ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
ОТРАСЛЕВОЙ КАТАЛОГ 18-3 82
Часть I
Моск 1982

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЯЖЕЛОМУ И ТРАНСПОРТНОМУ МАШИНОСТРОЕНИЮ
ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
И МЕХАНИЗМЫ
ОТРАСЛЕВОЙ КАТАЛОГ
!8-3-82
Часть I
Москва (982
В каталоге "Путевые машины и механизмы" (I и II ч.) приводятся краткие описания и технические характеристики путевых машин и механизмов, находящихся в серийном производстве или ппа-нируемых для производства в ближайшие годы (опытные образцы).
Каталог составлен по материалам заводов-изготовителей и разраб отчиков.
Шифр изделий проставлен в соответствии с общесоюзным классификатором "Промышленная и сельскохозяйственная продукция", М., НИИинформтяжмаш, 197 8, том 6.
Замечания по каталогу просим направлять в адрес Центрального конструкторского бюро тяжелых путевых машин (ЦКБпутьмаш), Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути МПС (ПТКБ ЦП МПС) и Проектно-конструкторского бюро Главетроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР.
Каталог подготовили:
В.Н. КОРОТКОВ, А.А. ЗАВЬЯЛОВ, Е.К. НОВИКОВ
Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин
Н. Н. ЕЛСАКОВ, И. А. ЛАВРОВА
Проектно-технологическо-конструкторское бюро Главного управления пути МПС
В. В. ФОМИН, В.П. ШМАКОВ
ПКБ Главстроймеханизации
К.П.СТУДНИЦЫНА, В. И. ЦЫГАНКОВА
ЦНИИТЭИтяжмаш
@ Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по тяжелому и транспортному машиностроению. 4982.
ПУТЕУКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
Кран путеукладочный УК-25 9-18
Код 3 1 863 1 2104
Кран путеукладочный УК-25/9-18 (фиг.1) предназначен для укладки в путь звеньев с рельсами длиной 25 м как с деревянными, так и с железобетонными шпалами массой до 18 т при ремонте и строительстве железных дорог, а также для разборки пути звеньями, освобожденными от балластной призмы с погрузкой их на платформу крана.
Кран является главной машиной путеукладочного поезда. Он состоит из самоходной моторной платформы с двумя ходовыми трехосными тележками и смонтированной на ней крановой фермы с оборудованием.
На раме платформы размещено сиповое, электрическое и тормозное оборудование крана. Две силовые дизель-генераторные установки предназначены для питания электроэнергией четырех тяговых электродвигателей ходовых тележек и электродвигателей механизмов, кранового оборудования. Род тока - постоянный.
Ферма крана представляет собой решетчатую конструкцию, опирающуюся на четыре портальные стойки, которые выполнены телескопическими. Подъем и опускание фермы при переводе в рабочее положение и обратно производится с помощью гидравлической системы.
Конструкция фермы позволяет производить укладку рельсовых звеньев в любую сторону без разворота крана, при этом ферма передвигается вдоль крана в нужную сторону.
Оборудование фермы укладочного крана состоит из грузовой и тяговой лебедок и двух крановых тележек с траверсами, оборудованными устройствами для захвата рельсового звена. Лебедки крана имеют приводы от индивидуальных электродвигателей.
Управление движением крана осуществляется с сиденья водителя, расположенного сбоку платформы, а управление крановым оборудованием - из кабины оператора крана, расположенной на ферме.
Укладочный кран оборудован пневматическим и ручным механическим тормозами.
Обслуживают кран два человека.
3
Техническая характеристика
Ширина колеи, Мм ..................... 15 20
Габарит по ГОСТ 9238-73 (в транспортном положении) ..........  ............ 1-Т
Производительность, м/ч .............. 750
Грузоподъемность крана, т ............ 18
Дпниа укладываемого звена, м ......... 25
Грузоподъемность платформы, т ........ 40
Количество звеньев в пакете, шт:
с деревянными шпалами ................... 7
с железобетонными шпалами ............... 4
Скорость передвижения, км/ч: своим ходом ..........................   20
в составе поезда .......................  80
Сипа тяги при Трогании на площадке, кН (тс) .................................. До 87(8,7)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс): максимальная в транспортном положении .................................. 175(17,5)
в рабочем положении:
передней тележки ............... 378(37,8)
со стороны противовеса ......... 71,2(7,12)
Диаметр колес по кругу катания, мм ... 950
Минимальный радиус проходимых кривых в транспортном положении, м .......... 180
База платформы, мм .................... 12400
Запас топлива, и ..................... 940
Габаритные размеры, мм:
длина: общая ..............................    43330
по осям автосцепок ...............    18090
ширина в транспортном положении .....	3 250
высота в транспортном положении ....	5280
Масса, т: без воды, масла и топлива ................ Ю1
в том числе противовеса ................ '3,2
Силовые установки
Марка дизеля ...........................
Мощность, Э.Л.С. .......................
Удельный расход топлива, г/э.п.с.-ч ....
Тип генератора ..................  .....
Мощность, кВт ..........................
Напряжение, В ..........................
Тип тягового электродвигателя ..........
Мощность часовая, кВт ..................
Тип насоса гидропривода ................
Количество ..............................
Производительность, п/мчн ..............
Давление масла, рабочее, КПа (кгс/см2)
У1Д6-С4 2x165 176 П-111П 2x100 230
ДК-ЗО9А 4x43
Н-401Е 2 18 9500(95)
Серийное производство с 1975 г.
Изготовляется в экспортном исполнении для колеи 1435 мм.
Изготовитель - Калужский машиностроительный завод.
Приспособление для укладки мостового полотна
звеньями краном УК-25/9
Код 3 1 8631
Приспособления к путеукладочному крану УК-25/9 являются дополнительным грузоподъемным оборудованием, предназначенным для механизации смены мостового по
лотна на эксплуатируемых вновь строящих ся мостах.
Приспособление включает в себя захва' ты для укрепления звена (фиг. 2, а) и тра
4
версу (фиг. 2,6) для транспортировки звена мостового полотна.
Разборка и укладка мостового полотна аналогична процессу смены звеньев пути, но отличается тем, что звено мостового полотна транспортируется краном при помощи специальной траверсы в наклонном положении под углом 41-4 2° к горизонту, а ферма крана находится в транспортном положении.
Смена мостового полотна с помощью путеукладочных кранов производится на железнодорожных мостах, имеющих высоту подвески контактного провода не менее 9750 мм от уровня головки рельса, на подходах к мосту - прямые вставки не менее 20 м, а примыкающие к вставкам кривые - радиусом не менее 500 м.
При работе приспособления следует усилить ферму крана и сблизить грузовые тележки.
Техническая характеристика
Грузоподъемность крана (в транспортном положении фермы при наличии съемных вин-
товых подкосов), т ...................... 9
Расстояние между подвижными блоками грузовых тележек крана, мм ................... 2600
Угол поворота звена к горизонту при транспортировке краном, град ................. 41-42
Количество звеньев на платформе: на электрифицированных участках .......... 1
на неэлектрифицированиых участках ......	2
Масса, т: приспособлений .......................    0,833
звена с мостовыми брусьями ..............  8,5
Размеры звена, мм: длина ...............................     12500
ширина .........................        3	250+50
Серийное производство с 1976 г.
Разработчик - ПТКБ ЧП МПС.
Изготовитель - Путевые дорожные мастерские.
Платформа моторная дизельная МПД-
Код 31 8631 4101
Моторная платформа (фиг. 3) является тяговой единицей путеукладочного поезда и предназначена для перетяжки рельсошпальных пакетов с питающего состава на укладочный кран. Может быть использована как тяговая единица для различных маневровых работ по укладке и разборке железнодорожного пути.
Моторная платформа имеет главную раму с упряжными приборами, установленную на две двухосные ходовые тележки, на которой смонтированы две силовые установки, два воздушных компрессора, две лебедки, роликовый транспортер, пневмотормозная система, пост управления и вспомогательное оборудование. Силовые установки, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и генератора постоянного тока, смонтированы в отсеках главной рамы. Они могут быть использованы одновременно для тяги поезда с приводом на все четыре оси или одна из силовых установок - для тяги поезда, а другая - для привода лебедок по передвижке пакетов.
Ходовые тележки имеют индивидуальный электропривод на каждую ось от тяговых двигателей, установленных на раме тележек. При использовании для тяги поезда двух силовых установок тяговые электродвигатели каждой тележки питаются от своего генератора.
Трогание с места и движение на малых скоростях осуществляется при последовательном соединении двух тяговых электродвигателей, а на повышенных скоростях тяговые двигатели включают параллельно.
Две лебедки, установленные на моторной платформе, служат для передвижения пакетов рельсовых звеньев с платформ питающего поезда на моторную платформу по роликовому транспортеру с помощью специальных лыж. Каждая лебедка может передвигать пакеты самостоятельно или могут работать одновременно обе лебедки.
Платформа оборудована автоматическим и ручным стояночным тормозами.
5
Техническая характеристика
86Ы-	OhZ£
Ширина колеи, мм ...........  15	20} 1435
Габарит:
без сиденья ГОСТ 9 23 8-73 ....................... О -2Т
с сиденьем .............  Негабаритная
Грузоподъемность, т:
при скорости 40 км/ч .....	40
при скорости 5 км/ч.......	45
Осевая формула ..............    2-2
Скорость передвижения, км/ч: конструкционная .................. 40
в составе поезда ............... 80
Сила тяги, кН (тс) ............ 95,0(9,5)
Силовые установки
Марка дизеля ................   У1Д6-С4
Мощность двигателя, э.л.с....	2x165
Удельный расход топлива, г/э.л.с.-ч ..................... 170+5%
Запас топлива, л ................. 940
Тип генератора .................  П-111П
Мощность, кВт .................... 100
Напряжение, В .................... 230
Тип тягового электродвига-
теля ......................... ДК-309А
Мощность часовая, кВт ............ 43
Напряжение часовое,	В ..........  190
Ток длительный, А ................ 210
Тип воздушного компрессора	ВВ-О7/ 8
Тяговое усилие лебедки, кгс 3000 Габаритные размеры платформы, мм: длина по осям автосцепок 16 240 ширина ..................... 3 240
высота рольганга от уровня головок рельсов ....... 14 95
Масса, т ............................	39+1
По мере поступления заказов изготовляется для экспорта.
Имеет государственный Знак качества.
Серийное производство с 1956 г.
Изготовитель - Кировский машиностроительный завод им. 1 Мая.
6
Оборудование съемное унифицированное УСО-2
Код 31 8667 2407
Оборудование съемное унифвдированное УСО-2 (фиг. 4) предназначено для крепления пакетов рельсовых звеньев на железнодорожных платформах при перевозке в составе укладочного или разборочного поезда, обеспечения перемещения пакетов по платформам и временного стыкования звеньев при укладке пути.
Оборудование применяется при строи
тельстве новых железных дорог и при капитальном ремонте пути, закрытого для движения поездов, согласно технологическим процессам, принятым в путевом хозяйстве.
В состав комплекта оборудования входят порталы, обоймы роликового конвейера, съемные упоры, фартуки, лестницы и другие вспомогательные элементы.
Техническая характеристика
ГаВарит платформы с оборудованием по ГОСТ 9 23 8-73 ................................... 1-Т
Перевозимые пакеты рельсовых звеньев: ширина колеи, мм .......................
тип рельсе® звена .................
тип шпал ..........................
15 20 Р43, Р50, Р6 5, Р75 Деревянные, железо-
длина эвена, м .....................
Кегатчество звеньев, транспортируемых в
бетонные
25; 12,5
одном пакете, -шт: рельсов типа	Р75 ................... 4-6
рельсов типа	Р65 .................. 4-7
рельсов типа	Р50 ................... 5-7
рельсов типа	Р43 ................... До 8
Фиг. 4
7
Скорость перетягивания пакетов, км/ч, не более ......................................     3,в
Радиус кривой, при котором допускается перетягивание пакетов, м, не менее ............  400
Радиус вписывания в кривые при транспортировке пакете», м, не менее .................   250
Время закрепления пакета, чел./мин ............. 3-4
Транспортная скорость в составе поезда, км/ч ......................................       70
Масса одного комплекта оборудования, т.«..	4,0
Серийное производство с 1969 г.
Изготовитель - Армавирский завод железнодорожного машиностроения.
Путеукладчик портальный ПУ-4
Код 3 1 86 31
Путеукладчик ПУ-4 предназначен для укладки звеньев пути с деревянными шпалами и рельсами длиной 25 м на прямых и кривых участках пути радиусом до 300 мм с костыльным и раздельным скреплением.
Путеукладчик (фиг. 5) используется на рассредоточенных объектах с малыми объемами путеукладочных работ, на строительстве новых железных дорог, подъездных и станционных путей.
Путеукладчик может быть использован также на звеносборочных базах при сборке,
складировании и погрузке на платформу готовых звеньев пути на деревянных шпаках.
Путеукладчик ПУ-4 состоит из портала, опирающегося на четыре попарно соедияви-ные опоры, и двух консолей, шарнирно прикрепленных к порталу. Грузоподъемными приспособлениями служат электрические тали ТЭ2-521 грузоподъемностью 2 т. На концах консолей при помощи четырех кратных полиспастов подвешены рвльсозахват— ные траверсы для подъема звеньев.
Путеукладчик передвигается по рельсам
Фиг. 5
8
объемлющего пути. Устройства передвижения располагаются раздельно на опорах. Приводы передвижения путеукладчика электрические, синхронно связанные между собой.
Перемещаясь по объемлющему пути, путеукладчик принимает звено с железнодорожных платформ, перемещается с ним на 25 м и укладывает звено в путь, стыкуя с ранее уложенным.
На боковых тележках передвижения расположены винтовые домкраты для подъема путеукладчика при перемещении объемлющего пути по фронту работ.
Путеукладчик оборудован ограничителем высоты подъема звена и автоблокировкой, предохраняющей его от несимметричной нагрузки.
Управление механизмами - с выносного кнопочного пульта.
Ширина объемлющего пути -3,5 м, длина 50 м. Нормальный тип рельсов Р24. Своей передней частно рельсовые плети объемлющего пути жестко закреплены в поперечной балке, которая не позволяет им выкантовываться. На поперечной балке для соединения объемлющего пути с трактором и его перемещения установлено прицепное устройств о.
Ширина колеи сохраняется благодаря направляющим, которыми являются реборды колес путеукладчика, и проверяется переносным шаблоном.
Питание путеукладчика электроэнергией осуществляется от передвижной электростанции ПЭС-15, установленной в голове объемлющего пути.
При транспортировке путеукладчика его разбирают на пять элементов при помощи автокрана грузоподъемностью 3-5 т и пе
ревозят к месту работы на двух автомашинах или на одной четырехосной платформе.
Обслуживают путеукладчик три человека.
Техническая характеристика
Ширина копей, мм ..................... 15 20
Производительность, км/смену ............... 0,75
Типы укладываемых рельсов ............. Р43,	Р50, Р65
Грузоподъемность, т .........................   8
Скорость подъема звена, м/мин ................ 4
Наибольшая высота подъема звена, м	4,02
База путеукладчика, мм ..................... 4500
Скорость передвижения путеукладчика, м/мин ..................................... 20
Мощность электродвигателя электрической тали, кВт ............................  3
Грузоподъемность электрической тали, т	2
Механизм передвижения: тип электродвигателя ................ МТК011-6
мощность, кВт ..........................   1,4
частота вращения, об/мин ...............  840
ТНп редуктора ..................................	РГУ-80
Тип тормоза ............................      ТКТ-100
Общая мощность электродвигателей, кВт 8,8 Источник питания .................... Электростанция
ПЭС-15
Время сборки (разборки) путеукладчика, ч ............................... 2
Габаритные размеры, мм: длина ...............................    11800
ширина ............................. 4 200
высота .....................................   5700
Масса, т .............................. 4
Серийное производство с 197 2 г.
Разработчик -Проектно-конструкторское бюро Главстроймеханизации.
Изготовитель - Ремонтно—механический завод Главжелдорстроя Поволжья и Юга Министерства транспортного строительства СССР.
Путеукладчик портальный тракторный ПБ-ЗМ
Код 3 1 8631 1303
Портальный тракторный путеукладчик ПБ-ЗМ предназначен для механизированной укладки или разборки железнодорожного пути звеньями длиной 25 м с рельсами типа до Р65 включительно на деревянных и железобетонных шпалах.
Путеукладчик ПБ—ЗМ (фиг. б) состоит из трактора Т-100М, снабженного комбинированным ходом, и прицепной части. Трактор с прицепной частью соединяется тяго-
во-сцепным прибором, который механизмом сдвижки может смещаться в поперечном направлении-по отношению к оси пути на 400 мм, что облегчает укладку звеньев в кривых участках пути.
Прицепная укладочная часть путеукладчика представляет собой сварную трубчатую ферму, шарнирно опирающуюся жесткой портальной рамой на две гусеничные тележки. Вертикальные стойки портала телескопические, что позволяет выравнивать портал при движении гусеничных тележек в разных уровнях.
Путеукладчик имеет возможность изменять направление движения портала относительно оси движения трактора.
На ферме путеукладчика размещены грузовые лебедю:, служащие для подъема рельсового звена, и тяговая лебедка, предназначенная для подтягивания под портал путеукладчика пакетов со звеньями.
В качестве строповочного устройства применены специальные захватные рамы с полуавтоматическим дистанционным управлением. Ограничение высоты подъема захватных рам обеспечивается конечными выключателями. На консольной части фермы предусмотрен ограничитель грузоподъемности.
Путеукладчик полностью электрифицирован. '’псавпение всеми механизмами выполняется с пульта.
Источником электроэнергии путеукладчика является генератор. Он приводится в действие от коленчатого вала двигателя трактора.
Путеукладчик имеет два транспортных положения: для движения по грунтовым дорогам и для движения по рельсовым путям.
При движении по рельсовой колее портал с гусеничными тележками вывешивается и при помощи специального устройства опирается на две путевые тележки.
Путеукладчик оборудован роликовым гидравлическим механизмом для рихтовки звеньев пути в кривых.
Прицепная укладочная часть имеет три схемы сборки, отличающиеся между собой высотой портала и длиной фермы.
Первая схема сборки позволяет подавать звенья пути под портал путеукладчика на сцепах железнодорожных платформ, оборудованных роликами. Вторая схема сборки предусматривает подачу звеньев пути на путевых тележках ПТ-13. Освобождающиеся тележки снимаются с пути краном-укосиной, смонтированным на портальной раме. Третья схеца сборки обеспечивает укладку звеньев пути длиной 30 м. Пакеты звеньев при укладке подтягивают тяговой лебедкой, установленной на ферме.
В путеукладчике предусмотрена возможность двухниточ— ной запасовки канатов для подъема звеньев с деревянными шпалами и четырехниточная - для подъема звеньев с железобетонными шпалами.
В комплекте путеукладчика имеется специальное оборудование, позволяющее вывешивать портальную часть для установки ее на путевые тележки при транспортировке путеукладчика через искусственные сооружения.
Обслуживают путеукладчик пять человек.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм .................. 1520
Производительность, пог. м/ч:
звенья с деревянными шпалами ......	300
звенья с железобетонными шпалами	240
Грузоподъемность путеукладчика, т: при кратности полиспаста 2 ........... 9,0
при кратности полиспаста 4 ...... 18,0
Скорость подъема звена, м/мии: при кратности полиспаста	2 ........ 9,1
при кратности полиспаста	4 ............ 4,55
Высота подъема захватных рам, мм: при схеме сборки № 1 ................... 4300-4400
при схеме сборки № 2'...............  2400-2500
Скорость движения путеукладчика само-
ходом, км/ч: по рельсам пути .....................	2,36-3,7 8
по грунту ........................... 2,36-6,45
при укладке пути ......................  2,36
Генератор: тип ...................................   ЕСС-83-6М
синхронный, трехфазный
мощность, кВА .........................  37,5
напряжение, В .......................... 400
Грузовая лебедка: усилие иа канате,	кН (тс) ...... 22,5(2,25)
диаметр барабана, мм ............. 5 20
диаметр каната, мм .................... 17,5
тип электродвигателя .............   МТКВ-311-6
мощность, кВт .......................... 11
Тяговая лебедка: диаметр барабана, мм .................. 335
диаметр каната, мм .................... 15,5
тяговое усилие, кН (тс) ............. 17,0(1,7)
тип электродвигателя, кВт ............ ВОАЛ-5	2-4
мощность, кВт ........................... 13
Гидродомкрат: грузоподъемность, кг .................  1800
ход поршня, мм ........................    1000
максимальная высота подъема портала при укладке пути, мм .............  400
скорость подъема портала, м/мин ....	0,74
Кран-укосина: грузоподъемность, кг ................    500
скорость подъема груза, м/мин ..... 4, 2
выпет стрелы, мм ..................	2560
тип эпекгродвш атепя .............. АОЛ-2-22-6
минуть, кВт ....................... 1,1
Габаритные ра шеры путеукладчика, мм: длина: с дополнительной < екни, й ф'рмы... 274 80 без дополнительной секции фермы 257 80 при схеме сборки № 3 ...................   29780
ширина ............................ 3 250
высота: по первой схеме сборки ............ 5 870
по второй и третьей схемам сборки .............................. 3970
Масса (путеукладчика с трактором), т...	31,025
Серийное производство с 1971 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Гпавстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Оборудование для проходки
путеукладчиков ПБ через
железобетонные пролетные строения малых мостов
Код 3 1 8631
Оборудование предназначено для вывешивания портальной части путеукладчика типов ПБ-2, ПБ-3 и ПБ-ЗМ при установке их на транспортные тележки ПТ-13 для прохода через железобетонные пролетные строения мостов длиной до 8 м.
Оборудование (фиг. 7) состоит из четырех стальных штырей, прикрепляемых к стойкам портальной части путеукладчика, двух траверс, соединенных болтами с двумя кронштейнами, навешиваемыми на оси поперечных турникетных балок тележек ПТ-13, крепежных изделий и тросов.
Оборудование обеспечивает вывешивание путеукладчика при расположении тележек ПТ-13 как на одиночном, так и на сдвоенном звене с рельсами Р43, Р50 и Р65 на деревянных и железобетонных шпалах.
11
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т ......................... 18,25
Габаритные размеры наибольшего элемента оборудования, мм:
длина ..................................... 800
ширина .................................. 400
высота .................................. 400
Масса, кг ................................... 47 2
Серийное производство с 1971 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Главстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП
Код 3 1 86 3 9 4 20 2
Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП предназначен для комплексной механизации строительства временных путей железных дорог колеи 750 мм в лесозаготовительной, торфообрабатывающей и других отраслях народного хозяйства.
Основными работами, выполняемыми поездом ТУ6СП, являются звеньевая укладка и разборка путевой решетки и блочных стрелочных переводов, поэлементная укладка и разборка путевой решетки и стрелочных переводов действующих железнодорожных путей. Кроме того, поездом ТУ6СП выполняются подготовительные и вспомогательные работы при строительстве временных железнодорожных путей: расчистка дорож
ной полосы,' подготовка основания пути, уборка древесины и др.
Поезд ТУ6СП состоит из энергосилово— го агрегата (фиг. 8), путеукладчика (фиг. 9), а также четырех специально оборудованных платформ (фиг. 10) для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов.
Энергосиловой агрегат, выполненный на базе дрезины ТУ6Д, служит локомотивом и снабжает электроэнергией исполнительные органы поезда ТУ6СП.
На раме под капотом установлены генератор, питающий электроэнергией исполнительные органы, электродвигатель технологического передвижения состава при уклад-
12
в ‘ЛИф
06W
Фиг. 9
3545
Фиг. 10
ке или разборке путевой решетки, двухбарабанная пебедка дпя перемещения пакетов звеньев по платформам и выполнения подготовительных и вспомогательных работ.
В кабине машиниста установлен щит управления генератором и электрошкаф управления электрифицированными механизмами.
Дпя питания цепей управления, освещения и переносного электроинструмента установлен понижающий трансформатор.
Путеукладчик представляет собой кран на базе тормозной узкоколейной платформы на тележках с люпечным подвешиванием. Тип - портальный, двухконсольный с электрифицированными механизмами подъема и передвижения звеньев.
На раме путеукладчика установлены рольганги и ролики дпя перемещения пакетов звеньев. По направляющим к он сольных ферм крана передвигается на роликах грузовая тележка с автоматическим захватом звена. Подъем и перемещение звеньев осуществляется электрическими талями. В тормозной пневмосистеме крана предусмотрен эпектропневматический вентиль и воздухораспределитель, обеспечивающие срабатывание автоматического тормоза путеукладчика и энергосипового агрегата от выносного пульта управления. В тормозной системе путеукладчика предусмотрен ручной тормоз, действующий на одну тележку. Кран оборудован прожекторами и светильниками.
Платформы дпя перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов созданы на базе нетормозной узкоколейной платформы. На раме платформы установлены рольганги и ролики дпя перетяжки пакетов звеньев по платформам, два рельсовых зажима и два механизма тросовой увязки пя удержания пакетов звеньев.
Дпя выполнения всего комплекса работ в комплект строительно—ремонтного поезда входит следующее оборудование:
путерасшиватель дпя отрыва рельсов от шпал при раздельной разборке путей;
триангепи-салазки дпя перемещения пакетов звеньев по платформам; блоки, тормозные башмаки; редьсорезный станок; эпектрошпапоподбойки и гекера различной длины.
Управление строительно-ремонтным поездом в транспортном режиме осуществляется из кабины энергосипового агрегата, а в технологическом режиме - с выносного пульта путеукладчика. Пульт управления лебедкой пакетоподачи установлен непосредственно на лебедке.
Техническая характеристика Энергосиловой агрегат
Ширина колеи, мм ............... 750
Габарит по ГОСТ 97 20-61 ........ ТУ
Колесная формула ............... 2-2
Мощность, п. с. ................ 127
Скорость, км/ч: конструкционная ................ 4 2
при длительном режиме .........	8
передвижения при укладке зве-
ньев ...................... 25(2,5)
Сипа тяги, кН (тс): при ¥>= 0,33 ................... 4,6 2
при длительном	режиме ............. 27(^7)
Наименьший радиус проходимых кривых, м ............................  25
Маржа дизеля ........................ ЯМЗ-М204-А
Удельный расход	топлива, г/э.п.с.-ч	190
Генератоо: тип ............................ ЕСС5-91-4-М101
мощность, кВт ......................   50
частота тока, Гц .................... 50
напряжение, В ......................   400
Нагрузка от колесной пары на рельсы, тс ........................... 4,0
Масса (в служебном состоянии), т	15
Путеукладчик
Грузоподъемность, т: механизма подъема .................. 2,0
механизма передвижения ............. 0,5
Скорость, м/мин: подъема звена ........................ 8
передвижения груза .................. 16
Вылет центра грузовой тележки от буферного бруса вперед (назад), мм ............................. 5700
Ход грузовой тележки, мм ....... 19600
Платформа
Грузоподъемность, т ............ 14, 2
Длина рамы, мм ........................ 8200
Количество в поезде ............ 4
Эксплуатационные показатели поезда
Производительность, м/ч: подготовка дорожной полосы и основания пути ........................ 21,4
звеньевая укладка путевой решетки ...........................   60
поэлементная укладка пути...	25
раздельная разборка пути....	30
звеньевая разборка пути ............. 60
Вместимость поезда (путевой решетки), м ...................... 3 20
Количество звеньев в пакете .... 8
Длина звеньев (из рельсов Р18 и Р24), м ........................ 8
Габаритные размеры, мм: длина гнезда по буферам ........ 63330
ширина ..................... 25 50
высота ............................ 3545
Масса, т: порожнего	................     44,5
груженого	(рельсы Р18) ............ 82,8
Серийное производство с 1978 г. Изготовитель - Камбарский машиностроительный завод.
15
Оборудование для замены рельсовых плетей
Код 3 1 8636
Оборудование предназначено для замены рельсовых плетей и одиночных рельсов в тоннелях и стесненных местах. Оборудование может использоваться в тоннелях магистральных участков железнодорожного пути и на путях метрополитена при наличии контактного рельса.
Оборудование для замены рельсовых плетей (фиг. 11) и одиночных рельсов состоит из кран-балки, смонтированной на двухосной железнодорожной платформе, подъемных тележек, устройства для закрепления подъемных тележек на платформе и пульта управления.
Кран-балка включает в себя портал с направляющими швеллерами в верхней части, прикрепленной к раме железнодорожной пдатформы. Для подъема и снятия подъемных тележек с платформы служит электрическая таль.
Подъемная тележка имеет раму П—образной формы, одна из сторон которой опирается двумя двухребордными роликами на рельс. Другая сторона рамы представляет собой опорную пяту, которая опирается на основание пути у сменяемого рельса.
В верхней части рамы на катках размещена перемещающаяся каретка. В каретке вертикально закреплен электровинтовой механизм подъема рельса, на конце которого смонтировано рельсозахватное устройство.
Для смены одиночных рельсов используются две подъемные тележки, для смены рельсовых плетей - необходимое количество тележек. Грузоподъемность одной тележки 1ООО кг. Тележки устанавливаются с шагом 15 м для смены плетей из рельсов Р65 и с шагом 16 м для рельсов Р50.
Обслуживающий персонал - два человека.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ............................. 15 20
Скорость, м/мин: перемещения рельсов ....................... 0,9
подъема репьсов .........................   0,9
Высота подъема рельсовой плети от уровня головки рельса, мм .........................   120
Величина смещения репьсовой плети в сторону от оси пути, мм ................................	1100
Грузоподъемность, кг: электрической тали ........................ 250
одной подъемной тележки .................. 1000
Мощность электродвигателей, кВт: перемещающей каретки ...................... 0,6
подъемного устройства .....................   0,6
Масса одной подъемной тележки, кг .............. 173
Серийное производство с 1976 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Глав Строймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ЩЕБНЯ И БАЛЛАСТИРОВКИ ПУТИ
Машина щебнеочистительная ЩОМ-4
Код 3 1 86 21 3 201
Машина щебнеочистительная ЩОМ-4 (фиг. 1 2) предназначена для очистки от загрязнителей щебеночного балласта по всей ширине призмы одного железнодорожного пути без снятия рельсошпалъной решетки.
Может применяться для вырезки старого песчаного балласта и выполнять работы по подъемке пути на щебень.
Состоит из двух сварных ферм, соединенных между собой междуферменным шарниром, опирающихся на две двухосные и одну четырехосную ходовые тележки. На фермах расположены устройства и механизмы машины.
Основными рабочими органами являются щебнеочистительное устройство и механизм подъема пути.
Щебнеочистительное устройство состоит из сетчатой ленты с приводом, подрезного ножа, подъемной и несущей рам, балластных крыльев, роторного устройства, механизма для пробивки шпальных ящиков, основного и дополнительного бункеров и балластных планировщиков.
Сетчатая чечта с приводом предназначается для транспортировки и очистки щебня центробежным способом.
Подрезной нож производит вырезку щебня под путевой решеткой и направляет его на сетчатую ленту для очистки.
Подъемная рама служит для подъема и опускания несущей рамы с подрезным ножом.
Несущая рама служит основанием для крепления подрезного ножа, звездочек для опоры сетчатой ленты, регулирующего натяжного устройства и побед ок подъема.
Балластные крылья используются для забора щебня с бровки, с междупутья и перемещения его в зону подрезного ножа в слу
чае, если роторное устройство не включено в работу.
Роторное устройство предназначено для вырезки щебня у концов шпал со стороны обочины и междупутья и передачи его внутрь колеи для очистки. Оно состоит из двух многоковшовых роторов и наклонных лотков, расположенных по обеим сторонам машины.
Механизм для пробивки шпальных ящиков представляет собой трехсекционную ступицу, на которой равномерно по окружности расположены спины с утолщенными наконечниками.
Основной наклонный бункер служит для накопления и подачи очищенного щебня в путь.
Дополнительный бункер с транспортером служит для частичного отбора очищенного щебня из основного бункера и отсыпки его в шпальные ящики или вдоль пути за пределами путевой решетки с целью обеспечения постановки пути на первоначальную отметку и предотвращения переподъемки пути.
Подъемное устройство состоит из электромагнитных подьемников для вывески путевой решетки, которые в рабочем состоянии машины удерживают путевую решетку в поднятом состоянии под подрезным ножом.
Тяговой единицей служит тепловоз с электропередачей, он же питает энергией электродвигатели привода ленты.
Электропривод вспомогательных механизмов питается от электростанции переменного тока.
Машина оборудована пневматическим и ручным тормозами.
Тип планировщика - отвально-плужный.
Управление рабочими органами -дистанционное кнопочное.
Машину обслуживают шесть человек.
17
Техническая характеристика
см
ь х
е
Ширина колеи, мм .............  .......	15 20
Габарит по ГОСТ 9238-73 ............... 01-Т
Производительность, м3/ч .................. 3000
Глубина очистки ниже подошвы шпал при рельсах Р75, мм ...........................   400
Ширина очистки, м: максимальная ..............................     5
минимальная ............................ 3,6
Скорость передвижения, км/ч: рабочая .................................. 0,5-3
транспортная ..........................   60
Усилие подъемки пути, кН (тс) .........	315(31,5)
Усилие сдвижки пути, кН (тс) ............... 117(11,7)
Наибольшая высота путевой решетки, мм 450
Ход механизма сдвига на уровне головок репьсов, мм ............................ + 250
Перекос пути в обе стороны, мм ........ +160
Максимальная нагрузка от колесной пары
на рельсы, кН (тс): в транспортном положении .............  220(22,0)
в рабочем режиме ...................  300(30,0)
Минимальный радиус проходимых круговых кривых, м .................................   160
Допустимый минимальный радиус кривого участка пути при очистке щебня, м ..... 300
Мощность электродвигателей, кВт: постоянного тока  ..................... 400
переменного тока .................. 306
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок ................. 5	2380
ширина в	транспортном положении...	3000
высота ..............................   4650
Масса, т ..................................   160
Электростанция
Bin ...............................     АД-2ОО-ТСП
Мощность,	кВт ............................     200
Напряжение,	В .............................   400
Электродвигатель привода пенты
Bin ...................................... П-112
Мощность, кВт .............................. 200
Напряжение, В .............................. 220
Количество ................................    2
Гидронасос привода подъема и опускания несущей рамы
Тйп ...................................... БГ12-25А
Производительность, л/мин .................  100
Максимальное давление, МПа ........... 12,25
Серийное производство с 1974 г.
Изготовитель - Тульский завод железнодорожного машиностроения им.М.И.Калинина.
Машина ьцебнеочистительная ЩОМ-ЗУ
Код 31 86 21
Машина щебнеочиститепьная ЩОМ-ЗУ предназначена для очистки от загрязнителей щебеночного балласта по всей ширине балластной призмы (одного пути) на перегоне, станционных путях, у платформ и под стрелочными переводами без подьемки железнодорожного пути.
Машина ЩОМ-ЗУ (фиг. 13) может также выполнять работу по вырезке старого песчаного балласта.
Машина самоходная, питание рабочих органов - от собственной силовой установки. В качестве рабочего органа выгребного устройства применена двухшарнирная цепь.
Очистка загрязненного щебеночного балласта производится грохотом, рабочим органом которого является металлическая сетчатая лента. Удаление загрязнителей за пределы машины производится с помощью двух ленточных транспортеров: стационарного и передвижного поворотного, которым загрязнители можно разгружать в отвал на любую сторону пути или грузить на состав, расположенный на соседнем пути.
Техническая характеристика
Ширина копей, мм ........................ 1520
Габарит по ГОСТ 9238-73 .................. О2-Т
Производительность, пог. м/ч: одним выгребным устройством .............. 150
двумя выгребными устройствами ............  300
Глубина очищаемого слоя ниже уровня подошвы шпал, мм ............................  260-450
Скорость передвижения, км/ч: рабочая ................................   0,3
транспортная .............................   60
Мощность силовой установки, кВт .............. 500
Масса, т ....................................     90
Серийное производство с 1977 г.
Разработчик — ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель - Опытный завод ПТКБ ЦП МПС.
Фиг. 13
19
Машина балластоочистительная БМС
Код 3 1 86 21
Баппастоочиститепьная машина БМС предназначена дпя очистки шебня баппаст-ной призмы железнодорожного пути от засорителей и подготовки подшпапьного основания балластной призмы дпя укладки нового пути.
Машина БМС (фиг. 14) может также применяться для вырезки песчаного и,асбестового балласта и удаления их за пределы пути.
Обслуживающий персонал машины - два человека (без трактористов).
Баппастоочиститепьная машина БМС состоит из двух тракторов-тягачей типа Т-130, оборудованных ходоуменьшителями и рельсовым ходом, рамы, силовой установки, захватных крыльев, очистительного устройства, планировщика, гидро- и электрооборудования с органами управления.
Управление рабочими органами - с переносного дистанционного пульта.
Во время работы машина находится между разборочным и укладочным кранами и производит очистку загрязненного щебня в следующей последовательности: забор и подачу загрязненного щебня захватными крыльями и подрезным ножом; очистку загрязненного щебня и подачу его в путь с помощью отбойного и наклонного щитов; планировку очищенного щебня планировщиком и уплотнение его катками.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ......... 15 20
Производительность, м3/ч .............. До 1200
Максимальная величина заглубления под-
резного ножа от поверхности балластной призмы, мм ........................... 350
Ширина захвата балласта крыльями, мм ... 3500-5000
Скорость передвижения машины при очистке шебня по всей ширине балластной призмы, км/ч:
при глубине очистки 200 мм ........ 1,3
при глубине очистки 35Q мм ......... 0,7
Ширина очистительной ленты, мм ........ 800
Тип приводного двигателя очистительной ленты ................................. 2Д1 2Б
Скорость перемещения машины по рельсовому пути, км/ч ....................... До 10,2
Масса машины, т: без тракторов-тягачей ................. 18,3
с дооборудованными тракторами-тя-
гачами Т-130 ..................... 53,4
Серийное производство с 1972 г.
Разработчик - ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель - Полтавский тепловозоремонтный завод им. Жданова.
Фиг. 14
20
Хоппер-дозатор
Код 31 8319 ООО1
ЦНИИ-ДВЗМ
Хоппер-дозатор ЦНИИ ДВЗМ представляет собой саморазгружающийся специализированный вагон для перевозки, механизированной разгрузки и дозировки балласта.
Хоппер-дозатор обеспечивает: перевозку, разгрузку и дозировку щебня, гравия, песка, шпака и других сыпучих материалов;
выгрузку балласта и укладку его в необходимом количестве на путевую решетку по всей ширине пути, а также укладку на одну или обе стороны и в середину колеи;
точную дозировку и непрерывную регулировку количества балласта, выгружаемого в путь в процессе движения балластного состава.
Хоппер-дозатор ЦНИИ ДВЗМ (фиг. 15) создан на базе типового четырехосного хоппера, кузов которого занижен, а разгрузочные люки заменены специальным разгрузочно-дозировочным устройством с пневматическим управлением, которое расположено под рамой хоппера, м*ежду тележками. Это устройство состоит из двух блоков, каждый из которых представляет собой воронкообразный бункер с разгрузочными окнами. Под бункерами размещен дозатор с механизмами его подъема и опускания, предназначенный для дозировки выгружаемого на путь балласта и его планировки.
Подъем и опускание дозатора производятся рычажным механизмом, приводимым в действие двумя пневматическими цилиндрами.
На каждом хоппер-дозаторе предусматриваются две воздушные магистрали: одна для питания тормозной системы, другая -для приведения в действие разгрузочно-дозировочного устройства.
Управление дозатором пневматическое, питание - сжатым воздухом от локомотива.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм .........................	15 20
Габарит по ГОСТ 923 8-73 ..................... 1-Т
Грузоподъемность, т ..........................  60
Вместимость кузова, м3 .............. 3 2,4
Тара, т ............................. 23
Скорость передвижения, км/ч: рабочая .............................. 3-5
транспортная ........................... 70-80
Длина по осям	автосцепок, мм ........ 10 870
Высота от уровня головок рельсов, мм ................................... 3 230
База, мм ............................ 6650
Дозировка балласта при разгрузке, ktVkm:
на вело ширину балластной призмы ................................  От	1500 до 130
по сторонам пути  .................. От	950 до 80
на середину пути ................... От	550 до 50
21
на междупутье ................
на обочину ...................
Давление воздуха в резервуарах, кПа (атм) ............................
Минимальное рабочее давление воздуха, кПа (атм) ..................
Масса разгрузочно-дозировочного оборудования, т ..................
От 350 до 40
От 600 до 40
600(6)
400 (4)
8
Серийное производство с 1959 г.
Год модернизации - 1977.
Разработчик - ПТКБ ПЛ МПС.
Изготовитель - Великолукский г око-мотив о-вагоноремонтный завод им. 50-пе-тия СССР.
Дозировщик гидравлический тракторный ТДГ-1 (ТДГ-2)
Код 31 8641
Тракторный гидравлический дозировщик ТДГ-1 предназначен дпя дозировки балласта, засыпки шпальных ящиков, оправки балластной призмы, очистки верхних постелей шпал от балласта и срезки балластного слоя. Применяется при строительстве железных дорог.
Тракторный дозировщик ТДГ-1 (фиг. 36) используется также дпя буксировки ползучего путеподъемника, предназначенного дпя подъемки пути на балласт.
Базовой машиной для дозировщика ТДГ-1 служит трактор Т-100МГП (дпя дозировщика ТДГ-2 - трактор Т-130Г1), приспособленный дпя передвижения по рельсовой колее.
Оборудование дозировщика состоит из толкающей рамь), лобового щита, боковых
крыльев, съемной опорной пыжи, поворотно— прицепного устройства дпя управления путеподъемником и гидросистемы управления рабочими органами.
Сзади трактора смонтирован на кронштейне гидравлический кран, служащий дпя установки на рельсовый путь тележки и плиты ползучего путеподъемника, а также дпя выполнения других работ в пределах установленной мощности. Дозировщиком управляет машинист из кабины трактора.
Лобовой щит и боковые крылья с подкрылками образуют дозирующее устройство. На лобовом шите смонтированы роликовые рамы, служащие дпя направления дозирующего устройства при движении по рельсам, а также для регулирования лобового щита по высоте.
Техническая характеристика
Производительность машины, км/ч: при дозировке балласта (за два прохода) ................ 1, 25
при срезке балласта ................................ 2-2,25
при планировке баппастной призмы ................... 2-2,25
Скорость передвижения, км/ч: рабочая ................................................ 2,36-3,78
транспортная:
при движении по грунту ........................... 2,36-6,45
при движении по рельсам ............................ До	10,15
Максимальная ширина захвата при открытых крыльях, мм ....	6100
Максимальная ширина срезаемого балласта, мм ............ 3 200
Грузоподъемность крана, т .............................. 0,5
Габаритные размеры, мм: длина ................................................. 4850
ширина .................  .<........................ 3 240
высота ............................................. 3 250
Масса с трактором, т ................................... 14,5
22
Фиг. 16
Подъем и опускание лобового шита осуществляется двумя гидроцилиндрами, входящими в комплект трактора Т-1ООМГП.
Боковые крылья шарнирно крепятся к лобовому щиту и могут изменять положение в плане и и вертикальной плоскости. Это позволяет регулировать количество забираемого при дозировке балласта или грунта при планировке верха земляного полотна.
Толкающая рама предназначена для передачи усилий от трактора на дозирующее устройство.
На внутренних балках рамы обеих гусеничных тележек ходовой части трактора устанавливаются десять дополнительных опорных катков на конических роликовых подшипниках (по пяти катков на каждой тележке).
На машине установлено восемь гидроцилиндров. Два гидроцилиндра, поставляемые вместе с трактором, служат для подъема лобового щита, два - для управления крыльями, два - для управления подкрылками и два цилиндра - для подъема роликовых рам.
Гидроципиндры, поставляемые с трактором, управляются от собственного распределителя, для управления остальными цилиндрами устанавливаются два трехэопот-никовых распределителя. Питание рабочей жидкостью всей гидросистемы осуществляется от гидронасосов, установленных на тракторе.
Давление в гидросистеме 1ОООО кПа (100 кгс/см^).
Серийное производство с 1968 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Глав-строймеханизации.
Изготовитепь - завод Министерства транспортного строительства СССР.
23
Машина балластораспределительная БРМ
Код 31 8G22
Ьалластораспредепитепьная машина БРМ предназначена для распределения и выборки балласта с участков пути, где он имеется в избытке, с последующей транспортировкой и выгрузкой на участках, где	балласта
недостаточно.
Балластораспредейитепьная машина (фиг. 17) представляет собой прицепной бункер к тракторному дозировщику ТДГ-1 (ТДГ-2) с гидроуправлением, который размешен на двух колесных парах (от путевых тележек ПТ-13). Конструкция ходовой части предусматривает передвижение бункера по колее 15 20 и 1435 мм.
Бункер машины имеет три балласторас-предепительных окна с затворами шиберного типа, управление которыми осуществляется тремя гидроцилиндрами ЦС-55, смонтированными непосредственно на бункере.
Балласт из бункера может выгружаться по всей длине шпал, по концам их в середине рельсовой колеи. Бункер к трактору прицепляется с помощью жесткой тяги.
Наполнение бункера балластом производится двухчелюстным грейфером, которым оборудован кран тракторного дозировщика.
Управление цилиндрами грейфера, затво
ров и гидрокрана осуществляется от двух раздельных гидросистем.
Для соблюдения правил техники безопасности и удобства обслуживания при управлении гидрокраном и грейфером предусмотрены две площадки оператора, которые имеют поворотные сиденья и регулируются по высоте.
Машину обслуживает один человек.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ....................   1520;	1435
Объем бункера (с шапкой), м3 ............... 3
Объем.грейферного ковша, м3 .............. 0,16
Грузоподъемность крана, кг ................ 500
Рабочий цикп гидрокрана с грейфером, с	22
Время загрузки бункера, мин: песчаным баппастом .................... 10
щебеночным балластом .................. 18
Рабочее давление в гидросистеме, кПа
(кгс/см^): гидрокрана с грейфером ........... 8000(80)
затворов бункера ................ 10000(100)
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина с дозировщиком ТДГ-1 ........... 8040
ширина ........................... 3 244
высота ............................... 4000
Масса навесного и прицепного оборудования, кг ........................... 1039
Фиг. 17
24
Серийное производство с 1968 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Гпав-строймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Путеподъемники-моторные МПТС-1 и МПТС-1К
Код 3 1 8643
Моторные путеподъемники МПТС-1 и МПТС-1 К предназначены дпя подъемки и грубой рихтовки забалпансированного железнодорожного пути при строительстве новых пиний и укладке вторых путей. Обеспечивают подъемку, рихтовку пути с деревянными, железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50 и Р6 5.
Моторный путеподъемник МПТС-1 (фиг. 18) является самоходной машиной на железнодорожном ходу, оборудованной рабочим органом параплепограммного типа, с помощью которого выполняются операции по автоматическому захвату рельсов, подъемки и рихтовки пути.
Привод передвижения машины состоит из двигателя с воздушным охлаждением типа Д-37М мощностью 40 л. с., коробки отбора мощности с реверсом, сцепления, четырехскоростной коробки перемены передач основного и промежуточного карданных валов, редуктора и приводной колесной пары, оборудованной комплектом автомобильных конических шестерен.
Рабочий механизм машины состоит из двух пар клещевых захватов с приводом и двух гидроцилиндров подъема.
Гидравлическая система машины обеспечивает автоматический подъем пути и захват рельсов. С помощью дросселей, установленных на пульте управления машины, можно регулировать скорость подъемки, а также, перекрывая один или другой дроссель, отключать попеременно подъем правой или левой нитки пути.
Механизм рихтовки машины состоит из гидроципиндра, закрепленного между балками, и двух тяг. При подаче рабочей жидкости в одну или другую полость гидроцилиндра, последний, перемещаясь по штоку, передвигает и поднятый путеподьемными гидроцилиндрами путь вместе с находящимся на нем путеподъемником.
В нижней части машины установлена
шпальная щетка, представляющая собой сварную раму, в которой установлены съемные, регулируемые щеточные секции. Подъем и опускание шпальных щеток производится двумя гидравлическими цилиндрами.
От коробки отбора мощности осуществляется привод дополнительного гидронасоса типа НШ-3 2 и через промежуточный карданный вал - генератора мощностью 5 кВт типа СС 5 2-4, предназначенного дпя питания выносного электроинструмента (шпапо-подбоек, репьсорезных станков и т.п.).
Управление рабочими операциями путеподъемника осуществляется с пульта, в котором размещены трехсекционный гидравлический распределитель, дроссели, манометр и т. п.
Все агрегаты машины и кабина управления смонтированы на общей раме.
В передней части машины размещены масляный бак гидросистемы, бак дпя топлива и два аккумулятора.
Моторный путеподъемник МПТС-1 К (фиг. 19) в отличие от путеподъемника МПТС-1 оснащен оптической системой контроля, которая обеспечивает высокую точность рихтовки пути.
Оптическая система контроля постановки пути на заданную отметку состоит из контрольной тележки, присоединяемой к раме машины в ее передней части, оптического прибора ПРП и дистанционного пульта управления рабочими органами машины.
Контрольная тележка оборудована механизмом поджима всей тележки к контролируемой рельсовой нитке, редуктором с жидкостным переключателем, эпектроуровнем для установки проектного превышения и съемным измерительным щитком с измерительными линейками.
Управление рабочими органами — эпек-трогидравпическое.
Обслуживает путеподъемник один человек.
25
Фиг. 18
26
Техническая
характеристика
МПТС-1 МПТС-1 К
Ширина колеи, мм .............. 15 20
Габарит по ГОСТ 9238-73 ................. 1-Т
Скорость передвижения, км/ч: транспортная .....................    42
рабочая ...........................    5-7
Максимальное усилие подъемных домкратов, кН (тс) ............ 340(34)
Максимальная высота подъемки пути, мм ...................... 400
Максимальное усилие рихтовки пути, кН (тс) ..................... 78(7,8)
Максимальная сдвижка пути без перестановки домкратов, мм ....	+ 130
Точность, мм: подъемки ...........................  ±Ю
рихтовки ............................  ±Ю
установки пути	по уровню ....	+4
Дальность работы с оптической схемой контроля, м ............ До 100
Двигатель: тип ................................... Д-37М
мощность, п. с............. 40
Гидронасос: тип ................................... НШ-3	2
рабочее давление, кПа (кгс/см2)	10000(100)
производительность, п/мин	....	43
База машины, мм ..................... 26155
Масса, т ...................... 6,2	6,7
Серийное производство:
машины МПТС-1 с 1967 г.
машины МПТС-1 К с 1971 г.
Разработчик -Проектно-конструкторское бюро Глав Строймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного стоонтельства СССР.
27
Путеподъемник прицепной ЭМПП-2
Код 3 1 8635
Прицепной путеподъемник ЭМПП-2 с плавающими магнитами, (фиг. 20) предназначается для непрерывной подъемки на балласт путевой решетки на деревянных и железобетонных шпалах с рельсами типов Р43, Р50, Р65 и частичной выправки пути в плане.
Применяется при строительстве новых железных дорог, а также при восстановлении железнодорожного пути с колеей 15 20 и 1435 мм.
Прицепной путеподъемник ЭМПП-2 состоит из фермы, опирающейся на две опорные тележки.
В средней части фермы расположены: механизм подъема (опускания) путевой решетки с электромагнитами, устройство для выравнивания балласта под шпалами, щетки для очистки путевой решетки от балласта, устройство для контроля уровня магнитов, бак, привод гидронасоса, панель золотников.
Привод исполнительных механизмов и узлов осуществляется с помощью электрической и гидравлической систем.
На ферме установлена кабина, в которой находится пульт управления, устройство контроля положения путевой решетки, блок управления датчика.
Механизм подъема путевой решетки состоит из тележки подъема, на которой шарнирно установлены два гидроцилиндра, со штоками которых связаны направляющие с шарнирно прикрепленными балками. К балкам, выполняющим роль балансиров, шарнирно подвешены по два электромагнита, величина свободного горизонтального пере
мещения которых 150 мм от оси фермы, что позволяет свободно вписываться путеподъемнику в кривые радиусом до 250 м без нарушения пути в плане.
В передней части электромагнита имеется щетка, служащая для очистки рельсов от щебня.
Ферма путеподъемника представляет собой жесткую конструкцию, состоящую из трех секций, соединенных между собой посредством диафрагмы откидными болтами. Это позволяет производить транспортировку путеподъемника в разобранном виде на автотранспорте и на железнодорожных платформах.
В средней секции фермы предусмотрены направляющие для перемещения тележки механизма подъема с электромагнитами.
В передней части концевых секций имеются кронштейны для связи фермы с турникетными балками опорных тележек, а также проушина для связи с тяговой единицей через сцепку.
Каждая опорная тележка состоит из двух колесных пар, рамы, турникетной балки.
Рама опорной тележки представляет собой сварную металлоконструкцию коробчатого сечения.
Шарнирное соединение турникетной балки с рамой тележки обеспечивает вписывание путеподъемника в кривые.
В качестве тягача путеподъемника можно применять самоходную единицу с генератором мощностью не менее 30 кВА и тяговым усилием 70 кН (тс) при рабочей скорости до 5 км/ч.
28
Техническая характеристика
Ширина ко 1си, мм .................... 15 20; 14 3 а
Габарит па I ОСТ 9 2 3 8—7 3 ......... 1 -Т
I ру юпэдьемнэсть э igk грэмарнитэв, г ..... 30
Ход электромагнитов по высоте, мм: выше уровня головок реперов .......... 300+
ниже уровня головок рельсов ........  ЮО-14
Величина наибольшего поперечного смещения электромагнитов от оси машины, ММ ............................... + 1оО
Наибольший допустимый перекос путевой
решетки (в каждую сторону), мм ......	1оО
Минимальный радиус кривой, м .............. 350
Скорость передвижения, км: рабочая .............................. Л-0 ’
транспортная ........................    30
Мощность генератора, кВт ................... 30
Напряжение, В ..............-.............  400
Тип насоса ............................
Давление в гидросистеме, кПа (кгс/см Л);
рабочее ...........................
максимальное ......................
Габаритные размеры, мм:
длина (бет сцепного устройства) .... высота от головок рельсов .........
ширина:
в транспортном положении ........
в рабочем положении .............
База машины, мм .......................
Масса, т ..............................
НШ-3 2У
10000(100) 12500(125)
187 35 3493
3130 3596/3396 16000 16,96
Серийное производство с 1970 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Гпавстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Электробалластер ЭЛБ-ЗТС
Код 3 1 86 2 2 1 204
Эпектробаш.астер оЛБ-З 1С предназначен для подьемки железнодорожного пути с рельсами всех типов на деревянных и железобетонных шпалах, сдвижки пути одновременно с подъемкой, подборки щебня с обочин пути, перемещения его к концам шпатз и формирования плеч и откосов бал» ластной призмы.
Электробалластер ЭЛБ-ЗТС (фи!' 21/ применяется при строительстве как двух-путных, так и однопутных участков новых линий, при сооружении вторых путей, а также при капитальном ремонте действующих линий.
Несущая рама электробаппастера, опирающаяся на две двухосные и одну четырехосную тележку, состоит из двух сварных ферм коробчатого сечения, связанных между собой межферменным шарниром, что обеспечивает вписывание машины в кривые участки пути радиусом до 100 м.
Б пролете первой фермы смонтировано подъемно-рихтовочное устройство, состоящее из электромагнитных рельсовых захватов, механизма подъема и сдвига пути.
Механизм подъема и сдвига пути состоит из двух червячных редукторов, двух электродвигателей типа АОС2-5 2-6, двух винтов с трапецеидальной резьбой, которые входят в винтовые нарезки червячных колес
редукторов, двух пружин, служащих для ограничения силы нажатия электромагнитов на рельсы до 3 2,50 кН и отключения электродвигателей после опускания электромагнитов на рельсы и сжатия пружин на 22 мм.
Ход механизма подъема выше уровня головки рельса - 400 мм, ниже головки рельс л - 50 мм,
Балластерная рама машины оборудована струнами для разравнивания балласта под шпалами, с обеих сторон ее размешены крылья дозатора, шпальные и рельсовые щетки на магнитах, состоящие из тросовой металлической и эластичной щеток. Пыль с поверхнос-тч рельсов сдувается сжатым воздухом.
На фермах электробалластера размещены четыре кабины, в которых установлены дизельная электростанция, пульты управления механизмами, инструментальное и хозяйственно-бытовое оборудование.
Кабина оператора защищена шумопоглощающим покрытием.
Электробалластер оборудован указателем профиля балластной призмы и автоматическим стоп-клапаном для экстренной остановки машины при отрыве магнитов от рельсов.
Четырехосная тележка балластера оснащена дополнительными тормозами.
Обслуживают электробалластер три человека.
29
Техническая характеристика
Ширина копей, мм .......................... 15 20
Габарит ад ГОСТ 923 6-73 ....................... 1-Т
Прояаводлтедьцость, км/ч ....................... 3,5
Скорость передвижения, км/ ч: при подъемке пути ........................ 3-10
при дозировке баппаста .................... 5-15
транспортная ............................... 80
Максимальная подъемная сипа электромагнитов, кН (тс) .................................... 440(44)
Величина подъемки пути за один проход, мм 400
Максимальный ход механизма подъема, мм 450
Максимальное усилие сдвижки, кН (тс) ...... 110(11)
Ход механизма сдвига на уровне головок рельсов неподнятого пути, мм .............. + 250
Ширина захвата крыльями дозатора, мм ....	6 500
Наибольшая глубина опускания крыла дозатора, мм .................................. 14 20
Высота подъема крыла над уровнем головки рельса, мм: в транспортном	положении .................... 400
в рабочем положении ........................ 500
Количество щеток: шпальных .................................... 2
рельсовых ..................................   2
Высота подъема щеток, мм: шпальных ................................. 530
рельсовых ........................  >	275
Дизельный двигатель: тип ................................. ...	ЯМЗ-238
мощность, п. с....................... 1G0
Генератор: тип ..................................... ДЭА-100Б
мощность, кВЛ ..........................   100
напряжение, В ............................ 400
частота тока, Гц ........................     50
Компрессор пневматической системы обдува
рельсов: тип ..................................... ВВ-07 /8
производительность, м^/мин .......... 0,7
рабочее давленйе, кПа (кгс/см^) ..... 800(8)
База, мм .................................    3x15100
Длина по осям автосцепок, мм ............. 50460
Масса, т ................................. 121,7
Серийное производство с 197 2 г.
Разработчик — Проектно-конструкторское бюро Гпавстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспорты-о строительства СССР.
Электробалластер ЦНИИС-УРМЗ
Код 31 86 22
Эпектробалластер ЦНИИС-УРМЗ предназначен для одновременной сдвижки и подъемки рецьсощпальной решетки с деревянными или железобетонными шпалами с рельсами до Р65 включительно, а также срезки излишков балласта, дозировки его и формирования балластной призмы.
Эпектробалластер ЦНИИС-УРМЗ (фиг.22) представляет собой вагон с консольной и дополнительной фермами, опирающийся на двухосную и трехосную тележки.
Дополнительная ферма одним концом опирается на двухосную тележку, другим - на межферменный шарнир, который является
соединительным звеном между дополнительной и консоль»’ й фермой, что обеспечивает вписывание ма’.ины в кривые радиусом до 100 м.
На дополнительной ферме размешаются кабина оператора, механизм для подъемки и сдвижки репъсошпальной решетки, устройство для разравнивания балласта под шпалами, щетки для очистки рельсов и шпал от балласта.
Привод механизмов подъема и сдвижки репъсошпальной решетки, а также механизм подъема и опускания щеток - гидравлический. Для питания гидроциииндрсв преду-
30
Фиг. 21
смотрена насосная станция, состоящая из насоса НШ-3 2, электродвигателя мощностью 10 кВт и масляного резервуара. Дпя управпения гидроцилиндрами предусмотрены ручные гидрораспредепитепи.
Консольная ферма установлена на посадочные места заменяемой консольной фермы эпектробаппастера КБ-2.
В отделениях эпектробаппастера размещены дизепь-генераторная установка, пульты управления механизмами и хозяйственно-бытовое оборудование.
Эпектробаппастер оснащен пневмотормозом и ручным стояночным тормозом.
Обслуживают машину три человека.
Максимальный ход электромагнитов по высоте, мм: выше уровня головок рельсов .............. 400
ниже уровня головок рельсов .......... 50
Смещение электромагнитов от оси машины, ММ ......................................... +150
Наибольший перекос путевой решетки в каждую сторону, мм ........................... 150
Максимальное усилие в гидроцилиндрах, кН (тс): подъема рельсошпальной решетки ........... 280 ( 28)
сдвижки пути ......................... 280 ( 28)
перемещения балластерных рам ........... 79(7,9)
перемещения рельсошпальных щеток ......	79(7,9)
Мощность электростанции, кВт ............. 65
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок .............. 39165
высота от головки рельса ............. 5150
ширина ............................... з 21 2
Масса, т ................................. 83 2
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ......................... 15 20
Габарит по ГОСТ 9 23 8—73 ................ 1—Т
Скорость передвижения, км/ч: при подьемке пути ........................ 5-10
при дозировке балласта ............... 5 — 10
транспортная ......................... 50
Максимальная подъемная сипа электромагнитов, кН (тс)    .......................... 440(44)
Серийное производство с 1975 г.
Разработчик -Проектно-конструкторское бюро Гпавстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Фиг. 22
31
Домкрат двухниточный моторный ДДТС-1
Код 31 8684
Двухниточный моторный домкрат ДДТС-1 предназначен дпя подъемки на балласт и выправки железнодорожного пути с рельсами до Р65 включительно на деревянных шпалах при малых и средних объемах работ при строительстве новых пиний, вторых путей, а также при среднем ремонте существующих пиний.
Двухниточный моторный домкрат (фиг. 23) представляет собой тележку, перемещающуюся по железнодорожным путям нормальной колеи, на которой монтируются две фермы с опорными башмаками, гидроцилиндром, рельсовыми захватами, а также привод, состоящий из двигателя внутреннего сгорания, редуктора, гидравлического насоса, резервуаров дпя масла, топлива и рукояток управления подъемом и опусканием фермы.
Тележка состоит из рамы, сваренной из дюралевых труб, четырех одноребордных роликов и рукоятки дпя перемещения тележки п. рельсам пути вручную.
Концы рельсовых захватов и нижняя часть опорных башмаков в рабочем положении находятся на уровне головки рельсов. Дпя перемещения по стрелочным переводам и через переезды рама со всеми механизмами может быть поднята на высоту 3 5 мм.
0091
Фиг. 23
3
К ферме домкрата, выполненной из дюралевых труб, крепятся опорные башмаки, которые в транспортном положении и при работе на мягком балласте закрепляются в горизонтальном положении стопором.
Ферма с гидроципиндрами и башмаками удерживается от опрокидывания двумя направляющими, шарнирно прикрепленными к кронштейну рамы.
В средней части фермы установлен приводной блок, состоящий из двигателя внутреннего сгорания ВП-150 мощностью 5 п, с. (по желанию заказчика заменяется электродвигателем АОЛ-41 -4 мощностью 4 кВт), переходного редуктор!а, шестереночного насоса НШ-1О, а также расположены гидравлический распределитель и механизмы управления.
Путь поднимается двумя гидравлическими цилиндрами с рельсовыми захватами, расположенными по осям ниток пути, захваты автоматически срабатывают при движении штоков гидроципиндров.
Дпя снятия с пути домкрат оснащен телескопической подставкой и двумя направляющими штангами трубчатого сечения, которые в транспортном положении крепят к раме.
Техническая характеристика
Ширина копей, мм ...................... 15 20
Производительность при подъемке на высоту 150-200 мм, пог.м/ч ..................  83
Максимальная высота подъемки пути, мм...	500
Грузоподъемность, т .......................     18
Рабочее давление в гидросистеме, кПа
(кгс/см2) ............................. 10000(100)
Габаритные размеры, мм: длина .................................   600
ширина ..............................    2700
высота ..............................    1600
Масса, кг ............................. 420
Серийное производство с 1966 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Главстроймехани-зации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
ВЫ П Р А ВОЧ НО-ПОД БИ ВОЧ Н Ы Е И РИХТОВОЧНЫЕ МАШИНЫ
Машина шпалоподбивочная ШПМ-02
Код 31 8642 1102
Шпалоподбивочная машина ШПМ-О2 предназначена дпя уплотнения балласта под шпалами предварительно выправленного пути при строительстве новых, а также ремонте и содержании действующих железнодорожных путей. Применяется при капитальном, среднем и подьемочном ремонтах железнодорожного пути как на перегонах, так и на станциях.
Шпалоподбивочная машина (фиг. 24) состоит из рамы, кузова, ходовой части, силовой установки, трансмиссии, рабочего органа пневмосистемы, электрооборудования. Рама с кузовом опирается на две колесные пары. Передняя колесная пара (со стороны подбивочного механизма) - ведущая, задняя - поддерживающая.
Силовая установка машины - двигатель внутруннего сгорания, пуск - стартером.
Трансмиссия состоит из карданных валов, центрального редуктора и коробки передач, зубчатой передачи, угловых редукторов. Центральный редуктор представляет собой трехступенчатую коробку передач и служит дпя отбора мощности на угловые редукторы привода подбивочных механиз
мов. Коробка перемены передач прифланцована к корпусу центрального редуктора и служит дпя изменения скоростей и направления движения. Привод рабочих органов осуществляется от угловых редукторов с помощью карданных валов. На левом угловом редукторе имеется шкив дпя привода воздушного компрессора.
Основным рабочим органом машины являются подбивочные механизмы, которые могут работать одновременно и раздельно. Каждый подбивочный механизм имеет восемь подбоек, расположенных симметрично как относительно каждой рельсовой нитки, так и подбиваемой шпалы. Одновременно подбивают шпалу 16 подбоек. Постоянные вибрационные движения подбойками передаются от эксцентрикового вала через шатуны, а периодические возвратно-поступательные - от винтовых пар. Подъем и опускание подбивочных механизмов осуществляется с помощью пневмоципиндров.
Машина оборудована выносным пультом, служащим для управления движением, подъемом, опусканием, сжатием и разжатием подбоек и реверсирования машины.
Техническая характеристика
Ширина копей, мм .............................................. 15 20
Габарит по ГОСТ 9238-73 ....................................... 1-Т
Производительность, шпал/ч .................................... 350-400
Амплитуда колебаний лопаток, мм ............................... 6
Число колебаний в минуту ...................................... 1800
Пределы сжатия и разжатия подбоек, мм ......................... 300 - 800
Наибольшее заглубление верхних кромок лопаток подбоек ниже уровня головок рельсов, мм .................................... 420
Скорость передвижения, км/ч: рабочая при подбивке .......................................... 3,3
при переездах!, П, Ш скорости ..............................   6,3;	18,8; 36,8
Силовые установки
Марка дизеля ................................................. У2Д6	К-270»
Мощность, .................................................... 120
Удельный расход топлива, г/э.л.с. -ч ......................... 170	1 80	°
Тип воздушного компрессора ................................... ПК—35 ВПЗ—4/9
34
se
Фиг. 24
2700
Подача насоса, м3/мин ..................................................... 3,5
Ткп аккумуляторных батарей ..........................................  .,.	6СТК-135МС,
6СТЭ-128, 6СТК-180М
Количество батарей ....................................................... 4	2
Номинальное напряжение, В ...................................    ..................  24
Запас топлива, п	.......................................................................	190	300
Габаритные размеры, мм: длина .......................................................................    6410	6000
ширина ............................................................................ 2700	-
высота ........................................................................        2700	-
Масса с комплектом	оборудования,	т ................................ 15,3	-
Серийное производство с 1961 г.
Изготовитель - Кировский машиностроительный завод им.
1 Мая.
Машина шпалоподбивочная ШПМА-4К
Код 3 1 864 2
Шпалоподбивочная машина ШПМА-4К предназначена дпя уплотнения балласта под шпалами при строительстве, реконструкции, капитальном и среднем ремонтах, а также текущем содержании пути. Машина может быть использована дпя подбивки деревянных и железобетонных шпал на различном балласте.
Шпалоподбивочная машина ШПМА-4К (фиг. 25) состоит из несущей рамы сварной конструкции; двигателя с муфтой сцепления; коробки привода с гидравлическими насосами; коробки перемены передач с рычагом управления; электромагнитной муфты; раздаточной коробки; стояночного тормоза с рычагом; двух подбивочных блоков с шестнадцатью подбойками; трансмиссии подбивочных блоков с карданными валами и кпиноременными передачами; подвески подбивочных блоке® с рычажной системой и гидроципиндрами заглубления; подъемно-поворотного устройства; гидросистемы; электрооборудования; системы автоматики с приборами автоматического останова и пультов управления. Ходовой частью служат две колесные пары с гидравлическими тормозами, одна из них - приводная.
Рабочие органы машины (подбивочные блоки) расположены консольно в головной часта на порталах. Каждый блок снабжен восемью подбойками, работающими по принципу вибрационной подбивки. Кроме вибрации подбойки совершают возвратно-поступательные движения вдоль оси пути дпя
подачи балласта под шпалы. Сжимаются и разжимаются подбойки гид роципинд рами. Равномерность подбивки достигается асинхронной работой подбоек.
Дпя контроля за степенью и равномерностью уплотнения балласта на машине установлено специальное устройство - репе давления, которое обеспечивает равномерное уплотнение балласта на всем подбивоч-ном участке пути.
Машина может работать в полуавтоматическом и автоматическом режимах. В полуавтоматическом режиме управление машиной осуществляется с помощью пульта дистанционного управления, в автоматическом - машина работает при наличии прибора автоматического останова, отыскивающего шпалу по металлической подкладке и подающего команду на остановку машины. Машина может выполнять автоматически как одинарное, так и двойное виброобжатие каждой подбиваемой шпалы. Возможность работы машины в автоматическом режиме позволяет полностью исключить вредные воздействия шума и вибрации на человека.
Силовая установка - четырехтактный дизель с водяным охлаждением.
Двигатель установлен в хвостовой части машины, все приводные устройства (коробка привода, коробка перемены передач, ’электромагнитная муфта и раздаточная коробка) расположены на внутренних продольных и поперечных балках рамы.
36
37
Прибор автоматического останова, пульт управления, часть гидроаппаратуры расположены в кабине оператора.
К раме машины под двигателем крепятся две полушпапы, предназначенные дпя подкладки под плиту подьемно-поворотного устройства при подъеме машины.
Дпя погрузки машины на железнодорожную платформу или автотранспортные средства предусмотрены строповочные устройства.
Достаточно высокая транспортная скорость, а также наличие подъемно-поворотного устройства позволяет использовать машину при работе в "окно".
Машину обслуживает один человек.
Количество подбоек ......................  16
Частота колебаний подбоек в минуту	1700
Амплитуда колебаний подбоек, мм	....	5,5
Усилие уплотнения балласта под шпалами, кПа (кгс/см^) ............... 294-686	(3-7)
(регулируемое)
Скорость передвижения, км/ч;-рабочая ............................. 1,46
транспортная ........................   40
Марка дизеля ........................... СДМ-14Т
Мощность, п. с..........,................. 75
Частота вращения коленчатого вала, об/мин .......................... 1700
Рабочее давление в гидросистеме, кПа (кгс/см^) ..................... До	6470 (до 65)
(регулируемое)
Габаритные размеры, мм: длина .............................   4800
ширина ............................. 2770
высота ...........................   2510
Масса, кг .............................. 8000
Техническая характеристика
Ширина копей, мм .................
Габарит по ГОСТ 923 8-73 .........
Производительность, шпап/ч: в автоматическом режиме ..........
в ручном режиме ..............
1520
0-2Т
350-400
250-350
Серийное производство с 1969 г.
Разработчик — Проектно-конструкторское бюро Глав Строймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Машина шпалоподбивочная непрерывного
действия ПМ-400
Код 3 1 864 2
Шпалоподбивочная машина ПМ-400 (фиг. 26) предназначена дпя непрерывного объемного уплотнения балласта под железнодорожной путевой решеткой при подъемке, верхнего строения нути на балласт в усло
виях транспортного строительства. Наличие специального устройства позволяет машине передвигаться своим ходом как по репьеам железнодорожного пути, так и по грунто
вым дорогам.
Базой машины является Т-130Г-1, к тележкам котррого подвешена П — образная топ передней части толкающей пансирную балку крепится рабочими органами, каждый и стэит из виброппиты со вф раторами и рамы, на которой
я
ро
трактор шарнириго рама. |К б|-
;ка с двумя соторых qp-
IM В1$>-размещен электродвигатель с редуктдрамй. Вибраторы приводятся во врашение эпектродви^|а3|ев4ши через редуктор и карданную передачу.
Заводят виброппиты под шпалы и устанавливают их В раб очИ '* IWHUBWHUS "TOWifflW"
мом перемещения рабочих органов. Положение виброппит по высоте регулируется ме
ханизмом с винтовыми стяжками.
Виброплита подвешена к раме рабочего органа на четырех листовых рессорах. На концах сварной рамы рабочего органа бол
тами укреплены четыре кронштейна, куда входят цапфы ползунов тележки.
Тележка рабочих органов представляет собой сварную раму, на которой смонтиро—
ровы
штоки гйдрсфюмкратов подъема
ваны два механизма установки рабочих органов, механизмы оси тележки и устройст-п|ения катков с ребордами дпя дви-пежки по рельсам.
е тележки на кронштейнах прива-чагая балка, оканчивающаяся ша-апфами, к которым прикреплены тележки и
перевода ее из рабочего положения в тран
спортное;
^^ЗЕавдйзщая рама служит дпя соединения рабочих органов, расположенных на тележке с базовым трактором. На раме установпе—
крацнмаайньгпдпя. вреллания двух пар
38
39
гидроципиндров подъема тележки	рабочих
органов.
Соединение толкающей рамы и балансира с тележкой выполнено в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Дозирующее устройство, предназначенное дпя засыпки торцов шпал, состоит из двух крыльев, расположенных в непосредственной близости от виброплит. Положение крыльев можно регулировать по высоте и углу в плане. Поднимают и опускают крылья гид-роцилиндрами. В основном крыле в направляющих перемещается подкрылок, также управляемый гидроципиндром. Угол наклона фиксируется распоркой.
В машине применен шестеренчатый хо-доуменьшитепь типа ЧТЗ. В сочетании с коробкой передач трактора ходоуменьшитепъ обеспечивает четыре рабочих скорости.
Генератор модностью 75 кВА, питающий электроэнергией электродвигатели машины, установлен в хвостовой части трактора. Привод генератора - от вала отбора мощности трактора, через повышающий редуктор, встроенный в корпус ходоуменьшителя. Щит управления генератором размещен в кабине трактора.
Управление работой электродвигателей -с выносного пульта.
Обслуживающий переедал - два человека.
Техническая характеристика
Габарит по ГОСТ 923 8-73 ......................
ПроизвоцитеДьность машины (рабочие скорости при подбивке балласта), м/ч .......................
Возмущающая сипа вибраторов одной виброплиты, кН (тс) .......................................
Частота колебаний виброппиты в минуту .........
Масса виброппиты, кг .........................
Мощность электродвигателя виброппиты, кВт .....
Генератор: тип ...........................................
МОЩНОСТЬ, кВт ..............................
частота вращения, об/мин ...................
Максимальная транспортная скорость передвижения машины, км/ч: по рельсам железнодорожного пути ..............
по грунтовым дорогам .......................
Коэффициент устойчивости машины: в рабочем положении иа рельсах ................
в транспортном положении на уклоне 10%о ....
Масса, т: навесного оборудования ........................
машины .....................................
02-Т
285,3 8 2, 575, 967, 800, 1110
2x84(2x8,4)
1450
540 30
ЕСС-5 - 93 -4 -М101
75
1500
10,11
8,5
1,74
4,35
11,8
25,0
Серийное производство с 197 2 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Гпав-строймеханиз аци и.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-ЗООО
Код 31 8644 1201
Машина ВПО-ЗООО предназначена дпя механизированного выполнения за один проход машины комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подьемке пути, уплотнению всего объема балластной призмы, уплотнению ее откосов и выправке пути по уровню, профилю и в плане при всех видах
ремонта пути, а также при строительстве новых железных дорог.
Машина ВПО-ЗООО (фиг. 27) представляет собой еднопропетную ферму, установленную на двух ходовых тележках - передней двухосной и задней трехосной. На ферме монтируются рабочие органы в последовательности, обеспечивающей выполнение
10
It-
В рабочем положении
5250
т
всего комплекса работ. Подбивка рельсового пути машиной ВПО—ЗООО основана на непрерывном вибрационном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.
На машине предусмотрены следующие рабочие органы и узлы управления: дозатор, рельсовые щетки, механизм подъема, сдвига и перекоса пути, основные вибрационные уплотнительные плиты (правая и левая), планировщик откосов, вибрационные уплотнители откосов (правый и левый), механизм дпя выключения рессор), автомат выправки пути по уровню, механизм отвода возвышения, повторительное устройство сдвига плит.
Дозатор состоит из щита, крыльев, механизма подъема шита, механизмов наклона и поворота крыльев.
Механизм подъема сдвига и перекоса пути состоит из электромагнитов, механизма подъема магнитов и механизма сдвига магнитов.
Вибрационные уплотнительные плиты выполнены в виде сварных корпусов, рабочие плоскости которых направлены под утлом к продольной оси пути.
Планировщик откосов имеет такую же конструкцию, как и дозатор. Отличается тем, что у него отсутствует щит, а основания крыльев передвигаются в трубчатых направляющих, закрепленных на ферме машины.
Вибрационные уплотнители откосов выполнены в форме плит, рабочая поверхность которых наклонена к горизонту (в поперечном к пути направлении) под углом.
Механизм выключения рессор состоит из двух опорных узлов и винтов.
Тяговой единицей служат тепловозы ТЭ1, ТЭ 2, ТЭЗ с измененными электро-схемами.
Управление рабочими органами машины ВПО-ЗООО производится автоматически, полуавтоматически, а отдельными приводами только вручную.
Машина оборудована пневматическим и ручным стояночным тормозами.
Техническая харак те рис тика
Ширина копей, мм ...................... 15 20
Габарит по ГОСТ 923 8-73 (в транспортном положении) ............,....... 1-Т
Производительность, км/ч .............. До 3
Рабочая скорость, км/ч: при дозировке ......................... До 15
при подъемке ...................... До 5
при уплотнении .................... До 3
Усилие, кН (тс): подъема пути ............................. 170(17)
сдвига пути ......................... 130(33,6)
Высота подъема пути (при рельсах Р65), мм .....................................   100
Величина сдвига пути,	мм ................... +200
Величина перекоса пути	в обе стороны, мм	150
Ширина захвата крыльями, м: дозатора .............................. 5,6
планировщика .......................... 5,6
Точность выправки пути, мм: по уровню ................................... +	2
в профиле ................................  +	2
в плане ................................. +	2
Силовые установки
Марка дизепь-генератора ................. АД-200Тсп
Мощность, э.п.с.............................. 300
Удельный расход топлива, г/э.л.с.-ч ........ 180+5%
Ткп генератора ........................... ГСФ-200
Мощность, кВт .............................   200
Напряжение, В .............................. 400
Нагрузка от колесной пары на репьсы в
транспортном положении, кН (тс): передней тележки ...................   225(22,5)
задней тепежки ..................... 205(20,5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м 300 Транспортная скорость, км/ч ............ Не	более 80
Габаритные размеры, мм: длина по	осям	автосцепок ........ 27870
ширина в	транспортном	положении ....	3 200
высота ........................... 5 250
База машины,	мм	................ 20350
Масса, т ............................. 106,5
Серийное производство с 196 2 г.
Год модернизации - 1984,
Изготовитель - Тульский завод железнодорожного машиностроения им. М. И. Калинина.
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная
ВП Р-1200
Код 3J 8644 2102
Машина ВПР-1200 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях, подбивки бал
42
ласта под шпалами, уплотнения балласта у торцов шпал и рихтовки пути в плане при всех видах ремонта и содержания пути, а
Фиг. 28
также при строительстве железных дорог с рельсами до Р65 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами; может производить одновременно или раздольно выправку, рихтовку и подбивку пути.
Машина ВПР-1200 (фиг. 28) представляет собой универсальную жел>^знодорожную самоходную машину цикличного действия, рама которой опирается на две двухосные тележки: переднюю - тяговую и заднюю - бе-гунковую.
На раме машины смонтированы силовая установка, рабочие органы (подбивочные блоки, уплотнители балласта, подъемно-рихтовочное устройство), две кабины (водителя и оператора) и другое оборудование.
Силовая установка состоит из дизеля ЯМЗ-238, от которого осуществляется привод тяговой тележки, двух компрессоров, гидронасосов, гидравлической системы.
Передача крутящего момента от дизеля на колеса осуществляется механической, а в рабочем режиме - гидромеханической трансмиссией. Тяговый привод машины в рабочем режиме и привод рабочих органов-с помощью лопастных гидромоторов.
Два подбивочных блока, которые работают независимо друг от друга, подвешены на передвижной раме перед бегунковой тележкой.
Подбивочный блок состоит из станины, в расточках которой установлены: эксцентриковый вал на подшипниках, гидродвигатель, рычаги с подбойками. Вибрация подбоек вызывается эксцентриковым цалом, приводимым гидромотором.
Уплотнитель балласта расположен в средней части машины на подвижной раме подбивочного блока. Он состоит из уплотнительной плиты, рычагов, гидравлического цилиндра.
Подъемно-рихтовочное устройство расположено в средней лети машины перед под-бивочным блоком ь состоит из балки, ба
лансира, клещевидных захватов (заднего и переднего), рихтовочных роликов, направляющей колонны, гидравлических цилиндров подъема и сдвижки (рихтовки) пути.
К машине ВПР-1200 придается прицепная платформа (фиг. 29), которая служит для увеличения измерительной базы рихтовочной контрольно-измерительной системы и перевозки необходимых инструментов и грузов.
Машина оборудована контрольно-измерительной системой, которая разделяется на две: рихтовочную и нивелировочную.
Рихтовочная контрольно-измерительная система предназначена для измерения отклонения пути в плане, подачи сигнала на сдвижку и контроля отрихтованного пути. Она состоит из передней, измерительной, контрольно-измерительной, контрольной, задней тележек и рычага.
Для рихтовки длинных прямых участков пути применяется метод рихтовки по лазерному лучу. "Лазерная пушка", находящаяся на визирной тележке, устанавливается впереди машины на расстоянии 200-600 м. У правление приводом тележки лазерного излучателя осуществляется дистанционно.
Нивелировочная контрольно-измерительная система предназначена для измерения отклонения пути в профиле, подачи сигнала на подъемку пути и контроля выправленного пути. Она состоит из нивелировочного, измерительного и контрольного устройств.
Для нивелировки длинных прямых участков пути применяется, как и для рихтовки, лазерная визирная тележка.
Нивелировочное устройство предназначено для измерения вертикальных отклонений в положении пути, закрепления и взаимной установки передних концов нивелировочных тросов, а также для монтажа фотоприемника луча лазера.
Измерительное устройство предназначе—
43
4500
9220
Фиг. 29
но для измерения вертикальных отклонений пути непосредственно в зоне подбивки.
Контрольное устройство предназначено для измерения вертикальных отклонений в положении пути после выправки, а также для закрепления и натяжения нивелировочных тросов.
Машина оборудована пневматическим и ручным тормозами.
Обслуживают машину три человека.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ...................... 1520
Габарит пэ ГОСТ 9238-73 ............... 01-Т
Производительность, шпал/ч, не менее ....	900-1200
Точность выправки пути:
по плавности продольного профиля
(микроуклоны), %о, не более ..... 1
по уровню, мм ..................... -2
по рихтовке (разность двух смежных стрел прогиба на расстоянии 5 м, измеряемая в центре 20-метровой
хорды), мм, не более .......... 2
Скорость передвижения, км/ч: самоходом ............................ 70
в составе поезда	................... 100
Минимальный радиус проходимых кривых (во время работы),	м .................. 160
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс): передней тележки .................... 102(10,2)
задней тележки .................. 105(10,5)
+4
База машины, мм .....................
Диаметр колес по кругу катания, мм .. 710
Габаритные размеры, мм: длина по	осям	автосцепок .......... 17690-100
длина с прицепной платформой по осям автосцепок ................... 26910-150
ширина .............................. 3140^20
высота .............................. 3420-50
Масса, т ................................. 41,4
Подбивочный блок и подъемно-рихтовочное устройство
Количество подбоек в блоке ................. 16
Количество одновременно подбиваемых шпал ................................. 2
Заглубление подбоек от уровня головки рельса до верхней кромки лопатки подбойки, мм ............................ 475
Смешение подбивочных блоков в поперечном направлении, мм ...............«...	-300
Подъемная сила, кН(тс) ...................	250(25)
Высота подъемки пути при рельсах Р65, мм ................................... 100
Усилие сдвижки при рихтовке, кН(тс) ....	170(17)
Величина сдвижки путевой решетки при рельсах Р65, мм ........................... 100
Силовая установка
Марка дизеля ............................. ЯМЗ-238
Мощность, э. л. с............................ 240
Удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч . 167+5%
Прицепная платформа
Грузоподъемность, т ......................... 10
Допустимая нагрузка на	ось,	кН(тс) ...... 100(10)
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок .................. 9220-50
ширина ............................... 2300—20
высота ..............................   1550^25
+2.
База прицепа, мм ....................... 4500
Масса, т .............................. 10-0,5
Серийное производство с 197 8 г.
Изготовитель - Калужский машиностроительный завод.
44
Машина выправочно-тюдбивочно -
рихтовочная для стрелочных переводов
и пути ВПРС-500
Код 31 8644 2103
Машина ВПРС-500 предназначена для механизированной выправки стрелочных переводов и железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле, подбивки балласта под шпалами, уплотнения балласта у торцов шпал и рихтовки пути в плане при всех видах ремонта и содержания пути, а также при строительстве железных дорог с рельсами до Р65 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами.
Машина ВПРС-500 (фиг. 30) представляет собой универсальную железнодорожную самоходную машину цикличного действия, рама которой опирается на две двухосные тележки: переднюю - тяговую и заднюю -бегунковую.
На раме машины смонтированы силовая установка, рабочие органы (подбивочные балки, уплотнители балласта, подъемно-рихтовочное устройство), две кабины (водителя и оператора) и другое оборудование.
Силовая установка состоит из дизеля ЯМЗ-238, от которого приводится тяговая тележка, два компрессора, гидронасосы, гидравлическая система.
Передача крутящего момента от дизеля на колеса осуществляется трансмиссиями: механической в транспортном режиме и гидромеханической в рабочем.
Два подбивочных блока, которые работают независимо друг от друга, подвешены на передней раме перед бегунковой тележкой. Подбивочный блок состоит из станины, в расточках которой установлены: эксцентриковый вал на подшипниках, гидродвигатель, рычаги с подбойками.
Вибрация подбоек вызывается эксцентриковым валом, приводимым гидродвигателем. Уплотнитель балласта расположен в средней части на подвижной раме подбивоч-ного блока.
Подъемно-рихтовочное устройство расположено в средней части машины перед под-бивочными блоками; состоит из балки захвата, балансира, клещевидных захватов (заднего и переднего), рихтовочных роли-
Фиг. 30
45
9^2.0
Фиг. И
ков, направляющей колонны, гидравлических цилиндров подъема и сдвижки (рихтовки) пути.
Тяговый привод машины в рабочем режиме и привод рабочих органов осуществляется с помощью лопастных гидромоторов. Машина оборудована пневматическим и ручным тормозами.
К машине ВПРС-500 придается прицепная платформа (фиг. 31), которая служит для увеличения измерительной базы рихтовочной контрольно-измерительной системы и перевозки необходимых инструментов и грузов.
Машина оборудована контрольно-измерительной системой, которая разделяется на две системы; рихтовочную и нивелировочную.
Рихтовочная контрольно-измерительная система предназначена для измерения отклонения пути в плане, подачи сигнала на сдвижку и контроль отрихтованного пути.
Для рихтовки длинных прямых участков пути применяется метод рихтовки по лазерному лучу.
Нивелировочная контрольно-измерительная система предназначена для измерения отклонения пути в профиле, подачи сигнала на подъемку пути и контроля выправленного пути. Она состоит из нивелировочного, измерительного и контрольного устройства. Для нивелировки длинных прямых участков пути применяется лазерная визирная тележка.
Нивелировочное устройство предназначено для измерения вертикальных отклонений в положении пути, закрепления и взаимной установки передних концов нивелировочных тросов, а также для фотоприемника луча лазера. Измерительное устройство предназначено для измерения вертикальных отклонений в положении пути непосредственно в зоне подбивки.
Контрольное устройство предназначено для измерения вертикальных отклонений в положении пути после выправки, а также для закрепления и натяжения нивелировочных тросов.
Т е х ч и J е с к а я к » ’ а к т е г и с т и к а
Ширина колеи, Мм ......................
Габарит по ГОСТ 9238-73 ..............
Произвогпгелыюсть, шпал/ч .............
Точность ьыправ  - пути:
при плавности продолы ' го профиля (микроуклоны), %о, не более .......
по уровню, М“ .....................
iio рихт~-ке разность дв,гх смежных стре. г, сгиба 1 х расстоянии 5 м, и змерчемая в центра 20-метровой хорды), кх, не ботее ........    .
Скорость передвижения, км/ч.
>амо кедом .......................
в составе го 'зда .................
Минимальный г । tyc , ' одим ix кри > во время - ’О о, м ..................
Нагрузка от Ко <<ho“i пары л репы , кН (тс):
передней тележки < привод 1 ,и) ...
задней тележки 1 хприводной) ........,
База машины, мм ......................
Диаметр колес по крут у катания, мм ...
Габарит! ь'о размеры, мм:
длина по осях- wtцепок.............
длина с чо щечной платформой по оса . автрсне’ык ........................
ширина ............................
высо га .... ......................
Мас^а т ...............................
1520
02-1
500
1
±2
2
70
100
160
103(10,3
103(10,3)
11000
7 L0
17609 /
26910 3140 3420 41,2
Подбивоыгый блок и по^ьемно-рихтовочное устройство
Количество подбоек в блоке .............
Количество одновременно полбиваемых шпач........	.......................
Заглубление подбоек о~ уровня головки рельса до в >рхней кромки лопатки, мм Усилие при подъеме пути, хН'тс) ........
Высота подъемки 1'«ти при рельсах Р65,
MV .............................    ,
Усилие сдвижки пути "ри рихтовк°, кНщ 1 Величина сдвижки г, т'-вой решетки при рельсах Р65, мм .......................
4
1
475 250(25)
100 170(17)
100
4Ъ
Силовая установка
Габаритные размеры, мм:
Марка дизеля ........................ ЯМЗ-238
Мощность, э. л. с...................... 240
Удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч . 167
длинц по осям автосцепок ................ 9220
ширина .................................. 2300
высота .................................   1500
База прицепа, мм ............................ 4500
Масса, т .................................     10±0,5
Прицепная платформа
Грузоподъемность, т ...................
Допустимая нагрузка на ось, кН (тс) ...
10 100(10)
Серийное производство с 1978 г.
Изготовитель - Кировский машиностроительный завод им. 1 Мая.
Машина выправочно-подбивочная ВПМА-01
Код 31 8644
Выправочно-подбивочная	машина
ВПМА-01 предназначена для выправки железнодорожного пути в профиле с одновременной стабилизацией его уплотнением под шпалами. Машина может применяться при строительстве новых линий, всех видах ремонта и текущего содержания пути со всеми применяемыми типами элементов верхнего строения.
Машина полностью автоматизирована и в комплексе с фотоэлектрической системой контроля (ФЭС) и датчиком крена (ДК) путевой решетки (уровнем), поставляемых заводом-изготовителем с машиной, обеспечивает полную механизацию выправочно-подбивочных работ при постановке пути в профиле на заданные отметки.
Выправочно-подбивочная	машина
ВПМА-01 (фиг. 32) - самоходная, цикличного действия, оборудована системой внутренней автоматизации, позволяющей осуществлять управление машиной как по сигналам ФЭС и ДК (автоматический режим работы), так и по командам оператора с помощью дистанционного кнопочного пульта управления при визуальном контроле за выправкой пути по оптическому прибору (ручной режим работы).
Выправочно-подбивочная машина состоит из следующих узлов и агрегатов: несущей сварной рамы, опирающейся через рессорную подвеску на две колесные пары, одна из которых является приводной; силовой установки - двигателя внутреннего сгорания с трансмиссией привода перемещения; двух подбивочных блоков с шестнадцатью подбойками (по восемь на каждую рельсовую нить); подъемно-выправочного механизма с рельсовыми захватами и домкратами подъема путевой решетки; подъемно-поворотного устройства; силового гидропривода исполнительных механизмов, состоящего из насосов, контрольно-распределительной аппаратуры масляных резервуаров и подводящих жестких и гибких трубопроводов; датчика останова машины; фотоэлектрической системы контроля, включающей измерительные (нивелировочные) тележки с размещенными на них приборами; датчика крена путевой решетки с корректирующим механизмом для работы на переходных кривых; дистанционного кнопочного пульта управления и ряда вспомогательных приборов.
Подбивочные блоки машины работают асинхронно по системе подбивки с постоянным давлением.
Фиг. 32
47
Подъемно-выправочный механизм, расположенный непосредственно перед подбивоч-ным механизмом, в рабочем положении перемещается вместе с машиной на своих опорных ребордчатых катках, а в транспортном положении подвешивается при помощи гидроцилиндра к порталам подбивоч-ных механизмов.
Подъемно-выправочный механизм представляет собой цельносварную балку коробчатого сечения, оборудованную клещевыми рельсовыми захватами и гидродомкратами подъема путевой решетки.
Путеподъемные гидродомкраты вынесены за габарит рольсошпальной решетки и имеют шарнирно подвешенные опорные лыжи. В опорную поверхность лыж вмонтированы концевые выключатели, обеспечивающие перевод режима работы с быстрого подвода лыж до соприкосновения с балластом, на медленный рабочий подъем путевой решетки при выправке пути.
Измерительно-командное устройство машины состоит из электронно-лучевого ниве-щра, электронного датчика крена, механизма корректировки датчика крена и нивелировочных тележек.
Электронно-лучевой нивелир включает в себя излучатель, щит-прерыватель и приемно-усилительное устройство. Нивелир предназначен для определения положения путевой решетки в профиле при помощи инфракрасного луча и выработки соответствующих командных сигналов на исполнительные органы машины.
Положение второй рельсовой нитки контролируется электронным датчиком крена.
Нивелировочные тележки (в комплекте их три) служат для размещения измерительно—командных устройств и перемещения по рельсовому пути во время работы машины.
На передней нивелировочной тележке уготавливается излучатель с источником писания, па средней - шиг-прерыватечь и дасчцк крепа с корректирующий механизмом; 1м задней (базовой) - приемно-усипи-те'нное -устройство с источником питания.
Исполнительные сигналы от нпиом то-у сипительпого устройства передаются по k.iGo по на автоматику машины
Инфракрасный луч, передаваемый к приемно-усилительному устройству, образует линию, параллельную требуемому положению пути. Выправочный механизм поднимает путь, пока щит-прерыватель, находящийся на измерительной тележке перед машиной, не прервет этот луч. Вторая нитка контролируется датчиком крена и при наличии посадки по команде датчика поднимается до нужного положения.
Перемещение машины с одного участка работ на другой своим ходом, на железнодорожной платформе и на автотранспортных средствах - с погрузкой и выгрузкой при помощи крана.
Для работы в ночное время машина снабжена прожекторным освещением.
Обслуживают машину два человека.
Техническая характеристика
Производительность:
при работе в качестве выправочной машины, м/ч ............................ 110-200
при работе в качестве шпалоподбивочной машины, шпал/ч ....................... 400-450
Максимальное усилие уплотнения балласта под шпалами, кПа (кгс/см^) ................ 600(6)
Транспортная скорость своим ходом,	км/ч...	40
Марка дизеля .............................. СМД-14
Мощность, л. с............................... 75
Частота врашения коленчатого вала,	об/мин	1700
Грузоподъемность цилиндров подъема путевой решетки, кг .......................... 16000
Максимальная величина подъема пути,	мм	120
Точность выправки пути в профиле, мм ....... +1,5
Максимальная дальность действия ФЭС,	м	120
Число колебании подбоек в минуту ............ 700
Амплитуда колебаний концов подбоек, мм ...	5,5
Габаритные размеры, мм: длина .................................. 6000
ширина ................................. 3200
высота ................................. 2550
Мас< а, кг ................................. 1ООО
Серийное производство с 1972 г.
Разработчик - Проекгпо-конструкторское бюро Главстроймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
Машина путерихтовочная Р-2000
Код 31 8643 1105
Машина Р-2000 (фиг. 33) предназначена для рихтовки железнодорожного пути в плане и уплотнения балласта у торцов шпал при всех видах ремонта и содержания пути, а также при строительстве железных дорог с рельсами до Р65 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами.
Представляет собой железнодорожную самоходную машину, рама которой опирается на две двухосные тележки: переднюю - тяговую и заднюю - бегунковую.
На раме машины смонтированы силовая установка, кабина, рихтовочное устройство, уплотнители балласта и другое оборудование.
Рихтовочное устройство состоит из рамы, у которой на каждый рельс установлено два рихтовочных ребордных ролика и один направляющий ролик захвата.
Рихтовочный механизм подвижно соединен с рамой машины тягой и приводится в движение гидроцилиндрами подъема и сдвига.
Уплотнители балласта расположены в средней части машины с обеих ее сторон. Каждый уплотнитель балласта состоит из уплотнительной плиты, двух рычагов, двух гидроцилиндров, конечного выключателя и стопора.
Машина оборудована пневматическим и ручным тормозами.
К машине Р-2000 придается прицепная платформа, которая служит для увеличения измерительной базы контрольно-измерительной системы и перевозки необходимых инструментов и грузов.
Машина оборудована рихтовочной контрольно-измерительной системой, которая предназначена для измерения отклонения пути в плане, подачи сигналов на сдвижку и
контроля отрихтованного пути. Она состоит из передней, измерительной, контрольно-измерительной, задней тележек и рычага.
Гидрооборудование рихтовочной системы обеспечивает смещение пути на величину, пропорциональную величине электрического сигнала, поступающего от системы управления рихтовкой с предварительным подъемом путевой решетки.
Для рихтовки длинных прямых участков пути применяется метод рихтовки по лазерному лучу. "Лазерная пушка", находящаяся на визирной тележке, устанавливается впереди машины на расстоянии 200-600 м.
Управление приводом тележки лазерного излучателя осуществляется дистанционно.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ..................... 1520
Габарит по ГОСТ 9238-73 ............... 01-Т
Производительность, м/ч ............... 2000
Точность рихтовки пути двух смежных стрел прогиба на расстоянии 5 м, измеряемая в центре 20-метровой хорды), мм, уе более ..................... 2
Скорость передвижения, км/ч: самоходом .............................. 70
в составе поезда .......................   100
Минимальный радиус проходимых кривых во время работы, м ....................... 160
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс):
передней тележки (приводной) ....... 76,5(7,65)
задней тележки (неприводной) .......... 79(7,9)
База машины, мм ...........................   11000
Диаметр колес по кругу катания, мм .... 710
Габаритные размеры, мм: длина по	осям	автосцепок .......... 17690
длина с прицепной платформой по осям автосцепок ..................... 26910
ширина ................................   3140
высота ................................. 3315
Масса, т ...................................  31,1
Фиг. 33
49
Рихтовочное v^rbofteteo
Усилие сдвижки при рихтовке 5ути, кШТс) Величина сдвижки путевой решётки при рельсах Р65, мм ......................
Силовая установка
Марка дизеля ..........................
Мощность, э. л. с.....................
Удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч .
Поипепная платформа
Грузоподъемность, т ..................
Допустимая нагрузка на ось, кН(тс) ....
150(15)
100
ЯМЗ-238 240 167±5%
10 100(10)
Габаритные размеры, мм: длина по	...............
ширина	••••»• ••••••«
ВЫСОТв База прицепа) -ЯШ^Й^^**?*^********’*********
9220
2300
1600
4500
Серийное производство с 1978 &
Изготовитель- Калужский машиностроительный завод»
Машина подъемно-рихтовочная лею
Код 31 8643
Машина ПРМ-3 предназначена для подъемки и рихтовки пути и стрелочных переводов с одновременным контролем постановки их на заданную отметку в плане и профиле. Машина обеспечивает энергоснабжение четырех шпалоподбоек для подбивки маячных шпал и другого электрического путевого инструмента.
Применяется как в технологической цепочке переукладочных и ремонтных работ, так и в качестве самостоятельной единицы при капитальном, среднем и текущем ремонтах пути открытых горных разработок и промышленных предприятий.
Машина ПРМ-3 (фиг. 34) состоит из
экипажной части» силовой установки, трано*. миссии, гидравлической системы электрооборудования, тормозной Системы, рабочего органа и системы контроля поставки пути на заданную отметку.
В кабине машины размещены органы управления и приборы контроля за работой агрегатов и узлов. Машина оборудована выносным пультом управления рабочими органами. Ходовая часть состоит из двух приводных колесных пар, на осях которых установлены осевые редукторы. На оси передней колесной пары дополнительно установлен ведущий диск привода кабельного барабана.
Фиг. 34
50
Силовая установка машины состоит из четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с принудительным воздушным охлаждением, масляной и топливной систем.
Рабочим органом машины является подъемно-рихтовочный механизм. Приводом рабочего органа машины служит гидравлическая система. Она состоит из шестеренчатых масляных насосов, электрогидрораспределителей, обратных клапанов, фильтров питающего трубопровода и масляного бака.
В электрооборудование машины входят системы: управления дизелем; сигнализации и освещения; дистанционного управления рабочими органами; дистанционного управления Синхронным генератором и электронного уровня. Основным источником электроэнер-гйи является синхронный генератор. Источником постоянного тока служит генератор, установленный на дизеле, и аккумуляторная батарея. Система электронного уровня предназначена для работы при выправке пути в поперечном профиле в качестве датчика крена путевой решетки. Датчик уровня, заключенный в металлический кожух, устанавливается на путеизмерительной тележке.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ............   1520,	1435
Габарит по ГОСТ 9238—73 ... 1—Т(02—Т со сня-
тыми опорными башмаками)
Производительность, км/ч: при сдвижке пути .............. 0,3
при подъемке пути ......... 0,25
Максимальное усилие рихтовки, кН(тс) ........................ 76,4(7,в)
Максимальное подъемное усилие, кН(тс) ........................ 33,3(34)
Наибольшая величина сдвйжки пути, мм........................ 360
Наибольшая высота подъемки пути, мм ........................ 450
Скорость транспортная, км/ч .......... До	50
Наименьший радиус проходимых кривых, м ..................... 60
Тип иасосов гидросистемы ......... НШ-10;	НШ-46
Рабочее давление гидросистемы, кПа (кгс/см^) ................. 9800(100)
Вместимость, л: топливного бака	 ..........  125
масляного бака	гидросистемы	170
Габаритные размеры, мм: длина ...........................    5150
ширина ........................... 2750
высота ..........................  2900
Масса (в служебном	состоянии),	т	6,0
Силовые установки
Марка дизеля .................. Д37Е-С1
Мощность, э. л. с.............. 50
Частота вращения коленчатого вала, об/мин ............................ 1800
Удельный расход топлива, г/э.л. с.-ч	190
Тип генератора ...........  ...	ЕСС52/4(Г304В1)
Мощность, кВт .......................   5(0,4)
Напряжение, В .......................  230(14)
Тип аккумуляторной	батареи ........ ЗСТ-215ЭМ
Серийное производство с 1976 г.
Изготовитель - Истьинский машино-строительный завод.
Машина многооперационная ПР1М-4
Код 31 8643
Машина многооперационная ПРМ-4 предназначена для выполнения следующих операций при капитальном, среднем и подъемоч-ных ремонтах, текущем содержании и пере-укладке железнодорожных путей открытых горных разработок и других промышленных предприятий: подъемки пути на балласт на заданную отметку с установкой его по уровню5 и последующей подбивкой маячных шпал; сдвижки пути; замены шпал; энергопитания электрического путевого инструмента трехфазным переменным током напряжением 220 В.
Машина ПРМ-4 (фиг. 35)	- опытная,
представляет собой двухосный экипаж с контрольной тележкой.
Рама сварной конструкции является монтажной площадкой, на которой монтируются силовой блок, рихтовочно-подбивочный орган, механизм для смены шпал, электрооборудование, гидравлическая система,приводы управления, тормозная система и кабина.
Силовой блок предназначен для передвижения машины и-привода гидронасосов и Генератора. Юн обстоит из двигателя Д-144, сцепления от автомобиля ГАЗ-53, коробки отбора мощности, которая передает крутящий момент от двигателя на коробку передач, гидронасос 5ОБГ12-24А и генератор; четырехступенчатой коробки передач, которая передает крутящий момент на две колесные пары через осевые редукторы, карданные валы и раздаточный редуктор.
51
Фиг. 35
Рихтовочно-подбивочный орган предназначен для подъемки и выправки пути в плане и профиле с последующей подбивкой маячных шпал. Он состоит из подъемнорихтовочного механизма, выполненного в виде телескопической раздвижной горизонтальной балки с гидродомкратами, которые имеют опоры на балласт снаружи пути, и двух шпалоподбивочных блоков, работающих по принципу вибрационно-прессовой подбивки. Рихтовка выполняется при вывешенном состоянии пути.
Механизм для смены шпал предназначен для вытаскивания изношенных и установки новых шпал. Он выполнен в виде телескопической горизонтальной балки с двумя шпалозахватами, имеющими по две пары сменных рычагов для деревянных и железобетонных шпал, и рельсозахватами.
Гидравлическая система предназначена для привода в движение гидроцилиндров и гидрамоторов рихтовочно-подбивочиого органа и механизма для смены шпал, а также гидромстора передвижения.
Электрооборудование машины состоит из двух цепей: постоянного тока напряжением 12В, предназначенной для питания цепей управления и электрооборудования двигателя, и переменного тока напряжением 230 В, предназначенной для питания электромагнитов гидрораспределителей и переносного ручного инструмента.
Контрольная тележка предназначена для контроля ва выправкой пути в профиле и
S2
плане. На контрольной тележке имеется датчик электронного уровня, который автоматически устанавливает превышение наружного рельса над внутренним в кривых участках пути по заданной величине превышения. Операции по контролю за выправкой пути при помощи контрольной тележки выполняются с применением прибора рихтовки пути ПРПМ. Управление подъемно-рихтовочным механизмом может осуществляться дистанционно по радио.
Приводы управления машины предназначены для дистанционного управления силовым блоком и имеют дублированный привод в зависимости от направления движения при транспортировке.
Тормозная система - автомобильного типа с колесными автомобильными тормозными барабанами и гидроприводом.
Для передвижения машины в рабочем режиме она снабжена гидромотором МРФ 400/250, что значительно сокращает время при переезде от шпалы к шпале.
Техническая характеристика
Ширина копен, мм • •««еееееаеееаеееее *«•••••	1520
Тип рельсов ............................ Р43, Р50,
Р65, Р75
Тип шпал по ГОСТ 78-65, ГОСТ 10629-78 .......................... Деревянные и
железобетонные
Техническая проиавоаитеданость! при рихтовке, км/ч	0,32
при пед^емие, км/ч „„„.««к нпнн 0,45 при замене шпал, шпал/ч >»>>,><>
Максимальная скорость, км/ч: рабочая ............................   10
транспортная ......................... 50
Максимальный рабочий	уклон,	%о .......... 60
Колесная формула ........................ 0-2-0
База, мм ...............................   2450
Габаритные размеры, мм: длина .............................. 5575
ширина .............................   2900
высота ..............................  2900
Масса в снаряженном состоянии, т ....	9,6
Рихтовочно-подбивочный орган
Максимальная величина, мм: подъемки, ие менее .................. 450
сдвижки, не менее ...................   360
Количество подбоек ........................ 8
Частота колебаний подбоек, Гн ............ 30
Гидравлическая система
Избыточное давление, кПа (кгс/см2) 9800(100)
Вместимость масляного бака, л ........  260
Количество насосов ..................... 2
Тип насосов ...................... НЦ1-32,
50БГ12-24А
Подача насоса, л/мнн .................. 150
ДрРГателр.
Марка  ........................ Д-144-63
Мощность, л. с.................. 60
Частота вращения коленчатого вала, нормальная, об/мин  ............. 1800
Генератор Марка ...........................   ЕС-52—
Мощность, кВт .................. 5
Изготовитель - Истьинский машин строительный завод.
Машина путерихтовочная ПРБ
Код 31 8643
Машина путерихтовочная ПРБ предназначена для рихтовки кривых и прямых участков железнодорожного пути. Машина может выполнять работы по поперечной передвижке пути - устранению негабаритности. Машина работает по расчету и методом ''сглаживания" - по принципу программного задания с непрерывной рихтовкой. При работе машина передвигается дрезиной (ДГКУ), может работать при температуре воздуха от -10° до +50°С.
Машина ПРБ (фиг. 36) представляет собой одноферменный экипаж вагонного типа на двух двухосных тележках, несущий на себе все рабочие органы. Для питания электроэнергией рабочих органов на машине установлена электростанция переменного тока мощностью 60 кВт, напряжением 380 В, частотой 50 Гц. Машина оборудована автоматическими тормозами и может 'следовать в составе поезда.
Обслуживают машину четыре человека.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ..............   1520
Габарит по ГОСТ 9238—73 ...... 1—Т
Скорость, км/ч:
рихтовки ...........................
записи .............................
Хорда, м: рабочая ............................
контрольная ..................................
Коэффициент сглаживания ................
Точность рихтовки, мм ..................
Максимальная сдвижка пути, мм ...........
Минимальный радиус рихтуемой кривой, м
Максимальное подъемное усилие по вывешиванию рельсошпальной решетки, кН (тс) ...................................
Максимальное усилие рихтовочных гидроцилиндров, кН(тс) ......................
Необходимое тяговое усилие при рихтовке, кН (тс) ...........................
Время, мин:
зарядки машины .....................
разрядки машины ....................
База машины, мм ................
Габаритные размеры, мм;
длина по осям автосцепок ...........
ширина .............................
высота ...............................
Масса, т .............................
8-10 10-15
27 10
9,0 ±1
200 180
200(20)
200(20)
60-70(6-7)
2
2 24500
30500 2ЖЮ 4300 53
Серийное производство с 1975 г.
Изготовитель - Мастерские 7-й дистанции пути Южно-Уральской железной
дороги.
Фиг. 36
53
Машина путерихтовочная ПРМ-2
Код 31 8643
Путерихтовочная машина ПРМ-2 предназначена для чистовой и грубой рихтовки пути без подъемки рельсошпальной решетки при строительстве железных дорог. Машина может быть использована для подъемки пути на балласт и при выправке пути. Контроль за сдвижками пути и его подъемкой осуществляется с помощью оптического прибора.
Путе рихтовочная машина ПРМ-2 (фиг. 37) состоит из шасси, силового блока, механизмов рихтовки и подъемки пути, гидро- и электрооборудования, имеет кабину управления.
Шасси машины включает в себя несущую раму сварной конструкции, две колесные пары, тяговый гидродвигатель, соединенный карданным валом с осевым редуктором задней колесной пары, и гидроцилиндры подвески рабочего органа.
Силовой блок расположен в головной части машины и состоит из дизеля Д-37М, муфты сцепления, раздаточной-коробки, генератора ЕСС52-4, панели управления генератором, а также систем управления и питания двигателя.
Механизм рихтовки и подъемки пути включает в себя блок анкеров; раму анкерного блока с наружными горизонтальными и внутренними вертикальными призматическими направляющими; рихтовочный гидроцилиндр, внешнюю замкнутую раму с четырьмя вертикальными призматическими направ
ляющими для подъема и опускания подъемно-рихтовочного механизма; две внутренние горизонтальные направляющие для перемещения по ним блока анкеров в поперечном направлении.
Блок анкеров состоит из двух П-образ-ных рам, перемещающихся вверх и вниз относительно друг друга, а также - в раме анкеров по вертикальным направляющим с помощью двух гидравлических цилиндров.
П-образные рамы имеют два полутруб-чатых анкера, входящих в балласт с помощью гидравлических цилиндров. Для облегчения внедрения анкеров в балласт в П-образных рамах над полутрубчатыми анкерами закреплены четыре вибратора ПВ-19. К раме блока анкеров снизу крепится сдвоенный гидроцилиндр, обеспечивающий перемещение блока анкеров относительно рамы машины в поперечном направлении.
Внешняя замкнутая рама служит для приведения в рабочее или транспортное положение механизма рихтовки. На этой раме крепится механизм клещевых рельсовых захватов и рихтующие головки.
К гидравлическому оборудованию машины относятся приборы управления гидросистемой, предохранительные и контрольные приборы, маслопроводы и масляный резервуар вместимостью 300 л.
Электрооборудование машины включает в себя систему управления электрогидравли-ческими золотниками, систему освещения и
Фиг. 37
54
питания стеклоочистителей, электрооборудование дизеля, силовые цепи вибраторов и шпалоподбоек. Приборы системы управления и силовых цепей смонтированы в шкафу, который размещен в кабине машины.
Для управления машиной в рабочем режиме служат два пульта.
Обслуживают машину три человека.
Техническая характеристика
Производительность, м/смену .............   1000
Максимальная величина	сдвижки, мм ......... 300
Усилие, кН (тс):
сдвижки пути ....................... 150(15)
подъемки пути ....................... 300(30)
Скорость движения машины своим ходом,
км/ч: транспортная ......................... 30
рабочая ...............г..................	2,3
Мощность дизеля, л. с...................... 40
Мощность генератора	переменного тока, кВт	5
Габаритные размеры, мм: длина ...............................   4830
ширина .............................. 2350
высота ............................... 2750
Масса, кг ................................ 6000
Серийное производство с 1976 г. Разработчик - Проектно-конструкторское
бюро Главстроймеханизации. Изготовитель - завод Министерства
транспортного строительства СССР.
Машина путевая ремонтная МСШУ-3
Код 31 8635
Машина МСШУ-3 предназначена для подъемки и рихтовки пути, смены шпал, подачи балласта на путь с обочин, уборки междупутий и обочин, нарезки и очистки водоотводных канав, зачистки негабаритных мест на складских путях, погрузочно-разгрузочных работ и энергоснабжения электрического путевого инструмента при пере-укладке железнодорожных путей открытых горных разработок и других промышленных предприятий.
Машина работает как в технологической цепочке переукладочных и ремонтных работ, так и в качестве самостоятельной единицы при текущем содержании пути.
Тип рельсов - Р43, Р50, Р65, тип шпал - деревянные и железобетонные.
Машина МСШУ-3 (фиг. 38) состоит из экипажной части, силовой установки, трансмиссии гидравлической системы, электрооборудования, тормозной системы, рабочего органа и комплекта навесного оборудования.
В состав экипажной части входят: рама, капот, кабина, ходовая часть. В кабине размешаются органы управления и приборы контроля за работой агрегатов и узлов машины.
Ходовая часть состоит из двух колесных пар, из которых одна приводная, а другая -поддерживающая.
Коробка перемены передач обеспечивает четыре скорости движения машины.
Силовая установка машины состоит из двигателя внутреннего сгорания с принудительным воздушным охлаждением, масляной и топливной систем.
Рабочими органами машины являются подъемно-рихтовочный механизм и механизм для смены шпал. Механизм для смены шпал представляет собой шарнирно-сочлененную стрелу с навесным оборудованием.
Гидравлическая система служит приводом рабочего органа машины. В гидравлическую систему входят масляные насосы, электрогидрораспределители, обратные клапаны, фильтры, питающий трубопровод и масляный бак.
В электрооборудование дизеля входят генератор постоянного тока и аккумуляторные батареи, а в силовое - асинхронный генератор.
Обслуживают машину два человека.
55
Фиг. 38
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ....................... 1520
Габарит по ГОСТ 9238-73 .............. 1-Т
Производительность:
при смене шпал, шт/ч ................. До	48
при рихтовке пути, пог. м/ч .......... До	300
при подъемке пути, пог. м/ч .......... До	250
на балластно-земляной работе, м>^ /ч	12
Максимальное подъемное усилие домкратов, кН(тс) ............................ 280(28)
Максимальная высота подъемки пути, мм	500
Величина максимальной сдвижки пути без
перестановки домкратов,	мм .............. 360
Усилие рихтовки, кН(тс) ................... 80(8)
Тип насосов гидросистемы	............. НШ-32
Рабочее давление в гидросистеме, кПа ...	7500
Дизель:
тип ............................... Д37Е-С1
мощность, э.	л. с...................... 50
частота вращения коленчатого вала, об/мин ............................... 1800
удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч 1 90
Генератор:
тип .................................. ЕСС52/4
Г304 В1 мощность, кВт ............................  5
напряжение, В .......................... 230
Тип аккумуляторной батареи .............  ЗСТ-215ЭМ
Вместимость баков, л: топливного ..........................   125
масляного .............................. 170
Скорость передвижения, км/ч ........л.	До 48
Масса в служебном состоянии,	т ........... 7,9
Серийное производство с 1972 г.
Изготовитель - Истьинский машиностроительный завод.
Машина ПУМ-1 для планировки и уплотнение откосов балластной призмы
Код 31 8644
Машина ПУМ-1 (фиг. 39) предназначена для планировки балластной призмы и уплотнения ее плеч и откосов. Машина очи-дает межрельсовое пространство и убирает !злишний балласт из него, очищает концы шпал и плечи балластной призмы.
На несущей раме машины расположены типовая установка, блок роторных щеток, 'твал, вибрационный блок, системы управления и топливопитания, гидравлическое оборудование, кабина управления.
Рама машины сварная из швеллерного проката. На рельсы пути она опирается че-оез две приводимые колесные пары с колетами диаметром по кругу катания 450 мм.
Трансмиссия машины включает в себя двигатель СМД-14 с муфтой сцепления, раздаточную коробку и коробку перемены передач с реверсом. Раздаточная коробка предназначена для изменения режима работы трансмиссии, установки гидронасосов и гидродвигателя, а также для подсоединения генератора.
Основой блока щеток служит сварная рама с проушинами для крепления его к машине. Горизонтальная щетка устанавливается на раме блока на подшипниках качения и соединяется с приводным электродвигателем цепной передачей.
За горизонтальной щеткой на раме блока установлены два ленточных транспортера,
которые удаляют на откосы пути собранный балласт. Привод каждого транспортера осуществляется от реверсируемого электродвигателя через цепную передачу и двухступенчатый редуктор.
К боковым плоскостям рамы блока щеток шарнирно прикреплены вертикальные щетки, служащие для разравнивания балласта и удаления его излишков с концов шпал.
Планировка плеч и откосов балластной призмы выполняется двумя отвалами, каждый из которых включает крыло планировки откоса и планировщик плеча балластной призмы. Каждое крыло при помощи трех гидроцилиндров может перемешаться вверх, в плане и профиле.
Планировщик плеч балластной призмы состоит из рамки и укрепленных на ней планировочного ножа и щетки.
Вибрационный блок предназначен для уплотнения балласта на плечах и откосах балластной призмы. Он состоит из рычага, подвески, рамы блока, электродвигателя привода, редуктора, пантографа, вибратора и уплотнительной плиты.
Уплотнительная плита состоит из двух соединенных между собой пальцами частей, одна из которых служит для уплотнения откосов, а другая - плеч балластной призмы. Для уплотнения междупутий плиты перестраиваются.
57
q «
0
Фиг. 39
58
Гидрооборудование машины состоит из двух систем, получающих питание от одного масляного резервуара. Одна гидросистема (включающая в себя гидродвигатель ПМ-20, гидронасос НШ-32, предохранительный клапан, фильтры, ручной золотник) служит для обеспечения передвижения машины в рабочем положении. Вторая гидросистема (включающая в себя гидроцилиндры рабочих органов, ручные золотники управления, насос НШ-32, фильтр), предназначена для перевода рабочих органов машины из транспортного положения в рабочее.
Электрооборудование машины состоит из системы силовых цепей и системы цепей освещения и электрооборудования.
Система силовых цепей включает в себя силовой генератор, электродвигатели рабо
чих органов машины, аппаратуру управления электродвигателями и аппаратуру управления генератором.
Система цепей освещения и электрооборудования двигателя состоит из генератора, установленного на двигателе, стартера, реле-регулятора, аккумуляторной батареи, измерительных приборов, датчиков двигателя, фар освещения сигнальных ламп и плафонов внутреннего освещения.
Приборы систем смонтированы на Щите, установленном в кабине машины.
Кабина машины сварная, выполнена из уголкового проката и листовой стали. Кабина снабжена люком вентиляции и двумя выдвижными дверями, расположенными на боковых стенках.
Машину обслуживают два человека.
Т ° х н и ч е с к э я
характеристика
Ширина коле,,, мм .................................. 1520
Производительность (рабочая скорость), км/ч ........ 0,3
Транспортная корость своим ходом, км/ч .............. 40
Дизель: тип ...........,.....................*........СМД—14
мощность, л. с.................................. 75
Силовой генератор: тип .............................................      ЕСС-91-4М
мощность, кВа ........................................... 50
Габаритные размеры, мм: длина ................................................   7400
ширина ..............................................     3150
зь'Сот” ....................................... 2800
Масса, кг ......................................... 13500
Силовые блоки
Горизонтальная щетка: диаметр, мм ...................................... 700
тип приводного электродвигателя ................... А02-62-8
мощность приводного электродвигателя, кВт ..... 10
частота вращения щетки, об/мин ................ 230
Вертикальная щетка: диаметр, мм ........................................   700
тип приводного электродвигателя ................... А02-32-4
мощность приводного электродвигателя, кВт ............ 3,0
Транспортер: скорость ленты транспортера, м/мин .................. 2,34
тип приводного электродвигателя ................... А02-32-6
мощность приводного электродвигателя, кВт ..... 2,2
Угол поворота ствола, град: в горизонтальной плоскости ............................ 35
в вертикальной плоскости ............................. 35
Уплотиительный виброблок: тип приводного электродвигателя ................... А02-52-4
мощность приводного электродвигателя, кВт .......	10
Частота колебаний, Гн ............................. 2 5
Вынуждающая сила, кН(кгс).........................   От	О до 60000
(от О до ©ООО)
Площадь плиты, м^ ................................. 0,6
Масса вибрирующей части, кг ....................... 860
Серийное производство с 1975 г.
Разработчик - Проектно-конструкторское бюро Глав-строймеханизации.
Изготовитель - завод Министерства транспортного строительства СССР.
59
ПОДЪЕМНО- ТРАНСПОРТНЫЕ
И ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-,63
Код 31 5481 0005
Кран КДЭ-163 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ, В основном исполнении кран изготовляется с 15-метровой стрелой и крюком для погрузки штучных грузов. По особому заказу с краном поставляются: вставка длиной 5 м для удаления стрелы; захват для леса или грейфер с комплектом канатов; грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием. Краны с удлиненной стрелой до 20 м могут быть использованы только для работы с крюком.
Кран КДЭ-163 (фиг. 40) состоит из самоходной четырехосной платформы, поворотной рамы, дизель-генераторной установки, рабочих механизмов, кузова, кабины управления, стрелы и грузозахватных устройств.
Ходовая платформа крана имеет две двухосные обмоторенные тележки ЦНИИ-ХЗ-0 и сварную раму с автосцепкой.
На поворотной раме крана установлены рабочие механизмы, дизель-генфраторная установка, кузов, кабина управления, опоры стрелы и портала.
Рамы ходовой платформы и поворотная связаны между собой опорно-поворотным устройством.
Кабина управления крана оборудована отоплением, вентилятором и стеклоочистителем.
Дизель/генераторная установка ДГ75-3, служащая источником электроэнергии, состоит из дизеля и генератора, водяного и масляного радиаторов и топливного бака. Рабочими механизмами крана являются 60
грузовая и стрелковая лебедки, механизмы поворота и передвижения, привод которых осуществляется от электродвигателей. Предусмотрена работа крана с питанием от внешней сети трехфазного тока 380 В, 50 Гц при помощи гибкого кабеля.
Для транспортировки в составе поезда кран оборудован автоматическим тормозом. При движении самоходом торможение осуществляется колодочными тормозами механизмов передвижения. Ручной тормоз предназначен для торможения на стоянке при выключенных механизмах передвижения.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ..................... 1520
Габарит по ГОСТ 9238-^73 .............. 01-Т
Грузоподъемность, кН(тс):
при вылете стрелы 1,5 м: на выносных опорах ..................  156,8(16)
без выносных опор ................. 98(10)
при вылете стрелы 20 м: на выносных опорах ................... 112(11,5)
без выносных опор .............. 77(7,7)
при работе с грейфером и захватом
для леса при вылете не более 11м	4
Высота подъема, м:
крюка:
при вылете стрелы	15	м ..........	14,2
при вылете стрелы	20	м ............ 19
грейфера ................................ 10
магнита ................................. 13
Скорость подъема, м/мин:
крюка:
при вылете стрелы 15 м:
двумя барабанами ............... 17,8
одним барабаном ................. 8,9
при вылете стрелы 20 м: двумя барабанами .............. 26,8
одним барабаном ................ 13,4
грейфера и захвата для леса ....... 53,7
Частота вращения краиа, об/мин .......
Скорость передвижения, км/ч: рабочая ..............................
транспортная .....................
Время изменения вылета стрелы, с .....
Наименьший радиус проходимых кривых, м: при движении самоходом ...............
при движении в составе поезда .....
Дизель-генератор: марка ................................
мощность, э. л. с.................
Удельный расход топлива, г/э.л. с.-ч ..
Моторесурс дизеля, ч .................
2
10,4 80 38
50 200
ДГ75 М1-3
195 10000
Установочная мощность тяговых двигате-
лей, кВт ................................   114
Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепки ................ 8240
ширина ........................ 3120
высота (при опушенной стреле) .......... 4455
Масса в рабочем состоянии, т ............... 53,1
Имеет государственный Знак качества.
Серийное производство с 1971 г.
Изготовитель - Кировский машиностроительный завод им. 1 Мая.
61
Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-253
Код 31 5482 1005
Кран КДЭ-253 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. В основном исполнении кран изготовляется с 15-метровой стрелой и крюком для погрузки штучных грузов. По особому заказу с краном поставляются: вставка длиной 5 м для удлинения стрелы; захват для леса или грейфер с комплектом канатов; грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием.
Краны с удлиненной стрелой до 20 м могут быть использованы только для работы с крюком.
Дизель-электрический кран (фиг. 41) состоит из ходовой платформы, поворотной рамы, дизель-генераторной установки, рабочих механизмов, кузова, кабины управления, стрелы и грузозахватных устройств.
Ходовая платформа крана состоит из двух двухосных обмоторенных тележек ЦНИИ-ХЗ-0 и сварной рамы, оборудованной автосцепкой. На поворотной раме крана размещаются рабочие механизмы, дизель— генераторная установка, кузов, кабина управления, опоры стрелы портала.
Рамы ходовой платформы и поворотная связаны между собой опорно-поворотным устройством.
Кабина управления крана оборудована отоплением, вентилятором и стеклоочистителем.
Пизель-генераторная установка ДГ75-3, служащая источником электроэнергии. состоит из дизеля и генератора, водяного и масляного радиаторов и топливного бака. Рабочими механизмами крана являются грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения, привод которых осуществляется от электродвигателей. Предусмотрена работа крана с питанием от внешней сети трехфазного тока 380 В, 50 Гц при помощи гибкого кабеля.
Для транспортировки в составе поезда кран оборудован автоматическим тормозом. При движении самоходом торможение осуществляется колодочными тормозами механизмов передвижения.
Ручной тормоз предназначен для торможения на стоянке при выключенных механизмах передвижения.
62
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ......................... 1520
Габарит по ГОСТ 9238-73 .................. 01-Т
Грузоподъемность, т:
при вылете стрелы 15 м: на выносных опорах ................... 25
без выносных опор .................... 16
при вылете стрелы 20 м: на выносных опорах ..............    16,7
без выносных опор ................... 10,5
при работе с грейфером с захватом для леса при вылете не более 11 м ......... 4
Высота подъема, м:
крюка: при вылете стрелы	15	м ....... 13,7
при вылете стрелы	20	м ............ 18,5
грейфера ................................. 9,4
магнита ................................   12,7
Скорость подъема, м/мин:
крюка:
при вылете стрелы 15 м:
двумя барабанами ...............   10,6
одним барабаном .................. 5,3
при вылете стрелы 20 м: двумя барабанами ............... 17,8
одним барабаном .................. 8,9
грейфера и захвата для леса .......... 53,7
Частота вращения крана, об/мин ........... 1,5
Скорость передвижения, км/ч: рабочая .................................... &
транспортная ............................. 80
Время изменения вылета стрелы,	с ............ 60
Наименьший радиус проходимых кривых, м:
при движении самоходом ..................    50
при движении в составе поезда ............ 200
Дизель-генератор:
марка .................................   ДГ75-3
мощность, э. л. с......................... 115
Удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч ..... 195+3%
Моторесурс дизеля, ч ........................ 10000
Напряжение, В ............................... 380
Частота тока, Гц ......................... 50
Установочная мощность тяговых двигателей, кВт ......................................... 114
Габаритные размеры, мм: длина по	осям	автосцепок ............ 9220
ширина	..............................   3120
высота	(при	опущенной	стреле) .......... 4500
Масса в рабочем состоянии, т .......„..... 63,93
Имеет государственный Знак качества.
Серийное производство с 1971 г.
Изготовитель - Кировский машиностроительный завод им. 1 Мая.
OOSh
Q
Go
то
Кран козловой для путевых баз КПБ-10
Код 31 8662 1103
Кран КПБ-10 предназначен для работы на звеносборочных базах путевых машинных станций с материалами верхнего строения пути и звеньями путевой решетки.
Состоит из двух двухконсольных козловых кранов КДКК-10 и двух соединительных штанг с электропроводкой.
Двухконсольный козловой кран КПБ-10 (фиг. 42) состоит из следующих основных узлов и механизмов: металлоконструкций, ходовых тележек с механизмами передвижения; кабины крановщика; приспособлений для монтажа крана; механизма подъема и передвижения груза; двух грузовых тележек мостового типа; электрооборудования; противоугонного захвата; балки с талью для ремонта грузовой тележки.
Род тока - переменный трехфазный.
В кабине крановщика установлена основная аппаратура управления.
Приспособления для монтажа крана состоят из четырех полиспастов, четырех тормозных башмаков.
С краном поставляется ряд грузозахватных устройств.
Обслуживает кран один человек.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т .....................   2x10=20
Расстояние между осями крюков со штангой, мм ..................................  13056
Пролет крана, м .............................. 16
Рабочий вылет консоли,	м .................... 4,2
Высота подъема крюка,	м ................... 8,65
Скорость, м/мин: подъема груза ............................. 10
передвижения тележек ...................   38
передвижения крана	.......... 90
Суммарная мощность электродвигателей, кВт ...................................... 2x55=110
Напряжение, В ...............................  380
Нагрузка от оси колеса	на рельс, кН (тс) 200(20)
Тип подкранового рельса .................. Р43,	Р50
Масса (без монтажного устройства и приспособлений), т ......................... 64
Изготовляется в экспортном исполнении.
Серийное производство с 1963 г.
Год модернизации - 1980.
Изготовитель - Тульский завод железнодорожного машиностроения им. М.И.Калинина.
22156(без штанги 18600)
Кран козловой для путевых баз
КПБ-10М
Код 31 8662 1103
Кран КПБ-10М предназначен для работы на звеносборочных базах путевых машинных станций с материалами верхнего строения пути и звеньями путевой решетки.
Состоит из двух двухконсольных козловых кранов КДКК-10 и двух соединительных штанг с электропроводкой.
Двухконсольный Козловой кран (фиг. 43) опытный состоит из следующих основных узлов и механизмов: металлоконструкций, ходовых тележек с механизмами передвижения (без открытой зубчатой передачи), кабины крановщика, приспособлений для монтажа крана, механизма подъема и передвижения груза, двух грузовых тележек мостового типа, электрооборудования, противоугонного захвата, балки с талью для ремонта грузовой тележки.
Род тока - переменный трехфазный.
В кабине крановщика установлена основная аппаратура с дистанционным управлением спаренными кранами. Имеется сигнализатор давления ветра.
Приспособления для монтажа крана состоят из четырех полиспастов, четырех тормозных башмаков.
С краном поставляется ряд грузозахватных устройств.
Обслуживает кран один человек.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т ................. 2x10=20
Расстояние между осями крюков со штангой, мм .........................    13056
Пролет крана, м ............................ 16
Рабочий вылет консоли,	м .................. 4,2
Высота подъема крюка,	м .................. 8,7
Скорость, м/мии: подъема груза ......................... 13,2
передвижения тележек ................... 38
передвижения крана ..................... 90
Суммарная мощность электродвигателей, кВт ............................ 2x90,2=180,4
Напряжение, В ...........................      380
Наибольшее давление ходового колеса
на рельс, кН (тс) ...................... 196(20)
Тип подкранового рельса ................ Р43,	Р50
Масса (без монтажного устройства и приспособлений), т ................ 60,5
Изготовитель - Тульский завод железнодорожного	машиностроения
им. М.И. Калинина.
Фиг. 43
65
Автодрезина
Код 31 8661 1101
Автодрезина АГМ^ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту путеремонтных работ.
Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформы массой 16 т при движении по перегону и 40 т на маневрах.
Автодрезина грузовая АГМ^ (фиг. 44) представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузо-подъемный кран и кабина, в которой установлены силовая установка, механизмы и приборы управления.
Обстоит из следующих основных частей: экипажной части, в которую входят рама, кабина, колесные пары, рессорное подвешивание, сцепные приборы; тормоза и воздухопровода; силовой части, в которую входят двигатель и системы охлаждения, питания, электрооборудования, выпуска газа двига-
грузовая АГМУ
теля; трансмиссии, в которую входят сцепление, коробки передач и реверса, карданная передача и осевой редуктор с реактивной тягой; механизмов управления; грузоподъемного крана, состоящего из вертикальной колонны и горизонтальной стрелы, по которой при помощи тяговой лебедки перемещается грузовая тележка с крюковой обоймой.
Привод подъема груза крана - механический, привод передвижения тележки и поворота стрелы - ручной.
Кабина автодрезины расположена таким образом, что по бокам ее имеется место для погрузки рельсов, а спереди и сзади -площадки для размещения шпал, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов.
Тормоз автодрезины рычажный колодочный на обе оси с пневматическим и ручным приводами.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ........................................ 1520;	1435
Габарит по ГОСТ 9238-73 ............................... 1-Т
Грузоподъемность, т .......................................... 5
Кран: грузоподъемность,	т ................................. 1
вылет, м ............................................. 4,5
высота подъема крюка от уровня головки репьса, м ...	3
поворот крана, град ..................................... 360
Дизель: модель ............................................... КАЗ-120
мощность, э. л. с........................................ 95
удельный расход топлива,	г/э. л. с,-ч ................... 255
Скорость конструкционная, км/ч .............................. 65
Кратковременная сила тяги на ободе колес, кН(тс) ....... 23,7(2,37)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН(тс) ........... 50{5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м ............... 150
База, мм .............................................. 5000
Габаритные размеры, мм:
длина по осям автосцепок .......................... 10220
ширина ................................................ 3130
высота ............................................     4524
Масса, т .................................................... 10
Изготовляется в экспортном исполнении.
Серийное производство - с 1956 г.
Год модернизации - 1972.
Изготовитель - Тихорецкий машиностроительный завод тяжелых путевых машин им. В.В. Воровского.
66
67
Автодрезина легкого АЛГ
Код 31. 8661
Автодрезина АЛГ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту производства работ.
Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформы массой 20 т при движении по перегону и 40 т на маневрах, а также для питания электроэнергией электрического инструмента.
Автодрезина АЛГ (фиг. 45) - опытная представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран, кабина, силовая установка и узлы трансмиссии.
Состоит из следующих основных частей: экипажной части, в которую входят рама, кабина, колесные пары, рессорное подвешивание, сцепные приборы; тормоза и воздухопровода; силовой части, в которую входят двигатель и системы охлаждения, газоотво-да, отопления кабины, управление карбюратором; трансмиссии, в которую входят сцепление, коробки передач и реверса, карданная передача и осевые редукторы; грузоподъемного крана, состоящего из вертикальной колонны трубчатого сечения, установленной на один опорный и два радиальных подшипника и горизонтальной стрелы, служащей для размещения редуктора перемещения грузовой тележки и самой грузовой тележки.
На основании колонны установлен двигатель и редуктор для поворота. Кран имеет возможность поворота в одну и другую сторону около двух оборотов - 700 .
Питание двигателей поворота, перемещения грузовой тележки электронами подъема груза осуществляется от генератора переменного тока мощностью 8 кВт.
Кабина автодрезины расположена на противоположном крану конце платформы, чем достигнуто увеличение погрузочной площади собственной платформы и соответственно увеличение зоны обслуживания краном.
В кабине находятся приборы управления автодрезиной, контроля за работой двигателя и генератора, радиатор отопления, два сиденья. Тормоз автодрезины рычажный колодочный на обе оси с пневматическим и рычажным приводами.
Обслуживает дрезину один человек.
Фиг. 45
68
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ...................	1520
Габарит по ГОСТ 923&-73 .......... 02-Т
Грузоподъемность платформы, т, не более .............................. 5
Кран
Грузоподъемность, т, не более .... 1
Вылет, м: максимальный ........................ 4,5
минимальный .......................    1,0
Высота подъема от уровня верха головки рельса (максимальная), м ...... 3,0
Угол поворота, град ...................  710110
Дизель: модель ........................... ЗИЛ-130-
мощность, кВт ......................   110
удельный расход топлива, г/кВт »ч	171
Тип генератора ...................... ЕСС5-61-4У2
Минимальный радикс проходимых кривых, м ..............................   90
Скорость, км/ч: на поездном режиме ................... 70
на маневровом режиме ................. 35
Габаритные размеры, мм-длина ....................  ,...... 11220
ширина .............................. 3130
высота ..............................  3950
Масса, т, не более .......................  13
Изготовитель - Тихорецкий машиностроительный завод тяжелых путевых машин им. В.В. Воровского.
Автодрезина грузовая ДГКУ-5
Код 31 8661 1106
Автодрезина ДГК^-5 предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту ремонтно-путевых работ.
Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформ массой 60 т при движении по перегону и 300 т на маневрах, а также для питания электроэнергией потребителей тока мощностью до 50 кВт.
Автодрезина (фиг. 46) представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран, силовая установка и кабина, в которой установлены механизмы и приборы управления.
Автодрезина оборудована поворотным грузоподъемным краном консольного типа и генератором переменного тока.
По консольной балке крана перемещается грузовая тележка. Привод крана электромеханически й.
Крутящий момент от дизеля через муф-ту, гидромеханическую коробку передач, промежуточный кардан, режимно-реверсивный редуктор, карданные передачи и осевые редукторы передается на колесные пары.
Гидромеханическая коробка передач представляет собой сочетание механической передачи с гидротрансформатором, который предназначен для разгона и передвижения автодрезины на малых скоростях.
Режимно-реверсивный редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и направления движения.
Через режимно-реверсивный редуктор производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего энергией электродвигатели крана и прикрепленные к автодрезине механизмы. От этоге же редуктора получает вращение генератор постоянного тока, служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг.
Кабина и капот автодрезины расположены таким образом, что по бокам их имеется место для погрузки рельсов, а сзади кабины - площадка для размещения шпал, крестовин, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов.
Автодрезина оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста и ручным механическим.
Обслуживают автодрезину два человека.
69
70
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ..............   1520;	1435
Габарит по ГОСТ 9238-73 .......... 1-Т;	02-Т
Грузоподъемность автодрезины, т...	6
Кран
Грузоподъемность, т: на вылете стрелы 3 м ............. 5; 4
ИВ вылете стрелы 5,8 м ...... 2,5; 2
Высота подъема крюка от уровня головки рельса, м ............... 4,08; 3,15
Угол поворота крана, град ...........	360
Дизель:
марка ....................... У2Д6-250ТК-С4
мощность, э. л. с............ 250
удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч ..................  160
Генератор: тип ................................   ЕСС5-91-4	01У2
мощность, кВт .......................... 50
напряжение, В .......................... 400
Скорость конструкционная,	км/ч ...	100
Сила тягн при трогании, кН(тс) ...	70(7)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс): передней ..............................
задней ..........................
Минимальный радиус проходимых кривых, м ...........................
Габаритные размеры, мм: длина по осяи автосцепок ...... ширина ..............................
высота .................  «......
Масса, т ....................................
177,5(17,75) 142,5(14)
150
12580 3170; 3000 4600; 5250
32
Изготовляется в экспортном исполнении а габарите 02—Т с краном грузоподъемностью 4 т.
Серийное производство с 1975 г.
Изготовитель - Тихорецкий машиностроительный завод тяжелых путевых машин им. В.В. Воровского.
Автодрезина грузовая ТУ6Д
Код 31 8669 1000
Автодрезина грузовая ТУ6Д предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также перевозки рабочих бригад с инструментом к месту путевых работ. Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке груженых платформ и при маневрах.
Автодрезина ТУ6Д (фиг. 47) имеет следующие основные узлы: экипажная часть, силовая установка, передача, вспомогательное оборудование, грузоподъемный кран. Экипажная часть состоит из главной рамы с упряжными приборами, кабины и двух двухосных тележек. Передача нагрузки от рамы на каждую тележку осуществляется через четыре скользящие опоры с резиновыми упругими элементами и текстолитовыми скользунами.
В силовую установку входят дизель с водяной и масляной системами охлаждения.
На платформе установлен грузоподъемный гидравлический кран для производства погрузочно-разгрузочных работ. Управление краном производится с выносного или со стационарного пульта, расположенного в кабине. Кабина управления имеет пять пассажирских мест для перевозки ремонтной бригады (включая место водителя).
Свободная сторона главной рамы используется для погрузки на нее различных элементов верхнего строения йути и инструмента ремонтных бригад.
Привод рабочих органов крана гидравлический.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм .....................
Габарит по ГОСТ 9720-61 ..............
Осевая формула .....................
Кран
Грузоподъемность, т ..................
Вылет стрелы крана, м:
максимальный .....................
минимальный ......................
Максимальная высота подъема крюка от уровня головок рельсов, м ............
Двигатель:
марка ............................
мощность, э. л. с. ...............
удельный расход топлива, г/э. л. с.-ч Производительность компрессора, м^/мин Количество компрессоров ..............
Тип гидронасоса ......................
Скорость конструкционная, км/ч .......
Минимальный радиус проходимых кривых,
м ..........................  „....
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) ..............................
База, мм: тележки ..............................
дрезины ..........................
750 £
1.0
5 0,9
6,1
ЯАЗ-М204А 127 180 0,15
2 НШ-32У 42
40
35(3,5)
1400 4000
71
Габаритные размеры, мм: длина (с краном) ..................... 8762
ширина .............................   2550
высота ..............................   3515
Масса, т ................................     14
Имеет государственный Знак качества.
Серийное производство с 1978 г.
Изготовитель - Камбарский машиностроительный завод.
Автомотриса дизельная монтажная АДМ
Код 31 8661 2304
Автомотриса АДМ предназначена для ремонта и текущего обслуживания контактной сети железных дорог, а также для установки опор и питания электроэнергией потребителей тока до 50 кВт.
Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформ массой 60 т при движении по перегону и 300 т при маневровых работах.
Автомотриса (фиг. 48) представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтирована силовая установка, монтажная площадка, несущая кабина, узлы трансмиссии.
На кабине смонтирован телескопический электрогидравлический полноповоротный грузоподъемный кран.
Подъем груза производится электрической трехтонной талью, выдвижение телескопической стрелы - гидроцилиндром, а поворот крана электродвигателем через редуктор.
Монтажная площадка поднимается гидроцилиндрами, поворот ее осуществляется электродвигателем через понижающий редуктор.
Крутящий момент от дизеля через резинокордовую муфту, промежуточную опору, режимно-реверсивный редуктор (гидропередачу), карданные передачи и осевые редукторы передается на колесные пары.
Режимно-реверсивный редуктор представляет собой сочетание механической передачи с гидротрансформатором, предназначен для разгона и передвижения на малых скоростях, изменения режима (скорости) и направления движения (реверсирования).
От промежуточной опоры ременной передачи осуществляется привод генератора.
В кабине расположены пульты управления, краны управления тормозами, сидения механиков и рабочих бригады, радиостанция, локомотивная сигнализация.
Для отопления кабины в зимнее время имеется водяной радиатор, через который циркулирует вода системы охлаждения дизеля.
Автомотриса оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста и ручным механическим и бензоэлектрическим агрегатом. Обслуживают автомотрису два человека. Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ............... 1520
Габарит по ГОСТ 9238-73 ........ 02-Т
Грузоподъемность собственной ппат-формы, т, не более ............ 5
Площадка монтажная
Высота подъема от уровни головки рельса, м ............................ 7
Вылет от осн пути, м ................... 6,8
Грузоподъемность, т, не более .......... 0,5
Угол поворота, град .................... 200
Размеры, мм: длина ............................. 4100
ширина ............................ 1500
Край
Грузоподъемность, т: без дополнительных опор на вылете до 8 м .................... 1,2
на вылете до 3,5 м ......... 3,0
с дополнительными опорами на вылете до 8 м .............. 2,2
Вылет стрелы, м: минимальный ............л....... 3,4
максимальный ............... 8,0
Максимальная высота подъема крюка от уровня головки рельса,	м ...	8,2
Дизель: марка ......................... У2Д6-250ТК-С4
мощность, кВт ...................... 184
удельный расход топлива,г/э,л.Сг-ч	160+5%
Генератор: тип ............................ ЕСС5-91-4У2
исп. Ml 01 мощность, кВт .......................   50
напряжение,	В ...................... 400
Гидропередача ..................... УГП-230/К22
Минимальный радиус проходимых кривых, м ........................... 80
Скорость, км/ч: на поездном режиме ...............   100
на маневровом режиме ...............  50
Габаритные размеры, мм: длина .......................... 12960
ширина ..................... 3130
высота ...........................   4640
Масса, т, не более .................... 34,5
Серийное производство с 1980 г. Изготовитель - Тихорецкий машиностроительный завод тяжелых путевых машин им. В.В. Воровского.
73
Фиг. 48
4640
Автодрезина AC-IA
Код 31 8661
Автодрезина АС-1А предназначена для перевозки путевых рабочих с инструментом и механизмами к месту производства путевых работ, а также выезда на линию для комиссионных осмотров пути.
Служебная дрезина АС-1 А (фиг. 49) представляет собой двухосный самоходный вагон, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, кузов которого имеет два отделения - для машиниста и для пассажиров и инструмента.
В отделении, предназначенном для машиниста, размещены приборы и рычаги управления двигателем, тормозом, механизмами, приводящими дрезину в движение. В пассажирском отделении имеются диваны и откидной столик, боковые и торцовые стенки кузова снабжены окнами. В пассажирском отделении расположен пост управления дрезиной, являющийся вспомогательным при передвижении задним ходом.
На дрезине установлен двигатель внутреннего сгорания марки ГАЗ-51 мощностью 70 л. с. Вращение от коленчатого вала двигателя передается на заднюю колесную пару посредством трансмиссии.
Реверсом в системе трансмиссии можно изменить направление вращения ведущего вала, вследствие чего дрезина получает возможность передвигаться передним и
задним ходом, и снизить число оборотов ведущего вала.
Дрезина оборудована колодочным тормозом с пневматическим и ручным приводами, потолочными вентиляторами, звуковыми сигналами, освещением, отоплением, песочницами.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ........................... 152С
Габарит по ГОСТ 9238-73 ..................... 1-Т
Осевая формула ............................   1-1-0
Скорость Передвижения (максимальная), км/ч 80
Диаметр колес по кругу катания, мм ...... 650
Наибольшая кратковременная сила тяги на ободе движущихся колес, кН(тс) .......... 14(1,4)
Количество	пассажирских	мест ................ 24
Габаритные размеры, мм: длина по	осям	автосцепок ...........  8746
ширина	......................     2840
высота	........................... 3327
База, мм .................................. 3800
Масса, т ..................................... ю
Серийное производство с 1964 г.
Год модернизации - 1978.
Разработчик - ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель - Великолукский локомотиворемонтный завод им. 50-летия СССР.
Фиг. 49
75
Мотодрезина транспортная ТД5М с двумя прицепами ТП
Код 31 8661 3104
Предназначена для перевозки рабочих, инструмента, различных материалов и механизмов к месту путевых работ.
Дрезина ТД5М (фиг. 50) представляет собой открытую шестиместную транспортную машину. Приводится в движение четырехтактным карбюраторным двигателем. Передача от двигателя к реверсивному редуктору и от редуктора к задней приводной оси - цепная. Оборудована ручным колодочным тормозом.
Транспортный прицеп ТП (фиг. 51) используется Для перевозки людей и грузов, имеет сплошной дощатый настил, подножки, два сцепных пружинных устройства и откидные борта с торцов. Оборудован ручным колодочным тормозом.
Техническая характеристика
Мотодрезина
Ширина колеи, мм ...................... 1520;	1435
Грузоподъемность, т ................ о,5
Конструкционная скорость, км/ч ............ 50
Марка двигателя .......................... МТ10
Мощность, л. с............................. 32
Расход топлива, л/100 км .................. 90£
Расход масла, л/100 км ............. До 0,15
Габаритные размеры, мм: длина ................................. 2788
ширина ............................ 1680;	1590
высота ............................... 1685
Масса, т ........................... 0,342; 0,332
Прицеп ТП
Количество осей ...........................   2
Грузоподъемность, т: с одним прицепом ...................... 1
с двумя прицепами ...................... 2
Масса, т ................................. 0,247
Фиг. 50
76
Фиг. 51
Изготовляется в экспортном исполнении.
Серийное производство с 1972 г.
Изготовитель - Калужский завод транспортного машино-
строения.
Мотодрезина транспортная ТДУМ
с двумя прицепами ТПУ
Код 31 8669 4103
Предназначена для перевозки рабочих и инструмента к месту путевых работ.
Дрезина ТДУМ (фиг. 52) представляет собой открытую шестиместную транспортную машину. Приводится в движение четырехтактным карбюраторным двигателем. Передача от двигателя к реверсивному редуктору и от редуктора к задней приводной оси - цепная. Оборудована ручным колодочным тормозом.
Транспортный прицеп ТПУ (фиг. 53) используется для перевозки людей и грузов, имеет сплошной дощатый настил, подножки, два сцепных пружинных устройства и откидные борта с торцов. Оборудован ручным колодочным тормозом.
Техническая характеристика
Мотодрезина			....	0,31
Ширина колеи, мм 			 750		
Грузоподъемность, т 					 0	5	циники l iLj	
			.....	2
Марка двигателя 			 50 		 МТ9(МТ10)	Грузоподъемность, т: с одним прицепом 		1
Максимальная прицепная нагрузка	прн		2
следовании по перегону, кН (тс) .,		 19,6(1,96)	Габаритные размеры, мм:	2788
Габаритные размеры, мм:			1397
длина 		.......	2188		675
ширина .....				1210		0,215
высота 							 1685		
77
Фиг. 52
ОШ
Фиг. 53
Изготовляется в экспортном исполнении.
Серийное производство с 1973 г.
Изготовитель - Калужский завод транспортного машиностроения.
78
Прицеп УП-2
Код 31 8669
Прицеп УП-2 предназначен для перевозки элементов верхнего строения пути -рельсов, скреплений, шпал и путевого инструмента, других грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути.
Прицеп УП-2 (фиг. 54) представляет собой сварную раму, установленную на две колесные пары с роликовыми буксами и одинарным рессорным подвешиванием.
Для эксплуатации прицепов с различными дрезинами существующих типов (АГМУ, АС-1А, ДКГУ) прицеп оборудуется двусторонними колодочными тормозами с пневматическим и ручным приводами, управление которыми производится машинистом дрезины.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ........................... 1520
Грузоподъемность, т ........................ До 10
Скорость передвижения, км/ч ................ До 80
Площадь пола, ................................. 26
Габаритные размеры, мм: длиьа по осям автосцепок ...................... 10160
ширина ................................... 3186
высота пола от уровня	головок рельсов ...	941
База, мм ..................................... 5000
Масса, т ..................................... 7,05
Серийное производство с 1972 г.
Разработчик - ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель - Грязи-Орловский мотовозоремонтный завод.
Фиг. 54

79
Тележка путевая ПКБ-1
Код 31 8692
Тележка путевая ПКБ-1 предназначена дня транспортировки материалов, элементов верхнего строения пути при ручном передвижении.
Тележка ПКБ-1 (фиг. 55) состоит из сварной рамы, выполненной из двух швел-|рров и двух траверс, в которых на шари
коподшипниках вращаются четыре цельноштампованных колеса; ось колеса тележки неподвижна. Изоляция оси от рамы осуществлена постановкой изоляционных втулок и шайб и поэтому на участках, оборудованных автоблокировкой, колесные пары не воздействуют на показания путевых сигналов автоблокировки.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ............................... 1520
Грузоподъемность, т .............................. 1,5
Габаритные размеры, мм:
длина ....................................... 766
ширина ...................................... 2240
высота ...................................... 400
Масса, кг .......................................   95
Серийное производство с 1958 г.
Последний год модернизации - 1979.
Разработчик - ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель - Конотопский вагоноремонтный завод.
Фиг. 55
МО
Тележка однорельсовая
Код зх ее©2
Одиорельсовактележка предназначена для перевозки на неволь» шив расстояниявлеыентов верхнего строения пути, путевого инструмента к яругях грузов при производстве путевых работ.
Тележка СфвГ. 86) состоит из сварной рамы, которая опирается иа два двухрееибоакк ролика, смонтированных на шариковых подшипниках.
Сбоку рамы имеется костыль, который удерживает тележку на стоянке от опрокидывания, при движении тележки костыль убирается. Для передвижения тележки по рельсу железнодорожного пути имеется деревянная ручка.
Техиикескаи характеристик*
Ширака колеи, мм ............ *................    1S20
Груаеподкемиостк тележки,	кг ...................   ЗОО
Габаритные реамеры, мм:
ЛЯИИ*	ПВО
жирки* .....................................        980
высоте •*•*••«•****»»е*е*се*а*е*< ...........	1030
Масса, жП о литыми ремпима...................................  Зв
со штвмламшшми роликами .......................  31
СерКВное проюводство с I960 г. Гоа модернизации - 1979. Разработчик - ПТКБ ЦП МПС. Иаготовитель - Конотопский аавод.
вагоноремонтный
Фиг. 56
81
Машина для смены стрелочных переводов (МСП)
Код 31 8661
Машина МСП - опытная, предназначена для погрузки (выгрузки), транспортировки и механизированной смены одиночных стрелочных переводов (правых и левых) типов Р65, Р50, Р54 марок 1/9 и 1/11 на не-электрифицированных и электрифицированных (при снятом напряжении) участках.
Из всего комплекса работ по смене стрелочных переводов машина выполняет: погрузку собранных на базе новых блоков стрелочного перевода на машину; транспортировку новых блоков к месту смены; смену стрелочного перевода; транспортировку блоков снятого стрелочного перевода; выгрузку блоков снятого стрелочного перевода на базе.
Для работы машины должно выделяться необходимое "окно'С, до "окна" должны быть произведены подготовительные работы, а после "окна" - отделочные работы.
Машина МСП (фиг. 57) для смен!>1 стрелочных переводов состоит из двух четырехосных удлиненных опорных платформ с базой 14,72 м, грузоподъемностью 60 т на тележках ЦНИИ ХЗ-0, пролетной фермы и грузовой каретки.
Платформы машины оборудованы платформенными фермами с подкрановым путем для перемещения по нему грузовой каретки и наклонными треугольными фермами для опоры на них блоков стрелочного перевода.
В рабочем положении платформы расцепляются, а в пролете между ними устанавливается пролетная ферма, которая шарнирно соединяется с платформенными фермами. Пролетная ферма имеет также подкрановый путь, который в рабочем положении является продолжением подкранового пути платформенных ферм.
Грузовая каретка представляет собой настенный кран. Она оборудована грузоподъемными устройствами, механизмами поддержания блока, механизмами передвижения и кабиной управления. В рабочем пролете грузовой кареткой во время "окна" производят операции по замене блоков стрелочного перевода, а также погрузку и Выгрузку блоков на производственной базе дистанции пути.
Грузовая каретка производит также установку блоков стрелочного перевода на наклонные треугольные фермы.
Источником питания механизмов грузовой каретки служит генератор дрезины ДГКУ мощностью 50 кВт.
В транспортном груженом положении на первой платформе размещена грузовая каретка, на второй платформе - пролетная ферма и блоки стрелочного перевода.
В порожнем транспортном положении на первой платформе размещена только грузовая каретка, на второй - пролетная ферма.
Для работы машина занимает один путь и производит смену стрелочного перевода только с основного (прямого) пути.
Обслуживают машину два человека.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм ...................... 1520
Сменяемые стрелочные переводы .......... 1/11	и 1/9
Продолжительность смены стрелочного перевода, мин ......................... 120
Габарит машины (без блоков стрелочного перевода в транспортном положения) по ГОСТ 9238-73 .......................... 1-Т
Максимальная длина транспортируемого на машине бруса крестовинного блока, м ....................................   4,5
Грузоподъемность	грузовой	каретки, т ...	12
Скорость, м/с: передвижения	грузовой	каретки ..... 0,6
подъема груза .......................... 0,1
Изменение вылета стрелы при погрузке (выгрузке) блоков стрелочного перевода на базе, м ......................... 2,3
Скорость передвижения, км/ч: транспортная (в груженом состоянии)	25
рабочая ...............  .......... До 5
Мощность генератора, кВт ................... 50
Напряжение, номинальное, В ................. 400
Род тока ............................... Переменный
Масса машины (с блоками), т ................ 170
Разработчик - БелИИЖТ и ПТКБ ЦП МПС.
Изготовитель опытного образца -Путевые дорожные мастерские ст. Пинск Белорусской железной дороги.
82
СР W
\ Сменяемый блок стрелочного перевода '	16000
Фиг. 57
Тележка для перевозки длинномерных рельсовых плетей в метро
Код 31 8692
Тележка для перевозки длинномерных рельсовых плетей (фиг. 58) -опытная, предназначена для перевозки рельсовых плетей со станции к месту укладки на перегонах и вывоза с перегона старых рельсовых плетей на станцию. Тяговая единица - две дрезины типа ДГК^ в сцепе.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм .............................. 1520
Грузоподъемность тележки, т ................... 6
Скорость передвижения, км/ч:
при транспортировке рельсовых плетей, не более .................................... 50
при перевозке порожних тележек ........... 50
Количество перевозимых рельсовых плетей:
при уклонах до 1О%о и длине рельсовой плети: до 400 м .................................. 4
не более 800 м ........................ 2
при уклонах свыше 10%о и длине рельсовой плети:
до 200 м .............................. 4
не более 400 м ........................ 2
Необходимое количество тележек для перевозки рельсовых плетей длиной: 200 м ......................................... 14
400 м ..................................... 27
800 м ......... .................................	54
Смещение оси рельсовой плети от оси рельсовых захватов, при котором возможен подъем ее, мм ........................................... До 300
Необходимое время подъема одного рельса на одной тележке, мин ........................... 1,5
Габаритные размеры, мм: длина ....................................     2300
ширина ......................................   2350
высота:
при перевозке	рельсовых	плетей ......... 1630
при перевозке	порожних	тележек ....... 810
Разработчик - ПТКБ ЦП МПС.
84
гвю
Фиг. 58
85
СОДЕРЖАНИЕ
Путеукладочные машины и механизмы
Кран путеукладочный УК-25/9-18 ..............................................  3
Приспособление для укладки мостового полотна звеньями краном УК-25/9 ......... 4
Платформа моторная дизельная МПД ............................................. 5
Оборудование съемное унифицированное УСО-2 ................................... 7
Путеукладчик портальный ПУ-4 ................................................. 8
Путеукладчик портальный тракторный ПБ-ЗМ ..................................... 9
Оборудование для проходки путеукладчиков ПБ через железобетонные пролетные строения малых мостов ..................................................... 11
Поезд строительно—ремонтный ТУ6СП ........................................... 12
Оборудование для замены рельсовых плетей .................................... 16
Машины для очистки щебня и- балластировки пути
Машина щебнеочистительная ЩОМ-4 ...........................................   17
Машина щебнеочистительная ЩОМ-ЗУ ............................................ 19
Машина балластоочистительная ВМС ............................................ 20
Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗМ .................................................... 21
Дозировщик гидравлический тракторный ТДГ-1(ТДГ-2) ........................... 22
Машина балластораспределительная БРМ ........................................ 24
Путеподъемники моторные МПТС-1 и МПТС-1К .................................... 25
Путеподъемник прицепной ЭМПП-2 .............................................. 28
Электробалластер ЭЛБ-ЗТС .................................................... 29
Электробалластер ЦНИИС-УРМЗ ..............................................    30
Домкрат двухниточный моторный ДДТС-1 ........................................ 32
Выправочно-подбивочные и рихтовочные машины
Машина Шпалоподбивочная ШПМ-02 .............................................. 34
Машина шпалоподбивочная ШПМА-4К ............................................. 36
Машина шпалоподбивочная непрерывного действия ПМ-400 ........................ 38
Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-ЗООО ............................ 40
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-1200 ........................... 42
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов и пути
ВПРС-500 .................................................................. 45
Машина выправочно-подбивочная ВПМА-01 ....................................... 47
Машина путерихтовочная Р-2000 .............................................   49
Машина подъемно-рихтовочная ПРМ-3 ........................................... 50
Машина многооперационная ПРМ-4 .............................................. 51
Машина путерихтовочная ПРБ ........,,........................................ 53
Машина путерихтовочная ПРМ-2 ....................................             54
Машина путевая ремонтная МСШУ-3 ............................................. 55
Машина ПУМ-1 для планировки и уплотнения откосов балластной призмы .........  57
Подъемно-транспортные и транспортные машины и механизмы
Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-163 ..........................  00
Кран железнодорожный дизель-электрический КДЭ-253 .................... v..	62
Кран козловой для путевых баз КПБ-10 ........................................ 64
Кран козловой для путевых баз КПБ->10М ...................................... 65
Автодрезина грузовая АГМУ .................................................   66
Автодрезина легкого АЛГ ..................................................... 68
86
Автодрезина грузовая ДГКУ-5 ....................................................... 69
Автодрезина грузовая ТУ6Д ............................................................ 71
Автомотриса дизельная монтажная АДМ ............................................... 73
Автодрезина АС-1А ..........................................................        75
Мотодрезина транспортная ТД5М с двумя прицепами ТП  .............................   76
Мотодрезина транспортная ТДУМ с двумя прицепами ТПУ  ............................   77
Прицеп УП-2 ...............................................................         70
Тележка путевая ПКБ-1 ...............................  ,..........................  go
Тележка однорельсовая ........................................................      81
Машина для смены стрелочных переводов (МСП)  ............................„..........  82
Тележка для перевозки длинномерных рельсовых плетей в метро .....................   84
Ведущие редакторы К.П. Студнииына, В.И. Цыганкова Редактор Л.В, Московцева
Технические редакторы: Е.В. Щевьева, Л.А. Горелова
Корректоры: Е.Н. Балберова, В.А. Агеева
Т-О8532	Подп. к печати 31.05.82	Формат 60x90 Vg
Печ. л. 11,0 Уч.-изд. л. 10,0	Ротапринт	Тираж 1090 экз.
Зак. инет. 18382 часть 1	Зак. тип. 2362	Пена 1 р. 50 к.
ИНИИТЭИтяжмаш, 129835, ГСП, Москва, И-90, Троицкая ул., 17
Отпечатано в тип. ЦБНТИлесхоза