За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1983 г.
и
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА ВЕЛИКОМУ ОКТЯБРЯХ
В номере:
Великий Октябрь и современность 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Громак., Океанский экзамен 8
* * *
Н. Лукич. Госпитальное судно «Енисей» 10
* * *
Флотская хроника 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО И ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М. Терентьев, В. Обухов. Подготовка авиации ТОФ к боевым
действиям и управление ею 16
В. Минаков. Действия авиации ЧФ при освобождении Крыма . . . 22
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
М. Аполлонов. Партийная забота о дисциплине 26
Ю. Козлов. Обучение комсомольского актива 28
И. Демидов. Музей славы балтийской 30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Алексеев. В четком планировании — залог успеха .t . . . . 31
И. Косиков. Начальник курса: заботы, проблемы ....... 38
Б. К остыл ев. Выход в море — всегда испытание 40
Ф. Гладких. Профилактика напряженности летчиков 45
В. Мельников. Победы отважного балтийца 48
Г. Горшков. Совершенствовать международно-правовую подготовку
офицеров . . 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1943-й, ноябрь 56
«Мы шли под грохот канонады...» 58
М. Филимопшн. За власть Советов! . 62
Ю. Бодаревский. Всю жизнь с флотом 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Стефановский. Пути сбережения энергоресурсов 66
Г. Белов. Восстановление деталей методом газотермических
покрытий 68
A. Тихонов. Борьба за живучесть на эсминце «Беспощадный» . 71
B. Новиков, А. Мастрюков, А. Арзуманов. Инфразвук и человек . . 74
Н. Партала. Английская корабельная станция предупреждения о
ракетной атаке 75
Н. Костюнин. Применение универсального клея при ремонтных
работах 77
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
В. Чувашов. Сейши 79
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Кабалин. «Томагавк» с берега против кораблей 81
* * *
Б. Родионов. Если посеять добрый ветер 83
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Вьюненко, К. Пензин. Военные флоты во второй мировой
войне 89
П. Азаров. Неоправданные надежды 92
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
М. Чеботаев. Портрет старшины 94
* * *
Новые книги .96
На 1-й странице обложки — *В дни Октября» (с линогравюры худ. Ю. Рязанова}
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, А. А. Мироненко, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков,
В. Я. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 295-50-28
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.09.83 г. Подписано к печати 10.11.83 г. Г-61926.
Формат 70X108Vi6- 8,4 учетн. п. л.+вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать. Зак. 4293
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983

ВЕЛИКИЙ ОКТЯБРЬ
И СОВРЕМЕННОСТЬ
LJ АША СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА СОВЕТОВ будет сто-
^ll ять прочно, как факел международного социализма и как пример
перед всеми трудящимися массами»1. С того дня, когда с трибуны
Всероссийского съезда Советов рабочих, солдатских и крестьянских
депутатов прозвучали эти ленинские слова, прошло более шести с
половиной десятилетий. Несокрушимая прочность СССР давно уже не
вызывает сомнений ни у одного здравомыслящего человека. Наш пример в
экономическом и социальном развитии, в осуществлении миролюбивой
внешней политики стал путеводной звездой для всех народов планеты.
Великая Октябрьская социалистическая революция, ставшая самым
значительным событием XX века, ознаменовала коренной поворот в
исторических судьбах человечества, открыла новую эпоху — эпоху
перехода от капитализма к социализму, эпоху, по определению В. И.
Ленина, борьбы «за освобождение народов от империализма, за
прекращение войн между народами, за свержение господства капитала, за
социализм»2. В результате победы Великого Октября возникло первое
в мире социалистическое государство.
Трудящиеся Страны Советов, вооруженные ленинскими идеями, под
мудрым руководством Коммунистической партии одержали поистине
исторические победы. Были разгромлены объединенные силы
международного империализма и внутренней контрреволюции в годы
гражданской войны. Советский народ и его доблестные Вооруженные Силы в
жесточайших сражениях наголову разгромили врага и одержали
историческую победу в годы Великой Отечественной войны. Успешно
осуществляется и самая главная, самая сложная задача социалистической
революции — созидательная. В невиданно короткие сроки была
проведена индустриализация, впервые в мире создано крупное,
высокомеханизированное социалистическое сельскохозяйственное производство,
совершена подлинная культурная революция, создано могучее
многонациональное государство. Массовый героизм проявился и в мирном
труде по восстановлению разрушенных городов и сел, фабрик и
заводов в послевоенный период.
В Советском Союзе волею партии и народа построено общество
развитого социализма — яркое воплощение идей Великого Октября,
закономерный этап на пути к коммунизму. «Это
общество,—подчеркнул на июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь
Центрального Комитета партии Ю. В. Андропов,— где уже полностью
созданы экономическая база, социальная структура, политическая
система, соответствующие социалистическим принципам, где социализм
развивается, как принято говорить, на своей собственной, коллективистской
основе» 3.
Широко известно, каких гигантских высот достиг экономический
потенциал СССР. Ныне он выпускает пятую часть мировой
промышленной продукции и занимает первое место в мире по производству стали,
нефти, угля и кокса, железной руды, чугуна, минеральных удобрений,
тепловозов и электровозов, цемента, пиломатериалов, шерстяных тка-
'Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 35, с. 279.
2 Та м же, т. 37, с. 171.
3 Правда, 1983, 16 июня.

ней, кожаной обуви, холодильников и некоторых других видов
продукции. Его производственные фонды удваиваются практически каждые
десять лет. Огромных масштабов достигло капитальное строительство. В
каждой пятилетке вводятся в строй тысячи новых промышленных
предприятий, новые транспортные магистрали.
Родина Великого Октября идет в первых рядах научно-технического
прогресса и мировой культуры. Успехи в области ядерной энергетики,
космической и лазерной техники, электроники и химии, в создании
мощных гидротурбин, во многих других сферах науки и техники являются
ярким и убедительным подтверждением этому.
Настойчиво и целеустремленно претворяется в жизнь разработанная
Коммунистической партией и единодушно одобренная всем народом
Продовольственная программа, в которой отражается подлинно
ленинская забота о благе народа, о дальнейшем улучшении и сближении
условий жизни и труда в городе и деревне. Принимаются решительные
меры по неуклонному развитию агропромышленного комплекса. В нем
заложены огромные возможности практического слияния двух форм
собственности как объективной предпосылки преодоления классовых
различий, достижения социальной однородности советского общества.
Программа предусматривает крупномасштабные меры по повышению
эффективности сельского хозяйства. На это направляются огромные
средства, составляющие треть общего объема капитальных вложений в
одиннадцатой пятилетке. В соответствии с Продовольственной
программой происходит укрепление экономического положения колхозов и
совхозов, совершенствуется управление сельским хозяйством и
отраслями, связанными с ним.
Важнейшие проблемы развития народного хозяйства на
современном этапе связаны прежде всего с переводом экономики на рельсы
интенсивного развития. XXVI съезд КПСС дал исчерпывающие
обоснования этим мерам, продиктованным самой жизнью. В их ряду центральное
место занимает ускорение темпов научно-технического прогресса.
Продолжается дальнейшее совершенствование производственных
отношений, вырабатывается более четкая, отвечающая интересам
трудящихся система регулирования коренными принципами социализма, в
том числе таким важнейшим, как распределение по труду. Улучшается
планирование и управление народным хозяйством. Ставится задача
поднять на новую ступень организацию социалистического соревнования.
Не забывая о количественных показателях, партия нацеливает
трудящихся на повышение качества продукции, улучшение использования
производственных мощностей, сырья, энергии, рабочего времени.
Победа Великой Октябрьской социалистической революции вывела
нашу страну, наш народ в авангард социального прогресса. И сегодня,
располагая огромным экономическим и научно-техническим
потенциалом, мь\ имеем самые благоприятные возможности для успешного
решения задач, ради которых в конечном счете совершалась революция:
подъем благосостояния масс, развертывание социалистической
демократии, всестороннее развитие личности. Но известную формулу —
«повышение уровня жизни» партия рассматривает сегодня не только с
позиций роста доходов населения и производства предметов
потребления. Она считает важным учитывать также рост сознательности и
культуры людей, включая, как подчеркивал товарищ Ю. В. Андропов,
культуру быта, поведения, культуру разумного потребления. Большое место
в социальной политике партии занимают проблемы улучшения
жилищных условий населения, здравоохранения, образования.
Непременным условием прогресса нашего общества, рожденного
Великим Октябрем, выступает последовательное развертывание
социалистической демократии, которая представляет собой единство прав и

обязанностей, подлинной свободы и гражданской ответственности,
гармоничное сочетание интересов общества, коллектива и личности.
На восьмой сессии Верховного Совета СССР десятого созыва
единогласно был принят Закон СССР о трудовых коллективах и
повышении их роли в управлении предприятиями, учреждениями,
организациями. В нем воплотились ленинские идеи о все более широком
утверждении коллективизма в общественной практике нового строя. Он
открывает реальные возможности каждому коллективу во главе с партийной
организацией более эффективно приумножать национальное богатство,
вносить достойный вклад в дело неуклонного подъема благосостояния
советских людей, в упрочение общенародного государства.
Годы революционного преобразования и борьбы за свободу,
будни социалистического строительства формировали и закаляли советского
человека. Трудовые подвиги и творческие свершения во славу Родины,
стойкость и мужество в суровых испытаниях, бескорыстное участие в
судьбах братьев по классу ярко свидетельствуют о его глубокой
преданности идеалам коммунизма, пламенном патриотизме и
интернационализме. В повседневной жизни он постоянно проявляет такие
нравственные качества, как способность ставить общественные
интересы выше личных, общегосударственные — выше местных, как
взаимопомощь и взаимовыручка. Мы многого добились в воспитании идейно
убежденной, гармонически развитой, духовно богатой личности,
строящей жизнь по законам социальной справедливости и разума, добра
и красоты.
Вместе с тем нет оснований для самоуспокоенности. На июньском
(1983 г.) Пленуме ЦК КПСС подчеркивалось: «Всю нашу
идеологическую, воспитательную, пропагандистскую работу необходимо решительно
поднять на уровень тех больших и сложных задач, которые решает
партия в процессе совершенствования развитого социализма»4.
Первооснова социалистического образа жизни — честное,
сознательное отношение к труду. Великий Октябрь впервые в мире
обеспечил каждому человеку право на труд. Трудом, активным и
самоотверженным, творческим и заинтересованным, создаются не только
материальные ценности. В труде человек выковывает свои лучшие
способности, закаляет волю, развивает творческие силы, утверждает себя как
гражданина, активного строителя коммунизма. Партия принимает
необходимые меры, чтобы труд, освобожденный Октябрем от эксплуатации,
стал первейшей необходимостью каждого советского человека, ведет
огромную работу по улучшению его организации и дисциплины во всех
звеньях и на всех уровнях. За сравнительно короткое время в этом
отношении достигнуты заметные сдвиги, которые с удовлетворением
восприняты всем советским народом.
Социалистическое государство сильно сознательностью масс.
Поэтому воспитание человека — трудовое, идейно-политическое,
нравственное, формирование нового типа экономического мышления,
укрепление дисциплины, порядка, организованности и ответственности —
поставлено на первый план в решении как хозяйственных, так и социально-
политических, идеологических проблем.
Под руководством ленинской партии за годы Советской власти
осуществлены такие грандиозные преобразования, которые оказали
решающее влияние не только на судьбы народов нашей страны, но и
коренным образом изменили ход всемирной истории. Из международных
последствий Октября, определивших лицо современной эпохи, самым
главным является возникновение и развитие мировой системы
социализма. Год от года крепнет идейное единство и политическая сплоченность
братских социалистических стран. Сложился и успешно функционирует
4 Правда, 1983, 16 июня.

I
механизм их внешнеполитического взаимодействия. Интенсивно
развивается экономическое сотрудничество.
Победа Октября пробудила сознание колониальных народов,
помогла им добиться огромных успехов в борьбе за освобождение от
гнета империализма. При этом многие из них ставят своей целью
построение общества, свободного от эксплуатации, ориентируются на
социализм.
Исторический период, переживаемый ныне человечеством,
характеризуется острым и напряженным противоборством двух
противоположных социальных систем, двух политических курсов, двух
идеологий — социализма и капитализма. Резко увеличилась агрессивность
ультрареакционных сил во главе с империализмом Соединенных Штатов
Америки. Предпринимаются попытки любой ценой повернуть ход
истории вспять. Причем крайне правое крыло монополистической
буржуазии в качестве универсального средства решения всех спорных проблем
рассматривает военную силу. В странах НАТО продолжается
безудержная гонка вооружений. Уже в этом году запланировано начать
размещение в Западной Европе американских ракет средней дальности.
Политика «с позиции силы» вводится в ранг официальной внешней
политики империалистических государств.
Но и в этих условиях основой основ наших международных
отношений остается борьба за укрепление мира. Лозунг «Мир народам!» был
одним из главных среди тех, которые вызывали неодолимое движение
масс, приведшее к победе Октябрьской революции. Первым
государственным актом утвердившейся новой власти стал ленинский Декрет о
мире. Ясная и четкая программа борьбы за справедливый, всеобщий
мир, осуществляемая Советским государством на протяжении всей его
истории, отвечает кровным интересам всего прогрессивного
человечества. Много новых, по-настоящему конструктивных инициатив,
направленных на осуществление принципов мирного сосуществования и разрядки,
выдвинуто Советским Союзом и другими странами социалистического
содружества в последнее время. К сожалению, США и их партнеры по
НАТО остаются глухими к этим предложениям. Их милитаристские
устремления приобретают крайне опасный характер.
Ленинская партия, наше правительство упорно и последовательно
отстаивают дело мира. Но с учетом складывающейся обстановки они
принимают и необходимые меры для обеспечения безопасности СССР,
его друзей и союзников.
Могучим фактором сдерживания агрессивных устремлений
империалистической реакции являются Советская Армия и Военно-Морской
Флот. Укреплению их боевой мощи КПСС и Советское правительство
уделяют повседневное внимание. Наш подход к этим вопросам партия
сформулировала так: оборонный потенциал должен быть достаточным
для того, чтобы никто не рискнул нарушить нашу мирную жизнь.
Такой курс Советского Союза выражает думы и чаяния народов
всего социалистического содружества. На июньской встрече в Москве
руководящие партийные и государственные деятели стран Варшавского
Договора обменялись мнениями о развитии международных событий
за последнее время и приняли совместное заявление. В нем, в
частности, сказано: «Исходя из интересов мира и своей безопасности,
государства — участники встречи заявляют, что они ни в коем случае не
допустят военного превосходства над собой»5.
Воля и разум партии находят конкретное подтверждение в
практических делах нашего многонационального народа. Их напряженным,
целеустремленным трудом постоянно укрепляется не только
экономическое, но и оборонное могущество страны. Советские Вооруженные Си-
* Правда, 1983, 29 июня.

лы, созданные для защиты завоеваний Октября, оснащаются самым
современным оружием и первоклассной боевой техникой. Высокая
техническая оснащенность, воинское мастерство, несокрушимый моральный
дух личного состава — таков сегодня боевой потенциал нашей армии и
нашего флота.
В боевых порядках ныне стоят уже сыновья и внуки героев Великой
Отечественной войны, кто, как отмечалось на XXVI съезде КПСС, не
прошел суровых испытаний, выпавших на долю их отцов и дедов. Но они
верны героическим традициям нашей армии, нашего народа. И каждый
раз, когда того требуют интересы безопасности страны, защиты мира,
когда нужно помочь жертвам агрессии, советский воин предстает перед
миром как бескорыстный и мужественный патриот, интернационалист,
готовый преодолеть любые трудности.
Наши воины свою высокую историческую миссию выполняют
вместе с воинами стран Варшавского Договора. Этот боевой союз
предстает непреодолимой преградой на пути агрессивных устремлений
империализма.
Успешное выполнение сложных и ответственных задач, стоящих
перед Вооруженными Силами, в частности перед Военно-Морским
Флотом, предполагает постоянное совершенствование всех слагаемых их
боевого потенциала. Результаты боевой и политической подготовки в
текущем году свидетельствуют о напряженной борьбе защитников
Родины за дальнейшее повышение боевой готовности частей,
кораблей и подразделений, об их возросшей выучке, умении еще
эффективнее использовать современное оружие и боевую технику.
В соответствии с требованиями июньского (1983 г.) Пленума ЦК
КПСС совершенствуется политико-воспитательная, идеологическая,
организаторская работа, направленная на воспитание у воинов высоких
морально-боевых и нравственных качеств. Командиры и штабы, политор-
ганы и партийные организации не довольствуются достигнутым, а
мобилизуют военных моряков на дальнейшее повышение бдительности и
боеготовности, качества боевой и политической подготовки, на
освоение вверенного им оружия и техники, укрепление воинской дисциплины.
Успешное решение этих вопросов во многом зависит от улучшения
стиля работы офицерских кадров, от повышения эффективности
воинского труда и ответственности каждого военнослужащего за
порученный участок работы.
66-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической
революции личный состав ВМФ, как и все советские воины, встречает
замечательными делами. В ходе социалистического соревнования под девизом
«Повышать бдительность, надежно обеспечивать безопасность Родины!»
выросло число отличников, классных специалистов, настоящих мастеров
военного дела. Равнение на подвиг героев боев и труда — их надежный
нравственный ориентир. Правофланговыми социалистического
соревнования являются экипажи атомного ракетного крейсера «Киров» и
ракетного крейсера «Грозный», гвардейского большого противолодочного
корабля «Красный Крым» и большого десантного корабля
«Донецкий шахтер», подводной лодки «Ульяновский комсомолец» и
сторожевых кораблей «Разительный», «Ревностный»,
«Безукоризненный» и многих других передовых и отличных флотских коллективов. За
освоение современной техники, выполнение ответственных задач
многие матросы, старшины, мичманы, офицеры удостоились высоких
наград.
Сплоченные вокруг Коммунистической партии, воины армии и
флота зорко оберегают революционные завоевания Октября, дело мира на
планете, делают все от них зависящее, чтобы факел международного
социализма, зажженный гением великого Ленина, светил все ярче, чтобы
Страна Советов стояла прочно и несокрушимо.

ОКЕАНСКИЙ
ЭКЗАМЕН
(Заметки о социалистическом соревновании)
гошм
Ш1 СЪЕЗДА
нес-
i mm
Капитан-лейтенант В. ГРОМАК
НА КОРАБЛЕ, где служит офицер Ю. Юрченко, хорошо зарекомендовали себя
передовые методы и приемы выполнения учебно-боевых задач, нормативов. Они
эффективно влияют на все стороны жизни и учебы, на формирование у моряков
глубокой идейной убежденности, высоких морально-боевых качеств.
В коллективе считают обязательным условием, когда соревнующиеся видят перед
собой конечную цель, перспективу роста. Это может быть звание отличника боевой
и политической подготовки, лучшего специалиста подразделения, корабля, классная
квалификация и т. п.
При определении очередного рубежа соревнования учитывается уже
достигнутый уровень как отдельных воинов, так и подразделений.
Личный состав БЧ-2, возглавляемой капитан-лейтенантом Ю. Юрченко, принял
обязательство перекрыть нормативы приготовления ракетного комплекса к боевому
применению. Командир дивизиона капитан 3 ранга-инженер А. Субботин призвал
подчиненных к экономному расходованию материальных средств. Гидроакустики от*
личной команды во главе с мастером военного дела мичманом В. Гарбузом обязались
вести борьбу за скрытность плавания. Проценты, указанные в обязательствах,
подводники перевели в конкретные цифры, секунды, минуты, мили, тонны,
килограммы... Такой подход помог каждому увидеть конечный результат соревнования,
сравнить намеченное с уже достигнутым, активизировать поиск неиспользованных
резервов.
Вместе с тем командованию корабля, партийному бюро и комитету ВЛКСМ была
далеко не безразлично, что последует за принятием обязательств: останутся на
бумаге или будут выполнены. Их реализация в первую очередь зависела от
нравственной атмосферы в коллективе, уровня общественного сознания каждого его члена.
С выходом в море широко развернулась борьба за примерность в соревновании
каждого коммуниста и комсомольца. В начале похода нарушили инструкцию дежурно-
вахтенной службы члены ВЛКСМ матросы Ю. Соболев, Т. Радвилас. Их отношение
к службе обсудили на комсомольском собрании, активисты провели с ними
индивидуальные беседы. В результате проведенной работы воины через некоторое время
осознали свою вину и в дальнейшем не имели замечаний. Более того, их стали
называть и в числе передовиков соревнования. Заметно подтянулись и другие.
Командование, партийная и комсомольская организации постоянно заботились
о том, чтобы соревнование развивало инициативу и творчество. Этому было
посвящено партийное собрание, на котором проанализированы ход выполнения
социалистических обязательств, организация подведения итогов, пропаганда опыта лучших.
В своих выступлениях офицеры Г. Цветков, Г. Галимов, И. Волков отмечали, что
передовой опыт социалистического соревнования, накопленный в году 80-летия II
съезда РСДРП, положительно сказался на активности военных моряков, повышении
эффективности и качества боевой учебы. Заметных успехов добились в БЧ-5,
которую возглавляет капитан 2 ранга-инженер В. Шестаков. В этом подразделении
сумели применить комплексный подход к решению учебных и воспитательных задач,
создать обстановку творчества, состязательности. Коммунистам боевой части удалось
8

не просто осмыслить материалы ноябрьского (1982 г.) и июньского (1983 г.)
Пленумов ЦК КПСС, но и творчески применить их требования в работе по улучшению
стиля деятельности офицеров, партийных и комсомольских активистов. Тон в
соревновании задают коммунисты В. Шестаков, С. Хомутов, И. Волков, А. Субботин —
высококлассные специалисты, отличники.
В повышении мобилизующей силы соревнования, его воспитательной роли
важное место отводится агитационно-пропагандистской работе. Командование корабля,
партийные и комсомольские активисты выступали перед личным составом с
лекциями, беседами, информациями. Они разъясняли морякам политику партии и Советского
правительства, требования XXVI съезда КПСС к боеготовности, доводили до них цели
и задачи соревнования. Особое внимание уделялось разъяснению важности девиза
социалистического соревнования «Повышать бдительность, надежно обеспечивать
безопасность Родины!». Широкое распространение среди личного состава получило
соревнование за право называться последователями лучших специалистов военных
лет, за лучший отсек, лучшую боевую смену. Оно способствовало качественному
выполнению обязательств каждым матросом, мичманом, офицером. Лидером соревнования
за лучший отсек стал личный состав отсека, где командиром капитан-лейтенант
М. Илизиров. Соревнование за лучшее подразделение возглавили специалисты БЧ-2.
В экипаже активно боролись за рациональное расходование материальных средств
и энергоресурса. Уяснив суть соревнования за экономию и бережливость, его
конечные цели, моряки, в особенности электромеханической боевой части, с чувством
высокой ответственности отнеслись к выполнению каждого пункта обязательств.
Командир, партийная и комсомольская организации заботились о дальнейшем
повышении действенности соревнования. Передовой опыт моряков БЧ-5 был доведен
до всего личного состава корабля. Особое внимание уделялось подведению итогов.
Чтобы обучить командиров подразделений методике их проведения, были разработаны
рекомендации. В них, в частности, указывалось на необходимость глубокого анализа
всей деятельности личного состава, связанного с выполнением задач похода,
отношением подводников к службе, укреплению воинской дисциплины, при определении
мест отдавать предпочтение тем коллективам, в которых при прочих равных
условиях выше дисциплина, сплоченность, дружба. Далее излагался порядок докла-
Член партийного бюро, секретарь комитета ВЛКСМ старший лейтенант О.
Хлебников вместе с комсомольскими активистами обсуждает итоги
социалистического соревнования
Фото П. Александрова

дов и их содержание для комсомольских и партийных активистов, старшин команд,
командиров групп и командиров боевых частей.
Внедрение рекомендаций способствовало тому, что командиры смогли более
предметно сравнивать результаты соревнующихся, определять, что помогало им
выходить вперед. Это позволяло глубже анализировать причины отставания
отдельных воинов, намечать пути и меры устранения недостатков, отбирать все ценное из
опыта передовиков.
Командование, партийная и комсомольская организации всячески поддерживали
дух состязательности моряков, стремление отличиться, добиться пусть
незначительных, но каждодневных успехов. В этих целях большое внимание уделялось гласности
и сравнимости результатов соревнования, проводились смотры-конкурсы, дни
специалиста, рейды по проверке отсеков, постов. На корабле не просто раскрывали опыт
передовиков, но и показывали, что побудило того или иного воина взять высокие
обязательства, критиковали тех, у кого слово расходилось с делом. При подведении
итогов подчеркивалось, что отношение к принятым социалистическим обязательствам
характеризует жизненную позицию моряка, его ответственность перед коллективом.
Таким образом, соревнование превращалось в одно из средств нравственного
воспитания.
В начале похода в течение нескольких недель отставала вторая боевая смена.
На подведении итогов в масштабе корабля были детально проанализированы причи-
ГОСПИТАЛЬНОЕ
Белоснежный лайнер с
красными крестами на борту. Его
силуэт хорошо знаком
советским морякам, совершающим
плавания на далеких
меридианах.
«Енисей» выходит на
просторы Атлантики не ради
круиза. В плавании на судне идет
напряженная учеба военных
медиков, возглавляемых
начальником госпиталя
офицером Г. Журавлевым. Ее
главная цель — своевременно и
квалифицированно оказывать
в случае необходимости
неотложную помощь личному
составу, находящемуся в
дальнем походе.
Лечат не только скальпель
и лекарства, но и теплое
слово, участливость людей в
белых халатах. Это хорошо пот
нимают на госпитальном
судне и стремятся создать
атмосферу общей
доброжелательности, внимания.
Военные моряки — народ,
как правило, крепкий,
закаленный. Порой бывает, что в
десяти отделениях госпиталя не
оказывается ни одного
больного. Однако и тогда
медицинский персонал не сидит без
дела. Они создают
необходимые санитарные условия для
профилактического отдыха
моряков, находящихся в
плавании. К их услугам —
библиотека, два спортивных зала, два
бассейна, велотренажеры,
настольный теннис. Но как эф-
10

ны. Оказалось, что вахтенный офицер капитан-лейтенант Ю. Юрченко и вахтенный
инженер-механик капитан-лейтенант-инженер (ныне капитан 3 ранга-инженер)
И. Волков недостаточно четко руководили состязанием, допускали просчеты в оценке
труда воинов. Получил, например, старший матрос В. Казюлис замечание от
проверяющего за нарушение инструкции вахтенного, однако это не повлияло на оценку,
появившуюся на экране соревнования в конце дня. Невнимательно нес вахту матрос
Ю. Копнин — опять никакого реагирования при подведении итогов за сутки. На эти
недостатки командир, партбюро указали офицерам Юрченко и Волкову, напомнили
им о важности объективной оценки результатов труда каждого воина. Поняв свои
ошибки, они изменили стиль работы, стали серьезнее анализировать ход
соревнования. Смена вскоре вышла из отстающих в передовые и удерживала эти позиции в
течение всего похода.
Обращалось внимание и на морально-этическую сторону соревнования, оказание
друг другу товарищеской взаимопомощи в изучении боевой техники, повышении
идейного и культурного уровня. Подводя итоги, в коллективе стремились вместе с тем
определить, какие мотивы лежат в основе деятельности наиболее активных,
инициативных воинов. На одном из комсомольских собраний член ВЛКСМ А. Легонький был
отмечен как лучший рационализатор.
— Ради отпуска старается, — бросил кто-то реплику.
Комсомольские активисты тут же опровергли это утверждение. Старший матрос
СУДНО «ЕНИСЕЙ»
фективнее их использовать?
Это во многом зависит от
целенаправленной, согласованной
работы командования
экипажа, политработников,
начальника госпиталя, всего
медицинского персонала.
На «Енисее» все трудные
вопросы решают сообща. Вот и
сейчас в ходовой рубке
собрались майор медицинской
службы Г. Журавлев,
командир госпитального судна
капитан 3 ранга О. Феоктистов
и политработник капитан 3
ранга В. Дрибас, чтобы уточ-
.нить район эвакуации
больного с надводного корабля.
Готовятся к предстоящей
операции медицинская сестра
матрос Т. Костенко, фельдшер
мичман В. Шастливый и врач
капитан медицинской службы
Н. Степанов — наиболее
подготовленные специалисты,
передовики социалистического
соревнования.
На «Енисее» стало
правилом: ежемесячно при
подведении итогов определять
лучшего фельдшера, лучшую
медицинскую сестру, лучшего
врача. Эти почетные звания не
раз присуждались Костенко,
Шастливому и Степанову.
На судне умеют хорошо, с
душой трудиться, с пользой
отдыхать. За последние
полгода участники
самодеятельности дали десятки концертов
для отдыхающих, экипажей.
Н. ЛУКИЧ
11

А. Легонький давно увлечен рационализаторской работой. Выступавшие говорили,
что его стремление не только глубоко изучить свою специальность, но и внести
вклад в достижение подразделения, боевой смены совершенно естественно. Более
того, комсомолец А. Легонький оказывал помощь некоторым матросам из других
смен в разработке технических усовершенствований. Им руководили не какие-то
корыстные цели, а соображения более высокие. Таких, как Легонький, в
подразделении немало. Вместе с коммунистами они создавали нужный настрой в
соревновании, в сплачивании коллектива. В результате повышалось чувство личной
ответственности каждого за общий успех. А это уже качественная сторона борьбы за
выполнение обязательств.
В длительном плавании моряки весьма небезразличны к моральным стимулам
соревнования. Это может быть не только грамота, приз или благодарность командира,
но и сказанное доброе слово старших товарищей, популяризация через боевой
листок, стенгазету. В экипаже стало правилом вовремя заметить пусть небольшой успех
матроса, дать возможность поверить в свои силы. Ход соревнования отражался на
специальном экране, где ежедневно выставлялись баллы. Критерии были таковы:
вахта без замечаний — 4 балла, отличился вахтенный — 5, допустил
оплошность — 3, а то и 2 и т. д. Вначале отдельные специалисты мало интересовались
выставленными оценками. Но когда отдельные баллы стали суммировать за каждую
неделю по нарастающей и учитывать их сумму при определении мест по
подразделениям, расчетам и постам, интерес к ним заметно возрос. Тогда личному составу было
объявлено, что за выпуск стенгазет, радиогазет, за участие в художественной
самодеятельности, спортивных состязаниях к общей оценке добавляются поощрительные
баллы. Это заметно оживило культурно-массовую и спортивную работу. Для более
объективной оценки результатов труда в боевых сменах и подразделениях
использовались также материалы проверок несения вахты. Итоговые цифры отражались в
специальных графиках.
На практике это выглядело так. Назначенная группа из числа партийных и
комсомольских активистов обходила корабль. Они беседовали с вахтенными
специалистами, осматривали содержание помещений и механизмов. Замечания заносились в
тетрадь. С ней постоянно знакомился командир корабля. И не только знакомился,
но и делал подробный разбор с выставлением поощрительных и штрафных баллов.
Случилось, что мичман А. Шокал нарушил режим допуска на боевой пост. В
результате смена, а также штурманская боевая часть, в состав которых он входит,
лишились нескольких баллов. В то же время, когда матрос В. Брыленко заметил
перегрев одного из приборов и без промедления принял необходимые меры,
подразделение и смена, в состав которых входил он, получили дополнительно
поощрительные баллы.
Моральные стимулы соревнования не могут не воздействовать на человеческие
чувства. Особенно реагируют на них моряки в условиях длительных психологических
и эмоциональных нагрузок. Поэтому на корабле постоянно стремились соблюдать
объективность в оценке результатов товарищеского соперничества.
Повышению действенности соревнования в длительном плавании способствовало
также систематическое обобщение и распространение передового опыта лучших
специалистов. К примеру, в подразделении, которым руководит капитан 3 ранга-ин-
женер А. Субботин, была умело поставлена экономическая работа. Этому посвящался
специальный выпуск корабельной радиогазеты.
В соревновании, как нигде, нужен пример для подражания не отвлеченному, а
конкретному гидроакустику, штурману, ракетчику. Хорошо в этом плане
зарекомендовал себя кружок грамотного подводника, которым руководил помощник командира
корабля капитан-лейтенант А. Букин, а занятия проводили лучшие специалисты.
Дружная, согласованная работа командования, партийной и комсомольской
организаций способствовала тому, что во время плавания экипаж успешно выполнил
поставленные задачи.
12

Флотская хроника
Широкий отклик у личного состава Военно-Морского Флота нашло
Заявление Генерального секретаря Центрального Комитета КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР товарища Ю. В. Андропова. Этот важный
исторический документ находится в центре массово-политической работы на
кораблях и в частях, в каждом флотском коллективе. Командиры и
политработники, партийные и комсомольские активисты, пропагандисты и ветераны,
опираясь на выводы, содержащиеся в Заявлении, в своих беседах, лекциях,
докладах стремятся донести до сознания каждого воина всю остроту
современного положения в мире, на конкретных примерах разоблачают авантюризм,
агрессивность нынешней администрации США и их союзников по НАТО.
Враги социализма нагло бряцают оружием, с неприкрытым цинизмом
демонстрируют готовность пустить его в ход.
Личный состав флота единодушно одобряет внутреннюю и внешнюю
политику, последовательно и твердо проводимую Коммунистической партией и
Советским правительством, решительно заявляет, что не пожалеет сил для
того, чтобы и впредь крепить обороноспособность любимой Родины, всех
стран социалистического содружества. Военные моряки хорошо понимают, что
успеха в современном бою добьется тот, кто грамотно управляет вверенным
ему оружием и техникой, умеет направлять всю энергию, знания на
выполнение приказа.
ГОВОРИТ ОКЕАН
МАСТЕРСКИ ДЕЙСТВОВАЛ В УЧЕБНОМ
БОЮ экипаж противолодочного крейсера
«Ленинград». В общий успех коллектива
заметный вклад внесли вертолетчики. При
поиске подводного «противника» они, как
всегда, проявили бдительность, смелость и
решительность. Особенно отличился
майор Ю. Турлев. Первоклассный специалист
умело выбирал районы и глубины поиска.
Настойчивость морских авиаторов
принесла свои результаты. «Противник» был
обнаружен. Крейсер атаковал его
глубинными бомбами.
УСПЕШНО РЕШАЮТ КАЖДУЮ
УЧЕБНУЮ ЗАДАЧУ специалисты боевого
информационного поста БПК «Адмирал
Нахимов», который возглавляет офицер И.
Хлынин. Здесь тщательно отработано
взаимодействие с гидроакустиками, боевыми
постами минно-торпедной боевой части,
штурманскими специалистами. В
результате время приведения БПК в боевую
готовность сократилось на 5%.
ОТЛИЧНУЮ ВЫУЧКУ ДЕМОНСТРИРУЕТ
В ПОХОДЕ личный состав
гидроакустической группы СКР «Грозящий». Ее
командир лейтенант В. Колбунов служит
примером для подчиненных. Он взял
обязательство в дальнем походе освоить
должность на ступень выше занимаемой. Свое
слово молодой офицер сдержал.
ШЕСТОЙ ГОД ПОДРЯД НОСИТ ЗВАНИЕ
ОТЛИЧНОЙ штурманская боевая часть,
которой сейчас командует старший
лейтенант Г. Айриян. И в этом плавании
подчиненные молодого офицера показывают
высокое мастерство. Общему успеху
коллектива в немалой степени способствует
хорошо организованное соревнование
личного состава. Здесь каждый моряк имеет
обязательства не только на весь поход, но
и на отдельные его этапы. Это позволяет
оперативно подводить итог выполнения
конкретной задачи, определять
передовиков и отстающих, вносить в соревнование
дух здоровой состязательности.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ ПАРТИЙНО-
ХОЗЯЙСТВЕННОГО АКТИВА флота, на
котором обсуждался вопрос «Об усилении
организаторской и политической работы
командиров, политорганов, партийных
организаций и хозяйственных работников по
подготовке частей и гарнизонов к боевой
учебе в зимних условиях в свете
требований ЦК КПСС и Министра обороны
СССР». С докладом выступил начальник
штаба тыла флота контр-адмирал В.
Денисов.
В работе собрания приняли участие
командующий флотом адмирал А.
Михайловский, член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал Н.
Усенко.
В докладе и выступлениях тт. М.
Довженко, А. Макарычева, А. Важинского, В.
Крылова, В. Кравчука и других отмечалось,
что повседневные заботы об улучшении
материально-бытовых условий
военнослужащих, рабочих и служащих, членов их
семей — прямой путь к созданию
здоровой морально-психологической
обстановки в коллективах, повышению
общественно-политической и трудовой активности
людей. Это будет и большим подспорьем
при выполнении войнами
социалистических обязательств, дальнейшем повышении
боевой готовности флота.
13

АКТИВНО ГОТОВЯТСЯ К НОВОМУ
УЧЕБНОМУ ГОДУ воины Н-ской части. Недавно
здесь открыт новый учебный центр,
который включает классы радиомехаников,
электриков, тактико-специальной и
политической подготовки. Все помещения
оборудованы действующими тренажерами и
макетами, стендами и
автоматизированными схемами. Немало старания и
творческого поиска при сооружении и
оборудовании учебного центра проявили офицеры
Г. Терехин, Н. Васин, А. Бузиков и другие
передовики социалистического
соревнования.
«ГЛУБИНА» — так называется новая
пьеса театра СФ. Героическая драма В.
Гольцева рассказывает о суровых
плаваниях советских атомных подводных
лодок, о мужестве и высоком мастерстве
североморцев. Спектакль поставлен
главным режиссером театра Б. Гутниковым.
Песню о подводниках написал композитор
О. Фельцман.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ДЕЙСТВОВАЛ В УСЛОВИЯХ,
МАКСИМАЛЬНО ПРИБЛИЖЕННЫХ К БОЕВЫМ,
экипаж воздушного ракетоносца, которым
командует майор А. Ермилов. Морские
авиаторы в сложной обстановке
обнаружили в отдаленном районе океана группу
надводных кораблей. Известив об этом
другие экипажи, они первыми нанесли
неотразимый ракетный удар. Несколько
позже Ермилов и его подчиненные вступили
в воздушный бой с истребителями и
выиграли его. При разборе учения
командир отметил высокое мастерство
офицеров В. Сергунина и С. Патрикеева,
прапорщиков В. Соколова и В. Игнатьева.
ВЫПОЛНЕНА НА ОТЛИЧНО очередная
торпедная стрельба. Таков итог дружной
работы экипажа подводной лодки, на кото,
рой служит лейтенант Г. Артеменков.
Командир гидроакустической группы внес
весомый вклад в победу. Среди
множества шумов он сумел определить
характерное звучание главной цели. По данным
лейтенанта подводная лодка вышла в
атаку. Торпеды, выпущенные подчиненными
старшего лейтенанта К. Кривогибца, точно
поразили цель. Оба офицера —
выпускники Тихоокеанского высшего военно-
морского училища имени С. О. Макарова.
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛА ДАЛЬНЕЕ
ПЛАВАНИЕ плавучая мастерская, где
политработником капитан 3 ранга В. Сморкис. Он
сделал немало, чтобы
партийно-политическая работа способствовала выполнению
поставленных задач, воодушевляла
моряков на патриотические поступки. Ни на
минуту не затихало в море социалистическое
соревнование. Регулярно подводились
итоги. Выпускались боевые листки, стенные
газеты. Каждый знал, чего достиг сам и
его соперник. Среди передовиков — стар*
шие лейтенанты-инженеры В. Дороган, КХ
Кузнецов, мичманы В. Чаплыгин и В. Фо-
минцев. На корабле сейчас 70%
специалистов 1-го и 2-го класса, два мастера
военного дела.
СОСТОЯЛСЯ ВЕЧЕР ВОПРОСОВ И
ОТВЕТОВ во Владивостокском Доме
офицеров флота. Он был организован по
рекомендации политического управления ТОФ
работниками справочно-информационнога
центра, который здесь функционирует.
Навстречу с офицерами гарнизона были
приглашены лектор Приморского краевого
комитета партии К. Лыков и доцент
Дальневосточного государственного университета
С. Головачев. Они ответили на
многочисленные вопросы, связанные с итогами
июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС,
проблемами дальнейшего развития
зрелого социализма, а также осветили
некоторые международные события. Вечер
вопросов и ответов расширил кругозор
офицеров.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОКАЗАЛ ВЫСОКОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ И
ТАКТИЧЕСКОЕ МАСТЕРСТВО, умение
грамотно ориентироваться в сложной
обстановке дальнего похода экипаж малого
противолодочного корабля, где служат
капитан-лейтенант Е. Травников и старший
лейтенант-инженер Г. Медников. Весомый
вклад в общую победу коллектива
внесли коммунисты. По их инициативе на
МПК развернулась работа по пропаганде
военно-технических знаний, более
глубокому изучению моряками своих и
смежных специальностей.
Личный состав всех подразделений
участвовал в военно-технической викторине
«Как ты знаешь свой корабль». В экипаже
постоянно действовал кружок
военно-технических знаний, которым руководил член
КПСС офицер Ю. Волков. Успешно
проведены устный журнал «Технический
прогресс и оборона страны», несколько
консультаций по подготовке воинов к
предстоящим испытаниям на классность, ряд
других мероприятий.
«ОЧИСТИТЬ ФАРВАТЕР ОТ МИН» —
такая задача была поставлена перед
экипажем вертолета, возглавляемого
капитаном С. Лаптевым. Высокое мастерство
показали все морские авиаторы, но
особенно отличился оператор мичман С. Ярема.
Его внимательность, выдержка позволили
спустя несколько минут после начала
траления обнаружить сначала первую
«мину», затем — вторую... Путь десантным
кораблям к берегу открыт.
ПРОЯВИЛИ МУЖЕСТВО И СМЕЛОСТЬ
при задержании опасных преступников
старшие матросы Е. Богданов, И. Озеров,
матросы Ю. Селихов, Л. Джураев, Н.
Афанасьев, В. Стороженко. Министр
внутренних дел Латвийской ССР генерал-майор
М. Дрозд наградил их Почетными
грамотами и ценными подарками.
14

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ СВОИ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА экипаж отличного ракетного
крейсера «Грозный» — инициатор
социалистического соревнования на флоте.
Серьезной проверкой тактической,
специальной, огневой и морской выучки
личного состава явилась последняя ракетная
стрельба.
Коэффициент сложности боевого
упражнения был самым высоким за всю
историю корабля. Экипаж оказался в крайне
трудной ситуации, исключающей
возможность использования резервной
аппаратуры, дублирования и подстраховки
операторов, требующей максимальной
четкости боевой организации.
Все специалисты показали мастерство
высшей пробы. Командующий
Краснознаменным Черноморским флотом
вице-адмирал А. Калинин, находившийся во
время стрельбы на борту крейсера, дал
высокую оценку выучке личного состава, его
морально-политической закалке. Пример
делового, творческого отношения к
выполнению своего служебного и
партийного долга показывают командир ракетного
крейсера капитан 1 ранга В. Киселев,
политработник капитан 3 ранга В. Ласкарев,
командир радиотехнического дивизиона
капитан 3 ранга Г. Жметков, командир
ракетного дивизиона капитан-лейтенант А.
Новиков, командир стартовой батареи
старший лейтенант С. Придатко и другие
офицеры передового коллектива.
«СЕРДЦЕМ СЛЫШАТЬ ПРИКАЗ» — тема
Ленинского урока, проведенного на БПК
«Проворный». Мероприятие началось с
прослушивания ленинского «Обращения if
Красной Армии».
Ведущий капитан-лейтенант Ю. Опале-
ник на конкретных примерах из жизни-
страны, экипажа напомнил молодым
воинам, что заветы вождя Великого Октября,
его наказы вооруженным защитникам
первого в мире социалистического
государства не потеряли своей значимости и
сегодня.
Перед комсомольцами выступил
ветеран партии и флота почетный гость
воинов вице-адмирал в отставке Е. Збрицкий,
командовавший в послевоенные годы
кораблем, носившим имя «Проворный».
Исполнение вокально-инструментальным
ансамблем патриотических песен и
музыкальных композиций придало Ленинскому
уроку высокий эмоциональный накал.
МОРЯКИ-ЧЕРНОМОРЦЫ
ПРИСУТСТВОВАЛИ НА ОТКРЫТИИ БРОНЗОВОГО
БЮСТА дважды Героя Социалистического
Труда, начальника участка шахты «Трудов-
ская» объединения «Донецкуголь» И.
Стрельченко в городе Голая Пристань
Херсонской области. Знатный шахтер —
воспитанник Черноморского флота. Весь
период службы был отличником боевой и
политической подготовки. Уволившись в
запас, он с группой моряков пошел
работать на шахту и установил выдающиеся
рекорды добычи угля.
Черноморцы тепло поздравили героя-
горняка с успехами в труде.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
С ВЫСОКИМИ ОЦЕНКАМИ
ВЫПОЛНИЛИ ВСЕ ПОСТАВЛЕННЫЕ ЗАДАЧИ
очередного похода подчиненные капитана 3
ранга-инженера В. Кудаева.
Электромеханическая боевая часть, возглавляемая этим
офицером, носит почетное звание
отличной, продолжительное время является
лидером соревнования. Достойный пример
подчиненным показывает сам Кудаев —
мастер боевой квалификации, передовой
офицер подводной лодки. Все занятия и
тренировки в базе и в море он проводит
без упрощенчества и послаблений, с
перекрытием нормативного времени, с запасом
надежности.
НА ВЕЧНУЮ СТОЯНКУ НА БЕРЕГУ
ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА поставлен тендер. В
годы Великой Отечественной войны 118
таких небольших кораблей, построенных
ленинградцами под вражескими
обстрелами и бомбардировками, успешно
действовали на легендарной Дороге жизни,
перевозя войска, оружие, боеприпасы,
продовольствие. Они участвовали в боевых
операциях и на Балтийском, и на Черном
море.
По ходатайству ветеранов Ладожской
военной флотилии, тендер, трудившийся
после войны десятки лет в народном
хозяйстве, отремонтировали и придали ему
первозданный вид корабелы
Ленинградского адмиралтейского объединения.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
7 НОЯБРЯ 1983 г. в военном параде на
Красной площади в Москве принял
участие сводный полк Каспийского высшего
военно-морского Краснознаменного
училища имени С. М. Кирова — заслуженной
кузницы флотских кадров нашей Родины.
Во главе полка прошел начальник училища
вице-адмирал В. Архипов — один из его
воспитанников.
Курсанты-кировцы продемонстрировали
отличную строевую выучку, образцовый
внешний вид, организованность. Они
гордо пронесли по Красной площади Военно-
морской флаг Страны Советов.
Этой чести училище удостаивалось в
1949, 1956, 1959, 1965 и 1971 гг.
15

ЩГОТОВКА АВИАЦИИ ТОФ
К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ
И УПРАВЛЕНИЕ ЕЮ
ВОЕНШНЮККОЕ
ИСКУССТВО
И ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
(По опыту войны с Японией в 1945 г.)
Генерал-майор авиации в отставке М. ТЕРЕНТЬЕВ
Полковник в отставке В. ОБУХОВ
С РАЗВИТИЕМ авиационной техники и оружия в последние годы значительно
увеличились боевые возможности морской авиации. Она стала океанской,
ракетоносной, одним из главных средств вооруженной борьбы на море.
Поэтому понятны те требования, которые предъявляются к поддержанию
высокой боевой готовности морской авиации.
«Состояние боевой готовности в значительной степени зависит, — отмечает
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов, — от уровня
управления войсками и силами флота, и в первую очередь от способности командиров
умело руководить подчиненными подразделениями, частями и кораблями...»1
Известно, что перед командирами частей морской авиации, их штабами стоят
большие и сложные задачи. Объем работы по организации и проведению
оперативно-тактической подготовки, управлению силами авиации значительно возрос.
Выполнить ее в сложной боевой обстановке при остром дефиците времени и с высоким
качеством могут только офицеры с хорошей профессиональной подготовкой, крепкие
в морально-психологическом отношении и обладающие хорошей физической
закалкой.
В условиях быстрого научно-технического прогресса и качественных изменений
в способах ведения боевых действий каждый офицер (командир) должен сознавать,
что сейчас невозможно командовать и управлять силами авиации, не работая над
собой и не изучая опыт прошлых боевых действий.
В морской авиации все меньше и меньше остается участников Великой
Отечественной войны. Поэтому мы ставим своей целью кратко изложить накопленный
опыт организации управления авиасоединениями (частями) ВВС ТОФ накануне и
во время войны с Японией в 1945 г.
Еще до начала второй мировой войны на протяжении многих лет японская
военщина постоянно нарушала сухопутные, морские и воздушные границы
Советского Союза на Дальнем Востоке, вторгалась на нашу территорию.
В связи с создавшимся положением на театре требовалась надежная и
устойчивая организация управления силами авиации и флота, а следовательно, срочное
строительство защищенных командных пунктов.
Первый из них был построен в 1937 г. для управления зенитной
артиллерией и истребительной авиацией флота. Он был оборудован совершенными по тому
времени средствами радиосвязи. Самолеты-истребители, не имевшие радиостанций,
управлялись с земли (НП) визуальными сигналами с помощью специальных
полотнищ (ПОПХЕМ), на которых была изображена группа цифр, закрытых
клапанами. Последние в нужный момент по очереди или все сразу открывались и закры-
'Устинов Д. Ф. Избранные речи и статьи. — М.: Политиздат, 1979. с. 395—396.
16

вались. Летчик, увидев такой сигнал, приступал к его выполнению. Направление
полета самолета обозначалось стрелой из белого полотнища, которое
выкладывалось рядом с ПОПХЕМ.
В том же году началось строительство защищенного командного пункта 7-й
истребительной авиационной бригады, которой командовал полковник В. Ермачен-
ков.
В разгроме японских захватчиков в районе о. Хасан в августе 1938 г.
участвовали военно-воздушные силы ТОФ. Разведывательная авиация вела разведку
кораблей противника в Японском море, транспортировала боеприпасы и раненых.
Истребительная авиация штурмовала скопление сил противника на сопках Заозерная и
Безымянная, прикрывала свои войска в местах их посадки на транспорты, на
переходе морем и в пунктах высадки. Управление частями и подразделениями
истребительной авиации осуществлялось с нового КП командира 7 иаб. Тем самым
было положено начало управлению боевыми действиями ВВС флота с защищенных
командных пунктов.
В 1938 — 1939 гг. строительству командных пунктов большое внимание
уделяли командующие ВВС Тихоокеанского флота генерал-лейтенант авиации С.
Жаворонков и сменивший его генерал-лейтенант авиации П. Лемешко. Под их
руководством был построен защищенный командный пункт ВВС флота, который по своей
живучести, оборудованию средствами связи и условиям работы отвечал требованиям
того времени.
В период войны с Японией этот КП посетили Маршал Советского Союза
А. Василевский, адмирал флота Н. Кузнецов, главный маршал авиации А. Новиков,
которые дали ему высокую оценку.
По указанию командования ВВС флота защищенные командные пункты
строились в авиационных соединениях и частях. К 1943 г. они имелись во всех
авиагарнизонах.
Большую помощь в строительстве командных пунктов оказывали
командующий ТОФ адмирал И. Юмашев и член военного совета флота адмирал С. Захаров.
Таким образом, все командиры авиасоединений и их штабы получили
возможность еще до начала войны с Японией освоить свои КП и накопить некоторый опыт
по управлению авиачастями в ходе проведения командно-штабных и летно-такти-
ческих учений ВВС и флота, а также отработать расчеты по сменной работе
офицеров на боевых постах.
Улучшению управления авиачастями ВВС флота способствовали и
строительство новых передающих и приемных центров связи, телефонно-телеграфных и
селекторных линий, а также установка фототелеграфного аппарата — новинки того
времени в одном из авиасоединений. Все это было сделано в короткий срок связистами
под руководством майора А. Подольского.
Штаб ВВС флота проводил большую работу в авиачастях по повышению и
поддержанию их высокой боевой готовности, помогал в отработке
оперативно-тактических расчетов и разработке боевых документов в нижестоящих штабах.
В целях унификации, качественной и ускоренной разработки штабами боевых
и отчетно-информационных документов штабом ВВС флота составлен специальный
сборник (бюллетень), который включал описание всех форм (образцов) документов
по управлению соединениями и частями морской авиации. Кроме того, прилагались
их типовые образцы и рекомендации ло заполнению.
Следует отметить, что поводом к составлению сборника оперативно-боевых
документов послужила лекция на тему «Боевое управление», прочитанная для
руководящего офицерского состава ТОФ начальником штаба флота вице-адмиралом В. Ала-
фузовым.
Указанный сборник был изучен всем руководящим составом авиасоединений,
частей и офицерами штабов, его стали широко использовать в военных играх, на
учениях и в повседневной работе штабов.
2 «Морской сборник» № 11 ' '

6 ПЕ2 и 4ЯН-9
VQ13.H-2OOQM
Командир авиаполна
' шпор ПешноВ
Командир авиаполна,
майор Друздев
5 ПЕ-2 и 4Ям 9
U 14.29. Н 4400 BOOM
Прикрытие пинировщипое 40с/в
Иоманаир авиаполна
майор МитюреВ
\ 16 ПЕ 2 НЮ ЯН 9
j^ t * 14 55 Н:?аоп м
Командир авиаполка
Герои Советского Союза
майор Р
Схема нанесения ударов самолетами-пикировщиками ПЕ-2 10 пад по ВМБ Сей-
син 16 августа 1945 г.
Этот сборник облегчил работу штаба ВВС со штабами авиачастей и тылом по
организации боевых действий, позволил оперативно подводить итоги и объективно
оценивать результаты.
При подготовке командиров и их штабов командующий ВВС флота генерал-лей*
тенант авиации П. Лемешко и его начальник штаба генерал-майор авиации Б. По-
чиновский большое внимание уделяли взаимодействию авиации с другими родами
сил флота: с соединениями надводных кораблей, торпедных катеров и подводных
лодок. Для более детальной отработки взаимодействия некоторые авиачасти
закреплялись за морскими соединениями (эскадра, бригада подводных лодок, бригада
торпедных катеров).
На учениях отрабатывалось взаимодействие при нанесении совместных ударов
авиацией и кораблями по силам противника в море. При этом широко
использовался опыт боевых действий, полученный на других флотах в Великой Отечественной
войне.
Большую помощь авиаторам оказывал штаб ТОФ. Например, он организовал
выход офицеров штаба ВВС на подводных лодках в море для взаимного изучения
особенностей действий лодок и авиации, организации связи, отработки вопросов
взаимодействия при наведении самолетами подводных лодок на конвой противника и атаке его
совместно с авиацией.
Командование флота и морской авиации уделяло внимание организации
взаимодействия с авиасоединениями 9-й воздушной армии. Еще до начала войны с Японией
командующий ВВС флота со своим штабом дважды провел сборы с командирами и
начальниками штабов соединений и отдельных авиачастей этой армии по
специальной программе. Она предусматривала изучение кораблей, военно-морских баз
вероятного противника, а также тактические приемы и способы действий по ВМБ и
конвоям (кораблям) в море как самостоятельно, так и во взаимодействии с авиацией флота.
18

Проводились ознакомительные полеты экипажей армейских самолетов над морем,
привлекали их к участию в летно-тактических учениях морской авиации,
организовывались выезды руководящего летного состава на корабли.
С 1941 по июль 1945 г. ВВС флота провели 48 учений, из них 5 специально по
отработке ударов по военно-морским базам2.
В 1945 г. вся оперативно-тактическая подготовка была нацелена на боевые
действия авиации флота против военно-морских сил Японии в случае нападения ее на
Советский Союз.
Так, за семь месяцев 1945 г. 10-я авиадивизия пикирующих бомбардировщиков
и 12-я штурмовая авиадивизия ВВС флота отработали задачи по уничтожению
кораблей противника в базах (портах) и совместные действия с надводными
кораблями и подводными лодками по кораблям в море. 2-я минно-торпедная авиадивизия
была подготовлена к самостоятельным и совместным действиям с кораблями эскадры
и торпедными катерами по уничтожению кораблей и транспортов противника в море
и базах, а во взаимодействии с подводными лодками — к действиям на
коммуникациях.
Командование ВВС флота большое внимание уделяло подготовке офицеров
штабов авиасоединений и отдельных частей. Занятия с ними проводились один раз в
неделю продолжительностью 1—2 часа методом групповых упражнений, штабных
тренировок и тактических летучек. Офицеры тренировались в подготовке исходных
данных для принятия решения командиром, в умении кратко и четко докладывать
обстановку по карте, составлять боевые распоряжения, плановые таблицы боевых
действий, боевые донесения, вести журнал боевых действий, карту обстановки,
производить расчеты сил по уничтожению кораблей, самолетов (объектов) и готовить
другие документы на операцию (бой). Общая подготовленность штабов как органов
боевого управления проверялась на военных играх и командно-штабных учениях3.
Таким образом, еще до начала войны с Японией командиры авиасоединений и
отдельных частей, их штабы были всесторонне подготовлены к управлению
подчиненными силами.
В ночь на 8 августа 1945 г. военно-воздушные силы флота получили сигнал о
переходе на оперативную готовность № 1, который сразу же был передан по
селектору и радио во все соединения, части и подразделения морской авиации.
Командующий ВВС флота утром 8 августа вызвал на свой КП командиров
авиадивизий и отдельных авиаполков и поставил им задачи на 9 августа 1945 г. в
соответствии с планом боевых действий авиации флота, утвержденным командующим
Тихоокеанским флотом.
В дальнейшем план боевых действий составлялся штабом авиации на каждые
сутки в соответствии с принятым командующим ВВС флота решением, выработка
которого предварялась справкой по итогам боевых действий за прошедшие сутки и
предложениями по боевым действиям авиации на следующие сутки. Одновременно
собирались и анализировались последние данные по обстановке на театре, составу
и готовности авиачастей, состоянию аэродромов и маневру ими, составлялся план
материально-технического обеспечения, прогноз погоды на ближайшие сутки,
производились расчеты на поражение целей, готовились и другие материалы по требованию
командующего.
На основе утвержденного плана ставились задачи соединениям и частям.
Боевые распоряжения передавались шифром или нарочным (последнее применялось
редко). Дополнительные задачи, вызванные изменением обстановки, ставились не
позднее чем за 4—6 часов до вылета самолетов на боевое задание.
Контроль за ходом подготовки авиачастей и выполнением ими задач
осуществлялся заместителями командующего ВВС и флагманскими специалистами, которые
'Иванов П. Крылья над морем. — Воениздат, 1973, с. 267.
8 ЦВМА, ф. 60, д. 25472. лл. 252. 267. 285.
19

для этого выезжали в авиагарнизоны. Периодически вылетал в соединения и
командующий ВВС флота.
С первых дней войны с Японией на КП командующего 9-й воздушной армией
1-го Дальневосточного фронта находился представитель от штаба ВВС флота.
Сразу же с получением боевой задачи из штаба ВВС (приказа или
предварительного распоряжения) штабы приступали к подготовке исходных данных для
принятия решения командиром: составляли характеристику цели, определяли
возможное противодействие, проводили расчеты состава сил, необходимых для ее
поражения, по материально-техническому обеспечению, аэродромному маневру, уточняли
прогноз погоды.
После принятия решения командиром авиасоединения (отдельной части) штаб
составлял плановую таблицу боевых действий, указания по связи и штурманские
указания на полет.
Когда для выполнения задачи выделялись большие силы (более авиаполка), то
такую авиагруппу, как правило, возглавлял командир авиадивизии или его
заместитель. В этом случае дополнительно составлялись следующие документы: схема
боевого порядка на маршруте полета и нанесения удара, карта проигрыша с летным
составом, по которой ведущий группы еще на земле проигрывал весь полет, давал
вводные летчикам и заслушивал их решения.
Управление боевыми действиями и работа штабов в авиаполках проходила по
аналогичной схеме, но лишь с меньшим объемом разрабатываемых боевых
документов на полет.
В большинстве случаев командиры и штабы авиационных дивизий и полков
подготовку и разработку документов на выполнение боевого задания начинали сразу
же с момента получения предварительного распоряжения от вышестоящего
командования. Это способствовало повышению качества документов и положительно
сказывалось на результатах боевых действий.
В лучшую сторону в вопросах управления авиаполками (авиаэскадрильями)
выделялись: 10-я авиадивизия пикирующих бомбардировщиков (начальник штаба
подполковник В. Соколов) и 34-й пикировочный авиаполк (начальник штаба майор
А. Чесноков), 4-й минно-торпедный авиаполк 2 мтад (начальник штаба майор Н.
Наумов), 37-й штурмовой авиаполк (начальник штаба капитан Н. Большаков).
Разведку кораблей в море вели 50-й отдельный дальнеразведывательный
авиаполк (командир майор И. Сидин) и 16-й отдельный морской дальнеразведывательный
авиаполк (командир подполковник Д. Нижегородцев). Последний, кроме того,
перебрасывал десанты, оказывал помощь в спасении экипажей кораблей и самолетов,
терпевших бедствие в море, а также доставлял авиатехническое имущество в новые
районы базирования авиации.
Ввиду специфичности действий авиации на морском театре боевые задачи
разведывательным частям ставились, как правило, на продолжительное время с
закреплением за ними определенных районов разведки. Штабы разведывательных
авиаполков (авиаэскадрилий), получив задачу, составляли приказ и план разведки,
которые являлись основными документами на выполнение задания.
Задачу экипажам на разведку ставили командиры авиаполков или от их имени
начальники штабов. Такая система управления сокращала время на подготовку к
вылету и не ущемляла права командиров авиаэскадрилий.
Управление боевыми действиями соединений и частей ВВС флота было
централизованным на протяжении всего периода войны. Оно осуществлялось командующим
со своего основного командного пункта. Это диктовалось самим характером боевых
задач, требовавшим массирования различных родов авиации в ударах и четкой
организации взаимодействия с другими силами флота, особенно при обеспечении
высадки морского десанта в порты противника и содействии сухопутным войскам 1-го
Дальневосточного фронта по нарушению коммуникаций на железнодорожном участке
Тумынь—Гензан, где авиация флота произвела 475 самолето-вылетов 4.
4 ЦВМА, ф. 243, д. 25653.
20

Массированное применение морской авиации производилось при тесном
взаимодействии всех видов авиации. Так, например, 10 августа 1945 г.
135 самолетов 5 нанесли удар по боевым кораблям и транспортам в порту Расин
(Начжинь).
15 августа 157 самолетов, обеспечивавших высадку морского десанта в порту
Сейсин (Чхончжинь), нанесли по нему мощный удар, подавив огневые средства ПДО;
16 и 17 августа 287 самолетов бомбили железнодорожный узел Ранан и уничтожали
живую силу в районе порта Сейсин (см. схему), обеспечивая действия 13-й бригады
морской пехоты, высадившейся в порту 6.
В ходе войны выявилось слабое звено в управлении: сбор и обработка
результатов боевых действий в авиаполках и эскадрильях. Надо признать, что в мирное
время в процессе боевой подготовки составлению боевых донесений экипажами и
фотоконтролю результатов бомбовых ударов в полигонных условиях уделялось
недостаточно внимания. Поэтому в первые дни войны офицеры штабов находились в
затруднительном положении, так как на опросы экипажей и обработку их данных
уходило много времени. В связи с этим часть боевых донесений от некоторых
авиаполков и эскадрилий поступала несвоевременно.
Кроме боевых донесений, штабы авиадивизий и отдельных авиаполков
ежесуточно представляли оперативные сводки в штаб ВВС флота, который обобщал
данные и представлял оперативную и разведывательную сводки в штаб Тихоокеанского
флота нарочным, а в штаб авиации ВМФ шифром.
В заключение подчеркнем, что успешность управления боевыми действиями
ВВС флота была достигнута благодаря хорошей оперативно-тактической подготовке
командиров и офицеров штабов всех степеней, которая проводилась с учетом
использования богатого опыта войны с фашистской Германией в 1941—1945 гг.
Управление было непрерывным, устойчивым и надежным, что позволило
командованию ВВС флота успешно выполнить все поставленные задачи.
Многие генералы и офицеры морской авиации были удостоены
правительственных наград, а 15 летчикам присвоено звание Героя Советского Союза.
За проявленную в боях отвагу семь авиаполков (6, 19, 61 иап; 26, 37 шагг;
50 одрап и 52 мтап) были преобразованы в гвардейские.
За образцовое выполнение заданий 12 шад и три авиаполка (4 мтап, 16 омдрап
и 34 пап) были награждены орденом Красного Знамени.
Отличившимся трем авиадивизиям были присвоены наименования: Рананской
(2 мтад), Расинской (12 шад) и Сейсинской (10 пад), а пяти авиаполкам — Юкин-
ского (115 pan), Порт-Артурского (16 омдрап) и Сахалинских (48 мдрап, 42 шап,
56 шап).
Боевые действия Тихоокеанского флота против вооруженных сил
милитаристской Японии наглядно и убедительно подтвердили возросшую роль авиации как
неотъемлемой части флота, одной из его ведущих ударных сил. Значительно
расширилось ее применение и взаимодействие с другими силами ВМФ.
Сменилось не одно поколение авиаторов. Нынешние экипажи мощных
воздушных ракетоносцев и других родов морской авиации, решая сложные учебно-боевые
задачи в условиях резко обострившейся международной обстановки, опираются на
большой опыт своих предшественников.
Морские летчики должны всегда помнить, что победа в бою зависит не только
от соотношения сил, качества и количества оружия, морального духа воинов, но и
от качества управления силами, что подтверждается опытом Великой Отечественной
войны 1941 — 1945 гг.
5 ЦВМА, ф 60, д 25436.
6 Там же, ф. 342, д 25521.
21

ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ ЧФ
ПРИ ОСВОБОЖДЕНИИ КРЫМА
В ПЕРИОД освобождения Крыма
ударная авиация ВВС ЧФ
действовала в основном на коммуникациях
Севастополь — порты Румынии.
Бомбардировщики и штурмовики наносили по
противнику одновременные и
последовательные удары в тесном
взаимодействии между собой. Чтобы повысить их
эффективность, экипажи разнообразили
тактические приемы, направленные на
достижение внезапности, ослабление ПВО
конвоев.
Для поражения целей (как правило,
малотоннажных и малоразмерных)
применялось бомбометание с
горизонтального полета, с пикирования и
топ-мачтовое.
Экипажи самолетов ИЛ-4, Б-3
(«Бостон») наносили удары группами в
составе пятерок, семерок, реже девяток, с
горизонтального полета, с высот 1500—
2000 м. Бомбы (нагрузка 800—1500 кг)
сбрасывались сериями с одного-двух
заходов под углом 45° к целям.
Возглавляли воздушных бойцов командир 5-го
гвардейского авиаполка майор М. Бур-
кин (впоследствии Герой Советского
Союза), командиры эскадрилий майор
Ф. Федоров, капитан И. Чупров, их
штурманы майор С. Дуплий, капитан
Ф. Аглотков (оба впоследствии Герои
Советского Союза), капитан В. Галухин,
командир звена 36-го авиаполка старший
лейтенант И. Волынкин (впоследствии
Герой Советского Союза), его штурман
капитан Я. Ткаченко.
Экипажи самолетов ПЕ-2
действовали обычно с пикирования под углом
60—70° с высот 2000—1500 м
(нагрузка 850—1000 кг). Выходили из атаки
на высоте 600—1000 м. Водили их
командир авиадивизии Герой Советского
Союза полковник И. Корзунов и его
штурман подполковник И. Филатов,
командир полка майор С. Кирьянов,
командир эскадрильи капитан А. Гнедой
(впоследствии Герой Советского Союза),
штурманы капитаны Л. Салата и В.
Гриша.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
Широко использовался новый в тот
период способ бомбометания с малой
высоты — топ-мачтовое. Сущность его в
следующем: при обнаружении конвоя экипаж
выбирал цель, самолет снижался и
заходил на нее на высоте 20—30 м и, не
долетая до противника 200—300 м,
сбрасывал бомбы. Затем делал горку и
«перескакивал» через корабль. Бомбы
рикошетировали от воды и попадали в
борт или на палубу цели.
Основным типом топмачтовика
являлся самолет «Бостон». Сначала на
задание вылетали группами по 9—14
машин. Для подавления ПВО в их состав
обязательно включались 3—4
штурмовика, которые использовали пулеметно-
пушечное вооружение и авиационные
осколочные 2,5-кг бомбы. Как правило,
делали они один заход,
непосредственно перед нанесением удара топмачтови-
ками.
Первое время фашисты принимали
«Бостоны» за торпедоносцы и,
уклоняясь от них, рассредоточивались. Это
было на руку нашим экипажам:
уменьшалась плотность зенитного огня,
облегчались маневр, выбор цели, имелась
возможность атаки сразу нескольких
кораблей с одного направления.
Вскоре противник стал действовать
иначе. При появлении топмачтовиков
транспорты уже не рассредоточивались.
Наоборот, корабли эскорта подходили к
ним поближе и вели по «Бостонам»
интенсивный огонь. Усилилось прикрытие
конвоев с воздуха. Изменили тактику и
наши экипажи: группы «Бостонов»
стали меньше, летчики-черноморцы
атаковали суда с разных направлений. Это
сковывало маневр противника,
распыляло усилия его истребителей и зенитных
средств.
По сравнению с другими способами
бомбометания топ-мачтовое оказалось
наиболее эффективным. Пионерами в его
освоении в ВВС ЧФ были летчики 13-го
гвардейского Краснознаменного
бомбардировочного авиаполка (командир под-
22

полковник Н. Мусатов, впоследствии
Герой Советского Союза). Так, в 143
вылетах, произведенных ими в основном
в конце апреля и начале мая 1944 г.,
топ-мачтовое бомбометание применялось
94 раза. Точность его примерно в 5
раз выше, чем при действиях с
горизонтального полета. Для внедрения
способа в жизнь особенно много сделали
майоры И. Ильин, В. Дегтярев
(впоследствии Герои Советского Союза),
капитан Р. Либерман, старшие лейтенанты
П. Гоголев, Н. Тарасов и другие.
8 апреля 1944 г. началась Крымская
наступательная операция, в которой
активное участие принимала и авиация
ЧФ!. Например, уже 10 апреля по
конвою, обнаруженному в районе Сулин-
ского гирла, она нанесла два
последовательных комбинированных удара.
В первом вылете 6 самолетов ПЕ-2
бомбили корабли с пикирования, 5
«Бостонов» — с горизонтального полета.
Затем 4 торпедоносца ИЛ-4 атаковали
транспорты с двух бортов. Во втором
вылете 18 бомбардировщиков под
прикрытием 10 истребителей завершили
разгром противника. При этом 5
«Бостонов» и 8 ИЛ-4 нанесли удар по цели с
горизонтального полета, а 5 ПЕ-2 — с
пикирования. Несмотря на сильное
противодействие ПВО конвоя, было
уничтожено 4 лихтера и повреждено 2
транспорта 2.
. Подчеркнем, при совместных
действиях задача бомбардировщиков сводилась
к тому, чтобы отвлечь на себя огонь
зенитной артиллерии, расстроить боевые
порядки конвоя, потопить и повредить
часть кораблей охранения и тем самым
обеспечить эффективность
последующего удара торпедоносцев. Например, 17
апреля для уничтожения 2 вражеских
транспортов, шедших в охранении 4
сторожевых катеров, вылетело 5
бомбардировщиков и 4 торпедоносца. Первые,
ведомые старшим лейтенантом И. Во-
лынкиным, расстроили боевой порядок
охранения, потопили сторожевой катер
и повредили транспорт. Экипажи 5-го
гвардейского минно-торпедного полка,
где командирами были старший
лейтенант И. Киценко (впоследствии Герой
Советского Союза), лейтенанты А.
Токарев, Н. Синицын, младший лейтенант
В. Ольховой, с двух сторон атаковали
транспорт и уничтожили его.
В тот же день по двум конвоям
авиаторы флота нанесли еще 3
комбинированных удара, в которых участвовало 62
бомбардировщика и топмачтовика. Их
прикрывали 28 истребителей. В
результате удалось серьезно повредить 3
транспорта (водоизмещением 7800, 6000 и
2600 т), а также потопить несколько
кораблей охранения3. Правда, и мы
понесли потери: в воздушных боях и огнем
зениток 2 самолета были сбиты. Многие
получили повреждения.
Следует отметить, что при атаках
конвоев были и некоторые ошибки.
Так, нанесение ударов в основном с
одного направления не сковывало
маневрирование целей, позволяло фашистам
сосредоточивать истребители и огонь
кораблей в секторе захода авиации.
Кроме того, наши истребители
непосредственного сопровождения не могли
упредить атаки воздушного противника. Для
этого нужно было оторваться от
прикрываемых самолетов, потеряв с ними
не только огневую, но и зрительную связь.
Поэтому они следовали вместе с
бомбардировщиками в общем боевом порядке и
не могли вести активный бой, а лишь
отражали нападение противника на
ударную группу.
Непосредственное сопровождение топ-
мачтовиков на малых высотах
представляло для истребителей особую
сложность: они попадали под огонь зенитных
средств ПВО и несли потери.
И все же комбинированные удары,
постоянный поиск наилучших способов
использования сил и оружия, выделение
групп истребителей для сопровождения
ударных самолетов повышали
эффективность действий авиаторов.
Утром 18 апреля 1944 г. личный
состав нашей авиадивизии узнал, что,
завершив преследование противника,
советские войска вышли к
Севастопольскому оборонительному рубежу. В 12 ч
поступило приказание: пяти
бомбардировщикам 36-го авиаполка во
взаимодействии с четырьмя торпедоносцами 5-го
авиаполка нанести удар по конвою,
который находился в 300 км от Скадовска.
Состоял он из трех транспортов. Его
1 История второй мировой войны 1939—
— 1945. В 12-ти т. Т. 8. — Воениздат. 1977,
Сг 152. .
2ЦВМА, д. 18279, лл. 256, 261.
«Там же, лл. 292, 293, 295.
23

охраняли эскадренный миноносец,
тральщик, два сторожевых катера. С
воздуха конвой прикрывали 2 самолета.
Девять тяжело груженных машин
поднялись в воздух и взяли курс к цели.
Полет прошел без осложнений. С
задачей экипажи в общем справились:
торпедой был поврежден транспорт
водоизмещением 6500 т, потоплен тральщик4.
Командование ВВС ЧФ приняло
решение нанести по конвою повторный
удар. Первую группу (5 самолетов
ИЛ-4) приказали вести мне, вторую (5
«Бостонов») — старшему лейтенанту
Волынкину.
Наш налет оказался для противника
внезапным, его зенитки открыли огонь
с запозданием. Но он заметно усилился,
когда группа легла на боевой курс.
Маневрировать нельзя. Идем как по
ниточке. Наконец штурман Николай При-
луцкий сообщил, что бомбы сброшены.
И в это время послышался тревожный
голос стрелка-радиста Ивана Должико-
ва:
— Командир, нас догоняют четыре
«мессера»!
Отворачиваю резко вправо. Маневр
был столь неожиданным, что фашисты
не смогли прицельно стрелять.
Продолжая выполнять противоистребительный
маневр и ведя активный воздушный бой,
мы в тот раз сбили 2 МЕ-110.
Вечером стало известно: наша
группа потопила транспорт водоизмещением
6500 т5. Но и мы потеряли самолет из-
за отсутствия прикрытия.
Следует отметить, что при
сопровождении истребителями ударных групп исход
воздушного боя нередко решала группа
резерва, которая нападала на врага
сверху, вынуждая его отказаться от
замысла. Группа же сопровождения
сохраняла свое место в общем строю, что
было особенно важно: в случае
затяжной схватки летчики могли оторваться
от бомбардировщиков и перехватить
фашистов. Именно так часто действовали
истребители.
Мог быть результативнее и первый
удар, нанесенный по конвою 18 апреля.
К сожалению, одновременного удара
бомбардировщиков и торпедоносцев в тот
раз добиться не удалось: штаб 5-го
гвардейского авиаполка поднял последних в
воздух раньше времени. Кроме того,
«ЦВМА, ф 2155, д. 44, л. 17.
5 Т а м же, л. 23.
атаковали они цель с одного борта. Не
была достигнута и внезапность.
Оказалось, что состав конвоя иной,
чем считалось, и это повлияло на
способы действий авиаторов. Об изменении
обстановки в ходе полета их не
оповестили.
При выработке решения на повторный
вылет штабы не имели исчерпывающей
информации о противнике, его
прикрытии с воздуха: экипаж
самолета-разведчика, контролировавший результаты
первого налета, цель сфотографировал
неудачно, поставленную задачу выполнил
не полностью.
Как видим, боевые действия требуют
от командиров и штабов постоянного и
тщательного анализа сложившейся
обстановки, поступающей информации,
точных расчетов, всестороннего
обеспечения действий ударных сил, а от
ведущих групп, экипажей — учета
обстановки, быстрого принятия обоснованных
решений на применение оружия.
Свои промахи авиаторы изучали и в
последующем учитывали. К примеру,
рано утром 10 мая воздушная разведка
донесла: из Казачьей бухты вышел
конвой в составе 44 плавединиц, курс 270°;
другой (16 плавединиц, их них 2
транспорта большого водоизмещения)
обнаружен в 3—5 км западнее Херсонесского
маяка. Направление движения то же.
К разгрому конвоев были
привлечены почти все самолеты ВВС
Черноморского флота. Замысел сводился к тому,
чтобы несколькими комбинированными
ударами бомбардировщиков во
взаимодействии с торпедоносцами и
штурмовиками, под прикрытием истребителей
уничтожить вражескую группировку.
С восходом солнца 10 топмачтовиков
13-го Краснознаменного гвардейского
авиаполка поднялись в воздух. Их атаку
упреждали 6 штурмовиков ИЛ-2 8-го
гвардейского авиаполка. После
топмачтовиков действовали 5 ПЕ-2 40-го
авиаполка. Все группы самолетов
прикрывались истребителями 6-го
Краснознаменного гвардейского и 11-го гвардейского
авиаполков.
Удар по второму конвою должны
были нанести 7 торпедоносцев (3 высотных
и 4 низких) 5-го гвардейского
авиаполка, которым предстояло
взаимодействовать с 13 штурмовиками ИЛ-2 8-го
гвардейского авиаполка, сопровождаемыми
истребителями.
24

Оба вылета прошли по плану. Из
состава первого конвоя были потоплены
дизель-электроход «Тотила»
водоизмещением 6 тыс. т с войсками и 2
быстроходные десантные баржи, из
второго — сухогрузная баржа, 2 парома
типа «Зибель» и катер, 2 транспорта
подожжены6. После ударов конвои
распались на несколько частей. Враг пытался
рассредоточиться, распылить усилия ВВС
флота. Начались последовательные
действия.
Пятерке бомбардировщиков, в
составе которой я шел заместителем
командира группы, предстояло уничтожить
один из транспортов. И хотя враг
отступал, на легкие победы никто не
рассчитывал. Каждый вылет требовал
высокого мастерства, максимального
напряжения сил. Понимая это, экипажи,
как всегда, готовились к заданию
тщательно. В назначенное время машины
стартовали и ушли на задание. Вел их
майор Ф. Федоров (штурман В. Галу-
хин). В районе Евпатории к нам
пристроились 4 истребителя.
Вскоре группа вышла в море, курс —
на юг. Мы разгадали тактику врага.
Конвой следовал не стандартным
маршрутом: намеревался достичь берегов
Турции, а оттуда направиться к
Румынии.
Галухин безошибочно вывел экипажи
в расчетную точку. Справа показалась
цель: транспорт водоизмещением около
б тыс. т (как выяснилось позже —
дизель-электроход «Тейя»)7, быстроходная
десантная баржа и 3 сторожевых
катера.
Удар бомбардировщиков был
неожиданным: зенитчики даже не успели
поставить огневой заслон. Нам удалось
потопить десантную баржу и тяжело
повредить транспорт. Он потерял ход,
накренился на правый борт градусов на 40
и впоследствии затонул. Группа потерь
не имела.
В течение дня 10 мая самолеты
совершили по 4—6 вылетов. Вечером 5
бомбардировщиков ИЛ-4 5-го
гвардейского авиаполка и 8 штурмовиков ИЛ-2
8-го гвардейского авиаполка нанесли
завершающие удары по коммуникациям
противника. Штурмовики потопили
одну и сильно повредили две
быстроходные десантные баржи, бомбардировщики
уничтожили быстроходную десантную
баржу и повредили транспорт, который
загорелся и потерял ход8.
Так закончился еще один день войны,
который оказался особенно
результативным. Авиаторы уничтожили 25 плаведи-
ниц с вражескими войсками, в том
числе крупные дизель-электроходы
«Тотила» и «Тейя». На последнем погибло
около 3500 солдат и офицеров.
12 мая 1944 г. войска 4-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом завершили разгром
почти 200-тысячной вражеской
группировки. Авиация и корабли уничтожили
большое количество судов с войсками и
военными грузами. По неполным
данным, только с 3 по 13 мая в море
нашли свой бесславный конец 42 тыс.
фашистов. Немалая заслуга в этом и
экипажей бомбардировщиков ВВС ЧФ.
В решающих боях за освобождение
юга нашей v Родины мужественно и
умело действовали воины всех
специальностей. Самоотверженно сражались с
захватчиками летчики, штурманы,
воздушные стрелки и стрелки-радисты,
совершая в день по нескольку вылетов. В
любую погоду, порой под бомбежкой и
артобстрелом ремонтировали, готовили к
полетам боевые машины техники и
механики...
С тех пор прошло почти 40 лет.
Родина свято чтит бессмертный подвиг
своих сынов. Из года в год множится
число музеев, памятников, мемориальных
комплексов. Так, в 1981 г. авиаторам
флота, погибшим в море, сооружен
величественный памятник в Севастополе.
В комнатах боевой славы частей и
подразделений ВВС ЧФ, как и на
других флотах, бережно хранятся
священные реликвии. На стендах, в витринах
фотографии тех, кто в смертельной
схватке с врагом отстоял свободу и
независимость Отчизны. Их пример
вдохновляет нынешнее поколение воздушных
бойцов, зовет к вершинам мастерства.
Авиаторы флота настойчиво
совершенствуют боеготовность, изучают богатый
опыт Великой Отечественной войны,
творчески применяют его на практике.
Они беззаветно служат Родине, зорко
стоят на страже ее неприкосновенных
рубежей.
• ЦВМА, д. 18279. лл. 372, 375, 377.
1 Там же. л, 376.
«Там же.
25

Читатель продолжает разговор
ПАРТИЙНАЯ
ЗАБОТА
О ДИСЦИПЛИНЕ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 3 ранга М. АПОЛЛОНОВ
ПРОЧИТАЛ я статью капитана 1 ранга А. Бабенко «Что порождает
недисциплинированность?» ' и, признаюсь, с горечью подумал: «А ведь в каждой части может
быть свой Миненок...» Да, что ни говори, встречаются еще в нашей флотской среде
недобросовестные или безответственные офицеры, которые думают не столько об
общем деле, сколько о личном. Могу назвать капитан-лейтенанта А. Баранова,
теперь уже бывшего командира сторожевого корабля, привлеченного за случаи
пьянства к партийной ответственности.
Конечно, прав автор обсуждаемой статьи: однозначного, исчерпывающего
ответа о причинах негативных явлений никто не даст. Нужен тщательный, всесторонний
анализ, нужно рассматривать эту проблему в комплексе.
Важный момент в укреплении дисциплины — постоянный, бескомпромиссный
партийный контроль за соблюдением уставного порядка и законности. К этому нас
призывают решения XXVI съезда КПСС, ноябрьского (1982 г.) и июньского (1983 г.)
Пленумов ЦК и другие партийные документы. Этому нас учит жизнь.
Давно уже замечено: нет должной партийной требовательности, отсутствует
партийный контроль в том или ином деле, в том или ином коллективе — жди
промахов, ошибок, происшествий. Но, как ни странно, иные руководители забывают об
этом.
«В. Миненок пришел с крейсера, — пишет А. Бабенко о прежней службе
молодого офицера. — Командовал там зенитной батареей, его приняли кандидатом в
члены КПСС» 2. Значит, он, ступивший затем на неправильный путь, был
коммунистом и к нему как к коммунисту не предъявляли, по-видимому, должной
требовательности. Правда, об этом можно только догадываться, поскольку автор о
партийном воздействии на Миненка даже не вспоминает.
Некоторые партийные организации ограничиваются лишь формальным
обсуждением вопросов укрепления дисциплины на собраниях и заседаниях бюро. Словом, все
оседает в отчетах и протоколах. Конкретная же организаторская и воспитательная
работа, по сути, отсутствует. Например, почти на каждом партийном собрании
коммунисты СКР «Резвый» говорили о необходимости повышения своего влияния на
уставную организацию корабельной службы. Вместе с тем не помогали командиру в
наведении должного порядка, не вели индивидуальную профилактическую работу,
беспринципно относились к так называемым «мелким» нарушениям, не все из них
показывали личный пример. Особенно это отразилось на положении дел во время
длительного плавания. Проступки, которые допустили отдельные члены экипажа,
привели к тому, что коллектив за зимний период обучения был назван в числе
отстающих.
. Иной офицер, в чем не однажды доводилось убеждаться, употребляя слова
«партийное влияние», не всегда понимает их сущность. Так, часто произносил их в
нашей беседе командир боевой части одного корабля. На вопрос, в чем же заключалось
это влияние и как объяснить, что часть личного состава, в том числе и не-
* Морской сборник, 1982, № 8.
2 Т а м ж е, с. 26.
26

которые коммунисты, имеет дисциплинарные взыскания, он удивленно заметил:
«Ну как же? Я на партийных собраниях выступаю. Даже доклад как-то делал. А
как же иначе?» Пришлось напомнить товарищу прописную истину: выступить на
собрании, тем более остро, проблемно, конкретно, очень важно, но еще ценнее иметь
моральное право и на критику, и на совет. Словом, партийное влияние предполагает
в первую очередь высокий личный пример коммуниста. Что касается моего
собеседника, то примерностью он не отличался. В результате его воспитательное
воздействие приобрело, можно сказать, отрицательный оттенок. А в общем-то этот
офицер и не занимался всерьез воспитанием подчиненных, особенно индивидуальной
работой. Не называю фамилии, поскольку и случай давний, и сам офицер сейчас
командует не боевой частью, а кораблем. И хорошо командует. Понял он в конце
концов свою ошибку, стал на верный путь. Большую помощь ему оказали старшие
товарищи-коммунисты, которые сумели повлиять на него по-партийному,
принципиально, бескомпромиссно, доброжелательно.
Коль речь зашла об индивидуальной воспитательной работе и роли в ней
членов КПСС, вспомню выступление перед партийными активистами участника
Всеармейского совещания секретарей первичных парторганизаций капитана 3 ранга
Л. Лукашевича. Поделившись впечатлениями о поездке в Москву, он подробно
остановился на совершенствовании индивидуального подхода в воспитании — важнейшей
из рекомендаций, прозвучавших с трибуны совещания. Его внимательно слушали
не только потому, что тема выступления была интересной, что рассказчик умело
излагал ее. Все присутствующие знали капитана 3 ранга как умелого партийного
руководителя и воспитателя. Хорошо шли дела и на СКР «Задорный», где он был
секретарем партийного бюро.
Мне не раз доводилось бывать на этом корабле, я неплохо представляю
обстановку на нем. Здесь партийная организация заботится о создании в коллективе
атмосферы взыскательности, нетерпимости к недостаткам. Она строго спрашивает
не только с тех, кто допускает отступления от требований воинских уставов, но и
с равнодушных, проходящих мимо нарушений сослуживцев. Так, на одном из
партийных собраний состоялся обстоятельный разговор о повышении личной
ответственности коммунистов за поддержание на корабле высокой организации службы,
строгого порядка и дисциплины. Острая критика прозвучала в адрес коммуниста
капитана 3 ранга А. Федоренко, порой инертного и нетребовательного, не проявлявшего в
службе и партийных делах бойцовских качеств. Большое внимание уделяется
становлению молодых офицеров, приобретению ими воспитательских навыков.
Возьмем вопрос влияния коммунистов на дальнейшее укрепление
дисциплины. Я присутствовал на корабельном партийном собрании, где он обсуждался.
Командир корабля капитан 2 ранга Г. Ревин сделал обстоятельный и конкретный
доклад. Предметными были и выступления. Члены КПСС офицеры Л. Бондаренко,
B. Зудин, В. Цыганов и другие говорили, подкрепляя слова убедительными
примерами, о том, что воспитательная работа наиболее эффективна тогда, когда она
ведется не кампанейски, а непрерывно и целеустремленно, доходит до каждого
человека, строится с учетом особенностей различных категорий военнослужащих, на<
правлена на предупреждение проступков, и в первую очередь среди офицеров.
В выполнении решения собрания участвовали так или иначе все коммунисты.
Именно в высокой активности каждого члена и кандидата в члены КПСС командир
корабля, его заместитель по политчасти, секретарь партбюро видят залог крепкой
дисциплины, уставного порядка, сплоченности экипажа.
Они стремятся к тому, чтобы постоянным партийно-политическим
воздействием охватить старшинский состав. Важным партийным поручением, которые даются
тому или иному офицеру-коммунисту, является индивидуальная помощь младшему
командиру. Здесь постоянно заботятся об авторитете старшин, вооружают их
необходимыми знаниями. Так, в боевой части, командиром которой капитан 3 ранга
C. Андреев, нередко проводятся собеседования, обмен опытом, методические занятия.
Например, прошел семинар «О практике работы старшины по укреплению дружбы
и флотского товарищества среди подчиненных». На корабле в числе нового полол-
27

нения партийных рядов тоже имеются старшины, многие из них являются
комсомольскими активистами.
Я согласен с капитаном 1 ранга А. Бабенко, что настоящий уставной порядок,
высокая дисциплинированность личного состава наблюдаются в первую очередь
там, где командиры показывают безупречный личный пример. Но добавлю еще: где
осуществляется постоянное партийное влияние и строгий партийный контроль за
укреплением командирского авторитета, порядка и дисциплины.
ОБУЧЕНИЕ КОМСОМОЛЬСКОГО АКТИВА
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга А. Бабенко
«Что порождает
недисциплинированность?* поднят важный вопрос — о
влиянии личного примера воспитателей на
поведение воспитуемых. Много внимания
уделено молодым офицерам. Поскольку я
отношусь к данной категории, то,
естественно, эта часть статьи меня больше
всего заинтересовала. Кроме того, я —
комсомольский работник. Знаю, насколько
эффективнее проходит становление того или
иного выпускника училища на корабле, в
части, если он ощущает влияние,
поддержку и помощь организации ВЛКСМ.
То же самое можно сказать о начинающих
мичманах, старшинах. Словом, роль
комсомола в повышении личного примера
молодых командиров, упрочении их
воспитательского опыта и авторитета
значительна. И нет нужды доказывать, что она
тем заметнее, чем более подготовлены в
любом отношении комсомольские
активисты.
Представьте себе, идет заседание
комитета ВЛКСМ. Слушают отчет комсомольца-
лейтенанта. Нет на его совести
проступков, но и достижениями особыми
похвастаться не может. В комсомольских
делах пассивен, индивидуальной работой с
подчиненными занимается мало и
формально, специальность осваивает без
усердия. Так что личный пример
молодого офицера требует явного улучшения. Об
этом ему и говорят на заседании
комитета. Кроме того, советуют, подсказывают.
Но ведь для того чтобы критиковать и
наставлять других, нужно иметь на то
моральное право: быть авторитетным
человеком. К примеру, все активисты нашей
части — передовые воины. Как правило,
они имеют хорошую
общеобразовательную, идейно-теоретическую и профессио
нальную подготовку. Только среди секре-
Старший лейтенант Ю. КОЗЛОВ
тарей комсомольских организаций 73%
отличников боевой и политической
подготовки, 59% специалистов 1-го и 2-го
класса, почти 100% спортсменов-разрядников,
каждый третий — член или кандидат в
члены КПСС. Правда, не все они
обладают достаточным опытом общественной
работы, некоторые избраны в
комсомольские органы впервые.
Каждый комсомольский активист
должен стремиться к совершенствованию
знаний и практических навыков в
специальной и политической подготовке,
общественной работе, созданию здорового
морального климата в коллективе, боевого
настроения у товарищей. Он обязан, как
того требует партия, быть настоящим
политическим бойцом.
Вместе с тем о его активности —- не
мнимой, не словесной, не бумажной, а
действительной — должны заботиться
командиры, политработники, политорганы,
тем самым создавая для себя надежную
опору.
Конечно, я понимаю, что капитан 1 ран.
га А. Бабенко не мог в своей статье
осветить все вопросы. Не сказано в ней и о
влиянии комсомольских организаций на
воспитание воспитателей с целью
дальнейшего укрепления воинской
дисциплины. Расскажу кратко о том, как в нашей
части идет обучение комсомольских
активистов.
Значительное место в их
идейно-политической подготовке занимает вечерняя
партийная школа при политическом
отделе. За последние пять лет в ней
обучались по утвержденной программе все
секретари первичных и подразделенческих
комсомольских организаций, более 60%
членов бюро ВЛКСМ, многие агитаторы и
младшие командиры. Занятия здесь
проводят квалифицированные преподаватели,
28

имеющие большой опыт службы и
общественной работы, офицеры политотдела,
лекторы-международники Всесоюзного
общества «Знание» и лекторской группы
Дома офицеров.
Организованно проходит в части
изучение документов партии в системе
политической учебы. Политотделом разработаны
специальные методические рекомендации
командирам, политработникам,
партийному и комсомольскому активу по
изучению и пропаганде материалов XXVI
съезда КПСС, ноябрьского (1982 г.) и
июньского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС, XIX
съезда ВЛКСМ, юбилейных документов,
посвященных 60-яетию СССР, 80-летию
II съезда РСДРП, а также жизни и
деятельности К. Маркса и В. И. Ленина.
Стало правилом — каждый секретарь
комсомольской организации должен иметь
лучшие конспекты, правильно пользоваться
ими, использовать полученные знания в
практических делах.
Эффективным средством являются
сборы и семинары активистов, где они
учатся применять основные формы
комсомольской работы, правильно вести
комсомольское хозяйство и т. д. При этом
осуществляется строго дифференцированный
подход в зависимости от практического
стажа и навыков: занятия проводятся по
секциям, широко используются обмен
передовым опытом, индивидуальные
собеседования.
В. И. Ленин завещал молодежи учиться
не только по книгам, а соединять учебу
с практической работой. Следуя этому
требованию, организаторы учебы
комсомольского актива в программу сборов и
семинаров включают вопросы личной
примерности активистов в боевой учебе,
дисциплине, общественных делах.
Широко используются большие
возможности воспитания активистов на примере
жизни и деятельности В. И. Ленина, на
революционных, боевых и трудовых
традициях КПСС, советского народа и его
Вооруженных Сил. Так, в канун 60-летия
шефства Ленинского комсомола над
Военно-Морским Флотом был проведен
тематический утренник «Комсомол — шеф
ВМФ». На нем передовики ленинского
зачета — военные моряки и ученики
подшефной школы встретились с ветераном
КПСС, ВЛКСМ и ВМФ контр-адмиралом в
отставке С. Игнатьевым, прибывшим на
флот по первому комсомольскому набору
в 1922 г. Он рассказал о боевом
прошлом флотской комсомолии, вручил
группе активистов одного из кораблей,
прошедших обучение в вечерней партийной
школе, свидетельства об ее отличном
окончании.
В ходе подготовки к 60-летию
образования СССР проведена теоретическая
конференция на тему «В. И. Ленин, КПСС о
воспитании у воинов коммунистической
идейности, советского патриотизма и
пролетарского интернационализма».
Участникам была прочитана лекция о ленинских
принципах идеологической работы. Перед
ними выступила член партии с 1926 г.
участник Великой Отечественной войны,
кавалер ордена Ленина и Красной
Звезды подполковник медицинской службы
запаса Д. Обухова.
По сложившейся традиции экипаж
каждого корабля при подготовке к дальнему
походу проводит на одном из мест
геройской славы митинг-клятву, на котором
матросы, старшины, мичманы и офицеры
дают торжественное обещание приумножать
революционные и боевые традиции
советских моряков. Затем личный состав
проходит торжественным маршем. В
заключение в клубе части проводится
тематический вечер «Боевые знамена
рассказывают». Все это мобилизует людей,
повышает их готовность к выполнению
ответственных заданий. Как правило,
инициаторами, организаторами и участниками
подобных мероприятий являются наши
комсомольские активисты.
Большой воспитательный, нравственный
эффект имеют их индивидуальные
социалистические обязательства, энтузиазм в
развитии товарищеского соперничества за
отличный корабль, боевую часть, боевой
пост. По инициативе комитетов ВЛКСМ
регулярно проводятся смотры технического
мастерства, конкурсы на лучшего по
специальности, развернуто соревнование за
право называться последователями
лучших специалистов военных лет. Чаще
других победителями становятся
комсомольские активисты.
Используя опыт подготовки к XXVI
съезду партии и XIX съезду ВЛКСМ,
комсомольские организации передовых
кораблей вели борьбу за право поднять
Военно-морской флаг 30 декабря 1982 г. —
в день 60-летия образования СССР. Их
почин был поддержан во всех экипажах.
А на корабле, где секретарем комитета
ВЛКСМ лейтенант В. Юрченко, по
инициативе комсомольской организации была
проведена юбилейная вахта под девизом
29

«Союзу 15-ти республик — 15 ударных
недель!». Каждая новая неделя этой
памятной вахты посвящалась одной из
союзных республик.
Положительный опыт обучения
комсомольского актива накоплен на корабле,
где секретарем комитета ВЛКСМ лейте*
нант М. Славский. Здесь прижилась такая
оперативная форма, как инструктивные
занятия, которые обычно проводятся перед
корабельными учениями, сдачей курсовых
задач, другими ответственными
мероприятиями. На этих занятиях комсомольский
актив получает конкретные указания,
анализирует свои возможности, определяет
индивидуальные поручения. Так, при
подготовке к сдаче курсовой задачи перед
секретарями выступил заместитель
командира корабля по политчасти капитан
3 ранга Г. Листов. Он подробно рассказал
о том, что предстоит сделать в море, о
формах и методах работы
комсомольского актива в этот период. Инструктивное
занятие, а также комсомольские собрания
в боевых частях способствовали
успешному выполнению ответственной задачи.
Обучение комсомольского актива
постоянно находится под контролем
политического отдела и партийных организаций.
Благодаря этому растут знания и
практические навыки вожаков флотской
молодежи, крепнет их авторитет.
МУЗЕЙ СЛАВЫ БАЛТИЙСКОЙ
Музей боевой славы дважды Краснознаменного Балтийского флота,
которому в прошлом году исполнилось 20 лет, пользуется популярностью не
только у военных моряков. Из самых отдаленных уголков страны приезжают
сюда школьники и студенты, юные моряки и курсанты военно-морских училищ,
молодые матросы и ветераны.
Однако музейные материалы сами по себе не смогут оказать должного
воспитательного воздействия на посетителей. Нужно еще живое волнующее
слово участников памятных событий. Вот почему организация встреч
молодежи с ветеранами является важным направлением военно-патриотической
работы, проводимой сотрудниками музея. Одна из наиболее эффективных форм —
тематические экскурсии. Например, когда шла речь о героической обороне
Ленинграда, рассказ экскурсовода Е. Нагимовой хорошо дополнили воспоминания
ее участников подполковника в отставке М. Иванова и капитан-лейтенанта в
отставке Н. Чугреева. Запомнилась посетителям экскурсия, посвященная боям
за Ханко. Среди ведущих был капитан 3 ранга в отставке И. Козлов, в годы
войны командовавший малым охотником.
В музее установилась хорошая традиция — принятие в его залах
военной присяги матросами первого года службы.
Этому волнующему событию предшествует экскурсия «Боевые и
революционные традиции БФ». На молодых воинов неизгладимое впечатление производят
проникновенные рассказы о подвигах погибших героев, чьи имена навечно
занесены в списки кораблей и частей флота, — Е. Осипова, Е. Никонова и
многих других. После этого в присутствии родственников и почетных гостей они
дают торжественную клятву на верность Родине.
Сотрудники музея участвуют в организации похода по местам боев за
г. Балтийск, в возложении венков на месте подвига личного состава подводной
лодки С-13 и героической гибели экипажа С-4. Во время перехода они
рассказывают морякам о том, как сражались их предшественники во имя победы.
Уходят в прошлое годы легендарных революционных подвигов и суровых
испытаний на фронтах Великой Отечественной войны, но не угасает интерес
советских людей к героическим страницам истории нашего народа. Об этом
свидетельствуют многочисленные записи, оставляемые в книге посетителей.
Подполковник в отставке И. ДЕМИДОВ
30.

В ЧЕТКОМ
ПЛАНИРОВАНИИ-
ЗАЛОГ УСПЕХА
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат военных наук
ПОЗАДИ очередной напряженный учебный год. Анализ боевой учебы личного
состава кораблей, частей и соединений подтвердил его возросшее мастерство,
выполнение поставленных задач с высокой эффективностью и качеством.
Проделана большая работа по освоению оружия и новейшей техники, совершенствованию
мастерства, тактики ведения современного боя. Во многом этому способствовало
хорошо организованное и продуманное планирование. План боевой и политической
подготовки для большинства коллективов стал законом, действенным регламентом
повышения боевой выучки, отражающим целую систему мероприятий по обучению
и воспитанию личного состава, сплочению и сколачиванию экипажей. Успеха, как
правило, достигали там, где к планированию подошли творчески, умело сочетали и
координировали учебные мероприятия по времени и месту, количеству и качеству
их проведения на основе руководящих документов, соответствующих указаний.
Многое зависело от того, как командование решает вопрос очередности наращивания
мероприятий, элементов задач по сложности, сопоставимости, как это согласуется
с экономным расходованием материальных средств, ресурса, боеприпасов. От того,
как были продуманы все детали, как они были увязаны между собой, и зависят
конечные результаты. Недаром народная мудрость гласит: «Что посеешь, то и
пожнешь!»
Но вот как «сеять»? Где искать резервы эффективности планирования и
реализации задуманного? В чем секрет хорошего «урожая»? Как лучше воплотить
планы в жизнь?
Все эти вопросы находятся в центре внимания Коммунистической партии и
Советского правительства. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об
улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на
повышение эффективности производства и качества работы», в материалах
ноябрьского (1982 г.) и июньского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС ставятся задачи
дальнейшего совершенствования руководства экономикой, управленческой деятельности,
повышения уровня планирования и хозяйствования. Недостатки, отмеченные в этих
документах, встречаются и в нашей флотской действительности. Многое по вопросам
планирования можно почерпнуть в соответствующих указаниях, а также в
рекомендациях опытных товарищей, на страницах «Морского сборника». Анализ
боевой учебы некоторых кораблей и частей в прошедшем году показывает, что,
несмотря на общие успехи, в планировании допускались и отдельные ошибки.
Кое-где планирование осуществлялось по так называемому принципу
«затрачиваемого времени», т. е. сколько ранее затрачивал на мероприятие — столько
планируй и на следующий год. Наблюдалась даже тенденция его увеличения. Иногда
не учитывался уровень подготовленности экипажа, части, расчета, что в свою
очередь приводило к упрощенчеству, перестраховке и в конечном счете к
посредственному выполнению задач, низкой результативности. Из-за подобных ошибок
возникают несогласованность, спешка на определенных этапах учебного года,
различного рода накладки.

Не везде был проведен качественный анализ хода боевой учебы, допущенных в
прошлом ошибок, конкретных недостатков в отработке отдельных элементов задач,
боевых упражнений. А ведь без этого трудно рассчитывать на движение вперед. Не
всегда выполнялось и требование к отработке действий в сложных условиях, ночью,
по внезапным вводным. Такое отношение к организации занятий, тренировок имело
место на корабле, где служит офицер В. Россохин. Не удивительно, что одна из
стрельб была выполнена с невысоким качеством.
Тщательный анализ, предваряющий годовое планирование, позволит лучше
учесть недостатки и наметить пути их устранения, добиться реальности и
конкретности планов, обеспечить согласованную по времени работу штабов, политорганов
кораблей и частей.
Важно, на наш взгляд, мероприятия вышестоящего штаба планировать так,
чтобы исключить срывы учебы на местах, в подразделениях, на кораблях. А ведь
нередко в этом плане не учитываются обстановка и местные условия, уровень
подготовленности и ближайшие конкретные задачи подчиненных штабов, частей и
кораблей. И тогда в ущерб боевой выучке появляются «успокаивающие» галочки в
планах. Они-то и оказывают кое-кому медвежью услугу.
На корабле, где служит офицер Ю. Данилов, казалось, все обстояло
благополучно. Документация красиво оформлена, каждый пункт планов старательно «обве-
хован» галочками. На всех проверках корабль оценивался положительно. Но вот
внезапно экипаж получил вводную на выполнение стрельбы в условиях
двустороннего противоборства. И личный состав не смог полностью справиться с
поставленной задачей. Подвели слабая натренированность и слаженность действий расчета.
Как впоследствии выяснилось, отводимое для этого время использовалось на
различные хозяйственно-покрасочные работы. Другими словами, в ущерб плану
проводились второстепенные мероприятия. Подобный подход не замедлил сказаться
на результатах. Кроме того, это заставило задуматься и офицеров штаба, которые
нередко удовлетворялись лишь проверкой документации, наружным осмотром
помещений, отсеков. Контроль практически сводился к канцелярскому учету, отнимал
у личного состава много времени на подготовку. Проверяющим зачастую некогда
было проиграть учения, поговорить с людьми, установить уровень их знаний.
Поэтому-то на корабле и возникла успокоенность и благодушие, порой граничащие с
безответственностью. Проверка должна быть заключительным этапом непрерывной,
продуманной работы, в ходе которой у экипажа вырабатывается техническая и
психологическая готовность к длительному плаванию, учебному бою, выполнению самых
сложных задач в любое время суток и различных условиях.
И результаты будут там, где задуманное реализуется, где исполнители
обладают высокими организаторскими способностями, где планы не расходятся с делом,
фактическим состоянием боеготовности.
Современный морской бой, как правило, ведется разнородными силами. Однако
достижение победы находится в прямой зависимости от применения оружия каждым
родом сил, каждым кораблем, самолетом, батареей. Боеготовность соединения
повышается в процессе боевой подготовки одиночного корабля. Она заключается
прежде всего в отличном содержании оружия и технических средств и мастерском
владении ими всем личным составом. Причем подготовка не ограничивается знанием
этой техники, ее эксплуатации в различных условиях, а направлена на изыскание
и практическую отработку более совершенных тактических приемов, рациональное и
эффективное использование ее возможностей.
Боевые упражнения являются главным критерием для оценки боеготовности
экипажа, сложным и ответственным экзаменом. Их результат находится в прямой
зависимости от умелой и всесторонней подготовки.
Скоротечность учебного боя, как правило, не позволяет исправить оплошность,
допущенную в базе, устранить ошибки в отработке личного состава и подготовке
техники. Поэтому все это должно быть предусмотрено заблаговременно планом с
использованием базовой подготовки.
Оборудование учебных центров, классов и кабинетов современными
тренажерами, имитаторами, приборами позволяет отрабатывать КБР, расчеты боевых постов в
обстановке, идентичной корабельной, и дает возможность приобрести или восстань
32

вить навыки экипажа при значительной экономии ресурса корабельной техники.
И правильно поступают там, где в ходе базовой подготовки добиваются как высокой
одиночной подготовки, так и подготовки экипажа в целом.
Успешное решение экипажем боевых задач возможно только при слаженных
действиях всех его постов, подразделений, групп. При планировании боевой
подготовки корабля основное внимание следует уделить оптимальному распределению
времени, чтобы оно было насыщено мероприятиями, тренировками, учениями в
напряженной обстановке, максимально приближенной к условиям реального боя.
Принцип «учить моряков тому, что необходимо на войне» лежит в основе
программ боевой подготовки. Это значит, что каждый воин за определенный период
обучения должен мастерски овладеть техникой и оружием, наиболее эффективными
способами их применения, приобрести умение при жестком лимите времени
принимать грамотные решения. Большое организующее значение имеет корабельный
распорядок дня. Вместе с суточным планом он является как бы первичным, коренным
звеном цепи годового плана. От крепости и законченности каждого звена,
несомненно, будет зависеть надежность всей цепи.
Планирование сейчас является коллективным процессом. В суточном
планировании принимает участие весь экипаж, все специалисты — от матроса до
командира. Только при таком условии план становится реальным, конкретным,
действенным. На корабле должно быть налажено исключительно четкое взаимодействие между
боевыми частями, дивизионами, группами, боевыми постами. Связано это с
организацией энергопитания, охлаждения, вентиляции и другими видами обеспечения.
Трудно представить себе проведение в подразделении частного учения или
тренировки расчета без привлечения специалистов других боевых частей и служб, без их
поддержки и помощи.
Все это требует комплексного подхода к решению задач. Неплохо, когда при
планировании, выполнении кораблем боевых упражнений командир и его помощники
H/V
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
заслуженного художника
РСФСР В. Печатина (род. в
1920 г.) «Балтийцы —
гвардия Октября», написанной к
50 й годовщине Великой
Октябрьской социалистической
революции.
Участие моряков в
защите завоеваний Великого
Октября — одна из наиболее
ярких, замечательных
страниц истории Балтийского
флота. Только в течение
трех недель после победы
Октябрьского вооруженного
восстания в Петрограде
Военно-революционный
комитет направил в другие
города и районы страны
комиссарами, инструкторами
и агитаторами свыше 200
матросов Балтийского
флота. Моряки Балтики активно
действовали при сломе
старого и создании нового
государственного аппарата, в
борьбе с саботажем и контр,
революцией. Сотни и
тысячи матросов занимались
организацией
продовольственного снабжения
промышленных центров страны,
национализацией банков,
налаживанием работы
железнодорожного транспорта,
обеспечением промышленности
и населения топливом, несли
охрану важнейших
объектов Петрограда. И где бы ни
находились балтийцы,
какое бы задание
большевистской партии ни выполняли,
везде они проявляли
самоотверженность, стойкость и
высокую сознательность.
На 4-й странице —
репродукция с картин
заслуженного художнина РСФСР,
лауреата премии
Московского комсомола Н. Соломина
(род. в 1940 г.) «С якоря
сниматься!» и «На мостике».
Н. Соломин — выпускник
Московского
государственного художественного
института имени В. И. Сурикова.
С 1969 г. работает в Студии
военных художников имени
М. Б. Грекова. Его картины
неоднократно отмечались
критикой как
высокоидейные, психологические
произведения. За картину
«Первый парад» в 1971 г. ему
присуждена первая премия
ЦК ВЛКСМ.
— Море, трудовые и
ратные будни моряков, —•
говорит Н. Соломин, — одна из
ведущих тем моего
творчества. Я часто бываю на
флотах. Общение с военными
моряками всегда
плодотворно. Полотно «С якоря
сниматься!» я написал на
Севере в 1980 г., а «На мостике»
— на Балтике в 1981 г.
3 «Морской сборник» МЬ 11
зз

предусматривают определенный резерв времени, необходимый для решения различ-^
ного рода внезапно возникающих задач.
В хорошем плане все учебные задачи взаимосвязаны. Начало очередной
работы обусловлено окончанием предыдущей. Но такая ритмичность возможна, когда в
завершающей стадии одного мероприятия отведено место элементам последующего,
т. е. создается своеобразный задел будущего. Кроме того, должны быть намечены
сроки упражнений, тренировок. Надо, скажем, провести комплексную отработку КБР.
Эту задачу нужно решить методически последовательно: определить сроки
отработки сначала БИП, штурманов. А потом включить в работу главный командный пункт,
назначить время контрольного рубежа, т. е. проверки готовности к выполнению
зачетного упражнения. Причем сделать это не накануне, а имея определенный резерв
времени. Он необходим для устранения обнаруженных недочетов или же для
окончательной шлифовки действий личного состава, доработки отдельных элементов.
В любом плане, распорядке дня следует предусматривать время не только на
мероприятия, но и на любое указание, распоряжение, вводную. Взять хотя бы
такую деталь.
В связи с эксплуатацией новой техники, использованием оружия, требующих
различного рода уточнений, обмена опытом, обобщений, увеличивается объем
информации, поступающей на корабли. Но не везде грамотно и правильно ее
трансформируют. Так, на одном из кораблей вменили в обязанность всем командирам
подразделений вести объемный дневник, куда они ежедневно заносили бы всевозможные
записи, вплоть до подробных отчетов об индивидуальных беседах с подчиненными.
Для какой цели? Да и есть ли у молодого офицера время на это? Вот и приходится
ему сидеть допоздна в ущерб самостоятельной учебе или отдыху. Видимо, старший
начальник, прежде чем утвердить план или распорядок работы, должен внимательно
отнестись к его содержанию, распределению времени. Особенно это важно, когда
Первой ракетой поразили цель воины подразделения, которым командует капитан
В. Басов
Фото Ю. Пахомова
34

корабль находится в длительном плавании. В плаке и распорядке дня следует
учитывать наравне со спецификой плавания физическую и психологическую нагрузку
личного состава. Это поможет равномерно распределять силы, регулировать
чередование мероприятий по сложности и напряженности, предусматривать эмоциональные и
духовные разрядки. Четко налаженный контроль за ходом выполнения планов
позволяет получить дополнительные резервы, повысить интенсивность боевой учебы. И
тут неоценимую роль может сыграть социалистическое соревнование, побуждающее
моряков на творческий поиск, инициативу. В этом деле многое зависит от
партийного и комсомольского актива, морально-психологического настроя коллектива.
Из-за низкого качества планирования, как правило, неравномерно
отрабатываются задачи на определенных этапах учебного года, в связи с чем на отдельных
кораблях и в частях вынуждены комкать некоторые важные мероприятия,
объединять их, нарушать последовательность отработки. Все это сказывается на уровне
боевого мастерства личного состава. Тем не менее отметим, что в ряде коллективов
уже накоплен опыт, позволяющий устранить эти недостатки. Суть его состоит в
цикличном планировании, которое предусматривает проведение боевой подготовки с
учетом ресурса корабля, его оружия и технических средств. Тогда командиры,
исходя из уровня подготовленности и обученности экипажа, состояния материальной
части, смогут планировать «снизу вверх» и тем самым сосредоточивать усилия на
тех мероприятиях и элементах, которые необходимы экипажу на данном этапе
учебы. В этом случае основой плана будет определенный цикл корабля, а не
астрономический год. Он включает последовательные и взаимосвязанные этапы:
подготовка в учебном центре, межпоходовый ремонт, сдача курсовых задач. Как правило,
завершается цикл выполнением огневых упражнений и задач, контрольными
выходами и длительными океанскими плаваниями.
Такой опыт успешно использовался в части, где служит офицер Е. Зембовский.
Здесь все внимание сосредоточивают на главном. Плановая дисциплина находится в
поле зрения всех категорий начальников, командиров, политработников. И
естественно, не было срывов выходов кораблей в море, не отменялись и не переносились
ракетные пуски, торпедные стрельбы, показные учения.
В основе плана обучения молодых офицеров и мичманов лежит принцип
структурно-логической схемы, с помощью которого объективно определяются объем
знаний и навыки обучаемых, оценивается их практическая отработанность.
Необходимость такой учебы подтвердила сама жизнь.
Метод структурно-логической зависимости может успешно использоваться при
планировании других видов деятельности.
Хорошо зарекомендовал себя и сетевой метод планирования. Он позволяет
строже подойти к последовательности операций, действий, полнее использовать резервы
и ресурс обеспечивающих сил, переходить от простых к более сложным элементам.
Преимуществом его является наглядность и сопоставимость на всех этапах
решения задачи и возможность эффективно влиять на ход выполнения спланированных
мероприятий. Применяются и другие способы и методы планирования. Повышение
качества планирования, сокращение его сроков может быть достигнуто за счет
постоянного совершенствования знаний, приобретения опыта командирами,
слаженности действий офицеров штаба, широкого внедрения вычислительной техники и средств
механизации. Естественно, штабам следует передовые методы планирования
постоянно обобщать и внедрять в практику, в жизнь кораблей, соединений, частей.
Целесообразно, на наш взгляд, обучение современным методам и способам
планирования включать в соответствующие учебные программы курсантов, офицеров, и
особенно командиров, при подготовке и сдаче зачетов на допуск к самостоятельному
управлению группой, боевой частью, кораблем. Это поможет офицерам грамотно
использовать приемы планирования в любом виде подготовки к боевым действиям,
рационально и эффективно их применять.
Один из главных критериев планирования — дисциплина, и в первую очередь
плановая. Даже самый совершенный план останется на бумаге, если отсутствует
этот важнейший элемент. Постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР и
ВЦСПС «Об усилении работы по укреплению социалистической дисциплины труда»
35

требует решительно бороться с любыми нарушениями дисциплины, повысить
организованность и порядок во всем. Плановая дисциплина, являясь составной частью
единой воинской дисциплины, предполагает четкую организацию, полное и
эффективное использование учебного времени, каждой походной мили плавания. Не
будет хорошей плановой дисциплины, если не удалось наладить воинскую. Отработка
боевой организации корабля, повышение боевой выучки не могут быть успешными,
если одновременно с этим не совершенствуется организация службы, основой
которой являются четкий распорядок дня, точное и безусловное выполнение всех
требований Корабельного устава, служебных обязанностей, расписаний, наставлений
и инструкций. Четкое планирование рабочего дня и образцовый внутренний
порядок, строгое соблюдение этих требований способствуют успешному решению задач
боевой подготовки, шлифовке профессионального мастерства. Поэтому на каждом
корабле должны быть спланированы специальные занятия, тренировки и учения по
отработке организации службы и выполнению элементов распорядка дня, занятия по
общей подготовке.
При планировании мероприятий на новый учебный год каждый руководитель
должен исходить из принципа движения вперед, достижения более высокого уровня
обученности, качественно нового рубежа боевой готовности, воинского мастерства.
Каждому коллективу, экипажу должны быть поставлены четкие, конкретные и
посильные задачи, акцентирующие внимание на морской выучке. Океан — суровая
школа выучки, возмужания, строгий экзаменатор зрелости и мастерства. И для того
чтобы с честью держать этот экзамен, к выполнению плана необходимо подходить
строго.
Конечно, план не догма, а руководство к действию. И поэтому он должен быть
гибким, предусматривать запасные варианты, обходные пути, которые бы в итоге
приводили к намеченной цели.
Конечная цель учебы — подготовка корабля и его экипажа к ведению боя.
Сердцевиной же ее является тактическая подготовка офицеров, и прежде всего
командира. Вот почему, составляя план, командир обязан ясно определить пути и
рубежи совершенствования своей личной тактической и специальной подготовки.
Именно так и поступает капитан 1 ранга В. Патрушев. Перед каждым выходом в
море он намечает перечень вопросов, которые будет изучать или отрабатывать на
берегу и в плавании. Это позволяет офицеру планомерно совершенствовать свою
оперативно-тактическую и морскую подготовку, что благотворно сказывается на
решении задач экипажем.
Планирование боевой учебы — процесс непрерывный. И глубоко
заблуждается тот командир, который определяет мероприятия на неделю или месяц,
механически выбирая их из годового плана без учета текущей обстановки и достигнутого
уровня обученности подразделений и экипажа в целом. Тем не менее встречаются
еще факты, когда боевую учебу проводит командир, а планирование — его
помощники. Но руководить и направлять — вовсе не означает дать общие указания
старпому или помощнику и ждать, когда принесут на утверждение план или решение
в готовом виде. V командира, для которого положения уставов, требования
руководящих документов стали глубоким убеждением, замысел и направления решения
задач рождаются в голове, а окончательная их отработка происходит в коллективном
труде с участием помощников. Они плод творческих раздумий командира, в
которых обобщены, аккумулированы положения руководящих документов, боевой опыт
старшего поколения, предложения и рекомендации по ведению современного
морского боя. Проявлением высшего операторского искусства является планирование
взаимодействия разнородных сил.
Современный морской бой отличается громадным пространственным размахом,
быстротечностью, участием разнородных сил и т. д. Организовать взаимодействие —
значит поставить задачи разнородным силам, управлять ими в бою, согласовывать
их действия по месту и времени. План взаимодействия не может быть шаблонным.
Он и является показателем творческой мысли флагмана и его штаба. Чем быстрее
и качественнее будет освоен этот вид деятельности, тем вероятнее успех, победа
в бою с сильным, хорошо подготовленным противником. Планы после утвержда»
36

ния — это закон. И борьба за их полное и качественное выполнение, будь то
суточные, недельные или годовые, должна стать необходимостью, жизненной
потребностью командиров всех степеней, находиться под пристальным вниманием
партийных и комсомольских организаций.
Планирование мероприятий, направленных на обучение и воспитание
моряков, — трудоемкий и сложный процесс, требующий постоянного совершенствования.
Вызвано это наличием в составе флотов современных кораблей, оружия
и техники, разработкой, применением новых форм и методов борьбы на море,
появлением новых тактических приемов использования оружия, усложнением учебно-
боевых задач. Все это обязывает командиров, политработников, офицеров штабов и
кораблей совершенствовать методы планирования и организации труда, более
целенаправленно проводить боевую учебу и воспитательную работу. Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов на встрече с экипажем крейсера
«Киров» подчеркнул, что необходимо учиться воевать по-современному,
решительно искоренять какие бы то ни было послабления в боевой учебе, быстрее устранять
имеющиеся недостатки в организации боевой работы, добиваться лучшей
слаженности действий как подразделений, так и всего экипажа корабля в целом. Для того
чтобы добиться этого, нужно четко представлять задачи и цели каждого моряка,
боевого поста, батареи, дивизиона, корабля, тактической группы. Необходимо
повысить ответственность и исполнительность всех категорий личного состава, постоянно
совершенствовать стиль и методы работы, остро и оперативно реагировать на
малейшие отклонения от требований уставов и других руководящих документов.
Многолетний опыт подтверждает, что в четком и качественном планировании служебной
минуты, часа, дня, года — залог успеха, ключ к вершинам воинского мастерства. А
сегодня, когда по вине американского империализма обстановка в мире осложнилась,
это выступает на первый план служебной деятельности военных моряков.
ФЛОТУ-КАЧЕСТВЕННОЕ ПОПОЛНЕНИЕ
В учебных отрядах Ленинградской во- ности учебного процесса», капитана
енно-морской базы под руководством 1 ранга А. Лаврентьева «Методика со-
контр-адмирала О. Грумбкова прошло со- ставления и использования структурно-
вещание командного состава учебных от. функциональных схем» и др.
рядов и школ Военно-Морского Флота, Участники обменялись опытом внед-
на котором были подведены итоги под- рения в процесс обучения новых мето-
готовки специалистов для частей и ко- дов и приемов использования учебно-
раблей и поставлены задачи по повыше- материальной базы и технических средств
нию эффективности и качества обучения обучения (ТСО). Особый интерес вызва-
курсантов. ли показные занятия на темы: «Методи»
Собравшиеся прослушали доклады ка- ка использования опорных конспектов
питана 1 ранга О. Павлюченкова «Повы- при проведении занятий по общевоин-
шение ответственности командиров, по- ским предметам», «Организация и мето-
литработников и преподавателей за под- дика проведения комплекса практиче-
готовку специалистов для флота в свете ских работ», а также «Использование
требований ноябрьского (1982 г.) и нюнь- ТСО в учебном процессе»,
ского (1983 г.) Пленумов ЦК КПСС», В работе совещания принял участие
капитана 1 ранга В. Кравченко «Основ- помощник командира ЛенВМБ контр-ад-
ные направления повышения эффектив- мирал Э. Краснов.
37с

В военно-морских учебных заведениях
НАЧАЛЬНИК КУРСА:
ЗАБОТЫ, ПРОБЛЕМЫ...
т/« УРСАНТСКИЕ ГОДЫ. Прекрас-
IV ная, но и очень ответственная пора
в жизни юноши, избравшего одну из
почетнейших профессий в нашей стране —
профессию защитника Родины. В
училище происходит самое, пожалуй,
активное формирование характера молодого
человека, его политической и
гражданской зрелости. И естественно,
происходит не само собой, а под воздействием
определенной обстановки,
целенаправленной деятельности командиров,
преподавателей, партийного и комсомольского
актива.
Военно-морское училище по своему
положению и назначению является
образцом всего уклада воинской службы,
своего рода эталоном обучения и
воспитания, который достигается
организацией жизни и учебы в точном
соответствии с требованиями уставов и других
руководящих документов.
Особое место в подготовке и
воспитании курсантов принадлежит
командиру подразделения, единственному
офицеру, являющемуся одновременно и
командиром, и старшим товарищем, и
первым помощником для своих
подчиненных. Сколько бы времени ни прошло
после выпуска, каких бы высоких
служебных вершин ни достиг военный
человек, он, как правило, с глубокой
благодарностью вспоминает своих училищных
наставников, и одного из первых,
наиболее близкого из них — начальника
курса.
Какими же качествами должен
обладать этот офицер? Если говорить
кратко, то он обязан, как и всякий командир,
быть отличным педагогом. Но нельзя
не учитывать, что начальник курса
имеет дело с будущими воспитателями. И
любая его промашка, недостаток со
временем, очень возможно, будут «размно-
Капитан 1 ранга И. КОСИКОВ
жены» подчиненными во много раз.
Поэтому требования к поведению
офицера, его культуре, кругозору,
внешнему виду особые. Кроме того, ему
надлежит хорошо разбираться и постоянно
заниматься вопросами хозяйственными,
административными,
учебно-воспитательными, физической подготовки, спорта и
многими другими. Чтобы успешно
выполнять возложенные на него функции,
офицеру необходимо органически
соединять в себе партийность с глубокой
компетентностью, личную
дисциплинированность с инициативой и творческим
подходом к делу.
В Черноморском высшем
военно-морском училище имени П. С. Нахимова
немало начальников курсов,
деятельность которых заслуживает самой
высокой оценки. Как правило, это офицеры,
имеющие хорошую военно-морскую и
специальную подготовку, опыт службы
на кораблях и в частях. Такт, высокая
партийная принципиальность и
непримиримость к недостаткам — характерная
черта большинства из них.
Успех выполнения задач, стоящих
перед курсом, внутренний порядок и
дисциплина в подразделении во многом
зависят от того, насколько правильно и
требовательно выполняют свои
обязанности младшие командиры —
старшины рот и классов. Успех их
деятельности определяется эффективностью всей
учебно-воспитательной работы офицера
с этой категорией подчиненных.
Поэтому, заботясь о формировании
крепкого коллектива, начальник курса
в первую очередь должен подумать о
правильном подборе людей на должность
старшин. Они должны быть волевыми,
авторитетными и требовательными
моряками. Но не следует забывать, что
старшина класса или роты — это тот же
38

курсант. Ему необходимо изучать все
наравне с другими. В случае же
отставания в учебе младший командир теряет
моральное право требовать с
подчиненных.
Следовательно, командиру
курсантского подразделения нужно постоянно
заботиться об авторитете старшин. И здесь
большое значение имеет хорошо
налаженная система учебы, товарищеская
помощь, отеческая поддержка и забота.
Для этого сам офицер обязан постоянно
совершенствовать свое методическое
мастерство, применять новые, более
эффективные методы обучения и воспитания
своих ближайших помощников.
Необходимо учитывать и тот факт,
что курсант за каждый год учебы
вырастает в политическом, общекультурном
и специальном отношении, приобретает
много нового, расширяет кругозор. А
это заставляет командира курса
постоянно заботиться о своем повседневном
росте, о том, чтобы всегда быть для
окружающих примером.
Деловым авторитетом пользуются в
нашем училище капитан 2 ранга С.
Сазонов, подполковник В. Пономарев и
другие, чей вклад в совершенствование
воинской выучки курсантов наиболее
весом, чью повседневную деятельность
характеризуют вдумчивое решение
сложных вопросов, выдвинутых курсантской
жизнью, органическое сочетание
заботы о подчиненных и требовательности
к ним, личный пример преданности
долгу, дисциплинированности,
организованности, общей культуры.
В нашем училище постоянно
действуют семинары по педагогике и
психологии, которые позволяют выработать у
офицеров единство взглядов на
проблемы морально-политической и
психологической подготовки, приобрести
определенные знания с учетом современных
требований воспитательного процесса.
Начальников курсов систематически
заслушивают на заседаниях советов
факультетов. Им в помощь изданы
пособия, излагающие существо партийности
обучения и воспитания, рекомендации по
привитию курсантам культурных
навыков, любви к службе. На наш взгляд,
немало интересного в этом плане
накоплено в подразделении, где
политработником капитан 1 ранга А. Хриплевец.
Здесь начальники курсов на сборах
регулярно обмениваются опытом, изучают
основные положения и принципы
ленинского стиля работы. Для этих офицеров
разработан и внедряется в жизнь
перспективный план самостоятельной
подготовки, где особое внимание уделено
вопросам педагогики и психологии,
анализу дисциплинарной практики и др.
Офицер, обладающий качествами
педагога-воспитателя, быстрее и
эффективнее может выработать у курсантов те
морально-политические, командирские и
деловые качества, которые необходимы
молодому офицеру. Обучая подчиненных
по принципу «делай, как я», командир
подразделения так или иначе сам
становится предметом подражания.
Поэтому для начальника курса забота о
своем добром имени, не заслоняя
других мотивов примерного отношения к
воинскому долгу, стоит на одном из
первых мест.
Это хорошо понимает начальник
курса подполковник В. Пономарев.
Подразделения, которые он в разное время
возглавлял, всегда были в числе
передовых, и непререкаемый моральный и
деловой авторитет командира играл здесь
не последнюю роль.
К сожалению, можно привести
примеры и такие, когда некоторые
начальники курсов не оправдали доверия, и
им пришлось уйти из училища. Среди
них офицеры Швецов, Таран, Разорилов
и другие.
Мы не задавались целью в небольшой
статье осветить все вопросы служебной
деятельности начальника курса, да это
и невозможно. Жизнь ставит перед
каждым свои конкретные задачи, и к их
решению офицер, руководящий
курсантским подразделением, должен быть
всегда готов. Но хорошо подготовленные,
политически грамотные, думающие,
трудолюбивые, дисциплинированные и
душевные офицеры успешно справляются с
обязанностями начальника курса.
Конечно, порой и у них не все сразу
получается так, как хотелось бы.
Думается, назрела необходимость
назначать офицеров на должность
начальника курса в училищах по конкурсу,
решением специальных отборочных
комиссий, после определенного
испытательного срока.
Не менее важным является и срок
пребывания в данной должности.
Наиболее оптимально, на наш взгляд,
когда он равен пяти годам. За это время
начальник курса произведет набор и вы-

пуск своих воспитанников. Частая смена
отрицательно сказывается на учебе кур-
еантов.
Начальник курса в училище, без
всякого преувеличения, особая должность.
Она почетна и перспективна. Высокая
штатная категория, возможность
получить богатый опыт работы с людьми,
чувство гордости за благородный труд
по подготовке будущих офицеров
являются важными факторами в назначении
на эту должность людей, имеющих
соответствующие педагогические
наклонности. В дальнейшем они, как правило,
становятся отличными
преподавателями.
В. И. Ленин учил, что при подборе
руководителей надо как можно
осторожнее, терпеливее испытывать и
распознавать настоящих организаторов, людей
трезвого ума и практической смекалки,
людей, соединяющих преданность
социализму с умением без шума налаживать
крепкую и дружную совместную работу
большого количества людей. Эти
ленинские положения являются руководством
к действию при подборе кандидатов на
должность начальника курса в высших
военно-морских училищах.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ВЫХОД В МОРЕ-
ВСЕГДА ИСПЫТАНИЕ
ДАЛЬНИЕ походы кораблей и судов
Советского Военно-Морского Флота
прочно вошли в жизнь. В океане
шлифуются, оттачиваются навыки военных моря,
ков, закаляется их характер,
приобретается опыт, необходимый мореплавателям.
А ведь успех каждого и большого, и
малого плавания всецело зависит от
качества его подготовки. При этом
первостепенная роль отводится командиру
корабля. Его ошибки и просчеты, как правило,.
— основные причины неудач.
Чтобы не допустить их, передовые
командиры проводят подготовку корабля по
специально составленному сетевому
графику, который согласовывается с
соответствующими органами штаба и тыла. В нем
предусматриваются техническая
подготовка, пополнение запасов и учеба личного
состава, проверка готовности корабля на
контрольном выходе в море.
Сетевой график взят за основу, потому
что на нем лучше видны недостатки в
подготовке корабля, хорошо
просматривается зависимость работ в подразделениях
друг от друга. Кроме того, он позволяет
командиру знать обстановку и оперативно
вмешиваться в ход событий, своевремен-
Капитан 1 ранга в отставке Б. КОСТЫЛЕВ
но перераспределять силы и средства, не
допускать срывов по срокам.
Важная роль отводится технической
подготовке — самой трудоемкой операции.
Основной заботой экипажа до выхода в
плавание является тщательная проверка
материальной части, различной автоматики.
В это время проводятся необходимые
проверки, планово-предупредительные
осмотры (ППО) и ремонты (ППР) по
специально составленным планам в каждом
подразделении. В них предусматривается
осмотр, а если потребуется, то и ремонт не
только оружия и технических средств, но
и всех корабельных устройств —
буксирного, якорного, шлюпочного, швартовного,
а также дверей, люков, иллюминаторов.
К периоду подготовки приурочивается и
работа постоянной корабельной комиссии.
Командиры подразделения составляют и
согласуют свои планы и утверждают у
командира корабля. Главные узловые
вопросы входят в корабельный график.
В качестве положительного примера
могут служить действия офицера Ю. Шуми-
хина. Он создал специальную группу из
трех человек под общим руководством
старшего помощника командира корабля,
40

которые на основе докладов командироз
подразделений отмечали на графике
выполненные работы, анализировали ход
подготовки, вырабатывали конкретные
предложения по предотвращению срывов,
докладывали свои предложения
командиру корабля. Его решение находило
отражение в суточном плане корабля. Таким
образом командир оперативно влиял на
ход подготовки к плаванию.
Например, на одном из этапов
мотористы не закончили в срок ППР
компрессоров высокого давления и тем самым
поставили под угрозу своевременную
проверку артиллерийских установок, в то
время как ремонт других механизмов в
электромеханической боевой части шел
опережающими темпами. Для ускорения
ввода в строй компрессоров командир
корабля дал указание пополнить группу
другими специалистами, а чтобы не срывать
работы комендоров — установить на
палубе передвижной береговой
дизель-компрессор. Результат не замедлил сказаться.
Командир корабля оказывал необходимую
помощь командирам подразделений,
особенно в вопросах заказов ЗИПа,
организовывал ремонтную подготовку
личного состава на флотских предприятиях.
При подготовке корабля к плаванию не
менее важным является пополнение
запасов. Надо не упустить ни одного вида про-
дукта из ассортимента, установленного
довольствующими органами. Помощник
командира корабля по снабжению
составляет план приема и размещения грузов,
согласовывает его с довольствующими
органами по каждой номенклатуре, срокам
подачи и затем докладывает командиру
на утверждение. Основные узловые
моменты плана загрузки входят в
корабельный сетевой график. В результате запасы
принимаются планово, полностью, а
разумное размещение обеспечивает
должный контроль за их сохранностью.
Особое внимание уделяется подготовке
личного состава к грамотной эксплуатации
техники в районах с жарким, влажным
климатом, в штормовых условиях.
Дополнительно включаются в инструкции
требования по эксплуатации техники в
ожидаемых условиях. По инструкциям
организуются занятия и тренировки воинов.
Подготовка хлебопеков, например, проходила
на хлебозаводе, а зачет они сдавали на
корабле на контрольной выпечке хлеба.
Коков направляли на учебу на курсы, что
позволило значительно улучшить качество
приготовления пищи для личного состава,
а также способствовало организации
приема гостей во время дружественных
визитов.
Качественное выполнение задач в
дальнем плавании во многом зависит от
всесторонней подготовки офицеров, и
прежде всего тактического мастерства самого
командира корабля. В предпоходовый
период на учебных тренажерах
отрабатываются возможные варианты действий
корабля при выполнении им задач в море,
а также производятся расчеты типовых
решений. Это впоследствии облегчает и
ускоряет принятие командиром решения в
той или иной ситуации.
Вахтенные офицеры и штурманы
должны тщательно изучать район
предстоящего плавания, тренироваться в
определении курса уклонения от встреч с
тропическими циклонами.
При подготовке большое
внимание.уделяется выработке у личного состава
высоких морально-политических,
психологических и боевых качеств, формированию
коммунистического мировоззрения,
патриотическому и интернациональному
воспитанию. Хорошим подспорьем в этом
являются книги, обобщающие опыт
работы корабельных офицеров !.
Окончательная проверка готовности
корабля проводится на контрольном
выходе в море. Если позволяет
обстановка, то выходить в море
лучше в сложных метеоусловиях. В
плане обычно предусматривается
проверка главной энергетической установки на
разных режимах, всех видов обороны и
защиты, а также проведение тактического
учения с выполнением боевых
упражнений. Следует проигрывать элементы
приема запасов на ходу, буксировку,
выполнение маневра «Человек за бортом».
Но вот родные берега скрылись за
кормою. С первых часов плавания основное
внимание офицеры уделяют организации
службы, точному выполнению личным
составом требований Корабельного устава
ВМФ и эксплуатационных инструкций.
Так, например, на одном из эсминцев
вахту у дежурного дизель-генератора нес
молодой матрос. Перед сменой он четко
выполнил все требования инструкции, в
том числе закрыл и клапан на масляной
•Скугарев В. Д., Дубравин К. О.
Наука управления и флот. — Воениздат,
1972; Воробьев А. М. Политработник ко-
рабельного подразделения в дальнем
походе. — Воениздат. 1980.
41

магистрали. Когда возникла
необходимость запустить дежурный
дизель-генератор, на вахте находился «бывалый»
матрос, *У которого было принято вопреки
требованиям никогда не закрывать этот
клапан. Да и перед запуском он не
удосужился проверить положение клапанов.
В результате произошел отказ двигателя.
Ведь только точное выполнение всем
личным составом эксплуатационных
инструкций может гарантировать безаварийное
плавание. И командир корабля через офи.
церов, мичманов, старшин, партийный и
комсомольский актив обязан довести это
до сознания каждого моряка.
Контроль за несением ходовых вахт и
порядком в помещениях необходимо
вести систематически и круглосуточно.
Особое внимание следует уделять
организации распорядка дня походных вахт, а
также контролю за действиями моряков в
штормовых условиях и при смене
климатических поясов. Это в большей степени
обеспечивает навигационную безопасность
и боевую готовность корабля.
Командир корабля должен организовать
службу так, чтобы личный состав мог и
нести вахту, и учиться, и отдыхать, т. е.
установить с учетом обстановки
готовность и распорядок, при которых бы обес.
печивалась бесперебойная работа всех
механизмов и поддерживалась на
должном уровне готовность оружия и
технических средств, проводились напряженная
тактическая подготовка офицеров и
обучение личного состава.
Плавание в районах с
неблагоприятными климатическими условиями в
значительной степени усложняет несение вахт,
эксплуатацию оружия и технических
средств. Так, в тропиках, особенно летом,
на постах может повыситься температура
воздуха, что потребует от моряков
физической выносливости. Для обеспечения
несения вахты в такой период
практикуется смена личного состава через 1—2 чг
оборудование на верхней палубе
душевых установок с подачей забортной воды
и др.
Особенности в обслуживании техники
из-за высокой температуры и большой
влажности (порой механизмы и приборы
перегреваются, изоляция кабельных
систем понижается) вызывают
дополнительные заботы у каждого специалиста.
Например, у штурманского электрика — как
охладить гирокомпас, если температура
охлаждающей забортной воды ничуть не
Тактически грамотно действовали на учениях по выгрузке боевой техники командир
большого десантного корабля «Донецкий шахтер» капитан 3 ранга Д. Балагура,
штурман старший лейтенант И. Великотрав и вахтенный офицер старший лейтенант А. Ди.
борчук
Фото П. Юрьева

ниже допустимой для работающего
прибора.
Были пересмотрены обязанности
обслуживающего личного состава и лиц дежур-
но-вахтенной службы, сделан особый упор
на знание эксплуатационных инструкций,
действия в экстремальных условиях. Так,
вменили в обязанности вахтенного
офицера и вахтенного механика при надобности
оперативно перераспределять подачу
охлаждающего воздуха на посты; дополнили
инструкции требованием ежедневно
замерять изоляцию и при необходимости
просушивать аппаратуру. Тщательно
проводили осмотры оружия и технических средств.
Правда, для дополнительных работ
потребовалось увеличить время на проведение
проверок.
В дальнем плавании часто усложняется
несение вахт из-за штормов. Одни моряки
хорошо переносят качку и бдительно
несут вахту, других укачивает, они становятся
рассеянными, невольно могут отступить от
инструкций. В такой обстановке контроль
повышается вдвойне. Сам командир
должен проявлять выдержку, грамотно и
уверенно управлять кораблем, спокойно и
своевременно информировать экипаж по
трансляции и вселять в него уверенность
в преодолении трудностей.
Корабельный устав требует от
командира ежедневного обхода корабля. В
плавании он еще более нужен. Много
дискуссий вызывает вопрос, когда командир
должен это делать. Безусловно, готовых
рецептов нет. Время обхода зависит от
условий похода. Каждый выбирает его
самостоятельно. На наш взгляд, если
позволяет обстановка, целесообразно обход
приурочить ко времени осмотра и проверки
оружия и технических средств, когда
личный состав находится на своих заведова-
ниях. Тогда командир получает
дополнительную возможность пообщаться с
членами экипажа, увидеть технику в
действии, дать указания по устранению
недочетов в содержании заведования
непосредственно ответственному за него. Можно
его провести в период тренировок по
специальности или на боевых постах.
Конечно, командир корабля не в состоянии за
один раз обойти все помещения и посты,
поэтому лучше составить график, который
бы предусматривал в течение двух-трех
дней (недели) осмотр всего корабля. Для
достижения целей обходов следует
менять маршруты еженедельно. Это
заставляет личный состав всегда поддерживать
должный порядок на своих заведованиях,
быть, как говорят, начеку. Если
командиры кораблей, ссылаясь на различные
причины, не спускаются с мостика, то они
теряют контроль за состоянием
боеготовности корабля, положением дел в экипаже.
Безусловно, в сложных условиях
командир корабля не имеет права покидать
мостик. Так, при плавании в районе
интенсивного судоходства в темное время
суток бывший командир корабля капитан
2 ранга Л. Балыш спустился «на минутку»
попить чаю, оставив за себя молодого
вахтенного офицера. Командир не только
неправильно выбрал время схода с мостика,
но и нарушил требования Корабельного
устава, т. е. не вызвал на мостик
старшего помощника. Это не могло привести к
добру.
Командир по праву играет главную роль
в организации обучения личного состава
корабля. Плавание — лучшая школа
боевой учебы, и время в море должно быть
использовано в полной мере. Здесь
мероприятия боевой учебы и политической
подготовки чередуются непрерывно в
зависимости от продолжительности похода.
Именно в плавании учатся моряки
прежде всего тому, что потребуется в бою.
В дальних плаваниях в отличие от
базовых условий гораздо больше
возможностей для решения задач боевой
подготовки, роста тактического мастерства.
Только не надо их упускать. Передовые
коллективы для проверки боевой готовности
и обучения личного состава использовали
совместное плавание, работу по рядом
идущим кораблям. Тактические учения
проводили с учетом окружающей обстановки,
командиры внимательно следили за
соблюдением международных правовых норм
мореплавания.
Важно к обучению подходить творчески,
без шаблона, с учетом психических
особенностей офицеров. Например, капитан
1 ранга К. Бурковский на летучках,
тренировках, групповых упражнениях, учениях в
море вырабатывал' у офицеров активность
мышления, быстроту принятия решения и
умение уверенно его выполнять,
используя скрытность и скорость маневра. Он
стремился создавать условия для
постоянного поиска новых приемов применения
современного оружия, эффективных
способов нанесения ударов. Передовой
офицер добивается существенных результатов
прежде всего потому, что имеет хорошую
тактическую подготовку, сам разрабаты-
43

вает планы тактических летучек,
тренировок на командных пунктах и групповых
упражнений. На каждую встречу с
обучаемыми он составляет новый план, в
котором предусматривает усложнение
обстановки по сравнению с предыдущим
занятием. Постановкой разнообразных и
логических вводных заставляет офицеров
мыслить, искать и обосновывать возможности
оружия корабля.
Умело организовал командир и
индивидуальный метод обучения. Так, например,
каждому вахтенному офицеру, механику,
офицеру БИП в конце вахты выдавалось
задание изучить тот или иной вопрос и
доложить его при следующем
заступлении. Вопросы для этой цели выбирались
из специально разработанной тематики.
Кроме того, давались задания офицерам
и на период несения вахты по изучению
района плавания, вероятного противника,
выполнению расчетов по тактическому
маневрированию, вахтенным у механизмов
и приборов — по изучению особенностей
эксплуатации их в тропических,
штормовых условиях и т. п. с последующим
докладом изученного своим
непосредственным начальникам. Все это способствовало
успешному выполнению задач.
Основная забота командира в
плавании — постоянное поддержание высокой
боевой готовности корабля. Необходимо
содержать в исправности технику, иметь
запасы не ниже установленных норм и
даже в сложной обстановке своевременно
проводить ППО и ППР. Для этого надо
использовать любую возможность.
Командир должен экономно расходовать
запасы и вовремя их пополнять. Да еще и
проявлять инициативу и смекалку.
Например, переходы совершать с более
экономической скоростью; на якорных стоянках
выводить из действия отдельные
механизмы.
Корабль должен быть готов принять
топливо и смазочные масла с танкера
любого типа, а командир — запасы в море
любым способом в различных условиях
плавания.
При отработке задач в море корабль
иногда вынужден становиться на якорь.
В этом случае следует заранее тщательно
изучить навигационную и
гидрометеорологическую обстановку в районе якорной
стоянки — по лоциям, руководствам и
пособиям, при постановке проявлять
осмотрительность, осторожность, соблюдая все
требования хорошей морской практики.
К сожалению, случаются потери якоря.
Причина прежде всего кроется в том, что
командиры кораблей не всегда
своевременно снимаются с якоря при ухудшении
погоды. Иногда он попадает в расщелину,
и корабль при выборке якорь-цепи,
отыгрываясь на волне, рвет ее. Этого не
произойдет, если сняться с якоря до развития
большой волны. Тогда в спокойной
обстановке можно освободить его. В крайнем
случае — расклепать якорь-цепь и
установить сигнальный буек, чтобы потом
поднять якорь своими силами или с помощью
судов АСС. Так всегда и поступают
опытные командиры.
В дальнем плавании, особенно в
одиночном, проверяются деловые и морально-
политические качества командира
корабля. Здесь он самостоятельно оценивает
обстановку, принимает решения и
претворяет их в жизнь. Плохие они или
хорошие — можно судить только по
результатам.
Помню, как командир корабля капитан
1 ранга И. Пилипенко, получив сигнал
бедствия в центральной части Тихого океана
и доложив командованию, пошел на
сближение с судном. Несмотря на сильный
шторм, он принял решение взять его на
буксир. Был сильный ветер — свыше
20 м/с, волны заливали верхнюю палубу,
и находиться на ней стало небезопасно.
Но командир, умело маневрируя,
соблюдая рекомендации морской практики, взял
судно на буксир и отбуксировал его за
несколько сот миль в ближайший порт. И в
этом случае командир не побоялся взять
на себя ответственность.
Теперь наши корабли можно встретить
во всех районах Мирового океана. А
такие плавания предъявляют более строгие
требования к личному составу, и прежде
всего к командирам кораблей, которые
должны быть подлинными мастерами
своего дела, искусными мореплавателями
и специалистами военного дела,
прекрасными организаторами и дипломатами.
В заключение хотелось бы
порекомендовать командирам, особенно молодым,
при нахождении в дальнем плавании
проявлять больше творчества, инициативы,
самостоятельности, а также не пренебрегать
опытом других офицеров, указаниями
старших начальников и безукоризненно
выполнять требования Корабельного устава
ВМФ.

В помощь молодому командиру
ПРОФИЛАКТИКА
НАПРЯЖЕННОСТИ ЛЕТЧИКОВ
Подполковник медицинской службы Ф. ГЛАДКИХ
В ПОЛЕТЕ летчик испытывает
высокое нервно-психическое
напряжение, вызванное большим объемом
информации, необходимостью ее
переработки и принятия решения, сложностью
пилотирования летательного аппарата,
возможностью отказа техники,
возникновения иллюзий и т. п. Это —
нормальная физиологическая реакция организма
на специфические условия труда
авиатора. Она мобилизует его силы, повышает
работоспособность, считается важным
фактором успешного выполнения
поставленной задачи.
Каждый полет должен быть
напряженным. И правильно поступают те
командиры, которые постоянно, изо дня в
день увеличивают нагрузку
подчиненных, создают поучительную и
разнообразную обстановку, комплексируют
упражнения, усложняя условия их
отработки. Именно так поступают в
подразделении, возглавляемом подполковником
А. Загуляевым. К примеру, если
сегодня экипаж выполнил бомбометание на
полигоне с одним курсом захода, то
завтра — уже с другим, да еще с
иного — большего или меньшего —
эшелона. Все это способствует дальнейшему
повышению боевой готовности, выучки
авиаторов, мастерскому овладению
современной техникой и оружием.
Наряду с напряжением в полете
может возникать и напряженность —
психическое состояние, при котором из-за
ожидания опасности, неуверенности в
себе, волнения работоспособность
обучаемого снижается. Проявляется оно в
общей заторможенности реакции и
действий, нарушении последовательности
движений, что ведет порой к ошибкам в
принятии решения, пилотировании
машины.
Чаще всего напряженность
наблюдается при переучивании авиаторов,
освоении ими новых видов боевой
подготовки, значительных перерывах в летной
работе, нарушениях методической
последовательности обучения, форсировании
его процесса, а также после неудач в
воздухе.
Различают три степени
напряженности: легкую, среднюю и резко
выраженную.
Напряженность легкой и средней
степени возникает иногда даже при
выполнении обычных заданий. Чаще всего при
взлете и посадке. Особенно при полетах
с палубы корабля, когда требуется
быстрая и правильная реакция на
изменение обстановки: возрастает темп
рабочих движений, увеличивается степень
опасности, так как ошибка или
несвоевременное действие могут привести к
нежелательным последствиям.
Резко выраженная напряженность
отмечается редко. Главными ее причинами
являются несоответствие сложности
поставленных задач практическому
уровню подготовки летчика, его
индивидуальные особенности, отрицательно
влияющие на качество профессиональной
деятельности; отсутствие твердых
навыков, о котором обучаемый знает.
Недостаточная подготовленность влияет на
психику человека, дезориентирует его,
может послужить причиной
неспособности управлять машиной.
Напряженность первой степени
мешает авиатору незначительно и проходит
сама собой. Чтобы снять напряженность
второй степени, требуется провести
специальные занятия, тренировки на
тренажере, иногда — дополнительные
полеты. Напряженность третьей степени
держится длительное время. Здесь необхо-

димы тщательно продуманные
мероприятия, осуществляемые на земле,
определенное количество вылетов с опытным
инструктором. Только так можно
добиться желаемых результатов, помочь
человеку обрести себя.
Как видим, основная причина
напряженности летчика — его слабая
подготовка. Вот почему в руководящих
документах определен строгий порядок
допуска к полетам.
Разрешая подчиненному выполнять то
или иное задание, командир несет
полную ответственность за это. Он обязан
учесть качество отработки обучаемым
предыдущих упражнений, степень
профессиональных навыков и умений,
слаженность и четкость действий всех
членов экипажа, их настрой на полет. Быть
готовым к неожиданности, сохранять
высокую работоспособность даже в
непредвиденных случаях — суть
психологической закалки.
При поиске подводной лодки на ви-
сении создалась сложная ситуация.
Старший лейтенант С. Федоров тут же
перешел на чрезвычайный режим
работы силовой установки, увеличил
поступательную скорость машины и начал
набирать высоту. Затем зашел на корабль
и произвел благополучную посадку.
Малейшая же заминка, ошибка могли
привести к тяжелым последствиям.
Своевременные и правильные действия,
выдержка и самообладание, точный расчет
и четкий анализ конкретной
обстановки — вот показатели отличной
психологической закалки молодого офицера,
которого командующий авиацией ВМФ
поставил в пример летному составу.
В том, что Федоров действовал
правильно, большую роль сыграла так
называемая профилактика напряженности,
проводимая в подразделении под
руководством командира. Кроме того, летчик
и сам тщательно готовился к каждому
вылету, верил в свои силы. Важное
значение придавалось тренировкам в
кабине вертолета и на тренажере. С их
помощью молодой офицер добился высокой
степени автоматизма в работе с
оборудованием: включении и выключении
тумблеров, переключении рычагов,
последовательности манипуляций на
наиболее ответственных этапах решения
учебно-боевых задач и в особых случаях
полета. Такая подготовка позволила
избежать напряженности в трудной
ситуации, точно и быстро выполнить
необходимые операции.
Систематические и целенаправленные
тренировки на специальной аппаратуре
и в кабинах машин — основа
профилактики напряженности. На современных
тренажерах можно отрабатывать
операции в самых различных ситуациях,
которые в учебных целях в воздухе
создать нельзя. Сейчас уже нет
командиров, не верящих в полезность
тренировок. Другое дело — их организация: тут
нередко наблюдается различный подход.
К примеру, в подразделении, где ко-
Винтокрылые машины садятся на палубу
противолодочного крейсера
Экипаж, где командиром офицер Л. Юшин,
готовится к вылету
Фото А. Матюхина
46

мандиром был офицер Г. Симагин,
тренировкам на земле уделялось мало
внимания. Налет на специальной
аппаратуре — минимальный, его явно
недоставало для формирования у обучаемых
прочных навыков. Естественно, некоторые
молодые офицеры не отличались
высокой выучкой, что влияло на безопасность
летной службы. Расценив все это как
проявление низкой ответственности,
недисциплинированности в выполнении
требований руководящих документов,
старший начальник понизил Симагина в
должности.
А вот в подразделении, руководимом
офицером А. Розенко, на тренажерах
«летают» в дни заблаговременной и
предварительной подготовки, а также
при срыве полетов. Авиаторы
приобретают определенные навыки на земле,
которые используют затем как базу для
освоения техники в воздухе.
Эффективности тренировок
способствует правильная методика их
проведения. Предметом самого пристального
внимания и заботы Розенко является
обучение подчиненных действиям в
особых случаях. Методический совет
классифицировал их по признакам —
источнику информации, времени и сложности
принятия решения, выполнения ответных
действий и разделил на группы.
В свою очередь группы разделили на
подгруппы в зависимости от
оперативности ответных реакций.
Был также определен допустимый
перерыв в тренировках по каждому
особому случаю: в необычной обстановке
отдельные обучаемые теряются, нарушают
последовательность выполнения
операций. Ситуации, вызывающие высокую
нервную напряженность, должны
проигрываться чаще. Это поможет снизить ее,
успешнее справиться с намеченным.
При отказах, требующих сложных
действий, необходимо тренироваться
также больше. Тогда при перерывах в
летной работе навыки и умения сохранятся
дольше.
Кстати, в течение года в этом
подразделении проверяется умение каждого
летчика действовать во всех
моделируемых на тренажере особых случаях. В
результате здесь более 20 лет нет
происшествий. Конечно, опасные ситуации
возникали. Но обучаемые, на долю
которых они выпадали, с честью выходили из
трудного положения.
Для снижения напряженности
немаловажным является воспитание
уверенности в себе. Чтобы справиться с самой
сложной задачей, необходимо тщательно
продумывать последовательность ее
решения, быть собранным, обладать
чувством высокой ответственности.
Как известно, перед выступлением
спортсмен мысленно выполняет
упражнение, которое предстоит
продемонстрировать, настраивает себя на победу. То
же должен делать и летчик. Но в
отличие от спортсмена он обязан
подготовиться к выполнению задания при
усложнении обстановки. В воздухе
рассуждать, обдумывать ситуацию некогда. Там
надо действовать, причем безошибочно.
И здесь без тщательной подготовки на
земле не обойтись.
Специалист 1-го класса майор
В. Мазитов при усложнении ситуации
принял верное решение. Но впопыхах
допустил оплошность. Так отсутствие
внутренней собранности, недостаточная
психическая подготовленность, высокая
напряженность помешали в общем-то
опытному офицеру справиться с
задачей.
Любое задание должно
соответствовать фактическому уровню выучки
летчика. Попытка решить непосильную
задачу не только ведет к ее срыву, но и
порождает неуверенность в себе,
хроническую напряженность, что рано или
поздно отразится на качестве,
эффективности вылета.
Выполняя первый тренировочный
полет строем ночью, лейтенант А. Шведов
потерял ведущего. Выяснилось, что у
молодого офицера был значительный
перерыв в летной работе, в контрольном
полете он волновался, параметры строя
не выдерживал. Все это и помешало
оправиться с заданием. Неуверенность
же в своих силах, напряженность
явились результатом методических
просчетов в обучении авиатора. Хотя Шведов
и выполнил предусмотренное курсом
количество вывозных полетов, к
самостоятельному вылету он оказался не готов.
Большое значение также имеет
систематичность тренировок в пользовании
аварийно-спасательными средствами.
Отклонения в работе авиационной техники,
особенно при полетах над морем, над
безлюдной местностью, создают
дополнительные трудности, напряженность.
47

Например, часть авиаторов, прибывших
недавно в специальный центр летного
состава, не могла пользоваться средствами
спасения, не знала, как привести в
действие элемент батарейки для сигнальной
лампочки, обращаться с радиостанцией,
ориентироваться на местности и т. д.
Кстати, все эти вопросы
отрабатываются в центре приближенно к
аварийной обстановке, на воде или в
незнакомой местности. Обучаемые приобретают
нужные навыки, умения, закаляются
физически. Занятия проводятся с учетом
возраста, индивидуальных особенностей
летчиков, под наблюдением врача.
А как быть, если где-то в
подсознании осталась боязнь — следствие
неудачного полета? Здесь помогут врачи-
психиатры. Они расскажут, как
воспитать в себе эмоциональную
устойчивость, научиться преодолевать
напряженность, не теряться ни при каких
обстоятельствах, овладеть основами
аутогенной тренировки.
После подготовки в центре летчики
говорят: в случае усложнения ситуации
они будут чувствовать себя увереннее,
что не так уж и мало. Думается, сюда
надо направлять всех, кто побывал в
необычной обстановке, и лишь после этого
допускать их к полетам.
Напряженность возникает также в
результате нарушения режима труда и
отдыха, самолечения, использования
снотворного, при волнениях, вызванных
различными конфликтами. Неблагоприятное
воздействие на обучаемых оказывает их
загрузка поручениями, мало связанными
со служебными обязанностями,
неоправданное увеличение рабочего дня. Все это
сокращает время, отводимое
распорядком для отдыха, вызывает
неудовлетворенность, не способствует эмоциональной
разрядке, созданию здорового
микроклимата, ведет к быстрому утомлению и
излишней напряженности в полете.
Немаловажным фактором
профилактики напряженности являются
профессиональная направленность, настрой,
интерес к работе, стремление офицеров
совершенствовать боевое мастерство.
Большое значение имеет и обстановка в
коллективе, забота об авиаторах, внимание
к ним. В летный день — ясные, четкие
указания командиров, уверенность в
готовности подчиненных к выполнению
задания, строгое соблюдение всеми
плановой таблицы, своевременное
обслуживание техники, методически правильное
руководство полетами. И наконец,
психологическая совместимость членов
экипажа, слетанность, понимание друг
друга с полуслова, доброжелательность,
знание как сильных, так и слабых
сторон товарищей по оружию, чувство
локтя, особенно при внезапном усложнении
обстановки.
Итак, психофизиологические качества
человека поддаются развитию,
совершенствованию, тренировке. Научное
понимание закономерностей их формирования
позволяет предупредить напряженность
авиатора, повысить его резервные
возможности, необходимые для успешной
деятельности.
И еще. Обучающие и обучаемые
должны правильно ориентироваться в этих
вопросах, знать основные пути
профилактики напряженности, то, как
сохранить свою профессиональную
пригодность, продлить летное долголетие.
Молодому офицеру
ПОБЕДЫ ОТВАЖНОГО БАЛТИЙЦА
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ
ФРОНТОВАЯ биография Леонида Куче- ной вражеской блокады Ленинград только
ренко началась весной сорок четвер- что вставал из руин. Бои кипели под Нар-
того. Окончив 3-е Военно-морское
авиаучилище, он получил назначение на
Балтику, в 35-й Краснознаменный штурмовой
авиаполк. Освобожденный от многоднев-
вой. Морские летчики без устали
продолжали громить фашистов, помогая нашим
войскам гнать их на запад.
По пути Леонид заехал в родное село
■48

Спасское, что на Днепропетровщине. Мать
и двух сестер застал в землянке. Отчий
дом был дотла сожжен гитлеровцами. Так
они отплатили за то, что колхозный шофер
Арсентий Кучеренко, его сын и старшая
дочь служили в Красной Армии.
— Вот что наделал ворог лютый, —
горевала мать, прижимая к груди
Леонида. — Бей его, сынок, крепче и скорее
приезжай с победой. О нас не беспокойся,
мы выдюжим.
Молодой летчик, сжав кулаки, поклялся
мстить захватчикам. Вскоре он прибыл в
авиаполк. Вместе с другом по училищу
Василием Фроловым Кучеренко
определили в третью эскадрилью, где
заместителем командира — командиром 1-го звена
был старший лейтенант И. Банифатов. На
его груди уже в ту пору алели три ордена
Красного Знамени. Новички сразу
прониклись к нему безграничным уважением,
доверием.
— На следующий д«энь, — вспоминает
Леонид Арсентьевич, — Банифатов
поднялся со мною в воздух. Я старался все
выполнять так, как учили. Но, вероятно,
старшему лейтенанту мои действия не
понравились. Он сказал, мол, на войне летают
иначе. После чего взял управление и стал
показывать, как нужно пилотировать
машину, маневрировать, заходить на цель,
применять оружие. Это было что-то
невероятное. Возможности ИЛа меня
буквально ошеломили. После посадки вышел
из кабины мокрый, взволнованный. А
командир улыбается. Научишься вот так
летать, то и сам черт не страшен... Только
так можно добиться победы.
Это была первая заповедь опытного
фронтовика. Вторая — знать противника,
его слабые и сильные стороны. И третья —
побеждает тот, кто лучше владеет
тактикой.
Заповеди Ивана Сергеевича Банифатова
стали для меня непреложным
руководством. Горячо благодарен ему за науку,
которая не только выручала в каждом
полете, но и вселяла уверенность в свои силы.
Вскоре Леонид открыл боевой счет.
Ранним июньским утром восьмерка ИЛов
под прикрытием шести истребителей ЯК-76
взяла курс в Финский залив. Предстояло
нанести бомбоштурмовой удар по
вражеским кораблям южнее о. Гогланд.
Рядом с ведущим группы Банифатовым
летел Кучеренко. Это был его третий вылет
на фронте. Показался противник:
сторожевики и быстроходные баржи, над
которыми стояла сплошная завеса разрывов.
Ведущий уточнил направление атаки и
цели для каждого звена.
— Атакуем головной! — услышал летчик
в наушниках голос командира. Теперь его
единственным помыслом было
прорваться через огонь зениток и обрушить на
врага смертоносный груз. Новичок не
подкачал. Крыло в крыло с однополчанами
пикировал он на уклоняющийся от атаки
сторожевик, стремясь как можно точнее
поразить его «эресами», бомбами и огнем
пушек. Уничтоженный тогда совместно с
Банифатовым сторожевой корабль —
«первая ласточка» боевого счета балтийца.
Леонид не только наносил меткие
удары. Он овладел новой специальностью —
ведением контроля результатов атак
штурмовиков. Выполнять задачу было непросто.
В районе цели предстояло отстать от
группы и сфотографировать корабли
противника после налета. В это время по
самолету осатанело били зенитки, его
подстерегали вражеские истребители. От
летчика требовались особое мужество,
искусная техника пилотирования, повышенная
осмотрительность. Но Кучеренко быстро
освоил новую профессию, стал
признанным мастером фотоконтроля.
Серьезное испытание пришлось ему
выдержать при нанесении удара по
кораблям в бухте Кунда, прикрываемым
мощеным многослойным зенитным огнем.
Кроме того, над ними непрерывно
патрулировали вражеские истребители из
«бриллиантовой группы асов».
— После фотосъемки я отбомбился по
миноносцу, — рассказывает Леонид
Арсентьевич. — В тот момент в самолет
угодили два зенитных снаряда. На правой
плоскости зияла дыра, хвостовое оперение
изрешечено. Машина почти неуправляемая,
теряла скорость. А тут еще, рассчитывая
на легкую победу, два «фоккера»
увязались... Моего стрелка Григория Лаптева
тяжело ранило. Но он продолжал отражать
атаки и даже сбил истребитель. Другой,
сделав еще заход, ретировался. Видимо,
испугался^ участи напарника.
Добавим, что в том вылете два броне-
бойно-зажигательных снаряда попали в
кабину штурмовика и срикошетировали от
лобового бронестекла. Один из них
рассек летчику кожу на голове. Лицо
Кучеренко залило кровью. С великим трудом он
дотянул до своего берега и с заклинен-
4 «Морской сборник* № 11

Полковник Л. Кучеренко и полковник
в отставке И. Банифатов
ным мотором произвел посадку на
невысокий лес. Стрелка сразу же отправили
в госпиталь, летчика — в санчасть.
Фотопленка, к счастью, уцелела. Ее
незамедлительно передали в штаб. После этого на
груди Леонида появился первый орден
Красного Знамени.
— С честью выдержал тогда Кучеренко
экзамен на стойкость и мужество, —
сказал о нем Герой Советского Союза
полковник в отставке Банифатов, ныне
заместитель начальника аэропорта «Пулково»,
секретарь первичной партийной
организации. — Он всегда был надежным щитом в
воздухе. Ведь я с Леонидом совершил
больше половины боевых вылетов, дал
ему партийную рекомендацию. Наша
дружба продолжается и сегодня. Каждая
встреча с ним — словно свидание с боевой
молодостью...
Не менее храбро сражался коммунист
Кучеренко в период освобождения
Советской Прибалтики, Таллина, Риги, о-вов
Моонзундского архипелага. Исключительно
упорные бои разгорелись тогда на о. Са-
аремаа. Противник ожесточенно
сопротивлялся, его поддерживали с моря
корабли. Периодически в районе действий
появлялся крейсер в охранении четырех
миноносцев. Штурмовики 35-го авиаполка
нанесли по ним удар. В результате три
корабля получили повреждения. Одну из
двух бомб ФАБ-250, попавших в крейсер,
сбросил Леонид. Это стало возмездием и
за гибель близкого друга — Василия
Фролова, сраженного в боевом вылете.
А 22 ноября летчик уже наносил удары
по гитлеровцам на узком перешейке п-ова
Сырве. В тот день пятерка штурмовиков
уничтожила хорошо замаскированную
127-мм гаубичную батарею, мешавшую
продвижению пехоты. Когда ИЛы
выходили из пикирования, один из атаковавших
их истребителей выскочил вперед.
Кучеренко быстро прицелился и почти в упор
расстрелял фашиста. На виду у всех «фок-
ке-вульф» рухнул в море.
В победном сорок пятом Леонид
прошел дорогами войны до Восточной
Пруссии и Польши, разил захватчиков на море
и суше в районе Клайпеды, под
Кенигсбергом, Гдыней и Свинемюнде. Во время
удара по кораблям в Данцигской бухте в
середине апреля его снова подбили,
ранило в плечо. Но и на этот раз на сильно
поврежденном штурмовике балтиец сумел
дотянуть до своей территории, а спустя
10 дней снова дрался с врагом.
Для командира звена Кучеренко Великая
Отечественная война закончилась только
вечером 9 мая. В День Победы он
совершил последний 87-й боевой вылет. Весь
полк участвовал тогда в действиях против
фашистских кораблей, грубо нарушивших
требования безоговорочной капитуляции.
На боевом счету фронтовика 6
потопленных кораблей и судов, поврежденный
крейсер и миноносец, 14 уничтоженных арт-
батарей и дзотов. Родина высоко оценила
мужество и мастерство отважного летчика,
наградив его четырьмя орденами
Красного Знамени, орденом Красной Звезды,
многими медалями. Он удостоен также
польской медали «Победа и Свобода».
В личное дело балтийца занесены
особенно дорогие для него поощрения — 8
благодарностей Верховного
Главнокомандующего.
После войны фронтовик окончил
Военно-воздушную академию, служил на
Тихоокеанском флоте. Последние двадцать
с лишним - лет кандидат военно-морских
наук полковник Л. Кучеренко преподает в
Военно-морской академии имени
А. А. Гречко. Фотография одного из
лучших преподавателей долгие годы не
сходит с Доски почета, его имя занесено в
Исторический журнал учебного заведения.
У ветерана боев, опытного военного
педагога есть чему поучиться. На флотах
широко известны подготовленные им
учебник и учебные пособия, монография о
действиях морской авиации в Великой
Отечественной войне. Он — один из авторов это.
го труда.
50:

В свои 61 год Леонид Арсентьевич по-
прежнему в первых рядах активных бойцов
партии, полон сил и творческой энергии.
С неизменным жаром души и чувством
высокой ответственности он полностью
отдается делу всей своей жизни. Четвертый
раз избран секретарем парторганизации
кафедры, ведет большую работу в совете
ветеранов авиации ВМФ, руководя секцией
подшефных школ при Ленинградском
Дворце пионеров.
Доблесть ветерана войны видна и
сегодня в напряженном ратном труде,
направленном на укрепление боевого
могущества Родины, в примерной службе на
флотах его многочисленных учеников.
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ
МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВУЮ
ПОДГОТОВКУ ОФИЦЕРОВ
Полковник юстиции Г. ГОРШКОВ,
заслуженный юрист РСФСР
В СОВРЕМЕННЫХ условиях все
более расширяются политические,
экономические, научно-исследовательские
интересы государств, связанные с
освоением и использованием Мирового
океана. Решению многих проблем
правового регулирования их деятельности в
океане была посвящена III
конференция ООН по морскому праву, закончив
шая свою работу в декабре 1982 г. Она
приняла и открыла для подписания
Конвенцию ООН по морскому праву, в
которую вошли многие положения
женевских Конвенций 1958 г., а также
новые концепции и понятия международ
ного морского права. Некоторые
государства, однако, еще до окончания
конференции приняли новые национальные
морские законодательные акты, другие
намереваются сделать это после
вступления Конвенции в силу.1.
В настоящее время идет интенсивный
процесс становления новых норм
международного морского права,
оказывающих влияние на национальное морское
законодательство государств, который в
дальнейшем приведет к существенным
1 По состоянию на август 1983 г.
Конвенцию подписали 129 государств и 7 —
ратифицировали Она вступит в силу через год
после ратификации ее 60 государствами.
изменениям международно-правового
режима различных пространств Мирового
океана. В связи с этим еще более
повышается роль и значение международно-
правового обеспечения деятельности
Военно-Морского Флота и международно-
правовой подготовки офицерского
состава.
Главной задачей
международно-правовой подготовки является, на наш взгляд,
обучение офицеров основам
международного морского права и практике их
применения. Она планируется и органа
зуется в общей системе командирской
подготовки офицеров и включает
мероприятия, проводимые со всем
офицерским составом, и самостоятельные
занятия в течение года. Во время
подготовки кораблей к дальним походам,
визитам или деловым заходам в порты
иностранных государств она должна
приобретать целевую направленность и
осуществляться по специально
разработанным планам.
Содержание международно-правовой
подготовки должно быть направлено на
практическое освоение положений и
норм международного морского права,
ясное понимание офицерами их
сущности и значения для деятельности сил
Военно-Морского Флота. Для этого не-
51

обходимо, во-первых, правильное
понимание основных принципов
международного морского права, таких, как
принципы суверенитета государств над
внутренними и территориальными водами,
свободы открытого моря и иммунитета
военных кораблей, а во-вторых,
изучение новых положений современного
морского права.
Конвенция 1982 г. внесла
существенные изменения и дополнения в
действующий правовой режим открытого моря
и морского дна, территориальных вод,
континентального шельфа, прилежащей
зоны и проливов, используемых для
международного судоходства. Появились
некоторые новые с правовой точки
зрения понятия, такие, как экономическая
зона, архипелажные воды, морское дно
за пределами континентального шельфа.
Правовой режим экономической зоны
определяется суверенными правами
прибрежного государства на естественные
ресурсы и юрисдикцией в отношении
создания и использования
искусственных островов, установок и
строительства сооружений, необходимых для
разведки и разработки естественных
богатств, проведения научных
исследований, защиты и сохранения морской
среды. В то же время здесь сохраняют свое
действие многие принципы,
относящиеся к режиму открытого моря, в том
числе свободы судоходства и полетов.
Специфика режима этой зоны
заключается в том, что он регламентируется
национальным законодательством
прибрежного государства, а с вступлением
новой Конвенции в силу — и
международными нормами, которые дают
право всем другим государствам
осуществлять свою деятельность в экономической
зоне на основе принципа свободы
открытого моря при обязательном условии
ненанесения ущерба экономическим
интересам прибрежного государства.
Конвенцией вводится понятие
«архипелажные воды». Под ними понимается
морское пространство, расположенное
внутри исходных линий, соединяющих
самые выступающие в море точки
наиболее отдаленных островов архипелага.
При этом во внешнюю сторону от
указанных исходных линий отсчитываются
территориальные воды, прилежащая и
экономическая зоны государства,
сухопутная территория которого состоит
полностью кз одного или нескольких
архипелагов. Акватория архипелажных вод
не должна быть меньше площади всех
островов архипелага и превышать эту
площадь более, чем в 9 раз. Правовой
режим таких вод близок к режиму
территориальных. Однако корабли и суда
других государств пользуются правом
архипелажного прохода, т. е. правом
беспрепятственного транзита всех судов
и самолетов (включая военные) по
специальным коридорам или по путям,
обычно используемым для
международного судоходства.
Что касается морского дна за
пределами континентального шельфа, то
правовой режим этого района в
соответствии с Конвенцией сводится в основном
к тому, что ни одно государство не
может претендовать на суверенитет в
отношений какой бы то ни было его части
или ресурсов, принадлежащих всему
человечеству. Предусматривается
параллельная система разведки и разработки
ресурсов морского дна, при которой эту
деятельность наряду с учреждаемым
Международным Органом могут
осуществлять государства и их юридические и
физические лица путем приобретения
контрактов. Устанавливаются лимиты
добычи металлов с морского дна и
ограничения на количество участков,
приобретаемых одним государством.
Следует специально отметить, что на морские
пространства, покрывающие дно за
пределами континентального шельфа,
положения Конвенции не распространяются,
так как они являются частью открытого
моря.
При рассмотрении положений,
касающихся открытого моря, следует
учитывать, что Конвенция, сохранив в своей
основе его традиционный правовой
режим, расширила перечень свобод
(появились свободы возведения
искусственных островов и проведения научных
исследований), уточнила перечень случаев,
когда военный корабль имеет право
подвергнуть в открытом море
иностранное судно осмотру (занимающееся
несанкционированным радиовещанием или
не имеющее национальной
принадлежности). Расширены также права
военных кораблей прибрежного государства
по осуществлению преследования в
открытом море судов, нарушивших его
законы.
52

Новыми в Конвенции являются
требования, предъявляемые к государству
флага в отношении мер обеспечения
безопасности плавания и борьбы с
загрязнением моря. Вопросы иммунитета
военных кораблей, а также статуса и
национальной принадлежности судов,
хотя и не изменили своего прежнего
содержания, но имеют также важное
значение для военного мореплавания.
Правовой режим территориальных вод
и прилежащей зоны не претерпел
серьезных изменений. Установление 12-
мильного предела ширины
территориальных вод и 24-мильной ширины
прилежащей зоны отвечает исторически
сложившимся нормам, оправдавшим себя на
практике.
Новая Конвенция конкретизировала
критерии мирного прохода судов и
военных кораблей через территориальные
воды иностранного государства, а также
уточнила права и обязанности
прибрежного государства по регулированию
мирного прохода. Это делает более четким
правовое положение иностранных судов
и военных кораблей при нахождении в
территориальных водах и во многом
лишает прибрежное государство право-
оснований нарушать по политическим
или каким-либо иным субъективным
соображениям их право мирного
прохода. Конвенция 1982 г., как и
Конвенция 1958 г. о территориальном море и
прилежащей зоне, не предусматривает
предварительного разрешения или
уведомления в качестве условия для
прохода военных кораблей через
территориальные воды. В то же время
прибрежным государствам предоставляется
право в случае необходимости и с учетом
безопасности судоходства потребовать от
иностранных судов, осуществляющих
мирный проход, пользоваться у станов-
ленными морскими коридорами и
системами разделения движения.
В настоящее время многими
прибрежными государствами для военных
кораблей определен либо разрешительный,
либо уведомительный порядок прохода
через территориальные воды. В
законодательных актах установлены
ограничения того или иного вида деятельности
военных кораблей, в том числе
проведения учений, стрельб, гидрографических
работ, постановки дымовых завес, спуска
шлюпок и катеров, выполнения
различных измерений, фотографирования,
зарисовок берегов.
В соответствии с Конвенцией
прибрежные государства могут потребовать
от военного корабля немедленно
покинуть территориальные воды, если он
нарушает законы, не выполняет правил,
касающихся мирного прохода, и не
обращает внимания на
предупреждение о необходимости их соблюдения.
В законодательствах некоторых
государств на такой случай предусмотрены
меры принуждения вплоть до
применения оружия. Кроме того, в Конвенцию
включено положение о международно-
правовой ответственности государства
флага 'за ущерб или убытки, возникшие
в результате нарушения его военными
кораблями установленных прибрежным
государством законов и правил прохода
через территориальные воды. Это
возлагает на командиров кораблей большую
ответственность перед своим
государством.
Какой характер приобретет решение
проблемы мирного прохода военных
кораблей после вступления в силу новой
Конвенции, покажет дальнейшая
практика национальных законодательств. Но
независимо от этого военные корабли,
несмотря на их иммунитет от
иностранной юрисдикции, должны соблюдать
установленные прибрежным
государством законы и правила, относящиеся к
мирному проходу. Государство флага,
подписав и ратифицировав Конвенцию,
тем самым вменяет в обязанность
своим военным кораблям выполнять все ее
предписания, в том числе местные
законы и правила, регламентирующие
мирный проход. Офицеры должны знать
как конвенционные положения, так и
национальное законодательство
прибрежных государств, регламентирующих
этот проход.
Более подробно, чем прежде,
разработаны в Конвенции положения,
касающиеся использования международных
проливов. Их основу составляет
регламентация транзитного прохода через
международные проливы. Конвенцией
установлены обязанности судов
(летательных аппаратов) во время их прохода
(пролета) проливами, порядок введения
морских коридоров и систем разделения
53

движения. Определен характер законов,
которые могут издавать граничащие с
проливами государства в отношении
безопасности судоходства и
предотвращения загрязнения морской среды,
запрещения рыболовства в проливах,
нарушений таможенных, фискальных,
иммиграционных и санитарных правил.
Сфера действия этой части Конвенции
не распространяется на проливы,
правовой режим которых регламентирован
международными договорами, например
на Черноморские и Балтийские.
Следует также упомянуть о правовом
режиме континентального шельфа. Как
известно, существующие нормы не
оказывают заметного влияния на военное
мореплавание, так как права
прибрежного государства на него не затрагивают
правового статуса покрывающих вод, а
также воздушного пространства над
ними. Вместе с тем при изучении
правового режима континентального шельфа
надо учитывать то обстоятельство, что
прибрежное государство может
установить свой контроль за теми видами
военно-морской деятельности других
государств, которые связаны с
использованием морского дна в районе его
континентального шельфа.
Правомерность деятельности
кораблей ВМФ в Мировом океане не может
быть обеспечена соблюдением только
правового режима морских пространств.
Необходимо придерживаться и других
правовых норм, регламентирующих
отдельные виды их деятельности и
содержащихся в правовых актах СССР и
различных международных
соглашениях, подписанных Советским Союзом.
К ним относятся документы по
предотвращению инцидентов в открытом
море и в воздушном пространстве над
ним, по регулированию использования
радиоэлектронных средств, и в первую
очередь средств радиосвязи, по
обеспечению безопасности мореплавания и
оказанию помощи на море, сохранению
окружающей среды и недопущению
загрязнения моря и др.
Таким образом, необходимо обучать
офицеров всему комплексу правовых
норм, применительно к конкретным
видам деятельности соединения и корабля.
Одним из важных разделов
международно-правовой подготовки командных
кадров является изучение правил
взаимоотношений с иностранными военными
кораблями и властями. Для понимания
и практического применения этих
правил в любых ситуациях как в открытом
море, так в водах и портах иностранных
государств нужно, чтобы офицеры
отчетливо представляли сущность
правовых взаимоотношений между военными
кораблями различных государств,
основанных на сочетании присущего им
иммунитета с соблюдением принципов и
норм международного морского права, а
также морского законодательства
иностранных государств. С
взаимоотношениями с иностранными военными
кораблями и властями непосредственно
связаны вопросы военно-морского
церемониала и протокола, изучение которых в
процессе международно-правовой
подготовки также необходимо для
практической деятельности офицерского
состава. Здесь следует учитывать не только
советские, но и международные и
национальные правила и обычаи.
Принципы и нормы международного
морского права, правовой режим
морских пространств, правила
взаимоотношений с иностранными военными
кораблями и властями, военно-морской
протокол и церемониал офицерский
состав должен изучать самостоятельно с
обязательной проверкой их знаний
непосредственными командирами на
контрольных занятиях и семинарах.
Международно-правовую подготовку
офицеров необходимо проводить
дифференцированно, с учетом выполняемых
служебных обязанностей. На учебных
занятиях по командирской
подготовке целесообразно предусматривать
чтение лекций, докладов, проведение
семинаров по актуальным вопросам
современного международного морского
права, оценке международно-правовой
обстановки на театре, соблюдение
правовых норм, практике применения военно-
морского протокола и церемониала,
вопросы этики и культуры поведения
советских моряков в иностранном порту.
На занятиях по международно-правовой
под-готовке, проводимых с флагманскими
специалистами штабов, следует изучать
правила, регламентирующие
использование боевых и технических средств при
отработке задач боевой подготовки.
Например, внимание штурманов должно
быть сосредоточено на изучении акту-
54

альных вопросов правового режима и
разграничения морских пространств с
учетом задач военного мореплавания.
Заместителям командиров соединений по
электромеханической части необходимо
изучить правовые нормы по
предотвращению загрязнения морской среды и
наметить конкретные меры по их
реализации на кораблях ВМФ.
В планах занятий, проводимых в
течение года с командирами кораблей,
очень важно предусмотреть практическое
обучение их анализу
международно-правовой обстановки, оценке ее влияния на
решение поставленных задач,
грамотному применению норм международного
морского права при различных видах
деятельности военного корабля (поиск,
наблюдение, выполнение за^дач боевой
подготовки), включая плавание в
прибрежных водах иностранных государств,
посещение их портов, правильным и
уверенным действиям при инцидентах и
происшествиях на море и в иностранных
портах.
Международно-правовая подготовка с
вахтенными офицерами должна
проводиться по вопросам, с которыми им
приходится встречаться при несении
вахты. К ним относятся: правовой режим
морских пространств, международные
правила предупреждения столкновения
судов, правила взаимоотношений с
иностранными военными кораблями и
властями, правила использования
международного свода и таблицы сигналов,
предусмотренных международными
соглашениями.
В период приготовления отряда
кораблей к дальнему походу или к
посещению иностранного порта главным
содержанием международно-правовой
подготовки должно быть изучение
командиром отряда, начальником и
офицерами походного штаба, командирами и
офицерами кораблей норм
международного морского права и правил
взаимоотношений с иностранными военными
кораблями и властями, непосредственно
относящихся к выполнению
поставленных задач, режиму плавания и
морскому законодательству государств, в воды
и порты которых предполагается заход.
Командир отряда и офицеры походного
штаба обязаны хорошо подготовиться к
решению всех военно-дипломатических и
административно-хозяйственных,
финансовых и других вопросов (согласование
с местными властями программы
пребывания в порту, проведение
протокольных и церемониальных мероприятий,
организация приемов и посещения
кораблей местным населением и
военнослужащими и т. д.).
В планах занятий с личным составом
корабля и партийно-политической
работы необходимо предусматривать
изучение сведений о государстве посещения,
его традициях и обычаях, а также
правил поведения на территории
иностранного государства.
В заключение следует подчеркнуть,
что международное морское право, как.
и международное право в целом, имеет
классовую природу. Именно она
предопределяет цели и позиции государств в
решении правовых проблем Мирового
океана. Поэтому при изучении
международного морского права приобретает
большое значение правильное понимание
классовой сущности принципов,
влияющих на формирование политико-правовой
обстановки в Мировом океане, и
взаимоотношений флотов различных государств.
Международно-правовая подготовка
должна базироваться также на твердом
знании основ марксистско-ленинской науки
о государстве и праве.
Цели международно-правовой
подготовки могут считаться достигнутыми,
если офицеры будут хорошо знать
положения современного международного
морского права, связанные с
обеспечением интересов ВМФ, основные
международно-правовые документы и
законодательные акты иностранных государств,
регламентирующие правовой режим
мореплавания в прибрежных водах, и иметь
твердые навыки в их применении на
практике при выполнении задач в
Мировом океане.
55

В боях и походах
1943-й, НОЯБРЬ
СТРАНИЦЫ
ИСТОРИИ
Советские войска,
продолжая наступление на юге
страны, 1 ноября вышли к
Перекопу, отрезав
200-тысячную крымскую
группировку врага. 6 ноября
Красная Армия
освободила Киев, 26 ноября —
Гомель.
ЦЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
* и Азовская военная
флотилия осуществляли
крупнейшую в истории
Великой Отечественной войны
Керченско - Эльтигенскую
десантную операцию войск
Северо-Кавказского фронта,
в которой приняли участие
278 катеров и
вспомогательных судов, 667 орудий
и свыше 1000 самолетов.
1 ноября в штормовую
погоду был высажен
вспомогательный десант у Эльти-
гена (ныне Героевское).
Первый бросок совершил
386-й отдельный батальон
морской пехоты
Черноморского флота. Под
шквальным огнем он преодолел
минные и проволочные
заграждения и,
продвинувшись в глубь его обороны,
обеспечил высадку главных
сил. Особенно отличилась
группа бойцов во главе с
комсоргом батальона
лейтенантом Ф. Калининым,
отбившая множество
яростных контратак пехоты,
поддержанной танками.
Командир взвода автоматчиков
главный старшина В. За-
кудряев в рукопашной
схватке уничтожил
полдюжины фашистов, взял в
плен двух офицеров и,
несмотря на ранение,
продолжал сражаться. За
мужество и отвагу 17 ноября
1943 г. 13 морским
пехотинцам во главе с
командиром батальона
коммунистом каттитаном Н.
Беляковым было присвоено
звание Героя Советского
Союза.
В ночь на 3 ноября
корабли Азовской военной
флотилии, поддержанные
420 орудиями береговой и
полевой артиллерии, двумя
полками «катюш»,
высадили части 56-й армии
северо-восточнее Керчи.
Прорываясь сквозь огненную
завесу, бригада
бронекатеров (командир капитан
3 ранга П. Державин)
обеспечивала их
пополнением и боевой техникой,
боеприпасами, топливом,
продовольствием. Так,
БКА-81 под
командованием старшего лейтенанта В.
Денисова, несмотря на
штормовую погоду, только
в первые часы высадки
сделал шесть рейсов,
перевозя десантников,
поддерживая их действия
орудийным и пулеметным огнем,
а БКА-33 (командир
старший лейтенант К.
Воробьев) за четверо суток
перебросил на полуостров
1600 бойцов и
командиров, 30 т боезапаса, 9
пушек и 15 минометов.
Отражая контратаки
врага, войска 56-й армии при
поддержке кораблей и
авиации к 11 ноября
захватили плацдарм, на котором
20 ноября была
образована Отдельная Приморская
армия, сыгравшая в
дальнейшем важную роль в
изгнании из Крыма
гитлеровских полчищ.
Немецко - фашистское
командование, стянув в
район Керченского
пролива 30 быстроходных
десантных барж, 6
тральщиков и до 60 торпедных и
сторожевых катеров,
стремилось блокировать
десантные войска, но
корабли и авиация ЧФ надежно
прикрывали керченскую
переправу. Так, 9 ноября
отряд торпедных катеров
под командованием
капитан-лейтенанта А. Кудер-
ского, произведя налет на
порт Камыш-Бурун,
отправил на дно два корабля.
11 ноября в бою с
численно превосходящим врагом
экипаж сторожевого
катера, которым командовал
старший лейтенант А.
Марков, потопил две
быстроходные десантные баржи.
В Керченско-Эльтигенской
десантной операции
активно участвовала морская
авиация. Только за один
день 1 ноября, уничтожая
живую силу и технику
противника, она произвела
около 600
самолето-вылетов. Героический подвиг
совершили в тот день
командир эскадрильи
штурмовиков лейтенант Б. Во-
ловодов и парторг
эскадрильи, штурман младший
лейтенант В. Быков. На
глазах у десантников они
таранили фашистский
самолет, пытавшийся бомбить
наши войска, и пали
смертью храбрых. Мощные
удары наносила авиация
также и по кораблям врага. В
середине ноября 63
самолета ИЛ-2 11-й штурмовой
авиадивизии (командир
подполковник Д. Манжо-
сов) нанесли удар по порту
Камыш-Бурун, потопив и
повредив несколько судов.
При этом был убит
командующий фашистским
флотом на Черном море вице-
адмирал Кизерицки.
По указанию Верховного
Главнокомандования флот
в ноябре усилил морскую
и воздушную блокаду
Крыма. Перебазированная 15
ноября с кавказских аэро-
56

Ф. Калинин
дромов в район Скадовска
группа
самолетов-торпедоносцев ВВС ЧФ начала
перехватывать транспорты на
линии Одесса —
Севастополь, срывая снабжение
войск противника.
Активно действовали
подводники. 12 ноября
подводная лодка М-111
(командир капитан-лейтенант
Я. Иосселиани) потопила
вражеский транспорт «Тео-
дорикс». 17 ноября Д-4
(командир
капитан-лейтенант И. Трофимов)
потопила крупное судно, а 23
ноября отправила на дно
транспорт «Санта-Фе».
Охранявший его
противолодочный корабль, преследуя
лодку, сбросил глубинные
бомбы, от взрыва которых
на «Санта-Фе» сдетониро-
вали боеприпасы. В
результате корабль, получив
тяжелые повреждения,
затонул. Л-6 (командир
капитан 3 ранга В. Гремяко)
25 ноября уничтожила
транспорт с войсками.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ со-
■*-* действовал
Ленинградскому фронту в
подготовке к разгрому немецко-
фашистских войск под
Ленинградом. 5 ноября
началась переброска войск 2-й
ударной армии из
Ленинграда и Лисьего Носа на
ораниенбаумский
плацдарм. Выполнением этой
операции руководили
командир Ленинградской ВМБ
контр-адмирал И. Кулишов
и командир
Кронштадтского морского
оборонительного района
контр-адмирал Г. Левченко.
Корабли действовали в зоне
артиллерийского и
минометного огня противника,
поэтому переходы
совершались ночью, с тем чтобы к
рассвету вернуться в места
погрузки. По узкому
мелководному фарватеру их
умело вели командиры
дивизионов капитаны 3 ранга
А. Безукладников и Н.
Визиров, капитан-лейтенант
Б. Панченко и другие.
Специальная команда из
двухсот кронштадтских
моряков помогала армейцам
выгружать оружие и
боеприпасы.
С 5 по 20 ноября в
Ораниенбауме было
разгружено 112 судов.
Скрытно под носом у
противника балтийцы без потерь
перебросили на плацдарм
Н. Беляков
более 30 тысяч бойцов и
командиров, 47 танков,
более 400 орудий и
минометов, около 1400
автомашин и тракторов, 3000
лошадей и более 10 тыс. т
различных грузов. 22
ноября закончили переброску
на плацдарм нескольких
батарей из состава 101-й
морской бригады
железнодорожной артиллерии. 125-
тонные транспортеры
перевозились на паромных
баржах, оборудованных
рельсами. В Ораниенбауме они
выкатывались паровозом на
специально сооруженный
причал.
Корабли бригады
траления (командир капитан
1 ранга Ф. Юрковский) в
начале месяца, несмотря
на противодействие
противника и штормовую
погоду, продолжали тралить
дополнительный фарватер
в Нарвский залив. 4
ноября два базовых тральщика
из дивизиона, которым
командовал капитан 3 ранга
М. Опарин, огнем 100-мм
орудий вывели из строя
батарею, обстреливавшую
наши катера-тральщики.
Стойко защищали
корабли и базы от воздушного
нападения
летчики-истребители. 10 ноября
героический подвиг совершил
лейтенант В. Бородин,'
таранивший самолет против1
ника.
ЛАДОЖСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ до 22
ноября обеспечивала
перевозку военных грузов,
необходимых для
наступательной операции под
Ленинградом. Одновременно
корабли вели разведку
занятого врагом побережья.
17—24 ноября, несмотря
на штормовую погоду,
подводная лодка М-79
(командир старший лейтенант
А. Клюшкин) успешно
выявила систему обороны
противника на побережье.
/НЕВЕРНЫЙ ФЛОТ в ус-
^ ловиях наступившей
полярной ночи продолжал
вести напряженную борьбу
с вражеским судоходством,
срывая доставку в
Германию стратегического сырья
из Северной Финляндии и
Норвегии, нарушая
воинские перевозки. Высокую
боевую активность показы-
В. Закудряев
57

вали авиаторы. 25 ноября
экипаж
самолета-торпедоносца (летчик старший
лейтенант Н. Зайцев и
штурман лейтенант М.
Воронин) после длительного
поиска в плохую видимость
обнаружил вражеский
конвой и потопил транспорт.
На весь флот
прославился один из инициаторов
«свободной охоты»
торпедоносцев летчик старший
лейтенант В. Пирогов.
Фашистский конвой открыл по
его самолету сильный
огонь. Казалось,
прорваться к транспорту было
невозможно, но Пирогов
смело повел машину в атаку.
Осколки пронизывали
фюзеляж, кабину...
Торпедировав судно, он мастерски
довел тяжело
поврежденный самолет до
аэродрома.
Торпедные катера,
действуя в Варангер-фьорде,
12 ноября потопили
транспорт. 22—24 ноября
подводная лодка Л-15
(командир капитан 3 ранга В.
Комаров), уже имевшая на
боевом счету 2 тральщика,
уничтожила минный
заградитель и тральщик.
В 1943 г. Северный флот
и Беломорская военная
флотилия провели в
Арктике 110 конвоев (170
транспортов), а всего на
Севере —432 конвоя (796
транспортов). 18 ноября
завершилась операция по
переводу ледоколов из
бухты Тикси в Архангельск.
После почти 9-месячного
перерыва началось
плавание союзных конвоев. До
конца года флот
обеспечил в своей операционной
зоне встречу четырех
конвоев и вывод такого же
числа из наших портов в
океан.
ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ с 1 ноября
начала передавать свои
корабли на другие флотилии.
По железной дороге было
отправлено 240 боевых
катеров разных типов и
вместе с ними 2560 моряков.
Остались лишь силы для
выполнения контрольного
траления фарватеров.
Корабли и части Военно-
Морского Флота
торжественно отметили 26-ю
годовщину Великой Октябрьской
социалистической
революции.
(МЫ ШЛИ ПОД ГРОХОТ КАНОНАДЫ.
66 лет назад — 25 октября 1917 г. — на планете родилось новое
государство — государство Свободы и Труда, интернационального Братства и
Товарищества. Восставший трудовой народ России навсегда установил свою власть —
Советскую.
Среди штурмовавших цитадель капитализма находились и военные моряки.
Им выпала счастливая доля быть в первых рядах революционных масс. Свою
задачу они выполнили с честью...
Корреспондент нашего журнала побывал у ветеранов Октября и взял у них
интервью. Герои революции по праву гордятся тем историческим наследием,
которое передают новым поколениям строителей коммунизма. «Время работает
на молодость. Так оно и должно быть, — отметил Генеральный секретарь ЦК
КПСС Ю. В. Андропов в выступлении на встрече с ветеранами партии. —
Важно лишь быть уверенными в том, что на смену нам идут люди, которые ни в
чем не поступятся знаменем Октября, идеями Ленина, которые хорошо,
досконально знают свое дело».
ЖИТЬ И СЛУЖИТЬ ПО-ЛЕНИНСКИ
Полковник в отставке К. РЯННИ, член КПСС с 1919 г.
В НОЧЬ на 25
октября
семнадцатого у нас в Кронштадте
никто не спал. Накануне
мы получили приказ
Военно-революционного
комитета о немедленном
выступлении гарнизона для
свержения Временного
правительства. В частях
и на кораблях
проводились краткие беседы.
Еще не забрезжил
рассвет, как город
наполнился призывными гудками
завода и электростанции.
На Якорную площадь
стали прибывать части.
После коротких команд
они направлялись для
посадки на корабли. Около
семи часов утра
кронштадтский отряд в
несколько тысяч человек на
кораблях «Амур», «Хо-
пер», «Зарница»,
«Верный» кильватерной
колонной двинулся в
Петроград...
Прибыв в столицу, мы
высадились на
Английской набережной и
Васильевском острове.
Каждый отряд получил
боевое задание
Военно-революционного комитета:
один должен был занять
Петроградский военный
порт, другой — Новое
адмиралтейство, третий —
наиболее многочисленный
— овладеть Главным
адмиралтейством,
штурмовать Зимний дворец и
арестовать Временное
правительство.
Остальные отряды также имели
боевые задачи. - —
58

Мы с жадностью
ловили все сведения о
продвижении третьего отряда,
каждый хотел помочь
товарищам. Многие стали
проситься в этот отряд.
Просьбу нашу
удовлетворили, и мы поспешили к
дворцу. Зимний в то
время был обнесен
гранитной стеной с высокой
металлической оградой.
Первая попытка кронштадт-
цев штурмовать его со
стороны Главного
адмиралтейства и Главного
штаба успеха не имела.
Зимний защищали
юнкера и женский ударный
«батальон смерти».
Юнкера, вооруженные
винтовками и пулеметами,
занимали позиции в
основном внутри дворца —
у окон, дверей, на
лестницах, у главных ворот.
Орудий у них не было.
Решили послать для
переговоров с Временным
правительством
парламентеров, чтобы избежать
ненужного кровопролития.
Моряки приблизились к
первой линии обороны.
Но дальше их не
пропустили.
Когда раздался
холостой выстрел из орудия
крейсера «Аврора»,
матросы с криками «Ура!»
бросились через линию
обороны к дворцу. Но
из-за штабелей дров
зачастили пулеметы
женского «батальона смерти».
На площади появились
убитые и раненые. Тогда
несколько отважных
смельчаков перелезли
через ограду. Их примеру
последовали другие.
Через несколько минут
открылись массивные
ворота. Черной, кипящей
лавой матросы хлынули
вперед, за ними —
рабочие и солдаты. Последний
К. Рянии
бастион власти
капиталистов был взят...
Спустя несколько дней
после победы Великой
Октябрьской революции
из Смольного поступила
депеша: прислать
опытного телеграфиста.
Товарищи оказали мне
большое доверие, послав
меня в штаб революции.
Я был принят В. И.
Лениным.
Взволнованный и радостный
подошел я к Владимиру
Ильичу и по-военному
доложил, что явился в его
распоряжение. Ленин
поинтересовался, завтракал
ли я сегодня, где
разместился. Затем, вызвав
секретаря, распорядился
оформить мне пропуск в
столовую и предоставить
жилье.
Когда я устроился, то
вновь явился к
секретарю: он проводил меня к
Ленину. Владимир Ильич
задал мне ряд вопросов:
где живут мои родные,
где освоил телеграфное
дело. Внимательно
выслушав ответы, сообщил, что
вызвали меня, чтобы
назначить комиссаром
Петроградского главного
телеграфа.
Выполняя поручение
партии, личные
распоряжения Владимира
Ильича, мне приходилось
передавать по телеграфу
первые декреты
Советской власти. Кроме того,
постоянно обеспечивал
связь Ильича с
армейскими и фронтовыми
комитетами. Лично передавал
распоряжение в Могилев,
в ставку генерала
Духонина о смещении его с
поста главнокомандующем
го и о назначении на этот
пост Крыленко...
Как позднее сложилась
моя судьба?
В 1918 г.,.когда
Советское правительство
переехало в Москву, я снова
вернулся в Кронштадт.
Там меня назначили
комиссаром береговой
обороны и связи крепости. В
последующие годы
работал в инспекции Военно-
Морского Флота.
Великая Отечественная война
застала меня на острове
Эзель, где пришлось
обеспечивать связью
береговую оборону. Позже
служил сначала в
Волжской военной флотилии,
затем в Днепровской.
Занимал должности
начальника связи. В составе
действующих войск
дошел до Берлина...
Я прожил большую и
полную интересных
событий жизнь. Сегодня
хотелось бы пожелать
молодым защитникам нашего
Отечества высоко
держать флаг Родины,
овладевать первоклассным
оружием и техникой,
изучать и применять на
практике великое наследие
нашей славной
Коммунистической партии.
«АВРОРА»—ФЛАГМАН РЕВОЛЮЦИИ
Я. ТОВСТЫКО, бывший матрос крейсера «Аврора»
МНЕ 96 ЛЕТ. Пришел
на Балтийский флот
в 1910 г. Служил
гальванером на линейном
корабле «Андрей
Первозванный», а затем с
1913 г. на крейсере
«Аврора». Мне довелось
быть свидетелем, как
ленинская партия
настойчиво готовила матросов к
борьбе с царизмом.
Особенно активно вел
пропагандистскую работу
среди авроровцев большевик
матрос Ф. Кассихин.
Команда крейсера была
тесно связана с
революционно настроенными
рабочими Франко-Русского
(ныне Адмиралтейского)

завода, на котором наш
корабль стоял в ремонте.
Члены заводской
подпольной организации
РСДРП(б) И. Крутов, П.
Пахомов, Г. Ляхин
рассказывали нам о
готовности питерского
рабочего класса выступить
против самодержавия,
призывали поддержать
пролетариат. 28 февраля
команда «Авроры»
восстала против самодерж \-
вия и первой на Балтии
ском флоте подняла на
мачте красный флаг.
Через долгие годы
пронес я память о днях,
когда видел и слышал
великого вождя и учителя
В. И. Ленина. 3 апреля
1917 г. в составе
большого отряда авроровцев мне
посчастливилось
встречать Владимира Ильича
на Финляндском вокзале,
слушать его речь с
броневика, в которой он
призывал трудящихся России
к борьбе за победу
социалистической революции.
А 12 мая присутствовал
на многотысячном
митинге рабочих
Франко-Русского завода, где
выступал Владимир Ильич.
Ленинские слова
навсегда остались в моем
сердце.
Мы, матросы
«Авроры», постоянно
чувствовали внимание к нашему
кораблю со стороны
Центрального и
Петербургского комитетов РСДРП(б).
На крейсер приезжали
посланцы партии, в том
числе и М. И. Калинин.
Они убедительно
разоблачали
контрреволюционную политику
правительства Керенского. На
«Авроре» росли ряды
большевиков.
Возглавлявшаяся П. Курковым и А. Зла-
тогорским партийная
организация насчитывала
42 человека и являлась
крупнейшей в столичном
гарнизоне.
Мы знали, что В. И.
Ленин считал флот
одной из главных сил
вооруженного восстания. Ав-
роровцы были начеку!
Когда Керенский сделал
попытку вывести наш
корабль, из Петрограда,
команда выполнила
приказ Центробалта —
крейсер остался в столице и
Я. Товстыко
ждал распоряжений
Военно-революционного
комитета.
И вот наступило 25
октября. В 3 часа 30
минут «Аврора» подошла к
Николаевскому мосту.
Юнкера, пытавшиеся
преградить путь
красногвардейским отрядам к
центру города, бежали. В
тот день корабельная
радиостанция передала
написанное В. И. Лениным
воззвание «К гражданам
России!» — о
низложении Временного
правительства.
Вскоре на «Аврору»
прибыл представитель
Петроградского Военно-
революционного комитета
В. Антонов-Овсеенко. Он
обошел артиллерийские
боевые посты, проверил
готовность корабля к
выполнению приказа
Смольного. В беседе с
моряками выразил уверенность в
том, что команда с честью
выполнит свою задачу.
Авроровцы сходили на
берег, чтобы принять
участие в штурме Зимнего.
Паровые катера крейсера
направились к
Смольному охранять его со
стороны Невы.
— Все готово к
открытию огня? — спросил
меня комиссар А. Белышев.
— Заведование
гальванеров в полной боевой
готовности! — доложил я.
В 21 час 45 минут
«Аврора» произвела
исторический выстрел,
послуживший сигналом к
штурму Зимнего...
После победы Октября
меня направили в
Брянскую область помогать
укреплению Советской
власти. Работал
председателем сельского, затем
волостного Совета.
Организовывал помощь бедно,
те, боролся с кулаками.
А потом снова Балтика.
Много лет трудился
специалистом по приборам
связи в одном из
флотских учреждений,
участвовал в оснащении новой
техникой боевых
кораблей, построенных в
предвоенные пятилетки. В
годы Великой
Отечественной оставался в
блокадном Ленинграде. В
трудных условиях
ремонтировал на кораблях и в
частях аппаратуру связи.
Бережно храню память о
том времени — медаль
«За оборону
Ленинграда», почетную грамоту
Наркома ВМФ,
врученную мне в 1942 г., знак
«Отличник ВМФ».
Позже меня наградили
медалью «За отвагу», знаком
«Почетный радист СССР».
В период войны в
Ленинграде самоотверженно
трудился и бывший
комиссар «Авроры» А.
Белышев. Будучи главным
механиком завода «Лен-
энерго», он внес большой
вклад в обеспечение
электроэнергией
предприятий города,
выполнявших задания фронта.
Горжусь, что мои
товарищи — участники
штурма Зимнего всегда были
в первых рядах борцов
за Советскую власть. Е.
Огнев, К. Душенов, П.
Курков, Б. Прокуратов,
И. Марушкин и многие
другие самоотверженно
сражались на фронтах
гражданской войны. Ф.
Денисенко, Д. Ващук, В.
Масловский и другие
участвовали в Великой
Отечественной войне. Из
среды авроровцев
семнадцатого года вышли
известные ученые. В их
числе
инженер-контр-адмирал, доктор
географических наук Л. Демин,
внесший большой вклад в
изучение морей, создание
Морского атласа, бывший
член судового комитета П.
Соколов, ставший
капитаном 1 ранга, доктором
технических наук.
60

Некоторое время назад
мне довелось побывать на
«Авроре». С гордостью я
осматривал родной
корабль, ставший
символом Великого Октября.
Отлично бережет крейсер
его славная команда!
Я стоял в ее рядах,
любовался мужественными
лицами моряков. Они —
достойные наследники
своих дедов и отцов.
Внимательно
ознакомился с корабельным
музеем. Собранные здесь
реликвии напоминают о
событиях 1917 г., о
подвигах авроровцев в
гражданской и Великой
Отечественной войнах. На
«Авроре» проводится
большая работа по
пропаганде героических
традиций нашего флота. Это
очень важная сторона
деятельности коллектива
крейсера — ведь
революционная и боевая
история тоже с нами в строю.
Она учит юных
стойкости и верности,
несгибаемому мужеству и великой
любви к ленинской
партии, к Советской
Отчизне.
Хочу пожелать
флотской молодежи надежно
защищать завоевания
Великого Октября,
постоянно готовить себя к
подвигам во имя нашей
любимой Родины.
РАВНЯЙТЕСЬ НА ГЕРОЕВ ОКТЯБРЯ!
А. ЗЕНОВ, участник штурма Зимнего
D НАШЕЙ стране не-
D мало памятных
мест, но есть город на
острове в Финском
заливе, куда стремятся
люди, чтобы поклониться
революционному подвигу
балтийских моряков в
незабываемом семнадцатом
году. Это —
Краснознаменный Кронштадт... Я
начал службу в минном
батальоне древней
русской крепости в 1916 г.
Большевики -
подпольщики, которых объединял
Главный коллектив
Кронштадтской организации
РСДРП(б),
рассказывали матросам об огромном
размахе стачечной
борьбы в стране, разъясняли
идеи В. И. Ленина о
социалистической
революции. Особенно часто
беседовал с бойцами нашего
батальона член Главного
коллектива радист
транспорта «Минер». В.
Громов. Он призывал
каждого из нас быть в
полной готовности к
вооруженному выступлению.
66 лет прошло с тех
пор, но и сегодня я
отчетливо вижу Кронштадт
тех дней. С волнением
вспоминаю Якорную
площадь, на которой
проходили бурные митинги.
Тон задавали
большевики. Идеи В. И. Ленина
были близки, понятны
каждому матросу,
безгранична была наша любовь
к великому вождю и
учителю. Неудивительно, что
летом 1917 г., когда Вла-
А. Зенов
димиру Ильичу пришлось
скрываться в Разливе от
ищеек Временного
правительства, они решили,
что он находится на
стоявшем в Кронштадтской
гавани линейном корабле
«Заря Свободы»...
Наш минный батальон,
как и все корабли и
части крепости, был готов по
первому зову ленинской
партии выступить против
Временного
правительства. На VI съезде
РСДРП(б),
провозгласившем курс на
вооруженное восстание,
представитель кронштадтских
большевиков И. Флеровский
заявил о том, что моряки
выполнят свой
революционный долг.
Утром 25 октября
1917 г. в Кронштадте
раздались заводские
гудки, звуки боцманских
дудок. Вооруженные
матросы, солдаты и рабочие
поднимались на корабли,
чтобы идти на помощь
восставшему питерскому
пролетариату. В столицу
направлялись матросы
учебных судов
«Народоволец», «Океан»,
«Африка», Машинной школы,
1-го Балтийского
флотского экипажа. В их
числе было и 240 минеров
нашего батальона.
Отряд кронштадтцев в
700 человек высадился у
станции Спасательная,
занял Ораниенбаум, после
чего направился по
железной дороге в столицу,
разоружая
контрреволюционеров, готовившихся
прийти на помощь
Временному правительству.
Флагманом эскадры,
взявшей курс на
Петроград, был минный
заградитель «Амур». На его
борту находился штаб
Коонштадтского сводного
отряда, 2500
десантников. В кильватер ему
следовали минный
заградитель «Хопер», яхта
«Зарница», пароходы и
катера. В Морском канале мы
увидели линейный
корабль «Заря Свободы»,
нацеливший свои орудия
на дороги, ведущие к
Петрограду.
Когда корабли вошли в
Неву, с «Авроры»
раздались приветственные
возгласы, взлетели вверх
бескозырки...
61

А в Питер спешили
новые боевые корабли.
Из Гельсингфорса с
десантом прибыли
эскадренные миноносцы
«Самсон» и «Забияка», из
Биорке — учебный
корабль «Верный» с
матросами
учебно-артиллерийского отряда, из Фрид-
рихсгамна — сторожевой
корабль «Ястреб» с
оружием и боеприпасами для
красногвардейцев.
Повсюду — люди в
матросских бушлатах. К
Дворцовой площади
подошел отряд балтийцев с
отбитым у юнкеров
броневиком. В
Петропавловской крепости возле
орудий хлопотали матросы
Морского
артиллерийского полигона. Моряки
охраняли Смольный,
здания Центральной
телефонной станции, телеграфа,
почтамта, банка,
готовили к работе передатчики
морской радиостанции в
Новой Голландии...
К Зимнему
стягивались отряды
красногвардейцев, солдат и
матросов. Мы узнали, что
В. И. Ленин в Смольном,
руководит восстанием.
Это известие вдохновило
нас, вызвало новый
подъем революционной
энергии.
Наш отряд занял
позицию у Адмиралтейства.
Вечером председатель
судового комитета
«Амура» матрос А. Дорогов
вручил охране Зимнего
дворца ультиматум
Петроградского
Военно-революционного комитета о
сдаче. Министры
Керенского упорствовали. И
тогда ударила
шестидюймовка «Авроры».
Корабли включили
прожекторы, осветив подходы к
Дворцовой площади. С
возгласом «Ура!» мы
бросились на штурм Зим-
него.
После Октября
работал в политотделе, затем
в политуправлении
Балтийского флота. В 1919 г.
участвовал в обороне
Петрограда от
белогвардейских банд генерала
Юденича. Позже партия
направила меня на учебу —
молодой Советской
республике требовались
кадры для народного
хозяйства. До Октябрьской
революции я работал на
одной из московских
текстильных фабрик. И хотя
питал большой интерес к
своей специальности, не
мог и мечтать о том,
чтобы стать инженером.
Только Советская власть
дала мне возможность
окончить текстильный
институт. Работал
директором предприятия. Перед "
Великой Отечественной
войной назначили
Народным комиссаром легкой
промышленности РСФСР.
В период Великой
Отечественной войны с
чувством гордости
воспринимал известия о славных
боевых делах кронштадт-
• ских моряков.
Героическими подвигами они
приумножили славные
традиции нашего флота.
Радостно сознавать, что и
сегодня кронштадтские
моряки идут в авангарде
борьбы за высокое
качество боевой и
политической подготовки.
Желаю морякам 80-х
годов новых достижений
в освоении
первоклассного оружия, которое
вручил им наш народ.
Июньский (1983 г.)
Пленум ЦК КПСС призвал
укреплять готовность к
защите социалистической
Родины. Берите пример с
героев Октября,
гражданской и Великой
Отечественной войн! Сверяйте
жизнь по Ленину, всегда
помните и неуклонно
выполняйте его заветы об
овладении военным
делом!
ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ!
/^ ТОЛИЦА нашей Родины
^ богата памятниками и
историческими местами,
связанными с борьбой
московского пролетариата под
руководством
большевистской партии за победу
Великой Октябрьской
социалистической революции.
Многие из них отмечены
мемориальными досками
или названы именами
героев Октября, что
свидетельствует о бережном
отношении москвичей к
революционному прошлому своего
города.
....В центре Москвы на
здании кинотеатра
повторного фильма *, что у
Никитских ворот, установлена
бронзовая мемориальная
доска, большую часть
которой занимают искусно
выполненные горельефные
фигуры рабочего, солдата и
матроса с оружием в руках,
а также молодой
работницы с сумкой сестры
милосердия. Вся эта
символическая группа изображена
устремленной вперед под
развевающимся знаменем
революции. Под
горельефом—пояснительный текст:
1 Расположен по ул.
Герцена (бывшая Б. Никитская),
23/9.
«Здесь у Никитских ворот в
октябрьские дни 1917 года
происходили упорные бои
революционных отрядов с
юнкерами и
белогвардейцами»2.
Фигура матроса в
тельняшке и бескозырке на
мемориальной доске
изображена не случайно, ибо
моряки Балтийского флота
принимали
непосредственное участие в московском
2 Авторы мемориальной
доски — скульпторы В. Тер-
зибашьян и Е. Мартыненко,
архитектор А. Арутюнов.
Открыта 3 апреля 1959 г.
62

■ооруженном восстании в
октябрьские дни.
В то время в Москве
контрреволюция оказала
восставшим упорное
сопротивление и борьба между
ними затянулась. Этот
вопрос 31 октября
обсуждался на специальном
совещании под председательством
В. И. Ленина в штабе
Петроградского военного
округа. Было решено отправить
в Москву сводный отряд
питерских
рабочих-красногвардейцев и матросов под
общим командованием К.
Еремеева и И. Колбина8.
«Нужно прийти на помощь
москвичам, — подчеркивал
В. И. Ленин, — и победа
наша обеспечена»4.
С 30 октября в Москве
уже действовал отряд
кронштадтских моряков
численностью в 500
человек. Центробалт в этот же
день разослал телеграмму,
в которой приветствовал
«товарищей моряков,
находящихся на баррикадах
революционного Петрограда и
Москвы» 5.
В боях с
контрреволюцией принимали участие
также матросы, случайно
оказавшиеся в Москве в дни
Октябрьского вооруженного
восстания. Вот что,
например, пишет в своих
воспоминаниях П. Фурсов,
балтийский матрос с
миноносца «Константин»: «В первой
половине октября я выехал
в отпуск на 12 дней в город
Москву. Меня снабдили
литературой, которую по
прибытии на место я должен
был распространить...
Задание мною было выполнено,
и прошло несколько дней,
как наступил великий день
25 октября... В первый же
день я был в Райсовете
Замоскворецкого района...
откуда был послан... на
линию огня...» 6.
Уже упомянутый выше
сводный отряд,
отправленный из Петрограда, прибыл
на место только 4 ноября,
3 X е с и н С. С. Матросы
революции. — Воениздат,
1958, с. 58—59.
4 Л е н и н В. И. Поли,
собр. соч., т. 35, с. 43.
5 Г р у н т А. Я. Москва.
1917. Революция и
контрреволюция. — М.: Наука, 1976,
г. 342.
8 X в с и н С. С. Матрось»
революции, с. 58.
Мемориальная доска на здании у Никитских ворот
Скульптура революционного матроса на станции
метро «Площадь Революции»
Фото В. Редкого
когда в Москве
пролетарская революция уже
победила. По указанию
московского ревкома он помогал
наводить революционный
порядок в городе и
ликвидировать еще оставшиеся
контрреволюционные
гнезда. Матросы вели борьбу с
бандитизмом, погромами и
провокациями, которые
организовывались
враждебными силами. «Мы
устраивали облавы, обыски, аресты
подозрительных элементов,
направляя их в
распоряжение революционного
комитета, — вспоминал
впоследствии моряк-балтиец И. Ши-
ловский. — Таким образом,
было выловлено много
контрреволюционных
офицеров и юнкеров,
собравшихся в Москве для
защиты Временного правитель-
63

ства. Приходилось
устраивать с ними даже
форменные сражения, где были и
с нашей стороны убитые и
раненые»7.
Высокую оценку действи-
7 X е с и н С. С. Матросы
революции, с. 61.
ям моряков давали
московские большевики. Так, в
одном из присланных в
«Правду» материалов о боевых
делах матросов
Кронштадтского отряда говорилось:
«Много бодрости и
организованности нашему
восстанию придали вовремя
прибывшие из Петрограда
товарищи матросы. Они резко
выделялись своей
сознательностью и
революционной дисциплиной» 8.
8 Правда, 1917, 7 ноября.
Капитан 1 ранга запаса
М. ФИЛИМОШИН
ВСЮ ЖИЗНЬ С ФЛОТОМ
В 1936 г. журнал
«Морской сборник»,
опубликовав сообщение о
награждении группы
флотских военачальников
орденами, писал о
командующем Краснознаменным
Балтийским флотом Л.
Галлере, удостоенном
ордена Красной Звезды:
«...самый старший из
советских флагманов — ему
перевалило за полвека. Но
он молод душой и
сердцем, как и его боевые
товарищи» К
Лев Михайлович Гал-
лер (17(29).Х1.1883 —
12.VII.1950) капитан
2 ранга царского флота с
первых дней Великой
Октябрьской
социалистической революции стал на
сторону молодого
Советского государства. В то
время он командовал
эскадренным миноносцем
«Туркменец
Ставропольский», базировавшимся
на Гельсингфорс —
главную базу Балтийского
флота. Совместно с
революционно настроенным
экипажем корабля принял в
апреле 1918 г. участие в
героическом Ледовом
походе кораблей Балтийского
флота из Гельсингфорса
в Кронштадт.
Через несколько
месяцев Галлера назначают
командиром крейсера
«Баян», а в апреле 1919 г. —
командиром линкора
«Андрей Первозванный».
Такое доверие
Реввоенсовета Республики было
обретено честным
выполнением служебного долга,
умением личным
примером увлечь экипаж
корабля на выполнение заданий
революционного командо-
1 Морской сборник. 1936,
1. с. 56.
Л. Галлер
вания. Линкор участвовал
в операциях против войск
Юденича, в обороне
Кронштадта, отражая налеты
английских самолетов, а
через два месяца
совместно с линкором
«Петропавловск» и крейсером
«Олег» огнем главного
калибра заставил замолчать
и сдаться поднявших
мятеж против Советской
власти форты «Красная
Горка» и «Серая Лошадь». В
1920 г. Галлер — ко*ман-
дир действующего отряда
судов Балтийского моря, а
затем — начальник
минной дивизии, с февраля
1921 г. по 1925 г. —
начальник штаба Морских
Сил Балтийского моря (так
именовался тогда
Балтийский флот). Это был
период огромной работы по
выполнению решений X
съезда РКП(б) о
восстановлении флота после
первой мировой и
гражданской войн.
Страна была разорена,
экономика парализована. В
этих условиях
осуществление планов ремонтных
работ во многом зависело
от штаба — основного
органа управления
деятельностью флота.
Лев Михайлович не
имел практики штабной
работы, но солидный стаж
командования кораблями
различных классов,
умение руководить людьми,
анализировать
складывающуюся обстановку и
принимать обоснованные
решения способствовали
быстрому росту его
авторитета. Планируя и
организуя работы по
восстановлению кораблей, штаб
флота не упускал из виду и
выполнение мероприятий
боевой подготовки: летом
1922 г. впервые после
гражданской войны из
Кронштадта вышел в
учебный поход отряд боевых
кораблей, а осенью
проводились первые маневры.
Это было достижением,
которому в значительной
степени способствовала
большая организаторская
работа начальника штаба
флота.
В 1926 г. Лев
Михайлович заканчивает учебу
на курсах
усовершенствования Высшего
комсостава (КУВНАС) при ВМА, и
вскоре его назначают
командиром бригады
линейных кораблей.
Зимой 1929 г. Галлер
возглавляет переход из
Кронштадта в Севастополь
(с заходом в Брест и
Неаполь) линкора
«Парижская коммуна»
(«Севастополь») и крейсера «Проф-
интерн» («Красный
Крым»).
1980 г. отмечен
важным событием в его жиз-
64

ни: он становится
кандидатом в члены ВКП(б), в
1932 г. — членом
ленинской партии.
22.08.1932 г. Галлера
назначают командующим
Морскими Силами
Балтийского моря и
20.11.1935 г. ему
присваивают воинское звание
флагман флота 2 ранга.
Тогда в аттестации было
записано: «Выдержан,
вынослив, корректен.
Прекрасный моряк и
надежный флагман. Умело
руководит начсоставом и
штабом».
• В 1937 г. Лев
Михайлович стал заместителем
начальника Морских Сил,
а затем начальником
Главного морского штаба
наркомата ВМФ, созданного
в декабре того же года
Постановлением ЦИК и СНК
СССР.
Время было тревожное.
Над страной сгущались
грозовые тучи военной
опасности. Главным
штабом проводятся крупные
мероприятия,
направленные на повышение
боеготовности флотов. Большое
внимание Л. Галлер
уделяет детальной разработке
организации штаба как
органа управления флотами
в мирное время и на
случай войны. Он много
работает по планированию
взаимодействия сил флота с
войсками приморских
округов. Решая эти вопросы,
Лев Михайлович
добивается единства взглядов и
тесного сотрудничества с
армейским командованием.
4 июня 1940 г. ему
присваивают звание —
адмирал.
Международная
обстановка накаляется.
Напряженно работает оборонная
промышленность. На
флоты поступают новые
корабли. Ускоренно
осуществляются перевооружение и
модернизация кораблей
ранней постройки.
Руководит этой работой Л.
Галлер, назначенный в
октябре 1940 г. заместителем
наркома ВМФ по
кораблестроению и вооружению.
Н. Г. Кузнецов,
вспоминая Льва Михайловича,
писал: «...Я счел бы
уместным сказать о том, что
он был способен
разбираться в самых сложных
вопросах новой техники и
внимательно следил за ее
развитием... Он немало
уделял внимания и
вопросам оперативного порядка,
оказывая помощь
Главному Морскому Штабу. И с
флотами поддерживал
тесную повседневную связь,
далеко выходящую за
рамки судостроения и
технического обеспечения» 2.
Многие вопросы, круг
которых замыкался на
заместителя наркома ВМФ
по кораблестроению, реша-
2 Военно - исторический
журнал, 1960. № 3, с. 73. 76.
лись не просто и в мирное
время, но с началом
военных действий в связи с
потерей военно-морских баз,
судостроительных центров
и промышленных
предприятий на Балтийском и
Черноморском флотах
столкнулись с
неимоверными трудностями в
осуществлении строительства
и ремонта кораблей. А
потребность флотов в
тральщиках, десантных судах,
катерах и других кораблях
росла.
Возникали сложные
проблемы, связанные с
эвакуацией в тыловые
районы страны
большинства заводов,
производящих вооружение,
боеприпасы и другие виды
боевого снабжения
Военно-Морского Флота. Все они
решались оперативно.
В годы войны на
Галлера возложили также
организацию перевода части
кораблей ТОФ на
Северный флот. И эта задача
была выполнена успешно.
В феврале 1947 г. Лев
Михайлович назначен на
должность начальника
Военно-морской академии
кораблестроения и
вооружения имени А. Н. Крылова,
которую он исполнял до
конца своей службы в
Военно-Морском Флоте.
Вице-адмирал запаса
Ю. БОДАРЕВСКИЙ
Под знаменами большевистской партии
Управляющий делами Совета Народных
Комиссаров В. Бонч-Бруевич отмечал, что
В. И. Ленин при всех важнейших
выступлениях большевиков в 1917 г. «тотчас же делал
распоряжение немедленно снестись со
всеми флотскими организациями и всегда
вызывал из Кронштадта наши боевые боль.
шевистские кадры матросов». Владимир
Ильич, писал он в своих воспоминаниях,
«крепко надеялся на их
дисциплинированность и выдержку», считал, что матросы —
это «настоящая революционная армия»1.
1 Научный архив Института истории СССР
АН СССР, ф. 3, оп. 2/28. д. 1, л. 9.
С июля по 25 октября 1917 г. делегаты
военного флота действовали в качестве
агитаторов, пропагандистов и
организаторов рабочих и крестьянских масс (кроме
районов базирования флотов и флотилий)
почти в 150, а в период острой классовой
борьбы за установление Советской власти
на местах не менее чем в 500
населенных пунктах и районах России.
По оценке В. И. Ленина, флот показал
себя как «передовой борец за
раскрепощение трудящихся классов» 2.
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 35,
с. 112.
5 «Морской сборник» МП
S5

За экономию и бережливость
ПУТИ СБЕРЕЖЕНИЯ
ЭНЕРГОРЕСУРСОВ
Капитан 2 ранга-инженер В. СТЕФАНОВСКИЙ
Г^ БЕРЕЖЕНИЕ РЕСУРСОВ — вопрос актуальный. Его решение рассматривается
V^ сейчас как выполнение задачи государственной важности, вытекающей из
требований ЦК КПСС и Советского правительства. В последние годы многое достигнуто
в деле экономии и повышения эффективности использования энергоресурсов на
кораблях. Но резервы еще есть, они не исчерпаны. Их, на наш взгляд, следует искать
в дальнейшем улучшении организации расходования и хранения топлива.
Подчас вся деятельность по экономии энергоресурсов сводится к использованию
энергетической установки (ЗУ) корабля на экономичных режимах. И весь спрос,
следовательно, с командира БЧ-5. Действительно, от командира БЧ-5 во многом
зависит, и как хранится топливо, и как оно расходуется. Однако еще большая роль в
этом принадлежит командиру корабля. И если он не проникнется чувством личной
ответственности за рачительное использование топлива, то весь труд личного состава
БЧ-5 может пойти насмарку. Так, за счет качественной регулировки машин, работы
трудоемкой и напряженной, снизить удельный расход топлива удается на 1—2 кг
на милю. Несоблюдение же командиром корабля рекомендованных командиром БЧ-5
экономичных режимов движения может привести к увеличению удельного расхода
топлива в 3—4 раза.
Значительное количество топлива приходится на выполнение учебных задач
боевой подготовки и мероприятий, направленных на поддержание заданного уровня
боеготовности корабля. Как показывает практика, большую экономию топлива и ресурса
материальной части дает хорошо налаженная базовая подготовка экипажа, А каждый
выход в море используется для отработки только тех элементов курсовых задач,
которые можно отработать лишь в плавании.
К сожалению, иногда приходится сталкиваться с таким положением, когда
командир настаивает на выходе в море, не подготовившись к нему основательно в
базе, Море, конечно, — лучшая школа военных моряков. Но нельзя забывать и об
экономической стороне боевой подготовки. Халатное отношение к отработке экипажа
на учебно-тренировочных комплексах приводит к повторным выходам для
выполнения одного и того же упражнения, а следовательно, и нерациональному расходованию
топлива и ресурса техники. Рассчитывать на существенную экономию
энергоресурсов можно только тогда, когда каждая пройденная миля используется не для
отработки элементарных приемов по эксплуатации техники, а для совершенствования
практических навыков личного состава.
Так, например, делается на корабле, где служит капитан 3 ранга С. Мосцеев.
На выходах здесь отрабатываются только те элементы курсовых задач, которые
можно отработать лишь в море. Все время плавания до предела насыщено занятиями,
учениями, тренировками, проведение которых направлено на приобретение личным
составом уверенных практических навыков, необходимых в бою.
Важную роль в повышении эффективности использования выделенных ресурсов
играет качество планирования боевой подготовки штабами. При планировании
отработки элементов курсовых задач следует учитывать удаленность районов боевой
подготовки от мест дислокации. Длительные переходы туда и обратно неизбежно
ведут к нерациональным расходам топлива и ресурса механизмов. Здравый смысл под-
66

сказывает целесообразность многодневных выходов в удаленные районы. Хотя это,
конечно, не всегда представляется возможным. Но тем не менее следует иметь а
виду, что один неоправданный переход корабля сведет к нулю многодневные усилия
экипажа по экономии топлива.
Каждому кораблю, как известно, на год выделяется норма расхода топлива —
лимит; определен также и удельный его расход на пройденную милю. Они являются
той базой, на которой строится организационная работа по экономии энергоресурсов.
Однако отдельные командиры кораблей и командиры БЧ-5 ошибочно считают эту
задачу выполненной, если за определенный период времени установленная норма
не превышена. А не полностью израсходованный лимит рассматривается ими как
достигнутая экономия, которая порой является решающим фактором при определении
победителя социалистического соревнования. Такой подход к вопросу оценки экономии
топлива вряд ли можно признать правильным. Он освобождает командование корабля
от поиска новых путей достижения экономии и повышения эффективности
использования энергоресурсов. А их много. И организационных, и технических.
Вопрос повышения экономичности работы ЗУ уже неоднократно рассматривался
на страницах «Морского сборника» '. В данной же публикации рассмотрим лишь те
аспекты потребления энергоресурсов, которые зависят от организации эксплуатации
ЗУ, уровня технической культуры обслуживающего персонала и существенно влияют
на суммарный годовой расход топлива.
Одним из важных потребителей топливных ресурсов является корабельная
электростанция, обеспечивающая электроэнергией повседневную деятельность экипажа и
заданный уровень боеготовности корабля. Это, так сказать, «постоянные статьи»
расхода. Естественно, там, где налажен контроль за нагрузкой генераторов, продуман
график включения потребителей электроэнергии с целью их наиболее полной
нагрузки и исключения работы резервных дизель-генераторов на минимальных
нагрузках, расход топлива на повседневное содержание корабля меньше.
Надобность в использовании корабельных генераторов полностью отпадает, если
питание электроэнергией производится от внешнего источника. Однако не везде
береговые фидеры имеют достаточную мощность. Из-за этого некоторые инженеры-
механики вообще отказываются от услуг базовых электростанций. Вряд ли это
разумно. Целесообразнее продумать организацию и последовательность включения
общекорабельных механизмов (вентиляторов, насосов и т. д.) с учетом мощности
берегового фидера. Такой подход к обеспечению корабля электроэнергией,
несомненно, даст ощутимую экономию топлива и предотвратит ненужный расход ресурса
дизель-генераторов.
Немалый резерв экономии топлива кроется и в организации проверки дизелей.
Требования инструкции о еженедельной их проверке в работе в течение 15—20 мин
некоторые инженеры-механики понимают как обязательный прогрев до
установившейся температуры масла и воды. А для этого необходимо 25—30 мин работы на
холостом ходу. Смысл же такой проверки заключается в проверке подачи масла под
рабочим давлением ко всем сопряженным деталям, правильности показаний
приборов, технической готовности ЗУ, для чего достаточно 5—10 мин. То же самое
можно сказать и о проверке дизелей при приготовлении корабля к выходу в море.
Нет необходимости прогревать их «по полной схеме». Дизель может работать на винт
на малых оборотах сразу же после пуска. При работе на винт на малых оборотах он
прогреется в 2—3 раза быстрее, чем на холостых оборотах. Поэтому надо стремиться
к снижению продолжительности работы ЗУ на холостых оборотах.
Нередки случаи, когда командир БЧ-5 для обеспечения первой и второй
ступеней заряда аккумуляторной батареи использует все или большую часть дизелей на
малых оборотах. Это приводит к перерасходу топлива на один условный заряд
аккумуляторной батареи в 1,1—1,2 раза, а их ресурса — в 1,4—1,5 раза. Практика
показывает, что подобная перестраховка необоснованна, а периодическое
использование дизелей на полной мощности просто необходимо для проверки их параметров
и очистки газовыхлопного тракта от отложений и нагара.
Особого внимания требует подача топлива из цистерн к расходному баку путем
замещения его водой. Расходовать его следует только через расходную топливную ци-
Морской сборник, 1980, № 10, с. 58—61; 1981, № 5. с. 76, 77.
67

стерну. Это исключит потери за счет эмульсии, которые при непосредственном
расходовании топлива (помимо расходной цистерны) составляют 0,5—1 т на цистерну.
Для предотвращения утечек топлива и загрязнения акватории при приеме в
замещенную водой цистерну срез контрольного (пробного) трубопровода
целесообразно при доковании поднять на 1,5—2 см выше среза трубопровода замещения.
Необходимым условием рационального расходования топлива является детально
продуманный годовой план мероприятий по экономии и повышению эффективности
использования энергоресурсов. В основу его, на наш взгляд, должны лечь
изложенные выше и другие организационно-технические мероприятия по сбережению
энергоресурсов с учетом специфики ЗУ каждого корабля.
Важно предусмотреть меры, исключающие непроизводительные потери
топлива — утечки из-за негерметичности соединений трубопроводов, переполнения
расходных баков и др. К сожалению, еще встречаются иногда факты, когда личный
состав БЧ-5 предпочитает по нескольку раз в сутки убирать топливо,
просачивающееся в трюмы, вместо того чтобы один раз уплотнить труднодоступные фланцы или
сальники, отработать навыки по приему топлива в расходный бак. Это исключит
не только непроизводительные потери, но и предпосылки к возникновению пожара.
Конечно, недопустимо, чтобы работа по сбережению энергоресурсов наносила
ущерб боеготовности корабля. Цель экономии и повышения эффективности их
использования — обеспечить заданный уровень боеготовности корабля с наименьшими
затратами топлива, смазочных материалов, ресурса техники и т. д.
На наш взгляд, требуются выработка единого подхода к оценке результатов
экономии энергоресурсов и издание соответствующей методики. Вполне очевидно,
что ни остатки годового лимита топлива, появившегося из-за изменения плана
использования сил, ни устранение личным составом утечек нельзя рассматривать как
результат экономии. К ней можно отнести лишь то количество топлива, которое
сохранено за счет снижения удельного расхода путем выбора оптимального режима
движения и достижения экономичности работы ЗУ. Фактическую экономию будет
составлять и топливо, оставшееся после выполнения курсовых задач и отдельных
упражнений, если она обусловлена сокращением времени пребывания в море
благодаря качественной отработке элементов этих задач и упражнений в базе.
В решении всех народнохозяйственных задач, отмечалось на XXVI съезде
КПСС, необходим комплексный метод. Его следует применять и при решении задач
по экономии экергоресурсов как в части, так и на каждом корабле. Лишь умелое
сочетание административных и организационно-технических мероприятий с
политико-воспитательной работой приносит желаемые результаты. А строгий, налаженный
контроль за выполнением запланированных мероприятий, учет фактической экономии
являются необходимыми условиями достижения высокой эффективности работы по
сбережению энергоресурсов.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
МЕТОДОМ ГАЗОТЕРМИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ
Капитан 3 ранга-инженер Г. БЕЛОВ
\7НИКАЛЬНОСТЬ И ВЫСОКАЯ СЕБЕ- и механизированная, открытой дугой и в
t/ СТОИМОСТЬ современных механиз- среде защитных газов, под слоем флюса
мов и устройств обусловили коренной пе- и др.).
ресмотр подхода к восстановлению изно- Однако способы наплавки имеют ряд не-
шениых деталей на судоремонтных пред- достатков: большой и неравномерный на-
приятиях. Сейчас наиболее распростра- грев деталей и, как следствие этого, —-
ценным методом их ремонта является на- возникновение внутренних напряжений и
плавка: газовая и электродуговая (ручная недопустимых деформаций; наличие мик-
68

ротрещин и пористости в наплавленном
слое; снижение усталостной прочности
металла детали; значительная глубина про-
плавления основного металла;
необходимость в большинстве случаев
последующей термической обработки; толщина
наплавляемого металла в несколько раз
превышает величину износа детали, что
увеличивает трудозатраты на механическую
обработку и приводит к повышению
расхода металла.
В последнее время для восстановления
изношенных деталей широкое применение
получил метод газотермических покрытий.
Он более прогрессивен, так как позволяет
максимально приблизить размеры
заготовок деталей к номинальным, сократить
потери металла и уменьшить трудозатраты
на механическую обработку. Кроме того,
газотермические покрытия дают
возможность повысить прочность и получить
высокие антифрикционные, тепло-, износо- и
коррозионно-стойкие свойства
отремонтированных деталей, увеличить долговечность
механизмов. Поэтому, видимо,
целесообразно более подробно рассмотреть
содержание метода газотермических
покрытий.
(-*% УЩНОСТЬ ГАЗОТЕРМИЧЕСКОГО НА-
V^ ПЫЛЕНИЯ (металлизация
распылением) состоит в плавлении исходного
материала и переносе его на поверхность
деталей пламенем некоторых горючих
газов, их смесей или струей плазмы.
Имеются различные способы
газотермического напыления: газопламенный,
плазменный, вакуумно-плазменный,
детонационный, индуктивный (высокочастотный),
тигельный, электродуговой. Наиболее
распространены газопламенный и
плазменный, так как они просты и не требуют
больших энергетических и финансовых
затрат.
Газопламенное напыление.
Технологический участок газопламенного напыления
оборудован пистолетом-распылителем,
пультом управления, питателем порошка,
газовым постом с баллонами горючего
газа и кислорода, манипулятором для
вращения напыляемой детали (возможна
замена манипулятора токарным станком).
При этом способе напыления
источником тепловой энергии является пламя,
образованное в результате горения смеси
«кислород-ацетилен» (или другие горючие
газы). В качестве напыляемого материала
применяются проволока, металлический
пруток и порошок. Проволока или пруток
подаются через центральное отверстие
горелки специальной конструкции.
Напыляемый материал расплавляется в пламени и
переносится его струей и струей сжатого
воздуха на поверхность детали и
наслаивается на ней.
Порошок поступает в горелку из
бункера за счет инжекции, разгоняется потоком
транспортирующего газа (смесь
«кислород - горючий газ»), на выходе из сопла
попадает в пламя, нагревается и
переносится на напыляемую поверхность. Частицы
напыляемого материала, нагретые до
пластического или слегка оплавленного
состояния, при соударении прочно
сцепляются с поверхностью ремонтируемой
детали (основой) в результате
микросплавления и последующих диффузионных
процессов. Напыление может выполняться во
всех пространственных положениях
восстанавливаемой детали.
Газопламенное напыление происходит
при незначительном тепловложении в
восстанавливаемую деталь. Поэтому ее
металл не претерпевает каких-либо
структурных изменений.
Наибольшее применение получило
порошковое газопламенное напыление.
Порошковые материалы с различными
характеристиками, а также отсутствие
воздуха в составе транспортирующего газа
позволяют наносить покрытия хорошего
качества практически на все металлы
(кроме меди) и сплавы.
Газопламенное порошковое напыление
производится с оплавлением
(одновременным и последующим) и без
оплавления покрытия («холодный способ»).
Напыление с оплавлением
возможно на углеродистые и
нержавеющие стали, чугун и никелевые сплааы. Оно
применяется при ремонте изношенных
деталей, инструмента, станочного
оборудования (клапанов, толкателей,
распределительных валов, штоков, втулок и т. п.), при
получении покрытий специально для зон
трения «металл-металл» с низким
коэффициентом трения, а также
высокотвердых и антикоррозионных.
Напыление без оплавления
(когда температура нагрева детали не
превышает 250° С) исключает фазовые
изменения материала и деформацию
напыляемой детали. Основное назначение
«холодного способа» — ремонт изношенных
деталей и инструмента, нанесение
износостойких покрытий. Однако он не обеспе-
69

чивает устойчивость покрытий к эрозии,
кавитации, ударным нагрузкам и
температурам выше 500° С.
Плазменное напыление. Производится на
специальных установках, в состав которых
входят: пульт управления, порошковый
питатель-дозатор, плазменная горелка
(плазмотрон), силовой шкаф пуска и
регулировки тока, комплект источников тока,
вытяжной шкаф и манипулятор.
Сущность его состоит в том, что через
электрическую дугу, возникающую между
охлаждаемым водой вольфрамовым
электродом (катодом) и медным соплом
плазмотрона (анодом) вводится плазмо-
образующий газ (аргон, гелий, азот и др.).
Газ нагревается до 15 000—25 000°С и
превращается в плазму. В плазменную
струю подается напыляемый материал
(порошок, проволока), частицы которого
расплавляются и с большой скоростью
наносятся на поверхность
восстанавливаемой детали.
Высокая температура плазменной струи
позволяет напылять различные материалы
(тугоплавкие металлы, сплавы, керамику,
металлокерамику, органические
соединения) и образовывать различные покрытия
(износо-, термо- и коррозионностойкие,
жаропрочные и т. п.)* Используемые газы
исключают образование окислов на
напыляемой поверхности. Покрытия обладают
высокой плотностью и хорошим
сцеплением с металлом детали. Их рабочая
толщина зависит от требований, предъявляемых
к эксплуатационным характеристикам,
величины дефекта и составляет от
нескольких сотых до двух-трех миллиметров. Для
придания однородности и лучшей сцепляе-
мости напыляемого слоя из нетугоплавких
материалов с основой возможно
оплавление его пламенем газовой горелки.
Номенклатура деталей,
восстанавливаемых плазменным напылением,
разнообразна: шейки коленчатых и
распределительных валов, кулачки, толкатели, * втулки
цилиндров, впускные и выпускные клапаны,
поршни, посадочные места деталей ДВС,
штоки, оси, детали арматуры
трубопроводов и т. д.
Недостатки плазменного напыления:
сравнительно низ'кая производительность,
сильный шум, образование
ультразвукового и ультрафиолетового излучений,
высокая стоимость оборудования и
относительно большие эксплуатационные затраты.
>рЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА-
1 ПЫЛЕНИЯ указанными способами
•ключают: предварительную подготовку
поверхности основы деталей для
обеспечения прочного сцепления напыляемого
материала, напыление материала на основу,
в необходимых случаях — термообработ*
ку и уплотнение, окончательную
механическую обработку.
Подготовка основы специфична и явля-
. ется наиболее сложной технологической
операцией, существенно влияющей на
качество нанесения покрытия. Она
заключается в создании необходимой
шероховатости поверхности, устранении жировых и
других загрязнений, удалении окисной
пленки механическими, химическими и
другими способами, а также напылении
подслоя из молибдена.
К видам механической обработки
относятся нарезание мелкой рваной резьбы,
проточка канавок, обкатка деталей,
имеющих форму тел вращения, нанесение
насечки фрезерованием или зубилом,
струйная обработка в специальных камерах
зернами абразива (корунда) или чугунной
дробью.
При химической обработке используются
растворы кислот и их смеси, состав и
концентрация которых зависят от металла
детали.
Молибденовые покрытия применяются
для облицовки поверхностей деталей из
чугуна, нержавеющих сталей, хромоникеле-
вых, магниевых и большинства
алюминиевых сплавов. Молибден в расплавленном
состоянии хорошо диффундирует как в
металл основы, так и в напыляемый
материал. Толщина наносимого подслоя
составляет 0,05—0,13 мм.
Для газопламенного и плазменного
нанесения покрытий на различные основы
(никель, железо, алюминий и др.)
отечественная промышленность выпускает
несколько десятков видов порошков. Их
грануляция строго регламентирована (40—160
микрон). Это обеспечивает однородность
частиц порошка по температуре,
кинетической энергии, скорости перемещения,
химическому составу и их более плотное и
прочное сцепление как с металлом
восстанавливаемой детали, так и между собой.
Из порошковых материалов весьма
перспективны самофлюсующиеся сплавы на
основе никеля. Они позволяют получить
лучшую микросвариваемость отдельных
частиц и высокие физико-химические и
механические свойства в напыляемом слое.
Использование порошковых материалов
70

при газопламенном напылении исключает
воздух в качестве транспортирующего
газа. Это дает возможность избежать
вредного воздействия азота и паров влаги,
содержащихся в воздухе, на свойства
напыляемого материала.
ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ
газотермического метода
восстановления изношенных деталей
необходимо разработать и внедрить целый
комплекс мероприятий: собрать и
систематизировать информацию о научных и
практических разработках
научно-исследовательских, проектных организаций и
предприятий промышленности; оснастить
соответствующие предприятия оборудованием и
создать участки газопламенного и
плазменного напыления; подготовить специалистов;
определить номенклатуру
восстанавливаемых деталей; провести опытные ремонты
и исследовательские работы; разработать
типовую технологическую документацию;
организовать сбор и отправку изношенных
деталей.
Эффект применения газотермических
покрытий для восстановления изношенных
деталей весьма значительный. Стоимость
ремонтных работ составляет 10—40%
стоимости новых деталей, а долговечность
восстановленных деталей соответствует
долговечности новых или повышается в
несколько раз в зависимости от характера
нагрузок и условий взаимодействия
сопрягаемых деталей. Кроме того, снижаются
материальные затраты, экономятся металл
и трудовые ресурсы, ликвидируется дефи*
цит запасных частей, улучшается прочность
деталей и, следовательно, повышается
надежность механизмов, устройств и систем,
качество продукции. Одним словом,
широкое внедрение газопламенных покрытий
дает значительный экономический эффект
и позволяет повысить техническую
боеготовность кораблей в более короткие сроки.
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
НА ЭСМИНЦЕ «БЕСПОЩАДНЫЙ»
(Из опыта Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.)
Контр-адмирал А. ТИХОНОВ
Бороться за живучесть корабля до тех пор, пока есть хоть малейший шанс
на его спасение — замечательная традиция советских моряков. Во всем величии
она проявилась в годы Великой Отечественной войны. Экипажи часто выходили
победителями казалось бы из безвыходных положений. В короткие сроки
устраняли боевые повреждения, восстанавливали боеспособность корабля и снова
шли в море выполнять боевые задачи. О героических действиях в критических
ситуациях личного состава эсминца «Беспощадный» Черноморского флота
рассказывается в публикуемой статье, автор которой был непосредственным
участником описываемых событий.
Эсминец «Беспощадный» вступил в строй в 1939 г. Погиб 6 октября 1943 г.
при выполнении очередного боевого задания. Его боевой путь короткий, но
славный, насыщен многими ратными подвигами. Огнем орудий он громил за»
хватчиков под Одессой и Севастополем. Оказывал артиллерийскую поддержку
морскому десанту на Малой земле. Участвовал в защите своих воинских
перевозок и нарушении морских коммуникаций противника. За мужество и отвагу,
проявленные личным составом в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками,
в 1942 г. «Беспощадный» был удостоен ордена Красного Знамени. Но на войне,
как на войне: в жестоких схватках с врагом корабль получал и тяжелые
повреждения. Однако экипаж всегда боролся за его живучесть умело, мужественно,
самоотверженно.
ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ, являясь
важным элементом его
боеспособности, требует постоянного и
пристального внимания всех категорий личного
состава. Увеличение разрушительной
мощи морского оружия предопределяет
необходимость творческого подхода к
обучению экипажей способам и приемам
71

борьбы за живучесть с использованием
богатого опыта Великой Отечественной
войны. Ее успешность зависит не
только от уровня профессиональных знаний
и практических навыков личного состава,
но и в не меньшей мере от морального
духа, смелости, способности моряков
переносить тяжелые физические и
психические нагрузки, от их непоколебимой
стойкости при действиях в
экстремальных условиях — в задраенных отсеках,
в темноте, в затапливаемых водой,
заполняемых паром и охваченных
пожаром помещениях.
О том, как советские моряки в огне
сражений боролись за живучесть своего
корабля, пойдет наш дальнейший
рассказ. Рассказ о крайне тяжелом, внеш.
не не очень-то героическом, но
требующем невероятной выдержки и закалки
ратном труде по восстановлению
боеспособности корабля.
22 сентября 1941 г. эскадренный
миноносец «Беспощадный» вместе с
другими кораблями эскадры Черноморского
флота вел интенсивный огонь по
скоплению живой силы и техники противника
под Одессой. Когда выполнение боевой
задачи близилось к концу, его
атаковали около 20 вражеских самолетов.
Несмотря на интенсивный и плотный
зенитный огонь, пикирующим
бомбардировщикам Ю-87 удалось нанести по
кораблю бомбовые удары. Одна из бомб
взорвалась в носовой части корпуса, другая,
коснувшись правого полуклюза, — возле
борта (рис. 1). Взрывы оказались
настолько сильными, что эсминец
подбросило вверх. Были разрушены
продольные и поперечные крепления, килевая
коробка, палуба и бортовая обшивка в
носовой части. Водонепроницаемая
переборка на 44-м шпангоуте (между 2-м и
3-м кубриками) получила несколько
пробоин, а находившуюся на ней дверь
сорвало с задраек. В районе взрыва начал-
Рис. 1. Боевые повреждения,
нанесенные ЭМ «Беспощадный» в
сентябре 1941 г.
ся пожар: загорелся мазут, разлившийся
из поврежденных нефтяных цистерн.
Появился большой дифферент на нос. В
корме между третьим и четвертым
орудиями на палубе и по бортам
образовался значительных размеров гофр (видимо,
от удара корпуса о воду после взрыва).
Командир «Беспощадного» капитан 3
ранга Г. Негода застопорил ход и отдал
приказание командиру ' БЧ-5 старшему
инженер-лейтенанту Я. Козинцу
организовать борьбу за живучесть корабля,
выяснить и доложить возможность
движения задним ходом, а помощнику
командира капитан-лейтенанту Кабистову —
принять все меры на случай спасения
личного состава: держать в готовности к
спуску шлюпки, выбросить на верхнюю
палубу пробковые матрасы, приготовить
спасательные пояса и круги.
Носовая аварийная партия в момент
взрыва находилась в третьем кубрике.
Здесь сразу же погас свет. Через
распахнувшуюся дверь из кубрика хлынули
вода и мазут. Вся водонепроницаемая
переборка на 44-м шпангоуте нуждалась
в герметизации от подволока до киля.
Командир аварийной партии доложил
обстановку в энергопост и стал руководить
герметизацией переборок, тушением
пожара и осушением отсеков.
Одна группа матросов приступила к
задрайке двери, другая стала заделывать
крупные повреждения и конопатить
мелкие пробоины на переборке. Дверь
нуждалась в рихтовке и подгонке к
комингсу. Чтобы поставить ее на место,
соорудили устройство из аварийных брусьев
и клиньев. С их помощью дверь
закрыли, места фильтрации воды на ней
законопатили.
Командир аварийной партии отдал
приказание включить эжекторы для
осушения затопленных отсеков. В
дополнение к стационарным водоотливным
средствам матросы Жохов, Туркан и
Шарапов вооружили все имевшиеся на
корабле переносные эжекторы. Группа
матросов носовой и кормовой аварийных
партий тушила пожары в залитых мазутом
помещениях. Осушением затопленных
отсеков и перекачкой топлива в кормовые
цистерны начали спрямлять корабль.
Благодаря умелым и энергичным
действиям экипажу удалось поставить
эсминец на ровный киль и потушить пожар.
«Беспощадный» своим ходом возвратил-
72

ся в Одессу, а на следующий день его
на буксире повели в Севастополь.
На траверзе маяка Тарханкут корабль
попал в сильный шторм. Под ударами
волн поврежденная носовая часть
потеряла жесткость крепления к килевой
коробке, оборвалась и повисла на бортовой
обшивке левого борта. В результате
обшивка начала отдираться от шпангоутов
в сторону уцелевшей водонепроницаемой
переборки на 44-м шпангоуте, что
грозило затоплением других отсеков.
Командир принял решение избавиться
от поврежденной носовой части.
Матросы аварийных партий спустились за
борт по шторм-трапам, прижатым к
корпусу подкильными концами для
облегчения работы в условиях качки, и стали
рубить заклепки на швах. Рубили их,
когда нос корабля поднимался на волне,
чтобы использовать силу тяжести
повисшей поврежденной части корпуса.
Освободившись от носовой части, эсминец
получил большой дифферент на корму.
Теперь волны беспрепятственно наносили
сильные удары по всей площади
уцелевшей носовой водонепроницаемой
переборки. В течение перехода пришлось
непрерывно восстанавливать и создавать
новые крепления, подбивать клинья.
Преодолев все трудности, экипаж
«Беспощадного» привел его в Севастополь.
Совместно с рабочими судоремонтного завода
личный состав за полтора месяца
восстановил техническую боеготовность
корабля.
В это время произошла смена
командования — командиром назначили
капитана 3 ранга В. Пархоменко, а корабль
стал участником новой героической
эпопеи — обороны Севастополя.
17 декабря 1941 г. после мощной
авиационной и артиллерийской
подготовки противник предпринял новое крупное
наступление на Севастополь. В один из
налетов фашистской авиации
«Беспощадный» вновь получил тяжелые
повреждения: 500-килограммовая бронебойная
бомба «прошила» корабль насквозь в
районе 1-го машинного отделения и, уда.
рившись о грунт, взорвалась (рис. 2).
Взрыв нарушил герметичность соседних
с машинным отделением
водонепроницаемых переборок. Хлынувшая в пробоину
вода начала затапливать машинное
отделение и смежные с ним отсеки.
Угрожающе быстро стала увеличиваться осадка.
Рис. 2. Боевые повреждения,
нанесенные ЭМ «Беспощадный» при
обороне Севастополя в декабре
1941 г.
В днище образовалась огромная
вмятина, которая охватила четыре отсека, 2-е
и 3-е котельные, 1-е и 2-е машинные
отделения. Между третьим и четвертым
орудиями опять появился гофр. Из-за
вылетевших заклепок и многочисленных
осколочных пробоин нарушилась
герметизация носовой части корпуса.
Объявили аварийную тревогу.
Командир БЧ-5, находившийся в энергопосту,
отдал необходимые приказания
аварийным партиям, турбинистам, трюмным и
котельным машинистам. Старший
помощник, руководивший борьбой за
живучесть на верхней палубе, приказал
боцманской команде и аварийным партиям
завести мягкий пластырь на пробоину в
районе 1-го машинного отделения.
Завели подкильные концы, а по ним и
мягкий пластырь. Забортная вода плотно
прижала его к пробоине. Увеличение
осадки прекратилось. Воду из
затопленных отсеков откачивали корабельными
средствами и мощными мотопомпами,
доставленными с берега.
Принятые меры позволили довести
осадку до нормы. Однако на плаву
корабль держался только при постоянной
работе водоотливных средств. Борьба за
живучесть не прекращалась ни на
минуту, хотя и велась в условиях
непрерывных бомбежек и артобстрела. Для
большей- надежности пластырь в
нескольким местах дополнительно прижали
стальными тросами. Поверх
корабельного завели еще привезенный с берега
большой' крейсерский мягкий
пластырь. Аварийные партии и часть
личного состава продолжали
герметизировать поврежденные
водонепроницаемые переборки и заделывать
пробоины в носовой части корпуса.
Их было так много, что чопов не
хватило. Пришлось все носовые помещения от
киля до подволока заполнить листовой
пробкой, большие запасы которой
нашлись в Севастополе. Она не только зат-
73

рудняла поступление забортной воды,
но и создавала дополнительную
положительную плавучесть.
Для придания жесткости
конструкциям кормы, где образовался гофр, под
верхней палубой в кубрике № 5
установили крепление. Аварийные брусья в
пять линий по правому и левому бортам
по всей длине палубы и подволока
расклинили вертикальными стойками,
которые в свою очередь расклинили между
собой и скрепили железными скобами.
Командование приняло решение
отбуксировать эсминец на ремонт в один
из тыловых портов кавказского
побережья. Риск был большой. Поэтому на
«Беспощадном» остались лишь командир
корабля, аварийные партии во главе с
командиром БЧ-5 и зенитные расчеты.
С корабля выгрузили минно-тор-
педный и артиллерийский боезапас
(кроме зенитного), запасы продовольствия
(за исключением незначительного
количества сухого пайка), откачали топливо,
смазочное масло, питьевую и котельную
воду.
На переходе разыгрался шторм,
усугубивший и без того тяжелое положение
эсминца. Из-за снятия переменных
грузов остойчивость ухудшилась, и
корабль стал чрезвычайно валким.
Принять же балласт нельзя — запас
плавучести и так был невелик. Вскоре это
сказалось: во время смены курса
«Беспощадный» повалился на правый борт.
Волной сорвало парусину с воздушных
«гусаков» двух бортовых нефтяных
цистерн в районе мидельшпангоута. В
них хлынула вода. Крен еще больше
увеличился, и корабль лег на борт.
Мотопомпы из-за критического крена
перестали работать. Матросы аварийной
партии по шуму потока воды
определили, в какие цистерны она поступает. При
тусклом свете «шахтерок» вскрыли
горловины, через них залезли в цистерны и
чопами изнутри заглушили трубы
«гусаков». Затем воду спустили в донные
нефтяные цистерны и откачали введенными
в строй мотопомпами. Критический крен
был устранен. Однако положение
корабля по-прежнему оставалось угрожающим.
Через пробоины и места неплотного
прилегания пластыря вода продолжала
поступать в трюм. Увеличилась осадка.
Волны начали перекатываться через
палубу. Опасность гибели вновь нависла
над «Беспощадным». Командир
вынужден был дать на буксирующее судно
семафор: «Приготовьтесь рубить
буксир».
Но самоотверженные действия, равные
подвигу, спасли корабль. И шторм,
словно сдавшись победителям, к утру
стих. Эсминец благополучно довели до
Поти. Здесь его отремонтировали и
ввели в строй действующих кораблей
Черноморского флота.
ИНФРАЗВУК И ЧЕЛОВЕК
Майор медицинской службы В. НОВИКОВ,
кандидат медицинских наук
Майор медицинской службы А. МАСТРЮКОР,
кандидат медицинских наук
Майор медицинской службы А. АРЗУМАНОВ
НА СТРАНИЦАХ периодической печати
неоднократно сообщалось о гибели и
исчезновении при загадочных
обстоятельствах экипажей судов в различных
районах Мирового океана. Особенно
много легенд сложилось о Бермудском
треугольнике, что породило немало гипотез.
Согласно одной из них причиной
катастроф является воздействие на организм
человека инфразвука.
Установлено, что в предштормовую
погоду, когда возникают инфразвуковые
колебания, у людей с сердечно-сосудистой
патологией регистрируются тяжелые
приступы стенокардии, а во время шторма у
некоторых наблюдаются различные
изменения в поведении и психике. Связано ли
это с воздействием инфразвука?
Однозначного ответа пока нет. Однако
предполагается, что именно колебания с
частотой менее 16 Гц служат первопричиной
подобных расстройств.
Инфразвуковые колебания в
естественных условиях генерируются при
ураганном ветре, шторме, извержении вулкана,
газовом разряде, горном обвале, лесном
пожаре и других стихийных явлениях.
Наиболее мощный их источник — океан.
74

Собственные шумы морских волн в
зависимости от времени года и силы ветра
охватывают диапазон частот от нескольких
Гц до десятков кГц. Основная доля
акустической энергии приходится на инфра-
звуковую часть спектра с уровнем
звукового давления до 83 дБ и более.
Особенность инфразвуковых волн
состоит в том, что их энергия поглощается
атмосферой значительно меньше, чем
энергия высокочастотных колебаний. В
результате инфразвук распространяется на
огромные расстояния. При совпадении
длины инфразвуковой волны с
собственными колебаниями крупных объектов
наступает механический резонанс.
Сейчас установлено, что инфразвук
большой интенсивности (свыше 180 дБ)
способен вызвать повреждения как
отдельных органов, так и всего организма, а
меньшей —- привести к различным
физиологическим и психическим нарушениям.
Это подтверждает эксперимент
американского акустика Роберта Вуда. Незадолго до
начала спектакля в одном театре он
включил генератор инфразвука. Зрителей
охватило непонятное беспокойство и страх.
В зарубежной литературе сообщалось,
что инфразвуковые колебания высокой
интенсивности, кроме страха и
психического напряжения, вызывают и различные
функциональные изменения. Так, при
интенсивности инфразвука 135 дБ и частоте
7 Гц на электроэнцефалографических
кривых испытуемых регистрируется гиперсин-
хронизированный альфа-ритм и появляются
тета-волны в лобно-височной области.
После воздействия на человека инфразвука
удлиняются абсолютные величины
зрительно-моторной реакции на сильный и
слабый раздражители, уменьшается сила эф-
фекторного ответа и скорость восприятия
зрительной информации и т. п. Под
влиянием инфразвука повышается частота
сердечных сокращений, колеблется величина
систолического и диастолического
артериального давления, дыхание затрудняется
и становится реже.
Как видим, при воздействии инфразвука
во многих функциональных системах
организма человека происходят изменения,
выраженность которых зависит от
интенсивности звуковых колебаний.
Единого мнения о механизме
воздействия инфразвука на организм нет. Но
большинство исследователей
придерживается резонансной теории. В соответствии
с ней при совпадении частоты
инфразвуковых колебаний с собственной частотой того
или иного органа происходит сильное
раздражение рецепторного аппарата, в
результате чего развивается определенная
симптоматика. В связи с этим крайне
нежелательно воздействие на человека
инфразвука частотой от 2 до 15 Гц, так
как частота собственных колебаний сердца
равна 4—6 Гц, печени — 6 Гц, других
органов брюшной полости — 3—6 Гц.
Отрицательное влияние инфразвука на
людей будет меньше, если уровень его
давления не превысит следующих значений:
108 дБ при частоте 8 Гц, 111 дБ при
частоте 4 Гц, 114 дБ при частоте 2 Гц,
117 дБ при частоте 1 Гц, 120 дБ при
частоте 0,5 Гц.
Таким образом, инфразвук является
неблагоприятным фактором окружающей
среды, способным вызвать изменения в
различных физиологических системах и в
организме в целом. Это требует
всестороннего изучения и выявления степени
вредности влияния инфразвуковых
колебаний, определения допустимых уровней их
интенсивности и разработки средств
эффективной защиты.
АНГЛИЙСКАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАКЕТНОЙ АТАКЕ
Старший лейтенант-инженер Н. ПАРТАЛА
f** ЕЙЧАС за рубежом проявляют значи- терминологии — радиоэлектронной под-
V-/ тельный интерес к средствам радио- держки), и в том числе к простейшим из
них — средствам предупреждения об
технической разведки (по американской
По материалам зарубежной печати.
облучении кораблей радиолокационной
75

головкой самонаведения (РЛ ГСН)
противокорабельных ракет (ПКР) и
радиолокационными станциями их носителей. В
английской печати, например, сообщалось о
новой станции обнаружения работающих
РЛС MATILDA (Microwave Analysis, Threat
Indication and Launch Direction Apparaturs),
специально созданной для кораблей, не
имеющих средств радиотехнической
разведки (фрегатов, корветов, тральщиков и
др.)1. Она отличается простотой
конструкции и малыми габаритами. Общая мас-
. са аппаратуры — менее 20 кг.
Утверждается, что установка ее на корабле
занимает одни сутки.
Назначение станции — предупреждение
командования корабля об атаке ПКР, что,
по мнению зарубежных специалистов,
позволит своевременно организовать
защиту корабля маневром, зенитным огнем
и радиоэлектронным противодействием.
Факт начала ракетной атаки
определяется практически мгновенно с
обнаружением сигналов РЛС.
В зарубежной печати приводятся
следующие характеристики этой станции.
Диапазон рабочих частот 7,5—18 ГГц.
Зона приема сигнала по пеленгу 360°,
чувствительность 40 дБ . мВт. Приемное
устройство прямого усиления с динамическим
диапазоном более 40 дБ. Станция
обеспечивает прием и обработку импульсных (с
длительностью импульса от 100 не до
6 мке) и непрерывных сигналов с
вертикальной, горизонтальной и круговой
поляризацией. Разрешающая способность по
пеленгу 45°, по длительности импульса •—
0,2 мке, по уровню мощности сигнала —
2,5 дБ. Наличие оператора не требуется,
так как станция работает в
автоматическом режиме. Время определения
параметров по каждому принятому импульсу
менее 10 мке, а полное время выработки
сигнала тревоги не более 1с.
Сигнал тревоги вырабатывается при
приеме с одного направления группы
импульсов с частотой повторения более
500 Гц, уровень мощности которых
превышает установленный порог не менее чем
на 3 дБ. Работа в таком режиме, считают
английские специалисты, означает
непосредственную угрозу нанесения ракетного
удара. Обнаружение излучения РЛС
фиксируется также на восьмисекторном
световом1 табло индикаторного прибора и
1 Gane's Weapon Systems. 1980—1981, p. 591;
International Defence Review, 1982, N 11, p. 1494.
отображается в виде засвеченного
сектора в 45°, в пределах которого находится
работающая РЛС. Одновременно
высвечивается и режим излучения РЛС в этом
секторе — импульсный или непрерывный.
Для подачи сигнала тревоги (звонком
или голосом) станция подключается к
системе внутрикорабельной связи. Речевой
сигнал синтезируется специальным
электронным модулем. Кроме того,
предусмотрена выдача сигнала в общекорабельную
БИУС для обеспечения режима полностью
автоматического включения средств
самообороны корабля. Сигнал тревоги
прекращается через 2 с после того, как станция
перестает фиксировать сигналы,
свидетельствующие о сопровождении корабля
радиолокационной станцией или
радиолокационной головкой самонаведения.
Считается, что это служит признаком
успешности проведения защитных мер —
уничтожения ПКР или ее увода от цели под
воздействием средств РЭП.
Конструктивно станция объединяет три
прибора: антенну, устройство обработки
информации (процессор) и индикатор
сигналов.
Антенное устройство включает две пары
широкополосных спиральных антенн и два
независимых приемника прямого
усиления. Каждая пара антенн со своим
приемником выполнена в виде
самостоятельного блока и может размещаться отдельно.
Это позволяет, сообщалось в западной
прессе, использовать различные варианты
размещения антенного устройства на
корабле.
Процессор состоит из устройства
обработки видеосигналов, цифрового
процессора, речевого модуля и вторичных
источников питания самого процессора и
приемников, расположенных в антенном
устройстве.
Индикатор сигналов представляет собой
простейшее световое табло, разделенное
на восемь секторов по 45°. Он
предназначен для командира и может размещаться
на ГКП или на ходовом мостике. Общее
количество и места установки
индикаторов зависят от типа корабля.
В зарубежной печати утверждается, что
использование станции MATILDA
совместно с системой постановки выстреливаемых
ложных целей увеличивает вероятность
непоражения корабля с 10 до 80% даже
при защите от современных низколетящих
ПКР.
76

ПРИМЕНЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО КЛЕЯ
ПРИ РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ
Капитан 1 ранга-инженер запаса Н. КОСТЮНИН
При проведении ремонтных работ на
кораблях сейчас широко используются
эпоксидные смолы. Химически
взаимодействуя со специальными веществами
(отвердителями), они образуют
неплавкие и нерастворимые полимеры. Детали,
склеенные «эпоксидкой», надежно
работают в различных средах — в бензине,
керосине, масле, воде и т. д. Эпоксидный
клей универсальный. Им можно
склеивать металлы, дерево, фторопласт,
полиэтилен, резину и другие эластичные
материалы.
В судоремонте с его помощью крепят
к металлу кожу, ткань, стекло,
керамику, накладывают заплаты на листы
металла надстроек корпуса корабля,
устанавливают шпильки на сорванной
резьбе, заделывают трещины и литейные
дефекты в двигателях внутреннего
сгорания (ДВС) и корпусах механизмов,
ремонтируют посадочные места в
цилиндрах ДВС, устраняют дефекты сварных
швов, выравнивают вмятины, соединяют
в различных комбинациях чугунные,
стальные, бронзовые, алюминиевые,
пластмассовые и деревянные детали,
восстанавливают герметичность топливных,
масляных, водяных цистерн и
трубопроводов, устраняют негерметичность
вакуумных установок, заделывают трещины
в корпусах механизмов и др. 1.
Кроме того, эпоксидные композиции
хорошо защищают металл от коррозии.
На их основе получают лакокрасочные и
герметизирующие составы. Клей удобен
в работе. Стоимость ремонта,
выполненного с его применением, в несколько раз
ниже стоимости ремонтных работ,
произведенных другими способами, по иной
технологии.
При использовании универсального
клея следует учитывать его свойства.
Эпоксидные составы отверждаются
при обычной температуре и нормальном
давлении без выделения побочных
продуктов и почти без усадки. В процессе
отверждения клей приобретает высокую
химическую стойкость. Прочность
соединений на разрыв доходит до
800—900 кг/см2.
Как известно, в состав эпоксидных
клеев обязательно входят отвердители.
Наиболее распространенными из них
являются полиэтиленполиамин (ПЭПА), ди-
этилентриамин (ДЭТА), триэтилентетра-
мин (ТЭТА), тетраэтиленпентамин
(ТЭПА). Швы из эпоксидных смол и
аминных отвердителей твердеют в
течение 0,5—5 ч и более (в зависимости от
активности смолы, рецептуры,
температур и пр.). Следует помнить, что отвер-
дитель поглощает влагу из воздуха
и с поверхности склеиваемых
материалов, а отверждение происходит
нормально в узком интервале температур
(10—30°С). Если температура ниже
10°С, то время отверждения
увеличивается. ПЭПА, кроме того, активно
взаимодействует с влагой и углекислым газом
атмосферы. При температуре выше 30°С
реакция со смолой протекает быстро и
не исключено, что клеевой шов станет
пористым и хрупким. Надо также иметь
в виду, что полиэтиленполиамин очень
чувствителен к точному соблюдению
рецептуры. Из-за малейшего отклонения
снижается качество клея.
Есть у ПЭПА и более серьезный
недостаток — высокая токсичность. Даже
легкое прикосновение его к коже
оставляет след. Поэтому при работе с
эпоксидным клеем надо надевать резиновые
перчатки (или наносить на кожу рук
тонкую пленку — биологические перчатки
—. из специальной пасты-крема), очки,
проветрить помещение, открыть окно
или иллюминаторы. Клей, попавший на
кожу, отмывается ацетоном. Пасту-крем
можно приготовить самому. Например,
для приготовления пасты ИЭР-1
необходимо взять мыло калиевое (10 г),
глицерин (10 г), белую глину (40 г) и
воду (40 г) 2.
Во время работы в биологических
перчатках нельзя мочить руки, так как
вода разрушает защитную пленку. Для
контроля за ее сохранностью можно до-
1 Морской сборник. 1971, № 7, с. 86.
2 Химия и жизнь, 1980, № 4. с. 59. 60.
77

бавить в пасту безвредный краситель
(например, басму или хну). После
окончания работ пленка легко смывается
водой с мылом.
Сейчас отечественная промышленность
выпускает отвердители (например, АФ-2,
УП-0622, УП-0619 и др.), у которых
нет недостатков, присущих полиэтилен-
полиамину. Так, АФ-2 способен отвер-
ждать эпоксидную смолу при
температуре около 0°С, повышенной влажности
и даже под водой. Он малочувствителен
к небольшим нарушениям рецептуры,
менее токсичен и летуч. Но из-за того,
что АФ-2 быстро реагирует с
эпоксидными смолами, можно приготовить лишь
около 100 г клея3.
Для повышения эластичности швов в
состав клея надо добавлять третий
компонент — эластификатор, например ди-
бутилфталат4. Однако у него есть
недостатки; испаряется из клея,
растворяется в воде и некоторых органических
растворителях. Поэтому клей с этим
эластификатором непригоден для
ремонта изделий, которые будут находиться
в контакте с жидкостями. Вместо него
лучше использовать менее летучие ди-
октилфталат, дибутилсебацинат или ди-
октилсебацинат. Хорошими эластифика-
торами служат некоторые виды
синтетических каучуков — нитрильные, уре-
тановые и др.
Эластификаторы добавляют к
эпоксидным смолам ЭД-20, ЭД-16 в
следующих соотношениях: 100 г смолы и
10—15 г дибутилфталата (или себаци-
иатов) или 100 г смолы и 50—100 г
3 Химия и жизнь. 1980, № 4, с. 58.
* Т а м же.
жидких синтетических каучуков. В
эпоксидный клей вводят, как правило, и
наполнитель, снижающий расход смолы и
улучшающий термофизические свойства
клеевого шва. В качестве наполнителя
используют кварц, песок, фарфор,
металлические опилки или любой твердый
порошок. Иногда применяют и
портландцемент. Однако в этом случае не
исключены появление напряжений в шве
и его разрушение.
При приготовлении клея емкость с
эпоксидной смолой нужно подогреть в
посуде с горячей водой (для
уменьшения вязкости). В горячую смолу
добавить эластификатор и хорошо их
перемешать деревянной палкой, ввести
сначала наполнитель, затем отвердитель.
Склеиваемые поверхности * должны
быть хорошо подготовлены: подогнаны,
очищены, протерты тампоном,
смоченным ацетоном, высушены, обработаны
наждачной бумагой или напильником.
Клей наносится ровным, тонким слоем
на обе поверхности, которые совмещают
и сдавливают струбциной или какой-либо
тяжестью. Через сутки, не снимая
нагрузки, склеенный предмет желательно
прогреть при температуре около 60—
80° С в течение 24 ч.
Опыт применения эпоксидных клеев
свидетельствует о больших
возможностях их использования при ремонте
механизмов и систем кораблей как на
заводах, так и при нахождении в море.
Они помогают быстро восстанавливать
техническую боеготовность
материальной части при плавании в удаленных от
баз районах.
ОФИЦЕРЫ, МИЧМАНЫ, СТАРШИНЫ И МАТРОСЫ... ОБЯЗАНЫ:
A) ЗНАТЬ ДЕТАЛЬНО УСТРОЙСТВО, ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
НАХОДЯЩИХСЯ В ИХ ЗАВЕДОВАНИИ ОРУЖИЯ И ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ, СОДЕРЖАТЬ ИХ В ИСПРАВНОСТИ, ЧИСТОТЕ И
ГОТОВНОСТИ К ДЕЙСТВИЮ;
Б) СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ ВСЕ СРЕДСТВА ЗАВЕДОВАНИЯ
РАБОТАЛИ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ИНСТРУКЦИИ, И
НЕМЕДЛЕННО ПРИНИМАТЬ МЕРЫ К ЛИКВИДАЦИИ ОБНАРУЖЕННЫХ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ;
B) ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАЖДЫЙ
МЕХАНИЗМ, УСТРОЙСТВО ИЛИ ПРЕДМЕТ ВООРУЖЕНИЯ ТЩАТЕЛЬНО
ПРОВЕРИТЬ И ОПРОБОВАТЬ В ДЕЙСТВИИ ДЛЯ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ
В ЕГО НАДЕЖНОЙ РАБОТЕ.
(Из ст. 266 Корабельного устава ВМФ)
■78

СЕЙШИ
Капитан 1 ранга-инженер В. ЧУВАШОВ
ИНОГДА в некоторых портах и гаванях наблюдаются периодические (не
приливного и сгонно-нагонного характера) колебания уровня моря по типу стоячих
волн — сейши. Этот термин в переводе с латинского означает «сухой», «обнаженный»
и употреблялся в течение столетий при описании осушений дна в узкой части
Женевского озера.
В настоящее время сейшами называют стоячие волны с большим периодом
колебания уровня (от нескольких минут до нескольких часов), возникающие в
замкнутых и полузамкнутых водных бассейнах (морях, озерах, заливах, узкостях), в
которых масса воды в результате различных возмущений поднимается и опускается как
единое целое.
Сейши чаще всего вызываются метеорологическими явлениями: резкими
изменениями атмосферного давления, ветра при прохождении атмосферных фронтов,
обильными локальными выпадениями дождя и др. Они могут возникать и в результате
приливных, а также сейсмических явлений (землетрясений, обвалов береговых и
ледниковых массивов, опусканий дна и т. п.). Образующиеся длинные волны в
прибрежных районах искажаются, отражаясь от берегов, накладываются друг на друга, что и
приводит к колебаниям типа стоячих волн.
Сейши представляют собой периодические колебания, характеризующиеся тем,
что в одном или нескольких участках бассейна уровень водной поверхности остается
неизменным, а в других колебания имеют значительную амплитуду (см. рисунок).
Точки или линии, в которых колебания воды отсутствуют, называются узловыми или
просто узлами, а сейши, в зависимости от числа узлов или узловых линий, — одноузловы-
ми, двухузловыми и т. д. Точки или линии, где наблюдаются наибольшие колебания
уровня, называются пучностями. Взаимное расположение узлов и пучностей в данном
водном бассейне не меняется.
Однако характер движения частиц воды на отдельных участках сейш различен:
в узлах частицы перемещаются в горизонтальном направлении, в пучностях — в
вертикальном. Направление перемещения меняется на противоположное с
периодичностью, равной периоду сейши. Течения, вызванные ими, могут быть значительными и
в отдельных случаях создавать неблагоприятные условия для стоянки судов в порту.
Интенсивность сейш определяется их высотой и периодом, которые зависят от
характера вызвавшей это явление силы, от физико-географических особенностей и
размеров водного бассейна.
Высоты сейш, как правило, невелики, измеряются несколькими миллиметрами или
сантиметрами, но иногда могут достигать и нескольких метров. Период сейш, т. е.
промежуток времени, в течение которого совершается полное колебание уровня,
зависит от числа узлов, размеров, формы бассейна, рельефа дна и некоторых других
причин и может составлять от нескольких минут до нескольких часов.
Как показали теоретические исследования и наблюдения, в одном и том же
районе могут возникать волны с различным числом узлов, причем основная одноузло-
вая сейша может сосуществовать с многоузловыми. В частности, в Финском заливе
79

Сейши в закрытом бассейне: а — одно-
узловые; б — двухузловые; 1 — узел
(узловая линия); 2 — пучность
наблюдаются одноузловые, двухузловые, трехузловые и четырехузловые сейши. С
увеличением числа узлов период их уменьшается.
Расстояние между узлами зависит от глубины, размеров и конфигурации
бассейна. Чем больше глубина, тем на большем расстоянии друг от друга они
наблюдаются. В замкнутом бассейне узлы располагаются в центре; если бассейн соединен с
морем длинным проливом, то на концах его, если пролив короткий — на середине.
Узловая линия' сейши в открытом заливе располагается, как правило, на выходе из
него.
В заливах с широким выходом в океан характер сейш меняется: как правило,
наблюдаются одноузловые волны, уменьшается их высота, а период увеличивается.
У открытых берегов океана также возникают похожие на сейши колебания
воды, которые менее заметны и могут быть истолкованы как колебания водных масс
над материковой отмелью. Считается, что они возможны потому, что влияние шельфа
на характер колебаний воды сходно с влиянием открытого залива.
Из-за сложности очертаний берегов и рельефа дна сейши отличаются большой
изменчивостью. Так, в Балтийском море они имеют период 24—26 ч, а высота подъема
уровня моря 20—30 см. В Алжирской бухте (Средиземное море) наблюдаются сейши
высотой до 100 см с периодом в одну минуту. Максимальные по высоте сейши
отмечаются в Женевском озере — до 200 см, а период их около часа.
Сейши, вызываемые цунами, могут достигать также значительных величин. Так,
в бухте Паго-Паго (о-ва Самоа) после прохождения цунами 22 мая 1960 г.
образовались сейши высотой 180 см с периодом 20 мин.
Они представляют некоторую опасность для мореплавания. Во-первых, длинно-
периодные колебания (т>0,5 ч) способствуют возникновению на выходах в бухты,
заливы довольно сильных течений, которые оказывают влияние на управляемость ко-
рдблей и судов, входящих в порт или выходящих из него. Во-вторых, короткопериод-
ные сейши создают в портах колебательные движения воды — тягуны, вызывающие
перемещения стоящих у причала или на якорях кораблей и судов.
Сейши, сопровождаемые тягунами, имеют небольшой период (0,5—20 мин) и
высоту (до 30 см) и образуются в результате воздействия на акваторию порта
ветрового волнения, зыби и длинных волн от проходящего шторма.
Характерная особенность тягуна — в пределах одного порта у разных причалов
имеет различную интенсивность развития. При большой силе тягуна затрудняются
грузовые работы, могут возникнуть аварии кораблей и судов из-за обрыва швартовых,
наваливания корпусов друг на друга и на портовые сооружения в результате
дрейфа и потери якорей. Кроме того, он изменяет рельеф дна гавани вследствие
перемещения грунта, а также размывает основания гидротехнических сооружений.
Тягуны систематически наблюдаются во многих портах мира: Бомбее, Гавре,
Дакаре, Касабланке и др., но особенно часто в портах Японии и Новой Зеландии.
Отмечается тягун и в отечественных портах: Батуми, Сочи, Туапсе, Клайпеде,
Корсакове и др.
Таким образом, сейши и связанные с ними тягуны, если не принять мер
предосторожности, могут явиться причиной навигационных происшествий. Для предотвращения
аварийных ситуаций морякам необходимо, помимо применения специальных способов
швартовки кораблей и судов, хорошо знать район плавания и базирования в
гидрометеорологическом отношении. Важное значение имеет заблаговременное
предсказание указанных явлений соответствующими службами флота.
80

«ТОМАГАВК» С БЕРЕГА
ПРОТИВ КОРАБЛЕЙ
(По материалам иностранной печати)
Капитан 2 ранга Н. КАБАЛИН
д АЛЬНЕЙШАЯ активизация агрессивных сил империализма, и прежде всего аме-
/А, риканского, заметно осложнила военно-политическую обстановку в мире.
Опасное развитие международных событий в последние годы приобретает все более
острый характер.
Милитаристские круги США встали на путь откровенной конфронтации с
силами прогресса, что наглядно проявилось в принятии в начале 80-х годов Пентагоном
военно-политической стратегии «прямого противоборства» с СССР и другими
странами социалистического лагеря в глобальном и региональных масштабах.
Затягивание женевских переговоров по ограничению стратегических вооружений
и венских по сокращению вооруженных сил и вооружений в Центральной Европе,
намерение начать с конца 1983 г. размещение в Европе ракет «Першинг-2» и крылатых
ракет средней дальности — вот некоторый перечень практических шагов
администрации Рейгана, направленных на то, чтобы нарушить сложившееся на протяжении
многих лет примерное равенство в вооружениях между странами НАТО и Варшавского
Договора.
Убедительным свидетельством стремления американского империализма к
мировому господству явилось и принятие «новой» военно-морской стратегии США,
широко разрекламированной в марте 1981 г. министром ВМС США Леманом.
Ключевой в этой стратегии является концепция «передовых морских рубежей»,
предусматривающая изоляцию Советского Союза на континенте от остального мира,
сковывание со стороны моря вооруженных сил стран Варшавского Договора по
периметру их территорий, противодействие военно-морским флотам СССР и его
союзников в различных районах Мирового океана, подготовку к нанесению ударов военно-
морскими силами США по территории Советского Союза.
Одним из важных элементов, способствующих реализации концепции «передовых
морских рубежей», по мнению западных военных специалистов, может стать
противокорабельная ракетная система наземного базирования GLASS (ground-launched an-
tiship system). Главная цель создания новой системы вооружения — блокада
проливных зон и срыв возможности выхода кораблей Советского Военно-Морского
Флота в открытый океан. В докладе комитета начальников штабов США конгрессу по
военному бюджету Пентагона на 1984 финансовый год отмечается, что на
эффективности действий ВМФ СССР могут отрицательно сказываться военно-географические
факторы. Именно этим обстоятельством и намерено активно воспользоваться
министерство обороны США при создании противокорабельной системы наземного
базирования.
Пентагон планирует для создания системы GLASS использовать уже принимае-
мую на вооружение военно-морских сил США крылатую ракету «Томагавк» с
обычной боевой частью (массой 400—500 кг) и дальностью действия 450—500 км. Эту
противокорабельную ракету (ПКР) предполагают запускать с мобильных пусковых
установок (по 4 ракеты на каждой).
Установочные данные для наведения ракеты должны поступать от
автоматизированной системы загоризонтного целеуказания «Аутло шарк» или других систем та-
6 «Морской сборник» № 11
81

кого предназначения. Наведение ракет на цель предусматривается с помощью
бортовой комбинированной аппаратуры, состоящей из инерциальной системы с
радиовысотомером (на начальном и маршевом участках траектории полета) и активной
радиолокационной головки самонаведения (ГСН) с пассивным устройством опознавания цели
(на конечном участке). Сообщается, что дальность действия радиолокационной ГСН,
разработанной на основе блока наведения ПКР «Гарпун», составляет 70 км.
Зарубежная печать особо подчеркивает тот факт, что новой системой оружия
заинтересовалось управление по ядерному оружию министерства обороны США.
Большое внимание к этой проблеме проявляет в настоящее время совет национальной
безопасности и ряд комиссий конгресса США. Создание системы GLASS, начиная с
текущего, 1983 финансового года, планируется завершить, как считают американские
специалисты, уже к 1985 г.
Предполагается подготовить 15—19 отрядов по 16 пусковых установок в
каждом и с тремя боекомплектами ракет общим числом 720—912 ПКР «Томагавк».
Такое количество, по расчетам американских военных экспертов, будет достаточным для
поддержки «сил быстрого развертывания» (включенных в состав объединенного
центрального командования ВС США) при действиях в Юго-Западной Азии, а
также для развертывания ПКР в районах проливных зон по всему миру.
В каждом отряде запланировано иметь: два центра управления пусками ракет,
четыре 4-ствольных мобильных ПУ ПКР, 16 ракет «Томагавк», два боекомплекта ПКР
для перезарядки, подразделения обслуживания (МТО, учебное и др.).
По мнению западных военных специалистов, развертывание крылатых ракет
«Томагавк» в качестве ПКР наземного базирования может обеспечить оборону передовых
морских рубежей и тем воспрепятствовать действиям Советского ВМФ или создать
возможность нанесения ему тяжелых потерь в таких районах, как рубеж о.
Гренландия — о. Исландия — Великобритания, Японское, Охотское, Средиземное, Черное и
Балтийское моря. Кроме того, предполагается применение этих ракет в системе
противодесантной обороны стран — союзников США (Норвегии, Дании, Японии, Южной
Кореи, Омана, Кении и др.).
Система GLASS может также использоваться для обороны районов высадки
десантов, отдельных военно-морских баз и крупных портов.
Разработка системы ПКР наземного базирования предусматривает применение с
одних и тех же пусковых установок не только ПКР «Томагавк», но и ПКР «Гарпун»
(с дальностью стрельбы до 110 км).
По мнению некоторых военных специалистов министерства обороны США,
ракета «Томагавк» в варианте противокорабельной ракеты наземного базирования будет
столь же эффективна, как и французская ПКР «Экзосет», показавшая свои боевые ка.
. чества в ходе англо-аргентинского конфликта даже при меньшей ее предельной
дальности действия.
Проект создаваемой системы GLASS в перспективе предусматривает:
возможность оснащения ПКР «Томагавк» зарядом объемного взрыва, достаточным для
уничтожения или повреждения корабля в радиусе до 90—130 м; совершенствование
системы наведения на больших дальностях с помощью самолетов базовой авиации и
вертолетов.
Американские военные специалисты полагают, что мобильные ПКР наземного
базирования будут применимы как для достижения превосходства в ходе морских
операций, так и для обеспечения успешности боевых действий сил морской пехоты
США. Большая дальность действия противокорабельной ракетной системы наземного
базирования позволит размещать ее стартовые позиции на значительном удалении от
прибрежных районов и за пределами дальности действия корабельных орудий и
большинства ракет морского базирования противника.
В заключение заметим, что подобные системы ПКР наземного базирования (в
основном ближнего радиуса действия) разрабатываются и уже приняты на
вооружение ВМС ряда западных стран и Японии.
Японские ВМС осваивают мобильную ПКР ближнего радиуса действия
XASM-1-B (дальность стрельбы — 120—130 км), оснащенную небольшим
турбореактивным двигателем и активной головкой самонаведения.
82

На вооружении береговых батарей ВМС Норвегии находятся ПКР «Пингвин
Мк 2» с дальностью стрельбы от 3 до 30 км,
Франция имеет мобильный комплекс наземного базирования с ПКР «Экзосет»
(дальность стрельбы 70 км). Совместно с Италией она разработала два варианта
наземной противокорабельной ракетной системы (мобильный и стационарный) с
использованием ПКР «Отомат» (дальность стрельбы до 200 км). В этой системе на
дистанциях, превышающих дальность действия собственной РЛС, используются данные
целеуказания от надводных кораблей, подводных лодок и авиации.
Создание еще одной системы морского оружия — новое свидетельство
дальнейшей милитаризации США и других союзных с ними стран, ведущих подготовку к
развязыванию агрессивных войн и подстегивающих гонку вооружений.
Ходили мы походами
ЕСЛИ ПОСЕЯТЬ ДОБРЫЙ ВЕТЕР
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
В СЕВЕРО-ЗАПАДНОЙ ЧАСТИ самого южного континента планеты находится
огромный полуостров, словно язык, вытянутый в сторону Америки. Он называется
Антарктическим и служит естественным разделом между Тихим и Атлантическим
океанами. Вдоль него цепочкой из двух десятков звеньев тянется архипелаг Южных
Шетландских о-вов, один из них был случайно открыт англичанином Смитом в 1819 г.,
когда его бриг во время жестокого шторма отнесло на юг пролива Дрейка.
В феврале 1821 г. к берегам архипелага подошли корабли Первой русской
антарктической экспедиции. Русские моряки тогда открыли и впервые нанесли на
карту ряд островов, присвоив им главным образом названия городов и населенных
пунктов, прославившихся в войне с Наполеоном.
Наш путь лежит к последнему в цепи — острову Ватерлоо.
Заканчивалось наше антарктическое плавание, и на корабле вовсю шла
подготовка к официальному визиту в Буэнос-Айрес. Сотый день похода.
Моряки шутят: «Мы в несравненно лучшем положении, нежели Бонапарт. Его
после 100 дней вторичного царствования и Ватерлоо ждала ссылка на Святую Елену.
Нас ждет желанный Севастополь».
Ночью вошли в пролив Брансфилд. На мостике старший помощник командира
капитан 3 ранга А. Кудинов, штурманскую вахту несет помощник командира
капитан 1 ранга запаса А. Кольцов. Для них последние антарктические мили
особенные. Они как бы завершают их ледовую одиссею и в южных, и в северных
широтах. Оба имеют большой опыт плавания в северных широтах. Вообще вахта с нуля до
четырех в Антарктике, пожалуй, самая тяжелая. Даже в условиях полярного дня в
сумерках трудно ориентироваться визуально и находить проходы в ледяных полях.
Особенно досаждали обломки айсбергов. Вот где пригодился опыт. Не было случая,
чтобы Александр Геннадиевич Кудинов растерялся или принял неверное решение.
Без малого двадцать лет он связан с морем, а может быть, и больше, если учесть,
что и отец его морской офицер. Был Кудинов и матросом, плавал на судах
танкерного флота. На одном из них прошел свою первую полукругосветку из
Выборга до Владивостока. Правда, там не было айсбергов, а впереди
шел ледокол. Здесь — другой расклад, другой расчет, большая ответственность.
Самую тяжелую ношу старпом берет на себя смело. Для этого есть все основания:
83

знание дела, большая практика, немалый командирский опыт плавания на
гидрографических судах. Когда на вахте старший помощник, командир спокоен. Даже От
внешности этого дюжего сибиряка, от его крупного волевого лица веет полной
уверенностью. А если к тому же прибавить душевность, активную жизненную
позицию, характеристику человека, несущего командирскую вахту, можно считать почти
готовой.
Под стать ему и вахтенный штурман. Он старше и по годам, и по стажу
командования. Но что особенно привлекает в - Александре Михайловиче Кольцове — это
скромность и личная ответственность. И еще работоспособность, любовь к
штурманскому делу. Это он, ветеран, постоянный лидер астрономических наблюдений.
«Подумаешь, качество, — скажут некоторые. — В наш век технического прогресса,
когда счет идет на метры точности, заниматься дедушкиными способами определения
места корабля? Кому это нужно?» Но у Кольцова свое мнение: «Грянет гром —
секстан пригодится».
Войну он знает не по книгам. В 1940 г. поступил в Высшее военно-морское учи-
пище имени М. В. Фрунзе. Помнит блокаду Ленинграда, в котором учились и воева-
пи курсанты его поколения. Потом длительная командирская служба. На всю жизнь
запомнился ему 1956 г. В то время, когда дизель-электроход «Обь» высаживал на
Антарктический берег первых советских полярников, на мостике боевого корабле
плавал в северных водах офицер Кольцов. Трудной была эта дорога.
Старожилы не помнили такой суровой ледовой обстановки.
А когда пришлось уходить на заслуженный отдых, Александр Михайлович впервые
и по-настоящему затосковал. Не смог без моря. И вот уже который год с ним не
расстается. Правда, в другой должности. Но с той же преданностью. С той же
непоколебимой к нему любовью. С той же ответственностью за порученное дело.
И если кое-кто и обижается подчас на коммуниста Кольцова за его
бескомпромиссность и прямоту, то за это же и больше уважают потом. Надежная вахта двух
Александров с нуля до четырех на «Владимирском»!
В бухту Ардли вошли рано утром. Нам повезло с погодой, и когда солнце
осветило высокие берега, перед нами во всей красе предстала северная Антарктика:
черные скалы и белые потоки ледников, суровая величавость и неповторимая
красота айсбергов (подумаешь, что последних, и защемит сердце), необычайная
прозрачность залива, непривычное для нас обилие птиц и животных. На пологом
берегу выстроились знакомые уже каждому домики. Красные, голубые, зеленые.
Первым же катером высаживаемся на берег. Нас встречают начальник станции
Беллинсгаузен Игорь Антонович Корженевский и секретарь партийной организации
врач Юрий Александрович Братцев. Знакомимся со станцией. Вот он, антарктический
сдом дружбы» — свидетель многих незабываемых встреч с интересными людьми,
храм интернациональной дружбы, место общения людей материка, на котором нет
пограничных столбов.
Здесь же метеорологический комплекс, который показывал нам Борис
Александрович Викторов.
— Чего доброго, стану знаменитым, — шутит он, — никто из зимовщиков
раньше здесь военных моряков не встречал.
По словам известного нашего полярника Владимира Игоревича Бардина, год
зимовки в Антарктиде делает человека в одно и то же время старше и моложе на
несколько лет. Глядя на Бориса Александровича, начинаешь понимать сущность
этого парадокса. Оказывается, его сыну уже двадцать шесть и он уже давно дедушка,
а на вид чуть ли не ровесник своего сына. Послужной список его включает десять лет
зимовки на Чукотке, открытие антарктической станции Русской, зимовки на
Беллинсгаузене, Новолазаревской, Ленинградской и дважды на Востоке, этом заоблачном
полюсе холода планеты. Нынешняя антарктическая зимовка для него седьмая.
Такими людьми и богат знакомый теперь нам континент. Их душевное тепло
всегда будет греть нас в трудную минуту, их самоотверженность и очень нелегкий
труд — служить примером, сердечность встреч — очень надолго сохраняться в
благодарной памяти.
84

Через узкий перешеек идем на берег коварного и вечно неспокойного пролива
Дрейка, самого широкого и, пожалуй, самого мрачного на Земле.
Сегодня он относительно спокоен. Не спеша и обманчиво ласково накатываются
гребешки волн на берег, шуршит галька. Слышен неумолчный гомон многих птиц:
медленно парящих гигантских альбатросов, быстрых снежных буревестников и
капских голубей — наших постоянных спутников, стремительных качурок, так
напоминающих ласточек. Если невнимательно смотреть на каменистую дорогу, можно
невзначай наступить на развалившегося на солнце и спокойно, прямо-таки философски
взирающего на окружающий мир морского слона, огромного и неторопливого
создания, или задеть внешне неуклюжего серебристо-серого тюленя. Агрессивные
котики, особенно молодые, подойти не дадут, сразу поднимут шум. С подветренной
стороны темных скал видны колонии антарктических пингвинов. Греются на
последнем уже солнце или деловито бредут к воде эти милые, всегда гостеприимные,
дружелюбные и в общем-то беззащитные аборигены Антарктики.
Хотелось бы верить, что человек больше никогда не оставит после себя того
мрачного следа, который тоже хорошо заметен здесь, у скал пролива Дрейка. Это
огромные скелеты китов. Долгие годы их безжалостно истребляли. За время своего
путешествия мы встретили буквально считанные единицы этих представителей
животного мира океана. А что творилось здесь же, на Ватерлоо, когда десятки лет
зверобоями США, Англии и других западных стран хищнически истреблялись тысячи
морских слонов, тюленей, котиков! Хочется верить, что человек найдет разумное
решение, как помочь нашему меньшему брату. Иначе будет поздно!
Неповторима природа шестого континента. И нужно ее сохранить в
первозданном виде.
Прощай, Антарктида! Каждый из нас отдает часть своего сердца и дарит тебе
тепло морской души, чистой, как ты сама. А в голову приходят слова И. А.
Гончарова из книги «Фрегат «Паллада»: «И этого всего потом из памяти и сердца нельзя
выжить во всю жизнь; и не надо — как редких и дорогих гостей».
А почему прощай? До свидания, Антарктида!..
РАННЕЕ ПОГОЖЕЕ УТРО, редкие облака на востоке насыщены солнцем, слева на
горизонте чуть заметная зеленая полоска берега, а вокруг коричневое море:
бурные реки Парана и Уругвай катят сюда в залив Ла-Плата тонны ила, водоросли,
мельчайший песок. В этом году в верховьях рек необычайное наводнение.
Если посмотреть на Буэнос-Айрес сверху, то можно увидеть геометрически
идеально спланированный город: параллели улиц, прямоугольники площадей, строгие
контуры кварталов. Но перед нами он возник сказочным островом, поднимающимся
хрусталиками небоскребов прямо из воды цвета охры с зелеными пятнами.
водорослей и сиреневыми вкраплениями лилий.
Акватория северного бассейна порта. Это военная гавань, и она настолько
тесна, что, кажется, нам не втиснуться между элегантным парусником «Либертад»
и плавбазой. Но юркие буксиры достаточно быстро разворачивают многометровый
корпус судна и аккуратно прижимают его к стенке набережной Дарсена Нортэ,
почти в центре столицы.
Первые улыбки, первые цветы от женщин советской колонии, первые
знакомства с офицерами аргентинских ВМС. Но, безусловно, главное событие утра — пресс-
конференция. Просторная кают-компания едва вместила всех желающих.
Оказывается, столичные газеты уже оповестили жителей города о прибытии из Антарктиды
советского научно-исследовательского судна.
Заметим, что и в ходе пресс-конференции, которую провел начальник
антарктической экспедиции вице-адмирал В. Акимов, наибольшее число вопросов было по
программе и результатам научных работ в Антарктике. Оживленную реакцию
вызвало сообщение, что на острове Ватерлоо моряки нашей экспедиции посетили
аргентинскую полярную станцию. Забегая вперед, скажем, что вся без исключения
центральная печать, радио и телевидение столицы Аргентины уделили большое
внимание визиту и единодушно оценили его как полезный, отметили
безукоризненный внешний вид корабля и его экипажа, безупречное поведение моряков ВМФ
СССР.
Буэнос-Айрес величественно красив и многолик. Здесь сочетание стилей, архи-
85:

Памятник Дон-Кихоту
Фото В. Родинки
тектурных школ и направлений. В старинной части города преобладает
латиноамериканское барокко с элементами мавританской архитектуры. В оформлении домов
активно используются настенная живопись, лепка, изразцы, скульптура. В начале
XX века развивались «артонуео» и рационализм. Первые многоэтажные дома
появились неподалеку от набережной еще в XIX в. Впечатляют громады банков,
монументальность оффисов. Однако, когда смотришь на красоту отдельных зданий и
памятников, поневоле ловишь себя на мысли, что где-то это видел. Итальянский
квартал у старого порта. Японский садик в Палермо, главная торговая артерия города
Корриентес. Центральная площадь. У массивных колонн президентского дворца
застыли гвардейцы в форме гренадеров армии Сан-Мартина. Прямая, как стрела,
улица соединяет президентский двррец с величественной площадью Конгресса. Рядом
застыл неповторимый «Мыслитель». Неужели Роден? Да, это авторская копия.
Работы Родена есть и в художественном музее.
На одной из площадей ДонЖихот на верном Росинанте — работа испанского
скульптура А. Пено, исполненная к 400-летию города (1980 г.). Скульптура рассечена
пополам: одна половина здесь, другая на родине Сервантеса.
Улицы города до отказа наполнены автомобилями. Одни застыли, тесно
прижавшись к обочинам тротуаров, другие мчатся бурливой рекой по самой широкой
(в мире, утверждают горожане) улице 9 Июля, ныряя в ее путепроводы, или ползут,
увязая в пробках близ портовых кварталов. Разных цветов, разных достоинств,
разных стран. Они выпускаются в Аргентине на заводах-филиалах автомобильных
компаний «Форд», «Рено», «Фиат», многие импортируются из Японии. То же происходит
и с другими товарами. Отсюда, очевидно, и немалый индекс их стоимости. Город не
лишен и чисто национальных качеств. Прежде всего это сами аргентинцы —
жизнерадостный, гордый народ, со своей историей, культурой. В художественном музее
можно часами стоять у полотен К. П. Рипамонтэ, X. Кастаньино, П. Селиса и других
мастеров. Для них характерен обостренный интерес к проблемам и тревогам
современников.
В музее многолюдно, чего не скажещь о роскошных кинотеатрах улицы Ла-
взлье, где от пестроты и яркости, деже назойливости афиш кружится голова, а от
рекламных плакатов, на которых какие-то мифические чудовища, истерзанные тела
и много крови, становится не по себе.
Но нас больше всего, конечно, интересовали люди. Какие они, жители далекого
от наших берегов городу?
Когда на следующий день к началу посещения судна у трапа выстроилась очередь
в несколько тысяч человек, мы не поверили своим глазам. Поразились и наши ар-
84

гентинские коллеги — офицеры связи. «Ряд желающих подняться на борт советского
судна длинный, и народ теряет терпение. На другом конце трапа офицеры
«Адмирала Владимирского» в безупречном обмундировании время от времени разрешают
подняться на борт очередной группе посетителей, которые после терпеливого
ожидания поднимаются, чтобы бегло осмотреть самое большое в русском флоте
океанографическое судно... Желание народа познакомиться с кораблем огромно.
Языкового барьера не существует. Незнание испанского не мешает советским офицерам
частично на английском и французском, с помощью жестов и мимики любезно
объяснять детали антарктического похода. На палубе стоял вертолет с двумя
гигантскими винтами. Дети — хозяева всего здесь, на судне, играли в нем в отважных
пилотов... Визит вашего корреспондента заканчивается, а внизу еще длинная двухрядная
очередь желающих подняться на борт советского судна», — так описал первый
день «открытых дверей» корреспондент одной из старейших газет «Насьон». А на
помещенной в ней фотографии виден бесконечный поток людей. По самой
скромной оценке, за два дня, а точнее, всего за шесть часов на советском корабле
побывало свыше 25 тыс. человек.
Что же привело сюда людей, разных по возрасту, политическим убеждениям,
жизненным взглядам? Только ли желание познакомиться с «самым большим»
океанографическим судном? Разумеется, нет. И в этом мы убедились, проведя все время
посещения среди аргентинцев. Ими двигал острый интерес ближе познакомиться
С нашей страной и ее народом. Ведь многие, особенно молодежь, как Колумб
Америку, открывали для себя Советское государство впервые. Влекло их и стремление
выразить уважение к народу, сумевшему в самые короткие сроки превратить
отсталую страну в великую мировую державу *-* оплот мира и прогресса. Так и записали
в книге отзывов супруги К. и М. Сармьенто: «Выражаем чувства самого глубокого
уважения и величайшей теплоты великому советскому народу, который, вне всякого
сомнения, является гарантом справедливости на земле».
Антонио Бланко выразился проще: «Передаю свою сердечность советскому
народу — истинному брату аргентинцев».
Нам могут сказать: это только слова! Разумеется, нужно было видеть людей.
И тут уж, поверьте, участвуя во многих визитах, мы не всегда видели такое массовое
единодушие в поведении людей. Словно сама корабельная атмосфера преображала
их. Литература о нашей стране на испанском языке разошлась мгновенно, затем на
английском, французском. А число желающих получить книгу о Советском Союзе не
уменьшалось. Моряки выносили из кают газеты, журналы, книги, и все это
принималось с неподдельной горячей благодарностью, искренней признательностью.
Но больше всего гости нашего судна расспрашивали о жизни в Советской
стране. А делегация молодых коммунистов, прибывшая со своим переводчиком,
попросила устроить для них нечто вроде вечера вопросов и ответов. Отвечал секретарь
комсомольской организации судна лейтенант Олег Богданов. Аргентинцев
интересовало буквально все, чем живут, чем дышат молодые советские люди. Многие
удивлялись, что у нас трудоустройство, брак по любви и выбор профессии не
представляют проблем.
На палубе слышалась не только испанская речь. Свои записи в книге
посетителей оставили и американцы, и австрийцы, и французы, и русские, и украинцы.
«Огромных вам успехов! Завидую вам! Елена Дарчук». Другая запись: «Посетивший этот
корабль уроженец Западной Украины уходит счастливым от достижений моей
Родины».
Многие наши соотечественники объединяются в русских общественных клубах,
которые носят имена Пушкина, Белинского, Николая Островского, Маяковского. Там
они сообща выпускают газеты, собираются для прослушивания информации о СССР,
там организованы кружки самодеятельности, на праздники даются концерты. Члены
клубов ведут большую патриотическую работу, разъясняя окружающим советский
образ жизни, популяризируют нашу культуру, музыку, искусство. Есть клубы и другого,
прямо противоположного направления, финансируемые из так называемого
«толстовского фонда»1. Между ними отношения непримиримые.
1 Образован в 1939 г. Инициаторами его создания были главным образом
белоэмигранты. Штаб организации находится в Нью-Йорке, в его составе более 40 штатных
сотрудников. «Фонд* официально сотрудничает с госдепартаментом США и ведет
активную антисоветскую работу.
а?

Мы беседуем с тремя представителями большой (12 человек!) и, судя по
внешнему-виду; обеспеченной семьи Беликовых. Родом они из Курска. Старики уже
давно умерли, и главенствует в семье среднее поколение. Говорят дома только по-
русски. Есть ли проблемы?
У кого их нет, грустно улыбается глава семьи. Сын (он рядом) учился в
привилегированном морском лицее, но в моряки не пошел, стал юристом, племянник —
лейтенант флота — чуть не утонул вместе с крейсером «Генерал Бельграно» во
время мальвинских событий. Подлый это был поступок англичан, гневно говорит он,
подлый и бесчеловечный. И вообще после войны в Южной Атлантике мы стали
другими, многие поняли, кто есть кто, резюмирует наш гость. И он прав. Эхо
англоаргентинского конфликта звучит еще и внутри страны, и за ее пределами. По
выражению главного редактора аргентинского информационного агентства ДИН Хорхе
Тато: «Мальвинский кризис коснулся не только аргентинцев, но и всех стран,
находящихся к югу от Рио-Гранде... Этот кризис мы рассматриваем как начало второй
битвы за освобождение всей Латинской Америки от колониализма». Впрочем, многие
латиноамериканские лидеры неоднократно указывали, что Латинская Америка
должна противостоять Соединенным Штатам Америки единым фронтом. В их числе были
герои первой битвы за освобождение континента от иностранного владычества
Симон Боливар и Хосе де Сан-Мартин, чье Имя ассоциируется здесь с символом
независимости. На центральной городской площади состоялось торжественное
возложение венка к памятнику национального героя. И впервые над площадью вместе
с бело-голубыми флагами Аргентинской республики взвились красные флаги с
серпом и молотом.
В этот же день наши моряки приняли участие еще в одном торжестве —
приеме в столичном аэропорту первого советского авиалайнера И Л-62, открывающего
регулярное воздушное сообщение по маршруту Москва — Буэнос-Айрес. Нас не
могла не радовать эта новость. Мы — интернационалисты и готовы сотрудничать со
всеми народами, проявляющими заинтересованность в таком общении. Отношения
между нашими странами развиваются по восходящей линии, растет товарооборот,
давно превысивший миллиардную отметку, расширяются экономические связи.
Страна накануне перемен и в политической сфере. Мы были свидетелями
оживленной предвыборной кампании. Активное участие в ней принимала
Коммунистическая партия Аргентины.
Сделаны первые шаги к знакомству между представителями вооруженных сил.
Наши офицеры были гостями гидрографов ВМС Аргентины. Безупречно корректные
и гостеприимные аргентинские офицеры встретили их тепло, отношения были
искренними. Гостям показали все лаборатории, картфабрику, рассказали о своих задачах,
поделились планами и результатами исследований. Приятные впечатления остались у
наших мичманов о встрече с субофисионалами — сверхсрочнослужащими
аргентинского флота. В свою очередь аргентинские моряки побывали на советском судне, где
их приняли с русским гостеприимством. Во время общения с обеих сторон
выражалось желание продолжить контакты.
Ранним утром мы покидали понравившийся всем город. Буэнос-Айрес
по-испански означает добрые ветры. Русская пословица говорит: «Посеешь ветер — пожнешь
бурю». А если посеян добрый ветер?
* Аргентина
(Аргентинская республика) —
федеративная республика,
включающая 22 провинции, одну
национальную территорию
и федеральный столичный
округ. Ее территория 2.8
млн. км2, население 27 млн.
человек.
* Аргентина — одно из
наиболее развитых в
экономическом отношении
государств Латинской Америки,
хотя машинное
оборудование, металлы, химические
товары и топливо
продолжают оставаться основными
статьями импорта.
Главная продукция экс.
порта —
сельскохозяйственная. Это страна с наиболее
развитым в мире
животноводством (88 млн. голов
скота, включая овец).
* «Богат, как
аргентинец» — такая поговорка бы.
ла в ходу несколько
десятков лет назад. Сейчас
внешний долг страны около 40
млрд. американских
долларов.
* Военно-морские силы —
крупнейшие на континенте.
Они включают свыше 80
кораблей и катеров, в том
числе 3 подводные лодки
(столько же строятся),
авианосец. 9 эскадренных
миноносцев и 4 фрегата.
Главными поставщиками морских
вооружений становятся
фирмы ФРГ (подводные лодки,
эскадренные миноносцы и
фрегаты).
88

ВОЕННЫЕ ФЛОТЫ
60 ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ выпущено в свет фундаментальное исследование
одного из самых трагических и героических периодов в истории человечества —
самоотверженной борьбы с фашизмом, за свободу и независимость1. Победа во
второй мировой войне прогрессивных сил внесла коренные изменения в развитие
человеческого общества.
В числе авторов этого труда политические и военные деятели, дипломаты,
историки, философы, экономисты, юристы, социологи. На более чем 6 тыс. страниц
печатного текста обстоятельно изложены не только такие чисто военные вопросы,
как создание военных союзов и коалиций и боевые действия на суше, море и в
воздухе, последовательное развитие военной экономики воюющих сторон, но и
дипломатическая борьба, патриотическое движение на территории воюющих государств,
развитие науки и техники, деятельность политических партий и общественных
организаций. Последний том посвящен итогам и урокам войны.
В первых двух томах убедительно рассказывается, какие огромные усилия
предпринимал Советский Союз для предотвращения войны. Когда же гитлеровская
Германия с помощью международной реакции все же развязала войну, наш народ
встал стеной на защиту социалистического Отечества. Советско-германский фронт
стал главным фронтом борьбы, на котором решалась судьба не только СССР, но и
народов всего мира. В многотомном труде раскрыты расстановка сил в мире,
характер и причины вступления государств во вторую мировую войну, объективно
рассмотрены основные операции, сражения, все важнейшие события войны. В итоге
дан глубокий анализ хода и исхода войны, вклада каждой страны в победу над
фашизмом. Наглядно продемонстрирована неизбежность краха планов гитлеровской
Германии. Раскрыта неразрывная связь народа с Коммунистический партией —
организующей и направляющей силой фронта и тыла на всех этапах войны.
Работа, где диалектически показаны все более или менее крупные сражения
и операции войны и дана им объективная оценка, имеет большое воспитательное
значение. Обстоятельный и всесторонний анализ войны и ее уроков вскрывает
истоки и причины кризиса западной историографии.
В последние годы реакционная буржуазная историография усиленно пытается
реабилитировать фашизм. Взятый ею на вооружение миф о «превентивной войне»
фашистской Германии против Советского Союза нужен современным
фальсификаторам для доказательства якобы «агрессивной сущности» нашей страны и растущей
«советской военной угрозы».
В монографии показаны грандиозные масштабы сражений на
советско-германском фронте. За время войны Вооруженные Силы СССР провели более 50 операций
групп фронтов, около 250 фронтовых операций и тысячи сражений и боев. С
достаточной подробностью описаны также и боевые действия зарубежных армий в
Западной Европе, Норвегии, Северной Африке и Азии и флотов в Атлантике, Тихом
океане, Северном Ледовитом океане.
Большой размах сражений и боев потребовал невиданного развития военной
экономики, производства оружия и военной техники. В труде ярко
продемонстрированы преимущества социалистической экономики. Несмотря на то что фашистская
'История второй мировой войны 1939—1945. В 12-ти т. — Воениздат, 1973—1982
89

Германия до нападения на Советский Союз прибрала к рукам почти всю
промышленность Европы, за время войны СССР произвел оружия и военной техники почти
в два раза больше и лучшего качества. Наша промышленность дала Вооруженным
Силам 482 200 орудий, 102 800 танков и самоходных орудий, 134 100 самолетов.
Современная военная техника, передовая военная наука, непревзойденное
советское военное искусство, поиск новых форм и способов решения поставленных
задач с учетом быстро меняющейся обстановки — все это позволило Советским
Вооруженным Силам добиться решительного перелома в войне, а затем и полного
разгрома сильного противника. Война показала безусловное превосходство
советского военного искусства над искусством вооруженных сил противника.
Наряду с широким кругом вопросов, рассматриваемых в исследовании,
раскрыта боевая деятельность Советского Военно-Морского Флота. К сожалению, во всех
ранее изданных трудах зарубежных авторов (Л. Гарт, Ю. Майстер, С. Морисон,
Ю. Ровер, С. Роскилл, Ф. Руге и др.) о действиях нашего флота умалчивалось.
В период второй мировой войны дальнейшее развитие получило военно-морское
искусство. До нападения фашистской Германии на СССР флоты воюющих стран
вели в основном самостоятельные действия на коммуникациях. И только в ходе
редких в тот период десантов стороны проводили совместные операции армии и флота.
Силы армии, флота и авиации объединялись также и при эвакуации английских
войск (Дюнкерк, Норвегия, Греция, Крит и др.).
Иные условия сложились для действий нашего Военно-Морского Флота.
Решительные цели, непримиримость в борьбе с противником, необходимость
объединения усилий всех видов вооруженных сил при решении важнейших стратегических
проблем в огромной степени определили и содержание главной задачи флота —
содействие войскам Советской Армии в оборонительных, а затем и в наступательных
операциях. Наряду с этим перед ВМФ стояла постоянная задача — нарушение
морских коммуникаций противника и защита своих коммуникаций.
На протяжении почти всей войны, и это убедительно показано в труде,
основной задачей наших флотов было содействие войскам в разгроме группировок
противника на приморских направлениях. В стратегических оборонительных и
наступательных операциях Советской Армии силы флотов прикрывали приморские
фланги войск, блокировали с моря и содействовали сухопутным войскам в уничтожении
окруженных и прижатых к побережью войск противника, обороняли военно-морские
базы, высаживали десанты, обеспечивали перевозки войск и грузов морем. При
решении самостоятельных и совместных задач с армией для ВМФ сохранялась задача
поддержания благоприятного режима в его операционной зоне.
Первый период Великой Отечественной войны, подчеркивается в труде,
характерен широким использованием советских флотов в обороне военно-морских баз.
Поддерживая устойчивость стратегической обороны Советских Вооруженных Сил,
срывая наступление войск немецкой армии, они имели важное
оперативно-стратегическое значение. Совместные операции армии и флота в обороне военно-морских баз
сковывали крупные силы противника. Особенно успешно флот содействовал
сухопутным войскам в разгроме приморских группировок противника во время высадок
десантов. За время войны нашим флотом было высажено более 100 десантов общей
численностью более 250 тыс. человек.
Большой опыт был приобретен и в операциях по защите своих морских
коммуникаций, которые осуществлялись в ходе повседневной боевой деятельности
флота. При крупных перевозках войск и важных грузов проводились операции с
привлечением соединений надводных кораблей, подводных лодок и авиации.
При действиях на морских коммуникациях использовались подводные лодки,
авиация и надводные корабли. Поэтому коммуникации противника находились под
постоянными ударами разнородных сил. В ходе войны он потерял на морских театрах
сотни боевых кораблей и катеров, большое количество вспомогательных судов и
транспортов. «В этой труднейшей из войн, — отмечал главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, —- флот оправдал возложенные на него
90

надежды, высокое доверие советского народа и полностью выполнил свой долг перед
Родиной»2.
Обстановка на фронтах союзников, как свидетельствуют материалы «Истории
второй мировой войны 1939—1945», характеризовалась отсутствием значительных
сухопутных группировок, упиравшихся своими флангами в море, как это было на
советско-германском фронте. В результате флоты капиталистических государств были
меньше связаны с действиями армии, что обусловило их более широкое участие в
самостоятельных операциях. Они выполняли следующие основные задачи: нарушение
океанско-морских коммуникаций противника, оборона своих коммуникаций,
нанесение ударов по базам и береговым объектам, высадка десантов и отражение
высадки десантов.
Особенно крупные операции проводились на коммуникациях в Атлантическом
океане. Здесь действовали надводные корабли, подводные лодки и авиация.
Значительная часть потерь транспортного тоннажа приходилась на германские подводные
лодки.
Коммуникации Японии в Тихом океане оказались под ударами американских
подводных лодок, а затем авиации берегового базирования и авианосной авиации.
Из-за слабой защиты японцами своих коммуникаций ВМС США уничтожили более
2 тыс. транспортов. До конца войны Японии удавалось лишь контролировать
морские коммуникации с Кореей и Маньчжурией.
Из всех совместных действий с армией наибольшее значение имели
десантные операции. Наряду с морскими десантами и чаще для обеспечения их
предпринимались также и воздушные.
В целом в боевых действиях на море в ходе войны стороны стремились к
уничтожению основных группировок сил флота противника путем достижения
значительного превосходства в силах, что осуществлялось различными путями. Для англо-
американцев оно характеризовалось длительным накапливанием сил. Для
фашистского блока стремление к обеспечению внезапности являлось одним из важнейших
факторов временного превосходства.
К сожалению, в издании имеются отдельные неточности. В последнем томе,
например, сказано: «Высадка японских войск на Алеутские о-ва (июнь 1942 г.)
ставила под удар морские коммуникации США, Англии, Канады в северной части
Тихоокеанского театра» (т. 12, с. 235). Во-первых, Англия не имела здесь никаких
коммуникаций, а США и Канада вели лишь незначительные каботажные перевозки.
Во-вторых, и это, пожалуй, главное, что в Японии даже не поднималась такая
проблема, да и захваченная группа Алеутских о-вов (Атту и Кыска) не позволяла
разместить на них необходимые силы. Предполагалось базировать лишь авиацию.
В случае захвата атолла Мидуэй Япония должна была обеспечить контроль за
«воротами» между ним и Алеутскими о-вами. По этому поводу японский историк
Такусиро Хаттори писал: «Наши летающие лодки, выдвинувшись на о. Кыска,
имели теперь возможность усилить наблюдение на северном фланге. Однако в
результате провала вторжения на о. Мидуэй захват части Алеутских островов имел чисто
местное значение»3. И не случайно, не проявив никакой активности, японские силы
после 14-месячной оккупации оставили эти острова еще до начала американской
операции по их освобождению. Преувеличение значения этих островов вольно или
невольно ведет к неточной оценке американской десантной операции.
Опыт и уроки второй мировой войны учат бдительности, призывают к отпору
новым претендентам на мировое господство. Объективная история минувшей войны
дает поистине бесценный материал для разоблачения фальсификаторов истории
второй мировой войны.
2Горшков С. Г. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. — Воениздат, 1979,
3Такусиро Хаттори. Япойия в войне 1941 — 1945. Пер. с яп.— Воениздат.
1973. с. 218.
Контр-адмирал Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
Капитан 1 ранга в отставке К. ПЕНЗИН,
доктор военно-морских наук, профессор
91

НЕОПРАВДАННЫЕ НАДЕЖДЫ
ЫХОД в свет изданий по истории
отечественного флота всегда с
нетерпением ожидается флотским читателем.
Естественный интерес вызвала и книга
«Корабли проходят испытания»1. Читая ее,
говорится в предисловии, можно
совершить «интересный экскурс в историю
русского и советского кораблестроения, от
парусных кораблей петровского времени
до современных атомоходов». Как
справедливо указывается в обращении
адмирала флота Г. Егорова к читателям, это
первое издание, посвященное испытаниям
военных кораблей.
Броские заголовки глав («В хождении
под парусами в полном грузе
опробовать...», «Макаровские испытания»,
«Расформировать Постоянную комиссию...»,
«Достойные преемники «Новика» и др.)
не могут не привлечь внимание. Язык
книги четкий. Привлекают выдержки из
малоизвестных или не известных
ранее документов, связанных с приемкой
боевых кораблей от промышленности,
любопытные эпизоды, связанные, например,
с участием в расчете параметров гребных
винтов и выбором оптимального варианта
великого ученого Д. Менделеева, сведения
о создании в 1909 г. Постоянной комиссии
для испытаний судов военного флота...
Книга познавательна, и это ее главное
достоинство.
Однако, выполнив нелегкий труд по
сбору и систематизации материалов,
авторы вместе с тем допустили немало
досадных ошибок, значительно снижающих
ценность книги.
Так, утверждается, что первый русский
военный корабль «Орел» был галиотом.
На самом деле «Орел» — пинос. Это
видно даже по рисунку, помещенному на 9-й
странице. Парусное вооружение галиотов
состояло из двух мачт: грот-мачты с
прямыми парусами и короткой бизань-мачты
с косыми парусами2, а «Орел» —
трехмачтовый. Кроме того, галиоты —
грузовые, а не военные суда. Кстати, и построен
«Орел» не в 1673 г., а в 1668 г.3.
После Крымской войны 1853—1856 гг. на
1 Сорокин А. И., Краснов В. Н.
Корабли проходят испытания. — Л.:
Судостроение. 208 с. Тираж 50 тыс. экз. Цена
70 коп.
2 Бахтин В. Краткий морской словарь.
— Спб., 1874. с. 52.
3 Советская Военная Энциклопедия, т. 6.
— Воениздат, 1978, с. 109.
Балтийском море Россия создавала
«оборонительный» флот — флот береговой
обороны. Затем приступила к постройке
мореходных броненосных кораблей —
фрегатов «Князь Пожарский» и «Минин».
В книге же почему-то рассказ о
строительстве такого рода кораблей начинается с
«Генерал-адмирала» и «Герцога
Эдинбургского».
Нечетко, а иногда и путано говорится о
развитии миноносцев типа «Новик»: на
с. 80, например, читаем: «К 1917 г. в
России было заложено 53 эсминца типа
«Новик», «Орфей» и «Керчь». Серий
эсминцев, построенных или заложенных на
основе «Новика», было гораздо больше.
Справедливости ради следовало упомянуть о
кораблях типа «Гогланд», заложенных на
Мюльграбенской верфи в Риге. Нельзя
согласиться и с тем, что «Гавриил» спущен
на воду на заводе «Ноблесснер» (здесь
строились лишь подводные лодки).
Фактически речь идет о Русско-Балтийском
заводе в Риге.
Не повезло, увы, и подводным лодкам,
особенно проектам С. Джевецкого (с. 30—
31). Невольно складывается представление,
что все они имели электрические
двигатели, хотя на самом деле приводились в
движение с помощью ножных педалей.
И только одна из 50 лодок этого
изобретателя имела электромотор, работавший от
аккумуляторной батареи. После
«Дельфина» вошла в строй серия подводных лодок
типа «Касатка» (авторы проекта И. Бубнов
и М. Беклемишев, кстати, не корабельный
инженер, а преподаватель минного
класса), причем их создали не четыре, а
шесть. Далее узнаем, что после русско-
японской войны морское ведомство
заказало Балтийскому заводу подводные
лодки типа «Акула», а Охтинской верфи —
типа «Кайман». Для них приводятся
одинаковые данные, хотя проект «Акулы»
принадлежал И. Бубнову, а «Каймана» —
американскому конструктору С. Лэку.
Характеристики их значительно отличались:
на «Акуле» установлены двигатели Дизеля
и 8 торпедных аппаратов, на «Каймане»
взрывоопасные бензиновые моторы и 4
торпедных аппарата. Неточно утверждение,
что «Нерпа», «Тюлень» и «Нарвал», «Кит»,
«Кашалот» относились к одной серии
(с. 36). Проекты их различны.
Немало неточностей и при изложении

общей истории отечественного флота,
которой в книге отведено видное место.
Говорится, например, что корабль «Азов»—
первый гвардейский корабль. Это неверно.
Он был удостоен за подвиг в Наваринском
сражении почетного Георгиевского
кормового флага.
«В 1830 году для управления флотом
вместо Адмиралтейств-коллегий было
образовано Морское министерство» (с. 13).
И здесь несоответствие историческим
данным. Морское министерство (вначале
Министерство морских сил) учреждено в
1802 г. В него вошли Адмиралтейств-кол-
легия и Адмиралтейский департамент.
В 1827—1828 гг. министерство подверглось
реорганизации: Адмиралтейств-коллегия
упразднена, вместо нее создан
совещательный Адмиралтейств-совет. Управление
деятельностью флота возложено на
Морской штаб, а за Морским министерством
оставлены судостроение и хозяйственные
функции.
Рассказывая о гибели броненосной
лодки «Русалка» в сентябре 1893 г., авторы
сообщают, что вместе с командой погибла
и большая группа гардемаринов. В
действительности же никаких гардемаринов на
борту этого корабля не было. Погибло на
«Русалке» 165 нижних чинов и 12
офицеров.
Не очень понятна фраза «Появление
десятка советских подводных лодок на
Черном море не в шутку встревожило
интервентов» (с. 91). Имеется в виду 1923
год. Тогда в составе Черноморского флота
находилось всего 5 подводных лодок —
АГ-23, 24, 25, 26 и «Нерпа». К тому же
о каких интервентах может идти речь,
если боевые действия против
белогвардейцев и интервентов закончились здесь в
ноябре 1920 г.
Что же касается более близкого авторам
советского периода истории флота, то и
здесь, к сожалению, мы находим немало
просчетов. На с. 104, например, говорится
о подводных минных заградителях типа
«Ленинец»: «Кроме торпедного оружия,
состоявшего из шести труб в носу и двух
в корме, лодку оборудовали кормовыми
минными трубами...». Хотя на лодках
этого типа вначале вместо кормовых
торпедных аппаратов установили две минные
трубы.
Сравнивая миноносцы «Гневный» и
«Сторожевой», авторы пишут: вооружение
«Сторожевого» отличалось от «Гневного»,
может быть, только большим количеством
зенитных пушек», да еще тем, что он
«имел не одну, а две трубы» (с. 139).
Правильнее было бы указать, что главное
отличие «Гневного» состоя «о в эшелонном
расположении котлов и турбин.
На с. 163 речь идет о подрыве на мине
во время ходовых испытаний в сентябре
1941 г. черноморского эсминца
«Совершенный»: «Эсминец отбуксировали в Казачью
бухту Севастополя, а затем поставили в
док. Эсминец завалился на левый борт.
Было решено не восстанавливать
корабль...» Объяснение, конечно, наивное.
«Совершенный» не стали восстанавливать,
потому что он получил повреждения,
которые в то время в Севастополе устранить
было невозможно.
Как же излагается основная тема книги:
испытания кораблей? В частности, о парус-
но-паровых фрегатах «Генерал-адмирал» и
«Герцог Эдинбургский» авторы пишут:
«Председатель комиссии, проводивший
испытания и приемку фрегатов, в докладе
морскому министру дал высокую оценку
кораблям». И далее несколько слов о
боевых качествах этих кораблей. И все.
Возьмем более поздний период: «Броненосный
крейсер «Рюрик», построенный в 1907 г.
на английской верфи, испытывался и
принимался комиссией, в которую входил...
В. П. Костенко» (с. 45). И опять о самих
испытаниях по существу ни слова.
Напрасно искать в книге какие-либо
подробности об испытаниях советских
кораблей в предвоенный период. Об испыта*
ниях крейсеров «Червона Украина» и
«Красный Кавказ» сказано, что они
проходили на Черном море, а «Красный Крым»
(«Профинтерн») — на Балтике (с. 96). А об
испытаниях линкоров «Октябрьская
революция», «Парижская коммуна» и «Марат»,
подвергшихся модернизации, говорится
лишь, что они проводились специально
назначенной государственной комиссией,
возглавляемой А. Векманом (с. 94).
Нет сведений и о том, как испытывались
корабли в послевоенный период, в
частности об атомной подводной лодке
«Ленинский комсомол».
Обидно, что книга не оправдала надежд
читателей. Следует посоветовать авторам
продолжить работу над этой темой, чтобы,
во-первых, исключить ошибки и
неточности, во-вторых, восполнить пробелы. Тема,
за которую они взялись, должна быть
освещена точнее и полнее.
Капитан 1 ранга запаса П. АЗАРОВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
93

Капитан 1 ранга М. Чеботаев известен военным морякам как
автор новелл и стихотворений/В своих книгах «Флотские годы»,
«Флаги над морем», «Походная строгость», «Непокой», «Над нами
качалось небо» он раскрывает образы героев-воинов, всей душой
любящих море и флотскую службу, проникнутых высоким чувством
ответственности за защиту социалистического Отечества. Автор —
участник морских походов — глубоко изучил мужественные
характеры тех, кто неустанно овладевает оружием, повышает боевую
готовность кораблей...
Читателям предлагается рассказ М. Чеботаева, который он
посвятил народному художнику РСФСР Н. Я. Буту.
ПОРТРЕТ
СТАРШИНЫ
КТО БЫ мог предположить, что в разгар учебной страды за многие сотни миль от
базы одна из корабельных кают преобразится в художественную мастерскую, а
ее хозяином в течение недели будет посланец Студии военных художников имени
Грекова? Его появление на верхней палубе во время утренней приборки, помнится, у
многих вызвало полное недоумение: «Откуда?» И пожалуй, только находившиеся тем
поздним вечером на верхней палубе знали, что в сгустившихся сумерках был получен
семафор с флагмана, по которому за гостем отправлялся спущенный на воду
командирский катер. Прибывший на нем поднялся по вертикальному трапу при вспышке
фонарного света, после чего его грузная фигура могла просматриваться лишь под
матово-бледными плафонами надстройки в проходе к жилым помещениям.
Старшина 1-й статьи Александр Романенков, встретивший художника, вместе с
двумя матросами, рассмотрел его скуластое лицо с ежиком пшеничных усиков и
цепкими голубыми глазами уже в дверях самой каюты. Николай Яковлевич (так
представился гость) с ходу распорядился разместить в ней свою многоместную поклажу с
холстами, подрамниками и наборами красок и, отстранясь в угол, в свою очередь
принялся пристально наблюдать за работающими моряками. Тогда, как бы между
прочим, на листочке карманного блокнота он беглыми штрихами
«схватил» особо приглянувшийся профиль старшины и на прощание попросил его при
случае непременно попозировать в импровизированной мастерской. Случая не
представилось, и через два дня Николай Яковлевич с листком картона появился в машинном
отделении во время занятия Романенкова с молодыми матросами по борьбе за
живучесть отсека. Пристроившись у гудящего масляного насоса, он проработал около
часа, после чего, потный и взъерошенный, удалился на верхнюю палубу. В другой раз
художник подстерег старшину на ходовой вахте у маневрового клапана, сделал
несколько набросков с натуры и в итоге... не включил портрет Романенкова в
экспозицию выполненных на корабле работ, что были выставлены в конце недели в салоне
кают-компании.
— Извините, пожалуйста, — казнился по этому поводу Николай Яковлевич. —
Тускло сработал, показывать нечего. Я, конечно, не о внешнем сходстве, а о
выражении характера говорю. И, утешая скорее себя, чем старшину, он дал слово
обязательно продолжить работу над портретом в московской студии.
И все же Николай Яковлевич перед самым возвращением на флагманский
корабль намеревался еще раз попытать свое счастье, но, как на зло, час от часу
крепчавший ветер вызвал такое волнение моря, что сеанс, назначенный на вечернее
время, пришлось отменить. Между тем наступившей тревожной ночью на корабле
произошло событие, последствия которого могли оказаться драматическими. Их ясно
представлял себе командир корабля, едва на ходовой мостик поступил доклад:
94

— Штормовая волна выбила из крепления баллоны с кислородом и ацетиленом.
Всякое перемещение там опасно.
Опасно перемещение... Беда только ли в этом? Прогноз погоды неутешителен:
ветер может усилиться до 10—12 баллов. Сорвавшиеся баллоны разобьют все на своем
пути. Да, да, не исключены самые нежелательные последствия, если не принять меры.
Риск неизбежен. Кто-то должен пойти туда, где скрежещет металл, подчиняясь
власти волн. И тот, кто пойдет на единоборство, должен ясно осознавать, на что идет.
...Романенков ничего не знал о случившемся, когда, сменившись с вахты,
поднялся из машинного отделения на верхнюю палубу. В надстройке, неподалеку от
входного люка, насторожился. Из-за легкой металлической перегородки донесся громовый
раскат, за которым послышался сухой и резкий скрежет.
Прислушался. Волна, словно молотом, ухнула по надстройке, и та глухо загудела.
Он приоткрыл дверь и в полосе света, падающего от ночника, разглядел контуры
баллонов. Тревожная мысль: «Как быть?» — на мгновение задержала его у трапа, но
затем сорвала с места и увлекла вниз, к ящикам с аварийным оборудованием.
Через две-три минуты Александр снова появился у выхода на открытую палубу
со снаряжением в руках. Деревянным брусом он закрепил распахнутую дверь,
квадратную балку с косым срезом выбросил навстречу катящемуся баллону, а пеньковый
трос изготовил для броска. Трижды кидал он петли-удавки, но безуспешно. Удачной
оказалась лишь четвертая попытка — трос упал на округленный конец цилиндра,
скользнул по нему и, вовремя подправленный, затянулся на «шее» вентиля.
Романенков уже перевалил опасный груз через комингс, когда в тесном проходе
показался матрос боцманской команды Николай Михайлов. Тому объяснения не
потребовались. Он взял трос и один поволок заарканенный цилиндр в глубь надстройки.
Некоторые баллоны перекатывались слишком далеко от двери. Заарканить их
нечего было и помышлять. Что оставалось делать? Старшина запасся еще одним тросом,
обвязался им и, передав конец Михайлову, сказал:
— Страховать будешь. Как только волна схлынет, попытаюсь пробраться к
баллонам под рострами. Смотри в оба.
Он успел накинуть петлю на дальний баллон и возвратиться к товарищу в
укрытие. Вслед за этим моряки принялись выбирать трос. Груз подался вперед метра на
два. Этого было достаточно. Как и предполагал старшина, нахлынувшая волна
завершила дело: легко, за какие-то секунды, услужливо подкатила баллоны к самому
комингсу. На радостях Романенков хлопнул товарища по плечу:
— Не тужи. Еще один помощник появился!
...За час до своей очередной вахты у маневрового клапана Александр лег
отдыхать и попросил поднять его вместе с другими специалистами смены. Однако
старшину никто не будил. Так распорядился, узнав о случившемся, командир корабля.
По-своему реагировал на события находившийся на ходовом мостике художник.
Спустившись в кубрик, а оттуда в свою каюту, быстро возвратился к спящему с
мольбертом, набором кистей и красок.
— Он мне таким и нужен, — полушепотом пояснил Николай Яковлевич
дневальному, включившему вблизи Романенкова подсветку так, что ясно означились две
подвижные складки на лбу Александра, а у самого подбородка твердо сжаты кулаки. Во
сне старшина все еще продолжал схватку со стихией, и художник, увидев это, вдруг
открыл для себя то, что не разглядел раньше. Работа получила желанную
одухотворенность. Уже через полчаса на холсте появилась фигура моряка в ее предельно
мускулистой напряженности, подчеркнутой выразительным поворотом головы и дрожью
капелек пота на висках и переносице. Бледно-розовый тон подсветки разливался по
всему лицу Романенкова, но светлячки цепких прищуренных глаз придавали ему какое-
то особое, глубинное озарение.
— Именно такой он у нас! — не без гордости заключил матрос. Художник был
доволен и простодушно-доверительно сказал:
— Представьте, вот именно таким он увиделся мне еще при первой встрече.
Поблагодарив за признание своего труда, Николай Яковлевич трогательно пожал
матросу руку.
Капитан 1 ранга М. ЧЕБОТАЕВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Об идеологической работе КПСС.
Сборник документов. Изд. 2-е, доп. — М.:
Политиздат, 1983. 544 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 1 р. 20 к.
Кондюрин В. И., Тютюник Е. Г.
Технические средства пропаганды в армии и
на флоте. Изд. 2-е, перераб. и доп. —
Воениздат, 1983. 351 с. Тираж 30 000 экз.
Цена 80 коп.
Географический энциклопедический
словарь. Географические названия. — М.:
Советская энциклопедия, 1983. 528 с. Тираж
100 000 экз. Цена 6 р. 60 к.
Басевич В. В. Корабли и годы. — М.:
Транспорт, 1983. 159 с. Тираж 25 000 экз.
Цена 25 коп.
Рассказ о судьбе отечественных морских
судов с именами В. И. Ленина и
Ф. Э. Дзержинского.
Харламов Н. М. Трудная миссия.
Серия «Военные мемуары». — Воениздат,
1983. 224 с. Тираж 100 000 экз. Цена 1 р.
20 к.
Автор вспоминает о работе в годы
Великой Отечественной войны советской
военной миссии в Англии.
Заика 3. Е. Черное море.
Научно-популярный очерк. Изд. 2-е, перераб. —
Симферополь: Таврия, 1983. 80 с. Тираж 50 000
экз. Цена 20 коп.
Остроумов Г. Океан: надежды и
заботы. Проблемы Мирового океана. Вып.
2. — М.: Знание, 1983. 112 с. Тираж 90 000
экз. Цена 30 коп.
Взаимодействие океана с окружающей
средой. — М.: Изд-во МГУ, 1983. 214 с.
Тираж 1600 экз. Цена 2 р. 10 к.
Норвуд Д. Быстроходные парусные
суда. Основы проектирования
многокорпусных судов. Пер. с англ. — Л.:
Судостроение, 1983. 102 с. Тираж 34 000 экз. Цена 40
коп.
А б ч у к В. А. Теория риска в морской
практике. — Л.: Судостроение, 1983. 150 с.
Тираж 16 300 экз. Цена 35 коп.
Автор в доступной форме излагает
основы науки, называемой исследованием
операций.
Ш м ы г а н о в с к и й В. Н. Обеспечение
безопасности судоходства. — М.: Знание,
1983. 64 с. Тираж 26 870 экз. Цена 11 коп.
Александров М. Н. Безопасность
человека на море. — Л.: Судостроение,
1983. 206 с. Тираж 38 000 экз. Цена 1 руб.
В книге на конкретных примерах аварий
судов, происшедших за последние 10 лет,
выявлены причины их гибели.
Павленко В. И. Эксплуатация
судовых среднеоборотных дизелей. — М.:
Транспорт, 1983, 160 с. Тираж 10 000 экз.
Цена 65 коп.
Радиолокационные станции воздушной
разведки. — Воениздат, 1983. 152 с. Тираж
18 000 экз. Цена 45 коп.
В книге раскрываются принципы работы
и методы использования самолетных
радиолокационных станций с высокой
разрешающей способностью.
Конецкий В. В сугубо внутренних
водах. Повести. — М.: Современник, 1983.
591 с. Тираж 100 000 экз. Цена 2 р. 40 к.
Б л о н Ж. Великий час океанов:
...Индийский. Пер с франц. — М.: Мысль, 1983.
204 с. Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Рассказ об истории географических
открытий в Индийском океане.
На 3-й странице обложки
изображен один из кораблей
революционной эскадры
Октября — минный
заградитель «Амур». Заложен на
верфи Балтийского завода в
Петербурге, спущен на
воду в 1907 г., вступил в строй
кораблей Балтийского флота
как минный транспорт в
1909 г.
Водоизмещение — 2926 т.
Длина 91,4 м, ширина 14,0 м,
осадка 4,4 м. Мощность
машин 4700 л. с. Скорость 17
уз. Дальность плавания
экономическим ходом 3200
миль. Вооружение: 5 120-мм,
2 75-мм орудий, 8
пулеметов. Принимал до 32<* мин.
Экипаж 322 человека.
«Амур» участвовал в
первой мировой войне и
Февральской
буржуазно-демократической революции. 25
октября 1917 г. доставил из
Кронштадта в Петроград
балтийских матросов. После
высадки десанта занял
позицию у Николаевского
моста. На корабле размещался
штаб Кронштадского
сводного отряда, руководивший
действиями революционных
моряков во время
Октябрьского вооруженного
восстания в Петрограде.
С августа 1918 г.
использовался в качестве
блокшива, а команда в полном
составе сражалась, защищая
завоевания Октября, с
белогвардейцами и
интервентами на Северном фронте.
С 1930 по 1938 г. «Амур» —
учебное судно
Ленинградской организации Осоавиа-
хима. В 1938 г. вновь
включен в состав
Краснознаменного Балтийского флота и
переклассифицирован в
плавбазу. В начале Великой
Отечественной войны
обеспечивал оборонительные бои
под Таллином и базирование
подводных лодок. 28
августа был затоплен для
заграждения входа в гавань.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
защитникам Красного
Царицына, открытого в
Волгограде в 1962 г. (фото Ю. Па
хомова).
В 1918—1919 гг. молодая
Красная Армия защищала
от белоказачьей армии
генерала Краснова город
Царицын, важный центр
коммуникаций, связывающих
центральные районы
Советской республики с Нижним
Поволжьем, Северным
Кавказом и Средней Азией.
Советские войска, отряды
рабочих и матросов
Волжской военной флотилии,
прикрывавшей артогнем своих
кораблей фланги
оборонявшихся частей, под
руководством И. В. Сталина и К. Е.
Ворошилова отразили три
наступления белоказаков и
отстояли город. За заслуги в
защите завоеваний Великого
Октября Царицын в 1919 г.
был награжден Почетным
революционным Красным
знаменем, а в 1924 г., в 5-ю
годовщину обороны города,
— орденом Красного
Знамени.
На постаменте —
многофигурная композиция, в ко.
торую включен среди
других защитников Красного
Царицына революционный
матрос.
Авторы памятника —
архитектор Шала шов,
скульптор А. Кибальников.
96