Журнал "Зарубежное военное обозрение". 1990 №06

Теги: зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
ISBN: 0134-021X
Год: 1990
Похожие
Журнал "Зарубежное военное обозрение". 1990 №12
Журнал "Зарубежное военное обозрение". 1975 №06
Журнал "Зарубежное военное обозрение". 1976 №06
Журнал "Зарубежное военное обозрение". 1984 №06
Текст
                    ISSN 0134-021X
ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ
ЖУРНАЛ
МИНИСТЕРСТВ^
ОБОРОНЫ
СССР
ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ
ОБОЗРЕНИЕ
«Джаст коз» — военная операция
США против Панамы
	Средства минирования армий
стран НАТО
	Направления <вития авиациснчо
космиьо й техники в США
МИЛИТАРИЗАЦИЯ
ИЗРАИЛЯ—
ОПАСНЫЙ
АНАХРОНИЗМ
Длительная неурегулированность арабо-изра-
ильского конфликта послужила основой для раз-
вертывания на Ближнем Востоке беспрецедентной
гонки вооружений, которая год от года принимает
все больший размах. Более того, для нее характер-
ны новые, чрезвычайно опасные качественные
аспекты - ракетный, химический, ядерный.
Главным фактором широкомасштабной милита-
ризации региона является ставка на воен-
ную силу, делавшаяся в течение многих лет
Тель-Авивом и Вашингтоном. Соединенные
Штаты не только предоставляют своему
"стратегическому партнеру" финансовую
помощь в размере 3 млрд, долларов в год,
но и обеспечивают его самыми современны-
ми вооружениями. При содействии США
здесь создано мощное военное производст-
во, которое выпускает более 600 видов ору-
жия. Общие военные расходы страны превы-
шают половину государственного бюджета.
Свыше 40 проц, израильского экспорта
составляет милитаристская продукция,
направляемая более чем в 50 стран мира.
Вооруженные силы продолжают оснащаться
новейшим оружием. Так, в сухопутные
войска начал поступать вариант танка
собственной разработки - "Меркава" МкЗ,
имеющий значительно лучшие боевые харак-
теристики, чем предыдущие машины.
Активно участвуя в американской про-
грамме "звездных войн", Тель-Авив при-
обретает необходимый опыт для модерни-
зации своих ракетных систем. В настоящее
время в Израиле в дополнение к американ-
ским УР ’’Ланс" развернуты ракеты "Иери-
хон-1” (дальность 500 км), испытаны "Иери-
хон-2" (1500 км) и "Иерихон-2В” (2750 км).
В военных целях запущены два ИСЗ. Ведутся
работы по созданию "ракетного щита”, нечто
вроде мини-СОИ (разрабатывается ракета
ПРО "Эрроу" и проходят переговоры о закуп-
ке американского ЗРК "Патриот”,
который уже был испытан при стрель-
бе по баллистическим ракетам). Осо-
бую тревогу вызывает тот факт, что,
по оценке большинства зарубежных
специалистов, Израиль имеет не
менее 100 единиц ядерного оружия и
значительное число средств его
доставки.
Гонка вооружений охватывает и
арабские государства, которые моти-
вируют свои действия необходи-
мостью обеспечить защиту от Израи-
ля. Политика Тель-Авива, стимули-
рующая милитаризацию Ближнего
Востока, противоречит общемировой
тенденции на разоружение и является
опасным анахронизмом, представ-
ляющим серьезную угрозу народам не
только региона, но и всего мира.
На снимках:
• Израильский самолет F-16 американского про-
изводства (самолеты этого типа принимали учас-
тие во многих агрессивных акциях Израиля).
•	Состоящая на вооружении Израиля американ-
ская УР "Ланс", способная нести ядерное оружие.
•	Колонна танков "Меркава” во время одного из
рейдов в Южном Ливане.
6Л990
ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ
ОБОЗРЕНИ Е
Ежемесячный иллюстрированный журнал
Министерства обороны СССР
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ
ПРОБЛЕМЫ,
ВООРУЖЕННЫЕ
СИЛЫ
А. Санин — Азиатско-Тихоокеанский ре-
гион и новые тенденции в исполь-
зовании вооруженных сил США 3
Б. Строгинсв, д. Васильев — «Джаст
коз» — военная операция США про-
тив Панамы	S
А. Андреев — Сухопутные войска Па-
кистана	15
Н. Жуков — Средства минирования
г vvnnvrux.!'-	армий стран НАТО	20
СУХОПУТНЫЕ в. Валерин — За «приз канадской ар-
ВОЙСКА	мии»	27
И. Александров — Военно-юридиче-
ская служба сухопутных войск США 29
А. Искандеров — Пред парашютная
подготовка военнослужащих в Ве-
ликобритании	30
Издается
с декабря
1921 года
В, Филиппов — Исследования в США
перспективных направлений разви-
тия авиационно-космической техни-
ки	31
В. Самсонов — Учения ВВС Японии	38
Ю. Беляев — Аэродромные средст-
ВОЕННО-	ва обслуживания авиационной тех-
БОЗДУШНЫЕ
СИЛЫ	Ю- Петров — Центр обслуживания и
восстановления авиатехники ВВС
США	43
6. Димов — Охрана авиабаз ВВС США
с помощью беспилотных летатель-
ных аппаратов	45
Ю. Савин — Двухместный вариант са-
молета АМХ	46
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА», МОСНВА
ВОЕННО-
МОРСКИЕ
СИЛЫ
Ф. Гаврилов — Командование морских
перевозок ВМС США	47
П. Иванов — Противолодочные само-
леты основных капиталистических го-
сударств	53
И. Коваленко — КОКОМ — рецидив
ВОЕННАЯ	«холодной войны»	61
ЭКОНОМИКА, И. Поляков, В. Ильенко — Автомобиль-
ИНФРАСТРУКТУРА	ные дороги ФРГ	65
В. Стариков, Д. Будаков — Пенсионное
обеспечение военнослужащих США 71
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
Американская военная помощь иност-
ранным государствам в 1991 финансо-
вом году * Испытание новой РЛС для
ЗРК «Си Вулф» * Военно-трансг.орт-
ный самолет C-130J * Переоборудова-
ние транспортных самолетов ВВС Ве-
ликобритании * Новые назначения 75
ИЗ АРХИВОВ НАШЕГО ЖУРНАЛА	Боевое	применение танков	78	
ИНОСТРАННАЯ ВОЕННАЯ ХРОНИКА				79
	Встреча МИИ	а Военно-воздушной им. Ю. А. Гагарина	а на де-	80
ЦВЕТНЫЕ
ВКЛЕЙКИ
* Английский прицепной минный загра-
дитель * Пакистанское 106-мм безот-
катное орудие М40А1
*	Тактический истребитель ВВС Брази-
лии А-1 * Штурмовик ВВС Аргентины
IA-58A «Пукара» * Американский атом-
ный крейсер УРО CGN37 «Южная Ка-
ролина»
*	Японский эскадренный миноносец
УРО DD165 «Кикудзуки»
*	Базовый патрульный самолет «Ат-
лантики ВМС ФРГ
* Японский базовый патрульный само-
лет Р-ЗС
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной пе-
чати. В номере использованы иллюстрации из справочников «Джейн» и «Милитэри
баланс», а также из журналов: «Авиэйшн уик энд спейс текнолсджи», «Дефенс», «Де-
фенс ньюс», «Джейн'с дефенс уикли», «Зольдат унд техник», «Интернэшнл дефенс
ревью», «Милитэри текнолоджи», «НАТО’с сикстин нейшнз», «Нэйвм интернэшнл», «Сэ-
кай-но кансен», «Труппендинст».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38; отдел технического контроля. Тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. И. Кожемякин (главный ре-
дактор), А. Л. Андриенко, А. Я. Гулько, В. Д. Гусаков, А. Е.
Иванов, Н. ф. Криворотое, Ф. И. Ладыгин, В. Д. Нестёркин,
Ю. Н. Пелёвин, В. И. Родионов (зам. главного редактора),
А. И. Сажин, В, В. Федоров, Л. Ф. Шевченко.
Адрес редакции:
103160. Москва. К-160.
Телефоны: 293-01-39.
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая.
Технический редактор Н. Есанова.
(£) «Зарубежное военное обозрением, 1990.
АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ
РЕГИОН
И НОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
В ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
Генерал-майор А. САНИН
Г| РИ РАЗРАБОТКЕ и реализации своего военно-политического курса администра-
ция Дж. Буша исходит из принципиальных установок о том, что в обозримой
перспективе идеологические противоречил между двумя противоположными соци-
альными системами сохранятся и Советский Союз останется главным стратегичес-
ким противником США. В этой связи, несмотря на наметившееся советско-амери-
канское сближение в вопросах разоружения, наиболее действенной в отношения
СССР политикой по-прежнему считается политика «с позиции силы». В ее рамках
Вашингтон осуществляет целенаправленные мероприятия по укреплению и расшире-
нию своего влияния в различных регионах мира вопреки советским мирным иннциа-
тива.м. Подтверждением этому является, например, позиция министра обороны США
Р. Чейни. По его мнению, нельзя утверждать, что позитивные изменения в Совет-
ском Союзе и Восточной Европе необратимы, да и произошли они, дескать, прежде
всего в результате давления американо-натовской военно-политической стратегии.
А посему, заявляет он, прогнозируя ситуацию на 90-е годы, «очень важно, чтобы
мы не пошли на внезапные и радикальные изменения этой стратегии».
Оценивая развитие международной обстановки, американские политологи ука-
зывают, что в ближайшие годы главной ареной противоборства двух мировых сис-
тем останется Европа. В то же время предполагается резкое возрастание к концу
текущего столетия роли Азиатско-Тихоокеанского региона — АТР (Дальний Восток,
Юго-Восточная Азия, Австралия и Океания). Он рассматривается военно-политичес-
кпм руководством США как «вторая главная стратегическая зона», которой Вашинг-
тон придает все более важное значение в своей внешнеполитической деятельности.
Такой подход определяется следующими факторами; ростом влияния на страны ре-
гиона мирных инициатив Советского Союза, направленных на разрядку напряжен-
ности и обеспечение безопасности, а также предпринятых СССР односторонних ша-
гов по снижению военного противостояния на Дальнем Востоке; ускоренным эконо-
мическим развитием ряда тихоокеанских стран (Японии, Южной Кореи, Таиланда и
других) и существенным увеличением объема торговли США с государствами этого
региона, достигшим в 1988 году 271 млрд, долларов (с Европой—186 млрд, дол-
ларов); наличием здесь богатых запасов полезных ископаемых (более 50 проц, ми-
ровых запасов урана, 90 проц, олова и т. д.). По оценкам американских специа-
листов, в начале 90-х годов страны АТР по совокупному валовому продукту превзой-
дут Западную Европу и будут оказывать все большее воздействие на расстановку сил
в мире.
Активизация предпринимаемых Соединенными Штатами политических и эконо-
мических усилий в АТР обусловливает, в свою очередь, повышение его значимости
в военно-стратегических планах Пентагона. Долгосрочная политическая цель США
заключается в том, чтобы подчинить своему прямому контролю складывающийся
здесь крупный центр воеино-экоиомической мощи и ориентировать его на противо-
борство с Советским Союзом и другими социалистическими странами.
3
Главное внимание американского военно-политического руководства в АТР на-
правлено на решение следующих основных задач:
—	дальнейшее укрепление военного сотрудничества со своими надежными со-
юзниками в зоне Тихого океана — Японией и Южной Кореей;
—	обеспечение стабилизации внутриполитической ситуации в Южной Корее и
всемерное наращивание ее военного потенциала;
—	активизация существующих военно-политических союзов и создание но-
вых блоков;
—	наращивание американского военного присутствия и боевом мощи группи-
ровка вооруженных сил США в тихоокеанской зоне.
Агрессивная сущность планов в отношении Азиатско-Тихоокеанского региона
находит свое воплощение в осуществлении конкретных практических мер военного
характера. Так, в пределах АТР развернута вторая по стратегической значимости и
боевым возможностям (после европейской) группировка вооруженных сил США в сос-
таве объединенного командования (штаб в Пёрл-Харбор, Гавайские о-ва). В послед-
нее время в указанной группировке проводятся широкомасштабные мероприятия по
совершенствованию ее организационной структуры, повышению боевых возможнос-
ти!, приданию ей большей наступательной направленности. При этом основное вни-
мание уделяется сохранению выгодного для США соотношения сил в регионе, обес-
печению развития инфраструктуры, необходимой для развертывания своих вооружен-
ных сил, укреплению военного потенциала американских союзников.
Группировка вооруженных сил Соединенных Штатов в зоне Тихого океана
(рис. 1, свыше 530 тыс. военнослужащих) насчитывает три дивизии регулярных
войск и одну отдельную бригаду национальной гвардии сухопутных войск, две диви-
зии и одну экспедиционную бригаду морской пехош, около 2000 самолетов ВВС и
ВМС, более 170 боевых кораблей, в том числе восемь ПЛАРБ типа «Огайо» с бал-
листическими ракетами «Трайдент-1», семь авианосцев, два линкора и до четырех
десятков кораблей, оснащенных крылатыми ракетами «Томагавк».
В интересах повышения эффективности управления, планирования и проведения
оперативной и боевой подготовки, всестороннего обеспечения соединений и частей в
тихоокеанской зоне американское командование провело ряд реорганизационных ме-
роприятий. Так, в июле 1989 года на Аляске создано новое региональное командо-
вание вооруженных сил со штабом на авиабазе Элмендорф, оперативно подчинен-
ное главнокомандующему вооруженными силами США в зоне Тихого океана, а в
октябре 1989-го завершено формирование командования сухопутных войск США в
зоне Тихого океана (штаб в Форт-Шафтер, Гавайские о-ва).
В процессе формирования находится командование специальных операции воо-
руженных сил США в зоне Тихого океана (штаб в Кэмп-Смит, Гавайские о-ва). Перс-
пективными планами Пентагона предусматривается создать в его составе специально
подготовленные и оснащенные части и подразделения сухопутных войск, ВВС и ВМС
для действий в сложных климатических условиях Дальнего Востока и Юго-Восточной
Азии.
Новые тенденции в строительстве вооруженных сил США в тихоокеанской зоне
свидетельствуют о стремлении Вашингтона повысить боевые возможности разверну-
той группировки своих войск (сил), оказать давление на правительства Японии,
Южной Кореи и Других стран АТР с целью расширения военных приготовлений, а
также подготовить условия для использования в случае необходимости территорий
этих стран при обеспечении развертывания американских вооруженных сил и веде-
ния операций в западной части Тихого оксана и Юго-Восточной Азии.
Сфера ответственности объединенного командования вооруженных сил США в
зоне Тихого океана распространяется также на Индийский океан, являющийся объек-
том пристального внимания США и их союзников по НАТО — Великобритании я
Франции. Главные усилия эти страны сосредоточивают на расширении своего воен-
ного присутствия, освоении театра военных действий, подготовке личного состава к
действиям в условиях жаркого климата, развитии политического и военного сотруд-
ничества с прозападными режимами.
Группировка ВМС США в Индийском океане включает до 20 боевых кораблей,
в том числе один авианосец (около 85 боевых самолетов).
4
Транспортное судне
У Противолодочный самолет
СССР
Условные обозначения
Атомная подводная лодка
(торпедная)
Атомная подводная лодка
г- крылатыми ракетами
ЛЛАРБ
Бремертонфне
^аСубик-Бей
гуам-
- *—'^командование ВВС сша
В зоне тихого океана—
Командование
ВВС WA на Аляске
Итиакр
------пГЧ<Рорт-1
Элмендорф “>4,Ричардсой
Рис. 1. Группировка вооруженных сил США в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Йокосука
КИТАР

Кэмп-Батлер
вс сша на
^Аляске
КАНАДА
И
Бангор
Перл-харбор Smb
: Ш А
Сан-Францискс
Коронадо
„__, вмйК^кэнп-пендлтои
Уединенное5^вмб£\Сан-Д него.
командование
ВС США в зоне-_
Тихого океана~
——^Командованиесв сшав
25no<^ 3we тихого океана
~зёдГ~ - -_________________.
•^Главное командование вмс.
•ТША в зоне Тихого океана
Значительная удаленность от континентальной части США возможных районов
вооруженных конфликтов на Тихоокеанском ТВД требует от американского военного
руководства тщательного планирования перебросок имеющихся в его распоряжении
сил и средств в интересах своевременного усиления своих передовых группировок
или оказания помощи союзникам. Стратегическая мобильность соединений и частей
американских вооруженных сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе в настоящее вре-
мя обеспечивается с помощью военно-транспортной авиации и десантных кораблей,
которые вместе с судами командования морских перевозок могут одновременно дос-
тавить в западную часть Тихого океана до двух дивизий сухопутных войск и мор-
ской пехоты.
Для обеспечения боевой деятельности вооруженных сил США в тихоокеанской
зоне имеется около 350 военных объектов различного целевого назначения, большая
часть которых находится на территориях Японии и Южной Кореи (то есть в непос-
редственной близости от советского Дальнего Востока). Несмотря на это, вопросам
развития инфраструктуры данного театра войны, особенно западной части Тихого
океана, американское воеино-политическое руководство продолжает уделять неослаб-
ное внимание.
Помимо совершенствования системы базирования своих войск (сил) в Японии
и Южной Корее, в последнее время администрация Дж. Буша придает особое зна-
чение изучению возможностей использования территорий Таиланда, Малайзии и
Сингапура в военных целях.
Повышение значимости АТР в военно-стратегических планах Вашингтона и про-
водимая Пентагоном широкомасштабная реорганизация группировки вооруженных сип
США в зоне Тихого океана, естественно, обусловливают внесение изменений в планы
оперативной и боевом подготовки дислоцирующихся здесь штабов, соединений и час-
тей. Так, наметилась тенденция к росту количества и расширению масштабов про-
ведения различных по целям, отрабатываемым задачам и составу привлекаемых уча-
стников учений войск (енл) США в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если в 1980
Рис. 2. Атомный авианосец «Карл Винсон» на учении вооруженных сил США в воне
Тихо! о океана «Пасэкс-88»
году в ежегодном американо-южнокорейском учении «Тим спирит» участвовало ме-
нее 150 тыс. человек, то в 1989-м — более 200 тыс. В копце 70-х — начале 80-х
годов на АТР приходилось менее 30 проц, учений вооруженных сил США, а в 1989
году — более 35 проц.
В ходе учений в этом регионе проверяются и уточняются планы усиления раз-
вернутой в западной части Тихого океана группировки американских войск (сил),
отрабатываются вопросы завоевания господства на море и превосходства в воздухе,
организации и ведения совместных с союзниками операций, прежде всего морских,
морских десантных и воздушно-десантных, в сложных физико-географических усло-
виях театра (от Аляски до Австралии), совершенствуется взаимодействие соединений
и частей американских вооруженных сил с войсками дружественных США стран,
оцениваются возможности систем управления, связи и материально-технического обес-
печения.
Наибольшее наращивание военной активности Соединенных Штатов в послед-
ние годы происходит в районах, непосредственно граничащих с Советским Союзом.
Особое место в этом отношении занимают Аляска и прилегающие к ней территории
и акватории. Недавно крупные военные базы были созданы на о-вах Адак, Шемая
и Амчитка, активизировалась деятельность 3-го оперативного флота США, проведены
учения соединений американских ВМС во главе с авианосцами «Карл Винсон»
(рис. 2), «Энтерпрайз», «Рэнджер», а также линкором «Нью-Джерси», осна-
щенным ядерными крылатыми ракетами, и с участием стратегических бомбардиров-
щиков В-52. В районе Аляски прошел ряд учений, крупнейшими из которых явля-
лись «Брим фрост-89», и серия маневров в рамках крупномасштабного учения «Па-
сэкс-89» *.
В ходе учения «Брим фрост-89» (рис. 3), как заявили его руководители на
предшествующей этому оперативному мероприятию пресс-конференции, предполагалось
* Подробнее об этом учении см.: Зарубежное военное обозрение. — 1990. — № 4. —
С. 10. - Ред.
6
проверить не только методы выживания в чрезвычайно сложных северных условиях,
но и «эффективно испытать военную технику лри отработке высадки морского и
воздушного десантов, заброске диверсионных групп в тыл противника и борьбе с
такими же группами, а также при отражении агрессии на севере США». В учении
было задействовано свыше 26 тыс. военнослужащих. Для участия в нем, как сооб-
щило агентство ЮПИ, из Японии прибыли самолеты 5 ВА ВВС США. К переброске
сил усиления с континентальной части США привлекалось более 130 транспортных
самолетов и вертолетов.
На учении «11асэкс-89>ч (сентябрь — ноябрь) в районе Аляски и Алеутских
о-вов была развернута значительная группировка вооруженных сил США, включав-
шая две авианосные ударные группы (АУГ) во главе с авианосцами «Карл Винсон»
и «Констеллейшн» и две ракетные ударные группы (РУГ), возглавляемые линкорами
«Нью-Джерси» и «Миссури». Ери отработке вопросов боевого использования назем-
ных войск (учение «Нориэк-89») основное внимание уделялось ведению наступа-
тельных действий (подготовка и проведение морской десантной операции, нанесение
массированных авиационных ударов по береговым объектам, непосредственная под-
держка действий десанта на берегу). Помимо того, решались задачи завоевания гос-
подства на море и превосходства в воздухе, блокады ВМБ противника, недопущения
развертывания его корабельных группировок, обеспечения проводки конвоев.
В рамках этого оперативного мероприятия на территориях ряда азиатских стран,
в зоне Тихого океана и отдельных районах Индийского океана было проведено более
30 различных по размаху и содержанию маневров, преимущественно многонацио-
нальных, в которых принимали участие части и соединения вооруженных сил США,
Японии, Южной Кореи, Канады, Филиппин, Австралии, Таиланда, Сингапура, Индо-
незии, Малайзии, Великобритании и Новой Зеландии. Многонациональные учения в
указанном районе проходили и ранее. Качественно новым моментом в 1989 году яви-
лось существенное увеличение сил и средств, а также общий замысел и единый опе-
ративно-стратегический фон всех маневров. Частные оперативные мероприятия пре-
следовали цель скрыть реальный размах и содержание основных операций. Важней-
шая особенность учения «Пасэкс-89» — согласование сроков его проведения с се-
рне. 3. Подразделение 6 лпд яа учении вооруженных сил США «Брим фрсст-89»
рией осенних учений ОВС НАТО «Отэи фордж-89» в Европе и на Атлантике. Сак
подчеркивается в зарубежной печати, это может свидетельствовать об их едином
замысле — отработке планов ведения войны в глобальном масштабе.
Осуществление наиболее важных оперативных мероприятий в рамках учения
«Пасэкс-89» в непосредственной близости от границ Советского Союза вызвало оза-
боченность мировой общественности. Так, представитель Канады в Тихоокеанской
комиссии за разоружение на морях П. Уиллис подчеркнула, что «позиция Пентагона
поднимает много вопросов, и в частности такой — почему маневры носят столь вы-
зывающий по отношению к СССР характер?»
В 1989 году Пентагон положил начало новой серим учений в зоне Тихого океа-
на «Джайнт уорриор» с участием бомбардировщиков В-1В и В-52 стратегического
авиационного командования (САК) ВВС США. По определению представителя САК
генерала Шуллера, их главная цель — отработка планов массированного применения
стратегической авиации с обычными средствами поражения на удаленных театрах
войны. Первое учение планировалось командованием САК совместно с руководством
вооруженных сил США в этой зоне и центральным командованием вооруженных сил
США. В интересах последних оно проводилось в акваториях Тихого и Индийского
океанов. Было привлечено более 50 стратегических бомбардировщиков В-1 В и В-52
15 В А САК, которые совершили около 900 самолето-вылетов.
В ходе учения отрабатывались следующие задачи: дезорганизация управления
ударными группировками противника на ТВД путем вывода из строя его органов
управления; изоляция районов боевых действий; авиационная поддержка наземных
войск при ведении ими наступательных операций; проведение воздушно-морских
операций на океанских ТВД.
Ко мнению генерала Шуллера, с появлением нового поколения высокоточного
авиационного оружия класса «воздух — земля» большой дальности стратегические
бомбардировщики смогут наносить удары по малоразмерным п хорошо защищенным
целям (командные пункты, шахтные пусковые установки МБР, узлы связи, объекты
государственного и военного управления и т. д.). К таким системам оружия относят
разрабатываемые перспективные ракеты типа «Тэсит рейабоу», «Хэв нэп», а также
новые крылатые ракеты большой дальности с обычной боевой частью, создаваемые
по программе АТАСОМ.
Обеспокоенность мировой общественности все расширяющимися военными при-
готовлениями Соединенных Штатов в АТР, положительные результаты, достигнутые
в деле разрядки напряженности и снижения порога противостояния в Европе, одно-
стороннее сокращение Советским Союзом группировки войск в азиатской части стра-
ны вынуждают администрацию Дж. Буша предпринимать меры по поиску возмож-
ных вариантов уменьшения численности личного состава группировки вооруженных
сил США, развернутой в западной части Тихого океана. Состоявшаяся в феврале
1990 года поездка министра обороны США Р. Чейни по странам региона (Южная
Корея, Филиппины, Япония) связана с намерением Вашингтона несколько модерни-
зировать свою политику в отношении Азиатско-Тихоокеанского региона в свете по-
зитивных сдвигов, происходящих в мире. Кроме того, по оценке специалистов управ-
ления национальной обороны Японии, немаловажную роль играло стремление прозон-
дировать отношение своих главных союзников в регионе к разработанной Пентаго-
ном программе реорганизации вооруженных сил США в тихоокеанской зоне (East
Asian Strategic Idea) при условии увеличения вклада союзников в содержание
американских военных баз на их территории.
Как отмечается в японских газетах «Майнити», «Джанэн Таймс» и других, в
основе американских инициатив по сокращению лежит стремление администрации
Буша лишь упорядочить структуру группировки своих вооруженных сил, разверну-
той в АТР, в интересах снижения дефицита федерального бюджета. Так, выступая
в Маниле, Р. Чейни подчеркнул, что «речь идет лишь о внесении коррективов в аме-
риканскую военную политику в регионе. Эти коррективы не имеют характера фун-
даментальных изменений в нашей политике, которая остается прежней».
Предложение Р. Чейни сократить в течение трех лет американскую группировку
в Южной Корее, Японии и на Филиппинах на 10—12 проц, оценивается военными
специалистами этих стран в качестве чисто символического, так как в ходе его реа-
лизации предусматривается вывести на континентальную часть США только подраз-
8
деления и части тылового и технического обслуживания, что не скажется на боевых
возможностях группировки американских войск в западной части Тихого океана.
Наоборот, замена устаревшей военной техники и оружия современными образцами
повысит ее мобильность и боевой потенциал.
Таким образом, содержание и масштабы проводимых американским командова-
нием мероприятий по реорганизации и совершенствованию оперативной и боевой под-
готовки группировки вооруженных сил в АТР свидетельствуют о предпринимаемых
Пентагоном усилиях по наращиванию ее ударного потенциала и наступательных воз-
можностей. Направленность дайной политики резко контрастирует с владивостокскими
и красноярскими инициативами, выдвинутыми советской стороной, к переводу ко-
торых в «плоскость конкретных, деловых отношений» призвал в марте 1990 года
Президент СССР М. С. Горбачев.
«НеогмЗамзм» CIU.4 в дейапйии
«ДЖАСТ КОЗ»-ВОЕННАЯ ОПЕРАЦИЯ США ПРОТИВ ПАНАМЫ
Полковник Б. СТРОГИНОВ,
майор Д. ВАСИЛЬЕВ
НТЕРВЕНЦИЯ против Панамы явилась
наиболее крупной военной акцией
США после агрессии во Вьетнаме. В оче-
редной раз мир стал свидетелем того, как
американский империализм, проявив пол-
ное пренебрежение к общепринятым нор-
мам межгосударственных отношений, гру-
бо нарушив Устав ООН, встал на путь во-
оруженного посягательства на суверенитет
независимого государства.
Подобные интервенционистские действия
находятся в явном противоречии с теми
позитивными тенденциями, которые сегод-
ня укрепляются в мировой политике, с ли-
нией не диалог и политике-дипломатиче-
ские методы решения сложных междуна-
родных вопросов. Они свидетельствуют
также и о том, что Вашингтон, не упуска-
ющий любую возможность учить другие
страны нормам цивилизованных отноше-
ний, постоянно выражающий «беспокой-
ство» по поводу внутренних процессов,
которые в них происходят, не спешит отка-
заться от пресловутого «права» на воору-
женное вмешательство в различных райо-
нах мира, произвольно объявив их зонами
своих «жизненных интересов». Вновь про-
демонстрирована приверженность старому
имперскому мышлению, политике «боль-
шой дубинки» и «дипломатии канонерок».
Постоянно проявляемое Соединенными
Штатами стремление поставить под свой
контроль развитие внутриполитических про-
цессов в Панаме объясняется в первую
очередь стратегической значимостью Па-
намского канала, являющегося крупнейшим
узлом морских коммуникаций между Ат-
ланическим и Тихим океаном. Он доступен
для кораблей практически всех классов, за
исключением некоторых типов авианосцев,
и способен пропускать суда через систе-
му парных шлюзов е обоих направлениях
одновременно. В 1903 году Панаме был
навязан договор, позволивший США окку-
пировать зону Панамского канала и полно-
стью контролировать использование этого
водного пути. В 1977 году под давлением
мировой общественности американская ад-
министрация была вынуждена пойти на за-
ключение нового договора, предусматри-
вающего передачу канала под юрисдикцию
Панамы к 2000 году, а также ликвидацию
военных объектов США на панамской тер-
ритории Здесь расположены командный
пункт и штаб (Куорри-Хайтс) объединенно-
го командования вооруженных сил США
в зоне Центральной и Южной Америки
(ОК ВС США в зоне ЦЮА), авиабаза ВВС
Ховард, пункт базирования ВМС США и
РЯД ДРУгих важных объектов.
Конфликт в отношениях между Соеди-
ненными Штатами и Панамой стел назре-
вать с 1987 года и был связан главным
образом с отказом панамского руководст-
ва предоставить территорию страны для
интервенционистских акций против Ника-
рагуа. Данный период отмечен активиза-
цией деятельности Панамы в поддержку
прогрессивных движений в Центральной
Америке в целом, а также по защите соб-
ственного суверенитета и национальной
независимости. Поэтому американская ад-
министрация сделала ставку на отстране-
ние от власти генерала М. Норьеги и его
правительства, установление в стране про-
американского режима. В 1987—1989 годах
были использованы практически все спосо-
бы военно-политического, экономического
и психологического давления на республи-
ку с тем, чтобы подорвать позиции руко-
водства Панамы, Кульминацией крупно-
масштабной и долговременной антипанам-
ской кампании явилась операция амери-
канских вооруженных сил «.last cause»
(«Джаст коз» — «Правое дело»), которая
9
осуществлена в полном соответствии с
«неоглобалистской» концепцией «конфлик-
тов низкой интенсивности».
Стремясь оправдаться перед лицом ми-
ровой общественности за вооруженное
вторжение, представители администрации
США неоднократно заявляли, что целями
операции были прежде всего защита аме-
риканских граждан, находящихся в Пана-
ме, смещение генерала Норьеги со всех
руководящих постов и предание его суду
как одного из лидеров наркомафии. Одна-
ко в заявлении независимой комиссии по
расследованию вторжения США в Панаму,
в которую входят известные американские
юристы, деятели культуры и профдвиже-
ния, отмечается, что подлинной целью ин-
тервенции было «приведение к власти ма-
рионеточного правительства, готового пе-
ресмотреть условия договоров о Панам-
ском канале таким образом, чтобы 14
американских военных баз могли еще
долго действовать после 2000 года, когда
их предполагалось закрыть согласно дого-
ворным обязательствам».
Решение на проведение операции «Джаст
коз» было принято президентом США
17—18 декабря 1989 года без предвари-
тельных консультаций с конгрессом стра-
ны.
Согласно опубликованным в западной
печати материалам, замыслом операции
пре дусмат ри вал ос ь:
—• внезапными ударами самолетов такти-
ческой авиации ночью нанести поражение
основным формированиям сил националь-
ной обороны (СНС) Панамы в пунктах по-
стоянной дислокации, деморализовать их
и лишить способности организованного со-
противления;
—	совместными действиями воздушных
десантов, а также частей и подразделений
вооруженных сил США, постоянно дисло-
цирующихся в Панаме, овладеть важней-
шими административными объектами в го-
родах Панама, Колон и Рио-Ато, разору-
жить гарнизоны СНО и усилить контроль
над зоной Панамского канала;
—	захватить генерала М. Норьегу и до-
ставить его в США для предания суду;
—	обеспечить установление «демокра-
тии» в Панаме и переход государственной
власти к проамериканскому правительству
Г. Эндары.
К операции привлекались части и под-
разделения из состава ОК ВС США в зоне
ЦЮА, а также группировка усиления из
состава «сил быстрого развертывания», пе-
реброшенная в Панаму к началу и в ходе
боевых действий (табл. 1). Главных целей
операции «Джаст коз» планировалось дос-
тичь в течение 4—6 ч.
По данным иностранной печати, всего в
боевых действиях участвовало около 26
тыс. американских военнослужащих (из
них почти 13 тыс. было переброшено из
США с 20 по 24 декабря 1989 года), более
100 танков и бронетранспортеров, около
140 орудий полевой артиллерии и миноме-
тов, до 350 ПУ ПТУР и 170 вертолетов ар-
мейской авиации, до 30 боевых самолетов.
Из состава 1-го авиационного крыла специ-
Таблица 1
БОЕВОЙ СОСТАВ ГРУППИРОВКИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США ПРИ ПОДГОТОВКЕ
И В ХОДЕ ОПЕРАЦИИ «ДЖАСТ КОЗ»
Виды воору- женных сил США	Части и подразделения, находившиеся в Панаме перед началом операции	Части и подразделения, переброшенные в Панаму к началу и в ходе операции
Сухопут- ные вой- ска	Дислоцировались на постоянной ос- нове: 193 опбр. 3-й батальон 7-й группы спецназначения. отдельные подраз- деления армейской авиации, воен- ной разведки, обеспечения и обслу- живания Переброшены в мае — ноябре 1989 года: 4 й батальон 17 пп 7 лпд. 4-й баталь- он 6 пп 5 мд: 3-й батальон 504 пп 82 иди (находился в центре подготов- ки к боевым действиям в джунглях в Форт-Шерман)	Оперативная группа штаба 18 ВДК, 75 пп «рейнджеров», 1-я бюигаяа 82 вдд (пдб — 3. тр — 1. батр 105-мм гаубиц — 1),	2-я бригада 7 лпд (лпб — 2. батр 105-мм гаубиц — 1); две противотанковые вертолетные роты из бригад АД 18 вдк и 7 лпд; вертолетные подразделения из 160-й группы А А специального назначения; штаб и подразделения 16-й бригады военной полиции: подразделения 1-го батальона «психологических операций» и 96-й батальон по связи с гражданской администрацией
ВВС	Дислоцировались на постоянной ос- нове: 24 смакр 830 ад, шесть штурмови- ков A 7D, подразделения обеспече- ния и обслуживания	Звено истребителей F-16 388 тиакр ТАК ВВС США; 12 самолетов и 9 вертолетов 1 акр специазначения 23 BA ВТАК ВВС. два АС-130 919-й авиагруппы специального назначе- ния командования резерва ВВС (ос- тальные участвовавшие в операции самолеты действовали с авиабаз иа территории США)
ВМС	Дислоцировались иа постоянной ос- нове: рота D 2-го легкого мотопехотного батальона и рота К 3-го батальона 6-го полка 2-й дивизии морской пе- хоты; 1-я флотская команда (ро- та' протнвотеррористичесних дей- ствий; рота безопасности морской пехоты	
10
Рис. 1. Задачи оперативных групп на начальном этапе операции «Джаст коз»
ального назначения * 23 В А ВТАК ВВС бы-
ло переброшено свыше 500 человек, а так-
же 12 самолетов (семь АС-1 ЗОН, три
МС-130, два НС-130) и девять вертолетов
(пять MH-53J, четыре МН-60), которые вы-
полнили в ходе операций более 400 выле-
тов с общим налетом свыше 1200 ч. В бое-
вых действиях участвовали два самолета
АС-130А из состава 919-й авиационной
группы специального назначения командо-
вания резерва ВВС США, выполнившие 22
вылета (более 60 ч налета). Переброска
войск и техники осуществлялась самолета-
ми С-5А, С-130 и С-141 из состава 27
транспортных авиакрыльев регулярных ВВС
и их резервов.
Вооруженные силы Панамы (с 1983 года
официальное их название — силы нацио-
нальной обороны) к началу агрессии на-
считъвали около 12 тыс. военнослужащих,
в том числе в сухопутных войсках и поли-
ции — 11 тыс. (отдельных пехотных ба-
тальонов — шесть, отдельных батальонов
специального назначения — два), ВВС —
около 0,5 тыс., ВМС — до 0,4 тыс чело-
век. На вооружении СНС имелось около 30
бронетранспортеров, более 50 орудий по-
левой артиллерии и минометов, 20 верто-
летов и 23 самолета вспомогательной авиа-
ции, 12 катеров. Кроме того, в 1988 году
было дополнительно создано вооруженное
народное ополчение («батальоны достоин-
ства») численностью около 9 тыс. человек.
’ Подробно о силах специальных опера-
ций ВВС США см.: Зарубежное военное
обозрение. — 1682. — М 10. — С. 31 — 38. —
Отряды ополчения находились в основном
в зоне Панамского канала и в западных
провинциях страны.
Общее руководство операцией было воз-
ложено на министра обороны США
Р. Чейии и председателя комитета началь-
ников штабов генерала К, Пауэлла, а не-
посредственное — на командира 18-го воз-
душно-десантного корпуса генерал-лейте-
нанта К. Стайнера и главнокомандующего
OK 8С США в зоне ЦЮА генерала №. Тэр-
мана.
Боевье действия начались в 1.00 (по
местному времени) 20 декабря 1989 года
внезапными ударами тактической авиации
по основным объектам (гарнизонам) СПО
в городах Панама, Колон, Рио-Ато, Давид,
а также действиями специально созданных
для проведения операции оперативных
групп из состава частей и подразделений
сухопутных войск и морской пехоты (табл.
2, рис, 1). Входящие в них подразделения
«рейнджеров» (из сил специальных опера-
ций) после десантирования осуществляли
захват назначенных объектов и обеспечива-
ли посадку транспортных самолетов с тя-
желым вооружением.
В первые часы ночной воздушно-десант-
ной операции (самой крупной после вто-
рой мировой войны) одновременно участ-
вовали 111 самолетов, из которых 84 (два
С-5, 63 С-141, 19 С-130) производили вы-
броску десанта и грузов парашютным
способом с высоты 150—180 м, а 2.7 (10
С-5, 14 С-141, три С-130) — посадочным
(рис. 2). В дальнейшем в течение первых
суток операции было выполнено еще 53
И
Таблица
БОЕВОЙ СОСТАВ И ЗАДАЧИ ОПЕРАТИВНЫХ ГРУПП
Названия груип	Боевой состав	Боевые задачи
«Атлантик»	4-й батальон 17 пп 7 лпд, 3-й ба- тальон 504 пп 82 вдд,	Захват плотин и ГЭС Мадден и Га- тун. основных объектов в г. Колон и освобождение политических заклю- ченных из тюрьмы Гамбоа
«Семпер Фиделис»	2 усиленные роты из 2 дмп	Блокирование моста «Америк» и ох- рана авиабазы Ховард
«Пасифик»	1-й батальон 75 пп «рейнджеров», рота 3-го батальона 7-й группы спецназначения	Овладение международным аэропор- том Токумен. обеспечение десантиро- вания 1 бр 82 вдд. в дальнейшем за- хват объектов в г, Панама
«Ред»	2-й батальон 75 пп «рейнджеров», рота 3-го батальона 7-й группы спе цказнач ения	Захват аэродрома в г. Рио-Ато, бло- кирование и разоружение гарнизона СНО
«Байонет»	5-й батальон 87 пп и танковый взвод 193 опбр. 4-й батальон 6 пп 5 мд	Захват генеральною штаба СНО и разоружение гарнизона Форт-Амадор
рейса: 40 самолетами <С-141 и 13 — С-5.
Всего с 20 по 22 декабря военно-транспор-
тная авиация обеспечила переброску в рай-
он боевых действий 10 600 военнослужа-
щих, а с 23-го по 24-е — дополнительно
2400. Тяжелое вооружение и материаль-
ные средства выгружались на аэродромах
Токумен, Олбрук и Ховард.
20 декабря 1989 года в период с 1.00
до 1.30 оперативные группы «Пасифик»,
Рис. 2. Прибытие подразделений 7 лпд
на авиабазу Ховард
«Атлантики и «Семпер фиделис» практиче-
ски беспрепятственно выполнили постав-
ленные задачи. Оперативная группа «Бай-
онот» при захвате здания генерального
штаба СНО и гарнизона Форт-Амадор
встретила сопротивление со стороны под-
разделений охраны и была вынуждена ор-
ганизовать штурм при поддержке артил-
лерии и боевых вертолетов, а также танко-
вой роты из состава 82 вдд (17 танков
«(Шеридан»). Командованию оперативной
группы «Ред» при блокировании гарнизо-
на СНО в г. Рио-Ато тоже пришлось соз-
давать штурмовые отряды, которые при
поддержке самолетов A-7D и вертолетов
захватили казармы военного городка.
В ходе проведения штурмовых действий,
по оценке американского командования,
весьма эффективным было применение но-
вых образцов вооружения сухопутных
войск, в частности ручных противотанко-
вых гранатометов АТ-4. Подразделения
морской пехоты активно использовали ко-
лесные бронированные машины LAV-25.
На начальном этале операции «(Джаст
коз» тактика действий оперативных групп
заключалась в следующем:
— скрытное и быстрое выдвижение к
назначенным объектам по одному или не-
скольким маршрутам, блокирование под-
ступов к ним и (при отсутствии вооружен-
ной охраны) немедленное овладение
ими;
—	организация и проведение штурма
объекта (при наличии организованного со-
противления), в ходе которого создавалось
подавляющее огневое превосходство с ис-
пользованием всех штатных и приданных
огневых средств;
—	поддержание -есного взаимодействия
между соседними оперативными группами
(характерно для боевых действий в г. Па-
наме). а также армейской авиацией и ар-
тиллерией;
— децентрализованное использование
армейской авиации и артиллерии в ходе
боевых действий в городе.
Основной задачей самолетов и вертоле-
тов из состава сил специальных операций
12
являлось нанесение упреждающих ударов
по заранее назначенным целям за 10—15
мин до начала выброски десанта, а также
подавление очагов сопротивления. Для
действий ночью все члены экипажей (ь
том числе из армейской авиации) были ос-
нащены приборами ночного видения типа
ANV1S-6S (нашлемные очки), позволяющи-
ми вести прицельный огонь по наземным
целям и обеспечивающими опознавание
своих подразделений (за счет применения
специальной маркировки на одежде воен-
нослужащих, технике и границах посадоч-
ных площадок).
В ходе вооруженного вторжения в Па-
наму американское командование впервые
использовало в реальной боевой обстанов-
ке новые авиационные системы оружия:
вертолет АН-64А «Апач» и тактический
истребитель F-117A, созданный на основе
технологии «стелт». Всего в операции, по
данным зарубежных источников, было за-
действовано шесть самолетов F-117A, два
из которых приняли участие в авиацион-
ном ударе по объектам гарнизона г. Рио-
Ато (ВО км юго-западнее г. Панама).
В боевых действиях приняли участие
шесть самолетов A-7D ВВС национальной
гвардии, которые постоянно находились на
авиабазе Ховард. Замена их осуществля-
лась по принципу ротации. Ими было вы-
полнено 76 боевых вылетов.
Для обеспечения дозаправки топливом
в воздухе были привлечены самолеты-за-
правщики КС-135 и КС-10 стратегического
авиационного командования ВВС США. В
течение 12 сут ими было выполнено более
160 полетов и передано на борт заправ-
ляемых самолетов около 5000 т топлива.
Активно использовались 18 самолетов
наведения авиации ОА-37 24-го смешанно-
го авиакрыла 830 ад (авиабаза Ховард).
Кроме решения основной задачи, они ве-
ли воздушную разведку, привлекались в
качестве ретрансляторов для передачи
указаний и распоряжений командования,
участвовали в организации эвакуации ра-
неных.
Особая роль отводилась звену тактиче-
ских истребителей F-16, которые вместе с
подразделением мобильных средств ра-
диолокационного обнаружения воздушных
целей были переброшены с авиабазы Хилл
(штат Юта) в Панаму. По сообщениям пе-
чати, перед ними была поставлена задача
воспрепятствовать возможной попытке ге-
нерала Норьеги покинуть страну на лег-
комоторном самолете.
Эффективному применению авиации
США в ходе вторжения, по оценкам во-
енных экспертов, способствовали следую-
щие факторы:
—	отсутствие системы ПВО в Панаме;
—	четкая координация действий армей-
ской авиации и ВВС США;
— знание летным составом обстановки
в районе боевых действий;
— заблаговременная подготовка (с ию-
ня 1989 года) летных экипажей с учетом
географических особенностей Панамы, ин-
тенсивные тренировки по десантированию
ночью, отдельные из которых по числу
участвующих сил и средств превышали мас-
штабы операции.
Рис. 3. Захвачена очередная группа мир-
ных панамских граждан, подозреваемых в
принадлежности к отрядам народного опол-
чения
Все это позволило американскому ко-
мандованию обеспечить в начале опера-
ции одновременное нахождение в огра-
ниченном воздушном пространстве (145Х
55 км) около 180 самолетов и до 170 вер-
толетов, исключив случаи опасного сбли-
жения летательных аппаратов в воздухе.
20 декабря 1989 года а течение суток
все оперативные группы в целом выпол-
нили возложенные на них задачи (за ис-
ключением захвата генерала М. Норьеги).
Однако к исходу дня в городах Панама,
Колон, Рио-Ато и в западных районах
страны начало нарастать сопротивление со
стороны ополченцев из «батальонов дос-
тоинства». При поддержке местного насе-
ления они внезапно нападали небольшими
группами на американские подразделения.,
обстреливая их из стрелкового оружия и
гранатометов. Возникла реальная угроза
начала партизанской войны.
В этих условиях американское командо-
вание приняло решение о переброске в
Панаму дополнительного контингента войск,
13
которая началась в ночь с 20 на 21 декаб-
ря и продолжалась до конца дня 22 де-
кабря. Были переброшены 2-я бригада 7
лпд, подразделения «психологических опе-
раций», тылового и медицинского обеспе-
чения, 16-й бригады военной полиции.
К утру 21 декабря обстановка в столице
и провинциях резко обострилась. Несмот-
ря на то что практически все гарнизоны
СНО прекратили сопротивление и сдались
в плен, нападения на американские под-
разделения отрядов из «батальонов дос-
тоинства» и граждачского населения при-
няли массовый характер. Участились по-
пытки захвата складов с оружием и бое-
припасами. Имели место грабежи прези-
дентского дворца и правительственных уч-
реждений прежде всего со стороны уго-
ловных элементов, в том числе освобож-
денных оккупантами из тюрем. Новое пра-
вительство во главе с Г. Эн дарой, приве-
денное к присяге 20 декабря, оказалось
не в состоянии контролировать обстанов-
ку в стране. Б связи с этим полномочия
по поддержанию общественного порядка
взяло на себя ОК ВС США в зоне ЦЮА.
В столице было объявлено чрезвычайное
положение.
22 декабря в 2.30 штаб ОК ВС США в
золе ЦЮА подвергся атаке со стороны
ополченцев из «батальонов достоинства».
В нападении участвовало до 1000 человек,
применялись стрелковое оружие и ручные
гранаты. Для его отражения были привле-
чены подразделения 2-й бригады 7 лпд и
193 опбр, до батальона из 82 вдд. Аме-
риканские подразделения смогли рассеять
повстанцев только после нанесения авиа-
ционных ударов самолетами АС-130 и
боевыми вертолетами, а также артилле-
рийского обстрела прилегающих кварта-
лов.
На рассвете были нанесены удары по
[ айонам сосредоточения повстанцев в при-
городах Рио-Ато и Давид, а также в де-
партаменте Чирики. Одновременно нача-
лись аэромобильные операции по подав-
лению очагов сопротивления в этих райо-
нах. Аэромобильные десанты (отряды) из
состава 82 вдд и 7 лпд, действовавшие на
вертолетах, в ходе операций блокировали
в западных провинциях страны формиро-
вания из состава «батальонов достоин-
ства», после чего разоружали или уничто-
жали их (рис. 3). По оиенке американско-
го командования, такая тактика действий
принесла желаемые результаты уже к 23
декабря. Практически во всех районах Па-
намы отряды ополченцев прекратили со-
противление и сдались в плен.
С началом операции «Джаст коз» одну
из задач по захвату генерала М. Норьеги
выполняли группы из состава сия специ-
альных операций. В ходе поисков амери-
канские подразделения вопреки общепри-
нятым международным нормам блокиро-
вали посольства Кубы, Ливии и Никарагуа,
допустили акты беззакония и в отношении
глав дипломатических представительств
этих государств. Так, неоднократно прово-
дились обыски автомашины посла Кубы,
осуществлено насильственное вторжение
около 80 солдат в дом посла Никарагуа.
23 декабря американское командование
получило данные, что М. Норьега скрыва-
ется в резиденции папского нунция в Па-
наме, и также блокировало ее войсками.
Министр обороны Р. Чейни, прибывший
23 декабря в Панаму, на совещании руко-
водства ОК ВС США в зоне ЦЮА объя-
вил, что цели операции «Джаст коз» в ос-
новном достигнуты и, по оценке прези-
дента США, «вооруженные силы успешно
выполнили поставленные задачи». В даль-
нейшем, по его словам, «главную роль в
становлении демократии в Панаме будут
играть входящие в состав сил специаль-
ных операций подразделения по связи с
гражданской админис»рацией и «психоло-
гических операций».
3 января генерал М. Норьега сдался
американскому командованию. Вывод аме-
риканских войск, переброшенных из США
для участия в операции, как сообщала
иностранная печать, практически был за-
вершен 14 февраля 1990 года.
Потери американских вооруженных сил
в ходе боевых действий, согласно запад-
ным источникам, составили 23 убитых и
около 330 раненых. Силы национальной
обороны и «батальоны достоинства» поте-
ряли 314 человек убитыми и 124 ранены-
ми. На судебном процессе над генералом
Норьегой бывший министр юстиции США
Р. Кларк заявил, ссылаясь на данные Кра-
сного Креста, больниц и правозащитных
организаций, что в результате интервенции
погибло от 4 до 7 тыс. мирных жителей
Панамы.
В течение первых двух суток операции
было повреждено 15 американских военно-
транспортных самолетов (четыре С-141,
11 С-130), 13 из которых были возвраще-
ны в строй до 2 января, а два — к 16 ян-
варя 1990 года. Такое количество повреж-
денных самолетов, по мнению американ-
ских военных специалистов, явилось след-
ствием переноса времени десантирования
подразделений второго эшелона с ночно-
го на дневное, что было вызвано неблаго-
приятными погодными условиями (задерж-
ка вылета составила 5 ч). Из 170 вертоле-
тов армейской авиации были потеряны че-
тыре и повреждены 45 (44 из них возвра-
щены в строй s течение 24 ч).
Вооруженная агрессия США против не-
зависимого государства Панама свидетель-
ствует, что вопреки духу времени Ва-
шингтон не отказался от использования
военно-силовых методов для достижения
политических целей. Чрезмерное превос-
ходство воинских контингентов, участво-
вавших в операции «Джаст коз», над СНО
Панамы, активное применение новых во-
оружений говорит о заинтересованности
военно-политического руководства США в
том, чтобы максимальное количество воен-
нослужащих получило боевой опыт с це-
лью его использования в будущих агрес-
сивных акциях. Как указал министр обо-
роны США Р. Чейни в докладе президен-
ту и конгрессу (январь 1990 года), даже ес-
ли проявляется тенденция к постоянному
уменьшению советской военной угрозы (а
это до сих пор не произошло), Соединен-
ным Штатам по-прежнему будет необхо-
дима сила для решения задач в конфликт-
ных и кризисных ситуациях, а также для
выполнения своих обязательств в различ-
ных регионах мира.
14
। Па-
ками,
вший
эуко-
збъя~
в ос-
эези-
ешно
цаль-
>ль в
>УДУ<
каль-
зи с
соло-
[ался
аме-
5ША
дала
за-
ПАКИСТАНА
Нстковник А. АНДРЕЕВ
сил
,пад~
i!X И
ьной
юте-
ены-
1ЛОМ
:ша
Кра-
тных
-1ЦИИ
злей
щии
н но-
141,
|ще-
ян-
>еж-
кан-
пед-
»НИЯ
^НО"
аго-
рж-
j ле-
че-
зра-
не-
зль-
Ба-
нил
НИЯ
юс-
во-
:но
ве-
сти
\ в
ен-
це-
•ес-
бо-
ен-
ес-
>му
(а
ен-
хо-
1ЧТ-
?ля
ич-
7 5 ОПРОСАМ военного строительства в Пакистане уделяется повышенное внимание
на протяжении всей истории существования его в качестве самостоятельного
государства. Такси подход к вооруженным силам в настоящее время обусловлен на-
личием острых межгосударственных противоречий с соседними странами, прежде
всего с Индией, а также стремлением военно-политического руководства иметь в их
лице надежную опору правящему режиму. Наибольшего размаха темпы милитари-
зации Пакистана достигли в 80~е годы, в период нахождения у власти генерала
Зия-уль-Хака (1977—1988). В то время произошло резкое увеличение численности
вооруженных сил (с 370 тыс. до 540 тыс. человек), было ускорено выполнение
программы модернизации и реорганизации всех их видов, включая сухопутные войска.
ОБЩАЯ СТРУКТУРА СУХОПУТНЫХ ВОЙСК. Сухопутные войска Пакистана яв-
ляются одним из основных видов вооруженных сил, которому отводится главная
роль в войне. Их численность, по данным иностранных источников, 483 тыс. чело-
век (89,5 проц, общей численности личного состава пакистанской регулярной ар-
мии). В военное время она может превысить 1 млн. человек за счет призыва под-
готовленных резервистов (около 500 тыс.) и пограничных войск (свыше 80 тыс.).
Па вооружений сухопутных войск находится 1750 танков, около 3000 орудий по-
левой артиллерии и минометов, свыше 3000 противотанковых средств, в том числе
300 ПУ ПТУР, более 300 ПУ ЗУР и ПЗРК, 1500 орудий зенитной артиллерии, 247
самолетов и вертолетов армейской авиации, включая 20 вертолетов огневой поддерж-
ки «Кобра-Тоу». По оценкам зарубежных военных специалистов, сухопутные войска
Пакистана по степени оснащенности оружием и военной техникой, а также уровню
боевой подготовки являются наиболее боеспособными в Южной Азия.
Сухопутные войска предназначены для ведения активных военных действий как
самостоятельно, так и во взаимодействии с военно-воздушными и военно-морскими
силами. Они подразделяются на следующие рода войск: пехоту, бронетанковые вой-
ска, артиллерию, силы специального назначения, армейскую авиацию, разведыва-
тельные части и подразделения, инженерные войска, войска связи, а также службы:
транспортную, артиллерийско-техническую, ремонтно-восстановительную, финансовую,
медицинскую, военной полиции и другие.
Пехота является основным родом пакистанских сухопутных войск (из 21 диви-
зии 19 пехотных) и предназначена для ведения боевых действий в составе соеди-
нений, частей и подразделений с целью разгрома противника, захвата и удержания
отдельных участков местности или объектов. Мотопехотные подразделения (батальо-
ны) имеются только в составе бронетанковых дивизий и отдельных бригад, а также
отдельной механизированной бригады.
Бронетанковые войска — главная ударная сила сухопутных войск — наиболее
приспособлены для ведения наступательных действий. Они представлены двумя бро-
нетанковыми дивизиями, пятью отдельными бронетанковыми бригадами, танковыми
полками пехотных дивизия
Артиляерия включает части и подразделения, организационно входящие в сос-
тав общевойсковых соединений, отдельных артиллерийских бригад в артиллерийских
полков корпусного подчинения. Она предназначена для решения огневых задач во
всех видах боя и операции в интересах других родов войск.
15
ЧИСЛЕННОСТЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА и количество основного ВООРУЖЕНИЯ
СОЕДИНЕНИЙ И ЧАСТЕЙ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ПАКИСТАНА
Личный состав И вооружение	Пехотная дивизия	Бронетан- ковая ди- визия	Отдельная пехотная бригада	Отдельная бронетан- ковая бригада	Отдельная бригада спецназна- чения «командос»
Личный состав	15 000	13 000	3 800	4 500	3 500
Танки	44	210	14	134	
Орудия ПА	72	72	18	18	—*
Минометы	72	50	40	20	18
106-мм безоткатные орудия	120	100	24	48	15
Ручные противотан- ковые гранатометы	150	—	24	—	45
Бронетранспортеры	—	250	—	50				
Силы специального назначения предназначены для ведения разведывательно-
диверсионных действий и представлены одной группой (бригадой) специального наз-
начения.
Армейская авиация предназначена для решения задач, как боевых, так и боево-
го обеспечения. В ее состав входят группа вертолетов огневой поддержки (две эскад-
рильи вертолетов «Кобра-Тоу»), две базы армейской авиации центрального подчи-
нения и эскадрильи армейской авиации корпусного подчинения.
Разведывательные части и подразделения предназначены для ведения разведки
в интересах сухопутных войск в целом, а также соединений и частей. Кроме того,
на разведывательные части и подразделения возложены контрразведывательные функ-
ции.
Инженерные войска предназначены для инженерного обеспечения боевых дейст-
вий соединений и частей, а также оборудования территории страны в инженерном
отношении. В их составе имеются отдельные инженерные бригады центрального под-
чинения и, кроме того, части и подразделения различного назначения, входящие в
состав общевойсковых, пехотных в бронетанковых соединений.
Войска связи, представленные полками и батальонами связи, решают задачи
организации связи и обеспечения управления войсками.
Организационно сухопутные войска Пакистана сведены в армейские корпуса,
дивизии, отдельные бригады и батальоны. В их составе имеются также группа
(бригада) войск специального назначения, зенитные артиллерийские бригады и брига-
ды ПВО, отдельные части армейской авиации, инженерных войск, войск связи и т. д.
(см. рисунок).
Руководство сухопутными войсками осуществляет начальник штаба, (он же ко-
мандующий), назначаемый на три года, через штаб (г. Равалпинди). Последний
является оперативным органом, отвечающим за состояние и боевое использование
соединений, разработку планов строительства сухопутных войск, совершенствование
организационной структуры, планирование мобилизационного и оперативного развер-
тывания, организацию оперативной и боевой подготовки штабов и войск, ведение
разведки и контрразведки, координацию боевых действий с другими видами вооружен-
ных сил.
По сообщениям зарубежной печати, в боевом составе сухопутных войск Пакис-
тана имеются девять штабов армейских корпусов, три из которых были сформирова-
ны в период нахождения у власти генерала Зия-уль-Хака (1, 2, 4, 5, 10, 11, 12, 30
и 31-й соответственно в городах Сиалкот, Мультан, Лахор, Карачи, Равалпинди,
Пешавар, Кветта, Гуджранвала и Бахавалпур).
ОРГАНИЗАЦИЯ СОЕДИНЕНИЙ И ЧАСТЕЙ. Высшим тактическим соединением па-
кистанских сухопутных войск является армейский корпус. Он не имеет постоянного
16
Начальник ш/пай-а
сухопутных войск
Организационная структура сухопутных войск Пакистана
боевого состава и в зависимости от решаемых задач может включать две — пять ди-
визий, одну-две отдельные пехотные и одну бронетанковую бригаду, корпусную ар-
тиллерию (три — пять артиллерийских и один-два зенитных артиллерийских полка),
эскадрилью армейской авиации, а также другие части боевого и тылового обеспече-
ния. В военное время, но мнению пакистанского военного руководства, не исклю-
чается возможность создания оперативных объединений типа полевой армии. В част-
ности, этот вопрос отрабатывался в ходе последнего стратегического учения сухопут-
ных войск «Зарб-е-Момин», проведенного в конце 1989 года.
Пехотная дивизия является основным тактическим соединением сухопутных
войск, включающим части и подразделения всех родов войск и служб (за исключе-
нием армейской авиации). Она способна вести боевые действия как в составе армей-
ского корпуса, так и самостоятельно. В нее входят три пехотные бригады (в каждой
три пехотных батальона), один танковый и четыре артиллерийских полка, пять ба-
тальонов (разведки и поддержки, инженерный и связи, снабжения и транспорта, ре-
монтно-восстановительный, медицинский), минометная батарея, подразделения тыло-
вого обеспечения. Общая численность личного состава около 15 тыс. человек. На
вооружении дивизии имеются 44 средних танка, 72 орудия полевой артиллерии
(155-, 122- и 105-мм гаубицы, 130-мм пушки), 72 миномета калибров 81 и 120 мм,
более 100 106-мм безоткатных орудий (см. цветную вклейку), 1800 автомобилей,
а также автоматические винтовки, пулеметы, ручные противотанковые гранатометы
и другое стрелковое оружие. В мирное время почти все пехотные дивизии содер-
жатся по сокращенным штатам и не полностью укомплектованы боевой техникой.
Бронетанковая дивизия является основным тактическим соединением бронетан-
ковых войск. В нее входят две бронетанковые бригады (по два-трп танковых полка),
разведывательный танковый полк, три мотопехотных батальона, четыре артиллерий-
ских и один легкий самоходный зенитный артиллерийский потк, а также пять ба-
тальонов: инженерный, связи, ремонтно-восстановительный, снабжения и транспор-
та, медицинский. Численность личного состава около 13 тыс. человек. На вооруже-
нии находятся свыше 200 танков, около 250 бронетранспортеров, почти 70 орудий
полевой артиллерии, 50 минометов, около 100 106-мм безоткатных орудий, более
30 орудий зенитной артиллерии.
Отдельная пехотная бригада имеет три пехотных батальона, танковый эскадрон,
отдельные роты (саперная, связи, снабжения и транспорта, полевая ремонтная) и
подразделения тылового обеспечения. Численность ее личного состава около 4 тыс.
человек. Всего в ней 14 танков, почти 40 81-мм минометов и 24 106-мм безот-
катных орудия.
2 «Зарубежное военное обозрение» ЛЬ 6
17
Отдельная бронетанковая бригада включает три танковых и один самоходный
артиллерийский полк, три батальона (мотопехотный, ремонтно-восстановительный,
снабжения и транспорта), саперную роту, роту связи и полевой медицинский отряд.
Численность личного состава около 4500 человек. На вооружении находятся 134
средних танка, 18 155- или 105-мм самоходных гаубиц, около 20 81-ым минометов
и свыше 50 бронетранспортеров.
Отдельная механизированная бригада была сформирована в сухопутных войсках
в середине 1989 года на базе отдельной пехотной бригады. Ее состав в иностранной
печати еще не освещался.
Отдельная бригада специального назначения «иомандос» предназначена для про-
ведения разведывательно-диверсионных и специальных операций. Она представлена
тремя парашютно-десантными батальонами «командос» и ротой подводных пловцов-
диверсантов. На ее вооружении находится преимущественно легкое оружие и специ-
альное снаряжение. Штатных средств доставки в район ведения боевых действий
бригада не имеет. Для заброски разведывательно-диверсионных трупп в тыл против-
ника могут использоваться вертолеты армейской авиации, транспортные самолеты
ВВС, надводные корабли и подводные лодки ВМС.
Численность личного состава и количество вооружения соединений и частей су-
хопутных войск Пакистана представлены в таблице.
Основой подготовленного резерва сухопутных войск, по данным зарубежной
прессы, является национальная гвардия, куда входят вспомогательные войска «муд-
жахидов» (борцы за веру) и «джанбазов» (храбрецы), национальный кадетский кор-
пус н женская гвардия. Вспомогательные войска «муджахидов» предназначены для
усиления группировок сухопутных войск с началом воины или в чрезвычайный пе-
риод, а также для охраны и обороны тыловых объектов, линий и узлов коммуника-
ций, несения комендантской службы в тылу. Организационно они сведены в батальо-
ны и роты, которые в отличие от батальонов регулярных сухопутных войск имеют
трехзначные номера. Эти войска комплектуются по территориальному принципу ли-
цами мужского пола в возрасте от 18 до 30 лет на добровольной основе. Во время
ежегодных сборов, приуроченных к дивизионным и корпусным учениям, «муджахи-
ды» проходят подготовку при частях и соединениях регулярных войск. Подразделе-
ния «муджахидов» вооружены главным образом легким стрелковым оружием.
Вспомогательные войска «джанбазов» представляют собой подразделения мест-
ной противовоздушной обороны, предназначенные для усиления зенитного прикры-
тия войск и объектов тыла во время войны. Организационно они сведены в зенит-
ные батареи, на вооружении которых состоят легкие зенитные орудия и зенитные
пулеметные установки. Комплектование и подготовка зенитных батарей «джанбазов»
осуществляются так же, как и в войсках «муджахидов».
Национальный кадетский корпус, в который зачисляются юноши — студенты
университетов и колледжей, представляет собой резерв по подготовке офицерского
состава и кандидатов для поступления в военные учебные заведения всех трех видов
вооруженных сил.
Подразделения женской гвардии готовят будущих студенток учебных заведений,
а также женщин-добровольцев (в возрасте от 18 до 35 лет) для работы в военных
госпиталях, штабах и военных учреждениях в качестве младшего медицинского пер-
сонала, машинисток, телефонисток и т. д.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК личным составом производится путей
вербовки добровольцев в возрасте 17—25 лет (для лииейных подразделений и час-
тей) и 17—35 (для остальных формирований). Новобранцы до направления в части
проходят начальную военную подготовку в течение 6—12 месяцев в специализиро-
ванных учебных центрах родов войск и служб. Сроки службы рядового и сержантско-
го состава зависят от специальности и заключенного контракта. Указанная катего-
рия военнослужащих при выслуге 18 лет получает право на пенсию и увольняется
в резерв первой очереди. Для рядовых и сержантов установлены следующие воин-
ские звания: сипаи (рядовой), ланс намк (ефрейтор), нанк (капрал), хаввльдар (сер-
жант), старший хавильдар (старший сержант), хавильдар-майор (старшина).
Унтер-офицерский состав комплектуется на добровольных началах из числа
наиболее грамотных солдат и сержантов, прослуживших не менее четырех лет. Пер-
18
вичное звание им присваивается после окончания соответствующих курсов и школ
при учебных центрах и офицерских училищах. Срок службы унтер-офицеров 24—32
года. После увольнения с действительной службы в течение пяти лет они находятся
в резерве. Унтер-офицерские звания: джемадар, субедар, субедар-ыайор.
иеицерский состав комплектуется, как правило, выпускниками военно-учебных
заведений. Основным учебным заведением сухопутных войск, осуществляющим базо-
вую но,и ставку офицерских кадров для всех родов войск и служб, является военное
училище в Канул (район Абботабад). Набор курсантов в него производится из числа
1раждансклх лиц мужского пола в возрасте от 17 до 22 яет либо военнослужащих
до 23 лет, прослуживших не менее шести месяцев а имеющих среднее образование.
В училище гри курса: основной (срок обучения два года), сокращенный — для лиц,
окончивших гражданские высшие учебные заведения (один год), и краткосрочный —
Для лпц с высшим техническим образованием (шесть — восемь месяцев). Ежегодный
набор составляет около 200 человек. Курсанты изучают военные, военно-технические
и гуманитарные дисциплины. Главными предметами являются тактика, военная ад-
министрация. вооружение, военная топография, фортификация, английский язык, фи-
зическая подготовка. Выпускникам военного училища присваивается воинское зва-
ние второй лейтенант, и они направляются в специализированные школы (центры)
родов войск и служб. Срок обучения в них 8—20 недель (иногда и более). Затем
офицеры направляются в войска для дальнейшей службы.
Высшее военно-учебное заведение сухопутных войск — штабной колледж в Квет-
та. Его слушателями становятся офицеры в звании не ниже капитана, прослужив-
шие в войсках не менее девяти лет. Колледж готовит командиров частей и штабных
офицеров.
Для офицеров сухопутных войск установлены следующие воинские звания: вто-
рой лейтенант, лейтенант, капитан, майор, подполковник, полковник, бригадир, ге-
нерал-майор, генерал-лейтенант, генерал. Кроме того, за выдающиеся заслуги в ру-
ководстве вооруженными силами во время воины может присваиваться воинское зва-
ние фельдмаршал.
Перспективными планами строительства сухопутных войск предусматривается
дальнейшее совершенствование организационной структуры органов управления, сое-
динений и частей, их оснащение современными видами оружия и военной техники с
целью повышения огневой и ударной мощи войск, а также средствами управления
и связи.
Разработана программа модернизации состоящих на вооружении танков Т-59
китайского производства, в соответствии с которой предусматривается установка на
них 105-мм пушки, лазерного дальномера, приборов ночного видения и систем уп-
равления огнем.
Как отмечается в западной прессе, в ближайшие годы пакистанские сухопутные
войска получат большое количество оружия и военной техники из-за рубежа. В част-
ности, в рамках программы военно-экономической помощи Пакистан в ближайшие
два года получит из США десять боевых вертолетов «Кобра-Тоу», 40 155-мм гау-
биц. значительную партию бронетранспортеров, ПЗРК «Стингер» и средств РЭБ. Кро-
ме того, будут продолжены поставки танков, орудий полевой артиллерии и других
видов оружия из Китая.
В Пакистане активизируются работы по созданию собственных образцов воору-
жения для сухопутных войск, в первую очередь ракет различного назначения. В ча-
стности, сконструированы и проходят войсковые испытания тактические и опера-
тивно-тактические ракеты «Хатф-1 н -2» с дальностью стрельбы 80 и 300 км соот-
ветственно. Ведутся работы над созданием ракеты с дальностью стрельбы 2500 км. В
1989 году иностранным военным представителям демонстрировались созданные в
Пакистане ПЗРК «Анза», реактивные системы залпового огня «Бадша», противотан-
ковые управляемые комплексы «Газиб».
По мнению зарубежных военных специалистов, после завершения программы
модернизации пакистанских сухопутных войск их боевые возможности значительно
возрастут. Однако в условиях общей нестабильности в регионе, а также в связи с
территориальными спорами с соседними странами это может иметь негативные по-
следствия для дела мира и безопасности на Среднем Востоке и в Южной Азии.
2*	19
СРЕДСТВА МИНИРОВАНИЯ АРМИН СТРАН НАТО
1?АК считают западные эксперты, воз-
растение роли минного оружия, кото-
рое предполагается широко использовать
как в обороне, так и в наступлении, стало
возможным благодаря качественному со-
вершенствованию как самих мин, так и
средств и способов их установки. Совре-
менные инженерные боеприпасы допуска-
ют их скоростную установку в грунт и вна-
брос, что делает возможным применение
заграждений непосредственно в ходе боя.
В обороне минные заграждения предус-
матривается ставить для прикрытия зани-
маемых позиций, задержания наступаю-
щих подразделений противника и вынуж-
дения его выхода в зоны сплошного по-
ражения различными видами оружия, для
срыва ввода противником в бой вторых
эшелонов и резервов (за счет установки
мин в его тылу и на маршрутах движе-
ния), остановки противника, прорывающе-
гося через оборонительные порядки, а
также в целях усиления ранее поставлен-
ных минных и других заграждений, прео-
долеваемых противником.
В наступлении мины будут применяться
для прикрытия открытых флангов своих
частей, задержания и уничтожения контр-
атакующего противника и замедления от-
хода его частей.
Анализируя современное состояние раз-
вития средств минирования, иностранные
военные специалисты выделяют следую-
щие основные направления:
— Широкое применение средств меха-
низации установки мин, которые постепен-
но вытесняют традиционную установку
вручную и резко повышают возможности
войск по быстрому устройству загражде-
ний малыми силами.
— Максимальное внимание противотан-
ковым минам для вывода из строя боевых
бронированных машин Этот тип боеприпа-
сов все шире дополняется противотранс-
портными минами, рассчитанными на по-
ражение небронированных целей — авто-
мобилей и транспортеров, инженерных ма-
шин, рулящих по земле самолетов и вер-
толетов.
— Резкое повышение эффективности но-
вых мин за счет применения в них заряда
направленного поражения и использова-
ния электронного взрывателя (контактного
или неконтактного) с элементом неизвле-
каемости и регулируемым сроком боевой
службы. Такая мина после взведения че-
рез запрограммированный срок самоликви-
дируется (подорвется) или самонейтрали-
зуется (автоматически переведется в бе-
зопасное положение).
— Существенное повышение механиче-
ской прочности мин и их компонентов за
счет использования высокопрочных мате-
риалов (в основном неметаллических) и
специальных конструктивных решений, что
обеспечивает возможность безопасного
падения боеприпасов с больших высот и
позволяет им выдерживать весьма значи-
тельные ускорения. Благодаря этому су-
Полковник Н. ЖУКОВ
щественно упростился процесс установки
мин внаброс.
— Увеличение количества систем дис-
танционного минирования, которые теперь
будут применять не только инженерные
подразделения, но и другие рода войск —
артиллерия, армейская авиация, а также
авиация ВВС и ВМС. В результате откры-
ваются широкие возможности постановки
минных заграждений непосредственно в
ходе боевых действий против конкретного
противника (а том числе и на занимаемой
территории), как только он будет обнару-
жен. При этом заграждение может ста-
виться прямо перед ним или непосред-
ственно на его боевые или походные по-
рядки.
— Потребность в резком увеличении
боекомплектов мин в частях, что обус-
ловлено возросшими возможностями войск
по устройству заграждений и высокой про-
изводительностью новых средств миниро-
вания. Это обстоятельство усложняет ра-
боту тыла по планированию и транспор-
тировке боеприпасов.
Расширившиеся возможности мин, счи-
тавшихся ранее пассивным средством борь-
бы с боевыми машинами и живой силой
противника, заставили командования армий
блока НАТО по-новому оценить их воз-
росший потенциал. За последние годы за-
рубежная пресса опубликовала значитель-
ное количество статей, посвященных но-
вым минам и перспективам их боевого
применения. Все большую популярность
приобретает получивший официальное при-
знание термин «наземная минная война»,
в которой будут участвовать не только
инженерные и артиллерийские подразде-
ления сухопутных войск, но и арглейская
авиация, а также тактическая авиация ВВС.
В настоящей статье приводится крат-
кая характеристика новых средств миниро-
вания, принятых на вооружение армий
стран — участниц НАТО в последние го-
ды, начавших поступать в войска и осваи-
ваемых ими. Дается также описание неко-
торых перспективных образцов, испытания
которых завершаются. При этом основ-
ное внимание уделено средствам механи-
зации минирования — минным заградите-
лям и средствам дистанционного миниро-
вания.
МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ
Имеющиеся в войсках блока НАТО мин-
ные заградители предназначены главным
образом для установки противотанковых
мин. Их можно подразделить на прицеп-
ные и самоходные. Первые составляют
большинство. В ряде случаев мина и загра-
дитель создаются одновременно, образуя
систему минирования.
Все известные минные заградители рас-
считаны на установку мин в грунт и на его
поверхность. Шаг минирования (расстоя-
ние между смежнылли минами в ряду) ре-
гулируется, что позволяет получать раз-
личную плотность устанавливаемого за-
граждения при одинаковом количестве
20
Рис. 1. Западногерман-
ский минный заградитель
FFV5821
минных рядов в нем. По-
давляющее большинство
мин составляют противо-
танковые противоднищееые,
способные поражать броне-
цель по всей ширине ее
проекции. Противогусенич-
ные мины применяются в
основном для того, чтобы
затруднить противнику пре-
одоление установленного за-
граждения.
Минный загради-
тель FFV 5821 (ФРГ, рис. 1) включен в
наземную систему минирования M1WS,
имеющую также противотанковые противо-
днищевые мины DM31. Заградитель при-
цепной, рассчитан на буксировку штатным
7-т автомобилем, груженным 720 минами.
С помощью заградителя минь» устанавли-
ваются в ряд в отрываемую борозду или
на поверхность земли. При рабочей скоро-
сти тягача 7 км/ч темп установки минного
ряда составляет 20 мин в минуту.
Данный образец разработан шведской
фирмой и закуплен бундесвером для ос-
нащения инженерных подразделений диви-
зий и бригад.
Поставки войскам нового средства на-
чались в середине 1989 года. Его также
закупили Нидерланды.
Прицепной минный загради-
тель (Великобритания) — штатное сред-
ство инженерных подразделений, предна-
значаемое для установки в грунт или на
его поверхность удлиненных противотан-
ковых противогусеничных мин L9A1. В
последнее время эти мины оснащаются
новыми взрывателями, обеспечивающими
срабатывание под всей проекцией движу-
щейся цели. При минировании загради-
тель буксируется штатным гусеничным бро-
нетранспортером FV 432 «Троуджен», в
грузовом отделении которого находится
144 мины (см. цветную вклейку). При ус-
тановке мин на поверхности возможно ис-
пользование 5-т плавающего автомобиля
FV 602 «Столвэт» с 500 минами в кузове.
Минный загради-
тель ST-AT/V (Испания) —
прицепной, предназначен
для установки в грунт или
на поверхность земли про-
тивотанковых противогусе-
ничных и противоднищевых
мин. Буксируется штатным
гусеничным бронетранспор-
тером, в грузовом отделе-
нии которого размещена
заправка мин (200 штук). В
Рис. 2. Французский мин-
ный заградитель мод. F1
ходе установки заграждения находящийся
в машине расчет снимает с мин предохра-
нительную чеку и помещает на приемный
лоток, откуда боеприпасы поступают к ме-
ханизму выдачи мин на грунт (у мины SB-
MV при этом включается механизм замед-
ления взведения). Рабочая скорость загра-
дителя 4 км/ч. Данный заградитель и уста-
навливаемые им мины разработаны италь-
янской фирмой и производятся в Испании
по лицензии.
Минный заградитель мод. F1
(Франция), выполненный на колесной базе,
состоит на вооружении инженерных пол-
ков дивизий (рис. 2). Отличается от всех
известных образцов тем, что отрывает при
минировании индивидуальные лунки для
каждой мины, не повреждая растительного
слоя. С помощью гидромеханического ра-
бочего органа мина помещается под при-
поднятую дернину, которая затем опус-
кается не место и прикатывается валиком.
Заградитель рассчитан на установку но-
вых противотанковых противоднищевых
мин HPD мод. F2 и противогусеничных
АСРМ, имеющих одинаковые размеры.
В грузовом отделении машины находят-
ся четыре минные кассеты емкостью по
112 мин. В ходе работы расчет помещает
снятые с предохранителя мины на прием-
ную часть рабочего органа, откуда они ав-
томатически поступают к механизму выда-
чи их в лунку. В процессе установки каж-
дой мины машина останавливается, режим
21
Рис. 4. а
скан наэеМ
миниров.ш
движения и всех операций выполняется
автоматически.
Настоящее средство вместе с минами
HPD мод. F2 также закуплено бельгий-
ской армией. В качестве базы выбран за-
падногерманский 10-т автомобиль МАН, в
кузов которого загружается восемь мин-
ных кассет (всего 896 штук). Темп мини-
рования 400 мин в час.
СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО
МИНИРОВАНИЯ
Системы дистанционного минирования —
это принципиально новые средства, откры-
вающие для сухопутных войск значительно
большие возможности по установке мин-
ных заграждений в предельно сжатые сро-
ки (исчисляемые минутами) на дальностях
от десятков метров до сотен километров.
В состав систем входят противотанковые,
противотранспортные, противопехотные
минь; (используемые раздельно или в раз-
личных сочетаниях в зависимости от стоя-
щей задачи), средство их установки и но-
ситель. Последним может быть наземная
машина, артиллерийский снаряд, ракета,
самолет или вертолет. В данной статье'рас-
сматриваются наземные, артиллерийские,
ракетные и вертолетные системы миниро-
вания, состоящие на вооружении сухопут-
ных войск.
Наземные системы минирования пред-
ставляют собой машину, способную в дви-
жении метать или отстреливать мины на
дальностях от 30 до 100 м, образуя за один
проход минную полосу шириной в несколь-
ко десятков метров. Упавшие на землю
мины после отработки механизма замед-
ления взведения переводятся в боевое по-
ложение и срабатывают под воздействием
соответствующей цели, при попытке про-
тивника снять их с места установки или в
результате самоликвидации по истечении
срока боевой службы. Как сообщалось в
зарубежной прессе, многочисленными экс-
периментами подтверждено, что лежащие
на поверхности мины обнаруживаются эки-
пажами боевых машин с трудом или оста-
ются незамеченными.
На земная система минирова-
ния G Е М S S (США) включает прицеп-
ной минный заградитель Ml 28 (рис. 3),
буксируемый гусеничным бронетранспор-
тером Ml 13, и мины двух типов — проти-
вотанковые противоднищевые М75 и про-
тивопехотные осколочные М74. Боеприпасы
Рис. 3. Американский при-
цепной минный загра-
дитечь М128
имеют одинаковые разме-
ры. Они находятся в двух
магазинах емкостью по 400
штук. В ходе установки за-
граждения заградитель бук-
сируется с заданной ско-
ростью и мины разбрасыва-
ются с помощью метатель-
ного устройства на даль-
ность 30—60 м. Направле-
ние метания с помощью
специального поворотного
кожуха регулируется — устанавливаемая
полоса может располагаться сзади или сбо-
ку от заградителя. За 15 мин минируется
полоса размером 1000X60 м.
Система включена в штат инженерных
рот (по одному комплекту) дивизионных
инженерных батальонов и отдельных
бригад До середины 80-х годов для сухо-
путных войск США закуплено около 60
комплектов данной системы, которые бы-
ли поставлены частям, дислоцированным в
Европе. По оценке американских специа-
листов, система имеет ряд недостатков,
главными считаются значительная масса
заградителя (6,3 т), что существенно за-
трудняет его буксировку вне дорог, и не-
обходимость при метании мин сообщать
им вращение (2500 об/мин) для снятия од-
ной из ступеней предохранения их взры-
вателя. Поэтому к середине 90-х годов эту
систему намечено заменить более совер-
шенной — «Вулкан».
Универсальная система ми-
нирования «Вулкан» (США), пред-
назначенная для инженерных подразделе-
ний сухопутных войск, может монтировать-
ся на 5-т автомобиле М817 или на много-
целевом вертолете UH-60 «Блэк Хок». В
состав наземной системы входят четыре
модуля, каждый включает 40 съемных
минных кассет М87 одноразового приме-
нения. В кассете находятся пять противо-
танковых противоднищевых мин и одна про-
тивопехотная осколочная. При минирова-
нии боеприпасы отстреливаются в обе сто-
роны от движущейся машины, перекры-
вая полосу порядка 50 м. Темп отстрела
автоматически выдерживается в соответ-
ствии с заданной плотностью заграждения
и скоростью движения машины. Одной за-
правки достаточно для минирования за
полчаса площади размером 1000X50 м.
Система минирования «Вулкан» принята
на вооружение в 1989 году и в первую
очередь поставляется инженерным частям
«сил быстрого развертывания».
Наземная система миниро-
вания М i W S (ФРГ) создана на базе
гусеничного транспортера M548G-A1, в его
грузовом отделении смонтированы шесть
пусковых установок (рис. 4). Каждая ПУ
выполнена в виде металлической рамы на
поворотной опоре, в которую помещаются
пять минных магезиноь одноразового ис-
пользование
ставляет с»
ский блок •
чатых напрей
лротивотанв
днищевыми
АТ-2 в каяч
ратором да
Одна запра
составляет 4
При м—•
дитель дм
ном напр
в требуем
правлении,
мин) ммнмр
40 м. В зав
установлен»
руется (ж а
Система
году и начл
сти бундеа
ные ниже-*
ные роты 6
Назем •
ния ИСТ
схеме пре»
составляют
от размере
пусковых у*
мещаются
нератерс «
дальность ,
шины или
время сисл
тения. Инге
армия.
Назем
ния «Р е >
это сре -,-т
тивопехотн.
компонента
ка — стали
находящие
имеющая р
минные ма
собой 6ж
правляк
Ри 1
МЕШ
Рис. 4. Западногерман-
ская наземная система
минирования MiWS
пользования. Магазин пред-
ставляет собой призматиче-
ский блок из четырех труб-
чатых направляющих с пятью
противотанковыми противо-
днищевыми минами типа
АТ-2 в каждой и газогене-
ратором для их отстрела.
Одна заправка заградителя
составляет 600 мин.
При минировании загра-
дитель движется в задан-
ном направлении, отстреливая мины
в требуемых темпе, дальности и на-
правлении. За один проход (в течение 10
мин) минируется полоса размером 1500Х
40 м. В зависимости от боевой обстановки
установленное заграждение самоликвиди-
руется (в пределах от 4 до 96 ч).
Система принята на вооружение в 19В6
году и начала поступать в инженерные ча-
сти бундесвера — дивизионные и корпус-
ные инженерные батальоны и в инженер-
ные роты бригад.
Наземная системе минироза-
н и я ИСТРИЧЕ (Италия) выполнена по
схеме предыдущего образца. Ее основу
составляют несколько пар (в зависимости
от размеров и грузоподъемности базы)
пусковых установок в виде рамы, куда по-
мещаются магазины с минами и газоге-
нератором. Отстрел мин производится на
дальность до 50—70 м с одного борта ма-
шины или с обоих (рис. 5). В настоящее
время система проходит войсковые испы-
тания. Интерес к ней проявила английская
армия.
Наземная система минирова-
ния «Рейнджер» (Великобритания) —
это средство скоростной устэноаки про-
тивопехотных фугасных мин. Основными ее
компонентами являются пусковая установ-
ка — стальная решетчатая конструкция,
находящаяся на поворотной платформе и
имеющая регулируемый угол возвышения,
минные магазины (каждый представляет
собой блок из четырех трубчатых на-
правляющих с 18 минами в каждой и пи-
Рис. 5. Итальянская наземная система минирования ИСТРИЧЕ (слева) и схема отстрела
мин
ропатроном для их отстрела), а также си-
стема управления. Всего в пусковую уста-
новку помещается 18 минных магазинов,
общее количество мин в одной заправке
1296 штук.
Команда на отстрел мин подается с вы-
носного пульта управления из кабины ба-
зовой машины (это может быть гусенич-
ный бронетранспортер, автомобиль или
катер). Дальность отстрела мин до 100 м,
максимальный темп 18 мин в секунду. За-
мена опорожненных минных магазинов
расчетом из двух человек выполняется за
6 мин.'
Система состоит «а вооружении инже-
нерных полков дивизий и применяется
для усиления противотанковых минных по-
лей и невзрывных заграждений.
Артиллерийские системы минирования
предполагают использование штатных
155-м.м артиллерийских орудий для стрель-
бы кассетными снарядами, содержащими
мины.
Артиллерийская система ми-
нирования R А А М S (США) включа-
ет кассетные снаряды М718 и М741, со-
держащие по девять противотанковых про-
тиэоднищевых мин М70 и М73 соответст-
венно. которые различаются только сро-
ком боевой службы — у первой он со-
ставляет несколько суток, а у второй —
до 24 ч,
В заданной точке траектории срабатыва-
ет головней дистанционный взрыватель
снаряда и с помощью газогенератора ми-
ны совместно с донной частью снаряда
отстреливаются из корпуса. Упавшие на
землю мины после успокоения переводят-
ся в боевое положение. Они сработают
под воздействием бронецели или по исте-
чении срока боевой службы.
23
Артиллерийская система ми-
н и р о в a Sri и я ADAM (США) содержит
две модели кассетных снарядов — М692 и
М731, в которых заключены противопе-
хотные осколочные выпрыгивающие мины
соответственно М67 и ЛЛ72, также разли-
чающиеся сроком боевой службы. В сна-
ряде 36 мин, выполненных в форме чет-
верти цилиндра, внутри которого находит-
ся осколочный элемент сферической фор-
мы с зарядом ВВ (22 г). Дальность стрель-
бы кассетными снарядами 18 км. У упав-
ших на землю мин отбрасываются в сторо-
ны три-четыре нейлоновые нити с якорь-
ками, при задевании одной из них
осколочный элемент выбрасывается на вы-
соту до 2.5 м и там разрывается, поражая
осколками живую силу в радиусе 6—8 м.
Артиллерийская система ми-
нирования (Франция) включает 155-мм
снаряд с шестью противотанковыми проти-
воднищезыми минами. Порядок его сраба-
тывания такой же, к=»к у американских об-
разцов. Дальность стрельбы достигает
18 км.
Ракетные системы минирования предус-
матривают использование штатных РСЗО
для установки минных заграждений, с
этой целью в их боекомплекты включают
Рис. 6. Западногерман-
ская ракетная система
минирования «Ларс-2»
НУР с кассетными боевы-
ми частями, снаряженными
минами. Подобные боепри-
пасы разрабатываются во
многих странах, однако на
вооружении они имеются
пока только в бундесвере.
В его артиллерийских частях
состоит РСЗО «Ларс~2», для
которой разработаны НУР
с противотанковыми проти-
воднищевыми минами АТ-2.
Ракетная система
минирования «Ла р с - 2» (ФРГ, рис. 6)
представляет собой 36-ствояьную пуско-
вую установку калибра 110 мм, половину
боекомплекта которой составляют НУР
(каждая снаряжена пятью минами). В за-
данной тонне траектории кассетная боевая
часть раскрывается и мины, рассредото-
чившись под воздействием встречного по-
тока воздуха, опускаются на парашютах.
После приземления парашют автоматичес-
ки отсоединяется и мина, стабилизировав-
шись, переводится в боевое положение.
Полным залпом за 18 с минируется пло-
щадь 400 X300 м, максимальная дальность
стрельбы 14,7 км.
Ракетная система минирова-
ния (ФРГ) включает американскую 12-
ствольную РСЗО MLRS и ракеты с кас-
сетной боевой частью, содержащей 28 та-
ких же противотанковых мин, что и преды-
дущая система. Мины находятся в семи
кассетах, из которых они отстреливаются
после раскрытия боевой части и рассре-
доточения кассет. Длительность залпа око-
ло 60 с, дальность стрельбы до 40 км,
минируемая площадь может достигать
1000X400 м.
Данная РСЗО принята на вооружение
Англии, Франции и Италии. Они планиру-
ют в ее боекомплекте иметь
также НУР с противотанко-
выми минами, разработан-
ными для бундесвера и со-
здаваемыми собственными
фирмами. В последующем
номенклатуру мин по типа-
жу, принципам действия и
количеству предполагается
расширить, чему способст-
вуют большие калибр и даль-
ность стрельбы системы.
Вертолетные системы ми-
нирования планируется при-
менять для решения ряда
задач по ограничению под-
вижности танковых и меха-
низированных частей про-
Рис. 7. Американская
вертолетная система ми-
нирования «Вулкан»
24
Рис. 8. Итальянская вер-
толетная система мини-
рования DATS
тивяика. Наиболее целесо-
образно, как отмечает за-
рубежная пресса, использо-
вать эти средства в следую-
щих случаях:
— для установки заграж-
дения на маршрутах про-
двигающегося противника
иг.и противника, ведущего
преследование отходящих
войск;
—	в целях прикрытия
флангов своих войск, со-
вершающих маневр или на-
носящих контрудар;
—	для усиления ранее
установленных минных и
других заграждений, в кото-
рых наступающий противник проделал или
проделывает проходы.
Существенным недостатком вертолет-
ных систем минирования иностранные во-
енные специалисты считают высокую уяз-
вимость вертолетов; действующих при ми-
нировании, как празило, на предельно ма-
лых высотах. Именно поэтому ряд стран
считает нецелесообразным применять для
этой цели вертолеты.
Конструктивно вептолетные системы ми-
нирования выполнены по двум основным
схемам: в виде универсальных модулей,
крепящихся на бортах машины, и устано-
вок, транспортируемых на наружной под-
веске вертолета.
Вертолетная система мини-
рования «Вулкан» (США) состоит,
как и наземным вариант того же назва-
ния, из четырех модулей, крепящихся по
обеим бортам вертолета «Блэк Хок» (рис.
7). Отстрел мин при минировании произ-
водится с пульта управления. Мины, нахо-
дящиеся в направляющих, соединены меж-
ду собой плоским фалом с электрически-
ми проводниками, по которым им переда-
ются команды на взведение взрывателя,
программируется срок боевой службы. По-
сле отстрела мины отделяются от фала и
падают на землю, где, стабилизировавшись
с помощью раскрывающихся пружинящих
лапок, переводятся в боевое положение. У
противопехотных осколочных мин предва-
рительно разбрасываются в стороны че-
тыре тонкие нейлоновые нити, задевание
которых приведет к срабатыванию боепри-
паса.
Одной заправкой вертолет ставит мин-
ную полосу размером 1000X50 м, на что
требуется всего 17 с. Повторная заправка
занимает небольшое время, поскольку за-
ключается в замене израсходованных мин-
ных кассет снаряженными.
Система принята на вооружение частей
армейской авиации США, находится в про-
изводстве и поступает в сухопутные вой-
ска.
Вертолетная система мини-
рования DATS (Италия) выполнена в
виде подвешиваемой на грузовом крюке
вертолета кассетной установки с универ-
сальными минными кассетами, снаряжен-
ными противотанковыми противогусенич-
ными минами MATS/2 и противопехотны-
ми фугасными TS-50 (рис. 8). В нижнем
торце минных кассет, располагающихся в
установке вертикально, устроена крышка с
замком, имеющим электрическое управле-
ние. По команде летчика кассеты после-
довательно открызаются, и освободивши-
еся мимы скользя», снимаясь при выходе
из кассеты с предохранителя. Темп рас-
крытия кассет и его последовательность
(осуществляющиеся » автоматическом или
ручном режиме) определяются скоростью
и высотой полета, а также требуемыми
плотностью и размерами заграждения.
Имее«ся два варианта кассетных уста-
Рис. 0. Итальянская переносная установка
минирования
25
новом — А и В, моторы* могут применять-
ся совместно или раздельно, например по
схеме А4-А, A-f-B или A-f-A+B. Заправка
установки А составляет 126 противотанко-
вых мин или 1280 противопехотных, а ем-
кость установки В в 2 раза меньше. При
минировании высота полета обычно 100 м,
скорость 200 км/ч. Одной заправкой ста-
вится противотанковое заграждение разме-
ром 160X90 м.
Вертолетная система мини-
рования SY-АТ (Испания, Португа-
лия) имеет ту же схему, что и предыду-
щий вариант, но отличается используемы-
ми минами — это противотанковые SB-8I
и противопехотные SB-33. Все компоненты
системы разработаны итальянской фирмой
и изготовляются в упомянутых странах по
лицензии. По сообщениям зарубежной
прессы, ее также начала выпускать про-
мышленность Греции для своих вооружен-
ных сил.
Данная система рассчитана на примене-
ние вертолетом «Линкс» и транспортиру-
ется на его наружной подвеске. Она име-
ет призматическую решетчатую кассетную
установку в которую вертикально поме-
щают минные кассеты с противотанковыми
и противопехотными минами. Существуют
два варианта кассетных установок — основ-
ная, содержащая 160 противотанковых мин
или 2496 противопехотных, и дополнитель-
ная, имеющая емкость 40 или 624 мины
соответственно. Дополнительные установ-
ки крепятся посредством замков по обе-
им сторонам основной.
При установке минного заграждения ре-
жим полета вертолета такой же, как и для
предыдущей системы. Одной заправкой си-
стемы обеспечивается минирование пло-
щади 800X40 м.
Кроме названных выше средств механи-
зированной установки мин, в армиях стран
НАТО разработаны и приняты на воору-
жение или продолжают испытываться дру-
гие образцы, несколько отличающиеся от
показанных выше. При этом отмечается
тенденция отдавать предпочтение принци-
пу лиротехчической установки внаброс
противотанковых и противопехотных мин.
Модульная система миниро-
вания М О Р М S (США) — переносное
средство установки очаговых смешанных
минных полей всеми родами войск для
прикрытия обороняемых позиций. Она вы-
полнена в виде контейнера, содержащего
семь коротких трубчатых направляющих с
трем.» минами в каждой (17 противотанко-
вых против© днищевых М78 и четыре про-
тивопехотные осколочные М77) и газогене-
ратором для их отстрела. Управление ми-
нированием осуществляется дистанцион-
но — по радио (основной способ) и по
проводам Посредством радиокоманд мо-
дулю, установленному в месте применения
(заподлицо с поверхностью земли или на
ее поверхности), программируется срок
боевой службы мин, дается команда на
отстрел мин из направляющих, а в случае
необходимости и на их подрыв ранее ус-
тановленного срока самоликвидации.
Отстрелянными минами перекрывается
площадь в форме полукруга радиусом
35 м. Новое средство принято на воору-
жение в 1987 году и запушено в серийное
производство. Его планируется поставить
всем родам войск для самостоятельного
применения вместо устаревших мин, уста-
навливаемых вручную: противотанковой
М21, противопехотных М14 и М16, вклю-
ченных в табельные возимые боекомплек-
ты частей.
Установка минирования (Фран-
ция) смонтирована на бронированной ин-
женерной машине EBG, принятой на во-
оружение инженерных частей в 1987 году.
Она состоит из четырех съемных, крепя-
щихся на башенке трубчатых направляю-
щих с пятью противотанковыми противо-
днищевыми минами и газогенератором в
каждой. Мина имеет массу 2,3 кг, диаметр
корпуса 139 мм. Дальность отстрела нахо-
дится в пределах от 60 до 250 м. Взрывом
пробивается броня толщиной 50 мм при
угле встречи 60°. В боекомплекте машины
содержится 40 мин. Как считают француз-
ские специалисты, одним залпом можно
перекрыть фронт протяженностью 200 м.
Основное назначение установки состоит в
прикрытии района работ, проводимых са-
перами вблизи переднего края.
Переносная установка м и н и-
р о в а и и 9- (Италия, рис. 9) разрабатыва-
ется для всех родов войск. Ома предна-
значена для скоростного прикрытия обо-
роняемых объектое и позиций от проник-
новения к ним пехоты противника. Это про-
стейшее устройство в виде отдельной мин-
ной кассеты с 30 противопехотными фугас-
ными минами SB-33 и газогенератором
для их отстрела на дальность до 60 м.
Для установки небольшого противопехот-
ного заграждения установку казенной ча-
стью опирают о землю и, придав ей требу-
емый угол возвышения, производят от-
стрел мин которые после падения пере-
водятся в боевое положение и сработают
при наступании не них.
Одновременно с активным оснащением
частей сухопутных войск новыми средст-
вами минирования в армиях НАТО развер-
тывается работа по дальнейшему совер-
шенствованию данного вида оружия. От-
рабатываются как новые типы и классы
мин и. средства их скоростной установки, так
и более совершенная тактика установки
минных заграждений во всех видах бое-
вых действий. Их эффективность проверя-
ется на учениях и штабных играх. По дан-
ным зарубежной военной печати, основ-
ными направлениями, по которым долж-
ны развиваться средства ведения назем-
ной минной войны, считаются следующие.
— Создание противотанковых мин высо-
кой эффективности действия, способных
поражать тяжелые бронированные гусе-
ничные и колесные машины в борт на
дальностях до 100—150 м. Характерным
для таких боеприпасов будет способность
самостоятельно обнаруживать и распо-
знавать движущиеся цели и поражать их,
когда они окажутся досягаемыми, а также
управляться по радио (переводиться из
безопасного положения в боевое и обрат-
но).
—- Отработка противовертолетных мин,
способных поражать воздушные цели, дей-
ствующие на малых и предельно малых
высотах, противодесантных, для поражения
26
поставить
оягельного
мин, уста-
вотанковой
*Л16, вклю-
оекомллек-
и я (Фран-
венной ИН-
ГОЙ на во-
1937 году.
1ых, крепя-
направляю-
противо-
ратором в
сг, диаметр
релэ нахо-
а. Взрывом
Ю мм при
те машины
т француз-
ам можно
тью 200 м.
СОСТОИТ в
>димых са-
а м и н и-
13рабаты ве-
на предна-
ытия обо-
от проник-
а. Это про-
льной мин-
ыми фугас-
}нератором
до 60 м.
этивопехот-
зенной ча-
1 ей требу-
1ВОДЯТ от-
вния пере-
сработают
снащением
средст-
ТО развер-
ну совер-
эужия. От-
и классы
гзновки, так
установки
видах бое-
ь лроверя-
1Х. По дан-
ям, основ-
ЗЫМ ДОЛЖ-
НА назем-
:ледующие.
мин высо-
способных
:ные гусе-
борт на
1рактерным
пособность
и распо-
|ражать их,
»и, а также
ДИТЬСЯ из
ie и обрат-
тных мин,
цели, дей-
ьно малых
поражения
боевых и десантных плавающих машин,
высаживающихся на необорудованное по-
бережье и форсирующих водные прегра-
ды, а также диверсионных мин для час-
тей специального назначения.
— Расширение возможностей родов
войск и видов вооруженных сил по дис-
танционному минированию за счет приме-
нения кассетных боевых частей с минами
к баллистическим и крылатым ракетам, уп-
равляемым авиабомбам кассетного типа.
— Разработка противопехотных осколо-
чных мин, обладающих высокой эффек-
тивностью действия и рассчитанных на
применение совместно с минами других
типов в целях затруднения противнику раз-
ведки и преодоления устанавливаемых за-
граждений.
Ожидается, что основной объем приве-
денных выше проблем может в значи-
тельной части быть решен в ближайшем
десятилетии.
ЗА «ПРИЗ КАНАДСКОЙ АРМИИ»
Б СИСТЕМЕ боевой под-
готовки сухопутных
войск стран НАТО большое
значение придается факто-
ру состязательности, наи-
более ярко проявляющему-
ся в различных соревнова-
ниях между экипажами тан-
ков, расчетами орудий, под-
разделениями, частями, со-
единениями и даже груп-
пами армий.
По мнению западных во-
енных специалистов, осо-
бое внимание в условиях
сокращения обычных во-
оруженных сил и вооруже-
ний должно быть уделено
повышению уровня подго-
товки военнослужащих, в
первую очередь личного
состава танковых частей и
соединений — ударной си-
лы сухопутных войск.
Высокий профессиона-
лизм танкистов вооружен-
ных сил стран Североат-
лантического союза дости-
гается как за счет плано-
вых занятий в системе бое-
вой учебы, так и в резуль-
тате подготовки и проведе-
ния соревнований, важней-
шим из которых является
розыгрыш «приза канад-
ской армии» (Canadian Ar-
my Trophy). Официальная
эмблема соревнований 1969
года изображена на рис. 1.
Состязания танкистов про-
водятся с 1963 года по ини-
циативе командования су-
хопутных войск Канады. Тог-
да же для награждения по-
бедителей был учрежден
приз — серебряная мо-
дель танка «Центурион».
Организаторы соревнова-
ний не без оснований по-
лагали, что они послужат
повышению уровня огне-
вой подготовки танковых
экипажей сухопутных войск,
дислоцирующихся на Цент-
рально-Европейском ТВД,
установлению более тесных
дружеских отношений меж-
ду военнослужащими раз-
личных стран НАТО.
В ходе соревнований на
«приз канадской армии»
проверяется огневая выуч-
ка танковых экипажей. При
подготовке к ним среди
механиков-водителей про-
водятся состязания по за-
мене двигателей танков,
результаты которых в об-
щий зачет команд не вхо-
дят (рис. 2). Что касается
стрельбы из танков, то
команды соревнуются на
точность попадания и ско-
рострельность. Основная
цель — поражение мише-
ней из пушки и пулемета
днем и ночью с места и в
движений на дальностях от
800 до 2400 м за минималь-
ное время.
Приз разыгрывается в ус-
ловиях постепенного услож-
нения обстановки. Вначале
стрельба ведется с места
одиночными экипажами по
целям, расстояние до кото-
рых известно. Затем экипа-
жи в составе подразделе-
ний ведут огонь с места и
с ходу по неподвижным и
движущимся целям, появ-
ляющимся на различных ди-
станциях.
Соревнования проводятся
раз в два года. До 1983
года они представляли со-
бой борьбу на первенство
между отдельными танко-
выми взводами стран НАТО.
В настоящее время в состя-
Полковник В. ВАЛЕРИН
заниях официально пред-
ставлены команды Север-
ной и Центральной групп
армий, в каждую из кото-
рых входят 10—12 танко-
вых взводов различных
стран, однако и сейчас эки-
пажи борются не столько
за победу группы армий,
сколько за честь сухопут-
ных войск своих стран. По-
этому по результатам со-
ревнований определяется
неофициальный победитель
среди взводов.
Каждое. соревнование
преподносит свои сюрпри-
зы. Так, в 1987 году заня-
ли последнее место и по-
лучили отрицательный от-
зыв в иностранной прессе
английские танки «Челленд-
жер», что сильно подорва-
ло авторитет танкострои-
тельной компании «Вик-
керс». В результате пред-
ставители Великобритании
отказались от участия в ро-
Рис. 1. Официальная эмбле-
ма соревнований на «приз
канадской армии» в 1989
году
27,
Рис. 2. Замена танковых двигателей
наводчиков из 
дителя прок.
выстрелов боев
дами, в то врез
дый наводчик 
экипажей дру 
более 200.
Итоги сорев м
ЕОЕ>
зыгрыше приза 1989 года.
Только седьмое место в со-
стязаниях прошлого года
удалось занять танковому
взводу сухопутных войск
США, экипажи которого
выступали впервые на тан-
ках М1А1 «Абрамс» (в
1987-м американские взво-
ды на ганках М1 «Абрамс»
заняли первое и третье ме-
ста).
В 1989 году состязания
были проведены в период
9—23 июня в ФРГ на базе
учебного центра Берген-
Хоне (г. Ганновер). Их ор-
Рис. 3. Проверка мишеней
ганизаторы сделали все
возможное, чтобы внести
элементы реальной обста-
новки поля боя. Если в 1987
году каждый взвод получал
одинаковое количество це-
лей в одной комбинации,
то в 1989-м — в различных.
На последних соревнова-
ниях были впервые прове-
дены ночные стрельбы.
Размеры мишеней, установ-
ленных на дальностях свы-
ше 1500 м, уменьшены с
230X230 см до 165X190 см,
а на более коротких — до
110X190 см (рис. 3).
Б соревнованиях 1989 го-
да за команды СГА и ЦГА
выступил 21 взвод из со-
става соединений сухопут-
ных войск США, Канады,
Бельгии, ФРГ и Нидерлан-
дов. Победу одержала ко-
манда СГА (в 1987 году
призом завладела команда
ЦГА). Среди танковых под-
разделений наивысший ре-
зультат показал 2-й взвод
41-го танкового батальона
1 ак Нидерландов (на «Лео-
пард-2»), поразивший 31
цель из 32. Пять последую-
щих мест были заняты взво-
дами, также выступавшими
на танках этого типа. Тан-
ковый взвод из состава 3-й
механизированной дивизии
сухопутных войск США на
М1А1 «Абрамс» поразил 28
целей и занял, как уже бы-
ло отмечено, седьмое ме-
сто. Американцы, однако,
оказались лучшими в
стрельбе ночью.
Система подсчета баллов
включала не только коли-
чество пораженных мише-
ней, но и скорострельность.
По последнему виду сорев-
нований первые пять мест
заняли взводы, выступав-
шие на танках «Леопард-2».
Среднее время, в течение
которого они обнаружива-
ли и поражали цель, соста-
вило 13 с, причем на тан-
ках «Леопард-2» экипажи
решали эти задачи пример-
но вдвое быстрее, чем на
Ml А1 «Абрамс». Лучшее
время показал взвод сухо-
путных войск Нидерландов.
За весь период трениро-
вок (пять месяцев) девять
Т)ОЕННО-ЮР*
сухопутных
дена в 1875 го.
военного юрист,
соответствующее
кратно реорга^
чается « иностр,
печивала достат
защиту каждого
В настоящее «
служба сухогуп-
ной частью ВЮ
И представляет
систему взаимен
генов военной «
для решения бс
вых задач.
Во-первых, это
деятельности су
нов, формирова
состава) в мир»#
ответствии с зав
федеральным, т.
ного управления
уставами, наста*
вом зарубежных
статусу сухопути
пребывания), а
родного права.
Во-вторых, ко
ности соответс-
ных войск в об
вооружений, с
правомочности .
скажи помощи
ликвидации nocj
вий, решения за
и т. д.
В-третьих, над
енно-судебном <
циплинарной гф
ствий военной а
кладов офицере
знаватегей с >-и
ческой обссчока
В-четвертых, с
щищенности нж
семей, а такие
включая сказов»
просев граждан
ва, статус- воев
ими службы и •
Наряду с ук*
юридическая св
ботке докумев
сках, подготошц
"рохождению «в
Судя по во*
печати, система
28

наводчиков из взвода-побе-
дителя произвели 1700
выстрелов боевыми снаря-
дами, в то время как каж-
дый наводчик из танковых
экипажей других стран —
более 200.
Итоги соревнований под-
вел главнокомандующий
ОВС НАТО на ЦЕ ТВД ге-
нерал Г. X. фон Зандрарт,
который и вручил победи-
телям призы. Он высоко
©ценил их организацию и
результаты, показанные
участниками, а также отме-
тил, что на подобных со-
стязаниях «всегда зарожда-
лись новые идеи», которые
затем были реализованы в
ходе боевой подготовки
личного состава танковых
подразделений сухопутных
войск стран НАТО.
ВОЕННОЮРИДИЧЕСКАЯ СЛУЖБА СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США
D ОЕННО-ЮРИДИЧЕСКАЯ СЛУЖБА (ВЮС)
" сухопутных войск США была учреж-
дена в 1875 году с введением должности
военного юриста армии и организацией
соответствующего отдела. Она неодно-
кратно реорганизовывалась, но, как отме-
чается s иностранной печати, всегда обес-
печивала достаточно надежную правовую
защиту каждого военнослужащего.
В настоящее время военно-юридическая
службе сухопутных войск является состав-
ной частью ВЮС вооруженных сил США
и представляет собой довольно сложную
систему взаимосвязанных между собой ор-
ганов военной юстиции, предназначенную
для решения большого комплекса право-
вых задач.
Во-первых, это юридическое обеспечение
деятельности сухопутных войск (их орга-
нов, формирований, учреждений, личного
состава) в мирное и военное время в со-
ответствии с законодательством США (как
федеральным, так и штатов), актами воен-
ного управления (приказами, директивами,
уставами, наставлениями), законодательст-
вом зарубежных стран (соглашениями по
статусу сухопутных войск США в стране
пребывания), а также нормами междуна-
родного права.
Во-вторых, контроль правовой деятель-
ности соответствующих органов сухопут-
ных войск в области приобретения новых
вооружений, соблюдение юридической
правомочности оказания сухопутными вой-
сками помощи гражданским властям в
ликвидации последствий стихийных бедст-
вий, решения задач гражданской обороны
и т. д.
В-третьих, надзор за деятельностью во-
енно-судебной системы, соблюдением дис-
циплинарной практики и законности дей-
ствий военной полиции путем анализа до-
кладов офицерских судов и офицеров-до-
знавателей с целью определения юриди-
ческой обоснованности принятых решений.
В-четвертых, обеспечение правовой за-
щищенности военнослужащих, членов их
семей, а также гражданских служащих,,
включая оказание помощи в решении во-
просов гражданско-процессуального пра-
ва, статус? военнослужащих, прохождения
им,и службы и т. п.
Наряду с указанными задачами военно-
юридическая служба содействует разра-
ботке документации в сухопутных вой-
сках, подготовке специалистов для ВЮС и
прохождению ими военной службы.
Судя по данным американской военной
печати, система должностных лиц и орга-
Полковпик И. АЛЕКСАНДРОВ
нов военной юстиции сухопутных войск ор-
ганизована следующим образом. Минист-
ру армии подчинены генеральный юрис-
консульт сухопутных войск, начальник уп-
равления военного законодательства и свя-
зи с конгрессом, а также начальник воен-
но-юридической службы (через начальни-
ка штаба сухопутных войск).
Аппарат генерального юрисконсульта
включает его секретаря, советника, четы-
рех заместителей (первого, по закупке
вооружений, по военным и гражданским
делам, по военным объектам) и трех по-
мощников (старшего, старшего по финан-
совому законодательству, специального по
финансовому законодательству).
В распоряжении начальника управления
военного законодательства и связи с кон-
грессом имеются заместитель, специаль-
ный помощник по законодательству, на-
чальник канцелярии и семь отделов: рас-
следований и законодательства, планиро-
вания и операций, связи с палатой пред-
ставителей, связи с сенатом, запросов кон-
гресса, транспортный, обеспечения.
Начальнику военно-юридической службы
подчинены три помощника (по общим во-
просам, по гражданскому праву, по воен-
ному законодательству), начальник канце-
лярии, информационный центр и девять
отделов: административного права (отде-
ления — общего права, законодательное,
правовой защищенности личного состава,
пособий), уголовного права (группы — за-
конодательная и аналитическая), междуна-
родный (группы — международного права
и правового положения личного состава),
договорного права, правоведения (отделе-
ния — гражданских служащих, общего пра-
воведения, личного состава, исков и апел-
ляций, окружающей среды), правонару-
шений при закупке вооружений, информа-
ционный, гражданского и трудового зако-
нодательства, планирования подготовки
личного состава.
В зарубежной военной печати отмеча-
ется, что в соответствии с законом по
реорганизации министерства обороны
США, принятом в 1986 году, военно-юри-
дические службы видов вооруженных сил
имеют по одному представителю в мини-
стерстве юстиции США, а также в управ-
лении тыла вооруженных сил.
Отделы (или отделения) ВЮС имеются
во всех органах управления командований,
объединений и соединений сухопутных
войск. Так, в штабе механизированной
(бронетанковой) дивизии имеется отделе-
ние военно-юридической службы числен-
29
костью 25 человек. В его состав входят на-
чальник ВЮС дивизии (подполковник), че-
тыре его помощника (два майора, два ка-
питана), технический секретарь (ворэнт-
офицео), старший защитник (майор), четы-
ре защитника (капитаны), старший судеб-
ный защитник (майор), четыре судебных
защитника (капитаны), начальник делопро-
изводства (мастер-сержант), старший де-
лопроизводитель (сержант 1-го класса), че-
тыре делопроизводителя (штаб-сержант,
два сержанта, рядовой), два судебных ис-
полнителя (штаб-сержант, сержант), стено-
графист (капрал).
Б целом., по данным американской во-
енной прессы, в сухопутных войсках США
имеется около 1800 военных юристов.
Основным военно-учебным заведением
по подготовке специалистов для ВЮС су-
хопутных войск является школа военных
юристов (г. Шарлоттсвилл, штат Вирджи-
ния). Здесь проходят обучение лица, полу-
чившие высшее юридическое образование
в гражданских вузах. Курс подготовки на-
правлен главным образом на изучение
специфики прохождения военной службы.
После завершения обучения слушателям
присваивается первичное офицерское зва-
ние. Через пять лет они проходят пере-
подготовку
По мнению командования армии США,
военно-юридическая служба сухопутных
войск позволяет обеспечить надежную пра-
вовую звщиту военнослужащих, граждан-
ских служащих и членов их семей. При
этом она строго следит за соблюдением
ими своих обязанностей, предусматриваю-
щих в числе прочих и такие запреты, как
занятие частной предпринимательской дея-
тельностью, участие в деятельности поли-
тических организаций, объединение в раз-
личные союзы, участие в демонстрациях
без разрешения вышестоящих начальни-
ков и т. д.
ПРЕДПАРАШЮТНАЯ ПОДГОТОВКА ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
j ОДГОТОВКА военнослужащих воз-
•*- душно-десантных частей и подразде-
лений Великобритании включает несколь-
ко этапов, на каждом из которых она
осуществляется интенсивно в сложных
условиях местности, обстановки и на раз.
личном тактическом фоне. Такой подход
обусловлен необходимостью выполнения
самых разнообразных задач, решаемых
десантниками в боевой обстановке.
Для определения уровня «основных бое-
вых качеств», которыми, по мнению воен-
ных специалистов, должны обладать воен-
нослужащие воздушно-десантных войск
(состояние здоровья, выносливость, стой-
кость и профессионализм), в вооружен-
ных силах страны в качестве первого эта-
па их обучения введен курс предпарашют-
ной подготовки (Pre — Parachute Selection
course — PPS). Занятия проводятся на ба-
зе специального учебного центра сухо-
путных войск в Олдершот. Здесь осу-
ществляется набор и обучение двух кате-
горий личного состава: новобранцев, за-
ключивших контракт на службу и прошед-
ших курс начальной военной подготовки
продолжительностью 12 недель, и кадро-
вых военнослужащих, изъявивших желание
служить в воздушно-десантных частях или
силах специальных операций.
Предпарашютная подготовка включает
два периода: подготовительный (две неде-
ли) и непосредственных испытаний (пять
дней).
Первый день подготовительного перио-
да начинается и завершается кроссом.
Расстояние 1,5 мили (2,4 км) необходимо
преодолеть за 10,5 мин. Второй день —•
кросс (2,4 км), учебно-тренировочный пе-
реход в течение 1,5 ч в обмундировании
и со снаряжением (масса десантного рюк-
зака 13,6 кг). Третий, четвертый и пятый
Подполковник А. ИСКАНДЕРОВ
дни — кроссовая подготовка (2,4 км), со-
вершение 1,5-часового марша с оружием
и со снаряжением (масса десантного рюк-
зака 20 кг).
Первый день второй недели — заряд-
ка, ходьба, марш-бросок на 22,4 км
(с рюкзаком и винтовкой), совершаемый
за 2 ч 40 мин; второй день — зарядка,
ходьба; третий — обучение на проволоч-
ном препятствии высотой 9 м, кросс на
3,2 км и зачетный марш-бросок за 2,5 ч.
На четвертый день утром выполняется
пробежка на 3,2 км в течение 18 мин при
полной боевой выкладке, после полудня—
кросс на 15 мин. Пятый день является
завершающим и включает кроссовую под-
готовку (3,2 км за 18 мин), «передвиже-
ние с бревном» в составе отделения из
восьми человек на расстояние 2,4 км,
преодолеваемое за 18 мин, и «потасовку»
(бокс в течение 1—3 мин).
Непосредственные испытания, в которых
участвуют как кадровые военнослужащие,
так и новобранцы, рассчитаны на пять
дней. Первый день начинается марш-брос-
ком на 16 км при полной боевой выклад-
ке (выполняется за 1 ч 45 мин). Затем
проводится обучение на проволочном пре-
пятствии и преодолевается штурмовая по-
лоса (за 7,5 мин). Второй день — прове-
дение испытаний в горных условиях в
районе Южный Уэльс. Они включают
марш-бросок на 29,8 км по пересеченной
местности с последующим медицинским
осмотром, самостоятельное приготовление
пищи и устройство на ночлег. Третий
день — марш-бросок на 16 км, четвер-
тый — передвижение с носилками (из
металла массой 82 кг, переносятся на
высоте плеч группой из восьми человек
при полной выкладке). Завершаются испы-
тания на пятый день кроссовой подготов-
кой и рукопашным боем.
30
ИССЛЕДОВАНИЯ В США
ПЕРСПЕКТИВНЫХ;
НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ
АВИАЦИОННО-
КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
Профессор В. ФИЛИППОВ
Т)0ЕПН0-Н0ЛИТИ ВЕСКОЕ руководство США, несмотря на неднократные заявле-
ния о стремлении к снижению уровня военного противостояния, сохраняет
приверженность наиболее дорогостоящим программам, обеспечивающим быстрое на-
ращивание военного потенциала страны. Проводимая министерством обороны науч-
но-техническая политика направлена на создание качественно новых систем оружия
а военной техники. К числу наиболее важных НИОКР относится проект «Форкаст-2»,
разработанный в 1985 году. Основные его цели заключаются в выявлении наиболее
перспективных в военном отношении областей науки и техники, сосредоточении ис-
следований на этих направлениях, разработке новейших технологий и создании на
данной основе авиационно-космической техники и вооружения, обладающих высо-
кой эффективностью при ведении боевых действий.
Ранее подобные же задачи ставились и в предыдущем проекте — «Форкаст-1»
(1963). Методологической основой исследований по нему явились экспертные оценки
высококвалифицированных специалистов и ученых в области техники ВВС, военного
дела и международной политики. Эти работы отличались высокой степенью органи-
зации. К ним привлекались специалисты 144 учреждений, в том числе 27 органи-
заций министерства обороны, 10 государственных учреждений, 27 университетов и
колледжей, 10 консультативных фирм («Рэнд», «Аэроспейс» и других), более 70
промышленных фирм и корпораций. Представители указанных организаций быйй
распределены по четырем комитетам: военно-политическому, оценки военных возмож-
ностей, технологическому, анализа и синтеза. В отчете по данному проекту на ос-
нове результатов исследований была дана прогнозная оценка развития в США ряда
важнейших областей техники и технологии, которые и определяли главные направ-
ления разработок перспективных видов авиационной техники ВВС в 70-е годы. Бы-
ли установлены приоритеты в создании систем оружия и обеспечивающих систем, а
также очередность в их разработке.
Исследования по проекту «Форкаст-1» дали толчок к разработке и созданию стра-
тегического перспективного самолета AMSA, воплотившегося в дальнейшем в стра-
тегический сверхзвуковой бомбардировщик В-1В с крылом изменяемой геометрии.
Были внедрены технологии, обеспечивающие разработку тяжелых военно-транспорт-
ных (ВТС) и пассажирских самолетов, что позволило в короткие сроки построить
BTC С-5 и авиалайнеры Боинг 747 и DC-10. Исследования в области композицион-
ных материалов открыли путь к созданию самолетов с применением технологии
«стелт», обладающих малой заметностью в радиочастотном диапазоне волн. Этот
перечень можно продолжить, включив в него разработку, постройку и практическое
применение многоразового транспортного космического корабля «Шаттл», разверты-
вание работ по созданию системы противоракетной обороны (ПРО) с элементами кос-
мического базирования (в рамках программы СОИ) и по ряду других перспективных
военных систем.
Исследования по проекту «Форкаст-2» проводились с участием 175 опытней-
ших военных и гражданских специалистов. Было создано три комиссии, включавшие
31
18 целевых групп для рассмотрения более 20СШ различных проблем, предложенных
промышленными фирмами, научными организациями и институтами. Схема организа-
ции исследований по данному проекту представлена на рис, 1, Они велись в тече-
ние шести месяцев. Основное внимание уделялось степени влияния перспективной
авиационно-космической техники на успешное решение военно-политических задач,
ее техническую новизну и возможность реализации в приемлемые сроки, степень тех-
нического риска.
Исследования проводились в четыре этапа. На первом путем экспертного опроса
было отобрано 1068 исходных технических концепций, из которых на втором этапе
было выделено 265 потенциально перспективных технологий и 120 перспективных
систем. На третьем этапе в результате всестороннего их обсуждения для дальнейшего
анализа было рекомендовано 48 технологий и 40 проектов систем. Четвертый этап
стал заключительным для всех экспергиых исследований. На нем были окончательно
определены технологии и системы, наиболее перспективные для дальнейшего раз-
вития боевой техники ВВС США, которые можно реализовать в конце XX —начале
XXI века. Всего в рамках проекта «Форкаст-2» были выбраны 39 перспективных
технологий и 31 концепция новых систем. Их практическое претворение в жизнь
должно обеспечить радикальное повышение боевой эффективности и гарантировать
ВВС США военное превосходство над любым вероятным противником.
Разработки в области фундаментальных наук, новейших технологий и концеп-
ций систем, содержащиеся в указанном перечне, официально утверждены в качестве
перспективных «инициатив», то есть они являются задачами, решение которых обя-
зательно для командования разработки систем вооружения (КРСВ) и должно поддер-
живаться всеми оперативными командованиями ВВС США. Анализируя этот пере-
чень, зарубежные специалисты отмечают, что, несмотря на призывы к экономии
средств и желание политического руководства страны сократить затраты на разра-
ботку и закупку военной техники за счет создания простых и более дешевых сис-
тем оружия, ВВС США будут продолжать разработку новых технологий и образцов
боевой техники, требующих значительных капиталовложений. Успех решения всех
или большей части задач, поставленных в проекте «Форкаст-2», и сроки их выпол-
нения будут зависеть от степени финансирования проводимых исследований, необ-
ходимого их объема, который определяется КРСВ ВВС, а также своевременности фор-
мулирования основных требований оперативных командований к разрабатываемым
системам. Особое внимание в этих НИОКР должно быть уделено созданию оружия с
высокой степенью надежности, ремонтопригодности и удобства обслуживания при
снижении эксплуатационных расходов.
Проектом «Форкаст-2» в качестве наиболее перспективных определены следую-
щие авиационно-космические технологии: летательные аппараты и силовые установ-
ки; источники энергии и материалы; вооружение и средства защиты; электронное
и оптическое оборудование; средства обработки информации и управления; процессы
приобретения и обеспечения.
Кроме того, проектом предусматривается разработка перспективных авиационно-
космических систем по следующим основным направлениям: новые авиационные и
космические летательные аппараты (ЛА); перспективные системы управления и
связи.
Далее дается краткое описание главных проблем, которые необходимо решить
для успешной реализации проекта «Форкаст-2».
Летательные аппараты, силовые установки. Источники энергии и материалы.
В области разработки перспективных технологий проектом предусмотрено создание
демонстрационных образцов большого гиперзвукового и воздушно-космического (ВКС)
самолетов. Последний является новым видом ЛА, способного взлетать с обычного
аэродрома, набирать большую высоту и скорость (М>25), выходить на околоземную
орбиту, совершать орбитальный полет и возвращаться на Землю, производя гори-
зонтальную посадку на аэродром. Для реализации указанных свойств ВКС должен
быть изготовлен в основном из новых легких материалов, способных выдерживать
повторные циклические нагрузки, изменения температуры и давления в широком
диапазоне. Американцы надеются, что ВКС будет обладать высокой надежностью и
экономичностью, а удельная стоимость полезной нагрузки, выводимой им на околи-
32
Начальник группы
обсуждений
Заместитель
директора
Заместитель
директора
| Помощник по | обеспечению		Управляющие программой		Помощник по программированию
административ- ное обеспечение (срирма AN3ER}		Помощники управления программой			-	.1 Техническое обеспечение (фирма ANSER)
\ К о м_..и
Утехнологическая~] [
Цел\евые <
I Движение и
энергия
с с и и \
-	I Анализа j
группы |Ллг проблематика) | ~ ^г
Военная
Материалы и
возможности
производства
Летательные
аппараты и
конструкции
“Электроника
и датчики
"Обработка
информации
Стратегические
наступательные
силы
исследование
систем
вооружение и
снаряжение
Связ ь
Длительность
обучения
~7)бщее
образование
Надежность
Стратегические
оборонительные
силы
боевые операции
на ТВД
Конфликты низкой
интенсивности
Управление боевы-
ми действиями
Анализ стоимос~\
та систем	|
Сценка
противника	|

и ремонто-
пригодность
Рис. 1. Схема организации исследований по проекту
«Форкаст-2»
земную орбиту, якобы будет в 10 раз ниже, чем при применении системы «Шаттл».
На рис. 2 показаны траектории полета гииерзвуковш о самолета и ВКС.
Б рамках йрсекта «Фсркаст-2» рекомендуется также разработка еще одного
вида ЛА имеющего большую продолжительность полета (не менее недели) для вы-
полнения задач разведки и связи. Такой ЛА может быть как пилотируемым, так й
беспилотным с дистанционным управлением. На нем предполагается применить лег-
кие материалы в конструкции планера, специальную двигательную установку, рабо-
тающую от солнечных батарей, и средства обеспечения снижения заметности (ио
технологии «стелт»).
В связи с этим особое внимание уделяется разработке сверхлегких и сверхпроч-
ных конструктивных материалов. Предусматривается расширение исследований по
улучшению характеристик легких алюминиевых и титановых сплавов, композицией-
3 «Зарубежное военное обозрение* № 6
33
ных материалов различных классов, керамических жаропрочных материалов я т. п.
Внедрение новых материалов в конструкцию перспективных ЛА и силовых устано-
вок должно стать основой для реализации концепции их создания. В стадии исследо-
вании находятся еще более совершенные материалы, структура которых преобразу-
ется на молекулярном уровне для достижения особых заданных свойств.
Значительное внимание в данном проекте уделяется разработке новых источ-
ников энергии для авиационных и космических ЛА, а также различных видов хи-
мическою высокоэнергетичсского ракетного топлива. Изучается концепция примене-
ния в топливе антипротонов (антивещества) для космических полетов па большие
расстояния. В настоящее время антипротоны (отрицательно заряженные ядра водо-
рода) получают в нескольких исследовательских центрах мира. В случае достижения
результатов в разработке способов и средств хранения антивещества (например, в
магнитных баллонах) оно может соединяться в специальных силовых установках с
положительно заряженными ядрами водорода — протонами, в результате чего воз-
никает реакция аннигиляции с выделением огромного количества энергии.
Использование силовых установок на антипротонах позволит повысить скорость
полета космического ЛА, благодаря чему длительность полета к Марсу сократится с
двух-трех лет до двух-трех месяцев.
Одновременно предполагается продолжать исследования по созданию новых си-
ловых установок для авиационно-космических систем, в том числе двигателя с кап-
сулированным ядерным топливом. В реакторе такого двигателя через керамические
сферические капсулы с ядерным топливом пропускается водород, выполняющий роль
замедлителя и рабочего тела. Нагретый водород через сопло выбрасывается в окру-
жающее пространство, создавая тягу с высоким КПД (двигатель объемом 159 л обес-
печивает тягу 222 кН).
Планируется расширить исследования в области разработки гиперзвуковых пря-
моточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД), связанные, в частности, с соз-
данием для них новых легких и жаростойких материалов и применением суперком-
пьютеров, которые дадут возможность рассчитывать параметры 1азового потока на
пшерзвуковых скоростях. Это сделает возможным появление уже в XX веке гипер-
звуковых ВРД, необходимых для оснащения воздушно-космического самолета.
Вооружение. Электронное оборудование. Обработка информации и сродства уп-
равления. В проекте «Форкаст-2» выдвинуты задачи создания качественно новых
высокоточных автономных систем наведения авиационных ракет различных клас-
сов. Ракеты, оснащенные ими, смогут без участия оператора осуществлять поиск,
обнаружение и поражение воздушных или наземных целей в любых условиях, даже
при отсутствии связи с самолетом-носителем после пуска. Основой для разработки
таких систем должны стать совершенствование технологии датчиков, работающих в
различных участках спектра электромагнитного излучения (в том числе в инфра-
красном и миллихметровом диапазонах волн), а также последние достижения в об-
ластях статистической обработки данных, распознавания образов и акустической тех-
ники. Наряду с работами по созданию оружия направленной энергии, в том числе
высокоэнергетического ла-
Рис 2 Траектории полета гиперзвукового самолета (а)
и ВКС (б)
зерного оружия и оружия
СВЧ диапазона, планирует-
ся продолжить исследова-
ния с целью разработки
сверхскоростных высотных
противоракет большой даль-
ности.
Кинетическое оружие и
оружие направленной энер-
гии предназначаются для
противоракетной обороны в
космическом пространстве в
рамках программы «звезд-
ных войн». Предполагает-
ся, что спутники — пере-
хватчики космических це-
34
юв и т. п.
’;. устано-
ви исследо-
преобразу-
Z/.IX источ-
влдов хи-
1 примене-
на большие
ядра води-
достижения
шпример, в
пгановках с
• чего воз-
Рис. 8. Возможный вид военно-транс-
портного самолета В/КВП (фирмы «Мак-
доннелл Дуглас»)
Рис. 4. Возможный вид сверхзвукового
истребителя В/КВП (фирмы «Локхид»)
ть скорость
сократится с
новых си-
те ля с кап-
г (мические
II- дни роль
гея в окру-
159 л обсс-
»КОВЫХ пря-
ести, с соз-
। суперком-
потока на
веке гипер-
рвдетва уп-
енно новых
чных клас-
ть поиск,
звиях, даже
разработки
встающих в
в в инфра-
.ения в об-
ческой тех-
том числе
емкого ла-
и оружия
плавирует-
псследова-
разработки
высотных
ft шоп даль-
оружие и
‘иной энер-
аются для
обороны в
странстве в
мы «звезд-
едполагает-
1 — пере-
аесеих це-
лей, вооруженные системами оружия направленной энергии или оружием высокой
кинетическом энергии, будут сопровождать и защищать спутниковые системы.
В области электронного оборудования ЛА проектом «Форкаст-2» предусматрива-
ются широкомасштабные исследования с целью значительного расширения боевых
возможностей и повышения эффективности боевого применения всех видов авиацион-
но-космического вооружения — от многочисленных объектов техники, входящей в
комплекс СОИ, до беспилотных ЛА и роботов.
Одновременно решается проблема повышения отказоустойчивости систем. Пре-
дусматривается применять устройства «искусственного интеллекта» для обеспечения
принятия решений операторами в центрах управления и экипажами ЛА. Осуществля-
ется перераспределение потоков информации между элементами оборудования и сред-
ствами программного обеспечения в целях повышения живучести и упрощения об-
служивания оборудования летательных аппаратов.
Рекомендуется постепенная замена электронных устройств фотонными для уско-
рения информационного обмена и предотвращения выхода из строя оборудования ЛА
под воздействием электромагнитного импульса при ядерном взрыве, радиации и
средств РЭБ. Это потребует разработки качественной волоконной оптики, оптических
датчиков н других материалов и устройств в системах оптической обработки данных.
Кроме того, замена электронных компонентов фотонными в оборудовании ЛА и сис-
темах управления обеспечит высокую надежность их работы, повысит устойчивость
и гарантирует почти абсолютную скрытность обмена информацией. Ожидается, что
одновременно скорость передачи данных возрастет не менее чем на четыре порядка,
количество случаев исчезновения сигнала во время передачи данных уменьшится на
два порядка, а частота появления ошибок — на одни. Таким образом предполагается
решить одну из крупнейших задач в программе СОИ — создание системы разведки
и связи космического базирования с высокой степенью живучести.
Повышению живучести системы будут способствовать также работы по сниже-
нию ее уязвимости при воздействии боевых средств противника. Для этого компо-
ненты фазированной антенной решетки многоцелевых спутников могут ие соединять-
ся конструктивно, а быть распределенными в пространстве. Поражение либо повреж-
дение одного пли даже нескольких спутников ие приведет к существенному ухуд-
шению параметров системы. Раз*мсщение в космическом пространстве крупных фази-
рованных антенных решеток на больших расстояниях друг от друга (распределенные
группы спутников) обеспечит выполнение задач радиолокационных станций, нави-
гационных систем, систем связи и синхронизированных панелей, которые могут са-
монастраиваться и иметь высокую живучесть.
В проекте поставлена также задача разработать активные и пассивные ПК дат-
чики с распределенной структурой. Рассматривается возможность создания радиоло-
кационной системы, состоящей из распределенной сети спутников, и системы раз-
ведки космического базирования на средних орбитах, оснащенной длинноволновыми
35
ИК датчиками (или оптическими для работы в видимой части спектра). Они будут
способны с высокой надежностью обеспечивать обнаружение, опознавание, сопровож-
дение и регистрацию космических объектов.
Планируется существенно расширить технические возможности бортовых дат-
чиков путем внедрения элементов нелинейной оптики. Так, предполагается встроить
в обшивку ЛА (концепция «умной» обшивки) волоконно-оптический кабель с маг-
ниточувствительпым покрытием. Какое-либо изменение магнитного поля вызывает
соответствующее изменение длины пути светового пучка, проходящего по кабелю.
Таким образом, возможно точное и пассивное обнаружение металлических объектов
на большой дальности, поскольку последние искажают магнитное поле Земли.
Кроме того, разрабатываются оптические ЭВМ, быстродействие которых на три
порядка выше, чем у электронных процессоров. Это позволит решить одну из основ-
ных проблем современной космической разводки — обработку данных от спутниковых
РЛС с синтезироваиной апертурой. Оптические вычислительные устройства могут
вести эту обработку почти в реальном масштабе времени, а электронным нужны
многие часы и при этом требуются дополнительные средства записи и хранения ин-
формации.
Задачей проекта «Форкаст-2» в области совершенствования методов обработки
информации является разработка вычислительной техники с «искусственным интел-
лектом», способной обрабатывать большой объем данных в реальном масштабе вре-
мени. Такая необходимость возникает при автоматизации управления боевыми дейст-
виями, работе экипажей ЛА, быстродействующих производственных процессах и т. и.
Другим важным направлением работ является повышение живучести и обеспечение
самоорганизации перспективных баз данных для их гарантированного сохранения
(например, для систем стратегического оповещения и управления нанесением ударов).
Это достигается автоматическим переносом функций крупной распределенной вычис-
лительной сети из одной ее части в другою в случае повреждения одного или не-
скольких блоков системы.
Исследуется возможность создания новых индикаторов в кабинах ЛА с целью по-
вышения удобства работы экипажей. Такие индикаторы синтезируют всю информацию,
полученную от различных датчиков, и в преобразованном виде, облегчающем принятие
решений, представляют ее членам экипажа.
Особое значение данные системы имеют при разработке кабины самолетов-ист-
ребителей. Предлагается концепция «суперкабины», в которой вместо обычных средств
отображения информации на приборной доске и лобовом стекле все параметры ви-
зуальной обстановки передаются непосредственно в нашлемное устройство и фикси-
руются глазами летчика. При этом летчик сможет осуществлять наведение, применять
оружие и выполнять другие функции с помощью движения глаз или речевых команд,
что облегчает и ускоряет весь процесс управления.
Кроме того, ставится цель усовершенствовать взаимодействие человека и маши-
ны за счет использования роботов с визуальной и тактильной обратной связью с лет-
чиком. Это позволит оператору выполнять свои функции в условиях применения хи-
мического и бактериологического оружия, повышенной радиации и в космосе.
В рамках проекта разрабатывается оборудование, способное обеспечить умень-
шение нагрузки на летчиков перспективных тактических истребителей ATF.
Концепции перспективных технических систем. Процессы приобретения и обес-
печения. Целями проекта «Форкаст-2» в области реализации новых концепций тех-
нических систем является создание перспективных боевых ЛА, оборудования, воору-
жения и средств управления, обладающих качествами, значительно повышающими их
боевую эффективность.
В частности, планируется разработка сверхзвукового тактического истребителя
и среднего военно-транспортиого самолета с вертикальным или коротким взлетом и
посадкой (В/КВП). Самолеты такого класса с указанными свойствами еще не строи-
лись. Возможность вертикального или короткого взлета и посадки у военно-транспорт-
ных самолетов коренным образом может изменить характер воздушно-десантных опе-
раций и перевозок, так как будет сведена к минимуму, а то и совсем исключена не-
обходимость десантирования парашютным способом. Это снимет все ограничения, свя-
занные с применением парашютов, что значительно повысит эффективность всей де-
36
сантной операции. На рис. 3 показана одна из концептуальных схем BTC В/КВП, раз-
рабатываемая фирмой «Макдоннелл Дуглас».
Не создавались до настоящего времени также и сверхзвуковые тактические ист-
ребители с вертикальным или коротким взлетом и посадкой (английский самолет
«Харриср» и американский AV-8B, оба дозвуковые). Разработка таких машин позво-
лит осуществлять широкое рассредоточенное базирование, что резко повысит их жи-
вучесть на земле и интенсивность боевых вылетов при сохранении в полете всех ка-
честв сверхзвуковых самолетов. На рис. 4 показан возможный вад сверхзвукового
истребителя В/КВП, НИОКР по которому проводит фирма «Локхид».
Ставится задача создания таких видов боевой авиационном техники, которые об-
ладают гиперзвуковой скоростью полета (истребитель-перехватчик, новый боевой са-
молет, перспективное ракетное оружие). Боевые ЛА, имеющие гиперзвуковую ско-
рость, разрабатываются впервые. Их боевая эффективность значительно превысит воз-
можность находящихся на вооружении ЛА за счет сокращения времени сближения с
целью и захвата инициативы в воздушных боях.
Считается целесообразной и разработка беспилотных ЛА с высокими летно-тех-
ническими характеристиками, а также воздушных мишеней. Эти новые виды авиа-
ционной техники смогут эффективно применяться для поражения наземных целей, по-
становки помех, разведки, наблюдения и ретрансляции, тренировки летчиков.
Кроме того, намечается создать систему управления, связи, разветви и РЭВ
(С31— Command, Control, Communication and Intelligence) на ТВД на ба-
зе последних достижений вычислительной техники и автоматики, а также системы
обработки и отображения данных управления боевыми действиями.
Новые космические системы могут дополнить имеющиеся на вооружении и уже
применявшиеся. К ним относятся: перспективный космический носитель тяжелого
класса, пилотируемая космическая станция, разведывательная система космического
базирования, ряд образцов противокосмического оружия.
К числу важных проблем относятся снижение стоимости приобретения систем и
повышение боевой готовности войск. Статистические данные показывают, что около
трети отказов и неисправностей электронного оборудования являются ложными или
временными. Как правило, такие «отказы» невозможно воспроизвести, но при по-
пытках их устранения неоправданно затрачивается время и расходуется значительная
часть весьма ограниченного резерва блоков этого оборудования. Решить данную проб-
лему предполагается путем использования систем на сверхскоростных интегральных
схемах (ССПС), оснащенных датчиками внешней обстановки для регистрации данных
в момент отказа. Такая система будет сама выдавать информацию об условиях возник-
новения отказа, чтобы в дальнейшем распознавать достоверность информации о неис-
правностях.
Снижения стоимости авиационной техники (ожидается, что экономия будет вы-
ражаться в миллиардах долларов) планируется достичь за счет усовершенствования
комплексирования систем автоматизированного проектирования конструкции, процес-
сов производства и материально-технического обеспечения. Это позволит тщательно
оценивать все компромиссные решения до их принятия. Предусматривается также
устранить трудоемкие операции при подготовке технической документации и отчет-
ности (расходы на это в настоящее время составляют почти 50 проц, стоимости но-
вого изделия).
Финансирование исследований по проекту «Форкаст-2». Первоначальная стадия
исследований по ряду концепций проекта показала, что многие из них могут быть
реализованы сравнительно быстро, если в ближайшие годы будет создана достаточная
финансовая база.
С учетом указанного обстоятельства и возрастающего приоритетного значения ис-
следований по данной программе ВВС США в настоящее время уже выделяют на эти
разработки 10 проц, всех средств, отпускаемых на научно-технические исследования,
а в последующие пять лет они ежегодно будут выделять дополнительные ассигнова-
ния, чтобы к концу указанного периода на работы по проекту отпускалось до 40 проц,
всех средств, направляемых на НИОКР.
ВВС намерены поддерживать выдвигаемые фирмами идеи, связанные с исследо-
ванием новых концепций систем. По наиболее перспективным из них будут направ-
ляться конкретные запросы и предложения, а также заключаться контракты, фпнан-
37
сирование которых должно осуществляться из фондов, выделяемых ВВС на разработку
перспективных систем.
Одновременно фирмы, участвующие в исследованиях по проекту «Форкаст-2»,
уже самостоятельно вкладывают значительные средства в разработку перспективных
технологий, предусмотренных им. Так, в 1987 финансовом году из общих капитало-
вложений 24 ведущих авиационно-космических фирм в реализацию основных про-
грамм, составляющих 2 млрд, долларов, около 44 проц. (886 млн.) пошло на НИОКР
по данному проекту. При этом большая часть средств была направлена на работы по
созданию ЛА с вертикальным или коротким взлетом и посадкой (150 млн. долларов),
а также гиперзвуковых самолетов (воздушно-космических, 113 млн.). Кроме того,
55 млн. долларов выделялось на разработку «суперкабины» экипажа, 51 млн. — на
создание перспективной системы С31 и 30 млн. — на исследования в области фото-
ники.
Чтобы снизить объем собственных расходов, связанных со всем комплексом на-
учно-технических разработок перспективных технологий и систем, предусмотренных
проектом «Форкаст-2», США стремятся привлечь к участию в нем своих союзников
по НАТО, рассчитывая тем самым преодолеть возможные бюджетные трудности и ис-
пользовать средства, выделяемые конгрессом США на осуществление военных про-
грамм совместно со странами — членами блока.
В частности, проявила интерес к такому сотрудничеству Франция, давшая согла-
сие на участие в разработке более чем 30 концепций и технологий, предусмотренных
проектом. Специалисты этой страны намерены приступить к совместным исследовани-
ям с целью создания новых силовых установок, материалов, средств связи, точных
систем навигации, фотоники и средств электронного оборудования. К настоящему вре-
мени Франция и США уже подписали свыше 15 соглашений о взаимном обмене ин-
формацией в различных областях военной техники, в том числе конструкции ЛА и их
систем, средств радиоэлектронной борьбы и т. д.
К работам по данному проекту могут присоединиться также Канада, Великобри-
тания и Греция, которые уже выслали или предполагают в скором времени выслать
конкретные предложения.
В результате реализации проекта «Форкаст-2» США рассчитывают обеспечить се-
бе в начале XXI века военно-техническое превосходство над любым вероятным про-
тивником.
УЧЕНИЯ ВВС ЯПОНИИ
Полковник В. САМСОНОВ
ОМАНДОВАНИЕ японских ВВС считает
учения основным видом боевой подго-
товки военно-воздушных сил и уделяет
их организации и проведению большое
внимание. Среди многочисленных авиа-
ционных учений, различных по масшта-
бам и отрабатываемым задачам, особое
место занимают совместные японо-аме-
риканские мероприятия. Издающийся в
Японии авиационный бюллетень «Коку цу-
син» на основании данных штаба нацио-
нальных ВВС сообщает, что только в те-
чение года проводится около 15 японо-
американских учений (одно КШУ, одно
итоговое, более десяти летно-тактических
и одно поисково-спасательных подразде-
лений). Расширяется практика направления
летного состава японских частей и подраз-
делений в США для участия в проводимых
там учениях американских вооруженных
сил. Ежегодно до 50 военнослужащих из
состава частей, оснащенных самолетами
F-15, Е-2С и С-130, в том числе до
30 проц, летного состава, стажируется а
Соединенных Штатах. В 1989 году впер-
вые летчики 401-й транспортной авиаэс-
кадрильи привлекались к учениям аме-
риканской военно-транспортной авиации
под условным наименованием «Эр лифт
родэо-В9» (на авиабазе Поуп, штат Север-
ная Каролина), а также к учениям на
авиабазах штата Джорджия. Для этого два
японских самолета С-130 с летным и об-
служивающим персоналом на борту
(36 человек) осуществили перелет через
океан в США.
Наряду с совместными японо-амери-
канскими мероприятиями боевой подго-
товки в ВВС Японии систематически про-
водятся самостоятельные учения и лет-
но-тактические тренировки авиационных
частей и подразделений и проверки их
боевой готовности. Кроме того, авиацион-
ные части и подразделения регулярно
привлекаются к участию в учениях сухо-
путных войск и ВМС.
К наиболее значительным мероприяти-
ям боевой подготовки ВВС Японии зару-
38
бежные военные специалисты относят
итоговые учения военно-воздушных сил,
японо-американские летно-тактические
учения «Коуп норт» и по программе
ДАКТ, а также учения поисково-спасатель-
ных подразделений. Периодически ор-
ганизуются японо-американские летно-
тактические тренировки по перехвату
стратегических бомбардировщиков В-52
в условиях радиоэлектронного противо-
действия и тренировки экипажей истреби-
тельной авиации.
Среди мероприятий боевой подготовки,
проводимых в авиационных направлени-
ях и крыльях, выделяются летно-тактиче-
ские учения-соревнования подразделе-
ний авиационного командования и тран-
спортного авиакрыла.
Итоговые учения ВВС Японии прово-
дятся ежегодно, как правило, в сентяб-
ре — октябре. Цель их состоит в провер-
ке боевой готовности и боеспособности
соединений, частей и подразделений ВВС,
совершенствовании взаимодействия с ви-
дами национальных и американских во-
оруженных сил в ходе ведения совмест-
ных боевых действий. Район учений охва-
тывает территорию Японских о-вов, а так-
же морские и океанские акватории, при-
легающие к ним. В ходе их с привлече-
нием сил обозначения отрабатываются
следующие задачи: перевод соедине-
ний и частей в повышенные степени бое-
вой готовности, оперативное разверты-
вание, усиление авиационной группиров-
ки США на территории Японии и в при-
легающих акваториях, проведение про-
тивовоздушной операции, борьба за за-
воевание господства в воздухе, изоляция
района боевых действий, воздушная раз-
ведка, оборона авиабаз и другие. В уче-
ниях принимают участие авиационные, зе-
нитные ракетные и радиотехнические сое-
динения, части и подразделения основных
командований ВВС (боевого авиационного,
боевого обеспечения, тылового, учебного),
зенитные ракетные, зенитные артиллерий-
ские, а также другие части и подразделе-
ния сухопутных войск, боевые корабли и
самолеты ВМС, авиационные части и под-
разделения 5 ВА ВВС и ВМС США.
Характерной особенностью итоговых
учений ВВС в 1988 и 1989 годах было то,
что они проводились одновременно с
итоговыми учениями национальных ВМС
и, по заявлению японских военных обо-
зревателей, явились совместными манев-
рами двух видов вооруженных сия, орга-
низованными с целью повышения эффек-
тивности учений и отработки взаимодей-
ствия между ВВС и ВМС в условиях, мак-
симально приближенных к боевым. Уча-
стие американской авиации в итоговых
учениях ВВС Японии последних лет харак-
теризуется возрастанием количества при-
влекаемых к ним сип и средств, увеличе-
нием продолжительности и усложнением
совместно отрабатываемых задач.
По сообщениям японских средств мас-
совой информации, в итоговом учении
ВВС 1989 года (21 сентября — 12 октяб-
ря) участвовало около 33 тыс. человек
личного состава, до 520 самолетов и вер-
толетов боевой и вспомогательной авиа-
ции, з том числе 120 американских (в
1988 году — 60 единиц). Кроме того, к
отработке совместных боевых действий
привлекались 60 кораблей, до 200 само-
летов и вертолетов военно-морских сил
Японии. Как отмечали японские военные
обозреватели, осенние 1989 года совме-
стные маневры национальных ВВС, ВМС
и американской авиации в районе Япон-
ских о-вов стали составной частью круп-
нейшего после второй мировой войны
учения вооруженных сил США и его со-
юзников в зоне Тихого океана под ус-
ловным наименованием «Пасэкс-89».
Японо-а мериканскне летно-та ктические
учения «Коуп норт» проводятся ежеквар-
тально. Цель их — отработка совместных
боевых действий японских и американских
авиационных частей и подразделений при
решении следующих задач: ПВО объек-
тов и группировок войск на территории
Японии, завоевание превосходства в воз-
духе, совершенствование тактических
приемов нанесения ударов по наземным
и морским (надводным) целям, управле-
ние японской и американской авиацией с
привлечением самолетов ДРЛО и управ-
ления Е-ЗВ системы АВАКС и Е-2С «Хо-
кой». Для проведения учений «Коуп норт»
как правило, используются одна-две авиа-
базы и зоны боевой подготовки одного
из трех авиационных направлений • ВВС
Японии: в Северном авиационном направ-
лении — авиабазы Мисава и Титосе (се-
верная часть о. Хонсю и о. Хоккайдо); в
центральном — Комацу; в Западном —
Ньютабару, Цуйки (о. Кюсю) и Ивакуни
(юго-западная часть о. Хонсю). В районе
о. Окинава используются авиабазы Наха и
Кадена. При этом характерно, что более
50 проц, всех учений «Коуп норт» прово-
дится в северных районах Японии. Про-
должительность каждого составляет 5—
6 сут. Опыт участия в таких учениях в
настоящее время имеют практически все
подразделения боевой авиации ВВС Япо-
нии. С американской стороны к ним наи-
более часто привлекаются подразделения
из состава 18-го и 432-го тактических ис-
требительных авиакрыльев ВВС США
(авиабазы Кадена и Мисава соответствен-
но) и 1 акр морской пехоты ВМС США
(Ивакуни). Как свидетельствует иностран-
ная пресса, по мере накопления опыта
проведения подобных учений расширяет-
ся состав участников и усложняются ре-
шаемые в ходе их задачи.
В конце 70-х — начале 80-х годов в
учениях «Коуп норт» участвовало от 18 до
24 японских и американских самолетов
из 2 и 3 иакр ВВС Японии, 3 и 18 тиакр
ВВС США, которые выполняли по 80 —
120 самолето-вылетов для отработки глав-
ным образом групповых воздушных боев
и перехватов воздушных целей. В даль-
нейшем к ним начали поочередно привле-
каться американские боевые эскадрильи
из состава 1 акр морской пехоты ВМС
(с 1980 года) и 432 тиакр ВВС (с 1985-го),
базирующихся на территории Японии, па-
лубные самолеты с авианосца «Мидуэй»
* Авиационное направление — оператив-
ное соединение ВВС Японии. Б боевом со-
ставе ВВС имеются три авиационных на-
правления; Северное. Центральное и Запад
ное.
39
(с 1982-го), а также периодически боевые
самолеты, перебрасываемые на период
учений в Японию с континентальной ча
сти США и авиабаз, расположенных в зо-
не Тихого океана.
Среднее количество участвующих в
каждом учении боевых самолетов воз-
росло во второй половине 80-х годов до
30, а среднее число самолето-вылетов а
ходе учений «Коуп норт», проведенных
в 1987 году, достигло 350. Одновременно
происходит усложнение решаемых за-
дач. Наряду с групповыми воздушными
боями и перехватами воздушных целей
отрабатываются тактические приемы и
способы использования авиационных ча-
стей и подразделений для комплексного
решения задач ПВО объектов страны и
группировок войск, завоевание превос-
ходства в воздухе, а также управление
боевой авиацией с американских самоле-
тов ДРЛО и управления Е-ЗВ системы
АВАКС и японских Е-2С «Хокай» (с
1985 года). Однако наиболее характерен
для этого периода постепенный переход
к отработке тактических приемов и спо-
собов нанесения авиационных ударов по
наземным и морским целям, включая на-
ходящиеся на значительном удалении от
Японских о-вов.
По сообщениям японской и американ-
ской печати, новым моментом в проведе-
нии учений «Коуп норт» (осенних) в
1987—1989 годах стала практике их при-
урочивания к итоговым учениям ВВС Япо-
нии. Так, е 1988 году они были проведе-
ны с 29 сентября по 6 октября в рамках
ежегодного итогового учения ВВС Япо-
нии «Соэн-63» (29 сентября — 15 октяб-
ря) и отличались особой масштабностью.
Только со стороны США в них участвова-
ло до 60 боевых самолетов F-15 и F-16.
входящих в 18 и 432 тиакр ВВС США. По
данным японского информационного
бюллетеня «Коку цусин», американские
части и подразделения 5 ВА в период с
29 сентября по 6 октября 1988 года отра-
батывали следующие задачи: усиление
группировки боевой авиации США в се-
верной части Японии за счет перебросок
самолетов 18 тиакр с авиабазы Кадена
(о. Окинава) на авиабазы Мисава и Тито-
се; ведение совместных с ВВС Японии
боевых действий; управление частями и
подразделениями и их тыловое обеспе-
чение.
По мнению японских военных обозрева-
телей, проведение «Коуп норт» в рамках
ежегодных итоговых учений ВВС Японии
значительно расширяет возможности по
комплексной отработке типовых задач в ус-
ловиях. максимально приближенных к бое-
вым.
Ежегодно организуется семь-восемь
японо-американских летно-тактических
учений по программе ДАКТ (DACT —
Dissimiler Air Combat Training; отработка
групповых воздушных боев между разно-
типными самолетами). В каждом из них
участвуют 10—12 самолетов, в том числе
четыре — шесть американских, как пра-
вило, из состава 18 и 432 тиакр ВВС, 1 акр
морской пехоты ВМС США. Учения (про-
должительностью до 5 сут) проводятся в
различных районах Японии.
С августа 1982 года, как упоминается в
«Белой книге по вопросам обороны Япо-
нии» за 1984 год, периодически органи-
зуются латно-тактические тренировки
для отработки японскими летчиками пере-
хватов стратегических бомбардировщиков
в условиях радиоэлектронного противо-
действия. В каждой из них участвуют два
В-52 и несколько японских истребителей.
В-52 осуществляют постановку активных
помех бортовым РЛС истребителей, вы-
полняющих перехват. Отработка пере-
хвата выполняется в зоне боевой подго-
товки (западнее о. Кюсю). В 1985 году со-
стоялось 12 таких тренировок.
Кроме вышеупомянутых мероприятий,
в зонах авиабаз Наха и Кадена (о. Оки-
нава) с 1983 года, а также Мисава и Ти-
тосе (северная часть о. Хонсю и о. Хок-
кайдо) с 1986 го еженедельно проводят-
ся «маломасштабные» (по японской тер-
минологии) японо-амермкансхие пеуко-
тактические тренировки экипажей истре-
бительной авиации. Основной их целью
является совершенствование навыков
летного состава по выполнению перехва-
тов и ведению групповых воздушных бо-
ев. К тренировкам привлекаются глав-
ным образом экипажи из состава 83-й ист-
ребительной авиагруппы (авиабаза Наха),
2 и 3 иакр ВВС Японии (авиабазы Титссе
и Мисава), а также 18 и 432 тиакр ВВС
США (Кадена и Мисаза соответственно):
от пары до звена самолетов от каждой
из сторон. Ее продолжительность одна-
две летные смены по 6 ч.
Плановыми мероприятиями боевой
подготовки истребительной авиации яв-
ляются проводимые с I960 года ежегод-
ные летно-тактические учения-соревнова-
ния авиаподрвзделений боевого авиа
ционного командования, основная цель
которых — определение лучших авиацион-
ных частей и подразделений и распрост-
ранение опыта боевой подготовки. В них
участвуют команды от всех боевых эс-
кадрилий, штабной авмаэскадрильи бое-
вого авиационного командования, а так-
же от учебных авизэскадрилий 4 иачр из
состава учебного авиационного командо-
вания, расчеты от дивизионов ЗУР
«Найк-J» и команды операторов РЛП
обнаружения и наведения. В каждой
команде имеются четыре боевых самоле-
та и до 20 человек летного и техниче-
ского состава. Для проведения соревно-
ваний, как правило, используется авиа-
база Комацу и одна из наиболее крупных
зон боевой подготовки ВВС, расположен-
ная над акваторией Японского моря се-
веро-западнее этой авиабазы, а также
авиационные полигоны Амагамори (север-
ная часть о. Хонсю) и Симамацу (о. Хок-
кайдо). Авиационные подразделения со-
ревнуются в выполнении перехватов воз-
душных целей, ведении групповых воз-
душных боев, нанесении ударов по назем-
ным и морским целям, в том числе с осу-
ществлением практических бомбомета-
ний и стрельб.
Лет не -такт ические	учения-co ревнова-
мия ааиаэскадрилий транспортного кры-
ла организуются ежегодно с 1979 года.
В ходе их экипажи военно-транспортных
самолетов соревнуются в точности семо-
40
летовождения по маршруту и десантиро-
вания грузовых контейнеров массой
800 кг, в выполнении взлетов и посадок на
укороченные ВПП длиной 450 м, смене
вариантов транспортно-десантного обо-
рудования грузовых кабин в короткий
срок. Местом проведения соревнований
служит авиабаза Михо.
По мнению японских военных экспер-
тов, существующая в зоенно-воздушг-ых
силах страны система боевой подготовки
позволяет достичь необходимого уровня
боевой готовности авиационных частей и
подразделений и высокой выучки летного
состава и специалистов обеспечивающих
служб.
Как отмечает японская пресса, коман-
дование ВВС страны, уделяя особое
внимание повышению эффективности ме-
роприятий боевой подготовки, в первую
очередь учений, идет по пути усложне-
ния отрабатываемых задач, расширения
привлекаемых сил и средств и углубле-
ния японо-американского сотрудничест-
ва. Все большее место на учениях зани-
мают вопросы ведения совместных с
США боевых действий в начальный пе-
риод войны на Востоке.
АЭРОДРОМНЫЕ СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Полковник Ю. ЕЕЛЯЕВ,
кандидат технических наук
Впервой части статьи •
были освещены основ-
ные категории зарубежных
аэродромных средств об-
служивания авиационной
техники: топливозаправоч-
ное, контрольно-провероч-
ное и подъемно-транспорт-
ное оборудование, средст-
ва запуска двигателей и
энергетические агрегаты.
Ниже, по данным иностран-
ной печати, рассматривают-
ся аварийно-спасательные
средства и вспомогательное
оборудование.
К аварийно-спасательным
средствам относятся в пер-
вую очередь аварийно-спа-
сательные машины для
* Начало статьи ем.: Зарубежное воен-
ное обозрение. — 1990. — № 5. — С. 35—40.
— Ред.
борьбы с пожарами, сред-
ства подъема аварийной
техники, дезактивации и
борьбы с гололедом и об-
леденением. ВВС капитали-
стических стран оснащены
техникой, как разработан-
ной в соответствии с воен-
ными стандартами, так и
гражданского назначения.
Для тушения пожаров ис-
пользуются вода, различ-
ные пены и порошки; мак-
симальные емкости цистерн
для воды 14 500 л и более.
К таким машинам предъяв-
ляются достаточно жесткие
требования в отношении
характеристик набора ско-
рости. Так, итальянской
фирмой «Баррибби» разра-
ботана пожарная машина
1DS-11 000, которая с мо-
мента включения двигате-
ля набирает скорость 80
км/ч за 45 с. Она имеет
два дизельных двигателя
общей мощностью 490 кВт,
бак с водой (емкость
10000 я), бак с пенообра-
зующим составом (1500 л)
и насос высокого давления
(скорость подачи 3000—
6000 л/мин). Управление ма-
шиной осуществляется од-
ним человеком.
Характеристики некото-
рых аварийно-спасательных
машин военного назначе-
ния канадской фирмы
«Уолтер», составленные по
материалам иностранной
печати, показаны в табл. 1.
Как правило, эти машины
создаются на колесном хо-
Рис. 1. Американская вездеходная аварийно-спасательная машина (справа) и схема ее
применения (слева)
Таблица 1
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ КАНАДСКОЙ ФИРМЫ «УОЛТЕР»
Характеристики	R-2000	ZC-4500	ВС-6000	ВС-9500
Класс машины	Легкая, высокой оператив- ности	Легкая	Средняя	Тяжелая
Колесная формула	4X4	4X4	4X4	4X4
Бремя разгона с места до 80 км/ч. с	15	25	30	40
Максимальная скорость, км/ч	120	120	105	105
Вместимость емкостей, л:				
воды	2000	4500	6000	9500
пены	240	540	720	1150
порошка, кг	227	—	—	—
Производительность ствола, л/мин	1000. 2000	1000. 2000	1420, 2840	2270. 4540
Таблица 2
МЯГКИЕ НАДУВНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ АНГЛИЙСКОЙ ФИРМЫ RFD
Тип подъемника
Характеристики	Р	G |	н	M/N	°
Несущая способность, кг (избыточное давление 0Л кг/см4)	40 750	28 150	28 150	8350	9350
Масса, кг (в сложенном со стоянии)	360	275	220	125	95
Габариты, м (в надутом состоянии):					
длина	4.2	2.Г	2.8	1,88	1,88
ширина	2,1	2	2	1.3/0,65	13
высота	3	3	2.2	2.2/1.6	1.6
Клиренс, см	20	20	15	10	8
Основные типы самолетов, для которых предназначен подъемник	Боинг 747	С-130	DC-9	«Харриер»	F-5
ду- Зарубежные обозрева-
тели отмечали, что пред-
принимались попытки со-
здания аварийно-спасатель-
ных машин повышенной
проходимости (рис. 1). Со-
общалось, в честности, что
для ВВС США фирмой
«Белл» была разработана
одна из таких машин (мас-
са 11,3 т, имеет колесное
шасси и возможность дви-
жения на воздушной по-
душке). Она оснащена вы-
движными средствами ту-
шения пожара и спасения
экипажей, обладает хоро-
шей подвижностью и про-
ходимостью, а также высо-
кой оперативностью и, по
мнению американских спе-
циалистов, эффективна в ус-
ловиях боевых действий.
Для эвакуации аварийной
авиационной техники при-
меняются мягкие надувные
подъемники низкого давле-
ния и различные самоход-
ные и несамоходные
подъемные краны. Несущая
способность мягких подъем-
ников превышает 40 т, они
могут использоваться для
подъема самолетов любых
типов. Характеристики
подъемников английской
фирмы RED, составленные
по материалам западной
печати, приведены в табл.
2.
Для подъема и транспор-
тировки аварийной техники
применяются самоходные
краны. Французской фир-
мой SMA создан кран гру-
зоподъемностью 45 т с ди-
зельным двигателем мощ-
ностью $0 кВт и трехопор-
ным подъемником (рис. 2).
Кабина оператора вращает-
ся в пределах 180°. Ско-
рость движения крана со
сложенным подъемником
достигает 20 км/ч, а с на-
грузкой (не более 35 т) —
10 км/ч. Кран (высота
подъемника 10 м) обеспе-
чивает подъем тактических
истребителей всех типов, а
также вертолетов с диамет-
ром несущего винта не бо-
лее 22 м.
Развитию средств дезак-
тивации авиационной техни-
ки в странах НАТО уделя-
ется большое внимание.
Судя по материалам зару-
бежной печати, активные
работы в этой области ве-
42
дутся в ФРГ. При этом учи-
тываются потребности не
только ВВС данной страны,
но и блока НАТО в целом.
Создана, в частности, уни-
версальная установка на
шасси «джипа» HDS-1200 ВК
(условное обозначение в
НАТО — MPDS — Multi
Purpose Decontamination
System) для специальной
обработки не только авиа-
ционной, но и наземной тех-
ники. Она имеет бак для
воды емкостью 1200 л,
обеспечивает подачу горя-
чей воды (1200—1500 л/ч,
температура 80°С), горя-
чего воздуха (140°С) и су-
хого пара (200°С).
Установка может допол-
нитель н о комплектоваться
модулем С-8 DADS (Direct
Application Decontamination
System), осуществляющим
подготовку эмульсии для
дезактивации техники с по-
мощью горячей пены (не-
обходимые реагенты вхо-
дят в ее состав). Установка
HDS-1200BK и модуль С-8
могут быть смонтированы
на специальном трейлере
вместе с дополнительным
складывающимся баком для
воды емкостью 2500 л и
насосом (скорость подачи
3200 л/ч). Для быстрой де-
зактивации разработана
другая установка (на одно-
осной тележке), подающая
воду (330—2000 л/ч) тем-
пературой 30—150° С под
давлением 0,35—140 кг/см2.
Для борьбы с гололедом
и обледенением использу-
ются, как правило, средст-
ва (спецмашины) граждан-
ского назначения, но мно-
гие. 2. СамоходньЛ нран французской фирмы SMA
(показан подъем самолета «Ягуарь)
гие фирмы, гроизеодящие
эту технику, учитывают и
требования, предъявляе-
мые к ней в вооруженных
силах. Спецмашины могут
комплектоваться баками с
горячей водой емкостью до
7000 л, нагревателями с
тепловой производитель-
ностью до 580 000 ккал/ч,
а также агрегатами для рас-
пыления жидких и грану-
лированных реагентов в по-
лосе 24 м и более на ско-
рости около 30 км/ч.
Вспомогательное обору-
дование. Среди различного
вспомогательного оборудо-
вания значительное место
занимают кондиционеры и
фильтровентиляционные ус-
тановки. Кондиционеры,
применяемые для обогре-
ва самолетов, имеют про-
изводительность до 4000
м3/ч горячего воздуха
(50—80°С). В ВВС Нидер-
ландов производительность
кондиционера для самоле-
тов F-16 составляет 1650 кг/ч
при давлении воздуха
25 кПа. Он смонтирован на
двухосном прицепе, имеет
электропривод (возможен
привод от дизеля).
Ф ильт ровентиляционные
установки используются для
подачи воздуха в кабины
самолетов и укрытия в ус-
ловиях применения оружия
массового поражения. В
ФРГ такие установки име-
ют производительность 45
и 90 М3/ч.
По оценкам западных
специалистов, аэродромные
средства обслуживания
авиационной техники в пер-
спективе сохранят свою
роль в обеспечении боевой
деятельности ВВС стран
НАТО и их развитие потре-
бует определенных усилий
со стороны как военных ве-
домств, так и промышлен-
ности.
ЦЕНТР ОБСЛУЖИВАНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ АВИАТЕХНИКИ ВВС США
В ПУСТЫННОЙ местности штата Аризо-
на в районе г. Тусон расположена
авиабаза ВВС США Девис-Монтан. Часть ее
территории занимает созданный в 1946 го-
ду центр хранения авиационной техники,
который еще до недавнего времени счи-
тался «свалкой» старых самолетов и вер-
толетов. Такое мнение сложилось у боль-
шинства американцев, да и не только у
них, потому что министерство армии США
(тогда все силы авиации, за исключением
авианосной, входили в состав авиационно-
го командования сухопутных войск) нача-
ло складировать здесь устаревшие бом-
бардировщики В-29 и транспортные само-
леты С-47. Данное место было выбрано
Полковник Ю. ПЕТРОВ
из-за сухого жаркого климата (менее 30 мм
осадков в год) и высокого содержания
щелочи в почве. Все это в целом препят-
ствует развитию коррозии и позволяет
хранить авиатехнику длительное время на
открытом воздухе.
В начале 80-х годов, когда возникли про-
блемы с финансированием программ заку-
пок запасных частей для авиационной тех-
ники, специалисты Пентагона обратили вни-
мание на авиабазу Девис-Монтан, где на
площади 226 га ее было сконцентрировано
более 2600 единиц. Устаревшая техника, по
их мнению, могла стать источником поста-
вок на ремонтные предприятия и в авиа-
ционные части как отдельных агрегатов.
43
так и целых компонентов для поддержания
в бсеготовом состоянии находящихся в
эксплуатации самолетов и вертолетов.
Поэтому в 1985 году данный центр был
реорганизован в центр обслуживания и вос-
становления авиатехники ВЕС США. Это уч-
реждение вошло в состав командования
тыла ВВС и является в настоящее время
единственным подобным органом в воору-
женных силах США. В его распоряжение
ежегодно поступает около 300 самолетов
и вертолетов из авиационных частей и
гражданских авиакомпаний. Обслуживани-
ем техники занято 600 гражданских служа-
щих под руководством трех офицеров ВВС.
Основной задачей центра наряду с по-
становкой авиатехники на консервацию и
ее хранением является разборка устарев-
ших образцов на запасные части, агрегаты
и компоненты с последующим их техничес-
ким обслуживанием, отправкой на ремонт-
ные предприятия и непосредственно в
авиационные части всех видов вооружен-
ных сил. В некоторых случаях осуществля-
ется подготовка заскладироеанных самоле-
тов к эксплуатации в частях авиации ВМС.
Помимо того, в центре хранится техноло-
гическое оборудование и оснастка для
производства отдельных типов самолетов
(например, бомбардировщиков В-1 В и штур-
мовиков А-Ю).
Решение о дальнейшем использовании
имеющейся в центре авиационной техники
принимает специальная комиссия. В ее со-
став входят представители министерства
обороны, штабов видов вооруженных сил
и федерального агентства гражданской
авиации.
Обработка поступающей в центр техники
производится следующим образом. С са-
молета, предназначенного для консерва-
ции, в первую очередь снимаются все взры-
воопасные компоненты (катапультируемое
кресло, пиропатроны и т. п.), затем он про-
ходит мойку. Данные о всех агрегатах и
комплектующих деталях, которые в после-
дующем могут найти применение в качест-
ве запасных частей, вводятся в ЭВМ.
После мойки самолет тщательно исследу-
ется на наличие коррозии, а также на не-
соответствие деталей его конструкции тех-
ническому описанию. На следующем этапе
сливаются топливо, масла, другие техниче-
ские жидкости и все системы заполняются
жидкой специальной антикоррозийной смаз-
кой. После прокрутки двигателей (в тече-
ние нескольких минут) ее излишки собира-
ются в специальный резервуар для повтор-
ного использования. Б ходе этой операции
внутренние поверхности систем самолета
и двигателей покрываются тонким слоем
антикоррозийной смазки.
В ангаре все технологические лючки и
отверстия центроплана, плоскостей, хвосто-
вого оперения, а также входные и выход-
ные устройства двигательных установок за-
клеиваются защитной бумагой. Отверстия,
находящиеся в нижней части фюзеляжа,
остаются открытыми для циркуляции воз-
духа и поддержания необходимого уровня
влажности. С помощью распылителя за-
клеенные бумагой поверхности герметизи-
руются путем двухслойного покрытия спе-
циальным полимерным составом. Это обес-
печивает поддержание разницы темпера-
тур внутри самолета и неружного воздуха
в пределах 10—15°С. Таким же способом
остекление фонаря кабины защищается от
теплового и солнечного воздействия. Для
проведения работ по консервации указан-
ным способом одного самолета затрачи-
вается около 250 человеко-часов. По за-
вершении обработки самолет буксируется
на открытую стоянку.
Контроль за состоянием хранящейся тех-
ники ВВС и армейской авиации осуществ-
ляется два раза в год, авиации ВМС —еже-
квартально. После четырех лет хранения,
если не планируется последующее исполь-
зование или разборка самолета (верто-
лета), производится повторная консервация.
В соответствии с предназначением центр
является крупным поставщиком запасных
частей, агрегатов и двигателей.
Ежегодно на ремонтные предприятия и
в воинские части направляется более 21 тыс.
различных узлов и агрегатов. Для сокра-
щения времени на удовлетворение посту-
пающих заявок широко используются дан-
ные учета по каждому элементу хранения,
находящиеся в памяти ЭВМ центра. В на-
стоящее время только отдельные самоле-
ты или то, что осталось от них после раз-
борки и снятия компонентов, продаются
частным компаниям в качестве металлоло-
ма (зз 1986—1987 годы всего 12 самоле-
тов).
В военное время производительность
центра по поставке запасных частей пре-
дусматривается увеличить в два раза. Од-
новременно планируется проводить раскон-
сервацию и передачу некоторых самоле-
тов и вертолетов в действующие части ар-
мейской авиации и авиации ВМС. С этой
целью предполагается увеличить числен-
ность личного состава центра и перевести
его на круглосуточный режим работы.
Основная масса снимаемых деталей, уз-
лов и агрегатов перед отправкой проходит
тщательный контроль с использованием
новейшего рентгеновского и лазерного обо-
рудования. По денным американской печа-
ти, если ранее для проверки структура ме-
талла стабилизатора тактического истреби-
теля три человека затрачивали полтора дня,
то с применением рентгеновского аппара-
та они выполняют эту работу за 6 ч.
Несмотря на сравнительно незначитель-
ный бюджет (22 млн. долларов в год), дея-
тельность центра экономически достаточно
эффективна. На каждый доллар вложенных
средств он поставляет различные запасные
части стоимостью 12 долларов. В частно-
сти, повторное использование частей дви-
гателей .157, установленных на стратегиче-
ских бомбардировщиках В-52, позволило
сэкономить до ЮС тыс. долларов на каж-
дом из 500 двигателей. Закупка 150 уста-
ревших пассажирских самолетов Боинг 707
(затраты составили 130 млн. долларов) и
использование их двигателей для модерни-
зации самолетов-заправщиков КС-135 в ча-
стях резервных компонентов ВВС дали эко-
номию 650 млн. доплеров.
Кроме решения задач консервации, хра-
нения авиатехники и поставок запасных ча-
стей, центр производит расконсервацию
самолетов F-100, F-4 и F-106 для после-
дующей их переделки в управляемые бес-
пилотные мишени, используемые в хода
44
боевой подготовки и при испытаниях уп-
равляемых ракет. Ежемесячно для этих це-
лей готовится четыре-пять самолетов и осу-
ществляется их перегонка на авиастрои-
тельные фирмы. Приведение одного само-
лета F-100 в готовность к вылету требует
около 1900 человеко-часов. При расконсер-
вации самолетов F-4 и F-1C6 затрачивается
на 500—600 человеко-часов меньше благо-
даря отработанной технологии. В январе
1990 года программа поставок истребите-
лей F-100 для переделки в мишени была
завершена. Поставки других самолетов для
этих целей продолжаются.
Специалисты центра участвуют также в
работах по модернизации узлов подвески
стратегических бомбардировщиков В-52
для последующей установки на них пер-
спективной крылатой ракеты AG.M-129, раз-
рабатываемой с применением технологии
«стелт». Данными ракетами планируется
заменить находящиеся на вооружении КР
воздушного базирования AGM-86.
Для реализации положений Договора по
ликвидации ракет средней и меньшей даль-
ности, подписанного СССР и США в 1987
году и ратифицированного в 1988-м, центр
был выбран в качестве места уничтожения
КР наземного базирования BGM-109.
В процессе подготовки каждой ракеты к
уничтожению с нее снимаются ядерная бое-
вая часть, капсула с топливом, ракетный ус-
коритель и аппаратура системы управле-
ния. Впоследствии они используются в про-
изводстве КР морского базирования «Тома-
гавк». Корпус ракеты, а также пусковые
контейнеры разрезаются с помощью спе-
циальных пил с углеродными режущими
дисками и плазменных горелок. Пропилы
делаются вдоль корпуса, а также поперек
крыльев и позерхностей хвостового опере-
ния вне узлов крепления к фюзеляжу.
В будущем, по мнению американских во-
енных специалистов, роль центра обслужи-
вания и восстановления авиатехники ВВС
США должна еще более возрасти в связи
с продолжением политики экономии фи-
нансовых средств в вооруженных силах и
возможным снижением темпов роста воен-
ного бюджета.
ОХРАНА АВИАБАЗ ВВС США
С ПОМОЩЬЮ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Полковник Б. ДИМОВ
КОМАНДОВАНИЕ ВВС
США, по сообщениям
западной печати, изучает
возможность более широко-
го использования беспилот-
ных летательных аппаратов
(БЛА) для решения задач
обеспечения боевой и по-
вседневной деятельности
войск.
По мнению американских
экспертов, БЛА могут при-
меняться не только для на-
несения ударов по радио-
излучающим объектам ПВО
противника в ходе боевых
действий, ведения воздуш-
ной разведки и радиоэлек-
тронной борьбы, но также
(некоторые типы) и для ох-
раны и обороны авиабаз,
в особенности находящихся
на заморских территориях.
С помощью этих аппаратов
можно осуществлять конт-
роль за наземной и воз-
душной (с малых высот) об-
становкой посредством бор-
товой РЛС и другой аппа-
ратуры, вести химическую
и радиационную разведку,
фиксировать места падений
боеприпасов, определять
ущерб, причиненный объек-
там авиабазы после нанесе-
ния по ним ударов, пригод-
ность авиабазы для эксплуа-
тации в данный момент и
в будущем, а также объем
и содержание восстанови-
тельных работ.
Для решения названных
задач наиболее подходя-
щим, по мнению иностран-
ных экспертов, является
БЛА CL-227 «Сентинел» (см.
рисунок), разработанный
канадской фирмой «Канв-
дэр». Этот летательный ап-
парат может находиться в
воздухе непрерывно в те-
чение 3—4 ч с полезной на-
грузкой до 50 кг.
В конце 1988 года в США
на авиабазе Холломэн
(штат Нью-Мексико) был за-
вершен первый этап испы-
таний, в ходе которых были
определены некоторые ха-
рактеристики БЛА. Эффек-
тивная отражающая поверх-
ность его составл яет 0,1 м 2.
По своем величине сигнал,
получаемый от БЛА и отоб-
ражаемый на экране незем-
ной РЛС, сопоставим с сиг-
налом от птицы крупных
размеров. Такой показатель
был достигнут благодаря
покрытию поверхности ап-
парата специальным мате-
риалом, поглощающим и
рассеивающим электромаг-
нитную энергию. Тепловое
излучение от работающего
двигателя БЛА слабое. Ин-
фракрасная головка само-
наведения ракеты класса
«земля — воздух» может
захватить его на дальностях,
не превышающих 200 м. Это
45
Беспилотный летательный
аппарат С 1.-227 в испыта-
тельном полете
достигнуто путем установки
системы предварительного
охлаждения отработанных
газов и их выброса в атмо-
сферу через выходное от-
верстие, расположенное в
верхней части корпуса БЛА,
а также за счет размеще-
ния топливных баков вокруг
двигателя. На аппарате пре-
дусмотрена система глу-
шения звука работающего
двигателя. По данным зару-
бежной прессы, специально
подготовленные наблюдате-
ли в состоянии обнаружить
его на слух на расстоянии
не более 500 м.
В начале текущего года
специалисты ВВС США при-
ступили в Форт-Хаучука
(штат Аризона) к проведе-
нию второго этапа испыта-
ний, главной задачей кото-
рых была проверка возмож-
ностей БЛА по охране и
обороне авиабазы в усло-
виях, максимально прибли-
женных к боевым. В качест-
ве полезной нагрузки на
БЛА установлен инфракрас-
ный индикатор фирмы «Тек-
сас инструменте», предна-
значенный для обнаружения
температурке - контрастных
на фоне земной поверхно-
сти объектов. По заявлению
создателей этого индикато-
ра, он позволяет обнаружи-
вать с расстояния в не-
сколько десятков метров
тепловое излучение от не-
большого животного или
заерька (например, белки).
Такая чувствительность при-
бора может обеспечить об-
наружение в ночных усло-
виях мест падения (установ-
ки) мин и других боеприпа-
сов, а также месторасполо-
жение диверсантов
Использование беспилот-
ных летательных аппаратов
CL-227 «Сентинел» в инте-
ресах охраны и обороны
авиационных баз, по мне-
нию американских специа-
листов, позволит сократить
численность личного состава
и уменьшить расходы, вы-
деляемые на эти цели. Кро-
ме того, можно будет бо-
лее рационально применять
силы и средства для оборо-
ны авиабазы вследствие по-
лучения достоверной ин-
формации об обстановке.
По оценке фирмы «Кана-
дэр», стоимость комплекта
наземного оборудования и
двух — восьми БЛА CL-227
«Сентинел» составит пт 3,5
до 10 млн. долларов.
ДВУХМЕСТНЫЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА АМХ
Полковник ТО. СЛВИП
ИТАЛЬЯНСКАЯ авиастроительная фирма
«Аэриталиа» построила первый опытный
образец самолета АМХ совместной итало-
Двухместный вариант самолета АМХ
бразильской разработки в двухместном
варианте (см. рисунок), который имеет та-
кое же вооружение и оборудование, как
и одноместный. Вторая кабина нового са-
молета расположена на месте одного из
фюзеляжных топливных баков и агрега-
тов системы кондиционирования воздуха,
которые были переставлены в другие ме-
ста. Первоначально будет построено три
опытных самолета-спарки АМХ: два в Ита-
лии и один в Бразилии. Всего намечается
выпустить на национальных авиастроитель-
ных фирмах 51 двухместный самолет для
итальянских ВВС и 15 для бразильских.
Предполагается, что первоначально
двухместные самолеты в ВВС Италии бу-
дут использоваться для переучивания лет-
ного состава. В последующем фирма «Аэ-
риталиа» планирует расширить область
применения двухместных машин и постав-
лять их не только своим ВВС, но и за ру-
беж. В частности, их предусматривается
использовать для действий по наземным
целям ночью, нанесения ударов по ко-
раблям, а также для ведения разведки и
РЭБ в дополнение к самолетам «Торнадо-
ECR».
46
КОМАНДОВАНИЕ МОРСКИХ
30ЕНН0
Л * л
ПЕРЕВОЗОК ВМС США
Капитан 1 ранга Ф. ГАВРИЛОВ,
кандидат военных наук
TJ ОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ руководство США рассматривает массовые переброски
через океан крупных войсковых соединений с оружием, военной техникой и за-
пасами технических средств как необходимый и существенный элемент при ведении
воины на удаленных ТВД. Для их обеспечения всегда привлекались суда гражданско-
го торгового флота. Не изменится это положение и в обозримом будущем.
Уже в мирное время часть таких судов фрахтуется для грузовых перевозок во-
енным ведомством, что позволяет избежать дорогостоящего строительства вспомога-
тельных судов для ВМС, а освободившиеся финансовые средства направлять на вы-
полнение программ постройки боевых кораблей. С началом военных действий для
обеспечения возросшего грузопотока и длительных перевозок требуемый тоннаж пред-
полагается получать путем заблаговременной мобилизации торгового флота. В локаль-
ных войнах предусматривается снимать часть судов с коммерческих маршрутов и не-
достающую часть тоннажа восполнять за счет фрахта судов, принадлежащих в пер-
вую очередь союзным странам, как это было, например, во время войны в Юго-Вос-
точной Азии.
О громадных объемах океанских перевозок в ходе прошедших войн дают пред-
ставление следующие цифры. За годы первой мировой войны через Атлантику было
перевезено около 2 млн. военнослужащих, причем в 1918 году интенсивность пере-
бросок войск между США и Европой достигала 200 тыс. человек в месяц. В течение
второй мировой войны на американских верфях было построено 5600 судов грузо-
подъемностью 56 млн. т (дедвейт), это позволило обеспечить требуемый уровень пе-
ревозок через Атлантику, несмотря на значительные потери судов от атак подводных
лодок гитлеровской Германии. Было перевезено более 7 млн. военнослужащих, 25 тыс.
танков, 23 тыс. самолетов, 10 тыс. артиллерийских орудий, 5 тыс. бронетранспор-
теров и десятки миллионов тонн других военных грузов.
Опыт управления океанскими перевозками во время второй мировой войны при-
вел к созданию в 1949 году военно-морской транспортной службы США — ВМТС
(Military Sea Transport Service), которая в августе 1970-го была переименова-
на в командование морских перевозок — КАШ (Military Sealift Command). В
1946 году решением американского конгресса из ставших лишними судов был обра-
зован и передан управлению морского флота министерства торговли (в настоящее вре-
мя подчинено министерству транспорта) резервный флот национальной обороны
(РФНО).
Значение резервного флота национальной обороны проявилось во время войны в
Корее, в ходе которой было введено в строй более 600 судов. Эти суда передавались
из РФНО частным владельцам на условиях поддержания их в готовности к использо-
ванию в военных целях. Всего в Корею через Тихий и Индийский океаны судами
ВМТС было доставлено 99,6 проц, всех военных грузов, включая 22,4 млн. т горюче-
смазочных материалов и более 54 млн. фрахтовых (обмерных) * тонн сухих грузов,
а также 86 проц, личного состава (около 5 млн. военнослужащих и нестроевого пер-
сонала).
Во время агрессии в Юго-Восточной Азии 520 судами КАШ было выполнено
98 проц. всех перевозок военных грузов и до 2/3 перевозок войск. Общий объем оке-
анских перевозок за этот период составил около 16,5 млн. т нефтепродуктов и более
85 млн. фрахтовых тонн.
• Фрахтовая (обмерная) тонна используется при учете перевозок сухих грузов
КМП ВМС США, она равна 40 куб. футам, или 1,12 мз. — Ред.
47
Рис. 1. Быстроходный контейнеровоз-ролкер <Альтаир»_ типа «Алгол*- (полезная пло-
щадь крытых помещений судна, включая ангар, 12 185 м2, полетной палубы 3302 м2.
дедвейт около 28 100 т, наибольшая скорость хода 33 уз)
Опыт океанских перевозок в ходе минувших войн позволил военному руководст-
ву США выработать систему взглядов на обеспечение использования вооруженных
сил в удаленных районах мира.
Особое внимание обращается на повышение стратегической мобильности воору-
женных сип. При этом два из трех ее основных компонентов (воздушные и морские
перевозки, а также заблаговременное складирование военных грузов на судах-складах
в различных районах мира) обеспечиваются командованием морских перевозок.
Воздушный транспорт позволяет быстро и эффективно перебрасывать личный со-
став и ограниченное количество материальных средств на значительные расстояния.
Заблаговременное складирование средств МТО в сочетании с переброской людей по
воздуху считается наиболее эффективным способом сокращения времени развертыва-
ния группировки вооруженных сил.
По своей грузоподъемности и универсальности суда значительно превосходят
другие виды транспортных средств, что дает возможность осуществлять доставку мо-
рем на удаленные ТЕД гораздо большего количества материальных средств, хота и в
течение более длительного времени.
По свидетельству зарубежной прессы, военное руководство США считает, что в
начальный период войны в Европе потребуется перевезти через океан около 12 млн. т
оружия, военной техники, средств снабжения и 16 млн. т топлива. При организации
воздушных перевозок значительного количества грузов следует учитывать, что их воз-
можности ограничиваются грузовместимостью самолетов, требуют большого расхода
топлива в расчете на 1 т груза, а главное, весьма продолжительного времени. Напри-
мер, для переброски из США в Юго-Западную Азию оружия, военной техники и запа-
сов снабжения только для одном механизированной дивизии всеми стратегическими
военно-транспортными самолетами С-5 и С-141 потребуется месяц, тогда как восемь
быстроходных контейнеровозов-ролкеров (рис. 1) доставили бы этот груз через Суэц-
кий канал за 11 сут.
Исторический опыт океанских перевозок войск и грузов, взгляды командования
вооруженных сил США на их назначение в современных условиях свидетельствуют
о связи потребностей вооруженных сил США с наличием достаточного судового со-
става, пунктов погрузки и выгрузки, верфей по строительству, ремонту и модерниза-
ции судов, а также с укомплектованностью судов подготовленными экипажами и раз-
вертыванием необходимых органов управления судоходством. Очевидно, что подготов-
ка к использованию такой системы в военное время связана в первую очередь с дея-
тельностью основного органа управления ею — командования морских перевозок, ко-
торому в той или иной степени подчинены эти элементы.
Личный состав КМЦ насчитывает 800 военнослужащих и 5700 гражданских
специалистов, из них соответственно 450 и 4300 постоянно находятся на судах в
море, а остальными укомплектованы береговые учреждения.
Организация командования морских перевозок (рис. 2) во многом уникальна и
не имеет аналогов среди других командований ВМС США.
Операционная зона КМП охватывает все океанские и морские театры военных
действий, где судами различных классов осуществляются перевозки грузов в инте-
48
-• 1ная пло
Лы 3302 м*.
руководст-
лруженных
асти воору-
 и морские
дах-складах
030К.
личным со-
расстояния.
i людей по
развертыва-
превосходят
эставку мо-
в, хотя и в
тает, что в
о 12 млн. т
рганизации
что их воз-
ого расхода
5НИ. Напри-
гки и запа-
егичесвими
как восемь
через Суэц-
мандования
чыьствуют
удового со-
модерниза-
сами и раз-
0 подготов-
редь с дея-
•евозок, ко-
эаждапских
на судах в
тнкальна и
ы военных
об в иите-
АНГЛИЙСКИЙ ПРИЦЕПНОЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ, буксируемый гусеничным броне-
транспортером FV432 "Троуджен". С помощью данного средства удлиненные противо-
танковые противогусеничные мины L9A1 устанавливаются в грунт или на его поверх-
ность. Заградитель (масса 1240 кг) оборудован рабочим органом (плуг, два диска и
цепь) для отрывки борозды и маскировки установленных в ней мин, а также ленточным
транспортером для подачи их из корпуса БТР в борозду. Расчет из трех человек за 1 ч
может установить в грунт до 600 таких мин. Отмечается, что этот способ значительно
снижает вероятность их обнаружения экипажами танков и боевых машин противника.
ШТУРМОВИК ВВС АРГЕНТИНЫ IA-58A "ПУКАРА”. Его основные характеристики; экипаж два че-
ловека, максимальная взлетная масса 6800 кг, масса пустого 4020 кг, максимальная скорость
полета 500 км/ч (на высоте 3000 м), практический потолок 10 000 м, перегоночная дальность поле-
та 3710 км. Силовая установка - два ТВД мощностью по 730 кВт. Размеры самолета; длина 14,25
м, высота 5,36 м, размах крыла 14,5 м. Вооружение: две 20-мм пушки DCA-804, четыре 7,62-мм пу-
лемета М2-30, НАР и бомбы. Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески
1500 кг.
ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ВВС БРАЗИЛИИ А-1 (данное обозначение принято в стране для самолета АМХ совместной итало-бразильской разра-
ботки). Его основные характеристики: экипаж один человек, максимальная взлетная масса 12 500 кг, масса пустого 6700 кг, боевая нагрузка до 3800
кг, максимальная скорость полета (на высоте 300 м) М = 0,95, практический потолок 13 000 м, перегоночная дальность полета 3150 км. Силовая уста-
новка - один ТРД "Спей” Мк807 максимальной тягой 5000 кгс. Размеры самолета: длина 13,57 м, высота 4,57 м, размах крыла 8,87 м, площадь крыла 21
м2. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки ” Дефа-554”, УР МАА-1 "Пирана” класса "воздух-воздух", УР класса "воздух-поверхность", бомбы, НАР,
размещаемые на семи наружных узлах подвески (максимальная масса боевой нагрузки 3800 кг). Возможна установка сменного разведывательного
оборудования и средств РЭБ.
ПАКИСТАНСКОЕ 106-мм БЕЗОТКАТНОЕ ОРУДИЕ М40А1 (производится по американской лицензии), установленное на "джипе”. Оно
состоит на вооружении противотанковых подразделений бригад сухопутных войск Пакистана. Максимальная эффективная дальность
стрельбы по бронецелям 1100 м.
ПАКИСТАНСКОЕ 106-мм БЕЗОТКАТНОЕ ОРУДИЕ М40А1 (производится по американской лицензии), установленное на ’’джипе” Оно
состоит на вооружении противотанковых подразделений бригад сухопутных войск Пакистана. Максимальная эффективная дальность
стрельбы яобронецелям 1100 м.
АМЕРИКАНСКИЙ АТОМНЫЙ КРЕЙСЕР УРО CGN3Z "ЮЖНАЯ КАРОЛИНА” ТИПА "КАЛИФОРНИЯ". Его основные тактико-технические характеристики,
стандартное водоизмещение 9560 т, полное 11 000 т, длина 181,7 м, ширина 18,6 м, осадка 9,6 м, мощность двухвальной ядерной энергетической уста-
новки 100 000 л.с. (два водо-водяных реактора D2G), максимальная скорость хода 33 уз. Экипаж 550 человек, в том числе 40 офицеров. Основное воору-
жение - две четырехконтейнерные пусковые установки Г1КРК "Гарпун” Мк141, две одинарные ПУ ЗРК "Тартар" Мк13 {общий боезапас 80 ЗУР "Стандарт-
ная’'), одна восьмизарядная ПУ ПЛРК АСРОК Мк112, две одноствольные 127-мм артустановки Мк45, два шестиствольных 20-мм ЗАК ’’Вулкан-Фаланкс"
Мк15, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата Мк32.
ЯПОНСКИЙ БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ Р-ЗС. Его основные летно-технические
характеристики: максимальная взлетная масса 64,4 т, масса пустого 27,9 т, максимальная
скорость 760 км/ч (крейсерская 610 км/ч), практический потолок 9000 м, перегоночная
дальность 7600 км, радиус действия 3100 - 4000 км (в зависимости от боевой нагрузки и
профиля полета). Размеры самолета: длина 35,6 м, высота 10,3 м, размах крыла 30,4 м. Мак-
симальная полезная нагрузка (6 т) может включать: в фюзеляжном отсеке (3,2 т) - восемь
глубинных 157-кг бомб ”67”, восемь противолодочных торпед (Мк46 или ”73"), одну мину
калибра 2000 фунтов и три 1000-фунтовые, а на подкрыльевых пилонах - до четырех ПКР
’’Гарпун”, торпеды, мины и неуправляемые авиационные ракеты. Экипаж десять человек, в
том числе первый и второй пилоты, бортинженер, оператор тактической обстановки (коор-
динатор), два оператора гидроакустической аппаратуры и один - неакустической, оператор
средств навигации и связи, два наблюдателя.
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ "АТЛАНТИК” ВМС ФРГ. Его основные летно-технические характеристики: максимальная взлетная мас-
са 43,5 т, масса пустого 24 т, максимальная скорость 660 км/ч (на высоте 6000 м), практический потолок 9100 м, перегоночная дальность
8000 км, радиус действия 1000 - 3600 км (в зависимости от боевой нагрузки и профиля полета), продолжительность патрулирования при ско-
рости 320 км/ч до 18 ч. Длина самолета 31,8 м, высота 11,3 м, размах крыла 36,3 м. Максимальная полезная нагрузка 5,5 т (восемь торпед или
десять глубинных бомб и четыре мины в бомбоотсеке, а также четыре УР AS. 12 класса ''воздух - корабль” либо ПКР “Экзоает” под крылом).
Экипаж 12 человек, в том числе командир (первый пилот), второй пилот, штурман, главный оператор (все офицеры), бортмеханик, радист, че-
тыре оператора (РЛС, средств РТР и систем РГБ - два) и два наблюдателя.

ЯПОНСКИЙ ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ УРО DD165 "КИКУДЗУКИ” ТИПА "ТАКАЦУКИ". Его основные тактико-технические характеристики: стан-
дартное водоизмещение 3250 т, полное 4200 т, длина 136 м, ширина 13,4 м, осадка 4,5 м, мощность двухвальной паросиловой установки 60 000 л.с.,
максимальная скорость хода 31 уз, дальность плавания 7000 миль (при скорости 20 уз). Экипаж 260 человек. Основное вооружение - две четырех-
контейнерные пусковые установки ПКРК’Тарпун” Мк141, восьмизарядная ПУ ЗРК ”Си Спарроу" Мк29, восьмизарядная ПУ ПЛРК АСРОК Мк112, одно-
ствольная 127-мм артустановка Мк42, шестиствольный 20-мм ЗАК "Вулкан-Фаланкс'1 Мк15, два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата Мк32, че-
тырехствольный 375-мм реактивный бомбомет "Бофоре”.
•е43 КПЗ
SOBS
Рис. 2. Организация командования морских перевозок ЕМС США (в Европейском зо-
нальном командовании имеются три отдела, место дислокации одного из них — Севе-
ро-Западная Европа, в настоящее время организация KMII находится в стадии реорга-
низации)
ресах министерства обороны, а также действуют исследовательские суда. Флот КМП
ио количеству транспортных средств соразмерим с корабельным составом Атлантичес-
кого и Тихоокеанского флотов, комплектуется главным образом гражданскими моря-
ками и представлен судами, как зафрахтованными у частных судовладельческих ком-
паний, так и являющимися собственностью государства.
Перед командованием морских перевозок ставятся следующие задачи:
—	обеспечение морскими грузовыми перевозками всех видов вооруженных сил
США как в мирное, так и в военное время; удовлетворение потребностей в комплек-
товании личным составом и использовании вспомогательных судов КМП для обслужи-
вания боевых кораблей в море;
—	разработка планов увеличения морских перевозок на случай чрезвычайной
обстановки, развитие в мирное время мобилизационных возможностей торгового флота,
соответствующих требованиям предвоенного н военного времени, включая комплекто-
вание личным составом, обеспечение ремонта судов-складов и других судов, пред-
назначенных для «сил быстрого развертывания»;
—	решение в интересах министерства обороны ряда других вопросов, в част-
ности комплектования личным составом и использования научно-исследовательских
судов (океанографических, слежения за ракетами и космическими объектами, испы-
таний оружия и предназначенных для выполнения различных нетранспортных функ-
ций).
Эти задачи командование морских перевозок решает в тесном взаимодействии с
другими органами министерства обороны. Так, помощник министра обороны по лич-
ному составу, резерву и тыловому обеспечению занимается проблемами, касающимися
стоимости и эффективности действий КМП, оценки состояния судов и организации су-
довой службы на судах, контролируемых КМП, проведения операций по контрактам,
проектирования новых судов и модернизации существующих, возможностей мобилиза-
ции резервного флота национальной обороны и т. д.
4 «Зарубежное военное обозрение» № 6
49
Особое значение имеет программа повышения готовности к морским перевозкам,
выполнением которой руководит КМП, однако основные направления работы, напри-
мер получение дополнительного тоннажа путем заключения соглашения с их владель-
цами, определяются министерством обороны.
Общие требования к перевозкам вытекают из планов действий вооруженных сил,
утверждаемых комитетом начальников штабов. В КНШ в свою очередь изучаются пла-
ны КМП, разрабатываемые для различных вариантов обеспечения перевозками воору-
женных сил. В этих целях непрерывно координируется деятельность КМП и управле-
ний КН1П, ответственных за планирование развертывания, разработку плановых таб-
лиц и расписаний движения воинских частей.
Отношения КМП с главнокомандующими вооруженными силами США в зонах так-
же концентрируются вокруг планирования перевозок. С недавнего времени стала учи-
тываться и возросшая потребность во вспомогательных судах различного назначения,
предназначенных для подвижного тылового обслуживания соединений регулярных
ВМС. Штабом КМП со штабами флотов координируются сроки плановых капитальных
и межпохэдсвых ремонтов вспомогательных судов, оцениваются возможности их экс-
плуатации п подготовки нанимаемых гражданских экипажей.
Другая область вопросов, требующих постоянного согласования, касается фи-
нансирования деятельности КМП. Ежегодная разработка бюджета КМП осуществляется
с учетом требований к доставке грузов, ежегодно вырабатываемых и возлагаемых на
командование штабами сухопутных войск, ВВС, ВМС и морской пехоты через объеди-
ненное командование стратегических перебросок, а также предъявляемых другими ве-
домствами и учреждениями.
Федеральная морская комиссия защищает интересы потребителя, то есть ве-
домств, пользующихся перевозками. Обычно эта комиссия и КМП рассматривают во-
просы совершенствования действующего законодательства и принятых правил в отно-
шении перевозок, справедливость тарифных ставок, предъявляемых военным ве-
домствам частными судовладельческими компаниями. Официальные контакты КМП
с комиссией осуществляются через адвокатские конторы. Исключение составляют от-
ношения командующего КМП с председателем и членами комиссии, которые могут под-
держивать прямые связи.
Управление морского флота министерства транспорта (по американской термино-
логии. морская администрация, MARAD) обеспечивает повседневные связи КМП с
судостроительной промышленностью, поддержание резервного флота национальной обо-
роны и групп судов из его состава в повышенной готовности к погрузке и выходу в
море (не позднее чем через 10 сут после получения приказания). КМП готовит управ-
лению рекомендации, касающиеся проектирования судов и установки на них обору-
дования, необходимого для использования судов в военных целях. Официальные ли-
ца КМП и управления работают в тесном сотрудничестве по вопросам удовлетворения
требований вооруженных сил в отношении морских перевозок. Таким образом, поло-
жение торгового флота как средства усиления ВМС США во время войны находит
подтверждение и в системе административных органов страны.
Командующий КМП поддерживает прямые деловые отношения с исполнительны-
ми директорами судовладельческих компаний, которые обеспечивают наращивание су-
дового состава КМП в угрожаемый период. На регулярной основе проводятся конфе-
ренции и семинары. В их ходе представители обеих сторон обсуждают вопросы плани-
рования, стратегической мобильности, необходимого типового состава судов. Такие от-
ношения позволяют КМП выступать в качестве прямого посредника между ВМС США
и торговым судоходством, создают возможность для гарантированного и эффективного
выполнения требований министерства обороны по обеспечению морскими перевозка-
ми грузов.
Аналогично организованы рабочие контакты КМП и с предприятиями судострои-
тельной промышленности, прежде всего в части проектных спецификаций новых су-
дов, ремонта и модернизации действующих судов, соблюдения стандартов, установлен-
ных береговой охраной. Командезанием установлены связи с девятью профсоюзами мо-
ряков, плавающих на океанских судах и объединяющих моряков всех судовых спе-
циальностей. Профсоюзы заключают соглашения с КМП об условиях найма членов
экипажей. включая экипажи зафрахтованных им судов, следят за тем, чтобы ставки
аработной платы и правила работы соответствовали принятым в гражданском судо-
30
ходстве. Единственное условие, которое КМП требует неукоснительно соблюдать,—:
запрет на забастовки.
Командующий КМП непосредственно подчинен начальнику штаба ВМС США и
несет ответственность за решение ряда вопросов, в частности: поддержание готовно-
сти судового состава к использованию в составе передовых группировок ВМС в ка-
честве судов обслуживания и подвижного тылового обеспечения, к проведению науч-
но-исследовательских работ в интересах ВМС и других видов вооруженных сил, экст-
ренным перевозкам оружия и военной техники на заокеанские ТВД; разработку моби-
лизационных планов, предусматривающих наращивание судового состава за счет тор-
гового флота в угрожаемый период или с началом войны; поддержание связи с граж-
данской судостроительной промышленностью и органами обеспечения трудовыми ре-
сурсами. Кроме того, он рекомендует направления подготовки и обеспечивает выпол-
нение программ военно-морского контроля над судоходством и резерва КМП, действу-
ет как советник по морским перевозкам (и другим вопросам, связанным с задачами
КМП) помощника министра ВМС, начальника штаба ВМС, председателя КНШ, главно-
командующих вооруженными силами США в зонах и начальников штабов видов во-
оруженных сил.
Штаб командования морских перевозок дислоцируется в Вашингтоне. Начальник
штаба наряду с выполнением функций руководителя рабочего органа командующего
КМП действует в качестве советника командующего, несущего ответственность за под-
держание связи с руководством федеральной морской комиссии, управления морского
флота, судостроительных и судовладельческих компаний, с комиссиями конгресса,
имеющими отношение к морским перевозкам. Кроме того, начальник штаба является
представителем командующего, координирующим и контролирующим деятельность
командующих КМП в зонах, и поддерживает постоянные контакты с министерствами
видов вооруженных сил США.
Начальнику штаба подчинены секретариат, восемь управлений, возглавляемых
помощниками начальника штаба (административное и личного состава, готовности и
организации перевозок, оперативное, инженерно-техническое, стратегической мобиль-
ности, финансовое, командно-информационных систем, контрактов), и три самостоя-
тельных отдела (медицинский, снабжения и юрисконсульта).
Заместитель командующего КМП выполняет обязанности командующего в его от-
сутствие, а в обычных условиях руководит использованием судового состава: коорди-
нирует и направляет деятельность подчиненных органов КМП, следит за работой
штаба в части оперативной деятельности, готовности, организации управления, грузо-
вых перевозок, обеспечения стратегической мобильности, инженерного, медицинского
обеспечения и снабжения; несет непосредственную ответственность за эксплуатацию
вспомогательных судов, действующих в интересах соединений ВМС, научно-исследо-
вательских судов, сухогрузов, танкеров (рис. 3) и судов-складов; отвечает за разра-
ботку планов и программ, требующихся для развертывания и тылового обслуживания
«сил быстрого развертывания» и других соединений и частей видов вооруженных сил
США, за обеспечение перевозок грузов для иих, за обеспечение судов всем необходи-
мым; следит за подготовкой находящихся под контролем КМП судов резерва, а также
подчиненных начальнику штаба ВМС подразделений, которые при необходимости могут
быть развернуты в органы военно-морского контроля над судоходством.
На командующих КМП в зонах возложены вопросы непосредственной организа-
к



Рис. 3. Танкер «Миспиллиои» (всего в составе КМП числится пять таких судов, вме-
стимость танков #3 850
4я
61
ции и обеспечения морских и океанских перевозок в зовах ответственности, эксплуа-
тации судового состава и портовых сооружений. Они руководят обслуживанием сил
флота и деятельностью специализированных судов, координируют и выполняют пла-
ны мобилизационного развертывания в угрожаемый период или с началом воины, ор-
ганизуют работу подчиненных региональных командований и отделов КМП в базах и
портах зоны.
Начальники отделов КМП возглавляют деятельность КМП в соответствующих ге-
ографических зонах и регионах. В дополнение к решению приведенных выше задач
отделы занимаются подготовкой резервистов, вопросами связи с грузоотправителями,
судоремонтными предприятиями, удовлетворяют запросы на ремонт, пополнение запа-
сов, смену экипажей и т. п. Подотделы КМП расположены там, где отделы не имеют
полномочий, ио где есть необходимость постоянного присутствия органа КМП. Они вы-
полняют функцию отделов, ио в ограниченных масштабах.
Представители КМП решают вопросы, специально поставленные руководством
командования или диктуемые чрезвычайной обстановкой (например, репатриацией
членов экипажей, снабжением судов, распределением грузов, обеспечением средства-
ми связи, выяснением отношений с таможней или другими органами местных властей,
связью с видами вооруженных сил в ограниченном районе).
Судовой состав КМП (с учетом штатного и нештатного) в повседневных условиях
насчитывает около 200 судов различного назначения. По степени готовности к ис-
пользованию и решаемым задачам они могут быть подразделены на три основные груп-
пы: вспомогательные суда ВМС, специализированные суда, суда обеспечения морских
перевозок в интересах вооруженных сил и суда-склады. Вспомогательные суда, нахо-
дящиеся в ведении КМП, существенно дополняют суда, которые организационно сведе-
ны в эскадры сил обслуживания и другие соединения регулярных ВМС. В настоящее
время в их число входят транспорт спецоружия и боеприпасов, два транспорта снаб-
жения плавучих баз ПЛАРБ (рис. 4), три транспорта снабжения, 16 танкеров, семь
океанских буксиров, 17 судов дальнего гидроакустического наблюдения (рис. 5).
Специализированные суда включают три судна слежения за ракетами и косми-
ческими объектами, четыре океанографических и девять гидрографических судов,
опытовое судно испытаний навигационных систем, судно обеспечения глубоководных
погружений, три кабельных.
Суда обеспечения морских перевозок в интересах вооруженных сил США —
14 танкеров и несколько зафрахтованных сухогрузных транспортов — постоянно на-
ходятся на переходах через океан или под погрузкой (выгрузкой) в портах либо про-
ходят межпоходовый ремонт. Остальные суда предусматривается содержать в резерве
в высокой степени готовности к использованию в интересах «сил быстрого развер-
тывания» и для повышения возможностей морских перевозок в чрезвычайных усло-
виях.
Рис. 4. Транспорт снабжения плавучих баз ПЛАРБ «Вега», предназначенный для перо
возки баллистических ракет, торпед в ГСМ
Я
Рис. 5. Судно дальнего гидроакустического наблюдения типа <Сталворт»
В готовности к выходу в море через 4 сут после получения приказания с гру-
зами механизированной дивизии сухопутных войск, входящей в состав «сил быстрого
развертывания», содержатся восемь быстроходных контейнеровозов-ролкеров типа
«Алгол», базирующихся на порты Восточного побережья CILIA и Мексиканского зали-
ва. Кроме того, в четырехсуточной готовности к выходу в море находятся два гос-
питальных судна (по одному в Балтимор, штат Мэриленд, и в Окленд, Калифорния),
а также два судна обеспечения авиации с контейнерами на борту для ремонта авиа-
ционной техники.
Суда-склады (13 единиц) оружия, военной техники и запасов снабжении на
30 сут боевых действий для трех экспедиционных бригад морской пехоты дислоци-
руются па о. Мадейра и базах Восточного побережья США (1-я эскадра для
6 эбрмп), о. Диего-Гарсия (2-я эскадра для 7 эбрмп) и о. Гуам (3-я эскадра для
1 эбрмп). Суда-склады (12 единиц) с запасами материально-технических средств, ору-
жия и военной техники для частей сухопутных войск и ВВС, выделяемых для дейст-
вий в составе «сил быстрого развертывания», базируются на передовую базу Диего-
Гарсия, но могут находиться также (неполным составом) в Средиземном море и в за-
падной части Тихого океана.
В готовности к погрузке через 5—10 сут после получения приказания содер-
жатся 90 судов резерва КМП первой очереди (шесть крановых, 72 грузовых, два
морских парома, шесть танкеров, три бензиновоза и один войсковой транспорт). Они
находятся на стоянках резервного флота национальной обороны: Джеймс Ривер (штат
Вирджиния) и Бомонт (Техас) — 68, Суисуи-Вей (Калифорния) — 22.
Дальнейшее повышение возможностей морских перевозок осуществляется за счет
расконсервации судов резервного флота национальной обороиы и мобилизации судов
частных компаний торгового флота.
(Окончание следует)
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ
ОСНОВНЫХ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ
Полковник П. ИВАНОВ
Противолодочные самолеты, сос-
тоящие на вооружении базовой
патрульной (БПА) и палубной езмации
ВМС* капиталистических государств, яв-
ляются одним из важных средств, обеспе-
чивающих обнаружение, слежение и унич-
» В некоторых странах (Великобритании,
Канаде. Австралии и других) базовая пат-
рульная авиация организационно входит в
состав ВВС. — Ред.
тожение не только подводных лодок, но
и надводных кораблей (судов) противни-
ка. Наиболее значительные силы БПА (в
количественном и качественном отноше-
нии) сосредоточены в США, Японии, Ве-
ликобритании и Франции. Кроме того,
США и Франция располагают не только
базовыми патрульными самолетами (БПС),
но и палубными противолодочными, сос-
тоящими на вооружении авианосной авиа-
53
ЛEl НОЛ ЕЛНИЧЕСИНЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ САМОЛЕТОВ
Наименование самолета (етрана- разработчица). год принятия на воору- жение	Экипаж, человек	Макс имильная вз четная масса (пустого), т	Ыаксимал ьн ая скорость. КМ/Ч (на высоте, м)	Перегоночная даль- ность (радиус дей- ствия '). КМ	Размеры: длинах высотах Хразмах крыла, м	Вооружение или полезная нагрузка (максимальная масса, кг)
		количество цвигате- лейХтяга кгс (или мощность, л. с.)	практический потолок, м	время патрулирова- ния, ч (на удале- ния, км)	площадь кры- ла. м 3	
Базовые патрульные самолеты
Р-7А (США)1.	•	77,7 ( 1	()	• ()	34,3 л 10X32.4	ПНР «Гарпун», торпеды, ми- ны, бомбы. 150—300 РГБ (12 860. в том числе 3400 без учета наружных узлов подвески)
199Б		4 х (5150)	10 670	4(3500) или 6(3000)	133.5	
Р-ЗС «Орион» (США).	10—12	64.4 (27,9)	760 /4600»	7600 (3100—4000)	35.6x10.3X30,4	ПКР «Гарпун». торпеды, бомбы, мины. НАР. 87 РГБ (8000)
1969’		4 х (4910)	8600	3 (2500)	120,8	
♦Нимрод» MR.2	12	87 (39)	820 (lOOOOi	9000 (•)	38,6X9X35	ПКР «Гарпун». торпеды, глубинные бомбы. УР AS.12 (6100)
(Великобритания). 2979		4 X 5500	12 800	' ( )	197	
Вреге 1150 «Атлантик»	12	43,5 (24)	660 (6000) 9100	8000 (1000- 3600)	31.8X11,3X36,3	Торпеды, глубинные бомбы, ПКР «Экзосет» и уР AS.12 (5500)
(Франция, ФРГ, Италия), 1965		2 X (6100)		(*)	120,3	
♦Атлантик-2» (Франция,	12	46,2 (26,5)	590 (0)	9070(ДО 3650)	31.6X10.9X37.4	Торпеды, бомбы, ПКР АМ-39 «Экзосет» (3000)
ФРГ. Италия). 1889		2 X(6100)	9100	8(1100)	120.3	
Р-2.1 ♦ (Япония). 1969	12	34 (19.3)	400 ( )	4500 12200)	29,2 Х8ЯХ ЗОЯ	Торпеды, глубинные бом- бы. мины. НАР (3600)
		2 X 1550 и 2 X (3060)	9150	(•)	92,2	
Палубные противолодочные самолеты
S-2E «Треккер» (США), 1962	4	13.2 (8.5)	430 (0)	1600 (370)	13.3X5,1X22.1	Торпеды, глубинные бомбы.
		2 X (1525)	6400	б(-)	46,1	ИАР. 32 РГВ (2200)
S-3A «Викинг» (США). 1974	4	23.8(12) 4 х 4080	830(01 10 700	5500 (850 — •) • ()	16,3x6,9x20,9 55.6	Торпеды, бомбы, мины, НАР (4500)
«Алнзе» (Франция). 1959	3	8.2 (5,7) 1 X (1975)	470 (3000) €250	(600) • (-)	13.7X5X15,6 36	Торпеды, бомбы, УР AS.12, НАР (980)
1 В зависимости от боевой нагрузки и профиля полета
а Проект LRAACA.
* В вооруженных силах Канады этот самолет имеет наименование СР-140 «Аврора»
4 Разработан фирмой ♦Кавасаки» на базе американского самолета P-2V7 «Иентун».
OIW
юс
-• <Р м
1 1 Т Л О TJ о
—4 — J п «о
В зависимости от боевой плруэки и профили полета.
Проект I.RAACA.
В вооруженных силах Канады этот самолет имеет наименование СР-140 «Аврора!
Разработан фирмой «Кавасаки» на базе американского самолета P-2V7 «Нептун»,
ции. Ниже дается краткое описание про-
тиволодочных самолетов перечисленных
стран, а их основные летно-технические
характеристики приведены в таблице.
Базовый патрульный самолет Р-3 «Ори-
он» (рис. I), разработанный фирмой
«Локхид», имеет три основных варианта:
Р-ЗА, В и С. Опытный образец Р-ЗА
впервые взлетел еще в 1958 году.
Всего было построено 157 таких машин.
Для поиска подводных лодок (ПЛ) они
оснащались гидроакустическими буями
(РГБ) систем «Джули» (активная) и «Дже-
зебел» (пассивная), магнитным обнаружи-
телем, РЛС и газоанализатором. В качест-
ве вооружения самолет мог нести торпе-
ды, глубинные бомбы, УР «Буллпап» и
НАР калибра 127 мм.
Второй вариант БПС (Р-ЗВ), разработан-
ный в период 1963—1965 годов, отлича-
ется от Р-ЗА в основном более мощными
и экономичными двигателями. Это позво-
лило увеличить крейсерскую скорость по-
лета и продолжительность патрулирования
при двух работающих двигателях (до В ч
на удалении 1850 км). Радиус действия
Р-ЗВ также увеличился и составил около
4000 км. Всего, судя по данным зарубеж-
ной печати, было построено 144 такие
машины.
В настоящее время самолеты Р-ЗА и В
остаются в резервных подразделениях, а
основным является Р-ЗС, который начал
поступать на вооружение в 1969 году.
Кроме того, самолеты Р-3 «Орион» раз-
личных модификаций поставлялись на
экспорт в ряд стран мира: 20 Р-ЗС —
Австралии, шесть — Ирану, 13 — Нидер-
ландам, шесть Р-ЗК — Новой Зеландии,
11 (Р-ЗВ и С) — Норвегии, шесть Р-ЗР —
Португалии, семь Р-ЗА — Испании. Поми-
мо этого, Р-ЗС производятся в Японии
(см. цветную вклейку) по американской
лицензии (всего планируется построить
около 1С0 самолетов2, оснащенных час-
тично аппаратурой национального произ-
водства), а 18 модифицированных БПС,
получивших обозначение СР-140 «Аврора»,
поставлены Канаде в начале 80-х годов.
Вооружение самолета Р-ЗС размещает-
ся в отсеке (2 х 0,8 х 3,9 м) и на десяти на-
ружных узлах подвески. Варианты загруз-
ки ( в фюзеляжном отсеке вооружения):
одна мина Мк 25, 39, 55 или 56 (калибр
2000 фунтов); три мины Мк 36 или 52
(1000 фунтов); три глубинные бомбы
Мк 57; восемь бомб Мк 54; четыре тор-
педы Мк 44 или 46 (общей массой 3200 кг).
На наружных узлах могут подвешиваться
мины, торпеды, НАР, УР «Буллпап» и ПКР
«Гарпун». Самолет оснащается морскими
маркерами, двумя батитермографически-
ми буями и осветительными бомбами,
сбрасываемыми на парашютах.
На протяжении всего периода эксплуа-
тации Р-ЗС их бортовое радиоэлектрон-
ное оборудование (РЭО) постоянно со-
вершенствовалось. Сначала была первая
модификация (Update-1), затем вторая
(Update-II), а после нее третья
(Update-III). Самолет Р-ЗС с оборудова-
2 Подробнее об этом см.: Зарубежное
военное обозрение — 1988. — № 8, — С. 4? —
52; М 9 — С. 52-57. — ₽*Д.
Рис. 1. Силуэты самолета Р-ЗС «Орион»
нием третьей модификации поступил на
вооружение в 1984 году.
В настоящее время завершается прог-
рамма испытаний нового РЭО четвертой
модификации (Update-IV), которое, по
оценкам западных специалистов, будет
иметь в 5 раз большие возможности по
обнаружению современных подводных
лодок, обладающих малой шумностью. В
частности, считается, что его возможности
по обработке данных от гидроакустичес-
ких средств возрастут в 2,5 раза, в 8 раз
увеличится емкость запоминающего уст-
ройства (ЗУ) ЭВМ обработки сигналов, в
30 — емкость ЗУ ЭВМ управления сред-
ствами отображения и в 5 — среднее вре-
мя наработки на отказ. В итоге, как со-
общает зарубежная печать, вероятность
успешного решения задач, стоящих перед
самолетами Р-ЗС, может возрасти до 0,97.
Update-IV разрабатывается фирмой
«Боинг» по контракту стоимостью 244 млн.
долларов, заключенному с ВМС в июле
1987 года. Его опытный комплект фирма
должна поставить в середине текущего
года, а спустя год или полтора начать ус-
тановку нового оборудования на сущест-
вующие самолеты (всего планируется за-
купить не менее 80 комплектов). Кроме
того, аналогичную аппаратуру планирует-
ся установить и на перспективный базо-
вый патрульный самолет Р-7А, разрабаты-
ваемый фирмой «Локхид» по программе
LRAACA (Long Range Air Antisubmarine
Warfare Capability Aircraft)3. В ее состав
входят:
— Система распределения данных на
базе значительного числа микро-ЭВМ
* Подробнее об этом см.. Зарубежное во»
енное обозрение. — 1989. — № 12. — С. 61—
64. — Ред,
55
фирмы «Моторолла», собранных на боль-
ших и сверхбольших интегральных микро-
схемах. Считается, что использование таких
ЭВМ позволит производить взаимную
корреляцию данных от различных средств
обнаружения, что обеспечит большую на-
дежность сопровождения выявленной це-
ли.
— ЭВМ AN/UYS-2 обработки сигналов
от РГБ, которая может обрабатывать сиг-
налы одновременно от 54 буев системы
«Дифар», поступающие через прием-
ник AN/ARR-76, и от новых РГБ
AN/SSQ-75. Система регистрации сигна-
лов буев, обладающая высокой произво-
дительностью, позволит вести запись дан-
ных со скоростью ЗОМбайт/с в течение
7,4 ч.
— РЛС AN/APS-137 с инверсной синте-
зированной апертурой антенны, позво-
ляющая обнаруживать и идентифициро-
вать надводные корабли на значительных
удалениях и обеспечивающая целеуказа-
ние для ПКР «Гарпун».
•— Инфракрасная станция переднего об-
зора AN/AAS-36.
— Аппаратура радиоэлектронной раз-
ведки AN/ALR-66(V)5, спутниковой связи,
спутниковой системы навигации НАВСТАР,
радионавигационной системы «Омега».
— Стандартная инерциальная навигаци-
онная система.
Базовый патрульный самолет СР-140
«Аврора» фактически является модифи-
кацией Р-ЗС «Орион», созданной фирмой
«Локхид» в конце 70-х годов по заказу
Канады. Конструктивно (планер, силовая
установка, основные системы) он подобен
своему прототипу. Главные отличия зак-
лючаются в компоновке отсека операторов
и комплектации радиоэлектронного обо-
рудования, частично состоящего из эле-
ментов РЭО самолетов Р-ЗС и S-3A
«Викинг», а также из новых систем.
Экипаж самолета 11 человек: два летчи-
ка, бортинженер, шесть операторов бор-
тевых систем и два наблюдателя.
Основой радиоэлектронного оборудо-
вания самолета СР-140 является централь-
ная ЭВМ AN/AYK-10 с емкостью запоми-
нающего устройства 65500 слов (имеется
возможность увеличить ее еще на 127 000
слов). К поисковой аппаратуре относятся
РЛС AN/APS-116, ИК станция переднего
обзора OR-89/AA, магнитный обнаружи-
тель ASQ-501 и до 100 РГБ систем «Ла-
фар» и «Дифар» (с процессом обработки
сигналов OL-82). В состав бортового обо-
рудования входят, кроме того, инерциаль-
ная навигационная система LN-33, доп-
леровская РЛС APN-208, аппаратура ра-
дионавигационных систем «Омега» и
«Такан», а также опознавания и посадки
по приборам, станция радиоэлектронной
разведки AN/ALR-47, средства КВ и УКВ
радиосвязи, радиовысотомер. На БПС мо-
жет устанавливаться и аэрофотоаппарат
(АФА) КА-107, который будет использо-
ваться как днем, так и ночью (при под-
светке цели с самолета).
Вооружение БПС размещается в бом-
боотсеке (максимальная (нагрузка 2180 кг)
и на десяти подкрыльевых узлах подвес-
ки с расчетной нагрузкой от 280 до 1100 кг.
В состав вооружения могут входить ПКР
«Гарпун», торпеды, глубинные бомбы и ми-
ны.
Всего для ВВС Канады в 1981 — 1982
годах было поставлено 18 машин СР-140
«Аврора».
Палубный противолодочный самолет
S-3A «Викинг» (рис. 2), разработанный
американской фирмой «Локхид», впервые
взлетел в январе 1972 года, в серийное
производство (187 машин) для авиации
ВМС США завершено в 1978-м. S-3A за-
менил устаревшие самолеты аналогично-
го назначения S-2 «Треккер».
Крыло самолета «Викинг» трапециевид-
ное, со стреловидностью по передней
кромке 15°. Для удобства размещения на
авианосцах его консоли складываются.
Силовая установка состоит из двух двух-
контурных ТРД TF-34-GE-2 тягой по
4080 кгс. Емкость внутренних топливных
баков 719D л. Для увеличения дальности
полета под крылом самолета могут уста-
навливаться два подвесных сбрасываемых
топливных бака по 1140 л.
Поисковое оборудование самолета вхо-
дит в состав боевой информационно-уп-
равляющей противолодочной системы
A-NEW (наряду с пилотажно-навигацион-
ным и связным оборудованием, а также
подсистемой управления оружием) и вклю-
чает: РЛС AN/APS-116, выдвижную ИК
станцию переднего обзора, магнитный
обнаружитель AN/ASQ-81, до 60 РГБ
(систем «Лафар», «Дифар», «Касс», «Ди-
касс»), а также панорамный АФА КВ-18А.
Для обработки информации все компо-
ненты A-NEW объединяются с ЭВМ
AN/AYK-10.
Вооружение самолета размещается в
бомбоотсеке (четыре мины МкЗб или
Мк53; четыре торпеды Мк46 или четыре
Ряс. 2. Силуэты самолета S-3A «Викинг»
56
Бомбы Мк82 калибра 500 фунтов; две глу-
бинные бомбы Мк57; четыре глубинные
бомбы Мк54) и на двух подкрыльевых уз-
лах подвески (мины Мк52, 55 или 56, бом-
бовые кассеты Мк20-2, НАР калибра 70
или 127 мм).
С целью повышения боевых возмож-
ностей самолетов «Викинг» командование
ВМС США заключило в 1986 году конт-
ракт с фирмой «Локхид» по их модерни-
зации путем оснащения комплектами бо-
лее совершенного радиоэлектронного обо-
рудования. Как сообщается в зарубежной
печати, на модернизированные самолеты,
получившие обозначение S-ЗВ, устанавли-
вается улучшенный процессор обработки
сигналов РЛС, что повышает ее разреша-
ющую способность, новая аппаратура при-
ема и обработки сигналов РГБ, радиотех-
нической разведки и РЭБ. Предусматри-
вается также возможность подвески на
подкрыльезые узлы S-ЗВ двух ПНР «Гар-
пун». Первый комплект нового электрон-
ного оборудования (из 22 заказанных)
был установлен на самолет «Викинг» в
конце 1987 года. Всего, судя по данным
зарубежной печати, для модернизации пот-
ребуется около 160 таких комплектов.
В более отдаленной перспективе воз-
можна замена S-ЗВ «Викинг» новым са-
молетом — SV-22A «Оспрей» с поворот-
ными двигателями.
Палубный противолодочный самолет S-2
«Треккер» (рис. 3) разработан американ-
ской фирмой «Грумман». Опытный обра-
зец впервые поднялся в воздух в конце
1952 года. За период производства (до
1968 года) было построен© более 1000
машин различных модификаций этого ти-
па, которые поставлялись не только для
авиации ВМС США, но и на экспорт.
Последняя из них (S-2E) принята «а во-
оружение в 1962 году. В частности, сооб-
щалось, что 26 таких самолетов было пос-
тавлено Нидерландам, 40 —- Италии,
шесть — Аргентине, 12 — Бразилии, 60 —
Японии, 14 — Австралии, 25 — Южной
Корее, 32 — Тайваню, семь — Таиланду.
33 — Турции, 8 — Венесуэле, 11 — Перу.
Кроме того, по лицензии фирмы «Грум-
ман» около 100 машин было построено в
Канаде, где они получили обозначения
CS-2F1 и CS-2F2. В перечисленных выше
странах самолеты «Треккер» были вклю-
чены главным образом в состав противо-
лодочной авиации берегового базирования.
Основными самолетными средствами
поиска подводных лодок (ПЛ) являются
РГБ систем «Джули» и «Джезебел», маг-
нитный обнаружитель, газоанализатор,
РЛС и прожектор. Его вооружение распо-
лагается в бомбоотсеке (две торпеды или
две глубинные бомбы) и на шести под-
крыяьевых узлах подвески (торпеды, глу-
бинные бомбы, НАР). Для удобства раз-
мещения на палубе явианосца консоли
крыла самолета могут складываться.
Базовый патрульный самолет «Нимрод»
создан английской фирмой «Хаукер Сид-
дли» на базе пассажирского самолета
«Комета»4С. Первый вариант БПС («Ним-
род» MR.1) строился с 1968 года. Всего
для ВВС Великобритании было поставлено
46 таких машин, из которых 11 были впос-
ледствии переоборудованы • самолеты
Рис. 3. Силуэты самолета S-2E «Треккер»
ДРЛО. 35 оставшихся БПС были модерни-
зированы и оснащены более совершен-
ным радиоэлектронным и поисковым обо-
рудованием, после чего они получили
обозначение «Нимрод» MR.2 (рис. 4).
Программа переоборудования была нача-
та в 1975 году, а в 1979-м первый самолет
«Нимрод» MR.2 поступил в авиационные
части ВВС.
По конструкции БПС представляет собой
четырехдвигательным моноплан с низко-
расположенным крылом, стреловидность
которого по передней кромке составляет
20°. Двигатели двухконтурные типа
RB168-20 «Спей» Мк250 фирмы «Ролле
Ройс». Два внешних двигателя оснащены
устройствами реверса тяги. Топливо раз-
мещается в фюзеляжных, интегральных
крыльевых и двух внешних крыльевых топ-
ливных баках (общая емкость 48780 л).
Для увеличения дальности полета до шести
дополнительных топливных баков могут
устанавливаться в бомбоотсеке.
Экипаж самолета включает 12 человек
— два летчика, бортинженер, штурман,
оператор контроля тактической обстанов-
ки, радист, оператор РЛС, два оператора
управления гидроакустическими средства-
ми, оператор управления магнитным об-
наружителем и средствами радиоэлек-
тронной разведки и два наблюдателя.
В состав бортового оборудования БПС
«Нимрод» MR.2 входят:
— поисковая РЛС «Сёрчуотер» с циф-
ровым процессором обработки сигналов
FM1600D, предназначенная для обнару-
жения надводных кораблей и ПЛ под пе-
рископом, котооая позволяет одновремен-
но сопровождать несколько целей и может
работать в условиях применения средств
РЭБ;

Рис. 4. Силуэты самолета <Еимрод»
MR. 2
— система обработки гидроакустичес-
ких сигналов AQS-901 (ее основу состав-
ляют две цифровые ЭВМ типе 920-АТС),
которая может обрабатывать сигналы РГБ
таких систем капиталистических государств,
как «Бэрра» (Австралия), «Тандем» (Кана-
да), «Джезебел». «Динасе», «Дифар» и
«Рэнджер» (США) и CAMBS (Великобри-
тания)? для приема сигналов от буев на
самолете установлен 96-канальный прием-
ник АО130, работающий в диапазоне час-
тот 140—176 МГц;
— магнитный обнаружитель, размещен-
ный е хвостовой балке самолета;
— средства радиоэлектронной разведки;
— доплеровская навигационная РЛС;
— аппаратура радионавигационных си-
стем «Такан» и «Лоран»;
— поисковый прожектор (сила света 70
млн. кд), расположенный в передней че-
сти правого внешнего крыльевого топлив-
ного бака);
— активные и пассивные РГБ и их пус-
ковые установки, размещаемые в герме-
тичном отсеке БПС (длина 9,14 м).
Вооружение самолета «Нимрод» MR. 2
располагается в негерметичном бомбоот-
секе длиной 14,78 м. В 1982 году, в пе-
риод англо-аргентинского военного кон-
фликта из-за Фолклендских (Мальвинских)
о-вов, 16 БПС «Нимрод» MR.2, а затем и
остальные прошли модернизацию, обеспе-
чившую возможность подвески на них УР
«Сайдвиндер» класса «воздух — воздух»
(для самообороны), ПКР «Гарпун» и тор-
пед «Стингрей». Кроме трго, самолеты бы-
ли оснащены системой дозаправки топли-
вом в воздухе, что позволило (при нали-
чии дополнительного летчика и штурмана)
увеличить продолжительность их полета до
19 ч.
Базовый патрульный самолет Бреге 11S0
«Атлантика (рис. 5) разработан совместно
фирмами «Дассо—Бреге» (Франция), «До-
рнье» и МВБ (ФРГ), «Фоккер» (Нидерлан-
ды) и «Аэриталиа» (Италия). Они же уча-
ствовали в производстве отдельных эле-
ментов планера, а сборку БПС вела фир-
ма «Дассо -— Бреге». Опытный образец
самолета совершил свой первый полет в
1961 году. Серийное производство нача-
лось в 1965 году и завершилось в 1974-м.
Всего было построено 87 машин, из кото-
рых 40 поставлены Франции, 20 — ФРГ (см,
цветную вклейку), 18—Италии и девять —
Нидерландам,
По своей конструкции самолет пред-
ставляет собой свободнонесущий моноплан
со среднерасположенным крылом. Его си-
ловая установка состоит из двух турбовин-
товых двигателей «Тайн» Мк21. Общая ем-
кость внутренних топливных баков 21 000 л»
Экипаж самолета 12 человек: два летчи-
ка (командир или первый пилот, второй
пилот), координатор тактической обстанов-
ки (главный оператор), штурман, два опе-
ратора системы РГБ, бортмеханик, радист,
оператор РЛС, оператор средств РТР и два
наблюдателя.
Поисковое оборудование самолета «Ат-
лантики включает РЛС, магнитный обнару-
житель, расположенный в хвостовой бал-
ке, систему РГБ и морские маркеры.
Основное вооружение самолета, разме-
щаемое в бомбоотсеке, — стандартные
бомбы, состоящие на вооружении стран
НАТО, американские или французские глу-
бинные бомбы, НАР и торпеды типов
Мк44 и (или) L4, Кроме того, на четырех
подкрыльевых узлах подвески может раз-
мещаться по одной УР класса «воздух —•
поверхность».
58
Рис. 6. Базовый пат-
рульный самолет «Ат-
лантика»
Базовый патрульный самолет «Атлан-
тмк-2», созданный для замены в 1989—
1996 годах БПС Бреге 1150 «Атлантики,
должен, по замыслу военного руководства
Франции, более эффективно решать зада-
чи по борьбе с современными подводны-
ми лодками и надводными кораблями
противника. Он разработан на базе плане-
ра своего предшественника и отличается
от последнего более совершенным поис-
ковым оборудованием, составом вооруже-
ния и улучшенным антикоррозийным по-
крытием. Кроме того, при его проектиро-
вании были использованы новые техноло-
гические и конструкторские решения, по-
зволившие улучшить эксплуатационные ха-
рактеристики БПС и увеличить его ресурс,
как минимум, до 12000 летных часов.
Разработка БПС «Атлантик-2» (рис. 6)
началась в конце 1978 года, а уже в
1981-м его опытный образец (создан пу-
тем модернизации «Атлантики) совершил
свой первый полет. Второй, аналогично
созданный образец впервые взлетел в
1982 году. Решение о развертывании се-
рийного производства нового БПС было
принято в 1984 году (фактически началось
в 1988-м). Всего для ВМС Франции в пе-
риод до 1996 года планируется построить
42 таких самолета со средним темпом про-
изводства пять-шесть машин в год. Произ-
водство «Атлантик-2» также осуществляет-
ся не межнациональной основе с участи-
ем фирм, которые были заняты и в реа-
лизации программы строительства БПС
«Атлантик».
Поскольку основой нового самолета по-
служил «Атлантик», то его аэродинамиче-
ская схема и силовая установка остались
неизменными. Однако запас топлива на
БПС «Атлантик-2», размещаемый в четы-
рех интегральных крыльевых топливных
баках, увеличен и составляет 23 120 л. Его
экипаж 12 человек: два летчика, штурман,
бортинженер, оператор средств РЭБ, РТР и
магнитного обнаружителя, оператор РЛС,
координатор тактической обстановки, два
оператора гидроакустических средств и
три наблюдателя (один в носовой части
фюзеляжа и два в хвостовой).
В состав поискового оборудования ново-
го самолета входят:
— РЛС переднего обзора с высокой
разрешающей способностью «Игуана»
(размещается на выдвижной платформе в
нижней части фюзеляжа перед бомбоотсе-
ком), которая позволяет обнаруживать
крупные надводные корабли на дальнос-
тях 275—370 км, а подводные лодки под
РДП — 40—65 км (при спокойном море);
—	система радиогндрсакустических буев
(до 78 РГБ) и морских маркеров;
—	магнитный обнаружитель (в хвосто-
вой балке) с цифровой обработкой сигна-
ле;
— ИК станция переднего обзора (под
носовой частью самолета);
Рис. 7. Силуэты самолета «Ализе»
59
Рис. В. Силуэты самолета P-2J
—	средства радиоэлектронной разведки
и РЭБ;
—	аэрофотоаппараты;
—	газоанализатор.
Обработка сигналов, поступающих от
различных средств обнаружения, произво-
дится с помощью центральной ЭВМ типа
125Х с емкостью ЗУ 512 тыс. слов. Обра-
ботанные данные отображаются на соот-
ветствующих индикаторах.
Другими радиоэлектронными системами
самолета являются КВ и УКВ радиостан-
ции, радиовысотомер, радиокомпас, две
инерциальные навигационные системы, ап-
паратура спутниковой навигационной сис-
темы НАВСТАР, система опознавания и си-
стема посадки по приборам.
Основное вооружение самолета, разме-
щаемое в бомбоотсеке, включает: две ПКР
«Экзосет» (АМ-39) либо восемь торпед
Мк46; семь торпед «Мурене» либо девять
глубинных бомб калибра 250 кг; могут
также подвешиваться обычные и глубин-
ные бомбы, состоящие на вооружении
стран НАТО. Типичным вариантом загруз-
ки бомбоотсека считается одна ПКР «Эк-
зосет» (АМ-39) и три торпеды. Кроме то-
го, под крылом БПС имеются четыре уз-
ла подвески для УР, НАР и контейнеров с
оборудованием. Суммарная расчетная на-
грузка этих узлов 3500 кг.
В иностранной печати отмечается, что
самолеты «Атлантик-2» могут поставлять-
ся (в случае заказа) и в другие страны.
прежде всего в те, которые ранее приоб-
рели самолеты Бреге 1150 «Атлантике. Со-
общается также, что ФРГ решила заме-
нить устаревшие самолеты «Атлантики не
новой его модификацией, а разрабатывае-
мым американским самолетом Р-7А
(LRAACA).
Французский палубный противолодочный
самолет Бреге 1050 «Ализе» (рис. 7) при-
нят на вооружение в 1959 году. Всего для
ВМС Франции было заказано 75 таких ма-
шин, из которых к настоящему времени
осталось 30 (из них девять учебных). По-
исковое оборудование включает РЛС с
выдвигаемой из фюзеляжа антенной и ог-
раниченное количество РГБ, размещаемых
в передних частях крыльевых гондол ос-
новных стоек шасси.
Есюружение самолета находится в бом-
боотсеке (одна торпеда или до трех бомб
калибра 175 кг) и на двух подкрыльевых
узлах (по одной УР AS-12 или по три НАР
калибра 127 мм). В целом самолет Бреге
1050 «Ализе» считается устаревшим, по-
скольку его оборудование и вооружение
не позволяют вести успешную борьбу с
современными подводными лодками.
Базовый патрульный самолет P-2J (рис.
8) разработан японской фирмой «Кавасаки»
на базе американского самолета аналогич-
ного назначения P-2V7 «Нептун» и относит-
ся к устаревшим образцам, Его серийное
производство началось в 1969 году. Всего
фирма построила 83 самолета, последний
из которых поставлен ВМС Японии в 1979
году. В настоящее время они заменяются
новыми БПС Р-ЗС «Орион».
По конструкции самолет представляет
собой моноплан со среднерэсположенным
прямым крылом. Особенностью силовой
установки, состоящей из четырех двигате-
лей, является то, что два внутренних дви-
гателя типа T64-IHI-10E турбовинтовые, а
два внешних типа J3-IHI-7D турбореактив-
ные. Топливо размещается в крыльевых
топливных баках общей емкостью 11 430 л.
Экипаж самолета 12 человек, включая
двух летчиков и десять операторов борто-
вых систем.
Основными элементами поискового обо-
рудования являются: РЛС AN/APS-80-N,
магнитный обнаружитель HSQ-101, РГБ си-
стем «Джули» и «Джезебел», индикатор
отображения тактической обстановки HSA-
116 и поисковый прожектор в передней
части контейнера, установленного на кон-
це правой консоли крыла.
Вооружение самолета, размещаемое в
бомбоотсеке и на подкрыльевых узлах под-
вески, может включать до 16 глубинных
бомб, четыре торпеды, мины и НАР ка-
либров 55 и 127 мм4.
4 Подробнее об этом см.: Зарубежное
военное обозрение. — 1988. — № 9. — С. 55—
56. — Ред.
КОКОМ - РЕЦИДИВ
«холодной войны»
момика
Я. КОВАЛЕНКО
ПРОИСХОДЯЩЕЕ в последнее время утверждение принципов нового колитическо-
го мышления, улучшение отношений между Советский! Союзом и Соединенны-
ми Штатами Америки способствуют снижению международной напряженности и бла-
гоприятно сказываются на всей международной обстановке.
Однако уровень торгово-экономических и научно-технических связей между
социалистическими и развитыми капиталистическими странами пока не отвечает
требованиям времени. Одним из факторов, сдерживающих их расширение, является
деятельность Координационного комитета по контролю над экспортохМ (КОКОМ), соз-
данного еще в период «холодной войны» с целью не допустить СССР и другие социа-
листические страны к новейшим материалам, технике и технологии США и иных
капиталистических стран.
Контроль над экспортом в Советский Союз и другие социалистические страны
был введен Соединенными Штатами еще в 1949 году с принятием соответствующего
закона. Согласно последнему федеральное правительство США определяет перечень
американской промышленной продукции и характер технической информации, кото-
рые должны проходить экспортный контроль, а также осуществляет контроль за
выдачей разрешений (лицензий) и наказывает «виновных» в случае нарушения ус-
тановленного порядка в области экспорта. С момента принятия закона в него вноси-
лись многочисленные изменения и дополнения, а упомянутые выше права правитель-
ства до настоящего времени остаются неизменными.
Руководство США считало, что действенный контроль за выполнением упомяну-
того закона возможен лишь при условии введения аналогичных ограничений также
другими союзными и дружественными странами. Для реализации этой идеи Соеди-
ненные Штаты выступили инициатором создания системы многостороннего контроля
иад экспортом новейшего оборудования и современных технологий в социалистиче-
ские государства. В результате в конце 1949 года между западными странами было
достигнуто соглашение на условиях добровольного членства сформировать консуль-
тативную группу, основной функцией которой должно быть периодическое проведе-
ние встреч и переговоров высокопоставленных должностных лиц стран-участниц с
целью выработки политики экспортного контроля. Было также решено создать по-
стоянно действующий рабочий орган — КОКОМ. Так возникла и с января 1950 года
начала функционировать новая, не имеющая официального статуса международная
организация.
В КОКОМ входят члены НАТО (кроме Исландии), а также Австралия и Япония.
США играют в нем главную роль. В число же стран, в которые запрещается экспорт
новейшей западной промышленной продукции, наукоемкой технологии и технической
информации, включены: Албания, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Кампучия,
КНДР, Монголия, Румыния, Польша, СССР и Чехословакия.
Все страны — участницы соглашения имеют своих представителей в КОКОМ,
штаб-квартира которого находится на территории американского посольства в Пари-
же. Организация имеет свой секретариат. В его составе от каждой из стран работает
определенное число представителей, наблюдающих за выполнением инструкций коми-
тета, а также принимающих участие в составлении «черных списков». Решения ко-
митета с юридической точки зрения не являются обязательными, однако они стано-
вятся законом для каждого участника, поскольку существуют разнообразные и эф-
61
фиктивные рычаги давления на правительства, которые затем принимают меры к
«провинившимся» фирмам. До сих пор Соединенным Штатам удавалось заставлять
партнеров следовать своим рекомендациям.
Деятельность КОКОМ заметно активизировалась, а система экспортного кон-
троля значительно ужесточилась после введения ограниченного контингента совет-
ских войск в Афганистан в 1979 гоя^ « событий в Польше в начале 80-х годов.
Анализ зарубежных публикаций показывает, что для достижения упомянутых
выше целей КОКОМ выполняет следующие функции:
— Составляет списки товаров и технологий, запрошенных к вывозу в социа-
листические государства. По мере модернизации устаревших изделий и появления
новых вносит в существующие списки соответствующие изменения.
— Осуществляет контроль за промышленной продукцией, которая экспортиру-
ется в «запрещенные» страны, и выдает разрешения на ее отгрузку в тех случаях,
когда возможность ее использования в военных целях незначительна.
— Координирует деятельность, осуществляемую в странах — участницах
КОКОМ по выдаче экспортных лицензий, и проводит на их территории экспортный
контроль.
Товарные списки КОКОМ, о которых так много говорится в наши дпи, охватыва-
ют трн группы контролируемой продукция: промышленные товары военного назна-
чения; продукцию, связанную с использованием атомной анергии, включая источни-
ки расщепляющихся материалов, ядерныо реакторы и их компоненты; товары «двой-
ного» назначения.
Экспорт современных изделий из первых двух списков в перечисленные выше
страны строго запрещен. Третий список охватывает промышленную продукцию «двой-
ного» назначения, то есть оборудование и материалы, которые могут быть исполь-
зованы как в мирных, так и военных целях. Он имеет первостепенное значение для
стран-экспортеров, так как включает пользующиеся большим спросом товары: ЭВМ,
реактивные двигатели, аппаратуру связи, навигационные приборы и т. д. Этот спи-
сок состоит из трех разделов.
Первый из них включает товары, которые не должны продаваться, если не будет
принято решение об экспорте в «порядке исключения» на основании заявки экспор-
тера. Эти товары разбиты на десять категорий: металлообрабатывающие станки и
оборудование; химическое и нефтехимическое оборудование; электрохимическое и
энергетическое оборудование; промышленное оборудование общего назначения; транс-
портное оборудование; электронное оборудование и точные приборы; металлы, мине-
ралы и изделия из них; продукция химической промышленности, металлоиды, нефте-
продукты н сопутствующие материалы; резина и резиновые изделия; смешанные
товары.
Во втором разделе перечислены товары, которые могут экспортироваться в огра-
ниченных количествах. Поставки их сверх установленных КОКОМ лимитов могут
быть разрешены также в «виде исключения».
Третий раздел включает товары, которые требуют контроля КОКОМ за их ко-
нечным использованием в странах-импортерах.
Товарные списки КОКОМ не публикуются, но они практически соответствуют
национальным спискам стран-участниц, которые обязаны в своих законах и инструк-
циях по экспортному контролю на них и ориентироваться. Например, поскольку Япо-
ния является членом КОКОМ, ее национальные инструкции и правила по экспортному
контролю должны исходить из положений и процедур, действующих в этом органи-
зации. Так, если какую-либо важную продукцию, включенную в список КОКОМ,
планируется экспортировать в «запрещенную» страну, то Япония обязана предва-
рительно получить одобрение остальных членов комитета. Причем для выдачи экс-
портной лицензии требуется согласие всех членов.
Имеются определенные виды контролируемых товаров и технологий, для экс-
порта которых государство-экспортер в соответствии с правилами КОКОМ может само
принимать решение па выдачу лицензии. Такие товары снабжены в списке продук-
ции «двойного» назначения специальным примечанием. Этот же список включает
также промышленную продукцию, экспортные лицензии на которую могут выда-
ваться по усмотрению страны — участницы КОКОМ, причем в комитет требуется
направить только уведомление.
62
Упомянутые процедуры выдачи разрешения на экспорт при заключении торго-
вых сделок с Советским Союзом касаются только такой продукции, которая по своим
техническим характеристикам стоит ниже уровня тех товаров, выдача экспортной
лицензии на которые в соответствии с правилами КОКОМ осуществляется по усмотре-
нию страны-экспортера. Другими словами, указанные процедуры позволяют экспор-
тировать в Советский Союз только устаревшие виды техники, оборудования и техно-
логий.
В отношении технологий, которые по своим научно-техническим характеристи-
кам находятся выше уровня тех товаров, экспорт которых осуществляется по усмот-
рению страны-экспортера, существует твердое правило: заявки на их продажу пере-
численным странам должны представляться в КОКОМ. Однако согласно действующим
правилам такие заявки он не удовлетворяет и разрешения на экспорт не выдает.
Следует подчеркнуть, что наравне с современной техникой и новейшей техноло
гией в списки КОКОМ также включаются техническая информация и помощь, которые
нужны при проектировании, промышленном производстве и использовании определен-
ных видов продукции. Более того, Соединенные Штаты пытаются распространить
контроль КОКОМ и на сотрудничество фирм западных стран с советскими организа-
циями в области создания совместных предприятий в том случае, когда встают воп-
росы новейшей технологии.
Происходящие в нашей стране перестроечные процессы, перемены в других вос-
точноевропейских государствах, ослабление международной напряженности создают,
казалось бы, условия для развития торгово-экономического сотрудничества между
Востоком и Западом. И это сотрудничество действительно имеет место, но его актив-
ность могла бы быть неизмеримо выше без дискриминационного подхода. В области
торговли и научно-технического сотрудничества КОКОМ продолжает оставаться барье-
ром на пути развития торгово-экономических связей.
Начиная с 1985 года четвертая часть списков товаров «двойного назначения»
ежегодно пересматривается, а результаты публикуются. Таким образом, весь пере-
чень товаров КОКОМ, запрещенных к эспорту, пересматривается полностью раз в
четыре года. При каждом пересмотре списков США оказывают давление на своих
союзников с целью введения дополнительных ограничений на торговые и научно-тех-
нические связи с социалистическими странами.
Особенностью пересмотренных в 1985 году товарных списков КОКОМ было то,
что раздел микроэлектроники подвергся значительным изменениям. В частности,
в него были включены все типы ЭВМ, которые могли бы быть использованы и при
проведении научных исследований. Запрещен также экспорт всех типов ЭВМ, пред-
назначенных для автоматизированного проектирования и управления производствен-
ными процессами. Кроме того, установлен контроль за продажей в социалистические
страны средств математического обеспечения ЭВМ и отдельных вадов компьютеров.
Кроме крупных и средних ЭВМ, экспорт которых запрещался и ранее, в «черные
списки» были включены высокопроизводительные мини- и персональные ЭВМ, ком-
пьютеры домашнего использования и телекоммуникационное оборудование, включая
автоматические телефонные станции.
В то же время страны — участницы КОКОМ приняли так называемую страте-
гию контролируемого технологического отставания социалистических стран. Ее цель
— управлять процессом их отставания в использовании современной техники и тех-
нологии, экспортируя им лишь морально и технически устаревшее оборудование.
Не случайно, видимо, с началом процесса перестройки в СССР и преобразовании
в Восточной Европе, когда на повестку дня стал вопрос смягчения регламентаций
КОКОМ, Соединенные Штаты выступили с инициативой (июль 1985 года) распрост-
ранения экспортного контроля на страны, не являющиеся членами этой организации.
По сообщению журнала «Джейн'с дефенс уикли», так называемый статус «третьей
страны» предоставлен Сингапуру. На очереди Южная Корея, а Индонезия уже ведет
переговоры с США по этому вопросу. Ожидается, что в текущем году Соединенные
Штаты подпишут меморандум о взаимопонимании с Тайванем, который также согла-
сился на установление режима контроля за своим экспортом.
На совещании КОКОМ, проходившем в январе 1988 года в Париже, основным
оставался вопрос ужесточения режима экспортного контроля. Подчеркивалось, что в
регулировании экспорта стран —участниц КОКОМ должен господствовать принцип
63
«строить более высокие заборы вокруг меньшего двора», то есть переходить от экс-
тенсивного характера экспортного контроля к интенсивному, качественному. Други-
ми словами создавать еще большие трудности на путях торговли и научно-техниче-
ского обмена современными технологиями.
До последнего времени Соединенным Штатам Америки удавалось оказывать дав-
ление и диктовать свои условия участникам КОКОМ. Однако в настоящее время та-
кая позиция США в ряде случаев вызывает их недовольство. Они считают, что США
используют КОКОМ в протекционистских целях, мешая расширению деловых связей
с Советским Союзом и другими странами Восточной Европы. Как отмечала иностран-
ная пресса, на состоявшейся в декабре прошлого года в Париже сессии ассамблеи
Западноевропейского союза на эти проблемы было обращено особое внимание. Из
доклада комиссии ассамблеи по вопросам науки, техники и космоса следует, что
из-за ограничений, создаваемых КОКОМ, Франция с 1981 по 1986 год потеряла воз-
можности заключить контракты на сумму 23 млрд, франков, а США — на 9,3 млрд,
долларов.
Между странами КОКОМ наиболее острые дискуссии развертываются вокруг тор-
говли компьютерной техникой, из общей суммы экспорта которой за последние шесть
лет, достигающей 8,7 млрд, долларов, на долю США пришлось 7 млрд., а Японии —
950 млн. В этой области Вашингтон пошел на «уступки», сознавая высокую конку-
рентоспособность американской продукции. Что касается экспорта средств связи, в
чем американцы не так сильны, то Франции и ФРГ было разрешено за тот же период
продать оборудование лишь на сумму около 360 млн. долларов. По-прежнему оста-
ется «замороженным» перспективный контракт между французской фирмой «Алька-
тель» и Советским Союзом на сумму около 1 млрд, долларов, предусматривающий
поставки оборудования для автоматических телефонных станций.
Крупные убытки несут западноевропейские фирмы из-за препятствий, чинимых
КОКОМ на пути сотрудничества с СССР в области, далекой от понятий «стратегиче-
ские товары и технология», а также товары «двойного назначения». Это касается
нолиграфии, биотехнологии, информатики, борьбы с загрязнением окружающей сре-
ды.
На февральском (1990) заседании исполкома КОКОМ в Париже стало очевид-
ным различие в вопросе подхода к реформе процедуры и пересмотру «черных списков»
между позициями США и их союзников. Уступая требованиям последних, Вашингтон
согласился на сокращение до восьми недель сроков рассмотрения КОКОМ заявок на
экспорт продукции. Созданы группы экспертов для пересмотра списков компьютерной
техники н программ, продукции машиностроения и авиационной промышленности.
Однако планы «либерализации» касаются лишь отдельных государств Восточной
Европы, которые, по-видимому, могут оказаться в положении «третьих стран». Об
этом свидетельствует заявление министра торговли США Роберта Мосбакера, считаю-
щего возможным поставки высокотехнологичной продукции в такие страны, как Венг-
рия и Польша, которые дали согласие на проверки характера использования обору-
дования на местах.
Некоторое ослабление ограничении КОКОМ, намеченное к осуществлению в июне
1990 года, будет, несомненно, способствовать развитию торгово-экономических отно-
шении между Востоком и Западом. Но, видимо, не следует строить иллюзий в отно-
шении масштабов либерализации торговли со стороны Соединенных Штатов. В отли-
чие от КОКОМ национальная система контроля над экспортом США, упомянутая
в начале статьи, охватывает практически все государства, имеющие с ними торговые
отношения. Сокращение контроля со стороны КОКОМ не приведет автоматически к
отмене регламентапии, применяющемся во всем мире к американской технологии и
изделиям, включая те, которые используются при изготовлении продукции в Западной
Европе. Соединенные Штаты имеют свой список «запрещенных» стран и систему
дискриминаций, позволяющую делить их на несколько групп и подходить к ним вы-
борочно.
Хотя преобразования, происходящие в Советском Союзе, размывают в его лице
образ врага, США под предлогом исходящей от СССР «военной угрозы» проявляют
намерение сдерживать развитие торгово-экономических связей, дозировать доступ
Советского Союза и восточноевропейских стран к западной технологии и технике,
пытаясь задержать этим рост их экономического потенциала.
64
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ФРГ
Полковник И. ПОЛЯКОВ,
доктоп технических наук:
подполковник В. ИЛЬЕНКО
ФРГ ОТНОСИТСЯ к чис-
лу ведущих стран блока
НАТО в Западной Евро-
пе. Бундесвер составляет
основу вооруженных сил
Североатлантического сою-
за в Европе. На террито-
рии ФРГ дислоцируются
также войска США., Англии,
Франции, Бельгии и Нидер-
ландов. В планах руковод-
ства блока Западной Герма-
нии придается большое
значение. Считается, что в
случае войны она превра-
тится в важный театр воен-
ных действий. Исходя из
этого, как в НАТО, так и в
правительственных и воен-
ных кругах ФРГ уделяется
особое внимание совершен-
ствованию оперативного
оборудования территории
страны.
Одним из основных эле-
ментов оперативного обо-
рудования ТВД являются
наземные пути сообщения,
включающие автомобиль-
ные и железные дороги,
военные трубо- и нефте-
проводы. Командование
НАТО считает, что без до-
статочно развитой и подго-
товленной сети наземных
коммуникаций трудно
скрытно провести мобили-
зацию, сосредоточение,
развертывание и перегруп-
пировку, а также снабже-
ние войск, эвакуацию насе-
ления и материальных цен-
ностей, обеспечить устой-
чивое функционирование
экономики. Плотность (то
есть средняя суммарная
протяженность на 100 км2
территории) путей сообще-
ния оказывает влияние на
оперативное построение,
маневренные возможности
войск и размах операций.
В западноевропейских
странах — участницах бло-
ка НАТО проводятся широ-
комасштабные практические
мероприятия по созданию
и реконструкции разветв-
ленной сети дорог различ-
ного назначения, повыше-
нию их пропускной способ-
ности и живучести, обнов-
лению парка транспортных
средств, совершенствова-
нию управления их движе-
нием в мирное время и на
Рис. 1. Поперечные профили и конструкции дорожных
одежд (А — автострад; В — федеральных дорог; В —
земельных; Г — общинных; Д — сельских): 1 — разде-
лительная полоса; 2 — обочина; 3 — проезжая часть;
4 — остановочная полоса; 5 — земляное полотно; 6, 7
и 8 — верхний, средний и нижний слои асфальтобетон-
ного покрытия; 9 — щебень, обработанный битумом;
10 — грунтоцемент; 11 — естественное основание; 12—
бетонная стяжка; 13 — щебень (в левой части рисунка
размеры даны в метрах, в правой — в сантиметрах)
период боевых действий.
Особое значение такие ме-
роприятия приобретают б
ФРГ, что связано с ее во-
енно-экономической мощью
и центральным географиче-
ским положением в Европе.
Наряду с развитием же-
лезнодорожной сети, мор-
ского и внутреннего судо-
ходства, а также системы
магистральных и местных
5 «Зарубежное военное обозрение» № 6
65
рис. 2. Типовые поперечные профили европейских до-
рог (А — двухполосные; Б — трехполосные: В — четы-
рехполосные; Г — четырех- и более полосные, все раз-
меры в метрах)
трубопроводов принимают-
ся активные меры по рас-
ширению сети автомобиль-
ных дорог.
Страна располагает раз-
Рис. 3. Схемы основных пересечений и примыканий ав-
тострад на разных уровнях: ромб (А); ромб с распреде-
лительными кольцами (Б); неполный клеверный лист (В);
разрезанный ромб (Г); неполный клеверный лист при от-
сутствии возможности устройства съездов вдоль ма!и-
страли (Д); разрезанный ромб с соединительными путями
(Е); неполный клеверный лист с дополнительными съез-
дами (Ж); примыкание по типу трубы (3); примыкание с
разделительным кольцом (И)
витой дорожной сетью. По
плотности (свыше 105 км)
дороги распределены при-
близительно равномерно
по всей территории страны.
Наиболее плотно автодоро-
ги построены в промыш-
ленных центрах ФРГ: Рейн-
ско-Рурском районе, Бава-
рии и в районе городов
Гамбург, Бремен и Ганно-
вер. Общая протяженность
автодорог всех типов со-
ставляет около 490 тыс. км.
Это позволяет, по мнению
западногерманских воен-
ных специалистов, осуществ-
лять комбинированные ин-
тенсивные перевозки в лю-
бых направлениях с высо-
кой пропускной (провозной)
способностью, а значит,
обеспечивать подготовку и
проведение крупных бое-
вых операций с применени-
ем большого количества
войск и боевой техники.
Внутренние грузовые пере-
возки по видам транспор-
та в середине 80-х годов
распределялись следующим
образом (в проц.): автомо-
бильный — около 80, же-
лезнодорожный -— свыше
10, водный — около 8, тру-
бопроводный — 2.
Постоянно совершенству-
ется структура современ-
ного парка транспортных
средств при наращивании
выпуска преимущественно
большегрузных машин, при-
цепов и полуприцепов. Ав-
томобильный парк в на-
стоящее время насчитывает
свыше 26,5 млн, машин, из
которых 24,7 млн. — лег-
ковые. При планировании
воинских перевозок учи-
тывается также, что живу-
честь автомагистралей зна-
чительно выше, чем же-
лезных дорог, а трудозатра-
ты на их восстановление
сравнительно невелики.
В соответствии с приня-
тым в ФРГ делением по ро-
ли в хозяйственной дея-
тельности автомобильные
дороги делятся на класси-
фицированные (автомаги-
страли — класс А, дороги
федерального значения — В,
земельные — L, общинные
66
— К) и неклассифицирован-
ные (дороги в пределах го-
родских кварталов, сель-
ские). Поперечные профи-
ли дорог и конструкции до-
рожных одежд, устраивае-
мых на них, приведены на
рис.1. Часть автомобильных
дорог ФРГ входит в систе-
му международных евро-
пейских (Е) дорог. К ним
относятся все автострады и
ряд дорог федерального
значения.
Опыт эксплуатации дорог
показал, что действитель-
ная интенсивность движе-
ния не всегда соответство-
вала прогнозируемой, а
следовательно, строение
поперечных профилей ча-
сто не удовлетворяло реаль-
ным потребностям. Специа-
листы ФРГ считают, что да-
же при нынешнем уровне
интенсивности движения до-
роги, особенно автомагист-
рали, входящие в сеть ев-
ропейских, перегружены.
Поэтому в стране в первую
очередь проводят реконст-
рукцию (в соответствии с
типовыми профилями, учи-
тывающими фактическую
интенсивность движения) до-
рог, входящих в сеть евро-
пейских. Принимается во
внимание и тот факт, что
на европейских дорогах до-
пустимая осевая нагрузка
равна 11 т, а в ФРГ — 10 т.
Автомагистрали [автоба-
ны) в Германии начали
строить с середины 20-х го-
дов. В настоящее время За-
падная Германия обладает
широкой их сетью — око-
ло 100 автобанов. Наибо-
лее сильно они развиты в
центральной части ФРГ в
районе городов Дуйсбург,
Эссен, Дортмунд, Дюссель-
дорф, Кёльн и Бонн, а так-
же в районе Франкфурт-на-
Майне — Висбаден -— Ман-
гейм. На севере и юге и*
несколько меньше. Имею-
щиеся дороги обеспечива-
ют быстрое транспортное
Рис. 4. Типовая конструкция
сообщение между города-
ми различных районов. Не-
которые из них являются
составными частями евро-
пейских дорог и связывают
ФРГ со многими странами
Западной Европы, в том
числе и Скандинавией.
Автомагистрали представ-
ляют собой автодороги вы-
сокого класса с бетонным
и асфальтобетонным покры-
тием. Они не имеют пере-
сечений в одной плоскости
с другими автодорогами, не
проходят непосредственно
через населенные пункты
и поэтому позволяют осу-
ществлять движение авто-
транспорта с высокими ско-
ростями. Автобаны всех ти-
пов обеспечивают проезд
по ним практически любой
техники, в том числе авто-
поездов, грузовых и легко-
дорожного тоиыеля в ФРГ
вых автомобилей, гусенич-
кой техники. Современные
автомагистрали в ФРГ в за-
висимости от допустимой
расчетной скорости и дру-
гих параметров, влияющих
на нее, делятся на четыре
класса (см. таблицу). Их
профили приведены на рис.
2. При интенсивности дви-
жения более 7500 автомо-
билей в сутки дорогу обо-
рудуют разделительной по-
лосой шириной 5—12 м, В
последнее время намети-
лась тенденция отказа от
создания автострад е раз-
делительной полосой. Вме-
сто этого сооружают две
параллельные дороги для
одностороннего движения.
Пересечения и примыка-
ния на автострадах устраи-
вают обычно на разных
уровнях (рис. 3). Развязки
€7
рис. 5. Посадка самолета военно-транспортной авиации
ФРГ на участке автострады с путепроводом
на одном уровне, как пра-
вило, кольцевые, встреча-
ются лишь на автострадах
старой постройки. В сред-
нем примыкания располо-
жены через 7—10 км, а при
обслуживании местного дви-
жения на удалении около
0,5 км. Повороты на раз-
вязках устраивают с радиу-
сом не менее 40—50 м.
Продольные уклоны не пре-
вышают 5 проц. На пере-
сечениях в двух уровнях
разность отметок высот
проезжих частей пересе-
кающихся дорог составля-
ет обычно 5 м.
В предгорных районах
автобаны на большом про-
тяжении проходят в тонне-
Ряс. 6. Участок автострады вблизи эаправочной чжтцим»
оборудованный под полевой аэродром
лях. Полная ширина авто-
дорожных тоннелей 11,7 м
(поперечное сечение одно-
го из них показано на рис.
4). Часто встречаются путе-
проводы различных конст-
рукций.
На автомагистралях со-
здают широкую сеть пунк-
тов, предназначенных для
обслуживания пассажиров,
водителей и автомобилей,
там имеется связь, предус-
матривается медицинская и
техническая помощь. Рас-
пространены автозаправоч-
ные станции, располагае-
мые по обе стороны доро-
ги. Ширина подъездов к
ним не менее 6 м. Площадь
станций обычно около
5000 м8, а емкость храни-
лищ топлива до 100 т.
Проектная скорость пе-
редвижения легковых авто-
мобилей по автобанам до-
стигает на равнинной мест-
ности 140 км/ч, а в гори-
стой — 100—120 км/ч. Для
грузовых автомашин с гру-
зом и автобусов с пассажи-
рами установлена меньшая
максимальная скорость. Од-
нако в действительности
скорости движения на авто-
страдах не ограничены и со-
ставляют 160—180 км/ч для
легковых и 120—130 км/ч
для грузовых автомашин.
При движении по автоба-
нам максимально допусти-
мая длина автотранспорта
должна быть не более 18 м,
ширина — до 2,5 м, а мак-
симально допустимая об-
щая масса — до 38 т. По
мнению западных специали-
стов, состояние покрытия
позволяет осуществлять пе-
редвижение по дорогам ав-
тотранспорту любого типд,
в том числе и военной тех-
нике, как колесной, так и
гусеничной.
Хотя автострады играют
важную роль в экономиче-
ской и других областях дея-
тельности страны, большая
часть грузов (свыше поло-
вины) перевозится по фе-
деральным дорогам, доля
которых ло протяженности
составляет 8,3 проц, клас-
сифицированных магистра-
лей. Средняя интенсивность
движения ло ним во вто-
рой половине 80-х годов
составляла 7700 автомоби-
лей в сутки, отмечается тен-
денция ее быстрого роста.
В некоторых местах феде-
ральные автодороги пере-
секаются между собой и с
местными дорогами на од-
ном уровне, на некоторых
участках не имеют ограж-
дений, разделяющих дви-
жение на два потока. Со-
стояние дорожного покры-
тия позволяет осуществлять
передвижение по ним ав-
Рис. 7. Оборудование взлетно-посадочной полосы на ав-
тостраде без снятия защитного ограждения с раздели-
тельной полосы
тотранспорту любого типа,
в том числе и военной тех-
нике. Имеется много ис-
кусственных сооружений,
хотя зачастую и старой по-
стройки.
Земельные дороги имеют
две — четыре полосы дви-
жения при ширине каждой
от 2,75 до 3,7 м, соответст-
венно допускаются скоро-
сти движения от 40 до
100 км/ч. Размеры тран-
спортных средств (расчет-
ные) не должны превышать
2,5 м в ширину и 4 м в вы-
соту.
Близки к характеристи-
кам земельных дорог ана-
логичные показатели и об-
щинных дорог. Протяжен-
ность последних примерно
такая же.
В ФРГ большое количест-
во сельских дорог, которые
возводятся с различными
покрытиями, в том числе из
асфальтобетона и цементо-
бетона (толщина 14 см).
Земляное полотно сель-
ских дорог часто устраива-
ется без кюветов. В сель-
ских населенных пунктах
наиболее распространены
улицы шириной 10 м, под
которыми размещаются
подземные коммуникации.
Предусмотрены также во-
досборные колодцы.
Как и в других странах
Западной Европы, в ФРГ
продолжает существовать
тенденция роста парка тран-
спортных средств и увели-
чения единичной массы
транспортного средства. В
связи с этим специалисты
подсчитали, что в стране
необходимо перестраивать
значительное количество
мостов и путепроводов и
реконструировать часть до-
рог. Поэтому в 80-е годы
основное внимание уделя-
лось реконструкции дорог
и строительству обходов
населенных пунктов.
Содержание, текущий и
капитальный ремонт дорог
выполняет эксплуатацион-
ная служба, которой под-
чинены дорожно-эксплуата-
ционные участки. Эксплуа-
тационная служба ответст-
венна также и за обеспече-
ние бесперебойного движе-
ния: защита дорог от снеж-
ных заносов, расчистка сне-
га, борьба с гололедицей.
Подобные работы делятся
на три степени срочности
в зависимости от интенсив-
ности движения. Степень А
при интенсивности движе-
ния свыше 2 тыс. машин за
16 ч, В — от 1 тыс, до 2 тыс.
машин за то же время, С—
все остальные дороги. При
степени срочности А дви-
жение должно восстанавли-
ваться через 2 ч, при сте-
пени В — через 3 ч с мо-
мента возникновения свя-
занных с погодой препятст-
вий. На дорогах со сте-
пенью С работы начинаются
после завершения меро-
приятий на дорогах со сроч-
ностью А и В.
Командование бундесве-
ра уделяет значительное
внимание организации пере-
возок наземным транспор-
том в мирное и военное
время. При этом оно коор-
динирует свои усилия с со-
ответствующими органами
НАТО, в первую очередь с
подразделениями совета
НАТО и комитета военного
планирования.
Совету НАТО подчинены
постоянные комитеты и ра-
бочие группы. Ведущую
роль играет главный коми-
тет по разработке чрезвы-
чайных планов в граждан-
ской области. При возник-
новении сложной обстанов-
ки планами НАТО (в рам-
ках главного комитета) пре-
дусматривается создание
Органов военного времени
С задачей мобилизации ре-
сурсов и обеспечения пе-
ревозок в интересах блока
морским, наземным и воз-
душным транспортом. Кро-
ме того, при всех штабах
ОВС НАТО в Европе сфор-
мированы транспортные от-
делы.
Специалисты ФРГ, иссле-
дуя варианты использова-
ния автомобильных дорог
в начальный период войны,
пришли к выводу, что
в течение суток из при-
граничной полосы глубиной
примерно 100 км, где со-
средоточено около четвер-
ти экономического потен-
циала страны и треть насе-
ления, необходимо эвакуи-
ровать 6 млн. жителей и
2 млн. автомобилей. В эту
же полосу для боевого раз-
вертывания должно быть
введено около 15 тыс. гу-
сеничных и 300 тыс. колес-
ных военных машин. Для
обеспечения выдвижения
такого количества войск не-
69
Рве. 8. Элементы полевого аэродрома, оборудованного на автостраде: 1 —-стоянка вер-
толетов' 2 — проходящая под автострадой второстепенная дорога; d — r.iu; 4 л-е-
теопост; 5 — стоянка самолетов: 6 — п^нкт управления полетами
обходимо использовать в
течение 1 сут 13 дорог, 0
для эвакуации — в течение
2 сут 35 дорог. Реально в
полосе выдвижения (при-
мерно 9G0 км по фронту)
имеется около 50 дорог с
твердым покрытием.
В соответствии с планам t
НАТО по подготовке авто-
мобильного транспорта к
войне все дороги ФРГ раз-
делены на гражданские и
военные. Осе эти сети слу-
жат основой при планиро-
вании мероприятий воен-
ными и гражданскими ор-
ганами управления на слу-
чай войны. По сети военных
дорог (а это преимущест-
венно дороги, приспособ-
ленные к передвижению
танков) намечается пере-
броска войск. По главным
гражданским дорогам пред-
полагается осуществлять
преимущественно крупно-
масштабные гражданские
перевозки.
Сеть военных дорог на-
считывает около 22 тыс.
км, что, по оценкам зару-
бежных экспертов, доста-
точно для удовлетворения
потребностей вооруженных
сил. При выборе базовой
сети военных дорог во вни-
мание принимаются такие
соображения, как отсутст-
вие густонаселенных и плот-
но застроенных районов,
достаточная грузоподъем-
ность мостов, минимальное
число пересечений с основ-
70
ными магистралями граж-
данском сети.
В течение 10—15 послед-
них лет проделана значи-
тельная работа го приведе-
нию дорог к определенно-
му стандарту и улучшению
транспортных связей с дру-
гими странами с учетом их
использования в военных
целях. Квк сообщается в
иностранной печати, основ-
ные магистрали, выводя-
щие к восточным границам
ФРГ, включены в систему
стратегических коммуника-
ций НАТО. К важнейшим
из них относятся следую-
щие. Фронтальные:
Эмден — Бремен — Люне-
бург, Энсхеде (Нидерлан-
ды) — Оснабрюк — Ганно-
вер — Магдебург (ГДР).
Трир — Кобленц — Айзе-
нах (ГДР), Карлсруэ —
Нюрнберг — Байден, Фрай-
бург — Ульм — Мюнхен—
Пассау. Рокадные: Лю-
бек — Гамбург — Ганновер
— Кассель — Вюрцбург —
Мюнхен -— Розенхайм, Оль-
денбург — Оснабрюк —
Франкфурт-на-Майне —
Мангейм — Ульм — Кемп-
тен, Трир — Саарбрюккен
— Карлсруэ — Фрайбург.
Большая роль в обеспе-
чении военных перевозок
отводится скоростным ав-
томагистралям, важнейшие
из которых следующие. С
запада на восток проходят:
Хайде — Гамбург — Бой-
ценбург (ГДР), Райне —
Линден — Ганновер —
Брауншвейг, Дортмунд —
Кассель, Саарбрюккен —
Мангейм — Нюрнберг —
Пльзень (ЧССР), Карлсруэ—
Штутгарт — Мюнхен —
Зальцбург. С севера на юг
проложены; Киль — Гам-
бург — Ганновер — Кас-
сель — Вюрцбург — Ульм
— Фюссен, Вильгельмсха-
фен — Ольденбург — Мюн-
стер — Кёльн — Висбаден
— Мангейм —- Карлсруэ—
Фрайбург — Базель (Швей-
цария).
Принимая во внимание
важность рассредоточения
авиации, особенно в началь-
ный период войны, коман-
дование НАТО обращает
особое внимание на обору-
дование запасных аэродро-
мов на автомобильных до-
рогах. Для их устройства
считаются пригодными пря-
молинейные участки авто-
страд и федеральных дорог
длиной 2—2,5 км с ас-
фальтобетонным или цемен-
тобетонным покрытием. В
некоторых случаях длина
взлетно-посадочной полосы
для тактической авиации
может быть и меньшей.
При этом предполагается,
что взлет самолетов будет
осуществляться с неполной
боевой нагрузкой. Для ар-
мейской авиации могут вы-
бираться участки дорог бо-
лее низкого качества. В на-
стоящее время командова-
нием НАТО и отдельных
стран блока уже определе-
ны такие участки дорог, на
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОСТРАД ФРГ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛАССА
Класс автострады	Расчетная скорость дв и'Кения, км/ч	Минималь- ные радиу- сы кривых в плане, м*	Максималь- ные про- дольные уклоны, проц.
I	160	2000 (1000)	4
2	140	1200 (600)	5
3	120	800 (400)	6
4	100	500 (250)	6,5
* В скобках приведены допустимые радиусы кри-
вых в сложных условиях.
учениях опробованы воз-
можности их использова-
ния тактической и транс-
портной авиацией (рис. 5).
Участок дорог для поле-
вого аэродрома выбирают,
как правило, вблизи автоза-
правочных станций (рис. 6),
в местах, где имеются раз-
ветвления проезжей части
или площадки отдыха. На
таких участках не должно
быть зеленых насаждений
или высоких ограждений
между разделительными
полосами и на обочинах
(рис. 7). Для обеспечения
безопасности полетов уже
в мирное время выбранные
участки могут ограждать-
ся заборами, исключающи-
ми проникновение на ВПП
домашних и диких живот-
ных. Имеется опыт обору-
дования участков автомо-
бильных дорог съемными
ограждениями на раздели-
тельной полосе. Типовое
размещение элементов по-
левого аэродрома на до-
роге показано на рис. 8.
Разработаны мобильные
комплекты радио-, радио-
технического, светотехниче-
ского и другого оборудо-
вания для подготовки и
обеспечения функциониро-
вания полевых аэродромов
на дорогах, а также отра-
ботаны приемы их быстро-
го применения. В ВВС ФРГ
в данные комплекты вклю-
чены мобильные пункты уп-
равления полетами, ре-
монтно - восстановительные
мастерские, средства при-
крытия аэродромов от уда-
ров с воздуха, комплекты
средств маскировки, сиг-
нальных огней. Западногер-
манские военные инжене-
ры полагают, что с их по-
мощью аэродром может
быть оборудован менее
чем за 2 ч. Для этого лич-
ный состав и оборудование
доставляются к месту поле-
вого аэродрома на тран-
спортных самолетах. На од-
ном из учений на автостра-
ду двумя самолетами
С-130Н был доставлен пара-
шютным способом десант-
ный взвод с техникой для
обеспечения охраны и обо-
роны будущего аэродрома
и организации приема дру-
гих транспортных самоле-
тов с имуществом и лич-
ным составом подразделе-
ний управления, обеспече-
ния и обслуживания поле-
тов, Оборудование аэрод-
рома, включая организа-
цию системы ПВО, заняло
около 2 ч.
Военно-политическое ру-
ководство ФРГ по-прежне-
му большое внимание уде-
ляет транспортному обес-
печению действий войск.
Для решения связанных С
этим проблем созданы спе-
циальные органы, плани-
рующие и организующие
все виды перевозок. В их
распоряжении имеются не-
обходимая, постоянно раз-
виваемая транспортная ин-
фраструктура и средства
передвижения.
ПЕНСИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ США
Полковник В. СТАРИКОВ,
Д. БУДАКОВ
ПЕНСИОННОЕ обеспечение является
одним из видов материального сти-
мулирования военнослужащих. Оно ока-
зывает непосредственное влияние на ка-
чественные характеристики личного соста-
ва регулярных вооруженных сил Соеди-
ненных Штатов
сохранению в
Америки, способствует
них высококвалифициро-
ванных специалистов.
В основу современного американского
законодательства по пенсионному обес-
печению бывших военнослужащих поло-
жены законы «Об офицерском составе»
(1947), /<Об активизации деятельности ар-*
алии и ВВС и стабилизации пенсионного
обеспечения военнослужащих» (1948), «О
денежном содержании военнослужащих»
(1949), «О выплатах военнослужащим»
(1963), «Поправке Тауэра» (1975), «О ре-
форме пенсионного обеспечения военно-
служащих» (1986). До 1984 года финан-
сирование пенсионного обеспечения осу-
ществлялось по статье бюджета минис-
терства обороны «Пенсионное обеспече-
ние». С 1984 года она отменена в связи
с изменениями в системе пенсионного
обеспечения федеральных служащих,
включая военных. Средства на эти цели
вошли в бюджетную статью министерства
обороны «Содержание военнослужащих»
в виде отчислений а слёцкалптю создан-
ный вне рамок бюджетз министерства
обороны федеральный пенсионный фонд.
3 соответствии с законодательством
страны правом на пенсионное обеспече-
ние после увольнения с действительной
военной службы пользуются лица, прос-
лужившие в регулярных вооруженных
силах не менее 20 лет, а также военнослу-
жащие, увольняемые по
которая привела к потере
нести на 30 проц, и более.
инвалидности,
трудоспособ-
В Соединенных Штатах насчитывается
свыше 1,4 млн. вышедших на пенсию во-
еннослужащих. Из них около 18 проц,
достигли возраста 65 лет, 35 проц. -— 50
и 25 проц. — 40 лет. Средний возраст
выходящих на пенсию военнослужащих
составляет 43 года. После увольнения они
имеют право работать в гражданском сек-
торе экономики без ограничения зара-
ботка. При наличии права на получение
ти, различных надбавок и поощрительных
премий). Выслуга в звании при этом долж-
на составить для категорий майор (лей-
тенант-команде р) и ниже не менее шести
месяцев, для категорий подполковник
(командер) и выше не менее трех лет.
Ворэнт-офицеры, сержанты и рядовые,
служившие ранее на офицерских долж-
ностях в течение десяти и более лет, при
увольнении получают пенсию, начисляе-
мую согласно офицерскому окладу.
Размеры пенсий военнослужащих, уволь-
няемых по выслуге лет, устанавливают та-
ким образом:
— Лицам, поступившим на действитель-
ную службу до 8 сентября 1980 года, из
расчета 2,5 проц, основного оклада на
момент увольнения за каждый год служ-
бы (минимальный ее размер 50 проц,
должностного оклада).
— Тем, кто поступил на действительную
службу в период с 8 сентября 1980 года
до 1 августа 1986-го, из расчета 2,5 проц,
средней величины основных окладов (в
течение последних трех лет) за каждый
год службы.
— Лицам, поступившим на действитель-
ную службу 1 августа 1986 года и позже,
из расчета 2,5 проц, средней величины
основных окладов (в течение последних
трех пет) за каждый го,!? службы за вы-
четом 1 проц, средней величины основ-
ных окладов, назначавшихся в течение
последних трех лет службы, и за каждый
год разницы между максимальной (30 лет)
и фактической выслугой. Минимальный
размер пенсии до 40 проц, основного
оклада.
hajmlpl, пенсии лменииАисиих М НПО.
2,5 проц. X 20 лет — 1 проц. {30 — 20 лет) «= 40 проц.
2,5 проц. X 21 год — 1 проц. (30 — 21 год) — 43,5 проц.
2.5 проц. X 2S лет — 1 проц. (30 — 20 лет) = 71,5 проц.
2,5 проц. X 30 лет — 1 проц. (30 — 30 лет) — 75 проц.
пенсии от других ведомств бывший воен-
нослужащий может выбрать ее по свое-
му усмотрению.
Согласно законодательству пенсия на-
числяется исходя из основного оклада
военнослужащего на момент увольнения
(месячное денежное содержание, выпла-
чиваемое в соответствии с воинским зва-
нием и выслугой лет, без учета должное-
Примеры начисления пенсий для этой
категории лиц (при соответствующей выс-
луге) приводятся выше.
Размеры пенсии военнослужащих;
увольняемых по инвалидности.
Лицам, прослужившим на действитель-
ной службе менее 20 лет, начисляется из
расчета 2,5 проц, основного складе (или
РАЗМЕРЫ ПЕНСИЙ АМЕРИКАНСКИХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
(долларов в месяц)
Выслуга лет
Категории военнослужащих *	20	21	22	23	24	25	26	27	26	29	30 а
Высшие офицеры
Генерал	3258	3421	3584	1	3747	3910 1	4072 1	4235 |	4398	4561	4724 |	4x187
Г енерал-лейтенант	3258	3421	3584	3747	3910 i	4072	4235	4398	4561 I	4724	4887
Генерал-майор	3179	3338	1	3584	3747	3910 I	4072	4235	4398	4561	4721	4887
Бригадный генерал	2875	3019	|	3)63	I 3306 1	3450 1	3394 1	3738 1	3881 1	4025 1	4169 |	4313
Старшие офицеры
Полковник	2201 I	2311	1	2562	1	2678 1	2795 |	2911	|	3284 |	ЗЛО I	3536 1	3663 Г	3789
Подполковник	1991	2091	1	2267	1	2370 1	2473	2576	2679	2782	2885	2988	3091
Майор	1	1723	1	1809	1	1896	1	1982 I	2068 |	2151 |	2240 |	2.123 1	2413 |	2499 1	2585
Младшие офицеры
Капитан	|	15)2 I	1588 I	1664	|	1739 |	1815 |	1800 Г	I960 J	2042 1	2117 1	2193 I	2269
Первый лейтенант	1280	1344	1408	1472	1536	1690	1664 1	1728	1792	1857	1921
Второй лейтенант	1	П’83	1	1137	1	1191	J 1245 |	1300 1	13а4 |	1408	|	1462	1516 j	1571 1	1625
Ворэнт-офицеры
4-го класса	1431	1502	|	1626	1700	1774	1848	2072	2151	2231	2311 I	2391
S-го класса	1258	1321	1434	1500	1565	16 30	1755	1822	1890 1	1957 1	2025
2-го класса	1129	1186	|	1292	1351	1410	1468	1527	1586	1645	1703	1762
1 го класса	10-18	|	1100	1	1153	1205	1237	1310	1362	1415	1467 1	1519 1	1572
Сержанты (петти-офицеры) и рядовые (матросы)
Главный сержант	1210	1271	1401	1465	1528	1592	1817	1887	1957	2027	2097
Мастер-сержант	1061	1114	1235	1291	1348	1404	1622	1685	1747	1810	1872
Взводный сержант	936	982	1098	1148	1198	1218	1460	1516	1572	1628	1685
Штаб-сержант	820	861	902	943	984	1025	1066	1107	1148	1189	1230
Сержант	695	730	765	800	835	869	904	939	974	1008	1013
Капрал	560	588	616	644	672	700	728	756	784	813	841
I’ядовой 1-го класса	481	505	529	553	577	601	625	649	673	697	721
Рядовой	405	426	446	466	487	507	527	547	5G8	588	608
1 Приведены воинские звания только военнослужащих сухопутных войск.
Аналогичные по размеру пенсии имеют военнослужащие равных категорий других видов вооруженных сил США
Е Размер пенсии американских военнослужащих после 30 Лет выслуги не увеличивается.
их средней величины за последний трех-
летний период) за каждый процент поте-
ри трудоспособности, а прослужившим на
действительной службе 20 лет и более —
по выбору на общих основаниях или с
учетом степени потери трудоспособности
(из двух выбирается максимальный).
Размер пенсии по состоянию здоровья
зависит от степени потери трудоспособ-
ности, которая определяется специальной
комиссией и измеряется в процентах.
Если она носит временный характер, то
военнослужащий заносится в специаль-
ный реестр временно нетрудоспособных
и раз в полтора года проходит медицин-
ское переосвидетельствование. В этот пе-
риод он получает пособие не менее 50 проц,
своего основною оклада. Через пять лет
решается вопрос о его возвращении в
строй или увольнении по состоянию здо-
ровья. Дополнительным условием в пос-
леднем случае является то, что потеря
трудоспособности не должна быть вызва-
на умышленным нарушением дисциплины,
преднамеренной небрежностью или са-
мовольной отлучкой военнослужащего.
Пенсионное обеспечение инвалидов мо-
жет осуществляться как по линии минис-
терства обороны, так и за счет средств
министерства по делам ветеранов. Лица,
воспользовавшиеся правом ив получение
пенсии от министерства по делам ветера-
нов, лишаются права на пенсионное обес-
печение за счет военного бюджета.
Размеры пенсии во всех случаях (по
выслуге лет либо инвалидности) не могут
превышать 75 проц, месячного денежно-
го содержания.
В соответствии с законом о реформе
налоговой системы от 4 октября 1976 го-
да обложению налогом подлежат пенсии,
назначенные в связи с увольнением нэ
общих основаниях (налог выплачивается
со всей суммы), а также частично те,
которые назначены инвалидам, имеющим
выслугу не менее 20 лет, и начисленные
с учетом срока службы. Налог выплачива-
ется с суммы, составляющей разницу меж-
ду фактическим размером пенсии и той
суммой, которая была бы начислена с
учетом степени потери трудоспособности.
Налогообложению не подлежат пенсии
по инвалидности в тех случаях, если они:
— начислены с учетом степени потери
трудоспособности;
—	были назначены в период с 24 сен-
тября 1975 года вне зависимости от ме-
тода начисления;
—	назначены лицам, получившим ране-
ния в ходе боевых действий;
—	выплачиваются министерством по де-
лам ветеранов.
Американским законодательством пре-
дусмотрено положение, в соответствии с
которым бывшие военнослужащие, состоя-
щие на государственном пенсионном обес-
печении, могут лишаться права на получе-
ние пенсии в случае поступления на
службу в какие-либо иностранные госу-
дарственные учреждения и организации
или частные компании без согласия госу-
дарственного департамента и министер-
ства соответствующего вида вооружен-
ных сия.
Размеры пенсионного обеспечения ре-
гулярно корректируются с учетом индек-
са цен в стране. Так, в 1990 году они
увеличены по сравнению с 1989 на 3,6
проц, и в зависимости от выслуги лет еже-
месячно составляют (в долларах): для ря-
довых и сержантов—405—2097, ворэнт-офи-
церов — 1048—2391, младших офицеров —
1083—2269, старших офицеров — 1723—
3789, высших офицеров — 2875—4887 (пол-
ные данные приведены в таблице).
При общей численности 2104,9 тыс. воен-
нослужащих в регулярных вооруженных си-
лах пенсионеров в стране насчитывалось
1427,1 тыс., из них по выслуге лет (20 и бо-
лее)— 1290 тыс. и по инвалидности—137,1
тыс. Сумма выплат по пенсионному обес-
печению бывших американских военнослу-
жащих в 1989 году составила около 19
млрд, долларов, или 22 проц, общих рас-
ходов (86 млрд.) на все виды оплаты пер-
соналу (личному составу регулярных войск,
резерва и национальной гвардии, граждан-
ским служащим и пенсионерам).
Американская военная помощь
иностранным государствам
в 1991 финансовом году
В то время, когда для международных
отношений характерны оздоровление об-
становки и снижение спроса на рынке
вооружений, администрация Дж. Буша
планирует увеличение объема военной по-
мощи иностранным государствам. При
этом американское руководство, судя по
всему, намерено и в дальнейшем исполь-
зовать ее как инструмент для обеспечения
своих неоглобалистских интересов и дохо-
дов военно-промышленного комплекса
Соединенных Штатов.
В представленном на рассмотрение кон-
гресса ежегодном совместном докладе
госдепартамента и министерства обороны
на 1991 финансовый год предусматривает-
ся оказание военной помощи более чем
100 странам в размере 5,16 млрд, долла-
ров, что на 6,4 проц, больше, чем в теку-
щем году (4,8 млрд.). Основную часть
ассигнований по этой статье по-прежнему
планируется выделить государствам Ближ-
него и Среднего Востока, среди которых
ведущие позиции, как и ранее, займут
Израиль и Египет (соответственно 1,8 и
1,3 млрд, долларов).
Среди главных получателей военной
помощи можно отметить также Турцию и
Грецию, которые расположены на южном
фланге НАТО. Долю первой из них пред-
лагается сократить на 8,8 проц, и довести
ее до 497 млн. долларов (в 1990 году —
545 млн.|, а второй — на 0,9 проц, и вы-
делить ей 345 млн. (348 млн.). И хотя в
докладе упоминается о том, что плани-
руемая для Турции военная помощь «не
отвечает минимальным требованиям для
продолжения программы модернизации
вооруженных сил» этой страны, не сле-
дует упускать из виду, что к концу теку-
щего года военная помощь, полученная
от США за десятилетие (1981—1990), со-
ставит свыше 5 млрд, долларов.
Главным получателем военной помощи
в Южной Азии является Пакистан, кото-
рому намечается выделить 228 млн. дол-
ларов (на 1 млн. меньше, чем в 1990 го-
ду], а в Юго-Восточной Азии — Филип-
пины, объем ассигнований которым адми-
нистрация США предлагает увеличить со
140 млн. долларов в текущем финансовом
году до 200 млн. в будущем для сохра-
нения американских баз в этой стране.
Основная часть доклада посвящена без-
возмездной помощи США, направляемой
на финансирование закупок американского
оружия. В новых условиях программа во-
енной помощи находит все большее при-
менение в качестве существенной поддерж-
ки военно-промышленного комплекса
страны. Как известно, осуществляемая
Соединенными Штатами на безвозмездной
или кредитной основе военная помощь
предоставляется таким образом, что стра-
на-получатель обязана использовать выде-
ленные средства на закупки только аме-
риканского оружия. Таким путем обеспе-
чивается смягчение последствий спада
спроса на продукцию и услуги военного
назначения, а также поддержание заинте-
ресованности американских корпораций и
компаний в выполнении военных заказов.
Полковник В. Беляев
Испытание новой РЛС
для ЗРК «Си Вулф»
В ВМС Великобритании прошли испыта-
ния новой РЛС управления стрельбой для
ЗРК малой дальности «Си Вулф» (моди-
фикация GWS-26 мод. 2). Данная РЛС
(фирменное обозначение 805SVV), создан-
ная компанией «Маркони», в британских
ВМС получила название тип 911 (см. рису-
нок]. Она имеет меньшую массу, чем РЛС
типа 910, используемая в предыдущих мо-
дификациях ЗРК, и работает в диапазонах
частот 10 и 15 ГГц. Разработчики новой РЛС
управления стрельбой отказались от ис-
пользования оптико-электронного канала
в системе слежения за целью (применя-
ется в ЗРК модификации GWS-25 мод. 0).
Такой шаг объясняется тем, что хотя дан-
ный канал обеспечивает большую устойчи-
вость к воздействию активных помех про-
тивника и позволяет комплексу функцио-
нировать даже в режиме радиомолчания,
но управление ЗУР в этом случае требует
дополнительных операторов.
Последнее испытание новой РЛС типа
911 проводилось на фрегате УРО «Лон-
дон» (типа «Бродсуорд»), на вооружении
которого находится ЗРК «Си Вулф» (GWS-
25 мод. 3]. Как сообщается в журнале
«Интернэшнл дефенс ревью», в качестве
цели применялась ПНР «Экзосет» (вероят-
нее всего, ММ38), запущенная с фрегата
УРО «Сириус» (типа «Линдер») по непод-
вижной барже. Из соображений повыше-
ния безопасности время пуска «Экзосет»
на фрегате «Лондон» было известно, но
расчет ЗРК точного времени не знал. Тра-
ектория полета ПКР проходила впереди
по курсу фрегата.
По противокорабельной ракете «Экзо-
сет» с небольшим интервалом были выст-
релены две ЗУР. Первая вместо боевой
75
Общий вид РЛС типа 911
головки снабжена телеметрической аппа-
ратурой и прошла от цели на дистанции
поражения. Вторая поразила ПКР. ЗРК ра-
ботал полностью автоматически (включая
захват цели РЛС поиска типа 967М, пере-
дачу контакта на РЛС слежения, пуск ра-
кеты и все этапы наведения).
ПКР была уничтожена во время выпол-
нения ею маневра поиска, когда она на-
ходилась на малой высоте, но не на наи-
меньшей возможной. По мнению западных
военных специалистов, противокорабельная
ракета «Экзосет» ММ38 не является в на-
стоящее время самой совершенной, по-
следнее поколение таких ракет, в частно-
сти «Экзосет» ММ40, создает гораздо боль-
шие трудности для средств ПВО кораб-
лей.
РЛС типа 911 планируется устанавливать
на легких авианосцах типа «Инвинсибл»,
эскадренных миноносцах УРО типа «Шеф-
филд», фрегатах УРО типа «Бродсуорд»,
«Норфолк» и, возможно, на других кораб-
лях (судах). Кроме того, данная РЛС мо-
может использоваться с ЗУР «Си Вулф»,
запускаемых с установок вертикального
пуска. Всего для ВМС Великобритании за-
казано 54 РЛС типа 911.
В настоящее время специалисты фирмы
«Маркони» разрабатывают полностью авто-
матическую ИК систему поиска и слеже-
ния, которая обеспечила бы радиосредст-
вам ЗРК работу в пассивном режиме,
вплоть до пуска ЗУР, когда включается
РЛС управления ракетой. По их мнению,
наиболее оптимальной была бы комбина-
ция двух разночастотных радиоканалов и
одного инфракрасного, так как в некото-
рых случаях, например при высокой влаж-
ности, последний может оказаться недо-
статочно эффективным. Вместе с тем,
стремясь повысить устойчивость к радио-
помехам ЗРК ранних модификаций (осна-
щенных дневными телекамерами), на фир-
ме уже создали управляемую вручную ИК
систему слежения, которая сопрягается с
РЛС типа 910.
Полковник Н. Стёркин
Военно - транспортный
самолет C-130J
Американская фирма «Локхид» разрабо-
тала новую модификацию среднего воен-
но-транспортного самолета С-130, полу-
чившую обозначение С-1 ЗОЛ. Основным
отличием этой машины от находящегося
в эксплуатации самолета С-1 ЗОН является
двухместная кабина экипажа, новый дви-
гатель Т56 четвертой серии с усовершен-
ствованным винтом.
Сокращенный вдвое по сравнению со
всеми предыдущими модификациями эки-
паж, а также более высокие топливно-энер-
гетические характеристики двигателей Т56,
по мнению специалистов фирмы, значи-
тельно сократят расходы на эксплуатацию
нового самолета, несмотря на то что его
стоимость будет не менее чем на 20 проц.
выше, чем С-1 ЗОН. производящихся для
национальной гвардии и резерва.
Мощные двигатели и выполненная из
углерод-углеродного композиционного ма-
териала тормозная система, имеющая в
своем составе более совершенные авто-
маты юза (растормаживания), улучшили
взлетно-посадочные характеристики само-
лета.
На С-130J установлено новое пилотажко-
навигационное оборудование, включающее
четыре крупноформатных цветных дисплея
на жидких кристаллах и два дисплея со
складывающимися экранами.
Фирма «Локхид» предлагает ВВС США
165 самолетов С-130J для замены 194 раз-
личных модификаций, состоящих на воо-
ружении ВТАК, которые к середине 90-х
годов будут находиться в строю более
30 лет. Первые самолеты С-130J могут
быть поставлены ВВС в конце 1994 года.
Полковник Ю. Денисов
Переоборудование
транспортных самолетов
ВВС Великобритании
Командование английских ВВС приняло
решение о переоборудовании 13 транс-
портных самолетов VC-10 и «Супер» VC-10
в самолеты-заправщики дополнительно к
уже имеющимся машинам. Работы будут
производиться двумя английскими авиаци-
онными фирмами — «Бритиш аэроспейс»
и «Флайт рефьюлинг» в соответствии с за-
ключенными контрактами на общую сум-
му 235 млн. долларов.
Пять самолетов «Супер» VC-10, находя-
щихся на складе ВВС в г. Абингдон, будут
переоборудованы [со значительными пе-
ределками фюзеляжей фирмой «Бритиш
аэроспейс») в самолеты-заправщики с
76
трехточечной системой дозаправки и по-
лучат наименование VC-10K Мк4.
На заводах фирмы «Флайт рефьюлинг»
пройдут модернизацию восемь транспорт-
ных самолетов VC-16C Мк1 из состава 10-й
транспортной авиационной эскадрильи, ди-
слоцирующейся на авиабазе Брайз-Нор-
тон. Машины будут оснащены двухточеч-
ной системой дозаправки и получат наиме-
нование VC-10C Мк1 (К].
Заправочное оборудование для всех 13
самолетов изготовит фирма «Флайт рефь-
юлинг».
В соответствии с планами первый пере-
оборудованный самолет-заправщик будет
поставлен ВВС в начале 1992 года, а за-
кончить работы предполагается к 1995-му.
Полковник Ю. Давыдов

Новые назначения
С 1 апреля 1990 года вступил в долж-
ность НАЧАЛЬНИКА ГЕНЕРАЛЬНОГО
ШТАБА вооруженных сил Италии корпус-
ной генерал Доменико КОРЧСНЕ. Он
родился в 1929 году в г. Турин, окончил
военное училище сухопутных войск
|г. Модена], объединенную школу специа-
лизации родов войск (г. Турим] и военную
академию сухопутных войск (г. Чивита-
веккья, 1965—1967 годы]. Затем служил so
2-м инженерном понтонно-мостозом пол-
ку, в отдельной механизированной брига-
да «Леньяно», отдельной танковой диви-
зии «Чентауро» и глазном штабе сухо-
путных войск, где занимал различные
командные и штабные должности.
С 1985 по 1987 год находился на посту
командующего Северо-Западным воен-
ным округом (г. Турим], с 1937-го по
1989-й — начальника центра высших ис-
следозаичй по вопросам обороны, с ап-
реля 1989-го — начальника главного шта-
ба сухопутных войск.
Воинское звание корпусной генерал по-
лучил в 1985 году.
Д. Корчоне в военных и политических
кругах страны пользуется авторитетом,
характеризуется как знающий военачаль-
ник, сторонник укрепления Североатлан-
тического союза и повышения боеспособ-
ности вооруженных сил Италии — осно-
вы ударной мощи блока на Южно-Евро-
пейском ТВД.
НАЧАЛЬНИКОМ ГЛАВНОГО ШТАБА СУ-
ХОПУТНЫХ ВОЙСК ИТАЛИИ с 1 апреля
1990 года назначен корпусной генерал
Гоффредо К АНИНО.
Он родился 25 мюля 1911 года в г. Ри-
ва дель Гарда (провинция Тренто]. Б
1950 году поступил в общевойсковое во-
енное училище в г. Модена, которое за-
кончил в 1952-м и в соответствии со сло-
жившейся в вооруженных силах страны
практикой был направлен для продолже-
ния образования в школу специализации
родов войск (г. Турин]. Затем Г. Канкно
проходил обучение в военной академии
(г. Чивитавеккья], академии генерального
штаба вооруженных сил Испании, на кур-
сах усовершенствования офицерского со-
става.
В ходе военной службы он занимал
различные командные и штабные долж-
ности, в том числе командира взвода, ро-
ты, батальона и пехотного полка, отдель-
ной механизированной бригады «Ленья-
но», механизированной дивизии «Фолъго-
ре». Затем был начальником общевойско-
вого военного училища в г. Модена, офи-
цером управления кадров главного шта-
ба сухопутных войск, начальником глав-
ного управления по личному составу ми-
нистерства обороны, заместителем коман-
дующего Центральным военным округом,
а с 1987 по 19S9 гсд — командующим
Тоскано Эмилианским военным округом.
Гоффредо Канино пользуется большим
авторитетом в военных кругах, известен
как твердый и решительный командир. Он
является активным сторонником укрепле-
ния сотрудничества внутри НАТО и повы-
шения боевой готовности сухопутных
войск. Выступает за скорейшее перево-
оружение соединений и частей современ-
ной боевой техникой и их перевод на но-
вую организационно-штатную структуру
в соответствии с программой развития во-
оруженных сил страны «Модель оборо-
ны-2000».
Из aji-XuSoe ншиего xa/fmaAa
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКОВ
Продолжая публикации материалов из
архизос, хотелось бы обратить внимание
читателей на освещение нашим журналом
в 1921—1923 годах принципов боевого
применения новых средств вооруженной
борьбы. Несомненно, интерес вызовет то
обстоятельство, что уже в те годы редак-
ция журнала придавала большое значение
новому во взглядах зарубежных военных
специалистов, в статьях которых отража-
лись вопросы ведения боевых действий
танковых подразделений и высказывались
предупреждения о возможном массиро-
ванном применении танков в будущем.
Именно это и нашло свое подтверждение
в годы второй мировой войны. Публика-
ции журнала имели целью оказать суще-
ственное влияние ка организацию боевой
подготовки в Красной Армии с учетом
знания тактики действий подразделений
иностранных армий.
Ниже приводятся выдержки из статей
«Тактика танков», «Организация и приме-
нение танковых отрядов» и «О тактике
малых танковых соединений», опублико-
ванных в «Военном зарубежнике» №№ 1,
8, 9 и 19 за 1921, 1922 и 1923 годы с соб
людением орфографии того времени.
* * *
В основу использования этого нового
рода оружия необходимо было положить
общий метод тактики, соответственно при-
мененный к его особенностям, но обстоя-
тельства не позволили заблаговременно
выработать для атаки танками наиболее
соответственные способы действий и фор-
мы строев. Это было сделано лишь в на-
чале февраля 1915 года, когда было вы-
пущено небольшое наставление. Автор
рассматривает три формы боевых поряд-
ков танков:
1.	Атака траншей противника при за-
градительном огне артиллерии.
Три танка, расположенные в одну ли-
нию на интервалах в 150—250 шагов, со-
провождаются каждый пехотною частью
и образуют три отделения; каждое отде-
ление является самостоятельной боевой
единицей.
2.	Атака траншей противника без под-
держки артиллерии.
Один танк идет впереди, за ним следу-
ют во второй линии на дистанции в 125—
180 шагов два танка с интервалом в 225—
350 шагов, а в третьей линии еще один
танк. Пехота располагается, как сказано
раньше. Передовой танк открывает загра-
дительный огонь, подобно артиллерии, и
действует как разведчик по отношению к
следующим позади танкам, составляющим
вместе с пехотой первую боевую линию.
3.	Атака в полевом бою.
В полевом бою танки применяются в
зависимости от обстоятельств. Действия
их сводятся к трем главным видам: а]
движению i переди боевой линии пехоты;
б] движению вместе с пехотой и в) дви-
жению за боевой линией пехоты.
Наименьшей единицей, способной вы-
полнить боевую задачу, является взвод в
составе 5 танков. Три взвода составляют
роту, три роты — батальон, четыре ба-
тальона — полк. Такая организация осно-
вана на следующих соображениях: взвод
не в состоянии вести продолжительный
бой без пополнения его людьми и мате-
риальными ресурсами. Поэтому он высту-
пает не самостоятельно, а в составе ро-
ты, которую следует рассматривать как
наименьшую тактическую единицу. Нор-
мально взвод, получающий участок в
300 метров, придается батальону, рзга —
полку. Однако и танковые роты будут
самостоятельно употребляться только в
исключительных случаях, при преследо-
вании неприятельских арьергардов и т. д.
При атаке укрепленной полосы фронт на-
ступления должен быть возможно шире,
чтобы воспрепятствовать противнику со-
средоточить артиллерийский огонь по
наступающим танкам.
В 1917—1918 гг. танки применялись
большими массами. Многие думают, что
таково же будет их употребление и в бу-
дущей войне; исследователи этого мне-
ния предполагают, что только в редких
случаях небольшие танковые соединения
примут участие в авангардных боях и то
лишь на участках, где вдруг обнаружит-
ся значительное усиление пулеметного
огня.

а без под-
мим следу-
ем в 125-
ом в 22S-"
еще один
ьк сказз’*о
1в зет загра-
щперим, и
ношению к
ставлкющим
вук> пинию.
меняются в
Действия
видам: в{
тми пехоты;
эй и в| дви-
оты.
особной вы-
•тся взвод в
। составляют
четыре ба-
мзация осво-
ениях: взвод
олжитсяьный
цьми и мате-
му он высту-
составе ро-
йатривать как
единицу. Нор-
ч участок в
ьону, рэта —
роты буДУт
ся только в
фн преследо-
гардо м т, д.
>сы фронт на-
1можно шире,
ротивяику СО"
ей огонь по
применялись
думают, что
(пение и в бу-
м этого мне-
нию в редких
lie соединения
1ЫХ боях и то
уг ебнаружит-
пуле меткого
США
* ЗАКЛЮЧЕН второй контракт (на сумму
59,6 млн. долларов) министерством армии с
концерном ЛТВ на производство 104 опера-
тивно-тактических ракет АТАК М С. Поставки
планируется завершить в конце 1991 года.
* ПРОВЕДЕНЫ на полигоне Уайт-Сэндс
(штат Нью-Мексико) стрельбовые испыта-
ния многоцелевого ракетного комплекса
АДАТС, который будет составной частью
перспективной войсковой ПВО, создаваемой
ПО программе ФААДС. Из семи воздушных
целей шесть были уничтожены. Испытания
проходят четыре предсерийных образца
комплекса.
* ДОСТИГНУТО соглашение между амери-
канской фирмой «Рокуэлл интернзшнл» и
англо-нтало-заладногерманским консорциу-
мом «Панавиа» о разработке по программе
«Уайлд Уизл» модификации самолета «Тор-
надо», предназначенного для нанесения
ударов по РЛС противника с применением
противорадиолокационных ракет.
По мнению западных специалистов, новый
самолет заменит в ионце 90-х годов состоя-
щий на вооружении ВВС страны F-4G.
В соответствии с соглашением фирма
«Рокуэлл интернэшнп» разработает и уста-
новит на самолет соответствующее радио-
электронное оборудование и решит другие
вопросы, связанные с приспособлением са-
молета для выполнения новых задач.
Переоборудование и испытания самолета
будут произведены в США на авиационном
заводе фирмы в Палмдейл, штат Калифор-
ния.
* ВЫШЛА 30 марта 1990 года впервые
на боевое патрулирование в Атлантический
океан атомная ракетная подводная лодка
«Теннесси» с 24 ракетами «Трайдент-2» на
борту — девятая ПЛАРБ типа «Огайо». США
намерены построить до 24 таких лодок.
Планируемый темп строительства — один
норабль в год. Кроме того, в ходе предстоя-
щих капитальных ремонтов первые восемь
ПЛАРБ типа «Огайо» с ранетами
«Трайдент-1» будут вооружены БР «Трай-
дент-2».
* РАЗРАБАТЫВАЕТСЯ перспективная
крылатая ракета морского базирования,
предназначенная для оснащения надводных
кораблей, подводных лодок и, возможно,
летательных аппаратов ВМС. Она будет
иметь увеличенную дальность (около 4000
км) и повышенные точность стрельбы и
скрытность за счет применения технологии
«стелт».
 ПЛАНИРУЕТСЯ до 1994 года уничтожить
все виды химического оружия унитарного
типа, снятого с вооружения ВМС, посколь-
ку оно является устаревшим и опасным
для хранения на кораблях. Вместо него
разрабатывается оружие бинарного типа, и
в частности авиабомба «Бигай» (Bigeye) для
штурмовиков авиации ВМС. Ее полномас-
штабное производство начнется в текущем
году.
* ПРОИЗОШЛО 4620 аварий и несчастных
случаев на подводных лоднах ВМС США
за пять лет (1982—1987), в результате чего
погибло 212 человек и ранено 3942. Основ-
ной причиной аварий были пожары, кото-
рые наиболее часто возникали на ПЛ в ба-
зах или на верфях.
• СФОРМИРОВАН новый консорциум —-
«Рифректори теннолоджи аэроспейс компо-
ненте» с целью разработки и производства
элементов из композиционных термостой-
ких материалов для воздушных и космиче-
ских летательных аппаратов. В него входят
американские компании «Геркулес» и «Рор
индастриз».
* ВЫПОЛНИТ картографирование некото-
рых районов Земли и подготовит топогра-
фические карты в цифровом виде для кар-
тографического управления министерства
обороны канадская фирма «Текнолоджиз оф
Калгари». По словам ее руководителя, такая
работа ведется только с разрешения госу-
дарственных властей, под юрисдикцией
которых находится снимаемая территория.
Съемка будет проводиться радиоэлектрон-
ной аппаратурой с разрешающей способ-
ностью 6 м.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
* ЗАКАЗАНЫ компании «Суон Хантер
шипбилдерс» (верфь в г. Уолсенд) три фре-
гата УРО типа «Норфолк» (проект 23) —
«Нортумберленд», «Вестминстер» и «Рич-
монд». Общее количество таких фрегатов,
заказанных или строящихся, достигло девя-
ти единиц, а головной корабль — F-230
«Норфолк» — уже передан ВМС.
" ПРАВИТЕЛЬСТВО отказалось выдать
компании «Бритиш аэроспейс» лицензию
на продажу Ираку легких учебно-боевых
самолетов «Хок».
ФРАН ЦИЯ
* ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ сухопутных
войск бронеавтомобиль VBL (колесная фор-
мула 4x4). Всего закуплено около 1600 еди-
ниц, которые будут поставлены в течение
четырех лет. Этот бронеавтомобиль уже
имеется в армиях Португалии, Мексики и
ряда африканских стран
• ЗАВЕРШЕНА РАЗРАБОТКА фирмами
«Дассо-Бреге» (головная), ТРТ и «Интертех-
ник» ИК станции переднего обзора «Рубис»
(в подвесном контейнере) для истребителей-
бомбардировщиков ВВС и истребителей-
штурмовиков ВМС страны. Она должна
обеспечивать навигацию, обнаружение на-
земных целей и применение оружия ночью
и в сложных метеоусловиях. Начало про-
изводства станции запланировано на 1991
год.
ИТАЛИЯ
* СОЗДАНА усовершенствованная модель
(Мк2) противоминного подводного аппарата
MIN-77, предназначенная для тральщиков —
искателей мни типа «Леричи». Новый аппа-
рат имеет ббльшие скорость хода (6 уз) и
глубину погружения (350 м), оснащен ГАС
с высокой разрешающей способностью и
ТВ камерой с дистанционным управлением
ТУРЦИЯ
* ВЕДЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО на верфи
ВМС в Ташнызак (Стамбул) танкодесантно-
го норабля NL125 «Осман Гази» нового про-
екта. В отличие от кораблей типа «Саруд-
жабей» (две единицы построены в 1984—
1985 годах) он будет иметь водоизмещение
3773 т и увеличенную на 50 проц, десанто-
вместимость. Передача его флоту ожида-
ется во второй половине 1992 года.
На верфи в г. Гёльджюк заложена ПЛ S353
«Превезе» (западногерманский проект
2091400). Она будет вооружена торпедами
и ПКР «Гарпун».
КАНАДА
* БЮДЖЕТ министерства обороны на
1990—1991 финансовый год (начинается 1
апреля) определен в размере 11,87 млрд,
канадских долларов, а на 1991—1992-й —
12,46 млрд. Установленный пятипроцентный
прирост военных расходов превышает прог-
нозируемые иностранными специалистами
темпы инфляции.
ДАНИЯ
* ЗАКЛЮЧЕНО пятилетнее соглашение на
сумму 100 млн. долларов между ВВС стра-
ны и ВВС национальной гвардии США об
обучении ежегодно на авиабазе Тускон
(штат Аризона) 30 датских летчиков само-
летов F-16.
79
НАТО
• БЕЛЬГИЯ. НИДЕРЛАНДЫ И ИСПАНИЯ
намерены присоединиться к разработке
европейского ПТРК третьего поколения,
создаваемого консорциумом «Евромиссайл
дай нами нс групп» (фирмы ФРГ. Великобри-
тании и Франции). Планируется иметь два
варианта комплекса: легкий (дальность
стрельбы 2000 м) и тяжелый (4000 м), уста-
навливаемый на машине или на вертолете.
Поступление этих ПТРК на вооружение
ожидается во второй половине 90-х годов.
* ОБРАЗОВАН новый международный кон-
сорциум с целью разработки к производ-
ства двигателя MTR390 для боевого верто-
лета франко-западногерманской разработки
РАН-2. В него вошли фирмы «Моторен унд
турбинен уннон» (ФРГ), «Турбомека» (Фран-
ция) и «Роллс-Ройс» (Великобритания).
ШВЕ И ЦАРИЯ
* ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ в течение 1992—
1994 годов модернизация 195 танков Pz68
третьей и четвертой серий (с увеличен-
ным объемом башни), в результате которой
на них будут установлены новая система
управления огнем (с лазерным дальноме-
ром) и более эффективнее противопожар-
ное оборудование. Модернизированный ва-
риант танка будет иметь обозначение
Pz68/88.
ЯПОНИЯ
* ВЫБРАН из трех образцов, представ-
ленных фирмами Франции, Испании и Из-
раиля, французский 120-мм буксируемый
миномет MO-120-RT-61. Дальность стрельбы
8,1 нм (при использовании активно-реак-
тивной мины 13 нм), скорострельность
1S—20 выстр./мин, масса 832 кг, расчет
семь человек. В текущем году планируется
проведение испытаний двух минометов в
полевых условиях. Лицензионное производ-
ство и поставки минометов в сухопутные
Войска предусматривается начать в 1992
году.
ПАКИСТАН
* ПОЛУЧИЛИ разрешение французские
фирмы от своего правительства на прода-
жу оборудования для атомной электростан-
ции В ближайшее время должны быть
подготовлены технические и коммерческие
предложения. Премьер-министр Пакистана
Бхутто подчеркнула, что эта АЭС будет на-
ходиться под контролем МАГАТЭ.
ИЗРАИЛЬ
*	ПОСТАВЛЕНО ЗА РУБЕЖ в 1989 году
вооружения на сумму 1,5 млрд, долларов.
Кроме того, общая сумма полученных зака-
зов в том же году составила 1,6 млрд, дол-
ларов.
АВСТРАЛИЯ
*	СОСТАВЛЕНА британской фирмой «Мар-
кони» нарта глубоководных районов о Корал-
ловом море восточнее Большого Барьерно-
го рифа. Работы выполнялись с помощью
новой системы картографирования мор-
ского дна «Глориа». Она представляет со-
бой сигарообразный подводный аппарат, в
котором смонтирована ГАС с высокой раз-
решающей способностью, производящая
осмотр данной поверхности в широкой зо-
не. Океанографические исследования про-
водились в интересах министерства ©боро-
ны и ряда гражданских организаций.
ФИЛИППИНЫ
* ВЫДАН ЗАКАЗ на строительство голов-
ного быстроходного патрульного катера но-
вого проекта. Всего в серии планируется
иметь 35 катеров. Первые четыре будут
построены в США, а ©стальные — иа на-
циональных верфях. Передача флоту голов-
ного катера ожидается в августе 1990 года,
а последнего — в 1997-м.
ВСТРЕЧА В ВОЕННО-ВОЗДУШНОЙ АКАДЕМИИ им. Ю. А. ГАГАРИНА
Сотрудники журнала «Зарубежное военное обозрение» 16 апреля 1990 года про-
вели читательскую конференцию с преподавателями и слушателями Военно-воздуш-
ной академии им. Ю. А. Гагарина. Они рассказали о работе редакционного коллек-
тива и редколлегии, о ходе перестройки в журнале, отметив, что основной задачей
в современных условиях считается освещение реального состояния и развития воору-
женных сил иностранных государств, в первую очередь НАТО, оснащения их новей-
шей военной техникой, созданной на базе достижений науки и техники, направленно-
сти боевой подготовки, материально-технического снабжения.
Читатели журнала были проинформированы о намерении редакции продолжить
публикацию статей об обеспечении, социальной и правовой защищенности военнослу-
жащих зарубежных армий, а также о планах по разделу «Военно-воздушные силы»
на ближайший период.
В своих выступлениях на конференции читатели отметили популярность журнала,
высоко оценив его практическую помощь в изучении армий иностранных государств
и деле повышения уровня боевой и политической подготовки. Были также высказаны
критические замечания и пожелания, направленные на дальнейшее совершенствова-
ние работы журнала, повышение качества его содержания и художественного оформ-
ления. Выступавшие рекомендовали улучшить полиграфическое исполнение, особо
отметив недостаточно высокое качество черно-белых фотографий. В заключение со-
трудники журнала ответили на многочисленные вопросы.
Коллектив редакции искренне благодарит организаторов и участников читатель-
ской конференции за большую подготовительную работу, высказанные предложения
и рекомендации. Все они будут изучены и по возможности учтены в дальнейшей ра-
боте, Особую признательность редакция выражает тт. Бобровскому А. И., Дудареву
В. И., Исмаилову Р. Р., Коваленко А. А., Кольцову В. П., Краснову А. Б.
Сдано в набор 27.04.90,	Подписано к печати 20.06.90.
Формат 70xl08’/ie.	Бумага типографская № 1.
Условно-печ. л. 7 + вкл. Vs печ. л.	У с л. кр.-отт. 10.2.
Заказ 1120.
Г-43031
Высокая печать.
Учетно-изд л. 9.5.
Цена 70 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва. Д-317, Хорошевское шоссе. 33.
80
тел начать в 1992
СТАН
пение французские
жительства на прода-
атомной электростан-
»емя должны быть
смие и коммерческие
;»-«инистр Пакистана
ГТО эта АЭС будет на-
 МАГАТЭ.
к И Л ь
РУБЕЖ в 1939 году
ТЛ млрд, долларов.
ма полученных зака-
ртавила 1,6 млрд. дол-
АЛ ИЯ
энской фирмой «Мар-
?ных районов в Корал-
t Большого Барьерно-
«снялись с помощью
«лзафирования ыор-
<-а представляет со-
дводный аппарат, в
ГАС с высокой рай-
стью, производящая
.мости в широкой 30-
s исследования про-
министерства оборо-
« организаций.
ПИНЫ
строительство голов-
гтрульного катера но-
в серии планируется
Первые четыре будут
остальные — на на-
кередача флоту голов-
। в августе 1990 года,
• Выполнена первая дозаправ-
ка в воздухе испытательного
образца американского стратеги-
ческого бомбардировщика В-2,
построенного по технологии
"стелт”. Дозаправка произведе-
на во время шестого испытатель-
ного полета бомбардировщика
от самолета-заправщика КС-10. По оценке ведущего летчика-ис-
пытателя фирмы "Нортроп”, полет, длившийся 6 ч 5 мин, прошел
успешно. Самолет В-2 показал хорошую устойчивость и управляе-
мость, во время дозаправки передано 18 т топлива.
Испытание самой системы дозаправки без перекачки топлива
А. ГАГАРИНА
>вгя 1990 года про-
ми Военно-воздуш-
2-дионного коллек-
; основной задачей
» * развития воору-
:-ащения их нояей-
гники, направленно-
д гции продолжить
.екности военнослу-
-•оздушные силы»
было выполнено ранее, во время четвертого испытательного
полета.
На снимке: самолет В-2 дозаправляется от самолета-
заправщика КС-10.
• В Форт-Беннинг (штат Джорджия) проведены войсковые
испытания одноместной летающей платформы WASP (Williams
Aerial System Platform), созданной фирмой "Вильямс интернэшнл"
по контракту, заключенному с армией США. Предназначенный
для этого аппарата турбовентиляторный двигатель (тяга 270 кг)
установлен вертикально. Платформа может летать вперед и
назад, вправо и влево. Управление полетом осуществляется с
помощью двух рукояток и за счет наклона туловища человека,
выполняющего полет. Продолжительность последнего достигает
30 мин, максимальная скорость более 90 км/ч. Отмечается, что
платформа летает между и над деревьями, вблизи скал и различ-
ных сооружений и может опускаться на маленькую площадку, не
доступную даже для вертолетов.
тляркость журнала,
зранных государств
также высказаны
е совершенствова-
гественного оформ-
“етолнение, особо
. 3 заключение со-
• Ведется достройка на плаву головной подводной лодки
SS583 "Харусио” для ВМС Японии, ввод ее в боевой состав флота
намечен на декабрь текущего года. Второй корабль этого типа
недавно спущен на воду в Кобз на судоверфи "Кавасаки дзюкоге”,
третий уже заложен, а строительство еще двух финансировано.
Постройку таких подводных лодок планируется продолжить в
рамках очередной программы развития японских вооруженных
сил на 1991—1995 годы. Их основные тактико-технические характе-
ристики: стандартное водоизмещение 2400 т, подводное 2750 т,
длина 77 м, ширина 10 м, осадка 8 м, энергетическая установка
»гтников читатель-
м*ные предложения
. • дальнейшей ра-
“У А. И., Дудареву
А- Б.
Г-43031
Высокая печать.
Учетно-изд. л. 9.5.
Цена 70 коп.
ы звезда»:
(два дизель-генератора мощнос-
тью 3400 л. с. и один электродви-
гатель мощностью 7200 л. с.)
позволяет развивать макси-
мальную скорость надводного
хода 12 уз и подводного 20 уз.
Вооружение — шесть носовых
533-мм торпедных аппаратов
(18—20 торпед типа 88 или G-RX2
либо ПКР ’Тарпун” или
SSM-1B/C вместо части торпед).
Экипаж 75 человек, в том числе
десять офицеров.
На снимке: подводная
лодка SS583	"Харусио” перед
спуском на воду со стапелей
фирмы "Мицубиси дзюкоге".
Цена 70 коп.
Индекс 70340
УВАЖАЕМЫЙ ЧИТАТЕЛЬ!
Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) ’’Румб” про-
должает подписку на сборник (экспресс-информацию) ’’Зарубежная военно-
морская техника”. На его страницах публикуются рефераты статей, фото-
графии и рисунки из зарубежных журналов, содержащих оперативную ин-
формацию по вопросам строительства кораблей, их ремонта и эксплуата-
ции, новых технологий в судостроении, теоретических основ проектирова-
ния и постройки кораблей, а также корабельного вооружения, навигацион-
ного, радиоэлектронного и гидроакустического оборудования, вычисли-
тельной техники, информационно-управляющих систем, корабельных энер-
гетических установок, корабельных систем и устройств.
В 1990 году планируется подготовить 36 выпусков (вместо 24) при одно-
временном увеличении ежегодного объема со 130 до 160 уч.-изд. л.
Цена индивидуальной годовой подписки с пересылкой 12 р. 50 к.
Подписка принимается как на текущий год с любого месяца, так и на сле-
дующий- Цена годовой подписки для предприятий и организаций 86 р.
25 к.
Индивидуальную подписку на сборник можно оформить письмом по
адресу: 198188, г. Ленинград, ЦНИИ ’’Румб”. Деньги следует направлять
почтовым переводом на расчетный счет № 36000263301-51-5770t ОПЕРУ-2
Промстройбанка г. Ленинграда, МФО №161035, почтовый индекс 191038.
Номер квитанции указать в письме. Предприятия и организации оформляют
подписку через свои головные органы информации.
Тел. редакции: 184-67-39.
Тел. бухгалтерии: 183-25-13.
Редакционная коллегия ЭИ
ISSN 0134-021 X. Зарубежное военное обозрение. 1990. №6.1-80.