пшти экипш
В день соро-
ковин в Главном
штабе Военно
Морского Фло-
та прошел мо-
лебен, посвя-
щенный памяти
экипажа АПРК
“Курск”.
Фото В.АЛДАКУШКИНА
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
Весь Военно-Морской Флот и вся Россия
скорбят по морякам-подводникам,
погибшим на АПРК “Курск”.
Последний номер журнала “Морской
сборник” уходящего XXвека посвящен их
памяти...
“Самое главное, чтобы
подобное не повторилось”
Интервью с Главнокомандующим ВМФ адмиралом флота
Владимиром Куроедовым
- Владимир Иванович, с момента
гибели “Курска” прошло уже более
трех месяцев, но люди по-прежне-
му с замиранием сердца вслушива-
ются в каждое новое сообщение,
касающееся погибшего крейсера и
его экипажа. Не в этом ли проявля-
ется всенародная любовь к флоту?
- Трагедия “Курска” является траге-
дией национального масштаба, поэто-
му так остро переживают случившее-
ся миллионы и миллионы людей. Наше
общество, действительно, глубоко
озабочено судьбой флота. Люди от-
кликнулись на беду. Только в мой ад-
рес пришли сотни и сотни предложе-
ний по подъему подводной лодки. Мы
все их рассмотрели самым вниматель-
ным образом. И еще одно: вся Россия
собирала средства вдовам и сиротам.
Это ли не показатель всенародной
поддержки моряков и их семей?
Командир АПЛ “Курск” Геннадий Лячин на докладе у Верховного Главнокомандующего
Владимира Путина и Главнокомандующего ВМФ Владимира Куроедова
3
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД ««КУРСКА»
- Каждая трагедия должна чему-
то учить, из нее должны делаться
какие-то выводы. Каковы, по Ваше-
му мнению, уроки “Курска”?
- Самое главное, чтобы подобное не
повторилось. В этом я вижу задачу все-
го руководящего состава ВМФ и в пер-
вую очередь свою. Увы, в послевоен-
ное время мы теряем уже шестую лод-
ку, погибло более четырехсот подвод-
ников, а уроки из этого мы извлекали
далеко не всегда. Правда, по свежим
следам обычно отдавалось множество
правильных приказов, на флоты от-
правлялись многочисленные инспек-
ции и проверки, писалисьтонны бумаг,
но проходило какое-то время и все
возвращалось на круги своя.
Я категорически против сиюминут-
ной директивной кампании. Необходи-
ма серьезная напряженная работа, так
как в “Курске” сфокусировались наши
сегодняшние флотские беды и пробле-
мы. Я вообще считаю, что учиться на
одних трагедиях - преступно, слиш-
ком дорогая цена. Надо учиться преж-
де всего профессионализму. Именно
профессионализм и должен стать ос-
новой всей нашей деятельности.
Что касается “Курска”, то сейчас нам
необходимо осмыслить происшедшее,
во что бы то ни стало выяснить причи-
ну катастрофы и установить истинно-
го ее виновника. Необходимо выяс-
нить, все ли у нас сегодня нормально с
живучестью подводного флота, не
пора ли внедрять новые технологии?
Почему при нашем запасе плавучес-
ти в тридцать процентов, а у американ-
цев в двенадцать, при подводном
столкновении гибнут именно наши
лодки?
Почему во всплывающей камере
оператор для того, чтобы оторвать ее
от корпуса при аварийном всплытии,
должен проделать как минимум десять
операций, причем для этого ему надо
облазить всю камеру. Почему не сде-
лать так, чтобы под рукой был пульт.
Нажал три-четыре кнопки - и все. Это
можно успеть в самой критической си-
туации, а значит - и спасти людей.
Давно пора обеспечить наши ава-
рийные буи неким аналогом авиацион-
ного “черного ящика”. Для внедрения
передовых технологий у нас есть все.
Нет порой только творчества мысли у
заказчика, то есть у нас, и не хватает
денег.
Не промышленность, а мы должны
диктовать правила игры. Нам необхо-
димо стать ближе к кораблям и кора-
бельному составу. Как показывает
жизнь, многие проблемы лучше видят-
ся с корабельной палубы, чем из мос-
ковских кабинетов. Мы должны обра-
тить более пристальное внимание на
наши военно-морские высшие учеб-
ные заведения. Именно там создается
будущее флота.
Мы, наконец, должны вообще повер-
нуться лицом к людям, к их проблемам
и нуждам. Самое главное на флоте -
это люди, а потому мы обязаны сде-
лать все, чтобы максимально обезопа-
сить их службу. Мы слишком долго ста-
вили во главу угла “железо”, когда надо
было заботиться о людях. Будет обес-
печена безопасность людей, будет в
безопасности и техника.
- Но забота о людях, наверное,
должна начинаться с обустройства
быта наших моряков?
- Естественно. Инфраструктура во-
енных гарнизонов примитивна. Но все
то, что мы пожинаем сегодня, склады-
валось многие и многие годы. А пото-
му надо не искать виновных, которых
уже не найти, не заниматься болтов-
ней, а исправлять положение дел. Нам
надо, как никогда ранее, заниматься
бытом моряков, хотя средств на это ка-
тастрофически не хватает. Задача
сверхсложная, но все же, я думаю, ре-
шаемая.
Мы будем делать все, чтобы улуч-
шить быт тех, кто несет нелегкую служ-
бу в удаленных гарнизонах. Порукой
тому наша офицерская честь, под-
держка и понимание со стороны пра-
вительства и лично президента.
“Курск” обнажил, на мой взгляд, и
проблему расстановки кадров. Как вы-
яснилось, командир АПРК капитан 1
ранга Лячин после намечавшейся бо-
евой службы собирался увольняться в
запас. Не слишком ли это большая
роскошь для флота: выращивать дол-
гие годы высочайшего профессиона-
ла, а затем терять, не дав ему возмож-
ности реализовать свой богатейший
опыт?
-Действительно, проблема выра-
щивания высокопрофессиональ-
4
В.КУРОЕДОВ, В.ШИГИН. “САМОЕ ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ ПОДОБНОЕ НЕ ПОВТОРИЛОСЬ
ных кадров - это одна из важней-
ших. На самом деле, почему Генна-
дий Лячин, проведший блестящую
боевую службу в Средиземном
море и проявивший себя в ходе нее
как прекрасный тактик, не оказал-
ся в Главном штабе ВМФ?
- Дело в том, что по устоявшейся тра-
диции вот уже долгое время в цент-
ральный аппарат стремятся брать
прежде всего тех, кто имеет жилье в
Москве. Есть квартира - будешь в
Москве, нет - не будешь. Причем даже
те немногие, у кого есть возможность
перевестись в столицу без жилья, вста-
ют перед нелегкой дилеммой, как вы-
жить с семьей в течение нескольких
лет, пока подойдет очередь на жилье?
Из-за этого многие перспективные, та-
лантливые офицеры попросту отказы-
ваются от службы в ГШ ВМФ. В резуль-
тате страдает дело. Я убежден, что
комплектовать ведущие управления
мы должны сегодня прежде всего
теми, кто сейчас ходит в океан. Имен-
но они знают правду о современной
боевой деятельности, именно они дер-
жат руку на пульсе флотской жизни. На
рубеже нового века флоту нужны не
столоначальники, а мыслители, не чи-
новники, а энтузиасты. Для службы в
руководящих органах мы будем брать
лучших из лучших.
В следующем году мы постараемся
обеспечить подавляющую часть офи-
церов ГШ ВМФ и центральных управ-
лений жильем. Это поможет снять со-
циальную напряженность и создать ус-
ловия для прихода в ГШ свежих, твор-
ческих сил.
Еще одна проблема в связи с этим.
Почему в “тылу” больше награжден-
ных, чем на “передовой”? Мы далеко не
всегда отличаем тех, кто сегодня ходит
в океан. Почему, к примеру, тот же Ген-
надий Лячин, прослуживший на под-
водных лодках не один десяток лет,
прошедший четыре боевые службы, не
имел до последних событий ни одной
правительственной награды?Да и во
всем экипаже “Курска” награды имели
буквально два-три человека. А взять
большой противолодочный корабль
Северного флота “Адмирал Чабанен-
ко”, который сегодня непрерывно на-
ходится в море и является одним из
лучших. Почему за пять лет ни один из
членов его экипажа не был представ-
лен к наградам? Да, мы не можем се-
годня в полной мере оплатить труд на-
шего корабельного звена, но мы мо-
жем и должны отмечать их наградами,
каким-то образом поощрять. Давным-
давно пора поднимать престиж плав-
состава не на словах, а на деле!
- Как отразилась трагедия “Кур-
ска” на моральном состоянии на-
ших подводников. Не может ли по-
явиться среди наших моряков что-
то вроде “цусимского” синдрома?
- Нет, ни “цусимского”, ни какого-
либо другого синдрома нет и не будет!
Скорее, наоборот, беда подхлестнула
всех, заставила собраться с духом и
силами. Со всех флотов просят одно и
то же: когда в море? Люди, несмотря
ни на что, хотят плавать. Так уж устро-
ен русский человек, что в тяжелую го-
дину он только крепнет духом. Возмож-
но, кто-то рассчитывал в связи с “Кур-
ском” именно на “цусимский”синдром,
но, увы, просчитался. Сегодня флот,
наоборот, как никогда горит желанием
вырваться на океанские просторы.
Будучи в Видяево, я побывал на АПРК
“Воронеж”. Весь экипаж, начиная с ко-
мандира и кончая молодым матросом,
рвется в море. Комдив Кузнецов мне
только один вопрос при встрече и за-
дал: когда ему разрешат выход? И это
после такой трагедии! Г де еще есть та-
кие офицеры и матросы?
А жены наших подводников? Я пора-
жаюсь мужеству Ирины Лячиной. Она
в прямом смысле заступила на коман-
дирскую вахту вместо мужа. Сто во-
семнадцать семей держит в руках. Все
на нее надеются, ей верят, за ней идут.
Жены наших моряков - это наш надеж-
ный тыл, они так же, как и их мужья,
служат Родине.
Мы были едины в постигшей нас
беде, мы и впредь будем едины во
всем, что касается будущего нашего
флота. Мы должны быть в океане, и мы
там обязательно будем!
Сегодня мы смотрим только вперед,
готовим новую кораблестроительную
программу, которая станет воплоще-
нием последних достижений отечест-
венной науки и техники. Готовим кад-
ры для нашего будущего ВМФ. Я верю
в наш флот, в наших людей.
Беседу вел капитан 1 ранга В.ШИГИН
Фото В.АЛДАКУШКИНА
5
ПРОСТЫХ РЕШЕНИИ
НЕ БЫВАЕТ...
Гибель подводного атомохода
“Курск” и его экипажа потрясла
всех. Не слышные миру взрывы в
Баренцевом море отозвались сто-
кратным эхом взрыва эмоций в
российском обществе и средствах
массовой информации, шквалом
гневных, горьких вопросов. На
главные из них — о причинах ката-
строфы и неудачи спасательной
операции — ответов пока нет, и
очень хочется верить, что в резуль-
тате работы правительственной
комиссии они появятся — полные,
недвусмысленные, аргументиро-
ванные.
Многие же вопросы, прозвучав-
шие в связи с гибелью корабля и
экипажа, далеко выходят за рамки
обстоятельств конкретной траге-
дии. По большому счету, они - о
нынешнем состоянии флота, уров-
не готовности его сил решать свой-
ственные им задачи. Об отноше-
нии к нему власти и общества. О
профессионализме, честности,
гражданской позиции. Не только
тех, кто носит погоны, кому дове-
рено руководить и командовать, но
и тех, чьими трудами формирует-
ся общественное мнение.
Именно по этим вопросам корре-
спондент “Морского сборника” по-
просил высказаться командующе-
го Северным флотом адмирала
Вячеслава Попова.
- Одна из главных особенностей ны-
нешнего состояния флота, - сказал
адмирал, - это противоречие между
его потенциальными и реальными
возможностями. Имеющиеся силы
флота потенциально способны ре-
шать все задачи мирного времени в
любой точке Мирового океана, обес-
печивая политику страны, защиту го-
сударственных интересов России. На
практике флот этого почти не делает.
Причина одна - недостаточное финан-
сирование всех сторон его жизни и де-
ятельности, но прежде всего - судо-
ремонта и топливного обеспечения, а
следовательно и полноценной боевой
подготовки.
Офицерский корпус флота никогда
не просил у правительства, как гово-
рится, “жирных” окладов, и сегодня
мы ничего больше не просим - только
судоремонт и топливо. Потому что
нынешняя обеспеченность судоре-
монтом на 4 процента от потребности
и топливом на 15-25 процентов - это
балансирование на краю пропасти.
Это уровень, при котором речь может
идти о выживании, но не о реализации
и совершенствовании потенциала, не
о регулярной отработке всего спект-
ра учебно-боевых задач в море. А то,
что флот, который не ходит регулярно
в море, перестает быть флотом, - это
аксиома.
Вряд ли нуждается в доказательст-
вах и другое. В таких условиях очень
6
В.ПОПОВ, П.ЛЫСЕНКО. ПРОСТЫХ РЕШЕНИЙ НЕ БЫВАЕТ...
многое держится на людях, их энтузи-
азме, верности долгу и традициям
флота. И если страна сегодня не мо-
жет обеспечить все необходимые ма-
териальные условия службы военных
моряков, вынуждена “эксплуатиро-
вать” их стойкость, самоотвержен-
ность, то тем более важна моральная
поддержка со стороны общества. Яр-
кий пример такой помощи - не только
моральной, но и материальной - шеф-
ство над кораблями и частями Север-
ного флота городов, областей, краев,
республик Российской Федерации.
Если сегодня нам удается поддержи-
вать установленный уровень боего-
товности сил флота, то в этом нема-
лая заслуга шефов из Москвы и Мос-
ковской области, Карелии, Воронежа,
Тамбова, Урала. Всех не перечис-
лишь, их за сотню.
К сожалению, далеко не всегда флот
России ощущает такую поддержку со
стороны российских же средств мас-
совой информации.
-Кстати, Вячеслав Алексеевич,
как Вы оцениваете озвученный в
СМИ тезис, что вместе с “Курском”
утонули престиж и честь флота,
гордость России?
- Когда происходит такая трагедия,
накал эмоций понятен. Однако я не
могу согласиться с тем, что катастро-
фа “Курска” подорвала престиж, за-
пятнала честь флота. Конечно, гибель
корабля и экипажа - это тяжелый
удар, огромное горе для всех нас. Но
разве они перечеркивают мужество и
профессионализм североморцев,
проявленные при решении различных
учебно-боевых задач в минувшем
году? Итоги года еще предстоит под-
вести, и Главнокомандующий ВМФ, и
Министр обороны дадут оценку ре-
зультатам боевой подготовки сил
флота. Я же сейчас могу привести, на-
пример, такие аргументы: после ката-
строфы ни один офицер, мичман, ма-
трос Северного флота не подал ра-
порт о списании с подводных лодок.
Уже после трагедии вышел в море и
уверенно выполнил ракетную стрель-
бу РПКСН “Карелия”. Продолжают
плановую подготовку к дальнему по-
ходу летчики и экипажи кораблей
авианосной группы. И у нас нет сомне-
ний, что при соответствующем мате-
риально-техническом обеспечении
корабли и экипажи будут готовы ре-
шить задачи боевой службы.
Вообще логика умозаключений не-
которых СМИ, легкость и простота, с
которыми они выносили решения и
раздавали всем сестрам по серьгам,
мягко говоря, удивляют. Скажем, раз
глубина в районе соизмерима с раз-
мерами корабля, значит, лодку “без-
грамотно загнали” на мелководье. Раз
не обратились немедленно за помо-
щью к иностранным специалистам,
значит, не хотели спасти экипаж. Раз
современный подводный крейсер мог
так “легко” затонуть от столкновения
с меньшей по водоизмещению лод-
кой, значит, плох крейсер, и вообще
эффективность кораблей этого проек-
та сомнительна.
Впрочем, не думаю, что имеет
смысл повторять и комментировать
подобного рода измышления. Возму-
щает не только то, что под лозунгом
“народ должен знать правду” ряд СМИ
не выдержали искуса одним махом
расставить все точки над “ и “, а пото-
му валили в кучу факты, слухи и до-
мыслы. Немаловажно и то, как, в ка-
кой тональности подается информа-
ция. Одну и ту же правду можно ска-
зать сочувственно, а можно злорадно.
Трагедия “Курска”-ярчайший пример
того, что некоторые наши газеты и те-
леканалы в стремлении опередить
коллег, завладеть вниманием аудито-
рии, поразить воображение читателей
и зрителей напрочь забывают о чело-
вечности, нравственности, ответст-
венности за свои слова, о том, что сло-
вом можно спасти, а можно и убить.
То, что к концу спасательной опера-
ции, пожалуй, не осталось грехов, в
которых бы пресса и телевидение не
обвинили государственные и военные
власти, - это ладно. Но их жестокость
по отношению к родным и близким
членов экипажа “Курска” просто по-
трясли.
7
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД ««КУРСКА»
Правда нужна? Безусловно. Крити-
ка в адрес властей, положения дел на
флоте? Без сомнений. Но при этом
нужны и доброжелательность, и чув-
ство патриотизма. Если, конечно, кри-
тикующим движет не только стремле-
ние привести окружающих в шоковое
состояние, но и желание действитель-
но помочь людям, поправить дело.
Причем, подчеркиваю, нашим, рос-
сийским людям и наше общее дело.
- В прессе не раз упоминалось о
шоковом впечатлении, которое
произвели условия жизни подвод-
ников в Видяево. Наверное, об-
шарпанные стены подъездов, вы-
битые стекла как ни покажи — доб-
рого чувства не вызовут...
- Флотская аудитория отлично зна-
ет, что за жизнь в отдаленных гарни-
зонах. Там не только обшарпанные
подъезды, есть и другие беды, а есть
и тепло, и уют. Известно и то, что в
годы после распада СССР условиям
жизни и быта военнослужащих, их се-
мей уделялось крайне недостаточно
внимания. Не в смысле разговоров, а
в виде объемов финансирования ин-
фраструктуры военных городков и по-
селков. Это было тем более неспра-
ведливо, что речь идет о той части
россиян, права которых изначально
ограничены законодательством. Да,
они добровольно связали судьбу с
Вооруженными Силами, но суть от
этого не меняется: военнослужащие
ограничены в правах и возможностях
самостоятельно решать свои бытовые
проблемы.
Жаль, если у СМИ открылись глаза
на условия жизни подводников Север-
ного флота лишь в связи с гибелью
“Курска”. Что-что, а они военной тай-
ной у нас никогда не были.
- Вячеслав Алексеевич, не могли
бы Вы пояснить мотивы, побудив-
шие Вас подать рапорт об отстав-
ке?
- Как командующий я несу всю пол-
ноту ответственности за своих подчи-
ненных. Люди погибли. И я подал ра-
порт, чтобы эту ответственность поне-
сти. Когда погибли наши морские пе-
хотинцы в Чечне, я не подавал в от-
ставку. Там шла война, и морская пе-
хота выполняла боевые задачи, бое-
вые распоряжения командования
ОГВСК. Здесь была другая ситуация.
Лодка и ее экипаж погибли в ходе уче-
ний, которыми я руководил. Я написал
рапорт в тот момент, когда мне каза-
лось, что чего-то не смог сделать. Хотя
до сих пор об этом думаю, каждый
день, и до сих пор конкретной ошибки
не нахожу.
- Доводилось встречать такое
мнение: если бы в свое время
представители высшего команд-
ного состава Вооруженных Сил,
видя недостаточное внимание по-
литического руководства России к
проблемам армии и флота, про-
явили твердость и положили пого-
ны на стол Президенту России, то
многое сегодня было бы иначе. Что
Вы думаете по этому поводу?
- Не думаю, что это был выход. По-
гоны на стол - это одно из наиболее
“простых”, легких решений. Бывают
ситуации, когда кажется, что только и
осталось - умыть руки и не участво-
вать в том, что считаешь неверным. Но
поддаваться, пасовать перед этим ис-
кусом вряд ли правильно.
Я убежден, что должность команду-
ющего округом, флотом и выше - это
тот уровень, где за свое кресло дер-
жатся единицы. Потому что, если даже
было у человека стремление к власти,
то оно уже вполне удовлетворено, и
новое повышение приносит не упое-
ние властью, а ощущение хомута. И
чем выше должность, тем тяжелее хо-
мут. Уйти или остаться - это выбор
каждого. Не возьмусь судить того, кто
в какой-то конкретной ситуации решит
уйти. Но мне кажется, что в те време-
на, о которых вы говорите, остаться и
отстаивать интересы армии и флота,
даже рискуя прослыть недостаточно
решительным человеком, было слож-
нее и, в конечном итоге, мужествен-
нее. Надо помнить о людях, стоящих
за нашими спинами.
Записал капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
8
ОСМОТРЕТЬСЯ В
Наша справка
Быстров Юрий Александрович родил-
ся в 1930 г. в г.Сорочинск Оренбургской
области. Рано остался без родителей:
мать умерла в мае 1936 г., отец погиб на
фронте в августе 1943 г.
До 1945 г. учился в школе. В 1945 г. по-
ступил в Бакинское военно-морское под-
готовительное училище, окончив кото-
рое в 1948 г., поступил во 2-е Балтийское
высшее военно-морское училище в г.Ка-
лининграде.
После окончания училища служил на
Черноморском и Балтийском флотах, в
1965 г. окончил Военно-морскую акаде-
мию, после чего пять лет командовал
атомной ракетной подводной лодкой
К-25 Северного флота.
С 1970 г. - на оперативных должностях
в Главном штабе ВМФ, в 1991 г. уволен в
запас.
С 1999 г. - заместитель председателя Со-
вета по изучению производительных сил
(СОПС), который определен головной ор-
ганизацией по научному сопровождению
Федеральной целевой программы “Миро-
вой океан”.
В наши дни до трагической катастрофы
в Баренцевом море с атомным ракетным
подводным крейсером “Курск” было, по
крайней мере, два обстоятельства, кото-
рые повлияли на усиление интереса СМИ
к проблематике, касающейся выбора но-
вого пути в кораблестроении.
Во-первых, это отмечаемое в послед-
нее время повышенное внимание руко-
водства страны к неотложным мерам по
освоению и использованию ресурсов и
пространств Мирового океана в целях
обеспечения устойчивого экономическо-
го развития и национальной безопаснос-
ти России, венцом которого явился Указ
Президента РФ от 4 марта 2000 г. “О со-
вершенствовании морской деятельнос-
ти”.
Во-вторых, это переживаемый ныне на-
шей страной переломный политический
момент, заставляющий специалистов,
связанных с военно-стратегической дея-
тельностью России в Мировом океане, за-
думаться над фактическим состоянием
Военно-Морского Флота и его реальной
способностью обеспечивать сдержива-
ние возможных угроз с океанских и мор-
ских направлений, своевременную обо-
рону и отражение агрессии, содействие
внешнеполитической деятельности госу-
дарства на международной арене.
После гибели “Курска” дискуссии в
средствах массовой информации вокруг
проблем теории и практики создания но-
вых военных кораблей, их оружия и воору-
жения приобрели новый характер. Наря-
ду с анализом случившегося высказыва-
ются всевозможные предложения в целях
предупреждения, локализации и ликвида-
ции аварийных ситуаций в дальнейшем.
Прежде нам нередко приходилось слы-
шать расхожие мнения о том, что наши
подводные лодки уступают американским
по ударной мощи, надежности, эффектив-
ности гидроакустических средств, обита-
емости и проч. Мы, подводники старшего
поколения, всегда активно выступали
против таких рассуждений, называя их не
чем иным, как повторением давно изжив-
ших себя представлений о самых первых
советских атомных подводных лодках.
Сложилось так, что с началом строи-
тельства атомного подводного флота
СССР отставал от США на три-четыре
года. Американский “Наутилус” вступил в
строй в 1955 г., советский “Ленинский
комсомол” - в 1958 г. Раньше нас США
приступили к оснащению подводных ло-
док межконтинентальными баллистичес-
кими и крылатыми ракетами.
В условиях “догоняющей” страны нам
приходилось спешить. Вследствие этого
допускались ошибки и просчеты, и наши
первые атомные подводные лодки по от-
дельным параметрам действительно ус-
тупали аналогичным кораблям ВМС США
и не в полной мере соответствовали скла-
дывавшимся условиям решения задач,
особенно в удаленных районах Мирового
океана.
Так, на них стояли весьма несовершен-
ные гидроакустические станции, повторя-
ющие образцы, устанавливаемые на ди-
зельных лодках послевоенного периода.
Шумность первых атомоходов была до-
вольно высокая, дальности обнаружения
и сопровождения целей - незначительны-
9
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА»
ми. Серьезное беспокойство вызывали и
недостатки энергетических установок ко-
раблей.
Такое положение заставило главное ко-
мандование ВМФ в конце 60-х годов уже-
сточить требования к конструкторам и су-
достроителям. В результате в Советском
Союзе были построены атомные подвод-
ные лодки новых поколений, не только не
уступающие по тактико-техническим ха-
рактеристикам аналогичным американ-
ским кораблям, но и значительно превос-
ходящие их по отдельным показателям.
Так, в 1970 г. в нашей стране была созда-
на атомная подводная лодка К-162 проек-
та 661, установившая рекорд скорости в
подводном положении, равный 44,7 узла,
который остается непревзойденным до
сих пор.
В 80-е годы в противовес американской
атомной подводной лодке “Огайо" с бал-
листическими ракетами Советский Союз
стал обладателем тяжелого атомного ра-
кетного подводного крейсера четвертого
поколения “Тайфун”, предназначенного
для операций под арктическими льдами.
Это самая большая подводная лодка ког-
да-либо созданная в истории мирового
флота. Она вооружена 20 твердотоплив-
ными межконтинентальными баллистиче-
скими ракетами, каждая с 10 ядерными
кассетными боеголовками высокой на-
дежности и точности попадания. В шахтах
лишь одной такой подводной лодки за-
ключена - в пересчете на тринитротолуол
- мощь восьми вторых мировых войн.
5 августа 1984 г. атомная подводная
лодка К-278, названная впоследствии
“Комсомолец", достигла при погружении
глубины более 1000 метров. К сожалению,
этот уникальный корабль известен миру
не своими техническими совершенства-
ми и глубоководными плаваниями, а сво-
ей гибелью 7 апреля 1989 г., унесшей жиз-
ни 42 человек.
Несомненным успехом в строительстве
атомных подводных лодок, вооруженных
противокорабельными крылатыми раке-
тами, явилось создание в нашей стране
серии АПЛ проекта 670 с ракетным ком-
плексом “Аметист”, а в последующем -
серии атомных подводных крейсеров про-
екта 949 с ракетным комплексом “Гранит”,
к которой принадлежит “Курск”. После
окончания Военно-морской академии в
1965 г. мне посчастливилось несколько
лет командовать подводной лодкой К-25
- третьим кораблем проекта 670, постро-
енным на сормовских стапелях.
Главное предназначение таких подвод-
10
ных ракетоносцев, состоявшее в нанесе-
нии ударов по авианосным ударным груп-
пировкам и отрядам боевых кораблей
противника, его конвоям, крупным оди-
ночным боевым кораблям и транспортам
в удаленных районах океанских театров
военных действий, не привело к утрате
ими способности решать другие задачи,
свойственные подводным лодкам с ядер-
ными энергетическими установками.
Если по боевому предназначению под-
водные лодки проектов 670 и 949 как бы
повторяли атомные подводные лодки с
крылатыми ракетами первого поколения,
то в техническом отношении они являли
собой качественно новый этап в развитии
подводных лодок не только своего клас-
са, но и всего отечественного подводно-
го кораблестроения.
Эти подводные лодки были оснащены
принципиально новыми ракетными ком-
плексами крылатых твердотопливных ра^
кет, запускаемых из наклонно располо-
женных побортно стационарных контей-
неров с подводным стартом, что значи-
тельно повысило скрытность и малоуяз-
вимость ПЛ во время выхода в атаку, а ма-
лая высота полета ракет на марше сдела-
ла их практически неуязвимыми по отно-
шению к средствам противоракетной обо-
роны противника. По моим данным, под-
водная лодка К-25 за всю свою долгую ко-
рабельную жизнь (25 лет) на практичес-
ких стрельбах не сделала ни одного про-
маха.
Подводные лодки имели самое совре-
менное радиоэлектронное оборудование:
навигационные комплексы, активные ра-
диолокационные станции, поисковые ра-
диолокационные станции, гидроакустиче-
ские комплексы. Это оборудование поз-
воляло командирам осуществлять надеж-
ное обнаружение подводных, надводных
и воздушных целей, их опознавание, ис-
пользование оружия, связь с берегом и
взаимодействующими силами, решение
самых разнообразных навигационных за-
дач.
Особое внимание было уделено повы-
шению эффективности работы гидроаку-
стического комплекса, в чем мы убеди-
лись на первых же выходах в море, осо-
бенно в ходе практических ракетных и
торпедных стрельб. Своей дальностью
освещения обстановки комплекс охваты-
вал почти всю акваторию Баренцева моря.
Поэтому подводная лодка сразу же с по-
гружением устанавливала гидроакустиче-
ский контакт с объектом атаки практиче-
ски на любом удалении от лодки, а так как
Ю.БЫСТРОВ. ОСМОТРЕТЬСЯ В ОТСЕКАХ
высокая точность в определении элемен-
тов движения цели для стрельбы ракета-
ми не требовалась в связи с тем, что они
были оснащены удивительно "умной" го-
ловкой самонаведения, перекрывающей
все возможные ошибки в определении
элементов движения цели (ЭДЦ), коман-
диру нужно было лишь убедиться, что цель
находится в пределах дальности полета
ракет.
Прекрасно показала себя наша подвод-
ная лодка в ходе выполнения боевой служ-
бы осенью 1969 г. в Средиземном море.
Планом предусматривалось после выхо-
да из Мотовского залива погрузиться, пе-
ресечь Баренцево и Норвежское моря,
преодолеть Фареро-Исландскую передо-
вую противолодочную зону, выйти в Ат-
лантический океан, форсировать Гибрал-
тарский и Тунисский проливы и осущест-
вить боевое патрулирование в назначен-
ных районах в восточной части Средизем-
ного моря.
Хотелось бы подчеркнуть, что поход на
боевую службу, как правило, имеет свою
специфику. Если при обычном выходе в
море командир должен стремиться избе-
гать встреч с иностранными кораблями,
то на боевой службе наоборот обязан ак-
тивно искать их, осуществлять длительное
слежение и выполнять эти задачи на пре-
деле технических возможностей корабля.
В этом отношении нам повезло. Мы были
вынуждены в необычных условиях форси-
ровать Гибралтарский пролив и не без
приключений Тунисский. Нам удалось по-
работать с американским и английским
авианосцами в Средиземном море,
встретиться с иностранной подводной
лодкой на Фареро-Исландском противо-
лодочном рубеже, зафиксировать неис-
числимое количество обнаружений судов,
работающих гидролокаторов и радиоло-
кационных станций. При этом никаких
признаков обнаружения нашей подвод-
ной лодки или противодействия ей за весь
двухмесячный период плавания установ-
лено не было.
Мы многократно убеждались в прекрас-
ных качествах своего корабля, в его вели-
колепных боевых и технических возмож-
ностях. Вот как происходило, например,
форсирование Гибралтарского пролива.
В целях доразведки мы подошли к нему
за сутки до назначенного времени - 24
сентября. Гибралтарский пролив - глав-
ные ворота, через которые проходяттран-
сокеанские грузопотоки, связывающие
порты Юго-Западной Европы, Северной
Африки и Ближнего Востока с портами,
расположенными на побережье Атланти-
ческого океана. В проливе существуют
два течения: поверхностное, в направле-
нии с запада на восток, и придонное - в
обратном направлении, более соленое.
Примерно на 80-метровой глубине проис-
ходит схождение течений (конвергенция).
Посередине пролива расположена глубо-
ководная ложбина.
Первоначальное решение, принятое
нами на форсирование пролива, видимо,
мало чем отличалось от решений, прини-
маемых другими командирами подводных
лодок (советскими, а может быть, и зару-
бежными): предстояло скрытно достичь
входа в пролив и произвести доразведку
района. Затем - уточнить по береговым
ориентирам место корабля и начать фор-
сирование пролива.
Однако на подходе к проливной зоне
была обнаружена интенсивная работа ра-
диолокационных станций и гидролокато-
ров надводных кораблей. Чем ближе мы
подходили к проливной зоне, тем отчет-
ливее прослушивались посылки кора-
бельных гидроакустических станций.
Вскоре было выявлено не менее 50 кора-
бельных и самолетных радиолокаторов.
Обобщенный анализ данных обстанов-
ки показал, что командование ОВМС
НАТО проводит в районе Гибралтарского
пролива учение противолодочных сил по
выявлению подводных лодок, намерева-
ющихся его форсировать. Это сделало не-
возможным скрытый подход к побережью
и определение места лодки, как было на-
мечено раньше, что потребовало от нас
принятия совершенно неординарного ре-
шения: использования глубоководной
ложбины для входа в Средиземное море
без предварительной привязки места
подводной лодки к берегу.
Включили эхолот и начали специальное
маневрирование для опознания места по
глубинам и отыскания ложбины, справед-
ливо полагая, что среди большого коли-
чества работающих гидролокаторов и
эхолотов наш эхолот вряд ли будет выяв-
лен. Через 2 ч 47 мин нам удалось выйти
на ось ложбины. Всплыли на глубину 60 м,
чтобы идти над слоем конвергенции, ко-
торый ощущался резкими и крайне непри-
ятными толчками и большими отклонени-
ями подводной лодки по курсу и глубине,
однако, по нашему мнению, надежно эк-
ранировал шумы подводной лодки, следу-
ющей над ним, и делал невозможным ее
обнаружение донными гидрофонами.
Множество судов, проходящих одно-
временно через пролив, создавало мощ-
11
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
ные помехи работе гидроакустических
средств надводных кораблей. Признаков
обнаружения подводной лодки за весь
период нахождения ее в предпроливной
зоне, при форсировании пролива и на
выходе из него установлено не было. 25
сентября в полдень форсирование проли-
ва было закончено, подводная лодка во-
шла в Средиземное море.
С американским авианосцем “Сарато-
га” за время похода мы встречались дваж-
ды. Первый раз это произошло в Иониче-
ском море. Получив под утро 3 октября ра-
диограмму с сообщением о местонахож-
дении авианосца “Саратога” с кораблями
охранения и оценив обстановку, опреде-
лили, что они могут войти в назначенный
нам район патрулирования и выйти на ги-
дроакустический контактчерез 1,5-2 часа.
Полным ходом пошли им навстречу. Че-
рез 50 минут обнаружили работу гидро-
локаторов кораблей охранения авианос-
ца, затем установили контакт с ними в ре-
жиме шумопеленгования. Определив дис-
танцию до цели, курс и скорость, выпол-
нили условно ракетную атаку и послезал-
повое маневрирование.
В ходе маневров осуществлялось по-
стоянное информирование личного со-
става обо всех действиях подводной лод-
ки. Настроение в экипаже было припод-
нятое, всех восхищало то, что мы уверен-
но делаем свое мужское подводное дело,
каждый воочию убеждался в превосход-
ных качествах своего корабля. Распропа-
гандированная в западной прессе мощь
американской АУГ с ее самолетами, вер-
толетами, бомбами, торпедами, самыми
современными гидролокаторами и ра-
диолокационными станциями оказалась
бессильной перед нашим атомоходом. И
это не игра, а настоящий морской бой, с
настоящим, а не учебным противником, в
реальных условиях обстановки. Услов-
ность только одна - не подается команда:
“Пли!”, а если бы она была подана, про-
тивнику пришлось бы невероятно плохо.
Сопровождение авианосной ударной
группы мы продолжали несколько часов
до входа ее в терводы Италии.
Вторая встреча с авианосцем “Сарато-
га” и кораблями его охранения произош-
ла 23 октября на выходе из Тунисского
пролива, когда^мы возвращались на Се-
верный флот.
Тунисский пролив - очень сложный и ко-
варный район плавания для подводных
лодок в подводном положении. Он изоби-
лует банками, рифами, опасными в мин-
ном отношении участками, сковывающи-
12
ми свободу маневрирования корабля и
превращающими плавание в проливе под
водой в очень опасное дело.
Нами были обнаружены два корабля,
следовавшие в строю фронта навстречу
нашей подводной лодке со скоростью 18
узлов с работающими низкочастотными
гидролокаторами типа AN/SQS-23.
Первая мысль - противник выявил наше
пребывание в Средиземном море и при-
нимает меры по обнаружению подводной
лодки. Уклониться некуда, обойти зону,
обследуемую гидролокаторами, невоз-
можно. Принимаем решение идти на ее
прорыв. Погружаемся на глубину 170 ме-
тров под слой температурного скачка,
развиваем полный ход для максимально-
го сокращения времени пребывания под-
водной лодки в зоне акустической осве-
щенности и проскакиваем ее точно меж-
ду кораблями.
На выполнение маневра потребовалось
всего девять минут. Никаких признаков
обнаружения нашей лодки выявлено не
было. Американцам вновь не хватило тех-
нических возможностей и мастерства,
чтобы обнаружить атомоход - огромный
подводный корабль водоизмещением
около 5 тыс.т, оказавшийся буквально у
них под носом. Мы восприняли это как
еще одну маленькую победу нашего эки-
пажа. С приходом в базу узнали, что ко-
рабли АУГ на выходе из Тунисского про-
лива осуществляли поиск палубного са-
молета с авианосца “Саратога”, который
потерпел аварию и упал в воду.
На Фареро-Исландском противолодоч-
ном рубеже в полночь 4 ноября произо-
шел интересный эпизод, связанный с ино-
странной подводной лодкой. Внезапно,
когда мы шли на глубине, благоприятной
для обнаружения подводных лодок, воз-
ник шум турбины. Пеленг быстро менял-
ся вправо, обороты винтов не подсчиты-
вались, прослушивалось посвистывание
высокого тона, характерное для турбозуб-
чатых агрегатов атомных подводных ло-
док. Легли на курс, равный пеленгу на
цель, определили дистанцию до нее и на-
чали сопровождение. Оно длилось шесть
минут. Нет сомнения в том, что в услови-
ях войны этого времени хватило бы для ее
уничтожения. Иностранная подводная
лодка продолжала следовать прежним
курсом, не предпринимая никаких мер для
уклонения от преследования. Вскоре кон-
такт с целью прервался...
В этом эпизоде наша подводная лодка
еще раз продемонстрировала свое пре-
восходство перед иностранной в акусти-
Ю.БЫСТРОВ. ОСМОТРЕТЬСЯ В ОТСЕКАХ
ческой незаметности, в эффективности
гидроакустического комплекса, в мастер-
стве наших акустиков и всего экипажа в
целом.
Точно по графику 11 ноября в 13 ч 00
мин мы, пройдя Мотовский залив, всплы-
ли в надводное положение и вошли в базу.
Посвящаю этот короткий рассказ род-
ным и близким экипажа атомной ракетной
подводной лодки “Курск”, которая не-
сколько месяцев назад совершила анало-
гичный дальний поход. Она решала, види-
мо, такие же задачи, как и наша подвод-
ная лодка К-25, и справилась с ними бле-
стяще.
Трагическая гибель “Курска” не должна
стать поводом для негативной оценки того
хорошего, что было достигнуто в нашей
стране в атомном подводном кораблест-
роении. Подводники верят в свои кораб-
ли...
Вместе с тем катастрофа на Северном
флоте высветила целый ряд очень серь-
езных конструктивных упущений в проек-
тировании и строительстве наших новей-
ших подводных лодок. Оказались нару-
шенными многие фундаментальные зако-
ны, обеспечивающие их надежность и жи-
вучесть. Например, подводные лодки
должны быть сделаны так, чтобы в случае
аварии оставаться на плаву при затопле-
нии любого из отсеков и прилегающих к
ним цистерн главного балласта.
Прочный корпус с подводных лодок дол-
жен быть надежно разделен на абсолют-
но герметичные, изолированные друг от
друга отсеки. Однако все девять отсеков
“Курска” оказались затопленными. Систе-
мы связи с аварийной подводной лодкой,
подачи извне кислорода в отсеки, возду-
ха в цистерны главного балласта, устрой-
ства спасения людей, средства обозначе-
ния места аварийной подводной лодки
должны быть надежды, просты и доступ-
ны. Но связь с экипажем “Курска” устано-
вить не удалось, место подлодки аварий-
но-спасательным буем обозначено не
было, всплывающая спасательная каме-
ра не сработала, люк шлюзовой камеры в
9-м отсеке простым способом открыть не
удалось.
Конструктивно современные атомные
подводные лодки оказались перенасы-
щенными сложнейшими системами, агре-
гатами, механизмами. Отсеки изобилова-
ли множеством служебных помещений,
выгородок. Получило распространение
размещение личного состава по каютам,
расположенным вдоль бортов корабля,
для прохода был оставлен лишь узкий ко-
ридор между отсеками, в результате чего
стал невозможным доступ аварийных пар-
тий к прочному корпусу для локализации
аварий и их устранения.
Возможно, компоновка отсеков должна
быть изменена. Надо ликвидировать их
загромождение служебными и спальными
помещениями, агрегаты и механизмы не-
обходимо располагать посередине ко-
рабля, между отсеками, проходы делать
вдоль бортов, обеспечив тем самым до-
ступ аварийных партий к любому месту
прочного корпуса.
Что касается мероприятий стратегиче-
ского уровня по оптимизации общей
структуры Военно-Морского Флота, по
приведению его состава в соответствие с
теми предсказуемыми угрозами, с кото-
рыми может столкнуться наша страна в
Мировом океане, по повышению эффек-
тивности использования средств, выделя-
емых на возрождение морской мощи го-
сударства, то надо целиком и полностью
согласиться с заявлениями Президента
РФ В.В.Путина, в его интервью каналу
РТР, о том, что армию и флот надо вос-
станавливать, а не реформировать, как
предлагают некоторые СМИ. Это гранди-
озная задача. Она включает ревизию всех
родов сил ВМФ, строительство некоторых
родов сил заново, меры по сбалансиро-
ванности флота с развитой инфраструк-
турой, восстановление аварийно-спаса-
тельных служб флотов и ВМФ, налажива-
ние по-новому оперативной, мобилизаци-
онной, боевой и тыловой подготовки фло-
тов и войск, установление социального и
мотивационного укладов службы и жизни
всех категорий военных моряков, отбор
людей в подводники, страхование их жиз-
ней и т.п. Наряду с этим должна быть ак-
тивизирована работа по реализации упо-
мянутого Указа главы государства от 4
марта нынешнего года, сделан особый
акцент на разработке реальных комплекс-
ных финансово-обеспеченных мер по воз-
рождению морской мощи страны, без на-
думанных иллюзий насчет боеготовности
и боеспособности Военно-Морского Фло-
та.
Мы говорили об этом уже не один раз.
Дай Бог, чтобы после трагедии с “Кур-
ском", которую остро переживает сейчас
вся наша страна, разговор на эту тему ока-
зался продуктивным.
Вице-адмирал Ю.БЫСТРОВ,
заместитель председателя Совета по
изучению производительных сил РАН
13
Так оценил работу двенадцати наших водолазов Генераль -
ный конструктор - начальник ЦКБ морской техники “Рубин”
И.Спасский, который провел в г.Санкт-Петербурге пресс-
конференцию, посвященную предварительным итогам ра-
бот по проекту подъема тел моряков-подводников, погиб-
ших на АПРК “Курск”.
Игорь Дмитриевич отметил, что такую
же оценку работе российских водолазов
дали и их норвежские коллеги. “В общей
сложности российские и норвежские во-
долазы провели под водой 730 часов 27
минут, - сообщил И.Спасский. - Работая
в сложнейших условиях внутри корпуса,
наши специалисты буквально на ощупь
вели поиск тел. Они, рискуя жизнью, сде-
лали свою работу надежно и ювелирно
точно”.
В ходе операции, в периоде 21 октября
по 8 ноября, были обследованы восьмой,
девятый, третий и четвертый отсеки - най-
дены и подняты на поверхность тела две-
надцати моряков-подводников. Все они
были опознаны и похоронены с воински-
ми почестями, согласно воле родных.
Генеральный конструктор - начальник
ЦКБ МТ “Рубин” особо подчеркнул, что
российскими и норвежскими водолазами
было сделано все возможное по поиску и
подъему тел погибших моряков.
“Записка, найденная у капитан-лейте-
нанта Дмитрия Колесникова, существен-
но помогла водолазам, - отметил И.Спас-
ский, - уточнила место поиска и позволи-
ла сократить объем запланированных
технологических работ”.
Норвежцы в качестве компенсации со-
гласились выполнить ряд дополнитель-
ных работ, очень нужных для проведения
операции по подъему АПРК “Курск". Ис-
пользуя уникальный робот со специаль-
ной аппаратурой, удалось обследовать
второй отсек, разрушения в котором ока-
зались катастрофическими.
Игорь Дмитриевич уточнил, что первый
отсек, который сейчас почти не соединен
с АПЛ, отрежут специальными пилами,
поэтому лодку будут поднимать без него
- с закреплением тросовых систем на кор-
пусных конструкциях. Операция по подъ-
ему АПРК “Курск” запланирована на лето
2001 года.
Генеральный конструктор - начальник
ЦКБ МТ “Рубин" подтвердил, что все вы-
полненные в корпусе подводной лодки
вырезы, заглушенные после завершения
работ, не влияют на прочностные харак-
теристики корпуса в целом. “Вырезы бу-
дут технологически использованы в опе-
рации по подъему корабля, - сказал
И.Спасский. - Этим проектом занимают-
ся специалисты с богатейшим опытом, в
том числе и в области строительной ме-
ханики и прочности. Пускай никто не вол-
нуется за прочность подводной лодки. Это
наше волнение и наша ответственность”.
Одним из вероятных партнеров по уча-
стию в операции по подъему АПРК "Курск”
он назвал фирму “Халибертон”, которая
безукоризненно выполнила все требова-
ния контракта на проведение работ по
подъему тел погибших моряков, заклю-
ченного с ЦКБ МТ “Рубин”.
Игорь Дмитриевич отметил, что фирма
“Халибертон”, ее персонал, менеджеры,
водолазы, экипаж многофункционально-
го судна поддержки "Регалия” продемон-
стрировали в период подготовки и прове-
дения операции образцы высокого про-
фессионализма. Предложенная техноло-
гия подводных работ полностью оправда-
ла себя и соответствовала требованиям и
условиям российской стороны.
“Опыт, полученный в результате нашей
совместной работы, несомненно, сыгра-
ет свою положительную роль и в работах
по проекту подъема “Курска”, - сказал
И.Спасский. - Успешное проведение этой
операции позволит нам установить при-
чину гибели подводной лодки”.
Капитан 2 ранга С. КОШЕЛЕВ
14
Подвига героев не
умалить!
Рудольф Александрович Голосов начал свою службу в 1949 г. после
окончания знаменитого Ленинградского военно-морского училища имени
Фрунзе штурманом на подводной лодке Северного флота. Завершил на-
чальником штаба Тихоокеанского флота и профессором Академии Гене-
рального штаба. Основная часть службы прошла на подводных лодках.
Участвовал в легендарных дальних и сверхдальних походах, в том числе к
Северному полюсу и Антарктиде. Тонул. Спасал погибавших товарищей.
Подводником стал и его сын, капитан второго ранга.
Гибель столь мощной подводной лодки для меня была неожиданностью. Тем
более в своих водах, научениях. Уже первое сообщение, что атомная подводная
лодка легла на грунт, меня сильно насторожило. После второго сообщения по-
звонил в Главный штаб ВМФ оперативному дежурному, сказал, что имею опыт
спасения подводных лодок, предложил свои услуги, если они понадобятся.
С самого начала я склонялся к версии столкновения. А то, что там все время
находятся американские подводные лодки, это я знал по собственной службе.
По мере поступления информации у меня стала складываться более конкретная
карти на трагедии. Норвежские водолазы сообщили, что у лодки поднят перископ.
Если она находилась под перископом, значит, трагедия произошла в момент
всплытия. Сомнительно, что это было столкновение с надводным кораблем: ко-
мандир не мог бы его не заметить и не услышать. А вот с лодкой - вполне вероят-
но!
Но просто от столкновения не могло быть таких повреждений, которые сей-
час описаны. Эти лодки, к которым относится “Курск”, имеют большую глубину
погружения - порядка 500-600 метров, потому и корпуса соответствующей проч-
ности. Произошел взрыв, причем такой силы, что сразу были затоплены все от-
секи. И люди погибли. Мне было ясно уже на третий день (наверное, и командо-
ванию тоже), что почти все они сразу погибли. Взрыв мины военных времен мо-
жет вызвать детонацию боезапаса. Но вероятность встречи с миной в этом рай-
оне все-таки крайне мала. Хотя теоретически - пусть один шанс из тысячи - воз-
можность такая не исключается.
Конечно, могут быть и другие версии, самые сногсшибательные. Но эти две,
на мой взгляд, наиболее реальны.
Правда, американцы столкновение отрицают, говорят о взрыве торпеды на
самой лодке или о том, что в нее ударил торпедой наш же корабль. Однако лодку
“Мемфис”, которая находилась в районе наших учений, а потом почему-то сроч-
но зашла в норвежский порт, они нам не показывают, а о второй своей лодке,
которая тоже там была, даже не упоминают.
Между тем по телеканалу ТНТ прошло сообщение, со ссылкой на высказыва-
ние кого-то из членов экипажа “Мемфиса”, что они находились в пяти милях и
слышали взрывы. Пять миль - это около десяти километров. А что они там дела-
ли? Но молчат братья-американцы! И поэтому достаточно простые первоочеред-
ные вопросы пока остаются без ответа.
А сколько спекуляций в нашей прессе было по поводу того, почему, дескать,
президент не прибыл сразу в Североморск!
Да зачем ему было туда лететь? Я уверен, что он прав в своем решении. Ког-
да в свое время мне довелось спасать подводную лодку на ТОФе, туда прилетел
со своим штабом Главком Горшков. Спасательные работы были уже разверну-
ты. И тут его приближенные стали меня убеждать, что я применяю неправильные
способы. Вызывает он меня на совещание. Там дебаты, предложения, возраже-
ния. Он слушал, слушал, а потом говорит: "Хорошо, все свободны, а Голосову
остаться”. И сказал, когда мы остались наедине: “Вы специалист-подводник, вам
15
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
поручили руководство операцией - вам и делать так, как считаете нужным”.
Я убежден, это было единственно правильным решением. И больше он не
вмешивался. Мы подняли всех людей, оставшихся в живых, а потом подняли лод-
ку.
По-моему, этот пример только подтверждает правильность позиции прези-
дента. К слову сказать, позже начали говорить: почему президент во время по-
жара не приехал к Останкинской башне? А это как понимать? Он что, главный
пожарный? Затем стали обвинять руководство флота в том, что не сразу пригла-
сили норвежцев, англичан, вообще иностранцев, для спасения людей.
Но неужели даже самый талантливый журналист в этих вопросах компетент-
нее моряка-профессионала? У нас с самого начала всем занимался командую-
щий Северным флотом В.Попов. И неужели, даже не выяснив, в чем нам нужна
помощь, немедленно кричать: господа норвежцы, приезжайте спасать? И при
этом не использовать шанс на спасение людей, применив имеющиеся у нас че-
тыре спасательных аппарата, спроектированных специально для лодок данного
проекта.
Да, норвежские водолазы опустились на глубину 107 м, с помощью ключей
открыли клапаны и люки. Мы с благодарностью приняли их помощь.
Но и у нас есть свои высококлассные водолазы, которые работали на глуби-
не 240 м и больше. К сожалению, как показала трагедия, нет у нас определенно-
го оборудования, необходимого им. Это один из результатов того, что армию и
флот за последние годы буквально разорили. У нас ведь были две специальные
спасательные подводные лодки. “Ленок” - так мы их называли по-простому. Одна
- на Тихоокеанском флоте, другая - на Северном. Когда на ТОФе в 1981 г. мне
довелось проводить операцию по спасению затонувшей лодки, о чем уже гово-
рил, то удалось реализовать свою идею - использовать “Ленок” для спасатель-
ных работ. Очевидно, впервые в мировой практике. Результат был отличный. Так
вот, из двух этих спасательных подлодок в Военно-Морском Флоте России не
осталось теперь ни одной! Одна где-то на Севере, заброшенная и бездыханная,
подготовлена к сдаче в утиль. Вторая, на Тихом океане, наверное, в таком же со-
стоянии. Можно сказать - идет развал армии и флота.
Возьмите такие факты. Раньше летчика после отпуска сразу к полетам не до-
пускали. Ему требовался, под руководством опытного инструктора, восстанови-
тельный период. Теперь же летчик лишний раз не полетит - керосина нет. Пото-
му и бьются. То же самое у подводников: если он не имеет возможности трени-
роваться, то обречен на аварии.
А моральная сторона этого?
Я почти всю жизнь прослужил на подводном флоте, и тяготы мы переносили
огромные. Но все время у нас была мысль: мы делаем это не потому, что нас
заставляют, а из патриотического чувства, из чувства любви к Родине. Мы знали,
что надо ее защищать. И люди шли на риск, на самопожертвование, на подвиг.
Кстати, в армии без этого нельзя. И как бы громко это не звучало, это действи-
тельно так.
Но сегодня трудно отделаться и от такого вопроса: а какую Родину мы долж-
ны защищать? Господ олигархов, Гусинского, Березовского и иже с ними?
Если они миллионы долларов сплавляют за рубеж, а у командира атомного
ракетоносца зарплата меньше, чем у водителя троллейбуса, - задуматься есть
над чем.
Сейчас уже очевидно: армия и флот у нас в бедственном положении. Прези-
дент говорит, что их надо возрождать, восстанавливать. Появляется надежда на
большее внимание к людям в погонах. Но хочется при этом отметить. Вооружен-
ные Силы существуют не изолированно от всего остального, что происходит в
стране. Можно ли восстановить их мощь, если будет продолжаться развал оте-
чественной экономики, если не пресечем дальнейшее духовное растление об-
щества, если оно, как сегодня, будет разделено на кучку богачей и массу неиму-
щих? Будет ли у нас мощный океанский флот или мы превратимся в сухопутную
державу, имеющую... выход к трем океанам? От этих вопросов не уйти.
Герой Советского Союза
вице-адмирал Р.Голосов
16
Подводная лодка
«Курск» и мы
Двухтысячный год завершается. Он прошел для нас, россиян, в основном под знаком ге-
роической гибели моряков атомного подводного ракетного крейсера “Курск". Сейчас еще про-
должается выяснение настоящей причины или причин гибели наших ребят. Мне, естественно,
пришлось в том трагическом августе быть в Видяево и общаться с видяевцами, долго слушать
флотских командиров, офицеров, мичманов, матросов. Почему произошла такая трагедия? И
все называли две версии: столкновение с натовской субмариной и по разным причинам взрыв
в носовых отсеках лодки, приведший ее к гибели.
Пять месяцев прошло стого времени, но по-прежнему во время встреч с российскими людь-
ми от рядового обыкновенного гражданина до высокого ранга руководителя звучит вопрос: “Из-
за чего погиб “Курск"?” И мне думается, что он еще долго, к сожалению, будет звучать. Хотя
всем государством, образно говоря, мы «навалились» на поиск ответа на этот вопрос. Для Глав-
кома ВМФ адмирала флота В. Куроедова он стал вопросом чести. Я хорошо его понимаю и
знаю его позицию - он уже несколько раз объявлял вышестоящему начальству о готовности
оставить свою должность, считая себя самым ответственным за произошедшее - и это он де-
лал искренне. В схожем состоянии находится и командующий Северным флотом адмирал В.По-
пов.
Когда наше Общероссийское Движение Поддержки Флота приняло в августе Заявление,
что надо поднимать тела погибших подводников, то некоторые военно-морские руководители
возражали против этого предложения. И на правительственном уровне тоже колебались подан-
ному вопросу. Но Президент России В.Путин принял четкое решение - погибших моряков “Кур-
ска” надо поднимать, и лодку тоже. Надо узнать правду, какой бы она ни была. И мы его в этом
поддерживаем.
Кто думает о “Курске”, тот думает о России. Мы - как страна, как народ - стали после «Кур-
ска» другими. После гибели атомохода, все сочувствовали родственникам погибших моряков,
случившееся горе переживало все Отечество. В оказании реальной помощи активно участво-
вали все слои общества и очень много граждан из других стран. Главное, что помощь была от
чистого сердца. Такого со времен Отечественной войны не было. Хотя, может, кто-то и конъ-
юнктурил, может, спешил "отметиться". Но за это грех осуждать. Казалось, что за последнее
время мы как общество, окаменели, никакое общечеловеческое, никакое вообще событие нас
как нацию по-настоящему не трогает.
“Курск” оказал влияние на все в нашей стране. И это влияние ощутимо во всех сферах жиз-
ни. В политической, военной, морской, экономической и духовной частях общероссийского
сосуществования.
В политической. Мы, конечно, увидели и еще продолжаем смотреть на тех, кто пытался и
пытается в политике разыгрывать определенные игры, типа «против кого бы направить силу
народного недовольства». Но самое главное здесь - народ стал интересоваться истинной по-
литикой.
В экономической. Мы отчетливо теперь понимаем, где мы, увидев возможности малень-
кой (по сравнению с нами) Норвегии, других развитых стран в области техники. На каких путях
нам надо создавать экономику на самом деле великой страны. Мы убедились все, что нам нуж-
на экономика как с пользой для конкретного человека, так и для всей страны. А не для избран-
ных. >	'
В военной. Назрело осознанное понимание того, что военный человек должен не только
быть готов умереть за Отечество, а все должно быть настроено на сбережение жизни. Мы долж-
ны иметь такую военную организацию, такую военную службу, чтобы был смысл служить, а не
отбывать повинность. И здесь, как нигде, персональная ответственность должна проявляться
особо.
В морской. Для России флот - это огромный фактор развития страны, ее достоинство. Он
заставляет страну быть конкурентоспособной, в первую очередь в области науки, техники, ду-
мать о будущем. Во флоте - военная и гражданская части неразрывно связаны. В этом мы убе-
дились на примере того, кто и какие из российских морских структур имеет средства техниче-
ской помощи спасения и как можно их применить на практике. Море не делит моряков на штат-
ских и военных.
В духовной. Мы не сломлены. Из тысяч и тысяч заявлений я не услышал ни одного, что нам
не нужен мощный флот. Наоборот, жесткие требования типа: почему мы так его содержим?
Почему власть так относится к флоту? В ответ на трагедию появилось много новых идей, как
развивать флот, какие нужно предпринять меры усиления. И что в большинстве случаев это
делалось не просто из желания «засветиться». Кингстоны мы не собираемся открывать.
“Курск" стал новой точкой отсчета в жизни страны. Потому что впервые мы увидели, что
можем всей Россией испытывать общий неподдельный и, главное, длительный интерес, толь-
ко он чему-то учит. Мы можем сопереживать всем обществом.
Впервые цена человеческой жизни начала подниматься, вырастать до истинного значе-
2 “Морской сборник” № 12
17
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
ния. Одновременно всем стало тяжело, когда гибнут люди и когда мы - как власть, мы - как
общество беспомощны сразу что-либо для людей сделать. По разным причинам. По одним, в
нашем Отечестве никогда за ее тысячелетнюю историю человеческая жизнь высоко не цени-
лась. По другим, мы почти все еще живем по принципу всеобщей халатности, известному как
русское «авось». И это сидит почти в нас во всех, в каждом человеке, какую бы он должность ни
занимал.
"Курск” открыл новое для всей страны. За гибель людей государство впервые начинает
отвечать материально. Впервые возрос спрос, точнее, желание, спросить у рядового гражда-
нина тех, кто руководит в государстве - от Президента до командира боевой части. После ги-
бели подводников-североморцев увеличен, в серьезных по нынешним временам размерах,
бюджет для всех Вооруженных Сил страны, для всех военных людей. Попробуйте припомнить
подобное.
За смерть во время исполнения воинского долга государство впервые начало серьезно
помогать родным российского воина независимо от того, где он служит - в Сухопутных вой-
сках, ВДВ, ВВС, МВД или других военных структурах. И что здесь особенно важно - высшая
власть страны сейчас адекватно начинает реагировать на такие случаи. А значит, требователь-
ность к тем начальникам, кто допустил такое или создал своим бездействием условия для ги-
бели россиян будет жесткой и касаться всех без исключения руководителей.
Моряки-подводники "Курска” своей гибелью буквально заставили страну по-другому смо-
треть на человеческую жизнь. И если это сегодня еще не заметно, то уверен завтра - послеза-
втра это начнет добрым образом сказываться. И этот подход просматривается у Президента
России. Ведь власти начнут отвечать, если такая гибель еще произойдет, уже огромными фи-
нансами на материальные компенсации и своими должностями. И не просто с одного кресла
пересадят в другое, а под вопросом будет сама возможность впредь находиться у руля. И тог-
да многие, кто рвется во власть - военную ли, гражданскую, тысячу раз подумают: а способен
ли?
Какие же выводы можно сделать?
Первый. Гибель “Курска" объединила страну, наше российское общество, несмотря на из-
вестные оценки действий руководства флота, страны в первые дни. В большинстве своем мы
стали более сплоченными, чем ранее. Сплочение произошло по линии от простого человечес-
кого сострадания, от обиды за нашу такую жизнь до понимания того, что мы вместе должны
искать выход из нашего положения, помогать друг другу.
Второй. Даже когда власть говорит правду, она все равно обществом воспринимается не-
досказанной. Не верят люди. Слишком сильна инерция прошлого да горьки уроки новейшей
истории России. Слишком много в нашей жизни неправды накопилось. Поэтому взаимодейст-
вие с общественными организациями, со средствами массовой информации должно активно
развиваться. Конечно, клевете, истерике, хамству не место в этих взаимоотношениях. Но и когда
отгораживаются, топорно работают в этом направлении - это все порождает неверие, утяже-
ляет горе родных и близких подводников с “Курска” и ухудшает самочувствие страны. Иногда
комментарии к действиям были хуже, чем сами действия.
Третье. Забота о реальном человеке - это дело не только власти, руководителей. Это в
первую очередь дело общества. Ведь если бы общественность страны, в том числе и через
СМИ, не проявила бы такой интерес к гибели “Курска", то такого бы внимания не было бы, а
значит, и выводов не последовало бы. А эти уроки нами будут обязательно извлекаться. Пото-
му что неравнодушное время мы сами приближаем. Думать, что, сидя в сторонке и вроде бы
сберегая нервы, можно дождаться, когда лучшая жизнь сама наступит, - такого не бывает. Как
мудро заметил один философ, «люди должны знать: только Богу и ангелам позволительно быть
зрителями». Мы приветствуем, что родные погибших подводников объединились в общест-
венный совет родственников экипажа “Курска”. Это им поможет в первую очередь поддержи-
вать друг друга и помогать друг другу. Урегулировать все возникающие вопросы без публич-
ных выяснений и разделов. К сожалению, иногда подобное происходило в аналогичных ситуа-
циях в других организациях. Сама деятельность этого совета также послужит примером для
воинских коллективов в других видах и родах Вооруженных Сил.
Сильные человеческие чувства не исчезают бесследно. По нашим данным, уже написано
около десяти книг, брошюр, уже готовы два сценария фильма, три памятных знака, названо
пять улиц, написано и прозвучало около десяти песен, посвященных “Курску”. В дивизию атом-
ных подводных лодок, в состав которой входил "Курск", в штаб Северного флота, Главкому ВМФ,
в наше Общероссийское Движение Поддержки Флота пришло около четырех тысяч писем, те-
леграмм, обращений со всей страны, из-за рубежа. Присылали стихи, поэмы, рисунки и мно-
гое другое. И стар и млад. И хотя здесь можно обойтись без сравнений, но факты сами за себя
говорят. Такого общенационального выражения своих чувств к морякам у нас не было. При том
что, естественно, у нас также любят и десантников, и летчиков, и представителей других воен-
ных профессий.
Вот после этого пусть кто-нибудь возразит, что Россия больше континентальная страна,
чем морская. Нет смысла жаловаться на судьбу. Она у России великая и драматичная. Но что-
бы больше стало светлого, мы должны, как говорил Александр Пушкин, не только «любить мерт-
вых», а, помня о них, делать выводы для живых.
М. НЕНАШЕВ,
председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота
18
БЕЗ ВИНЫ
ВИНОВА ТЫЕ
: "Курск” погиб, унеся с ?
; собой жизни 118 моряков
"Молодых,“здоровых, крепких мужчин,
многие из которых не успели даже оста-
вить своего продолжения на этой земле.
Это значит, погибли не 118, а, по крайней
мере, в два раза больше. Кто подсчитает,
сколько нация потеряет неродившимися,
какой каплей - не последней ли? - скажет-
ся это на нашем хрупком демографичес-
ком балансе?
Газеты, радио, телевидение уже выска-
зали все возможные и невозможные до-
мыслы о причинах гибели суперсовре-
менного и - теоретически - непотопляемо-
го корабля, но на главный вопрос “кто ви-
новат?” еще нет официального ответа.
Поэтому не стану и я гадать на кофейной
гуще, однако от мыслей, что трагедии
могло бы не быть, если бы... Я прекрасно
отдаю себе отчет в том, что история не
знает сослагательного наклонения, и все
же есть проблемы, о которых
хотелось бы сегодня порас-
суждать.
Катастрофа “Курска” еще
раз показала, во что выливает-
ся отсутствие в ВМФ средств
спасения на море и на содер-
жание их в постоянной готов-
ности. По опыту своей службы
знаю и помню, сколько дель-
ных предложений было сдела-
но по развитию сил и средств
ПСС ВМФ после гибели в ап-
реле 1989 г. новейшей подвод-
ной лодки “Комсомолец”. Надо
отдать должное Советскому
правительству и прежнему ко-
мандованию ВМФ: был принят
ряд серьезных решений, зада-
ны разработки ОКБ “Лазурит”
по новым глубоководным ап-
паратам и спасательным сред-
ствам. Началось строительст-
во новых спасательных судов.
Были в составе ПСС ВМФ и
две подводные лодки специ-
ального назначения для спасе-
ния подводников из затонув-
ших кораблей, одна на СФ,
вторая - на ТОФ (постройки
конца семидесятых годов).
Были у нас и опытные водо-
лазы-глубоководники. Сегодня их нет:
сокращены ради “экономии”. И эти сверх-
ценные специалисты разбрелись по раз-
ным “фирмам”. А их ведь не подготовить
и за несколько месяцев. Даже крошечная
(население 4,5 млн.чел.), в основном “ры-
боловная” Норвегия, обошла в этом Рос-
сию. Где наши новые глубоководные ап-
параты, суда и средства проникновения в
затопленные корабли? Кое-что осталось
и пригодно к использованию. Но разра-
ботки ОКБ “Лазурит” так и остались “на
бумаге”. Можно л и во всем этом обвинять
ВМФ, его командование? Даже вопрос
такой ставиться не должен. Это снова ви-
нить без вины виноватых.
Говоря о нынешнем состоянии ВМФ (я
об этом не раз писал в разных печатных
изданиях), не развивая подробно эту
тему, хотелось бы затронуть чисто фраг-
ментарно только две, на мой взгляд, зло-
бодневные проблемы, которые волнуют и
2*
19
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
нас, ветеранов флота, и кадровых офице-
ров, особенно среднего возраста, кото-
рым предстоит на своих плечах вынести
тяжелую ношу восстановления флота и
страны. А это время неотвратимо прибли-
жается, вернее, обязательно должно на-
ступить, иначе страна погибнет. Эти про-
блемы, как представляется, должны быть
под постоянным вниманием и заботой
командования ВМФ всех уровней как в
центре, так и на местах. Излагаю их в крат-
кой конспективной форме.
1. Потеря преемственности в службе на
кораблях, в частях, штабах соединений и
флотах, Главном штабе ВМФ и Централь-
ном аппарате ВМФ в целом. Главная при-
чина потери преемственности - лихора-
дочное перманентное в последние годы и
часто бездумное сокращение всех струк-
тур ВМФ и его офицерского состава. Эта
проблема многолика. В ходе сокращений
флота и постоянных кадровых перемеще-
ний уходят офицеры - опытнейшие люди,
любящие и знающие флот, свою службу.
Вред флоту от потери преемственности
службы огромен, но своего рода латентен
и проявляется, как правило, при тяжелых
ЧП и в их последствиях. Ведь всем мор-
ским офицерам понятно, что корабельной
или штабной службе научить в училище
или академии невозможно. Там заклады-
ваются только основы знаний и военно-
морского образования. Настоящего про-
фессионализма офицер достигает после-
довательно, проходя установленные сту-
пени службы, осваивая ее традиции и не-
писаные законы - будь то корабль, штаб,
флотское и центральное управление, во-
енно-морская часть. И этот профессиона-
лизм достигается упорным трудом, по-
том, а иногда и кровью.
Первый удар по преемственности нане-
сен в конце 60-х, когда было модно выдви-
гать молодых, а завершающий - за по-
следние 10 лет военного реформирова-
ния. О какой преемственности может идти
речь, если за эти годы бурного сокраще-
ния ВМФ и увольнения опытных офицеров
в самом продуктивном для службы возра-
сте многие толковые и достойные офице-
ры вынуждены были уйти с флота, не под-
готовив себе замену и не передав ей свой
опыт, знания, правила, традиции и навы-
ки службы на своей должности!?
Потеря преемственности службы сего-
дня вредно сказывается на функциониро-
вании всего флотского организма ВМФ.
2. Утрата профессиональных качеств
офицерского состава, что частично выте-
кает из потери преемственности службы.
Особенно это касается командного и уп-
20
равленческого звена (штабы, управле-
ния). За последние 10 лет выросло, на-
пример, поколение командиров кораб-
лей, не выходивших не только на боевую
службу (автономку), но и просто в море на
учение. Причины: нет топлива для выхода
корабля в море, корабль нуждается в ре-
монте и пр. Из-за этого отсутствует пла-
номерная боевая подготовка, корабли
простаивают месяцами у стенки.
Есть и еще одна немаловажная причи-
на утраты профессионализма. Сегодня
из-за необоснованных снижений должно-
стных категорий повсеместно в ВМФ
(флотских управлениях и штабах всех
уровней и ЦА), сложилась парадоксальная
ситуация, когда на ответственные долж-
ности, к примеру, в штаб флота или ГШ
ВМФ, приходится назначать неподготов-
ленных, не прошедших предварительно
требуемую службу офицеров.
И прежнее, и нынешнее командование
ВМФ постоянно докладывало (и доклады-
вает) по инстанции о тяжелом, неблаго-
получном положении на флоте, о его на-
сущных нуждах. Но на протяжении по-
следних лет эти доклады оставались без
внимания правительственных структур.
Остается надеяться, что трагедия АПЛ
“Курск” послужит мощным толчком для
преодоления нашего сегодняшнего мор-
ского бессилия. Принятое недавно Прези-
дентом РФ решение о создании Морской
Коллегии России, возможно, позволит в
будущем более оперативно и продуктив-
но решать насущные проблемы укрепле-
ния морской силы и могущества государ-
ства.
И последнее, в порядке послесловия.
Мы, моряки, приветствуем всеобщий по-
рыв оказания помощи семьям погибших
подводников АПЛ “Курск”. Но такую забо-
ту, наверное, давно пора проявить и в от-
ношении семей погибших в Чечне, Таджи-
кистане, пограничников, гибнущих в
схватках с наркокурьерами, и всех воен-
нослужащих, погибших при исполнении
служебных обязанностей в мирное время.
Эта помощь должна в основном исходить
не от граждан, живущих в большинстве
небогато, а от государства. Нормативы,
условия и порядок оказания такой помо-
щи должны быть установлены государст-
вом законодательно равнозначно для се-
мей всех военнослужащих и персонала
других силовых структур, погибших в мир-
ное время при исполнении служебных
обязанностей и ставших инвалидами.
Владимир ЗАБОРСКИЙ
К гибели атомной
подводной лодки К-141
Размышления ветерана-подводника
Впервые наши СМИ известили россиян
и весь мир о катастрофе атомной подвод-
ной лодки К-141 и подробно следили за
всеми попытками спасти экипаж. Вся Рос-
сия переживала перепетии неудачных спа-
сательных работ, и, в особенности, родные,
близкие, товарищи, а также все ветераны-
подводники.
До этого о подобных трагедиях советские
люди узнавали лишь по сообщениям ино-
странного радио. В послевоенное время в
нашем ВМФ произошло около 15 катаст-
роф на подводных лодках. Катастрофы на
подводных лодках и других кораблях и су-
дах периодически случаются во всех стра-
нах, являясь следствием стечения небла-
гоприятных обстоятельств (столкновения,
пожары, взрывы, нарушения управления и
пр.), иногда халатности или диверсий.
По собственному опыту знаю, что, хотя
причины всех катастроф различны, явно
преобладающей являются пожары.
Количество катастроф давно обусловил о
необходимость иметь на каждом флоте
комплекс современных аварийно-спасач
тельных средств, включающих современ-.
ное водолазное снаряжение для работы на
больших глубинах и специальные суда для
подъема затонувших объектов?
Все вышесказанное является предисло-
вием к основной теме - урокам катастро-
фы АПЛ “Курск”.
После катастроф на наших подводных
лодках обычно разрабатывались меропри-
ятия, направленные на исключение воз-
можностей повторения вероятных причин
аварий. Особенно много технических мер
по повышению надежности и живучести
электрооборудования было разработано и
внедрено на вновь проектируемых кораб-
лях после пожара на К-8 в 1970 г.
Для учета при проектировании новых
подводных лодок необходимо прежде все-
го указать на постоянно существующий,
традиционный разрыв между “желанием” и
“возможностями”, последствия разреше-
ния этого конфликта часто не лучшим об-
разом сказываются на результате проекти-
рования.
“Желание” создать наиболее современ-
ный, отвечающий интересам государства и
способный противостоять и превосходить
по тактико-техническим элементам под-
водные лодки вероятного противника
оформляется в виде тактико-технического
задания на проектирование, составляемо-
го на основе оперативно-технического за-
дания и выдаваемое заказчиком^- ВМФ -
проектанту, одному из наших ЦКБ. Задание
согласовывается с судостроением, как
правило, в редакции заказчика.
“Возможности"кобусловлены техничес-
ким уровнем нашего производства, выде-
ленными средствами и сроками.
Когда сталкивались с явным несоответ-
ствием технических возможностей еще в
бытность тоталитарного Союза, для “под-
тягивания” промышленности иногда моби-
лизовывались огромные средства. При
этом не всегда достигался желаемый эф-
фект. Так, при проектировании атомных
подводных лодок проекта 705 (малое водо-
измещение, титановый корпус, высокий
уровень автоматизации управления, реак-
тор с металлическим теплоносителем, эле-
ктрооборудование с частотой 400 Гц) по-
чему-то не посчитались с опытом США, еще
в конце пятидесятых годов построивших
подводную лодку “Sea Wolf”, имевшую ре-
актор с металлическим теплоносителем, и
по опыту ее эксплуатации отказавшихся в
дальнейшем от применения таких реакто-
ров. Мы тоже в этом убедились, но только
на собственном опыте, через полтора де-
сятка лет. Сколько стоило государству вы-
сокомерное пренебрежение чужим опы-
том... Разумеется, в эксперименте 705
были и достижения - разработка техноло-
гии корпусных титановых конструкций, по-
вышение уровня автоматизации управле-
ния, высокоточное производство высоко-
оборотных электрических машин, правда,
только на опытном участке завода “Дина-
мо”. В целом по соотношению затрат и по-
лученного эффекта эксперимент 705 вряд
ли можно признать удачным, тем более, что
на флоте лодки этого проекта не очень по-
нравились как вследствие необходимости
21
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД ««КУРСКА»
всегда поддерживать паропроизводитель-
ную установку в горячем состоянии, так и
из-за недостаточного вооружения. Точно
не знаю, было ли последнее предусмотре-
но тактико-техническим заданием или его
не удалось разместить при очень малом во-
доизмещении этих лодок. Вероятно, это
было установлено еще при предэскизной
проработке, выполненной в институте
ВМФ.
Противоречия между требованиями за-
казчика и возможностями нашей промыш-
ленности особенно проявились при проек-
тировании заказа 685 опытной глубоковод-
ной атомной подводной лодки. В этом про-
екте при жестко ограниченном водоизме-
щении была задана глубина погружения,
значительно превышающая глубины погру-
жения всех лодок мира. Другие заданные
тактико-технические элементы лодки так-
же были экстремальными.
Главный конструктор проекта, ныне уже
покойный, Н.А.Климов вместе со своей
группой испытывали невероятные затруд-
нения при размещении необходимого для
достижения заданных элементов оборудо-
вания при ограниченном водоизмещении.
Особенно много места занимали: ящики с
электроникой, составными элементами си-
стем управления всем вооружением, энер-
гетической установки и общекорабельных
систем. Все эти функционально вполне со-
временные системы управления были по-
строены на устаревших составляющих эле-
ментах электроники, соответствующих
уровню нашего производства этих элемен-
тов периода 1970-80 гг. Недаром инжене-
ры тогда грустиошутили: “Наши ЭВМ - са-
мые крупные в мире!”
Проектант в конечном итоге справился со
своими задачами, и лодку можно было бы
назвать шедевром проектирования, если
бы это не было достигнуто ценой неверо-
ятного затеснения в отсеках, затрудняюще-
го действия экипажа в борьбе за живучесть,
особенно в борьбе с пожарами. И худшее,
что могло быть, к несчастью случилось.
Опытная глубоководная атомная подвод-
ная лодка проекта 685 (“Комсомолец”) по-
гибла от пожара.
Как ни тяжело об этом говорить, но по су-
ществу это явилось невольным и неосо-
знанным следствием чрезмерных требова-
ний заказчика к проекту.
В последних проектах ракетных атомных
подводных лодок проявилась противопо-
ложная тенденция. Их водоизмещение за-
казчиком жестко не ограничивалось, про-
ектант предусмотрел более нормальное
размещение, но водоизмещение этих ло-
док невероятно выросло (проекты 941,
949).
При сравнении подлодок одинакового
стратегического назначения - нашей “Аку-
лы” и американской “Джордж Вашингтон”
с одинаковым количеством баллистических
ракет оказывается, что водоизмещение на-
шей примерно в 1,5 раза большеамерикан-
ской.	* ' ' ;
Можно предполагать, что так;ая разница
водоизмещения образовалась за счет:
-	вероятно, более тяжелых и крупногаба-
ритных ракет;	4'
-	уже упомянутой нашей,электроники,
ящики которой обусловливают затраты во-
доизмещения своими объемами;
-	того, чкэсогласно нашим традициям и
действующим требованиям надежность на-
ших систем (энергетики, общекорабельных
и прочих) в большей мере, чем, например,
в американской практике, осуществляется
за счет резервирования (элементов мощ-
ности, производительности). Удельные
массо-габаритные показатели элементов
нашей энергетики и американской близки.
\ Зарубежных аналогов у атомных подвод-
ных лодок проекта 949 нет. У наших монст-
ров (941,949), как и улюдей-великанов, по
сравнению с нормальными, есть недостат-
ки, обусловленные их необъятными разме-
рами, прежде всего - очень плохая манев-
ренность, обусловленная огромной инер-
ционностью и большой длиной корпуса.
Если лодки проекта 941 по своему назна-
чению предполагается использовать из от-
даленных и сравнительно безопасных для
них районов, то корабли проекта 949, пред-
назначенные для действий по крупным над-
водным кораблям противника, хотя и с до-
статочно больших дистанций, все же не за-
страхованы от возможности воздействия
противолодочных сил, а маневр уклонения
от противолодочного оружия у них крайне
затруднен.
Послезалповый уход на большие глуби-
ны осуществляется медленно, так как ход
и дифферент приходится ограничивать из-
за опасности проскочить предельную глу-
бину погружения.
Надо еще учесть, что в мирный или пред-
военный период малошумные и маневрен-
ные иностранные подводные лодки часто
следят за находящимися на боевых пози-
циях нашими неуклюжими великанами и
при наступлении военных действий или
даже при обострении международной об-
становки могут без свидетелей распра-
виться с ними. И ВМФ узнает об этом по
22
Д.ФЛАНЦБАУМ. К ГИБЕЛИ... К-141
факту прекращения связи. Скажем: "Не дай
Бог!” Но думать об этом надо заранее...
Таким образом, экстремальные требова-
ния заказчика по оружию - количеству ра-
кет на атомных подводных лодках обусло-
вили несуразный рост их водоизмещения
и, соответственно, ухудшение маневренно-
сти и повышение уязвимости.
Кроме того, вследствие большого коли-
чества ракетных шахт в проекте 949 при-
шлось столкнуться с затруднениями уста-
новки достаточно важного, но размещае-
мого после оружия и атомной установки
оборудования. В частности, первую группу
аккумуляторной батареи проектанту при-
шлось установить в торпедном отсеке. На-
блюдение от ВМФ с этим решением не со-
гласилось из-за опасности попадания в ак-
кумуляторы забортной воды из торпедных
аппаратов (при этом из аккумуляторов вы-
деляется хлор). Проектант показал, что за-
данный ракетный комплекс не дает иных
вариантов размещения и в порядке ком-
промисса предусмотрел аккумуляторную
яму с герметичной (при обеспечении вен-
тиляции) и весьма прочной выгородкой и
предложил считать ее как бы отдельным от-
секом1. С этим пришлось согласиться, но*
это было не единственным затруднением,с
ведь и центральный пост управления ко-
раблем пришлось предусмотреть во вто|
ром отсеке из-за вытеснения его теми же
ракетными шахтами. Разумеется, подвод-
ные лодки существуют для несенияоружия,
но его количество должно быть разумным,
не в ущерб живучести й уязвимости кораб-
ля, иначе это оружие кораблю не удастся
применись. у /
Необходимо упомянуть о некоторых по-
ложительных элементах в проекте 949,
имеющих отношение к судьбе “Курска".
Прежде всего - надежная атомная энер-
гетическая установка. У всех поколений
атомных подводных лодок были надежные
реакторные установки. Даже после пожа-
ров и в процессе катастроф аварийная за-
щита срабатывала и обеспечивалось рас-
холаживание реакторов, во всяком случае,
предупреждалось аварийное нарастание
мощности.
В проекте 949, как и в других проектах
атомных подводных лодок третьего поколе-
ния, еще предусмотрена возможность рас-
холаживания реакторов при отсутствии
электропитания посредством конвектив- 1
1 Только сейчас мне довелось узнать, что
проектант в дальнейшем не реализовал
это намерение (прим, автора).
ной циркуляции воды по контурам охлаж-
дения. Таким образом, дополнительных по-
следствий от катастрофы атомной подвод-
ной лодки “Курск” (от ее реакторов) можно
не ожидать, по крайней мере, пока герме-
тичны 1,2 и 3-й контуры циркуляции охлаж-
дающей воды.
В проекте 949, в дополнение к ранее при-
меняемым средствам спасения экипажа
при авариях предусмотрено очень эффек-
тивное по идее средство спасения - всплы-
вающая шлюзовая камера для всего Экипа-
жа.
Роковое несчастье - затоплейие 2 отсе-
ка и гибель большинства команды в самом
начале бедствия - не позволило использо-
вать его на подводной лодке “Курск”. Как
выяснилось, камера оказалась поврежден-
ной. Выходы из затонувшей подводной
лодки посредством шлюзования торпед-
ных аппаратов Йли выходных люков физи-
чески трудны, а подводники при таких бед-
ствиях бывают очень ослаблены, и в исто-
рии затоплений'лодок были случаи, когда
морякам просто не хватало сил для спасе-
ния, например, с затонувшей в 1957 г. под-
водной лодки типа “М" XV серии. Поэтому
внедрение спасательных всплывающих
шлюзовых камер является существенным
улучшением и совершенствованием спаса-
тельных средств. Однако спасательная ка-
мера должна рассчитываться на ударо-
стойкость, значительно более высокую,
чем все лодочное оборудование, так как ее
использование предполагается после со-
трясений, разрушающих прочный корпус
подводной лодки. По-видимому, целесооб-
разно установить оптимальные исходные
данные для расчетов ударостойкости каме-
ры.
Наконец, в заключение приходим к ба-
нальному выводу, что при составлении и
согласовании ТТЗ на проектирование не-
обходимо иметь ясное представление, что
при создании нового проекта корабля ни-
чего даром не дается, будь то слишком ма-
лое водоизмещение или слишком большое
количество ракетных шахт, или любые дру-
гие сверхзадачи, которые неизбежно вызы-
вают плохие последствия.
И самый главный вывод: при создании
кораблей ничего нельзя делать за счет сни-
жения живучести и надежности - важней-
ших составляющих боеспособности кораб-
лей и безопасности их экипажей.
Капитан 1 ранга в отставке
кандидат технических наук
Д.ФЛАНЦБАУМ
23
“Мои-то куряне опытные воины, под труклми повиты, под
шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены...”
гарнизонном доме офицеров
вдовам выдавали фотографии.
Они брали их осторожно, даже
несколько боязливо, и тут же начинали
всматриваться, ища своего, самого род-
ного и единственного. Они брали фото-
графии как самое дорогое, что осталось
теперь у них от той, уже такой далекой и
совершенно иной жизни. На фотографи-
ях были изображены их мужья. Гордые и
красивые, в тужурках с золотыми погона-
ми и при кортиках, они стояли в парадном
строю на палубе своего подводного крей-
сера. То был снимок, сделанный во вре-
мя празднования Дня ВМФ. Именно так,
все вместе, плечом к плечу спустя каких-
то полтора месяца и шагнули они с этой
палубы в вечность...
Каким он был, экипаж “Курска”? Каки-
ми были они, те, кто теперь уже навсегда
останутся в нашей памяти молодыми?
Они были совершенно разными по жиз-
ненному опыту и привычкам, по мечтам и
увлечениям. Их объединял флот, корабль
и служение Родине. Их навечно объеди-
нила общая страшная судьба...
Металлическая дверь открылась с та-
ким звуком, как открывается кремальера,
и мы оказались в казарме атомного под-
водного ракетного крейсера “Курск”. От-
сюда экипаж ушел в свой последний по-
ход. У входа в опустевшую казарму нас
встречает плакат “Гордись службой на
АПРК “КУРСК”. По ней меня водит чудом
оставшийся в живых боцман “Курска”
мичман Николай Алексеевич Мизяк. Ряды
матросских коек с аккуратно заправлен-
ными одеялами. На них также аккуратно
сложенные тельняшки с бескозырками
сверху. Ряды и ряды бескозырок... За
каждой чья-то оборванная жизнь... Вот
комната отдыха, умывальник...
st
Слово о полку Игореве
99
В умывальнике личного состава разби-
тое зеркало. Боцман смотрит на него и
хмурится, затем произносит, глядя куда-
то в сторону: - Два месяца назад разби-
ли! Я еще тогда подумал, не к добру это!
* * *
Любой корабль начинается с команди-
ра, а потому, говоря об экипаже “Курска”,
надо прежде всего сказать о его коман-
дире Геннадии Петровиче Лячине. Сред-
ства массовой информации не обошли
командира “Курска” своим вниманием.
Однако сколько бы не писали о человеке,
всегда найдутся черты, о которых еще не
сказано.
Не все в службе Геннадия Лячина скла-
дывалось просто. Он уже был опытным
командиром ракетной дизельной подвод-
ной лодки, когда в результате очередно-
го реформирования его корабль пригово-
рили к списанию. Перед командиром
встал вопрос, что делать дальше, где и
кем служить? Разумеется, можно было бы
найти береговую должность, но он хотел
плавать, а потому пошел старшим по-
мощником в экипаж к своему однокашни-
ку по училищу. Что значит идти старшим
помощником, когда ты уже постоял хозя-
ином на ходовом мостике, понять может
только моряк. Это - как наступить на гор-
ло собственной песне. Не год и не два
ходил Геннадий Лячин в старпомах, а це-
лых пять лет. За это время изучил новую
для него атомную технику, сдал все до-
пуски и после ухода в запас первого ко-
мандира “Курска” был как наиболее до-
стойный назначен на его место. В Видяе-
во я услышал такую фразу о нем: “Это был
наш последний океанский командир!” Да,
он был океанским командиром, потому
24
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
что имел за плечами четыре боевые служ-
бы. Но дай Бог, чтобы он не был послед-
ним. России еще бороздить океанские
просторы, а потому ей очень нужны оке-
анские командиры, именно такие, каким
и был Геннадий Лячин.
Сколько фотографий командира “Кур-
ска” я не встречал, на всех его лицо оза-
ряла улыбка. В штабе дивизии на одном
из стендов я увидел старый снимок: Ген-
надий Лячин в пол-оборота за пультом в
центральном посту. На лице неизменная
немного застенчивая улыбка. Подпись
гласит: “Лучший СПК (старший помощник
командира) капитан 2 ранга Г. Лячин.
Бывший командир Б-304. Утвержден во-
енным советом СФ на должность коман-
дира АПРК". Еще один стенд - и снова
Геннадий Лячин, но уже в звании капита-
на 1 ранга. Под снимком написано, что по
итогам учебного года он является лучшим
командиром по боевой подготовке в ди-
визии.
Вспоминает командир резервного эки-
пажа “Курска” капитан 1 ранга Олег Яку-
бина: “ Гену мы все уважали. Во-первых,
он являлся самым старшим из нас по воз-
расту, во-вторых, самым опытным. Он
был любимцем дивизии, и ему разреша-
лось многое из того, что не разрешалось
другим. К себе в экипаж Гена отбирал
всех, кого хотел. Естественно, любой ко-
мандир с неохотой отдает хороших спе-
цов, но когда просил Гена, ему никто не
отказывал. По натуре он был очень спо-
койным и уверенным в себе. От него пря-
мо-таки шла энергия уверенности...”
С капитаном 1 ранга Сергеем Ежовым
мы встретились в Главном штабе ВМФ,
где он ныне служит. Наверное, лучше его
командира “Курска" не знает никто. И это
не пустые слова. Рассказывает Сергей
Ежов: “ С Геной мы познакомились при-
мерно году в восемьдесят седьмом, бу-
дучи командирами лодок. Он - дизельной
ракетной, а я - атомной, наши лодки вхо-
дили в состав разных дивизий. Встреча-
лись в основном на всевозможных сове-
щаниях. В девяностом его дивизия была
расформирована. Почти одновременно
расформировали и мой экипаж. Так мы с
Геной Лячиным оказались за штатом. А в
апреле следующего года вышла директи-
ва о формировании первого и второго
экипажей строящегося “Курска". Мне
предложили идти на второй экипаж ко-
мандиром. Я согласился. Старпомом к
себе позвал Гену. Вместе начали соби-
рать людей. Он на этом этапе мне очень
помог. Привел много своих соплавателей
по дивизии. К сентябрю девяносто пер-
вого мы сформировали экипаж и отпра-
вились на полгода на учебу в Обнинск.
Вернувшись в марте, приняли “Воронеж”.
Первый экипаж в это время убыл в Севе-
роморск принимать "Курск”. Я тогда уже
собирался переводиться в Москву и го-
товил Гену вместо себя. На допуск к уп-
равлению кораблем он сдал очень быст-
ро, успешно прошел квалификационную
комиссию и военный совет флота. Одна-
ко сложилось так, что вместе мы еще про-
плавали до девяносто шестого года: вхо-
дили в линию, отрабатывали торпедные
и ракетные стрельбы. Экипаж у нас был
прекрасный. Три раза подряд нас объяв-
ляли лучшими в дивизии. И в этом была
огромная заслуга Гены. В феврале девя-
носто шестого ходили на боевую службу
в Северную Атлантику на “Воронеже”: от-
рабатывали задачи совместно с возвра-
щавшимся из Средиземного моря “Куз-
нецовым”, вдвоем несли командирскую
вахту. И я был спокоен, когда Гена заме-
нял меня. Однажды во время его вахты
лодку выбросило на поверхность. Я понял
это по качке. Наверху шторм, и район с
очень интенсивным судоходством. Но
Гена не растерялся. И пока я добежал из
третьего отсека до второго, он уже запол-
нил цистерны, погрузился и дал ход. А
вскоре ему предложили командирскую
должность на “Курске”.
Гена был удивительно целеустремлен-
ным и дотошным человеком. До всего
ему было дело. Еще будучи старшим по-
мощником, интересовался делами и на-
строением каждого матроса. Умел вла-
деть собой. Однажды случилась с ним не-
приятность из-за спиртного. Вызвали к
комдиву. Он дал слово: “Все, больше пить
не буду!” И действительно, после этого
больше ни разу в рот спиртного не брал.
Более того, сделался таким трезвенни-
ком, что даже запах спиртного не пере-
носил. С Ириной они были очень хорошей
парой. Дружили еще со школы, за одной
партой сидели. Сам Гена из простой ра-
бочей семьи, а вот у Ирины отец еще в
войну на Соловках юнгой был. Так буду-
щий тесть его в моряки и сагитировал.
Семья у Лячиных была очень дружной и
хорошей. Гена оказался прекрасным се-
мьянином. Он умудрялся иногда даже в
обеденный перерыв примчаться домой и
приготовить обед: жена преподавала в
школе и возвращалась поздно. Имел ши-
рокий круг знакомых. Семьи наши часто
общались. Вообще Гена был по натуре
необыкновенно общительным, контакт-
25
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА»
ным человеком, однако, если требовала
обстановка, становился весьма жестким
и требовательным. Командиром он был
настоящим”.
* * *
Уже на второй день после известия об
аварии “Курска”, будучи в Управлении ка-
дров ВМФ, я познакомился со списком
личного состава, находившегося на его
борту. И почти сразу взгляд остановился
на одной фамилии. Год рождения -
1958-й. Мой год! Место рождения - Се-
вастополь. Мой город, моя родина! Два
сына... Даже зовут Владимир, как и меня!
Значит, мы в одно и то же время бегали
мальчишками по одним и тем же улицам,
прыгали в воду с одних и тех же херсонес-
ских скал. Затем оба пошли в военно-
морские училища, плавали, стали капита-
нами первого ранга. Так я впервые узнал
о Владимире Багрянцеве, начальнике
штаба дивизии. И тогда же твердо решил,
что, будучи в Видяево, обязательно побы-
ваю в его семье...
. Дом, где живут Багрянцевы, последний
на улице Заречной. Дальше сопки, удиви-
тельно красивые своей особой северной
красотой. В мой приезд стояли первые
дни осени, и покрывавший сопки лес еще
только начинал окрашиваться в желто-
красные тона.
Екатерина Багрянцева была в окруже-
нии подруг, приехавших поддержать ее из
Западной Лицы, где прошла большая
часть их совместной с мужем службы. В
Видяево Багрянцевы прожили всего лишь
три года после академии. Мне показали
домашнюю библиотеку, едва взглянув на
тесные ряды томов исторической и воен-
но-морской литературы которой, я сразу
понял, что нам было бы о чем поговорить
с ее хозяином.
С лейтенантских времен Владимир Ба-
грянцев на “Гранитах”. На них прошел все
ступени службы. Он был по-настоящему
влюблен в море, писал научные работы
об использовании подводных лодок в со-
временных условиях, коллекционировал
вымпела и медали...
Екатерина Багрянцева угощала меня
удивительно вкусными домашними пи-
рожками и рассказывала: “ Мой Володя -
очень сильный человек, он всегда все
брал на себя. Вообще в жизни для него
существовали прежде всего подводные
лодки и семья. Был он очень большой,
громкий и очень семейный. Для него все-
гда было особенно важно, чтобы его жда-
ли дома. Сейчас вспоминается, что он ни-
когда не хотел быть старым и больным.
26
Обладал каким-то особенно обострен-
ным чувством любви к Родине. За нее и
погиб... “
Екатерина с младшим сыном отдыхали
в Севастополе, когда буквально за день
до выхода в море на "Курске" Владимир
позвонил им. Сказал, что очень устал,
сходит последний раз в море и после это-
го немного отдохнет. Сын Игорь, погово-
рив с отцом по телефону, расплакался:
-	Я очень соскучился по папе!
В доме Багрянцевых всюду иконы. У од-
ной из них горит лампада. И это не слу-
чайно. Капитан 1 ранга Владимир Багрян-
цев был глубоко верующим человеком.
Еще учась в военно-морской академии,
он часто посещал церковь, что в Петер-
бурге на Черной речке. Исповедовался
там и причащался. В церковь Багрянце-
вы ходили всей семьей. Незадолго до
своего последнего выхода в море Влади-
мир сказал жене:
-	Знаешь, очень бы хотелось, чтобы в
нашем гарнизоне был приход и батюшка!
Уже после гибели "Курска” было приня-
то решение привезти в Видяево разбор-
ную деревянную церковь из Костомукши.
Из воспоминаний его бывшего сослу-
живца капитана 3 ранга Андрея Румянце-
ва: " Я больше десяти лет служил на под-
водной лодке с Владимиром Тихонови-
чем Багрянцевым и жил рядом... Мы оба
начинали лейтенантами в восьмидеся-
тых... Его отличало всегда хорошее, здо-
ровое стремление к карьере, у него был
настоящий талант моряка. Призвание,
ничего не скажешь. Здоровяк от приро-
ды, сильный, общительный, смелый... С
нашей базы ушел в свой последний рейс
“Комсомолец”, так, когда он погиб, мно-
гие испугались, но только не Владимир -
он моряк от Бога. Вот и в данном случае
мог бы и поберечь себя, ведь тоже - жена,
дети. Но тогда это был бы уже не Багрян-
цев”.
Общаясь с офицерами дивизии, я, ра-
зумеется, расспрашивал их и о начальни-
ке штаба. Все в один голос говорили о его
высочайшем интеллектуальном уровне, о
большом профессионализме.
Судьба словно сыграла в рулетку. И
ставкой в этой игре были жизни... Науче-
ния уходило две лодки, и командование с
флагманскими специалистами до по-
следнего момента не знало точно, кто и
на какой лодке выйдет в море. Первона-
чально на "Курске" планировал было идти
командир дивизии контр-адмирал Миха-
ил Кузнецов, но его не пустили какие-то
неотложные дела. Вместо него расписа-
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
ли заместителя комдива капитана 1 ран-
га Виктора Кобелева, а Багрянцев наме-
чался на другую. Однако в самый послед-
ний момент они поменялись местами...
Что здесь скажешь? Может, и вправду у
каждого своя судьба...
В штабе дивизии мне показали кабинет
Владимира Багрянцева. Ничего лишнего.
Деловая, аскетическая обстановка. Бро-
шенная на спинку стула тужурка, стопка
служебных документов, в углу стола откры-
тая недочитанная книга адмирала Касато-
нова “Записки командующего флотом” с
дарственной надписью автора. Кажется,
что хозяин кабинета вышел по делам на
какую-то минуту и вот-вот вернется.
У Владимира Багрянцева осталось два
сына. Старший, Дмитрий, пошел по сто-
пам отца. Летом этого года он перешел
на второй курс военно-морского учили-
ща. Младший, Игорь, еще школьник. Отец
очень любил обоих. У мужчин были свои
особые "секреты”. Вместе с отцом в ред-
кие выходные сыновья ходили на лыжах.
Когда случилось несчастье, одиннадца-
тилетний Игорь встретил ее как настоя-
щий мужчина. Плачущую мать он успока-
ивал:
- Мамочка, ты только держись!
Игорь тоже хочет стать военным моря-
ком. Что ж, так, наверное, и должно быть,
чтобы сыновья заступали на вахту вмес-
то отцов. Тем и только тем жив наш рос-
сийский флот!
* * *
Старшим помощником командира ко-
рабля являлся капитан 2 ранга Сергей
Дудко. Потомственный военный моряк,
выросший и окончивший школу в Видяе-
во, он после военно-морского училища
вернулся сюда, чтобы однажды уйти из
родного гарнизона уже навсегда...
Уже офицером в августе 1994 года Сер-
гей Дудко принял участие в походе ато-
мохода под командованием капитана 1
ранга С. Кузьмина к Северному полюсу,
во время которого были отмечены его
личные и профессиональные качества.
Вот как об этом сказано в его аттестации:
“...B ходе выполнения боевой задачи про-
явил отвагу и мужество при возникнове-
нии аварийной ситуации в первом отсеке
из-за короткого замыкания в приборе
МГК-500. Действуя быстро и решитель-
но, капитан-лейтенант Дудко предотвра-
тил возгорание и задымленность отсека,
устранил аварийную ситуацию, способ-
ную привести к тяжелым последствиям”.
За совершенный подвиг он был награж-
ден медалью "За отличие в воинской
службе" 2-й степени. На боевую службу
он ушел инженером группы, а вернулся
уже ее командиром. Затем были коман-
'дирские классы, оконченные с отличием.
Начальники прочили Сергею прекрасную
карьеру, а товарищи верили в его восхо-
дящую звезду, ведь далеко не многие
офицеры в тридцать имеют погоны капи-
тана 2 ранга. Однако, наверное, более
всех верила в будущее своего мужа его
жена и верный друг Оксана. История люб-
: ви Сергея и Оксаны достойна отдельного
романа. Они учились вместе с первого
класса в видяевской средней школе. Но,
как вспоминает Оксана, разглядели по-
настоящему друг друга только в восьмом
классе. Это светлое чувство первой
влюбленности они пронесут через всю
жизнь.
Оксана Дудко сильный человек. Только
глаза да горькая складка у губ выдают ее
настоящее внутреннее состояние.
Известие об аварии Оксана встретила
в Пинске, у родителей, где отдыхала с де-
тьми. Естественно, сразу примчалась в
Видяево.
I Чем занимался он, что увлекало стар-
шего помощника "Курска” в редкие сво-
бодные минуты?
- Прежде всего, рыбалка, - говорит, не-
много подумав, Оксана. - Причем рыбал-
ка весенняя, в экстремальных условиях,
когда льдины уже ломаются и плавают от-
дельно друг от друга. Из писателей самый
любимый, конечно, Пикуль. Он его вдоль
и поперек перечитал. Был фанатичным
болельщиком футбола. Очень ждал нача-
ла Олимпийских игр, что б уже всласть
поболеть за наших. Не дождался... Что
касается привычек, то Сережа был боль-
шим педантом. Все у него по полочкам
разложено, все отглажено. Даже сам ино-
гда шутил, что из него вышел бы хороший
интендант. Сын приходит с улицы, сразу
вопрос: "Папа дома?” Если папа дома, то
немедленно заставит мыть грязные крос-
совки. Сережа очень любил детей и все
свободное время уделял их воспитанию.
На "Курске". Сергей Дудко встретился
со своим бывшим одноклассником Ди-
мой Мурачевым. К этому времени капи-
тан 3 ранга Мурачев возглавлял дивизи-
он движения. Несмотря на теперешнее
различие в служебном положении, они
сохранили между собой прекрасные от-
ношения.
Вспоминают сослуживцы капитана 2
ранга Дудко: "Раньше служил на "Дании-
ле Московском” инженером группы акус-
тиков. Ходил на полюс. В свое дело был
27
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
влюблен. Технику знал в совершенстве.
Никто не слышит сигнала, а он слышит!
Со второй автономки привез одиннадцать
подтвержденных контактов! Когда назна-
чили старпомом, в кратчайшее время
сдал на допуск. Сколько помним Серегу,
всегда он был тактичен и целеустремлен.
С ним у командиров никогда не было ни-
каких проблем. Очень был обязательным.
Если что пообещает, то в лепешку расши-
бется, но выполнит. Также и с техникой,
докопается до последнего винтика, но все
сделает”.
К семье Сергея Дудко проявил особое
внимание президент Белоруссии Лука-
шенко, обещал помочь с жильем и обуст-
ройством. Даже присылал в Видяево сво-
его посла.
* * *
Помощник командира корабля капитан-
лейтенант Дмитрий Репников. Наверное,
если к кому-то и применимо понятие
“блестящий офицер”, то в первую оче-
редь именно к Диме Репникову. Он вырос
в семье подводника и с детства опреде-
лил свой жизненный путь. Отличник в
школе, он с красным дипломом закончил
Нахимовское, а затем и высшее военно-
морское училище. Почти в совершенст-
ве владел английским и имел диплом во-
енного переводчика. Увлекался карате и
участвовал во многих соревнованиях.
Всего он добивался сам, без посторонней
помощи, исключительно своими силами
и знаниями. У него всегда было много
друзей, готовых поделиться с ним по-
следним, и он отвечал им такой же ис-
кренностью и преданностью. В этом была
огромная заслуга прежде всего Диминой
мамы, очень рано ушедшей из жизни. Она
вложила в своего сына все самое лучшее,
всю свою душу и сердце.
Высокий и широкоплечий, Дмитрий
Репников выделялся среди своих товари-
щей, это заметно даже на любительских
фотографиях. Таких, как Дима, раньше
брали в кавалергарды, командиры прочи-
ли ему прекрасное будущее. Его ждала
прекрасная карьера, если судить по тому,
что в двадцать семь он был уже помощ-
ником на одной из самых передовых хо-
довых лодок флота. Впереди виделись
новые моря и новые высоты.
Когда Дмитрия назначили на “Курск”,
его жена Лена встретилась в городке с его
бывшим командиром по другой подвод-
ной лодке.
- Я очень рад за Диму! - сказал он ей. -
Из него получится прекрасный помощник
и отличный старпом!
28
Из служебной характеристики капитан-
лейтенанта Д. А. Репникова: “Обладает
спокойным и уравновешенным характе-
ром. Рассудителен. Имеет хорошую па-
мять и высокую работоспособность. В
сложной обстановке не теряется, дейст-
вует грамотно. Правильно строит взаимо-
отношения с подчиненными и старшими.
Пользуется заслуженным авторитетом в
коллективе”.
Мы сидим в квартире Репниковых, и
Лена, показывая мне семейные альбомы,
рассказывает о своем муже, об их такой
недолгой, но такой счастливой совмест-
ной жизни. Даже по фотографиям видно,
что они идеально подходили друг другу:
оба высокие, красивые и очень-очень
счастливые...
- У нас была большая любовь, и нам все-
гда очень хотелось быть рядом друг с дру-
гом, - рассказывает Лена. - Отдыхать, де-
лать какие-то домашние дела, даже гото-
вить обед.
Он очень любил свою дочь и, как все
молодые папы, считал своего ребенка са-
мым гениальным.
- Если Даша делала что-либо хорошее,
он всегда с гордостью говорил: “Ну ведь
это же моя дочь!”
В это роковое лето им так и не удалось
провести отпуск вместе. Заболела дочь,
и Лене пришлось срочно ехать с ней на
юг к родителям. Когда она уезжала, то за
прощальным ужином Дима произнес
тост:
- За наш совместный летний отпуск в
следующем году!
Лену он попросил привезти из Севас-
тополя винограда, который очень любил.
- Тринадцатого августа у меня было
очень неспокойно на душе, - вспоминает
Лена. - Словно какой-то камень. С Дашей
вообще случилась истерика. Мы не мог-
ли понять, почему ребенок без видимой
причины рыдает целый день. А потом нам
позвонили...
Вдень, когда родственники членов эки-
пажа “Курска” вышли в море, чтобы поч-
тить память своих близких, Диме испол-
нилось бы двадцать семь. Там, над его
могилой, отец Димы и тесть опустили в
воду последний подарок своему сыну и
зятю, и была в нем кисть крымского ви-
нограда...
* * *
Командир электромеханической бое-
вой части на подводных кораблях - фигу-
ра значимая. Именно поэтому в отечест-
венном флоте, кроме самого командира,
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
только командиры БЧ-5 имели право на
юшение почетных знаков “командир под-
садной лодки". Командиром электроме-
ханической боевой части на “Курске” был
капитан 2 ранга Юрий Саблин.
Родом Юра из Севастополя, города, где
такие понятия, как честь, долг и флот впи-
тывают мальчишки с молоком матери.
Отец Юры, Борис Александрович, до вы-
хода на пенсию был офицером-подвод-
ником, мама, Галина Афанасьевна, всю
жизнь проработала в воинской части Чер-
номорского флота. А потому после окон-
чания средней школы перед их сыном не
стояло вопроса: куда идти? Конечно же
учиться на подводника! Так Юрий стал
курсантом Севастопольского высшего
военно-морского инженерного училища.
Затем были атомные лодки Северного
флота и трудное восхождение по ступе-
ням служебной лестницы в электромеха-
нической службе: вначале командир груп-
пы, затем командир дивизиона и, нако-
нец, командир боевой части. Из офицер-
ской аттестации капитана 2 ранга
Ю.Б.Саблина: “ Высокодисциплиниро-
ванный, исполнительный и трудолюби-
вый. Ревностно, с чувством высокой от-
ветственности относится к исполнению
служебного долга. Командирские качест-
ва развиты хорошо. Обладает командир-
ским тактом. Свое мнение не скрывает.
Всегда дает правильную критическую
оценку негативным явлениям. На крити-
ку реагирует правильно. В работе орга-
низован и самостоятелен”.
А вот что говорит о Юрии Саблине хо-
рошо его знавший командир соседней
подводной лодки капитан 1 ранга Влади-
мир Соколов: “ Юра Саблин всегда отли-
чался каким-то особым обаянием. От
него исходил заряд бодрости, и я никог-
да не видел его унылым. В экипаже его
звали уважительно “ЮрБор”, то есть
Юрий Борисович. Такого механика, как
Саблин, мечтал бы иметь каждый коман-
дир. С таким специалистом можно было
спать спокойно! Мне кажется, что у него
не было иных увлечений, кроме службы.
Все свое время он посвящал только ей. А
как учил бедных лейтенантов! Он терпе-
ливо и планомерно занимался с каждым.
Заставлял штудировать теорию, изучать
корабль до последней гайки! Но зато уж
тот, кто проходил его школу, мог все.
Юру, почему-то, мне жаль особенно".
Своими феноменальными знаниями
Юра Саблин удивлял всех еще в учебном
центре в Обнинске, где обучался его эки-
паж. Не было случая, чтобы он не ответил
хотя бы на один из заданных ему вопро-
сов, причем отвечал всегда не задумыва-
ясь. “Возникало такое ощущение, - вспо-
минает один из его старых сослуживцев,
- будто он заранее знал, что и когда у него
спросят. А потому я твердо верю, когда
случилась беда с кораблем, Юра сделал
все от него зависящее. Больше него в той
ситуации мог сделать только сам Господь
Бог”.
В одном из кабинетов штаба дивизии
собравшиеся офицеры поделились со
мной своими воспоминаниями о механи-
ке с “Курска”:
- Таких механиков мы больше не встре-
чали. Юра был не просто требователен, а
сверхтребователен, но при этом уважи-
телен: всех всегда называл на “вы”, вклю-
чая матросов. Главным его коньком была
борьба за живучесть. На "Курске” посто-
янно отрабатывали борьбу за живучесть,
причем с фактическим разматыванием
катушек ВПЛ. Юра добивался, чтобы каж-
дый офицер знал это дело досконально.
Особо он тренировал командиров отсе-
ков. Они, бедолаги, не знали покоя ни
днем ни ночью.
Служба отнимала все свободное время
этого незаурядного офицера, а потому
женился Юра относительно поздно, толь-
ко в 1999 году. С женой Ириной они не
прожили вместе и года...
* * *
Инженер гидроакустической группы
старший лейтенант Алексей Коробков. Из
служебной характеристики на А. В. Ко-
робкова: “ Командные навыки и воинские
качества хорошие. Самостоятелен. Спо-
собен грамотно действовать в сложной
обстановке. Имеет опыт практической ра-
боты. С обязанностями справляется ус-
пешно. В правильности выбора профес-
сии офицера ВМФ уверен. Исполнителен.
Скромен. С товарищами по службе и
старшими тактичен. Психологически ус-
тойчив. По характеру спокойный и урав-
новешенный. Хороший и заботливый се-
мьянин...”
Ира Коробкова познакомилась со сво-
им будущим мужем на вечеринке в обще-
житии, кудадевчонки пригласили курсан-
тов училища радиоэлектроники. Навер-
ное, так было и будет всегда в офицер-
ских семьях. Где любовь рождается слу-
чайно и внезапно на свадьбах однокаш-
ников и училищных вечерах отдыха, в
увольнениях и отпусках. Так было и у Иры
29
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА**
и Леши Коробковых. Алексей вырос в за-
бытой богом и продуваемой насквозь ве-
трами Гремихе. Отец, прослуживший всю
жизнь на подводных лодках, видимо, пе-
редал сыну свою преданность подплаву.
Все его детство рядом с ним были под-
водные лодки. Может быть, именно по-
этому повсюду в квартире самодельные
модели кораблей, любительские карти-
ны, на которых он изображал мечту всей
своей жизни - пронзающие толщу вод
подводные атомоходы.
- Это все Леша делал и рисовал! - пе-
рехватывает мой взгляд Ира. - Вообще по
своей натуре он был не очень общитель-
ный, любой компании всегда предпочи-
тал семью. И очень любил дом и уют. Кур-
сантом говорил мне, что рассчитывает
стать адмиралом. Затем, немного послу-
жив, был уже не так категоричен: “Нет, до
адмирала я, пожалуй, не дотяну, а вот до
капитана 3 ранга сил хватит!” Да все сло-
жилось совсем по-иному...
Среди работ Алексея есть картина, изо-
бражающая гибель атомной подводной
лодки К-8.
Мы некоторое время молчим. В книж-
ном шкафу под стеклом отливает золотом
кортик. Рядом с ним свадебное фото, на
котором молодой курсант бережно обни-
мает задорную хохотушку.
“На четвертом курсе и поженились, -
кивнув на фотографию, рассказывает
Ира, - затем в девяносто седьмом Леноч-
ка родилась. После выпуска приехали в
Видяево. Долго не могла найти работу,
потом все устроилось. Получили кварти-
ру. Потихоньку стала налаживаться
жизнь. Леша был настоящий военный.
Очень мечтал о предстоящей автономке.
Он вообще очень любил флот. Даже свою
форму гладить и чистить мне не доверял.
Все делал сам. Меня Леша всегда берег.
Уходя на службу утром, старался не бу-
дить. Я провожала его до дверей только
тогда, когда г\редсто«лп оокод в море. В
последний раз сказал, что уходит всего на
три дня. Когда собирал вещи, положил
себе в портфель фотографии, мои и доч-
ки. Сказал: “Буду в перерыве между вах-
тами на вас любоваться!” Так что и теперь
мы там вместе с ним!”
Страшная весть заставила Иру, как и
жен других ребят с “Курска”, день и ночь
проводить у телевизора, слушая новости
о “своей" лодке.
- Помню, в какой-то момент я отошла на
кухню, а дочь бежит ко мне и кричит: “А
где сейчас мой папа?” - вспоминает Ири-
на Коробкова. - Я ей отвечаю: “Папа на ра-
боте!” А она: “А вот и нет, мой папа в те-
левизоре!" Я смотрю - и точно, по теле-
визору показывают видеосъемку нашего
экипажа, и она Лешу узнала. А когда по-
шли титры с фамилиями наших ребят, то
мы все не отрывались от телевизора и,
как увидим “своего”, сразу в плач. Дочка
рядом и тоже плачет вместе с нами, хотя
никто ничего ей не говорил.
Уезжать из Видяево Ира пока не соби-
рается. Здесь у нее дом, работа, здесь у
нее друзья, которые никогда не оставят
ее одну в горе. Здесь она всегда будет не-
измеримо ближе к своему Леше, чем где
бы то ни было...
* * *
Однажды в Видяево офицер из штаба
дивизии подводных лодок, подойдя, про-
тянул мне несколько листов бумаги.
- Посмотрите! - сказал он. - Это напи-
сал Сережа Тылик!
Вечером в местной гостинице “Урица”
я прочитал стихи. Написанные, быть мо-
жет, не слишком профессионально, они
были по-юношески искренни и честны.
Одно из них поразило меня. Вольно или
невольно, но в нем автор буквально пре-
дугадал свою страшную судьбу...
Я уходил тогда надолго,
а ты осталась на причале.
Но море синее и чайки
навек с тобой нас повенчали.
Всем нам в жизни тяжело:
ты на берегу, я - в море.
И осталось поделить
меж девчонок горе.
Сколько их любимых
не дождались до конца,
И домой им присылали горького гонца.
Лист бумаги черно-белой
со значками в поле -
И отныне поселилось
в нашем доме горе.
Я ведь был таким красивым,
мопогхым и сильным,
А пришел домой в гробу,
вместе с холодом могильным.
И осталась ты вдовой
в свои-то двадцать лет.
Лишь мерцает тусклым светом
траурный портрет...
Сергей Тылик, как и старпом “Курска”
Сергей Дудко, вырос в Видяево. Его отец,
Николай Григорьевич, - старый подвод-
ник, капитан 1 ранга. Окончив училище
подводного плавания, Сергей вернулся в
родной гарнизон. Из служебной характе-
30
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
ристики старшего лейтенанта С. Н. Тыли-
ес “Развито логическое мышление. Уме-
ет и любит работать самостоятельно.
Вежлив. Отзывчив. Настойчив в достиже-
Еэш поставленных целей. Способен от-
стаивать свою точку зрения. Любит
ВМФ”.
Да, он на самом деле любил флот и под-
водные лодки, среди которых прошло его
детство, управлять которыми он учился в
знаменитом Лейкоме и на борт одной из
шгорых вступил после его окончания. Он
о многом мечтал, ибо был романтиком,
писал стихи о любви и море, о северных
венграх и женской верности, очень о мно-
гом он мечтал и очень многого так и не
успел.
Рассказывает капитан 1 ранга Сергей
Ежов: “Сережу Тылика знал со дня его
рождения. С его отцом мы много лет слу-
жили бок о бок и дружили. Сережа был
большой умница. Всегда побеждал на
всевозможных областных олимпиадах по
физике и математике. Мог поступить в
яобой вуз, но выбрал флот. Очень поря-
дочный, добрый и отзывчивый мальчик. В
совершенстве владел компьютером. Сам
составлял программы. Как истинный се-
верянин любил ходить за грибами и на
рыбалку. Все время вижу перед собой его
улыбающееся лицо и не могу представить
ап мертвым... “
* * *
С Андреем Цвырлевым я познакомил-
ся на однотипном с “Курском” “Вороне-
же”, где он служиттурбинистом. Старший
матрос Цвырлев почти все время служил
на “Курске”, а на “Воронеж” был переве-
ден незадолго до последнего выхода сво-
его родного корабля в море. Почему пе-
ревели? “Курск” собирался в скором вре-
мени на боевую службу в Средиземное
море, и старослужащих матросов заме-
няли вновь пришедшей молодежью, что-
бы успеть подготовить и “обкатать" ее в
море к предстоящему серьезному испы-
танию. На груди Андрея большой сереб-
ряный крест.
- Это мама мне надела, когда я уходил
на службу! - говорит он, поймав мой
взгляд. - Наверное, он меня и спас! Сей-
час с ребятами только и вспоминаем о
тех, кого уже нет, ведь на их месте мог
быть любой из нас, но Бог вот нас поми-
ловал.
- Как узнали о случившемся?
- Вечером 12 августа, когда в казарме
готовились к отбою, сказали, что “Курск”
не вышел на связь. Вслед за этим объя-
вили боевую тревогу и экстренную готов-
ность к выходу. Затем выход в море нам
отменили. Моя мама думала, что я на
“Курске". Очень волновалась, прислала
телеграмму. Я ответил, что жив и здоров.
После обеда мы остаемся с Андреем
вдвоем в опустевшей кают-компании и он
рассказывает мне о своих друзьях, о тех,
кому уже не суждено никогда состарить-
ся.
- Мы очень дружили с Лешей Коломий-
цевым. Вместе прошли учебку в Северод-
винске, потом служили в одном экипаже.
На “Курске" он служил турбинистом. Ког-
да его родители приезжали, я с ними
встречался. Было очень тяжело, мы пла-
кали. Леонов Дима - тот всегда веселый
был. Я не помню, чтобы он на кого-то оби-
жался. Турбинистом в моем отсеке был и
Садовой Вова. Когда я только пришел, он
учил меня: очень терпеливо все показы-
вал, рассказывал. Раз объяснит, если ты
не понял, то объяснит еще и еще, пока,
наконец, не поймешь. С Ромой Кубико-
вым мы земляки. Он был настоящим пар-
нем. Вместе ездили в отпуск. Заезжали в
гости к моей сестре... Анненков Юра -
тоже из Курска, земляк. Мы даже жили с
ним недалеко друг от друга. Он был не-
большого роста и рыжий. Очень увлекал-
ся спортом и все свободное время качал-
ся. И еще очень хорошо стриг, и весь эки-
паж к нему выстраивался на стрижку. Не
помню случая, чтобы он кому-то отказал.
Вообще они все до одного были отличные
ребята. Не могу поверить, что никого из
них никогда уже больше не увижу. Все
кажется, что вот-вот кто-нибудь из них
зайдет. На “Курске” весь экипаж был ка-
кой-то особенный, очень умный, и офи-
церы, и мичмана, и матросы!
* * *
Там же на “Воронеже” я увидел запись
в книге почетных посетителей, сделанную
несколькими днями ранее: "Были на экс-
курсии на атомной подводной лодке "Во-
ронеж”. Впечатляет! Увидела, что условия
для проживания хорошие. Убедилась, что
служат на лодке настоящие, влюбленные
в свою работу люди, романтики. Храни
Вас Бог, родные! Желаю Вам быть здоро-
выми, обласканными солнцем и прави-
тельством. Вы того заслуживаете. Мать
своего сыночка Байгарина Мурата Ихти-
яровича, капитана 3 ранга, который все-
гда мечтал о море, и оно его не отпусти-
ло от себя..."
Продолжение на стр. 33
31
Портрет командира
ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ ЛЯЧИН (1955-2000) - капитан 1 ранга , подводник-северо-
морец, командир атомного подводного крейсера К-141 “Курск”, Герой Российской Федерации.
Родился 1 января 1955 г. в рабочей семье в совхозе “Сарпинск” Сарпинского района Волго-
градской области. Среднюю школу закончил в 1972 г. в Волгограде и в том же году поступил в
Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола. Летом
1977 г. выпускник училища лейтенант Лячин был направлен на Северный флот, где занял долж-
ность командира группы БЧ-2 на большой подводной лодке К-58 35-й дивизии 9-й эскадры под-
водных лодок СФ. Затем в той же должности Геннадий Петрович служил на ПЛ Б-58, Б-67,
Б-478.30 июня 1979 г. ему было присвоено звание старшего лейтенанта.
С осени 1980 г. Лячин - командир БЧ-2 на ПЛ Б-478. Здесь в 1981 г. он получил звание капи-
тан-лейтенанта. .
“Тактическая подготовка хорошая, - аттестовывали Геннадия Петровича в апреле 1982 г. -
Оружие вероятного противника знает. Обладает хорошими командирскими навыками. Боевой
частью руководит уверенно. Умеет принимать грамотные самостоятельные решения”.
Летом 1984 г. Лячин становится капитаном 3 ранга, а в октябре его назначают старшим по-
мощником командира большой подводной лодки Б-77.
“Постоянно работает над повышением уровня командирской подготовки и знания сил и
средств вероятного противника, - характеризовало в июне 1986 г. Геннадия Петровича коман-
дование 35-й дивизии ПЛ СФ. - Имеет практические навыки в самостоятельном управлении ко-
раблем и применении оружия. Обладает хорошими командными и организаторскими способ-
ностями. В сложной обстановке ориентируется правильно, умело принимает грамотные реше-
ния”.
С октября 1986 г. по июль 1987 г. Лячин - слушатель Высших специальных офицерских клас-
сов ВМФ. В представлении его на звание капитана 2 ранга в 1987 г. записано: “Ранее по службе
на флоте в офицерских должностях аттестовывался положительно. Участник двух дальних похо-
дов. За время прохождения службы на Классах зарекомендовал себя дисциплинированным,
исполнительным офицером... В сложных условиях ориентируется хорошо, способен принимать
грамотные решения и нацелить личный состав на их выполнение... По характеру выдержан, спо-
коен”.
После окончания Классов Геннадий Петрович некоторое время служил старшим помощни-
ком командира ПЛ Б-478, где когда-то был командиром группы и боевой части.
“Допущен к самостоятельному управлению лодкой 651-го проекта. Накопил большой опыт
плавания и выполнения задач боевой подготовки, - оценивало службу Лячина летом 1988 г. его
начальство. - Наплаванность составляет 743 ходовых суток, в надводном положении 83780 миль,
в подводном -19564 мили... Выполнены две торпедные и одна ракетная учебная стрельбы, все с
оценкой “отлично”.
19 октября 1988 г. капитан 2 ранга Лячин вступил в самостоятельное командование боль-
шой подводной лодкой Б-304.
“Обладаетхорошими командирскими и организаторскими качествами. Работоспособность
хорошая. В сложной обстановке ориентируется правильно, умеет принимать грамотные реше-
ния. Обладаетхорошими методическими навыками в обучении подчиненных”, - написано в ат-
тестации Лячина, когда его в 1991 г. собирались направить на учебу в Военно-морскую акаде-
мию. Но в августе того года Геннадия Петровича назначили старшим помощником командира
экипажа атомного подводного крейсера 7-й дивизии 9-й эскадры подводных лодок СФ.
19 октября 1996 г. Лячин удостоился звания капитана 1 ранга и тогда же стал командиром
атомной подводной лодки проекта 949-А К-141 “Курск”. Вернувшись из очередного автономно-
го плавания, Геннадий Петрович рассказал о нем в интервью корреспонденту газеты “Курская
правда” в феврале 2000 г.: “Побывали в южных широтах Атлантики, в Средиземном море... Пред-
стояло узнать все: состав противолодочных сил НАТО, маршруты развертывания, переходов,
характер деятельности и многое другое...
Корабль наш вообще, можно сказать, уникальный, имеющий перед подлодками противни-
ка целый ряд преимуществ. К тому же такой класс кораблей, совмещающих торпедное и ракет-
ное оружие, у них вообще отсутствует...”
Об итогах этого похода более подробно поведал в “Комсомольской правде” бывший заме-
ститель командира ПЛ “Псков” капитан 1 ранга В.Судорин: “Они дошли незамеченными до Сре-
диземного моря - по Баренцеву, потом по Северному, через Фареро-Исландский рубеж с его
суперчувствительными гидроакустическими станциями SOSUS, дальше в Атлантику и Гибрал-
тар... На контроперацию “противник” потратил десятки миллионов долларов, но “Курск” выпол-
нил все боевые задачи и вернулся домой. Знаю, что за этот поход Лячин был представлен к зва-
нию Героя России...”
12 августа 2000 г. во время учений кораблей Северного флота в Баренцевом море после
успешного выполнения задачи подводная лодка “Курск” потерпела аварию и затонула. Весь ее
экипаж вместе с командиром погиб.
Указом Президента Российской Федерации от 26 августа 2000 г. за мужество и героизм,
проявленные при исполнении воинского долга, Геннадию Петровичу Лячину посмертно присво-
ено звание Героя Российской Федерации.
32
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
Продолжение
Капитан 3 ранга Мурат Байгарин уж ни-
как не должен был оказаться на “Курске”.
Этим летом он поступил в военно-мор-
скую академию. И вернулся в Видяево,
чтобы оформить документы и забрать се-
мью в Питер. “Курск” уходил всего лишь
на три дня. На нем предстояла торпедная
стрельба, и опытный торпедист Мурат
Байгарин не мог отказать в просьбе ко-
мандованию...
Каюсь, но поначалу эту маленькую и
хрупкую девочку я принял за дочь кого-то
из членов экипажа. Так я познакомился со
Светланой - вдовой начальника химичес-
кой службы “Курска” Вячеслава Безсо-
кирного. Мы разговорились прямо в ко-
ридоре местного дома офицеров. Родом
Света из Севастополя, а потому и позна-
комилась со своим будущим мужем, как
и большинство севастопольских девчо-
нок, в училище на танцах. Через год, к это-
му времени Слава имел уже четыре “гал-
ки” на левом рукаве, сыграли свадьбу.
Затем было рождение сына Димы и на-
значение на Северный флот.
- Сначала Славу назначили в экипаж
строящейся лодки “Белгород", а потому
мы два года жили в Обнинске, где экипаж
учился в учебном центре, - рассказывает
мне Светлана. - В Видяево мы уже год.
Когда достраивать “Белгород” переста-
ли, Славу перевели на “Воронеж”. Затем
уже на “Курск”. На нем он ходил в первую
автономку в Средиземное море, мечтал
о второй...
Не все в жизни у этого тридцатилетне-
го офицера было так просто. До “Голлан-
дии” (так в ВМФ всегда именовали Сева-
стопольское высшее военно-морское ин-
женерное училище) Слава успел закон-
чить техникум. В недоброй памяти девя-
носто третьем отказался принимать укра-
инскую присягу и был за это отчислен как
“неблагонадежный”. Затем ему удалось
восстановиться в инженерном училище
имени Ленина, что в Пушкине, и уже там
получить в руки столь долгожданный офи-
церский кортик.
Вячеслав Безсокирный родом из Сум-
ской области, из небольшого городка,
почти деревни, с романтическим назва-
нием Ворожба. Из обычной рабочей се-
мьи. Отец всю жизнь проработал на же-
лезной дороге в вагонном депо, мама -
дежурной по станции. Когда приезжал с
женой к себе домой, то половина отпуска
проходила в походах по гостям. Родные и
знакомые гордились земляком - морским
офицером. Но, разумеется, больше всех
гордилась его мама, Галина Алексеевна.
Как ни странно, но деревенская хватка
Славы очень помогла им со Светой в Ви-
дяево. Когда начались постоянные мно-
гомесячные задержки с зарплатой, на-
чальник химической службы атомохода в
свои нечастые выходные брал в руки ру-
жье и удочку и уходил в’сопки. Прекрас-
ный охотник и рыболов, он таким образом
кормил не только свою семью, но и семьи
своих друзей. А потому в семье Безсо-
кирных, порой не имея и куска хлеба, пи-
тались сверхдефицитными на Большой
земле крабами.
Естественно, мы говорили со Светой о
ее с сыном будущем. Что ждет эту хруп-
кую женщину в нынешнем беспощадном
мире?
- Я не знаю, что меня теперь ждет, - че-
стно призналась Света. - За Славой я
была как за каменной стеной. Он всегда
сам решал все “большие” дела, и как мне
все это делать теперь одной - ума не при-
ложу. Думаю просить жилье в Белгоро-
де. Все же Слава долго был в составе
именно белгородского экипажа. Там жи-
вет сейчас и его первый командир. Обе-
щали помочь и с жильем и с работой. У
меня к тому же еще украинское граждан-
ство. Так что проблем хватает. Но это все
как-нибудь образуется. Самое страшное,
что я больше никогда не увижу Славу...
Каждая семья - это своя неповторимая
романтическая история жизни, история
любви. Но все же история отношений Се-
режи и Наташи Ерахтиных, наверное, са-
мая трогательная и необычная.
Они познакомились совершенно слу-
чайно, когда подружка уговорила Наташу
сходить на дискотеку в военно-морское
училище. Уговаривала она ее давно, но
Наташа всякий раз отказывалась, а в тот
вечер почему-то согласилась. Там ее уви-
дел Сергей, увидел и влюбился. После
дискотеки Наташа убежала от него, не
оставив адреса. Может, потому, что не
поверила в искренность чувств решитель-
ного курсанта, может, потому, что боя-
лась признаться самой себе в том, что он
ей тоже понравился. Однако для любяще-^
го сердца не бывает преград, и Сергей
нашел адрес девушки по Интернету. В
первое же увольнение он появился с бу-
кетом цветов у ее дверей. У Наташи уже
был к этому времени поклонник, но кур-
сант не оставил ему никаких шансов. За-
3 "Морской сборник” № 12
33
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
тем был год встреч, предложение и
свадьба. Родители сделали молодоже-
нам подарок - путевку в Сочи. До сих пор
тот месяц Наташа вспоминает как самые
сказочные дни их такой недолгой совме-
стной жизни.
Сережа был потомственным моряком.
Его отец много лет прослужил мичманом
в Видяево. До этого прошел Германию и
Чернобыль. Здесь, в Видяево, остался
жить и после выхода в отставку. Сергей с
детства увлекался электроникой. Именно
она стала главным смыслом его жизни.
Судьба порой преподносит столь неожи-
данные повороты, что их не способны
придумать самые изощренные писатель-
ские умы. Так получилось и у Сергея. Дело
в том, что информатику ему в видяевской
школе преподавала Ирина Лячина, супру-
га его будущего командира. Именно она
и вложила в душу мальчишки любовь к
компьютерам, помогла найти свой путь в
жизни. А потому, когда встал вопрос о
выборе места службы, для Сергея и На-
таши вариантов не было: только в Видяе-
во!
Они жили душа в душу и стойко пере-
носили все невзгоды. Несмотря ни на что,
Сергей умудрялся чем-нибудь порадо-
вать Наташу. С получки обязательно по-
купал ей большую шоколадку с орехами.
Это сейчас кухня и коридор квартиры
Ерахтиных чуть ли не до потолка завале-
ны мешками и ящиками с гуманитарной
помощью.
- Вон сколько теперь попривозили, - го-
ворит Наташа, показывая рукой на про-
дуктовые завалы. - А я даже есть не могу,
как подумаю, что все это плата за его
жизнь. Зачем нам все это сейчас, когда
его нет?!
В выпускном курсантском альбоме
Сергея Ерахтина записано: “Серега! Ты
классный парень, таким и оставайся!”
Жене и друзьям он всегда говорил, что
мечтает стать адмиралом. Что ж, если
каждый солдат носит в ранце маршаль-
ский жезл, то почему старшему лейтенан-
ту не носить адмиральский?
Одним из лучших друзей Сергея по учи-
лищу был Андрей Гречиха. По окончании
училища он попал на Камчатку. Будучи в
отпуске в Петербурге, друзья встрети-
лись. У Сергея отпуск только начинался,
а у Андрея уже заканчивался. И тогда он,
плюнув на все, остался еще на несколько
дней, чтобы побыть с другом. Как знать,
может, было у него какое-то предчувст-
вие, что эта их встреча последняя? Потом
Андрей писал Ерахтиным, что за опозда-
ние из отпуска его строго наказали. Что
ж, если эти строки прочитают командиры
старшего лейтенанта Андрея Гречихи,
пусть простят они ему тот невольный грех,
вызванный порывом души. Ведь тогда он
просто исполнил свой долг перед другом.
Двухлетняя Кристина, кокетничая, кру-
тится перед нами, затем, надев себе на
голову мою фуражку, говорит:
- Папа! Папа!
В горле - ком. Мы разом замолкаем.
Наташин папа закрывает лицо рукой и
быстро уходит на балкон. Наташа, сдер-
живая слезы, забирает у дочери фураж-
ку.
- Это не папина! Это дядина! - говорит
она.
В то их последнее утро Сергей выгля-
дел как-то странно. Он долго стоял у кро-
ватки спящей дочери, словно стараясь
навеки запомнить ее черты. А выйдя из
квартиры, вдруг снова постучал в дверь.
Наташа открыла.
- Ты что-нибудь забыл? - спросила она.
- Нет, просто хотел посмотреть на тебя
еще раз! - ответил он.
- Двенадцатого августа мы пошли с де-
вочками за грибами. Я ничего не чувст-
вовала. Вернулись. Вижу, к нам идет све-
кровь, и лицо у нее какое-то странное, как
маска,- расказывает Наташа. - Она-то
мне все и сказала. Мы плакали. Сережи-
на младшая сестра повторяла: “Как же я
теперь жить буду без своего братика?”
Она его тоже очень любила. Мы надея-
лись на чудо. Сердце отказывалось ве-
рить в плохое. Я уверена, что Сережа был
в кормовом отсеке. Приехала моя мама и
говорит, что одна гадалка ей сказала,
будто Сережа жив. Ей показали фотогра-
фию. Она на нее посмотрела и говорит:
“Не могу понять, где этот человек! На зем-
ле его нет, в воздухе его нет и под землей
тоже! Но он жив!” Я и сейчас верю, что он
жив. Но у него так мало кислорода и ему
так тяжело!
Подобно женам остальных ребят с
“Курска”, Наташа так и не переодела об-
ручальное кольцо на левую руку.
- Я никуда не уеду из Видяево, пока не
поднимут Сережу! - делится она своими
сокровенными мыслями. - Что у меня те-
перь осталось в жизни? Кристина да еще,
может быть, Сережина могилка!
* * *
Как и Сергей Ерахтин, капитан-лейте-
нант.Алексей Шевчук коренной северя-
нин. Родился в Западной Лице, где в то
34
. В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
время служил отец. В первый класс по-
шел уже в Видяево. По окончании школы
поступил в Каспийское военно-морское
училище. После распада Советского Со-
юза и закрытия училища перевелся в учи-
лище подводного плавания, окончив ко-
торое, вернулся в родное Видяево на ато-
моходы. Жениться Алексей так и не успел.
Все некогда было...
Из служебной характеристики на ко-
мандира группы управления ракетной бо-
евой части капитан-лейтенанта А. В. Шев-
чука: “ По характеру уравновешен и спо-
коен. Специальность освоил хорошо. На
замечания старших реагирует правильно.
В коллективе пользуется заслуженным
авторитетом”.
Отец Алексея, капитан 2 ранга запаса
Владимир Николаевич, после окончания
службы остался в Видяево. Любовь к
морю оказалась сильнее привязанности
к земле, а потому стал бывший подвод-
ник капитаном портового буксира. Одно-
го из тех, что помогают подходить и отхо-
дить от причалов огромным неповоротли-
вым атомоходам. В тот недобрый день, 10
августа, Владимир Николаевич на своем
буксире, как всегда, выводил в море оче-
редную подводную лодку. На этот раз
“Курск”, на борту которого находился его
сын. О чем думал тогда отец? О чем ду-
мал сын? Знал бы Владимир Николаевич,
в какую безвозвратную даль провожает
он своего Алешу. Увы, никому из нас не
дано предугадать свое будущее...
* * *
Мама командира группы космической
связи старшего лейтенанта Сергея Фите-
рера Татьяна Ивановна приехала в Видя-
ево из Калининграда. Судьба отнеслась
к семье Фитереров слишком жестоко. В
Таджикистане погиб отец Сергея, Генна-
дий Дмитриевич. Он был старшим офи-
цером оперативного отдела знаменитой
201-й дивизии миротворческих сил, той
самой, что сейчас защищает Россию на
восточных границах. И вот теперь сын...
Я листал личное дело Сергея. В общем-
то там и листать было особенно нечего,
личное дело было очень тонкое, ведь
служба у недавнего выпускника Калинин-
градского военно-морского училища
только-только начиналась.
Из выпускной характеристики: “Быстро
ориентируется в сложной обстановке.
Умело обучает и воспитывает подчинен-
ных, проявляя о них заботу. Склонен к ко-
мандирской работе. Командирские навы-
ки и волевые качества хорошие. Спосо-
бен взять ответственность на себя. На
критику реагирует правильно. К делу под-
ходит творчески и инициативно. По харак-
теру спокоен, уравновешен. Эрудирован.
Воспитан. В коллективе авторитетен. Со
всеми поддерживает ровные взаимоот-
ношения”. >
Говорят, что Татьяна Ивановна рас-
спрашивала в Видяево Сережиных дру-
зей, может, остался у ее сына где-нибудь
незаконный ребенок? Она готова принять
и его и его мать, как самых родных, что-
бы только сохранить память о сыне... Что-
бы продолжился род воителей Фитере-
ров, верой и правдой служивших Родине.
К сожалению, теперь в их семье остались
лишь две женщины: Галина Ивановна да
Сережина младшая сестра Наташа. Муж-
чины же сложили свои головы за Отече-
ство. Отец - на восточных рубежах, в го-
рах, сын - на западных, в океанской пучи-
не. Увы, таковы зловещие знаки нашего
времени.
* * *
Он сразу обращал на себя внимание.
Пожилой капитан 2 ранга в старой тужур-
ке и фуражке с черным верхом. Потухшие
глаза и опущенные вниз усы. Мы разго-
ворились. Он представился:
- Капитан 2 ранга запаса Александр
Викторович Парамоненко!
Александр Викторович был отцом мич-
мана Виктора Парамоненко, погибшего
на “Курске”.
Род Парамоненко уже три поколения
беззаветно служит Отечеству и флоту.
Дед Виктора и отец Александра Викторо-
вича Виктор Никитович Парамоненко
провоевал всю войну на знаменитом бал-
тийском крейсере “Киров”, участвовал в
обороне Таллина, кровавом прорыве в
Кронштадт и обороне Ленинграда. После
войны занимался приемкой боевых ко-
раблей от промышленности и ушел в от-
ставку в звании капитана 2 ранга. Его сын
Александр, окончив высшее военно-мор-
ское училище радиоэлектроники, многие
годы служил на черноморском крейсере
“Жданов”. Прошел не одну боевую служ-
бу. Своего сына Виктора (названного так
в честь деда) Александр Викторович
впервые увидел, когда тому было уже
больше года. Тогда, вернувшись с оче-
редной боевой службы, он получил от-
пуск, к которому командир крейсера до-
бавил еще пятнадцать суток “за сына”. Но
отгулять их не удалось. Едва Парамонен-
ко доехал до Ленинграда, где в то время
была супруга, его уже ждала телеграмма
з*
35
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
о возвращении в часть - предстояла но-
вая боевая служба...
Разумеется, перед Витей Парамоненко
после окончания школы вопрос: кем
быть? - особо не стоял. Он твердо решил
быть только военным моряком. Затем
была Севастопольская школа техников и
Северный флот. Вначале Витя попал на
сторожевой корабль “Легкий”. Тот “Лег-
кий”, который войдет в состав спасатель-
ного отряда, образованного для обеспе-
чения работ на затонувшем “Курске”. На
подводный крейсер Виктор попал в фев-
рале 1999 года. Как и отец, он был гидро-
акустиком. В последний свой приезд до-
мой признался, что готовится к поступле-
нию в училище радиоэлектроники на за-
очный факультет, так как решил тоже
стать офицером.
Мама Вити, Таисия Сергеевна, говори-
ла мне с нескрываемой горечью:
- Я все понимаю, ведь столько лет ря-
дом с флотом. Но почему нам сразу не
сказали, что наших детей уже нет в живых.
Это было бы страшно, больно, но этот
удар мы бы пережили сразу. А то нас
столько дней поддерживали иллюзиями.
У меня все время перед глазами был мой
Витя, в темном отсеке, задыхающийся от
недостатка воздуха. Легко ли матери та-
кое выдержать?
- Все надеялись на лучшее! - говорю ей.
- Умом я все понимаю! - соглашается
она. - Но сердце понимать не хочет!
Что я мог сказать ей в ответ?
Таисию Сергеевну и Александра Викто-
ровича сейчас волнует судьба жены их
сына. Дело в том, что Витя привез люби-
мую женщину с Украины. У Вити рос уже
маленький Сережка, но они так и не ус-
пели зарегистрировать свой брак.
Таисия Сергеевна, не скрывая горечи,
рассказывает мне о проблеме их семьи:
- Мы знаем, что Витя очень любил жену
и сына. Мы сами подняли вопрос, чтобы
не мы, а именно она получила все поло-
женные пенсии и льготы. Нам ничего не
надо, лишь бы им с Сережей было хоро-
шо! Неужели из-за бюрократической ка-
зуистики будут ломаться человеческие
судьбы?
Будем надеяться, что в конце концов
все образуется. Ведь иначе не должно
быть, ведь иначе мы просто не сможем
смотреть в глаза друг другу.
Из выпускной характеристики мичмана
В.А.Парамоненко: “ Дисциплинирован-
ный и исполнительный военнослужащий.
Учится на “хорошо” и “отлично”. Развито
чувство ответственности за порученное
дело. По характеру спокоен, сдержан. На
замечания реагирует правильно и дела-
ет необходимые выводы. Свою специаль-
ность освоил хорошо”.
О том, что мичман Парамоненко был
прекрасным специалистом, мне в Видя-
ево говорили многие. В этом убедились
и спасатели, когда установили, что гид-
роакустическая станция МГ-30, относив-
шаяся к заведованию Вити Парамоненко,
даже после гибели корабля продолжает
работать в автоматическом режиме, да-
вая посылки, по которым спускаемые ап-
параты смогли быстро обнаружить зато-
нувший атомоход. Свой долг перед Роди-
ной и товарищами Витя Парамоненко ис-
полнил до конца.
* * *
В каждом экипаже всегда есть человек,
который является душой коллектива. На
“Курске” таковым был кок - инструктор
корабля старший мичман Беляев Анато-
лий Николаевич. Самый старший по воз-
расту в экипаже, он годился большинст-
ву офицеров, мичманов и матросов в
отцы. А потому и звали его уважительно-
почтительно - “дядя Толя”.
Кого бы в Видяево я не расспрашивал
о Беляеве, все в ответ сразу улыбались и
разводили руками:
- Ну, дядя Толя - это был душа человек,
второго такого не было и уже не будет!
- Прошел бессчетное количество бое-
вых. Очень добрый и безотказный чело-
век. Где гулянка - он там с аккордеоном!
Из воспоминаний капитана 1 ранга Сер-
гея Ежова: “Толя Беляев был уникальный
и удивительный человек. Вместе с Беля-
евым я проплавал несколько лет. Всегда
у него все были сыты, да еще излишки
оставались, вся посуда получена, все
списано. Очень чуткий, внимательный
был человек. Как-то вечером, уже после
ужина, прислали молодых матросов, он
их, без всяких указаний и напоминаний,
отвел на корабль, накормил, помыл в
бане и спать уложил. К матросам и моло-
дым офицерам относился с какой-то от-
цовской заботливостью. У самого ведь
трое сыновей было! А уж готовил он - это
что-то! Лучшего кока я не встречал за всю
свою службу”.
Старший мичман Беляев умел, каза-
лось, все: не только прекрасно готовил,
но и играл на различных музыкальных ин-
струментах, да и вообще был мастером
на все руки.
Листая его личное дело, я думал о том,
36
В.ШИГИН ЭКИПАЖ
что вся жизнь Анатолия Николаевича
была постоянным поиском себя и своего
призвания. Так обычно случается лишь с
по-настоящему творчески одаренными
личностями.
Родом из Рязанской области, Анатолий
Беляев после восьмилетки поступил в об-
ластное культпросветучилище. Затем
была учеба в институте культуры и рабо-
та в Рязанском методическом центре ху-
дожественной самодеятельности. Закон-
чив срочную службу в армии, он остался
на сверхсрочную, стал мичманом. Служил
начальником клуба береговой базы и
старшиной команды трюмных на лодке,
старшиной рулевых-сигнальщиков и тех-
ником группы автоматики, техником груп-
пы старта и, наконец, коком-инструкто-
ром.
“Исключительно трудолюбив, честен и
прямолинеен. По характеру вспыльчив,
но быстро отходит. Материальную часть
освоил в совершенстве. В коллективе
пользуется особым авторитетом. Спосо-
бен увлечь за собой товарищей. Умеет
работать с подчиненным личным соста-
вом. В сложной обстановке быстро ори-
ентируется и не теряет работоспособно-
сти”.
Начальник управления воспитательной
работы Северного флота контр-адмирал
Дьяконов рассказывал мне, что Беляев
всегда собирал вокруг себя увлеченных
людей. Он руководил местным гарнизон-
ным ансамблем и хором, вел всевозмож-
ные кружки и занимался с детьми.
У старшего мичмана Беляева остались
сыновья: Андрей, Дмитрий и самый стар-
ший сын, от первого брака, Кирилл, ко-
торый приехал в Видяево, чтобы отдать
долг памяти отца. Я увидел его на пороге
местного ДОФа. Он стоял и, отворачива-
ясь от проходящих мимо людей, плакал.
- Я только сейчас узнал, каким замеча-
тельным человеком был мой отец! - ска-
зал он, когда мы познакомились. - Ко мне
подходили совершенно незнакомые
люди и рассказывали о папе только самое
лучшее. Как мало я о нем знал! Я бы от-
дал все, только бы увидеть его живым и
здоровым!
Увы, изменить ход событий не дано ни-
кому.
Не секрет, что в заполярных гарнизонах
офицерам и мичманам практически негде
отдохнуть в редкие свободные дни. А по-
тому моряки отдых себе организуют
сами. Традиционный и наиболее распро-
страненный - это шашлыки в сопках. К
ним готовятся загодя по строго разрабо-
танному плану. На шашлыки ходят компа-
ниями и целыми экипажами, с женами и
детьми. В экипаже “Курска” семейные
шашлыки были всегда в особом почете.
И неизменным организатором и вдохно-
вителем этого действа был старший ми-
чман Беляев. В какие семьи я не заходил,
все обязательно показывали мне фото-
графии, запечатлевшие их шашлычные
празднества. И почти всегда в центре
фото оказывался Анатолий Николаевич.
Вот он “колдует” над мангалом, вот с ги-
тарой, вот с аккордеоном, а вот даже с
портативной клавишной установкой. Му-
дрый и компанейский, он любил устраи-
вать этим мальчишкам и девчонкам ма-
ленькие праздники. Он пел им песни, а
они веселились, танцевали и были счаст-
ливы. Как знать, может, где-то в глубине
души он чувствовал, что скоро этого не
будет уже больше никогда...
Незадолго до трагедии Анатолий Беля-
ев вдруг ни с того ни с сего сказал жене:
- Знаешь, как мне не хочется погибать
в море!
Тогда супруга сочла это за не совсем
удачную шутку. Лишь теперь ей стал по-
нятен пророческий смысл его слов.
* * *
Мы беседуем с офицерами соседнего
АПРК “Воронеж”. Они рассказывают о
своих товарищах и друзьях. Их рассказ
порой сумбурен, но искренен и честен.
Командир дивизиона движения Дмит-
рий Мурачев запомнился всем принципи-
альностью, требовательностью и превос-
ходным знанием своего дела. Его диви-
зион был самым дружным на корабле.
Все офицеры как один рвались в море на
боевую службу. Не ради денег, ради
службы!
Капитан 3 ранга Мурачев, как и коман-
дир электромеханической боевой части
Юрий Саблин, был человеком обстоя-
тельным. Обучение своих подопечных
проводил тщательно, добивался, чтобы
материал был полностью усвоен.
Уже позднее рассказ о Диме Мурачеве
дополнил мне и его бывший командир ка-
питан 1 ранга Сергей Ежов: “Дима пришел
ко мне в экипаж лейтенантом. Командо-
вал 9-м отсеком. Сам коренной видяевец.
Отец его был флагманским химиком на
эскадре. Дима был настоящий служака и
очень болел за дело. По характеру этакий
“упертый мужичок", чего бы ни стоило -
своего добьется. Помню, приняли мы у
37
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
первого экипажа “Воронеж”, а 9-й отсек
запущен донельзя. Так через несколько
дней он уже сверкал так, что и узнать не-
возможно было. Все подчиненные уДимы
всегда были заняты делом: что-то изуча-
ли, чистили, убирали, да и сам он никог-
да без дела не сидел”.
Командир второй группы дистанцион-
ного управления капитан-лейтенант Сер-
гей Любушкин запомнился всем челове-
ком широкой души, большим и добрым.
Как и все большие люди, он был очень
спокойным, сходился практически со все-
ми и практически со всеми дружил.
Командир первой группы дистанцион-
ного управления капитан-лейтенант Де-
нис Пшеничников до перевода на "Курск"
служил на “Воронеже”. На "Курск" был от-
командирован на боевую службу, да так
и остался. По натуре был очень общитель-
ным. С удовольствием шефствовал над
лейтенантами, был им как нянька. В эки-
паже его так и звали “господин лейте-
нантский учитель”.
Командир трюмной группы дивизиона
движения капитан-лейтенант Рашит Аря-
пов являлся одновременно и командиром
6-го отсека. По натуре очень обстоятель-
ный и серьезный человек, он даже к себе
проявлял требовательность, доходящую
до самокритики. Пять лет проплавал на
лодках, и никто не видел, чтобы он, все-
гда предельно собранный, когда-либо
расслабился.
В противоположность ему командир
турбинной группы капитан-лейтенант
Дима Колесников, командовавший на
“Курске" одновременно и своим 7-м тур-
бинным отсеком, был веселым и непо-
седливым человеком. Но специальность
свою знал дай Бог каждому! Друзья его
звали “Золотой” за рыжий цвет волос.
Вокруг Колесникова всегда были люди,
всегда стоял смех. Был очень начитан.
Почему-то он мечтал сходить обязатель-
но пять автономок, а потом когда-нибудь
отдохнуть на Средиземном море и посмо-
треть на него что называется “сверху”.
Летом этого года из училища выпустил-
ся младший брат Димы. Разумеется, он
попросился туда же, где служил старший.
В дивизии получил назначение на "Ниж-
ний Новгород”. Братья успели встретить-
ся в Видяево буквально за несколько дней
до учения. Встреча была короткой - стар-
ший уходил в море. Договорились сесть
и обо всем поговорить после его возвра-
щения... А еще у Димы осталась молодая
жена, с которой он прожил всего лишь три
месяца.
Сергей Садиленко, инженером первой
группы дистанционного управления, ос-
тался в памяти товарищей как человек
доброжелательный и необидчивый. С его
лица никогда не сходила улыбка. В свое
время он поразил всех сверхбыстрой
сдачей на допуск к самостоятельному уп-
равлению своим заведованием. Вместо
положенных шести месяцев управился
всего за каких-то два. Удивительно, но
факт: даже на боевой службе он предпо-
читал просмотру видеофильмов конспек-
тирование инструкций и руководящих до-
кументов. С боевой службы привез целую
кипу тетрадей.
Старший лейтенант Саша Бражкин был
инженером второй группы дистанционно-
го управления и командовал кормовым
9-м отсеком. Как и Денис Пшеничников,
раньше он служил на “Воронеже", а перед
боевой службой перешел на “Курск”. Со-
служивцам он запомнился своей безот-
казностью, необидчивостью и потрясаю-
щим трудолюбием: мог ночи напролет
сидеть за изучением материальной час-
ти. Видимо, в чем-то они были схожи с
Сергеем Саделенко.
Что касается командира электротехни-
ческого дивизиона капитана 3 ранга Ильи
Щавинского, то едва речь зашла о нем,
как все собравшиеся в один голос заяви-
ли:
- Илья - это все!
Капитан 3 ранга Щавинский, как и все в
экипаже "Курска”, прекрасно знал свое
дело. За это его так и именовали, за гла-
за, конечно, “наш суперспец". Товарищи
же звали его ласково Ильюшей. Воспи-
танник Нахимовского училища, он отли-
чался особым тактом и никогда не позво-
лял себе грубостей по отношению как к
начальникам, так и к подчиненным. Поня-
тие офицерской чести было для него ос-
новополагающим. При этом Илья Ща-
винский был в жизни чрезвычайно остро-
умным и веселым человеком, что называ-
ется душа любой компании. Он мог часа-
ми, не переставая, травить флотские бай-
ки, да так, что никто не мог понять, где
кончается правда и начинается вымысел.
На все случаи жизни у него имелась на-
готове новая потрясающая история. Где
был Щавинский - там всегда были смех и
хорошее настроение. А как он рассказы-
вал о себе! Впечатление складывалось
такое, что вся жизнь Ильи Щавинского
представляла собой сплошную череду
самых невероятных приключений. Кроме
38
В.ШИГИН. ЭКИПАЖ
того, командир электротехнического ди-
визиона любил поесть, а потому его час-
то можно было увидеть у камбуза. Там
Щавинский сходился в словесном проти-
воборстве с коком-инструктором Анато-
лием Николаевичем Беляевым, который
всегда выносил своему оппоненту добав-
ку, и тогда от их шуток и прибауток, каза-
лось, сотрясался весь корабль. Как и Бе-
ляев, Щавинский серьезно увлекался му-
зыкой, прекрасно играл на электрогита-
ре, сам сочинял песни и исполнял их. Во
время боевой службы они вдвоем с дядей
Толей подготовили и дали несколько кон-
цертов. Как говорят ребята, по возвраще-
нии Илья с самым серьезным видом со-
общил всем, что они с Беляевым прибы-
ли с международных гастролей по Среди-
земноморью... Что ж, если принять во
внимание панику в 6-м американском
флоте, то следовало признать, что “гаст-
роли” удались на славу!
Кто-то из сидевших рядом офицеров
сказал мне напоследок о Илье Щавин-
ском так:
- Если он еще какое-то время был жив,
то наверняка до самого конца поддержи-
вал тех, кто был рядом с ним, стремясь
вселить в них уверенность и словом, и
делом.
Уже в Москве я спросил о Щавинском у
его бывшего командира капитана 1 ран-
га Ежова. При упоминании фамилии Ща-
винского Сергей Николаевич сразу же
улыбнулся, подтвердив в разговоре мно-
гое из сказанного ранее:
- Илья происходил из семьи потомст-
венных моряков. Дед вице-адмирал, отец
- капитан 1 ранга. Сам он никогда не ки-
чился родственниками, а вкалывал за
двоих. Был очень добросовестен и безот-
казен и свои электротехнические дела
знал просто великолепно. Когда мы при-
были в Видяево и нам дали полуразвалив-
шуюся казарму, то он без всяких напоми-
наний привел там в порядок все электри-
чество. У кого из ребят дома возникали
неполадки со светом, они звали Илью. Он
охотно откликался на просьбы. Илья фа-
натично увлекался музыкой. Профессио-
нально играл на гитаре, сам сочинял пес-
ни и исполнял их в кругу друзей. Одним
словом - душа экипажа! Собрал уникаль-
ную коллекцию записей всех отечествен-
ных рокгрупп, начиная чуть ли не с пяти-
десятых годов. Вокруг Ильи всегда была
своеобразная аура веселья и оптимизма.
В его дивизионе вообще все делалось
как-то легко и весело, будто играючи.
После моего ухода Гена Лячин его к себе
забрал, знал, что Илья не подведет.
На “Воронеже” мы долго разговарива-
ли с его командиром капитаном 1 ранга
Олегом Якубиной. Олег чрезвычайно
симпатичный человек, от него так и веет
надежностью и спокойствием. Трагедия
с “Курском” не обошла стороной и его
экипаж, стала его личной трагедией. Не-
мало своих ребят он откомандировал на
соседний корабль. Теперь они будут его
болью до конца жизни.
- Старший мичман Сергей Чернышов
попросился у меня на “Курск” сам. Гово-
рил, пустите, хочу сходить на боевую, хоть
концы с концами свести. Пустил. Кстати,
у него старший брат, капитан 1 ранга, в
штабе флота. Сергей был первоклассным
связистом. На корабле при нем и коман-
дир БЧ-4 не требовался. Он умел и знал
все досконально. Безумно жалко и Воло-
дю Свечкарева. Он тоже с БЧ-4 и тоже
старший мичман. Пошел на “Курск" в ко-
мандировку всего на один выход... Капи-
тан-лейтенант Сергей Кокорин тоже из
моего экипажа. Прошел все боевые, в де-
вяносто седьмом ходил с нами на боевую
службу под Англию, офицер и специалист
исключительно надежный... Что касается
боцмана Саши Рузлева, то он был моим
любимцем. Я давно знаю его отца. Он
всю жизнь проплавал на подводных лод-
ках боцманом. Подошел он ко мне однаж-
ды и говорит: "Возьми сына к себе, хоро-
ший парень, не пожалеешь!” Я взял и на
самом деле ни разу не пожалел. В пер-
вый же выход в море Саша на рулях. Лод-
ку держал и чувствовал так, будто сто лет
на рулях сидел. Гены боцманские, навер-
ное! И умелец был на все руки и человек
отзывчивый и надежный. Я к нему отно-
сился, какксыну. Мнетеперькаждую ночь
снится “Курск". Будто я открываю аварий-
но-спасательный люк, а там внизу мои ре-
бята: головы, головы, головы... И вижу я
своего боцмана. Смотрит он на меня сни-
зу вверх, а в глазах немая мольба о помо-
щи. Просыпаюсь и до утра уже не могу
больше заснуть...
* * *
Их, счастливо избежавших гибели чле-
нов экипажа "Курска”, осталось всего не-
сколько человек. Судьба ли смилостиви-
лась над ними, ангелы ли хранители ока-
зались сильнее рока, этого нам знать не
дано. Но то, что, благодаря Господа за
свое спасение, эти люди все свои остав-
шиеся годы будут жить с чувством не-
39
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
вольной вины за то, что именно на них ука-
зал перст Всевышнего, это уж точно.
Капитан 2 ранга Михаил Козагуб дол-
жен был, вернувшись с классов, идти на
боевую службу вторым командиром “Кур-
ска”, чтобы после планировавшегося
вскоре ухода Геннадия Лячина на пенсию
принять от него корабль. Опоздание на
два дня спасло ему жизнь. Если бы успел
на “Курск”, обязательно пошел бы в море.
Михаила я увидел в Доме офицеров, где
он руководил встречей и отправкой род-
ственников погибших. Позже, когда в од-
ной из семей мне показали его на фото-
графии экипажа, я в первый момент не
поверил своим глазам. С фотографии на
меня смотрел молодой улыбающийся па-
рень, в ДОФе же я увидел почти старика.
Горе сильно меняет людей. Спустя не-
сколько дней мы с Михаилом перегово-
рили накоротке и условились о дальней-
шей встрече.
- С “Курском” из моей жизни ушло все,
- говорил он мне, куря сигарету за сига-
ретой. - Ушел навсегда мой мир, ушли на-
всегда мои друзья. Теперь я остался сов-
сем один. Я расскажу вам о ребятах все,
что помню. Это мой долг перед ними!
Судьба уберегла и старшего мичмана
Ивана Андреевича Несена. На “Курске” он
служил акустиком, а внештатно исполнял
обязанности финансиста. Когда корабль
уже отдавал швартовы и матросы убира-
ли трап, Лячин внезапно вызвал его на-
верх и приказал остаться на берегу, что-
бы за время отсутствия корабля в базе
получить деньги на экипаж, иначе все
могли остаться без получки. Мичман Не-
сен едва успел сбежать с уходящего в
вечность корабля. Полученные деньги он
раздавал уже вдовам...
Штурманского электрика мичмана Ни-
колая Корнилова невольно спасла его
мать. Незадолго до этого она попала в
автокатастрофу и в тяжелом состоянии
была помещена в реанимацию. Николая
отпустили к ней на побывку в связи с те-
леграммой. К счастью, мама осталась
жива. Сегодня она, наверное, одна из сча-
стливейших матерей на свете, ибо свои-
ми страданиями и муками подарила сыну
вторую жизнь. Сколько матерей с “Кур-
ска” мечтали бы оказаться на ее месте!
Увы, жребий выпал только ей!
Несколько человек: связист мичман
Владимир Семагин, старшина 1 -й статьи
контрактной службы Олег Сухарев и еще
два молодых матроса лежали в госпита-
ле с гайморитом.
Старшего боцмана Николая Алексееви-
ча Мизяка спасла его собственная семья.
Дело в том, что в это время из отпуска
возвращалась его жена с тремя детьми,
и Мизяк, чтобы привезти семью, догово-
рился с боцманом с “Воронежа” Алексан-
дром Рузлевым, что тот заменит его. Ко-
мандиры “Воронежа” и “Курска” эту заме-
ну разрешили. О том, что произошло, он
узнал, вернувшись в Видяево.
Теперь каждое утро боцман прибыва-
ет в свою казарму. Там, закрывшись, он в
одиночестве проводит свой день. Поли-
вает цветы (“Здесь все должно жить!” - го-
ворил он мне), моет палубу, протирает
пыль. Он все еще ждет своих и не верит,
что их уже нет:
- Я служу на “Курске”, пока не получу в
руки приказ о расформировании экипа-
жа!
- Как вы держитесь, не больно ли нахо-
диться одному в казарме?
- Нет, я хожу и мысленно с ними со все-
ми разговариваю, прошу прощения, что
вот жив остался. Первые дни пробовал
пить, но водка никак не берет, хоть убей.
Чем больше пью - тем больше трезвею.
И легче не становится. Сейчас бросил.
Если бы лодку подняли, я бы сразу смог
сказать, что с ней случилось, ведь я ее
родную всю на ощупь помню.
Боцман опускает голову. Я смотрю по-
верх его головы. Там стенд с передови-
ками корабля. Веселые и красивые, они
улыбаются мне с фотографий.
- Что будете делать дальше?
- Пока не решил точно! - говорит Нико-
лай Алексеевич. - Возможно, пойду на
“Воронеж” вместо Саши Рузлева. Жена,
правда, кричит, что теперь море на замок,
едва ведь трех детей сиротами не оста-
вил, но, я думаю, еще послужим Родине!
Если Михаил Юрьевич Козагуб возьмет к
себе на “Нижний Новгород”, то пойду к
нему. Мы же с ним “куряне” испытанные,
а значит, сработаемся.
- Вы уж держитесь! - говорю, пожимая
на прощанье руку боцману.
- Да я то что, - машет он рукой, - вдов
да сирот - вот кого жалеть теперь надо!
Уходя, оборачиваюсь. Николай Алек-
сеевич закрывает за мной тяжелую ме-
таллическую дверь, словно задраивает
кремальеру, отделяющую мир живых от
мира мертвых...
В.ШИГИН
Москва-Видяево. 2000 г.
40
УХОДЯЩЕГО ЛЕТА
За три недели кроссовки состарились на целую
жизнь. Когда у них лопнула подошва, я заметила, что
на сопках появились рыжие пятна осени. Любимое вре-
мя года с грибами, ягодами навсегда слилось с траге-
дией. Яне заметила, как исчезло солнце, как на сопки
легли перезрелые туманы. Про горе писать не буду, не
могу об этом. Судьба привела меня в самую круговерть
организационной суеты, называемой работой по ока-
занию помощи пострадавшим.
12 августа поползли первые, пока
осторожные слухи.
13-го Видяево погрузилось в тре-
вожную муть ожидания. Ночью не спа-
ли. В тесном плену подлодки - если не
близкие, то знакомые. Маленький во-
енный гарнизон казался беззащитным
перед бедой. Не все верили слухам:
- Помните, зимой, тоже говорили,
что с трупом корабль возвращается,
оказалось - вранье.
14-го пришло официальное сооб-
щение. Меня вызвали в штаб дивизии
как инструктора по работе с семьями
военнослужащих.
Вечером обошла почти все семьи,
но мало кто оказался дома. Так будет
еще долго - жены собирались вместе
и жили долгие-долгие дни. Оставляла
записки о том, что завтра будет собра-
ние, и уходила.
15 августа. На собрание пришли все,
и даже больше. Оно прошло без слез,
без истерик. Прямые вопросы требо-
вали прямых ответов. Жена подводни-
ка знает о корабле больше, чем жур-
налист. И уж никакая жена не спросит:
“В каком отсеке мой муж?” или “Какая
сыгралась тревога?” - или, тем более,
не попросит назвать поименно членов
экипажа, как писали об этом газеты.
Задавали вполне профессиональ-
ные вопросы: “Сколько затоплено от-
секов?”, “Почему поднят перископ?”
Потому, что всем было понятно: если
не затоплен второй отсек, перископ
оказался бы вдавленным внутрь. “Есть
ли связь с лодкой?”, “Был ли выпущен
аварийный буй?” Узнав, что не был вы-
пущен, понимали, что авария произо-
шла в считанные минуты.
Ответы звучали обтекаемо, сейчас
понятно, что никто в дивизии не знал
правды.
16 августа. Утро, кажется, не начи-
налось. То ли день продолжается пре-
дыдущий, то ли ночь нескончаемая.
Телефон звонил не переставая. Тре-
тий раз на проводе Коми - отец мат-
роса Димы Миртова. Спрашивает,
есть ли известия?
Телеграммы. Их много. Мелькает
одна, короткая и искренняя: “Братиш-
ки, держитесь!”.
Из аэропорта звонит Света Рома-
нюк. “Куда ехать? - спрашивает она. -
По телевизору передают, что родст-
венники едут в Североморск”. На мно-
го дней телевизор станет путеводной
звездой жизни: его ждут, на него на-
деются, его ненавидят. В каждом доме
телевизор включен весь день, и спра-
шивают, почему не передают ново-
стей ночью.
- Светочка, - кричу в трубку, - при-
езжай сюда. За тобой машину при-
слать?
- Нет! Это долго, - разумно отвечает
она. - Сама доберусь.
Через два часа она появляется на
пороге штаба. Как всегда, сдержан-
ная. Ничего не спрашивает. Молча са-
дится. Мы все растерялись на мину-
ту: Светлана оказалась одной из пер-
вых прибывших. Это потом отработа-
41
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД «КУРСКА»
ется четкая схема приема родствен-
ников.
Посещаем семьи вместе с Л.Миро-
новой, специалистом по работе с се-
мьями из штаба Северного флота.
Тогда я не записывала, мне каза-
лось, что эти страшные дни я не забу-
ду никогда. Но впереди маячили дру-
гие потрясения.
Люба Калинина - одна из первых, к
кому мы пришли. Казалось, что пла-
кать она не переставала со вчерашне-
го дня. Увидев нас, начинает страшно
кричать. Трехлетняя Света держится
поближе к нам.
- Светочка, пойдешь гулять?
- Пойду, - она доверчиво вкладыва-
ет свою ручонку.
Мы делаем все одновременно: уго-
вариваем Любу, собираем детей и
идем на улицу. Старшая, Галя, уже все
понимает и не отходит от матери. Эти
две прелестные девчушки станут тем
спасательным кругом, на котором и
выплыла Люба из страшной беды.
Наташа Ерахтина смотрит на нас
большими мечтательными глазами:
- Ну что? Какие новости? - И продол-
жает дальше:
- Никаких? Ничего. Я знаю, Сережа
сильный, он справится.
Она все еще красива и ухожена, эта
мужественная маленькая девочка.
Она останется последней, кто будет
верить, что Сережа жив... Даже в день
выдачи свидетельства о смерти.
В квартире капитана 2 ранга Сергея
Дудко дверь открывает жена Оксана.
Она ничего не понимает. На кресле
лежит и причитает мама Сергея - Зоя
Петровна.
- На кого же ты нас покинул? - всхли-
пывает мама. Оксана смотрит стра-
дальческими глазами и молчит. За-
ставляем их поесть, заботы отвлека-
ют.
Вечером я встретила на улице стай-
ку девчонок, среди которых оживлен-
ная Оксана.
- Вы знаете, - увидела она меня... -
вчера ничего не ела, вот только утром,
кто-то приходил и... - она замолкает.
Я внимательно на нее смотрю.
- Так ведь это мы с Людмилой Алек-
сеевной были, - тихо говорю.
- Да? - удивляется Оксана и уже ве-
село заканчивает: - Ничего не помню.
Это ее нервное оживление еще му-
чительнее, чем утреннее оцепенение.
В этот день женщины спали чуть-
чуть спокойнее. Из отпуска вернулись
командир дивизии М.Кузнецов и
НЭМС В.Бурсук. Эти люди пользуют-
ся большим доверием как специали-
сты. Михаил Юрьевич собирался на
“Курске” в свой 23-й боевой поход.
Виктор Бурсук - лауреат Государст-
венной премии. Несколько часов они
отвечали на вопросы, детально разра-
батывая все приемлемые варианты
спасения экипажа. Они были искрен-
ни, потому что не могли поверить в
чудовищную реальность - надежней-
шая лодка лежит на дне, в ней - дру-
зья. Но они находились здесь, а спа-
сательные операции велись там, в
Баренцевом море. И правда, если она
вообще была известна для командо-
вания 7-й дивизии, оставалась тайной
за семью печатями.
В.Бурсук рассказывал о резервах
этой непотопляемой лодки. Слушали
его, затаив дыхание. Уходили про-
светленные. А дома - вновь включен-
ный телевизор, и снова - обмороки,
истерики, слезы.
Бригада мурманских психологов
буквально валилась с ног. Они были
первыми, кто прибыл на помощь се-
мьям членов экипажа. Помощь психо-
логов и психотерапевтов оказалась
столь необходимой, что сейчас труд-
но было бы прогнозировать результат,
если бы не они.
17 августа. Начинают прибывать
родственники. Их пока мало. Утром
приехали представители мурманской
администрации. Сразу с наличными
деньгами. Многим они просто необхо-
димы, горе требует много денег. Без
всяких организационных вступлений
они начинают развозить деньги по до-
мам.
В гостинице пока только одна семья
- папа, мама и брат матроса Алексея
Коркина. Приехали из Архангельска и
в деньгах нуждаются, сдержанно бла-
годарят.
Заезжаем к Ильдаровым. Они толь-
ко что приехали. Хозяйка Зумруд Му-
гутдиновна ждет третьего ребенка,
она все время молчит. Ее сестра За-
ретта в отчаянии кричит:
42
А.КОНОВАЛОВА. ДНЕВНИК УХОДЯЩЕГО ЛЕТА
- Не нужны нам ваши деньги! Отку-
питься хотите? Лучше доставайте ее
мужа!
- Стой, не кричи! - останавливает ее
брат Абдулкадыра. - Нужны, конечно,
деньги. Самолетом летели.
На следующий день начали оплачи-
вать билеты всех прибывающих род-
ственников. Свету Байгарину встрети-
ли на лестничной площадке.
- Не могу я дома... - выдохнула.
Завидя нас, причитает Люба Кали-
нина.	,
- Девочка, - рвутся слова из груди
Людмилы Александровны Чистовой,
заместителя губернатора области, -
верь, твой муж жив! Люба садится на
пол и смотрит доверчивыми глазами.
Потихоньку шепчу, что Люба - сирота
и у нее, кроме мужа, больше никого
нет. Ей выдают сумму чуть побольше.
Эти первые деньги оказались самы-
ми необходимыми. Позднее прибыл
представитель Главного командова-
ния ВМФ вице-адмирал В.Касьянов и
заместитель командующего СФ
контр-адмирал А.Дьяконов.
В 17.30 началось новое собрание.
Какое уже по счету? Не помню. Счет
дней ведется по событиям. Неужели
идет только четвертый день работы
штаба? Вопросы задавались очень
четкие.
- Почему так поздно приняли по-
мощь иностранцев? - это спрашивает
Наташа Кислинская.
- Поврежден ли прочный корпус? -
задает вопрос отец старшего лейте-
нанта Сергея Тылика.
- Почему средства массовой инфор-
мации искажают обстановку? - это
Анатолий Ефимович Сафонов.
- Где водолазы, которые могут рабо-
тать на большой глубине? - вторит ему
мама Максима Сафонова.
- Говорят, что ребята со спасатель-
ных снарядов сильно утомлены. Есть
возможность их сменить? - спрашива-
ет Галина Исаенко, жена капитана 2
ранга.
- Есть стуки или нет? - Татьяна Ва-
сильевна Фесак.
- Присутствие Главкома может из-
менить ситуацию? - Алла Валерьевна
Кокурина, мать капитан-лейтенанта.
Я подробно называю вопросы, что-
бы показать, паники не было, как пи-
сали об этом газеты. Да, ожидание
истощило силы людей, но они надея-
лись. Эта надежда стала стерженьком,
на котором крепилась жизнь.
Следующий день стал другим по
своей эмоциональной окраске. 17 ав-
густа кончилось относительное зати-
шье и наступил другой отрезок време-
ни. Шел шестой день после того, как
“Курск” лег на дно. В этот день якобы
прекратились стуки из подводной
лодки. Если они были....
18 августа. У Наташи Козадеровой
ярость плещется из глаз, захлестыва-
ет дыхание.
- Скажите мне точно: жив или нет
мой муж? - все остальные слова тонут
в огромном потоке горя. В штабе толь-
ко мы, две женщины, и офицер из шта-
ба Северного флота Михаил Онищук.
Он что-то Наташе рассказывает, гла-
дит ее по плечу. Она сникает, долго
стоит посреди комнаты. Уходит. Воен-
ным в штабе особенно нелегко. На них
ложится и тень решений, и пена собы-
тий.
По журналистской привычке запи-
сываю автоматически. Даты, фами-
лии, короткие записи. Вспоминать я
буду потом.
“Аникиева - отказалась от денег".
Скромная и незаметная, Нина Рома-
новна Аникиева - воспитатель детско-
го сада.
-Деньги получать не буду! Не могу...
пока сын живой...
Никто не ответил: “Берите, пока
дают!” Горло перехватило от этой без-
молвной муки. Ни упреков, ни слез, ни
требований.
Собрание проходило в Доме офице-
ров. Знали, что прибыл вице-премьер
Илья Клебанов и командующий ВМФ
адмирал флота Владимир Куроедов.
Первым говорил И.Клебанов:
- В субботу лодка должна была вый-
ти на торпедные стрельбы. Ближай-
шие водолазы...
Выкрик с места: - Почему так позд-
но? Как не стыдно?
Женщине стало плохо. Массовые
обмороки и истерики. Бригада врачей
бегает по залу со шприцами. Других
отпаивают лекарствами. Офицеры
подхватывают падающих. Все пере-
мешалось. Я держу бутылку мине-
43
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА»
ральной воды и с немым ужасом смо-
трю в зал...
19 августа. Прибыло 167 человек.
Едва успеваем записывать. Света
Байгарина сидит на диване. Молчит,
оцепенела. Как не похожа на преж-
нюю неугомонную Светлану, художни-
ка нашего женсовета!
Я вспомнила, как встретились мы на
мостике, что перекинут через речку в
центре гарнизона. Он разделяет две
улицы - Центральную и Заречную. А
здесь и всего-то две улицы. И два об-
раза жизни.
Психотерапевты и психологи уже
наизусть знают расположение домов.
К вечеру - повальная “облава” этого
неутомимого отряда. Нам с Владими-
ром Владимировичем достался рай-
он “слева за речкой”.
Семья матроса Коркина приехала из
Архангельска. Родители на богослу-
жении. Дома один Андрей, старший
брат Алексея.
- Ну как мама себя чувствует?
- Пока ничего. Но она не очень здо-
рова.
Мы беседуем о пустяках. Андрей ри-
сует схемку. Это к вопросу о версиях.
Он все понимает, закончил институт,
где была военная кафедра.
- Смотрите, высота лодки 27 мет-
ров. Общая глубина погружения 108
метров. Значит, остаточная глубина -
около 80 метров, - он делает паузу.
Мы понимаем, какой последует вы-
вод. И опускаем глаза. - Они не сде-
лали ни одной попытки спастись! Зна-
чит, они погибли сразу? Или отреза-
ны? А это одно и то же.
В гостинице многих нет. Вечер. По-
ловина - в церкви, половина - в бане.
Мы встречаем последних. Распарен-
ные, с полотенцами на голове выхо-
дят из автобуса. Теперь всюду роди-
телей сопровождает автобус этого
экипажа, с красной надписью “Курск”.
Время... Оно всемогуще, когда
рвется вперед, оно слабо и беспо-
мощно, когда надо залечивать раны.
Хронограф трагедии живет в другом
измерении. До 17-го - дни надежды.
До 22-го - бессильной ярости. 22-го
приедет Путин. Это событие свяжет
два разных временных куска. До 24-
го - время вселенской скорби, когда
вместе с венками с “Клавдии Елан-
ской” уплывут слова прощания.
21 августа. Лишь тот, кто не знает
Ирину Шубину, может не понять ее
улыбку.
-Держусь! - она улыбнулась с досто-
инством человека, знающего себе
цену. Мы обнялись. Пройдет еще два
дня, прежде чем она сорвется в исте-
рике.
С утра приехали представители
Кольской администрации. Предлага-
ют продукты, одежду, деньги. Их раз-
местили в свободном углу комнаты
для кружковой работы. В другом углу
- юристы. Дальше - психологи. Ос-
тальное место занимают врачи со сво-
ими кроватями. Все перемешалось. В
приемной - оперативный штаб. В ин-
структорской - телеграф. В зале для
бальных танцев - финчасть.
Аэропорт в Мурмашах. Журналисты
охотятся за военными. У одного под
мышкой куртка, из-под которой высо-
вывается “дуло” телекамеры. Автобу-
сы въезжают прямо на поле. Нас пре-
дупредили, что перед вылетом родст-
венники услышали в аэропорту сооб-
щение, что живых, вероятно, нет...
Самолет садится. Выходят. Потух-
шие глаза, бледные лица. Вещей нет.
Как на экскурсию. 103 человека. Они
сходят по трапу и останавливаются, не
понимая, зачем ступили на ту землю,
с которой не вернулся муж, сын, брат.
Среди родственников маячат серые
куртки врачей и специалистов МЧС.
На несколько дней они станут ближе,
чем знакомые и родственники.
Слез нет. Нет их и в автобусе. Какая-
то неестественная тишина. Становит-
ся страшно.
А день был какой чудесный. Солнеч-
ный, легкий, ясный.
22 августа. Главный день тревоги. В
каждом звуке, в каждой слезе, в каж-
дой вспышке - истерики. В этот день
никто не уходил из штаба. Стайки и
группы то собирались, то распада-
лись. Иногда говорили. Иногда молча-
ли. Ждали. Чего? Хоть крупицы исти-
ны.
- Они убили не только нас! Они уби-
ли всех жен, сестер, матерей! - сказа-
44
А.КОНОВАЛОВА. ДНЕВНИК УХОДЯЩЕГО ЛЕТА
ла мне Оля Шевчук. Ее брат Алексей,
капитан-лейтенант, остался в черной
непроницаемой мгле.
- Кого вы имеете в виду?
- Того, кто их не достает.
В 13 часов началось собрание. Оно
получилось скомканным. Сначала шла
вялая перебранка по поводу развала
флота. Потом требования - достать
тела. Говорил один В.Куроедов.
И .Клебанов стоял слева от него и мол-
чал. Накануне ему стало плохо с серд-
цем. В это время очень тихо и неза-
метно подошла Антонина Петровна
Садиленко, мама капитан-лейтенанта
Сергея Садиленко. Никто не обратил
внимание на ее передвижения, по-
скольку накал страстей шел с другого
конца зала. А разъяренная женщина,
как тигр из засады, неожиданно бро-
силась на Илью Клебанова:
- Отдай мне сына, - слышался ее
гневный голос.
Вице-премьер побледнел, но с ме-
ста не сдвинулся. Он и не защищался.
Собрание закончилось в 15 часов. До
вечера никто не ушел. В 20 часов в
Видяево прибыл Президент страны.
Он сразу же направился к жене коман-
дира Ирине Лячиной.
В 21.15 началось собрание. Влади-
мир Владимирович - стремительный,
собранный - один на сцене. Вопросы
- ответы. Вопросы - нелицеприятные,
порой жесткие, ответы - правдивые,
по существу.
- Что касается трагедий, то трагедии
были всегда. У нас страна в трудном
положении. У нас флот в трудном по-
ложении. Мы должны иметь техниче-
ски оснащенную армию.
И зал принял Президента. Долго об-
суждали вопросы выплат денег, уста-
новки льгот и получения жилья. Потом
разговор вернулся к спасательным
работам, но уже в миролюбивом клю-
че. Сказалось обаяние личности Пре-
зидента.
23 августа. День траура! Простой и
великий! Суетливый и суматошный!
24 августа. На прощальный ритуал
всех родственников не взяли. По одну
сторону военного пирса теплоход, на-
рядный, как весенняя бабочка. По дру-
гую - крейсер “Воронеж”, такого же
класса, как “Курск”. На борту черной
подлодки - черные силуэты подводни-
ков, застывших в строю.
Причал разделил жизнь надвое. По-
граничный рубеж между надеждой и
долгом.
Бирюзовая вода охватила светлые
бока “Клавдии Еланской” и ласково
понесла в открытое море. Там с геро-
ями будет прощаться страна. 27 вен-
ков, 2 тысячи цветов лягут на вдруг по-
черневшую воду.
25 августа. День Матвиенко. Вице-
премьер прибыла утром. Сначала про-
шла встреча с представителями жен-
ской общественности АПРК “Курск”.
Вопросы крутились вокруг льгот и вы-
плат. Затем - прием по индивидуаль-
ным просьбам. Приходит мать погиб-
шего лейтенанта. Вместе с невесткой.
- Прошу зарегистрировать брак.
На экипаже - восемь гражданских
жен, две из них - беременные.
Другие родители:
- Мы просили зарегистрировать
брак между сыном и его невестой.
Сейчас просим не делать этого. У нас
у самих проблем полно и жилья нет.
К слову сказать, брак не был заре-
гистрирован, несмотря на обещания
В.Матвиенко и В.Путина. Закон - есть
закон!
После приема - встреча вице-пре-
мьера со всеми родственниками. На-
ступил как бы другой отрезок време-
ни - организационно- материальный.
Начали уезжать семьи из Видяево.
29 августа. Выездное заседание по-
печительского совета администрации
Мурманской области. Объявление
при входе: “Желающие улететь само-
летом - гарантированно улетят завт-
ра .
31 августа. Создан общественный
комитет членов семей и родственни-
ков военнослужащих АПЛ “Курск”.
Статуса пока никакого: ни юридичес-
кого, ни общественного. Отныне эта
женская организация и будет зани-
маться распределением средств.
Председателем избрана жена коман-
дира Ирина Лячина.
А.КОНОВАЛОВА
Видяево
45


Дневник специального корреспондента
“Морского сборника”капитана 1 ранга
В. Шигина с 19 по 29 октября 2ОООг.
19	октября, четверг.
Издали норвежская платформа “Регалия” напоминает огромную новогоднюю
елку, освещенную разноцветными гирляндами огней. За ней угадывается контур
большого противолодочного корабля “Адмирал Харламов". Мы на “Адмирале Ча-
баненко” пришли его менять. Завтра по плану начинается второй этап водолазных
работ. Цель: проникнуть внутрь лежащего на грунте атомохода, достать погибших
подводников, обследовать лодку и установить причину ее гибели. Невдалеке от нас
стоят на якорях гидрограф “Семен Дежнев” и спасатель “Алтай”. Первый непре-
рывно ведет наблюдение за придонными течениями, которые сильны в этом райо-
не, и осуществляет контроль за радиационной обстановкой. “Алтай” страхует “Ре-
галию”, он резерв для приема водолазов, если с платформой что-либо случится.
Периодически в районе будут появляться самолеты и вертолеты - ретрансляторы.
До норвежской платформы от нас всего каких-то два километра. А ста метрами ниже
лежит “Курск”. Если бы все это было на суше, я бы отчетливо видел сейчас гигант-
скую тушу мертвой субмарины. От этих мыслей становится как-то не по себе. Все
так рядом и так недосягаемо.
На “Чабаненко” по корабельной трансляции гоняют “Там, за туманами..." Заме-
ститель командира капитан 2 ранга Анатолий Григорович говорит, что по кораблю
46
В.ШИГИН. ДЕСЯТЬ ДНЕЙ В БАРЕНЦЕВОМ. МОРЕ
еще во время августовской спасательной операции прошел слух, будто это была
любимая песня Геннадия Лямина, и теперь ее включают, когда корабль в очеред-
ной раз приходит на место гибели “Курска”. С Толей мы однокашники и не виде-
лись больше двадцати лет. И вот теперь такая неожиданная встреча в море.
Кроме меня, на борту представители журнала “Ориентир" и газеты "Красная
звезда”, наш вездесущий флотский фотокорреспондент Леонид Якутии. С ним мы
делим на двоих каюту. С телевидения две группы: РТР во главе с Аркашей Мамон-
товым и ОРТ с Олегом Г роздецким. Старшим на борту HLU Кольской флотилии контр-
адмирал Владимир Высоцкий. На ГКП развернули командный пункт.
20	октября, пятница.
Погода неплохая. Ветер 2-3 балла, море тоже. Утром на борт вертолетом при-
бывает командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов. Летели, снижа-
ясь до ста метров, так как на трехстах сплошной туман. С “Алтая" на “Регалию” пе-
реправили шаблоны, по которым будут резать легкий корпус. Ушел в Североморск
“Адмирал Харламов". Он сдал вахту нам.
К вечеру необитаемым управляемым аппаратом обследован корпус атомохо-
да. Ничего принципиально нового не выявлено. Подтверждено состояние лодки,
сделанное ранее “Мирами”: первый отсек разрушен полностью, все, что за ходо-
вой рубкой, внешне относительно цело. Имеются оторванные взрывом лючки лег-
кого корпуса. Винты без видимых повреждений. Мониторы в основном работали в
районе шестого отсека. Радиоактивность на уровне природного фона. Наших во-
долазов 12 человек, норвежцев - 6. Будут непрерывно работать шестью тройками,
в каждой два наших и один норвежец. Наши готовятся к работе внутри лодки, нор-
вежцы будут на подхвате. Резать легкий и прочный корпуса предполагается так на-
зываемой абразивной резкой: струей воды под давлением в тысячу атмосфер. При
этом в струю воды добавляется специальная алмазная эмульсия. Говорят, что эф-
фект потрясающий: самую толстую броню режет как масло.
21	октября, суббота.
С утра поднялся на КП. Море спокойно, но прогноз кислый. Какой-то циклон
уходит, а какой-то подходит. Зашел к командиру корабля. Михаил Колывушко очень
обаятельный человек и, на мой взгляд, грамотный командир. Рассказывал об уче-
ниях, в ходе которых погиб “Курск”. .
Вместе с Глав-	.
нокомандующим и
командующим Се-
верным флотом ле-
тим на “Регалию”.
Ка-25 отрывается
от юта “Чабаненко”,
глаза слепит яркое
солнце, немило-
сердно трясет. От
нашего корабля до
платформы не-
сколько минут лета,
и вот уже вертолет,
ведомый команди-
ром полка Никола-
ем Куклевым, зави-
сает над “Регали-
ей". На посадочной
БПК “Адмирал Чабаненко” в районе гибели “Курска” ...
площадке крупны-
ми буквами надпись: “ MSV REGALIA”.	-
Сверху платформа похожа на некую гигантскую каракатицу, всплывшую из не-
ведомых глубин. Водоизмещение “Регалии” 19000 т, парадный ход 8 узлов. Полное
ее наименование звучит так: подводная самоходная полупогруженная платформа.
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА»»
По внешнему виду платформа почти квадратна. Каждая из сторон больше 90 мет-
ров. Корпус покоится на шести опорах, каждая снабжена собственным винтом. Плат-
форма корректирует точность своего места по спутнику. Данные с него поступают
на компьютер, который автоматически выдает команды на подруливающие винты
и те, все время подрабатывая, удерживают “Регалию” точно над “Курском”. Эки-
паж платформы 40 человек, всего же сейчас вместе с различного рода специалис-
тами более 130. На вооружении “Регалии” два крана. Первый, основной, способен
поднимать 400 т с глубины 650 м или 200 т с глубины 1265 м. Вспомогательный
кран поднимает гораздо меньше: 50 т с глубины 900 м и 100 т с глубины 410 м.
На “Регалии” нас встречает начальник УПАСР ВМФ контр-адмирал Геннадий
Верич. На нем голубой комбинезон с табличкой на груди. Все наши в голубых ком-
бинезонах, норвежцы в оранжевых. Каждая палуба на “Регалии” окрашена в свой
цвет. Это не только удобно, но и достаточно красиво. В коридорах около трапов
висят в рамках цветные виды мыса Нордкап на фоне заката. Всюду стоит устойчи-
вый запах кофе.
Спускаемся в каюту. Верич докладывает Главнокомандующему о ходе работ.
Главком интересуется, что происходит на “Курске” в данный момент.
-	Проходим резину! Пока все идет по плану! К концу суток постараемся закон-
чить технологическое отверстие, - отвечает Верич.
-	Как относятся к нам норвежцы? Каково мнение о наших водолазах? - интере-
суется Главнокомандующий.
-	Вполне доброжелательны. Что касается наших водолазов, то норвежцы вос-
хищены ими, говорят, что это высший класс!
В каюту приходят конструктор-корпусник ЦКБ “Рубин” Владимир Колосков (он
постоянно находится на “Регалии” как консультант) и командир отряда водолазов
капитан 1 ранга Василий Величко. Главнокомандующий достает из папки видео-
кассету, вставляет в магнитофон. На кассете лежащий на дне “Курск”. Это кадры,
снятые “Мирами”. Цвет то пропадает, то вновь появляется. На экране колышутся
взвеси придонного планктона. Вот зияющие дыры разорванного корпуса, сорван-
ные крышки ракетных шахт, всюду следы огромных разрушений, вся лодка в щелях
и свищах. Отчетливо видно, что края пробоин “Курска" загнуты вовнутрь, а это яв-
ный признак внешнего воздействия. На резине видны какие-то непонятные цара-
пины, глубокие продольные белесые полосы. Словно нечто гигантское терлось
боком о борт нашего крейсера. Главнокомандующий сам комментирует увиден-
ное, тут же дает начальнику УПАСР указания по обследованию участков корпуса,
вызывающих у него определенные подозрения.
-	Вот видите эти черные дыры? - показывает он рукой на рваные раны в борту
мертвого атомохода и добавляет чуть погодя со вздохом. - После этого нашим пар-
ням уже ничего не оставалось...
Пока адмиралы совещаются, мы отходим в сторону с Василием Величко. После
нескольких минут разговора выясняем, что мы оба севастопольцы и у нас много
общих знакомых. На самом деле очень здорово посреди Баренцева моря внезапно
встретить друга своих друзей. Василий на радостях дарит мне фотографию. На ней
все наши водолазы рядом с АПРК “Орел” во время предварительных тренировок.
Обмениваемся адресами и телефонами. Капитан 1 ранга Величко, водолаз с мно-
голетним стажем, видывал всякое. Участвовал еще в спасательных работах на пе-
чально знаменитом "Адмирале Нахимове”. Спрашиваю, как он оценивает по слож-
ности нынешнюю операцию.
Василий качает головой:
- Таких сложных работ у меня еще никогда не было!
Главнокомандующий ВМФ и командующий Северным флотом в сопровожде-
нии начальника УПАСР идут здороваться с водолазами. В специальном отсеке сра-
зу несколько оранжевых барокамер. В окошки иллюминаторов видно, что ребята,
коротая время между спусками, смотрят телевизор, читают журналы. Рядом с ба-
рокамерами пульт управления, здесь же ровными рядами аккуратно сложены во-
долазные костюмы и снаряжение. Машем рукой через иллюминатор. Нам машут в
ответ. Главнокомандующий разговаривает с водолазами через переговорное уст-
48
В.ШИГИН. ДЕСЯТЬ ДНЕЙ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
ройство. В ответ слышится что-то нечленораздельно-писклявое. Под большим дав-
лением человеческий голос сильно изменяется.
Переходим на пост управления подводными работами. Огромный пульт. Над
ним двенадцать мониторов. В них видно все: внутренний вид барокамер и опускае-
мый колокол, работающие в лодке водолазы и подготавливаемая к спуску аппара-
тура.
Норвежцы приглашают на ужин. У них по субботам “большой стол”, а сегодня
тем более на платформе день русской кухни. Главнокомандующий благодарит за
гостеприимство и вежливо отказывается. Нам и вправду пора обратно. Ветер все
усиливается. Забираем с собой и оператора ОРТ. Его “закинули” на “Регалию" вче-
ра попутным вертолетом. Но норвежцы стали коситься на человека с камерой. Дело
в том, что в подписанном договоре специально оговорено, чтобы на борту плат-
формы не было представителей СМИ. Оператор покидает платформу с видимым
сожалением.
-	Много еще не успел снять! - сетует он, втискиваясь в узкий лаз корабельного
вертолета. - Да ктому же здесь на “шведском столе” моя любимая клубника со взби-
тыми сливками!
-	Ничего, - кричу я ему под грохот вертолетных винтов. - Зато у нас на “Чабанен-
ко”соленые огурцы с селедкой - не хуже!
Вертолет словно прилипает к посадочному кругу качающегося ВПК. Первым
спрыгивает на палубу командующий Северным флотом, затем я и оператор. Вер-
толет тут же взмывает ввысь, унося Главнокомандующего в Североморск.
К вечеру еще больше посвежело. Особо прибавилось забот у Мамонтова с Гроз-
децким. При качке их спутниковая антенна не могла передавать направленный сиг-
нал. Ребятам пришлось переходить на радиопереговоры. С “Регалии” передали,
что во время проведения водолазных работ сближение кораблей и вертолетов ме-
нее чем на километр запрещено.
Тем временем на лодке работы продолжались. К вечеру около лодки остались
норвежские водолазы. Они готовят оборудование. Наши пока отдыхают. Сейчас на
основании шаблонов вырезаюттехнологическое отверстие на восьмом отсеке. Дол-
го возились с резиной. Она толстая, до десяти сантиметров и очень хорошо при-
клеена. Поэтому ее
вначале прорезали
по кругу и потом на-
чали отдирать. Не
получилось. Сдела-
ли второй надрез
по меньшему ради-
усу. Все равно пло-
хо отдирается. При-
шлось прибегать к
помощи крана.
Только после этого
удалось снять боль-
шую часть резино-
вого слоя. Погода
быстро ухудшается.
Ветер прибижается
уже к 20 метрам.
Море за три балла.
Центральный пост руководства подводными работами
22	октября, воскресенье.
В три утра наконец-то оторвана вся резина. В течение утра водолазами проде-
лано первое технологическое отверстие в легком корпусе. Работы идут непрерыв-
но. Но сейчас вынужденный перерыв. Идет стравливание воздуха высокого давле-
ния из баллонов, закрепленных рядом с отверстием между легким и прочным кор-
пусами. Затем начинается разгерметизация проходящих вблизи отверстия трубо-
4 “Морской сборник” № 12
49
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
проводов методом сверления. Сверлит необитаемый аппарат. Водолазы находят-
ся в пяти метрах от него и наблюдают за работой. Одновременно на “Регалии” го-
товятся к “штурму” прочного корпуса.
После обеда пригласил к себе для беседы адмирал Попов. Сказал, что у его
имеется полчаса, но проговорили больше двух. Командующий на редкость откро-
венен и категоричен в оценке причин катастрофы. Считает, что был таран иност-
ранной подводной лодки. Рассказывая об общих вопросах, литературе и т. д., си-
дел, когда же заговорили о “Курске”, то и дело вставал и ходил взад-вперед по ка-
юте. Непрерывно курил. За плечами у Попова двадцать пять боевых служб, больше
чем у кого бы то ни было на флоте. Уже за одно это он достоин огромного уважения.
Много говорил о Лячине. Чувствуется, что командующий имел к командиру “Кур-
ска” большую личную симпатию. В устах Попова такие характеристики Лячина, как
“обстоятельный мужик” и “хозяин своего дома”, звучат как высшая оценка. Экипаж
“Курска" называл не иначе, как “ребята”.
К вечеру водолазы проделали отверстие в прочный корпус в верхней части вось-
мого отсека. Правда, пока это окошко диаметром в 120 миллиметров, но лиха беда
начало! Теперь, прояснив обстановку в отсеке, отверстие будут расширять. Все ожи-
дали выхода воздуха из прорезанного отверстия, хотя бы немного. Если есть воз-
дух - значит, в отсеке была воздушная подушка. Но воздуха не вышло, ни единого
пузырька! Это оказалось для всех неожиданностью. Не было и истечения масла.
Отсек оказался полностью заполненным водой. Произвели замер радиоактивнос-
ти - все в пределах фоновых величин. Одновременно режут и шпангоут, который
мешает расширению отверстия. Работать очень неудобно, и резка струей воды с
алмазной эмульсией не получается. Приходится работать обычной огневой рез-
кой. Дело движется медленней, чем бы того хотелось. На 18 часов 40 минут среза-
но 40 сантиметров шпангоута, а надо 120.
23	октября, понедельник.
Утром качка за пять баллов. Море в сплошной пене. Корабль мотает во все сто-
роны на якоре, и в иллюминатор уже не видно “Регалии”, к которой успел привык-
нуть за эти дни. Зато виден бедолага “Дежнев”. Гидрограф мал, а потому его швы-
ряет волнами во все стороны. “Дежневцев” искренне жалко. Их суденышко то появ-
ляется среди водяных валов, то вновь исчезает между ними. Нам несравненно лег-
че. Вдалеке виднеется подошедшее ночью норвежское разведывательное судно
“Марьятта”. Ситуация, прямо скажем, двусмысленная. С одной стороны, мы теперь
с норвежцами вроде как друзья. С другой, все прекрасно знают, что “Марьятта"
трудится в интересах НАТО, и главный предмет ее интереса - корабли Северного
флота.
Утром в рамках командирской подготовки провел беседу с офицерским соста-
вом корабля и походного штаба. Говорил, держась за стол. Слушатели сидели и
держались тоже. После обеда ветер норд-вест, увеличился до 28 метров в секунду.
Море за шесть баллов. Как обьяснил штурман, мы находимся во второй четверти
циклона и постепенно перемещаемся в его третью четверть. Честно говоря, ника-
кой разницы между четвертями я не ощущаю, качает что во второй, что в третьей.
Прогноз тоже не утешителен. Метеослужба флота передает, что шторм будет про-
должаться с перерывами до 28 числа.
Водолазы за ночь закончили срезать шпангоут и приступили к расширению от-
верстия в прочный корпус. Первоначально по шаблонам планировалось прямоуголь-
ное отверстие, затем решили делать овальное, теперь же говорят, что будут делать
так, как удобней. Водолазы продолжали работать даже тогда, когда море достигло
шести баллов, но когда ветер перевалил за 20 метров, работу прекратили. К этому
моменту вырезали уже до 60 % периметра большого отверстия прочного корпуса.
Если бы не шторм, то к ночи планировалось уже войти в отсек. Обидно. Работы пре-
кращены, потому что “Регалия” теперь уже просто не может точно удерживать мес-
то над лодкой, несмотря на все свои шесть винтов. К тому же платформу снизу очень
сильно бьет волной, да и парусность у нее огромная. В связи с этим водолазов под-
няли на поверхность и поместили в барокамеру. Командующий общался с берегом
и ему, якобы, передали, что НТВ ни с того ни с сего вдруг обьявило, что на “Рега-
50
В.ШИГИН. ДЕСЯТЬ ДНЕЙ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
лии” уже начали подъем тел.
“Алтай” ушел в район укрытия в бухту Прончиха. Нас, к сожалению, туда не при-
гласили. Бедолагу
"Дежнева”, впро-
чем, почему-то
тоже. Якорь уже не
держит. “Чабанен-
ко” выбирает его и,
дав ход, идет штор-
мовать. В каюте по-
гром. Все срывает-
ся и летит. По полу
катается полиэти-
леновая бутылка. И
на нервы действу-
ет, но не хочется
вставать с койки. На
обеде ряды прини-
мающих пищу зна-
чительно поредели.
На ужин собрались	Идет подготовка к водолазным спускам
уже одни энтузиасты. Телевизионщиков не видно никого. Каково им бедолагам сей-
час выходить в эфир? Но на войне, как на войне.
Впрочем не обошлось без конфликта. Мамонтов с Гроздецким попросили вы-
делить им матросов, чтобы перетаскивать и устанавливать космическую “тарелку”,
которая достаточно массивна. Людей им беспрекословно выделили. Но матросы
не могут сутки напролет торчать на верхней палубе на ветру. Постояли-постояли и
ушли. А тут эфир! Начались лихорадочные поиски. Сразу же жалоба командующе-
му, мол, нам не помогают, хотя и обещали! Командующий тут же “вставил” коман-
диру. Теперь корабельные разобижены на “героев голубых экранов”, и я их пони-
маю.
Ребята пригласили помыться в корабельную сауну. Сходить-то сходили, но боль-
ше намучились, чем помылись. Маленький бассейн, заполненный забортной во-
дой, буквально выходил из берегов. Затем у заместителя по воспитательной рабо-
те смотрели “Сибирского цирюльника”. И “Цирюльник” не понравился, и погода вко-
нец испортилась. Корабль обезлюдел, все, кто не на вахте, отлеживаются по каю-
там и кубрикам. Командир старается держать корабль курсом по волне, но рано
или поздно приходится поворачивать на обратный курс. По корабельной трансля-
ции объявляют: “Через пять минут поворот”. Это означает, держись за что только
можешь.
24	октября, вторник.
Качка, качка, качка. Вместе с заместителем командира дивизии Володей Л ита-
ренко обошли корабль. Показал мне кубрики, ПЭЖ, турбины. В главном коридоре
большой стенд “Координаты скорби”, посвященный “Курску”. Фотографии и спи-
сок экипажа взяты из “Морского сборника”. Что ж, значит мы тоже не зря трудим-
ся... Литаренко рассказывает, что на день ВМФ в дивизии были шефы из подмос-
ковных Химок. Попросились посмотреть подводную лодку, и Володя их отвез на
стоявший в Североморске “Курск”.Там познакомились с Багрянцевым, Лячиным и
Шубиным. Когда на дивизии противолодочных кораблей узнали о трагедии, немед-
ленно кинули клич, пустили шапку по кругу и собрали больше 50 тыс. рублей. Отда-
вали последнее, жены не роптали. Затем еще 80 тыс. На “Курске” погибло трое
выходцев из дивизии: мичманы Парамоненко, Фесак и Романюк. Всех трех пре-
красно помнили как отличных ребят.
По последним сведениям с “Регалии” водолазы уже вошли в восьмой отсек и
занимаются его обследованием. Никаких тел в восьмом не обнаружено. Теперь на
очереди девятый.
Прогноз неутешительный. Снова обещают усиление ветра. Теперь уже на “Ре-
4*	51
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
талию” явно больше не попасть. А еще надо успеть побывать в Североморске и Ви-
дяево. Внезапно оказия - вертолет. Запрашиваю “добро”. Вместе со мной летит
корреспондент “Ориентира”. Буквально на несколько секунд залетаем на “Рега-
лию”. Там мне суют в руки какой-то исковерканный светильник. Кричат, что на бе-
регу встретят и заберут.
Над морем низкая облачность, и вертолет летит почти над самой водой. Море
кажется каким-то пластилиновым. Рассматриваю светильник и внезапно понимаю,
что держу в руках не что иное, как маленький кусок тайны. Светильник с “Курска".
Некогда окрашенный в белый цвет, он теперь черен от копоти и скручен почти в
узел. К светильнику приклеена бумажка. На ней координаты места и какие-то по-
метки. Если бы предметы умели говорить...
Берег наплывает внезапно. Виден бьющийся в оскаленные скалы прибой. Даль-
ше сплошное каменное плато, изрезанное речушками и ручьями. Между титаниче-
ских валунов черные провалы озер. Глядя в них с вертолета, создается впечатле-
ние в их бездонности. Вертолет летит вдоль Кольского залива. То там, то здесь вид-
ны жалкие островки северной жизни: маленькие гарнизончики, словно случайно
заброшенные в это царство воды и камня.
На аэродроме нас встречают. Я расстаюсь со светильником. Весь полет я дер-
жал его в руках, почему-то боясь положить рядом, словно это могло причинить ему
боль. Светильник засовывают в какой-то пакет и увозят. Теперь он “вещдок”. Здесь
же узнаю, что водолазы только что вошли через восьмой отсек в девятый и уже на-
шли там несколько тел. Больше ничего конкретного пока не известно. На “Регалии"
уже находится следователь по особо важным делам, который, как говорят, в инте-
ресах следствия ограничивает доступ к информации. Это достаточно странно. На
мой взгляд, искать и проводить расследование надо бы не на “Регалии”, атам, куда
доковылял убийца “Курска”.
Когда мы еще были в воздухе, то, воспользовавшись маленьким погодным “ок-
ном”, на “Регалию” вертолетом доставили двух жен: Ирину Шубину и Оксану Сило-
гава. Женщины привезли водолазам большой домашний брусничный пирог и очень
просили быть как можно осторожней и не рисковать понапрасну собой.
Ночевать еду на “Харламов”. В кармане у меня записка от замкомдива к коман-
диру о приеме на постой. Знакомимся с командиром. Узнав, кто я и зачем здесь, он
вспоминает о своем знакомстве с Лячиным. В общем-то знакомства-то по сущест-
ву и не было. Про-
сто сидели рядом
на совещании ко-
мандиров перед
теми последними
для“Курска”учени-
ями. Запомнилось,
что Лячин был ве-
сел и все время шу-
тил. Командир то-
ропится домой. Се-
годня у его мамы
юбилей, и он обяза-
тельно должен поз-
дравить ее по теле-
фону.
В новостях пе-
редают о гибели на-
шего ИЛ-18 в Абха-
>
ВПК “Адмирал Чабаненко” в штормовом море
зии. Погиб экипаж и 75 пассажиров. Но ведь сегодня как раз 75 день с момента
гибели “Курска”! От этого страшного совпадения становится как-то не по себе...
25	октября, среда.
Утром вместе с Главнокомандующим ВМФ выезжаем в Видяево. В Северомор-
ске снега еще нет, а по дороге уже вовсю метет. Главком часто курит. Затем, слов-
52
В.ШИГИН. ДЕСЯТЬ ДНЕЙ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
но извиняясь, говорит: “Я теперь только на сигаретах, да на кофе”.
В ожидании поездки, пока слонялся по штабу флота, узнал некоторые подроб-
ности проникновения в девятый отсек. К счастью, водолазам не пришлось резать
межотсечную пере-
борку. С большим
трудом, затратив на
эту операцию бо-
лее двух часов, но
все же удалось от-
крыть межотсечный
люк. Троих подвод-
ников вытащили
достаточно быстро.
Четвертый оказал-
ся завален сорван-
ными ящиками, и
его очень долго
(больше двух часов)
доставали. Вооб-
ще, даже думать
Ирина Шубина и Оксана Силогава при посещении “Регалии
обо всем этом тя-
жело, а каково было
там ребятам?
Вот, наконец, и Видяево. У КПП нас встречает “уазик” комдива. Останавлива-
емся на Якорной площади возле только что построенной маленькой церкви Нико-
лая Угодника.
Буквально несколько дней назад епископ Симон открыл этот храм в центре Ви-
дяева. В прошлый мой приезд в гарнизон в конце августа церкви еще не было и в
помине. А теперь она уже стоит, сложенная из бревен и выкрашенная в небесно-
голубой цвет. У одной из стен - фотографии всех членов экипажа. Перед ними го-
рело сто восемнадцать свечей.
-	Они Божие ратники. Они не погибли, а навсегда ушли в море. Подвигом своим
они привлекли внимание к проблемам флота! - говорит служащий молебен отец
Сергий (сам в прошлом матрос). - Наш потенциальный враг силен, но с нами Бог. А
если с нами Бог, то кто против нас?
Церковь не может вместить всех желающих. Мужчины пропускают вперед при-
шедших вдов и остаются стоять на крыльце. Порывы ветра задувают свечи, и нам
приходится зажигать их несколько раз.	.
Уже после службы мне рассказывают: в экипаже “Курска” было семь мусуль-
ман. Когда после очередной службы к приехавшему в Видяево епископу Симону
подошел кто-то из вездесущих журналистов и поинтересовался, почему он отпева-
ет всех сто восемнадцать, когда среди них есть и некрещеные, епископ ему отве-
тил более чем исчерпывающе:
-	Морская купель окрестила всех!
Беседуем накоротке с отцом Сергием. Он говорит, что есть мнение причислить
всех членов экипажа “Курска” клику местночтимых святых. В Петербурге уже изго-
тавливают три иконы: Серафима Саровского, Спасай Божией Матери Курской. Во-
круг святых будут выписаны лики ста восемнадцати членов экипажа атомохода.
-	Они все великомученики, а потому для нас они святы! - говорит мне отец Сер-
гий на прощание.
После панихиды направляемся в ДОФ. В библиотеке Главнокомандующий со-
брал жен и матерей погибших.
-	Я буду говорить вам только правду, какой бы горькой она ни была, - начинает
он свое выступление. - Мы подняли наверх четверых. Опознан пока один. Это капи-
тан-лейтенант Колесников. Некоторые сильно обожжены, другие имеют переломы
конечностей.
Женщины рыдают. Кто-то беззвучно, закрыв лицо руками, кто-то громко, навз-
рыд. Мужчины еще крепятся.
53
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
-	Не плачьте, пожалуйста! - говорит Главком. - А не то я расплачусь вместе с
вами!
Женщины немного успокаиваются.
- В кармане у капитан-лейтенанта Колесникова обнаружена записка следую-
щего содержания, - продолжает Главнокомандующий. - “13.15. Весь личный со-
став из 6,7,8 перешел в 9-й. Нас здесь 23 человека. Мы приняли это решение в
связи с аварией. Никто из нас не может подняться наверх. Не надо отчаиваться."
Это написано четким ясным почерком. Видимо, еще работало аварийное освеще-
ние. На обороте почерк уже неразборчив, наверное, к этому времени освещение
уже погасло. Текст на обороте начинается словами: “Я пишу на ощупь”. Далее сле-
дуют слова, обращенные к жене, которые я не имею права оглашать без ее разре-
шения. В конце записки время, 13.5, и неясная, уходящая вниз черта. Сейчас все
усилия водолазов будут направлены только на девятый отсек. Постараемся под-
нять всех, кого только возможно.
Жена Дмитрия Колесникова Ольга выехала ненадолго в Петербург, но со дня на
день возвратится обратно.
После встречи Главнокомандующий поднял с женщинами по поминальной чар-
ке. Спрашиваю Ирину Юрьевну Лячину, куда она собирается ехать.
-	Наверное, в Курск! - говорит она.
-	А когда?
-	Когда получат квартиры и уедут все девочки!
Так по старой морской традиции уходит с корабля командир, последним.
Выезжаем обратно. Уже на въезде в Североморск Главнокомандующий уста-
ло, ни к кому не обращаясь, говорит:
-	Ну вот еще один день слез и надежд позади!
26 октября, четверг.
Познакомился и побеседовал с заместителем начальника управления воспи-
тательной работы Северного флота Евгением Чернышовым. У него на “Курске” по-
гиб младший брат Сергей.
Ребята из управления боевой подготовки связались по телефону с отцом по-
гибшего на “Курске” Бориса Гелетина капитаном 1 ранга Гелетиным. Договорились
о встрече. Несмотря на отпуск, Владимир Иванович пришел в штаб, и мы очень долго
беседовали.
27 октября, пятница.
Утром командующий флотом проводит брифинг в ДОФе. Собрались все, кому
надо и не надо. Прогноз по-прежнему плохой. Море 6-7 баллов. Но как только на-
метится улучшение, работы будут продолжены.
Адмирал Попов дает примерное развитие событий в кормовых отсеках после
катастрофы: “ Личный состав кормовых отсеков чуть больше часа боролся с пожа-
ром и поступлением воды в своих отсеках и только затем все перешли в кормовой
девятый отсек (отсек - убежище). Текущая обстановка говорите том, что люди были
живы по крайней мере до тринадцати пятнадцати, то есть спустя три часа сорок
пять минут после взрыва. Точное время определят судмедэксперты. Я же это вре-
мя предполагаю как подводник. Причина смерти собравшихся в девятом - утопле-
ние. Ведется следствие. Полностью обследован восьмой отсек, начатые работы в
седьмом сейчас приостановлены из-за погоды. Все усилия теперь будут направле-
ны на девятый. Водолазы входят в девятый через восьмой отсек, тела же эвакуиру-
ются через аварийно-спасательный люк девятого отсека. Обстановка в отсеках
сложная, есть признаки возгорания. Всюду сорванные со своих штатных мест ящи-
ки ЗИПа, приборы. Девятый отсек очень стеснен даже конструктивно. Даже в нор-
мальной обстановке в РБ можно в некоторые места протиснуться только боком. В
девятом располагается электромотор. Особенность отсека - выходящие за преде-
лы прочного корпуса линии валов. Один из погибших подводников сильно обгорев-
ший. Всех поднять из девятого, видимо, не удасться. Не везде водолазы могут прой-
ти: завалы, узкие проходы. Дальнейший план работы будет сформирован к вечеру.
Над ним работают наши и норвежские водолазы и представители ЦКБ “Рубин”. Вза-
54
В.ШИГИН. ДЕСЯТЬ ДНЕЙ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
имодействие с норвежцами хорошее. Полное взаимопонимание. Никаких взаим-
ных претензий. Норвежцы постоянно повторяют, что восхищены высоким профес-
сионализмом наших водолазов. Внутри “Курска” работают только наши, норвежцы
обеспечивают. Вся конкретная информация о поднятых подводниках - достояние
следствия. Окончательное опознание будет происходить после доставки тел на
берег, в госпитале. Мы обязаны соблюдать закон!
Проблема поднятых тел очень деликатная. К сожалению, большая часть СМИ
подходит к освещению темы недостаточно тактично и даже беспощадно к людям,
для кого это очень близко... Лично я уже получил более двухсот писем. Я бы вызвал
на дуэль того негодяя, который совал в лицо убитой горем женщины микрофон и
спрашивал: “А что вы сейчас чувствуете?” Как можно на человеческом горе делать
имя, приобретать
Часть борта “Курска”, вырезанная для
технологического отверстия
какие-то дивиден-
ды? Это аморально!
Я обращаюсь ко
всем, кто связан со
СМИ. Будьте так-
тичны, берегите
сердца людей! Кто
ответит за то, что
прочитав, посмот-
рев вашу работу,
умрет, не выдержав
всего, человек? За
каждое слово надо
морально отвечать.
Словом и картинкой
можно убить!
Предположи-
тельная причина ка-
тастрофы - столкно-
вение. У меня есть
на этот счет свое личное мнение. Я его объявил еще в августе. Я доложил его в
правительственную комиссию и не изменил это мнение до сегодняшнего дня. Ис-
тинную причину определит правительственная комиссия."
После обеда отправляюсь на “Петр Великий”. Заместителем командира по вос-
питательной работе там Анатолий Зелинский. Он рассказывает о событиях авгус-
та. Именно "Петр" первым обнаружил лежащий на грунте “Курск”. На нем распола-
гался и штаб спасательной операции.
28 октября, суббота.
Утром узнаю, что траурная церемония перенесена на воскресенье. Около му-
зея К-21 встречаю ребят с РТР и ОРТ. Они расположили свою тарелку прямо на
набережной и по очереди выходят с ее помощью в эфир. Все замерзшие и уста-
лые.
Иду на "Свирь”. Там сейчас проживает боцман “Курска" Мизяк. Боцман чудом
остался жив. Командир отпустил его в Харьков встретить семью. В Североморск
Мизяк приехал для опознания тел. Разговор недолог. Боцману пора ехать в госпи-
таль.
29 октября, воскресенье.
Утром идет снег. Морозно и ветрено. Прихожу пораньше на Приморскую пло-
щадь Североморска. Под памятником Алеши готовят трибуну, проверяют микро-
фоны. Матросы чистят снег. Постепенно собираются люди. Вот подошел автобус
из Видяево. Это приехали проститься со своими товарищами офицеры 7-й диви-
зии. Здороваемся. У всех прибывших кортики не с парадным золотым, а с черным
снаряжением. На Андреевском флаге траурные ленты.
Внезапно начинается самая настоящая метель. Вот уж некстати! Вокруг пло-
55
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
щади полным-пол-
но народа. Пришел,
наверное, весь го-
род. Постепенно
подходят колонны:
эскадра, противо-
лодочная дивизия,
морская пехота...
Ребята из 7-й диви-
зии немного волну-
ются. Все еще не
подошел из Видяе-
во автобус со вдо-
вами, как бы чего не
случилось в дороге.
Но вот появляется
подаренный шефа-
ми корабля “пазик”.
На борту надпись:
“Курск”. Все сразу
Боцман “Курска” старший мичман Н.Мизяк
успокаиваются. Женщины выходят из него и сиротливой стайкой теснятся поодаль
от всех. В руках цветы. Оркестр играет “Прощайте, скалистые горы”. Наконец, при-
бывает руководство. 12.00. Трубач исполняет "Слушайте все”. Как по команде сти-
хает метель и появляется солнце. Звучит гимн. На площадь въезжают и останавли-
ваются четыре бэтээра. На каждом ящик-гроб, покрытый государственным фла-
гом. Невольно думается: только четверо из ста восемнадцати смогли вернуться на
землю, да и то, на броне. Со щитом или на щите...
Выступает Клебанов, затем Попов, Министр обороны Сергеев, капитан 1 ранга
Гелетин. Зачитывают приказ Министра о зачислении навечно членов АПРК “Курск”
в списки Северного флота. Звучат фамилии, имена, отчества. И мне почему-то ка-
жется, что со всеми ними я уже давным-давно знаком.
У микрофона командующий флотом:
- В память об экипаже трагически погибшего АПРК “Курск” объявляется Мину-
та молчания. Головные уборы снять, колено преклонить, боевые знамена склонить!
Разом склоняются Андреевские флаги. Мы снимаем фуражки. Звучит метро-
ном. Наверное, именно так стучит сердце...
На “Петре Великом” до места поднимается “Исполнительный”. Корабли при-
спускают флаги. По трансляции звучит “Реквием К-141”. Бэтээры медленно дви-
жутся вдоль стоящих колонн, мимо памятника и уходят на территорию эскадры.
Люди подбегают к ним и кладут на заснеженную броню цветы. Едва первый бэтээр
въезжает на территорию эскадры, корабли разом включают сирены. Тоскливый и
щемящий звук, кажется, слышен сейчас во всем мире. В этом отчаянном реве слы-
шится крик прощающихся со своим собратом кораблей. Их последнее “прости”...
Впереди меня старшина-сверхсрочник. Я вижу, как сжимаются его скулы, как нервно
теребит он в руках недокуренную сигарету. Старшина оборачивается, и я вижу, что
он плачет. Слезы текут по его шеке и почти сразу замерзают в маленькие прозрач-
ные сосульки. Слезы в глазах всех стоящих вокруг, и мы их уже не стесняемся.
Вот последний бэтээр прошел мимо стоящих у пирса кораблей. На “Петре Ве-
ликом” спускают “Исполнительный”, и в тот же миг обрывается прощальная сире-
на. Над городом повисает звенящая тишина.
Церемония прощания закончена, но никто не расходится. Люди молча стоят и
словно чего-то ждут. Прощаюсь с ребятами с “Костромы". Говорить особо не хо-
чется, не то настроение. Жмем друг другу руки и желаем удачи. Иду в штаб флота.
Через пару часов вылет самолета на Москву, а это значит, что моя командировка
подошла к концу.
Фото Л. Я КУТИ НА
56
ОФИЦИАЛЬНЫМ отдел
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Семинар для флотских психологов и психиатров прошел в Североморске в соот-
ветствии с требованиями Главнокомандующего ВМФ о повышении эффективности
психотерапевтической помощи военнослужащим и членам их семей в кризисных си-
туациях. В течение десяти дней около трех десятков психологов и психиатров флота
углубляли свою теоретическую подготовку и на практике опробовали многочисленные
методы психотерапевтической помощи. Всем участникам семинара по его окончании
были вручены сертификаты Общероссийской профессиональной психотерапевтиче-
ской лиги и Европейской ассоциации психотерапии.
Торжественное открытие часовни Святого Георгия Победоносца в память о погиб-
ших подводниках с АПЛ “Курск” состоялось в поселке Видяево. Это подарок видяев-
цам от жителей Костромы. Ранее в гарнизоне была построена церковь Святого Нико-
лая Чудотворца - дар жителей Костомукши (Республика Карелия).
Пока оба храма не освящены из-за отсутствия иконостасов. Но это - вопрос бли-
жайшего будущего. По пичному указанию патриарха Московского и всея Руси
Алексия II иконостас для Видяевской церкви Святого Николая Чудотворца заказан в
Москве. Изготовлением престола и иконостаса для часовни Святого Георгия Победо-
носца занимается Мурманская патриархия. По замыслу епископа Мурманского и Мон-
чегорского владыки Симона часовню должны украсить в числе прочих иконы с ликами
новомучеников - погибших моряков АПЛ “Курск”.
Уникальный комплекс по переработке и утилизации радиоактивных отходов вве-
ден в эксплуатацию в Северодвинске на территории судоремонтного предприятия
•Звездочка”.
Комплекс оборудован современной радиохимической и радиометрической лабо-
раторией, которая будет заниматься не только анализом поступающих на переработ-
ку отходов, но и контролем за состоянием окружающей среды. Новый объект позволит
утилизировать до 6 выведенных из состава Северного флота АПЛ в год. Кроме того, он
разгрузит существующие на “Звездочке" и “Северном машиностроительном предпри-
ятии” хранилища РАО, обстановка на которых не раздавала повод для тревоги за эко-
логическую ситуацию в регионе.
12 ноября столица Северного флота торжественно встретила экипажи ВПК “Севе-
роморск”, завершившего плановый ремонт на заводе “Северная верфь”, и нового ко-
рабля Российского ВМФ морского тральщика “Владимир Гуманенко”. Это плавание
стало серьезным испытанием для экипажей капитана 1 ранга И.Князева и капитана 3
ранга Ю.Полшкова. Они проявили хорошую выучку, обеспечили безаварийную работу
технических средств, успешно решили ряд учебно-боевых задач в период плавания.
9	ноября в штабе сухопутных и береговых войск Балтийского флота состоялась
церемония подписания договора о шефстве правительства Москвы над 1 -й гвардей-
ской мотострелковой Московско-Минской дивизией - старейшим общевойсковым
соединением Вооруженных Сил России. Документ своими подписями скрепили руко-
водитель департамента поддержки и развития малого предпринимательства столицы
Е. Егоров и командир дивизии генерал-майор Н. Чигирин.
Генеральный консул РФ в Клайпеде М. Никотин лично передал членам семей по-
гибших подводников АПРК “Курск”, проживающим в Калининграде, деньги, пожерт-
вованные для них жителями Литвы. На эту беду, сказал генконсул, откликнулось много
людей. И русские, и литовцы, и ветераны Великой Отечественной, и бывшие моряки
Советского ВМФ, оставшиеся в Прибалтике, восприняли случившееся близко к серд-
цу и не смогли остаться безучастными к горю своих соседей.
В г.Санкт-Петербурге состоялась научно-практическая конференция, посвящен-
ная 300-летию штурманской службы флота России “Штурманская служба флота, ее
роль и место в современной системе безопасности кораблевождения и судовожде-
ния, повышении эффективности применения сил и оружия, перспективы развития”.
Открывая конференцию, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов
подчеркнул особую роль штурманских служб военного и гражданского флотов в ста-
новлении России как великой морской державы, защите ее национальных интересов в
Мировом океане. В работе конференции приняли участие и выступили вице-губерна-
57
тор Санкт-Петербурга А.Алексашин, председатель Санкт-Петербургского Морского
собрания Н.Орлов, Главные штурманы ВМФ и флотов, начальники ГУНиО МО РФ и
ГНИНГИ МО РФ, представители научно-исследовательских учреждений Министерст-
ва обороны и России, Министерства транспорта РФ, Федеральной пограничной служ-
бы РФ, Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова и военно-морских учебных за-
ведений.	• „ '
10	ноября Севастополь прощался с техником трюмной группы дивизиона живуче-
сти АПЛ “Курск” мичманом Михаилом Александровичем Бочковым. Траурный ритуал
был проведен в Матросском клубе ЧФ РФ, отпевание - в Свято-Никольском храме на
Братском кладбище. С 12.00 все корабли и суда во всех бухтах города провожали Ми-
хаила Бочкова протяжными 15-минутными гудками сирен, ревунов и тифонов. Экипа-
жи были построены по большому сбору. .
Флагманский корабль Черноморского флота РФ ГРКР “Москва” в последние дни
октября после длительного ремонта завершил комплекс ходовых испытаний под фла-
гом первого заместителя командующего ЧФ РФ - начальника штаба ЧФ вице-адмира-
ла А.Татаринова. Наряду с комплексными испытаниями отрабатывались элементы бо-
евой организации корабля и специальные задачи. Впервые после многолетнего пере-
рыва были выполнены стрельбы зенитно-ракетными комплексами и артиллерией. Осо-
бое внимание уделялось обучению вновь призванного личного состава. Для этого на
крейсере вышли в море молодые матросы ряда кораблей соединения.
Начальник штаба ЧФ вице-адмирал А.Татаринов принял участие в церемонии по-
священия в гвардейцы офицеров-выпускников 2000 г., прибывших недавно на корабль
для прохождения службы, а также молодых матросов.
Трагедия АПЛ “Курск” отозвалась в душах не только россиян. В адрес Военно-Мор-
ского Флота России поступило письмо начальника управления подводных сил ВМС
Греции: “Выражаем наши исренние соболезнования в связи с катастрофой подвод-
ной лодки “Курск" и передаем собранные личным составом подводных сил военно-
морского флота Греции символические пожертвования в сумме 699 749 греческих
драхм. Просим перевести эти деньги на счет помощи семьям моряков, погибших в этой
катастрофе. Считаем это нашим участием в их горе."
Первому военно-морскому
клиническому госпиталю 285 лет
На здании Первого военно-морского клинического госпиталя вскоре после его от-
крытия была установлена оригинальная мемориальная доска, гласившая: “Император-
ская адмиралтейская госпиталь, учрежденная Государем Императором Петром Вели-
ким в 1715 году со сказанием от Его Величества при закладке оной громким голосом:
“ Здесь всякий изнеможенный служивый найдет себе помощь и успокоение, кото-
рого ему до селе не было, дай только Бог, чтобы никогда многие не имели и нужды
сюда быть привозимы".
Госпиталь имел подсобное хозяйство, поэтому питание было значительно лучше,
чем на кораблях. На одного больного в месяц полагалось: мяса - 8 кг, хлеба -16,8 кг,
крупы ячневой - 7,2 кг, овсяной - 4 кг, масла - 0,7 кг, пива -14 л, вина - 28 чарок (1 чарка
-153 мл), соли - 0,7 кг. На лечение принимались, кроме "морских служителей”, рабо-
чие и служащие Адмиралтейства и порта.
Надо отметить, что открытый Петром I госпиталь сыграл большую роль в развитии
российской медицины, а созданная при нем в 1733 г. Госпитальная школа стала под-
линной кузницей медицинских кадров.
Через 20 с небольшим лет он становится научным центром военно-морской меди-
цины. Были изданы труды Д.С.Самойловича "Рассуждения о чуме”, "Рассуждение о
прививании чумы" и др., М.Я.Мудрова "Слова о пользе и предметах военной гигиены,
или Науки сохранять здравие военнослужащих". Здесь впервые начали массовое при-
менение общего обезболивания эфиром и хлороформом.
Врачи госпиталя принимали участие в дальних походах кораблей. Многие из них
оказывали медицинскую помощь непосредственно на кораблях, в ходе боевых дейст-
вий.
С первых дней Великой Отечественной войны госпиталь развернулся до 600 коек
и по своей структуре стал многопрофильным. Первые раненые начали поступать в июле
58
1941 г. изподЛибавы, Риги иТаллина. Иногда приходилось принимать до 100 человек
в сутки.
Пункт переливания крови госпиталя был главным для всех госпиталей Ленинград-
ской военно-морской базы. Были созданы нештатные маневренные хирургические
группы.
Госпиталь являлся постоянным объектом ударов противника. За время блокады
на его территорию попало более 100 бомб, около 20 артиллерийских снарядов. По-
стоянная угроза вызвала необходимость рассредоточения госпиталя. Осенью 1941 г.
было сформировано два филиала (на Петроградской стороне на территории Ленин-
градского медицинского института и в школе на ул. Егорова).
Большой нагрузке подвергся госпиталь и в январе 1944 г. За 25 дней наступления
в госпиталь поступило 309 раненых, произведено 188 хирургических операций, 70 пе-
реливаний крови, 236 иммобилизаций. Всего за годы войны госпиталем возвращено в
строй более 22 тысяч раненых и больных из состава ВМФ, сухопутных войск и граж-
данских лиц.
31 мая 1944 г. госпиталь наградили орденом Ленина.
С мая 1944 г. на базе госпиталя развернулись кафедры военно-морской хирургии,
госпитальной терапии, челюстно-лицевой хирургии и глазных болезней Военно-мор-
ской медицинской академии, которые принимали активное участие в оказании специ-
ализированной медицинской помощи раненым и больным и осуществляли подготовку
медицинских кадров для ВМФ. Госпиталь и сейчас является клинической базой Воен-
но-медицинской академии, в нем прошли подготовку несколько тысяч будущих вра-
чей.
В госпитале в разное время трудились видные военные врачи разных специально-
стей, внесших существенный вклад в развитие военно-морской медицины: Д.П.Сино-
пеус, А.Г.Бахерахт, Д.С.Самолович, М.Я.Мудров, В.С.Кравченко, В.А.Аннин, В.К.Лубо,
С.И.Сорокин, Ю.А.Зуев, Н.И.Августовский, В.А.Андреев, А.А.Бунге, С.С.Гирголав,
Р.А.Засосов, К.С.Моркотун, К.К.Боголюбов, В.Г.Гаршин, Г.А.Назаров, А.М.Зотов,
Б.В.Пунин, И.Д.Житнюк, В.А.Фаворский, В.И.Шестов, Н.В.Петров, Ф.М.Данович,
С.С.Пенькович, А.В.Смольников и многие другие.
В настоящее время госпиталь - это крупное лечебное учреждение Военно-Мор-
ского Флота, в котором ежегодно получают медицинскую помощь более 10 тысяч во-
еннослужащих и членов их семей. Здесь трудятся высококвалифицированные врачи,
опытные медицинские сестры, заботливые и внимательные сотрудники подразделе-
ний обеспечения. •
Сотрудники госпиталя наращивают усилия подальнейшему повышению уровня ле-
чебно-диагностической работы и преумножению славных традиций клинического на-
правления военно-морской медицины.
Генерал-майор медицинской службы Г.ШАРАЕВСКИЙ, кандидат
медицинских наук, заслуженный врач РФ
Полковник медицинской службы запаса
В. СУХОРУКОВ, заслуженный врач РФ
Международная конференция
по актуальным правовым
проблемам Мирового океана
6-8 сентября 2000 г. в Москве в пресс-центре МИД России проводилась международная
конференция, посвященная актуальным правовым проблемам Мирового океана. Организато-
рами конференции были Национальный комитет Российской Федерации по десятилетию меж-
дународного права ООН, Ассоциация международного морского права России, Российская ас-
социация международного права и Государственный проектно-изыскательский и научно-иссле-
довательский институт морского транспорта "Союзморниипроект" министерства транспорта
Российской Федерации.
В работе конференции приняли участие более 150 человек: ученые-международники, пре-
подаватели вузов, дипломаты, сотрудники ряда министерств, представители правоохранитель-
ных органов, ряда общественных организаций, в том числе международного комитета “Мир оке-
анам”, представители СМИ и других организаций. В ней приняли участие заместитель минист-
ра иностранных дел России Е.Л.Гусаров, заместитель министра транспорта России, статс-сек-
ретарь А. М.Лагутин. В работе конференции приняли участие также ученые и специалисты Вели-
кобритании, Германии, Белоруссии, Литвы, Украины, Эстонии и других стран.
59
Конференцию открыл председатель Национального комитета Российской Федерации по
Десятилетию международного права ООН, президент Российской ассоциации международно-
го права и Ассоциации международного морского права России профессор А.Л.Колодкин.
Участники конференции почтили память моряков подводной лодки “Курск”, трагически по-
гибших в августе сего года в водах Баренцева моря.
В своем докладе профессор А.Л. Колодкин остановился на новых тенденциях в применении
Конвенции ООН по морскому праву, отметив необходимость усиления борьбы с пиратством и
грабежами на море, что вызывает озабоченность общественности всего мира. Обеспечение мира
и безопасности на море постоянно находится в центре внимания ООН. В резолюции Генераль-
ной Ассамблеи ООН 54/31 “Мировой океан и морское право" от 24 ноября 1999 г. Генеральная
Ассамблея ООН призывает государства всесторонне сотрудничать с международной морской
организацией в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов, в том числе путем
предоставления этой организации сообщений об инцидентах на море. Она призывает государ-
ства осуществлять руководящие указания международной морской организации по предотвра-
щению пиратских нападений и вооруженного разбоя и сотрудничать с группой по корреспон-
денции этой организации, учрежденной для разработки стандартных руководящих указаний для
правительств по расследованию нападений на суда и привлечению к ответственности правона-
рушителей, а также в рамках других инициатив организации в этой области. В указанной резо-
люции Генеральная Ассамблея ООН настоятельно призывает все государства, в частности при-
брежные, в затрагиваемых регионах Мирового океана принимать необходимые и надлежащие
меры для предупреждения актов пиратства и вооруженного разбоя на море и борьбы с ними, в
том числе посредством регионального сотрудничества.
133 государства, в том числе Европейское Сообщество, в настоящее время являются уча-
стниками Конвенции ООН по морскому праву.
Докладчик сообщил, что в рамках ЮНЕСКО начата разработка проекта Конвенции об охра-
не подводного культурного наследия. В последнее время в Мировом океане найдено немало
морских сокровищ, особенно у берегов США в Атлантике и в других регионах.
На конференции было уделено внимание аресту российского парусника “Седов” в порту
Брест во Франции.
С докладами и сообщениями на этой конференции также выступили: А.Н.Вылегжанин - о
законодательстве стран в области рыболовства, К.А.Бекяшев - о проекте закона Российской
Федерации о рыболовстве, Г.М.Мелков - о морском законодательстве Российской Федерации
в свете Конвенции ООН по морскому праву, С.Н.Лебедев - о практике морской арбитражной
комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации, Г.Г.Иванов - о регист-
рации судов по Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), В.А.Мед-
ников - о регистрации судов по КТМ РФ, О.В.Кулистикова - о подготовке проекта Федерального
закона “О морских портах Российской Федерации”, В.Г.Ермолаев - об арестах судов по КТМ
РФ, Ю.С.Ромашев - об основных направлениях совершенствования международного права и
законодательства государства в области борьбы с преступлениями международного характера
на море, В.С.Котляр - о режиме Черноморских проливов и современных тенденциях его разви-
тия, В.А.Константинов - о разграничении морских пространств Берингова моря, капитан 1 ранга
С.Н.Ирютин - о концепции подготовки плавсостава судов к спасанию на море, профессор
Ю.Ю.Шатас из Литвы - о проблеме признания и приведении в исполнение решений арбитраж-
ных судов в соответствии с Нью-Йоркской Конвенцией ООН 1958 г.
В ходе дискуссии по актуальным проблемам морского права выступили: О.Н.Хлестов,
П.Д.Бараболя, адмирал А.А.Комарницын, М.И.Лазарев, О.А.Бозриков и другие.
Конференция уделила внимание предложению США о строительстве 3000 буев для сбора
информации в океанах. США, Россия, Великобритания, Германия, Франция и Япония совмест-
но обсудят вопросы сбора такой информации.
Прошедшая конференция была плодотворной и содержательной. Она рассмотрела ряд ак-
туальных проблем морского права и вопросов деятельности на морях в современный период. В
ходе ее работы был выдвинут ряд конструктивных предложений по решению ряда проблем. Все
предложения, высказанные на этой конференции, будут учтены. Конференция внесла посиль-
ный вклад в решение актуальных проблем морского права.
А.СОРОКИН, член Секретариата Ассоциации
международного морского права России
Благодаря помощи Общероссийского Движения Под-
держки Флота, начальника Финансово-экономического уп-
равления ВМФ генерал-майора Шевченко И.Т., начальни-
ка финансового отдела АХУ ВМФ полковника Сосновского
В.И., офицеров запаса Кулагина В.В., Литвинцева С.А.,Чи-
стякова С.Ю, издательства и типографии газеты “Красная
звезда” данный номер журнала выпущен увеличенным ти-
ражом. Дополнительный тираж будет разослан семьям
погибших моряков АПЛ “Курск”.
60
ТРАУРНЫЙ МИТИНГ
В СЕВЕРОМОРСКЕ
Воскресенье, 29 октября. Приморская площадь - самая просторная пло-
щадь столицы Северного флота - не смогла вместить всех желающих отдать
дань памяти экипажу погибшей
АПЛ “Курск”, проститься с че-
тырьмя подводниками, чьи тела
водолазы сумели поднять из сту-
деных глубин Баренцева моря.
Ровно полдень. Резкий сухой
стук метронома. Качнулась орке-
стровая медь. Алый кумач гробов
на броне БТР. И все это - в чер-
но-белом обрамлении сопок и
флотских шинелей. У подножия мемориала
защитникам Заполярья вице-премьер пра-
вительства РФ И.Клебанов, Министр оборо-
ны маршал РФ И.Сергеев, командующий СФ
адмирал В.Попов, губернатор Мурманской
области Ю.Евдокимов, председатель обла-
стной Думы П.Сажинов, представители ко-
мандования ЛенВО, пограничников, войск
ПВО, делегация Курской области, родные
погибших подводников.
Одним из первых на траурном митинге
выступил капитан 1 ранга Владимир Гелетин
- отец командира группы старта БЧ-2 “Кур-
ска” капитан-лейтенанта Бориса Гелетина:
- Страшный удар
судьбы. В одночасье по-
гибли 118 сильных моло-
дых мужчин - моряков-
подводников, которых по
праву можно назвать эли-
той флота. Хороших сы-
нов мы вырастили. Они
до конца и честно выпол-
нили свой долг. И пока в
рядах флота будут слу-
61
жить такие моряки, как
наши сыновья, флоту и
Родине есть чем гор-
диться.
- Это были наслед-
ники лучших традиций
российских моряков.
Это был лучший экипаж,
- говорит маршал РФ
И.Сергеев. - Для Во-
оруженных Сил их ги-
бель - невосполнимая
утрата.
- Сегодня берег встречает геро-
ев. Сегодня же мы провожаем их в
последний земной путь. И пусть
слезы на глазах мужчин не порож-
дают чувства жалости к ним, - обра-
щается к присутствующим адмирал
В.Попов. - Беда не подорвала мо-
рального духа подводников. Про-
щайте, боевые товарищи. Непра-
ведна ваша смерть. Но праведна
жизнь ваша, отданная бескорыстно-
му служению Отечеству. Сыновья
продолжат ваше дело. Вечная вам
память...
Зачитан приказ Министра обо-
роны о зачислении навечно экипа-
жа “Курска” в списки Северного
флота. “Головные уборы снять, ко-
лено преклонить, боевые знамена
склонить!” - командует адмирал
В.Попов.
Приспущены флаги на кораблях
Атлантической эскадры
СФ. Стон гудков и сирен
накрывает город. Без-
звучно плывут БТРы, по-
лотнища Андреевских
флагов над людским мо-
рем. Багровые пятна гвоз-
дик на снегу...
П.ЛЫСЕНКО
Фото Л. ФЕДОСЕЕВА,
Д.СТРАУСА
62
Памяти военного журналиста
Уже год, как рядом с нами нет Александра Лоскутова.	.
За три дня до своей трагической гибели он позвонил из Москвы жене в Севастополь и ска-
зал, что уезжает в командировку. Чтобы она не волновалась, пояснил, что отправляется в Анг-
лию с визитом кораблей Балтийского флота. На самом деле его ждали вовсе не берега туманно-
го Альбиона, а горы Северного Кавказа и черная дыра на теле России - Чечня. Зто была его
вторая командировка в район боевых действий, которая оказалась, к сожалению, последней. А
затем - Указ Президента Российской Федерации о награждении капитана 1 ранга А. Лоскутова
орденом Мужества. Посмертно.
Вручал правительственную награду вдове и сыну погибшего при исполнении обязанностей
военной службы военного журналиста заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-ад-
мирал А.Побожий. Символично, что церемония передачи ордена Мужества на вечное хранение
семье капитана 1 ранга А.Лоскутова проходила в редакции журнала "Морской сборник", у Зна-
мени части.
Пожалуй, еще ни разу редакция старейшего в России журнала не принимала такое количе-
ство представителей военных ведомств, общественных организаций и благотворительных фон-
дов Москвы. Здесь присутствовали начальник Управления воспитательной работы ВМФ вице-
адмирал В.Касьянов, представители от Главного управления воспитательной работы ВС РФ -
полковник А. Казакевич, РЭБ ВМФ-капитан 1 ранга Б.Окунев, ГК "Росвооружение” - полковник
И.Бревнов, журнала “Воин России” - капитан 1 ранга В.Дандыкин, журнала "Ориентир” - капи-
тан 2 ранга М.Севастьянов, Союза журналистов Москвы - Н.Аранович.
Среди почетных гостей редакции - начальник Управления организации социального обслу-
живания Комитета социальной защиты населения Правительства Москвы В.Кочетов и его заме-
ститель А.Хромов, заместитель начальника отдела Комитета общественных и межрегиональ-
ных связей Правительства Москвы В.Александрова, председатель Межрегиональной общест-
венной благотворительной организации "Союз семей военнослужащих” М.Большакова, пред-
седатель Общероссийской общественной организации "Российская ассоциация работников
мебельной промышленности и торговли “Мебельщики России” Е.Чернецкий и его заместитель
Н.Прозоровский, президент Благотво-
рительного общественного фонда со-
действия увековечиванию памяти Адми-
рала Флота Советского Союза Кузнецо-
ва Н.Г. - В.Кузнецов, помощник предсе-
дателя Центрального совета общерос-
сийского общественного движения
“Россия православная” В.Остапчук,
представитель московской региональ-
ной общественной организации “Мор-
ское собрание" (контр-адмирала А.Ба-
лыбердина) капитан 1 ранга А. Кузиванов.
Они пришли сюда по зову души,
сердца, чтобы отдать дань памяти чело-
веку, который предпочел неоновой суе-
те московских улиц зимнюю стужу в го-
рах Северного Кавказа, разделив с мор-
скими пехотинцами палаточный неуют
полевых условий и ежедневный риск по-
пасть под прицел наемника-снайпера. Человеку, который считал своим профессиональным дол-
гом рассказать правду об этой войне, о том, как воюют наши ребята. В Чечне Александр Лоску-
тов был одним из немногих военных журналистов, кому посчастливилось летать вертолетом на
Грозный. Но о том, что он видел на передовой, уже никто никогда, к сожалению, не узнает...
Много добрых, душевных и искренних слов было сказано в этот день Клавдии Николаевне
Лоскутовой и ее сыну Александру, курсанту 1 курса факультета журналистики Военного универ-
ситета. Представители Правительства Москвы, общественных организаций и благотворитель-
ных фондов вручили семье капитана 1 ранга А.Лоскутова ценные подарки. А президент органи-
зации “Мебельщики России" Е.Чернецкий вручил вдове погибшего военного журналиста имен-
ной сертификат на выделение мебели для новой квартиры в Москве.
63
_______ВРЕМЯ И ФЛОТ
Какой подводный
флот нужен России ?
zzzz/s's	.
12 августа 2000 г. произошла
одна из самых страшных катаст-
роф в истории ВМФ России - погиб-
ла со всем экипажем атомная под-
водная лодка “Курск”, которая яв-
лялась гордостью нашего флота.
Пожалуй, ни одно событие последних лет не
вызывало в мире столько эмоций и волнений,
сочувствия и сострадания, обилия коммента-
риев, домыслов и обвинений.
Безусловно, гибель в мирное время боль-
шого числа людей на одной из самых совре-
менных и надежных подводных лодок - жес-
точайший удар для страны, для президента,
для каждого россиянина-патриота. Кроме ма-
териального ущерба, флоту нанесен громад-
ный нравственный ущерб.
Но это не первый и, увы, скорее всего не
последний удар, который мы должны мужест-
венно выдержать ради будущего российско-
го флота процветающей России. Главное - ка-
тастрофа “Курска” не должна остаться просто
потрясением, но обязана послужить уроком и
отправной точкой для соответствующих выво-
дов. Она должна дать мощный толчок для
дальнейшего развития сбалансированного
флота, а не являться исходным рубежом для
отказа от строительства атомных подводных
лодок с последующим дряхлением нашего
флота и, как следствие этого, безвозвратно-
го отката страны с ведущих позиций в мире.
На смену вполне объяснимым эмоциям пер-
вых дней трагедии должно придти время
вдумчивых выводов и объективных прогнозов.
Тем более, что некоторые деятели уже спешат
вынести приговор: “Флот, а особенно атом-
ные подводные лодки, России не нужны".
Но согласиться с теми, кто говорит, что ка-
тастрофа современной подводной лодки ста-
вит жирный крест на существовании атомно-
го подводного флота России - значит предать
в первую очередь погибших, всех первопро-
ходцев на этом тернистом пути, труд многих
поколений россиян в различных сферах науки
и производства.
Многое в решении этого вопроса будет за-
висеть от активности нашей позиции. Так, ког-
да после Цусимы морские офицеры старались
не появляться на Невском в форме, капитан-
лейтенант Колчак пришел в Государственную
Думу и выступил перед кипящими гневом де-
путатами. Спокойно, доказательно, уверенно
он объяснил им, что произошло и что надо де-
лать. Колчак трижды выступал перед не самой
лицеприятной аудиторией. И Дума отпустила
деньги на строительство нового флота. Бояр-
ская Дума в октябре 1696 г. указала: “Морским
судам быть”. Так неужели наша Государствен-
ная Дума порешит: “Атомным подводным лод-
кам не быть”?
Экипаж “Курска” уже не вернешь. Но обя-
занность правительства - спасти российский
атомный подводный флот как боевую струк-
туру и направить усилия на подготовку экипа-
жей подводных лодок, на совершенствование
аварийно-спасательных служб флотов (в том
числе на воссоздание и подготовку глубоко-
водных водолазов) и разработку современной
глубоководной спасательной техники.
Возможно, стоит внести существенные кор-
рективы в кораблестроительную программу с
целью уменьшения размерений и водоизме-
щения перспективных подводных лодок. Ги-
бель “Курска” - корабля колоссального водо-
измещения - ярко высветила ряд проблемных
вопросов. Случай с “Курском” беспрецендент-
ный, он затоплен в очень сложном в гидроло-
гическом отношении районе, прочный корпус
не герметичен, отсеки заполнены водой. А это
значит, придется поднимать не только корпус,
но и всю заполнившую его воду (порядка 20
тыс. т). Это потребует сверхмощных понтон-
ных сборок, определенного количества спаса-
тельных судов специальной постройки и т.д.,
что в конечном итоге приведет к огромным ма-
териальным затратам и продолжительным по
времени подготовительным и подъемным ра-
ботам. Также гигантское водоизмещение и
размерения подобных подводных крейсеров
при повседневной эксплуатации и производ-
стве ремонтов требуют гораздо больших по
размерам доков, проведении дноуглубитель-
ных работ и т.д., что весьма увеличивает за-
траты.
При проектировании подводных лодок по-
следующих поколений, по всей видимости,
необходимо отказаться от принципа "дальше,
больше, мощнее и т.д.”. Так строить больше
нельзя, основными критериями должны стать
“эффективность, стоимость, надежность и
живучесть".
Кроме того, необходимо осмотреться и ис-
64
Л. СИДОРЕНКО. КАКОЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ НУЖЕН РОССИИ?
ключить, если таковые имеются, конструктив-
ные недоработки аварийно-спасательных
средств подводных лодок данного проекта,
допущенные в ходе проектирования, строи-
тельства и их приемки.
Теперь - о растиражированных высказыва-
ниях некоторых “консультантов" о “катастро-
фической” аварийности наших атомных под-
водных лодок. Если оценить ее по общеприз-
нанному в мире показателю относительной
аварийности, который рассчитывается как от-
ношение количества аварийных кораблей
флота за один год к его списочному составу,
то за последние 7 лет этот показатель в ВМФ
России был в 2,35 раза меньше, чем в ВМС
США.
С помощью элементарного математическо-
го анализа можно ответить и на вопрос о со-
отношении катастроф подводных лодок. За
послевоенный период в ВМС США погибли(4)
подводные лодки (из них 2 атомные) из_150,
находящихся в составе флота. В_ВМФ_СС.СР
за тот же период погиблиГУ ^рдводных лодок,
изТГих 3 атомные(без учета (Курска”). Одна-
ко если учесть, что СССР имел подводных ло-
док в два с лишТшмГраза^большеГчему^сША,
тО'вышеуказанный коэффициент у американ-
Це^аве;^ХК2г3.унас, jo есть примерно
одинаков. Эти данные приведены не для того,
чтобы удивить мир существующим уровнем
аварийности и сказать, что все проблемы ре-
шены.
При заметном снижении в последние годы
уровня аварийности в ВМФ наименьший про-
гресс достигнут в вопросе технической ава-
рийности кораблей. И здесь, наряду с вопро-
сами чисто флотского порядка, немаловаж-
ную роль играет затяжной экономический кри-
зис в стране. С этой же глобальной причиной,
а отнюдь не с желанием "защитить честь мун-
дира”, связаны и другие многочисленные про-
блемы, высвеченные этой трагедией. Это и
списание уникальных спасательных подвод-
ных лодок Северного и Тихоокеанского фло-
тов на металлолом, и сдача в аренду за рубеж
аварийно-спасательных судов “Спрут”, “Хиби-
ны”, это и техническая неготовность остав-
шихся аварийно-спасательных судов, а также
сокращения водолазной службы и числа глу-
боководных водолазов.
Сложность ситуации заключается в том, что
оппоненты упрекают командование флотом в
неспособности “кардинальным образом улуч-
шить положение дел”, не предлагая как это
сделать, тем более в условиях существующе-
го экономического развала и финансирования
ВМФ по остаточному принципу.
Но главное сейчас - это люди, сегодня слу-
жащие на флоте, ратный труд которых оцени-
вается весьма неадекватно. И в трудное для
ВМФ время ветеранам флота в отставке, от-
давшим лучшее флоту и получившим опреде-
ленные блага взамен, более к лицу встать на
защиту своих преемников, а не обвинять флот
во всех мыслимых и немыслимых грехах. Флот
СССР финансировался несравнимо лучше.
Поверьте, нынешним офицерам служить не
легче вашего!
Нельзя допустить, чтобы корабли переста-
ли ходить в море, самолеты из-за отсутствия
топлива летать, т.к. командиры и экипажи ко-
раблей и самолетов могут окончательно по-
терять морские и летные навыки. Они не на-
учатся тому, что нужно на войне. Следствием
перечисленных негативных факторов станет
резкое снижение профессиональной подго-
товленности экипажей подводных лодок, над-
водных кораблей и летательных аппаратов.
Прежде чем определить окончательно даль-
нейшую судьбу подводного флота России,
представляется целесообразным напомнить
о том, что будущий XXI век закономерно полу- а
чил от ученых и аналитиков название “века \ k
океана”, который неизбежно станет началом j g
новой эры глобального научно-технического <
и промышленного освоения Мирового океа-
на. Достижения тех или иных государств в дан-
ной сфере станут определяющими для их
дальнейшего развития и получения значи-
тельных преимуществ в самых различных об-
ластях деятельности: экономической, полити-
ческой, военной, экологической, информаци-
онной. Грядет очередной передел мира, на
этот раз - по полезным ископаемым. Именно
их достаточное количество будет в первую
очередь определять благополучие страны. В
современных условиях практически все раз-
витые страны мира открыто стремятся закре-
пить за собой влияние в перспективных, с этой
точки зрения, морских и океанских районах.
Столкновения интересов в данной сфере бу-
дут несомненно нарастать, а характер и спо-
собы разрешения таких противоречий будут
во многом определяться и реальной морской
силой конфликтующих сторон.
В отношении России ведущие зарубежные
страны в настоящее время уже проводят еди-
ный согласованный курс, главной целью кото-
рого является решение триединой задачи:
во-первых, полностью исключить или в мак-
симальной степени ослабить военную угрозу
со стороны России странам НАТО и их союз-
никам;
во-вторых, обеспечить свободный доступ к
сырьевым, научно-техническим, интеллекту-
альным и территориальным ресурсам России;
в-третьих, устранить в лице России, все еще
обладающей мощными экономическим и ду-
ховным потенциалами, сильного конкурента,
мешающего странам Запада и Востока рас-
пространять свое влияние в различных реги-
онах мира.
5 “Морской сборник” № 12
65
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Для достижения указанной задачи развитые
зарубежные государства предпринимают
комплекс скоординированных и целенаправ-
ленных мер экономического, политического,
военного, идеолого-религиозного и прочего
характера.
События последнихлетрезко изменили ге-
ополитическую расстановку сил в области ми-
ровой морской деятельности, усилив реаль-
ные угрозы национальной безопасности Рос-
сии, в том числе с морских и океанских на-
правлений .
В действительности соотношение военно-
морских сил иностранных государств и ВМФ
России резко изменилось не в нашу пользу и
продолжаетухудшаться. Уже к 2010 г. оно мо-
жет составить 1:10.
В этой связи необходимо подчеркнуть, что
интересы России в Мировом океане, требую-
щие защиты, обширны, стабильны и постоян-
ны вне зависимости от политической или эко-
номической конъюнктуры. В противном слу-
чае Россия рискует остаться вдалеке от осво-
ения перспективных экономических районов
в Мировом океане, ее туда просто не пустят.
В последующем, особенно при дальнейшей
стагнации экономики и уменьшении боеготов-
ности и боеспособности Вооруженных Сил
России, никто не будет равнодушно смотреть
на малозаселенную обширнейшую террито-
рию, в недрах которой находится практичес-
ки вся периодическая таблица Менделеева и
население которой уменьшается каждый год
почти на 1 миллион человек. Однозначно про-
изойдет реанимация территориальных притя-
заний к России как с Запада, так и с Востока.
В современных условиях единственным
средством сохранить международный статус
для России являются ее реальные возможно-
сти по сдерживанию и отражению агрессии.
Трагедия “Курска" не должна поставить точ-
ку на интересах России в Мировом океане.
Напротив, мы обязаны думать об активизации
кораблестроения и формировать такие под-
ходы к пониманию развития флота, которые
на практике обеспечили бы наивысший коэф-
фициент эффективности кораблестроения, а
также создания системы спасения на море.
Теперь о том, какой флот нужен России.
Ясно, что имея флот для действий только в
прилегающих к российской территории мо-
рях, нельзя решать задачи ни по отражению
возможной агрессии, ни по защите государ-
ственных интересов в Мировом океане.
Совершенно очевидно, что цели действий
и задачи, которые предстоит решать Военно-
Морскому Флоту для предотвращения агрес-
сии ил и в ходе войны, формы и масштабы этих
действий должны соответствовать составу и
оснащенности флота. Их следует рассматри-
вать дифференцированно в зависимости от
66
вероятной угрозы и своих возможностей. По-
видимому, требуется уточнить некоторые
наши прошлые оперативно-стратегические
взгляды на применение сил флота, реально
соизмеряя его действительные возможности
с вероятными задачами и руководствуясь при
этом принципом: в мирное время флот стро-
ится и развивается в соответствии с плани-
руемыми задачами, несет боевую службу, в
военное время - решает только те задачи, ко-
торые соответствуют его боевым возможно-
стям.
При этом решение стоящих перед флотом
задач может быть обеспечено единством по-
литических, экономических и военных усилий
в строительстве, содержании и применении
сил флота как в мирное, так и в военное вре-
мя. Неспособность оценить свои возможнос-
ти и неумение распорядиться наличными си-
лами являлись главными причинами наших
поражений на море. В то же время флот дей-
ствует в океанах и морях не сам по себе. Этим
он содействует другим видам Вооруженных
Сил, являясь их передовым оперативно-стра-
тегическим эшелоном, вынесенным за преде-
лы государственных границ. С изменением
военно-политической обстановки в Европе и
мире в целом значение и роль Военно-Мор-
ского Флота возрастают. По сути дела впер-
вые после второй мировой войны так карди-
нально меняется его стратегический статус.
Это один из важнейших выводов для понима-
ния роли Военно-Морского Флота в системе
национальной безопасности России.
Анализ современной расстановки сил на
международной арене, все большее проник-
новение национальных интересов государств
в районы Мирового океана, огромная жизнен-
ная взаимозависимость народов и стран дают
основания утверждать, что значение борьбы
на море будет все время возрастать. Однако
решение задач вооруженной борьбы на море
одними, пусть даже сверхмощными флотами,
становится нереальным, что хорошо понима-
ют во многих странах. Например, Соединен-
ные Штаты Америки, считая, что зоной их обо-
роны является весь мир, определенную часть
военных задач постепенно переносят в космос
с одновременной интенсивной разработкой
оружия на новых физических принципах. Нуж-
но полагать, что по мере создания этого но-
вого оружия произойдут значительные изме-
нения как в средствах, так и в способах веде-
ния вооруженной борьбы, в том числе и на
море. Ядерное оружие при этом станет неэф-
фективным, а потому и ненужным.
На наш взгляд, настало время искать нетра-
диционные пути развития отечественного
флота, с учетом особенностей географичес-
кого положения морских театров России и тех
задач, которые реально должен и может ре-
Л.СИДОРЕНКО. КАКОЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ НУЖЕН РОССИИ ?
шать флот в интересах безопасности страны.
Нетрадиционным для нас является и подход
определяющего приоритета качества над ко-
личеством. На Севере и Дальнем Востоке при-
оритет в развитии флота, по нашему мнению,
целесообразно отдать подводным лодкам:
глубоководным, скоростным, бесшумным,
многозарядным с универсальным оружием.
Они же в будущем должны стать главными но-
сителями противоспутникового и противоко-
смического оружия. На Балтике, Черном и Ка-
спийском морях, наверное, следует отдать
предпочтение легким корабельным силам с
хорошим ракетно-артиллерийским и проти-
воминным вооружением.
Несомненно, что в новых условиях и зада-
чах найдут пути своего развития морская
авиация корабельного и берегового базиро-
вания, космические средства для флота и бе-
реговые войска. Вполне вероятно, что не в
столь отдаленном будущем, совершенствова-
ние средств вооруженной борьбы и мировая
тенденция развития морских сил приведут к
тому, что Военно-Морской Флот займет одно
из ведущих мест в Вооруженных Силах как
вид, способный не только противодейство-
вать угрозе из глубины океана, но и защищать
страну от ударов из космоса.
Если Россия желает своего возрождения
как мировая держава, - она должна сохранять,
укреплять и развивать свой Военно-Морской
Флот.
Известно, что ВМС ведущих государств
способны наносить эффективные удары по
группировкам вооруженных сил и важнейшим
объектам на территории страны с удалений до
2500 км. В перспективе боекомплект таких ра-
кет возрастет до 4000. КРМБ “Томагавк” со-
держат в себе стратегическую угрозу практи-
чески любому региону земного шара, ведь по
оценке тех же специалистов из США, 70% на-
селения мира живет в пределах до 320 км от
береговой черты, около 80% столиц госу-
дарств мира расположены на удалении не бо-
лее 500 км от берега, т.е. в пределах досягае-
мости высокоточных средств поражения ВМС.
Угроза от КРМБусиливается высокими воз-
можностями палубной авиации, базирующей-
ся на авианосцах. Только в составе ВМС США
в настоящее время имеется 14 авианосцев, из
них 5 атомных. В дальнейшем планируется
еще строительство 7 атомных авианосцев.
Штурмовая авиация корабельного базирова-
ния способна наносить массированные уда-
ры на удалениях до 1200 км от районов бое-
вого предназначения авианосцев по силам
флота в море и важным объектам на террито-
рии страны. Поэтому в возможном вооружен-
ном конфликте с каким-либо крупным госу-
дарством Россия неминуемо столкнется в
первую очередь с необходимостью нейтрали-
зации и отражения массированных авиацион-
но-ракетныхударов с океанских и морских на-
правлений. Подтверждением этому служат су-
щественно возросшие возможности ВМС ве-
дущих держав, дальнейшие планы их строи-
тельства и наращивания боевой мощи.
Но нет пророка в своем Отечестве, поэтому
обратимся к иностранному опыту, который
СМИ и многими деятелями всегда признавал-
ся единственно правильным.
Также нельзя не отметить, что подводные
силы были всегда предметом особой нацио-
нальной гордости американцев. Не случайно
высшие государственные деятели США, весь-
ма популярные в Америке, персонально кури-
руют многоцелевые подводные лодки, оказы-
вают спонсорскую помощь, начиная от цере-
монии закладки корпуса и сопровождая ее по-
сле спуска на воду в течение всего жизненно-
го цикла. Спонсором атомной подводной лод-
ки “Колумбия” является Хиллари Клинтон. Су-
пруга А.Гора также курирует одну из новей-
ших американских субмарин.
Изменения в геополитической ситуации,
произошедшие в мире за последние 10 лет, в
первую очередь обвальное сокращение чис-
ленности корабельного состава ВМФ России,
не могли не сказаться на количественном со-
ставе многоцелевых подводных лодок США,
который является рекордно низким и состав-
ляет чуть более 50 единиц.
Учитывая эту неблагоприятную тенденцию
для подводных сил, американские СМИ (в от-
личие от российских коллег) высказывают се-
рьезную озабоченность будущим подводного
флота США, акцентируя при этом внимание на
роли и месте США в мировой политике и эко-
номике, и задачах, которые “американским
атомным подводным лодкам предстоит ре-
шать в XXI веке”.
Командование ВМС США, при широчайшей
поддержке ряда сенаторов и конгрессменов,
уже давно бьет тревогу и предпринимает все
возможные шаги для обоснования необходи-
мости увеличения количественного состава
подводных сил ВМС США до уровня 70 еди-
ниц.
Так, в июне 1998 г. в США был опубликован
доклад “Подводные лодки будущего” специ-
ального научного совета, работающего при
министерстве обороны в качестве федераль-
ного консультативного органа. Документ под-
готовлен по указанию руководства министер-
ства обороны рабочей группой в составе 20
человек, включающей экспертов и правитель-
ственных советников. При подготовке отчет-
ных материалов рабочая группа получила бо-
лее 50 отчетов от десятков правительствен-
ных, неправительственных органов и ряда
различных независимых специалистов, а так-
же письменные ответы главнокомандующих
5*
67
ВРЕМЯ И ФЛОТ
объединенных командований ВС США, глав-
нокомандующего Тихоокеанским флотом, ко-
мандующего 5 флотом и ряда других.
В докладе “Подводные лодки будущего” ак-
центируется внимание на следующих пробле-
мах:
США придется в будущем все чаще сталки-
ваться с множественными одновременными
динамичными и внезапными угрозами;
в ближайшие 30 лет эффективность надвод-
ных сил вследствие повышения их уязвимос-
ти значительно снизится, а подводные силы
сохранят свою неуязвимость и повысят эф-
фективность;
многоцелевая атомная подводная лодка ос-
тается весьма важным и постоянно действу-
ющим элементом в структуре ВМС;
нынешнее соотношение общего количест-
ва подводных лодок к числу лодок на позици-
ях должно быть улучшено за счет технических
и организационных решений;
многоцелевые атомные подводные лодки
должны оставаться большими, без электриче-
ского привода, с высокой скоростью хода и
большой автономностью плавания;
основной упор делать на совместимость
действий многоцелевых ПЛА с другими рода-
ми ВМС.
Кроме того, американские эксперты счита-
ют целесообразным:
предусмотреть возможность увеличения
диаметра корпуса лодки и повышения ее “так-
тической скорости”;
оснастить ее средствами маневрирования
на самых малых скоростях;
сократить экипаж за счет автоматизации
процессов управления;
разработать для лодки оружие самооборо-
ны, способное для применения в мелководных
районах;
создать для ракет на лодках интегрирующие
боеголовки.
Американские специалисты, рассматривая
роль подводных лодок на рубеже двух веков,
отмечают, что в общем ПЛА способны вести
неограниченные боевые действия, которые
включают весь комплекс решаемых задач в
ходе военных действий, частью из которыхяв-'
ляются:
действия в мирное время (разведка, наблю-
дение, контроль и т.д.);
устрашение (демонстрация силы);
нанесение высокоточных ударов по берегу;
поддержка оперативных групп (противоло-
дочная оборона корабельных ударных и дру-
гих группировок);
поддержка боевых действий на берегу;
контроль судоходства.
ВМС США, призванным устанавливать и
поддерживать контроль над морским прост-
ранством, когда бы и где бы ни потребовали
этого интересы государства, понадобится в
первую очередь скрытность. Результатом по-
вышения значимости скрытности станет, по их
расчетам, более широкое использование под-
водных лодок в будущих морских операциях.
Подводные лодки способны заблаговремен-
но и скрытно занять позицию для нанесения
удара ракетами с высокоточной системой на-
ведения по основным узлам оперативного
(оперативно-стратегического) звена управле-
ния, атакже для обеспечения действий назем-
ных сил. Подводные лодки представляют со-
бой самый скрытный носитель оружия с боль-
шой дальностью действия.
Оценивая роль и место подводных лодок в
современных условиях, американские специ-
алисты приводят очевидные экономические
выгоды содержания атомных подводных ло-
док с учетом их эффективности. Как компо-
нент в составе ВМС, атомные подводные лод-
ки составляют около 30% от всего боевого
состава ВМС, но потребляют менее 20% от
суммы средств, выделяемых на содержание
ВМС. Стоимость эксплуатации ПЛА в год в 2
раза меньше, чем эсминца.
По мнению западных аналитиков, ведущая
роль подводных лодок как основы боевого по-
тенциала ВМС и инструмента военной поли-
тики в XXI веке только возрастет.
Поэтому, если мы хотим жить спокойно, то
обязаны иметь сбалансированный океанский
флот, имеющий в своем составе подводные и
надводные силы и морскую авиацию. В слу-
чае конфликта наличие только прибрежного
флота, неспособного отодвинуть угрозу с оке-
анских и морских направлений, сразу поста-
вит наши Вооруженные Силы и страну в тяже-
лейшие условия. Даже маломощный морской
противник, при наличии у нас только такого
флота, сможет безнаказанно наносить чувст-
вительные удары и подталкивать руководст-
во страны к заключению мира на невыгодных
условиях или идти на всякого рода уступки с
целью избежания разрастания вооруженного
конфликта.
Отсюда напрашивается вывод о том, что для
обеспечения возможности отражения агрес-
сии и защиты национальных интересов на
море силы флота должны также обладать спо-
собностью действовать и на значительных
удалениях от нашего побережья. К таким си-
лам следует отнести в первую очередь атом-
ные подводные лодки, а также авианесущие
крейсеры, крупные боевые и десантные ко-
рабли, морскую ракетоносную и противоло-
дочную авиацию дальнего действия.
Контр-адмирал Л. СИДОРЕНКО,
председатель Морского научного
комитета Военно-Морского Флота
68
рзнамени ипозн ания океана
£ для деятельности флота ;
Учитывая важность этой проблемы, редакция журнала начинает пуб-
ликацию серии статей, посвященных фундаментальным океанографи-
ческим исследованиям и их прикладному применению.
Вторая половина XX века ознаменовалась, как известно, великими открытиями и
наукоемкими технологиями в атомной энергетике, ракетостроении, космонавтике,
электронике и радиотехнике, информатике, материаловедении, авиационной, судо-
строительной и многих других областях промышленности.
Научно-технический прогресс стал следствием предшествовавших фундаменталь-
ных исследований в сфере естественных наук. Между тем незнание или неучет состо-
яния физических сред и динамики их развития может отрицательно сказаться на функ-
ционировании атомных энергетических установок, в космонавтике, при движении под-
водных лодок и т.п., что к сожалению, и имело место в последние годы.
Для Военно-Морского Флота особую важность приобретают точные сведения о со-
стоянии донной, водной и воздушной сред в морях и океанах, закономерностях их из-
менения, особенно при взаимодействии с движущимися объектами. Можно сказать,
что сегодня эффективное использование сил флота затруднительно без своевремен-
ной научной и достоверной информации о физических параметрах океаносферы. Это
необходимо для выбора оптимальных маршрутов и режимов движения, сохранения
технической и эксплуатационной безопасности и безаварийности плавания, достиже-
ния скрытности действия и наибольших дальностей обнаружения целей, грамотного
использования обстановки для применения ударного и оборонительного видов ору-
жия, и, что самое важное, для сохранения боевой устойчивости и недопущения воз-
никновения чрезвычайных ситуаций.
Мореведческие организации страны для исследований физических параметров ис-
пользуют научно-исследовательские суда (НИС), автоматические дрейфующие буи,
стационарные средства и управляемые или автономные глубоководные робототехни-
ческие системы, оснащенные набором специальных измерительных и регистрирую-
щих модулей. Таким образом накапливается банк данных, необходимых всем органи-
зациям - участникам Морской экономической деятельности. Необходимы эти данные
и силам ВМФ, особенно подводникам, так как в комплексе проблем “подводная лодка
- океаносфера” нет второстепенных вопросов.
Вице-адмирал И.ТЫНЯНКИН, лауреат
Государственных премий СССР
Некоторые океанологические
характеристики южной части
Баренцева моря
Общие гидрометеорологические
условия
Юго-западная часть Баренцева моря
не замерзает круглый год благодаря про-
никновению сюда теплых атлантических
вод со струей течения, называемого (по-
следовательно - с запада на восток) Нор-
вежским, Нордкапским, Мурманским
(рис. 1). Этот район моря, с одной сторо-
ны, благоприятен в навигационном
смысле, а с другой - подвержен круглый
год периодическим штормам, особенно
сильным в осенне-зимний период, кото-
рые генерируют на акватории крупные
ветровые волны. Такая гидродинамиче-
ская обстановка сказывается на особом
характере формирования рельефа в юж-
ной части Баренцева моря и на распре-
делении здесь различных типов донных
69
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Рис.1 Схема поверхностных течений в Баренцевом
море
осадков.
Климат района Баренцева моря опре-
деляется как субарктический с сезонной
сменой воздушных масс: зимой, когда
арктический фронт смещается к югу,
притекающих из полярных областей; ле-
том, при смещении фронта в сторону по-
люса, распространяющихся из умерен-
ной зоны и формирующихся на месте -
над относительно теплой водной поверх-
ностью.
Характер распределения температуры
воздуха в юго-западной части Баренце-
ва моря зависит в большей степени от пе-
реноса сюда относительно теплых воз-
душных масс с северной части Атланти-
ческого океана, в меньшей - от проник-
новения арктических воздушных масс.
Самыми холодными месяцами являются
февраль и март, когда температура воз-
духа колеблется в пределах минус 4-8°С,
а минимальная опускается до минус
30°С. Самое теплое время года - июль и
август с температурами в среднем плюс
6-8°С и максимальными - до плюс 20-
25°С.
Температура воды на поверхности
моря в его юго-западной части и зимой,
и летом положительная и колеблется от
3-4°С до 5-9°С. Следствием такого тем-
пературного режима является полное от-
сутствие льдов на поверхности юго-за-
ладной части Баренцева
моря в течение всего
года (иногда вплоть до
Новой Земли).
В холодную часть
года, с октября по март,
в южной части моря пре-
обладают ветры от юго-
запада и запада(повто-
ряемость 40-50%). По-
вторяемость штормо-
вых ветров со скоро-
стью 14 м/с и более до-
стигает зимой 15-25%.
Наибольшая скорость
ветра в открытом море
30-35 м/с. Продолжи-
тельность очень силь-
ных ветров обычно не
превышает суток, тогда
как ветра со скоростью
14-20 м/с могут продол-
жаться до нескольких
суток. Годна год, конеч-
но, не приходится. Авто-
ры были свидетелями,
когда в октябре 1987 г.
шторм со скоростью западного ветра 25-
35 м/с продолжался почти 10 суток, и
все это время НИС "Профессор Шток-
ман” вынужден был укрываться в бухте
Машигина на Новой Земле.
Осенью особенно неблагоприятная си-
ноптическая обстановка в Баренцевом
море складывается в том случае, когда
над областями Центральной России ус-
танавливается малоподвижный антицик-
лон и североатлантические циклоны сме-
щаются с запада на восток, из Норвеж-
ского моря в Баренцево. Летом ветры в
Баренцевом море мало устойчив'ы по на-
правлению. Вероятность штормов неве-
лика.
Большое открытое водное пространст-
во и сильные ветра благоприятствуют
развитию волнения. В осенне-зимний пе-
риод штормовые волны достигают высо-
ты 10-12 м при скорости западного вет-
ра 20-25 м/с.
Наиболее спокойным море бывает в
летние месяцы, когда повторяемость
волн высотой 5 м составляет всего 1 -3%.
В западной части Баренцева моря часто
наблюдаются волны зыби длиной до 100
м и высотой до 5 м.
Рельеф дна
Основу рельефа дна южной части Ба-
70
Н.АЙБУЛАТОВ, Ю.ПАВЛИДИСНЕКОТОРЫЕ ОКЕАНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...
ренцева моря составляют геологичес-
кие структуры его шельфа. На основе
морфоструктурного анализа, данных
батиметрии, зондирования верхнего
этажа осадочной толщи с помощью вы-
сокоточного профилографа “Параса-
унд”, определения генезиса (происхож-
дения) и возраста форм рельефа была
составлена геоморфологическая карта
шельфа южной части Баренцева моря,
фрагмент которой мы здесь приводим
(рис.2).
Древние тектонические формы рель-
ефа 1-го порядка образуют основной
геоморфологический фон поверхности
дна. К ним относятся складчатые струк-
туры, в том числе антиклинальные ме-
гавалы (Мурманский вал), синклиналь-
ные депрессии-желоба (Кольский же-
лоб), горстовые платообразные возвы-
шенности (Гусиная, Канинские банки),
грабенообразные депрессии и др.
Наиболее примечательной формой
рельефа 1-го порядка в районе, приле-
гающем к Кольскому полуострову, явля-
ется Мурманский вал. Он представляет
собой аккумулятивное накопление, “на-
саженное” на выступ коренного фунда-
мента. Профиль через Мурманский вал
и Кольский желоб, выполненный с по-
мощью профилографа “Парасаунд", по-
казывает, что мощность рыхлой осадоч-
ной толщи на валу составляет более 40
м. Поверхность вала выровненная, сло-
женная песчано-илистыми отложения-
ми, которые слагают очень пологие гря-
ды высотой 5-6, иногда до 10 м, с рас-
стоянием между гребнями в несколько
сотен метров. Эти гряды, по-видимому,
образованы действием приливо-отлив-
ных течений.
Береговая зона вдоль Кольского по-
луострова узкая с большими уклонами
подводного склона. Глубины в 100 м
располагаются здесь местами на рас-
стоянии всего нескольких сот метров от
линии берега. Подводный склон сложен
обычно коренными породами (грани-
тойдами) и лишь слегка прикрыт грубо-
обломочными гравийно-галечными от-
ложениями.
Взвешенное вещество в водной
толще
Источниками взвешенного материала
в водах южной части Баренцева моря
являются абразия и физическое вывет-
ривание берегов Кольского полуостро-
Рис.2 фрагмент геоморфологической
карты юго-западной части Баренцева
моря: 1 - границы структурных валов;
2 - границы структурных желобов; 3 -
границы морфологических областей;
4 - поверхности выравнивания на
вершинах структурных валов;
покрытые илом; 5 - то же, покрытые
песком; 6- поверхности выравнивания
на склонах структурных валов; 7 -
поверхности выравнивания в донной
части структурных желобов; 8 -
поверхности выравнивания в
депрессиях; 9	- ледниковые
аккумулятивные формы рельефа
(моренные гряды); 10 - ледниковые
экзарационные поверхности; 11 -
реликтовые речные долины; 12 -
Мурманский вал; 13- Кольский желоб.
ТИПЫ БЕРЕГОВ: 14 - ледниково-
тектонического расчленения; 15 -
абразионные бухтовые; 16
сбросовые; 17 - абразионные
выровненные; 18 - денудационные.
71
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ва, лед, воды Северной Атлантики, твер-
дый сток рек, аэрозоли, фито- и зоо-
планктон. К этим природным источникам
нужно добавить также техногенные.
Очевидно, что источники взвешенного
материала и районы его депонирования
находятся преимущественно в Баренце-
вом море. Приходящими являются взве-
си Белого и Карского морей, а также по-
ставляемые Нордкапской ветвью Гольф-
стрима. Их роль еще следует оценить, но
в первом приближении она менее значи-
тельна, чем местные источники. Основ-
ными факторами переноса взвешенного
материала в толще вод Баренцева моря
следует считать различного рода тече-
ния, волны, движения вод, связанные с
приливо-отливными периодическими ко-
лебаниями уровня моря, лед, биогенные
и гравитационные потоки.
На рис.З изображена поперечная
структура северной части нордкапского
потока вещества. Максимумы концент-
рации взвеси приурочены к 30-35-метро-
вому слою и донному пограничному слою
(ДПС). Абсолютный максимум концент-
рации взвеси отмечается на широтах 71 -
72° с.ш. в Нордкапской ветви Гольфстри-
ма. В промежуточном слое концентрация
взвеси падает до 0,2-0,3 мг/л.
Рис.З Поперечная структура потоков взвеси в западной
части Баренцева моря по 37° в.д., мг/л (осень): 1 -< 0,2; 2
- 0,2-0,4; 3 - 0,4-0,6; 4- 0,6-0,8; 5 - 0,8-1,0; 6 - >1,0.
Этот слой просветленной воды непре-
рывен вплоть до 80° с.ш. В ДПС (первые
десятки метров) почти на всем протяже-
нии меридионального разреза фиксиру-
ется повышенная концентрация взвеси
(>0,5 мг/л). Повышенная концентрация
взвеси в верхнем слое объясняется на-
личием слоя скачка плотности и биоло-
гическими процессами.
Наличие в ДПС повышенной концент-
рации взвеси известно в литературе как
“нефелоидные слои”. Они являются при-
знаком хорошей перемешиваемости
водных масс. Выше них располагается
слой со значительными градиентами
прозрачности - придонный “нефелок-
лин”. Ведущую роль в формировании не-
фелоидных слоев играют течения в ДПС,
способные эродировать дно, сложенное
рыхлыми осадками. Другой источник
взвеси для нефелоидного слоя - части-
цы, оседающие из верхних слоев воды.
Дойдя до ДПС, они не могут осесть из-за
достаточно сильных придонных течений
и перемещаются вдоль дна в горизон-
тальном направлении. Нефелоидные
слои широко распространены в Мировом
океане и приурочены к зонам распрост-
ранения холодных вод из полярных бас-
сейнов.
Тонкие частицы (7-9 мкм) в нефелоид-
ном слое имеют столь малую скорость
оседания, что в спокойных условиях они
будут оседать с высоты 100 м до дна в те-
чение месяца. Ясно, что при наличии те-
чения в ДПС такие частицы переносятся
на большие расстояния, а нефелоидные
слои существуют длительное время.
Донные грунты
На участке шельфа,
примыкающем к
Кольскому полуост-
рову, распростране-
ны 5 основных лито-
логических типов со-
временных донных
осадков	(рис.4).
Вблизи берега до глу-
бин примерно 80-90
м протягивается уз-
кая полоса песчано-
гравийно- галечных
отложений, которые
накапливаются здесь
за счет выноса грубо-
обломочного матери-
ала реками и при аб-
разии берегов. Далее
от берега до глубин примерно 100- 110м
протягивается также узкая полоса за-
иленных песков, включающих алеврито-
вый и гравийно-галечный материал.
На вершине Мурманского вала, на глу-
бинах 110 м и менее, распространены
илистые пески без примеси гравийно-га-
лечного материала. Остальная поверх-
72
Н.АИБУЛАТОВ, Ю.ПАВЛИДИС. НЕКОТОРЫЕ ОКЕАНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...
ность вала покрыта осадка-
ми илистой консистенции и
состоящих по своим грану-
лометрическим характерис-
тикам либо из смеси глини-
стых, алевритовых и песча-
ных частиц в количестве, не
превышающем 50% каждой
части (осадки смешанного
гранулометрического соста-
ва), либо из алевритово-гли-
нистого ила, который покры-
вает также склоны Мурман-
ского вала и прилегающие к
ним части депрессий, в том
числе и дно Мурманского
желоба.
Наиболее глубокая часть
Мурманского желоба на глу-
бинах порядка 220-250 м по-
крыта чистым глинистым
илом, как и дно впадины,
расположенной к востоку от
полуострова Рыбачий про-
тив входа в Кольский залив.
В заключение хотелось бы
отметить, что исследования
в Баренцевом море, прово-
димые Институтом океано-
логии имени П.П.Ширшова,
кроме научного, имеют
большое практическое зна-
чение, в первую очередь для
освоения на арктическом
шельфе нефтяных и газовых
месторождений, а также для
океанологического обеспе-
чения ВМФ.
Изучение динамики вод,
потоков вещества в морях,
процессов формирования
рельефа и донных отложе-
ний необходимо проводить
в рамках постоянного мони-
торинга, так как все эти оке-
анологические параметры
меняются во времени и про-
Рис.4 Типы донных отложений юго-западной
части Баренцева моря: 1 - песок, гравий, галька; 2
- песок с примесью алевритово-глинистого
материала; 3 - алевритово-глинистый ил; 4 -
глинистый ил; 5 - осадки смешанного
гранулометрического состава (смесь песка,
алеврита и глины); 6 - некоторые геологические
станции.
странстве.
В настоящее время в соответствии с
программой “Мировой океан” институт
приступил к разработке проектов “Со-
здание генеральной прогнозной схемы
эволюции шельфа и береговой зоны арк-
тических морей РФ, необходимой для
экологического обоснования хозяйст-
венной деятельности” и “Прогнозирова-
ние эволюции арктических морских бе-
регов России в XXI веке”.
Н.АЙБУЛАТОВ, доктор
географических наук, профессор,
зав. лабораторией шельфа и
береговой зоны имени
В.П.Зенковича Института
океанологии (ИО) имени
П.П.Ширшова РАН
Ю.ПАВЛИДИС, доктор
географических наук, главный
научный сотрудник ИО РАН
73
ТЕЛЕУПРАВЛЯЕМЫЕ
ПОДВОДНЫЕ
АППАРАТЫ
Автономные и телеуправляемые подводные
аппараты (ПТА) находят все большее приме-
нение в целях научных исследований морей и
океанов, при обследовании морских плат-
форм, терминалов, подводных трубопрово-
дов, проведении аварийно-спасательных ра-
бот, а также в военных целях. Это стало воз-
можным благодаря достижениям микроэлек-
троники, характеристики элементной базы ко-
торой за последние три десятилетия улучши-
лись более чем в сто миллионов раз. Не будем
вдаваться в технологические подробности, но
заметим, что такого бурного развития не зна-
ла ни одна отрасль промышленности. В связи
Рис.1. Малогабаритный телеуправляемый осмотровый
аппарат ГНОМ с двухджойстиковым пультом управления
с этим уместно процитировать одного из обо-
зревателей журнала "Electronics":"... Если бы
такими темпами развивалась авиационная
промышленность, то современный "Боинг" мог
облететь земной шар за 15 минут, израсходо-
вав при этом три грамма топлива".
Значительный прогресс за последние деся-
тилетия достигнут также в области материало-
ведения. Появились новые высокопрочные и
легкие композитные материалы, энергоемкие
. батареи и аккумуляторы, солнечные батареи,
оптоволоконные линии связи. Перечисленные
достижения создают необходимые предпо-
сылки для внедрения нового поколения под-
водных комплексов, в частности микроминиа-
тюрных аппаратов водоизмещением до двух
литров и массой до 1,5-2 кг. Они пока только
начинают выходить на потребительский рынок,
но именно здесь можно ожидать особенно бур-
ных темпов развития как по численности, так
и по номенклатуре. Они найдут применение
прежде всего при обследовании внутренних
помещений и полостей любых подводных со-
оружений и объектов, в частности трюмов и
отсеков затонувших кораблей и подводных
лодок.
Надо отметить, проблема миниатюризации,
увеличения маневренности и радиуса дейст-
вия (дальности проникновения) телеуправля-
емых подводных аппаратов тре-
бует индивидуального решения
при проектировании каждого
элемента и узла. Поэтому при со-
здании первого глубоководного
необитаемого осмотрового мик-
роробота (ГНОМ) были использо-
ваны оригинальные технические
решения.
В процессе разработки опыт-
ных образцов ГНОМа были апро-
бированы и проводная, и кабель-
ная, и оптоволоконная линии свя-
зи. При использовании для уп-
равления, электропитания и пе-
редачи изображения коаксиаль-
ного кабеля РК-50-0,6-23, имею-
щего диаметр 1,25 мм, качест-
венное изображение на монито-
ре оператора наблюдалось при
длине кабеля до 200-250 м. По-
ступающее в кабель напряжение
в 100 В преобразовывалось в аппарате до нуж-
ных значений и обеспечивало питание четырех
двигателей и блока электроники с осветителя-
ми.
Кабель обладает высокой эксплуатационной
надежностью и имеет практически нейтраль-
ную плавучесть. В тех случаях, когда подача
высокого напряжения невозможна, аппарат
может работать от небольшого аккумулятора,
постоянно подзаряжающегося через кабель.
Применение оптоволоконной линии связи с
диаметром кабеля 0,2 мм обеспечивает мини-
мальный объем линии. Благодаря хорошей
эксплуатационной надежности этого кабеля и
его практически нейтральной плавучести мож-
74
Л. УТЯКОВ. ТЕЛЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ
но увеличить радиус действия до
1-2 км и повысить маневрен-
ность.
Использование оптоволокон-
ных линий связи целесообразно
в ГНОМах при обследовании объ-
ектов, находящихся на значи-
тельных глубинах (АПЛ “Комсо-
молец" , японская лодка “I-53”).
При использовании оптоволокон-
ной линии аппараты должны ос-
нащаться автономным источни-
ком питания. При диаметре опто-
волоконного кабеля 0,2 мм
удельный объем кабельной ли-
нии в 30 раз меньше, чем при
применении самого тонкого ко-
аксиального кабеля. Это позво-
ляет не только уменьшить разме-
Рис.2. ГНОМ с пятью движителями
ры аппарата, но и упростить кон-
струкцию устройств намотки кабеля. Сматыва-
ние кабеля в этом случае практически не ока-
зывает влияния на динамические характерис-
тики движущегося аппарата.
Уменьшение объема блока электроники мо-
жет быть достигнуто за счет применения но-
вейшей элементной базы с высокой степенью
интеграции, а также за счет бароустойчивой
технологии, позволяющей отказаться от высо-
копрочных корпусов и гермовводов. При этом
отдельные элементы, не выдерживающие вы-
сокого давления (телевизионные камеры и
др.), могут быть размещены в миниатюрных
прочных корпусах.
Применение высокочувствительной телека-
меры и специальных экономичных светодио-
дов позволяет существенно снизить энергопо-
требление и уменьшить емкость и габариты
автономных источников питания.
Для обеспечения нейтральной плавучести
аппарата целесообразно использовать специ-
альные пенопласты, рассчитанные на давле-
ние до 20 и 40 атм. Для глубин 5-6 км следует
использовать синтактик. У мелководных аппа-
ратов необходимая плавучесть может быть до-
стигнута путем выбора соответствующего объ-
ема прочного корпуса прибора.
К настоящему времени разработано не-
сколько модификаций 4-5-движительных ап-
паратов с различной компоновкой функцио-
нальных модулей.
В августе 1998 г. повился первый ГНОМ. Ап-
парат оснащен черно-белой камерой и четырь-
мя движителями. Горизонтальные движители
Рис.З. Подводный телеуправляемый аппарат “Video-
. Ray-2000" (бывший “Scallop”) производства
канадской фирмы Inuktun рассчитан на глубину
погружения до 38 м
обеспечивают реверсивное дви-
жение аппарата(вперед/назад)и
его разворот (влево/вправо). Два
вертикальных предназначены
для перемещения вверх/вниз и
для удержания аппарата на за-
данном горизонте.
Затем был изготовлен ГНОМ с
пятью движителями - два попе-
речно расположенных для верти-
кального перемещения аппарата
и три горизональных (марше-
вых), расположение которых об-
разует равносторонний треу-
гольник. Такое размещение дви-
жителей позволяет осуществлять
развороты аппарата вокруг его
как горизонтальной, так верти-
кальной осей, а при желании опе-
ратора аппарат может выполнять
фигуры "высшего пилотажа”.
Надо сказать, что продольное
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Сравнительные данные ПТА
Основные характеристики аппаратов	Video-Ray 2000 (Канада)	ГНОМ (Россия)
Длина, мм	360	210
Ширина, мм	230	120
Высота, мм	216	110
Масса аппарата с кабелем, кг	8,1	1,42
Масса кабеля, кг	4,5	-
Макс.длина кабеля, м	38	250 2000 (оптоволоконный)
Макс.глубина, м	38	от 100 до 6000
Блокуправл., д*ш*в/масса	520*445*216	217*236*93
размещение движителей облегчает операто-
ру осмотр поверхностей, расположенных как
под аппаратом (дно бухты, палубу отсека), так
и над ним (днище корабля, потолочные своды
трюмов, отсеков, кают, подводных сооруже-
ний, катакомб, пещер) за счет поворота про-
дольной оси аппарата под любым углом в вер-
тикальной плоскости по отношению к траекто-
рии его движения.
Обычно в существующих аппаратах для та-
ких целей используется камера с механизмом
ее поворота вверх/вниз, как это сделано, на-
пример, в аппарате “Video-Ray” или “Scallop”,
выпускаемом канадской фирмой Inuktun, - ли-
дером по производству миниатюрных подвод-
ных аппаратов. Использование камер с пово-
ротным механизмом ухудшает весогабарит-
ные и стоимостные характеристики аппаратов
и надежность их функционирования. Кроме
того, неудобство такого варианта состоит в
том, что светильники, как правило, не оснаще-
ны механизмами их синхронного поворота и
продолжают светить вперед независимо от
угла поворота камеры.
Сравнительные данные основных характе-
ристик аппаратов “Video-Ray” и ГНОМ приве-
дены в таблице.
ГНОМы отличаются высокой маневреннос-
тью, простотой транспортировки и подготов-
ки к работе, способностью проникать в отвер-
стия, лодки и проломы малого размера, про-
стотой доставки к объему обследования (один
обитаемый аппарат типа “Мир” может доста-
вить на объект до 3-4-х ГНОМов, что позволя-
ет повысить эффективность операции). В ряде
случаев работа оператора существенно упро-
щается, если он может наблюдать за работой
одного ГНОМа с помощью второго. В случае
потери одного ГНОМа работа может продол-
жаться со вторым, т.е. не требуется подъема
обитаемого аппарата на поверхность и его по-
вторного возврата на объект (при работе “Ми-
ров” на японской лодке “1-52”, затонувшей на
глубине 5200 м, чистое время на спуск и подъ-
ем составляло 8 ч.
Размещение кабельной лебедки непосред-
ственно на борту аппарата также обеспечива-
ет ряд преимуществ перед аппаратами, сма-
тывающими кабель с лебедки, расположенной
на носителе (подводной платформе или оби-
таемом аппарате).
Одно из важных преимуществ ГНОМов - они
не взмучивают воду, сохраняя тем самым ус-
ловия для высококачественного визуального
осмотра и съемок. Практически исключается
вероятность и того, что аппарат вызовет какие-
либо обвалы внутри помещения или спрово-
цирует взрыв имеющихся боезапасов. Благо-
даря малой стоимости аппарата он может быть
оставлен на объекте после завершения обсле-
дования.
Представляется перспективным использо-
вание аппаратов типа ГНОМ в сочетании с за-
якоренными радиобуями (что вполне реально
для шельфовых глубин) для охраны подводных
объектов от несанкционированного вторже-
ния. Энергоснабжение ГНОМа в этом случае
может осуществляться от аккумуляторов, рас-
положенных в радиобуе, а управление им
- по радиоканалу с борта вблизи расположен-
ного судна или с берегового центра через
спутниковый канал. Достоинством такого ва-
рианта является возможность выполнения ос-
мотровых работ даже в штормовых условиях,
а стоимость их проведения сокращается в де-
сятки раз.
Л.УТЯКОВ, профессор, доктор
технических наук, заместитель
директора ИО РАН
76
СТЫКОВКА
ПОД водой
На Балтийском флоте успешно проведены двухдневные учения по ока-
занию помощи “затонувшей” ПЛ и эвакуации подводников с глубины
51 м “сухим” способом.
Как и летчики перед полетом, они не любят
“светиться” перед объективами фото- и видео-
камер, готовясь к реальной работе на глуби-
не. Об этом журналистов, прибывших в один
из сентябрьских дней рано утром в район уче-
ний на борт СС-750, сразу же предупредил
заместитель командира бригады спасатель-
ных судов капитан 2 ранга Сергей Михайлов.
Экипажи подводных аппаратов АС-22 и АС-26
в это время завершали последние приготов-
ления к спуску на воду и поиску “затонувшей”
ПЛ с целью оказания помощи терпящим бед-
ствие подводникам. Красно-белые мини-суб-
марины пока еще находились на палубе суд-
на-носителя. Но вот хозяйничавший на юте
заместитель командира СС-750 по спасатель-
ным работам старший лейтенант Павел Пор-
тянкин дал команду, и “22-й", повинуясь могу-
чей “руке”портального крана,первым вознес-
ся над палубой и начал медленный спуск к воде
за кормой судна.
Спуск и подъем подводного аппарата, как
рассказал позже Павел, операция очень ответ-
ственная и сложная. Так, начиная работу при
благоприятной погоде, поднимать аппараты
нередко приходится с довольно-таки крутой
волны - того и гляди на борт навалит. У пере-
оборудованного в 1994-1996 гг. в спасатель
килектора есть определенные ограничения по
погоде. Кстати, “Михаил Рудницкий”, исполь-
зовавшийся во время спасательной операции
на “Курске”, в этом отношении более “метео-
устойчив” - он прикрывает свои аппараты бор-
том. Но в конечном счете все определяет мас-
терство людей.
В тот день погодные условия на Балтике бла-
гоприятными можно было назвать с натяжкой.
Волнение моря достигало 2 - 2,5 балла. Осо-
бенно осложняла работу спасателей гидроло-
гия. Ведьсначалалодкутребовалось найти. По
вводной врио командующего флотом вице-ад-
мирала Владимира Валуева с целью фактиче-
ской отработки всех элементов поиска залег-
шей на грунте ПЛ “авария” произошла совсем
в другом месте, не там, где планировалось
изначально. Однако для экипажа АС-22 под
командованием старшего лейтенанта Дмитрия
Боева это обстоятельство не стало непреодо-
лимым препятствием. Непосредственно на по-
иск и выход на визуальный контакт с лодкой
спасатели затратили немногим более получа-
са. “Блестящая работа", - так оценил действия
экипажа АС-22 вице-адмирал Владимир Валу-
ев.
Выпускник 1998 г. ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержин-
ского, старший лейтенант Дмитрий Боев ме-
нее года служит в должности командира авто-
Командир АС-22 старший лейтенант
Дмитрий Боев
номного рабочего снаряда. Всего это был его
пятый спуск под воду, но лишь третий раз он
действовал самостоятельно и впервые - фак-
тически работал с подводной лодкой. Тем ве-
сомее результат молодого командира и его
слаженного и дружного экипажа, в состав ко-
торого входят: гидроакустик старший мичман
Сергей Горшков, техник-трюмный мичман
Владимир Ильчуков, техник-электрик мичман
Андрей Ковалев. А для усиления в него вклю-
чили опытнейшего специалиста мичмана
Эдурда Баранова, на счету которого более
500 ч, проведенных под водой.
Обнаружить в море терпящую бедствие ПЛ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Вице-адмирал Владимир Валуев в посту управления
подводными аппаратами
- это почти то же самое, что найти иголку в сто-
ге сена. По словам гидроакустика Сергея Гор-
шкова, контакт с целью то и дело терялся, но
благодаря энергичным и своевременным ма-
неврам командира АС-22 лодку не упустили.
На глубине более 10 м даже в солнечную по-
году уже кромешная мгла. Так что вся надеж-
да на приборы и мастер-
ство экипажа. А первым
визуально метров за де-
сять лодку обнаружил
Ковалев, увидев зеле-
ный сигнальный огонь
правого борта. Затем,
подсветив прожекто-
ром, спасатели осмот-
рели комингс-площадку,
торпедные аппараты,
прошли вдоль борта суб-
марины. Доложили на
пост управления под-
водными аппаратами
результаты осмотра и
получили команду
всплыть.
Наступил черед АС-26
идти на глубину. В отли-
чие от “22-го”, этот аппа-
рат имеет стыковочный
узел, и именно в него, не
замочив ног, переходят подводники с аварий-
ной ПЛ. Однако в первый день сделать это им
не удалось. Подчиненные капитан-лейтенанта
Павла Козыря должны были самостоятельно
произвести поиск ПЛ, как если бы до них не
работал Боев. Это предпринималось с целью
отработки еще одного экипажа подводного
спасателя. Но то ли гидрология окончательно
расстроилась, то л и удача отвернулась, но спа-
сатели “промахнулись”. Разрядились аккуму-
ляторные батареи, и попытку пришлось пере-
нести на следующий день. Что, собственно, и
предполагалось планом учений. В реальной же
обстановке работы не пре-
кратились бы ни на минуту.
Кульминация наступила
на второй день ближе к ве-
черу, когда, состыковав-
шись с подлодкой и вырав-
няв давление, спасатели
приняли на борт первых “по-
страдавших" членов экипа-
жа ПЛ - торпедистов матро-
сов Михаила Долгова и Евге-
ния Колпакова. Тем самым
задачи учения были выпол-
нены полностью, цель - до-
стигнута.
Подводя итог учения,
вице-адмирал Владимир
Валуев высоко оценил дей-
ствия его непосредственных
участников. В то же время он
обратил особое внимание
на необходимость совершенствования систе-
мы взаимодействия расчетов спасательного
судна с командным пунктом и экипажами глу-
боководных аппаратов.
Конечно, заметил вице-адмирал Валуев, на
действиях спасателей сказывалась недоста-
точная натренированность, обусловленная, в
Командир бригады спасательных судов капитан 1 ранга Леонид
Шинкаревич (в центре) и экипаж АС-22
свою очередь, проблемами материально-тех-
нического снабжения флота. Из-за чего, на-
пример, предыдущее подобное учение не
было доведено до логического конца - стыков-
ки под водой и выводу на поверхность “терпя-
щих бедствие” подводников. Но сегодня глав-
ный вывод очевиден: на флоте сохранена дее-
способная аварийно-спасательная служба,
которая на Балтике может работать по всем
глубинам. На ее вооружении состоит в боего-
товом состоянии спасательное судно СС-750
с подводными аппаратами АС-22 и АС-26. Со-
хранен, хотя и нуждается в ремонте, глубоко-
78
В.СУЛЬЖЕНКО. СТЫКОВКА ПОД ВОДОЙ
водный спасательный комплекс на базе спа-
сательного судна “Карпаты”. После его ремон-
та можно будет с полной уверенностью гово-
рить, что на Балтийском флоте база для под-
готовки высококлассных специалистов-спаса-
телей станет еще более надежной.
Наша справка
Спасательное судно СС-750 построено на су-
достроительной верфи “Нептун”, г. Росток
(ФРГ). 10 ноября 1990 г. вошло в состав Воен-
но-Морского Флота как килекторное судно
КИЛ-140.
Водоизмещение - 6200 т; длина ~113м; ши-
рина - 18 м; осадка - 5 м; скорость - 13 уз.;
мореходность • не ограничена; автономность
-15 суток; дальность плавания - 8000 миль.
В 1994-96 гг. судно переоборудовано под но-
ситель автономных глубоководных аппара-
тов, переименовано в СС-750; в 1996 г. оно
приняло на борт в Североморске поисковый
рабочий снаряд АС-22 и спасательный глубо-
ководный аппарат АС-26.
Спасательный глубоководный аппарат
(СГА) предназначен для следующих подвод-
ных работ на глубинах до 1000 м:
обследования контактов, полученных поис-
ковыми силами флота при поиске подводной
лодки и других затонувших объектов;
опознания и обследования затонувшей ПЛ;
поддержания жизнедеятельности личного со-
става аварийной ПЛ путем доставки и пере-
дачи средств регенерации, провизии, теплой
одежды и т.п.;
спасения личного состава ава-
рийной ПЛ, лежащей на грунте с
креном и дифферентом при угле
наклона комингс-площадки аварий-
ной ПЛ к горизонту до 40 градусов;
допоиска затонувших объектов в
ограниченном районе;
:• обследования, остропки и подъ-
. ема затонувших объектов;
доставки, проведения через што-
ковое устройство и выноса на по-
верхность троса-проводника диаме-
тром 11 мм, а также доставки и под-
соединения шланга ВВД к штуцеру выгород-
ки спасательных устройств подводной лодки.
Автономный рабочий снаряд (АРС) пред-
назначен для следующих подводных работ на
глубинах до 500 м:
допоиска, опознания и обследования зато-
нувшей ПЛ после ее обнаружения и обвехо-
вания поисковыми силами;
доставки и подсоединения шланга ВВД к
штуцеру выгородки спасательных устройств
подводной лодки;
доставки, проведения через штоковое уст-
ройство и выноса на поверхность троса-про-
водника диаметром 11 мм;
поиска и подъема затонувшей военной тех-
ники и оружия (обследования контактов, по-
лученных поисковыми силами флота при по-
иске подводной лодки и других затонувших
объектов); г
допоиска затонувших объектов в ограни-
ченном районе;
обследования, остропки и подъема затонув-
ших объектов;
доставки и присоединения к затонувшим
объектам тросов диаметром до 22 мм;
подъема с грунта, а также доставки и уста-
новки на грунте изделий военной техники
массой до 500 кг.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
79
Новаж технология учета
1Мв4МИ«К4М4ММК«вК4М«4М««М4М«в4вМвММ444КМевИ«вМеееМ4ИеШеМвК4ИКМвКММИКМИМКМ«ИК*М4ММ**ММ«МШИЖв«вММИИИ«е4еММ«ШМ«в«МММ4ММКММ44«ММ^
гмжвомет'еопояогичгеских-
..а.»е88мат^»«*а»Д-::Д:>>>«ма«<с»а«>ммммм8»88011»1Име«м»о«8»ом»а<<иа<шм..
s>
в
5
В статье описываются основные черты технологии комплексно-
го учета гидрометеоусловий при управлении силами флота, раз-
работанной в Государственном научно-исследовательском нави-
гационно-гидрографическом институте МО РФ. Изложение со-
провождается результатами некоторых расчетов, выполненных
с применением такого учета.
Известно, что гидрометеорологиче-
ские условия (ГМУ) оказывают суще-
ственное влияние находи исход флот-
ских операций (под этим понятием в
настоящей статье имеется в виду вы-
полнение как боевых, так и повседнев-
ных задач любого масштаба и уровня).
Именно поэтому лица, принимающие
решения (ЛПР), при обосновании та-
ких решений учитывают не только опе-
ративную и тактическую обстановку,
но и ГМУ в соответствующих районе и
периоде.
В настоящее время для обоснова-
ния (поддержки) решений на выполне-
ние боевых задач широко используют-
ся результаты оперативно тактичес-
ких расчетов различных величин - по-
казателей, характеризующих плани-
руемую операцию. Расчеты выполня-
ются с помощью методик, основанных
на математических моделях опера-
ций. Исходными данными для расче-
тов являются значения величин, ха-
рактеризующих оперативную (такти-
ческую) обстановку, в первую очередь
значения тактико-технических харак-
теристик комплексов вооружений и
военной техники (В и ВТ) противобор-
ствующих сторон. Г идрометеорологи-
ческие параметры в число исходных
данных, как правило, не входят. Тем
самым учет ГМУ стал как бы самосто-
ятельным этапом качественного обос-
нования решения, не связанным с уче-
том основных, т.е. оперативно-такти-
ческих, факторов.
Сложившееся положение потребо-
вало разработки такой технологии
учета ГМУ, которая находилась бы в
согласии с количественными метода-
ми обоснования решений. При этом
80
сами эти методы, основанные на раз-
работанных военной наукой методо-
логических принципах и апробирован-
ные на практике, не должны были под-
вергаться существенным изменени-
ям: технология учета ГМУ должна
была “вписываться” в существующую
технологию оперативно-тактических
расчетов. В этом состояло первое
требование, которое предъявлялось к
разрабатываемой технологии.
Второе требование состояло в необ-
ходимости сведения к минимуму из-
менений, которые следовало внести в
действующую систему гидрометеоро-
логического обеспечения (ГМО) фло-
та с тем, чтобы новая технология уче-
та ГМУ могла быть в ближайшее вре-
мя реализована на практике. Эти из-
менения обусловлены тем, что суще-
ствующие способы и формы пред-
ставления гидрометеорологической
информации (ГМИ) заведомо ориен-
тированы на качественные методы ус-
воения ее пользователями. Карди-
нально изменить эти способы и фор-
мы, применяемые в гидрометеороло-
гических службах различного уровня
и ведомственной принадлежности, в
обозримом будущем нереально. По-
этому следовало разработать при-
емы, которые позволяли бы приспосо-
бить поступающую в настоящее вре-
мя ГМИ к использованию в разраба-
тываемой технологии.
При разработке новой технологии
учета ГМУ необходимо было исходить
из особенностей механизма их влия-
ния на операции флота и из свойств
ГМИ. Эти особенности следующие.
1.	Влияние ГМУ на операции флота
проявляется в зависимости ТТХ боль-
Б.БЕЛЯЕВ, Б.ШЕЙКО. НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
шинства комплексов В и ВТ от гидро-
метеорологических факторов. Напри-
мер, дальность действия гидроакус-
тических средств обнаружения во
многом определяется характером
вертикального распределения скоро-
сти звука в воде; скорострельность
корабельной артиллерии зависит от
волнения морской поверхности; даль-
ность действия устройств самонаве-
дения крылатых ракет значительно
понижается при осадках, ветре и т.д.
2.	Учет ГМУ во всех случаях осуще-
ствляется на этапе обоснования ре-
шения, т.е. до момента (начала) его
выполнения. Понятно, что упреждение
может быть различным - от несколь-
ких секунд до дней, месяцев и даже
лет - в зависимости от масштаба и
уровня операции. Однако оно никог-
да не равно нулю. Следовательно, во
всех случаях учету подлежит упреж-
денная, т.е. прогностическая ГМИ, от-
ражающая состояние среды не в мо-
мент принятия решения, а в момент
(период) его осуществления.
3.	Любой прогноз, гидрометеороло-
гический в том числе, не может быть
полностью достоверным в том смыс-
ле, что заранее (в момент выдачи про-
гноза) нельзя точно указать, в какой
степени фактические ГМУ будут соот-
ветствовать предсказанным. Иначе
говоря, прогнозу всегда свойственна
некоторая неопределенность(оши-
бочность).
Из сказанного следует, что, во-пер-
вых, учет ГМУ должен состоять в при-
нятии при обосновании решения тех
значений ТТХ комплексов В и ВТ, ко-
торые будут иметь место во время и в
районе проведения операции. Во-вто-
рых, так как при нахождении этих зна-
чений ТТХ используется прогностиче-
ская ГМИ, то и найденные значения
ТТХ будут иметь смысл прогноза. В-
третьих, поскольку гидрометеороло-
гическому прогнозу свойственна нео-
пределенность, то аналогичная нео-
пределенность присуща и упомяну-
тым значениям ТТХ. В-четвертых, не-
определенность ТТХ должна быть уч-
тена при обосновании решения.
Таким образом, рассматриваемая
технология учета ГМУ должна вклю-
чать:
расчет значений ТТХ комплексов В
УЧЕТА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
и ВТ, соответствующих ожидаемым
ГМУ;
использование указанных значений
ТТХ в качестве исходных данных при
выполнении оперативно-тактических
расчетов в обоснование решения;
учет неопределенности значений
ТТХ. В смысловом плане такая техно-
логия не отличается от того учета ГМУ,
который применяется на качествен-
ной основе. Любое ЛПР, в меру своей
личной осведомленности и опыта, вы-
полняя качественный учет, принима-
ет во внимание реальные боевые и
технические возможности комплексов
В и ВТ в предполагаемых ГМУ. ЛПР,
естественно, имеет определенное
мнение о достоверности прогностиче-
ской ГМИ и в соответствии с ним вво-
дит некоторую поправку в полученные
на основе оперативно-тактических
расчетов представления об ожидае-
мых результатах операции, учитываю-
щие как предполагаемые изменения
ТТХ, так и степень достоверности про-
гноза. Однако величина этой поправ-
ки носит субъективный характер, что,
естественно, снижает ее ценность.
Реализация рассматриваемой коли-
чественной технологии учета ГМУ тре-
бует наличия следующей информа-
ции:
данных о количественных связях ТТХ
комплексов В и ВТ противоборствую-
щих сторон с гидрометеорологичес-
кими параметрами. Эти данные в виде
формул, таблиц, графиков и т.п. при-
нято именовать функциями влияния
ГМУ на В и ВТ (ФВ). Во многих (но не
во всех) случаях ФВ известны;
прогнозируемых значений гидроме-
теорологических параметров;
показателей неопределенности
прогностических значений гидроме-
теорологических параметров.
Отмеченные выше особенности
способов и форм представления про-
гностической ГМИ проявляются преж-
де всего в том, что в большинстве слу-
чаев в тексте прогноза содержится не
однозначное - не единственное - зна-
чение соответствующего гидромете-
орологического параметра, а интер-
вал возможных его значений. Такая
расплывчатая информация не может
использоваться в количественной тех-
нологии учета ГМУ. Кроме того, ни в
6 “Морской сборник” № 12
81
ВРЕМЯ И ФЛОТ
самих текстах прогнозов, ни, как пра-
вило, в других документах не содер-
жится необходимых данных о неопре-
деленности (достоверности) прогно-
зируемых данных (сведения о так на-
зываемой оправдываемое™ не в счет,
поскольку действующие методики оп-
ределения оправдываемое™ направ-
лены на получение условного значе-
ния этого показателя, не отражающе-
го реальную достоверность прогноза.
Для того, чтобы изменить сложив-
шееся положение, разработана и в
1995 г. издана “Инструкция по опре-
делению показателей точности гидро-
метеорологической информации, ис-
пользуемой при управлении боевыми
действиями и в повседневной дея-
тельности Военно-Морского Флота"
(изд. ГУНиО МО), применение кото-
рой позволяет перевести текст про-
гноза в однозначную форму и полу-
чить необходимые данные о присущей
ему неопределенности.
В настоящее время достаточно де-
тально проработаны и применитель-
но к некоторым типовым оперативным
и тактическим задачам ВМФ доведе-
ны до программного продукта мате-
матические процедуры, составляю-
щие новую количественную техноло-
гию учета ГМУ при обосновании реше-
ний. Не останавливаясь на деталях,
заметим, что в процессе вычислений
возникает необходимость определе-
ния значения изменения расчетной
величины при малых изменениях учи-
тываемых гидрометеорологических
параметров. Процедура выполняется
путем повторных вычислений по ме-
тодике для данной оперативно-такти-
ческой задачи с измененными относи-
тельно прогнозируемых значений со-
ответствующих гидрометеорологиче-
ских параметров. Сама же эта мето-
дика никаким изменениям не подвер-
гается.
В итоге использования новой техно-
логии учета ГМУ применительно к кон-
кретной оперативно-тактической за-
даче получают гарантированное зна-
чение искомой расчетной величины
оперативного или тактического пока-
зателя. Это значение обладает тем
свойством, что фактическая величина
показателя с вероятностью, близкой к
единице, окажется не хуже гарантиро-
82
ванного. Например, если рассчитыва-
ется вероятность решения задачи за-
данным составом сил, то фактическая
вероятность будет не меньше; если
рассчитывается наряд сил для дости-
жения успеха операции с заданной ве-
роятностью, то гарантированный на-
ряд обеспечит успех именно с этой
вероятностью и т.д.
Рассмотреннаятехнология позволя-
ет получить объективные оценки по-
лезности системы ГМО при обеспече-
нии данной операции. Особенно пока-
зательные результаты можно полу-
чить тогда, когда расчетной величи-
ной является наряд сил, соответству-
ющий заданной вероятности успеха.
Выполняя расчеты для исходных дан-
ных, отличающихся только значения-
ми показателей точности (неопреде-
ленности) прогнозируемых гидроме-
теорологических параметров, получа-
ют несколько величин наряда сил, не-
обходимого для решения данной опе-
ративной (тактической) задачи с за-
данной вероятностью.
Расчеты примеров показывают, что
при повышении точности гидромете-
орологических прогнозов в 2-3 раза
требуемый наряд сил может умень-
шиться на 20-30%.
Разумеется, такой выигрыш дости-
гается не во всех задачах и не при всех
возможных комбинациях исходных
данных: он может быть как меньше,
так и больше. Но следует иметь в виду
многоцелевой характер системы ГМО:
один и тот же прогноз используется
многими пользователями при реше-
нии не одной, а, по крайней мере, не-
скольких задач. Поэтому, если даже в
части этих задач за счет повышения
достоверности ГМ И будет достигнут
не очень большой эффект, суммарно
экономия сил флота окажется весьма
существенной и соответствующей ин-
станции придется решать, куда на-
правлять средства: на наращивание
сил при существующей системе ГМО
или на совершенствование этой сис-
темы за счет уменьшения наращива-
ния или даже отказа от него.
Капитан 2 ранга в отставке Б. БЕЛЯ ЕВ,
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник
Капитан 1 ранга Б. ШЕЙ КО
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
царевой гауссе..,
В тот день, 23 апреля 1696 г., когда первые полки корпуса генерала Патрика Гордо-
на не по сухопутью, а на галерах выступили из Воронежа во второй, уже победоносный,
поход на Азов, Петр I объявил по "морскому каравану" о введении морским служите-
лям норм продуктового пайка. Царь тогда впервые ввел во флотскую лексику понятие
"морская провизия”’.
В походе, а затем почти до конца года на каждого матроса и “морского солдата”
ежедневно стали выдавать фунт сухарей, две чарки вина и сбитня, чарку уксуса, пол-
фунта ветчины (рыбы в постные дни), масло коровье. Крупа, толокно, соль, как прави-
ло, закладывались в общий котел.
Естественно, регламентированный продовольственный паек стал своеобразной
калькой с ассортимента и норм на иностранных флотах, в первую очередь английском
и голландском. Тем не менее культура, традиции и обычаи русского народа нашли свои
отражения в наборе продуктов первого морского пайка.
Вот ассортимент продуктов, введенных в нормативы этого пайка. Итак на одного
“нижнего чина” на “морской провиантский месяц” в 28 дней было положено: сухарей
ржаных - 28 фунтов, крупы -16 фунтов, столько же толокна, ветчины -14 фунтов, рыбы
- половина осетра, масла коровьего - четыре фунта, вина - 56 чарок* 2.
Следует отметить, что после второго Азовского похода введенная на российском
флоте норма продовольственного пайка для матросов и солдате последующем, вплоть
до принятия Устава Морского в 1720 г., изменялась практически ежегодно.
Если, например, в 1699 г. ежемесячно на человека выдавалось по 30 фунтов суха-
рей, то в 1711 г. - уже по 60, однако с 16 фунтов мяса в 1705 г. норма к 1711 г. снизилась
до 10 фунтов, упало и количество винных чарок - в 1705 г. их было 60, а в 1711 г. лишь
10. Зато увеличилась норма на пиво: в 1717 г. - 30 кружек, в 1720 г. - 70.
Разработкой норм продовольственных пайков в 1696-1720 гг. занимались адмирал
Ф.Головин, генерал-адмирал Ф.Апраксин, адмиралтейский советник А.Кикин, вице-
адмирал К.Крюйс, вице-адмирал А.Меншиков, адмирал Михайлов (Петр I), шаутбенахт
И.Боцис. Предложения по совершенствованию нормирования продовольственного
обеспечения вносил шаутбенахт Дж.Падцон.
При этом наблюдалось две тенденции в определении ассортимента и количества
продуктов в проектах норм довольствия.
Вице-адмирал Крюйс, начавший свою долгую службу матросом, исходя из личного
опыта, стремился разработать и представить на утверждение адмиралу Головину или
генерал-адмиралу Апраксину проект порции морской провизии, близкой к основным
показателям продовольственного пайка нижнего чина голландского военного флота,
содержащего в своей структуре, преимущественно, мясные и молочные продукты.
Крюйс, хорошо знавший эмпирически потребность организма моряка в пищевых ве-
ществах и зависимость этой потребности от возраста и трудностей морской службы
(высокое нервно-психическое напряжение при несении вахт, изнуряющее действие ко-
рабельной качки, ограничение движений при наличии тяжелых физических нагрузок),
сложных бытовых условий, климатических факторов, предлагал ассортимент и количе-
ство продуктов, достаточные для поддержания жизненных процессов и покрытия энер-
гетических затрат, возникающих в плавании. Обосновывая необходимость введения на
кампанию Балтийского флота 1705 г. очередной порции морской провизии, он, в част-
’ Морской сборник, 1996, № 3, с.81-88. Отдел рукописей РНБ, ф.550, д.39, лл.58-68 об.
21 кружка = 10 чаркам, 1 чарка = 0,122 л.
«*	83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ности, писал адмиралу Головину: “На всякого матроса по 2 чарки (вина. - И.Д.) или пива
вместо них, сухарей, мяса, ветчины, масла, круп, гороху не гнилых и неиспорченных,
чтоб все было свежее, (иначе. - И.Д.) корабельные люди оцынжают или мыт (расстрой-
ство желудка. - И.Д.) на них найдет”3.
Русские государственные и военно-морские деятели при установлении норм про-
довольственных пайков на Азовском и Балтийском флотах всегда принимали во внима-
ние следующее важнейшее обстоятельство, что “пища матроса должна приближаться
к той пище, к которой он привык с детства”4. Тем самым при разработке норм довольст-
вия, и в первую очередь ассортимента продуктов, ими обязательно учитывались наци-
ональные, конфессиональные особенности, традиции и привычки русского народа.
Поэтому в их проектах норм как в ассортименте, так и в количественном соотноше-
нии преобладали хлебопродукты, доля которых в питании русских людей всегда была
традиционно большой.
Видный историк XVIII века И.Болтин по этому поводу заметил: “Русские вообще едят
хлеба больше, чем мяса, и что рабочий человек съедает присестом с щами до двух фун-
тов черного хлеба. В то время как во Франции в среднем на человека приходится фунт
пшеничного хлеба в сутки, русский человек, не только рабочий, но и праздный, таким
количеством продовольствоваться не может”5.
Перед введением в действие норм довольствия командованием обязательно учи-
тывались климатические условия основных пунктов базирования. В связи с этим нор-
мы морских пайков, используемых на Балтийском флоте, по ассортименту, в количест-
венном и качественном отношении и, естественно, по калорийности превосходили дей-
ствующие порции на Азовском флоте.
Дифференцированный подход к нормированию продовольственного обеспечения
нижних чинов Балтийского и Азовского флотов позволял провиантмейстерам разраба-
тывать пищевые рационы в соответствии с конкретными условиями воинского труда и
социального положения в обществе. С самого начала своего создания Балтийский флот,
вплоть до завершения Северной войны, в отличие от Азовского, являлся действующим
флотом, проводившим систематические боевые действия первоначально в Финском
заливе, а затем практически по всей акватории Балтийского моря. Все это потребова-
ло установить более высокие нормы для всех контингентов питающихся, которые были
вынуждены выполнять свои функциональные обязанности в сложной и напряженной
обстановке. Однако как только Азовский флот в апреле 1709 г., в связи с необходимос-
тью предотвращения вступления Турции в войну на стороне Швеции, начал демонстра-
тивные действия, нижним чинам назначили более калорийный, чем в прошлых кампа-
ниях, морской паек. Через два года, во время войны России с Турцией, в кампанию
1711 г. на Азовском и Балтийском флотах использовалась единая норма довольствия,
отличавшаяся, наряду с традиционным высоким содержанием продуктов хлебной груп-
пы, увеличенными порциями мяса и рыбы.
На нормы морских пайков и ассортимент продуктов существенное влияние оказы-
вали экономические факторы, в том числе уровень развития в стране сельскохозяйст-
венного производства. При относительно небольшой численности контингентов пита-
ющихся на Азовском и Балтийском флотах даже незначительное повышение нормы
морского пайка требовало увеличения бюджета Адмиралтейского приказа и привлече-
ния дополнительных ресурсов продовольствия. Поэтому ассортимент и количество
продуктов, входящих в состав месячной морской порции, в основном, зависели от сум-
мы денежных средств, выделенных на заготовку провианта, и от размера запасов, по-
ставленных в течение осени-зимы из губерний в адмиралтейские магазины.
Кроме того, изменения в пайке также происходили из-за довольно частых повсе-
местных и локальных неурожаев, эпидемий скота, моровых поветрий среди населения,
бывших в губерниях европейской части России в 1696-1725 гг., и, как следствие, из-за
3 РГА ВМФ. Ф. 177. Оп. 1. Д.49. Лл. 138, 138 об.
4 Зиновьев К. Пищевое довольствие русского и иностранных флотов // Медицинские при-
бавления к “Морскому сборнику”. СПб., 1904. Вып. 10. С.242; Скворцов К. Краткий курс военно-
полевой гигиены для офицеров и военных врачей. СПб.,1877. С.177; Мольков А.В. Пища, ея зна-
чения для здоровья. Питание трудящихся. М., 1910. С.17.
5 Болтин И. Примечания на историю древней и нынешней России Леклерка, сочиненные ге-
нерал-майором Иваном Болтиным. СПб., 1788. 4.1. С.233; Ч.П. С.371,372.
84
И.ДУРОВ. О СУХАРЯХ, НАВАРКЕ ДА ЦАРЕВОЙ ЧАРКЕ...
неспособности крестьян выполнить задания заготовительных органов. Ведь крестьян-
ство при Петре I, помимо барщины и оброка, натурального и денежного, было обложе-
но всевозможными государственными повинностями и косвенными налогами.
В первоначальный этап существования русского военного флота офицеры, как и
матросы, также не имели строго установленной нормы довольствия. Ассортимент и
количество продуктов в офицерском пайке (“каютный запас”, или “каютный провиант")
зависели, прежде всего, от суммы денежных средств, выделенных на их заготовку.
3 ноября 1704 г. вице-адмирал Крюйс с целью обоснования офицерского пайка
писал в Адмиралтейский приказ: “...Потому ж всякий запас в каюте как именуется: рейн-
ское вино, пшеничный хлеб, сухари белые, пшено, всякие овощи, курицы, баранов сколь-
ко Великий Государь повелит всякому капитану разложить и смотря по записанию за-
пасов”6.
Вполне естественно, что каждый капитан корабля стремился представить роспись
“каютного запаса”, наличие которого позволяло иметь в плавании обильный стол. Од-
нако пожелания офицеров-иностранцев по поводу собственного питания в море не все-
гда учитывали финансовые возможности Провиантского и Адмиралтейского приказов,
где представленные расчеты потребности, в соответствии с размерами установлен-
ных в контрактах кормовых денег, подвергались корректировке, причем весьма суще-
ственной. Но даже после изменения в сторону уменьшения количества, исключения из
перечня экзотических импортных пряностей типа мускатных орехов, гвоздики, корицы
и т.д., замены оливкового масла на коровье топленое масло, а виноградных вин на пер-
воклассную русскую водку (“двойное вино”) офицерский паек весьма выгодно отличался
от обычных месячных матросских порций.
25 ноября 1706 г. Петр I издал указ “О производстве жалования чинам флота”. В
нем говорилось, что иностранным офицерам и матросам во исполнение контрактов вы-
давались деньги на наем квартир, их отопление и освещение, а также на съестные при-
пасы в тот период, когда они “бывают в кампании во флоте”, но они этой выдачей до-
вольны не были и о том “государю челом били”. Вследствие чего Петр I повелел вместо
этих денег выдавать каждому моряку-иностранцу, согласно воинскому званию, сверх
“окладных годовых дач впредь во вся годы”, прибавку в размере месячного должност-
ного оклада.
Поэтому с 1707 г. нормы офицерских пайков официально были упразднены. Каж-
дый офицер, исходя из собственных финансовых возможностей, самостоятельно заго-
тавливал продовольствие для питания в море.
Тем не менее денежное довольствие военнослужащим русского военного флота
выплачивалось с перебоями, в результате чего офицеры бедствовали и не всегда мог-
ли к началу кампании заготовить потребное количество продуктов. Так, 3 мая 1715 г. 15
капитанов линейных кораблей и фрегатов обратились к генерал-адмиралу Ф.Апракси-
ну с письмом:"... Мы... просим приказать, чтоб нам по нашему контракту Е.Ц.В. жало-
ванье выдать, понеже нам на море итить и службу Е.Ц.В. исполнять без жалованья не-
возможно, для того что нам провианту и протчего с собою припасти не на что”7.
Чтобы впредь избежать подобной ситуации, с 1716 г. и вплоть до принятия Устава
Морского в 1720 г. основная часть корабельных и галерных офицеров, независимо от
воинского звания, согласно указу генерал-адмирала Апраксина от 9 марта 1716 г. ста-
ла получать по 1,5 порции от месячной матросской порции. Причем капитану корабля
(судна) полагалось две, капитан-командору - три, а гаутбенахту с 1719 г. - шесть пор-
ций.
Сухопутные офицеры, в воинском звании от прапорщика до подполковника вклю-
чительно, при нахождении на кораблях получали, как и морские офицеры, по 1,5, а пол-
ковники, наравне с капитанами, по 2 порции”8.
Окончательно регламентацию нормирования продовольственного обеспечения
офицеров и нижних чинов русского военного флота завершил Устав Морской от 13 ян-
варя 1720 г.
При написании главы Устава Морского “О раздаче провианта на кораблях” комис-
6 РГА ВМФ. Ф.233. Оп. 1. Д.20, лл.210-210 об.
7 Материалы для истории Гангутской операции. Пг., 1918. Вып. IV. С.401.
8 РГА ВМФ. Ф.176. Оп.1. Д.130. Лл.128-130; Ф.223. Оп. 1. Д.166. Лл.160, 161 об.; РГА ВМФ
ЦХСФ. Ф.220. Оп. 1. Д. 1. Лл.60, 60 об., 132; Д.4. Л.200; Д. 15. Л.280 об.
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
сией была проанализирована 20-летняя деятельность Адмиралтейства по нормирова-
нию экипажей морской провизией, глубоко использованы и переработаны ранее из-
данные законоположения по продовольственному обеспечению русского военного
флота. Составители Устава Морского всесторонне, с учетом национальной специфи-
ки, использовали богатый опыт нормирования пищевого довольствия командного и ря-
дового состава военно-морских флотов ведущих западноевропейских держав.
В основание нормирования продовольственного обеспечения на русском военном
флоте была определена месячная матросская порция. Она устанавливалась единая как
на мирное, так и на военное время. В месячной матросской порции 1720 г. по сравне-
нию с нормами морских пайков 1716-1719 гг. было увеличено: мяса на 2 фунта, масла
коровьего на 1 фунт, крупы на 5 фунтов, пива на 40 кружек, одновременно снижено:
сухарей на 15 фунтов, уксуса на 5 чарок, соли на 0,5 фунта. Произведенные количест-
венные изменения позволили на 18-20 процентов увеличить в порции содержание бел-
ков животного происхождения.
Русская месячная матросская порция содержала недостаточное количество мяса и
рыбы, а наличие хлебопродуктов было излишним.
Суточная порция матроса турецкого флота являлась наиболее непривлекательной
среди норм продовольственных пайков других стран. Она отличалась крайней беднос-
тью белков, жиров и значительным преобладанием углеводов, отсутствием спиртных
напитков, что объясняется климатическими условиями страны, Черного и Средизем-
ного морей и религиозными обычаями турок. Улучшение пайка происходило только в
дни религиозных праздников Рамадана и Байрама, когда на корабли дополнительно
отпускались мясо, сыр, рис и другие продукты.
При разработке шведского морского пайка были учтены климатические особенно-
сти страны, районы плавания кораблей и традиции национальной кухни. Паек, на пер-
воначальном этапе Северной войны, содержал большое количество мяса, рыбы, зна-
чительную долю жиров. После утраты богатейших сельскохозяйственных угодий в По-
мерании, Лифляндии, Эстляндии, резкого сокращения посевных площадей в Скании
во втором десятилетии XVIII века норма довольствия фактически сократилась в 2 раза,
что позволяло только частично компенсировать воздействие на организм моряка не-
благоприятных факторов обитания, восполнять силы и поддерживать боеспособность
команд шведских кораблей.
Голландский морской паек имел лучший ассортимент продуктов, чем месячные
матросские порции флотов других государств, и отличался своей сбалансированнос-
тью. Однако суточное потребление пива (до 8 л) было излишним, что приводило к опь-
янению матросов, особенно слабого физического сложения.
Датский военный флот, как и русский, до 1720 г. не имел постоянно действующего
морского пайка. В зависимости от наличия продовольственных ресурсов в стране и
средств, выделенных на закупку провизии, практически на каждую кампанию флота на-
значалась новая норма. В месячной матросской порции 1714 г. очень велика доля хле-
бопродуктов.
Продовольственный паек английского матроса отличался обилием мяса, рыбы,
пива, сыра, гороха. Норма довольствия полностью обеспечивала организм моряка не-
обходимым количеством энергии - и в первую очередь благодаря белкам и жирам жи-
вотного происхождения, - достаточной для поддержания его жизненных процессов и
восполнения энергетических затрат в плавании.
Энергетическая ценность пайков, в основном, достигалась для нижнего морского
чина: в Англии и Голландии за счет мясных и молочных продуктов, спиртных напитков;
России - углеводистых продуктов, жиров животного и растительного происхождения и
также спиртных напитков; прочих европейских странах - комбинированного соотноше-
ния вышеперечисленного продовольствия; турецком флоте - в большинстве своем -
зерномучных продуктов.
Качественные и количественные изменения, происшедшие в русской месячной ма-
тросской порции 1720 г., оказались наиболее существенными в материальном отно-
шении для командного состава. В целом нормирование продовольственного обеспе-
чения носило классовый характер и одновременно являлось одним из элементов пра-
вительственной политики, направленной на социальную защиту военнослужащих, и в
первую очередь - офицеров и унтер-офицеров.
86
И.ДУРОВ. О СУХАРЯХ, НАВАРКЕ ДА ЦАРЕВОЙ ЧАРКЕ...
Командному составу корабля, не имевшему офицерских званий: шкиперам 3 ран-
га, подшкиперам, штурманам, подштурманам, боцманам, боцманматам, подконстапе-’
лям, шхиманам, шхиманматам, сержантам, первому профосу, Тиммерманам, первому
трубачу, подлекарю - морской провиант выдавался натурою на руки из расчета полто-
ры порции на одного человека.
Тем самым нормирование продовольственного обеспечения стимулировало и ак-
тивизировало служебную деятельность вышеперечисленного контингента, что способ-
ствовало укреплению авторитета и престижа младших командиров флота. Начиная с
1721 г., они состояли на котловом довольствии и получали горячую пищу наравне с ма-
тросами, а за оставшуюся половину порции морской провизии им выплачивалась де-
нежная компенсация.
Корабельные и галерные офицеры, вместо полагаемой им в 1716-1719 гг. морской
провизии в виде горячей пищи, стали получать деньги. За единицу расчета принима-
лась стоимость месячной матросской порции. Порционные деньги выдавались только
на период кампании флота, и их размеры зависели от воинского звания (должности)
офицера (специалиста). Так, констапелю 1 ранга, шкиперам 1 и 2 рангов, корабельным
секретарю, комиссару, попу, лекарю, мичману, унтер-лейтенанту, лейтенанту и капи-
тан-лейтенанту включительно полагалось две порции. Существенную прибавку к сво-
им доходам получили капитаны кораблей и капитан-командоры, им количество порций
по сравнению с 1716-1719 гг. было увеличено вдвое, соответственно - четыре и шесть
порций. Порционные деньги выплачивались офицерам по фиксированным ценам (“по
подрядной средней цене”), установленным в Провиантской конторе Адмиралтейств-
коллегии на каждый продукт, входивший в состав месячной матросской порции9.
Офицерам военно-морских флотов ведущих западноевропейских государств на
период кампании (плавания) отпускались столовые (порционные) деньги на закупку
морской провизии. Их размеры, как и в русском военном флоте, устанавливались диф-
ференцированно и зависели от воинского звания (должности) офицера, а также от ран-
га корабля, где он проходил службу. При убытии корабля в длительное плавание столо-
вые деньги офицерам выплачивались раз на полгода вперед.
Уставы и регламенты всех военно-морских флотов предоставляли капитанам ко-
раблей исключительные права на единоличное распоряжение денежными средства-
ми, отпущенными на закупку морской провизии как для команды, так и для офицеров.
Пользуясь своим служебным положением, капитаны начали постепенно “совершенст-
вовать” питание командного состава в сторону расширения ассортимента продуктов,
увеличения массы блюд, закупки дорогих вин, подаваемых на офицерский стол, за счет
уменьшения матросской порции. Наиболее часто эти злоупотребления происходили
во французском и английском флотах.
Месячную матросскую порцию нижним чинам русского военного флота начинали
выдавать только после вооружения корабля и его “вытягивания” с гавани на рейд. Если
корабль находился в гавани, тогда команде на довольствие отпускался сухопутный про-
виант. При кратковременном заходе корабля в военный порт для приема морской про-
визии, пополнения запасов питьевой воды, дров, ремонта рангоута и такелажа и т.д.,
на срок не более 15 суток, котловое довольствие по нормам месячной матросской пор-
ции сохранялось. После завершения кампании флота и разоружения корабля выдача
морской провизии прекращалась.
Кроме офицеров и нижних чинов корабельного и галерного флотов, правом на по-
лучение морской провизии за счет государства в виде порционных денег и горячей пищи
пользовались и другие контингенты Адмиралтейств-коллегии и частично военного ве-
домства.
К ним относились: морские чины, проходившие службу на ластовых (вспомогатель-
ных) судах; морские пехотинцы и военнослужащие русской армии, находившиеся на
кораблях (судах). При этом им морская порция выдавалась за вычетом ранее отпущен-
ного на берегу сухопутного провианта; гребцы на шлюпках, солдаты и унтер-офицеры
пехотных полков, сопровождающие корабли, выводимые в море на камелиях, и участ-
вующие в ходовых испытаниях; учащиеся Навигацкой школы и гардемарины Морской
9 РГА ВМФ. Ф. 233. Оп.1. Д.233. Л.126; Д.224. Лл.18,124,124об.; Д.229. Лл.81,81 об.; Д.233.
Л.230 об.; РГА ВМФ ЦХСФ. Ф.220. Оп.1. Д.135.Л.14.
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
академии, других учебных заведений Адмиралтейства при прохождении практики на
кораблях; участники гидрографических экспедиций, проводившие картографирование
побережья морей и устья рек; лица, терпящие бедствие в море и поднятые на борт рус-
ского военного корабля, а также пленные с захваченных призовых судов.
В практической деятельности провиантмейстеров (комиссаров) по обеспечению
кораблей продовольствием и при организации питания в море возникала необходи-
мость замены одних продуктов, входящих в состав месячной матросской порции, дру-
гими. При этом главная цель замены состояла в том, чтобы не допустить перебоев в
снабжении провиантом морских чинов, наиболее полно использовать имеющийся ас-
сортимент продуктов матросской порции и обеспечить полноценное питание команд
кораблей. Замены имели место только в случаях отсутствия в адмиралтейских магази-
нах набора продуктов, предусмотренных нормами довольствия, в связи с их недопос-
тавками из губерний страны.
Нормы замены одних продуктов другими обычно устанавливались определениями
Адмиралтейств-коллегии или мемориями Провиантской конторы.
Применение норм замены допускало использование только прямых и одноступен-
ных замен, при которых продукт, подлежащий замене, заменялся только на предусмо-
тренный нормами продукт - заменитель. Как правило, нормы замены устанавливались
по группам продуктов (хлебные, мясные, рыбные, жировые и спиртные напитки). Так 2
фунта 40 золотников муки ржаной заменялось на 1 * 1/з фунта сухарей ржаных или на 3
фунта хлеба. Крупы между собой и горохом - в отношении 1:1. Солонина на мясо све-
жее также -1:1. Масло коровье, при замене мяса соленого, сыра, на довольствие отпу-
скалось из расчета 1:2. В 1719 г. 1/3 месячной порции масла коровьего заменили на
сало свиное соленое. 2 фунта трески сушеной заменялись на 1 фунт снетков. На Успен-
ский пост вместо 2 порций мяса соленого (120 золотников) по пятницам на баки коман-
ды выдавалось аналогичное количество трески сушеной.
При отсутствии на корабле пива его заменяли на квас. На изготовление кваса отпу-
скалось 10 золотников ржаной муки на одного человека в день. В первоначальные годы
существования Балтийского флота производилась замена 1 кружки пива на 1 чарку вина.
18 февраля 1705 г. указом Петра I всем нижним чинам вооруженных сил страны,
состоящим на котловом довольствии, были установлены единые размеры хлебного
жалования, из расчета по полуосмине ржаной муки и по малому четверику круп на од-
ного человека в месяц. По сравнению с морским пайком нормы замены продуктов пи-
тания на берегу законодательно не определялись.
Ассортимент и количество продуктов в береговой норме довольствия рассчитыва-
лись военным командованием с учетом цен, сложившихся на торговых рынках, и раз-
меров местных запасов, заготовленных в административно-территориальной единице
страны (за рубежом), где квартировали русские войска и базировались силы флота.
Вследствие чего стоимость и количество продуктов в суточной порции нижнего чина в
каждом пункте базирования были различными и колебались весьма существенно.
В 1705 г. солдаты жилых полков, дислоцированных в пунктах базирования Азовско-
го флота, и матросы при нахождении на берегу получали следующее хлебное жалова-
ние: женатые - по пять четвертей муки и полторы четверти овса; холостые - по четверти
муки и овса на одного человека в год10.
В 1705 г. в Санкт-Петербурге солдатам и матросам на берегу отпускали по 1,5 чет-
верика ржаной муки и малому четверику крупы на месяц. Снижение нормы отпуска муки
произошло из-за неурожая зерновых культур, происшедшего в стране в 1704 г.
Одинаковые нормы хлебного жалования для нижних чинов армии и флота сохрани-
лись и в последующие годы. По указанию генерал-адмирала Апраксина русским мат-
росам, находившимся в Азове и Таганроге, нормы хлебного жалования в 1709 г. уста-
навливались наравне с кавалеристами драгунского полка. Тогда же матросам-конопат-
чикам, матросам и пушкарям военных судов, строящихся в Таврове, хлебное жалова-
ние выдавалось в тех же размерах, что и солдатам воронежского пехотного полка. При
этом нижним чинам, состоящим в браке, полагалось 5 четвертей ржаной муки, 2 пуда
крупы, холостым - 3 четверти муки, 1 осмина крупы на одного человека в год.
101 четверть = 2 осьминам = 8 четверикам. 1 четверик = 8 малым четверикам (гарнцам).
1 малый четверик = 3,27 кг. 1 пуд = 40 фунтам = 16,38 кг.
88
И.ДУР0В.0 СУХАРЯХ, НАВАРКЕ ДА ЦАРЕВОЙ ЧАРКЕ...
В 1720 г. в связи с принятием новых штатов русской армии нижним чинам пехотных
и кавалерийских полков, находившихся в пределах территории России, увеличили раз-
меры хлебного жалования.
Впервые суточная дача на одного человека была определена Петром I в следую-
щем количестве: 2 фунта 40 золотников муки, или 3 фунта хлеба, или 1,75 фунта суха-
рей и 24 золотника крупы из расчета на 360 дней в году. Эта норма просуществовала до
1871 г., когда взамен ее была введена новая.
Всего нижним чинам армии и флота, служившим в береговых учреждениях Адми-
ралтейства, а также матросам кораблей (судов), переведенным после завершения кам-
пании с котлового довольствия по морскому пайку на сухопутный провиант, отпуска-
лось 3 четверти ржаной муки, 1,5 четверика крупы, 24 фунта соли. Кроме того, им на
покупку мяса выплачивалось 72 копейки на одного человека в год.
Введению продовольственного пайка для нижних чинов армии и береговых частей
Адмиралтейства предшествовал довольно любопытный и одновременно поучительный
эпизод, освещающий не только историю развития нормирования питания в Вооружен-
ных Силах России, но, наверное, первое, причем весьма оригинальное, решение по про-
верке соответствия его калорийности энергозатратам военнослужащих.
Петр I, назначив нижним чинам в 1720 г. норму суточного довольствия, решил лич-
но убедиться “может ли солдат быть сыт этим пайком”. С этой целью Петр в течение
месяца выполнял обязанности солдата, довольствуясь установленной нормой, не по-
лучая к ней дополнительных продуктов. После этого испытания он с полным правом
мог сказать: “Слава Богу, теперь я уверился, что определенный паек солдату к его без-
нуждному продовольствию доволен. Ибо, когда я, по возрасту, и силам моим, больше-
го количества пищи требующий к своему насыщению, нежели из солдат”.
Мы не располагаем данными о проверке Петром! на себе лично энергетической
ценности месячной матросской порции, но суверенностью можем констатировать, что,
командуя в ходе Северной войны галерным и корабельным флотами, отдельными су-
дами и кораблями, царь хорошо изучил и постоянно совершенствовал организацию
питания военных моряков.
Петром I были заложены основы научного нормирования питания военнослужащих
армии и флота, создана методика, в основу которой положено правило, что норма про-
довольственного пайка по энергетической ценности должна соответствовать энерго-
затратам военных и морских чинов.
Личный пример Петра Великого достоин всяческого подражания для тех начальни-
ков, которые по роду службы утверждают новые суточные нормы продовольственных
пайков и рационы питания для военнослужащих Вооруженных Сил России. Кроме того,
производя проверку нового пайка на себе лично, он эмпирически доказал его энерге-
тическую ценность и тем самым успешно решил непростой вопрос нормирования пи-
тания, положив в основу оценки предложенного рациона данные суточных энергозат-
рат нижних чинов, полученные в длительном исследовании (месяц).
Таким образом, потребовалось более 20 лет, чтобы ввести на кораблях и в берего-
вых частях постоянные нормы продовольственных пайков. Нормирование продоволь-
ственного обеспечения нижних чинов и офицеров зависело от экономических и поли-
тических изменений в жизни страны, являлось закономерным продолжением развития
службы снабжения кораблей русского военного флота.
Устанавливаемая заново, в течение 1696-1720 гг. почти на каждую кампанию фло-
та, месячная матросская порция в определенной мере учитывала состояние окружаю-
щей среды, отражала технические и экономические возможности феодального обще-
ства, историю и традиции в питании, взгляды и православное мировоззрение русского
народа. Положенная в основу коллективного питания нижних чинов артельная (бако-
вая) система, аналог большого крестьянского семейного стола, передавала от одного
рекрутского набора к другому культурные, нравственные, религиозные ценности и жиз-
ненный опыт сельской и посадской общин. Совместный прием пищи матросами, кано-
нирами и солдатами морской пехоты способствовал на корабле формированию това-
рищеских отношений, чувства воинского коллектива, равноправия, укрепления дисцип-
лины, поддержания и привития единых взглядов на выполнение служебного долга.
Полковник запаса И. ДУРОВ
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ОТ АВТОРА: предлагаю свою, может быть, необычную версию о
событиях 1942 г. Она связана с историей PQ-17 и линкора “Тир-
пиц ”. Версия противоречит существующей и в России, и за рубе-
жом, но, как кажется мне, является наиболее верной. Возможно,
читателям журнала это будет интересно.
Одна из самых, казалось бы, известных
страниц отечественной военно-морской исто-
рии - атака подводной лодкой К-21 германско-
го линкора “Тирпиц" в 1942 г. История эта мно-
гократно описана в книгах, журналах, газетах.
Валентин Пикуль посвятил ей один из своих
романов - “Реквием каравану PQ-17". Естест-
венно, автор хотел продемонстрировать пре-
восходство советского флота над британским:
вот, дескать, целая английская эскадра сбежа-
ла при приближении “Тирпица", а одиночная
советская лодка атаковала его!
Именно произведение Пикуля и зародило у
меня первое сомнение во всей этой истории.
Автор в своем произведении сообщил одну
примечательную подробность: на пути “Тирпи-
ца", помимо советской, находилась еще и ан-
глийская подводная лодка, но она линкор не
атаковала.
Однако обратимся к фактам, известным и не
вызывающим сомнений. В мае 1941 г. герман-
ский линкор "Бисмарк" вышел в Атлантику, что-
бы перерезать морские коммуникации, связы-
вающие Англию с Америкой. Поскольку без
помощи США Британия уже тогда не могла бы
долго продержаться, на перехват "Бисмарка"
были брошены целые соединения во главе с
линкорами и авианосцами.
"Бисмарк" едва не ускользнул от импрови-
зированной облавы, но все-таки его обнару-
жили (летающая лодка "нейтральных" США,
сообщившая координаты линкора англичанам)
и уничтожили.
Летом 1942 г. решающим фронтом второй
мировой войны был восточный. А потому глав-
ной морской коммуникацией - трасса север-
ных конвоев: Исландия - Мурманск. Естествен-
но, что именно здесь, в северонорвежском
фьорде, появляется единственный "настоя-
щий" германский линкор, "родной брат" “Бис-
марка" - "Тирпиц". Могут ли быть сомнения в
цели его прибытия?
В СССР отправляется новый конвой - PQ-17.
На первый взгляд - обычный полярный конвой:
транспорты, танкеры, эсминцы и корветы со-
провождения (словом - все, что надо для за-
щиты от самолетов и подводных лодок, но -
легкая добыча для линкора, да еще в сопро-
вождении эскадры с "карманным линкором" в
ее составе!).
Необычно другое: конвой идет не по привыч-
ному маршруту. Гораздо ближе к берегу (то
есть - к “Тирпицу")! Подозрительно близко! Но
есть еще одна “странность": на некотором от-
далении от конвоя (то есть - северо-западнее,
подальше от глаз и ушей немецких самолетов
и подводных лодок) движется мощная эскад-
ра из двух линкоров, авианосца и крейсеров.
И "Тирпиц" выходит из базы. Вопреки запре-
ту Гитлера посылать линкор в бой без его лич-
ного приказа, эскадра во главе с "Тирпицем”
идет на перехват PQ-17!
То, что происходит дальше, советские исто-
рики и писатели комментируют так: узнав о
приближении "Тирпица”, корабли сопровож-
дения конвоя оставили охраняемые транспор-
ты и танкеры и бежали. Они “забывают" уточ-
нить только одну вещь: куда бежали, в какую
сторону? Как ни странно, только В.Пикуль в
своем романе сказал четко и ясно: навстречу
“Тирпицу"!
Итак, военные корабли конвоя двинулись
навстречу "Тирпицу". Эскадра, шедшая севе-
ро-западнее, повернула туда же. На пути гер-
манского линкора "оказалась" британская
подводная лодка, но она не атакует огромный
корабль, идущий противолодочным зигзагом,
зная, что потопить его все равно не сможет (из
шести выпущенных торпед максимум две по-
падут в цель, а для такого монстра этого, ско-
рее всего, не хватит); она пропускает его, со-
общая своему штабу координаты “Тирпица",
его курс и время встречи.
И в этот момент на пути у "Тирпица" оказы-
вается советская лодка К-21. В перископе у
командира лодки - корабль германского фло-
та №1! Такая цель выпадает один раз за всю
90
И.ТАРАНОВ. КАПКАН ДЛЯ “ТИРПИЦА
войну (тем более, что о планах и действиях
англичан на советской лодке ничего не изве-
стно). Торпедная атака!
Правда, как уже говорилось, линкор идет-
противолодочным зигзагом на скорости, на-
много превосходящей скорость лодки. Атако-
вать удается лишь кормовыми торпедными
аппаратами. Этого было недостаточно для
уничтожения. Получив повреждения, линкор
развернулся и ушел обратно в базу.
Его дальнейший “боевой путь" не отмечен
славными делами. Несколько раз он перепол-
зал из фьорда в фьорд, подвергался атакам
диверсантов и бомбежкам, пока в конце кон-’
цов не был потоплен британской авиацией. И,
все же еще долгое время после лета 1942 г/
этот "дамоклов меч" висел над северными кон-
воями.
Атеперь представим себе, как все могло бы
произойти, не окажись К-21 на пути у “Тирпи-,
ца". Для начала - еще один экскурс в историю. *
Во время первой мировой войны английский
флот был сильнее германского. Поэтому гер-*
манский флот всю войну отсиживался на ба-
зах. Однако и там он потенциально представ-
лял угрозу для британских морских коммуни-
каций, а потому связывал руки английскому’
“Грандфлиту”. Чтобы выманить германский-:
флот в открытое море, англичане вывели к бе-
регам Ютландии одну эскадру, приняв меры к.,
тому, чтобы немцы об этом узнали. Эскадру
использовали в качестве “живца", на которого
и “клюнули" немцы. «
Германский флот вышел в море в расчете на
легкую победу. Но, когда у берегов Ютландии.
немецкие корабли атаковали англичан, к мес-
ту битвы подошли главные силы британского ’
флота и начали разгром немцев. Пожалуй,
только чудо да ошибки англичан позволили*
тогда главным силам германского флота спа-
стись бегством, потеряв несколько линкоров.
Вернемся в 1942 г. “Тирпиц" прибыл в Се-
верную Норвегию, чтобы перерезать полярные
коммуникации. Английский флот сильнее, но '
германский линкор на открытый бой с британ-
скими линкорами и авианосцами не идет. Он
“отсиживается" в базе, поджидая более выгод-
ные цели - конвои.
Включать же в состав полярных конвоев лин-
коры и ударные авианосцы для защиты от
“Тирпица" значит подвергать их опасности
уничтожения авиацией и подводными лодка-
ми (а стоимость этих кораблей и их роль в ис- •
ходе войны на море таковы, что терять их мож-
но только в обмен на аналогичные корабли
врага).
Словом, конвоировать транспорты линкора-
ми нельзя, посылать транспорты без линкоров
тоже нельзя. Тупик! Англичане приостанавли-
вают отправку конвоев. Единственный выход-
уничтожить "Тирпиц”. А для этого единствен-
ный путь - выманить его из базы на “живца”,
чтобы не отдавать немцам инициативу, как в
случае с “Бисмарком".
Таким “живцом” и стал конвой PQ-17. Обыч-
ный полярный конвой был пущен максималь-
' но близко к берегам Норвегии, создавая у нем-
цев иллюзию безнаказанности “вылазки”. Но
позади, за пределами досягаемости немецких
самолетов и подводных лодок, двигалась эс-
кадра линкоров и авианосец.
Вероятно, они должны были идти не навст-
речу “Тирпицу”, а южнее, отрезав ему путь к
отступлению. Подводные лодки англичан по-
стоянно, сменяясь, патрулировали у базы
"Тирпица”, ожидая его появления.
w Пружина капкана была взведена. И он вы-
*шел! "Тирпиц” с кораблями сопровождения
выполз из своего укрытия и пошел на перехват.
; Все шло по плану. Дежурная субмарина
своевременно сообщила о выходе линкора и
его курсе. Крупные военные корабли конвоя
двинулись навстречу “Тирпицу”, отвлекая вни-
мание на себя (самому конвою, собственно,
ничего страшного не грозило: ведь с транспор-
тами остались корветы ПВО и ПЛО. Большие
потери конвоя были вызваны тем, что конвой
почему-то рассредоточили, хотя еще в первую
..мировую войну было выяснено, что именно
’одиночные корабли - легкая добыча подвод-
ных лодок).
Эскадра линкоров двинулась на юг, заходя
“Тирпицу” в тыл. Германский линкор (и кораб-
ли сопровождения, а среди них - печально зна-
менитый у нас “Адмирал Шеер”) шел навстре-
.чу своей гибели, на скорое “свидание” с род-
ным "братом".
" И в этот момент на пути "Тирпица" оказалась
* К-21! Английское адмиралтейство почему-то
не сочло нужным уведомить Главный штаб
ВМФ СССР о своей операции. Возможно, что
заносчивые "владыки морей” признавали ре-
альной силой только свой флот, а советский
просто не принимали во внимание, считая его
силу ничтожной. Поэтому командир К-21 ни-
чего не знал о планах англичан. Считая свою
-лодку единственным препятствием на пути
"Тирпица” к PQ-17, он взял в свои руки спасе-
ние конвоя. К-21 выполнила свой долг, но гер-
манский линкор, благодаря ей, ускользнул из
британского капкана.
. А через год (в 1943-м) другой германский
линкор - "Шарнхорст” - вышел на перехват по-
лярного конвоя. Но вместо конвоя он встретил
британский линкор "Дюк оф Йорк". В артилле-
рийской дуэли "Шарнхорст" (имевший менее
мощную артиллерию) был потоплен...
Вот к чему привели в 1942-м недоверие и
несогласованность между союзниками. Выво-
ды делайте сами.
Возможно - именно по этой причине о кап-
кане для "Тирпица” не вспоминают ни англи-
чане, ни русские. Ни тот, ни другой союзник не
хочет проливать свет на неудачу, доля вины за
которую лежит на каждом из них.
И.ТАРАНОВ
91
Храмы и монастыри России
Николо-Шартомский мужской монастырь
Расположен в старинном селе Введенье. Это величественное сооружение византийско-русской
архитектуры, хранящее в себе многовековую историю. Время его возникновения точно не установле-
но. По преданию событие это случилось во время царствования Василия Темного, и в XV веке Николо-
Шартомская обитель становится известной трудами игумена Конона. В 1506 г. Великим князем Васи-
лием Иоанновичем монастырю была дана так называемая «несудимая грамота», по которой судить ар-
химандрита и братию мог только сам Великий князь или его боярин. Подобная грамота была дана и
Иоанном Грозным в 1533 г. Защитительную грамоту прислал настоятелю и царь Федор Иоаннович. Ею
шартомским архимандритам была предоставлена честь являться в Москву к Государеву Двору после
летнего Николина дня для поднесения просфоры и святой воды. Из старинных документов известно,
что под началом монастыря находилось 9 небольших обителей Владимирской епархии.
Полагают, что монастырь — ровесник Шуи. А в книге В. Борисова «Описание г. Шуи и его окрест-
ностей» есть такая запись: «В отдаленной древности, среди мрачных шуйских лесов, неизвестная рука
положила основание Шартомской обители иноков. Обитель сия находится в двенадцати верстах от го-
рода Шуи, на север. Близ ее находятся два торговых села — Введенское и Большие Пупки (ныне Черн-
цы). Название свое обитель получила от реки, называвшейся прежде Шартома (Шахма), вливающейся
недалеко от монастыря в реку Молохту. При слиянии сей с рекой Тезой и расположен монастырь».
Но также существует предание, которое гласит, что во второй половине XII века беглый холоп кня-
зя Юрия Долгорукого Никола Шартом со своими товарищами Федосом, Сидором и другими обоснова-
лись на берегу безымянной речки, которую и назвали Шартомой. А вскоре и построили нехитрый дере-
вянный монастырек. Сам же основатель его стал первым игуменом, настоятелем.
Первое документальное упоминание об этом храме относится к 1425 г., о чем записано в одной из
духовных грамот того времени. В ней же приводится еще одно народное предание: будто бы обитель
была построена в честь найденной на берегу Шартомы иконы Николая Чудотворца. Вид монастырь
имел в древности иной, чем теперь. Существующее ныне каменное пятиглавое здание было построе-
но, если верить отметке на одном из его крестов, в 1651 г., открыто 27 апреля по благословению Суз-
дальского и Тарусского архиепископа Сфапиона.
В 1654 г., как сказано в старинном акте, монастырь от молнии сгорел до основания. А еще раньше
неоднократно подвергался разорению. Читаем в древнем документе: «В нынешнем... году польские и
литовские люди, Черкассы и с Вязников воры, и казаки в вотчине у Николы Чудотворца были, и войною
по селам и по деревням стояли, и на монастыре, и монастырскую вотчину разорили; и в церкви образы
обдирали, и сосуды церковные брали, и ризы, и шапку архимандричью, и всю службу взяли; и лошади
монастырские побрали, и рогатую скотину большую и малую побили, и братию, и служку, и крестьян
посекли; и села монастырские пожгли; и хлеб стоячий и молоченый побрали; и всяким разорением
монастырь и монастырскую вотчину разорили; и слуг и крестьян в полон поймали,— То наши и речи».
Революция прервала жизнь древней обители. В начале 20-х годов Николо-Шартомский монас-
тырь был закрыт, ценная утварь и иконы реквизированы, библиотека и оставшаяся часть икон сожже-
ны. В последующие годы строения монастыря использовались под хозяйственные нужды.
Однако Святитель Николай не оставил своими молитвами это место. Осенью 1990 г. древний Свя-
то-Николо-Шартомский монастырь был возвращен Церкви. Сейчас, при наместнике архимандрите
Никоне он преображается молитвами и трудами братии, из которой многие, в прошлом, морские офи-
церы: иеромонахи Савватий, Неофит, иерей Вячеслав, иеродиакон Андриан и другие. Не забывают
монастырь и благотворители.
Для желающих посетить монастырь или оказать посильную помощь сообщаем адрес: 155901, И ва-
новская обл., Шуйский р-н, с. Введенье, Свято-Николо-Шартомский монастырь.
92
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ
В “МОРСКОМ СБОРНИКЕ” В 2000 ГОДУ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Батарев В. Научно-испытательному полигону
связи ВМФ - 25 лет-II
Кузница журналистских кадров - VI
Лысенко П. Траурный митинг в Североморске
-XII
Мужество моряков АПЛ “Курск" и уроки для
России - X
Научно-практическая конференция ВМФ - III
Он всегда был и остается с нами - XII
Последний поход - IX
Решение сегодняшнего дня - X
Шигин В. “Курск”. Правда о спасателях - X
Шигин В. Сто семьдесят пять лет в строю - II
55 ЛЕТ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
Андреев М. Из опыта работы штурмана в бое-
вых условиях - V
В. и Р. Балтийские летчики над фашистской
столицей - V
Горшков С.Г. Десантные операции Азовской
военной флотилии - V
Карпунин В.П. Атака германского линейного
корабля “Адмирал Тирпиц” подводной лодкой
K-21-V
Куроедов В. Опыт применения сил флота в Ве-
ликой Отечественной войне и его значение в
современных условиях - V
Лавренев Б. “М-32"-V
Осадчий М.Д. Форсирование минных полей - V
Ралль Ю.Ф. Операция по захвату островов Би-
еркского архипелага - V
Сагоян А.А. Корабельная артиллерия в борьбе
против берега - V
Степанов А.И. Прорыв противолодочной бло-
кады - V
Филиппов А.М. Набеги торпедных катеров на
базы противника - V
Фокин В.А. Прием кораблей от английского
флота и их переход в Советский Союз - V
Шелопухо С. Североморцы-катерники в оборо-
не Заполярья - V
Широкорад А. Морские железнодорожные ус-
тановки в Великой Отечественной войне - V
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Бабинов Е. “Мы в ответе за безопасность пла-
вания” -1
Балыбердин А. Место встречи - Морское со-
брание - VII
Барсков М. К вопросу о комплексном обеспе-
чении сил ВМФ-VII
Беликов А., ПетровО. Радиоактивные отходы в
Арктике - II
Быстров Ю. Национальная морская политика
России -1
Валуев В. Балтийский флот на рубеже третье-
го тысячелетия -1
Веледеев А. Севморпуть: судоходная компания
или РАО? - IV
Горбачев С. “Черноморский флот нужен Рос-
сии, мы будем его развивать” - VI
Горелов В. Не допустить гибели ракетных крей-
серов - V
Данилин В. И на Севере может стать жарко -1
Данилин В. Что нужно американским ПЛА в Арк-
тике? - III
Дьяконов А. Уважать Закон и Уставы, крепить
правопорядок - II
Егоров В. Балтика: сегодня и завтра - IV
Егоров В. Взаимоотношения Балтийского фло-
та с государствами Балтии - XI
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Айбулатов Н., Павлидис Ю. Некоторые океано-
логические характеристики южной части Ба-
ренцева моря - XII
Беляев Б., Шейко Б. Новая технология учета
гидрометеорологических условий - XII
За мужество и героизм - II
Закорин Н., Зиновик А., Долбунов Н. Нацио-
нальные интересы России и Мировой океан -
III
Захаренко М. На Дальневосточных рубежах
России - IX
Захаров И. Океанский ракетно-ядерный - XI
Здесь трудятся подлинные профессионалы - X
Ковалев В. Флотские вахты Пробирной палаты
-VI
Кожух Ю. Румыния хотела бы усилить свою
роль... -VIII
Костев Г. Операторы и ЦКП ВМФ - VII
Косяченко М. О целесообразной структуре си-
стемы базирования - V
Кошелев С. Балтийский флот - передовой бас-
тион - X
Кравченко В. Андреевский флагбудеттам, где
интересы России того потребуют - II
Кравченко В., Овчаренко А. Морские СЯС Рос-
сии... -VIII
Куликов В., Монаков М. О восстановлении в
правах военно-морской науки - VI
Куроедов В. Важнейшая проблема технической
эксплуатации флотов -1
Куроедов В. О военно-морской деятельности
России - IV
Куроедов В. С его именем связана целая эпоха
-II
Куроедов В. Флот, способный защитить инте-
ресы России - VII
Кутугин В. Заграничное плавание в океане про-
блем - II
Лысенко П., Саранский М. У нас баснями не
кормят - X
Макеев Б. Морская деятельность России - X
Махонин И. Без реорганизации не обойтись -
III
Михайлов Н., Сульженко В. “Люди поверили в
себя”-VI
Михайлов Ю. Обеспечение сил ВМФ должно
быть комплексным - II
Михайлов Ю. Объединение назрело - V
Михайлов Ю. Организация и ведение войско-
93
вого (корабельного) хозяйства в современных
условиях - X
Михайлов Ю. Тылу ВМФ - 300 лет - VIII
Монахов М. Создание системы оперативных
готовностей ВМФ - IX
Моцак М. Непрямые действия флота при мир-
ном разрешении вооруженных конфликтов - XI
Мусатов М. Стратегические ядерные силы Рос-
сии: какими им быть? - IV
Налетов И. Экономическая безопасность Рос-
сии под угрозой - II
Наумов А., Осадчий А. Оперативной подготов-
ке Черноморского флота 60 лет - X
Новоселов Ф. “Веление" какого времени? -VII ‘
Основы политики Российской Федерации в
области военно-морской деятельности на пе-
риод до 2010 года-IV
Остапенко В. Военно-морское сотрудничество
на Черном море-VII
Попов В. "У флота проблем нет. Есть задачи” -.
Ill
Приходько М., Чеботарев А. “На Черноморском
флоте нет иждивенческих настроений" - VI
Россия в современном мире - VI
Сергеев С., Хроленко А. Алгоритм построения,
тыла - IV	
Сидоренко Л. Какой подводный флот нужен
России? - XII	•
Сидоров И. “Иностранный легион" или состав-
ная часть флота? - VIII
Сидоров И. Между морем и сушей - V
Смоловский А. Архипелаг Шпицберген и безо- *
пасность России-VI	:
Сульженко В. Стыковка под водой - XII
Тынянкин И. Информация и флот - VI
Тынянкин И. Океанология - навигацким наукам!
-X	
Тынянкин И. О значении познания океана... - XII
Усов С. Черноморский флот и большая нефть -
IV
Утяков Л. Телеуправляемые подводные аппа-
раты - XII
Шевченко И. Денег нет - но флот живет - VI
Шохирев В. Полезная инициатива - IV
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Беляева М. Теория поиска и здравый смысл -
IV
Березин О., Антоненко Б. О терминах “воору-
жение” и “оружие” -1
Голосов Р., Корявко В. Развитие взглядов на ,
строительство и использование сил флота Рос- '
сии-IX
Дубровин В. Системный подход - XI
Евграфов М. Средства автоматизации в систе-
ме денежного довольствия военнослужащих - •
VII
Костев Г. Совершенствование боевой службы
сил флота в 60-80-е годы - III
Мельников Ю., Попов С. Определение дистан-
ции и элементов движения - VI
Русанов И. Яркий пример преданности флоту - .
VII
Томашевский Л. Информационное поле ВМФ
-II
Томашевский Л. О мерах по повышению уров-
ня международной безопасности российской
Арктики - VII
Чаусов Ф. О применении надводных сил ВМФ
-VIII
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Алексин В. Штурманская служба океанского
флота - VI
Васюков Л. Вклад С.Г.Горшкова в развитие так-
тики разнородных сил флота - II
Веледеев А. В Стране восходящего солнца -1
Емельянов Е., Пака В., Кравцов В. Проблема
Балтики XXI века - II
Иванов Ю. Опасная игра в прятки - II
Комарицын А. Навигационно-гидрографичес-
кое обеспечение ВМФ - XI
Константинов Л. Беспокойные мили “Бурного”
-IX
Кузнецов Г. Плавание без происшествий - XI
Лобков К. Увлечен... службой - IX
Лысенко П. Война - это работа... - XI
Лысенко П. Между реальным и желаемым - VI
Микиртумова Н. Она предпочитает шелк - III
Наши дорогие морячки - III
Остапенко В., Пасякин В. Жива память о геро-
ях Наварина-1
Прохоров В. “Мечтаю укомплектовать подвод-
ный флот на сто процентов..." - IX
Севастьянов М. Горная служба морской пехо-
ты-VIII
Сидоров И. “Осиные" укусы в апреле - VII
Сидоров И. Сам себе... метеоролог - IV
Шилов П. Легких побед в бою не бывает - IV
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
Артамонов А., Герасимов В. О подготовке авиа-
торов в ВМА-VIII
Беляков А. Санкт-Петербург - родина морской
авиации - VIII
Было одобрено Николаем Вторым - III
Великая Отечественная в фотографиях - VIII
Герасимов В. История первого корабельного -
.VIII
Терасимов В. Нарукавные знаки различия мор-
ской авиации -VIII
•Герасимов В. Новая книга ветерана - III
Глухих Ю. Применение авиационных средств
поражения по аэродромам - VIII
Лысенко П. НаТАВКР - полеты: праздник и ра-
бота - III
Лысенко П. Судьба “патриарха" - III
МАКС-99 в фотографиях - III
.Матвеев Е. Внимание военно-морским верто-
летам - III
Почтарев А. Трансатлантическая летающая - III
Федин И., Герасимов В. Морская авиация: день
сегодняшний - III
Шугинин А. Авиация Военно-Морского Флота
в Отечественной войне - VIII
Шульженко А. Освоение отечественных кора-
бельных самолетов - VIII
Шульженко А. Хроника учебного центра (1959-
.1992)-III
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Ваниян В. Вооружение, разоружение и BTC - X
94
Калинин А. Задачи финансовой инспекции - XI
Комарицын А. Гидрографическая служба ВМФ
-X
Михайловский А., Поникаровский В., Косячен-
ко М. Еще раз о системе базирования - XI
Михайлов Ю. Бесконечная война... - XI
Смоловский А. Восточный арктический мор-
ской форпост России - X
Шевченко И. Казначейское исполнение сметы
расходов ВМФ - XI
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Бегун В. Учебник по кораблевождению - VII
Бутаков Г. Военно-морское образование сего-
дня-VI '
Бутаков Г., Овечкин А. О непрерывном обяза-
тельном профессиональном образовании - VII
Быков И., Захаров В., Петрушков Ю., Шилов М.
Учебно-материальная база ВМФ - VIII
Варганов Ю. Актуальность проблемы растет -
IV
Варнавских Е. Техническое творчество - необ-
ходимый компонент обучения курсантов - II
Веремчук В. Размышления по итогам социоло-
гического анализа - VI
Гилев Ю., Тищенко В. Нельзя готовить моряка,
не выходя в море - VI
Для тех, кто хочет связать свою судьбу с мо-
рем - II
Иванов В. Кавалер ордена "За военные заслу-
ги” - XI
Иванов В., Лоскутов А. “Московская" - лучшая
школа в Севастополе - VII
Информационно-воспитательная работа на
флоте -1
Кошелев С. Кронштадтские кадеты - VIII
Кузнецов А. Духовенство и традиции флота - II
Мазин Н., Ковтуненко В. Некоторый опыт под-
готовки на флоте старшин и матросов - VII
Манукян В. Чтоб не пропасть поодиночке - IX
Органичная связь гражданского и военного
образования - III
Ржевцев Ю., Сульженко В. Огнеборцы в тель-
няшках - IX
Римашевский А., Грибовский В., Амусин Б. О
преподавании военно-морской истории и гео-
графии - II
Степанов В., Мищенко Д. Подготовка команди-
ров кораблей к противовоздушному бою - VII
Сысуев Ю. Сохранить систему подготовки ко-
мандиров кораблей - III
Чему учит война?-IV
Чертополох А. Как повысить эффективность
занятия-IX 1
Чертополох А. На учении как в бою - IV
Шигин В. Уникальное учебное заведение - VIII
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Алексеев С., Дзюба В. Морские средства на-
вигации - IX
Артамошин А., Львов Е., Рожков А., Сосунов Б.,
Фитенко Н. Технические предложения по мо-
дернизации антенных полей приемных радио-
центров-VIII
Бабинов Е. Квалиметрия качества подготовки
личного состава - VII
Бендус О. Техническому управлению ЧФ - 80
лет - XI
Бескозырки в лесах Марий Эл - VIII
Еремеев Г., Остапенко В. Огневая мощь ВМФ -
VII
Конопатов С. Новые технологии в военном деле
-VIII ‘
Колпаков А., Шубочкин Е. Защита от минного
оружия-II	- ! .
Кличугин Ю. Вспомогательный флот ВМФ... -
IV
Кузьмин И., Прудников Б., Яковенко А. Сред-
ства БЗЖ совершенствовать можно и нужно -
X
Мазур А. Развитие автомобильной и бронетан-
ковой службы ВМФ - III
Макаров Н. Пограничные катера - X
Наделяев С. Море может стать чище - XI
Ножкин А. Боевой надводный корабль XXI века
-1
Соловьев И. Информатизация в реформирова-
нии Военно-Морского Флота - VII
Сульженко В. Нужны такие корабли - IV
Сульженко В. Перехватчик для закрытого ТВД
- IX	-
“Тайфун". Новое направление работ - IV
Фридман Б., Емельянов О. Защита электрон-
ных карт - IX
Ясаков Г., Лебедев Б. Корабельная электро-
энергетика и пожаробезопасность - II
НА СУШЕ И НА МОРЕ
Довженко В. Психологические аспекты подго-
товки командиров кораблей - X
Михеев Н. Боевая подготовка - основа боевой
готовности ВМФ - X
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Бронетранспортер AAAV - II
Быков И. Автоматизированные системы управ-
ления ВМС США-XI
Воронов А. Военно-морские силы Бельгии - II
Десантные вертолетные корабли-доки ВМС
Италии -1
Евсеев А. Сверхмалые беспилотные в ВМС
США-IX
Заяц А. ВМС Польши в планах НАТО - VIII
Митрофанов А. В воздухе “Дракон” - VII
Митрофанов А. Угроза с моря -1
Моисеенков О. Изменение структуры объеди-
ненных вооруженных сил НАТО -1
Моисеенков О. Подводные лодки типа “Агос-
та" 90В-VI
Моисеенков О. Тихоокеанский флот США - X
Моисеенков О. Тихоокеанский флот США. Под-
водные силы - XI
Морской спецназ: к берегу с комфортом - IV
Муравьев А. Королевские ВМС Австралии: вче-
ра, сегодня,завтра - IX
Новости ВМС иностранных государств - II, IV,
VI, VII, VIII, IX, XI
Перспективный германский фрегат проекта
MEKOA-200-II
Программа создания тактического истребите-
ля-штурмовика F/A-18 (Ей F) "СуперХорнет” -
III
95
Яценко И. Неизвестные страницы “холодной
войны" - III, IV, VI, VII, X, XI
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Безносов А. Русский флаг на Шпицбергене -1
Бережной С. Приемка Советским Союзом ко-
раблей итальянского флота - IX
Глушков В. Земли Санникова не существует -
VI
Голосов Р. Была ли “тихой” смерть К-129? - III
Доронин С. Легкая добыча “двойного аса" Пар-
ра-XI
Дубинин Б. Восхождение к разуму -1
Дуров И. О сухарях, наварке да царевой чар-
ке...-XII
Ерохин В. Пушки наших моряков - IV
Ёсиэ Уэно. Отец Николай и инцидент в Оцу - II
Заколодяжный Б. Поход крейсера “Свердлов”
-X
Иванов А. Из записок врача - VI
Козлов Д. Управление морскими перевозками
в годы первой мировой войны (1914-1917) - XI
Кондратьев В., Зикий И. Зарождение штурман-
ского дела на севере России - X
Лебедев Н. Сокровищница морских реликвий
-VI
Лобыцын В. Неизвестный Колчак - IX
Лобыцын В. По выпускам бизертинского “Мор-
ского сборника" - III
Миланов В. Символ морского воинства - VII
Михайловский А. Семь встреч с главкомом - VI
Морские памятные даты на 2000 год -1
Морской биографический - X
Прямицкий С. На берегах Золотого Рога - IX
Ржевцев Ю. Страж правопорядка в морском
мундире - X
Савкина Е., Новиков В. Обласканный и уничто-
женный - VII
Сирица В. Корабельная организация РККФ - II
Скалкин Ф. Парад на Спитхедском рейде - X
Филонович Р. С.Г.Горшков и военное корабле-
строение - V
Цветкова Н., Крышталь А. На изломах истории
-VII
Чуканов В. 24 года в боевом строю - X
Ялбулганов А. Военный бюджет России - II
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Шараевский Г. Прошлое и настоящее - VIII
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Голосов Р. Взлеты и падения ВМФ: пора ана-
лиза - V
Заборский В. Новая книга о Военно-Морском
Флоте - IX
Масягин В., Ротар В. От Петра I до наших дней
-IV
Поленин В. Рефлексия - не универсальный спо-
соб управления - VII
Халиуллин Ю., Коковин В. Героические эпизо-
ды борьбы за живучесть - IX
Хрусталев А. О системе военно-морских зна-
ков - IX
Шигин В. Последние исполины - VIII
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Беликов Л. Кто управляет реактором? - IX
Викторов И. Записки штурмана - XI
Касатонов В. “Мы остались одни..." - IV
Лаврик В. Кругосветка “Апостола Андрея” - II
Першин А. Эпопея флотилии адмирала Старка
-II
Таранов И. Капкан для “Тирпица" - XII
Шигин В. Лейтенанты севастопольских басти-
онов - VII
Шигин В. Либавские причалы - IV
Шигин В. Призраки... на вахте -1
***
Жемчужина Черноморского побережья - IX
Николо-Шартомский мужской монастырь - XII
Хрусталев А., Собора К. Геральдика и симво-
лика - XI
Шигин В. Алые паруса Петра Крамаренко - II
ГОСТЬ “МОРСКОГО СБОРНИКА”
Аникин В. Из плеяды продолжателей - XI
Герасимов В. “И морской офицер, и поэт...” -
VI
Гуров С. Корабли Петра Довгайлова - IX
Лаврик В. Кругосветка “Апостола Андрея” - II
Макареева Н. Севастопольская Чайка - III
Мозговой А. Мэтр Леонид Якутии - VII
Сигачева О. По волнам вдохновения -1
Чепижко М. Главный Черноморский геральд-
мейстер - VIII
Шигин В. Родом из войны - V
ГАЛЕРЕЯ СОВЕТСКИХ ФЛОТОВОДЦЕВ
Адмирал Г.И.Левченко -1
Адмирал флота С.М.Лобов - II
Генерал-лейтенант авиации П.Н.Лемешко - III
Адмирал Н.Н.Амелько - IV
Адмирал флота Г.М.Егоров - V
Адмирал В.В.Михайлин - VI
Адмирал Н.И.Ховрин - VII
Маршал авиации С.Ф.Жаворонков - VIII
Адмирал В.В.Сидоров - IX
Адмирал флота И.М.Капитанец - X
Адмирал флота В.Н.Чернавин - XI
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”
Быстров Ю. Осмотреться в отсеках - XII
Голосов Р. Подвига героев не умалить! - XII
Заборский В. Без вины виноватые - XII
Коновалова А. Дневник уходящего лета - XII
Кошелев С. Российские водолазы совершили
невозможное - XII
Куроедов В., Шигин В. "Самое главное, чтобы
подобное не повторилось" - XII
Ненашев М. Подводная лодка “Курск” и мы - XII
Попов В., Лысенко П. Искус “простыми" реше-
ниями-XII
Фланцбаум Д. К гибели атомной подводной
лодки К-141-XII
Шигин В. Экипаж-XII
Шигин В. Десять дней в Баренцевом море - XII
Портрет командира: Г.П.Лячин (1955-2000) - XII
96
СЕРДЦА
НЕ ЖЕЛАЮТ
МИРИТЬСЯ
С УТРАТОЙ...
В Санкт-Петербурге в Военно-
морском инженерном институте
состоялась церемония открытия
мемориала, посвященного выпу-
скникам ВМИИ, погибшим на АПЛ
“Курск” и “Комсомолец”. На меро-
приятии присутствовали родные и
близкие погибших моряков, пред-
ставители командования Военно-
Морского Флота и Ленинградской
военно-морской базы, админист-
рации и общественности горо-
да,Балтийской строительной ком-
пании, оказавшей финансовую
помощь в создании мемориала.
Открыл митинг начальник
ВМИИ контр-адмирал Н.Мартынов. Он зачитал список погибших на АПЛ “Курск” выпу-
скников Военно-морского инженерного института, отметив, что моряки-подводники
до конца выполнили свой воинский долг. Катастрофа “Курска” унесла жизни 21 моря-
ка, окончившего ВМИИ. Три выпускника “Дзержинки” погибли на “Комсомольце”.
После выступления начальника института с мемориальных досок была сдернута
шелковая ткань и по православной традиции настоятель Софийского собора отец Ген-
надий совершил обряд освящения. Затем к мемориалу были возложены цветы.
От имени губерна-
тора Санкт-Петербурга
выступил вице-губер-
натор В.Дербин, кото-
рый заверил, что руко-
водство города прило-
жит все усилия для со-
здания наилучших жиз-
ненных условий семьям
погибших моряков-
подводников с АПЛ
“Курск”, проживающим
на берегах Невы. На
митинге также высту-
пили капитан 1 ранга
В.Сычиков и курсант
Р.Павлов. Все высту-
пившие говорили о том, что экипаж “Курска” до последней минуты выполнял свой долг.
Митинг завершился торжественным маршем личного состава Военно-морского ин-
женерного института.
Следует отметить, что Военно-морской инженерный институт первым увековечил
имена своих выпускников, погибших на атомном подводном ракетном крейсере
“Курск”.
Старший лейтенант Д. ПЕТРОВСКИЙ
Фото И. КРАСНОВА
ЖШГРОШШ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Декабрь 2000 г.	1 2 (1849)	Издается с марта 18	48 rj
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. В. Остапенко	СОДЕРЖАНИЕ ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД “КУРСКА”	
(главы ы й		
редактор) Е.Г.Бабинов	В.Куроедов, В.Шигин. “Самое главное, чтобы подобное	
М. К. Барское	не повторилось”	3
Ю.М. Кононов	В.Попов, П.Лысенко. Простых решений не бывает...	6
О.Н.Лазарев	Ю.Быстров. Осмотреться в отсеках	9
Н. И. Мазин	С.Кошелев. Российские водолазы совершили невозможное	14
Ю. Г. Михайлов	Р.Голосов. Подвига героев не умалить!	15
М. С. Монахов	М.Ненашев. Подводная лодка “Курск” и мы	17
С. И. Овчар	В.Заборский. Без вины виноватые	19
(ответственный	Д.Фланцбаум. К гибели атомной подводной лодки К-141	21
секретарь) Л. Г. Сидоренко К. П.Собора (заместитель	В.Шигин. Экипаж А.Коновалова. Дневник уходящего лета	24 41
	В.Шигин. Десять дней в Баренцевом море	46
главного	ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	
редактора)		
В.П.Фатеев И.Д.Федин	П.Лысенко. Траурный митинг в Североморске	61
В. М.Федоров	Он всегда был и остается с нами	63
Г. Ю. Шараевский В.В.Шигин В.С.Ярыгин	ВРЕМЯ И ФЛОТ Л.Сидоренко. Какой подводный флот нужен России?	64
УЧРЕДИТЕЛЬ-		
МИНИа ЕРСТВО ОБОРОНЫ	И.Тынянкин. 0 значении познания океана...	69
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ	Н.Айбулатов, Ю.Павлидис. Некоторые океанологические характеристики южной части Баренцева моря	
Редакция рукописи не рецензирует		69
и не возвращает. Ответственность	Л.Утяков. Телеуправляемые подводные аппараты	74
за достоверность изложенных в	В.Сульженко. Стыковка подводой	77
публикациях фактов и правильность цитат	Б.Беляев, Б.Шейко. Новая технология учета	80
несут авторы статей. При перепечатке ссылка на	гидрометеорологических условий	
журнал обязательна.	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ	
Адрес редакции: Москва, ул. Спартаковская, 2 Для переписки: 103175, Москва, К-175, "Морской сборник"		
		
	И.Дуров. О сухарях, наварке да царевой чарке...	83
Телефон:	'		
263-33-24 Свидетельство о регистрации №01982от30.12.1992г.	КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ	
Слано в набор 20.10.2000 г. Подписано к печати 22.11.2000 г. Формат бумаги 70 х 108 */к. Бумага офсетная. Утл. иеч. л. 8,4 + вклейка ’/4	И.Таранов. Капкан для “Тирпица”	90
	***	
иеч.л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.	Николо-Шартомский мужской монастырь	92
kJc1K«U JN't 1 11/1. Тираж 2694 экз.	***	
Офсетная печа ть. В розницу цена свободная	Указатель статей, опубликованных в “Морском сборнике” в 2000 году	
Отпечатано в ГИ издательство и типография газеты "Красная звезда": 123007, Москва, Хо|юшсвскос шоссе, 38		93
	Портрет командира: Г.П.Лячин (1955-2000)	32
© "Морской сборник", 2000	На первой странице обложки: Фото П.Лысенко	
The edition is published by the Navy of the RF
EDITORIAL
BOARD:
V. V. Ostapenko
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye. G. Babinov
M.K. Barskov
Yu. M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I.Mazin
Yu. G. Mikhailov
M.S. Monakov
S.l.Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
L.G. Sidorenko
K.P. Sobora
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
V.P. Fateyev
I. D. Fedin
V.M. Fyodorov
G. Yu. Sharayevsky
V.V. Shigin
V.S. Yarygin
rounded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
"Morskoi Sbornik"
Tel.: 263-33-24
Sent to the printer’s 20.10"2000.
Format 70 x 108 ‘/и
Concl. pr.sh. 8,4 + insert '/t of
pr.sli.
Order № 1404.
Offset paper.
Signed for die press 22.11"2000.
Offset printing.
Calc.-publ. sli. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of lite Order of die
Badge of Honour printshop of
the Krasnaya Zveztia newspaper:
123826. GSP, Moscow, D-7, !
Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
CONTENTS
THE LAST VOYAGE OF THE “KURSK”
V. Kuroyedov, V. Shigin. “What Really Matters Is That the Same
Thing Could Never Be Repeated”	3
V. Popov, P. Lysenko. Simple Solutions do not Exist	6
Yu. Bystrov. To Look Round in Compartments	9
S. Koshelev. The Russian Divers Performed the Impossible	14
R. Golosov. Heroic Deeds Are Not Be Belittled!	15
M. Nenashev. The “Kursk” Submarine and We	17
V.	Zaborsky. The Guilty Through No Fault of Theirs	19
D. Flantsbaum. Towards the Loss of the Atomic Submarine K-141 21
V.	Shigin. The Crew	24
A. Konovalova. The Diary of the Passing Summer	41
V.	Shigin. Ten Days in the Barents Sea	46
OFFICIAL NEWS SECTION
P. Lysenko. The Mourning Meeting in Severomorsk	61
He Always Was and Had Been Staying with Us	63
TIME AND FLEET
L. Sidorenko. Which Underwater Fleet Russia Needs?	64
I.	Tynyankin. On Importance of Ocean’s Knowledge	69
N. Ibulatov, Yu. Pavlidis. Some Oceanologic Characteristics of the
Southern Part of the Barents Sea	69
L. Utyakov. Telecontrolled Underwater Apparatuses	74
V. Sulzhenko. The Link-Up Under Water	77
B. Belyayev, B. Sheiko. A New Technology of Consideration of
Hydrometeorological Conditions	80
PAGES OF HISTORY
I. Durov. On Dried Bread Pieces, Nourishing Things and the
Tsar’s Cup...	83
MORSKOI SBORNIKS WARDROOM
I. Taranov. A Trap for the “Tirpits”	90
***
The Nikolo-Shartomsky Men’s Monastery	92
***
Index of Articles Published in the Morskoi Sbornik in 2000	93
The Portrait of the Commander: G.P. Lyachin (1955-2000)	32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by P. Lysenko
Hill
Лячин
Геннадий Петрович,
капитан 1 ранга
Щавинский
Илья Вячеславович,
капитан 3 ранга
Щепетнов
Юрий Тихонович,
капитан 2 ранга
Янсапов
Соловат Валерьевич,
главный старшина
Аникиев
Роман Владимирович,
старшина 2 статьи
Аряпов
Рашид Рамисович,
Анненков
Юрий Анатольевич,
старший матрос
капитан-лейтенант
Багрянцев
Владимир Тихонович,
капитан 1 ранга
Байбарин
Валерий Анатольевич,
мичман
Байгарин
Мурат Ихтиярович,
капитан 3 ранга
Баланов
Алексей Геннадьевич,
мичман
Безсокирный
Вячеслав Алексеевич,
капитан 3 ранга
Белов
Михаил Александрович,
мичман
Белозоров
Николай Анатольевич,
капитан 3 ранга
Белогунь
Виктор Михайлович,
капитан 2 ранга
Беляев
Анатолий Николаевич,
старший мичман
Боржов
Максим Николаевич,
матрос
Борисов
Андрей Михайлович,
старший мичман
Борисов
Юрий Александрович,
матрос
Бочков
Михаил Александрович,
мичман
Бражкин	Бубнив	Васильев
х.-е<сандр Владимирович,	Вадим Ярославович,	Андрей Евгеньевич,
старший лейтенант	старший лейтенант	капитан-лейтенант
Витченко
Сергей Алексеевич,
матрос
Вишняков
Максим Игоревич,
мичман
Власов
Сергей Борисович,
старший мичман
Гелетин
Борис Владимирович,
капитан-лейтенант
Гесслер
Роберт Александрович,
старшина 1 статьи
Горбунов
Евгений Юрьевич,
старший мичман
Г рязных
Сергей Викторович,
мичман
Гудков
Александр Валентинович,
старший лейтенант
Дрюченко
Андрей Николаевич,
матрос
Дудко
Сергей Владимирович,
капитан 2 ранга
Евдокимов
Олег Владимирович,
матрос
Ерасов
Игорь Владимирович,
старший мичман
Ерахтин
Сергей Николаевич,
старший лейтенант
Зубайдуллин
Ришат Рашитович,
главный старшина
Зубов
Алексей Викторович,
мичман
Иванов
Василий Эльмарович,
мичман
Иванов-Павлов
Алексей Александрович,
старший лейтенант
Ильдаров
Абдулкадыр Мирзоевич,
старший мичман
Исаенко
Василий Сергеевич,
капитан 2 ранга
Ишмуратов
Фанис Маликович,
мичман
Калинин
Сергей Алексеевич,
старший мичман
Кислинский
Сергей Александрович,
мичман
Кириченко
Денис Станиславович,
старший лейтенант
Кичкирук
Василий Васильевич,
старший мичман
Козадеров
Владимир Алексеевич,
старший мичман
Козырев
Константин Владимирович,
мичман
Кокурин
Сергей Сергеевич,
капитан-лейтенант
Колесников
Дмитрий Романович,
капитан-лейтенант
Коломийцев
Алексей Юрьевич,
матрос
Коркин
Алексей Алексеевич,
матрос
Коробков
Алексей Владимирович,
старший лейтенант
Коровяков
Андрей Владимирович,
старший лейтенант
Котков
Дмитрий Анатольевич,
матрос
Кубиков
Роман Владимирович,
матрос
Кузнецов
Виктор Викторович,
мичман
Кузнецов
Виталий Евгеньевич,
старший лейтенант
Ларионов
Алексей Александрович,
матрос
Леонов
Дмитрий Анатольевич,
старшина 2 статьи
Логинов
Игорь Васильевич,
матрос
Логинов
Сергей Николаевич,
капитан-лейтенант
Любушкин
Сергей Николаевич,
капитан-лейтенант
Майнагашев
5=чеслав Виссарионович,
главный корабельный
старшина
Мартынов
Роман Вячеславович,
матрос
Милютин
Андрей Валентинович,
капитан 3 ранга
Миртов
Дмитрий Сергеевич,
матрос
Митяев
Алексей Владимирович,
старший лейтенант
Мурачев
Дмитрий Борисович,
капитан 3 ранга
Налетов
Илья Евгеньевич,
матрос
Насиковский
Олег Иосифович,
капитан-лейтенант
Некрасов
Алексей Николаевич,
матрос
Неустроев
Александр Валентинович,
старшина 1 статьи
Нефедков
Иван Николаевич,
матрос
Павлов
Николай Владимирович,
матрос
Панарин
Андрей Владимирович,
старший лейтенант
Парамоненко
Виктор Александрович,
мичман
Полянский
Андрей Николаевич,
мичман
Пшеничников
Денис Станиславович,
капитан-лейтенант
Рванин	Репников	Родионов	Романюк
Максим Анатольевич, Дмитрий Алексеевич, Михаил Олегович, Виталий Федорович,
старший лейтенант	капитан-лейтенант	капитан-лейтенант	мичман
Рудаков
Андрей Анатольевич,
капитан 3 ранга
Рузлев
Александр Владимирович,
мичман
Рычков
Сергей Анатольевич,
мичман
Саблин
Юрий Борисович,
капитан 2 ранга
Садиленко
Сергей Владимирович,
капитан-лейтенант
Садков
Александр Евгеньевич,
капитан 3 ранга
Садовой
Владимир Сергеевич,
старшина 2 статьи
Самоваров .
Яков Валерьевич,
мичман
Сафонов
Максим Анатольевич,
капитан-лейтенант
Свечкарев
Владимир Владимирович,
старший мичман
С ид юхи н
Виктор Юрьевич,
матрос
Силогава
Андрей Борисович,
капитан 3 ранга
Солорев	Станкевич	Старосельцев	Таволжанский
Виталий Михайлович, Алексей Борисович, Дмитрий Вячеславович, Павел Викторович,
капитан-лейтенант капитан медицинской	матрос	мичман
службы
Троян
Олег Васильевич,
мичман
Тряничев
Руслан Вячеславович,
матрос
Тылик
Сергей Николаевич,
старший лейтенант
Узкий
Сергей Васильевич,
старший лейтенант
Федоричев
Игорь Владимирович,
старший мичман
Фесак
Владимир Васильевич,
старший мичман
Фитерер
Сергей Геннадьевич,
старший лейтенант
Халепо
Александр Валерьевич,
матрос
Хафизов
Наиль Хасанович,
старший мичман
Хивук
Владимир Валерьевич,
мичман
Цымбал
Иван Иванович,
старший мичман
Чернышев
Сергей Серафимович,
старший мичман
Шаблатов	Шевчук
Владимир Геннадьевич, Алексей Владимирович,
мичман	капитан-лейтенант
Шубин
Александр Анатольевич,
капитан 2 ранга
Шульгин
Алексей Владимирович,
матрос
С картины художника А. САМСОНОВА
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2000 № 12. 1-96.