IT
Журнал Военно-Морского Флота

25	-
ДЕНЬ
ШТУРМАНА
ВМФ
299 лет назад, в 1701 г.,
Петром I была основана в Москве
Навигацкая школа, ставшая пер-
вым в России образовательным
учреждением, готовившим кадры
для молодого Российского флота.
В ознаменование этого историче-
ского события согласно приказу
Главнокомандующего ВМФ 25 ян-
варя специалисты Штурманской
службы Военно-Морского Флота
отмечают свой ежегодный празд-
ник - День штурмана.
По-настоящему морским ока-
зался прошедший год для Главно-
го штурмана ВМФ контр-адмира-
ла Е.Бабинова: 45 суток, прове-
денных в море, это высокий пока-
затель для офицера военных орга-
нов управления.
Итоги штурманской подготовки
ВМФ в 1999 г. подведены на сбо-
рах руководящего состава Штур-
манской службы ВМФ. Главные
штурманы ТОФ и СФ контр-адми-
ралы Е.Худояров и В.Кондратьев
поделились передовым опытом
обеспечения безопасного прове-
дения крупных тактических учений
кораблей флотов.
Совершенствуется взаимодей-
ствие Штурманской службы с уп-
равлениями и службами ВМФ.
Флагманский штурман объедине-
ния ПЛ капитан 1 ранга А.Тарасов
и заместитель Главного штурмана
ВМФ капитан 1 ранга С.Козлов ак-
тивно участвуют в выработке ре-
шения на поисково-спасательные
работы с заместителем начальни-
ка отдела УПА СР ВМФ капитаном
2 ранга А.Деляновым.
Плодотворно прошел 1999 г. для
начальника цикла технических
средств кораблевождения учебно-
го центра ВМФ капитана 1 ранга
К.Степанова. Заинтересованно
относятся к проведению практиче-
ских занятий командиры штурман-
ских боевых частей подводных ло-
док капитан-лейтенант С.Симонов
и капитан 3 ранга А.Печко.
Фото Ю. ПАХОМОВА
_________ВРЕМЯ И ФЛОТ________
ВАЖНЕЙШАЯ ПРОБЛЕМА
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ФЛОТОВ
Предупреждение аварийности кораблей, их оружия
и техники - одно из главных направлений деятельности
командования ВМФ
Поддержание установленной боевой
готовности Военно-Морского Флота тре-
бует решительного пересмотра способов
и организационно-технических меропри-
ятий по обеспечению безаварийности ко-
раблей и судов ВМФ России. При этом
особое внимание необходимо обратить
на корабли и суда, находящиеся в соста-
ве сил постоянной готовности, но имею-
щие ограничения в использовании, а так-
же отдельные неисправности вооружения
и военной техники. Более того, это обсто-
ятельство ни в коем случае не должно от-
рицательно сказываться на плановой под-
готовке экипажей для выполнения постав-
ленных задач.
Организация, принципы и методы рабо-
ты по предупреждению аварийности ко-
раблей были коренным образом пере-
смотрены после гибели в 1986 г. в Север-
ной Атлантике советской атомной подвод-
ной лодки из-за пожара в ракетной шах-
те, повлекшего за собой гибель четырех
человек. Этой важнейшей работе прида-
ли системность и, что очень важно, про-
филактическую направленность, была
также повышена персональная ответ-
ственность должностных лиц.
Предупреждение аварийности кораб-
лей - это, прежде всего, определение и
устранение ее причин, а не последствий.
При этом главное внимание надо уделять
подготовке личного состава к борьбе за
живучесть, обобщению опыта эксплуата-
ции. Этим необходимо заниматься посто-
янно, независимо от состояния и степени
готовности кораблей.
Эта работа включает в себя воспита-
тельные, организационные, кадровые,
учебно-методические и контрольные ме-
роприятия, всестороннее техническое и
тыловое обеспечение. Изучению и вне-
дрению опыта работы по предупрежде-
. нию аварийности служит издаваемый вот
уже шестьдесят лет ежегодный “Сборник
описаний характерных аварий кораблей и
судов ВМФ”, который поступает на все со-
единения кораблей. Перед началом каж-
дого учебного года по этим сборникам у
офицерского состава принимают зачеты
по знанию причин аварийности и мер по
их недопущению. Сегодня эти меры явно
устарели. Поэтому управлениями Главко-
мата ВМФ совместно с промышленнос-
тью разрабатываются новые, более эф-
фективные и надежные системы обеспе-
чения взрывопожаробезопасности и жи-
вучести кораблей, по-новому организова-
на подготовка экипажей по борьбе за жи-
вучесть. Эта работа уже принесла ощути-
мые результаты. Так, наглядным резуль-
татом этой работы является ликвидация
в феврале 1992 г. крупного пожара на БПК
“Адмирал Захаров” Тихоокеанского фло-
та. И хотя, к сожалению, во время туше-
ния огня погиб один матрос, значительных
жертв все же удалось избежать. Для срав-
нения: в 1974 г. на Черноморском флоте
во время такого же пожара полностью
выгорел и затонул БПК “Отважный”, эки-
паж недосчитался 24 человек.
Определенным итогом работы после-
дних пяти лет по предупреждению ава-
рийности можно считать то, что средне-
годовое количество аварийных происше-
ствий с кораблями и судами обеспечения
уменьшилось в три раза по сравнению с
периодом 1985-1991 гг. В четыре раза
меньше стало посадок на мель, в шесть
раз снизилось число столкновений кораб-
лей, которые, как правило, приводят к тя-
желым последствиям. Однако надо при-
знать, что аварийность все же остается
недопустимо высокой и наносит ущерб
боеготовности Военно-Морского Флота.
Причины аварийных происшествий с
кораблями ВМФ, которые происходят по
вине человека, а не техники, имеют глу-
бокие корни и кроются в несоответствии
составных частей эрготехнической систе-
3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
мы “личный состав-корабль-среда”. Та-
кое несоответствие имеет место, с одной
стороны, из-за недостаточных професси-
ональных навыков личного состава, а с
другой - из-за ошибок, компромиссов и
просчетов, допущенных при создании ко-
рабля. Так, например, 45% операторов,
эксплуатирующих атомные энергоуста-
новки, причиной своих ошибочных дей-
ствий считают неудобное расположение
ключей или внешнее сходство управления
мнемосхемами и клапанами, что усложня-
ет их эксплуатацию, особенно в экстре-
мальных ситуациях.
Еще одна проблема аварийности связа-
на с недостаточной отработкой алгорит-
мов управления, особенно при нестан-
дартных ситуациях. Их недостаточная
гибкость и малые модернизационные
способности приводят к тому, что участие
оператора в процессах управления оказа-
лось значительно большим, чем предпо-
лагалось. Это приводит к информацион-
но-моторным перегрузкам оператора
даже в нормальных условиях, не говоря
уже об экстремальных.
Как на этапах создания корабля, так и
при формировании профессиональных
качеств личного состава должен быть до-
стигнут требуемый уровень функциональ-
ной согласованности эрготехнической
системы “личный состав-корабль-среда”.
В связи с этим нужно учитывать и разли-
чать роль человеческого и личностного
факторов. Оценка роли этих факторов в
функциональной согласованности в эрго-
технической системе “личный состав-ко-
рабль-среда” основана на соответствии:
характеристик корабля и условий его
использования психофизиологическим
свойствам и возможностям человека (от-
ражает суть человеческого фактора);
сложности корабельной техники и усло-
вий ее применения профессиональным
качествам, т.е. уровню функциональной,
физической и психологической подготов-
ки личного состава (отражает суть лично-
стного фактора).
Исходя из этого в оценке роли челове-
ческого фактора при анализе причин ава-
рий и их предпосылок можно отделить
вину обслуживающего персонала от
ошибки, вызванной-несовершенством
техники.
До сих пор термин “человеческий фак-
тор” используется в широком смысле.
Признание человеческого фактора глав-
ной причиной аварийности (а на его долю
отечественная и зарубежная статистика
относит более 60% всех аварий на морс-
ких путях) определяет стратегию решения
проблемы и ее предупреждения. Она зак-
лючается в проведении на кораблях эф-
фективной организаторской и воспита-
тельной работы, главной задачей которой
является создание здоровой морально-
психологической обстановки, формиро-
вание высокой личной ответственности
всех категорий личного состава, прежде
всего руководителей. Многолетний опыт
эксплуатации кораблей и судов ВМФ по-
зволяет утверждать, чтотолько обеспечив
персональную ответственность, можно
говорить о принятии решительных пре-
дупредительных мер.
Одним из основополагающих направле-
ний этой работы является повышение
организации подготовки экипажей к каче-
ственному решению задач в море, кото-
рая, согласно директивным документам,
состоит из планирования подготовки эки-
пажей кораблей в море; базовой подго-
товки экипажей кораблей; проверки го-
товности экипажей кораблей к действиям
в море и к выполнению учебно-боевых
задач; управления кораблями в море и
обучения командиров и штабов эффек-
тивному и безаварийному решению задач
в море; послепоходового анализа и раз-
бора качества решения поставленных за-
дач.
Следует отметить исключительную важ-
ность базовой подготовки. Она предус-
матривает тщательную отработку вопро-
сов специальной и общей подготовки, обу-
чение экипажей действиям по борьбе за
живучесть корабля, вооружения и техники
с обязательным соблюдением всех мер
безопасности. При этом создаются усло-
вия, максимально приближенные к реаль-
ным. Командирам кораблей необходимо в
деталях знать и практически отработать
все особенности задач, а экипажи кораб-
лей должны быть подготовлены к безава-
рийной эксплуатации вооружения и техни-
ческих средств. В этой связи большое вни-
мание отводится так называемой трена-
жерной подготовке, представляющей со-
бой вид практического овладения навыка-
ми и умениями управления (обслужива-
ния) оружием и техническими средствами
в различных, в том числе и в аварийных,
ситуациях, и борьбе за живучесть. Трена-
жер сокращает сроки освоения новой тех-
ники, повышает эффективность ее ис-
пользования и выучку обучаемых.
Подготовка экипажей атомных и отдель-
ных проектов дизельных подводных лодок
имеет определенные особенности. Дей-
ствующая в ВМФ система боевой подго-
4
В.КУРОЕДОВ. ВАЖНЕЙШАЯ ПРОБЛЕМА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ФЛО ТОВ
товки их экипажей предусматривает под-
готовку на соединениях и в учебных цент-
рах ВМФ.
Практически полностью сохранивший-
ся высокий потенциал учебных центров
ВМФ (учебно-материальная база, высо-
коквалифицированный преподавательс-
кий состав, качественное учебно-методи-
ческое обеспечение,отработанный в те-
чение десятилетий цикл подготовки эки-
пажей) служит надежной гарантией ус-
пешного обучения личного состава кораб-
лей. Перенос центра тяжести подготовки
экипажей атомных подводных лодок в
учебные центры ВМФ, из-за отсутствия на
соединениях необходимой учебно-мате-
риальной базы и недостатка морской
практики, можно считать сегодня одним
из наиболее эффективных путей решения
проблемы предупреждения аварийности.
Анализ развития событий и действий
экипажа на подводной лодке “Комсомо-
лец” в апреле 1989 г. позволяет утверж-
дать: управлять современным боевым ко-
раблем, руководить борьбой за его живу-
честь в такой сложной обстановке, с ко-
торой столкнулся экипаж, без специаль-
ных технических средств информацион-
ного обеспечения практически невозмож-
но.
При аварии на корабле непосредствен-
ное руководство борьбой за живучесть
осуществляет командир электромехани-
ческой боевой части, который в своих ре-
шениях должен основываться на рекомен-
дациях руководства по борьбе за живу-
честь (РБЖ) и по боевому использованию
технических средств (РБИТС). На атомных
подводных лодках третьего поколения
основная информация о состоянии кораб-
ля при аварии командиру электромехани-
ческой БЧ поступает со световых табло на
пульте вахтенного инженер-механика, по
телевизионному комплексу обзора и
громкоговорящей связи. Однако объем и
качество этой информации ограничены и,
как показывает анализ причин аварий, они
не всегда достаточны для оперативной и
безошибочной оценки состояния техниче-
ских средств и корабля в целом.
Таким образом, в наиболее опасных
ситуациях руководитель борьбы за живу-
честь корабля вынужден принимать реше-
ния в условиях острого дефицита време-
ни, на основе неполной, а порой противо-
речивой и недостоверной информации,
что подчас приводит к грубым ошибкам
при организации борьбы за живучесть, а
иногда и к трагическому исходу.
Для повышения эффективности органи-
зации борьбы за живучесть в начале 90-х
годов было принято решение создать
опытные образцы системы информаци-
онной поддержки ГКП по борьбе за живу-
честь (СИП БЖ) для атомных подводных
лодок. Система обеспечивает выдачу кон-
кретных рекомендаций для руководите-
лей борьбой за живучесть, в условиях
большого информационного потока и де-
фицита времени на принятие решения в
аварийных ситуациях (при поступлении
воды внутрь прочного корпуса, пожаре,
разгерметизации системы ВВД, ухудше-
нии радиационной обстановки и др.).
Имеющиеся сегодня разработки про-
граммного обеспечения для СИП БЖ и
использование их в учебном процессе в
одном из учебных центров ВМФ показы-
вают, что подобные системы успешно
обеспечивают безаварийную эксплуата-
цию кораблей, их вооружения и техники,
они экономичны и высокорезультативны
при обучении (подготовке) специалистов,
в том числе в процессе практической эк-
сплуатации кораблей.
Интересы поддержания сил флотов в
высокой боевой готовности ставят перед
командованием всех уровней, особенно
перед органами эксплуатации и ремонта,
одну из главных задач - предотвращение
аварийности кораблей и их технических
средств.
Анализ происшествий с кораблями и
судами позволил руководству ВМФ прий-
ти к выводу, что качественное решение
этой проблемы не может быть осуществ-
лено без внедрения на флотах научно-
обоснованных методов и организацион-
но-технических мероприятий по предуп-
реждению аварийности. Сегодня решает-
ся ряд теоретических и методологических
вопросов обеспечения боеготовности и
безопасности корабельного состава, ре-
ализуется системный подход к работе по
предупреждению аварийности, включаю-
щий разработку основных положений те-
ории безопасности, проектное и конст-
рукторское обеспечение безопасности
кораблей, повышение надежности воору-
жения и военной техники.
На безаварийную эксплуатацию наце-
лена и система эксплуатации кораблей
(СЭК), представляющая собой сложную
структуру, в которую входят органы управ-
ления флота, службы, воинские части,
предприятия флота, силы и средства тех-
нического обеспечения.
В процессе эксплуатации корабль и его
элементы неизбежно подвергаются раз-
личным воздействиям, снижающим уро-
5
ВРЕМЯ И ФЛОТ
вень их боевой и технической готовности.
Поддерживать и восстанавливать его
можно только при своевременном техни-
ческом обслуживании и ремонте. Изыска-
ние и использование резервов увеличе-
ния безаварийного эксплуатационного
периода кораблей и корабельной техни-
ки при обеспечении в течение всего сро-
ка службы требуемого уровня их работос-
пособности являются важнейшей пробле-
мой технической эксплуатации флотов.
Безаварийный эксплуатационный пери-
од зависит в основном от двух факторов:
состава и объема работ, выполняемых
для поддержания и восстановления тре-
буемого уровня технической готовности,
что определяется главным образом на-
дежностью кораблей и их элементов;
форм организации и методов выполне-
ния этих работ, которые устанавливают-
ся принятой системой технического об-
служивания и ремонта.
Для успешного решения задач безава-
рийной эксплуатации кораблей и судов
необходима хорошо поставленная орга-
низаторская работа как в органах воору-
жения и судоремонта, так и во всех служ-
бах флотов, в соединениях, частях и на
кораблях, проводимая по направлениям:
планирование технического обслужива-
ния, контрольза выполнением инструкций
по эксплуатации;
высокая производительность и подвиж-
ность ремонтных средств, непрерывное
управление ими, использование местных
производственных предприятий и мате-
риальных средств для ремонта;
достаточная пропускная способность и
маневренность средств проверки физи-
ческих полей кораблей и судов, надлежа-
щая укомплектованность и квалификация
личного состава частей и подразделений
технического обеспечения;
контроль за бесперебойным снабжени-
ем и созданием в пунктах базирования
запасов готовых агрегатов, узлов, запас-
ных частей и материальных средств по
присвоенной номенклатуре.
В целях дальнейшего совершенствова-
ния работы по предупреждению аварий-
ности кораблей, вооружения и военной
техники на каждом объединении, соеди-
нении, корабле,в техническихуправлени-
ях флотов важно детально разбираться в
происшедшем. Необходимо совершен-
ствовать и внедрять комплекс организа-
ционно-технических мероприятий, пре-
дусматривающих:
постоянный контроль за расходом ре-
сурсов технических средств, своевремен-
ным и качественным освидетельствова-
нием кораблей с истекшими межремонт-
ными сроками:
обеспечение щадящих режимов эксплу-
атации кораблей с просроченными меж-
ремонтными сроками и снижение интен-
сивности их использования;
основную направленность служебного
времени экипажей и корабельных распи-
саний для кораблей резерва в целях обес-
печения живучести, взрывопожаробезо-
пасности, сохранности оружия и техни-
ческих средств, оборудования помеще-
ний и корпусов кораблей.
Указанные задачи могут быть решены
только при рациональном использовании
финансовых средств. К сожалению, на
флотах вынуждены эксплуатировать ос-
новную массу кораблей с просроченным
межремонтным сроком, т.е. с повышенной
степенью риска. Это приводит к “накопле-
нию” кораблей, требующих ремонта пос-
ле поломок, что, в свою очередь, неизбеж-
но повышает дефицит денежных средств.
Ориентировочные расчеты показывают,
что даже при условии перевода в резерв
второй категории второй очереди всех ко-
раблей, назначенный срок службы кото-
рых заканчивается к 2010 г., выделяемых
на эксплуатацию и судоремонт средств
хватит на 65-70 % оставшихся кораблей.
Исходя из этого, 30-35% кораблей це-
лесообразно перевести в резерв третьей
категории второй очереди (консервацию
в достигнутом техническом состоянии).
Назначенный срок службы этих кораблей
истекает к 2015-2020 гг. и может быть уве-
личен на срок пребывания корабля в кон-
сервации (ориентировочно -10 лет).
Такое решение позволит сделать не
только соизмеримыми выделяемые и по-
требные средства, но иметь на флотах
корабельный “задел”, позволяющий под-
держивать необходимую численность ко-
раблей в строю.
Несмотря на приведенные выше замет-
ные и устойчивые положительные резуль-
таты в борьбе с аварийностью, ни у кого
не должно возникнуть чувство успокоен-
ности и благодушия. Работа по преду-
преждению аварийности кораблей, их
оружия и техники по-прежнему является
одним из главных направлений деятель-
ности командования ВМФ. Оценка ее эф-
фективности производится по конечным
результатам: отсутствию аварий и катаст-
роф.
Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом
адмирал В. КУРОЕДОВ
6
НАЦИОНАЛЬНАЯ
МОРСКАЯ ПОЛИТИКА
РОССИИ
ВЗГЛЯД ИЗ-ЗА РУБЕЖА
Проблемы национальной морской политики
России давно находятся в поле зрения не толь-
ко наших, но и зарубежных специалистов.
В частности, подобные вопросы стали пред-
метом обсуждения на международной конфе-
ренции “Морское будущее России”, проведен-
ной в марте 1999 г. в Центре повышения квали-
фикации высших военных и гражданских
руководящих кадров ВМС США в г.Монтерее,
штат Калифорния. Мне довелось принять учас-
тие в ее работе в качестве независимого экс-
перта от общественного фонда памяти Адми-
рала Флота Советского Союза П.Г.Кузнецова
(всего от нашей страны в конференции
участвовали пять человек).
Повестка дня конференции включала следу-
ющие основные вопросы: “Российские взгляды
на Мировой океан как среду человеческой дея-
тельности в XXI веке” (выступил академик РАН,
профессор, представитель Института США и
Канады Л.Н.Карпов); “Российская политика и
российский ВМФ” (выступил заместитель ис-
полнительного директора Совета внешней и
оборонной политики РФ А.А.Белкин); “Насто-
ящее и будущее российского судостроения” (вы-
ступил представитель ГРУ Генштаба, полковник
в отставке В.В.Шлыков); “Энергетические ин-
тересы России в Мировом океане” (выступил
представитель АО “Газпром” В.М.Вуколов).
Мне было предложено выступить по двум
вопросам: “Экономические интересы России на
море и российский ВМФ” и “ВМФ России и
стратегическая стабильность”. Оба доклада
были сделаны с широким использованием ма-
териалов концепции Федеральной целевой про-
граммы “Мировой океан”.
Чем вызвано то большое внимание, которое
проявляется в последние годы у нас и за рубе-
жом к деятельности в Мировом океане ведущих
морских держав, в том числе и нашего государ-
ства?
Представляется, что оно объясняется преж-
де всего пониманием мировым сообществом
той особой роли, которую приобрела на совре-
менном этапе морская деятельность в мировой
экономике, политике, дипломатии, становле-
нии новой системы международных отноше-
ний.
Вследствие этого ведущие морские державы
(США, Япония, Франция, Великобритания,
Германия и др.) проявляют серьезную озабочен-
ность состоянием своей морской деятельнос-
ти, принимают решительные меры по ее рас-
ширению и укреплению, изучают положение
дел в этой области других конкурирующих
государств.
В 1998 г. президент США Б.Клинтон и вице-
президент А.Гор выступили на своей националь-
ной конференции по Мировому океану с
заявлением об особой роли океана в жизнеобе-
спечении как своей страны, так и всей плане-
ты в целом. Клинтон объявил о начале разра-
ботки новой долгосрочной политики США в
Мировом океане. Им было заявлено об увели-
чении ассигнований на проведение научных ис-
следований в Мировом океане на 224 млн. долл,
(с учетом того, что федеральные ассигнования
только национальному фонду на эти цели вы-
росли за 1984-1996 гг. с 114 до 504 млн.долл. в
год).
В настоящее время прибрежная часть Миро-
вого океана стала одним из приоритетных
объектов мировой экономики. Достаточно ска-
зать, что в прибрежной полосе шириной око-
ло 500 км сосредоточено более 75% промыш-
ленного потенциала и населения Земли. Миро-
вой океан, с одной стороны, является перспек-
тивной областью экономической деятельности,
а с другой - важнейшим фактором геополити-
ки, районом неизбежного соперничества.
Смещение экономической деятельности ми-
рового сообщества на океанские и морские ак-
ватории, а также связанный с этим раздел между
морскими державами не только прилегающей
части морской зоны, но и дна Мирового океа-
на приводят к возникновению разного рода про-
тиворечий и споров, характер и способы
урегулирования которых во многом определя-
ются знанием реального положения дел в
морской деятельности конкурирующих сторон.
Не осталась без внимания и сложившаяся в
России морская ситуация, ознакомлению с
которой и была посвящена конференция в
Монтерее.
Какие вопросы или что обратило на себя
наше особое внимание в ходе ее проведения?
Прежде всего, американской стороной был
проявлен большой интерес к реальному состо-
янию морской мощи России, особенно к таким
ее компонентам, как торговый, рыбопромыс-
ловый, научно-исследовательский, военный
флоты.
После распада Союза ССР наша страна ока-
залась в новом геополитическом положении.
7
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Россию как бы оттеснили глубже на северо-вос-
ток Евразии во всем, что касается выхода к
открытому морю и условий обеспечения ее го-
сударственных интересов в Мировом океане, а
также отодвинули от своих зарубежных парт-
неров по внешней торговле и от магистраль-
ных океанских и морских международных гру-
зопотоков. Это увеличило прямые и косвенные
издержки, связанные с осуществлением море-
хозяйственной, коммерческой, военно-страте-
гической деятельности и поддержанием внеш-
них экономических связей. Отсюда - возросла
необходимость активизации морской деятель-
ности России, ибо только она может в какой-то
мере компенсировать негативные стороны ее
нового геополитического и геоэкономического
положения.
В результате раздела средств морского транс-
порта Советского Союза между бывшими рес-
публиками и выбора не лучшего варианта их
приватизации Россия практически потеряла
свои торговые флоты на Балтике и Черном
море. Более того, в северо-западном и южном
бассейнах она лишилась рефрижераторных и
большой части пассажирских судов, танкеров
ледового класса, лихтеровозов. На Балтике не
стало наливного флота, а на Черном море - су-
хогрузного. Техническое состояние оставших-
ся у России средств морского транспорта, пор-
тов, ремонтных баз и других элементов берего-
вого хозяйства не позволяет обеспечивать ее
полноценную морскую деятельность. В резуль-
тате раздела собственности союзного морско-
го хозяйства резко снизилась пропускная спо-
собность российских портов. Сегодня она со-
ставляет 37% от общей потребности страны, а
по перевалке внешнеторговых грузов - чуть
превышает 50%. Тревожное положение сложи-
лось в отечественном рыбопромысловом фло-
те. Достаточно сказать, что за 8 лет с 1990 г.
общие уловы страны сократились в 2,25 раза.
Соответственно уменьшилось и потребление на
душу населения россиянами рыбы и рыбопро-
дуктов. Состояние российских морских иссле-
дований, представляющих особый вид морской
деятельности, обеспечивающий развитие всех
его других направлений, не лучше, чем состоя-
ние торгового судоходства и промышленного
рыболовства.
Под воздействием эйфории первых лет по-
сле окончания “холодной войны”, когда воен-
но-политическому руководству страны показа-
лось, что у России больше нет противников, мы
необоснованно поспешили и в вопросах разо-
ружения. Россия полностью вывела свои вой-
ска и силы флота с территорий других госу-
дарств, более чем вдвое сократила Вооружен-
ные Силы, в том числе и состав ВМФ, карди-
нальным образом изменила районы присутст-
вия своего ВМФ в Мировом океане.
В итоге в ВМФ осталось около 400 кораблей,
катеров и подводных лодок различного класса
и целевого назначения и примерно 250 самоле-
тов и вертолетов. Однако мы имеем лишь око-
ло 70 надводных кораблей океанской зоны, а
79% нынешнего корабельного состава находят-
ся в эксплуатации 15 лет и более.
У американцев примерно такое же общее
количество кораблей (не считая авианосцев),
но у них около 160 надводных кораблей для
действий в океанских районах и несравнимо
более обновленный состав морских стратеги-
ческих ядерных сил. Более того, США и другие
морские державы Европы и Дальнего Востока
продолжают наращивать ударную мощь своих
флотов и усиливать их активность в оператив-
но важных районах Мирового океана. Напри-
мер, Пентагон ожидает вступления в строй в
ближайшие годы нового атомного ударного
авианосца “Рональд Рейган” и новой атомной
ракетной подводной лодки “Джимми Картер”,
Франция строит атомный ударный авианосец
“Шарль де Голль” и четвертую атомную
ракетную подводную лодку. Наращивают свои
флоты Великобритания, Германия, Турция,
Италия, Япония и другие морские державы.
Вследствие этого примерное равновесие удар-
ной мощи нашего ВМФ и ВМС США, достигну-
тое в годы “холодной войны”, оказалось утра-
ченным, военно-политическая обстановка в
мире и стратегическая стабильность в Миро-
вом океане - нарушенными.
Мы заявили на конференции, что в этих об-
стоятельствах Россия выдвигает на первый план
не глобальное противостояние, а развитие
всестороннего сотрудничества в деятельности
на море при сохранении возможностей
сдерживания любого государства или коалиции
государств от применения ими военной силы.
Выступая за равноправное сотрудничество
всех государств, Россия намерена, по крайней
мере, свести к мийимуму попытки нарушить
стратегическую стабильность и, основываясь на
нормах международного права, исключить су-
ществующие и возможные угрозы националь-
ной безопасности с океанских и морских на-
правлений.
Наша страна исходит из того, что взаимоза-
висимость стран мира и неделимость безопас-
ности все более возрастают. Соответственно
увеличивается и значимость коллективных
средств обеспечения безопасности на глобаль-
ном и региональном уровнях. Учитывая это,
Россия считает необходимым свое участие в
коллективных системах безопасности, основан-
ных не на блоковой основе, а па механизмах,
подобных ОБСЕ, в которых исключается сама
возможность возобладания групповых интере-
сов или интересов отдельных стран. В систе-
мах коллективной безопасности особая роль
может быть отведена совместным действиям
морских держав с участием в них соединений
и частей ВМС США и ВМФ РФ.
Россия намерена добиваться равных для всех
государств возможностей на мировом рынке
товаров и технологий, недопущения каких бы
то ни было дискриминационных действий по
отношению к ней и любому другому государст-
ву, если оно не подвергается санкциям по ре-
шению ООН. Созданию и поддержанию таких
8
Ю.БЫСТРОВ. НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ
возможностей во многом способствуют военно-
морские силы, которые наилучшим образом
могут обеспечивать выполнение соответствую-
щих санкций.
Мы выступаем за то, чтобы экономическая
деятельность в океанах и морях осуществлялась
в строгом соответствии с принципами между-
народного права и с учетом разумного расходо-
вания и восполнения морских ресурсов. Здесь
также имеется широкое поле деятельности для
международного сообщества, а одним из инст-
рументов контроля за соблюдением междуна-
родного права в Мировом океане являются
военно-морские силы ведущих морских держав,
в том числе Российской Федерации и США.
Нами было подчеркнуто, что такой подход к
налаживанию межгосударственных взаимоотно-
шений и оценке роли Военно-Морского Флота
РФ в поддержании стратегической стабильнос-
ти был положен в основу Федеральной целевой
программы “Мировой океан”. Нам он
представляется правильным, так как в полной
мере отвечает интересам международной безо-
пасности. Участники конференции с этими вы-
водами полностью согласились.
Американская сторона большое внимание
уделила состоянию нашего ВМФ и его будущему.
Этому вопросу был посвящен специальный
доклад на тему: “Нужен ли России ВМФ?”,
который сделал представитель ведомства
внешних военных исследований г-н Кипп.
На мой взгляд, в его сообщении прослежи-
вался мотив десятилетней давности, озвучен-
ный бывшим главнокомандующим ВМС США
адмиралом Тростом в докладе, сделанном в
Военно-морской академии в Ленинграде. Тогда
адмирал Трост высказался в том духе, что
России, как стране континентальной, мощный
военный флот не нужен.
Кстати, г-н Кипп и другие выступающие по
этому вопросу заметили также, что, по их мне-
нию, у России нет цельной, обобщенной и опуб-
ликованной в печати истории своего Военно-
Морского Флота, между тем как наличие тако-
вой могло бы убедить всех (надо понимать, ве-
дущие морские державы. - Авт.), что Россия -
действительно великая морская держава, со
своими многогранными интересами в Мировом
океане, ВМФ которой оказал и продолжает
оказывать на историю своей страны
судьбоносное влияние. По мнению наших
зарубежных коллег, в этой книге надо указать,
что Президент РФ и ее Правительство, органы
законодательной власти четко представляют
себе, для чего нужен стране ВМФ как в мирное,
так и в военное время и что нужно делать для
поддержания морской мощи государства на
уровне, обеспечивающем его национальные
интересы в Мировом океане, военную
безопасность и высокий международный
авторитет.
В принципе, конечно, от подобного всеобъ-
емлющего труда хуже бы не стало, но, пожалуй,
главным аргументом в пользу мощного россий-
ского ВМФ явчяется именно са i наг1 Военно-
Морской Флот - мощный, океанский в полном
смысле этого слова. Тогда сами собой отпадут
вопросы, есть у него история (а она насчиты-
вает три века!) или нет ее.
На конференции были также рассмотрены
вопросы конверсии в военном кораблестроении
России и утилизации наших атомных подвод-
ных лодок. По мнению американцев, конвер-
сия - процесс сложный, долгий, трудоемкий,
требующий огромных финансовых затрат, ко-
торые не скоро окупятся, а утилизация атом-
ных подводных лодок слишком затянулась. По
их данным, у нас нуждаются в утилизации око-
ло 150 подводных лодок. Россия же способна
разделывать по 3-6 таких кораблей в год. Ожи-
даемые финансовые затраты оцениваются в
2, 2 млрд. долл. Американцы считают, что нам
без международной помощи в решении этой
проблемы не обойтись, и она может быть ока-
зана. Вместе с тем, как правильно было сказа-
но, нужен серьезный международный контроль
за правильным целевым расходованием выде-
ляемых зарубежных средств.
Обратило на себя внимание достаточно точ-
ное знание американскими специалистами ре-
ального положения наших дел. Они детально
перечисляли, что, где, на каких заводах стро-
ится, когда и сколько атомных подводных ло-
док было выведено из боевого состава ВМФ, в
каком они состоянии, где производится их ути-
лизация, где и в каком состоянии находятся
могильники отработанного ядерного топлива
ит.д.
Огромный интерес американскими специа-
листами был проявлен к ФЦП “Мировой оке-
ан”. Они воспринимают ее как важный, глубо-
ко продуманный и научно обоснованный доку-
мент, основная цель которого - создание в на-
шей стране единой для всех видов морской
деятельности скоординированной государствен-
ной программы, направленной на обеспечение
национальных интересов России в Мировом
океане, повышение военной безопасности и
международного авторитета. Мы сделали для
себя вывод, что нам надо много поработать,
чтобы намеченное воплотилось в жизнь.
Приятно отметить доброжелательность, от-
крытость американских военных моряков, лег-
кость общения с ними.
По мнению членов нашей делегации, конфе-
ренция в Монтерее стала нужным и полезным
мероприятием. Уклоняться от встреч с амери-
канцами, да и с военными специалистами дру-
гих стран, не стоит. Любой диалог, в любой
обстановке лучше конфронтации. В кулуарах вы-
сказывалось мнение, что организаторам конфе-
ренции желательно было бы обобщить ее мате-
риалы и направить их российскому Главноко-
мандующему ВМФ для ознакомления.
Вице-адмирал Ю.БЫСТРОВ,
заместитель председателя СОПС
Минэкономики и РАН
9
В конце прошлого года, пожалуй, впервые за последнее десятилетие, штурманская
служба ВМФ подготовила и провела на высоком уровне сборы руководящего состава с
участием главных штурманов флотов, начальников кафедр кораблевождения ВМА,
6 ВСОК ВМФ, начальников штурманских циклов учебных центров ВМФ, представи-
телей ГУНиО МО РФ, 9 НИИ МО РФ.
Руководил сборами главный штурман Военно-Морского Флота РФ контр-адмирал
Е.БАБИНОВ. Ему слово.
В прошедшем учебном году усилия офи-
церов штурманской службы ВМФ были на-
правлены на поддержание заданной боевой
готовности ШС флотов на уровне, обеспе-
чивающем решение навигационных и нави-
гационно-тактических задач по боевому
предназначению кораблей и соединений, на
обучение органов военного управления и
штурманских служб кораблей ведению бо-
евых действий в сложных навигационно-ги-
дрографических и гидрометеорологических
условиях, а также обеспечение навигацион-
ной безопасности кораблевождения.
Совершенствование организации штур-
манской службы и штурманской подготов-
ки проводилось путем отработки конкрет-
ных мероприятий по решению оперативно-
тактических и тактических задач. Во главу
угла была поставлена личная практическая
работа флагманских штурманов на кораб-
лях и соединениях по обучению личного со-
става методам и способам решения задач по
занимаемой должности, а командиров ко-
раблей - правильному выполнению устав-
ных обязанностей по кораблевождению и
контролю за выполнением учебных планов,
программ и нормативов.
Учитывая объективные трудности содер-
жания боевых единиц ВМФ, техническая
готовность морских средств навигации ко-
раблей постоянной готовности обеспечива-
лась во взаимодействии с гидрографически-
ми службами флотов за счет приоритетно-
го направления на них военной техники и
ЗИП, имеющихся на складах и подлежащих
списанию кораблях, а также повышения
уровня специальной подготовки флагман-
ских, корабельных штурманов и личного
состава. Работа по поддержанию правопо-
рядка, предупреждению гибели и травма-
тизма, обеспечение безопасных условий
службы моряков организовывалась во вза-
имодействии со специалистами медицин-
ской и юридической служб, психологами,
помощниками командиров кораблей по вос-
питательной работе.
Задачи штурманской подготовки в
1999 г. отрабатывались в основном по тра-
диционным формам БН - по курсам боевой
подготовки, выполнение учебно-боевых уп-
ражнений в ходе сбор-походов, СКШУ и
КШУ кораблей и соединений флотов. Но
были и характерные особенности навигаци-
онного обеспечения.
Так, в период кризиса в Югославии ко-
рабли Черноморского флота выполняли в
Средиземном море задачи разведки и сле-
жения, а в последующем, при закрытии воз-
душных и наземных коридоров, отряд де-
сантных кораблей доставил морским путем
из п.Агоя в п.Салоники (Греция) группу
российских миротворцев и военную техни-
ку. Во многом благодаря грамотным дейст-
виям офицеров штурманской службы Кас-
10
Е.БАБИНОВ. “МЫ В ОТВЕТЕ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
пийской флотилии был предопределен ус-
пех десантной операции по наращиванию
группировки сил при ведении боевых дей-
ствий в Дагестане и Чечне. Корабли Бал-
тийского, Тихоокеанского и Черноморско-
го флотов совершили визиты в Швецию,
Финляндию, Грецию, Китай и Японию.
Штурманская служба Северного флота по-
сле соответствующей подготовки выполни-
ла уникальную задачу по проводке авианос-
ца и тяжелых атомных крейсеров по Севе-
родвинскому каналу.
Характерно, что к каждому из приведен-
ных выше примеров вполне можно доба-
вить слова “впервые” или “после длитель-
ного перерыва”. И каждый раз специалис-
ты штурманской службы показывали высо-
кий профессионализм, способность решать
поставленные задачами в срок и с высоким
качеством.
Анализ качественных показателей штур-
манских служб флотов говорит о том, что
поставленные Главнокомандующим ВМФ
задачи на 1999 г. выполнены успешно. Луч-
ших результатов добилась штурманская
служба Северного флота под руководством
контр-адмирала В.Кондратьева. Находясь
примерно в равных условиях с другими
флотами по количеству молодых офицеров
и моряков срочной службы, качеству их под-
готовки, флагштурманы СФ сумели найти
нетрадиционные способы решения постав-
ленных задач, в результате чего пусть не-
значительно, но возросли качественные по-
казатели боевой готовности.
Устойчивого роста качественных показа-
телей в течение последних трех лет доби-
вается штурманская служба Черноморско-
го флота под руководством главного штур-
мана капитана 1 ранга С.Гарматенко.
В целом уровень специальной подготов-
ки офицеров БЧ-1 стабилизировался. Вме-
сте с тем знания и практические навыки
многих корабельных штурманов не позво-
ляют им в сложных условиях обстановки са-
мостоятельно решать поставленные задачи
без контроля со стороны флагманских штур-
манов. По результатам контрольных про-
верок средний балл подготовленности офи-
церов СФ, ТОФ,ЛенВМБ, ЧФ составил 3,4.
До 20% проверяемых получили неудовле-
творительные оценки, а это каждый пя-
тый...
Причин много. Одна из них - низкая прак-
тическая подготовка выпускников военно-
морских институтов. Многие из них в силу
объективных причин не проходили во вре-
мя учебы штурманских практик в море.
Прибывает такой лейтенант к первому ме-
сту службы, тут же получает шаблонный за-
четный лист на допуск к самостоятельному
управлению заведованием и несению де-
журно-вахтенной службы. Подзубрил тео-
рию, сдал зачеты - получил допуск. И на
этом процесс становления молодого офице-
ра, как правило, заканчивается.
А ведь уровень подготовки выпускников
разный и оценивать их знания, умения и
навыки нужно тоже индивидуально. Для
начала, к примеру, лейтенант должен обя-
зательно выдержать “входной” экзамен на
соединении и только тогда, в зависимости
от результатов, получить откорректирован-
ный по содержанию и срокам сдачи зачет-
ный лист, отражающий тактическое пред-
назначение своего корабля. Затем флаг-
штурман лично проверяет практические
навыки офицера в море и после этого при-
нимает решение: допускать его к исполне-
нию обязанностей или нет.
Сейчас принимаются меры по улучшению
организации штурманских практик в воен-
но-морских институтах. К примеру, введен-
ный в строй учебный корабль “Смольный”
совершил в прошлом году четыре похода в
Балтийское море с 600 курсантами на бор-
ту. В 2000 г. планируется провести четыре
похода, в том числе и вокруг Европы. При
этом практику смогут пройти до 900 кур-
сантов, хотя для качественной подготовки
высококвалифицированных кадров и это-
го явно недостаточно.
На Тихоокеанском флоте для организа-
ции штурманских практик курсантов ТОВ-
МИ может использоваться плавмастерская.
Но решение этого вопроса затруднено из-
за кабинетного стиля работы некоторых ру-
ководителей. Кому как не штабу и штурман-
ской службе ТОФ нужно ускорить решение
этого вопроса, ведь до 90% выпускников
института остаются служить на Тихоокеан-
ском флоте.
Молодыми офицерами нужно заниматься
вплотную, заботиться о них, помогать в ре-
шении всех возникающих проблем, будь то
вопросы профподготовки или социальной
сферы. Тогда и отдача будет другая. А с ка-
ким настроением служат лейтенанты, ког-
да на сегодняшний день каждый четвертый
выпускник 1998 г. не получил до сих пор
подъемное пособие, а из выпуска 1999 г. -
80%? И это несмотря на прямое указание
Главнокомандующего ВМФ полностью
обеспечить их положенным денежным до-
вольствием.
Серьезной проблемой остается слабая ме-
тодическая подготовка отдельных флагман-
ских и дивизионных штурманов. Как след-
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ствие - низкий профессионализм подчинен-
ных офицеров, качество отработки специ-
альных задач, проведения занятий, выпол-
нения практических мероприятий в море.
Если вовремя не принять действенных мер,
все это может привести к тяжким послед-
ствиям, связанным с обеспечением безопас-
ности плавания.
Много недостатков и в специальной под-
готовке личного состава. На некоторых со-
единениях она по-прежнему организуется
в отрыве от решаемых кораблями в тече-
ние года задач, проводимые мероприятия
не имеют ярко выраженной практической
направленности и готовятся, как правило,
на низком методическом уровне с низкой
посещаемостью личного состава. Руководи-
тели групп зачастую к занятиям не готовят-
ся, пользуются старым багажом знаний. Они
сами не составляют план-конспектов и, ес-
тественно, не требуют от слушателей веде-
ния тетрадей по специальности. Вызывает
сомнение и целесообразность создания мно-
гочисленных групп спецподготовки на ма-
лых и средних кораблях, так как это “раз-
мывает” ответственность за ее организацию
и уровень проведения занятий.
Качественные показатели штурманских
служб флотов по точности плавания, оцен-
ке навигационного обеспечения боевых уп-
ражнений оцениваются на “хорошо”. Но ре-
зультаты могли быть выше, если бы в прак-
тику плавания были введены методики оп-
ределения нормативных показателей, а их
действующие значения подкреплялись ста-
тистическими данными. В этом я убеждал-
ся не раз, принимая участие в боевых служ-
бах, сбор-походах кораблей.
Отработка специальных задач в прошед-
шем учебном году проходила на фоне на-
плаванности на один корабль на уровне
1998 г. При этом уровень практических
навыков штурманов и командиров кораб-
лей значительно не изменился. Это под-
тверждают результаты экзаменов, прове-
денных на ЦКК ВМФ в апреле 1999 г. Из
представленных офицеров на должности
командиров соединений и кораблей 1 ран-
га одна треть (33%) экзамен по кораблевож-
дению не сдала; им рекомендована допол-
нительная подготовка на флотах. Почти
половина (43%) кандидатов с первой по-
пытки не справились с решением ситуаци-
онных задач в реальном масштабе времени.
Часть из них слабо знает руководящие до-
кументы и уроки из аварийности кораблей
прошлых лет. Как же они будут организо-
вывать и руководить штурманскими служ-
бами кораблей и соединений?
Не на всех соединениях внедрены лич-
ные книжки командира, позволяющие вес-
ти планомерный учет уровня штурманской
подготовки и практической отработки в
море. Этим можно объяснить отсутствие
плановой подготовки резерва офицеров на
замещение вышестоящих должностей.
Несмотря на низкую обеспеченность со-
временными МСН на флотах продолжалась
работа по совершенствованию способов и
методов навигационного обеспечения ко-
раблевождения. По итогам года в лучшую
сторону отмечена штурманская служба Се-
верного флота, которая с большой эффек-
тивностью провела ряд спецучений, нако-
пила опыт плавания на северном ТВД не-
традиционными маршрутами, продолжает
совершенствовать взаимодействие с Аркти-
ческой региональной группой IIВ РФ.
Не удовлетворяет нас результативность
работы офицеров штурманской службы по
укреплению воинской дисциплины и пре-
дупреждению правонарушений. Министр
обороны РФ, Главком ВМФ требуют обес-
печить безопасные условия службы лично-
го состава, навести правопорядок в воин-
ских коллективах, исключить случаи хище-
ния государственного и военного имущест-
ва, оружия и боеприпасов путем конкрет-
ной и целенаправленной работы, а не ме-
тодом сокрытия правонарушений. Такие
факты были и свидетельствуют о том, что
еще не везде офицеры штурманских боевых
частей должным образом реагируют на каж-
дое нарушение воинской дисциплины,
предпочитают иногда вместо правды “не
выносить сор из избы”. Тем самым болезнь,
не излечиваясь, загоняется внутрь и обяза-
тельно проявится вновь, только с более тяж-
кими последствиями.
Таков итог работы штурманской службы
ВМФ. В 2000 г. нас ждут не менее ответст-
венные испытания. Главное - критически
оценить достигнутое, учесть уроки и сделать
правильные выводы. Вся деятельность офи-
церов ШС ВМФ должна быть направлена
на обеспечение навигационной безопасно-
сти плавания, на подготовку технических
средств навигации кораблей к использова-
нию по прямому назначению, повышение
уровня профессионального мастерства всех
категорий военнослужащих, в первую оче-
редь флагманских штурманов соединений
и объединений. От этого в конечном итоге
будет зависеть успех дела, которому мы слу-
жим и результаты 2000 года - года, предше-
ствующего 300-летию штурманской службы
Военно-Морского Флота.	q
12
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
НА РУБЕЖЕ ТРЕТЬЕГО
ТЫСЯЧЕЛЕТНЯ
Создание Петром I военно-морского флота
на Балтике в ходе Северной войны было обус-
ловлено рядом причин: экономическими ин-
тересами России; необходимостью обеспечения
военной безопасности государства с морского
направления; возможностью использования
военно-морского флота в качестве эффектив-
ного инструмента внешней политики России.
7(18 по н. ст.) мая 1703 г. шлюпочная фло-
тилия под командованием Петра I в устье реки
Невы взяла в плен шведские военные суда “Ге-
дан” и “Астрильд”. День этой победы считает-
ся днем рождения первого военно-морского
флота России, и от него ведется отсчет бое-
вых традиций Балтийского флота.
В ходе Северной войны боевую летопись
Балтийского флота украсили морские победы
при Гангуте (1714г.), Эзеле (1719г.), Гренгаме
(1720 г.). С завершением Северной войны Рос-
сия “прорубила окно в Европу”, заставила счи-
таться с собой не только как с морской дер-
жавой, но и как с государством, способным
вести активную самостоятельную политику, су-
щественно влиять на политическую обстанов-
ку на континенте.
Все последующее экономическое, полити-
ческое и военное развитие страны неразрыв-
но связано с состоянием и деятельностью ее
военно-морских флотов, и особенно Балтий-
ского флота - их родоначальника.
Почти за триста лет существования Балтий-
ского флота его моряки участвовали в 24 круп-
ных морских сражениях и во всех одержали
победы.
Неувядаемой славой покрыли себя моряки
Балтийского флота в годы первой и второй
мировых войн.
В послевоенный период (1945-1956 гг.) Бал-
тийский флот решал государственную задачу
по боевому тралению в целях восстановления
судоходства на Балтике.
В годы “холодной войны” Балтийский флот
продолжал отрабатывать вопросы защиты сво-
его побережья, принимал активное участие в
воссоздании и строительстве военно-морских
флотов Польши, Германской Демократичес-
кой Реет блики и Республики Куба, а также
внес вклад в развитие военно-морских сил
Финляндии: ее государственный флаг в 50-
60-х годах был поднят на двух сторожевых ко-
раблях и четырех ракетных катерах, постро-
енных в СССР.
Распад Варшавского Договора и Советско-
го Союза, стремительная переориентация на-
ших бывших союзников и ближайших сосе-
дей на НАТО с целью обеспечения себе по-
стоянного членства в этой организации при-
вели к кардинальным геостратегическим из-
менениям в Балтийской морской зоне. Вслед-
ствие вывода сил и войск из Польши, Герма-
нии, Латвии, Литвы и Эстонии в 1991-1994 гг.
Балтийский флот лишился значительной доли
важнейших элементов в системе базирования,
судоремонтных и судостроительных предпри-
ятий, казарменного и жилищного фонда. Тер-
риториально система базирования флота
ныне не является единой: Калининградская и
Ленинградская области отделены друг от дру-
га странами Балтии.
За период с начала вывода соединений и
частей флота из сопредельных стран и по на-
стоящее время в них было сокращено 60 ты-
сяч человек, в том числе 16 тысяч офицеров,
мичманов и прапорщиков. Корабельный и
личный состав флота уменьшился в три раза.
В качественном отношении существенных из-
менений в офицерском корпусе БФ за послед-
ние годы не произошло. Флот укомплектован
офицерами на 98%, 26,2% из них моложе 30
лет, 52,5% находятся в возрасте от 30 до 40
лет, 17% - от 41 до 45 лет. И только 0,3% всех
офицеров БФ старше 50 лет.
Практически только каждый десятый офи-
цер-балтиец закончил военную академию, что
позволяет укомплектовать лишь половину
должностей, требующих офицеров с высшим
военным образованием. Этого явно недоста-
точно. 81% офицеров окончили военные и
гражданские вузы, 9,8% - средние военные и
гражданские заведения. Военную академию Ге-
нерального штаба -0,1%.
243 офицера БФ принимали участие в бое-
вых действиях, в том числе 225 человек - в
Афганистане и Чечне.
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Средний возраст командира соединения
флота - 47 лет, командира полка - 43 года, а в
морской авиации - 42. Все командиры диви-
зий, бригад и полков окончили военные ака-
демии, большинство из них состоит в долж-
ности более двух лет. Все командиры кораб-
лей 1-, 2- и 3-го ранга имеют высшее образова-
ние. Они молоды: средний возраст команди-
ра корабля 1-, 2-го ранга едва превышает 35
лет, а командира корабля 3-го ранга - 31 год.
В последнее десятилетие XX века военно-
политическая обстановка в мире характери-
зуется, с одной стороны, снижением угрозы
возникновения мировой войны, а с другой -
обострением конфликтных ситуаций в отдель-
ных странах и регионах, расширением НАТО
на восток, что, в комплексе с другими пробле-
мами, непосредственно затрагивает нацио-
нальные интересы России..
Военные и геополитические последствия
расширения НАТО в Балтийском регионе и
Центральной Европе пока представляют для
России только потенциальную опасность. Од-
нако современная тенденция развития ситуа-
ции в Европе (я имею в виду Балканский кри-
зис), изменение характера стратегической
концепции НАТО при неограниченном рас-
ширении зоны его жизненно важных интере-
сов могут превратить эту потенциальную опас-
ность в постоянно действующий фактор угро-
зы и для России. Подтверждением является
тот факт, что военно-политическое руковод-
ство США и НАТО не считает необходимым
выполнять ранее взятое на себя обязательст-
во о неразмещении на территории государств
- новых членов блока - штабов, соединений и
частей НАТО на постоянной основе. Так, в
польском городе Щецине завершается форми-
рование штаба объединенного польско-гер-
манско-датского армейского корпуса “Северо-
Восток”. В НАТО обсуждаются и другие вари-
анты наращивания своего военного присутст-
вия на территории новых членов блока.
Безопасность России на Балтике напрямую
связана с вероятностью возникновения в ре-
гионе конфликтных ситуаций, которые могут
иметь место в силу возможных территориаль-
ных притязаний к России со стороны стран
Балтии, наличия противоречий с Германией,
Польшей и Литвой по вопросу статуса Кали-
нинградской области и размещенных на ее
территории войск, сложных экономических,
пограничных и таможенных отношений с
Польшей и странами Балтии. Таким образом,
несмотря на относительное потепление меж-
дународного климата, военная опасность про-
должает существовать и в обозримой перспек-
тиве будет сохраняться.
Высшей целью нашего государства в облас-
ти безопасности, закрепленной Конституци-
ей России, является создание необходимых ус-
ловий для стабильного и устойчивого разви-
тия общества, его структур и институтов, каж-
дого из его членов. Исходя из этого наиболее
значительным моментом в сфере обеспечения
безопасности считается суверенитет Россий-
ской Федерации, целостность и неприкосно-
венность ее территории.
В связи с этим особое значение приобрета-
ет проблема обороны морского побережья Ка-
лининградской и Ленинградской областей, ко-
торые служат форпостами обеспечения госу-
дарственных, политических и экономических
интересов России на Балтийском море. Суть
этих интересов заключается:
во владении незамерзающими портами в Ка-
лининграде, Балтийске, Светлом и Пионерске
для обеспечения океанских и морских пере-
возок и связи с морскими державами мира;
возможности наблюдения и общего опера-
тивного контроля в Балтийском море;
поддержании высокого уровня экономиче-
14
В.ВАЛУЕВ. БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ НА РУБЕЖЕ ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ
ских отношений в Балтийской морской зоне;
обеспечении нерасторжимости экономиче-
ских, политических и военных связей Кали-
нинградской области с остальной частью Рос-
сии и сохранении области в составе РФ.
В основу строительства системы защиты
этих интересов, включающей систему оборо-
ны морского побережья России на Балтий-
ском флоте в текущем десятилетии, легли сле-
дующие выводы:
1.	Вывод сил флота и войск из стран Бал-
тии повысил значение Калининградской об-
ласти для обеспечения безопасности России
в политическом, экономическом и военном от-
ношениях.
2.	Калининградская область является пере-
довым районом базирования главной группи-
ровки военно-морских сил России на Балтий-
ском море с развитой системой управления и
обеспечения, незамерзающими, хорошо обо-
рудованными основными и маневренными
пунктами базирования. Кроме того, в облас-
ти дислоцирован первый эшелон разновидо-
вой группировки сухопутных, пограничных и
внутренних войск на северо-западе России.' 
3.	В новых условиях Балтийский флот, как
форпост России в Западном регионе и Бал-
тийской морской зоне, предназначен для обес-
печения стабильности военно-политической
обстановки, защиты интересов России в ре-
гионе, и в том числе для сохранения баланса
военных сил.
4.	Опыт второй мировой войны свидетель-
ствует о том, что повышение эффективности
совместных действий группировок войск и сил
возможно при создании оперативных разно-
видовых объединений для обороны важных
политических, административных, промыш-
ленных центров, портов и военно-морских
баз.
Исходя из выводов и оценки сложившейся
в последнее десятилетие геостратегической
обстановки в Балтийской морской зоне было
принято решение, что войска и силы, дисло-
цированные в окруженной иностранными го-
сударствами Калининградской области и ре-
шающие задачу по обеспечению безопаснос-
ти интересов России как в мирное, так и в
военное время, должны быть объединены в
единую группировку под единым командова-
нием.
Поэтому Балтийский флот первым из объе-
динений ВС России приступил к реформиро-
ванию своей организационной структуры, од-
новременно в инициативном порядке прово-
дя исследования в области существующей
практики территориального принципа пост-
роения системы обороны морского побережья
разновидовыми объединениями, и управления
ими в применении ее к условиям Калининград-
ской области. Был учтен опыт Великой Оте-
чественной войны (совместные действия раз-
новидовых группировок войск и сил для обо-
роны важных политических, административ-
ных и промышленных центров, портов и во-
енно-морских баз): рассмотрены различные
варианты формирования территориальных
объединений и входящих в них видов Воору-
женных Сил, а также принципиальные взгля-
ды на основы подготовки и применения войск
и сил разновидовых группировок при оборо-
не Калининградской области.
Конечным результатом этих исследований
стало решение Президента - Верховного Глав-
нокомандующего Вооруженными Силами РФ
о переформировании всех войск и сил, дис-
лоцированных на территории Калининград-
ской области, в качественно новое разнови-
довое территориальное объединение ВС РФ
с сохранением исторического названия - Бал-
тийский флот, - включающее в себя сбаланси-
рованные по родам, классам и подклассам ко-
рабельные силы, морскую авиацию, силы и
средства ПВО, сухопутные и береговые вой-
ска, единые органы оперативного, техничес-
кого и тылового обеспечения. Это объедине-
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ние позволяет оперативно и устойчиво управ-
лять войсками и силами группировки, сокра-
тив на треть численность органов управления,
осуществлять их всестороннее обеспечение и
комплексную подготовку по предназначению
и избавиться от устаревших образцов техни-
ки и вооружения.
Сегодня в составе БФ 99 кораблей различных
классов, в том числе 6 ПЛ. Основа ударной
мощи флота - эскадренные миноносцы, сторо-
жевые и ракетные корабли, вооруженные но-
вейшими комплексами высокоточного артилле-
рийского, ракетного и торпедного оружия, со-
временными системами противовоздушной обо-
роны. Более 70% кораблей находятся в строю
не свыше 15 лет, 90% кораблей в любой момент
готовы выйти в море и выполнить поставлен-
ные задачи. Современен парк боевых самоле-
тов и вертолетов морской авиации флота, экс-
плуатационный режим которых позволит им ос-
таваться в строю до 2008 г. В составе морской
авиации БФ более 180 боевых и транспортных
самолетов и вертолетов - Су-24м, Ан-26, Ми-24,
Ми-8. Калининградский район ПВО, признан-
ный лучшим в ВС России, имеет на вооруже-
нии самую современную техник}', в том числе
мобильные зенитно-ракетные комплексы
С-300ПС, истребители-перехватчики Су-27. Су-
хопутные и береговые войска флота включают
до 850 танков, 550 ракетных систем залпового
огня, 350 единиц артиллерийских систем. Об-
щая численность личного состава флота - 33200
человек, в том числе 25 тысяч - в Калининград-
ской области. В целом сейчас здесь создана бо-
лее мобильная, более экономичная структура,
сохраненяющая высокую боеготовность.
Вместе с тем ее оборонительная направлен-
ность очевидна. Зарубежные военные инспек-
ции, работавшие на флоте в последние годы,
не отметили ни одного нарушения подписан-
ных нашим государством международных до-
говоров. Так что Балтийский флот никому не
угрожает, он лишь надежно защищает нашу
страну с западных рубежей и является факто-
ром стабильности в регионе.
Экзаменом боеготовности Балтийского фло-
та стало прошедшее в июне этого года стра-
тегическое командно-штабное учение “Запад-
99” под руководством Министра обороны РФ.
Для БФ в его новой организационно-штатной
структуре участие в нем имело принципиаль-
ное значение, продиктованное необходимос-
тью проверить в деле то, что получилось в
результате реформирования, в ходе СКШУ
Балтийским флотом впервые реально были
опробованы методы работы органов управле-
ния флота.
По итогам СКШУ Министр обороны отме-
тил следующее:
Балтийский флот в новой структуре боего-
тов, управляем, способен выполнить задачи
по обеспечению безопасности России в Бал-
тийской морской зоне;
успешное выполнение задач обеспечения бе-
зопасности в Балтийской морской зоне воз-
можно только благодаря совместным усили-
ям всех силовых ведомств региона под еди-
ным командованием;
создание качественно новой группировки
Вооруженных Сил РФ на территории Калинин-
градской области полностью оправдано, и в
дальнейшем она буцет совершенствоваться.
Таким Балтийский флот вступает в третье
тысячелетие.
Повседневные задачи БФ в современной
обстановке изменений практически не претер-
пели и заключаются в наблюдении за деятель-
ностью военно-морских сил и войск иностран-
ных государств в Балтийском море и в при-
брежных районах в интересах своевременно-
го предотвращения и ликвидации, в том чис-
ле под эгидой ООН, вооруженных конфлик-
тов, в охране Государственной границы Рос-
сии в воздухе и подводной среде, в содейст-
вии соединениям и частям пограничных войск
в охране границы на море и на суше.
В мирное время Балтийский флот, помимо
решения прямых военных задач, исполняет
сегодня не менее ответственные и сложные
функции, связанные со спасением на море,
борьбой с минной опасностью, ликвидацией
взрывоопасных предметов, возможных чрез-
вычайных (аварийных) ситуаций в области,
участием в миротворческих акциях, осуществ-
лением официальных визитов кораблей, ока-
занием содействия правоохранительным орга-
нам в поддержании общественного порядка.
В современных условиях при совместной
комплексной подготовке войск и сил флота
нами особое внимание уделяется вопросам ох-
раны окружающей среды, которые сведены в
долгосрочный “План реализации первооче-
редных мероприятий по обеспечению эколо-
гической безопасности при осуществлении де-
ятельности флота в 1997-2000 годах”. Он пре-
дусматривает:
нормативно-правовое и информационное
обеспечение экологической безопасности де-
ятельности войск и сил флота;
оснащение флота средствами экологическо-
го контроля;
строительство и реконструкцию береговых
объектов с современными средствами предот-
вращения загрязнения окружающей среды;
обеспечение экологической безопасности
объектов и инфраструктуры при создании и
эксплуатации военной техники и военных объ-
ектов.
16
В.ВАЛУЕВ. БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ НА РУБЕЖЕ ТРЕТБЕГО ТБ1СЯЧЕЛЕТИЯ
В рамках программы “Партнерство во имя
мира” развивается сотрудничество БФ с фло-
тами и армиями других государств, и прежде
всего в его основной для БФ форме - совмест-
ной боевой подготовке. Всего за период с 1994
по 1999 гг. силы флота более 300 раз участво-
вали в совместных с иностранными корабля-
ми учениях и других мероприятиях, в ходе
которых отработано взаимодействие между
кораблями БФ и Североатлантического бло-
ка по вопросам предотвращения инцидентов
на море, выполнения миротворческих мис-
сий, оказания гуманитарной помощи и помо-
щи терпящим бедствие на морс и др.
С 1990 по 1999 гг. корабли, суда и яхты БФ
посетили 85 портов 34 стран Европы, Азии,
.Америки и Африки, совершив в целом 786 за-
ходов с официальными и неофициальными
икитами, и в частности - для выполнения ре-
монта. Па берег сходили свыше 50 тысяч чле-
нов экипажей. Па кораблях флота побывало
более 22 тысяч иностранных граждан.
В пунктах базирования и на аэродромах фло-
та 76 раз принимали иностранные военные
ворабли и самолеты. Нам нанесли визиты 109
кораблей и 9 самолетов ВМС иностранных го-
сударств.
Флот 79 раз посещали делегации во главе с
алсшими военными, военно-морскими долж-
ностными лицами и руководителями государ-
ственных органов зарубежных стран, а также
более 90 других делегаций. Мы радушно при-
жмаем гостей и, когда приходим с визитами
.фгжбы, встречаем исключительное гостепри-
имство в самых отдаленных районах Мирово-
го океана.
Безусловно, дружественные связи, сотруд-
ничество в гуманитарной сфере Балтийского
фяота с флотами стран Балтийского моря, в
том числе и стран - членов НАТО, в обозри-
мом будущем будут укрепляться и совершен-
ствоваться. Естественно, все это должно по-
лучить правовое закрепление в соответствую-
щих межправительственных документах, воз-
можно, даже с определением ответственнос-
ти за выполнение взятых обязательств. По
нашему мнению, идеальным вариантом могло
бы стать создание определенной международ-
ной структуры, позволяющей регулировать
всю деятельность на Балтийском море. Име-
ется в виду система взаимодействия между
командными пунктами ВМС стран Балтийско-
го моря и взаимного информирования о дея-
тельности боевых кораблей, включая и под-
водную среду. Цель такой системы - не созда-
вать опасных ситуаций на море и не сеять се-
мена разногласий и недоверия.
В заключение хочу отметить, что, как и три
века назад, Балтийский флот был, есть и бу-
дет гарантом безопасности России на ее за-
падных рубежах, передовым бастионом обо-
роны нашего государства. Поэтому дислока-
ция в Калининградской области войск и сил
разновидового оперативно-стратегического
территориального объединения - Балтийско-
го флота : не является свидетельством агрес-
сивных устремлений России на Балтике, а
служит основой военно-политической стабиль-
ности в западном регионе, в чем, без сомне-
ния, заинтересованы все прибалтийские го-
сударства. В этом и состоит историческая мис-
сия Балтийского флота.
Вице-адмирал В.ВАЛУЕВ,
заместитель командующего
Балтийским флотом
2"Морской сборник” № 1
17
И IIА СЕВЕРЕ МОЖЕТ
СТАТЬ ЖАРКО
В последние годы ведущие страны НАТО, и прежде всего США, заметно активизи-
ровали усилия по наращиванию своего политического, военного и экономического
присутствия в российском секторе Арктики. При этом основной упор делается на уве-
личение полномочий уже имеющихся международных арктических организаций и ко-
митетов и создание новых, проведение широкомасштабных фундаментальных и воен-
но-прикладных исследований в Арктике, расширение изучаемых районов с включени-
ем в них исключительной экономической зоны России. Все это - следствие изменив-
шейся не в пользу России геополитической обстановки, расширения НАТО на Восток,
формирования однополюсного мира с новой системой международных отношений.
Западные эксперты справедливо полагают, что господство в Арктике - необходи-
мое условие обеспечения глобальных стратегических интересов Запада во всем мире.
Поэтому настойчиво и методично Россию вытесняют не только из Арктики вообще, но
и из исторически принадлежащего ей сектора.
Но проблема Арктики - не просто проблема территориальная. Она имеет военно-
политический, экономический, правовой аспекты и в целом является проблемой, если
называть вещи своими именами, нашей государственной и национальной безопасно-
сти.
Что касается военно-политического аспекта, то здесь ситуация предельно ясна. В
случае конфронтации Запада с Россией арктическая зона (и северный фланг Северо-
Атлантического альянса) может стать одним из основных ТВД. Если в Арктике будут
господствовать США и НАТО, то путем развертывания там элементов системы ПРО, а
также многоцелевых ПЛА, им удастся в значительной степени нейтрализовать наши
СЯС, прежде всего их морской компонент. Однако согласно Договору СНВ-2 к 2003 г.
более 50% боезарядов стратегических наступательных вооружений РФ планируется
сосредоточить на подводных ракетоносцах. Только в свете этого военно-политичес-
18
В.ДЛНИЛИН. И НЛ СЕВЕРЕ МОЖЕТ СТАТЬ ЖАРКО
яле значение Арктики приобретает огромное стратегическое значение. Это прекрас-
но понимают в США, развернувших здесь в последнее время широкомасштабные фун-
даментальные военно-прикладные исследования, результаты которых, без сомнения,
йунут использованы в военных целях - хотя бы в сфере контроля за деятельностью ВМФ
РФ.
Но Запад нуждается в Арктике не только и не столько в военных целях, сколько
звэономических (хотя оба эти аспекта тесно взаимосвязаны). Мечта мощных промыш-
ленных международных корпораций - взять под свой контроль сырьевые ресурсы Рос-
сии в арктических районах. А ресурсы эти поистине огромны. Так, по оценкам экспер-
тов Запада и ООН, стоимость всех запасов основных видов полезных ископаемых Рос-
сиисоставляет 28 трлн, долларов (в США, к примеру, только 8 трлн.), из них на Север
приходится около 80%, а также почти 100% разведанных у нас запасов никеля, кобальта,
олова и редкоземельных элементов.
Особое внимание проявляется к европейскому Северу России, занимающему ис-
ключительное положение в РФ по богатству минеральных ресурсов и топливно-энер-
гетическим запасам. В регионе находятся крупнейшие в Европе запасы алмазов, бок-
ситов, серьезные ресурсы золота, медно-никелевых руд и других полезных ископае-
мых (по экспертным оценкам, при объеме иностранных инвестиций до 5 млрд, долла-
ров через пять лет в регионе можно добывать до 35 млн. т нефти в год). При этом гео-
графическое положение региона создает благоприятные условия для их перевозки в
Европу, США, Канаду, а через Северный морской путь - в Японию и страны АТР (для
еав это существенно ближе, чем транспортировка сырья из Персидского залива, За-
падной Африки и Южной Америки).
Таким образом, российский Север, российская зона Северного Ледовитого океа-
на, его шельфовая часть, острова, Северный морской путь - все это привлекает и за-
падные транснациональные компании, и натовские военные штабы. Впрочем, подоб-
ная ситуация не нова. Она возникает всякий раз, когда Россия ослабевает. Это - с од-
ной стороны. С другой, как это ни парадоксально, поводом к “раскачиванию лодки”
служат некоторые недоговоренности, “лазейки” в историко-правовой сфере и даже
само географическое строение дна океана.
С исторической и юридической точек зрения начало формированию российских
еяадений в Арктике было положено, как известно, договором 1867 г. между Россией и
США. Тогда этот договор всех удовлетворял, но в последующие десятилетия США не-
однократно пытались заявить свои исключительные права на ряд островов в россий-
ский секторе Арктики под предлогом открытия некоторых из них американскими экс-
падициями. Особенно притягивал американских старателей остров Врангеля, хотя
известно, что первые сведения о нем были собраны нашим соотечественником Г.Са-
рычевым в 1787 г. В 1823 г. после трехлетнего исследования северного берега Вос-
точной Сибири нанес (приблизительно) этот остров на карту русский исследователь
©.Врангель. Затем, в 1867 г. данный остров был “обнаружен” с китобойного судна “Нил”
американским капитаном Т.Лонгом, который, кстати, и назвал его именем Врангеля.
В 1881 г. этот остров посетило американское судно “Коруин”, капитан которого
ВСХупер, исполнявший тогда функции губернатора Аляски, установил на острове аме-
риканский флаг и формально объявил о праве США на остров, хотя он удален на 160
миль в сторону России от установленной договорами, включая договор 1867 г., грани-
еел. Позже, желая подтвердить свои права, американцы неоднократно заходили на ос-
Россия, развернув в начале XX века новый этап полярных исследований, также
иродолжала направлять в эту зону экспедиции. Последовательно, в 1911-1913 гг. с
российских ледоколов “Вайгач” и “Таймыр” были высажены на о.Врангеля две гидро-
графические экспедиции, которые детально описали его побережье. В ходе этих экс-
педиций был также открыт архипелаг Северная Земля и ряд других островов.
Примечательно, что сразу же, кактолько Россия активизировалась в освоении Арк-
-ави и провела ряд успешных исследований, в 1914 г. на о.Врангеля высадились уже
аагличане. Они водрузили там свой флаг и объявили остров частью Британской импе-
рии.
Попытки американцев и англичан взять о.Врангеля под свою юрисдикцию заста-
вв» российское правительство в 1916 г. предпринять дипломатический демарш: всем
заинтересованным странам была послана нота, в которой официально объявлялось о
2’
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
включении в состав Российской империи всех земель, составляющих продолжение к
северу континентального пространства Сибири. Однако наступил 1917 г., и нота как
бы повисла в воздухе. Воспользовавшись тяжелой обстановкой в России, англичане и
канадцы в 1921 и 1923 гг. высаживают на о.Врангеля две партии своих промыслови-
ков.
Наркоминдел, надо отдать ему должное, этот акт не оставил без внимания, напра-
вив ноты протеста, а в 1924 г. канонерская лодка “Красный Октябрь” сняла с о.Вранге-
ля всех иностранных поселенцев. Спустя два года там стала действовать наша посто-
янная станция, был развернут регулярный песцовый и моржовый промысел. Одновре-
менно Наркоминдел в декларации от 4 ноября 1924 г. заявил о том, что советское пра-
вительство подтверждает принадлежность РСФСР всех земель и островов,
составляющих северное продолжение сибирского материкового плоскогорья. В апреле
1926 г. было принято специальное постановление ЦИК “Об объявлении территорией
СССР всех земель, расположенных в Северном Ледовитом океане”, закрепляющее в
политическом и юридическом плане права государства на земли и острова в пределах
своего полярного сектора, от побережья до Северного полюса, как открытые, так и
“могущие быть открытыми в дальнейшем”.
При этом учитывались границы по обозначенным меридианам на западе и восто-
ке. В последующем в заявлениях советских и канадских официальных лиц неоднократно
разъяснялось, что секторы полярных владений обеих стран определяют только преде-
лы, в которых находятся их арктические земли и острова. Линии же, фиксирующие их
боковые пределы, не являются государственными границами.
Подход СССР к правовому статусу своих арктических владений отражал опреде-
ленные особенности, как с точки зрения национальных интересов, так и международ-
но-правовых норм. В период “холодной войны” СССР рассматривал сектор своих по-
лярных владений как зону особых оборонных интересов и проводил политику, направ-
ленную на исключение военного проникновения туда ОВМС НАТО. Зона нашей актив-
ной военно-морской деятельности охватывала, в основном, прибрежный сектор - под-
ходы к ВМБ на Кольском полуострове и трассу Северного морского пути. По всем слу-
чаям захода на трассу СМП американских военных кораблей-ледоколов Береговой ох-
раны с целью военно-прикладных исследований СССР объявлял протесты и высказы-
вал свою позицию о разрешительном порядке прохода иностранных кораблей через
территориальные и внутренние воды СССР. Кроме того, воды проливов Лаптева и Сан-
никова были объявлены исторически принадлежавшими СССР, при этом в них и про-
ливах Вилькицкого и Шокальского была введена обязательная ледокольно-лоцман-
ская проводка судов.
В 1985 г., учитывая попытки проникновения иностранных судов в российский сек-
тор Арктики, а также правовые возможности, которые декларирует Конвенция по меж-
дународному морскому праву (КМП) от 1982 г., в наших арктических водах были про-
ведены так называемые прямые исходные линии, в результате чего охваченные ими
воды арктических проливов получили статус внутренних морских вод. В них проход
иностранных военных кораблей возможен лишь с разрешения наших соответствую-
щих органов власти. США по этому поводу заявили протест и обвинили СССР в нару-
шении международно-правовых норм, регламентирующих правила проведения пря-
мых исходных линий.
В соответствии с КМП под исходными линиями отсчета понимаются исходные ори-
ентиры для установления различных правовых режимов в прибрежных водах государ-
ства. В качестве такого ориентира КМП определяет в целом линию малой воды вдоль
побережья, но признает, что во многих случаях нанесение или установление точных
линий отсчета является невозможным и позволяет государствам устанавливать “пря-
мые исходные линии” в определенных границах и с учетом прав соседних государств.
Однако протест США по поводу определения границ и прямых исходных линий не
имел достаточных правовых оснований.
Во-первых, мы не самостоятельно определили порядок проведения прямых ис-
ходных линий, а действовали в рамках международного морского права: в КМП суще-
ствует положение, которое определяет условия и порядок проведения исходных ли-
ний, от которых отсчитываются границы территориального моря, прилежащей зоны и
исключительной экономической зоны.
Во-вторых, Северный морской путь проходит через ряд российских арктических
20
В.ДЛНИЛИН. И НЛ СЕВЕРЕ МОЖЕТ СТАТЬ ЖАРКО
архипелагов, где разрешается проводить прямые исходные линии отсчета по самым
крайним точкам наиболее отдаленных островов. При этом воды внутри этих исходных
линий также признаются внутренними водами архипелагов.
В-третьих, Россия в пределах своей экономической зоны, через которую прохо-
дит СМП, осуществляет в полной мере свою юрисдикцию, обеспечивая экологичес-
кую и навигационную безопасность, что требует значительных расходов.
В соответствии со статьей 234 Конвенции ООН по морскому праву, с 1982 г. в пре-
делах сектора полярных владений нами стала осуществляться юрисдикция в отноше-
нии предотвращения загрязнения морской среды судами в портах и районах в преде-
лах исключительной экономической зоны. В разрезе этого действуют “Правила плава-
ния по трассам Северного морского пути” (1990 г.).
Россия не одинока в стремлениях отстоять в Арктике свои национальные интере-
сы. Например, Канада также установила прямые исходные линии по внешнему пери-
метру канадского архипелага, включив воды его проливов во внутренние воды госу-
дарства с разрешительным порядком плавания в них.
Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. дает возможность решить и такую про-
блему, как расширение наших суверенных прав в целях разведки и разработки при-
родных ресурсов континентального шельфа. Конвенцией разрешается приморским
государствам пересмотреть площадь своих континентальных шельфов, если будет
обосновано континентальное происхождение их земных структур. Дело в том, что мы
можем это обосновать. Нужны лишь средства, весьма небольшие по нынешним мер-
кам, чтобы завершить начатые исследования. А игра стоит свеч. По предварительным
оценкам, общее увеличение шельфовой зоны России в указанном районе составит 1,5
млн. кв.км. Потенциальная нефтегазоносность слоя здесь оценивается в 15-20
млрд, т условного топлива (потенциал шельфа Баренцева и Карского морей - 50-60
млрд.), а его оценочная стоимость “тянет” на 1,5-2,0 трлн, долларов. Для сравнения,
прогнозирумые ресурсы Каспийского моря составляют 10-12 млрд, т условного топ-
лива (1,0-1,2 трлн, долларов).
Но еще нужно определить фиксированные точки границы континентального шель-
фа, а затем данные представить в соответствующую комиссию ООН. Для этого необ-
ходимо завершить специальные исследования, начатые в 1989 г., но так и не закон-
ченные до сих пор. Причина проста - нет денег. Что ж, сегодня пожалеем миллион -
завтра можем потерять миллиарды...
А положение таково, что вокруг шельфовой зоны Арктики складывается крайне
неблагоприятная для России ситуация. США, Норвегия и ряд других стран, даже не
имеющих выхода к Северному Ледовитому океану, не заинтересованы в расширении
Россией своей территории за счет арктического шельфа. Они активизировали дейст-
вия на полярном шельфе с целью сбора геолого-географической информации, ведут
скрытое разведочное бурение в северо-восточной части Норвежского моря.
Наибольшую активность проявляют США. Их арктическая программа (1996-
2001 гг.) является составной частью общей федеральной программы изучения и
освоения Мирового океана и финансируется целевым назначением в приоритетном
порядке. На долю США приходится 90% затрат зарубежных стран на изучение
Северного Ледовитого океана. В свою очередь, не менее 30% исследований в рамках
арктической программы проводятся ВМС США и используются ими в военно-
прикладных целях.
В период 1995-1999 гг. США, в основном силами национальных ВМС, реализуют
беспрецедентную по размаху программу изучения Арктики “Скайсекс” с использова-
нием атомных подводных лодок типа “Стерджен”, оснащенных новейшими системами
для картографирования шельфа и сбору данных по донным структурам. За последние
пять лет в Арктику совершено пять специальных походов атомных лодок, на борту ко-
торых находились ведущие специалисты США по вопросам арктических исследова-
ний.
О важности арктических исследований, которым уделяется в США особое внима-
ние, говорит тот факт, что их курируют первые лица государства. Так, в 1993 г. на бор-
ту ПЛА “Парго” при осуществлении ее похода в Арктику находился вице-президент США
А.Гор. В 1999 г. на борту ПЛА “Хокбилл” в ходе ее деятельности в Чукотском море по-
бывал министр ВМС США Р.Данциг.
Исследования проводятся и в районах окраинной части континентального шельфа
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
РФ, включая Берингово море, Чукотскую возвышенность, окраинную часть континен-
тального шельфа по периметру моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского
морей, а также хребты Ломоносова и Менделеева. Основная направленность иссле-
дований - геофизическая съемка дна со сложным рельефом, позволяющая делать
моментальный снимок состояния дна Арктики.
Стараются не отставать от американцев и западноевропейцы, в частности, Герма-
ния и Норвегия.
Дело идет к тому, что любая компания, при поддержке правительства своей стра-
ны, может получить в ООН разрешение на разработку месторождения в пределах рос-
сийских полярных владений.
Если какая-либо западная нефтегазовая компания начнет добычу в российском
секторе Арктики за пределами экономической зоны РФ, до того как наша страна офор-
мит свои права на эту территорию, то Россия рискует потерять уникальные запасы
арктического шельфа навсегда.
Однако у России есть еще шанс, тем более, что законодательные акты РФ позво-
ляют отстаивать свои национальные интересы. В принятом в 1997 г. Федеральном за-
коне “О континентальном шельфе РФ” отмечается, что континентальный шельф РФ
простирается вплоть до внешней границы подводной окраины материка, включая по-
верхность и недра шельфа, а также склон и подножие. По данному закону, Россия долж-
на только, главным образом технически, доказать, что участок дна, лежащий за преде-
лами 200-мильной экономической зоны РФ, является продолжением континентально-
го шельфа РФ, что дает ей право на приоритет в его разработке. Но делать это надо
как можно быстрее.
Сегодня Россия имеет все возможности для рационального использования своих
богатств и взаимовыгодного сотрудничества со всеми заинтересованными
государствами. Вопрос стоит в выборе оптимальных форм и методов сотрудничества
России с заинтересованными странами с учетом экономических, политических и во-
енных приоритетов России. Сегодня существуют несколько проектов по разработке
ресурсов и использовании транзитных магистралей российского Севера, по которым
идет жаркая полемика между Россией, США и ЕЭС. Ряд проектов представляют
безусловный интерес для России. В частности, преобразование Северного морского
пути в международную транзитную магистраль, открытие воздушного пространства
над районами Севера, Сибири и Дальнего Востока для авиалиний, пролегающих по
кратчайшим маршрутам в Америку, Европу, Азию и даже в Австралию, строительство
туннеля под Беринговым проливом с выходом на железнодорожные пути США и Канады,
проект которого разрабатывается, с финансовой точки зрения должны быть весьма
выгодны для нашей страны. Однако при этом необходимо разработать
законодательную базу, где четко оговорить порядок использования морских и
воздушных пространств российской Арктики иностранными государствами, при
условии признания ими юрисдикции РФ в ее нынешнем арктическом секторе, а также
подтверждения ими легитимности законодательных актов, принятых ранее в отношении
Арктики Российской империей от 1867 г. и далее, а также Советским Союзом и РФ.
Но развитие событий может пойти и по менее благоприятному сценарию. В обо-
зримой перспективе Восточная Арктика может стать основой укрепления военно-по-
литического могущества азиатских стран и снижения роли США за счет компиляции
миллиардных инвестиций Японии, Южной Кореи и дешевой китайской рабочей силы.
Присоединение этого огромного региона в той или иной форме (экономика, торговля,
транспорт) к США или Европе серьезно укрепит положение одной из сторон, причем с
ограничением политической и экономической независимости России. Кроме того,
некоторыми специалистами предполагается, что в более отдаленном будущем рос-
сийская Арктика может приобрести функцию “социального амортизатора” в связи с
природными, техногенными и экологическими катастрофами в ряде районов РФ и СНГ.
Эффективно же интересы России в Арктике могут быть обеспечены только при
наличии достаточно мощной группировки ВС РФ на Севере, включая Северный флот,
другие государственные структуры, имеющие самые высокие полномочия и инфор-
мационные возможности в решении проблем освоения арктических ресурсов.
Российскими владениями в Арктике должна распоряжаться только Россия!
Капитан 1 ранга В.ДАНИЛИН
22
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
О ТЕРМИНАХ
“ВООРУЖЕНИЕ” И “ОРУЖИЕ”
И КЛАССИФИКАЦИИ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
Совершенствование понятийного аппарата и создание непротиворечивого, одно-
значно понимаемого языка науки и техники, - процесс закономерный. В полной мере
это относится и к области военного дела. Рассмотрим вопросы, связанные с трактов-
кой и употреблением в периодической печати и в официальных документах наиболее
распространенных терминов - “вооружение” и “оружие”. В них нередко в качестве рав-
ноценных допускаются словосочетания “ ракетное вооружение" и “комплекс ракетно-
го оружия”; нанесение массированного удара “системами высокоточного оружия” и
"высокоточным оружием”.
В заголовке статьи (“Морской сборник”, N 5,1997 г. - Авт.) о рынке морской воен-
ной техники, он назван рынком морских вооружений. Возможно, авторы трактовали
термин “вооружение", как его дает словарь русского языка С.И.Ожегова:"... совокуп-
ность средств ведения войны, боя, оружие, техника”. Но это нарушает иерархию тер-
минов “военная техника”, “вооружение”, “оружие”, принятую в энциклопедических и
других военных изданиях.
Несмотря на то, что вооружение является составной частью военной техники, час-
то используется словосочетание “вооружение и военная техника”, которое вряд ли
правильно. Непростое положение сложилось и с каталогизацией оружия и других
средств вооружений, созданием баз данных для управления их номенклатурой на раз-
личных этапах разработки и производства и др. Более десятилетия нет общепринято-
го определения термина “высокоточное оружие”.
Исходным при разработке системы терминов является безусловное соблюдение
следующих положений:
все средства вооруженной борьбы, именуемые военно-техническими средствами
(ВТС), делятся на военную технику, специальные вещества и жидкости, резервное
имущество и оборудование;
военную технику (ВТ) составляют вооружения, носители боевых модулей воору-
жений или оружия, боевые и небоевые машины, технические средства управления
войсками (силами) и т.д.;
оружие - составная часть вооружений или вооружение.
Поскольку рассматриваемая проблема касается в основном вооружений и, в част-
ности, оружия, вспомним их определения и наметим пути изменения принятых фор-
мулировок.
В Военной энциклопедии термин “вооружение” (употребляется и во множествен-
ном числе - “вооружения”) в одном случае трактуется как процесс развития и снабже-
ния средствами ведения войны, в другом - как “совокупность оружия и технических
средств, обеспечивающих его применение; составная часть техники военной”. Это
понятие индифферентно схемно-конструктивному решению, составу и назначению
вооружения и потому может рассматриваться в качестве определения вооружения как
класса военной техники. Но и оно не будет полным, так как в последние годы идет про-
цесс оснащения вооружения информационными средствами. Вместе с тем, известны
виды оружия, не требующие для применения каких-либо особых технических средств.
3 уточнении либо разработке нуждаются и определения классов вооружения, таких, к
примеру, как “комплекс”, “система”.
“Оружие” Военный энциклопедический словарь рассматривает как “устройства и
средства, предназначенные для поражения противника”. В действительности же все
типы (виды) оружия комплектуются боеприпасами (боевые части ракет, артснаряды,
боевые зарядные отделения торпед и морских мин и т.д.) или изделиями, аналогичны-
ми им по результату действия (оружие на новых физических принципах). Кроме глав-
ного назначения - поражения противника, - оружие выполняет еще и задачи, способ-
ствующие поражению цели (создает помехи ее радиоэлектронным средствам) и пре-
пятствующие действиям противника (инициирует помехи средствам управления вой-
23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ___________________________________________________________
сками, связи, разведки противника). Эти особенности оружия должны учитывать его
определения.
Существуют также отличительные и классификационные признаки оружия (по це-
левому назначению, степени маневренности, особенностям устройства и др.), упоми-
наемые в Советской военной энциклопедии. Однако серьезная корректировка требу-
ется при выработке определений оружия, учитывающих его конструктивно-техничес-
кие особенности.
Анализ рассмотренного понятийного аппарата позволяет сделать вывод, что его
совершенствование должно связываться с созданием единой системы классифика-
ции военно-технических средств, расширением перечня и содержания терминов и
понятий. Предлагаемая иерархическая система классификации ВТС устанавливает
положение (место) и соподчиненность терминов уровнем иерархии и классами (под-
классами, группами) этого уровня. Из схемы общей классификации ВТС видно, что
вооружение делится на шесть классов по принципу общности однородных существен-
ных признаков: оружия, информационных и технических средств, обеспечивающих его
применение, и оружия, не требующего для применения дополнительных технических
средств. В основу классификации оружия положены его известные отличительные
признаки. Наиболее важные из них - принципиальные составные части оружия, мас-
штаб его действия и возможность управления движением после пуска (выстрела). В
результате оружие делится на 13 классов.
К первому относится наиболее совершенное управляемое ракетное оружие, со-
ставляющее основу огневого потенциала вооруженных сил. По типу управления оно
делится на три подкласса, к двум из которых относится высокоточное оружие (ВТО).
Целесообразность деления ВТО на разряды объясняется существенно разными тре-
бованиями к средствам обеспечения его наведения на цель, определяемыми как блож-
ностью выполнения поставленной задачи (активное и пассивное противодействие про-
тивника), так и особенностями возможных целей (точечных и площадных, одиночных и
групповых). В результате существует сравнительно простое ВТО, наводящееся непо-
средственно после “привязки”, например, к тепловому или радиолокационному кон-
трасту цели, и другие значительно более совершенные его образцы, способные “ана-
лизировать” групповую цель и выделять заданную для поражения, а если она струк-
турно сложная - находить точку прицеливания на требуемом для поражения фрагмен-
те. Поэтому относить образцы ВТО кодной классификационной группе нельзя. Втоже
время такое деление ВТО не окончательное. Со временем, на наш взгляд, количество
разрядов может быть увеличено.
В общей классификации военно-технических средств предлагается следующая
индексация: номер иерархического уровня - простыми числами; номера классов - ци-
фрами, которым предшествует ноль (01,02...); подкласса - буквами (А, Б...); группы -
буквами соответствующих подклассов и цифрами (Б.1, Б.2...). Сочетание цифр и букв
по классификации вооружения записывается первым. После точки с запятой следует
индексация оружия, например, адрес ракетного ВТО 2-го разряда, входящего в со-
став разведывательно-ударной системы, запишется так: 3.03.Б; 4.01.В.
Определения наиболее важных терминов, понятия и их соотношения приводятся
ниже. Первым следует термин “вооружение” - наименование третьего иерархическо-
го уровня классификации ВТС (индекс “3”).
3. Вооружение - оружие или совокупность оружия, информационных и техничес-
ких средств, обеспечивающих его применение (термин употребляется и во множест-
венном числе): класс военной техники.
3.01. Комплекс вооружения - боевой модуль одного целевого назначения и сред-
ства технического оборудования, обеспечения, обучения личного состава: класс во-
оружения.
Боевой модуль одного целевого назначения - совокупность функционально свя-
занных образцов оружия одного целевого назначения, одного или нескольких типов
(видов), информационных, управляющих и технических средств, обеспечивающих за-
данные уровни его готовности к применению и применение в ходе военных действий и
боевой подготовки.
Информационные, управляющие, технические средства комплекса включают:
средства разведки (радиолокационные, гидроакустические, оптические и др.) и целе-
указания, приема, обработки информации, связи; информационно-управляющие, втом
числе, средства управления стрельбой; аппаратуру предстартовой автоматики и т.д.;
пусковые, артиллерийские и другие установки (торпедные аппараты, шахты, контей-
неры); устройства подачи и заряжания; транспортные загрузочные установки; элект-
24
О.БЕРЕЗИН, Б.АНТОНЕНКО. О ТЕРМИНАХ “ВООРУЖЕНИЕ” И “ОРУЖИЕ”
рооборудование, электропитание.
К средствам технического оборудования и обеспечения относятся: базовые (ты-
ловые) системы контроля оружия, подъемно-транспортное, заправочное оборудова-
ние; арсеналы, склады, хранилища, цехи проведения технического обслуживания; сред-
ства погрузки (выгрузки); ремонта, ЗИП и др. Например, комплекс ракетного (артил-
лерийского, минно-торпедного) вооружения.
3.01 .А. Разведывательно-ударный (оборонительный) комплекс вооружения - ком-
плекс вооружения с высокоточным оружием ударного (оборонительного) назначения,
объединенный в единую автоматизированную систему с информационно-управляю-
щими средствами боевого модуля в процессе поиска, обнаружения, наведения и по-
ражения цели в реальном масштабе времени: подкласс вооружения. Например, РУК
США “ПЛСС” и “Ассолт-брейкер”, ряд типов зенитных ракетных комплексов.
3.01 .Б. Комплекс вооружения с невысокоточным оружием: подкласс вооружения.
Например, реактивные системы залпового огня.	/
3.02. Система комплексов вооружения - совокупность информационно связанных
комплексов вооружения с оружием одного или различного целевого назначения, типа
(вида) с единой информационно-управляющей системой организации стрельбы; класс
вооружения. Например, система вооружения корабельного соединения, зональной или
объектовой ПВО.
3.03. Система вооружения - совокупность нескольких боевых модулей одного или
разных целевых назначений, состоящая из общей для всех модулей части (ядра) и ком-
понентов, обслуживающих каждый тип (вид) оружия, и средств технического оборудо-
вания, обеспечения, обучения личного состава; класс вооружения.
Общая часть (ядро) указанной совокупности включает: средства разведки, целеу-
казания; связи; информационно-управляющую систему; вычислительное ядро систе-
мы управления стрельбой; часть или все пусковые установки; средства выработки те-
кущей информации (система единого времени, совместного безопасного использо-
вания оружия, обеспечения беспомеховой работы РЭС, навигации (топогеодезичес-
кой привязки) и др.
3.03.А. Разведывательная оборонительно-ударная система вооружения - систе-
ма вооружения с высокоточным и невысокоточным оружием оборонительного и удар-
ного назначения нескольких типов (видов), подобная по своей организации и постро-
ению разведывательно-ударной (оборонительной) системе: подкласс вооружения. На-
пример, система вооружения крупнотоннажных боевых кораблей. Их оборонительное
и ударное оружие способно вести эффективную борьбу с воздушными, подводными,
надводными и береговыми целями.
3.03.Б. Разведывательно-ударная (оборонительная) система вооружения - сис-
тема вооружения с ВТО ударного (оборонительного) назначения нескольких типов (ви-
дов), объединенных в единую автоматизированную систему с общей частью всех бое-
вых модулей в процессе поиска, обнаружения и сопровождения целей, целераспре-
деления, наведения и поражения, идущего в реальном масштабе времени: подкласс
вооружения. Например, зенитная ракетная система обороны надводных кораблей от
средств воздушного нападения.
3.03.В. Система вооружения с невысокоточным оружием: подкласс вооружения.
4. Оружие - образец военной техники, укомплектованный боеприпасом или дру-
гим изделием, аналогичным ему по результату действия, создающий условия для вы-
полнения боевой задачи или осуществляющий ее путем поражения цели, реализации
функций, способствующих ее поражению либо препятствующих действиям противни-
ка: составная часть вооружения или его класс.
Важнейшие классы оружия делятся на подклассы по возможности оружия целена-
правленно изменять траекторию движения к цели после пуска (выстрела) и, в частно-
сти, на основании этого осуществлять высокоточное наведение на цель. Поэтому ниже
даны определения неуправляемого и управляемого оружия, типы его управления
(см.схему), а также определение ВТО.
А. Неуправляемое оружие - оружие, траектория движения которого к цели после
пуска (выстрела) целенаправленно изменяться не может.
Б. Управляемое оружие - оружие, траектория движения которого к цели может це-
ленаправленно изменяться (корректироваться) после пуска (выстрела).
Б. 1. Управляемое оружие 1 -го типа - оружие, скорость и положение в пространст-
ве которого стабилизируются относительно фиксированных значений и/или изменя-
ются по заданной программе бортовыми техническими средствами. Например, кры-
латые ракеты (КР) на маршевом участке полета, баллистические ракеты.
25
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Иерархический уровень ’	КЛАСС, ПОДКЛАСС, ГРУППА																														
I. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕ- СКИЕ СРЕДСТВА																															
				01. Военная техника						02. Специальные вещества и жидкости											03. Резервное имущество и оборудование										
2. ВОЕННАЯ ТЕХНИКА			01. Вооружение						02. Носители вооружения															ОП. Тыловые технические средства							
3. ВООРУЖЕНИЕ																															
		Классифицируемое по совокупности ОРУЖИЯ, информационных и технических средств, обеспечивающих его применение:																													
		01. Комплекс вооружения									02. Система комплексов вооружения														03. Система вооружения						
				1											1																
				1	1												1		1																
		А. Разведывательно-удар- ный (оборонительный)ком- плекс с ВТО					Б. Комплекс с' не высокоточны* оружием						А. Разведывательная оборонительно - ударная система с ВТО и невысоко- точным оружием									Б. Разведывательно - ударная (оборонитель- ная) система с ВТО						В. Система с невы- сокоточным оружием			
		. Классифицируемое по ОРУЖИЮ, не требующему для применения дополнительных технических средств:																													
		04. Стрелковое вооружение			05. Малокалиберное артиллерийское и минногранатомётное вооруже- ние (отдельные виды)																				06. Ручное метательное и диверси- онное вооружение						
4. ОРУЖИЕ		Типу и виды ракетного оружия в составе боеприпаса и одноразового средства его доставки к цели:																													
		01. Стратегического, оперативного, оперативно-тактического, тактич°ского масштаба действия, управляемого после пуска																					02. Тактического масштаба действия, неуправляемого после пуска								
				1																											
																								1											
		А. I- щего оружи даннь ппогг		го типа управления, обеспечиваю- стабилизацию скорости и положения я в пространстве относительно за- IX зна^чений и/или их изменение по									Б. 2-го или 3-го типа упра- вления, обеспечивающего вы- сокоточное наведение на цель. ВТО 1-го разряда							В. 2-го или 3-го типа управления,обеспечивающего высокоточное наведение на цель и её заданный фраг- мент, способное селектировать данную цель на фоне подобных или ложных. ВТО 2-го разряда .											
																															
		03. 1 ВИЯ t к цех		'илы и виды торпедного оружия тактического масштаба дейст-. составе боеприпаса и одноразового средства его доставки													04. Типы и виды морского минного оружия тактического масштаба действия в состав0:														
					а			Б. 1-го типа управления									А. Стационарной части, боеприпаса и сдноразового средства его доставки к цели. ВТО 1-го разряда													Е. Бое- пгипара	
		А. ВТО 1-го разряд																													
		05. Типы и виды артиллерийского и минометного оружия тактического масштаба действия в составе боеприпаса и многопазового средства доставки:																							06. Типы и виды стрелкового оружия в составе боеприпаса й многоразового средства доставки неуправляемой вы- стреливаемой части к цели						
		А. Управляемой выстреливаемой части к цели. ВТО 1-го разряда												Е. Неуправляемой выстреливаемой части к цели																	
		07. Типы и виды оружия на Н®1 и нетрадиционных принципах применения										08. Типы и виды сухопут- ного минного оружия						09. Типы и виды морского противоминного оружия									010. Типы и виды сухопут- ного противоминного оружия				
																															
		ОН. Типы и виды сбрасываемого оружия в составе боеприпаса:																012. Типы и виды ручного метатель- ного и диверсионного оружия в составе боеприпаса										013. Виды холод- ного оружия			
		А. Авиационные бомбы								5. Корабельные глубинные бомбы																					
																															
О.БЕРЕЗИН, Б.АНТОНЕНКО. О ТЕРМИНАХ “ВООРУЖЕНИЕ" И “ОРУЖИЕ"
Б.2. Управляемое оружие 2-го типа - оружие, параметры движения которого не-
прерывно или периодически корректируются относительно цели или связанных с ней
ориентиров для минимизации отклонений отточки прицеливания бортовыми средст-
вами и/или средствами комплекса (системы) вооружения. Например, зенитные управ-
ляемые ракеты, КР.
Б.З. Управляемое оружие 3-го типа - оружие, сочетающее принципы управления
1-го и 2-го типов. Например, КР с двумя участками управления: программным (мар-
шевым) и самонаведения на цель.
Определение ВТО основывается на совокупности ряда признаков общего свойст-
ва всех его разновидностей (разрядов) управляемости после пуска (выстрела), осо-
бых качеств данного разряда и условий, гарантирующих поражение цели первым пус-
ком или залпом.
Высокоточное оружие управляемое оружие, обеспечивающее выбор назначен-
ной для поражения цели и избирательное попадание, гарантирующие в условиях бое-
вого применения равенство количества пусков (выстрелов) требуемому для пораже-
ния цели числу попаданий при отсутствии потерь оружия на траектории из-за отказов,
ошибок и противодействия противника.
Это определение ВТО относится к оружию 2-го разряда и поэтому является наи-
более общим. Определение ВТО 1 -го разряда звучит так: “ВТО - управляемое оружие,
обеспечивающее точность попадания в цель, гарантирующую...” и далее, как в выше-
приведенном тексте.
С учетом возможности неоднозначной трактовки использованных понятий и сжа-
тости формулировок принципиальных особенностей ВТО необходимо пояснить:
а)	под управляемым оружием подразумевается оружие групп Б. 2. (2-го типа) и Б.З.
(3-го типа), траектория которого хотя бы на завершающем участке корректируется от-
носительно цели или связанных с ней ориентиров;
б)	выбор назначенной для поражения цели (ее элементов) производится ВТО ав-
тономно или с использованием средств комплекса (системы) вооружения и может осу-
ществляться в сложной помеховой обстановке, под воздействием различных факто-
ров, поражающих информационные каналы и аппаратуру наведения, в заданном диа-
пазоне гидрометеоусловий, в любое время суток;
в)	избирательное попадание в цель - способность оружия находить и удерживать
точку прицеливания и оптимально ограничивать параметры рассеивания, обеспечи-
вая необходимую точность стрельбы. Кроме того, некоторые типы ВТО могуториенти-
роваться по положению и вектору скорости.
Одна из первых и популярных характеристик ВТО, якобы исчерпывающе отража-
ющая его суть, выражена двумя словами: “выстрел - поражение”. Развернуто сказан-
ное можно сформировать так: если осуществлен выстрел ВТО, то поражение цели -
событие достоверное. Однако не всегда бывает достаточно одного попадания для по-
ражения цели. К неудовлетворительным результатам пусков приводят отказы и сбои в
работе систем и агрегатов из-за их возможной ненадежности, противодействия
средств радиоэлектронной борьбы, механических повреждений или разрушения ору-
жия противником. Эти обстоятельства и учитываются предполагаемым определени-
ем ВТО.
Надежность и помехозащищенность современного высокоточного оружия доста-
точно высоки, что при достоверности целеуказания и ограниченном огневом противо-
действии не требует значительного увеличения боевого наряда оружия в сравнении с
необходимым числом попаданий. Это поднимает вероятность поражения цели пер-
вым пуском (выстрелом) или залпом до уровня, близкого к единице. Вместе с тем все-
гда сохраняется вероятность повторных пусков и выстрелов, компенсирующих воз-
можные потери оружия на траектории.
В заключение обратим внимание на следующее. Предложения, касающиеся схе-
мы общей классификации, целесообразно рассматривать как концептуальные и тре-
бующие в дальнейшем доработки. Вне всякого сомнения, что классификация, терми-
ны и определения вооружения и оружия будут проработаны глубже, что многие из них
будут со временем уточнены, дополнены, сокращены или отвергнуты и станут в итоге
более объективными и адекватными рассматриваемому понятийному аппарату.
Капитан 1 ранга в отставке О.БЕРЕЗИН, кандидат технических наук
Капитан 1 ранга Б.АНТОНЕНКО, кандидат военных наук
27
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
и служебного долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Лемак Татьяну Юрьевну - стрелка военизированной охраны 510 учебного центра Военно-Морского
Флота имени Л.Осипенко (посмертно)
Москва, Кремль
9 сентября 1999 года
№1192
О награждении государственными наградами Российской Федерации
За мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
и служебного долга, наградить ветеранов подразделений особого риска:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Клюквина Зиновия Иосифовича
Синельникова Юрия Афанасьевича
Москва, Кремль
5 октября 1999 года
№1342
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности государства наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Яркина Сергея Васильевича - капитана 1 ранга
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
и служебного долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Гришечкина Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Гаркушу Владимира Анатольевича - капитана 2 ранга
Гурулева Александра Михайловича - старшего мичмана
Залевского Евгения Владимировича - капитана 3 ранга
Заренкова Александра Олеговича - капитана 3 ранга
Козлова Илью Николаевича - контр-адмирала
Кочемазова Виктора Николаевича - капитана 2 ранга
Макурова Владимира Жановича - капитана 1 ранга
28
Митрова Василия Пантелеевича - капитана 3 ранга
Никитина Валерия Леонидовича - капитана 2 ранга
Сафонова Владимира Анатольевича - капитана 3 ранга
Сойникова Станислава Петровича - капитана 1 ранга
Староверова Андрея Альбертовича - капитана 2 ранга
Федорова Игоря Владимировича - капитана 1 ранга
Цибульского Владимира Николаевича- капитана 2 ранга
Чичина Михаила Анатольевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II степени
Василевского Сергея Евгеньевича - капитан-лейтенанта
Ведревского Евгения Анатольевича - капитан-лейтенанта
Герасимчука Валерия Анатольевича - капитан-лейтенанта
Грузинова Сергея Юрьевича - капитана 3 ранга
Гуминского Алексея Сергеевича - капитан-лейтенанта
Долгова Александра Александровича- капитана 2 ранга
Ерофеева Александра Васильевича - капитан-лейтенанта
Камелягина Леонида Леонидовича - капитан-лейтенанта
Козмана Александра Ивановича - капитан-лейтенанта
Комиссарова Александра Николаевича - капитан-лейтенанта
Коротеева Владимира Анатольевича - капитана 3 ранга
Лукьянчука Дмитрия Юрьевича - капитан-лейтенанта
Мартыненко Сергея Николаевича - капитана медицинской службы
Марченко Андрея Владимировича - капитана 3 ранга
Мирошниченко Федора Алексеевича - капитана 3 ранга
Митрофанова Владимира Михайловича - капитана 2 ранга
Олейникова Николая Викторовича - капитан-лейтенанта
Похильца Михаила Владимировича - капитана 3 ранга
Прокопчина Игоря Владимировича - капитана 3 ранга
Серкина Станислава Леонидовича - капитан-лейтенанта
Скорбенко Олега Александровича - капитан-лейтенанта
Тюрбеева Анатолия Борисовича - капитана 2 ранга
Червоноокого Сергея Николаевича - капитана 3 ранга
Шаронова Александра Владимировича - капитан-лейтенанта
Шарыпова Андрея Георгиевича - капитан-лейтенанта
Яковлева Владимира Ивановича - капитан-лейтенанта
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
Андреева Михаила Андреевича - капитана спасательного буксира 54 бригады спасательных судов
Балтийского флота
Варенова Олега Вячеславовича - капитана 3 ранга
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Голобокова Бориса Викторовича - капитан-лейтенанта
Гуцуляка Юрия Степановича - старшего мичмана
Двоеглазова Александра Викторовича - старшего лейтенанта
Жихарева Василия Владимировича - капитан-лейтенанта
Жукова Федора Ивановича - старшего мичмана
Зорю Евгения Анатольевича - старшего лейтенанта
Игнатенкова Павла Викторовича - капитан-лейтенанта
Краморенко Петра Петровича - мичмана
Маслова Дмитрия Юрьевича - капитан-лейтенанта
Моргулиса Алексея Павловича - капитан-лейтенанта
Полещука Александра Сергеевича - старшего мичмана
Приходько Владимира Викторовича - капитан-лейтенанта
Руснака Михаила Андреевича - главного корабельного старшину
Синьковского Юрия Георгиевича - мичмана
Тихомирова Александра Валерьевича - капитан-лейтенанта
Ткаченко Василия Ивановича - старшего мичмана
Ткачука Петра Васильевича - старшего мичмана
Удовитченко Юрия Алексеевича - капитана 3 ранга
29
Ханбекова Аркадия Эдуардовича - старшего лейтенанта
Шиенко Сергея Анатольевича - старшего мичмана
Ширикалова Сергея Владимировича - старшего мичмана
Юнусова Петра Ивановича - старшего мичмана
Москва, Кремль
16 октября 1999 года
№1382
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За образцовое выполнение воинского долга при подготовке и осуществлении операции по
вводу российского воинского контингента в Косово наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Гавриша Игоря Александровича - капитана 2 ранга
Иванова Игоря Михайловича - капитана 1 ранга
Крылова Евгения Георгиевича - капитана 2 ранга
Лебедева Сергея Владимировича - контр-адмирала
Мезенцева Сергея Юрьевича - капитана 1 ранга
Нехорошева Геннадия Алексеевича - капитана 1 ранга
Рубиса Юрия Павловича - капитана 1 ранга
Рынкевича Владимира Александровича - капитана 2 ранга
Слепцова Евгения Юрьевича - капитана 2 ранга
Сысоева Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Юрлова Юрия Анатольевича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I! степени
Герасюто Сергея Павловича - капитана 3 ранга
Грузинцева Владимира Анатольевича - капитана 3 ранга
Дементьева Николая Анатольевича - старшего мичмана
Жукова Павла Валентиновича - капитана 3 ранга
Макеева Владимира Анатольевича - капитана 3 ранга
Починова Олега Владимировича - капитана 3 ранга
Русакова Василия Леонидовича - капитана 3 ранга
Шумного Николая Александровича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Каменева Юрия Владимировича - старшего мичмана
Клименко Александра Васильевича - старшего мичмана
Морозова Евгения Васильевича - мичмана
Чемериса Валерия Ивановича - старшего мичмана
Москва, Кремль	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
13 ноября 1999 г.	Б.ЕЛЬЦИН
№1509
ИЗ ПРИКАЗОВ МИНИСТРА ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
За заслуги в укреплении боевого содружества и военного сотрудничества наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА УКРЕПЛЕНИЕ БОЕВОГО СОДРУЖЕСТВА”
Алтухова Александра Викторовича - капитана 1 ранга
Беликова Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
Вавилина Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
30
Зыкова Владимира Викторовича - старшего мичмана
Наумова Николая Николаевича - старшего мичмана
Поломошнова Юрия Геннадьевича - капитан-лейтенанта
№730
16 октября 1999 года
За заслуги в укреплении боевого содружества и военного сотрудничества наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА УКРЕПЛЕНИЕ БОЕВОГО СОДРУЖЕСТВА”
Давыдова Бориса Евгеньевича - капитана 1 ранга
Кухаренкова Геннадия Васильевича - капитана 1 ранга
Чуракова Валерия Васильевича - капитана 1 ранга
№770
13 ноября 1999 года	МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
|	МАРШАЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И.СЕРГЕЕВ
' ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
7 декабря состоялась пресс-конференция клуба “Приключение” Дмитрия Шпаро, посвященная окон-
•Bsauo кругосветного плавания по четырем океанам российской яхты “Апостол Андрей” (капитан Н. Литау).
В пресс-конференции приняла участие делегация Главного штаба Военно-Морского Флота в составе:
заместителя начальника Главного штаба - начальника центрального командного пункта ВМФ контр-адми-
раяа П.Авдейчика и начальника пресс-службы ВМФ капитана 2 ранга И.Дыгало.
Контр-адмирал П.Авдейчик от имени Главнокомандующего Военно-Морским Флотом поздравил ка-
апана яхты Н.Литау, всех участников и организаторов этого беспримерного плавания в честь 300-летия
Российского флота, отметив при этом, что “...каждый этап похода яхты “Апостол Андрей” внимательно от-
сяехивался лично Главнокомандующим ВМФ адмиралом В. Куроедовым, данные по обстановке поступали
еа центральный командный пункт ВМФ”.
На протяжении всего плавания Военно-Морской Флот оказывал экипажу яхты конкретную практичес-
кую помощь, которая выражалась в организации авиаперевозок, навигационном, гидрометеорологичес-
ки информационном обеспечении, а также в проведении ремонтных работ.
15 декабря в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялся пленум Морского научного комитета,
иисаященный 200-летнему юбилею уникальной организации, стоящей во главе научного комплекса ВМФ.
В пленуме принял участие Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов, начальник Главного штаба
ВЫ© адмирал В.Кравченко, представители ВПК и науки, ветераны.
Сегодня Морской научный комитет - это орган управления Главнокомандующего Военно-Морским
еввотом, осуществляющий обоснование, формирование и проведение военно-технической политики, орга-
ввзации научной работы и научно-технического руководства исследованиями по оперативно-тактической и
военно-технической политике ВМФ, занимающийся формированием плана научной работы, предложений
в Комплексную целевую программу фундаментальных и поисковых исследований, а также плана научно-
ссяедовательских и опытно-конструкторских работ по созданию вооружения и военной техники ВМФ.
Ведущая роль отведена Морскому научному комитету в разработке доктринальных положений, и в ча-
скясти одного из важнейших разделов Федеральной целевой программы “Мировой океан" - раздела “Во-
егю-стратегические интересы России в Мировом океане”.
Целью этого раздела программы является формирование единой скоординированной государствен-
еий политики совершенствования и развития Военно-Морского Флота для обеспечения национальных ин-
•щзесов России в Мировом океане, ее военной безопасности и международного авторитета.
I К СВЕДЕНИЮ АВТОРОВ И ПОДПИСЧИКОВ!
Редакция журнала “Морской сборник” сообщает свой новый
адрес: 103175 г. Москва, К-175, ул. Спартаковская, д. 2.
Наш контактный телефон 263-33-24.
За более чем полуторавековой возраст журнал не единожды
менял свое местонахождение, но никогда не терялась его связь с чи-
тателями. Мы уверены, что так будет и в дальнейшем.
31
Галерея советских флотоводцев
ГОРДЕЙ ИВАНОВИЧ ЛЕВЧЕНКО (1897-1981) - адмирал, ко-
мандующий Каспийской военной флотилией, Балтийским флотом, 4-м ВМФ, заместитель на-
родного комиссара ВМФ, Главнокомандующего ВМФ.
Родился в крестьянской семье в селе Дубровка Барановского уезда на Житомирщине. В
сентябре 1913 г. после окончания двух классов городского училища в Новограде-Волынском
поступил в Кронштадтскую школу юнг. В годы первой мировой войны служил матросом на крей-
сере “Адмирал Макаров”, в учебном артиллерийском отряде Балтийского флота. В июне 1916 г.
окончил школу комендоров и артиллерийских унтер-офицеров и был назначен артиллерийским
унтер-офицером на эскадренный миноносец “Забияка”.
В 1917 г. в составе отряда матросов этого корабля Гордей Иванович участвовал в револю-
ционных событиях в Петрограде и Кронштадте. С августа 1918 г. он - курсант училища команд-
ного состава Балтфлота, в 1919-1921 гг. участвовал в боях против Юденича, в подавлении контр-
революционных выступлений на форте Красная Горка и Кронштадтского мятежа.
Летом 1922 г. состоялся выпуск из училища. Гордей Иванович был направлен вахтенным
командиром на эсминец “Ленин", затем служил артиллеристом на эсминце “Сладков" и на ка-
нонерской лодке “Красное знамя”. В ноябре 1923 г. Левченко снова посылают на учебу - на Спе-
циальные'курсы комсостава РККФ. После их окончания в феврале 1925 г. он получил должность
старшего артиллериста на линкор “Парижская коммуна” (“Севастополь”), с мая 1927 г. Гордей
Иванович - старший помощник командира этого линкора. Весной 1928 г. его назначают коман-
диром эсминца “Артем”, а в мае 1929 г. - эсминца “Войков”. С осени 1929 г. Левченко - слуша-
тель Курсов усовершенствования высшего начсостава при Военно-морской академии. В октяб-
ре 1930 г. опытный моряк возглавил экипаж крейсера “Аврора”. С апреля 1931 г. он командует
отрядом учебных кораблей Балтийского флота, а с января 1932 г. - Каспийской военной флоти-
лией. Через два года Гордей Иванович возвращается на Балтику и возглавляет бригаду линей-
ных кораблей. Но вскоре командование РККФ посылает его на Черноморский флот, где с янва-
ря 1935 г. он командует отдельным дивизионом, затем бригадой миноносцев.
В августе 1937 г. Левченко - начальник штаба, с января 1938 г. - командующий Балтийским
флотом. В феврале того же года ему присваивают звание флагмана 2 ранга, 7 апреля 1939 г. -
флагмана 1 ранга.
28 апреля 1939 г. Гордея Ивановича перевели в Москву на должность заместителя народ-
ного комиссара ВМФ. Он осуществлял руководство инженерным и строительным управления-
ми. 4 июня 1940 г. он удостоился звания вице-адмирала.
С начала Великой Отечественной войны Левченко выезжает на Черноморский флот. “На
его долю, - вспоминал о своем заместителе Адмирал Флота Советского Союза Н.Кузнецов, -
выпала организация обороны Севастополя в самые тревожные для города дни: в конце октября
- начале ноября 1941 г. По решению Ставки именно Г.И.Левченко принимал меры, чтобы задер-
жать врага на Керченском полуострове. Превосходство противника в силах не позволило это
сделать...”
Тем не менее Г.Левченко посчитали виновным в осенней трагедии Крыма. Его понизили в
звании до капитана 1 ранга и перевели на Балтику командиром ЛенВМБ, затем - командиром
Кронштадтской ВМБ. Скрупулезно вникая в оперативную обстановку на Финском заливе, Лев-
ченко изо дня в день готовил моряков к суровым испытаниям в бою, бесперебойно обеспечивал
перевозки войск, боеприпасов, техники и других грузов. Нарком ВМФ подал на имя Сталина
ходатайство о восстановлении Гордея Ивановича в звании и должности.
18 апреля 1943 г. Г.И.Левченко стал контр-адмиралом, с 22 февраля 1944 г. - вице-адми-
ралом, а с 25 сентября того же года - адмиралом. С должности заместителя наркома ВМФ его
назначают командиром отряда трофейных кораблей, которые нужно было перегнать из Англии
в Мурманск. Приказ командования был выполнен успешно. 15 февраля 1946 г. Гордей Ивано-
вич принял командование Балтийским 4-м флотом. С марта 1947 г. он - заместитель главкома
ВМФ по боевой подготовке, с весны 1950 г. - заместитель военно-морского министра, главный
инспектор Военно-Морских Сил. С мая 1953 г. - адмирал-инспектор Военно-Морских Сил Глав-
ной инспекции Министерства обороны. 18 января 1956 г. его назначили заместителем Главно-
командующего ВМФ по боевой подготовке. С осени 1958 г. он - военный инспектор-советник
группы генеральных инспекторов Министерства обороны. 30 сентября 1960 г. Гордей Ивано-
вич был уволен в отставку.
Ратный труд Левченко был высоко оценен Отечеством. Его грудь украшали три ордена Ле-
нина, орден Октябрьской революции, четыре ордена Красного Знамени, два - Ушакова 1 -й сте-
пени, два - Красной Звезды. Перу флотоводца принадлежат вышедшие в 1960 г. мемуары “Годы
огневые”.	’
Адмирал Гордей Иванович Левченко скончался 26 мая 1981 г. Похоронен на Новодевичьем
кладбище в Москве.
32
‘‘ПРОМЭКСПОРТ3
и мировой рынок
военно-морской
продукции
О проводимой федеральным государственным унитарным
предприятием “Промэкспорт” работе по продвижению на мировой рынок
российской продукции военно-морского назначения
Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) “Промэкспорт”
в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами активно
взаимодействует с Министерством обороны РФ и Главным командованием ВМФ,
Морским научным комитетом, предприятиями-разработчиками и производите-
лями (в том числе с ЦКБ морской техники “Рубин”, морским бюро машиностро-
ения “Малахит”, судостроительной фирмой “Алмаз”, ЦНИИ ВМФ N 1, ЦНИИ
"Гидроприбор”, г.С.Петербург; с судостроительной фирмой “Волга” г.Н.Новго-
род) в продвижении на мировой рынок вооружения и военной техники из нали-
чия Военно-Морского Флота РФ. :
По мнению генерального директора ФГУП Сергея Чемезова, в настоящее
время накоплен значительный опыт сотрудничества с управлениями и службами
ВМФ по техническому освидетельствованию кораблей и судов, высвобождаемых
в результате сокращения численности боевого состава флотов в ходе реформи-
рования Вооруженных Сил РФ. Так, совместно с представителями Ломоносов-
ского центрального конструкторско-технологического института судоремонта
ВМФ, судостроительного завода “Северная верфь” (г.Санкт-Петербург),
Мурманского морского завода “Севморпуть”, машиностроительного предприя-
тия “Звездочка” (г.Северодвинск) завершено обследование технического состоя-
Катер на воздушной подушке амфибийного типа (КВПА) пр. 20910 “Чилим”
3 “Морской сборник” № 1
33
1ЙЯК*&'
►*-  *>
*Н». 
-
ПРЕДЛОЖЕНИЕ!!
Эскадренный миноносец пр. 956, максимальная
скорость 32,7 уз.

ния выбывающих из со-
става Северного флота
надводных кораблей
проекта 956 (1980-1989
годов постройки) на
предмет их дальнейшего
использования в экс-
портных целях.
Справочно: эскад-
ренные миноносцы 956
проекта полным водоиз-
мещением около 8000
тонн, максимальной ско-
ростью 32,7 уз., имеют
мощное ракетное,
зенитное, ракетно-ар-
тиллерийское, противо-
. лодочное, авиационное
и радиотехническое во-
оружение. Они предназ-
начены для нанесения
ракетных ударов по над-
водным кораблям про-
тивника, оказания огне-
вой поддержки десанту,
противовоздушной и
противокорабельной
обороны кораблей и
транспортов.
Плодотворно скла-
дывается сотрудничест-
во “Промэкспорта” и с
Федеральной погранич-
ной службой РФ -
прорабатываются вопросы о поставке из наличия кораблей и судов, в частности,
торпедных и патрульных катеров.
ФГУП “Промэкспорт” готов также оказать услуги по ремонту и модерниза-
ции различных классов боевых надводных кораблей и подводных лодок (в том
числе на территории инозаказчиков), поставке широкой номенклатуры ЗИПа и
различного судового оборудования. Весьма' перспективны проекты по созданию
с участием “Промэкспорта” на судостроительных предприятиях инозаказчиков
производственных мощностей, предназначенных для капитального ремонта спе-
циального вооружения, сложных технологических систем и оборудования, уста-
новленных на ранее поставленных кораблях российского производства. С рядом
стран, в частности, Индией и Вьетнамом, такие проекты уже прорабатываются.
ФГУП “Промэкспорт” активно работает и по реализации на внешнем рынке
идущих на слом кораблей и плавсредств, исключенных из состава действующего
флота. Поставка первых трех кораблей на слом запланирована на март-апрель
2000 года, а вырученные от их реализации средства в соответствии с решением
Правительства РФ впервые поступят целевым назначением непосредственно Во-
енно-Морскому Флоту.
В ходе недавно состоявшейся рабочей поездки представителей “Промэкспор-
та” на Черноморский флот совместно с Государственной компанией по экспорту
34
и импорту продукции и услуг военного и специального назначения “Укрспецэкс-
порт” (в 1998 году заключено генеральное соглашение о сотрудничестве),
разработана схема взаимодействия по продвижению российской и украинской
доли военно-морского вооружения и техники, высвобождаемых в результате
раздела Черноморского флота. В соответствии с достигнутыми договоренностями
“Промэкспорт” проведет на внешнем рынке маркетинг по большой номенклату-
ре техники и вооружения в интересах обеих сторон, в том числе по гидросамо-
летам типа Бе-12, вертолетам морского базирования типа Ка-25, минно-торпедному
вооружению, в интересах реализации кораблей на металлолом. Непосредствен-
Гидросамолет типа Бе-12
пая реализация вооружения и техники будет осуществляться в соответствии с
украинским законодательством через резидента в лице ГУП “Укрспецэкспорт”.
По мнению генерального директора Сергея Чемезова, ФГУП “Промэкспорт”
имеет возможность предложить иностранным партнерам широкую номенклату-
ру перспективных видов оружия непосредственно из промышленности, в том
числе: сверхмалые подводные лодки и их модификации; высокоэффективные
корабельные системы оружия “Каштан”, “Каштан-1”, “Вихрь-К”, корабельные
системы управления огнем, катера береговой охраны. В частности, Ярославский
судостроительный завод предложил “Промэкспорту” представлять за рубежом
патрульные корабли проекта 10412 “Светляк” и их модификации, морские быст-
роходные катера с воздушной каверной проекта 14232 “Меркурий”, катера на
воздушной подушке “Чилим” проекта 20910, буксиры проекта 745 и многую другую
продукцию.
Справочно: патрульный катер “Меркурий’; предназначен для охраны государ-
ственной и таможенной границ, борьбы с контрабандой, несения патрульной
службы и экологического контроля. Он рассчитан на эксплуатацию в условиях
умеренного и тропического климата с удалением от пункта базирования до 200
миль и дальностью плавания экономическим ходом до 500 миль. Имея
водоизмещение всего около 100 тонн, катер оснащен артиллерийской установ-
кой или ракетно-артиллерийским комплексом “Вихрь-К”. Максимальная скорость
хода 50 узлов. Он вооружен двумя наружными РЛС, навигационным комплексом,
оснащен средствами связи УКВ и КВ диапазона, средствами наблюдения,
зрительной и громкоговорящей связи и трансляции. Численность экипажа 15
человек.
07076,г.Москва,ул.Стромынка327/3
г^Тел^^4^.61^^12С^27’76^фзкс,963-2613;..
3*
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В СТРАНЕ
СОЛНЦА
1 Как уже сообщал журнал “Морской сборник”, с 16
по 20 сентября 1999 г. состоялся неофициальный
визит большого противолодочного корабля “Адми-
рал ; Пантелеев” под флагом командующего При-
морской флотилией разнородных сил вице-адмира-
ла Евгения Литвиненко в японский порт Йокосука.
Впрочем, неофициальным визит был чисто симво-
лически: насыщенность программы и внимание со
стороны японской общественности явно выводили
визит за рамки делового захода и придавали ему
характер особой вехи в российско-японских воен-
но-морских отношениях.
Напомним кратко их хронологию. В сентябре
1994 г. в заливе Петра Великого прошли первые
совместные российско-японские учения спаса-
тельных служб по оказанию помощи терпящим
бедствие в море. От Тихоокеанского флота
участвовали спасательное судно “Алагез” и
морская авиация. В июле 1996 г. Владивосток с
официальным визитом посетил эскадренный мино-
носец “Курама” под флагом командующего 2-й эс-
кортной флотилией МССО контр-адмирала
Макимото Нобутики. Официальная делегация и
экипаж приняли участие в праздновании 300-летия
Российского флота. В июне 1997 г. столицу Японии
с официальным визитом посетил ВПК “Адмирал
Виноградов” под флагом первого заместителя
командующего Тихоокеанским флотом вице-адми-
рала В.Чиркова, а уже в июле 1998 г. столицу
Приморья с официальным визитом посетил отряд
кораблей МССО Японии под флагом контр-адми-
рала Сэки. Завершился визит первыми совместны-
ми учениями по поиску и спасению аварийного суд-
на. Этот период был отмечен также серией визитов
руководителей военно-морских ведомств двух го-
сударств. В 1998 г. Владивосток посетил предсе-
датель объединенного комитета начальников шта-
бов Сил самообороны Японии адмирал Нацукава
Кудзуе. Богат на визиты был и 1999 г. - впервые
Страну восходящего солнца посетил командующий
ТОФ адмирал М.Захаренко, а Владивосток - на-
чальник УНО Японии г-н Норота Хосей. Кроме того,
уже после визита БПК “Адмирал Пантелеев” боль-
шая группа российских офицеров; в том числе и Ти-
хоокеанского флота, по приглашению японской сто-
роны побывала в Токио и других пунктах базирова-
ния МССО.
Такова динамика развития отношений между на-
шими флотами. Будем надеяться, она позитивно
скажется на всем политическом климате в Азиат-
ско-Тихоокеанском регионе.
Йокосука ~ как она есть
Начнем с того, что город
этот - закрытый для иност-
ранцев (конечно, за исключе-
нием американцев, чья база
расположена здесь) и рос-
сийским морякам побывать
здесь довелось впервые. Что
сразу бросилось в глаза - зе-
леные улицы Йокосуки чем-то
напоминали наши южные
приморские города. На набе-
режной - мемориал, состоя-
щий из нескольких памятни-
ков японским морякам, по-
гибшим после второй миро-
вой войны при исполнении
служебных обязанностей.
Сам же город давно уже стал
частью огромного мегаполи-
са, протянувшегося вдоль по-
бережья. По крайней мере, во
время поездки на электричке
в Йокогаму впечатление было
такое, что мы никак не можем
выехать из города: за окнами
нескончаемо тянулись дома и
дома. Этот маршрут для мно-
гих японских офицеров явля-
ется ежедневным: они пред-
почитают добираться сюда из
Токио и Йокогамы именно по
железной дороге, так как про-
езд наличном автомобиле по
хайвэю (автомобильному
шоссе) весьма дорог - поряд-
ка четырех тысяч иен (сорок
долларов) туда и обратно.
Впрочем, сэкономленные
иены японские офицеры (да и
не только они) охотно тратят
на российское варьете, где
успешно выступают наши со-
отечественницы. Буквально
по соседству с территорией
американской военно-мор-
ской базы, в одном из ночных
дансингов, россиянки пока-
зываюттакие номера, за воз-
можность увидеть которые
посетители охотно - только за
вход - выкладывают 50 долла-
36
А.ВЕЛЕДЕЕВ. В СТРАНЕ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА
ров. Естественно, нам это было не по кар-
ману.
Главная улица города проходит вдоль
моря, а его естественным центром служит
станция пригородных электричек, гости-
ница и многоэтажный универмаг “Дайэл”,
в котором обычно “отоваривается” япон-
ский средний класс. Для тех, кто побед-
нее, имеются другие магазины. Неофици-
альным центром города как бы является
территория вокруг американской военно-
морской базы, застроенная мелкими ма-
газинчиками и лавчонками, где можно
приобрести сравнительно недорого лю-
бые сувениры - от деревянных шкатулок с
изображением горы Фудзияма до палочек
для еды. Торговля идет неплохо. Основ-
ные покупатели - американские матросы.
Впрочем, и в универмаге ассортимент то-
варов рассчитан прежде всего на амери-
канцев.
Буквально в нескольких шагах от базы
расположен “Айриш паб", по сути - не са-
мый лучший образец пивного бара, где
“оттягиваются" после служебного дня
американские матросы. Кстати, на дверях
заведения висит любопытный плакатик на
английском: “Большая просьба к посети-
телям не справлять нужду за углом". Но
когда американским матросам приспичи-
вает малая нужда (да простит меня чита-
тель за такие подробности), большая
просьба ими игнорируется. Убедился в
этом, возвращаясь со своим японским
коллегой после прогулки по городу.
Однако мы имели возможность убе-
диться и в другом: чистота и экологичес-
кое равновесие в Японии поддерживают-
ся, кажется, без всяких призывов. Свиде-
тельство тому - стаи крупных рыбин - пе-
ленгасов, плавающих спокойно букваль-
но у самых кораблей. И здесь это воспри-
нимается так же естественно, как высот-
ные здания и причальные сооружения.
И еще одно. Хотя в городе нет недостат-
ка в разного рода увеселительных заве-
дениях - пьяных на улицах не встретишь.
Не могу сказать, как в целом относятся
японцы к американскому присутствию, но
официальное мнение на этот счет мы ус-
лышали из уст председателя торгово-про-
мышленной палаты Йокосуки г-на Одза-
=а Кадзухико. В ходе протокольной бесе-
ды он обратил наше внимание на амери-
канский флаг на стене его кабинета.
- Это подлинный флаг с корабля амери-
канского адмирала Перри, который при-
нес нам свободу торговли,- подчеркнул
Одзава-сан. - Соединенные Штаты приве-
ли нас на путь демократии и прогресса.
О методах “мирной” миссии адмирала
Перри, под дулами орудий принудившей
«етонцев подписать договор 1854 г. и от-
крыть для американцев порты Хакодате и
Симода, написано немало, но оценка
председателя торгово-экономической па-
латы во многом симптоматична: даже на-
сильственное преодоление самоизоля-
ции воспринимается как благо для эконо-
мического развития.
В ходе протокольных мероприятий
вице-адмирал Евгений Литвиненко нанес
визиты, кроме официальных военно-мор-
ских лиц, мэру города Йокосука г-ну Си-
вадо Хидэго, председателю муниципаль-
ного совета г-ну Аоки Сиэру. Другая часть
делегации во главе с заместителем ко-
мандира дивизии капитаном 1 ранга Ев-
гением Крайновым была принята началь-
ником полиции г-ном Тадзаки Ютака, а
также начальником отдела безопасности
мореплавания г-ном Такаяма Морихиро.
Надо отметить, что городские власти,
наше посольство в Токио и военный атта-
шат много сделали для того, чтобы наш
визит прошел не только в соответствии с
программой, но и оставил самые прият-
ные впечатления у российских моряков.
Большой интерес был проявлен и со
стороны простых японцев. По самым при-
близительным подсчетам, “Адмирал Пан-
телеев” посетили более десяти тысяч че-
ловек. Приезжали ради этого и из других
городов. Трогательной была встреча с
представителями японского поселка
Хэда, передавшими нам специальное по-
слание. Впрочем, о событиях, так или ина-
че связанных с Хэда, мы подробно расска-
жем в дальнейшем.
О японских военно-морских
“обыкновениях”
О том, что Япония занимает достойное
место среди морских держав, начинаешь
понимать почти сразу же после входа в
Токийский залив. И дело даже не в интен-
сивном движении по его акватории раз-
личных плавсредств - от супертанкеров
до юрких портовых буксиров. Сама бере-
говая инфраструктура не оставляет ни
клочка земли неиспользованным: всюду
причалы, краны, терминалы, портовые со-
оружения, хранилища.
Перед самым нашим визитом по Японии
пронесся тайфун “Зия” - число осадков
в некоторых городах значительно превы-
сило норму, затопило улицы, шквальный
ветер вызвал повышение воды в реках.
Жертв не было, но хлопот островитянам
он добавил.
Наш заход в Токийский порт был выдер-
жан в соответствии со всеми канонами во-
енно-морского церемониала. Уже на
внешнем рейде “Адмирала Пантелеева”
встречали японские корабли с экипажа-
ми, выстроившимися в парадной форме
одежды вдоль лееров. Прогремели салю-
ты - наций и личные. С мыса Канонансаки
37
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
береговые батареи приветствовали нас
21-м орудийным залпом.
Радушие и истинно японское гостепри-
имство окружили экипаж корабля с пер-
вых минут после швартовки. По традиции
японские девушки вручили российским
морякам букеты цветов. А предложенная
программа позволила практически всем
членам экипажа и прикомандированным
принять участие в том или ином меропри-
ятии, которые организовала
японская сторона.
Отдельного описания заслу-
живает традиционный для ви-
зита прием на борту японско-
го корабля “Мурасамэ”.
Церемония приема началась
с “разбития бочки”. Хозяева
вместе с почетными гостями,
облачившись в кимоно, взяли
деревянные молотки и одно-
временно ударили по крышке
выставленного на видное мес-
то бочонка с сакэ. Затем спе-
циальной ложкой налили сакэ
каждому участнику в деревян-
ные чашки, также специально
приготовленные для участни-
ков приема. После первых тостов с тра-
диционным возгласом “кампай” (“до
дна!”) полагается подписать у хозяина
приема иероглифами эту чашку и оста-
вить как сувенир. Впрочем, это соответ-
ствует японским традициям употребления
спиртных напитков: даже в небольшом ре-
сторанчике вашу недопитую бутылку сакэ
сохранят до вашего следующего посеще-
ния.
Что касается оригинальной японской
кухни, то нас потчевали сасими и суши,
супом мисо - это блюда из свежей (а точ-
нее - свежайшей) морской рыбы с япон-
ским зеленым хреном (васаби). Надо ска-
зать, что все это было диковинным и по
вкусу, и по сервировке. Но, как выясни-
лось, настоящим деликатесом даже для
японцев является икра морского ежа, от-
даленно напоминающая сазанью, только
зеленого цвета. Что же касается вкуса...
Впрочем, и наши коки не подкачали.
Здесь следует сделать небольшое от-
ступление. Во время каждого визита, зна-
комя с нашей страной, ее обычаями и тра-
дициями, российский флот представля-
ет и ее национальную кухню. И от мастер-
ства коков, которые готовят закуски и
Из мастерства коков складывается
и представление о стране
блюда для официального приема на бор-
ту корабля от имени старшего на визите,
зависит очень многое. И в этом плане
подчиненные начальника тыла Примор-
ской флотилии капитана 1 ранга С. Сер-
геева не подкачали - все было на самом
высоком уровне.
Рассказ о японских военно-морских
“обыкновениях” будет неполным без опи-
сания посещения Академии УНО, которая
расположена практически в пригороде
Йокосуки - в префектуре Танагава. Она
существует с 1 августа 1952 г. За 47 лет
академию окончили 47 тыс. офицеров - по
тысяче в год. С апреля 1992 г. в нее ста-
ли принимать и девушек. Сегодня конкурс
составляет: у юношей - 10 абитуриентов
на одно место, у девушек - 30-40. Вака-
Экипаж японского корабля “Мурасамэ” готовится
к встрече российских гостей
демии батальонная система. В
каждом из батальонов пред-
ставлены все рода войск. Кро-
ме технических, специальных
и военных дисциплин, боль-
шое внимание уделяется мо-
рально-интеллектуальному
воспитанию, а также воспита-
нию командных навыков. Обя-
зательными являются четыре
вида единоборств - кэндо,
дзю-до, айкидо, каратэ. Кста-
ти, после первого курса кур-
сант должен проплыть 8 км.
Как нам сказали, вся разница
в обучении между девушками
и юношами только в нормати-
вах по физической подготовке.
38
А.ВЕЛЕДЕЕВ. В СТРАНЕ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА
Живут девушки отдельно, вход посторон-
них к ним строго регламентирован. Кур-
санты располагаются по четыре челове-
ка в комнате, ее типовой состав представ-
лен каждым курсом, т.е с первого дня
Обед в столовой Академии УНО
вместе живут первокурсник, курсанты
второго и третьего курсов и выпускник.
В настоящее время, по словам пресс-
секретаря академии г-на Ванабэ, здесь
проходят обучение представители Вьет-
нама, Таиланда, Республики Корея, Ин-
дии и Монголии. В свою очередь, япон-
ские курсанты учатся в военных заведе-
ниях США, Франции, Таиланда, Сингапу-
ра...
Завершился визит БПК “Адмирал Панте-
леев” совместным российско-японским
учением по поиску и спасению судна, по-
терпевшего аварию у о. Хонсю. Это судно
обозначал эскадренный миноносец МСО
“Хатикадзе”. Во время первой половины
учения “Адмирал Пантелеев” выполнял
эволюции по сигналам с эсминца “Мура-
самэ”, а в ходе второй - сам подавал сиг-
налы. В общей сложности японские и рос-
сийские корабли выполнили свыше 50
совместных маневров (эволюций) в откры-
том море, поднимали в воздух корабель-
ные вертолеты, оказывали поиск, спаса-
ли из воды “пострадавших” , совместно
тушили “пожар” на “аварийном” судне.
Подготовка и проведение таких учений
при всей их внешней простоте требуют
настоящей военно-морской дипломати-
ческой работы по согласованию всех
эпизодов. И отрадно было слышать, как
высоко оценивал капитан 1 ранга Ивабу-
чи-сан, командир 5-го эскортного дивизи-
она МССО Японии, вклад в их организа-
цию и проведение заместителя началь-
ника управления боевой подготовки ТОФ
капитана 1 ранга Ю.Кошелева, кстати,
давнего автора "Морского сборника”.
На борту броненосца “Микаса”
Посетив броненосец “Микаса”, флаг-
манское судно адмирала Того, мы как бы
заново пережили трагедию Цусимского
сражения. Давно застопорены его маши-
ны, и остыли орудийные стволы, замаза-
ны краской вмятины от русских снарядов,
ушли в мир иной один за другим участни-
ки сражения - а память о нем
жива. Мы не забыли трагедию
Цусимы,японцы - свой три-
умф. Но они - народ чрезвы-
чайноделикатный. И директор
музея, каковым сегодня явля-
ется броненосец, г-н Тамео
Оки (вице-адмирал в отставке,
в прошлом - командир базы в
Йокосуке) был несколько
взволнован и не преминул от-
метить, что он очень надеется,
что посещение мемориала не
вызовет у нас неприятных
чувств. Но ведь сердцу не при-
кажешь...
Броненосец "Микаса”- анг-
лийской постройки. И европейское нача-
ло присутствует здесь, даже в сугубо
японском колорите корабельного убран-
ства. Г-н Тамео Оки-сан начал экскур-
сию с посещения апартаментов адмира-
ла Того. Это целый кормовой отсек, вклю-
чающий несколько кают, с европейской
(заметим!) ванной, столовой, кабинетом,
где сохранился адмиральский секретер.
Даже в суровых походных условиях осо-
бый уют создавал камин, а обдумывать
детали предстоящих сражений флотово-
дец мог на специальной адмиральской
прогулочной палубе, узким балкончиком
опоясавшей корму корабля. В бою же ад-
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
мирал занимал место на открытом всем
ветрам и осколкам ходовом мостике. Се-
годня в этом месте на палубе укреплена
специальная медная планка с его именем.
Что же касается размещения личного
состава, то и здесь были свои особенно-
сти: моряки жили непосредственно в бо-
евых отделениях, у своих орудий, разме-
щаясь на отдых в парусиновых подвесных
койках. И еще одна деталь, о которой
нельзя не сказать: красными линиями-об-
водами очерчены все места поврежде-
ний, полученных “Микасой” в том памят-
ном бою. Их не так уж и мало. Одно, на-
пример, соседствует прямо с входом в
кают- компанию, почти начис-
то срезая расположенный
вблизи пилерс.
Достаточно интересны и
сами экспонаты, представлен-
ные в залах корабля-музея.
Понятно, что наибольший ин-
терес у нас вызвали те из них,
которые имеют российскую
принадлежность. В витринах
главного зала, посвященного
Цусимскому бою, есть ленточ-
ка от бескозырки моряка с
крейсера “Светлана”, рулевое
колесо с крейсера “Варяг”,
российский адмиральский
эполет... Хранится здесь и
подлинная карта похода эска-
дры адмирала Рожественско-
го, а в деревянном футляре -
белое полотнище, сшитое из
скатерти в кают-компании, которое под-
нимали над одним из кораблей отряда ад-
мирала Небогатова.
Впрочем, сама динамика Цусимского
боя представлена посетителям на дей-
ствующем макете. Под фонограмму про-
исходит сближение колонн, начинается
артиллерийская дуэль, маленькие крас-
ные лампочки си гнализируюто попадани-
ях в корабли, а перелеты или недолеты
фиксируются белыми. В целом все сраже-
ние можно представить в пространствен-
но-временном измерении, а также уви-
деть, какова была эффективность стрель-
бы кораблей, принимавших участие в
бою.
Для меня, как, впрочем, и для других
участников экскурсии, откровением ста-
ли и разделы экспозиции, посвященные
тому, как спасали японцы российских
моряков после битвы. Оказавшихся в воде
подбирали специально спущенные на
воду шлюпки. А адмирал Того уже в гос-
питале посетил раненого адмирала Ро-
жественского. На одном из художествен-
ных полотен, представленных в экспози-
ции, запечатлен этот момент.
Перед входом на трап “Микасы” разме-
стилось орудие с легендарной “Дианы".
Той самой, с которой практически нача-
лась история японского флота... Что же
касается самого Цусимского сражения,
то оно и по сей день является в Японии
предметом исторических исследований.
Например, в военно-морском историчес-
ком журнале “Волны”, который издается
в Академии УНО, периодически публику-
ются статьи о некоторых новых страницах
и эпизодах одного из самых больших по
составу участников броненосных морских
сражений XX века.
“Японцы показали образец подготовки
Члены нашей делегации на борту корабля-музея
“Микаса” вместе с директором музея
к войне, учтя особенности театра и про-
тивника, а главным образом влияние
морской силы на характер и способ ве-
дения военных операций.” ( Морской
сборник, № 5, 1925 г., стр. 42).
Но самым настоящим открытием для
меня и нашей небольшой делегации, в ко-
торую входили художник-маринист из
Владивостока Валерий Шиляев,4 атташе
по рыболовству при посольстве России в
Токио Владимир Толокнев, стала экспо-
зиция, расположенная на нижней палу-
бе. Несколько сот разноцветных моделей
судов - из бумаги, картона, пластмассы,
папье-маше, электрических проводов -
разместились в просторном зале.
- Все они сделаны руками японских де-
тей и среди них нет ни одного военного,
- сказал нам Тамео Оки-сан.
В гостях у кэптена Того
Нам, то есть группе старших офицеров,
принимавших участие в визите, повезло:
удалось побывать в гостях у офицера МСО
Японии кэптена Того - обаятельного че-
ловека и радушного хозяина. Живет он в
Йокогаме, что почти в часе езды от Йоко-
40
А.ВЕЛЕДЕЕВ. В СТРАНЕ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА
суки на электричке. Десять минут езды от
железнодорожного вокзала - и попадаешь
в уютный холмистый район с узкими,
вздымающимися ввысь улочками. В од-
ном из расположенных здесь двухэтаж-
ных коттеджей и живет вместе с семьей
кэптен Того.
Первый этаж дома - комната в чисто
японском стиле, с иероглифами на сте-
нах и плетеными матами на полу. Легкая
нас врасплох. Тем более, когда дело до-
шло до наших российских песен. И если
с текстом "Катюши” дело обстояло еще
сносно, то с "Миллионом алых роз” - за-
стопорилось после первого куплета.
Впрочем, у японцев в моде караоке. И,
подключившись к компьютерной сети ка-
раоке, Того-сан в несколько секунд ра-
зучил наши мелодии, а экран высветил
тексты популярных российских песен. Так
раздвижная дверь ведет в
просторную гостиную с мяг-
кой мебелью и электронным
музыкальным центром, кото-
рая плавно переходит в сто-
ловую-кухню. На этом же эта-
же расположены и туалет с
ванной комнатой.
На втором этаже - спальные
комнаты, рабочий кабинет и
просторная веранда с видом
на крыши соседних домов и
близлежащие холмы. Нотак, в
отдельных коттеджах, живут
далеко не все японские офи-
церы МСО. Подавляющее
большинство имеют лишь
квартиры в многоэтажных до-
мах. Оно и понятно. Так, сам
дом кэптэна стоит около 70 тысяч дол-
ларов, но 200 тысяч - аренда земли, кото-
рую он занимает. Со стоимостью земли
мало что может сравниться в Японии, и
далеко не каждый офицер МСО, в сред-
нем получающий от 3 до 5 тысяч долла-
ров, может выложить такую сумму. К тому
же, большую долю съедают налоги, опла-
та жилья, другие расходы. Да и уровень
цен впечатляет: кружка пива стоит до 6-7
долларов. Так что по своим доходам флот-
ские офицеры относятся к среднему
классу.
Кэптен Того провел несколько лет в Тур-
ции в должности военно-морского атта-
ше. В память об этих годах в семье сохра-
нились и турецкие картины, украшения,
статуэтки. Словом, здесь не только ценят
и берегут свою самобытность и культуру,
но и с уважением относятся к чужой.
Того-сан - обаятельный человеки пре-
красный семьянин. В этот вечер он по-
разил собравшихся своим кулинарным
искусством: готовил на мангале различ-
ные барбекью (стейки, морского гребеш-
ка, маленькие, похожие на наши, шашлы-
ки из курятины и многое другое). “Мое
<физвание - кулинария, а флотская служ-
ба- лишь работа,”- с легкой иронией, лов-
ко орудуя шампурами, говорил он мне.
Затем уже после прекрасно исполненной
наэлектронной флейте мелодии Того-сан
признался, что и музыка относится к чис-
лу его призваний... Кстати, любовь япон-
цев к застольному пению чуть не застала
Кэптен Того демонстрирует гостям свои
музыкальные способности
что тем из наших офицеров, кто собира-
ется посетить Страну восходящего солн-
ца, настоятельный совет - учите наши
песни...
В специальном обращении к россий-
ским морякам ВПК “Адмирал Пантелеев”
от имени жителей Хэда есть строки, ко-
торые нельзя читать без душевного вол-
нения: “ Моя мечта и большая надежда -
сделать так, чтобы когда-нибудь русские
моряки на военном корабле “пришли к
себе домой” - в поселок Хэда. Здесь их
ждут уже более ста лет. Жители поселка
хотели бы услышать вновь громкое
“Ура-а-а-а !!!!” русских моряков. Здесь,
на этой земле, навечно запечатлены
слава и души русских людей.
В поселке есть могилы русских воен-
ных моряков. Они тоже ждут, когда к ним
придут и навестят их братья - россий-
ские моряки. Прошу вас, помните, есть
в Японии поселок, где как родной воспри-
нимают Военно-морской флаг России -
Андреевский стяг”.
Очень хочется верить, что такой визит в
скором времени обязательно состоится.
Капитан 1 ранга А.ВЕЛЕДЕЕВ
Москва- Владивосток-Йокосука
41
Наваринское сражение 1827 г. навечно во-
шло в историю. Объединенная эскадра Вели-
кобритании, России и Франции вошла в На-
варинскую бухту, где укрылся турецко-египет-
ский флот. Союзная эскадра насчитывала в об-
щей сложности 24 корабля с 1276 орудиями.
Ей противостояли почти 200 кораблей и су-
дов с 2200 пушками на борту, да плюс к тому
165 крепостных орудий и судов.
Главную тяжесть сражения приняли на себя
русские линейные корабли, находившиеся в
середине боевого порядка. Они разгромили
центр и правый фланг противника, уничтожи-
ли большую часть вражеских кораблей, к тому
же неоднократно оказывали помощь союзни-
кам. Особый успех сопутствовал флагманско-
му 74-пушечному кораблю “Азов” под командо-
ванием капитана 1 ранга Михаила Лазарева.
Модель парусного корабля “Азов”
74-пушечныйлинейный корабль “Азов”, спущенный на
воду в мае 1826 г. на Архангельской верфи, был четвер-
тым российским кораблем, носив-
шим это имя. В достройке корабля
принимал участие и его первый ко-
мандир - капитан 1 ранга М.ПЛа-
зарев. “Азов” имел длину 52,4 м, ши-
рину 14,4 и глубину трюма 5,8 м.
20 октября 1827 г. корабль принял
активное участие в бою соединенной
англо-франко-русской эскадры с ту-
рецко-египетским флотом у мыса
Наварин. В этом сражении “Азов”
потопил 2 фрегата и корвет про-
тивника, сжег 60-пушечный фрегат
под флагом Тахир-паши, заставил
выброситься на мель и взорвал 80-пушечный линейный
корабль противника, а затем, совместно с англичана-
ми, уничтожил 64-пушечный флагманский фрегат Му-
харем-бея. За Наваринское сражение командир корабля
М.П.Лазарев был произведен в контр-адмиралы и на-
гражден английским и французским орденами, а экипаж
пожалован отечественными орденами и знаками отли-
чия. Корабль состоял в списках флота до 1831 г., одна-
ко его проект оказался настолько удачным, что по это-
му типу в Архангельске в разное время были построены
еще два 74-пушечных корабля с названием “Память Азо-
ва”.
За боевые подвиги линейному кораблю
“Азов” впервые в российском флоте были при-
своены кормовой Георгиевский флаг и вым-
пел. Имена отличившихся на “Азове” лейтенан-
БЕРЕЖНОЕ ОТНОШЕНИЕ
РОССИЙСКИХ МОРЯКОВ К ИС-
ТОРИИ О ТЕ ЧЕСТВЕННОГО
ФЛОТА - ФАКТ ОБЩЕИЗВЕСТ-
НЫЙ. БЕЗ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ
МОЖНО СКАЗАТЬ, ЧТО ФЛОТ
ЖИВ СВОЕЙ ИСТОРИЧЕСКОЙ
ПАМЯТЬЮ, ТРАДИЦИЯМИ, ПЕ
РЕДАВАЕМЫМИ ОТ ПОКОЛЕ
НИЯ К ПОКОЛЕНИЮ.
S
та Павла Нахимова, мичмана Владимира Кор-
нилова, гардемарина Владимира Истомина в
последующие годы Россия
вспомнит еще не раз...
В результате четырехча-
: сового сражения турецко-
; египетский флот был пол-
i ностью разгромлен, поте-
ряв более 60 кораблей и
§ около 7 тыс. человек. Союз-
\ ники не потеряли ни одно-
; го корабля, хотя были уби-
тые и раненые.
Победа в Наваринском
сражении способствовала
греческому народу обрести
свободу. За годы, прошедшие с тех пор, зем-
лю Эллады не раз посещали отечественные ко-
рабли - и под краснозвездным Военно-морским
флагом, и под Андреевским. Моряки отдавали
дань памяти своим героическим предкам, сло-
жившим головы за независимость греческого
народа. Вопреки всем проблемам последних
лет, подобные визиты вновь возрождаются.
Есть в российском флоте правило: имена
прославленных кораблей не должны оставать-
ся достоянием истории - место им на борту
новых кораблей, которые понесут их славу по
морям и океанам, от поколения к поколению.
С этой целью в 1828 г. в России был принят
“высочайший рескрипт”, предписывающий
сохранять имя “Азов” в военно-морском флоте.
42
В.ОСТАПЕНКО, В.ПАСЯКИН. ЖИВА ПАМЯТЬ О ГЕРОЯХНАВАРИНА
Большой десантный корабль “Азов”
Эта традиция сохраняется и поныне.
... В конце 1997 г. на большом противоло-
дочном корабле “Азов”, прослужившем Чер-
номорскому флоту более 20 лет, был в послед-
ний раз произведен спуск Андреевского фла-
га, который был торжественно перенесен и
поднят на стоящем рядом БДК-151 - отныне
ему, в соответствии с решением Главнокоман-
дующего ВМФ России, носить гордое истори-
ческое имя “Азов.”
Совершенно естественно, что свой первый
официальный визит новый “Азов” совершил
в Грецию в Наваринскую бухту, где более 170
дет назад отличился в сражении его “праде-
дгшка”. “Азов” шел под флагом командира со-
единения надводных кораблей ЧФ контр-адми-
рала В. Васюкова. Надо отметить, что этот
поход состоялся благодаря усилиям Главноко-
мандующего ВМФ адмирала В.Куроедова, на-
чальника Главного штаба ВМФ адмирала
В.Кравченко, командующего Черноморским
флотом вице-адмирала В.Комоедова, прави-
тельства российской столицы, а также при под-
держке московского АО “Красный Октябрь”,
возглавляемого А.Даурским, администраций
Каневского района Краснодарского края (гла-
ва администрации Виктор Чернов), города
Азов и Азовского района Ростовской области
(мэр города Виталий Певнев, глава админист-
рации района Валерий Бевзюк). Это они -
шефы корабля - оказали весомую материаль-
но-техническую помощь в подготовке к визи-
ту. Забегая вперед, скажем, что визит большого
десантного корабля ЧФ в порты Пилос и Пи-
рей явился важным этапом в серии мероприя-
тий по укреплению дружбы и сотрудничества
между Россией и Грецией. Визит черномор-
ского корабля способствовал дальнейшему
сближению российского и греческого народов,
установлению более тесных контактов между
военными моряками двух стран. Визит пока-
зал также, что позиции российских и гречес-
ких военных по ключевым проблемам регио-
нальной безопасности имеют принципиальное
сходство и в значительной степени обуслов-
лены традиционным доверием в отношениях
и общностью исторических корней.
И вот утреннюю тишину маленького грече-
ского курортного городка Пилос, раскинув-
шегося на берегу живописной Наваринской
бухты, разорвал гром салютных пушек “Азо-
ва”.
Контр-адмирал В. Васюков и командир ко-
рабля капитан 2 ранга В. Ринкевич нанесли
визит мэру
города г-ну
Афанасио-
су Филип-
популосу. В
ходе встре-
чи, про-
шедшей в
теплой,
дружест-
венной об-
становке,
он отме-
тил, что
жители
П и л о с а
гордятся
тем, что в
лице рус-
Командир похода контр-
адмирал В.Васюков
да они имеют старого и верного друга, с кото-
рым их объединяет общая история, единые
православные корни, совместная борьба про-
тив общего врага.
Мэр ознакомил российских гостей с основ-
ными мероприятиями программы, посвящен-
ной празднованию 172-й годовщины Наварин-
ского сражения, рассказал об истории и сего-
дняшнем дне своего небольшого курортного
городка, волею судеб ставшего символом гре-
ческой независимости. Посетившие мэрию
офицеры отметили любопытную деталь: каби-
нет городского главы напоминал один из за-
лов музея Черноморского флота. На стенах -
старинные гравюры, схемы сражений, порт-
реты российских флотоводцев. На самых вид-
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Командир БДК “Азов”
капитан 2 ранга В.Рынкевич
пых местах
- фотогра-
фии и суве-
ниры с
черномор-
ских ко-
раблей:
морского
тральщика
“Железня-
ков”, сто-
рожевого
корабля
“Пытли-
вый” и
БДК-151,
побывав-
ших здесь
соответст-
венно в
1996 - 1998
годах. Среди подарков и картина, на которой
изображены Севастопольская бухта и памят-
ник затопленным кораблям.
Особое место в истории небольшого грече-
ского городка занимают события, связанные
с Наваринским сражением. В центре Пилоса
установлен памятник трем адмиралам • англий-
скому, французскому и русскому, о самом сра-
жении рассказывает прекрасный музей. Впро-
чем, не только он. На трех островах, закрыва-
ющих бухту со стороны моря, установлены па-
мятники, где похоронены участники сражения.
Англичане - на крошечном острове Хелониси,
французы - на острове Фанари, русские - на
самом крупном острове Сфактирия. Его и по
сей день называют здесь “русским островом”.
Программа визита была весьма насыщенной.
БДК “Азов” посетил чрезвычайный и полно-
мочный посол России в Греции М.Бочарников,
на борту “Азова” состоялся прием местных вла-
стей, российские моряки участвовали в при-
емах на французском и греческом фрегатах
“Куартье метр Анкетиль” и “Адриаз”, а также
прибывших в Пилос на празднование 172-й го-
довщины Наваринского сражения. Морякам-
черноморцам была предоставлена возмож-
ность совершить автобусные экскурсии по про-
винции Мессиния, посетить бывшую турецкую
крепость Неокастро, раскопки знаменитого
дворца Нестора, расположенного среди не-
скончаемых оливковых рощ. И везде, где бы
ни побывали в эти дни наши моряки, их неиз-
менно встречали тепло и радушно. Причал, у
которого стоял БДК, до поздней ночи был по-
лон людей всех возрастов, пришедших посмо-
треть на “русский корабль”. Среди них было
немало и тех, кто специально приехал сюда
из отдаленных уголков страны.
В один из дней пребывания в Пилосе офи-
церы походного штаба и Благочинный Севас-
топольского округа протоиерей отец Теоргий
(Поляков) совершили экскурсию в Патры - тре-
тий по величине город Греции. Патры выбра-
ли не случайно: там в храме Андрея Перво-
званного находятся мощи этого великого и по-
читаемого военными святого. После посеще-
Храм Андрея Первозванного в Патрах
ния храма и поклонения мощам российскую
делегацию принял митрополит Никодим и
пригласил русских моряков на следующий год
посетить храм Андрея Первозванного всем
личным составом корабля.
Но главным днем визита в Пи-
лос было 20 октября. В этот день
маленький греческий городок с
населением в семь тысяч человек
Почетный караул с французского фрегата
стал центром внимания всей Гре-
ции. На торжества по случаю 172-
й годовщины Наваринского сра-
жения в Пилос прибыл президент
Республики Греция Коистантинос
Стефанопулос.
День выдался по-летнему сол-
нечным и жарким. Церемониал
начался с выноса флагов союзных
держав из здания мэрии. Огром-
ные развернутые стяги в руках
юных гречанок плыли над землей.
Примечательно, что вслед за го-
сударственным флагом Греции в
44
В.ОСТАПЕНКО, В.ПАСЯКИН. ЖИВА ПАМЯТЬ О ГЕРОЯХ И АВАРИИ А
Президент Греции, посол России в Греции и
командир похода поднимаются на борт БДК “Азов”
праздничной колонне следовал государствен-
ный флаг России, за ним Франции и Велико-
британии. Заметим, что английский корабль
тчаствовал в торжествах по случаю годовщи-
ны Наваринского сражения лишь в 1996 году.
Франция и Россия отправляют свои корабли
в Пилос ежегодно.
Праздничная колонна прошествовала от мэ-
рии на площадь Трех адмиралов. Здесь пооче-
редно под гимны стран были подняты на флаг-
етоки государственные флаги Греции, России,
Франции и Великобритании. А затем участни-
ки торжеств проследовали в центральный храм
Пилоса. На молебне присутствовал и прези-
дент Греции. После этого состоялось возложе-
ние венков к подножию памятника трем адми-
ралам. Первым венок возложил президент Тре-
нии, затем чрезвычайный и полномочный
посол России в Греции М.Бочарников, следом
- представители посольств Франции и Вели-
кобритании. Затем события переместились на
набережную, где состоялись праздничная де-
монстрация и военный парад, в котором при-
няли участие греческие, французские и рос-
сийские военные моряки. Жители Пилоса уже
были знакомы с оркестром штаба ЧФ, - но се-
годня его прохождение вместе с морскими
пехотинцами, во главе с заместителем коман-
жра десантно-штурмового батальона Сергеем
Мартиросянцем, торжественным маршем по
набережной вызвало бурю оваций. Аплодиро-
вал и президент Греции. Константинос Стефа-
нопулос даже решил несколько отступить от
протокола и принял приглашение российско-
го посла Михаила Бочарникова посетить БДК
*Азов”.
Стоит ли говорить, какая ответственность
легла на командира похода и командира кораб-
ля? Прием столь высокого гостя по протоколу
требует специального ритуала - почетного ка-
раула, военного оркестра, салюта в 21 залп.
Времени же на подготовку практически не ос-
тавалось, а все же президента приняли как по-
ложено, хотя это потребовало высочайшей ор-
ганизации всех корабельных служб и поход-
ного штаба во главе с Олегом Кир-
чановым. Оркестру и почетному ка-
раулу хватило буквально нескольких
минут, чтобы вернуться с площади
на корабль и быть готовыми к встре-
че высокого гостя. Сотни людей сто-
яли на причале и наблюдали, как ко-
мандир похода контр-адмирал В.Ва-
сюков встретил президента Греции
у трапа “Азова” и отдал ему рапорт,
как Константинос Стефанопулос
прошел по верхней палубе и надст-
ройке корабля.
Президент Греции поблагодарил
посла и российских моряков за гос-
теприимство и традиционное учас-
тие в торжествах по случаю годов-
щины Наваринского сражения, ос-
тавил запись в книге почетных посетителей.
В память о пребывании на российском кораб-
ле контр-адмирал В. Васюков вручил президен-
ту модель парусного корабля “Азов”, а коман-
дир корабля капитан 2 ранга В.Рынкевич -
эмблему БДК “Азов”.
Эпизод, прямо скажем, не рядовой. За все
время морских российско-греческих контактов
только экипаж БДК “Азов” был удостоен чес-
ти принимать у себя на борту главу иностран-
ного государства.
Российские моряки вместе с представителя-
ми местной власти, греческими военнослужа-
щими, служителями церкви побывали на ост-
рове Сфактирия, где захоронены русские мо-
ряки, павшие в Наваринском сражении.
...Здесь их встретила особая тишина и ка-
кая-то умиротворенность. Рядом со старой, уже
ветхой, часовенкой, в 1996 г. была построена
новая - при участии представителей греческой
колонии в Карелии. На надгробных плитах
высечены имена погибших с линейных кораб-
лей “Азов”, “Гангут”, “Иезекииль”, “Александр
Невский”. Кажется, в мраморе застыла одна
из ярких и славных страниц истории россий-
ского флота. “Вечная память русским морякам,
павшим в Наваринском сражении 8 (20) октя-
бря 1827 года...” - гласит надпись, высеченная
на плите.
Под звуки российского гимна чрезвычай-
ный и полномочный посол РФ в Греции, ко-
мандование похода, отец Георгий, члены эки-
пажа корабля, представители греческой сто-
роны возложили венки на могилу, обнесенную
металлической оградой, где под сенью веко-
вых кипарисов покоятся 65 российских моря-
ков. Минутой молчания почтили память погиб-
ших. Во время церемонии отдания почестей
грянул залп салютной пушки “Азова”, ему вто-
рили автоматные залпы почетного караула. По
окончании торжественных мероприятий гла-
ва российского дипломатического представи-
тельства в Греции выразил удовлетворение
выучкой и действиями экипажа черноморско-
го корабля. По его словам, “офицеры, матро-
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Мраморный памятник на о. Сфактирия в
честь русских моряков, погибших при
Наварине
сы и старшины корабля достойно представля-
ли Россию там, где в огне сражения зарожда-
лась нерушимая дружба между российским и
греческим народами.;. Моряки наглядно пока-
зали, что понятие “историческая память” в Рос-
сийском флоте - не пустой звук”, - отметил
Михаил Бочарников.
В тот же день из Пилоса убыл президент Гре-
ции. Вечером ушел французский “Анкетиль”,
а затем и греческий корабль-хозяин фрегат “Ад-
риаз”.
21 октября на борт “Азова” пришли прощать-
ся представители мэрии, в том числе и вице-
мэр Пилоса, член правящей партии Иоанис
Вретакос. Он выразил заинтересованность в
вопросах установления побратимских связей
между Азовом и Пилосом, между Азовским
районом и Мессиной.
БДК “Азов” - единственный из военных ко-
раблей, кто уходил под звуки духового оркест-
ра, волнуя сердца людей. Уходил, чтобы про-
должить свою дипломатическую миссию в Пи-
рее.
Пирей - самый крупный порт Греции, про-
мышленный и торговый центр, важный же-
лезнодорожный узел. Через него проходит
70% греческого импорта, 40% экспорта и 90%
всех пассажирских перевозок. Торговый гру-
зооборот порта составляет 10 млн. тонн.
Мы взяли лоцмана на борт и вскоре подо-
шли к указанном)' месту. Швартовка - визитная
карточка командира корабля. Владимиру Рын-
кевичу было не стыдно за свою “визитку”. БДК
четко вписался в указанное ему место и замер
рядом с пирсом, на котором нас музыкой
встречал греческий военный оркестр. Вскоре
на борт корабля поднялся мэр Пирея Христос
Аграпидис.
После того, как командир похода нанес про-
токольный визит старшему морскому началь-
нику порта, мы отправились в главную воен-
но-морскую базу ВМС Греции - Саламис. У пир-
сов стояли корабли разных классов и назначе-
ний, в том числе фрегат “Адриаз” и несколько
подводных лодок.
Бывать на греческих фрегатах нашим офи-
церам уже доводилось, а вот на подводной лод-
ке - ни разу. Такая возможность была предо-
ставлена после того, как греческое командо-
вание показало нам слайдовый фильм об ис-
тории и развитии ВМС Греции.
В составе боевого флота Греции есть фрега-
ты нескольких классов, десантные, минно-
тральные корабли, подводные лодки, катера
разных классов и предназначений, авиация.
Корабли - в основном солидного возраста - аме-
риканского, голландского и отечественного
производства. Не секрет, что в поддержании
на должном уровне военного потенциала Гре-
ции участвует и Россия. В частности, через
“Росвооружение” в Грецию поступают ракеты
класса “Оса” и “Тор”. Более того, прошло со-
общение о том, что “Росвооружение” закан-
чивает с греческой стороной переговоры о по-
ставках десантных кораблей на воздушной по-
душке (ДКВП) “Зубр”. По имеющимся сведе-
ниям, российские заводы поставят два таких
корабля. Необходимо подчеркнуть, что ДКВП
этого проекта уникальны по своим парамет-
рам и возможностям и не имеют аналогов та-
кого класса в западных странах.
Во время приема нашей группы на базе Са-
ламис командующий боевым флотом Греции
вице-адмирал Георгиос Феодорулакос в беседе
с командиром похода контр-адмиралом Влади-
миром Васюковым высказал позицию военно-
го ведомства Греции, которое заинтересовано
в скорейшей поставке ВМС Греции ДКВП
“Зубр”. Думается, России есть смысл исполь-
зовать эту заинтересованность и ускорить под-
писание контракта, поскольку аналогичный
проект “Зубров” греческим ВМС собираются
поставить и украинские судостроительные за-
воды города Николаева.
...После обзорной лекции, просмотра слай-
дов и ответов на вопросы нам была предостав-
лена возможность совершить экскурсию на
подводную лодку немецкой постройки проек-
та 209. Мы побывали в центральном и смеж-
ном с ним отсеках. Бросились в глаза относи-
тельная комфортность и цивильный интерь-
ер в отсеках, хотя, в отличие от наших^тодло-
док, два отсека были разделены явно негерме-
46
В.ОСТАПЕНКО, В.ПАСЯКИН. ЖИВА ПАМЯТЬ О ГЕРОЯХ НАВАРИНА
тичной дверью. А это не лучший фактор под-
держания живучести подлодки, особенно в
аварийных ситуациях.
...После посещения базы Саламис мы отпра-
вились в центр Пирея, где контр-адмирал Ва-
сюков нанес протокольный визит мэру города
Христосу Аграпидису. Кстати, визит едва не
сорвался - по дороге застряли в пробке, кото-
рые здесь, пожалуй, “покруче” привычных мос-
ковских. Ведь Пирей входит в район Больших
Афин, где проживает около 40% всего населе-
ния Греции. Уже с утра армада машин и мото-
циклов наполняет город ядовитым смогом.
Чтобы хоть как-то оздоровить экологическую
обстановку, городские власти установили осо-
бый режим въезда в столицу. Один день - для
четных номеров машин, другой - для нечет-
ных. Правда, машин на улицах от этого мень-
зе не стало: ведь многие имеют по два или
более автомобилей.
Об Афинах можно говорить много, ведь это
один из самых древних городов мира.
Разные периоды и эпохи в жизни города,
многовековые наслоения культур привели к
тому, что в центре Афин сейчас очень трудно
что-либо построить. Только начнут копать кот-
лован под фундамент и сразу находят антич-
ные обломки, остатки дворцов, жилых домов,
акведуков, мостовых, десятки мраморных
скульптур.
С огромными трудностями столкнулись в
Афинах и при строительстве метро. Когда про-
кладывали линии через центр города, то ра-
боты постоянно останавливали из-за все но-
эых и новых находок, так как под централь-
ной частью Афин до сих пор скрыт античный
город.
В Афинах 25 театров, много музеев и памят-
жков античной древности, времен Римской
ташерии и средневековья, есть даже музей-ко-
рабль, подобно нашей “Авроре”. Самый выда-
ющийся из них -всемирно известный ансамбль
Азрополя, где мы также побывали на экскур-
<яи. Входной билет стоит 6 долларов. Правда,
но воскресеньям вход бесплатный. И именно
в этот день здесь чаще, чем по будням, можно
слышать речь на русском, украинском и дру-
гих языках народов бывшего СССР. Не удиви-
тельно, что и мы встретили соотечественни-
ков - моряков из Севастополя с химического
занкера “Сан Николас” (“Святой Николай”),
готорый проходил здесь ремонт.
Кстати, в Афинах есть целые русскоязычные
районы. Одним из них является Омония - наи-
более дешевый, малопрестижный, плохо бла-
гоустроенный, грязноватый район с дешевым
иильем. Впрочем, живут выходцы из бывше-
го Советского Союза не только там. Все зави-
сит от средств и возможностей. В Афинах вы-
ходит газета “Омония” и “Афинский курьер”
ез русском языке для русскоязычного населе-
вгя тиражом около 50 тыс. экземпляров.
Экипаж “Азова” чуть ли не в полном составе
был приглашен также на прием в российское
посольство. Встреча была теплой и радушной.
Специально для приглашенных работал по-
сольский магазин, где моряки могли купить су-
вениры. Надо сказать, что здесь сохранилась
добрая память о В.Матвиенко - недавнем по-
сле РФ в Греции.
Подлинным украшением вечера был оркестр
штаба ЧФ под управлением заслуженного дея-
теля искусств России капитана 2 ранга И.Кня-
зева. Все собравшиеся с удовольствием слуша-
ли отечественные и зарубежные, в том числе
греческие, мелодии, маршевую и классичес-
кую музыку и, конечно же, русские песни.
В посольстве мы познакомились с удивитель-
ным человеком - Владиславом Яновичем Не-
лавицким, сыном российского офицера Яна
Нелавицкого, который в 1916 г. закончил в
Петербурге лицей, Морской корпус, получил
звание гардемарина, плавал на крейсере “Рю-
рик”, получил звание мичмана, а затем и лей-
тенанта. Когда началась революция, он оказал-
ся на юге, служил в Азовской флотилии. В ок-
тябре 1920 г. он ушел из Севастополя с остат-
ками черноморской эскадры в Бизерту, а в
1921-м перебрался в Грецию. Владислав Яно-
вич бережно хранит все, что связано с его
предками и прежде всего с отцом. Это пого-
ны, нансеновский паспорт, выданный францу-
зами во время пребывания в Бизерте, фото-
графия офицеров кают-компании крейсера
Памятник русским морякам на
кладбище Анастасиос
47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Два отца Георгия -
российский и греческий
“Рюрик”, Андреевский флаг с крейсера “Гене-
рал Корнилов”.
Что касается фотографии, то у нее сложи-
лась удивительная судьба. В 1909 г. офицеры
“Рюрика”, крейсеровавшего в то время на рей-
де Пирея, подарили ее греческой королеве
Ольге Константиновне, кстати, племяннице
Николая I, устроившей для офицеров крейсе-
ра прием. Во время восстания в 1922 г. дворец
был, естественно, разграблен, имущество рас-
тащено. Но фотография не пропала. Предпри-
имчивый торговец выставил ее на продажу, и
отец Владислава совершенно случайно купил
историческую реликвию. По словам Владисла-
ва Нелавицкого, копия фотографии в 1992 г.
была передана им в музей Высшего военно-мор-
ского училища имени Фрунзе.
В Пирее, как и в Пилосе, немало могил рус-
ских моряков, похороненных на кладбище Ана-
стасиос. Их память почтили и мы. На церемо-
нии присутствовали мэр города, российский
посол, командование похода, главный военный
священник Черноморского флота отец Геор-
гий. На кладбище воздвигнут памятник рус-
ским морякам, возведена часовня, надпись в
которой гласит, что “Храм Святой Ольги и
склеп сооружены Русской Свято-Троицкой цер-
ковью в Афинах при настоятеле Архимандри-
те Тимофее с помощью прихожан и жертвова-
телей в 1980 году”. Часовня облицована над-
гробьями с могил российских моряков. Как
нам объяснили, этот шаг был вынужденным -
как вариант спасения памяти о тех, чьи моги-
лы подвергались сносу. Вообще содержание и
сохранность могил и надгробий российских
моряков на кладбище Анастасиос вызывают оп-
ределенную тревогу. Они требуют ремонта, как
и памятник российским морякам. Неплохо
было бы также огородить этот участок, как это
сделано на английском кладбище, которое на-
ходится по соседству с русским и содержится
в хорошем состоянии.
Почти в самом центре Афин находится рус-
ская православная церковь Святой Троицы,
здесь в воскресенье 23 октября два отца Геор-
гия - русский и греческий - отслужили торже-
ственный молебен по погибшим русским мо-
рякам. Церковь была полна народа, на служ-
бе присутствовал и посол РФ в Греции с же-
ной. По окончании церемонии, учитывая
просьбу прихожан, пришлось даже одному из
офицеров выступить с речью о подвиге рус-
ских моряков в Наваринском сражении.
После богослужения у присутствовавших
офицеров и отца Георгия не было отбоя от при-
хожан, которых живо интересовало все, что
происходит в современной России. Эти вопро-
сы звучали чаще всего и во время посещения
“Азова” жителями Афин. Среди них было мно-
го русских или выходцев из бывшего СССР.
Чувствовалось, что они с удовольствием гово-
рили на русском языке, живо интересовались
всем, что происходит на родине, хотя благо-
даря телевидению были достаточно хорошо
информированы о делах в России, на Украи-
не, в Грузии... Словом, в тех республиках, где
когда-то жили.
- Мы здесь, в Греции, в гостях,- говорили,
например, жители из Грузии, - и надеемся вер-
нуться домой, когда обстановка у нас на роди-
не нормализуется. Все наши мысли там, где мы
родились и выросли. Мы не забываем своих
корней, родственников, соблюдаем обычаи,
традиции... Верим, что вернемся.
Уж на что невелик экипаж корабля, но и в
нем нашелся человек, у которого сестра оказа-
лась в Афинах. Это командир отделения ко-
мендоров старший матрос Владимир Конце-
далов из г. Камышина Волгоградской области.
Будучи в Пилосе, он позвонил сестре в Афи-
ны, и она приехала в Пирей, чтобы встретить-
ся с братом.
Под залпы салютной пушки БДК “Азов” вы-
ходил из главных морских ворот Греции. Мы
увозили с собой не только греческие сувени-
ры, но и теплоту, радушие встреч как с пер-
выми лицами Греции, так и с простыми грека-
ми, с нашими соотечественниками, живущи-
ми на земле древней Эллады. Мы увозили с
собой приятные воспоминания о близкой для
нас стране. Несколько моряков бросили в море
монетки - это было желание вернуться сюда
вновь.
Капитан 1 ранга В.ОСТАПЕНКО
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Севастополь - Пилос -
Пирей -Севастополь
48
I ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
; ИНФОРМАЦИОННО-
! ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ
! РАБОТА НА ФЛОТЕ
I .........—	.
[обществен НО-ГОСУДАРСТВЕН ной
I	ПОДГОТОВКЕ 6 ЛЕТ
|	Прошло более 6 лет, как общественно-государственная подготовка (ОГП) была вве-
। гена в Вооруженных Силах РФ приказом Министра обороны № 250 одним из обязатель-
I -ых предметов обучения в системе боевой подготовки. И хотя процесс становления ОГП
| _ел непросто, за это время сложилось ее содержание, приобрели достаточно стройную
(структуру учебные тематические планы, заложены основы учебно-методического обес-
~ечения. Конечно, ОГП создавалась не с нуля, с точки зрения организации в ней много
| заимствовано из того, что существовало в воспитательной практике в прежние времена
I- от уроков словесности в досоветский период истории наших Вооруженных Сил до кул ь-
-оосветчасов, а затем политической подготовки в советское время. В определенном
| смысле учитывалась и зарубежная практика, в частности, действующая система поли-
|~ического образования военнослужащих в бундесвере.
Опыт методически продуманного, в том числе новаторского, использования возмож-
| -остей ОГП в обучении и воспитании военных моряков есть на многих соединениях ВМФ.
Одним из самых важных итогов процесса становления ОГП, как отметил в беседе с
I нашим корреспондентом начальник Управления воспитательной работы ВМФ контр-
I адмирал В.Касьянов, что в конструктивной стадии находится разрешение одной из
* самых сложных и фундаментальных ее проблем, связанных с уяснением и утвержде-
i нием современных духовных ориентиров. Идеи государственного патриотизма, до-
• —ойного выполнения воинского долга, высокого профессионализма находят все боль-
1 _ее понимание и поддержку на флоте в качестве исходных мировоззренческих основ
| СГП, равно как и всей системы воспитательной работы в ВМФ.
f Большим подспорьем в повышении эффективности и качества ОГП в 1999 г. стали
* обработанные ГУВР ВС РФ учебные пособия для военнослужащих “На службе Отече-
I ству” и “Отечество,честь, долг” (1 -4 выпуски), а для офицеров и мичманов в новом учеб-
| -ом году - фундаментального учебного пособия “Во имя России”. Разработанная в них
-ематика и методология проведения занятий направлена на осознание военнослужа-
I дими своего гражданского и воинского долга, необходимости свято чтить и преумно-
| гать боевые традиции, строго соблюдать действующие законы и воинские уставы, быть
- эерным присяге и Андреевскому флагу.
•	В соответствии с особенностями общественно-политической обстановки в регио-
| ^ех базирования сил флота и решаемыми задачами информационно-методическими
(центрами разрабатываются и выдаются в части, на корабли методические рекомен-
дации по организации ОГП и информирования в условиях несения боевой службы и
| боевого дежурства, выполнения боевых упражнений, в ходе учений и сбор-походов.
 Специфика выполнения антитеррористической операции на Северном Кавказе под-
® -вердила практику проведения занятий методом рассказ-беседа 1 раз в неделю по
| сдному часу. Ежедневное информирование морских пехотинцев по 15-20 мин носило
а оперативный характер, положительно влияло на поддержание высокого морального
" о^ха, ход выполнения боевых задач.
| Как отметил контр-адмирал В. Касьянов, 1999 учебный год стал значительным ша-
»гом в осознании военнослужащими, особенно офицерским составом, значения ОГП
<ак обязательного предмета обучения. Возвращается былой престиж оценок, полу-
fl ченных слушателями на занятиях.
* ^Морской сборник” № 1
49
Результаты итоговых проверок групп общественно-государственной подготовки 
офицеров ВМФ характеризуются следующими показателями: 15 % групп объявлены •
отличными, 80% - оценены в целом на "хорошо” и только 5 % групп довольствовались {
удовлетворительными отметками. В лучшую сторону по организации ОГП офицеров, *
ее учебно-методическому обеспечению начальник Управления воспитательной рабо- 4
ты ВМФ отметил Северный флот (в первую очередь объединения подводных лодок, |
где начальники отделов воспитательной работы капитаны 1 ранга А.Буглак и В.Под- |
левский), Каспийскую флотилию, части центрального подчинения, соединения мор- 
ской пехоты, подводных лодок и кораблей разведки ТОФ (заместители командиров по |
воспитательной работе полковник С.Веретенников, капитаны 1 ранга А.Прохоров и |
В.Заводчиков), соединение десантных кораблей и вертолетный полк БФ (заместите-
ли командиров по воспитательной работе капитан 1 ранга Г.Гарибян и подполковник I
К.Зибарев), соединения десантных кораблей, ракетных катеров и морской пехоты ЧФ |
(заместители командиров по воспитательной работе капитаны 1 ранга Ю.Рубис и В.Не- ।
чаев, подполковник С.Щербинин).	I
Отмечая положительное, следует признать, что в целом совершенствование ОГП |
отстает от нарастающих объема и сложности задач обучения и воспитания личного
состава. Значительными проблемами остаются учебно-методическая подготовка ру- *
ководителей ОГП и, соответственно, уровень проводимых занятий. Ведь воспитатель- J
ный эффект имеет только то, что вызыает интерес. Слово - великая сила. Но работая с f
людьми, этой силой надо уметь пользоваться, а общественно-государственная под- I
готовка представляет для этого неограниченные возможности. В связи с этим редак- |
ция журнала решила внести свой вклад в дело повышения качества и эффективности ,
ОГП. В разделе журнала "Обучение и воспитание” планируется регулярно публиковать 1
по темам ОГП офицерского состава дополнительные учебные материалы ( базовый |
материал по основным темам ОГП офицеров опубликован в учебном пособии “Во имя .
России” под общей редакцией начальника Главного управления воспитательной ра- •
боты ВС РФ генерал-полковника В.Кулакова) и методические рекомендации руково- |
дителям групп ОГП, как повысить интерес военнослужащих к общественно-государ-
ственной подготовке, сделать ее настоящим “компасом” их жизненной и служебной *
ориентации. Настоящий выпуск отдела “Обучение и воспитание” посвящен теме: “Ин- »
формационно-воспитательная работа на флоте и ее возрастающее значение в совре- *
менных условиях”. Изучая публикации этого отдела, офицеры познакомятся с особен- |
ностями методов, применяемых в информационно-воспитательной работе, а руково- •
дители групп ОГП - с методикой проведения активных форм ОГП, приемами привле- *
чения внимания слушателей и техникой эффективного выступления.	|
ОСОБЕННОСТИ МЕТОДОВ	|
ИНФОРМАЦИОННО-	1
ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ	[
Воспитательный процесс в Вооруженных Силах Российской Федерации осуществляется	f
путем активного использования различных форм и методов педагогического влияния на лич- f
ный состав частей (кораблей) и подразделений. Среди них важная роль принадлежит методам |
информационно-воспитательной работы. Из их разнообразия мы здесь выделили те, которые 1
способны оказывать наибольшее информационное влияние на жизнедеятельность личного со-1
става частей, кораблей и подразделений.	(	|
Информирование - это метод, состоящий в доведении до личного состава через служеб-1
ные и внеслужебные каналы социальных коммуникаций актуальной и объективной информа- •
ции преимущественно в форме данных и фактов в целях повышения информированности, со-1
циальной ориентации, осведомления о текущих событиях и удовлетворения других информа-.
ционных потребностей.	I
Особенностью метода является то, что информирование осуществляется в виде важных I
официальных сообщений и, как правило, без существенных комментариев. Социально значи- •
мая информация не должна искажаться чьими-то мнениями, толкованиями или разъяснения-1
ми. Она должна поступать к гражданам, в том числе к военнослужащим, в оригинальном виде..
В последующем допустимы разъяснения по поводу ранее переданной информации. Особен-1
ностью информирования является его организованный и регламентированный характер. Ин-1
50
формирование первично по отношению к другим методам информационно-воспитательной ра-
боты.
Убеждение - способ информационного воздействия, основанный на образно-чувствен-
ном изложении и доказательном обосновании суждений и умозаключений, передаваемых в виде
сообщений в целях выработки у военнослужащих согласия или доверия к предлагаемой ин-
формации и готовности действовать в соответствии с ней. Метод убеждения формирует взгля-
ды, позиции, идеалы, социальные установки и мотивы поведения военнослужащих.
Убеждение - это прежде всего аргументированное информационное воздействие на ин-
теллект военнослужащих. Поскольку убеждение достигается с помощью знаний и через созна-
ние, то приходится иметь дело с преодолением критического восприятия информации воен-
нослужащими. :	;	...
Во-первых, сообщаемая аудитории информация должна содержать доказательные суж-
дения. Эти достигается логичностью изложения и достоверностью информации, убедительно-
стью аргументации, а также конкретностью и обоснованностью выводов.
Во-вторых, убеждающим эффектом обладают приводимые в рассказах или беседах фак-
ты. “Язык фактов” убедителен и красноречив. Но факты должны быть тесно сопряжены с идея-
ми, мыслями, предметом убеждения. Вот почему для убеждения военнослужащих целесооб-
разно использовать широко известные, но непротиворечивые факты.
В-третьих, убеждающую информацию необходимо нацелить не только на сознание, но и
на чувства, а также на волевую сферу человека. Комплексность воздействия может быть до-
стигнута путем сочетания рационально-логического и эмоционально-образного информаци-
IOHHoro материала с опорой на жизненный опыт военнослужащих, использования технических
средств воспитания и информации.
| ' . В-четвертых, практика подтверждает, что эффективно доказывает и убеждает информа- .
•	ция, обладающая железной логикой.	•
| В-пятых, авторитетным должен быть сам источник информации. Здесь особое значение
j имеет социальный статус, служебный опыт, личный пример и убежденность тех офицеров, ко-
* торые проводят информационно-воспитательную работу с личным составом. При этом суще-
I ственную роль играет их ораторское мастерство, способность изложить информацию доход-
(чиво, интересно и в привлекательной форме.
Вместе с тем беседа имеет убеждающий характер тогда, когда вы активно уклоняетесь от
спора, проявляете уважение к мнению собеседника, не говорите, что он не прав, вынуждаете
его с самого начала беседы отвечать вам “да”, честно признаете свои ошибки, если вы их допу-
стили, а самое главное - даете оппоненту понять, что ваши мысли принадлежат ему, обращае-
| тесь к его благородным побуждениям, проявляете решительность в отстаивании своей пози-
| ции и придаете, насколько это возможно, наглядность своим мыслям, то есть инсценируете их.
| Обучение - это специфический метод передачи и усвоения научно-практической инфор-
| мации в целях формирования у личного состава системы знаний, навыков и умений, необходи-
• мых для успешного выполнения задач военной службы.
|	Здесь уместно напомнить некоторые мысли выдающихся русских полководцев относитель-
|но обучения военнослужащих. Они впитали в себя боевой опыт, стали принципами обучения,
выдержали проверку временем. Непобедимый А.В.Суворов любил повторять: “Тяжело в уче-
! нии, легко в бою!” В этом девизе подчеркивается идея того, что обучение военнослужащих долж-
. но быть максимально приближенным к тяготам и лишениям военного времени.
|	Генерал М.И.Драгомиров советовал своим офицерам: “Что бесполезно на войне, то вред-
•	но вводить в мирное обучение”. По сути дела, его слова стали основой одного из главных пра-
| вил обучения воинов - учить войска тому, что необходимо на войне.
I К разновидности метода обучения относят лекцию, семинар, разъяснение^ сравнение,' со- .
51
беседование, тренировку и т.д.
Внушение - способ информационного воздействия, рассчитанный на эмоционально-во-
левую передачу сообщений, в которых что-то утверждается или отрицается без доказательств.
В отличие от убеждения, внушение - это неаргументированное информационное влияние на
чувственную сферу личности военнослужащих, при котором информация воспринимается не-
критически, то есть принимается на веру.
Механизм внушения может быть произвольным и непроизвольным, прямым и косвенным.
Метод внушения в информационно-воспитательной работе носит преимущественно произволь-
ный и прямой характер.
, Военные психологи различают три вида словесного внушения: мотивированное, повели-
тельное и негативное. Первое применяется в форме приказания, разъяснения задач или инст-
руктажа для формирования мотивированного поведения военнослужащих. Второе реализует-
ся, как правило, в виде требований, команд и направлено на автоматическое выполнение оп-
ределенных действий. Третье связано с невольным побуждением человека к запрещаемым
“действиям”. Его механизм выражается фразой: “Запретный плод всегда сладок".
К основным факторам внушения относят авторитет (престиж) источника информации, ос-
троту потребностей людей, лаконичность и императивность сообщений, напряженное внима-
ние и ожидание, дефицит необходимой информации, экстремальные условия, внезапность из-
менения обстановки, физическую усталость, состояние пассивности, рассеянности или лег-
кой заторможенности людей и др.
Внушение реализуется с помощью информации, обращенной не столько к разуму и знани-
ям, сколько к чувствам. Для этого употребляют эмоционально значимые слова, произносимые
с волевой интонацией, короткие фразы в повелительной форме, авторитетные заявления, ка-
тегоричные требования, твердый взгляд, энергичные жесты, выразительную мимику, реши-
тельные движения и поступки. Внушение может реализовываться также с помощью известных
пословиц и поговорок, мыслей и идей авторитетныхличностей, через предъявление норм, тре-
бований и правил общественного поведения.
К эффективным приемам внушения определенной информации можно отнести личный при-
мер командиров и начальников. Еще древние римляне подчеркивали, что долог путь наставле-
ний, но краток путь примера. Особое значение данный метод имеет в условиях “информацион-
ного голода", когда подражание авторитетным лицам позволяет военнослужащим компенси-
ровать дефицит информации, необходимый для выбора правильного поведения в экстремаль-
ной обстановке. Адмирал П.С.Нахимов так выразил свое отношение к данному методу: “Из трех
способов действовать на подчиненных: наградами, страхом и примером - последний есть вер-
нейший”.
По данным исследователей, высокий авторитет и способность офицеров внушать необхо-
димые сведения позволяют военнослужащим запоминать в 5-10 раз больше полезной инфор-
мации против обычного.
Приказ (приказание, указание, распоряжение, команда) - это письменное или устное ин-
формационное сообщение должностного лица, которое содержит какое-либо требование, под-
лежащее неукоснительному выполнению. Оно передается в порядке подчиненности войскам
или отдельным военнослужащим в целях управления их деятельностью. Способность офице-
ров умело отдавать приказы и приказания обладает воспитательным эффектом, так как выра-
батывает у личного состава навыки дисциплинированного поведения. В этой связи для коман-
диров и армейских (флотских) воспитателей могут быть полезными следующие рекоменда-
ции.
Приказ должен быть лаконичным, понятным и конкретным. В нем, как правило, указывает-
ся, кому, что, когда, где и с помощью чего необходимо сделать или осуществить. Должностным
лицам необходимо отдавать приказания в повелительной форме и в строгом соответствии с
предоставленными правами, обязанностями и ответственностью. Требовательность приказа
должна сочетаться с уважительным отношением и доверием к личности подчиненного, учиты-
вать его способности и возможности, потребности и интересы. Добросовестное выполнение
приказа военнослужащим должно получать позитивную оценку, одобрение или поощрение, так
же как и нерадивое его исполнение должно влечь за собой меры ответственности.
Распространенным в войсках методом информационно-воспитательного воздействия яв-
ляется инструктаж личного состава по тем или иным вопросам военной службы. Он представ-
ляет собой краткое доведение до исполнителей важных сведений, необходимых для выполне-
ния ответственных задач в виде нормативных требований или алгоритма действий с выделе-
нием в них главных аспектов и особенностей.
Ценными свойствами метода являются его оперативность, конкретность и предписываю-
щий характер. Чтобы инструктаж носил не только разъясняющий, но и воспитательный харак-
тер, важно, чтобы его проводили с личным составом авторитетные, опытные офицеры и спе-
циалисты. Инструкции должны опираться на требования нормативных документов (законы, при-
казы и директивы, уставы и наставления) или содержать их в себе. Нередко для повышения
52
I ответственности военнослужащих за выполнение требований руководящих документов факт
♦ инструктажа подтверждается подписями проинструктированных лиц.
| К разновидностям инструктажа относят наставления, инструктивные беседы, совещания
; и собрания, инструктивно-методические занятия, развод военнослужащих на занятия или ра-
I боты. На флоте стали традиционными инструктажи личного состава, выполняющего потенци-
| ально опасные работы, заступающего в наряд, караул, на боевые дежурства, выполняющего
• огневые упражнения, убывающего в командировку или отпуск. Характерно, что в период инст-
I руктажей должны подниматься вопросы обеспечения безопасности выполнения работ, про-
I блемы морально-психологического состояния личного состава, воинской дисциплины и поряд-
♦ ка, внутренней и гарнизонной служб.
| Пропаганда (от латинского - подлежащее распространению)- способ распространения
(важной общественно-государственной, военно-технической и правовой информации среди
личного состава частей и подразделений с ярко выраженной функцией убеждения, отражаю-
| щей интересы и потребности различных социальных групп, прежде всего самих военнослужа-.
I* щих. Она имеет дело преимущественно с теоретической информацией и оказывает воздейст-
вие на сознание и мышление людей посредством научных знаний, идей или теорий.
Здесь необходимо подчеркнуть, что речь идет не о политической пропаганде различных
партий и движений, запрещенной в Вооруженных Силах Российской Федерации статьей 24 За-
кона РФ “Об обороне”, а о методе информационно-воспитательной работы. Войсковой и флот-
ский опыт показывает, что весьма эффективной может быть пропаганда ратной истории Оте-
чества, правовых основ военной службы, военно-технических знаний, положительного опыта
боевой подготовки частей и подразделений, передовых методов укрепления воинской дисцип-
лины. В современных условиях она может способствовать разъяснению личному составу ос-
нов военной политики государства, путей военной реформы, идей патриотизма, истории рос-
сийской государственности, героических традиций Вооруженных Сил. В этом смысле назва-
ние метода - пропаганда - упоминается в ряде руководящих документов (например, в приказе
МО РФ №60 от 20 февраля 1997 г.).
! Агитация (приведение в движение, побуждение к чему-либо) - способ целенаправленно-
го информационного воздействия на сознание, настроение и активность личного состава пу-
j тем формирования у него стремления и побуждения к определенным действиям или необхо-
? димому поведению. Для нее характерно широкое использование фактов, ярких и привлека-
I тельных образов, конкретных примеров и цифр. Агитация стимулирует прежде всего чувства и
• волевые устремления военнослужащих. Она тесно связана с пропагандой, нередко выступает
I в качестве ее завершающего этапа и особенно эффективна тогда, когда у военнослужащих уже
(сформировались представления и взгляды относительно тех или иных событий, актуальных
проблем, стоящих задач.
! Реклама - специфический способ распространения социальной информации о тех или
! иных объектах и видах услуг в целях привлечения внимания общественности, формирования
| благоприятного отношения к ним и побуждения людей к определенного рода действиям и по-
i ведению.
• Реклама как метод включает в себя информирование, пропаганду и агитацию. Их взаимо-
| связь определяется теми функциями, которые они выполняют по отношению к потребителям
• информации:
I	информирование, т.е. сообщение актуальных сведений;
|	. пропаганда в целях убеждения;
i	агитация как побуждение.
{ Реклама, таким образом, сочетает в себе функции сообщения полезных сведений (зна-
!ний), убеждения и побуждения людей. Очевидно, что информирование первично. Пропаганда
действует на основе предварительного информирования, а агитация - на основе результатов
| пропаганды. Реклама более функциональна. Она обладает комплексным воздействием на ду-
{ховный мир человека.
В современных условиях, когда в общественном сознании идет активная ломка устояв-
I шихся стереотипов, переосмысление и переоценка духовных ценностей, актуальным в воспи-
(тательной работе становится метод просвещения. Просвещение - это способ распростране-
ния и популяризации среди личного состава специальных знаний и другой общественно зна-
| чимой информации с выраженной функцией разъяснения, развития общественного сознания
J и повышения культурно-образовательного уровня людей. Для просвещения характерно попу-
I лярное изложение новых идей, знаний, информации, оказывающих влияние на развитие тех
(или иных форм общественной жизни.
Просвещение как метод информационно-воспитательной работы направлено на расши-
I рение кругозора в какой-либо новой сфере общественной жизни и затрагивает интересы боль-
|ших групп военнослужащих.
Одним из наиболее часто употребляемых методов информационно-воспитательной ра-
боты, без которого не обходятся служебные и личные коммуникации военнослужащих, являет-
53
ся метод спора - всякое столкновение мнений по какому-либо вопросу, предмету в форме j
разногласий или борьбы, в ходе которой каждая из сторон отстаивает свою правоту.	»
Основными разновидностями метода являются дискуссия - исследование, рассмотрение,
публичный спор в целях выяснения и сопоставления разных точек зрения, а также нахождения
правильного решения спорного вопроса;
диспут - публичный спор на научную или общественно важную тему;
полемика - обычный публичный спор с целью защитить свою точку зрения и опровергнуть
мнение оппонента;
дебаты - обмен мнениями по каким-либо вопросам или их обсуждение в форме спора или
прений.
В качестве памятки полемистам можно дать следующие рекомендации. Во-первых, начи-
ная спор, четко уясните, что является предметом ваших разногласий с оппонентом, на что на-
правлена мысль. Предварительно необходимо пополнить знания о предмете спора. Не позво-
ляйте оппоненту увести вас в сторону от основного вопроса. При этом занимайте определен-
ную и твердую позицию.
Во-вторых, с самого начала договоритесь о смысле основных терминов, которые вы буде-
те использовать в споре. Следите за тем, чтобы не подменялось их содержание, чтобы не воз-
никало двусмысленности высказываний и употребляемых понятий. Кроме того, необходимо
учитывать иллюзию понятности, которая часто бывает причиной неправильного понимания се-
мантики слов.
В-третьих, попытайтесь понять потребности и мотивы своего оппонента, мысленно стань-
те на его точку зрения и с этой позиции представьте, как будут выглядеть ваши доводы, аргу-
менты и факты. Это поможет вам выбрать наиболее правильную тактику в споре.
В-четвертых, выберите конкретный способ опровержения оппонента (критика доводов, оп-
ровержение главного тезиса, показ несостоятельности). При этом следует помнить правило,
согласно которому наиболее действенным способом опровержения является разоблачение
ложного тезиса с помощью фактов. .	•	. !
В-пятых, будьте готовы к различным нападкам и уловкам со стороны оппонента, который
таким недобросовестным способом может попытаться выиграть спор. Необходимо знать не
только технику таких уловок, но и приемы противодействия им. Не всегда доверяйте словам и
доводам оппонента. Сохраняйте выдержку и спокойствие. Отвечайте на уловки остроумно, но
продолжайте вести спор корректно. Если это невозможно, лучше прекратить спор. Уместно
напомнить рекомендацию Д.Карнеги о том, что лучший способ выиграть спор - это уклониться
от него. Конечно, это касается прежде всего бытовых, непринципиальных вопросов.
. Помните, что в споре главное не победить оппонента, а найти истину. Она может потребо-
вать компромисса с той и другой стороны. Спор не должен превращаться во взаимную вражду.
А для этого важно обратить внимание читателя на некоторые основные правила корректного ,
спора:
нельзя в ходе аргументации ссылаться на свои заслуги и статус, тем более подчеркивать,
что вы больше информированы, чем ваш оппонент (“давить авторитетом”);	;
особо следите за логикой изложения своих мыслей, ибо логичность информации - решаю- '
щее условие успеха (железная логика);	|
избегайте уловок и недобросовестных приемов ведения спора;	I
стремитесь сразу завоевать инициативу в споре и удерживайте ее в ходе дискуссии (не |
оправдывайтесь, задавайте оппоненту больше вопросов, ответы на которые подтверждали бы |
ваши мысли);
предлагайте новые идеи, ссылайтесь на новую информацию;
подчеркивайте логические ошибки собеседника;
не оскорбляйте собеседника, уважайте его достоинство;
старайтесь сделать аудиторию вашим союзником;
стиль вашего выступления должен быть активным и уверенным;
там, где уместно, используйте юмор, шутки, пословицы, каламбуры, цитаты;
не затягивайте дискуссию, помните, что затянутый спор - это проигранный спор.
В практике информационно-воспитательной работы довольно часто применяется метод
критики. Он представляет собой способ информационно-психологического воздействия на
военнослужащих с помощью отрицательных оценочных суждений или разбора их поведения в
целях указания на недостатки.
Правильно применяемый метод критики дает положительный эффект, однако необходимо
помнить, что есть предельные дозы критики, за рамками которых военнослужащие либо пере-
стают вообще ее воспринимать (срабатывает психологическая защита), либо воспринимают
ее неправильно. Для повышения воспитательного значения критики можно рекомендовать ее 1
применение не в прямых, а в опосредованных (неявных) формах, что в меньшей степени затра-
гивает самолюбие человека и стимулирует его к устранению критических замечаний. Чаще всего !
используются следующие формы:
54
_	безличная критика - часто бывает щадящей, но достаточной для реакции со стороны нару-
I опелей порядка или оппонентов в споре;
| стимулирующая критика - указывает на недостатки, главный акцент делает на возможнос-
|’тмих исправления;
критика-удивление - может одновременно подчеркнуть уважение к критикуемому челове-
су и удивление по поводу того, что он допустил оплошность;
критика-надежда - выражает надежду и веру в то, что нарушитель в будущем может испра-
зить положение дел и не допустит замечаний в свой адрес;
критика-сомнение - выражает сомнение в способностях военнослужащего правильно дей-
ствовать или решать какую-либо задачу;
! критика-упрек - направлена на то, чтобы дать понять критикуемому, как он подвел своих
начальников или товарищей;
критика-сопереживание - демонстрирует личное расположение и сочувствие к тому, в чей
| адрес направлена критика, но при этом подчеркивает необходимость личной оценки или от-
ветственности;
критика-похвала - отмечает старание военнослужащих, но обращает внимание на его без-
ft результатность.
Г Необходимо помнить, что предметом критики могут быть суждения, идеи, мысли, поступ-
|<м и деятельность того или иного военнослужащего, но не его личность как таковая. Лучшее
правило для критики: сначала похвали, а потом критикуй.
Пожалуй, одним из наиболее действенных способов информационно-воспитательного вли-
яния на военнослужащих является метод похвалы. Похвала - это способ адресной передачи
положительной оценочной информации отдельному военнослужащему или воинскому коллек-
тиву в целом, направленный на моральное поощрение и стимулирование их деятельности.
Важно, чтобы похвала была персональной, заслуженной, адекватной достигнутым резуль-
татам, конкретной и своевременной. Вызывая чувство воодушевления, удовлетворения и гор-
I дости у личного состава, похвала является мощным духовным стимулом в флотской службе.
!	Рассмотренные методы обладают большим потенциалом педагогического воздействия на
I сознание и поведение военнослужащих, являются важным компонентом информационных про-
| цессов в воинских коллективах и служат для органов воспитательной работы эффективным
! средством решения поставленных перед Вооруженными Силами РФ задач.
I	Таким образом, системное применение методов информационно-аналитической и инфор-
ыационно-воспитательной работы значительно повышает возможности информационного
I обеспечения воспитательной работы в ВМФ. С одной стороны, данные методы позволяют по-
* лучать высокое качество военно-социальной информации, на основе которой органы воспита-
I тельной работы могут оценивать и диагнозировать тенденции их развития и искать эффектив-
| ные пути решения. С другой стороны, разнообразные методы информационно-воспитатель-
* ного воздействия наличный состав способны служить проводником государственной полити-
I ки на флоте, осуществляемой органами воспитательной работы, а также выступать дополни-
| тельным фактором военно-социального управления.
I
I АКТИВНЫЕ ФОРМЫ
।	ОБУЧЕНИЯ
I
I Одним из наиболее популярных и действенных методов активизации познавательной
J деятельности военнослужащих, а офицеров в особенности, в последние годы стали круглый
I стол, “мозговая атака”, метод анализа конкретных ситуаций. Специалисты относят их к ак-
1 тивным формам обучения, к одному из способов педагогики сотрудничества.
* Круглый стол представляет собой совокупность методов обучения, в основе которых
| лежит идея коллективного обсуждения проблем. Руководителям групп общественно-государ-
I ственной подготовки данный метод целесообразно применять для проведения занятий по-
’ еле завершения изучения раздела или крупной темы учебного плана. Круглый стол может
I проводиться с участием различных категорий военнослужащих, а для офицерского состава
| может быть формой проведения итоговых занятий.
* Методика круглого стола включает в себя подготовительный этап и этап проведения. Во
| время подготовки круглого стола приглашается группа специалистов (в количестве более
120% от численности аудитории), которая будет своего рода генератором идей и новой ин-
формации на занятии. Это могут быть представители местных государственных и общест-
! венных организаций, военных и гражданских вузов, органов военного управления, специа-
листы различного профиля. В отдельных случаях вместо специалистов могут участвовать
55
наиболее подготовленные слушатели, которые предварительно знакомятся с различными
аспектами обсуждаемой темы.
Проведение круглого стола целесообразно начать со вступительного слова руководите-
ля группы, который называет тему, цели и основные проблемы занятия, представляет ауди-
тории приглашенных участников круглого стола и сообщает порядок работы. Затем слово
предоставляется для кратких сообщений по различным аспектам обсуждаемой темы ( про-
блемы) либо приглашенным специалистам, либо заранее подготовленным слушателям. Ме-
тодическим правилом для ведущего круглого стола должен быть дирижерский принцип: дать
возможность каждому сыграть свою партию таким образом, чтобы вся аудитория, услышав
. как можно болыпе. точекзрения .нд проблему, Получила о ней цельное и многогранное пред-
оставление?'.;	''.• ' • : 
В ходе проведения данного мероприятия необходимо соблюдать регламент, чтобы не
уйти от темы и оптимально распределить время на основные и второстепенные вопросы.
После завершения обсуждения ведущий берет заключительное слово, в котором подводит
итоги круглого стола.
Среди активных форм занятий в системе общественно-государственной подготовки,
пожалуй, самой необычной и интересной является “мозговая атака”, методика проведения
которой требует хорошей подготовки как руководителя, так и слушателей учебной группы.
Метод представляет собой совокупность приемов коллективной мыслительной деятельнос-
ти, направленных на выявление новых идей (проблем) и творческий поиск путей их реше-
ния.
Метод может планироваться руководителем учебной группы как форма проведения за-
нятия в целом или как фрагмент того или иного занятия. В первом случае объектом “мозго-
вой атаки” может быть плановая тема семинара или практического занятия. Во втором слу-
чае метод может применяться ситуативно, например, для более широкого обсуждения важ-
ного вопроса или для коллективного поиска путей решения конкретной задачи. Опыт пока-
зывает, что метод “мозговой атаки” целесообразно использовать в группах офицерского со-
става.
Основным содержанием “мозговой атаки” являются высказывания участниками любых
идей, мнений, предложений по существу обсуждаемой темы с последующей их оценкой и
выбором лучшего варианта суждения или решения.
Организация “мозговой атаки” в ходе занятия по общественно-государственной подго-
товке включает в себя выбор темы или задач, требующих решения, определение условий
или основных правил коллективной работы, создание рабочих групп - “генераторов идей”
(оптимальный состав 5-10 офицеров) и назначение группы экспертов (3-5 наиболее подго-
товленных офицеров) для оценки и отбора лучших идей.
К основным правилам данного метода можно отнести следующие требования:
равенство всех участников и недопустимость критики в любой форме; создание непри-
нужденной атмосферы на занятии, активизация всех слушателей, поощрение их самостоя-
тельности и смелости в суждениях, строгое следование предмету обсуждения, соблюдение
очередности выступлений и регламента (в пределах 1-2 мин.);
краткая и ясная формулировка новых идей и мыслей - выполняется участниками одной
группы, а их обоснование и оценка осуществляются экспертами другой группы;
нецелесообразность повтора высказанных ранее идей, развитие и углубление их в по-
следующих выступлениях участников;
наглядность в показе лучших идей, мыслей и предложений.
В общем случае в методике “мозговой атаки” можно выделить четыре этапа:
1.	Постановка задач рабочим группам и экспертам.
2.	Генерирование идей: высказывание мнений и суждений, формулирование основных
предложений.
$. Анализ, оценка и отбор лучших из выдвинутых идей.
4.	Подведение итогов и принятие коллективного решения, информация о результатах
“мозговой атаки”.
На первом этапе руководитель группы объявляет тему (проблему) и цель проведения
“мозговой атаки”, распределяет офицеров по группам, доводит до них основные правила
коллективной работы и ставит задачи рабочим группам и группе экспертов.
На втором этапе происходит генерирование и фиксация (запись) идей по обсуждаемой
проблеме. “Мозговая атака”, как правило, начинается по команде руководителя одновремен-
но во всех группах. В течение 15-20 мин участники поочередно высказывают свои суждения,
а группа экспертов фиксирует их на бумаге. Главная задача руководителя на данном этапе -
создать творческую обстановку, снять психологические барьеры в восприятии информации.
56
i На третьем этапе группа экспертов изучает и анализирует поступившие идеи и вариан-
• ты решения задач. Здесь руководителю группы важно помочь экспертам сопоставить раз-
| личные идеи и суждения, оценить их с точки зрения конструктивности и отобрать лучшие
• из них. Если возникает необходимость, то может быть проведено обсуждение некоторых
• идей и предложений с участием всех слушателей.
| На четвертом этапе подводятся итоги “мозговой атаки”. Полученные результаты дово-
• дятся до сведения всей учебной группы. Руководитель учебной группы предлагает механизм
• принятия коллективного решения (голосованием или иным способом). Здесь уместно оце-
| нить работу каждого слушателя в ходе “мозговой атаки”, подчеркнуть наиболее интересные
. мысли, рекомендовать лучшие идеи к воплощению в практику воспитательной работы с лич-
• ны'м составом/ '	;
| При изучений управленческих; психолого-педагогических и правовых вопросов в систе-
। ме общественно-государственной подготовки может быть особенно эффективным метод ана-
• лиза конкретных ситуаций. Он представляет собой учебное (устное или письменное) логи-
| ческое моделирование типичных ситуаций в служебной деятельности с последующей выра-
। боткой и принятием коллективных решений на поведение в них должностных лиц. Метод
• способствует формированию у офицеров навыков оценки служебных ситуаций и принятия
| управленческих решений.
1 Различают следующие виды конкретных ситуаций: ситуация-иллюстрация, ситуация-оцен-
I ка, ситуация-упражнение, ситуация-проблема и др. При решении конкретной ситуации обу-
I чаемые обычно действуют, как в реальной практике: анализируют и оценивают ее, использу-
* ют свой прошлый опыт, применяют ранее приобретенные знания, развивают умения приме-
I нять необходимые методы и средства.
j На этапе подготовки заранее определяются тема, цели, место, время и метод проведе-
• ния занятия. В письменной форме выдаются слушателям несколько описанных проблемных
I ситуаций (или их темы). При необходимости проводится инструктаж или консультация со
I слушателями группы о содержании занятия и специфике метода.
? В ходе проведения занятия обучаемым даются организационные указания и подробное
I описание той или иной служебной ситуации (по возможности необходимо использовать схе-
« мы, слайды, видеосюжеты и т.д.). Сначала каждый слушатель (или группа) самостоятельно
• производит анализ и оценку проблемной ситуации, делает выводы и обосновывает целесо-
| образное решение на поведение. При необходимости результаты такой аналитической рабо-
ты могут фиксироваться в конспектах слушателей. Затем представители групп (возможно и
I каждый участник занятия) объявляют свои оценки ситуаций и варианты решений проблем.
J Далее происходит коллективное обсуждение (с элементами полемики) этих вариантов реше-
• ний, направляемое руководителем группы.
j Применение данного метода возможно также в форме “летучки”, контрольной работы,
1 группового упражнения, в ходе которых обучаемые могут давать письменные оценки кон-
кретных ситуаций и варианты их решения.
| Несмотря на то, что вышеперечисленные методы проведения ОГП пока не стали тради-
1ПИ0ННЫМИ, как показывает опыт высших военных учебных заведений, для групп офицерско-
го состава эти методы являются наиболее эффективными и за ними будущее в организации
| общественно-государственной подготовки.
’ КАК ПРИВЛЕЧЬ ВНИМАНИЕ
!	СЛУШАТЕЛЕЙ
I Одной из актуальных проблем в практике информационно-воспитательной работы в вой-
| сках остается стимулирование внимания военнослужащих при проведении конкретных меро-
. гриятий. Известный специалист в области психотехнологий А.Ю.Панасюк считает, что внима-
• ние - это своеобразный локатор обнаружения информации для сознания человека. Направляя
| внимание на объект, мы осознаем его; не направляем, следовательно, не осознаем. Этотлока-
. тор может действовать как по команде сознания (произвольное внимание), так и без подобной
I команды (непроизвольное внимание).
| По данным специалистов, внимание примерно через 6 мин естественным образом пере-
’ ключается (сканирует). Даже при восприятии новой информации примерно через 30 мин вни-
| мание военнослужащих значительно снижается, рассеивается. Для выступающих необходимо
t иметь в виду следующее правило - пик внимания аудитории находится приблизительно на сере-
57
дине промежутка времени, отведенного для выступления. Из этого следует, что если вы сами g
вольны определять продолжительность своего выступления, то оно должно длиться не более 6- ?
7 мин, а если нельзя сказать кратко, то надо говорить интересно, чтобы удерживать внимание
аудитории более длительное время.
Чтобы содержание выступления привлекало внимание, необходимо подбирать для него
аргументы и факты по критериям новостей, то есть по признакам опасности, новизны, масшта-
ба событий, сопричастности (личного участия), волнения, экономичности, интереса людей, те-
кущего времени, степени известности лиц и др.
По мнению выдающегося русского педагога К.Д.Ушинского, “внимание есть именно та дверь,
через которую проходит все, что только входит в душу человека из внешнего мира". Поэтому в
процессе воспитания военнослужащих целенаправленное привлечение внимания имеет осо-
бое значение. Вот некоторые приемы активизации внимания слушателей:
предварительное краткое изложение целей и содержания информации в начале выступле-
ния;
сообщение волнующих фактов;
апелляция к событиям, времени и месту;
ссылки на авторитетные источники информации, мнения и свидетельства;
постановка проблемного или риторического вопроса;
обращение к личному опыту выступающего.
Ученые установили, что сильным фактором привлечения внимания людей является чувство
интереса. Для офицеров органов воспитательной работы полезно взять на вооружение некото-
рые приемы, с помощью которых можно управлять чувством интереса военнослужащих.
ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧУВСТВОМ ИНТЕРЕСА
В ходе проведения информационно-воспитательных мероприятий с военнослужащими ча-
стей и подразделений важно сначала вызвать интерес адиутории к рассматриваемой пробле-
ме, а затем целенаправленно поддерживать, а при необходимости и усиливать его в процессе
лекции, выступления или беседы. Стимуляция интереса будет служить надежным способом при-
влечения внимания личного состава к той или иной служебно-воспитательной информации.
Для того, чтобы привлечь и удерживать внимание слушателей на протяжении всего выступ-
ления, можно рекомендовать ряд специальных приемов:
используйте в речи неожиданную и неизвестную публике информацию;
перед тем как начнете излагать основные идеи, вызовите у слушателей на короткое время
реакцию несогласия с предлагаемой информацией, с тем чтобы подготовить их к восприятию
конструктивных аргументов и выводов;	j
иногда вначале полезно несколько преувеличить проблему или факты, прибегнуть к гипер-
боле, для того чтобы после установления внимания можно было без преувеличений и с помо-
щью разъяснений изложить суть вопроса;
основываясь на реальных фактах, делайте прогнозы вероятных событий или текущих про-
цессов;
аргументация должна содержать доводы не только “за”, но и “против”;
подтверждайте свою правоту ссылками на свой личный опыт и опыт слушателей, на автори-
тет выдающихся и уважаемых в аудитории личностей;
когда это уместно, сознательно драматизируйте события и служебную обстановку;
говорите увлеченно, эмоционально и образно;
начинайте выступление с прямого включения, то есть с главного, не растягивайте начало
речи, не допускайте отступлений от темы и завершайте выступление подчеркнуто лаконично;
стремитесь к живому стилю изложения, разбавляйте выступление шутками, примерами,
парадоксами, каламбурами.
ТЕХНИКА ЭФФЕКТИВНОГО ВЫСТУПЛЕНИЯ
Велика роль устных выступлений в практике воспитания личного состава частей и подраз-
делений. “Живое слово дороже мертвой буквы”, - гласит народная пословица. Вместе с тем ис-
кусство информационного воздействия на военнослужащих посредством живого слова основа-
но не только на хорошем знании предмета разговора (темы), грамотной речи, но и на правиль-
ном применении специальных технических приемов, повышающих эффективность выступле-
ний.
Во-первых, необходимо выделять этап подготовки к выступлению и этап его проведения.
Специалисты считают, что оратор должен знать по теме выступления в семь раз больше того,
что он скажет. В среднем на 1 мин выступления приходится около 20 мин подготовки.
Обязательно определите основные цели предстоящего выступления, что поможет правильно
58
выбрать тактику его подготовки. Цели могут быть социальными (выражение сопричастности,
поддержки), информационными (информирование, обмен сведениями), экспрессивными (вы-
ражение отношений, мнений и чувства), а также побудительными (обращение, просьба, реак-
5дия, призыв). Часто эти цели бывают объединены в одной речи.
Во-вторых, исходя из целей, тщательно продумайте план выступления. За основу можно
взять следующую классическую схему.
I.	Вступление - краткое изложение того, о чем пойдет речь, оценка актуальности темы или
важности проблемы. Вступление должно быть кратким (не более 2-3 предложений). Никогда не
начинайте с шутки или извинений, лучше - с яркого факта, с постановочного вопроса, с автори-
тетной цитаты, с демонстрации какого-либо предмета.
II.	Основная часть - информация о сути дела, формулировка понятий, идей и проблем, их
аргументированное разъяснение, комментарии фактов или событий, указание возможных пу-
тей реализации основных идей.
III.	Заключение - подведение итогов сказанного, обобщающие выводы, предложения. Не-
редко эффектно завершить выступление бывает сложно даже бывалым ораторам. В таких слу-
чаях можно воспользоваться некоторыми вариантами концовок, предложенными Д.Карнеги:
резюме (краткое повторение основных положений), призыв к действию, яркая цитата, афоризм,
подходящий комплимент аудитории, хорошая шутка, вызывающая смех.
Постарайтесь начало и конец выступления провести в положительном ключе. В этом, пожа-
яуй, главный секрет успеха.
В-третьих, композиция выступления должна точно соответствовать его целям.
Рекомендуется не освещать более трех вопросов в одном выступлении, так как актуаль-
ность каждого из них при этом резко снижается. Лучше, если в выступлении будет одна главная
мысль, идея, проблема. Для малоискушенных в публичных выступлениях офицеров можно ре-
комендовать полную запись текста выступления. Более опытным офицерам органов воспита-
тельной работы достаточно иметь лишь тезисы (наброски) содержания речи.
При подготовке материалов необходимо добиться концентрации идей и мыслей, выражаю-
щих главную тему выступления. Для этого используется следующий прием. Напишите текст или
тезисы выступления и попробуйте выразить их смысл одним-двумя словами. Если же нет, надо
аде раз вернуться к компоновке текста и удалить из него все лишнее.
В-четвертых, выступая передличным составом, активно пользуйтесь техническими приема-
ми эффективной речи, выбирайте целесообразный, но лучше умеренный темп речи, варьируй-
те его в зависимости от содержания; устанавливайте и время от времени поддерживайте со
слушателями визуальный контакт (глаза в глаза); активно пользуйтесь интонациями голоса и
паузами для выделения особо важных положений выступления;
говорите четко, ясно, по возможности короткими предложениями; периодически сокращайте
расстояние между вами и слушателями до 1 -3 м.
В-пятых, логика выступления должна опираться на следующие психолого-педагогические
гринципы:
изложение материала необходимо начинать с общего, целого, главного, а затем перехо-
jsrrb к частностям и деталям;
при разъяснении информации важно идти от простого к сложному;
при рассмотрении нового материала целесообразно развивать мысль от известного к не-
известному;
после изучения теоретических аспектов проблемы обязательно надо перейти к практичес-
ким аспектам;
в ходе аргументации отрицательные суждения и факты чередуйте с положительными и бла-
гоприятными.
Как можно чаще употребляйте в своем выступлении слова “вы”, “вас”, “ваши”, мысленно
представляйте себя на месте слушателей и с их позиций смотрите на содержание и технику
выступления: интересно ли, привлекательно ли?
Никогда не надо оправдываться перед аудиторией за свое мнение. Не следует говорить о
своем волнении или жаловаться на нехватку времени. Ваша неуверенность и отрицательные
чувства тут же передадутся слушателям. Ваша задача - организовать их для выполнения по-
ставленных задач, установить с ними целевые взаимоотношения, вдохновить, вызвать одобре-
на ваших идей и предложений, объединить их для воплощения в жизнь. @
* Публикация подготовлена капитаном 1 ранга А.Чертополохом, профессором,
I кандидатом исторических наук, и капитаном 1 ранга запаса П.Ветлицким.
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
БОЕВОЙ НАДВОДНЫЙ
КОРАБЛЬ XXI ВЕКА
Прекращение холодной войны и про-
тивостояния Восток-Запад привело к
реальному снижению угрозы возникно-
вения широкомасштабных войн и, как
следствие, к изменению направленно-
сти развития флотов большинства мор-
ских государств. Приоритетным стано-
вится развитие ВМС в целях ведения
ограниченных войн и обеспечения за-
щиты экономических интересов стран.
Военно-морская деятельность фло-
тов мира, в первую очередь в локаль-
ных конфликтах настоящего времени и
прогнозируемом начале XXI века, ха-
рактеризуется проведением воздушно-
наземно-морских операций в прибреж-
ных районах, а также созданием сил бы-
строго реагирования для действий в
любой точке Мирового океана. Для это-
го в качестве одного из основных
средств вооруженной борьбы на море
применяются надводные корабли, со-
ставляющие количественную и качест-
венную основу морских сил общего на-
значения.
Определяющим в развитии боевых
надводных кораблей (БНК) XXI века бу-
дет их способность взаимодействовать
с другими видами вооруженных сил
своей страны и стран-союзников, мас-
сированно применять высокоточное
оружие, использовать современные ин-
формационные средства и системы,
обладать высокой скрытностью и защи-
щенностью от средств воздушного и
подводного нападения.
Политические изменения в мире при-
вели к тому, что БНК все больше ори-
ентируются на ведение боевых дейст-
вий “против берега”. Это способно при-
вести к тому, что высокоточное оружие
для стрельбы по наземным целям ста-
нет их основным оружием. Наконец,
возрастание правонарушений на море
в виде деятельности террористов, пи-
ратов и наркодельцов ведет к необхо-
димости усиления борьбы с ними в гло-
бальном масштабе всеми боевыми ко-
раблями. Эффективность обычных бо-
евых средств БНК в таких случаях бу-
дет уже недостаточной, что потребует
создания специальных средств.
Заметную роль в повышении боевых
возможностей БНК сыграет также авиа-
ция, особенно после принятия на воору-
жение многоцелевых вертолетов XXI
века и разнообразного высокоточного
оружия. Это приведет к новым спосо-
бам ведения локальных неядерных
войн.
Другой важной тенденцией в разви-
тии БНК XXI века станет полный отказ
от строительства специализированных
кораблей основных классов и переход
на многоцелевые корабли, способные
решать ударные, противовоздушные и
противолодочные задачи одновремен-
но. Эти тенденции не противоречат и
военно-морской стратегии России.
Причем, в зависимости от задач ВМС
и экономических возможностей стран,
будет осуществляться строительство
многоцелевых эскадренных минонос-
цев (ЭМ), фрегатов (ФР), корветов
(КРВ), ограниченное распространение
получат боевые катера (БКА). При этом
в основу классификации кораблей мо-
жет быть положена следующая величи-
на их водоизмещения: ЭМ-6000 т и
выше, ФР-2000-6000 т, КРВ-500-
2000 т., БКА - менее 500 т. Тенденция к
отказу от деления кораблей на классы
по задачам станет определяющей, и
возродится старый классообразующий
принцип - по размеру корабля. Важной
особенностью является и то, что из трех
основных рассматриваемых классов
кораблей (ЭМ, ФР и КРВ) в морских
державах обычно развивают два.
Только в Италии в конце XX века осуще-
ствлялось строительство всех трех
классов кораблей. Наконец, само
деление БНК на три класса является
достаточно условным и принято не во
всех странах. Например, корабль типа
“Stockholm” ВМС Швеции водоизме-
60
А.НОЖКИН. БОЕВОЙ НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ XXI ВЕКА
щением около 355 т относится к КРВ, а
корабль типа “Vita” ВМС Катара водо-
измещением около 375 т - к БКА, или
корабль типа “Minerva” ВМС Италии во-
доизмещением около 1285 т относится
к КРВ, а корабль типа “Chikugo” ВМС
Японии несколько большего
водоизмещения - около 1480 т. - к ФР,
при этом по составу вооружения те и
другие корабли можно рассматривать
как корабли одного назначения.
Дальнейшая миниатюризация воору-
жения и оружия, а также придание им
модульности позволят сохранить наме-
тившуюся тенденцию в развитии кораб-
лей малого водоизмещения как много-
целевых, это относится к таким клас-
сам, как КРВ и БКА. На КРВ будут стре-
миться разместить одновременно все
виды оружия и вооружения, включая и
авиационное. В практике надводного
кораблестроения такие решения уже
нашли свою практическую реализацию.
Так, на КРВ “Al Manama” (Бахрейн,
1987г.) водоизмещением около 600 т
наряду с ударным и артиллерийским
оружием предусмотрено размещение
вертолета Dauphin. В проектных пред-
ложениях ряда зарубежных фирм для
КРВ водоизмещением 1000-1500 туже
рассматривается размещение в ангаре
вертолета массой около Ют (SH-60F,
AS-332, NH-90 и др.).
Важной особенностью создания мно-
гоцелевых БКА, как уже отмечалось, бу-
дет применение модульного оружия и
вооружения. Опыт создания подобных
кораблей уже есть. К примеру, в Дании
это БКА типа FLEX-300 (450 т), совме-
щающие благодаря такому принципу
ракетный и противолодочный катер, а
также минный заградитель и тральщик-
искатель мин. Причем,переоборудова-
ние из одного варианта в другой выпол-
няется в базе за достаточно краткое
время.
Класс крейсера (КР) из группы БНК
основных классов может переместить-
ся в труп пудовольно “экзотических” ко-
раблей: крейсер-арсенал, броненос-
ный крейсер и т.д. В настоящее время
строительство этого класса кораблей
не планируется ни одной из морских
держав.
Основные задачи, решаемые БНКос-
новных классов в XXI веке, останутся
традиционными: уничтожение назем-
ных целей; поиск, обнаружение и унич-
тожение надводных и подводных целей;
постановка минных заграждений; про-
тивовоздушная, противоторпедная и
противоминная оборона; поиск, обна-
ружение и захват в море и на побере-
жье террористов, пиратов и других хо-
рошо вооруженных правонарушителей,
с которыми не могут бороться средст-
ва иных силовых структур.
Важной особенностью проектирую-
щихся БНКXXI века станет применение
для них упрощённых, “прямоугольных”
архитектурных форм, учитывающих
требования СТЕЛС. Вместе с тем для
многих перспективных кораблей воз-
можно создание “интегральных” архи-
тектурных форм, когда традиционное
разделение корабля на “корпус” и “над-
стройку” практически исчезает (по типу
КРВ “Visby” Швеция).
Основным направлением совершен-
ствования оружия и вооружения кораб-
лей XXI века будет объединение оружия
и систем его управления в единые мно-
гофункциональные комплексы (МФК),
решающие все боевые задачи, стоящие
перед кораблем, и, кроме того, вклю-
чающие все основные системы осве-
щения обстановки. Дальность обнару-
жения воздушных и надводных целей
собственными радиолокационными
средствами в условиях радиоэлектрон-
ных помех по сравнению с современ-
ным уровнем практически не изменит-
ся. Однако с использованием загори-
зонтной радиолокации она может до-
стигнуть 300 км. Дальности обнаруже-
ния подводных целей всех видов, веро-
ятно, останутся на прежнем уровне.
Вместе с тем использование средств
обмена информацией позволит пер-
спективным БНК получать информацию
любого характера и от любого источни-
ка, а следовательно, контролировать
огромные пространства.
Наращивание боевой мощи БНК ожи-
дается прежде всего за счет увеличе-
ния ракетного боезапаса различного
функционального назначения с разме-
щением его в унифицированных пуско-
вых установках (УПУ), а также широко-
го использования многоцелевых верто-
летов в качестве ударных и целеуказа-
телей. Основным видом ракетного бо-
езапаса для БНК будут: крылатые раке-
ты большой дальности (КРБД) для
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
стрельбы по наземным целям с обыч-
ной боевой частью (ОБЧ) или со специ-
альной боевой частью (СБЧ); противо-
корабельные крылатые ракеты (ПКР);
противолодочные управляемые ракеты
(ПЛУР); зенитные управляемые ракеты
(ЗУР), способные поражать любые
средства воздушного нападения, в том
числе баллистические ракеты средне-
го радиуса действия (в США с 1991 г.
ведутся работы по созданию на базе
МФК “Иджис” комплекса противоракет-
ной обороныТВД ВМС “TBMD”; в насто-
ящее время проводятся испытания от-
дельных элементов этого комплекса).
Важной составной частью универ-
сального оружия ближнего действия
для БНК и в XXI веке останутся универ-
сальные артиллерийские установки
(АУ) калибра 57-155 мм, оснащенные
различным боезапасом. Так, основным
боезапасом для калибра 100 мм и бо-
лее уже в начале будущего века могут
стать управляемые артиллерийские
снаряды. Сохранят свои позиции на
БНК и малокалиберные зенитные ар-
тиллерийские комплексы (МЗАК) кали-
бра 20-40 мм. Можно предположить,
что именно в будущем веке обычные АУ
уступят свое место новым, с иными спо-
собами разгона снаряда. С другой сто-
роны, полная замена АУ, например ла-
зерными установками, маловероятна,
но в части МЗАК вполне возможна.
Сохранится на БНК и традиционное
торпедное оружие для поражения под-
водных лодок в ближней зоне. Для са-
мообороны от торпед подводных лодок
на вооружение БНК поступят антитор-
педы, а из-за возрастания минной уг-
розы возможно вооружение их средст-
вами самообороны от мин (в основном
для уклонения, а не для их уничтоже-
ния).
Многоцелевые вертолеты (в том чис-
ле и беспилотные) получат различное
вооружение, включающее многофунк-
циональные системы обнаружения воз-
душных, надводных, наземных и под-
водных целей и управления разнооб-
разным оружием для их поражения или
выдачи целеуказания для применения
корабельного оружия. Основу верто-
летного оружия составят: управляемые
и неуправляемые ракеты; противоло-
дочные торпеды; обычные и корректи-
руемые авиационные бомбы; средства
62
для борьбы с морскими минами.
Наконец, важным компонентом во-
оружения БНК XXI века, вероятно, мо-
жет стать специальный бортовый бое-
вой катер, предназначенный для пре-
следования и захвата различных мор-
ских целей, непосредственный контакт
с которыми для самого корабля или
многоцелевого вертолета невозможен
или опасен (к примеру, во время пре-
следования противника на реках в
джунглях). Такой боевой ка’тер должен
будет иметь не только высокую ско-
рость и достаточно мощное вооруже-
ние, но и конструктивную защиту от ве-
роятного воздействия “переносного*
оружия противника. Фактически катер
станет своеобразной “морской боевой
машиной пехоты”.
Тенденции в развитии энергетичес-
ких установок для БНК основных клас-
сов, наметившиеся в конце XX века, со-
хранятся и в XXI веке; Так, в связи с не-
обходимостью получения высокоэконо-
мичных ГЭУ, будет нарастать “дизели-
зация”. При этом, вероятно, только на
довольно крупных ЭМ будут применять-
ся исключительно ГТУ. В общем так
можно оценить применимость следую-
щих типов ГЭУ: ЭМ - ГТУ или ДГТУ, ФР
или КРВ - ДГТУ или ДУ. В ряде случаев
возможно также частичное электродви-
жение. Правда, некоторые специалис-
ты считают, что для многих БНК основ-
ных классов целесообразнее примене-
ние электродвижения в полном объеме,
что связано с необходимостью перехо-
да на принципиально новую компонов-
ку энергетических отсеков с одновре-
менным сокращением газоходов (за
счет размещения генераторной части в
надстройке).Тем не менее это не по-
влияет на стоимость таких ГЭУ по срав-
нению с традиционными и вряд ли про-
изойдет повышение их эффективности,
однако боевая живучесть будет, конеч-
но, снижена. В качестве движителей,
вероятно, останутся обыкновенные
гребные винты, хотя для части КРВ воз-
можно применение и водометных дви-
жителей, которые позволят им уверен-
но двигаться на мелководье и в опре-
деленных секторах резко (в 10-50 раз)
снизить уровень собственных помех
для гидроакустики. Скорости хода БНК
с любыми ГЭУ сохранятся на уровне 25-
35 узлов.
А.НОЖКИН. БОЕВОЙ НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ XXI ВЕКА
Что касается возможностей строи-
тельства новых БНК для ВМФ России,
то можно отметить, что они не будут вы-
ходить за рамки общемировых тенден-
ций развития. Основные ТТЭ отечест-
венных кораблей нового поколения
должны как отвечать новым оператив-
но-тактическим требованиям, так и со-
ответствовать возможностям отечест-
венной промышленности.
Современное политическое и эконо-
мическое состояние России привело к
резкому сокращению ассигнований на
реализацию программы военного ко-
раблестроения, породив серьезные
проблемы в судостроительной отрасли
промышленности, затруднило эксплуа-
тацию и боевое использование кораб-
лей и судов ВМФ. Значительные труд-
ности возникли и во взаимодействии в
рамках СНГ между контрагентскими
предприятиями, поставляющими В и ВТ
в соответствии со сложившейся коопе-
рацией. Исходя из этого, можно ут-
верждать, что общая концепция воен-
ного кораблестроения в России долж-
на быть увязана с новыми экономичес-
кими условиями хозяйствования, что
требует изыскания путей снижения
стоимости упрощения создания и экс-
плуатации кораблей.
Решение этих вопросов возможно в
основном за счет сокращения разно-
типности кораблей, их вооружения и
технических средств, а также за счет
унификации образцов для решения од-
нотипных задач, стандартизации мате-
риалов и комплектующих элементов.
Унификация В и ВТ является состав-
ной частью общего процесса создания
вооружения и техники. Важнейшим на-
правлением этой деятельности служат,
в частности, работы по унификации
комплексов (кораблей в целом) и со-
кращению номенклатуры их составных
частей и комплектующих изделий.
Так, в области военного кораблест-
роения характерными направлениями
унификации кораблей предположи-
тельно будет их разработка:
на основе базовых проектов с заме-
ной на них лишь отдельных видов во-
оружения;
с использованием созданных ранее,
для других проектов, энергетических
установок;
с использованием унифицированных
элементов корпусных конструкций при
оптимальном насыщении унифициро-
ванными комплексами вооружения и
комплектующим оборудованием.
В настоящее время сокращение типо-
ряда кораблей ведется посредством
создания многоцелевых кораблей, ос-
нащенных универсальными системами
оружия, многофункциональными ком-
плексами управления, а также за счет
автоматизации всех систем управле-
ния. При создании боевых надводных
кораблей (БНК) приоритетным направ-
лением унификации является их уни-
версализация наряду с оптимальным
комплексированием оружия, вооруже-
ния и оборудования.
Унификация по корпусным конструк-
циям наиболее эффективно проявляет-
ся при создании небольших БНК благо-
даря использованию базовых модулей
и многоцелевых платформ, что позво-
ляет снизить трудоемкость, стоимость
постройки и эксплуатации. Так в отече-
ственном флоте в 60-80-х годах осуще-
ствлялось строительство ракетных,
торпедных и противолодочных (сторо-
жевых) катеров на базе унифицирован-
ных корпусов: РКА пр. 205, ТКА пр. 206
иСКАпр. 205П; РКАпр. 12411 и МПКпр.
12412. Однако, при всей очевидности
выгод данного подхода к созданию ко-
раблей, он не получил широкого приме-
нения.
Другим направлением развития над-
водных кораблей может стать
модернизация кораблей в процессе
строительства, что достигается разме-
щением на них более совершенных
видов оружия и техники с учетом ранее
принятых конструктивных решений. Это
позволило бы сохранитьотработанную
технологию постройки кораблей на су-
достроительных заводах. В отечествен-
ном надводном военном кораблестро-
ении модернизация широко проводи-
лась в ходе строительства кораблей
пр.1134 и пр.пр. 1134А, 1134Б; пр. 61 и
пр. 61М, пр. 1135 и пр. 1135.1 и т.д., а
также и в период их ремонта: пр.57бис
по пр.57А, пр. 159 по пр. 159М и т.д. Од-
нако для этого требовались значитель-
ные средства. Снижение затрат на нее
во время ремонта может быть достиг-
нуто лишь в случае внутрикомплексной
модернизации оружия и вооружения. В
качестве примера можно привести вну-
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
трикомплексную модернизацию ЗРК
“Терьер II” - “Стандарт” США в 60-70-е
годы (замена боезапаса и модифика-
ция системы управления при сохране-
нии неизменными антенных постов и
пусковых установок), позволившую
резко увеличить его боевые возможно-
сти. Следует отметить, что проведен-
ные ранее научные исследования пока-
зали, что в ряде случаев модернизация
плавающих кораблей, даже большого
объема, оказывается целесообразнее
нового строительства.
Важной особенностью отечественных
БНК является то, что в XXI веке все они
станут многоцелевыми и, вероятно, бу-
дут представлены двумя классами:
многоцелевой ЭМ и многоцелевой КРВ.
Первый будет предназначен для дейст-
вия в основном в составе авианосных и
других соединений в океане, второй -
для решения разнообразных задач в
закрытых и окраинных морях. Размеры
этих кораблей определятся конкретны-
ми экономическими условиями в Рос-
сии в начале XXI века. При благоприят-
ных условиях и восстановлении авиа-
носных группировок стандартное водо-
измещение ЭМ может достигать 6 тыс.
т, а при неблагоприятных экономичес-
ких условиях и отказе от создания авиа-
носных группировок - не превысит 3-4
тыс. т, по западной классификации это
будет типичный ФР. Размеры КРВ це-
лесообразно удержать на уровне 1000-
1500 т стандартного водоизмещения.
Только в этом случае он сможет отно-
сительно свободно действовать в при-
брежной зоне, перемещаться по внут-
ренним водным путям и иметь доволь-
но дешевую и надежную дизельную
энергетическую установку.
Уровень или объем решаемых этими
многоцелевыми кораблями задач, в за-
висимости от водоизмещения, также
окажется различным, но технические
решения их создания будут базиро-
ваться на размещении МФК, и прежде
всего УПУ, позволяющих применять бо-
езапас разного назначения. То есть
проблема оптимальной сбалансиро-
ванности оружия на корабле уже будет
решаться не на стадии его проектиро-
вания, а при постановке боевой задачи
кораблю перед выходом в море в
штабе соединения кораблей. Количест-
во ячеек для боезапаса в УПУ будет
зависеть от водоизмещения кораблей
и может составлять от 24 до .128 ед.
Оба этих корабля должны иметь авиа-
ционное вооружение, состоящее из 1-
2 вертолетов. Причем при самостоя-
тельном патрулировании и выполнении
блокадных действий один из вертолё-
тов может быть не многоцелевым, а
транспортно-боевым.
Важной.особенностью ЭМ является
относительно большая серийность их
постройки - поскольку их расчетная
численность должна достигать не-
скольких десятков единиц (16-24 ед.).
В свете сказанного это обстоятельство
требует ограничения стандартного во-
доизмещения до 6 тыс. т, в противном
случае серийная постройка данных ко-
раблей с достаточными темпами будет
нереальной.
Корабли класса КРВ, действующие
преимущественно в закрытых морях и
в прибрежных районах, станут самыми
многочисленными БНК, и их необходи-
мое количество может достигнуть сот-
ни единиц, что потребует тщательного
выбора их размеров для постройки ука-
занной серии на судостроительных за-
водах. Важно отметить, что из-за осо-
бенностей геополитического положе-
ния России и для этих кораблей важней-
шей может оказаться задача пораже-
ния наземных целей КРБД ОБЧ. Нако-
нец, малые размеры этих кораблей
должны обеспечить их передислокацию
с одного театра на другой по внутрен-
ним водным путям без дополнительной
подготовки. Отсюда и требование по
ограничению стандартного водоизме-
щения в 1000-1500 т. Эти корабли, во-
бравшие в себя такие классы,как ракет-
ные катера и малые противолодочные
корабли, необходимо рассматривать в
качестве основных корабельных носи-
телей ракетного потенциала ВМФ Рос-
сии в ближней морской зоне, и не как
слабые и малые фрегаты, а как малые
ракетные корабли с авиационным во-
оружением, имеющие определенные
противолодочные возможности для
борьбы с ПЛ в ближней морской зоне.
В связи с достаточно сложным эконо-
мическим положением в России во-
зобновление строительства БНК, ве-
роятно, начнется именно с КРВ.
Капитан 1 ранга А.НОЖКИН
64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ИЗМЕНЕНИЕ СТРУКТУРЫ
ОБЪЕДИНЕННЫХ
вооруженных сил НАТО
В связи с изменениями военно-полити-
ческой обстановки руководство НАТО при-
няло решение о реорганизации командной
структуры объединенных вооруженных сил
блока.
Этот шаг был связан с такими факторами,
как отсутствие непосредственного мощно-
го противника и вызванное этим сокраще-
ние вооруженных сил и их финансирований,
выделяемых в распоряжение НАТО страна-
ми-участницами блока, а также возрастание
роли военных структур Западноевропейско-
го союза, насчитывающего 10 европейских
стран (кроме Дании, Исландии и Норвегии),
одновременно являющихся и членами
НАТО. Кроме того, к существенным факто-
рам следует отнести реализацию програм-
мы выработки “идентичных подходов к во-
просам европейской безопасности и оборо-
ны” (European Security and Defence Identity),
принятие блоком концепции “межнацио-
нальных оперативных сил” (Combined
Joined Task Forces) и новых обязательств,
особенно в области миротворчества и уре-
гулирования кризисных ситуаций, и про-
грамму “Партнерство ради мира”.
Начало практических мероприятий по ре-
организации военных структур НАТО отно-
сится к марту-апрелю 1999 г. При этом из-
менения касаются только их командных
структур, а существующее деление на силы
реагирования, главные оборонительные
силы и силы усиления согласно стратегиче-
ской концепции НАТО, утвержденной на сес-
сии Совета НАТО по случаю 50-летия блока
(апрель 1999 г.), сохраняется.
Такое решение было принято по предло-
жению Военного комитета НАТО еще в де-
кабре 1997 г. В соответствии с ним верхов-
ные главные командования в Европе и на
Атлантике будут называться стратегически-
ми (Strategic Commands), главные командо-
вания на ТВД и в зонах - региональными
(Regional Commands). В состав региональ-
ных командований войдут видовые
(Component Commands) и субрегиональные
(Sub-Regional Commands) командования. К
видовым будут относиться объединенные
ВВС и ВМС в составе региональных коман-
дований, к субрегиональным - командова-
ния объединенных сухопутных войск, кото-
рые преобразуются в многовидовые (Joint
Sub-Regional Commands).
Реорганизация дает значительное сокра-
щение командных структур ОВС НАТО: с 65
до 20.
Важную роль в этом процессе играют про-
грамма выработки “идентичных подходов к
вопросам европейской безопасности и обо-
роны” и связанная с ней концепция “межна-
циональных оперативных сил”, содержащая
один из путей реализации этой программы.
В военной области программой “идентич-
ных подходов...” предусматривается при-
влечение к участию в совместных действи-
ях в условиях кризисных ситуаций воору-
женных сил стран, не являющихся членами
блока. В таких случаях, не требующих пря-
мого вмешательства НАТО, подобные дей-
ствия должны проводиться под руководст-
вом командных органов военных структур
Западноевропейского союза.
Суть концепции “межнациональных опе-
ративных сил” в создании довольно мобиль-
ных и автономных многонациональных во-
оруженных формирований, способных ре-
шать задачи урегулирования различных по
интенсивности и масштабу кризисов как в
зоне ответственности НАТО, так и за ее пре-
делами совместно с контингентами ВС
стран, не входящих в состав НАТО. Наличие
утакого формирования штаба морского ба-
зирования для руководства крупномасштаб-
ными операциями позволит ему начать фун-
кционировать немедленно по прибытии в
район действий без опоры на инфраструк-
туру и средства, находящиеся на театре.
Такой штаб при необходимости может быть
быстро переразвернут в другой район. Счи-
тается, что в структуру НАТО должно входить
не менее двух подобных штабов, а также
иметься возможность развертывать ряд не-
больших штабов сухопутного и морского
базирования для управления менее крупны-
ми группировками (численность сухопутно-
го компонента которых составляет одну бри-
гаду или дивизию, а морской и воздушный
компоненты равны ему). Принцип формиро-
5 “Морской сборник" № 1
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
вания штабов межнациональных оператив-
ных сил будет таков: их основу составят
группы, выделяемые из штабов различных
уровней, и уже в зависимости от масштабов
и характера предстоящей деятельности они
будут доукомплектовываться группами уси-
ления из других штабов НАТО, ВС стран-уча-
стниц блока и партнеров по коалиции. Фор-
мирование штабов и самих межнациональ-
ных оперативных сил планируется произво-
дить на базе субрегиональных командова-
ний, располагающихся ближе других к зоне
возникновения кризисной ситуации.
Новая организационная структура ОВС
НАТО будет выглядеть следующим образом.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ КОМАНДОВАНИЕ
ОБЪЕДИНЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
НАТО В ЕВРОПЕ
Стратегическое командование ОВС НАТО
в Европе возглавит верховный главнокоман-
дующий, осуществляющий обязанности по
планированию и руководству всеми вида-
ми военной деятельности и решению всех
военных вопросов, относящихся к НАТО, в
пределах зоны ответственности подчинен-
ного командования, а в определенныхусло-
виях и вне ее. Верховный главнокомандую-
щий и штаб объединенных вооруженных сил
НАТО в Европе дислоцируются в Касто
(Бельгия).
В состав стратегического командования
ОВС НАТО в Европе входят два региональ-
ных командования - “Север” и “Юг”.
РЕГИОНАЛЬНОЕ КОМАНДОВАНИЕ
ОВС НАТО “СЕВЕР”
Региональному командованию (РК) ОВС
НАТО “Север” будут переданы функции уп-
раздняемых главных командований ОВС
НАТО на Северо-Западном Европейском и
Центрально-Европейском ТВД. В зону от-
ветственности РК ОВС НАТО “Север” войдут
территории, воздушное пространство и
прилегающие воды Великобритании, Нор-
вегии, ФРГ, Дании, Бельгии, Нидерландов,
Люксембурга, Польши и Чехии, а также ак-
ватории Северного, Норвежского и Балтий-
ского морей и зона Балтийских проливов.
Командование возглавляется главнокоман-
дующим. Он отвечает за планирование и
проведение всех видов военной деятельно-
сти подчиненных сил в североевропейском
регионе, а при необходимости и за его пре-
делами. Главнокомандующий и штаб реги-
онального командования ОВС НАТО “Север"
будут дислоцироваться в Брюнсюме (Ни-
дерланды).
В состав регионального командования
ОВС НАТО “Север” войдут два видовых ко-
мандования (ВВС и ВМС) и три субрегио-
нальных (командования многовидовых сил):
командование объединенных ВВС НАТО
“Север”, штаб - в Рамштейне (ФРГ);
командование объединенных ВМС НАТО
“Север”, штаб - в Нортвуде (Великобрита-
ния);
субрегиональное командование (СРК)
ОВС НАТО “Центр”, штаб - в Гейдельберге
(ФРГ);
субрегиональное командование ОВС
НАТО “Север”, штаб - в Ставангере (Норве-
гия);
субрегиональное командование ОВС
НАТО “Северо-Восток”, штаб - в Карупе (Да-
ния).
РЕГИОНАЛЬНОЕ КОМАНДОВАНИЕ
ОВС НАТО “ЮГ”
Региональное командование ОВС НАТО
“Юг” создано на базе главного командова-
ния ОВС НАТО на Южно-Европейском ТВД.
В зону ответственности командования во-
шли территории, воздушное пространство
и прибрежные воды Испании, Италии, Гре-
ции, Турции, Венгрии, акватории Средизем-
ного, Тирренского, Адриатического, Эгей-
ского, Мраморного и Черного морей. Штаб
командования сформирован на базе штаба
ОВС НАТО на ЮЕТВД и с 1 сентября 1999 г.
функционирует как штаб регионального ко-
мандования ОВС НАТО “Юг”.
Главнокомандующий региональным ко-
мандованием ОВС НАТО “Юг” также отвеча-
ет за планирование и осуществление всех
видов военной деятельности в своей зоне
ответственности, а в случаях необходимос-
ти и за ее пределами. Место дислокации
главнокомандующего и штаба регионально-
го командования ОВС НАТО “Юг” - Неаполь
(Италия).
В состав регионального командования
ОВС НАТО “Юг” входят два видовых коман-
дования (ВВС и ВМС) и четыре субрегио-
нальных (командования многовидовых сил):
командование объединенных ВВС НАТО
“Юг”, штаб - в Неаполе (Италия);
командование объединенных ВМС НАТО
“Юг”, штаб - в Неаполе (Италия);
субрегиональное командование ОВС
НАТО “Юг”, штаб - в Вероне (Италия);
субрегиональное командование ОВС
НАТО “Юго-Центр”, штаб - в Лариссе (Гре-
ция);
субрегиональное командование ОВС
НАТО “Юго-Восток", штаб - в Измире (Тур-
ция);
субрегиональное командование ОВС
66
О.МОИСЕЕНКОВ. ИЗМЕНЕНИЕ СТРУКТУРЫ ОБЪЕДИНЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ НАТО
НАТО “Юго-Запад”, штаб - в Мадриде (Ис-
пания).
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ КОМАНДОВАНИЕ
ОБЪЕДИНЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
НАТО НА АТЛАНТИКЕ
Стратегическое командование ОВС НАТО
на Атлантике будет возглавляться верхов-
ным главнокомандующим, отвечающим за
общее руководство строительством объе-
диненных вооруженных сил, планирование
и осуществление всех видов военной дея-
тельности как в зоне ответственности, так и
за ее пределами. Как и ранее, должность
верховного главнокомандующего ОВС НАТО
на Атлантике будет занимать главнокоман-
дующий ВС США в зоне Атлантического оке-
ана. Штаб стратегического командования
ОВС НАТО на Атлантике останется в Нор-
фолке (США).
В состав командования будут входить три
региональных (“Запад”, “Восток” и “Юго-
Восток”) и два отдельных (ударный флот и
подводные силы) командования:
региональное командование ОВС НАТО
“Запад”, штаб - в Норфолке (США). Зона от-
ветственности командования практически
совпадает с зоной ответственности ранее
существовавшего главного командования
ОВС НАТО в Западной Атлантике. Долж-
ность главнокомандующего, по совмести-
тельству, как и раньше, будет занимать глав-
нокомандующий Атлантическим флотом
США;
региональное командование ОВС НАТО
“Восток”, штаб - в Нортвуде (Великобрита-
ния), будет иметь зону ответственности,
совпадающую с зоной ответственности
прежнего главного командования ОВС НАТО
в Восточной Атлантике (восточная и северо-
восточная части зоны ответственности стра-
тегического командования ОВС НАТО на
Атлантике, включая Исландию). Должность
главнокомандующего региональным коман-
дованием “Восток” по совместительству
будет занимать командующий ВМС Велико-
британии (как и в прежнем главном коман-
довании ОВС НАТО в Восточной Атлантике).
Он же одновременно будет занимать долж-
ность командующего командованием объе-
диненных ВМС “Север” в составе регио-
нального командования “Север” стратеги-
ческого командования ОВС НАТО в Европе;
региональное командование ОВС НАТО
“Юго-Восток”, штаб - в Лиссабоне (Порту-
галия), формируется на базе главного ко-
мандования ОВС НАТО в Иберийской Атлан-
тике. Зона ответственности командования
будет охватывать юго-восточную часть зоны
ответственности стратегического командо-
вания ОВС НАТО на Атлантике, включая тер-
риторию Португалии. Должность главноко-
мандующего региональным командованием
ОВС НАТО “Юго-Восток” будет занимать
португальский адмирал;
ударный флот НАТО на Атлантике. Как и в
прежней структуре, основу ударного флота
будет составлять 2-й оперативный флот
США. Его штаб помимо функций органа уп-
равления ударной мощью морского базиро-
вания может исполнять функции штаба меж-
национальных оперативных сил, способных
действовать в любом районе зоны ответст-
венности НАТО, а при необходимости и за
ее пределами. Командующий ударным фло--
том будет подчиняться непосредственно
верховному главнокомандующему ОВС
НАТО на Атлантике;
объединенные подводные силы НАТО на
Атлантике будут подчинены непосредствен-
но верховному главнокомандующему ОВС
НАТО на Атлантике. Командующий объеди-
ненными подводными силами будет осуще-
ствлять координацию действий подчинен-
ных сил на Атлантике в соответствии с прин-
ципами применения подводных лодок, со-
гласуя их с командованием сил НАТО в Ев-
ропе. Он будет отвечать также за разработ-
ку концепций оперативного применения и
тактики действий подводных сил обоих
стратегических командований ОВС НАТО
как на Атлантике, так и в Европе.
РЕГИОНАЛЬНАЯ ГРУППА СТРАТЕГИ-
ЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
США-КАНАДА
Место и функции региональной группы
стратегического планирования США-Кана-
да в новой организационной структуре ОВС
НАТО сохраняются практически без измене-
ний.
По мнению экспертов НАТО, новая орга-
низационная структура объединенных воо-
руженных сил блока обеспечит piM возмож-
ность более эффективного и гибкого выпол-
нения всего комплекса стоящих перед ними
задач. Она позволяет также использовать
военные возможности стран, не входящих в
НАТО, и облегчает вступление в военную
организацию блока новых членов. При этом
полностью сохранится доминирующая роль
НАТО в системе международной безопасно-
сти.
О.МОИСЕЕНКОВ
5‘
67

Агрессия США и НАТО против
Югославии ясно показала, что ко-
нец “холодной войны” отнюдь не озна-
чает наступления эпохи всеобщего мира.
Доказательством этого является и по-
литика США в области развития своих
вооруженных сил, в частности такого
важного их компонента, как ВМС. Если
в период “холодной войны” основной
задачей ВМС США в случае возникнове-
ния кризисной ситуации были действия
против флота СССР на просторах Миро-
вого океана и главный упор делался на
борьбу с подводными лодками, то теперь
центр внимания смещается к действиям
флота в прибрежных водах.
Для осуществления этой доктрины ус-
коренными темпами ведется разработка
новых систем вооружения. Рассмотрим
некоторые из них.
DD-21 - эсминец XXI века. К 2008 г. в со-
став ВМС США планируется ввести первый
из 32 эсминцев нового поколения DD-21,
так называемый эсминец для ударов по бе-
реговым целям. Их основным назначени-
ем является огневая поддержка частей мор-
ской пехоты и других наземных сил (ранее
эту функцию выполняли ныне выведенные
из состава флота линкоры типа “Айова”).
В дальнейшем планируется вводить в строй
по 3 ед. ежегодно. В состав вооружения
этих кораблей войдут две новые артилле-
рийские системы, а также несколько ракет-
ных комплексов.
Так как новым эсминцам придется дейст-
вовать в прибрежных зонах, где особую
опасность представляют мины и дизель-
электрические ПЛ, то для противодействия
Эскиз эсминца DD-21
этому разрабатываются новые технологии
по программе IUSW—21, т.е. DD-21 будет
первым американским кораблем, специаль-
но спроектированным и оснащенным для
борьбы с подводным противником в при-
брежной зоне.
Одной из артустановок нового типа явит-
ся спаренная 155-миллиметровая вертикаль-
ная пушка, смонтированная в подпалубном
контейнере такого же размера, что и стан-
дартная пусковая установка вертикального
старта Мк-41 для ракетоторпед “Асрок” и
зенитных ракет “Стандарт”. Предполагае-
мая дальность стрельбы по неподвижным
наземным целям составит до 100 морских
миль (по некоторым данным - даже до 200
миль) со скорострельностью 15 выстр./мин
на ствол и автоматической перезарядкой
из магазина большой емкости (700 выстр.
на ствол).
Применение активно-реактивных управ-
ляемых боеприпасов повышенной точнос-
ти и использование глобальной системы
определения места обеспечат беспреце-
дентную точность стрельбы. Предполагает-
ся использовать как фугасные боеприпасы,
так и снаряды с повышенной проникающей
способностью для поражения высокозащи-
щенных целей (бетонных, бункеров и т.п.).
Начало работ по этой программе ожида-
лось в 1999 фин. году. В 2002 г. планируют-
ся испытания нового орудия на наземном
полигоне, а в 2006 г. - начало оснащения
DD-21 новым оружием.
Другой тип орудия создается на базе
127-мм корабельного облегченного орудия
Мк-45, принятого на вооружение в 1971 г.
и широко распространенного в ВМС США
(в различных модификациях). За счет уве-
личения длины ствола (с 54
до 62 калибров) и повышения
дульной энергии (с 10 до 19,1
мегаджоулей), несмотря на
рост массы снаряда с 38 кг
(стандартный 127-мм снаряд)
до 50 кг, дальность стрельбы
возрастет с 13 до 63 морских
миль. Все это потребовало из-
менения конструкции отдель-
ных частей орудия (касаю-
щейся части, замка и т.д.).
Скорострельность нового
орудия - 20 выстр./мин при
использовании обычных бо-
68
А.МИТРОФАНОВ. УГРОЗА С МОРЯ
Прототип артустановки Mk-45/62 Mod.4
нитной ракеты, предназна-
ченную для поражения назем-
ных целей на дистанции до
200 миль и снабженную бое-
головкой нового типа. Наве-
дение осуществляется систе-
мой GPS и собственной инер-
циальной системой. Так как
на складах ВМС хранится до
1200 ракет, то модификация
этого проверенного време-
нем оружия обещает боль-
шую экономию средств и вре-
мени.
еприпасов и 10 выстр./мин - при исполь-
зовании ERGM. Орудийная башня спроек-
тирована с использованием технологии
“Стеле”. Контракт между ВМС США и ком-
панией на его разработку был подписан в
феврале 1996 г. Он явился частью програм-
мы PMS-429, включающей как само орудие,
так и боеприпасы ERGM. Полномасштаб-
ные испытания проводились в мае-октяб-
ре 1998 г. на полигоне военно-морского
испытательного центра в Дальгрене (штат
Вирджиния). Установка головного серийно-
го образца планируется на эсминце “Уин-
стон Черчилль” (тип “Орли Берк”) в
2001 г. В дальнейшем эти орудия будут уста-
новлены как на новых кораблях , так и на
кораблях типов “Тикондерога”, “Спрюенс”
и “Орли Берк” взамен установок Мк-45.
Разработка, испытания и производство
новых боеприпасов ERGM типа ЕХ171 ве-
дется компанией Луисвилль (штат Техас).
Калибр - 127 мм, длина - 1550 мм, масса -
50 кг. Система наведения - глобальная спут-
никовая система навигации и инерциаль-
ная, обеспечивающая высокую точность
стрельбы в условиях мощного электронно-
го противодействия (вероятное круговое
отклонение 10-20 м по сравнению с 300-
400 м при максимальной дальности стрель-
бы для современного 5-дюймового снаря-
да). Для ERGM предполагается использо-
вать разработанные по заказу армии США
поражающие элементы М-80 для кассетных
снарядов. ERGM с 72 М-80 двойного назна-
чения (кумулятивные и осколочные) рав-
номерно распределяет их над зоной, раз-
меры которой зависят от вида атакуемой
цели (20, 40, 60, 80 или 100 м в диаметре).
Первые испытания ERGM проводились в
августе 1998 г. на армейском полигоне Юма
(штат Аризона).
DD-21 также сможет атаковать наземные
цели с помощью ракет типа LASM (“Такти-
ческий Томагавк”). LASM представляет со-
бой модификацию широко известной зе-
Разрабатываемая крылатая ракета “Так-
тический Томагавк” создается на базе хо-
рошо известных КР “Томагавк”, сотни ко-
торых уже были использованы в реальных
боевых условиях. Планируется увеличить
дальность полета с 1000 до 1600 морских
миль, обеспечить возможность перенаце-
ливания ракеты в полете. Вмонтированная
телекамера позволит получать информа-
цию о результатах
удара и планиро-
вать дальнейшие
действия. Еще од-
ной особенностью
новой версии “То-
магавка” является
способность бар-
ражировать над за-
данным районом в
поисках подходя-
щей цели и време-
ни для нанесения
удара.
Новые корабли
будут иметь на бор-
ту вертолеты и
беспилотные лета-
тельные аппара-
ты, способные
обеспечивать сбор
разведывательной
информации,
оценку результа-
тов огневых уда-
ров и, возможно,
даже наносить уда-
ры по некоторым
целям.
DD-21 будут пер-
выми кораблями с
единой общекора-
бельной компью-
терной системой,
обеспечивающей
управление кораб-
Снаряд ERGM
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
лем, оружием, техническим обслуживани-
ем и т.д. NSC планируется включить в гло-
бальную сеть вооруженных сил США
С 41 SR (управление, связь, компьютерные
системы, разведка, наблюдение).
Физические поля корабля будут макси-
мально снижены. Например, ВМС требуют
обеспечить акустическое поле, близкое к
характеристикам АПЛ типов “Лос-Андже-
лес” и “Огайо”. Широкое применение тех-
нологии “Стеле” должно снизить радиоло-
кационную, тепловую и визуальную замет-
ность эсминцев нового
типа.
В связи с уменьшени-
ем бюджетных затрат
на ВМС особый упор
делается на снижение
стоимости постройки
и эксплуатации. Пред-
полагаемая стоимость
DD-21 (в ценах 1996 г.)
составит 650-750 млн.
долларов, что на 150
млн. меньше, чем эс-
минцев типа “Орли
Берк”. Ожидаемые экс-
плуатационные затра-
ты на ходу - 2700 дол-
ларов в час, что составит всего 1/3 расхо-
дов на современные эсминцы. Это дости-
гается как за счет более экономичной си-
ловой установки, снижения сопротивления
движению судна благодаря улучшению об-
водов корпуса, так и за счет резкого умень-
шения численности экипажа (с 330-390 до
95 человек). Кроме того, уменьшение тру-
дозатрат на эксплуатацию и техническое об-
служивание будет возможно благодаря уве-
личению ресурса и надежности оборудова-
ния, объема автоматизации, а также умень-
шению административных функций и при-
менению стойких к коррозии материалов
и т.д.
Осуществление программы по созданию
DD-21. официально началось в январе
1998 г. Предполагаемая стоимость програм-
мы 25 млрд, долларов. В августе 1998 г. ВМС
США заключили контракт на предваритель-
ное изучение и разработку концепции но-
вого проекта с двумя конкурирующими
группами компаний. В конце начального
этапа проектирования, рассчитанного на
Испытания нового 127-мм орудия Mk-45/62 Mod.4
3 года, ВМС должны выбрать вариант од-
ной из них, хотя ожидается, что в любом
случае обе группы компаний примут учас-
тие в осуществлении проекта.
Постепенно находящиеся в строю кораб-
ли типа “Оливер Х.Перри”, “Кидд” и “Спрю-
енс” будут заменены эсминцами DD-21,
предполагаемый срок службы которых со-
ставит 40 лет.
А.МИТРОФАНОВ
70
Справочные данные  офицеру флота
ДЕСАНТНЫЕ
ВЕРТОЛЕТНЫЕ КОРАБЛИ
7
 ДОКИ ВМС ИТАЛИИ!
В составе ВМС Италии числится три ДВКД: “Сан-Джорджио” (бортовой номер L9892), “Сан-
Марко” (L9893) и “Сан-Джусто” (L9894). Все корабли построены на верфи компании “Финкантьери”
Рива-Тригосо, расположенной в Генуе. Головной ДВКД был заложен 27 июня 1985 г., спущен 25
февраля 1987 г. и вступил в строй 9 октября того же года. Следующий корабль был заложен 28 июня
1986 г., спущен на воду 21 октября 1987 г. и вошел в состав ВМС 18 марта 1988 г.
Третий корабль “Сан-Джусто", более усовершенствованный, создавался с учетом опыта эксплу-
атации двух первых корпусов. Он был заложен на стапеле верфи в Генуе 30 ноября 1992 г., спущен на
воду 2 декабря 1993 г. и вступил в строй в июне 1994 г.
Постройка ДВКД “Сан-Марко” финансировалась совместно министерствами обороны и граж-
данской обороны Италии. Корабль укомплектован личным составом ВМС, но в мирное время орга-
низационно им не подчинен, так как имеет более широкое предназначение: привлекается для лик-
видации последствий аварий, стихийных бедствий и оказания помощи гражданскому населению.
' Основные тактико-технические данные итальянских ДВКД
ч . водоизмещение: стандартное 6687 т, полное 7665 (“Сан-Джусто” - 8000 т)
: главные размерения: 133,3x20,5x5,Зм; 7 чччч "Ч'Ч\ -ч -
\ размеры полетной палубы: 100x20,5 м;
размеры док-камеры: 20,5x7,3 м;
ч 7 скорость полного хода: 21 уз; . 7777?
дальность плавания: 7500 миль при скорости 16 уз или 4500 миль при Скорости 20 уз
.  Экипаж: 163 человека (в том числе: 17 бфицеров).'77х77;;7;7:7/777'777;77ч ч7:777х'7
Энергетическая установка: два дизеля типа GMT А420.12 суммарной мощностью 16800 л.с.
; <7 Движители - винты регулируемого шага (ВРШ). 77777!ч7777 ч7::' 7777ч	..77-' 77. 7
77 Вооружение: одна 76-мм универсальная артиллерийская установка “Ото-Мелара”, два
20-мм автомата “Эрликон” и два 12,7-мм пулемета, 3 вертолета типа SH-30 “Си Кинг” или
5 i типа АВ-212. ' 77?\<'''s-’''’ 77" "7 ••'гх 77?-' 777" 77ч 777х-7л7>77777 '7? ?7т7 7 "ч/ 77777'77
7 Каждый корабль предназначен для приема на борт, транспортировки и высадки на побе-
режье батальона морской пехоты численностью 400 человек с полным снаряжением и
30-36 ед. бронетехники (БТР либо до 30 средних танков типа “Леопард”). При максимальной
загрузке ДВКД Может принять на борт более 130 ед. колесной техники, в том числе 76 - на
верхнюю палубу и 56 - на танковую. На верхней палубе (по левому борту) располагаются два
(на “Сан-Джусто” - три) десантно-высадочных катера типа LCVP и один типа LCPL, а в док-
камере •три,типа LCM. s 7 777777	7 ' '	.	'	\	7777:
На кораблях установлены радиолокационные: станции контроля надводной обстановки
(SMASPS 702) и навигации (SMA SPN 748).	.:,	'	'	.
В конструктивном и архитектурном отношении итальянские ДВКД напоминают авианосцы:
они имеют сплошную полетную палубу со смещенной к правому борту островной надстройкой., В

ДВКД “Сан-Марко” (бортовой номер L9893)
71
ДВКД “Сан-Джусто” (бортовой номер L9894)
носовой части верхней палубы располагается 76-мм универсальная артустановка.
Форма корпуса характеризуется наличием полных отводов и бульбового обтекателя в носовой
части и цилиндрической вставки с вертикальными бортами в средней части, а также широкой тран-
цевой кормы. По длине корпус ДВКД делится на 11 водонепроницаемых отсеков. Имеется пять
палуб. Из них две, верхняя и танковая, являются сплошными и непрерывными по длине, что обес-
печивает сквозной проезд техники. Погрузка и выгрузка самоходной техники осуществляется по
выдвижной аппарели через носовые ворота с разъемом в диаметральной плоскости. Док-камера
соединяется с грузовой палубой с помощью стапель-палубы.
Корабли оснащены двумя гидравлическими подъемными устройствами, грузоподъемностью до
40 т каждое (для подъема и спуска катеров типа LCM), а также одним подъемником, грузоподъемно-
стью 30 т. Кроме того, по правому борту расположен кран, грузоподъемностью 120 т. Док-камера
способна принимать катера при волнении моря до 3 баллов.
' Десантные катера LCM имеют грузоподъемность 30 т, скорость полного хода 9-10 уз; a LCVP
принимают на борт 45 десантников, имея скорость полного хода 15 уз.
Каждый ДВКД располагает госпиталем на 12 коек, изолятором, рентгенкабинетом со всем не-
обходимым оборудованием, системой рекомпрессии и декомпрессии, операционной и радиологи-
ческим кабинетом.
Предусмотрены помещения для дополнительного развертывания 50 коек и медицинских отде-
лений, таких как хирургическое, интенсивной терапии, реанимации, в период боевых действий и в
случае оказания первой помощи населению пострадавших районов. Бортовые опреснительные си-
стемы каждого ДВКД способны обеспечивать население пострадавших районов пресной водой в
количестве до 90 т в сутки.
Каждый корабль приспособлен для подачи электроэнергии береговым потребителям, в частно-
сти в районах, пострадавших от стихийного бедствия. Один ДВКД способен обеспечить электро-
энергией город с 10-тысячным населением.
В настоящее время все три ДВКД сведены в 3-й дивизион, приписанный к ВМБ Бриндизи, и
находятся в оперативном подчинении командира полка морской пехоты “Сан-Марко”. Помимо это-
го ДВКД “Сан-Джусто” используется как учебный корабль и закреплен за военно-морским училищем
в Ливорно.
Перспектива увеличения численности полка морской пехоты с 600 До 900 человек, а в дальней-
шем развертывание на его базе легкой бригады морской пехоты ставит вопрос о строительстве еще
одного, более современного, ДВКД.
Уже завершена разработка нового проекта ДВКД под номером L9895, представляющего собой
дальнейшее развитие проекта “Сан-Джусто”. Конструктивно его отличает сплошная полетная палу-
ба и смещенная к правому борту надстройка. Основные тактико-технические характеристики ново-
го корабля будут следующими:
длина наибольшая: 154,0 м;
ширина: 23,0 м;
осадка: 17,5 м;
водоизмещение: 12000 т.
Экипаж: 193 человека.
Десантовместимость: 449 человек (возможно дополнительное развертывание 64 мест).
Всего на борту предусмотрены жилые помещения для 706 человек.
72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Как обыденно он начинался для нас - этот
промозглый трагичный день осени 1945 г. Тра-
гичный не только для Краснознаменного крей-
сера “Киров”, судеб и жизни его моряков, но и
для всего флота, а также, пожалуй, и для стра-
ны: “Киров” знали, любили, им гордились. Да
и мало было у нас в то время - начала “холод-
ной войны” - подобных боевых кораблей.
Трепетно читаю сегодня Вахтенный журнал
корабля:
“Большой Кронштадтский рейд. 17 октября.
Среда.
00.05. В большой кают-компании кончилось
кино.
03.05. У краснофлотца Маслякова БЧ-2 вет-
ром сдуло бескозырку...
10.25. Дан сигнал: “Корабль к бою и походу
изготовить”...
11.51. Снялись с якоря.
12.02. Дали полный ход 16 узлов.
12.33. Легли на курс 270"...”.
Сколько раз в этой же точке поворота ложи-
лись на этот курс! Сколько раз по многократно
протраленному фарватеру проходили мимо
Красной Горки, к Шепелевскому маяку, на Крас-
ногорский рейд... И вдруг..;
Вдруг корабль неистово содрогнулся, погас
свет, кого-то сбросило с рундуков и коек, со
столов полетели на палубу миски с едой и круж-
ки, оставленные для вахтенных... Все до едино-
го - в силу укорененного в сознании рефлекса -
кинулись на боевые посты. Сигнал боевой тре-
воги прозвучал уже вдогонку бегущим. • •
“12.48. Взрыв с левого борта в районе полу-
бака. Боевая тревога...”.
Вмиг оборвалось безмятежное течение жиз-
ни. Начался совсем иной отсчет времени, - от-
счет беды. Главный командный пункт, пост энер-
гетики и живучести приняли первые полные
тревоги доклады с боевых Постов:
-	Вода поступает в зарядный погреб первой
башни...
-	Затапливает кладовую сухой провизии...
-	Вода поступает в Центральный штурманский
пост...
-	Затапливает первое котельное отделение...
“12.51. Стоп машины.
13.10. Отдали левый якорь. На клюзе 70 м...”.
А далее, в течение более двух часов, в Вах-
тенном журнале Краснознаменного крейсера
“Киров” никаких записей нет. Почему? Как та-
кое могло случиться?
Между тем именно эти два часа были спрес-
сованы до предела недоумением, осознанием
беды, сосредоточением, решительностью, му-
жеством... И действиями. Отчаянными, нелепы-
ми, смелыми, мудрыми, спасительными... Они
доподлинно сохранились в памяти экипажа.
Уже потом матросская молва непререкаемо ус-
тановила: кто не растерялся в изначальные ми-
нуты аварии, - так это командующий эскадрой
вице-адмирал Л.Владимирский и командир ко-
рабля капитан 2 ранга М.Осадчий. Даже прави-
тельственная комиссия, жестоко обвинив их в
подрыве крейсера, не предъявила претензии по
руководству спасением корабля. Память экипа-
жа особо запечатлела командира дивизиона жи-
вучести инженер-старшего лейтенанта И.Терен-
тьева и его подчиненного - командира ремонт-
ной группы инженер-капитан-лейтенанта ГШев-
ченко за их смелость, находчивость, неутоми-
мость, высочайший профессионализм. Впро-
чем, можно утверждать: никто не растерялся и
не паниковал.
Да и некогда было паниковать: борьба за
живучесть началась тотчас и поглотила все
мысли и силы, напрочь откинув прочие пере-
живания. К тому же сказывались военная за-
калка, военная выучка экипажа.
Опасная обстановка возникла в первом ко-
тельном отделении. Котел работал на полную
мощность, а в трюм уже хлестала вода, не было
света. В любую минуту мог произойти взрыв и
тогда... Даже страшно представить, что было
бы тогда! Однако в кромешной тьме, ежесе-
кундном нервном напряжении котельные маши-
нисты остановили котел, успели стравить пар.
Сказались распорядительность, хладнокровие
Терентьева и Шевченко. Они сумели организо-
вать эффективную борьбу с водой, задержать
затопление котла.
Исполняющий обязанности командира элек-
тро-механической боевой части инженер-капи-
тан-лейтенант Л.Аврутис с помощью инженер-
механиков правильно оценил обстановку и при-
нял грамотные решения. Безошибочно срабо-
тали машинисты и электрики. В считанные
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Крейсер “Киров” во время Великой Отечественной войны
С картины В.Емышева
минуты они запустили резервные механизмы -
котлы кормового эшелона, дизельтенераторы,
турбо- и электропожарные насосы, - дали пар
на обе машины, заработали обесточенные было
электромеханизмы и приборы, стационарные
и переносные водоотливные средства, восста-
новилось освещение...
Потом многие удивлялись: как это котельные
машинисты ухитрились так быстро, немысли-
мо перекрывая нормативы, поднять пар. Прав-
да, удивлялись лишь те, кто не знал мичмана
А.Белова, старшину команды кормового эшело-
на. Такого моряка и специалиста надо еще по-
искать на флоте! Он и подчиненных обучил со-
ответственно.
И все же вода стремительно затапливала но-
совые отсеки. Решили завести пластырь. Артил-
леристы и боцманы спешно изготовили его,
вооружили хват-тали, завели подкильные кон-
цы. За борт спустился корабельный водолаз для
определения места и размеров пробоины. Ко
всеобщему удивлению, вместо пробоины оказа-
лась вмятина, да длинные - вдоль всего полуба-
ка - щели: от взрыва разошлись швы бортовой
обшивки. Значит мина - а что же еще? - взорва-
лась на каком-то расстоянии от борта. Коман-
дир ремонтной группы инженер-капитан-лейте-
нант Г.Шевченко, руководивший работой во-
долаза, всердцах бросил фразу, которая многим
показалась нелепой: “Уж лучше бы была пробо-
ина, а так - пластырь бесполезен”. После об этом
вспоминали не один месяц, а тогда ему никто
не поверил и пластырь с превеликим трудом
поставили. Однако очень скоро все убедились:
толку от него никакого, вода проникала сквозь
многочисленные щели, не создавая давления,
и потому не прижимала пластырь к борту. Вот
если бы была пробоина, то хлынувшая в нее
единым мощным потоком глубинная забортная
вода плотно бы прижала пластырь к борту, пре-
градив себе путь внутрь корабля. Через некото-
рое время пластырь пришлось убрать...
Нижние носовые помещения затапливало
буквально на глазах, и везде развернулась отча-
янная борьба с водой: ставили деревянные и
металлические раздвижные подпоры, вооружа-
ли переносные водоотливные средства - эжек-
торы, гидротурбины, даже ручные пожарные
помпы. Вездесущий инженер-старший лейте-
нант Терентьев неизменно появлялся там, где
было сложнее всего. Он перебросил в нос всю
кормовую аварийную партию, а на самые опас-
ные участки поставил опытнейших трюмных
машинистов - мичмана Шошкина, старшин 1
статьи Дегтярева и Кучеренко. Но и этого ока-
залось мало, люди не справлялись с бедой. Тог-
да Терентьев попросил помощи у артиллерис-
тов. Они распиливали деревянные брусья, под-
гоняли их по размеру для крепления перебо-
рок, подволока, палубы, люков и горловин, пе-
реносили водоотливные средства, шланги, ин-
струмент.
А вода все прибывала. Специалисты подсчи-
тали, что только в первые десять-пятнадцать
минут крейсер принял более тысячи тонн. Что-
бы держать корабль на ровном киле или, по
крайней мере, не допустить опасного крена,
приходилось еще и сознательно затапливать
некоторые дифферентные отсеки. Под напором
воды срывались с резьбы барашки, ломались
мощные деревянные брусья, лопались стальные
переборки, вспучивалась палуба. Скоро стала
ощущаться острая нехватка аварийного имуще-
ства, инструментов, пожарных шлангов... И
людей.
Удивительно стойко, а порой и неожиданно,
вели себя люди. Когда в кладовую сухой прови-
зии хлынула вода, там работали баталеры. По
здравому размышлению им бы побыстрее по-
кинуть отсек и задраить люк, а они стали вы-
74
Б.ДУБИНИН. ВОСХОЖДЕНИЕ К РАЗУМУ
брасывать наверх, в расположенный над бата-
леркой пятый кубрик, мешки и коробки с про-
визией. Вода им по колено, по пояс... Выскочи-
ли в самый последний момент по требованию
аварийщиков, - те едва успели поставить на люк
деревянные подпоры...
Трагически сложилась обстановка в Цент-
ральном штурманском посту, расположенном
намного ниже ватерлинии. Там находились
юнги, пятнадцатилетние мальчишки. Они при-
шли на корабль всего несколько дней назад из
Соловецкой школы. С ними был и старший крас-
нофлотец Орел, который обучал их искусству
штурманских электриков. Пятеро из них погиб-
ли. Много дней спустя командир отделения
трюмных старшина 1 статьи А.Кучеренко рас-
сказал об этой трагедии.
Удар взрывной волны разбросал и покалечил
моряков, в пост стремительно хлынула вода,
погас свет, люди потеряли ориентацию. Им бы
к трапу' в четвертый кубрик... А где он? Вдруг
через разошедшиеся в подволоке швы в пост
проник свет, - это загорелось аварийное осве-
щение в расположенном выше Центральном
артпосту. Его-то Орел и посчитал как знак и воз-
можность спасения. Он подобрался к свету и
стал просить раздвинуть щель. Старшина 1 ста-
тьи Кучеренко сам это видел и слышал, так как
в те роковые минуты находился в ЦАПе. Он
говорил потом, будто голос Орла, именно го-
лос, снится ему по ночам. И Кучеренко, и артэ-
лектрики кричали ему, чтобы он с юнгами про-
бирались к трапу в четвертый кубрик, что раз-
двинуть щель невозможно... Но было уже позд-
но. Центральный штурманский затопило. Вода
стала заливать Центральный артиллерийский
и пост энергетики и живучести (ПЭЖ). Повез-
ло лишь юнге В.Соколу. Потом горько шутили:
“Орлу не повезло, а Соколу повезло”. Его слу-
чайно отбросило к трапу, по которому он чу-
дом со сломанной рукой и ногой сумел поднять-
ся к люку в четвертый кубрик, откуда его выта-
щили моряки аварийной партии и... тотчас же
задраили люк.
Мне не удалось найти никаких документаль-
ных подтверждений и разъяснений этому фак-
ту. Но экипаж с первых минут знал: так было
положено, так предписывала неумолимая логи-
ка борьбы за живучесть корабля. Пятеро оста-
лись в затопленном отсеке.
Вот что произошло - и конечно, далеко не
только это, - за те два часа, в течение которых
в Вахтенном журнале не появилось ни одной
записи. Даже когда записи вновь появились, они
не отражали всего происходящего. К примеру:
“15.20. На буксир “Сердоболь” с кормы по-
дан буксир”.
Откуда он появился? Как подошел к крейсе-
ру? Записей нет. Наверное, не случайно. Бук-
сир шел своим курсом, не ведая о трагедии “Ки-
рова”. А когда с крейсера стали подавать сигна-
лы бедствия - красные ракеты, он вдруг приба-
вил обороты и стал удаляться. Вице-адмирал
Владимирский приказал дать пулеметную оче-
редь на пересечение курса буксира. Не помог-
ло. Командующий эскадрой приказал дать оче-
реди из зенитного автомата перед носом и за
кормой буксира. Вот тогда “Сердоболь” подо-
шел к крейсеру, вот тогда и подали на него бук-
сир.
И тотчас же на траверзе показался тральщик.
На него немедленно передали семафор, о чем
также есть запись в Вахтенном журнале:
“15.23. НаТЩ-186 передан сигнал: “Крейсер
сейчас пойдет задним ходом в Кронштадт. Ком-
пасы не работают. Мы идем за буксиром. Вам
быть в голове, вести крейсер точно по створу.
Подписал командующий эскадрой”.
Крейсер медленно кормой вперед двинулся
в сторону Кронштадта, натужно влекомый “Сер-
доболем”. Никто на флоте еще не знал о слу-
чившемся. И только через три с лишним часа
после подрыва в Вахтенном журнале появилась
запись:
“16.00. Семафор командиру ТЩ-186: “Вне вся-
кой очереди. Передайте шифром командующе-
му КМОР: крейсер “Киров” подорвался на мине,
широта 60° 02', долгота 29° 18'. Вышлите немед-
ленно средства АСО и э/м “Стройный.” Под-
писал командующий эскадрой”.
В экипаже жила легенда, будто подобные до-
клады по УКВ передавали и раньше, но в Крон-
штадте их воспринимали... как учебные, на них
не было слова “фактически”. Никаких докумен-
тальных подтверждений данной версии нет.
Доклад о подрыве “Кирова” непосредствен-
но коснулся и моей судьбы. Тогда я служил на
Краснознаменном линкоре “Октябрьская рево-
люция”, подшефном корабле Киргизской ССР.
Нас было пятьдесят посланцев-добровольцев,
в свои неполные семнадцать пришедших слу-
жить на флот в мае 1944 г. по путевкам ЦК
ЛКСМ Киргизии.
На “Октябрине” из трюмных машинистов
срочно сформировали аварийную партию, в
которую был назначен и я. Сначала нас постро-
или, и офицер, объяснив обстановку, подал ко-
манду:
- Добровольцы, шаг вперед. Шагом - марш!
Шаг вперед сделали все. Тогда он достал из
кармана заранее подготовленный список и за-
читал его. Мы тотчас же принялись за работу:
выносили на верхнюю палубу и грузили на эс-
кадренный миноносец “Стройный” аварийное
имущество, переносные водоотливные средст-
ва, и уже через полчаса оказались на “Кирове”,
о чем в Вахтенном журнале кратко записано:
“17.33. Подошел э/м “Стройный”.
К тому времени корабль принял в носовую
часть уже около полутора тысяч тонн воды,
имел осадку 8 м, крен 3" на левый борт и мета-
центрическую высоту 0,7 м. И это при отчаян-
ной и непрерывной борьбе экипажа за живу-
честь корабля!
Нас построили. Какой-то странный командир
в офицерской фуражке, в матросском бушлате
поверх шерстяного водолазного свитера и в
высоких сапогах (это был инженер-старший
лейтенант Терентьев, мой будущий командир)
в считанные минуты распределил нас по объ-
ектам. Я поступил в распоряжение старшины 1
статьи Дегтярева, также моего будущего коман-
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
дира. Он и его подчиненные уже задраили на-
глухо затопленную кладовую сухой провизии и
пытались отстоять пятый кубрик, в который
поступала вода. На люк в кладовую ставили под-
поры. По указанию Дегтярева их туг же в куб-
рике распиливали артиллеристы и подавали
аварийщикам. Подпоры ставили и на палубу:
она кое-где вспучивалась. Вооружали перенос-
ные водоотливные турбины. Четверо моряков
качали ручную пожарную помпу. Старшина Дег-
тярев, казалось, обрадовался не столько под-
креплению, сколько принесенному нами ава-
рийному имуществу, особенно пожарным шлан-
гам. Их явно не хватало, они постоянно лопа-
лись из-за ветхости и высокого давления рабо-
чей воды: на пожарной магистрали его держа-
ли до пятнадцати атмосфер.
Дегтярев тотчас же дал каждому задание.
Меня спросил:
- Как со шкафута в кубрик шел, запомнил?
Обратно на шкафут сумеешь пройти? А шланг
к рожку подсоединить сумеешь?
Мне эти вопросы показались даже обидны-
ми, особенно последний, - уже полтора года на
флоте отслужил, неужели шланг не подсоеди-
ню. Обижался я напрасно: второпях да волну-
ясь, шланг подсоединил плохо и клапан сразу
открыл полностью. Мгновенно мощная струя
воды отбросила меня к борту, я угодил прямо
на леерную стойку, оказавшуюся крепкой. В тот
момент ничего кроме стыда я не почувствовал.
Интуитивно держась за стойку, отполз в сторо-
ну от сбившей меня струи, подбежал к рожку,
закрыл клапан и все проделал заново, не торо-
пясь. Шланг на глазах “ожил”, напружинился,
по нему пошла вода. Я огляделся: на шкафуте
никого не было.
Когда вновь спустился в кубрик, обстановка
там резко изменилась. Из сварных швов и за-
клепок в палубе и на переборках, с каждой се-
кундой становясь все обильнее и мощнее, куб-
рик затопляли многочисленные струи воды.
Стальная палуба уже не просто “дышала”, вспу-
чиваясь и опадая, а корчилась, будто живая,
издавая неестественные звуки, похожие на стра-
дальческий стон. По ней из конца в конец пе-
рекатывалась все прибывающая масса воды,
хотя все водоотливные средства работали на
полную мощность.
Старшина Дегтярев часто докладывал комди-
ву Терентьеву, и тот согласно кивал головой.
Вдруг он увидел меня, глаза его широко раскры-
лись, выражая высшую степень удивления, и
каким-то упавшим, даже слегка испуганным го-
лосом он спросил:
- А это что за... явление?
- Краснофлотец с “Октябрины”, шланг воору-
жал, - бесстрастно доложил Дегтярев, будто это
объясняло все.
Дальнейшее развитие событий прервал нео-
жиданный и громкий звук: треснул деревянный
брус, подпиравший крышку люка в кладовую
сухой провизии, вылетели удерживавшие его
клинья, вода вырвала барашки, уплотнительную
резину, с новой силой хлынула в кубрик. Все
бросились готовить и ставить дополнительные
76
подпоры, работали по колено, по пояс в ледя-
ной воде. Нет, это не было похоже ни на одну
даже самую сложную тренировку по борьбе за
живучесть.
Стало ясно: пятый кубрик нам не отстоять.
Терентьев приказал перенести все водоотлив-
ные средства, все инструменты и аварийное
имущество в третий кубрик. Тоже нелегкая ра-
бота. Всех этих средств накопилась уйма, все
неподъемное, а времени нет, люк же стал че-
ресчур узкий, и вода словно взбесилась. Но пе-
ренесли и снова: подпоры, клинья, кувалды, тур-
бины, шланги...
Этот небольшой эпизод я описал для того,
чтобы показать, как кировцы отстаивали свой
корабль: таких эпизодов было много, упорная
борьба шла во всех затапливаемых помещени-
ях, ни одно не сдавалось без боя, без отчаянно-
го сопротивления...
“18.00. Форштевень касается грунта. Пятый
кубрик затоплен водой полностью”.
Теперь уже не один “Сердоболь” буксирует
корабль. С ним работают К-77, К-13 и другие
буксиры. Работают и обе машины крейсера,
правда, с перебоями, иногда “садится” пар в
магистралях.
“18.48. Буксир (название в Вахтенном журна-
ле не разборчиво. - Б.Д.) начал буксировать нос
корабля влево под углом 700'80" к кораблю. Ко-
рабль имел ход. Буксир не успел развернуться
на меньший угол, его накренило на левый борт,
в результате он перевернулся и затонул. На ме-
сто аварии подошел находившийся поблизос-
ти буксир К-77.
“19.13. Нос корабля сел на грунт.
19.16. Получен семафор: “Командующему эс-
кадрой. Крейсер вводить в среднюю гавань.
Подписал командующий КМОР”.
К крейсеру подходили ледокол, буксиры, тан-
керы, водолеи и водоотливные суда. Они достав-
ляли понтоны, продукты, питьевую воду и от-
качивали забортную... Прибывало и убывало
начальство самых различных званий и должно-
стей. А на корабле ни на минуту не прекраща-
лась борьба за живучесть. К исходу 17 октября
мы покинули и третий кубрик, - его тоже отсто-
ять не удалось. Мы перебрались в первый, и
кажется там поставили надежный заслон воде.
И снова Вахтенный журнал:
“Большой Кронштадтский рейд. Четверг. 18
октября.
00.00. Стоим на правом якоре. На клюзе 35
метров. Глубина 11 метров. Грунт - ил. Диффе-
рент на нос 4°, крен на левый борт 2°, осадка
носа 9,8м. Затоплены помещения: все носовые
помещения и кладовые ниже палубы кубриков
№1, 2 и №4, ЦАП и агрегатное помещение,
ЦШП, пост энергетики и живучести, арт. и
минная кладовые, носовая электростанция, 10-
й погреб, погреба 1 и 2 башен (снарядные и
зарядные), котельные отделения №1 и №2...
Боевая готовность №3. Половина личного со-
става занята борьбой за живучесть, половина
отдыхает”.
Я оказался в той половине, которая “отдыха-
ет”. В кубрике трюмных, куда мы пришли пере-
БДУБИНИН. ВОСХОЖДЕНИЕ К РАЗУМУ
вести дух, ждал нас обильный и сытный - не
знаю, как уж сказать, - обед ли, ужин, скорее
полуночник. И были это наши любимые мака-
роны по-флотски, такие вкусные и ароматные,
что ничего подобного в жизни мне есть не при-
ходилось! Надо сказать, что кормили нас в те
аварийные трое cjtok отменно и почти непре-
рывно и днем, и ночью. Правда, первого и ком-
пота не готовили, все бы из котлов вылилось.
Но чай был всегда: самовары закрывались гер-
метично. Вообще всего было вдоволь. Водку не
давали: попробуй повоюй под хмельком в та-
кой обстановке. Едва мы, кто как мог, переоде-
лись в сухое - мне ребята с “Кирова” одолжили
полный комплект - и сели за стол, в кубрик спу-
стился инженер-старший лейтенант Терентьев.
Он сел вместе с нами, поднес уже было ложку
ко рту, но вдруг отложил ее и поднялся.
- Дегтярев, а это что за люди? - он недоумен-
но, даже растерянно произнес и показал в даль-
ний темный угол, где на рундуках примостились
сухонькие и чистенькие матросики. Их было
трое или четверо, они сладко посапывали во
сне. Они оказались из разных боевых частей,
но все ребята предприимчивые, знали: в куб-
рике трюмных никто их искать не станет, суме-
ли как-то и дневального обойти. Их переписа-
ли и тотчас же отправили в распоряжение боц-
мана. Может быть, это и не существенный
штрих, но, как говорят, из песни слов не выки-
нешь, было и такое.
Терентьев снова сел за стол, поднес ложку ко
рту и ...
- Дегтярев, а Кенжебаева кормили?
- А как же, товарищ командир, - даже обидел-
ся старшина. - И кормим, и подменяем его... по
надобности. Я хотел вообще сменить его, а он
отказался, говорит, вы приказали ему стоять
бессменно.
- Не приказывал я... и не бессменно, а про-
сил стоять, сколько сил хватит, - явпо оправды-
ваясь проворчал Терентьев. - И сколько же он
стоит?
- Как только в море вышли, почти восемнад-
цать часов.
- Не забудь его первым включить в списки на
поощрение, да... - Терентьев вдруг осекся. По-
молчал какое-то время и совсем уже осевшим
голосом договорил:
- Если будут списки на поощрение. На наказа-
ние - будут. И под суд - будут.
- Моряки не виноваты, - сказал кто-то.
- Возможно, это учтут. Как не учесть? - согла-
сился Терентьев. - Вот Кенжебаев. Я инженер-
механик, а все удивляюсь: как он ухитряется
обеспечивать работу турбопожарного насоса
такое продолжительное время и на полную ка-
тушку? На мощность выше расчетной? Подшип-
ники давно должны были подплавиться, а на-
сос пойти вразнос и остановиться. Третий элек-
тропожарный насос давно перегорел, а тут...-
Здесь надо уточнить: в те тревожные и напря-
женные дни многие кировцы бессменно несли
вахту у оставшихся в строю механизмов, и это
было не легче, чем бороться с водой. Но я не
помню, чтобы кто-то из них сетовал на судьбу.
... Потом мы подменили “для приема пищи”
оставшихся в первом кубрике товарищей и толь-
ко около трех часов смогли немного заснуть.
Спать легли не в кубрике, - там было очень хо-
лодно, отопление повреждено, - а в корабель-
ной ремонтной мастерской, прямо на очень
теплой броневой палубе: под ней располагалось
первое машинное отделение. Мы тесно прижа-
лись друг к другу, и я не помню в своей жизни
более удобной “постели” и более сладкого и
спокойного сна.
А вот вставать через пару часов было куда как
тяжело. Мы вдруг почувствовали нешуточную
усталость, все тело ныло, особенно ноги, им
стало вдруг мучительно тесно в яловых и очень
добротных ботинках. Так тесно, хоть разувай-
ся, однако, никто этого делать не стал, и мы
потихоньку поковыляли на полубак покурить.
Там мы увидели необычную картину: море, ко-
торое всегда плескалось о борт в нескольких
метрах внизу, сейчас оказалось почти вровень
с полубаком. Это нос так затонул. Вот тогда мы
осознали, какая опасность грозила кораблю.
Кто-то даже сказал: “Ни себе чего шуточки”. Это
у нас так было принято говорить вместо “ниче-
го себе”. И все же опасность мы осознавали как-
то по касательной, больше беспокоили натру-
женные и будто скованные колодкой ноги.
“Большой Кронштадтский рейд. Пятница. 19
октября.
00.00. Стоим... на левом якоре, на клюзе 80
метров, и на бочке - на правом клюзе 30 мет-
ров. Крен 2° на правый борт. Глубина 11 мет-
ров. Грунт - ил. Осадка носа 11,2 метра, кормы -
3,9 метра. Высота форштевня над водой 2,2
метра, ахтерштевня - 7,1 метра”.
Я не стану описывать, как вошли мы па ма-
лый рейд, как отбуксировали “Киров” в док
Велещинского, - это была нелегкая работа, но
обыденная. Вечером 20 октября мы покинули
“Киров”, о чем есть соответствующая запись в
Вахтенном журнале, хотя лично о нас, моряках
с линкора “Октябрьская революция”, в ней не
упоминается.
“17.30. Аварийная партия с крейсера “Мак-
сим Горький”, работавшая на корабле по борь-
бе с водой, убыла на корабль”. Что ж, Вахтен-
ный журнал пишут тоже люди.
А проводили нас хорошо, тепло. Запомнились
слова инженер-старшего лейтенанта Терентье-
ва:
- Поработали вы славно, как положено моря-
кам прославленного линкора “Октябрьская ре-
волюция”. С вами можно служить.
Вот и вся речь. А потом обошел строй и каж-
дому пожал руку, каждому нашел доброе слово.
Мою руку задержал и очень тихо спросил:
- Не сумел сразу шланг подсоединить? Стру-
ей тебя шибануло? Счастливая у тебя мама, не
придется ей по своему дурачку плакать. Понял
теперь, как служить надо?
Я смог только кивнуть головой. Вскоре меня
перевели на “Киров”, где я прослужил немало
лет. Он стал главным моим кораблем, именно
на нем я понял: флот - моя судьба, моя жизнь.
Подумать только: с тех пор минуло более пя-
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
тидесяти лет, а та трагедия все не дает мне по-
коя. Еще тогда, в сороковые, в экипаже не было
единого мнения - почему беда случилась? Мож-
но- ли было ее предотвратить? Кто виноват и
виноват ли вообще?
Наконец я собрал, кажется, немало докумен-
тов, знаю мнения и утверждения многих своих
сослуживцев, да и сам кое-что видел, а оконча-
тельного, однозначного ответа у меня нет...
Любопытна “Сводная ведомость катастроф,
аварий, поломок и особых случаев происшест-
вий на кораблях Краснознаменного Балтийско-
го флота за IV-й квартал 1945 года”: “Крейсер
“Киров”. Подрыв на магнитной мине. Мина
разорвалась в районе 80 шпангоута. Корабль
требует производства восстановительных работ.
Срок ремонта 7-8 мес. Стоимость около 25 мил-
лионов... Обмотка РУ не была включена по при-
чине отсутствия должной организации на ко-
рабле. Виновники: командир корабля, старпом,
командир электротехнического дивизиона,
штурман... Случай подрыва разбирала Прави-
тельственная комиссия под председательством
маршала Л.Говорова. Решение СНК СССР: ко-
мандира, старпома отдать под суд Военного
трибунала. Решение Наркома ВМФ: командира
ЭТД и штурмана отдать под суд Военного три-
бунала”.
Есть еще более весомый и обстоятельный
документ - проект Постановления Совета На-
родных Комиссаров Союза ССР, подготовлен-
ный Наркомом ВМФ Адмиралом флота Н.Куз-
нецовым и представленный заместителю пред-
седателя Совета Народных Комиссаров товари-
щу А.Микояну по его указанию. Само Постанов-
ление предполагалось принять за подписью
И.В.Сталина. В проекте обозначена именно его
фамилия. Уж серьезнее документа трудно пред-
ставить. И в нем решительно, без тени сомне-
ния, сделаны соответствующие выводы. Преж-
де всего отмечается преступное нарушение ко-
мандиром корабля капитаном 2 ранга М.Осад-
чим существующих правил по использованию
средств борьбы с минами. Корабль следовал по
фарватеру в неразмагниченном состоянии, так
как обмотка размагничивающего устройства
вопреки требованиям наставления по противо-
минной обороне и инструкции по ее использо-
ванию не была включена. Командир корабля
совершенно не знал, что боевое расписание по
использованию размагничивающего устройст-
ва на корабле отсутствует и что личный состав
пользоваться этим устройством не умеет. Капи-
тан 2 ранга Осадчий не изучал и не знал мин-
ной обстановки даже в том ограниченном рай-
оне, где плавал его корабль, хотя необходимые
для этого данные имелись. Кроме того, в нару-
шение статей... Корабельного Устава Военно-
Морского Флота Союза ССР на корабле не толь-
ко не использовались средства борьбы с мина-
ми, но и при плавании в опасном от мин райо-
не не были приняты меры по обеспечению не-
потопляемости корабля. Никакой боевой готов-
ности, требуемой статьей... Корабельного Уста-
ва установлено не было, в результате чего в
момент взрыва личный состав аварийных по-
стов, не находясь на своих местах, не смог быс-
тро ограничить поступление воды в крейсер и
тем самым уменьшить последствия аварии. Во-
обще корабль к этому походу подготовлен не
был...
Да, такие вот преступные нарушения и упу-
щения. Даже более того: в документе отражает-
ся вина и многих других ответственных лиц -
старпома, командира ЭТД, а потом и команду-
ющих эскадрой, Кронштадтского морского обо-
ронительного района, Краснознаменного Бал-
тийского флота и Наркома ВМФ. Количество
нарушений и упущений умножается. Но все они
так или иначе повторяют или детализируют
ошибки командира корабля и приводить их
здесь вряд ли целесообразно.
Названные должностные лица вплоть до нар-
кома “получили по заслугам”, а капитан 2 ранга
Осадчий, капитан 3 ранга Быстров и инженер-
капитан-лейтенант Аврутис осуждены судом
Военного трибунала. Но вот вопрос: почему же
все трое через два года, при жизни И.В.Стали-
на, по представлению Министра обороны СССР
в связи с отсутствием состава преступления
были оправданы и не только освобождены из
мест заключения, но и восстановлены в воин-
ских званиях и еще немало пользы принесли
флоту?
Редакция “Морского сборника” попросила
Главного военного прокурора России дать воз-
можность изучить обвинительные и оправда-
тельные документы по этим судебным процес-
сам, но как нам сообщили, за давностью лет
документы уничтожены. А жаль. Быть может, в
них и кроется разгадка многих проблем: пра-
вовых, организационных, нравственных, обще-
ственных и личностных. Их крайне необходи-
мо обнажить, ибо всегда и в любом деле чело-
веку требуется познание истины.
Впрочем, в экипаже уже тогда устойчиво
жили сомнения в безусловной виновности осуж-
денных. Мы знали: размагничивающие устрой-
ства устанавливают и обслуживают на корабле
инженеры специальных береговых управлений.
Они не позволяют морякам до сдачи специаль-
ных зачетов даже прикасаться к приборам. Не-
задолго до подрыва их будто бы отозвали с ко-
рабля и они, уходя, наказали их хозяйство не
трогать. В проекте Постановления Совнарко-
ма старпому Быстрову прямо инкриминирует-
ся, что он не составил расписания личного со-
става по обслуживанию размагничивающего
устройства и занятий по его изучению не про-
водил. Так оно и было. Но мог ли он проводить
занятия, если устройство еще не было сдано
кораблю? И как он мог их проводить, если на
корабле не было соответствующих специалис-
тов? И вообще, какая тут существовала органи-
зация, какая взаимосвязь корабль-управление?
Мы попытались это выяснить.
Вот документ, докладная записка заместите-
ля начальника Материально-технического уп-
равления ВМФ инженер-контр-адмирала Со-
кольского заместителю народного комиссара
ВМФ адмиралу Галлеру. Она датирована
2.XI.1945 г. Приведу ее полностью: “Комиссия
78
Б.ДУБИНИН. ВОСХОЖДЕНИЕ К РАЗУМУ
под председательством Маршала Советского
Союза тов.Говорова по аварии крейсера “Киров”
установила, что основной причиной аварии
явилось невключение обмотки размагничиваю-
щего устройства крейсера во время похода.
Мною и другими специалистами, принимавши-
ми участие в рабочем аппарате комиссии, в
процессе работы было установлено, что факту
невключения обмотки способствовала нечеткая
организация в вопросах эксплуатации размаг-
ничивающих устройств кораблей. Так:
1.	Обмотка РУ на кораблях устанавливается
УК ВМФ по разработанным им нормам.
2.	Контрольные регулировки производятся
Техотделами флотов, которые УК не подчине-
ны.
3.	Ответственность за обслуживание и эксплу-
атацию на кораблях возлагается на командиров
БЧ-5, БЧ-1 и БЧ-3.
4.	Единого обобщающего общефлотского до-
кумента по эксплуатации РУ не имеется.
5.	В технических документах, издаваемых УК,
вносятся неполные указания организационно-
го порядка, вследствие чего на кораблях изда-
ются местные инструкции, отличные друг от
друга, даже в составе одного соединения.
Докладывая изложенное, прошу Вашего ука-
зания УБП (гл. механику, гл. минеру) разрабо-
тать единый для кораблей ВМФ организацион-
ный документ по боевой эксплуатации размаг-
ничивающих устройств”.
Мне видится в этой докладной записке явное
и благородное желание инженер-контр-адмира-
ла Сокольского не только устранить ошибки и
утвердить порядок в новом для флота деле раз-
магничивания кораблей, но и посодействовать
обвиняемым, провозгласить истину. Его запис-
ка датирована 2. XI. 1945 г. Проект постановле-
ния Совнаркома - 12.XI.1945 г. Конечно, за де-
сять дней важнейшие сведения, сообщенные в
ней, могли и не дойти до наркома ВМФ.
И вероятнее всего, не дошли. Ведь мы знаем
Николая Герасимовича Кузнецова как человека
справедливого, человека чести, отнюдь не бо-
явшегося говорить правду даже Иосифу Висса-
рионовичу Сталину.
И еще одна мысль не дает мне покоя. Когда я
служил на “Кирове”, в экипаже много спорили:
мы спасли корабль или мель спасла нас? Конеч-
но, лишь огромные усилия и жертвы - пятеро
погибли, девятнадцать получили ранения, - гра-
мотные решения, мастерство и мужество мно-
гих и многих людей позволили довести до мел-
ководья корабль, получивший такие серьезные
увечья - деформированы килевая балка и обшив-
ка правого и левого бортов, повреждены ряд
главных и вспомогательных механизмов и но-
совые башни главного калибра, затоплены мно-
гие помещения от нулевого до сто пятнадцато-
го шпангоута. Безусловно, это стоит и похва-
лы, и удивления.
Недавно я прочитал во втором номере “Во-
енно-морского исторического обозрения” за
1997 г. воспоминания писателя Г.Рубинского. В
дни трагедии “Кирова” (и многие годы спустя)
он служил на корабле и всю трагедию пережил
от начала и до конца. Мы с ним хорошо знако-
мы, не раз встречались и, естественно, многое
вспоминали. В журнале он привел интересный
факт: “Уже после суда Маршал Советского Со-
юза Л.Говоров еще раз вызвал к себе Терентье-
ва и Шевченко.
- Мог ли утонуть крейсер?
- Так точно, - ответили офицеры. - Теорети-
чески корабль должен сохранять живучесть при
затоплении трех смежных отсеков. У нас было
затоплено девять. Только благодаря героичес-
ким действиям краснофлотцев, старшин и офи-
церов мы сумели отстоять “Киров”...
А во вступлении к материалу Г.Рубинского
редакция утверждает, что “Киров” спасен от
гибели “лишь благодаря отличной выучке и
мастерству советских моряков”. Нет, я вовсе не
ставлю под сомнение ни мужество, ни выучку,
ни мастерство. Более того, как свидетель ут-
верждаю, без этих высоких качеств нам бы “Ки-
ров” не спасти. Но куда же деть мель? Мысль о
ней не дает покоя. К чему я клоню? Сам факт
подрыва безусловно явился результатом малых
и немалых, явных и не выявленных еще оши-
бок и упущений на самых различных уровнях
флотской иерархии. Иначе не бывает. А оцен-
ку им, ошибкам и упущениям, мы до конца так
и не определили. А зря. Нельзя преступно за-
бывать о благих своих деяниях, но еще преступ-
нее не извлекать самых горьких уроков даже из
невольных просчетов, иначе они непременно
повторятся. Пусть в иных ипостасях, но от од-
них и тех же первопричин: бездумности, бес-
печности, несобранности, легендарного
“авось”, почти биологического желания казать-
ся первым. Не быть, а именно казаться. Роду
человеческому потребна истина. Елико возмож-
ная, если уже не существует в природе абсолют-
ной. Иначе прервется “восхождение к разуму”.
Капитан 1 ранга в отставке
Б.ДУБИНИН
79
русский флаг на
ШПИЦБЕРГЕНЕ
(К 100-летию русско-шведской экспедиции в Арктику)
ПОСЕЛОК У ПОЛЮСА
Во второй половине июня 1899 г. фло-
тилия из пяти судов под русским и швед-
ским флагами вышла из полярного
Тромсе. Корабли взяли курс на Шпиц-
берген. Так начиналась русско-шведская
экспедиция по измерению дуги земного
меридиана - первая международная на-
учная экспедиция в Арктику.
Шведская партия следовала на воен-
ном корабле “Свенскзунд” и транспорте
“Рюрик”. Участников и грузы русской
партии доставляли из Либавы к месту
работ военный транспорт “Бакан” и “Ле-
докол N 2”. Для снабжения углем служи-
ло грузовое судно “Бетти”, нанятое в
Швеции.
К обеспечению исследовательских ра-
бот привлекался и ледокол “Ермак”. В
1899 г. он вышел двумя неделями рань-
ше из Тромсе на испытания в полярных
льдах к северу от Шпицбергена. Руково-
дил испытаниями вице-адмирал С.Мака-
ров. Через год, летом 1901 г., именно
“Ермак” провел через льды Стурфьорда
к подножию ледника Негри русские суда.
Это определило успешное завершение
всей русско-шведской экспедиции.
На подходе к Шпицбергену корабли
разошлись. Шведские суда взяли курс на
север к месту зимовки. Русские суда по-
пытались пройти через льды к мысу Ли,
где по плану должна была находиться зи-
мовочная станция. После двухсуточного
блуждания в тумане корабли зашли в
бухту Хорнсунн. Здесь решили построить
поселок зимовщиков.
В полдень 28 августа 1899 г. тишину
фьорда разорвал ружейный салют. На
площадке перед домами зимовья замер-
ла шеренга офицеров и нижних чинов во-
енного транспорта “Бакан”, матросов
“Ледокола N 2”. Команда на кораблях по-
строилась на верхней палубе. Штабс-ка-
питан Д.Сергиевский зачитал приказ об
основании самого северного поселка
России. Под громкое “ура” на высокий
флагшток медленно поплыл трехцвет-
ный российский флаг. Корабельный свя-
щенник с “Бакана” освятил главный дом,
научные павильоны, провиантские скла-
ды, баню и заодно небольшую яхту, куп-
ленную в Тромсе.
Самый северный поселок Российской
империи нарекли Константиновкой в
честь августейшего председателя
Шпицбергенской комиссии великого
князя Константина Константиновича. Как
президент Санкт-Петербургской акаде-
мии наук, он оказывал самую прямую по-
мощь во всех делах экспедиции. Фото-
графы на прощание сделали снимки для
истории. Они донесли до наших дней
лица участников, достоверные свиде-
тельства тех лет и описываемых собы-
тий.
Зимовщики и провожающие собра-
лись в просторной кают-компании глав-
ного дома поселка за праздничным сто-
лом. В добротном доме, рубленном из
отборного леса в Великом княжестве
Финляндском, жарко натоплена печка.
Рядом с ней завел уютную песню ведер-
ный тульский самовар. По стенам ком-
наты и над столами сияли керосиновые
80
А. БЕЗНОСОВ. РУССКИЙ ФЛАГ НА ШПИЦБЕРГЕНЕ
Российская партия экспедиции в поселке Константиновка. Август 1899 г.
лампы с зелеными абажурами. В про-
стенках между окнами шкафы с книгами,
приборами и картами. Большая библио-
тека со вкусом подобрана на частных и
казенных складах. Научная, популярная,
художественная литература на русском
и иностранных языках. В музыкальной
гостиной - пианино, шкаф с музыкальны-
ми инструментами и нотами.
Праздничный ужин был и прощальным.
На следующее утро корабли покинули
воды Шпицбергена. В Константиновке на
долгую полярную зиму добровольно ос-
тались 19 отважных мужчин: 7 научных
работников Академии наук и 12 нижних
чинов из кронштадтской Минной школы.
Они не знали и не могли предвидеть, ка-
кие испытания им уготовила судьба и су-
ровая природа Арктики. А если бы зна-
ли, то, по признанию астронома А. Васи-
льева, никогда бы не согласились пере-
жить их вновь. Подобно аргонавтам, зи-
мовщики прошли через многие трудно-
сти: полярную ночь, жестокие морозы,
весенние вьюги. Каждые два часа они,
невзирая на стужу и шторм, производи-
ли магнитные и метеорологические из-
мерения. Они совершили десятки опас-
ных походов по неизведанным ледникам
в глубь архипелага. Поднялись на самые
труднодоступные вершины островов, на
которые до них не ступала нога челове-
ка. Вместе с собаками, впрягаясь в по-
стромки нарт, буквально на руках подни-
мали на эти вершины громоздкие инст-
рументы, чтобы проводить здесь сотни
точнейших измерений для расчетов дуги
меридиана, оставили научному миру де-
сятки томов подробных отчетов, таблиц.
Они собрали геологические коллекции,
составили точнейшие по тем временам
карты Шпицбергена и нанесли на них
русские имена.
СЛОВОМ И ДЕЛОМ
XIX век стал не только эпохой пара и
электричества. В равной степени его
можно назвать веком точных измерений,
в том числе инструментальных измере-
ний формы и размеров Земли. Впервые
мысль об измерении дуги меридиана на
Шпицбергене высказал англичанин Сэ-
бин в 1823 г. Только 75 лет спустя выда-
ющийся исследователь Арктики А.Нор-
деншельд, родившийся и получивший
образование в России, подготовил и
представил шведской Академии наук
схему градусных измерений от северной
до южной оконечности Шпицбергена.
Однако дорогостоящее научное пред-
приятие оказалось не под силу одному
государству. Шведское правительство
обратилось к России с предложением
выполнить измерения совместно. Рос-
сийская Академия наук поддержала это
6 “Морской сборник” № 1
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ_________________
начинание. Состоялись встречи А.Нор-
деншельда и профессора М.Едерина с
российскими коллегами в Санкт-Петер-
бурге и Стокгольме. Это и положило на-
чало экспедиции на Шпицберген^
Вначале программа измерений заду-
мывалась на семь лет. Ученые договори-
лись включить в нее геологические ра-
боты, магнитные и метеорологические
измерения. Однако вскоре экспедиция
из чисто астрономической и геодезиче-
ской стала комплексной. Представи-
тельные комиссии по измерениям на
Шпицбергене возглавили с шведской
стороны кронпринц Густав, от России -
великий князь Константин Константино-
вич. В их состав вошли ученые с миро-
выми именами: Г.Миттаг-Леффлер,
М.Едерин, Де-Геер, Н.Дунер, П.Розен в
Швеции и Ф.Чернышев, О.Баклунд,
В.Струве, М.Рыкачев, Ф.Бредихин в Рос-
сии. Словом и делом помогали готовить
экспедицию знаменитые ученые и море-
плаватели Ф.Нансен, Д.Менделеев, ад-
мирал С.Макаров, О.Свердруп, морской
министр Швеции А.Поландер. Надо ска-
зать, что ни Россия ни Швеция на науку
не поскупились. С высочайшего благо-
воления правительство отпустило на
Шпицбергенскую экспедицию 100тысяч
золотых рублей. Сюда следует добавить
и два с лишним миллиона рублей, ассиг-
нованных министром финансов графом
С.Витте на постройку первого в мире
ледокола “Ермак”. Испытания корабля,
открывшего новую страницу в мировом
судостроении и эпоху в освоении Аркти-
ки, были приурочены к началу работ
Шпицбергенской экспедиции.
Без помощи “Ермака” экспедиция вряд
ли была успешно завершена к лету
1901 г., т.е. за три года вместо семи.
Таким достойным примером для по-
томков русско-шведская экспедиция от-
крывала двери на Шпицберген...
Шведских зимовщиков в Сорг-фьорде
и русских в Константиновке ожидали
трудные испытания во время походов по
ледникам и измерений на снежных вер-
шинах. Им, молодым людям, в начале но-
вого столетия не дано было знать, что
доживать свой век одни из них будут в
Советской России, другие изгнанниками
на чужбине. Они не могли представить,
что в 1905 г. Норвегия расторгнет унию
со Швецией, а в 1920 г. по Парижскому
договору к ней отойдет Шпицберген
вместе с русским флагом, русскими
именами на картах и поморскими крес-
тами.
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Шведским зимовщикам в 1899 г. не
удалось установить на вершинах цент-
ральной части Шпицбергена сигнальные
знаки. Тогда эту нелегкую задачу комис-
сия поручила русской полевой партии
А.Васильева. Летом 1900 г. 10 человек
на санях с научными приборами вышли
на ледяной купол Ломоносова. Отсюда
они поднялись и возвели каменные пи-
рамиды на самых высоких и приметных
вершинах архипелага - Ньютон, Сване-
берг, Баклунд, Макарова. Подходящее
место для установки центрального зна-
ка Шпицбергенской сети А.Васильев вы-
брал на каменистом отроге горы Черны-
шева (1207,7 м). Отсюда хорошо про-
сматривались пять других опорных пунк-
тов южной и северной частей сети. В тот
день повезло с погодой и А.Васильев
измерил углы между знаками, провел
астрономические наблюдения. Вместе
со своими спутниками он сложил из кам-
ней гурий высотою 4,5 м , закрепил на
нем российский флаг, изготовленный из
листового железа, снял панораму мест-
ности и сделал несколько фотографий
знака. В двух метрах от основания гурия
был навечно оставлен герметичный мед-
ный ящик с приборами.
Спустя 23 года здесь побывали англий-
ские ученые, которые нашли каменную
пирамиду и медный ящик в сохраннос-
ти. Они сняли показания минимального
термометра и в публикации отметили,
что российский флаг от непогоды выцвел
и лежит у основания знака.
“НЕ СКАЖЕТ НИ КАМЕНЬ...’’
В полярных странах с незапамятных
времен действует правило - пользовать-
ся оставленным только в случае крайней
необходимости. И, само собой разуме-
ется, не повреждать и не разрушать па-
мятные знаки, дома и другие постройки.
Однако, как отмечали в своих отчетах
участники Шпицбергенской экспедиции,
к русским культурным памятникам ино-
странные коллеги применяют иные мер-
ки. Не сохранились до наших дней, на-
пример, многочисленные поморские
82
А. БЕЗНОСОВ. РУССКИЙ ФЛАГ НА ШПИЦБЕРГЕНЕ
кресты, вековая марка для измерения
колебаний уровня мирового океана, ус-
тановленная адмиралом С.Макаровым в
Адвент-бухте. Неподалеку от нее в
1900 г. моряки транспорта “Бакан” по-
ставили астрономический знак с закреп-
ленной на нем латунной доской и памят-
ной надписью о русско-шведской экспе-
диции. К сожалению, он тоже не сохра-
нился. Неизвестна и судьба русского
имущества, оставленного в Константи-
новке после окончания работ в 1901 г. А
ведь на главном доме была установлена
охранная надпись на русском, англий-
ском и норвежском языках, уведомляю-
щая посетителей, что все оставленное
здесь является собственностью прави-
тельства России. Да и само название
поселка Константиновка незаметно ис-
чезло с карт...
Самая трудная часть работы выпала на
долю российских моряков. Это они в тя-
желейшихусловиях выполнили большой
объем картографических и гидрографи-
ческих работ. На их основе в Санкт-Пе-
тербурге издали наиболее точную в то
время морскую карту Шпицбергена.
С.Макаров придавал большое значе-
ние этим научным исследованиям. Все
флотские офицеры на борту “Ермака”
кроме основных обязанностей выполня-
ли научные работы, каждый в своей об-
ласти. Командир “Ермака” М.Васильев
существенно пополнил лоцию Гренланд-
ского и Баренцева морей. Старший офи-
цер ледокола К. Шульц проводил гидро-
логические работы в Ледовитом океане.
Он же освоил кино- и фотокамеры, сде-
лав довольно успешные съемки. На лей-
тенанта И.Ислямова были возложены
астрономические и метеорологические
наблюдения.
Результаты работ русских участников
Шпицбергенской программы получили
высочайшую оценку не только Россий-
ской Академии наук, но и всего ученого
мира. Суда с участниками экспедиции
торжественно встречали в Кронштад-
ском канале и на Неве. Николай II при-
нял в своем дворце зимовщиков и озна-
комился с экспедиционными картами,
фотографиями и чертежами. В честь за-
вершения градусных измерений 20 июля
1902 г. был учрежден даже специальный
нагрудный знак. О научном подвиге рус-
ских и шведских ученых говорят точней-
шие таблицы, карты Шпицбергена, по-
дробные отчеты, геологические коллек-
ции, дневники и путевые заметки участ-
ников.
ЧТО ИМЕЕМ - НЕ ХРАНИМ...
100-летие русско-шведской экспеди-
ции - достойный повод вспомнить орга-
низаторов и участников первого между-
народного научного эксперимента на
Шпицбергене. Вспомнить и воздать
должное их научным заслугам, их муже-
ству.
В связи с этим юбилеем создана ко-
миссия по подготовке международной
конференции, посвященной научному
сотрудничеству в Арктике. Но, к сожале-
нию, вопрос финансирования не решен
и юбилейная конференция перенесена
на 2001 г. Нужны средства и для установ-
ки памятника в Баренцбурге участникам
русско-шведской экспедиции и подго-
товки экспозиции в музее “Помор”. Его
создатель доктор В.Старков руководит
рабочей группой по подготовке между-
народной конференции.
Кстати, это единственный в мире и са-
мый полный музей поморского морепла-
вания и быта. Существует он благодаря
бескорыстной поддержке треста “Арти-
куголь". Музей и картинную галерею при
нем ежегодно посещают тысячи иност-
ранных туристов. Он включен в крупней-
шие туристические справочники мира
и... почти не известен в России.
Наконец, было бы достойным жестом
вместе с норвежской администрацией
восстановить утраченные культурные и
научные памятники в Адвент-бухте - ве-
ковую марку “Ермака” и астрономичес-
кий знак русско-шведской экспедиции.
Тем более, что в ее официальных отче-
тах имеются их точные координаты, фо-
тографии и описания. Сегодня место это
бойкое и приметное - между главным
норвежским поселком и аэропортом.
Здесь же можно установить памятные
доски с именами участников экспедиции
и названиями шведских и русских кораб-
лей, обеспечивающих ее работу. Все это
было бы достойно их памяти и явилось
хорошим примером для наших потомков
в XXI веке.
Капитан 1 ранга в отставке
А.БЕЗНОСОВ,
действительный член Русского
географического общества
6
83
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
НА 2000 ГОД
ЯНВАРЬ
11	января 1935 г. - переименование Морских сил Балтийского моря, Черного моря и Дальне-
го Востока в Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты. 65 лет.
13	января-26 апреля 1945 г. - содействие Краснознаменного Балтийского флота войскам
2-го и 3-го Белорусских фронтов в Восточно-Прусской операции. 55 лет.
14	января 1965 г. - спуск на воду противолодочного крейсера пр. 1123 “Москва”, первого со-
ветского крейсера-вертолетоносца. 35 лет.
24	(13) января 1720 г. - утверждение Петром I “Устава морского”, первого устава российско-
го военного флота. 280 лет.
28	(16) января 1825 г. - открытие Антарктиды экспедицией Ф.Ф.Беллинсгаузенаи М.П.Лаза-
рева на шлюпах “Восток” и “Мирный”. 175 лет.
ФЕВРАЛЬ
4	февраля (24 января) 1725 г. - начало 1 -й Камчатской экспедиции под руководством В.И.Бе-
ринга. 275 лет.
5	февраля 1930 г. - закладка в Ленинграде подводной лодки “Щука" (Щ-301), головной под-
водной лодки типа “Щ” III серии, первой средней подводной лодки в ВМФ СССР. 70 лет.
6	февраля (25 января) 1900 г. - родился С.А.Василевский, ученый-кораблестроитель, участ-
ник разработки проектов подводных лодок типов “Д”, “Л”, “Щ”, “М”, “С”, создатель проектов су-
дов для “Дороги жизни”. 100 лет.
11 февраля (31 января) 1720 г. - решение Адмиралтейств-коллегии о постройке Ефимом
Никоновым “потаенного судна”, первой подводной лодки в России. 280 лет.
11-23 февраля 1975 г. - оказание экипажем крейсера “Дмитрий Пожарский" помощи населе-
нию о-ва Маврикий, пострадавшему от тропического циклона. 25 лет.
24 (13) февраля 1745 г. - родился Ф.Ф.Ушаков, выдающийся русский флотоводец, адмирал.
255 лет.
25 февраля 1950 г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР образовано Военно-мор-
ское министерство. 50 лет.
26 (13) февраля 1910 г. - родился С.Г.Горшков, Адмирал Флота Советского Союза, дважды
Герой Советского Союза, Главнокомандующий ВМФ в 1956-1985 гг. 90 лет.
МАРТ
13 марта 1920 г. - освобождение Мурманска войсками Красной Армии. Прекращение иност-
ранной военной интервенции на Севере России. 80 лет.
13 марта 1950 г. - закладка головной подводной лодки С-80 пр.613, положившая начало стро-
ительству самой крупной в мире серии подводных лодок. 50 лет.
21 (9) марта 1825 г. - родился контр-адмирал А.Ф.Можайский, автор проекта первого в мире
самолета. 175 лет.
АПРЕЛЬ
4 апреля 1945 г. - освобождение войсками 2-го Украинского фронта при поддержке Дунай-
ской военной флотилии Братиславы - столицы Словакии. 55 лет.
14 апреля-8 мая 1970 г. - учения советского ВМФ “Океан". 30 лет.
25 апреля 1945 г. - прибытие в Кольский залив конвоя “JW-66”, последнего союзного конвоя,
прибывшего на Север во время Великой Отечественной войны. 55 лет.
26-27 апреля 1945 г. - высадка Краснознаменным Балтийским флотом десанта на косу Фри-
ше-Нерунг. 55 лет.
27 апреля 1945 г. - Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении Каспийской
военной флотилии орденом Красного Знамени. 55 лет.
МАЙ
1 мая 1945 г. - присвоение Севастополю звания “Город-герой”. 55 лет.
6 мая 1985 г. - присвоение Мурманску звания “Город-герой”. 15 лет.
7 мая 1940 г. - введение генеральских и адмиральских званий в армии и на флоте. 60 лет.
7 мая 1965 г. - Указами Президиума Верховного Совета СССР Краснознаменный Балтий-
ский, Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты были награждены орденами Красного
Знамени. 35 лет.
8 мая (27 апреля) 1700 г. - спуск на воду в Воронеже спроектированного Петром I корабля
"Гото Предестинация", первого линейного корабля российского флота. 300 лет.
8 мая 1945 г. - подписание акта о безоговорочной капитуляции фашистской Германии. 55
лет.
9 мая 1945 г. - День Победы советского народа в Великой Отечественной войне. 55 лет.
9 мая 1945 г. - освобождение отрядом морской пехоты Краснознаменного Балтийского фло-
та датского о-ва Борнхольм, оккупированного немецко-фашистскими войсками. 55 лет.
13(2) мая 1790 г. - победа русской эскадры под командованием адмирала В.Я.Чичагова над
шведским флотом в Ревельском сражении. 210 лет.
14(1) мая 1905 г. - открытие в Севастополе на Историческом бульваре панорамы Ф.Рубо “Се-
вастопольская оборона". 95 лет.
84
МОРСКИЕ ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ НА 2000 ГОД
15 мая 1940 г. - переформирование отдельной специальной стрелковой бригады КБФ в 1-ю
особую бригаду морской пехоты. 60 лет.
16 мая 1950 г. - издание постановления Совета Министров СССР о постройке в поселке Об-
нинском (ныне город Обнинск) комплекса морских ядерных энергетических установок. 50 лет.
17-18 мая 1920 г. - Энзелийская операция Волжско-Каспийской военной флотилии. 80 лет.
19(7) мая 1850 г. - закладка в Николаеве 120-пушечного корабля “Великий князь Констан-
тин”, последнего наиболее совершенного парусного линейного корабля российского флота, особо
отличившегося в Синопском сражении. 150 лет.
20 мая 1930 г. - награждение Дальневосточной (с 1931 г. - Амурской) военной флотилии ор-
деном Красного Знамени. 70 лет.
23(11) мая 1900 г. - спуск на воду в Петербурге крейсера 1 ранга “Аврора”. 100 лет.
23(11) мая 1900 г. - закладка в Петербурге эскадренных броненосцев “Бородино" и “Импе-
ратор Александр III", первых кораблей самой крупной серии русских броненосцев. 100 лет.
27-28(14-15) мая 1905 г. - гибель 2-й Тихоокеанской эскадры в сражении с японским флотом
у о-ва Цусима. 95 лет.
27 мая 1935 г. - введение постановлением ЦИК и СНКСССР нового образца Военно-морско-
го флага (существовал до 1992 г.). 65 лет.
ИЮНЬ
3-4 июня (23-24 мая) 1790 г. - победа русской эскадры под командованием адмирала А.И.Кру-
за над шведским флотом в Красногорском сражении. 210 лет.
24(3) июня 1710 г. - взятие русскими войсками при поддержке флота крепости Выборг. 290
лет.
27	июня-8 июля (14-25 июня) 1905 г. - восстание на эскадренном броненосце “Князь Потем-
кин-Таврический”. 95 лет.
ИЮЛЬ
2	июля (19 июня) 1905 г. - восстание на учебном судне Черноморского флота “Прут”. 95 лет.
3	июля (22 июня) 1790 г. - победа русского флота над шведами в Выборгском сражении.
210 лет.
5	июля (24 июня) 1770 г. - победа русской эскадры под руководством А.Г.Орлова (при факти-
ческом командовании адмирала Г.А.Спиридова) над турецким флотом в Хиосском сражении. 230
лет.
7	июля (26 июня) 1770 г. - уничтожение русской эскадрой турецкого флота в Чесменском
сражении. 230 лет.
8 июля (25 июня) 1915 г. - вступление в строй подводной лодки “Краб” - первого в мире под-
водного минного заградителя. 85 лет.
14(2) июля 1860 г. - основание военного поста Владивосток (с 1880 г. - город). 140 лет.
19(8) июля 1790 г. - победа эскадры контр-адмирала Ф.Ф.Ушакова над турецкой эскадрой в
Керченском проливе. 210 лет.
20(9) июля 1780 г. - закладка в Херсоне 66-пушечного корабля “Святой Павел”, который под
командованием капитана бригадирского ранга Ф.Ф.Ушакова особенно отличился в сражении при
Фидониси в 1788 г. 220 лет.
21(8) июля 1910 г. - родился В.А.Касатонов, адмирал флота, Герой Советского Союза. 90
лет.'
22 июля 1940 г. - принятие СНКСССР постановления “Об организации специальных военно-
морских средних школ”. 60 лет.
28(15) июля 1900 г. - родился В.Ф.Трибуц, командующий Краснознаменным Балтийским
флотом в период Великой Отечественной войны, адмирал. 100 лет.
30 июля 1925 г. - начало постройки торпедного катера АНТ-3 “Первенец”, первого торпедно-
го катера советской постройки. 75 лет.
АВГУСТ
1 августа (19 июля) 1910 г. - закладка эскадренного миноносца “Новик” (впоследствии -“Яков
Свердлов"), положившего начало новому этапу в развитии этого класса кораблей. 90 лет.
5 августа-17 октября 1940 г. - переход подводной лодки Щ-423 из Полярного во Владивос- 
ток. Первый в истории переход подводной лодки Северным морским путем. 60 лет.
6 августа 1935 г. - вступление в строй главной базы Северной военной флотилии - Полярного.
65 лет.
7 августа (27 июля) 1720 г. - победа русского гребного флота под командованием генерала
М.М.Голицына над отрядом шведского флота в Гренгамском сражении: 280 лет.,
8-21 августа (26 июля-8 августа) 1915 г. - Моонзундская операция Балтийского флота по от-
ражению прорыва германского флота в Рижский залив. 85 лет.
9-10 августа (28-29 июля) 1855 г. - отражение нападения англо-французской эскадры на Све-
аборг. 145 лет.
11	-25 августа 1945 г. - Южно-Сахалинская операция 2-го Дальневосточного фронта и Север-
ной Тихоокеанской флотилии. 55 лет.
12	августа 1945 г. - высадка морских десантов Тихоокеанского флота в северокорейских пор-
тах Юки и Расин. 55 лет.
13-16 августа 1945 г. - Сейсинская десантная операция Тихоокеанского флота. 55 лет.
17	(4) августа 1915 г. - победа эскадренного миноносца “Новик" в бою с двумя германскими
эсминцами (“V-99" уничтожен, “V-100” поврежден). 85 лет.
18	августа-1 сентября 1945 г. - Курильская десантная операция войск 2-го Дальневосточно-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
го фронта и Тихоокеанского флота. 55 лет.
26 (13) августа 1915 г. - родился Б.Ф.Сафонов, морской летчик, гвардии подполковник, дваж-
ды Герой Советского Союза. 85 лет.
СЕНТЯБРЬ
2 сентября 1945 г. - подписание акта о безоговорочной капитуляции Японии. День окончания
второй мировой войны. 55 лет.
6 сентября 1955 г. - на Новоземельском полигоне произведен первый в СССР подводный
ядерный взрыв. 45 лет.
8-9 сентября (28-29 августа) 1790 г. - победа русской эскадры под командованием контр-
адмирала Ф.Ф.Ушакова над турецким флотом у о-ва Тендра. 210 лет.
10 сентября 1960 г. - впервые в Советском Союзе с борта подводной лодки Б-67 произведен
подводный пуск баллистической ракеты. 40 лет.
20 сентября 1980 г. - спуск на воду первого тяжелого ракетного подводного крейсера пр.941.
20 лет.
22 сентября 1935 г. - введение персональных воинских званий в Красной Армии и Военно-
Морском Флоте. 65 лет.
24 сентября 1955 г. - закладка атомной подводной лодки пр.627 К-3 (“Ленинский комсомол”),
первой советской атомной подводной лодки. 45 лет.
ОКТЯБРЬ
9 октября (27 сентября) 1820 г. - родился Г.И. Бутаков, основоположник тактики применения
парового броненосного флота, адмирал. 180 лет.
22 октября 1935 г. - закладка крейсера пр.26 “Киров", первого крейсера советской построй-
ки. 65 лет.
28(15) октября 1910 г. - вступление в строй посыльного судна “Адмирал Завойко”, ныне ме-
мориального корабля Тихоокеанского флота “Красный вымпел". 90 лет.
НОЯБРЬ
12 ноября 1960 г. - вступление в строй головной подводной лодки пр.658, первой советской
атомной подводной лодки с баллистическими ракетами. 40 лет.
19(8) ноября 1770 г. - родился И.Ф.Крузенштерн, первый русский кругосветный мореплава-
тель, адмирал. 230 лет.
19 ноября 1930 г. - вступление в состав Морских сил Балтийского моря подводной лодки Д-1
“Декабрист”, первой подводной лодки советской постройки. 70 лет.
24(12) ноября 1800 г. - родился выдающийся русский кораблестроитель инженер-генерал
А.И.Амосов, создатель брига “Меркурий”, первого русского винтового фрегата “Архимед” и др.
200 лет.
24-29 (11-16) ноября 1905 г. - восстание Севастопольского гарнизона, флотских экипажей и
части Черноморско! о флота во главе с крейсером “Очаков" под руководством лейтенанта
П.П.Шмидта. 95 лет.
16(5) ноября 1705 г. - указ Петра I о формировании полка морских солдат, положивший нача-
ло организации морской пехоты в российском флоте. Отмечается как День морской пехоты. 295
лет.
27 ноября 1945 г.- принятие СНК СССР послевоенной десятилетней кораблестроительной
программы. 55 лет.	-
30 ноября 1940 г. - вступление в строй подводной лодки К-21, удостоенной во время Вели-
кой Отечественной войны ордена Красного Знамени, ныне мемориального корабля Северного
флота. 60 лет.
ДЕКАБРЬ
1 декабря 1945 г. - приказ наркома ВМФ о сформировании Камчатской военной флотилии.
55 лет.
7 декабря 1950 г. - впервые в истории отечественного ВМФ осуществлена посадка вертоле-
та на палубу корабля. 50 лет.
8 декабря 1935 г. - закладка в Ленинграде эскадренного миноносца пр. 7 “Гневный", голо-
вного корабля самой многочисленной серии советских эсминцев предвоенного периода. 65 лет.
21 (8) декабря 1900 г. - родился В.В.Вишневский, советский писатель и драматург, капитан 1
ранга. 100 лет.
23 (11) декабря 1860 г. - родился Н.О.Эссен, видный российский флотоводец, герой русско-
японской войны, адмирал, в 1909-1915 гг. командовавший силами русского флота на Балтике.
140 лет.
25 декабря 1980 г. - вступление в строй эскадренного миноносца “Современный" - головно-
го корабля пр.956. 20 лет.
25 декабря 1990 г. - вступление в строй тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов”. 10 лет.
26 (14) декабря 1825 г. - участие моряков Гвардейского флотского экипажа в восстании
декабристов на Сенатской площади в Петербурге. 175 лет.
28 декабря 1975 г. - вступление в строй тяжелого авианесущего крейсера пр. 1143 “Киев". 25
лет.
30 декабря 1980 г. - вступление в строй атомного ракетного крейсера “Киров” (с 1992 г. “Ад-
мирал Ушаков”) - первого советского атомного крейсера, головного корабля пр. 1144. 20 лет.
31 декабря 1980 г. - вступление в строй большого противолодочного корабля “Удалой” - го-
ловного корабля пр. 1155. 20 лет.
86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
..на вахте
Кто из нас, живущих ныне, не читал
душераздирающих рассказов о приви-
дениях и призраках? Ими буквально
кишат старинные замки и заброшен-
ные дома, они в бесчисленном множе-
стве бродят ночами по городам и ве-
сям, пугая человечество. Но задавал-
ся ли кто когда-нибудь вопросом: по-
сещают ли эти жуткие фантомы кораб-
ли и суда? Ведь они также обитаемы,
да еще к тому же находятся в постоян-
ном соприкосновении с таинственной
и враждебной человеку стихией. Ответ
на этот далеко не праздный вопрос
однозначен: привидения, призраки и
прочая нечисть давным-давно облю-
бовали для своего обитания все изве-
стные ныне плавсредства! А борьба
моряков всего мира с этой общечело-
веческой напастью имеет свою дав-
нюю и драматическую историю...
Одним из самых древних и всемирно
известных морских призраков является,
конечно же, знаменитый Летучий Голлан-
дец. Появился этот корабль-призрак на
океанских просторах еще в эпоху великих
географических открытий. Существует
легенда, что в образе страшного обита-
теля океана воплотилась трагическая
судьба великого португальского морепла-
вателя Бартоломеу Диаша. Во время сво-
его первого плавания вокруг Африки
Диаш открыл мыс Бурь, позднее назван-
ный мысом Доброй Надежды, но из-за
матросского бунта так и не смог его пре-
одолеть. Тогда-то, якобы, он и поклялся
океану, что любой ценой, наперекор ему,
преодолеет этот злосчастный мыс. Во
время второго плавания в Индию Диаш
опять дошел до своей заветной цели, но у
самого мыса погиб вместе с судном во
время сильного шторма. В более позднее
время появился и “голландский” вариант
знаменитого призрака. Согласно ему,
преодолеть мыс Горн клялся голландский
капитан Ван Спейк, известный своим бо-
гохульством, за что и был наказан. На про-
тяжении вот уже многих столетий Диаш и
Спейк на мертвых кораблях упрямо “идут
на штурм” двух самых знаменитых мысов
южного полушария, и всякий раз их ждет
очередная неудача.
В германском варианте капитан фон
Фалькенберг плавал в Северном море.
Периодически его посещал Дьявол, и ка-
питан играл с ним в кости, ставя на кон
свою душу. Капитан проиграл, и душа его
превратилась в призрак, которому был
вынесен суровый приговор.
В варианте, опубликованном в 1821 г. в
одном английском журнале, корабль плыл
мимо мыса Доброй Надежды, когда на-
чался шторм. Команда умоляла капитана
изменить курс, чтобы укрыться в безопас-
ной бухте, но тот отказался и высмеял
матросов за проявленную трусость.
Шторм усиливался; капитан, грозя кула-
ком, проклял Бога за ниспосланное испы-
тание. Тут же на палубе появился призрак,
но воинственный капитан приказал ему
убраться прочь, угрожая пристрелить.
Видя, что гость не подчиняется, капитан
выхватил револьвер и выстрелил в него,
но револьвер взорвался у капитана в руке.
Призрак наложил на него проклятие - веч-
но носиться по волнам, беспрестанно му-
чая матросов. Того, кто увидит обречен-
ный корабль, ожидает беда. Имелись и
другие варианты легенды. Согласно од-
ной из них, корабль был приговорен к веч-
ному скитанию, потому что капитан отли-
чался крайней жестокостью. В другой ле-
генде на палубе корабля появилась боги-
ня, но она была встречена оскорбитель-
ным отношением со стороны капитана. В
отместку богиня приговорила корабль
плавать вплоть до дня Страшного суда.
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Великий немецкий поэт Ген-
рих Гейне придал романтиче-
скую окраску истории о Лету-
чем Г олландце. Г ейне привнес
новую грань в известный сю-
жет: раз в семь лет капитану
дозволялось сойти на берег,
чтобы попытаться освободить-
ся от заклятия, добившись
любви непорочной девушки.
Композитор Рихард Вагнер ис-
пользовал этот вариант леген-
ды в своей опере “Летучий Гол-
ландец”. Вагнер назвал капи-
тана Ван Дердекеном, а де-
вушку - Сентой.
Призрак корабля, в котором
признали Летучего Голландца,
якобы, видели в 1923 г. у мыса
Доброй Надежды. Его наблю-
дали четыре моряка, один из
которых спустя годы сообщил
об этом случае Эрнесту Бен-
нетту, члену Общества по изу-
чению психических явлений.
По словам помощника капи-
тана Н.Стона, призрак замети-
ли в четверть первого ночи 26
января 1923 г. Накануне днем
корабль, следовавший из Авст-
ралии в Лондон, прошел мыс
Таун. Стон писал:
“Около 0.15 ночи мы увидели странное
свечение впереди по ходу с левого бор-
та. Стояла кромешная темнота, была
сплошная облачность, луна не светила.
Мы посмотрели в бинокль и корабельный
телескоп и различили светящиеся очер-
тания плывущего корабля, двухмачтово-
го, пустые реи тоже светились, парусов
видно не было, но между мачтами наблю-
далась легкая светящаяся дымка. То не
были навигационные огни. Судно, каза-
лось, двигалось прямо на нас, и скорость
его была такой же, как наша. Когда мы его
заметили в первый раз, оно находилось от
нас где-то за две-три мили, а когда оно
было от нас в полумиле, - внезапно про-
пало.
Это зрелище наблюдали четыре челове-
ка: второй помощник, стажер, рулевой и
я. Я не могу забыть испуганный возглас
второго помощника: “Господи, да это же
корабль-призрак!”.
Образ корабля-призрака запечатлелся
в его памяти на всю жизнь. Рассказ Сто-
на подтвердил Беннетту - второй помощ-
ник капитана, двух других свидетелей най-
ти не удалось.
Моряки всего мира твердо верят, что
встреча в море с Летучим Голландцем не-
пременно грозит бедой. Появляясь как
будто из ниоткуда, ветхий корабль со ске-
летамй на борту увлекает за собой на
рифы попавшееся ему судно. Паруса его
полны ветром даже в полный штиль. При
этом обреченных не может уже ничто спа-
сти. Судно упорно не слушается руля и
слепо следует за ведущим его к смерти
призраком. Когда же до рифовых бурунов
остается совсем немного, Голландец вне-
запно исчезает, растворяясь в воздухе, а
его несчастные жертвы ждет крушение и
гибель.
В настоящее время ряд ученых утверж-
дает, что некоторые формы сознания пе-
реживают смерть и способны телепати-
чески проецировать образы, в том числе
и образы материальные, живым людям,
которые воспринимают их как призраки.
В соответствии с этим утверждением,
призрак Летучего Голландца является об-
разом, проецируемым телепатически его
88
. В.ШИГИН. ПРИЗРАКИ...НА ВАХТЕ
погибшим экипажем. Теория телепати-
ческой проекции используется в качестве
возможного объяснения появления при-
зраков.
Не менее древнюю историю, чем Лету-
чий Голландец, имеет корабельный дух
Клабаутерманн. Летописи упоминают о
нем с XII века. До сих пор нет единого мне-
ния, откуда произошло его имя. Одни счи-
тают, что от “ползуна по мачтам”, другие
- от “конопатчика”. Впрочем, второе тол-
кование имеет под собой больше почвы,
ведь конопатить корабельные пазы всегда
считалось первейшей обязанностью это-
го, в сущности, не слишком уж и злого ко-
рабельного домового. Внешний вид Кла-
баутерманна таков: ростом он с обыкно-
венного гнома в матросской одежде, с
огненно-красным носом и седой бородой.
Если ночью вахтенные слышат, как скри-
пит на волне корабельный набор, - это,
без всякого сомнения, трудолюбивый до-
мовой укрепляет не слишком прочный
корпус. Излюбленное его местопребыва-
ние - под якорным шпилем. Во время
шторма он, как правило, взбирается на
мачту. Если же его внезапно обнаружили
сидящим на рее, - жди беды. Судно ожи-
дала неминуемая катастрофа. А потому,
чтобы умилостивить корабельного духа,
матросы не скупились на подарки для
него. Как истинный марсофлот, Клабау-
терманн более всех угощений любил чар-
ку доброго пунша или грога, которую для
него неизменно ставили на ночь под
шпиль.
Но если с незлобивым пьяницей Клаба-
утерманном моряки находили общий
язык, то с привидениями погибших моря-
ков дело и до сегодняшнего дня обстоит
куда сложнее. Именно поэтому павших в
бою и умерших от болезней всегда ста-
рались как можно скорее предать воде,
пока дух ушедшего в мир иной не успел
прижиться на борту судна.
Во всем мире известен мифологичес-
кий образ корабля мертвых, на котором
души умерших переправляются в другой
мир. Корабль мертвых является либо в
облаке, либо окутанным густым туманом.
Следуя в Царство мертвых, он парит над
горами и вересковыми полями в любую
погоду и в шторм бороздит моря.
Легенды и сообщения о кораблях-при-
зраках распространены по всему миру. В
большинстве случаев они связаны с каки-
ми-то кораблекрушениями. Обычно ко-
рабли-призраки воспроизводят сцены
своего крушения, которые они могут по-
вторять снова и снова. Особенно часто
миражи появляются ночью или в шторм.
Большинство историй о кораблях-при-
зраках родилось на Британских островах.
Сообщения о таких необычных явлениях
продолжают поступать и в наше вр!емя,
особенно с атлантического побережья.
Однако самое богатое кораблями-при-
зраками место находится в районе Ла-
Манша. Это знаменитые Пески Гудвина,
в пяти милях от города Дила в графстве
Кент. Согласно легенде, эта опасная пес-
чаная отмель была когда-то островом Ло-
меа, затопленным и ушедшим на дно в
XI веке, когда граф Гудвин отказался со-
орудить для защиты острова стены от
волн. Никаких доказательств того, что этот
остров действительно существовал, нет,
однако, как сообщают, до сих пор со дна
моря из затонувших соборов раздается
звон колоколов-призраков. Легенда так-
же рассказывает, что в районе Песков
Гудвина в кораблекрушениях погибло
около 50 тыс. человек. Их корабли-при-
зраки по сей день “бороздят” воды Ла-
Манша.
Самый известный из кораблей-призра-
ков Песков Гудвина - трехмачтовая шхуна
“Леди Лавибонд”, следовавшая в Опорто
и 13 февраля 1748 г. потерпевшая кораб-
лекрушение. Все находившиеся на ее
борту люди утонули. Считалось, что это
плавание изначально было несчастливым,
потому что на борту находилась невеста
капитана, некая Аннетта. Согласно уста-
новившимся морским поверьям, женщи-
на на корабле - к несчастью. Руки этой
леди также добивался помощник капита-
на, и, как рассказывает одна из версий
этой легенды, именно он, убив рулевого,
в отместку капитану способствовал кру-
шению корабля.
Каждые пятьдесят лет 13 февраля шху-
ну “Леди Лавибонд”, якобы, видят в райо-
не Песков Гудвина. Во время первого по-
явления этого корабля-призрака в 1798 г.
его, как сообщают, видели команды по
меньшей мере двух судов. Призрак был
настолько реален, что капитан корабля
береговой охраны “Эненбридж” подумал,
что его судно вот-вот с ним столкнется. В
1848 г. корабль-призрак опять явился, и
его гибель выглядела настолько правдо-
подобно, что моряки из Дила подумали,
будто на самом деле происходит кораб-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
лекрушение. Они вышли в море на шлюп-
ках разыскивать уцелевших, но не нашли
ни людей, ни каких-либо следов корабле-
крушения. “Леди Лавибонд” видели в 1898
и 1948 годах; следующее ее появление
ожидается в 2048 году.
Другая жертва Песков Гудвина - колес-
ный пароход “Виолетта”, который более
ста лет назад зимой во время шторма,
сопровождавшегося снегопадом, пересе-
кал пролив. Все, кто был на борту, утону-
ли. Любопытно, что призрак “Виолетты”
повторил эту аварию в начале второй ми-
ровой войны, и ее наблюдали работники
маяка на Ист-Гудвине. Они послали
шлюпку, чтобы проверить, что случилось,
но ничего не нашли.
На атлантическом побережье Англии
бывают видны таинственные корабли-
фантомы с высокими мачтами, которые
летят к берегу, а затем исчезают в тума-
не. Названия многих появляющихся там
кораблей-призраков неизвестны. Как по-
вествует одна корнуоллская легенда, од-
нажды лунной ночью между Ландс-Эндом
и Пензансом видели корабль, быстро
плывущий к берегу. Хотя, казалось, он был
сильно поврежден, корабль несся над во-
дой. Неожиданно он поднялся в воздух,
пролетел над землей и исчез. Мыс Доб-
рой Надежды - крайняя южная точка Аф-
рики, очень коварное для мореплавания
место - также известен своими корабля-
ми-призраками.
Пираты, бороздившие моря в XVII и XVIII
веках, непосредственно связаны с леген-
дами о кораблях-призраках. В американ-
ских преданиях пиратский корабль-фан-
том капитана Кидда бороздит море вдоль
побережья Новой Англии. Корабль-при-
зрак флибустьера Джина Лафиттэ, гово-
рят, появляется в водах в районе Галвес-
тона, ибо в этом районе, как полагают, в
1820-х годах и затонуло его судно.
Наиболее населенные кораблями-при-
зраками воды Америки - Великие Озера,
где во время зимних штормов погибло
огромное количество кораблей. Плавать
по Великим Озерам очень опасно, пото-
му что на них неожиданно возникают силь-
ные штормы, способные в считанные ми-
нуты потопить любой корабль.
Один из самых известных среди зато-
нувших в водах Великих Озер кораблей -
это “Гриффон”, построенный в Ниагаре
(штат Нью-Йорк) и принадлежавший
французскому путешественнику Рене Ро-
берту шевалье де Ла Салле. “Гриффон”,
имевший 60 футов в длину и весивший 45
тонн, был в то время крупнейшим из су-
дов, предназначенных для плавания по
озерам. Строительство корабля вызвало
неодобрение местных ирокезов, считав-
ших, что “Гриффон” неугоден Великому
Духу. Ирокезский пророк Метиомек про-
клял корабль и сказал, что он утонет.
“Гриффон" отправился в первое плавание
7 августа 1679 г. В гавани Детройт на ост-
рове Вашингтон (штат Висконсин) Ла Сал-
ле сошел с корабля, чтобы продолжить на
каноэ свои исследования истока реки
Миссисипи. “Гриффон” должен был воз-
вратиться в Ниагару 18 сентября 1679 г.
Но не вернулся. Никто не знает, что с ним
случилось. Согласно легенде, корабль
“пытался пройти через льды” и исчез.
В 1900 г., после того, как предполагаемый
“Гриффон" был найден в районе полуост-
рова Брус на озере Г урон, распространи-
лась версия о кораблекрушении. Гипоте-
за о кораблекрушении была подтвержде-
на в 1955 г., когда остатки найденного ко-
рабля отожествляли с Триффоном”. Од-
нако многие стали оспаривать этот вывод,
так что с полной достоверностью эти ос-
татки пока не идентифицированы. Тем не
менее, как сообщают, призрак Триффо-
на" туманными ночами до сих пор часто
видят плывущим по озеру Гурон.
Помимо постоянных корабельных ду-
хов, которые веками живут и сосуществу-
ют рядом с моряками, легенды повеству-
ют и о конкретных призраках известных
моряков. Более всего подобных расска-
зов зародилось в Англии.
Так, призрак известного английского
офицера, адмирала сэра Джорджа Тайро-
на, возник в экстремальной ситуации - в
ночь его гибели.
22 июня 1893 г. адмирал Тайрон коман-
довал Средиземноморским флотом Анг-
лии и держал свой флаг на новейшем бро-
неносце “Виктория". По непонятной при-
чине он отдал приказ, который привел к
столкновению “Виктории” с “Кемпердау-
ном”. В последний момент, чтобы предот-
вратить столкновение, адмирал отдал ко-
манду “Полный назад”, но было поздно.
“Кемпердаун” ударил “Викторию” своим
кованым тараном. Броненосец перевер-
нулся, и Тайрон с большей частью коман-
ды утонул.
Примерно в это же время леди Тайрон
принимала гостей в своем лондонском
90
В.ШИГИН. ПРИЗРАКИ...НА ВАХТЕ'
доме. Гости были совершенно поражены,
когда неожиданно появился адмирал Тай-
рон в полной форме и, пройдя через ком-
нату, исчез.
Возможно, что состояние эмоциональ-
ного потрясения в момент катастрофы,
сознание близкого неизбежного конца
привели к тому, что проекция Тайрона по-
явилась перед его женой и гостями.
Но более всего таинственных историй
связано со знаменитым Фрэнсисом Дрей-
ком. Этот английский мореплаватель, со-
гласно легенде, мог творить чудеса и не
умер, как все обычные люди, а погрузил-
ся в вечный сон, готовый пробудиться,
когда Британия снова подвергнется опас-
ности. Немногие персонажи английской
истории удостоились такого количества
легенд. Уроженец Девона, Дрейк стал
первым англичанином, совершившим
кругосветное путешествие. Он сражался
против испанских кораблей и колонистов,
проплыл через Магелланов пролив, зани-
мался грабежами в Южной и Северной
Америке, после чего с огромной добычей
вернулся к королеве Елизавете, которая
удостоила мореплавателя-пирата рыцар-
ского звания.
В 1588 г. испанский король Филипп II
послал “Непобедимую армаду” для заво-
евания Англии. 130 кораблей с 30-тысяч-
ным десантом на борту попали в шторм.
Когда испанцы встретились с английским
флотом адмирала Дрейка, они потерпели
жестокое поражение и рассеялись по
морским просторам. В итоге “Армада”
была отброшена на север, обогнула Шот-
ландию и Ирландию и снова попала в
шторм. К тому времени, когда испанцы
добрались, наконец, до родных берегов,
численность “Непобедимой” составляла
лишь половину первоначального состава.
Среди испанцев возникла вера в то, что
Дрейк обладает волшебным зеркалом,
которое позволяет ему видеть корабли в
самых разных частях света.
Если верить легенде, сэр Фрэнсис про-
дал душу дьяволу в обмен на морскую уда-
чу. При поддержке девонских ведьм
Дрейк сум ел на вл еч ь жесточай ш и е штор-
мы на испанскую “Армаду”. Утверждают,
что призраки этих ведьм и в настоящее
время можно увидеть на мысе Дьявола,
“сторожащем” проход к Девенпорту. Дья-
вол был настолько доволен Дрейком, что
буквально за три дня построил ему дом в
Бакленд-Эби.
Согласно молве, сэр Фрэнсис исполь-
зовал свои волшебные чары для обеспе-
чения жителей Плимута новым источни-
ком питьевой воды: для этого он просто
произнес заклинание над источником в
Дартмуре и приказал воде следовать за
ним до Плимута. В другой легенде расска-
зывается о том, как Дрейк однажды об-
стругивал кусок дерева, сидя на утесе
Плимут-Хоу. Каждая стружка, падавшая в
море, превращалась в боевой корабль с
полным вооружением.
Не менее мистически звучит и история
о женитьбе Дрейка. Знаменитый мореп-
лаватель влюбился в Элизабет Сайденхем
-девушку из аристократической семьи. Ее
родственники запретили ей выходить за-
муж за простого моряка. Дрейк ушел в
очередной поход. Сначала Элизабет жда-
ла его, потом любовь девушки ослабла, и
она согласилась стать женой другого че-
ловека. По легенде, во время свадебной
церемонии к ногам невесты упало пушеч-
ное ядро, прилетевшее с другого конца
света с корабля сэра Фрэнсиса. Элизабет
тут же отказалась от жениха. В 1585 г. она
вышла замуж за Дрейка. Теперь легендар-
ное “пушечное ядро” (метеорит размером
с футбольный мяч) хранится в музее
Дрейка.
Несмотря на приписываемые ему вол-
шебные чары, адмирал в конце концов
потерпел поражение от испанцев в Вест-
Индии в 1595 г. В следующем году он умер
на борту своего корабля недалеко от Па-
намы. Уже находясь при смерти, Дрейк
распорядился о том, чтобы его любимый
барабан, который он возил с собой по все-
му свету, отправили после его смерти в
его дом в Девоне. Легенда говорит, что
Дрейк предупредил: как только его роди-
не будет угрожать опасность, пусть бьют
в этот барабан и он, воспряв ото сна, при-
ведет Британию к победе.
Существует целый ряд версий о бара-
бане Дрейка. Народная молва утвержда-
ет даже, что этот барабан начинает сту-
чать сам по себе всякий раз, когда Вели-
кобритании угрожает опасность. Такое,
якобы, имело место в 1914 г. перед нача-
лом первой мировой войны. Барабанный
бой повторился и во время Ютландского
сражения. Бой барабана явственно слы-
шали одновременно на нескольких кораб-
лях. Последовали поиски, но таинствен-
ного барабанщика так и не обнаружили.
Разумеется, нашлись люди, слышавшие
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
“дробь барабана Дрейка” и в начале вто-
рой мировой войны.
Высказывалось мнение, что Дрейк об-
рел новое воплощение в других знамени-
тых британских адмиралах, к примеру, в
победителе Абукирского и Трафальгарс-
кого сражений вице-адмирале Горацио
Нельсоне.
Особую любовь привидения всегда по-
чему-то испытывали к маякам. Может по-
тому, что маяк - место всегда достаточно
уединенное и несуетливое, а может и
потому, что там всегда обитают души по-
гибших на местных рифах мореплавате-
лей... Кто знает?
На исходе XX века на маяке неподалеку
от Нью-Лондона (штат Коннектикут), гово-
рят, поселился дух одного из первых
смотрителей. Так гласит местная леген-
да.
Особое отношение к изгнанию нечистой
силы было в России. Именно поэтому при
спуске корабля на воду у нас непременно
служился торжественный молебен, а сам
корабль и его флаг освящались и окроп-
лялись святою водой. На российских ко-
раблях всегда была пусть крохотная судо-
вая, но церковь, а в каютах и кубриках на
переборки вешали иконы, и прежде все-
го - любимого нашими моряками Николая
Мирликийского. Знаменитый отечествен-
ный флотоводец адмирал Ф.Ф.Ушаков,
придававший огромное значение отсут-
ствию на кораблях нечистой силы, перед
каждым боевым выходом неизменно лич-
но с кадилом в руках объезжал свою эс-
кадру и, обходя все палубы каждого из
кораблей, читая молитвы, изгонял не-
чисть. Может, именно поэтому великому
адмиралу всегда сопутствовали неизмен-
ный успех и слава победителя?
Факт остается фактом, но на российс-
ком дореволюционном флоте с призрака-
ми и привидениями почти никогда не
сталкивались. Вполне возможно, что это-
му способствовала традиция именовать
корабли именами святых: “Георгий Побе-
доносец”, “Андрей Первозванный”, “Три
Святителя” и “Двенадцать Апостолов"...
Впрочем, однажды эта хорошая традиция
была нарушена, и последствия такого на-
рушения были самые трагические...
Когда в 60-х годах XIX века Россия ста-
ла создавать собственный броненосный
флот, то по капризу тогдашнего генерал-
адмирала великого князя Константина
Николаевича первым мониторам и мино-
носкам были даны имена представителей
нечистой силы. Так появились канонерс-
кие лодки “Чародейка” и “Русалка”, мино-
носки “Вещун”, “Колдун” и даже “Баба-
Яга”. Против таких названий сразу же вы-
ступила Православная церковь, священ-
ники даже не явились освящать “нечести-
вые” корабли. Но великий князь настоял
на своем, и придуманные им названия
были оставлены за кораблями. Послед-
ствия ждать себя не заставили. Судьба
почти всех этих “нечестивцев” была весь-
ма печальна - они взрывались и горели,
“садились” на камни и тонули прямо в пор-
ту. Самой же трагической была судьба
печально знаменитой канонерской лодки
“Русалка”, исчезнувшей в 1893 г. со всем
экипажем в штормовом море. Тайна “Ру-
салки” до конца не раскрыта и по сей
день...
На разных флотах и в различных стра-
нах изгоняли нечисть порою весьма нео-
бычными, чисто моряцкими способами.
Наши поморы, к примеру, желая изба-
виться от неприятного соседства с приви-
дениями, спускали на воду на щепках ко-
рабельных тараканов. Считалось, что не-
чисть весьма любит это лакомство и обя-
зательно последует за ним, таким обра-
зом оставив в покое судно. Моряки Сре-
диземноморья, оберегая свои суда от
призраков, вырезали на грот-мачте шес-
тиконечную звезду Давида, втыкая в ее
середину нож. Оттаких судов привидения
буквально шарахались. Лошадиные под-
ковы также считались весьма надежным
средством от нечисти, но если на суше их
вешали над входной дверью, то на кораб-
лях их прибивали к мачтам. Повсеместно
нельзя было злить морских духов и пле-
вать за борт в море. Привидения почему-
то любили гоняться за прилично выгля-
девшими моряками, а потому мореходы
всего мира исстари считали дурным то-
ном не только стричь волосы и бороды,
выйдя в плавание, но и чистить зубы!
Очень внимательно следили привидения
и затем, как едят моряки, и горе тому, кто
по рассеянности брал еду и питье левой
рукой! Еще более изощренно вела себя
нечистая сила на британском флоте, а
потому там и по сей день чокаются бока-
лами с вином только против хода часовой
стрелки! Но и на этом богопротивные
силы не успокаивались. По понедельни-
кам в одних странах и по пятницам в дру-
гих они стерегли выходящие из порта
92
В.ШИГИН. ПРИЗРАКИ...НА ВАХТЕ
суда, а потому эти дни избегаемы моря-
ками для начала плавания и сегодня.
Очень не любила всякая нечисть краде-
ных досок, поэтому при закладке очеред-
ного корабля для его корпуса обязатель-
но воровалось несколько досок или бре-
вен! Под шпор (основание) мачт также
всегда клали золотой.
Кстати, к такого же рода действам от-
носится и столь хорошо знакомый всем
нам обычай разбивать при спуске кораб-
ля бутылку шампанского об его форште-
вень. Это не что иное, как самое обыкно-
венное задабривание морских духов хо-
рошим подарком в надежде на их буду-
щую благосклонность к судьбе корабля.
При этом ритуале ранее всегда произно-
силась неизменная фраза, имеющая так-
же строго охранительное значение: “Гос-
поди! Упаси этот корабль от бурь и непо-
годы, от нужды и опасности и защити его
от всех зол в мире и тех также, Господи,
что исходят от людей”.
По-своему боролись с нечистой силой,
а иногда и использовали ее силу пираты.
Даже наиболее распространенный пират-
ский флаг “Веселый Роджер” - череп с
перекрестием костей - символизировал,
конечно же, не Божью благодать! Знаме-
нитейший пират Тич Черная Борода, при-
нимая к себе на судно нового члена эки-
пажа, обязательно окуривал его в трюме
серой, выясняя, не является ли тот зас-
ланным в его команду призраком или упы-
рем.
Порой пираты привлекали потусторон-
ние силы к себе на помощь, правда, это
они старались делать все же в основном
на берегу, чтобы лишний раз не накликать
беду на свое судно. Так, в XV-XVIII столе-
тиях среди них был весьма популярен ри-
туал “лунных заточек”. Для проведения
этой немаловажной, по пиратским поня-
тиям, процедуры в лунную ночь вся коман-
да во главе с капитаном перебиралась на
берег и подставляла лунному свету свое
холодное оружие. Затем все дружно пили
так называемый “пейотль” (наркотичес-
кий напиток из кактуса). По пиратскому
поверью, лунный свет с помощью нечис-
той силы затачивал и закаливал оружие
каким-то особым, недоступным простому
смертному способом и тем самым обес-
печивал несомненный успех в предстоя-
щем бою. Затем члены команды, войдя в
транс, наносили друг другу неглубокие
раны и, не стирая крови с лезвий, терпе-
ливо ждали восхода солнца. Когда на ок-
ровавленные клинки падал первый сол-
нечный луч, оружие считалось готовым к
бою. После этого все усиленно молились,
замаливая свой грех сотрудничества с
нечистой силой, а потом, считая себя про-
щенными, выходили в море с твердой ве-
рой в успех своего пиратского предприя-
тия.
На всех морях и океанах моряки носили
специальные амулеты, оберегающие кон-
кретно их от привидений. Так, особо по-
читался для этих целей амулет в виде че-
ловеческого черепа со знаком Зодиака
его владельца и острием клинка в нижней
части черепа как символ смерти всем при-
зракам. Не худшим считался и амулет в
виде фигурки пляшущего дьявола, выре-
занной из черного дерева. Считалось, что
увидя такой амулет, призрак тотчас при-
мет его обладателя за своего и никогда не
тронет. Однако длительное ношение это-
го амулета грозило его владельцу потерей
души, а потому носили его лишь самые
отчаянные, и то не продолжительное вре-
мя, а лишь в час явной опасности.
Однако, несмотря на все эти предосто-
рожности и, казалось бы, огромную пре-
дусмотрительность в деле защиты от при-
видений и призраков, избавиться от не-
чисти было не так-то просто, и история
мореплавания изобилует самыми жутки-
ми и вполне реальными историями о по-
следствиях пребывания призраков на
борту кораблей и судов.
Наибольшую известность приобрели в
свое время события на германской под-
водной лодке UB-65 во время первой ми-
ровой войны. Все началось с того, что во
время строительства и испытаний субма-
рины погибли от разных причин четыре
человека и по чистой случайности чуть не
задохнулся от газов весь экипаж. Но глав-
ные страсти были еще впереди! Осенью
1917 г. во время погрузки торпед одна из
них неожиданно взорвалась. Взрывом
убило вахтенного офицера и четверых
моряков. Именно с этого момента на лод-
ке и стали происходить сверхъестествен-
ные события. Уже через несколько дней
после случившегося сразу два матроса
внезапно увидели на палубе призрак по-
гибшего офицера, который стоял в носо-
вой части субмарины, скрестив на груди
руки. Один из этих матросов на другой
день дезертировал, несмотря на военное
время и угрозу военно-полевого суда.
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ужас перед призраком оказался сильнее.
Экипаж жил отныне в страхе. Затем был
боевой поход, но несмотря на весь опыт
командира капитан-лейтенанта Шелле,
поход был неудачным. Субмарина не до-
билась никакого успеха, зато едва не по-
гибла сама. Азатем светопреставления на
UB-65 продолжились с новой силой. Во
время следующего выхода в море на вер-
хней палубе был вновь обнаружен призрак
погибшего офицера. Теперь команда пре-
бывала в постоянном ужасе. Едва лодка
вернулась на базу, как погиб, бросившись
под колеса автомобиля, еще один офицер
ее экипажа. Новый выход в море - и мат-
рос-торпедист, закричав, что видит при-
зрак и тот зовет его к себе, внезапно бро-
сился в воду и утонул. Вскоре почти также
бросился за борт и погиб еще один моряк.
Затем покончил с жизнью один из членов
экипажа, ударившись головой о перебор-
ку между отсеками. Естественно, что в та-
кой обстановке ни о каком продолжении
боевых действий не могло быть и речи.
UB-65 вернулась в базу. Теперь ситуаци-
ей на субмарине занялось уже командо-
вание германского флота. Прежде всего
был полностью сменен экипаж, азатем из
Берлина на борт UB-65 был приглашен
пастор - специалист по нечистой силе. В
течение нескольких дней он непрестанны-
ми молитвами изгонял с субмарины дья-
вола по всем каноническим правилам.
Наверное, это был единственный случай
в мировой истории, когда ритуал совер-
шался на боевом подводном корабле. Но
что было делать германским адмиралам,
когда призраки столь яростно мешали им
воевать! Казалось, что после ритуала из-
гнания дьявола все будет по-иному. Но,
увы, едва UB-65 вышла в свой очередной
поход, как она навсегда исчезла со всей
командой. Уже после войны немецкие
специалисты взвесив все “за” и “против”,
сделали сенсационное предположение,
что скорее всего UB-65 погибла от собст-
венной торпеды, которая внезапно взо-
рвалась прямо в торпедном аппарате.
Возможно, это был вообще единственный
случай такого рода. Однако по-настояще-
му тайна гибели UB-65 не раскрыта и се-
годня, как неизвестно и то, почему темные
силы избрали для своего владычества са-
мую обыкновенную, ничем не примеча-
тельную серийную подводную лодку...
К сожалению, не обошли призраки сто-
роной и советский Военно-Морской Флот,
хотя по известным причинам информация
на эту тему особенно никогда не распро-
странялась. Однако, несмотря на это,
имеются некоторые свидетельства того,
что на ряде отечественных субмарин, тер-
певших в свое время аварии с человечес-
кими жертвами, впоследствии неоднок-
ратно не только видели призраков, но и,
якобы, слышали по ночам стоны погиб-
ших.
В начале восьмидесятых весь Военно-
Морской флот СССР внезапно заговорил
о призраке на противолодочном крейсе-
ре “Москва” Черноморского флота.
В 1972 г. крейсер пережил сильный по-
жар, во время которого погибли люди. А
затем одного из погибших стали встре-
чать по ночам в кормовом коридоре под
вертолетным ангаром. Неоднократно
слышали и стоны. Члены экипажа вообще
стали стараться по возможности обходить
злополучный коридор стороной. Так про-
должалось не один год. Уже в конце вось-
мидесятых побывавшие на корабле сто-
личные экстрасенсы единодушно отмети-
ли очень нездоровый психоэнергетичес-
кий фон корабля и даже предложили свои
услуги для своеобразного экзорцизма, но
флотское командование от услуг вежли-
во отказалось. В целом же психологичес-
кая картина на “Москве” в чем-то повто-
рила ситуацию на UB-65. На крейсер об-
рушилась настоящая эпидемия немотиви-
рованных самоубийств, нескончаемую
цепь которых прервала лишь смерть са-
мого крейсера, которая тоже, кстати,
была далеко не слишком достойной. Про-
данный на металлолом какой-то индийс-
кой фирме, крейсер был посажен на рифы
в Индийском океане, где и закончил свои
дни.
В настоящее время вновь, как и в былые
времена, в России вернулись к обряду
освящения и окропления святой водой
спускаемых на воду кораблей и судов. И
как знать, может, именно этот очиститель-
ный обряд и защитит отныне наших моря-
ков на океанских просторах от всевозмож-
ных злых сил, может именно теперь рас-
сказы о призраках и привидениях на ко-
рабельных палубах навсегда отойдут в
область преданий и легенд. По крайней
мере, очень хотелось бы в это верить!
В. ШИГИН
94
Гость “Морского сборника”
по ВОЛНКМ
Узким фарватером пролива. где начинается
отсчет морских миль. боевой корабль уверенно
выходит на необозримые океанские просторы...
“Пролив надежд" - этот вышедший в 1996 г.
первый стихотворный сборник севастопольца,
флотского поэта Владимира Мельникова от-
крыл дорогудвум следующим его книгам - “Пред-
чувствию” и “Звездному курсу”, - увидевшим свет
в 1997 г. и вновь покорившим читателей маги-
ей поэтического слова.
С первых лет жизни севастопольских маль-
чишек неотъемлемой частью их бытия стано-
вится море - прекрасное не только в зыбком
спокойствии, но и тогда, “когда оно стонет от
боли и горя, когда оно лижет в мученьях утесы
и брызги, как слезы, приносит...” Это стихотво-
рение, написанное Владимиром в школьные
годы и опубликованное в городской газете, оп-
ределило в его творчестве своеобразное “сопер-
ничество” стихий - моря и слова. С филфака
Симферопольского университета Мельников
через год ушел в Черноморское высшее воен-
но-морское училище им. П.С.Нахимова, но и в
его стенах писал стихи.
В 1972 г. лейтенант Мельников переступил
порог редакции уже в качестве корреспонден-
та. Позже, в конце восьмидесятых, окончил
редакторское отделение Военно-политической
академии, стал заместителем редактора газеты.
В середине семидесятых старший лейтенант
Мельников один из своих отпусков провел на
БАМе: искал на тогдашней стройке века быв-
ших моряков-черноморцев, шлифующих трудо-
вой закалкой закалку флотскую. Нашел там быв-
шего черноморца Петра Стороженко, награж-
денного медалью “За боевые заслути”. Старши-
на 1-й статьи запаса во главе бригады лесору-
бов валил тайгу, был удостоен ордена Трудово-
го Красного Знамени. Нашел Мельников и дру-
гих своих героев. Теперь он вспоминает, как
тогда, пытаясь согреться у костра, прожег ши-
нель...
Как в море не редкость шторм, так и в нашем
Отечестве - переломные времена. В 1991-м, вос-
пользовавшись открывшимся “окошечком глас-
ности”, Владимир Мельников в соавторстве с
Николаем Савченко издал книгу “Обжалованию
подлежит” - о флотских военачальниках, неза-
служенно вычеркнутых из истории репрессия-
ми 30-х годов.
Вряд ли, наверное, предвидели соавторы, что
совсем скоро и для них наступят переломные
времена, когда необходимо будет сделать выбор:
украинский или российский флот.
Известно, как долго и мучительно решалась
судьба Черноморского флота и как нелегко
было сохранять и поддерживать его боевую
мощь и верность курсу, выверенному славной
многовековой историей. Осенью 1996 г. прелю-
дией открытия в Севастополе памятника адми-
ралу М.П.Лазареву звучало стихотворение
“Взлетят Андреевские флаги”: "... Пусть пере-
мен жестоких шквал как к переборкам всех при-
жал, нам хватит силы распрямиться... чтоб Се-
вастополь воссиял, не став России заграницей”.
Теперь, по прошествии времени, с особой яс-
ностью ощущаешь, что эти строки, написанные
задолго до межправительственных соглашений,
стали литературным событием и по поэтичес-
ким достоинствам, и по историческому пред-
видению закономерности определения должно-
го государственного статуса флота как южного
морского форпоста российской державы.
Мельников - прежде всего гражданин своего
Отечества, а потому так щемяще для каждого
из нас звучат слова его “Реквиема”:
Куда вести нам корабли!
В какую новую Бизерту!
Вновь в поисках своей земли,
Не взяв отцовскую в аренду!..
Россия! Не покинь своих
Сынов, оставшихся далече!
Дни рождения, или, как модно сейчас гово-
рить, презентации, книг поэта Мельникова тра-
диционно проходят в Морской библиотеке и
собирают многочисленных гостей. Помимо теп-
лых слов, там звучат и песни. Ведь в содружест-
ве с Владимиром Мельниковым композитор
Владимир Сильвестров написал уже более двад-
цати песен.
В настоящее время в Союзе писателей Рос-
сии рассматривается вопрос о приеме Влади-
мира Мельникова в цех профессиональных
писателей. Что же, в трудную пору у черномор-
цев есть свой певец ратных дел, а если есть
место поэзии, значит, наш флот по-прежнему
жив.
О. СИ ГАЧ ЕВ А
95
ПАМЯТИ ДРУГА
Не стало Саши Лоскутова...
Горько, больно и в высшей степени
несправедливо... Совсем недавно
мы все провожали его в
командировку в Чечню, и вот,
буквально несколько дней спустя,
трагическое известие о гибели...
Когда приходит беда,
задаешься вопросом: почему всегда
уходят лучшие? Это не красивые
слова, ибо Александр Лоскутов был
лучшим среди нас. Всегда и при
любых обстоятельствах жизни и
службы он оставался скромным,
честным и верным другом и.
сослуживцем.
Начав трудовой путь
трактористом в колхозе Пензенской
области, затем служил командиром
танка в Дальневосточном округе.
После окончания Черноморского
высшего военно-морского училища
им. Нахимова проходил службу на Тихоокеанском и Черноморском
флотах, в частях морской авиации и флотской печати. Злободневные
интересные материалы Лоскутова всегда вызывали самый живой
интерес читателей. Он был талантливым журналистом и смелым
человеком.
Именно Александр Лоскутов мог с голыми руками вступить в
единоборство с вооруженным преступником и обезвредить его, именно
Александр Лоскутов в том, недоброй памяти 91 -м году первым из всего
коллектива Черноморской флотской газеты громогласно заявил, что в
любом случае останется верным присяге и России, именно он всегда
был готов прийти на помощь товарищу, не считаясь ни со своим
временем, ни с обстоятельствами.
За годы службы в нашем журнале и как спецкорреспондент по
Черноморскому флоту, и как редактор отдела вооружения и техники он
всегда и везде был образцом верности своему долгу для всех нас.
 Мы называли его совестью коллектива, ибо он и был совестью
“Морского сборника”.
В начале декабря Саша вернулся из первой своей командировки в
Чечню, привез материал с передовых позиций. Уже позже мы узнали,
что он неоднократно летал с вертолетчиками на Г розный, единственный
из всех военных журналистов.
Еще не были опубликованы все его фронтовые материалы, а он уже
улетел в свою вторую боевую, ставшую для него последней, чеченскую
командировку. Почему улетел? Просто понял, что кто-то обязательно
должен писать о наших мальчишках из морской пехоты, тех, кто сейчас
сражается за будущее России, тех, кто годился ему в сыновья.
Сегодня мы осиротели... Не стало Саши Лоскутова, но еще
продолжают выходить его статьи ... Светлую память о нашем друге мы
навечно сохраним в своих сердцах и душах.
Коллектив “Морского сборника”
130-мм береговой
самоходный
артиллерийский
комплекс “Берег”
Высокая боевая
эффективность,
тактическая мобильность и
полная автономность
Береговой самоходный артиллерийский комплекс среднего калибра предназначен для по-
ражения малых и средних надводных кораблей, в том числе быстроходных, со скоростями до
200 узлов, на непосредственных подступах к побережью - в приливных зонах, островных и шхер-
ных районах, а также для поражения наземных целей.
Комплекс имеет размещенную в подвижном центральном посту систему управления стрель-
бой. Система управления стрельбой обеспечивает обнаружение морских целей и автоматичес-
кое сопровождение четырех из них. Слежение за морскими или наземными целями и корректи-
ровка огня могут осуществляться приборами центрального поста, одним или двумя наблюда-
тельными пунктами или вертолетом-корректировщиком. Наведение артустановок и стрельба
могут вестись одновременно по
двум морским или наземным це-
лям в любой комбинации артуста-
новок.
Энергоснабжение систем
центрального поста осуществля-
ется дизель-генератором маши-
ны обеспечения боевого дежурст-
ва. Кроме того, все боевые маши-
ны комплекса имеют автономные
источники энергопитания, позво-
ляющие несколько суток поддер-
живать постоянную боевую готов-
ность к открытию стрельбы. Все
машины комплекса монтируются
на однотипных шасси повышен-
ной проходимости с колесной
формулой 8x8.
V ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ
ОБЪЕДИНЕНИЕ •> <
1Ж “баррикады”/
5 400071, Россия,
. г.Волгоград,	' /
Ш проспект Ленина
5 Тел.: (8442) 78-1900
Факс: (8442) 75-8516 v
й;Телеграф: ROTOR ;. л/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.	Дальность эффективной стрельбы, км_до 20
2.	Время перевода в боевое положение, мин 5-30
3.	Максимальное расстояние между
центральным постом и а рту ста нов ками, м:
- по дальности 10ОО
- по высоте______:____________________300
4.	Время на поражение подвижной
морской цели,мин 1 -2
5.	Максимальная скорость движения
по шоссе, км/ч 60
6.	Запас хода по топливу, км 650
©1В(Е)1РЩИ1Ж.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
Е.Г.Бабинов
М.К.Барское
В.Л. Герасимов
(.заместитель главного
редактора;)
Ю. М. Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В.В.Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В.П.Фатеев
И.Д.Федин
В. М.Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИ ИЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
0 'тФа&иыь 2 000 - at
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Куроедов. Важнейшая проблема технической эксплуатации
флотов	3
Ю.Быстров. Национальная морская политика России	7
Е.Бабинов. “Мы в ответе за безопасность плавания”	10
В.Валуев. Балтийский флот на рубеже третьего тысячелетия 13
В.Данилин. И на Севере может стать жарко	18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
О.Березин, Б.Антоненко. О терминах “вооружение” и “оружие” 23
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Сдано в набор 20.11.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/ .
Усл. псч. л. 8,4 + вклейка '/\
печ.л.
Заказ № 3425.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 22.12.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-и:и. л. 10,9.
Цена но каталогу:
17 руб. 30 коп.
Адрес ордена "Знак Почета”
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	28
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Веледеев. В Стране восходящего солнца	36
В.Остапенко, В.Пасякин. Жива память о героях Наварина 42
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Информационно-воспитательная работа на флоте	49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Ножкин. Боевой надводный корабль XXI века	60
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
О.Моисеенков. Изменение структуры объединенных вооружен-
ных сил НАТО	65
А.Митрофанов. Угроза с моря	68
Десантные вертолетные корабли-доки ВМС Италии	71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Б.Дубинин. Восхождение к разуму	73
А.Безносов. Русский флаг на Шпицбергене	80
Морские памятные даты на 2000 год	84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. Призраки... на вахте	87
***
О.Сигачева. По волнам вдохновения	95
На цветной вклейке:
Адмирал Г.И.Левченко	32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Nave of the RF
 (1838)	Founded in March, 1848
EDITORIAL
BOARD:
A.G. Veledeev
(ED1TOIHN-C1I1EJ ):
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
(DEPUTY
EDITOR-I.VCIIIEF)
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S. Monakov
S.i. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
V. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDITOR! X-CI1IEF)
L.G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I.D. Fedin
V.M. Fyodorov
V.l. Frolov
G.Yu. Sharayevsky
V.S.Yarygm
founded by I lie Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
CONTENTS
TIME AND FLEET
V. Kuroyedov. A Most Important Problem of Technical
Exploitation of the Navies	3
Yu. Bystrov. The National Naval Policy of Russia	7
Ye. Babinov. “We Are Responsible for Navigation Security ”	10
V. Valuyev. The Baltic Fleet at the Edge of the Third Thousand
Years	13
V. Danilin. It May Become Hot Even in the North	18
THEORY
O. Berezin, B. Antonenko. On Terms “Armaments” and “Arms” 23
OFFICIAL NEWS SECTION	28
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
A. Veledeyev. In the Rising Sun Country	36
V. Ostapenko, V. Pasyakin. Still Living Memory About the
Navarino Heroes	42
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
Informational and Educational Work in the Navy	49
WEAPONS AND EQUIPMENT
A. Nozhkin. Combdt Surface Ship of the 21st Century .	60
FOREIGN NAVIES
O. Moiseenkov. Changes in the Structure of the NATO Joint
Sent to the printer's 20.1 Г99.
Format 70 x 108 '/|b
Conti, pr.sh. 8.-1 + insert ' / of
pr.sli.
Order № 3125
Offset printing.
Signed for the press 22.12"99.
Offset printing.
Calc.-publ. sb. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of I lonour priotshop of
the Krasnava Zvczda newspaper:
123826, CSP. Moscow. D-7.
Khoroshevskoye Sbossc. 38
© “Morskoi Sbornik", 2000
Armed Forces	65
A.	Mitrofanov. A Threat from Sea	68
The Landing Helicopter-Borne Ship-Docks of the Italian Naval
Forces	71
PAGES OF HISTORY
B.	Dubinin. The Ascend to Reason	73
A. Beznosov. The Russian Flag at the Spitsbergen	80
Naval Memorial Data for the Year of 2000	84
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
V. Shigin. Phantoms... Are on Watch	87
***
O. Sigachyova. On the Inspiration Waves	95
At the colour insert:
Admiral G.l. Levchenko
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Адмирал Г.И.ЛЕВЧЕНКО (1897-1981)
ПАМЯТЬ
О
НАВАРИНЕ
Подробнее о визите россий-
ского корабля в Грецию читай-
те на стр. 42
-	Церемония торжест-
asiuioro выноса флагов в
пГкнлосе.
-	Президент Греции на
борту БДК “Азов”.
•	После молебна.
- Остров Сфактирия,ко-
«врый греки называют
•русским”.
•	Часовня и памятник
русским морякам на ост-
рове Сфактирия.
>	На русском кл адбище в
Аринах.
• Взлет с волны в воз-
душный океан (проти-
володочный самолет
Бе-12).
• На палубу корабля
садятся противоло-
дочные вертолеты
Ка-25.
• Торпеды - грозное
оружие.
• У причала эсминец
проекта 956.
“МОРСКОЙ СБОРНИК”
2000
____Январь_____
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 1516
17 18 192021 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
Пи Вт Ср Чт Пт Сб Вс
___Февраль_____
1 2 3 4 5 6
7 8 910111213
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29
Пн Вт Ср Чт ПтСбВс
____Март_______
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
1314 15 16 17 1819
20 21 22 23 24 2526
27 28 29 30 31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
Июль
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 1112 13 14 1516
17 18 192021 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
____Август______
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 1920
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
___Сентябрь____
1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 121314151617
18192021 22 2324
25 26 27 28 29 30
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
___Апрель------
•	1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 1516
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
— Октябрь —
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 1112 13 14 15
16 17 18 192021 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
_____Май______
1 2 3 4 5 6 7
8 91011121314
15 16 17 18 192021
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
Июнь
12 3 4
5678 91011
12 13 14 15 16 1718
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
___Ноябрь______
1 2 3 4 5
6 7 8 9101112
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
—Декабрь —
1 2 з
4 5 6 7 8 9 10
11 12 1314151617
18 192021 22 2324
25 26 27 28 29 30 31
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
ISSN 0134 - 9236 Морской сборник. 2000 Ns 1. 1-96
Индекс 70549