За наш у Советскую Родину1

4ВИ/ЩИЯ

космон/1 вти у ;
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ Ж УРНАЛ ВОЕННО-ВОЗДУШ НЫ Х СИЛ

Наши космические корабли это зеркало, яркий показатель
советской культуры, науки
и техники. Наши космонавты...
первыми слетали в космос.
Это-гордость наша!

Ю. Гагарин — Перед новыми стартами

.

2

Н. Каманин — В те дни на космодроме

6

Е. Евсеев — Из самолета в космический
корабль. Записки летчика-инструктора
космоьавтов..................................................

12

Н. Шебалин — Во имя Земли. Спутники о
строении нашей п л а н е т ы ......................

20

Г, Терентьев — «Востэк» и «Меркурий»

26

И. Пстыго — Пример командира . . . .

32

А. Микоян, Ф. Важин, О. Аргунов —
В эскадрилье майора Захарова . . .

37

0, Назаров — Зачетная сессия

50

. . . .

А. Кравцов — Летчики-инженеры входят
в стр о й .............................................................

54

Н. Леонов — Кристаллы могут служить
долго
............................................................

59

Н. Супряга— Программирование для ки­
бернетических устр о й ств ...........................

65

Э. Шатилов — Аэродинамика разрежен­
ных г а з о в .......................................................

72

ГОДЫ, ЛЮДИ, ПОДВИГИ
А. Покрышкин — Небо войны (продолже­
ние) ..................................................................

79

Б. Никитин — Эстафета героизма и отваги

86

4
В5У Ь

го д :к л я

/ 9 £>4-<л ш л я
библиотека

ПОЧТА КОСМОНАВТОВ
A. Соколов — Строки, идущие от сердца

Н. С. Х Р У Щ Е В .

91
МОСКВА

ЗА РУБЕЖОМ
B. Коновалов— Сверхзвуковые управляе­
мые м и ш е н и .................................................

Год издания X L VI
93

ИЗДАТЕЛЬСТВО

«КРАСНАЯ

ЗВЕЗДА»

П Е Р Е Д
Н

О

В

Ы

М

И

СТАРТАМИ
Полковник Ю . ГАГАРИН,
летчик-космонавт СССР,
Герой Советского Союза

ОСМ ИЧЕСКИ Й А П Р ЕЛ Ь ... О н знаменателен дваж ды . Два собы­
тия истории отм ечаем мы в этот весенний м есяц — день рож­
дения Владимира Ильича Ленина и годовщ ину первого полета
человека в косм ос.
В. И. Ленин совершил самый дерзновенный полет в б уд ущ е е, на ка­
кой только способен человек. Он указал путь к миру и счастью народов.
И то, что сделано советскими лю дьм и в покорении косм оса, достигнуто
благодаря воплощению в жизнь Коммунистической партией великих
идей м арксизма-ленинизма.
Советский общ ественный строй вызвал к жизни м огучие силы наро­
да, поднял его на великие сверш ения. В достиж ениях советской экономи­
ки, стрем ительном взлете научно-технической мысли, в успеш ном эконо­
мическом соревновании с капитализм ом , в росте нового человека — во
всем великом и прекрасном, что создано на советской зем ле , мы и все
наши зарубеж ны е др узья видим тр и ум ф идей марксизма-ленинизма,
торж ество социалистического строя.
Трудно назвать какую -либо д р угую область науки и техники, кото­
рая развивалась бы так бы стро, как космонавтика, и давала бы так мно­
го неожиданного, нового и непривычного, в которой научное предвиде­
ние, основанное на глубоком и целеустрем ленном анализе законов при­
роды, давало бы такую яркую и детальную картину б удущ е го развития,
Сколько лет человеческой мечте? Порой говорят, что она так же
стара, как сам человек. И так ж е м олода. Почему? Да просто потому,

К

2

(что мечта окры ляет. Она придает силу, зовет вперед, приподнимает за ­
весу над вечно манящ им и загадочным неизвестным.
«Было время и очень недавнее, когда идея о возм ож ности узнать
состав небесных тел считалась даж е и у знамениты х ученых и м ы слите­
лей безрассудной. Теперь это время прош ло. М ысль о возм ожности
более близкого, непосредственного изучения Вселенной, я дум аю , в на­
стоящее время покаж ется ещ е более дикой. Стать ногой на почву асте­
роидов, поднять рукой камень с Луны, устроить движ ущ иеся станции в
эфирном пространстве, образовать живые кольца вокруг Зем ли , Луны,
Солнца, наблюдать М арс на расстоянии нескольких десятков верст, спу­
ститься на его спутники или даж е на самую его поверхность, — что, повидимому, м ож ет быть сум асброднее! О днако только с м омента при­
менения реактивных приборов начнется новая, великая эра в астроно­
мии— эпоха более пристального изучения неба. Устраш аю щ ая нас гро­
мадная сила тяготения не пугает ли нас более, чем сле д ует!»
Так говорил полвека назад наш соотечественник, основоположник
теории реактивного движения Константин Эдуардович Циолковский.
Тогда его проекты воспринимали лишь как плод ф антазии, далекую и ту ­
манную перспективу. Но жизнь до казала правоту ученого, скептикам
пришлось отступить.
Запуском первого в мире советского искусственного спутника Зем ли
открыта новая эра в истории науки — эра освоения человеком космиче­
ского пространства. Чтобы приблизить это мгновение, трудились поко­
ления людей, самоотверж енно и неуклонно продвигаясь вперед и вперед.
Влетопись освоения космического пространства вписывались новые и
новые страницы. Три года назад человек вышел на просторы Вселенной,
проложил первые борозды в космической целине. Нам, советским лю ­
дям, выпала великая честь первыми ступить на до р о гу к зве зд ам .
И если сум мировать все, что было сделано за последние годы , то
откроется яркая картина свершений советского человека, претворяю ­
щего в жизнь предначертания своего гениального соотечественника. Мы
увидели обратную сторону Луны, мы доставили на Луну наш вы м пел;
благодаря совершенной аппаратуре, выведенной в космос самы ми м о щ ­
ными в мире ракетам и, мы познали многие тайны Вселенной. Наши
автоматические м еж планетные станции побывали в окрестностях М арса
и Венеры, мы подарили Солнцу искусственную планету, передали на
Венеру слова: «Ленин», « С С С Р » , «М ир», создали первый м аневрирую ­
щий космический аппарат «П олет-1», с помощ ью одной мощной ракетыносителя вывели на высокие орбиты сразу две научные станции « Э л е к­
трон-1» и «Электрон-2». А сколько других зам ечательны х экспериментов
провели наши ученые в косм осе!
Успехи советского народа законом ерны . Они — результат постоян­
ной заботы Коммунистической партии, С оветского правительства о про­
цветании науки в нашей стране. Ведь все у нас делается для человека,
воимя его блага. В этом смысл работы партии. Сбы вается предвидение
великого Ленина о преобразую щ ей роли науки, техники и культур ы в
развитии общ ества. Новые выдаю щ иеся успехи в освоении косм оса уб е­
дительно показываю т, что ком м унизм одерж ивает одну победу за д р у ­
гойв соревновании с капитализм ом .
12 апреля 1961 года я впервые взглянул на родную зем лю как бы
состороны, из мира сурового безбреж ного косм оса. С тех пор прошло
нетак уж много времени, а первая космическая тропа вокруг нашей пла­
неты стала широкой дорогой, по которой провели свои корабли Герман
Титов, Андриян Николаев и Павел Попович, Валерий Быковский и Вален­
тина Николаева-Терешкова. Все они не только шагнули в неведом ое, но
3

1
и доказали возм ож ность нормальной ж изнедеятельности и полной ра­
ботоспособности при длительны х полетах в косм осе.
Наши ученые и конструкторы , инженеры и рабочие сделали велико­
лепные корабли-спутники, отличаю щ иеся большой надежностью и
ко м ф о р то м . Нам были созданы необходим ы е удо бства, а оборудование
«Востоков» воплотило в себе все, что знает сегодня человечество в об­
ласти радиоэлектроники, телем еханики, автоматики, ф изики, химии.
Трудно назвать отрасль науки, которая бы в той или иной степени не
обеспечивала наши космические путеш ествия.
Советские ученые продолж аю т работать над дальнейш им совершен­
ствованием средств космической связи, способов управления полетом,
методов получения и передачи информации, а такж е над другими проб
лемами, обеспечивающ ими космические полеты различного назначения.
Я и мои товарищи счастливы, что начало осущ ествления звездной
мечты человечества выпало на нашу до лю . Советские лю ди — будь то
ум удренны е годами специалисты или впервые вступившие на трудовой
путь юноши и девуш ки — все своим зам ечательны м тр удо м торопят
будущ ее. Д а, именно торопят. Пусть скорее наступит на зем ле чудесное
завтра — ком м унизм . Сознание полезности для своей страны, для свое­
го народа, независимо от то го , больш ое ты делаеш ь дело или малень­
кое, является главным в нашей жизни. Горды е оказанны м доверием, мы
сделали все, чтобы выполнить заданную нам програм м у, внести свой
скромный вклад в развитие советской космической науки.
Наступит день, когда космические корабли понесут человека к ДРУ­
Г И М небесным телам . Лю ди достигнут Луны, Венеры и М арса, в солнеч­
ной систем е появятся
крупные автоматические станции-спутники,
меж планетные поезда, обитаем ы е искусственные спутники, а наша род­
ная Зем ля станет столицей солнечной систем ы .
В П рограм м е Коммунистической партии записаны такие слова:
«Дальнейш ее быстрое развитие получит новейшая реактивная техника,
преж де всего в области воздуш ного транспорта, а такж е для освоения
космического пространства». Космонавтика м о ж ет и долж на сослужить
лю дям больш ую служ бу — откры ть для них новые миры, даровать
власть над погодой, осущ ествить более бы струю связь со всеми уголка­
ми Зем ли. И она уж е принялась за это.
Разум человека пом ож ет преодолеть силы Вселенной, сделает воз­
можным переселение человека на другие планеты, о ткроет новые источ­
ники энергии и обеспечит бессм ертие человеческого рода.
Сегодня мы отм ечаем очередную годовщ ину праздника летчиков и
космонавтов, наших ученых, конструкторов, рабочих, праздника всего
советского народа. То, что сделано за эти годы , — это первые шаги на
трудном пути к звезд ам . П редстоит ещ е м ногое, и нет сомнения, что
оно б удет успеш но осущ ествлено.
Что позволило нам, советским лю дям , ком м унистам , первыми в ми­
ре вырваться в космос? Что помогло создать м ощ ны е ракеты , вынесшие
наши космические корабли в просторы Вселенной? Что дает нам право
строить см елы е, далеко идущ ие прогнозы? М ы, рядовы е партии Ленина
граж дане Сою за Советских Социалистических Республик, выросли 8
стране, которая строит ком м унизм , откры вает новые горизонты, словно
прож ектором освещ ает явления современности, волную щ ие всех люден
земного шара. И первые полеты в косм ос — это подвиг нашего народа
Советский народ хорош о сознает, какая великая историческая зада­
ча стоит перед нашей страной, и он сделает все для того, чтобы Про­
грамма коммунистического строительства была претворена в жизнь. Об
этом свидетельствую т и итоги прош едш их Пленумов ЦК КП С С и яркие
выступления на них Н. С. Хрущ ева.
4

Мы, летчики-космонавты, как и весь советский народ, ощ ущ аем за ­
боту нашего ленинского Ц ентрального Ком итета во главе с Никитой С е р ­
геевичем Хрущ евы м о развитии экономики страны, науки и ее самой
молодой отрасли — космонавтики. В третью годовщ ину космического
полета и в связи с сем идесятилетием со дня рождения мы шлем
Н
, С. Хрущ еву свои сердечны е поздравления и добры е пожелания.
Нам, летчикам -косм онавтам , дала космические крылья советская
авиация. Она, как добрая м ать, научила нас летать, обогатила знаниями,
испытала в слож ных ситуациях, подготовила во всех отнош ениях. «Вам
взлет!» Эта ком анда, которую мы не раз слыш али в кабине сам олета,
открывала нам путь в небо. Послуш ная воле рук стрем ительная реак­
тивная машина устрем лялась ввысь. Там начиналось третье измерение —
высота.
Дальность, скорость, вы сота... Теперь к ним прибавились своего ро­
да приставки: сверхдальность, сверхскор ость, сверхвы сота. Э то уж е па­
раметры косм ического полета. Космонавты ш тур м ую т косм ос не в оди­
ночку, а друж ны м сплоченным коллективом , хорош о понимающим свою
ответственность перед народом , перед Родиной, перед партией ко м м у­
нистов. Летчики-космонавты всегда ощ ущ аю т м огучую силу миллионов
своих собратьев по тр у д у , их согревает тепло человеческих сер дец, их
провожают в полет и встречаю т после выполнения задания товарищи
поклассу, единомыш ленники по партии.
На пути развития авиации и космонавтики стояло немало барьеров.
Они препятствовали высоте и скорости. Они м еш али вырваться за пре­
делы земного тяготения, они как бы приковывали человека к его ко лы б е­
ли, не давая простора его вековой мечте. Но человек не останавливался
перед этими преградами. Один из наших сам олетостроителей, генераль­
ный конструктор В. М. М ясищ ев, сказал, что барьеры сущ ествую т не
столько в природе, сколько в наших знаниях.
Знания... Они как воздух нужны летчикам и косм онавтам . «Инженерно-летный сплав» соверш енно необходим для работы в косм осе, для
полетов на новых реактивных сам олетах.
Новые успехи в боевой и политической подготовке, неуклонное
повышение классности, борьбы за отличные звенья и эскадрильи, посто­
янная готовность к полетам в лю бых м етеорологических условиях —
таковы трудовы е будни наших летчиков и техников. Лучшие из них от­
мечены Родиной; многие авиаторы получили правительственные награ­
ды. Трудятся среди них и будущ и е герои новых звездны х трасс.
Успехи нашего народа в развитии космонавтики радую т лю дей до б ­
рой воли во всем мире. То, что получили советские ученые, стало д о ­
стоянием мировой науки. Нам довелось побывать во многих странах,
встречаться со многими лю дьм и планеты Зе м л я. На разных язы ках при­
ветствовали нас на многих континентах, но одинаково восторженно выра­
жали свое восхищение изумительными сверш ениями Страны Советов —
открывательницы звездной эры человечества.
Результатом инициативы Советского Сою за явилось соглаш ение о'
сотрудничестве м еж ду С С С Р и С Ш А в области мирного исследования и
использования косм оса. У ж е начаты совм естны е эксперименты по осу­
ществлению дальней связи, предусм атривается сотрудничество в состав­
лении карты магнитного поля Зем ли с использованием спутников, сов­
местные работы в период начавшегося М еж дународного года спокойно­
го Солнца и т. д.
Советский Сою з имеет четкую и ясную програм м у исследований
космоса. Ее б лестящ ее выполнение поразило весь мир. Но то, что сд е ­
лано, лишь первые шаги на долгом пути к зве зд ам . Впереди новые
старты!

В ТЕ ДНИ
НА КОСМОДРОМЕ

Цезабываемы е дни, когда готовился и проводился первый в мире по­
лет человека в космос и последующие старты в космические дали,
стали яркой страницей истории. В дневнике, который вел генерал-лейте­
нант авиации Николай Петрович Каманин начкосмодроме Байконур, запечат­
лены события тех дней— лаконично, и вместе с тем ярко, документально
точно.
Дневник Н. П. Каманина — это документ, повествующий о полетах
советских космонавтов, о людях, готовивших космические старты, — уче­
ных, инженерах, техниках, рабочих, о их вдохновенном труде и таланте.
Что происходило в дни, когда готовился первый полет человека в кос­
мос, чем жили наши советские люди там, что волновало их, как трудились
они, отправляя в космос «Колумба XX века» — Юрия Гагарина, — об
этом повествуют страницы дневника Н. П. Каманина, которые предлагают­
ся читателю.

Генерал-лейтенант авиации
Герой Советского Союза

Н. КАМАНИН

БАЙКОНУР. АПРЕЛЬ 1961 года
Какой длинный, насыщенный событиями
день и как он быстро промчался. «С доб­
рым утром» мы сказали друг другу в Мо­
скве, а пожелали «спокойной ночи» в став­
шем уже обжитым домике космодрома.
В соседней комнате спят Гагарин и Ти­
тов, ушел отдыхать врач Евгений
Ана­
тольевич, все дневные хлопоты остались
позади, и теперь можно полчасика уде­
лить дневнику. Ничего не поделаешь, при­
вычка: дневник веду с тех пор, как сел
в кабину самолета. Писал в тридцатых го­
дах, когда летал в суровых условиях За­
полярья и Дальнего Востока, выкраивал
пятиминутки для записей в годы войны,
а сейчас, когда мы готовимся к величай­
6

шему событию в истории человечества, к
полету человека, нашего советского человек в космос, — не писать — невоз­
можно.
Утро. С чего
оно началось и когда!
Проснулся как по заказу — ровно в пять
и сразу вспомнил, что остались позади
многочисленные
совещания,
доклады,
поездки на предприятия, в НИИ и различ­
ные другие организации. Огромная, тита­
ническая работа многих коллективов уче­
ных, конструкторов и рабочих принесла
свои результаты: правительственная ко­
миссия сказала «добро» на первый полет
человека в космос.
До свидания, Москва!
Машина мчится по пустынным улицам
Москвы. Каменный мост, Большой театр,

улица Кирова, Комсомольская площадь с
ее тремя красавцами-вокзалами, Соколь­
ники. Близкие, дорогие сердцу места.
Ночью выпал снег, за городом настоя­
щая русская зима. Алеет предутренней за­
рей восток. Снежные наметы иссиняголубые. Загородные
перелески
стоят
припушенными ночной метелью. Зима! А
что там, на космодроме? Правда, метео­
рологи дали хороший прогноз, но ведь
не они делают погоду.
Взошло солнце. Утренний ветерок разметал клочья облаков, и небо стало без­
донно-голубым. День будет хорошим. Во
всяком случае, летным.
На- аэродроме все готово к отлету. В
самолеты погружены необходимые вещи,
никто не опоздал. На космодром летит
группа космонавтов,
инженеры,
врачи,
кинооператоры.
Спокойных нет. Все взволнованы,
на­
строение приподнятое, хотя .каждый ста­
рается скрыть свое волнение.
Старшие
групп проверяют явку людей, доклады­
вают о готовности к вылету.
Занимаем места в самолетах. Вместе с
нами летят трое космонавтов, один из
главных конструкторов, специалисты-ме­
дики, инженеры.
Точно в назначенное время взлетели.
Ветер — попутный, и без промежуточной
посадки прилетели в пункт назначения.
Солнцем проводила нас Москва, солн­
цем встретил космодром. Мы вышли из
самолета и невольно стали щуриться от
ослепительных лучей. Из зимы — сразу
в лето. Тепло, даже жарко...
Тепло не только от солнца. Тепло от
душевной, товарищеской встречи на аэро­
дроме. Веселой шуткой встретил нас Глав­
ный конструктор космических кораблей.
Он сразу же отпустил остроту в адрес
врачей, потом досталось синоптикам. На­
шел он что сказать почти каждому из
прибывших.
— Ну, как «там»? — Главный конструк­
тор отвел меня в сторону и задал во­
прос, понятный обоим.
Коротко рассказал о том, что произо­
шло в Москве за последние дни. Вести
были хорошие, и это еще больше усили­
ло хорошее настроение Главного конст­
руктора. Он стал рассказывать, как идет
работа по отлаживанию отдельных
си­
стем корабля. Тут же был назван ориенти­
ровочный срок готовности к пуску.
— Как видите, в вашем распоряжении
срок немалый. Чем думаете заняться?
— Тренировками.
— Правильно. Полезно, чтобы космо­
навты основательно повторили
порядок
ручного спуска, не забыли связь, тре­
нировки в скафандре. Это очень, очень
важно.
— Все это предусмотрено планом. За*
нятия начнем сегодня же.
— Ну, зачем так спешить? После пере­
лета и отдохнуть
надо. Акклиматизи­
роваться.

Во второй половине дня мы сумели ор­
ганизовать занятия с космонавтами. За­
вершили их игрой в волейбол. Играли с
увлечением все — Гагарин, Титов, Ни­
колаев, Попович,
Быковский и другие.
Они еще не знают ответа на главный во*
прос: кому лететь?
Накоротке
удалось
побеседовать
с
Главным конструктором космических дви­
гателей. Этот человек — большой
уче­
тный. Ракетами занимается много лет. Его
здесь зовут «Богом огня». Если посмотреть
«а пуск мощной ракеты, когда стартовый
стол тонет в гигантских клубах дыма и ог­
ня, то станет понятным, почему его так
называют.

6 АПРЕЛЯ
Основным событием дня было техниче*
ское совещание, которое провел
Глав­
ный конструктор космических кораблей.
Вот уж поистине это был совет «богов».
На совещание явились все главные кон­
структоры — двигателей, систем связи,
оборудования, управления и др. Каждый
из них представлял собой большие кол­
лективы ученых, конструкторов, инжене­
ров, техников, рабочих. Наглядно видно,
что полет в космос — это концентриро­
ванное выражение современных успехов
нашей науки, техники, всей советской эко­
номики, своеобразный сплав
научной
мысли и промышленного
могущества
страны.
Прямо из самолета явился на совеща­
ние прилетевший из Москвы Председа­
тель Государственной комиссии по пуску
корабля «Восток» с космонавтом.
Первым
обсудили
доклад
Главного
конструктора по системе регенерации
воздуха в кабине корабля «Восток». Со­
стоялся серьезный разговор, . слышались
предложения,
критические
замечания.
Суть разговора сводилась к тому, чтобы
обеспечить отличную работу системы на
много суток, хотя сам одновитковый по­
лет рассчитывается
менее чем на два
часа.
Каковы результаты испытаний скафанд­
ра, кресла космонавта, парашютной си­
стемы, всей .автоматики приземления ко­
рабля? На эти вопросы ответил второй
докладчик. Он оперировал
последними
данными, полученными в результате пу­
сков космических кораблей с манекена­
ми космонавта. Мне пришлось высказать­
ся от имени ВВС о готовности этих си­
стем к полету.
Итог совещания: окончательно
разра­
ботано задание космонавту на одновит­
ковый полет. Подписать этот документ
выпала честь Главному конструктору кос­
мических кораблей, Теоретику космонав­
тики и мне. Первое задание летчику-космонавту на первый полет в космос! За
долгие годы работы авиационным коман­
диром мне довелось подписать не одну
сотню полетных заданий. В годы войны
7

л
было и так, что экипажи посылались во
имя победы на такие задания, возвра­
щение из которых было маловероятным.
И все же, признаться, не приходилось ис­
пытывать такого волнения, как сегодня.
Пока мы совещались, разрабатывали
документы, космонавты проходили трени­
ровки. Во второй половине дня космонав­
ты, старшие лейтенанты Гагарин и Титов,
надевали свои скафандры и под руко­
водством специалистов подгоняли подвес­
ную систему парашюта. Затем уточняли
действия космонавта в кресле в момент
катапультирования как один из вариантов
приземления.
В наш домик вернулся вместе с космо­
навтами около одиннадцати часов вечера.
Мы вместе обедали, ужинали, много го­
ворили о том, как идут тренировки. При­
стально приглядываюсь к каждому, осо­
бенно к Гагарину и Титову, стараюсь под­
мечать любую мелочь в их поведении.
Ведь надо дать безошибочный ответ на
вопрос: кто?
В самом деле, кто? Ребята давно усну­
ли, а я в раздумье сижу за дневником,
еще и еЩе раз воскрешаю в памяти все
то, что было характерным в индивиду­
альной подготовке космонавтов. Кого ре­
комендовать в первый полет:
Гагарина
или Титова? И тот и другой — отличные
кандидаты, оба прекрасно подготовлены.
И тренеры, и инструкторы, и врачи вы­
сказываются так, словно посылать в по­
лет надо не одного, а двух космонавтов.
Вспомнились такие штрихи. Космонавты
проходят тренировки. Вот один из них
работает в скафандре, делает корректи­
ровку глобуса, ведет связь. Каждое дей­
ствие отточено, весь он собран, целе­
устремлен. Молодчина!
Другая картина. Совершаем облет рай­
она предполагаемого приземления. При­
стально смотрим вниз, на те места, где
придется космонавту приземляться.
Вид
для парашютиста не из приятных — боль­
шие участки
бесснежной
обледенелой
земли. Кто-то из ребят, вздохнув, ска­
зал: «Да, здесь можно крепко при­
ложиться». Что это, уж не
боязнь ли
трудностей?
Но все это — штрихи прошлого. В ходе
тренировок и испытаний космонавты су­
мели обрести необходимые знания, на­
выки и, что, пожалуй, самое главное, за­
калить свою волю, укрепить себя духов­
но, подготовить морально к любым труд­
ностям полета. И если чаша весов
на
первый полет клонилась в пользу Юрия
Гагарина, то при этом имелось в виду, что
вслед за первым, одновитковым полетом
предстояло совершить вскорости суточ­
ный на шестнадцать-семнадцать оборотов.
Многим специалистам, да и мне самому
кажется, что на суточный полет будет бо­
лее подходящим Герман Титов.
Впрочем, с выводами
нельзя спе­
шить. Время еще есть.
8

Часы показывают двенадцать ночи. На­
ступают новые сутки, новые дела. Пора
отдохнуть.

7

АПРЕЛЯ

С утра три часа занимался с космонав­
тами. Отшлифовывали действия космонав­
та при ручном спуске в период и после
приземления. Молодцы, действуют от­
лично.
Один из космонавтов,
Гриша, будто
невзначай, обронил фразу:
— Трата времени пустая. Ведь автома­
тика сработает как часы.
Это насторожило. Попросил высказать­
ся по этому поводу Юрия Гагарина. Тот
ответил незамедлительно, убежденно:
— Автоматика не подведет. Это верно
как дважды два. Но если я уверен, что
в крайнем случае смогу совершить более
длительную, хотя бы
в течение многих
суток, аварийную посадку сам, с помощью
ручного управления, то веры в благопо­
лучный исход полета у меня
прибудет
вдесятеро.! А лететь надо только с без­
граничной верой в успех.
А Герман Титов добавил:
— Мне бывалые
летчики
говорили:
если летчик идет в полет как на подвиг —
значит он не готов к полету. Космо­
навт — тот же летчик, и он должен быть
готовым ко всем вариантам полета, в том
числе и к аварийному.
Кажется, высказались начистоту и не
закрывая глаза на риск и опасности. Это
хорошо. Терпеть не могу, когда люди об­
ходят острые углы и мыслят гладко,
кругло.
После тренировок — два часа занятий
спортом. Разминка, бег, игра в мяч, на­
стольный теннис.
Привез с собой ■
из
Москвы все необходимое для игры в
бадминтон. Стали играть, увлеклись. С не­
привычки ребята изрядно «мажут», под­
шучивают друг над другом, но постепен­
но волаи начинает летать все быстрее и
настильнее.
Этот день был напряженным не только
для нас, но и для кинооператоров. Были
сделаны съемки на спортплощадке, в об­
щежитии, в столовой. Кинооператоры —
наши спутники,
они
не только ведут
съемки, но и добросовестно занимаются
с нашими космонавтами, обучают искус­
ству киносъемок.
Имел телефонный разговор с Москвой,
доложил о ходе подготовки к полету, о
предполагаемом сроке пуска. Мне сооб­
щили, что по сведениям печати амери­
канцы планируют полет человека в кос­
мос (баллистический прыжок) на 28 апре­
ля. Торопятся.
Вряд ли нужна в этом
деле торопливость, а тем более погоня
за сенсацией. Ведь у американцев в кон­
це марта была большая неудача — кап­
сула «Меркурий не отделилась от ракетыносителя и затонула в океане. Тут есть о
чем подумать.

Вечером смотрели кинофильм «Осто­
рожно, бабушка». Пустышка. Ребята с
большим вниманием посмотрели коротко­
метражный фильм о полетах космических
кораблей с манекенами и животными.
Съемки удались, особенно натурные. По­
ражает четкость работы стартовой коман­
ды, пунктов управления полетом, точность
приземления кораблей.

8 АПРЕЛЯ
Утро, как обычно, солнечное, теплое.
Состоялось заседание Государственной
комиссии по пуску космического корабля
«Восток» с человеком на борту. В работе
участвовали главные конструкторы, ака­
демики и ряд видных специалистов-ракетчиков. Рассмотрели и утвердили зада­
ние на космический полет. Заслушали до­
клады о готовности средств поиска кос­
монавта и корабля после приземления.
После того как эти вопросы были реше­
ны, состоялось закрытое заседание. Ре­
шали вопрос: кто полетит. Мне были да­
ны полномочия от имени командования
ВВС назвать кандидатом Гагарина Юрия
Алексеевича, а его дублером — Титова
Германа Степановича. Комиссия едино­
гласно согласилась с этим мнением.
Затем после довольно жарких дебатов
было решено пригласить на старт и фи­
ниш спортивных
комиссаров для реги­
страции данных полета как мирового ре­
корда. Некоторые товарищи, в том числе
один из академиков, выступали
против
этого. Горячо поддержал это предложение
Председатель Государственной комиссии.
В заключение решили провести еще одно
официальное заседание и в торжествен­
ной обстановке утвердить решение о пер­
вом кандидате в полет и его дублере.
Заседание кончилось, и мы шумной
группой,
возбужденные,
появились
в
помещении, где шли тренировки космо­
навтов в кабине корабля.
Гагарин и Титов «обживали» космиче­
ский корабль. С ними вели
радиопереговоры, проверяли исправность оборудо­
вания и систем корабля. Все
работало
нормально. И главные конструкторы, и
ведущие инженеры, и рабочие, и сами
космонавты были довольны. У многих лю­
дей, знающих, что все готово к пуску, то
и дело вырываются два вопроса: Когда?
Кто?

9 АПРЕЛЯ

Сегодня — день воскресный, но работы
продолжаются и на пусковой площадке
и в пункте управления. Занимались и мы
с космонавтами по ранее намеченной
программе.
Из Москвы прилетела еще группа това­
рищей. Они сразу же включились в ра­
боту, каждый <на своем месте.

В бадминтон играл в паре с Юрием
Гагариным. Против нас выступал Герман
Титов и еще один из космонавтов. Игра­
ли в темпе, счет 16: 5 в нашу пользу.
Отдохнули после игры, и я решил не
томить
космонавтов,
объявить
им
в
беседе о решении комиссии. По этому
поводу, кстати сказать, было немало раз­
ногласий. Одни говорили, что решение о
том, кто летит, надо объявлять буквально
на старте; другие считали — надо сделать
это заранее, чтобы космонавт успел при­
выкнуть к этой мысли, чтобы не было это
решение для него неожиданностью. Во
всяком случае, я пригласил к себе Юрия
Гагарина и Германа Титова, побеседовал
о ходе подготовки и сказал просто, как
можно более ровным голосом:
— Комиссия решила: летит Гагарин. За­
пасным готовить Титова.
Не скрою, Гагарин сразу расцвел своей
улыбкой, не в силах сдержать своей ра­
дости. По лицу Титова пробежала тень
досады, но это только на какое-то корот­
кое мгновение. Герман с улыбкой крепко
пожал руку Юрию, а тот не преминул
подбодрить товарища:
— Скоро, Герман, и твой старт.
Молодцы ребята!
10 АПРЕЛЯ
Сроки до старта исчисляются теперь не
днями, а часами. Еще и еще раз хочется
проверить себя, проанализировать планы
и намеченные программы, чтобы убе­
диться в полной готовности к пуску.
В 11 часов утра состоялась встреча чле­
нов Государственной комиссии,
ученых,
конструкторов, представителей ВВС и ра­
кетчиков с группой космонавтов. Это бы­
ло официальное представление'.в друже­
ской обстановке будущих капитанов кос­
мических кораблей тем, кто готовит по­
лет.
Первым выступил Главный конструктор
космических кораблей. По памяти восста­
навливаю его выступление:
— Дорогие товарищи! Не прошло и че­
тырех лет с момента запуска первого ис­
кусственного спутника Земли, а мы уже
готовы к первому полету человека в кос­
мос. Здесь присутствует группа космонав­
тов, каждый из них готов совершить лоле'г. Решено» что первым полетит Гага­
рин. За ним полетят другие, в недалеком
будущем, даже в этом году. На очереди
у нас — новые полеты, которые будут
интересными для науки, для блага чело­
вечества. Мы твердо уверены, что ны­
нешний полет
хорошо подготовлен
и
пройдет успешно. Большого успеха вам,
Юрий Алексеевич!
— Партия и правительство, лично Ни­
кита Сергеевич Хрущев следили за на­
шей работой и направляли ее с тем, что­
бы подготовка первого полета человека в
космос прошла успешно, — заявил Пред­
седатель Государственной комиссии.
9

—
Сегодня космический корабль «Во­
сток» на старте. Его два предшественника
в марте дважды подтвердили нашу го­
товность послать человека в космическое
пространство.
Горячо поблагодарили за оказанное до­
верие Юрий
Гагарин и Герман Титов.
Словно родных сынов напутствовали при­
сутствующие пионеров космоса в дальний
звездный путь.
А вечером состоялось торжественное
заседание Государственной комиссии по
пуску корабля «Восток». Главный конст­
руктор доложил о готовности корабля к
пуску. Фиксируется
решение Комиссии:
«Утвердить предложение... о производст­
ве первого в мире полета космического
корабля «Восток» с космонавтом на борту
12 апреля 1961 года».
Второе решение, которое было приня­
то по моему докладу: утвердить первым
летчиком-космонавтом
Гагарина Юрия
Алексеевича, запасным Титова Германа
Степановича.
Это заседание проходило в одном из
помещений космодрома и было заснято
кинооператорами,
записано на магнито­
фонную
пленку. Трудно
переоценить
этот акт, и мы все были в особенно
приподнятом, восторженном состоянии.
Наверное и эти кадры киносъемки и эта
звукозапись войдут в летопись человече­
ства, как одна из славных
исторических
страниц.

11 АПРЕЛЯ
Последние сутки до старта.
Утром были на стартовой
площадке.
Проверка всего комплекса ракеты пока­
зала, что все обстоит благополучно. Глав­
ный конструктор космического
корабля
попросил почаще информировать его о
состоянии космонавтов, о их самочувст­
вии, настроении.
— Волнуетесь за них?
На мой вопрос он ответил не сразу.
Видимо, сказывается привычка не бросать
пустых, необдуманных фраз.
— А как вы думаете? Ведь в космос ле­
тит человек. Наш, советский. Юрий.
Помолчав немного, добавил:
— Ведь я его знаю давно. Привык. По­
любил, как сына. Сроднился, прирос ду­
шой.
Такой
сердечной
откровенности от
Главного конструктора, обычно сосредо­
точенно-сдержанного, делового человека,
я еще не видел. Да, ничто человеческое
не чуждо человеку.
13.00. Встреча Ю. А. Гагарина на стар­
товой площадке с пусковым
расчетом.
Немало десятков людей собралось, чтобы
посмотреть и послушать первого космо­
навта. Юрий лрежде рсего горячо побла­
годарил присутствующих за их труд по
подготовке пуска, заверил, что он сделает
все от него зависящее, чтобы полет явил­
10

ся триумфом для страны, строящей ком­
мунизм.
После митинга — обед. Для космонавта
он был не земным, а космическим. Вме­
сте с космонавтами мы попробовали
блюда космического обеда — пюре ща­
велевое с мясом, паштет мясной и шоко­
ладный соус. И все это из туб, весом
каждая по 160 граммов. Гурманам эти блю­
да большого удовольствия не доставят, но
во всяком случае — питательно.
Юрий чувствует себя превосходно. Док­
тор проверил состояние его организма:
кровяное давление — 115/60, пульс 64,
температура 36,6.
Вечером мы опять в своем домике. Час
назад Юрию укрепили необходимые дат­
чики для записи физиологических функ­
ций организма. Эта операция продолжа­
лась больще часа, и для того, чтобы она
не очень утомляла космонавта, был вклю­
чен магнитофон. Юрий попросил, чтобы
побольше проигрывали русских народных
песен. Любит он эти песни.
Потом мы сели уточнить распорядок
завтрашнего дня, начиная с подъема —
с 5.30. Все было расписано по минутам:
физзарядка, туалет, завтрак, медицинский
осмотр, надевание скафандра, проверка
его, выезд на старт и даже проводы на
старте.
Уточнили регламент. Я не удержался и
задал Юрию вопрос:
— Между нами: когда ты узнал, что
полетишь именно ты?
— Я все время считал мои шансы и
Германа на полет равными и только пос­
ле того, как вы объявили нам о решении
комиссии, я поверил в выпавшее на мою
долю счастье совершить первый полет в
космос.
Юрий замолчал, а затем вдруг продол­
жил:
— Знаете, Николай Петрович, я, навер­
ное, не совсем нормальный человек.
— Почему?
— Очень просто. Завтра полет. Такой
полет! А я совсем не. волнуюсь. Ну, ни
капли не волнуюсь. Разве так можно?
— Это отлично, Юра! Рад за тебя.
Желаю спокойной ночи.
Когда закончил эти записи, на часах
было 21 час 30 минут. Только что зашел
Главный конструктор, пожелал спокойной
ночи. Волнуется, что и говорить!
Юрий и Герман улеглись спать, но еще
вполголоса переговариваются. Наконец их
голоса умолкли.
Спокойного сна тебе, старший лейтенант
Юрий Гагарин. Завтра ждет тебя большое
испытание мастерства и мужества, знаний
и воли,
моральных и физических сил,
Весь мир, народы всех стран и континен­
тов должны увидеть, на что способен со­
ветский человек. Великая миссия выпала
тебе, Юрий, простой
крестьянский па­
рень, летчик, космонавт номер Один.
Спокойной ночи.

12 АПРЕЛЯ
Что писать? Все уже позади. И выезд
на старт, и волнения перед пуском, и ла"
коничная команда «Старт!», и сразу об­
летевшее весь космодром
гагаринское
слово: «По...о...о... ехали», и, наконец, со­
общение о благополучном приземлении
космонавта вместе с кораблем — все это
осталось позади. Мы летим сейчас к месту
встречи с космонавтом, и я выкроил деся­
ток минут, чтобы сделать записи.
Вот в этом же самолете полчаса назад
творилось что-то невообразимое. Кричали
«ура!», подпрыгивали, плясали. И не ктонибудь, а люди степенные, убеленные се­
динами, уважаемые в стране. И все пото­
му, что по самолетной рации приняли в
полете сообщение от Гагарина о благопо­
лучном приземлении.
Все волнения позади. А их было очень,
очень немало! И не потому, что были ка­
кие-нибудь сомнения, нет, их не было. Уве­
ренность в благополучном исходе полета
полная. И все-таки... Например, в ходе по­

лета нам надо было перейти в системе
связи с одного пункта на другой. «Во­
сток» вели пункты связи точно по эста­
фете, и, когда одна станция заканчивала
работу, мы переключались на другую.
Настал такой момент переключения свя­
зи. Рядом у пульта стоял Главный конст­
руктор — человек, умеющий
держать
себя в руках, не дающий своим нервам
шалить. В его руках — микрофон. Связь
идет нормально. Но вот она прекрати­
лась. Мы знаем, это на несколько секунд,
на самые короткие мгновения. Должен
вступить в связь другой пункт, и мы ус­
лышим, обязательно услышим, что тво­
рится там, на борту, сможем запросить
Юрия. Но... ведь это несколько секунд. И
они кажутся вечностью. Скорее бы про­
ходили эти секунды молчания. Наконец-то!
/Вечер мы закончили в трехэтажном до­
мике на берегу Волги. Здесь были все те
же люди, что и на космодроме Байко­
нур — группа космонавтов и среди них
тог, кто первым в мире проложил первую
борозду в космической целине.

Из самолета
d космический
v

f
к

о

р

а

б

Записки
л етч и ка - и н стру ктора
космонавтов

л

ь

Полковник Е. ЕВСЕЕВ

КОГДА ПРИМЕРЯЮТСЯ
СКАФАНДРЫ
Е Т Ч И К и тренажер... Еще задолго до первого самостоятельного
вылета курсант упорно занимается на тренажере. Он как бы
обживает самолет, свыкается с ним, отрабатывает навыки
распределения внимания, привыкает к расположению прибо­
ров, рукояток, тумблеров. И это делает не только новичок. Зрелые лет­
чики, можно сказать, асы, и те систематически приходят на тренажер
и работают. Такова уж профессия. Всегда надо быть «в форме», гото­
вым к различного рода заданиям. Сигнал на вылет не долж ен заста­
вать летчика врасплох.
Однако у летчиков есть преимущество перед космонавтами. До
первого самостоятельного полета или после длительного перерыва —
их провозят на «сп арк е». Все мы помним этот самолет, которому мно­
го достается: он и взлетов и посадок больш е делает, и не всегда его
удачно «притираю т» летчики, осваивающие новые упражнения. Од­
ним словом, это настоящий трудяга.

Л

Начало см. в № 2 и 3 наш его журнала.

У космонавтов нет «сп арк и », не дают им пока и провозных поле­
тов. Они подобно летчикам-испытателям первыми осваивают машину,
первыми испытывают ее в действии. Правда, тренажер у космонавтов
тоже есть. Эта умная машина сходна с той, на которой совершаются
полеты в космос. М ногие условия такого путешествия точно ими­
тируются в учебном корабле-тренажере. Это, так сказать, полет в кос­
мос без отрыва от Земли, период, когда примеряются скафандры.
Нам предстояло тренировать космонавтов. Новое дело. Но кос­
монавтика не возникла на пустом месте. Она явилась логическим
развитием многих отраслей науки и техники и в первую очередь авиа­
ции. Недаром говорят, что авиация — колы бель космонавтики. Эту
общность, преемственность мы и старались всячески использовать в
нашей работе.
Встречаясь с теми, кто создает наш у космическую технику, знако­
мясь с их работой, как-то по-другому начинаешь понимать, что озна­
чает скупая газетная фраза, что в СССР инженеров выпускается боль­
ше, чем в лю бой другой стране. Смелые, оригинальные решения, ум е­
ние видеть далекую перспективу, неуклонное стремление обеспечить
максимум удобств космонавту в полете и гарантийную надежность
всех систем — вот что отличает их работу.
Это они тщ ательно продум али компоновку кабины. Размещ енные
в ней устройства и оборудование отвечают самым высоким техниче­
ским и медико-биологическим требованиям. Удобство выполнения ра­
бочих операций (летчики знают, как это важ но!), контроля парамет­
ров и управления кораблем, наблюдения и связи с Землей, надежная
защита космонавта от термических и радиационных воздействий и,
наконец, комфортабельность — таковы основные достоинства кабины
корабля «В осток».
Н ельзя не вспомнить и создателей космических тренажеров. И х
работа очень нуж ная и ответственная. Ведь им приходилось конструи­
ровать, моделировать условия, в которых еще никто не был. От того,
насколько точно будут воспроизведены такие условия на Земле, во мно­
гом зависит успех космического полета. И недаром добрым словом
вспоминают космонавты своих больш их друзей — создателей трена­
жеров.
. *.
Сложность нашей работы бы ла еще и в другом. Летчик, прежде
чем сесть в самолет, изучает инструкцию по технике пилотирования и
эксплуатации. Этот документ содержит в себе опыт многих, кто давал
самолету путевку в небо, опробовал его в полетах, кто исследовал по­
ведение машины на разных реж имах и в различны х условиях.
Такой документ долж ен быть и у космонавтов. Да, должен. Но его
на первых порах не было. Ведь во всех вопросах космического поле­
та, включая управление и эксплуатацию, медицинский контроль и
работу в непривычных условиях, разбирались очень немногие люди.
В их число входили и космонавты, получивш ие солидный багаж зна­
ний во время посещений конструкторских бюро, заводов, где с ними
беседовали конструкторы, инженеры, ученые и врачи.
Н у что ж, значит, они и будут создавать инструкцию д ля себя. На
первый взгляд — парадокс. На самом же деле все оправданно. Ведь
космонавты, так же как и летчики, «впиты ваю т» в себя знания из са­
мых различны х областей науки. Им, как говорится, и карты в руки.
Д олгим бы л процесс составления инструкции. Д олгим , быть мо­
жет, потому, что нам хотелось поскорее приступить к занятиям на ко­
рабле-тренажере. Наконец она бы ла создана. П усть на первых порах
не очень обстоятельная, местами многословная, но ведь это была пер­
вая в мире действующая инструкция летчику-космонавту.
13

Интересно отметить, что если сначала ведущим чувством у кос­
монавтов было лиш ь восхищение космической техникой, то по мере ее
изучения и освоения все больш ий удельны й вес приобретала конкрет­
ная деловая работа по улучш ению различны х систем корабля, его обо­
рудования и даже скафандра. К лю ч к этому — тренировки на трена­
жерах-имитаторах и главное опыт полетов первых космонавтов.
Н ем ало трудностей пришлось пережить и мне и моим товарищам
по работе Ивану Петровичу и Валентину Степановичу. Сколько разду­
мий, сколько поисков! Бывало, делаю свою обычную работу, а мысли
так и уводят в космический полет. Ведь я, будучи инструктором, кото­
рый призван готовить обучаемы х к космическому полету, сам в кос­
мосе не бы л и, к сожалению, не мог рассчитывать на то, что побываю
там. Еще ни один человек не поднимался в космос, все мы представ­
л я л и полет чисто теоретически, а долж ны бы ли знать хотя бы немного
больше кандидатов в космонавты, чтобы иметь моральное право учить
их. Приш лось работать с полным напряжением сил, беседовать с раз­
личными специалистами, учеными, перечитать гору книг, привлечь на
помощь весь свой опыт авиационного инструктора. Не скрою, не пос­
леднюю роль сыграло и воображение, полет фантазии.
Бывало, вечерами засидишься допоздна, листаеш ь труды К. Э.
Циолковского, обдумываешь его идеи, дерзкие планы. К акими дале­
кими и фантастичными казались они мне в годы моей молодости! А
вот теперь я сам унош усь м ы слям и в завтрашний день. Перед глаза­
ми встают неясные еще картины полета, действия космонавтов, раз­
личные возможные и даже невозможные ситуации.
На следую щ ий деЬь приходишь на тренажер, когда в помещении
никого нет. Забираешься в кабину и продолжаеш ь размыш лять, вжи­
ваться во все детали полета, осмысливать все действия.
Тренажер монтировался на наших глазах. В свободные минуты
все мы, словно очарованные, наблю дали, как слож ны й каркас обра­
стал агрегатами, системами, деталями. П утаясь в тугих ж гутах электро­
проводки, старались подойти поближе, заглян уть внутрь, надоеда­
ли монтажникам бесчисленными вопросами: « А это что такое?» —
и не успокаивались, пока не п олуч али исчерпывающих ответов. Сло­
вом, казалось бы, знали все об этой изумительной конструкции.
И все же, когда тренажер бы л готов и я сел в кресло, то долго не
мог прийти в себя от восхищения рациональностью, продуманностью
каждой мелочи.
Много раз приходилось мне пересаживаться с одного типа само­
лета на другой, более совершенный и сложный. Но такого качествен­
ного скачка я еще не ощ ущ ал ни разу. Здесь бы ло много общего с ка­
биной самолета, но еще больше нового. Тум блеры , рукоятки управле­
ния, приборы, похожие на самолетные, служ и ли здесь совершенно
другим целям.
И все же я подум ал о том, что человек, не имеющий летной под­
готовки, затратил бы на освоение всего этого богатства техники во
много раз больше времени и сил, чем летчик-профессионал. Ведь лет­
чик, садясь в кабину самолета, автоматически выполняет в строгой
последовательности десятки действий, каждое из которых имеет су­
щественное значение д ля полета. Такой автоматизм вырабатывается
годами тренировок. Человека, который с завязанными глазами не
сможет безошибочно взяться за нуж ный рычаг управления или
тумблер, указать место лю бого из множества приборов, назвать их по­
казания, нельзя считать настоящим летчиком. Но вот он перехо­
дит на новую машину. Здесь все другое, все расположено иначе, но14

»ые приборы показывают другие параметры. Проходит немного време­
ни, и эта машина освоена точно так же, как и предыдущ ая
Э1ИХ п° зидии мы и и зучали оборудование учебного космическо
ГОкорабля, перестраивали свои навыки, закрыв ™ аза брались за пы
чаги управления, старались представить, к каким результатам приве­
дет то или иное действие. И уж е довольно скоро могли уверенно
сказать себе: да, здесь много нового, но ничего лишнего, все сделано
настолько расчетливо и ум ело, что работа с аппаратурой может быть
освоена полностью и в нуж ны й срок.
может оыть
™ ПеРеД° МН° Й пРиб° Р ная Доска. Чем-то она напоминает приборную доску привычного д ля меня истребителя. Только в центре там
•де на самолете расположен А Г И , находится глобус, вращ ение’ кото­
рого синхронизировано с движением корабля по орбите. Глобус позво'
космонавту определить точно местонахождение корабля и пои
КЛЮГияГт? тормозных двигателей установить место приземления.
Сидел, старался представить детали звездного полета. Вспомина­
лась работа инструктором в авиационной школе. Разбирая любые
сложные положения, инструктор в конце концов мог сказать:
А теперь давайте слетаем на «сп арк е», и я вам покаж у это
космонавтами так не п олучалось. Выход бы л в д р у го м : сначасамому все продумать, поставить себя на место космонавта Здесь

НИ ° ДНОГО фаКТ° Ра’ НУЖН° У ™ т ь , как каждое явле
е оудет связано с другим, как оно повлияет на человека, на кооль, как космонавт долж ен распределять свое внимание, что долж ен
лат, в том или ином случае. М ного раз садился я в кабину и Г о
пгрывал в уме этот полет. »
Как-то раз застал меня за этим занятием Герман Титов.
Давайте полетим вместе: вы за штурмана, а я за пилота.

1

Т Ри года пр ош ло со дня
первого с т а р т а в к о с­
мос с о в е т с к о го чел овека. За
это врем я с п о р ти в н а я ко м и с­
си я М еж дународной ави аци оннои ф ед ер ац и и (Ф А И ) утверди ла в к а ч е с т в е м и ро вы х
рекордов по
д а л ь н о с ти
и
■целый ряд р е з у л ь та то в , п о к а з а н Т ы * ° г ^ 111е'1ЬНОСТИ
п° л е т а
космонавтами.
а н н ы х со в е тск и м и л е тч и к а м и -

ГИадТАНХА я с ш г л

1адшиеМв НиГто^еи^ескую 6 л е т о п и с ь ТДеЛЬНЫе Д °к У м е н т ы, во. « е „ „ е зам ^ чатель^ ьгх с в е р и Т е н и ^ н а ш ^ х ^ соо течествен:

КАРТОЧКА ОБЩИХ СВЕДЕНИЙ
г ^екоРДЬ1:
продолж итель­
ности полета, вы соты no­
li п'ета и поднятого веса.
|. Пилот:
Гагарин
Юрий
Алексеевич;
спортивное
свидетельство № 525/5; да­
та выдачи свилетельства
16 декабря 1955 г.

сссрДанство: гражДанин

лота с люками, иллю ми­
наторами.
внутри кото­
рой располагается пилот
и оборудование,
и при­
борный отсек с аппаратурои управления, связи
и тормозной
двигатель­
ной установкой.

Опознавательные

знаки

1Тип летательного а п п ар а1гР
гг2°еп о п исание) :
«СССР — Восток».
_ та: ракетный.
■Марка л етате л ь н о го а п п а ­ 8 . Номер и д а та вы дачи ф о р ­
рата: «Восток»,
м ул я р а л е т а т е л ь н о го а п ­
i Краткое о п и са н и е л е т а ­
пар ата:
формуляр
№ 3
тельного а п п а р а т а : лета­
от 25 марта 1961 года.
тельный аппарат состоит 9.
Д в и га те л и , у ста н о в л е н н ы е
ракеты-носителя и кона л е та те л ь н о м а п п а р а т е :
рабля-спутника. Корабль а)
1ип: ж идкостны е ракет­
спутник имеет кабину пи­
ные двигатели.

Марка; «Восток»
М°Щгн ость:
суммарная
максимальная
полезная
м ощ ность
двигателей
всех ступеней — 20 мил­
л и о н о в лош адиных сил
г) Число двигателей
по ти ­
пам — 6.
С п о р ти в н ы е ко м и сса р ы
Ц ен тр ал ьн о го а эр о к л у б а
СССР
им ени В. П. Ч кал ова
П Л А К С И Н В. А .
Б О Р И С ЕН К О И Г

t5

Мой отказ огорчил космонавта. Н о мне нуж но бы ло побыть одно­
му, еще и еще раз продумать последовательность действий при работе
с управлением, приборами, связной аппаратурой. А сколько чисто
психологических вопросов возникало в кабине корабля-тренажера!
Но вот отлаж ена аппаратура и назначен первый «полет». За­
втра начнется уж е не воображаемое путешествие, а настоящий экза­
мен. Первый, кто сядет в корабль-тренажер, попадет в такие условия,
которые во многом сходны с подлинным космическим полетом. Прав­
да, корабль не вознесется в заатмосферные дали, ему не придется
рвать оковы земного притяжения, не понадобятся двигатели ракетыносителя, концентрирующие в себе колоссальную мощность, но все же
осуществится дальний и трудный рейс.
Н Я Т И Я на тренажере проводились по всей форме, словно на­
З Астоящий
полет. Все мы приходили подтянутыми, собранными, не­
много взволнованными. Помню, как в тренажер впервые садился Юрий
Гагарин. Работал он самозабвенно, в полную силу. Но прежде чем
приступить к выполнению программы, посидел м инуту спокойно,
не торопясь, проверил приборы, переключатели, посмотрел на часы,
легонько постучал по глобусу... А потом как бы скомандовал себе:
«П о е х а л и !» Так же, как он это сделал в тот памятный день 12 апреля
1961 года.

ДОКЛАД
летчика-космонавта СССР
подполковника
БЫКОВСКОГО
Валерия Федоровича
о полете на кораблеспутнике «Восток-5»
14— 19 июня 1963 года

ВРЕМЕННОЙ ГРАФИК СПУСКА
(врем я гр и н в и ч ско е)
1. В 7 час. 20 м ин. 11 се к .
от а в то м а ти к и с п у с к а п р о и з­
ведено вклю ч ен и е си с те м ы
о р и ен тац и и к о р а б л я -с п у тн и ­
ка.
(Корабль
«В осток-6».
Р е д .) .
2. В 7 час. 54 мин. 48 сек.
от а в то м а ти к и с п у с к а вк л ю ­
чена то р м о зн ая
д в и га т е л ь ­
ная у с т а н о в к а .
3. В 8 час. 10 мин. 38 с е к .
от а в то м а ти к и с п у с к а п р о и з­
веден о тс тр е л к р ы ш к и к а т а ­
п у л ь тн о го л ю к а, и ч ер ез 2
сек. а в то м а ти ч е ск и введена
п а р а ш ю тн а я си с т е м а летчика-косм о навта.

16

<

В м ом ент о тс т р е л а к р ы ш ­
ки к а т а п у л ь т н о го л ю ка вы ­
с о та п о лета с о с т а в л я л а 7 км .
4. В 8 час. 11 м ин. 00 сек.
от а в то м а ти к и с п у с к а введе­
на си с т е м а п р и зе м л е н и я ко­
р а б л я -сп у тн и к а .
5. В 8 час. 20 м ин. 00 с е к .—
п р и зе м ле н и е л етч и ка-ко см о н а в та .
6. В 8 час. 15 мин. 55 с е к .
—
пр и зе м л е н и е
ко раблясп утн и к а.
И нж енер
В Л А Д И М И Р О ВА Т. Б.

1 Л ию ня
1963
f-ода в
1 ' 11 час. 58 мин. 58 сек
по гр и н в и ч с к о м у времени нор абль «Во сто к-5» стартовал
с косм одром а и успешно вы­
ш ел на о р б и ту , близную к
р а сч е тн о й .
В период вывода корабля
на о р б и ту я испытывал зна­
ч и те л ь н ы е перегрузки. Са­
м о ч у в ств и е
было
вполне
удо вл етв о р и тел ьн о е.
Н а ч а л ся
по лет, началась
моя рабо та. В соответствии
с по летны м заданием я не­
ск о л ь к о
раз
ориентировал
ко р аб ль в полете. Корабль
о р и е н т и р у е т с я легко и после
о р и ен тац и и устойчив. Систе­
мы о р и ен тац и и как ручная,
т а к и авто м а ти ч е ска я рабо­
т а л и б е зо тк а зн о .
В се медико-биологическш
о п ы ты и наблю дения прово­
д и л и сь в со о тв етств и и с про­
грам м о й по лета.
Во врем я по лета я наблю­
дал за З ем л ей , горизонтом,
Л у н о й , Со лнцем , делал науч­
ны е к и н о съ ем к и горизонта,

После тренажа спрашиваю: «Н у , как леталось? П онравилось?»
Юра широко улы бается: «Здорово! Совсем, как в самолете, толь­
ко лучш е». И немного подумав, добавил: «Н о труднее, конечно».
Юра лю бознателен и общителен, душ а нашего коллектива. Он да­
же в трудный момент не теряет присутствия духа, когда надо, умеет
быть сдержанным, придирчивым к самому себе и в каждом деле стре­
мится найти что-то новое, свое. Так бы ло и на тренажере: то одно
предложение внесет, то другое. На первый взгляд вроде они и не
очень существенны, а ребята опробуют — и обязательно одобрят.
Каждый день тренировок приближ ал нас к первому старту в
космос. Каж ды й день приносил обучаемым новое. На разборах, кото­
рые у нас регулярно проводились, ш ел уж е не общий, а профессио­
нальный разговор. Помню, один из преподавателей бросил фразу: «И з
самолета — в космический к орабль». Многое говорили по этому пово­
ду. Искали аналогию меж ду первым полетом в космос и полетом летчика-испытателя на новом самолете. Всем понравилась мысль, выска­
занная в свое время летчиком-испытателем Григорием Александрови­
чем Седовым:
«На основании приобретенных знаний летчик заранее по возмож­
ности более четко старается представить себе испытательный полет и
проблемы, которые м огут перед ним возникнуть. Он мысленно «л е т а ­
ет» еще до полета, стараясь сжиться с полетом, приучить себя к незна-

облачного по кр о ва, Л ун ы и
созвездий.
Ведя наблю дение за З е м ­
лей, я хорош о видел р е ки ,
моря, океаны . П ричем вода
в морях и
океанах
и м еет
различный ц вет. О чень х о ­
рошо зам е тн а к р и в и зн а го ­
ризонта З ем л и . Сам го р и зо н т
при выходе из тен и Зем ли
имеет кр аси в ую гам м у к р а ­
сок,
причем
пр ео б лад аю т
цвета кр асного о тте н к а .
В полете
пр оводи ло сь
дальнейшее
и сслед о ван и е
средств рад и о связи по л и ­
нии «Космос — З ем л я
—
Космос» и м еж ду к о см и ч е с­
кими кораблями. С в я зь м еж ­
ду кораблями б ы ла у с т о й ­
чивой.
На бо рту
ко раб ля
был
установлен
ш и р о к о в ещ а ­
тельный п р и ем н и к. С его по­
мощью сл уш а л п ередачи мо­
сковских и д р у г и х
рад и о ­
станций.
На втором в и тк е передал
радиограмму в М о скв у, в ко­
торой доложил Ц ен тр ал ьн о ­
му Комитету п а р т и и , С о в е т­
скому п р а в и те л ь ств у и л и ч ­
но Никите С е р ге е в и ч у Х Р У ­
ЩЕВУ о том , что по лет про­
ходит у сп е ш н о .
В
о тв е т
получил теп ло е
п о зд р ав л е­
ние.
Во время п о лета я ж ил и
работал по пр огр ам м е,
со ­
ставленной
на З ем ле.
Ел
четыре раза в с у т к и . П и та ­
ние было обы чное, зем ное
Аппетит был пр ев осход ны й ,

сон
о тл и ч н ы й .
В
полете
п о л ь зо в ал ся
ассени зац и о н­
ным
у стр о й ств о м . К аж ды й
д ен ь ож идал то го ч а с а , к о г­
да можно б у д е т о сво б о д и ть­
ся
от
пр и вязн о й си с те м ы
и « п о п л а в а ть» в , каби не.
Долж ен с к а з а т ь , что п р и ­
вы к к усло ви я м по л е та до­
вольно б ы стр о .
В каби не во все врем я по­
л е та
п о д д е р ж и в ал и сь
нор­
м ал ьн ы е к л и м а ти ч е ск и е у с ­
лови я: д ав л е н и е, равн ое зем ­
ном у
а тм о сф е р н о м у ,
но р­
м ал ьн ая т е м п е р а т у р а , обы ч­
ны й газо вы й с о с т а в в о зд ух а .
С и сте м а ко нд и ц и о н и р о в ан и я
в по лете р а б о тал а о чень х о ­
рошо.
П ро грам м а
со в м е стн о го
д л и те л ь н о го
ко см и ч е ско го
р е й са бы ла п о л н о сть ю
вы ­
по л н ен а .
На 81 в и тк е в с о о т в е т с т ­

2. Авиация и космонавтика Л° 4.

ВОЛОГОДСКАЯ

вии с програм м о й п о л е та бы ­
ла
вк л ю ч ен а
а в т о м а ти к а ,
о б есп еч и в а ю щ а я
с п у с к ко­
рабл я.
В п о лете бы ла и сп о л ь зо в а ­
на си с те м а п р и зе м л е н и я
с
п р и м енени ем к а т а п у л ь т и р у е ­
мого кр е сл а . На небольш ой
вы со те я с креслом о тд е л и л ­
ся о т ко р аб л я ,
по сле
чего
бы ла введена
п а р а ш ю тн а я
с и с т е м а , на которой я у д а ч ­
но
п р и зе м л и л ся.
К ор абль
п р и зе м л и л ся по бли зо сти .
Э то п р ои зо ш л о в 11 ч ас.
06 мин. 00 с е к . по гр и н в и ч ­
ск о м у врем ени 19 ию ня 1963
года.
В н а сто я щ е е врем я ч у в с т ­
вую себя хо р о ш о , н и к а к и х
о тк л о н ен и й в о р ган и зм е
не
зам ечаю .
Л е тч и к -к о см о н а в т
п о д п о л ко вн и к
Б Ы К О В С К И Й В. Ф.

17

комым ощущениям. Самый слож ны й и дерзновенный полет сулит ус­
пех только тогда, когда он благодаря подготовке станет казаться лет­
чику обычным, будничным. Если летчик чувствует себя перед испыта­
тельным полетом так, будто он идет на подвиг, значит он к полету еще
не готов».
Когда группа приступила к непосредственным тренировкам, мы
сразу решили не допускать условностей в работе, отрабатывать следу­
ющий элемент только после усвоения предыдущего, добиваться соз­
нательного выполнения каждого действия, «обж ивать» корабль, как
родной дом.
На тренажере сразу бросалась в глаза высокая степень автомати­
зации процессов, связанных с управлением, ориентацией, сбором и пе­
редачей информации, поддержанием определенных условий в кабине.
Однако космонавт не будет только пассажиром. Автоматы на бор­
ту корабля не превращают человека в пассивного созерцателя, а предъч
являю т к нему еще большие требования. Нам предстояло подготовить
высококвалифицированных командиров космических кораблей, спо­
собных выполнить программу научны х наблюдений, надежно контро­
лировать работу всех систем и в случае необходимости активно вмеши­
ваться в управление полетом.
Е Н И Р О В К А начинается с постановки задания на полет. Затем
Т Родин
из космонавтов садится в корабль-тренажер, устанавливает
радиосвязь, проверяет оборудование, докладывает о готовности. Инст­
руктор включает устройство, имитирующее старт ракеты. Ревут «дви­
гатели » носителя, «ож иваю т» системы корабля.
Занимают определенное полож ение стрелки приборов. Так же, как
и в самолете, приборы контроля и рычаги управления космическим
кораблем сосредоточены на специальном пульте и приборной доске.
Размещены они группами, по ф ункциональному признаку.
Но если на реактивном самолете-истребителе слева расположены
рукоятки управления двигателем, то в кабине космического корабля
это место отведено пульту. К этому уж е надо привыкать. Здесь — сиг­
нализация и переключатели, позволяющ ие регулировать температуру
и влажность воздуха. Удобна ручка управления ориентацией, с по­
мощью которой при необходимости можно поворачивать корабль во­
круг соответствующих осей.
Нажав кнопки, расположенные на боковой панели пульта, можно
включить тормозной двигатель в лю бой точке орбиты. Однако чтобы
своевременно и с глубоким пониманием выполнить ту или иную опе­
рацию, надо привыкнуть к необычным условиям работы, освоить но­
вые приборы и агрегаты, научиться ими пользоваться, довести ряд на­
выков до автоматизма.
А тренировка продолжается. В иллю м инаторах «б еж и т» земля,
мелькают материки, океаны. Словом, все, как в реальном полете.
Количество «витков» в таком полете м огло быть самым различ­
ным. Все зависело от задания. Когда тренировка кончалась, космо­
навт доклады вал об итогах проделанной работы. В дальнейшем по­
рядок устанавливался такой: все, кто присутствовал на тренировке,
анализировали и разбирали ошибки, допущенные товарищем. Требо­
валось выявить по возможности все ошибки и дать правильное объ­
яснение их причин.
Вместе мы старались докопаться до сути явлений, с которыми
раньше еще никто из людей не бы л знаком, проследить взаимосвязь
всех элементов, выработать рациональный порядок действий.
18

Много времени тратилось на подобные беседы. Но оно не пропа­
лодаром. Если вначале тот, кто контролировал действия своих това­
рищей, подмечал лиш ь грубые ошибки и просто перечислял их, то
впоследствии он стал делать детальный анализ, в котором не упуска­
лась ни одна мелочь, и всему давалось подробное объяснение.
Будущие космонавты четко представляли, что в связи с новиз­
ной ряда явлений и отсутствием проверенных данных
в космиче­
ском полете они долж ны быть готовы при изменении условий быстро
оденить обстановку и принять решение. Причем времени на обдумы ­
вание действий мало, а решение долж но быть только правильным.
Иначе нельзя. Например, включение тормозной двигательной установ­
кипри несориентированном полож ении корабля может привести к то­
му, что вместо спуска корабль выйдет на более высокую орбиту.
То, чего мы достигли в ходе тренировок, проверялось в космосе.
Гам космонавт держ ал последний экзамен на зрелость, на свое право
быть командиром «В остока». И д ля нас самым радостным и важным
сообщением из космоса бы ло то, что все действия в полете оказались
такими же, как при отработке на тренажере. П авел Попович на мой
вопрос ответил:
— Делаю все так, как учи ли на Земле...

В

АВ И А Ц И И осмотрительность является одним из важных и обя­
зательных качеств каж дого летчика. Со дня поступления в авиа­
ционное училищ е и до ухода авиатора с летной работы ему постоян­
нои настойчиво внушают: смотри и запоминай. Без хорошо развитой
осмотрительности нельзя даже совершить' простой полет по кругу, а
нетолько добиться победы в бою.
Впрочем, специальных занятий по отработке наблюдательности не
проводилось. Ее вырабатывали каждый день, каждый час при обыч­
ных полетах и полетах на невесомость, в автобусе и на прогулке.
Кроме умения все заметить, требовалось еще коротко обо всем рас­
сказать. Так прививались навыки в ведении репортажа. Тогда уж е
было установлено, что вести долгое время записи, находясь в комби­
незоне, да еще в состоянии невесомости, довольно трудная задача. П о­
этому основной упор делался на радиосвязь. Но если мы думаем об
зкономии электроэнергии на земле, то на космическом корабле тем
более. Здесь нуж но за короткий сеанс радиосвязи передать емкую ин­
формацию. А это большое искусство.
Сначала бывало и т а к : едешь с летчиками-космонавтами в автобу­
се, смотришь на них, а они сидят задумчивые, тихие, каждый со свои­
ми мыслями. Прош у кого-нибудь: «Расскаж и о том, что видишь во­
круг». Он, конечно, рассказывает, но не очень охотно, да и скучнова­
токак-то. Однажды один из космонавтов мне так и с к а за л :
— Пионерское это занятие...
Я согласился, что «пионерское», но не в смысле детское, а в смыс­
ле первое. Ведь им первым предстояло вести репортаж из космоса.
В дальнейшем все ш ло нормально. Один рассказывает, а другие
послушают его немного и давай подсказывать, добавлять свои наблю ­
дения. Тут только успевай вертеться, проверять, не вы думали ли чегонибудь. А потом привыкли сами на все обращать внимание и расска­
зывать другим. Такими зоркими стали, что все насквозь видели —
рентгена не надо.

«Г0
Ъ

Ж

ш ш яш п
Н

Я

Я

И

V/

С П У Т Н И К И
О

СТРОЕНИИ

НАШЕЙ ПЛАНЕТЫ
Н. ШЕБАЛИН,
ученый секретарь
Советского геофизического Комитета
Академии наук СССР

И

ССЛЕДОВАНИЯ с помощью спутни­
ков, космических ракет и кораблейспутников Земли дали нам совершенно
новые сведения о верхних слоях атмосферы, космическом пространстве, окру­
жающем Землю, строении Вселенной. Но
спутники раскрывают тайны не только ок­
ружающего нашу планету пространства.
Они стали новым мощным инструмен­
том для исследования состояния и раз­
вития недр земного шара.
Как же представляет
себе современная геофи­
зика то, что происходит
в глубинах земли, от са­
мых верхних ее слоев —
земной коры — и до
земного ядра? Какими
путями будут развиваться
науки о земных недрах?
Наименее
изученной
областью нашей планеты
остается земное ядро.
Правда, можно с уверен­

ностью говорить о том, что вещество
ядра находится
в жидком
состоянии:
оно не пропускает поперечных (сдви­
говых)
волн от землетрясений ‘ и не
участвует в крутильных колебаниях всей
мантии
Земли,
когда
под
воздейст­
вием сильнейших сейсмических катастроф
две половинки мантии как бы закручива­
ются навстречу друг другу, колеблясь с
периодом около 50 минут. О том же гово­
рит и детальное изучение особенностей
вращения Земли вокруг оси.
Допуская вольную аналогию, можно
сказать, что этот последний метод подо­
бен тому, что делаем мы, желая узнать,
сварилось ли яйцо. Если желток остался
жидким, вращение будет непохоже на
вращение яйца, сваренного вкрутую.
Достаточно точно определены и раз­
меры земного ядра. Его граница находит­
ся ка расстоянии 2900 км от земной по­
верхности (несколько больше половины
радиуса), а объем составляет около 16;;,
общего объема земного шара. Единст­

венным, что способно проникнуть на та­
кую глубину и с ошибкой не более 20—
25 км измерить глубину границы ядра,
явились волны землетрясений, прошед­
шие земное ядро и отраженные от его
границы.
Детально изучая прошедшие через яд­
ро волны, ученые установили, что вну­
три основного ядра имеется второе, внут­
реннее ядро, радиусом около 1300 км.
Последнее время получены данные, ука­
зывающие на существование в ядре еще
одной границы.
На границе ядра плотность вещества
Земли резко возрастает: если в нижних
частях оболочки она
равна
примерно
5,5 г/смЗ, то во внешней зоне ядра увели­
чивается до 10 г/см3, а в центре Земли—
примерно до 12,5 г/см3. Температура в
ядре, по последним данным, не превы­
шает 4000°. Этим, однако, почти исчерпы­
ваются наши сведения о земном ядре.
До сих пор геофизики
не пришли к
единому мнению о составе вещества этой
зоны: является ли оно
металлическим,
выплавившимся постепенно при разогре­
вании первично холодной массы Земли,
иЛи же повышение плотности надо связы­
вать с действием весьма высоких давле­
ний. На границе земного ядра давление
достигает полутора миллионов атмосфер.
Этого достаточно, чтобы разрушить вне­
шние электронные оболочки атомов ве­
щества. Ионизированное высоким давле­
нием вещество становится более плотным,
и в нем в избытке П9 являются свободные
электроны. Несмотря на то что в недав­
них опытах при воздействии таких давле­
ний на силикаты (правда, в течение ма­
лых долей секунды) перехода в металли­
зированную фазу не обнаружено, эта ги­
потеза сохраняет свое значение.
Во всяком случае не вызывает сомне­
ния, что внутри ядра резко возрастает
электропроводимость вещества. Это дает
ключ к разгадке причин земного магне­
тизма.
Данные, полученные с помощью треть­
советского искусственного
спутника
Земли, отчетливо показали, что причины,
вызывающие появление как основного
земного магнитного поля, так >и его круп­
нейших аномалий типа Восточно-Сибир­
ской, «роются именно
ib
земном ядре
(речь не идет о сильных локальных ано­
малиях типа Курской магнитной аномалии,
его

связанных с неглубоким залеганием ог­
ромных масс магнитных пород). Этот вы­
вод в принципе не мог быть получен в
процессе наземных наблюдений, так как
для оценки глубины залегания возмуща­
ющих источников
необходимо провести
наблюдения на высотах по крайней мере
сотен километров.
В дальнейшем изучение магнитных по­
лей в околоземном пространстве было
продолжено на первой и второй совет­
ских космических ракетах и на ряде дру­
гих советских и американских космиче­
ских ракет и спутников Земли. В настоя­
щее время проводится ряд исследований
с помощью 'научных космических станций
«Электрон-1» и «Электрон-2».
Поскольку намагниченность
вещества
земного ядра исключается (оно для это­
го слишком сильно нагрето), для объясне­
ния существования магнитного поля Зем­
ли естественно предположить существо­
вание в ядре системы кольцевых токов.
Кольцо токов слегка наклонено по отно­
шению к экватору и немного
асиммет­
рично. Кроме того, в ядре, вероятно, су­
ществуют и вторичные завихрения, кото­
рые вместе с основным кольцом тока
определяют картину земного магнитного
поля.
Для изучения распределения магнитно­
го поля на поверхности Земли нужно про­
вести магнитные съемки
на
огромных
участках суши и океана. В последние го­
ды на смену наблюдениям на немагнит­
ных судах приходят буксируемые мор­
ские магнитометры.
Большое значение
имеет и магнитная съемка с самолетов,
ведущаяся с помощью магнитометров, ра­
ботающих на принципе ядерного резо­
нанса.
Соглашение между Академией наук
С С СР и Национальным управлением по
аэронавтике и исследованию космическо­
го пространства СШ А предусматривает
проведение в 1965 году мировой магнит­
ной съемки с помощью спутников. Дан­
ные, полученные с помощью станций
«Электрон», явятся первым опытом изуче­
ния изменений магнитного поля и позво­
лят учесть ряд закономерностей этих из­
менений во время будущей мировой маг­
нитной съемки.
Интересно, что система токов в земном
ядре не остается постоянной. Изучение
намагниченности горных
пород разного
21

ся плотности внутри Земли, мож­
но с большей определенностью
интерпретировать
сейсмические]
данные. В результате представле­
ния о строении и упругих свойст­
вах вещества недр Земли стано­
вятся более точными.
Сейчас для ‘геофизиков и геоло.
гов очевидно, что земная кора са-1
ма по себе не (могла бы разви­
ваться сотни миллионов лет —
внутренние запасы
ее энергии
слишком малы. Все жизненно важ. |
ные для человека процессы в зем.
ной коре (горообразование, раз
витие континентов и океанов, зем­
летрясения и медленные колеба­
ния уровня
суши, извержения,
процессы
образования рудных
Рис. 1. Схема
образовав
месторождений) связаны с воз­
ния
магнитного
поля
действием на земную кору верх,
земли.
ней мантии. Поэтому проблема
движения вещества, термических и хими­
возраста показало, что магнитные полю­
ческих процессов в мантии приобретает
са в течение сотен миллионов лет меняли
первостепенное
значение. Недаром наря­
свое положение на .поверхности Земли.
ду с «Международным годом спокойного
Они перемещаются и сейчас. Скорость их
Солнца» проект «Верхняя мантия Земли и
перемещения достигает
нескольких ки­
ее
влияние на развитие земной коры»
лометров в день (хотя среднегодовое дви­
привлек
внимание
геофизиков всего
жение за счет возвратных петлеобразных
мира.
перемещений значительно меньше).
Особенно важно установить истинный
Особо интересные данные получены с
характер воздействия вещества мантии на
помощью спутников. Эти разведчики кос­
вышележащие слои. До сих пор неясно,
моса (позволяют «прощупать» геологиче­
ское строение земной коры. Они очень
чувствительны к малейшим избыточным
массам, заметно реагируют на ничтожнеишие изменения силы тяжести. Их ор­
биты воспринимают даже слабые пульса­
ции, связанные с небольшой асимметрией
формы Земли относительно экватора.
В частности, наблюдения с помощью
ИСЗ подтвердили ранее полученное со­
ветскими учеными значение коэффициен-

1
____
и уста298,2
новили, что ось экватора, проходящая че­
рез меридианы 0— 180°, длиннее перпен­
дикулярной к ней оси почти на 300 м и
что Северный полюс примерно на 20 м
дальше от центра Земли, чем Южный.
В процессе наблюдений за орбитами
искусственных спутников( летящих на раз­
ных высотах, с большой точностью уда­
лось
определить
распределение
масс
внутри
Земли
и изучить
особенности
строения мантии. Зная, как распределяютта сжатия Земли

22

А СТЕН О С Ф ЕРА к
г л у б о к и е в ул кан и чес ки е

Очаг*

&ЕРКМЯ0
MAUTUS

'' ^
/-Ос
(Т В Е Р Д Ы Е К А М Е Н И С Т Ы Е ПО РО ДЫ )

равное

•~т 13°С

я Л PC

/4 > с

( Ж и д к о е м е т а л л и з и р о в а н н о е в ещ еств
или м ета л л )

\5НУТРЕИНЕЕ ЯДРО
У

/

( т вер до е ? )

б0о°Уэв0о
6 3 70

Рис. 2. Схема строения и состояния веще­
ства твердой земли.

ограничиваются ли движения ве­
щества
мантии
вертикальными
его перемещениями.

КОнТИИСШ

ОСТРОВНАЯ ДУГА
и ВУЛКАНЫ

ПОДВОДиыМ *РЕБЕТ
ч РИФТС9АЯ долин*

Разрешение этих вопросов раз­
вития земной коры — одна из
главных задач «Проекта верхней
мантии». Наряду с различными
методами геофизического зонди­
рования (сейсмического, магнито. Р ис . 3. Строение земной коры в различных зонах.
теллурического и др.) проект пре­
ющими на принципе интерференции. Для
дусматривает бурение (главным образом
силами СССР и СШ А) сверхглубоких сква­
измерения расстояний между удаленны­
жин до мантии. Прямые геофизические
ми точками, в особенности разделенными
наблюдения на глубинах до 10— 15 км и
океанами, наиболее перспективны точные
пробы веществ с этих глубин послужат
астрономические измерения, а также од­
основой для точной «привязки» протя­
новременные наблюдения из разных то­
женных геофизических профилей, дадут
чек за движением спутников.
сведения о составе мантии и другие мате­
Применение спутников с мигающим ис­
риалы, необходимые для понимания зако­
точником света позволит измерять боль­
нов развития верхних частей Земли.
шие расстояния на поверхности Земли с
В будущем верхняя мантия должна
точностью до нескольких метров. А ведь
представить большой практический инте­
еще 10 лет назад мы могли говорить о
рес для человечества и как неиссякаемый
расстоянии между Европой и Америкой
источник энергии — глубинного тепла.
лишь с ошибкой в ^отни метров! Повтор­
На глубине двадцати— тридцати
кило­
ные высокоточные измерения расстояний
метров температура горных пород дости­
с помощью искусственных спутников поз­
гает сотен градусов. Если сейчас распре­
воляют в конечном итоге решить экспе­
деление этого тепла представляет лишь
риментальным путем
и упоминавшуюся
теоретический интерес, то в дальнейшем,
проблему движения материков.
несомненно, будут найдены способы его
Хотелось бы также указать еще на од­
использования. Тогда, регулируя поступ­
ну важнейшую
возможность
изучения
ление тепла из земных недр и используя
недр нашей планеты, связанную с косми­
его в геотермических электростанциях,
ческими исследованиями. Дело в том, что
человек сможет активно вмешиваться в
на Земле мы зачастую не можем нащу­
процессы развития земных недр. Запасы
пать основные закономерности строения и
подземного тепла практически неисчер­
развития Земли из-за обилиА второсте­
паемы. Его использование имеет то неос­
пенных, мешающих факторов. Огромные
поримое преимущество, что оно не соп­
перспективы
откроются
при
развитии
ровождается накоплением огромного ко­
сравнительной планетофизики планет зем­
личества вредных продуктов радиоактив­
ной труппы. Уже сейчас, зная об отсутст­
ного распада.
вии магнитного поля как у лишенной яд­
Большое значение для народного хо­
ра Луны, так и, по-видимому, имеющей
зяйства имеет изучение медленных дви­
ядро Венеры, мы можем самым опреде­
жений земной
коры ,и землетрясений.
ленным образом связывать существова­
Широко известно опускание суши в Гол­
ние в ядре системы токов с вращением
;3емли.
ландии. Подобные же явления наблюда­
ются и в других странах.
Однако если
Состав пород, слагающих планеты, их
вертикальные движения можно легко из­
температурный,
водный,
сейсмический
мерить путем повторных геодезических
режимы — все это важно не только и,
нивелировок, то для изучения медлен­
может быть, не столько с точки зрения
ных горизонтальных передвижений круп­
самих этих планет, сколько с точки зрения
ных участков земной коры приходится
науки о нашей Земле. Нам предстоит под­
применять другие методы. Сравнительно
робно и детально изучить земные недра
небольшие расстояния измеряются опти­
и использовать полученные знания для
ческими и радиодальномерами, работа­
блага человечества.

ШТУРМ КОСМОСА
СОВЕТСКИЕ ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ

Н азван и е и
з а п у ск а

« К о с м о с -4 »
26 а п р е л я
« К о с м о с -5 »
28 м ая 1962

дата

1962

г

Расстоян ие от по­
Н ачаль­
в ер х н ост и З е м л и в км
ны й п е ­
р и од о б р а ­
щ ен и я в
в а п о гее
в п е р и гее
м инутах

У го л нак­
ло н е н и я
орби ты к
плоскости
эк в а т ор а

90,6

330

298

65°00'

П р и м еч а н и я

29 а п р е л я 1962 г. по команде с
З е м л и у с п еш н о п р и зем лен .

102,75

1600

203

49°04'

« К о с м о с -6 »
30 ию ня 1962 г.

90,6

360

274

49°

«К о с м о с -7 »
28 и ю л я 1962 г.

90,1

369

210

.65°

«В о с т о к - 3 »
11 а в гу ста

1962 г.

88,33

234,6

180,7

о к о л о 65°

Н а б о р т у к о р а б л я находился лет­
ч и к -к о см о н а в т А . Г. Николаев. Его
п о л е т п р о д о л ж а л с я 94 час. 22 мин
О н с о в ер ш и л б о л е е 64 оборотов вок­
р у г З е м л и и п р о л е т е л путь длиной
2 639 600 км.

«В о с т о к -4 »
12 а в гу ста

1962 г.

88,39

236,7

179,8

о к о л о 65°

« К о с м о с -8 »
18 а в гу ста

Н а б о р т у к о р а б л я находился лет­
ч и к -к о см о н а в т П . Р . Попович. Его
п о л е т п р о д о л ж а л с я 70 час. 57 мин.
О н с о в ер ш и л б о л е е 48 оборотов вок­
р у г З е м л и и п р о л е т е л путь длиной
1975 200 км. П о л е т А . Г. Николаева
и П . Р . П о п о в и ч а — первый в мире
гр уп п о в ой п о л е т в космическое про­
стр а н ств о .

1962 г.

92,93

604

256

49°

«К о с м о с -9 »
27 с ен т я б р я

1962 г.

90,9

353

301

65°

« К о с м о с - 10»
17 о к т я б р я 1962 г.

90,2

380

210

65°

« К о с м о с -1 1»
20 о к т я б р я 1962 г.

96,1

921

245

49°

—

—

«К о с м о с -1 2 »
22 д е к а б р я 1962 г.

90,45

405

211

65°

« К о с м о с - 13»
21 м арта 1963 г.

89.77

337

205

64°58'

п р и м ер н о
700 000

около
90 000

« М а р с -1 »
1 ноября

«Л у н а -4 »
9 апреля

г.

1962 г.

1963 г.

—

К 17 м ая 1963 г. A M C «Ма'рс-1»
у д а л и л а с ь о т З е м л и на 195 млн. км
и н а х о д и л а с ь на р а сстоян ии 11 млн.
км о т М а р с а . За эт о врем я она про­
ш л а св ы ш е 450 м лн . км относитель­
но С о л н ц а . В х о д е п о лет а удалось
о с у щ е с т в и т ь д в у х с т о р о н н ю ю связь с
ней на
р а сст оя н и и 106 млн. км и
п о л у ч и т ь о б ш и р н у ю н а у ч н у ю инфор­
м ац ию .

<
А в т о м а т и ч е с к а я ста н ц и я «Луна-4»
6 а п р е л я п р о ш ла н а д поверхностью
Л уны
на
р а сст о я н и и
8500 км. В
1963 г. он а о б р а щ а л а с ь вокруг Зем­
ли , з а т е м п о д в ли я н и е м солнечного
п р и тя ж ен и я в ы ш ла из сферы дей­
ств и я З е м л и и п р ев р а ти ла сь в ис­
к у сств е н н ы й сп утн и к С олн ца.

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы , о п у б л и к о в а н н о й в ж у р н а л е «А в и а ц и я и К о с м о н а в т и к а » № 5 (1962 г.)

24

ПРОДОЛЖАЕТСЯ
КОСМИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ, АМ С И КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ

Название и д а т а
запуска

Ра сстоя н и е от по­
Н ачаль­
в ер х н ост и З е м л и в км У г о л н а к ­
ло н е н и я
ный п е ­
орби ты к
р и од о б р а ­
п
л оск ост и
в
п
е
р
и
гее
в а п о гее
щ ен и я в
эк в а т ор а
м инутах

П р и м еч а н и я

«Космос-14»
13 апреля 1963 г.

92,1

512

265

48°57'

«Космос-15»
22 апреля 1963 г.

89,77

371

173

65°

«Космос-16»
28 апреля 1963 г.

90,4

401

207

65°0Г

«Космос-17»
22 мая 1963 г.

94,82

788

260

49°02'

«Космос-18»
24 мая 1963 г.

89,44

301

209

65°0Г

«Восток-5»
14 июня 1963 г.

88,27

222

175

о к о л о 65°

На борту корабля находился л е т ­
ч и к -к о см о н а в т
В.
Ф.
Б ы ковский.
Е го п о л е т п р о д о л ж а л с я
о к о л о 119’
ч асов .
О н с о в ер ш и л 81 о б о р о т в о ­
к руг З ем ли и п р олетел путь дли ной
о к о л о 3 326 000 км.

сВосток-6»
16 июня 1963 г.

88,3

231

181

о к о л о 65°

На
борту
корабля
находилась
перв а я в м и р е ж е н щ и н а -к о с м о н а в т
В. В. Т ер еш к о в а . Е е п о л е т п р о д о л ­
ж а л с я о к о л о 71 ч а са . О на со в ер ш и ­
л а 48 о б о р о т о в в о к р у г З е м л и и п р о ­
л е т е л а р а с с т о я н и е о к о л о 1 971 000 км.

«Космос-19»
6 августа 1963 г.

92,2

519

270

49°

«Космос-20»
18 октября 1963 г.

89,55

311

206

65°

102,5

1437
(и с х о д н о е
— 592)

343
(и с х о д н о е
— 339)

58°55'

«Космос-21»
11 ноября 1963 г.

88,5

229

195

64°50'

«Космос-22»
16 ноября 1963 г.

90,3

394

205

64°56'

«Космос-23»
13 декабря 1963 г.

92,9

613

240

49°

«Космос-24»
19 декабря 1963 г.

90,5

408

211

65°

«Полет-1»
1 ноября 1963 г.

«Электрон-1»
30 января 1964 г.

2 ч аса
49,3 мин.

7145

406

68000

457

(

60°50'

«Электрон-2»
30 января 1964 г.

22 ч а са
36,4 мин.

«Космос-25»
27 февраля 1964 г.

92,27

526

272

49°

91

403

271

49°

«Космос-26»
18 марта 1964 г.

60°5Г

« П о л е т - 1 » — у п р а в л я е м ы й м ан ев
р и р ую щ и й
ко см и ч еск и й
а пп арат,
оборудованны й
сп ец иальн ой аппа­
р а ту р о й и си стем ой
д в и га тельн ы х
ус та н о в о к .
В п ер в ы е
о с у щ е ст в л ен о »
м н о го к р а т н о е
ш ирокое
м а н ев р и р о ­
в а н и е а п п а р а т а в у с л о в и я х к о см оса .

Н аучны е
к о см и ч еск и е
стан ци и
(сп у тн и к и З е м л и ) « Э л е к т р о н - 1»
и«Э лек тр о н -2 »
в ы в ед ен ы на о р б и т у одной
м ощ н ой
р а к е т о й -н о с и т е ле м .
ч то я в и л о с ь новы м в ы д а ю щ и м ся э к ­
сп ер и м ен то м в к о см осе.

25

«восток»
и «МЕРКУРИЙ»

Г. ТЕРЕНТЬЕВ

1961 году у нас в стране бы ло два человека, изведавших встре­
чу с космосом. Спустя год их стало четыре. Сегодня их уже
шестеро. Они идут впереди всех по дороге к новому космиче­
скому будущ ем у человечества.
„ Ш есть советских «Востоков» сделали более 259 витков вокруг на­
шей планеты. Это в пять раз больше, чем налетали американцы во
время работы над проектом «М ер кур и й ».
Даж е самое беглое сравнение устройства кораблей «В осток» с кап­
сулой «М еркури и » и полетов советских космонавтов с полетами осу­
ществленными в С Ш А , показывает, что американцам надо пройти еще
оолыпии путь, чтобы сравняться по уровню космических исследований
с Советским Союзом.
С 1958 года, когда начались работы по подготовке проекта «Мер­
курии» и отоораны первые кандидаты д ля космических полетов, аме­
риканцы встретили немало трудностей. И м ели место неудачные за­
пуски макетов капсулы «М ер кур и й ». Ли ш ь в мае и июне 1961 года
после того как космический корабль «В осток» совершил свой историческии рейс по^ ороите, в С Ш А состоялись два полета космонавтов по
баллистическои траектории. Но эти полеты никак нельзя считать кос­
мическими. К ап сула не вышла на орбиту, а космонавты испытывали
лиш ь кратковременную невесомость.
Только 20 февраля 1962 года, спустя почти год после старта Ю. Га­
гарина, в С Ш А бы л совершен первый полет вокруг Земли в капсу­
ле «Френдш ип-7» космонавта Джона Гленна.

В

26

Во время орбитального полета Гленна в конце первого витка воз­
никли неполадки с агрегатами, подающими перекись водорода в дви­
гатели автоматической системы управления.
Этим неприятности не ограничились. Перед началом спуска при­
боры показали, что ослабло крепление теплозащ итного экрана. Гленну
пришлось пережить тяж елы е минуты. Напомним также, что и сам
старт неоднократно переносился на более поздние сроки из-за различ­
ных неполадок.
Заслуж ивает внимания эксперимент по наблюдению ракеты-носи­
теля после ее отделения от капсулы д ля определения расстояний в кос­
мосе. Гленн наблю дал ракету-носитель через иллю минатор в течение
6— 7 минут. По его докладу, расстояние м еж ду капсулой и ракетой в
момент наблюдения бы ло порядка 180 м. Послеполетны й анализ траекторных измерений показал, что оно составляло 183 метра. П о мне­
нию американских ученых, результаты этого опыта будут иметь важ­
ное значение в будущ их полетах по проектам «Д ж ем и н ай » и « А п о л ­
лон», когда заклю чительны е маневры по сближ ению будут возложены
на пилота-космонавта.
К апсула «М ер кур и й » имеет колоколообразную ф орму: высота—
2,9 м, диаметр основания — 1,83 м. Н ачальны й вес — 1905 кг, вес на
орбите — 1359 кг, после посадки — 1087 кг. Внешняя обшивка выпол­
нена из тонких листов кобальтового сплава. Управление работой бор­
тового оборудования ведется с помощью 165 приборов и тумблеров,
сконцентрированных на приборной доске. Полож ением капсулы на
орбите и в начале снижения управляю т с помощью 18 реактивных
сопел, работающих на перекиси водорода. Д л я запуска использова­
лась модифицированная ракета-носитель « А т л а с » с суммарной тя­
гой двигателей 161 тонна.
В 1962 году в С Ш А бы ли еще два полета по проекту «М ер кур и й ».
Программа полета Карпентера, который состоялся 24 мая, в основ­
ном была аналогична программе Гленна, но задание на полет предус­
матривало ряд новых опытов. В частности, бы л расширен эксперимент
по наблюдению и фотографированию ракеты-носителя. К аж ды й раз,
когда космонавт снимал ракету, он сообщ ал на наземные станции рас­
стояния меж ду капсулой и ракетой. П осле того, как ракета-носитель
отделилась от капсулы, Карпентер воспользовался ручным управле­
нием, чтобы поставить кап сулу в такое положение, откуда можно ви­
деть ракету-носитель.
Были запланированы наблюдения за вспышками источников света
на Земле (А встр али я) и многоцветным шаром, выпущенным на 30-мет­
ровом тросе, киносъемка на цветную и черно-белую пленку жидкости
в специальном сосуде при невесомости и ряд других экспериментов.
Несмотря на то что д ля очередного полета капсула подверглась
доработкам с учетом полета Гленна, в полете Карпентера отмечены
серьезные неполадки. Температура в кабине порой поднималась выше
40°, снова подвела система управления. В результате капсула «А в р о ­
ра-7» после выключения тормозной установки опустилась в океан на
300 миль дальш е предполагаемого места посадки.
Ряд экспериментов, предусмотренных заданием, не бы л проведен.
Тем не менее, представитель Н А С А Брайнерд Х олм с заявил, что после
полета Карпентера специалисты узнали много нового.
Д ля сравнения отметим, что системы
ориентации
всех ше­
сти кораблей «В осток» работали безотказно в течение всего полета, да­
же когда его длительность достигала пяти суток. Все «В остоки» при­
землились в заданных районах. Отлично работали системы обеспече­
27

ния жизнедеятельности космонавтов, которые не только поддержива­
ли микроклимат в кабинах на заданном уровне, н о и позволяли регу­
лировать температуру, влажность и содержание кислорода.
Орбитальный полет космонавта У . Ш ирры, состоявшийся 3 ок­
тября 1962 года, по продолж ительности в 2 раза превосходил полеты
Гленна и Карпентера и прош ел относительно гладко. В сравнении с
предыдущими запусками это бы л шаг вперед. Общая продолжитель­
ность полета составила более 9 часов, за это время капсула «Сигма-7»
шесть раз облетела вокруг Земли.
В связи с увеличением продолж ительности полета бортовое обору­
дование корабля подверглось некоторой модификации. В частности,
был установлен новый магнитофон, рассчитанный на больш ую продол­
жительность работы, увеличен запас воды д ля регулирования темпе­
ратуры в кабине и в скафандре и другое оборудование. Ракета «Ат­
лас Д », с помощью которой запускалась капсула, также подверглась
частичной модификации, целью которой бы ло повышение веса полез­
ной нагрузки.
К ак сообщ али официальные представители Н А С А , космонавт
Ш ирра полет перенес хорошо и больш ую часть запланированных экс­
периментов выполнил.
15 мая 1963 года на орбиту вокруг Земли в С Ш А бы ла запущена
капсула «Ф ей т-7» с космонавтом Купером. Первоначально этот запуск
намечался на январь— февраль 1963 г., а продолж ительность его со­
ставляла 24 часа. Позднее бы ло принято решение об увеличении про­
долж ительности полета до 34 часов.
П олет Купера в американской прессе рекламировался больше, чем
все предыдущие. Причинами такой рекламы бы ло значительное уве­
личение продолжительности полета, расширение программы, а также
заявление самого Купера в феврале 1963 г. о том, что он намерен в
своем полете понизить давление в кабине д ля проверки, насколько хо-

ИЗ ОГНЯ РОЖДАЮЩИЙ ВОДУ
ж е д н е в н о т ы с я ч и в о зд у ш н ы х ш ар ов
уносят
ввы сь
приборы
для
наб ­
лю дения за во зд уш н ы м и те ч е н и я м и , те м ­
пе р а тур о й и вл а ж н о стью в в е р х н и х сл о я х
атм о сф ер ы . Н а п о л н я ю тся эти ш ар ы водо­
родом. Водород — г а з почти в 15 р а з более
л е гк и й , чем во зд ух , сп особен не то л ьк о
со об щ и ть ш а р у по д ъ ем ную си л у , но и
в зр ы в ать ся .
Водород — га з , из о гн я рож даю щ и й во­
д у. Его н а зв а н и е хи д р о ге н и у м п р о и схо д и т
от гр е ч е ск и х слов хи дор — вода и ген а о —
рож даю , п р ои зво ж у. Т аки м образом , в с а ­
мом н азван и и со д е р ж и тся о ц е н ка сп о со б ­
ности
водорода го р еть с образо вани ем
воды.
В х и м и ч е ски й п а сп о р т водорода можно
з а п и с а ть очень м ногое, но особого вн и м а­
ния з а с л у ж и в а е т его уп р я м о е со п р о ти в л е ­
ние ни зки м т е м п е р а т у р а м : л и ш ь при т е м ­

Е

28

п е р а т у р е м и н у с 253° он превращ ается в
к и п я щ у ю ж и д к о с т ь , ко то р ая при дальней­
ш ем о хл а ж д ен и и в ско р е затв ер д евает (ми­
н у с 259°).
К уд а тр у д н е е у д е р ж а ть т а к у ю жидкость.
До н е д ав н его врем ени лю бое количество
ж и д ко го водорода и сп а р я л о сь за двадцать
с у т о к при, с а м ы х л у ч ш и х сп о со б а х изоля­
ции. Но п о и ски з а щ и т ы хо ло да продол­
ж а л и с ь и пр и вели к у с п е х у . Со зд ана супер­
и зо л яц и я для
св ер хн и зки х
температур,
к о то р ая п о зв о л яе т с о х р а н я т ь жидкий водо­
род в те ч е н и е целого года. Это сосуд
Д ью ар а с дво й ны м и ст е н к а м и , посеребрен­
ны м и в н у т р и , м еж ду ко тор ы м и создается
си л ьн о е
р а зр е ж е н и е — в а к у у м
и поме­
щ а е тс я м н о го сл о й н ая и зо л яц и я из тончай­
ш ей (0,005 мм) алю м и ни ево й полированной
ф о л ь ги , ч ер ед ую щ е йся с прокладками из
б у м а ги или сте к л о в о л о к н а .

рошо человек может чувствовать себя в скафандре. Д алее он сказал,
что, возможно, полностью выпустит воздух из кабины. Эксперимент
с полной или частичной разгерметизацией кабины предполагалось про­
вести в конце полета при условии, если к этому времени останется до­
статочный запас кислорода. Этим же экспериментом намечалось испы­
тать скафандр новой конструкции, а также изучить вопросы, связан­
ные с выходом космонавта из корабля во время орбитального полета.
Сама идея такого опыта представляет несомненный интерес. Од­
нако при дальнейшем уточнении задания на полет бы ло решено не
проводить этот эксперимент. Руководитель группы космических поле­
тов Н А С А Роберт Ги лр ут заявил корреспондентам, что у Купера и без
того слишком много задач. В конечном итоге капсула и ракета-носи­
тель в основном остались прежними, если не считать некоторых изме­
нений в размещении бортового оборудования.
В кабине бы ла установлена телевизионная камера д ля переда­
чи изображений космонавта на Землю при полете над мысом К ана­
верал (ныне мыс Кеннеди), Канарскими островами и кораблями сле­
жения.
По сообщениям американской прессы и заявлениям представите­
лей Н А С А , полет Купера прошел успешно и больш ую часть заплани­
рованных экспериментов он выполнил. Так, например, специальный
источник света — «мерцаю щ ий м ая к » он наблю дал из кабины как
звезду 5-й величины на удалении 16— 27 к м ; отчетливо видел свет
прожектора на З ем ле; короткое время поддерживал связь с одним из
кораблей слеж ения в К В диапазоне; другая станция слежения, рабо­
тавшая в КВ диапазоне, прослуш ивала передатчик Купера, но с иска­
жениями. Эксперимент с выпуском из кабины цветного шара, видимо,
не удался.
После полета Купер заявил, что бы л такой момент, когда он про­
снулся и с ужасом обнаруж ил вытянутые вперед руки. «П о сле этого

Хранение ж и д ко го водорода не с л у ч а й ­
но привлекает вн и м ани е и ссл е д о в а тел ей :
разработаны и и сп ы та н ы водородны е д в и ­
гатели для автом о б и лей , п е р е см а т р и в а е т ся
использование ж и д ко го водорода и ж и д к о ­
го кислорода в си л о в ы х у с т а н о в к а х для
ракет « С а ту р н » . О дна из э к с п е р и м е н т а л ь ­
ных р акет в С Ш А им ела д в и га т е л ь , рабо­
тающий на ж и д к и х водороде и ф тор е.
Водород можно п о л у ч и ть н е ско л ь ки м и
способами, из к о то р ы х один — эл е к тр о л и з
воды — д ае т одноврем енно и водород и
кислород. П о п утн о в о с т а т к е э л е к т р о л и з ­
ной ванны н а к а п л и в а е т с я т я ж е л а я вода,
необходимая д ля атом ной э н е р ге т и к и . О со­
бенно эф ф е к ти в е н эл е к т р о л и з воды под
давлением около 100 кг/см 2.
Жидкий водород, к а к о хл а ж д аю щ ее ве­
щество, кр ай н е необходим в и ссл е д о в а ­
тельских л а б о р а то р и я х , с в я з а н н ы х с и з у ­
чением пр оц ессо в, п р о те к а ю щ и х при н и з­
ких те м п е р а ту р а х . На и сп о л ьзо в ан и и ж и д ­
кого водорода о сн о в а н а р а б о та н е к о то р ы х
устройств, п р е д н а з н а ч е н н ы х для р е г и с т р а ­
ции эл ем ен тар н ы х ч а с ти ц в ядерной ф и ­
зике.
Общ еизвестно, что водородная п а й к а

д а е т во зм о ж н о сть п о л у ч а ть рсобо ч и сты е
к о н т а к т ы в м а гн е то : св а р к а в водороде
и ск л ю ч а е т в о зм о ж н о сть о б р азо ван и я окисны х пленок.
Х ор ош о и зуч е н ряд в е щ е ств , п р е д ста в ­
л я ю щ и х собой св о е о б р азн ы е а к к у м у л я т о ­
ры водорода. П реж де всего это гидриды
л и т и я , к а л ь ц и я — со ед и н е н и я водорода с
н а зв а н н ы м и м еталл ам и .
Г л а в н а я о соб ен­
н о сть ги др и д ов — о б р азо ван и е
га зо о б р а з­
ного водорода при вза и м о д ей ств и и с во­
дой.
Перед полетом ч ер ез о кеан стю а р д е ссы
в о зд у ш н ы х лай н ер о в р е ко м е н д у ю т всем
п а сс а ж и р а м о св о и ть п р ав и л а п о льзования
сп а с а т е л ь н ы м и ж и л е та м и . Э ти ж и л еты а в­
то м а т и ч е ск и н а п о л н я ю тся водородом при
по гр у ж е н и и в воду (п р о и сх о д и т у к а з а н н а я
вы ш е р е а кц и я).
М ожно ли о б о гр е ть со б ств ен н о е тело
то л ь к о за с ч е т д ы х а н и я ? Т а к а я п о ста н о в к а
во пр оса не я в л я е т с я н еож ид анно й , ибо и з­
в е стн о , что тело взр о сло го чел овека о т­
д а е т в о к р у ж а ю щ е е п р о с т р а н с тв о не т о л ь ­
ко теп л о , но и в л а гу , пр и том в з н а ч и т е л ь ­
ном ко л и ч е ств е — около одного л и тр а в
с у т к и . Е сл и для ч а с ти ч н о го со х р а н е н и я

29

я засун ул руки под ремни, чтобы во время сна случайно не задеть кон­
трольные приборы. Русские космонавты во время сна в космосе про­
делы вали то же сам ое». К ак видно, опыт советских космонавтов ока­
зался полезным в данном случае.
Надо признать, что полет Купера является больш им националь­
ным достижением С Ш А в изучении и освоении космоса.
Однако и этот полет не бы л безопасным. Снова нечетко работала
система охлаж дения, проявились неполадки и в системе управления.
Следует отметить, что система кондиционирования космических
кораблей «В осток» обеспечивала нормальную концентрацию кислорода
в кабине и не только автоматически компенсировала его недостаток, но
и уменьш ала подачу при избытке его в кабине.
Не удался эксперимент и с телевидением. Качество изображения
было настолько плохим, что американцы не увидели лица Купера. В
го же время м иллионы телезрителей Советского Союза, а через систему
Интервидения и всей Европы, м огли наблюдать на экранах своих теле­
визоров целый ряд экспериментов, которые проводили в полете совет­
ские летчики-космонавты.
Что же дал американцам проект «М ер к ур и й »?
Основной задачей проекта «М ер кур и й » они считали исследование
средств и методов обеспечения жизнедеятельности человека в косми­
ческом пространстве.
Руководители и специалисты Н А С А считают, что проект «Мерку­
рий» позволил получить ценные данные д ля дальнейш его усовершен­
ствования космического корабля.
В оценке влияния на космонавта факторов космического полета
американские специалисты больш е ориентируются на опыт многосу­
точных полетов советских летчиков-космонавтов. Выполненная в Со­
ветском Союзе программа космических полетов, как они считают,
практически подтвердила возможность длительного пребывания, нор-

те п л а необходим а со о т в е т с тв у ю щ а я одеж ­
д а, то и сп о л ьзо в ан и е в л аги д ы х а н и я мо­
ж е т п о зво ли ть п о л у ч а ть д о п о л н и тел ьн о е
теп ло для ко м п ен сац и и н е и зб е ж н ы х по­
тер ь.
По
з а м ы сл у
ам ериканских
хи м и ко в
подобная с и с те м а по зво ли т п о д о гр е в а ть
ноги и р у к и ко см он автов.
К остю м ам и
с
хи м и ч е ск и м обогревом
с м о гу т в о сп о л ь зо в ать ся те , ком у п р и д е тся
р а б о та ть в косм осе при н и з к и х т е м п е р а ­
турах.
Водород — один из наи б олее р а с п р о с т ­
р а н е н н ы х эл ем ен то в пр и роды . Он всю д у
о бнаруж ен
во
В селен н о й — на
Солнц е,
зв е зд а х , в т у м а н н о с т я х , в мировом п р о с т ­
р а н с тв е . На З ем ле о сн о вн ая м асса водоро­
да н а хо д и тся в св язан н о м со сто я н и и , в ви­
де р а зл и ч н ы х со ед и нени й и гл а в н ы м о б ра­
зом на п о в е р хн о сти Зем ли в виде воды.
Общее к о л и ч ество водорода на Зем л е до­
с т и г а е т одного п р о ц е н та о т веса земной
коры .
З н а ч е н и е водорода во В селен н о й и с к ­
л ю чи тельно велико. В ней он и гр а е т о со ­
бую роль, я в л я я сь ко см и ч е ски м топ ли вом ,
даю щ им эн ер ги ю зве зд ам , а в их ч и сле и

30

н а ш е м у С о л н ц у . В м еж звездном простран­
ств е водород в с т р е ч а е т с я в несколько сот
р а з ч ащ е, чем ато м ы всех о стал ьн ы х эле­
м ен то в, вм е сте в з я ты е . Он преобладает
над
д р у ги м и
эл е м е н та м и
в атмосфере
звезд и я в л я е тс я со ста в н о й ч астью солнеч­
ной а тм о сф ер ы .
Н аш е Со лнц е и з л у ч а е т в мировое про­
с т р а н с т в о о гр ом но е к о л и ч еств о энергии
на п р о тя ж е н и и м и лли ар до в лет. Что же
с л у ж и т ее и сто ч н и ко м ?
Предполагается,
что это п р о ц есс п р е в р а щ е н и я ядер водо­
рода в яд р а ато м ов ге л и я , сопровождаю­
щ и й ся
вы делением
эн е р ги и — обычная
тер м о я д е р н а я э н е р ги я .
У с п е х и со вр ем ен но й ядерной физики
п о зво л яю т н а д е я т ь с я на у сп е ш н о е разре­
ш ен и е проблем ы у п р а в л я е м ы х термоядер­
н ы х р е а к ц и й , в к о то р ы х топливом послу­
ж и т водород.
Н е и сч ер п ае м ы е
зап асы
водорода и
г р а н д и о з н о сть
э н е р ги и , выделяемой при
тер м ояд ерно й р е а к ц и и , о свободит челове­
ч еств о о т е с т е с тв е н н о го беспокойства об
и с т о ч н и к а х т е п л а , с в е т а , электрической
эн е р ги и .
П р о ф ессо р П. ТАУБЕ.

I
■ мальной жизнедеятельности и работоспособности в условиях невесоI мости для физически здорового и прошедшего соответствующую подI готовку человека.
Советские космонавты в ходе многосуточных полетов неоднократ■ но отвязывались от кресла и свободно плавали в кабине корабля, со­
храняя при этом полную работоспособность и выполняя все экспери­
менты согласно заданию. Ни о чем подобном американцы не могли
идумать из-за м алы х размеров их капсул.
Инженеры-специалисты по космической технике и космонавты
США считают, что система управления космическим кораблем «М ер ­
курий» по своим конструктивным и эксплуатационным данным позво­
ляет осуществлять различные операции д ля успешного выполнения ороитальных полетов. В то же время американская печать не раз писа­
ла, что этот вывод слиш ком категоричен.
Как показывает опыт полетов, надежность капсул «М еркурий»
сравнительно невысока. Советские космические корабли-спутники
•Восток» имеют более высокую степень надежности. Наши космонавты
зе раз заявляли, что они бы ли абсолютно уверены в работе систем ко­
рабля и его оборудования.
Таким образом, за два е лишним года, т. е. с момента начала орби­
тальных полетов по проекту «М ер к ур и й », американцам удалось до­
стигнуть продолжительности полета, не превышающей 34 часов. П олет
советского летчика-космонавта А . Н иколаева (август 1962 г.) на кораб­
ле-спутнике «Восток-3» д ли лся 95 часов. В июне 1963 года летчик-космонавт В. Быковский находился в космосе 119 часов. Советские «Востоки» получили опыт значительно более продолж ительны х полетов,
чемкапсулы «М еркури й ».
Все попытки американцев приблизиться к Советскому Союзу по
результатам исследования космоса оказались безуспешными, несмот­
ря на большие усилия и мобилизацию колоссальны х материальных
средств: Все трезво м ы слящ ие люди, в том числе и американцы, покимают, как сильно отстает их программа от советских космических
исследований. На «Востоке-6» совершила полет первая в истории жен­
щина-космонавт В. Терешкова. «У сло в и я в кабине бы ли очень хоро­
шие, даже лучш е, чем на Земле. М ож но бы ло по ж еланию повысить
температуру воздуха или снизить, сделать теплее или холоднее» —
так заявила она после полета. Н ичего подобного мы не слы ш али от
американцев.
Результаты полетов советских космонавтов, опыт конструирова­
ния, запуска, сопровождения и обеспечения посадки кораблей «В о ­
сток» говорят о том, что Советский Союз имеет в своем распоряжении
совершенные космические корабли, способные обеспечить выполнение
космонавтами разносторонних научных исследований за пределами
земной атмосферы.

///

3t

Читатель продолжает разговор

П Р И М Е Р

КОМАНДИРА
Генерал-лейтенант авиации И. ПСТЫГО,
военный летчик первого класса

В Н И М А Т Е Л Ь Н О прочи­
тал статью генерал-лей­
тенанта авиации И. Н.
Кож едуба
«Е сли
ты
командир...». Мне кажется, в ней
затронуты интересные вопросы, о
которых следует продолжить раз­
говор.
Когда речь заходит об автори­
тете командира, о его личном при­
мере, каж дому из нас вспомина­
ются картины, знакомые с первых
дней офицерской служ бы . Замер­
ли в боевом строю летчики. Все
смотрят вперед. Затаенно, выжи­
дающе глядят на командира.
Стоишь где-то в строю и ты, как
и все, ловишь каждое слово этого
бывалого человека. Боишься чтото пропустить, недослышать.
А он говорит коротко, просто и
ясно. Говорит о том, что тебе на­
до сделать и как сделать. Его уве­
ренность, решимость невольно пе­
редаются тебе, ощ ущ аешь прилив
сил. А в небе стараешься сделать
все так, как учи л командир,
и
знаешь, если будет трудно, если
дело сопряжено с риском, коман­
дир пойдет впереди. И уж е ни­

Я

32

что не остановит экипажи. Пови­
нуясь властной силе командир­
ского примера, лю ди преодолеют
все трудности и выполнят при­
каз. И едва ли есть еще другая
такая сила командирского влия­
ния на людей, как сила примера.
Люди, пережившие Великую
Отечественную войну, вынесшие
ее на своих плечах, хорошо зна­
ют, что в самый трудный момент,
на выполнение самого сложного
задания всегда первым
уходил
командир. И его примеру следова­
ли подчиненные. Так рождались
герои, которым под стать были
лю бые задачи.
К то не знает, как тяжел был
для нас сорок первый год. Гитле­
ровцы наступали на огромном
фронте. Отмобилизованные, вы­
муштрованные, накопившие в
Европе опыт разбойничьей войны,
они варварски набросились на
наш у землю.
На одном из участков фронта
действовал
бомбардировочный
полк, которым командовал офи­
цер С. Егоров. Лю ди у него были
необстрелянные, не побывавшиев

12 АПРЕЛЯ — ДЕНЬ КОСМОНАВТИКИ
—
Мечта о покорении косм оса— действительно величайшее из
величайших мечтаний человека, — так сказал Н. С. Хрущев в ап­
реле 1961 года, когда страна встречала первого космонавта
мира Юрия Гагарина. Сегодня люди планеты славят имена ше­
стерых коммунистов, которые побывали в просторах Вселенной.
Мы гордимся подвигом наших героев, восхищаемся учеными,
инженерами, техниками, рабочими, которые вложили свой разум
и сердце в создание и изумительные полеты кораблей «Восток».
В их славных делах воплощены героический труд и великий под­
виг всего советского народа.
На снимке: летчики-космонавты СССР В. Быковский, Ю. Гагарин,
Г. Титов, В. Николаеза-Терешкова. П. Попович, А. Николаев.
Ф ото С. Б а р а н о в а

Молодых летчиков-инженеров радушно встретили командир*
офицеры боевой части. При встрече с здм ргтктого
эскадрильи
сразу же
же завязалась
завяздплг М оживленно
К0МандИ|)1
сг__л
__ п капитаном Е. Бурда
'
i-fjajy
беседа. Летчики довольны. Под руководством опытных коТн Z
ров им предстоит штурмовать новые и новые высоты боевогс

В А з а м Г и п СНИМКе (слева
е! Иванов

° В'

направо):
КЗПИТаН Е' БУРДЭГ

лейтенанты А. Гусев
лейтенанть> Г. Козещ
Ф ото Г.

Омельчуп

оою, а задача стояла нелегкая —
наносить бомбовые удары по ко­
лоннам противника. Небо сплош ь
взенитном огне, то там, то здесь
годстерегают вражеские истреби­
тели. Неопытность наших м оло­
дых экипажей дорого м огла обой­
тись. Конечно, храбрости им не
занимать, а вот умения не хва­
тало. Это учитывал офицер Его^в, и в каждый такой полет сам
вел экипажи.
Первые
бои —
самые трудные, самые опасные —
как ты поведешь себя, как выдер­
жишь испытание в схватке с вра­
гом? И как важен летчи ку хотя
бы малый успех, как важно по­
чувствовать себя сильным. Все это
учитывал Егоров. Д ерж ался спо­
койно, уверенно.
Прошло всего несколько дней,
а в полку уж е все знали — если
экипажи ведет Егоров, задача бу­
дет выполнена наверняка. Он не­
пременно обманет
противника,
внезапно окажется над целью.
Выполнит задание и
приведет
экипажи на свой аэродром.
За короткое время летчики так
возмужали и окрепли, что Егоров
посылал экипажи самостоятельно

I

на самые трудные задания, мож ­
но сказать, в лю бую погоду.
Мой сослуживец, Герой Совет­
ского Союза А лек сей Пантелеевич
Смирнов, вспоминает:
—
Мы, тогда совсем еще юнцы,
копировали своего командира во
всем, даже самокрутки делали по
его образцу. Он бы л смел, пре­
красно знал самолет, бы л тактиче­
ски самым грамотным человеком.
У м е л четко
поставить задачу,
провести свое решение в жизнь.
Егоров бы л к нам очень строг,
но и ум ел поддержать человека.
Всегда сдержан, внимателен. А к
наруш ителям порядка, к тем, кто
пы тался лихачествовать, нару­
шать летные законы, бы л непри­
миримым. Майор терпеть не мог
неорганизованности и слабоволия.
К аж ды й из нас, п олучая зада­
ние, всегда мысленно прикиды­
вал, а как бы его вы полнил ко­
мандир.
И не потому ли в п олк у вырос­
л а плеяда героев, не потому ли
каждый бы л готов идти на любое
задание и любой ценой выпол­
нить его?

/

ЭСКАДРИЛЬИ
имени ИЛЬИЧА

служ ил
в эскадрилье
имени И льича. — Э ти
слова обычно с
го р до стью
произносят н е ко то р ы е в е те ­
раны авиации. К а к с о з д а в а ­
лись эск ад р и л ь и , н о сящ и е
имя великого Л ен и н а?
...Шел 1923 год. О бщ ество
авиации и в о зд ух о п л ав ан и я
Украины и К ры м а
начало
сбор средств на
п о стр о й к у
эскадрильи им ени
И льича.
Мы, тогда ещ е со всем ю ны е
активисты о б щ еств а — ч ле­
ны авиамодельны х
и
пла­
нерных кр уж к о в , — со би рали
деньги
на
ст р о и т е л ь с т в о
Красного В о зд у ш н о го Ф л о та .
В ноябре н а ч ал о сь ф ор м и р о ­
вание первого а в и ац и о н н о го
отряда имени И льича.
По ж еланию т р у д я щ и х с я
самолетам это го о тр я д а , по­

Я

стр о е н н ы м на и х с р е д с т в а ,
бы ли п р и сво ен ы н а и м ен о в а ­
н и я:
«Д онецкий
ш ахтер » ,
« Ю зо вски й
п р о л е та р и й » ,
« К р а с н ы й часовой Подолии»,
« С ам о л ет С у м щ и н ы » , « К р а с ­
ны й К и е в л я н и н » , « Н езам о ж ­
н и к О д есщ и н ы »,
« П р о л ета ­
рий О д есщ и н ы », « П р оф сою ­
зы
Екатер и н о славщ и н ы »,
« У к р а и н с к и й ч е к и с т» .
Ком андиром о тр я д а
был
н а зн а ч е н герой гр а ж д а н ск о й
войны
красвоенлет
К.
А.
Р удзи т.
Т8 мая 1924 года к о м а н д у ­
ю щ ий во й скам и У к р а и н ы и
К ры м а А. И. Его р о в и член
Р е в в о е н со в е та
У к р а и н с к о го
во ен но го о к р у г а В . П. З ато н ск и й п о д п и сали
пр иказ,
в
котором о тм е ч а л ся больш ой
вклад тр уд я щ и хся Укр аи н ы
в с т р о и т е л ь с т в о В о зд у ш н о го
Ф л о та С тр а н ы С о вето в.
В во скр есн о е у тр о по у л и ­
цам Х а р ь к о в а — т о гд а ш н е й
сто л и ц ы У к р а и н ы , д в и га л и сь
ко ло нны р а б о ч и х, у ч а щ е й ся
молодежи
и воинов. Люди
н а п р а в л я л и сь на
аэродром
С о ко л ьн и к и . З д е сь в п р и с у т ­
с т в и и д е л е га то в V I II В се ук р а и н ск о й п а р ти й н о й к о н ф е­
ренц и и с о с т о я л с я п р а з д н и к
по сл у ч а ю п ередачи К р асн о й
Армии
сам о л ето в
первого

3. Авиация и космонавтика № 4.

боевого
ав и а ц и о н н о го
о т­
ряда.
Р еч и п р о и зн о си л и с т а р е й ­
ш и е рево лю ц и о нер ы , р у к о ­
во ди тели п а р ти и и С о в е т с к о ­
го п р а в и те л ь ств а . П р и в ет от
р аб о ч и х и к р е с т ь я н К и ев щ и ­
ны передал П. П. П о сты ш ев
В ы ступ ал и
п р е д ста в и те л и
комбедов, п р оф со ю зов . Ш а х ­
тер ы в э т о т д ен ь п р и н ял и
ш е ф ств о над э с к а д р и л ь е й .
Т р у д я щ и е ся
о кр у ж и л и
вн и м анием
л е т н о -те х н и ч е ­
ск и й с о ст а в эс к а д р и л ь и им е­
ни В. И. Л ен и н а. В свою о че­
редь л е тч и к и и т е х н и к и со з ­
д ав ал и
на
заводах
авиа­
к р у ж к и , и зго то в л я л и модели
са м о л ето в ,
п л ак аты ,
д и а г­
рам м ы , ш и р о ко п р о п а га н д и ­
р овали зад ач и К р а сн о го В о з­
д у ш н о го Ф л о та .
...Ш л и
дни
н а п р яж е н н о й
учеб ы . П очти еж ед невно л е т ­
ч и ки
со в е р ш ал и
п о л е ты ,
тр е н и р о в а л и сь в во зд уш но й
стр е л ь б е , бо м б ом етани и , а э ­
р о ф о то съ е м к е , к о р р е к ти р о в ­
ке. В а в г у с т е 1924 года э с ­
к а д р и л ь я им ени И льи ча п р и ­
н и м ала у ч а с т и е в м ан ев р а х.
С целью п р и о б р ете н и я о п ы ­
т а л е тч и к и со в е р ш а ю т по ле­
ты над У к р а и н о й и Кры м ом ,
в з а и м о д е й с тв у ю т со с т р е л ­
ковы м и
и к а в а л е р и й ск и м и

33

А ведь это бы ло в тяж елом со­
рок первом году.
Хочется привести еще один
пример. П олк п олуч и л новый са­
молет —
пикирующий бомбар­
дировщик. Еще никто не испыты­
вал его в бою. Все ново: и само­
лет, и тактика действий, да и ха­
рактер целей изменился.
И опять первым в бой пошел
Егоров. Удар с пикирования нано­
сили по вражеским танкам, по зе­
нитным точкам. Машина коман­
дира окутана дымом от разрывов
зенитных снарядов. А он пикиру­
ет на цель. Один заход, второй,
третий... За ним — его воспитан­
ники...
Они уж е в первом бою почувст­
вовали, как грозна их новая м а­
шина. Т олько нуж но присутствие
духа, только надо знать и ум ело
владеть машиной. И скоро экипа­
жи стали грозою фашистских
войск.
Много прош ло времени, а как
ясно представляешь себе дела и
людей минувших лет! Теперь, ког­
да в военном
деле произошла,
настоящая революция, неизмери­
мо поднялся потолок боевых воз­

С ам олёт

«Ю з о в с к и й

можностей, фантастически вырос­
ли скорости полета, коренным об­
разом изменилась тактика дейст­
вий, намного возросли требования
к моральной, волевой и психиче­
ской закалке воинов.
Летчики осваивают сложные по­
леты на боевое применение, овла­
девают
новейшими
приемами,
учатся действовать в исключи­
тельно слож ной воздушной и ме­
теорологической обстановке. И тут
неизмеримо возросла ролькоман
дира, его личны й пример.
Ж изнь неопровержимо доказы
вает, что как на фронте, так и в
мирные дни успех приходит в те
подразделения, где командир во
всем показывает пример.
Мне хочется рассказать об офи
цере Г. Бородкине — сравнитель
но молодом командире. Он еще
только набирается опыта, обучая
и воспитывая людей, совершенст
вует свой стиль работы. На моих
глаза х проходило его становление
как командира, на виду он рос и
креп как руководитель воинского
коллектива.
Ч то особенно характерно для
него? На мой взгляд, это идейная

п р о л е т а р и й ».

ч а с тя м и , кораблям и Ч ерн о ­ Ю зовка, О д есса. Там они по ­
м ор ско го ф л о та . З а л етн и й
ка зы в а л и
труд ящ и м ся ,
на
период эс к а д р и л ь я н а л е та л а с р е д ств а к о то р ы х бы ли п р и ­
600 ч асов, п о кры в р а с с т о я ­ о б р етены
с а м о л е ты ,
свое
ние в 100 000 килом етров.
л етн о е м а с те р с тв о .
Мне доводилось в с т р е ч а т ь ­
Ж и в у т и з д р а в с т в у ю т б ы в­
ся с у ч а с т н и к а м и т е х з н а ­ ш и е л е тч и к и э с к а д р и л ь и —
м е н а те л ь н ы х со б ы ти й . Б ы в ­ н ы н е ген е р а л -м а й о р а ви аци и
ш ий т е х н и к э с к а д р и л ь и , н ы ­ А л е к са н д р
М и хай л о в и ч
не ге н е р а л -л е й те н а н т И ТС в К равц о в, п о л к о в н и к В я ч е с ­
о тс т а в к е Я к о в Л ьвович Б и ­ л ав А р се н ь е в и ч Ти м о ф еев —
би ко в,
о хотно
по д ел и лся а в то р за м е ч а те л ь н о й кн и ги
своим и во сп ом и нани ям и .
« То вар и щ и
л е тч и к и » , бы в­
—
К аж ды й год, — р а с с к а ­ш и е м е х а н и к и Н. И. М атро ­
з ы в а е т он, — наш и л е тч и к и со в , И. Ф . И ва н е н ко , А И.
л етал и
в города Л у га н с к , М езенов, В. К. Ч у ф а р и н ..

34

В сеукр аи н ски й
староста
Г. И. П етр о в ск и й часто инте­
р е со в а л ся
ж изнью
эскад­
р и льи . Л е тч и к и и техники
о тв еч а л и ем у настоящей сы­
новней лю бовью . Об этом
р ассказы вали
мне старей­
ш и е а в и а р а б о тн и к и Харько­
ва, б ы вш и й начальник Харь­
к о в ск о го а эр о п о р та В Г. Мал я в к и н , н а ч а л ь н и к воздуш­
н ы х ли н и й пи л о т П. Я Рябч енко, б ы в ш и й бортмеханик
У к р а и н с к о го общества воз­
душ ны х
сообщ ений Ф Ф
С о тн и ко в . У всех на груди
о рдена Л е н и н а — награда за
д о л го л етн ю ю и безупречную
с л у ж б у в а в и а ц и и . Бывший
и н ж е н е р эск а д р и л ь и старый
б о л ь ш е в и к В. А. Тарнолицкий л е та л ещ е механиком
на «И лье Муромце», после
д ем о б и ли зац и и
из
эскад­
ри л ьи в 1926 год у все время
р аб о тал в граж данском воз­
д уш н о м ф л о те.
В том ж е 1924 году в Мо­
скве
со сто ялась
передача
К р асн о й А р м и и
другой эс­
кадрильи,
построенной на
с р е д с тв а
О б щ е ства друзей
В о зд у ш н о го Ф л о та .
И этой
э с к а д р и л ь е бы ло присвоено
имя В. И. Л ен и н а.
В одном из приказов по
М о ско вско м у гарнизону от

закалка и личны й пример во
всем. Если уж Бородкин требует
от подчиненных, чтобы они как
следует знали свой самолет, то сам
знает его лучш е, чем кто-либо
другой; если он добивается
от
летчиков исклю чительно точного
пилотирования, то и сам безуко­
ризненно управляет самолетом.
И в части каждый знает, что
пример строжайшего выполнения
инструкций и наставлений надо
брать тоже с командира. Он не
допустит ни малейш его отклоне­
ния от правил летной служ бы , не
оставит без воздействия просту­
пок, совершенный другим.
Как важно, когда слово коман­
дира не расходится с делом. Так в
части и повелось — слово коман­
дира — закон. И подкрепляется
оно личным примером исполни­
тельности и высокой требователь­
ности командира.
А как это полож ительно сказа­
лось на боевой выучке летчиков.
В минувшем году подразделение
образцово вы полняло все плано­
вые задания, летчики подтвердили
свой класс, многие повысили его
на одну ступень. Экипажи, как

правило, выполняют задания с
высокой оценкой. Здесь замет­
но укрепилась дисциплина. Соз­
дана обстановка нетерпимости к
малейш им
предпосылкам. Воз­
росло количество отличны х эки­
пажей, звеньев. Подразделение в
целом завоевало почетное звание
«о тли ч н о го », вышло на первое ме­
сто по итогам социалистического
соревнования.
Волевой, энергичный командир
смог сколотить подразделение в
крепкий воинский коллектив, соз­
дать условия д ля боевого роста и
совершенствования каждого лет­
чика.
Нет ничего пагубнее, даже опас­
нее, неж ели то, что командир по­
дает плохой пример. И обиднее
всего бывает, когда человек тре­
бует, вроде, и строгость проявля­
ет, а сам идет на нарушения.
Такое одно время допускал
офицер Н. Тихонов. Ничего не ска­
жешь о нем плохого — волевой,
требовательный. Но, как потом вы­
яснилось, требовательность у него
бы ла однобокой. С подчиненных
требовал, чтобы они предупрежда­
ли предпосылки, строго выполня-

30 мая 1924 го д а, п о д п и са н ­
ном К. Е . В ор ош и ло вы м , го ­
ворилось о то м , что 1 ию ня
трудящиеся С С С Р пе р е д а ю т
воздушным си л ам С о ю за 19
самолетов.
Т о р ж е с тв е н н у ю
передачу
бы ло
п р и к а за н о
ознаменовать во зд уш ны м п а ­
радом в п р и с у т с т в и и
д ел е­
гатов X III съ е з д а РКП (б)
и
представителей
м ассо в ы х
эрганизаций
города
М оск­
вы.
1 июня на
Ц ентр ал ьно м
аэродроме на м и ти н ге с у ч а ­
стием
н е ск о л ь к и х
ты с я ч
трудящихся и п р е д с т а в и т е ­
лей во и нски х
ч а сте й С. С.
Каменев о т им ени п р е з и д и у ­
С а м о л е т « К р а с н ы й ч а со в ой П о д о л и и » в е р н у л с я с за д а н и я .
ма ОДВФ передал
эскадри­
лью имени Л е н и н а
съ езду
ся
—
В л ад и м и р а
И льича
партии. М. И. К ал и н и н
по л ям и
тр уд ящ и хся
М осквы
поручению съ е з д а вы рази л бы ла
п р и н ята
резол ю ц и я, Л е н и н а .
С
о
ро
к
л
е
т
пр
ош
ло
с тех
благодарность
рабочим
и ко то р ую о гл а с и л К. Е. В оро­
эс к а д р и л и й
нрестьянам и п р и зв ал и х н е­ ш и ло в.
В ней го в о р и л о сь, по р. С а м о леты
устанно у к р е п л я т ь в о зд у ш ­ что с особым у д о в л е тв о р е ­ им ени Л е н и н а с ч есть ю вы ­
задачу.
На
ные силы С тр а н ы
С о вето в. нием съ е з д о тм е ч а е т с о з д а ­ п о лн и ли свою
м огучи е
От имени др узей В о зд у ш н о го ние членам и О Д ВФ в о зд у ш ­ см е н у им п р и ш л и
в о зд уш н ы е г и га н т ы . В ы п о л ­
Флота Ю го-В о стока
Р о сси и ной
эс к а д р и л ь и
им ени
И ль и ч а, К ом м у­
на митинге в ы сту п и л А . И. Л е н и н а и вм е сте с д е с я т к а ­ няя з а в е ты
Микоян, р а б о тав ш и й то гд а ми ты с я ч рабо чи х М осквы и н и с т и ч е с к а я п а р ти я и С о в е т­
секретарем
Ю го-В о сточно го п р е д ста в и те л я м и О Д ВФ , с д а ­ ск о е п р а в и те л ь ств о п р ев р а ­
ю щ им и и м енн ы е са м о л е ты , ти ли наш В о зд у ш н ы й Ф л о т в
бюро ЦК РКП (б).
На тор ж ественно м з а с е д а ­ в ы р а ж а е т у в е р е н н о с т ь ,
что м ощ ны й о пло т м ира и безо­
нии X III съ езд а Р К П (б) со в ­ э т а э с к а д р и л ь я б у д е т с че­ п а сн о сти народов.
местно с Советом и акти во м
сть ю н о си ть имя
вели ко го
М ЛЯХО ВЕЦ КИ Й .
ОДВФ, а т а к ж е п р ед ста в и те - вождя и у ч и те л я т р у д я щ и х ­

35

ли инструкции и наставления, а
сам нередко их нарушал.
И, наоборот, приходит к руко­
водству подразделением настой­
чивый, инициативный командир,
и, смотришь, дела пошли в гору.
Коммунист В. Стыров, например, в
короткое время вывел в передо­
вые два подразделения. Причем
второе считалось трудным. Низка
там бы ла дисциплина, не хвата­
ло организованности
в работе,
кое-кто трудился спустя рукава.
Но Стыров сум ел увлечь за собой
людей, воодушевить их на борьбу
за отличные итоги каждого дня.
Особенно повысилось
качество
регламентных работ, техника со­
держится в исправном состоянии
и безотказна в работе. И хорошо,
когда сам командир показывает
пример грамотной эксплуатации
техники, ее ум елого сбережения.
В наше время бурно развивает­
ся наука, техника. Народ осна­
щает армию новейшими образца­
ми современного боевого оружия.
Новое оружие, новые приемы дей­
ствий требуют и определенной под­
готовки
личного
состава. И
командир долж ен
владеть
не
только высокими морально-бое­
выми качествами, но и безукориз­
ненно знать свое дело.
Стоит ли говорить, какое значе­
ние имеет ныне пример команди­
ра в изучении нового боевого ору­
жия, в освоении новых приемов
использования этого оружия.
Сошлюсь на очень поучитель­
ный пример. По д олгу
служ бы
мне часто приходится встречать­
ся с летчиками, наблюдать за их
работой в воздухе, а порой и са­
мому управлять ими. К ак прави­
ло, они действуют решительно,
можно сказать, даже дерзко. К а ­
кую ни пошлешь цель, как бы ни
были трудны условия для ее пе­
рехвата — летчики все равно за­
дачу выполнят.
И вот что примечательно. Бе­
седуешь с одним, с другим летчи­
ком, и каждый непременно упо­

мянет фамилию офицера М. Двор­
никова. Это он, мол, нас так учит.
И в самом деле, многие боевые
качества у них воспитал коман­
дир. Дворников смел и решителен i
в полете. Он в совершенстве вла-1
деет современным истребителем
В воздух поднимается в самую
слож ную погоду, действует всегда
тактически грамотно и главное
наступательно, как в настоящем
бою.
Н а земле он тверд, в решениях
смел. У слож н и лась обстановка, и
он, не боясь, берет на себя ответ­
ственность за управление экипа­
жами, четко командует ими. В пар­
тийной
организации Дворников
видит не только си лу коллектива,
но и свою постоянную опору в
решении стоящ их задач. Он зна­
ет, что каж дое его предложение,
направленное на повышение бое­
вой готовности, укрепление дис­
циплины, найдет горячую под­
держ ку у всех коммунистов, у об­
щественности. К нему прислуши­
ваются, у него учатся, ему помо­
гают.
И все это потому, что Дворни­
ков — по-настоящему
эрудиро­
ванный, чуткий и внимательный
офицер. Он прекрасно подготов­
лен политически, хорошо разби­
рается в теории и отлично знает
технику. Подчиненные видят в
нем не только требовательного
командира, но и ум елого воспита­
теля. Он
регулярно
выступает
перед офицерами
с лекциями,
докладами, беседами, интересно
проводит семинары по марксист­
ско-ленинской
подготовке. Его
опыт обобщен и распространен
среди других командиров.
Командир современного авиа­
ционного подразделения — не
только знаток техники и боевого
оружия, но и интеллектуально
развитый человек, во всем и вез­
де показывающий пример служе­
ния Родине, преданность идеям
коммунизма.

В ЭСКАДРИЛЬЕ
майора ЗАХАРОВА

О Г Д А говорят «военный
летчик первого к ласса»,
представляют, что
этот
летчик обладает высоким
мастерством, имеет больш ой опыт,
глубокие знания авиационной тех­
ники, ее боевого применения. Есте­
ственно,
достижение
высокого
класса зависит от уровня теорети­
ческой подготовки, знания техни­
ки, неуклонного выполнения всех
наставлений и инструкций, коли­

К

чества и качества полетов в раз­
личны х метеоусловиях днем и
ночью. Н о ведь бывает — вроде
все летчик делает правильно, а
успеха добиться не может.
Оказывается, не так-то просто
повысить классность. Требуется
упорный труд
и летчиков, и
командиров, взаимная помощь,
высокая требовательность, созна­
ние того, что это дело важное, го­
сударственное.

Командир строго оценивает полет
Полет заканчивался. Задание
выполнено. И хотя бы ло темно,
вокруг клуби лась плотная масса
облаков, командир звена Гераси­
мов знал, что самолет подходил к
аэродрому. Разворот на привод...
Теперь строго по прямой... В згляд
на авиагоризонт. Самолет идет с
! правым креном. Герасимов плав­
ными, координированными дви­
жениями ручки и педалей устра­

нил крен. Но внезапно стрел­
ка указателя курса пош ла влево,
а высотомер начал отсчитывать
потерянные метры. Что-то произо­
ш ло? Ночь, погода скверная, го­
рючего в обрез — раздумывать
времени нет.
А секунды бегут. Авиагоризонт
продолжает показывать все уве­
личивающ ийся крен вправо. П о­
пробовал устранить его — и снова
37

стрелка указателя курса пошла
а его коэффициентом, который оп­
влево, стала уменьшаться высота
ределяют по формуле :
полета. Герасимов вспомнил по­
лет с Захаровым, когда тот был
еще командиром звена и вывозил
его на новом самолете.
В отличие от некоторых инст­
где, 5 — площ адь крыла, L рукторов Захаров никогда не пред­
размах крыла.
упреж дал летчика на спарке, что
Если условие Шу < 0 не выпол­
собирается отклю чить какой-либо
няется, то самолет путевой устой­
прибор.
Все
д елалось
неожи­ чивостью не обладает. Это значит,
данно. Так бы ло и в том полете.
что при скольж ении появится бо­
Самолет набирал высоту, и вдруг
ковая сила, прилож енная впереди
авиагоризонт начал «заваливать­ фокуса. Создастся заворачиваю­
ся». Герасимов решил устранить
щий момент, который будет уве­
крен, и вот так же, как сейчас, за­ личивать уго л скольжения.
двигались
стрелки указателей
Все это учиты вал Герасимов
курса и высотомера. К ак ни ста­
при подготовке к полету — ведь
рался летчик,
терялась высота,
устойчивость самолета зависит не
увеличивалась скорость
полета,
только от конструктивных особен­
менялся курс.
ностей, но и от режима полета, ус­
Герасимов тогда быстро взял
тановки ракет и подвесных топ­
себя в руки и ровным, спокойным
ливны х баков. М еж ду путевой ус­
голосом д о ло ж и л:
«Н е работает
тойчивостью и управляемостью
авиагоризонт». И с облегчением
существует прямая связь: чем
услы ш ал ответ Захарова:
больше путевая устойчивость, тем
—
Правильно. Я отклю чил. П и ­ больш е нуж но отклонять руль на­
лотируйте по дублирующ им...
правления и тем больш е усилий
И сейчас
похожее положение.
прикладывает летчик, балансируя
Только Герасимов уж е имеет пер­
самолет педалями.
вый класс, а в то время готовил­
Герасимов помнил, что путе­
ся к сдаче на второй.
вое управление самолета при оп­
Герасимов хорошо знал само­ ределенной скорости полета до­
лет, на котором летал, его воз­ вольно тяж ело. Это затрудняет
балансировку его при скольже­
можности и особенности. Прежде
нии.
В то же время на больших вы­
всего у него хорошая путевая ус­
сотах в поперечном отношении са­
тойчивость — способность само­
стоятельно устранять появившее­ молет достаточно управляем, так
что в любой момент летчик смо­
ся скольжение. Боковой фокус на­
жет устранить крен, если тот по­
ходится позади центра тяжести,
явится.
поэтому
при
полож ительном
...Может быть, не поступает пи­
скольжении появляется отрица­
тельный путевой момент, развора­ тание на авиагоризонт? Но тогда
бы загорелась красная лампочка,
чивающий самолет в сторону кре­
располож енная в верхнем правом
на и, наоборот, таким образом, что
у г л у на приборе. Значит, дело в
отношение изменения путевого
чем-то другом.
момента А М у к вызывающему его
Стрелка дублера авиагоризонта
изменению угла скольж ения Ар
показывала разворот влево. Те­
становится отрицательной вели­
перь все ясно. Герасимов доложил
чиной.
о случивш емся руководителю по­
Численно характеристика путе­
летов и продолж ал полет по дуб­
вой устойчивости М у равна путе­ лирую щ им приборам. Авиагори­
вому моменту при скольж ении
зонт показывал все увеличиваю­
Р — 1°. Но чаще пользую тся при
щийся крен, но это больше не сму­
расчетах не самим моментом Му’
щ ало летчика.
38

I Немало труда влож ил офицер
И Захаров, обучая Герасимова полеЯ там на новом самолете. А ведь
И бывало обижался на него Гераси1 нов, считал иногда несправедливо
I заниженными оценки, которые
I тот ставил за полеты.
Теперь, когда сам стал команI диром звена, летчиком первого
1 класса, Олег Николаевич Гераси1 мов понял, как прав бы л его
I командир, строго оценивая полет.
I Каждый полет — итог большой
] работы целого коллектива техни1 ков и инженеров, специалистов
I обслуживающих подразделений.
] Много людей вместе с летчиками
1 мысленно бывают в полете, пере1 живают, ж дут результата, оцен1 ки качества работы систем и приI боров, вооружения и оборудоваI ния. Естественно, волнуется и сам
I летчик, ожидая оценки своих
I действий. И вот от того, наскольI ко правильна и объективна будет
I эта оценка, зависит многое в его
I дальнейшей работе, в его становI лении.
Если командир вдумчиво под­
ходит к анализу полета, учитыва­
ет не только конечный его резуль| тат (как бомбил или стрелял), но и
I осмотрительность летчика на земI ле и в воздухе, меры безопасноI сти и технику пилотирования на
различных этапах, тогда оценка
будет объективнее, полезнее для
I летчика. И наоборот. Допустим,
молодой летчик, еще не имеющий
I достаточного опыта, вы полнил хо ­
рошо какой-то элемент боевого
применения и командир после по­
лета ставит ему хорош ую оценку.
А при взлете летчик действовал
неуверенно, поздно убрал шасси,
вяло делал развороты, не совсем
четко вел радиообмен. Летчик
многие свои ошибки заметил, а
командир ничего не сказал, не по­
правил. Раз, другой, так прошел
полет — и летчик начинает д у­
мать, что мелкие неточности —
пустяки, лиш ь бы задание бы ло
выполнено.
Увеличивается
налет, у л у ч ­
шается качество полета. Летчик

Закончились полеты в слож ны х условиях.
М ногие летчики образцово выполнили за­
дания перехватили и «уничтож или» цели
с
первой
атаки.
Среди
отличивш ихся
командир отметил капитана Кулагина, во­
енного летчика первого
класса, подлин­
ного мастера маневра и огня.
Ф от о>И .

С ер еги н а .

избавляется от многих ошибок, но
не от всех. Отдельные недоработ­
ки остаются, входят в привычку,
мешают повышению классности.
Встречается иногда в летной
практике и такое, когда летчик
получает отличную или хорошую
оценку за «б ы лы е за слуги », зато,
что он уж е достаточно опытный,
имеет первый класс. Д опустил та­
кой летчик ошибку — ничего,
мол, это случайность. Не снижать
же ему оценку за весь полет —
решает его командир и делает, так
сказать, медвежью услугу. Л е т­
чик начинает думать, что ему все
можно, все дозволено. Если же по39

том он получает замечание, то
негодует. А самоуспокоенность,
зазнайство, как известно, приво­
дят в дальнейшем к нарушениям
и опасным предпосылкам.
Настоящ ая командирская тре­
бовательность, объективность в
оценке полета позволяю т замечать
недочеты в подготовке летчика и
принимать нуж ные меры д ля их
устранения.
Неоправданно ускоренная, фор­
сированная подготовка того или
иного летчика или экипажа без
закрепления предыдущ их знаний
и навыков ведет к пустой трате
времени и ресурса самолета
ы
приносит только вред.
Все это понимает Герасимов. Но
это сейчас. А тогда... Н адолго за­
помнился Герасимову один полет
на перехват. Задание он вы пол­
нил — перехватил самолет «п р о­
тивника». Правда, долго набирал
заданную высоту, а при заходе на
посадку не точно выдержал гли с­
саду планирования, высоко вы­
ровнял самолет и в результате —
грубая посадка с «п л ю х о м ». Это
несколько испортило настроение,
но летчик успокаивал себя — ведь
главное сделано — «враж еский»
самолет «ун и чтож ен » с первой
атаки.
Захаров рассудил иначе. За
весь полет поставил «тр о й к у» и
приказал найти причину ошибок.
Недовольный, обиженный, Гера­
симов сначала хотел сказать, что
же тут искать, подобное со вся­
ким м огло случиться... Но, поду­
мав, понял, что неправ. Вспом­
нил, как
на занятиях Захаров
рассказывал, что д ля данного са­
молета нуж но рассматривать не
только набор высоты, как это бы­
ло принято раньше, при полетах
на других самолетах, но и одно­
временное увеличение скорости.
Связано это как с диапазоном
скоростей, так и с возможностями
машины при полете на больш ой
скорости с учетом ее аэродинами­
ческих качеств.
Рассмотрение различны х спосо­
бов набора высоты и скорости по­
40

казывало, что целесообразно ле­
теть так, чтобы быстрее увеличи­
валась полная механическая энер­
гия самолета Е , представляющая
собой сум м у потенциальной и ки­
нетической энергии:
GV2

~2g ’

где G — вес самолета, Н — вы­
сота полета, V — скорость полета’ §
ускорение силы тяжести.
И з этой ф ормулы видно, что
д ля наиболее быстрого увеличе­
ния энергии самолета нужно, что­
бы как можно скорее росла энер­
гетическая высота. Действитель­
но, если раньше при наборе опре­
деленной высоты на заданной
скорости происходило значитель­
ное уменьшение скорости, то здесь
при наборе той же высоты с боль­
шей скоростью
полета скорость
уменьшается немного.
Значит, набирая высоту, надо
бы ло одновременно увеличивать
скорость, несмотря на то, что ско­
роподъемность уменьшается. За­
то потом, при подходе к району
встречи с целью, требовалось сде­
лать горку и быстро набрать нуж­
ную высоту почти без снижения
общей скорости полета. Об этом
как-то забы л летчик и в результа­
те потерял драгоценные секунды.
Проанализировав полет на аэро­
дром, вспомнил, что, пройдя даль­
нюю приводную, набрал оборо­
ты двигателя большие, чем поло­
жено, и не стал их увеличивать.
Скорость сразу уменьшилась и
стала равна той, до которой посте­
пенно она уменьш илась бы к мо­
менту выравнивания. Так дела­
лось на тех самолетах, на кото­
рых раньше лет а л Герасимов, —
поставил постоянную скорость и
держ ал ее все время при сниже­
нии самолета. У новой машины
другие аэродинамические качест­
ва, и это упустил Герасимов.
В результате самолет летел с
больш им углом атаки, из-за чего
ухудш ился обзор впереди и бы­
л о трудно определить точку на­
ч ала
выравнивания.
Смотреть
вперед на землю приходилось под

углом, примерно вдвое большим,
чем обычно, и это меш ало расче­
ту. Полет на снижении с постоян­
ной, но уменьшенной скоростью и
повлек за собой посадку с «плю хом».
Ошибки Герасимова командир
звена разобрал с летчиками в
классе, провел специальное заня­
тие, посоветовал изучать практи­
ческую аэродинамику. И никто
потом не повторял подобных оши­
бок.
Приближались первые самосто­
ятельные ночные полеты на но­
вом самолете. В светлое время
Герасимов осмотрел самолет, как
обычно д елал перед дневными по­
летами, потом сел в кабину и на­
чал тренировку. Все оборудова­
ние привел в готовность к ночно­
му полету. С закрытыми глазам и
повторил, что нуж но делать но­
чью при особых случаях.
Делал все тщ ательно, обстоя­
тельно. А Захаров заставил тре­
нироваться еще и ночью. «Зачем ?
Ведь вслепую все делал, не оши­
бался», — подум ал тогда Гераси­
мов. Но скоро убедился, что ко­
мандир бы л прав. Оказалось, что
отдельные тумблеры , которые он
легко на ощ упь находил днем, не
смог сразу опознать ночью, ибо
почти все они светились и каза­
лось, будто их гораздо больше.
Например, при тренировке выпу­
ска тормозного парашюта в гл а ­
за сразу бросается светящийся
красным колпачок сброса А П У , в
первую очередь хочется взяться
за него, а колпачка сброса пара­
шюта не видно. Теперь увидел,
что колпачок сброса парашюта не
светится, нуж но искать его на
ощупь.
Такие тренировки помогали бы­
стрее приобрести навыки, лучш е
подготовиться к полету и, как
следствие,
быстрее выполнить
программу подготовки на класс.
После каждого полета Захаров
заставлял летчиков находить но­
вые особенности машины, да и сам
подолгу сидел над учебниками и
инструкциями.

—
Нет предела совершенство­
ванию. Н уж но постоянно изучать
технику — ведь ж изнь идет впе­
ред! — постоянно
внушает он
летчикам.
Об этой бесспорной истине на­
помнил полет одного из летчиков,
когда, выполняя задание на боль­
шой высоте, тот не выдержал за­
данного режима. В результате за­
пас горючего на его самолете к
исходу полета оказался меньше
необходимого. У влек ся летчик пе­
рехватом и вернулся на аэродром
с меньшим остатком топлива, чем
положено. К азалось бы, виноват
летчик, да тот и сам не скрывал
этого.
Однако, разбирая полет, За­
харов задум ался над тем, а не
допустил ли сам просчета при обу­
чении летчиков? Вместе с ком м у­
нистами проанализировал весь
ход учебы. Все считали, что осла­
били техническую подготовку. В
горячую пору полетов м ало сво­
бодного времени — весь день был
заполнен до предела, и техниче­
ская учеба незаметно отодвига­
лась на второй план. Н уж но было
исправлять положение.
Захаров
решил прежде всего
сам наверстать упущенное, чтобы
показать пример подчиненным.
Командир поставил перед собой
задачу: досконально, всесторонне
изучить самолет, его оборудова­
ние, боевые возможности. На раз­
борах, во время предварительной
подготовки задавал вопросы, ка­
сающиеся технических особенно­
стей самолета, заставляя летчиков
волей-неволей глубж е вникать в
технику,
уяснять
физический
смысл происходящих явлений.
Совсем недавно Захаров бы л на
занятиях, где летал с инструкто­
ром в слож ны х метеоусловиях. На
посадку заходили двумя разворо­
тами на 180°. Задание он вы пол­
нил так же, как и другие. Н о один
из летчиков лучш е него выдержал
режим полета, точнее провел са­
молет по глиссаде и п о луч и л от­
личную оценку.
Захаров сразу же после полетов

подошел к нему и попросил объ­
яснить, как летчик действовал
при посадке. Тот рассказал, что
не спешил начинать снижение и
заранее уменьшать скорость, так
как при этом самолет продолж и­
тельное время будет лететь на ма­
лой высоте с больш ими углам и
атаки. Ухудш ается обзор, бли ­
зость земли невольно нервирует,
труднее выдерживать курс и вы­
соту полета. Летчик продолж ал
полет на прежней высоте до мо­
мента выхода на Д П РС, а затем
снижался по глиссаде, по которой
самолет снижается при заходе с
прямой — и проще и безопасней.
Вернувшись со сборов, Захаров
рассказал летчикам об этом мето­
де. Обсудили и решили попробо­
вать на практике. П олеты показа­
ли, что метод хороший, и теперь
им пользую тся в эскадрилье.
Быть летчиком первого к лас­
са— значит быть лучш им , ориен­
тироваться на передовое, самое ра­
циональное и эффективное, ис­
кать самому и перенимать опыт у
других.
Эскадрилья, которой команду­
ет В. Захаров, стала первой в сое­
динении. Почти все летчики п о лу­
чили первый класс, чем законно
гордятся и ее командиры и весь
личны й состав. Но это не значит,
что здесь довольствуются достиг­
нутым. Нет. Летчики так же тща' тельно готовятся к каж дом у вы­
лету, как и раньше, упорно учат­
ся, нетерпимо относятся к лю бо­
му проявлению халатности, не­
дисциплинированности, отклоне­
нию от правил.
Взлет, посадка, полет в слож ­
ных метеоусловиях — все это
важные элементы, но ведь глав­
ное — выполнение боевой задачи.
И изучению способов боевого при­
менения уделялось основное вни­
мание при подготовке летчиков.
Отрабатывались на тренажерах
приемы работы с радиолокацион­
ным прицелом, тут же разбирали
возможные ошибки, которые бы­
вают при перехвате воздушных
целей противника на различны х
42

высотах полета, ночью и в слож­
ных метеоусловиях.
Так, офицер Захаров рассказы­
вал, как вначале у некоторых лет­
чиков бывает стремление все вре­
мя держать «п т и ч к у » — искус­
ственное изображение цели — в
центре прицела, реагируя педаля­
ми и ручкой управления на ма­
лейш ие ее колебания.
В результате самолет «разбал­
тывается» все больше, изображе­
ние цели становится неустойчи­
вым. А нуж но просто не реагиро­
вать на незначительные колеба­
ния «п ти чк и » и продолжать сбли­
жение.
Конечно, данный совет прием­
лем только при незначительных
колебаниях «п ти чк и ». Если же
явно видно, что она уходит, зна­
чит, цель маневрирует — меняет
направление полета. В таких слу­
чаях целесообразно повторять ма­
невр самолета-цели и стараться
удерживать метку недалеко от ли­
нии нулевого азимута.
Но
здесь
возможна
другая
ошибка — летчик увлекается по­
гоней и прицеливанием настолько,
что забывает о необходимости
следить за полож ением своего са­
молета в воздухе. Н уж но постоян­
но помнить, что контроль за поло­
жением самолета осуществляется
по авиагоризонту.
Навыки приходят не сразу. Не­
м ало нуж но тренироваться на
земле, а потом и в воздухе, чтобы
научиться правильно распреде­
ля ть внимание во время поиска
воздушной цели и ее атаки. И офи­
цер Захаров снова и снова возвра­
щ ался к тренировкам. Они были
необходимы, ибо без умения вое­
вать нет летчика-истребителя.
Командир
эскадрильи Вениа
мин Глебович Захаров вместе с
командирами звеньев, опираясь на
коммунистов,
ведет эскадрилью
вперед, преодолевая все новые,
более слож ны е рубежи. Умело на
правляет
усилия подчиненных
его воспитанник — командир зве­
на Олег Н иколаевич Герасимов.

Если внешне они не похож и друг
на друга, то в их характерах есть
одна общая черта — неустанный
поиск нового, более прогрессивно­
го, более действенного, постоянная
неудовлетворенность
достигну­

тым, стремление сделать больше и
лучш е, ориентироваться на пере­
довых, работать на совесть. П оэ­
тому и результат у них один —
отличная боевая выучка подчи­
ненных.

Атакует военный летчик первого класса
Беседу летчиков прервал рез­
кий телефонный звонок.
С командного пункта офицеру
А. Рябову приказали занять бое­
вуюготовность.
И вот уж е летчик у своего са­
молета, готового к немедленному
вылету. Подгоняя летное снаря­
жение, офицер смотрел на низкие
облака, едва заметные в ночной
мгле. По точно рассчитанным дви­
жениям летчика бы ло видно, что
он экономил каж дую секунду,
стараясь быстрее подготовиться к
полету. Ведь где-то в этом черном
небе летел самолет «противника»,
направляясь к охраняемому объ­
екту.
— К вылету готов.
— Взлет, — ответили С команд­
ного пункта.
...Ровно работает двигатель. На
заданных цифрах замерли стрел­
ки указателя скорости и компа­
са. Напрягая все внимание, лет­
чик выдерживает установленный
режим полета. А
мысленно он
уже представляет, как встретит
самолет «противника», найти ко­
торый в ночном небе не так-то
просто.
Хотя Рябов и не сомневался в
своих силах, но обстановка, в ко­
торой ему предстояло вести по­
иск и атаковать воздушную цель,
была настолько сложной, что не­
вольно его охватывало волнение.
Немного времени прош ло с тех
пор, как военный летчик третьего класса переучился на новый
самолет. Стать за короткий пе­
риод первоклассным на таком са­
молете— это не каж дому по п ле­
чу. Как же А лек сей Рябов добил­
ся таких результатов? Что яв­
ляется главным при организации
подготовки на класс?

Преж де всего систематические
полеты в соответствующих метео­
рологических условиях. Добиться
этого можно хорошо продуман­
ным планированием. Правда, по­
года не зависит от нашего ж ела­
ния, но ведь в том районе, где
базируется подразделение, коман­
диру известны метеорологические
условия, которые можно ожидать
в тот или иной период года. С их
учетом и необходимо планиро­
вать полеты тем летчикам, кото­
рые
готовятся
на повышение
классности. Ч то это дает? Д опу­
стим, летчику надо иметь опре­
деленное количество полетов но­
чью при минимуме погоды. Вот
и надо планировать его обучение
так, чтобы к тому моменту, когда
предполагаются такие метеороло­
гические условия, офицер достиг
необходимого уровня для выпол­
нения этих упражнений. Именно
так и бы ла спланирована подго­
товка на класс Рябова и других
летчиков подразделения. В ре­
зультате, например, капитан Р я ­
бов в короткий срок сделал столь­
ко полетов при минимуме погоды,
сколько необходимо д ля подготов­
ки на высший класс. Причем у
него не бы ло больш их перерывов,
приобретенные навыки не теря­
лись и летчику не пришлось да­
вать дополнительны х полетов для
восстановления утраченных навы­
ков.
В
подразделении,
которым
командует офицер Захаров, благо­
даря тщ ательной организации по­
летов почти все летчики, готовив­
шиеся на первый и второй клас­
сы, вы полнили программу и сда­
ли зачеты в короткие сроки.
Однако нельзя забывать, что
многое зависит и от самих летчи43

ста р ш е м л е й т е н а н т е В лад и м и р е Со­
колове п и с а т ь
не т а к у ж
пр осто.
О ф ицер он ср а в н и те л ь н о м олодой, д ол ж ­
н о сть — второй л е т ч и к , в ы д аю щ и х ся под­
вигов, к а ж е т с я , не со в е р ш а л . И все
же
мне, его с т а р ш е м у т о в а р и щ у , х о ч е тся х о ­
тя бы к р а тк о р а с с к а з а т ь о нем.
В наш ей ч а с ти Соколов с л у ж и т н е д ав­
но, но о нем
с ува ж ен и ем
го в о р я т
и
ко м анд и р ы , и п а р ти й н ы е
р у к о в о д и те л и ,
с т а в я т в прим ер д р у ги м . Э то , п о ж а л у й ,
не сп р о ста.
К огда я уви д ел л е т ч и к а вп ер вы е, н е л ь­
зя с к а з а т ь , что он произвел какое-то осо­
бенное в п еч атл ен и е. О б ы кно вен ны й ср е д ­
него р о ста человек с р у сы м и , с л е г к а вью ­
щ и м и ся во ло сам и . Т о л ько се р ы е с го л у ­
бизной
гл а з а
привлекаю т
вн и м ани е
какой -то особой ч и сто то й , я с н о с ть ю . Д ви­
ж ени я н е то р о п л и вы , п о ж а л у й , д ля л е тч и ­
ка сл и ш к о м сп о ко й н ы .
Но, ко гд а я наблю дал за ст а р ш и м л ей ­
тен ан то м
во врем я и гры в ф утб о л
или

б а ск е тб о л , м еня п о р а ж а л о , насколько он
п р ео б р а ж а л ся — это бы л волевой, до пре­
дела со ср ед о то ч ен н ы й боец с молниенос­
ной р е а к ц и е й . Я н а сто л ь к о увлекся наб­
лю дением
з а ним , ч то, к а зал о сь, больше
не зам е ч а л н и ко го из и гро ков.
« В о т если бы он т а к ж е красиво ле­
т а л » , — подум ал я и зате м невольно стал
и н т е р е с о в а т ь с я , к а к у л е т ч и к а идут дела
с п о ле там и .
З а м е с т и т е л ь ко м а н д и р а эскадрильи, в
которой сл у ж и л С о кол ов, Евге н и й Милю­
ти н р а с с к а з а л
м не, что л е тч и к
делает
б о ль ш и е у с п е х и и в летно м деле. Он тща­
те л ь н о го т о в и т с я к п о л е там , серьезно изу­
ч а е т а эр о д и н а м и к у , ави ац и о н н ую техни­
ку. В лад и м и р Со кол ов вним ательны й уче­
ни к. Б ы с тр о у с в а и в а е т то , что разъясня­
ю т ем у ко м а н д и р ы , и у ж , если что неясно,
не у с п о к о и тс я до т е х пор, пока хорошо
не у я с н и т м ате р и а л .
И н е см о тр я на то что Соколов молодой
к о м м у н и ст, его изб р али зам естителем сек­
р е та р я
п а р ти й н о й гр у п п ы
звена. Забот
п р и б ав и л о сь . Но л е т ч и к все т а к же мно­
го з а н и м а е т с я сп о р то м , с т а л разрядником
по ч еты рем видам , ещ е л у ч ш е готовится
к п о л е там , с ю велирной то ч н о стью дейст­
в у е т в в о зд ухе .
К ак -то мы
р а з го в о р и л и сь , я спросил
В ла д и м и р а:
— М ож ет
б ы ть , теб е тр у д н о , в чемн и буд ь н у ж н о пом очь?
Он о тв е ти л :
— Б ез т р у д н о с т е й с к у ч н о ж ить, а их
п р ео д ол ени е п р и н о си т
моральное удов­
л етв о р е н и е .
Я п о н и м ал , что э т о не просто краси­
вы е слова. Они не р а с х о д я т с я с делом

ков, от их целеустремленности и
настойчивости. Если летчик недо­
статочно добросовестно готовится
к полетам, если он нарушает дис­
циплину на земле и в воздухе, не
соблюдает мер безопасности поле­
тов, то он непременно допускает
ошибки в полете. Таком у летчи­
ку приходится давать провозные
или дополнительные полеты,
а
иногда даже отстранять его от по­
летов. Все это, естественно, тор­
мозит его обучение, подготовка
на класс затягивается,
а затем
может не быть соответствующей
погоды и план обучения летчика
в конце концов не выполняется.
Так, например, и случи лось с
капитаном Артемьевым. Он не
всегда тщательно готовился к по­
летам, в результате допускал на­
рушения и ошибки, отстал от то­
варищей и не вы полнил в зап ла­
нированные
сроки
программу
подготовки на класс.
По-иному ш ло дело у капитана
Рябова, который до мелочей про­
думы вал каждый полет, усиленно
занимался на тренажере, настой­

чиво и целеустремленно добивал­
ся выполнения намеченной про­
граммы.
Первое время летчик испыты­
вал немало трудностей, связан­
ных с переходом на новый для не­
го самолет* обладающ ий значи­
тельно большей скоростью, мо­
гучим
вооружением,
оснащен­
ный сложнейш ими электронными
приборами и агрегатами. Даже
обыкновенный полет по кругу на
этой машине требовал от летчика
высокой собранности, умения в
считанные доли секунды реагиро­
вать на малейш ие отклонения в
режиме полета. А ведь перво­
классный летчик долж ен не про­
сто уметь водить самолет, а без­
упречно выполнять задания днем
и ночью в лю бы х метеоусловиях.
Сначала наиболее сложным по­
казался завершающий этап поле­
та —
выдерживание глиссады
снижения после прохода ближне­
го привода. М ного пришлось Ря­
бову поработать, пока он не до­
бился необходимого темпа выбора
ручки при уменьшении скорости и

НА ВЗЛЕТЕ

О

44

.Полет
тяж е л о го са м о л е та -р а к е то н о с­
ца длился уж е более д в у х часов. В д р у г
штурман корабля долож и л, что в ы п о л н и ть
прицельное бом б ом етание
по
зад анно й
цели по не зав и сящ и м о т него пр и чи н ам
он не сможет. А ведь э к и п а ж на э т и х у ч е ­
ниях получил
о тв е тс тв е н н о е
зад а н и е
и
должен был
д е й с тв о в а ть , к а к в н а с т о я ­
щем бою.
Командир э к и п а ж а п р и к а з а л с т а р ш е м у
лейтенанту Со колову н а л а д и ть с в я з ь с со ­
седними сам олетам и и пр и нял р е ш ен и е :
пристроиться к одном у из н и х и по с и г ­
налу сбросить бомбы. П о ручи в С о коло ­
ву пилотировать са м о л ет, ком анди р все
внимание соср едоточи л на п о и ск е вп ер е­
ди идущего са м о л ета и п р и с т р а и в а н и е к
нему.
Владимир тож е вел п о и ск. В д р у г
он
доложил:
— Впереди са м о л е т, к у р с 20°, д и с т а н ­
ция 10 — 15 км.
— Вижу, — о тв ети л ком андир.
Пристроившись к не м у, э к и п а ж сб р о ­
сил бомбы точно по цели.
Командир э к и п а ж а был доволен своим
подчиненным. И не см о тр я на то , что у с ­
ловия были довольно сл о ж н ы м и , доверил
ему заход и п о са д к у
са м о л е та .
Л е тч и к
оправдал доверие ко м а н д и р а, о тл и ч н о со ­
вершив посадку.
К ом андир
эскадрильи
объявил с та р ш е м у
л е й т е н а н т у С о кол ов у
благодарность. А в ско р е л е т ч и к вы по лн и л
зачетный полет на кл асс.
Инспектор, п р о в ер явш и й
его ,
после
посадки ск азал :
— Отлично.
З ам е ч а н и й
н е т, — и
с
улыбкой добавил. — Вы
на
хорош ем
взлете.

снижении самолета. У ч и л Рябова
в воздухе офицер Захаров, летав­
ший с ним за инструктора. Летчик
был прилежным учеником. К онеч­
но, были кое-какие шероховато­
сти, не совсем точные движения.
Но с помощью своих командиров
Рябов настойчиво шлифовал свои
навыки. И что особенно важ но—
не допускал грубы х отклонений и
нарушений, с каждым полетом
повышал свое мастерство.
Параллельно с освоением тех­
ники пилотирования в слож ны х
метеорологических условиях днем
и ночью летчик совершенствовал
инавыки боевого применения. Все
более сложными становились за­
дания по перехвату воздуш ных це­
лей. Рябов тщ ательно выдерживал
режим полета, заданный с команд­
ного пункта, точно и энергично
маневрировал при поиске и атаке
«противника».
Вспоминались первые перехва­
ты на этом самолете ночью. Л е т­
чик никак не мог удержаться от
соблазна увидеть воздушную цель
визуально. Это, конечно, отвлека­

Мы, д р у з ь я В лад и м и р а Со кол ов а,
от
д уш и р а д о в ал и сь его у с п е х а м , р ад о в ал и сь
его зам е ч а те л ь н о м у в з л е ту на ш ту р м но­
вы х и н о вы х вы со т.
Ф ото и т е к с т к а п и т а н а А Н А Х Ш У Н О В А ,
военного л е тч и к а первого к л а сса .

ло от приборов, он запаздывал на
какое-то время с переносом взгля­
да на них,
последовательность
действий наруш алась, и атака
иногда затягивалась.
Конечно, Рябов не бы л нович­
ком в авиации и отлично знал,
насколько важно для
летчика
уметь правильно
пользоваться
приборами. Но на новом самолете
все это пришлось как бы переос­
мысливать, заново вырабатывать
в себе более прочные навыки ра­
боты с приборами в условиях
сверхзвукового полета.
Летчик
уж е по-другому стал восприни­
мать слова командира:
«Н адо
верить приборам». И Рябов заста­
вил себя верить, хотя в первых по­
летах на перехват ему это стоило
нем алы х
усилий,
напряжения
воли.
П о мере приобретения опыта
сомнения в показаниях приборов
рассеиваются, растет уверенность.
Но чтобы летчик твердо верил в
приборы, он долж ен не просто пи­
лотировать самолет при поиске и
атаке, сообразуясь с их показа­
45

ниями, а действовать осмысленно,
в каждый момент знать, как идет
наведение, в каком полож ении на­
ходится истребитель относитель­
но цели.
Прежде всего, осваивая про­
грамму боевого применения при
подготовке на класс, Рябов стре­
мился хорошо изучить схем у на­
ведения,
понять
физический
смысл команд, поступавших на
борт самолета. Он старался не ме­
ханически исполнять команды, а
следить за изменением полож е­
ния самолета, к которому приво­
дят его действия. Конечно, для
этого требовались глубокие зна­
ния, напряженные тренировки.
При современных скоростях по­
лета процесс наведения и особен­
но время атаки довольно непро­
долж ительны. Летчик, естествен­
но, долж ен быстро реагировать на
поступающие команды, а это воз­
можно только при ум елом распре­
делении внимания по приборам,
соблюдении
четкой последова­
тельности действий.
...Вот и сейчас капитан Рябов,
теперь уж е настоящий воздушный
боец, уверенно вел в ночном небе
сверхзвуковой
истребитель на­
встречу воздушной цели, внима­
тельно контролируя показания
приборов. Плавные, едва заметные
движения, спокойный, сосредото­
ченный взгляд. К ак будто не су­
ществует вокруг ночной тьмы,
безбрежного пространства, в ко­
тором самолет кажется затеряв­
шейся пылинкой.
Ан али зи р уя поступавшие на
борт команды, Рябов определил,
что приближается момент встречи
с «противником». Самолет уж е
разворачивался на цель. Крен точ­
но заданный, а светящаяся стрел­
ка указателя скорости словно за­
мерла на указанной цифре.
Истребитель выходит на д аль­
ность обнаружения, летчик сосре­
доточивает взгляд на экране ра­
диолокационного прицела, кото­
рый был включен заранее, ведет
поиск. На обзорном экране виден
едва заметный всплеск. «Ц е л ь ? » —
46

м елькнуло в сознании. Наступил
ответственный момент атаки. Дей­
ствовать надо энергично, стреми­
тельно.
В эскадрилье помнят случай с
одним молоды м летчиком, когда
тот, обнаружив отметку цели, ре­
ш ил несколько уменьшить ско­
рость сближ ения, опасаясь, что у
него не хватит времени на прице­
ливание. Да и чего греха таить,
не представляя взаимного поло­
жения своего самолета и самоле­
та «противника», он побаивался
столкновения с ним.
Скорость резко уменьшилась,
а до цели бы ло еще далеко. Офи­
цер понял свою оплошность: на
такой скорости ему придется дол­
го гнаться за целью. Как быть?
Снова разгонять скорость? Но
время бы ло потеряно, рубеж ата­
ки сместился на значительное рас­
стояние.
Рябов же твердо
усвоил, что
быстрота сближ ения, стремитель­
ность атаки имеют решающее
значение. Ч ем быстрее летчик
сблизится с целью в режим «за­
хвата», тем успешнее будет ата­
ка, тем легче
удержаться за
«противником», даже если он ма­
неврирует. Кроме того, на ма­
лой дальности лучш е видна отмет­
ка цели и, следовательно, легче
следить за ней. Иногда, увидев от­
метку, летчик уменьшает скорость
сближения, а отметка в это время
пропадает и атака затрудняется.
Уменьш ать скорость сближения
следует по команде. Но опытные
летчики сами определяют этот
момент, руководствуясь характе­
ром движения отметки цели.
Конечно, при стремительном
сближ ении время на прицелива­
ние сокращается. Но если летчик
четко представляет
последова­
тельность действий, имеет проч­
ные навыки ведения огня, этого
времени достаточно.
...Обнаружив воздушную цель,
Рябов стремительно сближался с
ней. Но в это время вспыхнуло
еще множество таких же точек,
густо покрывших экран. Летчик

■
I
I
I
■

увидел, что вспыхнувшие точки
двигаются, исчезают, появляю тся
снова, смещаясь влево, отходя от
ранее вспыхнувшей отметки. «П омехи»,— заклю чи л Рябов и при­
нял необходимые меры д ля их
устранения.
Капитан Рябов подвел отметку
к нулевому азимуту. Еще секун­
да, другая... и произошел захват
цели прицельной антенной. В от­
ражателе прицела вспы хнуло ис­
кусственное изображение цели.
«Противник» во что бы то ни
стало пытался сорвать атаку. П о ­
мехи не помогли, тогда он при­
менил последнее средство — ма­
невр. Но не так-то просто уйти от
истребителя, да еще пилотируемо­
го военным летчиком первого
класса. Перехватчик точно повто­
ряет все маневры «противника»,
выбирая удачный момент для от­
крытия «о гн я ». «П ти ч к а » уж е на­
ложена на центр прицела; еще
мгновение — и летчик наж ал на
боевую кнопку.
Истребитель круто развернул­
ся, выходя из атаки. А с команд­
ного пункта уж е поступила новая
команда: перехватить
вторую
цель. И снова — наведение, по­
иск, стремительная атака...
После успешного выполнения
задания самолет подходил к аэро­
дрому, закрытому низкой облач­
ностью. Вот он ны рнул в облака.
Надо точно вывести его в створ
взлетно-посадочной
полосы на
дальнюю приводную. С предель­
ным
напряжением
работает
мысль, точные, размеренные, до
автоматизма отработанные дейст­
вия. А высота быстро уменьш а­
лась, земля совсем рядом. Уви-<
деть хотя бы какую-нибудь де­
таль аэродрома, чтобы за что-то
«зацепиться». Но Рябов помнил
случай, который произошел в пер­
вых полетах в облаках. К ак он
тогда торопился увидеть землю,
старался как бы пронзить взгля­
дом облачность. И настолько ув­
лекся этим, что упустил показаI ния приборов. Хорош о заученный
I порядок действий из-за этого на-

Командир отличного истребительного зве­
на военный летчик первого класса В. Чер­
кесов успеш но заверш ил программу пе­
реучивания и сейчас вводит в строй мо­
лоды х летчиков.
Фото

Г.

А л ек сеева .

руш ился и летчик до конца точно
не выдержал глиссаду снижения.
Правда, тогда он посадил самолет
с первого захода, но посадка была
с больш им недолетом.
А теперь, дело иное. Все внима­
ние только приборам! Летчик за­
мечает даже малейшие отклоне­
ния в их показаниях, мгновенно
реагирует на них.
47

И вот сквозь облачность уже
просматриваются неясные свет­
лы е пятна от прожекторов, а через
секунду, другую их луч и от­
четливо видны на темном фоне
земли. Снижение — и самолет
стремительно несется над бетон­
кой.
* м м
Это был слож ный полет на пе­
рехват, полный напряжения. Он
дал Рябову пищ у д ля размыш­
лений не только как летчику, но
и как секретарю партийной орга­
низации подразделения.
Достигнута
высокая
класс­
ность, но на этом нельзя успокаи­
ваться. Рябов старался отчет­
ливо представить главные, наибо­
лее сложные элементы в подго­
товке
первоклассного летчика,
чтобы партийная организация бо­
лее конкретно вникала в обуче­
ние, лучш е помогала командиру
в повышении боеготовности под­
разделения. Именно об этом Р я ­
бов дум ал, советовался с товари­
щами, когда составлял план рабо­
ты партийной организации.
Военный летчик первого класса
— прежде всего мастер воздушно­
го боя, летчик с глубокой всесто­
ронней теоретической подготов­
кой, в совершенстве знающий
вверенный ему самолет, освоив­
ший его боевое применение и обя­
зательно тактически зрелый офи­
цер.
Классность — не самоцель, а по­
казатель боевой зрелости летчика.
Именно так и рассматривают ее
командиры, по-настоящему забо­
тящиеся о повышении боеготовно­
сти вверенных им подразделений.
Такие командиры организуют
подготовку летчиков
на класс
планомерно, без штурмовщины.
Но это не значит, что ее растяги­
вают на долгие сроки.
Они правильно оценивают уро­
вень мастерства летчиков и на
этой основе планируют их обуче­
ние, продуктивно использую т не­
обходимые для подготовки на
класс метеоусловия.
48

Взять хотя бы эскадрилью, ко­
торой командует офицер В. Заха­
ров. В прош лом году там успешно
выполнен план подготовки на
класс на современном боевом са­
молете. Здесь не только А . Рябов,
но и многие другие офицеры за
один год повысили классность.
Партийная организация эскад­
рильи постоянно держит в поле
зрения подготовку на класс, ост­
ро реагирует на недостатки, опе­
ративно обобщает и распространя­
ет передовой опыт.
Н е в меньшей мере успеху спо­
собствует и подбор инструкторов.
Например, офицеры Захаров, Мо­
нахов, Пешков и другие методиче­
ски грамотно обучают летчиков,
тщ ательно анализирую т их ошиб­
ки, настойчиво передают им свой
опыт.
Н о бывает и так. Подготовлен
летчик, например, до уровня пер­
вого класса. Надо бы тем, кому
это полож ено, быстро проверить
его. Но прием зачета на класс не­
оправданно затягивается. А потом
летчику приходится давать по­
вторные полеты. Х у ж е того, нуж­
ной погоды может не оказаться.
Вот и ходит летчик многие меся­
цы, теряя навыки, не повышая
своего мастерства из-за нерасто­
ропности отдельны х офицеров.
Так, например, случилось с
офицером В. Циганковым.
Не­
сколько месяцев тому назад он
закончил программу подготовки
на второй класс, но присвоение его
затянулось.
Еще бывает и так. Командир
намечает к сдаче на класс сразу
человек десять— пятнадцать. Вы­
далась
подходящ ая погода но­
чью. Двое-трое, максимум четверо
сдают, а остальные не успевают.
А там, смотришь, погода измени­
лась, инспектор улетел. И отстали
летчики от товарищей, иногда на­
долго. Хорош о еще, если никто из
них не будет переведен в другую
часть, ибо там почти все заново I
придется начинать.
Видимо, целесообразнее гото- I
вить к сдаче на класс группами I

по три-четыре человека, не б оль­
ше. Тогда легче будет
их всех
проверить за один летный день
или ночь. А может быть, лучш е
в масштабе соединения организо­
вывать короткие сборы — есть
нужная погода, сразу собирают­
ся летчики, выполняют необходи­
мые полеты и сдают на класс.
Над этим следует подумать.
Есть и другие причины, меша­
ющие подготовке летчиков на
класс в короткие сроки. Нам ка­
жется, надо серьезно подумать об
оценке минимума
погоды при
додготовке на класс. М ожет быть,
надо учитывать ды м ку и не ждать
низкой облачности? Это позволит
больше летных дней использовать
для подтверждения подготовки на
класс и сократит сроки.
Отдельные командиры при под­
готовке на класс заботятся только
о количестве посадок, забывая о
боевом применении и тактическом
мастерстве. При таком обучении
летчик получает высокий класс,
а к выполнению боевых задач в
сложных условиях недостаточно
подготовлен. От такой классности
мало пользы.
Летчик высокого класса — пре­
жде всего тактически зрелы й воз­
душный боец.
Он долж ен быть
готовым к тому, чтобы днем и
ночью в слож ной воздушной и
метеорологической обстановке ус­
пешно вести разведку, применять
наиболее эффективные приемы
при преодолении противовоздуш­
ной обороны, с первого захода на­
носить точные удары по назем­
ным и воздушным целям.
Интересы защиты Родины тре­
буют держать боеготовность Воен­
но-воздушных сил на долж ном
уровне. Летчики высокого класса
—наш золотой фонд, передовой
отряд защитников страны, гото­
вых в любой воздушной и метео­
рологической обстановке решить
боевую задачу.
Генерал-майор авиации А . М И КО Я Н ,
военный летчик первого класса,
полковник Ф. В А Ж И Н ;
подполковник О. АРГУНО В.
t. А виа ци я и к о с м о н а в т и к а № 4

Больш ие, всесторонние
знания
нужны,
чтобы
обслуж ивать
радиолокационную
аппаратуру. Капитан Юрий Белоусов из­
вестен в части как знаток
своего
дела,
отличны й специалист. Любое задание он
выполняет четко и добросовестно, помога­
ет сослуживцам.
Фото И.

С ереги на .

49

ЗАЧЙТМАЯ
С

Е

С

V\ у\

С

Подполковник О. НАЗАРОВ

В
он а

Д Е К А Б Р Е п р о ш л о г о г о д а мы б ы л и в

ж е в о п р о с ы : ч т о д е л а т ь б у д е т е при отка­

ч а с ти , г д е л е т ч и к и т о л ь к о ч т о з а к о н ­

з е д в и г а т е л я и л и к а к о г о - л и б о прибора

чили

воздухе три

сдавать

зачетную

сессию .

Е стественно, за х о т е л о с ь у з н а т ь ? как

прошла.

При

разговоре с

нескольки­

ми л е т ч и к а м и с п р о с и л и о б э т о м .
м яли сь ,

переглянулись,

потом

Они за ­

один

вяло

—

Как

положено.

Галочки

поставлены,

и на занятиях. У ж е

вообще,

по-честн ом у

сплош ное отбы ти е номера.

сдал экзам ен —

говоря,

Н емного

про­

Б о л ь ш е т о г о , в о т г о т о в и л и с ь мы к , сес-_

тельно

вместо того, чтобы делом
махнув

рукой,

вдруг ска­

да

и готовился

н и к т о не п р о в е р я л . О д и н самостоя­
изучает

материал

и у чит ся в ве­

ч ер н ей ш к о л е или у н и в е р с и т е т е , в библио­
т е к у х о д и т , на лекц и и . Д р у г о й и за кни­

зал он.
— М ало

бумаг

пишем,

поддержал

его

еще

понадоби­

второй.

Такие вы сказы вания были н е о ж и д а н н ы ­
Видимо,

заметив

наше

недоумение,

— Д а что там сессия! У нас о бъяви ли,
что она б у д е т 2-го,

а

3-го— разбор,

п отом в э т о т день
зато

г у не б р а л с я ч у т ь не в е с ь г о д и о т заня­
ти й « с к о л ь з н у л » , а п е р е д

самой

подзубрил

сдал

4-го— зачеты

и порядок

—

О какой ж е г л у б и н е знаний
речь?

пе р вы й л е т ч и к п р о д о л ж а л :

ле та ли.

т о ж е .не страшно.

сии . К т о к а к г о т о в и л с я ,

дугу переводим

ми.

ответы
же сло­

Д в а , т р и , п я т ь р а з с х о д и ш ь , а тройку все

ку о т э т о й с е с с и и л е т ч и к а м . Т а к , в р е м я в

ло с ь, —

и

и теми

в ам и .

ли —

заниматься, —

.в о п р о с ы

стали .повторять одними

равно поставят.

мероприятие провели.
— А

в

у х у д ш е н и и погоды...

О б э т о м и и а п р е д в а р и т е л ь н о й подготовке

Не

ответил:

резком

сессией
экзамены.

м о ж е т идти

<

Этот

разговор

приехали

в

вспом нился,

другую

часть.

когда

Снова

мы

спро­

сили у л е т ч и к о в о з а ч е т н о й с е с с и и . Все в

сразу по трем дисциплинам. Я сн о, что с д а ­

один

вали

сия — д е л о н у ж н о е , о н а п о м о г а е т каждо­

формально, для отчета.

материальной

Тоже

и по

ч а с т и с а м о л е т а . З н а е м мы

голос

му лучш е

стали
уяснить

утверждать,
материал,

с а м о л е т н о в ы й , ну, на у д о в л е т в о р и т е л ь н о ,

П ривели

много

а на с е с с и и п оч ти в с е п о л у ч и л и п я т е р к и ...

Вот, в частности, два

из них.

50

Офицер

В.

Сибиряков —

сес­

мобилизует,

нацеливает.

И з г о д а в г о д о д н о и т о ж е , о д н и и те

что

примеров.
летчик

еще

сравнительно

молодой (

но

достаточно

нию летчика. П р о ш л о

время, и все стало

опытный. В в о з д у х е е м у у ж е не р а з п р и ­

на с в о и

ходилось в с т р е ч а т ь с я

р я к ов с д а л зачеты н а первы й класс.

со

всякими

неожи­

данностями. И в с е г д а он в ы х о д и л п о б е д и ­
телем

из

любого

слож ного

положения.

места.

Однако

некоторые

Помогали т в е р д ы е з н а н и я с в о е г о с а м о л е т а

че э к з а м е н о в
таких

теоретиче­

ская п о д г о т о в к а .
Неда вно

ему

ную с е с с и ю .

пришлось

сдавать

подготовился

офицер

летчики

Сиби­

недооцени­

на з а ч е т н о й с е с с и и о д и н из

показал

слабы е

м ики . О н с ч и т а л ,

Офицер

знания

аэродина­

ч т о э т о не с к а з ы в а е т с я

зачет­

на п о л е т а х , н о ж и з н ь с к о р о д о к а з а л а о б ­

к

ратное.

ней

хорошо. В ы т а щ и в б и л е т п о а э р о д и н а м и к е ,
он п о д р о б н о

недавно

в али т е о р е т и ч е с к у ю п о д г о т о в к у . П р и с д а ­

и его о б о р у д о в а н и я ,

хорош ая

А

р а сск а за л о п олной энергии

самолета. Н а д о с к е п о я в и л и с ь ч е р т е ж и

и

формулы.

К а к - т о л е т ч и к з а х о д и л на п о с а д к у . С а ­
м о л е т п л а н и р о в а л с п о л о г и м у г л о м на п о ­
вы ш ен н ой с к о р о ст и , но э т о не н а с т о р о ж и ­
л о л е т ч и к а , не н а п о м н и л о е м у , ч т о не в ы ­

Пр и ни мавш ий э к з а м е н

и члены

комис­

пущены

закрылки.

Ош ибка

доказы вала,

сии в н и м а т е л ь н о в ы с л у ш а л и л е т ч и к а . О т ­

что

веты их у д о в л е т в о р и л и .

ками, вы учкой, н атр е н и р о ва н н о ст ью , х о тя

- - П р и г о д н а ли ф о р м у л а « в ы с о т а , с к о ­
рость,

маневр,

огонь»

в

наши дни?

—

спросил э к з а м е н а т о р .
И этот воп рос
бирякова.

имел у ж е
данном

на

врасплох

доске

формулы, и л е т ч и к п о д р о б н о

Си-

точно

что

током

что д а н н у ю ф о р м у л у

сейчас н уж но пони­

заключение,

мать н е с к о л ь к о п о - и н о м у .

сущ ности

выпуск

изменяет

ответом

навы­

было

не­

не п р е д с т а в л я л

яв л ен и й ,

закрылков

обтекание

у

действовать
не

перед

пони­
посад­

воздушным

по­

плоскостей.

А в о т д р у го й пример. Э т о т ж е летчик с
командиром

довольны

Значит, не

необходимости

инструкции, о н

мал,
кой

были

по

рассказы ва­

делает

хорош ими

значительный о п ы т п о л е т о в на

физической

звукового с а м о л е т а ,

обладает

самолете.

появляются

ет о б о л ь ш о й к и н е т и ч е с к о й э н е р г и и с в е р х ­

Экзаменующие

не

го п оним ан ия

не з а с т а л

Снова

летчик

эскадрильи

выполнял

пило­

т а ж в зоне. К ом а н д и р п остави л Р У Д в п о­

летчика. В п р о т о к о л е п о я в и л а с ь е щ е о д н а

лож ение

пятерка. О т л и ч н у ю о ц е н к у С и б и р я к о в п о ­

т е л ь о с т а н о в и л с я . С а д и т е с ь на с в о й а э р о ­

лучил и з а з н а н и е с в о е г о с а м о л е т а .

дром ».

Не с р а з у п р и ш л и

успехи

к летчику —

«малый

Самолет

газ»

сниж ался

и сказал:

в

сторону

«Д вига­

аэродро­

они плод у п о р н о г о и н а п р я ж е н н о г о т р у д а .

ма. П р о й д е н ы к о н т р о л ь н ы е т о ч к и п е р в о г о

Сначала не в с е б ы л о г л а д к о

и второго

и с полета­

ми. При п о с а д к е С и б и р я к о в

иногда

землял с а м о л е т

углах

Был случай ,

на

когда

малых

тормозной

при­

разворотов,

ш асси. С а м ол ет уменьш ил ск ор ость , и для
с охран ен и я ее п р и ш л ось увеличи вать с к о ­
рость

ориентирами
неудачи.

Он о б р а т и л с я к к о м а н д и р у э с к а д р и л ь и
к более о п ы т н ы м

товарищ ам

и

за с о в е т о м .

снижения.

Самолет

подош ел

продолжал

Подробно

обороты д в и г а т е л я

при посадке.

Стали я с н ы п р и ч и н ы о б р ы в а
го п ар аш ю т а,
они крыл ись

рас­

следует убирать п ол н остью

выкатывания
в

нарушении

неточном в ы д е р ж и в а н и и

грунт —

инструкции,

режима

в

полета

на снижении, в п р и з е м л е н и и на п о в ы ш е н ­
ной с к о р о с т и

и з - з а .п о с а д к и н а м а л ы х у г ­

лах атаки.
Командир

к ближней

а летчик

снижение.

К ом анди р эскадрильи,
небезопасен,

приводной

на м а л о й в ы с о т е ,

увеличил

ля, в з я л у п р а в л е н и е

тормозно­

на

намеченными

третий и четвер ­

те. А т у т е щ е л е т ч и к в ы п у с т и л з а к р ы л к и .

струкции, п о м о г п о н я т ь , на чем о н и б а з и ­
обусловлены .

над

т ы й р а з в о р о т ы , н о у ж е на м е н ь ш е й в ы с о ­

радиостанции

сказал, к о г д а

Точно

выполнены

Командир р а з о б р а л с .ним т р е б о в а н и я и н ­
руются, чем

тер­

ат аки .

за границу В П П .
первые

немного

парашют

оборвался и м а ш и н а в ы к а т и л а с ь на г р у н т ,
Летчика в з в о л н о в а л и

еще

пен и я — н о л е т ч и к п о с п е ш и л и в ы п у с т и л

видя, что полет
обороты

на

себя,

двигате­
и самолет

у ш е л на в т о р о й к р у г.
Зачетная сесси я показала,
нужно

изучить н ея сн ы е

что летчику
Но

по­

убедить

ег о

П р а в д а , сейч а с все позади, летчик

вы­

требовались

полеты,

вопросы.

чтобы

в этом.
п р а в и л н е д о ч е т ы , к р е п к о в з я л с я за и з у ч е ­

передовой

эскадрильи

Васи­

лий Н и к и тов и ч З а й ц е в п о м о г а л с т а н о в л е ­

ние т е о р е т и ч е с к и х д и с ц и п л и н .
Там, где в течение в се го г ода г о то в я тс я

51

з н а н и я л е т ч и к о в и их п о д г о т о в к у в реаль­
ном

полете.

И о н и з а я в и л и , ч то , к с о ж а л е н и ю , коегде

сессии

еще

проводятся

г о т о в и т ь с я 'К ним

начинают

формально,
п о з д н о , да и

п р о в о д я т , ка к м н о г о л е т н а з а д : в о п р о с —
ответ,

да

—

нет,

перечисли

.приборы

и

д е й с т в и я .. .
М ало

использую т

схемы,

м а к ет ы ,

чер­

теж и.
Видимо,

истоки

отнош ения

пренеб реж и тельн ого

к исследованию и

наиболее эфф ективны х
и контроля,

а также

одни и те ж е:

(внедрению

методов

обучения

и к самим

привычка

идти

сессиям

проторен­

н ы м п у т е м , п о с т а р и н к е , а и н о г д а и недо­
статочная

личная

подгото вле нн ос ть ,

с т р е м л е н и е ж и т ь , о р и е н т и р у я с ь на старый
багаж . Ясно, что н едостаточ н о

.подготов­

ленному к ом ан ди ру и экзаменовать
чиненных тр у д н о.
.п р ов е сти

сессию

под­

В о т т а к и е и стараются
формально,

ко е-как,

не

в д а в а я с ь в . п о д р о б н о с т и , л и ш ь б ы «выпол­
н и ть м ероприятие»...
Как

следствие

оценки, что

этого

—

преж де всего

летчикам, получивш им
Ч его греха таить,

завышенные

п р и н о с и т вред

их.

нередко

б ы в ае т ,

что

о ц е н к и п о т е о р е т и ч е с к и м ди с ц и п л и н ам хо­
р о ш и е , а л е т а е т , в ы п о л н я е т з а д а н и я офи­
ц ер

неважно.

командиров.

И

не

всегда

Дескать,

это

тревожит

у м е н и е пр ид ет

со

в р е м е н е м . О т о м ж е , ч т о х о р о ш а я оценка,
полученная н езаслуж енно
ж ет

привести

зазнайству,
Или

порой забы ваю т.

наоборот.

теории

на с е с с и и | мо­

к с а м о у с п о к о е н н о с т и , даже
Хороший

слабоват,

к ое-что

летчик,

а в

п о д з а б ы л , кое-

ч т о н е д о у ч и л . В о т е м у б ы и на пом ни ть , что
нужно

поработать.

«отл ичн о»
На аэродроме.
Ф ото

С.

Б аранова.

на

Если

сессии,

же

он

получает

значит, думает

он,

в с е в п о р я д к е . Н е т п р ич и н д л я беспокой­
с т в а . И в с е б о л ь ш е о т с т а е т о т товарищей,
а

к с д а ч е з ач етов , где выявленны е

на с е с ­

сии н е д о ч е т ы в о в р е м я у с т р а н я ю т с я , л е т ч и ­
ки х о р о ш о з н а ю т т е о р и ю ,

там

уже

ш ать св о ю боеготовность.

в «общ ем

Но
сессии

к

теоретически,
плане»,

н о,

так

сказать,

а к о н к р е т н ы й самолет,

б ы в а е т ещ е , к о н к р е т н у ю и н с т р у к ц и ю ,не з н а е т или зна­
Или

обузой?

при­

таким

вопросом

мы

большой

опыт,

ет н е в а ж н о , л е т а е т с л а б о , а н а сессии это
не у ч и т ы в а е т с я .
В одной

обратились
имею­

высококвалифициро­

в ан н ы м , м н о г о раз п р о в е р я в ш и м в ч а с т я х

52

ошибки,

становятся

инспекторам -летчика м — лю дям ,

щим

перешел в

допускать

почему ж е все-таки

в ед ен н ы й р а н е е п р и м е р — р е д к о е и с к л ю ч е ­
ние?— с

отличников

стал

Б ы в а е т и д р у г о е — л е т ч и к х о р о ш о под­

а это пом огает

готовлен

—

из

н е т о ч н о с т и ...

им о в л а д е в а т ь л е т н ы м м а с т е р с т в о м , .п ов ы ­

что

и

«сер еднячки » —

ли

сами

нутый,
цом

части р а згов ор

л етч и ки .
со

Среднего

скуластым

офицер

Бабаев

о с ес си и нача­
р о с т а , подтя­

п р о д о л г о в а т ы м ли­
рассказывал:

— Вот э т о —
десять п отов

сессия! Так гоняли,

сошло.

К ом анди р на

н ам . Н у ,

да

это

лезно. Ч т о б не р а с п у с т и л и с ь , —
вставил в р а з г о в о р
бровями,

этом году. Залог т о м у —

за­

зн а н и й и х о р о ш и е п о к а з а т е л и

по­

подготовке.

ш утливо

летчик А. Т р о ф и м о в ,

под

густыми

в ы д е л я в ш и м и с я на

черными

сухощ авом

действительно

экзам енов. Тут,

конечно,

И

мы по р а з л и ч н ы м д и с ц и п л и н а м и д а л и и х
Там

поручили

отдельным

готовить

каждому

свою

глубо­

кое, д ета л ьн о е и зу ч ен и е. П о т о м , на п р е д ­
варительной

подготовке,

щам. Те з а д а ю т

рассказ

товари­

вопросы , о б су ж д а ю т .

И

почти к а ж д ы й и м е е т з а д а н и е .
В течение г о д а б у д е т и з у ч е н а в с я п р о ­
грамма. А п е р е д с е с с и е й в з я т ь к о н с п е к т ы
и по вторит ь

пройденное

труда

не

соста­

вит. Тем б о л е е , ч т о в ч а с т и о б о р у д о в а н ы
специальные

классы,

ные п о с о б и я ,

где

схемы,

имеются

учеб­

макеты.

О соб ое в н и м а н и е п р и о п р е д е л е н и и з а д а ­
ний о б р а щ а л и
недостаточно

на

те

были

вопросы,

которые

отработаны

р а н ее,

и

эта н е д о р а б о т к а о б н а р у ж и л а с ь на п р е д ы ­
и сп о л ь з у ю т знания

ков -инженеров, .п р и б ы в ш и х

л етч и -

в часть.

При­

— О к он чили

училищ е

смеются

они.

наземной п о д г о т о в к е
го внимания.

всех

степеней,

Но

—

в

академию

Действительно,

здесь уделяю т

все

вопросы ,

на

Важ­

мно­

разбирае­

в е д ь при

под­

командиры

политработники,

комму­

ж е он и у с т р а н и л и с ь о т п о д

г о т о в к и , п у с т и л и д е л о на с а м о т е к , т р у д н о
ж дать больш их результатов.
П олучается
процеос:

как

бы

где с е с с и ю

ключительны м

взаимосвязанны й

считают важ ным, за­

звеном

проделанной

рабо­

т ы з а в е с ь г о д , т а м и п о л ь з а о т нее о ч е ­
видна: лю ди бол ее осм ы сленно, у гл убл ен ­
но

разбираю тся

вскрываются

в различных

н едостатки,

вопросах^

недоработки,

происходит обмен опытом. И н аоборот
проводят

сессию

формально,

и цена

ей

г р о ш . Н и ч е г о п о л е з н о г о о т нее о ф и ц е р ы не
получают,
никак

вызубривая

не у в я з ы в а я

известные

подготовку

и ст и н ы ,

к экзаме­

нам с п ов се д н е в н о й р а б о то й .
С таким полож ением
Пришло

н ел ьзя м и р и т ь с я .

качественно
новое

л и чны й

пополнение

состав.

—

летчики-

инженеры и ш турм ан ы -йнж ен еры . Пришли
люди

шлось им с н о в а в ы н и м а т ь к о н с п е к т ы .
попали, —

к ней п л ох о. А

М еняется

дущей сесс и и.
На з а н я т и я х

все-таки ?

г л а в н о е не э т о .

г отовке тон дол ж н ы зада ва ть
нисты. Если

тему.

литературы,

недочеты.

взгляд, са м о е

готовятся

та. На м е т о д и ч е с к о м с о в е т е н а м е т и л и т е ­

подбор

есть

ю т сессию обузой , делом ненужным, то и

с февраля м е с я ц а в ч а с т и у ж е и д е т р а б о ­

Разработка,

эскад­

к ней. Е с л и ж е н е к о т о р ы е о ф и ц е р ы с ч и т а ­

нее, в течен ие в с е г о г о д а . В о т и с е й ч а с

в эскадрильи.

п о летной

в с е л етч и к и в

но, к а к о т н о с я т с я к с е с с и и , к а к г о т о в я т с я

проводят­

ся по-н астоящ ем у . К ним г о т о в я т с я з а р а ­

летчикам

Почти

рилье — п е р в о г о кл асса.
Э то о сам ом процеосе
мой

лице.
Сессии з д е с ь

хорошая подго­

т ов к а к сессии. А к а к р езул ь тат х о р о ш и х

давал.
— Да, д о с т а л о с ь

глаза

М ож но с уве­

р е н н о с т ь ю с к а з а т ь , ч т о не п о д к а ч а ю т и в

всех

занятиях п р и с у т с т в о в а л , с а м в о п р о с ы

прищурив

показали х о р о ш и е знания.

что

высокообразованные,

дело, х о р о ш о

изучивш ие

нился, в ы р о с и

остальной

знающ ие свое
теорию.

И зм е­

летный

состав.

Больш е стало людей с инженерным о б р а ­
зованием.

О сновная

масса

летчиков

и

с прак­

ш тур м ан ов имеет среднее и высш ее о б р а ­

тикой, с п о л е т а м и . Е с л и р а с с к а з ы в а е т и н ­

з о в а н и е . В с е э т о п р и д е т с я у ч и т ы в а т ь при

женер о к а к и х - л и б о

п одготов ке и проведении сессий.

мые на з а н я т и я х , т е с н о

увязаны

системах

или п р и б о ­

рах, р а с п о л о ж е н н ы х на с а м о л е т е , т о о б я ­
зательно т у т

же

вместе

обсуж даю т,

что

тр е б о ва н и е сам ой жизни.
Сессии закончились зимой.

должен д е л а т ь л е т ч и к при о т к а з е или н е ­

ющих

исправности

зовать

Говорится
или и н о г о
чего э т о

их
об

в

различной

и зм е н е н и и

обстановке.

показаний

прибора — разбирают,

происходит,

устройство

за

ещ е далеко.
время,

И

чтобы

нужно

готовиться

счет

уровн е, с пользой.
Видимо, ц елесообразн о

и провести

их

под­

на д о л ж н о м

продумать так­

же

ла его э к с п л у а т а ц и и , в о з м о ж н ы е о т к л о н е ­

п р о в е д е н и я с е с с и й . В с е э т о с д е л а е т и х не

В прош лом
рильи, г д е

году

служ ат

все

л етч и к и

Трофимов

и

эскад­
Бабаев,

и

следу­
исполь­

цип д е й с т в и я п р и б о р а , а о т с ю д а и п р а в и ­
ния в п о к а з а н и я х и т. п.

методику

До
так

по-н астояш ем у

того

и прин­

Таково

характер

подготовки

формальным

мероприятием,

а

подведением

итогов

личного

работы

с т а в а за г о д , п о л е з н ы м

и

реальным

и нужным.

со­

ЛЕТЧИКИ-ИНЖЕНЕРЫ
ВХОДЯТ В СТРОЙ

Генерал-майор авиации Л. КРАВЦОВ,
Герой Советского Союза

Я Д Ы воздушных бойцов
пополнились летчиками и
штурманами — выпускни­
ками высших авиацион­
ных военных училищ . М олоды е
инженеры получи ли за годы уче­
бы высокие теоретические зна­
ния, хорошую
летную
подго­
товку. Теперь
перед
команди­
рами,
политработниками,
пар­
тийными и комсомольскими орга­
низациями стоит задача как мож ­
но быстрее ввести их в строй, со­
вершенствовать летную подготов­
ку.
Мне пришлось беседовать со
многими молодыми
офицерами.
Все они оставили о себе хорошее
впечатление. Лейтенанты полны
энергии и молодого задора. У
каждого стремление
быстрее в
часть, на боевой самолет.
Я рассказал летчикам о пер­
вых
шагах своей офицерской
службы, первых боевых вылетах,
о дружбе и товариществе, о д о л­
ге и чести офицера. Вспоминая,

Р

54

я говорил им, что после оконча­
ния училищ а меня, как и других
м олоды х
офицеров,
в
части
встретили хорошо. Работать при­
ходилось много, причем в тяже­
лы х условиях. Никто из нас, мо­
лоды х летчиков-инструкторов, не
ж аловался на трудности. Все ра­
ботали с энтузиазмом, полностью
отдаваясь лю бим ом у д елу — по­
летам, подготовке летны х кадров.
Впоследствии такая закалка по­
м огла нам на фронте. Во время
ожесточенных боев приходилось
делать по шесть— восемь вылетов
в день. От усталости подкашива­
лись ноги, но боевые задания лет­
чики вы полняли образцово.
Беседуя с офицерами, я совето­
вал им не уходить от трудностей,
использовать все возможности для
своего роста и совершенствова­
ния. Рассказал о коллективах,
где предстоит жить и работать,
о командирах
эскадрилий
и
звеньев.
Прибыв в часть, молодые лет­

чики с первых шагов почувство­
вали внимательное
и сердечное
отношение, стремление помочь
лучше устроиться, вклю читься в
ритм жизни части. Поэтому
не
случайно на недавно состоявшем­
ся открытом партийном собрании
молодые офицеры заявили, что
глубоко тронуты отеческим вни­
манием и заботой, проявленным к
ним всем коллективом. «М ы все
ожидали, что нам минимум п ол­
года придется ходить
в наряд,
М олодые летчики приступили к занятиям.
Сначала полеты по кругу, потом[ в зону.
сдавать зачеты, и только к лету,
Скоро они начнут выполнять
быть может, разрешат полетать,—
ш его пилотажа, перехват Н а с н и м к у
командир эскадрильи май°Р ® -_ Л ерк
сказал один из офицеров. — В
объясняет полетное задание.
действительности же мы сразу
Ф ото М . Е г о р о в а .
приступили к занятиям и подго­
товке к полетам, а сейчас уж е л е ­
лучш е узнавал их характеры,
таем».
склонности и стремления.
Молодых летчиков назначили в
Командир эскадрильи вместе с
отличную эскадрилью, где коман­
командирами
звеньев составил
диром военный летчик первого
план обучения м олоды х летчиков,
класса коммунист Ф . Черкасов.
определил каж дому
количество
Опытный методист и воспита­
контрольно-провозных
полетов.
тель, он творчески организует
Бы ли организованы занятия для
учебный процесс, твердой рукой
новичков на аэродроме, изучение
насаждает воинский порядок
и
дисциплину. Свой опыт он повсе­ особенностей взлетно-посадочной
полосы, обеспечения посадки, под­
дневно передает подчиненным,
хода к аэродрому, радиотехниче­
учит их мастерству, вооружает их
ских средств.
идейно.
Больш ой разговор о вводе в
Вводить летчиков в строй нача­
ли с изучения их профессиональ­ строй м олоды х летчиков-инженеров состоялся и на методическом
ных качеств и индивидуальных
совете, где
бы ли выработаны
особенностей. Просматривая, на­
практические рекомендации по
пример, летную книж ку и харак­
методике обучения новичков
с
теристики одного из м олоды х лет­
учетом их теоретической и прак­
чиков, офицер Черкасов узнал,
тической подготовки. Разраоотанчто даже короткие перерывы в
ная методика предусматривала
полетах отрицательно сказывают­
четкую последовательность в обу­
ся на его технике пилотирования.
чении и давала возможность в ко­
Летчику после такого перерыва
роткий срок подготовить м оло­
требуются дополнительные конт­
дежь до уровня летчиков второго
рольные полеты, с ним нуж но
класса.
больше заниматься на тренажной
В подготовке к зачетам очень
аппаратуре и в кабине самолета.
пом огли новичкам опытные лет­
Командир задался целью как м о­
чики и инженеры. Они изучали с
жно лучш е ознакомиться с тех­
летчиками правила эксплуатации
никой пилотирования м олоды х
двигателя и оборудования само­
офицеров, изучить слабые сторо­
лета, действия в особых случаях
ны в их подготовке, чтобы помочь
полета, особенности ориентиров­
быстрее овладеть летным мастер­
ки в районе полетов в зимних
ством.
условиях. Н есколько занятий по­
В свободное от занятий время
святили радиотехническим средЧеркасов, беседуя с летчиками,
55

Летчик-инженер лейтенант В. Кондратовский уверенно входит в строй. Во время
пятого самостоятельного вы лета он сумел
блестящ е посадить самолет в трудны х
условиях.
Фото М . Е г о р о в а .

ствам обеспечения полетов и ха­
рактеру их работы, приему на
слу х радиотелеграфных сигналов.
Чтобы повысить методическую
подготовку руководителей поле­
тов, инструкторов,
командиров
звеньев, были организованы мето­
дические сборы, на которых об­
суж дали вопросы планирования
летной подготовки и методику
обучения
летчиков-инженеров.
Перед каждым командиром звена
поставили задачу выявлять ошиб­
ки в технике пилотирования но­
вичков и недостатки, допущенные
при подготовке к полетам, свое­
временно устранять их, научить
молоды х летчиков анализировать
свои ошибки. Занятия с м олоды ­
ми обычно проводились на само­
лете, причем главное внимание
уделялось отработке навыков и
действий с оборудованием каби­
ны. Перед посадкой летчика в ка­
бину командир звена проверял,
как он усвоил полетное задание и
порядок выполнения.
56

При обучении молоды х летчи­
ков больш ое внимание уделяли
контролю за их подготовкой, ос­
нованному на высокой требова­
тельности, доверии к летчику, вни­
мании и заботе о нем.
Особенно серьезное значение в
эскадрилье придавали предвари­
тельной подготовке
к полетам.
Командиры звеньев стремятся к
тому, чтобы каждый час занятий
проходил с максимальной поль­
зой. В учебном корпусе, где про­
ходит предварительная подготов­
ка, наглядно оформлены учебные
пособия.
В создании
пособий
больш ое участие приняли рацио­
нализаторы. Б ы л усовершенство­
ван тренажер летчика. В него
вмонтировали основные агрегаты
радиолокационной станции, что
позволяло отрабатывать на земле
полет на перехват.
В
библиотеке методического
класса можно найти литературу
по сам олету и двигателю, тактике
и авиавооружению, радио- и авиа­
ционному оборудованию, аэроди­
намике.
Летчики-инженеры лейтенанты
П. Ф илон, В. К озельский и В. Кондратовский изготовили методиче­
ские схемы выполнения каждого
летного упражнения.
В день предварительной подго­
товки к новым полетам команди­
ры звеньев провели специальные
розыгрыши по каж дому этапу по­
лета. Особое внимание обращали
на контроль за самостоятельной
работой летчиков, помогали им в
подборе необходимой учебной ли­
тературы и пособий, в распределе­
нии времени д ля изучения упраж­
нений.
Н едолго пришлось ждать лет­
ного дня. Погода выдалась хоро­
шая. М олоды е офицеры стара­
тельно готовились к каждому вы­
лету на спарке. И они выдержа­
ли экзамен
на право самостоя­
тельны х полетов на боевых само­
летах. Правда, бы ли и затрудне­
ния, допускались и ошибки. Но
рядом с теми, кто нуждался в
помощи, всегда оказывался ко-

Командир отличного экипаж а военный летчик первого класса коммунист М. Безматер­
ных (слева) и военный ш турман первого класса В. Гайдук успеш но овладели искусством
полетов и бомбометания с разны х вы сот. Передовые авиаторы были участниками ок р уж ­
ного совещ ания отличников.
ФотЬ Г.

мандир эскадрильи или командир
звена.
По-отцовски строго и в то же
время тепло и справедливо отно­
сился Черкасов к каж дому м оло­
дому офицеру. Н ем ало пришлось
потрудиться над тем, чтобы вос­
становить навыки в технике пи­
лотирования
летчика-инженера
лейтенанта Г. Пархоменко. Вы­
полнив с ним первый полет, Ч ер­
касов заметил в действиях летчи­
ка ряд ошибок. Особое беспокой­
ство вызывала у командира неко­
торая вялость в действиях лет­
чика на взлете
и при посадке.
Пархоменко явно надеялся на ин­
структора. Он неправильно рас­
пределял внимание на планирова­

А л ек сеева .

нии,
опаздывал с
переносом
взгляда на землю в нуж ном на­
правлении. Посадка п олучалась с
ненормальным профилем.
Внимательно разобрав каждый
элемент полета и причины допу­
щенных летчиком ошибок, Черка­
сов слетал с ним еще раз, затем
поручил опытному офицеру про­
вести с Пархоменко дополнитель­
ные тренажи в кабине самолета и
выполнить ряд полетов.
Вскоре
молодой офицер устранил недо­
статки в технике пилотирования
и бы л допущен к самостоятель­
ным полетам.
В первый день полетов коман­
дир эскадрильи заметил, что мо­
лоды е летчики робко ведут себя у
57

самолетов, принимая их от техни­
ков, проявляют неуместную за­
стенчивость, не совсем вниматель­
но осматривают самолеты. При­
ш лось на разборе полетов сделать
соответствующее внушение м оло­
дежи, разъяснить, что летчик д о л­
жен чувствовать себя хозяином
на
аэродроме,
не
стесняться
техников, если они и старше на­
много по возрасту. Однако н ель­
зя допускать и неуважение к сво­
им боевым друзьям — техникам.
В эскадрилье введено правило:
на разборе полетов летчики ана­
лизирую т свои ошибки. За ана­
лиз командир дает летчи ку оцен­
ку. Такой порядок помогает лет­
чикам быстрее осознать причину
ошибки и устранить ее.
Предметом особой заботы
ко­
мандира эскадрильи и парторга­
низации была марксистско-ленин­
ская учеба м олоды х офицеров. С
ними сейчас изучается История
КПСС с использованием первоис­
точников, практикуется обсуж де­
ние рефератов и проведение тео­
ретических конференций. На ве­
чере молоды х летчиков
офицер
П. Белонож ко
рассказал о бое­
вых традициях части, о том, что
в части воспитано
одиннадцать
Героев Советского Союза, на ее
Знамени — боевые ордена.
С большим вниманием слуш али
летчики выступление дважды Ге­
роя Советского Союза офицера
П. Плотникова, рассказавшего о
боевых делах советских летчиков
в годы Великой Отечественной
войны. Он призвал м олодеж ь свя­
то хранить и умнож ать славные
боевые традиции Советской А р ­
мии, ее воздушных бойцов.
Больш ую помощь командиру в
организации учебно-воспитатель­
ной работы с молодыми летчика­
ми оказывают коммунисты. В
центре внимания партийной орга­
низации — вопросы борьбы за

повышение боеготовности, за ра­
боту без летны х
происшествий.
Эти важнейшие задачи обсужда­
ются на партийных собраниях.
М олоды х офицеров приобщают
к активной общественной жизни.
На отчетно-выборном комсомоль­
ском собрании партком рекомен­
довал ввести в состав комитета
В Л К С М летчика-инженера В. Ко­
зельского. К омсомольцы избрали
его единогласно. Лейтенант сразу
же активно вклю чился в работу.
Командир и партийная органи­
зация позаботились о том, чтобы
м олоды х летчиков вовлечь в со­
циалистическое соревнование. Все
они взяли конкретные обязатель­
ства.
Офицер Черкасов много работа­
ет и над собой. Дома у него — хо­
рошая личная библиотека. В ней
произведения классиков марксиз­
ма-ленинизма, русских, советских
и зарубеж ных писателей, перио­
дические издания. В настоящее
время командир эскадрильи изу­
чает основы высшей математики,
так как знания в этой области
ему необходимы в работе с летчиками-инженерами. Он любит жи­
вопись, занимается фотографией,
парашютным спортом, гимнасти­
кой, волейболом. Своим примером
увлекает и подчиненных.
• •
О
результатах всей проведенной
работы по вводу в строй молодых
офицеров говорить еще рано, но
начало полож ено хорошее.
Настойчивый,
кропотливый
труд командиров и партийной ор­
ганизации по обучению и воспи­
танию летчиков-инженеров, а так­
же их упорный труд, большое же­
лание летать — все это, безуслов­
но, обеспечит успех в совершенст­
вовании боевого мастерства моло­
дых офицеров, которые займут
достойное место в рядах защитни­
ков рубежей нашей Родины.

КРИСТАЛЛЫ МОГУТ
СЛУЖИТЬ

д

о

л

г

о

Инженер-подполковник Н. ЛЕОНОВ

са м о л е т н о й и н а з е м н о й

В

радиолока­

ци он ной т е х н и к е с а н т и м е т р о в о г о

и

дециметрового диапазонов волн

в

качестве п р е о бр а з о в а те л е й ч а сто т ы

и детекторов и с п о л ь з у ю т с я

кристалличе­

ские диоды.
Как и зв ес тн о, в э т и х д и а п а з о н а х

величины в х о д н о г о

сопротивления,

ших вну тр ен ни х е м к о с т е й

малой
боль­

и других н едо­

статков не у д о в л е т в о р я ю т .п р е д ъ я в л я е м ы м
требованиям. Н а с м е н у им п р и х о д я т к р и ­
сталлические д и о д ы .
В отличие

от

электровакуумны х

кри­

сталлические д и о д ы и м е ю т н е з н а ч и т е л ь н ы е
собственные

шумы

и малую

проходную

емкость. Он и не т р е б у ю т и с т о ч н и к о в п и т а ­
ния. Б ла года ря э т о м у у м е н ь ш а е т с я п о т р е б ­
ляемая м о щ н о с т ь и и с к л ю ч а е т с я п а р а з и т ­
ная моду ля ция с и г н а л а

з а с ч е т ф о н а пи­

и другие п реим ущ ества

кристалли­

ческих д и о д о в с п о с о б с т в о в а л и

Эти

широкому

п р и м е н е н и ю и х в ав и а ц и и .

ной с а м о л е т н о й
ции, в к о т о р о й

кристалличе­

радиолокационной
не п р и м е н я л и с ь

сталлические д и о д ы
слабых

для

детектирования

сигналов

в

ч а с т о т ы и для

модулированных колеба­

ний.
Б ольш е всего р аспространены

кремние­

вые и герм аниевы е диоды . О п ы т эк сп л у а ­
тации п о к а з ы в а е т, ч то они иногда в ы х о д я т
из с т р о я

раньше срока.

исходит?

Чтобы

Почему это п ро­

о т в е т и т ь на э т о т в о п р о с ,

р а с с м о т р и м их у с т р о й с т в о и в ы я с н и м , к а ­
ки е в н е ш н и е и в н у т р е н н и е ф а к т о р ы в л и я ­
на с о с т о я н и е к р и с т а л л о в .

У стройство

кристаллического диода п о ­

ских д е т е к т о р о в в ы ш е , чем у б о л ь ш и н с т в а

казано

электровакуумных.

э л е к т р и ч е с к а я с х е м а — на рис . 2.

Они и м е ю т 'м ин иа тю р ­

стан­

бы кри­

преобразования

высокочастотны х

колебания пром еж уточн ой

ют

тающих н а п р я ж е н и й .
Крутизна х а р а к т е р и с т и к и

в в о л н о в о д н о й с и с т е м е с та н ц и и .

В н а с т о я щ е е в р е м я нет, п о ж а л у й , ни о д ­
в ол н

электровакуумные п р и б о р ы и з-за б о л ь ш и х
внутренних ш у м о в , и н е р ц и о н н о с т и ,

н ые р а з м е р ы , ч т о п о з в о л я е т р а з м е щ а т ь их

на р ис. 1,

а

его

эквивалентная

59

Как видно

из рис .

1, к р и с т а л л и ч е с к и й

д и о д о б р а з у е т с я за с ч е т к о н т а к т н о г о с л о я
полупроводника
Этот

слой

ронней

(кри сталла) с металлом.

обладает

свойством

проводимости.

односто­

Конструктивно

■кремниевый д и о д п р е д с т а в л я е т с о б о й к о н ­
такт

меж ду

кремнием

и

вольфрамовой

п р оволок ой. К ремний припаян к р е гу л и р о ­
в о ч н о м у в и н ту , а в о л ь ф р а м о в а я п р о в о л о к а ,
заостренная

на о д н о м

конце, закреплена

другим кон цом в металлическом д е р ж а т е ­
ле.

Конструкция

скреплена

тр убк ой , заполненной

керамической

воскообразной

мас­

Р и с. 1. У с т р о й с т в о
к р и ста лли ч еск о го диода:
1 — м е т а л л ; 2 — р е гу л и р о в о ч н ы й винт; 3 к е р а м и ч е с к а я т р у б к а ; 4 — крем ний; 5 — ост­
ри е в о л о с к а ; 6 — м е т а л л и ч е с к и й держатель.

сой, защ и щ аю щ ей п р о в о л о к у от п ерем ещ е­

Rco

Ro

ний.
Контактная
кристаллом

поверхность
очень

проволоки

м ал а

с

i—

(п р и м ерн о

—

10~6 с м 2) . П о э т о м у к р и с т а л л и ч е с к и й д и о д
весьма чувствителен

к э л е к т р и ч е с к и м пе­

п

Lm

гЧ

Ь г ' О О О ^ П*
8е 1
11
... II См

регрузкам.
При такой малой п л ощ а д и д а ж е незн а­
чи тел ьн ы й т о к м о ж е т

вызвать

или р а з р у ш е н и е ( в ы г о р а н и е )

перегрев

контактного

слоя. С трем лени е увеличить п л о щ а д ь к о н ­

Р и с. 2. Э к в и в а л е н т н а я
э л е к тр и ч еск а я схема
кри сталли ческ ого
д и о д а : R o — сопротивление
к р и с т а л л а (15 - г 40 o m ) ; R S — нелинейное со­
п р о т и в л ен и е к о н т а к т н о г о с л о я (несколько о»
в п р я м о м н а п р а в лен и и и н е с к о ль к о десятко!
к и л о о м в о б р а т н о м н а п р а в л е н и и ); L M_ индук­

та ктного слоя для повыш ения тока в ы г о ­

ти в н о сть
вольф рам овой
п р уж и н ы
и вы­
водов , р а в н а я 0,01мкгн; С — е м к о сть контакт­

р ани я п р и в о д и т

н о го

к возрастанию

емкости

м еж д у в ол ьф ра м ом и кремнием, что н е д о ­
пустимо для п р еобразовател ей

на с в е р х ­

высоких частотах.

р а б о ч и м д и а п а з о н о м в о л н ; коэффициентом

К ристаллические д и од ы
в ан ия с в е р х в ы с о к и х
рактеризовать

с л о я (0,05 -т- 1пф)'> С м ~~ паразитная ем­
к о сть к р и с т а л л о д е р ж а т е л я 0,35пф.

для

частот

преобразо­
принято х а ­

следую щ им и параметрами:

п е р е д а ч и п о м о щ н о с т и М к; энергией выго­
р а н и я W к,
или ф а к т о р о м

относительной
ш умов

температурой

t K\ пос то янн ой

со-

■ ■ ■ н н н н п и я н н н

С Ж М И К У

ОПРЕДЕЛЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЯ ВОДЫ
В АВИАТОПЛИВАХ
Q

ода в топ ли ве м ож ет
находиться в
растворенном и ли свободном состо­
янии. Растворен н ая вода всегда присут­
ствует в лю бом ж идком топливе. Одна­
ко коли чество
ее
непостоянно
и за60

висит от хи м и ч еск ого состава топлива,
его тем пературы , относительной влажно­
сти и тем п ер атур ы окруж аю щ его возду­
ха, атмосф ерного давлен и я.
Ч т о п р оисходит при сниж ении темпера­
тур ы о к р у ж а ю щ его в озд у ха и топлива?
Ч а сть растворенной воды переходит из
топ ли ва в воздух. Содерж ание воды в
топливе при этом не превыш ает ее раст­
воримости при данной температуре. При
резк ом сниж ении тем пер атуры в случае
вы сокой от н оси тельн ой влажности вода
не успевает перейти из топлива в воз­
ду х. И зб ы то к воды вы д еляется из топли­
ва в виде отстоя и э м ульси и . Вот почему
н уж н о постоянно контролировать отстой
топ ли ва и сли вать его.
П ри заправке сам олета топливом край­
не важ но убедиться, нет л и в нем свобод­
ной воды, так как она создает непосред­
ственную
у гр о зу безопасности полета.
Ж е л а т е л ь н о так ж е знать и содержание
воды в зап р ав ляем о м топливе. Существу­
ет м ного способов определения воды в
топ ли вах, начи н ая от простейш их — ви­
зу а л ь н ы х
—
и к он ч ая
применением

■павляющей т о к а
рз

кристалл

ностью

/к

или

че-

гетеродина,

Н а и м ен о в а н и е
д е т ек то р а

при

[юторой ш у м ы с м е с и т е л я
рнимальны;

Н оми­
нальная
рабочая
дли на
в о лн ы .
см.

мощ ­

кривой

•

за-

П олуп ровод­
никовы й м а ­
тер иал

*

Н аиболь­
шие поте­
ри п р е о б ­
разова­
ния, д б .

Н аибольш ая
просачиваю ­
щ а я ся м о щ ­
н о ст ь в и м ­
пульсе в ус­
лов и ях эк с­
плуатац ии ,
МВТ.

расимости т о к а о т п р и л о ­
I Знание
ров

этих

дает

возм ож ность
нуж ­

ный тип « р и с т а л л и ч е с к о 1го детектора

и

9,8

8,5

80

9.8

6,5

50

дк-сз

3.2

8,5

50

Д К -С 4

3.2

6,5

30

Д К -С 7

3.2

7

50

Д К -С 2

парамет­

[правильно в ы б р а т ь

К рем н и й

Д К -С 1

женного н а п р я ж е н и я .

»

обеспе9.8

8,5

80

боту.

Д Г-С 2

9.8

6,5

80

I Чем выше ч а с т о т а , дл я

Д Г -С З

3.2

8.5

80

Ткоторой

Д Г -С 4

»

3.2

6,5

50

Д-401

»

74-10

предназначен

кристалл, т е м о н д о р о ж е .
Кристаллический
разователь,

преоб­
Д-403А

изготовлен­
«корот­

Д-403Б

ки» волн, х о р о ш о р а б о ­

Д-403В

ный для
тает и на

Гер м а н и й

Д Г -С 1

инть его д о л г о в е ч н у ю р а ­

более
более

"

»

9,0

3-г 12

8,5

150

9,8

9,0

150

150 _

«длинновол­

с увеличением

частоты

п а д а е т , т а к к ак

новый» для 'более « к о р о т к и х » .волн н ель зя.

при э т о м в о з р а с т а ю т п о т е р и в к р и с т а л л е и

Это следует у ч и т ы в а т ь при

в

выборе заме­

нителей, если н ет о с н о в н о г о д и о д а , п р е д ­
назначенного д л я о п р е д е л е н н о й
Классификация

некоторых

Коэффициент п е р е д а ч и
отношение м о щ н о с т е й

кристаллодержателе.
У соврем ен ны х кристаллических д и о д о в

станции.

М к р а в н о 0,4 -f- 0,3. В с п р а в о ч н и к а х ч а с т о

смесительных

п р и в о д и т с я в е л и ч и н а , о б р а т н а я М к, х а р а к ­

детекторов п р и в е д е н а в т а б л и ц е .

н

-

9.8

«д л ин ­

ных» волнах. П р и м е н я т ь ж е

ь

13

теризующ ая потери

мощ ности М к —

сигнала

обозначают

промежу­

А,, =

преобразования.

1

и выражают

Ее
в

Мн

точной ч а с т о т ы и п о д а в а е м о г о с и г н а л а —

децибеллах.

сложных п о с т о я н н о
новок.

чески х вещ еств — индикаторов. Стер­
ж ен ь и л и м ер ную л и н е й к у с водочувст­
вительн ой пастой п огр уж аю т в резервуар
с топливом . Н а л и ч и е воды опр еделяю т
по изм енению цвета пасты . И н огда вме­
сто пасты прим еняю т б у м а гу, пропитан­
ную вод очувствительны м раствором. Но
и этот метод недостаточно эффективен,
если воды в топливе м а ло. Б олее эффек­
тивны п ластм ассовы е к а п с ул ы — инди­
каторы одноразового действия.
В нутр и такой к а п с ул ы вставлен водо­
ч у встви тельн ы й элем ент, состоящ ий из
д в у х спрессованны х к р уж очк о в ф и льтр о­
вальн ой бум аги. Один из них м ож ет бы ть
пропитан, например,
ж елезоси н ер од и с­
ты м
к али ем ,
а
второй — раствором
серн ок и слого ж елеза.
Ч ер ез эти к а п с у л ы при пом ощ и спе­
ц и а льн о го ш прица просасы вается к он ­
тр оли р уем ое топливо. Е сли в нем им еет­
ся свободная вода, то цвет бум аги и з ­
м ен яется с ж е лто го на зелены й, тем н о­
зелен ы й и даж е синий. П о ц вету индика­
торной б ум аги
м ож но
ориентировочно
судить о к оли честве воды.

действую щ их

уста­

Все способы
оп р еделен ия воды под­
разделяются на качественны е и к о л и ч е ­
ственные. П ервы е
п озв оля ю т
судить
лишь о том, есть вода в топливе и ли ее
нет. Количественны е ж е м етоды п ок азы ­
вают, сколько воды содерж ится в то п ли ­
ве.
Наибольшее распространение у нас и
за рубежом
п о л у ч и л в и зу а ль н ы й спо­
соб. Он доступен л ю б о м у техн и к у. Т о п л и ­
во наливают в стек ля н н ы й ц илиндр диа­
метром 40— 45 мм. Оно д о лж н о бы ть
прозрачным и не содерж ать взвеш енны х
иосевших на дно ц и ли н др а посторонних
примесей, в то м ч и сле и воды.
Однако в и зу а ль н ы м способом м ож но
обнаружить ли ш ь отстой и ли отдельн ы е
капли воды. Р астворен н ую и взвеш енную
■ (эмульсионную) воду увидеть н ельзя .
I Только при очень больш ом содерж ании
I взвешенной воды она становится замет| ной по пом утнению топлива.
Известны методы оп р еделения воды в
топливе при пом ощ и р а зл и ч н ы х хи м и ­

61

В е л и ч и н а Л1К з а в и с и т о т м о щ н о с т и , п о ­
ступ аю щ ей от гетеродина (к л и стр он а ). П о ­
требляемая м ощ н ость от гетеродин а д о л ж ­

с т а л л о в не п о п а д а л и и зл у ч е н и я других ра­
диолокационных
наземны х).

на с о с т а в л я т ь н е с к о л ь к о м и л л и в а т т . Н у ж ­
но с т р о г о с л е д и т ь , ч т о б ы о н а не п р е в ы ш а ­
ла у с т а н о в л е н н о й н о р м ы , и наче не и с к л ю ­
чен о п о в р е ж д е н и е п о в е р х н о с т и к р и с т а л л а .
Э н е р г и я 'Вы го ран ия W K — э т о т о

станций

(самолетных з

О т н о с и т е л ь н а я т е м п е р а т у р а или фактор
шума tK —

о т н о ш е н и е н о м ин аль ны х мощ­

н о с т е й ш у м о в на в х о д е и в ы х о д е преобра­
зователя.

мини­

С увеличением

амплитуды

напряжения

мальное значение энергии, к о т о р о е н у ж н о

г е т е р о д и н а ш у м ы t K п р е о б р а з о в а т е л я уве­

подать

личиваются.

на

те ль д л я

кристаллический
разрушения

та к тн ого слоя.

преобразова­

(вы горания)

кон­

У кремниевых ди одов

WK

С у м е н ь ш е н и е м промежуточ­

н ой ч а с т о т ы ш у м ы в кр иста ллич ес ком ди­
оде также

возрастаю т.

о ч е н ь м ал а и с о с т а в л я е т о т д е с я т ы х д о л е й

промеж уточной

д о единиц эрг. Э т о о б ъ я с н я е т с я очень м а ­

=

л о й п л о щ а д ь ю к о н т а к т н о г о с л о я ( 10- 6 с м 2) .
Даже

незначительный

чер ез к р и с т а л л ,
рушение.
Высокая
кам

ток,

мож ет

протекающий

вызвать

шума

применять

Попадание

к перегруз­

всевозмож ны е

ан тен но-волноводную

на к р и с т а л л ы

дли

15 Мгц— 1,7 + 3.
кристаллического

п р ео бр а зо в а те л я N K равен

/произведению

ч ер ез

ИЛИ *к' Лк'

К о э ф ф и ц и е н т ш у м а п р и е м н и к а в диапа­
з о н е 3 - ь 10 е м с к р и с т а л л и ч е с к и м преобра­
зователем

не п р е в ы ш а е т

Постоянная

13 децибелл.

составляю щ ая

(выпрямлен­

невключен-

ного)

т о к а / к ч е р е з кр иста ллически й

ной с т а н ц и и м о щ н ы х с и г н а л о в п р я м о г о и з ­

°Д —

э т о та в е л и чи н а т о к а , при которой

лучения о т д р у г и х

систему

Н ап ри мер,

10 ч - 20 кгц /„ =

раз­

меры для защ и ты кристаллов о т м ощ н ы х
си г н а л о в .

свыш е

Коэффициент

*к' Мк

чувствительность

заставляет

его

Ю, а д л я / „

частоты

работающ их

является, п о ж а л у й , с ам о й
ной п р е ж д е в р е м е н н о г о

станций

главной причи­

выхода

из с т р о я

да-

к о э ф ф и ц и е н т ш у м а N к и м е е т минимальное
з н а ч е н и е.
Н еобходимую

в е л и ч и н у т о к а через кри­

кристаллических д и о д о в .

с т а л л м о ж н о п о л у ч и т ь , и з м е н я я связь пре­

Э т о н е о б х о д и м о у ч и т ы в а т ь при в ы б о р е
с т о я н о к и р а з м е щ е н и и на н их с а м о л е т о в с

образователя

радиолокационными станциями. С ам ол еты

ц еп ь п о с т о я н н о й

устанавливают

образователя

та к , ч т о б ы

на в х о д к р и -

Однако с п ом ощ ью так и х индикаторов
не удается с достаточной точностью уста­
новить к оли чество свободной воды в топ­
ливе. Д л я этой ц е ли прим еняю тся др угие
методы — хи м и ческие и ф изические.
Х и м и ч еск и е
м етод ы — гидридкальциевый, иодом етрический и другие, основа­
ны на взаим одействии воды, содерж ащ ей­
ся в топливе, с р а зли ч н ы м и вещ ествами.
Н аи больш ее распространение п о л у ч и л
гидридкальциевы й метод, п озволя ю щ и й
определить всю воду — свободную и рас­
творенную . Он основан на взаим одейст­
вии гидрида к а ль ц и я с водой и изм ере­
нии объем а вы деливш егося при этом во­
дорода.
Ф и зи чески е методы оп р еделения воды
в топливе основаны на р а зл и ч н ы х прин­
ц и п а х: на изм ерении элек тр опр оводим о­
сти, электри ческой прочности и прозрач­
ности топлива. Н апример, известна уста­
новка, п р едставляю щ ая
собою оптиче­
ский прибор. В нем происходит непре­
рывное
ф отоэлектрическое
сравнение
д вух л у ч е й света, и схо д я щ и х из одного
источника.
62

с г е т е р о д и н о м . Контролиру­

ю т / к м и к р о а м п е р м е т р о м , включенным
составляю щ ей

з

тока пре­

( т о к п е р в о г о кристалла, ток

К а ж д ы й из л у ч е й проходит через оди­
наковы е камеры , зап олн ен н ы е топливом.
Одна и"з кам ер подогревается и поэтому
вся вода в топливе, проходящ ем через
эту кам ер у, н аходи тся то льк о в раство­
ренном состоянии. Во второй камере, где
топ ли во не подогревается, вода может
н аходи ться как в растворенном, так и в
свободном состоянии.
П ри н а ли ч и и воды в топ ли ве прозрач­
ность его ум еньш ается. Степень помутне­
ния проп орц и он альн а количеству воды.
Р азн и ц а в прозрачности топлива в пер­
вой и во второй к ам ер ах показывается
на приборе.
Т а к ой прибор
фиксирует
то льк о свободную воду (т. е. воду, нахо­
д я щ у ю с я во взвеш енном состоянии), но
не учиты вает растворенной.
Б олее ун и вер сальн ы приборы, основан
ные на изм ерении электрической прово­
дим ости и элек тр и ческ ой прочности топ
лива. Они м о гут п оказы вать всю воду,
сод ер ж ащ ую ся в топливе.
И. ТИТОВ,
кандидат т ехнических наук.

второго к р и с т а л л а ) .

У больш инства кри­

сталлических д и о д о в

/ к = 0,4 -f- 1 ма

плитуда

напряжения

гетеродина

0,45 -г- 0,6 в , а е г о м о щ н о с т ь ,
мая п р е о б р а з о в а т е л е м ,

L a (m a )

ам­

равна

потребляе­

составляет

0,4 -~

-1- 1 М В Т .

С в оевр ем ен но р е г у л и р у я
/ к, мож но у д л и н и т ь

срок

величину тока
службы

кри­

сталлов.
На рис. 3 п р и в е д е н а

кривая за в и си м о­

сти тока ч е р е з к р и с т а л л о т п р и л о ж е н н о г о
но, что

при

увеличении

отрицательного

/

напряжения на д и о д е с в ы ш е м и н у с о д н о г о
вольта, о б р а т н ы й

т о к ч ер ез

д и о д резко

+Ua(a)

-1

напряжения. И з э т о й х а р а к т е р и с т и к и в и д ­

-2

3

/

возрастает, ч т о м о ж е т п р и в е с т и к в ы в о д у
Ри с.

его из с т р о я .
Для н о р м а л ь н о й

работы

3.

В ольтам перная
х а р а к т ер и ст и к а
ста лли ческ ого диода.

всякого кри­

сталлического д е т е к т о р а н е о б х о д и м о , ч т о ­
бы отр и ц а т е л ь н о е н а п р я ж е н и е

не превы­

На

земле станцию п ереклю чаю т на эк ­

вивалент антенны, а в н е к о т о р ы х сл у ч а я х

шало о п р е д е л е н н о г о у р о в н я , р а в н о г о о д н о ­

антенные

му вольту д л я к р е м н и е в ы х

к а м и из п о г л о щ а ю щ е й р е з и н ы

и нескольким

вольтам д л я г е р м а н и е в ы х д е т е к т о р о в .

Это

устройства

закрываю т

В радиолокационных приемниках с к р и ­
сталлическим

сти к р и с та л л и ч е с к и х д е т е к т о р о в п е р е д у с ­

вило, перед п р ео б р а зо в а т е л е м

тановкой их в а п п а р а т у р у .

рядник.

Напряжение,

Он

п р еобр азов ател ем , как п р а ­
предохраняет

прикладываемое к д и о д у при е г о п р о в е р ­

зондирую щ их

ке, не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь

чика.

иногда

забывают

одн ого вольта.
и

проверяют

заглуш ­

ти па Х В - 3 .

нужно у ч и т ы в а т ь при п р о в е р к е и с п р а в н о ­

Об этом

кри­

В

импульсов

случае

своего

выхода

из

от

передат­

строя

этого

детекто­

кристалличеокие д е т е к т о р ы п е р в ы м п о п а в ­

ра, ч т о п р и в о д и т к р а з р у ш е н и ю

кристал­

шимся т е с т е р о м с л ю б ы м н а п р я ж е н и е м

ла.

тем самым в ы в о д я т к р и с т а л л ы
Проверять их

мож но

выходе

первую

кристаллов

очередь

из с т р о я

проверяют

в

состояние

специально

разрядников

и, т о л ь к о у б е д и в ш и с ь

предназначенными д л я э т о й ц ели п о и б о р а -

исправности

и правильности регулировки,

ми ИСД-111 и И С Д - 2 1 1 .

заменяют

Крист аллические
пользуются

только

из строя.

При

наруш ается

раз­

защ ита

и

разрядника

стоит

кристаллы

диоды,

которые

в преобразователях

ис­

частоты

в

их

кристаллы.

Как иногда действует

неопытный

спе­

циалист? У беди в ш и сь, что тока кристалла

приемных у с т р о й с т в , з а к р е п л я ю т с я в с п е ­

нет, он ,

циальных

с т и и не п р о в е р и в р а з р я д н и к , с р а з у ж е м е ­

кристаллодержателях,

разме­

не в ы я с н и в п р и ч и н у

щаемых в к о а к с и а л ь н ы х л и н и я х , в о л н о в о ­

няет д етек тор .

дах или о б ъ е м н ы х

напряж ение станции.

контурах.

Кристалло-

держатель д о л ж е н о б е с п е ч и в а т ь

прочное

пр и

Затем

неисправном

неисправно­

включает высокое
Ч то ж е происходит

или н е н а с т р о е н н о м

раз­

закрепление к р и с т а л л и ч е с к о г о д и о д а и н а ­

ряднике? Н овы й детек тор сра зу ж е р а з р у ­

дежный э л е к т р и ч е с к и й к о н т а к т с э л е к т р о д ­

ш ается. И лишь п о сл е

ными в ы в о д а м и .

будет выведено н есколько детекторов, этот

Кристалл в к р и с т а л л о д е р ж а т е л е

нахо­

«сп ец и а л и ст» начинает

дится п од в о з д е й с т в и е м э л е к т р о м а г н и т н о ­

ние з а щ и т ы ,

го поля, с о з д а н н о г о п р и ш е д ш и м с и г н а л о м

разрядники.

н гетеродином.

Э т о п о л е с о з д а е т в цепи

т о г о , к а к из с т р о я
проверять состоя­

заменять

Кристаллические

или р е г у л и р о в а т ь

диоды

ш ироко приме­

и

няются такж е для преобразован ия слабы х

напряжение на е г о в ы в о д а х . С и г н а л б о л ь ­

сигналов сверхвы соких частот в видеосиг­

кристаллического п р е о б р а з о в а т е л я

ток

шой м о щ н о ст и м о ж е т в ы з в а т ь /р а з р у ш е н и е

налы

кристалла. Ч т о б ы п р е д у п р е д и т ь э т о , в х о д

как правило, р а зм ещ аю тся н епосредствен­

приемника р а д и о л о к а ц и о н н ы х с т а н ц и й з а ­

но в антенны х у ст р о й с т в а х .

щищают о т в о з д е й с т в и я в н е ш н и х э л е к т р о ­
магнитных п о л е й .

(д е т ек ти р ов а н и е).

Электрические
ских д и од ов

со

Эти детек торы ,

параметры кристалличе­
временем

ухудш аются.

63

Э то т процесс м о ж е т бы ть внезапным и п о ­

поверхности

степенным. Т у т н у ж н о у ч и ты в ать в о з м о ж ­

тельность к влаге

полупроводника.
у

Чувстви­

р а з л и ч н ы х образцов

н ое в л и яни е на к р и с т а л л ы в ы с о к о й т е м п е ­

диодов

р а т у р ы , влаги, м е х а н и ч е с к и х и э л е к т р и ч е ­

с к и х д и о д о в в у с л о в и я х п ов ы ш ен н ой тем­

ских воздействий.

п е р а т у р ы и в л а ж н о с т и с о к р а щ а е т срок их

Недостаточная

механическая

проч­

н о с т ь — о д н а из н а и б о л е е в е р о я т н ы х п р и ­
чин

неисправности

кристаллического

де­

р а з л и ч н а я . Х р а н е н и е кристалличе­

с л у ж 'б ы .
К а к п р е д у п р е д и т ь п р е ж д е в р е м е н н ы й вы­
х о д из

строя

кристаллических

П р е ж д е в с е г о с н им и

тектора.
П о д влиянием

вибраций

на

самолете

п р ои сход и т ослаблени е креплений к р и ста л ­
лических д и о д о в . Д а ж е незначительны е п е ­
ремещ ения д ер ж а тел я , в к о т о р о м

закреп­

лена к о н т а к т н а я п р у ж и н к а , в ы з ы в а ю т р е з ­
ки е и зм ен ен и я п а р а м е т р о в

диода.

Такие

перемещения м о г у т бы ть вызван ы м ех ан и ­
чес к и м и с и л а м и или ц и к л и ч е с к и м и и з м е н е ­
ниями т е м п е р а т у р ы . В е с ь м а в е р о я т н о , ч т о
п о г л о щ е н и е в лаг и

керамическим

изолято­

р о м п р и в о д и т к ег о к о р о б л е н и ю .

нужно

диодов?

обращаться

о с т о р о ж н о (н е т р а н с п о р т и р о в а т ь их в упа­
ковке,

не

соответствую щ ей

у с л о в и я м , не б р а т ь

техническим

к р и с т а л л ы за выводы

г о л ы м и р у к а м и и т. п . ) . Н е с л е д у е т выни­
м а т ь к р и с т а л л и ч е с к и е д и о д ы из индивиду­
а л ь н о й м е т а л л и ч е с к о й у п а к о в к и и хранить
их в б л и з и

работающ его

устройства

того

на с о с т о я н и и

кри­

ж е типа.
В редно оказывается
сталлов

р а б о т а с н езаземленной

или не-

п р и с о е д и н е н н о й к к о р п у с у ста нции детек­
т о р н о й г о л о в к о й . И л и , к а з а л о с ь бы, такая

Механические неисправности д и о д о в в о з ­
н и к а ю т т а к ж е при н е п р а в и л ь н о й т р а н с п о р ­
т и р о в к е , у д а р а х и т. д.
У кристаллических д и о д о в

иногда

л ю д а е т с я у м е н ь ш е н и е ве л и чи н ы

наб­

обратного

оставил

приемн ые уст­

р ой ства с о вставленными

мелочь. М ех а н и к

в них детекто­

рами и

к

присоединенными

головке свободн ы м и

концами.

детекторной
Правильно

ли о н п о с т у п и л ? Н е т . Д е л о в т о м , что при

сопротивления, в резул ьтат е чего в о з р а с т а ­

т а к о м х р а п е н и и или п е р е в о з к е головки мо­

ет обра тны й ток. П оследн ий, п р о х о д я через

г у т п р и н и м а т ь э л е к т р и ч е с к и е разряды.

к р и с т а л л , с о з д а е т « а нем б о л ь ш о е п а д е н и е
напряжения, что

вл ечет выделение тепла

Нельзя

применять

текторы

не

и разруш ение кристалла. И зв естн о, что в

предельно

германиевых и др уги х д и о д а х под в озд ей ­

напряжений

ствием

например,

тепловой

энергии

электр онн о-ды р очн ы е

образую тся

переходы.

ше

П р и п о в ы ш е н и и т е м п е р а т у р ы с в ы ш е 100°
возрастает обратны й

ток

и

уменьш ается

о б р а тн о е сопротивлен ие германия. О б ъ я с ­

по

кр иста лличе ски е де­

назначению,

допустимые
и м ощ ности
обратное

только

приборами

Во

незначительно

не с к а з ы в а е т с я

включать

параметры мо­

н али чи и е г о в с т а н ц и и )

гут

изменяться

с те ч е н и е м

времени п о д

в л и я н и е м и о н о в и в лаг и, о с т а ю щ е й с я

на

свы­

ИСД-111

и

И С Д -211 .
ботает,

Их

напряжение

И е щ е о д и н с о в е т : п р о в е р я т ь диоды сле­
дует

няется э т о уменьш ением его уд ел ьн ого с о ­

на р а б о т е к р и с т а л л о в .

токов,

(прикладывать,

1 в).

противления. О д н а к о п осл еднее изм енение
и заметно

превышать

зн ач ен и я

всех случаях, к огд а

крывать

рекомендуется
на

эквивалент

ста н ц ия не ра­

вход

приемника

антенны

(при

или антенну за­

радиоэкранирующ им

чехлом, из­

г о т о в л е н н ы м из с п е ц и а л ь н о й резины.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Р Я КИБЕРНЕТИЧЕСКИХ
У С Т Р О Й С Т В

Инженер-подполковник Н. СУПРЯГА

К

АК

ловека

и

известно,

нимается
го

под

обучением

по­

сообщ ение н еобходи м о­

комплекса

сведений

т ел ь н о к б у д у щ е й
обеспечение

примени­

профессии
усвоения

че­
этих

сведений; п р и в и т и е у м е н и я а н а л и з и р о в а т ь

следовательности с учетом
чаемого; кон трол ировать
частотой
риала

I ми, п р ои зв од и ть к р и т и ч е с к и й
I яятого реш ени я.

анализ при-

С ущ ествую т

методы о б у ч е н и я . И з

них

как они

усвоены.

с в о и з на -

ж е контролирует,

Решить

преподаватель с м о ж е т

яв-

преподава­

тель н е п о с р е д с т в е н н о .п ер едает
и тут

различные

наилучшим

I ляется та к о е о б у ч е н и е , к о г д а
I ния о б у ча е м ы м

в ел и ч и н а -

и с

эту

задачу

помощ ью

ки­

бернетических у с т р о й с т в , п р и м е н я е м ы х

в

интересах о б у ч е н и я .
Каким
летворять

же

должны

кибернетические

■ Они д ол ж н ы ,

по

меньшей

следующие тр и з а д а ч и :
димую и н ф о р м а ц и ю

Ясно,

в

что

ет

все

создавать
операций

машины,
учебного

димо
при

реш ать

все

проведении

минара

перед

слож ­

выполняющие
процесса.

часть

Кроме

того,

три

задачи.

Например,

в условиях

училища

се­

лабораторной

работой

нет

сообщ ать

машина,

5. Авиация и к о с м о н а в т и к а № 4.

Однако

довольно

в х о д е о б у ч е н и я не в с е г д а б ы в а е т н е о б х о ­

щая

по­

операции.

является

будет

выполня­

ной п о с в о е й к о н с т р у к ц и и . Г о р а з д о п р о щ е

устройства.

выдавать н еобхо­

соверш енной

машина, котор ая

машина

В данном

определенной

мате­

порцию

предыдущ ей; оцени­

перечисленные

такая

ния.

решать

порции

очередную

наиболее

та о б у ч а ю щ а я

удов-

ме р е,

обу­

вать степ ень усвоения материала.

нуж ды

требованиям

усвоения

выдавать

л и ш ь .по сл е у с в о е н и я

практические з а д а ч и , н а х о д и т ь с в я з ь м е ж ­
ду известными и н е и з в е с т н ы м и

степень

и

реакции

с определенной

курсантам

случае

новые сведе­

требуется

выполняющая

лишь

обучаю­
функ­

ц и ю п р о в е р к и зна ни й.
В зависимости

от того, какие операции

процесса обучения

выполняет данная

ма-

65

ш и н а , к а к о в о ее н а з н а ч е н и е —
следую щ ие

типы

устройств:

различают

кибернетических

репетиторы,

информаторы,

контролеры, тренаж еры

и комбинирован­

т а к ж е при р е ш е н и и з а д а ч п о м о г а е т хоро­
ш ему

последнего

пространены

времени

были

наиболее

тренажеры.

рас­

Так

назы­

усвоению.

программу
по

ные машины.
До

л е н и я о т в е т о в на к о н т р о л ь н ы е вопросы, а

нескольку

же

П оэтому

строить
раз

ему

в

ходе

выдаются

о б у че н и я .

контрольные

позволяющ ие

сы

определенные

т р е б у е т с я и с п о л ь з о в а т ь не т о л ь к о данную

н ав ыки .

Области

применения

тренаж еров

могут быть весьма разнообразны . Ч то т а ­

п ор ци ю сведений,

Назначение

этих

машин,

п о я с н я т ь не н у ж н о . С а м и
р ят за

себя.

Наконец,

очевидно,

названия

Очень важ но, чтобы

н е о б х о д и м о д л я п о н и м а н и я явлений. Слу­
ч а й н ы е и м а л о з н а ч а щ и е ф а к т ы затрудня­

машину, к о ­

ю т п о н и м а н и е с у т и я в л е н и я , тр е б у ю т для
их

тем са м ы м

напри ме р*

проверяет

зна­

ния, в ы д а е т у к а з а н и я , к о н с у л ь т и р у е т .
обучающ их

усвоения

в

торы е в них залож ены .

так, ч то б ы

совершенной

считается

обеспечивает

програм­

наибольшую

с

ли

учетом

сп особностей

закончить

курс

видам п рограм м :
н ой.

долж на

программе

ная в ы д а ч а у ч а щ е м у с я
лонных

ответов,

кр е п л е н и й )

I

ответ

ег о

а также

зн ани й.

эталонным,

исправляет
Оценка

оценок

но

метод

не

свой
только

и вырабатывает

научного

учащ емуся

эта­
(п од­

Сравнивая

учащийся

ош ибку,

определенный

правильных

мышления.

выдается

немедлен­

обучения

О б у ч а ю щ и е машины

б е н н о п р и с а м о о б у ч е н и и . Д л я э т о г о в ней
своевремен­

М ашина,

линейной

и разветвлен­
по линейной

неправильном

вопрос

нии з а д а ч и ,

раньше.

р а б о т а ю т по двум

работающ ая

при

контрольный
плохо

учени ков , т. е.

б о л е е с п о с о б н ы е ученики мог­

активизацию деятельн ости учащ егося , о с о ­
быть предусмотрена

времени и

э ф ф е к т и в н о с т ь обу­

Н а к о н е ц , п р о г р а м м а д о л ж н а составлять­
ся

которая

дополнительного

снижают

чени я.

машин

б о л ь ш о й ст е п е н и з а в и с и т о т п р о г р а м м , к о ­

Более

и н ф о р м а ц и я не со­

гово­

ного

ма,

полученную

д е р ж а л а н и ч ег о л и ш н е г о , а т о л ь к о то, что

торая выполняет несколько действий у ч е б ­

Эффективность

но и ранее

по­

комбинированной

называют такую об у ч а ю щ у ю
процесса,

которых

информацию.

кое репетиторы , инф орм аторы и к о н т р о л е ­
ры?

решения

Для
вопро­

машины,

обучающ ие

для

учащийся
од н у и ту

вырабатывать у обучаемых

вают

и задачи,

целесообразно

чтобы

использовал

информацию

этого

так,

или

не з а д е р ж и в а е т

усвоенной

ответе

на

н ев ер ном реше­

порции

ученика на j
материала, а

р а з р е ш а е т е м у п е р е х о д и т ь к но во й инфор-1
м ац ии.
Такая

машина в

лучшем

случае после

получения о твета учащ егося

на контроль­

но п о с л е ф о р м у л и р о в а н и я им о т в е т а . Э т о

ный в о п р о с м о ж е т в ы д а т ь е м у эталонный

в а ж н о не т о л ь к о с т о ч к и з р е н и я с в о е в р е ­

ответ.

м енного устранения ош и бки , но и н ед оп у ­

М ашина,

щ е н и я ее п о в т о р е н и я . Д е й с т в и т е л ь н о , если

вленной

учащ егося

переходить

своевременно

>не к о н т р о л и р о ­

в а т ь и не п о п р а в л я т ь , т о в х о д е у р о к а он

материала

может

вильного

несколько

раз

допустить

одну

и

ту ж е ош и бку. Она закрепится в его п а­

Если

м яти

вопрос

и в дальнейшем

ее т р у д н е е

будет

получает
той

ош ибки
В
р ена

и в п р е д ь их

программе

частая

быть

проверка

ния м а т е р и а л а у ч а щ и м с я .
вытекает

из у с л о в и я ,

вают

только

ту

ходе

и зу ч ен и я

в ан и я о т в е т о в

предусмот­

что

прочно

информацию,
использую т
при

усвое­

Э то требование
усваи­

которую

для

в

процессе

66

использование

учебы

информации

ответ.

ле е ш и р о к о

М ашина

освещ ающ ую

в о п р о с , выдать I

инство

разветвленной

позволяет

более

вилыю
после

ученик

ответит
ч его

прог рам мы .

способном у

хорош о

состав­

дать I

п о д с к а з к у и т. д. В э т о м и с о с т о и т досто-1

обучения.

для

м ож ет

материала, бо- I

информации,

в

возвратиться к I

порцию

кратить ср о к

полученной

ответил на I

м а т е р и а л а , к о т о р а я содержит I

дополнительную

способный

Активное

пра-1

вопрос. I

р е ш и л зад ачу , то он I

учебных

заданий.

получения

неправильно

формиро­

выполнении

ученику I

новой порции I

контрольный

рекомендацию

порции

по развет- I

разреш ает

после
на

неверно

правильный

не д о п у с к а т ь .

должна

достаточно

исправлять

лишь
ответа

или

изж ить. В о т п очем у от о б у ч а ю щ е г о с я н у ж ­
немедленно

работает

к следующ ей

учащийся

но

требовать

которая

программе,

на

машина

Она!

ученику со I

П о л у ч и в порцию I
п одготовленны й!!

легко

ее

усвоит, пра- ■

контрольный
выдаст

вопрос, I

ему следую !

/
щую

новую

порцию

материала.

Иначе

идет об у чен и е м е н е е п о д г о т о в л е н н о г о , м е ­
нее с п о с о б н о г о у ч е н и к а .

Ему

больше в рем ен и . В ы д а ч а

потребуется

очередной

ции и нф ор мац ии б у д е т з а в и с е т ь о т
ки, ко т о р у ю он д о п у с т и т

а

пор­
ошиб­

при о т в е т е

на

контрольный в о п р о с или при р е ш е н и и з а ­
дачи.
На рис. 1,а г р а ф и ч е с к и п о к а з а н а л и н е й ­
ная пр ог р амма.

Учащ емуся

выдается

ин­

формация « И » , п о с л е ч е г о з а д а е т с я к о н т ­
рольный в о п р о с

«В ».

Учащийся

вет, машина

оценивает

предлагается

новая

дает

от­

его о тв ет, и

порция

ему

информации

и т. д.
На

к а );

рис.

1,6

программа.
«И»

Р и с. 1. С х е м ы ли н е й н о й (а ) и р а з в ет в ле н н о й ( б )
п р о гр а м м : И — н о в а я порц ия ин ф орм а ц и и ; В —
к о н т р о л ь н ы й во п р о с; П 0 — п о д к р е п л е н и е (о ц е н ­

показана

После

учащемуся

разветвленная

выдачи

И д — дополни тельная

подск азка;

вопрос.

По

д еть в се во зм о ж н ы е варианты ответов у ч а ­
щихся

Машина п о в т о р и т т о т

дусмотреть

второго

ж е вопрс.

варианта

ответа

придется

вернуться

к порции

которую

он

усвоил.

слабо

может б ы т ь п р е д у с м о т р е н

В

слу­

ученику

П рограмм ой

и третий вар и ­

(подсказка)

на з а д а н н ы й в о п р о с , а т а к ж е п р е ­

на них

с о о т в е т с т в у ю щ е е реагирование

(подск азк и , сов еты

и т. д . ) .

В к а ч е ств е примера р ассм отр и м м е то д и ­

материала,

ант ответа . Т о г д а у ч е н и к у б у д у т д а н ы н а ­
водящие у к а з а н и я

П —

Н О — непра­

информации

предлагается

первому в а р и а н т у о т в е т 1 б у д е т о т в е р г н у т .
чае

инф орм ация;

О — п р а в и льн ы й о т в ет ;
в и льн ы й ответ.

ку

программирования

для

наиболее

п р о ст р а н е н н о г о типа о б у ч а ю щ и х
кодовым

методом ввода.

Упрощенная

« П » , а за­

рас­

машин с

бл ок-схем а

обучающ ей

тем п о с л е д у е т т о т ж е .к о н т р о л ь н ы й в о п р о с .

м а ш и н ы « Р е п е т и т о р » п р и в е д е н а на рис. 2.

И уже т е п е р ь

О н а с о с т о и т из 8 б л о к о в . Р а с с м о т р и м

ученик

при п р а в и л ь н о м

получает

разрешение

ответе

идти

5

даль­

Блок

выдачи

информации

ин­

щемуся

формации « И 2».

не­

рольные в оп росы , задачи, подсказки, э т а ­

выдана

лон ны е о тв е ты , оценки и др. В з а в и си м о ­

верно ( о т в е т

4),

же

то

он

ему

порция д о п о л н и т е л ь н о г о

ответит

будет

материала

« И д» ,

более п о д р о б н о или п о - д р у г о м у р а з ъ я с н е ­

от

конструкции
световая

машины
(к и н о ,

конт­

мож ет

вы­

электрическое

или с в е т о в о е т а б л о , п е ч а т н ы й т е к с т ) , з в у ­

но изу ча е мое яв лени е.
Пр ивед енная с х е м а , е с т е с т в е н н о , не и с ­
черпывает в с е х в о з м о ж н ы х

вариатов раз­

ветвления.

другие,

М огут

сти

даваться

информацию,

их.
уча­

ше — м а ш и н а в ы д а е т н о в у ю п о р ц и ю
Если

необходимую

выдает

быть

и

ковая информация

с использованием

маг­

более

сложные п у т и .
Чем б о л е е

разветвлена

программа,

тем

полнее у ч и т ы в а ю т с я

индивидуальные о с о ­

бенности

Однако

учащ ихся.

шое р а з в е т в л е н и е
ществить, т а к

не

всегда

как для

очень

боль­

мож но

реализации

осу­
такой

программы п о т р е б у е т с я д о в о л ь н о с л о ж н а я
машина. Т у т п р и х о д и т с я

искать

компро­

миссное р е ш е н и е , т. е. с о з д а в а т ь о п т и м а л ь ­
ный в ар и а н т п р о г р а м м ы ,
очень с л о ж н а я
хорошее

качество

С о ст а в и т ь
грамму дл я
трудно.

машина

Тут

по к о т о р о м у
обеспечивала

обучения.

хорош о

разветвленную

обучаюш ей
требую тся

машины

Иначе

про­

весьма

гл уб ок и е знания

не тол ь к о д а н н о г о п р е д м е т а ,
логии, п е д а г о г и к и .

не
бы

но и п с и х о ­

н ельзя

предви­

Рис.

2.

Б л о к -с х е м а
обучаю щ ей
< Р е п е т и т о р ».

м аш ин ы

67

ти па

нитофона

или

другого

записы вающ его

нительная

информация.

М ожет

случить­

аппарата, л и бо св етов ая и з в у к о в а я о д н о ­

ся,

временно.

ч е р п а н ы , а у ч а щ и й с я п р о д о л ж а е т вводить

И нформация

по

изучаемой

рольные вопросы ,
ош ибочные
ты)

(н а и бол ее

хранятся

частью этого

магнитная

или

и

вариан­

памяти

С оставной

конт­

ответы

вероятные

в блоке

ф и льм , д и с к ,

теме,

эталонные

машины.

в

лента,

диа­

потенциалоскоп.

все

разветвления

машину

машина

пр огр а м м ы

неправильные

выклю чается

преподавателю

или

ис­

ответы.

Тогда

подает

сигнал

о необходимости

его вме­

ш ательства.

блока является

бумажная

что

Блок управления
тическое

обеспечивает

управление

работой

автома­

машины в

процессе обучения.
Как

О з н а к о м и в ш и с ь с п о р ц и е й м а т е р и а л а по

же

осущ ествляется

программиро­

данной теме, о б у ч а ю щ и й с я п о л у ч а е т к он т­

в а н и е д л я о б у ч а ю щ и х м а ш и н типа «Репе­

р о л ь н ы й в о п р о с , на к о т о р ы й

титор»?

вает

ответ,

ну. Д л я

а затем

этой

подготавли­

вводит

цели

его

в

М атериал,

маши­

и предназначен

блок

бивают

ввода ответов, обеспечивающ ий об р а тн у ю

собой

связь

ливают

учащ егося

с

машиной.

Этот

блок

м о ж е т бы ть выполнен в виде клав и ш н ого
устройства
буквами,

с нанесенными
цифрами

ка м и , л и б о

и

в виде

обозначающ их

уже

ответы .' В о з м о ж н о
н ое о ф о р м л е н и е
принятого

тумблеров

зна­

(кн оп ок ),

сформулированные

и другое

блока

в машине

кон структив­

в зависимости
метода

ввода

от

отве­

В
ются

блоке

сравнения

с эталонны ми,

ке п а м я т и .
а н али з а
блок

ответы

хранящ имися

Результаты

неправильных

оценки

сопоставля­

зна ни й.

в

выдаются
ответов,
Затем

бло­

в блок
либо

в

информация

главы, разделы

изучению, раз­

связанные

между

и пор ци и , устанав­

последовательность

их

подачи

О с о б е н н о т щ а т е л ь н о г о т о в и т с я учебный
текст.

Трудность

он б ы л к р а т к и м
интересным,

состоит

ют

глубоко

достаточным

ций, п р и м е р о в

и т. п. Д л я

знание

в специ­
основных

которых

формулируют

эталонны е

на

зависимости

обучающимися
каждый

вопрос

ответы
от

и

данной

гося

или м е н е е п р а в д о п о д о б н ы х о т в е т о в .

в

блок выдачи

информа­

ции.
В
тов
мы.
этот

н е п р а в и л ь н ы х , но более

Н е с к о л ь к о с л о ж н е е о б с т о и т д е л о у ма­
блоке

ан а л и з а

происходит

разветвление

В зависимости
блок

неправильных
от

характера

воздействует

ч ер ез

отве­

програм­
ошибки
програм­

шины
ме

с кодовым

того,

(табл.

в ы в о д о м . Д л я нее, кро­

составляю т

кодовую

1). О н а с о д е р ж и т

с х е м , а т а к ж е в ы р а ж е н и я , к о т о р ы е могут
понадобиться

ся л и б о в ы д а е т с я п о д с к а з к а , л и б о д о п о л ­

о т в е т а на к о н т р о л ь н ы й в о п р о с .

ЮБИЛЕЙ
УЧЕНОГО
\
аш а о б щ е с тв е н н о сть ш и ­
роко о тм е ти л а 50 л ет
н а у ч н о -п е д а го ги ч еск о й
д ея­
те л ь н о сти д окто р а ге о гр а ф и ­
ч е ск и х
наук,
п р о ф е ссо р а ,
и нж енер -по лко вн и ка Клёмина И вана А л ек са н д р о в и ч а.
П ро ф ессор
И. Клём ин —
один из вед ущ и х а эр о си н о п ­
ти ко в наш ей с т р а н ы . С 1929

68

таблицу

в с е обозначения

м ный на х о д п р о ц е с с а о б у ч е н и я . У ч а щ е м у ­

Н

не­

возможностей

у ж е в в и д е о ц е н к и у р о в н я з на ни й у ч а щ е ­
поступает

машины)

к а ж д о г о раз­

три— ш есть

Затем

(в

снабжа­

иллюстра­

и заносятся

обязательно.
сколько

чтобы

существо

Его

количеством

карточку

вопросов,

т ом ,

освещ ал

вопроса.

составляю тся

альную

в

и в т о ж е в р ем я ясным,

рассматриваемого

дела

тов.

логически

учащ емуся.

на к л а в и ш а х

специальными

подлежащ ий

на

учащ емуся

при составлении

года он непр еры вно
зани­
м ае тся одной из труднейших
о б л а стей соврем енной нау­
ки — м етеорологией.
М ногие годы
Иван Алек­
са н д р о в и ч рабо тал непосред­
ств е н н о для авиаци и . В 30-х
го д ах он у ч а с т в у е т в обеспе­
ч ении вы со ко ш ир отны х эк­
сп ед и ц и й на ледоколах «Ле­
нин» и «С ад ко », поисков са­
м ол ета Н-209 С . А . Леванев­
ск о го , трансантарктических
пе р е ле то в гер оев Советского
С о ю за В. Ч к а л о в а, М. Громо­
ва. первой л етно й
экспеди­
ции
на
С евер ны й полюс,
в о згл а вл я ем о й
академиком
О Ю. Ш м и д то м , и посадки
на льды ч етв ер к и папанинцев.

Рассмотрим
.составления

Таблица

методику

Кодовая т а б л и ц а к тем е « Р е з о н а н с н ы е у си л и те л и »

разветвлен­

ной программы .
Такого

ти п а

му можно

изобразить

виде схемы,

№
пп.

програм­

ствий у ч а щ е г о с я

Код

в

на к о т о р о й

блоки с н а д п и с я м и

О бозна­
ч ен и е

Н аим еновани е

3

И нд ук ти вная связь

1

дей­

2

Е м к о стн а я с в я з ь

10

3

Развязка

12

и реак­

ции ^аши ны

соединены

между с о б о й

стрелками.

4

К о эф ф и ц и ен т у с и л е н и я

К

20

Последние и о б о з н а ч а ю т

5

К о л е б а т е л ь н ы й к о н т ур

LC

4

6

Ам плитуда
када

7

Г а с я щ е е со п р о т и в л е н и е

последовательность
действий.

Вместо

содер­

жания д е й с т в и я
можно
код.

этих

в

блок

вписывать

ег о

В этом

ставляется

случае с о ­
за­

писываются в с е в о п р о с ы ,
возможные

ответы

ным к о д о в ы м

с

выводом

Ut

10

Б о л ь ш и е в х о д н ы е ем к о сти на С В Ч

11

Н е м о г у т р а б о т а т ь на С В Ч

или

буквен­

составляю т

три

случая,

вопрос

мож но

называется

ния к а с к а д а ? »

коэффициентом

с каскада

пряжения, п о д в о д и м о г о
машину,

чтобы

учащийся

ваться к о д о в о й

один

каскада

амплитуды

напряжения

Для т о г о

быть

усиления

вается о т н о ш е н и е

дать

Н а п р и м е р , на в о п р о с

долж ен

«Коэффициен том

к

2

свой

должен

В торой
чая,

вариант

когда

сколько

назы­
на­

на

или м а ш и н а

составляется

вопрос

ответов,

этой

снимаемого

разреш ение перейти

вопросу

к

выдает

ем у о ч ер ед н у ю порцию н ового материала.

исклю чает
«К аковы

причем

последующ ие.

ж е теме

мож ет

недостатки

дов, выполненных

для с л у ­

мож но

дать

каждый

не­

из

них

Н апример,

по

быть задан вопрос:
усилительных

на т р и о д а х ? » .

каска­

На

него

м о ж н о отв ети ть так: « Н е м о ж е т р а б ота т ь
на С В Ч » , т. е. в в е с т и в м а ш и н у к о д 6. Н о

к нему».

таблицей,

ит
и,

33

6

он п о л у ч а е т

ответ:

амплитуде

ввести

этого

следующ ему

усиле­

ответ

в

воспользо­
где U T имеет

шифр 33, а и дт — 11. Т о г д а

К =

16

С вх

вариант для

«Что

8

Ra

Р а з в я з ы в а ю щ и й ф и льт р

Первый

только один о т в е т .

11

Идт

на

числовы м

на

кас­

А м п л и т у д а с и г н а л а на в ы х о д е к а с ­
када

варианта о т в е т о в .
когда

входе

9

них, реакции м а ш и н ы и и х к о д ы ( т а б л . 2 ) .
Для м аш и н ы

на

8

специальная

таблица, в к о т о р у ю

си гн а ла

можно

ответить

и та к :. «Н а

СВЧ

триод

имеет б ол ьш и е в х од н ы е ем кости , п о э т о м у
он

работать

удовлетво­

рительно». Д л я т а к о го ответа

здесь

не

мож ет

надо в м а­

ш ину ввести п о сл ед ов а тел ь н о д в е циф ры —

= -3i - = 3.

2, 6

11

Учащийся в в о д и т в м а ш и н у « о д

В те годы А р к т и к а
бы ла
еще крайне мало и з у ч е н а в
метеорологическом
о тн о ш е ­
нии и потом у р а б о та си н о п ­
тика была довольно
сл о ж ­
ной. Но со м ногим и т р у д н о ­
стями И. К л ё м и н у у д а в а л о сь
успешно с п р а в и т ь с я .
С 1940 года Иван А л е к с а н ­
дрович ведет бо л ь ш у ю п е д а ­
гогическую и н а у ч н у ю д е я ­
тельность.
М ногие
знаю т
профессора
К лё м и н а
как
прекрасного
п е д аго га . Его
лекции я в л я ю тся
образцом
для его у ч е н и ко в и по сл ед о ­
вателей.
За работу « В ы со та тр о п о ­
паузы и т е м п е р а т у р а на ее
уровне в ве р х н ей т р о п о сф е ­
ре и ниж ней ст р а т о с ф е р е » в
1949 году И ван у А л е к с а н д ­

3. П о с л е

(см.

кодовую

таблицу).

Третий

вариант

предусматривает

чай ,

когда

на в о п р о с

р о ви ч у
пр и суж д ается у ч е ­
ная ст е п е н ь д о к то р а ге о гр а ­
ф и чески х наук.
И н ж е н е р -п о л ко вн и к
Клёмин — ав то р в а ж н ы х тр у д о в
о стр уй н ы х теч ени ях и т у р ­
бул е н тн о сти , о тем пер атур е
и ветр е в свободной а тм о с­
ф е р е , об а тм о сф е р н ы х пр о ­
ц е с с а х на в ы со та х в р а з л и ч ­
н ы х к р а я х н аш е й Р одины .
Он со здал ряд м о н о гр а ф и й ,
учебников,
учебны х
по со ­
бий,
н а п и са л
м но ж ество
статей .
Своим и тр у д а м и он вн ес
бо льш о й вклад в у л у ч ш е н и е
м ете о р о л о ги ч еск о го
о б есп е­
ч ени я
авиации.
Прим еча­
т е л ь н о . что его н а у ч н ы е вы ­
воды доведены до п р а к т и ч е ­
с к и х реко м енд ац и й .

долж но

быть

слу­
не-

И ван А л е к са н д р о в и ч м но­
го з а н и м а е т с я переводам и и
р е д акти р о в ан и ем
переводов
и н о стр а н н о й л и т е р а т у р ы .
П р о ф ессо р И. Клём ин об­
л ад ае т п р е к р а с н ы м здоровь­
ем и больш ой тр у д о с п о со б ­
н о стью . Е го ю билей был о т ­
м ечен
Гл а вн о ко м ан д ую щ и м
В В С — И ван у А л е к са н д р о в и ­
чу К л ё м и н у бы ла о б ъ яв лен а
б л аго д а р н о сть .
М ногие д е с я т к и п о зд р ав и ­
т е л ь н ы х тел егр ам м п о с т у п и ­
ли в а д р е с ю би ляра о т его
у ч е н и к о в , р а б о таю щ и х ны не
в р а з л и ч н ы х у го л к а х наш ей
с тр а н ы .
И нж енер-м етео ро ло г
И Н И К О Л А ЕВ

69

Таб ли ц а

2

В о п ро сы , во зм о ж н ы е о тв е ты и р е а к ц и я о б уч аю щ е й м аш и н ы при
и зуч е н и и тем ы

« Л ам па б е гу щ е й волны » (Л Б В )

S с

Код

С одерж ание

ответа

=r 0J
*ГО%
-я
V оI Iл

о тв ета

С о д е р ж а н и е в о п р о са и р еа к ц и и обучающей
м аш ин ы

О.гоX
я>-э

^ с s

К акое преим ущ ество ус и ли теля
п е р ед у с и л и т е л е м на тр и о д а х ?

101

Л Б В лучш е
СВЧ.

102

У с и л и т е л ь на Л Б В и м е е т
ко эф ф и ц и ен т у с и л е н и я .

103

У с и л и т е л ь на Л Б В у с и л и в а е т к о л е ­
б а н и я в б о л е е ш и рокой п о л о с е ч а с ­
тот, чем у с и л и т е л ь на т р и о д е.

104

сколько

в

01

больш и й

В аш о тв ет н е п о лн ы й . Э т о в а ж н о е преиму­
щ ес тв о у с и л и т е л я на Л Б В п ер ед усилите­
л е м на тр и о д е. Н о не м ен ее важ но и дру­
гое его п р еи м у щ е ст в о , п о зв о ля ю щ ее ЛБВ
и с п о л ь з о в а т ь в к а ч ест в е У В Ч .

03

Вы о т в е т и л и
п р а в и ль н о .
с л е д у ю щ е м у в о п р о су.

Ответы
сы ваю тся

включенного

усиления?»

в цепи

следует

для частичного

ответ:

гашения

п остоянн ого н апряж ения источника

пита­

первого

н их с т р е л к а

идет

ты

ниже
же

(е с л и

схеме в дву х

В таком случае разветвленная п р огр ам ­
иметь

вид,

показанный

на

верхнем

блоке

записы вается

ж а н и е (п ер вого в о п р о с а

содер­

или е г о « о д

со­

гласно таблице. Н и ж е р а сп о л а га ю тся б л о ­
ки с о т в е т а м и п р а в и л ь н ы м и и в о з м о ж н ы ­
ми

неправильными,

блоке.

вопросом,
он и

От

вида

блоках,

расположен­

п р а в и л ь н ы е ) . Отве­

в

записываются
данном

в

случае на

(1 0 2 и 10 3). П о э т о м у стрел­

только
ся

при

будет

правильном

разреш ено

но

правдоподобными

(и ли их к о д ы ) . К р о м е т о г о , о д и н б л о к о т ­

к

изучению

ла).

В

следующ ей

противном

ответе

учащему­

приступить

т у на с л е д у ю щ и й в о п р о с

рис . 3.
В

в и д о в запи­

одном

ки о т них и д у т на б л о к с ц и ф р о й «О». И

собой сою зом «и».
будет

к

н е п о с р е д с т в е н н о к бло­

третьего

ст и д в а к о д а

ма

в

ку с о с л е д у ю щ и м
ным

н ескольких

между

и второго

каждый

ния ». С л е д о в а т е л ь н о , в м а ш и н у н у ж н о в в е ­
12 и 8, с о е д и н е н н ы х

П ереходите

04

друг д р у ­

ние с о п р о т и в л е н и я ,
каскада

В сп о м н и те, ч то Л Б В п р и м еняется часто
в к а ч ест в е у с и л и т е л я в ы сокой
частоты в
пр и ем н и к а х . Е е
в ы го д н о
прим енять для
у с и л е н и я т а к и х с и гн а л о в , ка к телевизион­
ные. П о д у м а й т е , п о ч е м у э т о так? Ответьте
на э т о т ж е в опрос.

02

воп рос «К а к о е назначе­

ответов, дополн яю щ их

«Д л я развязки;

В аш о тв ет н е п о лн ы й . В ы правильно го­
в орите, ч то Л Б В л у ч ш е р а б о т а е т в диапа­
з о н е С В Ч . Н о п о ч ем у? Н а д о пояснить это.
К р о м е то го , у с и л и т е л ь на Л Б В
имеет н
д р у г и е п р е и м у щ е с т в а п е р ед усили телем на
тр и о д е. П о д у м а й т е и о т в е т ь т е ещ е раз на
э т о т ж е вопрос.

д и ап а зон е

У с и л и т е л ь на т р и о д е не м о ж е т у д о в ­
л е т в о р и т е л ь н о р а б о т а т ь в д и а п а зо н е
С В Ч , т а к как
здесь
ск а з ы в а ю т ся
м еж д уэлек тродны е
ем к о сти .
Э того
нед ос та тк а л и ш е н ы
усили тели
на
ЛБВ.
Кром е
т о го ,
уси ли тель
на
Л Б В х о р о ш о у с и л и в а е т в ш и рокой
п о л о с е ч а сто т и и м е е т м а л ы й к о э ф ­
ф иц иен т ш у м а .

га. Н а п р и м е р , « а
анода

работает

на ЛБВ

к отве­

(и ли переходить
порции

случае

материа­

разъясняется

о ш и б к а и п р е д л а г а е т с я с н о в а ответи ть на
тот ж е вопрос.
Если

будет

установлено,

слабо

знает

какой-либо

будет

предложен

что

раздел,

наводящий

ученик
то

вопрос.

ему
В

в о д и т с я д л я п р о ч и х о т в е т о в , не и м е ю щ и х

табл.

смысла

д о м 03. П р и п р а в и л ь н о м о т в е т е на свето­

при д а н н о м

«помощ и».

70

вопросе,

и один для

2

реакция

машины

об о з н а ч е н а ко­

в о м т а б л о п о я в и т с я ч и с л о 04.

При

необходимости
может

уЧ З Щ И Й С Я

сить помощь у
В этом

05

!u
i »CO

ся будет п р е д л о ж е н о о т ­

@

©_
еО j?
^ =г
9*
о
с

« 00 3

П CM

ветить на т о т ж е в о п р о с .
учебный

ТоТВЕТЫ

или

О, после чего у ч а щ е м у ­

Как усво и л

ВО П Р О С

X

реакция

будет

ПЕРВЫИ
ВОЗМ ОЖ НЫЕ

машины.

случае

машины

©

попро­

=г
€
О

О

п

учащийся

материал?

РЕАКЦИЯ

Как

это оценить при п р о г р а м ­
мированном

© _ ^ 0

обучении?

@

(05)

т

Ведь разные о т в е т ы у ч а ­
щегося

по-разном у

ВОЗМ ОЖ НЫЕ ОТВЕТЬ

ха­

НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

рактеризуют у р о в е н ь е г о
знаний.

Например,

ный ответ
более

пол­

высокой

чем неполный.

Если

г

Р Е А К Ц И Я

во­

к

свидетель­

ствует о т о м ,

что

он

1010J

xie

понимает п р и н ц и п о в
сущности

I

или

данного явле­

ния. Оценка т а к о г о о т в е ­
та, естеств енно,

r

-

ВТО РО Й

Р и с. 3. Ч а с т ь

Нужно т а к ж е к а к и м - т о
образом у ч е с т ь

и слож ­

вопроса.

правильный

на

простой

вопрос

не

рошей оц енки за в с ю т е м у . Д р у г о е д е л о ,
если прав ил ьны й 'Ответ
вопрос, т р е б у ю щ и й
данного

дан

на

зн а н и й
я в л ен и я ,

но

я в лени й .

щийся

хорош ей

заслуживает

слож ны й

с у щ н о с т и не

взаи мо до пол ня ющих

и

других

Т огда

уча­

оценки

за

ответ

правильный,

ент веса у с т а н а в л и в а е т с я

имеет

свой

% ч

П о с л е о т в е т а на п о с л е д н и й в о п р о с п е р ­
вого

раздела

учащийся

переходит к изу­

чению н ового материала. На схем е стрел­
кой показан п ер еход к бл ок у с очередной
порцией

информации, п одлеж ащ ей

раздела

вопрос

изуче­

коэффици­

в зависимости

неправильный,

д ом разделе

и т. д.

(п ор ц и и )

м о ж е т изменяться

в зависимости от слож н ости последую щ и х
вопросов.
Таким

циент веса у с т а н а в л и в а е т с я в з а в и с и м о с т и

строгую

последовательность

от вида о ш и б к и . Н а з о в е м е г о tij.

щ емуся

информации

коэффициентов

устанавливает п р е п о д а в а т е л ь ,
щий п р о г р а м м у

следующ его

(п о р ц и и м а т е р и а л а )

то коэф ф и ­

Значение

Да­

аналогичным

Степень разветвления п р огр ам м ы в к а ж ­
то

от его с л о ж н о с т и . Н а з о в е м е г о Пи
Если о т в е т

образом .

ром записан первый
каждый

коэффициент « в е с а » .
Если о т в е т

ния п р о г р а м м ы в н а ч а л ь н ы й п е р и о д .
ле е п р о г р а м м а с о с т а в л я е т с я

нию . Д а л е е с т р е л к а и д е т на б л о к , в к о т о ­

всю тему.
Очевидно,

О Т В Е ТА М И Т Л

б ло к -сх е м ы
п р о гр а м м ы
дл?? о б у ч а ю щ е й
м аш и н ы ти п а « Р е п е т и т о р » .

Даже

ответ

может б ы т ь о с н о в а н и е м д л я п о л у ч е н и я х о ­

только

ВО ПРО С

■I К

долж на

быть самой н и з кой .

ность

п

же

вообщ е

не связан с д а н н ы м
это

^с
о =г
£^0

и с=
rt30

о ц ен к и ,

ответ у ч а щ е г о ся
просом,

©

1

заслуживает

для машины

образом , программа

определяет
выдачи у ч а ­

по и з у ч а е м о й

теме,

п ,• и rij

осн овн ы х в о п р о со в для проверки усвоения

составляю ­

данн ой порции материала, д ополн ительн ы х

по данной

и н а в о д я щ и х в о п р о с о в , н е п р а в и л ь н о г о или

веса

теме. З а п и с ы в а ю т э т и д а н н ы е в н и з у б л о к а

н епол н ого о тв ета , оц ен ок степени усвоен и я

каждого о т в е т а .

материала, а та к ж е указаний

На р и с у н к е 3 п о к а з а н п р и м е р с о с т а в л е -

и зучения с о о т в е т с т в у ю щ е г о

о порядке

вопроса.

АЭРОДИНАМИКА
РАЗРЕЖЕННЫХ ГАЗОВ

Инженер-майор Э. ШАТИЛОВ.

О

б щ еи зв естн о,

что

под

аэроди­

О б л а с т ь а э р о д и н а м и к и , к о т о р а я изучает

намикой п он и м аю т науку, и зу ч а ю ­

эти

щ ую

ратуре принято называть

аэродинамикой

разреж енных

супераэродина­

силы,

которые

возникают

при д в и ж е н и и л е т а т е л ь н о г о а п п а ­

р а т а в в о з д у х е . Н у , а как б ы т ь с б о л ь ш и ­
ми в ы с о т а м и , с о к о л о з е м н ы м к о с м и ч е с к и м
пространством,

называемым

иногда « б е з ­

в о п р о сы , в н аучно-технической
газов

или

лите­

микой.
И с с л е д о в а н и я в э т о й о б л а с т и аэродина­
ми ки в е д у т с я

давно,

начиная

с

конца

в о з д у ш н ы м » ? М о ж н о ли г о в о р и т ь о б а э р о ­

X I X в ек а , н о о н и , п о с у щ е с т в у , д о самого

д и н а м и к е на э т и х в ы с о т а х ?

последнего

О казы вается,

м о ж н о и нужно.
Полеты

времени

искусственных

спутников

Зем­

полеты

космических

ли и к о с м и ч е с к и х к о р а б л е й >с ч е л о в е к о м на

тов стали

борту

важ ной области

в околоземном

космическом

про­

с т р а н с т в е п о к а з а л и , ч т о их о р б и т ы с т е ч е ­
ние м в р е м е н и п р е т е р п е в а ю т с у щ е с т в е н н у ю
деформацию.

не з ы х о д и л и за рам­

ки ч и с т о а к а д е м и ч е с к и е . Теперь* же, когда

Это объясняется

в первую

летательных

реальностью,
науки

аппара­

интерес
резко

к этой

повысился

ка к в н а ш е й с т р а н е , т а к и з а рубежом.
Р ассм атривая

поле т

тательн ого аппарата

ав и а ц и о н н о г о

ле­

м ы д о с и х пор пола­

о ч е р е д ь т е м , ч т о на л е т а т е л ь н ы е а п п а р а т ы

гали , ч т о он о б т е к а е т с я .с плош ны м (плот­

действуют

ным)

потоком

ли сь

от

силы

лобовсго

сопротивление

среды . П р а в д а , из-за б о л ь ш о й

разрежен­

ности а т м осф еры

эти си л ы незначительны,

но п р е н е б р е г а т ь

ими в о м н о г и х

случаях

нельзя .
полет л ета­

воздуха,

т а к как отвлека­

конкретной

структуры. О днако

при

молекулярной

п о л е т а х на очень

б о л ь ш и х в ы с о т а х в у с л о в и я х сильных раз­
режений

В от почему, р а ссм а тр ивая

его

м е т о д ы а э р о д и н а м и ч е с к и х расче­

т о в , б а з и р у ю щ и е с я на р а с с м о т р е н и и пото­

т е л ь н о г о а п п а р а т а на б о л ь ш и х в ы с о т а х в

ка г а з а в в и д е с п л о ш н о й с р е д ы

околоземном

у м а ) , у ж е не п р и е м л е м ы . З д е с ь приходит­

космическом

пространстве,

(контину­

мы с полным осн ов ан и ем м о ж е м г ов ор и ть

ся у ч и т ы в а т ь т о т ф а к т , ч т о газ ова я среда

об а эродинам ических силах, д е й с т в у ю щ и х

с о с т о и т из о т д е л ь н ы х

на л е т а т е л ь н ы й а п п а р а т .

атом ов, ионов.

72

ч а с т и ц — молекул,

(В да л ьн ейш ем

под ело-

вон «м олекулы »

мы б у д е м п о н и м а т ь в с е

возможные ч а с т и ц ы г а з а ) . П о э т о м у - т о п о д
аэродинамикой б о л ь ш и х

высот

понимает­

ся та обла сть м е х а н и к и г а з а , к о т о р а я р а с ­
сматривает г а з о в у ю с р е д у к а к д и с к р е т н у ю

б о д н о - м о л е к у л я р н о г о течения, о б л а с т ь т е ­
ч ен и я

в переходной

кулярным,

если

Представление о с т е п е н и р а з р е ж е н н о с т и

свободный

про­

к а е м о г о т е л а , при у с л о в и и

I

среды м о ж е т д а т ь в е л и чи н а с р е д н е й д л и ­
расстоянию,

соударе­

ниями. По к и н е т и ч е с к о й т е о р и и г а з о в он а

отнош ение

—

а

,

. —
ср
!_

теплоем-

коэффициент

свободного

молекулы

в елика
г аз а

расположены

тела

среде

изменяет

практически

не

распределения

п окоящ егося

в газовой

скоростей

га за.
тела

про­

и, с л е д о ­

так редко, что движ ен ие

Иначе

зако­

молекул

говоря,

молекулы

отра­

не в л и я ю т

на н е г о м о л е к у л .
Теория
свободн о-м ол ек ул я р н ого
ния п о с т р о е н а

вязкости;

рии

а — с к о р о с т ь звука.

длина с в о б о д н о г о

дл и н а

настолько

на

закон распределения ск о р о ст е й пада ю щ их

•

СV

как

п.

> 1°.

Re

случае

молекул

женные о т

v — кинематический

Посмотрим,

этом

на

удельных

костей

В
бе га

вательно,

определяется в ы р а ж е н и е м

1,255/ К

L

проходимому

молекулами м е ж л у о т д е л ь н ы м и

I -

М

-------—

ны свободного п р о б е г а .м ол еку л /, р а в н а я

где к _

св ободн о-м ол е­

средний

бег молекул м н ого бол ьш е разм еров о б т е ­

I(прерывистую).

усредненному

зоне и область тече­

ния в с п л о ш н о й с р е д е .
П о т о к газа н азы вается

изменяется
пробега

средняя

молекул

в за­

газов.

В

таком

потоке

количества движ ен ия
ударения

тече­

на б а з е к и н е т и ч е с к о й

тео­

изменение

м о л е к у л за с ч е т

их м е ж д у

собой

со­

значительно

м е н ь ш е , че м о т у д а р о в м о л е к у л о п о в е р х ­

висимости о т в ы с о т ы :

н о с т ь д в и ж у щ е г о с я с р е д и них тел а. П о э т о ­

1
м

Я
км

8,67,84,39.51,3
8,7
36
100
300
870

0
50
80
100
120
140
160
180
200
220
Критерием

му аэроди нам и ческие расчеты

длины с в о б о д н о г о
рактерному
числом

При обтекан и и тел бол ее плотными п о ­
токами

газа

ж енности
ние

пробега

средней

которая

в

аэродина­

Кнудсена.

длины

более

=

свободного

полно

что

для

пограничного сл оя

молекул к х а ­

Считывая

выражение

циональна

-------

разре­
отнош е­
пробега
слоя

характеризует
чем

размер

случая
его

6,

поле
те ла.

ламинарного’

толщина

пропор-

, мож но

I

М

о

М
1,255/ К — ,
Re

получить

Re

для I, м о ж н о п о л у ч и т ь ;

I
—
L

критерия

рассматриваю т

средней

называемое

тела

качестве

течения та к и х п о т о к о в ,

L,

размеру

в

обычно

м о л е к у л 'К т о л щ и н е п о г р а н й ч н о г о

мике п р ин ято о ч и т а т ь о т н о ш е н и е

частиц

г а з а на п о в е р х н о с т ь те ла.

10-8
10-5
10-3
10-2

Учитывая,
разреж енности

базируются

на у ч е т е д и с к р е т н о г о в о з д е й с т в и я

Газ

мож но

ную ср ед у

Re
рассматривать

(кон ти нуум ),

если

как

сплош ­

выполняет­

ся у с л о в и е

М
- = = - < 0,01.
у Re
V-L
Re =

число

Рейнольдса;

Для
этом
ной

V — ск о р о сть потока.
В м ехан ик е г а з а
ные о б л а с ти

его

р а зл и ч а ю т три о с н о в ­

те ч е н и я

в зависимости

от величины ч и сл а К н у д с е н а : о б л а с т ь с в о ­

аэродинамических
случае

газовой

менение

пользуются
динамики.

скорости

вычислений
методами

Качественное

те ч е н и я

в

обыч­
из­

континуумаль-

н ого потока газов в пределах погранично­
го с л о я

показано

на

рис.

1 с л е в а.

73-

Обтекание

тел

в

ны, п р и л е г а ю щ е й
лекулярного

части

п е р е х о д н о й зо­

к области

течения,

св о бодн о-м о­

по с в о е м у

характе­

р у б л и з к о к с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о м у . Од­

ГГГТ77777777777~Г

1.

Р и с.

газа

И з м е н е н и е ск о р о сти т еч е н и я
d п о г р а н и ч н о й слое.

нако

использовать

для

свободн о-м ол екул ярн ого

решения,

этом

случае

н ел ь з я ,

значительной

так

М ежду

свободн о-м олекулярн ой

и кон-

ходится

переходная

зона,

определяемая

М
границами
внутри

которой

течению,
бы
за

"

в свою

> 0,01,

У Re

очередь

различа­

к

характеризуется
скольж ения

сплош ному

н а л и чи е м
газа

тела , т. е. с к о р о с т ь

непосредственно

на

не р а в н а с к о р о с т и

ют

закон

плотности

При

расчетах

тела

вдоль

ка к
по­

частиц га ­

поверхности

те ла

(р и с . 1 с п р а в а ) .

и

молекулы,

тела , сталки­

и заметно
их

приходится

в

из-за более

газа

распределения

обстоятельство

искажа­

скоростей.

у ч и т ы в а т ь это

вводить

со отв етс тв ую­

щ и е п о п р а в к и . Т е ч е н и е г а з а в этой обла­
сти принято называть почти

свободно-мо­

лекулярным.
Н а рис. 2 в п о л е з н а ч е н и й чисе л М и Re
показаны

потоков.

примыкающий

эффекта

верхности

и

Re

ю т два вида
П оток,

М

10 > — —

потока,

как

отраж енн ы е от п оверхн ости
ваю тся с падаю щ им и

ти н уум ал ьной о б л а с тя м и течения газа на­

полученные

различные

области

течения га­

з о в , о п р е д е л я е м ы е н а з в а н н ы м и границами
разреж енности.
Границы

областей

ответствующ ие
сти,

течения

г а з о в и со­

им к р и т е р и и

разреженно­

разумеется, достаточн о

у с ловн ы и в

п р о ц е с с е д а л ь н е й ш и х т е о р е т и ч е с к и х и экс­

А на логи чное явление н а б л ю д а е т ся и в о т ­

п е р и м е н т а л ь н ы х и с с л е д о в а н и й м о г у т уточ­

ношении тем п ер а ту р ы газа у п о в ер х н ост и

н я т ь с я и, в о з м о ж н о , и з м е н я т ь с я . Это под­

тела

тверж дается

и температуры

Таким
сти
на

образом ,

и температуры
поверхности

самой

мы

поверхности.

имеем ск а ч о к
газа

тела.

скоро­

непосредственно

Этот поток

назван

о б л а с т ь ю течения с о ск о л ьж е н и е м и определяется соотнош ен и ем
В

первом

возможно

1 >

приближении

описать

с

М
- г —- > 0 , 0 1 .
у Re
такой

помощ ью

ских

трубах,

показали,

и сс л е д о в а н и й .

Так,

аэродинамиче­

проведенные

что

за

теоретические

рубежом,

решения, по­

л у ч е н н ы е д л я с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о те­
чен и я,

хорош о

согласую тся

с

опытом

М
вплоть до

= 3.

Re

поток

уравнений

.р я д о м

некоторы е эксперименты в

теоретические

С другой

исследования

стороны,

с учетом ио­

обы чн ой газовой динамики, изменяя лишь

н и з а ц и и и д и с с о ц и а ц и и г а з а , а также от­

граничные

дельные

условия

обтекания

у

поверх­

шения

н о с т и тел а .

опыты

теории

показывают;
сплош ной

что соотно­

среды

остаются

М
с п р а в е д л и в ы м и д о ' v — ■= 0 ,0 5 - ь 0 , 1. Было

% ;m k

w

у Re
показано

также,

критерия

разреж енности

плотных

потоках

что
газа

пр и

определении

в сравнительно

значение

средней

д л и н ы с в о б о д н о г о п р о б е г а м ол ек у л / мож­
н о б р а т ь не

в невозмущ енном

непосредственно

за

ударной

кой п о д х о д к р а с см о т р е н и ю
ка н и я т ел п о з в о л я е т

потоке, а
волной. Та­

задачи обте­

значительно

умень­

ш и т ь в е л и ч и н у к р и т е р и я разреженности и
тем

самы м

сущ ественно

применимости
сплош ного

2 - 1 0 1 2 3 4
5 6
7 lgRe
ЩП 0.1 I 10 Ю2 Ю3 104 Ю5 106 /О7 Re
Р и с.

74

2.

О бласти

теч е н и я

газо в .

решений,

р асш ир и ть зону
пол ученных для

т е ч ен и я .

Н а рис. 3 о р и е н т и р о в о ч н о показаны об­
ласти
мые

высот

и скоростей

различными

п ол ета , изучае­

отраслями

аэродинами-

оп р е д е л е н и и

границ

аэродинамики р а з р е ж е н н ы х

областей

газов

Н'КМ

в (поле

значений в ы с от и ч и се л М п о л е т а

250

приня­

то тело ра зме ро м в 1 м, а з н а ч е н и е I в з я ­

приложения

область

практического

аэродинамики

разреженных

газов сов па да ет
.нательных

с

орбитами

аппаратов

■ч
150

космических

и полетами

те ч е н и я

разреж енных

полно

исследованы .

достаточно

изучена

но-молекулярного
теории э тог о

имеется

ряд

1
5

50

Гиперзвуковая

Сверхзвуковая

£

§ Р

0

-------1_

------

:

допу­

1

_

Г

в

вопросов.

остановимся

аэродинамики

и

'

г*. ^

свобод­

Однако

исследованны х

Поэтому п о д р о б н е е
блемах

область

т еч ен и я .

те ч е н и я

щений и мало

Течение со скольжением

100

Не все о б л а с т и
Больше др у ги х

Почти свободно-молекулярное
течение

бал­

листических рак ет .

газов

1

Свободно-молекулярное
течение

200

то из приведенной в с т а т ь е т а б л и ц ы . К а к
ШНО из р ис унк а,

разреженных
газов

fa. При

5

Ю

№

Р и с . 3. О б л а с т и вы сот и ск о р о сте й , и з у ч а е ­
м ы е р а зли ч н ы м и о т р а с л я м и а эр од и н а м и к и .

на п р о ­

свободн о-м ол еку-

лярмого течения.
лекулярного

Для оп р ед ел ен и я а э р о д и н а м и ч е с к и х с и л ,
действующих на т е л о в у с л о в и я х с в о б о д ­
но-молекулярного

потока,

-н у ж н о

включающая

знать,

молекул в п о т о к е

обтекаю щ его

газа

взаимодействия

те о р и и

и,

Полагают,

мо­

ударе

считать,

что

молекулы,

женных
тер .

распределение

молекулы

движения.

собой, они

С талкиваясь

изменяют

и

ми.

Теоретически

бой фи кс и р ов ан н ы й

момент

лекулы, н а х о д я щ и е с я

скорости

лю­

времени

мо­

нуля

распределения

скоростей

Максвелла, м о ж н о п о д с ч и т а т ь с и л ы ,

воз­

никающие на п о в е р х н о с т и д в и ж у щ е г о с я в
газе тела о т п а д а ю щ е г о д е й с т в и я

моле­

кул.
Для о п р е д е л е н и я
отраженного

сил ,

действия

знать м е х а н и з м

возникающ их
молекул,

их р т р а ж е н и я

от

надо

со

происхо­

мож но

газа,

стенкой,

предпо­

войдя
через

в

со­

некото­

случае средняя

молекул

мож ет

от той, к ото р а я

эн е р ги я

заметно

была

от­

б ы , если

бы молекула п о л н о ст ь ю «п р и сп о с о б и л а сь »
к

температуре
П роцесс

ст енк и.

«при способлени я»

определяет­

ся п р и р о д о й г а з а и е г о с о с т о я н и е м

(тем ­

пературой, плотн остью , ск оростью д в и ж е ­
н и я ) , а т а к ж е с в о й с т в а м и п о в е р х н о с т и , ее
т е м п е р а т у р о й и т. д.
Д л я р а с ч е т а а э р о д и н а м и ч е с к и х с и л над.»
знать

сред н ю ю температуру отраж енных

м о л е к у л г аз а 7 0Тр. П о с к о л ь к у в н а с т о я щ е е

молекул

ские

с

отсутствуют
схемы,

комодирования,

еще мало и зу чен .

к ул , д л я э т о й

свободн о-м о-

надежные

разъясняющие

твердой с т е н к о й — к р а й н е с л о ж е н и п о к а
В теории

стенкой

п р иобр етает ср е д н ю ю энергию,

в общем

личаться

время
взаимодействия

адсор­

со

от поверх­

ности тела .
Механизм

отра­

взаимодействия

молекула

отраж енных

<

закон

скоростями
харак­

молекул

что

Однако

бес­

конечности.
Зная

последую­

движения

В предельном случае

рое нрем я

объеме
до

с

с о о т в е т с т в у ю щ у ю т е м п е р а т у р е ст е н к и Т ст.

так называе­

от

газ а при

адсорбируется,

носит случайный

результате

прикосновение

и

в

в заданном

газа, о б л а д а ю т в е л и ч и н а м и
мой т еп л ов ой

В

а направление
молекул

ложить,

между

направление,

скорость д в и ж е н и я .

молекул

д и т п е р е р а с п р е д е л е н и е э н е р ги й м е ж д у ми-

«покоящ егося»

газа с о в е р ш а ю т б е с п о р я д о ч н ы е п о н а п р а в ­
лениям

часть

поверхностью

бированны х

молекул.

Известно, ч т о

что

с т е н к у <временно

молекул,

позволяет д л я п о т о к а г а з о в п р и н я т ь к л а с ­
скоростей

диффузное и

к а н и я не с в я з а н с п р е ж н и м и

яют на м ол е к у л ы , п а д а ю щ и е на н его . Э т о
максвелловское

молекул —

щим испусканием. Причем п р о ц е с с и сп у с ­

отраженные о т п о в е р х н о с т и т е л а , не в л и ­

сическое

о

поглощ ается

св ободн о-м ол ек ул я р н ого

течения п р и н я т о

взаимодействия,

зеркальное.

лекул с п о в е р х н о с т ь ю тела. К а к у ж е с к а ­
зано, в

рассматривается

схем а

в себя только два основных

ти п а о т р а ж е н и я

во-перчых, з а к о н р а с п р е д е л е н и я с к о р о с т е й
во-вторых, (механ изм

те ч е н и я

идеализированная

теоретиче­

процесс

«присп особл ени я»

ак­
моле­

цели п о л ь з у ю т с я о п р е д е л я -

75

касательном
не

направлении

передается

никакого

к

поверхности,

к о л и ч е с т в а дви­

жения. С аэродинам ической
зеркальное
ибо

лобовое

случае
ла

отражение

—

ния

меньшим,

более

а

тела

в этом

подъ ем ная си­

высокой.
с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о тече­

получены

аналитические

аэродинамических
личных

желательно,

сопротивление

будет

В теории

то ч к и зрения

более

выражения

коэффициентов

простых

тел

(кон у с,

раз­

шар, пла­

с т и н к а , ц и л и н д р и д р . ) о т д е л ь н о для слу­

Ри с. 4. П о л я р ы
плоской п л а с ­
тинки в с в о б о д н о -м о л е к у л я р н о м
п отоке: а — д и ф ф у з н о е о т р а ж е ­
ние; б — з е р к а л ь н о е о т р а ж ен и е.

чаев

диффузного

ний.

При

экспериментально

эффициента
циентом

ной

формы

лярного

значениями

аккомодации.

Под

ко­

коэффи­

а понимаю т

аккомодации

отно­

мо

стым

стенки.

а мож ет

Выраж ение
быть

дл я

написано

с

п о м о щ ь ю з н а ч ен и й т е м п е р а т у р :

То

гаю щ его потока,

Т о т р — температура потока

отраж ен­

ных о т стенки м олекул,

ние з н а ч ен и я
воздуха

риалами

коэффициента

Hi

рассчитаны

при

опреде­

зеркального

ного

0,8 7—

позволяет прини­

при числе

М ' =

К

—— =

10,

Св
V — ск о р о сть потока,
наиболее

вероятная

скорость

молекул.

аккомодации
мате­

отраж ений

М ' с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о течения, р

сред­

диапазоне

0,97, ч т о при р а с ч е т а х

которые

Св —

в паре с различными
в

про-

аэродинамических

х а р а к т е р и с т и к е г о о т д е л ь н ы х частей.

где

определенные

находятся

определяются

рис . 4 п р е д с т а в л е н ы п о л я р ы п л о с к о й пла­

Т с т — т е м п е р а т у р а стен к и .

дл я

аппарата

суммированием

чисто

— температура торм ож ения н абе­

Экспериментально

Поэто­

х а р а к те р и ст и к и ле­

л е н н ы х у с л о в и я х д л я ч и с т о диффузного и

а = --------------- ,
Т0
Т ст
где Т 0

взаимовлияние.

аэродинамические

стинки,

Т 0тр

частя­

св ободн о-м оле ку ляр н ого

отрицает

тательного

(взаим­

отдельными

не у ч и т ы в а е т с я , та к как са­

определение

потока

бы

к температуре

ха­

с вобо дн о-м ол ек у­

интерференция

меж ду

ми а п п а р а т а

к у л а м и э н е р ги и к т о й , к о т о р у ю он и м огли

коэффициента

области

влияние)

му

«'п ри сп особи вш ись»

в

течения,

ш е н и е п р и о б р е т е н н о й (или о т д а н н о й ) м о л е ­
им еть, п о л н о с т ь ю

отраже­

аэродинамических

р а к т е р и с т и к л е т а т е л ь н о г о а п п а р а т а слож­

ное
емыми

и зеркального

расчете

В теории
ния

число

лярным

с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о тече­

М'

обычно

отнош ением

н а з ы в а ю т молеку­

скоростей,

и его ве­

ли чин а с в я з а н а с ч и с л о м М п о л е т а вы;

мать Т отр ~ Т ст.
Эти данн ы е пол у ч ен ы для газа, н а х о д я ­
щ егося

практически

в

неподвиж ном

К

с т о я н и и . В у с л о в и я х ж е , к о г д а газ с б о л ь ­
шой

скоростью

н о ст и

тел а ,

движется

вдоль

коэффициент

поверх­

аккомодации,

п о - в и д и м о м у , б у д е т иной.
части

молекул,

которые

отраж аются

диффузно.
Другая

Из

графиков

ет

молекул

не

адсорбирует­

рисунке

аэродинамические

ального,.

аппаратов.

какая

—

будет

нужно

зеркально?

рактер

отраж ения

упруго,

свойств

поверхности,

углом,

зеркальным
равным

количество

углу

образом ,

т.

падения.

При

движения

потока

е.

под
этом

молекул,

н орм ал ьн ое к п оверхн ости , изменяет св ой
знак

76

на о б р а т н ы й ,

а

в тангенциальном ,

Вот

расширя­

почему

лета­

для ре­

аэродинамических
знать:

отраж аться

ся п о в е р х н о с т ь ю , а о т р а ж а е т с я о т с т е н к и

4 видно, что

зам етно

возмож ности

определения

характеристик
молекул

часть

на

зеркальное отраж ени е
тельных

О писанный зд есь м ехан изм о т н о си т с я к
той

м.

со­

Я сно

о д н о , что ха­

будет
ее

какая часть
диффузно, а
зависеть

темп ер ат уры

от
и

с к о р о с т и д в и ж е н и я , у г л а а т а к и , от приро­
ды и с о с т о я н и я газа и д р у г и х
Эксперим ентальные
ные

при

небольших

факторов

данные,

получен­

скоростях

движения

потока в оз ду ха в л а р е с н е к о т о р ы м и .ма­
териалами, г о в о р я т о

том, что отр а ж ен и е

молекул в б о л ь ш е й с т е п е н и н о с и т д и ф ф у з ­
ный характер. П р и

этом

используемый

теории с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о

в

течения

коэффициент о т р а ж е н и я f, о п р е д е л я ю щ и й
долю

диффузно

отраж енных

молекул,

близок к 1. О д н а к о и м е е т с я и р я д и с к л ю ­
чений. Так, при у д а р е м о л е к у л в о з д у х а о
свежий шелла к f =

0,79, о с т е к л о

0,89, о

смазанную м а с л о м

поверхность

0,895,

Отсюда в ид но , ч т о

увеличение доли

зер­

кально о т р а ж е н н ы х м о л е к у л в о з м о ж н о за
счет выбор а

соответствующ их

лов, улучшения

техники

верхности и р а з р а б о т к и

материа­

обработки

по­

Р и с . 5. З а в и с и м о с т ь к о эф ф и ц и ­
ен та с о п р о т и в лен и я ц и ли н д р а о т
м о л е к у л я р н о г о о тн о ш е н и я с к о р о ­
стей.

соответствующ их

покрытий.
Можно

также

уменьшением
потоку газа

предположить,

угла
доля

зеркально, б у д е т

что

с

поверхности

к

молекул,
расти.

ны, увеличение
привести к

атаки
С

скорости

механической

ности, т. е. к в ы б и в а н и ю

отраж енных
другой

сторо­

полета

может

эрозии

поверх­

молекулами

га­

за молекул из п о в е р х н о с т и о б ш и в к и а п п а ­
рата. Это п р и в е д е т к т о м у , ч т о на о ч е н ь
больших с к о р о с т я х п о л е т а о т р а ж е н и е м о ­
лекул

будет,

по-ви дим ом у,

полностью

диффузным. В н а с т о я щ е е в р е м я

при р а с ­

ен т

их

сопротивления

приближенно

н и м а е т с я р а в н ы м 2.
Таким образом , проблема
ви я

молекул д в и ж у щ е г о ся

взаимодейст­
газа с р азлич­

ными п ов ер х н ост я м и в у сл ови я х с в о б о д н о ­
м ол ек ул я р н ого течения пока н е д о ст а точ н о
ясна и т р е б у е т

проведения

ных исследований. Э то ещ е в больш ей сте­
пени о т н о с и т с я к о б л а с т и п оч ти с в о б о д н о м о л е к у л я р н о г о течения. З ак он р а сп р е д е л е ­
ния- с к о р о с т е й м о л е к у л

с металлической п о в е р х н о с т ь ю в с в о б о д н о ­

с тн о ст и тела крайне сл ож ен .

молекулярном

значительной

коэффициент

жения п р и н и м а ю т р а в н ы м
Эк спериментальные
посредственному

определению
тел

по

не­

аэродина­

в свободно­

молекулярном п о т о к е о п у б л и к о в а н ы л и ш ь
для одного с л у ч а я —
ния цилиндра.
представлены

поперечного о б т е к а ­

Результаты
на

рис.

5.

эксперимента

На

нем

нанесе­

на кривая Сх к а к ф у н к ц и я чи сл а М
бодно- молеку ляр ного т е ч е н и я ,
молекул

газа

сво­

рассчитан­

ная те ор ети ч еск и д л я п о л н о с т ь ю
ного о т р а ж е н и я

диффуз­
(з н а ч е н и е

коэффициента С х о т н е с е н о к п р о д о л ь н о м у
сечению ц и л и н д р а ) . Н е к о т о р о е н е с о в п а д е ­
ние ра сч етн ых

данных с эксперименталь­

ными о б ъ я с н я е т с я , о ч е в и д н о , т е м , ч т о при
расчетах не у ч т е н ы д о л и з е р к а л ь н о о т р а ­
женных м о л е к у л . И з г р а ф и к а в и д н о , ч т о с
увеличением

чи сл а

М

полета

в е ли чи н а

коэффициента с о п р о т и в л е н и я С х п о с т е п е н ­
но п р и б л и ж а ет ся к 2. П о э т о м у
торых р а с ч е т а х

динамики

ческих л е т а т е л ь н ы х

газа вблизи о к р е ­

плотности

И з-за более

газа о т р а ж е н н ы е

о т п о в е р х н о ст и тела м олекулы с т а л к и в а ю т ­

1.

материалы

мических х а р а к т е р и с т и к

отра­

дальнейших

теор ети ческ их и о с о б е н н о эк спер и м енталь­

чете а э р о д и н а м и ч е с к и х х а р а к т е р и с т и к тел

потоке

при­

при н е к о ­

полета

аппаратов

косми­

коэффици-

ся с п а д а ю щ и м и

и закон

распределения

скоростей М аксвелла в потоке о б тек а ю щ е­
го газа с т а н о в и т ся н епр ав ом оч н ы м .
Картина распределения ск оростей

моле­

кул опр ед ел я ется числом столкновений о т ­
раж енны х молекул с падаю щ ими, к оторы е
он и п р е т е р п е в а ю т п о к а не п о к и н у т о к р е с т ­
ностей о б т е к а е м о г о тела. В и ссл едов ан и я х
п о э т о й о б л а с т и те ч е н и я

газа р а с с м о т р е ­

ны л и ш ь п р о с т е й ш и е с л у ч а и

однократных

столкновений о тр аж ен н ы х и падаю ш их м о ­
л е к у л при у с л о в и и , ч т о газ я в л я е т с я
атомным и сострит

из т в е р д ы х

одно­

сфериче­

ских молекул. При это м допущ ени и

полу­

чены р е ш е н и я л и ш ь с у г у б о п р и б л и ж е н н о г о
характера.
В областях

свободн о-м ол ек ул я р н ого

и

п оч ти с в о б о д н о - м о л е к у л я р н о г о те ч е н и я в е ­
л и ч ин ы а э р о д и н а м и ч е с к и х
летательных аппаратов
значительными.
аппараты

коэффициентов

каж утся довольно

О днако действую щ ие

а э р од и н а м и ч ес к и е силы

на

чрезвы­

77

чайно

малы

ж енности
ние

вследствие

среды

третьего

больш ой

разре­

полета. Так, с о п р о т и в л е ­

советского

искусственного

такж е
Это

с

экспериментальными

объясняется

данными. ■

т е м , ч т о е щ е не решена I

о с н о в н а я т е о р е т и ч е с к а я з а д а ч а обтекания, I

с п у т н и к а З е м л и на в ы с о т е 23 0 км р а в н я ­

т.

л о с ь н е е . о 4 г.

с ф о р м у л и р о в а н ы с о о т в е т с т в у ю щ и е диффе- 1

М ож ет

возникнуть

законный

вопрос:

т а к ли у ж н е о б х о д и м о з н а т ь а э р о д и н а м и ­
ч ес к и е х а р а к т е р и с т и к и

летательных

аппа­

ратов и определять ничтож ные аэродина­
м и ч е ск и е
газа?
в

силы

в

этих

Аэродинамика

основном

другой

областях

ка к

удовлетворять

н ау ки —

потребности

динамики полета, р е ш а ­

ю щ ей п рактические задачи
тельных аппаратов. Д л я
рых

задач

динамики

летательных

течения

наука лризвана

полетов

лета­

решения н е к о т о ­

полета

космических

аппаратов величинами

аэро­

динамических сил м о ж н о пренебречь. О д ­
нако

имеется

важных

ряд

задач,

интересных

решение

е.

в

удовлетворительной

рендиальные

уравнения

фор ме

не I

о б т е к а н и я и гра- 1

н и ч н ы е у с л о в и я . Р е ш е н и е э т о й задачи за- I
трудняетоя
эффект

и тем, ч то

в этой

разреж енности

л и бо ги п е р з ву к о в ы е явления
лики), либо
м алы ).

явления

П оэтому

области на I

накладываются I
(числа М ве- I
(числа Rt I

вязкости

экспериментальные

ре- I

з у л ь т а т ы , п о л у ч е н н ы е в аэродинамических I
ч и се л М (до /11- I

т р у ба х для небольш их
== 4 ) , г д е в л и я н и е

вязкости

значительно, I

п е р е с ч и т ы в а т ь на г и п е р з в у к о в у ю
едва

ли д о п у с т и м о .

Наиболее

область I
часто для I

р а с ч е т о в п о л ь з у ю т с я о б ы ч н ы м и уравнения- I

и весьма

ми г а з о в о й д и н а м и к и в ф о р м е Навье-Сток- I

требует

с а с г р а н и ч н ы м и у с л о в и я м и , учитывающи- I

которых

с т р о го г о знания аэр од и н а м и ч еск и х х а р а к ­

ми с к а ч о к с к о р о с т и и

т е р и с т и к . К ним о т н о с я т с я з а д а ч а т о ч н о г о

н е п о с р е д с т в е н н о на п о в е р х н о с т и тела. Од- ■

прогнозирования движ ения искусственных

п а к о он и т о ж е не т о ч н ы и м о г у т использо- I

спутников Земли, а т а к ж е

в а т ь с я л и ш ь в п е р в о м п риб л и ж е н и и .

многие задачи

М ожно

о дви ж ен ии тела о к о л о центра масс.
Наиболее важной

с точки зрения п рак­

тического прилож ения
ляется

область

аэродинамики

те ч е н и я

со

К а к с л е д у е т из рис . 3, э т а

область о х в а ­

тывает диапазон

высот о т

Атмосфера

разрежена,

здесь

90 д о

аппаратов

н ель зя.

120 к м .

однако

небрегать аэродинам ическим и
полете

яв­

скольжением.

пре­

с и л а м и при

И з-за

значи­

метод

предложить

определения
Если

аэродинамических
ластях
ного

пий п о л у ч и т ь

е м н о й с ил ы , п о з в о л и т а п п а р а т у с о в е р ш а т ь
длительный горизонтальны й
слоях

атмосф еры

первой

на с к о р о с т я х ,

космической,

управлять
при э т о м

полет в этих
меньших

и д а ж е эффективно

траекторией

полета,

расходуя

н е зн а ч и т е л ь н ы й з а п а с б о р т о в о й

э н е р г е т и к и на п р е о д о л е н и е л о б о в о г о с о п р о ­
ти вле ни я.

Знание

рактеристик
за в а ж н о
спуске

в

аэродинамических

этой

также

области

для

космических

те ч е н и я

решения задачи

летательных

В

области

Однако

и сп.юш-

ЯН

к а к о г о - л и б о конкретно-1

путем

или

теристики

интерполирования

сте- I

тригонометрических

функ- I

аэродинамические

харак- I

в переходной

з о н е течения га- I

за. Т а к о й р а с ч е т б у д е т , ес те ств енн о, весь- ■
ма п р и б л и ж е н н ы м , о д н а к о м о ж е т оказать- ■
ся

более

ворится

точным,
в

Наряду
области

ч ем

те,

о

которых го- I

точных

решений в I

статье.
с

поиском

аэродинамики

разре ж ен ных

га- I

з о в б о л ь ш о й и н т е р е с п р е д с т а в л я ю т также I

ха­

и с с л е д о в а н и я в н а п р а в л е н и и создания ин- ■

га­

ж енерных

о

аппара­

т о в на З е м л ю .

методик расчета

аэродинамиче- I

с к и х х а р а к т е р и с т и к т е л , у д о б н ы х и необ- ■
ходимых

для

практического

использова- I

ния при р е ш е н и и м н о г и х з а д а ч баллисшн I

течения

ем и м е е т с я р я д

о п р е д е л е н н ы х в об- ■

г о т е л а , т о при с о о т в е т с т в у ю щ и х условия! я\

щ ествовать

же

зоне тече- I

на в е р у значения ■

х а р а к т е р и с т и к или аэ- II

сил ,

течений дл я

возмож но

подъ­

следующий I

св ободн о-м ол ек ул я р н ого

пенных

И спользование

взять

родинамических

в ен н ый с п у т н и к З е м л и на э т и х в ы с о т а х с у ­
не м о ж е т .

такж е

газа I

а э р о д и н а м и ч е с к и х ха- I

р актери стик тел в п е р е х о д н о й
ния г а з а .

тельного л о б о в о го сопротивления и ск у сст ­

а э р о д и н а м и ч е с к и х сил, в ч а с т н о с т и

температуры

газа

со

скольж ени­

теоретических

результаты

ным с у щ е с т в у ю щ и м

расчетов

р еш ен и й .
по

различ­

м етод ам как в кол и ­

и динамики

полета

летательных

аппара- ■

т о в.
Т а к о в ы в с а м о м к р а т к о м изложении ос- ■
новные

проблемы

аэродинамики

чественном, так и в к ачествен ном о т н о ш е ­

женных

газов, этой

н о в о й , бы с тр о разви-Я

нии

вающ ейся

плохо

совпадаю т

между

собой,

а

области

аэродинамики.

разре- I

Трижды Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации А. ПОКРЫШКИН

НА ПОГРАНИЧНЫХ РУБЕЖАХ
забрезжило — едем на аэродром.
ЧУТЬ
Все полусонные, молчаливые.
Полуторка развозит нас прямо к само­
летам. Спрыгнув на землю, вижу у своего
«мига» авиатехника — он пробует мотор.
Увидев меня, техник вылез из кабины
и доложил, что самолет в полной исправ­
ности. Я думаю о том, что он еще раньше
меня приехал на аэродром, а вчера мы
оставляли техников здесь. Он указывает
на чехол от мотора под крылом:
—
Ложитесь, товарищ командир. По­
дремлите.
«Товарищ командир...» — мысленно по­
вторяю слова техника, но прилечь отказы­
ваюсь. Хожу возле самолета. Техник както по-своему напомнил мне о том, что я
замкомэска, что на мне лежит ответствен­
ность за других. Как отнесутся ко мне се­
годня? Доверят ли большое задание?
Продолжение. Начало см. в №№ 2 и 3.

Ревут моторы;
коротко,
отрывисто
стреляет в небо оружие, оставляя трассы.
Рассвет. Оживают краски в степи. Ча­
ще поглядываем на горизонт и в сторону
КП полка — не едет ли эмка.
Показалась полуторка. На ней офици­
антки в заметных издали ярких косынках.
Еще не допили кофе, которое наливали
нам в чашки, черпая его из большого би­
дона, как комэски созвали своих летчи­
ков. Мне задача: лететь с Семеновым на
разведку, просмотреть Прут
от Унген до Стефанешт,
установить, есть ли там пе­
реправы.
...Высота — достаточная
для ведения боя. Второй
раз иду в боевую разведку
и замечаю, что эта высота
обусловливается нескольки­
ми моментами: видимостью,
возможностью вести бой,
75

маневром в зоне зенитного обстрела. Если
идти ниже — меньший район обзора и в
случае нападения вражеских истребителей
нет запаса высоты. Во время полета, ко­
нечно, об этом не рассуждаешь так об­
стоятельно, не взвешиваешь все моменты,
как
формацевт лекарственные
дозы.
Мысль, раз определившая что-то в одно
мгновение, оставила свой след и обогати­
ла опытом.
Подходим к Пруту — в этом районе
никаких признаков переправы. Противник
не может очухаться после вчерашнего
удара наших бомбардировщиков.
Летим строго на север. Голова как на
шарнирах: кто ленится осматриваться, тот
за лень дорого расплачивается. Сзади, на
одной высоте с нами, вижу три «мессершмитта». О, еще два чуть выше. Пять!
Нужно сразу же решать, что делать. Еще
не знаю, видит ли их мой ведомый, а ему
надо видеть. Покачиваю крыльями. Разво­
рачиваюсь им навстречу. Семенов идет за
мной. Те двое, над нами, заходят со сто­
роны .тоже для атаки. «Пять», — звенит
в голове. Но я вижу сейчас только перво,
го из тройки. Он, как и я, ведущий, летит
мне навстречу; что-то злое, неудержимое
пробуждается в моей души при виде чу­
жого самолета.
Даю полный газ, перевожу винт на ма­
лый шаг, и мой самолет со страшным ре­
вом, стремительно идет вперед. Я ощу­
щаю это увеличение скорости, и она при­
дает мне непоколебимую решимость. В
это мгновение я подумал лишь о Семе­
нове: «Как бы не отстал!».
Вот он, «мессер», разрастается на гла­
зах из-за большой скорости сближения.
Стреляю и вижу ответную очередь —
трассы перехлестываются над нами и та­
ют в воздухе. Мы оба поняли в эти се­
кунды, что мы ничего не могли сделать
сейчас один другому, но, пролетев в та­
кой близости, из поединка уже не вый­
дем.
Пользуясь своим излюбленным прие­
мом — круто, почти вертикально веду са­
молет с набором. Разгон по горизонтали

.... ............. .

.i!.’*’ .............. .
.I'1":*.-

..

,

использую для того, чтобы набрать высо­
ту. Но где Семенов? Его не видно. Само­
лет идет носом вверх, обзор у меня огра­
ниченный. Скорость уже падает, и я пе­
реваливаю самолет на правое «рыло. Об
отвороте вправо я подумал, как только
пошел на горку. «Мессершмитты», с кото­
рыми мы разошлись на лобовой атаке,
должны были, по моим предположениям,
развернуться левым боевым разворотом,
Только левым. У нас, летчиков, разворот
влево всегда отработан лучше, подобно
тому, как многим футболистам лучше
удается удар правой ногой. Выравниваю
самолет по горизонту и вижу: да, немцы
левее меня, за ведущим впритирку идут
его ведомые, но они все ниже меня. Моя
крутая горка, от которой потемнело в
глазах и на какую-то долю секунды я да­
же потерял
сознание, и мой разворот
вправо —
неожиданность для врага,
принесшая мне боевое преимущество.
Меня торопит и вдохновляет моя выгод­
ная позиция для производства атаки. При­
целиваюсь к заднему. Вот он уже на ди­
станции обстрела, нужно только чуть взять
упреждение. В это мгновение вижу, как
мимо фюзеляжа моего самолета проно­
сится огненная трасса. Оглянулся — пара
«мессеров», та, что была выше меня, те­
перь на одной со мной высоте занимает
исходное положение для боя. Желтый кок
самолета противника опять
рядом со
мной, но теперь сзади, и нависает, как
занесенный для удара меч.
Снова даю разгон и резко перехожу на
вертикаль. Только таким маневром я могу
вывести «МиГ-3» (помню твердо и четко)
из-под обстрела и сохранить свое преимущество. Снова темнеет в глазах, вдавлива­
ет в сиденье, но я знаю природу этих яв-

лений. Почти в каждый летный день я тре­
нировался на перегрузку, хотя мне и по­
падало за это от Жизневского. Это — мои
«трюки». О перегрузке я слышал от стар­
ших летчиков, побывавших в боях. «Чем
чаще будешь испытывать перегрузку в
учебных полетах, тем лучше закалишь се­
бя», — говорили они. Да, кованое желе­
зо не только приобретает заданную фор­
му, но и становится прочнее...
Окидываю взглядом приборную доску:
скорость еще приличная. Довожу маши­
ну почти до той грани, когда она может
свалиться в штопор. Резким движением
перекладываю на крыло. «Вот теперь да­
вай сразимся!» — хотелось крикнуть во
весь голос.
Только начал атаку, как увидел Сем е­
нова. Он не повторил за мной маневра ни
впервый, ни во второй раз, а оторвался и
остался далеко внизу. И странно, его ма­
шина почему-то летит вверх колесами, а
от нее отскакивают какие-то кольца сизого
дыма. Я отчетливо увидел их на хмуром
фоне земли и вслед за тем заметил на не­
большом расстоянии от Семенова «мес­
сершмитт». Догадка осенила меня: подби­
ли и атакуют снова.
Чувство опасности, кружащиеся враже­
ские самолеты — все исчезло. Только вы­
ручить бы товарища!.. Мой «миг», весом
в три с половиной тонны, падает с высо­
ты, устремившись
на «мессершмитта»,
подкравшегося к Семенову. Те двое, про­
скочив мимо меня, наверно, приняли мое
пикирование, как бегство. Мой самолет на
выводе из пикирования сделал глубокую
просадку: я хотел обстрелять «мессера»
сзади, а очутился ниже него. Тем более
разительной оказалась для него моя ата­
ка. Очередь — вражеский самолет взмыл,

6. А в иа ци я и к о с м о н а в т и к а № 4.

вторая — задымил, брызнул огнем. По­
том, переваливаясь, горящий, пошел от­
весно под меня.
Я впервые видел, как падал охваченный
пламенем самолет, сраженный моей ру­
кой, да еще тот, что через несколько се­
кунд расстрелял бы моего товарища. Нет,
я не мог сразу оторвать от него взгляд.
«Мессершмитт» как раз просматривался
между крылом и мотором моей машины,
и я даже немного наклонил ее вниз, что­
бы проследить, как падает, как взорвется
он на земле. В эти минуты я не думал ни
об опасности, ни о Семенове, который во
время моей атаки исчез из поля зрения.
Сначала я услышал короткое, сухое, как
треск доски, попадание пуль, а за ним
разрывы снарядов. В тот же миг мой са­
молет какая-то сила крутанула вокруг оси
так, что я очутился вниз головой. Перево­
рачиваю его и вижу, как мимо проска­
кивает «мессершмитт», а другой сзади за­
ходит для атаки. Вот где она, оставлен­
ная мной пара. Прозевал — подловили.
Осмотрелся — повреждения ужасные.
В правом крыле большая дыра. Она
уменьшает подъемную силу крыла, и са­
молет так и норовит перевернуться. Дру­
гой снаряд попал в центроплан.
«Где же Семенов?» — Теперь мне нуж­
на поддержка. Однако, подумав об этом,
я не считал себя обреченным, а свое по­
ложение безнадежным. Во-первых, от са­
молета, который заходил для атаки, я
смогу увильнуть. Во-вторых, бой происхо­
дит над нашей территорией, и я сумею
как-нибудь уйти от преследователей.
Разворачиваю свой самолет и иду на­
встречу «мессеру». Думаю, что нижняя
пара (увидев своего сгоревшего) немно­
го отрезвела и ушла, а с этими двумя я
продолжу бой. Горючего мне хватит,
боекомплект не израсходован... Снова за­
кружились. Я думаю о Семенове. Успел
ли он уйти, если его подбили? Вражеские
летчики видят, как выглядит мой «миг», и,
очевидно, хотят добить меня, а я норов­
лю подкрасться к ним. Мне очень ме­
шает пробоина в крыле: как чуть разго­
ню побольше скорость, машина стремится
перевернуться на спину.
Да, надо мне первому выходить из боя.
Глубокое пикирование до бреющего по­
лета, проседание, произвольный крен, та­
кой, что чуть не задел за землю, и вот
уже я лечу над самыми верхушками де­
ревьев. По признакам пожара доворачиваю туда — не самолет ли Семенова там
догорает?
Над аэродромам обнаружил, что оскол­
ками перебита гидросистема. Выпускаю
шасси аварийно. Глубоко качнул крылья­
ми в одну сторону, в другую, чтобы «но­
ги» встали прочнее и пошел на посадку.
Все хорошо, очень хорошо! Мой само­
лет пробежал по земле и остановился,
послушно ожидая, чтобы я его отрулил на
стоянку.
На стоянке, выключив мотор, сижу не­
которое время неподвижно. Тишина. И тут
81

сразу охватила усталость. Выходить из са­
молета нет сил. Перед глазами отдель­
ные моменты боя, его неожиданности.
Круги от винтов, желтые коки, горящий
«мессер», головокружительный переворот
моего «мига» и дымящийся самолет С е­
менова. Тяжело сознавать, что я потерял
его, не защитил до конца и не знаю, где
он приземлился, жив или нет. О том, что
прервана наша разведка, я не печалюсь,
ибо не по моей прихоти завязался бой.
Только бы Семенов возвратился...
Поднимаю голову — к моему самолету
бежит Семенов. Я бью по замку, как при
аварийном
выбросе,
плечевые ремни
спадают, выскакиваю из кабины.
— Как ты здесь очутился? — спрашива­
ет Семенов, хватая меня за сапоги, го­
товый принять меня на руки.
— А ты?
— Да тебя же подожгли. Я видел, как
ты падал горящий.
— Меня — у них не вышло, только ды­
рок наделали в самолете. Мне показалось,
что тебя подожгли.
— Ничего подобного!
— А тот.ды м, который я видел? Поче­
му дымил? Не облегчил винт?
— Да.
— То-то же. И меня с толку сбил. А по­
чему дал тягу домой?
— Мотор барахлил, сам видел. Да и по­
считал, что ты уже отлетался. Одному что
там делать... Я доложил, что ты упал в
районе Унген.
— Ну, все ясно.
— Пошли доложим, задание-то не вы­
полнено.
— А сбитый «мессершмитт»?
— За это прятаться не будем.
Командир полка, выслушав 1наш рапорт,
долго молчал, потирая лоб пальцами.
Офицер оперативного отдела, сидевший
рядом с ним, так и не сделал ни единой
пометки на приготовленном листе для за­
писи данных разведки.
— Значит, понял, что можно колошма­
тить их, желтолобых? — энергично под­
нялся Иванов. — Это хорошо! Но на
разведку вы все-таки сходите. Нужно
просмотреть переправы. Бери другой са­
молет и летите. Да за руки держитесь,
за руки, как дети, когда переходят улицу.
Переправы, переправы... Сколько их на­
вели немцы за одну ночь! Сколько войск
перешло по ним и растеклось уже по на­
шей земле!.. Тяжко было наблюдать это с
бреющего полета, а еще тяжелее расска­
зывать через час в штабе полка.
все-таки здесь, на юге, наши войска
сдерживали вражеские полчища у са­
мой границы дольше, чем на других фрон­
тах. И по официальным сообщениям, и по
слухам мы знали, что за первые два-три
дня войны гитлеровцы продвинулись там
далеко в глубь нашей территории. У нас
они пока что топтались на месте. В вой­

ША

82

сках, защищавших границы молодой Мол­
давской союзной республики, по крайней
мере у меня лично, в те первые грозные
дни прочно удерживалось мнение, что мы
не пустим захватчиков дальше погранич­
ных районов. Наоборот, оправившись пос­
ле ударов, внезапно обрушенных на нас,
мы подтянем резервы и отбросим врага
за Прут.
Нужно сказать, что на этом участке в
группе фашистских
армий «Юг» среди
летчиков, например, было немало наемни.

ков других стран, которые даже летали
на «своих» самолетах, отмеченных на­
циональными знаками. Это в основном
они напали на аэродром одного из пол­
ков нашей дивизии. Полк, взлетев по тре­
воге, достойно встретил немецких при­
спешников и усеял землю обломками их
устаревших самолетов. Но в общем в та­
ких приятных сюрпризах гитлеровское
командование нам быстро отказало, а мо­
жет быть, у него иссякли резервы воз­
душных сил «союзников». Вскоре наши
летчики совсем перестали встречать в
воздухе румынские и польские самолеты.
Одни «мессершмитты», «юнкерсы», «хейн
кели» с черно-белыми крестами на фюзе
ляжах и плоскостях ринулись в наше небо
А нам, истребителям, призванным охра
нять это небо от налетов немецких бом
бардировщиков, изгонять из наших воз­
душных просторов, уничтожать «худых»,
как мы называли «мессеров», в первьк
дни войны пришлось больше
уделять
внимания нашей родной земле, чем небу.
Нужно было помогать нашей артиллерии
и пехоте уничтожать вражеские войска,
переправлявшиеся через Прут и непре­
рывно подходившие к переправам.
Вот -снова мы летим на Яссы. То ли нам
поздно сообщили о сопровождении СБ, то
ли мы замешкались с вылетом, но нам
шришлось идти вдогон бомбардировщи­
кам. Мы появились в районе прикрытия,
когда СБ уже начали бомбардировку цели,
Они заходили на переправы, пикировали,
а город, насыщенный зенитными батарея­
ми, сам вызывал на себя огонь.

Мы, истребители, кружим выше «кару­
сели» бомбардировщиков и над разрыва­
ми зенитных снарядов. Вражеских самоле­
тов пока не видно. Но мы знаем, что они
обязательно появятся, а, возможно, уже
где-то подстерегают нас за облаками.
Прошло несколько минут, и вдруг я уви­
дел такое, что всего охватила злость, —
черный дым и в нем пылающим факелом,
переворачиваясь, падал
наш бомбарди­
ровщик. Падал тоже в огонь, в дым, в
пекло.
Конечно, его подбили зенитки. При этой
мысли сразу весь тнев обратился на них.
Да, фашисты их навезли сюда недаром.
Думая об экипаже, который вот так же,
как и мы, полчаса назад сел в машину и
надеялся возвратиться на свой аэродром.
Покачав крыльями, увлекаю за собой
Дьяченко и Довбню. Снижаемся метров
на 600, отходим в сторону от дыма. Нам
хорошо видно, откуда бьют зенитки:
вспышки огня поднимаются над батарея-

тов. Солдаты расчетов бросают орудия,
бегут в укрытия. Да, основательно окопа­
лись на румынской земле немецкие окку­
панты, чувствуют себя как дома. Люто, до
боли в пальцах, давишь на гашетки, хо­
чется самой машиной ломать эти зенитные
стволы, изрыгающие пламя, вставшие ле­
сом вокруг румынского города.
Бомбардировщики, заметив, чт^о огонь
зениток поутих, повторили свой заход. Но
немецкие истребители, откуда-то следив­
шие за нами, набросившимися на зенитки,
спустились со своих высотных «площадок».
Они выскакивают из дыма, рвутся к бом­
бардировщикам. Однако первый же «мес­
сер», показавшийся из-за дымовой завесы,
нарвался на Дьяченко. «МиГ-3» только
чуть поднял свой нос, и огненная трасса
прошила вражескому истребителю живот.

Остальные отвалили в сторону и ушли во­
свояси.
Еще несколько атак на батареи, на ог­
невые точки зениток, и набираем высоту,
прикрывая уходящих домой бомбардиров­
щиков. Я был рад за Дьяченко, сбившего
первого «мессершмитта». В те дни это был
очень важный рубеж в жизни истребите­
ля. Такой летчик сразу возвышался в гла­
зах командования, товарищей, но главное
было в другом. Летчик обретал уверен­
ность, крепче верил в свою машину,
ее оружие, а еще — воочию убеждался
в том, что «мессершмитты», «юнкерсы»,
как ни кичатся своей броней, своей ско­
ростью, но блестяще горят.
Когда мы возвратились на аэродром,
техник, как всегда, начал осмотр самоле­
та. Я ходил за ним, тоже приглядывался,
нет ли пробоин. Нет. Очень хорошо. Я уже
хотел было уходить, как техник окрикнул
меня:

— А самолет-то серьезно поврежден,
товарищ командир.
— Где же?
__ Большим осколком разбиты лопатки
нагнетателя.
— И застрял там?
— Да__ Удивительно. Это какой-то шальной
осколок: от разрыва, мотор разнесло бы.
— Повезло и вам, и самолету. Да, о Ми­
ронове слышали?
— Что?
Техник наклонился к своим инструмен­
там.
__ Ну говори, что случилось?
— Скончался в больнице.
— Костя! Отчего же?
__ Все те же ремни, товарищ командир.
— Да ты что?
83

— Садился, попал в канаву, скапотиро­
вал. Ремней плечевых у него не было, от­
резал тогда в Бельцах... Вот и выбросило
его. Переломил позвоночник.
Костя, Костя... В полку он был для меня
самым
близким человеком. Все, что я
знал о нем, пришло на память.
Наверно, очень долго я шел от стоянки
до КП полка. В мыслях я прощался с Ко­
стей, думал о том, что мы пережили за
время почти двухлетней совместной служ­
бы.
В Кировограде, после того как я пред­
ставился командиру полка, начальник шта­
ба посоветовал устроиться на квартиру в
том самом доме, где жили два летчикахолостяка. Я разыскал этот дом. Хозяйка
была не против заполучить еще одного
постояльца.
— Як воны скажуть, — кивнула она на
закрытую дверь, которая вела в отдель­
ную комнату.
Я постучал. Голоса, доходившие оттуда,
смолкли. Слышу какое-то движение. Еще
раз постучал.
— Войдите.
Вхожу. Посредине комнаты стол, вокруг
которого сидит мужская компания. Двое
в майках, очевидно, хозяева, остальные в
летной форме. На столе закуски.
Объяснился, сказал, кто посоветовал
зайти к ним.
— Значит, летчик? — переспрашивает
один, покрупнее, в майке, посматривая на
мои петлицы и эмблемы авиатехника — я
тогда только переучился с техника на лет­
чика.
1
— Летчик.
— Летчик? — спрашивает и другой «хо­
зяин» в майке.
Но тот, старший «хозяин», ответа моего
уже не ожидал. Он протянул мне свою
руку:
— Панкратов. Раздевайся.
Другой, поменьше, тоже подал руку:
— Костя. Садись. Замерзать на улице не
будешь.
Пока мы (поужинали, за моей спиной
уже появилась третья кровать, а на ней
не меньшая, чем у других, гора подушек.
Утром я рано поднялся на зарядку. Пан­
кратов пробурчал:
— Дисциплинку демонстрируешь, что ли?
— Нет, давняя привычка, — ответил я,
одеваясь, чтобы пробежаться по улице.
— A-а, ну давай, давай, — подбодрил
он, укрываясь с головой.
Миронов поднялся вместе со мной. Ко­
гда декабрьский ледок захрустел у меня
под ногами, я увидел, что за мной бежит
еще кто-то.
С того дня Костя Миронов, хрупкий,
худенький, начал заниматься вместе со
мной зарядкой и даже ходил на секцию
гимнастики в спортзал.
Остались воспоминания, свежая могила
в Воронкове, остались любившие его де­
вушки в Тирасполе и Бельцах.
В тот же день я летел в Григориополь
за самолетами
«МиГ-3», которые у них
84

оказались
без
летчиков.
На стоянке
встретился знакомый седой
лейтенант.
Он рассказал мне о таране Морозова, о
трех сбитых Кафтановым «мессерах», о
своих первых победах.
— Многих асов уже спустили. Не на тех
напали. Это им не прогулка по Европе.
— Голос лейтенанта звучал убедительно,
сильно. — Жаль только Кафтанова.
— Что с ним?
— Загорелся его самолет, он выпрыг­
нул с парашютом, а тот не раскрылся:
тросик перебило осколком или пулей.
— Ужасный случай!
Я рассказал лейтенанту о гибели Миро­
нова из-за отсутствия плечевых ремней.
Мы вспомнили нашу беседу среди ночи,
но ушедших не осуждали. Опыт, так до­
рого стоивший им, откладывался в созна­
нии. Я простился с лейтенантом и улетел
на новеньком «миге» домой.
П | етим на штурмовку вражеских войск.
Задание особое, непохожее на все
предыдущие: немцы переправляются на
наш берег, их надо немедленно уничто­
жить!
Группу ведет Атрашкевич. Кажется, мы
ни разу не ходили на задание всей эскад­
рильей. Девятка держится в строю хоро­
шо, все чувствуют подъем, равняются по
ведущему.
Каждый истребитель несет бомбы, взя­
ты полные боекомплекты для пушек и пу­
леметов.
У самой переправы на дороге стоит
пыль, идут машины с солдатами, тягачи
тащат орудия. Дым и пламя встают над
дорогой. Град пуль падает на головы вра­
га. Но что это с одним из наших самоле­
тов? Попала зенитка. Хвост пламени тя­
нется за ним. Сейчас взорвется? Кто же
это? Каждый из нас, прекратив обстрел
противника, старается разглядеть номер
самолета.
Атрашкевич! Наш комэск!..
Что же он будет делать дальше? А это
«дальше» — всего лишь секунды. Если
летчик был не тяжело ранен, то смог бы
выброситься из кабины. Но для этого еще
кое-что нужно: соответствующая высота,
чтобы успел раскрыться парашют.
Думал ли об этом наш командир — ни­
кто и никогда не узнает. Может быть, он
был убит на самом опасном промежутке
атаки — на выходе из пикирования. Мы,
видевшие последние метры полета, имен­
но полета, а не падения, считали, что Ат­
рашкевич владел самолетом — он шел несколько секунд по прямой. А затем, уже
весь объятый пламенем, перевалил на нос
и начал падать.
Самолет взорвался среди вражеских ма­
шин.
Мы с яростью бросились на зенитки. Я
собрал группу. Пролетели еще раз на
бреющей высоте над прахом нашего
командира, отдали последний салют пока­
чиванием крыльев и взяли
направление
на свой аэродром.

Возвращение самолетов с задания, как
и их вылет, на аэродроме такое событие,
которое все наблюдают. И шрежде все­
г о — считают, сколько вернулось. Мы при­
летели без одного. Пока заходим на по­
садку, внизу летчики и техники старают­
ся по номерам отгадать, кого нет. К пер­
вому приземлившемуся бегут спросить,
что случилось. Не всегда в таких случаях
находишь, что ответить, но отвечать необ­
ходимо — нужна правда, ее скрывать
нельзя, как бы она ни была горька.
Хорошо, если при такой ситуации есть
надежда: самолет сел на вынужденную
или просто приотстал, или ты видел купол
парашюта. Неопределенность положения,
это не конец: еще возможна борьба, ра­
достная неожиданность. Но падение на
землю и взрыв самолета не оставляли ни­
чего для утешения друзей.
Я зарулил свой самолет на стоянку, вы­
лез из кабины, бросил на крыло пара­
шют, стянул шлем. Ветер приятно охлаж­
дал.
Сейчас кто-то подбежит ко мне. Кто?
Кому первому придется сообщить эту тя­
желую весть? В чьих глазах увижу отра­
жение своей душевной боли, горя?
Ол не бежал, а шел медленно, грустно,
предчувствуя неладное. Я знал его хоро­
шо. Я сам был авиатехником, сотни раз
готовил, снаряжал самолет своего товари­
ща, который доверял моим глазам, моим
рукам, моей бдительности, моим знаниям.
Какие это замечательные люди — тех­
ники! Они оставляют аэродром и свои ма­
шины последними и первыми, еще до рас­
света, являются к ним. Своими руками,
черными от въевшегося масла и бензина,
они притрагиваются к мотору самолета с
такой заботливостью, как хирург к серд­
цу человека. Всегда — и в мирные дни,
и в дни войны — их труд одинаково от­
ветственный. Но теперь, когда мы много
летаем, возвращаемся с пробоинами
и
повреждениями, им работы в несколько
раз прибавилось.
Надо видеть, как авиатехник, проводив
летчика с машиной в бой, всматривается

(П р од ол ж ен и е

в горизонт, вслушивается, не гудит ли мо­
тор, как ожидает благополучного возвра­
щения группы с задания, как следит за те­
ми, кто приземляется. Ведь победа лет­
чика в бою — это и его победа, а неуда­
ча подчас бывает неудачей только его,
техника.
Он уже остановился передо мной, я
вижу его тень. Я вижу его лицо, не взгля­
нув на него.
— Что с ним, товарищ старший лейте­
нант?
— Нет его, — отвечаю и смотрю на
него. — Сбила зенитка.
— Гады! Гады! — Мстите им за Атрашкевича, мстите! — и, понурившись, побрел
к своей опустевшей стоянке.
Я знал, ему, как и мне, не давала за­
плакать мужская суровость. Я стоял у кры­
ла, он на промасленной земле, где не­
давно стоял его самолет, самолет нашего
командира.
Эмка подъехала и тихо остановилась.
Виктор Петрович сразу понял, что произо­
шло там, мад целью. Я кратко рассказал,
как все было. Подходили и подходили
люди.
— Светлая ему память, — сказал Вик­
тор Петрович, и все умолкли.
Нет ему, герою, салютов, нет даже мо­
гилы — есть только наша вечная память
и неугасимая ненависть к врагу, жажда
боя!
Дьяченко, Семенов, Довбня — все сто­
ят, сникли, сжались.
— Ну, не падать духом. Вы, Покрышкин,
принимайте эскадрилью, — слышу голос
командира.
— Есть!
— Завтра вылетайте эскадрильей на
аэродром подскока, к Бельцам. Будете от­
туда ходить на перехват. Подготовьте к
этому летчиков.
— Есть, товарищ командир!
Так легла на мои плечи ответственность
за эскадрилью, за людей и машины, за
всю фронтовую жизнь небольшого кол­
лектива.
Сумею ли я достойно заменить Атрашкевича?

следует)

Первые Герои Советского Союза. Н а с н и м к е (слева направо): М. Т. Слепнев, Н. П. Ка­
манин, А. В. Ляпидевский, М. В. Водопьянов и В. С. Молоков.
Ф ото

С.

Баранова.

ЭСТАФЕТА ГЕРОИЗМА
И ОТВАГИ
К 30-летию

установления звания

Героя Советского Союза

Бор. НИКИТИН

Е9

Москве, в Колонном зале Дома Союзов, состоялся вечер эстафеты поко­
лений. Молодежь столицы тепло принима­
ла своих старших товарищей, чьи имена
хорошо известны не только в нашей стра­
не, но и далеко за ее пределами.
К московским комсомольцам приехали
первый
комиссар
крейсера «Аврора»
А. Белышев, известная чапаевская Анкапулеметчица — Мария Попова, ветераны
Великой Отечественной войны, Алексей
Маресьев и Захар Сорокин, совершившие
бессмертные подвиги. В президиуме со­
брания находились также герой освобож­
дения столицы Чехословакии — Праги от
фашистских захватчиков — генерал армии
86

Д. Лелюшенко, прославленные летчикииспытатели
братья
Владимир и Кон­
стантин Коккинаки, летчики-космонавты
СС СР
Павел Попович,
Валерий Быков­
ский и много других героев, прославив­
ших нашу страну.
На этом вечере выступил генерал-лейте­
нант авиации Николай Петрович Кама­
нин — один из славной семерки первыхв
стране Героев Советского Союза.
Тридцать огненных лет прошло с тех
пор, как из Арктики, с тонувшего ледо­
кольного парохода «Челюскин» были на
весь мир переданы сигналы бедствия, зо­
вущие на помощь:
— S O S ... S O S ...

Пароход шел из Мурманска «о Влади­
восток по великому Северному морскому
пути, чтобы проложить первую регуляр­
ную трассу. Во время этой арктической
экспедиции челюскинцы вели широкие на­
учные наблюдения. Было известно, что
условия плавания будут очень тяжелыми.
Однако отважных путешественников, эн­
тузиастов освоения Арктики, не пугали
трудности плавания во льдах.
Пер»ая часть пути прошла относитель­
но благополучно. Но уже Восточно-Сибир­
ское море встретило их штормом. Затем
«Челюскин» вошел в тяжелые льды и ско­
ро лег в вынужденный дрейф.
Зажатый во льдах, пароход четыре ме­
сяца подряд описывал в холодную зиму
и полярную ночь громадные причудливые
петли. Он то приближался к берегам Чу­
котки, то отдалялся от них. Попытку вы­
вести «Челюскина» из ледового плена сде­
лал ледорез «Литке», который относитель­
но близко подошел к пострадавшему со­
брату. Но ледяная перемычка 30-километ­
ровой ширины, отделявшая судно от суд­
на, помешала выручить дрейфующий па­
роход. И «Литке» вернулся обратно во
Владивосток.
Раз«язка между тем приближалась. В
одну из февральских ночей началась пе­
редвижка ледяных полей: льдины лопа­
лись с грохотом, напоминавшим пушечные
выстрелы. От напора льдов у «Челюски­
на» треснул левый борт.
Когда положение судна стало угрожаю­
щим, по распоряжению капитана сто че­
тыре участника экспедиции сошли на лед.
Так в далеких арктических широтах обра­
зовался ледяной лагерь. Ртутный столбик
термометра опускался на отметку 40°
ниже нуля. Бушевала пурга. Ветер с дья­
вольским свистом рвал с людей мокрую
одежду.
Тринадцатого февраля 1934 года в 15
часов 30 минут пароход медленно погру­
зился в глубину и исчез в океане.
Но дружная семья советских полярни­
ков не спасовала перед стихией. С капри­
зами Арктики боролись коллективно. За­
бота о всех устраивала судьбу каждого.
Расстояние от ледового лагеря до мате­
рика было чуть меньше двухсот километ­
ров. Сильным и здоровым людям, каза­
лось, не составляло особого труда до­
браться до берега. Но на самом деле тех,
кто отважился бы на это, подстерегала
смертельная опасность. Сплошной паковый
лед, огромные полыньи, мороз, полярная
ночь, непогода в десятки раз усложняли
путь.
Западная пресса предвещала
гибель
всем, попавшим в беду. Английская газе­
та «Ивнинг-Экспресс» писала, что имеет­
ся очень мало шансов на то, чтобы спа­
сти экспедицию аэропланами или санями.
Ей вторила немецкая газетка «ФольксШтимме». Она сообщала, что положение
людей, потерпевших кораблекрушение,
настолько ухудшилось, что надо считаться

с возможностью новой арктической траге­
дии. По отзывам многих буржуазных га­
зет, ни радио, ни самолет, ни какие-либо
другие достижения цивилизации не могли
помочь этой сотне людей.
Может быть, для
капиталистических
стран, где властвуют волчьи законы, по­
добные рассуждения о (попавшей в беду
экспедиции и имели под собой почву. Но
Коммунистическая
партия и Советское
(правительство принимали все меры к спа­
сению челюскинцев. В Москве была соз­
дана правительственная комиссия во гла­
ве с видным государственным деятелем
Валерианом Владимировичем
Куйбышевым. Ей представлялись самые широкие
полномочия.
Еще задолго до гибели «Челюскина» Со­
ветское правительство решило эвакуиро­
вать при помощи самолетов часть коман­
ды с трех кораблей, зазимовавших в во­
дах Чукотского моря. С этой целью паро­
ходом в бухту Провидения были достав­
лены самолеты «АНТ-4». Их и предпола­
галось использовать для спасения челюс­
кинцев.
Одновременно на Чукотку на­
правлялись пароходами несколько само­
летов из Владивостока и еще несколько
самолетов вылетели из Хабаровска.
Первыми на помощь полярникам при­
шел пилот Анатолий Ляпидевский. В ян­
варе и феврале до челюскинцев ему ме­
метели и туманы. В ту
шали добраться
пору даже на собаках не решались ездить
далеко от селений, а отважный
экипаж
все-таки выбирал часы относительного за­
тишья и летел на поиски челюскинцев.
Пятого марта «АНТ-4» в тридцать вто­
рой раз предпринял попытку пробиться к
лагерю Шмидта. В этот день ярко све­
тило, но не грело солнце. Перед взором
летчиков открывался безграничный про­
стор ледяной пустыни.
Лагерь появился
внезапно прямо по
курсу. С малой высоты летчик осмотрел
посадочную площадку, подивился ее кро­
хотным размерам и искусно посадил свою
машину.
—
Женщин и детей в самолет! — раз­
далась команда.
Скоро перегруженный «АНТ-4» старто­
вал в обратный путь, и примерно через
два часа полета командир корабля береж­
но посадил его возле селения Уэллен.
Взрывом энтузиазма ответила советская
страна на полет Ляпидевского. Тысячи пи­
сем и телеграмм с поздравлениями шли в
адрес
отважного
комсомольца-пилота.
Наш народ и все прогрессивное челове­
чество выражали твердую уверенность в
благополучном исходе событий, за разви­
тием которых напряженно наблюдал весь
мир.
Партия и правительство, весь советский
народ предприняли все меры к эвакуации
всех советских людей из ледяной пу­
стыни.
К сожалению, свой успешный полет в
лагерь Ляпидевский повторить не смог из87

не имевших
застекленных кабин, при
очень низких температурах летчики пре­
одолели в короткий срок дальневосточ­
ную трассу в две с половиной тысячи ки­
лометров, не имевшую ни одного проме­
жуточного аэродрома.
Случалось, что по дороге,
прижатые
пургой, они сажали свои самолеты где
попало. Очень часто ночевали возле ма­
леньких чукотских стойбищ, пережидали
снегопад и опять поднимались в воздух,
Трудно было этим храбрецам отказаться
от мысли перелететь Анадырский хребет
напрямик к Ванкарему. Но осторожность,
благоразумие одержали верх, и пилоты
продолжали
полет
вдоль
побережья.
Седьмого апреля они достигли Уэлленэ и
через час вылетели в ледовый лагерь.
Семнадцатого марта из
Хабаровска
стартовали Водопьянов, Доронин, Галышев. Над Японией тогда бушевал тайфун,
и жестокие крылья его захватили совет­
ский Дальний Восток. Самолеты в воздухе
швыряло так, что они мгновенно теряли
по триста— четыреста метров высоты.
Из-за остановок в пути, связанных с не­
погодой и текущим ремонтом машин, лет­
чики тратили драгоценное время. Чтобы
наверстать его и сократить путь в лагерь,

за (поломки самолета при перелете на но­
вую базу. Но седьмого марта к челюскин­
цам прилетел Маврикий Слепнев.
Три раза примерялся летчик, как ему
лучше сесть на аэродром, чтобы не повре­
дить машину. В те годы Слепнев не был
уже новичком на Севере. Он раньше ле­
тал по трассе Иркутск — Якутск над без­
людной тайгой. Случалось ему осваивать
маленькие посадочные площадки между
Енисеем и Леной. Но, несмотря на боль­
шой опыт, дело на этот раз все же кончи­
лось поломкой самолета. Однако летчик
сумел починить машину и еще группа че­
люскинцев оказалась на берегу.
Вторую такую же машину, которую пи­
лотировал летчик Сигизмунд Леваневский,
ожидала совсем печальная участь. В по­
лете с американского континента экипаж
попал в труднейшие
метеорологические
условия. Самолет сильно обледенел. Лет­
чик сумел выйти из тяжелого положения
только благодаря блестящей технике пи­
лотирования, умению не теряться в слож­
ной обстановке.
От рубежа к рубежу настойчиво проби­
вались к цели на отечественных самолетах
«Р-5» Василий Молоков и Николай Кама­
нин. На открытых всем ветрам машинах,

рано
у тр о м
28 апреля
1939 год а со
взлетной
полосы
Подмосковного
аэр о д р о м а
по д н ял ся в воз­
д у х д в у х м о то р н ы й
самолет
« М осква». С а м о л е т вел лет­
ч и к -и с п ы т а те л ь
Владимир
К о н ст а н т и н о в и ч
Коккинани
и ш т у р м а н М ихаил Харито­
нович Гор д и енн о. Спустя 22
ч аса 56 м и н у т
краснокры­
лы й
м он опл ан,
завершив
свой р е й с, призем лился на
о стр о в е М и ско у (СШ А) в зал иве с в . Л а в р е н ти я .

V

Ц
ОШ? - ЯП
Г ер о й

С о в етс к о го

С о ю з а В. К . К о к к и н а к и
М о ск в а — С Ш А .

у

карты

МАРШРУТОМ
СМЕЛЫХ

- А

перелета

Э то бы л см елы й воздуш­
ны й р ы в о к ч ер ез Атлантиче­
ск и й о кеа н из столицы на­
ш ей Р од и н ы к берегам Аме­
рики.
С
т е х пор прош ло 25 лет.
П о дв и г а в и а то р о в
живет в
п а м я ти наро д а. По-прежнему
в о л н у е т он н а ш е воображен и е, и мы с радостью отме­
чаем з а м е ч а те л ь н у ю дату в
и сто р и и а в и а ц и и .
В. К о к к и н а к и и М. Гордиен ко с в я з а л и
два великих
к о н ти н е н т а по новой воздуш­
ной т р а с с е : ч ер ез Хельсинки
(Ф и н л я н д и я ), Тронхейм (Нор­
в е ги я ),
Рейкьявик
(Ислан­
д и я), м ы с Ф а р в е л ь (Гренлан-

Водопьянов и Доронин решили лететь че­
рез Анадырский хребет. Галышева они
оставили на промежуточной базе чинить
отказавшую на его самолете бензопомпу.
.„Михаил Васильевич Водопьянов поса­
дил свою машину на пятнадцатый по сче­
ту ледовый аэродром, так как четырна­
дцать прежних поочередно были разлома­
ны при лередвижке льдов.
С прилетом последней шары ледяной
аэродром заработал, как хороший аэро­
порт. Один самолет взлетал, другой садил­
ся. Открылось регулярное сообщение с
материком. Но опасение, что и пятнадца­
тую, созданную с таким трудом площад­
ку для самолетов, можно
потерять при
очередной смене ветра, заставляло лет­
чиков идти на риск.
Чтобы ускорить эвакуацию людей со
льдины, под крылья самолета Молокова
и Каманина к бомбодержателям прикре­
пили фанерные
парашютные ящики. В
них тоже сажали пассажиров. В результа­
те Василий Сергеевич Молоков и Николай
Петрович Каманин вывезли со льдины со­
ответственно 39 и 34 человека. Два этих
летчика перевезли .на материк больше лю­
дей, чем все остальные члены спасатель­

ной экспедиции, участвовавшие в эвакуа­
ции лагеря.
Тринадцатого апреля 1934 года через
два месяца после того, как затонул «Че­
люскин», ледовый лагерь прекратил свое
существование: все терпевшие бедствие
были доставлены с дрейфующей льдины
на сушу.
Героизм советских летчиков, их мастер­
ство помогли преодолеть все трудности.
Отважная семерка совершила перелет в
несколько тысяч километров на самоле­
тах без бортовых радиоустановок над ма­
лонаселенной местностью, в условиях арк­
тических туманов и снежных метелей, по
трассам, на которых не было даже самого
элементарного авиатехнического обеспе­
чения.
Когда героическая эпопея по спасению
челюскинцев была
окончена, Централь­
ный Комитет нашей партии направил от­
важным летчикам телеграмму, в которой
говорилось:
«Восхищены вашей героической рабо­
той по спасению челюскинцев. Гордимся
вашей победой над силами стихии. Рады,
что вы оправдали лучшие надежды стра­
ны и оказались достойными сынами на­
шей великой Родины.

С б о л ь ш и м , п о и сти н е б о ль­ рез А т л а н т и ч е с к и й о кеан из
ш е в и с т с к и м р а зм ахо м го т о ­ М осквы в С о ед и н е н н ы е Ш т а ­
в и л ся и сто р и ч е с к и й п е р е л е т ты А м е р и к и , был и сп ы та н
ч ер ез о кеа н по к р а т ч а й ш е м у т а к ж е В . К. К о к к и н а к и . Р а н ­
т р а н с а т л а н т и ч е с к о м у м ар ш ­ ней весной 1958 г. он вп ер ­
на
р у т у , д ля т о го врем ени о чень вы е п о д н ял ся в в о зд ух
п р е к р асн о й
м аш и н е ,
тр у д н о м у . Но им енно м а р ш ­ это й
рут
Коккинаки
с т а л ны не п роверил ее к а ч е с тв а в у сл о ­
Перелет проходил в в е сь ­
то й во зд уш но й д ор ого й , по в и я х су р о во й А р к т и к и .
ма слож ных м ете о р о л о ги ч е­
которой ст р е м и т е л ь н о н е с у т ­
Ш е с т ь д е с я т л е т и сп о л н я е т­
ских у сл о в и я х. Э к и п а ж м у­
ся с о в е т с к и е в о зд уш н ы е л а й ­ ся в это м
го д у
В л ад и м и р у
жественно преодолел
все
неры .
К о н с т а н ти н о в и ч у К о к к и н а к и .
трудности т р а с с ы , ко р абль
К о н с т р у к т о р С. В. И лью ­ Ч е ло век, ко то р ы й 25 л е т н а ­
блестяще вы д ер ж ал и с п ы т а ­
и
л е т ч и к -и с п ы т а т е л ь зад пролож ил к р а тч а й ш и й
ние. Превосходно по всем у ш и н
из
М осквы
в СШ А,
маршруту р а б о та л а
р ад и о ­ В. К . К о к к и н а к и . С в ы ш е 30 п у т ь
л е т н а зад с у д ь б а н е р а з р ы в ­ с т о л ь ж е неуто м и м о продол­
связь;
с бо р та
са м о л е та
вы д аю щ и й ся
по дви г
было передано 70 со об щ е­ но со ед и н и л а два э т и х им е­ ж а е т
ни. Они я в л я ю т собой
п р и ­ своей ж и зн и и в н а ш и дни.
ний.
се й ч а с
м ер
у м е л о го
тв о р ч е с к о го В р у к а х К о к к и н а к и
Таким
о б разом ,
перелет
с о д р у ж е с т в а , веры д р у г
в «Ил-62» — са м о л е т-и сп о л и н ,
через океан ещ е р а з пр оде­
на
д ал ьн и е
д р у га и б е зз а в е тн о го с л у ж е ­ р а с с ч и т а н н ы й
монстрировал
вы д аю щ ееся
п уте­
ния Р од и н е. Н едаром в а п р е ­ м е ж к о н ти н е н та л ь н ы е
мастерство с о в е т с к и х л е т ч и ­
ле 1960 год а оба они п о л у ­ ш е ст в и я по ч ти д в у х с о т п а с ­
ков и зр е л о сть
со в е тск о й
чили
Л енинские
прем ии. са ж и р о в. На З а п а д е н а з ы в а ­
конструкторской
и научн оМ ногие са м о л еты к о н с т р у к ­ ю т его «героем неба».
технической м ы сл и , н а ш е д ­
ции И л ь ю ш и н а и сп ы ты в а л
Для н а с В. К . К о к к и н а к и —
шей яркое
во пл ощ ени е
в
Коккинаки.
Д е ся тк и м иро­ во п л о щ ен и е м у ж е ств а и в е ­
создании з а м е ч а те л ь н о го с а ­
в ы х реко рд ов у ст а н о в и л на л и ч а й ш е го тр у д о л ю б и я , с т а в ­
молета « М осква», с к о н с т р у и ­
поведения со ­
н и х ны н е д важ ды Герой Со ­ ш и х нормой
рованного С е р геем В ла д и м и ­
в е т с к о го С о ю за ге н е р а л -м а й ­ в е тск о го ч ел о в ека .
ровичем И лью ш и ны м .
ор а в и а ц и и В. К о к к и н а к и .
Это бы ла новая
больш ая
П. Ц А Р Е В .
Е с т ь что-то си м в о л и ч е ско е
победа н а ш и х
и н ж ен ер о в,
внеш татны й сотр уд­
техников, р а б о ч и х, и х ко л ­ в то м , что ч уд е сн ы й «Ил-18»,
ник отдела истории
авиации и косм о­
пасса­
лективного и са м о о тв е р ж е н ­ п е р е н о ся щ и й се й ч а с
навтики.
ж и р ов за 10 — 12 ч асов
че­
ного тр у д а.

дия), остров М и ско у (С Ш А ).
Расстояние по пр ям ой : 6516
километров, ф а к т и ч е с к и й же
путь «М осквы»
п р ев ы си л
8000 килом етров, из н и х с в ы ­
ше 4000 ки л ом етр ов над мо­
рем и океаном.

89

Входим с ходатайством в Центральный
Исполнительный Комитет Союза ССР:
1) Об установлении высшей степени от­
личия, связанного с проявлением герой­
ского подвига, — звания
Героя Совет­
ского Союза.
2) О присвоении летчикам Ляпидевско­
му, Леваневскому, Молокову, Каманину,
Слепневу, Водопьянову, Доронину, непо­
средственно участвовавшим в спасении
челюскинцев, звания «Героя Советского
Союза»...
Двадцатого апреля того же года со­
стоялось постановление Центрального Ис­
полнительного Комитета Союза ССР о
присвоении
звания
Героя
Советского
Союза первым семи летчикам, осущест­
вившим спасение челюскинцев.
В своей телеграмме вскоре после полу­
чения правительственных наград летчикигерои писали:
«По первому зову партии и правитель­
ства... защищая наше Отечество, над со­
ветской землей поднимутся тысячи мощ­
ных самолетов... Каждый летчик будет
героем!»
В грозные годы Великой Отечественной
войны советские авиаторы с честью вы­
полнили наказ своих старших товарищей,
проявили мужество, геройство, совершив
тысячи подвигов во имя победы над фа­
шистской Германией. Более двух тысяч
летчиков были удостоены звания
Героя
Советского Союза.
Отгремела война. Но эстафета героиз­
ма и отваги продолжалась. В нашей со­
ветской действительности всегда есть ме­
сто подвигу. У каждого поколения совет­
ских людей есть дело, которому оно слу­
жит, есть мечта, которую оно проносит
через годы, есть свой передний край.
Высокого звания Героя Советского Сою­
за удостоены многие наши летчики-испы­
татели, те, которые первыми дают путев­
ку новейшим сверхзвуковым самолетам.
Подобно яркой звезде загорелось в Со­
ветской стране имя Юрия Гагарина после
его победного взлета в космические да­
ли. И провожал его в звездный
рейс
именно первый Герой Страны Советов ге­
нерал Каманин. Разве не скажешь после
этого, что из рук в руки, от сердца к сер­
дцу была передана эстафета героизма и
отваги.
Весна 1961 года
взбудоражила
всю
комсомолию. Миллионы юношей и деву­

шек как бы увидели в Гагарине самих
себя, поняли, что каждый из них спосо­
бен на большие дела, если свои стремле­
ния подчинит служению партии и наро­
ду. От дисциплины до геройства один
шаг. Именно с него и начинали свой путь
к славе наши первые герои, когда выпол­
няли приказ Родины. Сознательная дис­
циплина, готовность идти на обоснован­
ный риск, перенятые у старшего поколе­
ния героев, вывели коммуниста Гагарина
и его друзей на космические орбиты.
Упорство в учебе и любовь к знаниям
вместе с другими хорошими моральны­
ми качествами унаследовали они у своих
отцов и старших братьев. Таков наш сов­
ременник — советский герой, ставящий
превыше всего интересы общественные,
государственные,
интересы
борьбы за
коммунизм.
Имена Героев Советского Союза летчиков-космонавтов — славных продолжате­
лей эстафеты героических дел — широко
известны в самых
отдаленных уголках
нашей страны. На всех континентах зем­
ного шара знают, что коммунисты штур­
муют космос, а социализм — их стартовая
площадка. «В тридцатые годы выдающий­
ся советский летчик Валерий Чкалов, —
говорил Н. С. Хрущев, — мечтал о том,
чтобы без посадки облететь вокруг Зем­
ли, или, как он говорил, вокруг «шарика».
Тогда это была только дерзкая мечта.
Наша промышленность, наука и техника
тогда еще не могли создать такого кораб­
ля, который смог бы облететь вокруг
Земли без посадки. Зато теперь тезка Ва­
лерия Чкалова — Валерий Быковский 81
раз облетел вокруг планеты Земля, Ва­
лентина Терешкова —- 48 раз. Вот она, чу­
десная сила социализма!»
Тридцать лет назад первые герои Совет­
ского Союза, воспитанные Коммунистиче­
ской партией, показали высокие мораль­
но-боевые и политические качества, бес­
предельное мужество и мастерство в пе­
риод знаменательной челюскинской эпо­
пеи. С тех пор партия вырастила не одно
поколение отважных и умелых летчиков.
Перед мысленным взором встает обшир­
ная галлерея героев, чьи подвиги живут
и будут жить в веках.
В славных делах первых героев-челюскинцев так же, как и в подвигах совет­
ских космонавтов, воплощено торжество
великих идей коммунизма,
могущество
нашей экономики, науки и техники.

С Т Р О К И ,

ИДУЩИЕ

Обширна почта, которую получаю т наши
летчики-косм онавты . Письма идут из раз­
личны х уголков нашей Родины и из дру­
гих стран.
На с н и м к е :
летчик-косм о­
навт А. Николаев и В. Николаева-Терешкова в свободное от занятий время отвечаю т
на письма.

ОТ СЕРДЦА

Фот о

! О БЪЕМИСТЫЕ папки стихотворений, поI “ священных нашим героям-космонавI там. Все они написаны не поэтами-проI фессионалами, а людьми, которые, может
I быть, впервые взялись за перо, чтобы луч­
ше выразить свои мысли и чувства.
Авторы стихотворений — летчики
и
I штурманы, инженеры и техники, механики
I и курсанты авиационных училищ, рабочие
I и колхозники, медицинские работники и
I пенсионеры. Посвящая стихи героям-косI монавтам, они выражают свои думы и
I чаяния, восхищаются величием нашей эпоI хи, стремятся увидеть частицу своего труI да в великой победе Родины.
День первого старта советского челоI века в космос. Он запомнился всему чеI ловечеству. Вот, как о нем пишет учитель
1 Южно-Сахалинска В. Акимов:

Шли груженные углем составы,
Добывали нефть на буровой...
На краю моей большой державы,
Как повсюду, день был трудовой.
Эти простые строки волнуют, заставля. ют думать о труде каждого человека наI шей большой страны, внесшего свою лепI ту в освоение космоса.

Б аранова.

Люди пишут о труде нашего народа с
гордостью. И это
правильно! Только
самоотверженный труд советских людей
мог поднять нашу Родину на космическую
высоту.
Бывший авиатор Владимир Юрченко пи­
шет:
Растет космонавтов семья,
Народ — воспитатель отважных,
Мечту о Вселенной храня,
Покажет себя не однажды.

i
Этот день у нас, на Сахалине,
Начался обычно, как всегда:
Рыбаки готовились к путине,
Уходили в дальний рейс суда.

С.

Стихи приходят из разных концов на­
шей великой страны. Из Ташкента их при­
слал майор запаса, авиатор Владимир С е­
менович Колесов, из Могилева — заслу­
женная учительница БССР Елизавета Нико­
лаевна Козловская, из Ленинграда — пен­
сионерка Александра Никифоровна
Ратаева, из деревни Хлюпечи Гродненской
области — колхозница Анна Яковлевна
Кисель, ученики 7-го класса одной из школ
г. Валдемарпилс (Литовская ССР), почталь­
он Тамара Федоровна Анисимова из
г. Самарканда и из многих, многих дере­
вень, поселков, городов.
Красной нитью через все стихи прохо­
дит любовь к нашим героям-космонавтам, к людям труда, обеспечившим нашу
Родину всем необходимым для полетов в
космос. И как права московская работни­
ца Людмила Морозова, которая напи­
сала:
91

Слава тебе, космонавт, по заслугам

и мечтаем

мы умчаться за тобою
рилуниться, присатурниться скорей.

Ы " И С ЧеМ
"* сра «н «!
лава тебе и М
советской
науке,
■Людям, что строят в стране коммунизм!

В стихах можно встретить

Ей вторит электрик Борисовской мака
Роннои фабрики (БССР) Владимир Стайн;
О победе великой
Не умолкнет вовек молва,
ведь не зря ж салютует
'ордость мира — Москва.

О, песня русская!
Я у тебя во власти.
Да и кого она
За сердце не возьмет.

И как бы, обобщая все эти мысли учиИ. А. Алтабае^ сказал;3 Г° Р ° Лв

Не потому ль тебя
Взял спутницею счастья
Наш человек
В космический полет.

И п а ™
Советская Отчизна
1артия и доблестный народ!
по?оДка° с т ? ° СОбеННОСТей этого большого

Ги :в;Гиоб ~ э Г ;а
„хь св°и*

кроВ,„ь,х
своему выразил майор милиции (г.'м о ск ' Виктор Иванович Титов:
Не скрою,
Что с августа
Многие люди
Справляются:
— Герман — не брат ли тебе?
и я отвечаю:
Да, брат он мне
По нашей счастливой
Советской судьбе.
Ч , о КГ

Г

„

ГО РГ

СТ“

у май°Р »

МИЛИЦИИ,

Германа Ст ^паиовича1Тито^а°Я"К0СМОНаВТа

и а^Г г:Го^оГоИ
иаП
.Г Л
вГе„Рт:г Г Г

гРГ а ° ^ :™ ° й “

вы хНп°оГл °СТРОК ПОСВЯ^ е” ° и мечтам о neJ
неру И !о Ч
пеЛовека
Луну, Марс, Si
еру. У\ что радует: во всех стихд»
с к 1 УВ„еР е"НОйСТЬ' Чт° иманн° «ь. - с»
ские люди, будем первыми гостям.
Других планетах.
«остями
Страстно и задушевно

'

пишут об

Г л е р радГк^ добн; ; с- - вЕ-

апш
тац !

исш
емо!

став
ооег
не оез гордости утверждает:
Знаю я:
На никакой планете
Нет творцов, прекраснее земных.

ПВС
В

ве

pa3j
Упр

го I
ста /
ни.
взволнует его ПоТ; . КОГДа ЧТО-ТО ГЛ^ : что
■или многих, и воГ„еоТя'в;„иКс :СГтрокнЯ" : ния
сна(

хи' ОнВиТхСКспДЧеЛ° ВеК ЛЮбит песни и<*

z r ^
л“ МеЛГ

много т

и л и т е р а т И* ~ЧИТ6ЛЬ РУсс* ° г ° язк
н и Г ш Ж ОДН° И И3 моск°вских вече
ков с йп РабОЧеи мол°Дежи Яков Чел,
песни пВОЛНеиием пишет о силе Рус«,
песни, о том, что она тоже сопутствов
успехам наших космонавтов, ибо она бь
их спутницей в космосе.

7 k z :r * ~

ид
ТО Ч]

О

Александр СОКОЛОВ,

мии

луч
рак

же
сам
име
емь:
ней,

ющ;

спез
ния

пул
выи
изл
ки

Е

уст!
(nyj
6opi
раз]
гат!
из

IV

it v б е ж о / и

С В ЕР Х ЗВ У К О В Ы Е
УПРАВЛЯЕМЫЕ

М И Ш Е Н И
У правляем ы е
воздуш ны е
миш ени
* представляют
собой
ле та те льн ы е
аппараты, предназначенны е
д л я ими:ации средств воздуш н ого нападения при
ншытаниях новы х образцов у п р а в ля ­
емого оруж ия и обуч ен и я летн о го сопава, а такж е д л я проверки степени
боеготовности и эф ф ективности системы
ВО.
В первые послевоен н ы е годы в качествоздушных
миш еней
п р и м ен яли
различные устаревш ие боевые сам олеты .
Управляли ими с н азем н ого команднопункта. Затем
во
м н оги х
странах
стали разрабатывать сп ец и альн ы е мишеЗарубежные сп еци али сты считали,
по габариты миш еней особого зн аче­
ния не имеют, так как почти все ракеты
:набжены неконтактны м и взр ы вателям и
j для оценки точности стр ельбы доста­
точно знать то льк о в ели ч и н у пром аха.
Однако требуется, чтобы воздуш ны е
шпени
от р а ж а ли
ради олокац и он н ы е
лучи и о б ла д а ли интенсивностью инф­
ракрасного и зл у ч е н и я примерно такой
se степени, как и соврем енны е военны е
амолеты. В тех с л у ч а я х , к огда миш ень
и е е т меньш ие разм еры , чем имитирумый ею сам олет, и ли к огда она выполиз
м атериалов,
слаб о
отраж ащих радиоволны, на ней устанавливаю т
зециальные устройства д л я увели чезя мощ ности
отраж ен н ы х
радиоимгульсов и ли прием оответчики. Д л я понпения интенсивности инф ракрасного
шучения прим еняю т сп ец и альн ы е шашй или трассеры.
Примерно до 1955 года на м иш енях
:ганавливали порш невые и реактивны е
льсирующие, турбовинтовы е и турреактивные) дви гатели , п озволявш ие
;звивать дозвуковы е скорости и дости­
чь высоты п олета 15 км. Н екоторы е
них и сп ользу ю тся до си х пор, в ча­

стности
р а д и о уп р а в ля ем а я
м иш ень
«Ф а й р б и », созданная в С Ш А на базе
р а д и о уп р ав ля ем о го снаряда.
М иш ени «Ф а й р б и » в 1960 го д у ш ироко
п р и м ен яли сь
при
исп ы тан и ях
ракет
«Ф о л к о н » к ла сса «в о з д у х — в о з д у х » над
М екси к ан ск и м зали в ом . П о с л е посадки
миш еней на воду их п од бир али верто­
леты .
С 1955 года за р уб еж о м р а зв ер н ули сь
исследован и я по созданию эк он ом и ч­
ны х,
вы сокоэф ф ективны х
сверхзвуко­
вы х возд уш н ы х миш еней.
Теор ети ческ и е
и эк спер им ентальны е
исследования,
проводимы е
в
р азн ы х
странах, п ок азали , что при сверхзвуко­
вы х ск ор остя х п олета н а и более ц елесо­
образно пр им енять пр ям оточны е воздуш ­
но-реактивны е д ви гатели (П В Р Д ), к ото­
ры е при ч и с л а х М , р авны х и превы ш аю ­
щ и х 2,5, обеспечиваю т сам ую бо льш у ю
д а льн о ст ь активного у п р а в ля ем о го по­
лета.
П р о д о лж и те льн о с ть п олета у до зв ук о­
вы х миш еней достигает п о л ут о р а часов,
а у сверхзвуковы х — от н е с к о льк и х ми
н у т до одного часа.
Д ля
оценки
стр ельб
на
м иш енях
у стан авли ва ю тся индикаторы попаданий.
С их пом ощ ью оп р еделяю т направление
и в ели ч и н у пр ом аха снаряда.
Одни воздуш ны е миш ени запуск аю т
с сам олета-н оси теля, а др уги е — с на­
зе м н ы х стартовы х установок. Н ек оторы е
ж е м о гут зап уск аться к ак в воздухе,
так и с зем ли .
П о кратности и сп ользова н и я воздуш ­
ные миш ени д е л я тс я на два вида: одно­
р азового и м ногор азового применения.
П ослед н и е снабж ены средствами сох р а­
нения. Б о ль ш а я часть соврем енны х в оз­
д уш н ы х миш еней относится ко втором у
виду.
■
• '•
П осад к а миш еней чащ е всего осу щ е­
ствля ется с пом ощ ью параш ю та, раск ры ­
ваю щ егося по ком анде с зе м ли и ли авто­
м атическ и в конце п олета и ли при п р я­
мом попадании снаряда. Д л я предотвра­
щ ения п олом о к при ударе о зе м лю при­
м ен яю тся надувны е ам ортизаторы из
прорезиненной ткани, за п о лн я ем ы е воз­
д у х о м во время сниж ения на параш ю те.
И н огда п р и зем лен и е о с у щ еств ля ется на
прочны й носовой ш тырь, проникаю щ ий
в гр ун т и п огло щ аю щ и й при этом часть
энергии удара. Б есп и лотн ы е м одиф ика­
ции устар евш их сам олетов, и с п о л ь зу ­
емы е как миш ени, обы чно соверш аю т
посад к у на В П П по р ад и о си гн алам (с
зем ли , с сам олетов сопровож дения) и ли
автом атически по зад анной програм м е.
Б оль ш а я часть р азр аботан н ы х миш е­
ней р ассчитана д л я посадки на поверх­
ность воды. Они об лад аю т п ла в уч естью
и герм етичностью . Д л я обеспечения п ла ­
вучести свободны й внутренний об ъ ем у
нек оторы х миш еней за п о лн я ется пено­
п ластом .
Р ассм отр и м
основны е
ти п ы
сверх­
зв ук овы х миш еней.
93

Р и с. 1. М и ш е н ь « С к а й д а р т »

1.

.Мишень
«С к а й д а р т » I
одноразового
прим енения (рис. 1) состоит на в оо р уж е­
нии ВВС С Ш А . Она предназначена д л я
обуч ен и я летч и к ов и испы таний уп рав­
л я е м ы х ракет к ла сса «в о з д у х — в о з д у х ».
Стартовы й вес м иш ени составляет 52 кг.
Ее голов н ы е стаби ли затор ы уст а н а в ли ­
ваю т заранее на зе м ле на определенны й
у г о л атаки с тем, чтобы обеспечить за­
дан н ую траекторию полета. Н а к он ц ах
в ер ти к альн ы х к он солей к р ы ла и м ею тся
интерцепторы д л я
стаби ли зац и и
м и­
ш ени
по
крен у. В п олете они вибри­
р ую т (си ло в ы м приводом я в ля ю тс я со­
лен о и д ы ) с м ак си м а ль н ы м у г л о м о т к л о ­
нения в 5°.
В ели чи н а и н аправление создаваем ого
м ом ента крена
зависят
от временной
разности пребы вания вибр ир ую щ их по­
верхностей в от к лон ен н ы х п олож е н и я х .
У
основания ниж ней в ер ти к альн ой
к он соли к р ы ла у стан овлен ы трассеры .
Они с лу ж а т источником инф ракрасного
и зл у ч е н и я д л я наведения ракет к ла сса
«в о з д у х — в о з д у х » с теп ловы м и го л о в ­
кам и сам онаведения. П р о д о лж и те льн о с ть
работы трассеров 90 сек.
В ц ен тр альн ом отсеке миш ени разм е­
щ ены
м аяк-ответчик,
телем етр и ческое
оборудование и сам оликвидатор. В хво­
стовом отсеке н аходи тся Р Д Т Т с двум я
ступ ен ям и тяги. В рем я работы старто­
вой ступени — 2,0 секунды , а марш евой
ступ ен и — 44,0 секунды . С корость миш е­
ни соответствует ч и с л у М = 2,0; макси­
м а л ьн а я высота п олета — 18 300 м ; про­
д о лж и те ль н о с ть п олета — 90 секунд.
М иш ень
прим еняется
с
сам олетов
.F-100 и /*’-104 на тех ж е дер ж ате­
л я х , что и уп р а в ля ем ы е ракеты «С ай д уи н д ер ». З ап ускаю т миш ень на высоте
12— 18 км при скорости п олета са м о л е ­
та, соответствую щ ей ч и с л у М = 0 ,8 -^ 2 ,0 .
П ри зап уск е автом атически в к лю ча ю тся
94

трассеры . В конц е п олета срабатывает
сам олик видатор .
П р ед усм атр и вается возмож ность стар­
та миш ени с зе м ли д л я стрельбы по ней
зенитны м и у п р а в ля ем ы м и ракетами.
Управляем ая
м иш ень
одноразового
пр им енения A Q M -3 7 A (рис. 2) предназ­
начена
для
исп ы тан и я
управляемых
ракет к ла с с а «в о з д у х — в о зд у х » и обу­
чения летчи к ов-и стреби телей ВВС и авиа­
ции ф лота С Ш А .
В го ло в н ой части миш ени находятся
п рием ник воздуш н ого давления (ПВД),
автопилот, аппар атур а д л я определения
вели чи н ы п р ом аха ракеты ,
блок само­
ликвидации, п рограм м ирую щ ее устрой­
ство,
уси ли тель
радиолокационного
и зобр аж ен и я
и
д р у го е
оборудование.
В хвостовой части р азм ещ ен двухкамер­
ный,
заранее
снаряж енны й
ЖРД
N A -4 . П о д соп лам и
Ж РД
находится
устройство д л я у си л е н и я инфракрасного
и зл у ч е н и я . М арш евая кам ера двигателя
на высоте 21 400 м развивает тягу в диа­
пазоне от 40 до 60 кг.
С корость п олета миш ени может изме­
н я ться в п р е д е ла х от ч и с ла М = 1,2 с
п р о д о лж и те л ьн о с тью п о л е т а 75 сек. на
вы соте 1500 м до ч и с ла М = 2,0 с про­
д о лж и т е ль н о с т ь ю п олета 5 минут на вы­
соте 21 300 м.
И зм ен ен и е вели чи н ы тя ги осуществ­
л я е т с я при пом ощ и д в у х установочных
ш айб, см онтированны х на входе обеих
кам ер сгорания. В к аж дой шайбе имеет­
ся по четы ре отверстия различного диа­
м етра д л я изм ен ен и я входного отверстия
в к ам ер у сгорания. М аксимальная ско­
рость
миш ени
соответствует
числу
М = 2,0. О бщ ее время полета, включая
и планирование, состав ля ет 27 минут,
М а к с и м а льн а я вы сота п о л е та — 21 300 м.
С тартовы й вес миш ени — 285 кг, общая
д л и н а — 4,1 м.
З ап уск аю т миш ени со сверхзвуковых
истр еби телей на вы сотах от 1500 до
10 700 м, а так ж е с назем н ы х стартовых
устан овок зен и тн ы х ракет «Терьер» а
« Т а л о е » . П р и этом со спаренных луско-

Р и с. 2. О б щ и й ви д и с х ем а

миш ени AQM-J7A.

Рис. 3. М и ш е н ь « Р е д х е д »

NA-273.

вых установок м ож н о одноврем енно за­
пускать у п р а в ля ем ую р ак ету и миш ень.
Мишень снабж ена и н ер ц и альн ой си­
стемой управления. В соответствии с за­
данной на зе м ле п рограм м ой п олета она
достигает нам еченной вы соты п олета и
летит с заданной скоростью до ок о н ч а­
ния работы дв и гателя . Л и к в и д а ц и я м и­
шени осущ ествляется по р адиоком анде
с земти.
Имитировать м иш ень м ож ет все воен­
ные самолеты, от и стр еби теля до бом ­
бардировщ ика.
В настоящее время проходит испы та­
ния уп равляем ая
м иш ень
«Р е д х е д »
NA-273 (рис. 3). Н а м а л ы х вы сотах она
управляется с п ом ощ ью н ак ло н н о у ст а ­
новленных
п од ви ж н ы х
поверхностей,
смонтированных на хвостовой части фю­
зеляжа. Д л я п олетов на б о льш и х вы со­
тах со сверхзвуковой скоростью д л я уве­
личения подъем ной с и лы к миш ени кре­
пится тр еугольн ое к р ы ло м а л о го у д л и ­
нения. В хвостовой части р азм ещ ается
двухступенчатый параш ю т и торм озн ой
двигатель. О бщ ая д ли н а м иш ени— 5,8 м,
размах к р ы ла 1,8 м. П од
ф ю зеля ж ем
установлен стартовы й Р Д Т Т ,
к оторы й
разгоняет м иш ень до скорости, соответ­
ствующей ч и с л у М = 0,9.
В качестве м арш евого д в и га теля при­
менен П В Р Д , у стан ов лен н ы й под фюзе­
ляжем. М а к си м а льн а я скорость при ра­
боте П В Р Д достигает вели чины , соответ­
ствующей ч и с л у М = 2,0. М а к с и м а л ь н а я 4
высота п олета 15 ООО м. П р о д о л ж и т е л ь ­
ность п олета 6 — 10 м инут.
Запускают м иш ень с н азем ной п у ск о­
вой установки. П р и зем л я е тс я она в го ­
ризонтальном п олож ен и и . П р и этом авто­
матически вы двигается пара м ехан и че­
ских щ уп алец . К а к т о л ь к о одно из них
коснется зем ли , в к лю ч а ется торм озн ой
двигатель и освобож дается параш ю т, что
и обеспечивает сохранение миш ени. У п ­
равление м иш енью о с у щ еств ля ется
по
радиокомандам с зе м ли . ,
Управляем ая м иш ень K D 2U -1 (рис. 4)
многоразового прим енения предназначе­
на для испы таний у п р а в ля ем ы х ракет

к лассов « з е м л я — в о з д у х » и «в о з д у х — воз­
д у х » и о б уч ен и я ли ч н о го состава П ВО.
М иш ень п р едставляет собой модиф ика­
цию
у п р а в ля ем о го
сам олета-снаряда
«Р е г у л у с »
I I,
снятого
с вооруж ения
подводны х ло д о к в конц е 1958 г. У п р а в ­
лен и е ею осу щ еств ля ется с пом ощ ью
элевонов на к р ы ле и р у л я н аправления
на зад н ей части в ер ти к альн ого стаби ли ­
затора. Д л и н а миш ени — 17,6 м, р азм ах
к р ы ла — 6,2 м.
П од ф ю зеля ж ем
подвеш ен стартовый
Р Д Т Т , которы й отд еля ется после ок он ­
чания его работы . Н ад стартовы м Р Д Т Т
в ниж ней части к ор п уса р асп олож ен воз­
духозабор н и к м арш евого Р Д Т Т J7 9 .3 A
с ф орсаж ной кам ерой. Т я г а марш евого
Т Р Д составляет 6800 кг.
К р о м е м арш евого Т Р Д , в ф ю зеля ж е
р азм ещ ается топ ли во (кероси н ) и спе­
ц и а льн о е оборудование (ап п ар атур а д л я
ф отограф ирования ракет, элек тр онны й
регистратор п р ом аха и оборудование д л я
у си л е н и я р ад и олок а ц и он н ого изобр аж е­
ния миш ени).
З ап уск аю т миш ень с н азем ной старто­
вой устан овк и (при пом ощ и стартового
Р Д Т Т ) и ли со взлетно-посадочной п о л о ­
сы, как обы чны й сам олет. У п р ав лен и е
при зап уск е о с у щ еств ля ется по прово­
дам, а в п олете — по радиоком андам .
Н а миш ени у стан ов лен автопилот, кото­
ры й работает совместно с ком андной си­
стем ой наведения.
М иш ень развивает м а к с и м а ль н ую ско­
рость, соответствую щ ую ч и с л у М = 2,0
на высоте 18 000 м. П р о д о лж и те льн о с ть
полета ок о ло 1 часа. П осад к а произво-

Р и с.

4. О б щ и й

ви д

и схем а

м иш ени

K D 2U -1.

95

раш ю ты. К хвостовой части фюзеляжа
крепится бо льш ой к и ль, в котором уста­
н овлен ы антенны прием ника команд ра­
д и о уп р ав лен и я и радиоответчиков. Внутри хвостовой части находи тся
марше­
вый Т Р Д . П о всей д ли н е корпуса прохо­
дит т у н н е л ь д л я электропроводки. Внут­
ри П В Р Д у стан ов лен ы датчики регист­
ратора скорости.

Ри с.

5.

М и ш ен ь

«Н а р в а л »

Д л я им итации самолета-бомбардировщ и к а на миш ени у стан ов лен источник
инф ракрасного
и зл у ч е н и я .
Интенсив­
ность р ад и о и м п ульсов увеличиваю т с по­
м ощ ью пр ием оответчиков (в диапазонах
к ор отк и х и у льтр а к о р о тк и х волн) и от­
ветчиков на л а м п а х бегущ ей волны и
от р а ж а те льн ы х р адиолокац ионны х линз.

СТ-41.

дится с пом ощ ью торм озного параш ю та
и посадочн ы х к олес.
Во Ф р ан ц и и разработана у п р а в ля ем а я
миш ень «Н а р в а л » СТ-41 (рис. 5) д л я
испытаний у п р а в ля ем ы х ракет, а так ж е
д л я обуч ен и я летчик ов-истребителей и
ли ч н ого состава частей ПВО. В ы п олн ен а
она по схем е « у т к а » , имеет тонкий д л и н ­
ный ф ю зеля ж и к р ы ло м а л о го у д л и н е ­
ния, сим м етричного п р оф и ля и посто­
янной толщ и н ы по р а зм а х у. Н а кон ц ах
к р ы ла
расп олож ен ы
два
м арш евы х
П В Р Д . П р о д о лж и те льн о с ть п олета о к о ло
14 м инут. П од носовой частью ф ю зеля ­
ж а устан овлен ы два стартовы х Р Д Т Т .
Стартовый вес
миш ени — 2550
кг.
Д ли н а ее— 9,8 м, р азм ах к р ы ла — 3,6 м,
м ак си м альн ая высота п олета — 20 ООО м.
В носовой части ф ю зеля ж а р азм ещ ены
и сточники питания, прием ник р адиок о­
манд, радиоответчик метрового диапазо­
на д л я связи с назем ны м р а д и о ло к а то­
ром слеж ен и я за миш енью , радиоответ­
чик 10-сантиметрового диапазона и ап­
паратура д л я оп р еделен и я и передачи
данны х о вели чи н е п ром аха. В ели чи н а
п ром аха реги стри руется четы р ьм я ф ото­
кам ерам и и доп леровской аппаратурой.
Н епосредственно за носовой частью н а х о­
дится контейнер
для
основного пара­
шюта.
В средней части ф ю зеля ж а р азм ещ е­
ны п ять м я гк и х то п ли вн ы х баков и па­

М иш ень у п р а в ля ет ся с зе м ли по радио.
Оператор н азем ной станции непрерывно
п о л у ч а ет сведения о ч и с ле М и высоте
полета. Д ан н ы е о к урсе, дальности и
вы соте п о л е та п о л у ч а ю т с я при помощи
и м ею щ егося
на
борту
мишени им­
п у ль с н о го радиоответчика, запрашивае­
м ого назем ны м запр осчик ом . Импульсы,
п о л у ч а ем ы е зап р осчи к ом от ответчика,
вводятся в счетно-реш аю щ ее устройство.
,
П о ло ж ен и е
миш ени
изображ ается на
экране р ад и о ло к а тор а в виде светящей­
ся точки, п ер ем ещ аю щ ейся на фоне кар­
ты местности.
К а к обеспечивается сохранность ми­
ш ени? П о с л е п одачи ком анд ы на сраба­
ты вание систем ы сохранения или при
наруш ении
р адиосвязи
прежде всего
вы к лю ч аю тся дви гатели , затем взрыва­
ю тся бо лты к р еп лен и я хвостовой части
и вы п уск ается торм озной парашют. При
определен н ой скорости и высоте полета
от д еля ется носовая ч асть фюзеляжа с ,
элек тр он н ой аппар атур ой и спускается
на параш ю те. О дновременно разъединя­
ю тся задние у з л ы к р еп лен и я тормозного
параш ю та, и средняя часть мишени пово­
р ачивается на 180°. П о с л е этого выпус­
к ается основной параш ю т, на котором
сниж ается
средняя
ч асть
фюзеляжа.
СТ-41 я в ля ет ся одной из простейших
соврем енны х миш еней.
И н ж е н е р В. КОНОВАЛОВ.

Главный редактор И. Ф . Шипилов
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: С. Н. Астахов, С. К. Б и р ю к о в , М . Генин,
М. И. Голышев
(зам. главного редактора),
Д. С. Землянский,
Н. П. Каманин,
A. Н. Катрич, В. Н. Кобликов, ▲. А. Матвеев, О. А. Назаров, Н. Н. Остроумов,
B. С. Пышнов, И. И. Сушин, Г. С. Титов ( зам. главного редактора), С. Ф. Ушаков.
Х у д о ж ест в ен н ы й р ед а к т о р Т . Б. Л и н б е р г .

Техн ич. редактор М .

Е. Г о р и н а .

К о р р е к т о р А . А.Чмель.

1

А Д Р Е С Р Е Д А К Ц И И ; М о с к в а , К-160, Ф р у н з е н с к а я н а б е р е ж н а я , д о м 22/2.
____________________________________ Т е л е ф о н ы : Г 6-69-30, Г 4-54-48, Г 4-51-79.
Г-10433
С д а н о в н а б о р 20.02.64 г.
Б у м а га 70X1087ig — 6 п. л . = 8,22 у е л . п. л . 9 уч .-и з д . л . +
Т и п о гр а ф и я

«К р а сн ая

1 цв. в к л.

П о д п и с а н о к печати 26.03.64 г.
З ак . 1234
Ц ена 30 коп.

з в е з д а » , Х о р о ш е в с к о е ш о ссе , 38.

I
I