/
Теги: зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
Год: 1990
Текст
Двенадцатый год про-
должается кровопролит-
ная война в Афганистане,
приносящая страдания аф-
ганскому народу. Сейчас
имеется много свиде-
тельств того, что инициато-
рами затягивания этого во-
оруженного конфликта яв-
ляются реакционное афган-
ское духовенство, выступа-
ющее от имени моджахедов
- ’’борцов за веру”, а также
стоящие за йими реакцион-
ные круги в США, Пакистане,
Иране и в ряде арабских
стран. Объявленный моджа-
хедами джихад (священная
война против неверных) -
лишь ширма их действи-
тельных целей и устремлений. Этот лозунг после вывода советских войск из Афганиста-
на полностью исчерпал себя и потерял всякий смысл. Так против кого и за что воюют мод-
жахеды?
АФГАНИСТАН:
авантюризм
моджахедов
Вооруженная борьба в Афганистане, щедро финансируемая США и их союзниками в
регионе, ведется прежде всего с целью свержения народной власти в стране, недопущения
распространения прогрессивных идей на другие мусульманские государства. В эту аван-
тюру втянуто множество политических партий и организаций афганской оппозиции, под
флагом которой воюет свыше 4 тыс. вооруженных отрядов и групп моджахедов. Поощряе-
мое извне противоборство в стране носит крайне непримиримый характер и имеет значи-
тельные масштабы. В борьбе за власть еще сильнее обостряются соперничество и амби-
циозность оппозиционных лидеров, разгорается междоусобная война за сферы контроля и
получение большей доли от поступающей иностранной помощи. Для многих мятежников
участие в подрывной деятельности против законного афганского правительства стало ос-
новным источником доходов, они давно утратили всякую идейность и мораль. Воюя за день-
ги, занимаясь грабежом
и торговлей наркотиками,
так называемые ’’борцы за
веру” всячески тормозят
процесс урегулирования
конфликта в Афганистане.
На снимках:
• Амеоиканский ПЗРК
Стчггер в руках моджахе-
.10B. “экими ракетами был
с£и’ не един афганский
=“ аиский самолет с
м»э--ми жителями на бор-
1 » -
• эу-нокалиберный пу-
- = огневой позиции,
2-6с:»до=анной оппозици-
:-soa «и -а афганской зем-
Издастся
ЗАРУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ
ОБОЗРЕНИЕ
ЕЖЕЛ/1ЕСЯЧНЫИ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ
ЖУРНАЛ МИНИСТЕРСТВА
ОБОРОНЫ СССР
С декабря
1221 лада
12’ №90
С НОВЫМ ГОДОИ, ДШВЕ ТОВЛМЩИ!
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ, В. Алексеев — Исторический консенсус (По итогам венских переговоров) В, Санеев — Вооруженные силы Египта 3 7
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ В. Бровкин — Комплектование вооруженных сил Великобри- тании 13
Б. Бычков — Войсковые персональные ЭВМ армий НАТО 16
И. Григорьев — Армейский корпус США 19
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА В. Греков — Автоматизированная система обработки и ана- лиза разведыва1ельных данных ASAS 27
С. Печсров — Учебный центр НАТО Боннланд 35
ВОЕННО- ВОЗД УШНЫЕ В. Кирсанов — Центр боевой подготовки экипажей стратеги- ческих бомбардировщиков Ю. Алексе !в — Самолеты-за чравщики зарубежных стран 37 41
СИЛЫ В. Афинов — Американская радиолокационная система «Джистарс» 49
ВОЕННО- МОРСКИЕ СИЛЫ Ф. Гаврилов — Командование морских перевозок ВМС США 53
А. Колпаков, В. Крестьянинов — Противоминная операция в Суэцком задиве и Красном море 59
А. Леонардов — Канадские фрегаты УРО типа «Галифакс» 61
Юв Юрин, В. Николаев — Корабельные артустановкя ВМС капиталистических государств 63
Н. Стёркин — Транспортные средства для боевых пловцов 67
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА», МОСКВА
Ю. Шитов, Т. Л о гарев — Производство ракетного вооруже-
ВОЕННАЯ ния во Франции 69
ЭКОНОМИКА, КЗ, Введенский — Авиаремонтные возможности Греции 74
ИНФРАСТРУКТУРА А „
А. Горяостанев — Суэцкий канал (Физико-географические
условия, режим судоходства, элементы инфраструктуры) 76
В. Беляев — Американские программы уничтожения хими-
ческого оружия 82
3. Зрелов, Л. Красная, Н. Постникова — Очистка и заправка
топливом авиационной техники на авиабазах ФРГ 83
Присяга и «Кодекс поведения» военнослужащего вооружен-
ССОБЩЕНИЯ, ных сил США * Сингапурские корветы типа «Виктори»
СОБЫТИЯ, * Новые назначения в руководстве вооруженных сил Ис-
ФАКТЫ пении 87
От редакции 90
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА 91
Перечень публикаций журнала в 1990 году 92
* Шведский ПТРК RBS-56 «Билл»
* Американский атомный многоцелевой авианосец CVN 72
«Авраам Линкольн»
* Японский эскадренный миноносец-вертолетоносец DDH142
«Хиэй»
* Дозаправка американского истребителя F-117A
* Дозаправка транспортно-десантных вертолетов СН-53Е
«Супер Стэльен»
* Фрегаты ВМС США FFG61 «Ингрэхэм» и FF1095 «Труэтт»
* ЗУР «Масурка» ВМС Франции
* Французский танк «Леклерк»
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной
печати, В номере использованы иллюстрации из справочника «Джейн» и журналов:
«Арми», «Арми тайме», «Джейн’с дефенс уикли», «Дефенс», «Зольдат унд техник»,
«Интеравиа», «Интернэшнл дефенс ревью», «Милитэри тек.чолоджи», «Милитари ин-
телидженс», «Милитэри ревью», «Сигнал», «Сэкай- но кансэн», «Флайт интернэшнл»,
«Эр интернэшнл», «Эр форс мэгэзин».
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим обра-
щаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38; отдел технического контроля. Тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. И. Кожемякин (главный ре-
дактор), А. Л. Андриенко, А. Я. Гулько, В. Д. Гусаков, А. Е.
Иванов, Н. Ф. Криворотое, Ф. И. Ладыгин, В. Д. Нестёркин,
Ю. Я. Пелёвин, В. И. Родионов (зам. главного редактора),
А. И. Сажин, В. В. Федоров, Л. Ф. Шевченко.
Адрес редакции:
103160. Москва, К-160.
Телефоны: 293-01-39,
293-64-37.
Художественный редактор Л. Вержбицкая.
Технический редактор Н. Есакова.
2
© «Зарубежное военное обозрение», 1990.
ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ,
СООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
Полковник В. АЛЕКСЕЕВ
ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНСЕНСУС
(По итогам венских переговоров)
ДОГОВОР об обычных вооруженных силах в Европе был подписан 19 ноября
1990 года в Париже перед самым началом конференции лидеров 34 стран —
участниц Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе (СБСЕ). Это на-
целенный на будущее весомый документ, в основе которого лежит сбалансирован-
ность интересов всех участвующих в соглашении 22 стран Варшавского Договора
и НАТО. Piro масштабы и уникальность очевидны. Если, например, советско-амери-
канский договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности касался уничто-
жения менее 4000 ракет и пусковых установок двух стран, то нынешний договор
предусматривает сокращение около 120 000 единиц разных вооружений на 5 млн.
км2 европейской территории СССР и 3 млн. км2 территории стран НАТО.
Установление юридически закрепленных количественных и качественных лими-
тов вооружений 22 стран, представленных на континенте, позволит обеспечить вы-
сокую стабильность и надежность политической и военной безопасности в Европе.
Многостороннее соглашение имеет важное значение еще и потому, что оно нако-
нец-то устранит ту обеспокоенность, которая существовала долгие годы в отноше-
ниях между Востоком и Западом. Теперь и политики, и народы стран Европы и Се-
верной Америки смогут вести диалог на качественно более высоком уровне, уделяя
больше внимания вопросам сотрудничества. Договор закладывает фундамент для раз-
работки дальнейших соглашений, которые будут предусматривать еще более ради-
кальное сокращение обычных сил государств-участников.
Главное в нынешнем соглашении «22-х» — это реальное сокращение воору-
жений и техники двух военно-политических союзов до равных предельных уровней
в зоне от Атлантики до Урала. Блоковые потолки, или коллективные уровни для
основных категорий вооружений, составляют: по танкам — 20 000 единиц, боевым
бронированным машинам (БЕМ) — 30 000, артиллерии — 20 000, ударным вертоле-
там — 2000, боевым самолетам — 6800. Но это касается только группы государств.
А каков максимальный предел вооружений, которым может располагать одна страна,
в частности Советский Союз?
Согласно договору для СССР установлены самые высокие по сравнению с дру-
гими странами национальные потолки, или уровни достаточности, которые исчисля-
ются в процентах от совокупного количества вооружений, остающихся после сокра-
щений у Варшавского Договора и НАТО. Советский Союз получил право иметь
13 300 танков (33,3 проц.), 20 000 ББМ (33,3 проц.), 13 700 артиллерийских сис-
тем (34,3 проц.), 1500 ударных вертолетов (37,5 проц.), 5150 боевых самолетов
(37,8 проц.). На практике это не обязательно будет означать, что он полностью ис-
черпает свои лимиты, скажем, до последнего танка или артиллерийского орудия.
Остальные страны Варшавского Договора получили право иметь в составе сво-
их вооруженных сил 835—1730 танков, 1700—2150 ББМ, 840—1750 артилле-
рийских систем, 67—130 ударных вертолетов, 180—460 боевых самолетов. Ниж-
ний предел указанных категорий относится к вооруженным силам Венгерской Рес-
публики, верхний — в основном к Республике Польша (за исключением артиллерий-
ских систем, количество которых ограничено пределом в 1610 единиц). Между эти-
3
ми уровнями распределены вооружения для Республики Болгария, Чешской и
Словацкой Федеративной Республики и Румынии. В распределении квот воо-
ружений между восточноевропейскими странами — участницами Варшавского Догово-
ра доминировал принцип обеспечения для каждой из них достаточного уровня основ-
ных систем оружия для обороны.
Одним из наиболее крепких орешков на венских переговорах по сокращению
обычных вооружений в Европе оказался, как известно, вопрос о морской авиации.
Его сложность заключалась в том, что, с одной стороны, самолеты и вертолеты мор-
ской авиации не являются предметом рассмотрения, поскольку мандат переговоров
не охватывает военно-морские силы, а с другой — отсутствие каких-либо ограниче-
ний на морскую авиацию наземного базирования.
Найденное решение позволило примирить эти два, казалось бы, несовместимых
тезиса. Коль скоро ВМС не являются предметом венских переговоров, проблема мор-
ской авиации наземного базирования вынесена за рамки Договора об обычных воо-
руженных силах в Европе, а обязательства, которые взяли на себя договаривающие-
ся стороны, носят не юридический, а политически обязывающий характер. В ходе
интенсивного обсуждения этой проблемы Советский Союз выразил готовность вклю-
чить в текст заявления обязательство ограничить количество своих самолетов ВМС
наземного базирования уровнем 400 единиц.
Что касается палубной авиации США и НАТО, то она упомянута в этом доку-
менте, впрочем, как и палубная авиация СССР. С формальной точки зрения, здесь
четко выдержан принцип равноправия. Фактическая же сторона дела такова, что
по палубной авиации Запад в районе Европы имеет численное превосходство. Естест-
венно, возникает вопрос: не пострадают ли интересы безопасности Советского Союза
в результате согласия ограничить количество советских морских самолетов назем-
ного базирования? Отвечая на него, следует иметь в виду, что в Европе морская
авиация, постоянно базирующаяся на суше, есть в основном только у СССР. Она не
входит в уровни по авиации ВВС и, таким образом, является своего рода бонусом
для СССР, позволяющим в определенной степени компенсировать превосходство
НАТО в палубной авиации. Кроме того, не следует забывать, что у Советского Сою-
за за Уралом имеется обширная территория, на которой количество самолетов вообще
не ограничивается. Таким образом, политическое заявление по вопросу морской авиа-
ции не ослабляет обороноспособности Советского Союза. Правда, оно не снимает оза-
боченности той ненормальной ситуацией, когда военно-морские силы продолжают ос-
таваться за рамками разоруженческого процесса. Без специальных переговоров по
ним трудно представить возможность дальнейшего серьезного понижения уровня во-
енного противостояния в Европе.
Теперь необходимо сказать о договоренности относительно так называемого
регионального деления, суть которого состоит в том, что баланс сил устанавливается
не только в масштабе всего континента Европы, но и в отдельных его регионах —
центральном и фланговых. Решение этой непростой проблемы было усложнено не-
давно возникшей необходимостью размещения войск, выводимых из стран Восточной
Европы. В 1991 году Советский Союз закончит вывод своих частей из Венгрии и
ЧСФР, продолжит выводить их из Германии, сократив тем самым более чем на 200
тыс. группировку в центре Европы. В последующие два-три года завершится вы-
вод войск из Германии и Польши — это еще 350 000 человек.
Формула согласия по региональному делению зоны сокращений состоит в сле-
дующем.
В регионе Центральной Европы, куда от НАТО входят ФРГ, Бельгия, Нидерлан-
ды и Люксембург, а от ОВД — Польша, Венгрия и ЧСФР, установлены равные кол-
лективные уровни для каждой из двух групп этих государств. По танкам, например,
они составят 7500 единиц. Проблема, однако, состоит в том, что после вывода из
этого региона советских войск у трех стран Варшавского Договора не останется дос-
таточного количества средств, чтобы заполнить этот уровень, и не только по танкам,
но и по другим категориям вооружений.
Чтобы фактически складывающийся здесь дисбаланс не оказывал дестабилизи-
рующего воздействия на обстановку в Европе, было условлено, что строгое равенство
сил будет обеспечиваться в рамках несколько более широкого региона, чем назван-
4
HLiii. Ou определен как регион «расширенной» Центральной Европы, куда от НАТО
входят Бельгия, Великобритания, ФРГ, Дания, Италия, Люксембург, Нидерланды,
Франция, а от ОВД — Польша, Венгрия, ЧСФР и часть территории СССР. По этому
региону согласованы следующие подуровни для каждого союза: танки — 10 300,
ББМ — 19 260 и артиллерия — 9100. Таким образом, не выбранная Венгрией,
Польшей и ЧСФР часть квоты ОВД по вооружениям не пропадает. Они могут быть
размещены в западных военных округах СССР.
На Флангах устанавливаются равные предельные коллективные уровни для рас-
положенных там государств, относящихся к разным военно-политическим союзам.
Этим снимается асимметричность в расстановке сил. Кроме того, государства-участ-
ники договорились о том, что каждый из союзов ограничивает переброски своих сил
на фланги уровнем не более 3 проц, общего количества вооружений, которые у неге
имеются на остальной части Европейского континента. При этом в одну отдельно
взятую страну не может быть доставлено более одной трети общего объема пе-
ребросок. Если брать, к примеру, танки, то это составит приблизительно 150 еди-
ниц. Таким образом, снимается угроза опасной концентрации вооружений на севере
и юге Европы.
На взаимоприемлемой основе достигнуто соглашение по вопросам контроля за
соблюдением договора: что является объектом проверки и какое количество инспек-
ций будет приходиться на то или иное государство? Объектом контроля станут воин-
ские формирования на уровне «полк — отдельный батальон» (где имеются ограни-
чиваемые договором оружие и техника), места их складирования, ликвидации и пе-
реоборудования. Общее количество объектов контроля у каждого государства позво-
ляет определить и конкретное количество инспекций, которое оно обязуется прини-
мать и проводить в период действия договора. Если, скажем, по договору РСМД
инспекции на территории СССР подлежало лишь несколько десятков объектов, то те-
перь их будет намного больше.
Контрольная деятельность пройдет в четыре этапа. На первом, рассчитанном на
четыре месяца, будет осуществляться проверка исходных данных с охватом 20 проц,
от общего количества объектов контроля. Второй этап — трехгодичный срок выпол-
нения соглашения с охватом 10 проц, объектов контроля. Затем последует четырех-
месячный этап проверки конечных уровней с охватом 20 проц, объектов контроля.
И, наконец, четвертый этап — это наблюдения за выполнением соглашения с охва-
том 15 проц, объектов контроля ежегодно. Помимо этого, предусмотрев специаль-
ный режим проведения инспекций по запросу в случае возникновения подозрений
о превышении установленных для оружия и техники уровней. В общем же суть
механизма контроля сводится к тому, чтобы государства-участники имели возмож-
ность получить надежную информацию о ходе выполнения договора и были уве-
рены, что он не нарушается.
После вступления в силу договора начнется ликвидация дисбалансов по обыч-
ным вооружениям и общее снижение их численности в зоне от Атлантики до Ура-
ла. Судя по заявлениям некоторых государственных деятелей Запада, Советский Союз
будет связан значительно большими обязательствами по уничтожению военной тех-
ники, чем НАТО. Так ли это?
Действительно, за годы «холодной войны» Советский Союз, включившись в
гонку вооружений с Западом, накопил и разместил на Европейском континенте не-
пропорционально большое количество танков, бронетранспортеров, артиллерии. Одна-
ко наращивание военной мощи объективно шло вразрез с его военно-политическими
интересами, что истощало экономику страны и в конечном итоге не способствовало
снижению военной угрозы.
Теперь же, когда современная модель безопасности стала базироваться на идеях
нового политического мышления, на первый план выдвинулись методы решения меж-
дународных проблем нс силой оружия, не гонкой вооружений, а преимущественно
политическими средствами. Это значит, что появилась возможность освободиться от
непосильного бремени вооружений с ощутимым реальным выигрышем для националь-
ных интересов и европейской безопасности в целом.
Фактически же процесс разоружения в области обычных вооружении начат
СССР еще два года назад. Так, если к середине 1988 года Советский Союз имел в
5
Европе 41 580 танков, 57 800 боевых бронированных машин и 42 400 артиллерий-
ских систем, то к этому же периоду 1990 года уже оставалось соответственно
24 900, 32 320 и 18 300 единиц названных категорий вооружений. Столь резкие
количественные изменения произошли прежде всего за счет известного односторон-
него сокращения Вооруженных Сил СССР на 500 000 человек, 10 000 танков, 8500
орудий и 820 боевых самолетов. Определенное уменьшение количества бронетанко-
вой техники произошло также з«а счет ее изъятия из соединений сухопутных войск
и расформирования некоторых частей. Короче говоря, к началу ноября 1990 года в
Европе сокращено свыше 20 000 танков, 20 000 артсистем и более 860 боевых са-
молетов Это, конечно не значит, что указанные десятки тысяч единиц вооружений
полностью ликвидированы. Например, из 20 000 сокращенных танков списано с ути-
лизацией па металлолом и переделано на вспомогательную технику около 4000 еди-
ниц. Примерно 8000 танков (в основном современные образцы) направлено на пере-
вооружение и дообеснечение войск в азиатской части СССР. Высвободившаяся при
этом бронетанковая техника устаревших типов должна постепенно уничтожаться. Ос-
тальные ганки, переброшенные за Урал, будут частично конверсироваться в мирных
целях, частично уничтожаться. В европейской части Советского Союза разрешена
конверсия 750 танков и 3000 бронемашин.
Таким образом, к концу 1990 года Советский Союз будет иметь в Европе около
21 000 танков. Это тот рубеж, с которого пойдет отсчет бронетанковой техники, сок-
ращаемой по договору об обычных вооруженных силах. У НАТО в Европе сейчас
насчитывается 24 500 танков, так что сокращения затронут Восток и Запад.
Наиболее высокие квоты разоружения придутся на крупнейшее в Западной
Европе государство — объединенную Германию. Потенциал ее вооруженных сил бу-
дет значительно ниже того уровня, который был накануне объединения у ФРГ и
ГДР вместе взятых. Квоты разоружения в различных категориях вооружений соста-
вят от 44 до 54 проц. Предусмотренное для Германии количество танков составит
около 4000 единиц (сейчас 7300), бронемашин — 3000 (сейчас 8800), артсистем
— 2100 (сейчас 5000).
Важно то, что устранение дисбалансов по обычным вооружениям в Европе и
общее снижение их численности в целом-будет сбалансированным. Именно это и дало
толчок началу процесса пересмотра странами НАТО концепции военной конфронта-
ции, принятию решений и сокращении численности иностранных войск, размещен-
ных в Западной Европе, отказу от ряда программ модернизации вооружений, изме-
нению направленности военных доктрин в сторону оборонительной достаточности.
На венских переговорах, как известно, обсуждались, но остались нерешенными
вопросы сокращения численности личного состава вооруженных сил всех стран-уча-
стниц. Их рассмотрение перенесено на второй этап, который уже начался. Отдельно
в предмет этих переговоров включены проблемы, связанные с более полной реали-
зацией задачи предотвращения угрозы внезапного нападения и исключения возмож-
ности ведения широкомасштабных наступательных действий.
Речь идет о дальнейшем ограничении и сокращении наступательных компонен-
тов военных потенциалов, а также об изменении состава, структуры и дислокации
вооруженных сил таким образом, чтобы не возникало сомнений в их сугубо оборо-
нительном предназначении.
С учетом того что очерченный круг важных для европейской безопасности
проблем покрывается венским мандатом, дальнейшие переговоры предполагается
провести с прежним мандатом и составом участников. Вместе с тем необходимо уже
в самое ближайшее время начать подготовку к последующему этапу переговоров по
разоружению, который начнется после намеченной на 1992 год встречи в верхах
стран — участниц СБСЕ в Хельсинки (Вена-2). Советский Союз, как и многие дру-
гие государства, исходит из того, что в отличие от нынешних эти переговоры по
своему составу должны носить общеевропейский характер и охватывать более ши-
рокий спектр проблем обеспечения военной безопасности на континенте. Среди них
особое место займет проблема военно-морских сил. Все это потребует видоизмене-
ния ныне действующего мандата переговоров или разработки нового. Чем скорее та-
кая работа начнется, тем лучше. Общеевропейский разоруженческий процесс не дол-
жен терять темпа.
6
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ЕГИПТА
Полковник В. САНЕЕВ
ПОСЛЕ заключения в 1979 году «мир-
ного договора» между Египтом и Из-
раилем в высказываниях египетских воен-
ных и политических деятелей звучало мне-
ние о нецелесообразности содержания
прежней многочисленной армии. Счита-
лось, что бывший «враг арабской нации»
превратился для АРЕ в партнера в обла-
сти решения региональных проблем, тор-
говли и других сферах сотрудничества.
Прошло свыше десяти лет, но египет-
ские вооруженные силы не только не со-
кратились, но продолжают совершенство-
ваться и развиваться, на что уходит зна-
чительная часть государственного бюдже-
та (более 8 проц.) и львиная доля аме-
риканской помощи (1,3 млрд, долларов из
выделяемой ежегодно общей суммы
2,3 млрд.). При этом по размерам воен-
ной помощи США Египет, получающий ее
безвозмездно, занимает второе место в
мире после Израиля, оставив далеко по-
зади даже такого натовского партнера Ва-
шингтона, как Турция.
В опубликованном в 1987 году докладе
министерства обороны АРЕ подчер кивает-
ся, что египетская военная доктрина но-
сит оборонительный характер и в ее ос-
нове лежит «принцип сдерживания, то есть
поддержания военного равновесия с ок-
ружающими государствами с целью вы-
нудить их отказаться от применения силы
против Египта». Здесь же признается, что
руководство АРЕ не исключает возможно-
сти нанесения Израилем удара по Египту
или его ближайшим арабским союзникам *.
Подобные установки в определенной
степени способствовали реализации од-
ной из ьажных целей внешней политики
режима Мубарака — нормализации отно-
шений с арабскими странами без отказа
от принципиальных направлений избран-
ного еще бывшим президентом Садатом
кэмп-дэвидского курса. Восстановив дип-
ломатические отношения с подавляющим
большинством арабских государств и ук-
репив свое положение в региональных ор-
ганизациях, Египет предпринимает усилия
по воссозданию Арабской организации во-
енной промышленности, из которой другие
ее участники в 1979 году изъяли свои ка-
питалы в знак протеста против заключения
египетско-израильского «мирного догово-
ра». При этом Каир преследует цель со-
кратить расходы на импорт вооружения и
перейти к его широкому экспорту в разви-
вающиеся страны.
* Вместе с тем отправка египетского во-
инского контингента в Саудовскую Аравию
и его включение в состав многонациональ-
ных сил государств антииракской коалиции
показывает, что военная доктрина АРЕ пре-
дусматривает возможность участия воору-
женных сил Египта в локальных конфлик-
тах на территории других стран региона.
Сдвиги во внешней политике АРЕ вы-
разились также в нормализации египет-
ско-советских отношений, восстановлении
связей с восточноевропейскими странами
при сохранении преимущественной ориен-
тации на США и Запад. В области воен-
ного строительства провозглашенный курс
на сбалансирование отношений Египта с
Востоком и Западом проявил себя пока в
меньшей степени, однако и здесь наме-
чается стремление к диверсификации ис-
точников получения вооружения, несмот-
ря на попытки Вашингтона держать про-
грамму модернизации его вооруженных
сил полностью под своим контролем.
По данным, опубликованным Лондонским
институтом стратегических исследований,
вооруженные силы Египта насчитывают
448 тыс. человек. Организационно они со-
стоят из сухопутных войск (320 тыс.), ВВС
(30 тыс.), войск противовоздушной оборо-
ны (80 тыс.) и ВМС (18 тыс.). По своей
численности, оснащенности и наличию бое-
вого опыта они представляют собой одну
из наиболее сильных армий на Ближнем
Востоке.
Органы высшего военного управления
(рис. 1). Верховным главнокомандующим
вооруженными силами в соответствии с
конституцией страны является президент.
Он имеет право объявлять войну или
чрезвычайное положение с согласия Народ-
ного собрания (парламента). Общее ру-
ководство вооруженными силами он осу-
ществляет через министра обороны и ге-
неральный штаб (ГШ). Консультативными
органами при президенте по военным во-
просам являются совет национальной обо-
роны (СНО) и высший военный совет. Все
четыре президента (после революции 1952
года) — М. Нагиб, Г. А. Насер, А. Садат и
X. Мубарак — в прошлом офицеры еги-
петской армии, которая постоянно играла
важную роль в формировании политики
страны. ___
Совет национальной обороны согласно
конституции является органом при прези-
денте по всем проблемам, касающимся
обеспечения безопасности страны, в том
числе по вопросам стратегического пла-
нирования и координации деятельности
правительства в политической и военно-
экономической областях. Его состав не
регламентируется законодательством и мо-
жет включать президента (председатель
СНО), премьер-министра, ряд министров
(обороны и военной промышленности,
иностранных дел, внешней торговли и дру-
гие), начальника ГШ, командующих вида-
ми вооруженных сил, а также других лиц
(по решению председателя совета).
Высший военный совет — также кон-
сультативный орган при президенте, одна-
ко круг решаемых им проблем ограничи-
7
Рис. 1. Органы высшего военного управления
вается вопросами, относящимися к со-
стоянию и перспективам строительства во-
оруженных сил. В его состав обычно вхо-
дят наряду с президентом (председатель
совета) министр обороны и военной про-
мышленности, начальник генерального шта-
ба, командующие видами вооруженных сил,
полевыми армиями и военными округами,
начальники некоторых главных управлений
генерального штаба.
Министр обороны, назначаемый декре-
том президента, является главнокоманду-
ющим вооруженными силами и возглав-
ляет министерство военной промышленно-
сти. Осуществляя непосредственное руко-
водство вооруженными силами, он в соот-
ветствии с генеральной линией, выработан-
ной высшими государственными органами,
определяет структуру и систему комплек-
тования, организует материально-техниче-
ское обеспечение, планирует и контроли-
рует деятельность военно-учебных заведе-
ний и научно-исследовательских учрежде-
ний. Министерство обороны включает раз-
личные управления (родов войск, мобили-
зационное, вооружения и боеприпасов,
военно-техническое, моральной ориента-
ции, офицерского состава, военных зака-
зов), а также отдел связи с международ-
ными организациями. Помощники минист-
ра, выполняющие в основном функции со-
ветников, координируют деятельность уп-
равлений и служб министерства обороны и
контролируют выполнение решений и ди-
ректив министра.
Генеральный штаб — высший орган
оперативного руководства. Он координи-
рует взаимодействие между видами воо-
руженных сил, контролирует оперативную
и боевую подготовку войск и штабов. На-
чальник ГШ является первым заместите-
лем министра обороны, заместителем глав-
нокомандующего и одновременно коман-
дующим сухопутными войсками. Генераль-
ный штаб включает четыре главных управ-
ления (оперативное, разведывательное,
боевой подготовки и организационно-ад-
министративное), три управления (радио-
электронной борьбы, связи, военно-науч-
ное), отделы и различные службы.
Сухопутные войска — основной и самый
многочисленный (свыше 70 проц, общей
численности) вид вооруженных сил АРЕ.
В их состав включены также войска спе-
циального назначения, пограничные вой-
ска и части территориальной обороны.
На начало 1990 года в боевом составе
сухопутных войск, по сведениям иностран-
ной печати, имелись: два штаба полевых
армий; 12 дивизий (четыре танковые, шесть
механизированных и две пехотные); 12 от-
дельных бригад (две танковые, три меха-
низированные, четыре пехотные, одна воз-
душно-десантная и две аэромобильные);
две бригады оперативно-тактических и так-
тических ракет; 14 отдельных артиллерий-
ских, минометных, зенитных ракетных и
зенитных артиллерийских бригад; шесть
противотанковых бригад; другие отдель-
ные части и подразделения.
Войска специального назначения вклю-
чают семь полков «рейнджеров» («сайка»),
два отряда борьбы с терроризмом, части
и подразделения боевого и тылового
обеспечения. Пограничные войска состоят
из отдельных пограничных полков, батальо-
нов и рот, войска территориальной обо-
роны — из бригад, батальонов и рот.
Сухопутные войска не имеют своего шта-
ба, его функции выполняют генеральный
штаб и управления министерства обороны.
Высшим оперативным объединением су-
хопутных войск является военный округ,
который с началом боевых действий пре-
8
образуется во фронт (вся территория
Египта разделена на пять военных окру-
гов: центральный, восточный, западный,
северный и южный). Основное оператив-
ное объединение — полевая армия (2 и
3 ПА, составляющие основу группировки
египетских войск в зоне Суэцкого канала).
Боевой состав военного округа и поле-
вой армии непостоянен и зависит от про-
тивника, политических целей войны и опе-
рации, особенностей стратегического (опе-
рационного) направления, наличия сил и
средств и ряда других условий.
Основным тактическим соединением су-
хопутных войск является дивизия (пехот-
ная, механизированная, танковая).
Пехотная дивизия включает две
пехотные, одну механизированную и одну
артиллерийскую бригаду, зенитный артил-
лерийский полк, дивизионы (противотанко-
вый артиллерийский и ПТУР), отдельные
батальоны (танковый, разведывательный,
инженерно-саперный, связи) и роты (хи-
мической защиты, обслуживания, военной
полиции, охраны, комендантскую), а так-
же подразделения тылового обеспечения.
Она насчитывает свыше 17 тыс. человек
личного состава, на ее вооружении нахо-
дятся 88 танков, 150 орудий полевой ар-
тиллерии и минометов различных калиб-
ров, противотанковые пушки, безоткатные
орудия, пусковые установки ПТУР, зенит-
ные средства, боевые разведывательные
машины, бронетранспортеры, автомашины
различного назначения.
Механизированная дивизия
имеет две механизированные, одну тан-
ковую и одну артиллерийскую бригаду,
зенитный артиллерийский полк, дивизионы
противотанковой и зенитной артиллерии,
дивизион ПТУР, разведывательный и инже-
нерно-саперный батальоны, батальон свя-
зи, пять рот (обслуживания, химической
защиты, военной полиции, охраны и ко-
мендантскую), подразделения тылового
обеспечения. Личный состав дивизии —
около 15 тыс. человек, вооружение—156
танков, 130 самоходных и буксируемых
орудий полевой артиллерии и минометов
разных калибров, реактивные установки,
противотанковые пушки, безоткатные ору-
дия, пусковые установки ПТУР, зенитные
средства, боевые машины пехоты, авто-
машины различного назначения.
В состав танковой дивизии вхо-
дят две танковые, одна механизированная
и одна артиллерийская бригада, зенитный
артиллерийский полк или смешанный зе-
нитный ракетно-артиллерийский дивизион,
отдельные батальоны (разведывательный,
инженерно-саперный, связи), пять рот (об-
служивания, химической защиты, военной
полиции, охраны и комендантская), а так-
же подразделения тылового обеспечения.
Личный состав дивизии насчитывает до
13 тыс. человек, на ее вооружении нахо-
дятся 220 танков, 120 самоходных и бук-
сируемых орудий полевой артиллерии и
минометов разных калибров, реактивные
установки, противотанковые пушки, зенит-
ные средства, бронированные машины и
автомашины различного назначения.
Пехотная (отдельная пехот-
ная) бригада включает три пехотных
батальона, танковый батальон, артиллерий-
ский и зенитный артиллерийский дивизио-
ны, пять рот (разведки, инженерно-сапер-
ную, связи, охраны и комендантскую), взво-
ды военной полиции и химической развед-
ки, подразделения тылового обеспечения.
Она насчитывает свыше 3800 человек лич-
ного состава, вооружение — 22 танка, 40
орудий полевой артиллерии и минометов,
противотанковые и зенитные средства,
БТР, автомашины различного назначения.
В механизированную (отдель-
ную механизированную) брига-
fl у входят три мотопехотных и один тан-
ковый батальон, артиллерийский дивизион,
батарея самоходных артиллерийских ору-
дий, зенитный артиллерийский дивизион,
пять рот (разведывательная, инженерно-са-
перная, связи, охраны и комендантская),
два взвода (военной полиции и химической
разведки), подразделения тылового обес-
печения. Личный состав бригады около
3500 человек, на ее вооружении находят-
ся 31 танк, 40 орудий полевой артиллерии
и минометов, противотанковые и зенитные
Рис. 2. ПЗРК «Айн Сакр»
(египетская модификация
«Стрела-2»), совмещенный с
23-мм спаренной зенитной
установкой на базе БТР
М113А2
Рис. 3. Египетские са-
молеты «Мираж-2000»
французского произ-
водства
средства, БМП и БТР, автомашины различ-
ного назначения.
Танковая (отдельная танковая)
бригада состоит из трех танковых и од-
ного мотопехотного батальона, артилле-
рийского и зенитного артиллерийского ди-
визионов, а также отдельных рот (разве-
дывательной, инженерно-саперной, связи,
охраны, обслуживания, комендантской),
взвода военной полиции и подразделений
тылового обеспечения. Бригада насчитыва-
ет до 2700 человек личного состава. Ее
вооружение — 94 средних танка, 18 орудий
полевой артиллерии и минометов, проти-
вотанковые и зенитные средства, боевые
машины пехоты, бронетранспортеры и ав-
томашины различного назначения.
Бригады территориальной
обороны постоянного штатного состава
не имеют. Они могут насчитывать от 2 до
3 тыс. человек. На их вооружении нахо-
дятся легкие минометы, стрелковое ору-
жие, бронетранспортеры, а также транс-
портные средства.
Пограничные войска предназна-
чены для охраны морских и сухопутных
границ, а в военное время будут привле-
каться для выполнения специальных задач.
Отдельные части и подразделения погра-
ничных войск могут придаваться полевым
армиям (округу, флоту). На их вооруже-
нии находятся легкое артиллерийско-стрел-
ковое оружие и бронетранспортеры. В ка-
честве транспортных средств в зависимо-
сти от условий местности используются ав-
томобили повышенной проходимости, ло-
шади и верблюды.
Всего на вооружении египетских сухо-
путных войск, по данным иностранной пе-
чати, находится 21 пусковая установка опе-
ративно-тактических и тактических ракет,
около 2400 средних танков (М60АЗ, Т-54,
Т-55, Т-62), свыше 1500 орудий полевой
артиллерии калибров 122—155 мм (вклю-
чая самоходные гаубицы М109А2), 1400 ми-
нометов калибра 82 мм и более, свыше
300 реактивных установок залпового огня,
до 2000 противотанковых пушек и безот-
катных орудий, около 1000 ПТРК («Тоу»,
«Свингфайр», «Милан», «Мелютка»), как пе-
реносных, так и установленных на «джи-
пах» и бронетранспортерах, свыше 1000
пусковых установок ЗУР «Квадрат», «Кро-
таль», «Чапарэл», до 2500 других зенитных
средств (орудий зенитной артиллерии, зе-
нитных самоходных установок, ПЗРК), бо-
лее 3700 бронированных машин.
В настоящее время основным постав-
щиком вооружения для сухопутных войск
АРЕ являются Соединенные Штаты. Зна-
чительно меньше оружия и военной тех-
ники поступает из Франции и Великобри-
тании. По сообщению иностранной печати,
в 1990 году США передали Египту 700
средних танков М60А1, выведенных из Ев-
ропы в соответствии с советско-американ-
ским соглашением. Ожидается поступле-
ние в ближайшее время новых партий БТР
М113, ПТРК и ПТУР «Тоу», «Тоу-2», «Ми-
лан», зенитных ракетных комплексов «Кро-
таль».
Собственная военная промышленность
Египта поставляет в войска выпускаемые
на основе египетской технологии или по
иностранным лицензиям 105- и 115-мм тан-
ковые пушки, 130-мм пушки, 122-мм само-
ходные и буксируемые гаубицы, 120- и
82-мм минометы, реактивные снаряды
«Сакр-18 и -30», ПТУР «Свингфайр», спа-
ренные 23-мм самоходные и буксируемые
зенитные установки, ПЗРК «Айн Сакр»
(рис. 2), бронетранспортеры «Фахд» и «Ва-
лид», стрелковое вооружение, боеприпа-
сы, взрывчатые вещества и пороха, дега-
зационные установки, средства связи, оп-
тическую технику. Кроме того, в соответ-
ствии с подписанным США и Египтом ме-
морандумом о взаимопонимании в АРЕ
строится завод по сборке (с частичным
производством на месте отдельных узлов
и деталей) среднего танка М1А1 «Абрамс»,
выпуск которого предполагается начать в
1992 году. Всего планируется собрать 555
машин для сухопутных войск Египта и экс-
порта в развивающиеся страны.
Военно-воздушные силы Египта, по со-
общениям зарубежной прессы, претерпе-
вают наиболее значительные изменения в
процессе модернизации по сравнению с
другими видами вооруженных сил. В на-
стоящее время на их вооружении состоит
около 500 боевых самолетов, до 200 вер-
толетов (из них 70 огневой поддержки),
60 транспортных самолетов, свыше 200
учебно-боевых и учебно-тренировочных са-
молетов.
Боевая авиация включает следующие ви-
ды: бомбардировочную, истребительно-
бомбардировочную, истребительную, раз-
ведывательную, а также вспомогатель-
10
Рис. 4. Американские
вертолеты в Египте
во время совместных
учений «Брайт стар»
ную — вертолетную, транспортную и учеб-
ную.
Высшей организационной единицей в ВВС
является дивизия (военно-транспортная и
вертолетная), основной — бригада (по не-
которым иностранным источникам, полк).
Бригада может состоять из двух-трех авиа-
ционных эскадрилий. Всего в военно-воз-
душных силах имеются следующие брига-
ды: бомбардировочная (самолеты Ту-16),
пять истребительно-бомбардировочных
(F-4, «Альфа Джет», МчГ-17), девять ист-
ребительных (F-6, F-7, F-16, «Мираж-2000»,
«Мираж-5», МиГ-21), две разведыватель-
ные («Мираж-5», ЕС-1 ЗОН, Е-2С «Хокай»,
Ил-28, МиГ-21), восемь вертолетных (вер-
толеты «Коммандо», «Си Кинг», «Чинук»,
ОН-23, «Газель», Ми-4, Ми-6, Ми-8), три
транспортные (самолеты С-130, С-47,
«Буффало», «Мистер-20», Ан-12, Ил-14).
Учебно-боевая и учебно-тренировочная
авиация располагает самолетами «Ми-
раж-5», «Альфа Джет», F-4, F-16, «Гумху-
рия», «Туканов, МиГ-21 и другими.
Боевая авиация получает современное
ракетное вооружение: УР типов «Матра»,
«Мажик», «Фалкон», «Шрайк», «Сайдвин-
Дер» и «Спарроу» класса «воздух — воз-
дух», а также «Мейверик», «Аэроспасьяль»
и «Хот» класса «воздух — земля»; неуп-
равляемые ракеты, авиационные бомбы.
Программа перевооружения ВВС АРЕ на
ближайшие годы включает поступление из
США и Франции дополнительных партий
самолетов F-16 и «Мираж-2000» (рис. 3),
а также собранных в Египте по иностран-
ным лицензиям боевых самолетов «Аль-
фа Джет», учебно-тренировочных «Тука-
нов и «Гумхурия», вертолетов «Газель».
Для базирования авиации Египет распо-
лагает довольно развитой аэродромной
сетью (свыше 90 аэродромов). 2/ч из них
пригодны для использования тактической
авиацией, а такие, как Каир (Западный),
Каир (международный), Бени-Суэйф, Асу-
ан и Ишиас— стратегической. На этих
аэродромах периодически во время совме-
стных американо-египетских учений типа
«Брайт стар» (рис. 4) базируются амери-
канские стратегические бомбардировщики
В-52 и самолеты ДРЛО и управления Е-3
системы АВАКС.
С помощью Соединенных Штатов еги-
петское командование проводит мероприя-
тия по модернизации ряда аэродромов,
прежде всего тех, на которых планирует-
ся размещать поступающие из США но-
вые партии боевых самолетов и которые
Рис. 5. Ракетный катер
английской постройки
«Рамадан»
предполагается использовать в интересах
объединенного центрального командова-
ния вооруженных сил США.
Войска ПВО Египта выделены в само-
стоятельный вид вооруженных сил в 1970
году. Они включают зенитные ракетные
средства, зенитную артиллерию и радио-
технические части. Свои задачи по обо-
роне страны от воздушного нападения про-
тивника войска ПВО выполняют во взаи-
модействии с истребительной авиацией
ВВС, а также средствами ПВО сухопутных
войск.
Высшей организационной единицей войск
ПВО является дивизия, в состав которой
в зависимости от выполняемых задач мо-
гут входить зенитные ракетные бригады,
зенитные артиллерийские полки и дивизио-
ны, а также радиотехнические части. Все-
го, по данным иностранной печати, вой-
ска противовоздушной обороны насчиты-
вают четыре дивизии (по числу зон ПВО:
Центральная, Западная, Северная и Вос-
точная). Имеются также отдельные зенит-
ные ракетные бригады.
Зенитные ракетные средства служат для
прикрытия важных военных объектов, про-
мышленных зон и административных цент-
ров, группировок войск. Они находятся в
бригадах (по четыре—восемь дивизионов)
и являются основным средством дивизии
ПВО по поражению воздушных целей на
всех высотах. Зенитные артиллерийские ча-
сти, входящие в состав дивизий ПВО, пред-
назначены главным образом для борьбы
с низколетящими воздушными целями.
Радиотехнические части осуществляют
контроль за воздушным пространством,
сбор и обработку данных об обстановке,
управление силами и средствами противо-
воздушной обороны.
На вооружении войск ПВО Египта на-
ходятся зенитные ракетные комплексы
«Усовершенствованный Хок», SA-2, SA-3
(свыше 650 пусковых установок), а также
2500 зенитных орудий различного калиб-
ра. В последнее время они, кроме того,
оснащаются зенитными ракетными систе-
мами египетского производства «Амон».
По данным зарубежной печати, с по-
мощью Соединенных Штатов в этой стра-
не создается единая система управления
ПВО, которая объединит огневые средст-
ва ПВО, истребительную авиацию, автома-
тизированные центры радиолокационного
наблюдения и оповещения, а также пять
№молетс>в ДРЛО Е-2С вХсищй», поставлен-
ных США. При этом особое внимание уде-
ляется повышению возможностей египет-
ской ПВО по обнаружению и поражению
воздушных целей на малых высотах.
Военно-морские силы АРЕ состоят из
флота, морской пехоты, частей береговой
обороны, подразделений обеспечения.
Флот—основа военно-морских сил — на-
считывает, по данным зарубежной печати,
десять подводных лодок, эскадренный .ми-
ноносец, семь фрегатов (из них четыре —
УРО), 15 малых десантных и 12 малых про-
тиволодочных кораблей, девять минных
тральщиков, 25 ракетных, 27 торпедных и
22 сторожевых катера, а также три кате-
ра на воздушной подушке. Кроме того, в
ВМС имеются девять вспомогательных су-
дов.
Основную часть флота составляют ко-
рабли и катера постройки 40—60-х годов,
и лишь в последнее время в рамках про-
граммы модернизации ВМС на их воору-
жение поступили китайские подводные
лодки, фрегаты УРО (типа «Цзянху»), ма-
лые противолодочные корабли («Хайнань»)
и ракетные катера («Шанхай»), испанские
фрегаты УРО («Дескубьерта»), ракетные
катера английской постройки («Рамадан»)
(рис. 5) и совместного англо-египетского
производства («Октобер»). Ракетные кораб-
ли и катера оснащаются современными ра-
кетными установками «Гарпун» и «Отомат»,
корабельный состав оборудуется радио-
электронной техникой западного произ-
водства. Заключено соглашение с Вели-
кобританией о поставке Египту списанных
из британских ВМС нескольких подводных
лодок типа «Оберон».
Организационно корабли и катера све-
дены в бригады и отдельные группы. Ос-
новные силы флота базируются на глав-
ную военно-морскую базу Александрия,
ВМБ Порт-Саид, пункты базирования Абу-
Кир и Мерса-Матрух на Средиземном мо-
ре. Меньшая часть кораблей и катеров
составляет красноморскую группировку с
базированием на ВМБ Сафага.
Морская пехота представлена отдельной
бригадой, имеющей на вооружении пла-
вающие танки и легкое артиллерийско-
стрелковое оружие. Кроме того, в состав
ВМС входят подразделения специального
назначения (подводных пловцов и дивер-
сантов).
Береговая оборона включает ракетные
и артиллерийские части и подразделения,
оснащенные пусковыми установками «Ото-
мат» (наземный вариант) и «Сопка», а так-
же крупнокалиберными орудиями берего-
вой артиллерии.
Система комплектования вооруженных
сил строится на основе принципа всеоб-
щей воинской повинности и добровольно-
го найма, закрепленного законом о воен-
ной и национальной службе 1980 года. При
этом под военной службой подразуме-
вается обязательная действительная служ-
ба в вооруженных силах и в резерве, а
под национальной — служба в полувоен-
ных формированиях, таких, как трудовые
батальоны, войска безопасности, граждан-
ская оборона и т. п.
5 соответствии с законом призыву на
действительную военную службу в мир-
ное время подлежат лица мужского пола
в возрасте от 18 до 30 лет, годные по
состоянию здоровья (ежегодно призывает-
ся до 100 тыс. человек). В случае объяв-
ления войны, общей мобилизации или
чрезвычайного положения призыву подле-
жат и лица старше 30 лет (предельный
возраст 50 лет). Министр обороны может
объявлять о наборе женщин-добровольцев
для прохождения службы в некоторых ча-
стях вооруженных сил и национальных тру-
довых батальонах.
Срок действительной службы три года,
нахождения в резерве девять лет. Для
12
ряда категорий он сокращен (студенты и
выпускники вузов, лица, имеющие сред-
нее образование), в отдельных случаях
закон предусматривает отсрочку призыва
или полное освобождение.
Призывник или доброволец по оконча-
нии службы при желании может продлить
ее (предельный возраст для рядового со-
става до 50 лет, для унтер-офицеров—55).
Офицерский корпус формируется из
выпускников военных колледжей, а также
лиц, окончивших гражданские высшие
учебные заведения и прошедших курс спе-
циальной подготовки. В отдельных случаях
офицерское звание лейтенант может быть
присвоено особо отличившимся унтер-офи-
церам.
Выпускникам военных колледжей при-
сваивается звание лейтенант, и в течение
двух лет они проходят службу, а затем
получают очередное звание. Звания от стар-
шего лейтенанта до майора присваивают-
ся при условии положительного аттестова-
ния офицера, выслуги установленного сро-
ка в звании и успешной сдачи экзамена
на повышение. Лица, не сдавшие экзамен,
выводятся в резерв. Старшие офицеры
воинские звания получают выборочно. Ре-
комендации о занесении их в список кан-
дидатов даются не менее чем за год до
наступления срока повышения. Воинские
звания генерал-майор и выше присваива-
ются в соответствии с личными заслугами
при наличии вакансий и выслуги в пре-
дыдущем звании не менее двух лет. Как
исключение офицер или генерал за осо-
бые заслуги может получить внеочередное
воинское звание.
Срок службы кадровых офицеров не ме-
нее 20 лет, затем три года в резерве.
Подготовка офицеров высшего руково-
дящего звена осуществляется в военной
академии генерального штаба имени
Г. А. Насера в Каире. В ней проходят обу-
чение также гражданские лица, занимаю-
щие ответственные посты в правительст-
венных и военных учреждениях.
В соответствии с программой иностран-
ной военной помощи наряду с поставками
Египту оружия и военной техники страны-
поставщики, в первую очередь Соединен-
ные Штаты, оказывают содействие в под-
готовке и переподготовке египетских спе-
циалистов по эксплуатации и обслужива-
нию новых образцов вооружения. С этой
целью в Египет направляются иностранные
инструкторы либо египетские военнослу-
жащие посылаются на учебу в военно-
учебные заведения стран, которые постав-
ляют оружие.
Военнообученный резерв вооруженных
сил Египта, по оценке западных экспер-
тов, составляет 604 тыс. человек, в том
числе: сухопутные войска — 500 тыс.,
ВВС — 20 тыс., войска ПВО — 70 тыс.,
ВМС—14 тыс.
Придавая большое значение дальнейше-
му развитию вооруженных сил, руководст-
во Египта подчеркивает их роль в регионе
как орудия защиты интересов арабской
нации. В связи с этим египетские офици-
альные представители заявляют о верно-
сти Каира своим обязательствам, вытекаю-
щим из договора о коллективной обороне
стран — членов Лиги арабских государств.
С возобновлением членства Египта в дан-
ной организации военное сотрудничество
АРЕ с арабскими странами активизирова-
лось. В целях уменьшения односторонней
зависимости от США военно-политическое
руководство Египта стремится развивать
отношения также с другими западными го-
сударствами, пытаясь разнообразить ис-
точники получения вооружения.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Полковник В. ВРОВКИН
С 1960 ГОДА, когда в Великобритании
был отменен закон об обязательной
воинской повинности, комплектование во-
оруженных сил личным составом стало
осуществляться путем вербовки добро-
вольцев в возрасте 17—30 лет (в ВВС —
до 40 лет). Период нахождения в армии
складывается из времени пребывания на
действительной военной службе и в ре-
зерве. Лица, поступающие на нее, заклю-
чают контракт продолжительностью 4—18
месяцев (минимальный) или 3—22 года
(в отдельных случаях до 35 пет).
Предельный возраст пребывания в во-
оруженных силах рядовых и сержантов
составляет 47 лет, офицеров — 55, гене-
ралов — 60. Добровольцы, прослужившие
12 лет, освобождаются от обязательного
зачисления в резерв, а 16-летний срок
дает право на пенсию. В соответствии с
законодательными актами 1953 и 1980 го-
дов призыв на военную службу может
объявляться в случае обострения меж-
дународной или внутренней обстановки
указами королевы или приказами минист-
ра обороны.
Комплектованием личным составом ру-
ководит штаб обороны через штабы ви-
дов вооруженных сил. Непосредственную
работу по набору добровольцев ведут
штабы военных округов с помощью ин-
формационных (вербовочных) пунктов, а
также пунктов по связи с университета-
ми и школами. На территории Велико-
13
Британии набором добровольцев в сухо-
путные войска занимаются 207 информа-
ционных пунктов, шесть пунктов по связи
с университетами и 24 со школами, в
ВВС — 61 информационный пункт и пять
пунктов по связи с университетами, в
ВМС — 60 информационных пунктов.
На работу по привлечению населения,
особенно молодежи, на военную службу
ежегодно из военного бюджета расходу-
ется около 9 млн. фунтов стерлингов. В
этих целях широко используются телеви-
дение, радио и другие средства массовой
информации. Пресс-служба министерства
обороны выпускает большое количество
рекламных проспектов, справочников и
т. д. Почти каждая воинская часть органи-
зует дни открытых дверей с показом ору-
жия и военной техники, выезды в школы,
колледжи и университеты для проведения
совместных сборов и различных соревно-
ваний. Такая деятельность позволяет со-
хранять численность вооруженных сил на
достаточно стабильном уровне, несмотря
на известные демографические трудности
(сокращение числа молодых людей в воз-
расте 16—25 лет).
Лица, поступающие на военную службу,
первоначально обращаются в письменной
или устной форме в информационный
пункт либо в пункт по связи с граждан-
ским учебным заведением, получают там
необходимые бланки и формы для запол-
нения, а также рекламную литературу. Ес-
ли они сомневаются в правильности выбо-
ра будущей специальности, для них орга-
низуются посещения учебных центров ро-
дов войск и служб. Затем кандидаты на-
правляются на отборочную комиссию (су-
ществует при каждом виде вооруженных
сил), где в течение трех дней проходят
собеседование, тестирование, медицин-
ское обследование, а также проверку на
физическую выносливость. На основании
полученных результатов определяется род
войск или служба, и абитуриенты распре-
деляются в соответствующие военно-учеб-
ные заведения и центры.
При поступлении на военную службу
предоставляются свидетельство об окон-
чании средней школы (колледжа), реко-
мендательные письма от руководства учеб-
ного заведения, фирмы или завода, ..где
14
Типичная казарма
на восемь человек
в вооруженных си-
лах Великобрита-
нии
учился или работал доброволец, а также
заполненные формы и бланки.
Кандидаты на занятие офицерских и
унтер-офицерских должностей в сухопут-
ных войсках заключают с командованием
контракты следующих типов: краткосроч-
ный ограниченный (4—18 месяцев), крат-
косрочный (три — восемь лет), специаль-
ный кадровый (9—15 лет) и кадровый
(16—35 лет). Кадровые офицеры могут до-
срочно уволиться в запас после трех лет
службы. В ВВС краткосрочный контракт
может быть продлен до 12 лет с правом
увольнения через восемь лет, для некото-
рых специальностей наземных служб он
заключается на три — шесть лет, а кадро-
вый — на 16 лет и более. В ВМС кратко-
срочный контракт заключается на три,
пять и восемь лет, кадровый — на 16 лет
и более. Военнослужащие, прослужившие
в вооруженных силах по краткосрочным
контрактам, в течение шести лет после
увольнения находятся в регулярном резер-
ве, что предусматривает их ежегодное
участие в сборах и учениях продолжи-
тельностью не менее 15 сут.
Рядовой и сержантский состав занима-
ет должности в соответствии с контракта-
ми, заключенными на три года (по 82 во-
енно-учетным специальностям). При конт-
ракте с полной выслугой лет (22 года) во-
еннослужащие имеют право после девяти
лет службы уволиться из рядов вооружен-
ных сил, уведомив о своем намерении за
18 месяцев. В остальных случаях при до-
срочном увольнении из армии контракта-
ми предусматривается выплата денежных
штрафов. После заключения контракта
добровольцы принимают присягу.
В военно-воздушных силах в отличие от
сухопутных войск порядок комплектова-
ния офицерским составом имеет свои осо-
бенности. Кадровые офицеры заключают
с командованием ВВС контракт на уста-
новленный срок или до достижения 38-
летнего возраста. После этого они обес-
печиваются пенсией и единовременным
пособием. Лицам, достигшим звания
сквордон-лидер, возрастной предел мо-
жет быть отодвинут до 55 лет. Летчикам
и штурманам контракт продляется до 12
лет-.-При этом учитывается сложная прог-
рамма их подготовки. Кадровые офице-
ры получ
чем оф|
Офицерсн
из числа
школы и
учебных :
листов в
службы) ।
С цель
мандован
поддержи
учебы. С
чившим I
вом, оно
Офицер
краткое ре
счет вып'
других у
ми в во:
ми некот
торе. Ой
использу»
тельных
говых об
низованы
товитель-
ка конто
менная t
ся налоге
Перед
дущие с
контракту
теоретич
тикуются
универе*
нистерсп
а качес*
лейтечаи
Дартмуте
«.Бри-а-и
ВМС), д
спеииач
специаг»
Д-т -
дей и и
рядовых,
кома-дс
брытаиж
всэд-=т -
счет -ее
мирмос
ус.-св - ях
маютс»
е»окх
ры получают воинские звания быстрее,
чем офицеры краткосрочной службы.
Офицерский состав ВВС комплектуется
из числа молодежи, окончившей средние
школы и колледжи, выпускников высших
учебных заведений, гражданских специа-
листов в возрасте 18—38 лет (наземные
службы) и 18—24 лет (летный состав).
С целью привлечения школьников ко-
мандование ВВС оказывает им финансовую
поддержку в течение последних двух лет
учебы. Студентам университетов, заклю-
чившим контракты с военным ведомст-
вом, оно выплачивает стипендии.
Офицерский состав ВМС (кадровой и
краткосрочной службы) комплектуется за
счет выпускников школ, университетов и
других учебных заведений, а также лица-
ми в возрасте 17—26 лет, проработавши-
ми некоторое время в гражданском сек-
торе. Офицеры краткосрочной службы
используются, как правило, на вспомога-
тельных должностях в штабах и на бере-
говых объектах. Для этой категории орга-
низованы трех — шестимесячные подго-
товительные курсы. После окончания сро-
ка контракта им выплачивается единовре-
менная денежная премия, не облагающая-
ся налогом.
Перед поступлением в университеты бу-
дущие студенты могут пойти е ВМС по
контракту. В течение года они проходят
теоретический курс и пять месяцев прак-
тикуются на флоте, затем обучаются в
университете, получая стипендию от ми-
нистерства обороны. По его окончании они
в качестве офицеров-слушателей в звании
лейтенант направляются на 1,5 года в
Дартмутский военно-морской колледж
«Британия» (основное учебное заведение
ВМС). Далее в зависимости от выбранной
специальности распределяются на курсы
специализации в учебные центры ВМС.
Для привлечения в армию молодых лю-
дей и использования их на должностях
рядовых, сержантов и унтер-офицеров
командование вооруженных сил Велико-
британии стремится разнообразить по-
вседневную деятельность последних за
счет периодической смены мест службы в
мирное время через два года, в боевых
условиях через шесть месяцев. Они зани-
маются боевой подготовкой (в составе
своих подразделений) в ФРГ, США, Кана-
де, Брунее, Гонконге, Гибралтаре, районах
Западной, Центральной и Восточной Ат-
лантики, Средиземного моря, зоне Бал-
тийских проливов, на севере Европы.
Привлечению добровольцев на военную
службу способствует и высокое денежное
содержание, в том числе выплаты надба-
вок к окладам, компенсации за снятие
жилья, единовременных пособий, а также
пенсионное обеспечение, достаточно хо-
рошие бытовые условия.
В территориальных войсках * (86 тыс .
человек) порядок комплектования имеет
ряд существенных особенностей. Они на-
бираются из добровольцев в возрасте
18—46 лет, заключивших контракты на
пребывание в резерве (рядовой, сержант-
ский и унтер-офицерский состав — три,
шесть и девять лет с правом продления,
офицеры — четыре, шесть, восемь и от
19 до 25 лет). При заключении контракта
резервисты берут на себя обязательство
в течение учебного года (с 1 апреля по
30 марта) участвовать в военных сборах,
учениях, посещать курсы, занятия общей
продолжительностью не менее 40 сут,
а также быть готовыми в любое время по
тревоге прибыть в свою часть.
Комплектование личным составом воз-
ложено на центры территориальных войск
(около 200), которые в мирное время вы-
полняют роль учебных подразделений, а
в военной обстановке — мобилизацион-
ных пунктов. Для поступления на военную
службу в эти войска добровольцы про-
ходят отборочную комиссию, проверяю-
щую состояние здоровья, физическую и
общеобразовательную подготовку.
* Территориальные войска — составная
часть сухопутных войск, их так называе-
мый добровольный резерв. В военное вре-
мя они предназначены для решения сле-
дующих задач: организация обоооны тер-
ритории страны; участие в силах усиле-
ния, которые планируется использовать
для наращивания британской группировки
сухопутных войск на Европейском театре
войны; увеличение численности военнослу-
жащих британских гарнизонов на замор-
ских территориях; обеспечение перебро-
сок войск усиления других стран НАТО;
восполнение потерь в ходе боевых дейст-
вий. В мирное время территориальные
войска служат базой подготовки личного
состава резерва. На их содержание еже-
годно расходуется 5 проц, военного бюд-
жета.
ВОЙСКОВЫЕ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ЭВМ
АРМИЙ НАТО
В. вычков
ГТ ЕРВОЙ западноевропейской фирмой, со-
* здавшей криптозащищенную ПЭВМ, яв-
ляется английская «Тренд». В 1988 году
ее машина 625 АТ успешно выдержала
испытания по требованиям НАТО на за-
щищенность. Эта 16-разрядная машина
класса PC/AT имеет съемный НМД емко-
стью 20 Мбайт, обеспечивая работу в ре-
жиме засекреченного обмена данными
PC 127. ПЭВМ 625 АТ выпускается з Вели-
кобритании и предназначена для приме-
нения в АСУ войсками и связи. Разработ-
ка или выпуск машин аналогичного назна-
чения ведется такими западноевропейски-
ми фирмами, как «АЭГ—Телефункен» и
«Сименс» (ФРГ), «Филипс» (Нидерланды),
«Ошеоникс» и «Диколл» (Великобритания).
По данным иностранной печати, персо-
нальные ЭВМ находят наиболее широкое
использование в сухопутных войсках и
военно-воздушных силах США и ряда
стран НАТО. Отработка применения ПЭВМ
в автоматизиоованных системах управле-
ния оперативно-тактического звена актив-
но ведется в сухопутных войсках США и
Канады. В 9-й пехотной дивизии США
(Форт-Льюис, штат Вашингтон) успешно
прошла испытания распределенная авто-
матизированная система управления вой-
сками DCCS. На ее основе была создана
усовершенствованная система аналогично-
го назначения MCS-2, в состав которой
входит 14 узлов управления, включающих
до 100 микропроцессоров и 180 автома-
тизированных рабочих мест. Аппаратные и
программные средства системы широко
используют достижения коммерческой вы-
числительной техники. Применяется опе-
рационная система «Юникс» и язык про-
граммирования Си.
В звене «батальон — дивизион» исполь-
зованы терминалы, выполненные на базе
носимой ПЭВМ «Компасе» фирмы «Грид».
В состав каждого узла управления более
высокого звена входит по четыре АРМ
на основе ПЭВМ, высокопроизводитель-
ная микро-ЭВМ, графический дисплей с
большим экраном, оптическое дисковое
ЗУ, графопостроитель, печатающее уст-
ройство и интерфейс системы тактической
связи. Система имеет гибкую структуру и
позволяет использовать совместимые мчк-
ро-ЭВ.М производства разных фирм, в том
числе НР-320 фирмы «Хьюлетт-Паккард»
или «Майкровакс-ll» фирмы ДЕК, а так-
же АРМ на основе персональных ЭВМ ти-
па PC/AT фирмы IBM или НР-310 фирмы
«Хьюлетт-Паккард».
Преимущества, полученные при ис-
пользовании коммерческих программных
Начало см.: Зарубежное военное ободре-
ние. — 1990. — № 11. — С. 9—13. — Ред.
и аппаратных средств, были подтвержде-
ны развертыванием еще двух АСУВ—си-
стемы управления тактчческой авиацией,
примененной в штабе объединенного по-
левого командования в Южной Корее
(командный пункт «Танго») и автоматизи-
рованной системы управления войсками
3-го армейского корпуса США. Разверты-
вание этих систем, начиная от выработки
концепции до проведения первых команд-
но-штабных учений, было выполнено за
шесть и четыре месяца соответственно.
Продолжением этих работ является си-
стема боевого управления сухопутных
войск (ACCS — Army Command and Cont-
rol System), предусматривающая созда-
ние комплексной АСУВ тактического зве-
на, включающей пять подсистем:
— управления боевыми маневренными
частями;
— управления огнем ракетных войск и
артиллерии *;
— управления ПВО передового района;
— управления работой разведки и РЭБ;
— обеспечения МТО боевых частей.
В октябре 1988 года главному подряд-
чику— американской фирме «Милтоуп» —
был выдан контракт на сумму 600 млн.
долларов, предусматривающий серийное
производство аппаратуры для ACCS. Ос-
* Подробнее о портативных ЭВГЛ в поле-
вой артиллерии см.: Зарубежное военное
обозрение.— 1987.— М 12.— С. 31—35.
Рис. 1 Защищенные войсковые ПЭЕ>М, ис-
пользуемые в оперативно-тактической АСУ
сухопутных войск ACCS
16
Рис. 2. Защищенная 16-разрядная ПЭВМ
RM С-2000
время в 5-й бригаде канадской армии, дис-
лоцированной в г. Валкартье, ведутся ис-
пытания тактической АСУВ, включающей
30—40 войсковых ПЭВМ типа RMC-200C
(рис. 2). По завершении программы ис-
пытаний планируется доработать структу-
ру и состав технических средств системы,
приняв в качестве основной машины 32-
разрядную переносную ПЭВМ типа
RMC-3000 фирмы K.MS (США).
В США, Канаде, Великобритании и Ни-
дерландах созданы системы войсковой
связи, включающие ПЭВМ. Для работы в
составе тактических сетей связи амери-
канской фирмой SAI в 1988 году разра-
ботан автономный пункт обработки сооб-
щений типа TCS, представляющий собой
АРМ, аппаратура которого размещена в
упрочненном алюминиевом контейнере
(рис. 3). В состав пункта входит ПЭВМ
нову ее вычислительных средств состав-
ляют 32-разрядные защищенные носимые
ПЭВМ, использующие операционные си-
стемы «Юникс» и MS-DOS. В ближайшие
пять лет предполагается поставить 18—
20 тыс. таких ПЭВМ, создаваемых на ос-
нове доработки машин HP 9000-330 и -350
фирмы «Хьюлетт-Паккард» (рис. 1). Наря-
ду с криптозащитой предусмотрена защи-
та ПЭВМ от электромагнитного импульса
ядерного взрыва. Машины, имеющие плос-
кий дисплей, съемную клавиатуру, встроен-
ные НГМД и съемные модули НМД, обес-
печивают работу через несколько различ-
ных интерфейсов. В состав периферийных
устройств входят защищенные цветной и
монохроматический графические дисплеи,
блок ЗУ на базе НМД большой емкости,
высокоскоростные печатающие устройства,
кассетные накопители на магнитной лен-
те, малогабаритный терминал (совместим с
ПЭВМ PC/AT фирмы IBM) со встроенным
модемом, а также четырехканальный за-
щищенный блок связи.
Работы по созданию войсковых АСУ
проводятся также в Канаде. В настоящее
Рис. 3. Автономный пункт обработки
сообщений TCS-1, включающий ПЭЗМ
«Гридсет»
Рис. 4. Автоматизированная система
контроля технического состояния само-
лета, включающая ПЭВМ «Грид-Темпест»
«Гридсет», работающая в качестве терми-
нала для ввода и редактирования сооб-
щений, а также интерфейсный бл^к, обес-
печивающий связь по радиоканалам ВЧ,
ОВЧ и УВЧ диапазонов, по кабельной ли-
нии или подключение к локальной вычис-
лительной сети. Имеются два варианта
комплектования: TCS-1, включающий один
НГМД и печатающее устройство, и TCS-2,
содержащий НГМД и НМД емкостью 20
Мбайт. В составе разрабатываемого так-
тического комплекса пакетной радиосвязи
английской фирмы «Рейкел» специалисты
применили 16-разрядную ПЭВМ типа
«Грид-1520». Голландской фирмой «Фи-
липс» в 1987 году был создан специали-
зированный процессор связи на базе
войсковой ПЭВМ собственной разработки.
Войсковые персональные ЭВМ находят
применение в системах, обеспечивающих
работу объектов авиационной и космиче
ской техники стра'Н НАТО.
На борту америк-чского космического
корабля системы «Шаттл» была испытана
в качестве навигационного вычислителя
компактная ПЭВМ фирмы «Грид». С ее
помощью определялись координаты вне-
запно появлявшихся наземных целей, фо-
тосъемка которых велась длиннофокусным
фотоаппаратом. Использовался ы.ециаль-
2 «Зарубежное военное обозрение» № 12
17.
но написанный пакет прикладных про-
грамм для ЭВМ. С целью обеспечения
терморегулирования в условиях невесомо-
сти в корпус машины был встроен до-
полнительный вентилятор. Эксперимент,
подготовленный в научно-исследователь-
ском центре имени Джонсона, прошел ус-
пешно и будет повторен при следующих
полетах кораблей системы «Шаттл».
Портативная ПЭВМ типа «Зенит-184» ис-
пользуется с 1988 года на борту самоле-
та-лаборатории NC-135, обеспечивающего
по заданию управления СОИ измерения
сигнатур факелов ракет, запускаемых с
полигона на м. Канаверал (штат Флори-
да). Применяя ПЭВМ для оперативных на-
вигационных расчетов, штурман обеспе-
чивает своевременный выход самолета
в заданную точку, что создает необходи-
мые условия для работы бортовой съемоч-
ной аппаратуры.
Английская фирма «Уэстланд» в 1986
году на базе носимой I (ЭВМ фирмы
«Грид» разработала портативную систему
подготовки и отображения полетного за-
дания для боевых самолетов.
Канадской фирмой «Маркони» в 1988
году создана малогабаритная автоматизи-
рованная система контроля технического
состояния самолетов, включающая борто-
вой блок регистрации данных и наземный
блок, в состав которого входит носимая
криптозащищенная 16-разрядная машина
«Грид-1 емпест» (рис. 4).
Автоматизированные системы контроля
и диагностики для самолетов, использую-
щие элементы «искусственного интеллек-
та», разработаны американскими фирма-
ми «Харрис» и «Аналитике». Система фир-
мы «Аналитике» размещается на гибком
магнитном диске диаметром 133 мм и мо-
жет устанавливаться на большинстве вой-
сковых ПЭВМ. Она обеспечивает поэтап-
ное обследование объекта контроля и
поддерживает голосовой диалог с опера-
тором через ларингофон, а после обна-
ружения отказа выдает рекомендации по
его устранению. На экране ПЭВМ по за-
просу может отображаться структурная
схема или установочный чертеж проверяе-
мого блока. В конце 1987 года предпо-
лагалось создать защищенный вариант
такой системы для работы на полевых
аэродромах (рис. 5).
В последние годы фирмы радиоэлект-
ронной промышленности США и Западной
Рис. 5. Автоматизированная авиацион-
ная система контроля, созданная на ба-
зе ПЭВМ, в которой применены эксперт-
ная система и голосовой синтезатор
Европы уделяют особое внимание созда-
нию высокопроизводительных малогаба-
ритных ПЭВМ с высоким уровнем защи-
ты, рассчитанным на применение их как
в повседневной подготовке, так и в ходе
боевых действий. Иностранные военные
специалисты считают, что в первой поло-
вине 90-х годов 16- и 32-разрядные вой-
сковые ПЭВМ и различные АРМ на их
основе будут внедрены во всех видах
вооруженных сил стран НАТО. Техниче.
ской базой для дальнейшего развития и
совершенствования таких машин в бли-
жайшие годы смогут стать коммерческие
ПЭВМ с архитектурой EISA и MCA, а также
созданные в 1988 году четырьмя амери-
канскими фирмами 64-разрядные персо-
нальные супер-ЭВМ. В целом проводимые
в США и других ведущих странах НАТО
мероприятия по внедрению в войска раз-
личных ПЭВМ направлены, как свидетель-
ствует иностранная печать, на дальнейшую
автоматизацию процессов управления вой-
сками, обработки сигналов и информации,
а также выработки решений в оператив-
но-тактическом звене.
СУХОПУТНЫЕ
ВОЙСКА
Майор И. ГРИГОРЬЕВ,
кандидат военных наук
АРМЕЙСКИЙ КОРПУС США
АМЕРИКАНСКОЕ военное руководство, осуществляя широкий комплекс мероп-
риятий по совершенствованию своих вооруженных сил, значительное внима-
ние уделяет развитию сухопутных войск, основу которых составляют армейские
корпуса (ак). Причем роль последних в планировании, организации, обеспечении и
ведении боевых действий группировками сухопутных войск постоянно возрастает
Это обусловлено тенденцией к «облегчению» дивизий и, следовательно, передачей
ряда функций боевого и тылового обеспечения частям корпусного подчинения, а так-
же возложением на командование ак в соответствии с концепцией «воздушно-на-
земная операция (сражение)» основного объема задач по осуществлению глубокого
поражения противника. Совершенствование организационной структуры армейского
корпуса является важной частью реализуемой в настоящее время программы строи-
тельства сухопутных войск США «Армия -90».
Согласно американскому полевому уставу FM 100 — 15 армейский корпус —
это высшее оперативно-тактическое объединение сухопутных войск. Он предназна-
чен для решения оперативно-тактических задач в рамках операции группы армии
(полевой армии) или оперативных задач при действиях на отдельном операционном
направлении.
Судя по сообщениям иностранной военной печати, в настоящее время в составе
сухопутных войск США имеется шесть штабов корпусов (пять армейских и один
воздушно-десантный). В Европе в первом оперативном эшелоне Центральной группы
армий ОВС НАТО размещены два ак США передового базирования (5-й и 7-й). На
территории США находятся штабы корпусов стратегического резерва: 1-го и 3-го
армейских и 18-го воздушно-десантного. Штаб 9 ак постоянно дислоцируется в
Японии.
Опыт проведения крупных войсковых учений вооруженных сил США дает осно-
вание полагать, что американское командование готовится использовать армейские
корпуса стратегического резерва как на европейских, так и на других ТВД. Анализ
материалов войсковых учений НАТО, опубликованных в открытой зарубежной воен-
ной прессе, показывает, что при возникновении кризисной ситуации 3 ак должен
перебрасываться из США в Европу в составе войск усиления и планируется к ис-
пользованию в качестве резерва Северной группы армий. В ходе учений «Брайт
стар» регулярно отрабатывались вопросы переброски на Ближний Восток в составе
сил объединенного центрального командования 18 вдк, а на учениях «Тим спирит»
—- переброски в Южную Корею 1 ак.
В соответствии с программой «Армия-90» армейский корпус организационно
включает командование и штаб, боевые соединения и части, части боевого обеспе-
чения, а также части и подразделения тылового обеспечения, сведенные в коман-
дование тыла (см. рисунок). Состав корпуса непостоянен. Он будет зависеть от вы-
полняемой боевой задачи, возможностей противника, физико-географических условий
19
района боевых действий, емкости операционного направления, располагаемого вре-
мени на развертывание. Корпус военного времени может содержать штаб и штабную
Р°ту, две — пять дивизий, одну-две отдельные бригады, отдельный бронекавалерий-
ский полк, три — шесть бригад полевой артиллерии, бригаду армейской авиации,
бригады ПВО, разведки и РЭБ, связи, инженерную, защиты от оружия массового
поражения (ОМП), военной полиции, а также батальон психологических операций,
батальон управления воздушным движением и командование тыла.
В зависимости от преобладания в боевом составе корпуса «тяжелых» или «лег-
ких» соединений и частей он может классифицироваться соответственно как тяже-
лый или легкий. К тяжелым относятся механизированные и бронетанковые дивизии
и отдельные бригады, а также бронекавалерийский полк, к легким — легкие пехот-
ные, пехотные дивизии и отдельные бригады, а также воздушно-штурмовая и воз-
душно-десантная дивизии.
Тяжелые корпуса предназначены для использования на ТВД с развитой инфра-
структурой, прежде всего в Европе. Специалисты сухопутных войск США считают,
что в состав ак в Европе целесообразным будет включение, кроме тяжелых соеди-
нений и частей, легкой пехотной дивизии для ведения боевых действий в урбанизи-
рованных или горно-лесистых районах. Тяжелые корпуса будут обладать высокой
огневой и ударной мощью.
Легкие корпуса предназначены для использования на ТВД со сложными физико-
географическими условиями и слабо развитой инфраструктурой, например в Юго-
Восточной Азии или на Дальнем Востоке. В составе легкого корпуса возможно также
использование механизированных и бронетанковых соединений и частей.
Боевые соединения и части корпуса. К боевым формированиям относятся диви-
зии, отдельный бронекавалерийский полк, отдельные бригады, бригада армейской
авиации. В американских полевых уставах отмечается, что основу боевой мощи кор-
пуса составляют различного типа дивизии. Наибольшей огневой и ударной мощью
обладают механизированные и бронетанковые дивизии. Они будут использоваться для
выполнения основных задач в ходе операции армейского корпуса.
Механизированная (бронетанковая) дивизия включает штаб
и штабную роту, три штаба бригад, пять мотопехотных и пять танковых батальонов
(в бронетанковой дивизии соответственно четыре и шесть), три дивизиона 155-мм
самоходных гаубиц, батарею РСЗО MLRS, бригаду армейской авиации, зенитный
дивизион, три батальона (разведки и РЭБ, связи, инженерный), командование тыла
дивизии, а также отдельные роты (защиты от ОМП и военной полиции). В ней на-
считывается около 17 тыс. человек, 290 (348) танков «Абрамс», 270 (216) БМП
М2 «Брэдли» и 118 БРМ М3, 160 КШМ М577А1, 348 (366) БТР М113А1, 72
155-мм самоходные гаубицы, девять пусковых установок (ПУ) РСЗО MLRS, 60
(48) самоходных ПТРК «Тоу», 276 (240) ПТРК «Дракон», 66 106,7-мм самоход-
ных минометов, 18 ЗРК «Усовершенствованный Чапарэл», 36 ЗСУ «Вулкан», 36
ПЗРК «Стингер», 127 вертолетов (в том числе огневой поддержки — 44), более
4000 автомобилей различных типов и свыше 5000 радиостанций.
Летая пехотная дивизия (лид) обладает высокой стратегической и
оперативной мобильностью и приспособлена для действий в сложных условиях мест-
ности. В составе легкого корпуса она может применяться на главном и второсте-
пенных направлениях действий. Для повышения огневых и маневренных возмож-
ностей может усиливаться полевой артиллерией, танковыми, мотопехотными, вер-
толетными, инженерными и другими подразделениями из состава корпусных частей.
При выполнении боевых задач в составе тяжелого корпуса лпд может действовать
на участках горно-лесистой местности и в населенных пунктах. Ее легкие пехот-
ные бригады могут придаваться тяжелым дивизиям. Подразделения лпд предусмат-
ривается использовать в составе аэромобильных десантов, а также для переброски
в тыл противника через труднопроходимые участки местности. Организационно лпд
включает штаб и штабную роту, три штаба бригад, девять легких пехотных батальо-
нов, три дивизиона 105-мм гаубиц, батарею 155-мм гаубиц, бригаду армейской
авиации, зенитный дивизион, три батальона (разведки а РЭБ, связи, инженерный;,
20
Бригада
армейской
авиации
Отдельный
бронекавалерий
ский полк
Дивизии j
We-пять) j
ига
Отдельные 1
бригады !
(одна-две) '
д ы
Корпусная
артиллерия I
ПРО
Инженерная
Разведки
и РЭб
Связи
Штабы бригад р
полевой !
артиллерии Г
(три-шесть) |
Дивизион
АИР
Защиты
от ОПП
Г~Военной~I
I полиции [
: СТР „Ланс‘~уП
\ (один-три) J
и о
РСЗО MLPS~\
(до четырех)''.
Материальна
технического
Обеспечения |
^Командованиё тылаУ
U е н т р ы . | 7" р у п п ы
Снабжения
боеприпасами
2Од. 2-мм
го уд и и.
(до шести)
Управления \ Тылового h
перевозками^ )gfJgg£^Tjj
Обезврежи-
вания
боеприпа-
сов
Автомати-
зированной
обработки
данных
Брига 8 ы
^Транспортная Медицинская
Б а т а л ь о
Подразделение
по связям с
гражданской
администрацией
батальоны
Психологических
операций
Управления
Воздушным
движением
Тыловых
операций
Административный Снабжения
и личного состава ГСМ
ГСМ
Снабжения
водой
5
Р
Д и В и з
н ы
Организация армейского корпуса США
роту военной полиции, командование тыла. Всего в дивизии насчитывается около
10 500 человек, 8 155-мм и 54 105-мм буксируемые гаубицы, 36 106,7-мм и
81 60-мм миномет, 52 ПТРК «Тоу» на автомобиле М966, 162 ПТРК «Дракон», 96
вертолетов (в том числе 26 огневой поддержки), 870 автомобилей высокой прохо-
димости.
В отдельных случаях в составе армейского корпуса возможно использование
воздушно-десантной дивизии (в д д). Ее задачи: овладение ключевыми
участками местности и узлами коммуникаций в тылу противника; быстрое исполь-
зование результатов глубокого огневого поражения; содействие главным силам кор-
пуса, наступающим с фронта, в развитии успеха; воспрещение выдвижения опера-
тивных резервов противника; дезорганизация его управления и системы снабжения.
Дивизия включает штаб, три штаба бригад, девять парашютно-десантных батальо-
нов, артиллерию, зенитный дивизион, бригаду армейской авиации, три батальона
(разведки и РЭБ, связи, инженерный), роту военной полиции и командование тыла.
Она насчитывает около 12 600 человек, 54 105-мм гаубицы, 60 81-мм минометов,
81 60-мм миномет, 171 ПТРК «Тоу», 36 ПТРК «Хеллфайр», 297 ПТРК «Дракон»,
48 ЗУ «Вулкан», 69 ПЗРК «Стингер», 132 вертолета (в том числе 18 огневой под-
держки), 149 40-мм гранатометов Мк19.
Воздушно-штурмовая Дивизия (вшд) является мощным аэромо-
бильным соединением и может использоваться для быстрого развития успеха в ходе
операции как тяжелого, так и легкого корпуса, особенно в условиях сильно пере-
сеченной местности. В частности, вопросы применения этой дивизии на Ближнем
Востоке в составе 18 вдк постоянно отрабатываются на учениях «Брайт стар». Ди-
визия может наносить поражение выдвигающимся резервам противника с целью их
задержки и срыва ввода в сражение, быстро уничтожать десанты противника и его
маневренные группы. Ее подразделения могут выполнять задачи по прикрытию
и охранению главных сил и тыловых частей корпуса, действовать в составе рей-
довых отрядов. Дивизия включает штаб, три штаба бригад, девять пехотных аэро-
мобильных батальонов, артиллерию, зенитный дивизион, бригаду армейской авиа-
ции, четыре батальона (разведывательный аэромобильный, разведки и РЭБ, связи,
21
инженерный), роты военной полиции и защиты от ОМП, командование тыла. В ней
насчитывается более 16 500 человек личного состава, 54 105-мм гаубицы, 87
81-мм минометов, 225 ПТРК «Тоу», 36 ПТРК «Хеллфайр», 396 ПТРК «Дракон», 27
ЗУ «Вулкан», 80 ПЗРК «Стингер», 438 вертолетов (в том числе 88 огневой под-
держки и 32 транспортных), 775 автомобилей.
Отдельный бронекавалерийский полк (обркп) предназначен
Для ведения разведки, а также прикрытия и охранения соединений и частей в по-
лосе обеспечения корпуса. Кроме того, он может использоваться для ведения само-
стоятельных боевых действий на вспомогательном направлении, для охраны и обо-
роны тылового района корпуса и в качестве общевойскового резерва. Полк включает
штаб и штабную роту, три разведывательных батальона, батальон армейской авиа-
ции, дивизион 155-мм самоходных гаубиц, зенитную батарею, три отдельные роты
(разведки и РЭБ, инженерную, защиты от ОМП), батальон тылового и технического
обеспечения. В нем насчитывается 5092 человека, 123 танка «Абрамс», 114 БРМ
М3, 80 БТР М113А1, 24 155-мм самоходные гаубицы, 18 81-мм минометов, 30
ПТРК «Дракон», 12 ЗСУ «Вулкан», 52 ПЗРК «Стингер», 77 вертолетов (в том
числе 26 огневой поддержки), более 900 автомобилей.
В состав армейского корпуса могут входить одна-две отдельные бригады
(механизированная, бронетанковая, пехотная, легкая пехотная или воздушно десант-
ная). Они предназначены в основном для действий в качестве резерва корпуса или
усиления дивизий, а также для обороны тылового района. Пехотные (легкие пехот-
ные) бригады в тяжелом корпусе предполагается использовать на труднодоступной
местности и в урбанизированных районах. Воздушно-десантная бригада может ис-
пользоваться в качестве десанта для выполнения важных боевых задач в ходе глу-
боких операций, проводимых в интересах корпуса.
Отдельная механизированная (бронетанковая) бригада
насчитывает 4900 (4400) человек, 128 (186) средних танков, 24 155-мм само-
ходные гаубицы, 108 (54) БМП М2 «Брэдли» и 24 БРМ М3, 27 106,7-мм мино-
метов, 24 (12) ПТРК «Тоу», 96 (60) ПТРК «Дракон», 30 ПЗРК «Стингер», восемь
вертолетов, 133 (121) бронетранспортера М113А1, более 700 автомобилей.
Отдельная пехотная бригада включает 5040 человек, 18 105-мм
гаубиц, 19 106,7-мм минометов, 36 81-мм минометов, 72 ПТРК «Тоу» и 126 «Дра-
кон», 36 66-мм противотанковых гранатометов М202, 23 ПЗРК «Стингер», 11 вер-
толетов, 94 БТР и около 660 автомобилей.
Бригада армейской авиации является мощным воздушным боевым
компонентом корпуса. Она состоит из штаба и штабной роты, трех противотанковых
вертолетных батальонов и вертолетного батальона общей поддержки. Всего в ней
имеется 54 вертолета огневой поддержки АН-64А «Апач», 59 разведывательных, 78
общего назначения, 32 транспортных и пять самолетов. Бригада может использовать-
ся в полном составе для выполнения задач в интересах корпуса: нанесение глубо-
ких ударов, прикрытие главных сил с фронта и флангов, промежутков между бое-
выми порядками соединений, уничтожение оперативных маневренных групп во взаи-
модействии с наземными частями. Ее противотанковые вертолетные батальоны мо-
гут также придаваться дивизиям в качестве усиления.
Части боевого обеспечения корпуса включают корпусную артиллерию, бригады
ПЗО, инженерную, связи, защиты от ОМП, разведки и РЭБ, военной полиции, а так-
же батальон «психологических операций» и батальон управления воздушным дви-
жением.
Корпусная артиллерия организационно включает штаб, штабную о'ата-
рею и три — шесть бригад. Огневая мощь, сосредоточенная в руках командира кор-
пуса, значительно увеличилась после перевода в 1988 году в состав корпусной
артиллерии дивизионов 203,2-мм гаубиц, ранее находившихся в штате дивизий. Конк-
ретный состав корпусной артиллерии зависит от количества соединений в корпусе и
выполняемой боевой задачи. Например, в четырехдивизионном корпусе может быть
три дивизиона ОТР «Ланс», четыре дивизиона РСЗО MLRS, пасть дивизионов
2&3,2-мм гаубиц, шесть дивизионов 1'55-мм гаубиц и дивизион АИР, в которых на-
считывается около 12 500 человек, 18 ПУ 011' «Ланс», 108 ПУ РСЗО MLRS, 144
22
203,2- и 144 155-мм гаубицы. Распределение указанных дивизионов по бригадам
зависит от решения командира корпуса на использование сил и средств. Большин-
ство корпусных бригад полевой артиллерии имеют смешанный состав и включают
штаб и штабную батарею, батарею АИР, два — пять дивизионов ОТР, РСЗО и гау-
биц. Штаб бригады может обеспечить управление огнем до шести дивизионов.
Начальник артиллерии корпуса с помощью штаба осуществляет планирование и
координацию огневой поддержки в интересах корпуса во взаимодействии с тактиче-
ской авиацией. Штаб артиллерии выделяет группы координации огневой поддержки
на передовой и основной командные пункты корпуса, а также развертывает центр
управления огнем.
Бригада ПВО должна осуществлять прикрытие объектов корпусной значи-
мости (пунктов управления, узлов связи, огневых позиций корпусной артиллерии,
резервов, основных маршрутов выдвижения войск, аэродромов и объектов тыла), а
также защиту всего района корпуса от воздушного нападения противника на боль-
ших и средних высотах. Она может включать один-два дивизиона ЗУР «Патриот»,
один-два дивизиона ЗУР «Хок» и два-три дивизиона «Чапарэл-Вулкан».
Инженерная бригада корпуса может включать штаб и штабную роту,
роту установки ядерных мин и до трех инженерных групп, в каждой по пять — во-
семь батальонов (инженерных, тяжелых инженерных и инженерных средств). Инже-
нерные группы или батальоны будут придаваться дивизиям и корпусным частям или
находиться в резерве.
Бригада связи обеспечивает связь командования и штаба корпуса с под-
чиненными частями и соединениями, развертывая для этого командную и порайон-
ную системы связи. Она состоит из штаба и штабной роты, радиобатальона, телефон-
но-кабельного батальона и четырех батальонов порайонной связи.
Бригада разведки и РЭБ предназначена для ведения глубинной вой-
сковой, видовой, радио- и радии ехнической разведки, РЭП, проведения допроса во-
еннопленных и обработки добытых документов, а также обеспечения оперативной
маскировки. Она включает штаб со штабным отрядом и три батальона: оперативно-
штабной, разведки и РЭБ, а также воздушной разведки. Подразделения бригады осна-
щены фото- и инфракрасной аппаратурой, автоматизированными комплексами радио-
и радиотехнической разведки, установленными на самолетах и наземных транспорт-
ных средствах.
Бригада защиты от ОМП вклюпает штаб и штабную роту, шесть шта-
бов батальонов защиты от ОМП, четыре роты радиационной, химической и биологи-
ческой разведки, 12 рот спецобработки и 14 рот дымопуска. Ее задачами являются
ведение радиационной, химической и биологической разведки, спецобработка личного
состава, дегазация участков местности и маршрутов выдвижения войск, дозиметри-
ческий контроль и дымовая маскировка.
Бригада военной полиции имеет в своем составе штаб и штаоную ро-
ту и три батальона, в каждом из которых три роты военной полиции. Бригада осу-
ществляет охрану коммуникаций и важнейших объектов оперативного тыла, конт-
роль за ключевыми участками местности и регулирование передвижения войск на
маршрутах, выполняет также задачи по эвакуации и охране военнопленных и обес-
печению правопорядка в районе расположения корпуса.
Задачами батальона «психологических операций» являются
деморализация личного состава противника с целью снижения его боеспособности,
психологическая обработка гражданского населения в полосе действий корпуса и
создание благоприятных условий выполнения его боевых задач.
Батальон управления воздушным движением развертывает
центр управления полетами и центры координации полетов (два в тыловом районе
корпуса и по одному в тыловых районах дивизий). Эти центры осуществляют коор-
динацию полетов вертолетов и самолетов в воздушном пространстве над районом
боевых действий и тыловым районом корпуса.
Части и ппдразделения тылового обеспечения сведены в командование тыла, ко-
торое возглавляет заместитель командира корпуса по тылу. Оно включает штаб и
штабную роту, центры МТО, управления перевозками, обезвреживания боеприпасов,
23
автоматизированной обработки данных и тыловых операций, подразделение по свя-
зям с гражданской администрацией, группы тылового обеспечения, группу снабже-
ния боеприпасами, транспортную и медицинскую бригады, батальоны административ-
ный и личного состава, снабжения ГСМ, снабжения водой.
Основным планирующим и распорядительным органом, координирующим дея-
тельность всех служб, является центр М Т О. В него входят восемь отделов: обслу-
живания, ГСМ, армейской авиации, радиоэлектроники, вооружения боевых машин,
ракетных боеприпасов, автобронетанковый, боевой техники.
Центр управления перевозками осуществляет планирование,
взаимодействие и координацию работы частей и подразделений, выполняющих пере-
возки войск и грузов в полосе ответственности армейского корпуса. Он включает
штаб, штабную роту, подразделения регулирования движения и управления пере-
возками.
Центр обезвреживания боеприпасов производит оценку качества,
восстановление, обезвреживание и ликвидацию артиллерийских боеприпасов, подвер-
женных порче в результате длительного хранения, оказывает техническую помощь
войскам.
Центр автоматизированной обработки данных обслуживает
компьютерные базы данных и информационные системы, выполняет расчетные опе-
рации в интересах обеспечения деятельности других центров и служб тыла.
Центр тыловых операций является штабным органом и отвечает за
защиту тылового района корпуса. В каждой группе тылового обеспечения имеются
функциональные элементы центра, между которыми налажено взаимодействие и об-
мен информацией о состоянии безопасности баз снабжения и органов тыла. Центр
осуществляет планирование, руководство и обеспечение действий подразделений во-
енной полиции и инженерных подразделений по защите объектов тыла, а также
координирует действия боевых частей, выделяемых командованием корпуса для унич-
тожения десантов и рейдовых отрядов противника.
Подразделение по связи с гражданской администра-
цией имеет в составе штаб и несколько рот и обеспечивает взаимосвязь командо-
вания с местными властями в районе дислокации корпуса и соблюдение договорных
обязательств по отношению к населению и промышленности.
Группы тылового обеспечения являются основными элементами
командования тыла корпуса. Их штабы осуществляют руководство ротами и батальо-
нами, выполняющими задачи по снабжению, техническому обслуживанию и ремонту,
полевому обслуживанию частей и подразделений корпусного и дивизионного подчи-
нения. В корпусе, ведущем наступление, могут формироваться три группы тылового
обеспечения (две для тылового обеспечения дивизий первого эшелона и одна для
обеспечения частей в тыловом районе). В обороне корпус может располагать двумя
группами. Группа тылового обеспечения зключает штаб и штабную роту, батальо-
ны снабжения и обслуживания, обслуживания ракетных комплексов, ракетные ба-
тальоны непосредственного обеспечения и общего обеспечения, батальон ремонта
авиационной техники.
Группа снабжения боеприпасами представлена двумя артилле-
рийско-техническими батальонами, которые отвечают за развертывание складов и
пунктов снабжения обычными боеприпасами, перегрузку, хранение и выдачу бое-
припасов.
Транспортная бригада включает штаб и штабную роту, транспортную
роту командования бригады, транспортную группу обеспечения дивизий, до трех тран-
спортных батальонов обеспечения корпусных частей, транспортные батальоны общего
обеспечения и непосредственного обеспечения тяжелых и легких дивизий (из рас-
чета один батальон на дивизию).
Медицинская бригада состоит из штаба и одной-двух медицинских
групп, в которые входят санитарные роты, медицинские батальоны, госпитали обес-
печения передового района, эвакуационные госпитали (по одному-два на дивизию),
а также другие медипнигкие подразделения.
Батальон административный и личного состава, вклто-.
24
Z.-_. -__Х_
1зделение по свя-
», группу снабже-
ны административ-
рдпнирующим дея-
гмь отделов: обслу-
ия боевых машин,
ет планирование,
ыпчтняющих пере-
пуса. Он включает
управления пере-
гг оценку качества,
припасов, подвер-
хническую помощь
ы х обслуживает
нет расчетные опе-
хб тыла.
ном и отвечает за
еспечения имеются
(имодействие и об-
ганов тыла. Центр
подразделений во-
ов тыла, а также
корпуса для унич-
администра-
имосвязь командо-
-дение договорных
шыми элементами
ротами и батальо-
а ванию и ремонту,
визионного подчи-
I группы тылового
е.дона и одна для
располагать двумя
ую роту, батальо-
’ов, ракетные ба-
зтальон ремонта
а двумя артилле-
авание складов и
ie и выдачу бое-
ту, транспортную
’ий. до трех тран-
батальоны общего
’пвизий (из рас-
зух медицинских
I. госпитали обес-
два на дивизию),
става, вклю-
чающий несколько рот и отделов, занимается вопросами, связанными с прохождени-
ем службы и повседневной деятельностью личного состава, в том числе распределе-
нием пополнения, организацией досуга, изданием служебных документов, почтовым
обеспечением.
Батальон снабжения ГСМ состоит из штаба и штабной роты, двух
и более рот снабжения ГСМ и одной — трех транспортных рот подвоза ГСМ.
В корпус, ведущий боевые действия в засушливых или пустынных районах,
может входить специальный батальон снабжения водой. При его отсутствии пункты
водоснабжения создают инженерные подразделения.
Общая численность личного состава, оружия и военной техники корпуса суще-
ственно зависит от количества соединений и частей в нем. Например, если в армей-
ском корпусе имеются три механизированные и одна бронетанковая дивизия, отдель-
ный бронекавалерийский полк и отдельная механизированная бригада, то в нем мо-
жет быть около 130 тыс. человек (в том числе в командовании тыла до 45 тыс.,
то есть около 30 проц, общей численности), 18 ПУ ОТР «Ланс», 144 203,2-мм и
480 155-мм гаубиц, 144 ПУ РСЗО MLRS, 1469 танков «Абрамс», 1134 БМП М2
«Брэдли» и 610 БРМ М3, 291 106,7- и 18 81-мм минометов, 252 ПТРК «Тог»,
1194 ПТРК «Дракон», 96 ПУ ЗУР «Патриот», 27—54 ПУ ЗУР «Хок», 132 ЗРК
«Усовершенствованный Чапарэл», 180 ЗСУ «Вулкан», 477 ПЗРК «Стингер», 830 вер-
толетов (в том числе огневой поддержки — 256, разведывательных — 290, общего
назначения — 222, РЭБ — 30, транспортных — 32), до 27 тыс. автомобилей, около
25 тыс. радиостанций. На сутки боевых действий корпусу может выделяться до
300 самолето-вылетов тактической авиации.
Боевое применение. В полевых уставах сухопутных войск США подчеркивается,
что армейский корпус может вести боевые действия в первом эшелоне группы ар-
мий (полевой армии) на главном или второстепенном направлении либо находиться
в ее втором эшелоне (резерве). Он способен действовать также самостоятельно на
отдельном операционном направлении.
Оперативное построение корпуса как в наступлении, так и в обороне может быть
в два или один эшелон с выделением общевойскового резерва. Кроме того, элемен-
тами оперативного построения являются группировка полевой артиллерии, группи-
ровка средств ПВО, резервы (противотанковый вертолетный, огневых средств, инже-
нерный, химический). В наступлении выделяют также воздушный (аэромобильный)
десант и рейдовый отряд. Глубина оперативного построения корпуса составит 120—
150 км, удаление войск прикрытия — до 50 км. Второй эшелон может находиться
на удалении 40—70 км от переднего края.
Организация и ведение боевых действий корпуса осуществляется в соответствии
с положениями концепции «воздушно-наземная операция (сражение)». Согласно этой
концепции корпусу в соответствии с его задачей и возможностями средств пораже-
ния и разведки назначаются следующие зоны: боевого воздействия и потенциальной
угрозы. В первой зоне выделяются три района боевых действий: передовой, вклю-
чающий полосу глубокого поражения и полосу войск прикрытия, основной, вклю-
чающий дивизии первого эшелона корпуса, и тыловой. В передовом районе находят-
ся войска противника, способные вступить в боевые действия или повлиять на них
в течение ближайших 72 ч. Для условий Центрально-Европейского ТВД этому вре-
мени соответствует глубина зоны боевого воздействия около 150 км от переднего
края соединений первого эшелона корпуса. Для горно-пустынных и горно-лесистых
районов глубина зоны может быть меньше. Командир корпуса организует поражение
войск противника, находящихся в этой зоне, всеми имеющимися в его распоряжении
средствами при поддержке тактической авиации.
Зона потенциальной угрозы включает расположение формирований противника,
способных существенно повлиять на последующие боевые действия корпуса в тече-
ние ближайших 96 ч, чему соответствует глубина района местности на ЦЕ ТВД око-
ло 300 км. Командир корпуса организует разведку и ведет постоянное наблюдение
за находящимся здесь противником.
В ходе операции корпуса должно осуществляться одновременное поражение
первого и второго эшелонов противодействующей армии. При этом основной задачей,
25
Г
у_— — ~r?~ '- --x***f
стоящей перед командиром корпуса, является нанесение поражения соединениям
второго эшелона (резерва) армии, дезорганизация и задержка их выдвижения в зону
боевых действий до разгрома соединений первого эшелона дивизиями корпуса. Тем
самым создаются условия для уничтожения противника по частям.
Наступательную операцию корпус проводит с целью разгрома противостоящей
армии и создания условий для развития операции вышестоящего оперативного объе-
динения. Боевая задача корпуса в наступлении может подразделяться на ближайшую
и конечную. Ближайшей является разгром дивизий первого эшелона противника и
овладение объектом (рубежом) на глубине 40—70 км, планируемое время выпол-
нения — 2—3 сут. Конечная задача состоит в завершении разгрома второго эшелона
(резерва) армии и овладении объектом (рубежом) на глубине 120—150 км; время
выполнения — до 2 сут. На ТВД со сложным рельефом местности указанные глуби-
ны могут быть меньше. Продолжительность всей наступательной операции корпуса
4—5 сут.
В наступлении в первый эшелон корпуса может выделяться до трех дивизий.
При этом ширина полосы наступления на главном направлении может составлять
70—90 км (из расчета 20—30 км на дивизию), а на другом направлении— 100 км
и более. Во втором эшелоне (резерве) считается целесообразным использовать бро-
нетанковую или воздушно-штурмовую дивизию.
Оборонительную операцию корпус может проводить с целью срыва наступления
противника, нанесения ему максимального поражения, выигрыша времени, перехвата
инициативы и создания условий для перехода в наступление. В обороне корпус может
решать следующие задачи: отражать удар основной группировки противника на важ-
ном операционном направлении; удерживать назначенный рубеж, обеспечивая выдви-
жение оперативных резервов и их развертывание для последующего перехода в контр-
наступление; отражать контрудар обороняющегося противника и прикрывать фланг
ударной группировки своих войск.
Корпус может вести позиционную или мобильную оборону. Цель позиционной
обороны — удержание важного района или рубежа, мобильной — разгром наступаю-
щего противника (при этом допускается кратковременное глубокое вклинение его
ударной группировки в оборону корпуса). При ведении позиционной обороны в сос-
тав первого эшелона может выделяться три дивизии (65—75 проц, боевых форми-
рований), мобильной — две дивизии (35—50 проц.). В составе второго эшелона мо-
жет быть одна-две дивизии в позиционной обороне или две-три в мобильной. Обще-
войсковой резерв может включать бронекавалерийский полк или до двух бригад (как
тяжелых, так и легких) со средствами усиления. В противотанковый резерв может
быть выделено от одного до трех противотанковых вертолетных батальонов бригады
армейской авиации корпуса.
Ширина полосы обороны корпуса на главном направлении при наличии в пер-
вом эшелоне трех дивизий составляет 80—100 км, а на второстепенном —120 км
и более.
На слабооборудованных ТВД со сложным рельефом местности боевые действия
корпуса могут вестись по отдельным направлениям. При этом промежутки между
флангами соединений и частей будут прикрываться вертолетными (аэромобильными)
подразделениями. В этих условиях общая ширина полосы действий корпуса будет
значительно больше указанных выше нормативов для наступления и обороны.
Как считают американские военные специалисты, армейский корпус содержит
практически все средства ведения и обеспечения общевойсковой операции, имеющие-
ся в арсенале сухопутных войск США. Материалы военной прессы свидетельствуют
о том, что в 90-е годы планируется дальнейшее повышение гибкости боевого при-
менения корпусов и наращивание их боевых возможностей за счет совершенствова-
ния системы управления подчиненными формированиями, качественного развития
системы тылового обеспечения, внедрения разведывательно-ударных систем корпус-
ного значения и других мероприятий. Отмечается необходимость повышения страте-
гической мобильности армейских корпусов в связи с сокращением американского
военною присутствия за рубежом.
28
----------------------------------------------
кия соединениям
(движения в зону
ячи корпуса. Тем
а противостоящей
перативного объе-
ся на ближайшую
па противника и
мое время выпол-
i второго эшелона
I—150 км; время
указанные глуби-
операции корпуса
до трех дивизий,
может составлять
явлении —100 км
использовать бро-
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОБРАБОТКИ
Н АНАЛИЗА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ ASAS
Полковник В. ГРЕКОВ
ыва наступления
1ремени, перехвата
роне корпус может
гивника на важ-
беспечивая выдви-
перехода в контр-
прикрывать фланг
Цель позиционной
разгром наступаю-
ое вклинение его
ой обороны в сос-
ц. боевых форми-
зрого эшелона мо-
мобильной. Обще-
1 двух бригад (как
вый резерв может
.тальонов бригады
„ наличии в пер-
епенном—120 км
и боевые действия
промежутки между
(аэромобильными)
зий корпуса будет
и обороны.
i корпус содержит
зерации, имеющие-
ы свидетельствуют
кости боевого при-
t совершенствова-
твенного развития
ы< систем корну с-
, шышения страте-
гам американского
| | РОБЛЕМА управления
* * на поле боя постоян-
но находится в фокусе
внимания командования
сухопутных войск США.
Перспективная система бо-
евого управления и связи
сухопутных войск ATCCS
(Army Tactical Command
and Control System) будет
объединять следующие ос-
новные автоматизирован-
ные системы управления:
маневром войск MCS (Ma-
neuver Control System), по-
левой артиллерии AFATDS
(Advanced Field Artillery
Tactical Data System), раз-
ведкой и РЭБ ASAS (All
Sources Analysis System),
силами и средствами вой-
сковой ПВО FAAD С21
(Forward Area Antiaircraft
Defense Command, Control
and Intelligence), тыловым
обеспечением CSSCS (Com-
bat Service Support Con-
trol System).
В 1988 году, выполняя
исследовательскую работу
«Программа управления
воздушно-наземным сраже-
нием» (Airland Battle Ma-
nagement Program), свя-
занную с оценкой пер-
спектив внедрения назван-
ных систем в войска, спе-
циалисты корпорации «Лок-
хид» подсчитали, что
компьютеризация органов
управления позволит в ар-
мейском корпусе сокра-
тить цикл планирования
операции с 4—5 ч (в на-
стоящее время) до 1—
8 мин. Вместе с тем отме-
чалось, что этот параметр
теряет смысл без учета
временных затрат на сбор
сведений о противнике и
его оценку, которые цели-
ком определяются воз-
можностями автоматизи-
рованной системы ASAS,
-то в переводе означает
«система анализа инфор-
мации, поступающей от
всех (разведывательных)
источников».
Автоматизированная си-
стема ASAS, разрабаты-
ваемая с 1983 года в од-
ном и том же варианте
для дивизии, армейского
корпуса и более высоко-
го звена управления сухо-
путными войсками США по
совместной с ВВС програм-
ме JTF (Joint Tactical Fu-
sion), предназначена для
решения следующих за-
дач: управление разведкой
и радиоэлектронной борь-
бой; сбор, оценка и сопо-
ставление (корреляция) дан-
ных, поступающих от раз-
ведывательных средств сое-
динения и объединений;
вскрытие и отслеживание
динамики изменения дис-
локации войск противника,
распределение информа-
ции по войскам и выдача
целеуказания. По сущест-
ву, эта система будет
представлять собой инстру-
мент автоматизированной
сценки текущей оператив-
но-тактической обстановки,
создающий в качестве вы-
ходного продукта электрон-
ную карту обстановки с
характеристикой целей,
включая данные целеука-
зания.
Концепция и теоретиче-
ские аспекты, связанные с
созданием такой системы,
были детально проработа-
ны в конце 1979 года цент-
ром-школой военной раз-
ведки сухопутных войск
США (Форт-Хуачука, штат
Аризона). Поиски алгорит-
мов вскрытия оперативно-
го построения и замысла
противника проводились
специалистами указанного
учреждения для двух (са-
мых динамичных) вариан-
тов боевых действий, обоз-
наченных как «встречный
бой» (Meeting Engagement)
и «классический прорыв»
(Classic Breakthrough). При
этом для первого вариан-
та брались такие норма-
тивные показатели: глуби-
на сосредоточения войск
противника около 100 км,
время их выдвижения к
линии соприкосновения
7 ч, а для второго — со-
ответственно 80 км и по-
чти сутки. По подсчетам
армейских специалистов, в
этих пространственно-вре-
менных пределах, соответ-
ствующих «зоне ответст-
венности» американского
соединения на Централь-
но-Европейском ТВД, дол-
жно находиться примерно
33 тыс. целей (танки, БМП,
пусковые установки, артил-
лерийские орудия, РЛС,
радиостанции и другие).
Это так называемые «эле-
ментарные» (одиночные)
цели. Часть их группиру-
ется в «комплексные» це-
ли (КП, огневые позиции,
пункты снабжения и т. п.).
Последних с точки зрения
влияния на ход боевых
действий в рассматривае-
мой зоне ожидается по-
рядка 950, то есть около
3 проц, общего числа по-
тенциально наблюдаемых
целей.
Прогноз распределения
целей в масштабе ТВД
(рис. 1) послужил основой
для выработки требований
к разведке сухопутных
войск США, включая об-
работку ее результатов.
Эти требования целиком
базируются на технической
возможности дифферен-
цированного обнаружения
элементарных целей по
объективным признакам
(движение, электромагнит-
ное излучение, стрельба),
которая уже реализуется
в современных американ-
ских тактических средст-
вах разведки.
Судя по материалам
иностранной печати, в на-
ci оящее время тактиче-
ская разведка армии США
переходит на современную
технологическую основу,
впервые обеспечивающую
возможность независимо
от времени суток и погод-
ных условий видеть про-
тивника за 100-км рубе-
жом практически без вре-
менных затрат с жел.щ*
27
Непосредствен^ Изоляция райо- „Глубокий ,
ная авиацион\на боевых 6tet7c-| удар" 1
\ная поддержка | твий i
Важные
стционарные цели
^Лцели.участ- \це'ли.ограниченна..
дующие в бою перемещающий
100. 000 Й приразвертьн.
ч
/а ооо ч
1.300-
100 -
10 -
Автомобили
Автомобили | '
Бронецели
ЗРК
и ЗА
Бронецели
ЗРК и ЗА скопление войск у препятст- вий
Склады
КП
Аэродромы
50
Пункты
управления и
снабжения
Аэродромы
Аэродромы Центры управления -Центры НТО—
Пазы; магистрали
100
150
200 250
Глубина, км :
Е
1 L
0
Рис. 1. Распределение целей по глубине оперативного построения войск противника
на Центрально-Европейском ТЫД
мой степенью детализации
и с точностью местоопре-
деления целей, достаточ-
ной для их огневого пора-
жения. Кроме того, отме-
чается еще одно ранее
немыслимое свойство —
«безынерционное» приве-
дение всего калейдоскопи-
чески увиденного к едино-
му знаменателю, к оценке
общей картины обстановки
почти в реальном масшта-
бе времени комплексного
наблюдения за противни-
ком.
Было подсчитано, что те
комплекты средств развед-
ки, которыми должны быть
оснащены дивизии и ар-
мейские корпуса к середи-
не 90-х годов, будут соз-
давать (каждый по десят-
кам тысяч целей) потоки
данных с интенсивностью
порядка 80—110 сообще-
ний в минуту. Такой объ-
ем разнородной (по источ-
никам и содержанию) ин-
формации, концентрируе-
мой в одном пункте, по-
требовал новых подходов
к обработке и анализу раз-
ведданных.
Выход был найден в
применении методов ма-
шинной фильтрации этих
данных, охватывающей весь
процесс обработки и осу-
ществляемой параллельно-
последовательно по самым
разнообразным призна-
кам. К примеру, парамет-
рами фильтрации на входе
системы являются квадрат
наблюдения, важность
(срочность) сообщения, не-
обходимая скорость обнов-
ления данных. Так, счита-
ется, что доклады по аэ-
родромным РЛС, мостовым
переправам и другим от-
носительно стационарным
целям могут обновляться
лишь несколько раз в сут-
ки, тогда как некоторые
высокомобильные объекты
(танковые и механизиро-
ванные подразделения, ба-
тареи ЗА и т. п.) нужно
отслеживать поминутно. На
следующих этапах обра-
ботки информации роль
фильтров выполняют так
называемые «электронные
шаблоны», заложенные в
программное обеспечение
ЭВМ и позволяющие со-
поставлять и сортировать
данные по стандартным
наборам признаков. Имен-
но по таким шаблонам
производится группировка
элементарных целей в
комплексные, а затем осу-
ществляется распознава-
ние видов частей и соеди-
нений противника. Причем,
по данным западной прес-
сы, несмотря на универ-
сальность шаблонов, их ко-
личество весьма велико, по-
скольку строго унифициро-
вано примерно 50 проц,
признаков, характеризую
щих деятельность против-
ника.
Необходимым условием
фильтрации любого уров-
ня является указание в
каждом сообщении о це-
ли TACREP (Tactical Re-
port), времени ее обнару-
жения, типе и трех геогра-
фических координатах. При
этом требования, предъяв.
28
ляемые к точности место-
определения объектов, для
обеспечения фильтрации,
по существу, не уступают
тем, которые предъявляют-
ся к целеуказанию ору-
жию. Низкая точность оп-
ределения координат це-
лей резко снижает эффек-
тивность системы автомати-
зированной оценки обста-
новки вплоть до нарушения
ее работоспособности.
Работе над электронны-
ми шаблонами ведется по-
стоянно и по сути своей
неисчерпаема. Проекты од-
них шаблонов уже давно
завершены, а других нахо-
дятся лишь на стадии по-
исковых исследований. В
целом программа создания
средств машинной фильт-
рации потоков разведдан-
ных получила название
TEMPRO (Template Assis-
ted intelligence Fusion Re-
port Process). По мнению
американских специали-
стов, «процесс шаблонной
фильтрации, наконец, по-
зволит собрать вместе ин-
формацию от всех разве-
дывательных источников,
организовать ее и проана-
лизировать по заданному
ГОдЫ
Рис. 2. Разработка в США систем автоматизированной
оценки обстановки
критерию, скоррелиро-
вать и пропустить через
фильтры только полезный
продукт разведки, сосредо-
точивающий внимание
командира на важных дей-
ствиях противника».
Созданию в США си-
стем автоматизированной
оценки обстановки прису-
щи две тенденции. Во-
первых, это срочное внед-
рение разработок в воен-
ную практику по мере их
завершения независимо от
соответствия тактико-техни-
ческому заданию. В рас-
сматриваемой области аме-
риканское кол^андование
последовательно идет от
рассчитанных на врел^ен-
ное использование образ-
цов с ограниченными воз-
можностями к более со-
вершенным, не дожидаясь
реализации максимальных
возможностей (рис. 2). Во-
вторых, развитие данной
области характеризуется
древообразным размноже-
нием систем и устройств,
перерастающих одно в
другое, или происходит
параллельно на базе еди-
ной глобальной идеи. В
результате эти системы об-
падают универсальностью
построения и использова-
ния. которая обусловила
их неограниченное распро
странение как по видам
вооруженных сил, так и
по уровням звеньев управ-
ления (от дивизии сухопут-
ных войск США до верхов-
ного главного кол\андова_
ния СВС НАТО).
В США фундамент си-
стем автоматизированной
оценки обстановки был за-
ложен в 1979 году выпол-
нением в интересах сухо-
путных войск и ВВС про-
екта BETA (Battlefield Ex
plotation and Target Ac-
quisition) с целью практи-
ческого освоения пробле-
мы. По этому проекту бы-
ла создана эксперимен-
тальная модель АСУ, на-
ходившаяся более трех лет
в опытной эксплуатации, в
том числе на войсковых и
командно-штабных учениях.
На ней отрабатывались
структура, методологиче-
ские решения, програм-
л\ное обеспечение и Дру-
гие принципиальные мо-
менты, относящиеся к ав-
томатизации процесса
оценки обстановки по дан-
ным радио-, радиотехниче-
ской и радиолокационной
(видовой и с СДЦ — се-
лекцией движущихся це-
лей) разведки.
Система ВЕТА, функцио-
нальная схема которой
представлена на рис. 3,
объединяет набор модулей
сопряжения разведыва-
тельных устройств BIM
(BETA Interface Module)
и три идентичных центра
корреляции — по одному
на комплект средств раз-
ведки дивизии, армейского
корпуса и воздушной ар-
мии (см. таблицу), каждый
из которых рассчитан на
работу с 15 такил^и сред-
ствами.
Наличие связи между
центрами корреляции по-
зволяет в определенной
степени задействовать все
перечисленные разведыва-
тельные средства для вос-
полнения недостающих
данных о противнике в
интересах любого из цент-
ров.
Каждый модуль BIM с
автоматизированныл\ мес-
том оператора и средства-
ми связи в кузове-кон-
тейнере автомобиля раз-
вертывался и работал сов-
29
Рис. 3. Функциональная схема системы
местно с наземным цент-
ром разведывательной си-
стемы, подключаемой к си-
стеме ВЕТА. С помощью
модуля готовая выходная
информация разведыва-
тельной системы преобра-
зовывалась в стандартный
натовский формат JIN
TACCS (Joint Integrated
Tactical Command and Cont-
rol System) с указанием
времени наблюдения цели,
ее координат и результа-
та распознавания по типам
СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ С СИСТЕМОЙ ВЕТА
Звено ис- пользова- ния цент- ра корре- ляции Вид разведки Наименование средства разведки(носитель) Глубина разведки, км
Дивизия Радиоразведка «Трейлбиайзер» (5 автомобилей) 15—20
«Квик Фикс» (вертолет ЕН-60В) 30
Радиотехническая «Тимпэк» (автомобиль) 20
Радиолокационная с СДЦ «Сотас» (вертолет ЕН-60А)* 60
Армейский корпус Радиоразведка «Гардрейл» (6 самолетов RU-21H) 100
Радиотехническая «Квик Лук» (самолет RV-1D) 100
Радиолокационная бокового обзора AN/UPD-7 (самолет OV-1D) 60—80
Воздушная армия Радиоразведка «Ривет джойнт» (самолет RC-135) 300—400
Радиотехническая «Терек» (самолет RF-4C) 300
Радиолокационная бокового обзора AN/UPD-4 (самолет RF-4C) 100
* Разработка прекращена в 1083 году в связи с созданием системы «Джистарс»
(совместно с ВВС).
30
«'•****•**«**
Выносные
индикаторы
ЦУБД
mmand and Cont-
) с указанием
аблюдения цели,
нат и результа-
авания по типам
ВЕТА
Глубина
разведки,
км
15—20
30
20
60
100
100
60—80
I 300—400
300
100
«Джистарс»
(РЛС — по несущей час-
тоте, длительности и пе-
риоду повторения импуль-
сов, радиостанция — по
частоте и виду модуляции,
автобронетанковая техни-
ка — по сигналам СДЦ) и
передавалась в соответ-
ствующий центр корреля-
ции.
Центр корреляции был
рассчитан на обработку до
4000 сообщений в час, но
практически имел вдвое
меньшую производитель-
ность. Принцип его работы,
основополагающий для
всех последующих систем
автоматизированной оцен-
ки обстановки, заключает-
ся в следующем. Все со-
общения TACREP, прини-
маемые с модулей BIM,
оцениваются на пригод-
ность к использованию и
затем регистрируются в
файлах «элел^ентарных» це-
лей с разделением по их
выходным параметрам
фильтрации (тип, время,
координаты). На этом эта-
пе машинной обработки по
программе самокорреляции
(selfcorrelation) осущест-
вляется сортировка данных
по типам целей (РЛС к
РЛС, движущиеся цели к
движущимся целям) и уст-
раняется неоднозначность
разведки, когда один и
тот же объект, вскрытый
несколькими разведыва-
тельными средствами, мог
быть определен как две и
более цели.
На следующем этапе
выполняется программа пе-
рекрестной корреляции
(crosscorrelation), которая
сводится к выделению
комплексных целей с ис-
пользованием шаблонов на
основе функциональных
связей одиночных целей
(например, РЛС обнаруже-
ния целей и РЛС управле-
ния огнем ЗРК). На этих
двух этапах обработка дан-
ных производится в пол-
ностью автоматических ре-
жимах, а на третьем —
в полуавтоматическол\ ре-
жиме с помощью средств
автоматизированных рабо-
чих мест операторов наб-
людения и с разделением
комплексных целей по зо-
нам (секторам) ответствен-
ности. Этот этап именуется
агрегацией (aggregation),
что означает синтез общей
«артины на базе ее отдель-
ных (разрозненных) эле-
ментов. Применительно к
системам оценки обстанов-
ки под этим термином по-
нимается компьютерный
процесс более высокого
порядка, обеспечивающий
распознавание подразде-
лений, частей и соедине-
ний противника. Процесс
основан на развитых воз-
можностях опроса баз дан-
ных системы с широкой
автоматизацией составле-
ния вопросов, их исполне-
ния и запоминания на слу-
чай повторного вызова лю-
бым оператором. Операто-
ры наблюдения имеют не-
ограниченный доступ к ба-
зам вскрытых целей с
возможностями вызова из
них предшествовавших, те-
кущих и даже прогнози-
руемых на будущее (ожи-
даемых) данных по раз-
личным критериям фильт-
рации, а также запроса
недостающих сведений,
требующих доразведки.
Кроме операторов наб-
людения, в расчет центра
корреляции входят опера-
тор запроса разведыва-
тельных средств (в том
числе по заданиям центра
управления боевыми дей-
ствиями соответствующего
звена войск), оператор на-
значения целей (target no-
mination position) и стар-
ший оператор, на термина-
ле которого формируется
выходная информация си-
стемы ВЕТА — электрон-
ная карта текущей обста-
новки. Она отображает
точную дислокацию войск
и потенциальные цели про-
тивника, а также элемен-
ты построения своих
войск, вводимые в систе-
му оперативным отделени-
ем штаба. Кроме того, на
терминале представлена
формализованная тесто-
вая таблица данных по за-
прашиваемым и рекомен-
дуемым целям. Выносные
терминалы системы с ин-
дикаторами электронных
карт, принтерами и цифро-
выми устройствами дистан-
ционного обмена данными
с центром корреляции ус-
танавливались как в своих,
так и во взаимодействую-
щих органах управления.
Характерно, что для обме-
на данными между цент-
рами корреляции взаимо-
действующих соединений
(объединений), в том чис-
ле между сухопутными
войсками и ВВС, в процес-
сорах обработки протоко-
лов связи системы ВЕТА
предусматривалась автома-
тическая выборка на пере-
дачу результатов оценки
обстановки по районам от-
ветственности этих соеди-
нений.
Разработка системы ВЕТА
велась ускоренными тем-
пами, с тем чтобы можно
было испытать ее в поле-
вых условиях уже на уче-
ниях «Рефор джер-80». При-
чем ее планировалось за-
действовать в масштабах
ТВД. Однако такие испы-
тания удалось провести (по
запланированной схел\е)
только в феврале 1981 го-
да на американском поли-
гоне Уайт-Сэндс. Были раз-
вернуты два центра корре-
ляции для имитируемых
7 ак и 4 ОТАК соответ-
ственно на десять и девять
рабочих мест операторов.
К первому центру подклю-
чалось пять модулей В1М
сопряжения со средства-
ми разведки корпуса и
четыре дистанционных тер-
минала отображения об-
становки в пунктах управ-
ления, а ко второму —
два модуля сопряжения с
системами разведки такти-
ческой авиации и два дис-
танционных терминала.
По сообщениям иност-
ранной печати, система
ВЕТА продемонстрировала
возможность успешного ре-
шения проблел^ы обработ-
ки и анализа интенсивных
потоков разнородных раз-
ведданных и послужила
базой многих разработок в
области автоматизации про-
цессов оценки обстановки
и слежения за противни-
ком. С ее помощью были
определены пути создания
перспективной мобильной
АСУ ASAS для сухопут-
ных войск и ее полустаци-
онарного варианта ENSCE
(Enemy Situation Correla-
tion Element) — для ВВС,
а три готовых центра кор-
реляции системы ВЕТА ста-
ли основой для разверты-
вания трех оперативно-
стратегических систем в
интересах оазведки воору-
женных сил США на ТВД.
Первая из этих систем—
LOCE (Limited Operational
Capability Europe) — была
введена в строй в конце
1982 года. Система подчи-
нена командованию ВВС
США в Европе и снабжа-
ет данными об обстановке
в реальном масштабе вре-
мени вооруженные силы
США в Европе и ОВС
НАТО. С 1983 года она
поставлена на круглосу-
точное дежурство. Система
LOCE рассчитана на ис-
пользование данных воз-
душной (и частично кос-
мической) радио-, радио-
технической, видовой (ра-
диолокационной и фото-),
а также агентурной
(HUMINT — Human Intel-
ligence) разведки, получе-
ние которых на этапе вво-
да в строй осуществлялось
с помощью шести модулей
сопряжения BiM, подклю-
ченных к главным амери-
канским разведыватель-
ным системам в Европе.
Стационарный центр си-
стемы LOCE размещен на
американской авиабазе Рам-
штейн (ФРГ). В первоначаль-
ном варианте он имел семь
постов автол\атизированных
рабочих мест операторов
(каждое оборудовано че-
тырьмя микропроцессора-
ми и двумя индикатора-
ми). Синтезированная опе-
ративная обстановка не-
прерывно в динамике ото-
бражается на терминалах
потребителей. При этом
масштаб электронной кар-
ты обстановки по жела-
нию может изменяться от
1 : 3 000 000 до 1 : 25 000 с
наложением географиче-
ских знаков (дороги, вод-
ные преграды и т. п.) или
без них. В ходе многолет-
него использования систе-
ма трижды модернизиро-
валась, а число ее потреби-
телей возросло от семи
до нескольких десятков,
включая все центры управ-
ления боевыми действиями
тактической авиации.
В настоящее время рас-
сматривается вопрос о за-
мене LOCE натовской си-
стемой BICES (Battlefield
Information Collection and
Exploitation System). Пер-
вый этап ее создания, на-
чатый в 1990 году, заклю-
чается в проверке на
Центрально - Европейском
ТВД совместимости вычис-
лительных комплексов и
каналов передачи данных
автоматизированных си-
стем MCS (США), «Герое»
(ФРГ), и «Вейвел» (Вели-
кобритания).
Другая АСУ разведки,
созданная сухопутными
войсками США на базе
второго центра корреля-
ции системы ВЕТА и полу-
чившая обозначение SIAMS
(Sensor Information and
Automation Management
System), после нескольких
лет опытной эксплуатации
в Форт-Худ (штат Техас)
была передислоцирована в
Южную Корею и постав-
лена на боевое дежурство.
Третья система, принад-
лежащая ВВС, развернута
на авиабазе Шоу (штат
Южная Каролина) и орга-
низационно вошла в состав
9-го разведывательного
крыла тактической авиа-
ции. Вследствие ограничен-
ных возможностей она по-
лучила обозначение
LENSCE (Limited ENSCE).
Основным элементом си-
стемы ASAS в дивизии яв-
ляется технический центр
анализа радио- и радиотех-
нической разведки TCAC/D
(Technical Control and
Analysis Center/Division),
получивший обозначение
AN/TSQ-130(V)2, который
был принят на оснащение
дивизий в 1984 году.
Один модуль AN/TSQ-
130(V)2 системы TCAC/D
размещается в кузове-кон-
тейнере S-280 на 10-т авто-
мобиле. Б контейнере раз-
вернуты три рабочих места
(одно выносное), подклю-
ченных к центральному про-
цессору. Рабочее место
оператора оборудовано
двумя электронно-лучевы-
ми индикаторами, микро-
ЭВМ LSI-11M, ЭВМ PDP-
11/70, клавиатурой управле-
ния, средствами связи и
засекречивания, печатаю-
щим устройством. Радио-
обмен со средствами раз-
ведки (посылка запросов и
получение сообщений
TACREP) осуществляется в
цифровой форме со скоро-
стью 75 бит/с. Для управле-
ния средствами разведки и
постановщиками помех ис-
пользуется закрытая радио-
телефонная связь. Пакет
программ математического
обеспечения ЭВМ вводится
с магнитного диска емко-
стью 80 Мбайт.
Параллельно с TCAC/D
по проекту ITEP (Interium
Tactical ELINT 1 Processor)
создавался подобный тех-
нический центр для армей-
ского корпуса. Однако ре-
зультаты проектов TCAC/D
и ITEP показали, что мето-
дика интеграции результа-
тов двух указанных видов
разведки едина и практи-
чески не зависит от уров-
ня войскового звена и да-
же вида вооруженных сил.
В итоге на вооружение ар-
мейского корпуса поступил
центр SEWS/C (SIGINT 2
Electronic Warfare System/
Corps), получивший обоз-
начение AN/TSQ-130(V)1.
Его аппаратура и програм-
мное обеспечение анало-
гичны дивизионному вари-
анту. В сухопутные войска,
дислоцирующиеся в Евро-
пе, было поставлено пять
подобных центров — четы-
ре для дивизий и один
для корпуса.
Большое значение для
разработки систем автома-
тизированной оценки об-
становки второго поколе-
ния имело также создание
аппаратуры «Микрофикс»
(Microfix). Она входит в
состав технических центров
и предназначена для авто-
матизации обработки и
анализа разведданных с
учетом рельефа местно-
сти и других топографиче-
ских особенностей терри-
тории, на которой находит-
ся противник, что сущест-
венно улучшает точность
определения координат ра-
диоцелей. Она представля-
ет собой 16-разрядный
микропроцессор с перифе-
рийными устройствами для
ручного ввода данных, по-
ступающих от разведыва-
тельных средств, и вывода
результатов обработки.
Создаваемая в настоя-
щее время система второ-
го поколения ALBE (Air-
land Battlefield Enviroment)
будет учитывать все гео-
физические параметры рай-
онов военных операций.
Разработка системы
ASAS, в которой приняли
участие фирмы «Джет
пропалшн лэборатори»,
TRW, «Мартин Мариэтта»
и другие, заняла около се-
ми лет. Бурное развитие
1 ELINT — Electronic Intelli-
gence (радиотехническая раз-
ведка) .
а SIGINT — Signal Intelli-
gence (радио- и радиотехни-
ческая разведка).
32
ШВЕДСКИЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС RBS-56
"БИЛЛ’ состоит на вооружении сухо-
путных войск с середины 80-х годов.
Он имеет полуавтоматическую сис-
тему управления с наведением ПТУР
по линии визирования прицела и пере-
дачей команд по проводу. Особенно-
стью ракеты, которая летит с превы-
шением 1 м, является то, что ось ку-
мулятивного заряда наклонена вниз
под углом 30° к ее продольной оси.
Благодаря этому танк поражается
сверху. Максимальная дальность
стрельбы 2000 м, скорость полета
ПТУР 200 м/с. Масса пусковой уста-
новки 27 кг, ракеты (в контейнере)
16 кг, прицела и аппаратуры управле-
ния 11 кг. Для обеспечения стрельбы
ночью создан тепловизионный прицел.
>О
U?
ел
н ел
CD О
5
(D
АМЕРИКАНСКИЙ
АТОМНЫЙ МНОГОЦЕЛЕ-
ВОЙ АВИАНОСЕЦ CVN72
"АВРААМ ЛИНКОЛЬН’
типа "Честер У. Нимитц”,
пятый корабль в серии из
восьми единиц, вошел в
боевой состав флота в
ноябре 1989 года. Основные тактико-технические характеристики корабля: полное водо-
измещение около 100 000 т, длина 333 м, ширина 40,8 м, осадка 11,9 м, наибольшая ширина
полетной палубы 76,8 м; мощность четырехвальной ядерной энергетической установки (два
водо-водяных реактора A4W/A1G) 260 000 л. с., скорость полного хода 30 уз; вооружение -
три восьмизарядные ПУ ЗРК "НАТО-Си Спарроу” (Мк29), четыре шестиствольных 20-мм ЗАК
"Вулкан-Фаланкс" (Мк15, пока лишь частично смонтированы). Основу боевой мощи авиа-
носца составляет палубное авиакрыло, включающее около 90 самолетов и вертолетов (ти-
повой состав: 20 F-14 "Томкэт", 20 F/A-18 "Хорнет”, 20 А-6Е "Интрудер", шесть ЕА-6В
"Проулер”, пять Е-2С "Хокай”, четыре KA-6D "Интрудер", десять S-3A и В "Викинг”, шесть
SH-3H "Си Кинг"). Экипаж 3136 человек (155 офицеров), численность летно-технического
состава авиакрыла 2800 человек (366 офицеров).
рабля: полное водо-
наибольшая ширина
юкой установки (два
30 уз; вооружение -
'вольных 20-мм ЗАК
боевой мощи авиа-
ов и вертолетов (ти-
удер”, шесть ЕА-6В
и В ’Викинг”, шесть
летно-технического
ЯПОНСКИЙ ЭСКАД-
РЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ-
ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ
DDH142 ’ХИЭЙ" типа
"Харуна* построен в
1974 году, проходил мо-
дернизацию в 1987 -
1989-м. Основные такти-
ко-технические характеристики корабля: стандартное водоизмещение 4950 т, длина 153 м,
ширина 17,5 м, осадка 5,2 м; мощность паросиловой энергетической установки 70 000 л. с.,-
максимальная скорость хода 31 уз, дальность плавания 7000 миль (при скорости 20 уз);
вооружение - восьмизарядная ПУ ЗРК "Си Спарроу” (Мк29, боезапас 24 ракеты RIM-7F),
восьмизарядная ПУ ПЛРК АСРОК (Мк112, тип 74), две одноорудийные 127-мм артустановки
(Мк42, тип 73), два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата (Мк32, тип 68), три противоло-
дочных вертолета HSS-2B. Экипаж 370 человек, в том числе 36 офицеров.
ДОЗАПРАВКА АМЕРИКАНСКОГО
ИСТРЕБИТЕЛЯ F-117A от транспорт-
но-заправочного самолета КС-10А
"Икстендер" с помощью штанги.
КС-10А создан на базе гражданского
широкофюзеляжного самолета DC-10
фирмы "Макдоннелл Дуглас", экипаж
четыре-пять человек, максимальная
взлетная масса 268 т, максимальный
запас топлива 159 т, максимальная
масса передаваемого топлива 118 т,
крейсерская скорость 850 км/ч (при
полете на максимальную дальность),
практический потолок 12 000 м, пере-
гоночная дальность полета 18 500 км.
Размеры самолета: длина 55,4 м, вы-
сота 17,7 м, размах крыла 50,4 м, пло-
щадь крыла 339 м3.
ДОЗАПРАВКА ТРАНСПОРТНО-ДЕ-
САНТНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ СН-53Е "СУ-
ПЕР СТЭЛЬЕН" морской пехоты США
(на внешних подвесках боевые маши-
ны LAV) от транспортно-заправочно-
го самолета КС-130F с помощью гиб-
ких шлангов.
KC-130F создан на базе самолета
С-130 "Геркулес” фирмы "Локхид”,
экипаж пять - семь человек, макси-
мальная взлетная масса 70,3 т, мак-
симальная масса передаваемого топ-
лива до 37,5 т, крейсерская скорость
590 км/ч (при полете на максималь-
ную дальность), практический пото-
лок 9000 м, дальность полета с мак-
симальной нагрузкой 3790 км. Разме-
ры самолета: длина 29,8 м, высота
11,7 м, размах крыла 40,3 м, площадь
крыла 162 м3.
ФРЕГАТЫ ВМС США:
FFG61 "Ингрэхэм” (тип
"Оливер X. Перри”, 51
единица) и FF1095 "Тру-
этт” ("Нокс", 46)
Полное водоизмещение, т..........
Длина х ширина х осадка, м.......
Наибольшая скорость хода, уз.....
Вооружение......................
"Оливер X. Перри"
3600-4100
135,6-138,1 х 13,7x7,5
29
ПКРК "Гарпун” - ЗРК
"Тартар” -1x1,76-мм
АУ - 1 х 1, 20-мм ЗАК -
1x6, 324-мм ТА - 2 х 3,
вертолеты - 2
Экипаж, человек (из них офицеров)_ 206 (13)
Г од ввода в боевой состав...... 1977-1989
"Нокс”
3880 - 4260
133,5 х 14,3x7,8
27
ПКРК "Гарпун", ПЛРК
АСРОК - 1 х 8, 127-мм
АУ - 1 х 1, 20-мм ЗАК -
1 х 6,324-мм ТА - 2 х 2,
вертолет
288(17)
1966-1973
ЗУР СРЕДНЕЙ ДАЛЬ-
НОСТИ ’МАСУРКА” на
спаренной пусковой ус-
тановке одноименного
ЗРК ВМС Франции, пред-
назначенные для пере-
хвата воздушных целей
на средних и больших вы-
сотах. Стартовая масса ракеты 950 кг (с ускорителем - 1850 кг), длина 5,3 м (8,6 м), диа-
метр 0,41 м, размах крыла 1,1 м (1,5 м), максимальная дальность стрельбы 40 км, высота
перехвата около 20 км, скорость полета М = 2,5, система наведения полуактивная радиоло-
кационная, боевая часть осколочно-фугасная (масса ВВ около 100 кг). Зенитный ракетный
комплекс установлен на эскадренных миноносцах УРО типа “Сюффрен” и крейсере УРО
’Кольбер”.
ФРАНЦУЗСКИЙ ТАНК "III Kill f’K* со ifliiii 1 осударг)венным ебьидинсниом ЖИАГ. К настоящему времени выпущено шесть опытных образ-
цов Первый ..опийный тпнк донжон сойти с конвейере в конце 1991 т ода. Bcei о для сухопутных войск Франции планируется закупить 1400 ма-
шин. Порван бронетанковая диви тин будет укомплектована такими танками в i99f> году.
Для танка "Леклерк" характерно наличие большого количества электронно-оптической аппаратуры. Он вооружен 120-мм гладкоствольной
пушкой (боекомплект 40 выстрелов), 12,7-мм спаренным и 7,62-мм зенитным пулеметами. Пушка имеет автомат заряжания. Мощность дизель-
ного двигателя 1500 л. с. Подвеска ходовой части гидропневматическая. Максимальная скорость движения по шоссв 70 км/ч, запас хода 550 км.
Боевая масса танка 54 т, экипаж три человека.
-х LU _
СР О X П1 5 ±
выпол
корре
форм
вания
технологии во второй по-
ловине 80-х годов оказало
значительное влияние на
ход НИОКР и совершенст-
вование облика этой систе-
мы. Так, если в 1983 году
ее оборудование (на 12
рабочих мест операторов)
размещалось на пяти 10-т
автомобилях, то в 1984-м
те же элементы были ус-
тановлены на пяти 5-т ав-
томобилях в меньших по
объему кузовах-контейне-
рах S-280, а в 1987-м вся
система уместилась на
трех автомобилях, из ко-
торых два легких с мало-
габаритными кузовами
S-250.
В окончательном вари-
анте, отвечающем требо-
ваниям боевого использо-
вания до 2010 года, си-
стема ASAS имеет новое
структурное построение и
включает следующие функ-
циональные элементы: вы-
носной мобильный пост со-
пряжения со средствами
разведки FSIC (Forward
Sensor Interface Control),
мобильные модули сопря-
жения AIM (ASAS Inter-
face Module) и DAIM (Du-
al ASAS Interface Module),
автоматизированное рабо-
чее место оператора
PAWS (Portable All-Source
Work Station) и машину
технического обеспечения
ESS (Electronic Support
Shelter). Последняя созда-
на на базе 10-т автомоби-
ля, a FSIC, AIM и DAIM
установлены в кузовах-
контейнерах S-250 на 1,25-т
автомобилях.
Пост сопряжения со
средствами разведки FSIC
(рис. 4), выдвигаемый к
линии соприкосновения
войск, является аналогом
модуля сопряжения BIM
системы ВЕТА, но выполня-
ет более широкий круг за-
дач. Так, кроме входной
фильтрации и ретрансля-
ции формализованных раз-
ведданных в центр, он осу-
ществляет накопление этих
сообщений и их процес-
сорную обработку в пол-
ном объеме.
Модуль сопряжения AIM
обеспечивает работу трех
рабочих мест PAWS. Цент-
ральным его процессором,
выполняют,им все виды
корреляции, агрегации,
формирования и использо-
вания баз данных, являет-
ся ЭВМ VAX 8250 (быстро-
Рис. 4. Пост сопряжения со средствами разведки
FSIC
действие 1 млн. опер./с)
с ЗУ емкостью 32 Мбайт,
которая может быть уве-
личена до 128 Мбайт. Мо-
дуль DAIM при тех же га-
баритах и несколько боль-
шей массе рассчитан на
работу с шестью рабочи-
ми местами операторов,
для чего в нем установ-
лены две ЭВМ VAX 8250.
Портативное рабочее
место оператора PAWS с
обширным набором паке-
тов программ позволяет
выполнять все операции,
включая управление сред-
ствами разведки и РЭВ,
сбор и анализ данных, син-
тез обстановки, оценку и
назначение целей, конт-
роль за скрытностью рабо-
ты своих радиоэлектрон-
ных средств. Оно является
элементом взаимодейст-
вия оператора с системой
и может развертываться
как в машинах AIM и
DAIM (по три), так и в
любом укрытии. Несколько
рабочих мест (обычно по
шесть) объединяются в ло-
кальную сеть с подключе-
нием к модулям DAIM.
(AIM), которые в свою
очередь связаны между
собой линиями передачи
данных. Рабочее место дан-
ного типа, используемое
также в качестве выносно-
го терминала с экраном
обстановки во взаимодей-
ствующих органах управ-
ления, представляет собой
устройство с двумя цвет-
ными электронно-лучевыми
индикаторами высокой раз-
решающей способности,
клавиатурой управления,
шаровым рычагом установ-
ки курсора на экране ин-
дикатора. аппаратурой ра-
диотелефонной связи и со-
пряжения с абонентами ло-
кальной сети ЭВМ (рис. 5).
Оно оснащено процессо-
ром «Микровакс-2», имею-
щим быстродействие 0,9
млн. опер./с, и ЗУ на маг-
нитном диске емкостью 16
Мбайт. Характерно, что ра-
бочее место PAWS при
3 «Зарубежное военное обозрение» 76 12.
33
значительно более широких
возможностях по массе
втрое меньше, чем рабо-
чее место системы ВЕТА.
В боевом использовании
элементы системы ASAS
развертываются в двух ме-
стах: в техническом цент-
ре разведки и РЭБ ТСАЕ
(Technical Control All-
Source Element) батальона
(бригады) разведки и РЭБ
дивизии (корпуса), а так-
же в центре управления
боевыми действиями
(ЦУБД) дивизии и армей-
ского корпуса. До 1987 го-
да практически все обра-
батывающие мощности с
12 рабочими местами
операторов планировалось
сосредоточивать в ТСАЕ, а
в ЦУБД, удаленном на 10
—15 км, иметь три рабо-
чих места и с ними один
модуль AIM. В окончатель-
ном варианте эта схема
развертывания претерпела
коренные изменения. Те-
перь будут действовать два
комплекта ASAS как две
функционально разные, но
тесно связанные между со-
бой части единой системы
(рис. 6).
Рис. 5. Портативное рабочее месте --~cr~ PA'.vs
В техническом центре
ТСАЕ осуществляется при-
ем сообщений TACREP
радио- и радиотехнической
разведки (поступающих от
средств всех типов и ви-
дов базирования), их об-
работке. «ерямэ и сведе-
ние вместе результатов
этих **х видов разведки,
а ’с -е у-с_в--егие сред-
ствьм.и о ни РЭБ. То
есть Э’ст ком-.-екс выпол-
няет з - - центра
Рис. 6. Функциональная схема системы ASAS
34
TCAC/D. Второй комплект
ASAS, находящийся в со-
ставе ЦУБД, принимает от
первого результаты обра-
ботки сведенных вместе
данных радио- и радиотех-
нической разведки. Туда
же поступают дешифриро-
ванные результаты видо-
вой IMINT (Imagery In-
telligence) разведки (РЛС
бокового обзора и СДЦ,
ИК, теле- и фотосъемки),
тексты докладов добытых
документов, допросов во-
еннопленных, сообщений
войсковой разведки.
После фильтрации по
функциональным призна-
кам и корреляции данных
всех разведывательных ис-
точников результаты выяв-
ления комплексных целей
вводятся в базу коррели-
рованных данных ASCDB
(All-Source Correlation Da-
ta Base).
Двумя заключительными
операциями функциониро-
вания обоих комплектов
системы ASAS является
«разработка целей» и
оценка обстановки, которые
характеризуются следую-
щим образом. Разработка
целей (Target Develop-
ment) — это обнаружение,
распознавание и определе-
ние местоположения частей
войск противника и их
действий ..астолько забла-
говременно и с такой дета-
лизацией, чтобы можно бы-
ло спланировать и пред-
принять ответную акцию
(огонь, удар, постановка
помех, уклонение, дезин-
формация). Рекомендации,
назначение целей и целе-
указание могут выдавать-
ся на любом уровне кор-
реляции данных, как толь-
ко они будут удовлетво-
рять заданному критерию
выбора целей (по важно-
сти). Рекомендации и целе-
указание постановщикам
радиопомех выдаются толь-
ко после оценки обстанов-
ки (Situation Development),
представляющей собой пре-
образование результатов
анализа и корреляции в
наглядную для командира
картину, включая прогноз
погоды, условия местности
и предсказание намерений
противника.
В ТСАЕ и ЦУБД ак и
дивизии развертывается по
12—15 рабочих мест опе-
раторов PAWS, два моду-
ля DAIM, один или не-
сколько постов FSIC (в
каждом одно рабе*» е ме-
сто оператора PAWS).
Бригаде придается четыре
поста FSIC — по одному
на батальон и один в КП
бригады.
В школе — центре раз-
ведки сухопутных войск
(Форт-Хуачука) начали
функционировать курсы
подготовки операторов и
техников системы ASAS.
Они охватывают семь учет-
ных /специальностей (каж-
дая имеет четыре степени
классности): 96 R — опера-
тор наземных средств на-
блюдения, 968 — опера-
тор анализа разведыва-
тельных данных (Intelligen-
ce Analyst), 96D — опера-
тор — аналитик видовой
разведки, 97В — оператор
противодействия разведке
противника (Counterintelli-
gence Agent), 97G — спе-
циалист по противодейст-
вию радио- и радиотехни-
ческой разведке противни-
ка (Counter — SIGINT Spe-
cialist), 98С — оператоо
— аналитик РЭБ (EW/SI
GINT Analyst), 98J — опе-
ратор перехвата радио- и
радиотехнической развед-
ки. Остальные функцио-
нальные обязанности вы-
полняют офицеры. Курсы
подготовки операторов —
аналитиков данной системы
рассчитаны на срок обуче-
ния до года.
Первый образец оконча-
тельного варианта системы
ASAS уже передан в 522-й
батальон разведки и РЭБ
сухопутных войск США для
опытной эксплуатации.
Производство таких си-
стем началось в текущем
году. Они будут исполь-
зоваться для круглосуточ-
ного дежурства в мирное
и военное время. По мне-
нию американских спе-
циалистов, ASAS необходи-
ма для реализации концеп-
ции «воздушно-наземная
операция (сражение)», по-
скольку она считается од-
ним из главных инстру-
ментов обеспечения нане-
сения «глубоких ударов».
Эта система позволяет не
только вскрывать обста-
новку и производить выбор
целей, но и с высокой точ-
ностью сопровождать их,
вырабатывая расчетные уп-
реждения точки стрельбы
для ведения огня.
УЧЕБНЫЙ ЦЫТР НАТО БОННЛАНД
В № 5 за 1990 год опуб-
ликована статья «Подготов-
ка к ведению боевых дей-
ствий в городе», в которой
анализируется концепту-
альный подход военных
специалистов США и НАТО
к решению проблем при
организации и ведении боя
в условиях нарастающих
темпов урбанизации Евро-
пейского континента. В
предлагаемой статье акцен-
тируется внимание на кон-
Подполковник С. ПЕЧОРОВ,
кандидат военных наук
HA'iO по ведению боевых
действий в городе. Данное
обстоятельство явилось по-
будительным мотивом к ин-
тенсификации учебного
процесса в вооруженных
силах западноевропейских
государств, выразившейся,
в частности, в регулярном
«пропускании» подразделе-
ний сухопутных войск че-
рез специальные учебные
центры, предназначенные
для обучения личного сос.
кретных вопросах педготов.
ки подразделений сухопут-
ных войск стран НАТО к
боевым действиям в горо-
де.
ПО ОЦЕНКАМ западных
военных специалистов,
продолжающаяся урбани-
зация Европейского конти-
нента вызывает необходи-
мость совершенствования
навыков личного состава
сухопутных войск стран
3’
35
тава методам вооруженной
борьбы в специфических
условиях городской за-
стройки.
Среди учебных площа-
док, полей и полигонов,
приспособленных для обу-
чения войск бою в городе,
которые имеются практи-
чески во всех военных гар-
низонах стран НАТО, за-
падные эксперты особо вы-
деляют учебный центр
Боннланд (г. Хаммельбург,
Северная Бавария).
В отличие от большинст-
ва аналогичных искусствен
но возведенных учебных
центров, используемых аме-
риканской армией, Бонн-
ланд — это сравнительно
небольшой по площади,
компактно застроенный, в
прошлом естественно раз-
вивавшийся поселок город-
ского тина, история осно-
вания которого уходит в
средневековье. По данным
зарубежной военной печа-
ти, в 30-е годы нынешнего
столетия распоряжением
Гитлера все население Бонн-
ланда, а также жители бли_
жайших пригородов были
выселены, а город пере-
дан вермахту с целью пре-
вращения его в полигон
для обучения солдат рейха
ведению боевых действий
на урбанизированной тер-
ритории. Большинство го-
родских зданий и ориги-
нальных построек были
укреплены, чтобы «выдер-
жать» постоянные трени-
ровки вермахта. Кроме то.
го, были возведены и по-
стройки, имитирующие
стандартные здания, име-
ющиеся практически в лю-
бом европейском городе.
С тех пор облик этого
учебного городка, пере-
шедшего «по наследству» в
распоряжение бундесвера,
почти не изменился, пост-
роено несколько зданий,
типичных для современной
городской застройки.
Учебная зона Боннланда
разделена на восемь сек-
торов и включает около 40
строений различного типа
и этажности (до пяти), а
также несколько площадок
для индивидуальной подго-
товки военнослужащих и
обучения их действиям в
составе небольших подраз-
делений.
Всего в учебной зоне на-
считывается шесть площа-
док, каждая из которых
предназначена для отработ»
ки определенных навыков
военнослужащих при веде-
нии боя в городском квар-
тале. Так, на площадке № 1
они совершенствуются в
умении сближаться и про-
никать (врываться) в зда-
ния через дверные прое-
мы. Площадка № 2 пред-
назначена для отработки
методов ведения боя при
движении из комнаты в
комнату. В ходе тренировок
на площадке № 3 военно-
служащие приобретают
умение перемещаться по
лестничным пролетам. Пло_
щадка № 4 представляет
собой комплекс различных
проволочных заграждений,
которые необходимо пре
одолеть (уничтожить). Пло-
щадки №№ 5 и 6 предна-
значены соответственно для
обучения методам ведения
оборонительного боя как
внутри, так и снаружи зда-
ния. Кроме того, в курс
обучения входит совершен-
ствование навыков по пе-
редвижению и ведению боя
в подземных коммуника-
циях, штурму зданий раз-
личной этажности, а также
патрулированию и «проче-
сыванию» городских улиц
и магистралей.
В отличие от аналогич-
ных учебных центров аме-
риканской армии возмож-
ности Боннланда обеспечи-
вают одновременное обу-
чение военнослужащих ве-
дению боевых действий в
городе в составе до ба-
тальона. Следует, однако,
подчеркнуть, что указан-
ный учебный центр интен-
сивно используется не
только для тренировок во-
еннослужащих бундесвера,
но и подразделений воору-
женных сил других стран
НАТО. Являясь одним из
основных центров практи-
ческой подготовки лично-
го состава к войне, он име-
ет современную материаль-
ную базу и достаточное ко-
личество заскладированно-
го на его территории все-
возможного снаряжения,
необходимого для нормаль-
ного проведения учебно-
го процесса, такого, как
приспособление для пре-
одоления вертикальных
препятствий (крючья, за-
хваты, лестницы), подрыв_
ные заряды для проделы-
вания проходов в прово-
лочных заграждениях и
минных полях, колючая
проволока, фугасы и т. п.
Судя по данным зару-
бежной военной печати.
цикл обу-е л команди-
рованного в 'о- жа-д под-
разделения -но ба-
тальона) нами- z z~ с про-
верки -ре--побочных
стендах и состоя-
ния поосе.-о : ьной вы-
учки к усавоан получен-
ных ранее есоетнческих
знаний относительно спе„
цифики б?е- действий на
урбанизм : терри-
тории.
По зазер — д инструк-
тажа и -е_ -еского оп-
роса - ия рав-
номерно . “релеляются
по плс—ац-ам е под ру-
ководств ом -х-_еров лич-
ный сосгаз демонстриру-
ет пра-с e-эсое усвоение
теории 2<’-ения за-
вершаемся двусторонним
учением «с__ром «для
большей ис-ичности»
имитирую-сж действия
«протизь-. • Сценарий
стандарт-~х • е-ий пре-
дусмзтривэет ведение на_
ступ а’ел®-мл действий
(«штур-а») с захва-
та города.
Ама. из*с результаты
учений ’ _ " года в Бонн-
ланде в ж._О1:х участво-
вал од-- -з батальонов
территсо =t_s »х войск Ве-
ликсбр*-’-*и журнал
«Армд Длррсиз» отмечает
тот оам~ 'Г’о многие ха-
рактер- е именно для го-
родских «с.'озий особенно-
сти ве~е-ия боевых дейст-
вий rci- м^ескм не измени-
лись со аремен второй ми_
ровой эсй-ы Как и бо-
лее 4С в- назад, сущест-
ве-ну-о зэ.-ь в достижении
успеха в 5-сев» х действиях
s городе чро должают иг-
рать такие факторы, как
умелее управление под-
раздете-нями надежная
саязь ’’щатепьная подго-
товка к специфическим
условиям боя в городе
оружия и военной техники,
организация взаимодейст_
вия С чринятием же на
воор -мег<е новых более
X и высокоточных
систем ооужия, констати-
рует <Аомд форсиз», «не-
измеримо возросли требо-
вания к просоессионаяьной
вьу-ке -инкого состава и
дисцилгипе командиров
всех уровней».
Именно в проверке этих
качеств в целом и заклю-
чается смысл тренировок
в Бснкланде — одном из
лучших, по словам коман-
дира британского батальо-
на учебном центре НАТО,
36
ВОЕННО-
ВОЗДУШНЫЕ
СИЛЫ
Полковник В. КИРСАНОВ
ЦЕНТР БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
ЭКИПАЖЕЙ СТРАТЕГИЧЕСКИХ
БОМБАРДИРОВЩИКОВ
БОЕВАЯ подготовка экипажей американских стратегических бомбардировщиков
стратегического авиационного командования (САК) ВВС США организуется в
соответствии с их предназначением и направлена на обеспечение постоянной готов-
ности к ведению боевых действий в различных по масштабам, интенсивности и про-
должительности военных конфликтах на любых ТВД с применением как обычного,
так и ядерного оружия. Ее проведение в различные годы имело свои особенности.
Так, во второй половине 70-х годов в связи с существенным повышением воз-
можностей средств противовоздушной обороны командование САК приступило к от-
работке тактики действий бомбардировщиков на малых высотах, что, по мнению аме-
риканских специалистов, затрудняет их обнаружение радиолокационными средствами
противника и позволяет прорываться в его глубокий тыл.
К началу 80-х годов руководство ВВС США пришло к выводу, что использовав-
шиеся методы боевой подготовки экипажей не в полной мере отвечают существующим
условиям и должны быть пересмотрены. В этой связи в 1983 году было принято ре-
шение о создании и постепенном вводе в эксплуатацию бомбардировочного полигон-
ного комплекса, ставшего в последующем важнейшим элементом центра боевой под-
готовки (ЦБП) экипажей стратегических бомбардировщиков САК ВВС США, распо-
ложенного на авиабазе Элсворт (штат Южная Дакота). Здесь летный состав обуча-
ется тактике ведения боевых действий и выполняет тренировочные полеты на бое-
вое применение в сложных условиях, создаваемых средствами полигонного комплек-
са. В центре ведутся научные исследования в области тактики стратегической бом-
бардировочной авиации. При его создании учитывалось, что необходимость маневри-
рования на малых высотах, осуществляемая с целью снижения эффективности радио-
локационных средств обнаружения противника, выдвигает на первый план задачу
по разработке ряда специальных мер, обеспечивающих безопасность полетов. В связи
с этим было признано необходимым разработать соответствующие тактические прие-
мы, довести до автоматизма их использование и создать условия, обеспечивающие
летчикам возможность систематически тренироваться в их выполнении.
В составе ЦБП имеются четыре основных элемента: бомбардировочный полигон-
ный комплекс, инструментальная полигонная система сбора данных, оперативный
центр бомбардировочного полигонного комплекса; отдел разработки тактики боевых
действий.
Важнейшим из перечисленных объектов является бомбардировочный полигон-
ный комплекс. Хотя полеты стратегических бомбардировщиков по маршрутам, в
дальнейшем включенным в состав БПК, начались еще в 1981 году, строительство
ряда его объектов продолжается до настоящего времени и будет окончательно за-
вершено только к концу 1994 года. Комплекс представляет собой сочетание воздуш-
ных коридоров, зарезервированных для маловысотных полетов, с системой наземных
стационарных и мобильных радиолокационных постов, воспроизводящих работу
37
iMrarwwwM.mn ..... ।-------1—ПГИИ^И—~~i~- II I —~ —
средств ПВО противника и обеспечивающих контроль условного прлх ..-средств
поражения экипажами стратегических бомбардировщиков. В наск ис-
пользуется 14 маловысотных маршрутов, проложенных в воздушн t _лстве
штатов Северная и Южная Дакота, Монтана, Айдахо, Вайоминг я Н-' /I Имита-
ция работы наземных радиолокационных станций обнаружения и на» - ущест-
вляется с помощью разработанного и поставляемого фирмой «Дже1 и .. «микс»
многоканалиного «излучателя угрозы» AN/MST-T1A (см. рисунок,1. - рном
варианте эти «излучатели» развернуты в населенных пунктах Пауэл; «ш'янг-
тон), Гавр, Конкорд и Форсайт (Монтана), Дикинсон (Северная Дакс. -Фурш
(Южная Дакота). Кроме того, для дополнительного усложнения обе п ж гу, быть
развернуты мобильные излучающие посты, отличающиеся от стаз х; умень-
шенными массо-габаритными характеристиками. Каждая станция A HST-T1A
способна имитировать работу 59 различных излучающих радиоэ.г. -ы»: средств,
причем имеется возможность непрерывно поддерживать в рабочем с< *и не ме-
нее пяти любых каналов. Практически эти станции способны им . 'зботу
всех существующих, а также разрабатываемых радиоэлектронных < -- > . гдстав-
ляющих угрозу экипажам стратегических бомбардировщиков при про-
тивника на малых высотах.
Обслуживание «излучателей угрозы» осуществляют группы в I 5—70
военных и гражданских специалистов полигонной службы, в ра горых
выделяются необходимые транспортные средства. Каждый стацл умкт ис-
пользуется в качестве базы, обеспечивающей работу одного мео И п , раз-
вертываемого в соответствии с потребностями. Кроме того, ком ip , сме-
рено поставить перед аэрокосмическими фирмами задачу по соз кового
оборудования, имитирующего работу соответствующих средств б укмы против-
ника, что позволит обеспечить дальнейшее насыщение обстановкм «шр ющими
объектами». По завершении строительства полигонного комплекса ***** к личество
объектов, размещенных в пределах его границ и имитирующих р не ртдьиэлект-
ровные средства противника, достигнет 70.
Направление маловысотных маршрутов и их взаимное paci - по отно-
шению друг к другу позволяют экипажам бомбардировщиков вых и а их, пере-
секать и уходить с них в любых точках Ограничения распре:: • только на
высоту полета в некоторых районах в связи с протестами « . к»я, выз-
ванными шумом низколетящих самолетов. В то же время сведи е тую систе-
му большого количества маршрутов позволило существенно пов« чую про-
должительность полета бомбардировщиков на малых высотах. Так 1«Р, если
до создания комплекса она максимально достигала 45—60 мин, а у ж поли-
гона авиабазы Неллис, где В-52 регулярно участвуют в уч т . ’е. вооб-
ще не превышает 20 мин, то на маршрутах комплекса пре, .полета
на малых высотах удалось повысить до 2 ч и более.
Располагая большим количеством коридоров, планирующие САК могут
разрабатывать широкий перечень разнообразных задач длл ижд I ттельного эки-
пажа, полностью исключив повторяемость маршрутов и каждыг ри н я у чле-
нов экипажа иллюзию, что местность, над которой они выш _ лет, им абсо-
лютно незнакома. Еще одним достоинством полигонного ком;. пшетгя возмож-
ность тренировать экипажи в применении на малых высотах ' :. зых радиолока-
ционных средств для уклонения от столкновения с наземными ; - tn и для
полета с огибанием рельефа, выбирая разнообразные маршруты и _дон, хол-
мистой или горной местностью.
В комплексе с «излучателями угрозы» для индексации з дейстМй эки-
пажа используются разработанные фирмой «Мартин Мариэ. 1SR-T4.
Сопоставляя параметры излучаемых сигналов «угрозы__________________асами излу-
чения бортовых средств радиоэлектронного подавления, так __________.зэлдет дос-
таточно объективно оценивать не только эффективность вы ь экипажем мер
противодействия, но и быстроту его реакции на пияв.и пук а мыгнолъ. Кроме
того, в ряде пунктов полигона установлены разработанные ;. , .. и LTV радиоло-
кационные станции AN/TPQ-43, предназначенные для оп..=’.-.ъ_з результатов ус-
ловного бомбометания.
38
Станция AN/MST-T1A
— многоканальный «излучатель
угроз»
Чтобы максимально прибли-
зить создаваемую обстановку к
реальным условиям, маршруты
комплекса перекрываются дву-
мя специализированными зо-
нами, в границах которых бом-
бардировщики подвергаются
учебным атакам истребителей
«противника», которые отра-
батывают навыки использова-
ния бортовых средств для об-
наружения и уничтожения ма-
.ювысотных воздушных целей
на щене земной поверхности.
Одна из этих зон расположена
к северо-западу от Рэпид-Сити
(.штат Южная Дакота), а вто-
рая —• к востоку от Биллинге
(штат Монтана). При разработ-
ке маршрутов для стратегиче-
ских бомбардировщиков плани-
рующие органы обычно стремятся максимально увеличить количество пролетов через
эти зоны.
Инструментальная полигонная система сбора данных представляет собой ком-
пьютеризированную систему получения, накопления и передачи информации,
используемой при анализе и оценке действий экипажа. Информация передается с
помощью работающих в микроволновом диапазоне станций радиорелейной связи,
объединяющих в единое целое размещенные в границах полигона «излучатели уг-
розы» (AN/MST-T1A), станции индикации работы бортовых средств Р9Б
(AN/MSR-T4), РЛС контроля точности бомбометания (AN/TPQ-43) и оператив-
ный центр комплекса. Вся информация, поступающая с самолетов и от наземных
станций, накапливается в запоминающем устройстве ЭВМ с фиксацией времени ее
поступления. По мере необходимости она высвечивает па большом экране с цвето-
вой индикацией, на котором в графической форме изображаются все маневры само-
лета с привязкой к карте местности и буквенно-цифровые данные, используемые в
последующем при разборе полета. Кроме того, при необходимости можно в реальном
масштабе времени корректировать действия экипажа по радио на основании дан-
ных, полученных от наземных средств объективного контроля. Таким образом, эта
система позволяет наглядно и объективно продемонстрировать экипажу ошибки в
его действиях на любом этапе полета и дает возможность руководству выработать ре-
комендации по их ус гранению.
Оперативный центр бомбардировочного полигонного комплекса, расположенный
на авиабазе Элсворт, предназначен для руководства процессом обучения экипажей
выполнению задач нанесения ударов по объектам противника обычным и ядерным
оружием в условиях массированного использования им активных и пассивных средств
ПВО.
Отдел разработки тактики боевых действий, размещенный на авиабазе Элсворт,
изучает и оценивает различные средства ПВО противника, разрабатывает тактику
противодействия, а также обучает экипажи ее использованию в боевых условиях.
Здесь работают офицеры-операторы и разведчики, получающие от разведывательных
органов необходимую информацию. Кроме того, в составе отдела предусматривается
сформировать еще одно подразделение, офицеры которого по мере необходимости
будут выезжать в части стратегической авиации для обучения летного состава но-
вым тактическим приемам.
В 1991 году в центре боевой подготовки планируется создать школу боевого
применения СА.К для теоретического и практического обучения летного состава так-
тике стратегической бомбардировочной авиации.
39
Планирование учебно-боевых полетов стратегических бомбарда вщиков по
маршрутам полигонного комплекса осуществляется отделом тактики шт«ба САЕ, на-
ходящегося на авиабазе Оффут (штат Небраска), Применение моще ЭВМ позволяет
разработать «плотный» график использования маловысотных маршрутов полигон-
ного комплекса при низкой вероятности опасного сближения самолетов.
Служба экипажей стратегической авиации проходит по след;, дему циклу: пос-
ле несения семидневного боевого дежурства экипаж получает несколько дней отдыха,
а затем приступает к выполнению двухнедельной учебно-тренир» п ограмжы,
по завершении которой вновь заступает на боевое дежурство. В рамках этой програм-
мы экипажи выполняют два полета в неделю. Таким образом, каждый экипаж еже-
месячно совершает в среднем четыре полета и лишь отдельные, Hai '«лее тпытные
экипажи ограничиваются тремя. Кроме того, ежегодно каждый экиглж 1—2 раза
проходит пятидневное обучение в центре боевой подготовки САК.
Типовая программа такого курса выглядит следующим образом.
— В понедельник экипаж на штатном самолете выполняет перелет с аэродро-
ма постоянного базирования на авиабазу Элсворт по маршрут}, в к торим использу-
ются воздушные коридоры полигонного комплекса, с выполнением уче‘. и-боевых за-
дач. Уровень его подготовленности является определяющим фактором, от которого
зависит сложность маршрута и степень «противодействия противника.».
— Во вторник на основании данных, полученных накануне е п:м:щыо аппа-
ратуры инструментальной полигонной системы, иструкторский состав ЦБП в при-
сутствии экипажа проводит разбор его действий и оценивает результаты «примене-
ния оружия». Основное учебное время второго дня отводится изучена" противника
и тактики действий на малых высотах. В заключение проводите: п ___вка к оче-
редному летному дню.
— В среду выполняется полет по замкнутому маршруту с не следующей по-
садкой на авиабазе Элсворт и разбором действий на полигоне.
— В четверг проводятся аудиторные занятия по освоению тактики действий и
изучению разведывательной информации о противнике. Во вт„;эн пэлсвине дня эки-
паж готовится к перелету на аэродром постоянного базирования.
— В пятницу выполняется третий полет по маршруту полигзнного комплекса,
завершающийся посадкой на аэродром постоянного базирования. Не позднее чем
через 60 мин после приземления командование авиакрыла, в состав которого вхо-
дит экипаж, по специальному каналу связи получает данные, необходимые для про-
ведения разбора.
При планировании полетов на среду и пятницу учитываются результаты, по-
казанные в предыдущие дни, что позволяет разрабатывать программу с учетом опы-
та и подготовки экипажа.
По сообщениям западной прессы, к середине 1990 года центр боевой подго-
товки САЕ мог еженедельно проводить обучение шести экипажей самолета В-52,
четырех — В-1В и двух — FB-111. Кроме того, маршруты полигонного комплекса
в течение всего года регулярно используются стратегическими бомбардировщиками
для плановых тренировочных полетов.
Применение аппаратуры инструментальной полигонной системы и средств объ-
ективного контроля, имеющихс’й в бомбардировочном полигонном к> гплексе, позво-
ляет командирам авиакрыльев своевременно получать все да~зы- необходимые для
проведения разбора и оценки действий экипажей. Примеча:...ьк. чт • с помощью
системы можно контролировать работу летного состава, выполз: юшеп полет с по-
садкой на чужом аэродроме, в том числе и на авиабазах других командований. В
этих случаях командование авиакрыла получает копии д кументов с результатами
объективного контроля не позднее чем через 60 мин после посадки самолета.
В тренировочном полете, проходящем в границах полигонного комплекса, часть
маршрута (как правило, начальную) экипаж выполняет на больших высотах, отра-
батывая решение навигационных задач и дозаправку топливом в воздухе. Встреча
с самолетом-заправщиком и перекачка топлива осуществляются на высоте 8500—
9000 м. После дозаправки экипаж бомбардировщика постепенно снижается и
выходит на один из маловысотных маршрутов для отработки прорыва системы ПВО.
40
Продолжительность полета В-1В на малых высотах составляет 45—60 мин, а
В-52 — около 120 мин. На этом этапе экипаж наряду с самолетовождением условно
отрабатывает различные способы бомбометания и тренируется в пуске ракет. Пла-
ном полета обычно предусматривается «нанесение ударов» по двум-трем различным
объектам (например, Пауэлл, Форсайт и Белл-Фурш), на каждый из которых условно
выделяется по две авиабомбы и одной ракете «Срэм».
Обнаружив на подходе к цели подготовку противника к пуску зенитных ракет,
имитируемую «излучателем угрозы», экипаж с помощью бортовой аппаратуры осу-
ществляет электронное подавление системы наведения ЗРК, обеспечивая таким об-
разом возможность продолжать атаку. Непосредственно перед выходом на боевой
курс штурман включает специальный передатчик, излучающий непрерывный элект-
ромагнитный сигнал, принимаемый на земле средствами объективного контроля. При
нажатии на кнопку «сброс/пуск ракеты» трансляция сигнала прерывается. В мо-
мент исчезновения сигнала наземные средства фиксируют скорость, курс и высоту
полета самолета-носителя, а также скорость, направление ветра и другие данные,
по совокупности которых затем рассчитывается точность поражения цели.
Типовой тренировочный полет В-52 по маршруту протяженностью до 4500—
5000 км может проходить над территорией 10—15 штатов и длиться 9—10 ч.
Продолжительность полетов В-1В и FB-111, имеющих более высокую крейсерскую
скорость, при аналогичной протяженности маршрута составляет в среднем около 6 ч.
После выполнения посадки на своем аэродроме экипаж в течение 2 ч прини-
мает участие в разборе полета и подведении итогов, после чего оформляет требуемую
документацию. Параллельно с этим технический состав проводит тщательный осмотр
самолета, дозаправляет его топливом и готовит к очередному полету. Во время пяти-
дневного пребывания экипажа в ЦБП САК на авиабазе Элсворт подготовка бомбар-
дировщика к полетам возлагается на личный состав сформированной здесь авиаэс-
кадрильи обслуживания авиационной техники.
Касаясь планов функционирования полигонного комплекса в будущем, амери-
канский журнал «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи» писал, что по мере завер-
шения намеченных работ его маршруты будут предоставляться для боевой подготовки
экипажей других командований ВВС, авиации флота и даже союзников США.
В целом, как отмечается в американской печати, командование ВВС высоко
оценивает вклад центра боевой подготовки в повышение профессиональной выучки
летного состава стратегических бомбардировщиков.
САМОЛЕТЫ ЗАПРАВЩИКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
IЛ ДЕЯ увеличения дальности и продол-
* * жительности полета самолетов путем
дозаправки топливом (горючим) в воздухе
возникла почти одновременно с их созда-
нием, Эта мысль, в частности, была вы-
сказана русским летчиком Александром
Северским еще в 1917 году, однако исто-
рия не сохранила никаких сведений о том,
были ли предприняты какие-либо экспери-
менты по ее реализации. Известно, что
А. Северский в 1918 году уехал из России
в США, где в 1921-м, судя по данным
зарубежной печати, оформил первый па-
тент на средства дозаправки топливом в
воздухе. В 1923 году летчиками сухопут-
ных войск США на самолетах связи ДНЧВ,
один из которых использовался в качестве
заправщика, были проведены эксперимен-
Полковник Ю. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
ты по дозаправке самотеком с помощью
обычного гибкого заправочного шланга.
В результате был установлен рекорд про-
должительности полета — более 37 ч. Изы-
скания в данной области продолжались в
США, Великобритании, Франции и других
странах. К середине 1935 года рекорд пре-
высил 650 ч. Однако к этому времени меж-
дународная авиационная федерация пре-
кратила регистрацию рекордов продолжи-
тельности полета с дозаправками топли-
вом в воздухе, что, естественно, снизило
активность этих экспериментов.
Военные ведомства ведущих капитали-
стических стран (прежде всего США и
Великобритании) в то же время продол-
жали разработку средств дозаправки са-
молетов в воздухе. Мощный толчок этим
41
Рис 1 Самолет
заппавляет
слаг -ет Е-3
работам дала вторая мировая война. Уже
в 1942 году оборудованный в самолет-за-
правщик американский бомбардировщик
В-17 прошел испытания по дозаправке бом-
бардировщика В-24. Вскоре в США был
создан бомбардировщик В.-29 с большой
продолжительностью полета, “то в опре-
деленной степени снизило остроту проб-
лемы.
После второй мировой войны военно-
политическое руководство США, считая се-
бя монополистами в области ядерного
оружия, резко активизировало разработ-
ку самолетов-заправщиков, способных обес-
печить стратегическим бомбардировщи-
кам — носителям ядерных бомб возмож-
ность нанесения ударов по объектам в
глубине территории Советского Союза.
С появлением в 1948 году самолета-за-
правщика КВ-29М (на базе бомбардиров-
щика В-29, с одноточечной системой до-
заправки с помощью гибкого шланга) до-
заправка бомбардировщиков топливом
воздухе была введена в постоянную прак-
тику боевой подготовки стратегического
авиационного командования (САК) ВВС
США.
Дальнейшее совершенствование самоле-
тов-заправщиков за рубежом шло в на-
правлении создания системы дозаправки с
помощью штанги (самолет-заправщик
КВ-29Р) и трехточечных систем дозаправ-
ки (также на базе В-29), заправщиков на
базе планеров военно-транспортных и гра-
жданских транспортных самолетов, исполь-
зования в качестве заправщиков самоле-
тов тактической авиации. Всего в США
было оборудовано более 90 самолетов-за-
правщиков КВ-29М и около 120 КВ-29Р.
С 1952 года дозаправка топливом в воз-
духе начала использоваться в тактической
авиации США при перелетах самолетов че-
рез Атлантический и Тихий океаны (само-
леты F-84G).
Как свидетельствует иностранная пресса,
американскими фирмами были разработа-
ны заправщики КС-97, КС-130, КС-135,
КС-10, КС 707-320, КА-6 (палубный), и
именно США являются монополистами в
данной области. Кроме того, самолеты-за-
правщики были созданы в Великобритании
(«Викторв-VC.IO», «Тристар-К»), француз-
ской промышленностью было создано обо-
рудование для использования в качестве
самолетов-заправщиков части военно-тран-
сгортных самолетов С. 160 «Трансалл», тех-
нология переоборудования в самолеты-за-
правщики гражданских транспортных само-
летов Боинг 707 освоена также в Израиле.
Ниже приводятся сае о конструк-
тивных особенностях и в* с --остях ос-
новных зарубежных се - *'е*ов-эаправщи-
ков и их заправочном : - : цдсвании; так-
тико-технические хае «и состав-
ленные по материа-’н ей печати,
даны в таблице.
Самолеты-залр - США
КС-10А «И к с тендер» разработан фир-
мой «Макдоннелл Д.-лас» на базе плане-
ра гражданского «• M s. С-10 в соот-
ветствии с выдвин,-:^ 5эС _А в начале
70-х годов конце"-- i с:_с -ня перспек-
тивного транспор*- - ~-о самоле-
та АТСА (Adva'ci *-«е- Ca'go Air-
craif). Конкурс, в «т участвовали са-
молеты DC-10 и Бел-- 747 завершился в
1977 году в по-^зу С- Серийный об-
разец КС-10А пост тв- е 1980 года,
всего выпущено 60 - а _ - -
При модифика. • • ОС-SO в КС-10А в
багажных отсеках с» » ус* or эны до-
полнительные мв- же ые баки, что
позволило увели - х топлива до
200 000 л (по данным нежо*орь>х зарубеж-
ных изданий, до 245 ). Запас топлива
для дозаправки 68:Юхг но поскольку
все баки закогь_свг-» с-t может быть
увеличен до 111; * * ,ный рубеж
(удаление от аэродрома в- - та) достигает
7800 км.
Заправочное o6qpyaoea-« состоит из
штанги, топливо * агрегата с
гибким шлангом в тэос*с.той части фюзе-
ляжа и шести гс--и--.х насосов с сум-
марной подачей дс 5 мин. Под кон-
солями крыла д:*: - *е- -о могут уста-
навливаться два ' мых топливоза-
правочных агэе а*а М»*ЗВ с гибкими
шлангами. Они обседсч ют заправку со
скоро лью 2270 -•«. 5поавление доза-
правкой осуществляе-сл о-ера*ором в хво-
стовой части фюзеляжа (вместе с ним в
кабине находятся >е«с*эуктсэ и обучаемый
оператор). Да-ное зё-рр .дсвание обеспе-
чивает дозапсавку са«сле зв любых ти-
пов (см. цветную вл’-.-- - и рис. 1).
Одновременно с валвохыением задач по
дозаправке самолет может транспортиро-
вать грузы на с*, гаэтных поддонах
436L в грузовой е с площадью пола
305 м2. В тра-. аортном вар-анте самолет
перевозит до 77 т грузов (или 80 человек)
на дальность 7000 км, а дальность полета
с грузом 45 5 т де «тает 11 100 км (пере-
гоночная 18 500 ям). Максимальная взлет-
ная масса само -г ' - • т.
42
Рис. 2 Самолет-за-
поавшик НС-135.4
(вверху) дозаправляет
самолет KC-135R
Силовая установка (три ТРДД CF6-50C2
тягой по 23 820 кгс) обеспечивает макси-
мальную скорость полета около 1000 км/ч
на высоте 10 000 м, время набора высоты
8500 м около 20 мин, практический пото-
лок 12 000 м. Самолет оборудован топли-
воприемником и может дозаправляться
топливом в воздухе. Экипаж самолета че-
тыре-пять человек. Ресурс 30 000 ч налета
и 15 000 посадок. Бортовое оборудование
в основном (на 88 проц.) идентично аппа-
ратуре самолета DC-10. Оно включает 450
сменных блоков и узлов, замена которых
может производиться в частях. Наиболее
важное оборудование установлено в соот-
ветствии с военными стандартами.
Самолеты КС-10А находятся в с ставе
САК, но обеспечивают также выполнение
задач в интересах ТАК (тактического авиа-
ционного командования).
К С-135 «Стратотанке р». Самолет
разработан фирмой «Боинг» на базе пла-
нера гражданского сал.олета Боинг 707 во
второй половине 50-х годов. Первый се-
рийный образец КС-135А, построенный в
1957 году, имел силовую установку из че-
тырех ТРД, всего построено 820 самолет ,в
этой модификации. В 1982 году был создан
опытный образец самолета KC-35R с
ТРДД, а с 1984-го началось переоборудо-
вание КС-135А в KC-135R (программой пре-
дусматривается к 1995 году модифициро-
вать 630 машин). Кроме этих основных ва-
риантов, построено некоторое количество
самолетов КС-135Е с ТРДД JT3D-' 3 для
выполнения специальных задач, 56 КС-135А
модифицированы в KC-135Q для обеспече-
ния дозаправки топливом JP-7 стратегиче-
ского разведывательного самолета SR-71
(другие самолеты ВВС США, судя по мате-
риалам зарубежной печати, на этом топли-
ве не эксплуатировались). Для ВВС Франции
самолеты выпускались под обозначением
KC-135F, а после установки ТРДД (вместо
ТРД) он получил обозначение KC-135FR.
На самолете КС-135А сохранено крыло
машины Боинг 707, фюзеляж модернизи-
рован. Вместо пассажирской кабины обо-
рудована грузовая с усиленным полом для
перевозки грузов массой до 22 700 кг (или
до 80 солдат). Дополнительно к основным
топливным бакам (размещаются в крыле и
центроплане) ча КС-135А установлены под
полом грузовой кабины передний и зад-
ний мягкие пяти- и четырехсекционные ба-
ки общей емкостью 46 100 л, а в хс истовой
части фюзеляже жесткий бак емкостью
8230 л, что позволило увеличить запас топ-
лива на 54 330 л. Для дозаправки исполь-
зуется топливо из дополнительных баков и
частично из основных. Общий запас топли-
ва составляет 86 т.
Заправка самолетов (рис. 2) осуществля-
ется оператором с помощью телескопиче-
ской штанги в хвостовой части фюзеляжа
(дозаправляется один самолет, скорость пе-
рекачки топлива 3400 л/мин). Возможно
применение внутрифюзеляжного топливо-
заправочного агрегата с гибким шлангом.
Силовая установка самолета КС-135А (че-
тыре ТРД J57 P-59W тягой по 6240 кгс)
обеспечивает максимальную скорость по-
лета 1000 км/ч, скорой"дьемность у земли
6,6 м'с, время набора высоты 9500 м 27
мин, Ег экипаж состоит из двух летчиков,
штурмана и операторе системы дозаправ-
ки. На самолете KC-135R общий запас топ-
лива увеличен до 92,2 т (по данным неко-
торых зарубежных изданий, он доведен до
140 000 л, а на самолетах КС-135А и Е — до
।ЗГ ООО л). Благодаря установке на KC-i35R
ТРДД F'i0b-CF-i00 тягой по 99/0 кгс, обла-
дающих лучшей топливной экономично-
стью, чем ТРД J57-P-59W, увеличилось ко-
личество топлива для дозаправки. Одно-
временно с переоснащением КС-135А но-
выми двигателями осуществляется модер-
низация бортового оборудования самоле-
та, устанавливается вторая вспомогательная
силовая установка (для обеспечения быст-
рого запуска всех четырех двигателей) и
усиливается шасси (из-за увеличения взлет-
ной массы самолета со 137 до 146 т). Бо-
лее экономичные двигатели самолета
КС-135Е также повысили его возможности
по дозаправке.
Самолеты-заправщики КС-135 находятся
в составе САК.
К С-130 «Г е р к у л е с», разработанный
фирмой «Локхид» на базе военно-тран-
спортного самолета С-1 ЗОВ (опытный обра-
зец в 1957 году, серийный — 1960-м), соз-
давался для обеспечения дозаправки глав-
ным образом самолетов тактической авиа-
ции. В последующем его стали использо-
вать и для дозаправки вертолетов (см.
цветную вклейку). Основные модифика-
ции самолета: КС-1 ЗОВ — первый вари-
ант, KC-130F — предназначен преимущест-
венно для заправки вертолетов, KC-130R
(создан на базе С-1 ЗОН), КС-1 ЗОН — экс-
портный вариант KC-130R, КС-130К — само-
лет-заправщик ВВС Великобритании (анг-
лийское обозначение «Геркулес» С. 1).
43
Основной запас топлива (как и на воен-
но-транспортном варианте) составляет
26 340 л в крыльевых баках, в грузовой ка-
бине могут размещаться два дополнитель-
ных металлических бака общей вместимо-
стью около 16 350 л. Топливо для доза-
правки расходуется из дополнительных
(если они установлены) и частично из ос-
новных баков. Дозаправка самолетов и
вертолетов (не более двух одновременно)
производится с помощью гибких шлангов:
тяжелые самолеты заправляются с цент-
рального подфюзеляжного узла, а истре-
бители, штурмовики и вертолеты — с по-
мощью подкрыльевых контейнерных топли-
возаправочных агрегатов. Суммарная ско-
рость передачи топлива до 7270 кг/мин.
На KC-130R могут устанавливаться два под-
крыльевых топливных бака емкостью по
5150 л, что обеспечивает дозаправку
23 500 кг топлива на рубеже’ 1850 км.
Силовая установка (четыре ТВД Т56-А-16
мощностью по 3360 кВт) обеспечивает мак-
симальную скорость 620 км/ч и скороподъ-
емность у земли 10 м/с. Топливозаправоч-
ное оборудование может быстро монтиро-
ваться и демонтироваться при необходимо-
сти использования его в транспортном ва-
рианте. Экипаж самолета пять — семь че-
ловек.
Всего было построено более 800 само-
летов КС-130 всех модификаций, к началу
90-х годов на вооружении оставалось око-
ло 80 самолетов КС-1 ЗОВ, F, Ии «Геркулес»
С.1. В США они находятся в составе авиа-
ции морской пехоты (KC-130F и R).
КС-707-320 разработан фирмой «Боинг»
путем переоборудования снимаемых с экс-
плуатации одноименных гражданских само-
летов, имеющих налет не более 70 000 ч.
Дополнительно к стандартным топливным
бакам (90 300 л) в заднем нижнем грузо-
вом отсеке имеется бак емкостью свыше
19 000 л. Оборудована кабина оператора
дозаправочного оборудования. Дозаправка
может осуществляться с помощью хвосто-
вой штанги, трех шлангов или штанги и
двух шлангов. Самолет создан для прода-
жи на экспорт.
Силовая установка самолета состоит из
четырех ТРДД JT3D-7 тягой по 8600 кгс,
максимальная скорость полета 950 км/ч. В
зависимости от потребностей заказчика
могут устанавливаться более мощные дви-
гатели.
Грузовая кабина позволяет использовать
его в транспортном (дальность полета
9000 км с грузом 19 000 кг и 6000 км с
37 000 кг), а также в противолодочном и
противокорабельном вариантах (размеща-
ются радиогидроакустические буи, мины и
глубинные бомбы), в качестве пункта уп-
равления и других. На подкрыльевых уз-
лах вместо топливозаправочных контейне-
ров возможна подвеска УР различных ти-
пов.
К началу 90-х годов в страны мира было
поставлено около 40 самолетов КС-707-320
(в Бразилии имеют обозначение КС-137,
Канаде — СС-137, Саудовской Аравии —
KE-ЗА). Кроме США, их производство ос-
воено в Израиле.
KC-97G «С т р а то <Ь о е й - е о» (фир-
ма «Боинг») использое з - в ка-естве тран-
спортного варианта стра-е и-е.кого бом-
бардировщика В-29 «Су-есх т-оесс» Про-
изводился серийно в 194э— -одах. Все-
го было построено около । самолетов
С-97, из них более 80С—та-савщики, в
том числе 590 в вари-j-i е - G. К нача-
лу 90-х годов некоторое «?-». ество этих
машин имелось в ВВС ж--: ;ьной гвар-
дии.
KA-6D был создан д-:мсй «Грумман»
во второй половине 60-х путем пе-
реоборудования в за-ра»_ш палубного
штурмовика А-6 «Ин-оу, С последнего
было снято вооружение а в хьсстовой ча-
сти фюзеляжа устансв-е-т ~с"ивозапра-
вочное оборудование Во в-’ зе-них топ-
ливных баках размешае-ся 3870 л топли-
ва, в подвесных — 5 151С что позво-
ляет передавать доза - -яемым самоле-
там 9500 кг топлива -е-осселс-венно по-
сле взлета KA-6D с пе.-ъ'" - и?-осца.
KA-6D является ед «мета >> палубным
самолетом-заправщиком ав>а-осной авиа-
ции ВМС США. По расчетам американских
специалистов, три сам: в а КА-6Э могут
обеспечить выполне е б е»о« задачи —
дозаправку топливом (16 000 к1-) группы
самолетов палубной ави в составе 17
самолетов F/A-18, шес-и Ач двух ЕА-6В
и одного Е-2С, де.---= *е> -а радиусе
550 км и располагаю—.ей 142 единицами
оружия классов «воздух — земля» и «воз-
дух — воздух».
Всего в KA-6D бьго “оборудовано
78 самолетов А-6А и a- А-6Е
737-КХ-150 и 757-KX-15Z Учитывая пот-
ребности ВВС многих стоа- в самолетах-
заправщиках, в начале 8С-х голов амери-
канская фирма «Бои- - - - ботала про-
екты переоборудозд-нт в зс-оавщики
гражданских самоге-о --- 737 и Бо-
инг 757*, однако пра пег ской реализации
они не получили.
В перспективе ВВС С—А поэлполагают
создать новый с--м--е- --с гщик (воз-
можно, на базе пе с -с военно-
транспортного само.- ;*а С-17), который
уже получил услоз-о-г обозначение КС-Х.
Самолеты-заправщи» - В > - :чеСг.итании
VC.10K.2 разрабо~ан х-омой «Бритиш
аэроспейс» на ос-сзе -сэжд*чского тран-
спортного самолета VC *С При этом ис-
пользуются само >е~ы, -им-емье с экс-
плуатации. Так, -ри -еоес-бсо-давании пер-
вого заправщика быт взят самолет VC.10
с налетом 47 000 ч (17 000 посадок). По
оценке английских спе—иа"-стов, в новом
качестве он может экс-щуа-и- юзаться еще
в течение 15 лет.
Основные конструх-ив-ь-е доработки при
переоборудовании гр _жда неких самолетов
в заправщики заключаю ся в установке в
пассажирской каби-е пяти ме~аллических
контейнеров с мя-кими - —изными бака-
ми внутри них, мон“ 1же зл---оезочного обо-
* Подробнее об этих проектах см.: Зару-
бежное военное обозрение. — 1983. — Kt 9.
— С. 46 — 47. — ₽«
44
Рис. 3. Самолет-заправ-
щин «Тристар-К.1»
рудования и замене радиоэлектронного
оборудования на аппаратуру, аналогичную
находящейся на военно-транспортном са-
молете.
Суммарный запас топлива на самолете
VC.10K.2 составляет 94 360 л, дозаправка
в воздухе осуществляется с помощью трех
гибких шлангов. Один топливозаправочный
агрегат размещается в хвостовой части
фюзеляжа, а два (контейнерные) располо-
жены под консолями крыла. Дозаправкой
управляет бортинженер с помощью вра-
щающейся телевизионной камеры. Одно-
временно с выполнением задач по доза-
правке топливом VC.10K.2 может перево-
зить до 18 пассажиров. Он оборудован
также топливоприемником (справа от ка-
бины экипажа) для обеспечения его доза-
правки в воздухе.
Силовая установка самолета состоит из
четырех ТРДД «Конуэй» RCo.43 тягой по
9900 кгс и обеспечивает максимальную ско_
рость 930 км/ч, скороподъемность у земли
15,5 м/с и практический потолок 13 000 м.
Дальность полета 6300 км, экипаж — четы-
ре человека.
Для ВВС Великобритании модифицирова-
ны пять самолетов VC.10K.2 (не считая
опытного самолета VC.10K.2). Кроме того,
из транспортных самолетов «Супер-VC.IO»
оборудованы четыре заправщика VC.10K.3
с сул'.марным запасом топлива 125 000 л
(количество топлива для дозаправки 79 500
кг). Разработан усовершенствованный вари-
ант VC.10K.3, получивший обозначение
VC.10K.4, на котором дополнительные топ-
ливные баки в грузовой кабине не устанав-
ливаются (возможно переоборудование в
VC.10K.4 пяти самолетов «Супер-VC.IO»).
Судя по материалам иностранной печати,
ВВС Великобритании намерены установить
на 8—13 стратегических военно-транспорт-
ных самолетах VC.10C.1 подкрыльевые топ-
ливозаправочные агрегаты (такие самоле-
ты получили обозначение VC.10C.1K), что
существенно повысит возможности парка
самолетов-заправщиков.
«Тристар-К.1». В середине 80-х годов
фирмой «Бритиш аэроспейс» был переобо-
рудован эксплуатировавшийся в Великобри-
тании гражданский транспортный самолет
L-1011-500 «Тристар» американского произ-
водства (рис. 3). Благодаря установке под
полом грузовой кабины девяти дополни-
тельных топливных баков общей емкостью
56 880 л (в основных баках 113 750 л) коли-
чество топлива для дозаправки достигло
100 000 кг. В нижней задней части фюзеля-
жа размещен сдвоенный топливозаправоч-
ный агрегат (для повышения надежности в
длительных полетах) с гибкими шлангами,
а под крылом Хори необходимости) преду-
смотрено расположение двух контейнерных
топливозаправочных агрегатов также с гиб-
кими шлангами. Радиоэлектронное обору-
дование заменено на оборудование, соот-
ветствующее военным стандартам. Управ-
ление дозаправкой осуществляется борт-
инженером с помощью вращающейся те-
левизионной камеры.
Силовая установка, состоящая из трех
ТРДД RB.211-524B4 тягой по 22 650 кгс (как
и у гражданского самолета L-1011-500),
обеспечивает максимальную скорость поле-
та 990 км/ч и практический потолок
13 800 м. Экипаж три человека.
Кроме самолета-заправщика «Тристар-К.1»
(четыре самолета), две машины L-1011-500
переоборудованы в транспортно-запра-
вочные «Тристар-КС.1» и три планируется
переделать в «Тристар-К.2». Последние мо-
гут одновременно с выполнением задач по
дозаправке также обеспечивать и перевоз-
ку пассажиров. На «Тристар-К.2» дополни-
тельных топливных баков нет, а для доза-
правки используются только подкрыльевые
топливозаправочные агрегаты. На «Тристар»
КС.1 оборудован дополнительный грузовой
люк размером 3,56 X 2,59 м, установлены
грузовые лебедки и усилен пол грузовой
кабины, что обеспечило возможность пере-
возки до 20 стандартных грузовых поддо-
нов 436L размером 2,74 X 2,23 м (нагрузка
на каждом 4500 кг) или до 13 специальных
поддонов размером 4,57 X 2,23 м (по
7470 кг).
Самолет рассчитан на выполнение опера-
ций по дозаправке на скоростях 330 —
600 км/ч, в ходе испытаний эти операции
выполнялись также на скоростях 295 —
305 км/ч. Для увеличения дальности полета
он может дозаправляться в воздухе, топ-
ливоприемник установлен в верхней части
фюзеляжа справа от кабины экипажа.
«В и к т о р-К.2». В период 1971—1974 го-
дов в самолеты-заправщики «Виктор-К.2»
были переоборудованы 24 тяжелых бом-
бардировщика «Виктор-В.2» из 34, постро-
енных в 1960—1964 годах. К 1990 году на
вооружении оставалось 14 самолетов этого
типа. Они считаются устаревшими и по ме-
ре поступления на вооружение современ-
ных самолетов-заправщиков VC.10K и «Три-
стар-К» выводятся из боевого состава.
45
со
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ -ЗАПРАВЩИКОВ
Обозначение и наименование. Масса, кг: максималь- ная взлетная (пустого самолета) количество, тип двига- телей X тяга, кгс иля мощность, кВт (для ТВД И ПД) Крейсерская скорость полета, км/ч (на высоте, м) Количество топлива для дозаправки, кг Размеры: длина X высота X размах Основное топливозаправоч- ное оборудование (макси- мальное количество топ ни- ва для дозаправки). Другие сведения
страна-разработчик практический потолок, м на рубеже, нм крыла, м площадь крыла, м2
1 2 3 4 5 6
КС-10А 268 000 (109 000) 850 (10 000) 90 000 73 500 55,4 X 17,7 X 50,4 Топливозаправочная штая-
«Икстендер», США КС-135А «Стратотанкер», США VC-135E 3 ТРДД X 23 820 137 000 (44 700) _ 4 ТРД X 6240 135 500 (.) 12 000 950 (11 000) 11 000 850 (10 000) 3500 4000 45 000 118 000 6300 1850 54 500 10 000 1950 5500 33 500 3700 34 000 43 000 339 41 X 12,7 X 40 226 41 X 12.7 X 40 га (основное оборудование) и внутрифюзеляжный шлан- говый топливозаправочный агрегат (118 000 кг). Может перевозить до 77 000 кг гру- зов Топливозаправочная штанга. Может перевозить до 22 700 кг грузов (72 000 л) Топливозаправочная штанга
йСтратотанкер», СПТ л КГ I3SR «( । рцгогакиир», США 1(1’ 1 ini' «11'о|Н(уяо( », CHIA К<‘ 707 320, США KC-97G сСтратофрейтер», США 4 ТРДД X 8150 1 10 000 (54 100) 4 М’ДД ч 0070 70 Ии» >00) 4 1101 .1 нн> )(>) 1ОО (()<) 'ПО) 4 ТРДД I'.IIOO 79 500 (37 500) 12 000 Р50 (10 000) 12 000 ЛУО (011110) 1)000 11'10 Пи 11(1(1) 1 ‘000 480 (7600) 4500 3700 63 500 1850 43 000 50 000 4500 3700 (17 000 HI > ) за (ИЮ 14 (НЮ (Ню ркю :i 1 («ю 1» г.п(| /ООО /НПО 20 000 “ У(Ю0 226 41 X 12,7 X 40 226 29JI 11,7-40.3 KIJ Ж о 1 Л 111 III 1.1 33,6 X 11,8 X 43.1 Топливозаправочная штанга Ди 1 П<>ЦК|)|.иГЬ(»|||||Х топиино- .1 lllpilllo'IHI.I.X ntpcl'iltl Ifilll 1 »/ Г|?К) Л) 1 IIIH «НН Hl HI in Hl 1 Him It III НГ I <111 >|ll И i 1 Illi* Illi I'ttll.m nl рн| ггы (П 1 (MV) III ) Топливозаправочная штанга
4 ПД X 2600 • 6800 1 165
KC-97G «Стратофрейтер», США — 79 500 (37 500) 4 ПД X 2600 и IMKI 480 (7600) ( НИ1 7IWHJ 20 000 оооо' 6800 1 4H.I 1 33,6 X 11,8 X 43,1 165 ЛГрсГлТЫ (П1ОГ1О 1<н Топливозаправочная штанга
1 2 3 4 5 6
КА 6D, США 27 500 (11 650) 770 (.) 9000 6500 16,6 X 4.8 X 16,2 Топливозаправочное обору-
2 ТРД X 4220 12 700 500 1000 49.2 дование размешается в хво- стовой части фюзеляжа (9500 кг)
VC.10K.2, 146 500 (52 000) 890 (11500) 35 000 50,6x12x44.6 Три шланговых топливоза- правочных агрегата (около 75 000 кг)
Великобритания 1 4 ТРДД X 9900 13 000 6500 272,4
«Тристар-К.1». Великобритания 245 000 ,110 000) 990* (9000) • 53x16.9x50,1 Три шланговых топливоза- правочных агрегата (100 000 кг)
3 ТРДДХ22 350 13 800 7200 1 330
«Виктор-К.2», Великобритания 101 200 (33 500) 950 1 2 * * (12 000) 35.1 X 8.6 X 35,7 Один стационарный и два подкрыльевых контейнер- ных шланговых топливоза- правочных агрегата (около 50 000 кг)
4 ТРД X 9350 16 800 3200 s 204,4
KCE-3J. США, 155 000 (67 500) 850 (10 000) 43 500 41 X 12,7 X 40 Топливозаправочная штанга (56 500 л — стандартный). Проект самолета-з. травщи- ка на базе КС-135. Суммар- ный запас топлива 105 000 л
Япония‘ 4 ТРДД X 9900 12 000 500 s 226
ДР-IOJ, США, Япония 260 000 (. ) 71 850 (10 000) т- 35 000—54 500 • 55.5 X 17.7 X 50.4 Топливозаправочная штанга с производительностью 5700 л/мин. Суммарный за- пас топлива около 200 000 л, обеспечивающий дозаправ- ку 12 самолетов F-15J на ру- беже 1650 км. Проект на ба- зе КС-10 А
3 ТРДД X 23 820 12 000 1850 339
1 Дальность полета.
2 К аксчмальна,- скорость.
8 Радиус действия.
* Проект самолета-заправщика для ЗВС Японии.
6 Удаление рубежа патрулирования при выполнении задач дозаправки четырех — шести самолетов F-15J
8 С учетом гржшчений взлетной массы при базировании на аэродромах с длиной ВПП 1200 и 1800 м соответственно.
Рис. 4. Телескопическая заправочная
штанга самолета КС-ЮА
Самолеты-заправщики других стран НАТО
Судя по сообщениям зарубежной печа-
ти, в европейских странах НАТО (кроме Ве-
ликобритании) специализированные само-
леты-заправщики не разрабатывались. Од-
нако в 30-х годах более остро встал воп-
рос о создании собственных средств обес-
печения дозаправки в воздухе самолетов
тактической авиации и специального назна-
чения. В частности, во Франции для выпол-
нения этих задач были оборудованы десять
военно-транспортных самолетов «Транс-
алл-2»: топливозаправочное оборудование
с гибким шлангом установлено в отсеке
левой стойки шасси, а в центроплане нахо-
дится дополнительный топливный бак ем-
костью 9000 л. Кроме того, имеются ком-
плекты топливозаправочного оборудования
для быстрого переоснащения в самолеты-
заправщики еще пяти машин «Трансалл-2».
Все самолеты «Трансалл-2» могут выпол-
нять и обычные задачи военно-транспорт-
ных самолетов.
В ФРГ и Италии в качестве самолетов-
заправщиков при необходимости исполь-
зуется часть тактических истребителей
«Торнадо», а во Франции — «Мираж-F.l»,
для чего их топливная система несколько
модифицирована, а заправка в воздухе дру-
гих самолетов осуществляется с помощью
подфюзеляжных топливозаправочных кон-
тейнеров. Запас топлива для дозаправки за-
висит от количества и емкости подвесных
топливных баков.
Ожидая дальнейший рост потребностей
в самолетах-заправщиках, западногерман-
ская фирма «Мессершмитт — Бельков —
Блом» в инициативном порядке разработа-
ла два проекта таких самолетов: АТТ300—
на базе гражданского транспортного само-
лета А-300В4 и АТТ310— на базе А-310.
ВВС Италии рассматривают возможности
использования в качестве самолетов-заправ-
щиков военно-транспортных самолетов
G.222. Согласно предварительным подсче-
там специалистов, запас топлива для доза-
правки должен составлять не менее 5000 кг.
Т о п л и в о з а п р а в о ч - о е обору,
д о в а н и е. На самолетах-зг~равщиках ис-
пользуется топливозаправ-- се оборудова-
ние двух типов: с телес<-_- есксй штангой
(стационарное) и с гибкими _ а--ами (ста-
ционарное и съемное в г;_=эсььх контей-
нерах). Оборудование с телескопической
штангой (рис. 4) примемте ся - 'ько на са-
молетах американской -а: то--си и рас-
считано в основном - - ~с “е в-ия до-
заправки стратегических -б кодировщи-
ков, тяжелых военно-тса-стто--о.х самоле-
тов и самолетов спепиа- о-о назначения.
Основными преиму_,ас" :< -= ого обо-
рудования считаются вь сэ«ая г—оизводи-
гельность (на КС-ЮА до л мин, на
КС-135 до 3400 л/мин) и возможность осу-
ществления дозаправки е условиях турбу-
лентной атмосферы. в сло-
женном положении 3 5 КС-135) и 11 м
(КС-1СА), в полностью % ь-ечном—14,3
и 17,78 м соответстве " Чомакт наконеч-
ника штанги с топличо-т-е--и-эм заправ-
ляемого самолета обес~е- - = =е~ся двумя
аэродинамическими г_еох сттм, управ-
ляемыми в двух пт. о—ях с помощью
гидропривода. На само' s-e КС-ЮА допус-
каются боковые стк-с-е-»х _-=--и до 10°
в процессе контакта и дз ?5~ при доза-
правке.
Дозаправка может пооизвсди-ься на ско-
ростях 425--900 км ч -а ВтСО'Зх до 10 000
—10 500 м. Согласно амеом норма-
тивам, максималь Las вь ст*а гэи дозаправ-
ке определяется темпера-.сой наружного
воздуха (не ниже — 54 С)
Стационарное топдна сза_сазочное обо-
рудование с гибкими _ - ами длиной до
25 м обеспечивает - --из--д--е-ьность до
2270 л/мин (КС-ЮА) Л-т ое эаспростра-
нение получили подает- - хсч-ейнерные
топливозаправочные а гое '' с длиной
шлангов до 14—15 м и -тоизвсзительно-
стью 490 — 2270 л м-- ^-z?-oae<a верто-
летов и самолетов----из>сди-сг на скоро-
стях полета до 650 ю» - и высотах до
12 000 м). Основными раз с а5~*-иками та-
ких контейнерных а ~5 : «з'-ются аме-
риканская фирма «Сзо-е--Фгетчер,1 и
английская «Флайт сеть Агрегаты
полностью авточом е . с г безверной энер-
гетической установкой Агрегат URS-34000
фирмы «Сарджен--Ф-е--ел —один из наи-
более современных и г--=ет.альных, имеет
следующие характе- ист» и гооизводитель-
ность 1700 л/мин _ав'ь е подачи 240—
380 кПа, скорость -с е-а _ои дозаправке
370—650 км/ч; энерге-иче чя установка —
высокооборотная с~ мин) воздуш-
ная турбина мощностью сжп-о 40 кВт; мас-
са 450 кг.
Судя по оценкам з= - е - -о х обозрева-
телей, значение са~о”е-т?-згправщиков в
ВВС ведущих ка-нте-ис* - неких стран в
обозримом будущем сохранится. Напри-
мер, в США уже -а ра -ем этапе летных
испытаний новей_е-с с-^а-сииеского бом-
бардировщика В-2 (osecroM испытательный
полет) проведена е~о дозаправка топли-
вом в воздухе ст самолета-заправщика
КС-ЮА. Вопрос сб о--зсзании самоле-
тов-заправщиков рассматривается военным
руководством Япо-лз.
48
АМЕРИКАНСКАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА «ДЖИСТАРС»
В. АФИНОВ
КРОМЕ указанных постов
операторов, на самоле-
те Е-8 устанавливаются два
автоматизированных поста
управления радиосвязью си-
стемы «Джистарс». Комп-
лект средств радиосвязи
самолета Е-8 (рис. 1) вклю-
чает приемопередающие
радиостанции: две КВ диа-
пазона, пять — метрового
и 11 — дециметрового, а
также аппаратуру цифровой
передачи данных децимет-
рового диапазона системы
«Джитидс» (для связи со
всеми элементами ВВС,
включая самолеты Е-ЗА си-
стемы АВАКС, ВКП, истре-
бители, ударные самолеты,
наземные центры управле-
ния боевыми действиями
авиации и т. д.) и 2-см ди-
апазона SCDL (Surveillance
Control Data Link) фирмы
«Кьюбик дефенс» (для рет-
рансляции на мобильные
пункты AN/TSQ-132 необ-
работанных радиолокацион-
ных данных и приема зап-
росов сухопутных войск на
разведку).
В экипаж самолета Е-8
входят 17—21 оператор, из
которых трое являются
представителями сухопут-
ных войск. Операторы дол-
жны работать посменно и
в соответствии с функцио-
нальными обязанностями
подразделяются на офице-
ров разведки (surveillance
officers) и офицеров уп-
равления оружием (weapon
controllers).
В соответствии со сцена-
риями планируемых воз-
душно-наземных операций
самолеты Е-8 (не менее
двух) будут патрулировать
примерно в 100 км от ли-
нии соприкосновения войск
в глубине своего воздуш-
ного пространства по уста-
новленному «квазистацио-
нарному» маршруту протя-
женностью 200 км (возмож-
но, 400 км) на высоте 12
тыс. м.
Полеты Е-8 будут осуще-
ствляться под прикрытием
Начало см.: Зарубежное
военное обозрение. — 1990.
—№ 11. — С. 37—41. — Ред.
истребительной авиации и
поддерживаться самолета-
ми Е-ЗА системы АВАКС
для своевременного выяв-
ления угрозы воздушной
атаки противника. Время
патрулирования самолета
Е-8 (с максимальным
взлетным весом) составля-
ет от 8 до 11 ч без дозап-
равки топливом и 20 ч с до-
заправкой в воздухе.
К одному самолету Е-8
может быть подключено до
15 мобильных пунктов AN/
TSQ-132, имеющих в ,змож-
ность запрашивать данные
разведки определенных
районов и объектов, инте-
ресующих командование
соединений сухопутных
войск, и осуществлять со-
провождение движущихся
групповых целей для выра-
ботки данных стрельбы по-
левой артиллерии. Число
пунктов, работающих на
пассивный прием радиоло-
кационной информации, не
ограничивается.
Мобильные приемные
пункты AN/TSQ-132 перво-
го поколения были раз-
работаны фирмой «Мото-
рола» еще в конце 70-х го-
дов для вертолетной разве-
дывательной системы «Со-
тас» (программа была пре-
кращена). Затем по требо-
ванию сухопутных войск их
Рис. 1. Схема связи самолета Е-8
приспособили для «Джис-
тарс» с использованием
уже созданной помехоза-
щищенной линии передачи
данных SCDL (модифици-
рованный вариант армей-
ской аппаратуры AN/USQ-
86 системы MICNS — Mo-
dular Integrated Communi-
cations and Navigation Sy-
stem). Поворотная парабо-
лическая антенна размеще-
на в обтекателе на пневма-
тической быстро выдвигае-
мой телескопической мачте
высотой 30 м. Такая высо-
та подъема антенны позво-
ляет развертывать прием-
ные пункты за укрытиями
и производить связь с са-
молетом-разведчмком на
дальности 200—300 км.
В кабине одного пункта
(кузове-контейнере S-280)
на 5-т колесном автомобиле
установлены два автомати-
зированных рабочих места
оператора, центральная
ЭВМ AN/AVK-14 и долго-
временное ЗУ на твердых
дисках типа «Винчестер»
емкостью 728 Мбайт для
записи радиолокационных
сигналов (с возможностью
их последующего вызова) в
течение продолжительного
периода ведения воздуш-
ной разведки. С помощью
этих средств осуществляет-
ся синтезирование Деталь-
4 «Зарубежное военное обозрение» М 12.
49
ной радиолокационной об-
становки а залрэшиваемых
зонах разведки по ретранс-
лированным с борта Е-8 не-
обработанным данным РЛС.
Математическое обеспече-
ние пункта разработано на
машинном языке CSM-2.
Всего построен 21 пункт
AN/TSQ-132 так называемо-
го «промежуточного» ис-
пользования. Восемь из них
заказаны для выполнения
программы «Джистарс», 11
пс ставлены в сухопутные
войска (девять — в Южную
Корею) для работы с РЛС
бокового обзора AN/APS-
94F самолета-разведчика
OV-1D армейской авиации,
еще два переданы Велико-
британии и Франции для
проведения испытаний раз-
рабатываемых ими авиаци-
онных радиолокационных
систем разведки «Астор»
(на самолете «Канберра») и
«Орхидея» (на вертолете
«Пума») соответственно.
В 1989 году американская
фирма «Моторола» получи-
ла заказ на разработку для
системы «Джистарс» мо-
бильного приемного пунк-
та нового поколения —
AN/TSQ-132 «Блок I», спо-
собного обрабатывать ра-
диолокационные сигналы,
поступающие одновремен-
но с четырех самолетов Е-8.
В отличие от предшествую-
щей модели с центральной
ЭВМ в новом пункте будет
применена распределенная
обработка данных на 32-
разрядных микропроцессо-
рах «Моторола 68030», свя-
занных между собой быст-
родействующими линиями
цифровой передачи VME.
Программы будут составле-
ны на машинном языке ми-
нистерства обороны «Ада».
К исходу 90-х годов пред-
полагается закупить до 16
комплектов приемного мо-
бильного пункта такого ва-
рианта.
В будущем оборудование
пункта планируется перене-
сти на боевую разведыва-
тельную машину М3 (на ба-
зе БМП «Брэдли»). Кроме
данных с самолетов Е-8,
перспективный мобильный
приемный пункт AN/TSQ-
132 «Блок II» будет вести
прием информации с раз-
ведывательных беспилотных
летательных аппаратов, пла-
нируемых к поступлению на
вооружение армейских кор-
пусов. Автоматизированные
рабочие места операторов
этих пунктов будут анало-
гичны тем, что устанавли-
ваются на борту Е-8.
По плану разработки си-
стемы «Джистарс» созданы
два опытных образца са-
молета Е-8А. Первый был
поставлен фирмой «Грум-
ман» в июле 1987 года,
второй — почти на год поз-
днее. Имея одинаковые
варианты РЛС, опытные об-
разцы существенно отлича-
ются средствами обработ-
ки данных и управления.
На первом самолете Е-8А
развернуты пять автомати-
зированных мест — все
для операторов разведки.
8 состав оборудования вто-
рого Е-8А входят десять
автоматизированных рабо-
чих мест (четыре для опе-
раторов разведки ВВС, че-
тыре для офицеров управ-
ления оружием ВВС и два
для армейских офицеров
управления оружием), а
также штатные бортовые
ЭВМ (VAX Model 860), но
с быстродействием по 6
(вместо 9) млн. опер./с. Со-
гласно планам ВВС к сере-
дине 1990 года должны
быть завершены все во-
семь этапов (рис. 2) летных
испытаний самолета (более
50 полетов средней продол-
жительностью 5—8 ч), на-
чатых в апреле 1988 года с
задержкой на девять меся-
цев.
Главной причиной задер-
жки явились трудности,
обусловленные подготовкой
математического обеспече-
ния вычислительных средств
самолета. Заданные быстро-
действие и производитель-
ность, необходимые для
Этапы испытаний
Рис. 2. Этапы летных испытаний самолета Е-ВА
функционирования системы
в реальном масштабе вре-
мени с полной реализацией
ее возможностей, потребо-
вали перехода на принцип
распределенной обработки
радиолокационных сигна-
лов и выходных данных
РЛС. Для этого задейству-
ются 27 работающих па-
раллельно цифровых про-
цессоров (до сих пор в
авиационных системах при-
менялась только последо-
вательная, централизован-
ная обработка данных).
Объем программ РЛС
«Джистарс» составляет око-
ло 700 тыс. кодовых строк,
из которых 500 тыс. разра-
ботаны заново. Это больше
объемов матобеспечения
самолетов ДРЛО Е-ЗА си-
стемы АВАКС и Е-2С «Хо-
кай» соответственно в 3 и 5
раз. Общий же объем ком-
плекта программ всего
бортового оборудования
Е-8 оценивается в 1,6 млн.
кодовых строк.
Летные испытания РЛС
«Джистарс» на первом са-
молете Ё-8А начались в де-
кабре 1988 года. До апре-
ля следующего года про-
верялись возможности раз-
ведки движущихся целей в
ограниченном секторе по-
средством контроля авто-
дорожного движения (од-
новременно на 100 км2
наблюдалось 200—250 ав-
томобилей) и полетов вер-
толетов в районе мыса Ка-
наверал и Мелборнского
аэропорта (зона 10X10 км)
во Флориде с маршрута
патрулирования над ее во-
сточным побережьем (рис,
3).
На данном этапе испыта-
ний радиолокационные си-
50
гналы по широкополосной
радиолинии, установленной
на время экспериментов,
ретранслировались на на-
земный испытательный
центр «Джистарс» фирмы
«Грумман», где они запи-
сывались в долговременное
ЗУ со сверхбольшой ем-
костью памяти для после-
дующей обработки назем-
ным дубликатом бортовых
вычислительных средств.
Многократный прогон поз-
волил всесторонне оценить
и оптимизировать алгорит-
мы фильтрации помех от
земной поверхности, выде-
ления целей и другой обра-
ботки отраженных сигналов
в разных режимах работы
РЛС. В мае — июне 1989
года разведка движущихся
целей в ограниченной зонЬ
выполнялась уже с обра-
боткой радиолокационных
сигналов на борту самолета
Е-8А в реальном масштабе
времени. В процессе испы-
таний станция надежно се-
лектировала цели, имею-
щие радиальную скорость
менее 10 км/ч, и отличала
вертолеты от автомобилей.
По сообщению газеты «Эр
форс тайме», по 400 колес-
ным и гусеничным маши-
нам и семи вертолетам бы-
ло произведено около 10
тыс. радиолокационных за-
меров.
Вероятность обнаруже-
ния и идентификации на-
земных целей составила
0,85—0,98. В испытаниях ис-
пользовались четыре мо-
бильные контрольные стан-
ции METS (Mobile Electro-
nic Test Station), передаю-
щие на борт Е-8А данные
о своем местоположении и
скорости движения для
оценки точности определе-
ния координат целей стан-
цией «Джистарс» и поро-
гов чувствительности в ре-
жимах селекции движущих-
ся целей.
С июля 1989 года (на пя-
том этапе) началась экспе-
риментальная проверка ре-
жима обнаружения движу-
щихся целей (танков) в
максимально широком сек-
торе поиска с передачей
данных на наземный прием-
ный пункт AN/TSQ-132 на
дальность 160 км. Впервые
проверялись в комплексе
ведение разведки, обра-
ботка и передача данных.
Результаты этого ва.кного
Рис. 3. Изображение местности на экране инди-
катора РЛС с отметками движущихся целей: 1—
зона обзора (10x10 км) побережья Флориды в
районе Мелборнского аэропорта; 2 ___ аэропорт;
3 — залив; 4 — мост с отметками движущихся
автомобилей; 5 — отметки движущихся судов; 6
— Атлантический океан
этапа испытаний признаны
успешными.
Летные испытания второ-
го опытного самолета Е-8А
начались в сентябре 1989
года. К производственным
испытаниям были привлече-
ны, помимо разработчиков
фирмы «Грумман», пред-
ставители ВВС и сухопут-
ных войск США. В июне
1990 года состоялись квали-
фикационные испытания
системы в целом (с выпол-
нением в полном объеме
всех задач), после которых
планируется провести де-
монстрационные войсковые
испытания системы в ФРГ,
Великобритании, Норвегии
и Италии.
Первоначально ВВС США
намеревались иметь в со-
ставе тактической авиации
десять самолетов Е-8 (все
на базе бывших в эксплуа-
тации пассажирских Боинг
707). Выбор такого количе-
ства машин делался из рас-
чета перекрытия Европей-
ского театра войны двумя
маршрутами патрулирова-
ния самолетов Е-8, каждый
с зоной разведки 400X300
км. В апреле 1988 года пос-
ле четвертого этапа летных
испытаний, прояснившего
возможности РЛС и систе-
мы в целом, Пентагон рас-
смотрел ход реализации
программы «Джистарс», ко-
торая оценивается в 7—8
млрд, долларов, и принял
ряд решений, касающихся
в основном боевого ис-
пользования и повышения
живучести системы. Было
также решено увеличить
количество самолетов Е-8
до 22 единиц (с принятием
на вооружение первого в
1994 году) и закупить для
сухопутных войск 112 мо-
бильных приемных пунктов
AN/TSQ-132, что должно
удовлетворить потребности
американских вооруженных
сил для ведения войны од-
новременно в Европе и
любом другом регионе ми-
ра. Тогда же были выдвину-
ты требования об обеспе-
чении скрытности работы и
помехоустойчивости систе-
мы «Джистарс» (первые
технологические решения
проверялись уже на пятом
этапе летных испытаний),
не учитывавшиеся при про-
ектировании РЛС, а также
выдано задание на полно-
масштабную разработку
бортового комплекса инди-
видуальной защиты самоле-
та Е-8 с помощью постанов-
щиков активных и пассив-
ных помех радиолокацион-
ным и инфракрасным сред-
ствам наведения противо-
самолетного оружия про-
тивника.
В настоящее время ВВС
США подтвердили свою за-
интересованность в модер-
низации самолетов Боинг
707 для их использования
в качестве носителей аппа-
ратуры системы. Однако
некоторое общее сокраще-
ние бюджетных ассигнова-
ний на оборону, по мнению
американских обозревате-
лей, может внести свои
коррективы в программу
«Джистарс», являющуюся
одной из самых приоритет-
ных для сил общего назна-
чения.
5Д
АВАРИЙНОСТЬ в ВВС США
Полковник Б. РОДИМОВ
РАССЛЕДОВАНИЕМ и анализом лет-
ных происшествий (ЛП) и предпосы-
лок к ним в авиационных частях и под-
разделениях ВВС США занимаются спе-
циалисты центра инспекции летной и на-
земной безопасности, который находится
на авиабазе Нортон, штат Калифорния.
Кроме того, здесь изучаются причины
ЛП, случившихся в процессе обслужива-
ния авиационной техники. Важное место в
деятельности названного учреждения за-
нимает определение тенденций количест-
венных и качественных показателей тех
или иных ЛП по годам, выявление наибо-
лее узких мест в деятельности ВВС с
точки зрения безопасности полетов и
прогнозирование состояния аварийности
по авиационным командованиям, типам
самолетов и другим параметрам, а также
выработка рекомендаций по ее снижению.
Основной показатель уровня аварийно-
сти в ВВС США определяется отношени-
ем количества тяжелых летных происше-
ствий (ТЛП) на 100 тыс. ч налета за 12
месяцев финансового года, который начи-
нается 1 октября каждого года и завер-
шается 31 октября следующего. К ТЛП
относится летное происшествие, которое
привело как минимум к одному из трех
последствий: человеческим жертзам или
ранениям, повлекшим полную потерю тру-
доспособности; потере самолета (его раз-
рушению); материальному ущербу на сум-
му, превышающую 1 млн. долларов (до
1989 года эта сумма составляла 500 тыс.
долларов).
За последние пять лет в ВВС США об-
щие показатели аварийности снижались.
Так, в 1989 году, как и в 1988-м, произош-
ло 55 ТЛП (по сравнению с 1985-м меньше
На 7 происшествий, или на 11 проц.). При
этом количество потерянных самолетов
уменьшилось на 12,5 проц, и составило 49
единиц (в 1985 и 1987 годах по 56, в
1986-м — 55, в 1988-м — 50). Количество
предпосылок к летным происшествиям * за
последние пять лет также сократилось
почти в 2 раза.
В результате случившихся ЛП, по данным
американской печати, материальный ущерб
« 1989 году составил около 900 млн. дол-
ларов, что более чем в 2 раза превышает
аналогичный показатель за 1988 год (405
млн. долларов). Серьезную озабоченность
у командования ВВС США вызвал резкий
рост человеческих жертв—76 в 1989 году, в
то время как в 1988-м погибло 48 человек.
При увеличении общего налета в ави-
ационных частях и подразделениях всего
на 1 проц, в 1989 году по сравнению с
1988-м уровень аварийности сократился на
2,4 проц.—с 1,63 до 1,59. Более низкий
* Предпосылкой к летному происшествию
в американской авиации считается ситуа-
ция, при которой создается угроза жизни
экипажа или повреждения самолета.
уровень аварийности был только в 1986
году (1,53) и в 1984-м (1,54), хотя общий на-
лет в указанные годы был выше.
По причине отказов и неисправностей
силовой установки летательных аппаратов
в ВВС США произошла каждая четвертая
предпосылка к летному происшествию,
каждое второе происшествие всех катего-
рий и каждая седьмая потеря самолета.
Среди основных авиационных командо-
ваний ВВС уровень аварийности и количест-
во ТЛП распределились таким образом.
Командование ВВС в зоне Аля-
ски (реорганизовано в ИВА в августе 1990 года) 4.43 1
Командование ВВС в Европей- ской зоне д 3.99 9
Академия ВВС * 3,28 2
Тактическое авиационное командование 2.50 16
ВВС национальной гвардии 2,11 9
Командование ЕВС в зоне Тихо- го океана 2.05 2
Стратегическое авиационное командование 1.57 у
Резерв ВВС 1.29 2
Военно-транспортное авиацион- ное командование 0,72 5
Командование подготовки кад- ров ВВС 0,30 2
Командование тыла и командование раз-
работки систем вооружения ТЛП в 1989
году не имели.
За 1989 год командованию ВВС с по-
мощью организационных, методических и
технологических мероприятий уровень
аварийности в тактическом авиационном
командовании удалось снизить на 30 проц,
(с 3,59 до 2,5), а количество ТЛП — на
треть (с 24 до 16). Такие результаты были
получены главным образом за счет уме-
ньшения аварийности в авиационных ча-
стях, на вооружении которых находятся
тактические истребители F-16 (всего в ВВС
1489 единиц). Количество ТЛП было сокра-
щено по сравнению с 1988 годом на
39 проц, (с 23 до 14), а уровень аварий-
ности на 45 проц, (с 6,8 до 3,74). По ти-
пам летательных аппаратов эти показа-
тели приведены ниже.
Самолеты:
Б-1В 7,66 2
F-16 3,74 4
Fill 2,99 3
F-4 2,74 6
А-10 2.71 6
F-15 2.60 5
КС 135 1.14 3
В 52 0,93 1
С-5 1
С-141 о'зе 1
С-130 0,30 1
Т-37 1
Т-38 2
А-7 • 3
По прогнозам американских специали-
стов, в последующие годы командование
ВВС США рассчитывает на дальнейшее
снижение аварийности в авиационных ча-
стях за счет принятия своевременных мер,
выработанных на основе более тщатель-
ного анализа причин летных происшест-
вий и предпосылок к ним.
52
ВОЕННО-МОРСКИЕ
СИЛЫ
Капитан 1 ранга Ф. ГАВРИЛОВ,
кандидат военных наук
КОМАНДОВАНИЕ МОРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК ВМС США
(ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ)
В ВОЕННОЕ время наряду с доставкой экономических грузов американскому су-
доходству необходимо будет решать задачи по обеспечению транспортировки
оружия и военной техники в районы ведения боевых действий для всех видов воо-
руженных сил.
Американские специалисты, учитывая эти обстоятельства и основываясь на
предположении, что военные действия могут как одновременно, так и раздельно
вестись на Европейском театре войны, на Дальнем Востоке и в Юго-Западной Азии,
разработали схему наращивания судового состава командования морских перевозок
(КМП) в целях обеспечения вооруженных сил в удаленных от США районах. При
этом сокращение судового состава торгового флота, плавающего под американским
флагом, предусматривается компенсировать обновлением и увеличением количества
судов повышенной готовности в резерве первой очереди.
Длительность и содержание процесса трансокеанских перевозок грузов в воен-
ное время зависят от масштабов и продолжительности конфликта. В случае дли-
тельного конфликта перевозки могут состоять из трех основных этапов.
Первый включает быструю доставку заблаговременно заскладированных грузов
в районы оперативного предназначения для заранее назначенных соединений воо-
руженных сил. Второй — доставка основных запасов оружия, военной техники и
средств МТО в районы ведения боевых действий. Цель третьего — пополнение еже-
дневно расходуемых материальных средств и доведение запасов на ТВД до уровня,
достаточного для снабжения боевых действий в течение 60 сут.
В соответствии с перечисленными этапами первыми после принятия решения
о стратегических перевозках из баз могут выйти суда-склады с задачей доставить
в районы боевого предназначения оружие, военную технику и средства МТО для
трех экспедиционных бригад морской пехоты, частей сухопутных войск и ВВС, вхо-
дящих в состав «сил быстрого развертывания»; из портов погрузки — суда экст-
ренной переброски войск; с мест стоянок — часть судов резерва первой очереди,
которые могут встать под погрузку через 5—10 сут после получения приказания.
Личный состав данных частей и соединений должен перебрасываться в районы бое-
вых действий военно-транспортными самолетами.
Затем с мест стоянок предусматривается вывести основную часть судов резер-
ва первой очереди резервного флота национальной обороны (РФНО), способных после
расконсервации (через 20—60 сут) встать под погрузку основных грузов. Грузить-
ся также начнут суда торгового флота, которые передаются КМП по программе го-
товности к перевозкам в интересах министерства обороны. Некоторые из них, нахо-
дящиеся в портах США или в непосредственной близости от них, могут прибыть в
порты погрузки за 3 сут и менее после получения распоряжения. Они будут исполь-
зоваться совместно с судами, осуществляющими перевозки в ходе первого этапа.
После этого с мест стоянок будут выводиться суда резерва второй очереди РФНО,
готовность которых позволяет им становиться под погрузку ежедневно расходуемых
материальных средств и запасов через 60—90 сут после получения приказания.
Одновременно в портах США может вестись погрузка прибывающих судов под
«удобными» флагами и стран НАТО. Кроме того, из судов, действующих на коммуни-
кациях, формируется объединенный флот транспортных средств для перевозки эко-
номических грузов блока в интересах ведения войны.
В масштабах НАТО уже сейчас разработана централизованная форма управле-
ния морским транспортом для обеспечения руководства океанскими перевозками воен-
ных и экономических грузов в военное время.
Создана организационная структура военных и гражданских учреждений, ко-
торая может быть полностью развернута за счет доукомплектования резервистами и
персоналом, занятым почти исключительно в торговом судоходстве. В США таким
военным учреждением является командование морских перевозок, гражданским —
управление морского флота министерства транспорта и некоторые другие органы.
Высший орган НАТО по разработке планов подготовки отраслей экономики к
условиям военного времени — главный гражданский комитет чрезвычайного плани-
рования (Senior Civil Emergence Planning Commitee—SCEPC). Одна из
восьми комиссий этого органа — управление планирования океанских перевозок
(Planning Board for Ocean Shipping—PBOS), включающее представителей
коммерческих кругов всех стран НАТО. В задачи управления входит определение
объема перевозок для удовлетворения потребностей вооруженных сил на ТВД и эко-
номики, разработка планов мобилизации и порядка использования судов, организа-
ция обмена информацией в области гражданского судоходства.
В случае войны управление планирования океанских перевозок становится ди-
рективным органом — администрацией по военному управлению судоходством (De-
fense Shipping Authority — DSA), состоящим из совета по военному управлению
судоходством (Defense Shipping Council) и исполнительного комитета (Defense
Shipping Executive Board). Совет руководит деятельностью комитета, изучает
состояние судового состава, определяет принципы его использования в соответствии
с директивными указаниями высших органов НАТО, в частности, занимается моби-
лизацией судов, выделяемых в объединенный флот транспортных средств. В совет
ьходят представители стран — участниц блока, которые выделяют в распоряжение
военного руководства свои суда грузоподъемностью каждое более 1600 per. т.
Исполнительный комитет представлен американским (Вашингтон) и европейским
(Лондон) подкомитетами и проводит в жизнь решения совета, распределяет транс-
портные средства по задачам, определяет условия финансирования и эксплуатации
судов, контролирует порты, бухты и гавани, пригодные для стоянки и проведения
грузовых работ.
Подкомитеты комплектуются из представителен США и других стран НАТО,
имеющих развитое судоходство.
Наряду с созданием на военный период органов управления судоходством в
масштабе НАТО продолжают функционировать национальные правительственные ор-
ганы управления судоходством, которые в случае войны принимают на себя руко-
водство торговым флотом данной страны. В США эти функции выполняет управление
морского флота министерства транспорта.
Командующим ВМС США в зонах и районах подчинена служба военно-морского
контроля над судоходством (Naval Control of Shipping Organization), взаи-
модействующая с командованием морских перевозок ВМС СЙ1А. Она полностью уком-
плектовывается в кризисной ситуации или с началом войны за счет резерва ВМС.
Одной из задач службы военно-морского контроля над судоходством (СВМКС)
считается проведение организационных мероприятий по защите океанских коммуни-
каций. Для этого уже в мирное время разрабатываются наставления, инструкции и
рекомендации по действиям судов в угрожаемой обстановке и с началом войны,
осуществляется сбор информации о положении судов в Мировом океане, с соответст-
вующими командованиями ВМС в районах координируются все вопросы, относящие-
ся к защите районов судоходства. В военное время СВМКС осуществляет формиро-
54
вание конвоев, назначает им маршруты перехода, организует переход конвоев через
океан и защиту их от воздействия сил противника. Все отделы службы имеют моби-
лизационную документацию для вручения коммодорам (командирам) конвоев и ка-
питанам судов.
Ядро службы ВМКС состоит из небольшого числа офицеров регулярных ВМС и
рядовых резерва, мобилизованных с началом войны. В СВМКС США, например,
99 проц, численности персонала (3800 человек) — резервисты. После мобилизации
они служат в штабах ВМС в районах, отделах службы и в штабах коммодоров
конвоев.
Перевозки грузов в интересах вооруженных сил обеспечиваются в первую оче-
редь, несмотря на то что на долю экономических грузов приходится до 90 проц,
всего объема судоходства. При этом СВМКС не несет ответственности ни за экс-
плуатацию торговых судов, их погрузку и разгрузку, состояние портов и гаваней
(что является прерогативой гражданских органов управления судоходством), ни за
назначение сил охранения (прерогатива командования ВМС в районах).
Согласно организации ВМС США руководство службой ВМКС возлагается на ко-
мандующих Атлантическим и Тихоокеанским флотами. Через командующих ВМС в
районах им подчинены офицеры отделов СВМКС, действующих в многочисленных
портах почти по всему миру, а также коммодоры конвоев со своими походными
штабами.
Предусматривается, что офицерами отдела СВМКС выполняются следующие обя-
занности. Начальник отдела и его заместитель докладывают данные о состоянии
судоходства командующему ВМС в районе и руководят работой личного состава от-
дела. Офицер-оператор координирует прибытие и выход торговых судов, получает
данные о ходе погрузочно-разгрузочных работ на судах и контролирует их переходы
морем. Его помощник по организации переходов судов определяет маршруты всех
конвоев и одиночно следующих судов, состав конвоев, готовит комплекс распоряже-
ний на время плавания. Помощник по управлению конвоями выдает коммодорам
конвоев пакет инструкций и указывает походный порядок, а также комплекс тре-
бований, которые надлежит соблюдать каждому судну. Помощник по связи с судами
передает инструкции от отдела СВМКС капитанам судов, проверяет их состояние,
утверждает перечень данных, содержащих детальную информацию о судне. Помощ-
ник по организации судовой службы дает капитанам судов указания по несению
вахты и дежурства в части, касающейся СВМКС. Офицер управления отвечает за
организацию связи с судами, включая визуальные сигналы, вопросы опознавания и
порядок связи.
В ходе проведения военно-морского контроля над судоходством торговым судам
передаются сообщения, содержащие сведения об обстановке, в том числе об объяв-
лении войны или чрезвычайного положения, а также особые инструкции капитанам
судов (например, о выходе с маршрута перехода в безопасный район или приказа-
ние следовать в порт дружественной страны).
Торговое судно (группа судов), прибывающее в порт, встречает офицер или
представитель СВМКС, который знакомит капитана и его помощников с особеннос-
тями района плавания, передает им документацию, требующуюся на судне во время
перехода морем, а также оборудование, необходимое для плавания в составе конвоя,
получает информацию о судне и вносит ее в общую картотеку на суда и в базу
данных о судах в порту. После завершения досмотра офицер СВМКС докладывает
командующему ВМС в районе данные о всех судах, прибывших в порт или вышед-
ших из него за прошедшие сутки, включая информацию об угрозе им.
Организацией перевозок военных грузов в составе конвоев или отдельными
судами занимаются командующие ВМС в соответствующих районах, организацией
перевозок экономических грузов — национальные органы управления судоходством.
Решение о формировании конвоя принимается на основании докладов о судах, по-
лучаемых от офицеров СВМКС и от национальных органов. Затем назначается ком-
модор конвоя, планируется маршрут перехода с учетом погодных условий, ожидае-
мой угрозы со стороны противника, имеющихся в наличии сил охранения.
Получив приказания о переходах конвоев, офицеры СВМКС готовят предпоходо-
55
Таблица 1
ОКЕАНСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОЕННЫХ ГРУЗОВ ИЗ США НА УДАЛЕННЫЕ ТВД
(за 6 месяцев войны без применения ядерного оружия)
Варианты перевозок I этап (5—20 сут) II этап (20—60 сут) III этап (60—180 сут)
В Европу 1 0.4’ 1.4 14,1
— 3.2 22,3
В Юго-Западную Азию 0.5 0.7 1.5
0.2 —
В Северо-Восточную Азию и на Дальний Восток 0.2 0,1 0.2
— — —
1 В течение второго—шестого месяцев перевозок совершается от 400 до 800 су-
дорейсов в месяц.
’ В числителе данные о перевозках сухих грузов, а в знаменателе — ГСМ
(в млн. т).
вые совещания, для чего рассылают коммодорам конвоев и капитанам судов доку-
ментацию на поход, содержащую инструкции по действиям во время плавания в
составе конвоя и при возникновении чрезвычайной обстановки, маршрут следова-
ния и документы по связи. Совещания, в которых принимают участие коммодоры
конвоев, капитаны судов и командиры сил охранения, проводятся офицерами СВМКС
в портах непосредственно перед выходами конвоев.
С выходом конвоев из порта ответственность за переход передается от офицера
СВМКС коммодору конвоя, который совместно с офицерами своего штаба, находящи-
мися на судах, осуществляет управление конвоем, подчиняясь в бою командиру сил
охранения.
Программа подготовки резервистов службы военно-морского контроля над су-
доходством включает наряду с теоретическим курсом групповые упражнения и прак-
тические занятия в море. Как командный, так и рядовой состав СВМКС проходит
обучение в противолодочном учебном центре ВМС США в ГВМБ Норфолк (штат
Вирджиния) и получает назначения на должности лишь после завершения полного
курса теоретической и практической подготовки.
Особое внимание уделяется обучению коммодоров конвоев (около 100 человек).
Как правило, это отставные офицеры ВМС в ранге не ниже кэптена из числа коман-
диров-надводников и капитанов судов, имеющие значительный опыт командования
кораблями.
Ежегодно по типовым сценариям совместно с другими странами проводятся
учения, ставящие целью совершенствование контроля и защиты судоходства. ВМС
США используют для отработки организации проводки конвоев суда-склады и десант-
ные корабли, возвращающиеся в базы из состава передовых группировок, принима-
ют участие в учениях НАТО типа «Оупн гейт» и других подобного типа с привле-
чением торговых судов стран блока. В портах ежегодно (по одному весной и осе-
нью) организуются учения по военно-морскому контролю над судоходством.
В 1988 году в период обострения обстановки в Персидском заливе, вошедший
в историю под названием «танкерной войны», добровольцы из состава резерва ВМС
США принимали участие в качестве офицеров связи при конвоировании кувейтских
танкеров под американским флагом. Обеспечение этими офицерами военно-морского
контроля над судоходством под общим руководством командующего ОВС США на
Среднем Востоке способствовало успешному осуществлению операции по проводке
судов.
По сообщениям американской печати, на конференции, проведенной в прошлом
году в г. Аннаполис (США) под руководством верховного главнокомандующего объе-
диненными вооруженными силами НАТО на Атлантике, обращалось внимание на то,
что возможные успехи советско-американских переговоров в Вене могут привести
56
к сокращению состава вооруженных сил в Европе. Однако зависимость этих сил от
надежности перевозок войск резерва и усиления через океан в случае войны зна-
чительно возрастает. Как заявил в своем выступлении на конференции председа-
тель военного комитета НАТО генерал В. Альтенбург, в случае эскалации конфлик-
та «ОВС НАТО в Европе смогли бы продержаться без трансатлантических перево-
зок в течение 10 сут». Согласно другим оценкам, запасов на Европейском театре
войны хватит для обеспечения боевых действий в течение 20—30 сут. Этого вре-
мени было бы достаточно для формирования, погрузки конвоев и перехода их через
океан в течение 9—12 сут. Но основным препятствием в этом случае было бы
(наряду с нехваткой судового состава) противодействие подводных лодок против-
ника.
Американские специалисты считают, что при ведении в Европе длительной вой-
ны обычным оружием в течение полутодг через Атлантику должно быть перевезено
более 8,5 млн. т военной техники, оружия, боеприпасов и средств материально-
технического обеспечения, а также свыше 15 млн. т горючего и смазочных материа-
лов (табл. 1). Нельзя также исключать, что в это же время будут доставляться
грузы почти для 50 дивизий сухопутных войск европейских стран НАТО — около
7 млн. т сухих грузов и 9,5 млн. т ГСМ.
Всего для океанских перевозок военных грузов на Европейский континент, по
тем же оценкам, потребуется около 1700 судов, а для перевозки экономических гру-
зов (1,3 млрд, т) — еще 1400 судов различных классов и типов. Военное руковод-
ство НАТО оценивает эти требования как близкие к критическим, учитывая сущест-
вующее положение с судовым составом.
Принимая во внимание все ограничения в использовании судов по их пригод-
ности к перевозкам грузов через океан в составе конвоев, общее количество судов
в составе объединенного флота транспортных средств, передаваемое командованию
морских перевозок ВМС США, реально оценивается в 600 единиц (кроме уже имею-
щихся в распоряжении КМП).
Каждый конвой, выходящий из США с началом регулярных перевозок для по-
полнения запасов на Европейском театре войны, по мнению зарубежных специали-
стов, должен включать до 60 судов. Считается, что первым четырем конвоям при-
дется следовать без корабельного охранения, так как надводные корабли в это вре-
мя еще будут участвовать в решении задач завоевания господства на море в coci
таве передовых группировок ВМС США. В случае заблаговременного развертывания
подводных лодок противника для действий на океанских коммуникациях потери су-
дов из состава первых четырех конвоев достигнут, по оценкам некоторых амери-
канских специалистов, 50 проц. (табл. 2). Таким образом, организация океанских
перевозок для пополнения запасов с целью обеспечения длительной войны в Евро-
пе находится в прямой зависимости от успехов борьбы с подводными лодками в
первые же дни военных действий на Атлантике.
Часть судов (в основном контейнеровозы) могут иметь на борту контейнерную
вертолетную систему противолодочной обороны «Арапахо» и использовать ее для
борьбы с подводными лодками во время перехода через океан.
По оценке бывшего верховного главнокомандующего ОВС НАТО на Атлантике
адмирала И. Кидда, потери судов, совершающих переходы через океан, составят в
первый месяц ведения военных действий 10—30, во второй 5—10, в последующие
3—5 проц.
Для сокращения потерь судов рассматриваются три возможных способа: увели-
чение объема запасов, складируемых в Европе; выделение достаточных сил охра-
нения конвоев; увеличение количества судов, необходимых для первых конвоев.
Однако большой объем запасов уязвим для ударов противника в ходе военных дей-
ствий. Увеличение судового состава конвоев повышает вероятность уничтожения
судов, но, несмотря на потери, растет количество судов, прибывающих в европейские
порты. Лучшим выбором американским специалистам представляется увеличение
численности кораблей охранения конвоев для обеспечения океанских перевозок гру-
зов снабжения при ведении длительной войны на сухопутных ТВД обычными сред-
57
Таблица 2
ВОЗМОЖНЫЕ ПОТЕРИ СУДОВ В ТЕЧЕНИЕ ПЕРВЫХ 10 СУТ
КОНВОЙНЫХ ОПЕРАЦИЙ
День от начала перевозок Количество судов на переходе Соотноше- ние потерь судов пл Количество ПЛ на ком муникациях Потери
ПЛ судов кораб- лей ох- ранения
Т + 1 60 7 35 7 49 —.
Т + 2 60 1 7 28 6 42
Т + 3 60 1 7 22 4 28 __
Т + 4 60 1 7 23* 5 35
Т + 5 60 1 5 То же 5 23 2
Т + 6 60 X 5 5 23 2
Т + 7 60 1 5 5 23 2
Т + 8 60 1 5 5 23 2
Т + 9 ео 1 5 » 5 23 2
I + 10 60 1 5 5 23 о
1
* В том числе пять дизельных подводных лодок.
ствами. Но в этот путь связан с затруднениями, так как боевые корабли будут ре-
шать задачи завоевания господства на море в интересах обеспечения защиты того
же судоходства. Поэтому исследование проблемы сокращения потерь судового сос-
тава продолжается.
В докладе президентской комиссии по вопросам торгового флота и обороны
(Commission on the Merchant Marine and Defense —• CMMD), опублико-
ванном в сентябре 1987 года, сделан вывод о том, что существует «ясная и расту-
щая опасность для страны из-за ухудшения положения в американской судострои-
тельной промышленности». Признавая тот факт, что торговый флот США вносит
важный вклад в дела военного ведомства, комиссия тем не менее указывает на «не-
достаточные собственные возможности по стратегическим морским перевозкам (вклю-
чая как судовой состав, так и обученный персонал) в соответствии с планами обес-
печения крупномасштабного развертывания вооруженных сил для использования в
чрезвычайных ситуациях на одном удаленном театре военных действий, например
в Юго-Западной Азии».
В начале 1988 года главнокомандующий объединенным командованием стра-
тегических перебросок вооруженных сил США генерал Д. Кассиди, выступая в се-
натской комиссии по делам вооруженных сил, отметил, что нехватка грузовых судов
составляет 42 единицы, а к 2000 году может возрасти до 200 единиц, несмотря
на 7 млрд, долларов, израсходованных с 1980 года на стратегические переброски.
По оценке Д. Кассиди, наличное количество судов, пригодных для перевозок через
океан, не удовлетворяет потребности вооруженных сил даже в случае конфликта
на одном театре.
Согласно исследованиям, проведенным министерством обороны в середине 80-х
годов, на первом и втором этапах перевозок контролируемый правительством судо-
53
вой состав мог бы в начале 90-х годов дать возможность принять на борт 486 тыс. т
груза, а судами, выделенными из состава торгового флота,— еще 394 тыс. т.
По недавним оценкам американских специалистов на 1992 год, общая грузо-
подъемность торговых судов будет почти на 90 тыс. т меньше требуемой. Суда,
принадлежащие США или относящиеся к «эффективно контролируемому флоту»,
смогут обеспечить транспортировку менее чем 30 проц, общих потребностей, а суда
европейских стран НАТО и других союзников обеспечат остальную их часть, если
эти суда будут в наличии.
Командование НАТО считает, что в случае вооруженного конфликта в Европе
потребовалось бы около 800 судорейсов с грузами усиления и снабжения войск в
течение первых 60 сут перевозок. После этого месячная потребность снизилась бы
до 350 судорейсов, что удовлетворило бы только требования вооруженных сил. Еще
2000 судорейсов будет необходимо для решения жизненно необходимых экономиче-
ских вопросов.
Президентская комиссия но вопросам торгового флота и обороны рекомендует
в течение 10 лет осуществлять строительство не менее 12 судов в год с тем, чтобы
увеличить состав судов, принадлежащих государству и частным компаниям, до 650
единиц; 250 предназначены для перевозки оружия и военной техники соединений
сухопутных войск, 100 — для пополнения запасов снабжения, 200 — для доставки
ГСМ, 100 — перевозки экономических грузов. Стоимость программы составила бы
около 16,8 млрд, долларов.
Какое влияние на эту программу окажут происходящие изменения военно-поли-
тической обстановки в пользу мира, покажет время.
ПРОТИВОМИННАЯ ОПЕРАЦИЯ В СУЭЦКОМ ЗАЛИВЕ
И КРАСНОМ МОРЕ
Капитап 2 ранга А. КОЛПАКОВ,
кандидат военных наук;
капитан 2 ранга В. КРЕСТЬЯНИНОВ
УЭЦКИЙ КАНАЛ, одноименный зализ
и Красное море являются самой ко-
роткой и оживленной водной артерией на
морских коммуникациях, соединяющих
Западную Европу и Азию. В 1984 году око-
ло 70 проц, западноевропейской нефти,
импортированной из районоз Персидско-
го залива и Красного моря, прошло этим
путем. В июле — сентябре 1984 года в
регионе создалась напряженная обстанов-
ка: на минах подорвалось 19 транспорт-
ных судов из 15 стран мира. В середине
августа интенсивность движения упала до
42 судов в день при норме около 60.
Большинство взрывов мин произошло в
20 — 200 м от судов на глубинах 200 —
300 м (по некоторым данным, начиная со
100 м). Суда получили различные повреж-
дения: от незначительных до серьезных,
требующих постановки в док и длительно-
го ремонта.
Египет и Саудовская Аравия обратились
к правительствам США, Великобритании,
Италии и Нидерландов с просьбой оказать
помощь в поиске и уничтожении мин в
районах Суэцкого залива и Красного мо-
ря. С аналогичной просьбой к правитель-
ству Советского Союза обратилась Народ-
ная Демократическая Республика Йемен.
Для координации противоминных дейст-
вий четырех государств Египет и Саудов-
ская Аравия создали специальный коор-
динационный комитет. На кораблях, уча-
ствовавших в тральных работах, находи-
лись офицеры связи — представители
этих стран. Предполагалось, что каждое
государство будет держать свои военно-
морские силы в регионе до полного устра-
нения минной опасности для торгового
судоходства.
2 августа 1984 года в Каир прибыли 15
американских экспертов из минно-траль-
ного командования ВМС США. Были об-
суждены возможные формы американ-
ской помощи Египту. В течение последу-
ющих дней сюда прибыла дополнительная
группа специалистов и был создан штаб,
который стал руководить всеми операция-
ми по поиску и тралению мин кораблями
и вертолетами ВМС США. Он координи-
ровал действия с ВМС Египта, Италии, Ве-
ликобритании и Нидерландов. В Джидде
при командующем американскими силами
была развёрнута группа информации о
минной обстановке и по противоминным
действиям в районе. ВМС США осущест-
5Э
Американский вертолет-
тральщик с электро-
магнитным тралом
вляли поиск и траление мин в южной и
центральной частях Суэцкого залива в рай-
оне Джидды и Янбу, являющихся основны-
ми портами Саудовской Аравии в Крас-
ном море.
4 августа 1984 года на гидрографиче-
ском судне T-AGS32 «Харкнесс» коман-
дования морских перевозок устанавлива-
ется гидролокационная станция бокового
обзора, а также размещается группа аме-
риканских и египетских минеров и водо-
лазов. В ходе поиска, продолжавшегося
несколько недель, было обнаружено зна-
чительное количество миноподобных объ-
ектов, которые затем обследовались водо-
лазами. В этот же период группа амери-
канских специалистов обследует повреж-
денные суда и делает вывод, что повреж-
дения получены в результате взрыва мин,
установленных на большой глубине или
имеющих небольшую массу взрывчатого
вещества (ВВ).
6 августа из США в Роту (Испания) вы-
летел самолет С-5А «Гэлекси» военно-
транспортчого авиационного командова-
ния, на котором размещаются четыре вер-
толета-тральщика RH-53D «Си Стэльен»
из 14-й эскадрильи воздушных сил Атлан-
тического флота и около 200 человек лич-
ного состава. Здесь вертолеты-тральщики
были собраны и 9 августа приняты на борт
десантного транспорта-дока «Шривпорт».
17 августа они начали поиск мин в южной
части Суэцкого залива. Прибывший из Ита-
лии пятый вертолет (CH-53D «Си Стэльен»)
обеспечивал снабжение отряда из Каира.
Вертолеты-тральщики RH-53D «Си
Стэльен» использовали буксируемую гид-
роакустическую станцию миноискания бо-
кового обзора типа AN/AQS-14. Поиск
мин производился Как отдельными верто-
летами, так и группой из трех машин, ко-
торые целали до восьми вылетов в день.
Обнаруженные миноподобные объекты
обозначались маркерными радиобуями.
Вертолеты-тральщики провели в воздухе
500 ч, из них 165 ч пришлось на фактиче-
скую буксировку ГАС AN/AQS-14. Они
обследовали район в 200 кв. миль и обна-
ружили 44 миноподобных объекта, из ко-
торых 12 после обследования водолазами
с «Харкнесс» оказались безопасными
(куски труб, баллоны, коралловые облом-
ки, корзины из проволоки). Поиск мин
осуществлялся в сложных метеоусловиях
при силе ветра 7 — 8 баллов и волнении
моря до 5 — 6 баллов.
17 сентября противоминные действия
первой группы веотолетов в южной и
центральной частях Суэцкого залива были
закончены.
Вторая группа (три вертолета-тральщика
RH-53D) из состава той же эскадрильи 14
августа была доставлена на военно-грачс-
портном самолете в Джидду (Саудовская
Аравия). 15 августа они произвели мин-
ную разведку подходного канала к этому
порту. 20 августа сюда же пришел штаб-
ной корабль AGF3 «Ла Салль» командую-
щего ВМС США на Ближнем и Среднем
Востоке, и вертолеты-тральщики переба-
зировались на его борт. До 28 сентября
вертолетными тралами Мк104, Мк105 и
Мк106 (см. рисунок) были протралены
подходы к портам Джидда и Янбу. 29
августа вертолеты произвели разведыва-
тельное траление в Баб-эль-Мандебском
проливе для обеспечения прохода авиа-
носной группы (авианосец «Америка») из
Индийского океана в Средиземное море.
30 сентября вертолеты-тральщики завер-
шили работу и на военно-транспортном
самолете были доставлены в Норфолк.
Всего в южной и центральной частях
Суэцкого залива в поисках мин в районах
Джидды и Янбу участвовало три корабля,
восемь вертолетов-тральщиков и более
1500 человек личного состава ВМС США.
Корабли ВМС Великобритании поиск и
траление мин производили в северной ча-
сти Суэцкого залива. 15 сентября в район
Суэца прибыла группа кораблей, состоя-
щая из четырех тральщиков — искателей
мин типа «Тон». Позже к ним присоеди-
нился противоминный корабль «Уилтон».
Они имели на вооружении ГАС миноиска-
ния типа 193. 16 августа английские ко-
рабли начали поиск мин. Было отмечено
около сотни миноподобных предметов,
многие из которых находились под слоем
ила толщиной до 2 м. За сутки обнаружи-
валось до 22 предметов (в среднем на
4 кв. мили их было 15). Затем они обсле-
довались группой водолазов-минеров.
60
имеющей опыт поиска мин в районе Фолк-
лендских (Мальвинских) о-вов.
12 сентября в 15 милях к югу ог входа
в Суэцкий канал одним из тральщиков —
искателей мин с помощью дистанционно-
управляемого подводного аппарата была
обнаружена мина, которую подняли и от-
буксировали на мелкое место для обсле-
дования водолазами. После разоружения
она была разрезана на две части. Секцию
с неконтактным взрывателем доставили в
Лондон для всестороннего анализа. АЛина
имела 190—200 кг взрывчатого вещества,
хотя могла вместить до 680 кг. Англий-
ские специалисты сделали вывод, что цель
минирования — создание психологической
угрозы и нанесение легких повреждений
судам без их уничтожения.
Причиной недостаточно высокой эффек-
тивности противоминных действий анг-
лийских тральщиков — искателей мин яви-
лись физико-географические и гидрологи-
ческие условия района: засоренность грун-
та миноподобными предметами, большой
слой ила, значительные глубины (в основ-
ном более 60 м). На такой глубине резко
падала эффективность работы водолазов,
так как требовалось много времени для
декомпрессии.
ВМС Франции поиск и траление мин
осуществляли в районе портов Джидда,
Янбу, в южной части Суэцкого залива и
Баб-эль-Мандебском проливе. Первона-
чально французские силы состояли из
двух тральщиков — искателей мин («Кан-
то» и «Домпер»), переоборудованных из
кораблей типа «Агрессив», которые 15 ав-
густа прибыли в район порта Джидда и
начали противоминные действия. 26 авгу-
ста к ним присоединились современные
тральщики — искатели мин, построенные
по программе «Трипартит»: «Эридан» и
«Кассиопеи. Последние вели поиск мин в
южной части Суэцкого залива.
Французские противоминные корабли
были оснащены ГАС минсискания типа
DUBM-21. Обнаруженные миноподобные
объекты обследовались дистанционно-уп-
равляемыми подводными аппаратами ти-
па РАР-104 и водолазами-минерами. Ко-
раблями было уничтожено десять донных
неконтактных мин.
ВМС Италии поиск мин проводили в Су-
эцкой бухте и центральной части Суэцкого
залива. Б этом принимали участие траль-
щики — искатели мин «Толо» и «Кастаньо»
(имели на вооружении ГАС миноискания
AN/SQQ-14) и корабль обеспечения. Об-
наруженные миноподобные предметы об-
следовались дистанционно-управляемыми
подводными аппаратами РАР-104 и водо-
лазами-минерами. Было обнаружено 480
миноподобных предметов, однако мин не
нашли. Несмотря на значительные глуби-
ны в отдельных районах (достигают 85 м)
и неоднородность слоев воды, ГАС
DUBM-21 показала удовлетворительные
результаты при поиске и классификации
объектов.
Противоминные корабли ВМС Египта (де-
сять морских и два рейдовых тральщика)
осуществили поиск мин в Суэцком канале.
Группа кораблей ВМФ СССР в составе
трех базовых тральщиков вела противомин-
ные действия в Баб-эль-Мандебском про-
ливе и в районе порта Аден.
Таким образом, в районе проведения
противоминной операции, которая носила
международный характер, было сосредо-
точено около 26 противоминных кораблей
шести стран. В ходе ее в обстановке, близ-
кой к боевой, были проверены возможно-
сти современных тральщиков — искате-
лей мин и вертолетов-тральщиков.
КАНАДСКИЕ ФРЕГАТЫ УРО ТИПА «ГАЛИФАКС»
Капитан 2 ранга А. ЛЕОНАРДОВ
ПРОГРАММОЙ развития эскортных сил
ВМС Канады предусмотрено в тече-
ние 1990—1996 годов построить 12 фрега-
тов УРО*. Головной корабль — FFH330
«Галифакс» завершает ходовые испытания
перед передачей флоту, еще два (FFH331
«Ванкувер» и FFH332 «Квебек») должны
быть переданы ВМС в течение 1991 года.
Остальные девять единиц (FFH333—341,
имеющие соответственно наименования
* В некоторых зарубежных публикациях
данные корабли именуются эскадренны-
ми миноносцами. Такое двоякое толкова-
ние объясняется тем. что в последних ре-
комендациях объединенных ВМС НАТО по
стандартизации корабельного состава во-
доизмещение фрегатов может быть от 2500
до 6000 т. а эсминцев — от 3000 до 9000 т.
Принадлежность к тому или иному классу
при водоизмещении корабля от 3000 до
6000 т определяется, как правило, его
предназначением и вооружением,
«Торонто», «Реджайна», «Калгари», «Мон-
реаль», «Фредериктон», «Виннипег», «Шао-
лоттаун», «Сент-Джон», «Оттава») предпо-
лагается строить в течение пяти лет со
средним темпом два фрегата в год.
Для новых кораблей на основе конкурса
был выбран проект, предложенный сов-
местной проектной группой национальных
фирм «Сент-Джон шипбилдинг», «Парамакс
электронике» и «Марин индастриз». Он был
доработан при участии специалистов из
США, и только затем был выдан заказ на
постройку.
При разработке фрегатов УРО типа «Га-
лифакс» (см. рисунок) применялся метод
проектирования с помощью ЭВМ, что по-
зволило получить такие характеристики ко-
р'бля, которые близки к заданным. С уче-
том предполагаемого боевого использова-
ния в суровых арктических условиях вни-
61
мание акцентировалось прежде всего на
мореходных качествах и обеспечении ком-
фортабельных условий для экипажа.
Корпус корабля и надстройка выполнены
стальными, а мачты изготовлены из лег-
кого алюминиевого сплава. С целью умень-
шения потерь остойчивости при обледене-
нии количество радиотехнических средств,
их антенн и другого оборудования, разме-
щенного на мачтах и надстройке, сведено
к минимуму. Сравнительно небольшая вы-
сота надстройки и малая площадь мачт
снижают также и парусность корабля, что
позволит ему противостоять даже сильно-
му боковому ветру (до 50 м/с). Для умень-
шения влияния качки имеются бортовые
рули-успокоители. Конструкция корпуса
фрегата отличается плавными обводами и
сравнительно большим (для кораблей это-
го класса) коэффициентом полноты ватер-
линии, площадь которой несколько расши-
рена к носу. В ущерб гидродинамическим
характеристикам и более удобному разме-
щению антенны ГАС проектировщики от-
казались от носового бульба, разместив ан-
тенну в обтекателе обычного типа ближе
к средней части корпуса. Центр тяжести
корабля смещен в нос. Такие конструктив-
но-схемные решения в сочетании с усиле-
нием корпуса в районе ватерлинии, защи-
той гребных винтов и рулевого устройства
обеспечивают новым фрегатам лучшую ма-
невренность, устойчивость на волне, боль-
шую безопасность плавания в сложной ле-
довой обстановке, а также более благо-
приятные условия для работы ГАС при вол-
нении моря.
Ниже приводятся основные тактико-тех-
нические характеристики кораблей типа
«Галифакс».
Водоизмещение, т:
полное .......
стандартное . . . . .
Главные размерения, м:
длина .....is
ширина ......
осадка ................... .
Скорость полного хода, уз
Дальность плавания под турби-
нами (дизелем) при скорости
хода 15 уз, мили . . . .
Экипаж военного (мирного) вре-
мени, человек .....
4700
3870
134,1
16,4
4,6
29
4700 (7100)
225 (185)
На фрегате применена двухвальная ком-
бинированная дизель-газотурбинная энерге-
тическая установка по схеме CODOG. В ка-
честве силовых агрегатов в ней использу-
ются две газовые турбины LM2500 (мощ-
ностью 50 тыс. л. с.) американской фир-
мы «Дженерал электрик» и дизель 20РА6-
V20 голландской фирмы «Пилстик» (12 тыс.
л. с.). Последний обеспечивает малошум-
ный режим, который необходим при поис-
ке подводных лодок, и экономический ход
15 уз. Максимальная скорость под дизелем
20 уз. Турбины используются как марше-
вые двигатели при длительных переходах,
а также для быстрого наращивания скоро-
сти хода и движения на больших скорос-
тях. При этом допускается их кратковре-
менная эксплуатация в форсированном ре-
жиме (мощность каждой 32 тыс. л. с.), что
позволяет развить максимальную скорость
хода до 32 уз.
Отбор мощности и ее передача на валы
гребных винтов осуществляются серийным
редуктором голландской фирмы «Роял
Шельде», доработанным в США специаль-
но для канадского корабля (была установ-
лена механическая перемычка, позволяю-
щая работать одной турбине на оба винта).
Кинематическая схема редуктора исключа-
ет одновременную работу на винты турбины
и дизеля, поэтому переход с одного сило-
вого агрегата на другой осуществляется с
помощью обгонных муфт. В качестве дви-
жителей используются два винта регулиру-
емого шага, обеспечивающие оптимальные
режимы и реверс хода. Снабжение энер-
гией потребителей на корабле производит-
ся четырьмя дизель-генераторами ТВО
602-V16K (мощностью 1220 кВт), которые
созданы западногерманской фирмой «Мо-
торен-Верке манхейм».
Фрегаты оснащены всеми современными
средствами защиты и борьбы за живучесть
(системы контроля, пожаротушения, хими-
ческой и радиационной защиты). Главный
(ГКП) и другие командные пункты корабля,
расположенные на второй палубе, а также
боевые посты в надстройке имеют легкую
бронированную защиту. Для выравнивания
крена и дифферента при повреждениях
применяются балластные цистерны общей
емкостью до 100 м 3. Непотопляемость ко-
рабля обеспечивается системой водонепро-
ницаемых переборок. По расчетам запад-
ных специалистов, он останется на плаву и
сохранит остойчивость при получении про-
боины в корпусе ниже ватерлинии длиной
До 20 м (то есть при затоплении двух смеж-
ных отсеков). Как недостаток конструкции
они отмечают то, что обе газовые турби-
ны размещены в одном отсеке и поэтому
нарушение его герметичности может при-
вести к выводу из строя основных силовых
агрегатов.
Ракетное оружие корабля представлено
противокорабельным (ПКРК) и зенитным
ракетным комплексами (ЗРК). Две четырех-
контейнерные ПУ ПКРК «Гарпун» Мк141
расположены между вертолетным ангаром
и трубой, благодаря чему достаточно хо-
рошо защищены от ударов волн и обледе-
нения. Для борьбы со средствами воздуш-
ного нападения в средней части корабля
побортно размещаются две восьмиконтей-
нерные установки вертикального пуска
(УВП) Мк48 для ЗУР «Си Спарроу» (RIM-
7М). УВП Мк48 обеспечивает герметическое
хранение зенитных ракет, поддержание их
в высокой степени готовности к примене-
нию, упрощает техническое обслуживание
и предстартовую подготовку ЗУР.
С целью поддержания корабельного ору-
жия в высокой боевой готовности, улучше-
ния условий эксплуатации и обслуживания
проектом предусматривается его защита от
неблагоприятных климатических и погод-
ных условий. В частности, для уменьшения
заливаемости корабля и 57-мм артустанов-
ки (АУ) «Бофоре» Мк2 при волнении моря
палуба бака наклонена к носу, а борта и
фальшборта в носовой части имеют развал.
Непосредственно перед АУ установлен вол-
нолом. Над вертолетным ангаром смонти-
62
Эскиз фрегата УРО ти_
па «Галифакс»: 1-57-
мм артустановка «Бо-
форе» Мн2; 2 — носо-
вая и кормовая РЛС
управления стрельбой
VM-25 STtR; 3 — РЛС
дальнего воздушного
обнаружения AN/SPS-
49; 4 — РЛС обнару-
жения воздушных и
морских целей «Си
Жираф-150НС»; 5 —
установка вертикаль-
ного пуска Мк43: 6—
пусковые установки
ПНР К «Гарпун»; 7 —
ЗАК «Вулкан-Фаланкс»
Мк15; 8 — ПУ систе-
мы «Шилд»
ровен зенитный артиллерийский комплекс
«Вулкан-Фаланкс» Мк15. Два трехтрубных
торпедных аппарата Мк32 размещены в вер-
толетном ангаре, при этом стрельба торпе-
да/ли (Мк46 мод.5) осуществляется через
специальные автоматически открываемые
люки.
Средства наблюдения за воздушной и
надводной обстановкой включают: РЛС
дальнего воздушного обнаружения
AN/SPS-49, РЛС обнаружения воздушных и
морских целей «Си Жираф-150НС», две
РЛС управления стрельбой VM-25 STIR,
станцию радио- и радиотехнической раз-
ведки AN/SLQ-501 «Каньюс», навигацион-
ную РЛС Мк117 мод. 1629С.
Для поиска подводных лодок корабль
оснащен подкильной ГАС AN/SQ3-505 и
ГАС с буксируемой антенной AN/SQR-50I.
На корабле предусматривается также бази-
рование одного противолодочного верто-
лета СН-124А «Си Кинг». В качестве средств
РЭБ на фрегате планируется установить
станцию постановки активных помех
AN/SLQ-503 «Рамзес», систему противотор-
педной защиты AN/SLQ-25 «Никеи» и две
ПУ «Шилд» для постановки пассивных по-
мех.
Оружие, средства обнаружения, целеука-
зания и РЭБ объединены автоматизирован-
ной системой боевого управления
SH1NPADS, созданной на базе ЭВМ
AN/UYK-505.
Одновременно с началом постройки фре-
гатов УРО типа «Галифакс» открыт новый
учебный центр ВМС Канады по подготов-
ке личного состава для их экипажей. В ка-
честве учебного оборудования использу-
ются все имеющиеся боевые и технические
средства, а также радиоэлектронное обо-
рудование в комплексе с тренажерами.
данные
КОРАБЕЛЬНЫЕ АРТУСТАНОВКИ ВМС
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ
ТЭ ПОСЛЕДНИЕ годы отношение к артил-
лерии в ВЛ\С большинства зарубеж-
ных государств коренным образом изме-
нилось, поскольку опыт региональных во-
енных конфликтов (Вьетнам, Ближний Во-
сток, Фолклендские о-ва) со всей очевид-
ностью показал, что роль корабельного
артиллерийского вооружения явно недо-
оценивалась, а в ряде случаев оно было
более эффективным и экономичным, чем
ракетное. Поэтому в настоящее время
почти все надводные корабли и катера в
ВМС капиталистических стран оснащаются
артиллерийским оружием, отличающимся
тактико-техническими данными, и прежде
всего калибром. Корабельные артустаиов-
ки (АУ) подразделяются на установки
крупного (203,2 — 406 мм), среднего (100
— 152 мм) и малого (20—76 мм) калибров.
К последним относятся и малокалиберные
АУ, входящие в состав зенитных артилле-
рийских комплексов (ЗАК). Собственная
разработка и производство корабельной
артиллерии ведутся в США, Великобрита-
нии, Франции, Италии, ФРГ, Испании, Шве-
ции и Швейцарии. В отдельных странах
освоено лицензионное производство.
Основные тактико-технические характе-
ристики корабельных артиллерийских уста-
новок, находящихся на вооружении кораб-
лей иностранных флотов, приводятся в
таблице.
63
Наименование или обозначение, страна-равработ- чица (год приня- тия на вооруже- ние) Калибр, мм Общая мас- са АУ, т Даль- ность стрель- бы. км Общая скоро- стрель- ность, Быстр./ мин Начальная скорость снаряда, м/с Скорость наведе- ния, град/с: верти- кальная
длина ство- ла, клб (количество стволов)
пределы угла верти- кального наведения, град
масса сна- ряда, кг досягае- мость по высоте, км готовый к стрель- бе бое- запас, выстр.
горизон- тальная
1 2 3 4 5 6 7
Крупный калибр
Мк7 мод. 0. 406 1735 39 6 850 4
США (1943) 50 (3) 1230 — — 0<-+45 12
Мк16 мод. 0, 203,2 500 28 30 900 5
США (1948) 55 (3) 125 — — -54-+41 8,2
Мк71 мод. 0, 203,2 80 28 12 20
США (1971) 55 (1) 118 — 75 - 5-++65 30
Средний калибр
Мк16 мод. 0, 152 170 23.5 30 900 10
США (1933) 47 (3) 47 — — -5-=-+60 10
«Бофоре», 152 145 26 30 900
Швеция (1942) 53 (3) 46 — — 4-+70
МкЗО. США (1942) 127 35,1 — 34,8 16,5 15 790 15
38 (1) 25 11,4 — — 15-=-+85 34
Мк38, США (1935) 127 43,5—44,6 16,5 30 790 15
38 (2) 25 11.4 — -10-+ +85 25
Мк39. США ( .) 127 22 15 810
54 (1) 32 13 -154-+85 -
Мк42, США (1955) 127 60 24 40 810 -
54 (1) 32 13.6 40 -15-=-+85 •
Мк45, США (1971 — мод. 0 и 1983 — мод. 1) 127 20 24 20 810 20
54 (1) 32 13,6 20 -15 ч-+85 30
«ОТО Компакт», 127 34 23,4 45 810 30
Италия (1971) 54 (1) 32 13.6 66 -154-+85 40
«Бофоре», 120 67 20.5 80 850 40
Швеция (1950) 50 (2) 23,5 12.5 30 -104-+85 25
Мк5, Великобри- 114 20 19 14 740 20
тания (1937) 45 (1) 25,5 12 — -104-+50 20
Мкб. Великобри- 114 50 19 28 750 25
тания (1946) 45 (1) 25,5 12 — -154-+80 25
Мк8, Великобри- 114 25 22 25 850 40
тания (1971) 55 (1) 25.5 12 16 -104-+55 40
Мк19, Великобри- 102 15 19.5 32 760 20
тания (1935) 45 (2) 16 13,5 — -10-=-+80 20
«Компакт», 100 17 17 90 870 33
Франция (1980) 55 (1) 13,5 11 90 или — 15-=- +80 50
114
«Крезо» мод. 68. 100 24.5 17 60 870 25
Франция (1959) 55 (1) 13,5 8 30 -154-+80 40
Малый калибр
МкЗЗ, США (1945) 76 14.5 13 90 825 30
50 (2) 6 9 — 15 4-65 24
Мк34, США (1945) 76 7,7 13 45 825 30
50 (1) 6 9 — — 10 4- +85 24
«ОТО ММТ», 76 12 16.3 65 925 40
Италия (1962) 62 (1) 6.2 11.8 59 -154-+85 70
«ОТО Мелара су- 76 7.5 16,3 120 925 35
пер рэпид». Италия (1985) 62 (1) 6 11.8 80 -154-+85 60
«Компакт ОТО Мелара», Италия (1969) 76 7,5 16,3 85 925 35
62 (1) 6.2 11,8 80 -154-+85 60
L50, Швеция (1965) 76 6,5 12,6 30 825
50 (1) 5,9 - 100 -10 4-.+ 30 _ - ----—
64
Скорость
наведе-
ния,
град/'с:
верти-
кальная
горизон-
тальная
7
4
12
5
8,2
20
30
10
10
15
34
15
25
20
30
30
40
40
25
20
20
25
25
40
40
20
20
33
50
_25
40
30
24
30
24
40
70
35
60
35
60
1 2 3 4 5 6 7
АА. Франция (1951) 57 16 13 240 865
60 (2) 2,6 5 80 -Юн-+85
«Бофоре», Швеция (1950) 57 24 14,5 260 900
60 (2) 2,6 10 • + +90
L70. Швеция (1971) 57 6 14 200 1025 40
70 (1) 2,4 9 40 -10-ь +75 55
«Бофоре» Мк2. Швеция (1985) 57 6,5 17 200 1020 40
70 (1) 2,4 8 40 -10 + +78 55
«Бофоре» Мк1 мод. 4, Швеция (40-е) 40 9 300 850
60 (2) 0.9 6,4 • • + +90 -
«Бофоре». Швеция (1942) 40 10 120 830
60 (1) 0,9 5.5 • + +80
Мк5. Великобрита- ния (50-е) 40 3 10 240 1000 28
70 (2) 0,96 -15 ++90 55
Мк7, Великобрита- ния (50-е) 40 10 300 830
60 (1) 0.96 5,5 • • + +80
L70. Швеция (1946) 40 70 (1) 2,8—3,3 12 300 1000 45
0,96 « — 10-ь+90 85
«Бреда Компакт», Италия (.) 40 6,3 или 7,3 12.5 600 1000 60
70 (2) 0.9 8,7 444 или 738 - 13 + +85 90
«Бреда Компакт» в составе ЗАК 40 5,2 12.5 80» 1»С0 60
«Дардо». Италия (1976) 70 (2) 0.875 " 8,7 736 - 13+ +85 90
«Бреда-Бофорс», Италия (1972) 40 3,4 12 300 1000
70 (Г) 0.9 • 144 -10-ь+85
«Си Тринити», Швеция (1987) 40 3,4 12,5 330 1025 40
70 (1) 1.1 8,7 100 — 20-ь+80 55
«Фаст Форти». 40 5.8 или 6,0 12,5 900 1025 и 13503 60
Италия (1989) 70 (2) 0,895 и 0,35' 8,7 644 или 9362 -13-ь +85 90
«Эрликон» GDM-A, 35 5.7 8 1100 1175 100
Швейцария (1972) 90 (2) 0.55 5 112 -15 ч-+85 120
ОЕ/ОТО GDM-C, 35 5.3 8 1100 1175 70
Италия (1972) 90 (2) 0,55 5 800 -15ч-+85 110 ’
Мк1, Великобрита- ния (1988) 30 75 (1) 1.2 6—7 650 1080 55
0,36 3—3.5 160 -20 + +65 55
«Бреда Компакт-30». Италия (1986) 30 82 (1) 1,2 7 800 1040 80
0.37 3,5 160 -13++85 140
«Бреда-Маузер*. 30 4,86 или 5.76 7,0 1600 1040 75
Италия (1980) 82 (2) 0,37 3,5 1000 или 2000 — 13++85 130
«Бреда-Маузер» 30 7,0 1600 1040 75
в составе ЗАК «Си Кобра», Италия (.) 82 (2) 0,37 3.5 1000 или 2000 —13++85 130
«Бреда», Италия (1988) 30 1,35 7,0 800 1040 80
82 (1) 0.37 3.5 160 -13 + +85 140
«Эмерлек-30». США (1976) 30 1.6 6 1100 1080 85
75 (2) 0,35 3 1900 -15+ +85 90
«Эрликон» GCM-A02, Швейцария (1974) 30 2,3 6 1300 1080 60
70 (2) 0.36 3 320 -15++85 90
«Си Вулкан-30». США (1984) 30 5,3 7.0 4200 1020 100
80 (7) 0.36 3,5 1190 -25++85 100
«Си Вулкан-30» в составе ЗАК «Голкипер», Нидерланды (1984) 30 6,3 7.0 4200 1020 100
80 (7) 0,36 3.5 1190 -25+ +85 100
5 «Зарубежное военное обозрение» М4 12
65
1 3 4 5 6 7
«Си Вулкан-30» 30 5,6 7 0 42С0 1020 100
в составе ЗАК «Самос», Франция (испытывается) 80 (7) 0,36 3.5 1190 —25 ч- +85 100
«Си Вулкан-30» 30 - 7,0 4200 1020 100
в составе ЗАК «Сатан», Франция 80 (7) 0,36 3,5 1190 — 25 — +85 100
(испытывается)
«Эрликон» 30 2.5 6 1300 1080 50
GCM-A03-2, Швейцария (.) 75 (2) 0,36 3 500 -12 ч-+72 75
GCM-A01. Швейцария (1971) 30 1.6 6 1200— 1080 50
75 (2) 0,36 3 1700 -15ч- +85 75
320
Г Д 4-R9 Франция (1962) 30 3.9 6 600 1000 40
75 3) 0,36 3 215 -18 -=- +83 50
«Маузер», ФРГ 27 4 5 6800 1200 150
(разрабатывается) 63 (4) 0.26 3 1500 150
«Си Вулкан-25». 25 1.36 6 2000 1100 90
США (.)
80 (5) 0.23 3 500 — 25~ +85 90
«Бреда-Эрликон», Италия (разраба- тывается) 25 0.55 6 600 1360’
80 (1) 0,12' 3 200 -15ч-+50
«Си Зенит», 25 5,5 6 3400 1470 140
Швейцария (1985) 92 (4) 0.19s 3 1480 -15ч-+127 140
«Си Зенит» в со- 25 5,5 6 3400 1470 140
ставе ЗАК «Си Гард», Швейцария (1985) 92 (4> 0.193 3 1480 - 15ч- + 127 140
«Си Шилд», 25 5,45 6 3400 1355' 145
Швейцария (разрабатывается) 92 (4) 0.193 3 1000 —20-к+80 115
«Эрликон» 25 0,6 е 540 1100 — 1360 —
GBM-A01, Швейцария (.) 80 (1) 0,23 3 200 — 10ч-+55 —’•
«Бэрадж», Италия 25 7.7 10 000 1270 145
(разрабатывается для ЗАК «Мириад») (7X2) 2000 — 10ч-+90 170
«Вулкан-Фаланкс» 20 5,5 6 3000 1036 100
Мк15, США (1977 — мод. 0, 1984 — МОД. 1) 76 (6) 0,12 2,5 950 и 1550 -25 ч-+80 100
«Мерока», Испания (.) 20 4,5 5,5 3600 1215 86
120 (12) 0.12 2,0 720 -20 ч- +85 115
«Вулкан-20», 20 0.47 5 750 1030 60
США (1982) 80 (3) 0,12 2 500 -10ч-+55 80
Мк20, ФРГ (1976) 20 0,4 5 1000 1050 —
92 (1) 0,12 1,5 200 — 15ч- +55
F2, Франция (.) 20 0,47 6.7 720 1050 —
• (1) 1.2 300 - 15ч-+60 -—
«Эрликон» GAM-B01. Швейцария (1976) 20 0,5 5 1000 1200 —
85 (1) 0,12 1.5 200 -15 ч-+55 —
«Вулкан» JM61-M, 20 5 150 1036 —
США (.) 76 (6) 0,12 2 - ч-+90 ,—
А41А, 20 0,2 1.5 800 835
Швейцария (.) 70 (1) од 60 — 10-«-+50
1 Для бронебойного сердечника подкалиберного снаряда.
2 Для варианта АУ массой 6 т.
3 Для подкалиберного снаряда.
Капитан 1 ранга ЛО. ЮРИН,
капитан 1 ранга В. НИКОЛАЕВ
С6
7
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ
100
±00
100
100
50
75
50
75
40
50
150
150
90
90
140
140
140
140
145
115
145
170
100
100
86
115
60
80
ЮРИН,
ЭЛАЕВ
КОМАНДОВАНИЯ военно-морских сил
стран НАТО рассматривают ( азведыва-
тельно-диверсионные подразделения в ка-
честве одного из необходимых и важных
компонентов ВМС. В этой связи научно-
технические организации на Западе ведут
постоянную работу по совершенствованию
подводной техники, оружия и боевых
средств, используемых боевыми пловцами.
В частности, английская фирма «Сабма-
рин продакте» (отделение расположенной
в г. Саутгемптон компании «Дефенс боутс»)
разработала подводный буксировщик «Саб-
таг» для двух человек. Он представляет со-
бой несущую раму цилиндрической формы
диаметром 600 мм и длиной 1400 мм, за-
ключенную в торпедообразный кожух, в
котором установлен электродвигатель мощ-
ностью 1,5 кВт (напряжение 24 В) с греб-
ным винтом. Питание электродвигателя
осуществляется от двух 12-вольтовых свин-
цово-кислотных аккумуляторных батарей
емкостью 100 А ч каждая.
Масса подводного буксировщика (с уче-
том аккумуляторов) 130 кг. На раме преду-
смотрены крепления для боевых пловцов
и их снаряжения. За счет специальных пла-
вучих тел вся конструкция имеет положи-
тельную плавучесть, а отрицательная до-
стигается принятием твердого балласта. В
кормовой части несущей рамы расположен
пульт управления движением. В цепи
включения гребного электродвигателя пре-
дусмотрена блокировка, предотвращающая
его случайный пуск. Максимальная рабо-
чая глубина данного аппарата 60 м. При
буксировке двух человек со скоростью до
2,5 уз автономность плавания «Сабтаг» со-
ставляет 2 ч.
«Сабмарин продакте» изготавливает еще
одно средство доставки боевых пловцов.
Это быстроходная надувная лодка «Экска-
либур 180» (экскалибур — меч, обладаю-
щий сверхъестественной силой), в конст-
рукции которой имеются элементы жестко-
сти. На ней можно доставлять до десяти
человек с необходимым снаряжением на
расстояние более 160 км при скорости
30 уз (максимальная грузоподъемность
1200 кг). Длина «Экскалибур 180» 7 м, ши-
рина 2,3 м, высота 1,5 м.
Данное транспортное средство может
быть доставлено (в сложенном положении)
подводной лодкой в требуемую точку на
глубине до 60 м. Имея отрицательную пла-
вучесть, оно способно удерживаться в за-
данном месте на дне без якоря и сохра-
нять готовность к действию при нахожде-
нии под водой в течение даже нескольких
месяцев.
Органы управления лодкой и навигацион-
ные приборы вынесены на специальную
панель. Там расположены руль, компас,
эхолот, глубиномер, лаг, органы управле-
ния и приборы контроля работы двигате-
лей. Гребные винты приводятся во ераще-
5*
Полковник Н. СТЕРНИН
ние двумя забортными двухтактными дви-
гателями мощностью по 90 л. с., размещен-
ными на транцевой доске в защитном ко-
жухе из легированной стали. Роль бортов
играют передние и боковые надувные ка-
меры, а также секция поддержания пла-
вучести. Необходимая прочность днища
лодки достигается за счет трех полых тре-
угольных в сечении ребер жесткости с
размещенными в них аккумуляторными ба-
тареями и баллонами со сжатым воздухом.
Воздух в боковые надувные камеры за-
качивается через секцию поддержания пла-
вучести. По ней проходят трубы устройст-
ва для обеспечения работы двигателя под
водой, а также крепятся мягкие топливные
баки. Перед погружением лодки на дно
для предохранения двигателя и другой
аппаратуры кожухи, в которых они установ-
лены, герметизируются. После этого элект-
рическим воздушным насосом из секций
боковых надувных камер в определенной
последовательности откачивается воздух
таким образом, что она остается на плаву
только за счет секции поддержания плаву-
чести. Затем откачивается воздух и из нее.
Лодка начинает опускаться на дно, причем
скорость погружения регулируется пода-
чей воздуха из внешне-о источника. По
достижении дна воздух, оставшийся в сек-
ции поддержания плавучести и п других
полостях, откачивается.
В экстренных ситуациях, когда необхо-
дим быстрый подъем лодки со дна (без
экипажа), например при организации от-
хода диверсионной группы после выполне-
ния боевой задачи, «Экскалибур 180»
всплывает за счет закачки сжатого углекис-
лого газа (баллоны с ним должны быть ус-
тановлены заранее) в передние надувные
камеры. В обычных же случаях диверсан-
ты в водолазных костюмах занимают места
в лодке под водой, закачивают сжатый
воздух в секцию поддержания плавучести,
и лодка медленно всплывает. По достиже-
нии ею поверхности воды в боковые на-
дувные камеры нагнетается воздух, а за-
тем запускается двигатель.
6Z
s
jl/zotfe/zbfne c&ou знания
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ
По приведенным ниже фотографиям опознайте пусковые установки (ПУ) и назо-
вите: предназначение и тип ракеты, запускаемой с Каждой ПУ, а также ее максималь-
ную дальность стрельбы (км) и страну-разработчицу-
Ответы на с. 89.
В
ную
рамт
чесп
На
ны.
прев.
НЫ1
хеш
соси
веса
СТ{ ‘
CTpdi
СИСТ
зап
СТОр
рого
во 1
кош
тель
УОШ
60
пои
вода
Эле:
рак*
вода
ДИН'
ке
пре,
Сбо
68
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА,
ИНФРАСТРУКТУРА
Капитан 2 ранга Ю. ШИТОВ,
Т. ЛОТ АРЕВ
ПРОИЗВОДСТВО РАКЕТНОГО
ВООРУЖЕНИЯ ВО ФРАНЦИИ
ВАЖНЕЙШИМ элементом военно-экономического потенциала Франции является
развитая авиаракетно-космическая промышленность (АРКИ), имеющая мощ-
ную научно-техническую и производственную базу. В соответствии с принятой прог-
раммой строительства национальных вооруженных сил на 1990—1993 годы в ка-
честве приоритетного направления принято развитие ракетно-ядерного вооружения.
На него ассигнуется около половины выделяемых средств.
Производство ракет занимает одно из ведущих мест в военной индустрии стра-
ны. Оно располагает высококвалифицированными кадрами и современной научно-
производственной базой, позволяющей полностью обеспечить потребности националь-
ных вооруженных сил во всех видах ракет как в обычном, так и в ядерном снаря-
жении. В общей численности занятых в данном производстве инженерный персонал
составляет около 20 проц., а в его отдельных видах — 60 проц. Затраты на научно-
исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) в области ракето-
строения достигают четверти общих расходов отрасли, при этом доля государствен-
ных дотаций доходит до 50 проц, в области тактических и до 10 проц, в области
стратегических ракет. Франция принадлежит к числу главных экспортеров ракетных
систем на мировом рынке оружия, что позволяет обеспечить достаточную степень
загрузки производственных мощностей.
Отличительная особенность выпуска ракет во Франции — жесткий контроль со
стороны правительства, наличие крупного государственного сектора, на долю кото-
рого приходится 66 проц, занятых и более 40 проц, продукции отрасли. Государст-
во является основным держателем акций крупнейшего авиаракетно-космического
концерна «Аэроспасьяль». Ему же принадлежат национальный научно-исследова-
тельский центр АРКП и государственные арсеналы. *'
Целенаправленная политика концентрации производства привела к усилению
монополизации ракетной промышленности (десять компаний выпускают почти
60 проц, продукции АРКП). Баллистические ракеты строятся государственно-моно-
полистическим объединением «Аэроспасьяль», двигатели всех типов ракет —на за-
водах фирм СНЕКМА, «Турбомека», «Микротурбо» (филиал ЛАБИНАЛ), SNPE.
Электронные компоненты ракет выпускают фирмы ESD, «Томсон-CSF». Сборка
ракет всех типов сосредоточена на трех заводах фирмы «Аэроспасьяль» и двух за-
водах фирмы «Матра». Все эти фирмы входят в отраслевое производственное объе-
динение GIFAS («Групман дез индустри франсэз аэронотик э спасьяль»), В выпус-
ке ракет участвуют более двух десятков предприятий. Данные об основных из них
представлены ниже.
Сферы производственной деятельности фирмы
(год основания)
Сборка ракет:
«Аэроспасьяль» (1970) . s
«Дассо интернасьональ» (1967) ........................
«Матра» (1944) ..........................
Численность
занятых
(включая
филиалы),
тыс. человек
S2.0
13.5
26.0
69
Двигатели ракет:
СНЕКМА (1945. военный сектор производства — 45 проц.;
71 проц, продукции экспортируется)..................................... 25 2
SEP (1969, филиал CHEKT.IA) ..... . . 4^2
Sochata СНЕКМА (. , обслуживание и ремонт двигателей
ракет всех типов, произведенных СНЕКМА) , . . . 1,35
«Турбо.мека» (1938) . ................. 3.89
«Микротурбо» (1962, филиал группы ЛАБИНАЛ) . . . 0,64
SNPE (IЭ71, доля ракетной продукции в общем объеме про-
изводства — 32 проц.).............................................. 1,68
Электронные компоненты ракет:
«Электроник Серж Дассо» (ESD) ....................................... 4,2
«БраНч окппма аэронотйк» (1976, филиал «Томсон-CSF») . 14,0
Рис. 1, Сборка УР «Зкзосет» АМ-39 класса «воздух — корабль» на заводе компании
«Аэроспасьяль»
Государственный концерн «Аэроспасьяль» (насчитывает 13 предприятий) явля-
ется одним из ведущих в Западной Европе по выпуску авиационной, ракетной и
космической техники. Стоимость его продукции в 1989 году составила 28 млрд,
франков (4,4 млрд, долларов), при этом доля экспорта достигла 60 проц. Изготов-
ление ракетного оружия осуществляется филиалом «Аэроспасьяль» — «Аэроспасьяль
дивизьон энджин тактик» (табл. 1), которому принадлежат заводы в г. Бурж (при-
городы Сюбдре и Миссиль). Филиал имеет собственный научно-исследовательский
центр в Париже (Шатийон), где ведутся НИОКР в области ракетостроения и произво-
дятся прототипы ракет. Численность занятых на его заводах, включая научно-иссле-
довательский центр, 6,2 тыс. человек.
На заводе «Аэроспасьяль» в Сюбдре работает 500 человек. Здесь выпускаются
УР «Экзосет» SM-39 и «Экзосет» ММ-40 класса «корабль—корабль», УР «Экзосет»
АМ-39 класса «воздух—корабль» (рис. 1), ЗУР «Роланд». На предприятии в Мис-
силь пооизводятся
УР AS-15TT и
AS-30AL класса
«воздух — по-
верхность», ПТУР
«Хот» и «Милан»,
занято 700 чело-
век. Остальные за-
воды концерна
Участвуют в комп-
лектации ракет,
поставляя узлы и
Рис. 2. Сборка УР
«Отомат» класса
«корабль — ко-
рабль» на заводе
компании «Матра»
70
агрегаты. Боевые части ЗУР «Роланд», ПТУР «Хот» и «Милан» поступают из ФРГ
от концерна МВБ.
Второй по значимости фирмой в ракетном производстве Франции является
«Матра», основанная в 1944 году. В 1982 году она была национализирована, а в
1988-м вновь передана в руки частного капитала. Стоимость произведенной фирмой
продукции в 1989 году составила 19,5 млрд, франков (3,1 млрд, долларов). Ракет-
ную технику выпускает ее филиал «Матра дефенс» (табл. 2), где работает 4,5 тыс.
человек. Фирма имеет научно-исследовательский центр в г. Велизи-Виллакубле. Она
осуществляет разработку и производство УР «Отомат» класса «корабль — корабль»
(рис. 2), УР «Супер Матра» R.530 (рис. 3), «Мажик-1 и -2» класса «воздух —
воздух», ЗУР «Кроталь», «Наваль Кроталь», «Мистраль».
Сборка УР «Мажик» класса «воздух — воздух» ведется с 1977 года в г. Сель-
Сен-Дени. В 1984 году там же начат выпуск ее модификации — «Мажик-2». В
1990 году предполагается изготовить 400 ракет.
По соглашению бельгийского правительства с фирмами «Матра», «Дженерал
Дайнэмикс» (США) и SABCA (Бельгия) ракетой «Мажик-2» класса «воздух — воз-
дух» оснащаются истребители F-16 «Файтинг Фалкон» бельгийских ВВС. В настоя-
щее время рассматривается вопрос о заключении соглашения ВВС США с фирмами
«Матра» и «Макдоннелл Дуглас» (США) о ее установке на американских истреби-
телях F-18.
Производство ПЗРК «Мистраль» (рис. 4)
начато на заводе фирмы «Матра»
(г. Сальбри) в 1988 году, конеч-
ная сборка ракеты полностью ав-
томатизирована. На предприятии
к 1991 году планируется выпус-
кать до 400 ракет в месяц. К
1995 году общее производство
Рис. 3. Пуск полуактивной радио-
локационной УР «Супер Матра»
R.530D класса «чоздух — воздух»
с самолета «Мираж-2000»
может составить 20 тыс. еди-
ниц. В настоящее время фир-
ма «Матра» поставляет раке-
ты этого типа (5 тыс. единиц)
в четыре страны, в частности^
Бельгия закупает более 700
единиц. В 1988 году принято
решение о вооружении амери-
канского вертолета АН-64А
ЗУР «Мистраль». Кроме того,
подписано соглашение о ли-
цензионном производстве в
Италии большой партии таких
ракет.
Доля экспорта в общем объ-
еме производства ракетного
вооружения составляет более
40 проц., а по отдельным ти-
пам ракет — до 70 проц. Так,
«Аэроспасьяль» экспортирует
более 60 проц, своей ракет-
ной продукции, «Матра» —
30 проц. Французские ракеты
занимают прочные позиции на
рынках как развивающихся,
так и промышленно развитых
Рис. 4. Расчет С13РК «Мистраль» на позиции
Таблица 1
НЕКОТОРЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПАНИЯ — ПРОИЗВОДИТЕЛЕН РАКЕТНОГО ОРУЖИЯ
Наиме- нование компа- нии Доля военного сектора в произ- водстве, проц. Местоположение предприятий, вид деятельности Числен- ность занятых, тыс. че- ловек Наименов^ы :е ракет или комплексов Количе- ство за- казан- ных ра- кет вклю- чая экс- портные) Доля продук- ции, идущей на экс- порт, проц.
«Аэро- спасьяль ДИЕИЗЬ- он энд- жин так- тик» (филиал «Аэро- 90 Париж (пригород Шатийон), разра- ботка прототипов ракет; г. Бурж, испыта- ния и производ- ство ракет 6,2 УР ASMP кяасса «ВОЗДУХ — ля», УР «Экз Г г» SM-39. ММ-40 кл рабль — о» 2800 86
спась- УР *. - •
яль») Ам-зе AS-15TT. 200 100
AS-80AL ктэ.сса 800 78
«воздух—МСДО ность»
ЗУР <Рс._ 2500 70
ПТУР <х -» 73 000 77
«Матра дефенс» (филиал «Матра») ПТУР <Мя.-.-°> -10 000 68
100 г. Велизи-Вилла- кубле — разра- ботка прототипов ракет; города Сальбри и 4.5 УР <Cj-ez» 5 < F и D «Межик-1» «11- 2000 10 000 50 70
Сель-Сен-Дени, ЖИК-2» «ДлСС=
производство ра- кет: города Казо, Мон- тини, Гийянкур, испытания ракет «воздух—Э-ЛДУХ» ЗРК «Кгхут*-ль» и «Шайн»* ПЗРК «Мяг-тйдь> 6500 3500 70 30
’ Экспортный вариант ЗРК «Кроталь» для Саудовек ___
Таблица 2
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ И СТОИМОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НЕКОТОРЫХ РАКЕТ
Наименование ракет или комплексов Фирма-произво- дитель (год нача- ла серийного вы- пуска) Общее калите ство ггргиз^лея нь.х УР Р—- упочная стои- мос~ь образца, млн франков
УР «Экзосет» SM-39 класса «корабль— корабль» «Аэроспасьяль» (1983) 40 (ИЗ НИХ — ZZ3 Франдял 4—5
УР «Экзосет» АМ-39 класса «воздух— воздух» «Аэроспасьяль» (1976) - 1
УР «Супер Матра» 530 F и D класса «воздух—воздух» «Матра» (F — 1979. D — 1986) 2,5
ЗРК «Роланд» «Евромиссайл» (1976) • 25—30 лена комплекса)
ЗРК «Кроталь» «Томсон — CSF» (1965) 30 дена комплекса)
ЗУР «Мистраль» «Матра» (1988) • । 0.3
ПТУР «Хот» «Евромиссайл» (1975) в" ООО 0,25
ПТУР «Милан» « Евромиссайл» (1972) 183 000 0,15
72
Т а б л и ца 3
ОБРАЗЦЫ РАКЕТНОГО ОРУЖИЯ, ПРОИЗВОДСТВО ИЛИ ЗАКУПКИ
КОТОРЫХ ЗАВЕРШЕНЫ
Наименование ракет или комплексов Период серийного выпуска (закупок^ Количество изведенных купленных) ниц про- (за- еди-
НРСД S-3 1978—1985 27
БРПЛ М20 1975—1984 150
ПУ ОТР «Плутон» 1973—1979 44
ОТР «Плутон» 1973—1984 200
ПЛУР «Малафон» 1963 — 1980 370
УР AS-30 класса «воздух—поверх- ность» 1961 — 1980 4105
УР «Мартель» AS-37 класса «воздух— поверхность» (противорадиолокаци- онная) 1969—1978 2105
УР «Матра» R.530 класса «воздух— воздух» 1962—1984 5500
ЗРК «Усовершенствованный Хок» (1980) 96
ЗУР «Усовершенствованный Хок» (1980) (600)
ЗУР «Масурка» Мк2 1965—1982 660
ПТРК SS-12. AS-12, SS-11, AS-Ц 1958—1983 9500
ПТУР SS-12. AS-12. SS-11. AS-11 1958—1985 190 000
западноевропейских стран. Представление об объемах выпуска ракет и закупочных
ценах их образцов дают табл. 2 и 3.
Для повышения конкурентоспособности и завоевания новых рынков широко ис-
пользуются преимущества международного разделения труда, объединение с родст-
венными предприятиями в других странах. Особенно тесные связи установлены с
фирмами ФРГ. В 1972 году французская «Аэроспасьяль» и западногерманская МВБ
основала международный консорциум «Евромиссайл>\ занявшийся разработкой и
производством ЗРК «Роланд», ПТРК «Хот» и «Милан». Совместно с Италией создана
и находится. в. серийном ццоиаводртве -YP «Отам.гт» щам. «вдэд*-— <
ФРГ — ИКР ANS. Французские фирмы принимают участие в выпуске западногер-
манских противокорабельных ракет «Корморан», осуществляют поставки ракетных
двигателей для итальянских ПКР, совместно с Великобританией и ФРГ работают над
ПТРК ATGW3.
По сообщениям иностранной прессы, к основным программам в области
ракетного оружия могут быть отнесены проекты создания БРСД S-4, БРПЛ М5,
ОТР «Адес», ПКР ANS и ANL (совместно с ФРГ), УР STAR класса «воздух —
поверхность», УР MICA (рис. 5) класса «воздух — воздух», ЗУР ASTER, ПТРК
ATGW3 (совместно с Великобританией и ФРГ) и «Эрике».
Наряду с разработкой боевых ракет во Франции большое внимание уделяется
развитию космической
техники, в частности
ракетоносителей для
вывода в космос объ-
ектов военного и
гражданского назна-
чения. Изготовление
ракетно - космической
Рис. 5. Испытания УР
MICA класса «воздух
— воздух» на заводе
компании «Матра»
73
техники сосредоточено на предприятиях «Аэроспасьяль», SEP («Сосьете европиен
де пропульсьон») и «Матра». В стране создана тяжелая ракета-носитель «Ариан»,
которая имеет несколько модификаций, способная выводить на околоземную
орбиту различные спутники. К началу 1991 года планируется разработать спутник
наблюдения «Гелиос» и связной ИСЗ «Сиракуз-2». На эти две программы ассигно-
вано 6,5 млрд, франков (2,6 млрд. — «Гелиос» и 3,9 млрд. — «Сиракуз-2»), что
составляет более 67 проц, всех средств, предназначенных на космические программы.
Франция является членом Европейского космического агентства и занимает в
нем ведущие позиции. В настоящее время в рамках этого агентства разрабатываются
ракета-носитель «Ариан-5», корабль многоразового использования «Гермес» и орби-
тальная станция «Колумб». Доля Франции в финансировании программ «Ариан-5»
и «Гермес» достигает 45 проц., а «Колумб» — 13,8 проц. (4,2 млрд, долларов
и 0,6 млрд, соответственно).
В перспективе Франция, видимо, сохранит позиции ведущего производителя
ракетного оружия в Западной Европе, что позволит ей не только полностью удов-
летворять текущие потребности национальных вооруженных сил в ракетных систе-
мах, но и осуществлять значительные экспортные поставки. Не считаясь с огром-
ными расходами, правительство страны продолжает модернизацию ракетно-ядерных
вооружений, связывая с этим возможность проведения относительно независимого
внешнеполитического курса.
АВИАРЕМОНТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ГРЕЦИИ
Капитан 1 ранга Ю- ВВЕДЕНСКИЙ,
кандидат военных наук
ДО СЕРЕДИНЫ 70-х годов Греция рас-
полагала несколькими небольшими ре-
монтными предприятиями и мастерскими
при авиабазах. В 1976 году специальным
декретом президента страны была основа-
на государственная компания «Хелленик
аэроспейс индастрч» (HAI) с акционерным
капиталом 400 млн. долларов (88 проц, при-
надлежит государству, 12 проц.— находя-
щемуся под его контролем греческому
банку промышленного развития ЕТВА). Ос-
новные цели создания HAI — обеспечить
самостоятельность греческих военно-воз-
душных сил в области ремонта и техниче-
ского обслуживания материальной части,
способствовать освоению современной тех-
нологии, сократить валютные расходы стра-
ны. Эта компания при финансовом и тех-
ническом содействии американских корпо-
раций «Докхид», «Вестингауз», «Дженерал
электрик» и французской SNECMA в 1977
году начала строительство авиаремонтного
завода в 50 км севернее Афин рядом с во.
енным аэродромом (район г. Танагра,
рис, 1). В мае 1979 года первый отремонти-
рованный на заводе самолет был передан
греческим ВВС. В настоящее время пред-
приятие является основой авиаремонтной
базы страны.
Территория завода составляет 382 тыс. м 2,
площадь крытых цехов — 103 тыс. м2. На
нем занято 3250 человек, из которых 2500
работают непосредственно в сфере произ-
водства.
По сообщениям иностранной прессы, за-
вод компании HAI является одним из круп-
ных авиаремонтных предприятий в Запад-
ной Европе. В общем объеме его произ-
водства 80 проц, приходится на ремонт
авиационной техники и вооружения, а 20
проц.— модернизацию самолетов и верто-
летов различных типов, выпуск узлов и ком-
понентов боевых и транспортных самоле-
тов и вертолетов, проведение научных ис-
следований. Завод располагает цехами по
ремонту самолетов и вертолетов, а также
двигателей, производству агрегатов и дета-
лей для самолетов и вертолетов, ремонту
и калибровке электронного оборудования,
изготовлению компонентов, узлов и запас-
ных частей для самолетов и вертолетов.
Здесь же имеются испытательная станция,
центр подготовки технических специалис-
тов и научно-исследовательский центр.
Цех по ремонту самолетов и вертолетов
состоит из двух ангаров: «высокого» (высо-
та 22 м, площадь 9 тыс. м 2) и «низкого»
(9 м и 19,5 тыс. м2). Первый предназначен
для ремонта транспортных самолетов и
вмещает два широкофюзеляжных самолета
типа Боинг 747 или пять С-130 «Геркулес»,
второй — для ремонта боевых самолетов и
вертолетов (50 истребителей и вертолетов).
Цех имеет опыт ремонта боевых самоле-
тов F-4 «Фантом», А-7 «Корсар», «Ми-
раж-F.I», F-1Q4 «Старфайтер», F-5A и В
RF-5A, учебно-тренировочных Т2Е «Бакай»
и Т-3? «Шутинг стар», военно-транспортных
С-130 «Геркулес», N.2501 «Норатлас», G-222
и L-100 «Трансамерика», самолетов вспомо-
гательной авиации CL-215 и РА-31, вертоле-
тов АВ-204, АВ-205, АВ-206, АВ-212, АВ-47,
А.109, UH-1 «Ирокез», СН-47 «Чинук» и дру-
гих.
Цех по производству агрегатов и деталей
для самолетов и вертолетов (14,5 тыс. м2)
разделен на 24 производственных участка
на которых осуществляется сборка агрега-
74
Рис. 1. 05щий вид
авиаремонтного за-
вода в г. Танагра
тов, прсизьодство деталей и узлов для
различных систем самолетов и вертолетов
(топливной, воздушное, гидравлической и
других), винтов (воздушных для самолетов,
несущих и рулевых для вертолетов) элек-
трических кабелей, различных металличе-
ских и пластмассовых заготовок, радиато-
ров, аккумуляторных батарей.
Цех по ремонту двигателей (площадь 14
тыс. м2) разделен на 18 производственных
участков. Здесь ремонтируют двигатели 25
типов тягой до 14 тыс. т, в том числе J79,
Т56, Т53, J69, JT3D (рис 2), М53-Р2, TF-33,
F-110-GE-100 и другие. Цех имеет стенды
для сборки и разборки двигателей, его ем-
кости 109 двигателей.
В цехе ремонта и калибровки электрон-
ного оборудования (11 тыс. м2, 18 участ-
ков) ремонтируются и проверяются систе-
мы навигации и связи, авиационные прице-
лы, наземная электронная аппаратура,
электронное оборудование ракет классов
«воздух — воздух» и «воздух — земля», са-
молетные РЛС, фотосборудование.
Цех по производству компонентов и уз-
лов самолетов, вертолетов и запасных час-
тей (3,2 тыс. м2, 43 производственных уча-
стка) производит компоненты и узлы для
нескольких типов самолетов и вертолетов
греческих ВВС, национальной авиакомпа-
нии «Олимпик эруэйз» и Для авиационных
сборочных заводов стран НАТО. В частно-
сти, на авиационные заводы ФР1, Франции
и Италии поставляются: кабины, фюзеля-
жи и концевые валы вертолетов А.109; эле-
менты фюзеляжей самолетов «Аэробус»
А-300 и AFR-42; части фюзеляжа истреби-
теля «Мираж-2000»; комплекты запасных
частей для истребителя «Мираж-F.l»; узлы
и детали самолетов Do-228, CL-215 и дру-
гих; детали реактивных двигателей АТАР-
09К50.
Кроме того, на заводе изготовляют дер-
жатели авиабомб, топливные оаки для са-
молетов и верто. етов, авиабомбы, боепри-
пасы для авиационных пушек, узлы и дета-
ли ракет, парашюты, спасательные, жилеты
и лодки.
На испытательной станции (2 тыс, м *)
проводятся испытания отремонтированных
турбовинтовых и реактивных самолетных, а
также вертолетных двигателей. Там же осу-
ществляется сбсрка по лицензии француз-
ских двигателей М53-Р2 фирмы SNECMA и
аллериканских двигатплей F-110 GE 100 фир-
мы «Дженереп электрик». На специальных
стендах могут одновременно проходить ис-
пытания три самолетных реактивных, два
поршневых и два вертолетных двигателя.
Центр подготовки технического состава
предназначен для подготовки специалистов
по программе, рассчитанной на 18 меся-
цев. Он укомплектован опытным препода-
вательским составом, аудитории и учебные
классы оборудованы компьютерной техни-
кой. Центр готовит специалистов следую-
щих специальностей: ремонт авиационной
техники, ремонт двигателей, производство
узлов и деталей, управление производст-
вом, технический контроль. Преподавание
ведется на английском и греческом язы-
ках. Ежегодный выпуск 100 человек.
Ньучно-исследэвётельский центр, распо-
лагающий научным и инженерным персо-
налом высшей квалификации, осуществля-
ет научные исследования, инженерно-тех-
ническое и технологическое обеспечение
работ по рэлАонту и модернизации самоле-
тов, вертолетов, электронных систем и сбо_
рудованря, бортового авиационного есору-
жения. Кроме того, специалисты центра за-
нимаются изыскениями в области информ?,
тики и материаловедения, разрабатывают
технические требования и стандарты, изго:
Рис. 2. Проверка двигателя JT-3D
75
товляют и размножают техническую доку-
ментацию и специальные инструкции, конт-
ролируют их соблюдение. В частности, в
центре ведутся исследования в области си-
стем опознавания, автоматизированных си-
систем управления летательными аппарата-
ми, волоконной оптики, информационных
систем, разрабатывается греческий легкий
транспортный самолет. Там был создан
опытный образец беспилотного летательно-
го аппарата «Пегасус», предназначенного
для использования в разведывательных це-
лях.
Кроме ремонта самолетов и вертолетов
ВВС Греции, завод в г. Танагра реализует
крупные контракты на ремонт двигателей
самолетов ВВС США в Европе, в частности
J79 (истребителей F-4 «Фантом»), TF-33 (са-
молетов Е-ЗА системы АВАКС НАТО), а
также двигателей транспортных самолетов
С-130 «Геркулес» стран Африки, Ближнего
и Среднего Востока. На заводе освоены
серийный выпуск фюзеляжей, деталей и уз-
лов, сборка вертолетов А.109 в соответст-
вии с соглашением, заключенным в 1985
году с итальянской компанией «Агуста».
Планируется начать изготовление деталей
и узлов для вертолетов А.129 этой компа-
нии. Налаживается производство на ком-
пенсационной основе для фирм США де-
талей и узлов тактических истребителей F-16
«Файтинг Фалкон». Для ВВС Греции в кон-
це 1990 года планировалось начать сборку
учебно-тренировочных самолетов Т-34
«Ментор». Принимаются меры по органи-
зации на заводе производства ракетного
вооружения, а также артиллерийских си-
стем. В частности, предусмотрено участие
завода с 1992 года в выпуске деталей и уз-
лов ПЗРК «Стингер», окончательная сборка
которых будет осуществляться на заводах
компании «Дорнье» в ФРГ, а также ЗАУ
«Артемис-30». Последние будут собирать
на оружейном заводе греческой компании
«Хелленик армз индастри».
В целом завод в г. Танагра является ба-
зовым в авиационной отрасли военного
производства Греции, не выпускающей по-
ка отечественных боевых самолетов и вер-
толетов. Потребности страны в авиацион-
ной технике по-прежнему удовлетворяются
за счет поставок из стран НАТО, главным
образом из США и Франции.
СУЭЦКИЙ КАНАЛ
(ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, РЕЖИМ СУДОХОДСТВА,
ЭЛЕМЕНТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ)
Полковник А. ГОРНОСТАЛЕВ
рУЭЦКИЙ КАНАЛ — су-
доходный безшлюзный
морской канал на северо-
востоке Египта. Находясь
под суверенитетом АРЕ,
он является стратегическим
торгово-транспортным вод-
ным путем международно-
го значения, соединяющим
Средиземное море с Индий-
ским океаном через Крас-
ное море и Баб-эль-Ман-
дебский пролив и образу-
ющим кратчайший марш-
рут между портами Атлан-
тического и Индийского оке-
анов (рис. 1). Важная роль
Суэцкого канала еще раз
подтвердилась в ходе по-
следних событий в зоне
Персидского залива. С це-
лью обеспечения морской
блокады и создания в ре-
гионе многонациональных
сил США и других стран
Запада через него в корот-
кое время было проведе-
но свыше 60 боевых кораб-
лей, а также значительное
количество транспортов.
Длина канала 161 км, из
них 36 км проходят по
фарватеру в озерах Тим-
сах, Большом Горьком и
Малом Горьком, ширина
его колеблется от 120 до
319 м.
Канал проложен по Су.
эцкому перешейку и слу-
жит условной географиче-
ской границей между Ази-
ей и Африкой. Перешеек
представляет собой низкую
равнину, где’и расположе-
ны три вышеназванных озе-
ра. Фактически сама при-
рода подсказала целесооб-
разность строительства
здесь морского канала.
Исторические летописи по-
вествуют, что впервые ка-
нал был построен еще
египетским фараоном Се-
ну серте III около 2000 лет
до н. э. В дальнейшем он
много раз мелел, засыпал-
ся, а затем восстанавливал-
ся и снова засыпался.
Быстрое развитие капи-
тализма в Европе требова-
ло новых источников сырья
и рынков сбыта. Но путь
на Восток, например, из
Роттердама в Бомбей вок-
руг Африки, был длиннее
более чем на 4500 миль по
сравнению с маршрутом
через Суэцкий канал. Кро-
ме того, он находился под
полным контролем британ.
ского флота и обеспечи-
вал Великобритании мо-
нопольное положение. В
связи с этим Франция и
другие европейские стра-
ны, чтобы избавиться от
опеки Великобритании и
успешно конкурировать с
ней в морских перевозках,
стали искать новый путь
на Восток. В тот период ге-
неральному консулу Фран-
ции в Александрии удалось
добиться у египетского
правителя получения кон-
цессии на строительство
Суэцкого канала Договор
между Францией и Егип-
том был подписан в январе
1856 года, а в 1858-м была
сформирована компания по
его сооружению. Строи-
тельство началось в 1859
году и продолжалось де-
сять лет. На изнуритель-
ных строительных рабо-
тах, где использовался в
основном ручной труд, бы-
ло постоянно занято до
76
Рис. 1. Схема зоны Суэцкого канала
40 тыс. феллахов, при этом
за все время прокладки
канала из-за тяжелых ус-
ловий труда, голода и бо-
лезней погибло около
120 тыс. человек. Естест-
венно, египетский народ
имел впоследствии все ос-
нования утверждать, что
канал был оплачен его по-
том и кровью.
В марте 1869 года воды
Средиземного моря хлы-
нули в лежащие на трассе
канала Горькие озера, а
17 ноября того же года со-
стоялось его торжествен-
ное открытие. В честь от-
крытия канала были устро-
ены празднества, продол-
жавшиеся две недели. Но
вскоре наступило горькое
протрезвление. В 1875 году
Египет, обремененный дол-
77
гами, был вынужден про-
дать свои акции английско-
му правительству. С этого
времени и до середины
1956 года Суэцкий канал
являлся англо-французским
предприятием. На протя-
жении почти целого века
он не только практически
ничего не давал Египту,
но и служил орудием его
колониального порабоще-
ния. До 97 проц, доходов
от эксплуатации трассы
присваивали западные мо-
нополии, а зона канала, где
хозяйничала управлявшая
им компания, была опор-
ным пунктом организа-
ции проимпериалисгиче-
ского влияния в стране.
Во время первой миро-
вой войны зона канала пре-
вратилась в одну из круп-
нейших военно-стратегиче-
ских баз Британской импе-
рии. В годы второй миро-
вой войны он был практи-
чески закрыт для судоход-
ства. Тем не менее мор-
ская авиация фашистской
Германии осуществляла не-
однократные налеты на не-
го и проводила операции
по минированию фарвате-
ра. Следует отметить, что
все усилия немцев не при-
чинили каналу значительно-
го ущерба.
Во второй половине 1954
года, через два года пос-
ле египетской революции,
в Каире было подписано
соглашение, по которому
Великобритания обязалась
вывести из зоны канала
свои войска в течение 20
месяцев, и 18 июня 1956
года их вывод завершился.
Однако сам канал все еще
находился под иностран-
ным контролем. Учитывая
этот факт, 26 июля 1956
года на грандиозном ми-
тинге в Александрии на
площади Тахрир (Освобож-
дение) президент Г. А, На-
сер объявил о национали-
зации Суэцкого канала.
«Народ берет компанию в
свои руки, — сказал он, —
с сегодняшнего вечера
она будет управляться
египтянами и в интересах
египтян». Декретом от 1 ян-
варя 1957 года Египет ан-
нулировал навязанные Ве-
ликобританией кабальные
соглашения относительно
условий эксплуатации ка-
нала. Историческая спра-
ведливость была восстанов-
лена.
Но Запад не признал на-
ционализацию канала. Бо-
лее того, переход контро-
ля над ним в руки подлин-
ных владельцев вызвал
яростные атаки империали-
стов, которые решили за-
душить Египет экономиче-
ски и с помощью военной
силы. Дважды, сначала в
1956-м, затем в 1967 году,
страна подвергалась агрес-
сии, и оба раза ее острие
было направлено в сторо-
ну канала. При этом пре-
следовалась цель восстано-
вить иностранный контроль
над прибыльным и страте-
гически важным морским
путем и нанести удар по
нарастающему освободи-
тельному движению египет-
ского и других арабских на-
родов.
В результате израильской
агрессии против арабских
государств в 1967 году су-
доходство по данной сис-
теме было вновь прекра-
щено на долгие восемь лет,
что, по оценке западных
специалистов, принесло
ущерб международной
торговле в 14 млрд, дол-
ларов. Б тот же период на
восточном берегу канала
израильтяне создали обо-
ронительный рубеж, кото-
рый получил название «Ли-
ния Бар-Лева». По характе-
ру оборудования она при-
равнивалась к известным в
свое время линиям Мажи-
но и Маннергейма. Протя-
женность рубежа по фрон-
ту составляла более 120 км.
На нем было построено
свыше 30 опорных пунктов
по одному на взвод (ро-
ту), насыпаны песчаные ва-
лы высотой до 25 м и ус-
тановлены взрывные и не-
взрывные заграждения.
По мнению израильтян,
этот рубеж являлся непри-
ступным для противника.
Однако в результате реши-
тельных наступательных
боевых действий в октябре
1973 года египетские вой-
ска прорвали пресловутую
«Линию Бар-Лева» и осво-
бодили зону Суэцкого ка-
нала от оккупации.
В июне 1975 года после
проведения большой рабо-
ты по очистке акватории
канала от взрывоопасных
предметов, затопленных ко-
раблей и барж, оставших-
ся после израильской аг-
рессии, Суэцкий канал
вновь был открыт для су-
доходства.
Режим судоходства ре-
гулируется рядом нацио-
нальных актов Египта, за-
крепивших суверенные
права этого государства на
канал с учетом норм меж.
дународного права, в част-
ности Константинопольской
конвенции о Суэцком ка-
нале 1888 года. Основные
положения этих докумен-
тов сводятся к следующе-
му.
Канал в мирное и воен-
ное время всегда свободен
и открыт для всех невоен-
ных судов и военных ко-
раблей без различия фла-
га. Военные корабли и не-
военные суда воюющей с
Египтом стороны не впра-
ве претендовать на свобод-
ный проход. Заинтересо-
ванные государства обяза-
ны не нарушать свободно-
го пользования каналом в
военное и мирное время и
не допускать попыток на-
рушения неприкосновенно-
сти канала, его материаль-
ной части, учреждений и
построек.
К каналу никогда не дол-
жна применяться блокада.
Кроме того, военные дей-
ствия не допускаются ни в
канале, ни в его входных
портах, ни на расстоянии
до 3 миль от этих портов
даже в том случае, если
Египет станет одной из
воюющих сторон.
Военные корабли вою-
ющих сторон имеют право
пополнять продовольствие
и запасы во зходных
портах канала только в
таком количестве, которое
позволит им дойти до сво-
его ближайшего порта.
Срок пребывания военных
кораблей воюющих сторон
в Порт-Саиде и на Суэц-
ком рейде не должен пре-
вышать 24 ч, за исключе-
нием случаев вынужденной
остановки. Между отходом,
военных кораблей разных
воюющих сторон из одно-
го порта всегда должен со-
блюдаться интервал 24 ч.
В военное время в ка-
нале и его входных портах
воюющим сторонам запре-
щается высаживать и при-
нимать на военные кораб-
ли войска, боеприпасы и
военное имущество. Для
гарантии свободы судоход-
ства и нейтрализации ка-
нала иностранным государ-
78
ствам категорически за-
прещается строить воен-
ные базы в зоне канала и
владеть ими, сооружать ук-
репления и держать там
военные корабли.
В соответствии с египет-
ским законом от 10 июля
1957 года управление этим
водным путем и его экс-
плуатация осуществляются
администрацией Суэцкого
канала, которая издает спе-
циальные правила плава-
ния, обязательные для
всех пользователей кана-
лом.
Для прохода по каналу
администрации заранее со-
общаются название и на-
циональная принадлежность
судна, а также список эки-
пажа и пассажиров (только
не для военных судов),
затем заинтересованная
сторона получает свиде-
тельство, оплачивает сбо-
ры за проход и выполняет
другие действия, преду-
смотренные правилами.
Транзитный проход разре-
шается судам длиной не
более 335 м, шириной до
48,7 м и осадкой не более
15 м. При проходе крупно-
тоннажных судов с пре-
дельной осадкой учитыва-
ются и выполняются спе-
циальные рекомендации,
касающиеся недопущения
резких поворотов и пере-
кладки руля, резкого сни-
жения или увеличения ско_
рости, готовности якорей к
отдаче, постоянного конт-
роля правильности команд
лоцмана, их исполнения и
другие.
Уведомления о предпо-
лагаемом проходе иност-
ранных военных кораблей
направляются в МИД Егип-
та не менее чем за десять
дней до даты их прибытия
в один из входных портов.
Военные корабли, как пра-
вило, пропускаются в ка-
нал в первую очередь и
следуют во главе каравана,
а если караван уже начал
движение, они следуют за-
мыкающими.
Все военные корабли и
невоенные суда обязаны
соблюдать технические пра-
вила и указания админист-
рации, направленные на
поддержание свободы су-
доходства по каналу и бе-
зопасности плавания. Не-
военные суда, кроме то-
го, обязаны брать на борт
лоцмана и сигнальщика-
наблюдателя.
В последние годы вве-
дены в действие новые
правила прохода через ка-
нал судов с ядерными
энергетическими установ-
ками и ядерным оружием
на борту. Для получения
разрешения на проход та-
ких судов Египту должен
быть предоставлен депо-
зит в 10 млн. долларов от
национального комитета по
ядерной энергии страны—
владельца судна на случай
возмещения ущерба от воз-
можной аварии. Кроме то-
го, нужно получить разре-
шение на проход такого
судна от египетского ко-
митета по ядерной энер-
гии. Судам с ядерными
силовыми установками или
ядерным оружием на бор-
ту запрещаются любые по-
грузочно-разгрузочные ра-
боты в портах Суэцкого ка-
нала во время их прохода.
Это требование распрост-
раняется и на суда, пере-
возящие урановые руды,
другое ядерное сырье или
радиоактивные грузы.
Элементы инфраструкту.
ры. Суэцкий канал — круп-
нейшее государственное
предприятие Египта, на
котором занято около 25
тыс. человек. Плата, взи-
маемая за проход судов по
трассе, является одним из
основных источников ва-
лютных поступлений в еги-
петскую казну. Деньги ис-
пользуются как на нужды
экономики страны, так и
для развития и реконструк-
ции инфраструктуры кана-
ла. Объем поступлений за-
висит в первую очередь ст
интенсивности судоходства
и превышает 1 млрд, дол-
ларов в год. В 1988 году
по каналу прошло свыше
18 тыс. судов под флагами
более чем 100 государств,
в том числе около 3,5 тыс,
крупных танкеров.
В 70-х годах в связи с
возросшими темпами по
вывозу нефти и нефтепро-
дуктов из арабских госу-
дарств Персидского залива
в страны Западной Европы
и США, а также с ускорен-
ным строительством и вво-
дом s эксплуатацию супер-
танкеров, на проход кото-
рых магистраль не была
рассчитана (например, э
1967 году канал был спо-
собен принимать 74 проц,
всех судов мирового тан-
керного флота, а в 1975-м
только 25 проц.), египет-
ское руководство приняло
решение о модернизации
Суэцкого канала, 8 1975 го-
ду, после открытия его
для судоходства, началась
реконструкция, которая
была рассчитана на две
очереди. К концу 1980 го-
да был завершен первый
этап. Общая стоимость вы-
полненных работ состави-
ла около 1,3 млрд, долла-
ров. При этом было углуб-
лено дно, увеличена шири-
на канала, берега укрепле-
ны бетонными плитами,
созданы необходимые ус-
Рис. 2. Грузовое
судно на одном из
участков канала
79
ловия для расхождения
встречных караванов,
спрямлено русло, увеличе-
ны радиусы изгибов фар-
ватера, заново оборудова-
ны места швартовки и лоц-
манские станции, а также
установлена новая система
контроля и управления
движением судов и боевых
кораблей. В модернизации
канала принимали участие
многие западные и япон-
ские фирмы.
После выполнения наме.
ченных мероприятий пер-
вой очереди общая про-
тяженность судоходного
пути, который на севере
начинается от буя, распо-
ложенного в Средиземном
море а 22,5 км от Порт-
Саида, а на юге заканчи-
вается в 8,5 км от Порт-Та-
уфика, составила 193,5 км.
Ширина канала по зеркалу
воды колеблется от 300 до
350 м, между буями —
до 180 м, а глубина на от-
дельных участках достигла
20 м. Проводка судов осу-
ществляется лоцманами.
Максимальная скорость
движения по каналу для
танкеров в балласте и дру-
гих судов установлена
14 км/ч. В среднем судно
преодолевает канал за 11—
12 ч. Этим водным путем
могут проходить с полным
грузом танкеры дедвейтом
до 150 тыс. т и в балласте
до 370 тыс. т. В 1988 году
Суэцкий канал впервые
прошел крупнейший в ми-
ре греческий супертанкер
грузоподъемностью более
555 тыс. т (в балласте).
Пропускная способность
канала составляет 80 судов
в сутки (рис. 2).
Через него ежедневно
следуют два каравана с се-
вера на юг и один в про-
тивоположном направлении.
Они формируются у север-
ного и южного входов. По-
скольку ширина канала еще
не в полной мере позволя-
ет встречным караванам
безопасно разминуться, то
они пережидают друг дру-
га в подготовленных вспо-
могательных руслах. Соз-
дано четыре таких участка
в районах городов Порт-
Саид (длина 26,5 км), Эль-
Баллах (8 км), Тимсах (5 км)
и Деверсуар (27 км). Фак-
тически их общая длина
достигает немногим мень-
ше половины общей про.
тяженности всего канала.
Поэтому в перспективе на-
мечается соединить их
между собой и увеличить
глубину канала, что обес-
печило бы двустороннее
движение судов и танкеров
дедвейтом 260 тыс. т с гру-
зом и до 500 тыс. т в бал-
ласте.
В настоящее время ка-
нал может обеспечить про-
пуск свыше 40 проц, имею-
щихся в мире танкеров ь
загруженном состоянии и
более 90 проц. нефтена-
ливных судов, следующих
порожняком, а также боль,
шинство сухогрузных тран-
спортных судов мирового
торгового флота. Поэтому
окончательное решение по
реализации второго этапа
плана модернизации Суэц-
кого канала администра-
ция пока не приняла, хотя
и составлена общая смета,
включающая работы на
сумму свыше 750 млн. дол-
ларов.
С целью увеличения
пропускной способности и
рационального использо-
вания канала, а также для
повышения безопасности
прохождения по нему круп-
нотоннажных судов и ко-
раблей в его зоне создана
автоматизированная систе.
ма контроля и управления
движением судов и боевых
кораблей, получившая наи-
менование VTMS (Vessel
Traffic Management Sys-
tem). С ее помощью осу-
ществляется систематизиро-
ванный сбор и накопление
информации о судах и ко-
раблях, проходящих через
канал, с последующим ис-
пользованием данных опе-
ративной службой и адми-
нистрацией канала.
По данным западной
прессы, VTMS включает:
радиолокационные станции
слежения за движением су-
дов на подходах к каналу
и по нему, бортовую аппа-
ратуру радионавигационной
системы ЛОРАН-С для оп-
ределения точного место-
нахождения судов, пункт
сбора и обработки поступа-
ющей информации, сеть
внутренних служебных ли-
ний связи.
В системе VTMS исполь-
зуются радиолокационные
станции американского
производства с дальностью
действия до 35 км. Они
развернуты вдоль западно-
го берега канала и осна-
щены аппаратурой обработ-
ки и передачи информа-
ции. Контроль за станция-
ми осуществляется из глав-
ного центра управления
движением в Исмаилии.
Для получения более
точных данных о фактиче-
ском местонахождении
судна, его скорости и дру-
гих сведений используются
приемоиндикаторные уста-
новки РНС системы
ЛОРАН-С, устанавливаемые
на судах в пунктах форми-
рования конвоя на время
их прохождения по каналу.
По оценке иностранных
специалистов, зта аппара-
тура позволяет определять
местонахождение судов с
точностью до 15 м.
При главном центре уп-
равления движением раз-
мещается группа сбора и
обработки инфоомации,
поступающей от всех име-
ющихся на канале средств
наблюдения и контроля
движения. Здесь установ-
лено современное радио-
электронное оборудова-
ние по обработке и ото-
бражению данных о движе-
нии судов по каналу. После
обработки на ЭВМ получен-
ные сведения отображают-
ся на экранах, и в случае
нарушения судами установ-
ленного порядка прохожде-
ния канала (скорости или
заданного курса) дежурный
оператор будет принимать
необходимые меры. Одно-
временно оперативная
служба порта может че-
рез главный центр управ-
ления движением получить
необходимые дополнитель-
ные данные об очеред-
ном конвое, отдельных су-
дах, а также о лоцманах.
По сообщениям иностран-
ной печати, в системе кон-
троля и управления дви-
жением судов и боевых ко-
раблей по Суэцкому каналу
создано несколько радио-
сетей. Они предназначены
как для управления движе-
нием судов, так и для обес-
печения безопасности про-
филактических работ без
перерыва навигации. Связь
между центрами и главным
центром управления дви-
жением может осуществ-
ляться и по кабельным ли-
ниям. Кроме того, на фар-
ватере канала установлены
навигационные знаки, ог-
80
ни которых питаются от
солнечных батарей.
Большое значение при-
дают в Египте техническо-
му оснащению Суэцкого
канала. Этим занимается
специальный научно-иссле-
довательский центр в Ис-
маилии. следящий за тем,
чтобы все оборудование
соответствовало современ-
ным требованиям.
В зоне канала создана
развитая инфраструктура.
Здесь построены автомо-
бильные и железные доро-
ги, аэродромы и морские
порты, трубопроводы и
средства связи. К наибо-
лее важным объектам от-
носятся аэродромы и мор-
ские порты Порт-Саид, Ис-
маилия и Суэц, автодорож-
ные мосты и паромные пе-
реправы через канал, а
также нефтепроводы, про-
ложенные вдоль канала.
Порт-Саид — ворота в
Суэцкий канал со стороны
Средиземного моря — на-
считывает около 400 тыс.
жителей, из них почти чет-
вертая часть — иностран-
цы. Здесь находится воен-
но-морская база ВМС
Египта. Это также круп-
ный порт, имеющий миро-
вое значение, и может
быть приравнен по тран-
зитному судообороту к та-
ким портам-гигантам, как
Нью-Йорк, Лондон и Рот-
тердам. Он огражден с мо-
ря двумя бетонными мо-
лами длиной 3700 м и
2500 м. Длина входного
канала около 9,5 км, а ши-
рина 270—555 м. Протя-
женность причальной ли-
нии 19 км с глубинами до
14 м. Основные функции
порта связаны с обслужи-
ванием прохода судов по
каналу. В нем суда могут
пополнить запасы топлива,
пресной воды и продоволь-
ствия. В городе широко
развита промышленность:
имеется судостроительная
верфь, моторостроительный
(дизели) завод, завод
угольных брикетов, пред-
приятия пищевой промыш-
ленности и другие. В 250 м
от Порт-Саида на азиат-
ском берегу на узкой пес-
чаной косе расположен
Порт-Фуад, контролирую-
щий выход в Средиземное
море. Здесь проложен об-
водной канал длиной свы-
ше 30 км, который соеди-
няет Средиземное море с
Суэцким каналом.
Город Исмаилия постро-
ен примерно на середине
трассы канала на о. Тим-
сах. Его население насчи-
тывает почти 250 тыс. чело-
век. Здесь находится рези-
денция главного управле-
ния администрации Суэц-
кого канала, размещающая-
ся в многоэтажном здании
на самом берегу.
Суэц — важный порт и
пункт базирования ВМС
АРЕ, расположенный у юж-
ного входа в Суэцкий канал
на берегу Красного моря.
Население города около
400 тыс. человек. В порту
имеются три гавани, защи-
щенные молами и волно-
резами. В гавань Порт-Та-
уфик ведет фарватер с ми-
нимальной глубиной 23,5 м.
Длина причальной линии
порта 10 км, глубина 8 м.
Здесь находятся предприя-
тия по обслуживанию ка-
нала. а также нефтепере-
рабатывающей и химиче-
ской промышленности. Су-
доремонтная база распола-
гает сухим и плавучим до-
ками, слипом, обеспечива-
ет ремонт судов и кораб-
лей до эсминцев включи-
тель но.
Для создания единой си-
стемы коммуникаций, свя-
зывающих Синайский п-ов
с центральными районами
страны, в 1980 году в 14 км
севернее г. Суэц под кана-
лом был построен тоннель
им. Ахмеда Хамди, соеди-
нивший Азию с Африкой.
Его общая длина достигает
4.5 км, глубина заложения
37 м. Подземный ствол
имеет протяженность
1600 м, диаметр 10,4 м.
В тоннеле устроено два
пути (общая ширина проез-
жей части 7,45 м), про-
пускная способность кото-
рых в каждом направлении
составляет 1000 автомашин
в час. В тоннеле проложе-
но несколько нефтепродук-
те- и водопроводов, элек-
трические и телефонные
кабели. Управление движе-
нием осуществляется с ис-
пользованием телевизион-
ной системы.
Для снабжения водой на-
селенных пунктов в зоне
Суэцкого канала прорыт
пресноводный канал «Ис-
маилия» длиной 180 км и
шириной 10 м. Он берет
свое начало в Каире и
возле Исмаилии разветвля-
ется на два рукава: один
ведет на север, другой —
на юг. Канал «Исмаилия»
судоходен для маломерных
судов. По нему перевозят
стройматериалы, сельско-
хозяйственные продукты и
другие грузы.
Географическое положе-
ние Суэцкого канала в
центре международных
морских коммуникаций,
связывающих нефтедобы-
вающие районы Ближне-
го и Среднего Востока с
Западной Европой и обес-
печивающих связи послед-
ней с Азией, Австралией и
Восточной Африкой, обус-
ловило высокую степень
его загруженности. Про-
веденная реконструкция
позволила вдвое увеличить
пропускную способность и
создала благоприятные ус-
ловия для осуществления
маневра группировкам
ВМС США и других стран
НАТО в Средиземном мо-
ре и Индийском океане,
повысить возможности пе-
ревозки нефти и нефтепро-
дуктов из района Персид-
ского залива в США и стра-
ны Западной Европы. В це-
лом, как еще раз показа-
ли события в зоне Персид-
ского залива, Суэцкий ка-
нал играет важную роль
при создании необходимых
морских группировок на
Ближнем Востоке.
6 «Зарубежное военное обозрение» № 12
81
АМЕРИКАНСКИЕ ПРОГРАММЫ УНИЧТОЖЕНИЯ ХИМИЧЕСКОГО ОРУЖИЯ
Полковник В. БЕЛЯЕВ
ВНАЧАЛЕ июня текущего года в Ва-
шингтоне на советско-американской
встрече в верхах наряду с публикацией
совместных заявлений по основным по-
ложениям будущего договора о 50-про-
центном сокращении стратегических на-
ступательных вооружений и о венских пе-
реговорах по сокращению обычных во-
оружений были подписаны важные доку-
менты. Среди них особое место занима-
ет Соглашение по уничтожению и непро-
изводству химического оружия, свиде-
тельствующее о готовности СССР и США
взять на себя лидерство в этом деле. Оно
предусматривает 80-процентное сокраще-
ние химических вооружений с последую-
щим выходом на договоренность о полном
их уничтожении.
Стороны запланировали начать уничто-
жение отравляющих веществ (ОБ) не по-
зднее 31 декабря 1992 года и к концу
1999-го ликвидировать не менее половины
объявленных запасов, а к 2002-му умень-
шить резервы ОБ у каждой из сторон до
5 тыс. т. Вместе с небольшим запасом хи-
мического оружия американское коман-
дование планирует оставить на вооружении
своих войск средства химической развед-
ки и защиты от указанного оружия (см.
рисунок).
Условиями соглашения предусмотрено
уничтожение всех видов ОБ, включая би-
нарные *, которые в недавнем прошлом
усиленно разрабатывались, а с 1987 года
производились в США, Во второй половине
80-х годов Пентагоном была принята и
уже выполняется программа перевоору-
жения с заменой устаревших химических
боеприпасов бинарными и доведением их
общего количества до 5 млн. единиц. В ее
рамках было начато производство 155-мм
артиллерийских снарядов, а также разра-
ботка бомбы «Биг Ай» и боевой части для
РСЗО MLRS.
К тому времени созрела необходимость
избавления от устаревших запасов ОБ в
силу страшной угрозы прежде всего для
районов их сосредоточения. Поэтому за-
долго до того, как появилась возмож-
ность заключения двустороннего соглаше-
ния, конгресс США принял в 1985 году ре-
шение о начале уничтожения устаревших
видов химического оружия и ОБ, храня-
щихся на девяти складах (восемь на тер-
ритории США и один — ФРГ). Здесь на-
ходятся снаряженные отравляющими ве-
ществами типа зарин, VX (нервно-парали-
тического действия) и иприт (кожно-нарыв-
ного) головные части ракет М55, артилле-
* Боевое ОБ в бинарных боеприпасах об-
разуется при смешивании двух нетоксич-
ных компонентов лишь с началом их при-
менения (после выстрела снаряда, пуска
ракеты и т. д.). Последнее качество позво-
лило решить проблемы безопасного снаря-
жения боеприпасов, их хранения, транс-
портировки, создания запасов "на чужих
территориях.
римские снаряды калибров 105, 155 и
203,2 мм, выстрелы к 106,7-мм минометам,
химические фугасы М23, авиационные бом-
бы (калибра 509 и 750 фунтов), выливные
авиационные приборы и однотонные кон-
тейнеры.
В рамках решения, принятого конгрес-
сом, Пентагон в 1988 году приступил к
строительству на атолле Джонстон пер-
вой установки для уничтожения ОБ. Всего
планируется изготовить восемь подобных
установок и разместить их на складах хи-
мического оружия на континентальной ча-
сти США. На них химические боеприпасы
с помощью автоматических приспособле-
ний будут разбираться на составные эле-
менты: ОБ, взрывчатые вещества и метал-
лические части. Каждый из указанных эле-
ментов будет уничтожаться или утилизи-
роваться в отдельности. Для ликвидации
ОБ подготовлены специальные высоко-
температурные печи.
Учитывая страшные последствия хими-
ческих катастроф, американцы вынужде-
ны нести значительные расходы на разра-
ботку экологически чистого процесса лик-
видации химического оружия. В июле это-
го года на заводе по уничтожению тако-
го оружия на атолле Джонстон была на-
чата 16-месячная программа проверок и
испытаний. Однако она приостановлена
после того, как контрольная аппаратура
зафиксировала наличие ОВ на месте их
уничтожения по окончании процесса. Ми-
нистерство обороны США отодвинуло так-
же предварительно намеченные сроки за-
вершения уничтожения химического ору-
Технический персонал базы ВВС США
работает а индивидуальных средствах
защиты от ОМП
82
жия на 20 месяцев (до конца 1998 года).
Это решение связывается с ростом фи-
нансовых затрат и проблемами обеспече-
ния экологической безопасности. В докла-
де главного контрольно-финансового уп-
равления конгресса США сообщалось о
том, что в первоначальных расчетных дан-
ных Пентагона о затратах на уничтожение
химического оружия фигурировала цифра
1,7 млрд, долларов (1985), а позднее она
увеличилась до 3,4 млрд. (1988).
В июле текущего года министр обороны
США Роберт Чейни, учитывая советско-
американское соглашение, отдал распоря-
жение о прекращении производства
155-мм бинарных артиллерийских снарядов
и испытаний запланированных к выпуску
бомб «Биг Ай». В проекте бюджета мини-
стерства обороны на 1991 финансовый год
были аннулированы фонды, предназначен-
ные на финансирование производства би-
нарных артиллерийских снарядов (74,3 млн.
долларов) и испытания бомб «Биг Ай»
(66,7 млн.). Однако производственное обо-
рудование для выпуска артиллерийских
снарядов, а также изготовления и испыта-
ния бомб должно поддерживаться в ис-
правном техническом состоянии.
Кроме того, Пентагон планирует затре-
бовать на будущий финансовый год 27,8
млн. долларов для завершения техниче-
ских работ по созданию химической бое-
головки для ракеты РСЗО MLRS.
В рамках подписанного соглашения до
конца текущего года намечено разрабо-
тать порядок проведения взаимных инс-
пекций выполнения сторонами принятых
на себя обязательств. Представители СССР
и США будут контролировать на складах
запасы химического оружия, подлежащего
ликвидации, а также сам процесс его
уничтожения.
Отсутствие советского химического ору-
жия на чужих территориях (в чем недав-
но убедились представители бундесвера.
которые провели инспекцию военных скла-
дов и объектов на территории ГДР) спо-
собствовало усилению требований граж-
дан ФРГ побыстрее завершить операцию
«Линдвурм» («Дракон») по вывозу разме-
щенных на западногерманской земле 102
тыс. американских артиллерийских снаря-
дов, начиненных боевыми ОБ. Несомнен-
но, что их удаление из ФРГ сделало более
безопасным строительство общеевропей-
ского дома.
Реальные шаги сторон в направлении
реализации подписанного соглашения все-
ляют надежду на его выполнение. В пер-
спективе оно откроет путь принятию все-
общей декларации о запрещении и унич-
тожении химического оружия на земле.
Двустороннее разоружение, однако, не мо-
жет создать гарантии безопасности. Об
этом свидетельствует заявление Ирака,
сделанное 2 августа после его вторжения
в Кувейт, о возможном применении им
химического оружия, если он подвергнется
нападению войск западных и арабских
стран. По мнению иностранных специали-
стов, в настоящее время по меньшей мере
22 страны имеют или могут приобрести
химическое оружие. Поэтому проблема
химической безопасности выходит за рам-
ки двусторонних и оегиональных согла-
шений.
Окончательное решение проблемы
уничтожения химического оружия пред-
ставляется возможным лишь на уровне
такого глобального форума, как Конфе-
ренция по разоружению в Женеве, в рам-
ках которой 40 государств, включая все
пять ядерных, добиваются окончательного
решения проблемы химических вооруже-
ний. Выполнение советско-американского
соглашения будет весомым вкладом в
международные усилия, направленные на
избавление человечества от опасных арсе-
налов целого класса оружия массового
поражения.
ОЧИСТКА И ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
НА АВИАБАЗАХ ФРГ
В. ЗРЕЛОВ,
кандидат технических наук;
Л. КРАСНАЯ,
кандидат технических наук;
Н. ПОСТНИКОВА
ТЯ НТЕНСИВНОСТЬ применения военной
"1 авиации зависит, в частности, от эф-
фективности действия системы транспорти-
ровки, хранения, очистки и заправки топли-
вом авиационной техники. Данная система
включает разнообразные операции, начи-
ная от выдачи нефтепродукта на нефтепе-
рерабатывающем заводе до заправки им
топливных баков самолетов и вертолетов.
В рамках этого процесса большое внимание
уделяется координации отдельных опера-
ций. Так, в ФРГ. на аэродромах которой ба-
зируется военная авиация США и других
стран НАТО, эта работа производится Ас- -
социацией по заправке горючим авиаци-
онной техники (САРА), объединяющей не-
сколько специализированных фирм, зани-
мающихся обеспечением аэродромов го-
рючим.
На протяжении всего цикла от нефтепе-
рерабатывающего завода (НПЗ) до лета-
тельного аппарата (ЛА) транспортировка,
хранение и очистка топлива, заправка им.
потребителя производятся в соответствии^
с требованиями военных стандартов по си-
стемам трубопроводов при использовании
6’
83
Рис. 1. Схема организации транспортировки, хранения, очистки и заправки топливом
военной авиационной техники: 1 — нефтеперерабатывающий завод; 2 — микрофильтр
тонной очистки; 3 — горизонтальный фильтр-сепаратор; 4 — перевалочная нефтеба-
за; 5 — нефтепродунтопрозод; 6 — автомобильная цистерна; 7 — железнодорожная ци-
стерна; 8 — танкер; 9— аэродромный склад горючего; 10 ___ вертикальный фильтр-се-
паратор; 11 — топливозаправщик; 12 — автозаправочный агрегат; 13 — наполнитель-
ное устройство; 14 — вертолет; 15 — самолет; 16 — аэродромная гидрантная централи-
зованная система заправки
наземных транспортных средств по типо-
вой схеме, разработанной специалистами
(рис. 1). Ее характерной особенностью яв-
ляется пятиступенчатая очистка топлива на
этапах транспортировки от НПЗ до аэро-
дромного склада горючего. Первоначаль-
ная очистка осуществляется с помощью
микрофильтра и фильтра-сепаратора при
выдаче топлива с НПЗ. Затем с перевалоч-
ной нефтебазы через фильтр-сепаратор
Рис. 2. Аэродромная гидрантная централизованная система заправки топливом ЛА и
налива его в топливозаправщики: 1 — регулирующий клапан; 2 — двойной запорно-
сливной клапан; 3 — счетчнк расхода топлива; 4 — гидрантный вентиль; 5 — борто-
вой топливный штуцер; 6 — штуцер топливозаправщика; 7 — топливозаправщик; 8 —
самолет; 9 — автозаправочный агрегат; 10 — резервуары с плавающими топливопри-
емниками
84
Рис, 3, Комбинированный
фильтр-сепаратор: 1 —
микрофильтр для отде-
ления механических
примесей; 2 — автомат
прекращения подачи
топлива; 3 — газосепа-
ратор с автоматическим
выпуском воздуха; 4 —
водосепараторные эле-
менты; 5 — вход топли-
ва; 6 — индикатор уро-
вня воды; 7 — водо-
сборник; 8 — выход
топлива; 9 — предохра-
нительный клапан
топливо подается в транспортные средства,
а из них в резервуары аэродромного скла-
да горючего — через микрофильтр и
фильтр-сепаратор. Наконец, при заправке
ЛА (рис. 2), производится двухступенчатая
очистка с помощью фильтров-сепараторов
и одного фильтра тонкой очистки, причем
большее внимание уделяется удалению из
топлива эмульсионной воды, чем механи-
ческих примесей. Это объясняется тем, что
при эксплуатации ЛА летные происшествия
и предпосылки к ним чаще случаются и
создаются именно из-за наличия в топливах
эмульсионной и отстойной воды. В приме-
няемой в вооруженных силах западных
стран системе очистки значительная роль
отводится предотвращению подачи загряз-
ненного топлива на аэродромный склад го-
рючего, чтобы снизить степень загрязнения
складских резервуаров, очистка которых
представляет серьезные трудности.
Заправка вертолетов горючим может
обеспечиваться и при одноступенчатой си-
стеме очистки (двигатели вертолетов, как
правило, многотопливные, а требозания к
топливам менее жесткие, чем для самоле-
тов), но при обязательном оборудовании
резервуаров плавающими топливоприемни-
ками, что позволяет подавать в бак уже
отстоявшееся топливо, не требующее мно-
гоступенчатого фильтрования. Поэтому в
данном случае не предусматриваются от-
стойные и расходные резервуары. Однако
заправка самолетов производится с ис-
пользованием трехступенчатой системы
очистки, включающей два фильтра-сепара-
тора и один микрофильтр тонкой очистки.
Обычно фильтр-сепаратор первой ступени
очистки устанавливается стационарно на
аэродромном складе горючего, а на топ-
ливозаправщиках и подвижных заправочных
агрегатах монтируется комбинированный
фильтр-сепаратор, состоящий из водоотде-
лительных элементов и микрофильтрующе-
го элемента (рис. 3). Комбинированный
фильтр-сепаратор выполняет также функ-
ции газосепаратора для автоматического
выделения из топлива растворенного в нем
воздуха (газов) и вывода его в атмосферу.
Рис. 4. Система приема горючего на аэродромный склад и выдачи его для заправки
летательных аппаратов: 1 — железнодорожная цистерна; 2 — автоцистерна;
3 — нефтепродуктопровод; 4 — взрыве- и огненепроницаемый клапан типа ПРОТЁГО;
5 — резервуар с плавающим топливоприемником; 6 — задвижки; 7 — вер-
толет; 8 — топливозаправщик; 9 — топлизенонтролирующая аппаратура; 10 — авто-
заправочный агрегат; 11 — транспортный самолет или бомбардировщик; 12 — гид-
рантный вентиль; 13 — заправочный агрегат; 14 — истребитель; 15 — регулировочный
клапан; 16 — топливный насос; 17 — фильтр-сепаратор
85
Рис. 5. Прибор для контроля наличия
механических примесей в топливе: 1 —
ввод топлива из трубопровода; 2 —
манометр; 3 — расходомер; 4 — заглу-
шка; 5 — пружина; 6 _ капсула; 7 —
мембранный фильтр (0,8—0,9 мкм); 8 —
возврат топлива в трубопровод
В него встроено устройство автоматическо-
го прекращения подачи топлива при попа-
дании в линию заправки большого количе-
ства воздуха. В конструкции имеется водо-
сборник с автоматическим (или ручным)
выпуском воды, автомат прекращения за-
правки и термостат.
Для регулирования процесса заправки
клапанами, с помощью которых осуществ-
ляется атмосферное вентилирование ре-
зервуаров и связь с дополнительной маги-
стралью для сбора и отвода паров и га-
зов. Клапан срабатывает при достижении
в резервуаре предельного давления и ва-
куума. Дополнительная газовая магистраль,
соединяющая несколько резервуаров,
обеспечивает выравнивание в них давления
и предотвращает выпуск паров горючего
в атмосферу при перекачке продукта.
С целью повышения взрывобезопасности в
систему включаются детонационные предо,
хранители. Они используются при сливе
горючего из железнодорожных цистерн.
Фильтрующие элементы для микрофияьт-
ров, позволяющие задерживать частицы
размером 1—-3 мкм, и водоотделяющие
пакеты для фильтров-сепараторов изготав-
ливаются фирмами «Фацет С. П. А.» и
«Варнер — Луис ГмбХ».
Аппаратура для контроля степени чисто-
ты топлива (рис. 5) и отсутствия в ней дис-
пергированной воды (рис. 6) при заправке
устанавливается на аэродромном складе
горючего после фильтров-сепараторов. На-
личие воды в топливе оценивают по изме-
нению цвета водочувствительной капсулы
при пропускании через нее 5 см5 топлива,
а по цвету мембранного фильтра после
прокачки через него 5 дм3 топлива. При
этом используется коричневая шкала по
Рис. 6. Прибор для
контроля наличия
диспергированной во-
ды в топливе на аэ-
родромном складе го-
рючего. Последова-
тельность выпол-
нения операций при
контроле: нажать и
зафиксировать пор-
шень шприца (1);
надеть ВОДОЧуБСТЗИ-
тельную капсулу (2);
закрыть крышку про-
боотборника (3); по-
вернуть и освободить
поршень шприца, на-
брать в шприц 5 см8
топлива; открыть
крышку и оценить
изменение цвета кап-
сулы; снять капсу-
лу и закрыть крыш-
ку
топливом ЛА предусматриваются три по-
следовательно установленных многофунк-
циональных регулирующих клапана. Они
выполняют следующие задачи: открытие-за-
крытие, индикация положения, регулирова-
ние скорости открытия-закрытия, ограниче-
ние потока топлива, регулирование давле-
ния, а также играют роль обратного и пре-
дохранительного клапанов.
Общая организация приема горючего на
аэродромный склад и выдачи его для за-
правки военной авиационной техники при-
ведена на рис. 4. Для снижения пожаров
опасности все резервуары склада обору-
дованы взрыво- и огненепроницаемыми
стандарту ASTM. В случае необходимости
массовую долю воды в горюче-смазочных
материалах определяют в лабораторных
условиях на кулонометрическом автомати-
ческом приборе по методу Фишера, а ме-
ханические примеси — микроскопическим
методом по их дисперсионному составу.
Чтобы добавить в топливо противоводо-
кристаллизационные, антиэлектростатиче-
ские и другие присадки, к подвижным за-
правочным средствам подключается под-
вижной автоматический смеситель, выпол-
няющий эти операции. В качестве первых
присадок в настоящее зремя используют
«Шелл ASA-З» и «Дюпон стадис 450»о
86
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
Присяга и «Кодекс поведения»
военнослужащего
вооруженных смл США
В соответствии с американским военным
законодательством кажд ->е л.чцо, поступа-
ющее на ьоеннуго службу в вооруженные
силы США, принимает присягу:
«Я J полное имя и фамилия) >ржествен-
но клянус. (или подтверждаю], что буду
поддержигаг ь и защищать конституцию
Соед: 'неннугх Шта гов от дррх врагоч, внут-
ренних и внешних; сохранять ей верность
и преданность; подчиняться приказам Пре-
зидента США и моих командиров в соот-
ветствии с воинскими уставами и единым
кодексом военного законодательства. Да
поможет мне бог».
Присяга принимается обязательно в при-
сутствии офицера или официального лица
администрации. При этом предварительно
заполняется и подписывается [присягаю-
щим] специальный бланк с тексте м прися-
ги.
С присвоением военнослужащему пер-
вичного офицерского звания он также при-
нимает офицерскую присягу следующего
содержания:
«Я [полное имя и фамилия, личный но-
мер), став офицером армии [ВВС или ВМС)
Соединенных Штатов в звании (указывает-
ся офицерское звание), 1 оржегтвонио кля-
нусь [или пид*верждгю), что буду поддер-
живать и защищать коне.ит.щию CUA от
ьсех врагов, внутренних и внешних; сохра-
нить ей ве; ность и преданность; я беру на
себя эту обязанность добровольно и безо-
говорочно, без всяких попыток уклонения
от нее; буду хорошо и ес,но исполнять
возложенные на меня задачи. Да поможет
мне Fori-
В 1S55 году президент США учредил
«Кодекс поведения», излагающий опреде-
ленные требования к американскому воен-
ное лужащему в боевой обстановке и при
нахождении в плену. Он включает следую-
щие статьи.
СТАТЬЯ 1. Я, американец, сражающийся в
войсках, которые охраняют мою страну и
наш образ жизни, готов зтдать свою жизнь,
защищая их.
СТАТЬЯ 2. Я никогда не сдамся в плен
по своей воле. Являюсь командиром, не
сдам в плен своих подчиненных до тех пор,
пока будут хоть какие-нибудь сипы к соп-
ротивлению.
СТАТЬЯ 3. Если попаду в плен, буду „на-
зывать сопротивление осеми имя нщимися
у меня силами. Приму все меры к тому,
чтобы убежать из nnei а самому и помочь
совершать побег вручим. Я ни..сгда не со-
глашусь на освобождение из плена под
честное елпзо или на пскрзвитэльство по
отношению ко мне со стороны противника,
С1АТ1Я 4 Если попаду в плен, буд' твер-
до придерживатче.! своих убеждений вме-
сте с товарищами по плену. Не сообщу
никаких сведений и не приму участия в дей.
ствиях, которые смогли бы нанести ущерб
моим товарищам. Если окажется, что в пле.
ну я старший, возьму руководство на себя,
если нет, то буду выполнять распоряжения
старшего и всеми силами поддерживать
его действия.
СТАТЬЯ 5. Если попаду в плен, то на до-
просах буду отвечать на вопросы, касаю-
щиеся только моих имени, воинского зва-
ния, личного номера и даты рождения, из-
бегать по возможности ответил на другие
вопросы, не б уду делать никаких устных
или письменных заявлений, предательских
по отношению к моей стране и ее союз-
никам или наносящих уще^б избранному
ими курсу.
СТАТЬЯ 6. Никогда не забуду, что я аме-
риканский военнослужащий, ответственный
за свои поступки и посвятивший себя прин-
ципам, "ъторые гделаги мою страну clo-
бодной. Останусь верея Господу Богу и
Соединенным Штатам Америки.
iТолковник Р. Старик.eg
Сингапурские корветы типа
«Викторы»
В боевой состав ВМС Сингапура вошел
корвет У РО Р88 «Викторы» — гелезной в
серии из шести единиц [см. рисунок], по-
строенный западногерманской фирмой
«Пюрсен верфт». Э*от самый крупный ко-
рабль сингапчрскО'о фле га предназначен
для выполнения задач пр охране экономи-
ческой зоны и судоходства в зоне Малай-
ского пу злила. Его основные такт ^©-тех-
нические характеристики: стандартное во-
доизмещение 480 т, полное 6и0 г, длина
62 м, ширина 8,5 м, осадка 2,5 м, макси-
мальная скорость хода 35 уз, дальность
плавания 4000 миль (при скорости 18 уз),
экипаж 44 человека.
Корвет УРО Р89 «Вэйлор» — второй
корабль типа «Виктори», построен-
ный в Сингапуре, на ходовых испы-
таниях (часть вооружения отсутст-
вует)
Корпус нового корабля изготовлен из
стали, надстройка и мачта из легкого алю-
миниевого сплава. Главная энергетическая
установка — четыре дизельных двигателя
MTU 16V538TB93 общей мощностью 1400
кВт — размещена в двух машинных отделе-
ниях (по два в каждом). Через независи-
мые редукторы дизели работают на четы-
ре винта фиксированного шага, при этом
экономический ход обеспечивается рабо-
той двух двигателей. При длительном пат-
рулировании на малых скоростях хода (око-
ло 6—8 уз) /ложно использовать один ди-
зель.
Вооружение корабля включает две че-
тырехконтейнерные пусковые установки
ПИРК «Гарпун» (М141), расположенные по-
бортно в средней части корпуса, 76-мм арт-
устаиовку «ОТО Мелара супер рэпид»
(МкЮО, в носовой части), два 12,7-мм пуле-
мета на надстпойке. два трехтрубных 324-мм
торпедных аппарата (Мк32, общий боезапас
шесть торпед А244). В качестве средств це-
леуказания системам оружия используются
една РЛС ST1R-1 и две РЛС голландской
фирмы «Сигнаал аппаратен», а также бук-
сируемая ГАС EDO-780 (американского
производства).
В перспективе корветы типа «Виктории
планируется довооружить зенитными сред-
ствами. В конструкции корабля зарезерви-
рованы места для зенитного ракетного
комплекса и малокалиберной артустановки.
В качестве возможного вооружения рас-
сматриваются ЗРК с установками верти-
кального пуска «Си Вулф» (Великобрита-
ния) и «Барак» (Израиль], а также ЗРК с
наводящейся пусковой установкой «Наваль
Кроталь» (Фракция]. В кормовой части пла-
нируется установить зенитный артиллерий-
ский комплекс «Вулкан-Фаланкс» Мк15
(США). Конструкция корабля позволяет
осуществлять при необходимости минные
постановки.
Строительство следующих пяти кораблей
и оснащение зенитным оружием головного
будут проводиться на национальной верфи
«Сингапур шипбилдинг энд энджиниринг»
при помощи западногерманских специалис-
тов. Ввод в состав ВМС всей серии, состо-
ящей из шести кораблей, ожидается в
1993 году.
Капитан 2 ранга А. Леонардов
Новые назначения
в руководстве вооруженных
сил Испании
По решению председателя правитель-
ства Испании Ф. Гонсалеса в руководстве
вооруженных сил страны произошли зна-
чительные кадровые перестановки. Были
заменены начальник генерального штаба и
все начальники главных штабов видов во-
оруженных сил.
НАЧАЛЬНИКОМ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА
назначен адмирал Гонсало Родригес МАР-
ТИН-ГРАНИСО. Он родился в 1928 году в
г. Леоне (Испания). В 1947 году поступил
на службу в ВМС, в 1950 году получил
первое офицерское звание младший лей-
тенант, а в 1951-м — лейтенант. За более
чем 40-летнюю службу в военно-морских
силах страны Г. Гранисо командовал ко-
раблями различных классов, в том числе
фрегатами, миноносцами, а также занимал
разные должности в береговых службах
ВМС. Так, он работал преподавателем во-
енно-морского училища, служил в штабе
Кантабрийского военно-морского округа, в
управлении тыла ВМС и главном штабе ВМС
(1984—1936). С декабря 1987 года по май
1990-го был командующим флотом Испа-
нии. На должность начальника генерально-
го штаба вооруженных сил назначен 18 мая
1990 года.
Адмирал Г. Гранисо обучался в различ-
ных учебных заведениях и на специаль-
ных курсах как в Испании, так и в США.
Он является активным сторонником уча-
стия Испании в НАТО. Поддерживает все
мероприятия испанского правительства, на-
правленные на реорганизацию и модерни-
зацию национальных военно-морских сил.
НАЧАЛЬНИКОМ ГЛАВНОГО ШТАБА СУ-
ХОПУТНЫХ ВОЙСК назначен генерал-лей-
тенант Рамон Поргерес ЭРНАНДЕС. Он
родился в 1928 году в г. Сьюдад-Реаль в
88
Испании. В ряды вооруженных сил всту-
пил в 1946 году. В 1950 году окончил учи-
лище сухопутных войск с присвоением зва-
ния лейтенант. В дальнейшем проходил
службу на различных командных и штаб-
ных должностях, в том числе в штабах
23-й и 91-й дивизий, в штабе пехотной
бригады резерва, был преподавателем
училища сухопутных войск и курсов при
главном штабе сухопутных войск, коман-
диром пехотного полка, преподавателем
академии генерального штаба, начальни-
ком училища сухопутных войск в г. Сара-
госа. С 1984 по 1986 год—военный гу-
бернатор города Толедо, с 1986 по
1987-й — командир 1-й бронетанковой ди-
визии «Брунете», с 1987 по 1988-й — за-
меститель начальника глазного штаба су-
хопутных войск, а с 1988 по май 1990-го—
командующий Южным военным округом.
За годы службы Р. Эрнандес обучался
в различных учебных заведениях, в том
числе на курсах главных штабов сухопут-
ных войск и военно-воздушных сил, на
курсах по изучению методов и форм взаи-
модействия сухопутных войск и ВВС, а
также фоторазведки и дешифровки сним-
ков. Кроме того, он имеет дипломы спе-
циалиста по боевому применению танко-
вых войск и специалиста автомобильных
войск.
Является активным сторонником планов
модернизации сухопутных войск Испании,
их перевооружения новыми образцами
оружия и военной техники. В военных кру-
гах считается авторитетом в вопросах
стратегии и оперативного искусства.
НАЧАЛЬНИКОМ ГЛАВНОГО ШТАБА ВВС
назначен генерал-лейтенант Рамон Фернан-
дес СЕКЕЙРОС. Он родился в 1928 году
в г. Сан-Сиприан-де-Виньяс (на северо-
западе страны). В ряды вооруженных сил
вступил в 1948 году. В 1952 году окончил
военно-воздушное училище с присвоени-
ем звания лейтенант. В дальнейшем про-
ходил службу в авиационных частях и шта-
бах: в 21-м авиационном полку, 35-м тран-
спортном авиационном крыле, 1-м истре-
бительном авиационном крыле. Работал на
преподавательских должностях в высшей
школе ВВС, авиационном училище, выс-
шем центре военных исследований. Про-
ходил службу на штабных должностях в
генеральном штабе, командовании мате-
риально-технического снабжения, в уп-
равлении планов и программ главного шта-
ба ВВС, военном секретариате главного
штаба ВВС, кабинете министра обороны.
В последние годы работал директором тех-
нического кабинета секретариата при за-
местителе министра обороны и директо-
ром технического кабинета при министре
обороны в ранге генерального директора.
Генерал-лейтенант Р. Секейрос обладает
дипломами летчика-наблюдателя, специа-
листа по военным оперативным исследо-
ваниям и взаимодействию военно-воздуш-
ных сил и сухопутных войск, специалиста
по локации.
В военных кругах пользуется авторите-
том, считается крупным специалистом в
области боевого применения авиационных
соединений и частей в различных опера-
циях. Выступает за более активное уча-
стие Испании в НАТО.
НАЧАЛЬНИКОМ ГЛАВНОГО ШТАБА ВО-
ЕННО-МОРСКИХ СИЛ назначен адмирал
Карлос Вила МИРАНДА. Он родился в
1930 году г г. Эль-Ферроль. Службу на
флоте начал в 1947 году в качестве кан-
дидата для поступления в военно-морское
училище, а в январе 1948-го поступил в
училище, которое закончил в 1952 году.
После его окончания проходил службу на
кораблях и судах испанских ВМС, а также
находился на штабной и преподаватель-
ской работе. Командовал кораблями раз-
личных классов, в том числе тральщиком,
сторожевым кораблем и эсминцами, затем
служил в штабе амфибийной группы и
командовал 21-м дивизионом кораблей
ПЛО.
К. Миранда в различные годы препода-
вал в инженерно-технической академии
морского оружия, в военно-морском ар-
тиллерийском училище и школе морской
войны при академии ВМС. В качестве офи-
цера служил в главном штабе военно-
морских сил, управлении кадров и гене-
ральном штабе вооруженных сил Испа-
нии. В дальнейшем занимал должность по-
мощника министра обороны, заместителя
начальника штаба военно-морской зоны
Канарских о-вов, заместителя генерально-
го директора по военным учебным заве-
дениям, заместителя генерального дирек-
тора по воспитательной работе в главном
управлении учебных заведений министер-
ства обороны, командующего военно-мор-
ской зоной Канарских о-вов и заместите-
ля начальника главного штаба ВМС.
В военных кругах пользуется авторите-
том как крупный теоретик в области при-
менения морского оружия, противолодоч-
ной борьбы. Выступает за дальнейшее на-
ращивание боевой мощи национальных
военно-морских сил, их более тесное вза-
имодействие с ВМС других стран НАТО
как на многосторонней основе в рамках
блока, так и на уровне двусторонних до-
говоренностей между отдельными госу-
дарствами Средиземноморья.
Ответы к с. 68.
1 — ПИР «Экзосет» ММ-40 (70, Франция); 2 — ЗУР «Наваль Кроталь» (8,5, Франция);
3 — ПНР «Отомат» Мк2 (80, Италия); 4 — ПЛУР АСРОК (9, США); 5 — ЗУР «Си Спар-
роу» RIM-7M (25, США); 6 — ПКР «Гарпун» RGM-84A (120, США).
89
0/п fte^a/щии
Уважаемые читатели!
Редакция внимательно следит за письмами читателей нашего
журнала — своеобразным барометром, чутко реагирующим на
качество и тематику публикуемых материалов. Их анализ позво-
ляет сделать вывод о том, что наши статьи помогают читателям
глубже уяснить вопросы, связанные с вооруженными силами ка-
питалистических государств, а также заставляют задуматься о не-
которых проблемах сегодняшнего дня, выходящих за пределы во-
енной тематики. По мнению читателей, публикации журнала охва-
тывают достаточно широкий диапазон проблем. Вместе с тем в
письмах встречается много просьб осветить те или иные конкрет-
ные вопросы, в частности рассказать о военной политике и воору-
женных силах отдельных стран, о важнейших событиях на между-
народной арене, опубликовать описания образцов оружия и воен-
ной техники, формы одежды, написать о тактике действий подраз-
делений в различных видах боя.
При составлении плана публикаций на 1991 год редакция уч-
ла пожелания читателей. Так, в течение года на страницах жур-
нала «Зарубежное военное обозрение» появятся статьи: «Опера-
ция вооруженных сил США в Персидском заливе», «НАТО и Пер-
сидский залив», «Силы специальных операций США», «Военная
политика Великобритании», «Военная доктрина Японии», «Спец-
службы Великобритании», «Применение сухопутных войск и ВВС
в будущей войне», «Планы строительства вооруженных сил США
в 90-е годы», «Лазерное оружие: планы и реальность», «Оружие
на основе нетрадиционных средств запуска боеприпасов», «Техни-
ческие средства разведки вооруженных сил США», «Высокоточ-
ное оружие сухопутных войск стран НАТО», «Разведка в сухопут-
ных войсках стран НАТО», «Социально-бытовое обеспечение во-
еннослужащих армии США и членов их семей», «Стрелковое ору-
жие армий капиталистических стран», «Направления развития
танков», «Средства индивидуальной бронезащиты», «Современный
воздушный бой», «Стратегические бомбардировщики капиталисти-
ческих государств», «Использование «искусственного интеллекта»
в ВВС США», «Возможный характер боевых действий ВМС НАТО
в Средиземном море», «Основные направления развития надвод-
ных кораблей ВМС США», «Суперкомпьютеры в военном произ-
водстве США», «Использование формирований гражданской обо-
роны для ликвидации последствий аварий, катастроф и стихийных
бедствий» и другие. Будут также помещены материалы об образ-
цах оружия видов вооруженных сил.
Особое внимание планируется уделить опыту использования
вооруженных сил в районе Персидского залива, где на практике
отрабатываются вопросы переброски и применения войск в усло-
виях Ближневосточного региона, недалеко от южных границ СССР.
Однако, к сожалению, в силу причин, не зависящих от редак-
ции, не все просьбы читателей можно выполнить в 1991 году. По-
этому мы постараемся их учесть в дальнейших планах.
Редакция благодарит тех, кто прислал свои письма, выража-
ет признательность читателям, проявившим интерес к журналу, и
сделает все, чтобы «Зарубежное военное обозрение» в 1991 году
стало еще интереснее и информативнее.
90
США
* СОЗДАНО в составе военно-воздушных
сил на базе 23 BA ВТАК командование спе-
циальных операций ВВС (штаб на авиаба-
зе Херлберт Филд, штат Флорида). Таким
образом, в настоящее время в каждом виде
вооруженных сил США имеется командова-
ние специальных операций. Все они явля-
ются составными компонентами объединен-
ного командования специальных операций.
* ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ часть потерь, понесен-
ных американскими войсками во время втор-
жения в Панаму (декабрь 1989 года), была
вызвана собственным огнем, а также не-
счастными случаями. По данным ежене-
дельника «Ньюсуик», общее число потерь
по этим причинам втрое выше, чем ранее
признавал Пентагон. 72 из 312 военнослу-
жащих, отнесенных к числу раненых, на
самом деле получили травмы при выброске
парашютного десанта. Погибло 26 человек,
а не 23, как утверждалось до сих пор По
меньшей мере шесть из них были убйты
пулями самих американцев.
* ПЕРВАЯ РАКЕТА АТАСМS класса «зем-
ля-земля» поставлена сухопутным вой-
скам концерном ЛТВ. Первоначальный конт-
ракт предусматривал выпуск 66 таких ра-
нет, затем в феврале 1990 года был заклю-
чен второй контракт на производство еще
104 ранет, необходимого оборудования и
запасных частей. Ракета выстреливается из
модифицированной пусковой установки
РСЗО MLRS (две направляющие) на даль-
ность до 150 км. Боевая часть кассетного
тиг1а.
* НАЧАТО фирмой «Боинг» полномас-
штабное производство самоходного ЗРК
«Авенджер», который станет одним из
средств перспективной войсковой ПВО ар-
мии США. Комплекс Предназначен для по-
ражения ранетами «Стингер» воздушных
целен на дальностях до 5 нм И высотах до
3500 м. В сухопутные войска уже поставле-
но более 60 ЗРК «Авенджер», а всего пла-
нируется закупить около 1400.
* РАЗРАБОТАНА для тяжелых военно-тран-
спортных самолетов С-5 система защиты от
управляемых ракет классов «земля — воз-
дух» и «воздух—воздух». Она включает
сбрасыватель дипольных отражателей
ALE-40 и аппаратуру AAR-47 предупрежде-
ния об облучении радиолокационной стан-
цией или активной головкой самонаведения
ранеты.
Для проведения испытаний в августе — но-
ябре текущего года системой защиты осна-
щено первоначально два самолета С-5. Все-
го в ВВС США имеется 127 самолетов это-
го типа.
* АКТИВНО используются авиация и на-
земные РЛС объединенного (коалиционно-
го) командования воздушно-носмичесной
обороны Североамериканского континента
(НОрАД) в борьбе с контрабандой наркоти-
нов по воздуху. К операциям в США при-
влечены 54 РЛС, самолеты ДРЛО и управ-
ления системы АВАКС и около 60 истреби-
телей-перехватчиков, действующих с 30
аэродромов.
В текущем году пилоты НОРАД осущест-
вили более 50 воздушных перехватов. Учи-
тывая федеральные законы, запрещающие
военнослужащим арестовывать контрабан-
дистов или открывать по ним огонь, ист-
ребители либо «прижимали» перехвачен-
ные самолеты к земле и заставляли их со-
вершать вынужденную посадку, либо за-
секали места их приземления и оповещали
об этом полицию.
Министерство обороны в нынешнем году
запланировало израсходовать на аитинар-
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
котичесние операции около 450 млн. дол-
ларов. а в (991-м —1,2 млрд.
* ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ в 90-х годах прове-
сти Модернизацию с целью повышения бо-
евых возможностей и продления жизнен-
ного Цикла боЛее 130 боевых Надводных
кораблей основных классов (четыре ЭМ
УРО типа «Кидд», 31 ЭМ типа «Спрюенс»,
50 ФР УРО типа «Оливер X. Перри», 46
ФР типа «Нокс»). Стоимость этих работ
составит оценочно 4,5 млрд, долларов
* ФИРМОЙ «ДЖенерал дайнами нс» по-
ставлено ВМС уже свыше 1000 крылатых
ранет морского базирования «Томахон».
* ВЫВЕДЕНА в резерв в октябре J990 го-
да дизельная подводная лодка SS581 «Блю-
бек». В составе ВМС осталась единствен-
ная дизельная ПЛ AGSS555 «Долфин», входя-
щая в 1-ю опытовую группу ПЛ (ВМБ Сан-
Диего) и использующаяся для проведения
гидроакустических и океанографических
исследований.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
* РАЗРАБОТАН в инициативном порядке
государственным предприятием «Ройял
орднанс» усовершенствованный 105-мм под-
калиберный снаряд с отделяющимся под-
доном. Отмечается, что масса его сердечни-
ка (отношение длины к диаметру составля-
ет 23:1) на 40 проц, больше, чем у сердеч-
ника штатного 105-мм бронебойного снаря-
да. На дальности 2000 м он пробивает го-
могенную броневую плиту толщиной около
500 мм.
* ВЫВЕДЕНА В РЕЗЕРВ подводная лод-
ка S10 «Один» типа «Оберон» (в регулярных
ВМС состояла с мая 1962 года).
ГЕРМАНИЯ
* ОФИЦИАЛЬНО ПОЛНОСТЬЮ СФОРМИРО-
ВАНА франко-германская бригада (коман-
дир — генерал Ж. -П. Санжейзен, числен-
ность 4200 человек). Начало ее создания
относится к ноябрю 1987 года, когда было
подписано соответствующее соглашение.
По сообщению французской газеты «Монд»’
17 октября 1990 года в Мальмсхайме (под
Штутгартом) в честь организации бригады
проведен военный парад, на котором при-
сутствовали министры обороны двух стран
Ж. П. Шевенман и Г. Штольтенберг. Воен-
нослужащие этой бригады носят береты
цвета морской волны (на французский лад),
которые заломлены на правое ухо (на не-
мецкий). Значок, представляющий собой
два соединенных национальных флага, при-
колот на левой, приподнятой, стороне бере-
та (по-французски), зато хорошо просматри-
вается спереди (по-немецки). Из десяти
частей и подразделений бригады только
штаб, штабная рота и батальон обслужива-
ния являются смешанными. Французские
полки и немецкие батальоны остались на-
циональными.
* НАЗНАЧЕНЫ:
— командующим командованием «Восток»
(г. Штраусберг) генерал-лейтенант Йорг
Шунбопл, заместителем командующего гене-
рал-майор Вернер фон Шефен, начальни-
ком штаба бригадный генерал Якобс;
— командующим территориальным ко-
мандованием (г. Лейпциг) бригадный гене-
рал Экнехард Рихтер;
— территориальным командованием (г.
Ной-Брандербург) бригадный генерал Руп-
рехт Хаслер;
91
— командиром 1-й дивизии (г. Потсдам)
бригадный генерал Ганс-Конрад Бромейс,
4-й (г. Эрфурт) полковник Бернд Альберт,
7-й (г. Дрезден) полковник Андреас Виттен-
берг, 8-й (г. Шверин) бригадный генерал
Ганс-Юрген Вильгельми, 9-й (г. Эггезин) пол-
ковник Ганс-Петер фон Кирбах, 11-й (г. Гал-
ле) бригадный генерал Фриц Эккерт.
ФРАНЦИЯ
* СОВЕРШИЛ первый испытательный по-
лет вертолет «Супер Пума», оборудованный
системой наблюдения за полем боя на базе
РЛС бокового обзора ORCHIDfeE. С ее по-
мощью будут обнаруживаться танки, броне-
машины и вертолеты на дальностях до
150 км. Поступление этой системы в сухо-
путные войска Франции ожидается в 1996
году.
* ЗАВЕРШЕНА разработка фирмой «Том-
сон Брандт» 155-мм кассетного противотан-
кового снаряда ACED. Он содержит три бое-
вых элемента, каждый из которых оснащен
всепогодным двухрежимным датчиком об-
наружения бронецели, микропроцессором и
боевой частью кумулятивного типа. Во
время стрельбовых испытаний (на даль-
ность до 20 нм) элементы выбрасывались
над районом целей на высоте около 1000 м
и, опускаясь на парашютах, осуществляли
сканирование участков местности для обна-
ружения и захвата бронецелей с последую-
щим их поражением кумулятивным удар-
ным ядром с высоты порядна 100 м. При-
нятие на вооружение этого снаряда ожи-
дается в 1995 году.
* РАЗРАБОТАНЫ различные модели для
телеуправляемого противоминного подвод-
ного аппарата РАР-104 Мк5. В них исполь-
зуется уменьшенный заряд ЕВ (30 кг), разъ-
емный кабель с лебедкой, выпрямитель и
буферная батарея. Уменьшение массы за-
ряда позволяет размещать дополнительное
оборудование для получения информации.
За счет модульной схемы построения ап-
парата можно создать 648 различных ва-
риантов (конфигураций) аппарата. Новые
модели РАР-104 Мк5 предназначены для
размещения на малых кораблях и катерах.
НИДЕРЛАНДЫ
* РАССМАТРИВАЕТСЯ вопрос о броневой
защите установок вертикального пуска
Мн48 ЗРК «Си Спарроу» на новых фрега-
тах УРО типа «Карел Доорман» (проект М,
серия из восьми единиц). Исследования по-
казали, что незащищенные УВП легко мо-
гут быть выведены из строя пулями обыч-
ного стоелнового оружия.
ДАНИЯ
* ЗАТОНУЛА 4 декабря 1990 года к юго-
востоку от о. Хесселё (пролив Каттегат) на
глубине 20 м подводная лодка «Сэлен» (быв-
шая норвежская типа «Коббен»). Она сле-
довала в надводном положении из Копенга-
гена в Орхус в сопровождении буксира.
Жертв нет. Причиной аварии явилось не-
санкционированное заполнение кормовых
цистерн главного балласта. Ведутся работы
по ее подъему.
ИСПАНИЯ
* ПЛАНИРУЕТСЯ ДООБОРУДОВАТЬ четы-
ре подводные лодкн типа «Агоста» для
стрельбы противокорабельными ракетами
«Гарпун» (UGM-84).
ТУРЦИЯ
* ЗАКАЗАНЫ для войск ПВО во Франции
14 траспортируемых РЛС типа TRS 22ХХ
производства фирмы «Томсон-CSF». Конт-
ракт предусматривает сборку поставляемых
станций совместно с турецкой фирмой
«Текфен».
НАТО
* К ИЗУЧЕНИЮ ВОПРОСА о создании бу-
дущего танка (после 2000 года) приступили
эксперты девяти стран блока (США, Гер-
мании, Великобритании, Франции, Италии,
Испании, Канады. Нидерландов и Бельгии).
Большое внимание будет уделено пробле-
мам стандартизации. Предполагается, что
новый танк будет вооружен пушкой калиб-
ра около 140 мм. Использование электро-
магнитной пушки отнесено на более позд-
ний период. Отмечается также, что приме-
нение жидких метательных веществ не
дает большого преимущества по сравнению
с традиционными методами стрельбы.
* СОЗДАЕТСЯ при участии фирм «Роллс-
Ройс» (Великобритания), «Аэриталиа» и
«Альфа Ромео» (Италия) новая компания
«Эуропеа микрофусиони специали» с целью
производства на новом заводе в Италии
(стоимостью 25 млн. фунтов стерлингов) ло-
паток газотурбинных авиационных двигате-
лей. Первоначально планируется выпускать
лопатки для двигателей «Тау» (фирмы
«Роллс-Ройс»), а затем для RB.199 (на так-
тическом истребителе «Торнадо») и EJ.200
(на перспективном европейском истребите-
ле EFA).
ЯПОНИЯ
* ПРЕКРАЩЕН лицензионный выпуск
противолодочных вертолетов на базе аме-
риканского SH-3H «Си Кинг». Всего фирма
«Мицубиси дзюкогё» выпустила 167 машин
трех модификаций: HSS-2 (55), HSS -2А (28)
и HSS-2B (84). Последняя из них поступала
в авиационные части ВМС с 1980 года в
двух вариантах — палубном (49 единиц) и
береговом (35). Она сохранится на вооруже-
нии до второй половины текущего десятиле-
тия. Для замены HSS-2B по американской
лицензии развернуто производство новых
вертолетов SH-60J.
* ВЫВЕДЕНА В РЕЗЕРВ подводная лодка
«Нарусио» с переклассификацией в учебный
корабль и присвоением нового бортового
номера (ATS8002). Она подчинена команди-
ру 1-й флотилии ПЛ, вместо нее в состав
5-го Дивизиона вошла подводная лодка
«Акисио» (из 1-го дивизиона).
ПЕРЕЧЕНЬ ПУБЛИКАЦИЙ ЖУРНАЛА В 1990 ГОДУ
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
Обращение к читателям 1
Идеологические основы боевой готов-
ности вооруженных сил (два под-
хода) 2
К 45-летию Великой Победы
Ответственность за судьбы мира 4
О. Сарин — Курсом Октября 10
ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ, ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
Л. Васильченко — Оперативная и бое-
вая подготовка вооруженных сил
НАТО в 1989 году 1
В. Родин — Вооруженные силы Япо-
' НИИ 1
И Джури — Подготовка кадров по
идеологической обработке в воору-
женных силах США 1
П. Владимиров — Отношение молоде-
жи ФРГ к бундесверу 1
А. Корсаков — Американская кон-
цепция «воздушно-морская операция» 2
В. Мальков — Реальность военной
угрозы 2
О. Чернета — Предназначение и ос-
новные задачи вооруженных сил и
военизированных организаций в
Иране 2
А. Воропаев — Борьба с наркоманией,
алкоголизмом и курением в воору-
женных силах США 2
92
ие кормовых
Ждутся работы
IOBATB четы-
«Агоста» Для
МИ ракетами
О во Франции
типа TRS 22ХХ
н-CSF». Конт-
поставляемых
цкой фирмой
о создании бу-
да) приступили
b (США, Тер-
енции, Италии,
ов и Бельгии),
елено пробле-
олагается, что
пушкой калиб-
ан ие электро-
на более позд-
нее, что приме-
k веществ не
L по сравнению
стрельбы.
! фирм «РОЛЛС-
«Аэриталиа» и
рвая компания
Циали» с целью
воде в Италии
стерлингов) ло-
монных двигате-
ется выпускать
Вау» (фирмы
RB.199 (на так-
адо») и EJ.200
рном истребите-
онный выпуск
। иа базе аме-
>. Всего фирма
гм ла 167 машин
»5), HSS -2А (28)
I них поступала
с 1980 года в
е (49 единиц) и
[тся на вооруже-
гущего десятиле-
[ американской
родство новых
подводная лодка
рцией в учебный
рзого бортового
кинеиа номанди-
Ь нее в состав
: вводная лодка
и
кадров по
-е в воору- *
е молода-
тая КОН-
I операция» 2
военной
2
ение и ос-
КНЫХ СИЛ И
изаций в
2
экоманией,
в воору-
И. Маринин — Военная доктрина Се-
вероатлантического блока 3
Ю. Седов — Региональные конфлик-
ты и новое мышление 3
В. Меньшов — Учения вооруженных
сил стран НАТО в рамках манев-
ров «Отэм фордж-89» 3
Л. Филиппов — Оперативная и боевая
подготовка вооруженных сил стран
Азиатско-Тихоокеанского региона 4
А. Анисимов — Деятельность военно-
медицинской службы США в Ла-
тинской Америке 4
В. Алексеев — Европа: от военного
доверия к безопасности 5
А. Минаев — Вооруженные силы Ис-
пании 5
С. Кузнецов — Женщины-военнослу-
жащие в странах НАТО 5
С. Северов — Дисциплинарная и су-
дебная практика в вооруженных
силах США 5
А. Санин — Азиатско-Тихоокеанский
регион и новые тенденции в ис-
пользовании вооруженных сил США 6
Б Строги нов, Д. Васильев — «Джаст
коз» — военная операция США
против Панамы 6
В. Доронин — «Разведывательное со-
общество» США 7—8
В. Дякин — Всеобщая воинская повин-
ность во Франции 7
В. Астраханцев — Военные полномо-
чия президента США 7
И. Днсури — Решение некоторых ра-
совых и этнических проблем в во-
оруженных силах США 7
В. Дякин — Социальная защищен-
ность военнослужащих Франции 8
С. Кудерков, П. Макаров — Контроль
за физическим состоянием военно-
служащих США 8
А. Варин — Меры по профилактике
СПИДа в вооруженных силах США 8
И. Нилов — Новые назначения 8
Б. Юрьев — Военная доктрина США 9
Ю. Седев — Ближний Восток: спираль
милитаризации 9
И. Владимиров — НАТО на пороге
перемен? 9
Новые назначения в вооруженных
силах Италии 9
И. Игнатьев — Военно-политические
аспекты программы СОИ 10
А. Крылов — Новые акценты и преж-
нее содержание (Информационно-
пропагандистская работа в воору-
женных _силах США на современ-
ном этапе) 10
М Симаков — Военно-учебные заве-
дения Франции 10
А. Санин — Взгляды руководства США
на возможные вооруженные конф-
ликты на современном этапе 11
В. Бычков — Войсковые персональ-
ные ЭВМ армий НАТО 11 — 12
В Шаповалов — Льготы бывшим во-
еннослужащим США 11
В. Алексеев — Исторический консен-
сус (По итогам венских переговоров) 12
В. Санеев — Вооруженные силы
Египта 12
В. Бровкин — Комплектование воору-
женных сил Великобритании 12
В. Бычнов — Войсковые персональные
ЭВМ армий НАТО 12
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
С. Печоров — Сухопутные войска
НАТО на Южно-Европейском ТВД 1
В Нестеренко — Основные направ-
ления развития зарубежных ПТРК 1
Ю. Грошев — Боевая подготовка су-
хо путных войск США 2
В. Нелин — Состояние и перспекти-
вы развития вертолетов армей-
ской авиации США 2—3
Н. фомич — Американский танк Ml
«Абрамс» и его модификации 2
В, Владимиров — Тыловое обеспече-
ние механизированной дивизии су-
хопутных войск США 3
Е. Соколов — Сухопутные войска
Израиля 4
Вс Литвиненко — Системы управле-
ния огнем танков 4
С. Печоров — Подготовка к ведению
боевых действий в городе 5
Н. Антонов — Специальная обработ-
ка в сухопутных войсках США 5
И. Александров — 82-я воздушно-
десантная дивизия США Э
В. Нестеренко — Экспортные танки
Великобритании 5
Л. Сергаков — Американский гусе-
ничный бульдозер «Катерпиллер»
30/30 ~ 5
А. Андреев — Сухопутные войска
Пакистана 6
Н. Жуков — Средства минирования
армий стран НАТО 6
В. Валерин — За «приз канадской
армии» 6
И. Александров — Военно-юридиче-
ская служба сухопутных войск США 6
А. Искандеров — Предпарашютная под-
готовка военнослужащих в Велико-
британии 6
В. Волобуев — Новое в концепции бое-
вого применения сухопутных войск
США 7
А. Уваров — Полевая артиллерия су-
хопутных войск европейских стран
НАТО 7
Е. Викторов — Израильский танк
«Меркава» МкЗ 7
Ю. Мгимов — Органы расследований
правонарушений в сухопутных вой-
сках США 7
Ю. Андреев — Комплектование сухо-
путных войск основных европей-
ских стран НАТО 8
А. Толин — Развитие средств войско-
вой ПВО армии США 8
И. Александров — Постоянный состав
организованного резерва сухопут-
ных войск США 8
В. Валерин — К итогам соревнова-
ний танкистов стран НАТО 8
Н. Жуков — Канадская система раз-
минирования FALCON 8
В. Гармаш, И. Островной — Аэромо-
бильные операции 9
Н. Фомич — Минометы иностранных
армий 9
А. Лелехов — Система управления су-
хопутными войсками НАТО на ев-
ропейских ТВД 10
А. Еркин — Дозиметрический конт-
роль профессионального облучения
в сухопутных войсках США 10
Н. Жуков — Французская наземная
система минирования 10
Е. Викторов — Бразильский танк
«Озорио» 10
И. Ванин — Особенности маршей лег-
ких пехотных подразделений сухо-
путных войск США Ю
И. Нилов — Сухопутные войска Италии Г1
В. Литвиненко, М. Шахмин — Сред-
ства ночного видения 11
В помощь командиру. Основные так-
тические нормативы 11
И. Григорьев — Армейский корпус США 12
В. Греков — Автоматизированная си-
стема обработки и анализа разведы-
вательных данных ASAS 12
С. Печоров — Учебный центр НАТО
Боннланд 12
ВОЕН НО-ВОЗДУ Ш Н Ы Е СИЛ Ы
В. Гребешков — Военно-воздушные си-
лы Соединенных Штатов Америки К—2
Ю. Алексеев — Перспективные авиа-
ционно-космические технологии и
проекты США 1
С. Перов — Авиационные системы-ми-
нирования 1
Ю. Савичев — Американский истре-
битель-бомбардировщик F-111G 1
В. Черемушник — Строительство ави-
ационного учебного полигона над
морем продолжается 1
В. Алексеева, В. Лукин, И. Ми щен но
— Перспективы использования аме-
риканской навигационной системы
НАВСТАР в системах управления 2
Ю Павленко — Потеря летчиком про-
странственной ориентировки 2
Д. Поляков — Разработка средств «ис-
кусственного интеллекта» для пер-
спективных саишштоа 2
В. Кириллов — Боевые порядки так-
тической авиации 3—4
В. Павлов — Развитие в США косми-
ческой системы раннего предупреж-
дения 3
fe Петров — Центр летных испыта-
ний ВВС США 3
В. Томин — Состояние и перспекти-
вы развития авиационных кассет
стран НАТО 3
В. Самсонов — Новые учебные авиа-
эскадрильи ВВС Японии 3
А. Банин — Роль учений в боевой
подготовке частей и подразделений
ВВС США 4
Э. Кирсанов — Новый западногерман-
ский самолет-разведчик D500 «Эг-
ретт» 4
А. Сергуненков — Модернизация аме-
риканских самолетов-разведчиков 4
В. Самсонов — Подготовка летного
состава ВВС Японии 5
Ю. Беляев — Аэродромные средства
обслуживания авиационной техники 5—6
А. Апарин — Американские носите-
ли космических средств 5
Проверьте свои знания. Самолеты ка-
питалистических стран 5
В. Филиппов — Исследования в США
перспективных направлений, раз-
вития авиационно-космической тех-
ники ?
В. Самсонов — Учения ВВС Японии 6
Ю Петро*’ — Центр обслуживания и
восстановления авиатехники ВВС
США 6
Б. Димов — Охрана авиабаз ВВС США
с помощью беспилотных летатель-
ных аппаратов ®
Ю. Савин — Двухместный вариант
самолета АМХ 6
В. Худолеев — Военно-воздушные си-
лы Израиля 7
П. Ивганов — Авиационная техника
сил специальных операций США 7
В. Кондратьев — Военно-воздушные
силы Испании 8
М. Михов — Прицельные РЛС само-
'летов тактической авиации стран
НАТО 8
А. Сергуненков — Двигатель для пер-
спективного западноевропейского
истребителя EFA 8
В. Сибиряков — Военно-воздушные
силы Пакистана 9
О. Аксенов — Бортовые устройства
отображения информации и управ-
ления самолетов тактической авиа-
ции 9
В. Павлов —- Американская система
«Пейв Пос» 9
В. Кирсанов — Совершенствование
тактической разведывательной авиа-
ции США Ю
Ю. Никин — Полеты на предельно
малых высотах 10
В. Кондратьев — Опознавательные
знаки и обозначения самолетов и
вертолетов ВВС Испании 10
Ю. Савин — Новая система подготов-
ки летчиков ВВС США 10
Ю. Алексеев — Взрывчатые веще-
ства авиационных боеприпасов 10
Проверьте свои знания. Вертолеты ка-
питалистических стран 10
А. Дрожжин — Повышение боевой эф-
фективности тактических истреби-
телей 11
В Афинов — Американская радиоло-
кационная система «Джистарс» 11 —12
В. Томин — Тактико-технические ха-
рактеристики авиационных ракет
капиталистических государств 11
В. Кирсанов — Центр боевой подго-
товки экипажей стратегических
бомбардировщиков 12
Ю. Алексеев — Самолеты-заправщики
зарубежных стран 12
Б. Род'имов—Аварийность в ВВС США 12
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
В. Афанасьев — Состояние и перс-
пективы развития Флотов стран
НАТО 1—2
А. Георгиев — Некоторые вопросы
подготовки летчиков авиации ВМС
США 1
И Куцев — Самолеты с вертикальным
или коротким взлетом и посадкой
«Оспрей» 1
Новые назначения 1
В. Кванов — Учение объединенных
ВМС НАТО «Шарп спи ар-89» 2
В Николаев — Зенитный артиллерий-
ский комплекс «Си Кобра» 2
Ю. Кравченко — Некоторые перс-
пективы развития авиации ВМС
Нидерландов 2
Ю. Галкин — Возможный характер
боевых действий ВМС НАТО в Се-
верном и Балтийском морях 3
Ф. Волгин — Совершенствование ко-
рабельных средств ПВО в странах
НАТО 3
В. Кожевников — Атомные ракетные
подводные лодки ВМС Великобри-
тании 4
Н. Белов — Противоминные подвод-
ные аппараты 4
Ю. Крюков — Военно-морские силы
Греции 5
А. Стефанович — Многолучевые ан-
тенные решетки в корабельных си-
стемах РЭБ 5
В. Кипов — Итальянские подводные
лодки с энергетическими установ-
ками замкнутого цикла 5
Ф. Волгин — Итальянские десантно-
вертолетные корабли-доки типа
«С а к Джорджи о» 5
Ф. Газрилов — Командование мор-
ских перевозок ВМС США 6
П. Иванов — Противолодочные само-
леты основных капиталистических
государств 6
В. Иванов — Оперативная группа
«Альфа» ВМС Испании 7
С. Кочубей — Совершенствование
противокорабельного ракетного
комплекса «Гарпун» 7
Ю. Кравченко — Подводные лодки
ВМС стран НАТО 7
А. Гладков — Военно-морские силы
Бельгии 8
Ф. Гаврилов — Командование мор-
ских перевозок ВМС США 8
В. Кипов — Атомные многоцелевые
подводные лодки 8—9
Ю. Кравченко — О создании Подраз-
деления базовых патрульных само-
летов НАТО 8
Ю. Кравченко — Минное оружие в
войне на море 9
В. Николаев — Зенитный артиллерий-
ский комплекс «Мириад» 9
В. Агатов — Комплектование и под-
готовка личного состава ВМС Япо-
нии 10
А. Бородавкин — Вертолетные си-
стемы РГБ 10
А. Колпаков — Бельгийско-голланд-
ская минная школа 10
А Житнухин — Модернизация вер-
толетов типа «Линкс» 10
В. Кожевников — Ракетный комплекс
«Томахок» морского базирования 11
Ю. Кравченко — Сторожевые корабли
береговой охраны США 11
Ю. Юрин — Развитие военно-мор-
ских сил Японии 11
Ф. Гаврилов — Командование мор-
ских перевозок ВМС США 12
А_ Колпаков, В. Крестьянинов — Про-
’тивоминная операция в Суэцком
заливе и Красном море 12
А. Леонардов — Канадские фрегаты
УРО типа «Галифакс» 12
Ю. Юрин, Б. Николаев — Корабельные
артустановки ВМС капиталистиче-
ских государств 12
Н> Стёркин — Транспортные средства
‘для боевых пловцов 12
Проверьте свои знания. Корабельные
пусковые установки 12
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА
Е. Аракелов — Проблемы конверсии
в военном секторе промышленно-
сти США 1
Н. Шевченко — Финансирование про-
граммы создания фрегата НАТО
90-х годов I
А. Воропаев — Изменение рациона пи-
тания в вооруженных силах США 1
94
Ю. Веткин — Производство броне-
танковой техники и артиллерийско-
стрелкового вооружения в Японии 2
И. Славин — Применение средств ав-
томатизации в военном производ-
стве США 3
В. Березовский — Производство бро-
нетанковой техники в Италии 4
В. Самсонов — Проект плана закупок
авиационной техники и ракетного
оружия для вооруженных сил Японии 4
Б. Богатов — Автоматизация обмена
технической информацией между
Пентагоном и подрядчиками 5
В. Капранов — Военный бюджет ФРГ
на 1990 финансовый год 5
А. Спирин — Производство танков
М1А1 «Абрамс» в Египте 5
В. Беляев — Причины отказа ФРГ от
участия в создании фрегата НАТО
90-х годов 5
И. Коваленко — КОКОМ — рецидив
«холодной войны» 6
В. Старинов, Д. Будаков — Пенсионное
обеспечение военнослужащих США 6
В. Березовский — Производство бое-
припасов в Италии 7
Н. Мельников — Фонды президента
США 7
В. Ефремов, А. Краснов — Проект во-
енного бюджета США на 1991 фи-
нансовый год 8
Н. Воеводин — Производство артилле-
рийско-стрелкового вооружения в
ФРГ 8
В. Беляев — Реорганизация американ-
ской системы контроля над экспор-
том вооружений и технологий 8
Э. Штендер — Военная промышлен-
ность ЮАР w 9
Ю. Введенский — Кораблестроитель-
ная и судоремонтная база ВМС Гре-
ции ю
С. Акимов, Т. Лотарев — Военные рас-
ходы основных европейских стран
НАТО в 1990 году 11
Ю. Шитов, Т. Лотарев — Производство
ракетного вооружения во Франции 12
Ю. Введенский — Авиаремонтные воз-
можности Греции 12
В. Беляев — Американские программы
производства и уничтожения хими-
ческого оружия 12
ИНФРАСТРУКТУРА
А, Алексеев — Аэродромная сеть ев-
ропейских стран НАТО 1
И. Поляков, В. Ильенко — Загражде-
ния на автомобильных дорогах 2—3
В. Элин — Скоростные железнодорож-
ные линии в Западной Европе 3
В. Емельянов — Взаимодействие граж-
данской обороны с вооруженными
силами в странах НАТО 4
И. Данильченко, С. Никитин — Основ-
ные трубопроводы на территории
Франции 4
В. Ч ерем у ш нин — Национальный учеб-
ный центр в Форт-Ирвин 5
И. Поляков, В. Ильенко — Автомо-
бильные дороги ФРГ 6
В. Емельянов — Системы оповещения
в гражданской обороне стран НАТО 7
А. Натанович — Межконтинентальные
подводные кабельные линии связи 7
А. Воропаев — Семинар по вопросам
гражданской обороны США 7
В. Казаков — Основные объекты си-
стемы ПВО Японии 8
А. Горносталев — Черноморские про-
ливы Q
А. Горносталев — Элементы военной
инсрраструктуры Египта 10
В. Емельянов — Формирования граж-
данской обороны в странах НАТО 11
А. Горносталев — Суэцкий канал 12
В. Зрелов, Л. Красная, Н. Постникова
— Очистка и заправка топливом
авиационной техники на авиабазах
ФРГ 12
СООБЩЕНИЯ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ
Причины недобора молодежи в воору-
женных силах США * Социальный
и национальный состав вооружен-
ных сил Пакистана * 1-я отдельная
мотопехотная бригада Португалии *
Новые модификации американского
самолета F/A-18 «Хорнет» * Повы-
шение боевых возможностей ВВС
Японии * Транспортные суда армии
США * Военная помощь США стра-
нам Ближнего Востока
Повышение престижа службы в бун-
десвере * О планируемой реоргани-
зации сухопутных войск Франции *
Израиль: молодежь и национализм *
О возможном расширении зоны дей-
ствий подводных лодок ФРГ * Согла-
шение о совместном американо-за-
падногерманском производстве ра-
кет AMR А AM
Разработка в США легкого ПТРК * Во-
енно-транспортный вариант самоле-
та ВАе 146
Испытания автоматических винтовок
в США * Использование генераторов
сухого воздуха при хранении и об-
служивании авиационной техники *
Силы ВВС Канады в Европе * Но-
вое назначение
Трудоустройство бывших американских
военнослужащих * Новый вариант
самолета «Харриер» для ВВС Вели-
кобритании * Итальянская неуправ-
ляемая авиационная ракета «Меду-
за» * Единая система управления
воздушным движением в Японии *
Полупогруженный разведывательный
аппарат
Американская военная помощь иност-
ранным государства?»! в 1991 финан-
совом году * Испытание новой РЛС
для ЗРК «Си Вулф» * Военно-тран-
спортный самолет С-130J * Переобо-
рудование транспортных самолетов
ВВС Великобритании * Новые назна-
чения
Проблемы комплектования вооружен-
ных сил Италии * Женщины в во-
оруженных силах Великобритании
* Западногерманский саперный танк
«Дахс» * Модернизация эскадрен-
ных миноносцев ЕМС Тайваня * Но-
вые назначения
Программа строительства вооруженных
сил Швейцарии * АхИериканская про-
тивотанковая мина V/AM * Проблемы
комплектования ВВС Австрии лет-
ным составом * Модификации само-
лета С-135 ВВС США * Корабельная
артустановка «Вреда-Эрликон»
О создании в Португалии группы стра-
тегического анализа * Новый учеб-
но-боевой самолет ВВС Швейцарии
Совместное испано-португальское уче-
ние * Пересмотр планов закупки
танков М1А2 «Абрамс» * Военные
расходы ЮАР в 1990/91 финансовом
году * Пересмотр программы бое-
вой подготовки летчиков самолетов
CF-18 «Хорнет» ВВС Канады * Но-
вый вертолет береговой охраны США
# Американский десантный катер
HAVIC-15
Совершенствование ПВО Италии * ВМС
Франции в учении «Фарфадет-90» *
Новые назначения в вооруженных
силах Греции
Присяга и «Кодекс поведения» военно-
служащего вооруженных сил США *
Сингапурские корветы типа «Викто-
ри» * Новые назначения в руковод-
стве вооруженных сил Испании
ИЗ АРХИВОВ НАШЕГО ЖУРНАЛА
О боевых танках
Противосамолетная оборона
Боевое применение танков
Массирование в воздушной войне
8
9
10
11
12
СО 03 КЗ
ИНОСТРАННАЯ ВОЕННАЯ ХРОНИКА 1—12
ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
Дорогие читатели! 1
Встречи с воинами ордена Ленина Ле-
нинградского военного округа 5
Встреча в Военно-воздушной академии
им. Ю. А. Гагарина 6
Встречи с воинами Краснознаменного
Северокавказского военного округа 7
Встречи с воинами Краснознаменного
Белорусского военного округа 8
95
Встреча в Военно-воздушной инженер-
ной академии им. И. Е. Жуковского 9
Встреча с воинами Краснознаменного
Дальневосточного военного округа 10
Встречи на Краснознаменном Северном
флоте 11
Перечень публикаций журнала в 1S90
году 12
ЦВЕТНЫЕ ВКЛЕЙКИ
* Итальянская 25-мм счетверенная
ЗСУ «Мадис» * Танки Ml «Аорамс»
(США) и «Леопард-2» (ФРГ) * Аме-
риканская 155-мм самоходная гауби-
ца М44 * Английская боевая маши-
на пехоты MCV-80 «Уорриор» * Аме-
риканский разведывательный само-
лет RC-13OV * Тактические истреби-
тели F-15C «Игл» * Американский
тральщик — искатель мин МСМ1
«Авенджер» * Американский такти-
ческий истребитель F-5E «Тайгер-2» 1
* Американский танк М1А1 «Абрамс»
* Английская самоходная гаубица
AS-S0 * Тактические истребители
F-16 * Модификации американского
многоцелевого самолета F-111 * Но-
вый американский стратегический
бомбардировщик В-2 * Французский
многоцелевой авианосец R98 «Кле-
мансо» * Американский противомин-
ный подводный аппарат ЕХ116 мод.
О * Англо-канадский противоминный
подводный аппарат «Трейл Блейзер» 2
* Американский боевой вертолет АН-
64А «Апач» * Расчет ПТРК «Милан»
* Эскадренный миноносец УРО D610
«Турвиль» ВМС Франции * Научно-
исследовательское судно НАТО «Аль-
янс» * Итальянский корвет F555
«Сфинджет» * Фрегат УРО F554
«Нильс Юэль» ВМС Данин * Англий-
ский военно-транспортный самолет
ВАе 146 STA * Тактический истреби-
тель канадских ВВС CF-18 S
* Американский транспортно-десант-
ный вертолет CH-47D «Чинук» * Ан-
глийская легкая 155-мм гаубица *
Испытание винтовок в США * Аме-
риканский стратегический разведы-
вательный самолет U-2CT * Амери-
канский высотный тактический раз-
ведывательный самолет TR-1A *
Французский ЗАК «Сатан» * ПЛАРВ
S27 «Ривендж» и S23 «Рипалс» ВМС
Великобритании * Испанский авиано-
сец R11 «Принц Астурийский» 4
* Американская ракетная система
«Ланс» * Учебные самолеты ВВС
Японии * Западногерманский проти-
вотанковый вертолет БО-105Р *
Итальянский десантно-вертолетный
корабль-док L9892 «Сан-Джорджио»
* Японский учебно-тренировочный
самолет Т-4 * Истребители-перехват-
чики F-15J * Десантный катер на воз-
душной подушке LCAC10 5
* Английский прицепной минный за-
градитель * Пакистанское 106-мм
безоткатное орудие М40А1 * Такти-
ческий истребитель ВВС Бразилии
А-1 * Штурмовик ВВС Аргентины
IA-58A «Пукара» * Американский
атомный крейсер УРО CGN37 «Юж-
ная Каролина» * Японский эскадрен-
ный миноносец УРО DD165 «Кикуд-
зуки» * Базовый патрульный само-
лет «Атлантик» ВМС ФРГ * Япон-
ский базовый патрульный самолет
Р-ЗС
* Эскадренный миноносец УРО «Цзянь-
ян» типа «Гиринг» ВМС Тайваня *
Американская самоходная пусковая
установка М270 реактивной систе-
мы залпового огня MLRS * Израиль-
ский танк «Меркава» МкЗ * Такти-
ческий истребитель «Кфир-С.2» ВВС
Израиля * Штурмовик A-4N «Скай
Хок» ВВС Израиля * Западногерман-
ская 155-мм буксируемая гаубица
FH-70 * Французская ракетная систе-
ма оперативно-тактического назначе-
ния «Плутон» * Пуск противокора-
бельной ракеты «Гарпун»
* Французская 155-мм буксируемая
пушка TR * Американские самолеты
KC-135R и ЕС-135Н * Американские
самолеты EC-135N и NKC-135A *
Американская атомная подводная
лодка SSN711 «Сан-Франциско» *
Фрегат УРО F230 «Норфолк» ВМС
Великобритании * Американские са-
молеты WC-135B и VC-135(VTR) *
Американский разведывательный
самолет RC-135V * Американский са-
моходный ЗРК «Авенджер»
* Австрийский 120-мм четырехстволь-
ный самоходный миномет SM-4 *
Подводная лодка S40 «Апхолдер»
ВМС Великобритании * Атомная мно-
гоцелевая подводная лодка S107
«Трафальгар» ВМС Великобритании
* Итальянский самолет разведки и
РЭБ «Торнадо-ECR» * Французский
самолет-разведчик «Мираж-F.ICR-
200» * Новый английский тральщик
— искатель мин М101 «Сэндаун» *
Расчет английского 81-мм миномета
L16A1 * Норвежский минный загра-
дитель N52 «Видар» 8
* Бразильский танк ЕЕ-Т2 «Озорио»
* Американский транспортный само-
лет «Бичджет 400Т» * Испанский
учебно-боевой самолет С-101 «Авиод-
жет» * Французская наземная систе-
ма минирования * Американский
танк М60АЗ * ЗРК средней дально-
сти «Си Дарт» ВМС Великобритании
* Западногерманская боевая машина
пехоты «Мардер-1АЗ» * Эскадрен-
ный миноносец УРО D98 «Иорк»
ВМС Великобритании 10
* Немецкая машина радиационной и
химической разведки * Перспектив-
ный европейский истребитель EFA
* Английский экспериментальный
самолет ЕАР * Японские подводные
лодки SS575 «Сэтосио» и SS582 «Са-
тисио» * Сторожевые корабли бере-
говой охраны США * Эксперимен-
тальный истребитель Х-31А * Перс-
пективный французский истреби-
тель «Рафаль» * Американский са-
моходный ЗРК «Чапарэл» 11
* Шведский ПТРК RBS-56 «Билл» *
Американский атомный многоцеле-
вой авианосец CVN72 «Авраам Лин-
кольн» * Японский эскадренный ми-
ноносец-вертолетоносец DDH142 «Хи-
эй» * Дозаправка американского
истребителя F-117A * Дозаправка
транспортно-десантных вертолетов
СН-53Е «Супер Стэльен» * Фрегаты
ВМС США FFG61 «Ингрэхэм» и
FF1095 «Труэтт» * ЗУР «Масурка»
ВМС Франции * Французский Танк
«Леклерк»
От редакции. В № 4 журнала за 1990 год на с. 80 допущена неточность. В 1-м
столбце после 6-й строки сверху пропущен заголовок «Нидерланды». В № 5 на с. 29
перепутаны местами фотографии на рис. 1 и 3. В № 6 на 2-й странице обложки во
2-й строке снизу (2-й столбец) вместо —«Меркави» следует читать «М60А1». В № 8
на с. 40 во 2-й строке снизу (4-й столбец таблицы) вместо цифр 550 должны быть
цифры 30. В № 9 на с. 80 во 2-м столбце перед 3-м абзацем пропущен заголовок
«Швеция».
Сдано в набор 29 10.90. Подписано к печати 20.12.90
Формат 70Х108'/|6. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Условно-печ. л. 8,4+вкл. 'Д печ, л. Усл. кр.-отт. 10,2 Учетно-изд. л. 11,1
Зак. 2562 Цена 70 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП. Москва. Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
96
i.
• Для нанесения ударов по кораблям противника самолеты двух эскадрилий американских
стратегических бомбардировщиков B-52G из состава'69 тбаэ 42 тбакр и 60 тбаэ 43 тбакр, дис-
лоцирующихся соответственно на авиабазах Лоринг (штат Мэн) и Андерсен (о. Гуам), оснаще-
ны противокорабельными ракетами ”Гарпун” (по 12 ПКР).
На снимке; самолет B-52G с ПКР ’’Гарпун” на внешних узлах подвески.
• На вооружении сухопутных
войск Великобритании находится
переносной тепловизионный при-
бор наблюдения OTIS (Observer’s
Thermal Imaging System), исполь-
зуемый в основном передовыми
наблюдателями днем и ночью. Он
работает в диапазоне волн 8-13
мкм. Тепловизионная головка ос-
нащена телескопом с двумя поля-
ми зрения (12,9x7,9° и 4,9x3,2°)
соответственно для поиска цели и
детального ее изучения. Прибор
(масса 10,4 кг, устанавливается
ю
на треноге) выполнен на стан-
дартных тепловизионных моду-
лях. На нем обычно крепится
также лазерный дальномер.
На снимке: тепловизионный
прибор наблюдения, созданный ан-
глийской фирмой ’’ТОРН ЭМИ
электронике”.
ИНФОРМАЦИЯ
• Заключен контракт стоимос-
тью 173 млн. американских долла-
ров с фирмой ’’Ханиуэлл” на про-
изводство первой партии (76 еди-
ниц) 324-мм противолодочных тор-
пед Мк50. Торпеда может приме-
няться с надводных кораблей, са-
молетов и вертолетов, а также ис-
пользоваться в качестве боевой
части противолодочных управля-
емых ракет. Скорость торпеды 55
уз, максимальная глубина хода
600 м, система самонаведения
акустическая активно-пассивная,
общая масса 400 кг, в том числе
ВВ 45 кг. Общая стоимость про-
граммы по производству торпед
этого типа, рассчитанная на
десять предстоящих лет, соста-
вит 2,5 млрд, долларов.
На снимке: сброс торпеды
Мк50 с противолодочного самоле-
та S-3 ’’Викинг”.