Содержание
КРЕЙСЕР «МИОКО» - ЯПОНСКИЙ ВЗГЛЯД
НА ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР

4

18

32

42

4

ТЯЖЕЛЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «МИОКО» - В
НАЧАЛЕ СЛАВНОГО ПУТИ?

18

КРЕЙСЕРА ТИПА «МИОКО»: ПОСТРОЕНЫ
ПО ОДНОМУ ПРОЕКТУ, НО НЕ
ОДНОТИПНЫЕ

32

ВЗЯТЬ ЯВАНСКОЕ МОРЕ ПОД СВОЙ
КОНТРОЛЬ- ЗАДАЧА ВЫПОЛНИМА

42

ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР «ХАГУРО» - ПУТЬ ВО
СЛАВУ ИМПЕРАТОРА

54

ФОРТУНА ПЕРЕМЕНЧИВА: ОТ
БЛИСТАТЕЛЬНЫХ ПОБЕД
К ГИБЕЛИ

66

«ХИЩНИКИ ИМПЕРИИ» В ИГРОВОМ БОЮ
«МИРА КОРАБЛЕЙ»

80

ЯПОНСКИЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР
HAGURO – ДОЛГИЙ ПУТЬ ОТ ИГРУШКИ
ДО МЕДАЛЕЙ. ЧАСТЬ 4 – ПОКРАСКА И
ФИНИШНАЯ СБОРКА

76

КНИЖНАЯ ПОЛКА

92

ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

94

от редакции
Уважаемые друзья!
Предлагаем вам ознакомиться с новым номером журнала, мы немного задержались с
его публикацией, но это бы связано с определенными организационными трудностями, которые характерны данному периоду
развития страны, да и общества в целом. Но
эти сложности были преодолены и мы рады
представить вам результат нашей работы.
Наш новый номер мы посвятили представителям японского флота, причем в качестве темы выбрали ветерана игры – тяжелый
крейсер «Миоко» (нами была выбрана именно данная транскрипция) и его систершипы.
Тяжелые крейсера данного типа дали начало целой серии кораблей, построенных примерно на схожих подходах к конструкции и
вооружению боевых единиц данного класса,
создав основу для создания крейсеров типа
«Такао», «Могами», «Тоне».
Построенные и введенные в строй перед
войной крейсер «Миоко» и его три систершипа приняли участие во многих боях и походах, которые проводил японский Императорский флот в годы Второй мировой войны.
Действуя в Тихом океане, эти крейсера приняли участие в захвате Малайзии и Явы, Филиппин и Суматры, в кровопролитных боях
у Гуадалканала, у Командорских островов,
трагических сражениях в Филиппинском
море и в заливе Лейте. Примечательно, что
все корабли серии практически всегда действовали вместе друг с другом, и три из них
погибли в конце войны. Предлагаем вспом-

54

нить особенности проектирования, строительства и боевой путь «Миоко» и его однотипных «собратьев».
Как всегда, вас ждёт большое количество
иллюстраций и фотоматериалов, которые
вместе с видео позволят наглядно оценить
события и составить собственное мнение
о кораблях. Надеемся, что вас заинтересует подготовленные статьи, и вы выскажете
своё мнение в разделе журнала на форуме
и в нашей группе ВКонтакте. В специальном
разделе вы можете познакомиться с оценкой
данного корабля, сделанной игроками. Эти
крейсера в игре «Мир кораблей» находятся на седьмом уровне, у них уже есть определенные преимущества и достоинства, но
конечно они уступают старшим «собратьям
по игре», однако и они могут доставить удовольствие от игры.
Не оставьте без внимания нашу книжную
полку, викторину, видеоприложения к журналу и отдельные рубрики. В разделе «В мире
моделей» продолжаем знакомить читателей
с секретами судомоделизма, представляя завершающий этап процесса создания модели
японского тяжелого крейсера «Хагуро».
И, конечно, как всегда, вы имеете возможность заказать и приобрести печатную
версию журнала! Подробности приобретения
вы можете узнать на форуме и в нашей группе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях!
Сергей aka S_Alex_D,
Head of Navygaming

66

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Крейсер «Миоко»

японский взгляд на тяжелый
крейсер

S_Alex_D

4

Броненосный крейсер «Асама» один из «прародителей» тяжелых
крейсеров японской Империи

Е

сли
проанализировать
развитие
класса крейсеров в различных странах мира в начале ХХ века, то можно
заметить некоторые особенности, которые часто были присущи кораблям тех
или иных государств. Например, крейсера Великобритании в своей основе строились исходя из задач по защите коммуникаций и действий в океане для защиты
торговли, немецкие крейсера – для действий в колониях и для поддержки линейных сил в Северном море и Балтике.
Русские и французские крейсера конца
XIX века строились в первую очередь для
действий на коммуникациях противника и
для океанского рейдерства, а в начале ХХ
века – больше для решения задач дальней разведки в интересах броненосных
эскадр. Так сложилось, что американские
крейсера практически сразу стали играть
«ударную» роль флота, действуя вместе
с броненосцами в главных сражениях,
что отразилось и на общем облике броненосных крейсеров США начала ХХ века.
Сразу отметим, что отмеченные аспекты
всего лишь наблюдения, и в развитии
данного класса в разных странах мира
были исключения из сказанного.
Японские крейсера также достаточно
быстро доказали свои достоинства в боях
за господство на море, а в сражениях
японско-китайской войны подтвердили,
что в умелых руках даже бронепалубные
крейсера могут быть эффективно применены в эскадренном бою, в том числе и против броненосцев противника.
Русско-японская война 1904-1905 годов
укрепила японское руководство в том,
что предложенная ещё в 1895 году концепция «Флот 6-6» достаточно эффектив-

на и позволяет решать задачи, стоящие
перед флотом. Дальнейшие планы японского руководства на развитие флота
нашли отражение в «Трактате об имперской обороне», который определял «оптимальное соотношение» броненосцев и
броненосных крейсеров. В последующем,
с появлением новых типов крупных артиллерийских кораблей в составе флотов
мировых держав, планируемые японцами броненосцы и броненосные крейсера
уступили место линкорам-дредноутам и
линейным крейсерам, и добавился ещё
один класс – лёгкие крейсера-скауты.
Динамику коррекции численного состава этой «концепции» приводит Э.Лакруа

в своей работе «Japanese cruisers of the
Pacific War» («Японские крейсера в войне
на Тихом океане») (табл.1).
В целом следует признать, что уже в
ходе Первой мировой войны японский
флот, ранее «тяготевший» к британской
школе кораблестроения и делавший
ставку на заказ кораблей за границей,
выбрал собственный путь развития и постарался творчески использовать опыт
мировой войны. И, надо признать, это у
японских флотоводцев и кораблестроителей получилось неплохо – были созданы
линейные крейсера типа «Конго», линкоры типа «Нагато», эсминцы типа «Фубуки», мощные авианосные силы. Также

Броненосный крейсер «Токива» один из героев русско-японской
войны

5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Японские крейсера в кильватерной
колонне, флагман – «Катори»

был серьёзно переосмыслен подход и к
созданию крейсерских сил, чьё значение также стало очевидным для японских
морских стратегов.
Как следствие, японцам удалось очень
быстро сделать выводы как из постройки в США десяти лёгких крейсеров типа
«Омаха», так и из вступления в состав
британского флота крейсеров типа «Хаукинс» с семью 190-мм орудиями, отнесёнными к новому классу «тяжёлых
крейсеров». Интересно, что уже в начале 1922 года (по другим данным – летом
1921 года) руководитель группы фундаментального проектирования Морского
технического департамента (МТД) Юдзуру Хирада предложил проект «скаута»,
вооружённого шестью 200-мм орудиями в
шести башнях! То есть пока два «хаукинса» ещё достраивались на плаву, японцы уже задумались о том, как бы усилить свои лёгкие крейсера типа «Кума»
(5 500-тонные скауты) более мощными
кораблями (7 500-тонные типа «А»).

В итоге, благодаря «раннему старту»,
Японии удалось достаточно быстро создать солидный «флот» тяжёлых крейсеров, ставший грозной силой в военной
стратегии Страны восходящего солнца.
Характерно, что ещё до подписания Вашингтонского договора японцы быстро
заняли лидирующие позиции в этом
классе, разработали собственный стандарт и в конце 1922 года заложили два
первых корабля типа «Фурутака». Интересно, что британцы свою первую серию
тяжёлых («вашингтонских») крейсеров
(тип «Кент») заложили только во второй
половине 1924 года, к этому моменту на
японских верфях было заложено ещё два
тяжёлых крейсера типа «Аоба».
Получив опыт в постройке крейсеров
типа «Фурутака» и «Аоба», которые ранее классифицировались как «7 100-тонные скауты», японский императорский
флот в конце двадцатых годов пополнился четырьмя тяжёлыми «вашингтонскими» крейсерами типа «Миоко», проект

которых оказался достаточно удачным.
Именно этим крейсерам и посвящён выпуск нашего журнала.
Надо признать, что подписанный в
феврале 1922 года в Вашингтоне договор
ограничил планы Японии по строительству линейного флота, зато договорные
обязательства (на тот момент) не мешали
строительству крейсерских сил. Как мы
знаем, были только введены ограничения на стандартное водоизмещение – до
10 000 т, и калибр главной артиллерии –
не более 203-мм (8 дюймов).
3 июля 1922 года премьер-министр и
министр военно-морского флота Като
Томосабуро
обнародовал
Программу
ограничения вооружений ВМФ, которая предполагала строительство пятидесяти девяти единиц, в том числе двух
7 500-тонных и четырёх 10 000-тонных
(стандартного водоизмещения) крейсеров, в дополнение к восемнадцати кораблям, уже утверждённым в феврале 1922
года.

Таблица 1
Перечень планируемых кораблестроительных программ для японского флота

6

Дата предложения

Состав ядра флота

Запланированная готовность

13 мая 1910 года

«Флот 8-8»

1 апреля 1919 года

Сентябрь 1911 года

«Флот 8-6»

1 апреля 1920 года

10 июля 1914 года

«Флот 8-4»

1 апреля 1920 года

10 сентября 1915 года

«Флот 8-4»

1 апреля 1924 года

10 октября 1917 года

«Флот 8-6»

1 апреля 1924 года

2 июня 1919 года

«Флот 8-8-8»

1 апреля 1928 года

Новыми
двумя
7
100-тонными
(7 500-тонных по нормальному водоизмещению) крейсерами вскоре стали «Аоба»
и «Кинугаса», которые должны были
быть идентичны первым двум крейсерам,
уже заказанным в июне 1922 года. В этом
случае четыре новых корабля вместе
образовывали однородную тактическую
единицу (сентай). Планируемые четыре
10 000-тонных крейсера также должны
были составить «сэнтай», и они должны
были быть построены в рамках подписанного Вашингтонского договора.
Строительство этих шести крейсеров
было санкционировано в марте 1923 года
в рамках новой Программы пополнения
кораблестроения 1923 года, разработанной в соответствии с Вашингтонским договором. 7 500-тонные крейсера «Аоба»
и «Кинугаса» были известны в программе
как «средние модели крейсеров» № 1 и
№ 2, а четыре 10 000-тонных «вашингтонских» крейсера в программе были обозначены как «крейсера большой модели»
№ 1-№ 4. Стоимость 10 000-тонных кораблей оценивалась примерно в 21,9 миллионов йен каждый. Как видим, японцы
не стали «размениваться по мелочам»,
а с присущей им прагматичностью стали
проектировать и строить крейсера сразу
для укомплектования однородных тактических соединений. Забегая вперед, можно заметить, что это стало в дальнейшем
обычной практикой для тяжёлых крейсеров, составлявших однородные дивизии
из однотипных кораблей.
После подписания Вашингтонского договора 6 июня 1922 года МГШ Японии
поручил конструктору капитану Хираге
Юдзуру проектирование крейсера нового
типа, построенного в рамках договора, то
есть с орудиями калибром 203-мм и водоизмещением не более 10 000 британских тонн. Отметим, что японский МГШ
действовал достаточно оперативно (если
сравнивать, например, с тем, сколько лет
ушло у русского Морского ведомства на
выработку требований к первому дредноуту), всего потребовалось несколько
заседаний, чтобы к концу 1922 года основные требования к проекту были сформированы.
Японскому флоту требовался крейсер,
вооружённый восемью 20-см орудиями в
спаренных башнях: три башни в носовой
части, размещённых по схеме «пирамида», и одна – в корме; зенитное вооружение должно было состоять из четырёх 12-см зенитных орудий в одиночных
установках; торпедное вооружение – из
восьми 61-см торпедных аппаратов «Тип
8» в сдвоенных неподвижных установках
под верхней палубой над машинными отделениями (МО). Жизненно важные отсеки крейсера должны были иметь защиту
от огня 20-см снарядами (непрямые попадания), а также от прямых и непрямых
попаданий 15-см снарядов. Противоторпедная и противоминная защита должна
была обеспечиваться за счёт установки
булей в районе машинно-котельных отделений (МКО). При этом максимальная
скорость хода должна была составить
35,5 узлов, а радиус действия – 10 000
миль на скорости 13,5-14 узлов. Не забыли и про авиацию – крейсер должен был
получить оборудование для несения двух
гидросамолётов.
В целом такие требования были характерны для большинства тяжёлых («вашингтонских») крейсеров того времени.
Сравните, по заданию британского Адмиралтейства будущий крейсер «Кент»
должен был получить (и получил) восемь

Американский крейсер «Омаха»
своим появлением задал ориентир для
создания «крейсера для Тихого океана»

Тяжелый крейсер «Эффингем»
- новый уровень в развитии
британского крейсера

Легкий крейсер «Кума» хороший «скаут», но не соперник
американскому

7

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Тяжелый крейсер «Фурутака» «скаут» с 200-мм орудиями

203-мм орудий, четыре 102-мм зенитных
орудия, 2х8-40-мм автомата «пом-пом»
и иметь скорость хода 33 узла. Французские крейсеры «Дюкень» и «Турвиль»
имели примерно такие же характеристики, отличаясь чуть меньшей скоростью
хода и усиленным зенитным вооружением.
В этих условиях следует отдать должное японскому конструктору. Ю.Хирага
не согласился с требованиями и в ходе
дальнейших обсуждений убедил МГШ
внести ряд изменений в первоначальный

Вскоре «Фурутака» получил
двухорудийные башни главного
калибра

8

проект. Во-первых, он предложил усилить вооружение до десяти 20-см орудий
за счёт добавления пятой башни в корме,
что должно было обеспечить преимущество в огневой мощи над зарубежными
образцами. Признаем, что не часто конструкторы сами себе усложняют задачу,
предлагая увеличивать количество орудий (значит и водоизмещение корабля),
обычно боевые офицеры выступают инициаторами таких изменений. Во-вторых,
он предложил улучшить ПТЗ крейсера за
счёт установки усиленной продольной

броневой переборки. Кроме того, видимо,
для компенсации дополнительного веса,
было предложено уменьшить радиус действия до 8 000 морских миль (13,5-14) и
снять с корабля торпедное вооружение,
которое Хирага считал очень опасным.
Забегая вперед, можно отметить – японский инженер оказался прав.
Думаю, большинство предложений Хираги вряд ли вызвали серьёзное противодействие со стороны представителей
МГШ, так как существенно повышали эффективность будущего корабля. Даже сокращение радиуса действий не считалось
критичным, так как согласно оперативным планам японские крейсера должны
были действовать в районах, окружающих метрополию, а решающие битвы с
американским флотом предполагалось
вести в районе Марианских островов.
А вот предложение исключить торпедное вооружение вызвало непонимание.
Японский МГШ был убеждён, что превосходство линейного флота США можно
было уменьшить за счёт массированного
использования в бою недавно разработанных 61-сантиметровых тяжёлых торпед, которыми и начали оснащать новые
крейсера и эсминцы. Конечно, для этого
требовались определённые тактические
условия, но по задумке японских стратегов крейсера (лёгкие, тяжёлые) и эсминцы должны были быть готовы к дальним торпедным атакам против линейного
флота США, в основном в ночное время
до и после основного артиллерийского
боя (генерального сражения).
Сыграло свою роль и расположение
торпедных аппаратов. Как отмечал Э.Лакруа, так как «расположение торпедных
аппаратов на верхней палубе приводило
к тому, что тяжёлые торпеды заходили в
воду под слишком крутым углом атаки,
ТА пришлось расположить на уровень
ниже, на средней палубе». В этом случае
установка торпедного вооружения внутри
корабля, над машинным отделением, по

Тяжелый крейсер «Аоба» продолжил
линию развития «Фурутаки»

мнению Хираги, была особенно опасна,
так как детонация боеголовок при попадании снаряда или пожаре могла нанести
серьёзный ущерб не только настройкам,
но и МКО. Здесь надо уточнить, что первоначально на крейсера типа «Миоко»
планировалось установить (и установили) неподвижные траверзные торпедные
аппараты (трубы).
Удивительно, но по предварительной
договорённости Хирага смог добиться
утверждения своих изменений, и в начале 1923 года были начаты работы над
проектом нового крейсера. Общее руководство осуществлял Хирага, ставший
уже контр-адмиралом, а непосредственно
над проектом работал капитан-лейтенант
Фудзимото Кикуо.
Эскизный проект был представлен
Техническому совету флота 18 мая 1923
года, окончательно утверждён 25 августа, в тот же день был выдан заказ на
строительство. В итоговом виде проектируемый корабль имел следующие основные характеристики: стандартное
водоизмещение 10 000 британских тонн
(водоизмещение для испытаний – 11 850
метрических тонн); расчётная максимальная скорость 35,5 узлов при мощности машин 130 000 л.с.; максимальный
радиус действия 8 000 морских миль на
скорости 13,5-14 узлов при полном запасе топлива; десять 20-см орудий в спаренных башнях и четыре 12-см орудия
ПВО в одиночных установках; одна катапульта и два гидросамолёта; общие обводы корпуса – по образцу крейсеров типа
«Фурутака» и «Аоба». Казалось бы, облик нового крейсера уже был полностью
сформирован, но тут вмешались «представители заказчика».
В ходе проектирования Хирага был
вынужден выехать за границу, и сотрудникам торпедного отдела Технического
управления флота, разработавшим 61-см
торпеду, удалось обеспечить поддержку своих взглядов на торпедную войну.

Тяжелый крейсер «Кент» - британцы
быстро нашли облик «своего» крейсера
для защиты коммуникаций

Тяжелый крейсер «Турвиль» французский взгляд на данный
класс

9

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Варианты проектов конструкции
крейсера типа «Миоко» на
август 1923 года

МГШ оказал давление на руководителя
проектных работ Фудзимото, сменившего Хирагу, чтобы тот изменил проект
10 000-тонного крейсера. Так на новом
японском
крейсере
водоизмещением
10 000 т внутри корпуса над машинными
отделениями были установлены четыре
неподвижных спаренных установки торпедных аппаратов «Тип 12».
Более того, в 1925 году, когда корабли ещё строились, количество торпедных
аппаратов было увеличено до двенадцати за счёт установки неподвижных трёхтрубных (вместо спаренных) установок
«Тип 12». Чтобы компенсировать сокращение объёма жилого пространства в
результате установки ТА на средней палубе в 1928 году было решено построить
дополнительную надстройку рядом с мостиком и носовой трубой для размещения
экипажа. Кроме того, Морской генеральный штаб потребовал увеличить количество 12-см зенитных орудий до шести. По

«Хагуро» на стапеле верфи Mitsubishiв
Нагасаки 20 ноября 1926. Идет
сборка бортовых булей и поперечных
переборок котельных отделений

10

расчётам все эти изменения должны были
увеличить водоизмещение крейсера примерно на 500 т, а его водоизмещение на
испытаниях – до 12 350 т.
В таком виде проектная документация
и была передана на верфи. Заказ на первые два крейсера выдали весной 1923
года (бюджет 1923-1924 годов), на два
последних – осенью 1924 года. Несмотря на то, что первые две единицы были
заказаны весной 1923 года, закладка их
килей была отложена на несколько месяцев из-за сильного землетрясения, которое 1 сентября 1923 года сильно разрушило округ Канто (Токио и пригороды),
так как привело к сокращению средств на
строительство новых кораблей.
Новые корабли, классифицированные
как крейсера первого класса, по японской «традиции» были названы в честь
гор. 10 декабря 1923 года крейсера № 5
и № 6 класса «А» были названы соответственно «Миоко» («Мёко»), в честь горы

Юдзуру Хигара – конструктор
японских тяжелых крейсеров
в префектуре Ниигата, и «Нати», в честь
горы на юго-востоке префектуры Вакаяма. 16 февраля 1925 года два других
крейсера (№ 7 и № 8) класса «А» были
названы «Асигара», в честь горы на западе префектуры Канагава, и «Хагуро»,
в честь вершины в центре префектуры
Ямагата.
Для строительства «Миоко» была выбрана военно-морская верфь Йокосука,
«Нати» – верфь Куре, «Асигара» – верфь
фирмы «Кавасаки» (механизмы должна
была поставлять верфь Куре), «Хагуро»
– верфь фирмы Мицубиси (механизмы –
верфь Йокосука).
Хотя военно-морская верфь Йокосука сильно пострадала от землетрясения,
«Миоко» был заложен в октябре 1924
года, на месяц раньше, чем «Нати» в
Куре. Однако работы по «Нати» шли быстрее, и его должны были первым спу-

стить на воду ещё 15 октября 1926 года,
но 24 декабря 1925 года, как пишет
Э.Лакруа, «два перегруженных козловых
крана рухнули, сильно повредив носовую
часть корпуса и убив трёх человек». Эта
авария задержала запуск на восемь месяцев, поэтому «Миоко» первым был спущен на воду 16 апреля 1927 года в присутствии императора Хирохито и около
150 000 зрителей.
Крейсер «Нати» был спущен на воду 15
июня 1927 года. Интересно, что, несмотря на задержку и аварию, строительство
«Нати» шло быстрее, чем у «Mиoкo». По
данным Э.Лакруа, это было следствием
того, что на верфи Йокосуки приоритет
был отдан переоборудованию линкора
«Кага» в авианосец и модернизации линейного крейсера «Харуна».
В итоге крейсер «Нати» первым из четырёх заложенных крейсеров был передан флоту, причём для его быстрейшей
достройки и ввода в строй в ноябре 1928
года сыграло свою роль желание японского руководства продемонстрировать
свои успехи на коронационном смотре
флота императором Хирохито у Иокогамы 4 декабря 1928 года. Было известно,
Великобританию на этом параде будут
представлять новые «вашингтонские»
крейсера «Кент», «Бервик», «Саффолк»,
и японские военно-морские власти решили, что один из их новых 10 000-тонных
крейсеров также должен присутствовать.
Соответственно, крейсер «Начи» был построен в спешке и сдан в эксплуатацию
(предварительно) буквально за неделю
до парада, без надстройки у мостика и
без одного 120-мм орудия. После торжеств крейсер вернулся на верфь, где и
были завершены все необходимые работы, и он вновь был введён в эксплуатацию в конце апреля 1929 года уже после
того, как «Мицубиси» сдала флоту «Хагуро» в Нагасаки. В конце июля 1929 флот
получил «Миоко», а «Асигара» была достроена в Кобе последней, в конце августа 1929 года.
Так как «Нати» был первым из новых
10 000-тонных крейсеров, которые были
достроены и предстали перед публикой, этот тип во всех зарубежных военно-морских ежегодниках стал известен
как тип «Нати». На самом деле корабли
официально именовались типа «Миоко»,
и японские военно-морские публикации
упоминали название этого типа в начале
30-х годов.
Хотя на момент ввода в строй крейсера типа «Миоко» считались сильнейшими
в мире среди «вашингтонских» крейсеров», они не обошлись без обширных модернизаций. Вопрос о модернизации этих
крейсеров был рассмотрен уже в 1932
году, и основными его направлениями
стали замена орудий главного калибра,
модификация торпедного вооружения,
усиление зенитной артиллерии и модернизация авиационного оборудования.
Первым делом в конце 1931 – начале
1932 годов на «Миоко» и «Нати», а в конце 1933 – начале 1934 годов на «Хагуро»
и «Асагири» 200-мм орудия тип 3 № 1
заменили на более мощные и дальнобойные 203-мм орудия тип 3 № 2. За перевооружением крейсеров последовали и более обширные работы по модернизации,
проводимые поэтапно.
Первый этап модернизации крейсеров
был проведён в период с ноября 1934
года до июня 1935 года, для крейсеров
«Миоко» и «Нати» – на верфи в Сасебо,
для двух других крейсеров – в Сасебо и в
Нагасаки (на верфи «Мицубиси»). В ходе

«Хагуро» на стапеле 20 апреля 1927
года, идет сборка носовой оконечности

Установка котла KamponRo-Go на «Хагуро» 8
декабря 1927 года (всего на крейсере было
установлено 12 котлов данного типа)

Спуск на воду крейсера «Миоко» 16
апреля 1927 года

11

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Спуск на воду тяжелого крейсера
«Хагуро» 24 марта 1928 года со стапеля
верфи «Митцубиси» в Нагасаки

«Миоко» на достройке в
январе 1929 года

12

работ с крейсеров сняли неподвижные
торпедные аппараты, 120-мм зенитки,
катапульты и ангары. Как пишет С.Сулига, «…между кормовой трубой и башней ГК № 4 возвели новую надстройку,
что продлило в корму зенитную палубу
(шельтердек). На спонсонах шельтердека по бокам от дымовых труб установили четыре закрытые щитами спаренные
установки «модели А модиф.1» 127-мм
орудий типа 89, а башенки с зенитными
директорами типа 91 разместили по бокам носовой надстройки». Дополнительно к орудиям по бокам от носовой трубы
установили 2х4-13-мм зенитных пулемёта «типа Хо».
Взамен снятых неподвижных торпедных аппаратов между второй трубой и
башней ГК № 4 уже на верхней палубе
под шельтердеком установили новые
поворотные четырехтрубные ТА типа 92
модели 1. Хотя планировалось вооружить
крейсера четырьмя такими торпедными
аппаратами, сначала установили только
два кормовых с запасом торпед 16 штук
(8 – в ТА, 8 – в специальных рундуках
посередине торпедных отделений, по 4
на борт). В носовой части прежнего торпедного отделения на уровне средней
палубы оборудовали помещение для компрессора, который накачивал в торпеды
кислород. С учётом высокой дальности
хода кислородных торпед (до 20 000 м)
крейсера получили и новые устройства
управления торпедной стрельбой: 2 визира типа 93 расположили в башенках
по бокам носовой надстройки на уровне
визирного поста, 2 торпедных директора
типа 92 палубой ниже – на уровне компасного мостика (по 1 на борт).
Замена торпедных аппаратов решила и
«жилищный вопрос» – снятие неподвижных ТА на средней палубе освободило
пространство для оборудования жилых
помещений (авиагруппа и прислуга зенитной артиллерии).
На шельтердеке над торпедными аппаратами установили две пороховые катапульты типа Куре № 2 модели 3, которые
могли обеспечить одновременный запуск
двух гидросамолётов весом до 3 000 кг.
Ангаров крейсера так и не получили, и
гидросамолёты хранились на катапультах или на палубе. Всего крейсера могли
принимать на борт четыре двухместных
гидросамолёта (ГСМ) типа 95, но чаще
всего их было два и ещё один (с 1936
года) – трёхместный самолёт типа 94/№2.
Бывали случаи, когда на борт брали три
гидросамолёта тип 95 и один тип 94, причём на одной катапульте размещали ГСМ
типа 94 (правая катапульта), на другой
– ГСМ тип 95 (левая).
Были выполнены и другие, менее важные на первый взгляд работы: усилена вентиляция кубриков и камбузов;
в центральном артиллерийском посту,
радиорубках, центральном посту связи
предусмотрели кондиционирование воздуха; электродвигатели-генераторы, вращавшие на крейсерском ходу внутренние
валы заменили на «индукционные» турбины; установили дополнительные були
по ватерлинии, что позволило поднять
метацентр, увеличить метацентрическую
высоту и диапазон остойчивости.
Интересно, что за счёт булей ширина
погруженной части не увеличилась, зато
за счёт всех работ на 680 т выросло водоизмещение крейсеров, и скорость уменьшилась до 34 узлов.
Однако, судя по всему, не все необходимые работы были выполнены, и появилась необходимость в дополнительной

Сроки второй модернизации крейсеров типа «Миоко»
Наименование
«Хагуро»
«Нати»
«Асигара»
«Миоко»

Таблица 2

Верфь

Сроки работ

Мицубиси

10 января – 12 декабря 1939 года

Сасебо

15 января – 31 марта 1940 года

Йокосука

Июнь 1939 года – 30 июня 1940 года

Куре

19 марта 1940 года – 28 марта 1941 года

модернизации, которую провели на крейсерах в октябре 1935 года, буквально через два месяца после первого этапа, и на
этот раз также в Сасебо. В то же время
перечень работ на этот раз был больше
«косметический»: два 110-см прожектора типа «SU» заменили на два более
мощных и новых прожектора тип 92, ещё
два прожектора типа «SU» перенесли на
другое место, добавили два зенитных
директора типа 91 для 127-мм орудий и
изменили место установки двух 7,7-мм
пулемётов Льюиса. Это была не самая
объёмная довоенная модернизация, как,
впрочем, и не последняя.
Вновь на верфи корабли оказались уже
в январе 1936 года. На этот раз причиной
стало повреждение крейсера «Миоко» во
время тайфуна. Тогда получили повреждения несколько кораблей японского
флота. Интересно, что, по данным Э.Лакруа, корпуса крейсеров типа «Миоко»
решили укрепить ещё до выхода официальных рекомендаций на основе анализа «Инцидента с 4-м Флотом». Кроме
того, модифицировали систему продувки
стволов орудий главного калибра сжатым
воздухом, чтобы уменьшить риск выброса горящих частиц в башню при открытии
затвора.
Последний четвёртый этап модернизации пришёлся на май-июнь 1936 года,
когда на верфи Сасебо на трёх крейсерах
заменили краны на грот-мачте на более
мощные, обеспечив возможность работы
с тяжёлыми гидросамолётами типа 94.
Последний четвёртый крейсер «Асигара»
прошёл через подобное переоборудование чуть позже, кроме того, на нём установили новые приборы управления огнём
(директор типа 94, новый визир типа 92,
вычислительный прибор типа 92).
Перечисленные четыре этапа составили так называемую «Первую модернизацию», по итогам которой вооружение
крейсеров типа «Миоко» состояло из
10-203-мм орудий тип 3 № 2, 8-127-мм
зенитных орудий, 8-13-мм и 2-7,7-мм пулемётов, 8-610-мм торпедных аппаратов
(запас торпед – 16). Модернизация увеличила полное водоизмещение («Миоко»
– 15 558 т, «Нати» – 15 637 т, «Хагуро» –
15 622 т, «Асигара» – 15 587 т), но установка дополнительных булей улучшила
остойчивость, особенно при нормальной
нагрузке с 67 % всех запасов.
Вторая модернизация крейсеров прошла не так организованно. Предварительно планировалось с января 1939
года провести модернизацию крейсеров
«Хагуро» и «Нати», а с апреля 1939 года
– двух оставшихся систершипов, однако обстановка внесла свои коррективы
(табл.2)
Главное улучшение артиллерии заключалось в модернизации СУО, на трех
крейсерах установили такие же приборы,
которые ранее уже установили на «Аси-

«Хагуро» в достройке в доке №3 верфи Mitsubishiв
Нагасаки 20 октября 1928 г. Идет сборка башен главного
калибра и подбашенных отделений. Сверху над барбетами
несобранных башен установлены навесы, чтобы вода не
попадала во внутренние помещения.

Тяжелый крейсер «Нати» стал
первым из крейсеров типа «Миоко»
переданный флоту

13

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Тяжелый крейсер «Нати» на
испытаниях

Тяжелый крейсер «Миоко» стал
головным в серии из четырех
единиц

Тяжелый крейсер «Асигара» на
параде в Спитхэде, 1937 год

14

гаре», при этом частично переделали
верхнюю часть надстройки. На «Хагуро»
и «Нати» башенку с директором тип 94 и
6-метровый дальномер тип 14 установили
на надстройке, а этажом ниже – визиры
тип 92. Вычислительное устройство тип
92 установили в ЦАП на палубу ниже надстройки, а вспомогательный директор тип
93 – за грот-мачтой. На «Миоко» 6-метровый дальномер установили в отдельной
башне за башней главного директора,
4,5-метровые дальномеры, стоявшие по
бокам надстройки сняли, всё остальное
как у систершипов.
127-мм зенитные орудия остались основным средством ПВО, но лёгкое зенитное вооружение заменили полностью:
счетверённые 13-мм и спаренные 7,7-мм
пулемёты уступили место 4х2-25-мм автоматам тип 96, установленным по бокам
дымовых труб, и 2х2-13-мм установкам
тип 93, размещённым на спонсонах носовой надстройки для защиты от штурмовиков. Между установками 25-мм автоматов
расположили два зенитных директора
тип 95.
Не забыли и про торпедное вооружение – его усилили за счёт установки ещё
двух четырехтрубных ТА тип 92 модели
1 в носовой части торпедного отделения.
Теперь на крейсерах в аппаратах находилось 16 кислородных торпед тип 93,
ещё 8 запасных – в специальных контейнерах, защищённых 25-мм плитами стали Дюколь. ЦАП получил вычислительный прибор тип 93, а на топе фок-мачты
установили пост управления торпедной
стрельбой (УТС) с директором тип 97 и
средствами связи.
Катапульты модели № 3 заменили более мощными типа Куре № 2 модели 5,
способными запускать самолёты весом
до 4 000 кг со скоростью 25 м/с. Теперь
крейсера типа «Миоко» могли принимать
на борт новый трёхместный разведчик
тип 0 и два новых 2-местных корректировщика тип 0. Правда в реальности
оснащение крейсеров ГСМ новых типов

Четвертую эскадру крейсеров
составили корабли типа «Миоко»

Крейсер «Нати» на испытаниях
показал скорость 35,53 узла

задерживалось из-за отсутствия этих самолётов в нужном количестве.
В этой обширной модернизации не
упустили возможность обновить и энергетическую установку: в котлах сменили
трубки и установили новые форсунки,
улучшили вентиляцию КО, модернизировали посты управления котлами, демонтировали «индукционные» турбины.
За счёт роста водоизмещения немного снизилась скорость хода, «Миоко» на
испытаниях показал только 33,88 узла
при мощности машин 132 830 л.с. и водоизмещении 14 984 т, что было признано
допустимым. А вот увеличить дальность
плавания до 8 500 миль (14 узлов) не
удалось – повышение экономичности котлов не смогло компенсировать рост водоизмещения и уменьшения запаса нефти
на 260 т – расчётная дальность плавания
составила около 7 900 миль (на испытаниях «Миоко» – 7 463 мили).
На крейсерах заменили фок-мачту,
оборудовали
дополнительные
жилые
помещения в надстройках, улучшили
средства связи, но, на наш взгляд, наиболее существенным изменением стало
усиление противоторпедной защиты. Для
улучшения остойчивости и ПТЗ заменили
старые були, при этом ширина по ватерлинии увеличилась почти на 1,73 м. Как
пишет С.Сулига в книге «Японские тя-

жёлые крейсера. Часть 1»: «…Часть пространства внутри булей заполнили стальными трубами. Новые були имели по 15
главных отсеков с каждого борта, пять
из которых использовались для хранения
топлива, а остальные входили в систему контрзатопления, имея оборудование
для быстрого затопления и осушения».
Как отмечает С.Сулига, новая система
ПТЗ (по расчётам) могла противостоять
контактному взрыву с 250 кг ВВ (старая
– 200 кг).
Немаловажным было и то, что на крейсерах организовали аварийный пост
управления затоплением и осушением
отсеков для централизованного управления борьбой за живучесть. «В некоторых
водонепроницаемых отсеках установили

клапаны затопления и выпуска воздуха
и устройства осушения. Исправлять крен
можно было с помощью десяти больших
водонепроницаемых отсеков, размещённых с каждого борта в новых булях, а также за счёт перекачки топлива с помощью
насосов. Для исправления дифферента
прежние поперечные топливные цистерны, два носовых отсека и один кормовой
сделали водонепроницаемыми, чтобы их
можно было быстро затопить при необходимости».
В итоге можно отметить, что к началу
войны на Тихом океане крейсера типа
«Миоко» были в довольно «хорошей»
форме, и вскоре их противникам в этом
пришлось убедиться.

«Хагуро» на выходе из бухты
(префектура Ямагути)
30 апреля 1936 года

15

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

16

Тяжелый крейсер «Нати», 5-я дивизия крейсеров, учебный
поход в район Циндао, август-сентябрь 1936 года.
Внешний вид после четвертого этапа работ в Сасебо по
модернизации совершенной по итогам расследования
инцидента с Четвертым флотом и взрывом в башне
крейсера «Асигара»

17

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Тяжелые крейсера типа

«Миоко»
в начале славного пути?

S_Alex_D

18

Тяжелый крейсер «Фурутака» на
испытаниях в заливе Сукумо после
модернизации, июнь 1939 года

К

рейсера типа «Миоко» не были первыми японскими тяжёлыми крейсерами или лучшими из них, однако
крейсерам этого типа удалось открыть
целое направление в проектировании подобных кораблей для японских кораблестроителей.
Основное влияние на строительство тяжёлых крейсеров по всему миру оказали
подписанные Вашингтонские соглашения
по ограничению морских вооружений и,
разумеется, взгляды военно-морского
руководства той или иной страны на использование кораблей данного класса.
Например, в Японии ещё в 1920 году на
основе боевого опыта Первой мировой
войны были пересмотрены инструкции
морского боя. Кроме дуэли между артиллерийскими кораблями его основу,
по замыслу японских тактиков, должны
были составлять ночные атаки эсминцев
(ЭМ), лидируемых 5 500-тонными лёгкими крейсерами. Кроме того, предусматривались преследование главных сил флота
противника «крейсерами-скаутами», отход своих сил и использование авиации в
бою. Однако дальнейшее совершенствование класса крейсеров показало, что
существующие и строившиеся японские
5 500-тонные лёгкие крейсера будут не
в состоянии решить все стоящие перед
ними задачи. Данные обстоятельства
подтолкнули японцев к созданию крейсера «своего» типа, предназначенного
для артиллерийского боя с крейсерами
противника. Как видим, о крейсерах Камимуры ещё помнили в японском флоте.
Поэтому для кораблей данного класса в
качестве основных элементов стали считаться мощное артиллерийское и торпедное вооружение, а также бронирование.
Как результат – примерно за 20 лет японский флот получил 18 тяжёлых крейсеров шести разных типов, в очередной раз
удививших мир конструкторскими находками и оригинальными решениями.
Первыми были построены два тяжёлых

КР типа «Фурутака» («Фурутака» и
«Како»), спроектированные ещё до Вашингтонских соглашений. При минимально возможном водоизмещении (8 700 т
/ 11 273 т) эти два крейсера, называвшихся сначала «крейсерами-скаутами»,
крейсерами «среднего типа», а затем –
тяжёлыми крейсерами, получили шесть
200-мм/50 орудий типа 3 № 1, размещённых в шести башнях, броневой пояс 76 мм
(в районе ЭУ, развивали скорость хода
до 33 узлов. Так японские конструкторы
попробовали решить задачу по созданию
корабля, превосходящего по вооружению
и бронированию подобные английские и
американские КР и не уступающего им
в скорости и дальности хода. Именно с
этих крейсеров японская школа кораблестроения вышла на «свой» путь раз-

вития, приступив к серийной постройке
кораблей, которые нельзя было спутать
с кораблями других наций, а заложенные
в них решения были оригинальны и эффективны.
Следующие тяжёлые крейсера типа
«Аоба» должны были в целом повторить
предыдущий проект, хотя и строились
уже с учётом договорных ограничений.
В проект внесли изменения, главными из
которых было более рациональное размещение артиллерии главного калибра
и переход от одноорудийных башен к
двухорудийным. Корабли получили те же
шесть 200-мм/50 орудий, более мощную
артиллерию ПВО – четыре 120-мм зенитных орудия, 2х4-610-мм торпедных аппарата и катапульту для гидросамолётов.
Построенные четыре крейсера нового

Легкий крейсер «Нагара» представитель послевоенных
японских «скаутов»

19

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Тяжелый крейсер «Аоба» в заливе
Сасебо, апрель 1936 года

Крейсер «Сассекс» - представитель
«вашингтонских» крейсеров
британского флота

Французский крейсер «Дюкень»
- французский вариант
«договорного» крейсера

20

класса существенно усилили наступательную мощь японского флота, однако их боевые качества наряду с низкой
остойчивостью кораблей и конструктивной перегрузкой не устраивали японское
командование. Не удивительно, что одно
время всю первую четвёрку крейсеров
относили к «7 100-тонным скаутам»!
Поэтому при проектировании новой серии тяжёлых крейсеров японские кораблестроители решили использовать весь
10 000-тонный лимит, отводимый на корабль Вашингтонскими соглашениями.
К началу 30-х годов ХХ столетия облик японского тяжёлого крейсера вполне сформировался, поэтому внешний вид
крейсеров типа «Миоко» своими обводами, размерами и общей компоновкой стал
своего рода «стандартом» для остальных,
построенных позже десяти крейсеров
японского Императорского флота.
Но как обстояли дела с кораблями этого
класса у «партнеров» Японии по подписанию Вашингтонского договора, а также
примкнувшим к ним?
«Законодатели мод» – англичане, создав «Хаукинс», сразу начали строить
тяжёлые крейсера по «вашингтонским
размерам» серийно. Всего в течение нескольких лет в состав английского флота
вошло тринадцать тяжёлых крейсеров,
строившихся четырьмя сериями. Эти
крейсера при стандартном водоизмещении 10 300-11 000 т (полное – 14 00014 500 т) были вооружены восемью 203мм орудиями и обладали скоростью хода
в 31,5-32,2 узла. Основным их назначением была защита морских коммуникаций и охота за рейдерами противника,
чем объяснялась их невысокая скорость,
а главное – слабая защита. Общий вес
брони на крейсерах первой серии составлял всего 1 025 т (9,7 % от стандартного
водоизмещения). Только во время предвоенных модернизаций броневая защита
этих кораблей была увеличена.
Причём ближе всего по срокам ввода в

строй (лето 1929 года) к японским «миоко» оказались крейсера типа «Лондон».
Тяжёлый крейсер «Лондон» являлся «чистым «вашингтонцем», прямым продолжателем серии «Кент», хотя его стандартное водоизмещение уже превышало (на
1000 т) разрешенные 10 000 т, а полное
приблизилось к отметке в 14 560 т. Что
осталось неизменным у «Лондона», так
это вооружение из восьми 203-мм орудий (в новых башнях) и слабое поясное
бронирование (общий вес 960 т, около
8,7%). Более того, в попытке увеличить
скорость хода, чтобы хотя бы чуть-чуть
догнать «французов» и «итальянцев»,
пришлось уменьшить толщину брони в
районе МКО, в единственном месте, где
эта броня хотя бы была. Да и разве можно назвать «серьёзной» бронёй листы
толщиной 25 мм.
По состоянию на середину 1929 года,
когда четыре новых японских крейсера
были приведены в боевую готовность,
Франция ввела в состав своего флота
два первых тяжёлых крейсера типа «Дюкень». Со стандартным водоизмещением
10 000 тонн эти корабли имели полное
водоизмещение примерно 12 200 тонн,
стандартное «договорное» вооружение
состояло из восьми 203-мм/50 орудий в
четырёх башнях, и они были способны
развивать скорость хода 33,75 узла. Это
были высокобортные корабли с хорошими мореходными качествами, которые
предназначались для дальней разведки при эскадре линейных сил, действий
на коммуникациях и поддержки лёгких
сил. То есть прямого контакта с подобными крейсерами не предполагалось, их
прямыми соперниками рассматривались
не британские «вашингтонцы», а лёгкие крейсера типа «С», «D», «Омаха».
Поэтому можно не удивляться тому, что
французские конструкторы предусмотрели откровенно слабую броневую защиту
(«коробчатое» бронирование погребов).
Забегая вперед, можно отметить, что подобный подход у французов сохранит-

Тяжелый крейсер «Тренто» итальянцы подготовили свой
базовый проект

Крейсер «Пенсакола» - первый
американский «вашингтонец»

Крейсер «Миоко» после
модернизации, март 1941 года

21

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Сравнение тактико-технических характеристик тяжёлых
крейсеров ведущих стран мира на начало 30-х годов ХХ века
(по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В.Патянина и др.)

Тип, страна

«Миоко»,
Япония

«Лондон»,
Великобритания

«Дюкень»,
Франция

«Тренто»,
Италия

«Пенсакола»,
США

Водоизмещение
(стандартное
/ полное), т,
Размерения, м

12 196 / 15 943
(10 980 / 13 280)
203,8 х 20,7 х 6,4

11 015 / 14 578
192,9 х 20,1 х 6,3

10 000 / 12 220
191 х 19,1 х 6,49

10 511 / 13 548
196,96 х 20,6 х 6,8

9 100 / 12 050
178,5 х 19,9 х 5,9

Крейсер «Хагуро» в ходе испытаний после
достройки 20 февраля 1929 года (не
установлена катапульта и 120-мм зенитные
установки)

22

Таблица 1

Мощность
ЭУ,
скорость,
дальность
плавания

Вооружение

Бронирование, мм

130 000
(35,5)
33,3 узла
7 463 (14)

5х2-203-мм/50,
6х1-120-мм/45,
2-7,7-мм,
4х3-610мм ТА (24
торпеды+12),
3 гидросамолёта

Борт – 102,
Траверсы – 75-100,
Палуба – 32-35
(над ЭУ – до 70-90),
Башни – 25,
Барбеты – 75

80 000
32,25 узла
8 000 (12)
или 2 930
(31)

4х2-203-мм/50,
4х1-40-мм/40,
2х4-533-мм ТА,
2 гидросамолёта

Пояс – 25,
Палуба – 35-37,
Траверсы – 25,
Башни и
барбеты – 25,
Погреба – до 111

120 000
33,75 узла
5 500 (13)
или 1 800
(29)

4х2-203-мм/50,
4х1-75-мм/50,
8х1-37-мм/50,
2х3-550-мм ТА
(9 торпед),
1 гидросамолёт

120 000
34 узла
4 160 (16)

4х2-203-мм/50,
8х2-100-мм/47,
4х1-40-мм/39,
4х2-533-мм ТА
2 гидросамолёта

Пояс – 70,
Траверсы – 40-60,
Палуба – 20-50,
Башни – 80,
Барбеты – 60-70,
Рубка – 100

107 000
32,5 узла
10 000 (15)

2х3-203-мм/55,
2х2-203-мм/55,
4х1-127-мм/25,
2х3-533-мм ТА,
4 гидросамолёта

Борт – 63,5-102,
Траверсы – 63,5-25,
Палуба – 25-45,
Башни – 63,5-19,
Барбеты – 19,
Рубка – 32

Башни, рубка, коробчатая
защита погребов – 30

ся, даже бронирование крейсеров типа
«Сюффрен» ориентировалось на снаряды
орудий калибром 140 мм.
Появление немецких кораблей типа
«Адмирал Хиппер» в акватории Тихого
океана было маловероятно, к тому же эти
корабли были построены почти на 10 лет
позже рассматриваемого периода, да и
Германию с Японией в то время уже связывали общие интересы. По этой причине мы не будем рассматривать немецкие
корабли как потенциальных оппонентов.
А вот ещё один союзник Японии в будущем – Италия, хотя её крейсера также
было сложно представить на Тихом океане, серьёзно подошла к новому «вызову» в крейсеростроении, причём вела постройку своих «вашингтонцев» довольно
активно. К лету 1929 года итальянский
флот получил два крейсера типа «Тренто», тут же заложив ещё четыре типа
«Зара» (см. Navygaming № 1(36)/2020).
Итальянский «Тренто» воплощал идею
нанесения мощного огневого удара на
максимально возможной дальности и
большой скорости. Поэтому не удивительно, что итальянские тяжёлые крейсера получили дальнобойную артиллерию
ГК (всё те же разрешённые восемь 203-

Крейсер «Асигара» - хорошо
заметен характерный прогиб
корпуса

Тяжелый крейсер «Нати», схема
внешнего вида на 1927 год

Сечения корпуса крейсера «Миоко»
по 184 шпангоуту (изменения
после модернизаций)

23

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Тяжелый крейсер «Нати» в море,
рисунок

Тяжелый крейсер «Асигара» в доке,
1942 год

24

Крейсер «Нати» после вступления
в строй

мм орудий) и высокую скорость хода в 34
узла. Необходимость достижения высокой скорости привела к тому, что корабли
получили мощную и тяжёлую энергетическую установку, вес которой оставил на
долю бронирования не так много водоизмещения. Тем более удивительно, что
итальянцам удалось всё же установить
на крейсерах 70-мм броневой пояс между
концевыми башнями ГК, что существенно
выделяет их из «типовых» европейских
крейсеров того времени.
США включились в «крейсерскую гонку» не менее резво, чем Великобритания,
но в сравнении с японцами немного отставали. Только в конце 1929 – начале
1930 годов американский флот получил
два тяжёлых крейсера типа «Пенсакола»
(см. Navygaming, № 2(5)/2014). Интересно, что несмотря на то, что усиление Японии на Тихом океане не осталось незамеченным американскими стратегами, в
качестве наиболее вероятного противника для американских тяжёлых крейсеров
рассматривался английский флот. Вероятно, поэтому крейсера типа «Пенсакола» имели десять 203-мм/55 орудий и
были защищены броневым поясом (63,5мм в районе МКО, и 102-мм – только в
оконечностях в районе погребов). Но при
этом противниками американских крейсеров того периода считались в первую
очередь эсминцы, а на дальних дистанциях – лёгкие крейсера. Соответственно
не стоит удивляться тому, что для 203-мм
снарядов эти корабли были уязвимы на
всех дистанциях. Достаточно сказать, что
общий вес брони крейсера «Солт Лейк
Сити» составлял всего 518 т, что не идёт
ни в какое сравнение с 2 052 т у крейсера типа «Миоко». Это подтвердили и
результаты боя у Командорских островов
в марте 1943 года, когда именно «Солт
Лейк Сити» (тип «Пенсакола») получил
тяжёлые повреждения от артогня японских крейсеров «Нати» (типа «Миоко») и
«Майя» (типа «Такао»).
Для того, чтобы более наглядно определить место японских крейсеров типа
«Миоко» среди отмеченных «одноклассников», представим их тактико-технические характеристики в одной таблице
(табл.1) и проведём краткое сравнение.
Крейсера типа «Миоко» конструктивно
повторили принципы, заложенные при
проектировании «Фурутаки» и «Аобы»,
получив длинный изящный гладкопалубный корпус. Крейсер имел непрерывную
верхнюю палубу с характерным для
японских кораблей изогнутым профилем
в направлении от носа к корме, при этом
высота борта значительно уменьшалась
от носа к корме. Броневые плиты пояса и
средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса.
Со
стандартным
водоизмещением
12 196 т (полное – 15 943 т) крейсер

Крейсера типа «Миоко» в качестве
средств ПВО получили спаренные
127-мм орудийные установки

Башни главного калибра крейсера
«Нати», 1942 год

25

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
203-мм/50 орудия тип 3 № 2 в
башне № 1 крейсера «Миоко»

Орудия крейсера «Хагуро» на
учениях у острова Хонсю в
середине августа 1941 года

26

«Миоко» кажется самым крупным среди
своих зарубежных «одноклассников».
Следует учесть, что в таблице 1 даются
данные по состоянию на декабрь 1941
года, когда крейсера типа «Миоко»
прошли уже ряд модернизаций, к тому
же после начала Второй мировой войны
договорные ограничения уже были позабыты. После постройки крейсер «Нати»
имел стандартное водоизмещение 10 980
т (на испытаниях с 67 % запасов – 13 330
т), остальные – 10 980 и 13 280 соответственно. Так что «японец» лишь немного
не уложился в «договорные рамки», что,
как мы знаем, было не редкостью. По водоизмещению крейсера «Миоко» и «Лондон» были очень близки, в то время как
остальные «одноклассники» более честно подошли к выполнению договорных
ограничений.
В то же время С.Сулига отмечает, что
крейсера типа «Миоко» имели строительную перегрузку в 12 %, что намного больше допустимых 2 %. И здесь интересно,
что лишь 500 т перегрузки считались
прямым результатом внедрения в проект
тех решений МГШ, которые не были предусмотрены расчётами. Остальные стали
результатом именно процесса строительства. И здесь будет неправильным считать, что японцы, нарушая договорные
требования, получали какие-либо преимущества. Скорее наоборот – лишнее водоизмещение уменьшало высоту надводного борта, запас плавучести, ухудшало
мореходность, продольную прочность
корпуса, обитаемость, скорость и дальность плавания. В чем-то японские конструкторы, конечно, схитрили, но в итоге
получили много неприятностей.
Но при почти равным с иностранными
крейсерами водоизмещением «Миоко»
был длиннее них почти на 10 м («американец» был короче на 25 м), при почти
одинаковой ширине. При этом отношение
длины к ширине корпуса у «японца» оказалось самым большим – 11,3, в то время
как все остальные оппоненты имели данный показатель от 8,97 («Пенсакола») до
10 («Дюкень»).
Энергетическая установка тяжёлых
крейсеров типа «Миоко» была спроектирована на основе ЭУ, разработанной под
руководством Ю.Хирага в 1919 году для
линейных крейсеров типа «Амаги» (проект В-64). Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами (ТЗА)
типа Канпон по 32 500 л.с. (при 320 об/
мин), обеспечивая суммарную мощность
в 130 000 л.с.
Каждый ТЗА размещался в отдельном
машинном отделении (МО) и состоял из
двух турбин высокого давления (ТВД)
и двух турбин низкого давления (ТНД).
Для повышения экономичности хода на
крейсерах установили по две турбины
крейсерского хода (ТКХ) по 3 750 л.с.,
которые при необходимости подключались через муфту к внешним агрегатам
ТВД носовых МО, вращавшим внешние
гребные валы. Интересно, что для того,
чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов
крейсерские турбины вращали генератор, ток которого питал электромоторы,
проворачивавшие внутренние валы. Такое устройство было эффективным, но
для перехода от крейсерского (экономического) хода к полному требовалось
время, которого в бою могло не быть. Пар
для турбин вырабатывался 12 трёхколлекторными водотрубными котлами типа
Канпон с нефтяным отоплением. Шесть
котлов были установлены в трёх носовых

котельных отделениях (КО), а ещё шесть
– каждый в своем КО, которые отделялись кроме поперечных ещё и продольной переборкой по ДП.
Вырабатываемая проектная мощность
должна была обеспечивать крейсерам
скорость хода 35,5 узла. На пробегах
крейсер «Нати» при водоизмещении
12 220 т развил скорость 35,53 узла при
мощности 133 670 л.с.; крейсер «Миоко»
(12 115 т) при мощности 131 800 л.с. развил скорость хода 35,25 узла, а «Асигара» – 35,6 узла при 138 692 л.с.
Если сравнить крейсера по данному
показателю (табл.1), то по мощности
ГЭУ японский «Миоко» превосходил все
крейсера иностранных государств, причём французский и итальянский крейсера уступали всего на 8 %, американский
– на 21 %, а «британец» проигрывал на
62 %. Поэтому не удивительно, что японские крейсера оказались быстрее после
ввода в строй – 35,5 узла, а накануне войны практически не уступали «оппонентам» – 33,3 узла.
А вот дальностью плавания японские
тяжёлые крейсера типа «Миоко» похвастаться не могли. Проектом предусматривался максимальный запас нефти 2 470
т, что должно было обеспечить дальность
плавания 8 000 миль на 14 узлах, но реальная дальность плавания оказалась
почти на 1000 миль меньше.
Правда итальянский и французский
крейсера имели ещё меньшую дальность
плавания, что определялось ТВД (Средиземное море, Атлантика), где планировалось их использовать. Но если сравнить
эти крейсера с британскими и американскими, то это очень скромные показатели, ведь британский «Лондон» мог
пройти без дозаправки (теоретически)
8 000 миль, а американский «Пенсакола»
– 10 000 миль, почти в два раза больше,
чем «итальянцы».
По артиллерийскому вооружению японцы сразу отошли от принятой в большинстве ВМС «стандартной» британской
схемы – восемь 203-мм орудий главного
калибра в четырёх спаренных башнях. К
этому времени размещение орудий ГК в
линейно-возвышенных спаренных башнях, установленных в диаметральной
плоскости, уже было общепринято, что
не давало априори никаких преимуществ
в артиллерийском бою. Поэтому японцы
решили увеличить количество башен.
Первоначально крейсера типа «Миоко»
получили десять 200-мм/50 орудий типа
3 № 1, фактически это были модернизированные башни модели «С» крейсеров
типа «Аоба», отличавшиеся несколько
иной формой боевого отделения и расположением зарядных погребов под снарядными. В конце 1931 – начале 1932
года сначала на «Миоко» и «Нати», а в
конце 1933 – начале 1934 годов на «Асагири» и «Хагуро» 200-мм/50 орудия типа
3 № 1 были заменены на 203-мм/50 орудия типа 3 № 2. Новые орудия, несмотря на возросший со 100 до 125,85 кг вес
снаряда и снизившуюся с 870 до 840 м/с
его начальную скорость, имели большую
дальность стрельбы при том же угле возвышения (28 900 м) и лучшую живучесть.
Использованная японцами схема «пирамида» в носовой части крейсеров позволила им обойти все европейские (британские, французские и итальянские)
крейсера по количеству и башен, и орудий. А вот американцы на своих первых
«вашингтонцах» пошли другим путём и
одними из первых перешли на использование трёхорудийных башен, что давало

127-мм/40 универсальное орудие
тип 89
как определённые преимущества, так и
добавляло проблем. Возможность ответить на восьмиорудийный бортовой залп
противника из девяти орудий делала трёхорудийную башню хорошим «решением». В то же время вероятность потери
сразу 30 % всей огневой мощи от одного
вражеского удачного попадания ухудшало общее впечатление. Именно так и
случилось на крейсере «Хьюстон», когда
попадание одной 250-кг японской бомбы
вывело из строя кормовую башню ГК, и в
свой решающий бой крейсер пошёл с ше-

стью орудиями главного калибра, кстати,
против крейсеров типа «Миоко». В то же
время крейсер «Пенсакола» имел тоже
десять 203-мм орудий, но в башнях двух
типов: трёхорудийной и двухорудийной.
В итоге по артиллерийскому вооружению «Миоко» не уступал ни одному европейскому крейсеру, причём имея более
рациональное размещение орудий, чем у
«Пенсаколы».
А вот по средствам противовоздушной
обороны крейсера типа «Миоко» уже не
были в лидерах. К 1941 году на его бор-

Крейсер «Хагуро» следует за другим
крейсером

27

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Тяжелый крейсер «Миоко», схема
внешнего вида на 1942 год

Крейсер «Асигара» имел
возможность использовать в бою
36 торпед (в военное время)

Надстройка тяжелого крейсера
типа «Миоко»

28

ту были установлены четыре спаренных
127-мм/40 артиллерийские установки,
четыре спаренных 20-мм/60 автомата, 2х2-13,2-мм пулемёта, но на момент
ввода в строй средства ПВО были более
скромными – всего шесть 120-мм/45 орудий и два пулемёта.
Такое зенитное вооружение могло обеспечить прикрытие крейсера от воздушных ударов противника в конце 20-х годов ХХ века и на фоне «одноклассников»
выглядело вполне разумно. Во время манёвров 1931 года все четыре крейсера
типа «Миоко», по данным С.Сулиги, при
стрельбе по буксируемой мишени (60-70
узлов, высота 1 500-2 000 м) показали
следующие результаты: 2,2 % попаданий при скорострельности 6,4 выстр./мин
и средней дистанции 3 400 м. При этом
крейсера шли со скоростью 18 узлов и
использовали новый зенитный вычислительный прибор типа 89.
Как видно из таблицы 1, в лучшую сторону выделялся итальянский «Тренто» со
своими спаренными 100-мм/47 «Минизими», да и французский «Дюкень» с 75-мм
зенитками и 37-мм автоматами также был
достоин первенства в нашем импровизированном «рейтинге». Отметим, что при
сравнении мы оцениваем проектное вооружение кораблей, так как в ходе войны модернизация зенитного вооружения
стала наиболее характерным способом
усиления эффективности корабля и повышения его защищённости.
А вот по торпедному вооружению японские крейсера однозначно были лидерами (даже не беря в расчёт «особенности»
новых торпед тип 93). По залпу (по шесть
торпед на борт) с ними никто не мог сравниться. Правда наличие на борту неподвижных торпедных аппаратов несколько
ограничивало сектора их использования,
но в дальнейшем японцы перешли на
поворотные ТА. Так же нельзя не заметить существенный проектный запас торпед на «Миоко»: в мирное время на 12
ТА приходилось 12 запасных торпед, а в
военное время предполагалось загрузить
дополнительно ещё 12, таким образом, в
распоряжении командира крейсера имелось 36 торпед. Цифры впечатляют.
Ближе всего к японским крейсерам по

торпедному вооружению были британский «Лондон» и итальянский «Тренто», затем шёл «Дюкень». Американская
«Пенсакола» имела два трёхтрубных 533мм торпедных аппарата, но американцы
отказались от торпедного вооружения
своих тяжёлых КР сразу после постройки «Пенсаколы» и «Солт-Лейк-Сити» по
причине «тактической бесполезности»,
передав функцию нанесения торпедных
ударов эсминцам.
Бронирование крейсеров типа «Миоко» тоже можно записать в список преимуществ «японцев». К тому времени
сформировалось представление о «вашингтонских» крейсерах как кораблях,
имевших слабое бронирование. Японцы
решили не повторять эту ошибку.
Бортовой пояс «Миоко» из стали NVNC
имел постоянную толщину 102 мм и наклон наружу на 12 градусов, а главное,
он был достаточно длинным (123,6 м) и
прикрывал не только МКО, но и проходил дальше к оконечностям, охватывая
барбеты башен ГК и их погреба. Правда японцам не удалось сохранить высоту броневого пояса постоянной по всей
длине: в середине корпуса высота брони
была 3,5 м, ближе к оконечностям – 2 м.
Спереди и сзади броневой пояс замыкался прямыми поперечными переборками
из броневой стали толщиной 76-100 мм.
Как пишет Э.Лакруа, над машинными и
котельными отделениями плоская средняя палуба состояла из 35-мм броневых
плит из стали NVNC (у кромки борта – 32
мм). За пределами МКО, над носовыми
и кормовыми погребами нижняя палуба (сталь NVNC) имела толщину также
35 мм, а верхняя палуба в средней части подкреплялась двумя слоями плит из
стали НТ: 12,7-25,4 мм и 16 мм. Дополнительно броневой сталью были прикрыты дымоходы КО (до высоты 1,83 м) над
средней палубой.
Башни главного калибра имели только 25-мм противоосколочное бронирование (сталь НТ), что оценивалось как
недостаточное. Но, как пишет С.Сулига
«… применение 150-мм лобовой брони,
100-мм крыши и 50-мм боковых и задних
стенок, как требовал МГШ для противостояния 15-см снарядам подняло вес
башни с 159 до 200 т». Это привело бы
и к увеличению перегрузки крейсеров на
250 т, кроме того, более тяжёлые башни
потребовали бы новых подкреплений и
применения более мощных механизмов
горизонтального наведения, что вело к
дополнительному увеличению веса. Зато
барбеты башен получили броню толщиной 76 мм, а отсек рулевого привода –
25-50 мм.
Но даже с броневым поясом в 102-мм
крейсер «Миоко» является лидером среди других тяжёлых крейсеров выбранного периода, позади британские, французские и итальянские крейсера. Ближе всех
по толщине бортовой брони к «Миоко»
была американская «Пенсакола», но её
машинно-котельное отделение прикрывал 63,5-мм пояс, который только к оконечностям (там, где погреба) увеличивался до 102 мм. Итальянский «Тренто»
с 70-мм бронированием по ватерлинии
тоже выглядел неплохо, но даже с ним
оставался, по сути, таким же «картонным», как и остальные «вашингтонцы».
По толщине траверсов, которые замыкали цитадель, с «Миоко» никто не мог соперничать, а вот горизонтальная защита
у японского крейсера был реализована
примерно так же, как у его потенциальных «соперников».

203-мм орудия носовых башен
крейсера «Миоко»

А вот на защите пунктов и органов
управления кораблём японцы сэкономили, боевая рубка вообще не бронировалась, что вызывает удивление. Сравните
эти показатели со 100-мм бронированием
боевой рубки на итальянском «Тренто»,
30-мм – на «Дюкень», 32-мм – на «Пенсаколе», только британцы также не стали
бронировать боевую рубку.
В целом можно сделать вывод, что
японцам удалось создать тяжёлый крейсер, уровень бронирования которого чуть
превосходил все находящиеся в строю
крейсера данного класса. По имеющимся данным, у британских крейсеров типа
«Лондон» общий вес брони составлял
8,7 % (960 т) от стандартного водоизмещения корабля, у французского «Дюкень» – 4,59 % (459 т), а у американской
«Пенсаколы» – 5,69 % (518 т вертикальной брони). Сравните эти показатели с
18,65 % (2 052 т) веса брони от стандартного водоизмещения у «Миоко». Нам не
удалось найти вес всей брони у «Пенса-

колы», так как вес горизонтальной брони у американцев традиционно входит в
вес корпуса, однако если допустить, что
доля горизонтальной брони такая же, как
и вертикальной (около 6 %) – преимущество остаётся за «японцем».
По результатам сравнения основных
тактико-технических характеристик выбранных тяжёлых крейсеров можно отметить, что на конец 20-х годов ХХ века
тяжёлые крейсера типа «Миоко» были
наиболее сбалансированными «вашингтонскими» крейсерами. Да, они были не
совершенны, имели строительную перегрузку и ряд недостатков, однако на тот
момент превосходили своих «оппонентов». Но часто даже хорошо построенные,
хорошо вооружённые и защищённые боевые корабли не всегда в боевых условиях реализуют имеющийся потенциал. Как
это удалось «Миоко» и его систершипам,
представим в следующих статьях.

29

ВООРУЖЕНИЕ
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

30

Тяжелый крейсер «Хагуро» япония
схема внешнего виды 1930 года

31

ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Крейсера типа «Миоко»:
построены по одному
проекту, но не однотипные?

Scalemodels

32

«Хагуро» на якоре у Татеямы в
июле 1930 года

О

бычно при знакомстве с новым кораблём мы придерживаемся определённого порядка, в том числе и по
содержанию тех или иных статей, стараясь полнее представить объект изучения.
Но в случае с кораблями одного флота и
одного класса неизбежно могут возникнуть случаи повтора материала, например, в случае рассмотрения орудийных
установок, торпед, авиационного оборудования или энергетических установок.
Применительно к теме данного журнала
– мы уже не первый раз обращаемся к
теме японских тяжёлых крейсеров, познакомив за это время наших читателей
с крейсерами типа «Такао» (Navygaming,
№ 5(23)/2016) и «Могами» (Navygaming,
№ 1(11)/2015).
Подошла очередь и крейсеров типа
«Миоко», и здесь мы решили отойти от
нашей традиции и рассмотреть один интересный вопрос – а насколько однотипные крейсера имели отличия друг от друга, причём не сразу после ввода в строй,
а в ходе службы. Согласитесь, достаточно интересно узнать те особенности, небольшие детали, по которым знатоки могут определить не только тип крейсера,
но и его наименование. И за это непростое дело взялся наш постоянный автор,
талантливый моделист Андрей Кузнецов,
который на протяжении нескольких последних выпусков знакомил нас с процессом создания тяжёлого крейсера «Хагуро» (тип «Миоко). Предоставляем ему
слово и сразу предупреждаем – текст лаконичный, всё сугубо по-деловому, почти
без лирических отступлений. И сразу хотим отметить, почему имели место те или
иные отличия, нам неизвестно. Часть из
них, вполне вероятно, были введены из
опыта конкретной верфи, мы ведь помним, что все четыре крейсера строились

на разных заводах, часть – исходя их условий выполняемых работ и наличия того
или иного оборудования (вооружения).
1. Различия с момента постройки
Все четыре корабля типа «Миоко» отличались друг от друга формами носовых
киповых планок с роульсами. Подкосы
носового флагштока у «Асигары» и «Хагуро» были обращены в сторону кормы,
а у «Миоко» и «Нати» – в сторону форштевня (см. фотоколлаж).
Существовало три варианта экранов
на крышах башен главного калибра. Все
четыре крейсера имели свои уникальные комбинации 1 или 2 типов экранов
на своих башнях. На прилагаемой схеме
приведены крыши башен крейсеров по
состоянию на 1941-1942 годы.
Нельзя не заметить, что на всех крей-

серах было разное количество иллюминаторов на средней палубе: у «Асигары» и «Миоко» их было чуть больше на
средней палубе в носу по сравнению с
остальными кораблями. За исключением
этого различия, корпуса крейсеров были
схожими.
А вот по расположению вентиляционных грибков на палубе корабли различались. У «Хагуро» и «Миоко» они почти
совпадали, как и у другой пары между
собой – «Асигара» и «Нати». Различия
можно посмотреть на схемах расположения зенитной артиллерии.
Нельзя не заметить отличия внешнего
вида дымовых труб крейсеров. Обратите
внимание, на передней дымовой трубе
было следующее расположение трубок
сброса пара:
- позади трубы: 2 трубки позади трубы

«Хагуро» за кормой «Нати» на
маневрах к западу от острова
Кюсю в начале апреля 1936 года

33

ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

34

у «Асигара» и «Миоко»; 1 трубка у «Хагуро» и «Нати»;
- по правому борту: 1 трубка по центру правого борта трубы у «Хагуро» и
«Нати»; 2 трубки по центру правого борта трубы у «Асигара» и «Миоко»;
- по левому борту: 2 трубки по центру
левого борта трубы у «Асигара» и «Хагуро»; 2 трубки по центру левого борта
трубы у «Миоко» и 3-я трубка ближе к
задней части трубы; 1 трубка по центру
левого борта трубы у «Нати».
- в передней части трубы: 1 трубка у
«Хагуро», 2 трубки у «Нати», у «Асиграы» и «Миоко» трубок спереди не
было, на схеме и коллаже фотографий
видна эта разница.
Кроме различного «оформления» труб
у каждого крейсера типа «Миоко» была
своя уникальная форма вентиляционных
воздухозаборников котельных отделений
№ 1 и № 2 в передней части надстройки
(см. фотоколлаж).
Крейсера можно было различить и по
другим элементам, например, по треногам
на возвышенных башнях главного калибра № 2 и № 4, которые различались. На
башне № 4 было два типа треног – прямоугольная пирамидальная на «Миоко»,
«Нати», «Хагуро» и классическая пирамидальная на «Асигара». На башне № 2
было два типа конструкций треног – они
совпадали только у «Хагуро» «Миоко»,
«Начи», у «Асигара» была классическая
пирамидальная тренога. Помимо этого, у
«Асигара» на правой части барбета башни ГК № 2 стояла вертикальная вьюшка.

Корабли имели и индивидуальные особенности, например, до модернизации
1938-1939 годов у «Асигара» и «Хагуро»
была более высокая фок-мачта. Также у
«Хагуро» была ещё индивидуальная особенность в виде зелёного цвета линолеума во внутренних помещениях, а у якорных шпилей на носу был общий единый

подиум, тогда как у остальных крейсеров
данного типа между шпилями был проход.
2. Различия на 1936 год
После первой модернизации в 19341935 годах крейсера «Хаугро» и «Асигара» имели высокие треноги грот-мачт, и

«Хагуро» у борта транспортного
корабля в Макассаре на острове
Целебес 6 марта 1942 г

35

ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

у них не были прорезаны порты для носовой пары торпедных аппаратов в фальшборте надстройки. У «Миоко» и «Нати»
порты носовых торпедных аппаратов
были прорезаны, но самих ТА не было, а
стеньги грот-мачт были длиннее за счёт
более низкой треноги грот-мачты.
У крейсера «Миоко» 4,5-м дальномеры
стояли по бокам задней дымовой трубы,
тогда как у остальных трёх крейсеров они
находились у среза шельтердека между
дымовыми трубами. На «Миоко» трубка
сброса пара на передней части задней
дымовой трубы была гнутой, тогда как на
остальных трёх крейсерах трубка шла по
прямой с одним изгибом.
У крейсеров «Асигара» и «Хагуро»
учебная пушка стояла на шельтердеке по
правому борту, а у «Миоко» и «Нати» –
по левому борту.
3. Различия на декабрь 1941 года
Кабель-канал обмотки размагничивания на борту «Миоко» шёл с многочисленными изгибами по борту, тогда как у
остальных трёх крейсеров кабель-канал
шёл ровно вдоль верхней кромки борта
(верхней палубы), огибая только поворотные механизмы кран-балок.
После предвоенной модернизации 1941
года «Миоко» получил более низкую
треногу грот-мачты и новую стрелу деррик-крана, а вот «Хагуро» получил такую
же грот-мачту и стрелу только во второй
половине 1942 года.
Вторая пара крейсеров до конца службы ходила со старыми мачтами и стрелой
деррик-крана. При этом на момент начала войны стеньги грот-мачты были двух
типов – «Миоко» / «Нати» и «Асигара»

36

/ «Хагуро». У «Нати» на старой стеньге
грот-мачты появился новый V-образный
рей.
На «Миоко» 4,5-м дальномеры перенесли с боков задней дымовой трубы
(где они стояли ранее, как мы знаем) и
установили по бокам от прожекторной
площадки между дымовых труб, как на
остальных трёх крейсерах.
Новые фок-мачты тоже различались. У
«Миоко» была фок-мачта своей уникальной конструкции (её задние опоры были
вертикальными), тогда как у остальных
крейсеров они были идентичными.
На «Миоко» после модернизации убрали мелкий передний мостик, вместо которого установили ветровые щиты. У
остальных крейсеров этот мостик «дожил» до лета 1943 года.
Также у «Миоко» дальномер и директор
орудий главного калибра были разнесены по разным постам, тогда как у остальных трёх крейсеров они были объединены в корпусе одного поста. Из-за этого у
«Миоко» визирная площадка получилась
длиннее, а крыша ходового мостика короче, чем на остальных крейсерах.
У «Хагуро» и «Миоко» на топе фокмачты была площадка с постом управления торпедной стрельбы, тогда как на
других крейсерах этот пост был перенесён на верхние ярусы основной надстройки.
4. Различия во второй половине
1942 года
Крейсер «Хагуро» получил новую гротмачту и стрелу деррик-крана, как на «Миоко». На крыше ходового мостика «Хагуро» соорудили командный пункт ПВО и
установили дополнительные бинокуляры
и приборы наблюдения. Остальные крейсера обзаведутся этим командным пунктом только в середине следующего года.
На топе фок-мачты «Нати» сделали
площадку с постом управления торпедной стрельбы. Теперь единственным
крейсером без неё остался «Асигара».
5. Различия в середине 1943 года
С трёх крейсеров были сняты учебные
пушки, и только на «Миоко» учебная
пушка осталась по левому борту от дымовой трубы.
6. Различия весной 1944 года
На крейсера были установлены 8 одноствольных 25-мм зенитных автоматов
Type 96, но на каждом крейсере они находились в разных местах. Уточним эти
отличия.
На крейсере «Асигара»:
- демонтировано шлюпочное оборудование по бокам от носовой надстройки и

вместо шлюпок установлены 4 пулемёта
(зенитных автомата);
- два автомата установлены по бокам от
передней дымовой трубы;
- два автомата установлены на навесной платформе по бокам от грот-мачты.
На крейсере «Хагуро»:
- четыре зенитных автомата на крыльях
мостиков носовой надстройки, по два с
каждого борта;
- два автомата по бокам от передней
дымовой трубы;
- два автомата на авиационной палубе.
На крейсере «Миоко»:
- два автомата на крыльях мостиков носовой надстройки, по одному с каждого
борта;

- два автомата по бокам от передней
дымовой трубы;
- два автомата на авиационной палубе;
- два автомата по бокам от барбета
башни ГК № 4;
На крейсере «Нати»:
- два автомата на крыльях мостиков носовой надстройки, по одному с каждого
борта;
- два автомата по бокам от передней
дымовой трубы;
- два автомата на авиационной палубе;
- два автомата по бокам от барбета
башни ГК № 4;
У «Асигара» и «Нати» на носовой надстройке установили рупорные антенны
радара поиска надводных целей Type 22

«Хагуро» в 1936 года перед маневрами
флота к западу от острова Кюсю

37

ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
«Хагуро» летом 1941 г. во время плавания
по Южно-Китайскому морю. Экипаж одет
в «короткую» тропическую униформу.

и измерители Type 2. Остальные крейсера получили данное оборудование только
летом 1944 года.
7. Различия летом-осенью 1944
года
Летом зенитное вооружение крейсеров было ещё усилено, в первую очередь
за счёт увеличения стволов мелкокалиберной зенитной артиллерии. У каждого
крейсера 25-мм зенитные автоматы Type
96 были установлены в следующих местах:
крейсер «Асигара»:
- 10 одиночных автоматов на палубе
юта (по 5 на каждый борт);
- 3 одиночных автомата в носовой части бака в районе якорных клюзов;
- 2 трёхствольных автомата между носовой надстройкой и башней главного калибра № 3;
- 1 одиночный автомат по правому борт
от барбета башни ГК № 2;
- 4 одиночных автомата (по 2 на каждый борт) на верхней палубе между дымовых труб. При этом пришлось убрать
катер по правому борту и шлюпку по левому борту;
- 2 одиночных автомата в носовой части шельтердека по бокам от задней дымовой трубы.
крейсер «Хагуро»:
- 4 одиночных автомата на палубе юта
в районе башни главного калибра № 5;
- 4 одиночных автомата на палубе бака
в районе башни ГК № 2;
- 2 трёхствольных автомата на корме;
- 2 трёхствольных автомата между носовой надстройкой и башней главного калибра № 3;
- 4 одиночных автомата (по 2 на каждый борт) на верхней палубе между дымовых труб. При этом пришлось убрать
катер по правому борту и шлюпку по левому борту.

Крейсер «Хагуро» в штормовом море во
время сопровождения конвоев на острова
Кыска и Атту в начале июля 1942 года
(вид с носовой надстройки на среднюю
часть корпуса и дымовые трубы)

крейсер «Миоко»:
- 2 трёхствольных автомата на корме;
- 2 трёхствольных автомата между носовой надстройкой и башней главного калибра № 3;
- 4 одиночных автомата (по 2 на каждый борт) на верхней палубе между дымовых труб. При этом пришлось убрать
катер по правому борту и шлюпку по левому борту;
- 6 одиночных автоматов на палубе юта
(по 3 на каждый борт);
- 4 одиночных автомата на палубе бака
в районе башни ГК № 2;
- 2 одиночных автомата в носовой части шельтердека по бокам от задней дымовой трубы.
крейсер «Нати»:
- 9 одиночных автоматов на палубе юта
(по 4 на каждый борт и 1 на самой корме);
- 3 одиночных автомата в носовой части бака в районе якорных клюзов;
- 2 трёхствольных автомата между носовой надстройкой и башней главного калибра № 3;
- 1 одиночный автомат по правому борт
от барбета башни главного калибра № 2;
- 1 одиночный автомат по левому борту
от башни ГК № 1;
- 4 одиночных автомата (по 2 на каждый борт) на верхней палубе между дымовых труб. При этом пришлось убрать
катер по правому борту и шлюпку по левому борту;
- 2 одиночных автомата в носовой ча-

38

Крейсер «Хагуро» - изменения в
ходе модернизации,
июль 1944 года

Крейсер «Нати» в 1929 года
вскоре после ввода в строй с
установленными 120-мм орудиями

Крейсер «Хагуро» - изменения в
ходе модернизации,
сентябрь 1944 года

39

ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Крейсер «Миоко» - изменения в
ходе модернизации,
июль 1944 года

сти шельтердека по бокам от задней дымовой трубы;
- 2 одиночных автомата в кормовой части полётной палубы.
РЛС поиска воздушных целей Type 13
была смонтирована на грот-мачтах на
«Хагуро» и «Миоко» и на фок-мачтах на
«Асигара» и «Нати». Рупорные антенны
радара поиска надводных целей Type 22
и измерители Type 2 установили на носовых надстройках оставшейся пары крейсеров – «Хагуро» и «Миоко».
На иллюстрациях показаны схемы расположения 25-мм зенитных автоматов
на всех 4 крейсерах во второй половине
1944 года.
8. Различия весной 1945 года
На крейсере «Асигара» были установлены дополнительные 25-мм зенитные
автоматы Type 96: два одиночных автомата на полётной палубе, четыре одиночных автомата на крыльях носовой
надстройки (по 2 с каждого борта), один

одиночный автомат по левому борту от
барбета башни ГК № 2, один одиночный
автомат по правому борту от башни ГК
№ 1.
На «Хагуро» были демонтированы все
торпедные аппараты, система быстрой
перезарядки торпед, кабель обмотки размагничивания на борту, передняя пара
прожекторов и орудия из вышедшей из
строя 25 октября 1944 года башни главного калибра № 2.
На крейсере «Миоко» были демонтированы все торпедные аппараты, система быстрой перезарядки торпед, гребной
винт внешнего вала левого борта, кабель
обмотки размагничивания на борту, передняя пара прожекторов, все одиночные 25-мм зенитные автоматы Type 96,
все 127-мм зенитки Type 89, директора
и дальномеры для 127-мм зениток, параваны, рупорные антенны радара поиска
надводных целей, измерители Type 2, а
также гидросамолёты и все спасательные
плавсредства и шлюпки. Также необходимо упомянуть, что на «Миоко» в Синга-

пуре был нанесён камуфляж, а его корма
по 325-й шпангоут в районе орудий башни главного калибра № 5 вместе с рулями и гребными винтами внутренних валов
была оторвана в результате попадания
двух торпед 13 декабря 1944 года с американской подлодки SS-320 «Бергалл».
Как видим, какие-то изменения (отличия) были существенны (как оторванная
корма на «Миоко»), какие-то заметны
только специалистам, но в любом случае
крейсера отличались друг от друга.
Надеемся, знание этих особенностей
позволит нашим читателям правильно
идентифицировать эти интересные и знаменитые корабли.
P.S. Кроме общих источников литературы, указанных в отдельном списке, нами
для подготовки данной статьи использованы материалы выпусков Gakken vol.27
«Myoko-class heavy cruisers» и Gakken
vol.69 «Myoko-class heavy cruisers».

Крейсер «Асигара» - изменения в
ходе модернизации,
сентябрь 1944 года

40

Крейсер «Асигара» в Спитхэде,
май 1937 года

Крейсер «Асигара», вид на
надстройку

41

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Взять Яванское море под
свой контроль –
задача выполнима

S_Alex_D, ALEXTANKIST

42

Тяжелый крейсер «Хагуро» в
марте 1930 года

Начало боевых действий на Тихом океане застало крейсера типа «Миоко»
распределёнными между двумя соединениями японского флота. Три крейсера
(«Миоко»,
«Нати»,
«Хагуро»)
составили 5-ю эскадру крейсеров, входившую в состав 2-го Флота (Разведывательных сил) под командованием
вице-адмирала Нобутаке Кондо. Это соединение базировалось на острове Хайнань вместе с двумя другими эскадрами
крейсеров, сформированных из крейсеров типа «Такао» и «Могами». А вот
крейсер «Асигара» действовал отдельно,
ему выпала честь быть флагманом 3-го
Флота или Блокадно-транспортных сил
вице-адмирала И.Такахаси (база – остров
Формоза) и одновременно флагманом
16-й эскадры крейсеров. По этой причине
первые недели войны три крейсера действовали отдельно от «Асигары».
Но
несмотря
на
распределение
по разным соединениям с первых
дней войны «Миоко», «Нати», «Хагуро» и «Асигара» приняли активное
участие во всех операциях, которые проводило японское командование в Южных
морях. В декабре 1941 года основные
действия крейсеров в составе 5-й эскадры (флаг контр-адмирала Т.Такаги на
крейсере «Миоко») и крейсера «Асигара» сводились к обеспечению поддержки
сил высадки при захвате Филиппин. Так
вышедшие из Мако 7 декабря «Асигара»
и «Майя» вместе с другим кораблями 1011 декабря прикрывали высадку войск в
порты Апари и Виган на севере острова
Лусон, а три крейсера 5-й эскадры прикрывали высадку десанта в порту Легаспи на юго-востоке Лусона.
В последующем, после захвата Филиппин, крейсера приняли участие в борьбе за Голландскую Ост-Индию. К концу
февраля японцы захватили большинство
островов Индонезии, держалась только
Ява.
Для окончательного удара и захвата
этого острова японцами было подготовлено два крупных конвоя: Западный, формируемый в бухте Камрань, и Восточный,
формируемый на острове Джоло (архипелаг Сулу). Морской частью операции руководил контр-адмирал Такахаси, который держал флаг на «Асигаре», вместе с
которой находился и крейсер «Миоко». К
тому времени в составе 5-й эскадры остались только «Нати» и «Хагуро», так как
«Миоко», повреждённый американскими
бомбами 4 января 1942 года в бухте Малаланг о.Миндоро, был вынужден уйти на
ремонт в Сасебо.
Кстати, «Миоко» пострадал довольно
серьёзно. Американские бомбардировщики (8 самолётов B-17D) с высоты 7 500
метров внезапно атаковали стоянку крейсеров 5-й эскадры в бухте Малалаг в западной части залива Давао. Несколько
227-кг бомб упало рядом с кораблями, но

«Хагуро» после довоенной
модернизации, Южно-Китайскомое
море, март 1941 года

43

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Крейсер «Асигара» и крейсер
«Адмирал граф Шпее» в гавани
Киля, май 1937 года

Повреждение надстройки крейсера
«Миоко» (1942 год)

одна в 12:01 попала в верхнюю палубу
«Миоко» с левого борта у башни № 2.
Она взорвалась внутри корабля, вызвав
тяжёлые повреждения на средней палубе, где находились каюты офицеров.
Было убито 35 и ранено 29 человек, из
них 10 тяжело. Так что контр-адмирал
Такаги перенёс свой флаг на «Нати», а
«Миоко» ушёл на ремонт, после которого
присоединился уже к «Асигаре».
Всё было готово для начала операции по захвату Явы, и вскоре Западный
и Восточный конвои двинулись к своей
цели. Если говорить о крейсерах типа
«Миоко», то только два из них непосредственно оказались в данный момент на
«острие удара». Это были два крейсера
5-й эскадры: «Нати» и «Хагуро», и следующая фаза боевых действий на море
стала для них звёздным часом.
24 февраля крейсера покинули бухту
Старринг для эскорта крупного конвоя из
41 транспорта с десантом на восточную
часть острова Ява. Вот как описывал переход к Яве один из участников, командир эсминца «Амацукадзе» капитан 2-го
ранга Т.Хара: «Сорок один транспорт с
десантом шёл двумя колоннами на расстоянии 2 000 м между колоннами и 600 –

Тяжелый крейер «Миоко»,
схема внешнего вида после
модернизации 1940-1941 года.

44

между судами. Транспорты шли зигзагом
со скоростью 10 узлов. Впереди колонн в
строю пеленга шли 4 тральщика на расстоянии 3 000 м друг от друга. На дистанции 3 000 м от них строем фронта следовали три эсминца. Далее под прикрытием
двух сторожевиков шёл флагманский …
лёгкий крейсер «Нака». По одному эсминцу, справа и слева от колонн, охраняли их среднюю часть. Дальнее прикрытие
конвоя … состояло из 2-го дивизиона ЭМ
и трёх отдельных эсминцев, находящихся под общим командованием адмирала
Танака на лёгком крейсере «Дзинцу»…,
примерно в 200 милях позади конвоя величественно следовали тяжёлые крейсера «Нати» и «Хагуро».
Таким образом, два крейсера шли в охранении большого конвоя, но находились
позади него. Подобное расположение тяжёлых крейсеров сыграло свою роль и
доставило немало тревоги командованию
конвоя. 26 февраля японский конвой был
обнаружен союзной авиацией, которая
нанесла по нему удар, но главное то, что
на его перехват вышла эскадра контр-адмирала К.Доормана. По некоторым данным, конвой и союзную эскадру в отдельные моменты времени разделяли всего
60-63 мили, и расстояние при этом сокращалось, в то время как тяжёлые крейсера
на тот момент находись в 150 милях позади. К счастью для японцев, катастрофы
не случилось, транспорты получили команду разворачиваться и уходить на север (в безопасном направлении), лёгкие
силы прикрытия конвоя во главе с «Дзинцу» выдвинулись вперед, и «Нати» и «Хагуро» подоспели как раз вовремя, когда
противники увидели друг друга.
Здесь очень большую роль сыграл тот
факт, что японцы вели постоянную авиаразведку за действиями союзной эскадры, используя гидросамолёты с тяжёлых
крейсеров. Соответственно, все манёвры
противника были известны японскому
командованию, что позволяло своевременно реагировать. Кстати, именно разведывательный самолёт с «Нати» перед
боем заметил разворот союзной эскадры
и резкое увеличение её скорости.
Противники увидели друг друга в 16:12
и вступили в бой, который вошёл в историю как бой в Яванском море 27 февраля 1942 года. Это сражение известно,
более того, его разбор мы производили
совсем недавно при знакомстве с крейсером «Ява» (Navygaming, №3(50)/2022)
и с крейсером «Перт» (Navygaming,
№4(45)/2021). Поэтому мы постараемся
не повторяться и сделать акцент на действиях японских тяжёлых крейсеров типа
«Миоко».
К моменту встречи с противником японцы шли тремя группами: первая состояла
из лёгкого крейсера «Дзинцу», эсминцев
«Юкикадзе», «Токицукадзе», «Амацукадзе» и «Хацукадзе», вторую составляли два тяжёлых крейсера – «Нати» и
«Хагуро», а также ЭМ «Усио», «Сазанами», «Ямакадзе» и «Кавакадзе». Чуть
западнее в отдалении держалась третья
группа: крейсер «Нака», а также эсминцы «Асагумо», «Минэгумо», «Мурасаме»,
«Самидаре», «Харусаме» и «Юдати».
Надо отметить, что тактически у японцев
было преимущество, они не только прикрыли отходящие на север транспорты с
десантом, но им также удалось выйти в
голову колонны союзной эскадры, почти
реализовав такой желанный манёвр, как
«Палочка над «Т».
Первыми вступили в бой лёгкие силы,
но через несколько минут после нача-

Тяжелый крейсер «Нати», хорошо
видны бортовые були

Эсминец «Юкикадзе» в бою в
Яванском море действовал в
группе крейсера «Дзинцу»

Эсминец «Аматцукадзе» - напарник
«Юкикадзе» в бою

Легкий крейсер «Дзинцу» действовал вместе с крейсерами
«Хагуро» и «Нати»

45

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Тяжелый крейсер «Миоко», Япония,
5-я эскадра крейсеров. Второе
сражения в Яванском море, 1
марта 1942 года

Тяжелый крейсер «Хагуро» - один из
героев боя в Яванском море,
27 февраля 1942 года

Легкий крейсер «Нака»- флагман
третьей группы японских кораблей
в сражении в Яванском море

46

ла боя открыли огонь и орудия тяжёлых
крейсеров, выбрав в качестве основных
целей тяжёлые крейсера союзников. В
разных источниках по разному оценивают дистанцию огня, С.Сулига указывает на дистанцию в 25 км, Б.Муленко
– 25 000-26 000 ярдов, А.Крозе – 27 км,
в любом случае, расстояние было достаточно значительным, и это в первую
очередь привело к тому, что противники
могли использовать только 203-мм орудия, по количеству которых два японских тяжёлых крейсера превосходили
два крейсера союзников (американский
«Хьюстон» и британский «Эксетер») в соотношении 20 против 12.
Примерно через 10 минут боя союзная эскадра отвернула влево, и бой из
встречного превратился в бой на параллельных курсах, в котором основную роль
продолжала играть восьмидюймовая артиллерия тяжёлых крейсеров. Японские
наблюдатели в этот период докладывали
о многочисленных взрывах на союзных
кораблях, в то же время сигнальщики
«Хьюстона» сообщали о «множестве»
попаданий в «Хагуро», заявляя, что он
сильно повреждён и скоро пойдёт ко дну.
На самом деле в течение почти часовой
дуэли на дальней дистанции противники
не добились попаданий друг в друга, и
это несмотря на то, что японские корабли
имели в воздухе 2-3 самолёта-корректировщика. Правда одно попадание всё же
было – примерно в 16:31 крейсер «Де
Рейтер» получил попадание 203-мм снаряда во вспомогательное машинное отделение, но тот не взорвался.
Понимая необходимость оперативного
устранения опасности для конвоя со стороны союзной эскадры, контр-адмирал
Нисимура (флаг на крейсере «Нака»),
командующий силами охранения конвоя,
уже через 10 минут после начала боя решил выполнить торпедную атаку противника и двинул свои корабли для занятия
удобной позиции. Вскоре, примерно в
16:34-16:35 лёгкие крейсера и эсминцы
японцев произвели торпедные залпы по
крейсерам союзников. Тяжёлые крейсера

Схема военных действий в районе
острова Ява, февраль – март 1942
года

также поучаствовали в этой атаке.
В 16 часов 52 минуты тяжёлый крейсер
«Хагуро» выполнил восьмиторпедный
залп в сторону противника, а вот флагманский «Нати» не смог принять участие
в этой атаке. Как выяснилось позже, по
ошибке был открыт не тот клапан в системе подачи воздуха, поэтому в торпедных
аппаратах не оказалось воздуха, и торпедная атака сорвалась. К счастью для
союзной эскадры, этот массированный
пуск торпед оказался безрезультативным. Встречается упоминание о том, что
одна из торпед поразила «Де Рейтер», но
не взорвалась. А вот одна из торпед «Хагуро» (по другим данным – от «Дзинцу»)
нашла свою цель – голландский эсминец
«Кортенаэр» в 17:15 был торпедирован,
мгновенно взорвался и затонул.
Около 17 часов противники начали
сближаться, что привело к включению в
бой крейсеров с орудиями 140-152-мм с
обеих сторон. Сокращение дистанции отразилось и на меткости, артиллерийский
огонь становился всё точнее. Примерно в
17:08 полубронебойный снаряд с «Хагуро» почти вертикально попал в правую
кормовую установку 102-мм зенитного
орудия «Эксетера», прошёл в кормовое
котельное отделение «В» и там разорвался. Все 10 человек, находившиеся
в отсеке, погибли, вспыхнули пожары,
паропроводы и котлы были повреждены,
крейсер резко уменьшил скорость хода
до 11 узлов (из строя были выведены 6
котлов из 8). По воспоминаниям одного
из членов экипажа «Эксетера»: «… Снаряд прошёл через главный паропровод,
затем проследовал через два котла левого борта. Все, нахо­дившиеся в котельном
отделении, погибли, их обварило паром…
Внезапная потеря пара, производимого
четырьмя котлами кормового отделения,
а также двух котлов в носовом котельном от­делении, привела экипаж корабля

Британский тяжелый крейсер
«Эксетер» - один из основных
противников японских крейсеров

Крейсер «Нати» - один из главных
«действующих лиц» боя в Яванском
море, 27 февраля 1942 года

47

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Американский тяжелый крейсер
«Хьюстон» - оказался серьезным
противником для японских
крейсеров

Легкий крейсер «Ява» оказался
жертвой японских дальнобойных
торпед

Крейсер «Хагуро» во время
сражения в Яванском море, перед
ним - стреляющий «Нати»

48

в … замешательство. Скорость крейсера
уменьшалась, он практически остановился. В машинном отделении свет практически погас. … проблемой стал выход
из строя главной смазочной помпы, так
как в любой момент турбины могли ос­
тановиться. Но, к счастью, у нас были 2
вспомогательных электрических помпы,
… с большим трудом их удалось запустить. Вскоре заработали и генераторы.
Увели­чился выход пара с двух уцелевших котлов, и вскоре наша энергетическая установка заработала в обычном
режиме». Как следствие таких повреждений «Эксетер» вышел из строя, и его
неожиданный поворот привёл строй эскадры в беспорядок, но столкновения кораблей им удалось избежать. Попадание в
«Эксетер» было хорошо видно японцам,
правда хаос, который вызвали манёвры британского крейсера, они приняли
за уклонение от торпед, которые были
выпущены. В результате повреждённый
британский крейсер покинул поле боя,
однако ему ещё пришлось встретиться с
тяжёлыми крейсерами японцев буквально через пару дней.
Примерно в это же время к эскадре
союзников подошли японские торпеды,
которые не способствовали наведению
порядка в строю Союзного соединения.
Как уже отмечалось, почти все торпеды
прошли мимо, но одна попала в эсминец
«Кортенаэр». Взрыв прогремел в средней
части корпуса, в машинном отделении
корабля. Эсминец практически сложился
пополам и затонул за полторы минуты.
Офицеры союзной эскадры не могли поверить, что на такой дистанции была возможна торпедная атака, поэтому эсминцы сбросили несколько глубинных бомб,
предполагая атаку японской субмарины.
Тем временем бой продолжался, японцы в строю трёх кильватерных колонн
преследовали союзников, не предполагавших, как близки они были от конвоя,
который собирались перехватить. На
данный момент тяжёлые крейсера израсходовали 1 271-203-мм снаряд (примерно
по 60 на орудие) и 8 торпед. Попаданий в
крейсера не было.
Вскоре после 17:15 противники потеряли друг друга, наступали сумерки, к
тому же сами союзники активно применяли дымовые завесы (в первую очередь
для прикрытия «Эксетера), но японское
соединение следовало за союзной эскадрой, описывая дугу с юга на юго-восток,
продолжая прикрывать путь к конвою.
Тяжёлые крейсера Такаги шли вместе с
кораблями Танаки и Нисимуры, пользуясь
данными о противнике с гидросамолёта с
«Нати», который постоянно «висел» над
кораблями К.Доормана.
Около 17:25 японские тяжёлые крейсера вновь открыли артиллерийский огонь
и вместе с кораблями других отрядов
приняли участие в новой торпедной атаке. В 17:54 крейсер «Нати» и «Хагуро»
выполнили восьмиторпедные залпы по
направлению кораблей союзников, которых частично скрывала дымовая завеса.
Всего в этой массированной торпедной
атаке японские корабли израсходовали
92 торпеды, но не добились ни одного попадания по кораблям союзной эскадры.
Бой продолжился. Союзные корабли
двигались на юго-восток, отстреливаясь и отражая атаки японских эсминцев.
В свою очередь примерно в 18:10 58-й
дивизион американских эсминцев (DD216 «Джон Д.Эвардс», DD-211 «Алден»,
DD-228 «Джон Д.Форд», DD-230 «Пол
Джонс») сделал попытку атаковать япон-

Голландский крейсер «Де Рейтер»
не смог оказать сильного
сопротивления японским тяжелым
крейсерам

Голландский эсминец «Эвертсен» участник боя в Яванском море

49

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Крейсера союзной эскадры
под огнем японских тяжелых
крейсеров, рисунок

Американский эсминец DD211
«Алден» не смог реализовать свой
торпедный потенциал в бою

Американский эсминец DD216
«Джон Д.Эвардс» в бою действовал
в составе своего 58-го дивизиона
эсминцев

Легкий крейсер «Перт» избежал
гибели в бою 27 февраля 1942
года, но уйти из Яванского моря
ему не удалось

50

ские тяжёлые крейсера. Именно «сделал
попытку», так как командир дивизиона
не рискнул приблизиться к «Нати» и «Хагуро» поближе, а дал залп с дистанции
около 9 000 м, последовательно выпустив
в сторону противника 24 торпеды, задействовав торпедные аппараты левого и
правого борта. Однако, как и следовало
ожидать, на такой дистанции эта атака окончилась безрезультатно, торпеды
прошли мимо. Более того, судя по всему,
сигнальщики японских тяжёлых крейсеров их даже не заметили. Правда примерно в это время австралийский крейсер
«Перт» добился попадания в «Хагуро».
Более того, моряки лёгкого крейсера
утверждали, что им удалось потопить
вражеский тяжёлый корабль, уж очень
хорошо он горел. Но в действительности
попадание вызвало пожар гидросамолёта, находящегося на палубе, который был
быстро сброшен за борт, и на боевых качествах «Хагуро» он никак не отразился.
В таких условиях японский адмирал
Такаги принял решение прекратить преследование союзников и отойти на север
к конвою, гарантированно обеспечив его
безопасность. Противники потеряли друг
друга в наступивших сумерках, бой вновь
затих. На этой фазе японские крейсера
стреляли раза в четыре реже, израсходовав всего 302 203-мм снаряда. Казалось,
что бой на этом закончился, но Доорман
не «угомонился».
Японские корабли отошли на север,
ближе к конвою, при этом адмирал Такаги понимал, что союзная эскадра будет
продолжать попытки прорыва к конвою,
и не ошибся. В этой ситуации на первый момент преимущество сохранялось
за японцами, но отсутствие данных о
противнике и большой расход топлива и
боеприпасов заставляли японских командиров нервничать. Вскоре около 18:46
самолёт-разведчик с «Дзинтсу» обнаружил эскадру Доормана, и японские корабли получили команду приготовиться к
ночному бою. Через 10 минут все японские самолёты-разведчики были отозваны на свои корабли, которые шли на
север. Работа по приёму самолётов была
почти закончена, оставался только разведчик с «Нати», как по правому борту
был обнаружен противник.
Так получилось, что в момент обнаружения эскадры союзников (примерно в
19:20) крейсера «Нати» и «Хагуро», застопорив ход, принимали гидросамолёты
и находились практически параллельно,
слева от крейсеров Доормана на расстоянии 14 400 метров. Союзники также

Схема действия противников на
заключительном этапе боя в Яванском
море 27 февраля 1942 года

заметили японцев, но не неподвижные
тяжёлые крейсера, а лёгкий крейсер
«Дзинтсу» с эсминцами (на дистанции
15 700 м), и открыли по ним огонь. Тяжёлый крейсер «Нати» подключился к
перестрелке только в 19:37, но она была
недолгой, безрезультатной и привела
только к напрасному расходу боеприпасов, причём для обеих сторон. Союзники
повернули на юг, оторвались от японцев,
но не оставили попыток вновь вернуться
на курс поиска конвоя с десантом.
Тем временем японский командующий
принял решение двигаться на юг, стараясь сохранить свою позицию между конвоем и вражеской эскадрой. Его расчёт
оказался точным, в 23 часа 02 минуты
сигнальщик тяжёлого крейсера «Нати»
обнаружил корабли Доормана. Союзная
эскадра к этому времени состояла только из четырёх крейсеров и шла на север,
японские корабли обнаружили примерно
в 23:15.
Дистанция между противниками на тот
момент составляла около 14 500 м, крейсер «Хьюстон» первым открыл огонь, начав решающий бой.
Японские тяжёлые крейсера шли параллельным курсом, занимая удобную позицию для торпедной атаки, открыли от-

ветный огонь на 5-6 минут позже, но темп
их стрельбы был невелик. Кстати, именно в этот момент в крейсер «Де Рейтер»
было зафиксировано попадание 203-мм
снаряда, но определить, чей конкретно
это был снаряд («Нати» или «Хагуро»),
вряд ли возможно. Около 23:22 японские
тяжёлые крейсера заняли позицию для
торпедной атаки, и с борта «Хагуро» был
произведен четырёхторпедный залп, а с
борта «Нати» – восьмиторпедный.
По некоторым данным, японским торпедам потребовалось 10 минут, чтобы
дойти и поразить крейсера союзников: в
23:36 сильный взрыв прогремел в кормовой части крейсера «Ява», его поразила
торпеда с крейсера «Нати», время хода
до цели у неё составило около 14 минут.
От взрыва торпеды произошла детонация
кормового погреба голландского крейсера, на борту «Явы» вспыхнули пожары,
кормовая часть оторвалась и мгновенно
затонула. Носовая часть крейсера продержалась на воде около 20 минут, после
чего пошла на дно. Из 528 моряков крейсера на следующее утро японцами было
спасено 19 человек.
В 23 часа 40 минут был торпедирован
и флагман К.Доормана – голландский
крейсер «Де Рейтер». На этот раз «отли-

чились» торпедисты «Хагуро» – торпеда
попала в корму «голландца», который в
этот момент выполнял маневр уклонения
от торпед. После взрыва на «Де Рейтере»
вспыхнуло топливо, начался пожар, который вскоре добрался до зенитных снарядов, вызвав их взрывы. После попадания
голландский крейсер продержался на
плаву около полутора часов (по другим
данным – два часа), после чего затонул.
Потери экипажа составили 344 человека, включая командующего соединением
контр-адмирала К.Доормана, офицеров
его штаба и командира крейсера.
После гибели двух кораблей союзной
эскадры бой в Яванском море по сути
закончился, два оставшихся крейсера – лёгкий крейсер «Перт» и тяжёлый
крейсер «Хьюстон» направились в Батавию. Японская эскадра некоторое время
преследовала противника, чтобы добить
оставшихся, но, как писал командир
«Дзинтсу»: «… противник, поставив дымзавесу и использовав своё превосходство
в скорости, скрылся бегством на юго-востоке».
За весь бой японские тяжёлые крейсера (по данным Б.Муленко) израсходовали
1 619 203-мм снарядов (из расчёта 120
снарядов на ствол – 67,4 %), при этом

51

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Крейсер «Хагуро» вместе с «Нати»
вышли победителями в бою в
союзной эскадрой
27 февраля 1942 года

добились всего 3-4 попадания в союзные
корабли. Что касается повреждений, то
только в «Хагуро» было отмечено попадание 152-мм снаряда с крейсера «Перт».
Битва за Яванское море закончилась, но
в нём оставались ещё вражеские корабли, и японским крейсерам вскоре вновь
нашлось дело.
Вторая встреча японских тяжёлых
крейсеров с противником состоялась 1
марта 1942 года южнее Борнео. Остатки
союзной эскадры: британский тяжёлый
крейсер «Эксетер», американский эсминец «Поуп» и британский эсминец «Энкаунтер» были обнаружены самолётом-разведчиком, и японские корабли вышли на
их перехват.
Сначала британцам повезло, они первыми, находясь в 60 милях от Танджонк
Приока, около 8 часов утра заметили
крейсера «Асигара» (флагман адмирала
Такахаси) и «Миоко». Японские тяжёлые
крейсера в этот момент осуществляли

Тяжелый крейсер «Нати», схема
внешнего вида по состоянию на
март 1943 и сентябрь 1944 года

52

Дальнюю поддержку вторжения и поднимали в воздух гидросамолёты, поэтому противники разошлись. Но уже через
полтора часа, примерно в 09:35, на юге
были замечены верхушки мачт ещё двух
крейсеров, это были «Нати» и «Хагуро»,
которые приближались. В итоге примерно
в 10:20 союзное соединение было в кольце японских кораблей, против трёх кораблей союзников в распоряжении японцев были четыре однотипных тяжёлых
крейсера и четыре эсминца: «Акебоно»
и «Инадзума» действовали с «Асигара» и
«Миоко», «Ямакадзе» и «Кавакадзе» – с
«Хагуро» и «Нати».
Первыми на дистанцию огня подошли
«Асигара» и «Миоко» и с дистанции
22 500 м открыли огонь из 203-мм орудий, ведя беглый огонь, находясь в кормовой четверти по левому борту «Эксетера». «Хагуро» и «Нати» также держались
слева от противника на удалении около
16 200 м от первой группы крейсеров,

их скорость огня была меньше. Превосходство было на стороне японцев, но их
крейсера уже давно находились в море, и
у одних топливные цистерны были наполовину пусты, а у других ощущался недостаток боеприпасов, что вело к осторожным действиям.
И эта осторожность японцам не помешала: около 11 часов «Эксетер» из ТА левого борта выполнил торпедный залп по
«Асигаре», чуть позже эсминец «Поуп»,
имевший полный боекомплект торпед,
атаковал японские тяжёлые крейсера,
выпустив 4 торпеды по «Асигаре» и 5
торпед по подошедшему «Нати». Японцы своевременно заметили все торпеды,
уклонились от них и перенесли огонь на
американский эсминец.
В свою очередь «Нати» и «Хагуро»
произвели четырёхторпедные залпы по
«британцу», но безрезультатно. Однако
удача начала отворачивать от союзных
кораблей. Примерно в 11:20 японский

Тяжелый крейсер «Нати» в бою с
союзными крейсерами в Яванском море
смог реализовать свой боевой потенциал

203-мм снаряд поразил «Эксетер» в котельное отделение «А», где находились
четыре из пяти действующих котлов, что
привело к серьёзным последствиям. По
воспоминаниям очевидцев: «… главный
паропровод был снова разорван, из него
стал вырываться раскалённый пар. На корабле вспыхнули пожары… скорость упала…». Вскоре остановились динамо-машины, пропало энергоснабжение башен
главного калибра, начали замолкать орудия, вышла из строя система управления
огнём, рулевое устройство было повреждено. Британский крейсер шёл со скоростью четыре узла, а японские крейсера
его засыпали снарядами. В дальнейшем
попадания в крейсер продолжились, пожары разгорались, пришлось затопить
кормовой погреб боеприпасов, корабль
практически остановился. Капитан британского крейсера приказал оставить
корабль, команда начала сбрасывать за
борт плотики и прыгать в воду.
В 11 часов 45 минут крейсера «Нати»
и «Хагуро» прекратили огонь, израсходовав за время боя 170 и 118 снарядов главного калибра соответственно. К
повреждённому британскому крейсеру
подошёл эсминец «Инадзума», торпедировал корабль и занялся спасением его
экипажа. «Эксетер» медленно перевер-

нулся через правый борт и около 12 часов затонул. На борту крейсера погибло
300 человек, в плен попало 44 офицера и
607 членов экипажа.
Тем временем крейсера «Асигара» и
«Миоко» «занимались» союзными эсминцами. Британский «Энкаунтер» был
повреждён огнём японских эсминцев, к
тому же близкий разрыв восьмидюймового снаряда с «Асигары» или «Миоко»
повредил силовую установку. Эсминец
потерял ход, получил много вражеских
попаданий, на его борту полыхали многочисленные пожары. Чтобы не дать возможность захватить корабль командир
эсминца принял решение его затопить,
и вскоре «Энкаунтер» медленно перевернулся через правый борт и в 12 часов 10 минут затонул. На борт японских
кораблей были подняты 149 человек, в
том числе 6 офицеров. За всё время боя с
союзным соединением «Асигара» и «Миоко» истратили 1 171 снаряд главного
калибра (сразу видно, они могли не экономить).
Однако из отряда союзников оставался ещё один корабль – американский
«четырёхтрубник» «Поуп». Американскому капитану после получения команды о роспуске соединения удалось, воспользовавшись дымовой завесой, уйти

в ближайший плотный дождевой шквал,
который скрыл его от наблюдателей на
японских кораблях. Эсминец оторвался от
преследователей, использовал ещё одну
полосу дождя, и, казалось, что впереди
путь к спасению. Однако погода изменилась, и вскоре «Поуп» оказался под безоблачным тропическим небом, и здесь он
был обнаружен самолётом-разведчиком с
одного из японских крейсеров. По вызову
разведчика с японского авианосца «Рюдзе» были подняты сначала «Вэлы», затем
их сменили «Кейты» – в итоге эсминец
получил сильные повреждения, лишился
хода и начал тонуть. Командир принял
решение оставить корабль, экипаж перешёл в шлюпки и вельбот, и тут его вновь
догнали японские тяжёлые крейсера.
Считается, что именно 203-мм снаряды
крейсеров окончательно добили и потопили старый американский эсминец – после получения попадания эсминец в облаке дыма и пара затонул кормой вперёд.
В итоге Яванское море было очищено
от кораблей союзников, и главную роль
здесь сыграли тяжёлые крейсера типа
«Миоко». Интересно, что уничтожение
«Эксетера» – единственный бой, где все
четыре крейсера действовали вместе.

Эсминец DD225 «Поуп» оказался последним
кораблем из союзной эскадры уничтоженный
тяжелыми крейсерами типа «Миоко»

53

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Тяжелый крейсер

«Хагуро»

путь во славу Императора

Scalemodels

54

Б

оевой путь каждого японского крейсера интересен, но в нём есть и
много общего, так как часть боевых
операций корабли проводили вместе.
Предлагаем рассмотреть отдельно более
подробно историю японского тяжёлого
крейсера «Хагуро», который, несмотря
на свою малоизвестность, имел очень
богатое и насыщенное боевое прошлое,
которое выделяется на фоне остальных
японских тяжёлых крейсеров.
Крейсер был заложен 16 марта 1925
года на верфи Митцубиси в Нагасаки,
спущен на воду 24 марта 1928 года. И
почти через четыре года вступил в строй
(25 апреля 1929 года), став вторым по
счёту крейсером в серии тяжёлых крейсеров типа «Миоко».
Все четыре крейсера типа «Миоко» 30
ноября 1929 года составили 4-й Сентай
(отряд, дивизию кораблей) крейсеров в
составе Второго Флота. С 17 мая по 19
июня 1930 года крейсер в составе 4-го
Сентая вместе с тремя крейсерами из
состава 5-го Сентая принимал участие в
походе в южные моря для учений в тропическом климате. Возможно, по итогам
этого похода уже в августе 1930 года на
корабле была увеличена высота носовой
дымовой трубы на два метра для уменьшения задымленности и воздействия горячих газов на посты управления огнём.
Интересно, что сразу после этого в августе-сентябре 1930 года «Хагуро» участвовал в Больших манёврах флота.
Одной из интересных особенностей
крейсера было то, что при постройке в
его внутренних помещениях был постелен зеленый линолеум и сделана более
дорогая деревянная отделка. И это вскоре пригодилось. Дело в том, что ещё во
время постройки планировалось, что
крейсер посетит Император Хирохито,
и это действительно произошло. После
окончания манёвров, с 19 по 22 октября
1930 года крейсер принимал участие в
Императорском смотре флота, а 23 октября, находясь в Кобе, крейсер посетил
Император Хирохито, который вместе со
свитой отправился на «Хагуро» с визитом
в Военно-Морскую Академию на острове
Этадзима 26 ноября 1930 года. Так что
можно сказать, что японские кораблестроители не зря «потратились» на отделку помещений крейсера.
После посещения императором для
крейсера продолжились «трудовые будни». Дважды в 1931-м году с апреля по
май «Хагуро» вместе с крейсерами из
состава 4-го Сентая принимал участие в
учебных походах в район Циндао и с августа по сентябрь – в боевых учениях. 1
декабря 1931 года на передней дымовой
трубе поменялась марка, и теперь «Хагуро» становился не 4-м, а 3-м кораблём в
Сентае.
C 6 по 21 февраля 1932 года крейсер
вместе с систершипами обеспечивал прикрытие переброски 24-й армейской дивизии в Шанхай, а с 27 февраля по 7 марта
уже прикрывал переброску 11-й дивизии.
С августа по сентябрь 1932 года крейсер
принимал участие в манёврах Соединённого флота, в ходе которых бронебойными снарядами была потоплена мишень
– разоружённый минный заградитель
«Азо» (бывший русский броненосный
крейсер «Баян»).
В конце года крейсер получил небольшую «передышку»: 1 декабря 1932 года
корабль был переведён в резерв, ожидая очереди на модернизацию, чтобы
соответствовать уровню только что вступивших в строй тяжёлых крейсеров типа

«Хагуро» на стапеле 21 февраля
1928 года: установлена верхняя
палуба и барбеты башен ГК №1,
№2, №3, идет подготовка к сборке
и установке носовой надстройки

«Хагуро» в достройке в доке №3
верфи Mitsubishiв Нагасаки 20
июля 1928 года

«Хагуро» в достройке: смонтирована
надстройка и дымовые трубы, установлены
фок- и грот-мачты, а корпус окрашен

55

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Броненосный крейсер «Азо» смог
оценить боеготовность кораблей
японского флота

«Хищники империи» - японские
тяжелые крейсера в едином строю,
1935 год

«Хагуро» входит в гавань Йокосуки 23
августа 1931 года, судя по марке на
передней дымовой трубе - крейсер был
4-м кораблем в Сентае.

Крейсер «Хагуро» в районе Шанхая
(Китай), 1932 год

56

«Такао».
Тем не менее, нахождение в резерве не
помешало «Хагуро» и его систершипам,
составлявшим уже 5-й Сентай крейсеров, принять участие в летних манёврах
с 16 по 21 августа и большом параде в
Йокогаме 25 августа 1933 года. Ожидая
очередь на модернизацию, в декабре
1933 года – январе 1934 года в Сасебо
на крейсере 200-мм орудия Type 3 No.1
главного калибра были заменены на более совершенные 203-мм орудия Type 3
No.2, оснащавшиеся «ныряющими» снарядами Type 91. Также модификации
подверглись подъёмники и снарядные
погреба. В 1934-1935 годах корабль прошел капитальную модернизацию, в ходе
которой он был сильно перестроен.
Эта модернизация был поэтапная, мы
о ней уже говорили. Так с 22 мая 1934
года по февраль 1935 года корабль прошёл первый этап модернизации на Военно-морском арсенале в Сасебо. В ходе
первого этапа были переделаны башни
главного калибра, установлен дальномер
Type 2 и директор Type 14, а в январе 1935
года были сняты неподвижные торпедные аппараты Type 12. Далее модернизация продолжилась на верфи Митцубиси в
Нагасаки с февраля по конец мая 1935
года. В ходе модернизации установлена
пара новых счетверённых 610-мм торпедных аппаратов Type 92 Mod.1 с более
мощными торпедами Type 90 с системой
быстрой перезарядки торпед. Для этого
пришлось убрать ангар для хранения гидросамолётов и сделать новую надстройку шельтердека, которая теперь простиралась от второй дымовой трубы до 4-й
башни ГК. При этом в бортах надстройки
не были вырезаны порты носовых ТА, которые планировалось установить в будущем. В кормовой части шельтердека
была оборудована полётная палуба для
гидросамолётов, оснащённая рельсами и
поворотными площадками. Под шельтердеком сделали дополнительные помещения для экипажа, чья численность после
модернизации заметно возросла. На новой кормовой надстройке установили новый директор для орудий главного калибра. Старую катапульту заменили на две
новых пороховых катапульты No. 2 Model
3. Была улучшена зенитная артиллерия
– шесть старых 120-мм одиночных установок Type 10 были заменены на четыре новые спаренные установки калибром
127-мм Type 89. По правому борту передней дымовой трубы установили учебное
орудие для тренировки расчётов 127-мм
зениток. Авиационное вооружение из
двух гидросамолётов E4N было заменено на более новые самолёты – один Aichi
E7K1 Alf и два Nakajima E8N1 Dave.
С крыльев носовой надстройки убрали
два поста наводки Type 89 и установили
1,5-метровые дальномеры. Стабилизированные директора Type 91 установили
по бокам от передней дымовой трубы, а
одиночные 7,7-мм пулемёты установили
впереди второй дымовой трубы. Были
внесены изменения и в силовую установку: сняли электродвигатели крейсерского хода и установили две индукционные
турбины для более быстрого перехода с
двухвального крейсерского хода на полный ход с приводом на четыре вала. Для
компенсации возросшего веса нового
оборудования корпус был оснащён новыми противоторпедными булями. С 25 мая
по 29 июня 1935 года «Хагуро» прошёл
финальное докование в Сасебо, где на
нём провели заключительный этап работ
для установки более высокой (на 4 м)

Тяжелый крейсер «Хагуро», Япония, 4-я
эскадра крейсеров, военно-морской
округ Сасебо, конец октября 1930 года

грот-мачты с новой стрелой деррик-крана, как у «Асигара», для поднятия более
габаритного и тяжёлого поплавкового
гидросамолёта Aichi E7K1. При этом фокмачта наоборот была укорочена.
В сентябре 1935 года крейсер принял
участие в больших манёврах 4-го флота, ставших известными тем, что при
возвращении с этих учений многие корабли попали в тайфун и получили повреждения. После маневров в октябре
1935 года на верфи в Сасебо были проведены работы по облегчению надстроек
крейсера. С крыльев носовой надстройки
110-см прожектора были перенесены на
новую прожекторную площадку впереди
носовой дымовой трубы, а прожектора
у основания грот-мачты были вовсе демонтированы. На освободившееся место
на крылья носовой надстройки были перенесены директоры Type 91. По бокам
передней дымовой трубы на освободившиеся места от перенесённых директоров
были установлены два счетверённых 13мм зенитных автомата «Гочкис», а 7,7-мм
пулемёты перенесли на крылья носовой
надстройки чуть впереди стабилизированных директоров Type 91.
Очередной этап модернизационных
работ на крейсере прошёл в Сасебо с
января по март 1936 года, когда корпус
крейсера между нижней и средней палубой был усилен 25-мм стальными плитами, повысившими продольную прочность
корпуса. Закончив работы в Сасебо, в
начале апреля 1936 года крейсера 5-го
Сентая покинули верфь и направились к
Цусимскому проливу и Фукуоке, откуда
13 апреля «Хагуро» вместе с систершипами и крейсерами типа «Аоба» из 7-го
Сентая вышел на учения в Жёлтое море к
берегам Циндао.
22 апреля 1936 года корабли вернулись в Сасебо, чтобы снова выйти на учения, теперь уже в Японском море с заходом в бухту Юя 30 апреля 1936 года.
В августе-сентябре 1936 года крейсер

«Хагуро» выходит из Фукуоки перед
маневрами у Циндао13 апреля 1936
года, на переднем плане палубный
гидросамолет Накаджима E8N1 Dave
Type 95 с крейсера «Нати»

57

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Ют крейсера «Хагуро» во время
перехода по Южно-Китайскому
морю из Такао (Тайвань) в Мако
(ныне Магун) в марте 1941 года.

Тяжелый крейсер «Асигара» - не
участвовал в бою в Яванском море

58

принимал участие в ежегодных больших манёврах флота у берегов Тайваня.
Кампания 1937 года началась 27 марта с
традиционного короткого похода в район
Циндао с последующим заходом в бухту
Ариак для участия в манёврах к юго-востоку от острова Кюсю. 9 апреля 1937
года во время ночных манёвров «Хагуро»
столкнулся с «Нати», корабли получили
незначительные повреждения.
В течение 1937 года крейсер вместе
с систершипами активно участвовал в
кампании по оккупации Китая. 21 августа крейсер доставил в качестве десанта
3-й батальон 6-го пехотного полка 3-й
дивизии для захвата острова Чжоушань.
С сентября по ноябрь 1937 года крейсер
вместе с «Нати» занимался патрулированием прибрежных вод северного побережья Китая, базируясь на Рёдзюн (в недавнем прошлом Порт-Артур). 1 декабря
1937 года корабль был переведён в резерв для ожидания начала новой модернизации. Но из-за загрузки верфей перед
войной модернизацию, запланированную
на конец 1937 года, пришлось отложить
более чем на год.
C 10 января по 28 декабря 1939 года
«Хагуро» проходил вторую довоенную
модернизацию на верфи Митцубиси в
Нагасаки. В ходе модернизации изменилось торпедное вооружение крейсера –
в передней части кормовой надстройки
установили ещё одну пару счетверённых
610-мм торпедных аппаратов Type 92
Mod.1. Устаревшие 7,7-мм пулемёты на
крыльях носовой надстройки заменили
на спаренные 13-мм зенитные автоматы
Type 93. Вместо кормовой прожекторной
площадки установили две спаренных 25мм зенитки Type 96. Счетверённые 13-мм
зенитные автоматы по бокам от носовой
дымовой трубы заменили на две спаренных 25-мм зенитки Type 96. Старые
дальномер и пост управления стрельбой
на топе носовой надстройки заменили на
новый дальномер с большей базой в 6 м,
директор Type 94, прицельные визиры и
вычислительное устройство Type 92.
В возвышенных башнях № 2 и № 4
смонтировали 6-метровые дальномеры
Type 94. Старую фок-мачту заменили на
новую треногую с V-образными реями.
Из носовой башни главного калибра № 1
сняли дальномер, а корпус крейсера получил более крупные противоторпедные
були, заполненные трубами.
Обновления получила и силовая установка, у которой убрали турбины экономического хода и немного улучшили показатели экономичности ГЭУ. Также было
обновлено
авиационное
вооружение
– катапульты Type 2 заменили на более
мощные Type 2 Mod. 5, вместо гидросамолёта E7K2 Alf и бипланов E8N1 Dave крейсер получил новый гидросамолёт E13A1
Jake и модернизированные бипланы E8N2
Dave с более мощным мотором в 630 л.с.
Для базирования новых самолётов были
переделаны рельсы и поворотные площадки для тележек, на которых хранились гидросамолёты на палубе.
1 мая 1940 года «Хагуро» после прохождения модернизации вернулся к службе в
состав 5-го Сентая крейсеров 2-го Флота.
С 17 февраля по 12 марта 1941 года «Хагуро» вместе с «Нати» совершили поход в
Южно-Китайское море с заходом на Окинаву и Такао (ныне Гаосюн, Тайвань). С
13 по 20 марта крейсер проходил докование в Сасебо. 29 марта корабли зашли в
бухту Ариак для последующего похода к
островам Палау, где они находились с 8
по 12 апреля 1941 года.

С 27 апреля по 18 июня 1941 года
«Хагуро» проходил докование на Военно-морском арсенале в Сасебо, где
корабль оснастили обмоткой размагничивания, на переднюю часть надстройки установили дополнительную противопульную защиту из металлических
пластин, на топе фок-мачты разместили
пост управления торпедной стрельбой,
на нижнем ярусе фок-мачты установили
пост вычисления дистанции, а бортовые
були заполнили стальными трубами.
В начале сентября корабль прошёл
последнее предвоенное докование с ремонтом на верфи в Сасебо (по другим
данным, докование было в Куре). С 14
октября по 17 ноября «Хагуро» вместе
с «Нати» и «Миоко» совершили плаванье вдоль побережья Японии с заходом
в Сукумо, Саёки, Беппу и бухту Ариак. С
17 по 23 ноября «Хагуро» вместе с флагманским «Миоко» (флаг вице-адмирала
Такео Такаги)­приняли боезапас, топливо
и провизию в Куре и 26 ноября вышли к
островам Палау, куда прибыли 1 декабря
1941 года.
Начало войны крейсер встретил в составе 5-го Сентая тяжёлых крейсеров
2-го флота: «Миоко» (флагман), «Нати»
и «Хагуро». 5-й Сентай входил в состав
Южных сил, задачей которых был захват
Филиппин и Голландской Ост-Индии.
В декабре 1941 года крейсер в составе
Сентая принимал участие в прикрытии
конвоев для высадки десанта на Филиппинах: 11 декабря в Легаспи о. Лусон,
20 декабря – в Давао о. Минданао и 24
декабря – на о. Холо. Все операции проводились при слабом сопротивлении союзников, но не без «неприятностей» с их
стороны.
Так 4 января 1942 года во время якорной стоянки в заливе Малалаг в Давао
флагманский «Миоко» получил попадание 225-кг фугасной бомбы с бомбардировщика B-17D в носовую часть корпуса
и выбыл из состава 5-го Сентая на ремонт
в Сасебо.
В январе 1942 года наступила очередь
высадки десанта на островах Голландской Ост-Индии: 9 января – на о. Целебес, 11-14 января – в Манадо, Кема о.
Сулавеси, 24 января – в Кендари и 29-31
января – на о. Амбон.
26 января крейсер подвергся безрезультативной атаке американской подводной лодки SS-192 «Сайлфиш», которая
выпустила 4 торпеды. 10 февраля 1942
года «Хагуро» принял участие в высадке десанта в Макассаре на о. Сулавеси,
а с 17 по 20 февраля участвовал в высадке на о. Тимор в Дили и Купанге. Во
всех этих операциях удача сопутствовала
крейсеру и его команде.
Следующая фаза боевых действий на
море стала звёздным часом для «Хагуро»
и «Нати». 24 февраля крейсера покинули бухту Старринг для эскорта крупного
конвоя из 41 транспорта с десантом на
остров Ява. 26 февраля гидросамолёт
E13A Jake с крейсера вступил в воздушный бой с летающей лодкой PBY Catalina,
в результате которого Jake получил повреждения и после посадки на воду не
подлежал ремонту.
27 февраля 1942 года два тяжёлых
крейсера вместе с лёгкими крейсерами
«Дзинтсу», «Нака» и 14 эсминцами были
перехвачены объединённой эскадрой
союзников из 5 крейсеров – «Эксетер»,
«Перт», «Хьюстон», «Де Рейтер», «Ява»
и 9 эсминцев. Произошёл бой, ставший
известным как Первый бой в Яванском
море. В ходе боя союзная эскадра потер-

Утренняя гимнастика экипажа
крейсера «Хагуро» 26 ноября 1941
года на палубе во время перехода
из Куре в Палау.

Грот-мачта крейсера «Хагуро»
время дневной фазы боя в
Яванском море 27 февраля 1942
года, виден развевающийся флаг
на топе грот-мачты

59

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
5-я эскадра крейсеров в бухте
Ариаке у острова Кюсю 3 ноября
1941 года, крейсер «Хагуро» по
центру, за ним – «Миоко», снято с
«Нати».

Крейсер «Хагуро» на высокой скорости
на маневрах к западу от острова Кюсю
в начале апреля 1936 года, видно как
заливает брызгами волн башню ГК №1.

Тяжелый крейсер «Асигара» на
коронационном ревью в Спитхэде,
май 1937 года

60

пела поражение и, потеряв потопленными два крейсера («Де Рейтер», «Ява») и
несколько эсминцев, ушла в Батавию.
1 марта 1942 года крейсер «Хагуро»
принял ограниченное участие во Втором
бое в Яванском море, когда остатки союзной эскадры: крейсер «Эксетер» и эсминцы «Поуп» и «Энкаунтер» были добиты подошедшими тяжёлыми крейсерами
«Миоко» и «Асигара», которые действовали в сопровождении эсминцев.
Всего за два дня боёв «Хагуро» выпустил 891 снаряд главного калибра, что
составляло 90 % его боезапаса. После
боя крейсера вернулись в бухту Старринг
для пополнения боезапаса 203-мм снарядов и ушли 6 марта в Макассар, откуда
5-й Сентай крейсеров направился к берегам Метрополии.
С 20 марта по 8 апреля 1942 года «Хагуро» прошёл первую военную модернизацию и ремонт в Сасебо, в ходе которой
заменили стволы артиллерии ГК, старые
гидросамолёты Накаджима E8N2 Dave заменили новыми гидропланами Митцубиси
F1M Pete.
Следующей операцией крейсера должен был стать захват Порт-Морсби. 23
апреля «Хагуро» вместе с «Миоко» вышли в составе специального ударного соединения флота, куда входили тяжёлые
авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку». 7 и 8
мая 1942 года крейсер, осуществляя прикрытие авианосцев соединения, принял
ограниченное участие в сражении в Коралловом море. Слабое зенитное вооружение крейсера не позволило ему сбить
ни одного американского самолёта.
С 28 июня по 12 июля 1942 года крейсер в составе 5-го Сентая крейсеров сопровождал конвои с десантом на острова
Кыска и Атту Алеутского архипелага. Во
второй половине августа 1942 года 5-й
Сентай крейсеров вошёл в состав Передового соединения вице-адмирала Кондо, целью которого был возврат контроля над Гуадалканалом. Все это привело
24 августа 1942 года к сражению у Восточно-Соломоновых островов, в котором
крейсер осуществлял прикрытие линкоров. После сражения, в сентябре, крейсера осуществляли прикрытие авианосной
ударной группы, патрулировавшей район
к северу от Соломоновых островов.
С 5 октября по 27 ноября 1942 года «Хагуро» прошёл плановый ремонт на верфи
в Сасебо, в ходе которого была заменена
стрела деррик-крана на новую – по образу и подобию той, что была установлена
на «Миоко». Также на корме крейсера и
на 11-метровых катерах было установлено оборудование для сброса глубинных бомб и постановки дымовых завес,
убрали линолеумное покрытие с полётной палубы, грот-мачта была укорочена
по высоте и заменена стеньга, которая
получила больший наклон и V-образные
реи, а на крыше ходового мостика соорудили командный пункт ПВО и установили
дополнительные бинокуляры и приборы
наблюдения.
Необходимо отметить особенность данной модернизации – обратите внимание,
тяжёлый крейсер получил на вооружение
глубинные бомбы! Правда, нет упоминания об установке оборудования для обнаружения подводных лодок противника.
31 января 1943 года крейсер «Хагуро»
принял участие в прикрытии авианосных
сил японского флота к северу от Соломоновых островов во время эвакуации
японских войск с острова Гуадалканал.
С 19 мая по 12 июня крейсер находился
у острова Парамушир (Курильские остро-

Крейсер «Асигара» спускает
шлюпки на воду

ва) в ожидании готовности к эвакуации
войск с островов Кыска и Атту.
С 16 июня по 18 июля 1943 года корабль прошёл в Сасебо уже третью военную модернизацию, в ходе которой 13-мм
автоматы Type 93 на надстройке заменили двумя спаренными 25-мм зенитками Type 96, установили пару спаренных 25-мм зениток Type 96 на кормовой
надстройке, убрали кожух дальномера с
крыши башни ГК № 1, заварили нижний
ряд иллюминаторов на борту, на корме
поставили дополнительные установки
сброса глубинных бомб, мостики и посты
на носовой надстройке оснастили ветровыми щитками (дефлекторами) и установили РЛС воздушного поиска Type 21
Model 2 на топе фок-мачты. Из-за этого
с топа фок-мачты пришлось убрать пост
торпедной стрельбы, а помещение оператора торпедной стрельбы в нижней части фок-мачты переделали в помещение
операторов РЛС. С носовой надстройки
убрали передний мостик и вместо него
установили ветровые щитки.
В августе-сентябре крейсер дважды совершал рейсы в Рабаул для доставки подкреплений. 18 сентября 1943 года «Хагуро» в составе флота вышел к острову
Браун на атолле Эниветок для перехвата
Оперативной группы 15, которая совершила рейд на Тараву. Перехват группы
так и не состоялся, и корабли вернулись
в Трук 25 сентября.
1 ноября крейсера 5-го Сентая – «Миоко» и «Хагуро» совместно с лёгкими
крейсерами «Агано», «Сендай» и 10 эсминцами вышли из Рабаула на перехват
американских транспортов с десантом,
который планировалось высадить на
острове Бугенвиль. Вечером после выхо-

Японские тяжелые крейсера на пути к островам
Чжоушань во время оккупации Китая, слева
направо: «Хагуро», головным «Асигара» и «Нати».
Снято с тяжелого крейсера «Майя» 20 августа
1937 года

61

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Чистка каналов стволов носовых
орудийных башен «Хагуро» утром в
1941 г.

Учения по противодействию газовой
атаке на «Хагуро» осенью 1941 года,
экипаж корабля в противогазах

62

да из Рабаула соединение было обнаружено американскими самолётами, которые добились близкого разрыва 227-кг
бомбы у борта «Хагуро», в результате
чего крейсер получил незначительные
повреждения надстройки и борта, а скорость корабля снизилась до 26 узлов. Однако выход оказался не результативным.
Транспорты союзников с десантом были
вовремя отведены, поэтому в ночь на 2
ноября японское соединение встретилось
с прикрытием транспортов из 4 крейсеров
и 8 эсминцев. Произошёл бой, известный
как Бой в заливе Императрицы Августы.
«Хагуро» принял участие в завершающей
фазе сражения, добившись лишь 3 попаданий неразорвавшимися снарядами в
лёгкий крейсер «Денвер». Утром корабли
вернулись в Рабаул, где были атакованы
топмачтовыми бомбардировщиками B-25
Mitchell.
Через 2 дня крейсер вышел на ремонт в
Сасебо с заходом в Трук, взяв на буксир
повреждённый транспорт «Ниссо Мару»
и избежав повреждений от последующего налёта палубной авиации на Рабаул 7
ноября. С 17 ноября по 16 декабря 1943
года корабль находился в Сасебо на ремонте и уже четвёртой военной модернизации, в ходе которой была установлена
РЛС обнаружения надводных целей Type
22 Model 4 с дальностью обнаружения
кораблей до 25 км и 8х1-25-мм зенитных
автоматов Type 96 – два на полётной палубе, два по бокам от передней дымовой
трубы и четыре на крыльях носовой надстройки.
Кампания 1944 года началась для крейсера без особых событий, кроме постоянных переходов между базами Кавиенг,
Трук, Баликпапан, Таракан и Палау. Во
время одного из переходов 6 апреля 1944
года «Хагуро» был безрезультативно атакован подводной лодкой SS-247 «Дайс»,
которая выпустила 6 торпед.
С 30 мая по 11 июня 1944 года «Хагуро» совместно с «Миоко», линкором
«Фусо» и эсминцами дважды участвовал
в неудачных попытках доставить подкрепления на остров Биак, подвергшийся
атаке американского флота. Из-за раннего обнаружения кораблей операцию
отменяли, но в итоге задачу попытались
выполнить эсминцы.
19 и 20 июня 1944 года крейсер в составе 5-го Сентая крейсеров принимал
участие в битве у Марианских островов в
Филиппинском море, будучи в охранении
авианосцев. После повреждения тяжёлого авианосца «Тайхо» «Хагуро» временно принял на борт штаб Объединённого
флота во главе с адмиралом Одзава, недолго побыв флагманом всего флота. Так
как крейсер не был приспособлен для
размещения многочисленного штаба и
не был оборудован достаточным числом
средств связи, то адмирал Одзава был
лишён возможности полноценно управлять силами огромного флота и влиять
на исход сражения. Лишь на следующий день, 20 июня, адмирал со штабом
перебрался на авианосец «Дзуйкаку». В
ходе двухдневного сражения крейсер не
получил повреждений, но и не смог отличиться в уничтожении американских
палубных самолётов своей слабой зенитной артиллерией. Хотя зенитные расчёты
«отчитались» о пяти сбитых самолётах.
C 24 по 30 июня 1944 года «Хагуро»
прошёл последнюю военную модернизацию в Куре. В ходе модернизации число стволов мелкокалиберной зенитной
артиллерии увеличилось до 48 – были
установлены 4х3-25-мм зенитки на по-

лубаке и юте, и 12х1-25-мм автоматов.
Также было обновлено радиоэлектронное вооружение: на грот-мачте была
смонтирована РЛС поиска воздушных
целей Type 13 с дальностью обнаружения групп самолётов до 100 км, а на носовой надстройке установили рупорные
антенны радара поиска надводных целей
и измерители Type 2. По информации из
некоторых источников, для компенсации
возросшего веса были демонтированы
носовая пара прожекторов, гидросамолёты и кормовые торпедные аппараты, а
количество торпед уменьшили с 24 до 16.
Как видим, сокращение торпедного вооружения стало явной тенденцией.
1 июля 1944 года «Хагуро» навсегда
покинул Японию и ушёл в Сингапур для
дальнейшего базирования на базу флота
в Лингга к югу от Сингапура, куда прибыл 19 июля 1944 года.
22 октября 1944 года «Хагуро» вышел
из Брунея в составе Первого мобильного
ударного отряда вице-адмирала Куриты к
Филиппинам для решающего сражения в
заливе Лейте. На следующий день, 23 октября, крейсер увернулся от двух торпед,
выпущенных подводной лодкой SS-247
«Дэйс», которая этим же залпом потопила тяжёлый крейсер «Майя».
24 октября корабль участвовал в сражении в море Сибуян, во время которого
авиацией был потоплен линкор «Мусаси», а вице-адмирал Хашимото перенёс
свой флаг на «Хагуро» с поврежденного
торпедой крейсера «Миоко».
25 октября крейсер принял участие в
битве у острова Самар. В ходе сражения
«Хагуро» добился попаданий снарядами
в эскортный авианосец CVE-73 «Гамбей
Бей», эскортный эсминец DE-413 «Самуэль Б.Робертс» и, возможно, добился попаданий в эсминец DD-532 «Хеерманн».
Сам «Хагуро» при этом получил попадание 454-фунтовой авиационной бомбой с
торпедоносца TBM «Эвенджер» в возвышенную башню ГК № 2, в результате которого бомба взорвалась внутри боевого
отделения, уничтожив всю башню изнутри, убив 30 и ранив 12 моряков. Быстрое
закрытие огненепроницаемых дверей и
аварийное затопление погребов боезапаса предотвратило распространение пожара в погреба и спасло корабль от взрыва.
Башня оказалась в заклиненном положении 30 градусов на левый борт с 20-градусным возвышением орудий. Но в итоге
крейсер уцелел в этом бою.
28 октября крейсер успешно вернулся
в Бруней с остатками японского флота,
но спокойное время уже закончилось.
16 ноября во время стоянки в Брунее
крейсер получил осколочные повреждения от близких разрывов в результате
авианалета
бомбардировщиков
B-24 «Либерейтор» и истребителей P-38
«Лайтнинг». 22 ноября 1944 года «Хагуро» перешёл в Сингапур, где с 5 по 16
декабря 1944 года в сухом доке с него
демонтировали орудия главного калибра
из уничтоженной башни ГК № 2 и установили импровизированную крышу башни.
Эти работы были выполнены довольно
быстро, и уже с 18 по 25 декабря 1944
года крейсер смог оказать помощь тяжело повреждённому крейсеру «Миоко»,
которому 17 декабря во время шторма
южнее Кап Сен-Жака у берегов Вьетнама
оторвало повреждённую попаданием торпеды корму, и привёл того на буксире в
Сингапур.
Первые месяцы кампании 1945 года
прошли для крейсера без особых событий
– между собой чередовались докования

Крейсер «Хагуро» после докования
в Сасебо в начале июля 1941 года.
Прислуга 127-мм зениток Type 89 и
25-мм зенитных автоматов Type 96
прикрыта от пуль мантелетами
Крейсер «Хагуро» на выходе из
Йокосуки в 1932 года

63

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Крейсер «Сендай» - соратник
крейсера «Хагуро» в бою в заливе
Императрицы Августы

Тяжелый крейсер «Хагуро» отбивает
атаки американской авиации в
море Сибуян 24 октября 1944 года.

Крейсер «Хагуро» в гавани Рабаула во
время налета B-25 «Митчелл» 2 ноября
1943 года, на заднем плане виден
горящий транспорт «Хакусан-Мару»

64

в Сингапуре и переходы из Сингапура в
Линггу и Батавию. Но скоро о крейсере
вспомнили.
5 февраля 1945 года единственные
оставшиеся боеспособные тяжёлые крейсера «Хагуро» и «Асигара» составили
ядро 10-го районного флота, собранного из остатков 1-го и 2-го Южных экспедиционных флотов. Крейсера планировалось использовать для обеспечения
коммуникаций с Явой, Суматрой и поддержания гарнизонов на Андаманских и
Никобарских островах.
С 3 по 7 мая 1945 года в сухом доке
Митцубиси в гавани Кеппел в Сингапуре чтобы освободить пространство для
продовольствия и боеприпасов с корабля были демонтированы оставшиеся ТА,
система быстрой перезарядки торпед,
обмотка размагничивания и выгружена
часть боезапаса 203-мм снарядов. Всё
это было сделано для того, чтобы использовать корабль для доставки припасов
гарнизонам на Андаманских островах
– 1 100 т риса, 1 200 бочек с горючим,
боеприпасы, медикаменты и 200 бамбуковых шестов для нужд армии. При этом
на крейсер вернули пару гидросамолётов
E13A1 Jake, ранее снятых на нужды береговой базы.
Первый рейс 10 мая был отменён после того, как соединение было обнаружено британскими подводными лодками
«Стейтсмэн» и «Сабтле», а взлетевшие
с базы гидросамолёты E13A1 Jake обнаружили в радиусе 400 миль оперативное
соединение Британского флота, которое
охотилось за последними боеспособными крупными надводными кораблями
японского флота – тяжёлыми крейсерами
«Асагира» и «Хагуро». 13 мая «Хагуро»
в сопровождении эсминца «Камикадзе»
вышел из гавани Кеппел к острову Пуло-Барнетт, где эсминец принял топливо с крейсера «Асигара», который позже
ушёл к островам Лингга. Утром 14 мая
«Хагуро» вместе с эсминцем под флагом
командующего 5-м Сентаем вице-адмирала Хасимото Синтаро наконец вышли в
море к Андаманским островам. Днем 15
мая группу японских кораблей обнаружили самолёты с эскортного авианосца
«Шах», потом их наблюдал патрульный
бомбардировщик B-24, и после обеда корабли подверглись налёту звена торпедоносцев TBF «Эвенджер» с эскортного
авианосца «Эмперор». Корабли повреждений не получили, при этом от зенитного огня пострадали два американских
торпедоносца TBF, один из которых потом
разбился при посадке на авианосец.
Вечером 15 мая японские разведывательные самолёты обнаружили британские корабли, и «Хагуро» с «Камикадзе»
были вынуждены сменить курс на север,
уклоняясь от встречи с противником. Но
после новых сообщений о движении британской эскадры в сторону Малаккского
пролива, вице-адмирал Хасимото принял
решение вернуться на обратный курс в
Сингапур и увеличить скорость хода до
28 узлов. Но из-за наличия старого эсминца «Камикадзе», который не мог поддерживать высокую скорость хода, сначала пришлось снизить скорость до 24, а
потом и вовсе до 22 узлов. Именно это
снижение скорости позволило спустя десять часов ночью 26-й флотилии британских эсминцев, состовшей из эсминцев
«Саумарец», «Верулам», «Венус», «Виджелент» и «Вираго», догнать японские
корабли и установить радиолокационный
контакт с ними в 22:40 на расстоянии 34
миль. Это привело к бою в Малаккском

проливе.
Чтобы наверняка перехватить японские корабли, британцы развернули все
корабли полукругом и сбавили ход до 12
узлов. Таким образом «Хагуро» и порядком отставший «Камикадзе» оказались в
фокусе всех эсминцев.
В 00:54 наблюдатели с «Хагуро» обнаружили британские эсминцы, и крейсер
начал двигаться зигзагом, чтобы увернуться от возможной атаки, а потом и
вовсе отвернул влево, чтобы подставить
корму. Этот манёвр подставил борт крейсера под эсминцы «Саумарец» и «Верулам». В 01:14 ночи 16 мая эсминцы вышли в атаку на «Хагуро» со всех сторон.
В ходе завязавшегося боя «Хагуро»
успел дать пару залпов из носовых башен ГК и добился нескольких попаданий
бронебойными 203-мм и 127-мм снарядами в эсминец «Саумарец» – один снес антенну и верхушку дымовой трубы, второй
прошёл насквозь через носовую часть, а
127-мм снаряд попал в первое котельное отделение, перебил паропровод и
застрял внутри котла не разорвавшись.
Эсминец временно потерял ход и накренился на правый борт.
Но вскоре, в 01:20, крейсер получил
попадание одной или двух торпед в левый борт в районе носовых башен ГК № 1
и № 3. В результате попадания оказались
затоплены носовые генераторы и погреба
боезапаса, а на палубе, в районе носовых
башен главного калибра, воспламенились перевозимые бочки с топливом. Во
избежание распространения пожаров с
кормы за борт сбросили неповреждённые
бочки с топливом. Корабль потерял ход,
и крен на левый борт достиг 15 градусов.
Чуть позже, в 01:35, крейсер получил
ещё одно попадание торпеды в левый
борт в район 1-го машинного отделения
левого борта. В результате попадания
МО оказалось затопленным, крен вырос
до 35 градусов, а также вышла из строя
почти вся зенитная артиллерия по левому
борту. Параллельно с этим в надстройку
попала пара 120-мм снарядов, выведя из
строя всё командование и управление кораблем – погиб вице-адмирал Хасимото,
штурман и несколько штабных офицеров,
а старший офицер (старпом) был ранен.
Сбой электропитания на борту крейсера
вывел из строя оставшиеся в рабочем состоянии башни ГК, а команда для выравнивания крена корабля произвела контрзатопление МО правого борта. Только
несколько 127-мм и 25-мм зениток по
правому борту продолжили вести огонь
по британским эсминцам.
Спустя час, в 02:32 16 мая 1945 года,
крейсер «Хагуро» затонул в 55 милях к
западу-северо-западу от Пенанга на глубине 67 м в точке с координатами 05°00’
с.ш., 99°30’ в.д. Эсминец «Камикадзе»,
получив небольшие повреждения, смог
уйти в Пенанг, чтобы днём 17 мая вернуться и подобрать из воды 320 выживших с «Хагуро». Всего погибло 757 членов экипажа, включая вице-адмирала
Хасимото и контр-адмирала Сугиуру.
Так закончился последний бой надводных кораблей во Второй Мировой войне.
Спустя месяц, 8 июня 1945 года, однотипный с «Хагуро» тяжёлый крейсер «Асигара» был потоплен британской подводной
лодкой «Тренчант». Так закончилась боевая история многочисленных японских
тяжёлых крейсеров. Оставшиеся тяжёлые
крейсера Японии бесславно встретили
конец войны в качестве несамоходных
плавучих батарей на своих военно-морских базах Селестар и Куре.

Американский эскортный
авианосец CVE-73 «Гамбей Бей»
под огнем японских кораблей в
бою у о.Самар

Эсминец DD-532 «Хеерманн» - одна
из немногочисленных жертв удара
японской эскадры по американским
кораблям у о.Самар

Британский эсминец G12
«Саумарец» поставил точку в судьбе
«Хагуро»

65

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Фортуна переменчива –
от блистательных побед
к гибели

S_Alex_D

66

П

осле победоносных боев у Явы все
четыре крейсера типа «Миоко» собрались в Макассаре, где были
проведены организационные изменения
в структуре соединений флота. Крейсер «Асигара» был назначен флагманом
Второго Южного Экспедиционного флота, «Нати» вошёл в состав Северного
Соединения, а «Миоко» стал флагманом
5-й эскадры, где осталось два крейсера
(«Миоко» и «Хагуро»). В дальнейшем,
как видно из таблицы 1, крейсера действовали или отдельно друг от друга,
входя в состав тех или иных соединений
кораблей, или объединялись для выполнения отдельных операций.
В нашей короткой статье сложно подробно рассмотреть боевой путь каждого
крейсера, как мы это сделали для крейсера «Хагуро», к тому же в отдельные
моменты могут быть повторы. Поэтому мы
рассмотрим наиболее крупные эпизоды
боевых действий из войны на Тихом океане, где приняли участие три оставшихся
крейсера – «Миоко», «Нати» и «Асигара».
Первой крупной операцией для крейсеров стало сражение в Коралловом море,
где «Миоко» и «Хагуро» действовали в
охранении авианосцев. Причём в один из
моментов боя, в ночь с 7 по 8 мая, вице-адмирала Такаги посетила мысль дать
ночной бой американцам силами именно
этих двух тяжёлых крейсеров и шести эсминцев, но его не поддержали «старшие
товарищи». Поэтому «Миоко» и «Хагуро»
сыграли роль щита ПВО, когда на японские авианосцы вышли почти 40 самолётов с «Йорктауна». Однако надо отметить – щит из них получился не слишком
хорошим, они в этом бою не получили
повреждений, не сбили ни одного вражеского самолёта и не сорвали американскую атаку, в результате которой «Сёкаку» был повреждён.
В следующем ключевом сражении того
периода, битве у Мидуэя, вновь принимали только два крейсера – «Миоко» и
«Хагуро». На тот момент «Асигара» находился в ремонте, а «Нати» в составе отдельного соединения действовал в районе Алеутских островов. В ходе сражения
у Мидуэя двум тяжёлым крейсерам типа
«Миоко» не удалось как-либо проявить
себя. Единственный шанс отличиться выпал уже на завершающей стадии, когда
после повреждения «Микумы» и «Могами» к ним было отправлено оперативное
соединение из шести тяжёлых крейсеров
(в том числе «Миоко» и «Хагуро»), лёгкого крейсера и эсминцев для того, чтобы попытаться перехватить авианосцы
Спрюэнса. Но крейсерское соединение
смогло обнаружить только повреждённый
«Могами» и отконвоировать его на Трук.
Тем временем крейсер «Нати» в качестве флагманского корабля 5-го Флота принял участие в обеспечении удара
по Датч-Харбору и высадки на островах
Кыски и Атту. А «Асигара» всё это время
провёл в межбазовых переходах, успел
пройти докование в Сасебо и вернуться в
Сурабаю (о.Ява) как флагман 2-го Южного Экспедиционного флота.
В ходе боя у Восточных Соломоновых
островов крейсерам «Миоко» и «Хагуро»
вновь была отведена роль статистов. Они
действовали в составе Передового Соединения вице-адмирала Кондо, и в этом
бою были атакованы авиацией противника, но повреждений не получили. В
дальнейшем, вечером 24 августа, японцы
решили ночным броском догнать и атаковать американское авианосное соеди-

Тяжелый крейсер «Асигара»
в Карлскроне во время
европейского вояжа

«Хагуро» на рейде в Кобе 22 октября 1930
г. Циферблаты на грот-мачте показывали
мателоту дистанцию стрельбы головного
корабля по выбранной цели

67

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Таблица 1

Действия тяжёлых крейсеров типа «Миоко»
в годы Второй мировой войны
Период
времени

Крейсера типа «Миоко
«Асигара»

«Миоко»

«Хагуро»

«Нати»

1941 год
10 декабря

Прикрытие высадки
на о.Лусон

11 декабря

Прикрытие высадки на о.Лусон

19-20
декабря

Прикрытие высадки на о.Миндоро

22 декабря

Прикрытие высадки
на о.Лусон

24 декабря

Прикрытие высадки на о.Джоло
1942 год
Повреждён атакой
американских
самолётов на
о.Миндоро,

4 января

11 января –
20 февраля

Поддержка десантов на острова
Голландской Ост-Индии

27-28
февраля

Бой в Яванском море

1 марта
26 марта- 6
апреля

Уничтожение КР «Эксетер» и двух эсминцев союзников
Прикрытие захвата
о.Рождества

4-8 мая

Бой в Коралловом море, прикрытие АВ
«Секаку» и «Дзуйкаку»

4-7 июня

Бой у Мидуэя, прикрытие линкоров
Прикрытие десанта
на о.Атту и о.Кыска

3-6 июня
28 июня – 12
июля

Прикрытие доставки подкрепления на о.Атту и о.Кыска

24 августа
30 сентября 9 октября

68

Бой у Восточных Соломоновых островов
Перевозка воск
из Сурабайи
на Соломоновы
острова

14 сентября

Атака
американских
самолётов, лёгкие
повреждения

15-16
октября

Обстрел аэродрома
Гендерсон-Филд

26-27
октября

Бой у о.Санта-Круз

29 ноября – 8
декабря
До конца
года

Прикрытие перевозки войск ЙокосукаРабаул
Охрана баз,
перевозка людей и
грузов
1943 год

Январьфевраль

Прикрытие эвакуации войск с
Гуадалканала
Бой у
Командорских
островов, лёгкие
повреждения

26-27 марта

Июль сентябрь

Прикрытие воинских перевозок

Повреждён
торпедой ПЛ ВМС
США

Сентябрь
Бой в заливе Императрицы Августы,
получили повреждения

1-2 ноября
До конца
года

Прикрытие
эвакуации
гарнизона о.Кыска

Охрана баз,
перевозка людей и
грузов
1944 год

19-20 июня

Сражение в Филиппинском море

Июль

Прикрытие перевозки войск

До октября

Охрана баз,
перевозка людей и
грузов
Бой в море
Сибуян, получил
повреждения

24 октября

25 октября

Бой у о.Самар,
получил
повреждения

Бой в проливе
Суригао

Бой в проливе
Суригао

29 октября

Атака
американских
самолётов в
Маниле, лёгкие
повреждения

5 ноября

Атака
американских
самолётов в
Маниле.
Тяжёлые
повреждения,
пожар, гибель
корабля

13 декабря
1944 года

Повреждён
торпедой
американской ПЛ

25 декабря

В Сингапуре
переоборудован в
плавбатарею

69

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
26 декабря

Атака В-25,
средние
повреждения

26-27
декабря

Набег на
американский
плацдарм
о.Миндоро
1945 год

Апрель-май

Эвакуация войск из
Бирмы

26 мая

Атакован 5
британскими ЭМ,
торпедирован,
затонул

8 июня

Атакован
британской ПЛ,
торпедирован,
затонул

21 сентября

Передан
англичанам

8 июля 1946
года

Затоплен в
Малаккском
проливе

нение. Среди 8 тяжёлых крейсеров были
и «Миоко» с «Хагуро», но после погони
им так и не удалось найти американские
корабли.
А вот в следующем крупном морском
сражении, произошедшем 26-27 октября
1942 года у о.Санта-Круз принимал участие только один «Миоко». Сразу отметим, что «Миоко» уже давно действовал
у Гуадалканала. Так в ночь на 16 октября вместе с крейсером «Майя» (тип «Такао») он выпустил по аэродрому Гендерсон-Филд и американским позициям на
острове 462 203-мм снаряда тип 3. Что

касается боя у острова Санта-Круз, то в
нём опять главную роль сыграли авианосцы и палубная авиация противников,
а на долю тяжёлых крейсеров в который
раз выпала задача преследования отходящего противника и его разгром. На
этот раз ударной группе японцев (4 линкора, 6 тяжёлых крейсеров, в том числе
«Миоко», эсминцы) удалось «выйти на
контакт» с противником – оставленный и
горящий авианосец «Хорнет» был добит
торпедами эсминцев.
Следующий, 1943 год для крейсеров
типа «Миоко» был не так богат на эффек-

Тяжелый крейсер «Миоко», Япония, 5-я эскадра
крейсеров, первое набеговое соединение
вице-адмирала Куриты, Сражение в море
Сибуян, 24 октября 1944 года

70

тные боевые столкновения, которые имели место в 1942 году. Первым отличился
крейсер «Нати», приняв участие в бою
26-27 марта у Командорских островов.
В этом бою 26 марта эскадра вице-адмирала Хосогая (тяжёлые крейсера «Нати» (флагман), «Майя», лёгкие
крейсера «Тама», «Абукума», эсминцы
«Вакаба»,
«Хацусимо»,
«Икадзучи»,
«Инадзума»), сопровождавшая транспорты со снабжением для гарнизона Атту,
встретилась с американской оперативной
группой TG.16.6 (лёгкий крейсер «Ричмонд» (флагман), тяжёлый КР «Солт Лейк

Сити», 4 эсминца).
Американцы, идя кильватером со скоростью 15 узлов, радарами первыми обнаружили почти прямо по курсу на расстоянии 7,5-12 миль пять целей. Вскоре
и японцы заметили подходившие с кормы корабли противника, развернулись и
пошли им на встречу, чтобы принять бой.
Японцы имели почти двойное превосходство в силах (4 японских крейсера имели
в бортовом залпе 20-203-мм и 12-140-мм
орудий против 10-203-мм и 7-152-мм,
не считая многократного преимущества
в торпедных аппаратах), кроме того, их
корабли были на 2-3 узла быстроходнее.
Однако американцы не отказались от
боя и попробовали обойти противника,
чтобы атаковать транспорты. Интересно,
что здесь, как и в Яванском море, японцы
запустили один или два самолёта-разведчика с «Нати», но из-за мощного зенитного огня американских кораблей корректировать огонь они не смогли.
Японские крейсера первыми в 08:40
с дистанции 100 кбт открыли огонь по
флагманскому «Ричмонду», а затем переключились на более сильного противника – крейсер «Солт Лейк Сити», который
через пару минут открыл ответный огонь.
Интересно, что первыми добились успеха
именно американцы. С третьего и четвёртого залпа с дистанции 90 кбт они попали
в крейсер «Нати», на котором (по данным
американцев) начался пожар. Правда, по
другим данным, в это время попаданий в
«Нати» не было, а за пожар американцы
приняли вспышки при выстрелах.
Японские корабли, ведя огонь, шли на
сближение, чтобы скорее реализовать
свое преимущество в артиллерии и торпедном вооружении, и американцам пришлось начать отход. В 08:45 они отвернули влево и увеличили ход до 25 узлов,
и в этот самый момент «Нати» прекратил
стрельбу. Причина была банальной – невнимательность механиков. Как пишет
С.Сулига: «… при увеличении хода парогенераторы оказались без пара (их рано
переключили на котёл, ещё не набравший давления), и корабль на время лишился электроэнергии. Орудия застыли
почти на крайнем угле возвышения, зато
«Майя» стрелял исправно». Примерно в
это же время «Нати» выпустил 8 торпед,
которые из-за большой дистанции и резкого отворота американцев прошли мимо.
Остановкой крейсера «Нати» воспользовались американцы – в «Нати» попали
два 203-мм снаряда: один порвал антенну
на грот-мачте, а другой взорвался в носовой надстройке с правого борта, убив и
ранив несколько человек. Вскоре «японца» поразил третий снаряд – в торпедное отделение, где снова были жертвы.
Осколки от близких разрывов засыпали
мостик. Так Стивен Далл в книге «Боевой
путь императорского японского флота»
утверждает, что: «…«Солт Лейк Сити» добился попадания в мостик «Нати», а через две минуты – в торпедный аппарат».
И по данным С.Далла, торпедные залпы
«Нати» сделал практически в самом начале стрельбы.
Бой продолжился. Оба американских
крейсера отчаянно маневрировали, но
стрелял практически только «Солт Лейк
Сити», «Ричмонд» стрелял редко, так как
дистанция в 90 кбт была для него чрезмерной.
Вскоре и крейсер «Майя» выпустил
свои 8 торпед практически вдогонку противнику, которые, естественно, не попали. Но в 09:10 он добился первого попадания 203-мм снарядом в середину «Солт

Экипаж американского авианосца
«Хорнет» покидает тонущий корабль

Крейсер «Асигара» в Сурабае,
1942 год

Тяжелый крейсер «Начи» в июле
1943 года у о.Кыска

Легкий крейсер «Абукума» - действовал
вместе с «Нати» и «Майя» в бою у
Командорских островов

71

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Тяжелый крейсер «Майя» соратник крейсера «Нати» в бою у
Командорских островов

Тяжелый крейсер «Солт Лейк
Сити» - только случайность спасла
его от гибели в бою с японскими
крейсерами

Легкий крейсер «Ричмонд» в бою
у Командорских остров играл роль
статиста

72

Лейк Сити» с правого борта – прямо в
самолёт (погибло 2 человека). Загоревшийся «Кингфишер» пришлось сбросить
в воду.
Через 10 минут и «Нати», и «Солт Лейк
Сити» вновь получили попадания. Японский крейсер сбавил ход и начал гореть,
а «американец», наоборот, был залит
каскадами воды от снаряда, попавшего
ниже ватерлинии. Очевидно, в «Нати»
попал 127-мм снаряд с эсминца: он прошёл через орудийный порт башни № 1 и,
взорвавшись, перебил там всю прислугу.
Ещё один такой же снаряд разорвался
над палубой и убил несколько человек
(по японским данным, эти попадания
имели место позже).
Видя клубы дыма над японским флагманом, американцы сделали попытку
повернуть в сторону транспортов, но
экипаж «Нати» смог справиться с повреждениями, и два японских крейсера
вновь вступили в бой.
Около 10 часов утра на американском
тяжёлом крейсере начались проблемы
с рулевым приводом, и это в тот самым
момент, когда его стали накрывать залпы с «Нати» и «Майя». «Солт Лейк Сити»
сохранил возможность маневрировать
только в пределах 10 градусов и мог отвечать только кормовыми башнями, в то
время как «Нати» и «Майя», постепенно
сближаясь и маневрируя, давали полные
залпы.
Удача была долго на стороне американцев, но и у неё бывает предел – около
200 снарядов упало в пределах одного
кабельтова от «Солт Лейк Сити», пока
наконец-то один 203-мм бронебойный в
10:10 не попал в палубу и не вышел из
борта под водой. Это послужило «сигналом», чтобы далее не рисковать, и американцы, поставив мощную дымовую

завесу, начали отход. Японцы не имели
радаров и стреляли только тогда, когда
корабли противника появлялись в разрывах густого дыма. В этот период крейсер
«Майя» выпустил четыре торпеды, а за
ним «Нати» и «Абукума», но дистанция
была очень большой, торпеды прошли
мимо.
Американские корабли увеличили ход
до 30 узлов и стали уходить по направлению к Камчатке: «Ричмонд» впереди,
«Солт Лейк Сити» в 15 кбт за ним, а эсминцы прикрывали чуть сзади, продолжая ставить завесу.
Примерно через час, в 11:10, «Солт
Лейк Сити» получил четвёртое и последнее попадание, в результате которого
затопило отсек гирокомпаса и кормовое
МО, но несмотря на крен на левый борт
крейсер ещё мог держать высокую скорость. Однако через 15 минут кормовое
котельное отделение вышло из строя,
скорость упала до 20 узлов. Чтобы хоть
как-то задержать противника три американских эсминца развернулись для торпедной атаки, но она не понадобилась.
«Солт Лейк Сити» смог ввести в действие
котлы и увеличить скорость. В любом
случае эта демонстрация атаки сыграла
свою роль – японцы отвернули, и, возможно, это сказалось на последующих
событиях.
Проблемы для американского тяжёлого
крейсера не кончились, буквально через
полчаса каким-то образом морская вода
попала в топливо, и все форсунки в котлах крейсера вышли из строя. Давление
пара упало, остановились генераторы
и турбины. Корабль остался без хода и
энергии, поднял сигнал «Скорость –
ноль». Казалось, что до его гибели остались считанные минуты.
Крейсер «Нати» вместе с «Майя» находился всего в 95 кбт от американского
крейсера, быстро сближался и не прекращал стрельбы. С другого борта к «американцу» приближались японские лёгкие
крейсера, а японские эсминцы выходили
в позицию решающего торпедного залпа.
«Солт Лейк Сити» превратился в неподвижную мишень, но продолжал стрелять
из кормовых башен на ручном управлении, расстреливая последние 15 % боезапаса. В этот критический момент американские эсминцы вышли в торпедную
атаку на «Нати» и «Майя» с дистанции 85
кабельтовых, отчаянно пытаясь хоть както отсрочить гибель «Солт Лейк Сити».
И тут случилось «чудо» – американские эсминцы ещё не успели сблизиться
с противником, как увидели, что «Нати»
и «Майя» стали отворачивать с боевого
курса и покинули поле боя. Здесь можно
увидеть в очередной раз после Перл-Харбора, Мидуэя, Саво и, в дальнейшем, при
Лейте, как японские командующие практически на «пороге победы» останавливались и, проявляя излишнюю осторожность, выходили из боя.
В литературе можно найти несколько
объяснений странного поступка японского адмирала. К ним, как правило, относят то, что топливо на японских кораблях
подходило к концу, и его могло не хватить
до базы; на крейсерах заканчивался боезапас (хотя на «Нати» оставалось более
40 %, а на «Майя» около 25 % снарядов
ГК); была высока вероятность прибытия
на поле боя американских бомбардировщиков, а так же тот факт, что флагман
вице-адмирала Хосогая крейсер «Нати»
в 11:48 получил два опасных попадания
от трёх приближавшихся американских
эсминцев. И главное, считается, что на

120-мм зенитные орудия крейсер
«Нати» - проектное зенитное
вооружение оказалось слабым

дальности 80-85 кбт Хосогая не видел,
что «Солт Лейк Сити» остановился.
В итоге в 12:12 противники разошлись
в разные стороны, американский тяжёлый крейсер вскоре дал ход, сначала
15 узлов, потом 23, и всё соединение
благополучно
достигло
Датч-Харбор.
Японские корабли на следующий день
вернулись на Парамушир, включая и все
три транспорта, тем самым не выполнив
задачу доставки припасов для гарнизона
Атту.
Японским тяжёлым крейсерам этом бою
не удалось реализовать свое преимущество, «Второго сражения в Яванском
море» не произошло. Потери американ-

цев, несмотря на преимущество противника, оказались ничтожными: 7 убитых
и 20 раненых, повреждены эсминец и
тяжёлый крейсер. Между тем японцы выпустили огромное количество снарядов:
«Нати» 707 203-мм и 276 127-мм, «Майя»
– 904 и 9 (соответственно), «Абукума» 95
140-мм, а также 43 торпеды. При этом,
согласно японским данным, в крейсер
«Нати» попало пять 127-мм снарядов,
все в правый борт, так что свои 832 203мм снаряда «Солт Лейк Сити» выпустил в
«молоко».
Первый снаряд попал в кормовую часть
ходового мостика крейсера «Нати», убив
11 и ранив 21 человека; второй повредил

73

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Торпедным аппаратам крейсера
«Майя» у Командор не удалось
доказать свою эффективность

Тяжелый крейсер «Солт Лейк
Сити» ведет бой у Командорских
островов с японскими тяжелыми
крейсерами

Крейсер «Хагуро» (1932-1933 гг.),
на борту отчетливо видны крышки
портов неподвижных ТА

Легкий крейсер «Сендай» - жертва
американских крейсеров в бою у
заливе Императрицы Августы

74

одну из опор грот- мачты; третий попал в
самолётную палубу, повредил катапульту, убил 2 и ранил 5 человек в торпедном
отделении под палубой. Из двух более
поздних снарядов один попал в лобовую плиту башни № 1 (башню заклинило, внутри убило 1 и ранило 1 человека).
Последний снаряд попал с правого борта
в сигнальную платформу, но повреждения были незначительные. Количество
пострадавших оказалось больше, чем у
американцев: 14 убитых 27 раненых.
В целом можно сказать, что бой оказался не особо удачным для «Нати».
Следующим крупным сражением, в котором довелось принять участие крейсерам типа «Миоко», оказался бой в заливе
Императрицы Августы 1-2 ноября 1943
года.
В бою встретилась 5-я эскадра
контр-адмирала Сентаро Омори («Миоко», «Хагуро») с приданными силами
(лёгкие крейсера «Сендай», «Агано», 6
эсминцев) с американским соединением
NF39 контр-адмирала Меррилла (4 лёгких крейсеров типа «Кливленд», 8 эсминцев). Надо отметить, что японское соединение собиралось достаточно быстро,
времени на выработку совместного плана
действий не было, как и не было слаженности между кораблями, составлявшими
три отдельных группы. При этом от Омори ожидали такого же успеха, как и у
Микавы в бою у Саво, только на этот раз
требовалось «добраться» до транспортов
с американским десантом и уничтожить
их.
Но у японцев сразу всё «не заладилось», во-первых, они были быстро обнаружены и атакованы американской
авиацией ещё на подходе к месту боя,
что заставило Омори избавиться от
конвоя с десантом (1 000 человек на 5
ЭМ-транспортах), который до этого шёл
позади боевых кораблей. Во-вторых,
1 ноября в 01:30 взрыв американской
бомбы рядом с «Хагуро» нанёс крейсеру
небольшие повреждения, и скорость соединения пришлось уменьшить. В-третьих,
полученные данные о местоположении
американского десанта были ошибочны.
Интересно, что к тому времени некоторые
японские корабли уже имели поисковые
радары, но на операторов не особо надеялись из-за неопытности, больше полагаясь на глаза и бинокли обычных сигнальщиков-наблюдателей.
Но главное то, что американцы ждали японские корабли и приготовились к
встрече, развернув поперёк их курса четыре крейсера, первыми произвели торпедные атаки и затем по данным радаров
первыми открыли артиллерийский огонь.
Не будем здесь описывать весь ход боя,
он достаточно хорошо представлен в литературе, а отметим только действия двух
тяжёлых крейсеров типа «Миоко».
Соединение Омори шло тремя кильватерными колоннами, центральную из них
и составляли тяжёлые крейсера «Миоко»
(флагман Омори) и «Хагуро».
В первые минуты боя, примерно в
02:50, американцы сосредоточили огонь
по левой колонне, которую возглавлял
лёгкий крейсер «Сендай», японцы открыли ответный огонь, но их залпы ложились
несколько впереди и недолетом. Находившиеся южнее «Миоко» и «Хагуро» в
этот момент не наблюдали противника,
поэтому адмирал приказал повернуть
влево и описать полную циркуляцию,
спасаясь от огня невидимых американских крейсеров. Идущая правее колонна во главе с лёгким крейсером «Агано»

сделала то же самое, но её корабли пересекли курс выходящих из циркуляции
тяжёлых крейсеров.
В итоге крейсер «Нати» в 03:07 столкнулся с третьим кораблем правой колонны – эсминцем «Хацукадзе». Форштевень
крейсера содрал с эсминца два торпедных аппарата и кусок обшивки правого
борта, с которым затем и прибыл в Рабаул. Для тяжёлого крейсера это столкновение было не критичным, а вот для
«Хацукадзе» оно стало роковым. Пока
«Нати» «бодался» с «Хацукадзе», крейсер «Хагуро» успел получить шесть 152мм и 127-мм снарядов, к счастью, четыре
из них не взорвались. И только в 03:13
тяжёлые крейсера Омори наконец-то
увидели противника. Они довернули на
20° вправо, чтобы сократить дистанцию,
после чего оба тяжёлых крейсера выпустили торпеды, одновременно сконцентрировав артиллерийский огонь на американцах.
Залпы 203-мм снарядов стали накрывать три головных американских крейсера: «Денвер», «Колумбия», «Кливленд».
Между 03:20 и 03:25 головной «Денвер»
(до поворота он был концевым) получил
три 203-мм снаряда в носовую часть, которые даже не взорвавшись сделали настолько большие дыры в обшивке, что
крейсер набрал много воды и сбавил скорость до 25 узлов. Американский эсминец
«Спенс» (флагман 46-го дивизиона ЭМ) в
03:20 получил опасное попадание в ватерлинию, забортная вода смешалась с
топливом.
Тем временем «Миоко», «Хагуро» и
«Агано» с двумя оставшимися эсминцами,
идя курсом SSE, сократили дистанцию
до 65 кбт и вели активную стрельбу по
американским крейсерам, которые в этот
момент отвернули и вскоре скрылись за
дымом от собственной стрельбы.
Как пишет С.Сулига: «… с кораблей
Омори приняли всплески от близких разрывов у первых трёх крейсеров за торпедные попадания…», а когда крейсера
«исчезли», то «японцы подумали, что все
они затонули». Отмечается, что, «полагая, что имеет дело по меньшей мере с
7 тяжёлыми крейсерами и 12 эсминцами,
японский адмирал решил, что трёх потопленных крейсеров достаточно, и в 03:27
дал приказ на отход». Вот так просто –
повоевали и хватит!
В заключение стоит отметить, что после того, как тяжёлые крейсера покинули поле боя, американцы нашли и добили лёгкий крейсер «Сендай», а также
повреждённый тараном «Нати» эсминец
«Хацукадзе». Японцы потеряли 320 человек на «Сендай» (нескольких человек,
включая контр- адмирала Идзуина, сняла
подводная лодка, многие добрались до
берега на плотах) и около 240 на «Хацукадзе» (погибли все).
Что касается тяжёлых крейсеров, то
как уже отмечалось, ещё перед боем «Хагуро» у мыса Мольтке получил некоторые
повреждения носовой надстройки и борта в средней части корпуса от близкого
разрыва 227-кг бомбы, сброшенной американским самолётом-разведчиком. Во
время самого боя крейсер между получил
около десяти попаданий 152-мм и 127-мм
снарядами, большинство из которых не
взорвались. Попадания были зарегистрированы в установку 127-мм орудий № 2
(левый борт) с повреждением поворотного стола, в катапульту, в топливную цистерну рядом с ЦАП. Убит 1, ранено 5 человек. В «Миоко» попал один-два 152-мм
снаряда. В свою очередь (по итогам всего

127-мм установки крейсера типа
«Миоко»

Крейсер «Нати» с двумя транспортами
в районе Парамушира (Курильские
острова), май 1943 года

Легкий крейсер «Денвер» – один
из противников крейсеров
«Миоко» и «Хагуро» в бою в заливе
Императрицы Августы

75

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Легкий крейсер «Кливленд» – еще
один из противников крейсеров
«Миоко» и «Хагуро» в бою в заливе
Императрицы Августы

Легкий крейсер «Колумбия» – ведет
обстрел японских позиций на
о.Шортленд накануне боя в заливе
Императрицы Августы

Эсминцу DD-511 «Фут» не повезло
в бою в заливе Императрицы
Августы

76

боя) японцы добились пяти попаданий
в крейсер «Денвер», одного в «Спенс»,
а из торпед попала только одна – в эсминец «Фут» (19 убитых и 17 раненых).
Но главное было в том, что повторение
«чуда Микавы» не получилось, однако
контр-адмирал Омори, преувеличивший
свои «результаты», получил следующий
чин, а оба тяжёлых крейсера ушли в
Трук, а затем на ремонт в Сасебо.
Очередным крупным сражением, в
котором могли бы отличиться тяжёлые
крейсера, стало сражение в Филиппинском море, но в нём приняли участие всё
те же «Хагуро» и «Миоко». Эти два крейсера в составе 5-й эскадры прикрывали
авианосцы 1-й дивизии («Тайхо», Сёкаку», «Дзуйкаку») и действовали вместе
с ними. Однако эти крейсера ничем себя
не проявили, разве что несколько часов
«Хагуро» был флагманским кораблём вице-адмирала Одзавы, который вместе со
штабом перешёл на крейсер после того,
когда его флагман «Тайхо» был потоплен
в результате атаки американской подводной лодки. Уберечь второй авианосец из
трёх («Сёкаку») крейсерам и эсминцам
тоже не удалось, он также был потоплен
американской субмариной. Кстати, после
суток нахождения на «Хагуро» Одзава
предпочёл покинуть крейсер, который
оказался непригодным к управлению
флотом – на нём не оказалось ни средств
связи в необходимом количестве, ни помещений для размещения и обеспечения
работы штаба. Так что роль флагмана 20
июня перешла к «Дзуйкаку», который
вскоре был сильно повреждён американскими самолётами. При всём старании
«Миоко», «Хагуро» и 8 эсминцев не смогли уберечь от повреждений авианосец,
на котором не было ни одного истребителя, но смогли довести его до базы.
А вот в сражении в заливе Лейте поучаствовала уже вся четверка тяжёлых крейсеров типа «Миоко», причём они опять
действовали в разных соединениях: «Миоко» и «Хагуро» в составе 5-й эскадры
вошли в состав Центрального Соединения (Соединение «А») вице-адмирала Куриты, а два других – «Нати» и «Асигара»
в составе 21-й эскадры крейсеров вошли
во Второе ударное соединение вице-адмирала Симы.
Правда не всем крейсерам удалось поучаствовать в непосредственном бою с
противником. Так ещё в море Сибуян 24
октября тяжёлый крейсер «Миоко» получил попадание авиационной торпеды
Mk13 с торпедоносца ТВМ-1 с авианосца
«Интрепид» (или «Кэбот»). Попадание
пришлось в район машинного отделения
№ 4, которое вместе с кормовым генераторным отсеком затопило водой. Правые
гребные винты вышли из строя, скорость
упала до 15 узлов. Крейсеру «Миоко»
пришлось покинуть строй и вернуться в
бухту Бруней, а оттуда в Сингапур. Флаг
командующего 5-й эскадры (крейсера
«Хагуро», «Текай») был перенесён на
«Хагуро», который в ходе воздушных
атак также уже получил повреждения от
пяти близких разрывов бомб.
«Хагуро» в составе соединения Куриты
дошёл до острова Самар, где 25 октября
произошёл бой японских крупных артиллерийских кораблей (без авиационного
прикрытия) с американскими эскортными
авианосцами, в результате которого поле
боя, что удивительно, осталось за эскортными авианосцами США. Как известно,
Курита после потери нескольких крейсеров в результате ожесточенных авианалетов в условиях неясной обстановки

Тяжелый крейсер «Нати», Япония, после ремонта
и третьей (военной) модернизации в Куре, 21-я
эскадра крейсеров, флагман Второго Набегового
соединения, конец октября 1944 года

принял решений отойти и вернуться на
базы.
В этом бою, в котором погибли крейсера «Текай», «Судзуя», «Тикума», тяжёлому крейсеру «Хагуро» повезло. Он
получил только одно прямое попадание
454-кг бомбы, сброшенной с самолёта
ТВМ «Эвенджер», взлетевшего с одного из «бэби-авианосцев». Бомба пробила крышу башни главного калибра № 2
и взорвалась внутри боевого отделения,
уничтожив 30 человек. Только быстрое
закрытие пламянепроницаемых дверей
спасло корабль от взрыва погребов и гибели. На обратном пути «Хагуро» уже не
подвергался атакам и благополучно присоединился к «Миоко» чтобы следовать
на ремонт.
Другим двум крейсерам типа «Миоко»
в этот период повезло чуть больше, чем
систершипам. Будучи в составе соединения вице-адмирала Симы, «Нати» и
«Асигара» вошли в пролив Суригао после кораблей соединения Нисимуры. Они
шли с отставанием на 40 миль и сначала
заметили орудийные вспышки прямо по
курсу, а через два часа лёгкий крейсер
«Абукума», шедший вместе с ними, получил в левый борт торпеду с американского торпедного катера. «Абукума» вышел из строя и двинулся на юго-запад,
а остальные корабли Симы продолжили
движение вперед 28-узловой скоростью.
Затем они встретили два горящих остова, бывших частями линкора «Фусо», а
вскоре радар флагманского «Нати» показал две цели на дистанции 12 000 метров. По команде Симы крейсера «Нати»
и «Асигара» атаковали цели торпедами,
однако это были островки Хайбьюсон, и
дистанция до них была вдвое больше. Не
имея информации о кораблях Нисимуры и
предполагая худшее, Сима принял решение «временно отойти» для прояснения
обстановки. Хорошим подтверждением в
правильности этого решения оказалась
встреча с горящим «Могами», который
шёл им на встречу.
Эта встреча не прошла без последствий. Полагая, что повреждённый корабль стоит, командир «Нати» капитан
1-го ранга Каноока отвернул вправо, но
«Могами» имел ход, и крейсера столкнулись. Во время столкновения крейсер
«Нати» получил большую пробоину в

Удачная торпеда самолета с
«Интрепид» завершила активную
карьеру крейсера «Миоко»

Британские офицеры осматривают
место отлома кормы на «Миоко»,
лето 1945 года, Сингапур

77

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Орудийные башни крейсера «Нати»
не смогли защитить его от ударов
палубной авиации

Крейсер «Хагуро» (по центру) на якорной
стоянке у острова Браун на атолле Эниветок
в сентябре 1943 года. Слева - «Тикума»,
справа на якорную стоянку заходит
«Дзуйкаку» или «Сёкаку».

78

надводной части левого борта в корме,
и чтобы избежать затоплений скорость
пришлось уменьшить до 18 узлов.
Присоединив таким странным образом
к себе крейсер «Могами» и «Сигуре»,
Сима повернул на юг, одновременно отбиваясь от атак американских торпедных
катеров, а также крейсеров и эсминцев
Олдендорфа, бросившихся за ними в погоню. Но «беглецам» везло.
Американские крейсера «Луисвилл»
(флаг Олдендорфа), «Портленд» и «Денвер», заметив японские корабли, открыли огонь и добились нескольких
попаданий в «Могами», а торпедные
катера выпустили по «Нати» торпеды,
но они прошли мимо. Утром по отходившим японским кораблям нанесла удары
американская авиация с береговых аэродромов и эскортных авианосцев. Повреждённый «Могами» пришлось добить.
Отходившие два тяжёлых крейсера и три
эсминца Симы подверглись новой атаке
палубной авиации, но отделались лёгкими повреждениями. И вскоре «Асигара»
укрылся в бухте Бэкьют на острове Палаван, а «Нати» ушёл в Манильскую бухту.
Но американцы, видимо, решили не отпускать «потенциальную добычу». Находясь в Манильской бухте, тяжёлый крейсер «Нати» 29 октября 1944 года был
атакован палубными самолётами и получил поверхностные повреждения (убито
и ранено 53 человека). А 5 ноября бухта
подверглась новому налёту, за семь с половиной часов «Нати» выдержал четыре
атаки.
Во время третьей атаки, находясь в
движении, он получил в носовые МО с
правого борта торпеду и бомбу в палубу
между башнями № 2 и № 3. Лишившийся хода крейсер в ходе четвёртой атаки,
которую провели самолёты авианосца
«Лексингтон», получил попадания ещё 9
торпед, 20 бомб и 16 ракет. Такого количества попаданий не выдержал бы и линкор. Из-за взрыва погребов «Нати» разломился на три части: перед башней № 1
и за машинными отделениями. Корабль
затонул на мелководье у Коррехидора,
погибло 807 человек, включая командира крейсера.
А вот «Асигара» не рискнул оставаться
в Маниле и 13 ноября ушёл на Линга Роудз, отсрочив свою гибель на несколько
месяцев. Но у «Асигары» были все шансы
стать вторым погибшим крейсером типа
«Миоко» после «Нати».
26 декабря 1944 года крейсер «Асигара», двигаясь в составе эскадры к Минданао для обстрела побережья и американского десанта, был повреждён 227-кг
бомбой, попавшей в среднюю часть корпуса с левого борта. Бомба, сброшенная самолётом В-25 «Митчелл», пробила
отверстие диаметром около 2 метров и
взорвалась в помещении, где находилась аварийная партия (10 человек убито и ранено), вызвав сильный пожар. На
борьбу с огнём был брошен весь личный
состав корабля, все торпеды были заблаговременно сброшены за борт, и пожар
удалось погасить раньше, чем огонь добрался до торпедных отделений и кормовых погребов крейсера. На этот раз опасность миновала.
Крейсер «Миоко» также чуть не погиб
в конце 1944 года в результате атаки
американской субмарины. 12 декабря
тяжёлый крейсер на переходе получил
попадание одной из шести 533-мм торпед Мк14 с подводной лодки «Бергалл»
с дистанции 3 000 м. Торпеда взорвалась
в корме с левого борта, крейсер остано-

вился, и на нём начался сильный пожар,
который удалось погасить только через
трое суток, 15 декабря. Для буксировки
повреждённого крейсера вышли вспомогательные суда, чтобы отвести его в Сингапур. Но это оказалось непросто, в ходе
буксировки утром 17 декабря из-за усилившегося шторма повреждённая корма
была оторвана по 325-у шпангоуту; скорость буксировки пришлось уменьшить
вдвое. 19 декабря на помощь «систершипу» подошёл «Хагуро», но завести с него
буксир на «Миоко» удалось только через
четверо суток, 23 декабря. Наконец, 25
декабря, через 13 суток после торпедной
атаки «Миоко» оказался в Сингапуре. Забегая вперед можно сказать, что на этом
история крейсера как самостоятельной
боевой единицы закончилась.
Последующие месяцы для оставшихся крейсеров типа «Миоко» оказались
«спокойными», правда 26 мая 1945 года
погиб крейсер «Хагуро», атакованный
пятью британскими эсминцами. А буквально через 10 суток пришла очередь
и «Асигары», который к этому времени
использовался в качестве быстроходного
транспорта.
7 июня 1945 года крейсер вышел из
Батавии, приняв на борт 1 600 человек
и 480 т грузов, держа курс на Сингапур.
Английские подводные лодки получили
информацию о выходе крейсера и поджидали его в проливе Бангка. Примерно
в 12:15 8 июня с «Асигара», идущего со
скоростью 20 узлов к выходу из пролива,
заметили следы шести торпед с правого
борта, но было поздно. Несмотря на маневр, четыре 533-мм торпеды (из восьмиторпедного залпа) поразили корабль.
Атаку с дистанции около 3 000 м из носовых торпедных аппаратов выполнила
британская подводная лодка «Тренчант»,
которая не остановилась «на достигнутом». Субмарина развернулась и выпустила ещё две торпеды из кормовых аппаратов, одна из которых также попала в
правый борт крейсера.
Повреждения
крейсера
оказались
очень серьёзными, несмотря на срочное
контрзатопление, крен резко возрастал,
и через 20 минут после обнаружения торпед «Асигара» перевернулся и затонул.
Эсминцу сопровождения (ЭМ «Камикадзе») удалось подобрать из воды 853 человека из экипажа крейсера и около 400
солдат, которых доставил в Сингапур. В
итоге из четырёх крейсеров остался только один – головной «Миоко».
К 1945 году выяснилось, что отремонтировать стоявший в Сингапуре крейсер
«Миоко» не представляется возможным,
а буксировать в Метрополию слишком
рискованно. В этих условиях его, как и
тяжёлый крейсер «Такао», вывели из 5-й
эскадры крейсеров и прикрепили непосредственно к Первому Южному Экспедиционному Флоту (Малайя). Крейсер
вместе с «Такао» решили использовать
против налётов бомбардировщиков В-29
в качестве плавучих зенитных батарей,
для чего на «Миоко» впервые для крупных кораблей нанесли камуфляжную
окраску.
Крейсер «Миоко» был поставлен на
якорь в проливе Джохар на 2 мили западнее от крейсера «Такао», расположенного ближе к выходу в море, что и сыграло в дальнейшем свою роль. В таком
состоянии корабли провели почти полгода – значительный срок в сравнении с их
«одноклассниками» из японского флота.
Можно предположить, что такой «долгой» жизни «Такао» и «Миоко», вероятно,

Британская подводная лодка,
потопившая крейсер «Асигара»

Крейсер «Нати» маневрирует под
американскими бомбами

Крейсер «Миоко» в сентябре
1945 года в Сингапуре, у борта
пришвартованы – И-501 и И-502

обязаны тому, что Сингапур был отнесён
к британской зоне влияния на Тихоокеанском ТВД. Исходя из этого, американские
авианосные соединения не считали эту
базу первоочерёдной целью, сконцентрировав свою мощь в первую очередь
на островах вблизи Японии. А англичане
не торопились, решив использовать для
удара по японским кораблям своё секретное оружие – сверхмалые (карликовые)
подводные лодки типа «ХЕ».
Для уничтожения тяжёлого крейсера
«Миоко», стоявшего в Сингапуре вместе
с крейсером «Такао», англичане предприняли целую спецоперацию с использованием сверхмалых подводных лодок:
«ХЕ-1» (лейтенант Дж.Е.Смарт) предназначалась для подрыва «Миоко», а
«ХЕ-3» (лейтенант А.Е.Фрейзер) – для
«Такао». Подробности данной операции
нами рассмотрены в журнале Navygaming
№ 5(23) / 2016, посвящённому крейсерам
типа «Атаго».

Как мы помним, две британские подводные лодки проникли в пролив и заминировали первый крейсер, стоявший на их
пути – им оказался «Такао». Подводная
лодка «ХЕ-1» по пути к цели отстала от
ХЕ-3, которая уже минировала «Такао»,
поэтому лейтенант Смарт принял решение не продолжать движение к «Миоко»,
чтобы не оказаться в ловушке, и сбросил
свои заряды так же под «Такао». В результате пострадал только «Такао», но и
для «Миоко» выход в море оказался заблокирован. В итоге оба крейсера были
разоружены и захвачены англичанами
21 сентября в базе Селетар. Около года
крейсер использовался англичанами в
качестве вспомогательного судна, а 2
июля 1946 года крейсер на буксире вывели из базы Селетар и затопили в Малаккском проливе на глубине 150 метров.
История тяжёлых крейсеров типа «Миоко» закончилась.

79

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

«Хищники Империи»
в игровом бою
«Мира Кораблей»

Д

орогие друзья, представляем вашему вниманию подборку мнений игроков о кораблях, которым
посвящён данный выпуск нашего журнала. Японский тяжелый крейсер «Миоко» и его систершипы – интересные исторические корабли, которые заслужили свое место в истории военно-морского флота мира. Они вобрали в себя лучшие традиции крейсеров японского флота и постарались их
реализовать в сражениях.
Что касается игры «Мир кораблей», то и здесь на своем седьмом уровне корабли этого типа выглядят
довольно внушительно и солидно, хотя конечно и не являются идеальными. Кто-то считает корабли данного типа «проходными» на пути к заветным «десяткам», а кто-то умеет и на них получать удовольствие
от игры, заставляя противников нервничать и волноваться за исход боя.
Предлагаем познакомиться с мнениями игроков о крейсере «Миоко», узнать, в чём же особенности
этого корабля в игре. В выпуске мы представляем мнения различных игроков об этом корабле, причем
большинство собрано на период релиза игры. Надеемся, что разные точки зрения позволят вам получить ёмкое представление о корабле, и вы сформируете собственное к нему отношение.

80

The LastSamurai1877
Здравствуйте, Командиры!
Сегодня у нас особенный гость. Этот
корабль можно смело назвать машиной
времени нашей игры, и имя этому крейсеру – «Миоко». В то время, когда в игре
было всего две ветки развития крейсеров, на мой скромный взгляд, трава была
зеленее. В то время, когда в американской ветке корабли меняли уровни и характеристики, наш герой гордо держал
над головой герб Императорского флота.
Поэтому, если у вас есть желание окунуться в раннюю версию игры, «Миоко»
– лучший представитель ветки японских
крейсеров.
А теперь более подробно.
Что же сегодня может дать нам ветеран
игры «Миоко»?
А может он дать только одно – вызов
всему, что вы уже знаете об игре. Надо
чётко понимать, что это корабль из далекого прошлого по всем своим тактико-техническим характеристикам. В первую
очередь нужно отметить главный калибр
в 203 мм. Он представлен 10 орудиями в
5 башнях, по два в каждой. Это довольно
неплохо, но с перезарядкой в 14 секунд и
не самой быстрой скоростью поворота башен выглядит не особо привлекательно.
На этом корабле всё «делают не спеша».
Такая перезарядка скомпенсирована довольно меткими орудиями. Основной снаряд – осколочно-фугасный, бронебойки
это не про «Миоко». Конечно, я не призываю играть без ББ, но по моему опыту
скажу, что это неблагодарное дело.
По итогу: главный калибр хорош, но
«дамаг Диллером» не является!
Теперь, что касается торпедного вооружения. Оно есть и представлено четырьмя аппаратами по 3 торпеды в каждом.
Звучит довольно грозно и отлично, если
бы не углы сброса. Это вооружение ис-

ключительно ретирадного толка. Ну или
если на ход противникам «из инвиза».
Перестраиваться под пуск торпед «под
лампой» – самая плохая идея. Могут
«шотнуть», и всё, в порт.)))
Это к слову о вызове корабля. Торпеды
10 км с приличным альфа-страйком. Так
что не стесняемся!!))
Лично для меня «Миоко – это «Привет
с ЗБТ» и что-то такое, почти родное. Но
уже давно не выходившее на прогулку
по причине большого опыта прокачки и
игры на нём тогда, несколько лет назад.
«Миоко» ни разу не меняли ТТХ, и поэтому этот старожил занял почётное место у
меня в порту.
Играйте
не
только
в
новинки,
не
забывайте
«старичков».
Всем
хорошей
игры,
увидимся!
Пока!!!)))))
matyushinm
Приветствую тебя, уважаемый игрок

и читатель, сегодня я поделюсь своим
мнением по тяжёлому крейсеру «Миоко».
Мне данный крейсер понравился, однако
есть некоторые нюансы. С одной стороны
он выделяется среди остальных, а с другой – немного проигрывает.
Однако этот крейсер довольно неплохо подойдёт игрокам среднего уровня и
немного выше, потому что применять его
несколько сложнее, чем «американца».
Об этом я и расскажу. На данный момент
у меня сейчас есть только АРП-«Миоко»,
не из ветки прокачки.
Всё из-за того, что я давно прошёл его
и выкачал крейсер «Зао», но также получил во время ивента ещё четыре таких
корабля, которые сейчас «премы», так
что неудивительно его отсутствие в порту. Тем не менее, играются АРП-«миоки»
так же, как и в ветке прокачки. Первыми
бросаются в глаза очень медленные башни, словно приваренные, и время перекладки с борта на борт – почти полмину-

81

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ
то, так что сами решайте. Мне лично этот
крейсер нравится, хотя я давно не играл
на нём.
Ну а теперь время прощаться. До
встречи в следующем рассказе, и удачных боев.
Мнение игроков с форума «Мир кораблей», 2017-2019 годы (стиль изложения сохранён):

ты, поэтому готовим заранее.
Основным боеприпасом 90 % времени
будет фугас, ББ применяется, если цель
ставит борт, и то не более 10 км – дальше
толку мало.
Далее ПВО, считаем, что его почти нет,
кроме катапультного истребителя, гарантированно сбивающего всю группу у авика шестого уровня и только половину у
восьмого, если не меньше, или он вас не
потопит раньше.
Идём дальше, из отличительного от
других крейсеров – это торпеды с не
очень удобными углами пуска, годящимися больше для отступления. Ну, собственно, для этого они и нужны, чтобы
перекрыть
наступающим
траекторию
движения, а всё благодаря неплохой маскировке, хоть она будет чуть больше радиуса пуска торпед.
Дальности стрельбы хватает только
тогда, когда мы находимся в «топе» или
в середине списка, внизу её не хватает.
Да и к тому же, на следующем крейсере
дальность стрельбы схожая, но там выбор между орудиями есть, и на тех, и на
других хорошо играется, но интереснее
играть на 155-мм пушках. А у нас только 203-мм, но жгут они хорошо на всех
крейсерах Японии.
Манёвренность у крейсера не худшая,
но доставляет проблем особенно из-за
радиуса циркуляции, что объясняется его

длиной, поэтому такие показатели. Рули
очень хорошо перекладываются, «7 сек.
с копейками».
Далее я начал разговор про торпеды, а
потом ушёл сразу к методу их применения. На деле они пригодятся как оружие
последнего шанса или для отступления,
редко, когда ещё.
В принципе «кораблик» неплох, но
явно для новичка. Но если захотели прокачать ветку японских крейсеров, то два
прохождения есть, особенно касается
восьмого уровня – там два вида орудий
на выбор, в случае, если идём к «Зао»,
то менять пушки, как и перки у командира, нет смысла, сразу делаем капитана
по «топ» ветке. Если же для коллекции
решите собрать корабли с каждым командиром отдельно, то можно «заморочиться» на «Могами» и поиграть со 155-мм
пушками.
А так идём к топу.
И да, кстати, в отличие от остальных
веток данная ветка почти не менялась
и остаётся довольно стабильной ещё
с далёкого релиза. Но предупреждаю
игроков-новичков, на нём будет сложновато играть с нуля, а вот поиграв на
американских тяжёлых крейсерах, можно смело прокачивать и данную ветку.
По модернизациям, перкам командира и
сигналам советую смотреть по своим возможностям, да и много о них видео сня-

a_crayfish
«Мёко» (именно такая транскрипция
и произношение правильны) наследует и продолжает те традиции японской
ветки, которые были заложены ещё на V
уровне «Фурутакой»: мощные фугасные
снаряды, высокая скорость и неплохая
маневренность, быстрые и дальноходные
торпеды с высоким уроном, медленные
башни, слабое ПВО, недостаточное бронирование.
Если быть немного более конкретным,
то в числах для топовой конфигурации
это выглядит следующим образом:
- В отличие от «Аобы» «Мёко» несёт
уже 5х2-203-мм орудий (три башни расположены в носовой части, две – в корме). Перезарядка составляет 14 с, шанс
на пожар – отличные 17 %. Отдельно
нужно отметить очень долгий поворот башен на 180 градусов – 36 с. Баллистика
снарядов вполне приемлема для стрельбы даже на максимальную дистанцию в
15,6 км.
- Скорость – по-прежнему одна из самых положительных характеристик японских крейсеров – 35 узлов, радиус циркуляции, правда, великоват – 780 м, зато
перекладка очень комфортна – 7,1с.
- Большое количество очков жизнеспособности для крейсеров на уровне
– 39.200, неплохая ПТЗ – 13 %, однако
бронирование таково, что урона «Мёко»
получает очень много даже от фугасов.
Под огнём линкоров надо виртуозно маневрировать, так как каждый снаряд буквально может «оторвать полкорабля».
- Отличительная особенность для крейсеров Японии – прекрасные торпеды: 4х3
аппарата (по два с борта) способны выпустить торпеды скоростью 62 узла на 10
км каждые 76 с. Урон от торпед – 17.233.
Единственный минус – для пуска торпед
придётся «показать» практически весь
борт.
- ПВО неказисто и состоит из 4х2-127мм универсалок (60 единиц урона на 5
км) и кучи 25-мм автоматов (54 штуки
дают 203 урона на 3,1 км). Отбиться даже
от одноуровневого авианосца «Мёко» будет сложновато.
Засвет с кораблей составляет 13,1 км, с
самолётов – 6,6 км.
Тактика
«Мёко» – самый универсальный крейсер VII уровня. Он одинаково отлично борется со всеми классами за счёт мощных
фугасов, хорошей траектории и наличия
дальноходных торпед. В бою надо всего лишь умело использовать его плюсы,
уделив достаточное внимание корректировке минусов.
а). В начале боя следует оценить географию карты – не стоит «загонять» оке-

82

анский крейсер в острова, «Мёко» будет
трудно маневрировать из-за большого
радиуса циркуляции, поэтому необходимо держаться открытой воды для свободного манёвра.
б). Также желательно заранее разворачивать башни в сторону предполагаемого
противника и последующего манёвра –
башни даже с «перком» капитана достаточно медленно вертятся, будет потеряно
много времени. При этом всегда задумывайтесь, стоит ли доворачивать передние или задние башни для выстрела,
– «Мёко» при этом очень сильно подставляет борт для полного залпа, что чревато
получением «цитаделей» из-за каких-то
нескольких лишних выстрелов.
в). «Мёко» очень восприимчив к бронебойным снарядам, поэтому максимально
внимательно следите за огнём линкоров
и крейсеров с мощными ББ-снарядами
(«Пенсакола» всегда, а «Йорк» и «Фиджи» – на дистанции 10 км и меньше). При
массированном огне старайтесь уходить,
маневрируя, помните, что на дистанции
10,3 км вас ждет зона спасительного «инвиза».
г). Внимательно следите за авианосцами! Не маневрирующий «Мёко» – лёгкая
мишень для авиагрупп противника. Не
забывайте ставить бортовой приоритет
на заходящие группы (а также менять
приоритет по мере готовности).
д). У «Мёко» отличные торпеды, но
ужасные углы пуска торпед. Обязательно убеждайтесь, что, полностью довернув корабль, вы не получите в борт залп
бронебойными. При этом, однако, надо
отметить, что достаточно удобно откидываться торпедами на отходе.
CapitanSikisima
Шикарнейший корабль. Удовольствие
от игры на нём максимальное.
Про «желательно заранее разворачивать башни» – самое жизненное). И самое
проблемное, даже хуже картонности…
Игра на ближне-средних дистанциях,
маневренность позволяет уйти от торпед
эсминца легко, поймав максимум одну. А
ПВО, не скажу, что оно сильно слабое. С
включенной заградкой и флажком бодро
разносит подходящие самолёты. Нередко прикрываю союзные ЛК именно своим
ПВО, нередко успешно. Но ситуативно.
«Торперы» часто всё же долетают, что
довольно быстро научило меня хорошо
уворачиваться.
Фугасы злые, но я фанат баллистики «Мёко» в крейсерском бою и обычно
фугасами пользуюсь редко, только против эсминцев. Отдам должное, «эсмов» с
пары залпов выносит. В остальном играю
на средне-ближних дистанциях, раздавая
цитадели крейсерам. В этом весь фан корабля – подкатил на передовую, бодро
раздал бортоходам и успешно отъехал от
встречных залпов. Или нет.

в уме, что башни будут вращаться вечность, такую роскошь, как безопасный
разворот орудий, можно позволить себе
только в «инвизе». Модификация на поворот башен ситуацию не меняет: как с
ней, так и без неё, развернувшись перед противником, будешь много времени
стрелять лишь из половины доступных
орудий. Но эта модификация и не режет
ДПМ так сильно, как это может показаться по цифрам, не припомню, чтобы снижение скорострельности сыграло в бою
злую шутку – в этой игре важнее сделать
один точный залп, чем на 5-10 % больше
косых. Этот модуль стоит на «Начи».
На остальных АРП-кораблях стоит усиление ПВО, и с ним играть гораздо приятнее. Количество сбитых самолётов значительно выше, можно и союзному ЛК
помочь, и самому выжить. Донный «авиковод» может потерять все группы при
заходе на «Мёко» с этим улучшением, в
то же время о «Мёко» с обычной ПВО не
убьётся даже дно.
Вывод: мой выбор – ПВО, так как ускорение вращения башен не влияет вообще,
от этого варианта ни вреда, ни пользы
(если не считать вред от «не улучшения»
ПВО, а это серьёзно), в бою без авианосцев из него не извлечь никакой выгоды –
всё равно, что пустой слот, а при встрече
с ними пострадать можно сильно.
Не буду убирать модификацию с

«Начи», но я, имея 4 разноцветных
«Мёко» в порту, могу себе позволить катать зелёный вариант для сравнения с
другими, однако если кто всерьёз не знает, какой модуль ставить на прокачиваемый вариант – ПВО, ПВО и только ПВО.
Примечание: у кэпа был «перк» на
ускорение поворота башен, кэп на всех
кораблях один и тот же.
DionisiyTankist
Ветку японских КР не качал. Зато
имею в порту «Атаго», купленный ещё
год назад, когда у него и хилки не было.
АРП-клонов не получал, т.к. покидал эту
игру на длительный период.
Сейчас сделал задание на «Дракона
Мёко». Ну, что могу сказать? После «Атаго» малость непривычно играть на этой
дракошке. Хилки люто и бешено не хватает. Поворот башен даже с «перком»
вызывает скрежет зубов – 38 сек против
26 сек у «Атаго». Углы пуска торпед тоже
вызывают подгорание под стулом. И нет
модуля на -40 % к перекладке рулей.
Но в остальном всё тот же «Атаго», и
стиль игры точно такой же. Катаемся на
13-15 км и поливаем всех поджигающими
фугасами. От чемоданов уворачиваемся,
благо маневренности хватает, хоть и нет
эльфийских рулей. Корабль в общем совсем неплохой на 7 уровне. Но его оттеснили британцы с дымами, эльфийскими

OJIOJIO_CBETJI9IK_2009
Я установил разные модификации на
разные АРП-корабли, так что протестировал и вариант с модификацией на поворот башен, и с усилением ПВО.
В целом корабль таков: при выполнении любого манёвра приходится держать

83

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

«ББ-шками» и ГАПом. А так же всякие
«Йорки», пуляющие за гранью дальности
нашего ГК. Но несмотря на всё это «Мёко»
может зажигать, и довольно весело.
SuperMystere
…Выскажу свои соображения по вопросу умений командира и модернизаций. У
меня в порту стоит «Миоко» (кораблик
нравится, и его оставил, несмотря на то,
что есть и «Зао») и все 4 «по-папуасски раскрашенных» корабля: «Миоко»,
«Начи», «Хагуро» и «Асигара»... Регулярно их «катаю»....
Пробовал на них разные варианты модернизаций и умений капитана.
На мой взгляд, оптимальны следующие:
Итак, начну с модернизаций...
1. Оптимально: «Основное оружие
модификация 1», но можно поставить и
«Вспомогательное вооружение мод. 1» –
башни у «Миоко» выбивают где-то 1 раз
за 2 боя, «насмерть» ещё ни разу не получал, с учётом того, что чаще стреляем
из 3 башен (1, 2 и, возможно, одна из
кормовых) – хватает...
2. Оптимально: «Орудия главного калибра модификация 2» – в поворотах

башни не успевают за «прицелом», а эта
модернизация немного это компенсирует;
можно поставить «ПВО модификация 2» –
увеличиваем дальность стрельбы орудий,
но их эффективность не столь большая,
как у американцев, поэтому ПВО вторично на данном корабле...
3. Ну, здесь стандартно – «Система
борьбы за живучесть» ...
4. Оптимально: «Рулевые машины модификация 2», можно увеличить живучесть «СБЖ мод 2», но, на мой взгляд,
лучше увернуться от удара, чем «лечить»
его последствия, тем более что «хилки»
нет...
Умения капитана на сегодня (скажу
прямо, прокаченный «кэп» получил повышение и пересел на «Ямато», сейчас
на «Миоко» молодой с 12 «перками»):
1 уровень: – «Профилактика», можно
«Арт.тревогу»,
«Мастер-заряжающий»
или «Двойной истребитель» – всё равно,
у меня «Профилактика» ...
2 уровень – «Мастер-наводчик», с этим
«умением» и указанной модернизацией
уже вполне можно реализовать свои орудия в более-менее манёвренном бое...
3 уровень – у меня «Взрывотехник»,
с учётом того, что сейчас многие ставят

«Пожарника», это умение его нивелирует...
4 уровень – «Мастер маскировки» ...
Это 10 «перков», остальные качаются... Это «основа» – дальше, что хотите,
то и «вкачивайте» ...
В результате получается вполне «комфортный» крейсер.
Основное оружие – ГК, основные боеприпасы – ОФ: за бой в среднем 7-10 пожаров, рекорд – 18. Стреляют обычно две
передние башни, и, если чуть довернуть,
добавляются задние. Не стоит особо надеяться на 3-ю башню – она по ситуации.
Дальность стрельбы – от минимальной до
предельной, баллистика снаряда хорошая. Можно вести огонь на предельных
дистанциях.
Торпеды – крайне ситуативно, идеально на «отходе», сколько раз ломали кораблик (когда забываешься и увлечёшься)
при попытке развернуться для их пуска,
когда идёшь вперёд. Поэтому «Миоко» –
не «Атаго», нормально торпеды реализуете 1-2 раза в три боя.
ПВО – только «раздвинуть» веер и
сбить прицел у атакующих бомбардировщиков, далее решают удача и рули
(поэтому они нужны), при этом что-то собьёте. Если АВиковод – «профессионал»,
он вас «заберёт» в любом случае. Обычно «Миоко» не приоритетная цель у АВ,
поэтому 2 «Заградки» и 3 «истребителя»
(без «Суперинтенданта») вполне хватает.
«Гидропоиск» несколько раз ставил,
реализовать сложно, «Заградка» полезнее. «Голдовая ремка» обязательна...
Вот, наверное, и всё.
worse
Помнится, писал негативный отзыв об
этом «корытце». Спустя полтора года решил выкатить и даже удивился: вроде не
играл очень долго, но отлично понимаю,
как действовать.
Если на «амерках» и «советах» можно
идти ромбом на врага и стрелять с максимальной дистанции, то на «Мёко» стоит использовать укрытия и маскировку.
Выходишь из-за острова в 9-11 км перед

84

противником, прям бортом, суешь ему
полный рот ББ/ОФ, разворачиваешься
тут же и кидаешь торпеды.
Возмущённые такой наглостью противники тут же начинают плевать фугасами
в ответ, но, маневрируя, вы избегаете
критического урона и можете откинуть
торпедки и с другого борта. Вот на вас
развернулась уже большая часть вражеской команды, они думают, что вы уже
никуда не денетесь, но...
Просто не стреляйте 6 секунд после
полной зарядки, и вы исчезнете с радаров. Разумеется, надо контролировать,
кто вас светит. На этом корабле я научился посреди карты скрываться в «инвизе»,
используя мелкие островки.
Практически в каждом бою у меня имеются торпедные попадания. 10 км – это
не так уж много для крейсера, но цепляя
преследователей себе на хвост, вы можете кидать торпеды, даже если до врага
12-13 км. С флажками и «взрывотехником» шанс пожара меня крайне радует.
У меня имеются «Щорс» и «Кутузов», но
они не могут так поджигать. Только что
за 2 минуты сжёг «Айову», повесив ей
все 3 пожара. В нескольких боях я умудрялся выживать, даже имея менее 1к хп.
Вы можете подождать, например, выстрела вражеского линкора, тут же кинуть в него фугасами и ждать. Светиться
перестаёте быстрее, чем он выстрелит
в ответ. ББ-шки карают очень неплохо,
можно «ваншотать» всякие «омахи» и
«фурутаки». В «бортохода» с 12 км уже
можно пулять, даже без цитаделей вылетает неплохой урон.
Из модернизаций использую живучесть
ГК, ПВО (ибо не вижу смысла в остальных,
в точности в том числе), «живучесть» и
«рули». Командир видит, сколько людей
его ненавидят, быстро крутит башни,
поджигает и маскируется. Недавно взял
ещё «Отчаянного» – с 10 сек КД выстрела можно накидать очень много даже в
плохих ситуациях. Следует также знать,
что у крейсера есть кое-какая броня, так

что «щорсы», «буденные» и «британцы»
плохо пробивают «Мёко» в полуборт, а
вот он им может и цитадель выбить.
madcap_hamster
Борт вполне годный. Да, катаю
«ARP-версию», уж простите. По перкам
очень всё спорно…
Геймплей на «Myoko» («Haguro»)
специфичный, уже не «Furutaka», ещё
не «Mogami». Всё на грани фола, в бою
надо ОЧЕНЬ грамотно использовать его
плюсы.
а). Не стоит «загонять» океанский
крейсер в острова – внезапно, не стоит
держаться открытой воды, инвиза нет.
б). Не стоит «загонять» Myoko в «догфайт» и под перекрёстный огонь. Всегда, ВСЕГДА нужно «контролить» ВСЕХ.
Противники ненавидят вас за больные
ББ и злые ОФ. Вас проклинают даже за
дебильные торпы. Союзники ждут от вас
чуда, молний из глаз и огненных шаров
из кормы. Вас могут просто бросить, всегда нужно «контролить» действия союзников.
в). Внимательно следите за авианосца-

ми VI+, их просто «клинит» на «Myoko».
г) У «Мёко» ужасные углы пуска торпед. Торпедные атаки только «на шару»,
строить от них геймплей – то ещё извращение.
***
Итак, уважаемые друзья, мы вам представили разнообразные мнения игроков,
которые надеюсь помогут вам получить
комплексное представление о таком корабле, как японский тяжелый крейсер
«Миоко». И не удивительно, что у игроков разное мнение, есть положительные
оценки, есть и отрицательные, так и
должно быть.
Не забудьте посмотреть наш видеообзор по игре на этом корабле, размещённый на форуме, чтобы у вас сложилось
своё мнение. Надеемся, каждый из вас
найдёт что-то полезное в представленных советах и использует эту информацию в игре. И, главное, не торопитесь с
оценкой.
Желаем удачи!

85

ТАКТИКА
В
МИРЕ МОДЕЛЕЙ

Японский тяжелый крейсер

«Хагуро»

долгий путь от игрушки
до медалей

Дорогие друзья!

П

родолжаем знакомиться с настоящими секретами постройки модели японского тяжелого крейсера «Хагуро» в масштабе 1/700. А открывает свои
секреты талантливый моделист Андрей Кузнецов.

86

1

Покраска и финишная сборка
(окончание)
После того как было закончено с надстройками, настала очередь установки
катеров. На палубу были установлены
кильблоки катеров и шлюпок. До установки плавсредств я закрепил один конец
найтовов (трос или цепь, предназначенная для страховки грузов в ходе транспортировки на палубах, трюмах и надстройках корабля) из черного спандекса
на кильблоки со стороны надстройки
(фото 1). Это было специально сделано
заранее, пока был доступ к кильблокам
до установки катеров, чтобы после установки катера закрепить свободный конец
найтова на кильблоки со стороны борта
(фото 2).
Катера ставились на кильблоки на клей
ПВА. С ним меньше риска, что тяжелый
катер оторвется от случайного толчка
при перевозке модели. С циакрина плавсредства у меня уже отрывались при перевозке. После этого были установлены
леера и ограждения по центру корпуса и
надстройки.
Катапульты и поворотные площадки
были посильнее загрязнены смывкой,
чтобы сымитировать подтеки масла из
картеров двигателей и маслорадиаторов
гидросамолетов. На полетную палубу
установил поворотные площадки, ящики
ЗИП и вентиляционные грибки.
Травленые рельсы для перемещения
тележек гидросамолетов решил устанавливать на окрашенную палубу с помощью
клея ПВА. Он меньше оставлял следов, а
излишки можно было легко убирать, не
повреждая краску палубы и рельсов. По
верхней части рельсов я прошелся грифелем мягкого карандаша для имитации
блеска. По странному стечению обстоятельств, из почти 50 сегментов рельс
Flyhawk забыл про 6. Пришлось устанав-

ливать недостающие рельсы из своих запасов (фото 3).
Из-за плотной компоновки и небольших геометрических отклонений в размерах (а в масштабе 1/700 отклонения
будут всегда) поворотных площадок катапульт, катапульты не смогли встать на
свои штатные места на палубе по-походному вдоль борта.
Разница между осями травленой поворотной площадки катапульты и посадочного места на палубе составляла около 2

мм. И чтобы это не бросалось в глаза, катапульты были сдвинуты от борта вглубь
корпуса. Для разнообразия катапульта
№ 1 была развернута на борт для запуска гидроплана, а вторая по-походному
вдоль борта, насколько позволяла плотная компоновка модели.
Для завершения работ в средней части
корабля оставалось только установить
мачты и натянуть такелаж между ними.
Пока оконечности пустые, без башен и
деталировки, то работать с мачтами и та-

2

87

ТАКТИКА
В
МИРЕ МОДЕЛЕЙ
3

4

5

88

келажем куда проще, чем на самом финише.
Сначала была установлена фок-мачта.
Самым сложным этапом установки фокмачты было натягивание сигнальных
флаг-фалов. Flyhawk немного переборщил и дал 12 блоков для флаг-фалов на
сигнальных реях вместо 10.
Сигнальные флаг-фалы я решил делать
двойными из светлого спандекса, как
на настоящем корабле. Нить спандекса
была расплетена на самые тонкие волокна – тоньше 0.02 мм. Работать с такими
тонкими и светлыми волокнами крайне затруднительно. Нужен черный фон,
чтобы хоть как-то различать волокна.
Для удобства установки мачты, 24 сигнальных флаг-фала были закреплены на
травленых блоках сигнальных реев еще
до установки мачты на корпус (фото 4).
Только после этого мачта была установлена между надстройкой и трубой.
Далее начался долгий и нудный процесс последовательного распутывания
висящих флаг-фалов, подгонки нитей
по длине, укорачивания и натягивания
флаг-фалов в одну точку на сигнальной площадке. Из бумажных сигнальных
флагов от Rainbow на фок-мачте я решил
повесить только 2 сигнала: «Хагуро» и
«Порт» (фото 5). Так как крейсер в тот
момент не был флагманским кораблем
соединения, то сигнал соединения «5-й
дивизион крейсеров» я не стал вешать.
Его должен был поднимать флагманский
«Нати».
Бумажные флаги с клеевой основой в
масштабе 1/700 это «зло». Они получаются толстыми, упругими и плохо гнутся.
Флаги приклеивались к флаг-фалам на
клей ПВА неокрашенным торцом. В будущем в таком мелком масштабе нужно
использовать только декальные флаги от
«Судомоделист» или Model Alliance.
До установки грот-мачты на ней был
натянут стоячий такелаж из черной нити
спандекс (фото 6). На сигнальные реи
грот-мачты я добавил самодельных блоков их металла и перты из толстого волокна спандекса. После этого грот-мачта
и стрела деррик-крана были установлены на крейсер. Изоляторы на такелаже я
имитировал из загустевших капель белой
и красной краски. Также с помощью густой краски я делал имитацию талрепов
на такелаже. В 1/350 и 1/200 талрепы на
такелаже уже можно заменять на травленые.
Травленую имитацию такелажа стрелы деррик-крана от Flyhawk я выбросил
в мусорку и заменил на нити спандекс
– уж больно грубо и толсто она смотрелась. Блоки для тросов стрелы я сделал
из травленых колец, центр которых залил
клеем.
После этого приступил к натягиванию
нитей такелажа между мачтами, трубами
и надстройками (фото 7). Так как такелаж между мачт крейсера шел 2 рядами
побортно, то самым главным в протяжке
такелажа было сохранение синхронности
и параллельности всех нитей и узлов. Для
равномерного натяжения нити такелажа
нарезались одинаковыми сегментами.
После установки нитей по одному борту, в несколько итераций проверялось и
подбиралось натяжение нитей на другом
борту, чтобы нити не ушли относительно
друг друга. Т-образные соединения нитей
такелажа выполнялись с помощью капли
циакрина. На натянутую нить в нужное
место ставилась капля клея и пока капля не засохла, к ней в стык подводилась
вторая нить. Таким образом, хвостик нити

не выходил за габариты клеевого соединения и его не надо было подрезать. А
второй свободный конец нити после полимеризации клея уже натягивался и
приклеивался к надстройке или трубе.
Изоляторы на такелаже также выполнялись с помощью белой краски.
После окончания работ с мачтами настала очередь башен главного калибра
и палубной деталировки юта и полубака. На башнях и барбетах возвышенных
башен была сделана смывка, амбразуры
дальномеров и наводчиков были окрашены в черный цвет. Стволы орудий с
мешками были установлены в орудийные
амбразуры башен (фото 8). Также смывка
была сделана всей палубной деталировке – вентиляционным грибкам, вьюшкам,
ящикам, коробам, люкам, трапам. Внутри
ванн для экипажа на корме я сымитировал светлой смывкой следы соли и налета.
Так как вьюшки у меня уже были собраны, то на барабанах вьюшек я не стал
делать имитацию намотанных на них тросов и канатов. Надо было до их сборки
наматывать на барабан тонкую проволоку или волокно. Также можно было закрыть вьюшки на готовой модели имитацией брезента из тонкой фольги. Но я не
фанат брезента и укрытия деталировки
от глаз. Поэтому я просто окрасил барабаны вьюшек в 2 цвета под gunmetal и
бежевый. В зависимости от того, что на
них наматывалось - металлические тросы
или сизалевые канаты.
Так как Flyhawk вытравил посадочные
места в палубе под вентиляционные грибки и вьюшки по схемам для «Миоко», то
это естественно не совпадало со схемами

6

расположения грибков и вьюшек на «Хагуро». Пришлось пойти на компромисс
– закрыть предусмотренные посадочные
места в палубе вьюшками и грибками, а
оставшуюся часть вьюшек и грибков расставить по схеме на «Хагуро» из Гаккена,
благо Flyhawk разметил только посадочные места только под половину палубной
деталировки. Другим компромиссом было
то, что на крейсере было 10 различных
типов вентиляционных грибков, а я смог
использовать только 2 разных типа грибков, которые вытачивает Flyhawk. В следующий раз для постройки японского

корабля я буду использовать смоляные
вентиляционные грибки от Shelf Oddity
– там больше разнообразия по типам.
Люки и рундуки на палубе я расставил по
заранее вытравленным посадочным местам. Только ящики ЗИП и кранцы первых
выстрелов я расставил уже по фоткам и
схемам. В итоге по палубной деталировке
получился микс «Myoko» с «Хагуро».
После завершения эпопеи с расстановкой деталировки по палубе (фото 9 и 10),
на модель были установлены башни главного калибра. Башни, как и надстройки, я
установил на клей ПВА. На крыши башен

7

89

ТАКТИКА
В
МИРЕ МОДЕЛЕЙ
8

были установлены травленые треноги из
набора Flyhawk. Между треногами возвышенных башен, мачтами и надстройками
был натянут такелаж с изоляторами.
Травленые якорные цепи и цепочки
стопоров я использовал от North Star
Models. Стопора якорных цепей я закрепил на травленых рымах, установленных
в палубу. Все шпилевое хозяйство, якоря
и клюзы я затонировал темной смывкой.
По окончанию работ с палубной деталировкой я установил якоря в клюзы и на
корме.
Далее были установлены леера и откидные лотовые площадки. К леерам из
проволоки 0.1 мм добавил косые стойки,
которые не дал Flyhawk в своем травлении. Пришлось закрыть глаза на то, что
шаг травленых стоек лееров у Flyhawk
был немного больше, чем в реальности
на прототипе. Эту проблему легко решить в более крупных масштабах установкой травленых стоек для леерного

ограждения и натягивания нитей лееров
из тонкой проволоки. Но в 1/700 приходится обходиться травлеными леерами.
После установки окрашенных лееров
пришлось красить самодельные косые
стойки и подкрашивать сколы краски на
леерах, оставшиеся от пинцета. Я не стал
специально расцеплять леера у киповых
планок и кнехтов, как это порой требуют на судомодельных соревнованиях при
исполнении модели в стояночном положении. Японцы практически всегда устанавливали цепочки ограждения обратно
в этих местах, расцепляя их на короткий
промежуток времени для подачи швартова или каната.
После установки лееров на корпус
крейсера были установлены флагштоки,
стойки для растяжки антенн, шлюпбалки,
якорные кран-балки на корме, кран-балки для сходней. На флагштоках из волокон нити спандекс сделаны двойные
флаг-фалы. К фонарям якорного и га-

кабортного огней на флагштоках сделал
имитацию проводки из нити спандекс.
От крайних стоек лееров к флагштокам я
сделал имитацию цепочек ограждения из
нити спандекс.
На кран-балках и шлюпбалках был сделан такелаж из нити спандекс и добавлены травленые блоки и крюки из набора
Rainbow–Pulleysand Hooks. Далее шлюпки
были подвешены за крюки шлюпбалок, а
на банки шлюпок были положены связки
из травленых весел. Между шлюпбалок
была установлена травленая сеть с лесенками и канатами для экипажа. Сеть
была окрашена в бежевый цвет сизалевых канатов. Конечно, в таком мелком
масштабе окрашенные травленые детали, имитирующие ажурные и тонкие конструкции выглядят крайне грубо. Далее
на борта крейсера были установлены
ограждения гребных винтов внешних валов в разложенном положении, необходимые для стояночного положения корабля на якоре или бочке. Из нити спандекс
им был сделан такелаж.
Затем наступила очередь сходней. На
ограждениях верхних площадок сходней из клея ПВА была сделана имитация
светлого брезента. Перила и рустерные
решетки на площадках сходней были
окрашены под дерево. Травленые тали
нижней площадки сходней я заменил на
нить спандекс.
Кормовые шлюпочные выстрелы и их
такелаж я решил оставить травленым из
набора Flyhawk и добавил к ним тросовые оттяжки выстрела к бортам из нити
спандекс. Брус выстрела покрасил под
дерево, веревочные лестницы и канаты
– в бежевый цвет. Кормовые шлюпочные
выстрелы специально немного повернуты
в сторону кормы – они были перпендикулярны борту, а не диаметральной оси
корабля.
Финальным штрихом сборки модели
была установка на нее 2 гидросамолетов
«Накаджима» E8N2 Dave,одного «Айчи»
E13A Jake, контейнера с запасными крыльями и поплавками к E13A Jake и смоляных фигурок экипажа. Подробности постройки и доработки самолетов и работы
с фигурками экипажа вы можете узнать
из ранее вышедших статей в предыдущих
номерах журнала. Поэтому детальный

9

90

рассказ про эти этапы я в статье опущу.
Полный список афтемаркета, установленного на модель я не буду приводить,
так как только его перечисление займет
пару страниц текста. Всего при постройке
модели был использован 41 набор афтемаркета – травление, смола, точенка, декали и бумажные флаги.
Постройка модели продолжалась с января 2014 г. по август 2019 г. – 4,5 года.
Но так как было много перерывов, связанных с постройкой других моделей, чистого времени на постройку ушло 19 месяцев еженедельных работ по вечерам.
Модель состоит из 1915 деталей: всего
122 пластиковых детали из исходного набора Hasegawa, 245 смоляных деталей из
наборов афтемаркета, 1025 травленых и
точеных деталей из наборов афтемаркета
и 523 самодельных детали из металла и
пластика
Заключение
Постройка модели, которая затевалась как эксперимент для знакомства с
новым для себя масштабом, обернулась
глобальным переделкой всей модели и
заменой всего, что только можно было
заменить. Это был вызов после 350-го
масштаба. И он удался. Но путь к финишу
оказался сильно дольше, чем ожидалось.
Постройка модели в масштабе 1/700 дала
мне много полезных навыков, нюансов и
уроков относительно постройки аналогичных моделей в масштабе 1/350. При
постройке был изучен практически весь
рынок афтемаркета на японские корабли
в 1/700.
С применением этого многочисленного
афтемаркета, любой моделист может собрать достойную модель японского корабля, заменив убогие штатные пластиковые детали и превратив его в конфетку.
Поэтому сборку моделей 700-го масшта-

10

ба можно превратить из процесса сборки
игрушки в процесс постройки достойной
модели. Тут главное не бояться кроить и
резать модель. Надеюсь, мой опыт с этой
моделью станет полезным и для других
моделистов в этом масштабе.
В качестве послесловия скажу, что до
момента написания статьи, модель уже
активно участвовала в российских и международных конкурсах и судомодельных
соревнованиях (фото 11). Так крейсер
трижды занимал 1 место на Чемпионате России с 2018 по 2021 год, дважды в
2017-2019 гг. занимал 1 место на Кубке
Цемесской бухты в классе сборных моделей в масштабе 1/700. А в 2019 г. модель

взяла 2 место и золотую медаль Чемпионата Европы по Судомодельному спорту
в классе сборных моделей, соперничая
с куда более крупными моделями в масштабах 1/200 и 1/350.
Вот так первая модель в новом для себя
масштабе после всех доработок и переделок смогла успешно раскрыться и выступать на соревнованиях на уровне лучших
судомоделистов России и Европы. А это
значит, что те долгие месяцы постройки и
огромный труд, вложенный в модель, не
прошли даром.
С уважением, Андрей Кузнецов
(Scalemodels)

11

91

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕКОМЕНДОВАНО
К ПРОЧТЕНИЮ
И ИЗУЧЕНИЮ
Линкоры «Бисмарк», «Тирпиц»: все о суперлинкорах Третьего Рейха
Серия: Война на море
Автор: С.Патянин, А.Малов
Издательство: Издательство «Яуза-пресс», 2022 –208 с.
ISBN: 978-5-9955-1048-2
Гордость Третьего Рейха, самые мощные боевые корабли Кригсмарине с 380-мм артиллерией ГК,
320-мм броней и скоростью более 30 узлов, они доставили немало хлопот союзникам, став козырными картами морской политики Гитлера. Сам факт существования этих суперлинкоров оказал
огромное влияние на расклад сил в Европе. В книге читатель найдет исчерпывающую информацию
о создании, конструкции, вооружении, окраске и боевой службе этих суперлинкоров. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.

British Warship Recognition. The Perkins Identification Albums, Volume IV: Cruisers 1865-1939.
Part 2 // Определитель британских боевых кораблей
Author: R.Perkins
Publisher: Seaforth Publishing / National Maritime Museum, Greenwich, London, 2017
Language : English
Hardcover: 206 page
ISBN: 978 1 4738 9149 4
Типографское издание рукописного альбома Перкинса по британским крейсерам: от железных
фрегатов и корветов типа «Шах» и «Ровер» до легких крейсеров типа «Бристоль» и «Каллипсо»

Положение о знаменах, флагах, салютах и воинских торжествах на
кораблях МС РККА (ПВТ-35)
Отв.редактор: Я.А.Хвощинский
Издательство: Ленинград-Москва : Государственное военное издательство Народного Комиссариата обороны СССР, 1936. - 48 с.
ISBN:
Положение (ПВТ-35) введено приказом Народного комиссара обороны Союза СССР К.Ворошиловым
8 июля 1935 года № 148. Устанавливает порядок использования флагов, производства салютов,
проведения парадов, праздников и воинских церемоний на кораблях Морских Сил РККА

92

Используемые источники:
•
•

•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•

Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval
Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.
Friedman, N. U.S. Naval Weapons of World War one:
Guns, Torpedoes, Mines, and ASW Weapons of All
Nations. An Illustrated Directory. Annapolis: Naval
Institute Press, 1985. - p.479
Gakken vol.27 Myoko-class heavy cruisers
Gakken vol.69 Myoko-class heavy cruisers
Lacroix E. Japanese cruisers of the Pacific War/
E.Lacroix, L.Wells. – London: Chatham Publishing,
1999. – 888 с.
Lacroix E. The development of the «A» class cruisers
in the Imperial Japanese Navy / E.Lacroix. // Warship
International – № 3, 1983. – Р.232-282
Lacroix E. The development of the «A» class cruisers
in the Imperial Japanese Navy / E.Lacroix. // Warship
International – № 3, 1984. – Р.246-305.
Okrety Wojenne vol.20 Krazowniki typu Myoko
Paul S. Dull. A Battle History of the Imperial Japanese
Navy, 1941-1945. - U.S. Naval Institute Press, 1978.
- 402 c.
Potter E.B.Sea Power: A Naval History. - U.S.Naval
Institute Press,1981.- 416 c.
Reports of General MacArthur. MacArthur in Japan:
The occupaion: Milirary phase, vol.1 sup.- Washington,
D.C., U.S. Govern. Printing Office, 1966. - 312 с.
Stille, M. Imperial Japanese Navy heavy cruisers.
1941-1945/ M.Stille.// New Vanguard, № 176 –
2011.- P.49
Warships of the Imperial Japanese Navy vol.9 Heavy
cruisers Nachi and Haguro
Александров Ю.И. Тяжелые крейсера Японии.
Часть 1 / Ю.И.Александров. – СПб: Истфлот, издатель Р.Р.Муниров, 2007. – 84 с.
Александров, Ю. Тяжелые крейсера Японии. Хищники Империи/ Ю.Александров. – Москва: Яуза:
Эксмо, 2016. – 176 с.
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота.
Крейсера.10.1918-1945 гг.: справочник / Ю.В.Апальков. – СПб: Галея-Принт, 1997. – 156 с.
Далл, С. Боевой путь императорского японского флота: Морские битвы крупным планом, № 4 /
С.Далл. – Екатеринбург: Сфера, 1997. – 382 с.
Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС
Японии (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 6(63) – 2004. – 32 с.
Иванов, С. Японские тяжелые крейсер: Война на
море, № 26/ С.В.Иванов. - 2005 г.
Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2 / Ю.Ф.Каторин. –
СПб.: Галея-Принт, 2008. – 172 с.
Кемп, П. Подводные лодки его Величества./ П.

Кемп.- ООО «Издательство АСТ», 2003 – 640 с.
Крозе, А.Голландский флот в войне/А.Крозе.– Екатеринбург,1997.–160с.
•
Ле Массон А. Строительство военно-морского флота Японии в период войны 1941-1945 годов / А.ЛеМассон // Бриз, №1,1995. – с.33-48.
•
Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне: Восходящее солнце над Тихим океаном – М: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra
Fantastica, 2002. – 640 с.
•
Муленко, Б. Сражение в Яванском море/ Б.Муленко. – Москва: Яуза-пресс, 2019. – 96 с.
•
Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910-2005
/ Ю.Ю.Ненахов, под общ.ред.А.Е.Тараса. – Мн:
Харвест, 2007. – 536 с.
•
Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия / С.В.Патянин, А.В.Дашьян,
К.С.Балакин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО,
2014. – 536 с.
•
Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Охотники
и защитники / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. –
352 с.
•
Переслегин С.Б., Переслегина Е.Б. Тихоокеанская
премьера.- М: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra
Fantastica, 2001.- 704 с.
•
Потоплены и забыты: [сб.] – М.: АСТ: Ермак, 2005.
– 622 с. Забытый богами флот/ У.Уинслоу. Голландский флот во Второй мировой войне/ А.Крозе
•
Прищепенко, А. Сражение в заливе Лейте // Мир
оружия, № 03(18) - 2006 г.- С.23-27.
•
Сулига Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 1:
История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации / Т.В.Сулига – М-Спб: Галея-Принт, 1996. – 120 с.
•
Сулига Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 2:
Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба / Т.В.Сулига – М-Спб:
Галея-Принт, 1997. – 120 с.
•
Уоррен, Ч.Волны над нами. Английские мини-субмарины и человекоуправляемые торпеды. 19391945 гг./ Ч.Уоррен, Дж.Бенсон.- М.:Центрполиграф, 2004.- 366 с.
Материалы с интернет-ресурсов:
•

•
•
•
•
•
•

http://navweaps.com/
http://wiki.wargaming.net
http://kreiser.unoforum.pro
https://ru.wikipedia.org
http:/war-book.ru
http://www.combinedfleet.com/haguro_t.htm

team

«Navygaming»

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D
ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev
ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3

Раздел «Отзыв игроков»
«Хищники Империи» в игровом бою «Мира Кораблей»

Раздел «История создания»
1.Крейсер «Миоко» - японский взгляд на тяжелый крейсер
- S_Alex_D

Раздел «В мире моделей»
Японский тяжелый крейсер Haguro – долгий путь от игрушки до медалей. Часть 4 – Покраска и финишная сборка –
А.Кузнецов (Scalemodels)

Раздел «История кораблестроения»
2.Тяжелые крейсера типа «Миоко» - в начале славного
пути? - S_Alex_D
3.Крейсера типа «Миоко»: построены по одному проекту,
но не однотипные - Scalemodels
Раздел «Боевое применение»
4.Взять «Яванское море» под свой контроль- задача выполнима - S_Alex_D, ALEXTANKIST
5.Тяжелый крейсер «Хагуро» - путь во славу императора Scalemodels
6. Фортуна переменчива: от блистательных побед к гибели
- S_Alex_D

Видеообзор:
Видео по гемплею на корабле данного типа - Katyaoveskina
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО:
Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и
всего проекта
Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и
обзор литературы
Александру Травникову – за предоставленные фотоматериалы
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98

Регламент конкурса
Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исторической фотовикторины.
Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса
и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной пометкой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)!
Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство
вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships.
Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правильных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два
правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в
ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от
лишних подробностей.
Обратите внимание!
Для расширения круга победителей и исключения получения
выигрыша одними и теми же игроками – читатель, получивший
один из призов викторины, лишается право на получение приза
в следующей викторине (в следующем выпуске журнала). Данное
ограничение может быть снято, в случае если на ответы викторины
не было дано ни одного верного ответа другими участниками викторины.
Спасибо за понимание.
Этой викториной мы не ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме, в
нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни
одну нашу викторину или розыгрыш!
Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы
предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами!
Оформляйте подписку на почтовую рассылку,
читайте наш журнал на форуме и на нашем портале,
подписывайтесь на наш канал Navygaming_TV на YouTube,
на канал в Дзен: https://dzen.ru/navygaming ,
присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в
курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal

У вас есть шанс выиграть
на аккаунт World of Wars от 5000 дублонов
hips

Призеры основного конкурса:
bedigr

1
2
3

3000

dikiy1973

1500

Jandarma_comando
1500

Котельные отделения крейсера для поддержания давления, необходимого для работы котлов, оборудовались специальными шлюзами.
Носовые и кормовые погреба ГК отличались: носовые погреба (снарядный и зарядный) размещались в
пределах одного отсека, один под другим на платформе, а кормовые – на одном уровне, на платформе в
разных отсеках.
Проигрыш футбольной команды крейсера футбольному клубу Тронхейма в 1925 году со счетом 15:0

1

2

3

Таким печальным образом судьба свела корабль, изображённый на фото с одним из
героев нашего повествования.
Что за корабль и в чем эта «связь»?

По мнению ряда историков, эта особенность американских 8” снарядов «неприятно
поразила» некоторых офицеров на борту крейсера «Нати» в бою в Яванском море.
Какая особенность?

«Перед возвращением вы должны уничтожить вражеские корабли» - данный приказ,
полученный командиром 26-й флотилии эсминцев кэптеном Мэнли Пауэром, решил
судьбу этого героя нашего рассказа. Кого именно?

Авиано

сец

«Béarn»

М

ЩЕ
Ю
У
ЛЕД ЕРЕ!
С
В НОМ