Теги: журнал военно-морской флот военная история
Год: 2022
Текст
Содержание
КРЕЙСЕР «ЯВА» КАК УЛУЧШЕННЫЙ
«КАРЛСРУЭ» ИЛИ ГОЛЛАНДСКИЙ
«ЭРЦАЦ»
ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА НИДЕРЛАНДОВ
– ПР ИЗРАК БЫЛОГО ИМПЕРСКОГО
МОГУЩЕСТВА
АРТИЛЛЕРИЯ ОТ «БОФОРСА» И АВИАЦИЯ
ОТ «ФОККЕРА» - ВИЗИТКА «ЯВЫ»
«ОСТ-ИНДСКИЕ» КРЕЙСЕРА ДЛЯ
КОЛОНИАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
ПОСЛЕДНИЙ БОЙ ЗА ИНДОНЕЗИЮ –
ГИБЕЛЬ «ЯВЫ» В ЯВАНСКОМ МОРЕ
КРЕЙСЕР «СУМАТРА» - СПАСТИ
КОРОЛЕВСКУЮ СЕМЬЮ И ЗАТОНУТЬ
ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР – ВЫБОР ТАКТИКИ,
КОГДА НЕТ ПРЕИМУЩЕСТВ
ЯПОНСКИЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР
HAGURO – ДОЛГИЙ ПУТЬ ОТ ИГРУШКИ
ДО МЕДАЛЕЙ. ЧАСТЬ 3 – ПОКРАСКА И
ФИНИШНАЯ СБОРКА
КНИЖНАЯ ПОЛКА
ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING
44
1414
2424
3434
7272
4646
6060
7878
8484
8787
14
4
24
34
от редакции
Уважаемые друзья!
Предлагаем вам ознакомиться с новым но-
мером журнала, и этот выпуск для нас также
не простой. Мы празднуем юбилей, так как
данный выпуск журнала – «Пятидесятый» и
представляем вам новый юбилейный выпуск
журнала.
Да, вот уже почти девять лет мы работа-
ем для вас и выпустили уже пятьдесят жур-
налов Navygaming, в которых рассказали о
боевых кораблях, вошедших в историю во-
енного флота мира, и нашедших свое место в
игре World of Warships. Мы не можем сейчас
сказать, будет ли когда-то сотый выпуск, но
со своей стороны наш коллектив делает все
возможное.
Наш новый номер мы посвятили предста-
вителям голландского флота – легкому крей-
серу «Ява» и его систершипу – крейсеру «Су-
матра». Флот Нидерландов был небольшой, и
часто о нем незаслуженно забывают, но как
мы увидим и его корабли, и его экипажи до-
стойны места в истории и вашего внимания.
Эти корабли были «эпохальными» для
этой небольшой страны, спроектированные
в годы Первой мировой их пришлось достра-
ивать уже после окончания войны по дора-
ботанным проектам и в непростых услови-
ях. Поэтому, надо признать, когда их ввели
в строй, то технический прогресс в области
морских вооружений ушел довольно дале-
ко. Однако это не помешало этим крейсерам
активно включиться в боевую подготовку и
службу, достойно представляя свою страну в
отдаленных районах Земли.
Оба крейсера большую часть своей служ-
бы провели в водах Ост-Индии (Индонезии),
лишь изредка посещая воды Метрополии, но
и на их счету достаточно славных моментов.
Приняв участие во Второй мировой войне,
эти крейсера «Ява» и «Суматра» по-разно-
му закончили свой боевой путь, но каждый
до последнего старался сделать все возмож-
ное для победы над врагом. В этом выпуске
журнала мы попробовали осветить моменты
истории, связанные с этими кораблями.
Как всегда, вас ждёт большое количество
иллюстраций и фотоматериалов, которые
вместе с видео позволят наглядно оценить
события и составить собственное мнение
о кораблях. Надеемся, что вас заинтересу-
ет подготовленные статьи, и вы выскажете
своё мнение в разделе журнала на форуме
и в нашей группе ВКонтакте. В специальном
разделе вы можете познакомиться с оценкой
данного корабля, сделанной игроками. Эти
крейсера в игре World of Warships находят-
ся на нижнем уровне, у них нет значитель-
ных преимуществ и бонусов как у старших
«собратьев», поэтому они не особо замечены
игроками, хотя являются «крепкими» ореш-
ками.
Не оставьте без внимания нашу книжную
полку, викторину, видеоприложения к жур-
налу и отдельные рубрики. В разделе «В
мире моделей» продолжаем знакомить чита-
телей с секретами судомоделизма, представ-
ляя процесс постройки модели японского тя-
желого крейсера.
И, конечно, как всегда, вы имеете воз-
можность заказать и приобрести печатную
версию журнала! Подробности приобретения
вы можете узнать на форуме и в нашей груп-
пе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и поже-
ланий, удачи в игровых боях!
Сергей aka S_Alex_D,
Head of Navygaming
60
46
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
4
Крейсер «Ява»
как улучшенный «Карлсруэ»
или голландский «эрзац»
S_Alex_D
5
Развитие военно-морского флота, как
и приоритеты в развитии того или
иного класса кораблей, во многом
определяются географическим положе-
нием той или иной страны, а также поли-
тикой, которой придерживается государ-
ство. При этом данное положение могло
меняться в зависимости от качественного
состояния флота: от парусных линкоров
к паровым и винтовым кораблям и паро-
ходофрегатам, а затем – к броненосцам,
дредноутам и авианосцам. Примером мо-
гут служить приоритеты, которые имели
в конце XIX века крейсера и броненосцы
во флоте Великобритании, броненосцы и
миноносцы во флоте Франции, крейсера
во флоте России и броненосные корабли
во флотах США, Германии, Швеции. Хотя
эта тенденция не была чёткой, всё за-
висело от экономических возможностей
стран и решаемых задач. Неизменным всё
же считался подход, согласно которому,
несмотря на колониальные интересы, ос-
новные силы флота государства должны
были базироваться в водах метрополии,
временами совершая «вояжи» и походы в
свои зоны ответственности: Средиземное
море, Карибское море, Индийский океан,
Дальний Восток, африканское побере-
жье, Тихий океан.
Однако были и исключения, Королев-
ство Нидерланды, потерявшее к концу
XIX века своё место в числе крупнейших
морских держав, но всё ещё остающее-
ся третьей колониальной державой мира,
было вынуждено по-иному распределять
немногочисленный корабельный состав
своих ВМС. Это государство к концу XIX
века традиционно процветало за счёт ко-
лониальной торговли, и её флот, находя-
щийся в колониях, зачастую превосходил
флот метрополии и существенно отличал-
ся по качественному составу кораблей.
И если основу флота метрополии, как
правило, составляли корабли береговой
обороны (броненосцы, канонерские лод-
ки, мониторы), то для службы в колониях
требовалось большое количество крейсе-
Русский «Манджур» не много уступал в
водоизмещении голландскому крейсеру,
но был лучше вооружен
Бронепалубный крейсер «Суматра»,
конец XIX века
Броненосцы голландского флота в
Виллемштадте
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
6
ров, хотя, как мы в дальнейшем можем
увидеть, там несли службу и броненосцы.
Отметим, что для обеспечения защиты
своих многочисленных колоний флот Ни-
дерландов остро нуждался в крейсерских
силах. В этом он напоминал британский
флот, однако, как мы помним, если по-
требность британского флота в крейсерах
для защиты колоний в отдельные пери-
оды времени составляла 100 единиц, то
«аппетиты» голландских адмиралов были
не настолько велики. В 70-80-х годах XIX
века они были готовы удовлетвориться
тремя-четырьмя десятками небольших
кораблей, а уже к 90-м годам были рады
и десятку, но более современных и мощ-
ных. Кстати, именно на это они и сделали
свою ставку.
В начале 90-х годов XIX века голланд-
цы начинают целенаправленно усили-
вать крейсерский состав, предназначен-
ный для службы в колониях. Причём их
корабли отличались небольшими разме-
рами, лёгким бронированием, но отно-
сительно мощным вооружением. Первым
таким кораблём стал бронепалубный
корвет (с 1893 года – бронепалубный
крейсер) «Суматра», заложенный в Ам-
стердаме в марте 1888 года и вошедший
в строй флота в 1891 году. При стандарт-
ном водоизмещении всего 1 693 т и длине
70 метров он был вооружён одним 210-
мм, одним 150-мм, двумя 120-мм оруди-
ями, одной 120-мм мортирой, одной 75-
мм мортирой, четырьмя 37-мм орудиями
и двумя 37-мм револьверными пушками
Гочкиса, а также двумя 356-мм ТА. Его
силовая установка имела мощность 2 350
л.с ., что обеспечивало скорость полного
хода 17 узлов, при этом крейсер имел 38-
мм бронирование палубы. Насколько всё
перечисленное могло впечатлить «про-
тивников»? Для сравнения, русская мо-
реходная канонерская лодка «Манджур»
(1887 г.) имела водоизмещение 1 418 т
(длина – 66,7 м), мощность ГЭУ – 1 724
л.с ., скорость 14 узлов и была вооружена
2х1-203-мм/35, 1х1-152-мм/35, 4х1-104-
мм/20 орудиями, 2х1-47-мм/43, 4х1-37-
мм/23 пушками и одной 63,5-мм пушкой
Барановского. Как видим, голландский
«крейсер» «Суматра» не далеко «ушёл»
от канонерской лодки, имея преимуще-
ство разве что в бронированной палубе.
Следующий крейсер, которым обзаве-
лись голландские ВМС для службы в ко-
лониях, был более «солидным». Крейсер
«Кёниген Вильгельмина дер Нидерлан-
ден» (вошёл в строй в 1894 году) оказал-
ся довольно необычным кораблем. Офи-
циально относящийся к крейсерам, он
был тихоходен (всего 15,5-15,8 узлов), а
его вооружение отличалось большим раз-
нообразием: 1х1-280-мм носовое орудие
в башне, 1х1-210-мм кормовое орудие
(палубная щитовая установка), 2х1-170-
мм бортовые орудия Круппа, 4х1-75 -мм
пушки Круппа и 6х1-37-мм пушки Гочки-
са (по другим данным -10), 4х1-356-мм
ТА. При водоизмещении 4 530 т крейсер
имел бронированную палубу (50 мм), а
возвышавшиеся над бронепалубой ци-
линдры вертикальных машин и паровых
котлов защищали броневые гласисы (125
и 280 мм соответственно). Массивная
бронированная носовая башня выделя-
лась над низкобортным корпусом, чуть
возвышаясь над палубой за счёт над-
стройки с барбетом. В общем, получился
своеобразный крейсер береговой оборо-
ны, как бюджетная альтернатива броне-
носцам, который по силуэту сравнивали
с «паровым утюгом». Не очень лестная
оценка, в то же время по международ-
ной классификации его относили к бро-
непалубным крейсерам 2-го класса. Ин-
тересно, что крейсер рассчитывался как
потенциальный противник появившихся
в дальневосточных водах китайских бро-
неносцев типа «Динь-Юань» и японских
крейсеров типа «Матцусима». К счастью
для крейсера, ему не пришлось на прак-
тике проверить свои возможности в бое-
вом столкновении с этими кораблями.
Итогом этого направления развития
голландского флота стала шестёрка сле-
дующих крейсеров, которые были по-
строены также для службы в колониях.
Можно заметить, что если при проек-
тировании первых двух боевых единиц
(особенно «Кёниген Вильгельмина») гол-
ландцы ориентировались на крейсер так
называемого «элсвикского» типа, то при
проектировании новых крейсеров за ос-
нову были взяты вполне конкретные бри-
танские бронепалубные крейсера типа
«Аполло», считавшиеся на тот момент
одними из самых современных в сво-
ем классе. Так флот Голландии получил
шесть бронепалубных крейсеров типа
«Холланд». Головной крейсер данного
типа был заложен в Амстердаме в 1895
году и вошёл в строй 1 июля 1898 года.
Внутри серии крейсера несколько отли-
чались друг от друга (в основном числом
и типом котлов), но эти отличия были не-
значительны. Стандартное водоизмеще-
ние крейсера «Холланд» составило 3 840
т (длина – 93,3 м), а силовая установка
была представлена 12 паровыми котлами
«Ярроу» и двумя трёхцилиндровыми па-
ровыми машинами тройного расширения
мощностью 9 867 л.с. Такая ГЭУ позво-
ляла крейсерам данного типа развивать
скорость 19,5-20 узлов и обеспечивала
дальность плавания 4 500 миль (10 уз-
лов), что было неплохими показателями
для колониального крейсера. При этом
бронирование палубы составляло 50 мм,
боевой рубки – 100 мм, в районе ма-
шинного отделения бронирование рубки
имело возвышенный 125-мм кольцевой
гласис, прикрывающий (традиционно)
выступающие над палубой части котлов,
а орудия главного калибра были защи-
щены щитами коробчатого типа толщи-
ной 13 мм. Неплохо, русский «Новик»,
например, имел только 50-мм броневую
палубу и боевую рубку, защищённую
броней толщиной 28 мм. Вооружение
крейсера «Холланд» было представлено
двумя 150-мм/40 орудиями Круппа, 6x1-
120-мм/40 и 2x1-75-мм/55 пушками, 2x1
75-мм мортирами, 8x1-37-мм/20 и 4-37-
Крейсер «Кёниген Вильгельмина дер
Нидерланден» вряд ли мог выстоять против
китайского «Динь-Юань»
Глядя на «Суматру», понимаешь
почему такие корабли называли
«утюгами»
7
мм/17 револьверными пушками Гочкиса,
не забыли и про торпедные аппараты, на
борту их было два (450-мм ТА). В ходе
службы вооружение этих кораблей ме-
нялось, например, с 1914 года основное
вооружение составили десять 120-мм/70
орудий.
Кстати, данный тип крейсеров изве-
стен игрокам World of Warships по крей-
серу «Гельдерланд», находящемуся на
2-м уровне голландской ветки развития
крейсеров. В игре этот крейсер вооружён
8-120-мм орудиями в палубных установ-
ках, что не далеко ушло от истины. При-
мерно такое вооружение имел крейсер с
1920 по 1940 годы, а именно: 8x1-120-
мм/70, 3x1-75-мм/55, 1x1-75-мм полуав-
томатическая АУ, 2x1-37-мм и 7 пулемё-
тов. Отметим, что именно «Гельдерланд»,
будучи довольно заурядным кораблём,
оказался долгожителем, «попав в исто-
рию».
В 1940 году крейсер был полностью ра-
зоружён и захвачен немцами при вторже-
нии в Нидерланды. Немцы ввели его в со-
став Кригсмарине как крейсер, но потом
переквалифицировали его в учебное суд-
но, а весной 1944 года – в крейсер ПВО
(фактически – в плавучую самоходную
батарею ПВО), переименовав в «Ниобе».
Интересно, что родная силовая установка
была сохранена, но скорость хода упала
до 16-ти узлов. Верхнюю палубу по всей
длине забетонировали, установили ради-
олокационную станцию. После передел-
ки в крейсер ПВО вооружение состояло
из 8 зенитных орудий 105-мм/45 SK C/32
в одноствольных установках, 4-40-мм
автоматов «Бофорс» в одноствольных
установках и 16-20-мм пушек С/38 «Фир-
линг» в четырёх счетверённых установ-
ках. Однако такое вооружение крейсеру
не помогло – 16 июля 1944 года он был
потоплен авиацией Балтийского флота
в порту Котка. Но вернемся к началу ХХ
века.
Японско-китайская, а затем и рус-
ско-японская войны показали Голландии,
что на Дальнем Востоке появилось агрес-
сивное государство с мощным флотом,
которому не помешают обширные терри-
тории голландской Ост-Индии. Это выну-
дило голландское руководство всерьёз
задуматься об обороне своих владений,
создавая силы, которые будут способны
противостоять не только туземным отря-
дам. На первом этапе голландцы ограни-
чились развитием минных сил, начали
строить подводные лодки, присматри-
ваться к возможному строительству боль-
ших броненосцев береговой обороны.
Надо отметить, что в постройке бро-
неносцев береговой обороны голланд-
цы имели неплохой опыт. В 1904 году
они спустили головной корабль в серии
из двух единиц – «Мартен Харпертзон
Тромп» водоизмещением 5 210 т, раз-
вивавший скорость хода 16,8 узла. Во-
оружение броненосца состояло из двух
240-мм, четырёх 150-мм, восьми 75-мм и
четырёх 37-мм орудий, а защита обеспе-
чивалась бортовым броневым поясом тол-
щиной 100-150 мм, 50-мм палубой и 240-
мм барбетами. Широким массам больше
известен последний и самый мощный
голландский броненосец береговой обо-
роны, заложенный в феврале 1908 года,
«Де Зевен Провинсен». Это был довольно
крупный корабль водоизмещением 6 530
т, которому две паровые машины мощно-
стью 8 000 л.с . обеспечивали скорость 16
узлов. Броня бортового пояса имела тол-
щину 150-100 мм, башен – 248 мм, палу-
бы – 50 мм. вооружение состояло из двух
Плавучая батарея ПВО «Ниобе»
(переоборудованный «Гельдерланд»)
Крейсер «Гельдерланд»
(тип «Холланд») оказался
долгожителем
Бронепалубный крейсер
«Холланд» - новый этап в развитии
голландского крейсера
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
8
283-мм, четырёх 150-мм, десяти 75-мм и
четырёх 37-мм орудий. Кстати, постройка
«Де Зевен Провинсен» была произведена
как ответ на угрозу усиления японского
флота, и вместе с ним планировалось по-
строить 6 эсминцев, две подводные лодки
(1 – для Ост-Индии) и 4 дизельных ка-
нонерских лодки для флота метрополии.
Достаточно сильные для своего времени и
класса корабли, однако можно заметить,
что они вряд ли могли оказать серьёзное
сопротивление при встрече с японскими
«Микаса» или «Асахи», не говоря уже о
более поздних японских броненосных ко-
раблях.
Появление «Дредноута» также не
осталось незамеченным, с учётом это-
го фактора государственная комиссия,
рассмотрев вопрос обороны ост-индских
колоний, пришла к выводу, что суще-
ствующими силами решить эту задачу не-
возможно. Решение было найдено в соз-
дании нового ядра флота, ударную силу
которого должны были составить уже не
броненосцы и крейсера, а пять линейных
кораблей-дредноутов (21 000 т, 340-мм
орудия). Некоторые источники отмечают,
что в качестве образца рассматривались
испанские линкоры типа «Эспания». Не
самый лучший выбор, но, видимо, гол-
ландцы не хотели много тратиться, поэ-
тому и выбрали этот «самый маленький
дредноут в мире», считая, что для коло-
ний он будет достаточным.
Справедливости ради отметим, что
аппетиты голландских моряков не огра-
ничились только пятью дредноутами. В
состав «ост-индского флота» планиро-
валось ввести шесть торпедных крей-
серов (для 1912-1913 годов это явный
анахронизм), вскоре заменённых на лёг-
кие, восемь эсминцев, восемь подводных
лодок и два минных заградителя. Надо
отметить, очень амбициозная программа,
сравнимая с французской и итальянской
программами строительства первых дред-
ноутов. Но, как всегда, желания военных
натолкнулись на финансовые возможно-
Легкий крейсер «Карлсруэ»
послужил образцом для проекта
голландского легкого крейсера
Броненосец береговой обороны «Де Зевен
Провинсен» - голландский ответ на усиление
японской угрозы
Броненосец береговой обороны
«Мартен Харпертзон Тромп»
9
сти страны, однако часть денег к 1914
году всё же нашли и уже собирались на-
чать строить дредноуты, но политическая
ситуация в мире изменилась коренным
образом.
Оказалось, что возможности промыш-
ленности страны достаточно ограничены,
в первую очередь в части производства
брони и вооружений, а надежды на ино-
странную помощь (в качестве партнера
рассматривалась Германия) по вполне
объективным причинам оказались «раз-
битыми».
Казалось бы, что нейтральный статус
Нидерландов, который они сохранили в
годы Первой мировой войны, даст время
на передышку, но это не оправдалось.
Япония, воспользовавшись ослаблени-
ем позиций Германии в Тихоокеанском
регионе, уходом части британских сил в
Метрополию и слабостью России, пред-
приняла новые шаги по своей терри-
ториальной экспансии и приступила к
реализации амбициозной программы уси-
ления флота «Флот 8-8». Анализ боевых
действий на море позволил голландским
адмиралам прийти к выводу о том, что
их крейсерские силы и подводный флот
недостаточно развит. Вспомним, после
крейсеров типа «Холланд» около 15 лет
Голландия не строила крейсера!
В связи с этим голландское руковод-
ство приступило к реализации более
скромной, но лучше сбалансированной
судостроительной программы усиления
флота для ост-индских колоний. Новая
Проект легкого крейсера, скорректированный
по требованиям голландских заказчиков
Легкий крейсер проекта 828 для
голландского флота
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
10
программа предполагала строительство
двух новых крейсеров, четырёх подво-
дных лодок и шести самолётов (гидро-
самолётов). Здесь нельзя без иронии не
заметить, насколько резко прошло со-
кращение объёмов финансирования, бук-
вально вчера планировали «пять дред-
ноутов», а сегодня заказываем «шесть
самолётов».
Приступая к созданию нового крейсе-
ра для своих колоний, голландцы ори-
ентировались на существующий опыт
постройки таких кораблей у ближайших
«соседей», воющих друг с другом. Нидер-
ланды не участвовали в войне, поэтому
офицеры её флота и инженеры имели
возможность основательно и без особой
спешки разрабатывать требования к сво-
ему типу крейсера, выбирая из того, что
было. Первое время в качестве прототипа
ими рассматривались австрийские лёгкие
крейсера типа «Гельголанд», достаточно
удачные, надо сказать, для своего вре-
мени. Однако вскоре их мнение измени-
лось – как пишут Б.Муленко и С.Труби-
цын в книге «Лёгкие крейсера «Ява» и
«Суматра»: «...Действия немецких лёгких
крейсеров-рейдеров в начавшейся войне
потрясли воображение голландских ад-
миралов, и им захотелось получить по-
добные корабли».
Так получилось, что, выбирая меж-
ду «Эмденом» и «Карлсруэ», голландцы
остановились на втором. Выбор Герма-
нии в качестве партнёра был также об-
условлен наличием связей с германской
верфью «Германия», принадлежавшей
Круппу. Переговоры с немцами были про-
ведены в начале 1915 года, и несмотря
на то, что фирма не имела опыта проек-
тирования лёгких крейсеров, а строила
их по готовым проектам, с ней заключили
договор на разработку проекта и рабочих
чертежей, по которым корабли должны
были строиться в Нидерландах. Кроме
того, немцы должны были поставить не-
обходимое оборудование и снаряжение,
которое не производилось в Голландии.
Голландцы проявили щедрость в опла-
те заказа на проектирование, и уже к
лету 1915 года немецкая фирма пред-
ставила первый вариант проекта нового
крейсера для голландских ВМС. Водоиз-
мещение проектируемого крейсера со-
ставило 6 170 т при длине 154 м (ширина
–
15,23 м), вооружение – 10-150-мм ору-
дий. Внешне четырёхтрубный корабль,
получивший обозначение «проект 828»,
напоминал крейсер «Карлсруэ», что было
неудивительно. Голландские заказчики
высоко оценили предложенный проект,
но высказали пожелания избавиться от
старомодного четырёхтрубного силуэта
и усилить бортовой залп за счёт более
удачного расположения орудий.
Немецкие конструкторы действова-
ли достаточно оперативно и без лишних
споров внесли требуемые изменения,
оставив только две трубы из четырёх и
по-иному разместив 150-мм орудия. Но-
вые трубы также оказались достаточно
узнаваемыми – по форме они напоми-
нали трубы немецкого линейного крей-
сера «Мольтке» / «Гебен». Для усиле-
ния бортового залпа немцы разместили
два носовых и два кормовых орудия по
линейно-возвышенной схеме, оставив
остальные шесть орудий размещёнными
побортно. Следует отметить, что подоб-
ное размещение артиллерии (четыре па-
лубные установки линейно-возвышенно),
для кораблей кайзеровского флота в годы
войны не применялось, а на британских
крейсерах стало использоваться только
Закладка крейсера «Ява»
Немецкие крейсера типа
«Кенигсберг II» не уступали будущей
«Яве»
Новый голландский крейсер по
бортовому залпу превосходил
британские крейсера типа «Каледон»
11
на лёгких крейсерах типа «Сириз» (серия
С), заложенных в 1916 году. Так что мож-
но сказать, что голландцы в этом вопросе
оказались «впереди планеты всей».
Здесь надо отдать должное прозор-
ливости голландских заказчиков, имея
возможность «со стороны» наблюдать за
развитием крейсерских сил противобор-
ствующих сторон, им удалось получить
проект крейсера, который по огневой
мощи на момент проектирования превос-
ходил все существующие немецкие и бри-
танские лёгкие крейсера. Действительно,
вооружённый десятью 150-мм орудиями,
за счёт оптимального размещения па-
лубных установок потенциальный гол-
ландский крейсер имел семиорудийный
бортовой залп и мог сосредоточить на
носовых (кормовых) углах огонь из 4-5
орудий, причём из 150-мм орудий. Для
сравнения, современные ему британские
крейсера типа «Каледон» (тип «С») име-
ли пятиорудийный бортовой залп такого
же калибра, но в носовом и кормовом
секторе у них могли действовать толь-
ко 1-2 орудия. Немецкие крейсера (тип
«Кенигсберг II») при таком же пятиору-
дийном бортовом залпе могли вести огонь
из четырёх орудий в носовом и кормовом
секторе.
В итоге проект был утверждён, скор-
ректированный вариант получил обозна-
чение «проект 828А», и первый корабль,
получивший имя «Ява», был заказан
верфи «Де Шельде» (Флиссинген), а его
закладка состоялась 31 мая 1916 года (в
день Ютландского сражения). Голландцы
решили построить три корабля данного
проекта, поэтому второй крейсер, полу-
чивший имя «Суматра», был заложен при-
мерно через полтора месяца на верфи в
Амстердаме. Третий крейсер («Целебес»)
планировали заложить чуть позже. Инте-
ресно, что «Целебес» решили строить как
флагманский корабль ост-индского фло-
та, поэтому в утверждённый проект были
внесены изменения – удлинили корпус
и увеличили водоизмещение. По плану
первые два корабля должны были войти
в состав голландского флота уже в 1918
году, всего через два года, но тут вмеша-
лись внешние «риски».
Здесь надо помнить, что Германия в
этот период всё ещё была участницей
войны, и её положение ухудшалось, что
не могло не сказаться на немецких про-
изводителях. В этих условиях фирме
«Германия» стало труднее выполнять
свои обязательства, темп работ на вер-
фях стал замедляться, а затем все рабо-
ты пришлось остановить – голландские
верфи на тот момент не смогли достроить
корабли без немецкой помощи.
Окончание Первой мировой войны так-
же не оживило строительство, скорее
наоборот. Германские фирмы не имели
возможности возобновить работы и по-
ставки, а охватившая весь западный мир
идея «мира без войн» привела к тому, что
на правительственном уровне всерьёз за-
говорили о том, что смысла тратить сред-
ства на боевые корабли уже нет. К сча-
стью для Нидерландов, военно-морское
руководство несмотря на настроения в
Парламенте продолжило разрабатывать
планы усиления ВМС страны, в которых
нашлось место и для крейсеров.
Несмотря на общемировое «стремление
к миру» необходимость в защите терри-
торий ост-индских колоний не только
не снизилась, а существенно возросла.
Японская империя уже воспринималась
как вероятный и очень опасный против-
ник, что вынуждало вкладывать средства
Крейсер «Суматра» на стапеле в
Амстердаме, сборка надстройки
Постройка легкого крейсера
«Суматра», 1919 год
Корпус легкого крейсера «Ява» на
стапеле
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
12
и в строительство боевых кораблей, и в
развитие морской авиации, и в совершен-
ствование инфраструктуры флота в коло-
ниях. В этих условиях, по оценкам воен-
ных экспертов королевства Нидерландов,
ВМС требовалось для защиты колоний
иметь 4 крейсера, 24 эсминца, 32 подво-
дных лодки и большое количество малых
боевых кораблей. Но, как часто бывает,
политики сочли такие силы слишком за-
вышенными и решили ограничиться по-
ловиной их состава (2 КР, 12 ЭМ, 16 ПЛ и
др.). И, видимо, такое решение сказалось
на заказанных ранее трёх крейсерах типа
«Ява». Последний заказ на третий крей-
сер серии, «Целебес», в 1919 году был
отменён, но работы на двух оставшихся
так и не начались.
Ситуация была довольно парадоксаль-
ной – строительство двух крейсеров про-
двинулось довольно далеко, на складах
имелось большое количество требуемого
материала и оборудования, но работы
не начинались, так как у политиков не
было полной уверенности в необходи-
мости и правильности такого решения.
В то же время разбирать на металлолом
имевшиеся крейсера было не выгодно, а
перестройка существующих корпусов в
торговые суда представлялась сложной и
не оправданной.
Сыграл свою роль и тот факт, что из-за
задержки строительства проект, воспри-
нимаемый в 1915-1916 году как передо-
вой и современный, к 1919-1920 годам
уже оценивался как устаревший и не
отвечающий требованиям флота. В этой
ситуации голландцы даже попробовали
получить новый проект, чтобы строить
более современные крейсера. В этих це-
лях они обратились к британской фирме
«Виккерс» с просьбой разработать про-
ект лёгкого крейсера для голландского
флота. И британцы с радостью выпол-
нили этот оплачиваемый заказ, правда,
особо утруждать себя они не стали.
В сентябре 1920 года британская фир-
ма представила голландцам крейсер
«проекта 767» водоизмещением 5 150
т, длиной 138,7 м, оснащённый энерге-
тической установкой мощностью 40 000
л.с ., которая должна была обеспечить
кораблю скорость около 29 узлов. Воору-
жение предлагаемого крейсера должны
были составить десять 152-мм орудий в
двухорудийных установках, два 102-мм
зенитных орудия и 4х3 торпедных ап-
парата. По водоизмещению и размерам
крейсер соответствовал британским лёг-
ким крейсерам типа «С», хотя некото-
рые источники утверждают, что в основе
проекта был крейсер проекта «D». Таким
образом, британцы предложили голланд-
цам переработку своих кораблей, однако
надо отметить, что вооружение проекти-
руемого крейсера было существенно уси-
лено в сравнении с возможными прото-
типами. Более того, в английском флоте
на тот момент не было лёгких крейсеров
с двухорудийными установками 152-мм
орудий. Первым крейсером с подобной
артиллерийской системой стал лёгкий
крейсер «Энтерпрайз», заложенный в
1918 году фирмой «Джон Браун» и во-
шедший в строй только в 1926 году (на
год позже «Явы»).
Поэтому не удивительно, что голланд-
цы с большим интересом рассмотрели
предлагаемый проект и отметили его
достоинства, в том числе размещение
артиллерии. Однако ими было высказа-
но сомнение, что на крейсере заявлен-
ного водоизмещения и размеров удастся
разместить такое мощное вооружение и
обеспечить ему высокую скорость хода.
Кстати, тот же «Энтерпрайз» со скоро-
стью 33 узла и семью 152-мм орудиями
(1х2 и 5х1) имел стандартное водоизме-
щение7580т,аполное–9500т.
В итоге от предлагаемого проекта
пришлось отказаться. А между тем само
размещение двухорудийных установок
в диаметральной плоскости было очень
передовым и удачным решением. И если
бы голландцы решились, то получили бы
первый в мире крейсер с таким располо-
жением орудий ГК, отобрав первенство у
«Дюге Труэна». После отказа от британ-
ского проекта вновь вспомнили о крей-
серах, которые находились на стапелях.
Крейсер «Ява» в достроечном
бассейне верфи «Де Шельде»,
начало 1924 года
Достройка «Явы» на плаву, 1921 год
13
Даже просчитали проект подобного раз-
мещения артиллерии на крейсерах типа
«Ява», но также отказались по финансо-
вым соображениям, а также потому, что
такая корректировка требовала значи-
тельных переделок и, значит, снова де-
нег.
Итог был вполне ожидаемым – два
крейсера («Ява», «Суматра») решили до-
страивать по первоначальному проекту,
хотя его формально доработали, причём
проектные работы велись до 1922 года.
Правда изменения были косметическими,
да и как иначе, «Яву» спустили на воду
в августе 1921 года, а проектные работы
вроде как ещё велись.
Достроечные работы велись медленно,
часть ранее полученного из Германии
оборудования использовали, а всё недо-
стающее пришлось заказывать у других
поставщиков, что сказалось на времени
работ.
Только к середине февраля 1924 года
крейсер «Ява» был практически достро-
ен и приступил к испытаниям. Испыта-
ния затянулись, после каждого этапа
специалисты внимательно осматривали
энергетическую установку и устраняли
замеченные недостатки. Сыграл свою
роль и тот факт, что ходовые испытания
пришлось проводить у берегов Ирлан-
дии и Шотландии, где имелись необхо-
димые глубины, к тому же в июле 1924
года в котельном отделении No 3 возник
пожар, который быстро ликвидировали.
Пришлось тратить время на устранение
его последствий и снова повторять ис-
пытания. Наконец, 1 мая 1925 года, поч-
ти через девять лет после закладки на
крейсере «Ява» был поднят флаг, и он
вошёл в состав голландского флота. Вто-
рой крейсер этого проекта – «Суматра»
был заложен на два с половиной месяца
позже «Явы», но вошёл в строй всего че-
рез двадцать пять суток позже головного
корабля. И это несмотря на то, что в мае
1922 года в ходе пожара были уничтоже-
ны его немецкие турбины, и их пришлось
изготавливать заново.
В итоге к 1925 году флот Нидерландов
впервые за четверть века вновь попол-
нился крейсерами, которые впереди жда-
ла боевая служба и серьёзные испыта-
ния.
Крейсер «Суматра» в сухом доке
на верфи «Мэйр Айленд», декабрь
1926 года
Крейсер «Ява» после вступления в
строй, 1925 год
Легкий крейсер «Ява», схема
внешнего вида, 1925/1926 годы
ВООРУЖЕНИЕ
14
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
14
Легкие крейсера Нидерландов
– призрак былого имперского
могущества
S_Alex_D
1515
Величие той или иной колониальной
империи при определённых допу-
щениях вполне можно оценивать по
силе её флота, в особенности по мощи её
крейсерских сил. Это отчётливо видно по
истории Великобритании, которую в раз-
ных уголках земного шара представляли
её крейсера, по истории США, которые
крейсерскими эскадрами Перри, Дьюи и
Сэмпсона утвердили преимущество аме-
риканского флота на Атлантическом и
Тихоокеанском ТВД. Видно это и по исто-
рии Нидерландов, колониальное могуще-
ство которых постепенно сокращалось по
мере снижения способности обеспечить
своё военно-морское присутствие в от-
даленных колониях. Однако до начала
ХХ века голландцы прилагали усилия по
сохранению своего «статуса кво», и их
последним серьёзным усилием стала по-
стройка серии из шести крейсеров типа
«Холланд» и нескольких броненосцев бе-
реговой обороны. К концу Первой миро-
вой войны ситуация в мире изменилась,
наступила «эпоха разоруженческих кон-
ференций», направленных на рост мор-
ских вооружений. В этих условиях можно
только удивляться, как Нидерландам всё
же удалось достроить два из трёх зало-
женных ещё в годы войны крейсера. Как
отмечают историки, сложность такой до-
стройки и постройки новых кораблей за-
ключалась не сколько в технических про-
блемах, сколько во внутриполитических
и экономических, когда дефицит средств
на оборону стал национальной чертой.
Как бы то ни было, но два лёгких крей-
сера флот Нидерландов всё же получил.
Предлагаем поближе познакомиться с
этими крейсерами и, традиционно, срав-
ним их с иностранными «одноклассника-
ми».
Крейсера типа «Ява» предназначались
в первую очередь для океанских пере-
ходов и действий в колониях, по этой
причине они получили высокобортный
корпус с удлиненным (до 80 % длины
корпуса) полубаком с небольшим подъё-
мом к носовой оконечности. Корпус имел
характерный прямой форштевень, кру-
глую крейсерскую корму, его теорети-
ческий чертёж подводной части напоми-
нал чертежи немецких лёгких крейсеров
периода Первой мировой войны, что не
Немецкий крейсер «Эмден»
выходит из Вильгельмсхафена,
декабрь 1928 года
Бронепалубный крейсер
«Гельдерланд» к началу Первой
мировой значительно устарел
Крейсер «Холланд» - головной
в крупной серии крейсеров
Нидерландов
ВООРУЖЕНИЕ
16
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
16
удивительно. Вообще, конечно, архи-
тектура и конструкция крейсера «Ява»
несли отпечаток «немецкого стиля», но
голландские крейсера не были похожи
ни на «Карлсруэ II», ни на более поздний
«Эмден» времён веймарской республики.
Хотя, да, общие черты были, что не уди-
вительно.
Силуэт крейсеров типа «Ява» форми-
ровали две довольно приземистые (ши-
рокие) трубы, две лёгкие мачты, линей-
но-возвышенные палубные установки в
носу и на корме, а также развитые но-
совая и кормовая надстройки. Интересно,
что именно дымовые трубы могли являть-
ся «визиткой» крейсеров данного типа.
Они своими пропорциями, а главное –
формой расположенных в основании ды-
мовых труб воздухозаборников котель-
ных вентиляторов напоминали линейные
крейсера типа «Мольтке». Хотя если по-
смотреть шире, то подобные элементы
труб были характерны практически для
всех линейных крейсеров Кайзермарине.
В целом подобный силуэт был характе-
рен для крейсеров, построенных в конце
Первой мировой войны и после её окон-
чания в тех странах, которые продолжи-
ли развитие своих крейсерских сил. Но
таких стран было не много, надо пом-
нить, что в 1922 году крупные державы
подписали Вашингтонское соглашение,
которое замедлило ввод в строй новых
боевых единиц, в том числе и крейсеров.
Самыми современными крейсерами
Великобритании по состоянию на 1925
год, когда «Ява» и «Суматра» наконец-то
вошли в состав голландского флота,
оставались корабли типа «D», строив-
шиеся двумя сериями (типа «Данае» и
«Дели»). Правда, на верфи находились
два крейсера типа «Е» как логическое
завершение линии эскадренных развед-
чиков, начатой «Аретьюзой». Эти крейсе-
ра («Эмеральд» и «Энтерпрайз») вошли
в строй английского флота в 1926 году,
что также позволяет их считать «ровес-
никами» «Явы». А вот Франция, пережив
Великую войну без современных лёгких
крейсеров, всерьёз озаботилась совер-
шенствованием крейсерских сил, при
этом ориентируя их и на защиту своих
заморских владений. Отметим, что часть
колоний Франции в Индокитае в той или
иной степени «соседствовала» с голланд-
скими владениями. Усилия французов
были вскоре воплощены в металле – в
1926 году в состав французского флота
вошли три лёгких крейсера типа «Дюге
Труэн» с линейно-возвышенным разме-
щением четырёх спаренных башенных
установок – то есть французы реализо-
вали тот вариант, от которого когда-то
отказались голландцы в «проекте 767».
В число европейских стран, имевших
современные лёгкие крейсера на начало
20-х годов, внезапно вошла Испания. При-
мерно в то же время, что и Нидерланды, в
1915 году руководство испанского флота
озаботилось получением проекта лёгко-
го крейсера, но в отличие от голландцев
сделало неожиданный «выбор в пользу»
своего давнего противника и конкурента
–
Великобритании. Основой проекта стал
британский лёгкий крейсер типа «Кале-
дон», и в 1917 году было заложено два
крейсера типа «Мендез Нуньес», а чуть
позже ещё две единицы. Однако вторая
пара крейсеров была остановлена в по-
стройке, проект был переработан с учё-
том опыта Первой мировой войны. Надо
отметить, что все четыре крейсера стро-
ились довольно «неспешно», повторив
где-то тот же путь, что и крейсера типа
Легкий крейсер «Данае» - один
из ближайших британских
«ровесников»
Линейный крейсер «Мольтке»
имел некоторые «общие» черты с
голландским крейсером
Крейсер «Ява» оказался
достаточно уникальным по своим
возможностям
1717
«Ява». Однако в 1925 году испанский
флот получил два крейсера типа «Мен-
дез Нуньес» и один крейсер «Принципе
Альфонсо», причём второй был крупнее
почти в полтора раза. К этому времени и
Советский Союз смог ввести в состав сво-
его флота первый лёгкий крейсер типа
«Светлана», им стал крейсер «Червона
Украина», заложенный в 1913 году, но,
как и «Ява», по ряду причин достроен-
ный только после длительного перерыва
(тринадцать с половиной лет).
Как бы ни было удивительно, но в рас-
сматриваемый период в качестве потен-
циального «одноклассника» голландской
«Явы» может подойти немецкий лёгкий
крейсер «Эмден», вошедший в строй в
1926 году. Германия, проиграв в Первой
мировой войне и лишившись своего фло-
та, в условиях дефицита всех ресурсов
смогла подготовить проект нового легко-
го крейсера и за пять лет построить его.
Да, конечно, это был проект, разработан-
ный на основе крейсеров Первой миро-
вой, но ведь и «Ява» основывалась на
подобном проекте.
Кроме европейских стран, ещё две мор-
ские державы пополнили свой флот лёг-
кими крейсерами послевоенной построй-
ки, причём обе страны оказались в той
или иной степени «соседями» нидерланд-
ских колоний в Ост-Индии, это были США
и Япония. США в рамках кораблестрои-
тельной программы 1916 года заложили
и ввели в строй в 1923-1925 годах десять
лёгких крейсеров типа «Омаха», в кото-
рых попытались учесть определённый
опыт прошедшей войны, однако это полу-
чилось не в полном объёме. Что касается
Японии, то в отличие от США, которые
попробовали решить проблему «лёгкого
крейсера» в традиционном для себя «ков-
бойском стиле», военные и конструкторы
страны Восходящего солнца последова-
тельно развивали данный класс и после
1919 года. Отработав собственный тип
легкого крейсера – «эскадренного раз-
ведчика и лидера флотилий» и построив
пять крейсеров типа «Кума», шесть крей-
серов типа «Нагара» и три крейсера типа
«Сендай», японцы переключили своё
внимание на «революционный проект»
крейсера «малой модели». В июне 1922
году был заложен и практически через
год, в июле 1923 года, был передан фло-
ту лёгкий крейсер «Юбари», оказавший
влияние на все последующие лёгкие и
тяжёлые крейсера японского Император-
ского флота.
Посмотрим, что же в итоге получи-
лось у голландских кораблестроителей,
и сравним «Яву» с его иностранными
«одноклассниками», введёнными в строй
почти одновременно с ней (табл.1).
Часто в литературе можно встретить
упоминание «маленький крейсер» в от-
ношении голландской «Явы», но, как мы
видим, со стандартным водоизмещени-
ем 6 670 т (полное –8 208 т) этот «гол-
ландец» был не таким уж и маленьким,
занимая не самое последнее место в
виртуальном списке (табл.1), не сильно
отставая от крупных зарубежных «одно-
классников». Как видно из таблицы 1,
большинство рассматриваемых лёгких
крейсеров того времени имели стандарт-
ное водоизмещение 7 200-7 600 тонн,
исключение составляли японский и не-
мецкий корабли. Для японских крейсеров
это определяется решением строить для
японского флота 5 500-тонные крейсе-
ра-скауты, а для немецких – практически
дублированием проекта немецкого лёгко-
го крейсера Первой мировой войны типа
Крейсера типа «Омаха» - американский
ответ на европейское увлечение легкими
крейсерами
Испанский крейсер «Принципе
Альфонсо» оказался достойным
соперником для «голландца»
Французский крейсер «Дюге Труэн»
тоже строился для колоний, но
оказался более «революционным»
Легкий крейсер «Эмеральд»
- самый современный
потенциальный противник «Явы»
ВООРУЖЕНИЕ
18
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
18
Таблица 1
Сравнение тактико-технических характеристик лёгких
крейсеров стран мира на середину 20-х годов ХХ века
(по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В .Патянина и др.)
Тип
Водоизмещение
(стандартное
/ полное), т,
Размерения, м
Мощность
ЭУ, скорость,
дальность
плавания
Вооружение
Бронирование, мм
«Ява»,
Нидерланды,1925
6670/8208т
155,3х16х6,1
65 000 л.с.
30 узл
4 800 (12)
10х1-150-
мм/50,
4х1-75-мм/55,
48 мин
Пояс: 75
Траверзы: 60
Палуба: 25 (скосы 50)
Боевая рубка: 125-100
Щиты: 100-25
«Дюге Труэн»,
Франция, 1926
7249/9350т
181,3 х 17,5 х 6,1
102 000 л.с.
33 узл.
4 500 (15)
4х2-155-мм/55,
4х1-75-мм/50,
6х2-13,2-мм
пулемёта,
4х3-550-мм ТА
Палуба: 10
Башни, рубка, погреба:
20 (30)
«Эмеральд»,
Великобритания,
1926
7550/9350т
173,7 х 16,6 х 5,6
80 000 л.с.
32,9 узл.
8 000 (15)
7х1-152-мм/45,
3х1-102-мм/45,
2х1-40-мм,
4х3-533-мм ТА
Пояс: 50,8 +25,4
Палуба: 25,4
Траверзы: 25,4
«Омаха», США,
1920
7250/9150т
169,3 х 16,9 х 4,1
90 000 л.с.
34 узл
8 460 (10)
2х2 и 8х1-
152-мм/53,
4х1-76-мм/50
2х2 и 2х3-
533-мм ТА
Пояс:76
Палуба: 37
Рубка: 38
Траверзы: 37/76
«Эмден»,
Германия, 1926
5600/6990
155х14,3х5,2
46 500 л.с.
29,4 узл.
5 300 (18)
8х1-150-мм/45,
3х1-88 -мм/45,
2х2-533-мм ТА,
120 мин
Пояс: 50
Палуба: 20 (40)
Рубка: 100
«Принципе
Альфонсо»,
Испания, 1925
7475/9237
176,63 х 16,46 х 6
80 000 л.с.
33 узл.
5 000 (15)
3х2 и 2х1-
152-мм/50,
4х1-102-мм/45,
2х1-47 -мм/50,
4х3-533-мм ТА
Пояс: 76 (50-25)
Палуба: 25-50 Рубка:
152
«Червона
Украина»,
СССР, 1927
7480/8268
166,8 х 15,71 х 6,2
55 000 л.с.
29 узл.
2 700 (14)
15х1-130-
мм/55,
8х1-75-мм/50,
2х1-7,62-мм
пулемёта,
4х3-450-мм,
90 мин
Пояс:76 и 25
К.траверз: 50
Палуба: 20+20
Рубка: 75-50
Щиты: 25
«Сендай», Япония,
1924
5595/7180
162,2 х 14,2 х 5,2
90 000 л.с.
35,1 узл.
6 000 (14)
7х1-140-мм/50,
2-76-мм/40,
2х1-6,5 мм
пулемёта,
4х2-610-мм ТА,
48 мин
Пояс: 63,5
Палуба: 28,6
«Юбари», Япония,
1923
3387/4449
139,5х12х3,9
57 900 л.с.
35,5 узл.
3 310 (14)
2х2 и 2х1
- 140-мм/50,
2х2-25 -мм/60,
2х2-610-мм ТА
Пояс: 19+38
Палуба: 25
Башни: 25
1919
«Кенигсберг II». Например, японский
«Юбари» имел почти вдвое меньшее во-
доизмещение в сравнении с голландским
кораблем.
С таким водоизмещением и длина кор-
пуса у «Явы» была относительно корот-
кая (наибольшая длина – 155,3 м). При
этом отношение длины к ширине корпуса
оказалось небольшим (9,7), в то время
как у большинства иностранных крей-
серов оно было значительным: «Дюге
Труэн» – 10,4, «Сендай» – 11,4. В то же
время, несмотря на скромные размеры,
командиры крейсеров высоко оценивали
мореходные качества кораблей, в каче-
стве недостатка называя лишь сильное
заливание кормовой части при незна-
чительном волнении. Кто знает, может
быть, такая «оценка» связана с тем, что
апартаменты командира (салон, кабинет,
спальня, санузел с ванной) находились
именно в кормовой надстройке, которая
тоже страдала при волнении.
Лёгкий
крейсер
«Ява»
получил
трёхвальную паротурбинную главную
энергетическую установку (ГЭУ) в соста-
ве восьми водотрубных котлов системы
Шульца-Торникрофта и трёх турбозуб-
чатых агрегатов системы «Крупп-Герма-
ния». ГЭУ крейсера размещалась по ли-
нейной схеме и занимала восемь отсеков
(53 % длины корабля). Восемь котлов
размещались попарно в четырёх котель-
ных отделениях (КО) и были двух типов:
малые (площадь нагрева 850 кв.м., 18
форсунок) и большие (1 050 кв.м ., 21
форсунка). Надо подчеркнуть, что крей-
сера типа «Ява» стали первыми крупны-
ми кораблями голландского флота, котлы
которых отапливались только нефтью. И
для этого были на то основания – на тер-
ритории голландской Ост-Индии имелись
богатые месторождения нефти, так что
крейсера не должны были испытывать
трудности с восполнением топлива. К со-
жалению, об этих месторождениях были
извещены и «соседи» голландцев, кото-
рым требовалась нефть для своих кора-
блей, известно, к чему это привело.
Два ТЗА, работавшие на внешние валы,
размещались в носовом машинном отде-
лении (МО), третий, работавший на сред-
ний винт – в кормовом МО. Общая мощ-
ность главной энергетической установки
Крейсер «Сендай» - японский
взгляд на развитие легкого
крейсера
Советский крейсер «Червона
Украина» строился еще дольше
«Явы»
У крейсера «Эмден», как и у «Явы»,
можно найти много «артефактов»
Первой мировой
ВООРУЖЕНИЕ
20
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
20
крейсера «Ява» составляла 65 000 л.с .,
крейсер «Суматра» имел более мощную
ГЭУ (72 000 л.с .), что было обусловлено
использованием других турбин. В ходе
строительства во время пожара немецкие
турбины были уничтожены, и пришлось
заказывать турбины другой модели. В
итоге «Суматра» получил трёхвальную
установку системы Золли с зубчатой
передачей (три ТЗА по 24 000 л.с . каж-
дый). Забегая вперед, можно заметить,
что новая ГЭУ оказалась очень ненадёж-
ной, крейсер много времени проводил в
ремонтах, что привело к замене установ-
ленных ТЗА на турбины системы Парсон-
са.
В целом проектная мощность трёх тур-
бин обеспечивала крейсерам проектную
скорость в 30 узлов, «Суматра» смогла
показать скорость 30,83 узла, вероятно,
за счёт более мощной ГЭУ.
Как видно из таблицы 1, по мощности
ГЭУ голландские крейсера уступали боль-
шинству крейсеров иностранных госу-
дарств, причём на 25-60 %, но немецкий
«Эмден», советскую «Червона Украину»,
японский «Юбари» они превосходили.
Правда, превосходства в скорости над
«аутсайдерами» добиться не удалось –
практически все лёгкие крейсера с бо-
лее мощными ГЭУ, как видно из таблицы,
имели скорость хода 33-34 узла, а с ме-
нее мощной силовой установкой разви-
вали примерно такую же скорость. Как
исключение, японский «Юбари» с отно-
сительно «маломощной ГЭУ со скоростью
хода 35,1 узел превосходил и голланд-
ский крейсер, и все другие иностранные
крейсера из данной группы.
Нормальный запас топлива для крейсе-
ров типа «Ява» составлял 1 094 т мазута,
32 т дизельного топлива и 7 т авиацион-
ного бензина. Причём при необходимо-
сти дополнительное топливо можно было
принять в кормовые цистерны для воды,
в этом случае запас мог составить 1 176
т. Но даже в этом случае дальностью пла-
вания новые голландские лёгкие крей-
сера похвастаться не могли, что удиви-
Таблица 2
Соотношение бортового залпа лёгких крейсеров середины 20-х годов ХХ века
Наименование, страна
Количество
орудий ГК
Количество
орудий ГК в
бортовом залпе
Вес
бортового залпа,
кг
Вес
минутного
бортового залпа,
кг
«Ява»,
Нидерланды
10
7(70%)
326,9
1 634,5
«Дюге Труэн», Франция
8
8 (100 %)
452
1 356-1 808
«Эмеральд»,
Великобритания
7
6 (85,7 %)
271,8
1 359-1 902,6
«Омаха»,
США
12
8 (66,7 %)
380,8
2 284,8-2 665,6
«Эмден»,
Германия
8
6(75%)
271,8
1 359-1 902,6
«Принципе Альфонсо»,
Испания
8
8 (100 %)
363,2
1 816-2 542,4
«Червона Украина»,
СССР
15
8 (53,3 %)
268
1 340-2 144
«Сендай»,
Япония
7
6 (85,7 %)
228
1 368-2 280
«Юбари»,
Япония
6
6 (100 %)
228
1 368-2 280
Легкий крейсер типа «Ява», схема
внешнего вида
Крейсер «Юбари» - оказался
хорошим заделом, но для японских
тяжелых крейсеров
2121
Легкий крейсер «Суматра» у пирса
в Ден-Хелдере, 1938 год
Крейсер «Ява» на достройке
ВООРУЖЕНИЕ
22
ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
22
тельно, учитывая, что они должны были
оперировать в зоне Индийского или Ти-
хого океанов. Проектом предполагалась
дальность плавания «всего» 4 800 миль
при скорости 12 узлов (3 600 миль при 15
узлах). Фактическая дальность плавания
«Суматры», замеренная в 1925 году, ока-
залась ещё ниже – 4 350 миль при скоро-
сти 10-11 узлов.
Это были, конечно, скромные показа-
тели, правда у «Червоны Украины» и у
«Юбари» они были ещё ниже, но совет-
ский крейсер предназначался для за-
крытого Чёрного моря, а японский был
экспериментальным. А вот британские и
американские крейсера могли пройти без
дозаправки более 8 000 миль, и тот же
японский «Сендай» на 25 % превосходил
по этому параметру крейсер «Ява».
По части артиллерийского вооружения,
по состоянию на 1925 год, голландский
крейсер также не был лучшим, однако
его уже можно было отнести к числу ли-
деров и в количестве орудий, и в их ра-
циональном размещении.
Главная артиллерия «Явы» была пред-
ставлена десятью 150-мм/50 орудиями в
палубных установках, четыре из которых
были размещены линейно-возвышенно в
диаметральной плоскости (по две в носу
и на корме). Не самое оптимальное раз-
мещение – «Дюге Труэн» в этом был бо-
лее «революционным». Действительно,
французский крейсер в бортовом залпе
мог задействовать 100 % своих орудий
главного калибра, и в этом вместе с ним
могли похвастаться только испанский и
японский крейсеры («Принципе Альфон-
со» и «Юбари»).
По соотношению орудий в бортовом
залпе, из имеющихся на борту, крейсер
«Ява» с показателем 70 % уступал поч-
ти всем крейсерам, кроме американской
«Омахи» и советской «Червона Украине».
Даже немецкий «Эмден» мог задейство-
вать 75 % своей артиллерии в бортовом
залпе. Но по количеству орудий, кото-
рые могли участвовать в бортовом залпе,
голландский крейсер (7 орудий) занимал
«среднюю позицию». Зато по огневой
мощи на носовых и кормовых углах крей-
сер «Ява» не уступал почти никому, даже
новейшему французскому крейсеру. Чи-
сто теоретически крейсер типа «Омаха»
мог сосредоточить для стрельбы по носу
шесть 152-мм орудий (против четырёх у
«Явы» и «Дюге Труэн»), однако располо-
жение четырёх из шести орудий в двухъ-
ярусных казематах резко сокращало его
огневые возможности в ходе манёвра или
при свежей погоде.
Правда если учесть калибр орудий
и вес снаряда, то «рейтинг» «Явы» по
бортовому залпу существенно понимал-
ся до четвёртого места, уступая только
трём крейсерам-одноклассникам. Более
мощным залпом мог похвастаться только
французский «Дюге Труэн», американ-
ский «Омаха» и, что удивительно, испан-
ский «Принципе Альфонсо». Остальные
крейсера, выбранные нами для срав-
нения, даже те, кто мог использовать в
бортовом залпе более 7 орудий, за счёт
меньшего калибра имели не такие впе-
чатляющие показатели.
А вот по мощи минутного бортового зал-
па голландский крейсер с практической
скорострельностью орудий ГК 5 выстре-
лов в минуту смог подняться ещё выше,
уступая только американской «Омахе» и
испанскому «Принципе Альфонсо». Срав-
нение боевой эффективности используе-
мых артиллерийских систем мы проведём
в следующей статье, здесь же пока оста-
Советская «Червона Украина» несла свои
130-мм орудия и в палубных установках и в
казематах
В отличии от «Явы» французский «Дюге
Труэн» мог задействовать всю свою
артиллерию в бортовом залпе
По дальности плавания крейсер
«Юбари» существенно уступал «Яве»
Форма труб и воздухозаборников котельных
отделений – визитная карточка легких
крейсеров типа «Ява»
2323
новимся на количественных показателях.
Как видим, среди «конкурентов» ближе
всех к голландскому крейсеру были его
французский и испанский оппоненты –
как за счёт количества орудий в залпе,
так и за счёт их скорострельности.
Средства противовоздушной обороны
крейсеров типа «Ява» в целом соответ-
ствовали уровню развития авиации 20-х
годов ХХ века. Его четыре 75-мм ору-
дия должны были обеспечить прикры-
тие крейсера от ударов противника, но к
сороковым годам эти средства были уже
недостаточны, особенно в борьбе с япон-
ской авиацией, поэтому их старались
усилить. Если же сравнивать голландский
крейсер по этому показателю, то можно
заметить, что большинство его «конку-
рентов» имели примерно такое же воору-
жение, иногда усиленное зенитными пу-
лемётами. Лидером здесь можно назвать
советский крейсер «Червона Украина»,
получившего восемь 75-мм орудий (вдвое
больше «голландца»).
В чём крейсера типа «Ява» отличались
от иностранных «ровесников», так это
в торпедном вооружении. Голландские
крейсера не получили торпедных аппа-
ратов, что на тот момент было скорее ис-
ключением, чем правилом, в тот период
даже британские линкоры получали ТА.
Так и «оппоненты» несли от 12 («Дюге
Труэн», «Эмеральд», «Принципе Аль-
фонсо», «Червона Украина») до четырёх
торпедных труб калибра 533-610-мм .
Правда в дальнейшем мы увидим, что
торпедные аппараты часто снимали для
установки дополнительных средств ПВО.
Так, американцы совсем отказались от
торпедного вооружения своих крейсеров,
передав функцию нанесения торпедных
ударов эсминцам.
Но вот где и было у нового лёгкого
крейсера флота Нидерландов «сильное
место», так это бронирование. К нача-
лу 20-х годов ХХ века сформировалась
определённая тенденция по усилению
бронирования лёгких крейсеров (по при-
меру Британии и Германии), и голланд-
ский проект, имевший широкие «связи»
с Германией, не мог не учесть данный
факт. В итоге крейсер «Ява» получил до-
статочно солидное бронирование: борто-
вой броневой пояс (толщиной 75 мм) из
хромоникелевой стали британского про-
изводства замыкался в носу и корме тра-
версами толщиной 60 мм. Образованная
таким образом цитадель прикрывала жиз-
ненно важные отсеки корабля (погреба и
МКО). Но поясом и траверсами дело не
обошлось. Крейсера получили броневую
палубу, изготовленную из сименс-мар-
теновской стали производства Круппа.
Плоская часть палубы в центральной ча-
сти корпуса имела толщину 25 мм, тол-
щина скосов – до 50 мм. Отдельно 50-мм
броней защищалось румпельное отде-
ление. Щиты орудий главного калибра
имели 100-мм броню в лобовой проекции
и 25-мм
–станки и крыши. Боевая рубка
была самым защищённым объектом, имея
стенки из хромоникелевой броневой ста-
ли толщиной 125 мм.
В целом по броневой защите голланд-
ские крейсера оценивались достаточно
высоко, она выглядела достаточно солид-
но, как пишет Б.Мукленко и С.Трубицын
в своей работе «Лёгкие крейсера «Ява»
и «Суматра»: «...гарантировала корабли
от огня 6-дюймовых орудий на средних
дистанциях боя».
Как видим, таким же броневым поя-
сом могли «похвастаться» только бри-
танский, американский испанский и
советские крейсера, у всех остальных
бортовая защита была более «лёгкой».
Для сравнения, американский «Омаха»
имел бортовую броню 76 мм и 37-мм па-
лубу, а британский «Эмеральд» – 76-мм
(51+25,4 мм в средней части корабля,
прикрывавшую КО и МО) и 25,4-мм соот-
ветственно, кроме того, на «Эмеральде»
имелась и дополнительная «коробчатая»
защита погребов из 12,7-мм плит. Брони-
рование испанского крейсера считалось
слабым, но и он имел схему бронирова-
ния по аналогии с «Эмеральдом» (пояс –
76 мм, палуба – 25-50 мм), но и у него
пояс закрывал 40 % корпуса (у «Явы» –
75 %), а боевая рубка была заброниро-
вана 152-мм листами. Несколько слабее
бронирование было у японского и немец-
кого крейсеров.
Обратите внимание, что «лидер рейтин-
га» – французский «Дюге Труэн» оказал-
ся самым слабо защищённым крейсером
на тот момент, так как вообще не имел
бортовой брони. Горизонтальная защита
(палубная броня) голландского крейсера
была на уровне остальных представите-
лей данного класса, чуть уступая испан-
скому «Принципе Альфонсо» и советско-
му «Червона Украине». По совокупности
показателей броневой защиты «первое
место» можно было разделить между
«Явой» и «Червоной Украиной» (проект
«Адмирал Нахимов» / «Светлана»), хотя
советский крейсер и создавался с расчё-
том противостоять артиллерийскому огню
только эсминцев.
В итоге, как можно увидеть, изучая
тактико-технические характеристики ко-
рабля, к моменту ввода в строй крейсера
типа «Ява» по большинству своих бое-
вых характеристик не уступали кораблям
подобного класса ведущих стран мира,
даже превосходя их в броневой защите
и дальности плавания. Однако, как пока-
зали последующие события, общая кон-
цепция, в соответствии с которой был
построены крейсера «Ява» и «Суматра»,
была ближе к прошедшей войне, чем к
будущей, и через полтора десятка лет это
подтвердилось в боевых условиях.
За счет спаренных орудийных установок
испанский крейсер превосходил голландский
крейсер по мощи бортового залпа
Линейно-возвышенное и палубное
размещение орудий ГК давало
«Яве» определенные бонусы
ВООРУЖЕНИЕ
24
Артиллерия от «Бофорса» и
авиация от «Фоккера» –
визитка «Явы»
S_Alex_D, alexdoctor3
25
Вооружение корабля всегда зависит
от его боевого предназначения и ре-
шаемых задач, при этом оно должно
находиться в «формальных пределах»,
определяемых национальными традици-
ями, имеющимся опытом и взглядами на
ведение боевых действий на море. И надо
признать, голландские крейсера типа
«Ява» в общих чертах соответствовали
данным «постулатам».
Можно сказать, что к началу 20-х го-
дов ХХ века облик «колониального крей-
сера», к которому стремились, создавая
крейсера «Ява» и «Суматра», несколь-
ко изменился. От небольшого корабля
с многочисленной разнокалиберной ар-
тиллерией (включая пулемёты), чтобы
«поразить» туземцев, он постепенно
трансформировался в крейсер с единым
калибром артиллерии и средствами ПВО.
И тут также сыграл свою роль предпо-
лагаемый ТВД. Несмотря на наличие
потенциальной «японской угрозы» в на-
чале 20-х годов (когда ещё «был жив»
англо-японский договор), голландцы
предполагали, что с возможными против-
никами, которые могут встретиться в во-
дах Ост-Индских колоний, вполне можно
будет «разобраться» крупнокалиберны-
ми орудиями, целеуказание которым бу-
дут обеспечивать корабельные самолёты.
Основу артиллерии голландских крей-
серов типа «Ява» составили десять ско-
рострельных 150-мм/50 орудий «Бофорс»
No 6 обр. 1924 года. В книге Б.Муленко
и С.Трубицына приводятся интересные
данные по этим орудиям. Согласно изло-
женной версии, «Ява» и «Суматра» долж-
ны были получить по десять орудий от
немецкого концерна Круппа, но во время
войны немцы в первую очередь обеспе-
чивали запросы своего флота и армии, а
после поражения в Первой мировой вой-
ны вообще потеряли способность выпол-
нить ранее заключенные заказы. В прин-
ципе в послевоенное время голландцы
достаточно свободно могли бы получить
необходимые орудия из Великобрита-
нии, но они, видимо, сильно «тяготели»
к немецкому стандарту. Вопрос решился,
когда концерн Круппа продал шведскому
концерну Бофорс лицензию на производ-
ство 150-мм орудий и всю техническую
документацию. В итоге шведы быстро и
качественно выполнили голландский за-
каз, изготовив требуемые двадцать 150-
мм/50 орудий для двух крейсеров.
Так что же представляло собой орудие,
которое получили на вооружение новые
голландские лёгкие крейсера. Согласно
данным Дж.Кэмпбелла, вес 150-мм/50
орудия «Явы» составлял 7 240 кг, длина
Размещение артиллерии на крейсере
«Ява» к 30-м годам ХХ века уже нельзя
было назвать оптимальным
Линейно-возвышенное размещение
палубных установок на крейсере
«Суматра» (Ден-Хелдер, 1926 год)
Крейсер «Ява» получил десять 150-
мм орудий главного калибра
ВООРУЖЕНИЕ
26
ствола – 7 455 мм, использовался гори-
зонтальный клиновой затвор.
Для орудия были разработаны два типа
снаряда: фугасный весом 46 кг и бро-
небойный (46,7 кг). Заряжание – раз-
дельно-гильзовое, вес заряда составлял
16,7 кг (с гильзой – 26,2 кг). Орудие обе-
спечивало начальную скорость снаряда
900 м/с и при угле возвышения 29° могло
послать снаряд на дальность 21 200 м.
Орудие получилось достаточно надёж-
ным, но с невысокой скорострельностью,
до пяти выстрелов в минуту. Правда,
можно вспомнить, что у «лидера рей-
тинга» французского «Дюге Труэн» 155-
мм орудия обеспечивали практическую
скорострельность всего три выстрела в
минуту. Возможно, здесь отразилась об-
щая тенденция начала ХХ века, когда с
существующим уровнем автоматизации
расчёты открытых палубных орудийных
установок обеспечивали более высокую
скорострельность орудий, чем башенные
расчёты.
Шведские 150-мм/50 орудия голланд-
ского крейсера монтировались на артил-
лерийских установках на центральном
штыре с бронированным щитом (толщи-
на брони 100 мм в лобовой части и 25-
мм стенки и крыша). Установка в сборе
весила 20 350 кг и обеспечивала верти-
кальное наведение в пределах от -10 до
+29 градусов, горизонтальное – от -150
до +150 градусов.
Интересно, что размер боекомплекта
для орудий зависел от места его уста-
новки: для четырёх носовых и кормовых
линейно-возвышенных орудий полага-
лось иметь по 250 снарядов на ствол, для
бортовых – по 150 снарядов, всего 1 900
снарядов. Для хранения боекомплекта
использовались четыре погреба, сгруп-
пированных в носовой и кормовой око-
нечностях, снаряды и заряды из которых
подавались с помощью электрических ле-
бедок, далее – в беседках к орудиям.
Если сравнить 150-мм орудия голланд-
ского крейсера типа «Ява» с орудиями
иностранных крейсеров-«ровесников»,
то можно заметить, что они использова-
ли достаточно тяжёлые снаряды, уступая
только французским 155-мм и американ-
ским 152-мм орудиям. Можно было бы
заметить, что причина в калибре, но при
этом английские 152-мм орудия «Эме-
ральда» и «Принципе Альфонсо» и не-
мецкие 150-мм орудия «Эмдена» имели
более лёгкий снаряд. Скорострельность
шведско-немецких орудий голландских
крейсеров была на «мировом» уровне,
а вот по дальности стрельбы «Ява» пре-
восходила половину крейсеров из «рей-
тинга», уступая тем же «Дюге Труэну»
и «Омахе», а также советской «Червона
Украине».
К началу 20-х годов ХХ века боевые
возможности авиации возросли настоль-
ко, что все новые корабли проектирова-
лись со средствами ПВО, в качестве кото-
рых каждая страна использовала то, что
имелось «под рукой». Новые голландские
крейсера в качестве основных зенитных
средств получили достаточно мощные
орудия – 75-мм/55 пушки системы «Бо-
форс», произведённые по лицензии в
Голландии на заводе «Вилтон-Фейеноо-
рд».
Орудия весом 1 385 кг (со станком)
обеспечивали начальную скорость 895
м/с снаряду весом 5,9 кг и могли вести
стрельбу на дальностях до 14 335 м.
Крейсера типа «Ява» получили по четы-
ре 75-мм/55 орудия, которые были раз-
мещены парами на носовой и кормовой
Носовые линейно-возвышенные
палубные установки крейсера
«Ява»
150-мм/50 орудие «No 6» образца
1924 года на заводе компании
«Бофорс»
27
Таблица 1
Сравнение характеристик орудий
лёгких крейсеров (по данным сайта http://navweaps.com)
Тип крейсера
Вес
снаряда,
кг
Вес
бортового
залпа, кг
Скорост-
рельность,
в/мин
Дальность
стрельбы,
м
Начальная
скорость,
м/с
Живучесть
ствола
«Ява»
46,7
326,9
5
21 200
900
-
«Дюге Труэн»
56,5
452
3-4
26 100
870 / 864
700
«Омаха»
47,6
380,8
6-7
23 130
914
400
«Эмден»
45,3
271,8
5-7
18 400
835
1 400
«Эмеральд»
45,3
271,8
5-7
19 600
853
670
«Принципе
Альфонсо»
45,4
363,2
5-7
20 400
900
-
«Червона
Украина»
33,5
268
5-8
22 315
861
300
«Сендай»,
«Юбари»
38
228
6-10
20 570
850-855
500-600
Схема 150-мм/50 орудия «Бофорс»
No 6 образца 1924 года
ВООРУЖЕНИЕ
28
надстройках, причём боезапас к ним (по
300-315 снарядов на орудие) хранился
в погребах ГК. С точки зрения экономии
внутренних объёмов такое решение мож-
но считать допустимым, однако не совсем
ясно, каким образом осуществлялось раз-
деление подачи боеприпасов различных
калибров, особенно в условиях морского
боя, которому характерен повышенный
расход боеприпасов. Требовалось ведь
не только поднять из погреба комплект
75-мм снарядов, но и в беседках доста-
вить его к месту размещения орудий, ко-
торые находились на надстройках (на 1-2
яруса выше палубы).
Длительный срок строительства при-
вёл к тому, что, как бы хорошо не вы-
глядели крейсера «Ява» и «Суматра» на
фоне своих иностранных «ровесников»,
большинство экспертов и в первую оче-
редь представители голландских ВМС по-
нимали, что корабли являются морально
устаревшими и требуют модернизации.
Первая такая модернизация была произ-
ведена в 1934-1935 годах и она практи-
чески не затронула основное вооружение
крейсеров, работы коснулись только си-
стемы управления огнём (СУО) главного
калибра и зенитной артиллерии. Причи-
ны такого решения могут быть в том, что
модернизационные работы проводились
не в метрополии, а в Сурабае, куда до-
ставлялись необходимые материалы и
оборудование.
В ходе этих работ четыре 75-мм зе-
нитные орудия были демонтированы, и
вместо них на кормовой надстройке уста-
новили шесть 40-мм/40 автоматов Mk.II
«Виккерс». А вместо носовой пары 75-мм
зениток заняли четыре 47-мм салютные
пушки Гочкиса (неужели те самые, с на-
чала века?), необходимость в которых
может вызвать удивление в тот период.
Вспомним, что с 1931 года Япония на
территории Китая вела боевые действия,
которые привели к полномасштабной
войне в 1937 году. В такой обстановке
«соседям» по ТВД, вроде, как не о салю-
тах надо думать.
Новые 40-мм автоматы «Виккерса»,
широко известные как «пом-помы», мог-
ли вести стрельбу по морским целям до
7 000 м (вдвое меньше, чем снятые 75-мм
пушки), по воздушным – до 4 400 м (при
угле возвышения +85 градусов), правда
эффективная дальность стрельбы не пре-
вышала 2 000 м. Разрушающее (останав-
ливающее) действие 40-мм снаряда так-
же существенно проигрывало снарядам
75-мм орудий, зато за счёт повышенной
скорострельности (300 выстр/мин) фор-
мировалась «огненная завеса», способ-
ная «повлиять» на пилотов атакующих
самолётов.
Ограниченность проведённых работ по
модернизации крейсеров была настолько
очевидной, что достаточно быстро после
их окончания вновь начали обсуждать
более кардинальные изменения и улуч-
шения. В качестве основных направ-
лений по модернизации были выбраны
изменение состава, расположения ар-
тиллерии главного калибра и усиление
средств ПВО.
Один из проектов предполагал замену
десяти 150-мм палубных артиллерийских
установок на восемь 150-мм орудий в
четырёх башнях, размещённых в диаме-
тральной плоскости по линейно-возвы-
шенной схеме. Не нужно большой фанта-
зии, чтобы увидеть в таком предложении
желание «превратить» свои крейсера в
подобие французских крейсеров типа
«Дюге Труэн», английских «линдеров»
Палубное 150-мм/50 орудие «Бофорс No
6» образца 1924 года на борт у одного из
крейсеров типа «Ява»
Носовая надстройка и орудия
главного калибра крейсера «Ява»,
конец 1920 годов
29
Палубные установки крейсера
«Мигель Сервантес», Феролль
Крейсер «Ява» на бочке в Танджунг-
Приоке, 1938-1941 гг.
ВООРУЖЕНИЕ
30
или итальянских «кондотьерри». Такое
расположение увеличивало бортовой
залп при сохранении носового и кормо-
вого, а главное – не требовало больших
изменений корпуса, так как погреба для
боеприпасов к орудиям ГК были изна-
чально расположены в носовой и кормо-
вой части крейсеров. Можно предполо-
жить, что такое решение увеличило бы
«верхний вес» и снизило остойчивость,
значит, требовалось облегчать корабль.
Думаю, что голландцы нашли бы спо-
соб решения данной проблемы, тем бо-
лее что достраивавшийся в тот период
крейсер «Де Рейтер» уже имел подобные
башенные установки. Но, как всегда, не
хватило средств, которые были выделе-
ны на постройку двух новых крейсеров,
и «Ява» и «Суматра» так и остались со
своими 150-мм палубными установками.
А вот усилить средства ПВО голланд-
цам удалось. К этому времени шведскому
концерну «Бофорс» при содействии не-
мецко-голландской фирмы «Хаземайер»
удалось спроектировать очень удачную
40-мм/60 автоматическую пушку с воз-
душным охлаждением ствола. Орудие
весом всего 522 кг, используя 900-грам-
мовым снаряд (начальная скорость 880
м/с), обеспечивало скорострельность до
120 выстр/мин на дистанции до 10 000
мпонадводнойцелиидо7000м–по
воздушной (эффективная дальность – до
2 500 м). Вскоре в производство пошел
спаренный 40-мм зенитный автомат «Бо-
форс» на лафете, стабилизированном в
трёх плоскостях и оборудованном прибо-
ром управления огнём фирмы «Хаземай-
ер». По сути, был создан тот самый зна-
менитый «бофорс», про который можно
сказать, что именно ему во многом обязан
американский флот своими успехами в
борьбе с японской и немецкой авиацией
в годы Второй мировой войны.
Установка весила 5,5 т, имела макси-
мальный угол возвышения стволов +90
градусов (снижение до -15 градусов) и
круговое наведение в горизонтальной
плоскости. И таких установок крейсер
«Ява» получил четыре – их разместили
на кормовой надстройке, откуда убрали
«пом-помы». Кстати, по нереализованно-
му проекту модернизации «Ява» и «Су-
матра» должны были получить десять
спаренных 40-мм зенитных автоматов и
десять 12,7-мм зенитных пулемётов. При-
чём установки должны были размещать-
ся в центральной части корабля вдоль
бортов на месте ранее стоявших там па-
лубных 150-мм пушек (пулемёты – на
кормовой и носовой надстройках). Мож-
но представить, какой шквал огня могли
создать эти двадцать 40-мм стволов, но в
действительности пришлось ограничить-
ся только четырьмя установками, к тому
же размещёнными в одном месте, что
создавало опасность вывода их из строя
одним удачным попаданием бомбы или
снаряда. В любом случае усиление ПВО
крейсера было существенным, правда это
усиление получила только «Ява», «Сума-
тра» осталась с «виккерсами» и с ними
приняла участие в войне.
Надо отдать должное голландским мо-
рякам, они хорошо усвоили уроки мор-
ских боев Первой мировой, поэтому, воо-
ружая крейсера, не забыли про системы
управления огнём. И здесь опять при-
годился немецкий опыт и тесные «пар-
тнёрские» связи с компаниями и фирма-
ми из побеждённой Германии. Заказ на
поставку двух комплектов приборов для
крейсеров типа «Ява» получила новая
голландско-немецкая фирма «Хаземайер
Нереализованный проект
модернизации крейсеров типа
«Ява»
75-мм/55 зенитные орудия
крейсера
Основные средства ПВО крейсеров
типа «Ява» размещались в
кормовой части
31
Сигналаппаратурен», которая несколько
лет до этого была приобретена немец-
кой компанией «Сименс». Если учесть,
что именно «Сименс» являлся основным
поставщиком германского флота, то не
надо удивляться, что фирма «Хаземайер»
получила чертежи немецких разрабо-
ток СУАО, и на её базе было развернуто
производство оптики. В итоге крейсера
«Ява» и «Суматра» получили по четыре
стереодальномера (база 4 м) и визирные
посты.
В ходе первой модернизации на крей-
серах заменили фок-мачту и на ней уста-
новили башенный пост артиллерийского
офицера с визиром централизованной
наводки. Четырёхметровые стереодаль-
номеры сохранили на боевой рубке, на
кормовой надстройке и на площадке
между дымовой трубой и мачтой (пере-
движной). На нижней палубе под носовой
надстройкой оборудовали центральный
артиллерийский пост со счётно-решаю-
щим прибором, что существенно увели-
чило точность огня и сократило время
выработки данных для стрельбы.
Система управления зенитным огнём
изначально на крейсерах отсутствовала,
причём практически до вооружения их
40-мм «бофорсами». К этому времени всё
та же фирма «Хаземайер» во взаимодей-
ствии с коллегами из германской «Карл
Цейс» и «Аншютц» спроектировала и из-
готовила достаточно эффективные при-
целы, а также систему гиростабилизации.
Это позволило обеспечить новые «бо-
форсы» стабилизированными в трёх пло-
скостях лафетами. В дополнение к этому,
как пишут Б.Муленко и С.Трубицын: «...
на месте переднего дальномера смон-
тировали стабилизированный команд-
но-дальномерный пост, оборудованный
двухметровым дальномером, визиром
и электромеханическим вычислителем.
Данная система позволяла эффективно
управлять зенитной стрельбой, давая
возможность быстро переносить огонь с
одной цели на другую». Так что можно
сделать вывод о том, что к началу Вто-
рой мировой войны системы управления
огнём ГК и ПВО на крейсерах были доста-
точно современными.
Мы уже отмечали «уникальность» гол-
ландских крейсеров, которые не имели
торпедных аппаратов, и эта «уникаль-
ность» усиливалась тем, что эти корабли
имели «серьёзное» авиационное воору-
жение – два гидросамолёта. Большин-
ство их ровесников или вообще не имели
авиационного вооружения, или имели по
одному гидросамолёту, хотя «Омаха» и
«Дюге Труэн» при этом выделялись, имея
не только по два самолёта, но и ката-
пульты (2 и 1 соответственно).
Ещё при проектировании крейсеров
типа «Ява» была обоснована острая не-
обходимость оснащения их гидросамолё-
тами, и они их получили. Однако из-за
небольших размеров пару гидросамолё-
тов удалось разместить на верхней па-
лубе между дымовыми трубами, но места
для катапульты так и не нашлось. Для
спуска самолётов на воду и подъёма об-
ратно по бортам установили два неболь-
ших крана. Конечно, хранение самолётов
на палубе отрицательно сказывалось на
исправности и сроке службы летательных
аппаратов, но выбора не было.
Специально для крейсеров типа «Ява»
по требованиям голландского флота был
разработан проект лёгкой летающей лод-
ки-амфибии – «Фоккер» В.II. Это был
трёхместный полутораплан с двигателем
Роллс-Ройс «Игл VIII» мощностью 360
Спаренный 40-мм/56 зенитный
автомат «Хаземайер- Бофорс» No 4
на крейсере «Ява»
40-мм/56 зенитный автомат
«Хаземайер- Бофорс» (крейсер «Де
Рейтер»)
40-мм/40 зенитный автомат
«Виккерс» Mk.II (схема)
ВООРУЖЕНИЕ
32
Гидросамолет «Фоккер» C.XIW (W8),
декабрь 1941 года
Летающая лодка «Фоккер» B.II на
испытаниях
Схема внешнего вида крейсера
«Ява» по состоянию на 1938 год
33
л.с ., вооружённый 7,7-мм пулемётом на
турели. Однако этот самолёт на крейсе-
рах не прижился – на испытаниях были
выявлены серьёзные недостатки, и флот
отказался от него.
Выбирать новый самолёт было не из
чего – пришлось покупать за рубежом.
На этот раз приобрели британский ги-
дросамолёт «Фэйри IIID», причём купили
всего четыре штуки, по два на крейсер.
Такого количества вполне достаточно для
первых лет службы новых крейсеров, но
самолёты ведь не вечны. Так и получи-
лось, через три года «Ява» потеряла свои
самолёты (по разным причинам), а заме-
нить их вновь оказалось не чем.
В принципе, можно было вновь купить в
Великобритании, но отсутствовали сред-
ства, вторым вариантом стала надежда на
то, что «собственный» самолёт Фоккера
будет доработан – однако и этого не про-
изошло. Поиски привели к ещё одной не-
мецкой разработке –гидросамолёту «Ван
Беркель» W-A, который производился в
Нидерландах по лицензии фирмы Э.Хен-
келя и был устаревшим двухпоплавковым
бипланом.
К счастью, фирма Фоккера смогла за-
вершить доработку своих гидросамолё-
тов, и в 1928-1929 годах флот получил
первую партию из 12 машин для служ-
бы в колониях. Новый «Фоккер» C.VII-W
представлял собой двухпоплавковый по-
лутораплан, мог находиться в воздухе до
пяти часов, нести небольшое количество
бомб, был оборудован радиостанцией и
имел дальность полёта до 800 км (по дру-
гим данным – до 680). Самолёт получил
двигатель «Испано-Сюиза» мощностью
450 л.с ., который обеспечивал макси-
мальную скорость 212 км/ч (крейсерская
–
176). Практический потолок составлял
4 800 м, а вооружение – два 7,7-мм пуле-
мёта (один в задней кабине) и мог нести
до 200 кг бомб).
Гидросамолёт «Фоккер» C.VII-W экс-
плуатировался почти десять лет, и в
конце 30-х годов ему на смену пришла
следующая модель от того же «Фокке-
ра» – C.XI-W. Это был примерно такой же
биплан с фанерной и полотняной обшив-
кой (почти советский У-2), оснащённый
мотором «Райт-Циклон» (750 л.с .) и во-
оружённый двумя 7,7-мм пулемётами (по
другим данным – мотор «Бристоль Пегас,
765 л.с .). Самолёт имел максимальную
скорость 280 км/ч (крейсерскую – 235),
практическую дальность – 730 км, прак-
тический потолок составлял 6 400 м. Во-
оружение – два 7,7-мм пулемёта «Брау-
нинг». Было построено 15 экземпляров,
большую часть из которых отправили в
Ост-Индию.
Интересно, что в свой последний бой
«Ява» пошла без гидросамолётов – по
приказу адмирала К.Доормана они были
оставлены на берегу за несколько дней
до сражения. С одной стороны – разум-
ная предусмотрительность, исключаю-
щая источник пожара на борту, что в
условиях возможных ночных боёв было
особенно актуально. С другой – таким ре-
шением командующий эскадрой оставил
своё соединение без авиаразведки, что
при отсутствии радаров и информации о
противнике было вряд ли обоснованно.
Но что было, то было.
В итоге можно отметить, что для дей-
ствия в колониях крейсера типа «Ява»
были подготовлены неплохо, что и дока-
зала их служба в отдалённых районах.
Однако, они слабо подходили к эскадрен-
ному бою с противником, который вскоре
встал у них на пути.
Гидросамолет «Фоккер» C.XIW
(W10) на борту крейсера «Суматра»,
1938 год
Средняя часть палубы крейсера,
где размещались гидросамолеты
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
34
«Ост-Индские» крейсера
для колониальной
службы
S_Alex_D
35
Рано или поздно «строительный» этап
в жизненном пути каждого корабля
заканчивается: корабль или достра-
ивают и вводят в строй, или окончательно
разбирают, и, возможно, металл от него
даст жизнь другому кораблю. Для двух
голландских крейсеров, построенных по
довоенному проекту – «Ява» и «Сума-
тра», судьбой было уготовано выбрать
первый вариант: 1 мая 1925 года воен-
но-морской флаг был поднят над «Явой»,
почти через год, 26 мая 1926 года – над
«Суматрой».
В соответствии со своим предназначе-
нием сразу после ввода в строй и про-
хождения проверок крейсера двинулись
в путь, причём командование не стреми-
лось его сократить. Например, «Ява», как
раз для последней проверки механизмов
в июле-августе 1925 года совершила
заходы в ряд британских и норвежских
портов, посетив Эдинбург, Тронхейм,
Осло. Посещения сопровождались взаим-
ными визитами и мелким ремонтом. Надо
отметить, этот «вояж» оказался не лиш-
ним, после его окончания потребовался
небольшой ремонт в родном Флиссинге-
не.
И только 14 октября, после церемо-
нии торжественных проводов, крейсер
вышел в море и направился в Батавию.
Корабль следовал обычным маршрутом,
но при этом командиру рекомендовалось
заходить в как можно большее число
заграничных портов для показа флага.
Видимо, преследовались исключительно
политические цели – Голландия стреми-
лась напомнить «окружающим» о своём
существовании.
Основной переход занял около полуто-
ра месяцев, за это время крейсер посетил
Алжир, Порт-Саид, Джедду, Коломбо и 28
ноября прибыл в Сабанг. После неболь-
шой стоянки, которую использовали для
приведения крейсер в порядок, 7 дека-
бря «Ява» торжественно вошла в глав-
ную базу Ост-Индского флота – в воен-
ный порт Батавии Танджунг-Приоке.
Надо признать, Нидерландам к тому
времени удалось собрать в водах Ост-Ин-
дии внушительные силы, и прибывшему
крейсеру было не одиноко. Его встрети-
ли броненосец «Де Зевен Провинсиен»,
канонерские лодки «Соемба», «Флорес»,
эскадренные миноносцы типа «Фрет»
(«Фокс», «Линкс», «Пантер», «Кроко-
дил», «Гидра», «Зеесланг», «Шакал» и
др.), подводные лодки К-II, K-VII, K-IX и
другие корабли.
С первых месяцев 1926 года крейсер
включился в боевую учёбу, совершая
Эскадренный эсминец «Фрет» - эсминцы
этого типа составляли основу минных сил
эскадры в середине 20-х годов
Броненосец «Де Зевен Провинсен» -
будущий «Потемкин» Индонезии
Крейсер «Ява» без броневого
пояса, на достройке
Корабли голландской Ост-Индской
эскадры в Танджунг-Приоке,
справа – крейсер «Ява»
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
36
учебные походы, участвуя в разнообраз-
ных учениях и манёврах, параллельно
проходя плановые ремонты и докова-
ние на местных заводах. Как видим, ин-
фраструктура театра военных действий
была достаточно развитой, обеспечивая
не только базирование голландских ко-
раблей, но и их плановые ремонты на
казённых заводах.
Учения и манёвры были достаточно
разнообразны, на них отрабатывались
совместное маневрирование, взаимодей-
ствие с подводными лодками, стрельбы,
в августе 1927 года были отработаны
действия по высадке небольшого десанта
совместно с эсминцами «Шакал», «Пан-
тер», канонерской лодкой «Соемба», а
также однотипным крейсером «Суматра»,
который недавно прибыл в ост-индские
воды.
31 августа 1927 года «Ява» и «Сума-
тра» принимали участие в параде, по-
свящённом дню рождения королевы
Вильгельмины, по завершении которого
крейсера включились боевую подготов-
ку, как индивидуальную, так и в составе
соединения. С 28 сентября по 8 октября
крейсера участвовали в больших (стра-
тегических) манёврах, после чего верну-
лись в Сурабаю, в конце октября приняли
участие в стрельбах в проливе Мадура.
Конец 1927 года прошёл для крейсеров
в ремонтах, докованиях, и только бли-
же к марту 1928 года они вновь вышли
на стрельбы и учения. Со 2 по 12 июня
«Ява» выступала в качестве принимаю-
щего корабля во время визита японско-
го Учебного соединения (броненосные
крейсера «Идзумо» и «Якумо»), в то вре-
мя это был обычный дружеский визит.
С августа по начало сентября 1928 года
крейсер «Ява» занимался боевой под-
готовкой, в паузах посещая различные
порты Ост-Индии. Разнообразие в рутину
было внесено решением правительства
Нидерландов отправить «Яву» в Японию
на торжества, посвящённые коронации
императора Хирохито. К данному визиту
готовились тщательно: крейсер прошёл
докование в Танджунг-Приоке, а в Сура-
бае на заводе ему перебрали механизмы.
Видимо, голландцы хотели предстать пе-
ред японцами в лучшей форме!
8 ноября крейсер вышел море и 1 де-
кабря прибыл на рейд Йокогамы. Надо
отметить, японцы тоже готовились к
приходу «гостей»: на рейде находилось
мощное японское соединение, в состав
которого входили линкор «Нагато», ли-
нейный крейсер «Харуна», новейший
тяжёлый крейсер «Нати» (будущий про-
тивник «Явы» в её последнем бою).
Между тем, на рейде также находилось
множество иностранных кораблей, в том
числе три британских тяжёлых крейсера,
французский крейсер «Жюль Мишле»,
американский броненосный крейсер
«Питтсбург», итальянский старый броне-
палубный крейсер «Либия». Как видим,
только британцы решили подтвердить
свои «возможности» современными бое-
выми кораблями на тихоокеанском ТВД.
Видимо, ещё рассматривали японцев как
союзников, при этом демонстрируя свой
потенциал.
После торжественных и протокольных
мероприятий крейсер «Ява» покинул
рейд Йокогамы и, посетив Кобе, Нагаса-
ки, через Шанхай и Гонконг 23 января
1929 года вернулся в Сурабаю, где встал
на очередной ремонт. Здесь можно от-
метить, что голландские крейсера прак-
тически ежегодно проходили текущие
ремонты на местных заводах, однако это
Эсминец «Пантер» (тип «Фрет») –
участник совместных учений с
крейсером
Крейсер «Ява» в первые годы
службы
Канонерская лодка «Флорес»
составила «кампанию» прибывшей
в Ост-Индию «Яве»
37
было больше профилактическими меро-
приятиями. Так текущий ремонт в янва-
ре 1929 года показал, что все механизмы
крейсера работают исправно, и серьёз-
ных работ не требуют. Наверное, такой
подход оправдывает себя для кораблей,
находящихся вдали от Метрополии.
Но были и исключения, в мае 1929 года
во время больших маневров в Яванском
море в одной из турбин «Суматры» воз-
никла сильная вибрация, остановить
которую оказалось очень сложно. Крей-
сер срочно отбуксировали в Суробаю и
поставили к стенке местного завода для
прохождения аварийного ремонта. По-
вреждения турбины оказались настолько
сложными, что корабль вернулся в строй
только в июне 1930 года, но на крейсе-
ре так и остались турбины системы Зол-
ли, которые пришлось ставить во время
строительства «Суматры» вместо уничто-
женных пожаром немецких механизмов.
Но на этом неприятности с механизмами
крейсера «Суматра» не закончились.
В конце июля в котельном отделении
крейсера вспыхнул пожар, который вы-
звала растекшаяся по настилу КО нефть,
достигнув раскалённого котла. Пожар не
удалось быстро ликвидировать, крейсер
лишился хода, и вскоре подошедший
минзаг «Кракатау» отбуксировал «Сума-
тру» снова на ремонт в Сурабаю. Ремонт
занял около месяца, но полностью крей-
сер был восстановлен только к середине
марта 1931 года.
Тем временем его систершип крейсер
«Ява», вернувшись из Японии, вновь
«погрузился» в рутинную службу. Вооб-
ще, можно сказать, что на протяжении
почти всего периода службы в Ост-Ин-
дии крейсер «Ява» занимался решением
нескольких задач: участие в учениях,
манёврах и стрельбах с различными ко-
раблями флота; нахождение в ремонте;
участие 31 августа в параде в честь оче-
редного дня рождения королевы (вместе
с «Суматрой»); выполнение различных
дипломатических миссий и совершение
заграничных походов.
Например, 29 июля 1929 года крейсер
«Ява» вместе с эсминцами «Эвертсен» и
«Де Рейтер», подводными лодками К-II и
K-VII вышел в море, чтобы встретить яхту
«Маха Чакри» с королём и королевой Си-
ама, следовавшую в сопровождении эс-
минца «Пра Руанг» в Танджунг-Приок с
визитом.
Но, конечно, основное время уделялось
боевой подготовке и манёврам. Причём
учения были разными по целям, задачам
и составу участников, и здесь нельзя не
отметить, что голландцы особое внима-
ние уделяли вопросам взаимодействия
надводных кораблей и своих подводных
сил – совместные учения крейсеров
«Ява» и «Суматра» с подводными лод-
ками проводились постоянно. Забегая
вперед, можно удивиться, что в годы во-
йны в период максимального напряжения
сил для отражения японского вторжения
фактов боевого применения голландских
субмарин не очень много.
Следующую «дипломатическую» мис-
сию крейсеру «Ява» пришлось совершать
уже осенью 1930 года (после очередного
планового ремонта). На этот раз крейсер
получил задачу совершить поход в Ав-
стралию и Новую Зеландию.
Крейсер «Ява» стал флагманом неболь-
шого отряда контр-адмирала К.К. Кай-
сера, куда вошли эсминцы «Эвертсен» и
«Де Рейтер». 2 сентября корабли вышли
в море, и в течение трёх последующих
месяцев они посетили Фримантл, Аде-
Французский крейсер «Жюль
Мишле» - сосед по рейду в
Йокогаме
Офицеры крейсера «Ява», май
1925 года, Голландия
Крейсер «Суматра» незадолго перед
походом на Восток
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
38
лаиду, Мельбурн, Сидней (Австралия), а
затем направились в Веллингтон, Окленд
(Новая Зеландия) и снова в Брисбен
(Австралия). Затем, 12 ноября, кораб-
ли отправились в родные воды, причём
они прошли вблизи Большого Барьерно-
го рифа, а затем – опасным Торресовым
проливом. Поход закончился, несмотря
на повреждения эсминца «Де Рейтер»,
ровно через три месяца после начала –
2 декабря 1930 года корабли прибыли в
Сурабаю.
Надо отметить, что как раз после при-
бытия в базу на крейсере произошла пер-
вая серьёзная авария (неплановая). Вы-
шел из строя один из конденсаторов, для
ремонта которого понадобилось восемь
месяцев заводских работ, они закончи-
лись только в августе 1931 года (успели к
параду в честь дня рождения королевы).
На этот раз на параде «Ява» присут-
ствовала без своего систершипа, «Сума-
тра», выйдя из ремонта после пожара в
КО, в мае 1931 года в ходе учений нале-
тела на риф, а в ходе спасательной опе-
рации намотала на винты несколько ка-
натов, так что крейсер снова находился в
ремонте до сентября.
Однако несколько лет непрерывной
эксплуатации дали о себе знать и крейсе-
ру «Ява», и в конце 1931 года головной
крейсер вновь встал на ремонт, на этот
раз плановый, который продлился весь
1932 год.
Пока «Ява» находилась в ремонте,
крейсер «Суматра» активно устранял
«пробелы» в боевой подготовке, прове-
дя почти весь 1932 год в море на учени-
ях, отрабатывая совместные действия с
кораблями различных классов Ост-Инд-
ской эскадры. В начале ноября 1932 года
«Суматра» прибыл на завод Сурабая для
очередного ремонта, который на этот раз
затянулся до осени 1935 года, и для это-
Эсминец «Эвертсен» - эсминец,
который мог нести гидросамолет
Броненосный крейсер «Питтсбург»
(бывший «Пенсильвания») – устаревший,
но пригодный для дружественных визитов
Японский линкор «Харуна» - в 1928
году еще «добрый сосед»
39
го были основания. Именно в этот период
на крейсере наконец-то решили (и нашли
возможность) заменить турбины! Причём
это был довольно длительный процесс: в
1931 году были заказаны новые турбины
Парсонса, которые по готовности были
погружены на борт судна и доставлены в
Сурабаю, где их и поставили на крейсер
«Суматра».
Крейсер «Ява» вернулся в состав
Ост-Индской эскадры 1 января 1933
года, и буквально через месяц коман-
дованию потребовалась вся его боевая
мощь и выучка экипажа. 4 февраля 1933
года командир крейсера получил сроч-
ную радиограмму, сообщавшую о мятеже
на борту броненосца береговой обороны
«Де Зевен Провинсиен». В этот момент,
как всегда, крейсер занимался отработ-
кой учебных задач совместно с эсминца-
ми и подводными лодками. Учения были
немедленно прерваны, «Ява» и эсминцы
«Эвертсен» и «Пит Хейн» получили при-
каз остановить взбунтовавшийся броне-
носец, а если это не удастся – уничтожить
его. Корабли двинулись к району, где
находились «мятежники», но артилле-
рийского противоборства не получилось.
Броненосец был атакован авиацией, и
экипаж сдался. По завершению инциден-
та крейсер «Ява» вернулся к рутинной
службе и боевой подготовке. Маневры,
как и прежде, чередовались только с раз-
ной продолжительности периодами пре-
бывания в Сурабае для ремонтных работ
и обслуживания механизмов.
В течение марта 1934 года крейсер
«Ява» совершил визит в Сингапур, про-
ведя всё остальное время в небольших
походах по колониальным портам. Как
раз в этот период крейсер «Ява» прошёл
небольшую модернизацию, которая лишь
незначительно повысила его боевую цен-
ность: было усилено его зенитное воору-
жение и модернизирована система управ-
ления огнём главного калибра.
Тем временем, осенью 1935 года, крей-
сер «Суматра» также вернулся в строй,
и в ноябре с двумя эсминцами он посе-
тил Сайгон (Французский Индокитай),
выполнив дипломатическую миссию, а
заодно испытал новые турбины в даль-
нем походе. Новая ГЭУ показала себя
вполне надёжной, и крейсер «Суматра»
с началом 1936 года активно включился
в боевую подготовку, совершив в мае-и -
юне большой поход по всему архипела-
гу, разумеется, успев вернуться на рейд
Танджунг-Приока ко дню рождения коро-
левы.
Новый (ответный) заграничный поход
крейсер «Ява» совершил вместе с одно-
типным «Суматрой» (флагман) в конце
1936 года. Два крейсера вместе с тре-
мя голландскими эсминцами («Витте де
Вит», «Эвертсен», «Пит Хейн») посетили
Сингапур. Находясь на рейде этой базы с
13 по 17 ноября 1936 года, голландские
корабли встретили отряд кораблей аме-
риканского Азиатского флота: тяжёлый
крейсер «Аугуста» (СА-31), эсминцы
«Эдсолл» (DD-219), «Балмер» (DD-222),
«Пэррот» (DD-218), «Стюарт» (DD-224),
«Пиллсбери» (DD-227), «Поуп» (DD-
225), «Пол Джонс» (DD-230), «Джон Д.
Форд» (DD-228). В будущем именно эти
корабли вместе с голландцами примут
участие в отражении японского вторже-
ния, правда, неудачно.
Определённое разнообразие пришло с
новым годом – в феврале 1937 года на-
чалась подготовка к возвращению в Ев-
ропу крейсера «Ява», который не был на
Родине более десяти лет. Специалисты
«Ява» на фоне строящегося
Сиднейского моста
Крейсер «Ява» в Сиднее,
октябрь 1930 года
Крейсер «Суматра» в проливе
Мадура с двумя гидросамолетами
на борту, июль 1935 года
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
40
Броненосец «Де Зевен Провинсен»
так и не испытал крейсер «Ява» в
боевом противостоянии
Крейсер «Ява» и эсминцы
(«Эвертсен», «Де Рейтер») в Сиднее,
1930 год
41
готовили механизмы и оборудование к
длительному переходу, а командование
занималось ротацией экипажа: все тузем-
ные матросы были переведены на другие
корабли, экипаж пополнился моряками,
выслужившими срок службы в колонии
(чтобы не покупать за счёт казны билеты
на пароходы, следующие в Голландию).
Наконец, 6 марта 1937 года, после
встречи «сменщика» – лёгкого крейсера
«Де Рейтер», крейсер «Ява» двинулся в
сторону Метрополии. Первая часть пе-
рехода прошла без неожиданностей: Ко-
ломбо-Аден –Суэцкий канал – Порт-Саид
–
Алжир, причём достаточно быстро (за
19 суток). Но опять вмешалась большая
политика.
В Испании шла гражданская война, соз-
давшая угрозу нейтральному торговому
судоходству, и, конечно, вся «европей-
ская общественность» не могла остаться
в стороне. Рецепт простой, действующий
до сих пор – отправить в район конфлик-
та побольше различных кораблей различ-
ных стран, чтобы добавить неразберихи
и нервозности в регионе. И, разумеется,
«великая морская держава» с историче-
ским прошлым – Нидерланды, не могла
остаться в стороне. В испанские воды
был отправлен броненосец береговой
обороны «Херцог Хендрик» (2х1-240-мм
орудия, 4-150-мм, 16,5 узла) постройки
начала века, который уже более 15 лет
числился как «учебное судно». Поэтому
появление «Явы», которая могла лучше
справиться с задачей сопровождения
торговых судов, пришлось очень кстати.
Крейсеру было приказано задержаться в
Средиземном море для защиты судоход-
ства.
На алжирском рейде «Ява» встретила
старый броненосец, командир которого
поделился с командиром крейсера дан-
ными об обстановке в районе будущих
действий. Параллельно крейсер получил
отличительные марки нейтралитета –
синюю, белую и красную полосы в цвет
национального флага на боковых стенках
щита 150-мм орудия No 1.
Более месяца (с 28 марта по 3 мая 1937
года) крейсер сопровождал голландские
торговые суда через Гибралтарский про-
лив, несколько раз посетив британскую
военно-морскую базу. Вероятно, в этом
был какой-то особый смысл, хотя с зада-
чей безопасности прохождения пролива
вполне могла справиться одна единствен-
ная сила – Гибралтарская эскадра Вели-
кобритании, если бы она на это пошла.
Как бы то ни было, но к маю 1937 года
«безопасность судоходства», видимо,
улучшилась, потому что «Ява» двинулся
в сторону в Метрополии, куда прибыл 7
мая. Возможно, были и другие причины
такого решения – требовалось представ-
лять Королевство на морском параде на
Спитхедском рейде по случаю коронации
британского короля Георга VI, вот крей-
сер и отозвали от испанских берегов,
«привели в порядок» в своей гавани, и
17 мая «Ява» вышла в море, чтобы вско-
ре занять своё место среди иностранных
кораблей, прибывших в Портсмут. По
окончании торжеств крейсер перешёл в
Ден-Хелдер для прохождения капиталь-
ного ремонта и модернизации, тех самых,
в результате которых он получил 40-мм
орудия «Хаземайер-Бофорс».
Работы были завершены 3 января 1938
года, крейсер вернулся в состав флота, и
уже в начале февраля 1938 года «Ява»
вновь сопровождала голландские торго-
вые суда в Гибралтарском проливе. К
марту миссия в испанских водах для
Ремонты для крейсера «Ява»
чередовались с учениями и
маневрами
Крейсер «Ява» приближается к
мятежному броненосцу, затем вместе с
«Пит Хейном» - в его охранении
Эсминец «Пит Хейн» был напарником
крейсеру «Ява» в ходе операции по
перехват у бунтующего броненосца
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
42
Американский эсминец DD218
«Пэррот» - будущий соратник «Явы»
по боям с японцами
Американский крейсер СА-
31 «Аугуста» - представитель
американского Азиатского флота
43
крейсера закончилась, он был отозван в
Метрополию, где начал готовиться к воз-
вращению в Ост-Индию.
Пока крейсер «Ява» защищал голланд-
ские суда в зоне «испанского конфлик-
та», крейсер «Суматра» с марта по конец
мая 1937 года занимался плановой бое-
вой подготовкой, затем посетил с визита-
ми порты Голландской Ост-Индии и успел
побывать в ремонте. Но к параду в честь
дня рождения королевы он был в строю и
во всем блеске, причём компанию ему со-
ставил (в отсутствии «Явы») новый крей-
сер «Де Рейтер». Интересно, что осенью
1937 года командиром крейсера «Сума-
тра» был назначен капитан 1-го ранга
К.В .Ф .Доорман. Конец года для «Сума-
тры» закончился учениями и постановкой
на ремонт, после окончания которого в
начале 1938 года корабль стали готовить
к переходу в Нидерланды.
Примерно в это же время, 4 мая 1938
года, крейсер «Ява» вышел с рейда Ньив-
дипа и двинулся в Индонезию, чтобы уже
никогда не вернуться к родным берегам.
Переход проходил обычным маршрутом
через Средиземное море и Суэцкий канал,
его особенностью можно назвать встре-
чу в Коломбо с систершипом, крейсером
«Суматра». Эта встреча была специаль-
но запланирована, так как командование
Ост-Индской эскадрой с одной стороны
не должна была задерживать «Суматру»,
а с другой – ослаблять вверенные силы,
лишаясь почти всех имеющихся крейсе-
ров.
Интересно, что в Коломбо крейсера
произвели обмен командирами. 17 июня
1938 года в командование «Явой» всту-
пил капитан 1-го ранга К.В .Ф.Доорман,
после чего крейсер продолжил свой
путь в Ост-Индию, а крейсер «Суматра»
–
в Европу. Получается, что Доорман до-
вел до Коломбо «Суматру», а потом на
«Яве» вернулся обратно в Индонезию.
Ну а «Суматра» ушла к Гибралтару, где
приступила к выполнению обязанностей
«конвойного» корабля для голландских
«купцов», а затем перешла в Метропо-
лию. Кстати, в этот год «Суматра» поу-
частвовала в параде в честь 40-летия
правления королевы Вильгельмины уже
в отечественных водах.
Тем временем, в конце июня, «Ява»
прибыла в Танджунг-Приок, откуда через
некоторое время перешла в Сурабаю, где
вернулась в состав эскадры. Для крейсе-
ра началась привычная и размеренная
служба: походы, учения и, разумеется,
парад в честь дня рождения королевы.
Кстати, уже 3 сентября 1938 года Доор-
ман передал командование капитану 1-го
ранга Г.Я .Бунику, прокомандовав крей-
сером всего около двух с половиной ме-
сяцев.
Новый 1939 год для крейсера «Ява»
начался с манёвров, которые продолжа-
лись весь год. В ходе учений и манёв-
Крейсер «Ява» в Ост-Индии, 1935
год – без тентов не обойтись
Легкий крейсер «Суматра» в
Гибралтаре, 1937 год
Легкий крейсер «Де Рейтер» - новый
флагман Ост-Индской эскадры
Крейсер «Ява» на Спитхэдском
рейде, 1937 год
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
44
ров крейсер «Ява» взаимодействовал
с крейсером «Де Рейтер», эсминцами
«Кортенаэр», «Ван Гент», «Эвертсен»,
«Пит Хейн», «Витте де Вит», «Ван Га-
лен», подводными лодками и самолётами
–
как раз с теми кораблями, с которыми
ему вскоре предстояло вступить в бой с
японскими силами вторжения. Интерес-
но, что во время учений отрабатывалась
тактика борьбы с вражескими конвоями,
видимо, голландское командование чёт-
ко понимало надвигающую опасность и
варианты действия противника. Крейсер
«Суматра» также отметил новый 1939
год большим походом – 11 января он вы-
шел в Средиземное море и только 4 июля
вернулся в базу в Ден-Хелдере, встал на
ремонт, где и встретил мобилизацию гол-
ландского флота.
С началом войны в Европе для крей-
сера «Ява» изменилось не много – гол-
ландский флот в водах Ост-Индии принял
на корабли запасы военного времени,
пополнил экипажи резервистами и уве-
личил количество патрульных кораблей в
море. В сентябре 1939 года было сфор-
мировано соединение, предназначенное
для обороны западных подступов к гол-
ландским колониям, в него и вошёл крей-
сер, а вместе с ним эсминцы «Ван Гент»,
«Кортенаэр», три подводные лодки и
одна летающая лодка «Дорнье». Соеди-
нение выполняло рутинные патрульные
функции – «никто не собирался нападать
за западные подступы». К единственной
боевой операции можно отнести поиск
немецкого судна «Таненфельс» между
островом Тимор и Австралией, в котором
участвовал крейсер в феврале 1940 года.
В конце марта из крейсеров «Де
Рейтер», «Ява» и дивизиона подводных
лодок было сформировано новое соеди-
нение с более чёткими и конкретными
задачами. Голландское
командова-
ние, конечно, не ожидало в своем рай-
оне немецких кораблей, но опасалось,
что в случае нападения германской ар-
мии на территорию страны в Европе, в
ост-индские владения тут же вторгнутся
японцы.
Чтобы избежать внезапного удара (по
типу Порт-Артура в 1904 году) голланд-
цы постоянно часть сил держали в море,
Эсминец «Кортенаэр», его
командир оставил неплохие
воспоминания о войне в Ост-Индии
Эсминец «Ван Гален» служил
вместе с крейсером «Ява» в Ост-
Индии, но погиб в Рот тердаме
Крейсер «Де Рейтер» - частый
напарник «Явы» по учениям и
маневрам
45
при этом отрабатывая различные задачи,
участвуя в маневрах, освоив, например,
пополнение запасов продовольствия и
топлива в море с транспортов снабжения
и танкеров.
В это время ещё одной точкой внима-
ния для голландцев стал порт Падунг (за-
падное побережье Суматры), в котором
укрылись пять немецких торговых судов.
Соответственно, голландские боевые ко-
рабли контролировали немцев, чтобы в
случае необходимости захватить кораб-
ли. И такая необходимость возникла 10
мая, когда Германия вторглась на терри-
торию Нидерландов. Голландцы действо-
вали достаточно быстро и решительно
–
абордажные партии с крейсера «Ява»
захватили транспорты «Битерфельд»,
«Вупперталь», «Рейнланд», другие два
захватила полиция.
Но, как мы понимаем, действия в ко-
лониях никак не могли повлиять на си-
туацию в Европе, и 15 мая территория
Нидерландов была полностью оккупиро-
вана немецкими войсками. Колониаль-
ный флот остался без метрополии, но
фактически это никак не отразилось на
его действиях. Корабли всё также про-
должали ремонтироваться, выходить в
море на учения, проводить патрулиро-
вание вод колонии и посещать различ-
ные порты, проводить артиллерийские
стрельбы, причём достаточно активно.
Интересно, что «Кубок флота за артилле-
рийскую стрельбу» в 1940 году получил
крейсер «Ява».
Здесь могут возникнуть вопросы, каким
образом происходило финансирование
всех этих мероприятий. С одной стороны,
в колониях была своя экономика, торгов-
ля, промышленность, банковская система
(вероятно). С другой – если закупить то-
пливо можно было на месте, то вряд ли
можно было бы в достаточном количестве
организовать производство боеприпасов
и сложного оборудования для кораблей.
Какое-то количество боеприпасов, ве-
роятно, было на складах. Но насколько
эти склады могли обеспечить действия
флота, пусть пока и в мирное время, и
насколько имеющиеся складские запасы
могли обеспечить работу судоремонтных
заводов колонии? Однако, как указывают
Б.Муленко и С.Трубицын, в октябре 1940
года в Сурабае крейсер «Ява» «стал к за-
водской стенке для прохождения очеред-
ного «полугодового» ремонта», который,
правда, закончили за полтора месяца.
Частично ответ на вопрос снабжения
колониального флота дает А.Крозе в сво-
ей книге «Голландский флот в войне».
Он поясняет, что максимально были за-
действованы внутренние резервы, на-
столько, что в Сурабае был открыт новый
Морской кадетский корпус (как приемник
Виллемсоорда в Ньюведипе), началось
обучение лётчиков, личный состав начал
комплектоваться за счёт европейцев и
туземцев, в строй призвали резервистов
и военнообязанных. При этом Крозе от-
мечал, что «...такое оборудование, как
орудия, оптические инструменты, элек-
трические приборы, турбины и двигатели
не могли производиться» на месте, «не
имелось в наличии и других источников
снабжения. Возможность покупать это в
Британии или США была неосуществима,
так как промышленность этих стран была
полностью занята производством для
собственных нужд».
Начало 1941 года было отмечено но-
выми походами, одним из крупных стала
операция по конвоированию четырёх гол-
ландских транспортов компании «Роттер-
дамисхе Ллойд» («Брестаги» (9 247 брт),
«Кота Нопан» (7 332 брт), «Кота Бару»
(7 281 брт), «Кота Тьянди»(7 295 брт),
идущих через Тихий океан. Для защиты
«купцов» от немецких рейдеров крейсер
«Ява» эскортировал транспорты до про-
хождения опасной зоны, после чего вер-
нулся в Сурабаю. Вскоре была получена
информация о появлении в Индийском
океане немецкого крейсера «Адмирал
Шеер», это потребовало выставления но-
вых дозоров в западном направлении и
эскортирования торговых судов. Крейсер
«Ява» был задействован для выполнения
этих задач, хотя все понимали, что если
произойдет подобная встреча, то гол-
ландскому крейсеру будет сложно выйти
победителем из этого противостояния.
Но, как мы знаем, подобного не случи-
лось.
В апреле-мае 1941 года «Ява» участво-
вала в сопровождении транспортов, дей-
ствуя в море Керрам, Торресовом проли-
ве, Коралловом море. После небольшого
ремонта крейсер в июле-августе продол-
жил патрулирование, успев посетить Но-
вую Гвинею (Порт-Морсби) и Сингапур,
вернувшись 1 сентября к традиционному
параду на рейде Танджунг-Приока.
Сентябрь-октябрь 1941 года прошёл
для крейсера «Ява» в совместных учени-
ях с подводными лодками, крейсером «Де
Рейтер», эсминцами «Пит Хейн» и «Бан-
кер», в артиллерийских стрельбах. В этот
же период крейсер посетил Австралию,
чтобы встретить там три транспорта и от-
конвоировать их до порта Сува (острова
Фиджи). К ноябрю «Ява» успела пройти
очередной небольшой ремонт, который
стал последним «довоенным» ремонтом в
судьбе этого корабля, так как уже скоро
в голландские ост-индские колонии при-
шла война.
Крейсер «Ява» на полном ходу
во время маневров Ост-Индской
эскадры, 1939 год
Броненосный крейсер «Адмирал Шеер»
мог встретиться с «Явой» в ходе своего
рейдерства в 1941 году
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
46
Последний бой за Индонезию –
гибель «Явы» в Яванском море
S_Alex_D, ALEXTANKIST
47
Надо отдать должное голландскому
командованию в колониях – на-
кануне войны они вполне трезво
оценивали обстановку и понимали, что в
одиночку им не удержать своих террито-
рий, требуются союзные усилия в борьбе
с потенциальной (а вскоре и реальной)
японской экспансией и агрессией. Поэто-
му ещё в феврале 1941 года британский
и голландский штабы в Сингапуре пред-
варительно договорились составить план
совместных действий против японцев.
Однако эти консультации были не очень
плодотворны, так как американцы, рас-
полагавшие самыми крупными силами на
Тихом океане, в них не участвовали. Но
всё же британцы и голландцы между со-
бой договорились, что ключевым пунктом
обороны в регионе должен (и может)
стать Сингапур, и голландцы помогут при
обороне Малайи, если это потребуется.
Голландцы вполне справедливо полага-
ли, что безопасность Сингапура, который
британцы называли «Азиатским Гибрал-
таром», обеспечит безопасность гол-
ландской Ост-Индии. Ведь никто не мог
представить, что британскому флоту не
удастся на тихоокеанском ТВД доказать
свое величие и свою мощь. Голландцы
ожидали помощь и от Австралии, кото-
рая согласилась помочь в защите Амбора
и Тимора, ещё бы – именно эти острова
имели большое стратегическое значение
для обороны Австралии.
Справедливости ради необходимо от-
метить, что в апреле 1941 года американ-
цы всё же приняли участие в ещё одном
совещании по взаимодействию, однако
итоговые документы так и не были ра-
тифицированы правительствами, что не
помешало в дальнейшем военным дей-
ствовать и взаимодействовать уже «по
обстановке».
Для крейсера «Ява» эти договоренно-
сти привели к тому, что с началом войны
на Тихом океане он был передан в состав
британского Восточного флота, что не
вызвало никаких возражений. Ещё бы,
ведь планировалось, что после прихода в
Сингапур крейсер войдёт в состав Соеди-
нения Z, включавшего линкор «Принс оф
Уэллс» и линейный крейсер «Рипалс», и
совместно с ними пойдёт «громить япон-
ские конвои». И хорошо, что не успел во-
йти – иначе он бы разделил участь этих
двух британских кораблей.
Но британцы всегда знали, чем занять
своих «союзников» – и вскоре основной
работой на два военных месяца для крей-
сера «Ява» стала охрана британских кон-
воев.
Уже 12 декабря крейсер вышел в море
для прикрытия конвоя SM 1, следовав-
шего из Сингапура в австралийский порт
Фримантл. В его состав входили три
британских, два американских и одно
греческое судно в сопровождении ав-
стралийского вспомогательного крейсе-
ра «Канимбла», голландского эсминца
«Эвертсен» и трёх британских («Энкаун-
тер», «Стронхолд» и «Тенедос»). Крей-
сер усилил эскорт 13 декабря, а через
два дня, после прохождения самого опас-
ного участка маршрута, вышел из состава
сил охранения и 18 декабря вернулся в
Танджунг Приок.
31 декабря 1941 года «Де Рейтер»
(флаг контр-адмирала К.Доормана) и
«Ява» с двумя эсминцами вышли в море,
чтобы вступить в охранение шедшего из
Бомбея в Сингапур войскового конвоя
ВМ-9В (шесть транспортов с подразделе-
ниями 45-й индийской бригады). Правда
довести конвой «до места» «Яве» не уда-
Эсминец «Эвертсен» вместе
с «Явой» участвовал в
сопровождении конвоя SM 1
Крейсер «Ява» в Гибралтаре,
май 1938 года
«Ява» выходит из Ден-Хелдера в
поход в Ост-Индию, май 1938 года
Крейсер «Ява» в 1937 году
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
48
лось – 3 января произошла авария левого
винта, скорость корабля упала, и крейсер
получил приказ следовать на ремонт. По-
сле ремонта, завершившегося 15 января,
крейсер зачислили в состав Восточного
соединения, и конвойная служба продол-
жилась.
На этот раз конвой оказался очень
важным – 18 января «Ява» с эсминцами
«Эвертсен» и «Ван Нес» в Индийском
океане встретила конвой MS2, состо-
явший из лайнера «Аквитания» с 3 500
военнослужащих на борту. Охранение
(флагман – австралийский тяжёлый
крейсер «Канберра») было очень силь-
ным, и голландские корабли его усилили.
Вскоре в бухте Ратай солдаты с лайнера
перешли на шесть голландских и один
британский транспорты, и новый кон-
вой MS 2А продолжил движение. В его
охранение вошли крейсера «Канберра»
(австралийский), «Ява» (голландский),
эсминцы «Вэмпайр» (австралийский),
«Тэнет» (британский), «Эвертсен», «Ван
Нес» (голландские) и шлюп «Джамна»
(индийский), которые довели конвой до
Сингапура. Затем последовало сопрово-
ждение ещё двух конвоев: ВМ12 с вой-
сками в Сингапур и войсковой конвой с
частями голландской Ост-Индской армии.
Тем временем японская угроза вторже-
ния усилилась настолько, что 12 февраля
«Ява» была зачислена в состав создан-
ного Ударного соединения контр-адми-
рала Доормана, куда вошло большин-
ство союзных кораблей, находящихся в
районе Индонезии: крейсера «Де Рей-
тер», «Тромп», «Эксетер», «Хобарт» и
эсминцы «Ван Гент», «Кортенаэр», «Пит
Хейн», «Банкерт», «Стюарт» (DD-224),
«Баркер» (DD-213), «Балмер» (DD-222),
«Джон Д. Эдвардс» (DD-216), «Пиллсбе-
ри» (DD-227) и «Пэррот» (DD-218).
Отдадим должное Доорману, он пре-
красно понимал сложность управления
подобным разнотипным союзным соеди-
нением, поэтому собрав корабли в Оост-
хафене, он прежде всего провёл совеща-
ние командиров, во время которого был
определён походный и боевой порядок,
а также тактика действий в бою с япон-
цами. И это было очень своевременно
–
севернее пролива Банка был замечен
японский конвой, следовало принимать
решение по его перехвату и уничтоже-
нию.
Как пишут Б.Муленко и С.Трубицын, «...
Контр-адмирал Карел Виллем
Фредерик Мари Доорман
12 февраля крейсер «Ява» вошел в
состав Ударного соединения контр-
адмирала Доормана
Австралийский тяжелый крейсер
«Канберра» - флагман охранения
конвоя MS2
«Ява» в охранении конвоя MS2,
января 1942 года
Легкий крейсер «Де Рейтер» с
«Явой» провели конвой ВМ-9В в
Сингапур
49
Австралийский легкий крейсер
«Хобарт» в феврале также входил в
состав Ударного соединения
Крейсер «Де Рейтер» - флагман
Ударного соединения
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
50
согласно выработанному плану, во время
перехода ночью крейсера должны были
двигаться кильватерной колонной, гол-
ландские эсминцы – строем фронта пе-
ред ними, американские – в кильватер-
ном строю параллельно крейсерам; борт,
на котором они должны были находить-
ся, определялся приказом адмирала. При
встрече с противником крейсера долж-
ны были перестраиваться в строй двух
кильватерных колонн (одна из голланд-
ских крейсеров, вторая – из кораблей
Британского Содружества), перед кото-
рыми веером рассыпались американские
эсминцы, а голландские эсминцы замыка-
ли строй... В бою «американцы» должны
были в основном действовать торпедами,
голландские эсминцы – отбивать артил-
лерийским огнём атаки японских «одно-
классников».
Однако на практике применить данную
тактику союзникам не удалось. Выйдя в
море днём 14 февраля, соединение До-
ормана уже через полтора часа в проли-
ве Гаспар потеряло эсминец «Ван Гент»,
который налетел на риф и загорелся.
Соединение проследовало дальше, а по-
вреждённый эсминец после снятия с него
экипажа был добит эсминцем «Банкерт».
Утром 15 февраля самолёт-разведчик с
флагмана доложил об обнаружении семи
крейсеров и трёх эскадренных мино-
носцев противника, находившихся в 45
милях северо-восточнее Пулау Лаут (45
миль севернее острова Банка) и идущих
на северо-восток. Шансы на перехват
были минимальны, но Доорман всё равно
продолжил погоню. Однако японцы тоже
знали о таком соседстве – за эскадрой
следовал японский корабельный гидро-
самолёт (с тяжёлого КР «Текай»), и япон-
ское командование решило нанести по
противнику серию ударов с воздуха.
Начиная с 10:20 корабли Ударного со-
единения в течение почти девяти часов
подвергались ударам японской палубной
авиации (авианосец «Рюдзё») и авиации
наземных авиагрупп. В ходе этих налётов
союзные корабли энергично маневриро-
вали и вели сосредоточенный зенитный
огонь, что в итоге привело к тому, что
японцы практически не добились цели –
лёгкие повреждения получили только не-
сколько эсминцев и крейсер «Эксетер».
Как пишет А.Крозе, «...Всё новые и но-
вые группы японских бомбардировщиков
прилетали, сбрасывали свои бомбы и
улетали. Водяные столбы окружили ко-
рабли.... К счастью, корабельные зенитки
сумели удержать самолёты на приличной
высоте, и бомбежка была не слишком
точной». Возможно, причиной этого было
как сосредоточенное маневрирование со-
юзников, так и то, что японцы наносили
удары небольшими группами 4-7 машин,
в самом большом налёте (первый этап)
участвовало 23 бомбардировщика G3M
«Нелл» (авиагруппа «Гензан»).
Однако даже такая безрезультатная
бомбежка оказала сильное впечатление
на союзников. По словам А.Крозе: «...
продвижение в этом диком дожде бомб,
если «продвижением» можно назвать тот
безумный зигзаг, которым следовали ко-
рабли, заставляло леденеть от ужаса ко-
манды кораблей. Выше человеческих сил
беспомощно следить за бомбой, гадая:
попадет она в цель или пройдет мимо».
В этом бою зенитчики «Явы» вели
огонь по японским самолётам, но види-
мых успехов отмечено не было. Интерес-
но, что соединение Доормана около двух
часов всё ещё шло на сближение с япон-
ским конвоем, однако около 12:45, ког-
да дистанция составляла около 80 миль,
командующий решил прекратить погоню,
Японский авианосец «Рюдзе»
активный участник боев за
Индонезию
Крейсер «Ява» под бомбами во время
налета японской авиации в проливе
Сунда, 15 февраля 1942 года
Легкий крейсер «Тромп» вошел
в состав Ударного соединения в
феврале 1942 года
51
понимая, что в условиях воздушных атак
вступать в артиллерийский морской бой
бессмысленно. Правда и в этом случае
японцы не прекратили авиационные уда-
ры, в одном из которых участвовало 27
бомбардировщиков G3M «Нелл» (авиа-
группа «Михоро»).
И на этот раз японцы не добились успе-
ха – корабли повреждений не получили,
правда и зенитчики не сбили ни одного
самолёта. Как вспоминают очевидцы,
японские летчики во время всех этих
атак применяли одну и ту же тактику
бомбометания с горизонтального полёта с
высоты 6 000-7 000 метров, поэтому у со-
юзных кораблей имелись хорошие шансы
на уклонение.
К тому же союзники имели возможность
наблюдать за действиями японских само-
лётов, предугадывая объекты атаки. За
приближающимися самолётами, как пи-
шет А.Крозе, внимательно следили, что-
бы вовремя предупредить о сбросе бомб,
и выбранный в качестве цели корабль
успел уклониться. И, что интересно, по-
сле этого зенитные орудия всей эскадры
сосредотачивали огонь для защиты этого
корабля. То есть каким-то образом союз-
никам удалось обеспечить как идеальное
целеуказание, так и сосредоточение зе-
нитного огня.
А вот как описывает Крозе сам процесс
наблюдения за противником: «... офицер
на борту предполагаемой цели использо-
вал секстант для определения момента,
в который бомбардировщики собирают-
ся сбросить свой груз. Это можно было
предсказать, наблюдая через бинокль за
моментом, когда открываются бомболю-
ки. Когда японские самолёты сбрасывали
бомбы, атакованный корабль немедленно
круто поворачивал. Как только становил-
ся слышен вой приближающихся бомб,
руль снова ставили прямо, чтобы его не
заклинило в положении «на борт» пря-
мым попаданием или близким разрывом».
Данной тактикой пользовался и командир
«Явы», чей корабль в отдельные моменты
боя развивал скорость 30 узлов, как ког-
да-то на испытаниях.
Утром 16 февраля союзное соединение
Эсминец DD224 «Стюарт» - один из
защитников Явы
Легкий крейсер «Ява»
в феврале 1942 года
Тяжелый крейсер «Эксетер» - еще
один крейсер союзников в составе
соединения Доормана
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
52
вернулось в Танджунг Приок, где Доор-
ману пришлось разделить корабли на две
части. Первая группа («Ява» и эсминцы
«Кортенаэр», «Пит Хейн», «Джон Д. Эд-
вардс», «Пэррот», «Пиллсбери» и «Стю-
арт») осталась на месте; вторая – «Де
Рейтер», «Тромп», «Хобарт», «Эксетер» и
два американских эсминца были отправ-
лены в Оостхафен с задачей уничтожить
оборудование нефтеперерабатывающих
терминалов и складов в связи с быстрым
приближением японских войск. Стоянка в
Танджунг Приок для «Явы» была не дол-
гой, дозаправившись, вечером того же
дня «Ява» вышла в Индийский океан и 17
февраля прибыла в Чилачап.
Тем временем японцы решили высадить
десант на южную часть острова Бали, на
которой находился аэродром Ден Пассар.
Японское соединение в ночь с 17 на 18
февраля 1942 года вышло в море и дви-
нулось в сторону Бали. Войска были по-
гружены на два транспорта, в охранении
которых находились четыре эсминца:
«Осио» (брейд-вымпел командира 8-го
дивизиона ЭМ капитана 1-го ранга Тосио
Абэ), «Асасио», «Арасио» и «Митисио» и
несколько малых боевых кораблей. Сое-
динение дальнего прикрытия включало
крейсер «Нагара», эсминцы «Хацусимо»,
«Нэнохи», «Вакаба», оно должно было
обезопасить высадку от атак противни-
ка со стороны моря Банда, патрулируя в
проливах Бадунг и Ломбок.
Высадка японцев прошла достаточно
удачно, 19 февраля десант высадился в
Санур Роудс, преодолел слабое сопро-
тивление подразделения голландских ко-
лониальных войск и захватил аэродром
Ден Пассар. Попытка союзников проти-
водействовать силами подводных лодок и
авиации оказалась малоэффективной, и
остался один «инструмент» – Ударное со-
единение К.Доормана. Удар надводными
кораблями по месту высадки был вполне
реализуем, но ситуация для союзников
усложнялась тем, что в результате пре-
дыдущих решений корабли соединения
были разбросаны по разным базам, а на
их сбор в одном месте времени не было.
Поэтому контр-адмирал Доорман спеш-
но разработал план сложной «многохо-
довой» операции, предусматривавшей
нападение на японский десант тремя
последовательными волнами. В перву-
ю волну, которой командовал сам До-
орман, вошли корабли, находившиеся
в Чилачапе: «Де Рейтер» (флагман),
«Ява», голландские («Кортенаэр», «Пит
Хейн») и американские («Поуп» и «Джон
Д. Форд») эсминцы. Они должны были
пройти проливом Бадунг (между остро-
вом Бали и островком Нуса Бесар), ата-
ковать вражеское десантное соединение
на рейде Санур, после чего отойти через
пролив Ломбок и вернуться в Сурабаю.
Следом должны были появиться корабли
из Сурабаи: голландский лёгкий крейсер
«Тромп» и американский 58-й дивизион
эсминцев («Стюарт», «Пэррот», «Джон
Д. Эдвардс» и «Пиллсбери»). В третьей
волне предполагалось использовать де-
вять голландских торпедных катеров из
Сурабаи.
Как видим, по плану корабли должны
были выходить из разных баз, с разной
скоростью, поэтому для атаки требовалась
очень тщательная координация, но обе-
спечить её оказалось невозможно. К тому
же американский и голландский фло-
ты были плохо подготовлены к ведению
ночного боя, а действующие инструкции
сковывали инициативу командиров ко-
раблей. Например, при совместных дей-
Легкий крейсер «Де Рейтер»
флагман первой волны в бою
19 февраля
Крейсер «Ява» - 19 февраля 1942
года принимал участие в бою в
проливе Бадунг
Эсминец «Кортенаэр» - из-за
навигационной аварии не участвовал
в бою в проливе Бадунг
53
ствиях двух крейсеров, второй в строю
мог открывать огонь только по приказу
головного, что для ночного боя, когда до-
рога каждая минута, представляется не
самым лучшим решением (в дальнейшем
это сыграет свою негативную роль). Сле-
дует также отметить, что роль эсминцев
в ночных боях в голландском флоте пре-
уменьшалась, главная задача возлага-
лась на крейсера, которые должны были
уничтожать противника артиллерийским
огнём, а торпеды рассматривались как
вспомогательное оружие.
И вскоре крейсер «Ява» принял уча-
стие в ночном бое, получившим наимено-
вание «бой в проливе Бадунг».
Первая группа кораблей (в том числе
и «Ява») вышла в назначенное время, но
сразу потеряла один эсминец – на вы-
ходном фарватере эсминец «Кортенаэре»
из-за аварии рулевого управления сел на
мель, Доорман не стал его дожидаться,
эскадра продолжила путь.
Вечером 19 февраля в 18:31 соеди-
нение перестроилось в боевой порядок:
впереди шли два крейсера (дистанция
между ними была 900 м), за ними в 4 500
метрах позади шел «Пит Хейн», замыка-
ли строй американские эсминцы, отстав-
шие на 2 000 метров.
В 22:25 корабли подошли ко вхо-
ду в пролив Бадунг, а в 23:20 сигналь-
щик флагмана заметил неясную тень в
темноте, которая быстро пропала. А вот
сигнальщики «Явы» действовали более
профессионально. Примерно в 23:25
с крейсера «Ява» на фоне побережья
острова Бали заметили три расплывчатых
силуэта, которые опознали как «эсминец,
транспорт и десантный корабль». Как мы
помним, по инструкции второй в колонне
крейсер не имел права самостоятельно
открывать огонь, поэтому по УКВ свя-
зи у командующего соединением запро-
сили согласие на открытие огня. Ответ
пришлось ждать, но разрешение вскоре
было получено – огонь был открыт с дис-
Эсминец DD218 «Пэррот» - еще
один участник неудачного рейда к
острову Бали
Эсминец DD216 «Джон Д.Эдвардс» вместе
с тремя систершипами не смог одолеть два
японских эсминца в проливе Бадунг
Японский эсминец «Асасио» - самый
успешный противник союзников в бою
19 февраля 1942 года
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
54
танции около 2 000 м, первый выстрел
производился осветительным снарядом.
Атака голландских кораблей для япон-
цев оказалась полной неожиданностью.
Артиллеристы «Явы» открыли огонь по
эсминцу «Асасио», рядом с которым дви-
гался транспорт «Сасаго-мару» (9 258
брт) и эсминец «Осио». Казалось, что
для японцев всё кончено, однако они не
растерялись: срочно известили корабли
группы поддержки, а эсминцы открыли
ураганный огонь по голландским крей-
серам, которые осветили прожекторами.
Интересно, что артиллеристы «Явы», как
пишут Б.Муленко и С.Трубицын, «пыта-
лись вывести из строя огнём 40-мм авто-
матов. По некоторым сообщениям, один
из прожекторов удалось разбить». Удив-
ляет, что из такого совершенного, мощ-
ного и скорострельного зенитного авто-
мата зенитчикам удалось разбить только
один прожектор, да и то, судя по отсут-
ствию «твёрдого» утверждения, вероят-
но. А если вспомнить, что за несколько
дней до этого этим же зенитчикам так и
не удалось сбить ни одного вражеского
самолёта всё из того же «бофорса», то
возникает вопрос о степени подготовки
расчётов зенитных автоматов. Возможно,
мы и не правы в этом вопросе.
Противники встретились в тот момент,
когда (согласно С.Э.Морисона) япон-
цы высадили десант и транспорт «Саса-
го-мару» в сопровождении двух эсминцев
«Асасио» и «Осио». Это позволило япон-
ским эсминцам не просто отбиваться, но
и проводить атаки кораблей союзников.
Японские эсминцы попытались охватить
союзные корабли, но Доорман, активно
маневрируя, смог уклонился от охвата,
однако из-за этого противники потеряли
друг друга.
Во время короткого боя «Ява» добилась
одного попадания снарядом главного
калибра в японский транспорт, причи-
нив тому небольшие повреждения. В от-
вет крейсер получил попадание одного
Схема камуфляжа крейсера «Ява»
из состава международной эскадры
Ударных сил, 27 февраля 1942 года
Легкий крейсер «Тромп» в
неудачном бою в проливе Бадунг
был серьезно поврежден
Эсминец «Пит Хейн» был уничтожен
японскими эсминцами в бой у
Бали
55
127-мм снаряда в помещение дымоге-
нераторов на корме, два моряка полу-
чили ранения. Возможно, эти поврежде-
ния были нанесены японским эсминцем
«Осио» (тип «Асасио»), который пересе-
кал курс голландского крейсера и уча-
ствовал с ним в перестрелке.
В итоге два голландских крейсера (14-
150-мм орудий) после небольшой пере-
стрелки отошли в сторону пролива Лом-
бок, оставив поле боя двум японским
эскадренным миноносцам (12-127-мм
орудий, 16-610-мм ТА). Вероятно, До-
орман считал, что атаку продолжат три
следующих за ним эсминца. И они «про-
должили»: войдя в пролив, эскадрен-
ный миноносец «Пит Хейн» произвёл
безрезультатный торпедный залп, выпу-
стил несколько снарядов по японскому
транспорту, после чего его накрыл огнём
эсминец «Асасио». Голландский эсминец
был потоплен, с него спаслось всего 33
человека. Американские эсминцы «высту-
пили» более удачно: вступив в бой, они
добились попадания торпедой в японский
транспорт, повредив его, но тоже были
вынуждены быстро оставить поле боя за
японцами. «Первая волна» не выполнила
задачу, потеряв один эсминец. Выйдя из
боя, крейсера контр-адмирала Доормана
взяли курс на Сурабаю, куда прибыли к
исходу 20 февраля.
«Вторая волна» так же провела корот-
кий бой с японскими эсминцами (к ко-
торым чуть позже подошли ещё два ко-
рабля), нанеся повреждения одному из
них, но и флагманский крейсер «Тромп»
получил тяжёлые повреждения. Торпед-
ные катера третьей волны вообще ничего
не добились. Так практически бесславно
закончилась эта операция, сорвать де-
сантную операцию на Бали союзникам не
удалось, вместо этого они потеряли один
эсминец, крейсер был повреждён, и всё
это было результатом боя всего с двумя
японскими эсминцами.
Следующую неделю крейсер «Ява» в
составе Ударного соединения провёл в
бесплодных попытках обнаружить вра-
жеские десантные соединения, которые
могли двигаться для захвата острова
Ява. Такое напряженное патрулирование
выматывало экипажи: в море людям при-
ходилось постоянно находиться на бо-
Австралийский крейсер «Перт» -
напарник «Явы» в ее последнем
бою
Легкий крейсер «Ява» в бою 27
февраля шел последним в колонне
крейсеров
Тяжелый крейсер «Хьюстон»
- основная ударная сила
международной эскадры у Явы
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
56
евых постах, а во время заходов в базу
принимать топливо, продовольствие, бо-
еприпасы, часто под налётами японской
авиации.
Наконец разведке союзников удалось
вскрыть намерения противника и обна-
ружить два огромных японских конвоя
с сильным охранением, направлявшихся
к Яве. Для встречи и противодействия
силам вторжения 27 февраля 1942 года
Ударное соединение (в том числе и крей-
сер «Ява») вышло в море, как оказалось
–
в последний раз. В его состав кроме
«Явы» входили голландский лёгкий крей-
сер «Де Рейтер» (флагман), британский
тяжёлый крейсер «Эксетер», американ-
ский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и ав-
стралийский лёгкий крейсер «Перт», а
также группа голландских, британских и
американских эскадренных миноносцев.
В общей кильватерной колонне «Ява»
шла последней.
В 16 часов 12 минут 27 февраля в 30
милях к северо-западу от Сурабаи были
обнаружены корабли противника, и До-
орман двинулся на перехват. Если бы это
был конвой, то союзникам удалось бы
достичь цели, однако они встретили тя-
жёлые крейсера контр-адмирала Такаги
(«Хагуро» и «Нати») и 2-ю бригаду эс-
минцев контр-адмирала Танака, которые
прикрывали конвой (Восточное соеди-
нение вторжения контр-адмирала Ниси-
муры). Завязался бой, который вошёл в
историю как сражение в Яванском море.
О его ходе много написано, в том числе и
в статьях нашего журнала (например, год
назад, в выпуске, посвященному крейсе-
ру «Перт» – Navygaming No 4(45) / 2021),
поэтому мы постараемся не повторяться,
а выделить действия только крейсера
«Ява».
Сразу скажем, что «Ява» не смогла
принять в бою активного участия, так
как дистанция перестрелки, особенно в
первый час, была слишком велика для
её 150-мм орудий. Артиллерийский бой
начали японские тяжёлые крейсера с
203-мм орудиями, из состава Ударного
соединения им могли отвечать только
Тяжелый крейсер «Нати» (тип «Миоко») –
основной противник союзных крейсеров
в бою 27 февраля 1942 года
Тяжелый крейсер «Хагуро» (тип
«Миоко») – основной противник
союзных крейсеров в бою 27
февраля 1942 года
Противники: тяжелый крейсер «Нати» (1936
год) и легкий крейсер «Ява» (1938 год),
сравнительная схема
57
Схема боя в Яванском море 27
февраля 1942 года. Третья фаза
боя: гибель голландских крейсеров
Крейсер «Де Рейтер» в бою, гибель
«Явы», рисунок
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
58
«Эксетер» и «Хьюстон».
В дневном бою Ударное соединение,
в первой фазе боя потеряло эсминец
«Кортенаэр», поражённый торпедой с
японских кораблей, и тяжёлый крейсер
«Эксетер», который был поражён япон-
ским бронебойным снарядом (по данным
С.Э.Морисона, с «Хагуро») и получил тя-
жёлые повреждения. «Эксетер» был от-
правлен Доорманом в базу, причём для
его сопровождения был выделен эсми-
нец «Витте де Витт». Действия крейсера
«Ява» на данном этапе свелись к движе-
нию за мателотом и выполнением всех
манёвров, важным из которых стало рез-
кое изменение курса вслед за «Пертом»,
когда «Эксетер» после полученного по-
вреждения «выкатился» из строя.
Во время второго этапа боя ситуа-
ция ещё более усложнилась, противни-
ки активно маневрировали и выполняли
торпедные атаки. В ходе этих манёвров
британский эсминец «Электра» был пото-
плен, а американские эсминцы произвели
безрезультатную атаку с дистанции око-
ло 9 000 метров, оставшись без торпед.
В ходе последнего этапа встреча про-
тивников вновь была неожиданной для
обеих сторон, так японские тяжёлые
крейсера находились всего в 14 500 ме-
трах от союзной эскадры, застопорив ход
для приема гидросамолётов. Интерес-
но, что крейсера союзников не заметили
«Хагуро» и «Нати», но смогли обнару-
жить лёгкий крейсер «Дзинцу» и его во-
семь эсминцев, открыв по ним огонь.
Вскоре Ударное соединение стало чи-
сто крейсерским, так как американские
эсминцы 58-го дивизиона были отправ-
лены Доорманом в Сурабаю, а остальные
или погибли («Кортенаэр», «Электра»,
«Юпитер»), или также ушли на базу
(«Энкаунтер», «Витте де Витт»). Крейсер
«Ява» шёл замыкающим в колонне (по-
сле гибели «Юпитера», шедшего за крей-
сером).
Надо сказать, разведка и наблюдение
за обстановкой у союзников были на-
лажены очень плохо, причём в течение
всего боя: наблюдение за обстановкой
с помощью радиолокационных станций
(была на трёх кораблях) по неизвест-
ным причинам не велось (такая станция
к тому моменту осталась только на «Пер-
те»), бортовые разведчики незадолго до
выхода в море были сданы на берег.
Как пишет Кокс Дж.Р.: «...У Доорма-
на было всего 4 корабля со смертельно
уставшими экипажами, с почти израсхо-
дованным боезапасом. Противник чис-
ленно превосходил союзное соединение.
Поэтому замысел голландского адмирала
нанести удар по вражескому конвою мог
привести к военно-морской версии сра-
жения у Фермопил, шансы на выигрыш
которого были минимальны».
Даже в такой сложной обстанов-
ке, практически без шансов на успех,
контр-адмирал К.Доорман повёл свою
эскадру к месту предполагаемого враже-
ского конвоя. Но удача улыбнулась япон-
цам, они первыми около 23 часов замети-
ли крейсера Доормана.
Два японских тяжёлых крейсера шли
на юг навстречу крейсерам союзников,
Место гибели крейсеров «Ява» и
«Де Рейтер»
Легкий крейсер «Ява» - первый
потопленный японцами союзный
крейсер
59
практически параллельным курсом на
дистанции 14 500 метров. Контр-адмирал
Такаги решил занять более удобное по-
ложение для ночной торпедной атаки и
развернул свои корабли.
Но внезапной атаки не получилось –
примерно в 23:15 сигнальщики «Де Рей-
тера» обнаружили противника по левому
борту, а за пять минут до этого «Хьюстон»
произвел несколько выстрелов из 127-
мм орудия осветительными снарядами. С
обнаружением противника союзники от-
крыли по нему огонь, японцы ответили в
23:21, то есть до пуска торпед. В отчётах
отмечается, что темп стрельбы противни-
ков был не высок – сказались как уста-
лость экипажей, так и частично израсхо-
дованный боезапас. Надо отдать должное
–
в таких условиях ночного боя японцы
добились попадания 203-мм снаряда в
крейсер «Де Рейтер». Крейсер «Ява» и в
этот момент не смог себя проявить, его
орудия могли «достать» до противника,
но добиться попадания артиллеристам
крейсера не удалось.
В 23:22 с дистанции около 7200 м (по
С.Э.Морисону) крейсер «Нати» произвел
восьмиторпедный залп, следом, в 23:23,
и крейсер «Хагуро» выстрелил четырь-
мя торпедами. Через 10 минут японски-
е торпеды дошли до кораблей Ударного
соединения, и, не смотря на дальнюю
дистанцию и то, что они были замечены
союзниками, нашли свои цели.
Крейсера союзников начали манёвр
уклонения, одна из торпед прошла за
кормой крейсера «Хьюстон» в 800 ме-
трах. А вот голландским крейсерам не по-
везло, причём один из них шёл первым, а
второй – последним в колонне.
Как пишет А.Крозе: «...То, что «Де Рей-
тер», который уже двигался на юг, полу-
чил попадание в правый борт, а «Ява»,
который только начал поворот, о еще
шел на север, был торпедирован в левый
борт, подтверждало, что торпеды при-
шли с японских крейсеров». Тут Крозе не
ошибается, правда, эту ситуацию он опи-
сывает с чужих слов, так как в тот момент
он вместе с экипажем своего эсминца
«Кортенаэр» находился в воде, на месте
гибели корабля.
В 22 часа 36 минут сильный взрыв про-
гремел в кормовой части крейсера «Ява»,
его поразила торпеда с крейсера «Нати»,
которая шла до цели 14 минут. Торпе-
да угодила в кормовую часть крейсера,
в район поперечной переборки, ограни-
чивающей цитадель. Взрыв прогремел
между переборкой машинного отделения
и погребом боезапаса – произошла де-
тонация кормовых погребов боезапаса и
глубинных бомб. Как пишет Б.Муленко в
книге «Сражение в Яванском море»: «...
Сигнальщики «Хьюстона», отвечающие
за кормовой сектор, увидели ослепитель-
ную вспышку и взлетающие в воздух об-
ломки, и человеческие тела».
На борту крейсера вспыхнули пожары,
но самое страшное то, что кормовая часть
оторвалась и мгновенно затонула, а вот
носовая продержалась на поверхности
около 20 минут.
Вот как вспоминает произошедшее один
из выживших, старший матрос Ян Доуес:
«...Я находился на своём боевом посту у
орудия в полной готовности к открытию
артиллерийского огня, когда прогремел
сильный взрыв. Корабль содрогнулся,
появился крен на правый борт. Нас тор-
педировали. Палуба юта была полностью
разрушена, и кормовая часть крейсера
пропала в волнах. Попадание пришлось в
район кормового МО и кормового погреба
боезапаса. Вспыхнул сильный пожар на
платформе зенитных автоматов, где рас-
полагались 40-мм установки «Бофорс».
Их снаряды стали разлетаться во всех
направлениях».
Командир крейсера капитан 1-го ранга
Филипп ван Стрален отдал приказ поки-
нуть корабль, но выполнить его оказалось
весьма сложно. После взрыва вышла из
строя система электроснабжения, и спуск
шлюпок с использованием электрических
лебедок оказался невозможным, а вре-
мени на использование ручных лебедок
не оставалось. Единственным средством
спасения для экипажа стали спасатель-
ные жилеты и плоты.
Как вспоминал матрос Ван дер Марк:
«...корабль получил значительный крен
на правый борт. Команды «Покинуть ко-
рабль» не прозвучало, поэтому на крей-
сере бала ужасная неразбериха. После
торпедного взрыва детонировали глубин-
ные бомбы, которые находились на палу-
бе юта... . Я покинул свой пост и напра-
вился к ограждению трапа, где хранились
спасательные жилеты. Вторая их полови-
на была прикреплена к кормовой пере-
борке радиорубки, но там был пожар, и
воспользоваться ими было невозможно.
Сгорела также большая часть спасатель-
ных плотов.
...
мне удалось проникнуть
в шахту трапа... удалось раздобыть спа-
сательный жилет. Потом я поднялся на
верхнюю палубу, снял ботинки и прыгнул
за борт». Как видим, корабль тонул очень
быстро, многие моряки просто не успели
выбраться наверх, борьбы за живучесть
практически не было.
В 23:52, через 16 минут после тор-
педного попадания, всё было кончено.
Крейсер «Ява» (всё, что от него осталось)
встал вертикально и отправился на дно
в точке с координатами 6o00’ Ю.Ш ., 112o
05’В.Д . Из 528 членов экипажа крейсе-
ра на следующий день японцами было
спасено всего 19 человек. Командир
крейсера капитан 1-го ранга Филипп ван
Стрален погиб.
Через 4 минуты японская торпеда с
крейсера «Хагуро» попала в крейсер «Де
Рейтер», который совершал манёвр укло-
нения. Второму голландскому крейсеру
повезло чуть больше, он продержался
на воде около полутора часов (по другим
данным – два часа), после чего также за-
тонул. Погибли 344 человека, в том числе
контр-адмирал К.Доорман, офицеры его
штаба и командир крейсера. Бой в Яван-
ском море закончился полной победой
японцев, остатки союзной эскадры ушли
на базу, но вскоре и они погибнут в боях
с японскими кораблями.
У истории с крейсером «Ява» есть нео-
жиданное продолжение уже в наше вре-
мя. 1 декабря 2003 года корпус крейсера
был обнаружен на дне Яванского моря.
Обследование показало, что от него мало
что осталось, кормовой части практиче-
ски не существует, корпус крейсера мож-
но было идентифицировать.
Однако осенью 2016 года экспедиция
австралийских дайверов, которая решила
осмотреть голландские корабли, погиб-
шие во время боя в Яванском море, вооб-
ще не смогла найти ни крейсер «Ява», ни
«Де Рейтер» в заданном районе. Скорее
всего, корабли (то, что от них осталось)
стали «добычей» охотников за металлом.
Времена подъёма кораблей целиком, как
это делал когда то Кокс, прошли, теперь
неизвестные «предприниматели» взры-
вают находящися на дне корабли, за-
тем они по частям их поднимают на по-
верхность, и на «иголки». Такая судьба
постигла и «Яву», которая стала могилой
для 509 моряков.
Легкий крейсер «Ява» - теперь на
дне не осталось даже корпуса
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
60
Крейсер «Суматра»
– спасти королевскую семью
и затонуть
S_Alex_D, Dan429
61
Обычно судьбы систершипов в той
или иной мере схожи, но бывает и
так, что боевой путь однотипных
кораблей, предназначенных для одно-
го и того же ТВД, совершенно различен.
Для крейсеров «Ява» и «Суматра» был
характерен, скорее, второй подход. Как
мы знаем, крейсер «Суматра» вошёл в
строй почти на год позже головного ко-
рабля и после периода боевой подготов-
ки в водах метрополии был направлен к
постоянному месту службы в Голландской
Ост-Индии.
Вместо обычного известного пути через
Средиземное море и Суэцкий канал крей-
сер был направлен через Атлантику и Ти-
хий океан. Это была ещё одна попытка
показать флаг Нидерландов в зарубеж-
ных водах, что, по мнению дипломатов из
МИДа страны, должно было способство-
вать расширению экономических контак-
тов. Вот так новый голландский крейсер
выступил как объект рекламы. Интересно,
что для этого похода корабельную группу
морской пехоты укомплектовали солдата-
ми, сержантами и офицерами, имевшими
представительскую внешность и хорошо
подготовленными в строевой подготовке.
На корабль подобрали коков из поваров
лучших столичных ресторанов (интерес-
но, чем они завлекли этих кулинаров на
военную службу), офицерские провизи-
онные погреба заполнили продуктами с
учётом уникальных блюд, которые могли
готовить такие коки. В общем, корабль
готовили больше как «представитель-
скую яхту», чем боевой корабль перед
походом, боевая подготовка в этом слу-
чае являлась «мешающим элементом».
Наконец 21 сентября 1926 года крейсер
вышел в море и начал своё почти годовое
путешествие, посетив за это срок доста-
точно большое количество государств,
причём с различным политическим и
«экономическим» результатом.
Крейсер «Суматра» на
американской верфи
Легкий крейсер «Ява» - этап в
развитии голландских крейсеров
ХХ века, рисунок
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
62
Первой на пути голландского крей-
сера стала Америка – «Суматра» зашла
в Нью-Йорк, где было много различных
приёмов, встреч и визитов. Интересно,
что многолюдность приёмов на борту
корабля иногда в литературе объясняют
тем, что в США тогда действовал сухой
закон, а «Суматра» являлась голландской
территорией, и спиртное здесь «лилось
рекой». За неделю делегация крейсера
посетила Бруклин, военно-морскую ака-
демию в Аннаполисе, Вашингтон. Правда,
несмотря на отличный приём, командир
крейсера капитан 1-го ранга Г.П.Шорер
в своём отчёте отметил, что, несмотря на
старания, ярко представить Королевство
у него не получилось – Нью-Йорк был так
велик, что многие его жители (в том чис-
ле и бизнесмены) даже не узнали о визи-
те иностранного корабля.
Следующими по маршруту следова-
ния были Гавана (Куба), где морякам
пришлось оказывать помощь населению
по ликвидации последствий урагана, и
Мексика. Корабль посетил порты Тампи-
ко и Веракрус, и тут оказалось, что для
такого путешествия следовало готовить
не только коков, провизию и внешний
вид солдат морской пехоты, получилось
так, что на борту не оказалось точных
карт подхода к порту Тампико. Крейсер с
большим трудом малым ходом преодолел
опасную зону, чуть не сев на камни. Да и
заход в этот порт оказался практически
бесполезным: обычный обмен визитами
с властями города, увольнение на берег
экипажа, члены которого обнаружили
дорогое спиртное и вернулись недоволь-
ными, причём настолько, что офицеры
корабля заметили опасность срыва. В
Веракрусе, куда «Суматра» перешла 4
ноября 1926 года, оказалась более «дру-
жественная обстановка», во-первых, там
было проще со спиртным (подумать толь-
ко, мы ведь говорим об экипаже боевого
крейсера), хотя и мексиканская полиция
строго опекала гостей; во-вторых, кроме
обычных визитов в пределах города ко-
мандир крейсера с группой офицеров по-
сетил столицу Мексики, где был принят
президентом Кальесом. Соответственно
потом Шорер отмечал, что, в отличие от
США, визит голландского крейсера был
замечен, в газетах появилось большое
количество репортажей и фотографий.
Был проведён ряд переговоров с пред-
ставителями деловых кругов по вопросам
торговли с Нидерландами, как видим,
Крейсер «Суматра» у входа в гавань
Перл-Харбора, январь 1927 года
Крейсер «Суматра» в Нью-Йорке,
октябрь 1926 года
Легкий крейсер «Суматра», 1926
год, схема внешнего вида
63
флот Голландии продолжал обеспечи-
вать торговые интересы своей когда-то
огромной торговой империи. Более того,
на этих встречах рассматривались во-
просы строительства для Мексики на
голландских верфях двух лёгких крей-
серов. Такие обещания не могут не вы-
зывать удивление, если вспомнить, как
долго Нидерланды для себя строили два
крейсера, и не удивительно, что дальше
предварительных договорённостей дело
не зашло.
10 ноября крейсер вышел в море и взял
курс на голландскую колонию Кюрасао,
здесь выяснилось, что имеющиеся на
борту карты не отличались точностью, и в
Виллемстад пришлось идти кружным пу-
тём, обогнув полуостров Юкатан, а далее
–
вдоль побережья Кубы.
Крейсер бросил якорь в порту
назначения 18 ноября 1926 года. Как
обычно, состоялась серия обменов
приёмами с властями колонии и пред-
ставителями общественности, на борту
«Суматры» побывали многие местные
жители. Казалось бы, ничем не приме-
чательная ситуация, тем более, это была
голландская колония. Но как раз стоянка
в Виллемстаде сопровождалась много-
численными происшествиями с экипа-
жем: оказавшиеся на «своей» территори-
и моряки занялись пьянством в местных
кабаках; число вернувшихся из уволь-
нения в нетрезвом виде или с большим
опозданием оказалось просто огромным.
Командованием крейсера были приняты
меры, на моряков налагались денежные
штрафы и прочие наказания. Но удиви-
тельнее всего, по крайней мере для нас,
стало то, что причиной всех этих безо-
бразий командир крейсера считал не
уровень морально-психологического со-
стояния моряков и воинской дисциплины,
а невысокое качество спиртного. И про-
блема с пьянством экипажа «Суматры»
была решена очень просто – у старшин
и матросов закончились деньги, им не на
что было покупать спиртное, и увольне-
ния стали проходить спокойнее. Вот как
бы так!
Если говорить о значении данного ви-
Линкор «Ямасиро» был показан
голландцам не дальше верхней
палубы
«Суматра» в Ост-Индию пошла
«кружным путем», через
Панамский канал
Крейсер «Сумара» на Гавайских
островах, январь 1927 года
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
64
зита на более высоком уровне, то сле-
дует отметить, что капитан 1-го ранга
Шорер отметил слабость голландских
военно-морских сил в данном районе,
заключив, что «...их недостаточно даже
для подавления восстания туземцев», и
считал, что на этом ТВД необходимо на
постоянной основе держать хотя бы один
современный военный корабль. Но, как
мы впоследствии узнаем, к его советам
не прислушались.
Покинув Кюрасао 29 ноября, «Сума-
тра» направилась в венесуэльский порт
Ла Гуайра, где бросила якорь 1 декабря.
Пребывание в порту сопровождалось
обычными визитами и приёмами, коман-
дир крейсера посетил столицу Венесу-
элы (Каракас) и был принят премьер-
министром 4 декабря, после чего корабль
взял курс на Панамский канал.
Пройдя Панамский канал, правда, не
без финансовых проблем, 9 декабря «Су-
матра» вошла в Тихий океан и после ко-
роткой стоянки в Бальбоа взяла курс на
Сан-Франциско.
Прибыв в Сан-Франциско 22 декабря,
командир крейсера решил «громко зая-
вить» о своем прибытии и принял участие
в бесконечных визитах и приёмах, а его
морские пехотинцы промаршировали по
улицам города. Параллельно Шорер дого-
ворился с командованием американской
ВМБ о небольшом ремонте – кораблю
требовалась очистка подводной части,
а также осмотр и профилактика главной
энергетической установки, что и было
выполнено на верфи «Мэйр Айленд». Всё
прошло достаточно благополучно, прав-
да пребывание в этом порту омрачилось
массовым дезертирством – 19 моряков
покинули крейсер.
Следующим пунктом остановки по-
сле Сан-Франциско для крейсера стали
Гавайские острова, куда он прибыл 13
января 1927 года. В Гонолулу «Суматра»
провела пять суток, программа визи-
та состояла из традиционных визитов и
приёмов на борту корабля. Голландские
офицеры получили возможность оценить
размах и темпы строительства новой во-
енно-морской базы Перл-Харбор.
Покинув Гавайи, «Суматра» двинулась
в Японию и 3 февраля стала на якорь
на рейде Йокогамы. Находясь в Японии,
голландский крейсер посетил Йокогаму
и Кобе, но его пребывание в этой стра-
не пришлось на период объявленного в
стране траура по императору Тайсё, поэ-
тому пришлось отказаться от приёмов, а
официальная часть свелась к обмену ви-
зитами с военными и гражданскими вла-
стями. В качестве «культурного обмена»
офицерам «Суматры» разрешили посе-
тить музейный эскадренный броненосец
«Микаса» и линейный корабль «Ямаси-
ро» (но только верхнюю палубу).
Следующим по очереди портом для
крейсера стал Шанхай, куда голландцы
пришли 19 февраля, и здесь им пришлось
задержаться подольше.
Шанхай был в эпицентре гражданской
войны. В связи с этим на рейде уже на-
ходилась большая международная эска-
дра: броненосный крейсер «Питтсбург»
(США), броненосный крейсер «Жюль
Мишле» (Франция), лёгкий крейсер «Ли-
бия» (Италия), лёгкий крейсер «Тоне»
(Япония). Основная задача соединения,
в которое вошёл и голландский корабль,
заключалась в обеспечении безопасности
иностранных граждан и их собственности,
что-то похожее на действия иностранных
кораблей-стационеров во время «боксёр-
ского» восстания в конце XIX века.
Броненосец «Де Зевен Провинсен»,
когда не бунтовал, активно
участвовал в учениях и маневрах
Крейсера типа «Ява» к 30-м годам
ХХ века считались устаревшими
кораблями
Канонерская лодка «Соемба»
помогла «Суматре» при посадке на
камни рифа Уайт Рок
Тяжелый крейсер «Фурутака»
уже проходил испытания, когда
«Суматра» дошла до Йокогамы
65
Планировалось, что конфликт быстро
разрешится, и стоянка в этом порту бу-
дет короткой, но ввиду обострения обста-
новки она затянулась до мая 1927 года.
Кровавые события, которые произошли
за этот период, не коснулись экипажа
крейсера, и шанхайская эпопея «Сума-
тры» завершилась 12 мая, когда крей-
сер повторно вернулся в Японию, на этот
раз в Нагасаки. Стоянка сопровождалась
обычным обменом визитами с военными и
гражданскими властями. Рядовые моряки
ходили в увольнение, а офицеры посети-
ли местную верфь «Мицубиси», которая
в тот период готовилась к передаче фло-
ту тяжёлых крейсеров типа «Фурутака»
и «Аоба», а также строила «Хагуро».
Разумеется, японцы не показали свои
тяжёлые крейсера, но и того, что было
показано, хватило, чтобы у голландцев
появилось осознание, что скоро появится
мощный противник в регионе.
После недельной стоянки «Суматра»
вышла в море и двинулась к постоян-
ному месту службы, прибыв в Сурабаю
1 июня 1927 года после путешествия,
длившегося больше девяти месяцев. По
прибытии к месту назначения крейсер
прошёл небольшой ремонт и после про-
верки механизмов включился в боевую
учёбу, присоединившись к систершипу.
Последующие месяцы для крейсера были
заняты учениями, манёврами, стрель-
бами, походами, которые чередовались
с небольшими ремонтами материальной
части.
К наиболее значительным событиям
на борту можно было бы отнести аварию
турбины в мае 1929 года и пожар в ко-
тельном отделении в июне 1930 года, о
которых говорилось ранее. После пожара
в КО работы на крейсере полностью были
завершены только 16 марта 1931 года, но
Легкий крейсер «Суматра», схема
внешнего вида, 1935 год
Подводная лодка К-IX, одна из
немногих в составе Ост-Индской
эскадры
Эсминец «Ван Гален» в ходе учений
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
66
уже в мае случилось новое несчастье.
12 мая «Суматра» вышла в море для уча-
стия в учениях с эсминцами и подводны-
ми лодками в западной части Яванского
моря и, проходя мимо острова Кабото,
наскочила носовой частью на риф Уайт
Рок. Чтобы снять корабль, потребовались
совместные усилия нескольких буксиров
и канлодки «Сумба». Только 17 мая крей-
сер оказался на чистой воде, но вернулся
в Сурабаю вновь на буксире, так как во
время спасательной операции умудрился
намотать на винты несколько канатов.
Ремонт занял около четырёх месяцев.
23 сентября 1931 года «Суматра» ста-
ла флагманским кораблем голландской
эскадры в Ост-Индии и активно присту-
пила к боевой подготовке, стараясь на-
верстать упущенное из-за неплановых
ремонтов. Корабль много времени про-
водил в море, чередуя походы и учения
с короткими ремонтами. Например, в ян-
варе 1932 года корабль прошёл неболь-
шой ремонт, а в марте уже участвовал в
манёврах с эсминцами «Витте де Вит»,
«Ван Гален», «Пит Хейн» и канонерской
лодкой «Флорес»; в июне – снова теку-
щий ремонт, а в начале августа – боль-
шие учения с участием броненосца бере-
говой обороны «Де Зевен Провинсиен»,
эсминцев «Витте де Вит», «Ван Гален»,
канонерской лодки «Флорес», подводных
лодок К-IX, К-X, К-XI и К-XII. И, разуме-
ется, ежегодно 31 августа крейсер при-
нимал участие в торжествах в честь дня
рождения королевы Вильгельмины на
рейде Танджунг Приока.
Но если большинство ремонтов были
краткосрочными, то ремонт, который
начался в ноябре 1932 года на Сура-
байском заводе, затянулся почти на три
года. В этот период крейсер прошёл
модернизацию, в ходе которой заме-
нили турбины и зенитную артиллерию.
Только 29 октября 1935 года «Суматра»
вернулась в состав действующего флота
в качестве флагманского корабля гол-
ландской эскадры в Ост-Индии. В по-
следующие месяцы 1935 года крейсер в
составе эскадры посетил Сайгон, заодно
испытав новые турбины в длительном по-
ходе.
В последующем (1936-1938 годы) крей-
сер «Суматра» вместе со своим систер-
шипом и другими кораблями Ост-Индской
эскадры занимался боевой подготовкой,
посещал различные порты, принимал
участие в торжествах. Из длительных за-
граничных визитов можно отметить по-
сещение Сингапура в ноябре 1936 года.
Учения чередовались традиционными
плановыми ремонтами.
Новый 1938 год принёс изменения – по-
сле очередного ремонта началась подго-
товка крейсера к переходу в Нидерланды.
Как мы знаем, поход начался 8 июня
1938 года, когда «Суматра» вышла из
Танджунг Приока и направилась на Цей-
лон, в Коломбо крейсер встретил крейсер
«Яву», с которым «обменялись» команди-
рами, командование «Суматрой» принял
капитан 1-го ранга Л.Ф .Клаасен. После
такого «оперативного обмена», пополнив
запасы топлива, крейсер продолжил свой
путь. Совершив переход Средиземным
морем, 10 июля он прибыл в Гибралтар,
где приступил к сопровождению торго-
вых судов под флагом Нидерландов. Эта
миссия оказалась недолгой – уже 17 июля
«Суматра» начала переход в Голландию,
куда прибыла через пять суток, 22 июля
бросив якорь на рейде Ден-Хелдера.
Остаток 1938 года крейсер провёл в
ремонте, а первую половину 1939 года
Крейсера «Тромп» и «Суматра»
«Суматра» в Ден-Хелдере, 1938 год
Крейсер «Суматра» успела
поучаствовать и в испанском
конфликте
67
–
в походах в европейских водах, успев
вновь посетить Средиземное море. По-
сле походов «Суматра» успела пройти
последний довоенный ремонт, когда 28
августа правительство объявило мобили-
зацию голландского флота. Экипаж крей-
сера пополнился резервистами до штата
военного времени.
С началом Второй мировой войны «Су-
матра» заступила на службу по охране
нейтралитета, и одним из первых за-
даний стало сопровождение минзагов,
выставлявших оборонительные минны-
е заграждения. В течение осени и зимы
1939-1940 годов крейсер почти постоян-
но находился в море, где нёс дозорную
службу и сопровождал голландские и
немецкие торговые суда через голланд-
ские территориальные воды.
Казалось бы, ситуация тревожная, но
стабильная, однако надо отдать должное,
правительство Нидерландов не испыты-
вало иллюзий по поводу статуса своего
государства и понимало, что на этот раз
им не удастся сохранить нейтралитет, как
это было в годы Первой мировой войны.
Реально оценивая возможности своего
флота в столкновении с Кригсмарине,
было принято решение о проработке во-
проса о предоставления голландским ко-
раблям убежища в британских портах в
случае нападения Германии. Были про-
ведены переговоры с британским Адми-
ралтейством, и получен положительный
ответ. Командир «Суматры», как одного
из самых крупных кораблей метропо-
лии, сразу получил соответствующие
инструкции.
Оставшиеся до войны несколько меся-
цев для крейсера «Суматра» были отме-
чены двумя происшествиями.
Первое происшествие произошло 6
марта 1940 года на рейде Ден-Хелдера,
когда крейсер участвовал в съёмках ре-
кламного фильма вместе с тремя подво-
дными лодками. По одному из эпизодов
подводная лодка О11 должна была вы-
ходить в море, и это следовало снять на
кинокамеру. Но в этот момент в гавань
заходил сторожевой корабль BV3, эки-
паж которого, обнаружив за молом сразу
несколько субмарин, растерялся и про-
таранил подводную лодку О11. Получив
серьёзные повреждения, субмарина лег-
ла на дно, а находившиеся на верхней
палубе подводной лодки прыгнули в воду
и были спасены шлюпкой с «Суматры». К
счастью, в центральный пост и кормовые
отсеки вода не попала, находившиеся в
них подводники боролись за жизнь. Им
удалось продуть все балластные цистер-
Легкий крейсер «Якоб ванн
Хеемскерк» напарник «Суматры» в
особом задании
Подъем подводной лодки О-11 ,
экипаж которой спасали шлюпки с
«Суматры»
Подводная лодка О-13 и О-12 в
базе
В ходе эксплуатации т урбины и котлы
крейсера «Суматра», несмотря на
ремонты, быстро выработали свой ресурс
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
68
ны, О11 оторвалась от грунта, и её руб-
ка на небольшое время показалась над
поверхностью. Экипаж субмарины этим
воспользовался и выбрался наверх, где
их ожидала шлюпка с «Суматры», после
чего подводная лодка затонула. Кстати,
ещё до падения Голландии субмарину
подняли, но в строй её так и не ввели, и
после войны сдали на слом.
Если в ходе первого происшествия
крейсер «Суматра» играл роль «свидете-
ля» событий, в ходе следующего он был
участником. 17 марта, когда крейсер сто-
ял на якоре в районе Каллантсоог, вне-
запно произошёл разрыв якорной цепи.
На первый взгляд – ничего страшного,
но корабль стал дрейфовать в сторону
минного заграждения. Сам обрыв цепи
вызвал небольшую панику среди экипа-
жа, матросам показалось, что корабль
подорвался на мине. К счастью, механи-
ком удалось быстро поднять пары и за-
пустить турбины, что позволило кораблю
отойти от минного поля на безопасное
расстояние.
Тем временем ситуация на сухопут-
ных фронтах была достаточно напря-
жённой. Командование флота приняло
необходимые меры, уточнило и довело
до исполнителей планы действия в
вероятной войне. Командир «Суматры»
капитан 1-го ранга К.Х .Броувер также
получил детальный план действий на
случай немецкого вторжения. Согласно
этому документу крейсеру предписыва-
лось добраться до Великобритании, а да-
лее действовать по обстановке.
10 мая 1940 года германские войска
пересекли границу Нидерландов, на
крейсере началась подготовка к выходу
в море. В 8 часов утра по радио выступи-
ла королева Вильгельмина, проинформи-
ровавшая подданных о начале войны, а
через некоторое время над портом поя-
вились немецкие самолёты.
Зенитчики кораблей открыли по ним
огонь, но немцы не стали бомбить кораб-
ли, ограничившись сбросом магнитных
мин. К вечеру крейсер покинул гавань,
провёл ночь у побережья, а утром 11 мая
начал «прорыв» в Англию. «Суматра»
первое время шла, прижимаясь к фла-
мандскому побережью, затем соверши-
ла бросок через Северное море, и уже в
семь вечера бросила якорь на рейде Яр-
мута. Вот и весь прорыв, которому особо
никто и не мешал.
На следующий день крейсер перешёл в
Иммингхэм, в устье реки Хамбер. 28 мая
«Суматра» вышла в море, направляясь
в Милфорд Хейвен (Бристольский за-
лив), куда и прибыла, совершив переход
вокруг Шотландии.
И здесь 2 июня крейсер получил госу-
дарственное задание особой важности.
Капитан корабля получил секретные ин-
струкции и приказал освободить несколь-
ко кают (в том числе старпома). Как вско-
ре выяснилось, «Суматре» предстояло
эвакуировать в Канаду членов королев-
ской семьи. Вскоре на борт корабля были
приняты принцесса Юлиана с детьми и
небольшая свита, принц Бернард лично
проводил супругу и маленьких принцесс
в путешествие через океан.
В этой миссии напарником «Сума-
тры» стал «Якоб ван Хеемскерк» (тип
«Тромп»), новый лёгкий крейсер, кото-
рый был заложен в 1938 году и не был
окончательно достроен, не прошёл по-
ложенных испытаний и не получил про-
ектное вооружение. Два голландских
крейсера, понимая всю важность задания
и оценивания свои боевые возможно-
сти, шли вдали от обычных судоходных
путей, полностью затемнёнными, време-
нами выполняя противолодочный зигзаг.
11 июня
1940 года
крейсер
благополучно прибыл в Галифакс, где
пассажиры сразу же сошли на берег, а
«Суматра» начала подготовку к боевой
службе. А подготовка крейсеру требо-
валась – особые опасения у старшего
механика вызывали котлы, да и другие
механизмы также требовали осмотра и
ремонта. Казалось бы, в канадском или
американском порту это можно было бы
реализовать достаточно просто – мирные
порты, крупные державы, большое ко-
Немецкий рейдер «Видер»
Крейсер «Суматра» входит в
Галифакс с членами королевской
семьи на борту, июнь 1940 года
69
личество ресурсов, но решение штабом
флота было принято совершенно иное.
Крейсер решили ремонтировать в послед-
ней оставшейся в распоряжении голланд-
цев военно-морской базе Сурабая, куда
его и отправили через Карибское море,
Кюрасао, вокруг мыса Доброй Надежды.
13 июня 1940 года, через двое суток
«Суматра» вышла в море, сопровождая
британский войсковой транспорт «Леди
Дрейк» с канадскими военнослужащи-
ми, предназначенными для усиления
обороны владений Британской империи.
Если проанализировать последующие
дни, то складывается впечатление, что
крейсер и сопровождаемый им транс-
порт не особо спешили на театр военных
действий. Они посетили Бермуды, затем
устроили стоянку в Кингстоне (Ямайка),
где снова экипаж крейсера по довоенной
традиции выпил столько рома, сколько
смог, затем зашли на Кюрасао.
Стоянка на Кюрасао, куда крейсер и
транспорт пришли 23 июня, продолжа-
лась ещё неделю. Это время было потра-
чено на небольшой ремонт, после чего
крейсер привлекли для патрулирования
у побережья Колумбии и Венесуэлы для
исключения прорыва немецких торго-
вых судов из портов латиноамериканских
стран в Германию.
Проведя двух недельное патрулиро-
вание, крейсер снова зашёл в Кингстон,
откуда через 4 суток стоянки вышел
на поиск немецкого рейдера. Как ока-
залось, ещё 17 и 18 июля на берегу
острова Ангилья обнаружили две шлюп-
ки с британских транспортов «Дэвизиэн»
и «Кинг Джон», потопленных немецким
вспомогательным крейсером, замаски-
рованным под шведское торговое судно.
Это был германский вспомогательный
крейсер «Виддер» («Шиффе21», HSK3,
«Рейдер D»). Было принято решение по
поиску вражеского рейдера, и корабли
союзников, находящиеся в бассейне Ка-
рибского моря, были развёрнуты в веро-
ятных местах появления «Виддера». И
«Суматра» также получила свой район
патрулирования.
В течение пяти суток с 19 июля крейсер
находился в море, патрулируя пролив
между Доминиканской Республикой и Пу-
эрто-Рико. Вблизи действовали британ-
ские крейсера «Дьюнедин» и «Диомед»
(тип «D»), также голландский шлюп «Ван
Кингсберген». Однако поиски ни к чему
не привели – немецкий рейдер покинул
окрестности Карибского моря и укрылся
в Бресте.
Приказ о переходе в Ост-Индию настиг
крейсер 1 августа, когда он находился
на стоянке на «родном» Кюрасао. И по-
сле необходимой подготовки «Суматра»
7 августа двинулась в путь в компании с
«Ван Кингсбергеном», который присое-
динился к крейсеру на Тринидаде. Тран-
сатлантический переход нельзя назвать
стремительным, через Фритаун, Лобиту
(португальская Ангола), Кейптаун, Порт-
Луи (о.Маврикий) крейсер «Суматра» че-
рез два месяца, 9 октября, прибыл в Тан-
джунг Приок, откуда перешёл в Сурабаю.
За пять месяцев после того, как крейсер
«Суматра» покинул Флиссинген, он про-
шёл 25 045 морских миль, не сделав при
этом ни одного выстрела.
Осмотр корабля и его механизмов
специальной комиссией привёл к не-
утешительным
результатам:
объём
требуемых ремонтных работ был настоль-
ко велик, что превышал возможности
верфи. И стоило гнать крейсер в такую
даль, где нет возможностей для ремонта,
а обратный переход сопряжён с опреде-
лённым риском. В итоге 16 октября 1940
года крейсер «Суматра» был выведен в
резерв. Экипаж сократили до минимума
для подержания корабля в порядке, но к
концу 1941 года состояние механизмов
крейсера очевидцами оценивалось как
«ужасающее».
О крейсере вспомнили сразу после
японского нападения на Перл- Харбор,
свою роль сыграл острый дефицит бое-
вых кораблей у союзников, но в реаль-
ности никакой ценности как боевая еди-
ница «Суматра» на тот момент не имел.
И как показали последующие события,
Британский легкий крейсер «Дьюнедин»
(тип «D») – напарник «Суматры» по
последнему патрулированию
Крейсер «Суматра» в камуфляжной
окраске в Бомбее, май 1942 года
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
70
командование голландского флота не
питало иллюзий насчёт технического
состояния крейсера, поэтому решение
о расконсервации корабля скорее надо
рассматривать как основание для того,
чтобы увести крейсер в тыл.
Работы на крейсере начались в конце
января 1942 года, одновременно велось
комплектование экипажа, в состав кото-
рого было включено 80 курсантов Сура-
байского морского кадетского корпуса.
Проведённый осмотр показал, что права-
я турбина и один из генераторов вышли
из строя, большая часть паропроводов и
трубопроводов котельной воды находят-
ся в аварийном состоянии, а для подъёма
паров пригодна лишь половина котлов,
в то же время состояние механизмов
остальных боевых частей оценивалось
как более-менее приличное.
Надо отдать должное возможностям
верфи в Сурабае и её рабочим – за не-
делю они смогли привести «Суматру» в
«относительный порядок», чтобы в на-
чале февраля крейсер смог дойти до Ко-
ломбо. Японцы тоже «мотивировали» – 3
февраля на базу в Сурабае был совершён
налёт японской авиации, и сразу после
отбоя воздушной тревоги крейсер поки-
нул порт и взял курс на Цейлон.
Переход до британской ВМБ Тринкома-
ли с максимально возможной скоростью
в 15 узлов занял двенадцать суток, 15
февраля крейсер вошёл в порт. Однако
и возможности этой базы оказались огра-
ниченными, опредёленные работы на
крейсере были проведены, однако они
скорее подготовили его к дальнейшему
«броску», чем привели в боеготовое со-
стояние.
Вскоре японцы напомнили о себе – в
начале апреля 1942 года в Индийском
океане появилось японское авианосное
соединение Нагумо. И голландцам при-
шлось вновь задуматься над судьбой
крейсера, и Коломбо, и Тринкомали яв-
лялись основными объектами для удара,
и находиться там было опасно.
Крейсеру не хватило буквально не-
скольких часов – в ночь на 9 апреля он
должен был покинуть порт, но из-за ава-
рии в машине «Суматра» не смогла по-
кинуть место стоянки и стала мишенью.
Шесть вражеских бомбардировщиков
атаковали крейсер, сбросив бомбы с
высоты 3 000-4 000 метров, причём доста-
точно точно. Одна бомба попала в корпус
крейсера, но, к счастью, не взорвалась.
Можно с уверенностью сказать, что, если
бы бомба взорвалась, крейсер бы так и
остался в этом порту. Он, скорее всего,
был бы потоплен, если бы вторая вол-
на японской палубной авиации нанесла
удар по порту, но голландцам опять по-
везло. Японцы нашли более интересную
цель – они обнаружили авианосец «Гер-
мес», эсминец «Вампир», корвет и два
британских судна, которые сумели поки-
нуть порт буквально перед первым налё-
том. Потопив эти корабли, командующий
японским соединением адмирал Нагумо
отдал приказ о прекращении операции
и уходе из Индийского океана, чем дал
шанс голландскому крейсеру.
15 апреля «Суматра» вышла в море и на
следующий день прибыла в Коломбо, где
команда крейсера узнала о судьбе двух
других голландских крейсеров – «Де Рей-
тер» и «Ява», погибших в бою в Яванском
море. В Коломбо стоянка была недолгой,
21 апреля крейсер вошёл в порт Бомбей,
считавшийся более безопасным.
Казалось бы, что теперь крейсер удаст-
ся «привести в порядок», однако не-
смотря на то, что на корабле начались
ремонтные работы, их темп был низок.
Очевидно, что загруженные срочными
военными заказами местные судострои-
тельные и судоремонтные предприятия
были не в состоянии (или не захотели)
уделить внимание имевшему ничтожную
боевую ценность устаревшему голланд-
скому крейсеру с крайне изношенной ма-
шиной.
Экипаж крейсера также не мог сильно
влиять на работы, так как сильно сокра-
тился: часть офицеров, опытные старши-
ны и матросы получили новые назначе-
ния, часть кадетов также ушли – одним
присвоили офицерские звания, другие же
Британский легкий крейсер
«Дурбан», который разделил судьбу
«Суматры» у побережья Нормандии
Экипаж крейсера «Суматра»,
Портсмут, ноябрь 1942 года
71
были отправлены продолжать учёбу. В
итоге крейсер двинулся дальше на запад,
возвращаясь в Европу. 31 июля 1942 года
«Суматра» покинула Бомбей.
Крейсер двигался вокруг Африки
медленно, с длительными стоянками в
портах. По дороге были сделаны захо-
ды в Коломбо (Цейлон), на атолл Адду
(Мальдивы), о.Маврикий, в Дурбан, Си-
монстад, Пуэнт-Нуар (фр. Конго), Фри-
таун и Гибралтар. 11 октября крейсер
прибыл на военную базу в Холихед в
заливе Карнарвон (Сев. Уэльс). Отсюда
он был направлен в Портсмут, куда при-
шел 26 (31) октября, имея на борту 700
человек – 630 европейцев и 70 индоне-
зийцев. В издававшихся в Англии гол-
ландских газетах (были и такие) появи-
лись фоторепортажи об этом событии, а
статьи к ним говорили, что корабль вско-
ре приступит к выполнению новых бое-
вых задач. Действительно, наконец-то
«Суматра» достигла порта, где она могла
быть отремонтирована, но 1 ноября крей-
сер вывели в резерв, оставив на нём со-
кращённый экипаж. 6 ноября 1942 года
«Суматра» была поставлена в бассейн No
4 военной верфи «Ройал Нэви Док-Ярд»
в Портсмуте в ожидании ремонта и пла-
нировавшейся новой модернизации, но
прошло около полутора лет, а работы на
нём так и не были начаты.
Более того, к кораблю и экипажу «Су-
матры» применили «принцип канниба-
лизма» – часть оборудования начали
передавать на другие корабли, как и
личный состав. Если к 1 июня 1943 года
численность экипажа составляла 215 че-
ловек (в том числе 12 офицеров), то уже
1 октября на крейсере осталось 54 чело-
века (в том числе 8 офицеров).
Интересно, что в этот период командир
крейсера капитан 1-го ранга Виллинге
активно предлагал различные варианты
возможного перевооружения своего ко-
рабля с использованием артиллерии бри-
танских образцов. Например, как пишут
Б.Муленко и С.Трубицын, один вариант
«... предусматривал монтаж на крейсере
восьми спаренных 120-мм установок
Mk.XII; а другой предлагал перевооруже-
ние на 114-мм универсальные установ-
ки». Возможно, к 1943 году Великобрита-
ния уже имела необходимое количество
подобных артиллерийских систем, одна-
ко их установка требовала значитель-
ных корпусных работ, поэтому решение
было принято достаточно кардинальное
и окончательное – все предложения Вил-
линге были отклонены, а его самого за-
менили на другого офицера, менее бес-
покойного.
Но про крейсер не забыли, и в середине
марта 1944 года новый командир крейсе-
ра капитан 2-го ранга Х.Витте получил
секретный приказ, извещавший, что его
корабль будет передан британскому фло-
ту для участия в важной операции.
Интересно, что командование голланд-
ского флота не могло отказать союзни-
кам (или не захотело), и крейсер нача-
ли готовить к передаче, которая больше
напоминала разоружение и подготовку
к списанию. С крейсера демонтировали
всё, что можно использовать на других
кораблях – в частности все 150-мм ору-
дия были переданы на канонерские лод-
ки «Флорес» и «Соемба». По другим дан-
ным, в марте 1944 года с крейсера сняли
четыре орудия главного калибра, из ко-
торых три были переданы на «Флорес», а
одно – на однотипную с ней канонерскую
лодку «Соемба» для замены их собствен-
ных изношенных аналогичных орудий (в
этом случае судьба остальных шести ору-
дий неизвестна).
29 апреля 1944 года крейсер был офи-
циально передан Королевскому флоту,
на нём был поднят британский военно-
-морской флаг, а командиром кора-
бля был назначен капитан 1-го ранга
Дж.Х .Сатклиф. 2 мая 1944 года крейсер
«Суматра» и устаревший крейсер «Дур-
бан» совершили переход в Фёрт-оф-Лорн
(Шотландия), где собирались корабли
для выполнения боевого задания.
В составе группы «Корнкоб-3» корабль
решили затопить у побережья Нормандии
в качестве волноломов при строительстве
искусственной гавани – «Малбери». Неу-
дивительно, что уже после этого с крей-
сера сняли всё более-менее ценное обо-
рудование и боезапас.
В последний раз голландский крей-
сер-ветеран вышел в море 7 июня 1944
года (на следующий день после начала
операции «Оверлорд»), причём пере-
ход к месту затопления был выполнен
своим ходом. 9 июня 1944 года крейсер
«Суматра» (тип «Ява») был затоплен на
участке высадки «Сворд» –(искусствен-
ная гавань «Гузбери 5») на расстоянии
4 500 м от плавучего маяка Уистреам на
глубине всего 7,5 м. Из-за малых глубин
надстройки и часть верхней палубы кора-
бля выступали из воды.
Сложно сказать, насколько эта жертва
была оправдана, но по отзывам участни-
ков тех событий, такие искусственные
волноломы действительно сыграли свою
роль для защиты судов, обеспечивавших
высадку войск и выгрузку грузов.
После войны остов крейсера просто-
ял около семи лет, пока в феврале 1951
года на аукционе в Париже крейсе-
ра «Суматра», «Дурбан», и британский
транспорт «Эмпайр Дефианс» не были
проданы на металл за 6 840 000 франков.
Корабли не стали поднимать, разборка
производилась на месте, так что ко-
е-какие останки «Суматры» и сейчас
находятся на месте затопления у берега
Нормандии. Удивительно, если вспомнить
судьбу «Явы».
Корпус крейсера «Суматра»,
затопленный в качестве волнолома
у побережья Нормандии
Легкий крейсер «Суматра» идет
к месту затопления у побережья
Нормандии
ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ
72
Дорогие друзья, представляем вашему вниманию подборку мнений игроков о кораблях, которым посвящён дан-
ный выпуск нашего журнала. Голландский легкий крейсер «Ява» – интересный исторический корабль, который
мужеством своего экипажа заслужил почетное место в истории военно-морского флота мира. Да, конечно, ему
не удалось участвовать в разгроме вражеских конвоев или в уничтожении рейдеров противника, но свою боевую
задачу он выполнил до конца.
Что касается игры World of Warships, то здесь по общей логике и воли разработчика корабль расположен на
третьем уровне, этим и определяется внимание к нему игроков, вернее сказать – равнодушие в некоторой сте-
пени. Корабль считается «проходным» и не особо интересным, особенно если учесть, что исходя из его уровня он
лишен «национальных боевых особенностей», свойственных его высокоуровневым собратьям. Однако это не
повод, чтобы для такого заурядного, по мерам «игрового» сообщества, корабля не представить небольшой обзор
его боевых возможностей и игровых особенностей.
Предлагаем познакомиться с мнениями игроков о крейсере «Ява», узнать, в чём же особенности этого корабля
в игре. В выпуске мы представляем мнения различных игроков об этом корабле. Надеемся, что разные точки
зрения позволят вам получить ёмкое представление о корабле, и вы сформируете собственное к нему отношение.
Легкий крейсер –
выбор тактики,
когда нет
преимуществ
73
matyushinm
Приветствую уважаемый читатель, се-
годня на обзор выпал крейсер третьего
уровня - лёгкий крейсер «Ява», нидер-
ландской (голландской) ветки развития.
Сначала я даже не смог сообразить,
чей это корабль, но мне потом сказали
(пояснили), чей он, )).
Мне он не очень понравился так, как
для меня он стал «проходным» кораблём
и не стоит обращать внимание на него, в
игровом плане, в отличие от других крей-
серов третьего уровня.
Есть намного более интересные кораб-
ли в «старых» нациях, Японии и США, где
«Японец» обладает торпедами, а «Амери-
канец» - это плавучая батарея-крепость,
которая обладает неплохой броней.
Другие нации тоже «ничего себе». Со-
ветский крейсер уникален возможностью
установить орудия калибром эсминцев
той же нации. Итальянец - наличием тор-
пед и полубронебойных снарядов вместо
фугасов (хотя в игре, это по сути тот же
фугас с донным взрывателем), «Фран-
цуз» тоже интересен торпедами и своей
манёвренностью. Да даже, «Британец»,
играющийся от бронебойных снарядов,
выделяется ещё и скоростью в циркуля-
ции в отличие от других кораблей (дер-
жит скорость). «Немец» выделятся ско-
рострельностью.
А «Ява» это - не знаю что. По моему
мнению, этот корабль, образец того ка-
ким может быть «проходной» корабль не
стоящий внимания вообще.
Тем более интересное приобретение
начинается только с 5 или 6 уровня, ког-
да появляется «Авиаудар», но не раньше.
И потому, что у меня шестой уровень уже
был получен за задачи (весомая причи-
на!).
ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ
74
По итогу скажу так, проходите, этот ко-
рабль свободным опытом и не жалеете,
уникального ничего в нем нет. Ну и засим
прощаюсь с вами до нового обзора, удач-
ных вам игр.
The LastSamurai1877
Здравствуйте Командиры!!!
Сегодня мы рассмотрим (громко сказа-
но) крейсер Голландии 3 уровня под на-
званием «Ява».
Итак, сперва решим, что же Вы делаете
здесь как игрок?
1.Если Вы целенаправленно играете на
таких уровнях, тогда Вы знаете что и как.
2.Если же мы приоткрываем мир гол-
ландских крейсеров для новичков? Тогда
мы начинаем!))
Что же нам дает это корабль в плане
геймплея? Ровным счетом –«стандарт».
Есть бронебойные и фугасные снаряды.
Я не ярый поклонник фугасов, но на этих
уровнях полезнее всего играть именно на
них. Да и урон не особо сильно разли-
чается на типах снарядов. Перезарядка в
районе 10 секунд не располагает к смене
снаряда, даже если есть «перк» на смену
оных.
По сему мы просто стараемся понять
игру на крейсерах, если Вы решили впер-
вые пересесть на этот вид кораблей и на-
чать с голландцев. А почему бы собствен-
но и нет?!))
Орудия довольно комфортные, точные.
Естественно с поправкой на 3-й уровень.
Дальность – 12 км. Считай бой «на ко-
роткой воде». Но это не страшно. Там все
так, ))).
Оборудования можно поставить толь-
ко 2 варианта: «Основное вооружение
мод.1» и «Система борьбы за живучесть
мод. 1». Другие не особо нужны исходя
из их КПД.
Заметность «в базе» - около 10 км. Так
что поиграть в «ниндзю» не особо вый-
дет. Просто понимаем механики крейсе-
ров и плюсы в виде быстрой перезарядки
ГК по отношению к линкорам.
Основной задачей корабля, вернее –
целью, являются эсминцы и однокласс-
ники, линкоры - только с большой осто-
75
рожностью. Если Вы взялись за прокачку
этой ветки из-за уникального «расходни-
ка», то наберитесь терпения - нужно по-
дождать до 8 уровня.
«Кэпа» качаем в маскировку и увели-
чение численности расходников (в даль-
нейшем пригодится). Здесь 3 уровень и
прогресс «кэпа» особо не «роляет». Так
что не паримся и просто играем в удо-
вольствие, но с головой!!!
На рожон не лезем и не подставляем
борт.
Не забываем ставить камуфляж и
флажки. )))
Итог: проходной тренажер для получе-
ния необходимых навыков игры на крей-
серах. Основная ценность этого крейсера
–
историческая!
Спасибо за внимание Командиры и
желаю всем отличного настроения!!)))
Пока!))
***
Итак, уважаемые друзья, мы вам пред-
ставили два почти полярных мнения
игроков, которые надеюсь помогут вам
получить комплексное представление о
таком корабле, как голландский легкий
крейсер «Ява». И не удивительно, что у
игроков разное мнение, есть положитель-
ные оценки, есть и отрицательные, так и
должно быть.
Как мы и говорили, часто мнение игро-
ков о том или ином корабле основывается
в зависимости от того, на каком уровне
расположен корабль. но задумайтесь, а
было ли интересно играть в игру на про-
тяжении нескольких лет, если бы все ко-
рабли были бы на одном уровне?
Не забудьте посмотреть наш видеооб-
зор по игре на этом корабле, размещён-
ный на форуме, чтобы у вас сложилось
своё мнение. Надеемся, каждый из вас
найдёт что-то полезное в представлен-
ных советах и использует эту информа-
цию в игре. И, главное, не торопитесь с
оценкой.
Желаем удачи!
ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ
76
77
ТАКТИКА
78
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
Японский тяжелый крейсер
«Хагуро»
долгий путь от игрушки
до медалей
Дорогие друзья!
Уважаемые друзья, продолжаем знакомиться с настоящими секретами по-
стройки модели японского тяжелого крейсера «Хагуро» в масштабе 1/700.
А открывает свои секреты талантливый моделист Андрей Кузнецов.
79
Покраска и финишная сборка (на-
чало).
Заключительная часть статьи про по-
стройку модели японского тяжелого
крейсера «Хагуро» посвящена окраске
и финишной сборке модели в единое це-
лое.
Довольно часто при постройке моделей
важна последовательность сборки. Не
та, которую предлагает инструкция, а та,
которая будет проще для моделиста для
постройки модели и ее окраски. Поря-
док сборки модели после окраски немно-
го напоминает сборку «Лего». Когда все
окрашено, подогнано и лежит огромной
кучей на полке. Остается это все смон-
тировать так, чтобы был максимально
удобный доступ для монтажа следующих
узлов и агрегатов. Многие узлы и элемен-
ты своей установкой фиксируют ранее
установленные агрегаты и перекрывают
к ним доступ. Лично я руководствуюсь
следующим алгоритмом сборки моделей
кораблей:
-корпус с палубой изготавливаются и
окрашиваются без деталировки;
-деталировка собирается и окрашива-
ется узлами и элементами отдельно от
корпуса и палубы;
-с обранная и окрашенная деталиров-
ка устанавливается на модель, начиная
с центра корпуса к оконечностям, чтобы
был удобный доступ к устанавливаемому
узлу со всех сторон и не касаться ранее
установленных деталей;
-мачты и такелаж монтируются по мере
продвижения от центра корпуса к око-
нечностям;
-в самом конце на корабль монтиру-
ются: оборудование по краю корпуса и
палубы, леера, флагштоки, авиационное
вооружение и экипаж.
А теперь обо всем этом подробнее на
примере моей модели.
Корпус и вся деталировка модели были
загрунтованы по отдельности Mr.Surfacer
1500 и зачищены от вылезших дефектов.
Дефекты выводились жидкой шпаклевкой
Mr.Dissolved Putty, грунтовкой Mr.Surfacer
и наждаками на 1000 и 1500. Все над-
стройки, башни, трубы и прочая детали-
ровка корабля, которая была собрана уз-
лами, были зафиксированы на кончиках
зубочисток с помощью художественного
пластилина Patafix. Это позволило лучше
загрунтовать и окрасить детали без ша-
грени и «непрокрасов», чем если бы они
были смонтированы на корпусе (ф.1).
Первой была окрашена палуба в цвет
Mr.Color SC06 Linoleum Deck Color из на-
бора CS642 Imperial Japanese Navy Ships
Camouflage Color set. Далее линолеум па-
лубы был закрыт маскировочным скотчем
от Tamiya (ф.2 вверху), и я приступил к
следующему этапу окраски – задул тон-
кую полоску по низу корпуса для имита-
ции подводной части корпуса в цвет Mr.
Color 29 HullRed. Полоска ватерлинии
маскировалась скотчем AizuMicron тол-
щиной 0.4 мм. Было довольно сложно на-
нести тонкий скотч на всю длину корпуса
так, чтобы он был одновременно и ров-
ным и шел по самому краю корпуса (ф.2
внизу).
После этого наступил основной этап
окраски – нанесение базового цвета на
корпус, деталировку и надстройки (ф.3).
В японском флоте в годы Второй Мировой
Войны было распространено 4 стандарт-
ных оттенка серого цвета: Sasebo Naval
Arsenal Gray; Kure Naval Arsenal Gray;
Maizuru Naval Arsenal Gray; Yokosuka
Naval Arsenal Gray.
Цвета производились для конкретных
верфей местными подрядчиками и поэто-
му отличались оттенками. Корабли окра-
шивались на этих верфях при постройке,
модернизации, ремонте или обычных
докованиях. Поэтому, посещая с этими
целями разные верфи, корабль за свою
карьеру постоянно менял оттенок базово-
го цвета. В одной из книг по японскому
флоту есть табличка с приведением дат
всех докований / ремонтов / модерниза-
ций японских кораблей - где и когда они
окрашивались. И исходя из этих данных,
«Хагуро» на конец февраля 1942 года
был окрашен в Kure Naval Arsenal Gray во
время последнего предвоенного докова-
ния в Куре в сентябре 1941 года.
Для этого был приобретен набор кра-
сок Mr.Color CS641 Imperial Japanese
Naval Arsenal Colors Set, в котором были
3 серых цвета из 4-х (кроме Yokosuka
Naval Arsenal Gray). Вообще, наборы кра-
сок Mr.Color CS641 и CS642 я рекомендую
всем, кто собирает корабли японского
флота, так как в них содержатся основ-
ные базовые цвета для японских кора-
блей, кроме цвета подводной части кор-
пуса. Сам процесс окраски 90% модели
одним цветом описывать нет смысла.
После подкраски палубы, я аккуратно
снял краску со всех нащельников на па-
лубе полукруглым лезвием Excel, придав
им блеск металла (ф.4).После снятия ма-
сок с ватерлинии я «прошелся» наждач-
ной бумагой на 2500 по границе цветов,
убрав небольшие ступеньки между слоя-
ми краски.
Перед смывкой корпус, палуба и все
надстройки были покрыты полуматовым
лаком от Mr.Color. Дефекты первого ла-
кового слоя были удалены наждачной
бумагой на 2500. Далее был нанесен фи-
нишный тонкий слой полуматового лака.
Внутренности шлюпок и маленькая
белая полоска на грот-мачте были окра-
шены аэрографом в белый цвет. Далее
верхняя часть грот-мачты, травленые
якорные цепи, верхушки и внутренности
дымовых труб были окрашены в черный
цвет. Для облегчения окраски я не ста-
вил на дымовые трубы рейлинги и трубки
сброса пара.
Топовые, маневровые и клотиковые
огни на мачтах были окрашены кистью
по схемам из корабельных справочников.
Прозрачные прожектора окрашивались
следующим образом: с тыльной стороны
мелким сверлом по центру сверлилось
небольшое углубление, вся тыльная сто-
рона прожектора и это углубление зали-
валось серебрянкой (углубление играло
роль имитации лампы в прожекторе).
Чтобы углубление не бросалось в глаза
с тыльной стороны – поверх серебрянки
12
ТАКТИКА
80
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
оно заливалось грунтовкой Mr.Surfacer
500 и аккуратно зашлифовывалось за-
подлицо. Далее лицевая сторона прожек-
тора маскировалась жидкими масками от
Mr. Masking Sol, после чего можно было
окрашивать прожектора в базовый цвет.
Травленые спасательные круги из на-
бора Flyhawk окрашивались в белый цвет
аэрографом прямо на плате, а красные
полоски рисовались тонкой кистью.
Так как базовый цвет Kure Naval Arsenal
Gray достаточно темный, то иллюминато-
ры пришлось выделять черной смывкой.
Можно было бы залить иллюминаторы
черной краской, но черная смывка была
аккуратнее в таком мелком масштабе.
Для придания закрашенным иллюмина-
торам блеска, внутрь иллюминатора ка-
палась капля глянцевого лака футура.
Корпус, рифленая палуба, надстройки
смывались темной смывкой от MIG.
После смывки наступила очередь дека-
лей. Родная декаль у Hasegawa оказалась
крайне скудной. Из нее я взял только на-
звание корабля на корму (должно быть
позолоченного цвета, а не желтым), бе-
лые названия на все плавсредства (благо
Hasegawa их дала с запасом под каждый
крейсер), а также кормовой флаг. Мар-
ки углубления пришлось позаимствовать
из декали на Российский Императорский
флот в масштабе 1/700.
Кормовой флаг оказался меньшего раз-
мера, чем надо, а гюйса не было вообще.
Поэтому гюйс пришлось делать из 2 дека-
лей – белого декального полотна и крас-
ного хиномару для гидросамолета. Все
флаги я сначала перевожу на прозрач-
ную пищевую пленку, даю декали немно-
го времени привариться к пленке и далее
по мере высыхания начинаю ее сгибать
пинцетами. Так получается эффект раз-
вевающегося флага. Также флаги можно
переводить не только на пищевую плен-
ку, то на тонкую фольгу.
Для улучшения приваривания дубовых
декалей от Hasegawa, я наношу глянце-
вый лак на место нанесения декали. И
поверх переведенной декали задуваю
тонким слоем полуматового лака, чтобы
убрать избыточный блеск декали. Также
можно применить стандартные жидкости
для нанесения декалей Solи Set, если
поверхность имеет малый радиус кривиз-
ны или рельеф. Сигнальные флаги были
взяты из бумажных наборов Rainbow
на японский флот – IJN Signal Flags of
Fleet Movement, IJN Signal Flags of Fleet
Formation и IJN Signal Flags of Ship Name.
Достройка модели
Достройка модели обычно идет парал-
лельно процессу окраски мелкой детали-
ровки после завершения основных работ
по корпусу и палубе. Обычно в этот пе-
риод идет монтаж всего афтемаркетно-
го оборудования, которое не требовало
сборки или доработки. После нанесения
декалей и финишной лакировки, корпус
был привинчен к подставке винтами по
заранее подготовленным отверстиям.
Далее наступил этап установки различ-
ной деталировки на борта – травленых
ограждений винтов внутренних валов от
Flyhawk, травленых рымов для различно-
го оборудования, носовой хризантемы и
киповых планок. Я поленился и не стал
менять плоские травленые ограждения
винтов на новые из проволоки.
После окраски на дымовые трубы были
установлены металлические трубки сбро-
са пара и травленые рейлинги (ф.5). Рей-
линги сначала сгибались, подгонялись по
месту, обрезались и потом одним концом
345
81
фиксировались клеем на трубе. Далее
клеем фиксировался второй конец рей-
линга и уже после этого подклеивались
остальные ножки рейлинга. Точки кре-
пления крайних ножек рейлинга мож-
но засверлить для удобства, а средние
ножки чутка укоротить. Ножки у рей-
лингов изначально были слишком длин-
ными, пришлось их укорачивать вдвое,
чтобы они смотрелись более масштабно.
Хотя какая тут «масштабность в 1/700»?
Большая часть деталей в таком масштабе
или чрезмерно толстая или плоская. При
установке рейлингов по чертежу, оказа-
лось, что родных травленых рейлингов
из набора Flyhawk не хватит. Верхний
ряд рейлингов на носовой дымовой трубе
пришлось сделать из набора травленых
рейлингов от Rainbow – 7023 Handrail.
Рейлинги от Rainbow оказались замет-
но изящнее и масштабнее рейлингов
Flyhawk. Жаль, надо было изначально де-
лать все рейлинги из травления Rainbow.
При этом Flyhawk предлагает сразу зам-
кнутый контур рейлинга из одной дета-
ли. Я не представляю как такой кольце-
вой рейлинг можно натянуть на трубу с 5
трубками и паропроводами. Пришлось их
резать на части и подгонять уже по месту.
Но в работе легче именно более дубовые
и толстые рейлинги от Flyhawk – их про-
ще гнуть по месту и не деформируются от
прикосновения тонкого пинцета.
После установки рейлинги и трубки
сброса пара были покрашены кистью
жидко разведенной краской. А дымовые
трубы со всей смонтированной детали-
ровкой были обработаны темной смыв-
кой.
Далее обе дымовые трубы, обе прожек-
торных площадки, навесная платформа
с 25-мм зенитками, прочие надстройки и
детали, которые располагались в сред-
ней части корпуса, были установлены на
палубу в определенной последователь-
ности – сначала дымовые трубы, потом
прожекторные площадки, далее 2 вышки
с директорами зениток. После чего вся
эта конструкция была зафиксирована на-
весной платформой и стойками зенитных
дальномеров (ф.6).Далее была установ-
лена кормовая надстройка и 2 кормовые
пары 25-мм пулеметов на своих платфор-
мах.
Для повышения зрелищности и ау-
тентичности, для модели я приобрел
смоляной набор мантелетов (свернутых
коечных сеток) для противоосколочной
защиты надстроек и постов корабля от
Genuine Model –IJN mantelet & sandbagset.
Такой тип защиты встречался на япон-
ских кораблях в довоенный период и
первый год войны, когда мантелетами за-
щищали прислугу 127-мм зениток, 25-мм
и 13-мм автоматов, параваны, прожекто-
ра, посты на надстройке, стенки и крышу
ходового мостика. Но этот тип защиты не
оправдал себя от 12.7 -мм пуль пулеметов
M2 Браунинг, которыми были оснащены
практически все основные самолеты США
палубного и сухопутного базирования.
Мантелеты были окрашены в белый цвет
с бежево-серым оттенком (ф.7) и уста-
новлены для защиты прислуги 127-мм
орудий, 13-мм и 25-мм автоматов и на
крыше ходового мостика. Всего я нарезал
114 мантелетов, и, увы, этого количества
не хватило для полной защиты всех по-
стов на носовой надстройке. В будущем,
такие мантелеты надо попробовать сде-
лать самому из тянутого литника в нео-
граниченном количестве. Для крепления
мантелетов по бокам от 127-мм установок
пришлось сделать имитацию бамбуковых
876
ТАКТИКА
82
В МИРЕ МОДЕЛЕЙ
стволов из проволоки 0.3 мм и окрасить в
древесный цвет.
В такой же цвет, как и мантелеты, я
окрасил и мешки 203-мм и 127-мм ору-
дий. Для приглушения блеска краски,
мешки стволов и мантелеты были задуты
матовым лаком. 127-мм и 25-мм зенитки
были установлены на палубу одновре-
менно с процессом установки мантелетов
(ф.8).Для дальномеров и директоров я
сделал имитацию труб проводки из про-
волоки 0.2 мм, которые шли к ним сверху
от надстройки.
После смывки надстройки настала пора
стеклить все 3 мостика на крейсере. Для
имитации остекления в травленых рамах
я использую декальный лак Microscale
Liquid Decal Film. Для этого я беру зато-
ченную зубочистку и наношу ей лак на
периметр рамы окна. Если лака на зубо-
чистке и на раме оказалось достаточно,
то, когда я вынимаю зубочистку из трав-
леного переплета, в окне за счет поверх-
ностного натяжения лака остается плен-
ка, которая при высыхании натягивается
и остается прозрачной. Эта технология
работает только на небольших окошках.
Если проем окна слишком большой или
слишком мелкий для зубочистки или ап-
пликатора, то пленка не натянется. По-
этому крупные окошки (редко в 1/350
и в основном в 1/200) проще стеклить
прозрачной пленкой. После высыхания
пленка становится хрупкой и уже не сто-
ит задувать это место аэрографом.
На носовой надстройке на 3-м ярусе я
установил травленые леера, на которых
надо было сымитировать брезент. Как и
на катерах, для имитации брезента я ис-
пользовал клей ПВА. Нанес зубочисткой
клей на травленые леера и по аналогии
с предыдущим этапом, где я с помощью
лака имитировал остекление, натянул
пленку из клея. При высыхании пленка
из клея ПВА остается пластичной, не ло-
пается и ее можно окрашивать кистью.
Цвет намешал по аналогии с мешками
орудий и мантелетов, только добавил
еще оттенок цвета хаки (ф.9). Цвет бре-
зента в японском флоте варьировался от
белого до светлого хаки.
Далее носовая надстройка была со-
брана единым целым, кроме 2 верхних
ярусов, и установлена на клей ПВА на
палубу (ф.10). Почему на ПВА, а не на
циакрин? ПВА - более эластичный и про-
ще переносит ударные нагрузки. Носовая
надстройка, несмотря на многочисленные
подгонки, вставала на палубу с неболь-
шой щелью. Так как палуба и надстройка
были уже окрашены, то шпаклевать щель
уже было невозможно. Зато вместо шпа-
клевки в щель можно залить клей ПВА и
легко убрать его излишки. После уста-
новки надстройки, были смонтированы
2 последних яруса надстройки, трапы и
различная мелочевка (ф.11). На лобо-
вую часть надстройки были установле-
ны 4 паравана. Я не стал закрывать их
мантелетами, как и прожектора, чтобы не
скрывать внешний вид вооружения.
На этом с надстройками было законче-
но, но впереди предстояла другая работа.
Так что это еще - не конец истории!
С уважением, Андрей Кузнецов
(Scalemodels).
91011
83
КНИЖНАЯ ПОЛКА
84
РЕКОМЕНДОВАНО
К ПРОЧТЕНИЮ
И ИЗУЧЕНИЮ
Владивостокский отряд крейсеров в бою. «Рюрик», «Россия», «Громобой», «Богатырь»
Серия: Война на море
Автор: С.Несоленый
Издательство: Издательство «Яуза-пресс», 2022 –208 с.
ISBN: 978-5-9955-1042-0
В русско-японской войне российский императорский флот подвергся страшному разгрому. После
Цусимы единственным боеспособным соединением русского флота на Тихом океане остался вла-
дивостокский отряд крейсеров. Его молниеносные операции вошли в историю войны на море и
привлекли внимание иностранных военных специалистов. В книге на основе архивных документов
подробно рассказывается об истории создания, конструкции, боевых операции крейсеров этого от-
ряда. Издание иллюстрировано уникальными чертежами и фотографиями.
British Warship Recognition. The Perkins Identification Albums, Volume
1: Capital Ships 1895-1939 // Определитель британских боевых
кораблей
Author: R.Perkins
Publisher: Seaforth Publishing / National Maritime Museum, Greenwich, London
Language: English
Hardcover: 180 page
ISBN: 978 1 84832 382 7
Типографское издание рукописного альбома Перкинса по британским линейным кораблям: от
броненосцев типа «Маджестик» до «Худа» и «Нельсона»
Видимость и маскировка кораблей (Физические основы и приемы
маскировки)
Автор: И.Б.Левитин
Издательство: М.: Военное издательство Министерства Вооруженных сил Советского Союза,
1949. -
148 с.
Книга посвящена рассмотрению вопросов физической сущности оптической маскировки кораблей.
Излагаются история возникновения и развития маскировки в советском флоте, представлены сведе-
ния о природе освещения, об оптических свойствах фонов и по теории видимости кораблей в море.
Рассмотрены виды оптической маскировки и способы повышения видимости.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D
ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev
ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3
1.Раздел «История создания»
Крейсер «Ява» как улучшенный «Карлсруэ» или голланд-
ский «эрцац»- S_Alex_D
2.Раздел «История кораблестроения»
Легкие крейсера Нидерландов – призрак былого импер-
ского могущества - S_Alex_D
3.Раздел «Вооружение»
Артиллерия от «Бофорса» и авиация от «Фоккера» - визитка
«Явы» - S_Alex_D, alexdoctor3
4.Раздел «Боевое применение»
«Ост-индские» крейсера для колониальной службы - S_
Alex_D
Последний бой за Индонезию – гибель «Явы» в Яванском
море - S_Alex_D, ALEXTANKIST
Крейсер «Суматра» - спасти королевскую семью и затонуть
- S_Alex_D, Dan429
Раздел «Отзыв игроков»
Легкий крейсер – выбор тактики, когда нет преимуществ
Раздел «В мире моделей»
Японский тяжелый крейсер Haguro – долгий путь от игруш-
ки до медалей. Часть 3 – Покраска и финишная сборка –
А.Кузнецов (Scalemodels)
Видеообзор:
Видео по гемплею на корабле данного типа - Katyaoveskina
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО:
Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и
всего проекта
Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и
обзор литературы
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98
«Navygaming»
team
Используемые источники:
• Campbell, J. Naval Weapons of World
War Two.
–
Naval Institute Press,
Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.
• Больных, А. Крейсера. Уникальная
иллюстрированная энциклопедия/
А.Г .Больных.
–
М.: Яуза: ЭКСМО,
2013.- 288 с.
• Каторин,
Ю.Ф .Крейсеры.
Часть
2. /Ю.Ф .Каторин.
–
СПб.: «Гале-
я-Принт», 2008. – 172 с.
• Морисон С.Э. Американский ВМФ во
Второй мировой войне: Восходящее
солнце над Тихим океаном, декабрь
1941 – апрель 1942 /С.Э.Морисон. –
М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб:
Терра Фантастика, 2002. – 640 с.
• Патянин, С. Крейсера Второй миро-
вой. Окончательная энциклопедия/
А.В .Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Бала-
кин, М.С .Барабанов, К.В.Егоров –
М.: Яуза, ЭКСМО, 2014. – 536 с.
• Патянин, С. Крейсера Второй ми-
ровой. Охотники и защитники. /
А.В .Дашьян, С.В.Патянин, С.А.Бала-
кин, М.С .Барабанов, К.В .Егоров - М .:
Коллекция, Яуза: Эксмо: 2007.- 352
с.
• Потоплены и забыты: [сб.]
–
М.:
АСТ: Ермак, 2005. – 622 с. Забытый
богами флот/ У.Уинслоу. Голланд-
ский флот во Второй мировой войне/
А.Крозе
• Муленко, Б. Сражение в Яванском
море/ Б.Муленко.
–
Москва: Яу-
за-пресс, 2019. – 9 6 с.
• Муленко, Б. Легкие крейсера «Ява»
и «Суматра»/ Б. Муленко, С. Труби-
цын// Морская кампания, No 8, 2017.
–
64 с.
• Далл, С.Боевой путь Императорско-
го японского флота/ С.Далл.- Екате-
ринбург, 1997. – 384 c.
• Крозе, А. Голландский флот в вой-
не/ А.Крозе. – Екатеринбург, 1997 .
–
160 с.
• Донец, А. Голландские крейсера вто-
рой мировой войны./А.Донец.
–
Но-
вороссийск: Пьедестал, 2000. – 76 с.
Материалы с интернет-ресурсов:
• http://wiki.wargaming.net
• http://navweaps.com/
• http://kreiser.unoforum.pro
• https://ru.wikipedia.org
• http:/war-book.ru
Призеры основного конкурса:
Mishastirlitz
Frandish
Borland_31rus
Glory176
5000
4000
1500
4000
Регламент конкурса
Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исто-
рической фотовикторины.
Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса
и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной по-
меткой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)!
Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство
вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships.
Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правиль-
ных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два
правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в
ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от
лишних подробностей.
Друзья, имеется одна важная ОСОБЕННОСТЬ!
Обратите внимание!
Для расширения круга победителей и исключения получения
выигрыша одними и теми же игроками – читатель, получивший
один из призов викторины, лишается право на получение приза
в следующей викторине (в следующем выпуске журнала). Данное
ограничение может быть снято, в случае если на ответы викторины
не было дано ни одного верного ответа другими участниками вик-
торины.
Спасибо за понимание.
Этой викториной мы не ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме, в
нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни
одну нашу викторину или розыгрыш!
Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы
предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами!
Оформляйте подписку на почтовую рассылку,
читайте наш журнал на форуме и на нашем портале,
подписывайтесь на наш канал Navygaming_TV на YouTube,
на канал в Инстраграме: https://www.instagram.com/navygamingnew/ ,
присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в
курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal
У вас есть шанс выиграть от 5000 дублонов
на аккаунт World of Warships
1
2
3
Наличие у лидеров эшелонного размещения ГЭУ можно было предположить по нали-
чии двух разнесенных дымовых труб, а наличие трехвальной ГЭУ и особой кормовой
оконечности – по мощному буруну на полном ходу
В ходе службы лидеры имели небольшие отличия в форме надстроек, но наиболее
характерным признаком, по которой можно было отличить боевые единицы, являлась
форма газоотражательного козырька над первым и пятым орудиями
Лидер эсминцев «Минск» имел восемь запасных торпед, как и японский ЭМ
«Юкикадзе», что вдвое больше, чем нес ЭМ «Флетчер»
1
2
3
Отдельные помещения крейсера типа «Ява» современному
читателю могли напомнить элементы современного пилотируемого
космического корабля, без которого он сейчас уже не обходится.
Что это за помещения
Компактность расположения внутренних помещений крейсера
«Ява» привела к тому, что эти помещения, которые обычно
идентичны по схеме расположения, для данных крейсеров
существенно отличались друг от друга.
Что это за отсеки и в чем их отличие друг от друга
Это событие стало самым «печальным» из тех, что пришлось
пережить экипажу крейсера «Ява» в довоенные годы
Ответы на викторину в прошлом выпуске
К
рей
с
ер
К
рей
с
ер
I
J
N
«
M
y
ō
k
ō
»
I
J
N
«
M
y
ō
k
ō
»
В СЛЕДУЮЩЕМ
НОМЕРЕ!