За нашу Советскую Родину /

ЛВ1ЩИЯ
К0СМО1Ш ТШ

ДА ЗДРАВСТВУЮТ
ОВЕЯННЫЕ СЛАВОЙ ПОБЕД

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ЖУРНАЛ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ

ДОБЛЕСТНЫЕ СОВЕТСКИЕ
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ!

С. Красовский — Н е п о б е д и м а я и л е ге н ­
дарная ....................................................................
Е. Сахарова, В. Червяков — П е р в ы е кр а с ­
нознаменцы В о зд у ш н о го Ф л о та Рес­
публики ....................................................................

8

П. Д ем кд енко — Ведущ ая у м н о ж а е т свои
у с п е х и .....................................................................

14

2

П. Щетина, Н. С у р н о в — На д а льне м
м а р ш р у т е ................................................................

18

В. Федотов — Л е тны й стиль ко м а н д и р а

23

* * *
B. Быкозский — К н о в ы м
р е й са м . . .
Э. Васкевич — С исте м ы
м е ж п л а н е тн о й
н а в и г а ц и и ..............................................................

30
35

Б. Федоров — П р о б л е м а с т ы ко в ки и о п ­
тические л о к а т о р ы ........................................

41

А. Хоробрых — 320 не о б ы ч ны х с е ку н д

46

* * *
Н. Остроумов — Т актическая

о б ста н о в­
ка на у ч е н и я х ...................................................
A. Ярчук — П олеты — ш ко л а воспита­
ния ..........................................................................
C. Туманский — ТРД для бо л ьш их с к о ­
ростей ...................................................................

B. Пышнов — На в о зд у ш н о й
Н. Добренко — П р о д о л ьна я

51
55
60

п о д у ш ке

66

р а с ка ч ка
с а м о л е т а ............................................................
К. Гольберг — З е м н о е начало полета

72
76

2

79

ФЕВРАЛЬ

86

19 6 6

В. Свищев — П о и с к целей на м е стн ости
с естественными у кр ы т и я м и

. . . .

Л. Рябинин,
И. Теребин — В нимание:
се р е бр ян о -ци нко вы е
а кку м у л я т о р ы

КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Верещагин — Есть ли ж и з н ь

в ко с­
мосе? .....................................................................

91

ИЗДАЕТСЯ
С 1918 ГОДА

ЗА

РУБЕЖОМ

6. Суриков — Пентагон и «МОЛ»

. . .

93

ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»

НЕПОБЕДИМАЯ

I

и

ЛЕГЕНДАРНАЯ

Маршал авиации С. КРАСОВСКИЙ

О Р О К ВОСЕМЬ ЛЕТ стоят на стр аж е м ира и безопасности социали­
стической Родины доблестные В ооруженны е Силы СССР. Боевые
Знам ена А рм ии, Авиации и Ф лота овеяны славой замечательных
побед над вражеским и полчищами, посягавшими на честь, свободу
и независимость нашей Отчизны.
Всем, кто по призыву большевиков пришел на защ иту м олодой Со­
ветской республики, особенно памятны дни, ко гд а закладывались орга- ;
низационные основы революционных Вооруженны х Сил, создавались
первые социалистические полки и отряды.
С первых дней Советской власти Комм унистическая партия и лично
В. И. Ленин, заботясь об обучении и воспитании военных кадров, растили
их, прививали черты ком андира нового типа.
В первые месяцы 1918 года Красная А рм ия комплектовалась на до­
бровольных началах. К ак это делалось, м о ж н о видеть на п р им ер е авиа­
ции. В соответствии с приказом Н ар ко м во енм о р а авиация царской армии
не подлежала демобилизации; авиационные части, школы, парки сохра­
нялись для н уж д трудового народа. Авиационные отряды по решению
советского командования были сосредоточены в центральных районах
страны, где проходило их переф орм ирование.
О снову социалистических отрядов составляли
истинные бойцы
за большевистскую правду, за дело О ктябр я. В ж есто ких боях с внут­
ренней контрреволю цией и иностранной интервенцией они совершали
чудеса героизм а. В этом ном ере ж урнала рассказывается о первых крас- '
нознаменцах Воздуш ного Ф лота Республики. С м ногим и из них м не при- [
ходилось встречаться. Это были замечательны е люди, настоящ ие ком­
мунисты.
Но на первых порах в отряды приходили и люди с разными убеж д е­
ниями. Вспоминая свою служ бу в 33-м авиационном отряде в годы граж­
данской войны, я очень ясно вижу перед собой колоритную ф игуру лет­

С

2

чика-наблюдателя Бориса Плетнера. О н причислял себя к анархистам.
И действительно, это был человек, полный противоречий. Иногда он вы­
сказывал самые нелепые взгляды, а иногда от него м о ж н о было услы­
шать очень разум ны е рассуж дения о долге перед народом , Родиной.
Партийной ячейке отряда пришлось м ного повозиться с Плетнером .
Порой нужно было внимательно разъяснять ем у ош ибки, а порой сурово
требовать соблюдения револю ционной дисциплины. Постоянное внима­
ние коммунистов сказывалось благотворно. Плетнер постепенно стано­
вился выдержаннее. Сведения, которы е он сообщ ал после ка ж д о го р аз­
ведывательного полета, были все более содержательны м и и достовер­
ными. Впоследствии он стал замечательны м красвоенлетом .
Труднее было с авиаторами, относившимися враж дебно к С овет­
ской власти. А ведь были тогда и такие летчики, которы е при удобном
случае могли улететь к белым. Поневоле приходилось включать в один
экипаж летчика, и м ею щ его сомнительные политические уб еж д ения, и
летчика-наблюдателя, сочувствовавшего ком м унистам , или ком муниста.
Постоянное внимание партийной ячейки пом огло м ноги м авиаторам
стать настоящими ры царями революции.
Росла и крепла м олодая Советская республика, наливалась силой и
могуществом Красная А р м и я. На всех этапах развития государства К о м ­
мунистическая партия уделяла неослабное внимание совершенствованию
организационной структуры В ооруженны х Сил, идейной закал ке воен­
ных кадров, улучшению техники, повышению боеспособности войск.
Мне хорош о запомнился доклад М ихаила Васильевича Ф р ун зе о во­
енной реф орм е и единоначалии. Это было, каж ется, первое его выступ­
ление перед всем руко в о дящ и м составом Красной А рм ии. О но состоя­
лось в ноябре 1924 года в Большом театре.
Необычна была ф орм а доклада. Михаил Васильевич вышел на сцену
и не стал пользоваться трибуной. В руках у него не было никаких запи­
сей. Обращаясь к аудитории, он не торопясь прохаживался взад и впе­
ред, как бы размы ш ляя вслух.
Ф рунзе говорил очень ясно и убедительно. Иногда делал паузы,
для того чтобы подчеркнуть некоторы е особенно важные положения.
Постепенно он очень прочно овладел вниманием аудитории. Люди,
встретившие начало его доклада «с хол одком », теперь сами улыбались,
когда улыбался Ф р ун зе, и хмурились, когда он хмурился. Закончил он
доклад и злож ением основных организационны х м ероприятий, которы е
необходимо провести для укрепления Красной А рм ии. Как только п р о ­
звучала последняя ф раза, в зале раздались гр о м ки е аплодисменты. Все
присутствовавшие встали и, стоя, приветствовали Ф р ун зе, выражая о д о ­
брение тем м ер ам , которы е намечала провести в жизнь наша партия.
Индустриализация страны, успехи советского народа в досрочном
завершении первых пятилеток позволили оснастить Советские В оору­
женные Силы самой соверш енной по том у врем ени техникой. Бурное
развитие получила и авиация. С корости, высоты и дальности советских
самолетов значительно превосходили зар убеж ны е. О б этом убедитель­
но говорит каскад мировых р еко р д о в , установленных наш ими летчиками
и зарегистрированных Ф А И накануне Великой Отечественной войны.
Но главным богатством Красной А рм и и были замечательные кадры,
воспитанные Ком м унистической партией. Первые Герои Советского С о ­
юза в авиации, династия танкистов М ихеевых, пограничник Никита Карацупа и сотни других патриотов — вот кто олицетворял наши В о о р уж ен ­
ные Силы в предвоенны е годы.
Суровой проверкой наших В ооруженны х Сил была Великая О те ч е ­
ственная война. СССР стал несокруш им ой стеной на пути ф аш изм а. О т ­
борные части гитлеровского вермахта были разбиты. М н о ги е страны
3

Восточной Европы получили свободу и независимость благодаря му­
жеству и бескорыстной пом ощ и советского народа.
Осенью 1964 года м не выпала честь в составе советской военной
делегации представлять наши В ооруженны е Силы на праздновании 20-й
годовщины С ловацкого народного восстания. Мы были в городах и
селах Чехословакии, посещали заводы и воинские части, виделись со
многими людьми. И всюду нас встречали, как лучших д рузей. Невоз­
м о ж н о забыть слова любви, с которы м и обращ ались чехословацкие бра­
тья к советскому народу, к Советской А р м и и — армии-освободительнице.
По поручению М инистра Национальной О бороны Б. Ломского,
нашу делегацию сопровож дал полковник К. Борский. О д наж д ы он
вспомнил, как во время войны в СССР создавались первые части чехо­
словацкой Народной армии.
— Было это в Бузулуке в м ае 1943 года,— начал он.— Там под
руководством тогда подполковника, ныне генерала армии Л. Свободы,
формировался
1-й чехословацкий батальон. К ак-то раз командир
батальона, беседуя с нами, молоды ми солдатами, высказал мысль, что
фашистская Германия все е щ е располагает очень сильной армией.
Только одна армия в м ире способна разгром ить гитлеровскую военную
маш ину — это Красная А рм ия и что для чехословаков м о ж е т быть
только один путь, ведущий к п обеде,— сражаться вместе с Красной
А рм ией...
Слушая спутника, кажды й из членов советской делегации испыты­
вал чувство гордости за свои Вооруженны е Силы. Вместе с тем мы
думали и о том, как крепнет с каж ды м днем боевое содруж ество армий
социалистических стран.
Д р у ж б а наших армий, основанная на единстве политических целей,
общности взглядов на характер и способы вооруж енной борьбы, явля­
ется одним из важнейших достижений социалистического лагеря. Эта
д р уж ба выковывается на совместных учениях, в аудиториях военных
учебных заведений. Мы должны дорож ить ею и укреплять братские
связи Советских Вооруженны х Сил с арм иям и других социалистических
стран.
На протяжении всей своей почти полувековой истории Советские
Вооруженны е Силы героически отстаивали великие завоевания Октября,
оказывали помощ ь народам других стран. Беспримерны м героизмом
советского солдата восхищаются люди всего м ира. Д а ж е наши враги
вынуждены отдать д о л ж н о е м уж еству и храбрости славных сынов социа­
листической Отчизны.
В изданных за последние годы за р у б е ж о м книгах отмечаю тся под­
виги советских людей в годы Великой Отечественной войны. Но при
этом бурж уазны е историки склонны считать основным источником
героизм а наших воинов
особенности «русского характера» или даже
«низкий уровень цивилизации». Они всячески пытаются скрыть истину
и не показывают те ф акторы, которы м и определяю тся в действитель­
ности стойкость, м уж ество и геро и зм воинов Советской А рм ии.
М не в годы войны довелось быть свидетелем многих беспримерных
подвигов советских солдат и оф ицеров. Запомнился один боевой эпи­
зод. Это было в ф еврале 1945 года при освобождении Ю ж н о й Польши
от нем ецко-ф аш истских войск. На «охоту» вылетел экип аж (лейтенант
Н. Григорьев, старший лейтенант А . А ученков и старшина А . Квачев).
Авиаторы отлично реш или боевую задачу. Но на обратном пути их
атаковала восьмерка вражеских истребителей. И все ж е мужественные
воины не дрогнули. Они приняли бой и добились победы. Три самолета
противника оказались сбитыми. Остальные отстали. Наш сам олет на
одном м о то р е возвратился на свой аэродром .
4

Бдительно о х р а н я ю т м и р н ы й т р у д с о в е т с к и х л ю д ей л етч и к и н а ш и х Доблестных В оенн оВоздушных Сил. На эт о м сн и м к е — од и н и з э п и зо д о в б о ев о й учебы ав и ат ор ов .

Подвиги летчиков — героев Великой Отечественной войны
были
продолжением славных боевых традиций красных военлетов. Они живут
и приумножаются в делах послевоенного поколения авиаторов. На опы­
те отцов и старших братьев м олоды е летчики учатся бесстрашию ,
верности своему долгу.
На втором курсе Военно-воздуш ной Краснознам енной академии
способным и старательным слуш ателем зареком ендовал себя капитан
A. Кропотов. О н окончил Качинское высшее военное авиационное о р д е ­
на Ленина Краснознам енное училищ е летчиков имени А. Ф . М ясникова
совсем недавно — в 1959 году. Там, в училищ е, ком андиры познаком или
курсанта с историей старейш его авиационного учебного заведения, рас­
сказали о подвигах его воспитанников. М ол од ой летчик стремился
походить на любимых героев. После окончания училища он за короткий
срок стал летчиком второго класса.
В 1964 году оф ицер, выполняя ответственное задание ко м анд ова­
ния, проявил высокое м уж ество, тактическую грамотность и хорош ее
знание своего
о руж ия.
Кропотов
был
отм ечен
ком андованием .
Находясь в академии, он с интересом
изучает
историю
авиа­
ции, опыт боевых действий Военно-Воздушных Сил. Ведь, не зная этого
опыта, нельзя глубоко понять соврем енной военной теории.
В ж арких сражениях Великой Отечественной войны проявляли ге р о ­
изм солдаты и оф ицеры всех родов войск. Совсем недавно я с интере­
сом прочитал в газете соо бщ ение о том, как спустя 20 лет после
окончания войны Золотая Звезда Героя С оветского С ою за была вручена
B. Михайлову, старш ем у серж анту, артиллеристу.
5

Этот скромный человек был наводчиком противотанкового орудия.
9 августа 1944 года во время ож есто ченн о го боя, будучи тяж ел о ранен­
ным, он один продолж ал вести огонь из своего орудия и уничтожил шесть
фашистских танков.
О ткуд а взял силы и м уж ество ко м со м о л ец Михайлов, чтобы не
дрогнуть, не отступить, а из последних сил продолж ать бой?
Конечно, дело тут не в ка ко м -то загадо чном «русском характере».
Высокая сознательность, патриотизм , любовь к Родине, стремление как
м о ж н о лучше выполнить свой д о л г — вот что руководило действиями
Михайлова и других героев Великой Отечественной войны.
В высокой идейности, в гл убо ко м понимании каж д ы м воином своих
задач видим мы залог успехов Советской А рм ии. И, конечно, нужно
постоянно заботиться об идейной закалке солдат, сержантов и офице­
ров, вооружать их передовой м арксистско-ленинской теорией. Но делать
это надо не отвлеченно, а ко нкретно, так, чтобы кажды й чувствовал ве­
ликую правду наших идей, правоту того дела, ко то р о м у мы, люди воен­
ные, служим.
Новые задачи перед личным составом А рм ии и Ф лота выдвинула
революция в военном деле, в результате которой коренны м образом
изменился облик Советских Вооруженны х Сил. Под руководством Ком­
мунистической партии у нас созданы Ракетные войска стратегического
назначения, р е зко усилилась противовоздуш ная об орона страны, осна­
стились новым грозны м о р у ж и е м Сухопутные войска, Военно-Воздуш­
ные Силы, В оенно-М орской Ф лот. Качественно иными стали и наши
военные кадры. В настоящ ее время кажды й четвертый оф ицер имеет
высшее образование. О ко л о половины всего о ф иц ер ского состава —
инженеры и техники.
Чтобы удовлетворять современны м требованиям, кажды й воин Со­
ветской А рм ии и Ф лота, в ка ко м бы он ни был ранге, д о л ж ен неустанно
учиться, повышать свое мастерство, совершенствовать знания, готовить­
ся к решительным действиям в условиях ракетно-яд ерной войны. Это
золотое правило хорош о поняло большинство солдат и оф ицеров Со­
ветских Вооруженных Сил.
В В оенно-воздуш ной Краснознам енной академ ии учится на четвер­
том курсе м айор Ю . Симахин. Его биограф ия типична для летчиков
послевоенного поколения. Училищ е. Отличная служба в строевой части,
выполнение самых сложных полетных заданий на сверхзвуковых само­
летах-ракетоносцах. Затем слушатель академии Симахин настойчиво
изучает все предметы , необходим ы е авиационному ко м анд иру в совре­
менных условиях. В его зачетной кн и ж ке одна за другой появляются
отличные оценки. Он удостоен стипендии имени В. И. Ленина.
Напряж енная, повседневная учеба, овладение новыми высотами
боевого м астерства— это прекрасны е традиции воинов Советской Ар­
мии. Такие традиции мы должны сохранять особенно тщ ательно, ибо они
были заложены е щ е в первые годы Советской власти.
Н аш ем у поколению учиться было м ного труднее. К о гд а я в 1935 го­
ду поступил на оперативный ф акультет В оенно-воздуш ной академии
имени проф. Н. Е. Ж уко в ско го , м не было у ж е далеко за 30 лет, а иным
м оим однокаш никам перевалило за сорок. У всех был большой пере­
рыв в учебе. Знания нам давались очень нелегко.
П рим ер упорного овладения военно-техническими знаниями пода­
вал ком андарм второго ранга Я. И. Алкснис, бывший в те годы начальни­
ком ВВС РККА . Он неоднократно повторял нам, что ко м ан д ир должен
знать все специальности, которы ми владеют его подчиненные. О н при­
шел в авиацию из сухопутных войск и за короткий срок без отрыва от
основной работы овладел сначала проф ессией авиационного механике,
6

затем научился летать на состоявших тогда на вооружении самолетах
всех типов и, наконец, освоил специальность ш турм ана. Он зачастую
поражал специалистов глубоким и знаниями самых различных вопросов.
Конечно, обладая ш ироким и познаниями в области авиации, Я. И. А лкснис мог легко вникать во все особенности боевой подготовки авиацион­
ных частей и оказывать практическую помощ ь подчиненным.
Вместе с А лкснисом из сухопутных войск в авиацию были пер евед е­
ны многие наиболее подготовленные командиры . О ни настойчиво овла­
девали авиационными знаниями и стали впоследствии видными воена­
чальниками. Хочется напомнить читателям их имена. Это Г. А. В орож ейкин, А. Я. Лапин, В. Н. Лопатин, К. В. М аслов, С. А. М еж ен и н о в , А. А. Н о­
виков, Ф. Я. Фалалеев и другие. К сож алению , ж изнь некоторы х из этих
замечательных людей оборвалась рано.
Молодому поколению советских авиаторов нуж но знать о том, как
самоотверженно работали над укреплением Военно-Воздушных Сил
люди, имена которы х долгое время незаслуж енно оставались в тени.
В истории наших В ооруженны х Сил не д о л ж н о быть белых пятен.
Очень жаль, что мы е щ е вынуждены подчас говорить о безвестных
героях. Великие подвиги советских людей, защ ищ авш их Родину, заслу­
живают того, чтобы новое поколение знало о них.
Не так давно я получил письмо от юных следопытов из города Рава
Русская. Пионеры сообщ аю т, что у них был отряд неизвестного летчика.
Этот летчик в июле 1944 года атаковал ф ашистские ж ел е зн о д о р о ж н ы е
эшелоны на станции Рава Русская, а когд а его самолет загорелся от з е ­
нитного снаряда, направил его на вражеский п оезд с военными грузам и.
Теперь пионеры установили, что этим л етчиком был Михаил Сошников.
Большое дело делаю т раварусские пионеры! Ничто не д о л ж н о быть
забыто, никто не до л ж ен быть забыт! И м ена советских воинов будут
увековечены в памяти народной.
За 48 лет Советские В ооруженны е Силы прошли замечательный
путь борьбы и побед. Наш а непобедимая и легендарная армия бдитель­
но охраняет мирный труд советских людей. О на оснащ ена первоклас­
сным ракетно-ядерны м о р у ж и е м . Беспредельно преданные Родине
солдаты и оф ицеры всегда готовы выступить на защ иту социалистиче­
ского государства от любых посягательств. Сейчас наш народ настойчиво
борется за претворение в жизнь реш ений м артовского и сентябрьского
Пленумов Ц К КП С С . Страна готовится к встрече XX III съезда КП С С .
Широко развернулось предсъездовское соревнование среди воинов,
которые своим неустанным труд ом , новыми успехами в боевой и поли­
тической подготовке достойно пр од о л ж аю т славные боевые традиции
героев граж данской и Великой Отечественной войн, крепят о боронное
могущество С оветского С ою за.

К

5 0 - л

е т ю о

* ^ W IIIW 4&Щ
" f f C n y t / J U K f l
В славной плеяде борцов за власть Советов достойное место занимают
ап„и
™ ™ и ™здУхоплаватели- На всех Фронтах гражданской войны сражались они с врага­
ми революции, защищая великие завоевания Октября. Некоторые из них за боевые зал т ш - ^ р д е т Т р Т н о ^ 3 ^ 2 2 й * ““ “ уд0СТ0ты Пе^

^

T

r r s

лось в этом документе:

s

°

Революционного ш о к а or-

; . r r / i : пыилг»
c uui: zчто говори:

r n ^ f deHDKpaCHOe° Знамен“ — есть единственная награда, которой ВЦП К награждавi
солдата Революции за храбрость, беззаветную преданность Революции и РабочеКрестьянской власти, а также проявленную
распорядительность.
Тот, кто носит на своей груди этот высо­
кий пролетарский знак отличия, должен
знать, что он из среды равных себе выделен
волею трудящихся масс, как достойнейший
>Щ
-■':££*Ъ
&У<Ь
cm
ТЬНЧ^&л#
из них.
*****
Награжденный орденом Красного Знаме­
ни должен помнить, что на него смотрят
ГРАМОТА
другие, как на образец, что по нему учатся
бескорыстному исполнению долга, что Крас­
ное Знамя, символ которого он носит на
По у*«**0»»ч*К'
ИсЯЗДЯМГММКо'-ПНс*»«чг*гй Ccft»**»
Хр**ПЛ*«>К»«
груди, дорого для всего пролетариата, как
«>>3йил.чр»с«<.гх»» Икззлч:»** делуглго*. <глсл*<>и*»-:-**•*s*;х
Знамя, пропитанное кровью рабочего класса
:>«*ММ»,..' i'<-*'X "'ij„C*y.r.y.*Z CvM'.tCNO* ФЬЖГ-РАГ**"**
С<;ш>ал*с**ч«*из«
хт*т«*ул- *>:•*** Гггочс
и крестьянства в дни царского режима, как
УффСЯЬЯЯЬЪ'ЖН>$8Иб*
,<'ч-, V,v/ х .
„ .-,
''••
•
■
'
•
знамя борьбы лучших представителей рабо­
'*•
<fc|KV«£*T***рДО>*С*^Л^Гх>«<;.»дГ* «TftvCCti»»
чих за великие идеалы трудящихся масс».
В Центральном государственном архиве
Советской Армии хранится немало приказов
V-.-X':,;^>:-•. • >•/.-. -.-у
Реввоенсовета Республики и других уни­
«йихсм<>**д**л„КрабнДО &Н«Ш*'
**5*>¥Сх СС*хЛЛ«0*х4«-V,Vrt»>ft р«»>0Л>0»Ии.
кальных документов о славных боевых де­
Зй«к срл*и* „Нряюисч* Зкал<*' ксс*гс*
5 удлсг<лер««л*
»Г> л_Г<~Д,»<Л
лах красных военных летчиков в годы
rjMMtS
гражданской войны. Мы приводим некото­
рые из этих документов, рассказывающих о
замечательных летчиках, чья деятельность
тесно связана не только с гражданской вой­
■ iR iH O iitn i
ной, но и с развитием советской военной
авиации.
8

В е л и к о г о

О к т я б р я

АВЛОВ И в а н
Ульянович
родился в 1 8 9 3
го д у
в
семье к р е с т ь я н и н а Е к а т е р и нославской
гу б е р н и и . Он с
детства
п о зн а л
тяж ел ы й
труд, но б л а го д а р я н е д ю ж и н ­
ным
с п о со б н о с тя м
сум ел
перед началом п е р в о й м и р о ­
вой войны п о л у ч и т ь о б р а з о ­
вание и был
направлен
в
школу в ы с ш е го п и л о т а ж а во
Францию. В е р н у л с я о н о т т у ­
да летом 1917 го д а и с т а л
служить в п е р в о й и с т р е б и ­
тельной а в и а г р у п п е Ю г о -З а ­
падного Ф р о н т а . В м а е 1 9 1 8
года добровольно в с т у п и л в
РККА и в о з гл а в и л
первую
советскую
а в и а гр у п п у ,
ге ­
роически с р а ж а в ш у ю с я в т е
дни на В олге. З а о т л и ч и я в
боях за о с в о б о ж д е н и е К а з а ­
ни он был н а г р а ж д е н
цен­
ным по д арком . П о з д н е е П а в ­
лов за н и м а е т р я д
в ы соких
командных д о л ж н о с т е й , у м е ­
ло руков од ит
боевой
дея­
тельностью а в и а ц и и Ю г о -З а ­
падного и Ю ж н о г о ф р о н т о в .
Он по п р а в у с ч и т а л с я б о л ь ­
шим м астером
в о зд у ш н о го
боя, в лю бом п о л е т е п о к а з ы ­
вал и с к л ю ч и те л ь н о е м а с т е р ­
ство, л и ч н у ю с м е л о с т ь и р а с ­
порядительность.
Родина
по
достоинству
оценила з а с л у г и с в о е го с ы ­
на. Он был н а г р а ж д е н о р д е ­
ном К р ас н о го З н а м е н и . П р и ­
каз РВСР № 1 75 — 1 9 1 9 г .
гласит:
«...За
с м е л о с ть ,
сам о от­
верженность
и
стой кость ,
проявленные и м 1 4 и 1 6 и ю ­
ля с. г. на у ч а с т к е П ч е л и ­
ное, где о н , и с п о л н я я б о е ­
вую зад ач у в с о с т а в е г р у п ­
пы и с тр еб и те л е й , о б н а р у ж и л
конницу
противника, сбро­
сил на нее б о м б ы и о б с т р е ­
лял ее из п у л е м е т а , ч е м п р и ­
чинил н е п р и я т е л ю
сущ ест­
венный у р о н . П р о т и в н и к бы л
принужден
пр и остан ов ить
дальнейшее н а с т у п л е н и е » .
Через год и м я И . У . П а в л о ­
ва снова з н а ч и т с я в п р и к а з е
РВСР. Он
бы л
н а гр аж д е н
вторым о р д е н о м
К р а с н о го
Знамени « ...з а т о , ч т о во в р е ­
мя н а с ту п л е н и я н а ш и х в о й с к
в районе 13 а р м и и и г р у п ­
пы тов. Э й д е м а н а о н , р у к о ­
водя гр у п п о в ы м и
полетам и,
организовал э т и
по леты н а ­
столько х о р о ш о , ч т о в т е ч е ­

лось в с п е ц и а л ь н о м
РВСР.

П

ние м есяца гр у п п а , н а сч иты ­
в а я до 5 0 0 п о л е т н ы х ч а с о в и
200 пудов сб р о ш е н н ы х бомб,
сум ел а дать и скл ю ч и тел ь н ы е
по ценно сти сведения о про­
ти в н и ке. О бн аруж ивая гр у п ­
пи р о в ки к р у п н ы х боевы х ч а ­
стей
противника,
красны е
военны е
л етчи ки , соверш ая
по леты н а м и н и м а л ь н о й вы ­
соте,
не
раз
рассеивали
скоп л ени е белы х войск бом ­
бам и и п ул ем етн ы м
о гн е м .
П р и этом тов. П авлов своей
эн ер ги ей ,
неустр аш и м о сть ю
и храб ро сть ю у в л екал своих
т о в а р и щ е й к п о л е т а м во в с я ­
к у ю п о го д у и в лю бое врем я
дня и но чи» (П р и к а з РВ СР
№ 5 2 9 — 1 9 2 0 ).
П осл е о к о н ч а н и я г р а ж д а н ­
с ко й войны И в ан У л ь я н о в и ч
приним ал
сам ое
активное
участие в развитии отечест­
в е н н о й а в и а ц и и . О н бы л н а ­
чальником
ВВС
К и е в ско го ,
С е в е р о -К а в к а з с к о г о
и
М ос­
ко в с ко го военн ы х
о кр уго в ,
зам ести тел ем
инспектор а
В ВС Р К К А . Е го г р у д ь у к р а ­
сил т р е т и й ор ден К р а с н о го
Знам ени.

ГОДЫ гр а ж д а н с к о й вой­
ны в с о с т а в е
и стр еб и ­
тельной гр у п п ы И. У . П ав ­
лова м у ж е с т в е н н о с р а ж а л и с ь
л е т ч и к и -к о м м у н и с т ы И Н Г А У НИС
Ф еликс
А нтонович
и
А Г И Ш Е В С К И И Ге о р ги й
Пав­
лович.
Об
их
совм естны х
боевы х
действиях
го в о р и ­

В

приказе

« ...2 7 а в г у с т а 1 9 1 9 г . п р и
н е б л аго п р и я тн о й
п о го д е , —
ч и т а е м мы в
этом
прика­
зе, — они сов ерш и л и налет
н а г . Б е л го р о д , во в р е м я к о ­
то р о го о б н а р у ж и л и н а к о п л е ­
ние
неприятел ьских
сил,
п о д го то в л я в ш и х
проры в на
Н овы й О с ко л . К о гд а л е т ч и к и
снизились
до 1 0 0 0
м етр о в
для
раскиды вания
в о ззв а­
н и й , оба а п п а р а т а бы ли по­
вреждены ш рапнелью с бро­
неп о езд а
противника,
что
гр о зи л о в ы н уж д ен н ы м с п у с ­
ком на те р р и то р и и н е п р и я ­
тел я. О д нако развед ка, бла­
го д а р я м у ж е с т в у
летчико в,
бы ла у с п е ш н о доведена до
к о н ц а . В пер ио д с 8 а в гу с т а
по 25 с е н тя б р я
1 9 1 9 го д а
п р и н а б е ге ко н н и ц ы М а м о н ­
това т т . А ги ш е в с к и м
и Инг а у н и с о м бы л с о в е р ш е н ц е ­
лы й ряд см елы х
разведок,
причем
бы ли
доставл ен ы
ц енны е сведения о располо­
ж е н и и и численности н е п р и ­
ятельских
сил.
О собенно
в аж н о й бы ла работа у к а з а н ­
ны х
летчико в,
ко гд а
они
н а х о д и л и с ь п р и 4 2 -й с т р е л ­
ко в о й д и в и зи и после п р о р ы ­
ва к а з а к о в
в
Н о в о -О с к о л ь ском н ап р ав л ен и и. П о стоян­
ная с ам о о тв е р ж е н н а я см елая
работа
названны х
товари­
щ е й не по зв о л и л а н е п р и я т е ­
л ю р а з в и т ь с в о е го п р о р ы в а ,
ч то , в свою о ч ер ед ь , дало н а ­
ш им
частям
возм ож ность
отойти
на
п о д го то в л е н н ы е
по зи ц и и »
(П р и к а з
РВСК
№ 1 5 2 — 1 9 2 0 г .).
За эти ге р о и ч ес ки е поле­
ты о б а
л етчика
бы ли н а ­
гр а ж д е н ы орденам и К р асн о ­
го З н а м е н и .

Д

В А Ж Д Ы з а го д ы г р а ж д а н ­
с ко й войны
бы л
удо­
с то е н п е р в о го
револю цион­
н о го
ордена
Ш ИРИНКИ»
А л ексей
Д м итриевич,
сы н
р а б о ч е г о -м е т а л л у р г а и з м е ­
с т е ч к а Н ы тва П ер м ско й г у ­
б е р н и и . Он с п е р в ы х днем
С оветской
власти
связал
свою ж и з н ь с К р асн о й А р ­
мией и на ф ро нтах гр а ж д а н ­
с ко й войны
по казал
себя
см елы м л е тч и ко м , о тл и ч ны м

9

т и в н и к а , т а к и п о п ы т к у е го
подбить
наш
аэростат»
(П р и к а з
РВСР
№
370 —
1 9 2 0 г .).

Ф. А. И н гаун и с.

т о в а р и щ е м . Об э т о м к р а с н о ­
речиво го в о р ят с ку п ы е с тр о ­
ки пр иказов Револю ционно­
г о В о е н н о го С о в е т а Р е с п у б ­
л и к и . П ерв ы й р а з он
бы л
н а г р а ж д е н « ...з а т о , ч т о 2 4
с е н т я б р я 1 9 1 9 го д а , к о г д а н а д
го р о д о м Д в и н с к о м п о я в и л и с ь
три аэроплана п р о ти зн и ка с
целью н а л е та на н а ш а э р о д ­
ром и у н и ч то ж е н и я н а ш е го
н аб л ю д а тел ь н о го
аэростата,
тов. Ш и р и н к и н , б ы стр о по д ­
н я в ш и с ь с аэр о д р о м а и под
си л ь ны м о гн е м н е п р и я т е л ь ­
ской арти л л ери и и аэр о пл а­
нов см ело
бросивш ись
на
б л иж айш ий аппар ат против­
н и к а , а т а к о в а л е го и з а с т а ­
ви л у й т и в с в о е р а с п о л о ж е ­
н и е. Затем тов. Ш и р и н к и н
т о ж е с д е л а л со в т о р ы м а п ­
п ар ато м , на х о д и в ш и м ся над
наш ей батареей; третий са­
м олет, не п р и н я в боя, у л е ­
т е л . Э т и м с м е л ы м п о д в и го м
тов. Ш и р и н к и н
ср азу
пре­
кратил к а к
разведку
про-

А. Д. Ш иринкин.
10

В то р ы м о р д е н о м К р а с н о го
Знам ени
А.
д.
Ш иринкин
б ы л н а г р а ж д е н « ...з а т о , ч т о
1 4 м а я 1 9 2 0 г о д а , к о г д а со
с та н ц и и Б орисов п о явил ись
тр и п о л ь с ки х сам о л ета, п р и ­
чем од и н и з н и х , о б с т р е л и ­
вая
наш
аэро стат,
начал
сб р асы в ать бом бы , тов . Ш и ­
р и н к и н , им ея в виду у гр о ­
ж а ю щ у ю опасность на ш е м у
аэростату,
поднялся на са­
м олете и, в ступ и в в в о зд у ш ­
ны й бой с п о л ь с ки м сам о л е­
то м , сбил е го ; с ам о л е т у п а л
в лес о ко л о д ер . Л о ш н и ц е »
( П р и к а з Р В С Р № 4 6 — l a z i г.).

АМ ЕЧАТЕЛЬНЫ М
летчи­
к о м , чьи п о д в и ги в о ш ­
ли в и сто ри ю
гр а ж д а н с ко й
войны ,
бы л
МЕЛЬНИКОВ
В се в о л о д
Л укьянович.
Н а­
ч ал ь н и к ав иац и и и воздухо­
п л а в а н и я 13 а р м и и , он сам
р е гу л я р н о вы полнял боевы е
зад ан и я, личны м
примером
учил подчиненны х.
В п р и ка зе о н а гр аж д е н и и
М ель ников а орденом К р ас н о ­
г о З н а м е н и го в о р и т с я : « ...в о
врем я
службы
в
Красном
В озд уш ном Ф л оте н азв ан но й
а р м и и сум ел п о с та в и ть де­
ло а в и а ц и и т а к ,
что
наш и
с ам о л еты
вы п о л н ял и см ело
все боев ы е з а д а н и я , не с ч и ­
т а я с ь со з н а ч и т е л ь н ы м п р е ­
в осходство м а в и а ц и и п р о т и в ­
ника.
Б е згр а н и ч н о й
храб­
ростью , с ам о о тв ер ж ен н о сть ю
и
личны м
примером
тов.
М ел ьников
приучал
всех
л етчиков
вверенны х
ему
ав иаотряд ов к беспрекослов-

З

В. JI. М ельников.

н о м у и с п о л н е н и ю всех босвых
пр иказов,
ч то
очен»
ц е н н о в в е д е н и и воздушно»
в о й н ы . Р и с к у я ж и з н ь ю при
с о в е р ш е н и и с м е л о го
развед о ч н о г о п о л е т а 2 ию ля с. г
н а 1 5 в е р с т в т ы л противни,
к а д л я в ы я с н е н и я м еста рас
п о л о ж е н и я е го
батар еи , да
н а в ы с о т е 1 5 0 0 м е тр о в попа
в к о л ь ц о р а з р ы в о в , несмо'
ря на р а зб и ты й
ап п ар ат »
п о л у ч е н н о е р а н е н и е , закон
ч и л р а з в е д к у и спланирова*
н а с в о ю т е р р и т о р и ю . На еле
д у ю щ и й д е н ь о н снова по­
я в и л с я н а д п р о т и в н и к о м , вы­
п о л н я я д р у г о й боев ой пр*
ка з» (П р и к а з
РВСР
№ 32:
1 9 1 9 г .).
З а о т л и ч и я в б о я х в неб!
З а к а в к а з ь я М е л ь н и к о в был
в т о р и ч н о н а г р а ж д е н орденок
К р ас н о го
Знам ени
(приказ
Р В С Р № 1 3 3 — 1 9 2 2 г.).

ЧИСЛЕ
п е р в ы х красно­
знам енцев
Воздушного
Ф л ота
бы л
и
ПЕТРОЖИЦ
К И И И в а н И о с и ф о в и ч . Рево­
л ю ц и ю о н в с т р е т и л команди
р о м 6 а в и а д и в и з и о н а и сра­
зу ж е переш ел на
сторону
б о л ь ш е в и к о в . П о с л е Октябрь
с к о г о в о с с т а н и я в Петрогр*
д е П е т р о ж и ц к и й в м е с т е с див и з и о н о м п о с т у п а е т в распо­
р я ж е н и е Г л а в к о в е р х а Антпн о в а -О в с е е н к о .
П р е к р а с н ы й л е т ч и к , сме­
л ы й и с а м о о т в е р ж е н н ы й че­
л о в е к , б у д у ч и начальнико»
а в и а ц и и и воздухоплавании
Ю ж н о го ф р о н та , он
в 1919
г о д у с о в е р ш и л р я д героиче­
с к и х полетов.

В

Н а гр а ж д а я
И. И.
Петр*
ж и ц к о го орденом
Красного
З н а м е н и , Р е в в о е н с о в е т Рес­
публ ики
отм ечал:
«...после
проры ва больш их
сил не
п р и я т е л ь с к о й к о н н и ц ы у Новохоперска
ш таб
Южного
ф р о н т а 17 а в г у с т а 1 91 9 года
п р е д л о ж и л ... в ы з в а т ь ... лет­
ч и к а д л я п р о и з в о д с т в а сроч­
ной
р а з в е д ки . Тов.
Петро
ж ицкий
вы звал ся
сделать
э т у р а з в е д к у с а м . В распо­
ряжении
э то го
отважного
л е тч и к а им елся л и ш ь
уста­
ревш ий
сам олет
«Вуазен».
...р а з в е д к а б ы л а
и м совер­
ш ена. Причем
р а б о т а т ь ему
п р и ш л о с ь п р и исклю читель­
н о т я ж е л ы х у с л о в и я х : в про
д о л ж е н и и полета
не
один
р а з ш е л д о ж д ь , о б л а к а были
о ч е н ь н и з к и , т а к ч т о высота

полета не п р е в ы ш а л а
900
метров, а и н о й р а з б ы л а и
ниже. Кром е
то го , стар ы й
и плохо о т р е м о н т и р о в а н н ы й

мотор к а п р и з н и ч а л и ч а с т о
останавливался. Н о ,
созна­
вая всю в а ж н о с т ь в з я т о й н а
себя задачи, то в . П е т р о ж и ц кий н а стой чи в о
добивался
достижения
по став л енн о й
цели — н а й ти гл а в н ы е с и л ы
прорвавшейся к о н н и ц ы и о п ­
ределить и х
направление.
Это
удалось
е м у сд ел ать
лишь после 3 -ч а с о в о го п о ­
лета, когда н а к о н е ц и м б ы л и
замечены
круп ны е
силы
противника. В п р о д о л ж е н и и
разведки
сам олет
неодно­
кратно
обстреливал ся
ар­
тиллерийским о г н е м н е п р и я ­
теля.
Невзирая н а все т р у д н о с т и
разведки, то в . П е т р о ж и ц к и м
было пр ой дено н а д т е р р и т о ­
рией п р о т и в н и к а с в ы ш е 2 0 0
верст в т е ч е н и е
4 часов
10 минут. Сев у
линии ж е ­
лезной д о р о ги , т о в . П е т р о жицкий
оказал ся
вблизи
разъезда
противника
без
оружия, и т о л ь к о
б л а го ­
даря его х л а д н о к р о в и ю
и
находчивости
сам олет
бы л
спасен.
25
а в гу с т а
товарищ ем
Петрожицким б ы л а в н о в ь с о ­
вершена р а з в е д к а н а с а м о л е ­
те «Ф артри» с а э р о д р о м а У
ст. Ко че то в ка . П о с л е 3 -х ч а ­
сов 40 м и н у т п о л е т а , к о г д а
тов. П е т р о ж и ц к и й
сад ил ся
на аэродроме, о к а з а л о с ь , ч т о
самолет н а х о д и т с я у ж е п о д
огнем п р о т и в н и к а , и н е в д а ­
леке от а п п а р а т а
разорва­
лось 2 б р и з а н т н ы х
снаря­
да. При п о м о щ и о ж и д а в ш и х
его в о зв р а щ е н и я т о в а р и щ е й
тов. П е т р о ж и ц к и й
б л а го п о ­
лучно вы летел с а э р о д р о м а ,
несмотря н а б л и з о с т ь (о к о л о
1-й версты) п р о т и в н и к а . П о
прибытии в К о з л о в т о в . П е т ­
рожицкий п о л у ч и л
предло­
жение о т п р а в и т ь с я с о ш т а б ­
ным эш е л о но м в О р е л . Э т о т
эшелон п р и с л е д о в а н и и п о д ­
вергся о б с т р е л у и н а п а д е н и ю
со стороны к а з а ч ь и х р а з ъ е з ­
дов и
потерпел к р у ш е н и е
между К о зл о в о м и с т . И з б е р дей. Тов. П е т р о ж и ц к и й
при
участии 4 -х с в о и х с о т р у д н и ­
ков вступил в бо й с к а з а ч ь и ­
ми разъ езд ам и и и з п у л е м е ­
тов, у с т а н о в л е н н ы х н а п а р о ­
возе в то р о го
п о д о ш ед ш его
эшелона,
отбил
наступаю ­
щие банды
казако в,
стре-

И. Г. Савин.

И. И. Петрожицкий.

мивш ихся

пер ер езать

путь»

(П р и к а з

РВСР

233-

№

1 9 1 9 г.).
В 1926 го д у
П етрож ицкий
участво вал в борьбе с б анд и ­
ти зм ом в Д а ге с та н е и Ч е ч е н ­
с к о й о б л а с т и , з а ч т о бы л н а ­
гр а ж д е н
в торы м
орденом
К р ас н о го З н ам е н и .
Иван
И осиф ович
м н о го
сд е л а л д л я р а з в и т и я
совет­
с к о й а в и а ц и и и в го д ы п е р ­
вы х
пя ти л ето к. За
вы даю ­
щ и еся за с л у ги пер ед С овет­
с ки м го с у д а р с тв о м и В о о р у ­
ж енны м и
С илам и
СССР
в
1 9 5 6 г о д у бы л н а г р а ж д е н о р ­
деном Л е н и н а.

АВИ Н Иван Герасим ович,
сы н к р е с ть я н и н а из М о ­
сковской
гу б е р н и и , добро­
вольно в ступи л в
Красную
А р м и ю в начал е ее о р га н и ­
з а ц и и , стал
учл етом
М ос­
ков ской ав и аш ко л ы . В ию не
1 9 1 8 го д а о н п р и б ы л в с о ­
став е в то р о го С а р а т о в с к о го
авиаотряд а
на
В осто чн ы й
ф р о н т , гд е с р а з у ж е
вклю ­
чился в боевую раб о ту.
О собенно отли чи лся к р а с ­
ны й военл ет С авин пр и в зя­
т и и го р о д о в С а м а р а и У ф а .
Вот к а к бы ла о ц е н е н а е го
боевая раб о та
в
приказе
Р В С Р № 2 3 3 з а 1 9 1 9 го д , к о ­
то р ы м он
бы л
н а гр аж д е н
орденом К р ас н о го
Знам ени:
« ...в
м арте
м есяце
с.
г.
при подавлении восстан ия в
районе
С ы зрани , летая
на
в ы соте 100 — 200 м е тр о в над
во сстав ш и м и
деревням и,
м етким
п ул ем етн ы м
о гн е м
спо со бствовал
подавлению

С

в о с с т а н и я ; во в р е м я
уф им ­
с к и х боев
в
рискованны х

боевы х
разведках
проявил
о т в а гу и доблесть, достави в
о п р о т и в н и к е ц е н н ы е сведе­
н и я , а пр и в зяти и го р . У ф а
принял
см елое
участие
в
а т а к е го р о д а , с неб о ль ш ой
вы соты р а с с тр е л и в а я и з п у ­
л е м е т о в з а с е в ш и е в го р о д е
неп риятел ьские части».
П осл е о к о н ч а н и я гр а ж д а н ­
с к о й в о й н ы И. Г . С а в и н м н о ­
го л е т р а б о т а л л е т ч и к о м -и с пы тателем .

ГО Д Ы г р а ж д а н с к о й в о й ­
ны
завоевания
проле­
тар ско й револю ции
защ ищ а­
ли
представители
сам ы х
различны х
национально­
стей.
Бы л
среди
первы х
авиаторов- красно зн ам енц ев

В

и
по ляк,
Ж АКЕВИЧ
Кази­
мир
П етрович.
В
ию ­
не
1918
го д а
он
добро­
вольно в сту п и л в ряды К р а с ­
ной А р м и и и, б у д у чи л е тчи к о м -н а б л ю д а т е л е м
11
развед авиаотряд а, участво вал в
боях за освобождение Уф ы.
Ордена
К р ас н о го
Знам ени
о н бы л
удостоен
за
см е­
лы е полеты в м а р те 1919 го ­
д а « ...п р и н е б л а г о п р и я т н ы х
к л и м а т и ч е с к и х у сл о в и я х над
о х в а че н н ы м и восстан ием д е­
ревням и Заборовка, Ж ам ко в к а , Б е ке то в ка и др. ум елы м
бом бом етанием
и
пулем ет­
ны м о гн е м наводил н а вос­
ставш их
панику,
неодно­
к р а т н о р ассеи в ал и х , чем и
способствовал бы стро й л и к ­
в и д а ц и и в о с с т а н и я . Во в р е м я
у ф и м с ко й о п е р а ц и и
неуто­
м имо соверш ал ряд
сопря­
ж е н н ы х с р и с ко м для ж и з ­
ни п о л етов в гл у б о к о м т ы ­
лу п р о т и в н и к а , доставил о

11

А. И. Т ом аш ев ск и й .

п р о т и в н и к е весьм а
ценны е
сведения, а при в зятии са­
м о го г о р о д а У ф ы л и ч н о п р и ­
ня л у ч а с т и е в б о ю , с о д е й с т ­
вуя бо м б о м етан и ем и
пуле­
м етн ы м
о гн е м
поражению
в р а га » (П р и к а з Р В С Р № 233
— 1 9 1 9 г .) . -

СОХРАНИВШ ИХСЯ доку­
м е н та х пер в ы х лет Со­
в е тс ко й власти н е о д н о к р а т ­
но
упо м и нается
имя
бес­
с т р а ш н о го кр а с н о го военлета ТО М А Ш ЕВ С КО ГО А пол ли­
нария
И вано вича. Он
бы л
сначала
л е тчи ко м , а затем
ком анд ир ом
30 ав иао тр яд а.
О днажды Т о м аш ев ски й по­
лучил зад ание
на
воздуш ­
ную разведку. П ри
полете
над в р а ж е с к о й т е р р и т о р и е й
и з -з а н и з к о г о
качества го ­
р ю ч е г о н а е го с а м о л е т е з а ­
сорился б ензопров од , за гл о х
м отор.
Л етчик
вы нуж ден
бы л п о с а д и т ь с а м о л е т в р а с ­
п о л о ж е н и и п р о т и в н и к а . Е го
с р азу ж е зам етил и б е л о ка за ­
к и и о т к р ы л и о го н ь . О т в а ж ­
ны й л е т ч и к не
р астер ял ся:
бы стро у с т р а н и в
неисправ­
н о с ть , он в зл е т е л п о д о гн е м
противника. За м уж ество и
преданность делу револю ции
ко м анд ую щ и й
Туркестан­
с к и м ф р о н т о м М . В. Ф р у н з е
объ явил Т о м а ш е в ско м у б л а­
го д а р н о с ть .

В

Сохранился и п р и каз о на­
гр а ж д е н и и л е тч и ка орденом
К р а с н о го З н а м е н и . В н ем , в
ч а с т н о с т и , го в о р и т с я : « ...п р о ­
и зв о д я п о з а д а н и я м ш т а б а
гл у б о ки е р а зв е д ки
в ты л у
н е п р и я т е л я ,д о с т а в л я л о н е м

12

В. П. К онок отин .

весьм а
ценны е
сведения.
С воим и см елы м и н а л етам и с
ум елы м б о м б о м етан и ем
на­
водил п а н и к у и вно сил р а с ­
с тр о й с тв о в ряды п р о ти в н и ­
ка. За нескол ько
дней
до
п а д ен ия Уф ы с о в ер ш и л ряд
о п а с н ы х н о ч н ы х п о л е т о в и,
сни ж а я с ь на небольш ую вы­
со ту, р асстр ел ив ал из п у л е ­
м е то в о т с т у п а ю щ е г о п р о т и в ­
н и к а . З а н е с к о л ь к о ч а с о в до
в зяти я Уф ы
летал
на
не­
б о л ь ш о й в ы с о т е н а д го р о д о м
и п у л е м е тн ы м о гн е м с о д е й ­
ствовал в зя ти ю У ф ы , п о р а ­
ж а я .. .
последние
неприя­
тельские части, засевш ие в
го р о д е » ( П р и к а з Р В С Р № 2 3 3
— 1 9 1 9 г .).

О ГД А с та р ш и й пр еп о д а­
в ател ь
В о е н н о -в о з д у ш ­
ной
академ ии
КО НО КОТИН
В икто р П етрович по дни м ал­
ся н а к а ф е д р у , ч то б ы ч и т а т ь
л е кц и ю , н е м н о ги е
знали о
е г о п о д в и г а х в го д ы г р а ж ­
д анско й войны , за котор ы е
о н бы л н а г р а ж д е н о р д е н о м
К р ас н о го З н ам е н и .
« ...3 0
октября
1919
г .,
кор ректир уя
с
аэростата
стрельбу
ф ор та
и
будучи
атако ван
неп риятел ьским
и стр еби тел ем , котор ы й
че­
ты р е р аза
обстрелял а э р о ­
с та т и сбросил тр и бом бы ,
одной
из
которы х
бы ла
п р о б и та носовая ч ас ть обо­
л о чки аэр о ста та, он не рас­
те р я л с я . Н а х о д я с ь под п у л е ­
м е тн ы м о гн е м п р о т и в н и к а и
невзирая
на с н и ж а ю щ и й с я
вслед ствие у т е ч к и га за а э р о ­
с т а т , он в с в о ю о ч е р е д ь о б ­

К

И. А. Б уоб.

с т р е л я л и з п у л е м е т а непри»
т е л ь с к и й и с т р е б и т е л ь , коте
р ы й в р е з у л ь т а т е был под
б и т и у п а л в Ф и н с к и й зали;
в д в у х в е р с т а х о т берега)
деревни
Н овая
Красна
Г о р к а , гд е и п о т о н у л » (При
к а з Р В С Р № 1 0 1 — 1920 Ц

МЕЛЫ М
и
находчивы)
л е т ч и к о м , у м е в ш и м хо
р о ш о о р и е н т и р о в а т ь с я в бое­
вой
о б с т а н о в к е , зарекомек
д о в а л с е б я в го д ы граждан
ской
войны
БУОБ
Ив;>
Адольф ович.
В
приказе
Р В С Р № 1 5 3 з а 1 92 0 год о
н а г р а ж д е н и и о р д е н о м Крас
н о го
Знам ени
так
опись
в ается е го
п о д в и г : «...полу
ч и в 7 и ю л я 1 9 1 9 го д а от нэ
ч а л ь н и к а а в и а ц и и и воздух о п л а в а н и я В о с тф р о н та зз
д а ч у п о л е т а с в я з и с Турке­
с т а н о м , о н п е р е л е т е л из г.
С ы з р а н и н а с т . Челкарь с
посадкой
в
г . О р е н б ур ге .
К р о м е т о г о , п о л у ч и в прика­
з а н и е о т Р е в в о е н с о в е т а Таш­
ке н тс ко го
ф ронта
перелет е т ь в С о в е т с к у ю Россию с
заведую щ им
Политотдел
ф р о н т а ... в ы л е т е л в г. Орен­
б у р г , н о в п у т и , бы л застиг
н у т сильной
б у р е й с дож
де м и ,
и зр асхо д о в ав
весь
запас
бензина,
вынужден
бы л
спусти ть ся
в
районе
И л е ц к а , гд е бы л
захвачен
противником
в п л е н , прет е р п е в т а м р я д л и ш е н и й при
т я ж е л о м т ю р е м н о м режиме;
б у д у ч и п р и г о в о р е н к расст
р е л у , о н , воспользовавшись
лихим
натиском
Красных
в о й с к , б е ж а л в п у т и от со-

С

провождавших е го
конвои­
ров и вернулся в с в о й
от­
ряд. Покрыв т а к и м о б р а з о м
над располож ением п р о т и в ­
ника около 9 00 в е р с т п р и
самых н е б л а го п р и я т н ы х а т ­
мосферных у с л о в и я х ,
тов.
Буоб выполнил з а д а ч у с в я ­
зи с Т у ркестан ом и д о с т а в и л
ценные св едения о п р о т и в ­
нике».

1918 го д у
добровольно
вступил в Р К К А
МИРО­
НОВ Алексей М а т в е е в и ч . Б у ­
дучи м е х а н и к о м ,
а
затем
летчиком-наблю дателем 1 С а ­
ратовского и 11 р а з в е д ы в а ­
тельного
авиаотряд ов,
он
участвовал в У ф и м с к о й о п е ­
рации на В о с то ч н о м ф р о н т е .
За мужество и г е р о и з м , п р о ­
явленные в б о е в ы х в ы л е т а х ,
он приказом Р В С Р № 2 3 3 з а
1919 год был н а г р а ж д е н о р ­
деном К р а с н о го
Знам ени.
Вот несколько с т р о к и з э т о ­
го приказа: « ...з а т о , ч т о в
период У ф и м с к о й о п е р а ц и и ^
а также 8-го — 9 -г о и ю н я с . г .
при
взятии
с ам о го
го ­
рода Уфы во в р е м я
ц е л о го
ряда смелы х п о л е т о в к а к в
глубоком т ы л у
неприятел я,
так и в
неп о с р е д с тв е н н о й
боевой о б с т а н о в к е
добы вал
весьма ц е н н ы е
сведения о
противнике и н е о д н о к р а т н о
своим м е тки м б о м б о м е т а н и ­

В

ем и п у л е м е т н ы м о г н е м н а ­
водил в е го р я д а х
панику,
чем , несом н ен но , спо со бст­
вовал у с п е ш н о м у
заверш е­
нию указанн ой
операции».

РДЕНА
К р ас н о го З н ам е ­
ни за п о д в и ги н а ф р о н ­
т а х гр а ж д а н с к о й войны бы ­
ли удостоены кр а с н ы е в оен­
ны е л е тч и ки 38
авиаотряд а
ЗА ТЫ КИН
Д м итрий
Ивано­
вич и И С А Ч Е Н К О
Тим оф ей
И л ь и ч . Вот к а к о п и сы в ае тс я
и х б о е в а я р а б о т а : « ...2 6 а в г
1 9 2 0 г ., п р о и з в о д я б о м б о м е
т а н и е и р а з в е д ку гл у б о ко го
ты ла п р о ти в н и к а , о б н а р у ж и
ли ка в а л е р и ю е го ч и с л е н н о
с т ь ю до 2 0 0 0 с а б е л ь и , с н и
зи в ш и с ь до 8 00 м етр о в , на
чал и ее о б стр ел и в ать пуле
м е т н ы м о г н е м . Во в р е м я об
стрела кав ал ер ии пр оти вни
ка последний,
откры в ура
г а н н ы й о р у д и й н ы й о г о н ь по
сам о л ету,
разбил
м отор,
в след ств и е
ч его
сам олет с
о с та н о в и в ш и м с я м оторо м н а ­
ч ал п л а н и р о в а т ь
и вы нуж ­
д е н бы л с е с т ь в р а с п о л о ж е ­
нии п р о ти в н и ка . Видя,
что
сам олет р азб и т
и
на
нем
вновь
подняться
нельзя,
т т . З а т ы к и н и И с а ч е н к о , не
теряя
пр и сутств и я
духа,
сняв с сам о л ета один п у л е ­
м е т, о т к р ы л и о го н ь по б е г у ­
щ ей
кавалерии
и
пехоте

О

п р о т и в н и к а и,
произведя в
их
рядах
зам еш ател ь ство ,
скры лись в б л и ж ай ш ей
не­
с к о ш е н н о й тр а в е, после че­
г о , р и с к у я е ж е м и н у т н о б ы ть
зам е ч ен н ы м и , стали
проби­
рать ся в рас п о л о ж е н и е сво­
их войск и
на
следую щ ий
день явились в ш таб 1 С и­
б и р с ко го
полка»
(П р и к а з
Р В С Р № 4 2 — 1921 г .).

* * *
Мы н азв ал и и м ен а не всех
первы х
красно зн ам енцев
В о е н н о -В о з д у ш н о г о
Ф лота.
Н екоторы е докум енты , к со;
ж алению ,
утр а ч е н ы . Но
и
этот р а с с каз о л е тч и ка х , за ­
щ ищ авш их
С о ветскую
власть
в
тяж ел ы е
го д ы
гр а ж д а н с к о й войны и и н о ст­
ранной
военной
интервен­
ции, дает
представление
о
том , к а к в оздуш ны е ры цари
револю ции
на и зн о ш е н н ы х
до п р е д е л а с а м о л е т а х т в о р и ­
ли чуд еса м у ж е с тв а и ге р о ­
и з м а . З а в е сь п е р и о д г р а ж ­
д а н с ко й войны ав и ац и я
не
п р е р ы в а л а своей боевой р а ­
боты , о ка зы в а я б ол ьш ую п о ­
м ощ ь назем ны м
войскам в
р а з гр о м е в р а го в молодой С о­
ветской р е с п у б л и ки .
С лавны е тр а д и ц и и первы х
кр асно зн ам енц ев В оздуш но­
го Ф л о т а р е с п у б л и к и и п о ­
ны не ж и в у т в ратном т р у ­
де с о в е тс к и х ав и ато р о в .

Е. САХАРОВА, В. ЧЕРВЯКОВ,
научные сотрудники Центрального
государственного архива Советской Армии.
Рисунки худ. Н. П и л ь щ и к о в а
и Г. Т о в с т у х и .

ВЕДУЩАЯ

Советские авиаторы, как и
все воины Вооруженных Сил,
включились в социалистическое
соревнование
за
достойную
встречу XXIII съезда ленин­
ской партии. Летчики, штурма­
ны, инженеры, техники, меха­
ники, специалисты обеспечиваю­
щих
подразделений,
воины
тыла
взяли
обязательства
встретить это знаменательное
событие в жизни страны высо­
кими показателями в учебе, еще
выше поднять боеготовность
своих частей и подразделений.
Полковник П. Демиденко,
полковник П. Щетина и под­
полковник Н. Сурнов расска­
зывают о делах и людях пере­
довых эскадрилий, личный со­
став которых добился новых
успехов в соревновании в честь
XXIII съезда КПСС.

В

УМНОЖАЕТ
шяшашшшяаяяшшшшшшяяашшшшяявштшяшшшшп

СВОИ УСПЕХИ

ЕЧЕРЕЛО, к о гд а а э р о д р о м напол нил ся
м о гу ч и м гу л о м

т у р б и н , все п р и ш л о

в д в и ж е н и е . И вот у ж е на в з л е тн у ю п о л о ­
су п о р у л и л и тя ж е л ы е

ко р а б л и . В п е р е ди

ной п а р тии, п р и л о ж и л и м н о го стараний и
сил, что б ы с ч е сть ю вь (д ер ж а ть эту про­
в е р к у на зр е л о сть.
Э ска д р и л ь я
по л уч и л а за п о л е т

тр у д н ы й по ле т э с ка д р и л ьи на б о м б о м е т а ­

ш ую

ние н о ч ь ю .
Б ольш ое м а сте р ство (понад обил ось лет­

за кл ю ч а л ся

н о м у составу. Н о чь и
филь полета

перем енны й

за тр у д н я л и

про­

вы держ ивание

оц е нку.

Но

усп е х

не то л ь ко

э т о го

хоро­
полета

в то м , что эскад­

рилья в ц е л о м вы по лн ил а с л о ж н у ю зада­
чу, но т а к ж е и в
п о д го то в и ть к

то м , что зд е сь смогли

п о л е ту м о л о д ы х ком анди­

с о кр а щ е н н ы х д иста нци й м е ж д у са м о л е та ­

р о в ко р а б л е й . Э то стал о в о з м о ж н о толь­

ми. Д л я со х р а н е н и я с в о е го м еста в б о е ­
во м п о р я д ке э к и п а ж а м п р и хо д и л о сь п р и ­

ко

с о р е в н о в а н и ю , м о б и л и з а ц и и всех сил

м енять все б о р т о в ы е средства. Ш т у р м а ­

то, что бы в те че н и е го д а п о д го то в и ть мо­

ны вним ател ьно следили за то ч н ы м в ы д е р ­

л о д ы х о ф и ц е р о в д о у р о в н я л е тч и ко в пер­

ж и в а н и е м за д а н н о го р е ж и м а и д о к л а д ы ­
вали ко м а н д и р а м ко р а б л е й о м е сте в б о е ­

в о го класса.
В л е тно й р а б о те е щ е н е р е д к о бывает
так, что м о л о д ы е л е тч и ки или штурманы,

вом п о р я д ке .
Ш ту р м а н а м п о м о га л и и ко м а н д и р ы о г ­
невых

у с та н о в о к. О ни

ка ж д ую

д е с я ту ю

б л а го д а р я

ш и роко

р а звернувш ем уся
на

п р и ш е д ш и е в п о д р а зд е л е н и е , длительное
в р е м я не м о гу т войти в стр о й. Случается

ф ары

и н о гд а , что и з -з а б о л ь ш и х п е р е р ы в о в в
полетах п р и о б р е те н н ы е ра не е навы ки не

для о б о зн а ч е н и я с в о е го сам олета.
Б е зо р и е нти р н ая м е стн о сть, н а д к о т о р о й

т о л ь ко не за кр е п л я ю тс я , но д а ж е утрачи­
ваю тся, а это сн и ж а е т б о е го то в н о с ть все­

пр о ле га л м а р ш р у т, у с л о ж н я л а н о ч н о й п о ­
лет. Вместе с о п ы тн ы м и э к и п а ж а м и в не м

го п о д р а зд е л е н и я .
С о в се м иначе о б сто и т

приним а ли
участие м о л о д ы е
ко м анди­
ры ко р а б л е й Г. Г р о зд о в , Ю . О в ся н н и ко в ,

рилье,
ко т о р о й
ещ е
со в се м
недавно
ко м а н д о в а л Н. Е р м а ч ко в , п о л учи вш и й по­

А. Г р е б е н ки н и А . Б о го м о л о в . За них

вы ш ение, а сейчас р у к о в о д и т

м и н уту часа или

по

за п р о с у сза д и

щ е го э ки п а ж а вкл ю ч а л и

цветны е

эту ночь вол новал ись м н о ги е .

иду­

в

С правятся

В. Л а за р е в. С п р и х о д о м

ли с заданием? М о л о д ы е ко м а н д и р ы , стр е ­

д и р о в ко р а б л е й

мясь д о с то й н о встретить X X III съ езд р о д ­

ча —

14

за

бы ла

ко р о тки й

срок

дело

в эскад­

комм унист

м о л о д ы х коман­
поставлена зада­
п о д го то в и ть их

Г
HaHanfie4ij X X III съезду НЛСС

до уровня п е р в о кл а с с н ы х л е тч и ко в . Толь­

ле и в полете, п р ивить

ко так
вперед.

те л ьн о й рабо ты .

эска др ил ья

м о гл а п р о д в и га ть ся

навы ки

во сп и та ­

К о м м у н и с т Ю . О в с я н н и ко в по ка за л о т­

Молодые л е тчики с р а з у взял и со ц и а л и ­
стические обязател ьства. К к а ж д о м у п р и ­
крепили и н с тр у кто р а , что б ы у с к о р и т ь о б у ­
чение.
Надо сказать, что е щ е

на кур са х,

прихода в п о д р а зд е л е н и е ,

до

л и чны е р е зул ьта ты в летной п о д го т о в ке . С
н и м не п р и ш л о с ь м н о го р аботать в в о з д у ­
хе, ка к с л е тч и ко м . О д н а к о к а к ко м а н д и р
к о р а б л я он встретился с тр у д н о с тя м и ,

о

ко т о р ы х сам р а сска за л к о м а н д и р у э с ка д ­

о ни по л учи л и

рил ьи. И е го м о ж н о б ы л о понять. В е го

хорошую л е тную п о д го т о в к у . С ни м и не

э к и п а ж е все о ф и ц е р ы о ка за л и сь старш е,
че м он, по во зр а сту. О д н о й тр е б о в а те л ь ­

нужно было за н о в о о трабаты вать взле т и
посадку с л е в о го сид е нья. О д н а к о их н у ­

но сти в р а б о те с т а ки м

жно было п о д го то в и ть

ко м андиров

не д о ста то ч н о . П о н а д о б и л ся к о м а н д и р с к и й

р а зл и ч н ы е

та кт, пр а ви л ьны й п о д х о д к к а ж д о м у . Д л я

и ночью . Кром е

эт о го н у ж н о бы л о х о р о ш о изуч и ть п о д ч и ­

ка к

кораблей, научить вы п о л н ять
полетные задания д н е м

того, их н у ж н о б ы л о научить р аботать

с

эки п а ж е м было

не нн ы х, знать их х а р а кте р ы , д е л о в ы е ка ­

экипажем. А на тя ж е л о м са м о л е те это не ­

чества. В п о л е те б е з э т о го

маловажный в о п р о с .

И О в с я н н и ко в у с п е ш н о спр а вил ся с этой
за д а чей .

должны х о р о ш о

Все ч л ен ы э к и п а ж а

знать

свои о б я за н н о с т и

на каж дом этапе полете, ум е ть п р а ви л ь н о
и четко д о кл а д ы ва ть к о м а н д и р у

все то,

не о бо йтись.

М ы на к а ж д о м ш а гу у б е ж д а е м с я ,

что

что требуется о т них в д а н н о м по ле те , а

усп е х полета э к и п а ж а т я ж е л о го ко р а б л я в
б о л ь ш о й м е р е за ви сит от у р о в н я п о д г о ­

также знать о с о б е н н о с ти ха р а кте р а д р у г

т о в к и ш тур м а н а . Там, гд е о п ы тн е е ш ту р ­

друга. П оэто м у

м ан, к а к п р а вил о , л учш е р е зул ьта ты

товкой н у ж н о

наряду
бы л о

с л е тно й п о д г о ­

помочь

молоды м

по

офицерам бы стр е е и л у ч ш е о вл адеть м а ­

сам олетовож дению
и
бом бом етанию .
Взять, к п р и м е р у , ш тур м а н а о тр я д а Б. Ро­

стерством р у ко в о д с т в а э к и п а ж е м на з е м ­

маш ова —

о д н о го из л учш и х ш тур м а н о в

К полету готовы .
Ф ото

Г.

С а у р о в а.

эс ка д р ил ьи. Не сл учай но
отл ичны е

п о ка за те л и п о

в е го

экипаж е

сам ол етовож д е­

ни ю и б о м б о м е т а н и ю .
В э с ка д р и л ь ю из д р у го й

части п р и б ы л

чить п о д о б н ы е
что б ы о ни не

сл учаи и п р иня ть
п о в то р я л и сь.
Так

меры,
было,

к о гд а о ф и ц е р ы А . Ш е в ч е н к о и Л. Сурагин о д н а ж д ы и з-за своей халатности по­

ш тур м а н ко р а б л я И. Т аратуев, ко т о р ы й в

лучил и по б о м б о м е т а н и ю

п е р вы х полетах п о л уч и л н е с ко л ь ко у д о в ­

П а р ти й н о е

ле тво р ите л ьны х о ц е н о к по б о м б о м е т а н и ю .

причины
сл у ч и в ш е го с я и п о м о гл о уст­
ранить их из л е тно й
п р а кти ки .
Партий­

Э то не м о гл о не о б е с п о ко и ть
ш тур м а н а
э с ка д р ил ьи В. У ш а ко в а . Вм есте с о ф и ц е ­
р о м В. К и р и л л о в ы м он в н им а те л ь но

вы ­

слуш ал р а с с ка з ш тур м а н а о е го р а б о те с
прицельны м
оборудованием , проверил,
к а к то т д е йствуе т на сам ол ете. И ч то
вы яснилось? Таратуев наруш ал

же

последо­

вательность д е йствий с а п па р а тур о й ,

до­

собрание

с в о е го вл ияни я б о е в у ю п о д го т о в к у экипа­
ж е й , п о с то я н н о в н и ка е т в л е тн у ю работу,
п о м о га е т к о м а н д и р у по вы ш а ть организо­
ванность и д и с ц и п л и н у

ки п е р е д п о л е то м .
Чтобы ш ту р м а н

со зд а н ы

статки, по со ве ту к о м а н д и р а к н е м у был
п р и кр е п л е н ш т у р м а н -и н с т р у кт о р
ко м м у­
нист В. К ир ил л о в, да и У ш а ко в о ка за л е м у
н е м а л у ю п о м о щ ь . О ни вн им а те л ьно

ра­

л и ч н о го

Д л я п о в ы ш е н и я п а р ти й н о го
л ичны й состав

и зж и л н е д о ­

вскрыло

ное б ю р о , в о згл а в л я е м о е ком м унистом
Ю . О в с я н н и ко в ы м ,
не у п у с ка е т из-под

п уска л н е б р е ж н о с т ь во в р е м я ее п р и е м ­
бы стр е е

н и зки е оценки.

о тр я д а

в бо л ьш и н стве

п а р тийны е

П овы ш ению

состава.

влияния

гр у п п ы .

б о м б а р д и р о в о ч н о й подго­

т о в к и эска д р и л ь и

во м н о го м способству­

ет о ф и ц е р В. У ш а ко в . О н п о с то я н н о готов
п р и й ти на п о м о щ ь то в а р и щ у, все гд а вни­
м а те л ь н о вы сл уш а е т е го , на й д е т причину

зо б р а л и д е йствия о ф и ц е р а с п р и ц е л ь н ы м

о ш и б ки , та кти ч н о

о б о р у д о в а н и е м , р а зъ яснили

на т р е н а ж е р е или в ка б и н е самолета,

е го о ш и б ки

на

экипажей

п о с о в е ту е т

а

и п о м о гл и устр а нить их. В п о сл е д н е е в р е ­

если н у ж н о , и в в о зд ухе ,

мя Таратуев

и и зб е ж а ть ее в д а л ьн е й ш е м .
В п о д р а зд е л е н и и есть все усл о вия для

стал

получать

о ц е н ки п о б о м б о м е т а н и ю .

Он

о тл ичны е
вы полнил

ка к

и покажет
исправить

свое с о ц и а л и с ти ч е с ко е о б яза те л ьство . За
о тл и ч н у ю б о м б а р д и р о в о ч н у ю п о д го т о в к у

д о с ти ж е н и я но в ы х усп е хо в в б о е в о й под­

е м у не д а вно была

и б о летны й и и н ж е н е р н о -т е х н и ч е с ки й

объ явлена

б л а го д а р ­

ность.
Если м о л о д ы е э к и п а ж и д о п у с к а ю т п р о с ­
четы в своей р а бо те , то ко м а н д и р св о е ­
вр е м е н н о в с кр ы ва е т и устр а н я е т н е д о ­
статки. П ар то р га н и за ц и я стр е м и тся и зу ­

го т о в к е и б е за в а р и й н о сти л е тной работы,

зы ва е т и н ж е н е р эска д р и л ь и В. Татаренко.
Н аряду с бе зуко р и зне нно й
подготовкой
са м о л е то в к п о л е та м

АД АИОР И ван П авлович Чу1 1 чула даж е и не п одозр е­

вал, что м о ж е т п о -ю н о ш еск и
робеть и
в о л н о в а т ь ся . И
в д р у г т ак ая н ео ж и д а н н о ст ь :
сам с е б е м е ст а н е н а й д ет и
ж е н у за с т а в и л б е с п о к о и т ь ­
ся.
Он х о д и т п о к о м н а те, о с ­
т а н а в л и в а ет ся ок ол о м о д е ­
ли б ю ст а , в см а т р и в а ет ся в
к он т ур ы л и ц а л етч и к а , з а ­
т ем б е р е т
ф отограф и ю
и
в н и м а т ел ь н о и зу ч а е т ее.
—
В от ты , Л и да, у д и в л я ­
еш ь с я , п о ч ем у я в о л н у ю с ь ,—
о б р а щ а я с ь к ж е н е , говор и т
о н .— Сама п о с у д и , к о м с о ­
м ол ьц ы р еш и л и о тк р ы ть п а ­
м я тн и к г ер о ю , а мы е щ е с
м о д ел ь ю в о зи м ся .

он на хо д и т время

Л и дия Кирилловна пошИ
м ал а, что р а б о т а над бюпРв
требует
м н ого
врем:м°
больш их
у си л и й . За и.*У
с о в м е с т н о й ж и зн и она всЯ"
д а с т а р а л а с ь добрым с* 3
вом , личн ы м участием ихс
м очь м у ж у . Вот и сейчас
о ч ен ь в н и м ат ел ь н о pacatjg.
т р и в а л а м од ел ь .
—
Ты, п о-м оем у, не точ
п р о и зв е л
аналитическт&д
р а зм е т к у , — за м ет и л а она.се
О брати в н и м а н и е на глазаС
И ван П авлович благо;»?
но п о см о т р ел на жену. йле
бо т а сн о в а зак и п ел а.
П ять
м есяц ев
создам!
о ф и ц е р п ам я тн и к летчик?ес
и с т р е б и т е л ю Н. Килабери1!то
к отор ы й в б о я х за Приба;со

СВЕТЛ Ы Й Р О Д Н И К
16

со­

став х о р о ш о зн ае т а в и а ц и о н н у ю те хни ку и
тр а в и л а ее экспл уа та ц ии . А п р и м е р пока­

ви

заочно заниматься в в ы с­
шем учебном завед ении.
Трудно вспом нить сл у­
чай, когда бы и з-за на­
рушения правил э кс п л у а ­
тации авиационной
ники летным

или

те х­
инже­

нерно-техническим

со­

ставом в эскадрилье о к а ­
залось

невы по л не нны м

полетное задание. А это
говорит о
те х н и че с ко й
зрелости авиаторов.
Эскадрилья,
ляемая

в о згл а в ­

членом

КП С С

В. Лазаревым,

вот

на протяжении

н е с ко л ь ­

ких лет

является

уж е
веду­

М айор т е х н и ч е с к о й сл у ж б ы В. Т ат ар ен к о (сп р ав а), оф и ц ер ы
Н. Н еп л ю ев и М. К ол охат ы р ск и й (слева) о см а т р и в а ю т о р г а ­
ны п р и зе м л е н и я са м о л ет а н а к а н у н е п ол етов .
Ф ото В. С м и р н о в а .

щей в части. В ней б о л е е
десяти лет нет летны х

происшествий,
утверди­
лись крепкая в о ин ска я д и с ц и п л и н а и вы ­

щ их д о ку м е н т о в ,

сокая орга низо ван но сть.

больш им

В

предсъ ездов­

ч увств о м

и лю ди

р а б о та ю т

отве тстве нно сти

с
за

ском соревновании э с ка д р и л ья у м н о ж а е т

п о р у ч е н н ы й уч а сто к, л ю б я т и х о р о ш о зн а ­

свои успехи.
Когда а на л изируеш ь р а б о ту ко м а н д и р а ,

ю т свое д е ло ,

с че сть ю вы по лн ить взяты е обязательства.

партийной о р га н и за ц и и , всех во и н о в п о д ­

С ил ьно п о м о га е т в р а б о те

разделения, то п о на ча лу

ко л л е кти ва .
К о м а н д и р и п артийная о р га н и за ц и я на­

ка ж е тся , б уд то

здесь нет н и че го о с о б е н н о го : в р о д е все
делается так ж е , ка к и в д р у ги х э с к а д ­

п р о н и кн у ты с тр е м л е н и е м
спл оче нн о сть

рильях. О д н а ко есть зд е сь и свои п о и с­

п р а в л я ю т все усилия л и ч н о го состава на
то, чтобы к X X III съ е зд у КП С С п р ийти с

ки, и свои на хо д ки.
Основное и, п о ж а л у й ,

то в ке эска д р ил ьи.

но в ы м и
са м о е

главное,

безусловно, со сто ит в то м , что зд е сь п р е ­
творяются в ж и з н ь тр е б о в а н и я р у к о в о д я -

■яку пал см ертью г ер о я .
Шван Павлович ст а р а л ся как
можно точнее в о сп р о и зв ест и
мужественные черты эт о го
иетчика. Получилось у д а ч н о .
Живопись и в аян и е — это
второе призвание
м айора
Чучулы. Военный
л етч и к
первого класса, он в сегд а у с ­
пешно выполняет п о л ет н ы е
задания. Как к ом ан дир Иван
Павлович очень т р е б о в а т е ­
лен, заботится о в о сп и т а н и и
личного состава, о в ы со к о й
роевой готовности п о д р а з д е ­
ления.
В жизни ч еловека в сег д а
есть минуты, когда он както особенно ч у в ств у ет к р а ­
соту своей зем ли, п о -и н о м у
идит тихие п ер ел еск и , м о к ­
рые от дождя поля, у т р е н ­
ние туманы над р ек о й . И
тогда в стихах, в п о л о т н а х
■ скульптурах, п есн я х и т а н ­

д о с ти ж е н и я м и

боевой

п о д го ­

Полковник П. ДЕМ ИДЕНКО,
военный летчик первого класса.

ц а х и зу м л я ет н а с то, что так
в зв о л н о в а л о ав тор а.
Свои со к р о в е н н ы е м ы сли
и ч у в ст в а И ван П авлович
с т р ем и т ся п е р е д а т ь в к а р т и ­
н а х и ск у л ь п т у р а х . Ч асто в
с в о б о д н у ю м и н у т у он с а д и т ­
ся за и з у ч е н и е т ео р и и ж и в о ­
п и си , п о д о л г у р а с с м а т р и в а ­
ет ал ьбом ы с р е п р о д у к ц и я ­
ми к ар ти н , п и ш ет с н и х к о ­
пии. Х ор ош ая к оп и я — т о ж е
б о л ь ш а я у д а ч а . Это с в о е о б ­
р а зн а я ш кола: п о д р о б н о и з у ­
ч а ю т ся к о м п о зи ц и я п ол от ен ,
св ет , к р аск и . М ного у И вана
П ав лов и ч а и с в о и х к ар ти н .
С реди н и х «П осл ед н я я г р а ­
н а т а » , п о св я щ ен н а я г е р о и ч е ­
ск и м защ и т н и к а м Б р е ст с к о й
к р е п о с т и , «На
б о ев о й
вы ­
л ет » , се р и я п е й з а ж е й « З и м ­
ний в еч ер » , «Н аш и буд н и » .
В п о с л е д н е е в р ем я м ай ор
Ч уч ул а м н ого р а б о т а е т н ад
ск у л ь п т у р о й . С о зд а ет о б р а ­

2 Авиация и К о см о н а в т и к а № 2

в

зы , в оп л ощ ая в н и х л уч ш и е
ч ер ты , п р и с у щ и е вои н ам Со­
в ет ск о й А р м и и . Он сд ел а л
ск ульп турны е
п ор тр еты
дв аж д ы
Героя
С ов етск ого
С ою за С. Г р и ц ев ц а, Героя
С ов етск ого С ою за Н. Г а ст ел ­
ло, б ю ст Г ер оя С ов етск ого
С ою за Ю рия С м и р н ова, к о т о ­
ры й у ст а н о в л е н н а м оги л е
со л д а т а .
И ван П авлович
н аходит
в р ем я и для д р у г и х дел . Он
с у д о в о л ь ст в и ем о ф о р м л я е т
ст ен н ы е г а зет ы , п и ш ет к а р ­
тин ы , п о м о г а ет
оф ор м л я т ь
ст ен д ы , т в о р ч еск и , с о г о н ь ­
ком
р у к о в о д и т со л д а т ск о й
худож ествен ной
студией,
круж ком ю ны х худож ников
п р и с р е д н е й ш к ол е г ор од а.
М айор

М. НО ВИКО В.

На
снимке:
м ай ор
И. Ч уч ул а в м ас т ер ск о й .
(Ф ото ав тор а).

1

.

НА ДАЛЬНЕМ

Наш

са м о л е т

ве д ущ и й , и на эки-В

п а ж л о ж и тся о со б а я ответственность.»
К а ж д а я наша о ш и б ка

может

нуться д в о й н о й -т р о й н о й

обер-'

о ш и б ко й ве­

д о м ы х , и то гд а на р уш и тся боевой по-1
р я д о к , п о д у гр о з о й
о ка ж е т с я безо-1
пасность полета и м о ж е т д а ж е

МАРШРУТЕ
■■■вннш ннш ою впш ш анваш нш м

сор-1

ваться зад ание. П р и н и м а е м все мерь» I
к то м у, чтобы с т р о го выдерживать 1
р е ж и м полета. С чет ид ет на секунды. К
д о л и гр а д у с о в , сотни м е тр о в . Все ча- 1
щ е и чащ е сн и м а ю тся

радиопеленги, f

р а д и о а п п а р а тур а н а стр о е на на про- Ё
сл уш иван ие эф ира. К а ж д о е мгнове- г
ние н у ж н о бы ть го то в ы м дать коман- I
д у к о м у -т о и з ве д о м ы х, восстано- I
вить е го м е сто в с т р о ю , внести по- |
п р а в ки в р е ж и м полета.
Но

нет, э к и п а ж и у нас бывалые. С I

пом ощ ью

В

ОТ у ж е

н е с ко л ь ко

тр а н с п о р тн ы е

часов

тя ж е л ы е

са м о л е ты с во и н а м и -

р а д и о т е х н и ч е с ки х средств, К

по к о р о т к и м д о кл а д а м к о м а н д и р о в кораб- 1
лей о п р о х о д е
на м е ч е н н ы х ориентиров |

д е сан тни кам и и б о е в о й т е х н и ко й на б о р т у

ви дим , что б о е в о й

п робивал ись с кв о з ь н е п о го д у

сл о вн о т о л ь ко п о стр о и л ся , сл о вн о не бы- f

и «плотны й

заслон» средств ПВО
в гл у б о ки й
тыл
« пр отивни ка » . По за м ы сл у уч е н и й п р е д ­
стояло вы б р о с и ть в о зд уш н ы й д е сан т
о гр а н и ч е н н у ю

по

р а зм е р а м

на

п л о щ а д ку .

На д а льне м м а р ш р у те м е ня л ись м е т е о ­

порядок

незыблем, [

ло за с п и н о й н а п р я ж е н н о го многочасово- L
го полета. З начит, пр а ви л ьн о удалось ор- |
га низов а ть

и

п р о в е сти

назем ную

подго- |

т о в к у л е тч и ко в

и ш тур м а н о в , отработать

на тр е н а ж е р а х

и

в

в о зд у х е

эл ем енты

новка — то п е р е д в о зд у ш н ы м и к о р а б л я ­

ны!х б о е в ы х п о р я д ка х . Н о п о ка е щ е рано ,

ми вставала

д ум а ть о б успе хе . В п е р е д и

стена гр о з о в о й о бл а чно сти,

сам ол етовож д ения

сложные

р о л о ги ч е с к и е усл овия и та кти ч е ска я о б ста ­

о нны й этап полета —

в

различ- \

кульминаци

I

в ы б р о с ка десанта.

то п р и х о д и л о с ь
о б х о д и ть « зо н ы р а д и а ­
ции», п о зи ц и о н н ы е
р а йо ны уп р а в л я е м ы х

Д о э т о го р е ш а ю щ е го

м о м е н та осталось |

ра ке т,

очень мало врем ени.

Вот у ж е бе ж и т по

вы полнять л р о ти в о и стр е б и те л ь н ы е

м а не вр ы , м е ня ть в ы со ту,

с ко р о с т ь и на­

правление полета... А зад ание тр е б о в а л о :
вы бр о сить д есант то ч н о
в на зн а че н но е
вр е м я . О т э т о го зависел усп е х наступ л е ­

черном у

ц и ф е р б л а ту

часов

секундная I

стр е л ка . Н а ж ата к н о п ка сигн ал изац ии де- I
санту: « П р и го то в и ть ся !» .
З наем ,

что д е с а н тн и ки

выстроились f

вд ол ь ф ю зе л я ж а л и ц о м к з и я ю щ е м у от- I

ния наш их в о йск.
Н е см о тр я на то что сам ол еты шли
с
м ин им а л ьны м и вр е м е н н ы м и интервалам и,

в е р с ти ю л ю ка , п о сл е д н и й р а з накоротке
п р о в е р я ю т кр е п л е н и е ка р а б и н о в к тросу, I

бо е во й т о р я д о к

п о д го н к у

гр у п п ы

растянул ся

на

снаряж ения;

значи тел ьное р а ссто яние . Б ольш ие усилия

перед п р ы ж ко м

д о л ж н ы бы ли затратить

сосредоточились

в б е зд н у . О н и верят

э ки п а ж и , что б ы

м а сте р ство э ки п а ж а , в то, что приземлят-

сохранить сво е п о л о ж е н и е в б о е в о м п о ­

ся и м е н н о в н а зн а ч е н н о м м е сте и смогут

р я д ке , то ч н о по м е сту и вр е м е н и п р о йти
ко н тр о л ь н ы е о р и е н ти р ы в с л о ж н ы х м е т е о ­

с х о д у р и нуться в а та ку на ош елом ленно­

р о л о ги ч е с к и х усл овиях, со б л ю д а я с т р о гу ю

ж а л а д о з а д а н н о го де ле ни я, и одновре<
м е н н о на и н д и к а то р е радиотехнического

р а д и о д и сц и п л и н у.
В р е м е н ам и о б л а чно сть ре де л а

и мож­

но бы ло ви зуа л ьн о уто чнить свое м есто,
но п о то м снова все за в о л а кив а л о н е п р о ­
ни ца ем о й завесой.
И ещ е з а д о л го
до
пункта назначения стало ясно — д е сан ти ­
ровать прид ется из о б л а ко в.
18

го « п р о ти вн и ка » . С е ку н д н а я с тр е л ка добе­

устр о йств а п р о и з о ш л о с о в м е щ е н и е отмет­
ки цели с м е т ко й д а льно сти .
П од ается ко м а н д а д е сан ту:
С ко р е е

уга д ы в а е м ,

чем

«Пошел!»

ощ ущ аем

|

в

ко­

р о тки е , часты е то л ч ки , свидетельствую щ ие
о то м , что д е са н тн и ки п о к и д а ю т б о р т са­

i

молета. Считанные с е ку н д ы — и в

ф ю зе­

ляже не осталось ни о д н о го б о й ц а . Ц е ­
лое подразделение у с тр е м и л о с ь к зе м л е .
Кажется, лора

бы

у ж е п р и в ы кн у т ь

таким заданиям. Н о ка ж д ы й

к

раз, к о гд а

десантники расстаю тся с са м о л е то м , н е ­
изменно испытываеш ь см е ш а н н о е чув ст­
во глубокого ува ж е ни я к их м у ж е с т в у и
тревоги за их б л а го п о л у ч н о е
призем ле­
ние, за успеш ны е д ействия
на зе м л е .
Особенно обо стр я е тся это чувство , если

О с о б е н н о тр у д н о сейчас за м ы ка ю щ и м ,
гд е к а к бы на ка п л ива ю тся
ш ие о ш и б ки

д а ж е м ал ей­

вп е р е д и и д ущ и х э ки п а ж е й .

О п ы т «показывает,

что

ч е тко сть

управ­

ления э к и п а ж а м и в в о зд у х е в б о л ьш о й
м е р е зависит от тщ ател ьности их п о д г о ­
то в ки на зе м л е .
П од по л ковни к
ка д р и л ьи
зую т

С о с е н ко

и ш тур м а н

эс­

м а й о р И. Ф у р с о в так о р га н и ­

п о д го т о в к у ,

что б ы

все

элем енты

десантировать п р и хо д и тся в сл о ж н ы х м е ­

полета бы ли о тр а б о та н ы на зе м л е .
Это
д о сти га е тся
ч е тко й п о ста н о в ко й задачи,

теорологических усл о виях, не видя

пл о ­

о д н о о б р а з н о й п р о к л а д к о й м а р ш р ута , т о ч ­

щадки, не имея в о з м о ж н о с т и л и ч н о

убе­

диться в том, что воины д о ста вл ен ы в на­
значенное место.
Но вот земля дала

подтверж д ение —

расчет точен! Н е м н о го о тл е гл о о т се р д ц а ,
но тут ж е новое

б е с п о ко й с т в о :

а

ка к

но сть ю

р а сче то в

н а в и га ц и о н н ы х

эл е м е н ­

тов и, н а ко н е ц , п р о в е д е н и е м
тр е н а ж е й .
В хо д е п о д го т о в к и к п о л е ту ко м а н д и р эс­
ка д р и л ьи д о б ива е тся , чтобы ка ж д ы й лет­
чи к, ш тур м а н
ч е тко
п редставлял
себе
все детали полета.
О с о б о е вн им а ни е

о б р а щ а е тся

на д и с­

справятся ведомы е? К о н е ч н о , о че нь в а ж ­
но безош ибочно вы б р о с и ть п е р в у ю гр у п ­

циплину

пу. Это как бы п р и с тр е л ка , от к о т о р о й во

з а д а н н о го р е ж и м а —

многом зависит о б щ и й усп е х д е с а н т и р о ­

кур са , ве р ти ка л ь н о й

вания: в случае о ткл о н е н и й в е д о м ы е м о ­

сн и ж е н и я . Все это, н е со м н е н н о , о б л е гч а ­

гут внести н е о б х о д и м ы е

ет к о м а н д и р у

п о п р а в ки . И все

же не перестаеш ь вол новаться, п о ка
закончат в ы б р о с ку все э ки п а ж и .

не

полета,

то ч н о сть

вы д е р ж и в а н и я

с ко р о с ти ,

вы соты ,

с к о р о с т и набора

уп р а вл е н и е

и

гр о м о зд ки м

б о е в ы м п о р я д к о м в во зд ухе .
П ри полете
в сл о ж н ы х м е те о усл о ви я х

Д еса н т вы саж ен ..,

эки п а ж и в ы д е р ж и в а ю т свое м е сто в б о е ­

р я д о к п р о ве сти

во м п о р я д ке с п о м о щ ь ю б о р то в ы х р а д и о ­
те хни че ских средств. Д л я э т о го к а ж д о м у

Ш т у р м а н эска д р и л ь и м а й о р Ф у р с о в бы­
с т р о сделал н е о б х о д и м ы е расчеты .

из них задается

определенная

ко д о ва я ко м б и н а ц и я

со гл а сн о

ч а сто тн о ­
таблице,

и м е ю щ ей ся у к а ж д о го ш тур м ан а . На всех
сам олетах а ппа р а тур а
ж ении

«ведущ ий». Д л я

находится

в поло­

определения д и ­

станции устанавливается п о л о ж е н и е
«ве­
д о м ы й » и не о б х о д и м а я ко д о в а я к о м б и н а ­
ция, а затем снова п о л о ж е н и е « вед ущ ий».
Ш ту р м а н ы с исте м а ти чески д о кл а д ы в а ю т
к о м а н д и р у д и ста нц и ю д о впе р е д и и д у щ е ­
го самолета. П ри н е о б х о д и м о с ти и зм е н я ­
ю т д иста нц и ю , увеличивая или ум е ньш а я
с ко р о с ть полета.
О с о б е н н о с л о ж н о управл ять б о е в ы м п о ­
р я д к о м во вр е м я м а не вр а. Если э к и п а ж
по ка ки м -л и б о п р и ч и н а м упустил м о м е н т
начала р а зв о р о та самолета, то это м о ж е т
привести к н а р у ш е н и ю за д а нны х

д и ста н ­

ций в б о е в о м п о р я д ке , для в о сста н ов л е ­
ния к о т о р о го
врем я.
О днажды

п о тр е б у е тся

гр у п п а

зн ачи тел ьно е
шла

по

о б ста н о в ку,

ко м а н­

д и р эска др ил ьи п о д п о л к о в н и к С о с е н ко р е ­
шил обо йти их справа и весь б о е в о й п о ­

р РУППА
в о е н н о -т р а н с ­
п о р тн ы х сам о л ето в под­
ходила к м есту д есан тир о­
в ан и я . До вы хода
к
точке
вы броски
оставалось
сов­
сем н е м н о г о в р е м е н и , а у с ­
ловия бы ли н а с то л ь ко с л о ж ­
н ы е , ч то э к и п а ж и н е у в и д е ­
ли с и гн а л о в м а я к а . Э то у г ­
р о ж ал о сры вом з а д а н и я , от
к о то р о го в нем алой с те п е н и
зависел
успех
д ействий
по дразделений
сухопутны х
войск, участво вав ш и х в у че­
ниях.
Н еж елательно
бы­
ло
и
лиш нее
м аневри­
рование
над
территори­
ей « п р о ти в н и ка»
по д
воз­
д е й с т в и е м е го с р е д с т в п р о ­
ти во во зд уш н ой обороны . К о ­
н е ч н о , м о ж н о б ы л о бы
ис­
п о л ь зо в ать
дл я
вы броски
дублирую щ ие
технические
с р е д с т в а . Н о дл я э т о г о т р е ­
бовалось
д ополнительное
время.
М айор
Н. К а л ты ги н
ш ел
ведущ им гр у п п ы . Он п о н и ­
м ал в сю с л о ж н о с т ь
создав­
ш ейся
обстановки.
Н ел ьзя
бы л о т е р я т ь
ни
секунды .
Зам еш каеш ься, растеряеш ь­
ся — и все п о й д е т н а с м а р ­
ку.
—
С покой но, сл уш ать м е­
ня, — передал он ведом ы м ,
а с ам п р и н я л в се м е р ы , ч т о ­
бы
ш турм ан
обнаружил
м аяк.
Н апряж енно,
слаженно

20

новом у

маршруту.

П р и го то в и ть ся к р а з в о р о т у ! — подал
к о м а н д у п о д п о л к о в н и к С о с е н ко , ко гд а его
са м о л е т п о д х о д и л
к п о в о р о т н о м у пунк­
ту.
З атем по сле д о ва л а
м а нд а :

испол нител ьная ко­

— Р а зво р от, кур с...
В е д о м ы е о д ин за д р у ги м разворачива­
ли свои сам ол еты ,
д о кл а д ы в а я о б этом
ком андиру.
Ч тобы то ч н о в за д а н н о е
на п л о щ а д ку

в р е м я выйти

д е са н ти р о ва н и я,

командир

р е ш и л с о о тве тств е н н о увел ичить скорость
полета. Э тим ко м п е н с и р о в а л о с ь дополни­
те л ьно е вр е м я , ко т о р о е по тр е б о ва л о сь на
м а н е в р д ля о б хо д а гр о з о в о й облачности.
Б л агод аря ч е тки м и гр а м о т н ы м действиям
ко м а н д и р а и ш тур м ан а , сум е в ш и х пр е од о ­
леть
неожиданно
ствия, вась б о е в о й

в о зн и кш и е
препят­
п о р я д о к в о в р е м я вы­

шел на п л о щ а д ку д е са н ти р о в а н и я и
с а м о л е то в

м а р ш р у ту . На ее пути встретились г р о з о ­
вые облака. О це нив

по

л и чно

в ы б р о си л

д есант.

от­

А ведь в этом

и за кл ю ч а е тся ва ж не й ш ая задача
дира.

коман­

В п р о ц е с с е вы п о л н е ни я зад ания

может

сл о ж и ться самая р а зл ична я о бстановка. И

п р о л е т е л м а й о р К а л ты ги н П5
д а л ь н и м м а р ш р у т а м и всег­
д а т о ч н о п о м е с т у и време­
н и в ы в о д и л э к и п а ж и на пло­
щ а д к у д е с а н т и р о в а н и я . Воз­
душ ны е
десанты
оказыва
л и с ь т а м , гд е б ы л о намечено
ком андованием .
К о м м у н и с т К а л т ы г и н и его j
подчиненны е
в зя л и
новые!
повы ш енны е
обязательства
в ч е с т ь с ъ е з д а р о д н о й пар- :
т и и и у с п е ш н о и х выполня­
ю т, к а к и по д обает
совет­
ским воинам .

Г \ М А С Т Е Р С Т В Е штурмана
_ передовой
эскадрильи
м а й о р а И. Ф у р с о в а
знаки
д а л е к о з а п р е д е л а м и части.
Э т о о н б е з о ш и б о ч н о готовит
н а в и гац и о н н ы е
д а н н ы е для
Н. К алты гин.
п о л е т а т я ж е л ы х кораб лей по
д л ител ьны м
маршрутам,
б ы с т р о р а с с ч и т ы в а е т маневр
работал э к и п а ж
ком андира, (
б о е в о го п о р я д к а
в случае
и спустя нескол ько секун д ,
и з м е н е н и я о б с т а н о в к и в воз­
м айо р К а л ты ги н сообщ ил:
д ухе, первы м точно
выбра­
—
В и ж у м а я к на
уд ал е­ сы вает д есант
на
незнако
н и и ...
м ую п л о щ ад ку.
Б л а го д а р я
вы держ ке
В стрети тся
ли
на
пути
ком андира,
м астерству
г р о з о в а я о б л а ч н о с т ь , встанет
ш т у р м а н а и в с е го э к и п а ж а
ли
гр и б о в и д н а я
шапка
зад ан и е бы ло вы п ол н ен о о т­
« я д е р н о го взр ы ва»
или зе­
лично.
ни тны е ракеты
«противни­
М н о го ты ся ч
ки л о м етр о в
к а » — ш т у р м а н в с е гд а готов

а э р о д р о м е . Н ел ьзя ни на с е ку н д у терять

всегда ком андир, ве д ущ и й гр у п п ы , д о л ­
жен быстро оце нить
ее и п р и н я ть п р а ­

и з -п о д ко н т р о л я не то л ь ко весь бо е во й
п о р я д о к , но и к а ж д о й ко р а б л ь в о тд е л ь­

вильное реш ение. М н о ги е наши к о м а н д и ­
ры, например м а й о р ы Н. К о л ты ги н , А. Гу­
ров, В. Киндю ш ин,

В. Беляев,

ности, п о ка все к о м а н д и р ы э ки п а ж е й

Д, Нежданов, в с л о ж н ы х у сл о вия х о б е с п е ­

гатели вы кл ю ч е н ы .

чивают вы б р о ску д е сан та то ч н о по м е сту

не с к о р о , и все -та ки

и времени.

нее —

становится

на

уд а р н а я

сила

воз­

ч е с ко й ,

в

спокой­
усп е ш но ,

бо е вы е

п о р я д ки ,

а

ведом ы ­

в р а зл и ч н о й м е те о р о л о ги ­

н а зе м н о й

и

в о зд у ш н о й

о б ста ­

н о в ке .
Не п р о с то д алось э ки п а ж а м ум е н и е , не

цер С осенко. На часах — за д а н н о е в р е ­
мя. С земли п о с ту п а ю т с о о б щ е н и я : « П р и ­
Н а ко н е ц

п л отн ы е

ми в в о зд у х е

Вот приступил к д е с а н ти р о в а н и ю и о ф и ­

то чно » .

душ е

ко м а н д и р о в гр у п п — упр а вл ять

душной пехоты.

землились

на

главная задача р е ш е н а

д е р ж и в а ть

ко р а б л и . И все м о щ н е е
зе м л е

Э то п р о и з о й д е т ещ е

п о л е т к п л о щ а д ке д е сан тир о ва ни я л иш ­
ний р а з п о д тв е р д и л у м е н и е эки п а ж е й вы ­

...Томительно тянутся м ин уты . О д ин за
другим вы ходят на п л о щ а д ку д е с а н ти р о ­
вания тяжелые

не

д о л о ж а т, что сам ол еты на с то я н ке и д ви ­

капитан

с р а зу вы р а бо та ли ко м а н д и р ы навы ки р у ­

на уш ­

ко в о д с тв а

никах слышатся и н д е кс и д о кл а д к о м а н ­
дира за м ы ка ю щ е го ко р а б л я о в ы п о л н е нии

боевы ми

(П орядкам и

в возду­

хе, не в д р у г пр и ш л а ув е р е н н о сть в

том ,

задания, п о д тв е р ж д е н и е о б л а го п о л у ч н о м

что м о ж н о н а д е ж н о и б е з о ш и б о ч н о д е ­
сантировать во й ска и гр у з ы в кр а тча йш е е

приземлении.

в р е м я в сам ы х н е б л а го п р и я тн ы х, казал ось

Теперь все!

бы, усл о виях. Все это д о с ти гн у то б л а го д а ­
ря н а п р я ж е н н о й н а зе м н о й и л етной п о д ­

Правда, вп е р е ди е щ е дальний путь над
территорией « п р оти вни ка » , с те м и
же

го т о в к е к а ж д о го эки п а ж а ,
ш и р о к о р а з­
в е р н у в ш е м у с я с о ц и а л и с ти ч е с ко м у с о р е в ­

строгими тр е б о в а н и я м и к в ы д е р ж и в а н и ю

но ван ию , в е д у щ у ю р оль в к о т о р о м и гр а ­

боевого п о р я д ка , с н о в ы м и уси л и я м и по
«преодолению» си л ь н о й
противовозд уш ­

ю т к о м м у н и с ты .
П он я тно , что ф у н д а м е н т о м

ной о бороны и п о с а д ко й на н е з н а к о м о м

успеха

в

Э н е р ги чн о р азв о р а ч и в а ет­
ся с а м о л е т
в е д ущ его , а з а ­
т е м е го м а н е в р , т о ч н о
рас­
счи танн ы й м айором
Ф урсо­
вы м ,
по в то ря ю т
ведомы е
э к и п а ж и . И снова у ш т у р м а ­
н а э с к а д р и л ь и м н о г о д е л . Он
ко н тр о л и р у е т м есто сам о л е­
та, действия ведом ы х э к и п а ­
ж е й , следит
за
точностью
с о б л ю д е н и я р е ж и м а п о л е т а ...
О т л и ч н ы й ш т у р м а н в с е гд а
по з а д а н н о м у к у р с у
ведет
э к и п а ж и . И в то м , что э с к а ­
д р и л ь я во гл а в е с
подпол­
к о в н и к о м С о с е н к о б е р е т все
но в ы е и но в ы е в ы соты б о е ­
в о го
м астерства — нем алая
з а с л у га ее ш т у р м а н а м а й о р а
Ф урсова.

*

И. Ф ур сов .
направить с а м о л е т ы п о н о ­
вому м а р ш р у т у .
О б с т а н о в ка в в о з д у х е м е ­
няется
весьм а
бы стро.
Командир п р и н и м а е т
реш е­
ние в ы п о л н и т ь м а н е в р . Н а ­
пряженно
работает
мы сль
ш ту р м ан а в э т и с е к у н д ы , и
вот у ж е с л ы ш и т с я е г о г л у х о ­
ватый го л о с :
— К у р с ... С к о р о с т ь ...

*

*

/"О Т Р Я Д О М н а в е д е н и я н а з ы ваю т подразделение во­
е н н о -т р а н с п о р т н ы х
сам оле­
то в , ко то р ы м к о м а н д у е т во­
е н н ы й л е т ч и к п е р в о го к л а с ­
с а В. Б е л я е в .
На учен и я х получен п р и ­
ка з: в зад ан но е врем я вы б­
росить в оздуш ны й десан т в
ты л
«пр отивника».
Коман­
дир вы бирает
пл ощ адку
и
став и т м айо ру Беляеву зад а ­
чу — вы бр осить на нее п е­
редовую гр у п п у , ко то р ая с
помощ ью
радиотехнических
ср е д с тв д о л ж н а
обеспечи ть

В.

Б еляев.

прием
о с н о в н о го
десанта.
Ко м ан д ир и ш ту р м а н от­
ряда, военны й ш ту р м ан п е р ­
в о го к л а с с а А . О р л о в , т о ч н о
по м е с ту и в р е м ен и вы бро­
сили гр у п п у о б есп еч ени я .
В лю бы х условиях, к а к и ­
м и бы о н и н и
бы ли
слож­
н ы м и , м а й о р Б еляев и е го
подчиненны е
в с е гд а о т л и ч ­
но в ы п о л н я ю т с ам ы е т р у д ­
ны е з а д а н и я .

21

летной ра бо те с л у ж и т у р о в е н ь п о д го т о в ­
ки ка ж д о го эки п а ж а . Н о если, н а п р и м е р ,

ка

в истребител ьной или и стр е б и т е л ь н о -б о м ­

дущ ий

бардировочной
авиации,
д е й с тв у ю щ е й
о д и н о ч н о или н е б о л ь ш и м и гр у п п а м и , ещ е

вод ител я

ка к-то д о п у с ти м р а зл и чны й у р о в е н ь п о д ­

ны х систе м сл е ж е н и я за в о зд уш н о й об­
ста н о в ко й , и н ф о р м а ц и и и связи, без план-

и, восстанавливая его, приним ать ре­

ш и те льны е м е р ы . В это м

отнош ении ве­

ка к бы вы п о л н я е т ф у н кц и и рукополетов, на хо д ясь в значитель­

но б о л е е тр у д н ы х усл о вия х —

го то в ки л е тн о го
состава, то
в военнотр а н о п о р тн о й авиации, пр и зв а н н о й вы са­

без мощ­

ш етистов, п р и с у р о в ы х о гр а н и ч е н и я х ра-

ж ивать кр у п н ы е десанты в ты лу врага, а

д и о п е р е го в о р о з . Ясно, что оперативное и

следовател ьно, действо ва ть о д н о в р е м е н н о
бо л ь ш и м и гр у п п а м и в м а кс и м а л ь н о п л о т­

б е з о ш и б о ч н о е р у к о в о д с т в о б о е вы м и по­
рядкам и
тяж елы х
военно-транспортных

ных б о е вы х п о р я д ка х , летны й состав по
своей кв а л иф ика ц ии
должен
бы ть к а к

са м о л е то в д о с т у п н о то л ь к о тем , кто изо
д н я в д е н ь на р а щ ива ет свои командир­

м о ж н о более о д н о р о д н ы м . А если учесть,

ски е на в ы ки уп р а вл е н и я б о е зы м и поряд­

что н а и б о л ь ш е го
биться

при

эф ф е кта

полете

можно

в сл о ж н ы х

до­

кам и , д о с ко н а л ь н о зн а е т ур о в е н ь мастер­

м етеоро­

ства к а ж д о го п о д ч и н е н н о го л етчика, штур­

л о ги ч е с ки х усл о вия х и н о ч ь ю , то ста но вит­

мана, радиста, у м е л о

ся ясно, ско л ь н е о б х о д и м о
сте р ство всем э ки п а ж а м .

н у ю п о д го т о в к у и с т р о го ее контролиру­

в ы с о ко е

ма­

о р га н и з у е т

назем­

ет.

Но и э т о го м ало. Больш ая

о тве тстве н­

Все это га р а н ти р у е т усп е х к а ж д о го за­

управляю ­

щ е го в во зд у х е к р у п н ы м б о е в ы м п о р я д ­

д ания на д е са н ти р о в а н и е в о й с к и боевой
те хн и ки , пр и д а е т к о м а н д и р у и подчинен­

к о м в м н о го ч а с о в о м полете над т е р р и т о ­

ны м у в е р е н н о с т ь в д е йствия х, п о м о га е т из-

рией « п р отивни ка » . О н д о л ж е н и с кл ю ч и ­

К ^ ж а ть п о спе ш н о сти и о ш и б о к в воздухе.

ность л о ж и тс я

тел ьно .то ч н о

на ко м а н д и р а ,

знать

возм ож ности

своих

Полковник П. ЩЕТИНА,
военный летчик первого класса;
подполковник Н. СУРНОВ,
военный штурман первого класса.

по д ч и н е н н ы х, п о с то я н н о п р е дста влять п о ­
ложение
быть

в

в о зд у х е

го то в ы м

ка ж д о го

немедленно

эки п а ж а ,
р е а ги р о ­

вать на л ю б о е н а р у ш е н и е б о е в о го п о р я д ­

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

+

ДЮ РАЛЮ М ИНИЙ
З А Щ И Щ А Е Т ОТ
М ИКРО М ЕТЕО РИТОВ
В ж урн ал е «А стронавтика
и аэр о н а в ти ка » сообщ ается,
что
недавно
проводились
опы ты , в ходе ко то р ы х м но­
го с л о й н ы е п л а с т и н ы (о д и н а ­
к о в о го в е с а ) и з
дю ралю м и­
ния
п о д в е р га л и
бом барди­
ро вке
и скусственны м и м и­
кро м етеори там и разм ером с
булавочную
го л о в к у
при
с к о р о с т и 3 5 2 0 0 к м /ч а с .
М икром етео рит
пробивал
пер вы е п я ть слоев
пл асти­
ны . В пер во м
слое
отвер­
стие равнял ось б ул ав о ч н о м у
п р о к о л у , во в т о р о м о н о с т а ­
ло р а з м е р о м с к у л а к , а в 3,
4 и 5 с л о я х у в е л и ч и л о с ь до
разм ера
тар ел ки . У вели че­
ние р азм ер а отв ер сти я пр о­
исходило за сче т о б л ака п а ­

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

р а, о б р азо в а в ш его ся
в
ре­
зул ь тате стол кн ов ен и я м и к­
р о м е те о р и та с п ер вы м слоем
п л ас ти н ы . Ш есто й слой п л а ­
стины
оставался
нетрону­
ты м .
Если в а н а л о ги ч н ы х усл о ­
в и я х бо м б ар д и р о в ать м н о го ­
слойную пл ас ти н у из д р у го ­
го м е та л л а , н а п р и м е р
тан­
т а л а , то п р и у д а р е
м икро­
м етео р ита
о
п ер вы й слой
обр азую тся д еся тки м ел ки х
о скол ков
та н тал а, которы е
п р о н и з ы в а ю т , к а к и гл ы , до
д есяти
последую щ их
пла­
стин.
Т а ки м образом , д ю р ал ю м и ­
ни й , которы й
испол ьзуется
для о б ш и в к и с ам о л е то в , о к а ­
зал ся л у ч ш е й
защ итой
от
м и к р о м е те о р и то в по с р а в н е ­
нию с молибденом , тантал ом
и рядо м д р у г и х м етал л о в .

*

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

ИЗО ТОПНАЯ С ИСТЕМ А
Н А В Е Д Е Н И Я САМ О ЛЕТО В
В о з м о ж н о с т ь с о з д а н и я на­
зем ной
систем ы
наведения
д л я в с е п о г о д н ы х самолетов
с использованием
ра д и о а к­
ти в н о го и с то ч н и к а
привле­
к а е т в с е б о л ь ш е е и большее
в ни м ани е специалистов.
По сообщ ениям
зарубеж
н о й п е ч а т и , в С Ш А ведутся
р а з р а б о т к и и з о т о п н о й назем­
н о й с и с т е м ы н а в е д е н и я . По
проекту
п р ед усм атр и в ается
установка
н а в зл е т н о -п о с а ­
дочной полосе
радиоактив­
ны х
и сто чн и ко в ,
которы е
д о л ж н ы п о м о ч ь л е т ч и к у иду­
щ е го
на
п о с а д к у сам олета
в ы б р а т ь п р и п л о х о й видимо­
с т и н а п р а в л е н и е н а взлетноп о с а д о ч н у ю п о л о с у и место
п о в о р о т а н а р у л е ж н у ю до­
рож ку.

О Л КО В Н И К А н а то л и й Васильевич К а ­
рих приним ал от и н с п е кт о р о в -л е т ч и -

П

ков зачеты, п р о в е р я я , н а с ко л ь ко х о р о ш о
они знают и н с т р у к ц и ю по те х н и ке п и л о ­
тирования. О д н о го он с п р о си л о сам ол ете,
на котором тот п о с л е д н е е в р е м я не л е ­
тал, в соверш енстве о вл а де в но в ы м , б о л е е
современным ис тр е б и т е л е м . Л е тч и к не
скрыл сво е го уд и вл е ни я и п р изна л ся , что
давно уж е не брал в р у к и и н с т р у к ц и ю по
этому самолету.
— Да и н у ж н о ли м н е это? — у с о м н и л ­
ся он.
_ Н уж но, — ответил К а р и х. — Вы б ы ­
ваете в п о д р а зд е л е н и я х , в ко т о р ы х есть
истребители всех тип о в. М о ж е т сл учиться,
что потребуется летать и на этом са м о л е ­
те, а о те х н и ке п и л о ти р о в а н и я е го у вас
остались лиш ь
воспом инания.
Как
же
быть?
— П олечу и на

этом

сам о­

лете, — сказал л е тч и к.
— Без п о д го то в ки ? Без
ний?
П ол ко вник

Карих

из-за стола.
— К огд а я ч т о -л и б о

зн а ­

по д н ял ся
за б уд у,

то обязател ьно п о в то р ю . И на­
че не сяду в сам олет. А вы зн а •ете, что м не п р и х о д и тся л е ­
тать на с о в р е м е н н ы х и с тр е б и ­
телях всех типов. П ол ечу... С л о ­
вом,
п о вто р и те
и н с т р у кц и ю .

ЛЕТНЫЙ СТИЛЬ
КОМАНДИРА

Через два д ня п р о в е р ю .
Если бы п р и это м р а з го в о р е
присутствовал ф р о н то в о й д р у г
Кариха Б орис Т а б а р ч у к или кт о -л и б о д р у ­

Подполковник В. ФЕДОТОВ
теть и с о в е р ш и ть п о с а д ку , но и ср а ж а ть ­

гой из по лка, они н и с к о л ь к о не уд ивил ись
бы усл ы ш ан но м у. « У зн а ю , у з н а ю те бя,

ся с в р а го м , п о л н о с ть ю исп о л ь зуя все в о з ­

Анатолий! — ска за л бы Б орис Т а б а р ч ук.—
С колько лет п р о ш л о , а ты все та ко й ж е ...

Так б ы л о и в ту и ю н ь с к у ю
ночь 1943
го д а, к о гд а п о си гн а л у с КП в в о зд у х п о д ­

Традиция! Э то твое л ю б и м о е

м о ж н о с т и те хн и ки .

ты

нялись все истр е б ител и эска д р и л ьи . К а ж ­

верен ей и не се ш ь ее о т п о ко л е н и я к п о ­

д о м у л е тч и ку бы ла о п р е д е л е н а зо на б а р ­

колению...»
И м енно та к ска за л бы, п о ж а л у й , Б орис

тан

сл о в о ;

Табарчук. Ведь е щ е в го д ы во йн ы к о м а н ­
дир эс ка д р и л ь и ка пита н К а р и х тр е б о ва л
от к а ж д о го л е тч и ка у м е н и я летать на всех
имевш ихся в э с ка д р и л ь е истр е бител ях,

а

тогда бы ли и «М И Г-3», и « Л А -5 », и д р у ги е
самолеты. На л ю б о м из них м о г п о д н я т ь ­
ся в в о зд у х ка ж д ы й . Д а не то л ь к о взл е ­

р а ж и р о в а н и я . М и н у т ч е р е з двадцать ка п и ­
К ар и х

усл ы ш ал

по

р а д и о,

что ста р ­

ш ий лейтенант Т а б а р ч ук о б н а р у ж и л в н о ч ­
н о м н е б е « Х е й н ке л ь -1 11» и атакует е го . А
в с к о р е л е тч и к со о б щ и л , что о тка за л о о р у ­
ж и е , в р а г ухо д и т.
—

И д у на таран, — за ко н ч и л он свой

д о кл а д .
23

В эту ночь А н а то л и ю

К а р и ху не п р и ­

шлось встретиться с ф а ш и стским и са м о л е ­
тами и п е р вы м е го в о п р о с о м , к о гд а он
вернул ся на а э р о д р о м , был:
— Что с Табарчуком ?
Заходил на п о с а д ку , но не р и с кн у л
п р изе м л ять
не и с п р а в н ую
маш ину
на
полосу,
чтобы
не
по м е ш а ть
п о са д ке
Д р угих сам олетов. Сел
поле.

гд е -то р я д о м ,

их б е зо п а сн о сти

о тв е р ­

ный б о е во й д р у ж б е . Разве не это м у учил
е< о п р и м е р ко м а н д и р а эска д р и л ь и !
в воздухе

О д н о й из тр а д и ц и й п о л ка , — словно
отвечая на этот в о п р о с , ска за л Карих,д о л ж н а стать о тл ичная те хн и ка пилотиро­
вания.
Э то п о н р а в и л о сь всем . Что м о ж е т быть

нуть от а эр о д р о м а
п л о хо у п р а в л я е м у ю
м а ш и ну м о г лиш ь ле тчик, свято п р е д а н ­

К а к -то

вм есте. Что м о г пр иба ви ть к их мастерству
но вы й ко м а н д и р ?

в

П ом нить в т р у д н у ю для себя м и н у ту о
товарищ ах, ради

кин, и Безяев, и д р у ги е о д нопол чане хо­
р о ш о п о м н и л и их: не в о д н о м б о ю бывали

с са м о л е то м

К ариха

случилось н е о б ы ч н о е . Л е тч и к с к о р е е п о ­
чувствовал, чем услыш ал, к а к ч то -то п р о и ­
зо ш л о в м о то р е . П о см о тр е л вп р а во —
о го н ь , влево — т о ж е о го н ь . П оки д ать са­
молет? С л и ш ко м мала вы сота, да и м а ­
ш ину бросать ж а л ко . А п о д к р ы л о м у ж е

в а ж н е е для л е тчика , че м летать отлично,
я р ко , б е з у п р е ч н о . Ф р о н т о в о й лихостью
н о в о го ко м а н д и р а не уд и ви ш ь, он сам бы­
валый авиатор, летает б е з с у ч ка и задо­
р инки.
Началась б о р ь б а за чисто ту техники пи­
л о ти р о ва н и я . П е р в ы м и усво и л и стиль ве­
д у щ е го ко м а н д и р ы эска д р и л и й Ф о м к и н ,
Безяев, П о т е м ки н . О т них м астерство пе­
р е х о д и л о к д р у ги м л е тчи ка м . С к о р о и на
р е а кти в н ы х са м ол етах а виа то р ы научились
д ейство ва ть в составе п о л ка. Тогда это
считалось

чуть

ли

не

ве р ш и н о й

вой в ы уч ки . Во главе

ф яны х р а зр а б о то к. А э р о д р о м гд е -т о р я ­
д ом . Что ж , нельзя
п р о д о л ж а ть
полет

л е тчи ки н е и з м е н н о видел и с в о е го коман­
д ир а .

п о -с а м о л е тн о м у

В п о л к у бы ли п о л н о с ть ю и зж и ты пред­
п о сы л ки к л е тны м п р о и сш е ств и я м .

—

можно

п о -п л а н е р н о м у . И л е тчи к
тор.

Наступила

полная

попробовать
в ы кл ю чи л

тиш ина.

мо­

П ож ар

первой

бое­

виднелись п о кр ы т ы е л ь д о м ка р ь е р ы т о р ­

восьмерки

З на чите л ьн ы х усп е хо в
д о б и л и сь
пи­
то м ц ы А н а то л и я К а р и х и в вы сш е м пило­

п р е кр а тил ся. Надо б ы л о лиш ь и сп о л ь зо ­
вать ка ж д ы й м е тр вы соты , а ее остава­
лось так мало.

С а зо но ва. С ни м К а р и х у д о ве л о сь встре­

П ланируя, А н а то л ий
К ар и х
вы ж ал из
«М ИГа-3» все, что то л ь ко м о г, и это го

п а м я тны й д е нь, к о гд а им о б о и м вручались

хватило, чтобы

д о тян уть

до

аэродром а.

та ж е. О с о б ы й талант п р о я в и л ся у Игоря
чаться и в б о л е е п о зд н и е го д ы , и в тот

П равда, посадить м а ш и н у п р и ш л о сь п о п е ­

н а гр у д н ы е зн а ки « З а сл уж е н н ы й военный
л е тч и к СССР». И к о м а н д и р , и е го ученик

р е к полосы . Но все о б о ш л о сь б л а го п о л у ч ­
но. Вот то гд а -то и уве р о ва л старш ий лей

бы ли о д н о в р е м е н н о
чести.

тенант Т аб ар чук в то, что в ум е л ы х

ру­

ках сам ол ет становится т р и ж д ы сильнее.
П о то м у -то и не уд ивил ся бы он, что, п р о
служ ив

почти

тр ид ца ть

лет в

авиации,

А натолий Васильевич п о -п р е ж н е м у тр е б о ­
вал от к а ж д о го л е тч и ка о тл и ч н о го владе­
ния те хни ко й пил о тир о ва ния .
А п о б р а ти м ы Ф е л и к с
Ф о м ки н
и Вя­
чеслав Безяев? Что ска за л и бы о ни о св о ­
ем ко м а н д ир е ? А н а то л ий

Васильевич К а ­

рих п риш ел в п о л к с д о л ж н о с ти и н с п е к­
тора, к о гд а авиаторы осваивали о д и н из
первы х

р е а ктив ны х

сам ол етов.

П о л к этот

был известен сво им и б о е в ы м и тр а д и ц и я ­
ми, в е го рядах с р а ж а л ись в го д ы войны
такие пр о сл а вл е нн ы е л е тчики, к а к Г е р ои
С о в е тс ко го С о ю за Евгений Г о р б а тю к, Иван
Х ол одов, А л е кс а н д р
Ф едоров. И Ф о м 24

уд о с то е н ы

высокой

А в и а ц и я б у р н о р азвивалась, преод ол е­
вала о д и н б а р ь е р за д р у ги м . На пути вста­
ли с в е р х зв у к, вы сота,
гр узки . И нуж н о было

о гр о м н ы е
не то л ь ко

пере­
учить

с л е д у ю щ е е п о ко л е н и е
л е тчи ко в,
пере­
давать им опы т, но и п р о кл а д ы ва ть но­
вые, п о д ча с н и ке м ещ е не изведанные
пути.
М н о ги е

часы

провел

полковник

Карих

в ка б и н е са м ол ета на зе м л е , не од ин ки­
л о м е т р и ско л е си л по р у л е ж н ы м д о р о ж ­
ка м , п р е ж д е че м п о д н яться в во зд ух. По­
то м начались полеты за з в у к о в ы м барье­
р о м , на б о е в о й п о то л о к, д н е м , н о чью , на
б о е в о е п р и м е н е н и е . О д н о в р е м е н н о закла­
д ы вались о сн о вы ку р с а б о е в о й п о д го то в ­
ки, и н с тр у кц и и л е тч и ку п о те х н и ке пило­
ти р о ва н и я . А к о в се м у с то л ь ко впечатле-

ний, наблюдений, в к о т о р ы х

на д о

Л е т ч и к б л а го п о л у ч н о

разо­

браться.
Первое п р е о д о л ен ие

з в у к о в о го

барье­

ра! Сейчас это о б ы д е н н о с ть , а то гд а ...
На аэродром, гд е осваивались п е р вы е

—

К а к это я сам

сб р о си ть

А н а то л и й
ние но в ой

было учиться са м о м у, учить д р у ги х
го ­
раздо труднее. Н е о б х о д и м ы х у ч е б н о -т р е ­

обучение

истребители — то ж е . А с р е д и п р и б ы вш и х
были и совсем м о л о д ы е л е тчики.
Начали с рул ения
по п о л о се . Н о ка к
добиться успеха п р и п е р вы х взлетах? К а ­
рих и другие п и о н е р ы с в е р х зв у ко в ы х п о ­
п р о и зв о д и л и

снова взлетали, давая

п о с а д ку ,

возм ож н ость

обу­

чаемым п р исм о тр е ться к м аш и не.
Темп боевой у ч е б ы нарастал. В ы р а б о ­
по те х н и ке

пил отиро­

вания оказалась уд а чн о й . А вот в к у р с
боевой п о д го то в ки
п р и х о д и л о с ь вносить
уточнения.

Расш ирялся

д и а п а зо н

приме­

нения новых истребител ей. Все ш ло х о р о ­
шо. И вд руг в в о зд у х е со зд а ла сь а в а р ий­
ная ситуация. С б о р та истр е бител я , п и л о ­
тируемого о п ы тн ы м л е т ч и ко м М и х а и л о м
Константиновичем К а с н е р и ко м , п о ступ и л о

я это

Васильевич К а р и х

за о св о е ­

б о е в о й те хн и ки и
подчиненны х

усп е ш н о е

был

н а гр а ж д е н

о р д е н о м К р а сн о й З ве зд ы .

нировочных сам ол етов то гд а е щ е не б ы ­
ло: опыта пе р еучи ва ния на с в е р х з в у ко в ы е

не д о гад а л ся с р а зу

п о д в е сн ы е баки? Сделай

вать летчики из стр о е вы х частей. Н е л е гко

танная ин стр укция

самолет,,

чуть п о з ж е , и вы соты не хватило бы...

сверхзвуковые истр е бител и, стали п р и б ы ­

летов взлетали,

посадил

а п о т о м уд и вл я л ся :

В и ртуозна я
о д на

из

те хн и ка

ста р е й ш и х

истр е бител е й.

М е т ки й

первой

—

атаки

пил о ти р о ва ни я —

тр а д и ц и й

л е тч и ко з-

о го н ь ,

то ж е

победа

с

установивш аяся

тр а д и ц и я . О на п р о д о л ж а л а с ь и в ра бо те
п о л к о в н и к а Кариха. Ш л и п о и с ки наиб ол ее
эф ф е кти в н о го

ве д е ния

о гн я

р а ке та м и

в о з д у ш н о го боя. О ни бы ли уд а чн ы м и . Но
о д н а ж д ы ...
Р а д и о уп р а вл яе м ы й са м о л е т-м и ш е н ь со ­
шел с

з а д а н н о го

ку р с а и

удалился на

б о л ь ш о е р а ссто яние от а э р о д р о м а взлета
р а ке то н о с ц е в . Т ре бо в а л о сь д о гн а ть и у н и ­
ч то ж и ть

е го . Гр о м а д н а я с ко р о с ть

полета

истр е б ител я , м о щ н о е в о о р у ж е н и е га р а н ти ­
р овал и успе х. П о л к о в н и к К ар и х
в кр а т ­
чайш ее вр е м я наш ел м иш е нь в в о зд у х е ,
м е т к о п р и ц е л и л ся — и п ущ е нна я р акета
ра зне сл а м и ш е н ь на м е л ки е части.
Н о с л и ш ко м д а л е ко

залетел

и стр е б и ­

тревожное с о о б щ е н и е :
— Нет тяги. С адится а к к у м у л я т о р .
Руководивший п о ле та м и п о л к о в н и к К а­

тель. Л е т ч и к за п р о си л

рих понял, что м ед ли ть нельзя. С м ин уты

рел

на минуту п р е р в е тся р а д и о св я зь с с а м о ­

топлива. О н о б ы л о на п р е д е л е . К а р и х с о ­

летом.
— Катапультируйтесь, — п р и ка за л он.

о б щ и л о б этом

— Вас понял, — ответил л е тчи к, а за ­
тем сообщ ил, что вы по лн ить к о м а н д у не
представляется в о зм о ж н о с ти .
Оставался о д и н вы хо д —

посадить са­

молет, но он р е з к о с ни ж а л ся . Ч ем м о ж ­
но было п о м о ч ь
— С бросьте

—

п р и ка за л

узн ал о св о е м уд а ле ни и.
на п р и б о р ,

п ун кт,

Тут ж е п о с м о т­

п о ка зы ва вш и й
руковод ите л ю

о ста то к
полетов.

Что м о гл а ответить земля? О п о са д ке на
д р у го м а э р о д р о м е не м о гл о быть и р е ч и.
К р у го м
н о вку

пе счан ы е
и л е тчик.

барханы .

Знал

Он

раз

ещ е

о б ста ­
б р о си л

в з гл я д на к е р о с и н о м е р . О д на м ы сль о б ­
го н я л а

летчику?

б а ки !

ко м а н д н ы й

—

К арих.

д р у гу ю .

Баки!

С а м о л е т по ш е л б ы стр е е . А к р у г о м б е з­

— Баки сб р о сил . С а м о л е т идет п о г о ­
ризонту, — успел д о л о ж и т ь л е тчик.

м о л вна я п усты ня. К а ж е тся , не на чем д а ­

На этом р а д и о с в я зь с т е р п я щ и м б е д ­
ствие истребител ем п р е кр а ти л а сь. М е т е о ­
условия были п р о сты е , и оставалась од на

ж е оста но ви ться

в згл я д у.

Да

и

не д о

кр а с о т зе м л и : все
вним а ни е
за н и м а ю т
п р и б о р ы . Т о л ько о ни сейчас м о гу т п о д ­

надежда, что л е тч и к с м о ж е т ви зуа л ь н о д о ­

ска за ть п р а вил ьно сть действий. А э р о д р о м

тянуть до а э р о д р о м а . К а к хо те л ось в эти

у ж е со в се м б л и з к о , но для п р о х о д а над

минуты быть не на С КП , а в в о зд у х е , ви­

п о л о со й то пли ва не хватит. Н адо садиться

деть, знать, что там д елается, или хотя
бы дотянуться в з гл я д о м . И д о тя н ул ся : на

с

горизонте п о ка за л с я сам ол ет. Н и кто д р у ­

полковник

гой не м о г бы ть, к а к

хо д у,
—

то л ь к о

с

П е р е кл ю ч и те
К ар и х

хо д у.
приводы ,
на

—

ко м а н д н ы й

передал
п ун кт.

К а с н е р и к. Д а, он.

Дошел — и пл а н и р уе т на п о са д ку.

(Продолжение см. на стр. 28)
25

Много подвигов совершили летчики Л е­
нинградского фронта и дважды Красно­
знаменного Балтийского флота. Об их му­
жестве и мастерстве ходили легенды. Но
история хранит не только устные расска­
зы, но и многочисленные документы, фо­
тографии, на которых запечатлена боевая
работа авиаторов. Предлагаем вниманию
читателей некоторые из фотодокументов.
В ходе работы над к н и ­
го й «Т в о и г е р о и , Л е н и н г р а д »
У м еня_ о б р азо в а л с я
значи­
тельны й архив д окум ентов .
Н ем алое м есто в нем з а н и ­
м аю т
ф о то гр аф и и , ко то р ы е
я н а з в а л бы с а м ы м и н а г л я д ­
н ы м и д о к у м е н т а м и . Н у в от
х о т я бы э т о т с н и м о к : в в е р х у
справа
го р и т
ф аш истский
т а н к . Э то р а б о т а д в а ж д ы Г е ­
ро я С о в е т с к о г о С о ю з а Г е о р ­
ги я П а р ш и н а (е го
портрет
п о м е щ е н р я д о м ). П о д сл о в о м
«работа» по д р азум ев ается и
м етки й удар,
и
отл ичны й
сним ок.
С д е л а н о э т о 1 м а р т а 194 4
го д а , во в р е м я бо е в з а о к о н ­
чательно е
снятие
блокад ы
Л ен и н гр ад а.

На
э т о й ф отограф ии...
В п р о ч е м , ч т о н а н е й , сра­
з у и н е р а з б е р е ш ь . Огонь,
д ы м ... Н о н и к т о н е обви­
нял
Героя
Советского
С о ю з а Ф е д о р а Фоменкова
(ф о т о с л е в а )
з а то, что
н а с н и м к е « в с е в дыму». :
Н а о б о р о т , е г о благодари­
л и : п р я м ы м попаданием
бом б г р у п п а
ш турм ови­
к о в , к о т о р у ю о н возглав­
лял,
в зо р в ал а
большой
склад
б о е п р и п а с о в про­
тивника.
Н и ж н и й с н и м о к : на аэ­
р о д р о м е б л и з Ленингра-

I

да горят сам о л еты с к р е с т а ­
ми на ф ю зе л я ж а х и с в а с т и ной на х в о с та х ...
К сожале­
нию, пока не у д а л о с ь у с т а н о ­
вить, кто и м е н н о с д е л а л е г о .
Известно т о л ь ко , ч т о ш т у р ­
мовали этот а э р о д р о м л е т ч и ­
ки 7-го гв а р д е й с к о го ш т у р ­
мового а в и а ц и о н н о го п о л к а .
Может бы ть ,
к т о -н и б у д ь
из читателей ж у р н а л а п о м о ­
жет устано в ить
ф амилию
летчика, ко т о р ы й з а ж е г н е ­
мецкие сам о леты и
сделал
этот редкий с н и м о к .
Вверху
справа
— б о л ее
солидная цель.
В раж еский
крейсер « с х в а ч е н » в т о т м о ­
мент, когда ш т у р м о в и к и з а ­
кончили о б р а б о т к у ц е л и . К о ­
рабль еще на п л а в у , н о б о м ­
бы свернули б а ш н ю
набо к.
Вот-вот о н а
станет «ниж е
воды».
Удар по в р а ж е с к о м у
ко­
раблю нан если
ш тур м о в ики
гвардейского
полка,
кото­
рым ком андовал
и зв естн ы й
летчик дв аж ды Г е р о й С о в е т ­
ского Союза А л е к с е й М а з у ренко.
Автор эт о го
и н те р е с н о го
снимка
(с п р а в а ) — д р у г о й
дважды
Герой
С о в е тс ко го
Союза В л ад и м и р А л е к с е н к о .
Ударив по а в т о к о л о н н е в р а ­
га, пр ославленны й
ш турм о­
вик затем с ф о т о гр а ф и р о в а л
цель.
И еще один с н и м о к , с в и д е ­
тельствующий
о
м етко сти
наших а в и а т о р о в . Э т о т в р а ­
жеский т р а н с п о р т
бы л н а ­
гружен о р у ж и е м и б о е п р и пасами,
предназначенны м и
для ги т л е р о в с к и х в о й с к . О н
шел к Л е н и н г р а д у , но_ о ч у ­
тился на д н е
Б а л ти й ско го
моря. У ч а с т н и к
э то го
уда­
ра — ш т у р м а н т о р п е д о н о с ­

ца Герой С о в е тс ко го
С ою за
М и хаи л Л о ри н — успел з а ­
печ атл еть на п л е н ку о п р о к и ­
ды ваю щ ееся
ф аш истское
с у д н о ( с н и м о к в н и з у ).
А. Б У Р О В .

''ЗИ М О Й 1942 года группа ЯК-76 вылетела на
боевое задание по прикры­
тию наземны х войск. У ли­
нии фронта она встретила
фаш истских истребителей.
Завязался воздушный бой.
Потеряв два самолета,
противник продолж ал д р а­
ться
с
ож есточением .
К ом андиру наш ей группы
пришлось первым начать
вывод истребителей из боя
(иначе им могло бы не
хватить горючего на обрат­
ный полет). Вывод прошел,
очевидно, не достаточно ор­
ганизованно, и один из м о­
лоды х летчиков оторвался
от группы, потерял ее, а
вместе с ней и ориентиров-

ВЗЛЕТ
ИЗ
СНЕЖНОГО
КОРИДОРА

ку. Взяв курс на boctos,i jjy
проскочил свой аэродря - j
очутился километров ЭС1
ш естьдесят восточнее. *
рючее было на исходе. Ilf ™
шлось совершить вынт до
денную посадку.
ши
Часов в одиннадцать: ед,
мне было приказано не* пл
ленно выехать на ж ре
происш ествия. Вместе сi
хаником, мотористом, к ва
ж ейником , взяв сухой ш
на двое суток, необходи*!-,,
инструменты и запча4_е
мы отправились в путь.|?т
Для перегонки самоя pj
с места вынужденной^
садки с нами поехал
чик старшина
Лука®
Мы его почти не 3aai

с J.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I H I 3:
31

сз

б.
О

— Вас понял.

П риводы

переклю чены ,

у н е го б ы л о п р о с то е — пустить имитаци-» ^

— со о б щ и л ш тур м ан наведения.
П оса д ка бы ла вы п о лн е на на посл е д них
каплях

Т рудны м и больш им

бы л путь п о л к о з -

н ика А. К ар иха в авиации, и всегда е го не­
и зм е н н ы м пр а ви л о м б ы л о — брать от
м а ш и ны

с п о со бна .

о н н ы е р а ке ты . Боевы е залпы д о л ж е н был? „
п р о и зв е с ти

топлива.

лю бой

Василий Тур — взлетел в гр у п п е . Задание! О'

все,

на

что

то л ь ко

она

Д л я этого он в с о в е р ш е н ств е

д р у го й , сл е д о ва в ш ий

за ним1

л е тчик. Н о Василий Тур та к м е т к о прице-i б

3

лился, что вы п ущ е н н а я им бол ванка уго->
дила т о ч н о в р а д и о у п р а в л я е м у ю мишень.
Это ли не п р и м е р
у ч ки , д о с т о й н о го

в ы с о ко й

огневой вь.

продолжения

н

боевых

он освоил двадцать пять тип о в са м о л е то в.

тр а д и ц и й .
Г I
В и скусн ы х д е йствия х капитана Тура, да

Это бы ли те двадцать пять р у б е ж е й к вы ­

и д р у ги х

сотам

че р к» п о л к о в н и к а К ариха. И что из того, 1 1

изучает э к с п л у а ти р у е м у ю

м а ш и н у. В сего

л е т н о го м астерства,

полковник

К ар их

за

уд о сто е н

ко т о р ы е

звания «за­

л е тч и ко в

н е тр у д н о узнать «по-

j

что о б уча л их у ж е не он, а е го ученики. I

с л у ж е н н ы й вое нн ы й л е тчи к СССР».
Н е д авно м не д о ве л о сь побы вать в п о л ­

Именно

ку,

На это м ж е а э р о д р о м е м н е довелось I ■
встрети ться
и с те м инспектором-летчи- [

лий

ко т о р ы м

раньш е

Васильевич.

ко м а н д о в а л

П о го д а

м ум а. С тр е л о в и д н ы е

—

А н а то ­

ниже м ини­

и стр е б ител и

кр у т о

взлетали, б ы стр о исчезали в о бл а ка х, и
к а ко е -то м гн о в е н и е в с е р о м
небе св е ­
тились ж е л ты е

солнцеподобные

Это в ы б р а сы ва е м о е

и з сопла

д и ски .

плам я

го ­

во р и л о о том , что, не сво р а чива я с к у р ­
са, идут сам ол еты на б о л ь ш у ю вы соту.
Ж иве т в с т р о ю тр а д и ц и я — о тл ичная
техни ка

пи л о ти р о ва ни я .

Славятся л е тчи­

та к

п е р е д а е тся

от

поколения к | ,

п о к о л е н и ю эстаф ета б о е в о й славы.

ко м , с к о т о р ы м м ы

п о зн а ко м и л и с ь в са->

м о м начале этой статьи. М ы вспомнили'
этот з л о п о л у ч н ы й для н е го д ень.
—

А знаете, — ул ы б н ул ся он, — приго­

д ил ись м н е

зн ания

и н с тр у кц и и ,

которые

п р и о б р е л с п о м о щ ь ю А н а то л и я Василье­
вича: ка к-то в ко м а н д и р о в к е п о м о г лет-

1

ч и ка м .р е ш и ть с п о р н ы й в о п р о с.
...Д а, не м а л о на р о д н о й зе м л е

летчи- »

ки и м е тки м и р а ке тн ы м и уд а р а м и . На о ч е ­

ко в , к о т о р ы е в с п о м и н а ю т д о б р ы м словом

ре дн ы х стрел ьб ах од ин из них — капитан

полковника

К ар иха !

Illlllllllllin n il

Лукашев недавно прибыл
в полк и служил в другой
эскадрилье.
К вечеру мы были уж е
у самолета. Надо отдать
должное летчику, совер­
шившему вынужденную п о ­
садку. Он выбрал отличную
площадку и принял смелое
решение приземлиться с
выпущенным шасси. Б ое­
вая машина была спасена.
Правда, при осмотре были обнаружены небольшие
дефекты винта и шасси. Но
это нас уже не смущ ало.
Главное — был жив летчик
и цел самолет, а ремонт —
дело привычное.
К утру самолет был го­
тов к перебазированию. Но
случилось непредвиденное.
Замела русская зимуш казима. Метель длилась трое
суток. Все аэродромы по­
близости были закрыты.
Отвечал
категорическим
отказом на все запросы
летчика и свой аэродром.
Нам ничего не оставалось,
как ждать погоды.
К утру четвертого дня
буран утих, небо очисти­
лось от туч, выглянуло
солнце. Было
получено
разрешение на
перелет,
но... огромное поле, еще
недавно пригодное
для
взлета и посадки, было по­
крыто метровым слоем сне­
га. Наш самолет еле вид­
нелся из-под сугроба. О
возможности взлета не мо­
гло быть и речи.
Что делать? Б уксиро­
вать? Но это займет много
'времени. А самолет так н у ­
жен на фронте. Выручил
старшина Лукашев.
Его
внимание привлекла про­
ходившая недалеко дорога.
Обыкновенная проселочная
дорога среди
зарослей
бурьяна, обильно разрос­
шегося на ие обработан­
ном за прошедшее военное
лето поле. Снег, гонимый
ветром, на ней почти не з а ­
держивался, но в бурьяне
на обочине его накопилось
порядком.
— Пожалуй, м ож но взле­
теть, — сказал Л укаш ев,—
только надо немножко ук а­
тать.

ленную и становится небез­
опасной. М еханик бросает
консоль и кубарем летит
в снег. Сомнений не было
— летчик идет на взлет.
Мы оцепенели. Вот-вот
что-то дол ж н о произойти.
И произош ло невероятное!
Самолет, послушный воле
и мастерству летчика, точ­
но, как по рельсам, побе­
ж ал по середине коридора
и оторвался от земли поч­
ти в самом конце укатан­
ного отрезка дороги.
Н аш ему восторгу не бы­
ло предела.
—
Браво,
старшина,
браво! — кричали
мы
в
безлю дной Донской степи.
А летчик, сделав над на­
ми два круга, взял курс
на свой аэродром и скрыл­
ся из виду.
Кто ж е был этот лет­
Мы
молча
стояли на
чик Лукаш ев, который ра­
«полосе». Говорить о взле­
ди спасения боевой м аш и­
те не хотелось, а любая
ны пош ел на такой риск?
другая тема была неум ест­
Сергей
Лукаш ев при­
ной. С напряж ением ж д а ­
был к нам в полк осенью
ли реш ения летчика.
1942 года. До этого он про­
Так и не сказав ни сл о­
долж ительное время рабо­
ва, он подош ел к самолету
тал
летчиком-инструктои быстро надел парашют.
ром в одном из училищ.
М еханик помог ему застег­
Счет его боевым победам
нуть
привязные
ремни.
начал быстро расти. Но
Очевидно, наши лица вы­
особенно талант и способ­
раж али один и тот ж е воп­
ности Лукаш ева прояви­
рос.
лись в боях над Курской
—
Я
попробую
р у ­ дугой, где он командовал
лить,— ответил
на него
авиационной эскадрильей.
Лукаш ев.
С раж ался Лукаш ев м у­
У всех невольно вырвал­
жественно и умело, увле­
ся вздох облегчения, хотя
кая за собой подчиненных.
и руление по таком у ко­
За год пребывания
на
ридору — занятие не
из
фронте он сбил немало гит­
простых. Но летчику п о ­
леровских самолетов, унич­
лож ено
знать состояние
тож ил большое количество
взлетной полосы, с кото­
живой силы и техники.
рой предстояло взлетать.
Остроумный собеседник,
Л укаш ев, точно испыты­
интересный
рассказчик,
вая наше терпение, долго
удивительно простой, без
устраивался в кабине. Н а­
малейш ей тени зазнайства
конец запустил мотор и,
или высокомерия, он очень
не опробовав его, попросил
полюбился однополчанам.
убрать из-под колес тор­
Но война есть война. Во
мозные ^солодки.
время воздуш ны х боев ю ж ­
нее Брянска Сергей Л ука­
М еханик
занял
свое
шев не вернулся с боевого
обычное место для сопро­
задания.
вож дения рулящ его сам о­
лета. Но что это? Скорость
Н. КОЗИН,
руления увеличивается н е­
капитан технической
обыкновенно быстро. Вот
службы запаса.
она у ж е превышает дозво­

Сказано — сделано. Мы
выбрали подходящ ий у ч а ­
сток дороги длиной мет­
ров шестьсот, дали ш оф е­
ру задание, которое
тот
добросовестно выполнил, и
часам к двенадцати «взлет­
ная полоса» была готова.
Но она
представляла со ­
бой не что иное, как с н е ж ­
ный коридор, шириной не
более десяти метров. Вы­
сота стенок достигала мет­
ра.
Все наши попытки р ас­
ширить «взлетную поло­
су» ни к чем у не привели.
Автомаш ина застревала в
глубоком сугробе, и нам
приходилось выручать ее.
А погода м еж ду тем нача­
ла снова ухудш аться. Л у ­
кашев несколько раз про­
мерил коридор шагами.

КОСМОНАВТЫ ОТВЕЧАЮТ
НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ

Подполковник В. БЫКОВСКИЙ,
Герой Советского Союза,
летчик-космонавт СССР

Этим выступлением Валерия
Быковского мы начинаем пуб­
ликовать ответы советских кос­
монавтов нашим читателям.
Капитан В. Воробьев в своем
письме пишет: сОчень бы хо­
телось почитать на страницах
журнала выступления самих
космонавтов о полете на Луни
и возвращении экипажа на
Землю».
Тов. А. Татаренко
спрашивает: «Как лучше в по­
лете на Луну выходить из ко­
рабля в космическое простран­
ство — через блокированную
кабину или через систему там­
буров (шлюзование)?» Подоб­
ные вопросы задают и другие
читатели.

Г | ЯТЬ ЛЕТ ПРОШ ЛО с тех памят
ных дней, когда мы, летчики ш
первого на Зем ле отряда космонавтов,
узнали, что скоро состоится звездный
рейс. Командиром «Востока» был на
значен Юрий Гагарин, дублером Гер
май Титов. Оба они выполнили все
«формальности», необходимые Для то­
го, чтобы сесть в кабину космического
корабля, оба дошли до лифта у ракетыносителя. Гагарин поднялся наверх, Ти
тов остался ждать своей очереди — до
августа 1961 года.
Пять лет со дня первого полета че
ловека в космос ознаменованы рядом
экспериментов, демонстрирующих неук­
лонный рост техники исследования Все­
ленной.
Новый полет всегда сложнее преды
дущ его, но любой космический полет
содержит в себе элементы будущих
рейсов. Мы верим, что советские кос­
монавты станут участниками полетов
за пределами радиационных поясов.
Земли, отправятся к Луне, а затем и
к ближайшим планетам.
Успехи,
достигнутые
советскими
людьми в развитии космонавтики, —
реальное свидетельство решения мно­
гих кардинальных проблем, приближаю­
щих время полета на Луну. Рассмот­
рим некоторые из них.
П режде всего о способах перелета
с Земли на Луну. Космический корабль
может быть выведен на лунную трассу
непосредственно с Земли. Для этого по­
надобится прежде всего чрезвычайно
мощная
ракета-носитель,
способная
придать вторую космическую скорость
огромному полезному грузу, включаю­
щ ему в себя сам космический корабль
со средствами обеспечения жизни и ра­
боты космонавтов, а также средствами
возвращения экипажа в корабле или
одном из его отсеков на Землю.
Второй способ — полет на Луну с
орбиты вокруг Земли. В миниатюре его
продемонстрировали
автоматические
межпланетные станции «Луна». Все они
начинали свой путь с борта тяжелого
искусственного спутника Земли. В по
лете экипажного корабля к Луне этот
способ интересен тем, что на орбиту
вокруг Земли ракеты-носители сравни­
тельно небольшой мощности доставят
по частям лунный корабль, его обору­
дование, топливо и т. д. На орбите бу­
дет снаряжаться лунная экспедиция.
Этот энергетически выгодный способ
вполне реален при современном раз­
витии ракетной техники
и космо­
навтики.
Третий способ отличается от второго
тем, что экипажи к высадке на Луну
готовятся
на
орбите вокруг Лу­
ны. Его, например, избрали амери­
канские ученые для проекта трехмест­
ного корабля «Аполлон». Высадка с
окололунной орбиты обеспечивает бо­

лее надежный контакт аппарата для по­
садки с основным кораблем, облегчает
возвращение на Землю. Вывод кораб­
ля на орбиту вокруг Луны возможен
с помощью ракет-носителей, над созда­
нием которых уж е работают инженеры
ряда стран.
Мы, космонавты, внимательно сле­
дим за работой ученых, занимающихся
космическими
исследованиями. При
знакомстве со статьями и отчетами о
научных работах становится очевид­
ным, что многое сделано для
новых
космических рейсов, к которым мы все
себя готовим.
Так, например, в журнале «Космиче­
ские исследования» опубликована ста­
тья о результатах исследований траек­
торий полета космического аппарата в
поле тяготения Земли и Луны. Наши
ученые М. Лидов, Д. Охоцимский,
Н. Тесленко исследовали класс орбит,
проходящих вблизи Луны и испыты­
вающих сильное возмущение от дейст­
вия лунного тяготения. Результаты этих
исследований имеют большое значение
для полета к Луне пилотируемого кос­
мического корабля. Не менее интерес­
ное исследование провел М. Кислик.
Он показал, что при расчетах траекто­
рий полетов к Луне и планетам необ­
ходимо учитывать их сферы влияния.
Ученые часто пользуются весьма про­
стым способом
расчета траектории
искусственного небесного тела. Для
этого
траектория
разбивается
на
участки и считается, что на каждом из
них тело движется под действием З ем ­
ли, Луны, Солнца или одной из планет.
Вводя понятие сферы влияния малого
тела относительно большого, ученые на­
мечают путь повышения точности траекторных расчетов.
Результаты многих исследований го­
ворят сами за себя. В се глубже и зу­
чаются трассы к Л уне, Марсу, Венере,
уточняются требования к системам уп­
равления полетом пилотируемых кораб­
лей, системам обеспечения ж изнедея­
тельности космонавтов, все яснее ста­
новится картина сложного механизма
процессов и явлений, происходящих в
космосе.
Обсуждение на страницах журнала
«Космические исследования» вопроса
о выборе трасс полета к различным
планетам вызывает большой интерес.
Но продолжим разговор о дальнейших
исследованиях Луны.
Для лунного рейса потребуется мно­
гоместный космический корабль, спо­
собный совершить многосуточный по­
лет. Корабль необходимо будет снаб­
дить средствами маневра, обеспечиваю­
щими не только изменение параметров
орбиты, коррекцию траектории, но сбли­
жение и встречу аппаратов в космосе.
Значительный вклад в решение этой
проблемы внесли многосуточные груп­

повой и совместный полеты советских
космонавтов в 1 9 6 2 — 196 3 гг. Еще в
19 6 2 году была продемонстрирована
высокая точность вывода космических
кораблей на близкое расстояние друг
к другу. Правда, тогда на «Востоках»
ещ е не было средств маневра, но их
разработка идет полным ходом.
Об этом свидетельствуют, например,
запуски космических аппаратов «По­
лет», показавших возможности широ­
кого маневра, включая многократное
изменение орбиты.
Успехи советских ученых и инжене­
ров, создавших в сравнительно корот­
кие сроки одноместные и многоместные
космические корабли для решения це­
лого комплекса разнообразных научнотехнических задач в космическом про­
странстве, позволяют надеяться, что ко­
рабль для полета вокруг Луны и на Л у­
ну будет создан.
Для обеспечения жизни и работы
космонавтов на орбите и на Луне по­
требуются
специальные
скафандры.
Значительным событием в решении этой
проблемы стало создание скафандра, в
котором А. Леонов первым в истории
вышел в открытый космос. Экспери­
мент с выходом в космическое про­
странство выполнен успешно. На экра­
нах телевизоров было видно, что ска­
фандр не ограничивал движений космо­
навта, а фал, соединявший его с кораб­
лем, позволял удалиться более чем ка
пять метров от корабля.
Характеристики покрытия корабля и
скафандра были подобраны с расчетом
на оптимальный лучистый теплообмен.
Специальное покрытие скафандра обес­
печило необходимую температуру для
жизнедеятельности человека. В даль­
нейшем скафандр космонавта, очевид­
но, будет снабжен средствами передви­
жения. Тогда длительное пребывание
вне корабля и выполнение
различ­
ных операций станет обычным явле­
нием.
Несколько слов о методах выхода из
корабля. Сейчас существуют две си­
стемы, принципиально отличающиеся
одна от другой. Советские космонавты
пользуются шлюзом. Ш люз несколько
усложняет конструкцию корабля, но по­
зволяет осуществлять выход в космос
без разгерметизации кабины. Наши аме­
риканские коллеги вынуждены перед
выходом в космос разгерметизировать
всю капсулу. И командир корабля, if
космонавт, выходящий из корабля, фак­
тически оказываются в космическом
пространстве с той лишь разницей, что
один находится в разгерметизированной
кабине, а другой выходит из нее. Таким
образом, от воздействия различных
факторов космического пространства
американских космонавтов предохрани
ет только скафандр.
31

Опыт первых полетов с выходом че­
ловека в космос внимательно изучается
и принесет большую пользу при подго­
товке лунных экспедиций.
Есть еще один круг проблем, от по­
ложительного решения которых зависит
успех посадки на Луну. Это наши зна­
ния о природе Луны.
Возможности мягкой посадки пило­
тируемых космических кораблей на
Землю были прекрасно продемонстри­
рованы при завершении полетов «В ос­
ходов». Оба корабля приземлились
практически с нулевой скоростью, ис­
пользуя для этой цели парашюты и ра­
кетные двигатели. Зная особенности
лунной атмосферы, лишь незначитель­
но отличающейся от глубокого вакуума
космоса, можно считать, что для посад­
ки на Луну невозможно использовать
парашют. Поэтому наиболее вероятным
средством мягкой посадки на лунную
поверхность будут двигатели различной
мощности. Управляя величиной и на­
правлением их тяги, командир корабля
сможет посадить корабль в заданном
районе.
Автоматические станции «Луна-5»,
«Луна-7» и «Луна 8» начали решение
сложной заДачи современной космонав­
тики — отработку многочисленных си­
стем, необходимых для реализации мяг­
кой посадки. При подлете к Луне эти
станции осуществили большинство опе­
раций, необходимых для выполнения
мягкой посадки. Но есть ещ е ряд опе­
раций, которые требуют дополнитель­
ной отработки на основе полученного
опыта.
Полет к Луне автоматической стан­
ции, а в будущем и пилотируемых кос­
мических кораблей пока ещ е сложная
проблема.
Не менее сложная проблема — и зу­
чение свойств лунной поверхности. Бы­
ли высказаны гипотезы о том, что по­
верхность Луны покрывает волокни­
стый материал, напоминающий олений
мох; тончайшее каменистое волокно,
похожее на кипы хлопка; монолитный
бетон или каменистая губка.
Фотографии лунной поверхности аме­
риканскими аппаратами «Рейнджер»
вызвали большие споры об истинном
характере поверхностного слоя Луны.
Достаточно напомнить, что на конфе­
ренции по геологии Луны (селенологии),
состоявшейся в СШ А в конце августа
1965 года, многие ученые поддержали
американского профессора Гарольда
Юри, высказавшего гипотезу, что лун­
ные кратеры есть результат бомбарди­
ровки поверхности Луны метеорами.
Имеются сторонники и у доктора Гри­
на, считающие, что образования на по­
верхности Луны — результат вулкани­
ческой активности. Особенно жаркие
споры до сих пор ведутся вокруг про­
блемы о прочности поверхностного
32

слоя: сможет ли он выдержать косми­
ческий корабль, который опустится на
Луну.
Результат астрономических наблюде­
ний, запуски автоматов для жесткой и
мягкой посадки, радиолокация Л уны все эти исследования дадут данные,
анализ которых позволит внести окон­
чательные коррективы в проект кораб­
ля или специального отсека для посад­
ки на Луну.
Советские ученые продолжают изу­
чение Луны с помощью различных тех­
нических средств. Сотрудники Пулков
ской обсерватории Н. Козырев и Харь­
ковской обсерватории В. Езерский
3 ноября 1 9 5 8 года при фотографиро­
вании лунного кратера Альфонс в
спектре его центральной горки обнару­
жили яркое излучение: из недр Луны
выходил газ, как из земных вулканов.
Сотрудники Радиофизического инсти­
тута при Горьковском университете име­
ни Лобачевского, Физического инсти­
тута Академии наук СССР и Пулков­
ской обсерватории ведут исследования
Луны на различных радиоволнах. За
последние 3 — 4 года в НИРФ И сделано
около 3 0 тысяч измерений радиоизлу­
чения Луны почти на 2 0 волнах в диа­
пазоне от 0,1 сантиметра до 7 0 санти­
метров.
В процессе исследования толщины
радиоизлучающего слоя и диэлектри­
ческой постоянной многих земных по­
род и минералов ученые составили оп­
ределенное представление и о природе
вещества Луны. На основе измерения
теплопроводности таких ж е пород спе­
циалисты Ленинградского института
точной механики и оптики пришли к
заключению о структуре вещества верх­
него слоя Луны.
Установлено, что плотность вещества
на Луне постепенно растет с глубиной.
Расчеты на ЭВМ показали, что начиная
от поверхности Луны до глубины по­
рядка 3 — 4 сантиметра плотность ве­
щества увеличивается в 1 ,5 — 2 раза, а
глубже остается постоянной и, очевид­
но, равна единице. По мнению профес­
сора В. Троицкого, плотность поверх­
ностного слоя лунита соответствует око­
ло половины плотности воды. Проводя
точные измерения температуры Луны
на радиоволнах, советские научные со­
трудники определили, что пропорциоНА

ВКЛЕЙКЕ:

П оя ви лся
п ер в ы й
отряд
авиационны х
к о м а н д и р о в , у д о с т о е н н ы х зв ан и я «заслу­
ж ен н ы й в оен н ы й л етч и к СССР» и «заслу­
ж ен н ы й в оен н ы й ш т у р м а н СССР». В него
в ош ли л у ч ш и е и з л у ч ш и х — м а с т е р а обуче­
ния и в о сп и т а н и я , о б е с п е ч и в а ю щ и е высо­
к ую б о е в у ю готов н ост ь . С реди н и х и пол­
ковн и к К арих (см. о ч е р к на стр . 23).
Ф ото

Г. Т о в с т у х и .

нально изменению плотности меняется
и теплопроводность
поверхностного
слоя Луны. На глубине более 3 — 4 сан­
тиметров она примерно в 5 0 — 1 0 0 раз
меньше, чем у обычных земных пород.
Это можно объяснить лишь сильно по­
ристым состоянием вещества и скорее
всего твердо-пористым, чем пылевым.
На основе данных о глубине прони­
кания радиоволн в породу были состав­
лены представления о химическом и
минералогическом составе лунита. По
крайней мере метровый слой вещества
содержит основные и средние породы,
такие, как вулканический пепел, туфы.
Измерив радиоизлучения Луны во вре­
мя затмения, ученые установили, что
вещество самого верхнего слоя толщи­
ной 1—2 сантиметра имеет в два раза
меньшую глубину проникания.
Из
встречающихся на Зем ле пород подоб­
ными свойствами обладают вулканиче­
ские пеплы.
Наблюдения, проведенные в Харьков­
ской астрономической обсерватории,
показывают, что поверхностный слой
Луны довольно однороден. Его можно
сравнить с очень пористой губкой или
поверхностью, покрытой мелкими об­
ломками горных пород. Радиоастроно­
мические исследования
горьковских
ученых под руководством В. Троицкого
подтверждают предположение о твер­
дом, пористом строении лунной поверх­
ности. По их данным недра Луны нахо­
дятся в горячем состоянии, и на глуби­
не в несколько десятков километров
температура доходит до тысячи граду­
сов.
Продолжается изучение не только об­
ращенной к Зем ле стороны Луны. Со­
ветские автоматические станции — по­
ка еще единственные гости обратной
стороны Луны. Полученные с борта
АМС «Зонд-З» снимки единодуш но при­
знаны учеными как крупный вклад в
развитие наших представлений о Луне.
Наука идет дальше. У же дважды
ученые многих стран проводили дис­
куссию о международной научной ла­
боратории на Луне. Астрономы счита­
ют Луну идеальной площадкой в ок­
рестностях Земли, где можно было бы
соорудить обсерваторию.
Отсутствие
атмосферы повысит возможности опти­
ческих инструментов.
Селенофизики начнут свою работу с
анализа образцов пород, сейсмической
разведки недр Луны, измерения темпе­
ратуры различных слоев. Немало на­
дежд возлагают на Луну и астрофизи­
ки. Солнечные затмения длятся на Л у­
не значительно дольше и поэтому уче­
ные смогут собрать гораздо больше све­
дений о солнечной короне и физике око­
лосолнечного пространства. Метеостан­
ция на Луне сможет наблюдать меха­
низм земной погоды в целом — перед
глазами синоптиков предстанет картина
3 Авиация и К о см о н а в т и к а № 2

распределения облачности на половине
земного шара. В сочетании с метеороло­
гическими спутниками Земли научная
станция на Луне поможет существенно
повысить надежность прогнозов погоды
на нашей планете.
В одном из номеров американского
журнала «Сатердей ивнинг пост» напе­
чатана повесть американского фантаста
Хэнка Сирлса «Проект «Пилигрим».
Автор показывает лихорадочный пульс
американского космодрома, политиче­
ские махинации вокруг явно авантюри­
стического секретного американского
проекта, предусматривающего полет на
Луну в одноместной капсуле «Мерку­
рий». Американскому космонавту пред­
стояло на Луне
оставаться предо­
ставленным самому себе в течение го­
да, пока будет готов корабль «Апол­
лон». В се это увлекательно и имеет
право на существование как фантазия
писателя. Но меня глубоко возмутила
позиция автора по оценке исследований
космоса, проводящихся в Советском
Союзе. В повести утверждается, будто
Советский Союз, узнав о готовящемся
рискованном запуске американца на Л у­
ну, решил опередить СШ А и посылает
туда одноместный космический ко­
рабль. В результате советский космо­
навт гибнет при посадке на Луну. П озд­
нее его находит американский космо­
навт, которого ждет та ж е участь. А в­
тору здесь явно изменило чувство
реальности.
В выступлениях президента А каде­
мии наук СССР академика М. В. Кел­
дыша, других советских ученых н госу­
дарственных деятелей
неоднократно
подчеркивалось, что Советский Союз не
собирается искусственно форсировать
решение столь серьезной научно-техни­
ческой проблемы, как полет космонав­
тов на Л уну. Такой полет состоится
только тогда, когда будет гарантирова­
но возвращение космонавта на Землю.
Сначала будут проводиться запуски ав­
томатических станций для отработки
систем посадки и взлета космического
корабля с Луны,
В се минувшие годы космической эры
подтверждают высокий гуманизм совет­
ской программы исследования Вселен­
ной. Каждому запуску пилотируемых
космических кораблей предшествуют
тщательные испытания и проверки,
исключающие всякие случайности. Си­
стемы управления кораблей дублируют­
ся, гарантируя полную безопасность
космонавтов при старте, в полете и при
посадке с использованием любого ва­
рианта приземления.
Советские люди уверены, что каж­
дый новый запуск спутника, автомати­
ческой межпланетной станции, каждый
новый полет пилотируемого космиче­
ского корабля приближает день, когда
Луна встретит первых посланцев З ем ­
33

ли. И когда мы, летчики-космонавты,
рапортуем партии и народу: «Готовы к
новым космическим рейсам», мы верим,
что недалек час полета на Луну.
Герман Титов как-то сказал: «Моя
мечта — облететь Л уну». Сейчас мало
кто сомневается, что эта мечта сбудет­
ся. Есть среди космонавтов и те, кто
мечтает высадиться на Луну. И мы ве­
рим, что и эта мечта станет былью.
Широкий круг проблем предстоит ре­
шить науке перед штурмом Луны. В

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

ф

ХИМ О ТРОННЫ Е ПРИБОРЫ
НА КО СМ ИЧЕСКОМ
КО РАБЛЕ
О б р ати те в н и м ан и е на р и ­
сун о к. Н ебольш ая
стекл ян­
ная ам п ул а 3 с раство ром
й о д и с т о го к а л и я (с н е б о л ь ­
ш о й д о б а в к о й й о д а ). В р а с т ­
вор о п у щ е н ы два п л а т и н о ­
вы х эл ектр о д а: м алы й в ви­
де п р о в о л о ч к и и л и и гл ы 1 и
бол ьш о й 2. Э то э л е к т р о х и ­
м и ческая я ч ей ка .
Если к о н ц е н т р а ц и я йода в
растворе
невел ика,
через
такую ячей ку можно пропу­
стить сильны й то к. В д а н ­
но м с л у ч а е к а т о д о м с л у ж и т
бол ьш ий эл ектр о д . Чем боль­
ше
е го
по верхность,
тем
больш е то к.
Если
перем е­
нить полю са, пр и б ор
будет
пр опускать
только
очень
слабы й т о к . Я ч е й к а р а б о та ­
ет ка к
вы прям и тел ь
то ка.
Такой
эл ектро хим ический
диод и с п о л ь зу ю т
для
вы ­
п р я м л е н и я сл а б ы х то к о в или
эл ектрических
с и гн а л о в
(0,01 -г 0 ,0 2 в).
М о ж н о со зд ать э л е к т р о х и ­

Электрохимический диод.

КОРОТКО

короткой статье можно было лишь пе­
речислить главные из них.
Мне известно, что редакция журнала
«Авиация и Космонавтика»
готовит
серию статей ученых разных специ­
альностей,
рассказывающих о на­
иболее интересных проблемах полета на
Луну. Познакомившись с ними, читате­
ли смогут лучше узнать об успехах на
уки и ближайших перспективах иссле­
дований вечного спутника нашей пла­
неты.

О

РАЗНОМ

м ические
устройства,
вы­
полняю щ ие ф ункции стаби­
л изаторов, усилителей то ка ,
разнообразны х
датчиков
давлений, ш ум ов, вибраций,
ускорения.
Такие
датчики
воспринимаю т
изм енение
давления в одну
миллион­
н у ю долю атм о сф еры .
Проблем ам и
испол ьзова­
ния

эл ектрических

как

эл ем ентов

ячеек

различны х

эл ектр о н н ы х схем за н и м а е т­
ся

хи м о тр о ни ка.

м олодая о тр асл ь
мии.
В чем

Э то

новая

эл ектрохи­

пр еим ущ еств о

хи-

м отронны х
приборов? Они
не н у ж д а ю тс я в м о щ н ы х и с­
т о ч н и к а х п и т а н и я (п о з в о л я ­
ю т в сотни р а з с н и зи ть по­
тр е б л я е м ы й т о к ). Н е с л у ч а й ­
но х и м о тр о н и ка п р и в л ека е т
вним ание
ко н стр укто р о в
ко с м и ч е с ки х кор аб л ей.
ВСТРЕЧАЮ ТСЯ
ЛИ ЗВЕЗДЫ ?
К а ж д ы й и з н а с в и д ел т е м ­
ны м вечеро м
на
звездном
небе ш и р о к у ю
м ерцаю щ ую
полосу
—
М лечны й
путь
(и л и
Г ал актика) — скопле­
ние
150
млрд.
з в е з д . В се
о н и (в т о м ч и с л е и С о л н ц е )
дв и ж утся
вокруг
о б щ его
ц ен тр а т я ж е с ти , котор ы й об­
р а зо в ан о гр о м н ы м
скопле­
нием звезд. Д в и ж е н и е
каж ­

ф

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

д о й и з н и х о п р е д е л я е т с я по­
лем силы т я го т е н и я ,
созда­
в а е м ы м в с е м и з в е з д а м и Га­
л актики.
В озм о ж ны ли
столкнове­
н и я зв е зд ? П р е ж д е всего за­
м е т и м , ч т о в с е о н и удалены
д р у г о т д р у г а н а огромные
рассто яни я
и
тем
самым
п р а к т и ч е с к и и зо л и р о в а н ы . В
обл асти
ядра
Галактики
м ожно
ож идать
приблизи­
тельно
одно
столкн ов ен и е
к а ж д ы й м и л л и о н л е т . А ка­
к и е ш а н с ы с т о л к н у т ь с я (или
очень
с б л и з и т ь с я ) с какойл и б о и з з в е з д у С олнца?
В озьм ем , к п р и м е р у ,
са­
м ую б л и зку ю к нам
звез­
ду — П роксим у
Ц ентавра.
Д о н е е в с е г о л и ш ь 4 ,2 свето­
в ы х го д а ! С о л н ц е , двигаясь
со
скоростью
2 0 км /сек,
преодолевает
это
расстоя­
н и е з а 1 0 0 0 0 0 л е т . Е сл и счи­
т а т ь , ч т о С о л н ц е д виж ется
прям олинейно,
то
вероят­
н о с т ь т о г о , ч т о о н о пройдет
б л и з к о о т П р о к с и м ы Центав
ра будет равна
отнош ению
т е л е с н о г о у г л а , п о д которым
в и д е н с З е м л и у в ел и ч е н н ы й
в тр и раза д и ск
зв е зд ы , к
4 П . Э т о о т н о ш е н и е настоль­
ко
м ало,
что
м о ж н о ска­
з а т ь — з а 5 м л р д . л е т своей
ж и з н и С ол нце им ело
один
ш а н с и з д е с я т и м иллиардов
в стр ети ться с бли ж ай ш ей н
нам звездой.

СИСТЕМЫ------------МЕЖПЛАНЕТНОЙ
---------НАВИГАЦИИ

Инженер-майор Э. ВАСКЕВИЧ

ЕЖПЛАНЕТНЫЙ п о л е т м о ж н о р а зб ить

М

на сл е д ую щ и е этапы : взл е т и вы во д

космического аппарата на о р б и т у в о к р у г
Земли, полет с о р б и ты З ем л и д о о р б и ты
исследуемой планеты (м а р ш е в ы й уч а сто к

л я е м о го м и н ута м и или часами (пр и н е о б ­
хо д и м о сти с о в е р ш и ть н е с ко л ь ко о б о р о то в
во кр уг

З ем ли ), то

в то р о й

этап

может

длиться н е д е л я м и , м е с я ц а м и и го д а м и .

траектории), на в ед ение и п о са д ка к о с м и ­

И з-з а в о з м о ж н ы х о ш и б о к пр и за п уске ,
н е со в е р ш е н ств а а ппа р а тур ы и н е то ч н о ­

ческого ко р а бл я

стей р асчета тр а е кт о р и и ко с м и ч е с к и й ап­

на

планету

на значения,

взлет с планеты н а зн а че н ия и в о з в р а щ е ­

парат, с о ве р ш а я

ние на Землю .
Если первы й этап сейчас у сп е ш н о о с у ­

ся от за д а н н о го пути. Величина это го от­

ществляется и не п р е д ста в л я е т ка ки х -л и ­

ний, если

бо принципиальных за тр у д н е н и й , то вто ­
рой — ещ е м а л о иссл е до ва н. П о са д ка

д о л ж н ы х м е р по и сп р а в л е н и ю тр а е кто р и и .

(третий этап) то ж е в к а ко й -то м е р е о тр а ­

после уто ч н е н и я п а р а м е тр о в вы вода, т. е.

полет, б уд е т о ткл о н я ть ­

кл о н е н и я м о ж е т д о сти ч ь бо л ь ш и х зн аче ­
своеврем енно

П е р в ы й р а з это над о

не

п р иним а ть

сделать с р а зу ж е

батывалась при в о зв р а щ е н и и ка п сул и ц е ­

к о гд а о ш и б ки е щ е не в ел и ки и к о гд а для

лых о б ъ е кто в-ко р а б л е й

их устр а н е н и я

на З е м л ю . П р а в ­

да, здесь м о ж н о у тв е р ж д а т ь, что

п о са д ­

ка ко см и ч еского аппарата на и ссл е д уе ­
мую планету б у д е т д р у го й . О д н а к о р е ­
зультаты, п о л у ч е н н ы е п р и п р и зе м л е н и я х
пилотируемых

аппаратов,

о че ви д н о ,

мо­

гут быть и сп о л ь зо ва ны в п р о ц е с с е п р о е к тирования п о с а д ки к о с м и ч е с к и х аппаратов

тр е б у ю тс я

ср а вни те льн о

н е б о л ьш и е э н е р ге т и ч е с ки е затраты .
П ри э то м сл е д уе т им еть в виду,

что

к о с м и ч е с к и й а п па р а т по р а зл и ч н ы м п р и ч и ­
нам б у д е т о ткл о н я ть ся о т за д а н н о й т р а е к ­
то р и и и п о тр е б у ю тс я п о с л е д у ю щ и е
ко р ­
р е кц и и .

Системы отсчета и траектории

полета.

на Луну и планеты.

К о с м и ч е с ка я

Большой и н те р е с п р е д ста в л я е т вто р о й
этап, т. е. то т у ч а с то к полета, к о гд а к о с ­

личается от зе м н о й . Л ю б о й
тит

мический аппарат л етит по за д а н н о й тр а ­

над З ем ле й, и тр а е кт о р и я полета п р о х о ­

ектории к планете назн а че н ия. Если п е р ­

д ит

вый и третий этапы п р о т е к а ю т в те че ние

о р и е н ти р а м и . В з е м н о й навигации и сп о л ь ­

сравнительно к о р о т к о г о

з ую тся

в р е м е н и , и сч и с­

на

на вига ция

о тн о си те л ьн о

над

л е тч и ку

систе м ы

от­

са м о л е т ле­

н е б о л ьш о й

и зв е стн ы м и

р а зл и ч н ы е

сущ е ств е н н о

вы соте

зем ны м и
ко о р д и н а т,
35

связанны е

с З ем лей,

—

п р я м о у го л ь н а я ,

сф ерическая, о р т о д р о м и ч е с к а я

и д р у ги е .

К о с м и ч е с ки й по ле т к планетам со л н е ч ­
но й систем ы б у д е т п р о и схо д и ть сначала
о ко л о Зем ли, п о то м м е ж д у З ем л е й и пла­
нетой назначения, д алее вблизи

Р а ссм о тр и м о сн о в н ы е м е то д ы автоном­
но й навигации т. е. в о з м о ж н о с т ь опреде­
л ения ко о р д и н а т м е с т о п о л о ж е н и я косми­
ч е с к о го аппарата н е п о с р е д с т в е н н о на его
б о р т у вне связи с З ем л е й. *

планеты

Инерциальные системы

д е йствую т

по

с п о с л е д у ю щ и м о б л е то м в о к р у г нее или

п р и н ц и п у и з м е р е н и я у с к о р е н и й движения

д а ж е п о с а д ко й и в о зв р а щ е н и е м на З е м ­

л е та те л ьно го аппарата в тр е х ортогональ­

лю . П о э то м у в ы б и р а е м ы е систем ы

ко о р ­

ных на п равл ениях. Д л я э т о го на бо р ту кос­

динат д о л ж н ы бы ть впол не о п р е д е л е н н ы ­

м и ч е с к о го аппарата устанавливаю тся ак­
с е л е р о м е тр ы , ко т о р ы е и з м е р я ю т ускоре­

м и на р а зл и ч ны х участках. Вначале систе ­
ма ко о р д и н а т б у д е т связана с З ем лей, за­
тем с С о л нц е м и зв е зд а м и
с пл анетой-ц ел ью .

и,

н а ко н ец ,

ния аппарата по е го о ся м . Л ю б а я инерциальная

систем а

счисл е ния

р а б о та е т

по

принципу

пути. Э то о зна ча е т, что коор­

кл адется

динаты к о с м и ч е с к о г о аппарата м о гу т быть

с л е д у ю щ е е : чем б л и ж е к то м у или и н о м у

о п р е д е л е н ы п уте м д в о й н о го интегрирова­
ния у с ко р е н и й е го д в и ж е н и я . П ервы й ин­

В о сн о ву этих

соображ ений

н е б е с н о м у телу находится
ко с м и ч е с к и й
аппарат, тем то ч н е е м о гу т бы ть о п р е д е ­
лены п а р а м е тр ы е го полета. К о н е ч н о , на
вы бор

систем ы

координат будет

влиять

тип о б о р у д о в а н и я и п р и н ц и п ы е го р а б о ­
ты. Н о н е за в и с и м о от то го , ка ко й п р и н ­
ц ип о п р е д е л е н и я
жен

в

ко о р д и н а т б уд е т за л о ­

а п па р а тур е ,

систем а

навигации

д о л ж н а с в о е в р е м е н н о и то ч н о п е р е хо д и ть
с о д н о й систем ы отсчета на д р у гу ю .

те гр а л д ает с ко р о с ть , а по сле в то р о го ин­
т е гр и р о в а н и я
по л уча е тся
пройденный
путь (ко о р д и н а ты м е с то п о л о ж е н и я ).
О сн о в н ы е эл е м е нты

ин ер ци ал ьно й си­

стем ы — с т а б и л и з и р у ю щ и е
устройства,
а кс е л е р о м е т р ы и вы числители.
С т а б и л и з и р у ю щ е е устр о й ств о
создает
и с х о д н у ю си сте м у ко о р д и н а т, с помощью
ко то р о й

п р о и зв о д и тс я

отсчет. Необходи­

о п ти ­

м ы м и эл е м е нтам и е го явл я ю тся гироско­

м а л ь н о го м е ста встр е чи к о с м и ч е с к о г о ап­
парата С' планетой н е о б х о д и м о знать м е ­

пы, к о то р ы е , б у д у ч и о р и е н ти р о в а н ы (вы­

с то п о л о ж е н и е аппарата в д а нны й м о м е н т

п о м и н а ю т»

времени;
в е л ич ин у и на п р а вл е ние
ве к­
то р а с ко р о с ти аппарата; в р е м я встр е чи ап­

п о ка за те л е м

Для

определения

к о н е ч н о го

парата с п л а н е то й -ц е л ью
гих ф а кто р о в.

и

с у ч е то м м н о ­

О п р е д е л я ть п а р а м е тр ы полета и их со­
ответствие
Зем ле,

зн аче ни ям ,

над о

р е нны м ,

что

для

того,

р а ссчи та нны м на
что бы

аппарат по

бы ть

ув е ­

истечении

дли­

те л ь н о го полета б уд е т наход иться в на м е ­
ч е н н о м месте.
М е ж п л а н е тн ы й полет пр е д ъ я вл яе т о с о ­
бые тр е б о ва н и я к а п па р а тур е , и з м е р я ю ­

ставлены ) на З ем л е , с о х р а н я ю т или «за­

систе м е

зем ную

сл у ж и т

н и ко гд а

его оси

ко с м и ч е с к и й аппарат

не п о п а д е т к м е с ту назначения,

если н е б уд е т п р о в е д е н а
щая к о р р е к ц и я .
А кселером етры
устройства,
жения

соответствую­

п р е д ста в л я ю т

собой

изм е ряю щ и е ускор е ния

л е та те л ьн о го

сим а л ьно

ляется

надеж ной

ухо д а

гр е ш н о с ти составят 1,7° за н е д е л ю поле­
та. Это значит, что

на вл ива ю тся на

а б со л ю тн о

скорость

Главным

ги р о ско п о в в

(д р е й ф ) и з-за н е сб а л а н си р о ва н н о сти по­
д в и ж н ы х частей. Если у х о д оси ротора
ги р о с к о п а р а ве н 0,01°/час, т © угл о вы е по­

щ ей па р ам е тры полета и о б р а б а ты в а ю ­
щ ей и н ф о р м а ц и ю . О на д о л ж н а бы ть м а к ­
то ч н о й ,

в е р тика л ь.

п р и го д н о с т и

дви­

аппарата. О ни уста­

ста б и л и зи р о в а н н о й

плат­

ф о р м е . О сн о в н о й х а р а кте р и с ти ко й их яв­
чувствите л ьно сть.

Так,

неточность

или д у б л и р о в а н н о й , э ко н о м и ч н о й , м а л о га -

в и з м е р е н и и у с ко р е н и я , равная 0,1 м /се к2,

баритной^ с п о с о б н о й работать п е р и о д и ч е ­

п р и в о д и т к о ш и б ка м в и з м е р е н и и место­

с ки в те че ние п р о д о л ж и т е л ь н о го в р е м е ­

положения

ни

в усл о вия х

д ли те льн ой

под во зд е й с тв и е м

не в е со м о сти ,

частиц в ы с о ки х

энер­

с ти ,

пе р атуры

ш ению

аппаратура

должна

глядны е и
устройства.

обобщ аю щ ие

им еть

хорош ие

на­

и н д и ка то р н ы е

за час полета.
пр о и зв о д и т

и н те гр и р о в а н и е для о п р е д е л е н и я

гий, а ин о гд а п р и р е з к и х п е р еп а д а х т е м ­
и д авления. К р о м е то го , такая

о к о л о 650 к м

В ы числ ител ьно е у стр о й ств о

м естополож ения

аппарата

скоро­

по

отно­

к вы бранной си стем е коо рди нат и

ряд д р у ги х о п е р а ц и й .

В к о с м о с е нет п о н я ти я «верх» и «низ»,
а т а кж е

о тсутств уе т

го р и з о н т .

Поэтому

стабилизирующее у с тр о й с тв о (п л а тф о р м а )

на ка п л и в а ю тся

ориентируется п е р в о н а ч а л ь н о на З е м л е —

хр а няю тся . Так, если о ш и б ка в о п р е д е л е ­

на старте

нии с к о р о с т и после п е р в о го и н т е гр и р о ­
вания п р о п о р ц и о н а л ь н а о ш и б ке в о п р е д е ­

ве р тика ль

«за п о м ина е тся»

и

в дальнейшем со хр а н я е т с в о ю о р и е н т и ­
ровку относительно м еста
ее уста н о в ­
ки — «выставки». П о л уч е н н а я в е р тика л ь

и п р и и н те гр и р о в а н и и со­

лении у с ко р е н и я в п е р в о й степени, то
о ш и б ка в о п р е д е л е н и и м е с то п о л о ж е н и я

занной с Зем лей. Н о исп о л ь зо ва ть ее в

в о зр а ста е т в кв ад р а те .
В определенны е п р о м е ж утки

первоначальном ви де в полете, гд е си­
стема отсчета связана с С о л н ц е м или пла­

в с и сте м у вн о сят п о п р а в ки л и б о сама си­
стем а вкл ю ч а е тся то л ь ко в м о м е н т к о р ­

нетой назначения, нельзя.
Серьезный не д о ста то к, о гр а н и ч и в а ю щ и й

р е к ц и и тр а е кт о р и и полета (ри с. 1).
К о р р е к ц и ю ги р о с к о п о в с та б и л и зи р о в а н ­

применение п р о с то й и н е р ц и а л ь н о й систе­
мы, заключается в то м , что а кс е л е р о м е т ­

но й п л а тф о р м ы м о ж н о вы полнять, и сп о л ь­
зуя а с тр о н о м и ч е с ки е ср е дства н а б л ю д е ­

надежно сл уж ит в си с те м е отсчета, свя­

ры не дают свед ений о б у с ко р е н и я х , вы ­

ни я. Д л я

зываемых гр а ви та ц и о н н ы м и п о л я м и . А это

се кста нты ,

э т о го

п р и м е н я ю тс я

ф о т о д е те кто р ы

времени

те л е ско пы ,
и

д р у ги е

означает, что после в ы кл ю ч е н и я д в и га те ­

устр о йств а, ко т о р ы е п о м и м о то ч н о сти и з­

лей, когда к о с м и ч е с к и й аппарат н а чин ае т

м е р е н и я д о л ж н ы искл ю ча ть п о гр е ш н о с ти ,

свое движение в п р о с тр а н ств е с с о о б щ е н ­

в ы зв ан ны е с о б ств е н н ы м в р а щ е н и е м аппа­

ной ему п о сто ян но й

рата в к о с м и ч е с к о м пр о стр а н стве .
Д л я о сущ е ствл е н и я а с т р о к о р р е к т и р о в ­

с ко р о с т ь ю ,

а кс е л е ­

рометры буд ут п о ка зы ва ть нуль, та к ка к
гравитационное п о л е д е й ствуе т в ра вно й

ки о д и н из т е л е с ко п о в , свя за н н ы й с к о р ­

степени ка к

п у с о м к о с м и ч е с к о г о аппарата, н е п р е р ы в н о

на

чувствите л ьны й

эл е м е нт

акселерометра, так и на сам к о р п у с п р и ­
бора и аппарата.
Инерциальная систем а им е е т е щ е и та­

сл е дит за

С олнцем, а

д р у го й

в и зи р уе т

в ы б р а н н у ю зв е з д у . П о л уч е н н ы й уго л м е ж ­

кой недостаток: в р е зу л ь та те д л и те л ьн ой

д у а ппа р а то м , зв е з д о й и С о л н ц е м являет­
ся и схо д н ы м п р и о п р е д е л е н и и м е с то п о ­

работы о ш иб ки в и з м е р е н и и

ложения

ускорений

1И ЗИ РН Ы И

ги ро

ТЕЛЕСКОП

БЛО К

вы числитЕ Л Ь

ко см и ческого

J

аппарата.

БЛОК

акселеро м етро в

ПРЕОбРАЗО
ВАТЕЛЬ
КООРДИНАТ

БЛОК

КО Н ТРО ЛЯ

СИСТЕМ А
ВКЛЮ ЧЕНИЯ
У П РАВЛЯ Ю Щ И Х
Д В И ГА Т Е Л Е Й

Рис. 1. Инерциальная с и с т е м а с астрокоррекцией и индикацией местоположения
космического а п п а р а т а (один из в ар и ан т ов ).
37

/

/

»3имуил5ь7й
гиро с ко п

Рис. 2. Блок-схема астроинерциальной системы (вариант).
П р и н ц и п р е ш е н и я н а в и га ц и о н н ы х задач
с и с п о л ь зо ва н и е м ин е р ц и а л ьн ы х систем
очень зам анчив, те м б о л е е что д о с т о и н ­
ствами этих систем явл я ю тся : полная ав­
т о н о м н о е ^ т. е. отсутствие н е о б х о д и м о ­
сти в .на зе м н о м о б о р у д о в а н и и ;
м ость к пом е ха м .

н е уя зв и ­

Астроинерциальная система представля­
ет собой сочетание инерциальной систе­
мы с астроориентировкой, производимой
либо автоматически, либо экипаж ем на
орту косм ического аппарата (рис. 2). Для
определения своего местоположения эки­
паж м о ж е т использовать звездное небо и
планеты, движение которых известно, а
для определения скорости —- м е то д н е­
скольких засечек положения косм ическо­
го аппарата в пространстве или доплеровский метод.
В изи рование пл анет на ф о н е зв е з д н о го
неба

дает

инф орм ацию

для

п о стр оени я

л и н и й в и з и р о в а н и я , т. е . л и н и й , с о е д и н я ю ­
щ их ко с м и ч е с ки й апп ар ат, п л ан ету и вы б­
ранную

звезду.

Пересечение

трех

линий

в и зи ро ван ия в о д н о й то ч к е д а с т к о о р д и н а ­
ты м е с т о п о л о ж е н и я
ранстве.

аппарата

в

пр ост­

Л инии ви зи р о ва н и я п о л уча ю тся с л е д у ю ­
щ им о б р а зо м . Т ел е ско п н а в о д и тся на пла­
38

нету так, что б ы п о т о к света о т нее попал
на с ка н и р у ю щ е е устр о й ств о . О н о ориен­
ти р у е т ось те л е ско п а о тн о си те л ьн о цент­
ра планеты с п о м о щ ь ю

ка р д а н н о го сле­

д я щ е го п р иво д а . П р и этом п р о и схо д и т захват в и з и р у е м о й планеты. Д л я т о го чтобы
на ф о то эл е м е нты с к а н и р у ю щ е го устройст­
ва попал свет то л ь к о за д а нно й планеты
и не м е ш а л бы
цаю щ их

зв е зд ,

ф он

неба

д и а ф р а гм а

и свет

мер­

сокращается

Д о м и н и м у м а . З атем д р у го е зв е з д н о е ска­
н и р у ю щ е е устр о й ств о
о б е сп е ч ива е т за­
хват в ы б р а н н о й зв е з д ы и с помощью
с ч е тн о -р е ш а ю щ е го устр о й ств а считывается
у гл о в о е о ткл о н е н и е зв е з д от це нтр а пла­
неты. К о гд а это у гл о в о е о ткл о н е н и е ста­
нет р а в н ы м н у л к ^ вы числитель выдаст лин и ю ви зи р о ва н и я . Э то б у д е т означать, что
ко с м и ч е с к и й аппарат, планета и выбран­
ная зв е зд а л е ж а т на о д н о й п р я м о й ; точ­
ность о п р е д е л е н и я к о о р д и н а т б у д е т зави­
сеть от то ч н о сти ви зи р о ва ни я.
Д р у г о й м е то д а с тр о о р и е н ти р о в ки это и з м е р е н и е угл о в м е ж д у планетами
и С о л н ц е м и о п р е д е л е н и е угл о в ы х разм е­
р о в С ол нца и планет.
П р и в и зи р о в а н и и планет д ля определе­
ния м е с т о п о л о ж е н и я аппарата возникаю т
о ш и о к и за счет за п а зд ы в ан ия светового

м е р е н и я д в и ж е н и я в и зи р у е м ы х зв е з д от­
сигнала, идущ его от планеты

к ко с м и ч е ­

но си те л ьн о С ол нца. К р о м е то го , в тел е­
с ко п ,
имею щ ий
хорош ую
изб и р а те л ь­

скому аппарату. Так,
если р а ссто я н и е
между аппаратом и планетой 143 м лн. км ,

ность, не д о л ж е н попад ать свет м е р ц а ю ­

то свет от планеты д о аппарата п р о й д е т
480 сек. За это вр е м я планета в и зи р о в а ­
ния успеет сместиться от с в о е го п е р в о н а ­
чального п о лож ения
Несмотря

на

возникающие

ная

на 11 ООО км .

значитель ны е

при

щ их зв е зд .
В С Ш А разработана

использовании

мические

ж ител ей

будут о д н и м и

из

для

и з м е р е н и Я1 а с т р о н о ­

с ред ств а

н а в и гац и и ,

основны х

м еж­

лет. Впервы е

это

откры тие

более
бы ло

ста

звезд

Сущность
том, что

э т о го

приме­

есл и

звезда

товой э н е р ги и
носительно

относительно
эф ф екта
как

находится

и сто чн и к

набл ю дател я,

приним аем ы й

телем си гн ал

частоте

по

лу, п р и н и м а е м о м у

в

не

том

источник и н а б л ю д а т е л ь

све­
от­

с пом ощ ью

звезды

сервом еха­
для

относитель но

равен

с и гн а ­

случае,

копда
бы в

состоянии п о к о я о т н о с и т е л ь н о д р у г д р у г а .

линий

и сто чн ика. У стр о й ств о

слеже­

по казано

н а р и с . 3.

в о зм о ж н о сть с доста­

точно й

точно сть ю

полета

ко с м и ч е с ко го

обход им ости

кал ибро­
п о д о б н о го

м е т о д в с о ч е та н и и с аст­

определить

пар ам етры

аппарата

пр оизвести

Инфракрасное

наблю да­

находились

Д опл еровский

испол ьзуется

ро ср ед ствам и д ает

приближ аясь

или удаляясь, т о

устройства

скоро сти.

Допл еровский

в

в движении

оптико­

с ч е т н о -р е ш а ю щ е го

астроспидом етра

Зем ли.

закл ю чается

телескопа,

ф отоум но­

котор ы й

в о ч н о го

нено для о п р е д е л е н и я л у ч е в ы х с к о р о с т е й
движения

Доплера,

ния за с д в и го м л иний п о гл о щ е н и я в с п е к т ­
ре

и зв естен

и

основан­

эф ф екта

систем ы :

вы числения

низм а,

планетной « а в и г а ц и и .

Эффект Доплера

из

сдвиг и зм ер я ется

вероятно,

средств

состоит

спектр о ско п и ческо й

астр о-

систем а,

испол ьзовании

котор ая

труд но сти ,

инерциальных с и с т е м и з - з а н е д о с т а т о ч н о й
точности а п п а р а т у р ы

на

и

при

не­

коррекцию .

излучение

испускается

всем и тел ам и , те м п е р а ту р а котор ы х вы ш е
тем п ер атур ы
Увеличение

а б с о л ю тн о го
тем п ер атур ы

интенсивность
тела

и тем

движения

сам ы м

н у л я ( — 273 С).
тела

повы ш ает

м олекул

э то го

увеличивает и зл уч ени е

Звезда к а к и с т о ч н и к э л е к т р о м а г н и т н о г о
волн И К -д и а п а з о н а .
излучения и м е е т
ление
спектр

э н е р ги и

спектральное
по

длинам

представляет

темных

и

светлы х

ветствуют

смещение

эф ф ект

линий

увеличения

и ли

длине

по гл о щ ен и я

в

ум еньш ения

ко с м и ч е с ко го

П рим енение

чередование

волны .
как

сторону

длин

Д и а п а з о н И К -и зл у ч е н и я с о д н о й с то р о ­
ны гр а н и ч и т с д и а п а з о н о м в и д и м о го све­
та, а с д р у го й —

с

диапазоном

радио­

волн и л е ж и т в п р е д е л а х от 0,7 м и к р о н а
д о 300 м и к р о н , что со о тве тств уе т ча сто ­
та м от 4 . 109 М г ц д о 106 М гц .
Увеличение

тем п ер атур ы

тела

не

тол ь -

волн

от ско р о сти

дви­

аппарата.

д о п л е р о в с ко го

мерения с к о р о с т и

соот­

пр ояв ляется

на величину, з а в и с я щ у ю
жения

Э тот

которы е

определенной

Д опл еровский

волн.

собой

линий,

распреде­

движения

м ето д а

из­

косм ическо­

го апп ар ата о с н о в а н о н а с р а в н е н и и с п е к т ­
рального с о с т а в а
тела со

спектром

в и зи р у е м о го

н е б е с н о го

к а к о го -л и б о

калибро­

вочного источника,^ н а х о д я щ е г о с я н а

бор­

ту апп ар ата. П о л у ч е н н ы е д а н н ы е с п е к т р о ­
грамм

сравниваю тся

устройстве,

котор ое

спектральны х

линий

в

специальном

изм еряет

см ещ ение

в и зи р у е м о го

небес­

ного те л а о т н о с и т е л ь н о л и н и й к а л и б р о в о ч ­

Рис.

ного и с т о ч н и к а , к о т о р ы е н е и м е ю т д о п л е ­
ровского

с д в и га .

Э л ектрический

сравнения п р е о б р а з у е т с я
рости

движения

Точность
ности

э то го

ко с м и ч е с ко го
м ето д а

в и зирования

с и гн а л

в данны е о ско­
аппарата.

зависит

звезды

и

от

3. Ц и ф р о в о й

астросп и дом етр

д о п л е р о в с к о м п Р ? н £ и п ®аЙ и ? н а я

на

ловуш -

1 — световая «воронка» , 2 — магниты^
ка; 3 - коллимационные линзы^,
Рзер к ал о’;
7-

ленточныеЫ опоры; ’в -

конденсаторная

пла-

точ­

четко сти

спектральны х л и « и й ь а т а к ж е т о ч н о с т и

из­

световой у | _ калибровочный источник.

39

ко увеличивает и н те нсивн о сть И К -и зл у ч е -

им х а р а кте р и с ти ка м

ния, но и и зм е н я е т д л и н у е го волны . Ч ем

сти ка м и зл уче н и я а б с о л ю тн о черного те­
ла. М а к с и м у м и зл уч е н и я С олнца, темпе­

вы ш е те м п е р а ту р а тела, те м к о р о ч е в о л ­
на изл учения.
П ри
т е м п е р а ту р е
тела
+ 300° С м а кси м а л ьн ая ин те нсивн о сть и з­
л учения

п р и х о д и тс я

5 м и к р о н , а пр и

на

длину

+ 100° С —

волны

бл изко

к характери­

р а тур а к о т о р о го равна 6000°К, приходится
на д л и н у волны 0,5— 1 м и к р о н (75% ). По­
этом у,

направив

на

С олнце

один

из

на 7,8 м и к -

И К -д а тч и ко в, д р у ги м , н е п о д в и ж н о закреп­

кр о н . И зл уче н и е зависит т а кж е от ч и с то ­
ты и цвета п о ве р хн о сти . Ч ем чищ е и свет­

л е н н ы м на б о р т у к о с м и ч е с к о г о аппарата,
можно
в и зи р о ва ть
и зв е с тн у ю «невиди­

лее п о ве р хно сть, те м
И К -эн ер ги и

может

м е н ьш и й

изл учить

процент

о б ъ е кт

при

данной те м п е р а ту р е .
И К -эн е р ги я

м ую »

зв е з д у ,

деленным

располож енную

у гл о м

к

п о д опре­

п л о ско сти

движения

аппарата и о р б и ты С ол нца. Выполнив та­
на

к у ю о р и е н та ц и ю о тн о си те л ь н о выбранных

искусственны х сп утни ка х З ем л и и ко с м и ­

и зл уч е ни я

п р и м е н я е тся

д вух то ч е к, м о ж н о о п р е д е л и ть и положе­

ч еских аппаратах.

ние к о с м и ч е с к о г о аппарата.

Земля, ее атм осф ера, к а к и л ю б о е те­

О д н о из о сн о в н ы х д о сто и н ств визирова­

ло, изл уча ю т э н е р ги ю И К -д и а п а зо н а . М н о ­

ния « не ви ди м ы х» зв е з д —

гие сп утн и ки

более

З ем л и

сн а б ж а ю тся

И К -д а т-

чика м и го р и зо н та , ко т о р ы е в о с п р и н и м а ю т
те п л о во е

изл уч е н и е

З ем л и

ле нны м и угл ам и. П ри няты й

под

опреде­

сигнал с п о ­

ч еткая

о б е сп е ч и в а ю щ а я

ку с и р у е тс я

рата,

элем ент,

ко то р ы й вы рабаты вает эл е ктр и ч е с ки й то к.

на

Вычислительные устройства. Всякая си­
стема,

полет сам ол ета

чувствител ьны й

визира

зв е з д у .

м о щ ь ю сп е циа л ьно й систем ы зе р ка л ф о­
на

м алы й фон и

о р и е н та ц и я

им е е т

или

автоматический

к о с м и ч е с к о го

в ы числ ите л ьно е

аппа­

устройство.

У сил енны й ■сигнал в виде то ка в о зд е й ст­

Э то ц и ф р о в а я или ана л о го ва я маш ина, ко­
то р а я в ы п о л н яе т м а те м а ти ч е с ки е и логи­

вует на и н д и ка то р

ч е с ки е

или вы числитель. И с­

кусстве нны й сп утн и к, на хо д ясь от п о в е р х ­

операции,

ности З ем л и на ра ссто я нии 350 к м и им ея

Без

ка к м и н и м у м

тел ьны й

два д а тчика го р и зо н та , р а с­

п о л о ж е н н ы х п о д у гл о м 120°, м о ж е т « о б о ­

пр и н и м а е т, запоминает

и в н у ж н ы й м о м е н т вы дает инф ормацию.
нее

не л ьзя
полет

п р е д ста в ить

себе

п и л о т и р у е м о го

дли­

косм иче­

зревать» з е м н у ю п о в е р хн о сть на 1300 км .

с к о г о аппарата.
Вы числительная м аш и на д о л ж н а вычис­

И сследования, п р о в е д е н н ы е в СССР и
за р у б е ж о м , п о ка зы в а ю т, что И К -и зл у ч е -

лять р а с х о ж д е н и я м е ж д у расче тны м и
ф а кти ч е с ки м м е с т о п о л о ж е н и е м аппарата

ния зв е зд со о тве тств ую т

оче нь

в п р о стр а н ств е и в виде к о м а н д управле­

те м п е р а ту р е

а б с о л ю тн о

ч е р н о го

тела,

ния подавать сигн ал ы н а р ул е в ы е двига­

и зл уч а ю т

э н е р ги ю

все го

тели и и н д и ка то р ы . Э то н а д е ж н ы й пом ощ ­

э л е ктр о м а гн и тн о го
сп е ктр а и м а к с и м у м
этой эн е р ги и л е ж и т в области в и д и м о го

н и к э к и п а ж а в вы п о л н е н и и с л о ж н о го и от­

т.

е.

зв е зд ы

в ы с о ко й

света. О д н а ко им еется б о л ь ш о е ко л и ч е с т­

ве тств е н н о го полета.
М аш ина

должна

п о с то я н н о

«помнить»

т о л ь ко

п р о гр а м м у и м а р ш р у т полета и в о пр ед е ­

ИК-часть с п е кт р а и не изл уча ю т в и д и м о го

л е нно е в р е м я вы давать р а сче тны е ко о р д и ­

света.

наты,

во

звезд,

ко т о р ы е

«Н евид им ы е»

и зл уч а ю т
зв е зд ы

п р и в л е ка ю т

б о л ьш о е вн им а ни е сп ециал истов. И зл у че ­

с ко р о с ть ,

р а ссто я ни е

от

Земли,

С о л нца и д о планеты . И н ф о р м а ц и я обыч­

ние этих зв е з д испо л ьзуе тся для их д н е в ­

но записы вается и считы вается со врем ен­

н о го видения в зе м н о й на в и га ц и и , но о н о

но й пам яти в п е р и о д полета аппарата

п р и го д н о

м а р ш е в о м у ч а с тке т р а е кто р и и .
К вы числ ите л ьно й м а ш и н е предъ явля­

и для

Снабж енное

ко с м и ч е с к о й

с п е ц иа л ьны м и

навигации.
ф ильтрам и,

на

звезд, у с тр о й ств о м о ж е т с б о л ь ш о й т о ч ­

ю тся та ки е тр е б о в а н и я : бо л ьш а я скорость
и то ч н о сть вы числ е ний; наличие необхо­

не

пропускаю щ им и

свет

от

ви д и м ы х

но стью ф икси р о ва ть п о л о ж е н и е к о с м и ч е ­

димой

с к о го аппарата в п р о стр ан стве , им е я с и г­

вр е м е н н а я

налы от « невидим ы х» зв е зд , п о л о ж е н и е и

п о тр е б л е н и е э н е р ги и ; ко м п а кт н о с т ь и на­

число

д еж ность

к о то р ы х

д о с та то чн о

хорош о

и з­

вестно.
И зл уче н и е С олнца, ка к и звезд^ по сво ­

разрядности;

д о ста то чн а я

и о п е р а ти вн а я
в р а б о те

и ряд

д о л го ­

пам ять; малое
друпих.

Т аковы кр а тки е ха р а кте р и с ти ки в о з м о ж ­
ных систе м а вто н о м н о й навигации.

Д анны е,

ПРОБЛЕМА
СТЫКОВКИ
И
ОПТИЧЕСКИЕ
ЛОКАТОРЫ

приведенны е

в табл.

1 и

2,

п о ка зы в а ю т, что о п ти ч е ски й л о ка т о р
в
ср а вне н ии с р а д и о л о к а т о р о м им е е т б о л ь­
ш ую

то чн о сть

у гл о в ы х

изм ерений

к о о р д и н а т цели.

д альности

цели и ее у гл о в ы е у с к о р е н и я
на о сн о ва н и и п р о и з в о д н ы х

и

С ко р о с ть

до

изм еряю т

да льно сти

и

угла. О ш и б ки с к о р о с т и и зм е н е н и я этих
п а р а м е тр о в п р о п о р ц и о н а л ь н ы о ш и б ка м в
определении

сам их

п а р а м е тр о в

при

ус ­

л овии,
что
ш ум ы
будут
о д и н а ко в о
ухуд ш а ть п а р а м е тр ы к а к о п т и ч е с к о го л о ­
ка то р а , та к и р а д и о л о ка то р а са н ти м е тр о ­
в о го д иапазона.
О п ти ч е с ки й л о ка т о р и м е е т и ещ е о д н о
сущ е ств е н н о е д о сто и н ств о в сра вне н ии с
р а д и о л о ка т о р о м . И з табл. 3 видно, что при
о д н о й и той ж е н а п р а вл е нно сти л о ка то р а
инф ракрасное

и зл уч е н и е

с длиною

вол­

ны 10 м к п о зв о л я е т ум е н ьш и ть габариты

Б. ФЕДОРОВ

Инженер-подполковник

п

Таблица

1

РОБЛЕМА уп р а вл ен и я сты ­
ковкой

ко с м и ч е с к и х

ап­

\П а р а м е т р ы

паратов на о р б ите им е е т б о л ь ­
шое значение для р а звития
космонавтики. С ты ко в ка

не ­

Тип
локатора \

обходимый этап с о зд а н и я о р ­
битальных л а б о ра то р ий , н а уч­
ных станций в о к о л о з е м н о м и
окололунном пр о стр ан стве .
Не случайно

п о э то м у

уж е

Р ад и ол ок а­
тор
Оптический
локатор

сейчас пр о гра м м ы ко с м и ч е с к и х
полетов п р е д усм а тр и ва ю т о с у ­
ществление этой ва ж н о й о п е р а ц и и . Д л я
управления с ты ко в ко й
р а зр а б а ты в а ю тся
различные те хни че ски е средства.
В первых п р о е кта х а м е р и ка н с к и х к о с ­
мических ко р а б л е й
п р е д усм а тр и в а л о сь

Дли­
тель­
ность
им­
пульса,
сек.

Полоса
уси ли ­
теля,
Мгц

Сиг­

З адер ж к а О ш иб­

нал/

сигнала,

ка,

шум

сек.

м

ю -6

10

100

2,3- 1 0 -8

7

ю -6

100

100

7 - 1 0 -9

2

Таблица
^ \ ^ П а р а метры
Тип
локатора

Угловая
расходн луча, рад.

Сиг­
нал/
шум

2

Ош ибка.
рад.

оборудовать их о п ти ч е с ки м и л о ка то р а м и ,
у которых и с то ч н и ка м и и зл уче н и я

бы ли

бы оптические кв ан то вы е ге н е р а то р ы (ла­
зеры).
Для обеспечения

с т ы ко в ки

м о гу т

Радиолока­
тор
Оптический
локатор

1 J 6 -1 0 -2

100

1 • Ю~4

ю -4

100

4 - 1 0 -6

ис­

пользоваться о п ти ч е с ки е л о ка то р ы
им­
пульсного и н е п р е р ы в н о го д е йствий , п о з ­
воляющие опр ед е л ять н а п р а вл е ние , д аль­
ность и с ко р о сть ко с м и ч е с к и х ко р а б л е й

Таблица
П арам етры

с высокой то ч н о сть ю . Эти о сн о в н ы е па р а ­
метры необход им о знать к а к д ля а вто м а ­
тической, так и р у ч н о й с ты ко в ки .
Сравним о п ти ч е с ки й л о ка т о р и р а д и о ­
локатор, р а бо та ю щ ие

в им пульсном

жиме.

ре­

Тип
локатора

Радиолока­
тор
Оптический
локатор

К оэф ф и ­
циент н а­
правлен­
ности ан­
тенны

П лощ адь
антенны,

см2

3

Д лина
волны,

см

107

8 - 105

1,0

ю 7

0,8

ю -3

• По материалам з а р у б е ж н о й п еч ати .
41

п р и е м о -п е р е д а ю щ е го устр о й ств а (за счет

ние к о с м и ч е с к о г о аппарата и выдачу £№

ум е ньш е ния р а з м е р о в антенны ) в десять

ны х о р а ссто я нии, с ко р о с т и , азимуте, угм

ты сяч раз.
Р ассм отрим

м еста и с о о тв е тств ую щ и х угл о вы х скоро­
стях.

б л о к-с х е м у

о п т и ч е с к о го

л о ка то р а (ри с. 1) для о б е сп е ч е н и я
ковки

сты ­

на о р б и те . О н р а б о та е т по п р и н ­

С ущ е ств уе т и д р у го й

тип

оптическогс

л о ка то р а д ля и зм е р е н и я расстояния пр«

д альности.

в стр е ч е д в ух ко с м и ч е с к и х кораблей. Ка<

Его и с то ч н и к и зл уч е ни я — га зо в ы й о п ти ­

и с то ч н и к
и зл уче н и я в н е м используею
р у б и н о в ы й о п ти ч е с ки й
ге н е р а то р , воз-

ц ип у и м п у л ь с н о го

и зм е р е н и я

че ский
кв ан то вы й
ге н е р а то р на гелийне о но в ой см еси. Э н е р ги я
возб уж д ения

б у ж д а е м ы й и м п ул ь сн о й л а м п ой . На выхс

п о д в о д и тся от в ы с о ко ч а с то т­

д е п е р е д а ю щ е й о п ти ч е с ко й системы стой-

н о го з а д а ю щ е го ге н е р а то р а и и м п у л ь с н о ­
го м о д у л я то р а . Д а л ьн ость д е йствия л о ка ­

ча стично о т р а ж а ю щ е е з е р ка л о для создания о п о р н о го им пул ьса . Все элементы раз

тора д о

м е щ а ю тс я

ге н е р а то р а

10 к м

по д и ф ф у зн о

отраж аю ­

в передаю щ ем

б л о ке . В при-;

щ ей цели и д о 100 к м п р и исп о л ьзо ва н и и

е м н о м б л о ке

на б о р ту к о с м и ч е с к о г о аппарата з е р ка л ь ­
ных у го л ко в ы х о тр а ж а те л е й (см . ж у р н а л
«Авиация
и К о с м о н а в ти ка »
№ 9
за

о п ти ка , и н те р ф е р е н ц и о н н ы й фильтр, сре­
за ю щ и й
п о м е х и от ф она, и фотоэлек-j

1965 г.). Д а л ьн ость п о л уч а ю т с л е д у ю щ и м
о б р а зо м .
то р а

И зл у че н и е

направляется

о п т и ч е с к о го
в сторону

ге н е р а ­
ко см и че ­

с к о го аппарата, о б о р у д о в а н н о го зе р к а л ь ­

с о с р е д о то ч е н ы

приемна^

т р о н н ы й у м н о ж и те л ь , сигн ал с которого
п о ступ а е т на п р е д в а р и те л ь н ы й усилитель
а за те м в и н д и к а т о р н о е устройство.

Ре­

зультаты и з м е р е н и я р а ссто я ния
воспро­
и зв о д я тся в ц и ф р о в о й ф о р м е . Размеры

в

о п т и ч е с к о го л о ка то р а н е в ел ики. Так, на­
п р и м е р , о б р а зе ц ,
со зд а н н ы й американ­

с то р о н у о п т и ч е с к о го л о ка то р а . О т р а ж е н ­

с к о й ф и р м о й М а р ти н , п о о б ъ е м у не пре­

ная к о с м и ч е с к и м

вы ш ает 30 д м 3, вес е го — 27 кг.

ны м и у го л к о в ы м и о тр а ж а те л я м и , п о сы л а ­
ю щ и м и о т р а ж е н н у ю э н е р ги ю о б р а тн о
а п па р а то м э н е р ги я

по­

падает на п р и е м н у ю о п т и ч е с к у ю систе м у,
ко то р а я

В печати с о о б щ а е тся , что в настоящее

направл яет ее на ф о то э л е ктр и ­

в р е м я ве д утся р а з р а б о т к и локаторов не­

ч е ский п р и е м н и к. З атем сигнал по ступ ае т

п р е р ы в н о го и зл уче н и я . Д л я это го исполь­

на б л о к и зм е р е н и я рассто я ния , ку д а п о ­

з у ю тс я

дается

о п ти ч е ски е

и опорны й

вы свечивается

на

им пул ьс.

Д а л ь н о сть

и н д и ка то р е

в

виде

ц и ф р о в ы х значе ни й. К о н с тр у кти в н а я с хе ­
ма о п т и ч е с ко го
л о ка то р а о б е сп е чи ва е т
п о л н о с ть ю

а вто м а ти ч е ско е

сопровож де­

Высокочастотный Высоковольтный
импульсный
Задающий
модулятор
генератор

га зо в ы е

или

полупроводниковые

ге н е р а то р ы .

О с о б е н н о отме­

чается к о м б и н и р о в а н н а я оптиче ска я сле­
д я щ а я систем а,
даю щ ая
возможность'
следить за ц е л ь ю и о п р е д е л я т ь дальность
д о нее (ри с. 2). З де сь испол ьзуется пас

Импульсный
опт ический
квант овый
генератор

V

4
(3

Тотг

П ри ем о­
передающее
устройство

Блоки
угла
мест а

электр
43

Ф от о­
электрический
прием ник

Приемная
оптическая
сист ем а

изм ерения
азим ут а

расстояния
и скорост и

Усилитель

1 -------

И н ди ка т о р ы
угла
м ест а

азим ут а

И ндикат оры i
дальност и

скорости

Рис. 1. Блок-схема оптического локатора сопровождения.
42

1, 1
Инфракрасная
следящая
гол овка

Сервоприводы
слежения
по
угл у места

/?<

аз иа<уту

‘Ротаз лектри
чес кий
приел4HUK

Исто чник
модул яц и и

Д еко д еры
азим ут а

Ф азовы й
детектор

у гл а
мест а

}

i

Индикаторы

а зи м у т а и
угла места

дальности
и скорости

Р ис. 2. О п ти ч еск ая с х е м а с л е ж е н и я за к о см и ч еск и м а п п ар ат ом .

ш а ю щ е й с п о с о б н о с ть ю

по с ко р о с ти , чем

координат и активны й м е то д — для д а л ь­

л о ка то р ы ,

на

ности. Пассивный канал с о с то и т и з и н ф р а ­
красной следящ ей го л о в ки , р а б о та ю щ е й

эф ф екта Д о п л е р а . И зве стн о , что эф ф ект

сивный метод для о п р е д е л е н и я

у гл о в ы х

о сн о в а н н ы е

и сп о л ьзо ва нии

за кл ю ч а е тся в и зм е н е н и и частоты

э л е к­

по источнику изл уче ния (и м п ул ь сн а я л а м ­
па, импульсный ф о то д и о д ), устанавливае­

тр о м а гн и тн ы х волн,

мому на объектах, с к о т о р ы м и н а м е ч е н о

то м , всл ед ствие в з а и м н о го д в и ж е н и я ис­

встретиться в ко с м о с е . И н ф р а кр а сн а я г о ­

то ч н и к а и зл уч е н и я и п р и е м н и ка . П о с к о л ь ­

ловка обнаруж ивает о б ъ е к т и вы дает е го

к у в л о ка т о р е п р и е м н и к и и сто ч н и к и з­
л учен ия о б ы ч н о н а хо д ятся р я д о м , а ча­

б л ю д а те л е м или чувств ите л ьны м эл е м е н ­

координаты на с е р в о п р и в о д

сл е ж е н и я и

декадеры — п е р е сч е тн ы е
устройства. Эта и н ф о р м а ц и я

д е сяти ч ны е
необходим а

стота м е н я е тся

для наведения

о п т и ч е с к о го

рабл я,

на

дальномера, гд е

о б ъ е кт

и с т о ч н и ко м

служит газовый ге н е р а то р

и зл уче н и я

н е п р е р ы в н о го

излучения на ге л и й -н е о н о в о й

см еси. И з ­

в о с п р и н и м а е м ы х на­

мещ ения

за счет в з а и м н о го

л о ка то р а

и

о т р а ж а ю щ е го

л е ние

эф ф екта

пере­

ко см и ческого
и зл уч е н и е ,

Д оплера

ко ­

прояв­

возрастает

вд вое.
Д о пл е р о вски й

о п ти ч е с ки й

л о ка то р

р а бо та е т с л е д у ю щ и м

о б р а зо м .

лучение на вы ходе о п т и ч е с к о го ге н е р а т о ­

(р и с.

ра промодулировано по а м п л итуд е. О тр а ­

И зл уче н и е

женное ко с м и ч е с ки м а п п а р а то м

ляется на с ты ку е м ы й ко с м и ч е с к и й

аппа­

рат,

у го л ­

ние попадает

на

систему, затем

на

и зл у ч е ­

п р и е м н у ю о п т и ч е с ку ю
приемник

а с него на ф азовы й

и зл уч е н и я ,

д е те кто р , на к о т о ­

рый также подается сигнал от и сто ч н и ка
модуляции. О тр а ж е н н о е от к о с м и ч е с к о г о
объекта изл учение
(величина сдвига

сд вига е тся

по

ф азе

зависит от р а ссто я ния

между ко с м и ч е с ки м и

а п п а р а та м и ).

По

3)

га з о в о го

ге н е р а то р а

оборудованны й

направ­

зе р ка л ь н ы м и

ко в ы м и о тр а ж а те л я м и . П ри это м часть и з­
л учен и я о тво д и тся на н е п о д в и ж н о е з е р к а ­
ло,
ском

уста н о в л е н н о е

на

первом

аппарате. О т р а ж е н н о е

ко с м и ч е ­

этим з е р к а ­

л о м и зл уч е н и е направл яется на ф о то э л е к­
т р и ч е с ки й п р и е м н и к, на ко то р ы й та кж е
п о ступ ае т и зл уче н и е ,

отраж енное

зе р ­

сдвигу фазы и вы ч и сл я ю т это ра ссто я ние .

ка л ьн ы м и у го л к о в ы м и о тр а ж а те л я м и вто ­
р о го к о с м и ч е с к о г о аппарата. Если аппа­

Как импульсные, та к и ф а зо вы е

л о ка то ­

раты н е п о д в и ж н ы о тн о си те л ьн о д р у г д р у ­

ры характеризую тся б о л е е н и з к о й р а з р е ­

га, то оба луча, п а д а ю щ и е на п р и е м н и к,
43

Наши
uHfnefi&bto

СОБЫ ТИЯ 3 К О С М О С Е
К А К1 9 6И5З ВгоЕдСаТ Н Ов ,

в д екабре
С Ш А бы л
о сущ еств л ен гр уп п о в о й по­
лет ко см он автов на ко р а б ­
л я х « Д ж е м и н а й -7 » и « Д ж е м и н а й -6 » .
С п у с тя восемь л ет после
з а п у с к а п е р в о го с о в е тс к о го
и с ку с с тв е н н о го
спутника
Зем ли
появилась и третья
косм ическая
держава
—
Ф р а н ц и я , с у м е в ш а я вы вести
на
орбиту
собствен ны й
спутник.

Корреспондент
ж урнала
«Авиация
и Косм онавтика»
обратился
к
проф ессо­
ру,
д о кто р у
технических
наук
Г. И . П о к р о в с к о м у с
просьбой
пр оком м ентиро­
в а ть э т и с о б ы т и я .
ВОПРОС.
Ч то м о ж н о с к а за ть о по­
лете
ам ериканских
косм о­
навтов
на ко р аб л ях
«Дж е­
м и н а й -7 » и « Д ж е м и н а й -6 » ?
ОТВЕТ.
Полет ко см и че с ки х ко р аб ­
л е й « Д ж е м и н а й -7 »
и «Дж е­

м и н а й -6 »
—
несом ненны й
успех
ам ериканских
уче­
ны х, и н ж ен ер о в , ко см о н ав ­
тов.
М не х о ч ется о тм ети ть
не с т о л ь к о з н а ч е н и е м н о г о ­
с уто чн о го пр еб ы в ани я в ко с ­
м осе « Д ж е м и н а й -7 » , х о т я в
этом полете бы ли у с та н о в ­
лены новы е р еко р д ы даль­
н о сти
— 5 129 400 м иль и
п р о д о л ж и тел ь н о сти
—
330
ч ас о в 35 м и н у т в к л а с с е о р ­
б и тал ь н ы х по летов, ско л ь ко
управляем ое сближ ение ко с­
м ических
кораблей.
Э тот
эксперим ент ещ е раз по ка­
зал р е а л ь н ы е
в озм ож ности
создания уп р ав л яем ы х ко с ­
м и ч е с ки х кор аб л ей , способ­
ны х
свободно
м аневриро­
в а ть , п о д ч и н я я с ь воле к о с ­
м онавта, к а к сам олет л етчи ­
ку.
Для
у с п е ш н о го
проведе­
ния подобны х
эксперим ен­
тов н е о б хо д и м о с н а ч а л а вы ­
вести ко с м и ч е с к и е а п п а р а ­
ты н а н е б о л ь ш о е
рассто я ­
ние д р у г к д р у гу . Т ако й э к с ­
п е р и м е н т пр ов ели в а в гу с т е

1 9 6 2 го д а с о в е т с к и е космо­
н а в т ы А . Н и к о л а е в и П. По
пович на
кораблях
«Вос­
т о к - 3 » и « В о с т о к -4 » . Использ у я с а м ы й с л о ж н ы й способ
с б л и ж е н и я — сб л и ж е н и е с
в ы в е д е н и я , заключающийся
в т о м , ч т о к о с м и ч е с к и й ко-1
р а б л ь п р я м о с космодрома
вы ходит
в
непосредствен­
н у ю б л и з о с т ь к д р у го м у ко­
раблю , м и н уя
о р б и т у ожи
д а н и я , с о в е т с к и е космонае
ты п р о д е м о н с т р и р о в а л и вы­
сокий
резул ьтат.
Корабли
в ы ш л и н а р а с с т о я н и е в не­
с ко л ь ко ки л о м етр о в .
Э ксперим ент
американ­
с к и х к о с м и ч е с к и х кораблей
« Д ж е м и н а й -7 »
и
«Джеми­
н а й -6 » — ш а г в п е р е д в раз­
в и ти и
ср е д с тв
и
методов
в стр ечи
и с о е д и н е н и я ко­
р а б л е й н а о р б и т е . Нельзя не
о тм ети ть
и та ко го
фанта,
что
руковод ители
полета,
учены е,
инж енеры ,
персо­
нал
станций
слежения и
п у н к т о в у п р а в л е н и я получи­
л и б о г а т ы й о п ы т подготов

Р и с. 3. Ф ун к ц и он ал ь н ая с х е м а о п т и ч еск о г о
д о п л е р о в с к о г о л о к ат ор а.
и м е ю т о д н у и ту ж е частоту.

В заи м но е

С пециал исты

считаю т,

что

применение

п е р е м е щ е н и е ко с м и ч е с к и х аппаратов п р и ­

о п ти ч е с ки х кв а н то вы х ге н е р а то р о в в бор­

водит к с д в и гу частоты

то в о й л о ка ц и о н н о й а п п а р а тур е открывает
з а м а н ч и вы е п е р с п е кт и в ы к а к с то чки зре­

ж е н н о го

сигнала;

ф о р м е б иений

сд ви г

ко л е б а н и й о тр а ­
п р о яв л я е тся

в

с н и м а е м о го с п р и е м н и ка

изл уче ния сигнала. Частота бие н ий

про­

п о р ц и о н а л ь н а о тн о си те л ьн о й с ко р о с т и , и
ее б е з тр у д а
ин ди ка ц и и
значений.

можно

и сп о л ьзо ва ть для

с к о р о с т и в виде

числ енны х

ния
с ки х

зн а ч и те л ь н о го

у л уч ш е н и я

х а р а кте р и с ти к л о ка т о р о в

техниче­
(уменьше­

ние га б а р и то в, с о кр а щ е н и е веса), так и с
т о ч к и з р е н и я зн а ч и те л ь н о го
увеличения
то ч н о сти и зм е р е н и я да льно сти , направле­
ния и о тн о си те л ь н о й с к о р о с т и космиче­
с ки х аппаратов.

«и многодневного п о л е т а и
поддержания б е с п е р е б о й н о й
связи с к о с м и ч е с к и м и
ко­
раблями. Х о ч е тс я е щ е р а з
поздравить
м уж ественны х
американских
ко см о н ав то в ,
успешно з а в е р ш и в ш и х с т о л ь
сложный к о с м и ч е с к и й
экс­
перимент.
ВОПРОС.
На какие п о д р о б н о с т и п о ­
лета кораблей « Д ж е м и н а й -7 »
и «Джеминай-6» б о л ь ш е в с е ­
го обратила в н и м а н и е п р е с ­
са?
ОТВЕТ.
Оставляя в с т о р о н е м е д и ­
ко-биологические
экспери­
менты, котор ы е с в о д и л и с ь в
основном к и с с л е д о в а н и я м
реакций ч е л о в е ч е с к о го о р ­
ганизма в д л и т е л ь н о й н е в е ­
сомости, и з у ч е н и ю
возм ож ­
ностей
работы
косм онав­
та без с ка ф а н д р а в к а б и н е
с искусствен ной
атм осф е­
рой из ч и с т о го
кислоро да
и м ногочисленны м
пробам,
в печати о т м е ч а ю т п р е ж д е
всего у с п е ш н о е
м н о го кр а т­
ное м а н е в р и р о в а н и е к о р а б ­
лей в с о о т в е тс т в и и
с про­
граммой п о л е та . К о м а н д и р ы
кораблей
« Д ж е м и н а й -7 »
и
*Джеминай-6» н е с к о л ь к о р а з
меняли п а р а м е т р ы о р б и т ы , в
результате
ч е го
кор аб л и
сблизились н а
рассто я ни е
всего 1 — 2 м е т р а д р у г о т
друга.
С пец иали сты
ВВС
США пы тал ись с ф о т о г р а ф и ­
ровать к о р а б л и
в мом ент
сближения п р и п о м о щ и к о м ­
бинированной с и с т е м ы , с о ­
стоящей и з 4 8 -д ю й м о г о т е ­
лескопа, т е л е к а м е р ы и ф о т о ­
аппарата.
И з -з а
с и л ь н о го
снегопада э т о т э к с п е р и м е н т
не удался. В т е ч е н и е ш е с т и
часов кор аб л и д в и г а л и с ь н а
небольшом р а с с т о я н и и д р у г
от друга на б л и з к о й к к р у ­
говой ор бите в ы с о т о й о к о л о
185 миль. П о э т о м у г р у п п о ­
вым, в полном с м ы с л е э т о г о
слова, полет бы л л и ш ь в т е ­
чение 6 ч асов .
Ч е т ы р н а д ц а ти д н е в н ы й п о ­
лет « Д ж е м и н а й -7 »
м н о ги е
сравнивают
со
врем енем *
необходимым д л я п о л е т а н а
Луну, п р е б ы в а н и я н а е е п о ­
верхности
в течение
не­
скольких д н ей и в о з в р а щ е ­
ния на З е м л ю .
Длительное п р е б ы в а н и е в
космосе не м о гл о
не с к а ­
заться на с о с т о я н и и Ф . Б о р ­
мана и Д . Л о в е л л а : с н и з и ­
лось к р о в я н о е д а в л е н и е , дл я
нормализации к о т о р о г о п о ­
требовалось н е с к о л ь к о д н е й .
Потери веса о к о л о 4 ,5 к г у
Бормана и о к о л о 3 к г у Л о ­
велла бы ли в с к о р е
в о с с та ­
новлены.
И н ж енеры , р а з р а б а т ы в а в ­
шие бортовое о б о р у д о в а н и е
для ко р аб л ей
«Д ж ем инай»,
отмечают,
ч то э н е р г е т и ч е ­
ские б а та р е и
треб ую т усо­
верш енствования — н а 1 8 0
витке
косм онавтам
при­
шлось совсем о т к л ю ч и т ь о д ­
ну из б а т а р е й . Н у ж д а е т с я в
доработке и с и с т е м а и з 8 р а ­
кетных д в и г а т е л е й д л я г о р и ­
зонтального
м аневрирова­
ния.
И н тер есны м
элем ентом
программы п о л е т а бы л э к с ­
перимент
с лазером .
При
помощи у з к о г о л у ч а с ч р е з -

К осм и ч еск и е
к ор абл и
«Д ж ем и н ай -7» и «Д ж ем и н ай -6»
во в рем я с б л и ж е н и я . (С ним ок с д ел а н и з к ор абл я « Д ж ем и ­
най-6»).
Ф ого АП — ТАСС.
в ы чайн о вы соко й
концент­
рац и ей э н е р ги и косм онавты
д о л ж н ы бы ли п р ов ести р а з ­
го в о р с З ем л ей по р а д и о те ­
леф ону. К сож ал ени ю , э кс п е ­
рим ент
не
и м ел
успеха.
П равда,
после
нескол ьких
неудачны х
попы ток
м ежду
косм ическим
кор аб л ем
« Д ж е м и н а й -7 »
и назем ной
стан ц и е й на Г а в а й с ки х ост­
ро вах бы л, н а ко н е ц , пр ов е­
ден
двухм инутны й
сеанс
св язи . П ередав ать и нф о рм а­
цию с пом ощ ью лазера ко с ­
м онавты д а ж е не пы тал ись.
О б о зр ев ател и га з е т о тм е ­
ч аю т, что э к с п е р и м е н т с н е­
по средственны м
соединени­
ем
апп ар ато в
в
косм осе
остал ся
невы полненны м .
С т ы к о в к а со с т у п е н ь ю р а к е ­
ты
«А джена»
нам ечалась
е щ е н а п о л е т « Д ж е м и н а й -6 »
2 5 о к т я б р я 1 9 6 5 го д а , к о т о ­
р ы й бы л о т л о ж е н и з -з а в з р ы ­
ва р а к е т ы с р а з у ж е п о с л е з а ­
пуска.
О тм ечается м уж еств о э к и ­
п а ж а « Д ж е м и н а й -6 » . Ш и р р а
и С таф ф ор д о т к а з а л и с ь к а ­
тапул ь ти р о в ать ся,
ко гд а
уже
после в кл ю ч е н и я дви­
га те л е й
запуск
бы л о т л о ­
жен
и ж изн ь
косм о н ав то в
бы ла в о п асн о сти. Т ако й по­
с ту п о к косм онавтов
по зво­
лил п о в то р и ть з а п у с к чер ез
тр и дня,
ко то р ы й на этот
раз прош ел усп еш н о .
ВОПРОС.
Ч то м ож н о с ка за ть о за­
пуске первы х ф ран цузски х
спутников?
ОТВЕТ.
Р ань ш е ф р а н ц у зско го бы ­
ли
запущ ены
а н гл и й с ки е .

канадские
и
и тал ьянские
спутники,
но эти
запуски
нельзя с ч и та ть «н ац и о н ал ь
н ы м и » : с п у т н и к и б ы л и вы
ведены на о р б и ты с а м ер и
к а н с к и х косм од р ом ов р а ке
т а м и -н о с и т е л я м и , п р е д о с тав
л енн ы м и С Ш А в соотв етст
вии с д в у хс то р о н н и м и про
гр ам м ам и к о с м и ч е с ки х
ис
следований.
26
ноября
1 9 6 5 го д а
с
ф р а н ц у з с к о й р а к е т н о й б а зы
Х а м а ги р ,
находящ ейся
на
тер р и то р и и С ахары , стар то ­
вала тр е х с т у п е н ч а т а я
раке­
та «Д и ам ан ». Первы й ф ран­
ц у з с к и й с п у т н и к « А -1 » в ы ­
ш ел на эл л и п ти ч е с кую орби­
т у вы сотой в а п о ге е 1768 км
и в п е р и ге е 528 км . Н акл о ­
н е н и е ор биты
к пл оскости
э к в а т о р а 3 4 °3 9 ’ . В р ем я по л ­
н о го о бо рота в о к р у г З ем ли
— 108 м и н . 10 с е к .
К а к у ж е с о о б щ а л о с ь , вес
ф р а н ц у зско го
спутника
« А -1 » в с е го 4 2 к г , о с н а щ е н
он то л ь ко
радиопередатчи­
к а м и , по с и гн а л а м ко т о р ы х
назем ны е
стан ции
им ели
в озм ож ность
провести тр а е кто р н ы е изм ерени я.
С ам остоятел ьны й
запуск
Ф ранцией
и скус с тв е н н о го
с п у т н и к а Зем ли го в о р и т
о
развитии
ряда
отраслей
пром ы ш л енности
и науки.
О днако
Ф ранция
в торой
с п у т н и к « F r -1 A » з а п у с т и л а с
авиабазы
В ан д е н б е р г (ш т а т
Калиф орния)
с
помощ ью
ам ериканско й
р а к е т ы -н о с и ­
теля « С ка у т».
Вы ход на ко с м и ч е с ку ю а р е ­
н у е щ е о д н о го го с у д а р с тв а —
с о б ы ти е зн а м е н а те л ь н о е .

45

IJ fA K

И ВСЯКИЙ

1 \и л и

ко см и ческом

П О ЛЕТ на самолете
ко р а б л е , мое пу­

теш ествие в м и р н е в е со м о сти началось с
те о р е ти ч е с ки х занятий.
Л у ч ш е д р у ги х м о ю п р о с ь б у понял Иван
И ванович Касьян. А к ти в н ы й а вто р нашего
ж урнала,
у ч е н ы й -э кс п е р и м е н т а т о р ,
он
о хо тн о отвечал на в о п р о с ы , рассказываг
о н е ко т о р ы х

вы водах и предположения»

учены х. О т н е го
усл о в н о м

я вп е р вы е

р а зд е л е н и и

услышал об

всех, кто

летал на

са м о л е та х-л а б о р а то р и я х, на тр и группы.
В о с н о в у это го р а зд е л е н и я, — гово­
рил уч е н ы й , — п о л о ж е н а р е а кц и я орга­
н и зм а на к р а т к о в р е м е н н о е пребывание в
не в е со м о сти .
С удивлением
узн а ю , что м е д и ки а
п е р в о м ж е по л е те м о гу т — со все м как

320
НЕОБЫЧНЫХ
СЕКУНД

п р и иссл е д о в а нии
к р о в и — определить
и м о ю « гр у п п у н е в е со м о сти » .
Какой-то
она будет? П о сл о ва м Ивана Ивановича, у
тех, к о г о вр а чи о тн о ся т к п е р в о й группе,
р е а кц и я о р га н и з м а на н е о б ы ч н о е состоя­
ние п о чти не в ы р а ж е н а ; у в то р о й — от­
м е ча ю тся
и л л ю зи и о пространственном
полож ении
тела, а у тр е тье й явные
п р и з н а ки
« м о р с ко й » , или, к а к ее здесь
назы ваю т, « в о зд уш н о й » , б о л е зн и .
П р е ж д е ч е м поехать на а э р о д р о м , где
л е тч и ки -ко с м о н а в ты

п р о х о д я т тренировки

на
са м о л е та х-л а б о р а то р и я х,
попытался
нам етить д ля себя ка ки е -то действия в
н е в е со м о сти . Х о те л о сь к а к м о ж н о боль­
ше взять от п о л е то в — их р а зр е ш и л и все­
го два.
Быть не пассаж иром -наблю дател ем , а а кти в н ы м у ч а с тн и к о м полета, есл»
хотите, э кс п е р и м е н т а т о р о м .
П ре д л а га ть

ка ки е -т о

новы е,

от т р е н и р о в о к ко с м о н а в то в ,

РЕПОРТАЖ С БОРТА
САМОЛЕТА-ЛАБОРАТОРИИ

отличные
упражнения

бы л о б е с п о л е зн о . Р укво д ите л ь полетов бы вш ий л е тч и к-ш т у р м о в и к, Ге р о й
с к о го С о ю за В л а д им ир С е р ге е в и ч

Совет­
Сере-

Гин
с р а з у ж е по со ве то ва л
использо­
вать о п ы т п е р вы х п о ко р и те л е й космиче­
с к о го п р о стр ан ства .
С пециальны й
и стр еб и тел ь
сколько

лет

вел

д в ухм естн ы й
человек,

назад

я

ном из аэро д ро м ов
е н н о го о кр у га .

В ста р о й
к у ю за п и сь :

за п и сн о й
«Ткачев

л е тч и к-и стр е б и те л ь .

в а ет

с

сам о лет-

котор ы м

встр ечал ся

не­

на

од­

Л е н и н гр а д с ко го

во­

кн и ж ке
Иван

О ко н ч и л

нашел та­
Ф едорович,
10 классов

Ст^ и м к е: м а й ° р И. Т качев расск азы ­
п о л к о в н и к у Ю. Г агар и н у о трениро­
в о ч н ы х п о л е т а х к о см о н а в т о в .

средней школы и Б атайское

ВАУЛ.

Год

рождения — 1928. В С о в е тс ко й А р м и и и
Военно-Воздушных Силах с 1947 год а.
Капитан. И нспектор по те х н и ке п и л о т и р о ­
вания. Военный л е тч и к п е р в о го класса».
Иван Ф едорович п р о ч е л ее и у л ы б ­
нулся.
— Кое-что надо и зм е нить, — ска за л он,
— стал майором. К о м а н д и р звена.
Задание на полет б ы л о о го в о р е н о

за­

ранее и уточнять е го не п р и ш л о сь. На­
чальник штаба дал п р о чи та ть
ин струк­
цию членам экип а ж а сам олета, в ы п о л н я ю ­
щим полеты на не в е с о м о с ть, п р е д л о ж и л
в конце ее лостазить п о д п ись . П ри зна ться ,
было приятно

расписы ваться

там ,

гд е

стояли «рабочие» а вто гр а ф ы Ю р и я

Гага­

рина и других ко с м о н а в то в .
Было ясное,

полное

тепла

и

со л нца

утро. М едицинский ко н т р о л ь п о за д и , п о ­
лучено летное о б м у н д и р о в а н и е , за н и м а ю

__ Вы сота за д а нна я, — со о б щ а е т лет­
ч и к, — п р и ступ а е м .
З ем ля у стр е м л я е тся

на встр ечу. Л е т ч и к

все в р е м я и н ф о р м и р у е т о с ко р о с т и . К о г ­
да она п р и б л и ж а е тся
к
м а кси м а л ьн о й ,
но с м а ш и ны идет вверх. На тел о навали­
ваю тся п е р е гр у з к и . П ы таю сь сравнить их
с те м и , что испы тал на ц е н тр и ф уге . М н о ­
го о б щ е го , но есть и ра зл ичия.
Кром е
п о л о ж е н и я тела, о ч е в и д н о , ска зы ва е тся
и о б ста н о в ка . Во в с я ко м случае, пр и ш е­
с ти кр а тн о й

п е р е гр у з к е

б л о кн о т и ка р а н ­

даш взять в р у к и уд ается.
Н о что это? Н е усп е л

п о -н а сто я щ е м у

о щ ути ть и сч е зн о в е н и е
п е р е гр у з о к ,
ка к
м о й ц е л л ул о и д н ы й с п у тн и к попл ы л вверх.
Во все м тел е появил ась ка ка я -то

удиви­

тел ьная л е гко с ть .
__ В н им а ни е! Н е ве со м о сть, — б у д н и ч н о
и п р о с то со о б щ и л ко м а н д и р э ки п а ж а .
С та р а ю сь р а зо б р а ть ся в сво их о щ у щ е ­
ниях.

П р и в я зн ы е

ремни

не

даю т

телу

место в задней ка б и н е
сам ол ета.
Все
здесь необычно. Н ет р у ч к и у п р а в л е н и я ,
на передней панели вм е с т о н а в и га ц и о н ­
но-пилотажных п р и б о р о в у с та но в л е на ап­

уйти о т си д е нья , н о ги по висл и
между
полом и пр ибо р но й д о ско й без малейш е­

паратура ко н тр о л я за с о с то я н и е м
зд о ­
ровья л е тч ика -эксп е р им е нтато р а .
П рям о

на у р о в н е гр у д и , сл о вн о ч у ж и е .
О тп у ­
с к а ю ка р а н д а ш . Н у, к о н е ч н о , он не па­

перед глазами на н и то ч к е висит цветно й

дает, а, ку в ы р ка я с ь , плывет.
О щ ущ ение
не о б ы ч а й н о й

целлулоидный ш а р ик.
-

Он первы м

известит

вас о начале

го м ы ш е ч н о го усил ия. Не н у ж д а ю тс я
в
п о д д е р ж к е м ы ш ц и р у к и . О ни за м е р л и

л е гко с ти

и

н о в и зн ы впечатл ений б у д о р а ж и т. Х о ч е тся

невесомости, — го в о р и т во е нн ы й те х н и к
первого класса Валентин А л е кс а н д р о в и ч

что -то делать, п е р е д в и га ться , го в о р и ть .
— О тл и ч н о ! — к р и ч у , н а ж и м а я к н о п к у

Самарин. — Теперь

СП У.
— Т ри дца ть

п р и с ту п и м

нажу.
Этот внимательны й

к

тре­

и с п о ко й н ы й

чело­

век не упустил ни о д н о й детали п р и р а с­
сказе об устр о йстве ка б и н ы . О н п о ка за л ,
как пользоваться к а ж д о й к н о п к о й , ш тур вальчиком, р ы ч а го м .

П одробно

р а сска ­

зал, как действовать «в о с о б ы х случаях».
Сдаю с в о е о б р а зн ы й
ройству

ка би ны ,

э к за м е н

им итирую

по

уст­

а варийны й

К полету все го то в о . Иван Ф е д о р о в и ч к
тому времени у ж е у сп е л облетать с о с е д ­
ний самолет. Вот он занял м е сто в п е р е д ­
ней кабине и за п р о с и л у р у ко в о д и те л я
разрешение на за п у с к.
Мы в во зд ухе . Где-то за с п и н о й р о в н о
свистит двигатель. С ко р о с т ь на вы со те не
ощущается. В ка б и н е те п ло . В те л е ф о ­
нах _ р а зн о го л о с и ц а
эф ира. В р а й о н е
аэродрома

наход ится

н е ско л ько

э ки п а ­

жей. Каж ды й д елает сво е д е л о и д о к л а ­
дывает об этом на з е м л ю .

се кун д прош ли, —

в кр е с л е .

Н о ги

стоят

на

по л у,

а руки

л е ж а т на ко л е н я х. П е р е х о д от н е в е с о м о ­
сти к н о р м а л ь н о м у с о с то я н и ю п р о и зо ш е л
н а сто л ь ко плавно, что я е го не зам етил.
Так со сто я л о сь м о е зн а к о м с тв о с не ве ­
с о м о с ть ю , началось п уте ш е стви е там , где
нет

сброс ф онаря и ка та п ул ь ти р о ва н и е .

пять

и н ф о р м и р у е т л е тчик.
С у д и в л е н и е м за м е ч а ю , что снова с и ж у

веса,

нет

опоры

и

есть

не о б ы чна я

л е гко с ть .
Нет н у ж д ы
р а зго н ы

подробно

ско ро сти

о писы вать

и переходы

на

все
полет

по п а р аб ол е . На к а ж д о й
новой
го р к е
м а й о р Ткачев увел ичивал п е р е гр у з к и ,
а
сл е д о ва те л ьно ,

ув е л ичив а л о сь и с у м м а р ­

н о е в р е м я н е в е со м о сти . К к о н ц у полета
в о б щ е й сл о ж н о с т и о н о д о с ти гл о ста се­
м и д е ся ти с е ку н д .
С то

се м ь д е ся т

с е ку н д !

П очти

тр и

м и­

нуты . Н о ка ки е м и н уты ! На вто р о й го р к е
со гл а с н о за д а н и ю ослабил пл ече вы е п р и ­

47

вя зн ы е р е м ни , вм есте с п а р а ш ю то м о т ­
делился от сид енья и, если бы не п о я с­
ны е обхваты , начал бы плавать в те сн о в а ­
той кабине.
П ер е д

гл а за м и

н е в ол ьно

встал

м а ке т

ко р а б л я -с п у тн и ка типа «В осток», что уста ­
новлен в павил ьоне « М а ш и н о стр о е н и е » на

кр а й н е й м е р е , в «бассейне» м н е была да­
на в о з м о ж н о с т ь

не то л ь к о

прочувство

вать н е в е со м о сть в п р и в я за н н о м
поло­
ж е н и и , н о и с в о б о д н о «поплавать».
П ред ставл ять читател ям ко м а н д и р а эки­
пажа
но м » ,

с а м о л е та -л а б о р а т о р и и с «бассей­
п о -в и д и м о м у , нет необходимости,

ВДНХ в М о с к в е . К аб ина там чуть бол ьш е.

Его

А ведь со сто я н и е

наш ей стр а не . З а с л у ж е н н ы й летчик-испы­
татель СССР, Г е р о й С о в е т с к о го
Союза

не в е со м о сти

о тл ича ­

лось т о л ь ко п р о д о л ж и те л ь н о с т ь ю . Что я
успел сделать за 35 секунд ? Написал тр и
с тр о ки в б л о кн о те ...

им я

А н а то л и й

хорош о

и зв е стн о

К о н ста н ти н о в и ч

не только !

С та р ико в

со­

ве р ш и л не о д и н в ы д а ю щ и й ся полет, внес

К ол иче ство
п а р аб ол
увел ичивалось.
Бодрость не п о кид а л а м е н я ни на с е к у н -

д о с то й н ы й вкл а д в р а зви ти е
авиации.
Теперь он п о м о га е т

ДУ- О д н а ко п р и о д н о м

ко с м о н а в та м го то в и ться к н о в ы м рейсам
в к о с м и ч е с к и е дали.

из п е р е х о д о в

в

п и ки р о в а н и е
почувство ва л,
как
м а й ка
прилипла к спине. Г д е-то
под
«лож еч­
ко й»

начал за вязы ваться п р о ти в н ы й

клу­

б о к . И н д и ка то р ки с л о р о д н о й систе м ы ча­
щ е о б ы ч н о го за м о р га л
своим и белым и
п р о д о л го в а ты м и глазам и.
Р а д уж но е на стр о е н и е

исче зл о .

П ере­

В м есте с ни м кр ы л а ты й
красавец-ги­
га нт п о д н и м а л и в в о з д у х замечательные
сп е ц иа л исты : ве се л ьча к и б ал агур, вто­
р о й л е тч и к И го р ь М а р к о в ; ш турм ан Ви­
лен М у р а в ь е в , о к о т о р о м ко м а н д и р эки­
пажа

ко р о тко

ска за л :

м е н н ы е п е р е гр у з к и и ж а р а вы травил и е го

ка н д и д а т те х н и ч е с ки х

о ко н ч а те л ь н о . Тело налилось уста л о стью .
Т еперь са м о е
больш ое м ое ж елание —

ны й р а ди ст А л е кс е й

почувствовать по д н о га м и тве р д ь зе м л и.
П осле п о с а д ки к о м а н д и р э ки п а ж а о т м е ­
тил за м е тн у ю бл е дн о сть, а врач
беспо­
щ а д н о о п р е д е л и л « тр е тью гр у п п у »
М а й о р Ткачев вы гл яде л о тл ично . И тут
я вспо м н ил о ц иф ре , к о т о р у ю м ы с ним
п о лучи ли, подсчитав

вр е м я

всех е го

по­

советской
будущим

бортинж енер

« бе з

пяти

минут

н а у к» ; молчаливый

А л е кса нд р

Т р усо в ; серьез

С о ко в и общитель­

ны й б о р т м е х а н и к Василий Бондаренко.
—
О н у нас на сто я щ ий п р о ф е ссо р не­
в е со м о сти ,

—

ш утил

в то р о й

летчик, ки­

вая в с т о р о н у Б о н д а р е н ко . — С первого
полета в «бассейне». Все ви де л : и голу­
бей, и к о ш е к , и м о р с к и х св и н о к.

летов на н е в есо м ость. У н е го — о д и н час

О пять — в ко т о р ы й р а з — слы ш у рас­
с ка з о б уч е н ы х,
испы тателях,
которые

пятнадцать м ин ут. Э то ж е целы й в и то к
ко р а б л я -с п у тн и ка в о к р у г З е м л и ! А у м е ня

ид ут в п е р е д и ко с м о н а в то в . Т ол ько после
т о го к а к то или и н о е но в ш е ство , экспери­

— менее
венная.

трех

м ин ут.

Разница

с ущ е ст­

Да, это у ж е не тот Ткачев, к о т о р о го я
знал пять лет назад. В ы росло е го м а с те р ­
ство. О н д о с ти г р у б е ж а , гд е т р у д н о р а з ­
личить р а б о ту л е тчика и ко см о н а в та .
—

мент

опробую т

испы татели,

оно

на ж и в о тн ы х ,
п о ступ а е т

проверят
в

арсенал

п р и е м о в для т р е н и р о в к и косм онавтов.
П о го д а — д р ян ь , хл е щ е т д о ж д ь . По од­
н о м у п е р е б е га е м от п а р а ш ю т н о го класса
к авто бусу. Не верится, что в та ко е нена­

Нет, р а зн и ц а есть, — см е е тся Иван стье м ы б у д е м хотя бы сид еть в кабине

Ф е д о р о в и ч . — На их тело ставят д а тч и ки ,
а м ы л етаем б е з них.
На с о с е д н ю ю

с т о я н ку

за р ул и л

сам о­

лет. Н е во л ьно и щ у на л ице б у д у щ е го к о с ­

сам олета, а не то что взлетать. Командир
э ки п а ж а см е е тся :
— О б я за те л ь н о п о л е ти м . Л ю д и ждут.
М ы в сам ол ете. В истр е б и тел е нас бы­
л о д в о е , а зд е сь — б о л ь ш е десяти: вра­

м онавта хоть к а ки е -т о по сле д стви я п о л е ­
та. К уд а там ! На н е го д а ж е ж а р а ,
ка ­

ч и -э кс п е р и м е н та то р ы ,

ж е тся, не действует. Веселое, ул ы б ч и в о е

р у ко в о д и те л ь тр е н и р о в к и , члены экипажа

лицо,

б у д у щ и х ко с м и ч е с к и х ко р а б л е й , киноопе­
р а то р ы .

св о б о д н ы е

движ ения.

Через

не­

с к о л ь к о м и н у т о н снова
у хо д и т в в о з ­
д ух. У н е го пе р ва я гр уп п а . И не т о л ь ко
нев есо м ости. Н а тр е н и р о ва н н о сти ,
ливости, за ка л ки.

в ы н о с­

Ч е р е з н е с ко л ь ко д не й со сто ялся
вто ­
р о й полет. О н отличался от п е р в о го . П о
48

в е д ущ и й

инженер,

— П р и н и м а й те в к о м п а н и ю е щ е одного
А н а то л и я , — ш утл иво пре д ста в ил меня
к о м а н д и р ко р а б л я .
Все р а схо хотал ись. О ка за л о сь , что на
б о р т у л а б о р а то р и и это и м я б ы л о самым

распространенным.

К то -то из р е б я т

не

преминул тут ж е п р и тв о р н о в з д о хн уть
приметах. Новый взр ы в хохота.
Пока Анатолий Васильевич —
тор по параш ю тно-десантной

о

ин стр ук­

ТЫСЯЧНЫЙ ПРЫЖОК
С ПАРАШЮТОМ

п о д го т о в к е

космонавтов — на по м ин ал правил а п о в е ­
дения в бассейне н е в е с о м о сти , са м о л е т
вырулил

на взл е тн ую п о л о с у. П уте ш е ст­

вие в мир невесом ости п р о д о л ж а л о с ь .
Первые две г о р к и

— та к б ы л о о го в о ­

рено в задании — м н е п р и ш л о сь сидеть
в кресле. Работали и тр е н и р о в а л и сь б у ­
дущие космонавты. П о р а ж а л а ш и ро та и
многообразие

эксперим ентов,

ко т о р ы е

они выполняли по д р у к о в о д с т в о м врачей
в состоянии к р а т ко в р е м е н н о й
невесом о­
сти. Проверка

с е р д е ч н о -с о с у д и с то й

си­

стемы. О тработка п р о с тр а н с тв е н н о й о р и ­
ентировки и к о о р д и н а ц и и д в и ж е н и й
с
открытыми и за кр ы ты м и гл а за м и. Т р е н и ­
ровка вестибулярного

аппарата

на вр а ­

щающемся кресле... З де сь п р и в ы кл и
от
каждого полета брать м а кс и м у м . Ни од на
секунда не тратится в п у с ту ю . И врачи,
и космонавты, и ки н о о п е р а т о р ы р а б о та ю т
с предельной н а гр у з к о й .
Перед третьей г о р к о й

н а д е ва ю за щ и т­

ную каску с кр а с н ы м и
б у кв а м и
СССР,
прохожу в за д н ю ю часть «бассейна». Тут
есть свободный «пятачо к», гд е по с и гн а ­
лу руководителя м о ж н о вы полнить
не ­
сколько р а зво р о то в в о к р у г ве р ти ка л ь н о й
оси, попробовать «плавать» от сте н ки
стенке в в е р тика л ь но м п о л о ж е н и и .
По усилению гула

к

д вига те л е й и п е р е ­

грузке чувствую п р и б л и ж е н и е н е в е с о м о ­
сти. Об этом ж е п р е д у п р е ж д а е т и с ве то ­
вое табло. И все -та ки она п р и х о д и т вн е ­
запно. Ноги о тд е л я ю тся от пола. Руки
невольно тянутся к с то й ка м . К о см о н а в ты
моментально н а чин аю т
и я выполнить

сво е

р а б о ту.

зад ание.

П ы таю сь
О дин

из

врачей внимательно следит за м о и м

по­

ведением.
Небольшим ус и л и е м

р уки

о тта л ки ва ­

юсь от стойки. Тело м е д л е н н о
вращаться вправо. Д е л а ю

начинает

движение

но­

гами, которое р е ко м е н д о в а л и врачи. Вра­
щение усиливается. О ста но ви ть е го т а ки м
же способом

не

уд ается.

П р и хо д и тся

прибегать к п о м о щ и р у к и сто й ки .
Не знаю п о ч е м у , но о с тр о та

П одобны е с о б ы ти я в с тр е ч а ю тс я в ж и з н и
п а р а ш ю т и с т о в н е т а к у ж ч а с т о . Во в с я к о м
с л у ч а е , л и ч н о м н е и з в е с т н о не б о л ь ш е
д в ух сотен сп о р тсм ен о в , на с че ту к о т о ­
р ы х ты с я ч а с п у с к о в под белы м ку п о л о м .
И вот совсем нед ав но э то т р у б е ж п е р еш е л
мой с о с л у ж и в е ц и с о п е р н и к по с п о р т у к а ­
п итан Д унаев.
Я дав но зн а ю э то го ч ел о в ека. Н и ко л а й
Г р и го р ь е в и ч — о тл и ч н ы й
товарищ , опы т­
ны й с п ец и ал и ст. За врем я служ бы в В оен­
н о -В о з д у ш н ы х С и л а х о н п о д г о т о в и л б о л ее
двух ты сяч п а р аш ю ти с то в . Двое из них
стали м астер ам и сп о р та.
П осл е
пры ж ка
ком анд ир и товарищ и
по зд р ави л и
ка п и та н а Д ун аев а с ю билей­
ны м п р ы ж к о м . Ем у вручен ы п а м я тн ы й п о ­
д а р о к и гр а м о т а .
М а й о р В. К Р Е М Л Е В , м а с т е р с п о р т а .

восприя­

п р ягать

мыш цы

движений

и во л ю .

чувствовал ась

Х отя

л е гко с ть

не обы чайная.

П осл е за в е р ш е н и я д вух о б о р о то в вл е­
во о ста но ви лся, со в е р ш и л путе ш е стви е от

тия невесомости на этот р а з бы ла м е н е е

о д н о го б о р та к д р у го м у . Равновесие д е р ­
ж а ть тр у д н о , но м о ж н о . О д н а ко
са м о е

впечатляющей. М о ж е т

у д и в и те л ьн о е

бы ть, это

няется тем, что п р и ш л о с ь

о б ъ я с­

работать,

4 Авиация и К о с м о н а в т и к а № 2

на-

в р а щ е ни и.

произош л о

Чувствуя,

что

при

п о в то р н о м

заваливаю сь

на

49

спину вправо, п о см о тр е л на н о ги , — что
за ч е р то вщ ин а !

— сто ю

ве р ти ка л ь н о .

— Все о тл и чн о , — ска за л врач. — Чу­
т о ч к у ско в а н ы д в и ж е н и я . С ловно ищи;-

В р а ч -э кс п е р и м е н та то р п о о ко н ч а н и и р е ­
ж и м а все объ яснил д о в о л ь н о п р о с то : «У
вас появились и л л ю зии, но ко о р д и н а ц и я

о ср а вн е н и и

д в и ж е н и й бы ла н о р м а л ьно й» .
На с л е д у ю щ е м р е ж и м е м е ня о ж и д а л о

со с в о б о д н ы м п а д е н и е м , я невольно ис|
кал р у к а м и и н о га м и з н а к о м у ю
струю

с ам ое

в о з д у ш н о го п о то ка . А ее не было. Это
и п о р о д и л о с ко в а н н о с ть движ е ний .

п р и я тн о е . Я видел, с к а к и м

на­

с л а ж д е н и е м «плавали» и вы п о л н ял и зад а­
ния в го р и з о н та л ь н о м п о л о ж е н и и к о с м о ­

опору.
Т о л ь ко тут д о м е н я д о ш л о , что, дума)

П оследню ю

«плавания»

в это м

в невесомосг-

п олете го р ку про-*

навты. С ейчас о н и уш л и в д р у го й салон
для о ч е р е д н ы х экс п е р и м е н то в , а м ы с

вел в п е р е д н е м о тс е ке . Там од ин из кос
м о н а в то в п р о х о д и л т р е н и р о в к у на стенде

оф ицером,

к о т о р ы й со зд а л А н а то л и й И ванович Горш­
ко в . Р яд о м р а бо та ли
уч е н ы е — ОлегЬ

к о т о р о го

все

н а зы ва ю т

С а­

шей, остались в «бассейне». Н ам п р е д с т о ­
ит «плавать».
Л е ж и м д р у г п р о тив д р у га , но л иц п р и

Н и ко л а е в и ч Васильев и Г е р м а н Иванович

вы ход е на г о р к у не ви дн о. К а ски п р и ж и ­
м аю тся к мату. И вот она — д о л го ж д а н ­

а кц и и

ная не весо м ость. Тело плавно о то ш л о от
пола, повисл о в в о зд ухе . Руки распласта­
ны в сто р о н ы , н о ги р а зве д е н ы .
Б лаго­

тр о д ы . Ж и в о тн о е м о л ча л о . О н о былопоА
н а р к о з о м . Н о кт о знает, м о ж е т
быть,

П авлов.
у

О ни

и зуча л и

ко ш ки ,

в

вестибулярны е ре-

я д ра

вестибулярного

н е р ва к о т о р о й бы ли вв е д е ны микроэлек­

Васильевича Блинова, в е д у щ е го и н ж е н е р а

и м е н н о этот э к с п е р и м е н т п о м о ж е т найти
е щ е о д и н с п о с о б п о в ы ш е н и я устойчиво­
сти в е с ти б у л я р н о го
аппарата к невесо­

по а ппа р а тур е м е д и к о -б и о л о ги ч е с к и х ис­

м о сти.

следований. В памяти п р о н о ся тся е го сл о ­
ва: «Если есть рай, то этот рай — неве­

н е в е со м о сти

сом ость».

б о л ь ш е тр е х с о т д ва д ца ти с е ку н д . На фоне

дать!

Вижу

у л ы б а ю щ е е ся

Ч увствую ,

что

назад и влево.
А натолий

лицо

Б ориса

Васильевич

это не

в

М ое

д вух

путешествие в

полетах

длилось!

куд а -то

м н о го с у т о ч н ы х п о л е то в это ка пл я в море.
Н о гл а вно е в д р у го м . М н е довелось по­
зн а к о м и ть с я с за м е ча те л ьн ы м и людьми.

п о д та л кив а е т

вперед. О тто л кн у в ш и сь

за ко н ч е н а .

и л л ю зи я :

начинает тянуть
Сейчас

Работа

меня

от м атов, д е л а ю

р а зв о р о т вправо. Саша кр у ти т с я чуть вп е ­
реди. Его ц ы га н с ко е л и ц о р а сп лы л ось в
у л ы б ке . О станавливаю р а з в о р о т р у ка м и .
И ду на за д не е
сальто. О н о п олучается
уд ивител ьно пл авны м и м е д л е н н ы м . Т оч­
но во сне.
Н е во л ьно ищ у ср а вне н ия с те м и о щ у ­
щ е ни ям и, ко т о р ы е испы ты вал п р и вы п о л ­
нении ф и гу р в с в о б о д н о м падении
во
в р е м я п р ы ж к о в с п а р а ш ю то м . В рем я за ­
трачивается почти та ко е ж е , но а нал огии
н и ка ко й . Там беш еная с ко р о с т ь в о з д у ш ­
н о го п о то ка , зд е сь — уд ивител ьна я л е г­
кость. Д а ж е в р е м е н н о е ух у д ш е н и е наст­
р о е н и я после третьей го р к и п р о ш л о .
С ви сто к А н а то л ия Васильевича н а п о м и ­

О их с а м о о т в е р ж е н н о м тр у д е ,

постоян-И

н о м п о и с ке , н а сто я щ е м тво р ч е ств е стоит :
р а сска за ть о с о б о .
П ри за хо д е на п о с а д к у снова дала ot
се б е знать «третья гр уп п а » . И ван Ивано­
вич уча стл и во у с п о ко и л .
— У меня бы ло больш е
семидесяти|
по ле то в, — ска за л о н, — но стоил о сде­
лать п е р е р ы в в полетах на невесомость, |
и все на в ы ки п о ш л и н а с м а р ку . В первом;
п о д ъ е м е м е н я т о ж е ука ч а л о . Вот она ка­
кая, н е в е с о м о с т ь -то !
Кстати, «группу» I
м о ж н о и зм е н и ть. Д л я э т о го н у ж н ы систе-»

м а ти ч е ски е т р е н и р о в к и .
О
за ня ти ях с п о р т о м и о т м е н н о м здо
р о в ь е врач не го в о р и л — они первая не­
о б х о д и м о с ть п р и п о д го т о в к е к полетам в

нает о вр е м е н и . К он ча ется р е ж и м . З ан и­

ко с м о с .

м аю п о зу для « пр и зе м л е ни я » , и те л о на­
ливается тя ж е с ть ю . В первы е за все го р к и

На р а з б о р е полета ко см о н а в ты
рас­
с ка за л и о сво их впечатл ениях, о резуль­

п ож ал ел,

татах ра бо ты . Наш и м н е н и я о невесомо­

что

это

н е о б ы кн о в е н н о е

«пла­

сти п о л н о с ть ю совпали.

вание» за ко н ч и л о с ь та к б ы стр о .
Переры в

между

режимами

и с п о л ь зу ю

для б есед ы с И ва но м И ва н о ви ч е м К асья ­
ном . О н т о ж е на б о р т у с а м о л е та -л а б о р а ­
то р и и . Р у ко в о д и т

иссл е до ва ниям и.

Майор А. ХОРОБРЫХ,
мастер спорта СССР,
специальный корреспондент
нашего журнала.

ТАКТИЧЕСКАЯ
ОБСТАНОВКА
НА УЧЕНИЯХ
Генерал-лейтенант авиации Н. ОСТРОУМОВ

ЕРЕД организацией летно-тактических учений можно услышать та­
кие указания командира: «Начальнику
штаба разработать тактический фон»
или «разработать тактическую обста­
новку». «Фон», «обстановка»... Поче­
му бытуют эти два термина? Правиль­
но ли делают те командиры, которые
их отождествляют? Может быть, это
одно и то же, и нет никакого смысла
ставить такие вопросы?
По нашему мнению, пора уточнить
и уяснить эти два понятия, ибо за ка­
жущимся чисто формальным их разли­
чием или идентичностью иногда скры­
ваются неправильные взгляды на орга­
низацию и проведение учений. Сделать
это также необходимо и в интересах
единства и точности терминологии.

П

Дело в том, что при употреблении
термина «тактический фон» в него
вкладывают совершенно другое содер­
жание, чем в понятие «тактическая об­
становка». Разрабатывая тактический
фон, обычно дают характеристику по­
ложения «противника», своих войск на
земле и в воздухе, причем делают это
нередко по установившемуся шаблону.
Фон, на котором предполагается решать
учебно-боевую задачу, часто рассмат­
ривается, как что-то застывшее, дан­
ное раз и навсегда. Характеризуют
его примерно так: «Противник ведет
оборонительные бои, его передовые ча­
сти находятся... в районах... Отмечено
сосредоточение пехоты и танков в рай­
онах... Радиолокационные станции от­
мечены в районах... Прикрытие войск
осуществляется группами из... самоле­
тов на высотах... На аэродромах та­
ких-то отмечалась посадка истребите­
лей».

Разум еется, таким образом трудно
раскрыть динамику «боевых действий»
сторон на летно-тактических учениях.
Летчики привыкают к шаблону, счита­
ют фон чем-то стабильным потому, что
все сообщаемые им данные характери­
зуют положение в общем виде и, по
сущ еству, дают основание восприни­
мать каждый полет как обычный над
своей территорией. Такой тактический
фон притупляет остроту боевой дейст­
вительности, приучает летчика упро­
щать условия современного боя и, глав­
ное, не отражает всей сложности на­
земной и воздушной обстановки.
Более того, он выглядит, как зара­
нее намеченная схема, под которую
подгоняется развитие событий, решения
командиров и действия летчиков. По­
нятно, что все это не способствует раз­
витию их тактического мышления, ско­
вывает инициативу. Вот почему мы
против термина «тактический фон», об­
рекающего обучаемых на пассивность,
не требующего оценки всех элементов
наземной и воздушной обстановки,
влияющих на решение боевой задачи.
Совсем другое предполагает понятие
«тактическая обстановка». Она включа­
ет в себя данные о создавшемся «бое­
вом» положении сторон, каждый эле­
мент которого как бы живет и влияет
на командира, летчика, ставит их в ус­
ловия, заставляющие действовать ак­
тивно, творчески. В тактической обста­
новке ничего не должно быть лишнего,
каждый ее элемент связывается с за­
мыслом учения, влияет на развитие со­
бытий, вынуждает обучаемого как-то
реагировать, мыслить.
Великий русский писатель Антон
Павлович Чехов говорил, что если в
51

лервом акте пьесы на стене висит
ружье, то в последующем оно обяза­
тельно должно выстрелить. Этим как
бы подчеркивалось, что в обстановке
все должно быть связано с развитием
событий.
В какой-то мере это относится и к
«искусству создания на учениях такти­
ческой обстановки, максимально при­
ближенной к боевой.
Если, например, командиру требует:я принять решение на преодоление
средств ПВО, то их надо искусно по­
казать при разработке обстановки, по
зозможности
обозначить реальными
средствами, чтобы они влияли на при­
нятие решения, на выполнение боевой
задачи, а не оставались на бумаге.
В тактической обстановке все долж ­
но быть связано с учебной целью, с
тем, чего мы хотим добиться на учени­
ях. Исходя именно из этих соображе­
ний, командир отбирает те элементы,
которые должны будут оценивать уча­
стники учения. Никаких лишних, ника­
ких «общих» данных, не оказывающих
активного влияния на решение. Вот
главное, что отличает тактическую об­
становку от пассивного тактического
фона.
При разработке тактической обста­
новки не менее важно создать такую
ситуацию, которая предполагала бы
борьбу мнений, возможность не одного
единственного решения, а нескольких
вариантов. Только в этом случае коман­
диры и летчики будут вынуждены все­
сторонне оценить все элементы, найти
наиболее
целесообразный
вариант.
Борьба мнений развивает тактическое
мышление, требует от обучаемых зна­
ния наставлений, уставов, боевых воз­
можностей своего оружия, учета боево­
го опыта, взглядов и тактики вероятно­
го противника, боевых возможностей
-?го технических средств.
Обычно летно-тактическим учениям
предшествуют лекции, групповые заня­
тия. Затем проводятся тактические ле­
тучки, для которых тоже создается так­
тическая обстановка, отображаемая на
картах. Понятно, что ее также нельзя
заменять тактическим фоном и она
должна отвечать всем изложенным вы*
ше требованиям с той лишь разницей,
что: при: этом .тактическая обстановка
51

не подкрепляется реальными техниче­
скими средствами.
Разум еется, создать тактическую об­
становку на летно-тактическое учение
значительно сложнее. Основные ее эле­
менты (цели, средства ПВО, средства
управления, аэродромы и т. д.) распо
лагаются на местности как на «своей»
территории, так и на территории «про­
тивника». Взаимное расположение эле
ментов тактической обстановки должно
соответствовать уставным требованиям,
взглядам вероятного противника.
Создавая тактическую обстановку,
важно предусмотреть динамику разви­
тия событий, заставить обучаемых в
ходе учений принимать решения в со­
ответствии с создавшимся новым поло­
жением.
Следовательно, не только теоретиче­
ски, но и практически на местности
должно меняться положение элементов
тактической обстановки (целей, средств
ПВО, средств управления, аэродромов
и т. д.). Для их обозначения на мест­
ности используются подвижные маке­
ты тактического полигона, средства
маскировки и сущ ествующ ие средства
управления. Как правило, для маневра
применяют несколько аэродромов и
взлетно-посадочных площадок различ­
ного характера.
Если на летно-тактических учениях
удастся обозначить цели боевой техни­
кой сухопутных и ракетных войск, а
также привлечь средства ПВО, то это
весьма благоприятно скажется на под­
готовке летчиков.
Летно-тактические учения бомбарди­
ровщиков, ракетоносцев, истребителейбомбардировщиков методически пра­
вильнее начинать в районе, удаленном
от постоянного полигона, а заканчивать
выходом на него с таким расчетом, что­
бы действовать по объектам «против­
ника» боевыми или учебными средст­
вами. Тогда удастся отработать снача­
ла навыки поиска и тактического бом­
бометания или ракетного удара по ма­
лоразмерной подвижной цели на такти­
ческом полигоне (на местности), а за­
тем отработать удар практическими
или боевыми бомбами (ракетами) по
такой ж е цели, но уж е на постоянном
полигоне.
Весьма полезно в начале учения

подразделения с учетом характера це­
ли, боевых средств ПВО и высоты по­
лета.
Офицер, создающий тактическую об­
становку, выбирает типы тактических
р ак ет,' наиболее подходящие для по
иска и удара. Детально изучает боевые
порядки, в которых они могут действо­
вать, расположение стартовых и техни
ческих позиций, средства управления,
виды маневра и характер маскировки.
С учетом тактических данных раке1:
«противника» определяются координа
ты их стартовых позиций и средства
маскировки. Намечаются и подготавли
ваются запасные позиции, на которые ь
ходе учения будут выдвигаться пуско
вые установки (макеты).
Расстановке макетов на местности, а
затем на постоянном полигоне должна
предшествовать тщательная рекогнос
цировка местности руководителем уче
ний. Он намечает на карте, а затем
Рассмотрим, из каких ж е основны х
уточняет на местности основные и за
элементов склады вается
тактическая
пасные позиции пусковых установок, их
обстановка, отвечаю щ ая этом у требо­
маневр и характер маскировки.
ванию.
При создании тактической обстанов
Первым важным элементом так­
ки нельзя ограничиться только подго:
тической обстановки являются объекты
товкой целей, обеспечением их подвиж­
боевых действий. Если, допустим, предности и маскировки. В современных
сюит наносить удары по наземным
условиях при выходе в район целей
объектам, то прежде всего, исходя из
придется преодолевать сильное сопро
учебной цели учений, решают, какие
тивление средств ПВО. Поэтому второй
объекты «противника» подвергнутся
важный элемент тактической обстанов
воздействию, где их расположить, ка­
ки на учениях — подготовка системы
кие виды маневра и маскировки будут
ПВО «противника» в районе предстоя
в распоряжении «противника» в ходе
щих учебно-боевых действий.
учебно-боевых действий. Если предсто­
Позиции пусковых установок З У Р ,
ит отрабатывать перехваты воздушных
аэродромы
НА, а также средства их
целей, то необходимо продумать, какие
обеспечения (макеты) необходимо рас­
средства воздушного нападения потре­
полагать на местности примерно так,
буются, на каких высотах и с какой
как это было бы в боевой обстановке,
скоростью они будут действовать, какой
обозначив все по возможности реаль­
маневр применять, а также, что будет
ными средствами.
предпринимать «противник» для про­
Слежение по индикатору кругового
рыва к объекту удара.
обзора за полетом самолетов, регистра
Например,
поставлена
учебная
ция их противоракетного маневра, а
цель — обучить летчиков истребителейтакже осущ ествление «немого» пуска
бомбардировщиков поиску и уничтоже­
зенитных ракет позволяет потом ис
нию тактических ракет, сильно защ и­
пользовать эти данные для определения
щенных средствами противовоздушной
эффективности действий летчиков, а
обороны. При этом предполагается от­
также зенитных средств.
работать поиск замаскированных пуско­
Третий, не менее важный элемент
вых установок тактических ракет, пре­
тактической обстановки — определение
одоление ПВО «противника», пораже­
средств радиоуправления и радиопроти
ние целей немедленно после их обна­
водействия. Известно, что современные
ружения, построение боевого порядка

применить маневр на полную даль­
ность, а в последующем действовать на
совершенно незнакомой местности при
организованном «реальном» противо­
действии ПВО «противника».
Таким образом, правильно созданная
тактическая обстановка дает возмож­
ность тренировать летчиков и команди­
ров в условиях, максимально прибли­
женных к тем, которые они могут
встретить в современном бою.
Естественно, что в мирное время
нельзя создать обстановку, в полной
мере соответствующую боевой. Поэтому
вполне возможны определенные услов­
ности. Но они не должны отождеств­
ляться с упрощенчеством. Вот почему
обычно говорят о необходимости мак­
симально приблизить обстановку к воз­
можной боевой. Это одно из главных
требований к тактической обстановке
на учениях.

боевые действия авиации немыслимы
без одновременной борьбы в эфире.
Ясно, что вести боевые действия в та­
ких условиях значительно сложнее. По­
этому летчики должны приобретать не­
обходимые навыки в ходе учений.
Не говоря о других элементах обста­
новки, хочется остановить внимание на
таких, как базирование авиации, ее ма­
невр, а также расположение средств
управления и маневр ими. Разум еется,
командиры не могут забывать на уче­
ниях также о мерах маскировки и за­
щиты от средств массового поражения.
И, наконец, на наш взгляд, следует
максимально упростить методику под­
готовки материалов к учениям, отказав­
шись от разработки многочисленных
документов,
усложняющих
работу
командиров и штабов.
Основным и, пожалуй, единственным
документом должна быть карта руково­
дителя учений, на которой отображает­
ся исходная тактическая обстановка и
динамика ее развития в ходе учений. На
ней указываются и нумеруются те
данные, которые сообщаются участни­
кам учений в последующем. На этой же
карте отмечаются цели, вскрытые лет­
чиками в ходе учений, и результаты
ударов по ним. В последующем карта
используется для разбора ЛТУ.
Тактическую обстановку и боевую за­
дачу руководитель учений доводит до
командиров подразделений только уст­
но. Последние наносят ее на свои ра­
бочие карты и затем необходимые дан­
ные объявляют личному составу. На
карте руководителя указывается время
отработки учебных вопросов и объявле­
ния новых данных, а также наносятся
схемы расположения и маневры под­
вижных макетов целей. Лучше, если
последние будут нанесены на вырез­
ку карты крупного масштаба, наклеен­
ную на карту руководителя учения. Ес­
ли отрабатываются задачи борьбы с
воздушными целями, то на карте про­
водится ось и обозначается высота их
полета, а также предполагаемый ма­
невр.
Большую пользу приносят летно-так­
тические учения авиации, когда они
проводятся совместно с учениями ра­
кетных и зенитно-ракетных войск. Лет­

чики приобретают навыки поиска и ага
ки реальных объектов, отрабатываю!;
противоракетный
маневр, проверяю:
его эффективность.
При совместных учениях авиационных частей с сухопутными войскам
следует разрабатывать тактическую о&
становку, учитывая боевые возможно
сти техники сторон и тактику их дей­
ствий. Естественно, очень важно, чтобы
и офицеры сухопутных войск в ходе
учений правильно учитывали боевые
возможности авиации и на этой основе
выбирали объекты для ударов с воз­
духа.
Следовательно, тактическую обста­
новку на такие учения сухопутные и
авиационные командиры должны раз
рабатывать совместно. Тогда наземная
и воздушная обстановка будет макси­
мально приближена к реальной боевой
и участники учений получат навыки
организации взаимодействия авиацион­
ных частей и частей сухопутных войск.
Таким образом, вопрос о тактической
обстановке имеет принципиальное зна­
чение. Д ело в том, что по созданной на
учениях обстановке можно судить о
том, правильно ли наши командиры и
офицеры штабов понимают характер со­
временного общевойскового боя, учиты­
вают ли те изменения, которые вносят­
ся в него новыми видами боевой техни­
ки, поступающей на вооружение.
И, наконец, все это оказывает прямое
влияние на повышение боеготовности
наших частей и подразделений.
Нельзя забывать о тактической обста­
новке и при разборе учений. Необходи­
мо раскрыть ее замысел, показать, ка­
кие элементы и с какой целью вклю­
чались в тактическую обстановку, как
обучаемые оценили их и какие прини­
мали решения. При этом очень важно
раскрыть взаимосвязь обстановки и ре­
шений, показать, насколько они соот­
ветствовали ей.
Итак, разработка и создание поучи­
тельной тактической обстановки — де­
ло творческое, требующ ее большого ис­
кусства,- которым нужно овладевать изо
дня в день.
Надо надеяться, что офицеры и ге­
нералы поделятся опытом в этой обла­
сти и выскажут мнение по поводу за­
тронутых в статье вопросов.

ПОЛЕТЫ ШКОЛА ВОСПИТАНИЯ
ИЗ ЗАПИСОК КО М А Н ДИ РА
ЭС КА Д РИ Л ЬИ

Подполковник м. ЯРЧУК,
военный летчик первого класса

/.

J U /tn b

к

с е /г д и ц

г \ АПИСНАЯ книжка, старая, уж е
Э видавшая виды. Она всюду со
мной. Часто в свободные минуты пере­
листываю ее тронутые легкой ж елтиз­
ной времени страницы, перечитываю за­
писи. Это полезно. За каждой пометкой
сюит человек со всеми его достоинства­
ми, недостатками, особенностями.
Не так уж много у меня подчинен­
ных, но стоит побеседовать с каж­
дым, и, смотришь, день уж е на исходе.
А п о г о в о р и т ь надо. Иначе не узнаешь
ни характера человека, ни его мыслей,
ни настроения. А для обучения летному
делу обязательно надо как следует
знать характер летчика.
Вот тут-то и начинается командир­
ская педагогика.
Это и повседневная работа по обуче­
нию летчиков профессиональному ма­
стерству, и идейное воспитание их, и
взаимоотношения на служ бе и вне ее.
Конечно, командир не нянька, чтобы
водить подчиненных «за ручку», при­
нимать за них решения. Но в то ж е
время он учитель. К кому, как ни к
своему командиру, умудренному житей­

л & п ш

к а

ским опытом, практикой, старшему то­
варищу и наставнику, обратится лет­
чик за советом и помощью? А давать
советы, учить других — дело нелегкое.
Мне кажется, многие командиры зве­
ньев и эскадрилий так ж е, как и я ког­
да-то, начинали свои педагогические
университеты с чтения учебников, га­
зетных и журнальных статей. Некото­
рую пользу они, конечно, принесли: не­
сколько расширили теоретические по­
знания, ответили на какие-то волную­
щие вопросы. Но жизнь — неиссякае­
мый источник нового — сталкивала с
конкретными,
порой
неизвестными
фактами, случаями, и решение прихо­
дилось искать самому, прибегать к по­
мощи старших товарищей. Настоящей
школой командирской педагогики слу­
жил опыт. У кого он был больше, тот
быстрее становился лучшим наставни­
ком подчиненных.
Двенадцать лет назад впервые всту
пил я на командирскую стезю. Долго
не мог понять, чем руководствовался
старший начальник, назначая меня на
должность командира звена. В части
55

было немало опытных летчиков, про­
шедших горнило войны, мастеров пи­
лотажа, а мой летный стаж немногим
превышал два года. К тому ж е я ни­
когда не замечал у себя командирской
струнки.
Трудно пришлось мне на первых по­
рах. Надо было учиться самому, учить
и воспитывать других. Вопросов, неяс­
ностей возникало много. Со всеми идти
к командиру было неудобно. Старался
решать сам. И, естественно, допускал
ошибки.
— На подсказках далеко не уедешь,
— говорил командир эскадрильи. —
Привыкайте к самостоятельности.
Однажды вытащил свою записную
книжку и сказал:
— Прочтите ее, прочтите вниматель­
но.
Много интересного поведала мне эта
книжка. С тех пор я и веду записи, за­
ношу свои педагогические наблюдения
и размышления. Время от времени
перечитываю, и не напрасно.
Кстати, о первом знакомстве.
Как
правило, я стараюсь, чтобы разговор
протекал спокойно, в дружеской обста­
новке. Такой метод позволяет вызвать
летчика на откровенность, и он расска­
зывает то, о чем не будет говорить в
официальной беседе.
Сошлюсь на пример. Прибыл к нам
в
эскадрилью
старший
лейтенант
А. Бедненко. Сравнительно уж е не мо­
лодой летчик, а по уровню подготовки
имел лишь третий класс. Из личного де­
ла узнал, что офицер за это время по­
бывал... в шести частях. Произошло это
потому, рассказывал он, что первые по­
леты в боевой части не удались. Труд­
но определить, почему: то ли молодой
летчик оплошал, то ли инструкторы
оказались не на высоте. Сам офицер не
смог объяснить причины. Забегая не­
много вперед, скажу, что мы склонны
винить инструкторов в недостаточном
внимании к этому офицеру. И вот «пе­
реросшего» летчика начали перево­
дить из одной части в другую, а потом
переучили на вертолеты. Естественно,
все это не могло не сказаться на на­
строении и поведении офицера. Он по­
терял веру в свои силы и способно­
сти. И в разговоре с товарищами както через неделю-две заявил:
56

—
Устраиваться с квартирой нет»
обходимости.
Командир, правда,- обе [
щал в ближайшее время допустить 1 1
полетам, но что-то не верится.
И мы решили ускорить теоретик
скую подготовку летчика, конечно, а I
за счет сокращения ее объема. Увел |
чили время, необходимое для подите- |
ки. Такое решение обрадовало офицера |
Он стал прилежнее заниматься. Зачет-1к
по всем дисциплинам сдал на «хорошо' I
и «отлично». Затем ему дали несколько вывозных полетов на «спарке».
Не скрою, первое впечатление о лет- 1
ных навыках Бедненко было не из луч- г
ших. Не чувствовал он по-настоящему!
машину. В действиях была заметна рок
бость, неуверенность, да это и понят-В
но. За столь длительный перерыв в по-I
летах на истребителе он утратил мно-В
гие навыки.
Но нас подкупило страстное желание К
офицера летать, и летать не хуже дру- I
гих. Правда, чрезмерное старание, no- 1
моаму, и служило причиной его ошибок. I
Чтобы несколько охладить его пыл и [
дать время на анализ ошибок, мы уве- |
личили летчику количество тренировок I
на тренажере TJI-1. Занимались с ним [
командир звена Е. Цвет, замполит I
Ю. Владимиров и я. Мы шаг за шагом I
учили летчика, разъясняли его ошибки. 1
Постепенно Бедненко обрел уверен-1
ность в действиях на всех этапах поле- I
та; дела быстро пошли в гору. Он ока- I
зался способным летчиком. К концу I
года получил второй класс, а через не- I
сколько месяцев сдал на первый. Лет- I
чик нашел свое место в строю.
Что это? Особый, неизвестный досе­
ле метод обучения и воспитания или
натаскивание? Ни то и ни другое. Про­
сто мы дали верное направление силам
и способностям. На первых порах помо­
гали ему больше, чем остальным, под­
держали в трудную минуту. А по мере
его становления повышали требователь­
ность, предоставляли больше самостоя­
тельности в подготовке к полетам, вы­
полнении упражнений, анализе недо­
статков. Все это положительно влияло
на настроение летчика, укрепляло в нем
уверенность в своих силах. «Лишь здесь
мне дали почувствовать, что я лет­
чик», — заявил А. Бедненко товари­
щам.

Коммунист в оен н ы й л етч и к
первого к ласса JI. К отов —
опытный к ом ан ди р к о р а б л я .
Экипаж, которы м он к о м а н ­
д у е т , отличный. О ф и ц ер в с е г ­
да охотно п о м о г а ет св о и м
товарищам, д ел и т ся с н им и
опытом. Вот и с е й ч а с Л . К о ­
тов (справа) п о с л е п о л е т а б е ­
седует с военны м л етч и к о м
третьего к л асса В. П авлю ковым.
Фото Г. С а у р о в а.

В этом заслуга всех коммунистов
эскадрильи — моих помощников в вос­
питании и обучении личного состава.
ВОТ ЕЩ Е несколько пометок в
записной книжке. И раскрывается
новая летная биография. Она несколь­
ко отлична от предыдущей как по ха­
рактеру становления летчика, так и по
методу его обучения и воспитания.
Старший лейтенант В. Д орофеев при­
шел к нам, имея лишь пятичасовой на­
лет на «спарке». Обучая его, мы реши­
ли применить несколько иной подход.
И опять же выбрать его помогли тща­
тельное знакомство с личным делом ' и
задушевная беседа. Расспрашивая офи­
цера о его предыдущей летной работе,
я обратил внимание, что он как-то бес­
печно относится к теоретической подго­
товке и равнодушно воспринимает кри­
тические замечания.
Чтобы не проявить субъективизма в

А

оценке качеств офицера, я посоветовал
заместителю по политической части, во­
енному летчику первого класса Ю. Вла­
димирову, проверить теоретические зна­
ния Дорофеева, а затем сделать с ним
несколько контрольных полетов. Мои
предположения подтвердились.
Во время одного полета, правильно
определив величину угла сноса, Доро­
феев учел ее с обратным знаком. Капи­
тан Владимиров тут ж е на аэродроме
разобрал ошибку. Летчик правильно
теоретически обосновал ее причины, но
в воздухе вновь допустил ту ж е ошиб­
ку. Не в ладах он был и с техникой пи­
лотирования: расчет «а посадку произ­
водил плохо и к тому же каждый раз
наряду со старыми допускал и новые
ошибки. Дорофеев не выдерживал необ­
ходимых параметров полета на поса­
дочном курсе: то подходил к дальнему
приводу на меньшей высоте, то сни­
жался с повышенной скоростью.
57

Работу с ним по устранению ошибок
пришлось начать совсем не с летных
азов. Надо было прежде всего воспи­
тывать у молодого летчика чувство от­
ветственности за свои действия, вытра­
вить равнодушие, разжечь инициативу.
Ему было предложено разработать не­
большой реферат к очередным заняти­
ям в системе марксистско-ленинской
учебы. По теме было рекомендовано
изучить ряд работ В. И. Ленина.
Дорофеев к поручению отнесся не
совсем добросовестно. Выступление по­
лучилось поверхностным и расплывча­
тым. Я указал на недостатки в подго­
товке, пожурил его при слушателях за
нерадивость, а вскоре дал задание под­
готовить второй реферат. Он получился
уж е лучше. Офицер готовился к нему
более тщательно. Не хотелось ему вновь
краснеть перед товарищами.
Дорофееву стали поручать беседы с
рядовым и сержантским
составом о
ревностном выполнении требований при­
сяги и уставов, повышении чувства от­
ветственности за порученное дело. Д а­
вая такие поручения молодому офице­
ру, мы стремились повлиять на его пси­
хику. Ведь призывая других добросо­
вестно и инициативно выполнять слу­
жебный долг, он должен был сам пока­
зывать пример. «Эксперимент» удался.
Правда, до полной победы было ещ е да­
леко.
Значительно сложнее обстояло дело
с устранением ошибок при расчете на
посадку. Одно время казалось, что с ни­
ми покончено. Дорофеев стал сажать са­
молет в полосе приземления не только
днем, но и ночью в простых метеоусло­
виях. Но однажды днем при совершен­
но идеальных условиях сел с большим
перелетом. Это встревожило меня. Пе­
релистав записную книжку, я восстано­
вил в памяти, какие ошибки при заходе
на посадку летчик допускал ранее и
какие принимались меры для их ликви­
дации и предупреждения. «Надо про­
верить теоретическую сторону расчетов
на посадку. Здесь, кажется, «собака за­
рыта», — решил я.
Вечером, после полетов, пригласил
Дорофеева в класс.
—
Как вы думаете, в чем причина
вашего перелета?
58

— Не выдержал положенную ско-|
рость снижения, — ответил он.
— А почему? — допытывался я,
стремясь заставить летчика понять исто­
ки промахов. Но сколько я ни старал­
ся, офицер ничего внятного не мог ска­
зать.
— Напишите формулу посадочной
скорости, — предложил я.
И опять неудача.
Вот здесь-то крылся корень зла. От
слабого знания аэродинамики и шли все
его беды.
Я дал летчику задание повторить не­
которые разделы практической аэроди­
намики. Спустя несколько дней побе­
седовал с ним. Теперь он обстоятельно
отвечал на вопросы. Так был сделан
второй шаг в воспитании молодого
офицера. Он понял, что теория — пря­
мой путь к практическим успехам. Про­
шло немного времени после регуляр­
ных тренировок на ТЛ-1, и Дорофеев
полностью избавился от ошибки. Глав­
ное было сделано. Но впереди пред­
стояло еще немало работы. Основная
ее тяжесть теперь легла на командира
звена. Мое дальнейшее активное вме­
шательство в становление летчика бы­
ло нецелесообразным, оно стало бы
подменой непосредственного воспитате­
ля Дорофеева. Однако я по-прежнему
внимательно присматривался к летчн
ку и при необходимости помогал коман­
диру звена.
БЫ ЧНО после длительных переры­
вов в полетах (болезнь, учеба в
высших учебных заведениях) отдель­
ные командиры звеньев в какой-то мере
утрачивают методические навыки рабо­
ты с подчиненными. Кроме того, во вре­
мя их отсутствия летчика обучает дру­
гой инструктор, у которого, несмотря
на идентичность приемов и способов
обучения, есть индивидуальные особен­
ности в выполнении того или иного эле­
мента пилотирования или боевого при­
менения. А это отрицательно сказывает­
ся на обучении да и на воспитании.
В частности, так, к сожалению, полу­
чилось и с Дорофеевым. Его командир
звена капитан Г. Лапинский отсутство­
вал в эскадрилье, и стрельбе по назем­
ным целям с боевого разворота это­
го летчика обучал другой, не менее

О

сти. Наоборот, малейшую оплошность
опытный командир, прекрасный мето­
надо разбирать самым тщательным об­
дист. Я не сомневался в успехе, но
разом, а за нарушения правил летной
пришлось разочароваться. Несколько
службы строго взыскивать, ибо они про­
заходов на цель не дали результата.
исходят не из-за недоученности и не­
Откровенно признаться, я недоумевал,
знания, а только вследствие халатности,
тем более что инструктор всего не­
зазнайства.
сколько часов назад выполнил это же
Или такой
пример.
Первоклас­
упражнение с оценкой «отлично».
сный
летчик
посадил
самолет
с обрат­
Первая беседа не дала результатов.
ным курсом. Это грубейш ее нарушение
Летчики объяснили все правильно
и
наставления по производству полетов
построение маневра и прицеливание.
было прежде всего результатом халат­
Причину неудачи удалось выяснить
ности летчика. Оплошность допустил и
лишь после тщательного анализа их
руководитель полетов. Объяснять им
действий. Оказалось, что инструктор не
элементарные правила безопасности по­
учел степени выучки подопечного и
летов не было необходимости: они зна­
показал, как надо выполнять маневр и
ли их прекрасно. Поэтому нужно было
стрельбу в слишком быстром темпе.
решительно потребовать от нарушите­
Теперь уже пришлось заняться с ко­
лей неукоснительного соблюдения пра­
мандиром звена методикой обучения.
вил летной службы.
Оба они были
Прежде всего я по схеме разобрал весь
строго наказаны.
полет на стрельбу, рассказал, как луч
Этот случай ещ е раз убедил меня,
ше строить заход на цель, затем выле­
что подчиненных необходимо глубоко и
тел с командиром звена и летчиком. По­
систематически изучать, невзирая на
казал то, о чем говорил им, практиче
степень их подготовленности, чины и
ски. Последующие стрельбы В. Дороферанги, успехи в работе. Ведь еще в са­
ез выполнил хорошо. Значительно улуч­
мом начале совместной работы я за ­
шилась у летчика и техника пилотиро­
метил у этого летчика некоторую не­
вания.
собранность, но не придал особого зна­
Разобранные случаи касались лишь
чения, отнес ее за счет влияния новой
молодых летчиков. Их, несмотря на все
обстановки. На самом деле это был по­
недостатки, обучать и воспитывать лег­
рок, который чуть было не привел к тя­
че, это, как иногда говорят в обиходе,
желому летному происшествию.
стройматериал, из которого при опреде­
Обучение и воспитание летного со­
ленном подходе можно сделать все, что
става — сложный, трудоемкий процесс,
угодно. Другое дело — опытные лет­
и успешно вести его можно лишь в том
чики. Они уж е имеют устоявшиеся при­
случае, если командиры звеньев будут
вычки, как говорят, свой летный почерк,
твоими надежными помощниками. Вот
а кое-кто и ненужный гонор, излишнюю
почему их воспитанию и обучению у нас
самоуверенность. С ними приходится
уделяется особое внимание. Думаю, что
работать очень осторожно, чтобы не
именно благодаря этому нам удалось
ущемить достоинства и в то ж е время
достичь некоторых успехов в подготов­
заставить понять ошибочность действий.
ке летного состава к смелым и реши­
В таких случаях нужен особый такт.
тельным действиям в боевой обстанов­
Правда, это не означает, что к ним сл е­
ке.
дует проявлять меньше требовательно­

Д Л Я БОЛЬШ ИХ
СКОРОСТЕЙ

Генеральный конструктор С. ТУМАНСКИЙ
член-корреспондент АН СССР

ЭТИ ДНИ весь советский народ
готовится к встрече XXIII съезда
нашей партии. С ъезд обсудит итоги
проделанной работы, наметит перспек­
тивы развития народного хозяйства в
новом пятилетии, определит задачи
очередного этапа коммунистического
строительства.
Достижения нашей страны в исследо­
вании космоса, использование атомной
энергии в мирных целях отражают вы­
сокий уровень развития важнейших от­
раслей науки и техники, являются ре­
зультатом творческого сотрудничества
ученых, конструкторов, инженеров, тех­
ников, рабочих. Создание материальнотехнической базы коммунизма требует
быстрого развития авиационной и реак­
тивной техники. Об этом замечательно
сказано в Программе КПСС:
«Дальнейшее быстрое развитие полу­
чит новейшая р е а к т и в н а я техника,
прежде всего в области воздушного
транспорта, а также для освоения кос­
мического пространства».
В будущем авиации предстоит ос­
воить полеты в атмосфере со скоростя­
ми, близкими к космическим. Уже сей­
час самолеты достигли больших скоро­
стей, соответствующих М = 2 ,5-ь 3 ,0 .
Как это сказалось на «сердце самоле­
та» — его двигателе? Иными словами,
какие появились особенности в конст­
рукции турбореактивных двигателей в
связи с большими скоростями полета?
В статье «Двигатель современного
самолета» (см. журнал «Авиация и
Космонавтика» № 3 за 196 3 г.) был
рассмотрен ряд особенностей Т Р Д для
больших скоростей полета. Так, указы­
валось, что современный турбореактив­
ный двигатель должен иметь степень

В

сжатия, удовлетворительную как для S
малых, так и для больших скоростей f
полета. Тогда у самолета будут хоро­
шие характеристики. Он сможет, взле- в
тев с аэродрома, быстро разгоняться, \
набирать высоту, летать как на боль­
ших, так и на малых скоростях. Чтобы
при этих условиях двигатель работал
устойчиво, нужно по мере изменения
скорости полета изменять либо число
оборотов всего двигателя, либо части
его ротора, т. е. выполнять двигатель;
двухвальным. Этого ж е можно достиг­
нуть и другим путем, применив пово­
ротные направляющие аппараты в ком­
прессоре.
При больших скоростях полета ста­
новится выгодным (благодаря высокому
давлению газа за турбиной) сжигать
топливо в форсажной камере. Это по
зволяет в несколько раз увеличить тя­
гу двигателя. Ф орсажная камера н
сверхзвуковое реактивное сопло — ха
рактерные элементы современного ТРД.
Как известно, для дозвуковых высот­
ных самолетов форсажная камера была
неэкономичной. К тому ж е было труд
но обеспечить сгорание топлива при
малых давлениях газа за турбиной.
В настоящей статье я остановлюсь
лишь на одной проблеме повышения эф
фективности газовых турбин. Речь идет
о повышении температуры газа перед
турбиной. Так, для современных турбо
реактивных двигателей повышение тем­
пературы газа перед турбиной на 100;
увеличивает удельную тягу на взлет­
ном режиме на 10%, а в полете на вы­
соте 11 км при скорости 2 2 0 0 км/час —
на 2 5 — 3 0 . Увеличение удельной тяги
позволяет при заданной тяге уменьшить
размеры и вес двигателя.

Увеличение на 200° температуры га­
за перед турбиной у турбореактивного
двигателя
с
форсажной
камерой
(ТРДФ), предназначенного для само л ета с м п= 2,5 и полетным весом 2 0 -г25 т, на 15% увеличивает дальность
полета. Для современных самолетов
это составляет более 5 0 0 км.
Для двухконтурных двигателей по­
вышение температуры газа на входе в
турбину — весьма эффективное средст­
во увеличения удельной тяги и улучш е­
ния экономичности. Кроме того, это уве­
личивает пропускную способность тур­
бины, т. е. при прочих равных услови­
ях позволяет уменьшить выходную пло­
щадь, габариты и ее вес, а также C^H"
зить напряжение растяжения в рабо­
чей лопатке последней ступени, возни­
кающее вследствие действия центро­
бежных сил. Зависимость м еж ду тем­
пературой
газа перед турбиной и
потребной кольцевой площадью, ометаемой лопатками,
наглядно
пРе Д‘
ставлена на
рис. 1. По
оси аб­
сцисс отложена
температура перед
турбиной, а по оси ординат — относи­
тельное изменение потребной кольце­
вой площади, ометаемой лопатками.
Причем за исходную принята площадь,
соответствующая температуре газа пе­
ред турбиной 850°С.
Из графика видно, что увеличение
температуры на 150°, например, при
л’0= 10 уменьшает площадь на выходе
из° турбины на 9%- Следовательно, на
столько же снижается напряжение рас­
тяжения в рабочей лопатке последней
ступени, ибо, как известно, а р = co n st.
0)г F t, где
а р кг/см2 — напряжение
растяжения в корневом сечении лопат­
ки;
со 1/сек. — угловая скорость враще­
ния ротора турбины;
FT см 2 — кольцевая площадь^ на
выходе из турбины, ометаемая рабочи­
ми лопатками.
В итоге уменьшается и наружный
диаметр турбины.
Всем этим и объясняется непрерыв­
ное стремление конструкторов к повы­
шению температуры газа перед туроиной. Максимальное ее значение, особен­
но для авиационных газотурбинных
двигателей, ограничивается прочностью
турбинной лопатки, которая ^ ооычно
должна выдерживать чрезвычайно боль­
шие напряжения при высокой темпера­
туре.
Увеличение ж е надежности лопатки
с помощью уменьшения расчетных на­
пряжений приводит к утяжелению дви­
гателя, что значительно снижает выго­
ды от повышения температуры газа пе­
ред турбиной. Реш ение этой задачи в
настоящее время идет по двум направ­
лениям.
Первое — это повышение
жаропрочности
высоколегированных
сплавов, предназначенных для лопа­

Р и с. 1. И зм е н е н и е п о т р е б н о й к ол ь ц ев ой
п л о щ а д и н а в ы х о д е и з ту р б и н ы в за в и с и ­
м ости о т т е м п е р а т у р ы г а за п е р е д ней.

ток газотурбинных двигателей, не пе­
рестает быть актуальной
задачей.
Успехи в этой области металлургии не­
сомненны. Возможности дальнейшего
совершенствования
высоколегирован­
ных сплавов по их жаропрочности еще
не исчерпаны (для сплавов на никеле­
вой основе), но они уж е перестают
соответствовать
современным
требо­
ваниям. Поэтому наряду с улучшением
качества материалов целесообразно ох­
лаждать самое лопатку и тем обеспе­
чить ее надежную работу при повыше­
нии температуры. Вот почему инженер­
ная мысль обращена к изысканию
конструкции и разработке технологии
изготовления охлаждаемой лопатки турбины.
На рис. 2 приведен график, получен­
ный в результате расчета запаса проч­
ности для охлаждаемой и неохлаждаемой лопаток турбины, изготовленных из
одинакового материала, спрофилирован­
ных по одинаковому закону распределе­
ния площади поперечных сечений по вы­
соте лопатки и предназначенных для
одноступенчатой турбины ТРД . Как
видно из графика, в диапазоне темпе­
ратур газа перед турбиной 11 0 0 —
1200°С запас прочности у охлаждаемой
лопатки на 30-^35% больше, чем у неохлаждаемой.
Данные, приведенные на рис. 3, по­
казывают, что конструкторы ведущих
иностранных фирм повышают темпера­
туру газа перед турбиной как за счет

1060

1180 'С

Р и с. 2. З а п а с п р о ч н о ст и для о х л а ж д а е м о й
и н е о х л а ж д а е м о й л о п а т о к тур он н ы .
61

Тз
/д а

Франция
а-Атар

/ /Р7 . //
У £¥118161
<Л

1300

0 '7 Г Ю6

Англия

1 Роллс-Ройс
а -Звон

1250
^v4-

КА2Э/6

1200

RА23/6

W

Ц

t

а Конвей

п-Спей
1 Ьристоль-Сиддлв
л - Вайпер

"

o s S 75

1 ^ ^ ч л Ъ /з

С ША

'Пратт-Уитни
а -075

а

• -058

•

-051

г GE
/ш

п -079
1950

1955

I9 6 0

1365 год

Двигателей^ер Нк . - М5 1 б ^ ч е е “ :о л !с о " С ^А Т ур би н ой У и н о ст р а н н ы х

А- — сопловой аппарат.

улучшения качества материала, так и
лопа°токРЯ применению
охлаждаемых
тто^оКрЫТая схема воздушного охлаж­
дения элементов газовой турбины, т. е.
такая схема, в которой воздух, охладив
детали турбины, поступает в проточную
часть, имеет существенные преимуще« «
сравнению с другими известны­
ми способами охлаждения. Главное из
дежнпсть Чтп3 Н эксплУатаЦионная на­
дежность. Это и сделало ее наиболее
распространенной схемой охлаждения

турбины В авиационных газа
турбинных двигателях.
сставляет
т а н л ^ Гзаботиться
.^ РИМеНеНИе
Такой схемы н
3е2о рациональном
пользовании охлаждающего
воздуха
ше
еГ0 расход>
тем мень­
ше йь?гппя°ЛЬШе
выгода от повышения
температуры
газа перед турбиной. Поэтому одна из
основных задач, возникающих при уве­
личении температуры газа перед турбн
л аж даем о ^ п я й ВЬ15окоэФФективной ох
лаждаемои рабочей лопатки. Решение
йп „ —
'связано
- "«мчи с преодолением
преодолениен
больших конструктивных, а главным
ооразом технологических трудно
-х
“ МП Ж
]
л р л я т г ° ^ ? “ е ’ К Э К п Р а в и л о > опре
деляют возможность внедрения в
ж
------ -_____ тур
производство
охлаждаемых
инных лопаток. В этом нетрудно
убедиться, рассмотрев уж е внед­
в серийное
производство
-ренные —
—
И
^ ипо ь ид с т в о И
Н РКП ТП П М А
--------------_
^
U
некоторые опытные конструкции.
Лопатки с тремя отверстиями и
петлевой схемой охлаждения при
меняются „а турбин,. \ви?ател"
вмлуу 8 пп|,РНС' 4 ,а )' 0 х л аждающвн
ДУХ ПОДВОДИТСЯ 11 ОаЬОДИГСЯ 46*

р ез отверстия в переходной части
лопатки. Ч ерез два ее боковых ра
? ^ ЬНЬ1Х канала воздух проходит
вверх и по центральному — вниз
~
дь
поперечного
сечения
йяин?
°
канала примерно
равна сумме площадей двух боко-

Изготавливается лопатка
“ ерс” ияхК0Н С наполнителем в от-

Р”С ' - Ж
£ У?уТр " Т уХдвигателей?ДаеМЫХ
« К о н ве й» , б — «С пей»; в - « О л и м п *.
62

о^к“
ее |развитие
конCTDVKimir-------X
' “ о о п , “ е ээтой
тои К
ОН
S
.
Ч Рв-ны два
JC— 7
«Спей» (рис. 4,6). В ней
также
м ;“ Г „ " СП0ЛЬЗуется петлевая схе­
двн„.*,„„„ охлаждающего
идлач! чающего воз
ма движения
возналов Н° П° б° ЛЬШему

числу

ка

Охлаждаемая лопатка с
радиальными отверстиями
турбины
двигателя
«Олимп» (рис. 4 ,в) отли­
вается из жаропрочных
сплавов.
Охлаждающий
воздух подается через от­
верстие в замке лопатки,
течет по сквозным кана­
лам вдоль лопатки и вы­
пускается в радиальный
зазор между рабочей ло­
паткой и корпусом турби­
ны. Диаметр охлаждаю ­
щих каналов равен 1,2 мм,
а число их зависит от по­
перечного сечения лопат­
ки.
Из графика, представ­
ленного на рис. 5, видно,
что эффективность лопат­ Р и с. 5. С р ав н ен и е э ф ф е к т и в н о с т и о х л а ж д е н и я р а зл и ч н ы х
в а р и а н т о в к о н ст р у к ц и и о х л а ж д а е м ы х л опаток :
ки с петлевой схемой ох­
а — сварная с ребрами и дефлектором; б — сварная и штампо­
лаждения весьма низка.
ванная с электрохимической обработкой внутренней полости
Поэтому ее целесообраз­
и с дефлектором; в — литая с дефлектором; г — лопатки типа
но использовать не столь­
«Олимп»; д — лопатка типа «Конвей»; <г — температура газа на
ко для повышения темпе­
лопатках; <в
— температура
воздуха на входе в лопатку; <л —
ратуры газа перед турби­
ной, сколько для повыше­ температура лопатки; G B - количество охлаждающего воздуха;
Gr — расход газа через турбину.
ния надежности работы и
увеличения ресурса.
Лопатка с радиальными
ния входной кромки способствуют по­
отверстиями имеет несколько большую
перечные ребра во внутренней полости.
эффективность охлаждения.
Однако
Внимание конструкторов наряду с ра­
пропускная способность для охлаж да­
ботами по улучшению эффективности
ющего воздуха очень ограниченна, а
охлаждения лопатки за счет совершен­
неравномерность температуры по высо­
ствования конструкции и технологии е е
те и поперечному сечению достигает
изготовления
также привлекают и проб­
300°. Это приводит к появлению до­
лемы повышения жаропрочности мате­
полнительных термических напряже­
риалов. Большие перспективы открыва­
ний. Последние в сочетании с на­
ются в связи с возможностью примене­
пряжениями от
действия
центро­
ния ниобиевых сплавов.
бежных сил могут увеличивать на­
Значительного повышения темпера­
пряжения в средней по хорде части ло­
туры газа перед турбиной можно до­
патки до такого уровня, когда возника­
биться, применяя лопатки с пористым
ют большие деформации ползучести
охлаждением.
Такие лопатки могут ра­
вблизи вогнутой стороны лопатки и про­
ботать при температуре газа на 150-тисходит коробление. При этом из-за на­
личия охлаждающих каналов могут по­
явиться местные концентрации напря­
жений, порождающие трещины.
Хорошо охлаждается полая тонко­
стенная лопатка с вставным дефлекто­
ром (рис. 6). Охлаждающий воздух по­
ступает внутрь дефлектора, откуда че­
рез отверстия в нем подводится к
входной кромке. Далее, по специально
образованным щелям меж ду дефлекто­
ром и внутренней поверхностью лопат­
ки обтекает вогнутую и выпуклую
части ее и через отверстия в выходной
кромке выпускается в проточную часть
турбины.
Таким образом, достигается попереч­
ное по отношению к длине лопатки те­
чение охлаждающего воздуха, что обес­
печивает эффективное охлаждение. У
нее лучше всего охлаждается вогнутая
Рие. 6. К он ст р ук ти в н ая с х е м а литой
о х л а ж д а е м о й л оп ат к и т ур би н ы
и выпуклая части профиля и хуж е
с д еф л е к т о р о м .
входная кромка. Улучшению охлаж де­
61

170° более высокой, чем
которая еще ждет своего
лопатки с конвективным
решения.
охлаждением. Как это до­
Создание совершенны*
стигается? Охлаждающий
и надежно работающих ох­
воздух, проходя через по­
лаждаемых лопаток турби­
ры оболочки пера лопат­
ны является чрезвычайно
ки, отбирает тепло и обра­
важной, но не единствен­
зует
теплозащищающий
ной^ задачей, возникаю­
слой на наружной поверх­
щей на пути увеличения
ности. Схема такой лопат­
температуры
газа перед
ки показана на рис. 7. Она
турбиной.
состоит из внутреннего не­
П ереход к высокотемпе­
сущего стержня и оболоч­
ратурным
авиационным
ки, образующей профиль­
двигателям, предназначен­
ную часть лопатки (пера).
ным для больших скоро
Охлаждающий воздух бе­
стей полета, потребует но­
рется на выходе из комп­
вого, отличного от суще­
рессора. В случае необхо­
ствующего, подхода к вы­
димости можно повышать
бору принципиальной схеего давление за счет до­
мы двигателя, разработке
Р и с. 7. Л оп ат к а с п о р и
полнительного сжатия
в
ж ден и ем
со
его основных узлов крыльчатке, расположен­ сты м о х л апел.
компрессора, камеры сгоной на роторе турбины. И з
„ Р а н и я , турбины, затурбин
графика, показанного на рис. 5, видно,
ного устройства — и к изысканию эф
что пористые лопатки обладают самой
фективных способов понижения темпе
высокой эффективностью охлаждения,
ратуры воздуха, используемого для ох
которая определяется материалом обо­
лаждения лопаток и дисков турбины.
лочки пера. Действительно, природа
пористого материала — его жаропроч­
Все это должно стать предметом глуность, форма и размер отверстий (пор),
оокого и всестороннего изучения иаучрасстояние, меж ду ними, распределе­
но-исследовательских институтов и кон­
структорских бюро.
ние этих отверстий по профилю и высо­
те лопатки — определяет величину
Вполне очевидно, что в предстоящей
максимально допустимой температуры
пятилетке будут успешно решены основ­
газа, омывающего лопатку.
ные проблемы повышения эффективно­
Создание такого материала и разра­
сти газовых турбин на базе новейшей
технологии в машиностроении. Это по­
ботка технологических процессов изго­
зволит добиться дальнейших успехов в
товления из него лопаток является
создании турбореактивных двигателей
главной и наиболее трудной задачей,
для больших скоростей полета.
КОРОТКО
М АСШ ТАБЫ
СОЛНЕЧНОЙ

О

РАЗНОМ

♦

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

♦

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

от
н е го
на
р ассто я ни и
т а к д а л е к о , ч т о д а ж е в са­
3 8 ,5 с м , а г и г а н т с к а я п л а н е ­
м ы е с и л ь н ы е т е л е с к о п ы вы­
та Ю питер — на
удалении
звездой. В
настоя­
С реднее
р ассто яни е
о т 5 ,2 м. О т С о л н ц а д о В е н е р ы г л я д и т
щ е е в р е м я н е и з в е с т н о , име­
Зем ли
до
С олнца,
равное
73 с м , а о т З е м л и — 2 7
см .
ю т с я л и в с о л н е ч н о й систе­
1 49 ,5
м лн.
км ,
назы ваю т
Э то р а с с то я н и е а в т о м а т и ч е ­
м е п л а н е т ы е щ е б о л ее уда­
астр оно м и ческо й
единицей.
ская
станция
« В е н е р а -2 »
л е н н ы е о т С о л н ц а , ч ем Плу­
П у с т ь о н о р а в н о 1 м . Т о гд а
преодолеет за три с полови­ тон. Н ап р и м ер ,
И . Ш клов­
м ожно
н а гл я д н о
пр ед ста­ ной м есяца.
с к и й с ч и та е т, что
есл и та­
в и ть о т н о с и т е л ь н ы е м а с ш т а ­
Н а р ассто яни и
почти
в
к и е п л а н е т ы и е с т ь , то они
бы с о л н е ч н о й с и с т е м ы . С о л ­
40 р а з б о л ьш ем , чем З ем л я ,
с р а в н и т е л ь н о н е в е л и к и . Ус­
н ц е по в е л и ч и н е б у д е т р а в ­
находится
сам ая
дальняя
л о в н о р а з м е р ы в с е й солнеч­
но ш а р и к у д и а м е т р о м о к о л о
п л ан ета П лутон.
До нее от
н о й с и с т е м ы м о ж н о принять
1 см . Б л и ж а й ш а я к С о л н ц у
Солнца в н а ш и х м асш таб ах
р а в н ы м и 5 0 — 1 0 0 астр о н о м и ­
п л а н е т а М е р к у р и й н а х о д и т с я б у д е т 3 9 ,6 м . О т н а с П л у т о н
ческим единицам .
СИСТЕМ Ы

<

ПАМЯТИ СЕРГЕЯ ПАВЛОВИЧА КОРОЛЕВА

Перестало биться сердце славного сына советского народа и Коммунисти­
ческой партии Советского Союза академика Сергея Павловича Королева. От
нас ушел крупнейший конструктор, дважды Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии, член президиума Академии наук СССР.
В лице С. П. Королева наша страна и мировая наука потеряли выдающегося
ученого в области ракетно-космической техники, конструктора первых искус­
ственных спутников Земли и космических кораблей, открывших эру освоения
Человечеством космического пространства.
Еще в 30-е годы, познакомившись с Константином Эдуардовичем Циолков­
ским, молодой инженер с присущей ему энергией увлекся ракетно-космической
техникой и стал одним из тех, кто успешно воплощал идеи Циолковского в
жизнь и вместе с другими советскими инженерами и учеными беззаветно тру­
дился над теоретическим и практическим развитием космонавтики.
С. П. Королев был крупнейшим
конструктором
ракетно-космических
систем, на которых впервые в мире осуществлены запуски искусственных спут­
ников Земли, доставлен советский вьгмпел на Луну, совершен облет и фотогра­
фирование обратной стороны Луны.
Под руководством С. П. Королева были созданы пилотируемые космиче­
ские корабли, на которых Человек впервые в истории совершил полет в Космос
и осуществил выход в космическое пространство.
Память об академике Сергее Павловиче Королеве — верном сыне Комму­
нистической партии, беззаветно служившем своей Родине, навсегда сохранится
в нашем народе.

5 Авиация и К о см о н а в т и к а № 2

Г кЛ

1

Генерал-лейтенант ИТС В. ПЫШНО!
профессор, доктор технических щ

Т /Т З В Е С Г Н О , что для полета использу* * ются следую щ ие основные принципы:
аэростатический, аэродинамический, р а ­
кетный. В первом случае подъем ная сила
получается благодаря применению бал л о­
нов, наполненных газом более легким, чем
воздух. Во втором случае подъем ная сила
образуется в результате создани я в оздуш ­
ного потока, направленного вниз. И, нако­
нец, ракетный, когда подъем ная сила о б ­
разуется благодаря струе газов, вытекаю­
щих нз сопла двигателя.
П одъем ной силой ракетного двигателя
служ ит его тяга, если она направлена
вверх. О пределить силу тяги очень пр о­
сто: она равна весу топлива и окислителя,
расходуем ы х за одн у сек унду GT.ceк, ум ­
нож енном у на скорость истечения Vc и д е ­
ленному на ускорение силы тяж ести

P=G

т.сек

9 ,8

Количество топлива и окислителя, п о д а ­
ваемых в двигатель, зависит от произво­
дительности насосов. Н а скорость истече­
ния продуктов сгорания из сопла влияет
ряд факторов, из которых основными яв­
ляются свойства топлива и окислителя и
степень расш ирения газов при вы ходе из
сопла. Д л я к аж дой пары топливо — окис­
литель есть некоторая типичная скорость
истечения. Так, для средн его ж идкостного
двигателя достигается скорость истечения
2000— 2500 м/сек. Н апример, если мы х о ­
тим поднять в в о зд ух человека с некото­
рым снаряж ением , общ им весом в 100 кг,
и располагаем двигателем со скоростью
истечения 2000 м/сек, р асход топлива и
окислителя дол ж ен составить около 5 кг
в секунду. О чевидно, подобны й полет м о­
66

ж ет быть очень кратковременным. Врем?
полета м ож н о удлинить, значительно уве­
личив начальный вес.
П одъ ем ная сила несущ его винта — это
произведение веса в озд у х а , который про­
ход и т через плоскость вращ ения винта за
о дн у сек унду, на скорость струи за вин
том, дел ен н ое на ускорение силы тяжеста
С екундное количество в о зд у х а определяет
ся величиной площ ади, ометаемой лопа
стями винта, плотностью в озд уха и скоро­
стью его протекания через плоскость вра­
щ ения. Скорость в струе за винтом зави
сит от мощ ности двигателя, вращающей
винт, и количества в о зд у х а , которому эта
скорость сообщ ается. В результате мы по­
лучаем довольно простое выражение для
подъем ной силы несущ его винта:
2

Как видно, она зависит и от мощности
двигателя N a .с . и от диам етра винта 0.
В ы раж ение для подъем ной силы, кото­
рую способен дать самолет, вполне анало­
гично полученному для несущ его винта,
но величина ее примерно в два раза боль­
ше
J2

У = 16 (N1) 3 .
I — разм ах крыла в м.
В се это относилось к полету аппаратов,
удаленны х от поверхности земли. При по­
лете в непосредственной близости от нее
возникают новые явления. Струя, создан­
ная летательным аппаратом, достигая по­
верхности земли, растекается по ней и соз
д а ет повы ш енное давление, передавая на
нее вес летательного аппарата. Если аппа­
рат близок к зем ле, на нем сказывается

эффект растекания и вы раж ение для п одъ ­
емной силы изменяется.
Соображения об использовании « в оз­
душной подушки» были высказаны в р а­
ботах К. Э. Ц иолковского. Э ф ф ект «в оз­
душной подушки» стали рассматривать
применительно к условиям посадки с а м о ­
лета, полагая, что при этом д о л ж н о проис­
ходить увеличение подъем ной силы. Э кспе­
рименты в аэродинамических тр убах при
наличии экрана, имитирующ его поверх­
ность земли, не показали увеличения мак­
симального коэффициента подъем ной силы
С„. Однако зависимость его от угла атаки
существенно изменилась. При оп р едел ен ­
ном угле атаки и наличии экрана Су ок а­
зался выше. Что ж е к асается коэф ф ициен­
та лобового сопротивления Сх, то он и з­
менился незначительно. Величина а эр од и ­
намического качества при этом повы си­
лась. Можно сказать, что влияние бл и зо­
сти земли эквивалентно увеличению у д л и ­
нения крыла.
Влияние близости земли было оп р едел е­
но теоретическим путем, причем эф ф ект
поверхности
зам енялся
эквивалентным
действием крыла — зеркальным о т р а ж е ­
нием крыла самолета. Увеличение эквива­
лентного удлинения крыла от близости
земли можно выразить
приближ енной
формулой:

г/

- г - = 1 + 0 ,0 5
А

где / — размах крыла;
h — расстояние от земли.
Из формулы следует, что сущ ественное
увеличение эквивалентного удлинения наh
ступает при значениях

менее единицы.

Так, при расстоянии до земли менее чет­
верти размаха
эквивалентный
р азм ах
увеличивается в два раза. Если взять ре­
жим полета, соответствую щ ий минималь­
ной потребной мощ ности, когда индуктив­
ное сопротивление составляет 2/3 полного
сопротивления, а аэродинам ическое каче­
ство 94% максимального, в зависим ости от
h
величины —

будем получать такое увели­

чение аэродинамического качества:

к
Ко

(т/
-у

+ 0,05

| + 0,016

Д л я наглядности
К

—

значении

приводим
К

в зависимости от

И --------

Ко
характеристики

табличку

Кмакс

Л_

расстояния от земли

I

(см. табл. 1). З д е сь Кмакс — максималь­
ное аэродинам ическое качество сам олета,
а Ко — аэродинам ическое качество при
полете на минимальной мощ ности. В ука­
занном сравнении мы оставляли Су неиз­
менным, так как его увеличение привело
бы к недопустим ом у уменьш ению зап аса
перегрузки д о критического значения.

Таблица
h
Г

1

0,5

0,2

1

0,1

К /К о

1,03

1,12

1,6

2,2

К/Кмакс

0,97

1,05

1,5

2,1

Как показали исследования, если малой
становится величина отнош ения высоты h
к х о р д е крыла Ь, характер обтекания про­
филя меняется: увеличивается эф ф ектив­
ное удлинение и значение С у макс. Чтобы
использовать этот эф ф ект, нуж н о иметь
очень низкое ш асси и ш ирокое крыло.
П олет сам олета на высоте в '/о — ' / 10
разм аха крыла м ож ет происходить только
в особо благоприятны х условиях, и потом у
для него эф ф ект воздуш ной подуш ки не
имеет больш ого практического значения.
Д р у г о е дел о вертолет, который взлетает,
сади тся или висит над относительно ров­
ной поверхностью . При затрате на вращ е­
ние несущ его винта определенной м ощ но­
сти близость земли уменьш ает сопротивле­
ние лопастей и, следовательно, увеличи­
вает подъ ем ную силу. Степень увеличения
подъем ной силы зависит от того, как з а ­
трачивается мощ ность на создан и е струи
и проф ильное
сопротивление лопастей.
Чем последнее меньш е, тем сильнее эф ­
фект близости земли. Зависим ость подъем Л

лой силы от ф актора

м ож но оп р ед е­

лить по приведенном у выше выражению
для аэродинам ического качества сам оле­
та, заменив р азм ах диам етром винта.

Y_

( i f 2+

0,05

\2

Го
D

+ 0,016
67

т о л ст а
т ол ета

3Г ИС" М° СТЬ п оДъ е м н ой си лы в е р ­
от р а сст о я н и я д о
п оверхн ости

земли:

на режиме висения; б — в горизонтальном
полете.

П одъем ная сила стоящ его на зем ле верh
толета, ^
которого около 0,25— 0,2,
увеличится почти на 50% . Если вес верто­
лета немного превышает подъем ную силу,
которую он способен дать вдали от п о­
верхности земли, вертолет взлетит, но з а ­
тем зависнет на небольш ой высоте. П о д ъ ­
емная сила вертолета, д виж ущ егося гори­
зонтально, примерно на 50% больш е, чем
при висении. И злиш не тяж елы й вертолет
не поднимется по вертикали, но, припод­
нявшись на небольш ую высоту, а затем
несколько наклонившись, м ож ет набрать
скорость по горизонтали и продолж ить набор высоты, хотя потолок в этом случае
будет не более 2 - 3 км. Таким образом ,
эффект воздуш ной подуш ки с большим у с ­
пехом используется вертолетами при п о­
летах с перегрузкой. Н а рис. 1 показано
относительное изменение подъем ной силы
вертолета.
П ерейдем теперь к аппаратам, специаль­
но предназначенным для полета на в о зд у ш ­
ной подуш ке. П р ообр азом такого ап п ар а­
та служ ит бумаж ны й колпачок, стоящ ий
на плоскости. В этой плоскости сделан о
отверстие, из которого вы ходит струя в о з­
духа (рис. 2 ). П о мере усиления струи
колпачок начнет приподниматься. Его
мож но заставить парить с небольш им з а ­
зором. Если колпачок бу д ет снабж ен д в и ­
гателем и вентилятором, он см ож ет са м о ­
стоятельно летать. П одобны ми опытами
занимался проф ессор Л евков в Н овочер­
касске. Он спроектировал маш ину, которая

была предназначена не только для висе
ния, но и для скольж ения над поверхностью зем ли или воды. М аш ина была пост­
роена в середин е тридцаты х годов и ус­
пешно передвигалась над лю бой достаток
но ровной поверхностью — над полем, бо­
лотом, озером .
С хем а машины Левша
показана на рис. 3. Ее корпус имеет сече­
ние в форме буквы П; в верхней части
были располож ены горизонтально два
двигателя «М -11» мощ ностью по 100 л. с
с воздуш ны м и винтами. Внутри корпуса (з
его передней и зад н ей частях) находились
поворотны е заслонки или ж алю зи. При
висении они образовы вали боковые стен­
ки. Если их поворачивали так, чтобы по­
ток направлялся н азад , аппарат начинал
двигаться. Д о начала второй мировой
воины Л евков построил несколько подоб­
ных аппаратов.
В те ж е годы было намечено .применить
воздуш ную подуш ку для взлета самолетов
с неподготовленны х площ адок. Первона
чально предполагалось использовать спе
циальный в езд ех о д , несущ ий на себе само­
лет. Затем в 1 9 3 9 -1 9 4 0 гг. сделали шасси
на воздуш ной подуш ке для учебного само
лета УТ -2 конструкции А. С. Яковлева.
Это ш асси представляло собой колоколо­
образную кам еру, питаю щ ую ся сжатым
возд ухом от специального компрессора
Опыты с этим сам олетом были удачны,
однак о затем в связи с началом войны ра­
боты с применением воздуш ной подушки
оыли прекращены.
З а последние 10 лет интерес к использо­
ванию воздуш ной подуш ки повысился и в
р я де стран появились не только опытные
конструкции, но и началось серийное стро
ительство специальных машин. Они в изве­
стной м ере различаю тся по устройству но
все имею т сн и зу кам еру, в к отор ую ’по
дается в о зд у х от ком прессора. Д ля дви
ж ен ня по горизонтали применяются воз­
душ ны е винты, приводимы е во вращение

Рис. 2. Схема образования воздушной
подушки.

от того же двигателя, что и компрессоры,
или от специальных двигателей. Н аи более
типичной машиной на воздуш ной подуш ке
является пассажирский катер, который
способен не только двигаться над водной
поверхностью на значительной скорости,
но и выходить на берег или проходить
над мелями.
Теория полета на воздуш ной лодуш к е
довольно проста. П усть мы имеем камеру,
площадь основания которой S м 2 (рис. 4 );
вес камеры, двигателей, ком прессоров, топ­
лива и нагрузки G кг. Чтобы аппарат п о д ­
нялся, в камере д о л ж н о быть избыточное

G

давление р = “

•

К огда аппарат п одн и­

мется, вокруг него появится щ ель высотой
Лм. Длина щели равна периметру осн ов а­
ния камеры L. П рои зведени е Lh составит
общую площадь щели. В о зд у х , вы ходящ ий
из щели, будет ускорять свое движ ени е, и
фактическая площ адь струи по д о с т и ж е ­
нии максимальной скорости б у д ет не Lh,
a Lh,. Если скорость истечения V м/сек, то
масса воздуха, вытекающ ая через щ ель,
равна: т, = р hBLV.
Это второе
соотнош ение.
Скорость
истечения V мы легко м ож ем определить,
используя хорош о известную ф орм улу
Бернулли:

pj/2 ^ G_
Р=

= а_.

2

=

5

v, = l / 2£

У fiS

Таким образом , скорость истечения не
зависит от высоты подъ ем а, но чем боль­
ше Л, тем больш е в о зд у х а нуж н о п о д а ­
вать в камеру, тем больш е энергии нуж н о
для работы ком прессора. Теперь остается
только написать вы раж ение для за т р а ­
ченной энергии. Мы ее получим, ум нож ив
секундный р асход массы в о зд у х а на квад­
рат скорости истечения и раздели в п ол у­
ченное произведение пополам. Э то и буд ет
кинетическая энергия, сообщ енная в о зд у ­
ху, который прошел через ком прессор и
вышел через щ ель вокруг аппарата. Э ту
энергию долж ен подать двигатель. Н о ;его
мощность потребуется увеличить, учиты­
вая потери энергии в м ехани зм ах привода
компрессоров, сопротивление лопастей и
потери при движ ении потока в камере.
Потери мы учитываем, вводя некоторый
коэффициент полезного действия г|0. Н апи­
шем уравнение для затраты энергии:

V2

Е = ms ------ = 75N r\0 .

^^ччччч! /////

Щ

Рис. 3. Схема аппарата Левкова.
Теперь осталось только в эт у ф орм улу
подставить величину скорости V и сек унд­
ную м ассу. П роделаем это и преобразуем
полученную ф орм улу так, чтобы в левой
части была подъ ем ная сила аппарата, рав­
ная его весу:

75M lo—p/igZ#

V3

= — oh-uL
2 H

2 G _ \T -

2

Y = G = -------16

S

Po.^l 3 =

l2 0 0 M io

h^L

po

P

r_ P \ T .

= 7'05Sl l ^

Po I

Чтобы заверш ить вы ражение для п од ъ ­
емной силы, введем условный разм ах ап­
парата I = 1/~S\ значение h3 представим
через высоту поднятия аппарата h3 = Kh;
периметр и высоту представим через отно-

I
сительные величины —

h
и у

• Т епеРь Ф°Р'

мула для подъем ной силы будет:

Г=7.05(№)Т ( ^ ) Т ( т { ) Т ( £ ) Т К ак видим, она напоминает формулы для
подъем ны х сил вертолета и сам олета с
той лишь разницей, что добавились пара­
метры — отнош ение р азм аха к периметру

I

—

и отнош ение разм аха к высоте подъ-

I

ема —

h

. В зависимости от формы основа-

Рис. 4. Схема аппарата на воздушной
подушке.
69

ния аппарата величина

^
^

будет иметь

значения: для квадрата — 0,25, для пря­
моугольника с отношением сторон 1/ 2 величину—°0 2 8 * HOCT" ~ СаМУЮ б° ЛЬШуЮ
’ ’ для эллипса с отношением полуосей 1/2-0,26. Наиболее обычна
Форма, представляющая нечто среднее
межлу эллипсом „ прямоугольником, для
которой можно принять величину
/
I —0,25 и
ГО Ж Н П

I г \~

) 3 = 0 ,4 . Значение И®

П П и п о тч

____

^

жени™ X T * * 3 еДИНИЦу: то™а выратак:
подъемной силы представится

ляется важнейшей характеристикой им»
вых самолетов, вертолетов и аппарат»..,
воздуш ной подуш ке Так
л па самолета
Кг.
хак, для
К о бывает в п р едел ах 7 - 6 , 5 и только т
злете с перегрузкой д о х о д и т до 9- | |
Д ля вертолетов характерны значения К,
не м ож р т' И ПРИ KG б ° Лее 8 веРтолет У»
не м о ж е т в и сеть в у д а л е н и и от поверхноп одуш к и .1*' Т‘ е ‘

К акое ж е д о л ж н о быть значение Ко т
ппаратов на воздуш ной подушке? Дл>
реш ения этого вопроса нуж н о или задан
или о б р а т и т ь ся к стати

СЯ зн а ч ен и ем

Г = К у ( М ) Г

( ^ т ) 3

;

К у = 2 ,а { —

стике. И з опубликованны х характеристик
сл едует
что м ож н о получить значения

\ £

табл. 2 приведены значения К у в зави-

h,

симости от

—

h
1

•1/10

1/20

1/50

1/100

13—14 20,5—22 38—40 60—64

2

96-100

т ” ° “ СИЛЫ выведе"а из условия относиельнои малости высоты подъема. И если
больше 1/Ю, она уже непригодна.

ели 1 — 1/10, мы получаем значение Ку
почти как у самолета. Полет на воздушной
подушке выгоден при малых значениях- .
полъемная с»-»* должна
быть равна весу машины. Тогда мы можем
написать, что при полете должно быть соблюдено условие:

G
—

т

- * , Л р \

(N1, 3

1
у

\ Pj 1

'

Для малой высоты полета получим просто

2_

= k'

ir

а по Ку можем найти высо-

подуи1ке.ИСТИКИ а"ПаРаТа Яа В° ^ " *
Струя, вытекающая из щели, имеет в»

тому, чтобы уменьш ить значение К = ^
CTDVHH33eCTH°
И3 ги дРавлики. поджатие
струи зависит от формы сопла. На рис 5
показаны сопла разной фор»
увеличить

вы соту

внутрТ КЗМеРЫ

поднятия

ту полета ~

аппарата,

НУЖН° Несколько загнуть
воздух по

с п е ц и а л !РИМеТРУ аППарата подается через
специальные сопла, направленные с наклоном внутрь (рис. 5, г ). Чтобы повысить
пр оходим ость над неровностями местности
стремятся увеличить высоту поднятия Пои

Движении „ад водой ее поверхность л,
ф орм ируется — пон иж ается уровень
аппаратом и образую тся брызги.

под

..
д РУг°н путь увеличения проходи
мости, применяются податливы е кромки
т а к Т Л Р В° ЗДуШНЫе К“ Ч>«- Устраивал»

к отов ы Г ™ ВР°Де Щеточ™ ограждений,
которые должны быть достаточно жестки.и ™ бы не отклоняться потоком, но „„
З а л а ч Г ' еСЛ" 3аДе"УТ 33 "Р'питствня.
п а Г в е т Л "0ЛеТЗ " а B03^ ™ ° e подуш и
ПОЛУЧИТЬ
° ™ ° СИТель“° просто. Однако

(Л7) 3
. Величина

= K q яв.
(Л7) 3

70

Т‘ е ' В ДВЗ'ТРИ раза
сам ол ета- В зяв в среднем
20 , примерно определим основные

В некоторых конструкциях

F

_^

Г

У меньш е. чем щель. Объясняется это
п одж атием струи. М ож н о принять меры .

1/200

Нужно сказать, что формула для подъ-

I

ше° чем
К 27п
g

Та б л и ц а

663 ВЛИЯНИЯ воздушное

К0Т°Р0Й аппаРВ1 »»■

Z 7 c ,TнеZ задевая
T 0Ty- " аза неровности поверхна™’„ Г * " 0' " ШЬ ЗЗТра™

значительную мощ ность, хотя и меньшую,

ных условиях составляю т
чем для для полета вертоле­
1— 1,2 м/сек и максималь­
та. На малой скорости о б е ­
ные значения около 2,5—
спечить устойчивость совсем
3,0 м/сек. П ользуясь этими
не трудно. Х уж е обстоит
значениями, м ож но найти
дело с управляемостью. Д л я
77777777777777)7
радиусы поворота и пути
того чтобы изменить нап рав­
торм ож ения. Так, имея ис­
ление движения, н е о б х о д и ­
ходн ую скорость движ ения
ма сила, направленная в
20 м/сек, мы получим р а ­
сторону поворота. Ее назы ­
диусы поворота от 400 д о
hjz*'
o,65h
вают боковой, или центро­
150 м, а пути торм ож ения
стремительной. Она связана
примерно в два раза мень­
с радиусом поворота и звест­
ше ради уса, т. е. от 200 до
ным выражением. У автом о­
7T ^777777Z p7/
75
м.
биля эта сила получается
6
Д в и ж ен и е на воздуш ной
благодаря эффекту бокового
подуш ке с больш ой ско­
трения колес и по величине
ростью довольно-таки с л о ж ­
достигает половины
веса
ное явление. Д л я его изуче­
автомобиля, а иногда
и
ния требую тся специальные
больше. У корабля боковая
исследования.
Типичные со в ­
сила образуется благодаря
ременные аппараты на в о з­
взаимодействию его корпуса
душ ной подуш ке развиваю т
с массами воды. У сам ол е­
скорость д о 100— 120 км/час
та — вследствие
накренеи д а ж е более. На них у с т а ­
ния, при котором наклоняет­
навливаю тся или специаль­
ся и подъемная сила. У ап ­
ные двигатели с винтами,
парата на воздуш ной по­
или с одного двигателя мощ ­
душке
создать
боковую
ность разд ается на вентиля­
силу несколько слож н ее. На
7777777777Т 77777у
тор
воздуш ной подуш ки и
небольшой скорости д в и ж е ­
г
тяговый винт. В некоторых
ния может быть испол ьзова­
случаях в о зд у х , подаваемы й
Рис. 5. Влияние формы
на составляющая тяги при
бортов на высоту подъе­
для воздуш ной подуш ки, ч а­
создании некоторого
угла
ма аппарата.
стично
выпускается н азад
скольжения, т. е. эф ф ект р е­
для
создани
я
силы тяги.
акции струи, выпускаемой в
Д
л
я
аппарата
м
ож
н
о
найти
характеристи­
направлении, противополож ном повороту.
ку лобового сопротивления, как для са м о ­
Вообще говоря, эти силы
относительно
лета:
малы и маневрирование аппарата ограни­
чено. Радиус поворота под действием силы
тяги Р равен

V*
G
1ГО
-----• -------------- . Если угол ф около it)
g
Р ■sin ф
и сила тяги около 1/10 веса аппарата, р а ­
диус поворота будет: т] = 0,4 V2.
При скорости
V — 30 км/час,
или
8,3 м/сек, ц = 28 м, а при скорости
60 км/час радиус увеличивается в четыре
раза и становится 112 м. Таким образом ,
для движения на воздуш ной подуш ке
нужно выбирать маршруты с достаточн о
большими радиусами поворота. С ледует
указать, что быстрое торм ож ение т о ж е
затруднено, пока, конечно, аппарат не к ос­
нется поверхности. П о опубликованным
материалам, величины ускорений бокового
при повороте и торм озящ его в нормаль­

75/Vti
V

—CvS

N

XL
16
i6

=

'

г|

1200

5 К3

В качестве площ ади S мы берем опорную
площ адь воздуш ной подуш ки. М ощ ность
N нуж н о брать для всех двигателей как
тяговых, так и несущ их. Статистика дает
С

нам значения ------

от 0,6 д о 0,9. П о срав-

Л

нению с сам олетом это очень больш ое
значение. Х арактеристикой экономичности
средства транспорта служ и т отнош ение
веса машины G к р асход у топлива на ки­
лометр пути С к. Д л я вертолетов 4000—
5000, для автом обиля на средних скоро­
стях эта величина составляет от 16 000 до
25 000. С ледовательно, экономичность ап­
паратов на воздуш ной подуш ке пока низка.

ПРОДОЛЬНАЯ

РАСКАЧКА
САМОЛЕТА

Икженер-подполковник Н. ДОБРЕНКО

РИМ ЕНЕНИЕ на самолетах стре­
ловидных или треугольных крыль­
ев и оперения существенно изменило
их характеристики устойчивости и уп­
равляемости в диапазоне эксплуатаци­
онных скоростей. Но если на дозвуко­
вой скорости руль высоты был эффек­
тивным. то при числах М. близких к
единице, когда на горизонтальном опе­
рении появляются зоны со звуковой
скоростью обтекания, эффективность
обычного руля высоты, расположенно­
го в хвостовой части горизонтального
оперения, с ростом скорости значи­
тельно уменьшается.
На сверхзвуковых самолетах руль
высоты заменен управляемым стаби­
лизатором, поскольку отклонение пер­
вого на сверхзвуковых скоростях не
обеспечивает изменения подъемной си­
лы всего горизонтального оперения.
Кроме того, применеиие управляемого
стабилизатора на сверхзвуковых ско­
ростях позволило увеличить распола­
гаемые перегрузки, что крайне важно
для улучшения
маневренности само­
лета.

П

72

Однако в околозвуковом диапазоне ■
скоростей, и особенно у земли, эффек- В
тивность управляемого стабилизатора |
излишне велика. И если не принять I
мер для ее уменьшения, пилотирова- к
ние будет затруднено.
Для уменьшения
эффективности 1
стабилизатора и рациональной загруз- I
ки ручки управления м еж ду ручкой и
стабилизатором устанавливаются агре- I
гаты автоматики регулирования управ­
ления (А Р У ). А Р У автоматически из- |
меняет диапазон отклонения стабили- I
затора и загрузку ручки в зависимо- I
сти от приборной скорости и высоты I
полета. А приборная скорость и высота I
полета влияют на передаточное число I
от ручки к стабилизатору.
Итак, с ростом скорости и высоты I
полета продольное управление самоле- I
том усложнилось из-за применения уп- I
равляейого стабилизатора с автомати- I
кой А Р У и решающим блоком автома- I
тики, подсоединенной к системе ПВД. I
Однако в боевой обстановке или как I
частный случай при обычных полетах I
возможны отказы автоматики. Хотя от- I

казы - явление чрезвычайно редкое и
при этом не создается аварийной ситу­
ации, каждый летчик должен быть го­
товым к действиям в такой ситуации.
Рассмотрим некоторые случаи из
летной практики.
В полете на высоте 6 0 0 0 м при уве­
личении скорости полета по прибору
от 600 до 700 км/час летчик И. А ф а­
насьев обратил внимание на стрелку
указателя АРУ, которая отставала от
показания приборной скорости более
чем на 100 км/час, и при дальнейшем
увеличении скорости почувствовал не­
значительную раскачку самолета. Лет­
чик не стал устранять эту раскачку.
Ручкой управления он перевел самолет
в набор высоты и, поставив Р У Д на
упор малого газа, уменьшил скорость.
Раскачка прекратилась. Летчик доло­
жил руководителю полетов о неисправ­
ности АРУ, перешел на ручное управ­
ление, перед посадкой установил ис­
полнительный механизм А РУ в поло­
жение «большое плечо».
При проверке системы А Р У на зем ­
ле установили причину неисправности.
Сетка штуцера полного давления реос­
татного датчика решающего блока А РУ
была забита кусочками резины, отсло­
енной от внутренней части соедини­
тельных дюритов, из-за чего давление
скоростного напора не поступало в
мембранную коробку датчика и система
управления стабилизатором не переш ­
ла на «малое плечо». Летчик своевре­

БЫТЬ
БЛИЖЕ
К ЛЕТЧИКУ
Г\ДНАЖДЫ п е р е д н а ч а л ом
^ночных п о л ет о в с т а р ш и й

--------------- --------врач при проверке
качества
кислорода непосредственно
в кабине самолета обратил
внимание на одного летчика.
Обычно уравновешенный
и даже слегка замкнутый, он
на этот раз был чем-то воз­
бужден, много говорил, же-

менно обнаружил неисправность авто­
матики по показанию стрелки А РУ и
начинавшейся раскачке самолета и при­
нял правильное решение.
А если бы летчик не обнаружил этой
неисправности и продолжал разгон са­
молета, а незначительную раскачку
стал исправлять ручкой управления?
Тогда раскачка могла возрасти, и в те­
чение 2 — 3 секунд возникли бы недо­
пустимые перегрузки.
Рассмотрим подробнее, почему при
приборных скоростях полета более 7 0 0
км/час и высоте до 7 0 0 0 м в случае
отказа автоматики А Р У может возник­
нуть раскачка самолета, если исполни­
тельный механизм находится на «боль­
шом плече».
Когда применяется
управляемый
стабилизатор при приборных скоростях
8 5 0 — 9 0 0 км/час, для изменения пере­
грузки на единицу нужно отклонить егона 0 ,3 5 — 0,36°. Это вызывается незна­
чительным
отклонением
ручки
на
2 — 2 ,5 мм при «большом плече» А Р > .
Допустим, что система А Р У отказа­
ла, автоматика находится
на «боль­
шом плече». Летчик, почувствовав не­
большую раскачку самолета, стал ее
исправлять ручкой управления, кото­
рую отклонил на 1 0 — 15 мм. Тогда
стабилизатор отклонится на 1,5 2 и
возникнет 5 — 8-кратная перегрузка.
Раскачка появляется
неожиданно.
Она подобна мгновенному взрыву. Зна-

ст и к у л и р о в а л , у л ы б а л с я . Л и ­
ц о ег о
сл е г к а п о к р а с н е л о .
На п р е д п о л е т н о м м е д и ц и н ­
ск о м о с м о т р е н и к а к и х о т ­
к л о н ен и й в с о с т о я н и и з д о ­
р овья н е о б н а р у ж и л и : п у л ь с,
а р т е р и а л ь н о е д а в л ен и е , т е м ­
п ература
т ел а
о к а за л и с ь
н ор м ал ь н ы м и , ж а л о б у л е т ­
чи к а н е бы л о, о т д ы х а л х о ­
р ош о. <
Что ж е п р и в л ек л о к н ем у
в н и м а н и е врача? С легка п о ­
к расн ев ш ее лицо в период
п р е д п о л е т н о г о т р е н а ж а в каб и н е са м о л ет а ? Н ет, д р у г о е ,
Н ео б ы ч н о ст ь п о в ед № и я .
В р ач е щ е
раз
осм отрел
л етч и к а и в н ов ь у б е д и л с я
в се в п о р я д к е. О днако ч у в ­
ст в о в а л о сь , что с л етч и к о м
ч то-то п р о и с х о д и т , а что
и м ен н о , п ок а т р у д н о бы л о
с к а за т ь . И в р ач п р е д л о ж и л
е м у в э т у н оч ь н е л ета т ь .

Л етч и к
в о зм у т и л ся .
Но
к о м а н д и р ч а ст и п о с л е д о к ­
л а д а в р а ч а , сч и т ая его т р е ­
в о гу
обосн ован н ой, осв обо­
д и л л ет ч и к а от п о л ет о в . А
н о ч ь ю , п о с л е ок о н ч а н и я п о ­
л ето в . ж е н а эт о г о
л етч и к а
в ы н у ж д ен а бы л а п р и гл аси т ь
к н ем у в рача.
Ч е р е з н еск о л ь к о д н е й л ет ­
ч и к п о д о ш ел к в р а ч у и с к а ­
зал: « И зв и н и т е, д о к т о р , я
т о гд а п о го р я ч и л ся . Ч у в ст в о ­
вал с е б я в р о д е х о р о ш о , а ч а ­
са ч е р е з т р и , у ж е д о м а п о я ­
в и л ась
к ак ая -то сл а б о ст ь ,
за з н о б и л о » .
Н ев ол ьн о
в о зн и к а ет в о ­
п р ос: а ч то м огло бы ть, н е
о б р а т и в рач в н и м ан и я на
эт и
к рохотны е
п р и зн а к и
у х у д ш е н и я зд о р о в ь я л ет ч и ­
ка? Ответ я сен . И з д е с ь х о ­
ч ет ся с к а за т ь , к ак в аж н о
а в и а ц и о н н о м у в р а ч у р азв и 73

того, он в о зд ей ств у ет на ручку, otkJ

няя ее то в одну, то в другую сто»
ну, причем с некоторым запаздыва-'
нием.
Практически установлено, что реак­
ция запаздывания у летчика на пере-;
грузку может достигать 0 ,3 — 0 5 се.1
кунды.
Хр-величина отклонения ручки
управления в мм
У ~ Угол отклонений стобилиза тора в градусах
пу-перегрузка я g -в м /сек 2
и с - 1- Б л о к -сх ем а за м к н у т о го кпнтупя
п р о д о л ь н о го у п р а в л ен и я са м о л ет о м .

чит, если появилась небольшая про­
дольная раскачка, летчик не должен
активно действовать ручкой управле­
ния, а, плавно взяв ее на себя, переве­
сти самолет в набор высоты и однов­
ременно поставить РУ Д на упор мало­
го газа и выпустить воздушные тормо­
за. При-этом раскачка самолета сама
по себе прекратится.
Для доказательства правильности
гаких действий рассмотрим блок-схему
управления самолетом (рис. 1) Схема
представляет собой замкнутый’ регу­
лируемый контур, где летчик является
одним из связующих звеньев м еж ду
ручкой управления и рулями. Кроме

Рассмотрим случай, когда на сам*
лете возникла неисправность автома
тики А Р У в момент разгона на при­
борной скорости 7 0 0 - 9 0 0 км/час я
высоте 6 0 0 0 — 7 0 0 0 м.
1
И з-за большой эффективности ста­
билизатора самолет может
получить
раскачку. Причем летчик ощутит м
как перегрузку и будет реагировать ш
отклонение ручки управления с запазДыванием на 0 , 3 - 0 , 5 секунды.
Отклоняя ручку на угол X v, летчик
через автоматику А Р У и гидроусили­
тель отклоняет стабилизатор на угол,
на самолете создается перегрузка я
При отказе автоматики А Р У летчик
помимо своей воли за 2 — 3 секундь:
может создать 6 — 8-кратную знакопе­
ременную перегрузку. А это небезо
пасно как для него самого, так и для
самолета. Поэтому при появлении раскачки летчик долж ен прекратить дей­
ствия ручкой управления.
И з теор етич еских исследований и
опыта эксплуатации автоматики АРУ

вать
И
со в ер ш ен ст в о в а т ь
“Я ™
Р а боту. В эт о м з а ­
св о ю н а б л ю д а т ел ь н о ст ь . А л ог ег о у с п е ш н о й д ея т е л ь н о - £ f« ,HOCTb’ в р ач заглянул в
к а б и н у са м о л ет а . «Ага, ясно!
эт о го м о ж н о д о б и т ь ся т о л ь ­
ип
т о ш н и л о.
почему
ко в о б щ ен и и с л етч и к ам и , г
другог о
а в и а ц и о н н о г о этп
эт о
м огл о
случиться?» п о ст о я н н о и зу ч а я к а ж д о г о ипй ^тКак»ТОлПроизошел т а ­ р а зм ы ш л я л врач.
кой
сл
уч
ай
.
Один
и
3
л
етч
и
и з них.
и т он д а в н о , полеты
2 вн ™ ет ел на Уч е б н ой ма- в с еСглдуж
а
п е р е н о с и л хорошо.
А в и ац и он н ы й в р ач д о л ж ен
с и н с т р у к т о р о м для
в
ы
п
ол
н
ен
и
я
о
ч
е
р
е
д
н
о
г
о
уп
Jnr7To°CTOHHHe ЗДоровья ни­
бы ть и ск л ю ч и тел ь н о а к т и в ­ р а ж н е н и я . у врачда за
когда не
жаловался. На
ным, о с о б е н н о на а э р о д р о м е м н о г о л ет н ю ю п р а к т и к у в о ш ­
и « я ~ М0ДИЦИНСКИХ осмотрах
п е р е д п о л ет а м и . Не ж д а т ь , л о в п р и в ы ч к у в ст р е ч а т ь ^ с л е д о в а н и я х признавали
чтобы л ю ди ш ли к н ем у , а т й Жр 2£? л етч и к а п о с л е п о л е­ зд о р о в ы м . А к к у р а т н о выполта. Ь м у в с е г д а бы л о
инте­
с а м о м у бы ть
среди
них. р е с н о зн ат ь , к ак л етч и к с л е ­ Л ^ ят,П£еДПОЛетный Режим
б емз полепеРе'
В рач н е м о ж ет бы ть тольк о тал и к ак он с е б я ч у в ст в у ет . ?ы в ов ^„И^ Рп еИр еОд ' эти
н а б л ю д а т ел ем
и в у зк о м А в и ац и он п ы й в р ач п о д о ш ел том бы л п р и зн а н здоровым.
У
п
р
а
ж
н
е
н
и
е
бы
л
о
не
слож­
к л етч и к у . Тот бы л м р а ч ен
с м ы сл е сл о в а сп ец и а л и с т о м . н еп р и в ет л и в .
н о е. б е з эв о л ю ц и й , быстро
м е н я ю щ и х п о л о ж е н и е самон у ж н о зн а т ь п л а н ов ую
п р о с т р а н с т в е , следота б л и ц у п ол етов , к о л и ч ест в о в оач иеЛ1т«%ЛО?* ~ п о д у м а л
чтобы Дать л ет ч и к у ц?Л^л ьн о, н е бы ло и боль­
п о л ет н ы х за д а н и й , за п л а н и ­ н ем н о го «осты ть», н ап р ав и л - ш и х , п е р е г р у зо к .
р ован н ы х к а ж д о м у л етч и к у, в т п п Т ехн и к у са м о л ет а . На
Врач внимательно отнесся
в о п р о с, н е за м ет и л ли он
о сн о в н ы е
уп раж н ен ия
по ч ег о -н и б у д ь п л о х о г о в с а м о ­ m £ tT4HKy' постаРался выясбоев о й п о дго т о в к е и о с о б е н ­ ч у в ст в и и л етч и к а , к огд а тот S J b его самочувствие в по­
лете и действительные при­
н ости и х в ы п ол н ен и я , д о к у ­
и з к аби н ы , т ех н и к
чины такого состояния. Он
м енты ,
Р егл а м ен т и р у ю щ и е к ак-то за м я в ш и сь , от в ети л предложил
командиру на­
от р и ц а т ел ь н о . У ловив н еув еправить летчика на стацио74

установлена зона возможной раскачки
самолета, если исполнительный меха­
низм будет находиться на «б°льшом
плече». Эта зона выражена графиком
/рис. 2), из которого видно, что опас­
на зона режимов полета на приборных
скоростях, превышающих 7 5 0 км/час,
и на высотах от 0 до 7 0 0 0 м.
Опыт показывает, что большинство
отказов автоматики А Р У вызывается
неисправностями в системе ПВД. заку
поркой приемника П ВД и трубопрово­
дов льдом, снегом, песком, насекомы­
ми, кусочками резины от дюритов и
негерметичностью трубопроводов в ме­
стах подсоединения к приборам и осо­
бенно к бароопидографам.
Учитывая это, в процессе эксплуа­
тации системы А РУ и ПВД необходи­
мо строго выполнять требования еди­
ного регламента об обязательной про­
верке системы ПВД в период предва­
рительной и предполетной подготовок.
Пилотируя самолет с системой А РУ ,
летчик всегда должен помнить, что в
•случае отказа автомата в положении
«большое плечо» на бустер выход на
режимы полета с большими скоростя­
ми на малых высотах становится опас­
ным из-за возможности непроизволь­
ной раскачки и превышения допусти­

Н. км

*пр

Зона А ВСЯ опасна для пилотиро­
вания когда исполнительный
шток АРУ-3В находится на
большом плече ”
]в о зм о ж н а продольная раскачка
самолета, а это небезопасно
Р и с 2. г р а ф и к о п а с н ы х р еж и м о в п о л ет а
на «бол ь ш ом п л еч е» м е х а н и зм а А Р

Отказ автомата в положении «ма
лое плечо» на бустер приводит к сок­
ращению полного диапазона углов от­
клонения стабилизатора, в результате
чего приходится сажать самолет с по­
вышенной скоростью. Поэтому в поле­
те нужно контролировать работу ав­
томата по указателю положения испол­
нительного штока механизма, тогда
летчик вовремя сумеет заметить отказ
и устранить его последствия, перейдя
на ручное управление.

мой перегрузки.

Особого н а б л ю д ен и я врача
ТТРТЧИКОВ
не готовы х к по- тоебую т командные кадры.
парное обследование. Коман­ л ртам по состоянию здо- Обычно это опытные но _
дир не сразу согласился
£ов1я
На Э Т И Х осм отрах груж енны е д о предела лет
врачом, уверяя его. что ле
врач располагает боЛЬ“ ^е чики. Кроме обучения под
чнк здоров.
временем, чем в день поле чиненны х и контроля за их
Но врач не Успокоился. тов.
подготовкой, они должны
Он настоял все-таки,
К ак п о к а за л оп ы т, актив- много внимания УД®ЛЛТ\ с 1Я
летчика направили в госпи
ей личной подготовке А для
н о е у ч а с т и е в р а ч а в п р ед
таль.
И
врач
о к а за л с я в е р и т е л ь н о й п о д г о т о в к е л е т ­ этого у Н И Х иногда не хва
поав — У летчика обнаруж и
ч и ков к п о л ет а м с о в е р ш е н н о тает времени. Какую-то часть
Т
нарушение
моторной
своей работы они выну5? д е
функции желуяка. После са SSSowmo.
гг-»т пелать за ечвт предпо„аторного лечения он приз_ с в о д а е ^ н н Г о к а з ы в а я и м летного отды ха. Это н едоп у­
нан годным к летной раоо
стимо. Правильно поступаю т
те Опыт, наблюдательность и х” иЩн е В'выпустит^ в п о л ет те врачи, которые из уч ео
и настойчивость врача по- н е зд о р о в о г о .
ных классов, ш таба накан}не полетов уходят последни­
, могли вовремя заметить на^
Больш ое м есто в Деятель­ ми. убедивш ись, что все за
чавшееся
заболевание
.
летчика и вернуть его в ности авиационного врача планированны е на полеты
заним ает его работа _
летчики строго выполняют
строй.
нами сем ей летчиков. Очень
й режим. л
Некоторые
авиационныс важ но чтобы врачу дов ер я ­ предполетны
А в и а ц и о н н ы й врач обязан
врачи уже давно ввели в л и Иначе нельзя. Это пом о­ всегда помнить: мелочей в
практику медицинский о с ­ гает в работе. При таких о
работе нет. важно все
мотр планируемых иа поле­ нош ениях ж ен а летчика, за ­ его
что связано со здоровьем
ботясь о м уж е, мож ет со о б ­ полетами летчиков.
ты
летчиков
в
День
"
реддля
рительной подготовки. Для щить воачу о т е х или иных
Подполковник м е д и ц и н ­
этого отводится специаль болезненны х явленип^ Ице па
ное время. Такой осмотр не ст о я н и и зд о р о в ь я о ф и ц ер а .
с к о й службы В. Д Е Г Т Я Р Е .
подменяет предполетный но И в р ач п р и м ет м еры .
заранее позволяет выявить
75

ЗЕМНОЕ

НАЧАЛО

ПОЛЕТА

Полковник К. ГОЛЬБЕРГ,
военный летчнк первого класса.

АВТРА
ПОЛЕТЫ.
Командиры
звеньев доложили об окончании и
результатах подготовки к ним летчиков
и авиационной техники.
Все ли сделано для того, чтобы по­
леты прошли успешно и летный состав
поднялся ещ е на одну ступень в овла­
дении летным мастерством?
Командир эскадрильи считал, что
все сделано, как нужно.
Летчики
уверенно летают днем при минимуме
погоды, освоили полеты ночью в про­
стых метеоусловиях, грамотно эксплу­
атируют авиационную
технику.
Но
командиру эскадрильи вновь и вновь
вспоминаются их первые шаги. И он
волновался. Все ещ е есть недостатки в
летной подготовке. Почему они возни­
кают? Эта мысль не давала покоя.
Недавно по его просьбе на заседании
методического совета обсудили вопрос
подготовки молодых летчиков. Решили
проверить, как проводится предвари­
тельная подготовка к полетам в эскад­
рилье.
Проверку проводил командир части
со своими заместителями, инженерами
по специальности, работниками штаба,
политотдела и КП. Обнаружили нема­
ло недостатков.
Командиры звеньев почти не прини­
мали участия в составлении плановой
таблицы, не давали конкретных зада­
ний на самостоятельную подготовку
каждому летчику в отдельности, огра­
ничиваясь общими указаниями. Не

З

76

учитывался уровень теоретической под-1|
готовки летчиков-инженеров. На заня- ]
тиях рассматривались элементарные I
вопросы по аэродинамике, самолето-1
вождению и другим дисциплинам; тео-1
ретические положения не подкрегш-1
лись практическими рекомендациями. I
Много времени тратил командир эс-1
кадрильи на постановку задачи, стре-1
мясь детально разъяснить задание!
каждому летчику. Еще больше време-1
ни уходило на переписывание летчи-|
ками упражнений в рабочие тетради иI
художественное оформление задания. I
Рекомендованную литературу летчн-1
ки просматривали наспех. Времени на I
тренировки в кабинах самолетов и на
тренажерах почти не оставалось. Ко­
мандиры звеньев контроль готовности
проводили не в полном объеме.
Таким образом, хотя формально по­
следовательность предварительной поз- J
готовки и соблюдалась, но качество ее
было низким. Тренировкам в кабинах
самолетов, на тренажерах и контрол»
готовности летного состава непосред­
ственно на авиационной технике в эс­
кадрилье отводилось второстепенное
место.
При контрольных полетах команди­
ры звеньев в отдельных случаях завы­
шали оценки. Лейтенант Э. Черный с
инструктором командиром звена Ф. Фе­
доренко при посадке допустили «ко­
зел», а полет оценен отлично.
Все вместе взятое, естественно, ска-

зывалось на качестве полетных зада­
ний, мешало уверенной и грамотной эк­
сплуатации авиационной техники на
земле и в воздухе.

Командир вновь собрал методиче­
ский совет, чтобы обсудить вопрос о по­
вышении качества
предварительной
подготовки и ответственности команди­
ров звеньев за подготовку летного со­
става.
Особое внимание обратили на эле­
мент времени. Пришли
к заключе­
нию, что предварительную подготовку
нужно планировать и проводить стро­
го по плану, ценить время, выдержи­
вая его, как при выполнении плано­
вой таблицы в день полетов. Больше
времени давать на самостоятельную
подготовку и тренировки в кабинах,
требовательнее контролировать готов­

женером эскадрильи составили плано­
вую таблицу и планы тренировок.
Наметили контрольные вопросы и
вводные по этапам полета. Семь часов,
отведенных на подготовку, распредели­
ли таким образом: 20 минут на поста­
новку задачи, 4 0 минут на теоретиче­
ские занятия, 5 часов на самостоятель­
ную подготовку и тренировки, 1 час на
контроль готовности летного состава.
Контроль показал, что летчики хо­
рошо подготовились. Полеты прошли
организованно, строго по плановой

таблице.
На разборе полетов командир части
вновь обратил внимание летного со­
става на качество предварительной
подготовки, указал на необходимость
ценить отводимое для нее время, не
загружать летчика заданиями, не от­
носящимися к выполняемым в пред­
ность к полетам.
стоящий день полетам.
Методический совет п р едл ож ил про­
Систематические тренировки в ка­
вести с командирами звеньев практи­
бинах самолетов, улучшение контро­
ческие занятия, показател ьную п р ед­
ля готовности летного состава, более
варительную подготовку и полеты.
принципиальный подход к оценке каж­
Командир части одобрил и утвердил
дого элемента полета резко сократи­
рекомендации методического совета.
ли ошибки в технике пилотирования и
Политический отдел организовал об­
предпосылки к летным
происшест­
суждение темы «Как я готовлюсь к
виям.
полетам».
Летчик-инженер лейтенант Ю. Репин
В рабочей тетради после сведении о
в этот день выполнял второй полет в
подготовке к полетам
командирам
сложных метеоусловиях. Выполнив за ­
звеньев рекомендовали
записывать
дание, он заходил на посадку. В момент
ошибки и замечания после полетов. На
выпуска закрылков самолет резко на
занятиях с командирами звеньев пов­
кренился влево. Летчик не растерялся,
торно изучили документы по организа­
быстро убрал закрылки, доложил по
ции и проведению предварительной
радио руководителю полетов о проис­
подготовки. Разобрали порядок дей­
шедшем и благополучно посадил само­
ствий командира эвена, составление
лет. Действуя четко и грамотно, он из­
планов предварительной подготовки,
бежал серьезной предпосылки к летно­
тренировки в кабинах самолетов и на
му происшествию.
тренажерах, самостоятельные занятия
Этот случай наглядно показал, что
и оказание помощи летному составу.
хорошая подготовка к полету, умение
Особое внимание обратили на инди­
четко и грамотно работать с арматурой
ви ду ал ьн ы й контроль и проверку по­
в кабине даж е при возникновении слож­
рядка действий летчика на всех эта­
ной ситуации помогает выйти из нее
пах полета — от посадки в самолет до
победителем и благополучно закончить
выключения двигателя после полета.
полет. На р азборе командир отметил
Тщательно изучили нормативы оценок.
действия летчика и объявил ему благо­
После занятий в эскадрилье прове­
дарность.
ли предварительную подготовку, к ко­
Вложенный труд не пропал даром. С
торой привлекли весь летный состав
каждым днем летчики действовали все
части. Проводил ее командир части,
увереннее, выполняя все более слож­
действуя в роли командира эскадрильи.
ные задания.
Вместе с командирами звеньев и ин­

ИНИЦИАТИВА-НЕ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ!
Подполковник Э . ЦОКОЛАЕВ,
военный летчик первого класс»

^АРАКТЕР
и содерж ан и е
Чтобы в о сп и т а т ь и о б у ­
о в л а д ен и я к о то р о й нужны
р аботы л етн о го со с т а в а в
чи ть л етч и к а д о у р о в н я п е р ­
р а з н о с т о р о н н и е знания. Ес
д ен ь п р ед в а р и т е л ь н о й
под­
в о к л а ссн о го в о зд у ш н о г о б о й ­
т е с т в е н н о , что к летчикам
готовки
оп ределяю тся за ­
ца, т р е б у е т с я зн а ч и т е л ь н о е
п р ед ъ я в л я ю т с я
в се
более
д а н и ем н а п олеты и с о о т ­
в рем я . Д ен ь з а д н е м он вы ­
в ы со к и е т р еб о в а н и я .
Онс
в ет ств у ю щ и м и р у к о в о д я щ и ­
р а б а т ы в а ет н авы ки , с о в е р ­
долж ны ум еть
бы стро ос­
ми д о к у м ен та м и . Но эт и д о ­
ш е н с т в у е т м а с т ер ст в о .
м ы сл и ть и о ц ен и т ь сложив­
к ум ен ты н е м о г у т д ат ь р е ­
Р а зн ы е л ю ди . Р а зн ы е х а ­ ш у ю с я в п о л ет е обстановку,
к о м ен д а ц и й
и т о л к ов ан и я
Р а зн ы й
у р о в е н ь б ы ст р о п р и н я ть обоснован­
по к а ж д о м у о т д е л ь н о м у ч а ­ р ак тер ы .
И менно так
ст н о м у сл у ч а ю . Вот зд е с ь -т о с п о с о б н о с т е й о т л и ч а ет л е т ­ н о е р е ш е н и е .
и д ол ж н ы п р о я в л я т ь ся т в о р ­ чиков д р у г о т д р у га . О дно­ д о л ж н ы с т р е м и т ь с я воспи
ч ест в о и и н и ц и а т и в а са м о го м у н а д о б о л ь ш е в р е м ен и для ты в ать с в о и х подчиненных
коман­
летч и к а. И ч ем б о л ь ш е р а ­ у с в о е н и я т ого или и н ого н аш и а в и а ц и о н н ы е
н еоб­ диры .
зу м а и и н и ц и ати вы
б у д е т э л е м е н т а , в ы р абот к и
п р ояв л я ть л етч и к , к ом а н д и р х о д и м ы х н авы ков и о т р а ­
М не в с п о м и н а ет ся летчик
зв ен а и к о м а н д и р э с к а д р и ­ бот к и и х д о а в т о м а т и зм а , В. М ахов, с к отор ы м я ра
л ь и в и зы ск а н и и п у тей п о ­ д р у г о м у м ен ь ш е. О дном у н е ­
н е е с л у ж и л . Формирование
вы ш ен и я к а ч ест в а п о д г о т о в ­ о б х о д и м о у с в о и т ь о д н о , д р у ­ его л ет н о г о х а р а к т ер а про­
ки к п о л ет а м , ч ем т о ч н е е б у ­ г о м у д р у г о е . Р о с т м а с т е р с т ­ х о д и л о у м ен я н а глазах. Он
дут
в ы п ол н я ться
т р е б о в а ­ ва л етч и к а н ер а зр ы в н о с в я ­ об ы ч н о с е р ь е з н о и вдумчи
ния у к а за н н ы х д о к у м ен т о в , за н с его у м е н и е м д е й с т в о ­ во
г о то в и л ся к полетам,
т ем м е н ь ш е б у д ет о ш и б о к в вать в о с о б ы х с л у ч а я х п о л е ­ св о ю р а б о т у в с е г д а планиро­
р а б о т е, м е н ь ш е л ет н ы х п р о ­ та.
в ал
н а к а н у н е,
действовал
и сш ест в и й и п р ед п о сы л о к к
Б ы ст р о п о дгот ов и т ь
л е т ­ п р о д у м а н н о . На вопросы от­
ним.
чи к а к т ем н е о ж и д а н н о с т я м , в еч ал л а к о н и ч н о и конкрет
Однако п о д го т о в к а л ет ч и ­
к о то р ы е м о г у т в о зн и к н у т ь у н о.
ка к п о л ет а м н ер ед к о п р о в о ­
н его в п о л ет е, н ел ь зя . Он н е
В п о сл ед ст в и и л етч и к ле­
д и т ся ш аб л о н н о . Ч асто л ет ­
м о ж ет н а д е я т ь ся , ч то к о м а н ­
тал на м н о г и х современных
чик п и ш ет в р а б о ч ей т е т р а ­
д и р у ст а н о в и т в с е п р о б ел ы
с а м о л е т а х , ст а л первоклас­
ди то, что е м у х о р о ш о и з ­
в ег о зн а н и я х и б ы ст р о н а ­
сн ы м
в о зд у ш н ы м
бойцом.
в ест н о . Н а п р и м ер , за ч ем п е ­
у ч и т к он к р ет н ы м д ей ст в и я м С л уч ал и сь у н его и непри­
р еп и сы в а т ь с о д е р ж а н и е не
в лю бой обстан овк е,
к о т о ­ я т н о ст и в в о з д у х е , но он
один р аз
в ы п о л н я в ш егося
р ая м о ж е т с л о ж и т ь с я в п о ­ в с е г д а
вы ходил
победите­
им у п р а ж н ен и я ? На эт о з а т ­
л ет е . З д е с ь н у ж н а в д у м ч и ­
л ем , д ей ст в о в а л хладнокров­
р а ч и в а ет ся д р а г о ц е н н о е в р е ­ в ост ь и т в о р ч ест в о
са м о го н о и у м ел о .
мя. к о то р о го и н о г д а н е д о ­
л етч и к а. А к о м а н д и р о б я за н
ст а т о ч н о для то го , чтобы
Опыт р а б о т ы
передовых
н ап р ав л я т ь и х в н е о б х о д и ­
ли ш н и й р а з п о в то р и ть и н с т ­
м о е р у с л о , с т р о г о к о н т р о л и ­ к о м а н д и р о в п ок азы в ает, что
р у к ц и ю по т е х н и к е п и л о т и ­
р о в ат ь р а б о т у , п ом огать е м у т ам , г д е п р о ц е с с подготовки
р о в а н и я , п р оч и тать д о п о л н и ­ с о в ет а м и и п р и м ер о м .
л ет н о г о
с о с т а в а к полетам
тельн ы й м а т ер и а л или п о ­
Знание руководящ их
д о ­ н а п р а в л ен н а обеспечение
тр ен и р о в а ть ся в к а б и н е с а ­
к у м ен т о в , т р ен и р о в к и в к а­ у с п е ш н о г о в ы п ол н ен и я зада­
м ол ета. на т р е н а ж е р е .
К о м а н д и р ,о п р е д е л я я п о р я ­ б и н е са м о л ет а и н а т р е н а ­ н ия , гд е в с е у си л и я нацеле­
о б у ч е н и е летчиков
док п одготовк и л етч и к ов к ж е р е , с а м о в о с п и т а н и е , т в о р ­ ны на
п олетам , д о л ж е н у ч и ты в ать ч ест в о и и н и ц и а т и в а — в се грам от н ы м и инициативным
и х у р о в е н ь зн а н и й и и н д и ­ эт о в к о м п л ек се с м о ж е т во д ей ст в и я м в п о л ет е, где лет­
в и дуал ьн ы е о с о б е н н о с т и , д а ­ м н ого р а з п ов ы си т ь б е з о п а с ­ н ы й и к ом ан д н ы й состав
п р о я в л я ет т в о р ч ест в о и ини­
вать
в о зм о ж н о с т ь
бол ьш е н о ст ь п олета.
ц и а т и в у — там исключены
у д ел я ть в н и м ан и я т о м у в оп ­
С ов р ем ен н ы е б о ев ы е с а м о ­ о ш и б к и и н ед о ст а т к и , там
р о су , к отор ы й у с в о е н с л а ­
л еты о б о р у д о в а н ы сл о ж н о й
б ее.
л у ч ш е в ы п ол н я ю тся
зада­
си стем ой
ав том ат и к и , для ния.

ПОИСК ЦЕЛЕЙ НА МЕСТНОСТИ
С ЕСТЕСТВЕННЫМИ УКРЫТИЯМИ

Полковник В. СВИЩЕВ,
доцент, кандидат технических наук

Возьмем сначала вариант поиска при
НОГИЕ важные объекты, особенно
пересечении дороги под углом 90°, когда в
малоразмерные, могут располагаться
момент подхода к ней экипаж ведет наб­
в лесу, на просеках, на окраинах населен­
людение
в направлении продольной оси
ных пунктов или укрываться в складках
самолета
и
когда м еж ду наблюдателем и
местности. Войска и боевая техника про­
целью находится экранирующее препятст­
двигаются по железным, шоссейным и
вие.
грунтовым дорогам, проходящим в лесу
Определим, на каком расстоянии от са­
или под лесозащитными насаждениями.
молета до препятствия rfnp будет видна
Кроны деревьев, складки рельефа и
летчику находящаяся за ним цель. Для
строения, находящиеся в непосредствен­
этого преж де всего нужно знать высоту
ной близости от объектов, создаю т обла­
препятствия Н Пр, расстояние от препятст­
сти затенения, которые затрудняют обна­
вия до цели с1ц и высоту полета И.
ружение целей с воздуха. Влияние экра­
нирующих препятствий на успех поиска
особенно проявляется при полетах на ма­
d a р = £ - ( Н - Н ар ) .
(1>
лых высотах и больших скоростях. Если
не учитывать маскирующих свойств мест­
Заметим, что высоты Н и Н Пр отсчиты­
ности, то вылеты отдельных экипажей на
ваются от уровня расположения цели
поиск целей в лесу, на пересеченной мест­
(дороги). Если цель имеет большую высо­
ности и в населенных пунктах могут не
ту и может быть обнаружена по ее види­
дать ожидаемых результатов.
мой части, то высоты Н и Н пр, отсчитан­
Рассмотрим необходимые условия для
ные от уровня цели, уменьшаются на не­
обнаружения, наблюдения и атаки целей
видимую часть цели в момент обнаруж е­
на дорогах и огневых позициях, имеющих
ния.
экранирующие препятствия; требования к
Значение d n и Я ПР находят по карте
выбору маршрута и профиля полета; осо­
крупного масштаба, на которой указыва­
бенности площадного поиска целей на та­
ются ширина дорог, высоты леса, защит­
кой местности. Все это необходимо знать
ных лесонасаждений и рельефа местно­
не только летчикам истребительно-бомбар­
сти. Но следует учитывать, что границы
дировочной авиации, вылетающим на «охо­
леса
и защитных лесонасаждений, удален­
ту», разведку и для нанесения ударов по
ных на незначительное расстояние от д о ­
заданным или вновь выявленным целям,
рог, на картах не указаны. Эти величины
но и летчикам других родов авиации, ре­
могут определяться по аэроснимкам или
шающим аналогичные боевые задачи.

М

79

<*ц>Япр.1б Ф0 +

Ш наб,

U

где W

путевая скорость полета;
время, потребное для наблюл
ния цели;
*н аб—

<^°

Р,,С' '• * % £ £ & Ч £ Я Я £ Я £ За ЭКРаданным визуального наблюдения в процессе полетов.
Дальность обнаружения летчиком цели
расположенной за препятствием, можно
рассчитать по формуле (рис. 1):
Н

(2)

Н пр

На этой дальности цели можно обнару­
живать как визуально, так и с применени­
ем технических средств поиска.
Возможные дальности обнаружения це­
лен с направления, перпендикулярного
границе экранирующего препятствия (до­
роги в лесу, возвышенности, строения на­
селенного пункта), визуально и с примене­
нием технических средств показаны на
рис. 2. Например, если полет совершается
ка высоте 100 м, то цель на дороге в ле­
су при Нпр = 20 м и d n = 30 м можно об­
наружить на дальности 150 м. При умень­
шении d 4 и увеличении высоты препятст­
вия дальность обнаоуженист цели естест_
венно, сокращается. Когда же цели удале­
ны от препятствий на небольшие расстоя­
ния летчик может их обнаружить, если они
не будут попадать в область затенения
фюзеляжем самолета, т. е. если
Высоты препятствия
50м лом 30м
20м

._
0

,

100 200 J0° т
НЧООм

_______
---------- н -.300и

п о л ет е ? 8н я п ^ ТЬ о б н а РУ»<ения ц е л е й п р и

^рани^е1п|^’пят<^вш^ИКуЛярн
£0

Значения d n для различных препятствий
и высот полета 100 и 200 м, рассчитанные
по формуле (3),
при Ф0 = 78°, Ц7=
= 950 км/час, t Ba6 = 0,2 и 2 секунды,,
можно определить по графику (рис. 31.1
Время 0,2 секунды минимально возможное;
Д Л Я наблюдения цели, когда человек спо­
собен запечатлеть увиденное.
Из рис. 3
видно, что если высота
препятствия равна 20 м, а время наблюде­
ния 0,2 секунды, то в указанных условиях
при полете на высоте 200 м летчик может
заметить цель, если она будет находить­
ся от препятствия на расстоянии не менее
100 м. Если с?ц = 95 м, то цель даже не
появится В поле зрения летчика, так как
к моменту обнаружения она уже будет
закрыта фюзеляжем самолета.

В связи с тем, что границы обнаруже­
ния целей для t Ba6 = 0,2 секунды и /ааб=0
практически совпадают, вывод о возможно­
Н'-ЮОм
сти обнаружения дорог и целей на них в i
н=200м лесу для рассмотренных условий справед­
Н--300м лив для всех высот полета современных
самолетов с Ф0 > 78°. Это необходимо
учитывать при распределении внимания в
процессе поиска целей.

МО 600 700 800 900 ШОО~~
Н-200м

угол закрытия местности d
продольной оси самолета.
По этой формуле для конкретных уеловий полета можно определить, на каш
минимальном расстоянии от препятствн?
может располагаться цель, когда лета
в состоянии ее обнаружить и наблюдать:
течение времени / н а б д о того, как oei
скроется в области затенения местносп
фюзеляжем или приобретет угловую с»
рость больше 30 град/сек (при Ф0) »
ключающую ее дальнейшее визуалы*
наблюдение. Это позволяет оценить усло­
вия обнаружения целей и видимости на­
земных ориентиров, чтобы учитывать пРе
полете влияние экранирующих препятст­
вий различных видов.

Нужно отметить, что при малой высоте
экранирующих препятствий, например, за­
щитных лесонасаждений, возможно обна­
ружение цели на дороге при подходе к ней
под углом 90° и визировании по продоль­
ной осн.
Тогда истребители-бомбарди- I

ровщики могут атаковать цели с полупетли. Если ж е высота облачности исклю­
чает применение этого маневра, то повтор­
но заходить для атаки сл ед ует разворотом
на 270°, чтобы выйти на цель по х о д у ее
движения вдоль дороги.
При поиске целей в лесу лететь следует
вдоль дороги, на некотором удалении от
нее, желательно с открытой стороны или с
той, где высота деревьев меньше.
На каком ж е удалении d u от оси д о р о ­
ги (предполагаемой линии располож ения
целей) следует лететь, чтобы была видна
цель в пределах возм ож ны х курсовы х у г­
лов ее наблюдения (рис. 4)? Это расстоя­
ние, как видно из Д А В С , д о л ж н о быть:
d » 4 { d aр + < 0 s i n ' ^ >

чений £?г,р и d ц

или

с У ч е т о м 311а‘

Н
d M < d a —— ,

(4)

* ' пр

где

— начальный курсовой угол визи­

рования при поиске.
Из соотношения видно, что предельное
значение d M равно дальности обн ар уж ен ия
цели на дороге при наблю дении по направ­
лению нормали к границе экранирую щ его
препятствия d0бнп и не зависит от к ур со­
вого угла визирования. В следствие эт о ­
го величины d u, как и d 0бвп> м ож но оп р е­
делить по графику (рис. 2 ).
При полете на расстоянии не бол ее d M
летчику будет видна вся дор ога и д ал ьн о­
сти обнаружения целей будут опр еделять­
ся их геометрическими разм ерам и, контра­
стностью, прозрачностью атмосферы , осв е­
щённостью и разреш аю щ ей способностью
человеческого
глаза
или технических
средств.
Чтобы цель не попадала в область з а ­
крытия местности ф ю зеляж ем сам олета,
удаление маршрута от оси дороги при ви­
зуальном наблюдении не д ол ж н о быть

0 20 40 60 80 100 120 Ш0 ГБО 180 200 d^u
Р и с. 3. В о зм о ж н о с т и п о о б н а р у ж е н и ю
ц е л е й з а эк р а н и р у ю щ и м и п р еп я т ст в и я м и .

способам и обнар уж ен и я (визуально, с при­
менением технических ср ед ст в ). Она будет
равна дальности обн ар уж ен ия целей на
равнинной местности.
Расчеты показываю т, что при d 0бн =
= 5 _i _3 км (с учетом изгибов дор оги ),
d n = 30 м, Н Пр = 20 м и полете на высо­
тах 200— 500 м поиск ц елесообр азно вести
в пр еделах сектора 10 -г 15°.
При увеличении высоты полета и д а л ь ­
ности обнар уж ен ия целей величина началь­
ного курсового угла визирования цели
увеличивается. Практически в полете
сектор обзор а подбираю т, просматривая
дор огу от предельной точки обнаруж ен ия
целей д о участка уверенного просмотра
пр оезж ей части. О бнаруж енн ую цель л ет ­
чик м ож ет сопровож дать д о предельного
курсового угла обзор а местности из каби­
ны сам олета грк.
Предельный курсовой угол, до которого
цель за препятствием видна летчику (при
дальности обнар уж ен ия d 0бн), равен 180°.
С оп р овож дая цель взглядом , летчик умень­
ш ает угловую скорость ее перемещ ения в
поле зрения, что улучш ает условия наблю ­
дения.

меньше
• Граница

^МИН= Н

Фк I

леса

где Фк — угол' закрытия местности при
курсовом угле 90°.
<
Следовательно, для обеспечения набл ю ­
дения обнаруженной цели вы бранное у д а ­
ление маршрута полета от оси дороги d B
должно находиться в пределах:

*

ст
Сосна

в 3

(5)
Если dB не вы ходит из указанны х пре­
делов, то дальность обнар уж ен ия целей на
дорогах определяется условиями полета и
6 Авиация и К о см о н а в т и к а № 2

Р и с.

4.

О п р е д е л ен и е у д а л е н и я
от о с и д о р о ги .

м арш рута

81

При полете вдоль дороги на скорости
950 км/час, высоте 300 м и
= Ю°,
90
, йц = 30 м, Н пр = 20 м летчик
наблю дения цели располагает в среднем
восьмью секундами. Э того времени д о ­
статочно для опознавания цели и принятия
решения на атаку. Н о произвольное м ан ев­
рирование по курсу м ож ет привести к
пропуску цели.
Если насаж ден ия или лес пр оходят в не­
посредственной близости от п р оезж ей ча­
сти дороги, то поиск целей в озм ож ен толь­
ко при полете непосредственно над д о р о ­
гой (просекой). При этом для улучшения
обзора поиск лучше вести на пологом сни­
жении с последую щ им резким набором вы ­
соты. При достаточной видимости дороги
поиск возм ож ен и с горизонтального поле­
та.
Если кроны насаж ден ий смыкаются над
дорогой, то поиск в ря де случаев в озм о­
ж ен при полете в стороне от дороги, при­
чем ее пр оезж ая часть бу д ет просм атри­
ваться через промеж утки м е ж д у стволами
деревьев. К огда <^ц = 10 м, высота осн ова­
ний /деревьев, свободны х от ветвей, 5 м и
курсовой угол визирования 45 °, об н а р у ­
жить цели на дороге м ож но при полете по
марш руту, у д а л е н н о м у от нее на 300__
400 м, на высоте 100 м. В этом случае
они видны и в разры вах насаж дений.
^обн, V

В аж н о не только обнар уж ить цель, но,
ив
атаковать ее с х о д у . П оэтом у надо точно
для
определить условия поиска или выхода на
обн ар уж ен н ую разведчиками цель, кога
ее атака в озм ож н а б ез дополнительного
маневра. О чевидно, цель м ож н о атакован
с х о д у в тех случаях, когда удаление
марш рута от дороги

< Упр>
Упр
предельное боковое отклонение
сам олета от линии визирования на цель
для атаки с ходу.
И з этого соотнош ения, зная У пр для данного способа атаки, легко найти предель­
ные удаления марш рута полета от дороги,
чтобы атаковать цель с ходу.
П редельны е отклонения
маршрута ис­
требителей-бом бардировщ иков
от дороги
(линии предп олагаем ого
расположения
целей) d ' M для атаки обнаруж енны х целей
с х о д у могут определяться по верхней ча­
сти номограммы (рис. 5 ). Например, для
атаки цели с х о д у с кабрирования с утлом
бросания 110 при с?обн = 4 км величина

dM ~ -2 5 м. Этой частью номограммы
м ож но пользоваться и для определения
предельных удалений марш рутов от доро­
ги на равнинной местности без экрани­
рую щ их препятствий.

Нм

Способы атаки цели

7 500
У словия:
При атаке цели
с кобр и горизонт
полета К=Ькм;для
других способов R~-6m

Б U00 ,

5 m l
и- m h

ии

1
1

з]
0

Ц'М

Высоты

п р е п я тс тв и я ( отсчет пи линиям высот)

Р и с. 5. Н ом о гр а м м а д л я о п р е д е л е н и я у д а л е н и я м а р ш р у т а
(линии р а с п о л о ж е н и я ц ел ей )
82

от

оси

дороги
дороги

Таким образом, имеются два предельных
удаления маршрута полета сам олета от
оси дороги: dM, обеспечиваю щ ее видимость
цели на дороге, и d'Mt обеспечиваю щ ее
атаку цели с ходу.
При вылетах на разведк у сл едует руко­
водствоваться величиной а м, а на « о х о ­
ту»—стремиться к тому, чтобы выбранное
удаление маршрута d B находи лось в пре­
делах:
Я tg Фк < d'B < d M< d'M .

(6 )

Тогда цель не будет закрыта ф ю зеляж ем
самолета и ее мож но бу д ет наблю дать под
различными курсовыми углами, а после о б ­
наружения атаковать с ход у.
Величину d 'B мож но найти с помощ ью н о­
мограммы (см. рис. 5 ). П о нижней ее части
определяют d Mпо dn, Я Пр и Я ; d M по d 0с н
для выбранного способа атаки дели; вели­
чину закрытия местности ф ю зеля ж ем сам о­
лета по высоте Я
(используется линия
0,7 Н).
Из анализа верхней части номограммы
видно, что предельное значение d M при
^обн = 3 км для атаки цели с петли с о ­
ставляет 1600 м, полупетли — 2000 м и
боевого разворота — 3100 м. При высоте
полета 200—300 м величина 0,7Я н а х о ­
дится в пределах 140—г—210 м. С л едова­
тельно, если маршрут удален на 300
1000 м (определяется величиной d M), то с
применением сложных видов маневра а т а­
ка цели истребителями-бомбардировщ ика­
ми с ходу будет возм ож н а во всех случа­
ях. С увеличением d 0бн величина d M в о з­
растает. Следовательно, при «охоте» на д о ­
рогах и полете на задан н ую цель неравен­
ство (6) нужно реш ать только в тех сл у ­
чаях, когда атака цели планируется с к аб­
рирования,
пикирования,
применения
простых видов маневра и горизонтального
полета. Для этих способов атаки удален и е
маршрута полета от дороги н аход я т с п о­
мощью номограммы следую щ им образом .
Если атака цели нам ечается с горизон­
тального полета с высоты 200 м, при
=
= оО м, Япр “ 20 м и ^обн = 4 км, то
маршрут можно выбирать на удалении от
дороги (d'B) от 140 д о 500 м (см. рис. 5 ).
Для атак с пикирования под углом 10°
и кабрирования под углом 110° это у д а л е ­
ние может быть в пр еделах от 140 д о
225 м.
Если для указанных условий
12 м,
то dB< 0,7 Я и цель не буд ет видна лет-

Р и с. 6. П ои ск ц е л е й н а п е р е с е к а ю щ и х с я с
дор огой к ур сах.

чику, поиск ведется полетом над дорогой ,
как указано выше. При этом цель м ож но
б у д ет обнар уж ить на участке d 06n— Я 1£Фп.
И з последнего соотнош ения видно, что при
полете над дорогой уменьш ение высоты
полета расш иряет возм ож н ости по о бн ар у­
ж ению целей.
К огда отдельны е части задан н ого рай о­
на покрыты лесом с просеками и д о р о ­
гами, искать цель приходится на пересек а­
ющ ихся с ними курсах, что имеет свои о с о ­
бенности.
Д л я просм отра наибольш его участка д о ­
роги за ограниченное время п од ход а к
ней наблю дение н адо вести под минималь­
но возмож ны м курсовым углом г})н со сто­
роны меньш его угла пересечения линии пу­
ти сам олета с дорогой а (рис. 6 ). Когда
п еред взором летчика открывается дорога,
взгляд его д о л ж ен скользить по ней во
внешнюю сторону д о предельной д ал ьн о­
сти обнар уж ен и я целей, а затем в о бр ат ­
ном направлении для уточнения деталей
обнар уж ен ны х объектов. Д а л е е взгляд пе­
реносится на другую сторону относитель­
но оси сам олета, если позволяет время.
П оиск целей со стороны больш его угла
пересечения линии пути с дорогой в общ ем
случае нецелесообр азен из-за неудобства
наблю дения, больш ой угловой скорости пе­
ремещ ения объектов и малого времени
их нахож ден и я в поле зрения летчика.
О днако если есть основания полагать,
что цель находится на дор оге именно с
внешней стороны, то там ее и нуж но ис­
кать.
При поиске парой боевой порядок д о л ­
ж ен обеспечивать ведущ ем у обзор дороги
83

следняя с борта сам олета видна в течен
времени пролета участка АС (см. рис.!
В этом случае летчик м ож ет наблюдг]
д ор огу от
д о г|эк и обследовать ее}
точки Д д о d обн с возвращ ением луча:
зирования д о точки Е. Н аиболее удо!
вести наблю дение дороги от момента еея
крытая д о прохода над ней.
Расчеты показы ваю т, что для нас.
дения целей с высот 3 0 0 -ч -400 м приуг^
пересечения дороги 45° летчик располаг;
временем 2 ,4 - ь - 3,3 секунды . Следовате.
но, обнар уж ить д ор огу и цели на ней i
полете на вы сотах 300 — 400 м и а=1
летчик см ож ет только в том случае,
не бу д ет отвлекаться от наблюдения за::
стностью и по возм ож н ости используете
характерны е особенности для обнаружен!
дороги. М алейш ее отвлечение внимания:
этапе п од ход а к д ор оге м ож ет привести
ее пропуску. Уменьшение угла подхода;
tg Р н = - — .
,(7) 20° увеличивает / наб д о 5 —г—6,5 секунд
■Нп р s i n ( а — У С — ф „ )
что со зд а ет бол ее благоприятные условз
для поиска на дор оге в лесу или средс:
где
УС —• угол
сноса
сам олета.
Для
ядерного нападения на огневых позици
йц = 20 м,
Н Пр — 30 м,
г|?н = Ю°,
за экранирую щ ими препятствиями.
а = 40° и УС = 0, угол (Зн = 52°. С ум ень­
В се это сл едует учитывать и при npt
шением
и увеличением Н пр величина
кладке марш рутов для поиска целей вдо;
угла визирования уменьш ается.
дор ог
с экранирую щ ими препятствия*
Ф ик сар ш луча визирования летчика под
П одходи ть к таким дорогам целесообраз;
углами ф ы, Ри и близкими к ним д ел ает
под углом не более 20— 30° и выходить:
поиск дороги более целеустремленным и
параллельный д ор оге курс от характерно;!
повышает его надеж ность, особен но на
ориентира.
больш их скоростях. При этом фиксация
Если д орога имеет изгибы (рис. 7),
взгляда под углом визирования, большим
отвороты по х о д у полета открывают^
потребного, м ож ет привести к пропуску
для наблю дения раньш е, а против ходадороги.
п озж е. В связи с этим в процессе подго­
В озм ож н ости обнар уж ен ия и р асп озн а­
товки н уж н о продум ать, как летчик буд<(
вания целей на дор огах зависят от врем е­
распределять внимание на различных эт;
ни, которым располагает летчик для ее о б ­
пах полета. Д л я этого на маршруте сж
следования. При одинаковой высоте экра­
д ует отметить точки 1, 2 , 3 обнаружен?
нирующих препятствий и симметричном их
различных участков дороги , определиг>|
расположении относительно дороги п о­
время полета д о них от характ.
со стороны меньш его угла а, так как при
полете в боевом порядке, вытянутом в глу­
бину, он раньше обн ар уж и т дорогу и м о­
ж ет своевременно дать ведом ом у ком анду
на поиск. С ледовательно, при п од х о д е к
дороге ведом ом у н уж н о находиться отн о­
сительно ведущ его со стороны меньшего
угла пересечения линии пути с дорогой.
Обратный пеленг пары при поиске не иск­
лючается, но он менее целесообр азен.
Чтобы в момент открытия дороги она
не оказалась закрытой ф ю зеляж ем ,
для
истребителей-бом бардировщ иков
началь­
ный угол визирования дол ж ен быть не м е­
нее 9°.
При малых дальностях обнар уж ен ия д о ­
роги помимо курсового угла наблю дения
г[?п надо дополнительно найти вертикаль­
ный угол визирования (Зн, который отсчи­
тывается от вертикальной оси:

ного ориентира, начальные курен
вые углы наблю дения фяь ^вг, 'У
и т. д.

Начальные курсовые уг.ш|

наблю дения для
своевременно:
обнар уж ен ия участков дороги на
обследован ия снимаются с карт;
Д л я измерения этих углов необк
дим о вначале на карту нанеси!
точки I, 2 , 3, отлож ив на оси oil
дороги или ее продолж ения дояе-1
ресечения с линией пути d06n, ко!
торая рассчитывается по форму.;;!
( 2 ) или оп ределяется по графику..
84

Рис. 8. Н о м о гр а м м а д л я о п р е д е л е н и я м и н и м ал ь н ой вы соты п ои ск а.

При выходе на дорогу на персекаю щ ихся курсах атака цели с х о д у возм ож н а с
полупетли и боевого разворота. Если цель
обнаружена под малым углом, ее атакую т,
не изменяя направления полета, с полупетли. В случае обнар уж ен ия цели под
большим курсовым углом сл едует сделать
доворот на нее, а в момент п р охода тра­
верза, в зависимости от бокового отклоне­
ния, — атаковать с полупетли или боевого
раззорота.
Если атака планируется с горизонталь­
ного полета, пикирования или к абр и р ова­
ния (при низкой облачности и нанесении
ядерных ударов), атака с х о д у из-за м а­
лой дальности обнаруж ен ия м аловероятна
н возможна преимущ ественно после д о п о л ­
нительного маневра.
При поиске целей в пределах задан ного
района на пересеченной местности для
каждого маршрута н адо определить эк р а­
нирующие препятствия в пр еделах эф ф ек ­
тивной ширины полосы обзор а местности.
На основе этого следует рассчитать мини­
мальную высоту полета, обеспечиваю щ ую
обнаружение целей в м естах вероятного
их расположения. Эта высота, как видно
из рис. 1, определяется по формуле:

j-j
И мт = — ^
иц

( d ttр + d u) ,

где cfnp — расстояние от пролож енного
маршрута (ближ него сам олета) д о эк р а­
нирующего препятствия по нормали.
Минимальная высота полета рассчиты­

вается для наибольш их высот экраниру­
ющих препятствий, наименьш их значений
d n и их сочетаний. Н аибольш ее значение
из найденных высот и принимается для по­
лета при поиске.
М инимальную высоту полета во время
поиска м ож но найти с помощью ном ограм­
мы (рис. 8 ).
Д оп устим , требуется определить мини­
мальную высоту полета при поиске, если
расстояние от линии пути сам олета д о выс­
шей точки экранирую щ его препятствия
1000 м, цель располагается от этой точки
на удалении 100 м, высота экранирую щ его
препятствия
относительно уровня цели

100 м.
П орядок решения задач и показан на
ном ограмме пунктирной линией. П о ном о­
грамме для указанны х условий находим,
что минимальная высота полета при поис­
ке дол ж н а быть не менее 1100 м.
Итак, успех поиска и атаки заданны х
целей, движ ущ и хся по дорогам и прикры­
тых препятствиями, зависит от учета ф ак­
торов, которые определяю т условия о б н а ­
руж ени я цели и время ее наблю дения.
П риведенны е в статье рекомендации по­
могут бы стрее реш ать задачи, связанны е
с выбором марш рута, профиля полета и
рационального способа атаки. В се это п оз­
волит сократить время на подготовку к
полету и повысить эф фективность д ей ст ­
вий истребителей-бом бардировщ иков и с а ­
молетов други х родов авиации в этих у с ­
лови ях.'

ВНИМАНИЕ:
СЕРЕБРЯНО-ЦИНКОВЫЕ
АККУМУЛЯТОРЫ

Инженер-майор Л. РЯБИНИН
инженер-майор И. ТЕРЕБИ

D
П О С Л Е Д Н Е Е время в авиации полу^ ч и л и распространение серебряно-ц ин­
ковые аккумуляторы. Д остои нства их о б ­
щеизвестны. Это небольш ой вес на е ди ­
ницу емкости, малая зависимость о т д а в а е ­
мой емкости от величины р азрядн ого т о ­
ка, стабильность напряж ения. О днако экс­
плуатация
серебряно-цинковы х батарей
имеет свои особенности. О бусловлены они
пр еж де всего ступенчатым изменением н а­
пряж ения батареи при р азр я де (рис. 1),
уменьш ением отдаваем ой емкости при ми­
нусовых тем пературах. При определенны х
условиях приходится учитывать и в о зм о ж ­
ность сам овозгорания.
О становимся
на
причинах сам овозгорания этих батарей,
разберем процессы, которые происходят в
аккумуляторе при его работе. Химические

н о - п и т т Ж Ые за р я д а и р а зр я д а с е р е б р я но
аккум уляторной
б а т а р еи
ю и д с - 4 5 п ри т е м п е р а т у р е +20°С:
а — кривая заряда; б — кривая разряда током
4,5 а.

86

реакции при разр я д е и за р я д е (перезаря
д е) могут быть представлены уравнения
ми:

Ag.,0 + Zn — ^ 2A g+ Z n O

(1

A gO -fZn — >- Ag + ZnO.

(2;

При реж им е перезар яда через заряжен­
ный аккумулятор, активная масса которого
полностью сф орм ована, протекает ток за­
ряда (он назы вается током перезаряда).
При перезар яде, а при определенных ус­
ловиях и в конце зар я д а, когда весь цинк
в электроде восстановлен, начинается вы­
дел ен ие цинка за счет р азряда цинкатнш
ионов из электролита, находящ егося в
порах электрода. Число цинкатных ионов
в порах быстро уменьш ается, и в даль­
нейшем цинк вы деляется за счет ионов
электролита, н аходящ егося вне электрода.
Восстановленны й
вне
электрода
цинк
кристаллизуется, формируясь в виде игл.
Кристаллы начинают расти с поверхности
цинкового электрода в глубь раствора, образуя так назы ваемы е кристаллы дендри­
та цинка. Э тот процесс назы вается электрокристаллизацией. Кристаллы дендрита
цинка,
прорастая
через
сепараторную
пленку, обр азую т токопроводящ ий мостик
м е ж д у положительным и отрицательным
электродам и, т. е. обр азуется внутреннее
короткое ^ замы кание. Д л я предупрежде­
ния процесса электрокристаллизации ак­
тивные массы электродов берут в таком

отношении, чтобы после полного зар я д а
аккумулятора в цинковом электроде оставалась избыточная окись цинка. О днако
из-за ряда причин этот процесс все ж е
происходит. Различаю т д в е его стадии: о б ­
разование центров кристаллизации и рос'1'
кристаллов.
Скорость прорастания сепараторов кри­
сталлами дендрита цинка зависит от ряда
факторов, основные из которых: качество
и толщина сепараторов; число слоев сеп а­
раторной пленки; плотность тока при пе­
резаряде;
длительность пребы вания с е ­
параторной пленки в растворе щ елочи.
На скорость прорастания сепараторов
сильно влияет величина тока перезар яда.
Количество электричества, необходим ого
для прорастания сепаратора, возр астает с
увеличением плотности тока перезар яда.
Это можно объяснить тем, что при боль­
ших плотностях тока п ер езар яда часть
восстановленных ионов цинка вы падает в
виде мелкокристаллического осадк а.
Соотношение V и Q сильно влияет на
время возникновения внутренних коротких
замыканий, что ясно видно из сравнения
кривых на рис. 2 и 3. Н а д кривой леж и т
область возникновения внутренних корот­
ких замыканий м е ж д у электродам и. При
малых токах перезар яда, т. е. больш их со ­
отношениях скоростей роста Q и V, вре­
мя прорастания сепараторов значительно.
Кристаллодержащая способность плён­
ки сепаратора зависит и от его сост оя ­
ния. В процессе работы батареи сеп ар а­
торные пленки подверж ены очень сильным
химическим воздействиям щ елочного цинкатного раствора и присутствую щ их в нем
окислителей — кислорода и окислов се­
ребра. Поэтому гидрат целлю лозы посте­
пенно изменяет структуру и теряет свои
первоначальные свойства. Э тот процесс
ускоряется при хранении аккумуляторны х
батарей в заряж енном состоянии. О бъ яс­
няется это разрушительным действием на
пленку коллоидных окислов сер ебр а, кото­
рые переходят в раствор с полож и тельно­
го электрода, особен но при высоких Темпе­
ратурах. К ристаллодерж ащ ая способность
уменьшается, и ещ е д о полного р азруш е­
ния пленки возникают внутренние корот­
кие замыкания м еж ду электродам и.
Процесс прорастания сепараторов свя­
зан с межмолекулярными порами и взаи м ­
ным расположением центров кристаллиза­
ции и пор, а такж е с располож ением пор

у. q

щ

О

50

100

/50 Т(о)

Рис. 2. Относительные скорости прораста­
ния V и количество электричества Q, необ­
ходим ого для прорастания сепараторов.

различных слоев сепараторной пленки.
Вибрация, ударны е нагрузки, тем п ератур­
ные изменения, безусл овно, так ж е влияют
на этот процесс, в силу чего его продол­
жительность колеблется в широком д и а ­
пазоне. Так, у одних аккумуляторных б а ­
тарей отказы в р аботе появляются на пер­
вых циклах, а у други х — после истече­
ния гарантийного срока служ бы .
Внутренние короткие замыкания в акку­
муляторах С Ц К -45 проявляю тся по-разному. В се зависит от числа очагов внут­
ренних коротких замыканий и метода конт­
роля состояния батарей. Н а неисправных
аккумуляторах Э Д С уменьш ается вплоть
д о нуля. Н а зарядны х станциях (А ЗС )
при р азр яде током 9а напряж ение на ак­
кум уляторах С Ц К -45 с внутренним ко­
ротким замы канием быстро, за 1,5— 4 ча­
са, п адает д о 1 в и ниж е, вследствие чего
отдаваем ая емкость сниж ается д о 15
36 а-ч.

Р ис 3. Время прорастания трех слоев с е ­
параторной пленки толщ иной по 25 мик­
рон в зависим ости от тока перезаряда (оез
уч ета времени образования центров кри­
сталлизации).
87

и и н гя °ВЫ Же условИя кристаллизации
пинка и сам овозгорания батарей? При их

н и Г Г п г К0РеННЫЙ сам оРа зРяД и уменьши
ние Э Д С аккумулятора. Характерно, п
внутреннее сопротивление исправных’ asэм ул я т ор ов и аккумуляторов с внутренним коротким замы канием д а ж е при ЭДС
равной нулю, отличается очень мало.

заряде из-за иеод„„р„д „ ого раРспред^ „ “
массы по поверхности электродов отсут­
ствия идентичности протекания электрохи-

«ичесинх процессов „ ряда друг*х фак” .
Р У ется'нм '3'' ''ЗССа ЭлектР°Д°в Форминеравномерно. В конце заряда на
н и к а е Г и М"Кр0участках электрода вози Г ™ " " 3” концентРаДиоиная ио­
нием (20^ “ ЗНа""телы,ы« иеренапряженые мпкп В " выше*’ Ч еРез « к и е активные м„
СТки протекает ток перезаРяда, и на них образуются центры кии
сталлизации. В дальнейшем от цикла к
.циклу „исло центров к р и ст а л л п за ц Т м о
~ е т увеличиваться, а сами кристаллы -

чащ внутренних коротких замыкан»!

рахУ
1 я Г В"ТЬСЯ " В ДРУ™Х «"“W H
Pax из-за повышения напряж ения на т
Но м ере роста

числа

мест

б ат а°оеи Ху3аМЫКаННЙ Т° К с а м о Р а з РяДа всей
б а т а р е и у в ел и ч и в а ет ся . К а за л о с ь бы, об-

ш е напряж ение

батареи

долж но t o

h еньш аться, но поскольку она подключе­
на

к генератору,

напряж ение

которого

П стоянно> то Увеличится ток перезаряд

скоПйР“е™ ДсЛ,ОЧе"НИ К б ° РТОВОЙ электРичес напряж ением 2 8 -^ 3 0 в бата
Р ' Установлеиной „а самолете, через , ее

стаР
„ Т Ь
в Г е " ° ВЫШаеТСЯ
W
стаиия,
возникаю
т новые очаги внутринего короткого замы кания, возрастает »
сам оразр яда и т. д. Н аправление тока “

протекает ток заряда. Величина его опре­
деляется степенью зараженности батареи

потгагп еРе3аРЯДа> " ТСКа внУтРеннего козамыкания совпадает. В мести!

- апряж ением бортовой электрической сети’
ме#ем от начала подключения. Пусть
тарея полностью зар я ж ен а
(Э Д С на
аккумуляторах равна 1,86 в ), подклю че­
на параллельно генератору и в течение

32
“ Г н и 66 протекает ток заряда
’
а'
действием этого тока в
батарее продолжается рост уж е имеющихкр1кталлов дендрита цинка. Д ости гая
положительного электрода, они образуют
очаги внутренних коротких замыканий.
внУтРеннего короткого замыкания вы-

Как ускорить
замену

тВГ

Г

Х К0,,0Т,<ИХ аамыканий плотно®

тока увеличивается (рис. 4 ).

В результате местного перегрева як- v
мулятор нагревается, „ а ч н н ^ с , вы*
ление газов и выплескивание эл е к т р о л т
нию каГ„„"ереГРеа "РИВ0ДИТ * в° ™
пленки В
МеШ° ЧКа " сеп а Раторно6
пленки. В м естах внутренних к ор отк и замыкании могут выгорать сепараторы гадроновый мешочек и д а ж е
о
д а ж е сами электроды.
тагпй !1ро'1СХОДИт ири дальнейш ей работе)
Э 1 а р е и Т е м п е Ратура ее повышает­
ся, электролит «выкипает» и выплескивает-

п а во г л а в е с к а п и т а н о Т г “Н? Чиативная * №
п о р у ч и л и разработать нп„
’
РОКаем- котоР°й
дви га т еля и провест и э Л ™ 1 е хн 0 л о ги ю замены
к н е м у тщательно г
к с п еримент. Готовились

*«

п реж ней r e Z ^ Z
к и е работы со с ъ е ч к о й
от делением толстых ж

двигателя

сое п р и снят ии

I

^T c^Z :
„

470 вся'
Устаи о в к о й хомутов,
,

Ь’

T su T aZ " Г Г /™

°Г

\ц т

и» г ; z

z

:z

° ~

3

«

нем снимать д в и г а т е л и п п и \
ПРеЖде
вать в а о армат ипи
*
х о д и л о с ь демонт ироЛ н е м ,я
РаОота „о
^
м н о го ч и с л ен н о й
мату р ы , а г л а в н о е
жется н .н у ж п о а . А ™
элект риков!

88

внутреннш

Т '7 %
0

°« °Р у д о в ы х затрат

Г

—

~

::
* -

Ц елы й д е к ь , - ис к а з а Г т о л ч е в д ° в ° бЫЧН°
Д а , н о вы забы вает е чтп
уход ит и на оемпит ,
’
н е м а л о времени
Р ов и дат чиков п
гскР °г а с я щ и х конденсато­
часто вы х о д я т \ ™ * аротУш е« “». которые также
в и л Т р о ка й .
ПРи демонт аже, - доба-

“

-•

J o Z 1%ри; : ‘ двиг°теля
r z ° iZ r iT , : : .

— ^ ияявв. : z

I

ся, что ведет к воспламенению корпусов j
аккумуляторов, а следовательно, и всей
батареи. Выплеснутый электролит, расте­
каясь по поверхности аккумуляторов,
делает ее токопроводящ ей. При о п р ед е­
ленных условиях (малом расстоянии, д о ­
статочной проводимости, наличии паров
электролита и соответствую щ ем напря­
жении) не исключено образован и е электри­
ческой дуги.
Если загоревшуюся батарею отключить
от бортовой электрической сети, то при
отсутствии электрического
соединения
между контейнером батареи и корпусом
самолета очаг пламени дальш е не распро­
страняется и гаснет из-за недостатка кис­
лорода (батареи находятся в закрытых
контейнерах и утеплительны х ч е х л а х ). Чем
объяснить быстрое распространение пла­
мени по всей батарее, если ее не отключить
от бортовой электрической сети? Ч ерез
батарею в этом случае протекает ток пере­
заряда, который
вызывает р азл ож ен и е
электролита и выделение кислорода.
При самовозгорании
не исключены
взрывы отдельных аккумуляторов. Это
происходит из-за воспламенения гремучей
смеси, состоящей из в одорода и кисло­
рода. Водород вы деляется при сам ор аст­
ворении цинка в щ елочном растворе. В
обычных условиях этот процесс протекает
медленно: в течение месяца растворяется
не более 10% общ его количества м еталли­
ческого цинка. Н о с повышением темпера-

раков и прибористов. Т а к о е соот нош ение с п е ц и а ­
листов устраивало н а с только п р и демонтаж е
двигателя, а при монтаже элект р и ко в н е в с е гд а
хватало. В результате п а й к а п р о в о д к и за д е р ж и ­
вала окончание работ.
Последовательность с ъ е м к и п о д к о с о в п р и п о д ­
вешенном двигат еле остается той же, но д о п о л ­
нительно приходит ся снимать п е р е д н и е аморт и­
заторы и отделять в е р х н и й п о д к о с от у з л а п е ­
реднего амортизатора. П о к а в ы н и м а л и болты и
освобождали п о д ко сы к р е п л е н и я д ви га т еля, Т о л ­
чее внимательно п р о в е р я л сост ояние элект рож гу­
тов и всей армат уры на п о д к о са х . Н а к о н е ц с н я ­
ты и передние амортизаторы. П о д к о с ы аккур а т ­
но раздвигаются, двигат ель вы водит ся и з л а б и ­
ринта т рубопроводов, п р о во д к и , тяг и тросов.
Теперь вн им ани е вн и з. Старый дви га т ель о п у ­
скается на тележ ку, а н о в ы й п од возит ся на его
место.
Во многих п о д р а з д е л е н и я х
давно
от каза­
лись от съем ки стекателя м от огондолы . Е го с н и ­
мали по т ребованиям инст р укц и и , чтобы п о л у ­
чить хороший доступ к т ерм опарам . Н о опыт

Р и с. 4. Х ар ак тер к р и в ой и зм ен ен и я тока
п е р е з а р я д а ч е р е з а к к у м у л я т о р с в н утр ен н им и к ор отк и м и зам ы к ан и я м и .

туры батареи скорость выделения в од ор о­
д а увеличивается во много раз.
К онтроль напряж ения на аккумуляторах
при за р я д е и р азр яде батарей отнимает
много времени у специалистов АЗС.
Врем я на замеры напряж ения м ож но
сократить примерно в два раза, если ис
пользовать пульт поэлементного контро­
ля. П одклю чаю т
его
к ш тепсельному
р азъ ем у ж гута поэлементного контроля. В
этом случае один из аккумуляторов ис­
ключают из процесса зар яда (р азряда)
при дости ж ени и на нем напряж ения 2,1 в
с помощью м онтаж ны х шин. Ш ина имеет
электрический контакт с клеммой поэле­
ментного контроля на крышке контейне­
ра батареи.

п о к а з а л , что т ермопары н е п л о х о снимаю т ся и
ч е р е з с п е ц и а л ь н ы е л ю ч к и , поэтому стекатели
снимат ь не стали. М ы в е р н у л и с ь к старому м е ­
т о д у — с н я л и стекатель. Н о нас заинт ересовали
н е т олько п о д х о д ы к т ермопарам. Этим м ы о б ­
л е г ч и л и демонтаж у д л и н и т ел ь н о й трубы и ее к о ­
ж уха п р и с ъ е м к е д вигат еля.
З а д о л г о д о с ъ е м к и д ви га т еля м ы с н я л и в о з ­
д у х о з а б о р н и к . И то и д р у г о е б ы л о з а б л а г о в р е ­
м е н н о п ост авлено на н о в ы й двигат ель. П о с к о л ь ­
к у п р и н а ш ем сп о со б е с ъ е м к и д вигат еля элект ­
р ики неско лько р а згр у зи ли сь, у н и х появилась
возмож ност ь р а н ь ш е приступить к подгот овке
но в о го д ви га т еля.
И е щ е о д н о п реим ущ ест во но во й т ехнологии:
у м е н ь ш и л и с ь простои авт окрана, а вместе с н и м
и л ю д е й . Р а н ь ш е авт окран с н а ч а л а с н и м а л в о з ­
д у ш н ы е винты п о о ч е р ед н о на каж дом двигат еле,
затем п о о ч е р ед н о д вигат ели и т. д. С ейчас д е ­
лает ся и н а ч е ■— авт окран вы полняет все о п е р а ­
ц и и у о д н о го д ви га т еля и л и ш ь п о с ле этого п е ­
реходит к д р у го м у .

Инженер-капитан Г. МАКОВСКИЙ.
89

Сигнализатор С выдает сигнал
выходе напряжения аккумулятор
пределы 1 ~ 2 1 в и
*КУМ>Л*™Р<
^,1 в и указывает номеп ?
О

y Z 7 Z T :Z

T

^

~

^

истечении о п р е д Г е н ^ в р Х н " ! '
'ает аккумуляторную батарею от i
а питания (н агр узк и ), а такж е по;
ет вольтметр 5 класса 0,5 -*-1 0 К к
проверяем ого аккумулятора.

Для выявления внутренних ко
замыканий необходимо дать 24 -ч
выдержку „ только потом проверят
помощью системы поэлементного
ля. Если эдс из-за токов саморг
уменьшится и будет ниже 1 82 в то
мул я тор неисправен. Поэтому прИ1
аккУмуляторов с АЗС поэлеменпг

Устройст^аЛОл^яХкпн-гг,ПОЛуавтоматического
аккумуляторах п п р о^ ессе'^ ап я ^ 'е "^Ия на
Да) батарей 15СЦС-45
(разРя'

г„ ~

теле? и Т
П ° ЭЛеМентный контроль обяз,1
елей и^во время предварительной и npeJ
полетной подготовок
Р™
вести так**
Г0 целесообраз|{
так ж е м е ж д у полетами при стаото

г ку”

I

BOM

OCM GTDP

Ппи о о

LTaPT°i

батаоей п т *
РяДе аккумуляторнш!
лГ
еп ° концом
ВНИМ
о пперед
з ааНИе
п я т яУделяют «®Р*
I
"

~

~

г

^

£

=

поЛуаС~

Г

о

~

"

2т ~

- - q

уменьшается ’ вероятность*™* “ " Н
центров -кристаллизации^
~
г — . —.„шлации, тт е ^веооятнпгп
внутренних коротки*
В„ер°ЯтН0С1Ь

сов Г н Т 3а10РЫ Е- КУСК0В’ А- Фе™-о е

:г

руг

н Г а к к у м Г ” 0 К° НТролиРУет напряж ение
Рапипн ЛЯТ° РаХ нескольких батарей

Неб0ЛЬ'
ких за'мык™ 8“ ' ДС1в,,е “ Утренних™™!

топа /Г Я„ Л

Р

} С° СТ0ИТ из к°м м ута-

ние электролита) —Кбел ННе ’ В~

1

к ах aKKVMvn
лы е пятна на крыш­
ке над о т „ ° РОВ " т е к т о '"итовой крыш-

ро устройства3С ° Ра Л И сигнализиРУюще-

-ж°дГ:Гк мул™ рнег о П0ДКЛЮЧВ"
и Г Г ; ™ ~ г к- “ “

тщательно осматривают RC С“ °Лета "
вание внутренних
"°ЛеТ<! 0бра»
батарее (ч п г г Ротних замыканий в
батарее 15СЦС-45 и больших токов пей-

мутагорРис„ол“

четчика ампер-часов ИСА. При неиснравной батарее ето показания через 10-

7

Ж

аНалюа™'

^ Г “ М (ЭЛеКТР<’“

скольких

Ь-

Я„” " 1 0Д“ К0М’

аккумуляторных

этих батяпг>й r

£

анализаторам

аккумулятора о п р Г д е л Г т Т Т " КаЖД° Г°

—

—

а

п р н \^ Т гС е й Т 1 ? .0! : п“™'1

«У

и /с “

б а т а ^ е Г При*

Г*• Д- = соответственно
~ г = ь- ™
Г

греванне ” РС™ ЯМ" "РОб° К’

07

ра. Электрическая схемя
* е г представлять^ собой

т °ч Г Г ЛЯЮТ П° УВММ“ ™

минут

увеличиваются до 70 и бода

нить ба
СЛУЧае ЛеТЧИКУ НУЖН0 о ™ »
ее™.
аРЫ' ° Т б° РГОВОЙ электРическоя
При внимательном отнош ении и правильн
у х о д е з а 6атареям и о б есм 1

анализатора
.ы

,

Раб0Та с е Ре б Р"«о-ди„«„.

вых аккумуляторов.

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ В КОСМОСЕ?

гч ТОТ ВОПРОС яв л я ется ч астью одного из осн овн ы х вопр осов совре^
м, ШОго естествознан ия. Е сть л и « и н ь »
космическом п р остр ан стве,
ф
виях она могла за р од и т ь ся ? К а к и е ф ор
В
мы могла

3

* Г .Г Хм Г УГ су “ е Г ,о Г ь

в о п р о с а х *

я вл я ет ся л“

разумные

СТГ о н ч На0теелЯьнЛыН
йИеответ на зтот вопрос
„ о ж е т ^ Г в " я Т0„ЛаЬ б0л и ж Г йаш и х ° к
д а ч ел овек в ы сади тся
Л1М„ _ Т „
и м п л а н е т а х Солнечной с и с т е м ы н б у
д у т у с т а н о в л е н ы к о н т а к т ы с внезе1Г
:У
„ ц и в и л и зац и я м и . О днако у ж е сей ч ас
н а у к а н а к о п и л а д о с т а т о ч н о ма^ Р и^
ч т о б ы м о ж н о б ы л о а н а л и з и р о в а т ь это
в оп рос н а ст р о го н а у ч н о й осн ове. П ер
вый эт а п эк сп ер и м ен т а л ь н о го и ссл е д
н и я В с е л е н н о й н а ч а л с я п о л е т а м и со в ет
ркнх а в то м а т и ч еск и х к о см и ч еск и х
п аратов и п и л оти руем ы х к осм и ческ и х
к о р а б л е й . М о ж н о о ж и д а т ь , что у * е
сл ед у ю щ ем д еся ти л ети и на п оверхн ость
М а р с а “ удут п осаж ен ы
автом атич еск и е
и ссл едов ат ел ь ск и е ап п ар аты , к оторы е в о ­
зь м у т п робы , чтобы уст ан ов и т ь , есть ли
з ь м у т ар и и >
ЭТИМ, в о з м о ж н о ,
там ж и зн ь . В сл ед за эти м , ~
ещ е до к он ц а н ы н еш н его столети я , н а
эт у таи н ств ен н ую п л а н ет у ступ ит

ю развивается. Исследованием возможностей и ф о р м в н е з е м н о й ж и з н и , суще
ствования ц и в и л и з а ц и и н а дру
нИМИ
тах и у с т а н о в л е н и я к о н т а к т о в
чанимаются к о л л е к т и в ы с о в е т с к и х у
н ы х Р азл и ч н ы м а с п е к т а м а с т р о б и о л о г и и

посвящены труды ч л ен а 'корреСяП2 иков
аи г р г р Г. А . Т и хов а,
ак ад ем и к ов
А И О парина, В. Г. Ф е с е н к о в а и д р у г и х
в и д н ы х д ея т е л ей н а у к и . В ч и с л е н а у ч н о „опуляртых р а б о т н а э т у т е м у ш и р о к у ю
известность п о л у ч и л а у н а с и з а г р а
цей книга И. Ш к л о в с к о г о « В с е л е н н а я ,
жизнь, р а з у м » , в ы ш е д ш а я в 1 9 6 5 г. в т о
рым и зд а н и ем (и з д а т е л ь с т в о А Н
Сведи з а р у б е ж н ы х
н а у ч н о -п о п у л я р ­
ных работ п о а с т р о б и о л о г и и з а с л у ж и в а е т

Г аП о £ а В уК ч е л о в е ч е с т в а н ет э к с п е р и м е н ­
т а л ь н ы х
д ан н ы х д л я ответа на вопрос о
Т
Ж Из н и во В с е л е н н о й , п р и х о д и т с я с л е д о ­
в а ть е д и н с т в е н н ы м в о з м о ж н ы м п у т е м
п утем п остроени я л оги ч еск и
н епротиво­
р еч и в ы х теор и й на осн ов е в сего гр о м а д ­

внимания книга ан гл и й ск ого а - р о н о м а
Майкла В. О вендена «Ж и зн ь во В селе

-адательсгвом

*Мир»

в хорош ем п ер ев од е К . А . л ш
барского, который с а м я в л я ет ся ™ ец листом в этой обл асти и им еет свои на
учные труды («О черк и по астр оби олоГИМ.ИОвенден не н авя зы вает ч и тател ю
своих взглядов. Он и зл а га ет свою т оч к у
зрения в ф орм е н а уч н ого
в котором, к р ом е автора,
п Ри н и м а ™т
участие и читатели . Н е со всем и ут р

ждениями автора можно согласиться
X
воронно. В частности, переводчик
Гелает ряд справедливых замечании^ ко­
торые следует учитывать ПР“ чте“
книги. В озм ож н о, что ч и тател ю т а к ж е
будет известна и н ая трак товк а некото-

* Майкл

в.

О

в

е н д е н.

Жизиь

В с е л е н н о й . ‘Издательство «М ир».

120 стр., цена 26 коп.

М.,

19

ь К< о со б ен н о р а з у м н а я »

^ с х о д и Г х нывмо
м о ж н о р ассч и ты вать на то, ^ о ж и зн ь
В селен н ой — довольно ш иро ^

“строкома Гаариила А дриановича Тихо/10715_i9 6 0 ) Н ы не астр оои ол оги я оур

выпущенная

научной

^ З а д а ч а ^ в т ^ р а ^ ^ к л ю ч Г н ^ в ' том , чтооы
з а д а ч а аа н
пти рту н а в о п р о с :

Т н а ш Т е к - век к о с м и ч е ск и х п о л е ­
тов человека - эти вопросы гл убок о и
тересуют м ногих л ю д ей . Д о р о гу в кос=мо
открыли советские л ю д и .
н а у к а __
стпанр зар одилась и н ов ая н у
астробиология — н а у к а о ж и зн и в косм о
се O'ia неразры вно св я зан а
1
fee осн ов оп ол ож н и к а - советск ого

“Г *

автор* " с т о и т н а

во

.

н ого о б ъ ем а зн а н и и , н а к о п л е* н “ х 1
к о й о п р о и с х о ж д е н и и ж и з н и , о ПР°И°* 0
ж д е н и и З е м л и , В с е л е н н о й и и зв е с т н ь
н ам усл ови й сущ еств ов ан и я на п л ан ет
.
С би ол оги ч еск ой точ ки зр ен и я ж и зн ь
ес т ь п е п ь х и м и ч е с к и х р е а к ц и и , п р о и с
х о д я щ и х м е ж д у б о л ь ш и м и M0JieKyJJ ^ ^ '
Р а зу м н о п р едп о л о ж и т ь , что ж и зн ь
к ает в сю д у, где сущ еств ую т У р о в н я ,
обесп ечи ваю щ и е ф орм и рован и е к рупны х
м о л е к у л , и х п о с л е д у ю щ е е в°епР ° ^ ° £ '
ство и эв о л ю ц и ю
в озн и к ш ей
ж и зн и .
П оэтом у,
оп редели в
природу
ж и зн ,
м о ж н о устан ови ть и те п р еделы , в к о то ­
ры й
эта ж и зн ь
м о ж ет сущ ествовать.
В св оем а н а л и зе п р и р оды ж и зн и , про
ц ессов ее в озн и к н ов ен и я и р азв и ти я а
91

SEkJETST из того’ что из всех хими-

еск и х эл ем ен тов тол ь к о у гл ер о д о б л а ­
д а е т св о й с т в о м с в я з ы в а т ь с я в д л и н н ы е
ц е п о ч к и м о л е к у л , п о -в и д и м о м у , н е о г р Т
н и ч е н н о й д л и н ы и п о т о м у с л у ж и т о сн о -

Z

« , Т И- Вряд ли можн°

Z

к атегор и ч еск и, п оск ол ьк у так ой ж е
п о со бн остью о б л а да ет и к р ем н и й . В ла-

м н и й п п НЫХ УСЛ0ВИЯХ у ж е с о з д а н ы к р ен ии орган и ч еск и е
соеди н ен и я . П равда,
т а к а я « к р е м н и е в а я ж и з н ь » м о ж е т бы ть
а к т и в н о й т о л ь к о п р и о ч е н ь в ы с о к и х т“ м
п ер а т у р а х , но это ещ е н е о сн о в а н и е, чтобы о т б р а с ы в а т ь п о д о б н у ю в о з м о ж н о с т ь ,
Ф орм ы в н езем н ой ж и зн и м о г у т р езк о

отличаться
Ж

*

"

от

ф орм

ж и зн и

на

Зм ле

Ра з 8 и ваться

к Звм нйм ^ Z

смогли приспособиться

К з е м н ы м у с л о в и я м . В р я д л и б у д е т сп п а
в е д л и в о п р е д п о л а г а т ь : ч т о т е хи м и к е-'
к ие р еак ц и и , к оторы е уч аств ую т в п р о­
ц ессах зем н о й ж и зн и это е д и н с т Х

н ы м у с л о в и я м . О д н а к о а к ти в н о сть жив
о организма о п р е д е л я е т с я больш им чи
о м различных х и м и ч е с к и х реакци
яя
реакции Должны б ы т ь точно со
хл ~
’ к а ж д а ? из „ и х д о л ж н а П
х о д и т ь с н у ж н о й с к о р о с т ь ю . Поэт
ж и в о и организм б о л е е чувствителен

,ем к

4

ту—
Т в ы ш е т е м п е р а т у р а , тем сто»!
тП
р ы . Ч е. м
реаек
ц и Г аС0ВаНИе
СК0Р0С™
реакции
в организме
и тем химически!
больше J
роятность распада сложных молекул.
вы !1!ЮДа аВТ0Р делает далеко идущЛ
BO4 vn w 4T0 На планете’ близкой к звезде.!
возможности жизни ограничены но п
которы е сущ еств ую т, р еал и зую тся в I
л е е к о р о т к о е в р е м я . Н а п л а н е т е , удален.
CKODOOT З в е а д ы ’ в о з м о ж н о с т е й больше, но
с к о р о с т ь р а з в и т и я и э в о л ю ц и и значителИ
н о м е н ь ш и е . К н и г а М . О в е н д е н а написа-

комУВС лож еЛЬН° ’ Ж^ИВЫМ И р а зн ы м ™ ,

ч т о ° % Г ДЛЯ ж и в о г о - Л о г и ч н е е сч и т а т ь ,
н а и б о ч р р Тегг«?>еаКЦИИ’ к о т ° Р ы е о к а з а л и с ь
в ан и м
НЬШИ л р и и с п о л ь з о ­
вании и м ею щ егося на З ем л е хи м и ч ес-

19 п р о б л е м ы п роисхож дений
М И г а л а к т и к , весьма
Р о д н ы е д л я п о н и м а н и я , раскры ты m
Р я д е п р и м е р о в , п о з в о л я ю щ и х осознат

т о я н и и аТ?е РИ аЛ а" ПрИ с о в Ре ^ е н н о м с о с оянии зем н ой атм осф ер ы , н ап р и м ер

* р

бактерии, „е н у ж д а ю щ и ес я в кислороде,'
?ущ еств°а0Ннп р а з в и т ь с я /
более сл ож н ы е
с у щ е с т в а , н о в д р у г и х з ^ л о в и я х , они, возн о м у н а ^ Г ' бЫ ПОЛОЖить н а ч а л о г л а в ­
н ом у н ап р ав л ен и ю эв ол ю ц и и .
н е в и д и м о м у , т р удн о постави ть пре­
дел ы п р и сп о со б л ен и я ж и зн и к р а зл и ч ­

зв езл н ы у

~ Г

СУЩН° СТЬ Рассм атРи.аемш|

к н и г Г ЯТ,Н„0’ каж ды й читатель в ков»

выводом °^ласится с оптимистическим
м
н а я ? - это
ЧТп Рнормальное
а " ~ <<ЖИЗНЬ <даже
Разумная)
проявление
свойств материи во Вселенной такое же

как звезды и галактики».

Инженер-майор И. ВЕРЕЩАГИН

В помощь авиаторам,
изучающим иностранные языки

ДТТЯТопг л т п л
Г ) ОЬ’ПНОЕ и[ зд
а т ел ь ст в о .в—
ы_
п усти л о уч еб ники н ем ец к о го и ан гл и й ск ого я зы к о в
дл я ав и атор ов .

войУ„Чвд Т
”

!У"

языка” с - п- К0“ 0.

ф ЗДОРОва (1965 г., ц ен а 92 коп)

У ч е б н и к а н гл и й с ко го

язы ка»

Г

Т

Яб

л о н о в ск о го (1965 г.. ц ен а 1 р уб. 02 коп)'
Р™
НЫ НЭ 2 0 0 - 2 ^ ч асов у ч е б н ы х з а ­
ж и л и т * ВЫСШИХ в° е н н ы х а в и а ц и о н н ы х
у ч и л и щ а х л етч и к ов и ш т ур м ан ов . Они
согт°яТИДУЮТСЯ ТЭКЖе °Ф и Че Рам л етн о го
со ст а в а , с а м о ст о я т ел ь н о и зу ч а ю щ и м и н о ­
ст р а н н ы е я зы к и . О сновная цель у ч е б н и ­
ков - д ать за п а с сл ов бы тов ой , о б щ ест в ен н а в ь ш и ТИЧеСК° Й И а в и а ™ о й т ем ат и к и ,
напьгки п ер ев о д а и н е сл о ж н ы х б е с е д на
н ем ец к о м и а н гл и й ск о м я зы к а х .

Аналогичного типа « У ч е б н и к а н г л и й с к о ­
го я з ы к а » м. А. Б у х (1965 г., цена 1 руб.
О коп.) и « У ч е б н и к н е м е ц к о г о я з ы к а » М . С
Х р естй н о й и Р. в. М и лови довой (1965 г.. ц е коп.) п р ед н а зн а ч ен ы д л я в оен н ы х
а в и а ц и о н н о -т ех н и ч еск и х у ч и л и щ (200 — 220
часов у ч еб н ы х за н я ти й ) и а в и а ц и о н н ы х ин
ж ен ер о в и т ех н и к о в , с а м о ст о я т ел ь н о и з у ­
ч а ю щ и х эт и я зы к и .

92

З а о ч н о и с а м о с т о я т е л ь н о изучающих
ан гл и й ск и й „ л и н ем ец к и й я зы к р е н о м е ! '
ет ся т
книга Е. Э. В и л ен к и н ой «Иносран н ы й я з ы к и зу ч а ю сам» (1965 г., цена
37 коп.). В к н и ге о с в е щ а е т с я методика са­
м о с т о я т ел ь н о й р а бот ы н ад различны ми асе к т ам и я зы к а: п р о и зн о ш е н и е м и чтением
л ек си к о й и р а зв и т и е м у с т н о й р е , Г р ,,
м ат и к ой и п ер ев о д о м .
’ Р
Тем. кто у ж е и м е е т ср ав н и тел ьн о не­
бо л ь ш у ю п о д г о т о в к у по ан гл и й ск ом у или

в овляп°МУ ЯЗЫКУ’ МОГуТ оказать помощь
В овладении навыками перевода учебно-ме­
тодические пособия: « П р а кт и ч е с ки й курс
перевода

н а у ч н о -т е х н и ч е с к о й литературы
(а н гл и й с к и й я зы к )» С. Я. Докштейн Е А

акаровои, С. С. Родоминовой (1965 г. це­
на 1 руо. 2э коп.) и « П р а кт и ч е с ки й курс
еревода н а у ч н о -те х н и ч е с к о й литературы
(н е м е ц к и и язы к )» М. М. Макаровой Г А
лБо ш

~ ° ’ Т' С Н е в с к о й и К.А. Бо-'

.R op L 3TH К1ШГИ пост Упили В магазины
« В о ен н а я к н и га». И х м о ж н о приобрести п
н а л о ж ен н ы м п л а т еж о м ч е р е з отдел «Книk L . ПОЧТОи» по а д р е с у : М осква. А-167
Красноармейская. 18-а. тел. АД 1-25-51.

ми, изучить возм ож н ости человека по ре­
шению ряда прикладных операций, а так­
ж е исследовать физическое состояние кос­
монавтов в длительных полетах.. Так, на
o c u to w
пример, в х о д е полета корабля «Д ж ем и най-5» космонавты Купер и К онрад наря­
д у с биомедицинскими и научно-исследо­
вательскими экспериментами занимались
визуальным наблю дением за объектами на
поверхности
Зем ли,
ф отографировали
объекты на З ем л е и в космосе, оп р ед е­
ляли спектральные характеристики косми­
ческих аппаратов, следили за стартом ра­
кет, вели ради оразведку.
П роверка возм ож н остей человека по ви­
зуальном у
наблю дению за наземными
объектам и была выполнена ими лишь ча­
стично. Космонавты увидели два из трех
опознавательны х знаков, а так ж е авиано­
сец и эсминец. В печати опубликованы
фотограф ии, сделанны е экипаж ем корабля,
и в их числе 26 снимков с изображ ением
территории Китая и 5 — Кубы.
Р адиом етрия
космических
объектов,
якобы выполненная экипаж ем «Д ж ем и най- 5 » на 90 процентов, имеет практиче­
П РО Ш ЛО несколько месяцев с тех
ское значение для распознавания летатель­
I ‘ пор. как в августе 1965 года П р ези ­
ных аппаратов по спектральным харак те­
дент CjIIA заявил на пресс-конф ерен­
ристикам на ф оне космического излуче­
ции, что он отдал распоряж ен ие мини­
ния. Космонавты корабля «Д ж ем ин ай-5»
стерству обороны нем едленно приступить
заметили пуски дв ух из трех ракет, а так­
К работам над пилотируемой орбитальной
ж е сделали 6 ф отограф ий взлетаю щ ей ра­
лабораторией. З а это время были оп убл и ­
кеты.
кованы новые
подробности
проекта
П о сообщ ению зар убеж н ой печати, ор ­
«МОЛ». С ообщ ается, в частности, что
битальная лаборатория «М О Л » позволит
на проведение исследований и р а зр а б о т ­
расш ирить круг военных задач , которые
ку обитаемой космической лаборатории
м ож н о будет реш ать в космосе. К этим з а ­
военного назначения предполагается и з­
дачам относится высотная разведка зем ­
расходовать 1,5 млрд. доллар ов. П ентагон
ных территорий, наблю дение за подводны ­
назначил несколько своих генералов в р у ­
ми лодкам и в акваториях, инспектирова­
ководство программой «М О Л », а ВВ С
ние и, возм ож н о, уничтож ение искусствен­
США уж е выделили 15 космонавтов для
ных спутников Земли.
подготовки к полетам на военных косми­
Каковы ж е примерные сроки создания
ческих аппаратах.
станции «М О Л »? Специалисты намечают в
Так снимается маскировка с американ­
1966 год у выполнить один беспилотный
ских планов космических исследований.
полет лаборатории «М О Л », а полеты с
Если до августовского заявления главы го ­
двум я космонавтами начать только в 1968
сударства
американские пропагандисты
году. Всего планируется пять полетов.
тзердили о мирных намерениях СШ А в
П илотируем ая космическая станция б у ­
космосе, то теперь они изменили тон. П ос­
дет состоять из м одернизированной каби­
ле объявления о подготовке к создани ю
ны «Д ж ем и н ай -В » и прикрепленной к ней
пилотируемой орбитальной лаборатории
лабор атор ной кабины «М О Л ».
Космиче­
военного назначения реакционная ам ери­
ский корабль «Д ж ем и н ай -В » предн азн а­
канская печать начала всячески пр евозно­
чен для подъем а космонавтов на орбиту и
сить тот факт, что «Соединенны е Штаты
возвращ ения на землю , а каби н а-лабор а­
Америки стали теперь первой дер ж ав ой ,
тория бу д ет использована для эксперимен­
заявившей о своем стремлении
создать
тов в интересах П ентагона. П р одол ж и ­
неземной военный потенциал». М ировая
тельность пребывания экипаж а на орби­
прогрессивная общ ественность с тревогой
те — один месяц. П о окончании работ
и возмущением восприняла реш ение СШ А
лабор атор ия м ож ет быть повторно ис­
развернуть открытую гонку вооруж ений в
пользована новым экипаж ем , доставлен ­
космосе.
ным в космос вторым кораблем « Д ж е м и ­
Разумеется, космические исследования
най-В». В последнем случае экипаж д о л ­
США имели военные цели и д о строитель­
ж ен произвести в космосе стыковку ко­
ства станции «М О Л ». Военным целям
рабля с лабораторией.
служит, в частности, известная программа
С ближ ение на орбите дв ух летательных
«Джеминай». П о этой программе зап лани­
аппаратов считается весьма слож ной ин­
ровано 12 запусков двухм естны х космиче­
ж енерной задач ей , так как два д в и ж ущ и х­
ских кораблей. О сновное назначение про­
ся тела в пространстве обл адаю т 12 сте­
граммы — отработать технику встречи
пенями свободы . К роме того, затрудн яю т
космических кораблей с другими объ ек т а­

ЕШ Ы
аваии

ПЕНТАГОН
И «мол»

93

привьп^ные Идля э Г и Г ж е Т Г с л Г в Г о " ^
того космоса. Н уж н о сказятк u
° ТКры'
ная американскими с п е ^ м и т м * * 4* 1'
ча корабля «Л ж р м ИЦ5 сЦ
ами ветре-

состояласГ

д“ а ПУмТГ

0М Не

П п и °В
Т

Ва ( Р Д Т Т ) С ТЯГ° Й 1 1 T КЗЖЛ1

включаются8 через ^оппе ОТдельные рЭ
жутки времени £
пРеделенные при
работы
перекрытием во вред
М ож н о предполагать

«Д ж ем нн ай-5» на с ^ у т т а /м н т р "

КОрабля

что ня ^

ф отоаппарать??*бо бМУТ
стоя„„ям„Р
п пб ° ЛпЬШИМ" Ф мусныы. р,
так ж е новейш ие ф отообъ ек ти

ПРИ“'""

ратории «М О Л » с т I I и*
вы ?а лаб°
дывающейся» оптиь-г>г азываемой, «скл»

ТЫ позволят снимать с высоты w S S a

«А дж ена». Н о и этя » 7 т !!
с Ракет°и
стояляг^ hi о
встреча так ж е не со-

военные объекта „ высоты 250—300п|
рами в несколько м е т р о в ™ ^ ™ 1* разм1
Кроме Фоторазведывательнпй *
I

момент старт!. ВЗРЫ“а раКеты «Аджеяа» в
ли б 5 Г з а п у щ е д Шк’00ра0б Г° да сл мыса Кенне-

Космонавты Бопман и П^ <<Джеминай-7».
исследования военнп Довелл продолжили

a ^ v » s a s r e :паратов билТ™ ущ ёстм едЛгпаТеЛЬ"“ Х аП'
« т королей .Джем„„ай-7»РУГ “д“ емП„°:
р~

’ расс“ т-

станции «М ОЛ».

создани ю

станция ?6 Д0ЛЖНа Представ™ ть собой эта

7,5Эл?и~вссомНо ^ ^ ИайМеТРоМ 3 м и минога
метизированный о б ъ е м Л д е Т у д у Г * I T
100Ьм3.КОСМОНаВТЫ’

ДОлжен

быть

и а й - в1еРсНты к у ем ы й ' г'И КОрабль
рии с

около

^ о г у т з а и к а т ь с я Т е Та\ьн ы м КОСМ0НаВТЫ
принимаемых с и г н а л ^
. анализе»
Разведы вать основны е Л б0Лее П0Ч
ские характеристик!!
средств с обеспечением

тактико-техшда

т ^ н Т Г ’Ч

пьш оТ
рие„Нт„“ " НОС™ * ^ " к т е р и Г Г 1
смат^ме^с^м^огодитевно^пре^8

I

с ^ Н“
“
Х^^„е К о с м » Г ы ЫВаа Т » ;
Рабль .Д ж е м и н а й - В , S
З Д
« . . !

Щ л > ШВр Г еГ з а я в и Г чтоЫ « 5 2 ^

Гене‘

«Д ж ем и -

ставляет собой у с т р о й с т в Л

' Пред‘

пГ ^рГ тГ Т пп°абр0аРт Г ва""С дл™

ч и

в ходе в атм осф еру / ^ Г э Г я а ж а . "Р"

знергетика^абора^оп'шТо011

ской разведки з а п т - Г
ра pajll0Tex,mL- |
фонную 5 ; 3
“ Ы Ю в,я на ма™ «
ния раДиолокациотшРх°МиГНИТНЫе ИЗлучЧ
средств. Предполагяр*
РаДиосвязнш|

прогресс в технике уж е якобьТп МНеНИЮ’
перенести решение важных 1
°ЛЯет
Дач в космос. Эти зяя?™
военных за­
казывают явную агре<х^шндппеЩе Р33 П°‘
ность планов С Ш 4 Г ™ ™ УЮ напРавленсти программы «М О Л ».
’ И 8 частн<ь

печати' вся

пользоваться для н з м е А р ^ ° РаЯ М0Жет исорбиты, находится на кппябгт паР*метРов
най-В»
Система л,™ К0 Рабл е «Д ж ем и -

оружений д а ж е в* С Ш ? в космическИх воразличное отношение « к » Третло самое
т° Рге от нового курСа в ^ НЫе>> в вос‘
следованиях Б о л е е ™ *
космических исНЫМ положением
OTHOCli^ :
маломощных Ж Р 77 пай
состоит из 16
Критикуют этот «KVDC» НрСТИЧНЫе деятелн
листы вообще в ы ск а за т!^ К° Т° РЫе спеЧнам е т и л г и д р а з и н Т (ё р й е е Г и ” ? ^ М ^
азота (окислитр n t^ п
четырехокиси
сообразности
п а з п я мнение в целеиз-за ее ограниченных
*яабоРат°рии
иливо
Т°Утверждают, что н а и б о в !
Н0Стей- 0нн
мощью вытеснительного устройства
Г
ны сейчас п я т ! ! !
Развитые страпользую щ его находящ ийся п о , „ J, ’ И
гелий. Тяга каж дого ж р п
Давлением
средствами локации Г^ Т необх°Димыми
на — всего н е ™ Г 1
Д незначительранства и полет^пгтпл
МИЧеского нростпаратов можно кпн ЫХ летательных аптого, в е д е т е РалиТР°яЛ
, Ир0ВаТЬКроме
«М О Л » сильно S
S
®
,
с бор™
земных объектах v c Z u J l
’
ли на на‘
радиомолчания или ппи»
ся режим
меры радиомаскировки ННМаются Другие

ские.

w-шльные — автоматиче-

стои?иГГреактивныхЬНаЯ
установка
сореактивных двигателей
твердо-

уничтож ение т аТ ^ азы й я 0 ОПознавание и
ских спутников - ещ е бол ее НеамеРИкан’

94

енно-техническая задача^ чем ра^иоразвед-

V, Она вряд ли вообщ е м ож ет реш аться
с помощью лаборатории «М О Л ». П о сл ед ­
няя как отмечает за р убеж н ая печать, о /
дет обладатель слишком слабой энергети­
кой, и на ней нет возм ож н ости размести
необходимое оборудование.
други е
Специалисты указывают и[ н
РУ
тдности в применении «М О Л ». Д ля
Опознавания неизвестного летательного
аппарата надо преж де веего п е р е в « т „ лабораторию в плоскость Авиж ения . п
пг»цркта затем выполнить точное сбл и ж е
ние с ’ним Такие эволю ции возмож ны
лько при наличии на
б о р т у обитаем ой
л а б о р а т о р и и недостиж имо больш ого зап
са топлива.
В настоящее время в околозем ном кос
мическом пространстве
находится
не
сколько сот объектов — действую щ их
вышедших из строя спутников, п° сле^ м
ступеней ракет и их детале .
„я
космическое пространство непрерывно за
Е = « я все новыми „ новыми аппарвтак». К тому времени
когда н
у
попеты лаборатории «М О Л », их коли
cm очевидно, ещ е больш е возрастет.
Для передачи с земли на борт л а б о р а ­
тории команд на сближ ение с «^известным
объектом наземные электР0ННЬ‘еп4 Р а н с т в а
контооля
космического
пространства
Ю1ЖНЫ иметь исключительно точную и
полную картину космической обстановки
Как отмечают зар убеж н ы е специалисты,
точно определить назначение к о м и ч еск о го

пенностью, оснащ аться разнообразной ап­
паратурой для обнар уж ен и я и распозналаш Г э т и х аппаратов, а т ак ж е иметь ер е* гтгаа для их уничтож ения. Д л я ре
таких задач , отмечает печать, нуж н о иметь
значительно бол ее тяж елы е станции, чем
лабор атор ия «М О Л ».
О бн ар уж ен и е погруж енны х иоД80^ » ^
лодок с обитаем ы х космических с т а ™ ”
так ж е зад ач а очень слож н ая. Ее реш ение
зависит от времени суток, м етеоусловии,
характера волнения воды, глубины по
груж ения, контраста с морским дном
и т. п. П одобн ая задач а неизмеримо более
сл ож н а, чем, например, обн ар уж ен и е с бор­
та космического корабля крупного н ад в од ­
ного объекта. П оэтом у экипаж и л а б ора™
рий типа «М О Л » для н адеж н ого ^ поиска
погруж енны х лодок долж ны проити с
циальную и длительную подготовку
б ез
которой космонавты не смогут отличит
разн ообр азн ы е явления, дем аскирую щ ие
лодку, от сходны х явлений, вызванных
другими причинами.
й
' Таков далеко не полный перечень п р об­
лем которые рассматриваю тся в за р у о еж „ о й ’ печати в связи с объ я вл е“ ие^м Д ° ‘
граммы создани я лаборатории
«М О Л ».
Тем не менее П ентагон, не считаясь с за
тратами, препятствиями и сомнениям ^
специалистов, усиленно рекламирует эту

аппарата с помощью н азем н^ п дСрсиДсте.
иесьма трудно. И мею щ иеся в СШ А систе
мыобнаружения и сопровож дени я к о м и ­
ческих объектов использую т РазлнД нь‘^ р
диолокационные и оптические средства
которые позволяют анализировать только
траектории движения орбитальны х о б ъ е к ­
т о в . Наземные
средства не могут дат
детального представления о ф орм е спутн Г и е г о размерах. В этих условиях в оз­
можны грубые ошибки в целеуказании.
Следовательно, для обеспечения точного
сближения с аппаратами
на
орбит
«МОЛ» должна обладать высокой манев

^ В о зн и к а е т справедливы й в0пр°^ :
сл у ж а т подобны е космические проекты.
Только неунимаю щ имся подж игателям но
1 ой мировой войны, стремящ имся расщ ирить ее рамки вплоть д о космоса. В разра
£отке военных космических
пробам »
Гшльше всего заинтересованы воинственно
настроенны е крути СШ А н а ^ н ^ е
фирмы, наж иваю щ иеся на военном бизне
“ 'Народы мира внимательно следят■за агрессивными происками СШ
ягоесОни д обиваю тся того, чтобы эти агрес
сивные планы потерпели крах и чтобы
косм ос служ и л лишь ареной созидан ия.
И нж ен ер-по л ков ник Б. СУРИКОВ.

X

<

\

КОРОТКО

ВЕРТОЛЕТ
НЕСУЩ ИЙ

О

РАЗНОМ

СКЛАДЫ ВАЕТ
ВИНТ

+

КОРОТКО

О

РАЗНОМ

ход и м ой у с та н о в к о й для и з у ­
чения
явлений,
возникаю ­
щ и х при об те ка н и и тверды х
тел в о зд ухо м . В р е з у л ь т а т е
и с п ы та н и й моделей в а эр о ­
динам ической трубе находят
н аи в ы го д н е й ш и е
ф ормы
кры ла, оперения и
д р у ги х
ч а с т е й , а т а к ж е в с его с а м о ­
л е та в ц ел о м , и с с л е д у ю т е го
у сто йчи в ость
и
маневрен­
но сть ,
вибрации, н а гр узки ,
в о зн и ка ю щ и е в полете. Но с
р о с т о м с к о р о с т е й все с и л ь ­
нее
сказы вается
наличие
опор у и спы ты ваем о й м оде­
ли. А нел ь зя ли и зб ав и ть с я
о т н и х , ч то б ы п о т о к о с т а в а л ­
ся н е в о зм ущ ен н ы м 7
В н асто я щ ее врем я р а з р а ­
ботана
м а гн и тн а я
си стем а
по двески
м оделей. О на
ус­
пеш но
прош ла
испы тания
при
различны х
скоростях
в п л о т ь до с о о т в е т с т в у ю щ и х
М = 7.

М ожно
ли
резко
увели­
ч и ть с ко р о с ть вертолета?
С ч и та е тс я , ч то о н а
и
в
б удущ ем ув ел и чи тся
лиш ь
н езначи тел ь н о. О бъ ясняется
это
особенностью
работы
н е с у щ е го винта: в по лете у
ка ж д о й л о пасти в и нта, ид у­
щ ей назад, подъ ем ная сила
п ад ает тем
сильнее,
чем
больш е го р и зо н тал ь н ая с к о ­
ро сть .
А нельзя ли
в
нрейсерском
по лете
о становить
в и н т и с л о ж и т ь е го л о пасти 7
О ка зы в а е тс я , м о ж н о . Но не
на обы чном , а на т а к н а зы ­
ваем ом
ко м б и н ир о в ан но м
вертолете,
им ею щ ем кром е
н е с у щ е г о и х в о с т о в о го в и н ­
то в н е б о л ь ш о е к р ы л о и с а ­
м олетно е о п е р е н и е . Р а зр а б о ­
тан п р о е кт вертолета, у ко ­
то р о го
л опасти
н е с у щ е го
М одель и зго та в л и в а е тс я из
винта скл ад ы ваю тся
в доль
х в о с то в о й ч а с ти
ф ю зе л я ж а м а гн и т н о го м а те р и а л а и под­
образом ,
(п р и
скоро сти
около в е ш и в а ется т а к и м
2 6 0 к м /ч а с ), а з а т е м у б и р а ­ ч т о г р а в и т а ц и о н н ы е и а э р о ­
ю тся в о т с е к в в е р х н е й ч а ­ д и н а м и ч е с к и е силы у р а в н о ­
э л ектр о м а гн и т­
сти. В р езул ь та те у м е н ь ш а ­ в еш и в аю тся
ны ми. В ел ичина то ка в к а ­
ется вредное с о п р о ти в л ен и е
и
увеличивается
ско р о сть т у ш к а х э л ектр о м а гн и то в р е­
полета. М а кси м а л ь н а я
с к о ­ гу л и р у е тс я ф о то э л ем ен там и .
р е гу л и р о в ки
со­
рость т а к о го в ер то л е та м о­ П р и н ц и п
стои т в том ,
что
площ адь
ж е т д о с т и г а т ь 8 0 0 к м /ч а с .
п о п е р е ч н о го
сечения
луча
света,
п а д а ю щ е го на ф ото­
М А ГНИ ТН АЯ ПОДВЕСКА
эл ем ент, части чн о у м ен ь ш а ­
моделью .
В 1 8 9 7 г о д у К . Э. Ц и о л к о в ­ е т с я (з а т е н я е т с я )
установлен
с ки й впервы е п о стр о и л п р о ­ В н у тр и м одели
тотип
а эро д и нам ической небольш ой р ад и о п е р е д атч и к,
т р у б ы . Ш л и го д ы . А э р о д и н а ­ к о т о р ы й
передает
данны е
м и ческая труб а стала необ­ и зм ерени й .

+

КОРОТКО

О

РАЗ

ПО ВО РОТНЫ Й
ХВОСТОВОЙ

ВИНТ

Д л я а р м и и С Ш А разр:
т ы в а е т с я ско р о стн о й ве|
л е т S -6 1 F , предназначена
для о гн е в о й
поддержки i
з е м н ы х в о й с к . Одна из
бенностей
вертолета в оро тн ы й
хвостовой
На реж им ах
висения
м а л ы х с к о р о с т я х полета!
у р а в н о в е ш и в а е т реактива
к р у т я щ и й м о м е н т несущг
в и н т а . П р и переходе к
серском у
горизонтально!
п о л е т у о с ь в и н т а автома
чески
по в орачивается
9 0 * в г о р и з о н т а л ь н о й шн
кости. В
р е з у л ь т а т е 8*
стан ов и тся
толкающим
с к о р о с т ь в е р т о л е т а увели«»
в а е тс я . П р и желании
чик
м ожет
поворачив;
винт.
Первы е
испытав
в и н т а п р о в е д е н ы на модиф
ц и р о в а н н о м вертолете S-tl \

Л А З Е Р Н Ы Е УСТРОЙСТВА
ДЛЯ

НАВЕДЕНИЯ

РАКЕТ

К а к с о о б щ а е т с я в печа
в СШ А
проведены
леты
испы тания
р а к е т с лаж
н ы м у с т р о й с т в о м в сиси
наведения.
Л азер
испо)
з у е т с я д л я по д с в е та миш
н и с ц е л ь ю по в ы ш ени я то|
н о с т и н а в е д е н и я ракет.
И с п ы т а н и я п о казал и , 4ij[
л а з е р н ы е у с т р о й с т в а мот
п р и м е н я т ь в с и с т е м а х накр
д е н и я т а к т и ч е с к о г о ракет
го о р у ж и я .

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: П. Т. Асташенков [главный редактор], С. К. Бирюки
М. И. Голышев (зам. главного редактора), Н. П. Каманин, А. Н. Катрич, В. Н. Коблищ
А. А. Матвеев, Н. Н. Остроумов, В. С. Пышков, И. И. Сушин, Г. С. Титов (зам. главного
редактора), С. Ф . Ушаков, С. М. Федосеев (ответств. секретарь), С. Г. Фроле*
Технический редактор М. Е. Горинп

Х удож . оф орм ление Г. М. Товстухи.
А дрес редакции:
Г-37019

М осква, К-160, Б. П ироговская, д . 23.

С дано в набор 11.12.65 г.
Бумага 7 0 x l0 8 I/ie — 6 п. л.

Телефоны: Г 7-65 46; Г 4-53-6'

П одп и сан о к печати 20.01.66 г.
3,22 уел. п. л. + '/а п. л.

Типография «Красная з в е зд а » , Хорош евское ш оссе, 38.

Цена 30 кол
Зак 67* I