. Снижение давления через 10 мин не
должно быть более 10 %. Проверку осуще-
ствляйте дважды — при обесточенной ка-
тушке и при наименьшем токе.
Испытайте электрическую прочность
изоляции катушек вентилей напряжением
между выводом катушки и корпусом. Ис-
пытательное напряжение 1500 В.
Совместно с токоприемником отрегу-
лируйте вентиль ЭВТ-54А на время подъе-
ма и время опускания полоза токоприем-
ника (см. рис. 151).
Время подъема 7—10 с регулируйте
болтом 23 уменьшением или увеличением
пропускного сечения канала б путем изме-
нения положения этого болта по резьбе.
После выбора сечения положение болта
зафиксируйте гайкой 22.
Время опускания 3,5—6 с установите
выбором усилия пружины 15 вследствие
изменения положения втулки 25. Оревое
смещение втулки осуществите поворотом
ее по резьбе' с помощью рычага 24, уста-
навливаемого попеременно в радиальные
отверстия втулки 25 через боковой вырез
в корпусе 2. Рычагом 24 зафиксируйте
втулку 25 от отворачивания после регу-
лировки.
Пневматические клапаны всех типов
(КП, КПЗ, КР,КСи блокировки ПБ-33-02).
Снимите с электровоза клапаны продувки
КП-110 и проведите полную ревизию с про-
веркой и заменой деталей, имеющих де-
фекты. Обеспечьте легкую подвижность
обратного клапана. Проверьте соответст-
вие сопротивления нагревателя техниче-
ским данным. Подвижные детали покрой-
те смазкой ЦИАТИМ-201. Под болты креп-
ления вентиля установите простую и пру-
жинную шайбы. Затяжку болтов крепле-
ния прекратите после полной просадки
пружинных шайб. Проконтролируйте, со-
ответствует ли работа аппарата техниче-
ским данным. Посадка запорного клапана
на седло при включении привода и при пра-
вильной работе обратного клапана должна
быть мягкой, без ударов. Проверьте гер-
метичность запорного клапана при давле-
нии 0,9 МПа (9 кг.с/см2). Давление через
10 мин не должно быть ниже 0,81 МПа
(8,1 кгс/см2). При утечке воздуха выше
указанной нормы осуществите притирку
запорного клапана к седлу, используя при-
тирочную пасту.
Испытайте электрическую прочность
нагревателя напряжением 1000 В между
выводом нагревателя и корпусом.
Разберите все клапаны. Промойте ме-
таллические детали в керосине, резиновые
детали протрите насухо. Проверьте соответ-
ствие их нормам износа. Резиновые уплот-
нительные шайбы, изношенные до полови-
ны толщины, замените новыми.
Соберите клапаны. При установке вен-
тилей выполните требования, указанные
для клапана КП-110. Подвижные детали и
уплотнительные манжеты смажьте соглас-
но карте смазки. На клапанах КП-51 и
КС-52 нажимные гайки 5 (см. рис. 160, а
и б) установите на сурике МА-015
ГОСТ 8292—85 с подмоткой льна трепано-
го № 14 ГОСТ 10330-76.
Отрегулируйте уставку срабатывания
электроблокировочных	клапанов
КПЭ-99-02 затяжкой пружины 11 (см.
рис. 157), осуществляемой изменением
положения втулки 9 датчика давления. Ре-
гулировку выполняйте в такой последова-
тельности. Выставьте зазор Н, определяю-
щий ход клапана 14, путем изменения по-
ложения втулки 10. Изменяя питающее
давление в диапазоне давления уставки
360
срабатывания датчика на впуск сжатого
воздуха в пневматический привод, одновре-
менно меняйте затяжку пружины 11, до-
биваясь получения начала срабатывания
датчика на впуск в этом диапазоне. При
этом каждую проверку уставки осущест-
вляйте подачей напряжения на вентиль.
Проверьте уставку срабатывания на
сообщение пневматического привода с ат-
мосферой путем снижения давления питаю-
щего воздуха и при наличии напряжения на
вентиле. При получении уставки срабаты-
вания датчика на сообщение пневматиче-
ского привода с атмосферой выше огово-
ренной в технических данных увеличьте
зазор Н и повторите все операции по регу-
лировке.
Испытайте герметичность пневмопри-
водов давлением сжатого воздуха, подве-
денного к вентилю (на блокировке
ПБ-33-02 - к крышке). Испытательное
давление, норма утечки и время проверки
указаны в табл. 27. Герметичность приво-
дов КП-110-01 и КР-1 не проверяется.
Проверьте герметичность запорных
клапанов при давлении 0,9 МПа
(9,0 кгс/см2 ), кроме клапанов КПЭ-99-02,
у которых значение этого давления устано-
вите 0,43 МПа (43 кгс/см2). По истечении
10 мин давление вследствие утечки долж-
но быть не менее 0,81 МПа (8,1 кгс/см2),
а у клапанов КПЭ-99-02 — не менее 0,39
МПа (3,9 кгс/см2).
У клапанов КП-36 и КПЭ-99-02 проверку
осуществите дважды при обесточенной ка-
тушке вентиля и с включенной катушкой
при наличии рабочего давления сжатого
воздуха, подведенного к вентилю. Заглу-
шите патрубок со стороны исполнительно-
го устройства у этих кдапанов.
При утечке воздуха в запорных клапа-
нах КР-1 выше указанной нормы осущест-
вите их притирку с помощью притирочной
пасты.
Герметичность нажимных гаек у клапа-
нов КП-51, КС-52 (см. рис. 160,аиб) при
полностью нажатых рукоятках и заглушен-
ных выпускных патрубках проверьте по
удержанию не менее 3 с мыльного пузыря
при обмыливании.
Испытайте электрическую прочность
изоляции катушек вентилей напряжением
1500 В между выводом вентиля и корпу-
сом клапана. Испытательное напряжение
изоляции нагревателя клапана КП-110 —
1000 В.
Ревун ТС-22. Разберите аппарат. Осмот-
рите детали и негодные замените. На резь-
бовых деталях не должно быть срыва резь-
бы, на раструбах — значительных деформа-
ций, на поверхности корпуса по месту при-
легания мембраны — сколов, заусенцев.
Мембраны, имеющие надколы, трещины,
замените новыми. Неплоскостность новой
мембраны не должна быть более 1 мм по
диаметру. Превышение допускается устра-
нить рихтовкой.
Соберите ревун. Свисток установите
вырезом вниз, резьбовое соединение уп-
лотните подмоткой льна №14
ГОСТ 10336—76, пропитанного суриком
МА-015 ГОСТ 8292-85.
Отрегулируйте тифон изменением за-
тяжки нажимной гайки. Звучание его
должно быть чистым, устойчивым. Выб-
ранное положение гайки законтрите бол-
том.
Резисторы. Проведите ревизию с пол-
ной разборкой и очисткой. Проверьте со-
ответствие деталей и узлов нормам допу-
сков и износов.
Непригодные для эксплуатации детали
и узлы замените.
Разборку блока резисторов (см.
рис. 171) начните с отсоединения выводов
3 от изоляционной стенки 2, затем сними-
те стенку 2 и отсоедините все шины внут-
реннего монтажа.
Таблица 27
Параметр	Значение параметра для клапана		
	КП-36	КПЭ-99-02	ПБ-33-02-Б
Испытательное давление сжатого возду- ха, МПа (кгс/см2)	0,9 (9)	0,65 (6,5)	0,675 (6,75)
Давление в конце испытания не ниже, МПа (кгс/см2)	0,81 (8,1)	0,61 (6Д)	0,640(6,4)
Длительность проверки, мин	6,7	5,0	10
361
При сборке блока вначале выровняйте
пакет резисторов 10 и стяните его на шпиль-
ках 4. При этом обеспечьте расстояние от
рамки верхнего резистора до каркаса не
менее 10 мм, а между рамками соседних
резисторов — не менее 2 мм. После сборки
пакета устанавливайте шины, изоляцион-
ную стенку и выводы в порядке, обратном
порядку разборки.
Для предотвращения поломки изоля-
торов при сборке резисторов блока
БТР-171 шпильки затягивайте моментным
ключом так, чтобы усилие затяжки вдоль
оси шпильки было в пределах 1300—
1500 Н (130—150 кгс).
Для всех резисторов ЛФ убедитесь в
отсутствии защемления держателей ленты
в окнах изоляторов. Зазор между витками
ленты не должен превышать минимально
допустимое значение (см. приложение 18).
После сборки проверьте, соответству-
ют ли резисторы техническим требовани-
ям, приведенным в табл. 28.
Указатель позиций УП-5. Проведите
ревизию аппарата. Проверьте вращение ва-
ла сельсина, для чего поверните его на 8—
10 оборотов по часовой стрелке и против.
Вал должен вращаться свободно. Протрите
контактные кольца батистовой лентой,
смоченной спиртом. Щетки при этом не
трогайте, контактные пружины не отгибай-
те, так как при этом нарушается нажатие
щеток. Удары по сельсину не допускаются.
Соберите аппарат. Установку стрелки
на позицию О произведите на электровозе
совместно с главным контроллером. При
этом подайте напряжение на обмотки воз-
буждения обоих сельсинов, главный конт-
роллер должен находиться на позиции О.
Проверьте сопротивление изоляции.
Оно должно быть не менее 10 МОм. Испы-
тайте напряжением 750 В электрическую
прочность изоляции.
Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60.
Осуществите ревизию аппаратов с полной
разборкой и дефектацией деталей. Пришед-
шие в негодность детали замените или от-
ремонтируйте.
Восстановите изоляционные покры-
тия. Соберите штанги и испытайте элект-
рическую прочность изоляции.
Выпрямительная установка возбужде-
ния ВУВ-758. Выполните работы в объеме
ТР-2. Проверьте состояние монтажа и год-
ность элементов.
В случае замены трансформатора ТЗ
проконтролируйте параметры импульсов
управления, у которых продолжитель-
ность переднего фронта должна быть не
более 10 мкс, продолжительность импуль-
сов 300-1000 мкс, амплитуда импульсов
0,8-4 А. Параметры импульсов измеряют-
ся на раздающих резисторах R13-R26 ос-
циллографом С1-69. Значение тока управ-
ления определяйте по формуле/у= Up/Rp,
где С7р — амплитуда напряжения на раздаю-
щем резисторе; 2?р — сопротивление раз-
дающего резистора.
При замене тиристоров подбирайте ти-
ристоры для параллельной работы по двум
значениям прямого падения напряжения
при токах /н = 50 А и /н = 200 А для
Таблица 28
Параметр	Инструмент, прибор, Значение параметра по
оборудов ание для	техническим требова-
проверки	ниям
Активное сопротивление резисторов	Мост постоянного тока Смотри технические	
	Р-333 кл. 0,5	данные
Сопротивление изоляции блоков резисторов	Мегаомметр на	150
БТР-171 и резистора РОВ-650 относительно	2500 В	
каркаса не менее, МОм		
Сопротивление изоляции резисторов ПРВМ-650,	Мегаомметр на 500 В	10
цепей освещения и сигнализации не менее, МОм		
Электрическая прочность изоляции БРТ-171, В:	Испытательный стенд	
основная		8000
дополнительная		5750
между несоединенными ступенями блока		8000
резистора РОВ-650		8000
резистора ПРВМ-640		2250
резисторов освещения и сигнализации		1500
362
тиристорных преобразователей. Падение
напряжения при токах 50 и 200 А для всех
тиристоров параллельного ряда соответст-
венно не должно обличаться более чем на
0,02 В. Суммарное падение напряжения на
отдельных ветвях должно отличаться друг
от друга не более чем на 0,03 В.
В схеме для измерения прямого паде-
ния напряжения тиристоров ТЛ2-200
(рис. 311) цепь получает питание от сети
переменного тока напряжением 380 В ча-
стотой 50 Гц. Цепь состоит из следующих
элементов: Т — понижающий трансформа-
тор на напряжение 100 В мощностью
40 кВт; RH — нагрузочный резистор КФР
сопротивлением 1 Ом с возможностью ре-
гулирования сопротивления до 0,25 Ом
ступенями через 0,1-0,2 Ом на ток до
400 А; VI — диод типа Д 171-400 не ниже
7-го класса, обеспечивающий симметрич-
ную работу трансформатора Т; V2, V3 —
диоды типа Д 171-400 не ниже 7-го класса,
выполняют роль вентиля ’’пробки”; V4 —
диод типа VI0-5, предназначенный для
устранения погрешности в измерениях пря-
мого падения напряжения на испытуемом
тиристоре; К — токовое реле, служащее
для защиты измерительного прибора PV;
R = 5,1 Ом; V5 — диод КД 209 А для от-
крытия тиристора.
Замеряйте прямое падение напряже-
ния на подбираемом тиристоре следую-
щим образом: установите тиристор V6 ти-
па ТЛ2-200 в алюминиевый охладитель и к
уцравляющему электроду для открытия
его перед включением схемы с помощью
зажима подсоедините цепочку R = 5,1 Ом
и V5 - диод КД209 А.
Путем изменения сопротивления на-
грузки установите значение тока 7Н = 50 А
и 7Н = 200 А. Измеряйте падение напряже-
ния на тиристоре при этих токах только
после охлаждения тиристора в течение
15 мин.
Контроль тока осуществляйте по мил-
ливольтметру постоянного тока М45М
(РА) и шунтом 75ШСН-300 на 75 мВ (RS).
Замеряйте прямое падение напряже-
ния на тиристоре ТЛ2-200 с помощью щу-
пов. Установите один щуп на катод (ближе
к корпусу) испытуемого тиристора, а дру-
гой щуп на его анод (не допускается под-
соединение к охладителю) и фиксируйте
значение прямого падения напряжения
Рис. 311. Схема измерения прямого падения
напряжения на тиристорах
прибором магнитоэлектрической системы
М105 (РУ).
Во избежание чрезмерного нагрева ис-
пытуемого тиристора замер проводите в
течение не более 3 с. При невозможности
замера на указанное время выключите
схему. Через 15 мин схему включите и за-
мер повторите.
Установите токовое реле с устав-
кой не ниже 50 А для защиты вольтмет-
ра Ml05 в том случае, если по какой-ли-
бо причине не произойдет открытие тири-
стора. Подбираемый тиристор и вентили
V1-V3 должны иметь охладители. Рас-
ход охлаждающего воздуха через каналы
охладителей должен быть не менее
17 м3 /мин, скорость охлаждающего воз-
духа должна соответствовать указанной в
паспорте тиристора.
Аккумуляторная батарея. Текущий
ремонт ТР-3 выполняйте в соответствии с
Технологической инструкцией на техниче-
ское обслуживание и текущий ремонт ще-
лочных никель-кадмиевых аккумулятор-
ных батарей электроподвижного состава
ТИ171-82. При этом после очистки от за-
грязнений смажьте оси колес тележки,
шарниры направляющей рамки, тележки.
Пневматическое оборудование. Выпол-
ните работы в объеме ТР-2.
5.	Установочные изделия.
Демонтаж оборудования. Провода и шины
Установочные изделия. Отсоедините
трубы санузла, очистите их внутри и вновь
установите, сделайте ревизию прокладок
крана умывальника, замените прокладки,
если обнаружите их износ.
363
Демонтаж оборудования. Б л ок и вен-
тиляторов о х л а ж д е н и я В У К.
После снятия крышки над блоком венти-
ляторов отсоедините круглые и прямо-
угольные патрубки на улитках вентилято-
ров, провода в коробке приводного дви-
гателя, заземление блока на каркасе кузо-
ва; открутите болты крепления блока и
демонтируйте блок с помощью крана.
Блоки тормозных резисто-
ров, переключателей воздуха,
выпрямительных установок
и реакторов. Отсоедините шину на
крышке и узлы крепления крышки по ее
периметру. Отсоедините заземляющие ши-
ны; токоведущие шины от выводов бло-
ков тормозных резисторов; снимите хо-
муты крепления переходного патрубка на
верхней части переключателя воздуха; с
помощью крана снимите крышку вместе
с блоками тормозных резисторов и жалю-
зийными колпаками, используя проушины
на крышке. При необходимости отделите
от крышки колпаки жалюзи и блоки тор-
мозных резисторов, сняв при этом необхо-
димый крепеж. Для снятия переключателя
воздуха отсоедините все провода на рейке
зажимов, открутите болты на его ниж-
нем основании; отсоедините гибкие вен-
тиляционные патрубки на стороне пере-
ключателя; демонтйруйте переключатель
краном.
Для выемки выпрямительной установ-
ки отсоедините шины, подходящие к уста-
новке; вкрутите рым-болт (возьмите его
в кладовой — болты поступают с электро-
возом) , открутите нижние болты и, отло-
жив их вместе с изоляционными втулка-
ми, демонтируйте выпрямительную уста-
новку краном.
Чтобы снять реактор, отсоедините ши-
ны от его выводов, снимите трап и венти-
ляционные патрубки, отпустив для этого
стягивающие хомуты, открутите болты
крепления реакторов и демонтируйте реак-
тор за проушины краном.
Блок трансформатора. Сни-
мите крышку над блоком трансформато-
ра на крыше; отсоедините провода от
реек зажимов на главном выключателе, к
маслонасосу и другим аппаратам, гибкие
соединительные шунты силовых шин, за-
земление бака на корпус электровоза; сни-
мите отключатели ВУ, ограждения радиа-
торов под кузовом; отогните фиксирую-
щие угольники по углам уплотнения фар-
тука трансформатора; снимите лампочки,
скобы, шины, выступающие в проем кры-
ши, для выемки блока трансформатора,
отсоедините со стороны кузова и увяжите
в сжатом состоянии воздушные гибкие пат-
рубки охлаждения трансформаторных ра-
диаторов; демонтируйте блок с установ-
ленным на нем оборудованием за крюки
трансформатора с помощью крана.
Блоки силовых аппаратов.
Снимите крышку над блоком, отсоедини-
те шины, подходящие к блоку, заземление
блока, трубку, подводящую сжатый воз-
дух, открутите болты крепления блока
внизу и вверху, уберите переходные ско-
бы, демонтируйте блок за отверстия для
стропления.
Прочее оборудование. Сними-
те крышку на крыше над тем оборудова-
нием, которое наметили к демонтажу; от-
соедините провода внешнего монтажа на
рейках зажимов или выводных коробках;
отведите пучки с проводами на съемных
полосах в сторону; отсоедините защитное
заземление (где оно имеется); демонти-
руйте оборудование.
Блок мото p-к омпрессора.
Снимите крышку над блоком; отсоедини-
те все провода ( в том числе и заземляю-
щий) , подходящие к электродвигателю
компрессора, нагревателю масла в карте-
ре компрессора, блоку резервуаров-сбор-
ников, установленному над компрессо-
ром, двум блочным переключателям, смон-
тированным над электродвигателем.
Отсоедините также все пневматические
трубы, подходящие к компрессору и бло-
ку резервуаров-сборников.
Открутите болты крепления каркаса
блока резервуаров-сборников и каркасов
блокировочных переключателей и выньте
их из кузова вместе с оборудованием кра-
на, используя для стропления имеющие-
ся на них отверстия. Снимите и выньте дру-
гие съемные детали (шины, трубы, скобы),
выступающие в проем и мешающие выем-
ке блока мотор-компрессора.
Открутите болты крепления блока мо-
тор-компрессора к кузову и выньте его
краном, используя для стропления отвер-
стия в каркасе под электродвигателем и
364
рым-болт компрессора. Положение стро-
пов должно быть вертикальным.
Разборка и сборка блока мотор-комп-
рессора. Снимите болты крепления элект-
родвигателя к каркасу, перемещая элект-
родвигатель вдоль его оси от редуктора, и,
поднимая его на 5— 10 мм, выведите пальцы
муфты из зацепления. Снимите электро-
двигатель. При необходимости опрессуйте
полумуфту с вала электродвигателя спе-
циальным приспособлением. Снимите бол-
ты крепления редуктора к каркасу; вынь-
те пальцы с полумуфты редуктора со сто-
роны компрессора (выбивать пальцы удар-
ным способом не рекомендуется) и вер-
тикальным перемещением редуктора вверх
снимите его с фиксирующих штифтов и
с каркаса. При необходимости спрессуйте
полумуфту с вала компрессора специаль-
ным приспособлением.
Сборку проводите в порядке, обратном
порядку разборки. При этом необходимо
проверить или отрегулировать соосность
валов редуктора, компрессора и электро-
двигателя. Несоосность валов определяйте
мерительными штифтами, установив их по
наружному диаметру и на торцовой по-
верхности полумуфты. Замеры осуществ-
ляйте при повороте муфты на 90, 180 и
270°. Разница размеров в одной и той же
точке при повороте муфты на каждые 90°
должна быть не более 0,5 мм для радиаль-
ного и не более мм для углового сме-
щения на диаметре 330 мм. Продольное
положение йалов определяйте по зазору
между торцами полумуфт, который дол-
жен быть 6±4 мм.
Установите штифты (допускается штиф-
ты устанавливать на прежнее место при до-
стигнутой соосности валов).
Подготовку к пуску и первый пуск соб-
ранного блока выполняйте в соответствии
с Инструкцией по эксплуатации и обслу-
живанию компрессоров завода-изготовите-
ля.
Провода и шины. Выполните работы в
объеме ТР-2. Дополнительно проверьте
состояние проводов, шин, изоляторов,
клиц и защитных рукавов. При необходи-
мости замените- их или отремонтируйте.
Сколы на изоляторах, а также разрушение
защитных рукавов, изоляции и шланго-
вой оболочки проводов и кабелей не до-
пускаются.
Восстановите окраску изоляции, нало-
женной на шинах, и неизолированной ча-
сти шин, изолирующих листов и планок.
При эксплуатации и техническом обслу-
живании монтажа проводов к конденса-
торам крутящий момент, приложенный к
резьбовым выводам конденсаторов
КБГП-2-6-1 ±20%,К41-1а-6,ЗкВ-1 мкФ±5 %
(обозначение по схеме силовых цепей
Е1-Е4), КБГП-2-3-6±20 % (обозначение
по схеме Е13-Е16,172), КБГП-1-10-0,01±
±10 % и К41-1а-10 кВ-0,01 мкФ±5 % (обоз-
начение по схеме Е9—Е12), должен быть
не более 100 Н-см (10 кгс/см).
6.	Система вентиляции
Выполните работы в объеме ТР-2. Де-
монтируйте блоки вентиляторов. Заметив
дефекты, проведите ремонт в следующем
порядке:
снимите кожух вентилятора (на блоке
сдвоенных вентиляторов);
отогните стопорные выступы шайбы
на ступице колеса, выкрутите болт, осмот-
рите его, спрессуйте колесо с вала (если
колесо повреждено), для чего пользуйтесь
съемником с захватами, которые распола-
гайте на выточке ступицы; очистите коле-
со, поправьте погнутые лопатки или восста-
новите сварные швы;
тщательно проверьте передний и зад-
ний диски и лопатки колеса, убедитесь в
отсутствии трещин и надежности заклепоч-
ного соединения;
убедитесь с помощью щупа 0,05 мм в
отсутствии зазора между поверхностями
прилегания заднего диска и ступицы, под
головками заклепок щуп не должен про-
ходить. При наличии зазоров более 0,05 мм
колесо замените, снятое колесо отправьте
для ремонта заклепочного соединения.
При замене колеса или электродви-
гателя предварительно проведите статиче-
скую балансировку колеса. Кроме статиче-
ской, должна быть проведена динамиче-
ская балансировка. Для проведения дина-
мической балансировки в сборе с электро-
двигателем установите электродвигатель с
колесом на жесткой раме и закрепите
электродвигатель на амортизаторах болта-
ми. При этом наибольший зазор между
опорной поверхностью одной из лап
электродвигателя и несущей планкой амор-
365
газатора при полностью отпущенных бол-
тах, крепящих двигатель к амортизаторам,
не должен быть более 0,2 мм. Подведите к
коробке выводов подсоединительный ка-
бель от сети, соблюдая Правила техники
безопасности.
Прокрутите вентилятор. Виброметром
ВИП-2 замерьте вертикальную вибрацию
испытуемого объекта, касаясь щупом
поверхности электродвигателя в точках,
близких к подшипниковым щитам. Если
замеренная двойная амплитуда размаха
колебаний будет больше 80 мкм, про-
ведите дополнительную балансировку: из-
готовьте из проволоки, согнутой по про-
филю лопатки, временный груз так, чтобы
он удерживался при вращении колеса на
лопатке. Переставляйте проволоку вдоль
ребра лопатки с лопатки на лопатку
или добавляя другие, добейтесь нор-
мируемого значения вибрации двигателя.
Замените временный груз постоянным,
масса которого на 4—5 г меньше для учета
массы сварного шва и приварите груз на
внутренней стороне переднего (кониче-
ского) диска около лопатки, на которой
навешивался груз.
Прокрутите электродвигатель и еще
раз проверьте значение вибрации, под-
красьте места приварки груза.
При плановых ремонтах электровозов
с разборкой оборудования осуществляйте
чистку улиток с внутренней стороны щет-
ками из синтетического материала и про-
дувку вентиляторов сжатым воздухом.
При механических повреждениях
улиток вентиляторов допускается на-
клеить стеклоткань компаувдом на основе
эпоксидной смолы до необходимой тол-
щины.
7.	Испытания
электровоза после ТР-3
По окончании ТР-3 осмотрите и подго-
товьте электровоз к работе, проверьте дей-
ствие оборудования электровоза при опу-
щенном токоприемнике и под контакт-
ным проводом, испытайте электровоз об-
каткой.
При проведении данных работ соблю-
дайте меры безопасности согласно настоя-
щему Руководству. Выполняйте соответст-
вующие указания по подготовке к работе
механической части, системы вентиляции,
тяговых двигателей, вспомогательных ма-
шин, электрических аппаратов, пневмати-
ческого оборудования, электрических це-
пей, изложенные в разделе Б, гл. II. Про-
верьте электрическую прочность оборудо-
вания и его цепей в соответствии с прило-
жением 29.
Проверку действия оборудования осу-
ществляйте в соответствии с указаниями,
изложенными в разделе Б, гл. II, п. 5.
Проверьте расход воздуха по охлаж-
даемому оборудованию согласно указа-
ниям, изложенным в разделе А, гл. X, п. 8.
Кроме того, обратите внимание на соответ-
ствие направления вращения колесных пар
положению реверсивной рукоятки конт-
роллера машиниста.
После выполнения указанных испыта-
ний произведите обкатку электровозов на
электрифицированном участке. Во время
обкатки проверьте работу оборудования
электровоза во всех режимах, а после об-
катки - состояние тяговых двигателей,
вспомогательных машин, электрических
аппаратов, узлов механической части элект-
ровоза.
366
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обозначение
ТИ161
ТИ171-82
ЦТтеп
"25Г"
цш-цт
3$02
ЦТ
1з1Т
цш
2423
ЦТ
2632
ЦТ
2931
ЦТ
3164
ЦТ-ЦВ-ЦП
~ЗТ9§
ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУКЦИЙ И ПРАВИЛ
МПС СССР
Наименование
Правила технической эксплуата-
ции железных дорог Союза ССР
Инструкция по движению поез-
дов и маневровой работе на же-
лезных дорогах Союза ССР
Инструкция по сигнализации на
железных дорогах Союза ССР
Технологическая инструкция на
деповской ремонт главного вы-
ключателя ВОВ-25-4М
(ВОВ-25 А-10/400)
Техническое обслуживание и те-
кущий ремонт щелочных никель-
кадмиевых аккумуляторных ба-
тарей электроподвижного соста-
ва. Технологическая инструкция
Инструктивные указания по свар-
ным работам при ремонте тепло-
возов, электровозов и моторва-
гонного подвижного состава
Инструкция о порядке пользова-
ния автоматической локомотив-
ной сигнализацией с автостопом,
устройствами проверки бдитель-
ности машиниста и контроля ско-
рости движения поезда (АЛСН)
Правила передачи локомотивов
и моторвагонного подвижного
состава с одной железной дороги
на другую
Правила эксплуатации поездной
радиосвязи
Правила заводского ремонта
электровозов переменного тока
Правила ремонта тяговых и вспо-
могательных электрических ма-
шин электроподвижного состава
Правила текущего ремонта и тех-
нического обслуживания элект-
ровозов переменного тока
Правила надзора за паровыми
котлами и воздушными резервуа-
рами подвижного состава желез-
ных дорог МПС
Обозначени	е	Наименование
ЦТ	Правила и инструкция по техни-
3199	ке безопасности и производствен- ной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мо- торвагонного подвижного соста- ва
ЦТ	Инструкция о порядке пересып-
3493	ки локомотивов и моторвагон- ного подвижного состава
ЦТ	Инструкция по техническому об-
3549	служив алию, ремонту и испыта- нию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава
ЦТ	Инструкция по техническому об-
•3727	служиванию электровозов и теп- ловозов в эксплуатации
ЦШ-ЦТ	Инструкция по техническому об-
3816	служиванию автоматической ло- комотивной сигнализации с авто- стопом, устройством проверки бдительности машиниста и конт- ролем скорости
ЦТ	Инструкция по содержанию и ре-
3781	монту узлов с подшипниками ка- чения локомотивов и моторва- гонного подвижного состава
ЦВ-4006	Инструкция по ремонту и обслу- живанию автосцепного устройст- ва подвижного состава железных дорог СССР
ЦТ-ЦВ-ЦНИИ	Инструкция по эксплуатации
3969	тормозов подвижного состава железных дорог СССР
ЦТ	Инструкция по применению сма-
4289	зочных материалов на локомо- тивах и моторвагонном подвиж- ном составе
ЦТ	Инструкция по формированию и
4351	содержанию колесных пар тяго- вого подвижного состава желез- ных дорог колеи 1250 мм
№ 364ЦТЭ-81	Инструкция по подготовке к ра- боте и техническому обслужива- нию электровозов в зимних ус- ловиях
367
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ МАШИН И АППАРАТОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗ
Обозначение по схеме	Наименов ание	Количество	Место расположения
Rll -R14	Электрические аппараты и оборудование Блок тормозных резисторов	8		Высоковольтная камера,
R18	БТР-171 Элемент сопротивлений СР-10	2	2-й конец Панель аппаратов № 1
R19.R20	Элементы сопротивлений СР-15	4	Панель аппаратов №1
R21 - R24	Резистор ослабления возбуждения	8	Блоки силовых аппара-
г5	РОВ-650 Резистор ПЭВ-100-2400±5 %	2	тов №1,2 Панель аппаратов № 8
гб	Пусковой резистор вспомогательных	2	Панель аппаратов № 1
г7 - гЮ	машин ПРВН-640 Резистор ПЭ В-100-300 ±5 %	16	Блок силового транс-
г!3 - г16	Элемент сопротивлений регулируемый	8	форматора Блок силового транс-
г29	СР-13 Резистор ПЭВ-15-100±5 %	2	форматора Панель аппаратов № 4
гЗО, г31	Элемент сопротивлений регулируемый	2	Блок радиостанции КВ
?32, гЗЗ	СР-13 Резистор ПЭВ-15-1ОО±5 %	4	Панель аппаратов № 7
г37, г38	Резистор ПЭВ-75-820±5 %	8	Панель аппаратов № 4
г40	Резистор балластный БС-478	2	Кабина
г41	Сопротивление БС-523	2	Кабина
г42, г43	Элемент сопротивлений СР-13	4	Блок радиостанции УКВ
г45	Резистор ПЭВ-25-10±5%	4	Кабина
г46	Резистор ПЭВ-25-10±5%	2	Кабина
г50	Резистор ПЭВ-10-5,6±40%	2	Кабина
г51	Резистор ПЭВ-75-820±5%	2	Панель аппаратов № 2
г52, г53	Резистор ПЭВ-10-5,6±10%	4	Кабина
г54	Элемент сопротивлений	2	Высоковольтная камера,
г55	Элемент сопротивлений	2	1-й конец, торцовая стен- ка Высоковольтная камера,
г56, г57	Элемент сопротивлений	2	1-й конец, тортовая стен- ка Высоковольтная камера,
г58	Резистор ПЭВ-5О-2О±5%	4	1-й конец, торцовая стен- ка Кабина
г59, гбО	Резистор ПЭВ-5О-2О±5%	8	Блок силовых аппаратов
АЗО	Радиостанция 42РТМ-А2-4М	2	№1 УКВ-торцовая стенка
БА	Блок управления реостатным тормо-	1	кабины со стороны кори- дора, КВ- на торцовой стенке кузова Высоковольтная камера,
БИ	жением БУРТ-125 Блок измерения БИ-940	2	2-й конец со стороны про- ходного коридора, 1-я секция Высоковольтная камера,
БП	Переключатель блокировочный БЦ-149	2	2-й конец Высоковольтная камера,
БРД	Блок дифференциальных реле БРД-356	2	1-й конец Блок силового транс-
г34	Резистор ПЭВР-50-47±10%	1	форматора Входит в БРД
г35	Резистор ПЭВ-50-47 ±5 %	1	Входит в БРД
368
Продолжение прилож. 2
Обозначение схеме	по	Наименование	Количество Место расположения	
21 -22	Реле дифференциальное	2	Входит в БРД
ВР	Клапан электроблокировочный КП-99-02	2	Торцовая стенка кабины со стороны коридора
ГП	Главный контроллер ЭКГ-8Ж	2	Блок силового трансфор- матора
А, Б, В, Г	Контакторный элемент с дугогашением	4	Входит в главный конт- роллер
9-33	Контакторный элемент без дугогашения	25	Входит в главный конт- роллер
35- 37	Контакторный элемент без дугогашения	3	Входит в главный конт- роллер
39, 40	Контакторный элемент без дугогашения	2	Входит в главный конт- роллер
СД	Сельсин-датчик НС-1404	1	Входит в главный конт- роллер
СМ	Серводвигатель ДМК-1 /50	1	Входит в главный конт- роллер
221, 222	Электропневматический клапан	2	Входит в главный конт- роллер
229	Нагреватель	1	Входит в главный конт- роллер
дп	Дроссель Д-51	2	Крыша
да	Дроссель ДС-1	2	Высоковольтная камера, 1-й конец
ДСЗ	Дроссель ДС-3	2	Высоковольтная камера, 1-й конец
El - Е4	Конденсатор К41-1-6,3-1±5%	8	Блок силового трансфор- матора
Е6	Конденсатор МБГО-2-600-2	2	Панель аппаратов № 3
Е7	Конденсатор МБГЦ-2-400-0,22±20%	2	Пульт машиниста
Е9 - Е12	Конденсатор К41-1-10-0,01 ±5%	8	Блок силового трансфор- матора
Е13 - Е16	Конденсатор КБГП-2-3-6±20%	16	Блок силового трансфор- матора
ИШ1.ИШ2	Шунт индуктивный ИШ-95	4	Форкамера, 1-й конец
ИШЗ, ИШ4	Шунт индуктивный ИШ-95	4	Форкамера, 2-й конец
КМЭ	Контроллер машиниста КМ-84	2	Кабина
КрМ	Кран машиниста усл. № 395.000-3	2	Кабина
К1,К2	Реле термозащитное PT3-032	4	Кабина
КЗ-К7	Реле термозащитное PT3-032	10	Высоковольтная камера
МВ1,МВЗ	Электродвигатель АЭ92-402	4	Высоковольтная камера, 1-й конец
МВ2, МВ4	Электродвигатель АЭ92-402	4	Высоковольтная камера, 2-й конец
МВ7, МВ8	Электродвигатель ДВ-75-УЗ со шпонкой	4	Кабина
МВ9	Электродвигатель ДВ-75-УЗ со шпонкой	2	Кабина
МК	Электродвигатель с АЭ92-402	2	Высоковольтная камера, 2-й конец
МКП	Электродвигатель постоянного тока ППМ	2	Высоковольтная камера, 1-й конец
МН	Электронасос ТТ63/10У2	2	Входит в силовой транс- форматор
0Д1- 0Д4	Разъединитель	8	Блоки силовых аппара- тов №1,2
ПВУ1	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ2	2	Над левой входной дверью
ПВУ2	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ7	2	Торцовый отсек, правая боковая стенка кузова
369
Продолжение прилож. 2
Обозначение по
схеме
Наименование
Количество Место расположения
ПВУЗ	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ7-04
ПВУ4	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ 7-03
ПВУ5, ПВУ6	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ7-02
ПР	Переключатель блока ПБ-179
Пр5	Вставка плавкая ВПБ-6-37
ПРП	Панель реле переключения ПР П-124
РВ1	Реле времени РЭВ-597
РВ2	Реле времени РЭВ-295
ПД	Датчик пневматический 418
ДДР	Датчик дополнительной разрядки
дтц	Датчик тормозных цилиндров
РП1-РП4	Реле перегрузки РТ25 3
РПТ1- РПТ4	Реле перегрузки РТ-465-01
РТВ1	Реле перегрузки РТ-253
РТВ2	Реле перегрузки РТ-252
Р41	Элемент сопротивлений регулируемый СР-10
TH	Трансформатор Т-45
ТПТВ	Датчик тока ДТ-0 39-01
ТПТЯ1, ТПТЯ2	Датчик тока ДТ-0 39-01
ТПТЯЗ, ТПТЯ4	Датчик тока ДТ-0 39-01
ТПТЯ5	Датчик тока ДТ-0 39-01
ТРПШ	Трансформатор ТРПШ-2
ТТ	Трансформатор тока ТПОФ-25
Уп	Указатель позиций У П-1
ФР	Расщепитель фаз НБ-455А
I-IV	Электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6
1	Токоприемник Л1 ЗУ 1-01
2	Разъединитель Р-213-1
3	Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б-02
4	Выключатель ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1
5	Ограничитель перенапряжений ОПН-25 УХЛ1
6	Разъединитель Р-213-1
7,8	Разрядник PBMK-tV
10	Фильтр Ф-6
15	Панель защиты от юза ЮЗ-305
2	Торцовый отсек, правая
боковая стенка
2	Торцовый отсек, правая
боковая стенка
4	Торцовая стенка кузова
2	Высоковольтная камера,
2-й конец
2	Панель аппаратов № 1
1	Торцовый отсек
1	Входит в ПРП
1	Входит в ПРП
2	Торец высоковольтной
камеры, 1 -й конец
1	Входит в датчик
1	Входит в датчик
8	Блоки силовых	аппара-
тов №1,2
8	Блоки силовых	аппара-
тов №1,2
1	Высоковольтная камера,
2-й конец, 1-я секция
1	Трансформаторное поме-
щение, 1-я секция, непро-
ходной коридор
4	Панель аппаратов № 4
2	Высоковольтная камера
1	Высоковольтная камера,
2-й конец, непроходной
коридор
4	Высоковольтная камера,
1-й конец, у блока тор-
мозных резисторов
4	Высоковольтная камера,
2-й конец, непроходной
коридор
1	Шины в кузове, 1-я сек-
ция
2	Высоковольтная камера,
1-й конец
2	Крыша
2	Пульт машиниста
2	Высоковольтная камера,
1-й конец
8	Тележка
2	Крыша
2	Крыша
2	Блок силового трансфор-
матора
2	Крыша
2	Крыша
2	Крыша
4	Блок силового трансфор-
матора
2	Крыша
2	Высоковольтная	камера,
241 конец
370
Продолжение прилож. 2
Обозначение по схеме	Наименов ание	Количество	Место расположения'
R1 -R4	Резистор ПЭВР-50-510±5 %	4	Входит в панель 103-305
Д1-Д6	Блок Д-114	6	Входит в панель ЮЗ-305
РЗЮ1-РЗЮ5	Реле защиты от юза РЗЮ-5 80-1	5	Входит в панель ЮЗ-305
РВ	Реле времени РЭВ-299	1	Входит в панель 103-305
РП	Реле промежуточное РП-580-2	1	Входит в панель ЮЗ-305
19,20	Разъединитель контактных шин РШК-56	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
23	Трансформатор тока ТКЛП-0,66-300/5 ХЛ2	2	Блок силового трансфор' матора
25	Реактор ПРА-48	2	Блок силового трансфор- матора
30	Вилка ВУ-44-02	1	На лбу 1-й секции элект- ровоза
31	Контактор электропневматический ПК-35 6-64	2	Трансформаторное поме- щение
32	Контактор электропневматический ПК-356-69	2	Трансформаторное поме- щение
33	Контактор электропневматический ПК-356-64	2	Трансформаторное поме- щение, непроходной ко- ридор
34	Контактор электропневматический ПК-356-69	2	Трансформаторное поме- щение, непроходной ко- ридор
37	Вилка ВУ44-03	1	На лбу 2-Й секции элект- ровоза
43,44	Реле боксования РБ-469	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
46	Контактор электропневматический ПК-356-29	2	Высоковольтная камера, 2-й конец
47	Контактор электропневматический ПК-356-29	2	Трансформаторное поме- щение, непроходной ко- ридор
49, 50	Переключатель кулачковый двухпо- зиционный ПКД-142	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
51	Контактор электропневматический ПК-356-15	2	Блоки силовых аппара- тов № 1
52	Контактор электропневматический ПК-356 43	2	Блок силовых аппаратов №1
53	Контактор электропневматический ПК-356-15	2	Блок силовых аппаратов №2
54	Контактор электропневматический ПК-35643	2	Блок силовых аппаратов №2
55,56	Реактор сглаживающий РС-53	4	Под блоком выпрями- тельной установки, 1-й и 2-й концы
60	Блок выпрямительной установки воз- буждения ВУВ-758	2	Высоковольтная камера, 2-й конец
61, 62	Установка ВУК4000Т-02	4	Высоковольтная камера, 1-й и 2-й концы
63,64	Переключатель кулачковый двухпози- ционный ПКД-142	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
65, 66	Контактор электропневматический ПК-360-63	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
67-70	Контактор электропневматический ПК-358-69	8	Блоки силовых аппара- тов №1,2
71, 72	Контактор электропневматический ПК-360-63	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
73—76	Контактор электропневматический ПК-358-64	8	Блоки силовых аппара- тов №1,2
371
Продолжение прилож. 2
Обозначение по схеме	Наименование	Количество Место расположения	
77	Трансформатор ТР-18	2	Панель аппаратов № 4
78	Конденсатор МБГО-2-300-30±Ю %	8	Панель аппаратов № 4
81,82	Разъединитель Р-45	4	Трансформаторное поме- щение
85	Предохранитель ВПК-42	2	Трансформаторное поме- щение, непроходной ко- ридор
86	Блок диодов БД-007	2	Панель аппаратов № 4
87	Добавочный резистор Р-109/1	2	Трансформаторное по- мещение,непроходной коридор
88	Реле заземления РЗ-ЗОЗ	2	Панель аппаратов № 4
89, 90	Шунт 75ШСМ-1500	4	Блоки силовых аппара- тов № 1 и 2
91	Вольтметр 1500-0-1500 В, Ml 611	2	Кабина
92	Шунт 75ШСМ-1500	2	Высоковольтная камера, непроходной коридор вверху
93, 94	Амперметр 0-1500 A, Ml 611	4	Кабина
95	Розетка	2	Торцовая стенка кузова
96	Вилка	2	Торцовая стенка кузова
97	Вольтметр 0-3000 В, Ц1611	2	Кабина
98	Вольтметр 0-150 В, М42300	2	Кабина
99	Амперметр 0-1500А, М1611	2	Кабина
100	Розетка	2	Кабина
103	Счетчик электроэнергии Ф442	2	Высоковольтная камера, 2-й конец, торцовая стен- ка
104	Вентиль защиты ВЗ-57-02	2	Высоковольтная камера, 2-й конец, торцовая стен- ка
105	Переключатель ПО-82	2	Блок силового трансфор- матора
106,107	Розетка низковольтная РН-1	4	Торцовая стенка кузова
108- ПО	Соединение штепсельное СШ-155	2	Торцовая стенка кузова
111	Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-100	2	Панель аппаратов № 1
112	Трансформатор ТН-1	2	Панель аппаратов № 2
113	Реле перегрузки РТ-255	2	Панель аппаратов № 1
114	Предохранитель 6А, ПР-2У4	1	Панель санузла ВВК, 2-я секция
115	Предохранитель 6А, ПР-2У4	2	Панель аппаратов № 4
116	Вставка плавкая ВПБ-6-37	2	Панель аппаратов № 2
117	Предохранитель 25 А, ПР-2У4	2	Панель аппаратов № 1
118	Предохранитель 6А, ПР-2У4	2	Панель аппаратов № 1
119	Контактор электромагнитный МК-93	2	Панель аппаратов № 1
120	Предохранитель 35 А, ПР-2У4	2	Панель аппаратов № 1
121	Вставка плавкая ВПТ6-27	2	Панель аппаратов № 2
122	Вставка плавкая ВПТ6-31	2	Панель предохранителей высоковольтной камеры, 2-й конец
123	Реле контроля ’’земли” PK3-306	2	Панель аппаратов № 2
124	Контактор электромагнитный МК-85	2	Панель аппаратов № 1
125	Контактор электромагнитный МК-82	2	Панель аппаратов № 1
126	Разъединитель секций РС-15	2	Панель аппаратов № 1
127- 130	Контактор электромагнитный МК-82	8	Панель аппаратов № 1
131	Вставка плавкая ВПТ6-31	2	Панель предохранителей. Высоковольтная камера, 2-й конец
372
Продолжение прилож. 2
Обозначение по схеме	Наименование	Количество Место расположения	
132	Выключатель В-007	2	Высоковольтная камера, 1-й конец, торцовая стен- ка
133	Контактор электромагнитный МК-63-01	2	Панель аппаратов № 2
134	Контактор электромагнитный МК-69	2	Панель аппаратов № 1.
136	Реле промежуточное РП-282	1	Панель санузла. Высоковольтная камера, 2-й конец, 2-я секция
137	Реле электротепловое токовое ТРТ-151МЗ	2	Панель аппаратов № 1
138	Вставка плавкая ВПБ6-37	2	Панель аппаратов № 2
139	Реле электротепловое токовое ТРТ-151МЗ	2	Панель аппаратов № 1
140	Реле термозащитное PT3-032	2	Кабина
141—148	Реле электротепловое токовое ТРТ-141МЗ	16	Панель аппаратов № 1
151	Выключатель А63-МХЛЗ, крепление за панелыо, переменного тока 16Ах2	2	Высоковольтная камера
152	Выключатель А63-МХЛЗ, крепление за панелыо, переменного тока 16Ах2	2	Высоковольтная камера, 1-й и 2-й концы
153	Реле электротепловое токовое ТРТ-121МЗ	2	Панель аппаратов № 2
154	Реле электротепловое токовое ТРТ-141МЗ	2	Панель аппаратов № 1
155	Реле электротепловое токовое ТРТ-121МЗ	2	Панель аппаратов № 2
156	Реле электротепловое токовое ТРТ-141МЗ	2	Панель аппаратов № 1
157	Блок диодов БД-007	2	Панель аппаратов № 2
159	Контактор электромагнитный МК-69	2	Панель аппаратов № 1
160	Контактор электромагнитный МК- 69	2	Панель аппаратов № 1
161	Контактор электромагнитный МК-69	2	Панель аппаратов № 8
164	Конденсатор КЭК-0,5-3802	2	Трансформаторное поме- щение, 1-й конец, непро- ходной коридор
165-168	Конденсатор 484 мкФ КЭК-0,5-3802	8	Трансформаторное по- мещение, 1-й конец, не- проходной коридор
169	Вставка плавкая ВПТБ-27	2	Панель аппаратов № 1
170	Предохранитель 6А, ПР-2У4	2	Панель аппаратов № 2
171	Конденсатор 484 мкФ КЭК-0,5-3802	2	Трансформаторное поме- щение, 1-й конец, непро- ходной коридор
172	Конденсатор КБГП-2-3-6±20%	4	Блок силового транс- форматора
173-177	Печь электронагревательная ПЭТ-2УЗ	10	Кабина
179,180	Обогреватель санузла НЭ800/3-3	2	Торцовый отсек, 2-я сек- ция, входит в блок сан-
181—183	Клапан продувки КП-110-01	6	Высоковольтная камера, 2-й конец
185	Панель диодов	2	Панель аппаратов № 3
187,188	Панель диодов ПД-615	4	Панель аппаратов № 3
189, 191	Панель фильтра ПФ-506-01	4	Торцовая стенка кузова
190	Панель фильтра АЛСН	2	Кабина
192	Трансформатор ТР-228	2	Трансформаторное поме- щение, 2-й конец
194	Контактор электромагнитный МК-64	2	Панель контактора и реле по коридору, 1-й конец
373
Продолжение прилож. 2
Обозначение по
схеме
Наименование
Количество Место расположения
195	Контактор электромагнитный МК-69	2	Панель аппаратов № 2
196	Нагреватель калорифера	2	Кабина
197	Вставка плавкая ВПБ6-37	2	Панель аппаратов № 4
198	Предохранитель 6А, ПР-2	2	Панель аппаратов № 2
199	Предохранитель 6А, Пр-2	2	Панель аппаратов № 1
200А,200Б	Батарея аккумуляторная 42НК-125	4	Под кузовом
202	Реле промежуточное РП-287	2	Панель контактора и ре- ле, по коридору 1-й ко- нец
204	Реле времени РЭВ-292	2	Панель аппаратов № 3
206	Контактор электромагнитный МК-64	2	Панель аппаратов № 3
207	Реле промежуточное РП-280	2	Панель аппаратов № 3
208	Контактор электромагнитный МК-66	2	Панель аппаратов № 3
210	Щит распределительный РЩ-34	2	Высоковольтная камера, 1-й конец
211, 212	Реле времени РЭВ-623	4	Блоки силовых аппара- тов №1,2
213	Устройство блокировки тормозов № 367.000А	2	Кабина
215	Блок автоматических выключателей	2	Кабина
216	Блок автоматических выключателей	2	Торец высоковольтной камеры, 1-й конец
219	Выключатель КЕ021УХЛЗ	2	Пульт машиниста
220	Элемент нагревательный НЭ	1	Торцовый отсек, 1 -я сек- ция
223	Выключатель кнопочный КУ-9-299	2	Кабина
224	Выключатель кнопочный КУ-9-300	2	Кабина
225	Выключатель КУ-12-301	2	Кабина
226	Выключатель кнопочный КУ-5-302	2	Торец высоковольтной камеры, 1 -й конец
227	Выключатель кнопочный КУ-9-306	2	Высоковольтная камера, 1-й конец по проходу
228	Пост кнопочный ПКЕ-251	2	Кабина
229	Выключатель КЕО 11 УХЛЗ	2	Пульт машиниста
230	Регулятор давления АК-ПБТЗ	2	Кабина
231	Тумблер ТВ1-2	2	Кабина
232	Выключатель управления пневматиче- ский ПВУ-2	2	Над правой входной дверью
233	Выключатель КУ-5-297	2	Кабина
234	Тумблер ТВ1-2	2	Кабина
235	Устройство блокировочное БУ-01, БУ-02	2	На торцовой стенке вы- соковольтной камеры, 1-й конец
236	Реле промежуточное РП-277	2	Панель аппаратов № 4
237	Тумблер ТВ1-2	2	Кабина
238	Тумблер ТВ1-2	2	Кабина
240	Обогреватель компрессора	2	Входит в компрессор
241—244	Клапан пневматический КП-36	8	Торцовая стенка кабины со стороны коридора
245	Вентиль электромагнитный токопри- емника ЭВТ-54А	2	Над правой входной дверью
246	Клапан разгрузочный КР-1	2	Высоковольтная камера, 2-й конец у компрессора
247	Реле промежуточное РП-280	2	Панель аппаратов № 7
248	Реле промежуточное РП-282	2	Панель аппаратов № 9
249	Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300	2	Высоковольтная камера 2-й конец, входит в фазо- расшепитель
250	Датчик реле температуры Т35-01-03-35	1	Входит в блок санузла
374
Продолжение прилож. 2
Обозначение схеме	по	Наименование	Количество Место расположения	
251—254	Устройство переключения воздуха УПВ-5	8	Блок выпрямительной установки
255	Реле промежуточное РП-279	2	Панель аппаратов № 7
256	Тумблер ТВ1-2	2	Кабина
257, 258	Тумблер ТВ1-2	4	Кабина
259	Реле промежуточное РП-282	2	Панель аппаратов № 8
260	Реле промежуточное РП-283	2	Панель аппаратов № 8
261-262	Устройство пневматическое	4	Торцовая стенка кабины со стороны коридора
263	Устройство пневматическое	2	Торцовая стенка кузова
264	Реле промежуточное РП-280	2	Панель аппаратов № 3
265, 266	Реле промежуточное РП-282	4	Панель аппаратов № 3
267, 268	Реле промежуточное РП-280	4	Панель аппаратов № 3
269	Реле промежуточное РП-280	2	Панель аппаратов № 3
270—272	Реле промежуточное РП-280	6	Панель аппаратов № 3
273—275	Розетка РУ-51М	6	Торцовая стенка кузова
276—278	Вилка ВУ-21М	6	Торцовая стенка кузова
279	Розетка закрытая РЗ-8Б-У2	2	Кабина
280-284	Розетка закрытая РЗ-8Б-У2	10	Под кузовом
286	Розетка РУ-51	2	Торцовая стенка кузова
287	Вилка ВУ-21М	2	Торцовая стенка кузова
288, 289	Вилка ВЩ-Ц-2-0-00-6/250	4	Кабина
290	Розетка 2Н-РЩ-Ц-2-0-01-6/220	2	Кабина
291—293	Розетка РЩ-Ц-2-0-10-6/220	6	Трансформаторное поме- щение
295-297	Розетка закрытая РЗ-8Б-У2	6	Торцовая стенка кузова
300	Лампа ПЖ50-500-1	2	Кабина
301—319	Лампа РН-55-15	38	Кабина
320, 321	Лампа Ж-54-60	4	Буферный фонарь
322—329	Лампа Ж-54-60	16	Освещение тележек
330, 331	Лампа Ж-54-60	4	Освещение кабины
332—344	Лампа Ж-54-60	26	Освещение высоковольт- ной камеры
345-352	Лампа Ж-54-60	16	Освещение высковольт- ной камеры
353—364	Лампа Ж-54-60	24	Освещение кузова
365, 366	Лампа РН-60-4,8	4	Кабина
367, 368	Лампа Ж-54-60	4	Буферный фонарь
370	Блок резисторов БР-1	2	Кабина
371	Свисток электропневматический С-17	2	Кабина
372, 373	Панель диодов ПД-615	4	Панель аппаратов № 3
374-378	Лампа РН-55-15	10	Кабина
383, 384	Панель диодов ПД-615	4	Панель аппаратов № 9
388	Панель диодов ПД-615	2	Высоковольтная камера, 2-й конец
390	Панель диодов ПД-615	2	Панель аппаратов № 3
393	Реле промежуточное РП-280	2	Панель аппаратов № 3
394, 395	Тумблер ТВ1-2	4	Кабина
397—399	Лампа РН-55-15	6	Кабина
401—404	Тумблер ТВ1-2	8	Кабина
407	Панель питания вентиля защиты ВЗ-57-02	2	Торцовая стенка высоко- вольтной камеры, 2-й конец
410	Тумблер ТВ1-4	2	Кабина
411	Выключатель КЕ011УЗ	2	Кабина
420	Блок диодов БД-007	2	Панель аппаратов № 4
430	Реле промежуточное РП-279	2	Панель аппаратов № 7
431	Реле промежуточное РП-282	2	Панель аппаратов № 7
433, 434	Лампа РН-55-15	4	Кабина
375
Продолжение прилож. 2
Обозначение по схеме	Наименование	Количество Место расположения		
436	Переключатель блокировочный Б П-207		2	Высоковольтная камера, 2-й конец
437	Реле промежуточное РП-282		2	Панель контакторов и реле, 1-й конец Панель аппаратов № 2
439—441	Панель диодов ПД-615		6	
442	Реле промежуточное РП-277		2	Панель аппаратов № 2
443	Лампа РН-55-15		2	Пульт управления
444	Панель диодов ПД-615		2	Панель аппаратов № 2
449—450	Реле промежуточное РП-282		4	Панель аппаратов ЬР 7
451- 460	Лампа электрическая РН-55-15		20	Кабина
461—465	Панель диодов ПД-615		14	Блок диодов, высоко- вольтная камера, 2-й ко- нец
469	Тумблер ТВ1-2		2	Пульт управления
471- 473, 475, 476	Панель диодов ПД-615		10	Блок диодов, высоко- вольтная камера 2-й конец
477, 478	Тумблер ТВ1-2		4	Пульт управления
484—487	Розетка РУ-51М		8	Лобовая часть кабины
491—499	Панель диодов ПД-615		18	Блок диодов, высоко- вольтная камера, 2-й ко- нец
501—504 505—507, 509-511, 518, 519, 521—524,	Тумблер ТВ1-2		8	Кабина
531—534	Панель диодов ПД-615		32	Высоковольтная камера, 2-й конец. Блок диодов
525	Панель диодов ПД-615		2	Панель № 8
560	Вилка		2	Торцовая стенка кузова
561, 562	Розетка		4	На лбу электровоза
563	Розетка		2	Торцовая стенка кузова
584—586	Розетка РУ-51 М	6 Оборудование локомотивной сигнализации			На лбу электровоза
294	Розетка РВД.Ц-2-0-10-6/220		1	Кабина
391, 392	Панель диодов ПД-615		2	Кабина
393	Реле промежуточное		1	Кабина
ВК.РБ	Рукоятка бдительности типа РБ-80		2	Кабина
ДУ	Дешифратор ДСКВ-1		1	Кабина
ФЛ	Фильтр ФЛ-25/75		1	Кабина
Дз	Тумблер ТВ-1-2		1	Кабина
лс	Светофор локомотивный С-Л-2М		1	Кабина
ПК1, ПК2	Катушка приемная ПЭ		2	Под кузовом
СЛ	Скоростемер локомотивный ЗСЛ2М-150П		1	Кабина
ЭПК	Электропневматический клапан авто- стопа Пневматическое оборудование		2	Кабина
АБТ	Устройство блокировки тормозов 367.000А		2	Кабина машиниста
ВВ1-ВВЗ	Вентиль электромагнитный ЭВ-58		6	Поперечная стенка
ВЗ	Вентиль защиты ВЗ-57-02		2	Проходной коридор
ВР	Воздухораспределитель 483 с камерой 295.001		2	Торцовая стенка ВВК
ВУП1	Пневматический выключатель ПВУ-2		2	У кабины машиниста, правая боковая стенка кузова
376
Продолжение прилож. 2
Обозначение по	Наименование	Количество Место расположения
схеме
ВУП2	Пневматический выключатель ПВУ7	2	Правая боковая стенка
ВУПЗ	Пневматический выключатель ПВУ7-03	2	кузова в районе торца То же
ВУП4	Пневматический выключатель ПВУ7-04	2	
ВУП5	Пневматический выключатель ПВУ-2	2	Левая боковая стенка
ДПЭ	Датчик пневмоэлектрический 418	2	кузова На воздухораспредели-
ДР1-ДРЗ	Дроссель ф 7 мм	6	теле Под кузовом на пневма
КВР	Камера 295.001	2	тических магистралях На воздухораспределите-
КВТ	Кран вспомогательного тормоза 254-1	2	ле Кабина машиниста
КЗР1-КЗРЗ	Кран запорно-регулировочный КрЗО-В	4	То же
КК	Кран комбинированный	2	Устройство блокировки
КМ1	Компрессор КТб-Эл	2	тормозов 367.000А Высоковольтная камера
КМ2	Компрессор КБ-1В	2	Высоковольтная камера
КН1-КН2	Кран 1-6 (377)	4	На пневматических ма-
КН4—КН12	Кран 1-3 (379)	16	гистралях То же
КН15—КН31	Кран 1-2 (383)	28	»»
КН34-КН46	Кран-1-1 (4200)	22	
КН47—КН50	Кран 1-3 с атмосферным отверстием	4	»»
КН53	(379) Кран 2-3 (3-195)	2	Кабина машиниста
КН54	Кран 2-1 (424)	2	Торцовая стенка кузова
КНК1-КНК2	Кран концевой 190	4	На пневматических маги-
КО1	Клапан 1-8 (Э-155)	2	стралях Напорный трубопровод
КО2-КО4	Клапан 1-2 (Э-175)	6	от компрессора КТб-Эл Вспомогательный комп-
КП1, КП2	Клапан 2-2 (Э-216), 1 МПа (10 кгс/см2)	4	рессор, поперечная стен- ка кабины, торцовая стенка кузова Напорный трубопровод
КПЗ	Клапан 2-2 (Э-216),0,7 МПа (7 кгс/см2)	2	от компрессора КТб-Эл Компрессор КБ-1 В
КП4	Клапан 2-1 (Э-216А), 0,4 МПа (4 кгс/см2 )	2	Поперечная стенка
КПР1-КПРЗ	Клапан 5-1 (ЗПК)	6	Поперечная стенка каби-
КПС	Клапан сигнала КС-52	2	ны, под кузовом Кабина машиниста
КР1	Редуктор 348 с кронштейном Э-117	2	Поперечная стенка каби-
КР2-КРЗ	Редуктор 348 с кронштейном Э-117	4	ны Торцовая стенка кузова
КРМ	Кран машиниста 395-3	2	Кабина машиниста
КЭБ	Клапан электроблокировочный КПЗ-99	2	Попереченая стенка ка-
КЭП1,	Клапан автостопа ЭПК-150	2	бины Кабина машиниста
КЭП2-КЭП5	Клапан электропневматический КП-36	8	Поперечная стенка каби-
КЭП6	Клапан токоприемника ЭВТ-54А	2	ны, торцовая стенка ку- зова Правая боковая стенка
КЭП7-КЭП9	Клапан электропневматический КП-53	6	кузова Поперечная стенка каби-
ны, торцовая стенка ку-
зова
377
Окончание прилож. 2
Обозначение по схеме	Наименование	Количество Место расположения	
КЭП 10-КЭП 12	Клапан продувки КП-110	6	Компрессор КТб-Эл
КЭП14	Клапан разгрузочный КР-1	2	То же
МН1—МНЗ	Манометр МП100x16	6	Пульт машиниста, ГВ, торцовая стенка кузова
МН4-МН9	Манометр МШООхЮ	12	Пульт машиниста и по- мощника машиниста, тор- цовая стенка кузова, по- перечная стенка кабины
М01	Маслоотделитель Э-120/Т	2	ВВК, торцовая стенка, внутри
М02	Маслоотделитель центробежный	2	Торцовая стенка кузова, внутри
МОЗ	Фильтр тонкой очистки	2	ГВ
ПБ1—ПБ2	Блокировка пневматическая ПБ-33-02Б	4	Проходной коридор, ВВК
РВН	Ревун	2	Под кузовом
РГД	Регулятор давления АК-11БТЗ	2	Кабина машиниста
РД	Реле давления РД 304-2	2	Торцовая стенка кабины
РС1-РСЗ	Резервуар главный на 300 л	6	Крыша электровоза
РС4	Резервуар запасный на 20 л	4	Стенка ВВК
РС5	Резервуар запасный на 150 л	2	Торцовая стенка, снару- жи
PC 6	Резервуар ГВ на 32 л	2	ГВ
PC 7	Резервуар уравнительный на 20 л	2	Под кузовом
РС11-РС13	Резервуар-сборник на 3 л	6	Компрессор КТб-Эл
РУ1—РУЗ	Рукав Р17	6	Тормозная магистраль под кузовом
РУ4—РУ6	Рукав Р11	6	Магистраль тормозных цилиндров и импульсная магистраль под кузовом
РУ9—РУ10	Рукав Р23	4	Соединение кузова с те- лежками
РУ11-РУ18	Рукав ф 32 мм	16	Подсыпные рукава на те- лежках
РУ 19	Труба полиэтиленовая	2	Подвод к токоприемни- ку
СМ	Скоростемер локомотивный СЛ2М	2	Кабина машиниста
С0Л1, СОЛ2	Стеклоочиститель СЛ440Б	4	Кабина машиниста
ТКП	Токоприемник	2	Крыша электровоза
Ф1-Ф6	Фильтр контакторный 3-114	12	Пневматические магист- рали в кабине машиниста и в кузове
ФП1—ФП8	Форсунка песочницы	16	Под кузовом
Ц1-Ц6	Тормозной цилиндр Ю''№510	12	То же
378
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
1*. Аккумуляторы и батареи аккумулятор-
ные щелочные никель-кадмиевые и никель желез-
ные. Техническое описание и Инструкция по
эксплуатации ФБО.358.011 ТО. Батарея аккуму-
ляторная 21 НК-125. Формуляр Д ТЖ И.5 6 3.5 34.00 1
(6ТН.290101) ФО.
2. Аппаратура автоматической локомотив-
ной сигнализации АЛСНВ-1-ЭП. Техническое
описание 44111.33ТО. Паспорт 441.11.15ПС.
3*. Амперметр М1611, 1,5 кАи вольтметр
Ml611, 1,5-0-1,5 кВ. Техническое описание и
Инструкция по эксплуатации. Паспорт.
4*. Выключатель А63-МХЛЗ. Техническое
описание и Инструкция по эксплуатации
ОБУ.149.042. Паспорт.
5.	Выключатель ВОВ-25А-Ю/400 УХЛ1. Тех-
ническое описание. Инструкция по эксплуатации
и формуляр. ИБЦЖ.674 112 001.ТО. Паспорт
ИБЦЖ.674 112 001ПС. Паспорт сосуда воздуш-
ного выключателя типа ВОВ-25-4М. Варистор
типа ВВ-25 УХЛ1. Паспорт ИНЮД.434.122.001ПС.
6*	. Выключатель кнопочный типа КЕ. Тех-
ническое описание и Инструкция по эксплуата-
ции.
7.	Вольтметр Ц1611. Техническое описание
и Инструкция по эксплуатации. Паспорт. Сопро-
тивление добавочное Р109/1. Техническое описа-
ние и Инструкция по эксплуатации. Паспорт.
8.	Вольтметр М42300. Паспорт.
9.	Датчик-реле температуры Т-35. Техниче-
ское описание и Инструкция по эксплуатации
4.542.024 ТО. Паспорт ЗУ4542.024ПС.
10*. Конденсатор типа КЭК-0,5-3802. Руко-
водство по эксплуатации БШИД.673210.017 РЭ.
11. Компрессор воздушный КБ-IB. Инструк-
ция по эксплуатации КБ-1 В ИЭ. Паспорт КБ-1 ВПС.
12. Компрессоры тормозные КТб-Эл. Пас-
порт КТ6.00 ПС.
13*. Манометр избыточного давления пока-
зывающий железнодорожный. Паспорт
5Ш0.283.095ПС.
14. Машина постоянного тока серии ”П”.
Паспорт ОВН.468.078.
15. Ограничитель перенапряжений нелиней-
ный типа ОПН-25 УХЛ1. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации. ОИР140.715ТО.
Паспорт.
16*. Огнетушитель порошковый ОП-5. Пас-
порт ПО-34 ПС.
17. Огнетушители СОг (углекислотные)
ручные ОУ-2; ОУ-5. Паспорт ПО31М, ПО-4М.
18*. Предохранитель ПП57. Техническое
описание и Инструкция по эксплуатации. ГЖИК
646000 01 ОТО. Паспорт ГЖИК 646000 007ПС.
19*. Предохранитель ПК ЭН006-10ХЛ2. Пас-
порт.
20*. Рукоятка бдительности РБ-80. Паспорт
22261-ОО-ООПС.
21.	Радиостанция 42РТМ-А2-4М. Техниче-
ское описание и Инструкция по эксплуатации.
1.220.003.ТО. Формуляр. НЖ1.220.003ФО.
22.	Регулятор АК116-ТЗ. Инструкция по
эксплуатации.
23*	. Разрядник PBMK-IV. Техническое опи-
сание и Инструкция по эксплуатации.
24*. Реле РМ-4 24 В-УХЛ1. Техническое
описание и Инструкция по эксплуатации
2ДС.300.045ТО ОБК 469.233. Паспорт
ОБК.468.328-05.
25*	. Реле тепловое типа ТРТ. Техническое
описание и Инструкция по эксплуатации.
26.	Расщепители фаз асинхронные НБ-455 и
НБ-455А. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации ОБН.460.104. Паспорт.
27.	Скоростемер локомотивный ЗСЛ2М-150П.
Техническое описание АЛГ2.781.001ТО. Паспорт
АЛГ2.781.001ПС.
28.	Счетчик электрической энергии одно-
фазный Ф442. Паспорт ПК2.720.153ПС.
29.	Светофор локомотивный малогабарит-
ный типа С-2-5М. Этикетка 22166-00-00-ЭТ, Ин-
струкция по настройке фильтров локомотивных
типа ФЛ25/75М.
30*. Сельсин НС-1404 I класс. Паспорт.
31*. Сельсин БД-14041 класс. Паспорт.
32.	Тахогенератор ТГС-12Э-У1. Паспорт
ОВН.468.063.
33.	Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б-02. Тех-
ническое описание и инструкция по эксплуата-
ции. 1ТВ.720.01 ОТО. Технический паспорт тяго-
вого трансформатора. ОВН.468.133. Ведомость
ЗИП. ОВН.430.434.3И. Габаритный чертеж
1ТВ.720.010ТЧ. Сборочный чертеж
1ТВ.720.010СБ. Электронасос герметичный
трансформаторный ТТ-63/10. Инструкция по
монтажу и эксплуатации. Паспорт.
ЗВШ.909.064ПС. Термометр манометрический
конденсационный показывающий сигнализирую-
щий ТКП-160Сг. Техническое описание и Инст-
рукция по эксплуатации. Инструкция по эксплуа-
тации манометра ОБМ.
34.	Трансформатор тока типа ТКЛП-066
300/05 ХЛ2. Техническое описание и Инструк-
ция по эксплуатации 1РШ.760.463ТО. Паспорт
1РШ.760.463ПС.
35.	Установка выпрямительная типа
ВУК-4000Т-02. Техническое описание и Инструк-
ция по эксплуатации 2ДЖ.932.389.ТО. Техниче-
ский паспорт.
36.	Устройство блокировки тормозов. Пас-
порт 367.000 А.ПС.
37.	Электродвигатель АЭ92-402. Техниче-
ское описание и Инструкция по эксплуатации
ОБХ 460 055. Паспорт ОБХ 468.439.
38.	Электродвигатель постоянного то-
ка типа ДВ 75УЗ (ХЛЗ). Паспорт 1ВБЕ
522.642.002ПС (1ТВ.559.382ПС).
* Документация поставляется на каждый
электровоз или на сплотку отправляемых в депо
электровозов.
379
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВЕРОК ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УЗЛОВ
МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
1. Рама тележки 1.1. Осмотр рамы на отсутствие		Трещины не допу-			
трещин в боковинах, поперечных концевых и шкворневых брусьях, кронштейнах тормозных и буксо- вых 1.2. Осмотр боковин и попереч-		скаются То же	+	+	
ных брусьев на отсутствие тре- щин в сварных швах 1.3. Проверка состояния кронш-		Дефекты не допу-	+	+	+
тейнов тормозных, гидравличе- ских гасителей, буксовых, рес- сорных 1.4. Проверка состояния накла- док боковин и крайнего попереч- ного бруса: 1.4.1. Износ накладок под гори-		скаются Более 5		+	+
зонтальный и вертикальный упо- ры 1.4.2. Износ накладок под ро-		Более 6			
лик противоразгрузочного устройства 1.5. Проверка основных разме- ров: 1.5.1. Прогиб боковины рамы на всей длине: вертикальный горизонтальный	0-5 0-5	Более 15 ” 10			+
местные вмятины 1.5.2. Расстояние между осями	950 ±0,5	” 15 Менее 948, более	—	—	+
пазов на буксовых кронштей- нах для валиков поводков в од- ном буксовом проеме 1.5.3. Расстояние между внут-	1890+^3	951,5 Менее 1887,5			+
ренними плоскостями паза бук- совых кронштейнов правой и ле- вой боковин (перпендикулярно продольной оси тележки) 1.5.4. Расстояние между	внут-	ЗЮ*1*3	более 1892,5 Более 312			+
ренними плоскостями пазов для поводков в буксовых кронштей- нах 2. Рессорное подвешивание 2.1. Осмотр деталей рессорного		Трещины не допу-	+	+	
подвешивания на отсутствие трещин в листовых рессорах, пру- жинах, рессорных стойках 2.2. Проверка сдвига листов,		скаются Дефекты не допу-	+	+	+
ослабления хомута рессоры, пе-		каются			
380
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	“	Технические требования		Вид ремонта
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
рекоса рессорных стоек и рессо- ры, зазоров в соединениях дета- лей 2.2.1. Перекос рессорных стоек в вертикальной плоскости на	Не более 15	Более 20	+ + +
прямом горизонтальном участ- ке пути 2.2.2. Перекос листовой рессоры от горизонтального положения 2.2.3. Суммарный зазор между валиком и втулкой для диамет-	Не более 20	Более 20	+ + +
ров, мм:		Более 4	
36-45	0,34-0,87		+ + +
56-70	0,2—1,1	” 5	+ + +
2.3. Проверка касания витков	Касание не допускается		+ + +
пружин между собой			
2.4. Проверка обратного проти- ба рессор 2.5. Проверка основных разме-	5	Более 5	+ + +
ров: 2.5.1. Вертикальный зазор меж- ду верхней частью корпуса бук- сы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути	Не менее 45	Менее 40	+ + +
2.5.2. Разница высот листовых	Не более 2	2	- - +
рессор под рабочей нагрузкой на одной тележке 2.5.3. Износ опорных поверхно-			Более 2	- - +
стей призмы и прокладки рессо- ры (по радиусу) 2.5.4. Износ паза валика крепле- ния рессоры под стопорную пла-	-	Более 2	- - +
стану (по ширине) 2.5.5. Износ стопорной планки валика крепления рессоры (по толщине)	-	Более 3	- - +
2.5.6. Стрела протиба листовой	74-79	Менее 69	- - +
рессоры в свободном состоянии 2.5.7. Высота пружины в свобод-	185-192,5	Менее 170	- - +
ном состоянии			
2.5.8. Разница прогибов пружин под рабочей нагрузкой на одной	Не более 1	2	- - +
тележке			
3. Тормозная рычажная передача			
3.1. Осмотр деталей рычажной пе-	—	Трещины не допу-	+ + +
редачи на отсутствие трещин в тя- гах, поперечинах, подвесках, ба- лансирах 3.2. Проверка составления предо- хранительных устройств колодок, тормозных бошмаков:		скаются	
3.2.1. Прославление предо-	20-25	Менее 20,	+ + +
хранительных тросов		более 25	
3.2.2. Толщина колодок	40	Менее 15	Т	Т	+
381
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
3.3. Замена негодных тормозных колодок 3.4. Регулировка рычажной пе- редачи :	-	-	+	+	+
3.4.1. Свисание колодок за на- ружную плоскость бандажа	Не допускается		+	+	+
3.4.2. Выход штока при чугун- ных колодках	100-120	180	—	—	—
3.4.3. Разница зазоров между бандажами и колодками на каж- дой стороне тележки	Менее 5	Более 5	+	+	+
3.44. Разница зазоров между бандажом и концами одной колодки	Менее 5	Более 5	+	+	+
3.5. Проверка действия ручного тормоза	—	—	+	+	+
3.6. Контроль прочности крепле- ния башмаков, балансиров, под- весок, предохранительных уст- ройств, а также проверка нали- чия шплинтов, чек, шайб, со- стояния крепежа		Дефекты не допу- скаются		+	+
3.6.1. Размер шплинтов по диа- метру 3.7. Проверка износа в соедине- ниях башмака с подвеской и по- перечины с подвеской:	7,3	Менее 6,3			
3.7.1. Суммарный зазор в местах сопряжения попе- речный подвески	1,5-2	Не более 3			+
3.7.2. Суммарный зазор между валиком и втулкой соединения башмака с под- веской	0,31-0,64	Более 1,5			+
3.8. Разборка тормозной систе- мы, очистка деталей, тщатель- ный осмотр, проверка разме- ров, замена и ремонт узлов и деталей	Согласно чертежам				+
3.9. Проверка посадки втулок в подвески, балансиры, тяги, планки, рычаги и износа вали- ков и втулок в сопряжении валик-втулка. Суммарный зазор между валиком и втул- кой в шарнирных соединениях	0,31 -0,64	Более 1,5			+
3.10. Проверка предохранитель- ных устройств на отсутствие трещин, износов, обрывов	—	Дефекты не допу- скаются	—	—	+
3.11. Проверка состояния резь- бы в кронштейнах предохрани- тельных тросиков и регулировоч- ных болтах 3.12. Ревизия тормозных цилин- дров и проверка их на плотность:		То же			+
382
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
3.12.1. Допустимое сниже- ние давления при давле- нии в тормозном цилиндре 400 кПа (4 кгс/см2) в тече- ние 3 мин 3.13. Обязательное вскрытие тормозного цилиндра	10 кПа (0,1 кгс/см2)	10 кПа	- (0,1 кгс/см2) Не реже 1 раза в 8 мес		-	-
3.14. Испытание на электровозе рычажной передачи после сборки при давлении воздухом в тормоз- ных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2) 4. Колесно-моторный блок					+
4.1. Разность характеристик КМБ, устанавливаемых на электровоз	-	Более 3 %	—	—	+
4.2. Разность в толщине зубьев двух шестерен одного КМБ	-	Более 1	—	—	+
4.3. Осевой разбег тягового двигателя на оси колесной пары	0,35-2,0	” 5	—	—	+
4.4. Радиальный зазор между вкладышем и шейкой оси под моторно-осевой подшипник	0,4±0,1	” 2,5	—	—	+
4.5. Разница зазоров между вкладышем и шейкой оси для одного КМБ		” 1	—		+
4.6. Стуки, удары и повышенный шум при прослушивании работы зубчатых передач, подшипников осевых букс и тягового двигате- ля при вращении вала двигателя в обоих направлениях по 20 мин 5. Колесная пара	Не допускаются				+
5.1. Осмотр колесной пары в соответствии с требованием Ин- струкции по освидетельствова- нию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электро секций			+	+	+
5.2. Проверка неисправностей, с которыми запрещается выпу- скать в эксплуатацию н допу- скать к следованию в поездах электровоз			+	+	+
5.2.1. Поперечная трещина или плена в любой обработанной части оси колесной пары незави- симо от размера		Трещины не допу- скаются	+	+	+
5.2.2. Продольная трещина или плена на средней части оси	—	Не допускаются	+	+	+
383
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
5.2.3. Ослабление и проворот бандажа на центре, колесного центра на оси, зубчатого колеса на ступице колесного центра	-	Не допускаются	+	+	+
5.2.4. Острые поперечные риски и задиры на шейках или пред- подступичных частях оси	—	Не Допускаются	+	+	+
5.2.5. Отклонение расстояния между внутренними гранями бандажей колес от номинального в сторону уменьшения или увели- чения	1440-3	Менее 1437, более 1443	+	+	+
5.2.6. Прокат по кругу катания	—	Более 7	+	+	+
5.2.7. Толщина гребня при изме- рении на расстоянии 18 мм от верши- ны гребня при высоте гребня 28 мм		Менее 25, более 33	+	+	+
5.2.8. Вертикальный подрез греб- ня	—	Более 18	+	+	+
5.2.9. Ползун на поверхности катания	—	Более 1	+	+	+
5.2.10. Остроконечный накат на гребне	—	Не допускается	+	+	+
5.2.11. Трещина или плена в бандаже	—	Не допускается	+	+	+
5.2.12. Раковины на поверхно- сти катания бандажа	—	Не допускается	+	+	+
5.2.13. Выщербина на поверхно- сти катания бандажа	—	Глубиной более 3, длиной более 10	+	+	+
5.2.14. Местное уширение банда- жа в результате раздавливания	—	Более 6	+	+	+
5.2.15. Трещина в ободе или спице центра колесной пары	—	Не допускается	+	+	+
5.3. Ремонт колесных пар и их освидетельствование в соответ- ствии с Инструкцией по освиде- тельствованию, ремонту и фор- мированию колесных пар локо- мотивов и электросекций					+
5.4. Проверка элементов колес- ных пар на соответствие установ- ленным нормам допусков и износов	—	—	—	—	+
5.4.1.Разница диаметров банда- жей по кругу катания у комплек- та колесных пар, подкатываемых под электровоз	Не более 2	Более 10			+
5.4.2. Толщина бандажей	90	Менее 45	—	—	+
5.4.3. Разность диаметров банда- жей по кругу катания у одной ко- лесной пары	Не более 0,5	Более 3	—	—	+
5.4.4. Радиальное биение банда- жей по кругу катания относитель- но моторно-осевых шеек оси (после обточки)	0,5	Более 1,4			+
54.5. Овальность и конусность шеек оси под моторно-осевые подшипники	0,05	Более 0,7			+
384
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования			Вид ремонта	
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
5.4.6. Уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники	205 „„„ -0,09	Менее 198	-	-	+
5.4.7. Торцовое биение венца зубчатого колеса на радиусе 455 мм	0,5	Более 1	—	—	+
5.4.8. Расстояние между внут- ренними гранями (торцами) ступиц центров колесных пар	1087+^5 -цз	Более 1091, менее 1086,5	—	—	+
5.5. Проверка наличия установ- ленных клейм и знаков 6. Зубчатая передача	—-	—	—	—	+
6.1. Ревизия зубчатых передач: а) на каждом ТР-2	-	-	+	+	+
б) во всех случаях снятия кожухов зубчатых передач	—	—	—	—	—
6.2. Осмотр зубчатых колес и шестерен по всей окружности на предмет отсутствия лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев, ослабления шесте- рен на валу		Дефекты не допу- скаются		+	+
6.2.1. Наибольший износ зубьев по толщине от полного профиля на обе стороны для зубчатого колеса и шестерни		Более 3,5	+	+	+
6.2.2. Разность толщин зубьев двух зубчатых колес колесной пары	0,17	Более 1,5	+	+	+
6.2.3. Боковой зазор между по- верхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении)	0,44—1,28	Более 5 $	+	+	+
6.2.4. Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах у одной колесной пары	0,4	Более 0,5	+	+	+
6.2.5. Радиальный зазор между вершиной и впадиной шестерни и зубчатого колеса	Более 2,5	Менее 2,5, более 5 3	+	+	+
6.2.6. Свисание шестерни относи- тельно зубчатого колеса при ра- бочем положении якоря	3,5 ±3	Более 6,5	+	+	+
6.2.7. Зазор между стенкой ко- жуха зубчатой передачи и шестер- ней при рабочем положении яко- ря и смещении остова от цент- рального положения не более 1 мм	Не менее 7	Менее 3	+	+	+
6.2.8. Глубина вмятин, рако- вин, выщербин (отколов) при общей площади повреждений не более 25 % рабочей поверхно- сти зуба венца или 15 % зуба шестерни, расположенных на расстоянии не менее 15 мм от торца		Более 3	+	+	+
13 Зак 576
385
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	“	Технические требования Чертежный	Браковочный размер, мм	размер, мм	Вид ремонта		
		ТР-1	ТР-2	ТР-3
7. Подвешивание тягового двигателя				
7.1, Проверка состояния рези- новых шайб, подвесок, дисков, кронштейна, предохранитель- ных упоров	— _	+	+	+
7.1.1. Выпучивание резины за габариты металлических дисков	Не допускается	+	+	+
7.1.2. Наличие масла на поверх- ности резиновых шайб	Не допускается	+	+	+
7.1.3. Трещины любых размеров на подвеске	Не допускаются	+	+	+
7.2. Проверка надежности креп- ления подвесок к раме тележки, кронштейна к остову двигателя, дисков на подвеске, предохрани, тельных упоров на остове двига- теля		+	+	+
7.2.1. Ослабление болтов, крепя- щих кронштейн и предохрани- тельные упоры к остову двигате- ля	Не допускается	+	+	+
7.2.2. Ослабление гайки на под- веске 7.2.3. Суммарный зазор между валиком крепления подвески к раме тележки и втулкой:	Не допускается	+	+	+
цилиндрической	0,4-0,78 Более 3	__	+	+
сферической	1.1-1,48 Более 4		+	+
7.2.4. Диаметр валика подвески (после износа валика до диамет- ра 66 мм валик прошлифовать и закалить ТВЧ до HRC 45-62 на глубину 2-4 мм) 8, Буксовый узел	70~0,1	Менее 60 'и—0,29		+	
8Д. Проверка состояния корпу- са, крышек, поводков и надеж- ности крепления к корпусу кры- шек и поводков	— _	+	+	+
8.1.1. Трещины, вмятины, ослаб- ление болтов крепления крышек и поводков	Не допускаются	+	+	+
8.1.2. Наличие масла на поверх- ности резиновых деталей	Не допускается	+	+	+
8.2. Проверка состояния перед- него подшипника, торцового крепления, наличие и состояние смазки в буксах согласно Инст- рукции по содержанию и ремон- ту узлов с подшипниками каче- ния локомотивов и моторвагон- ного подвижного состава			+	+
386
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
8.3. Ревизия буксового узла пер- вого объема в соответствии с Инструкцией по содержанию, ремонту узлов с подшипника- ми качения локомотивов и мо- торвагонного подвижного со- става	-	-	-	-	+
8.3.1. Разбег букс на оси колес- ной пары (суммарный)	0.5-1 85 +fl'087	Более 2	—	+	+
8.3.2. Диаметр отверстия под втулку в проушинах корпуса буксы 8.3.3. Овальность корпусов букс по расточке под подшипники:		Более 88			+
по вертикали	—	Более 0/28	—	—	+
по горизонтали	—	Более ОД	—	—	+
8.3.4. Конусность по диаметру корпусов букс под подшипники по всей длине расточки	0,035	Более ОД			+
8.4. Ревизия буксовых поводков в соответствии с Технологиче- ской инструкцией на формирова- ние, проверку, ремонт и эксплуа- тацию резинометаллических амор- тизаторов буксовых поводков локомотивов и электростанций, утвержденной ЦТ МПС					+
8.4.1. Глубина ухода щупа 0,1 мм между резиновой и ме- таллическими частями торцо- вой шайбы поводка на 1/3 окруж- ности	0	10		+	+
8.4.2. Вмятины на металличе- ских частях торцовой шайбы глу- биной	0	Более 3	—	+	+
8.4.3. Растрескивание, расслое- ние, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулки 8.4.4. При сборке буксовых узлов и подкатке кблесно-мо- торных блоков:	Не Допускаются			+	+
8.4.4.1. Зазор между узкой кли- новой частью валика, поводка и дном паза в щеке кронштей- на буксы или в кронштейне на раме тележки	Не менее 5	Менее 1		+	+
84.4.2. Прилегание клина ва- лика поводка в пазу кронш- тейна при местном зазоре в местах неприлегания	Не менее 70 %			+	+
8.4.4.3. Натяг торцовых шайб в проемах кронштейнов на буксе и раме на обе шайбы		Менее 3		+	+
8.4.4.4. Поперечный разбег ко- лесной пары	—	Более 2	—	+	+
13*
387
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый	Технические требования	Вид ремонта
пар аметр	-----------------------------------------------------
Чертежный Браковочный ТР-1 ТР-2 ТР-3
размер, мм размер, мм
9. Люлечное подвешивание
9.1. Осмотр люлечного подвеши-	-	-	+				+	+
вания, горизонтальных и верти- кальных упоров					
9.1.1. Проверка (визуально) за- зоров в верхнем и нижнем шарни- рах, напрессовки втулок на стерж- не, состояния пружин, опор, про- кладок, стержня:			+	+	+
9.1.1.1. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок	Не допускается		+	+	+
9.1.12. Выработка стержня в ме- стах верхнего шарнира 9.1.1.3. Зазор между опорами и прокладками нижних шарни- ров 9.1.2. Проверка состояния вер- тикальных и горизонтальных упоров и их крепления: 9.1.2.1. Зазор между накладка- ми на раме тележки и упорами на кузове:	10-15	Более 5 Менее 4		+ Через один ТР-1	+
вертикальными	20-30	Более 30, менее 17	+	+	+
горизонтальными	15-18	Более 20	+	+	+
9.1.2.2. Износ вкладыша крыш- ки горизонтального упора	—	Более 5	—	+	+
92. Ревизия люлечного подве- шивания, горизонтальных и вертикальных упоров:	-	-	-	-	+
9.2.1. Суммарный зазор между втулками стержня и стакана	0,23-0,69	Более 4,5			
9.2.2. Обнаруженные трещины в стержне (магнитной дефектоско- пией)	Не допускаются				
9.2.3. Износ трущихся поверхно- стей выступов опор и впадин про- кладок (каждой поверхности)	—	Более 1,5			
92.4. Радиус выступов опор	14-15	Более 16,5	—	—	+
9.2.5. Радиус впадин прокладок	20-21	Менее 19,5	—	—	т
92.6. Износ кольца прокладки в местах контакта с выступами опоры глубиной	—	Более 4			
92.7. Износ торцов выступа опо- ры в местах контакта с кольцом прокладки	—	Более 2			
9 2.8. Сколы в виде фаски 5 х5 мм на радиусной части выступов опоры в районе торцов (длина)		Более 12			
92.9. Зазор Blt В2 (см. рис. 11) между опорами и прокладками нижнего и верхнего шарниров	10-15	Менее 4			
92.10. Прогиб пружины под нагрузкой 68 700 Н (7000 кгс)	71-86	Более 86, менее 71			
388
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
9.2.11. Высота пружины в сво-	375-387	Менее 368			+
бедном состоянии 9.2.12. Высота пружины под та- рировочной нагрузкой 68 700 Н (700 кгс), выдерживается с помощью регулировочных про-	309-311	Более 311, менее 309		-	+
кладок 9.2.13. Высота пакета регулиро-	—	Более 22		—	+
вочных прокладок 9.2.14. Высота пружины боково- вого упора в свободном состоя-	99—103,5	Менее 90	-	-	+
НИИ					
10. Шаровая связь					
10.1. Проверка состояния крыш-	Дефекты не допускаются		+	+	+
ки,ее крепления, маслозаправоч- ных устройств и уровня смазки					
10.2. Ревизия шаровой связи:		—	—	—	+
10.2.1. Диаметр шкворня	155 —0,285	150	—	—	+
10.2.2. Суммарный зазор между шкворнем и отверстием в шаро- вом подшипнике (втулке шара)	0,15-0,365	Более 3	—		+
10.2.3. Суммарный зазор между	0,075-0,42	Более 2	—	—	+
шаром и его вкладышем 10.2.4. Диаметр шара по наруж- ной поверхности	О»О75 2	-0,195	Менее 217	-	-	+
10.2.5. Износ сегментообразных упоров шаровой связи	—	Более 2	—	—	+
10.2.6. Суммарный зазор между корпусом и сегментообразным	0,2-0,6	Более 15	—	—	+
упором 10.2.7. Натяг валиков сегменто- образных упоров	0,05-0,11	Менее 0,05	-	-	+
11. Гидравлические гасители					
11.1. Проверка состояния гаси-	Дефекты не допускаются		+	+	+
телей и их крепления 11.2. Прокачка гасителей:					
11.2.1. Утечка рабочей жидкости,	Не допускается		+	+	+
при которой уменьшение пара- метра сопротивления превыша- ет 25 % номинального значения 11.2.2. Заедание штока поршня		То же	+	+	+
11.3. Ревизия гасителей. Зади- ры, вмятины, выбоины, трещи-			-	+	+
ны, износы, риски, коррозия, ступенчатая выработка, нерав- номерный износ, срыв и смятие резьбы на деталях гасителя;					
течь по сварному шву					
12. Противоразгруэочное					
устройство					
12.1. Проверка состояния роли-	Дефекты не допускаются		+	+	+
ка, рычага, валиков и втулок:					
13в Зак 576
389
Продолжение прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования	Вид ремонта		
		ТР-1	ТР-2	ТР-3
	Чертежный	Браковочный			
	размер, мм	размер, мм			
12.2.1. Зазор между рычагом и	5	4			
буферным брусом 12.2.2. Зазор между роликом	55+Более 80	+		
и планкой рамы тележки при нулевом выходе штока 12.2.3. Проверка цилиндров на	В течение 1 мин	+	+	
плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) 12.2.4. Зазор между штоком и направляющей трубкой цилиндра при установленном вертикально рычаге 2 (см. рис. 16): по горизонтали	4	5	+	+	+
по вертикали сн iy	3-5	Более 5, менее 3	+	+	+
12.3. Ревизия противоразгрузоч- ного устройства: 12.3.1. Проверка сварных		 					+
швов рычагов, износа вали- ков и втулок 12.3.2. Зазор между втулками и	0,32-0,74 Более 3			—	+
валиками 12.3.3. Износ ролика по диамет-	15	—	—	+
РУ 12.3.4. Ревизия цилиндра согласно		—	—	
требованиям Инструкции по ре- монту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов 13. Привод скоростемера 13.1. Проверка состояния приво-	Дефекты не допускаются	+	+	+
да скоростемера 13.2. Ревизия привода скоросте- мера: 13.2.1. Првоерка состояния дета-	Дефекты не допускаются		+	+
лей, сварных швов, резиновых соединительных рукавов с целью выявления износов, изломов, трещин, вмятин, выбоин 13.2.2 Суммарный зазор между	0,35-0,85 Более 3		+	+
направляющими втулками и квадратом стержня телескопиче- ского вала 13.2.3. Зазор между крышкой	1-1,5	Менее 1					+
буксового редуктора и вилкой 14. Редуктор мотор-компрессора 14.1. Проверка состояния ре-		+	+	+
дуктора: 14.1.1. Проверка течи масла по	Течь не допускается	+	+	+
разъему корпусов и по полу- муфтам 14.1.2. Уровень масла	По рискам на щупе маспоуказателя	+	+	+
390
Окончание прилож. 4
Вид работы, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта	
	Чертежный размер, мм	Браковочный размер, мм	ТР-1	ТР-2	ТР-3
14.2. Ревизия редуктора:							+
14.2.1. Проверка деталей	Дефекты не допускаются		— —	+
на отсутствие износа и де- фектов 14.2.2. Наибольший износ		Более 2		+
зуба по толщине от полного профиля на обе стороны зуб- чатого колеса (то же шестер- ни) 14.2.3. Боковой зазор между по-	0,1-0,3		Более 0.7		+
верхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацепле- нии) 14.2.4. Осевой разбег полумуфт	0,05-0,15	Более 0,5		+
14,2.5. Натяг зубчатого колеса	0,08-0,14	Менее 0,08	— _	+
и шестерни на вал полумуфт. 14.2.6. Пятно контакта в зацеп- лении : по высоте зуба	Не менее 45 %				+
по длине зуба	Не менее 60 %		“ —	+
13в*
391
40
ю
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
КАРТА СМАЗКИ
Наименование и обозиаче- Применяемая	Число смазоч- Количество	Способ нанесе- Периодичность добавления или Допускаемые замените-
ние изделия (механизма) смазка	ных точек смазки	ния смазочных замены смазки	ли
материалов
Механическое и пневматическое оборудование
Зубчатая передача тяго-	Смазка осернен-	16	4,2 кг в каждый Вручную, залив-	Ежедневный контроль и добав-	Масло трансмиссионное
вых двигателей	ная Ос”Л” - летом, Ос”3” - зимой		кожух	кой через горло- вину	ление смазки при понижении уровня. Полная замена через ТР-1	марки Л - летом, марки 3 - зимой
Буксовые подшипники	Смазка ЖРО	16	4 кг в каждую Вручную или буксу	шприц-прессом	Пополнение смазки по 0,4 кг при ТР-2. Замена при ТЕ-З	—
Шарниры подвески	Смазка ЖРО	8	10 г на каждый Вручную шарнир	При монтажных работах	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80
Редуктор мотор-компрес- сора	Для подшипни- ков - смазка ЖРО	8	0,5 кг на каждый Вручную редуктор	Заправка подшипников при каждой разборке редуктора	—
	Для ванны летом — масло трансмиссионное марки Л, зимой— масло осевое мар- ки 3, а при темпе- ратуре ниже - 35 С - масло осевое марки С		3,5 кг на каждый	- редуктор	В масляной ванне замена при ТР-3 и переходе на зимний и лет- ний периоды эксплуатации	
Люлечное подвешивание	Смазка ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79	32	0,3 кг на каждыйВручную или узел	шприц-прессом	Смазывание тонким слоем. При ТР-1 - стержни, при каждой раз- борке — шарниры	Смазка ЖРО
Шаровая связь	Масло осевое ГОСТ 610-72 марки Л - летом, марки 3 — зимой	4	28 кг в каждый Вручную через узел	масленку	Периодическое добавление мае-	- ла при ТР-1 - по 5-6 кг, конт- роль по масло меру. Замена при переходе с летнего периода на зим- ний и наоборот	
Шарниры и трущиеся по- верхности рессорного под- вешивания	Смазка ЖРО	80	2,5 кг	Вручную	Смазывание тонким слоем при каждой разборке	Смазка осерненная мар- ки Л - летом, марки 3 - зимой
Стаканы жестких валов привода скоростемера	То же	4	0,5 кг на стакан	>>	Добавление смазки при ТР-2. Замена при ревизиях на ТР-3 и	—
смене подшипников
Угловой редуктор приво-	”		2	0,3 кг в каждый	„		То же	-	
да скоростемера Червячный редуктор при-	Смазка ЖРО	2	редуктор 0,2 кг в каждый		Добавление смазки при ТР-2.	
вода скоросгера Телескопический вал при-	То же	2	редуктор 0,5 кг в каждый		Замена при ревизиях на ТР-3 и смене подшипников Добавление смазки лри ТР-2, за-	
вода скоростемера Трущиеся поверхности	Смазка ЖРО	12	вал 0,15 кг		мена при ремонтах привода	Солидол Ж
противоразгрузочного ТУ 32ЦТ520-77 устройства Винты тяг, шарниры и тру-То же		268	1,8 кг		ТР-1	ГОСТ 1033-79 И40А
щиеся поверхности тор- мозной системы Манжеты и трущиеся по-	ЖТ-79Л	8	0,4 кг	Вручную	8 мес	ГОСТ 20799-75 ЖТ72
верхности тормозных ци- линдров Манжеты и трущиеся по-	ТУ32ЦТ1176-83 ЖТ-79Л	4	0,2 кг		2 мес	ТУ 38.101.345 - 77 ЖТ72
верхности цилиндров противоразгрузочного устройства Компрессор КТб-Эл	ТУ32ЦТ1176-83 Масло компрес-	2	12 л	»»	Добавление при понижении	ТУ38.101.345 -77 Летом - масло КС19
Компрессор КБ-1 В	сорное ГОСТ 1861-73, Зимой - марки К12, летом мар- ки К19 Масло ХФ 12	2	1 кг		уровня. Замена при ТР-2 по бра- ковочным параметрам масла Добавление при понижении	ГОСТ 9243-75
Детали кранов пневмати- ческих цепей: разобщительных,	ГОСТ 5546-86 Смазка ЖКТ-72	100	5 г		уровня. Замена при ТР-2 по браковочным параметрам масла Замена при ТР-2 и последующих	
395-3	ТУ38.101.345-77	2	8 г	♦»	видах ремонта	
254-1 Трущиеся поверхности	Смазка 158 или	2 8	10 г 5 г	м	Добавление при ТР-2. Замена	-
стеклоочистителя СЛ-440Б и крана КР-ЗОВ Трущиеся поверхности ре	ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 - Смазка ЖТ-72	2	5 г		при ТР-3 Добавление при ТР-2. Замена	—
гулятора давления АК-ПБТЗ	ТУ 38.101.345-77				при ТР-3	
Продолжение прилож. 5
Наименование и обозначе- ние изделия (механизма)	Применяемая Число смазоч- Количество			Оюсоб нанесе- ния смазочных материалов	Периодичность добавления или замены смазки	Допускаемые замените- ли
	смазка	ных точек		смазки			
Манжеты и трущиеся по- верхности: воздухораспределителя	Смазка ЖТ-72	2	50 г	Вручную	Добавление при ТР-2. Замена	
483 предохранительных и	ТУ38.101.345-77 То же	10	5 г		при ТР-3 То же	-
переключательных клапа- нов редуктора 348-2		6	5 г			—
реле давления 304-2	Смазка ЖТ-72	2	Юг	Вручную	Добавление при ТР-2. Замена	—
устройства блокировки	ТУ39.101.345-77 То же	2	Юг		при ТР-3 То же	ЦИАТИМ-201
тормозов 367.000А Якорные подшипники	Смазка ЖРО	16	Тяговые По 0,83 кгвкаж-	двигатели Вручную шприц-	Добавление по 100-120 г в каж-	ГОСТ 6267-74
Моторно-осевые подшип-	При температуре	16	дый подшипник 4,8 кг в каждую	прессом Смазка фитиль-	дый подшипник после пробега 25 - 35 тыс. км при ТР-1. Замена при ТР-3 и каж- дой разборке двигателя Контроль по масломеру через	Летом - масло инду-
НИКИ	до -50 °C масло		буксу	ная	48 ч. Добавление в каждый под-	стриальное марки И-30А,
Трущиеся поверхности	осевое марки 3 ГОСТ 610-7 2. При температуре до +40 С масло инду сгриальн ое марки И-40А ГОСТ 20799-75 Паста ВНИИ	48	шипник по 150-200 г при пони- жении уровня. Замена при сезонной смене смазки и по ука занию химлаборатории По 3 г на каждый Вручную тонким Смазка при каждой разборке			И-50А ГОСТ 20799-75 или масло осевое марки Л ГОСТ 610-72, зимой - масло осевое марки С ГОСТ 610-72
нажимных пальцев щет- кодержателя Канавка на траверсе по	НП-232 ГОСТ 14068-79 То же	8	щеткодержатель слоем По 20 г на каж- Вручную		щеткодержателей Смазка при каждой разборке	—
диаметру посадки в подшипниковый щит и шпилька разжим- ного устройства			дую траверсу		двигателя	
Остов (отверстия под	”
болты фиксатора, прижи-
мов и валик шестерни)
Подшипники электродви- Смазка ЖРО
гателей АЭ92-402
8 По 30 г на остов
Смазка при каждой разборке
остова
Подшипники расщепите- Тоже
лей фаз НБ-455А
Подшипники электродви- „
гателей Ш1М
Подшипники электродви-
гателей ДМК-1/50У2
Подшипники электродви- Смазка
гателей ДВ-75УХЛЗ ЦИАТИМ-221
ГОСТ 9433-80
Вспомогательные электрические машины
20	По 0,4 кг на каж-Вручную дый подшипник шприцем	Добавление смазки по 30-50 г	- через каждые 100 тыс. км про- бега. Замена при ТР-3 и каждой разборке двигателя
4	По 0,3 кг на каж-То же дый подшипник	Добавление смазки по 25 г через	- каждые 35 тыс. км пробега. За- мена при ТР-2 и каждой разборке двигателя
4	По 0,03 кг на Вручную шпри- каждый подшип- дем ник	Добавление смазки по 20-30 г	- через каждые 100 тыс. км пробе- га. Замена при ТР-3 и каждой раз- борке двигателя
4	По 0,03 кг на Вручную шпри- каждый подшип- нем ник	Добавление смазки по 20- 30 г	- через каждые 100 тыс. км пробе- га. Замена при ТР-3и каждой раз- борке двигателя
12	По 0,0125 кг Вручную на каждый под- шипник	Добавление смазки по 0,5 г	- через каждые 30 тыс. км пробега. Замена при ТР-2 и каждой разбор- ке двигателя
Электрическая и прочая аппаратура
Шарниры реле, рабочие	Смазка
поверхности магнитопро-	ЦИАТИМ-201
водов реле РТ, РБ-469,	или ЖТ-79Л
БРД Выключатель ВОВ-25А;Ю/400УХЛ1 ; шарикоподшипники	Смазка
направляющие	ЦИАТИМ-201 То же
втулки доводящего меха-
Вручную Постоянно поддерживать тонкий Масло приборное МВП
слой смазки. Замена смазки при
ревизии
низма разъединителя
шарниры	ЦИАТИМ-201
или ЖТ-79Л
2	5 г на каждую
точку
2	3 г на каждую
точку
4	2 г на каждую
точку
Смазывание при ТР-3	Смазка ЦИАТИМ-203
Смазывание при ТР-2	-
То же	-
Окончание прилож. 5
396
Наименование и обозначе- ние изделия (механизма)	Применяемая смазка	Число смазоч- Количество		Способ нанесе- ния смазочных материалов	Периодичность добавления или Допускаемые замените-
		ных точек	смазки		замены смазки	ли
					
трущиеся поверхности штока блокировки БКС и эксцентрика разъедини- теля	ЦИАТИМ-201 илиЖТ-79Л	2	2 г на каждую точку	Вручную	Смазывание при ТР-2	-
трущиеся поверхности цилиндров пневматиче- ских приводов	То же	3	10 г на каждую точку		Смазывание при ТР-2	-
трущиеся поверхности поршней и штоков пнев- матических приводов	ЦИАТИМ-201 или ЖТ-79Л	6	5 г на каждую точку		То же	-
трущиеся контактные поверхности ножей разъе- динителя, неподвижного и заземляющего контак- тов и вывода	Смазка графит- ная УСсА	6	2 г на каждую точку		Смазывание при ТР-1	ЦИАТИМ-201
Цилиндры пневматиче- ских приводов, манжеты поршней (ПК, Л-13У1, КП-36, БП, КП-51, КС-52, ПВУ, ПБ,УПВ-5, КПЭ-99 и др.)	Смазка ЖТ-79 Л	46	По 10 г в каж- дую точку	Вручную или шприц-прессом	Смазывание при ревизии аппара- Смазка ЖТ-72 тов
Шарикоподшипники, подшипники привода и шарнирные подшипники Л-13У1	Смазка ЦИАТИМ-201	24	По 10 г в каж- дую точку	Вручную	Смазывание при ТР-3	—
Шари коподшипники ЭКГ-8Ж	То же	46	По 10 г в каж- дую точку	»»	Смазывание при ревизии аппара-	— та
Редуктор главного конт- роллера ЭКГ-8Ж	Масло осевое ГОСТ 610-72; летом - марки Л; зимой для районов с темпе- ратурой окружа- ющей сре^ы не ниже -30 С - марки 3	2	4,5 кг иа узел		Сезонная замена	-
Зубчатые передачи главно- Смазка		16	0,5 кг на все	Вручную	Смазывание при ТР-2	—
го контроллера ЭКГ-8Ж, шарики, кулачки и втул- ка предельной муфты Пневматический привод	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 Смазка ЖТ-79Л	8	По 10 г в каждое	>3	Периодическое добавление смаэ- Смазка ЖТ-72	
переключателей ПКД-142 (манжеты, цилиндр, шток поршень) Ножи разъединителей и	Смазка графит-		место		ки. Замена при ревизии аппара- тов Смазка при ТР-2 и ТР-3	Смазка ЦИАТИМ-201
отключателей двигателей Блокировка контроллера	ная УСсА ГОСТ 3333-80 Смазка	6	По 5 г в каждую	99	Добавление смазки при ТР-2	ГОСТ 6267-74
машиниста Шарикоподшипники	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 То же	6	точку По 10 г на каж-	«	Смазывание при ТР-3 и по необ-		
РВН-2 и контактные ножи Шарикоподшипники КМ,	>>	264	дую точку По 2 г	Э»	ходимости Замена смазки при ТР-3	—
ПКД.БП, УПВ-5 Шарнирные соединения		14	По 5 г в каждую	»»	Смазывание при ТР-3	—
механизма и трущиеся поверхности РУ-51, ВУ-21 Смазочные кольца	Масло приборное			точку 10 г на узел	Пропитка сма-	Пропитка при ТР-3		
пневматических приводов Шарикоподшипники	МВП ГОСТ 1805-76 Смазка	8			зочных колец Вручную	Смазку менять не реже двух раз		
скоростемера № 798-00-00	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74				д год	
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НБ418К6 В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Во время оттепелей зимой, когда темпера-
тура окружающего воздуха резко повышается,
происходит интенсивное образование инея на
коллекторах и обмотках тяговых двигателей
электровозов, находящихся в ожидании работы
или отставленных в резерв. Для предупреждения
образования инея при оттепелях достаточно, что-
бы температура обмоток отличалась от темпера-
туры окружающего воздуха не более чем на 5-
6 С. Для этого при повышении температуры
окружающего воздуха в течение 6 ч на 5—6 С
(при температурах выше -20 С) обмотки тяго-
вых двигателей должны подогреваться путем
включения на 30-40 мин вентиляторов электро-
возов или током от контактной сети при медлен-
ном перемещении электровоза. После каждого
очередного повышения температуры воздуха на
5—6 С за 6 ч необходимо снова подогревать об-
мотки тяговых двигателей в порядке указанном
выше.
Появившийся иней удалите, продувая дви-
гатели вентилирующим воздухом. Для этого, не
подавая напряжения на тяговые двигатели, вклю-
>ите вентиляторы их охлаждения и продуй+е тя-
говые двигатели холодным вентилирующим воз-
духом в течение 20-30 мин. Если за указанное
время иней не будет удален, а также если сопро-
тивление изоляции тяговых двигателей ниже
норм, указанных в приложении 12, электровоз
следует поставить в депо другим локомотивом
для сушки изоляции.
Перед запуском в эксплуатацию электро-
воза, стоявшего в резерве, продуйте в течение
1-1,5 ч его двигатели воздухом и замерьте соп-
ротивление изоляции. Если оно меньше допусти-
мых норм, тяговые двигатели просушите.
При постановке электровоза для ремонта
в отапливаемый цех температура обмоток тя-
говых двигателей не должна отличаться от тем-
пературы цеха более чем на 5-6 С во избежа-
ние конденсации на них влаги. Поэтому, как
правило, ставьте электровозы в отапливаемый
цех сразу после эксплуатации с нагретыми дви-
гателями. Если это требование выполнить невоз-
можно, то после постановки электровоза в цех
немедленно приступите к подогреву обмоток
тяговых двигателей. Для этого включите от де-
повской сети 380 В в работу все собственные
вентиляторы электровоза. Продувку продолжай-
те до установления температуры двигателей та-
кой же, как и температура воздуха в цехе. Если
деповская сеть 380 В не позволяет произвести
обдувку тяговых двигателей собственными вен-
тиляторами, допускается обмотки тяговых дви-
гателей подогревать воздухом от вентиляторов
цеховой калориферной установки без включе-
ния калорифера.
Запрещается холодные тяговые двигатели
обдувать горячим воздухом от калориферной
установки, так как поток горячего воздуха на-
гревает остывший двигатель, который сначала
отпотевает, а затем вода медленно испаряется
под действием теплого воздуха. При таком
нагреве обмоток происходит быстрое старение
изоляции и увеличивается число пробоев изоля-
ции якоря в зимний период. Запрещается вводить
в отапливаемый цех электровоз с холодными
тяговыми двигателями, если оборудование цеха
не позволяет произвести подогрев обмоток тя-
говых двигателей. Допускается перед постанов-
кой электровоза в отапливаемый цех обмотки
тяговых двигателей подогревать током от кон-
тактной сети в течение 1—1,5 ч при медленном
перемещении электровоза.
При снегопадах и метелях как при движе-
нии электровоза на выбеге, так и при его стоян-
ках вентиляторы, подающие воздух в тяговые
двигатели, должны работать во избежание попа-
дания снега в тяговые двигатели через вентиля-
ционные отверстия.
В зимнее время при каждой постановке
электровоза в цех замеряйте сопротивление изо-
ляции тяговых двигателей. Значение сопротивле-
ния изоляции записывайте в Книгу ремонта
электровоза и Журнал технического состояния
электровоза. При сопротивлении изоляции ниже
допустимых норм, обнаружении в двигателе сне-
га или признаков увлажнения обмоток тяговые
двигатели просушите в соответствии с рекомен-
дациями приложения 11.
398
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ НБА18К6
ПОСЛЕ ПЕРЕБРОСА И КРУГОВОГО ОГНЯ
Работы по устранению последствий круго-
вого огня и переброса по коллектору выполняй-
те как с выкаткой и разборкой тягового двига-
теля, так и под электровозом. Выкатку тягового
двигателя из-под электровоза производите при
значительном повреждении рабочей поверхности
коллектора, траверсы, бандажей якоря, изоля-
ции межкатушечных соединений, катушек.
При устранении неисправностей с выкаткой
тягового двигателя из-под электровоза выполни-
те следующие работы: разберите тяговый двига-
тель, осуществите проточку и шлифовку коллек-
тора на станке, продорожьте коллектор, снимите
фаски на коллекторных пластинах, произведите
окончательную шлифовку коллектора на станке,
зачистите конус коллектора шлифовальной
бумагой и покройте эмалью красной ГФ-92-ХС
до получения глянца; устраните обнаруженные
неисправности и следы переброса на траверсе
и полюсной системе; соберите тяговый двига-
тель, проверьте положение щеток на коллекторе
и в случае необходимости установите их на нейт-
раль, замерьте сопротивление изоляции.
В случае когда повреждения от переброса
незначительны, устранение неисправностей вы-
полняйте под электровозом. Для этого очистите
наружные поверхности тягового двигателя от
пыли и грязи, снимите крышки коллекторных
люков и освободите траверсу от крепления, про-
крутите траверсу и устраните на ней следы пере-
броса, выньте щетки из окон щеткодержателей и
подложите под нажимные пальцы, зачистите тор-
цы коллекторных пластин и петушки от наплы-
вов металла, поддомкратьте колесную пару, сни-
мите щеткодержатель против верхнего коллек-
торного люка и установите технологические
щетки в два любых соседних щеткодержателя,
отполируйте коллектор брезентом с помощью
деревянной колодки, вращая якорь при напря-
жении не более 100 В. Установите щеткодержа-
тель на место, прочистите межламельные канав-
ки и снимите фаски, продуйте коллекторную
камеру сжатым воздухом, проверьте биение
коллектора, а также нажатие пружин на щетки,
окрасьте траверсу, кронштейны и конус якоря
эмалью красной ГФ-92-ХС, окрасьте доступные
места коллекторной камеры эмалью серой
ГФ-92-ХС, прокрутите траверсу, вставьте щетки
в окна щеткодержателей, проверьте зазоры меж-
ду щеткодержателями и коллектором, закре-
пите траверсу и проверьте нейтральное положе-
ние щеток иа коллекторе, замерьте сопротивле-
ние изоляции тягового двигателя.
Окрашенные места, детали и узлы просуши-
те на воздухе при температуре 15—2^ С не ме-
нее 18 ч или при температуре 50-60 Сне менее
Зч.
399
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ418К6
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вероятные причины неисправности
Метод устранения
Повышенный износ щеток и сколы щеток
Некачественная обработка рабочей поверхности
коллектора,недопустимое биение коллектора,
большая выработка коллектора, большой зазор
между щетками и окном щеткодержателя, большой
зазор между щеткодержателем и рабочей поверхно-
стью коллектора, загрязнение коллектора, повышен-
ное или пониженное нажатие на щетки, выступание
межламельной изоляции, сильное искрение под
щетками, несоответствие щеток техническим усло-
виям
Внимательно осмотрите все щеткодержатели и
коллектор. Найдите причину повреждения и
устраните ее. При необходимости поставьте но-
вые щетки, притрите их к рабочей поверхности
коллектора
Повышенный или неравномерный износ коллектора
Чрезмерное нажатие на щетки, некачественные щет-
ки, неправильная расстановка щеток в осевом нап-
равлении, неравномерное нажатие на отдельные
щетки, повышенное искрение щеток, вибрация ще-
ток
Смените щетки. Проверьте нажатие на щетки,
расстановку щеток иа коллекторе, крепление
кронштейнов и щеткодержателей, установку
траверсы на нейтраль
Повышенное искренне щеток
Щетки смещены с нейтрального положения
Расстояние между щетками отдельных щеткодержа-
телей по окружности коллектора неравномерно,
большой зазор между щеткодержателями и рабочей
поверхностью коллектора, щетки находятся в пло-
хом состоянии и неправильно установлены в щетко-
держателях, чрезмерное или слабое нажатие иа щет-
ки, слабое крепление щеткодержателей и траверсы,
нарушен контакт в месте присоединения наконечни-
ков щеточных шунтов к щеткодержателю, установ-
лены щетки другой марки или некачественные
Коллектор загрязнен, некачественная обработка
рабочей поверхности коллектора, нет фасок иа ла-
мелях, большое биение коллектора, выступает ми-
канит между ламелями
Проверьте положение щеток по заводским
меткам, имеющимся иа траверсе и остове, и
при необходимости установите щетки в нейт-
ральное положение
Проверьте правильность сборки щеточного
аппарата на соответствие чертежам, надеж-
ность крепления деталей и узлов, отрегулируй-
те нажатие на все щетки в пределах допуска,
поставьте новые щетки, тщательно пришлифуй-
те их к коллектору и проверьте зазоры между
щетками и окном щеткодержателя
Прочистите межламельные промежутки, сни-
мите фаски на ламелях, прошлифуйте и отпо-
лируйте коллектор, протрите коллектор мяг-
кой салфеткой, слегка смоченной в техниче-
ском бензине или спирте
Главныеи добавочные полюсы установлены по ок-
ружности неравномерно, не выдержаны установлен-
ные воздушные зазоры у добавочных полюсов, не-
правильная полярность, витковое замыкание полюс-
Проверьте правильность монтажа полюсной си-
стемы, обмотки остова и якоря на витковое за-
мыкание, устраните выявленные отклонения и
повреждения. При необходимости демонтируй-
ныхили компенсационных катушек, витковое замы-те якорь и произведите его ремонт согласно
кание в обмотке якоря, перегрузка двигателя, быст- правилам МПС
рое изменение нагрузки, повышенное напряжение
на коллекторе, нарушена пайка отдельных петушков
коллектора
Пробой изоляции обмоток двигателя
Увлажнение изоляции, ослабление крепления меж-
катушечных соединений и повреждение при этом их
изоляции, старение изоляции из-за больших и дли-
Прозвоните цепи обмоток мегаомметром, оп-
ределите поврежденный узел. Катушку или
якорь с поврежденной изоляцией замените
400
Окончание прилож. 8
Вероятные причины неисправности	Метод устрандаия
тельных превышений допустимой температуры наг-
рева двигателей при перегрузках, естественный износ
изоляции (старение), механические повреждения
изоляции при разборке и сборке двигателя, перенап-
ряжение при внезапных обрывах цепей и атмосфер-
ные, повреждения обмотки якоря при укладке его
на пол без специальных прокладок
Распайка соединения в петушках коллектора
Перегрузка якоря током при работе или заторможен-Замените якорь с распаянным коллектором
ном состоянии, приводящая к выплавлению припоя новым. Коллектор на снятом якоре запаяйте
из петушков коллектора
Превышение допустимой температуры иагрева подшипников якоря
Загрязнение подшипника или смазки при сборке, Произведите ревизию подшипников
недостаток и пи избыток смазки в подшипнике, из-
ношены или разрушены детали подшипника, подшип-
ники установлены с перекосом, мал радиальный зазор
в подшипнике, трение в уплотнениях подшипников
Выброс смазки из подшипниковых камер внутрь двигателя
Большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или пе- Произведите ревизию подшипниковых узлов,
репрессовка смазки, засорение и загрязнение дренаж-проверьте лабиринты деталей на соответствие
ных отверстий в подшипниковых щитах	чертежам. Устраните выявленные отклонения
Превышение допустимой температуры иагрева моторно-осевых подшипников
Недостаточная подача масла, загрязнены масло или Произведите ревизию подшипников
шерстяная подбивка, в масло попала вода, примене-
но масло, не соответствующее требованиям карты
смазки узлов электровоза, мал зазор между вклады-
шами и осью
401
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЖАТИЯ ЩЕТОК НА КОЛЛЕКТОР
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ418К6
Работу по замеру нажатия на коллектор тя-
гового двигателя любого из двух элементов раз-
резной щетки выполняют вне двигателя с по-
мощью специальной установки (рис. 312). Уста-
новка включает в себя электроизмерительный
Рис. 312. Специальная установка для
замера нажатия щеток на коллектор
тягового двигателя
прибор 1, датчик нажатия 3 и вибратор 2 с прис-
пособлением для закрепления щеткодержателя и
датчика.
Установку к работе подготавливайте следую-
щим образом. Подключите вибратор 2 к измери-
тельному прибору I через разъем ”В”. Закрепите
датчик 3 на приспособлении и подключите его к
измерительному прибору через штепсельный
разъем ”Д”. Установите на приспособлении щет-
кодержатель с поднятыми вверх нажимными
пальцами и закрепите .его фиксатором, включите
прибор 1 в розетку сети переменного тока с нап-
ряжением 220 В, поставьте ручку тумблера на
лицевой панели прибора в положение ”Вкл”,
прогрейте лампы прибора в течение 5 мин. Ру-
кояткой ”Уст. 0” установите стрелку прибора на
нуль; вставьте щетку в то окно щеткодержателя,
под которым установлен датчик, и плавно опу-
стите на нее соответствующий нажимной палец.
Нажатием кнопки ’’Пуск" включите вибратор на
5-Юс.
После установки стрелки измерительного
прибора определите по шкале нажатие того эле-
мента разрезной щетки, который давит на пру-
жинящий шток датчика; поднимите палец щет-
кодержателя вверх, выньте щетку из окна. Пере-
местите датчик в положение, соответствующее
следующему элементу щетки того же окна.
Вставьте щетки в окно щеткодержателя, устано-
вите стрелку прибора на нуль и вновь произведи-
те отсчет нажатия. Нажатие на каждый элемент
щетки должно быть в пределах норм, указанных
в приложении 12. При отклонении от указанных
норм произведите регулировку нажатия пальцев
на щетку с помощью регулировочного винта
щеткодержателя.
402
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
УСТАНОВКА ЩЕТОК В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
НА ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ НБ418К6
При установке щеток в нейтральное положе-
ние применяют следующее оборудование и при-
способления : специальные медно-графитовые
щетки - 6 шт. (рир. 313); вольтметр М-45 с пре-
делом измерений 3 В и нулем посередине шкалы;
провода площадью сечения 1,5-2,5 мм2 для под-
ключения вольтметра к цепи якоря; оборудова-
ние, приборы и инструменты, позволяющие
осуществлять проворачивание траверсы, подачу
питания в обмотку возбуждения тягового двига-
теля (напряжение 50 В, ток 100-150 А), быстро
отключать обмотку возбуждения от источника
питания, наносить риски на траверсе и остове
для контроля установки щеток в нейтральное
положение.
Для проверки правильного положения травер-
сы на нейтрали принят метод, основанный на
трансформаторной связи между обмотками глав-
ных полюсов и якоря. Когда щетки расположе-
ны на нейтрали, э. д. с. между двумя соседними
щеткодержателями практически равна нулю.
Смещение щеток с нейтрали приводит к появле-
нию между разнополярными щетками трансфор-
маторной э. д. с., значение которой увеличивает-
ся с увеличением смещения щеток с нейтрали.
При изменении направления смещения щеток
от нейтрали изменяется направление трансфор-
маторной э. д. с. и соответственно направле-
ние отклонения стрелки вольтметра, подклю-
ченного к цепи якоря. Направление э. д. с. также
изменяется при изменении направления тока в
обмотке возбуждения двигателя. Смещая травер-
су в одну или другую сторону, добиваются тако-
го ее положения, при котором трансформатор-
ная э. д. с. равна нулю или минимальна для дан-
ной машины. Для контроля найденного положе-
ния траверсы производят дополнительно 5 —6 за-
меров трансформаторной э. д. с. при различных
положениях якоря. Якорь следует проворачи-
вать в одном и том же направлении во избежа-
ние влияния на показания вольтметра возможно-
го перемещения щеток в щеткодержателе.
Установку щеток в нейтральное положение
производите в следующем порядке. Проверьте
равномерность расположения щеток по длине
окружности коллектора. Выньте все щетки из
окон щеткодержателей и закрепите их пружи-
нами. Поставьте по одной медно-графитовой
щетке 1 (рис. 314) в каждый щеткодержатель со
стороны конуса коллектора. Подключите вольт-
метр 2 через коллекторный люк к двум сосед-
ним щеткодержателям. Подключите обмотку
возбуждения тягового двигателя к источнику
постоянного тока напряжением 50 В (рис. 315).
Подайте напряжение на обмотку возбуждения и
установите ток 100-150 А. Мгновенно отключи-
те питание обмотки возбуждения и в момент
отключения зафиксируйте наибольшее отклоне-
ние и направление движения стрелки вольтметра.
Сместите траверсу на незначительный угол в
любую сторону и повторите замер трансформа-
торной э. д. с. Если отклонение стрелки вольт-
метра увеличится, а направление движения сох-
ранилось, траверсу смешайте в обратную сторо-
ну. При уменьшении отклонения стрелки прибо-
ра траверсу смещайте в том же направлении до
тех пор, пока отклонение стрелки вольтметра
станет равным нулю или близким к нулю. За-
крепите траверсу фиксатором, разжимным уст-
ройством и стопорными накладками.
Проверните якорь и при пяти-шести его по-
ложениях повторите операции по замеру транс-
форматорной э. д. с. Удовлетворительным поло-
жением нейтрали считают такое, при котором от-
клонения стрелки прибора в момент размыка-
ния цепи возбуждения при различных положени-
ях якоря будут равными или близкими к нулю и
примерно одинаковыми по абсолютному значе-
£д -д/J-
/1/2 ширины коллек-
торной пластины
Рис. 313. Специальная
медно-графитовая щетка
Рис. 314. Схема вклю-
чения вольтметра при
установке щеток в ней-
тральное положение
403
Рис. 315. Схема включения двигателя
при установке щеток на нейтраль:
1 — катушки главных полюсов; 2 —
якорь; 3 — катушки добавочных полю-
сов и компенсационной обмотки
нию в случае разных направлений отклонений
стрелки вольтметра для разного положения яко-
ря, но не более чем 30-40 мВ при токе в цепи
возбуждения 100-150 А.
Если окажется, что траверса заняла новое по-
ложение, т. е. риски К (см. рис. 32) на остове
и траверсе не совпадают, то ослабьте болты, кре-
пящие накладку на траверсе, и сместите ее так,
чтобы паз в накладке совпал с фиксатором на
остове. Затяните и застопорьте болты, крепя-
щие накладку. Новое положение траверсы от-
метьте на траверсе и остове.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
СУШКА УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ418К6
При низком сопротивлении изоляции сушку
тяговых двигателей под электровозом проводи-
те нагретым сухим воздухом от калориферной
установки. Начинайте сушкуоизоляции при тем-
пературе воздуха около 50 С, постепенно уве-
личивая до 90-100 С. Расход воздуха через
каждый тяговый двигатель должен составлять
15-20 м3/мин. Для ускорения процесса удале-
ния влаги из внутренних слоев изоляции через
каждый 1-1,5 ч отключайте на 20-30 мин пита-
ние калориферов, не включая вентилятора
установки. В процессе сушки периодически за-
меряйте сопротивление изоляции обмоток в на-
гретом состоянии мегаомметром на 1000 В.
Если на каком-либо двигателе сопротивление
изоляции и после сушки окажется низким, за-
мените его новым.
Сушку обмоток тягового двигателя после
вЫкатки из-под электровоза и разборки прово-
дите в сушильной или вакуумной печи при
температуре 110-130 С.
Как исключение, допускается сушить изоля-
цию тяговых двигателей током от контактной
сети при низком напряжении. Сушку током осу-
ществляйте при медленном перемещении элект-
ровоза с подтормаживанием, постепенно повы-
шая ток с 200 до 750-800 А. В процессе сушки
вентиляторы должны работать постоянно для
удаления из двигателей влаги. Запрещается на-
хождение тяговых двигателей под током при не-
подвижном электровозе. При сушке изоляции
током на время измерения сопротивления изо-
ляции обмоток отключайте ток путем постепен-
ного снижения напряжения.
Сушку изоляции любым способом продол-
жайте до тех пор, пока сопротивление изоляции
станет постоянным, а его значение будет не ниже
норм, указанных в приложении 12. При устано-
вившемся значении сопротивления изоляции
сушку тягового двигателя продолжайте не
менее 3-5 ч. В течение этого времени сопротив-
ление изоляции не должно изменяться.
Запрещается заканчивать сушку в период
продолжающегося уменьшения сопротивления
изоляции.
404
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6		
Наименование деталей и параметров	Размер новой дета- ли, мм	Предельно допу- стимые* размеры, мм
Остов		
Диаметр горловины под подшипниковый щит со стороны	76О+0,07 —0,03	760-767
коллектора		
Диаметр горловины под подшипниковый щит со	862+0’07	862-869
стороны, противоположной коллектору		
Диаметр моторно-осевой горловины	235+°,1И	235-238**
Расстояние между гранями пазов для посадки букс	265	265-270
моторно-осевых подшипников		
Длина остова по внешним кромкам горловины под моторно-	1035	1035-1031
осевые подшипники		
Длина остова по внешним кромкам горловин под подшип-	955	955-952
нимовые щиты		
Толщина приливов остова для крепления букс моторно-осе-	40±4	4о2*
вых подшипников по оси отверстия для болтов		
Диаметр отверстия в приливах остова для крепления	0,62	37-39
букс моторно-осевых подшипников		
Расстояние от торца горловины под подшипниковый щит	40±0Д5	40*1-5
до торца моторно-осевой поверхности горловины со стороны		
коллектора		
Толщина прилива кронштейна для крепления кожуха	35±3	35+34
зубчатой передачи по оси отверстия		
Диаметр отверстий в кронштейнах для крепления кожухов	48+0’62	48-50
зубчатой передачи		
Буксы моторно-осевых подшипников		
Размер посадочной поверхности букс для посадки в остов	265+о’26 +0,10	265-270
Толщина прилива букс по оси отверстий болтов, крепящих		
буксу к остову:		
верх	135±1	135:;
низ	42±1	42+i —4
Диаметр отверстия для болтов, крепящих буксу к остову	37+О,62	37-39
Подшипниковые щиты		
Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита со	760+О’17	760-767
стороны коллектора	♦0,10	
То же со стороны, противоположной коллектору	862+°>17	862-869
Размер от поверхности упора подшипникового щита в остов	*0,10	
до внутреннего торца подшипникового щита;	+0,05	
сторона коллектора	152 -0,10	152-151,5
сторона, противоположная коллектору	Ю8_0(10	108-107 Л
Диаметр отверстий в подшипниковых щитах	22*0,52	22-23
для болтов, крепящих щит к остову		
Толщина прилива подшипникового щита в местах отверстий	12 ±0,5	12-10
для болтов, крепящих щит к остову		
Диаметр отверстий под посадку наружной обоймы подшип-	320±0,028	320+°,О6О
ника		-0,028
405
Окончание прилож. 12
Наименование деталей и параметров	Размер новой дета-	Предельно допу-
	ЛИ, мм	стимые размеры, мм
Якорь		
Диаметр вала в месте посадки упорных колец	1 Ji+0,08	131-130,25
Расстояние от наружного торца лабиринтной втулки со сто-	824Л+0,05	824,5—823,5
роны коллектора до наружного торца лабиринтной втулки	-0,15	
со стороны, противоположной коллектору Расстояние от торца вала до торца лабиринтной втулки со	222,45 ±0,3	222,45-224
стороны, противоположной коллектору	(230,2±0,3)***	(230,2—232)***
Коллектор		
Диаметр рабочей поверхности	520+2,5 -0,5 4±0,3	522,5-500
Глубина канавки у петушков		4+о,з
Глубина продорожки коллектора	1,6±0,4	1,6 ±0,4
Глубина выработки рабочей поверхности коллектора	0	0,5
Щеткодержатель	+0,124 20 +0,040	
Ширина окна под щетку в щеткодержателе		25,22
Длина окна под щетку в щеткодержателе	32+<М5	32,45
	+0,05	
Высота щетки	5 7 ±0,8	23
Износ щетки за 10 тыс. км пробега не более	—	3
Тяговый двигатель в сборе		
Зазор между щеткой и корпусом щеткодержателя:		
по ширине щетки	0,08—0,254	0,08-0,35
по длине щетки	ОД-0,3	0,1-0,6
Радиальный зазор в подшипниках	ОД 1-0,19	0,1-0,29
в холодном состоянии Осевой разбег якоря	7±1	7±1
Радиальное биение рабочей поверхности коллектора,изме- ренное при рабочей температуре, не более	0,04	0,1
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхно-	3±1,5		3±1,5
сти коллектора Расстояние от петушков коллектора до корпуса щетко-	6	6
держателя не менее Непараллельность продольной оси окна щеткодержателя относительно коллекторных пластин не более	1	1
Непараллельность корпуса щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора не более	0,7	0,7
Торцовое биение наружных колец подшипников в собран- ном двигателе не более	0,12	0,18
Неравномерность расположения осей окон щеткодержате- лей под щетки по окружности коллектора не более	1	1
Нажатие пальцев на каждую элементарную щетку	(14,7±1) Н	(14,7±1) Н
	(1,5 ±0,1) кгс	(1,5 ±0,1) кгс
Сопротивление изоляции обмоток при температуре, °C:		
20	Не менее 3 МОм	Не менее 3 МОм
115	Не менее 2,5 МОм	Не менее 2,5 МОм
* Допуски на градационные ремонтные размеры, отклонения от формы		и натяги при сборке
должны соответствовать требованиям чертежа.		
** Градации ремонтных размеров устанавливаются через 0,5 мм.		
*** Для двигателей выпуска с 1988 г.		
406
ПРИЛОЖЕНИЕМ
СУШКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Перед сушкой машину разберите, осмотрите
узлы, очистите от грязи и устраните замеченные
недостатки. Очистите обмотку, продуйте сухим
воздухом давлениемО,1-0,2 МПа (1—2 кгс/см ).
Допускается сушку производить без разборки.
Сушку можно вести продуванием через ма-
шину горячего воздуха, внешним нагреванием
или электрическим током. Сушка электриче-
ским током не допускается при снижении соп-
ротивления изоляции обмотки практически до
нуля из-за ее увлажнения. При сушке электриче-
ским током на время измерения сопротивления
ток нужно отключить. При сушке постоянным
током следует отключить ток путем постепен-
ного снижения поданного напряжения, а не
отключать его рубильником, что может привести
к пробою изоляции.
Во время сушки ведите запись температуры
печи и сопротивления изоляции машины. При
сушке машин температуру в печи повышайте по-
степенно таким образом, чтобы она достигла
+70 С не ранее чем через 5-6 ч после начала
сушки.
Основанием для суждения об успешности
сушки служит значение сопротивления изоляции
обмотки, которое вследствие испарения влаги
из обмотки сначала понижается, затем возраста-
ет и, наконец, становится постоянным или незна-
чительно повышается. В таком состоянии
сушку машины следует продолжать не менее
3-5 ч. Общая продолжительность сушки обыч-
но 12-20 ч. Нельзя прекращать сушку, если соп-
ротивление изоляции продолжает понижаться.
Если изоляция не поддается сушке, то сушку
прекратите, а машину тщательно очистите, охла-
дите, а затем сушите снова нагреванием по выше-
указанной технологии.
При сушке током короткого замыкания
ротор затормозите, а корпус машины заземлите.
При сушке расщепителя фаз НБ-455А вклю-
чите его на пониженное трехфазное напряжение
от 10 до 15 % номинального. В процессе сушки
ведите контроль за температурой обмотки (по
сопротивлению), которая не должна быть выше
110 °C.
Сушку двигателя АЭ92-402 производите сле-
дующими способами:
а)	током короткого замыкания. Подведите
к выводам трехфазный ток. При этом ротор дол-
жен быть заторможен, а корпус двигателя надеж-
но заземлен. Установите значение тока не выше
0,4/Ном- Напряжение, подводимое к двигателю,
снижается в 10-15 раз.
Регулирование температуры обмотки статора
в пределах 100-125 С проводите изменением
тока сушки или периодическим отключением
тока. Во время сушки вследствие испарения
влаги из обмотки сопротивление изоляции об-
мотки сначала будет понижаться, затем через ка-
кой-то промежуток времени начнет повышаться.
Прекратите сушку, когда сопротивление изоля-
ции практически станет неизменным в течение
2-3 ч.
В экстренных случаях сушка может быть
пре крап® на, когда сопротивление изоляции на
восходящей части кривой превысит 0,5 МОм.
Этот способ сушки применим, если сопротив-
ление изоляции не ниже 0,1 МОм;
б)	однофазным током. Подведите к выводам
через реостат однофазный переменный или по-
стоянный ток.
Ток Пропускается поочередно с переключени-
ем фаз.
Производите переключение фаз не реже од-
ного раза в час. Напряжение, подводимое к дви-
гателю, снижается в 5 раз.
Ток сушки должен быть не выше 0,4/ном.
Этот способ сушки применим, если сопротивле-
ние изоляции не ниже ОД МОм;
в)	продувание через двигатель сухого чистого
воздуха, нагретого до температуры не выше
+140 С. Подведите воздух к окнам щитов,
предварительно сняв с них сетки.
Если указанным способом просушить двига-
тель невозможно, его следует разобрать и просу-
шить статор в сушильной камере при температу-
ре не выше +140 С или продуванием через ста-
тор сухого нагретого воздуха.
Сушку обмотки статора электронасоса
4ТТ-63/10 ведите включением ее на понижен-
ное напряжение (10-15 % номинального) при за-
торможенном роторе. Трансформаторное масло
из полости насоса перед сушкой слейте.
407
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ПОДГОТОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН К РАБОТЕ
Расконсервируйте машину. Проверьте со-
противление изоляции обмоток мегаомметром
напряжением 500 В. При значении сопротивле-
ния меньше установленного значения обмотки
сушите (см. приложение 13). Проверьте от
руки легкость вращения ротора. По окончании
монтажа проверьте по соответствующим схемам
правильность подсоединения выводных прово-
дов к зажимам панелей. Подсоедините зазем-
ляющий провод к корпусу машины. Проверьте
надежность и исправность крепежных и кон-
тактных соединений.
По окончании подготовительных операций
включите машину и проверьте направление
вращения. Прослушайте работу машины. При
нормальной работе не должно быть неравномер-
ного шума, стука или повышенной вибрации.
Перед подготовкой электронасоса к работе
слейте трансформаторное масло из полости
насоса, сняв упаковочные крышки с патрубков.
К моменту включения электронасос должен
быть заполнен трансформаторным маслом и из
его полости должен быть удален весь воздух.
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
После длительной стоянки электровоза
проверьте сопротивление изоляции вспомога-
тельных машин, и если оно ниже нормы, то
машину необходимо сушить. При включении
вспомогательных машин в случае, если электро-
двигатели главных компрессоров не запускают-
ся, отключите их и сначала проверните вал
компрессора вручную за муфту, затем первыми
включите электродвигатели вентиляторов и
после этого электродвигатели компрессоров.
Перед включением электродвигателя вспо-
могательного компрессора при температуре
окружающего воздуха - 20 ° С и ниже проверни-
те вручную (на 3-5 оборотов) шкив компрес-
сора.
Во избежание снижения сопротивления
изоляции ниже нормы в результате конденсации
влаги зимой вводите электровоз в помещение
депо только с теплыми вспомогательными
машинами. После длительной стоянки электро-
воза перед включением электродвигателей убе-
дитесь в отсутствии инея и наледи на коллек-
торе и обмотках. Иней и наледь удалите волося-
ной щеткой и чистой салфеткой, смоченной
в бензине.
408
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
НОРМЫ ДОПУСКОВ и износов
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Параметр	Размер новой детали, мм	Предельно допусти- мым раз- мер, мм	Параметр	Размер новой детали, мм	Предельно допусти- мый раз- мер, мм
Расщепитель ФАЗ НБ-455А Диаметр станины под по-590+0,11	590-595 садку подшипниковых щитов Диаметр шеек вала под 85*®’®?? 85+о’поз посадку подшипников Наружный диаметр ро- 313~®’®4	312,4 jopa Биение ротора	0,05	0,05 Диаметр подшипнико- 590+0,035 590-595 вых щитов под посадку в станину Диаметр подшипнико- 180*®’®4	180*®’®4 вых щитов под посадку подшипников Электродвигатель АЭ92402 Диаметр станины под 420±0,031 420-416 посадку подшипнико- вых щитов			Наружный диаметр ро- Ш _007 тора Биение ротора	0,04 Электродвигатель П11М Диаметр подшипнико- 182*®’®9 вых щитов под посадку на станину Диаметр подшипнико- 42^°’008 вого щита под посадку подшипника со стороны коллектора „+0,020 То же со стороны, про- 52 +0 01 тивоположной коллек- тору Диаметр станины под	182 _ 0 9 посадку подшипнико-	’ вых щитов (совместно со щитами) „	,,+0,014 Диаметр шеек вала под 15+ 0 002 посадку подшипников	’		110,8 0,04 182-180 42±0,008 -,+0.020 Э2+0,01 182-180 .,+0,014 1Э+0,002
Диаметр шеек вала под посадку подшипников	75+О,О23 +0,003	--+0,023 'ЭЮ,003	Диаметр коллектора	20*0,017 +0,002 54+1’® -0,8	20+0.017 +0,002 55-50
Наружный диаметр ро- 227,8_0 09 тора Биение ротора	0,05 Диаметр подшипнико- 42О+0'095 вых щитов под посадку на станину Диаметр подшипнико- 160+0,°4 вых щитов под посадку подшипников Электронасос 4ТГ-63/10		227,2 0,05 420-416 160*®’®4	Биение коллектора Глубина продорожки межламельной изоля- ции Зазор между обоймой щеткодержателя и ра- бочей поверхностью коллектора Ширина окна щетко- держателя Длина окна щеткодер- жателя	0,02 1,5-2 1,5** 8+°,! ю+°.1	0,03 1,5-2 1,5-2,5 g+0,15 10*®’3
Диаметр корпуса под посадку подшипнико- вых щитов Диаметр шеек вала под посадку подшипников	19O*0,073 ЗО*0,017 +0,002	190-191 „„+0,017 °+0,002	Высота щетки Зазор между корпусом щеткодержателя и щет- кой по ширине щетки То же по длине щетки	25±1,0 0,05 -0,25 0,06-0,28	26-10 0,3 0,48
409
Окончание прилож. 16
Параметр	Размер новой детали, мм	Предельно допусти- мый раз- мер, мм	Параметр	Размер Предельно новой	допусти- детали, мм мый раз- мер, мм
Диаметр щитов под по- 72+0’03	у2+0,03 садку подшипников Диаметр щитов под по- 190_о 03	190-191 садку в корпус	' Электродвигатель ДМК-1/50У2 Диаметр щитов подшип- 235+0,09	235-233 никовых под посадку на станину (совместно со станиной) Диаметр в щите под-	52looi 52*о’о? шипниковом под по-	’	и’01 садку подшипника со стороны коллектора Диаметр в щите под	62 +°’°2	62 *°’92 посадку подшипника	Л	’° со стороны, противо- положной коллектору Диаметр расточки ста- 235_О 09	235-233 нины под посадку щи-	’ тов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под го^” 20$°*’ посадку подшипников ,-+0,017	,-+0,017 23+0,002	23+0,002			Диаметр коллектора	56	°	57-52 Биение коллектора	0,02	0,03 Глубина продорожки	1,5-2	1,5-2 межламельной изоля- ции Зазор между обоймой 1,5+*	1,5—2,5 щеткодержателя и рабо- чей поверхностью кол- лектора г»	,л+0,1	,-+0,15 Ширина окна щеткодер- 10	10 жателя Длина окна щеткодер- 12,5+О’12	12,5+О’3 жателя Высота щетки	32±1	33-15 Зазор между корпусом 0,05 -0,25 0,3 щеткодержателя и щет- кой по ширине щетки То же по длине щетки 0,06-0,3	0,48 Примечание. Допуски на сопрягае- мые размеры, отклонения от формы и натяги при сборке должны соответствовать требова- ниям чертежей.	
410
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Асинхронный электродвигатель АЭ92-402
Электродвигатель не
вращается, гудит или раз-
ворачивается с трудом
Электродвигатель при ра-
боте чрезмерно нагревается
Электродвигатель вра-
щается с пониженной часто-
той вращения
Работающий двигатель
внезапно останавливается
Электродвигатель работа-
ет с повышенным шумом
Повышенный нагрев под-
шипников
Глухой прерывистый шум
или свист подшипника
Отсутствие напряжения в одной
из фаз питания электродвигателя
(оборвана одна фаза или не замкну-
лись губки контактора)
Чрезмерный износ подшипников
Неисправность приводного меха-
низма
Межвитковое замыкание в об-
мотке статора
Работа электродвигателя при
перегрузке
Чрезмерный износ подшипников,
ротор при вращении цепляется за
статор
Прекращение подачи напряже-
ния в одной из фаз (оборвана фаза,
отключилась губка пускового
устройства)
Прекращение подачи напряжения,
срабатывание защиты, заклинива-
ние ротора или приводимого двига-
телем механизма
Чрезмерный износ или повреж-
дение подшипников, отсутствие
смазки в подшипниках, ослабление
соединительных муфт или крепле-
ния самого агрегата приводного ме-
ханизма
Неправильная центровка с при-
водным механизмом
Отсутствие или чрезмерное ко-
личество смазки в подшипниках
Повреждение подшипников
Загрязнение смазки
Восстановите питание. Про-
верьте цепи пуска
Замените подшипники
Устраните неисправность
Замените двигатель
Определите причину и устра-
ните
Замените подшипники
Восстановите напряжение,
проверьте цепи питания
Восстановите питание. Заме-
ните подшипники. Устраните
неисправность приводного ме-
ханизма
Замените подшипники, до-
бавьте в них смазку. Закрепите
соединительные муфты или
весь механизм
Вибрация электродвига-
теля при работе под нагруз-
кой
При снятии нагрузки виб-
рация исчезает
Вибрация электродвига-
теля продолжается после от-
ключения от сети и исчезает
после значительного снижения
частоты вращения
Резко неравномерный на-
грев станины
Неправильная установка элек-
тродвигателя на каркасе
Нарушение соосности с привод-
ным механизмом
Неправильная подгонка резино-
вых втулок в полумуфте
Недостаточно отбалансирован
ротор либо приводной механизм
Отцентрируйте двигатель с
приводным механизмом
Доведите количество смаз-
ки до нормы
Замените подшипники
Промойте подшипники и
замените смазку новой
Определите и устраните
причину
Закупорка посторонним пред-
метом каналов в станине между
ребрами
Проверьте балансировку и
устраните небаланс. До устра-
нения дефекта двигатель не
включайте
Разберите машину и удалите
посторонний предмет
411
Продолжение прилож. 17
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Расщепитель фаз при пу-
ске не разворачивается или
трогается с места, но не раз-
ворачивается
Расщепитель фаз НБ-455А
Неправильное подключение
генераторной фазы к двигательной
обмотке
Соединены концы СЗМ2 вместо
С4М2
Не подключен или перегорел пу-
сковой резистор
Изношены подшипники
При работе на холостом
ходу напряжение на зажимах
не соответствует норме
Повышенный нагрев об-
мотки на холостом ходу и
под нагрузкой
Повышенный нагрев под-
шипников
Пусковой резистор отключается
слишком рано
Неправильное направление вра-
щения расщепителя фаз
Не отключен пусковой резистор
После пуска не отключен пу-
сковой резистор
Витковое замыкание в обмотке
статора
Ротор касается статора
Перегрузка расщепителя фаз
Недостаток или излишек смазки
в подшипниках
Грязная смазка
Повреждение подшипников
Стук в подшипниках
Пониженное сопротивле-
ние изоляции
Электронасос не подает
трансформаторное масло или
подает в недостаточном коли-
честве
Повреждение подшипников
Загрязнение или увлажнение
обмотки
Электронасос ЧТТ-63/10
Неправильное направление вра-
щения ротора или недостаточная
частота вращения
Электронасос разворачи-
вается с трудом и работает
с пониженной частотой враще-
ния
Электродвигатель чрез-
мерно нагрет (срабатывает
реле ТРТ)
Запуск электронасоса при тем-
пературе перекачиваемого масла
ниже допустимой рабочей темпера-
туры
Механические повреждения в
электронасосе
Перекосы подшипников
Межвитковое замыкание в об-
мотке статора
Пересоедините концы гене-
раторной фазы
Устраните неисправ-
ность в цепи запуска
Измерьте зазор между ста-
тором и ротором
При зазоре менее 0,7 мм
замените подшипники
Проверьте исправность эле-
ментов схемы пуска и устра-
ните недостатки
Проверьте правильность
включения обмоток и пуско-
вого резистора
Устраните неисправность в
цепи запуска
Устраните неисправность в
цепи запуска
Расщепитель фаз отправьте
в ремонт
Замените подшипники
Устраните причину перегруз-
ки
Заложите нужное коли-
чество смазки
Замените смазку
Замените подшипники и
проверьте в изолированном
подшипнике изолирующие
шайбы, в случае их поврежде-
ния замените
Замените подшипники
Очистите обмотку и просу-
шите
Проверьте значение напря-
жения, подключение фаз на вы-
водной панели. Для изменения
направления вращения пере-
ключите две фазы на выводной
панели
Отключите электронасос и
не включайте, пока масло не
разогреется до температуры
+ 15 ° С
Устраните повреждения
Проверьте сборку и соос-
ность подшипников
Отсоедините двигатель от
сети, прозвоните цепи. При на-
личии замыканий отправьте его
в ремонт
412
Продолжение прилож. 17
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Электронасос работает
с повышенными шумом и
вибрацией
Электронасос при пуске
не работает, гудит
Электронасос внезапно
прекращает работу
Неправильная центровка коле-
са насоса. Шарикоподшипники из-
носились или имеют механические
повреждения
Отсутствие напряжения в одной
из фаз питания (оборвана одна фа-
за или не замкнулись губки пуско-
вого контактора)
Прекращение подачи напряжения
Заклинивание ротора или рабо-
бочего колеса
Искрение под щетками
Электродвигатели Ш1М, ДМК-1/50
Неправильное положение щеток
на коллекторе
Обмотка якоря перегре-
вается
Почернение нескольких
коллекторных пластин, нахо-
дящихся на определенном
расстоянии друг от друга (со-
ответственно числу полюсов
или пар полюсов)
Почернение каждой или
третьей пластины коллектора
Вся обмотка якоря нагре-
вается равномерно. Иногда
наблюдается искрение
Чрезмерный нагрев кол-
лектора и щеток
Чрезмерный нагрев одной
или обеих катушек главных
полюсов
Ток в якоре и шунтовой
обмотке имеется, а двигатель
не запускается или работает
с пониженной частотой враще-
ния. Щетки сильно искрят
Частота вращения двига-
теля при пониженном напря-
жении более номинальной
Частота вращения двига-
теля при номинальном напря-
жении меньше номинальной
Подшипники греются
Наличие в обмотке коротко-
замкнутых витков
Плохой контакт в обмотке яко-
ря в основном в соединениях между
обмоткой и коллектором вследст-
вие плохой пайки
Выступает изоляция между пла-
стинами коллектора
Машина перегружена
Сильное нажатие щеток на кол-
лектор
Щетки установлены другой мар-
ки
Наличие межвитковых замыка-
ний в полюсных катушках
Обрыв или плохой контакт в
обмотке якоря
Наличие короткозамкнутых или
замкнутых на корпус витков в об-
мотке якоря
Щетки сдвинуты с нейтрали про-
тив вращения двигателя
Наличие межвитковых замыка-
ний в полюсных катушках
Щетки сдвинуты с нейтрали по
направлению вращения
Недостаточное или чрезмерное
количество смазки
Загрязненность подшипников
Проверьте сборку
Замените подшипники
Проверьте цепи питания,
устраните неисправности
Проверьте цепи питания
Насос отправьте в ремонт
Проверьте положение тра-
версы по заводским меткам,
имеющимся на щите и травер-
се
Двигатель отправьте в ре-
монт
Проверьте пайку между об-
моткой якоря и почерневшими
пластинами коллектора. Все
неисправности устраните. Места
плохих соединений перепаяйте
Продорожьте изоляцию
между пластинами коллектора
на глубину 1-1,5 мм
Устраните причину пере-
грузки
Установите нормальное на-
жатие на щетки
Поставьте щетки установ-
ленной марки
Двигатель отправьте в ре-
монт
Проверьте пайку всех соеди-
нений обмотки якоря. Все не-
исправные места перепаяйте
Замените якорь новым, а
поврежденный отправьте в ре-
монт
Установите щетки на ней-
траль (по заводской метке)
Отправьте двигатель в ре-
монт
Установите щетки на ней-
траль
Заложите нужное количе-
ство смазки
Прочистите и промойте
подшипники, замените смазку
413
Окончание прилож. 17
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Искрение под частью или	Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ Неправильное положение щеток	Установите щетки в ней-
всеми щетками. Коллектор и щетки сильно греются Почернение некоторых	Несоответствие марки щеток Загрязнение коллектора Износ щеток Плохая пайка обмотки якоря	тральное положение по меткам завода-изготовителя Установите щетки требуе- мой марки Очистите коллектор Проверьте и при необходи- мости замените щетки Проверьте пайку всех соеди-
коллекторных пластин	с коллекторными пластинами или	нений и устраните неисправ-
Двигатель не работает	обрыв проводов обмотки Щетки износились и шунт уперся	ности Пропаяйте места соединения обмотки с коллектором Проверьте износ щеток и
	в дно паза щеткодержателя Обрыв в электрической схеме	при необходимости замените Найдите место обрыва и устраните обрыв
414
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования	Вид ремонта Норма	Браковочное	ТР-1	ТР-2	ТР-3 значение пара- метра
Главный контроллер ЭКГ-8Ж
Контактор с дугогашением
Раствор контактов, мм
основных	22-30	Менее, 18,	+		+ +	
дугогасительных	20-26	более 35 Менее 16,	+	+	+
Нажатие контактов, Н (кгс): Основных	120-250	более 30 Менее 100		+	+
дугогасительных	(12-25) 110-130	(Ю) Более 130		4-	+
Раствор основных контактов	(11-13) 8-10	(13) Менее 4,	—	+	+
в момент касания дугогаси- тельных, мм Зазор между якорем и ярмом	4-6	более 12 Менее 2,			+	4-
компенсатора, мм Толщина контактных накла- док, мм: основных	2,5	более 6 Менее 0,5			+
дугогасительных	8	Менее 2	+	+	+
Смещение подвижных контак- тов относительно неподвиж- ных, мм: в горизонтальном на-	Не более 2	Более 3		+	+
правлении в вертикальном направ-	Не более 2	Более 3	—	+	+
пении Толщина стенки дугогаситель-	6	Менее 2	+	+	+
ной камеры, мм Зазор между дугогаситель-	Не менее 2	Менее 1,5		+	+
ным контактом и стенкой камеры, мм Диаметр осей шарниров, мм	12	Менее 11,5						
Диаметр отверстий в шарни-	12	Более 12,5	—		—
рах, мм Внутренний диаметр резиновой	И	Более 13	—	__	—
втулки, мм Площадь сечения гибкого	30	Менее 20	+	+	+
шунта к дугогасительным контактам, мм2 Площадь сечения гибкого	360	Менее 290	ц.	+	
шунта силового, мм2 Контактор без дугогашения Раствор контактов, мм	22-32	Менее 18,		+	+
Нажатие контактное, Н (кгс)	140-200	более 35 Менее 120 .12),	—	+	+
	(14-20)	более 200 <201			
415
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый, параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Зазор между якорем и ярмом компенсатора, мм Смещение подвижных контак- тов относительно неподвиж- ных, мм:	4-7	Менее 2, более 7	-	-	+
в горизонтальном на- правлении в вертикальном на-	Не более 2	Более 3			
правлении	Не более 2	Более 3	—	+	+
Диаметр осей шарниров, мм	12	Менее 11,5	—	—	+
Диаметр отверстий в шарни- рах, мм	16	Более 16,5	—	—	+
Диаметр отверстий в шарни- рах, мм	J2	Более 12,5	—	—	—
Толщина контактных накла- док, мм	2,5	Менее 0,5	—	+	+
Внутренний диаметр резиновой втулки, мм	12	Более 13	—	—	+
Площадь сечения гибкого шунта, мм2 Контактор цепей управления КЭ-20	360	Менее 290			
Раствор контактов, мм	4-10	Менее 3, более 12	+	+	+
Нажатие контактное, Н (кгс)	Не менее 2,5 (0,25)	Менее 2 (0,2)	—	+	+
Толщина контактных накла- док, мм	1,2	Менее 0,1	—	+	+
Площадь сечения гибкого 2 шунта, мм	2,5	Менее 2	-	+	+
Зазор, контролирующий про- вал контактов, мм Редуктор	2,5-4,0	Менее 1,2, более 4,5			
Осевой люфт червяка, мм	0,17-0,35	Более 0,5	—	—	+
Осевой люфт валов, мм	0,2-0,7	Более 1	—	—	+
Боковой зазор в наружных зубчатых передачах, мм	0,17-0,35	Более 0,7	-	-	+
Зубья шестерен, мм		Износ более 0,3 на сторону	-	—	+
Зазор между торцом кулач- ков шестерни и торцом полу- муфты, мм	0,8-1,3	Менее 0,3, более 1,3	—	—	+
Поверхность кулачков пре- дельной муфты, мм	-	Износ более 1	-	-	+
Толщина витка червяка, мм	5,24	Менее 4,8	—	—	+
Толщина зубьев червячного колеса, мм	5,58	Менее 4,8	—		
416
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Фиксирующий диаметр повод- ков мальтийского механизма, мм	85- °-4 -0,5	Менее 83	-	-	+
Диаметр втулки поводка, мм Диаметр кулачковых шайб, мм:	?4-0,26 -0,33	Менее 23,2			
вала контакторов с ду- гогашением	296	Менее 292	—	-	+
вала контакторов без дугогашения	300	Менее 296	-	-	+
вала блокировки при- вода	90	Менее 88	-	-	+
вала блокировки глав- ного	152	Менее 150	-	-	+
Зазор на позиции между роли- ками замкнутых силовых кон- такторов и профилями кулач- ковых шайб, мм	Не менее 3	Менее 2	—	—	+
Зазор в концевом упоре, мм	0,5-1,0	Менее 0,2, более 1,3	-	-	+
Четкость фиксации на позици- ях (в углах поворота червяч- ного вала) Допуски на диаграмму комму- тационных положений для:	±30°	Более ±35°		+	
контакторов с дугога- шением	+3°	Более ±5°	—	—	+
контакторов 31 и 35	2-3°	Более +3,5°, более -1,5°	-	-	+
контакторов без дуго- гашения	+2°	Более ±3°	—	—	+
контакторов главной блокировки	±зо'	Более ±1°	-	-	+
контакторов блокиров- ки привода Осевой люфт, мм:	±1°	Более ±2°	—	—	+
вала контакторов с ду- гогашением	0,2-0,7	Более 1,5	—	—	+
валов переключения сту- пеней и обмоток	0,5-1,0	Более 1,5	—	—	+
валов блокировок Боковые зазоры в зубчатых передачах, мм:	0,2-0,7	Более 1	-	-	+
от редуктора к силовым валам	0,17-0,35	Более 0,5	—	—	+
в остальных силовых передачах	0,17-0,35	Более 0,5	-	-	+
в передачах к блокиров- кам	0,35-0,6	Более 0,8	—	—	+
417
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Зубья шестерен, мм:					
с модулем свыше 2	—	Износ более 0,25 на сторону	—	—	+
с модулем до 2	—	Износ более 0,2	—	—	+
		на сторону			
Токоприемник					
Смещение центра полоза от- носительно центра основа-	10	Более 30	-	+	+
ния, мм					
Толщина угольной вставки, мм	Не менее 30	Менее 11	+	+	+
Зазор со стороны контактной поверхности между угольными	0,8	Более 0,8	+	+	+
вставками, мм					
Время, с:					
подъема	7-10	Менее 7, более 10	—	+	+
опускания	3,5-6	Менее 3,5,	—	+	+
		более 6			
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс)	120 (12)	Менее 120	—	—	+
Статистическое нажатие на контактный провод в диапа- зоне рабочей высоты, Н (кгс):					
активное	Не менее 60	Менее 60	+	+	+
	(6)				
пассивное	Не более 90	Более 90	+	+	+
	(9)				
Разница между наибольшим	Не более 10	Более 10	—	+	+
и наименьшим нажатиями при одностороннем движении то- коприемника в диапазоне ра- бочей высоты, Н (кгс)	(1,0)				
Двойное значение трения в	Не более 20	Более 20	-	+	+
шарнирах, приведенное к кон- тактной поверхности полозов, Н (кгс)	(2,0)				
Разница в длине подъемных пружин, мм	Не более 6	Более 6	—	+	+
Наибольшая высота подъема токоприемника, мм	2100	Более 2100	—	—	+
Угол поворота полоза вокруг	5-7	Менее 5,	—	—	+
оси его крепления в каждую сторону относительно среднего положения, град		более 7			
Наибольший осевой зазор в любом шарнире рамы, мм	1 ЯП-0*145 180-0,245	Более 2	—	—	+
Диаметр поршня, мм		Более 179,85, менее 179,5	—	—	+
Диаметр цилиндра, мм	180-0,25	Более 180,5	-	-	+
418
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара* метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Наибольший радиальный за-		Более 0,6			+
зор в любом шарнирном соеди- нении, мм Контроллер машиниста КМ-84. Переключатель режимов ПР-103. Блокировочные переключатели БП-149, 179,207. Блокировочное устройство БУ01-02 Кулачковый контактор КЭ-153 Раствор контактов, мм	4,5	Менее 4			+
Провал контактов, мм	1,5-2	Менее 1,5	—	—	+
Нажатие контактов, Н (кгс)	3 (0,3)	Менее 2,5	—	—	+
Толщина контактных нэпа-	1-2	(0,25) Менее 0,1	—	+	+
ек, мм Кулачковые шайбы Диаметр кулачковой шайбы	90	Менее 88		—	4-
КМ-84, БП-149, 179, 207, мм Диаметр кулачковой шайбы	45	Менее 42	—	—	+
БУ-01-02, мм Пневматические контакторы ПК Раствор контактов, мм: дугогасительных	24-27	Менее 24			
главных (ПК-96-101,	23	”	23	—	+	+
ПК-356) главных в момент ка-	Не менее 7	”	3	—	+	+
сания дугогасительных (ПК-96-101, ПК-356) Угол, контролирующий про-	13±1	Менее 12,	—	+	+
вал главных контактов, град Начальное нажатие дугогаси- тельных контактов, Н (кгс): ПК-14-19, ПК-358	35 (3,5)	более 14 Менее 35			+
ПК-96-101, ПК-356	20 (2,0)	”	20	—	+	+
ПК-339, ПК-360	30 (3,0)	”	30	—	+	+
Конечное нажатие контактов, Н (кгс): дугогасительных	270 (27)	” 270		+	+
ПК-14-19, ПК-358 ПК-339, ПК-360	230 (23)	” 230	—	+	+
главных ПК-96-101,	150 (15)	” 150	—	+	+
ПК-356 Линия касания контактов, мм: дугогасительных: ПК-14-19, ПК-358	16	”	16			ц.
ПК-96-101, ПК-356	12	”	12	—	—	+
419
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ПК-339, ПК-360	20	Менее 20	—		4-
главных ПК-96-101, ПК-356	20	”	20	-	-	+
Нажатие вспомогательных	15-25	” 15(1,5)	—	—	+
контактов (пальцев), Н (кгс)	(1,5-2,5)				
Герметичность пневмопривода					
контакторов					
С электромагнитным вентилем:					
начальное давление, кПа (кгс/см2)	675 (6,75)	—	—	—	+
конечное давление после начала проверки через	610 (6,1)	Менее 6,1	-	-	+
6,6 мин, кПа (кгс/см2) без электромагнитного вен	i-				
тиля;					
начальное давление, кПа (кгс/см2)	675 (6,75)	—	—	—	+
конечное давление после	640 (6,4)	Менее 6,4	—	—	+
начала проверки через 10 мин, кПа (кгс/см2)					
Электрическая прочность изоляции, В:					
главная цепь					
между токоведущими частями и ’’землей”	9500	-	-	-	+
между разомкнутыми контактами при установ- ленной дугогасительной камере контакторов: ПК-96-101, ПК-356	5000				
ПК-339, ПК-360	8250	-	—	—	+
вспомогательная цепь:					
между токоведущими частями и ’’землей”	1500	—	—	—	+
Толщина дугогасительных контактов без накладок, мм	10	Менее 5	-	-	+
Толщина накладок контак- тов, мм;					
ду го гаси тельных	5,6	Менее 0,5	—	+	+
главных	2,5	”	0,3	—	+	+
Толщина контактных пальцев блокировки, мм	1,25	Менее 0,5	—	—	+
Толщина контактных пластин блокировки, мм	6	”	3	—	—	
Толщина стенки дугогаситель- ной камеры, мм	6	” 3	—	—	+
Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному	1,5	Не более 4	—	—	+
420
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования	Вид ремонта Норма	Браковочное	ТР-1	ТР-2	ТР-3 значение пара- метра
контакту и определяемый из-
менением раствора контактов,
мм
Электромагнитные
контакторы МК
Раствор главных контактов, мм:
верхних МК-63, МК-64, МК-66,	6±1	Менее 5	—	—	+
МК-68, МК-69 МК-116	2,5 ±0,5	” 1	—	—	+
МК-82, МК-85, МК-93	15±2	” 13	-	-	+
нижних					
МК-63, МК-64, МК-66, МК-68, МК-69	6±1	”	5	—	—	+
МК-116	5±1	” 3	—	—	+
Размер, контролирующий про- вал главных контактов, мм:					
верхних МК-63, МК-64, МК-66, МК-68, МК-69, МК-82, МК-85, МК-93	3±1	” 1	-	-	+
МК-116	7 ±0,5	Более 8	-	-	+
нижних					
МК-63, МК-64, МК-66, МК-68, МК-69	3±1	Менее 1	—	—	+
МК-116	4,5 ±0,5	Более 6	—	—	+
Начальное нажатие главных контактов, Н (кгс):					
МК-63, МК-64, МК-66,	16 ±3	Менее 13	—	—	+
МК-68, МК-69, МК-82,	(1,6 ±0,3)				
МК-85, МК-93	14±3				
МК-116	(1,4 ±0,3)	” И	—	—	+
Линия касания главных кон- тактов, мм, не менее:					
МК-63, МК-64, МК-66, МК-68, МК-69, МК-116	9	”	9	—	—	+
МК-82, МК-85, МК-93	12	” 12	—	—	+
Толщина главных контактов без накладок, мм:					
подвижных	8	”	5	—	—	+
неподвижных	6	” 3	—	—	+
Толщина накладок главных контактов, мм	2,2	” 0,5	—	—	+
Толщина стенки дугогаситель-	5	” 3	—	—	+
ной камеры, мм Толщина накладок вспомога-	1,2	Менее 0,1					+
тельных контактов, мм					
Раствор вспомогательных кон-	4+1	”	4			+
тактов, мм					
421
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Провал вспомогательных кон- тактов, мм	2+1	Менее 2	-	-	+
Свободный ход штока блоки- ровки при включенном кон- такторе, мм Разъединитель Р-213-1 (РВН-2)	1	” 1			+
Расстояние между ножом и неподвижным контактом в от- ключенном положении, мм	270	” 260	-	-	+
Смещение по высоте непод- вижного контакта относитель- но подвижного ножа, мм	0,5	Более 0,5	—	—	+
Линия касания ножа РВН 213-1, мм	Не менее 16	Менее 16	—	—	—
Площадь касания РВН-2, %	80	”	80	-	-	-
Контактное нажатие каждого ножа, Н (кгс)	95-105 (9,5-10,5)	Менее 95 (9,5)	—	-	+
Сопротивление изоляции при температуре +20 ° С, МОм	150	Менее 150	—		+
Электрическая прочность изо- ляции относительно земли, В	75 000	—	—	—	+
Толщина подвижного ножа, мм	3	Менее 2,7	-	-	+
Толщина неподвижного контакта, мм Разъединитель Р-45	8	”	7,5			+
Толщина накладки глав- ного контакта, мм	2,5	” 0,5	-	-	+
Толщина накладки вспомога- тельного контакта, мм Разъединители и переключатели	1,2	” 0,1	—	—	+
Переходное сопротивление между главными контактами при температуре +20 ° С, Ом	2-10~6	Более 2-Ю-6	-	-	+
Сумма зазоров между скобой и ножом во включенном по- ложении, мм Усилие, необходимое для сво- бодного перемещения ножей в отключенном положении, Н (кгс):	2	Менее 1			+
РТД-20, ПО-82	20-60 (2-6)	—	—	—	+
РШК-56, РС-15, ПВЦ-100 Усилие на рукоятке, Н (кгс): при включении	30-80 (3-8)	—	—	—	+
РТД-20, ПО-82	210 (21)	—	—		+
422
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования	Вид ремонта Норма	Браковочное	ТР-1	ТР-2	ТР-3 значение пара- метра
РШК-56	500	(50) РС-15, ПВЦ-100	550	(55) при отключении РТД-20, ПО-82	130	(13)		-	-	-		+ + + +
РШК-56, РС-15, ПВЦ-100	450	(45)					
Сопротивление изоляции, МОм: главная цепь: РТД-20, РШК-56 РС-15, ПВЦ-100, ПО-82	150 10	Менее 150 ”	10			-	+ +
вспомогательная цепь	10	”	10		—	—	+
Электрическая прочность изо- ляции, В: вспомогательная цепь главная цепь:	1500	-		-	-	+
РТД-20, РШК-56 РС-15, ПВЦ-100. ПО-82 Толщина контактной пла- стины (вывода), мм: РТД-20, ПО-82 РШК-56, РС-15, ПВЦ-100 Толщина контактного но- жа, мм: РТД-20, РС-15, ПВЦ-100, ПО-82	9500 2750 10 6 4	Менее 9 ”	5 ”	3,5			-	+ + + + +
РШК-56	3	”	2,5			-	+
Кулачковый двухпозиционный переключатель ПКД-142						
Раствор главных контак- тов, мм	22-28	” 22		—	—	+
Ход рычага кулачкового эле- мента от момента касания до полного замыкания главных контактов, мм	7,5-16	”	7,5		—	—	+
Контактное нажатие главных контактов, Н (кгс)	190-280 (19-28)	Менее 190 (19)		—	-	+
Переходное сопротивление между главными контактами, Ом	2,4 -10-5	Более 2,4 -10-5		-	-	+
Усилие трения в токоведущем шарнире элемента, Н (кгс) Зазор между нерабочим роли- ком и профилем кулачковой шайбы в положениях аппарата I и II, мм	6-30 (0,6-3) 3,0	Менее 6 (более 30) Менее 1		-	-	+ +
Боковой зазор а в зубчатой передаче, мм	0,17-0,34	—		-	-	+
Давление сжатого воздуха для проверки герметичности при- вода, кПа (кгс/см2)	675 (6,75)	—		-	-	+
423
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Снижение давления воздуха через 4 мин, %	10	Более 10	-	-	+
Сопротивление изоляции, МОм:					
главной цепи	150	Менее 150	—	—	+
вспомогательной цепи	10	”	10	—	—	+
Осевой люфт кулачкового	0,3-1,0	Менее 0,2,	—	—	+
вала, мм Электрическая прочность изо-		более 1			
ляции, В:					
главной цепи	11 000	—	—	—	+
вспомогательной цепи	1500	—	—	—	+
Толщина накладки главного скользящего контакта, мм То же, стыкового контак-	2	Менее 0,5	—	—	+
та, мм	2,2	” 0,5	-	-	+
Кулачковый контактор КЭ-151 Контактное нажатие вспомо-	9,4-14,2	Менее 9,4			
гательных контактов, Н (кгс)	(0,94-1,42)	(0,94)			
Свободный ход траверсы при замкнутых контактах, мм Зазор, мм:	0,3-1,0	Менее 0,3	—	—	+
а	0,1	” 0,2	—	—	+
б	0,3-1,0	”	0,2	—	—	+
в	0,3	”	0,2	—	—	+
Толщина накладки контак-					
та, мм:					
неподвижного	1,2	”	0,1	—	—	+
подвижного	1,2	”	0,1	—	—	+
Переключатель ПКД-194 Раствор контактов, мм	24-32	Менее 18, более 35	-	-	+
Нажатие контактов, Н (кгс)	280-350	Менее 25,	—	—	+
	(28-35)	более 40			
Толщина контактных накла-	2,5	Менее 0,5	—	—	+
ДОК, мм Зазор между якорем и яр-	4-6	Менее 2,	—	—	+
мом компенсатора, мм		более 6			
Смещение подвижных контак- тов относительно неподвиж- ных в горизонтальном направ- лении, мм	Не более 2	Более 3	—		+
Наименьшее давление сжатого	Не менее 350	-	-	—	+
воздуха для переключения, кПа (кгс/см2)	(3,5)				
Сопротивление изоляции, МОм:					
главной цепи	Не менее 150	Менее 150	—	—	+
цепи управления	”	10	”	10	—	—	+
Электрическая прочность изо- ляции, В:					
главной цепи	6500	—	—	—	+
цепи управления	2250	—	—	—	+
424
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования	Вид ремонта Норма	Браковочное	ТР-1	ТР-2	ТР-3 значение пара- метра
Штепсельные соединения
Износ штырей и гнезд по диа-	0,1	Более 0,1	—	—	+
метру, мм Сопротивление изоляции, МОм Электрическая прочность изо- ляции, В:	10	Менее 10	-	-	+
РУ, ВУ	1500	—	—	—	+
СШВ	5250	—	—	—	+
Переходное сопротивление контактной пары штырь - гнездо СШВ, Ом	0,001	Более 0,001	—	—	+
Кнопочные переключатели КУ					
Износ рукояток в местах тре- ния по диаметру, мм	0,5	Более 0,5	-	-	+
Толщина контактных напа-	1	Менее 0,1	—	+	+
ек, мм					
Раствор контактов, мм	7	”	5	—	+	+
Провал контактов, мм	2	”	1,5	—	—	+
Осевое перемещение рукоя-	Не более 0,5	Более 1	—	—	+
ток, мм					
Сопротивление изоляции, МОм	10	Менее 10	—	—	+
Электрическая прочность изо- ляции, В	1500	—	—	—	+
Пневматические выключатели					
управления ПВУ					
Уставки аппаратов, МПа (кгс/см2):					
на включение контактов ПВУ-2	0,45-0,48	Менее 0,45	-	—	
	(4,5-4,8)	более 0,48	—	—	+
ПВУ-3	0,3-0,35 (3-3,5)	Менее 0,3, более 0,35	-	-	
ПВУ-7	1	1е менее 0,05	Менее 0,05 (0,5)	-	-	+
	(0,5)				
ПВУ-7-03	0,28-0,32	Менее 0,28 (2,8),	—	—	
	(2,8-3,2)	более 0,32 (3,2)			
ПВУ-7-04	0,18-0,22 (1,8-2,2)	Менее 0,18 (1,8), более 0,22 (2,2)	—	—	+
на выключение кон- тактов ПВУ-2	0,27-0,29	Менее 0,27 (2,7),			+
	(2,7-2,9)	более 0,29 (2,9)			
ПВУ-3	Не менее 0,05	Менее 0,05 (0,5)	—	—	+
	(0,5)				
ПВУ-7	0,13-0,15	Менее 0,13 (1,3),			—	+
	(1,3-1,5)	более 0,15 (1,5)			
ПВУ-7-03	0,15-0,18	Менее 0,15 (1,5),	—	—	+
(1,5-1,8) более 0,18 (1,8)
14 Зак 576
425
Продолжение прилож 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ПВУ-7-04	0,01 (0,1-	-0,06	Менее 0,01 (0,1),	- -0,6)	более 0,06 (0,6)			-	+
Электрическая прочность изоляции, В	1500	Явление пробоя или перекрытие	—	—	+
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра, мм	45+0,17	Более 45,65			+
Зазор между переключающим рычагом и роликом кулачко- вого контактора на зафиксиро- ванном положении подвижной системы, мм	0,2	Наличие измене- ния положения контактов			+
Диаметр шарика, мм Электропневматические клапаны Сопротивление катушки вен- тиля при температуре +20 ° С, Ом;	4	Невозможность регулирования уставки при пол- ной затяжке пру- жины фиксатора			+
КП-36, КП-110, КР-1 Сопротивление нагревателя при температуре +20 °C, Ом;	173	См ЭВ-55	-	-	+ +
КП-100-01 Испытательное давление сжа- того воздуха, МПа (кгс/см2)	29,2 ±2	Более 31,2, менее 27,2			+
ПБ-33-02	0,675(6,75)	—	—	—	+
КП-36, КП-110-01* КР-1*	0,9 (9,0)	—	—		+
КП-51, КС-52, КПЭ-99-02 Давление сжатого воздуха в конце испытания, МПа (кгс/см2 )	0,65 (6,5)				+
КП-36, КП-110-01* КР-1*	0,81 (8,1)	Менее 0,81 (8,1)	—	—	+
КП-51, КС-52, КПЭ-99-02	0,585(5,85)	”	0,585(5,85)	—	—	+
ПБ-33-02 Длительность проверки, мин	0,64 (6,4)	”	0,64 (6,4)		—	+
КП-36	6,5	—	—	—	+
КПЭ-99 02	5	—	—	—	+
КП-51, КС-52, ПБ-33-02, КП-110-01*, КР-1* Зазор между нижним торцом впускного клапана и порш- нем, мм	10				+
КП-36, КП-110-01, КР-1 Диаметр цилиндра привода, мм	1 to,5 45+0,17	Менее 0,3	—	+	+
КП-36, КПЭ-99-02, ПБ-33-02		Более 45,65			+
КП-110-01, КР-1	340,039 * Герметичность запорного клапана.		Отсутствие сраба- тывания привода		—	—
426
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Диаметр поршня привода КП-110-01 и КР-1, мм	□ л-0,009 - 0,025	при минимальном давлении			
Ход клапана, мм	Не менее 3	Менее 2,5	—	+	+
Толщина резиновых уплотни- тельных колец КП-51, КС-52, КПЭ-99-02, мм	, +0,5 -0,1	Менее 1,5	—	—	+
Резисторы					
Отклонение сопротивления, Ом:					
БТР-171, РОВ-650,	Согласно тех-	Более 7 % номи-	—	—	+
ПРВМ-640	ническим данным чер- тежа	нального значения			
Остальных резисторов	То же	Более 12 % номи-	—	—	+
		нального значения			
Сопротивление изоляции, МОм:					
БТР-171, РОВ-650, ПРВМ-640	Не менее 150	Менее 150	—	—	+
остальных резисторов	Не менее 10	Менее 10	—	—	+
Зазор в свету между витками ленты изоля торов ЛФ, мм	Не менее 3,5	Менее 1,5	-	-	+
Электромагнитные вентили					
броневого типа					
Сопротивление катушки, Ом:	173 Ц2				
ЭВ-55		Более 185,	—	—	+
		менее 165			
ЭВ-55-07, ЭВ-58,	286 +,23	Более 309,	—	—	+
ЭВ-58-06		менее 272			
Зазор под якорем, мм:					
ЭВ-55, ЭВ-55-07, ЭВ-56	1,5±1	Более 1,8, менее 1,4	—	—	+
ЭВ-58-06	1,0±0,1	Более 1,1, менее 0,9	-		+
ЭВТ-54А	1,8±0,1	Более 2,0, менее 1,6	-	-	+
Ход клапанной системы, мм:					
ЭВ	0,5±0,1	Более 0,7, менее 0,4	—	—	+
ЭВ Т-54	0,75 ±0,1	Более 0,9, менее 0,6	—	—	+
Толщина резиновых уплот- нительных шайб, мм	, +0,5 -0,1	Менее 1	-	-	+
Диаметр шейки якоря под шарики, мм	.«-0,032 0,075	” 11,8	-	-	+
Электрическая прочность изо-	1500±75	Явление пробоя	—	—	+
ляции, В		или перекрытия			
14*
427
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата,	Технические требования	Вид ремонта
контролируемый параметр
	Норма	Браковочное	ТР-1	ТР-2	ТР-3 значение пара- метра
Реле
Электромагнитные реле					
Рабочий воздушный зазор под якорем, мм: РП-277, РП-279, РП-280,	3,5 шах	Более 4		4-	4
РП-282, РП-283, РП-287, РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-299, РЭВ-597, РЭВ-623, PK3-306, РЗЮ-580-1, РП-580-2 РЗ-ЗОЗ, РКН-586	3 max	” ’3,5		+	4
РБ-469	3±0,3	”	3,5	-	+	4
РТ-252	3+°,2	”	3,5		4	+
PT-253, РТ-255, РТ-465-01	3,7+0,2	”	4	—	+	+
БРД-356	4 ±0,5	” 4,5	—	+	+
Раствор контактов, мм: РП-277, РП-279, РП-280,	3±0,5	”	4		+	4
РП-282, РП-283, РП-287, РП-580-2, PK3-306, РЗЮ-580-1 РЭВ-292, РЭВ-295,	3-0,5 3,7±0,9	Более 3,5		+	4
РЭВ-299, РЭВ-597, РЭВ-623, РБ-469, РЗ-ЗОЗ, РКН-586 РТ-465-01		”	5		+	4
PT-253, РТ-255, РТ-252	Не менее 2	”	5	-	4	4
БРД-356	4+1	”	5			+	4.
Провал контактов, мм: РП-277, РП-279, РП-280,	2 ±0,5	Менее 1			+	+
РП-282, РП-283, РП-287, РП-580-2, PK3-306, РЗЮ-580-1 РЭВ-292, РЭВ-295,	1,5+О>5	” 1		+	+
РЭВ-299, РЭВ-597, РЭВ-623 РЗ-ЗОЗ, РБ-469, РКН-586	2-0,5	” 1	—	4	4
РТ-465-01	2,6 ±0,9	”	1,5	-	4	+
РТ-252, РТ-253, РТ-255	1,5+1>5	Менее 1,5	-	4	4
БРД-356	2+1	Менее 2		+	+
Толщина контактных накла-	I’2—0,12 20+S	Менее 0,2	—	4	4
док всех реле, мм Напряжение срабатывания при температуре до +40 ° С, В: РП-277, РП-279, РП-280,				+	
РП-282, РП-283					
428
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр -	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
РП-287 Ток срабатывания при темпера- туре до +40 °C, А:	25+3	-	-	+	+
РЭВ-292	0,11-0,14	—	—	+	+
РЭВ-299, РЭВ-597, РЭВ-623, РЭВ-295	0,14-0,19	—	—	+	+
РЗ-ЗОЗ (см. примеча- ние 2)	0,14-0,19 0,16-0,2	-	-	+	+
PK3-306	0,07-0,075	—	—	+	+
РБ-469 Ток уставки, А:	0,5	—		+	+
РТ-252	1250 ±50			+	+•
РТ-253	1500 ±50		—	+	ц.
РТ-255	3500±175	—	—	+	+
РТ-465-01	900-ЗО	-	-	+	+
БРД-356 Электрическая прочность изоляции при испытании на- пряжением переменного то- ка частотой 50 Гц в течение 1 мин, В; между выводами катуш- ки и магнитопроводом:	500			+	+
РП-277, РП-279, РП-280, РП-282, РП-283, РП-287, РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-597, PK3-306	2250			+	+
РКН-586 (см. примеча- ние 2)	2250 1500	-	-	+	+
РЗ-ЗОЗ (см. примеча- ние 2)	2500 1500	-	-	+	+
РЭВ-2 99	6000			+	+
РЕ-469	7500	—	—	+	+
РЗЮ-580-1, РП-580-2	6500	-	—	+	+
РТ-465-01, РТ-252, РТ-253, РТ-255, РЭВ-623 между выводами блоки- ровки и магнитопрово- дом:	11000			+	+
РП-277, РП-279, РП-280, РП-282, РП-283, РП-287, РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-623, PK3-306	2250			+	+
РЭВ-299	6000		—	+	+
РЗ-ЗОЗ	2500	—	-	+	+
429
Продолжение прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр —	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
РБ-469, РТ-465-01, РКН-586, PT-252, РТ-253, РТ-255	1500		-	+	+
РП-580-2, РЗЮ-580-1	6500	-		+	+
между выводами катуш- ки и блокировки реле РЭВ-623	11 000	—	—	+	+
между силовой шиной и выводом Ж, магнито- проводами БРД-356	9000	-	-	+	+
между выводами А и Б и остальными выводами низковольтной цепи БРД-356 Панель защиты от юза ЮЗ-305 Ток срабатывания, А:	2250			+	+
реле РП, РЗЮ	0,19	—	—	+	+
Напряжение срабатывания реле РЗЮ1-РЗЮ4 (с добавоч- ным резистором), В	100 ±5	—	—	+	+
Выдержка времени на отклю- чение реле РВ,с Электрическая прочность изо- ляции при испытании напряже- нием переменного тока часто- той 50 Гц в течение 1 мин, В:	1,5-2			+	+
между выводами 1-6 с одной стороны и бли- жайшим отверстием для крепления панели с дру- гой	6500			+	+
между выводами 1-6 и выводами контактных зажимов	6500	—	—	+	+
между выводами кату- шек реле РЗЮ1-РЗЮ4 и заземляющим выво- дом 7	6500	—	—	+	+
между выводами блоки- ровок реле РП, РЗЮ5 и заземляющим выво- дом 7 Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300	6500				+
Ток срабатывания реле РКН-586, А	0,16		—	+	+
Напряжение на выводах пане- ли 1, 2 при срабатывании реле и напряжении 406 В на выво- дах 5, 6, В	140-145			+	+
430
Окончание прилож. 18
Наименование аппарата, контролируемый параметр	Технические требования		Вид ремонта		
	Норма	Браковочное значение пара- метра	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Напряжение возврата, В Электрическая прочность изо- ляции при испытании напряже- нием переменного тока часто- той 50 Гц в течение 1 мин, В:	55-70	-	-	+	+
между выводами 1, 6 и. ближайшим отверстием для крепления панели	2250	—	—	+	+
между выводами 1, 6 и выводом 11	2250	—	—	+	+
между выводами 1-10» ближайшим отверстием для крепления панели Панель реле переключения ПРП-124 Выдержка времени на отклю- чение, с:	1500			+	+
реле РЭВ-597	0,5-1	—	—	+	+
реле РЭВ-295 Электрическая прочность изо- ляции при испытании напря- жением переменного тока ча- стотой 50 Гц в течение 1 мин, В:	2-3			+	+
между выводом 12 н ближайшим отверстием для крепления панели	1500			+	+
между выводом 12 и вы- водами 2, 3, 6, 7, 9,10 Тепловые реле Время срабатывания реле, с:	1500			+	+
ТРТ-121 при токе 54 А	3-15	—	—	—	+
ТРТ-141 при токе 660 А	4-15	—	—	—	+
ТРТ-151 при токе 930 А Реле температуры	5-20				+
Температура срабатывания, ° С	35±1,5	-	-	-	+
Примечания. 1. В эксплуатации испытательное напряжение допускается снижать на 15 % от указанного.					
2. В числителе указаны данные для обмотки А,		а в знаменателе	— для обмотки Б.		
431
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Электрические аппараты являются наиболее
многочисленной н ответственной группой уст-
ройств, установленных на электровозе. В этой
связи своевременное выявление и устранение
неисправностей в аппаратах обеспечит успешную,
эксплуатацию электровоза.
Перечень наиболее часто встречающихся или
возможных неисправностей в электрических
аппаратах приведен ниже. Причинами, вызвав-
шими эти неисправности, могут быть ухудшение
состояния подвижных и неподвижных соедине-
ний, электрический или механический износ
узлов, старение резиновых и изоляционных
деталей, пробой изоляции вследствие старения
или коммутационных перенапряжений и др.
Выход из строя аппаратов, их поломка или
отказ могут быть по причине некачественного
обслуживания (отсутствие смазки, загрязнение,
несвоевременная подтяжка резьбовых соедине-
ний) и несоблюдения периодичности и объема
ремонтов.
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Отсутствие электрической цепи при замыкании контак- тов	Наличие сильного подгара и копоти на контактной поверх- ности Загрязнение контактов Излом рычага, обрыв гибкого шунта, излом пружины в кулач- ковом контакторе	Зачистите контакты Протрите контакты Замените кулачковый контак- тор
Невключение электромаг- нитного привода при подаче	Обрыв цепи катушки или витковое замыкание	Установите новую катушку
на его катушку напряжения	Увеличение рабочего зазора под якорем Затирание в подвижной си- стеме	Установите необходимый рабо- чий зазор Устраните затирание
Повышенный нагрев втя- гивающей катушки	Витковое замыкание в ка- тушке	Замените катушку
Недопустимый нагрев си-	Ослаблено крепление кон-	Затяните винт или болт, кре-
ловых контактов	тактов Недостаточное контактное нажатие	пящий контакт Проверьте параметры контакт- ной пружины
Аппарат работает с оста-	Завышенное контактное нажа-	Отрегулируйте контактное на-
новкой подвижных частей в промежуточных положе-	тие. Завышенный провал контак- тов	жатие и провал
НИЯХ	Увеличение трения в подвиж- ных частях	Устраните затирание
При снятии напряжения	Приварились силовые кон-	Устраните дефект, контакты
с втягивающей катушки ап-	такты	зачистите или замените новыми
парат не отключается	Затирание подвижной системы Залипание якоря из-за износа диамагнитной прокладки	Устраните затирание Установите новую диамагнит- ную прокладку
Невключение или замед-	Утечка сжатого воздуха по	Смажьте манжету и зеркало
ление включения аппаратов с пневмоприводом	уплотнению поршня Утечка сжатого воздуха по уплотнению штока, крышки, пробки или в узле крепления вентиля Отсутствие или замедленное поступление воздуха в камеру привода	цилиндра смазкой. Замените ман- жету при наличии на ней дефектов Замените прокладки, подтяни- те резьбовые соединения Прочистите калибровочное от- верстие втулки впускного ниппе- ля вентиля
432
Продолжение прилож. 19
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Негерметичность запор-
ного клапана - утечка сжа-
того воздуха по уплотнению
Не включается вентиль
Износ резинового уплотни-
нительиого кольца
Наличие на рабочей поверх-
ности запорных элементов кла-
пана окалины, грязи
Нарушение качества притирае-
мого уплотнения
Электрический пробой изо-
ляции - разряд по поверхно-
сти при подаче напряжения
на аппарат
Отсутствие показаний ука-
зателя УП-5. При наборе или
сбросе позиций главного
контроллера стрелка указа-
теля не показывает позицию
Наличие на изоляционных де-
талях загрязнений, масла, а так-
же трещин и сколов
Замените вентиль
Замените кольцо
Очистите седло и тарелку
Произведите притирку клапана
вначале с мелкой пемзой на ма-
шинном масле, а после с пастой
ГОИ, разбавленной машинным
маслом
Отремонтируйте детали. При
невозможности ремонта замените
детали
Обрыв в цепи подводящих
проводов
Нарушение контактного со-
единения
Обрыв цепи обмоток сель-
сина
Ослабление крепления ука-
зательной стрелки
Устраните обрыв провода
Подтяните крепежные соеди-
нения
Замените сельсин
Установите стрелку на ”0” и
закрепите (при установке на по-
зицию ”0” вала главного конт-
роллера)
Токоприемник Л-1 ЗУI (Л-14М1)
При поднятом токоприем-
нике отмечается медленное
движение вниз
Ухудшен токосъем. Увели-
чилась частота искрения в зо-
не контакта полоза с контакт-
ным проводом при хороших
атмосферных условиях
Нарушена герметичность при-
вода
Слабое статическое нажатие
на контактный провод
Произведите замену манжет
Произведите регулировку ха-
рактеристики статического нажа-
тия
Проход фиксированного
положения или отсутствие
фиксации на позициях
Повышенный износ ку-
лачков предельной муфты
редуктора
Главный контроллер ЭКГ-8Ж
Нарушение тормозной цепи
приводного двигателя
Неправильное действие кон-
цевых блокировок или непра-
вильное их включение
Увеличенный люфт кон-
тактного рычага силовых
контакторов относительно
приводного рычага
Подгар основных контак-
тов контакторов с дугогаше-
нием
Повышенный износ резино-
вой втулки
Отсутствие раствора основ-
ных контактов в момент касания
дугогасительных
Ослабление крепления дуго-
гасительных контактов
Проверьте наличие тормозной
цепи приводного двигателя, осо-
бенно состояние контактных со-
единений и контактов пускового
контактора
Проверьте наличие размыкания
концевых блокировок ГПО-32,
ГПШ-33 и ГП1 при проворачива-
нии валов за крайние позиции до
упора: проверьте схему управле-
ния в части включения концевых
блокировок
Замените резиновую втулку
Установите раствор 8-10 мм
Закрепите
контакты
дугогасительные
433
Продолжение прилож. 19
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
	Разъединители	
Потеря контактного на-	Износ контактных поверхно-	Подтяните специальный болт
жатия в разъединителях но- жевого типа	стей ножей и пластин	шарнира с последующей его раз- вальцовкой
Снижение усилия включе-	Ослабление пластинчатых пру-	Замените пластинчатые пружи-
ния-отключения и свободного перемещения ножа	жин и пружинных шайб шарнира	ны и пружинные шайбы новыми
Отсутствие электрической цепи в выключателях КУ	Наличие сильного подгара на контактной поверхности	Зачистите контакты
При включении рукоятки	Загрязнение контактов	Протрите контакты
нагрузка не получает питание Отсутствие четкой фикса- ции выключателя В-007. Пере- ключение рукоятки без уси- лия, рукоятка болтается	Обрыв гибкого шунта Излом пружины	Замените подвижной контакт Замните пружину
Отсутствие электрической	Износ гнезда или штыря, из-	Замените изношенные или из-
цепи РУ-51, ВУ-21	лом пружины Панели реле	ломанные детали
При подаче напряжения на выводы 1-6 панели ЮЗ-305	Отсутствие цепи	Проверьте монтаж, устраните нарушения монтажа
реле РЗЮ не срабатывает	Нет контакта в резисторах ПЭВР-50 Сгорел блок Д-001	Двух-трехкратными радиаль- ными перемещениями движков резисторов зачистите контактную поверхность и подтяните винты на движках Замените блок
Срабатывают сразу два реле РЗЮ	Пробиты диоды блока Д-001	Замените диоды
Изменилась уставка сраба-	Выход из строя стабилитро -	Замените негодные стабили-
тывания реле панели	нов	троны
ППРФ-300 (нарушился про- цесс запуска расщепителя фаз)	Обрыв провода в резисторах Резисторы	Замените неисправный рези- стор
Уменьшение зазора между	Механические повреждения,	Восстановите равномерный за-
витками ленты резисторов	деформация ленты в результате	зор между витками рихтовкой
ЛФ	повышенного нагрева при ава- рийном режиме	ленты
Загрязнение изоляторов	Попадание пыли, масла	Очистите поверхности изолято- ров от загрязнения
Обгорание изоляторов	Аварийные режимы работы электровоза Тяговый трансформатор	При незначительных обгарах удалите копоть и протрите глян- цевую поверхность салфеткой, смоченной в бензине или спирте При сильных обгарах замените изолятор
Ненормальное гудение,	Повышенное напряжение.	Проверьте состояние деталей,
дребезжание	Ослабление прессовки маг- нитопровода	прессующих магнитопровод
Потрескивание внутри	Обрыв заземления магнито-	Осмотрите при вынутой ак-
трансформатора	провода	тивной части и проверьте состоя- ние заземления
434
Продолжение прилож. 19
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Пробой на корпус.
Срабатывание зашиты
Витковое замыкание
Обрыв в обмотке
Отсутствие напряжения на
вводах обмотки
Течь масла
Низкое сопротивление
изоляции
Понижение уровня масла.
Отсутствие защиты от пере-
напряжений. Увлажнение масла
Наличие трещин в изолято-
рах вводов
Старение изоляции. Недоста-
точное охлаждение. Дефекты
провода, не замеченные при из-
готовлении
Обрыв демпфера, соединя-
ющего ввод с обмоткой, плохая
пайка выводов обмотки
Трещины в сварных швах
Износ резиновых прокладок
Увлажнение масла
Долейте масло или замените
его по результатам анализов
Замените изоляторы вводов
Очистите системы охлаждения
от грязи
Замените обмотки
Замените демпфер
Произведите пайку выводов
обмотки
Чеканьте швы с подваркой.
Замените прокладки
Произведите сушку активной
части в вакуум-сушильном шка-
фу, замените масло; произведите
сушку изоляции горячим маслом
(70-80 °C) путем многократной
его замены без подъема активной
части
Главный выключатель ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1
Выключатель не отклю-
чается от электромагнита пе-
ременного тока
Выключатель не вклю-
чается
Подгорание контактов
разъединителя выключателя
Выключатель не удержи-
вается во включенном поло-
жении (удерживающий элек-
тромагнит не удерживает
якорь при напряжении на
катушке 32,5 В)
Обрыв или витковое замыка-
ние катушки электромагнита
Заедание штока якоря элек-
тромагнита вследствие загрязне-
ния или перекоса
Обрыв цепи, витковое замы-
кание катушки включения
Большой зазор между бой-
ком электромагнита и клапа-
ном включения
Не отрегулировано нажатие
ножей разъединителя на непод-
вижный контакт; смещение но-
жей разъединителя относительно
оси неподвижного контакта; не
отрегулирован автомат минималь-
ного давления; не отрегулиро-
вано время запаздывания разъеди-
нителя; не отрегулирован провал
контактов
Плохой контакт на контактах
промежуточного реле, автомате
минимального давления или кон-
трольно-сигнальном аппарате
Обрыв или витковое замыка-
ние катушки удерживающего
электромагнита
Неправильно соединены ка-
тушки удерживающего электро-
магнита
Загрязнение поверхности со-
прикосновения якоря удержива-
ющего электромагнита
Замените катушку
Протрите шток и установите
без перекосов
Устраните обрыв или замените
катушку
Отрегулируйте зазор так, что-
бы скорость включения была
(1000 ±50) град/с
Отрегулируйте в соответствии
с техническими данными
Зачистите контакты
Устраните обрыв или замы-
кание
Соедините катушки парал-
лельно, при этом магнитные поля
катушек должны быть направ-
лены согласно
Снимите магнит и протрите
насухо
435
Продолжение прилож. 19
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Реле не срабатывает	Реле Обрыв провода в катушке	Проверьте катушку и выводы.
Потеря контакта в кон-	Затирание подвижной си- стемы Загрязнение, подгорание, из-	При наличии обрыва провода ка- тушку замените Устраните причины, вызвавшие затирание подвижной системы Обеспечьте четкую работу реле Зачистите и протрите контак-
тактном устройстве реле	нос контактных накладок	ты, при износе контактных накла-
Реле сработало, указатель	Затирание указателя на оси,	док замените контакты Устраните затирание, замените
срабатывания не выпадает	излом пружины	пружину
Катушка обесточена,	Износ или отсутствие немаг-	Установите новую прокладку
якорь не отпадает Катушка перемещается	нитной прокладки Выпадание клина	Между сердечником магнито-
на сердечнике магнитопро- вода Уменьшение выдержки	Скопление и спрессование	провода и катушкой установите клин Удалите пыль, место скопления
времени реле РЭВ ниже до-	пыли на магнитопроводе и нера-	пыли зачистите
пустимой	бочем зазоре под якорем	Реле отрегулируйте
Увеличение выдержки	Отсутствие или износ немаг-	Установите или замените не-
времени реле РЭВ выше до-	нитной прокладки	магнитную прокладку
пустимой Нет показаний киловольт-	Предохранитель ВПК-42 Перегорел патрон	Замените новым патроном из
метра Отсутствует ток в цепи	Плохой контакт колпачка патрона и контактных губок Плохой контакт во внешних выводах Перегорела плавкая вставка	комплекта запасных частей и про- верьте фиксацию пружинных зам- ков Подтяните контактные губки Подтяните крепежные соедине- ния Замените патрон из комплекта
предохранителя Аппарат не включается	Блок БРД-356 Обрыв в цепи	запасных частей Устраните обрыв
При форсировке аппарат	Неисправность катушки Наличие большого зазора между якорем и полюсом Обрыв в цепи резистора	Замените катушку Отрегулируйте зазор согласно техническим требованиям Устраните обрыв
включается, но не удержи-	Неисправность резистора	Замените резистор
вается во включенном поло- жении Ток уставки уменьшился	Межвитковое замыкание	Замените катушку
Не переключается блоки-	в катушке Нарушение зазоров между якорем и полюсом Нарушена регулировка бло-	Восстановите зазоры припилов- кой в соответствии с технически- ми требованиями Отрегулируйте блокировку
ровка	кировки Наличие малого зазора между якорем и полюсом	Отрегулируйте зазор
436
Продолжение прилож. 19
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758
Ток возбуждения равен
нулю, тиристоры обоих бло-
ков не открываются, хотя
импульсы управления есть.
То же, но импульсы управ-
ления на тиристорах отсут-
ствуют
Ток возбуждения не пре-
вышает 100 А, не работает
один блок ВУВ, напряжение
на конденсаторах С5, С6 от-
сутствует
Перегорел или отсутствует
предохранитель (см. рис. 74)
или не подается питание на вы-
воды 10 и 13 ВУВ
Отсутствуют предохраните-
ли блока БУРТ
Перегорел предохранитель
на неработающем блоке (см.
рис. 74) или не подается питание
на выводы 10 и 13 ВУВ
Нарушение контакта в рези-
сторе R29
Тиристор V20 не открывается
То же, но напряжение на
конденсаторах С5, С6 есть
Нарушение контакта в рези-
сторах R30, R31. Тиристор V24
не открывается
Установите годные предохра-
нители. Подайте напряжение пита-
ния на выводы 10-13
Установите годные предохрани-
тели
Замените предохранитель ис-
правным
Подайте питание на выводы
10 и 13 ВУВ
Восстановите контакт в рези-
сторе R29
Проверьте тиристор V20 и,
если он не годен, замените ис-
правным.
Если исправный тиристор не
открывается, проверьте его цепь
управления
Восстановите контакт. Про-
верьте, подаются ли на управля-
ющий электрод импульсы, если
нет, то обеспечьте подачу импуль-
сов.
Проверьте исправность тири-
стора V24, в случае неисправно-
сти замените годным
Блок реостатного торможения
Система не работает
Отсутствует напряжение
на контрольных точках бло-
ка БПА
Напряжение на контроль-
ных точках БСП отсутствует
Система не работает. На-
пряжение на контрольных
точках Х6-Х7 блока БСП
отсутствует
Система не работает. На-
пряжение на контрольных точ-
ках Х5-Х6 блока БСС равно
10 В
В режиме ПТ ток якоря
достигает 30А
Напряжение на контроль-
ных точках Х5-Х6 блока
БСС равно 0,5-1,0 В
В положении тормозной
рукоятки II появляется ток
возбуждения и якоря
Напряжение на точках
Х^БСС’ XI 1фП-РУ Равно
10 В
Сгорел предохранитель БПА
Вышел из строя трансформа-
тор блока БПА
Вышел из строя трансформа-
тор блока БСП
Вышел из строя трансформа-
тор блока БСП
Вышли из строя транзисторы
Тб, Т7
Вышел из строя транзистор Т1
То же
Вышел из строя транзистор Т2
То же
Замените предохранитель
Проверьте и в случае неисправ-
ности замените трансформатор
Проверьте и в случае неисправ-
ности замените трансформатор
Проверьте и в случае неисправ-
ности замените трансформатор
Замените транзисторы
Замените транзистор
То же
Замените транзистор
Тоже
437
Окончание прилож. 19
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Скорость не стабилизи-
руется
Система не работает. На
контрольных точках Х5, Х8,
Х9 блока ФП-РУ отсутствует
напряжение
Система не работает. На-
пряжение на всех контроль-
ных точках нормальное
В режиме торможения
ток в обмотке 4Н-4К от-
сутствует.
Напряжение на выходе
решающего устройства не
ниже напряжения задатчика
При наличии соответству-
ющих сигналов на входе РУ
на выходе напряжение отсут-
ствует
Напряжение с задатчика
тормозной силы не поступает
на решающее устройство
Ток возбуждения отсут-
ствует
Ток возбуждения отсут-
ствует только в режиме тор-
можения
Отсутствует сигнал БИ
Вышел из строя блок рези-
сторов задатчика тормозной си-
лы в контроллере машиниста
Обрыв цепи, соединяющей
КМ с БУРТ
Неправильная фазировка фа-
зорегулятора
Не работает усилитель срав-
нения тормозной силы. Вышел
из строя транзистор Т1 БСС
Пробит конденсатор С1
В режиме торможения
с заданной скоростью ско-
рость на спуске не стабили-
зируется
Вышел из строя один из дио-
дов УД1-УД4
Потеря контакта в движке ре-
зистора
Неправильная фазировка на-
пряжений, питающих усилитель
импульсов и фазорегулятор
Не работает усилитель элемен-
та сравнения тормозной силы. Не
работает блок задатчика тормоз-
ной силы
Не поступает сигнал с блока
БИ
Проверьте блок БИ, провода,
соединяющие его с БУРТ и тахо-
генераторами. Обнаружьте и заме-
ните неисправный элемент
Проверьте и смените блок ре-
зисторов. В случае обрыва цепи
используйте запасной провод
Произведите фазировку
Проверьте работу усилителя
эпемента сравнения тормозной си-
пы.
Замените транзистор Т1
Проверьте элементы функцио-
нального преобразователя, замени-
те негодные
Замените диодные элементы
Проверьте резистор
Произведите фазировку
Проверьте работу усилителя
элемента сравнения тормозной
силы.
Замените диодные элементы.
Проверьте резисторы блока
БЗТС
Проверьте наличие сигнала на
выводах 25-26. Обнаружьте и
устраните нарушенные цепи
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА РЩ-34
Обозначение по схеме	Коли- чество	Наименование	Тип
PH	1	Регулятор напряжения	РН-43
в	1	Вольтметр 0-150 В	М-4200
А	1	Амперметр с шунтом 75 мВ	М-4200
Л	1	Лампа 25 Вт	Ж-54-25
к	1	Контактор	МК-116
2Р	1	Рубильник	—
ЗР	1	Переключатель	—
5Р-7Р	3	Тумблер	ТВ 1-2
1В-5В	5	Вентиль	82-200-4 У2
6В-8В	3	Вентиль	В10-7У2
9В, 10В	2	Тиристор	Т10-25-4У2
11В, 12В	2	Вентиль	В10-7У2
СК5, СК6	2	Стабилитрон	Д-815Б
ПР1-ПР4	4	Предохранитель 100 А	ПП-57-313У2
ПР5	1	Предохранитель 5 А	—
ПР7, ПР8	2	Предохранитель 50 А	—
ПР9, ПР 10	2	Предохранитель 10 А	—
ПРИ, ПР12	2	Предохранитель 25 А	—
R8	2	Резистор	П ЭВ-50-20*
R10	2	Резистор	П ЭВ-75-75**
R11	1	Резистор	ПЭВР-50-160
R12	1	Резистор	П ЭВ-50-47
R18	1	Резистор	ПЭВ-50-20
—	1	Разъем штепсельный	СШР32П10ЭШ4
* Два резистора соединены последовательно.
** Два резистора соединены параллельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
ПОДГОТОВКА ВЕНТИЛЯТОРОВ К РАБОТЕ
Перед сборкой двигателя с колесом венти-
лятора в случае замены колеса убедитесь, что
колесо вентилятора целое, окраска его не нару-
шена, заклепочное соединение выполнено плот-
но - нет зазоров между сопрягаемыми поверх-
ностями заднего диска и ступицы по всей
окружности, головки заклепок сформированы
правильно.
Проверенное осмотром колесо установите
в заранее отбалансированной оправке на парал-
лели и проведите проверку балансировки,
устраните выявленный остаточный небаланс с
помощью приварки на заднем диске около
лопаток полоски из стали с подбором ее веса,
подправьте нарушенную окраску и установите
колесо на вал двигателя.
439
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК АППАРАТОВ
Обозначение по схеме	Наименование, тип аппарата	Сопротивление прн +20 ° С окружающей среды, Ом		
		наимень- шее	номиналь- ное	наиболь- шее
БП	Переключатель блокировочный БП-149	272	286	309
БРД	Блок дифференциальных реле БРД-356:			
21,22	реле дифференциальное	3,4	3,6	3,9
ГП	Главный контроллер ЭКГ-8Ж:			
221, 222	электромагнитный вентиль	272	286	309
ВР	клапан электроблокировоч- ный КПЭ-99-02	165	173	185
ПР	Переключатель блока ПБ-179	272	286	309
ПРП	Панель реле переключения ПРП-124:			
РВ1	реле времени РЭВ-597	141	148	159
РВ2	реле времени РЭВ-295	141	148	159
4	Выключатель ВОВ-25 А-10/400УХЛ1 с ТПОФ-25:			
ВКЛ	включающая катушка	21,4	22,3	23,2
Удерж.	удерживающая катушка	342	360	378
—	электромагнит отключения	0,212	0,227	0,242
15	Панель защиты от юза ЮЗ-305:			
РЗЮ1-РЗЮ5	реле юза РЗЮ-580-01	123,5	130	140,5
РВ	Реле времени РЭВ-299	141	148	159
РП	Реле промежуточное РП-580-02	123,5	130	140,5
31, 33	Контактор электропневматиче- ский ПК-356-64	272	286	309
43, 44	Реле боксования РБ-469	3,8	4	4,32
46, 47	Контактор электропневматиче- ский ПК-356-29	272	286	309
49,50	Переключатель ПКД-142	272	286	309
51, 53	Контактор электропневматиче- ский ПК-356-15	272	286	309
52, 54	Контактор электропневматиче- ский ПК-356-43	272	286	309
63, 64	Переключатель ПКД-142	272	286	309
65, 66	Контактор электропневматиче- ский ПК-360-63	272	286	309
71, 72	Контактор электропневматиче- ский ПК-360-63	272	286	309
73-76	Контактор электропневматиче- ский ПК-358-64	272	286	309
88	Реле заземления РЗ-ЗОЗ:			
	удерживающая катушка	120	125	138
	включающая катушка	161	165	182
104	Вентиль защиты ВЗ-57-02:			
	катушка Д	272	286	309
	катушка Г	272	286	309
440
Продолжение прилож. 22
Обозначение по схеме	Наименование, тип аппарата	Сопротивление при +20 0 С окружающей среды, Ом		
		наимень- шее	номиналь- ное	наиболь- шее
119	Контактор электромагнитный МК-93	41,6	43,78	47,28
123	Реле контроля земли PK3-306	422	445	482
124	Контактор электромагнитный МК-85	41,6	43,78	47,28
125,127-130	Контактор электромагнитный МК-82	41,6	43,78	47,28
133	Контактор электромагнитный МК-63	45,7	48,1	51,95
134	Контактор электромагнитный МК-69	45,7	48,1	51,95
136	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
159-161	Контактор электромагнитный МК-69	45,7	48,1	51,95
162	Контактор электромагнитный МК-116	19,95	21	22,76
181-183	Клапан продувки КП-110-01	165	173	185
194	Контактор электромагнитный МК-64	45,7	48,1	51,95
195	Контактор электромагнитный МК-69	45,7	48,1	51,95
202	Реле промежуточное РП-287	148	156	168,5
204	Реле времени РЭВ-292	141	148	159
206	Контактор электромагнитный МК-64	45,7	48,1	51,95
207	Реле промежуточное РП-280	148	156	168,5
208	Контактор электромагнитный МК-66	28,1	29,6	32,0
211, 212	Реле времени РЭВ-623	141	148	159
220	Электроплитка ЭПТ-1-1,0/110 ’’Нева 80”	10,9	12,1	13,3
236	Реле промежуточное РП-277	148	156	168,5
241-244	Клапан пневматический КП-36	165	173	185
245	Вентиль токоприемника ЭВТ-54А	165	173	185
246	Клапан разгрузочный КР-1	165	173	185
247	Реле промежуточное ПР-280	148	156	168,5
248	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
251-254	Устройство переключения воздуха УПВ-5	272	286	309
255	Реле промежуточное РП-279	148	156	168,5
259	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
260	Реле промежуточное РП-283	148	156	168,5
261-263	Устройство пневматическое	272	286	309
264	Реле промежуточное РП-280	148	156	168,5
265, 266	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
441
Окончание прилож. 22
Обозначение
по схеме
Наименование,
тип аппарата
Сопротивление при +20 ° С
окружающей среды, Ом
наимень-	ном ина ль-	наибольшее
шее	ное
267-272	Реле промежуточное РП-280	148	156	168,5
371	Свисток электропневматиче- ский С-17	272	286	309
430	Реле промежуточное РП-279	148	156	168,5
431	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
436	Переключатель блокировоч- ный БП-207	272	286	309
437, 449, 450	Реле промежуточное РП-282	148	156	168,5
442	Реле промежуточное РП-277	148	156	168,5
РКП	Реле контроля напряжения РКН-586:	60		68
	удерживающая катушка		63	
	включающая катушка	180,5	190	205
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
ПЕРЕЧЕНЬ
ПЛОМБИРУЕМЫХ АППАРАТОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Обозначение по схеме	Наименование	Тнп
—	Аппаратура локомотивной сигнализации	АЛСИ
—	Скоростемер	ЗСЛ-2М-150П
БА	Блок управления реостатным торможением	БУРТ-125
БИ	Блок измерения	БИ-940
БРД	Блок дифференциальных реле:	
21, 22	Дифференциальные реле	БРД-356
ПВУ1	Выключатель управления пневматический	ПВУ-2
ПВУ2	Выключатель управления пневматический	ПВУ-7
ПВУЗ	Выключатель управления пневматический	ПВУ-7-04
ПВУ4	Выключатель управления пневматический	ПВУ-7-03
ПВУ5, ПВУ6	Выключатель управления пневматический	ПВУ-7-02
ПРП	Панель реле переключения:	
РВ1	Реле времени	РЭВ-597
РВ2	Реле времени	РЭВ-295
РП1-РП4	Реле перегрузки	РТ-253
РПТ1-РПТ4	Реле перегрузки	РТ-465-01
РТВ1	Реле перегрузки	РТ-253
РТВ2	Реле перегрузки	РТ-252
ЭПК	Клапан электропневматический	ЭПК-150сб, И.
15	Панель защиты от юза:	
РЗЮ1-РЗЮ5	Реле защиты от юза	РЗЮ-580-1
РВ	Реле времени	РЭВ-299
РП	Реле промежуточное	РП-5 80-02
23	Трансформатор тока	ТКЛП-0.66-300/5ХЛ2
442
Окончание прилож. 23
Обозначение по схеме	Наименование	Тип
43, 44	Рёле боксования	РБ-469
88	Реле заземления	РЗ-ЗОЗ
95, 96	Высоковольтные штепсельные соединения	—
100	Розетка	РЩ-Ц-2-0-1а-6/220
103	Счетчик электроэнергии	Ф-442
105	Переключатель	ПО-82
113	Реле перегрузки	РТ-255
122	Вставка плавкая	ВПТ6-31
123	Реле контроля земли	РКЗ-306
126	Разъединитель секций	РС-15
131	Вставка плавкая	ВПТ6-31
136	Реле промежуточное	РП-282
202	Реле промежуточное	РП-287
204	Реле времени	РЭВ-292
207	Реле промежуточное	РП-280
211, 212	Реле времени	РЭВ-623
227	Выключатель кнопочный:	КУ-9-306
	механические блокировки кнопок	
	’’Низкая температура масла” и	
	’’Без фазорасщепителя”	
230	Регулятор давления	АК-11БТЗ
232	Выключатель управления пневматический	ПВУ-2
236	Реле промежуточное	РП-277
245	Вентиль электромагнитный токоприемника	ЭВТ-54А
247	Реле промежуточное	РП-280
248	Реле промежуточное	РП-282
255	Реле промежуточное	РП-279
259	Реле промежуточное	РП-282
260	Реле промежуточное	РП-283
264	Реле промежуточное	РП-280
265, 266	Реле промежуточное	РП-282
267-272	Реле промежуточное	РП-280
410	Тумблер	ТВ 1-4
430	Реле промежуточное	РП-279
431	Реле промежуточное	РП-282
437, 449, 450	Репе промежуточное	РП-282
442	Реле промежуточное	РП-277
469	Тумблер	ТВ1-2
560, 563	Высоковольтные штепсельные соединения	—
561, 562	Розетка	—
КП1, КП2	Клапан 1 МПа (10 кгс/см2)	2-2 (Э-216)
КПЗ	Клапан 0,7 МПа (7 кгс/см2)	2-2 (Э-216)
КП4	Клапан 0,4 МПа (4 кгс/см2 )	2-1 (Э-216А)
КН2	Кран	1-6 (377)
КН21	Кран	1-2 (383)
КН29	Кран	1-2 (383)
—	Рейка зажимов локомотивной сигнализации	—
	на пульте машиниста	
443
ПРИЛОЖЕНИЕ 24
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЗИСТОРОВ
Обозначение по схеме	Тип	Сопротивление при +20 0 С, Ом		
		наимень- шее	номиналь- ное	наиболь- шее
R11-R14	ВТР-171;			
	1-2	0,899	0,918	0,937
	1-3	0,476	0,486	0,496
R18	СР-10	4,77	5,3	5,83
R19.R20	СР-15	1,69	1,87	2,05
R21—R24	РОВ-650:			
	РО-РЗ	0,2793	0,294	0,3087
	Р1-Р2	0,01615	0,017	0,01785
	Р2-РЗ	0,0037	0,0039	0,0041
г5	ПЭВ-100-2400 Ом ±5 %	2280	2400	2520
гб	ПРВМ-640	0,74	0,79	0,84
г 7-г10	ПЭВ-100-300 Ом±5 %	143	150	157
Г13-Г16	СР-13	2,16	2,4	2,64
гЗО, г31	СР-13	2,16	2,4	2,64
г42, г 43	СР-13	2,16	2,4	2,64
г29, г32, гЗЗ	ПЭВ-15-100 Ом± 5 %	95	100	105
г37, г38	ПЭВ-75-820 Ом±5 %	390	410	430
г39	ПЭВ-3-5ЮОм± 10%	459	510	561
г40	БС478	2,16	2,4	2,64
г41	БС-523:			
	1-3	2,025	2,25	2,475
	2-3	0,57	0,6	0,63
Р41	СР-10	9,54	10,6	11,6
г45, г46	ПЭВ-25-10 Ом± 5 %	4,75	5	5,25
г50	ПЭВ-10-5,6 Ом ±10 %	5,04	5,6	6,16
г51	ПЭВ-75-820 Ом±5 %	780	820	860
г52, г53	ПЭВ-10-5,6 Ом±Ю %	5,04	5,6	6,16
г54, г55	СР-15	1,68	1,87	2,06
г56, г57	СР-9	3,69	4,1	4,51
г58	ПЭВ-50-20 Ом ±5 %	9,5	10	10,5
г59, гбО	ПЭВ-50-20 Ом± 5 %	9,5	10	10,5
БРД	БРД-356	—	—	—
г34	ПЭВР-50-47 Ом±Ю%	44,6	47	49,2
г35	ПЭВ-50-47 Ом ±5 %	44,6	47	49,2
ГП	ЭКГ-8Ж	—	—	—
229	Нагреватель	14,4	16	17,6
87	Р-109/1	299-103	зоо-ю3	301-103
173-177	ПЭТ-2УЗ	122	133,5	145
179,180	НЭ-800/3-3	107	121	133
240	Обогреватель	3,26	3,59	3,99
370	БР-1	—	90	—
444
ПРИЛОЖЕНИЕ 25
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНДЕНСАТОРОВ
Обозначение по схеме	Тип	Емкость, мкФ		
		наимень- шая	номиналь- ная	наиболь- шая
Е1-Е4	К41-1а-6,ЗкВ-1мкФ±5 %	0,95	1	1,05
Е6*	МБГО-2-630-2±Ю %	3,6	4	4,4
Е7	МБГЦ-2-400В-0,22±20 %	0,176	0,22	0,264
Е9-Е12	К41-1а-10кВ-0,01мкФ±5 %	0,0095	0,01	0,0105
Е13-Е16*	КБГП-2-3-6±20 %	9,6	12	14,4
164-168, 171	КЭК-0,5-3802	435,6	484	532,4
172*	КБГП-2-3-6±20 %	9,6	12	14,4
78**	МБГО-2-300В-30мкФ±10 %	108	120	132
* Конденсаторы включены по 2 шт. параллельно.
** Конденсаторы включены по 4 шт. параллельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 26
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Обозначение по схеме	Тип	Защищаемая цепь	Номиналь- ный ток, А	Номинальное напряжение, В
85	ВПК-42	Вольтметр 91		3000
114	ПР2	Обогреватель санузла	6	500
115	ПР2	Трансформатор земляной защиты 77	6	500
116	ВПБ6-37	Трансформатор напряже- ния 112	3,15	600
117	ПР2	Электрические печи кабины	25	500
118	ПР2	Блок управления реостатным торможением	6	500
120	ПР2	ТРПШ	35	500
121	ВПТ6-27	Вольтметр 97	0,16	600
122	ВПТ6-31	Счетчик электрической энер- гии 103	0,5	600
131	ВПТ6-31	Счетчик электрической энер- гии 103	0,5	600
138	ВПБ6-37	Обогрев главного выклю- чателя	3,15	600
169	ВПТ6-27	Вольтметр 98	0,16	600
170	ПР2	Обогрев компрессора, кра- нов, главного контроллера, электроплитка	6	50
197	ВПБ6-37	Розетка 100	3,15	600
198	ПР2	Обогрев лобовых стекол	6	500
199	ПР2	Блок управления реостатным торможением	6	500
445
ПРИЛОЖЕНИЕ 27
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Обо- значе- ние по схеме	Наименование защищаемой цепи	Номи- наль- ный ток Аюм’ А	Крат- ность устав- ки I ном	Обо- значе- ние по схеме	Наименование защищаемой цепи	Номи- наль- ный ток I ном * А	Крат- ность уставки AiOM
ВА1	Токоприемники	16	2	ВА14	Тифон, свисток,	10	2
ВА2	Цепи управления	10	2		песок,резервуары		
ВАЗ	Цепь торможения	10	2	В А 29	Обогрев компрес-	16	2
ВА4	Главный контрол-	10	2		сора		
	лер			ВАЗО	Обогрев кранов	16	2
ВА5	Переключатели	16	2	ВА31	Обогрев ЭКГ	16	2
ВА6,	Локомотивная сиг-	5	2	ВАЗ 2	Электроплитка	16	2
ВА7	нализация				(1-я секция)		
ВА8	Радиосвязь	10	2	ВАЗ 2	Обогрев санузла	5	2
ВА9	Фаз орасщепитель	10	2		(2-я секция)		
ВА10	Вспомогательные	10	2	ВАЗЗ	Освещение тележек	5	2
	машины			ВА34	Освещение ВВК	16	5
ВА11	Прожектор	16	5	ВАЗ 5	Освещение кузова	16	5
ВА12	Фонари буферные	10	2	В А 36	Включение РЩ	5	2
ВА13	Освещение и обо-	10	2	151	Обогрев радиостан-	16	2
	грев кабины				ции КВ		
				152	Обогрев радиостан-	16	2
					ции УКВ		
ПРИЛОЖЕНИЕ 28
УСТАВКИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ И КОНТРОЛЯ
Обозначение по схеме	Тип	Уставка срабатывания
ЕРД	БРД-356	50 А; 0,01 с, не более. Ток небаланса обоих
		направлений при di/ti > 1,3-10 А/с
ПРП	ПРП-124	-
РВ1	РЭВ-597	Задержка при размыкании 0,5-1 с
РВ2	РЭВ-295	Задержка при размыкании 2-3 с
РП1-РП4	РТ-253	1500±50 А
РПТ1-РПТ4	РТ-465-01	900_зоА
РТВ2	РТ-252	1250±50 А
ПВУ1	ПВУ2	Включение 0,45-0,48 МПа (4,5-4,8 кгс/см2), отключение 0,27-0,29 МПа (2,7-2,9 кгс/см2)
ПВУ2	ПВУ7	Включение не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) отключение 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см )
ПВУЗ	ПВУ7-04	Включение 0,18-0,22 МПа (1,8-2,2 кгс/см2), отключение 0,06-0,1 МПа (0,6-1,0 кгс/см2)
ПВУ4	ПВУ7-03	Включение 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/см2), отключение 0,15-0,18 МПа (1,5-1,8 кгс/см2)
446
Окончание прилож. 28
Обозначение по схеме	Тип	Уставка срабатывания
ПВУ5-ПВУ6	ПВУ7-02	Включение 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2), отключение не более 0,04 МПа (0,4 кгс/см2)
4	ВОВ-25А-Ю/400УХШ РМТ	250±25 А; 0,05-0,06 с
-	РД	Отключение 0,48-0,02 МПа (4,8-0,2 кгс/см2), включение 0,58-0,02 МПа (5,8-0,2 кгс/см2)
-	Электромагнит переменного тока	—
15	ЮЗ-305: РЭВ-299 РЗЮ-580-01	Задержка при размыкании 1,5-2 с 100+5 В (постоянный ток)
43, 44	РБ-469	(0,5±0,025) А; (2±0,1) В
яя	РЗ-ЗОЗ	Срабатывает при замыкании на ”землю” в силовых цепях и наличии напряжения 230-260 В на трансфор- маторе 77, при этом напряжение на удерживающей ка- тушке с добавочным резистором 29 должно быть 40 В
К1-К7	—	—
140	PT3-032	183-205 °C (температура плавления)
113	РТ-255	(3500±175)А
123	PK3-306	(72,5±2,5)мА
137,139	ТРТ-151МЗ	930 А; 5-20 с с холодного состояния (+40 ° С)
141—148, 154,156	ТРТ-141МЗ	660 А; 4-15 с с холодного состояния (+40 °C)
153,155	ТРТ-121МЗ	54 А; 3-15 с с холодного состояния (+40 ° С)
204	РЭВ-292	Задержка при размыкании 2—3 с
211, 212	РЭВ-623	Задержка при размыкании 0,5—0,6 с
232	ПВУ2	Включение 0,45-0,48 МПа (4,5-4,8 кгс/см2), отключение 0,27-0,29 МПа (2,7-2,9 кгс/см2)
230	АК11БТЗ	Включение 0,75 МПа (7,5 кгс/см2), отключение 0,9 МПа (9 кгс/см2)
249	ППРФ-300	Срабатывание - 1350 об/мин, возврат не менее 1100 об/мин
250	Т-35-01-03-35	(35±5) °C
447
ПРИЛОЖЕНИЕ 29
НОРМЫ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ
ИЗОЛЯЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ И ЕГО ЦЕПЕЙ И НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСТИМЫЕ
СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ
Наименование испытываемой цепи и оборудования	Испытатель- ное напря- жение при выпуске из ТР-3, кВ	Наименьшее допустимое сопротивление изоляции, МОм	
		при поставке электровоза заводом- изготовите- лем	при выпуске электровоза из ТР-3
1. Токоприемник 1, дроссель ДП, высоковольтные разъединители 2, 6, цепи главного выключателя 4, фильтр 10, трансформатор тока ТТ, первичная обмот- ка А-X тягового трансформатора 3. Перед проведением испытания отсоединить: ограничитель перенапряжений 5; провода от вывода X тягового трансформатора; счет- чики электроэнергии 103. Нож главного выключателя включить	55	1000	800
2. Тяговые обмотки тягового трансформатора al -XI, 1-01, 02-5, а2-Х2 и их цепи, контакторные элементы главного контроллера ГП, переходной реактор 25, блок дифференциальных реле БРД. Перед проведением испы- тания: разрядники 7, 8 отключить; конденсаторы Е1-Е4, Е9-Е12 отключить от ’’земли”; блок выпрями- тельной установки возбуждения 60 отключить; разъеди- нители 81, 82 отключить	4,5	5.0	4,0
3. Токоведущие части выпрямительных установок 61, 62, блока выпрямительной установки возбуждения 60 и их цепей, разъединители 81, 82, сглаживающие реакторы 55, 56, электропневматические контакторы 31-34, 46, 47, 51-54, реле перегрузкиРП1-РП4, шунты 89, 90, 92, тяговые двигатели I-IV, блоки тормозных резисторов R11—R14, датчики тока ТПТВ, ТПТЯ1—ТПТЯ5, реле перегрузки РТВ1, РТВ2, РПТ1-РПТ4, кулачковые пере- ключатели 49, 50, 63, 64, электропневматические кон- такторы 65-76, резисторы ослабления возбуждения R21-R24, индуктивные шунты ИШ1-ИШ4, разъедини- тели ОД1-ОД4, амперметры 93, 94, вольтметр 91, цепи реле боксования 43, 44, цепи панели защиты от юза 15, цепи реле заземления 88. Перед проведением испытания: тиристоры и вентили выпрямительных установок 60-62 зашунтироватъ; высоковольтную катушку реле зазем- ления 88 отключить от "земли”; разъединители 19, 20, 82, 81 отключить; диоды блоков 86, 420 зашунтироватъ; магнитопроводы реле 88 и дифференциальных реле 21 и 22 заземлить; конденсаторы 78 отключить от "земли”	3,5	3,0	3,0
4. Обмотка собственных нужд X-аЗ и ее цепи. Перед про- ведением испытания: провода С122, С222, С322 отсоеди- нить от блока выпрямительной установки возбуждения 60; реле контроля земли 123 отсоединить со стороны "земли”; диоды блока диодов 157 и панели питания вентиля защиты 407 зашунтироватъ; счетчики электро- энергии 103 отсоединить; выводы 11,12 блока управле- ния реостатным торможением БА закоротить между собой; выводы первичной обмотки трансформатора	1,5	1,0	1,0
448
Окончание прилож. 29
Наименование испытываемой цепи
и оборудования
Испытатель- Наименьшее допустимое
иое напря- сопротивление изоляции,
жение при	МОм
выпуске из--------------------------
ТР-3, кВ при поставке при выпуске
электровоза электровоза
заводом- из ТР-3
изготовите-
лем
48 соединить между собой, а все выводы вторичной об-
мотки трансформатора 48 соединить между собой и за-
землить
5.	Цепи управления, блокировки в цепях, низковольтная
регулирующая аппаратура, цепи локомотивной сигна-
лизации, цепи электроплитки 220. Перед проведением
испытания: отключить провода цепей управления от
"земли”; панели диодов зашунтировать; электродвига-
тели MB 7-МВ9, МКП, аккумуляторную батарею от-
ключить; отключить радиостанцию от цепей питания;
отключить АЛСН от цепей питания; выводы 1,2-1,2-2,
3, 4-1, 4-2, 5-10,14-1,14-2,15, 17-26, 60-62,109 блока
управления реостатным торможением БА закоротить
между собой; в распределительном щите 210 регулятор
напряжения отсоединить от испытуемых цепей, выводы
каждого из полупроводниковых приборов V1-V5, VII,
V12 соединить между собой; все выводы вторичной об-
мотки трансформатора 48 соединить между собой, вы-
вод 1 трансформатора 48 заземлить
6.	Аккумуляторная батарея
1,2	0,5	0,5
0,025
Примечания. 1. Испытание изоляции повышенным напряжением проводить после из-
мерения ее сопротивления.
2.	Сопротивление изоляции измерять после подготовки цепей, как и перед испытанием повы-
шенным напряжением. Измерение сопротивления изоляции по п. 1—3 производить мегаомметром на
напряжение 2S00 В, по п. 4,5 — на 1000 или 500 В. За сопротивление изоляции принимается значение
сопротивления, измеренного через 60 с-после приложения напряжения мегаомметра.
3.	Указанные значения испытательного напряжения являются действующими значениями
напряжения переменного тока частотой 50 Гц. Продолжительность приложения нормированного
напряжения 1 мин. Скорость подъема напряжения до 1/3 нормированного значения может быть про-
извольной. Далее напряжение должно подниматься плавно, с такой скоростью, чтобы был возможен
визуальный отчет по измерительному прибору, и по достижении нормированного значения поддер-
живаться неизменным. После требуемой выдержки напряжение плавно снимается до 1/3 нормиро-
ванного или ниже и отключается.
4.	Измерение испытательного напряжения и сопротивления изоляции производить приборами
класса точности ие ниже 1,5.
5.	Перед испытанием аккумуляторной батареи отключить рубильник 2Р распределительного
щита 210 и отсоединить провода Н113 и Э95 от батареи.
449
ПРИЛОЖЕНИЕ 30
МЕТОДИК А
ПРОВЕРКИ И РАЗБРАКОВКИ АККУМУЛЯТОРОВ В БАТАРЕЯХ 42НК-125
1.	Проверку батареи проводить один раз
в полгода.
2.	Перед проверкой аккумуляторную ба-
тарею 42НК-125 доразрядите нормальным раз-
рядным током (12,5 А) до напряжения 42 В (из
расчета 1 В на аккумулятор).
3.	Батарею демонтируйте, проведите пол-
ную смену электролита. При смене электролит
сливайте, энергично встряхивая аккумуляторы,
для удаления осадка (шлама). После удаления
отработанного электролита промойте аккумуля-
торы несколько раз подщелоченной водой и
немедленно залейте электролитом; выдержите
аккумуляторы в течение 2 ч и замерьте плот-
ность и уровень электролита, при необходимо-
сти Д9ведите уровень электролита до 5-12 мм
над пластинами, плотность электролита до не-
обходимых значений (летом — электролит
составной калиеволитиевый плотностью 1,19—
1,21 г/см ; зимой - калиевый электролит без
добавления едкого лития плотностью 1,26-
1,28 г/см3).
Прим ечание. Запрещается оставлять
без электролита аккумуляторы, промытые во-
дой, во избежание коррозии электродов.
4.	Соберите аккумуляторную батарею и
сообщите ей два тренировочных и один конт-
рольный циклы режимами:
первый тренировочный цикл - заряд нор-
мальным током 31 А в течение 10 ч; разряд то-
ком 25 А в течение 5 ч, но до напряжения не ни-
же конечного напряжения батареи 42 В;
второй тренировочный цикл — заряд нор-
мальным током 31 А в течение 10 ч; разряд то-
ком 25 А до напряжения не ниже конечного на-
пряжения батареи 42 В;
контрольный цикл - заряд нормальным
током 31 А в течение 6 ч; разряд нормальным
током 12,5 А до конечного напряжения батареи
42 В.
При проведении контрольного цикла заме-
ряйте напряжение каждого аккумулятора: при
заряде - в начале и конце заряда; при разряде -
в начале разряда через 5, 6, 7 ч и далее через каж-
дые 15 мин до достижения конечного напряже-
ния разряда 42 В.
Замените аккумуляторы, имеющие после
5 ч разряда напряжение 1 В и ниже. Укомплек-
тованную батарею зарядите режимом контроль-
ного цикла, выдержите 2-4 ч без пробок для
отгазовки. Батарея готова к постановке на элек-
тровоз. Отбракованные аккумуляторы отдельно
вновь подвергните определению емкости выше-
указанным режимом.
Аккумуляторы, срок эксплуатации кото-
рых не более двух лет, имеющие на контроль-
ном цикле среднюю емкость ниже 0,6 С10 или
после проведения разряда током 12,5 Ав тече-
ние 5 ч, напряжение 1 В и ниже, подлежат без-
возмездной замене предприятием-изготовителем
при наличии выписки из формуляра на батарею.
450
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел А. техническое описание
I. Назначение
и техническая характеристика
электровоза
И. Механическая часть
1.	Общие сведения.......................6
2.	Тележка..............................6
3.	Кузов...............................15
4.	Противоразгрузочное устройство......18
5.	Гидравлические гасители колебаний ... 19
6.	Привод скоростемера..............-..21
7.	Редуктор мотор-компрессора..........22
III. Электрические машины
1.	Тяговый двигатель пульсирующего тока
НБ-418К6..............................23
2.	Асинхронный электродвигатль АЭ92402 35
3.	Расщепитель фаз НБ-45 5 А...........36
4.	Электронасос 4ТТ-63/10..............37
5.	Электродвигатель ПИМ................39
6.	Электродвигатель ДМК-1/50У2.........39
7.	Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ..........40
4.	Главный контроллер ЭКГ-8Ж.........60
5.	Контроллер машиниста КМ-84........68
6.	Пневматические контакторы ПК......71
7.	Электромагнитные контакторы МК. ... 73
8.	Устройство переключения воздуха УПВ-5 77
9.	Разъединитель Р-213-1 (РВН-2).....80
10.	Разъединитель Р-45.................80
11.	Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и пе-
реключатели ПВЦ-100, ПО-82.........80
12.	Переключатель кулачковый двухпозицион-
ный ПКД-142............................85
13.	Блокировочные переключатели БП-14Ч,
ПБ-179, БП-207 ....................... 88
14.	Блокировочное устройство БУ-01-02 ... 89
15.	Кнопочные выключатели КУ...........90
16.	Выключатель В-007..................90
17.	Автоматические выключатели А63 .... 91
18.	Кнопочный пост ПКЕ-251 ............92
19.	Межэлектровозное соединение цепей управ-
ления РУ-51М, ВУ-21М...................92
20.	Низковольтная розетка РН-1.........93
21.	Соединение штепсельное высоковольтное
IV. Трансформаторы и дроссели
1.	Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25 Б.40
2.	Сглаживающий реактор РС-5 3.....43
3.	Переходной реактор ПРА-48.......44
4.	Индуктивный шунт ИШ-95..........45
5.	Фильтр Ф-6.......................46
6.	Дроссели........................47
7.	Панели фильтров.................48
8.	Трансформатор ТРПШ-2............49
9.	Датчик тока ДТ-39-01............49
10.	Трансформаторы малой мощности .... 50
11.	Трансформатор тока ТКЛП-0,66-300/
5ХЛ2.............................50
V. Выпрямительные установки
1.	Выпрямительные установки ВУК-4000Т-02
и В-ОППД-3,15к-14к-02.............51
2.	Выпрямительная установка возбуждения.
Панель диодов.....................52
VI. Электрические аппараты
1.	Токоприемник Л-1 ЗУ 1............54
2.	Главный выключатель ВОВ-25 А-10/
400УХЛ1..............................56
3.	Трансформатор тока ТПОФ-25.......59
СШВ................................94
22.	Реле управления и зашиты...........94
23.	Панель реле переключения ПРП-124.	... 97
24.	Панель защиты от юза ЮЗ-305........97
25.	Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300100
26.	Блок дифференциальных реле БРД-356 1 02
27.	Тепловые реле ТРТ.................105
28.	Термозащитное реле PT3-032....... 105
29.	Реле температуры..................106
30.	Распределительный щит РЩ-34.......107
31.	Регулятор напряжения РН-43........107
32.	Пневматические выключатели управ-
ления ПВУ.............................109
33.	Электромагнитные вентили броневого ти-
па ЭВ-55, ЭВ-55-0,7, ЭВ-58, ЭВ-58-06 . . 110
34.	Электромагнитный вентиль токоприемника
ЭВТ-54А...............................112
35.	Вентиль защиты ВЗ-5 7-02 ........ 114
36.	Пневматическое устройство УПН-3 ... 116
37.	Электропневматический клапан КП-36. 116
38.	Клапан продувки КП-110-01.........117
39.	Электроблокировочный клапан
КПЭ-99-02......................... 118
40.	Разгрузочный клапан КР-1..........119
41.	Клапан песочницы КП-51 и клапан сигнала
КС-52.............................121
42.	Пневматическая блокировка ПБ-33-02Б.121
43.	Ревун ТС-22.......................122
44.	Электропневматический свисток С-17 . 123
45.	Система управления реостатным торможе-
нием .................................124
46.	Блок тормозных резисторов БТР-171 . 134
451
47.	Резисторы ПРВМ-640 и РОВ-650 .... 135
48.	Балластные резисторы..............137
49.	Панели резисторов.................139
50.	Указатель позиций УП-5.............140
51.	Сельсин БД-404 ...................141
52.	Предохранители.....................142
53.	Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60. . . 144
54.	Ограничитель перенапряжений ОПН-25УХЛ1
и разрядник PBMK-IV...................145
55.	Электрокалорифер. Электропечь .... 146
56.	Аккумуляторная батарея . . . •....146
VII. Пневматическое оборудование
1.	Воздушные резервуары............-148
2.	Форсунки песочницы...............149
3.	Приборы тонкой очисткисжатоговоздуха149
4.	Компрессор КТб-Эл................150
5.	Компрессор КБ-1В.................150
6.	Воздухораспределитель 483....... 152
7.	Кран машиниста 395-3 ........... 153
8.	Кран вспомогательного тормоза 254-1 . 158
9.	Разобщительные и трехходовые краны. 160
10.	Концевой кран 190.................162
11.	Редуктор 348-2................... 163
12.	Соединительные рукава.............164
13.	Устройство блокировки тормозов
367.000А...............................164
14.	Реле давления 304-2.............. 167
15.	Обратные, предохранительный и переключа-
тельный клапаны ......................168
16.	Фильтр Э-114......................170
17.	Стеклоочиститель СЛ-440Б и запорно-регу-
лировочный край Кр-ЗОВ ...............171
18.	Пневмоэлектрический датчик 418. . . . 174
19.	Маслоотделитель Э-120/Т...........176
20.	Регулятор давления АК-ИБТЗ........176
УШ. Контрольно-измерительные приборы
1.	Амперметры и вольтметры..........178
2.	Счетчик электроэнергии...........178
3.	Манометры........................179
IX. Расположение оборудования.
Монтажные блоки и панели.
Электрический монтаж.
Система вентиляции
1.	Расположение оборудования в кабине . 17$
2.	Расположение оборудования в кузове . 181
3.	Расположение оборудования на крыше. 182
4.	Расположение оборудования под кузовом
и на торцовой стенке.................183
5.	Блоки силовых аппаратов и трансформа-
тора ................................184
6.	Панели аппаратов.................184
7.	Блок мотор-компрессора..........185
8.	Санитарно-технический узел.......186
9.	Электрический монтаж.............187
10.	Система вентиляции................187
11.	Вентиляторы......................190
X.	Пневматическая система
1.	Пневматический тормоз............191
2.	Вспомогательные цепи..............196
3.	Подача песка.....................198
4.	Расположение пневматического оборудо-
вания................................199
XI.	Электрическая схема
1.	Силовые цепи.....................199
2.	Вспомогательные цепи.............205
3.	Защитасиловыхивспомогательныхцепей208
4.	Цепи включения измерительных приборов 210
5.	Цепи управления..................211
6.	Взаимодействие электрического и пневма-
тического тормозов..................245
ХП. Инструмент и принадлежности.
Маркирование и пломбирование
1. Инструмент и принадлежности.......246
2. Маркирование и пломбирование......247
Раздел Б. инструкция по эксплуатации
I. Требования техники безопасности
1.	Общие указания....................248
2.	Защитные Меры и средства...........248
3.	Меры безопасности при входе в высоко-
вольтную камеру.......................249
4.	Меры безопасности при поднятии токопри-
?49
емника...............................
5.	Меры безопасности при самостоятельной
работе секции и подаче напряжения на элек-
тровоз от сети депо.................250
6.	Меры безопасности	при устранении	неис-
правностей в пути следования 	251
П. Подготовка электровоза к эксплуатации
1.	Общие указания..................252
2.	Подготовка системы	вентиляции	....	252
3.	Подготовка механической части......252
4.	Подготовка электрического оборудования
и аппаратов........................25 3
5.	Проверка электрических цепей.......255
6.	Подготовка пневматического
оборудования........................257
7.	Подготовка электровоза к работе в зим-
них условиях........................257
8.	Подготовка электровоза к эксплуатации
после хранения...................258
Ш. Управление электровозом
1.	Приемка электровоза в депо......260
2.	Подготовка электрических цепей ....	260
3.	Подготовка пневматических цепей	.	.	.	262
4.	Проверка на путях депо...........263
5.	Пуск и движение электровоза.......263
6.	Управление в режиме торможения	.	.	.	264
452
7.	Проезд нейтральной вставки........266
8.	Остановка электровоза и прекращение ра-
боты .................................266
9.	Управление при самостоятельной работе
секции................................266
10.	Управление электровозом при напряжении
в контактной сети 12 кВ................267
И. Применение аварийных схем...........267
12.	Передвижение электровоза при питании от
сети депо..............................268
13.	Управление тремя секциями..........269
14.	Управление двумя электровозами. . . . 271
IV.	Техническое обслуживание ТО-1
электровоза локомотивными бригадами
V.	Возможные характерные неисправности
при работе электровоза на линии
и методы их устранения
VI.	Правила хранения и транспортирование
1. Правила хранения...................283
2. Транспортирование..................285
Р аз де л В. инструкция по техническому обслуживанию
И ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ
I. Общие сведения
1. Меры безопасности ................287
2. Виды и периодичность технического обслу-
живания и ремонтов..............  289
П. Техническое обслуживание ТО-2
1.	Механическое оборудование.........290
2.	Электрические машины..............291
3.	Трансформаторы и дроссели.........292
4.	Электрические аппараты............292
5.	Пневматическое оборудование. Система
вентиляции...........................294
III. Текущий ремонт ТР-1
1.	Механическое оборудование.........294
2.	Электрические машины..............295
3.	Трансформаторы, дроссели..........300
4.	Электрические аппараты............301
5.	Пневматическое оборудование.......307
6.	Установочные изделия. Провода и шины.307
7.	Система вентиляции................308
IV.	Текущий ремонт ТР-2
1.	Механическое оборудование.........308
2.	Электрические машины..............312
3.	Трансформаторы и дроссели.........312
4.	Электрические аппараты............313
5.	Пневматическое оборудование. Система
вентиляции...........................329
6.	Установочные изделия. Провода и шины.329
V.	Текущий ремонт ТР-3
1.	Механическое оборудование.........330
2.	Электрические машины..............333
3.	Трансформаторы и дроссели.........343
4.	Электрические аппараты. Пневматическое
оборудование ........................ 344
5.	Установочные изделия. Демонтаж оборудо-
вания. Провода и шины.................363
6.	Система вентиляции................365
7.	Испытания электровоза после ТР-3 . . . 366
Приложения:
1.	Перечень инструкций и правил МПС СССР367
2.	Перечень машин и аппаратов на электро-
воз ...............................  368
3.	Перечень технической документации по
комплектующим изделиям...............379
4.	Перечень проверок технического состояния
узлов механической части.............380
5.	Карта смазки.....................392
6.	Особенности технического обслуживания
тяговых двигателей НБ-418К6 в зимнее
время................................398
7.	Устранение неисправностей в тяговом дви-
гателе НБ-418К6 после переброса и круго-
вого огня ...........................399
8.	Характерные неисправности тягового дви-
гателя НБ-418К6 и методы их устранения 400
9.	Определение иажатия щеток на коллектор
тягового двигателя НБ-418К6..........402
10.	Установка щеток в нейтральное положение
на тяговом двигателе НБ-418К6.........403
11.	Сушка увлажненной изоляции обмоток тя-
гового двигателя НБ-418К6.............404
12.	Нормы допусков и износов тягового двига-
теля НБ-418К6.........................405
13.	Сушка вспомогательных электрических ма-
шин...................................407
14.	Подготовка вспомогательных электриче-
ских машин к работе...................408
15.	Особенности эксплуатации вспомогатель-
ных электрических машин в зимнее
время.................................408
16.	Нормы допусков и износов вспомогатель-
ных электрических машин...............409
17.	Характерные неисправности вспомогатель-
ных машин и методы их устранения. ..411
18.	Нормы допусков и износов деталей элек-
трических аппаратов...................415
19.	Характерные неисправности электрических
аппаратов и методы их устранения ... 432
20.	Перечень аппаратов распределительного
щита ИЦ-34........................... 439
21.	Подготовка вентиляторов к работе . . . 439
22.	Сопротивление катушек аппаратов . . . 440
23.	Перечень пломбируемых аппаратов и обо-
рудования.............................442
453
24.	Технические данные резисторов.......444
25.	Технические данные конденсаторов. . . 445
26.	Технические данные предохранителей . 445
27.	Технические данные автоматических вы-
ключателей ........................446
28.	Уставки срабатывания аппаратов защиты и
контроля................................446
29.	Нормы испытательного напряжения при
проверке электрической прочности изоля-
ции оборудования и его цепей и наимень-
шие допустимые сопротивления изоляции,.448
30.	Методика проверки и разбраковки аккуму-
ляторов в батареях 42НК-125............450
Производственное издание
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80С
Руководство по эксплуатации
Технические редакторы Г.П. Федорова, Л. А. Кульбачинская
Корректор-вычитчик Л. В. Ананьева
Корректор Л. А. Петрова
Н/К
Подписано в печать 27.09.90. Формат 70x100 1/16. Бумага офсетная № 2. Гарнитура Пресс Роман.
Офсетная печать. Усл. печ. л. 37,05. Усл. кр.-отт. 37.05. Уч.-изд. л. 44,11. Тираж 60 000 экз.
Заказ576.	Цена 3 р. 20 к. Изд. № Ik-3-3/4 (3-3-3/4) № 5430.
Текст набран на иаборно-печатающих автоматах
Ордена ’’Знак Почета” издательство "ТРАНСПОРТ”, 103064, Москва, Басманный туп. 6а
Московская типография № 4
Государственного комитета СССР по печати
129041, Москва, Б. Переяславская ул., д. 46
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ПЕЧАТИ
ОРДЕНА ’’ЗНАК ПОЧЕТА” ИЗДАТЕЛЬСТВО ’’ТРАНСПОРТ”
ГОТОВЯТСЯ К ИЗДАНИЮ книги
ЕГОРОВ Н. К, КОВАЛЕВ А. И. Машинисту о неисправностях электропо-
езда ЭР2. - 1990. - 13 л. - (Б-чка машиниста локомотива). - 65 к.
Изложены рекомендации по нахождению и устранению неисправностей в це-
пях электрического оборудования электропоезда ЭР2, а также пневматического
оборудования, рычажной передачи и локомотивной сигнализации на основе опыта
эксплуатации моторвагонного подвижного состава.
Описаны особенности технического обслуживания электропоезда зимой.
Для машиниста и помощника машиниста электропоездов.
МАЗУРОВ Е. А., ПОЗНЯКОВ И. П, Пособие слесарю по техническому обслу-
живанию вагонов. - 2-е изд., перераб. и доп. - 1990. - 17 л. - 1р. 20 к.
Изложены сведения о системах технического обслуживания пассажирских и
грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам. Описана работа пассажирских
технических станций и пунктов технического обслуживания вагонов.
1-е изд. вышло в 1982 г.
2-е изд. дополнено описанием технологии подготовки вагонов в сдвоенных,
строенных тяжеловесных и длинносоставных поездах.
Для слесарей и осмотрщиков-ремонтников вагонов грузовых и пассажирс-
ких поездов.
Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации. - 1991.- 45 л. - 2 р. 70 к.
Описаны механическая часть, тяговые и вспомогательные электрические
машины, электрические и пневматические аппараты, а также электрические и
пневматические схемы. Даны рекомендации по подготовке электровоза к работе
и управлению им, устранению возможных неисправностей; приведены основные
правила содержания электровоза.
Для локомотивных и ремонтных бригад.
ЗАКАЗЫ ПРИНИМАЮТСЯ
отделениями издательства ’’Транспорт”, центральным магазином ’’Транс-
портная книга” (107078, Москва, Садовая Спасская ул., д. 21). Отдел ’’Книга-
почтой” указанного магазина (113114, Москва, 1-й Павелецкий пр., д.1/42, корп. 2)
и отделения издательства высылают литературу по почте наложенным платежом.
Заказать книги можно также непосредственно в отделе книжной торговли издате-
льства ’’Транспорт” (103051, Москва, ул. Сретенка, д.27/29).
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ПЕЧАТИ
ОРДЕНА "ЗНАК ПОЧЕТА” ИЗДАТЕЛЬСТВО ” ТРАНСПОРТ”
ИМЕЮТСЯ В ПРОДАЖЕ КНИГИ
ИСАЕВ И. П., ФРАЙФЕЛЬД А. В. Беседы об электрической железной доро-
ге. - 1989.- 359 с. -1р. 90 к.
В форме вопросов и ответов рассказано об истории электрификации желез-
ных дорог СССР, о принципах работы электроподвижного состава, перспективах
его дальнейшего совершенствования, об устройствах тяговых сетей и подстанций
постоянного и переменного тока. Показана работа электровозов и электропоездов
во взаимодействии с устройствами электроснабжения, необходимость защиты
сооружений от влияния тягового тока.
Для широкого круга работников железнодорожного транспорта, интересую-
щихся проблемами электрифицированного транспорта, может быть полезна для
профессиональной ориентации молодежи.
СИДОРОВ Н. И., СИДОРОВА Н. Н. Как устроен и работает электровоз. -
5-е изд., перераб. и доп. - 1988. - 223 с. - 1р. 50 к.
В популярной форме описаны устройство и принципы работы электровозов,
эксплуатируемых на железных дорогах СССР. Приведены основные понятия об их
электросхемах.
В отличии от 4-го издания, вышедшего в 1979 г., в книге рассмотрены элек-
тровозы последних серий.
Книга рассчитана на широкий круг читателей-железнодорожников, она может
быть также полезна учащимся профтехучилищ и ученикам старших классов сред-
ней школы.
ПРОДАЖА ПРОИЗВОДИТСЯ
отделениями издательства ’’Транспорт”, центральным магазином ’’Транспорт-
ная книга” (1Ь?078, Москва, Садовая Спасская ул., д. 21). Отдел ’’Книга-почтой”
указанного магазина (113114, Москва, 1-й Павелецкий Пр., д. 1/42, корп. 2) и отде-
ления издательства высылают литературу по почте наложенным платежом. Зака-
зать книги можно также непосредственно в отделе книжной торговли издательства
’’Транспорт” (103051, Москва, ул. Сретенка, д. 27/29).