N" V489R
: Audi Avant
Dodge Avenger Я! ~~йы~
. AP-
Peugeot 4
Saab 9-3

0
ITI
ж
ж
&
1 !
4
Р
I
° °
77.
ь
° °
° ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° Э °
° ° ° °
° ' °
° ° °
° °
° ° ° °
! ! !
° °
° й
° ° ° ' ° ° °
° й
Э ' Э
° °
° °
° ° °
ьвтаРнзавьннмв дшв251 Уа(УО MDCKBA MA108 (495) 730 0222 (495) 730 8003 SALESOMAlOBGABSBu ааа иь HEÇABHGHMOG7b OPEMbEP ьвта» (495) 795 0099 (495) 234 0099 SALEOINDEPBu MuSA MOTOBS (495) 785 ««VOLVOOMuSAMOTOBSGOM
Оью ОВ ьВТОМЕНТР (495) 77 55 И 4 INPOOOBuHOVBu БЛОК ьмПЕПВ (ьзя 730 0277 SALESOBLOGKAMPEL Bu Инкам ПРЕМИУМ (495) 901 9901 INPOOIPBEMluM Bu сьнкТ ПЕТЕРБУРГ GBHB M06HJ)b (812) 303 8585 SWEDMOBILOSWEDMOBIL Bu GMOJ)bHHHGKHB ABTOMEHTP
(s1B 7o27o2s lNtoesMAcsIeBu ьвтаьиагРАРНВ(ззцт o sass vovoe seslee ек Тер ь Рг втаце тРкР с апес е(з ц зтзмм vsooKB s а Ese втапе ды теР ВТРг(зьз)з so s vovoe та QB в ава ьпакРаска(ьззд5М мз
VOLVOOBLOGK BOSKOBu КАЗАНЬ ТТС СИТИ (84ц 5 9 8 8 VO УО@ТТВ В К POB ПРЕМ VM П (8330 О 6 6 РВЕМ MOPBEM M E KBOV8 КР С ОДАР M SA МОТОВВ KB В OD В (861) 23 3 3 VO VOOM SA С BSGOM KP С ОЯРСК ОРПОСТ (39 2) 6 7777
lNtoetoBpos7KBAsNovABsKBu нььыюкнме Велим пРемиум иьин (ssssl ss 4242 BeAGQA(ovepBEMIVMuNENcbslsveu нижний тьгип sv матаРс (зьзя «o«l BOBMAsHENKOOETAGKBV навасиьивск ьвтапенд навасиьиРск (ззц м 22 ооо
VOLVOOAu7OlAN0 NSK Su амок ABTOMEHTP SNEB (3812) 58 5979 KAAOSNEB Bu ПЕНТА ааа «втамьстЕР» (8412) 48 0590 VOLVOOAVTOMASTEB GAB Bu BEPMb ОВУхав VPAB (342) 270 0070 SALONOOBuHOV PEBM Bu пятигавск ьвта ьРт KMB (8793) 31 9797
PO KMVO ТО ВТВ РОСТОВ ДО ДО МОТОРС (863) 268 8222 OPP GEODO МОТОВВ В СТ ВРОПОЛ ВТО РТ (865В 38 5535 VO VOO ТО ВТВ СУРГУГ ВТОГР Д OPEMVNM» (3 62) 77 76 6 VO VO S BG Te GB DB ТОЛ ЯТТ В ГьРД (848В 75 8575
OPP CEO V G BDG BS B ТЮ Е ВТОГР Д ПРЕМ УМ (3 52) 22 0380 VO VOO GB DB Л Я ОВСК 870M P GEPB С (8 22) 3 9 9 VO VOO MS MV8 ЕЛЯЬ СК 3 0 ТОРГОВВ1ВДОМ ЬОВИД (351) 775 BOVDVO VOOBOVD8 ЯРОСЛ ВП ТП 7М ПРЕМ ИИ
(4852) 581258 INPOOATLANTM PBEMluM Bu
ЛИЛЕРСОТЯ свть VOGVO ьвхьнгEJ)bo( MAPTEH (8182) 24 9960 VOLVOOMABTENSu ывньУП 000 «пРЕМИУмьвта» (3852) 46 5050 VOLVOGABSOBABNAu(Bu ьвпгавад ьт MOTOPG (4722) 36 6136 BELGOBODOATHSu ьвянск ттц ьвтамьРквт (4832) 92 8471
TTCAVTQMABKETOMAILBV выикий навгавад ааа *кампьс» (slee ss 7700 volvocseseouKHOLOINGBV впьдим р мьвта (ззц 28 o ss vo VQOAVTQ TBAKTB валгагвьд ааа *ннвькьм» (9440 97 моо volvoevllosseu валагдь ааа РРт вапагдь
(8172) м 9220 î QGO DBM в вава E ааа «870)PAB ппюс (73) 2 370 ы а Я о о в в EecK KQMO Я тР ыс (34 2) 506 506 о ов OM KB KAJI IP Р ааа «8700РЕМ а (02) 77 9050 î Qc Bso таРвемав
кемыава ааа *ПРитд» 0942) 25 4676 volvoesusosle seoul Bu кувгьн uss матавз (змз) 57 ooss volvoKVBGANeMAILBV кувск ьвтатыцентР «IEBTHHY» (4712) so sooo VQLVQCMISOATCBBV липецк ьт матаРс «мв 89 sess ulETsseATH su мьгнитагавск
OOO «КРИСТИНА АВТО» (3519) 29 4848 0»ОСАВВВ МОИ Ви МУРМАНСК 'ЛВЯНС АВТО (8152) 22 4627 DVLOALLIANGE Au70 Ви НОЯВРВСК ABTOGABOH «AB70 Gtl7tl» (3496) 42 0000 Au70GBVONOJABBSK Ви ОРЕЛ АТ МОТОРС (4862) 36 5553 OBELOATH Su
QPE ь Рг M sA MQTQBs QPE ВУРг(3532) 99097 Dv56 Яв мв EBB авск OPEM ВРматаРс (з5зп 22 0700 PBEMEBMTBsoGM GQM РЯз ааа «це тР вта» (9 2) з vovooGE тв ТОВУАТ B cA P MvG MQTQPG c M P (846) 261 6000
В K 700M В С P TOB ОЬТХОВС P ТОВ (8 52) 7 0055 POOOB OV SAB 70V8 СТЕРЛ Т К 000 Д С (3 73) 269977 VO VOG ВВ ОВ@м В Т ЬОВ РЕП GEPB G( 752)7900 V OBE SEBVIGE8 TO CK ODD«KOM (3822) 205920 VO VOO ТОВ В
тупя гРуппь кампьннн * втакпьсс» (4970 ss ssss Рвеиевьитаяьитас(ьззsub(su уымудз ааа *svpssьвта» (змц ьз 250 AVTQVAEOBVBNETBV хьывавск ьвтахапдннг ьмуРматаРс(42121 84 Yoss уа(уаяьмив мни иеьаксьвм ььтасеРвнсцентР
(ззм)448443 AVGENTBONBILBu Ивяяьинск Ooo*ппьнвтььвта»(351)2656575 VOLVOGABSOPLNIETAAVTDBu 'IEPEBOBEII ьвтапРЕстиж(ззы)239242 MALISHEVOAu70PBESTIGEВи
''.й ~9, °
Э KD)
Д" »
° ° ° - ° ° - °
° °
° °
° ° ° °
° ° ° °

° ° °
РаАаитор»
Леонид Галованюв
Максим Кодаков(Авторевю-Украина)
Обозреватели
Константин Сороки»
АнАреи хрнсанфав
Преэеркэ нэ АОРОГэх
уу
Фетакерреааюндент
CreHaHШумакер
Первая встреча
По дорегам н без них
Грузаааа и автобуса
Федор Лап шии
Геннадий Борисов
Проверка на дорегах
Спорт
Сергей Иванов
К аш.тест
Худакестеенимв редактор
Наталья Якунина
64 Письме
Отаетстееиимй секретарю
Микаил МанАРика
Formula 1
Корректура
Екатерина Мироаниксва
Одиссей Шаблаюв
Спо т
94 новости
главнмн РаАантар
Микаил Подорогквнскии
102 М зыка В п тн
104 AO оги без границ
106 Рынок в марте
Ааюс Мя HNHHN
121170, Москва, агя 21
Айаавв Sw couespoesesce
P. О. Вок 21, Moscow, 121170, Russia
Первпечагнв магернаюв лопуснается
тОлмс с peapeuleuua РаавкОии
AHTopeelo иа иаоат HTHHTcTHHNNOctu
зв сиыраанне рекламна»
айьнвлеиий
по аопрссам pacepocrpsueuua
Авторевю обращат~ся Нс телефону:
(466) 633 00 23
Рвспрострвняетая во всея региона»
PoccNN.сграиак СНГ.госуьарства
Балтин по подписке н в равнину
Учредитель
Миееие ПоАороманскнй
Издатель
000 Гетега Авторевю.
Отпечатано е типографии
MEIPRIRT QOEuEOOR OV. Финляндия
тирам 216 200 зкз.
иеНе В Рсзннге сиОбсдиея
IP ANTCPHNIC. 2008
f45 I 2008 Э
А е ° а В° ° °
° I I 9'
Рюрресиаклеитм
Пввал Карин
Юрий Ветров
сергей знаемский
Никита(таков
висаертиаи груииа
Л РД
Олег Растегаев
А дрей Moxos
Иоан Шадрнчев
Яроалвв Цмпленкаа
lOpNS КГIHeuos
дива(и. европа, иаотаарренина
AHNTpeu Егормчав
Микаил Чемерис
Евгений Ерокнн
Микаил Голющвпов
РеАаниия
гела (495) 958 0601
(495)958 0440
Факс: (495)9580050
е.юав: eulolevfeweauloreviewav
Раиамнва агентатво
голл (495) 958 2670
фокс: (495)9580050
е.аай: sreeutoreview.ru
Подписка в Аагоревю ернннмаегся
ВСЕМИ ОГАЕЛЕННЯМН СВЯЗИ.
no4NNcNe0 индекс иа каталогу
Агентатоа Реепечате — 56003
Бюмегень Авторевю
Св *втек ство о рег огранки
среНсТее масовой N форманнн
M 013310 аг 7 февраля 1995 г.
Первая встреча
16 Chevrolet Corvette в Ев one
ЗЗ Ford S-MAX 2.5Т и Opal Zaf (ra OPC
44 Opal Д (la. симпдтичныя АВОиник
46 Mazda 6: кзтчбек и универсал
62 Снегоболотокод CM 881: целины не боится
60 Dod е Avenger, Peugeot 40? и Saab 9-3
60 EuroNCAP: пикапы Опэснее?
66 Все команды нового сезона
92 Что изменилось в регламенте?
9? CART и (RL: слияние или поглощение?
Новости I Infiniti i X
6
74 Примеряем на себя! Honda Legend
1 00 Кунсткамера 1 Buick Skylark Model 100
1 Convertible (1954 г.)

ВНЕ ДОРОГ.
ВНЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
ш
! ! ! !
II I ! I((!) ()
() !() (!) ((!(
(!) I(!() (
НОВЫЙ 5,7-ЛИТРОВЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ УВ
МОЩНОСТЬЮ 367 Л.С.
СИСТЕМА ВИДЕОКАМЕР
ПЕРЕДНЕГО
И БОКОВОГО ОБЗОРА
РАЗ ВЛ ЕКАТЕЛ ЬН О-
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА
ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ
СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА
СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ
Служба клиентской поддержки Lexus: 8-80
Lexu» напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюпспь правила дорожном двивгшвта
Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких На правах рекламы. Товар оврмфшзирован
Москва: «Лексус — Каширский», (495) 725-3355, «Лексус — Коломенское», (495) 741-4242, «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010, «Лексус — Левобережный»,
Екатеринбург: «Лексус — Екатеринбург», (343) 222-2300, Краснодар: «Лексус — Краснодар», (861) 260-5555, Самара: «Лексус — CaMapa», (846) 979-6868,

ПОТРЯСАЮЩЕ
КОМФОРТНОЕ ВОЖДЕНИЕ
НА ЛЮБОЙ ДОРОГЕ
РОСКОШНЫЙ ВОСЬМИМЕСТНЫЙ
САЛОН
СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ЕЗДЕ
ПО БЕЗДОРОЖЬЮ CRAWL CONTROL
НОВЫЙ LX570
Пейзаж sa окном постоянно меняется, но ваш
новый Lsxus (Х570 остается верен себе
при любых обстоятельствах. Ведь в его
арсенале новый 5,7-литровый двигспель ЧВ
мощностью 367 л.с., адаптивная подвеска
с электронным управлением, а также самые
современные системы безопасности. Являясь
необыкновенно динамичным и в то же время
исключительно комфортным внедорожником,
LX570 обладает по-настоящему изысканным
салоном. Новейшая аудиосистема
Mark Levirrson«с девятнадцатью динамиками
создает невероятное ощущение окутывающего
и глубокого звука Где бы вы ни оказопись—
На крутых склонах гор rulr» на центральных
магистралях города, везде вы будете
чувствовгпь себя одинаково роскошно.
Быть вне дорог и вне обстоятельств. Вы можете
себе эта позволить.
(495) 221-0099, «Лексус — Лосиный Остров», (495) 729-3344, «Лексус — Рублевский», (495) 725-3344, «Лексус — Сокольники», (495) 788-9797,
Санкт-Петербург: «Лексус — Приморский», (812) 336-5888, «Лексус — Пулково», (812) 326-2266, Тольятти: «Лексус — Тольятти», (8482) 502-500

RHIOPKHQo
Avant, вперед!
6 М 12008
УНИ8ЕРСДД может быть престиж-
ным и мвгантным — эту теорему
автомобили Audi äîêàçàëè почти два
десятка лет тому назад. д представ-
ленный в Женеве новый Audi A4 Avant
стал еще престижнее и элегантнее.
бьпянутые линии, благородно
распластанный по земле силуэт — по
сравнению с предшественником новый
универсал длиннее на 120 мм (колес-
ная базе, как и у седана, прибввилв
90 мм), уменыиился угол наклона
звдних стоек. Хотя кузов стал круп-
нее и жестче, новый Avant имеет
девятипроцентный выигрыш в массе
перед универсалом прежнего поколе-
прп полностью сложенном заднем сиде-
нье поклшкей можно заполнить обьем
в 1430 л (против прежних 1355 л).
По богатству комплектаций A4 Avant
даже превосходит седан А4. Универсал
мОжнО Оснастить трехэонным KturuaT-
контролем, вентилируемыми крес-
лами, адаптивным круиз-контролем,
системами слежения зв AcpoNHQA
разметкой и сканирования слепых»
эон, комплексом Audi drive select c
мектронноупрввляемой подвеской,
активным рулевым управлением...
Плюс двухстороннид пол багажника
и задняя дверь с сервоприводом.
Уже весНОй а СМаиах можно будет
веркой» 1.8 TFSI (160 л.с.). атмосфер-
ной шестеркой 3.2 FSI (265 л.с.)
либо C дизелями 2.0 TOI (143 A.ñ.)
и VS 3.0 TDI (240 л.с.). Полноприеад-
ная трансмиссия QUattlc в качестве
стандартной предусмотрена только
для машин с шестицилиндровы-
ми двигателями. Кроме шестист)л
пенчвтой механики» за домату
на переднеприеодные универсалы
1.8 TFSI и 2.0 TDI можно заказать
клиноцепной вариатор пшккгоп(с,
в на машины с мотором 3.2 FSI
— автомат tlptronic. Чуть позже у
двухлитрового дизеля появится фор-
сированная до 170 л.с. модификация,
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ж
»к
о
й
ш
М
ш
'3
h.
с»
с
X
О
е
н

ч
ю
Ю
Теперь правила диктуешь ты. Ты знаешь, что для этого нужно. Mitsubishi Lancer.
Это герой, рожденный побеждать. Mitsubishi Lancer.
' [
1
Новый двигатель 1,8 л (143 л.с.) дополняет гамму мощных двигателей DOHC МГЧЕС 1,5 л (109 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.)
для захватывающей дух динамики ° новая полноприводная трансмиссия 4WD для абсолютной уверенности
° яркий спортивный дизайн ° 6-диапазонный вариатор последнего поколения (СЧТ) с подрулевыми переключателями
(в версиях 1,8 л и 2,0 л) ° 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, датчики дождя и света
(для версии 2,0 л Intense) ° кожаный салон (для версии 2,0 л Intense+)
' ° !
° 1
° °
° ° ° Ф ° °
° ° ° °
1
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
Ф ° ° ° ° °

RHIOPKHQo
8 f45 ( 2008
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
й
3С
о
E
н
&
z
з
Cl
с
X
O

О
О
О
МЪ
О
Cl
НЪ
° °
С
Ф
I
и
00
л
т
3!
Os
О3
О
I-
Ф
Clo
S S
9 00
ФО
Ь
о~
S
X
2
Z
02 Ф
О 2
О О
y O
О S
Ф~
с 2
00 Х
ke
5
(О
&
Ф
В
2
00
О
00
S
а
C
О
l
~S О
S X Z
аЕО
Фо с
ОФФ
О ~ ~Р
m IK C SI0
„î5
Е- Ф О
S al Х
О~О О
О S 3О
О
О f OÎ
I- S
Ф
2
Ф
С Ф
CC
Ф
о " *"
3 КО
О lzx m
а
Ф ап.
Ф е О
0И О Ф
& t 8 е
ФФОФ
Й„'[Ф Ф
Ф
z °
ф z
Я
!:,)Е
е. Щ
00 Q
ИЕааепипфИМЕЕ 4ЕЕЕЕ ЕПЕ~ие4
О
5
Ф
_#_ Ф
Я
о
О
Z
Ф
6Z Ф
3
О а
C
И О
а
Ф ОФ
т
О
з

ййюиию
ж
ы
о
й
ш
'3
)L
Пересказ Легенды
lt(«5 ~ 2008 11
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ТТс дизелем
МЫ начинаем привыкать к
дизельным опорткарвм, и только
что анонсированная версия Audi
ТТ 2.0 TDlусугубит эту привычку.
Фольксвагеновский двухлитровый
дизель llocAOAHBro поколения — c
системой common rail, пьезофорсун-
ками, до пяти рвз за цикл впрыскива-
ющими топливо под девленнем 1800
бар, турбокомпрессором с изменяе-
мой геометрией имодифицирован-
ными поршнями — развивает 170
л.с. и 350 Нм крутящего момента,
Дизельный ТТ на 110 кг тяжелев
двухлитрового бензинового собра-
та, почти секунду проигрывает ему
и в разгоне до сотни (7,5 с) и усту-
пает в максимальной cnopocrn (226
км/ч). Зато изначально оснащен пол-
ноприводной трансмиссией циацго
и шестиступенчвтой механикой..
Дизельный ТТ появится в двух
вариантах — купе и родстер. В Ин-
гольштвдте Audi ТТ 2.0 TDI называют
первым в мире серийным дизельным
опорткаром. Однако как минимум на
три года немцев опередили игам»
янцы — Alfa Romeo Brera с момента
дебюта предлагалась с 200-cnluü-
ным дизелем 2.4 JTD (с этой весны
вго отдача выросла до 210 л.с.), а
после рестайлинга им оснащается
и Alfa Spider. Термину «спорткер.
вполне соответствует и двухдвернвя
«трешка BMW с трехлитровым твин-
турбодизелем мощностью 282 л.с.
То ли еще буАет?
Чем не Сокол?
ФЕВРАЛЬСКИЙ автосалон в Мепьбур.
не носит сугубо локальный характер
— австралийский рынок почти изо-
лирован от остального мира. Напри
мер, лавры бестселлера на 3еленом
континенте уже почти полвека носит
разработанный там заднеприводный
седан Ford Falcon, который по европей-
ским меркам попал бы в бизнес-КАасс
(почти пять метров в длину. колес-
ная база — 2829 мм). На нынешнем
автошоу дебют справил новый Falcon
— уже седьмого по счету поколения.
У машины новая передняя алюминие.
вая двухрычажная подвеска, ру-
левой механизм с прогрессивным
передаточным отношением, другие
амортизаторы. обновился интерьер,
изменились дверные проемы, благода-
ря перепланировке стал просторнее
салон. Двигатели — атмосферная
четырехлитровая шестерка (265 л.с.).
ее турбовариант мощностью 367 п.с.
н мотор ЧВ объемом 5,2 п, который
развивает 394 п.с. Трансмиссии — ли-
бо шестнступенчатая ручная коробка,
либо пятнступенчатая автоматическая.
СЕДАН Honda Legend в Америке про-
дается под именем Acura RL — и только
что пережил небольшую косметическую
операцию. Внешне обновленные машины
выдает сватотехника измененной формы.
В салоне появились новые Аефпвкторы
вентшшции, утфоишнное управление кли-
мат-кантропем и новые материалы отделки.
Но главные изменения скрыты от
глаз. Рабочий объем мотора Чб вырос
Ilpaeaa, в последние годы цены на бен-
ЗНН hoAKOCOIII«ПОЗИцИИ Сокола (именно
так переводится с английского Falcon).
Спасением был бы экспорт: ведь главный
конкурент фордовского седана, другой
коренной австралиец Holden Commodore,
продается в Америке как Pontiac GÂ. А
самой яркои премьерой нынешнего Мель-
бурнского автошоу стало концептуальное
купе на ero базе — Holden 60 Соире,
посвященное шестидесятилетию собс-
твенного производства автомобилей под
этой маркой. Двухдверный Holden — от-
рада ностальгирующего автомобильного
на 200 «кубиков. — Ao 3,7 л, повы-
силась степень сжатия, мощность
увеличилась до 300 л.с. У пятиступен-
чатого автомата изменены переда-
точные числа и появился спортивный
режим. а настройка управляющей
электроники умной» полнопривод-
ной трансмиссии SH-AWD повысила
скорость ее работы. моАернизирова-
ны подвеска и рулевой механизм.
романтика: длинный капот, кузов без цен-
тральных стоек, интерьер с unnllonbnM
глазом-спидометром и переведенная на
питание бензо этаноловой смесью шести-
литровая -восьмерка в паре сшес-
тнступенчатой .механикой . Передняя
подвеска — McPherson, сзади — много-
рычажка. Если Holden 60 Соире пойдет в
серию. то путь в Штаты ему открыт — он
может стать заменой купе Pontiac GTO
(в девичестве Holden Monaro). А в Евро-
пу? Ведь тот же Monaro бьм построен
на платформе сосланного а Австралию
европейского седана Opel Omega.
Поможет ли рестайлинг Легенде? Се-
верная Америка — кмочевой рынок дпя
флагманского седана, но зв прошлый
roA продажи )папи почти вдвое (до
6262 манин). А ведь еще в позапрош-
юм году Aoure RL состашиыа замет-
ную конкуренцию автомобилям Мхов
и )пйпй(. Что уж говорить про Европу
и Россию — у нас продажи Легенды
исчисляются всего шестью сотнями...

° ° ° 3
° ° °
° 4 ° А
Audi А4

йвюииоо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Партнеры
Дети должны
сидеть
Volkswagen
локализуется
о
В
ь
о
В
Борис Алешин и Карлос Гои. Укаждого свой взгляд иа будущее ДэгэВДЗэ
Московские новости
CAEAKA между компаниями Renault u
АвтоВАЗ состоялась: 29 февраля фран-
цузы заплатили за 25% плюс одну акцию
тольяттинского завода один миллиард
долларов. И после реструктуризации
*кольцевой схемы собственности Ав-
тоВАЗа, которая должна завершиться
в июне — июле, у завода останется три
крупных акционера; по 25% акций будет
у Renault, у государственной корпора-
ции Ростехнологии и у группы кампаний
Тройка Диалог. Осенью финансисты из
Тройки Аналог, которая является страте-
гическим партнером ГК Ростехнологии,
планируют продать часть акций на бир.
жах в Москве и Лондоне в ходе IPO.
Кстати, если финансовые показатели
АвтоВАЗа за 2008 — 2009 годы будут по-
зитивными, то согласно договору, во вто-
рой половине 2010 года Renault запла-
тит российской стороне еще $166 млн.
Сейчас топ-менеджеры Renault K Ааго-
ВАЗа совместно разрабатывают планы
на ближайшие три года. Главная новость
— сам Карлос Гон, президент альянса
Renault-Nissan, войдет в состав совета
директоров АвтоВАЗа вместе с двумя
своими коллегами: это Патрик Пела-
та, исполнительный вице-президент по
планированию производства Renault, и
финансовый директор Тьерри Мулонге.
Таким образом, французы займут три
из 12 мест в совете директоров. А еще
четыре ran-менеджера Renault войдут
в состав правления. Исполнительным
диРектоРом и фактически заместите-
лем Бориса Алешина станет Ян Вансен,
вице-президент по вопросам качества
Renault. Директором по планированию
будет Хью Аемаршелье — директор про.
граммы малых автомобилей Renault. Ça-
купками будет ведать Кристиан Мюллер,
который занимает аналогичную долж-
ность в альянсе Яепац)ЪNissan, а еще
ОТКРЫЛАСЬ вторая очередь развяз.
ки на Ярославском шоссе около Коро-
лева — эстакада для бессветофорного
выезда из Королева в сторону Москвы.
Инвестиции в строительство развязки
составили 7,6 млрд рублен. А 30 сентяб
ря планируется ввести в эксплуатацию
Мытищинскую развязку: эстакада над
Ярославским шоссе позволит сразу по-
ворачивать в Мытищи, не доезжая до
разворота, pscnoAoæåííîãî нескольки-
ми километрами дальше.
HA ТЕРРИТОРИИ московских парков
Люблино, Коломенское и Лефортово бу-
один фРанцузский назначенец займет
пост директора по управленческому уче-
ту. Координацией действий двух компа.
ний займется совместный стратегичес-
кий комитет.
Очевидно, что соглашение между
Renault и АвтоВАЗом — самое кРупное
событие в российском автопроме са вре-
мен постройки завода s Тольятти. Фран-
цузы делают на Россию большую ставку
— недаром менеджеры из Renault будут
заниматься стратегическим руководст-
вом, управлением финансами, произ-
водством. закупками комплектующих и
планированием модельного ряда. Уже
в следующем году под маркой Lads нач-
нется выпуск семиместного универсала
Logan МСЧ с переработанным дизайном,
эа которым последуют и другие модели
на платформе Логана. В 2010 — 2011 го-
дах компаньоны рассчитывают поставить
на конвейер автомобиль гольф-класса
— Борис Алешин уверяет, что под нуж-
ды Проекта С планируется использовать
элементы платформы Renault Megsne. К
этому же времени должен появиться вне-
дорожник, которыи заменит заслуженную
старую Ниву. Будет модернизировано
производство — к 2012 году мощности
АвтоВАЗа составят 1 млн 200 тыс. авто-
мобилей, а еше три года спустя достигнут
полутора миллионов машин в год.
Перемены ждут и традиционных парт-
неров ВАЗа — их планируется включить
в мировую сеть поставщиков Renault, а в
Тольятти уже в этом году начнется строи-
тельство Технопарка, ориентированного
на производство комплектующих. Это со-
здаст 30 тысяч рабочих мест, так что пер-
сонал завода, встревоженный приходом
Карлоса Гона, известного жесткими мего.
дами управления, сокращений может не
бояться. Скорее в регионе может возник-
нуть дефицит кадров...
дуг организованы автостоянки — зто
предусмотрено среднесрочной про-
граммой сохранения объектов культур-
ного наследия на 2008 — 2010 годы. В
Люблине и Лефортове построят по од.
ной открытой парковке. Аля этого из
городского бюджета будет выделено
соответственно 44 млн рублей и 88 млн
рублей. А AAB сохранения Коломенско-
го на его территории возведут целый
парковочный комплекс: два подзем-
ных гаража и обычную стоянку общей
вместимостью 3207 машино-мест.
Аля реализации проекта потребуется
1 млрд рублей.
Колеса
из Ульяновска
Габби
вместо
Брауна
BorgWarner NexTrac
ПРИВОД задних колес с помощью автоматических многодисковых муфт при-
меняется на легковых автомобилях с колесной формулой 4х4 все чаще, и одним
из крупнейших поставщиков таких устройств является кампания BorgWarner. К
примеру, на автомобилях Porsche или Hyundai применяется муфта BorgWarner c
электромагнитным управлением — она интересна тем, что вместо одного набо-
ра фрикционов имеет Ass. Основной, который отвечает за передачу крутяще-
го момента, и второй — для надежного замыкания силового фрикциона и для
cl ABIKKBBHKA переходных процессов.
А теперь начат выпуск модернизированной муфты под названиаем NexTrac.
Она отличается тем, что в «управляющем» фрикционе вместо цельнометалли-
ческих» стальных дисков применены фрикционные накладки из органических
материалов — как в обычном сцеплении. Во-первых, с ними повышается плав-
ность включения и быстродействие узла. Во-вторых, масло меньше загрязняет.
ся продуктами износа металлических дисков, что привело к увеличению ресур-
са. В-третьих, снижено выделение тепла и улучшена циркуляция смазки. А это
позволило сделать картер не стальным, а алюминиевым, и несколько умень-
шить габаритные размеры.
НехТгас рассчитан нв максимальный крутящий момент 1600 Нм, а его быс-
тродействие — около 0,1 с. Управлять работой будет электронный блок с мо-
дернизированной программой, которая хорошо согласована с современными
системами АБС и ESP. Любопытно, что одними из первых на новинку обратили
внимание китайцы — уже в этом году появится кроссовер *одного из китайских
производителей с муфтой NexTrac.
А еще BorgWarner расширяет производство двойных. сцеплений для пресе-
лективных механических коробок передач типа DSG: площадь цеков завода в
Арнштаьте, что в немецкой Тюрингии, удвоится. Ведь согласно прогнозам ры-
нок DSG за следующие пять лет вырастет в пять pas!
Материалы подготовили Владимир МЕЛЬНИКОВ, Ансар НИЗАМЕТДИНОВ
и Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
l4512008
ПРАВИТЕЛЬСТВО России одобрило по
правки к Правилам дорожного движения
— изменения начнут действовать с 1 ию.
ля 2008 года.
Нововведении немного. Например.у
российских школьных автобусов задняя
табличка Перевозка детей должна
стать крупнее, детям запрещено стоять
во время движения, а при их посадке и
высадке водитель обязан включать ава-
рийную сигнализацию. К сожалению, об
обязательном применении ремней безо-
пасности в детских автобусах пока речи
не идет. Но хорошо, что под запрет по-
пала хотя бы перевозка детей в откры-
том кузове грузового автомобиля (гру-
зовиков с закрытым кузовом запрет не
коснулся).
Возрастной ценз для движения по до-
рогам общего пользования на велосипе-
де и гужевой повозке отныне един для
всех регионов России — 14 лет (раньше
регионы мо IIH его изменять). На мопе-
де ездить по дорогам можно с 16 лет, но
обязательно в шлеме. Знаки Место сто
янки, Место остановки автобуса и.ре-
комендуемая скорость должны иметь
таблички с указанием зоны действия. А
раздел опознавательных знаков допол-
нили мигающие фонари с огнями сине-
го цвета — один или два *стробоскопа .
установленные впереди не выше фар
ближнего света. обозначают машины
Федеральной службы охраны РФ. Ника-
кого преимущества перед другими участ.
никами движения они не дают.
СМЕНИЛСЯ руководитель в российском
представительстве General Motors. Вмес-
то Уоррена Брауна, занимавшего этот
пост четыре года, назначен Крис Габби,
который с 2000 по 2007 год работал в
Китае в качестве исполнительного вице-
президента СП Shanghai GM. А Уоррен
Браун уже приступил к руководству ту-
рецким отделением General Motors.
КОМПАНИЯ Automotive Components
International RUS (ACI RUS) и Минэконом-
развития подписали два соглашения в
рамках Постановления Правительства РФ
Нэ566.0 предоставлении таможенных
льгот на ввоз и производство компонен-
тов для промсборки автомобилей*.
AC( RUS — дочерняя компания кон-
церна Volkswagen AG и фирмы Sitech
Sitztechnik GmbH, поставщика сидений на
заводы Volkswagen и Porsche, — создана
для локализации производства автомо-
билей на калужском заводе Volkswagen.
цель группы — довести уровень лока-
лизации до 30%. Аля достижения этой
отметки по соседству с будущим авто.
мобильным заводом будет налажено про-
изводство комплектующих. Объем инвес-
тиций в проект на первом этапе составит
$70 млн.
МЕЖАУ правительством Ульяновской
области и компанией Русские алюминие-
вые диски подписано инвестиционное
соглашение о строительстве завода по
производству литьж колес. Ульяновское
предприятие площадью 20 — 25 тыс. м'
выйдет на проектную мощность 2,5 млн
колес в год к концу 2010 rona. Сейчас
заканчивается разработка проекта сов.
местно с одним из подразделений компа-
нии BBS. Производство полного цикла,
от IIIIBBKH алюминия до окраски готовой
продукции, будет оснащено самым сов-
ременным оборудованием из Европы,
Alia чего потребуется оКопо 70 MAH евро.
В планах руководства завода — постав-
ка до половины годового объема про-
дукции для первичной комплектации
автомобилей.
Сеичас в России всего два крупных
производителя литых колес — Краснояр-
ский КиК, планирующий в этом году вы-
пустить 2,5 млн колес, и Дивногорский
СКАА, рассчитывающий к 2009 году уве-
личить мощности до 1 млн колес в год.
Красноярцы поставляют свою продук-
цию для первичной комплектации авто-
мобилей на АвтоВАЗ, I AÇ, Автофрамос и
другие предприятия, а колеса СКАД ис-
пользуют ИжАвто и ТагАЗ.

RHIOKHOo
Гибрид? Дизельный 2
тормозной мощностью 250 кВт — что.
бы испытывать в том числе и мощные
полноприводники,
Основное назначение климатичес-
кой- трубы — доводка систем отопле.
ния, кондиционирования, охлаждения
двигателя и проверка работы других аг-
регатов автомобилей Audi при различ-
ных температурах окружающей среды.
Теперь в Ингольштадте надеются, что 20
млн евро. потраченные на строительство
нового комплекса, существенно сокра-
тят расходы на натурные климатические
испытания, которые приходится право.
дить в разных частях земного шара.
В LIEHTPE аэродинамических исследо-
ваний компании Audi в Ингольштадте в
дополнение к двум обычным комплексам
для продувки автомобилей запустили
новую аэродинамическую трубу — кли.
магическую . Ее особенность в том, что
рабочую камеру и поток воздуха можно
охлаждать до -25'С или нагревать до
+55'О, а вдобавок распьыять в диффу-
зоре трубы воду, имитируя снегопад или
дождь. При этом скорость ветра может
достигать 300 км/nl Для большего соот-
ветствия реальности колеса продувае.
мой машины устанавливаются на стенд
с двумя парами беговых барабанов
З Чвтырвхцяяяяярввмя турбвдязввь сбавим 2 0 л с регулируемым двойным турбвяайяуввм (204 л с f400 Нм i
2 эявхтрвявягатвяь 05 «BII2IO нм)
3. Высоковольтный блок электроники, смактярвваянмй в картере коробки передач
4. Восьмястуявкчатая автаматячвсия явроби передач
5. Литий-явняая аккумуляторная батарея (120 Bj
6. Савмвчная батарея
7. Колеса с влтимизярвваккмм йля уменьшения турбувакткастя профилем спиц
14 йь5 [ 2008
ГИБРИДНЫЙ BMW X5, показанный на
Женевском автосалоне. носит название
Vision EfficientDynamics и оснащен турбо.
дизелем — двухлитровый мотор с двумя
турбокомпрессорами и аккумуляторным
впрыском третьего поколения развива-
ет 204 A.ñ./150 кВт максимальной Moul
ности и 400 Нм крутящего момента.
Во-первых, обращает на себя внимание
удельная мощность турбодизеля — бо-
лее 100 л.с. с литра рабочего обьема!
Во.вторых, при разгоне двигателю помо.
гает 15-киловаттный мотор. генератор,
смонтированныи вместе с управляющей
электроникой непосредственно в карте.
ре восьмиступенчатой автоматической
коробки передач. При торможении гене-
Ратор заРяжает компактные тяговые ли-
тий-ионные батареи, размещенные под
полом багажника. Другая особенност~
машины — вторая бортовая электросеть
напряжением 120 вольт, обслуживаю-
щая привод ведущих колес, водяного на-
соса системы охлаждения, компрессора
кондиционера и усилителя руля. д допол-
нительным источником тока служит бата.
рея фотовлементов площадью 1 м', раз-
мещенная на крыше и вырабатывающая
1 кВт/ч. Ее основная задача — электро-
подогрев масла в картере коробки пе.
редан для снижения потерь мощности,
а такхге снабжение энергией вспомога-
тельного оборудования.
Кроме этого, у гибридного кроссовера
за счет заниженной» подвески умень-
шена лобовая площадь. Профиль спиц у
19-дюймовых дисков сделан таким, что-
бы уменьшить потери на перекачивание
воздушного потока через колеса, — как
уверяют создатели машины, на скорости
160 км/ч это позволяет экономить при-
мерно 1 кВт мощности.
Все эти ухищрения позволили снизить
среднии расход топлива до 6,5 л/100
км а выбросы СО, — до 172 г на ки-
ега. И при этом разгон до
ает 8,9 с. Д главное, о чем
появление кроссовера Х5
sion EfficlentDynamlcs, — в
BMW готовы сделать ставку
не на сложные электро-
бензиновые гибриды по
(
образу и подобию тойо-
товских, а на дизели,
которым будет помогать
относительно слабый
электромотор-генератор.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Климатическая труба
Материальз подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ

т)ал8ОЩ(е)@0)
РЕКЛАМА
w сауасььс
Специальное предложение
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
000 «СП БИЗНЕС КАРИ - владелец сети официальных дилерских центров TOYOTA
Тойогв Центр Бнгнв: г. Москва, Балакпавский пр-г, д.26, гел. (496) 721-3388
Тойогв Центр Каширский: г. Москва, 26 км МКАД,(внешняв егорова), гела (495) 22-100-33
Тойотв Центр Яасиный Остров: г. Москве, 95-й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш.), тел.:(495) 22-100-55
Тойога Центр Рублавский; г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД), тел:(495) 725-3388
Тойага Центр серебряный Бор: г. Москва, пр-т Маршала глупова, д.49, к 1, тела (495) 721.3376
Тойога Ценгр Воронеж: г Воронеж, ул. Ссгужева. 64, теп./факс:(4732) 44-60-60
Тойога Центр Кемерова: г. Кемерова, ул. Тукачввского, 40!1, тел..(3842) 345-345
Уполномоченный паргнвр Бизнес Кар Каспий: г Астракань, ул.украиискал, 3, галл (8512) 40-89-89
Уполномоченный партнер Бизнес Кар Курск: г Курск. уп. К. Маркса, 55. геп:. (4712) 319-913, факс (4712) 319-950. сервис (4712) 319.930
BUSINESS CAR
Н 0~ 2008 15

За 55 лет жизни Chevrolet
Corvette стал популярным
cllopTMBHblM автомобилем:
по земному шару разошлось
более миллиона экземпляров!
Конечно, главным образом
в Америке — за ее рубежами
купе не очень-то жаловали
за невысокое качество и
американское позерство. Но
я смотрю на Corvette шестого
поколения и думаю о том, что
все в этом мире меняется.
н
еожиданности начинаются с двер-
ной ручки. Запускаешь пальцы в
углубление заднего крыла, а там,.
Нет, отпечатки, как в американ-
ском посольстве, Corvette еще не снима-
ет, да и мы в центре Старого Света, во
Франции. Но и обычной ручки нет — лишь
обрезиненная кнопка. Дверной замок—
электромеханический! Чтобы выбрать-
ся из машины, дверь тоже надо открыть
кнопкой.
За невесомой пластиковой двеРью—
бесхитростный салон. Былой «корветов-
ский дух, то есть деа выделенных иок-
пита для водителя и пассажира, здесь
витает едва-едва. От обыденности ин
терьер спасает разве что опционная
двухцветная обивка панели и дверей.
Зато кожа, которой обтянута панель,
— мюнхенской фирмой Dreexlmaier, пос-
тавщика двора его величества Майба-
ха. И ато — лучший материал в салоне:
пластик был бы хорош для «обычных.
Chevrolet, но не для спорткара.
Впрочем, нужна ли честному бруталь-
ному Корвету богатая отделка? Пожалуй,
нужна. Потому что отныне lleBHblM кон.
курентом называется ни много ни мало
Porsche 911. А сильный аргумент в поль-
зу такого позиционирования — в том,
что Corvette шестого поколения впервые
доводился на европейских трассах, вклю-
чая и знаменитую Северную петлю Нюр-
бургринга. Говорят, ее удалось пройти
менее чем за восемь минут, а ато — тер.
ритория даже не спорт-, а суперкаров!
Вот и сиденья внешне похожи на те,
что в Porsche. Правда, здесь их всего
два. Посадка очень низкая: когда элект-
ропривод опускает кресло вниз, ты пятой
точкой чувствуешь, как подушка просто
ложится на пол. А вот наклон спинки ре-
гулируется вручную, причем ступенча.
то. Но все остальное, включая схожде
ние» валиков боковой поддержки спинки,
— электромоторами. Кресло принимает
плотно, но вся его хватка сосредоточе-
на на спинке. Благо в повороте помогают
Ручка коробки передач — короткокодная, но по
избирательности и усилиям бсльше нзпомина-
ег лежий грузовик. Не помогаег даме кюдер-
низироее нный к 2000 модельному году привод
переключения
16 rv s I гоов

Новый двигатель модели LS3 подрос на
18 йэ5 ( 2008
Аэродинамический фартук под передним бампером скребет даже по низким бэюнцузским «лежачим
пштицейским.
Кщюбка передач iiemec Т55 имеет общий картер со сцеплением и главной передачей с диффвренциа
лом повышенного трения. Размеры деталей внушают уважение...
Шесгиступенчзгый -автомат», даром что получил новую программу управлениа не дотягивает до
лучших европейских коробок — он лишен адаптивной логики и порой раздумывает роже в ршкиме
«Спорт. Ручные переключения — с помощью удобных под>уле ыхлепестк в,Нажа ие отс бяме
ет передачу «вверкк на себя — .вниз»
Леший пластиковый капототкрывается вперед
— прочнейшее стальное корыто, мно-
гие детали которого изготовлены гидро-
формованием. Более компактный шестой
Corvette — лишь эволюция пятого. А по.
тенциал шасси, видимо, настолько велик,
что через пару лет оно станет основой и
для Корвета седьмого поколения.
Значит, в наследство ему достанется и
высоченный центральный тоннель, то и
дело толкаюший меня в правый локоть.
А под ним — громадная шестиступенча-
тая коробка передач размером с жигулев.
ский мотор. Не всякой шестеренке по
двести «кубиков- по сравнению с преж.
ним LS2. Теперь с 6,2 литра рабочего
обьема в европейской спецификации
снимается 437дс., а крутящий момент
достигает 585 Нм — для сравнения
Rorsche 9Н Тцфо мощнее лишь на
5 процентов, а по крутящему момен.
ту выигрывает менее 100 Нм.
Корветовский small block с нижним
распредвалом и двумя клапанами на
цилиндр имеет невысокие номиналь.
ные обороты — 5900 об!мин, Среди
обновленньи элементов V-обрззной
восьмерки» вЂ” впускные клапаны и
каналы увеличенного сечения, рас.
предеал сувеличенной высотой впус-
кным кулачков, а также настроенный
впускной коллектор сдополнитепьной
шумоизоляцией
Основной материал кщгкаса кузова — сталь, прошедшая гиррофаргжшаниа Основной сшювой эле-
мент — центральный тоннель, внутри которопт проходит грансмиссионная труба Рамка лобово-
го стекла и поперечина под ней — из алюминия, а пол — сэндвич из стали и древесины (бвпьсы).
Однако хитрая конструкция кузова с пластиковой *обвеской. не сделала Corvette ëåã÷â, чем зэднемо.
торный Rorsche 911 Carrera S — «американец» тяжелое на 40 килограммов.
-Крылатый. металл широко используется и в двухрычажных подвесках с традиционными для
Корвета короткими верхними рычагами и поперечными eîìnoçèòíûìn рессорами, опирающимися на
нижние ры юги. В качестве опции доступны активные змортиза торы с магнитореопогической жидкос-
тью — система Magnelic Selecli ve Rrde Control

ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
зубам 585 Нм, поатому они здесь диамет-
ром миллиметров сто двадцать. Под стать
им и мощные синхронизаторы, и сцеп-
ление с тяжеленной педалью. Зато с ин-
формативностью проблем нет. По всему
ясно: отдыха за рулем не будет, особенно
здесь. на кольцевой трассе Paul Ricard.
Трогаюсь с холостых — и быстро по-
нимаю, что ездить медленно Corvette не
обучен. Сцепление будто лишено деми
фера: как ни пытайся переключиться
плавно, машина все равно дергается. С
ней надо грубее: сцепление — бросат~,
передачи — вбивать и утрамбовывать
напольной педалью газа. Тогда сзади
просыпается выхлоп, спереди — его ис.
точник. Ностальгическую смесь восьми-
цилиндрового бурления с москвичовским
цоканием клапанов рождает древний мо-
тор с нижним распредвалом. Клапанов,
естественно, по два на цилиндр, причем
диаметр тарелки впускного — 55 милли-
метров! Америка...
Но в том, что Corvette действитель-
но может набрать сотню за 4,4 секун.
ды, я почти не сомневаюсь. И в том, что
он способен разогнаться до 306 км/ч
«ои из бага«гни«а ипи резервной ручной нв попу о«опо «респа
%5 ~ 2008 19

слить и леренестн в багажник — крыша столь легкая что с ее снятием и устзновной справится н один человек
31h~3hh3hh
а яаже с подня гымк стекламн вихри начинают гулять в салона уже на 60 нмгч. Карашо, что вплоть до 100 км/ч они не становятся очень уж враждебнымк
Эа спинками сидений кабриолета — отделения
для мелких вещей
Электрический привод нрыши работаетлншь на
неподвижном автомобиле
Прежде чем убирать верх, его необходимо вруч
ную отстегнуть от рамнк лобового стенлв
20 й)э5 ~ 2008
— тоже. Агрегатище) Даже на длинных
высших передачах мотор безропотно
вытягивает с тысячи оборотов. оконча-
тельно просыпаясь после двух. Ускорить-
ся на шестой передаче с 80 км/ч и 1200
об/мин? Легко. Но чем ближе стрелка
тахометра к предельным 6600 оборотам,
тем распущеннее чувствуют себя 437
лошадей .
Тормоза, поначалу казавшиеся туги-
ми, на трассе проявили себя идеально
понятными и стабильными. Не надо мне
и более цепких шин — Goodyear Eagle Fi
GS держит так, что в быстром повороте
на скорости около 180 км/ч дорожка ин-
дикатора боковых перегрузок доходит до
1,2 g. Да мне и подвеска другая не нужна
— хоть скептики и говорят. что GM де-
ржится за поперечные пластиковые рес-
соры только из экономических сообра.
жений (гоночный Corvette 06Я ездит на
классических пружинах). Но кренов нет,
неожиданных эластокинематических под-
руливаний — тоже. Тронул руль — и по-
вернул точно куда хотел.
Не зря в этом году американцы пере-
калибровали рулевое управление и усили-
ли его аап. Баранка, как и другие органы
управления, тяжеловата, зато понятна
как никогда. И лишь на самой быстрой
дуге снос передней оси приходится опре-
делять по писку шин и уходу с траектории
— реактивного действия ахала нуля ма-
ловато. Но все же здорово.
По большому счету мешало только одно
— балласт в виде сидящего справа инс-
труктора: он так и не позволил мне отклю-
чить систему стабилизации или хотя бы
просто перевести ее в *гоночный режим.
Мол, вчера твои коллеги уже поколотили
две машины. И газ, говорит, можно нажи.
мать, если руль уже смотрит прямо...
А может, Corvette в чистом виде» ве-
дет себя безобразно? Зачем система
стабилизации (а она здесь, между про-
чим, называется Active Handling) душит
мотор при резком переключении, напри-
мер. на четвертую передачу? 8 острык
поворотах как ни топчи газ, но даже на-
мека на занос не получишь... Эх, нада
было поэкспериментировать с отключен-
ной стабилизацией на горных дорожках
на подъезде к трассе!
Но обида на несговорчивого инструк-
тора улеглась, и я остался при своем
мнении: даже стреноженный Corevette
был быстрым. Сильный и цельный
характер.
д затем бьм открытый Corvette, при-
чем с автоматом». «Задышало шасси,
затряслась рулевая колонка, завибри-
ровали зеркала на дверях — и даже
возвышающиеся над капотом пирамиды

ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
пластиковых крыльев заиграли за лобо-
вым стеклом. Плавность хода и у закры-
той версии неважная, а кабриолет не
только жесткий, но и разболтанный. И ру-
лится он менее точно.
Модернизированный шестиступенча-
тый автомат» GM Hydra-Маас тоже не
впечатлил. Хороши разве что симметрич.
ные подрулевые лепестки, будто -цельно-
тянутые с BMW. но с обратным алгорит-
мом работы — пониженные передачи
включаются на себя. Однако в режиме
Опче они не работают. Аа и спортивный
режим — так себе: коробка отказывает-
ся тормозить двигателем. Благо переклю-
чения плавные и довольно быстрые. Ин.
женеры уверяют, что нынешний Corvette
с автоматом — самый динамичный за
всю историю модели. Может, и не зря по-
ловина покупателей выбирает автомат °
Но что до сравнения с Poreche... У се-
бя на родине Corvette CB стоит всего
$45ООΠ— в полтора раза дешевле, чем
Porsche 911 Саггега с мотором мощнос.
тью 315 л.с. Д самый мощный атмос-
ферный заднеприводный Porsche 911
GT3, развивающий 415 л.с., обойдется
оком купе есть ааа обьемнмк пояпопьнык» пшика
l45I2008 21

RHIOKHOo
ыешаегкорабхзпередач
запоя в России. Тогда мы обязательно вы
едем на нем на полигон. н уже никто не
помешает перевести систему стабилиза.
ции в Compet)tive Mode . И тогда станет
понятно, стоит ли переплачивать за ра-
финированный Porsche 911, когда есть
Corvette — здоровая альтернатива грубо-
го помола. Е)
генду от окончательно окореившегося»
бренда Chevrolet. Кто теперь вспомнит.
что Ауи Шевроле был автогонщиком... В
Европе и Японии, кстати,так и сделано:
американское купе продаетсп под отдель-
ным брендом Corvette, обычно е тех же
салонах, где торгуют Кадиллаками.
Но я мечтаю о том, чтобы Corvette ока-
Ф ° . I
Параметры
Автпнобииь
Chevrolet Corvette
даухдаерное купе.тарга со съемной «рышеа
(даухдаерный кабриолет)
Тиа кузова
Число мест
Размеры. мм
4435
длина
ширина
1844
1244
высота
колесная база 2685
колен передняя)задняя 157711542
634 (212 — 295)'
Объем багажника, л
1461 (1508)'
Снаряженная масса, кг
бензиноаый, с распределеннын елрыскон
Двигатель
Расположение
спереди, продольно
8, Ч.образно
Число и расположение ципинлзоа
Рабочнд обьем.см'
6162
Диаметр цилиндрагходпоршня,llv
103,3192.0
Степень сжатия
10,7;1
Число клапаное
16
437132515900
Макс.к тящнй монент, Нмгобгмин
585I4600
Коробка передач
механическал,б.ступенчатая(автоматическая,
6 ступенчатая)
Передаточные числа
1 2.97 (4,03)
2.07(2.36)
1.43 (1.53)
1.00 (1.15)
IV
0.71 (0,85)
057 (0,67)
3.28(3.06)
заднийкод
главная передача 3.42 (2,56)
задний
Привод
независимая. на яеодных поперечнык рычагах.
с лоперечнон крмпозитной ресссрой
Передняя подлеска
Задняя подвеска
независимая,не двойных поперечных рычагах,
с поперечной композитной рессорой
Передниетормоэа
дисковые, еентнпнруемые
Задние тормоза
дискоаые,вентили уемые
Шины пеРедние
245140 z R18
Шины мание
285135 zR19
306
4,4 (4,6)"
Емкость топливного бака, л
68
бензин АИ-95
Толпило
' С кузсзшг шзскзхег
"с ззгзнзтхческза хсршкз4 пзпзлзч
22 ¹5 ~ 2008
Наружные зеркала нз вврапейскоы Корвете ос-
тались амернканскимн. Особенно неудачно ле-
вое зеркало, плоское и маленькое
уже в 5106000) Понятно, почему в США
каждый год покупают около 36 тысяч
Корветов?
В Европе же предел мечтаний диле-
ров — полторы тысячи купе в год. Тот же
Porsche 911 на своем поле дороже всего
на 20000 евро: в Германии — 61000 ев-
ро против 69900 евро за Corvette, и та
Гоночный Сопеде Сб.R класса ОТУ, появившийся
а М05 юду, юювнпа частная команда РчцбМФес
По конструкции зч рапыей шее развитие надели
С5-R верушей свою историю с 1999 гада В кокпи-
ге отлично senna конструкция кузова, биируюШа-
яся на чы же стальном кзркже с более широнин
использованием алюминиезьж чапей. Пад лапо-
тон — сзмилнфовый зютар на база модификации
200. К услугам пилота — кондиционер и камера
заднего вида с зюннгарон на потолке В 2005 н
2005 ю(шх К)цювгы шестого паколвния вьгицгывз-
пи Re-Мзн, побврив лупе As(on Мзеп 08R9, поди.
чаленнье комвнрой lrlodme, грежрв всею зз счет
надшкпсстн. А зови нз счету Корветов — пять вы-
мра нных Лв Манов в имссз Gtl
лишь благодаря беспрецедентно низкому
курсу доллара.
Расклад не изменится. даже если
Corvette наконец официально придет в
Россию, хотя решения на сей счет пока
нет. Ведь ради продажи сотни машин е
год надо создавать отдельную сбытовую
и сервисную сеть, уводя спортивную ле.
Макс. мощность, е.ñ.rêÂòrîálìee
Максимальная скорость,кмтч
Вреыя разгона Π— 100 кмис с
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Ф
1
fey

RHIOKHOo
Автомобиль-легенда
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
24 мI2008
Chevrolet Corvette был впервые по-
казан в 1953 году на передвижной
выставке Моторама. Так корпорация
General Motors ответила европейским
Chevrolet Со!те!!з первого поколения лодззргзл-
сл растай лингу три раза. На фото — версия 1958
года Bcero с 1953 ла 1962 год Выла выпущено
69015 эхэзиияраз
Chevrolet Corvette Stingray (третье поколение)
выпускался дольше всего; именно кз него при-
шлись зенит славы и адназрзизнна нзибальший
упадок Корвета. С 1968 ла 1982 год выпущена
542661 эхззилллр
Chevrolet Corvette C5 (1997 — 2004), зылущзло
247851 эхэзилллраз
«Заряженный» Chevrolet Сопеле 206 лслзллсл з
2006 гору Пад хзлоюи — рзлштепь LS7 (7 0 ë, 512
n c) с титаназыии шзтунзии вместо ста!ьних и сил-
!зной сказки осуши хзргзраи. Краиз того, соловой
traptrac зузазз огличззгсл более ширгжии лрииз-
нзлизи алюишид з передние крылья сделали из
атрбала В итош снаряженную маху хуле урзлась
ovtpatvrs с 1461 «где 1434 хг Corvene 206 nocras-
ляется л з Ещюпу — по 50 зэтсиаоклей з щр
производителям легких спортивных ав-
томобилей, которые в конце 40-х годов
появились и на рынке США. Откры-
тый двухместный кузов был сделан из
Самый первый Chevrolet Corvette аслзщзлсл рпд.
най шестеркой 3.9 мощностью 150 л.с В!953 го-
ду Вьша зылущено всего 300 таких машин
Слзио(з! Сшуз!!з Sting Ray (sropoe поколение)
нзходллсл на лроизэадсгзз всего пять лет — c
1963 ло 1967 гад выпущено 11 7964 эхэзилллра
Chevrolet Салшлз С4 (1983 — 1996), зылущзпа
358180 экззилллроз
Chevrolet Сапе(!з С6 зылуслэзгсл с 2005 года
Самый мощный Chevrolet Corvette ZR1 дебю-
тировал з январе 2008 гора лз ззтасзлалз з
Детройте. Дзигзтзль LS9 злзрзыз оснащен
uevanauecsvu»arnerareneu тклз Roots и пр»
абьзие 6,2 л развивает 620 л.с. Из хзрбона уже
сделаны крыша, капот, nepaqeee крылья л лор-
хрылхи, з передний лоррзиник из изгнлезого
сппаеа позволил ниже установить изсснзныл си
лазай arperar. Снаряженная изссз — 1519 хг
стекловолокна и поначалу окрашивал-
ся только в белый цвет. Под капотом—
рядный шестицилиндроеый двигатель
Blue Flame (3,9 и, 150 ас,), ведУщий
свою историю с 1929 года. Коробка
передач — двухступенчатый *автомат
Powerglide.
Американцы встретили Corvette c
прохладцей. А вот появившийся дву-
мя годами позже Ford Thunderbird c
оптимизмом: Рога бьм мощнее, хотя и
с механической коробкой передач(в
то время в США такие коробки еще не
считали недоразумением). Corvette ед
ва не сняли с производства, а спас его
выходец из России Зара Аркус.Дантов.
инженер и автогонщик. В 1955 году он
адаптировал для Корвета новейший
двигатель ЧВ Small Block объемом 4,3
и (195 п.с.), а позже и трехступенчатую
° механику . Вскоре Corvette пережил
рестаилинг, в ходе которого появились
знаменитые углубления в боковинах ку-
зова. Обьем продаж увеличился.
В 1957 году Corvette стал оснащать-
ся мотором объемом 4,6 л (250 п.с.) с
механической системой впрыска топли-
ва GM-Rochester вместо карбюраторов.
Тогда же появилась четырекступенча-
тая коробка передач, а в 1962 году на
Corvette начали устанавливать мотор
объемом 5,4 л, который развивал 250
л.с. в карбюраторном варианте и 360
л.с. — с системой впрыска.
В том же году была предпринята и
первая попытка вывести Corvette на го.
ночные трассы е составе заводской ко-
манды. I)oa присмотром того же Зары
Аркус-Дантова было построено пять об-
легченных автомобилей Corvette Grand
Sport, но руководство GM инициативу
не поддержало, и Корветы по-прежнему
выходили на трассы только под флагами
частных команд.
Corvette второго поколения дебюти.
ровал в 1963 году и получил еще одно
собственное имя — Sting Ray [*элект-
рический скат ). Дизайном занимался
Ларри Шинода, который и предложил
разделить пополам заднее стекло, но
уже через год его заменили единым в
угоду улучшению заднего обзора. Стан-
дартным стал ранее не предлагавшийся
кузов купе, а задняя зависимая подвес-
ка на пружинах уступила место незави-
симой с одной поперечной рессорой.
Эта схема дожила и до наших дней.
Двигатель объемом 5,4 и перекочевал
от предшественника, а в 1965 году по-
явился знаменитый Big Block — мотор
VB объемом 6,5 л (425 п.с.), который
пришел на смену малому блоку с нена-
дежной механической системой впрыс-
ка. Через год объем мотора довели до
семи литров, а в 1967 году на него ус-
тановили три двухкамерных карбюрато-
ра, увеличив отдачу до 435 п.с. Однако
машин с такими моторами выпустили
немного.
В 1968 году появился Chevrolet
Corvette третьего поколения, тоже
Stingray, но теперь зто имя писалось в
адно слова. Дизайн разработал Дэйв
Холле, но общая идея была заимство-
вана у концепт-нара 1965 года Mako
Shark II, созданного все тем же Ларри
Шинадой. Пластиковый кузов стал на-
поминать бутылку soka.êîëû, а на купе
появились съемные панели крыши. Мо-
торы остались без изменений, но их век
был недолгим — в 1969 году появился
новый Small Block объемом 5,7 л (300
л.с.), а через год и «большои блок» объ-
емом 7,4 л (390 л.с.).
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
~(
Особо стоит отметить знаменитый
Corvene с двигателем ZL1, изначально
созданный для соревнований. В 1969
году бьмо продано всего две такие ма.
шины по цене более $10 тысяч, тогда
как стоимость базового Корвета не
превышала $4800. Мотор с алюминие-
вым блоком цилиндров по паспорту Раз-
вивал 430 mc., но мощность гоночнык
версий без труда доводилась до 600
п.с. До недавних пор эта модификация
оставалась самой мощной за всю исто.
рию Корвета.
В 1972 году американских автопооиз-
водителей обязали указывать мощность
двигателей с подключенным навесным
оборудованием, в результате чего на бу-
маге Corvette резко потерял е силах—
самая мощная модификация с мотором
7,4 и развивала всего 270 п.с. А затем
в США разразился энергетический кри-
зис. Это был конец большого блокам с
1975 rona Corvette предлагался только с
моторами обьемом 5,7 и. мощность ко-
торых составляла всего 165 — 205 п.с.
Тогда же по соображениям безопаснос-
ти прекратили выпуск открытых машин.
Во второй половине 70-х мощность
моторов вновь стала расти, в 1978 году
Корвет enepasie был выбран в качес-
тве сзйфти-кара в .овальных» гонках
Indianapolis 500. в честь чего была вы.
пущена ограниченная серия Indy 500
Расе Саг. А в 1982 году íà Corvette
вновь стали устанавливать двигатели
с впрыском топлива. Третье поколение
стало самым массовым: выпущено бо-
лее полумиллиона автомобилей.
В 1983 году американцы увидели оче-
редной Corvette. В новинку были подни-
мающееся заднее стекло и цифровая
панель приборов. Под капотом — по-
прежнему нижневальный мотор VS 5.7
мощностью 205 л.с., но через год ега
сменил 230-сильный двигатель того же
объема. В 1986 году начался выпуск
родстеров, а через три года Corvette
получил шестиступенчатую коробку
передач.
Новинкой 1990 года стала модифи-
кация ZR1, на которую устанавливался
алюминиевый верхневальный двига-
тель с четырьмя клапанами на цилиндр,
разработанный в сотрудничестве с ком-
панией Lotus и производившийся фир-
мой Mercury Marine. При том же обьеме
5,7 и он развивал 375 л.с., а позже — и
все 405 л.с.
В начале 90-х концерн General Motors
переживал не лучшие времена и часть
Руководства выступала за то, чтобы не
нести дополнительные расходы на раз.
работку пятого поколения спорткара.
Над Корветом вновь стали сгущаться
тучи, но в 1994 гаду проекту все же да-
AH зеленый свет. Разработка была пору-
чена инженеру Дэйеу Хиллу и дизаине
ру Джону Каффаро. Chevrolet Corvette
пятого поколения увидел свет в 1997
году, а главным отличием от предшест-
венника стала компоновка transaxle c
отнесенной назад коробкой передач.
Первой увидела свет модификация с
подъемным задним стеклом, за ней по.
явился родстер, а в 1999 году гамму Ао
полнила закрытая двухдверка. Двига-
тель объемом 5,7 л развивал 345 п.с., а
в 2001 году была представлена версия
Z06 с мотором мощностью 385 л.с.
Наконец, в 2005 году дебютировал
Chevrolet Corvette шестого поколения,
который выпускается до сих пор, а вер.
сия 06 й продолжает бороться за честь
марки в кольцевых соревнованиях.

ъ
,М
° )
° ° ° ° Э ° ° ° Л
nnKinn
HAKKA
На Севере, в стране, где человек живет во власти сил
природы, рождаются безопасные и надежные летние
шины Nokian Hakka.
Наслаждайтесь их совершенством. При любой погоде.
При любых условиях.
Действует Расширенная гарантия — бесплатный ремонт
или замена.
Горячая линия:
8-800-200-88-50
www.nokiantyres.ru
Шины йоИап. От знатоков севера.

26 м [ 2008

ййоиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На негюдзцжнай «ступице руля кнопки сгруппированы ла фунхцяям: слеза — круиз-контроль л мар-
шрутный компьютер. справа — управленца лазягзцизй я и)гзыхал
В меру строгий дкззй и я кзчзсгзвляыа материалы соответствуют новому имиджу Сб
Клнизг-контроль — калечна жз, дзухзанлый
Ззднлз изсгз — лз самые просторные з классе
Спортивные кресла с выразительными взлнхз
ии боковой поддержки зсе же мягче, чеи сиде
нья немецких адлаклзсснккав
Мзгсзбзз, Volvo... Д теперь и Cilroen лврзшал
нз приборы с консольными стрелками я больши
ия блюдами яисллеев
В целгрзльлаи ладлахагняке лредусиатрен дзр
жатель лад бутылку
lL
l)op коврикам в лалнарззиерлзя ззлзсхз к ззз
рийный хаиллехт янсгрумзлгаз
Cenrarcn ззтамзта» ияпш жюкг ла лэзялксюиу
лазу, улрягзннаиулад чехол. frrrporr — кнопки пе-
ревода харабхя в аюрткзлый ц зимний режимы
работы, чуть дальше — кнопки управления пореес
KOH я злзпграизхзннческии стояночным гариазам
Бзгзжллх аккуратный, на без дополнительных
удобств
Чтобы получить просторный багажник а разным
полом, нужно сначала noprrnrs подушку сиденья
з латаи откинуть з горизонталь ега слцнху
f4512008 27
дверях. И усилия на органах управления
стали более «дорогими . Взять хотя бы
селектор автомата — он перемещается
по зигзагообразному пазу, но углы этого
паза закругленные. Рычаг ходит мягко,
без запинок — почти как в Мерседесах.
Зато руль свой — ситроеновский, с не-
( подвижной *ступицей». На Ситроене С4
это решение мне показалось спорным—
кнопками на таком руле неудобно поль
зоваться а движении. Но в це-пятом
это почему.то не раздражает. Может, по-
тому что С5 лучше держит прямую и руль
меньше гуляет? А может, еше и потому,
что нажимать на крупные обрезинен-
ные кнопки куда приятнее, чем на от.
кровенно пластмассовые в С4. И рас-
положены кнопки логично — правые
отвечают за навигацию, музыку и все,
что появляется на большом дисплее
в центРе передней панели, а левые Kaoh-
ки — вто маршрутный компьютер и кру-
из-контроль. Через десять минут я уже
6erno .играл» на ступице двумя руками.
И приборы красивые — с Uaetnbl-
ми круглыми дисплеями внутРи цифер-
блатов, консольными стрелкамм и по-
нятными шкалами. Когда включаешь
ограничитель скорости, на дисплее ваго
рвется настоящий Аорожный знак — с
цифрами в красном круге. Красота!
А какие кресла( Можно заказать
или спортивные сиденья с более выра-
зительным профилем (но все равно с
удобными пухлыми подушкой и спин.
кой), ипи комфортные — более валь-
яжные. а вдобавок оснащенные от-
дельной настройкой наклона верхней
части спинки. как у бизнес.хэтчбекв
Renault Vel Seas или у *пятерки BMW.
А еще — со встроенным массажером!
Нажимаешь на кнопку — и валики по-
ясничной поддержки начинают раз-
минать спину. Конечно, это не шиацу,
что предлагает Lexus LS 460. — сит-
роеновский массаж легкий, любител~.
ский. Но признаки «премиума налицо.
Салон просторен, но, несмотря на то
что колесная база це-пятого выросла
на 6,5 см, человек ростом 190 см сидит
сам за собой с.натягом», Зато из прият-
ньж аксессуаров — не только откидной
подлокотник с двумя подстаканниками,
но и дефлекторы в центральных стой.
ках. А за дополнительную плату — еще
и шторки на окнах. Жаль, стекла в этик
окнах открываются лишь на две трети.
Багажник не самый большой по ны-
нешним меркам (439 n), но под коври-
ком лежит полноразмерная запаска.
обивка аккуратно прикрывает метал-
лические детали. Но это мелочи. Глав-
ное. что теперь Cirtoen 05 — это не
хэтчбек и универсал. как раньше, а
седан и универсал. Приятная новость
для российских потребителей и точ-
ный маркетинговый ход — у седа
на куда больше шансов закрепить.
ся в бизнес-классе, чем у хэтчбека.
По части техники — почти ничего но-
вого. L(e пятый» построен на платфор-
ме НяЗ концерна PSA, той самой, чта ле-
жит в основе автомобилей Peugeot 407
и Citroen С6. Гидропневматическая под-
веска Hydractive III+ такая же. как у
С6. В отличие от подвески Hydractive III,

ЗРЕЙ 17Е
»а =
28 ¹5 ( 2008
которой комплектовались це.пятые
предыдущего поколения, она подстраи
веется не только под скорость движе-
ния, изменяя клиренс и сопротивление
амортизаторов, но и более чутко реа-
гирует на нагрузку. Садишься за руль
— и через секунду просевший левый
борт возвращается в исходное положе-
ние. Насколько изменяется клиренс? Я
специально полез под машину с рулет-
кой; обычно от дороги до кузова около
150 мм, но в нижнем положении Citroen
приседает. на 50 мм, а в верхнем
— на столько же поднимается. Выхо-
дит, максимальный дорожный просвет
достигает 200 мм, как у многих пер.
кетников»! Правда, как только скорость
превысит 10 км/ч. подвеска автома
тически сдувается . И никакой сило-
вой металлической защиты у моторного
отсека здесь нет — только пластика-
вая, прикрывающая от пыли и грязи.
А вот главная *механическая но-
вость. Если раньше це.пятые. поголов-
но оснащались гидропневматической
подвеской, то для нового автомобиля
в базовой комплектации предлагает-
ся... обычная пружинная. Французс-
кая революция! Ведь и DS, и СХ, и Xm,
и Xantia бьии только с «гидропневмати-
кой . А теперь Citroen сделал шаг назад.
Забавно, что ситроеновцы преподно-
сят это как некое достижение. Дескать,
раньше выбора не было, а теперь — по-
жалуйста! В базе» Citroen C5 будет ос-
нащаться пружинной (или, как говорят
фРанцузы, «металлической ) подвес-
кой. а Hydractive Н)+ — опция, причем
недешевая. Это как в Аэрофлоте: рань-
ше на боРту наливали вино бесплатно,
а год назад стюардессы радостно ста-
AN объявлять о новой услуге — спирт-
ные напитки за отдельную плату. Хотя
к бизнес-классу это не относится...
Бензиновые двигатели — прежние:
объемом 1.8 л (127 л.с.), 2,0 л (143
л.с.) и 3,0 л (215 л.с.). Младший» мотор
предлагается только в паре с механи-
ческой коробкой, двухлитровый — как
с *механикой*, так и с четырехступен-
чатым автоматом*, а трехлитровый
идет исключительно с шестиступенча-
той автоматической трансмиссией. У
нас, как и прежде, скорее всего самой
ходовой будет двухлитровая бензино.
вая версия с автоматом . С ней я и ре.
шил познакомиться в первую очередь.
В городской поток двухлитровый
Citroen C5 вписывается без проблем. А
вот на трассе и двигатель, и четырехсту-
пенчатый *автомат» как-то выпадают из
образа солидного автомобиля, На обго-
нах приходится напрягаться, утапливать
педаль газа в пол и слушать натужное
урчание мотора. Но сам по себе автомо-
биль очень тихий — не зря ситроенов-
цы долго работали над аародинамикой.
меняли уплотнители и раскошелились
на двойные стекла у дорогих версий.
Не зря укутывали арки колес шумоизо.
ляционными материалами. При спокой.
ной езде в салоне очень тихо, но стоит
пришпорить. а это можно сделать лишь
подняв обороты мотора выше 4000 об/
мин — и акустическую гармонию нару-
шает противный вой из-под капота.
Впрочем. пришпоривать Citroen С5 же-
лания не возникает — он создан в пер-
вую очередь для спокойной, комфортной
езды. Мягкие и в тоже время точные ре-
акции на повороты руля, неплохое реак-
тивное действие, плавное нарастание за-
медления при торможении — и, конечно
же, потрясающая плавность хода. Виват,
Hydractive Ill+! «Лежачих полицейских я
проезжал почти не сбрасывая скорость
— словно это не легковушка, a Toyota
Land Cruiser 200. Да и мелких неровнос-
тей Citroen 05 не замечает — стелется
Комфортные сиденья предпагаюг не только роз-
ный набор элэхтрорегулировох и подогрев, но
к иэссахгг
по асфальту, игнорируя выбоины и швы.
Правда, справляться с неровностями до
роги подвеске помогают высокопро-
фильные по сегодняшним меркам шины
Michelin Premacy HP 225/55 R17. В спис-
ке опций есть и 19-дюймовые колеса с
шинами 245/40 R19 — очень красивые,
с закрученными спицами, но, боюсь,
плавностью хода придется пожертвовать.
Ею, кстати, можно пожертво-
вать и на высокик» шинах — allslo
чив спортивный режим подвески. На
ходовой дуге разница заметна — ус-
тойчивость лучше. А вот на горной до-
роге нажатие кнопки «Sport» поч-
ти ничего не дает; ведь при высоких
боковых ускорениях .Умная* подвес-
ка сама переходит в спортивный»
режим даже в комфорте .
А тэх выглядят знаменитые ситраэноэсхие
сферы: акатый азот работает э ннх yepyraa
элементом

Ag7)pKIRIQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Обьем багажника униеерселе при трансформа-
ции уееличпеаегсе с 505 лпгрое до 1452 люроа
/)о рекорда далеко — универсал Ford Мопбео
предлагает предельные 1745 лигргвполезного
обьема
Пробка бензобаке тлплреетсл нэ ключ
В блюжнике универсала есть кнопка упраелення
подвеской — при погрузке кузов мшкно опустить
е нижнее положение. За доплату — электропри-
еод пятой деери
тысяч рублей, которые стоит сегодня
базовый автомобиль предыдущего по-
коления, уж точно не получится. Ведь
теперь это премиум, конкурент BMW,
Audi и Мерседеса! По крайней мере так
хотят ситроеновцы. Но, надо полагать,
еще больше они должны хотеть изме-
нить ситуацию, когда Citroen оказался
чуть ли не единственным европейским
производителем, чьи продажи в Рос.
сии, вопреки росту рынка, упали.
Жизнь покажет, насколько вер-
ным был курс на Германию . Е)
тым автоматом. — 26900 евро. а ди-
зельная с шестиступенчатым автома-
том* — 29400 евро. А к трехлитровым
версиям без 35 тысяч евро не подсту-
пишься! Конечно. остается надежда.
что российский филиал PSA выбьет
для нас более лояльные цены (россий-
ский прайс-лист будет сформирован к
первому апреля, когда дилеры начнут
принимать заказы на новый C5). Но
при нынешнем укреплении европейс-
кой валюты надежда слабая. Во всяком
случае купить новый C! troen С5 за 666
Отныне вогнутое заднее стекло ухрашеег не
только флапеенсхпй Ci/roen Сб, но н С5
° ° ' ° °
Автонобиль
Перэиетры
Cltroen C5
1.8i
2.0i
3.0i Чб
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 Чб HDi
Модификация
Тцп кузова
Число цест
четнрехдэерннйседэн
Объем багежнкке,л
439
1521 (1583)' 1725
1606(1658)'
Снаряженная масса. кг
1510
1729
1766
2063 (2090)'
Полная масса, кг
2015
2230
2155(2190) 2216
2310
коэфф.эзродинлн.солретцелеккл 0,29
О.3i
0,29
0,29
0,З!
0.3!
бензккоенй,с респрелепенннн эпрнсхан
дизельный,с турбонэддуеои
Двигатель
Рэсположенке
спередк,поперечко
6, Ч-сбрэзно
6, Ч.обрезке
Числю к рэсположецке цкликдрое 4, э ряд
4, э ряд
Рабочий объем,си'
1997
2721
2179
1749
1997
85,0/96,0
Дкэнетр цилццдтэ/ход поршкл, ни 82,7/81,4
85,0/88,0
67.0П)2,6
85,0 88.0
81.0(88,0
П,01
10,9:1
16,6:1
17,3:1
Степень сжатия
Число клапанов
10,8:1
17,6:1
1б
16
24
24
Макс, нощнссть, л.с /кВт/об/нхц 127/6000
143/6000
215/6000
138/4000
173 4000
208 4000
Макс.крутящий конек!, Ни/об/нкк 170/3750
200/4000
290/3750
320/2000
370Л 500
440/1900
Соответствие экологическки корили Еэ 4
Е ю4
Ееро.4
Евро.4
Ее о4
Евра.4
Коробкз пеРедач
механическая,
5.ступекчетэя
механическая,
5.ступекчэтэл
(еетоиетцческэя
4.с!упекчетэл)
эегонаткческал,
б.ступекчэтэя
нЕханкческал,
6 ступенчэтэл
аетОнэткчсскэя,
6 ступекчэтэя
нменкческэя.
6-ступеччхтэк
(ээтонэткческэя,
6-ступенчатая)
Прцэод
Передняя подеескэ
цэ перелнке колесе
независимая, лружинкэл. ца двойных поперечнш ричэгэинезэексциэя. гцдропнеенатическея, htcPherson
злянля падэескэ
кезэекскнэя, пружкккэя. нцогсрнчэжнах/кеэээкскнэя, гндропкеэиэткческэя. íà проэольннх рычагах
Передкке тормозе
Лцскоене,еентклкруенне
Зеякце тормоза
дисковые
225/60 R16
225/60 R16
210(205)'
245/45 R16
225/55 R17
ШинЫ
225/60 R16
204 (201)'
245/45 R18
Максцнэлннл скорость, ки/ч 200
224
219
224
Время рлтгонэ Π— 100 кнн, с
П.о
9,7 (Н,7)
10,6 (П,э)
9,2
9.2
8.9
городской ццкп 10,8
загородный цикл 6,2
Расход
топлива
лЛОО кн
12,0 (12,7)
15.6
(i,э
79 (9.9)
8,8
7,5
4Д (5,5)
6.4
6,3 (6.7)
5.2
снешенн ~й цикл 7,9
105
60(71)
эд
8,4 (8.9)
65
157 (189)'
Выброси СО, г/кн
188
198 (212)
248
!72
ггз
ЕМКОсп топливного бака л 71
Дцзшплкео
ЛИ-95
Топлице
' Дачнче в шчбках — лля лвточаеч лен с ввгомлгмескччч штиха чу repeasv
ы|2008 29
На пределе сцепных свойств шин С5
едет неплохо. Охотно заныривает в ви-
раж, беэ лишних запаздываний реаги.
рует на управление рулем и тягой... Кре-
ны, правда, оказались великоваты, но
они не вызывают траекторных отклоне-
ний. Шины уже попискивают, а система
стабилизации молчит. И лишь когда я на-
меренно спровоцировал снос передка,
пеРекРутив Руль. электроника заправи-
ла машину в поворот. Но сделала зто
нервно — выборочные подтормажива-
ния колес вызывали раскачку кузова на
мягкой подвеске. А ESP хоть и отключа-
ется, но только на скоростях Ао 50 км/ч.
Интересно, а как поведет себя Citroen
С5 с пружинной подвеской? И я пе-
ресел в машину с двухлитровым AN-
зелем и механической коробкой.
Да, сколько бы ни говорили марке-
тологи, что металлическая» подвеска
не хуже гидропневматики . Разница
ощутима. Кузов сильнее подрагивает
на мелких неровностях, да и .лежачих
полицейских ходом уже не прой-
дешь — получается слишком жестко.
Из потрясающе комфортного авто.
мобила Citroen С5 превратился в се-
реднячка. Примерно того же уровня,
что и Peugeot 407, у которого и за-
имствована пружинная подвеска.
А вот 135-сильный дизель обрадовал.
Тихий, тяговитый. Впрочем, французы
в дизелях доки — а у це-пятого поми-
мо четырехцилиндровых моторов на
тяжелом топливе появился еще и трех-
литровый Чб мощностью 205 л.с., ко
торый устанавливается на Сб. А нам-то
что — ведь дизельные Ситроены в Рос-
сию не поставляются, верно? Но но-
вый С5 снимает это эмбарго. ФРанцу-
зы знают, что на наших заправках уже
появилось дизтопливо Евро.4 с низким
содержанием серы (до 50 мг/кг). Но да-
же если время от времени заправлять
дизельные Ситроены соляркой стан-
дарта Евро-3 (с содержанием серы до
350 мг/кг), то, как уверяют ситроенов-
цы, ничего страшного не произоидет.
Но дизельные це-пятые будутдоро-
же бензиновых. Во Франции, где цены
новинок уже известны. базовый Citroen
С5 1.6 стоит 21500 евро, двухлитровая
бензиновая версия с четырехступенча.
Вотличие от «бочкообразного- универсала предыдущею похоленкд новый Ci/roen С5 Тоогег еыглл
диг худа интереснее

RHIOPKHQo
Гидропневматике — 70 лет
Aneeeea SOCKPEOEHCKKE
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На этом плакате 1955
года досконально
показано устрой с-
тво подвески авто-
мобиля Сйговл DS.
Однако в реальнос-
ти «лаутлкв трубок,
клвлвлов л глдооцл-
лкндров была гораздо
сложнее И, что сэмов
удивительное, всв это
работало
тказ, пусть и частичный. от гид-
Ропневматики на .большом.
Ситроене — событие знаковое.
Ведь история этой передовой
даже по нынешним временам подвес.
ки уходит корнями в далекое прошлое...
Как и многие интересные технические
решения, такая подвеска пришла в мир
автомобильный из мира авиации — уже
в двадцатые годы прошлого века она
применялась на самолетах. Газ (как п ра
вило, сжатый азот) выступал в роли уп-
ругого элемента, а жидкость (например,
минеральное масло) передавала усилие
от рычагов подвески на газовую подуш.
ку . И вот однажды инженер Поль Маже,
работавший в компании Citroen с 1925
года, высказал революционную идею: на-
до разделить жидкость и газ каучуковой
мембраной, а сам резервуар для сжатого
азота сделать съемным — для упрощения
ремонта и замены. Кроме того, он встро-
ил в гидроцилиндр блок клапанов дрос-
селируя поток жидкости,то есть создавая
сопротивление, клапаны наделяли упругий
алемент еще и свойствами амортизатора.
Патент на зту конструкцию был по-
лучен ровно 70 лет назад — в декабре
1938 года. Однако из-за Второй мировой
войны довести идею до работоспособ.
ного состояния удалось только к концу
1945 года, когда был построен ходо-
вой макет на шасси опытного Ситрое.
на 2СЧ. Через два гада встафету принял
экспериментальный Traction Avant 11CV
egere с гидропнеематической nonsec-
кой. Но его испытания прошли настолько
успешно, что руководство компании да-
ло гидропневматике зеленую улицу.
Однако сеРийный Citroen Traction
Avant 15 Slx Н с независимой задней
гидропневматической подвеской на
продольных рычагах появился только
в 1954 году — семь лет ушло на довод-
ку конструкции и постройку специаль-
ного завода для производства деталей
и узлов. А осенью 1955 года миру был
явлен Citroen DS. С полным основани-
ем его можно было назвать серийным
концепт-каром — настолько сильно он
отличался от конкурентов и внешнос-
тью, и конструкцией. Будучи седаном
по внешнему виду, Citroen DS по харак-
теру нагружения кузова был cxopee...
кабриолетом. Все нагрузки воспринима-
ло массивное днище с развитыми поро-
гами и поперечинами. А надстройка»
представляла собой легкую клетку, к ко-
торой крепились панели кузова. Чтобы
еще больше опустить центр тяжести,
длинный капот сделали алюминиевым. а
крышу — пластиковой. Даже двери ли-
шились оконных рамок: стекла ложи-
лись прямо на резиновые уплотнители.
Самой главной особенностью была
очень мягкая независимая гидропневмв-
тическая подвеска всех колес с возмож-
ностью регулировки дорожного просвета
и с автоматическим поддержанием ypos-
ня кузова вне зависимости от нагруз-
ки. К коробчатым элементам основания
на конических роликовых подшипниках
(I) крепились рычаги подвески: двой-
ные поперечные спереди и продольные
сзади. Рычаги были связаны с мощны-
ми гидроцилиндрами — no одному на
каждое колесо. На противоположных
концах цилиндров навинчивались зна.
менитые сферы. — емкости со сжатым
азотом. Добавляя или убавляя количес.
тво жидкости в цилиндрах, можно было
регулировать дорожный просвет. При-
чем трубки высокого давления связыва-
ли между собой не только подвеску, но
и рулевой механизм, сцепление, коробку
передач и тормоза. То есть гидравлика
помогала поворачивать передние коле-
са, выжимала сцепление, переклю-
чала. передачи и прижимала канскам
и барабанам тормозные колодки. Прав.
да, существовал и упрощенный вариант
— Citroen(D, у которого .гидравличес-
кими» бьми только подвеска и тормоза.
*Красная синтетическая рабочая
жидкость особой рецептуры — с вяз-
костью, неизменной при перепадах тем-
пературы. — Работала в гидросистеме
под давлением Ао 180 атм. Но крас.
ное масло было гигроскопичным, что
быстро приводило к коррозии сталь-
ных трубопроводов, и горючим — что
грозило пожаром при утечках. Поэтому
когда эта особенность спровоцировала
массовый отзыв «Богинь, как называ-
ли во Франции Ситроены DS. и замену
множества потекших трубопроводов,
французы разработали жидкость новой
рецептуры — минеральное масло LHM
(Liquide Huiie Mineraie) зеленого цвета.
Постоянна модернизируясь, Боги-
ня продержалась на производстве
почти двадцать лет — до 1975 года. Об-
щий тираж серии DS-ID составил поч-
ти полтора миллиона экземпляров. С
окончанием производства DS был за-
крыт и старый завод в Ке-де-Жаве.
А на новом заводе в Ольнэ-су-Буа
в 1974 году начал выпускаться достой-
ный преемник Богини, новый .боль-
шой Citroen — седан СХ. Он отличался
не только формой кузова, но и компо-
новкой — двигатель и коробка передач
размещались под капотом поперечно,
а не продольно. Кроме того, для лучшей
виброизоляции подвеску и силовой аг-
регат закрепили на гигантском под-
рамнике: практически на облегченной
раме, которая соединялась с несущим
кузовом в 12 точках. А вот обновлен-
ная гидропневматическая подвеска по
своей схеме была практически такой
же, как и раньше. Модель СХ проАер-
жалась на конвейере несколько мень-
ше, до 1989 года, разойдясь в количес-
тве чуть более миллиона вкземпляров.
Следующим cyan Citroen Xm. Кузов это.
го хэтчбека бьм традиционным — прос-
то несущим, с небольшими подрамника-
ми для крепления подвески. Но именно
Xm стал первым Ситроеном с активной
подвеской Hydractive — у нее менялись
не только характеристики демпфирова-
ния, но и жесткость. При движении по
ровной дороге колеса .подрессорива-
лись каждое своей сферой, с жесткос-
тью, рассчитенной под спортивный
режим работы подвески. Но были еще
две дополнительные сферы — по од.
ной спереди и сзади. При переходе
в комфортный режим автоматика
подключала их к гидроконтурам обе-
их подвесок (что снижало жесткость)
— и одновременно «распускала» де
мпфирующие клапаны. Правда. в то вре-
мя алгоритмы работы электроники бы-
ли далеко не оптимальны и при смене
режимов не столько менялась плав-
ность хода, сколько увеличивались кре-
ны в поворотах. Да и быстродействие
системы оставляло желать лучшего.
Вообще, время с 70-х по первую по-
ловину 90.х годов было поистине «золо-
тым* веком для ситроеновской ° гидро-
пневматики . В 1970 году был выпущен
компактный хэтчбек GS с .гидоопнев-
матикой, в 1982 году его дополнил эле.
гентный Citroen BX, на котором впервые
удалось объединить стойки подвес-
ки McPherson с *фирменными гидро-
цилиндрами и *газовыми. сферами,
а также отказаться or подшипни.
ков в опорах рычагов. Отработав этот
принцип, французы оснастили подоб-
нои подвеской и флагманский Xm. К
1993 году на смену модели ВХ пришла
Xantia, А в 1995 году на модернизи-
рованный Xm и дорогие версии Ксан-
тии начали ставить активную под-
веску второго поколения — Hydrsctive
11. Новые электроника и гидравлика
повысили быстродействие — режимы пе-
реключались всего за 150 миллисекунд.
Но в 2000 году перестал выпускать-
ся Xm, в 2004-м сошла со сцены Xantia
— они были последними Ситроенами, у
KoropbIx гидравлика подвески и тормо-
зов связывалась воедино. Citroen С5
образца 2000 года, который по раз-
мерам оказался как раз между Ксан-
тией и Xm, имел традиционные тормо-
зе с вакуумным усилителем и обычный
гидроусилитель руля с автономным
насосом. Правда, гидропневматичес-
кая подвеска сохранилась, но уже как
Hydractive III. на которой всем заведо-
вал более мощный компьютер. Элект-
роника постоянно следилв за стилем
вождения, состоянием дороги и в зави-
симости от этого чаще или реже вклю-
чала комфортный режим. Причем вре-
мя переключения сократилось в 10 раз
по сравнению со вторым поколением.
Кроме того, в зависимости от качества
дорожного покрытия и скорости авто-
мобиля автоматически менялся дорож.
ный просвет. А еще ситроеновцы вновь
сменили рабочую жидкость: смине-
рального масла LHM на синтетику .
Однако С5 недолго венчал производст.
венную гамму. Как только Ксантию
в 2004 году сняли с производства. ее
место на конвейере завода Ренн-ля-Жа-
нэ занял большой Citroen Сб — новый
флагман с кузовом седан, хотя и очень
похожий на хэтчбек. И вот теперь его Ао-
полнил еще один седан — новый Citroen
С5. Первый .большой. Citroen со вре.
мен *Богини, для которого предлага
ется обычная пружинная подвеска.
Citroen Traction Avant 15 Six Н (1954 — 1958)
стал своеобразным .испытательным стендом.
Именно кв нвм отрабатывалась серийная тех-
нологие производства революционной лодввс-
хл и обучвлсл персонал мастерских
Cifroen DS (1955 1975) был очень смелые л ло
хонструнцкл, и ло дизайну. Но это кв помешало
ему эввоеввъь всвобшио любовь и признание. На
иллюсуицил — ившина Р$19рвннлх выпусков
Ci troen CX (1974 — !989) по -гкйэтвлической. чтс-
тк был немного кроше своего лрвдшвстввнлкхв.
Сцеплением и коробкой лв(идет вццктвль управ-
лял свм, без посредничества квсосв вмсохопт
дввлэлля. А вот усилитель руля, тормоээ л лф)вос-
ка ло-прежнему были связаны воедино
Ci troen Xm (f989 — 2000). На нвм, сохранив прин-
ципиальную схему «rnapaannan СХ, французы
дополнили вв электронным управлением к сдв.
лвлл raKHM образов -активную подвеску — од.
муиз первых в мире
Сйговп Xaniia (1993 — 2004). Первый компакт-
ный Citroen с «активной подвеской л лослвднкй
Ci iroen с единой гийгюсиствмой
СВовл С5 паевого лохолвлил (2000 — 2007). Он лро-
долиою курс хомлвнки на)прощение «ntaceannnn»
и на усложнение электронного упрвалвклл

° м
° )
м
° = м ° ) м
т
r
° 11
(" 1('
TAHOE
4В ° .Я 481))',ЩВ 3 ЮЗИаафйЧфЮФ ЩВД8Щаз(8:ДОЗ 888)88аЩ)8()(Е())ГВ М()Ф~фСФЩ. gyysZ()yp)r4l ()5(8)ЕН СМД96696Щ88((ЦФ®ИВ)))УЕ'Щ()В)а))~ф ВЩУ
~ЧВ И М Ф%'И)ВВ
Я%6 %%)ВФ Ка ((нке 8; юдам()вем вэещющ)змще88д)8(8 Зчщию. 8(евщеп зе ееи)зим навещу. й()юцаюииммаа'
((j()C)8 yeW)(851(B(eAHr eale~ ~maa ~9~ 2)S4be~ ~ Aehe Aail Na()~ eiN(B)j)imBW(j)BB(j(peeNP)8))j)BP
Р~)ВВУЩИМЦаВа)(8МФаЮВМааЕФВж)8) eraryаааммаа Е)8В(В)аз)(ЦЭ)8ЕВЦФУВВЕНВ ФВаЩаюа)8(=зж Р)УаВИВ~ВЕРаЩМЩпаЕЬ.-
fB)l'Ì79Ì~ÈÈ.ЕВ)аа(ЬЮ(МВ'91)ММ-ФфМфав818т(РВЙ1(ЕВ)ЗРВРТ9.Ь))@848)@ЕЕ ', )(ЬИОВ)ВЕФф(а()фМ1 a"ÐÞÔCÔÌ(8.
218 8 ° ° 8
° °
Мо»наа AA Meso«op Aero(495) 73741877 Aero«snop» [495) 6 555 000 Да омно (495) 22941000, Авточа р С»н(495) 937 21 42 BLOCK(495) 7ЗВ 78 78 Вепве (495) 78858 58 Knapyc Tpeesn (495) 7999665 КММ 8 800 333 33 33 Tpes.
Aweek (495) 7881818 TIIKynoeso (495) 93340 33 Caw' llempBypn AMaw .М 64 ю (812) 7030 703 KanMan Aero Kyapoeo g!12) 334 90 09 Арма~~~~ Л~км дона ем»в (8182) 4& 222BapwyM6ap aynMo opcP 52)36
Воренева АвтоьнрВоронеь (4732) 398 398, кмдаВоронен (4732) 604.604. казаны IMncpo Aero (843) 570 96 11. пермь: Автоиапан г «маме ныл двор» F42) 2.77777 1/3, самары Внп.Авто (846) 222.11.11, Внп.Авто це тр (846) 97 97-440.
CapsraM Anepon (8452) 43«0 40 Сьмтыанар Апен» Moropc (8212) 322838 Cypryr СРЗВЕ MOTOPC (3462) 23 89 89 Taeps Tsepn Aero (4822) 72 15 22 Tarnaa Ance«an fl 72L (3822) 68 004)0 Пвменм Мм «нньа )MPOTonenr (3452) 52 20 20.
Чаном Чеюа.Авто (495) 995 50.82783
-ы
45»ЮАПСЕ ВВГ1КАПСЕВИ """
'' '- — Fl

Соге2
Quad
° °
° ° ° ° ° ° ° Ф

ййюивю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Перформанс:,...:,,:
У нынешних художников-постмодернистов есть такое понятие — перформанс. Это некое
действо, часто абсурдное. Например, скакать по выставке голышом, в одном ошейнике,
изображая собаку, — зто перформанс: мол, все люди звери. Или стоять в гамаке на лыжах.
Ведь главная цель — шокировать, привлечь внимание!
«Заряженный» в отделении Opel Performance Center однообъемник Opel Zafira OPC — тоже
явный перформанс. Абсурдный по сути: зачем семейному компактвзну 240-сильный
турбомотор? Впрочем, Ford тоже имеет в своем активе нечто подобное — Ford S-MAX 2.5
Turbo с «пятеркой» мощностью 220 л.с. Его-то мы и сравним с бешеной Зафирой.
l45 l 2008 33

Нажатие кнопки Spud изменяет апщритм ра-
боты амортнззторов зпектронноуправлявмого
шасси IDS Plus, сникшвт производительность
злектронасоса усилителя руля и активирует
«спортивный. режим работы ESP
ционный рычаг управления тягой, выжать
сцепление, загнать рычаг коробки влево и
вперед — и...
Чума! Под яростный и сухой рев, как у
Lamborghinl, 240 .турболошадей» несут.
Первая передача — взрыв. Вторая — ра-
кетное ускорение. Третья вновь вдавли-
вает в спинку сиденья. д на спидометре
уже. Ой мама~
Но попытка успокоиться и поекать не-
спешно обречена на провам турбояма у
высокофорсированной четверки глубже
Марианской впадины. Ниже 2500 об/мин
мотор просто не тянет — ни на четвертой,
Opel gears
34 М|гООВ
Маленький пухлый руль, тесное кресло — спорткар, а не семейный автомобилтй
х
отя на свмом деле почему бы и
нет? Если есть «зарюкенные хэтч-
беки — такие, как Оре! Astra OPC
и Ford Focus ST, — та почему их го-
рячие турбосердца не пересадить ком-
пактвэнам? Ведь задачи у однообьемни-
ков ровно ra же. что и у хот-хэтчей*, в
будни доставлять хозяина от дома до ра-
боты и обратно. в выходные — семеиный
выезд, а в свободные минуты — актив-
ный драйв. Просто у владельца однообь-
емника семейство побольше, а детишки
повзрослее. Но пороху в пороховницах ни-
чуть не меньше!
Причем Ford S-MAX изначально ориен.
тирован на динамичную езду — агрессив-
но скалится воздухозаборниками, злобно
шурит глаза-фары и выгибает дугой спи-
ну, как кот перед атакой. И то, что внешне
версия 2.5 Turbo ничем особым не выделя-
ется — не велика беда.
д вот стандартная Zafira — сама скром-
ность. Поэтому опелевцам ва что бы то ни
стало надо было уйти от скучного обыва-
тельского имиджа. И вот Zafira OPC ощети-
нилась жерлами глушителей, накладками,
спойлерами...тюнинп В салоне — массив-
ные ковши» Recaro с синими вставками,
карбоновые панельки, маленький пух-
лый *бублик -руль. Возбужденный нажа-
тием кнопки турбомотор сердито гудит на
холостык. Так и хочется поскорее отпус-
тить ручник . стилизованный под авиа-
S-МАХ радует образцово четкими и легкими переключениями — привод коробки Зефиры работаег
куже
Опелевская системв навигации стоит всего 14700 рублей, но она не русифицирована и плохо ориенти.
руется даже в Москве
В -боевом» режиме Ford S.МАХ отвлекает внимание водителя большим дисплеем HMI посередине
комбинации приборов, à Zafira OPC — «мультяшным. офорылением шкал
В обьемистык пер чаточнык ящиках Гсорда и Опеля можно спрятать не один десяток пар гоночнык
перчаток
Микроклимат приятнее регулировать в Опеле: рукоятки обрезинены, а вся информация отражает.
ся нз цветном дисплее навигации. Зато фордовский климат. контроль с маленькими крутилками»
— раздельный

йвюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Чйсээввцгва эйаввэдушхасггеаввашх яэв. На ээйкавйэванв Зэфгфыс ля!аной жИИмкв -комфорт таэьэо я!э!двоих
aail Йэсаю уиааэтсэ в бухэввмш смьюээ
вйэа69гвтл
ба 2008 35
6aIb на уйэ в fl KBK
за потоком, стрелка тахометра лениво
ползет по шкале... И вдруг в совершен-
но непредсказуемый момент Zafira OPS
дергается вперед — и уносится под свист
турбокомпрессора.
На ходу Zafira OPC напоминает необь-
еэженного жеребца — причем не только
из-за взрывного, дерганого турбомотора.
На прямой Оре! шарахается из стороны
в сторону на колеях, Ilpll резких турбоус-
корениях и даже при сбросе газа, сопро-
вождая это рывками на руле. Огромные
ным. из-зэ мощньпэ Фоновбгь ' й вв
руле водитель не в силах точно скоррек.
тировать рыскание Зефиры, и обычная
поездка преврашается в изматываюшее
родео. На извилистых дорожках кайфа то-
же немного. Нв входе в поворот баранка
неожиданно пустеет — будто автомобиль
попал на голый лед. Д под сброс газа в
вираже Zafira OPC активно забрасывает
корму — того и гляди занесет! Причем на-
жатие кнопки Sport, активируюшей .спор-
тивный. алгоритм работы ESP и электро-
е улуч-
шает взаимопонимания с автомобгмем.
Только приноровившись к провалам ре-
активного действия и доверившись интел-
лигентной системе стабилизации, мож-
но ехать быстро. Но комфорта при этом
— ни грана! Спортивная подвеска — экс-
тремально жесткая, а широченные 18-
дюймовые колеса с низкопрофильными
шинами не сильно помогают сглаживать
неровности. И активация режима Sport,
само собой, делает подвеску еще жестче.
получите! Вибрации
го балансирных ва-
"ради болев легкой раскрутки, отда-
ются зудом даже на сиденьях третьего
ряда. Низкочастотный гул турбомотора
закладывает уши уже через четверть
часа...
Как вам перспектива такой семей-
ной поездки? С нервными ударными
ускорениями, с постоянными тряской и
рысканием?
Правда, с полной нагрузкой Zafira Qpc
становится менее строптивой — лучше
стоит на прямой, мягче реагирует на от-

-Газ до отхзза, з тзм поглядим!. Но зто ие сехторы газа, з рычаги стояночного тормоза
Интерьер Форда хорош, особенно если не обращать внимания из обилие двталех «под хром. и из из ь-
яны в подгоняв панелей
клонения баранки и действия педалью
акселератора, в виражах ведет себя од-
нозначнее и более покладисто. А излиш-
няя зажатость руля а околонулевой зоне
ослабевает из-за уменьшившейся на-
грузки на передние колеса.
Но фокус в том, что Ford S-ÌÀÕ 2.5
Turbo гораздо приятнее в управлении)
Хоть с нагрузкой, хоть без оной.
Тут тюнингом не пахнет: серьезный
гармоничный автомобиль. Пусть кресло
с тканевай обивкой здесь попроще—
равно как и руль с более тонким ободом.
Но мотор... Никаких взрывов, никаких
провалов — двигатель уверенно вытя-
гивает с самых низов и беспрекослов-
но откликается на нажатие педали газа.
Передачи перещелкиваются легче и чет-
че. И пусть S-ÌÀÕ при разгоне немного
отстает от Зефиры OPC за счет меньшей
на 20 л.с. мощности и более растяну-
тых» передач, но править его турболо-
шадьми намного легче.
А как логично и правильно S-МАХ под-
чиняется командам штурвала! На ровном
автобане он строго следует намеченным
курсом, сопровождая любые отклонения
Велики иа спинке полуспортивного. хреспз
Форде развиты иедостзточио
У хзмдого пзссзмирз — свое отдельное хресло, просторе гораздо больше: ведь SNA)f на Збб мм
длииивв Звфиры
баранки четким нарастанием усилия. На
выбоины и колеи почти не реагирует. В
виражи ныряет послушно. легкая баран-
ка предельно информативна. И мягко,
идеально точно доворачиеается под
сброс газа.
Причем расплачиваться за управляе-
мость ничем не нуткно — плавность хо-
да превосходна. Да, в прошлом тесте S-
MAX на низкопрофильных 18-дюймовых
летних шинах показался нам жесткова-
тым в сравнении с такими бархатными
автомобилями. как Mitsubishi Grandis u
Renault Scenic (см. AP Нх18, 2006). Но
сейчас Ford «обут в 16.дюймовые неши-
пованные зимние шины Dunlop SP Winter
Sport 400. Кстати, у Зафиры OPC был
тоже нешипованный Dunlop модели SP
Winter Sport М 3.
Ford S-MAX — безоговорочный побе-
дитель этой дуэли. Он просторен и удо-
бен — даже е пятиместном исполнении
S-MAX óäîñòîèëñÿ более высокой оценки,
чем семиместная Zafira. Он очень быстр
— и одновременно весьма комфортен.
Редкая гармония во всем, включая ди-
зайн. Неудивительно, что за прошлый го*
куплено 417 «горячих Эс-Максов с тур-
бомоторами. И это несмотря на их до-
роговизну: цены только начинаются от
932 тысяч рублей ($38500).
А 240-сильная Zafira — это перфор.
маис отделения Opal Performance Center.
Автомобиль, созданный не столько для
какой.то определенной категории поку.
пателей, сколько для самих себя. Это по-
пытка крикнуть на весь мир; .Смотрите,
Opal может сделать самый быстрый. са-

ййОИИ0
° ° \ °
Иенс бена
° °
Оцвинаавмью нвршмерм
Feel 949АХ 2.5Т
12вйш ОРС
Эргономика
Рабочее место водителя
200
158
150
100
78
80
Обзорносгь
70
100
80
Динамика
Рвэгоннвя динамика
Тормозная динвмикл
200
320
95
100
По
110
Упрзвлявмосгь
100
75
90
Ездовой комфорт
Ппввнасгь«одв.
195
70
55
Акустический комфорт
60
65
50
Мнкроклнмвг
Комфортсвланв
Пассажирские месте
70
60
55
240
204
80
73
71
Багажник
50
66
64
Трвнсформвция севане
55
80
Сумин ныйбмл
1000
857
frf.5 I 2008 37
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
мый горячий компактвэн! Мы построили
семейный однообъемник, который про-
шел Северную Петлю Нюрбургринга ме-
нее чем за девять минут!.
А как возить на этой бешеной скамей-
ке жену и детей, что выслушивать от них
после получаса постоянных рывков и
тряски — дело десятое...
Самое интересное, что духовным от-
цом 240-сильной Зефиры можно счи-
тать... Анатолия Федоровича Лапина.
Ведь это он, уроженец довоенной Ри-
ги и автомобильный дизайнер-самоуч-
ка, начинавший свою карьеру в General
Motors, был отправлен в середине 60-
х годов в Рюссельсхайм для подъема»
опелевского духа. И именно Лапин тогда
предложил заняться «заводским тюнин-
гом. — форсировать моторы Кадетов,
Рекордов и Дипломатов...
Хотите включиться в опелевский пер-
форманс? Тогда Zafira OPC может стать
вашей — она всего на ЗО тысяч рублей
($1240) дороже, чем хуже оснащенный
S-MAX 2.5 Turbo. Но когда будете разво-
диться, не говорите, что мы вас не пре-
дупреждали: Zafira ОРС вЂ” не семейный,
Единственный недосгвгок обеих мешин — приборы.
Fard еынгрыввег в обзарносги зв счет большик верке
и чистоты боковни стекол в слякоть.
Ford азартен и поклвдисг, в Орег быстрее, но пшгож
нл нвобьезженного жеребца. Радость — толька в
creprax co светофора, но резкие турбоподхвзгы
Зефиры мешают в пробквк.
Нв фанз зубощюбигепьной Зефиры 6 МДХ мягок и
плевен, в рычащий нагар Опеля перекричит с десяток
Фордов. 9-MAX может похмсгвгь еще и раздельным
климвг.контролем
-Детские. места в багажнике Опеля не компенсируют
ресницы с Фордом в просторе не среднем ряду
Рвздельwe кресла Форда легка склвдыввюгся. в с
цельным ливенам Опеля нада повозиться
а антисемейный автомобиль! Правда, у
опелевцев есть и менее экстремальная
200-сильная Zafira, и мы очень хотели
взять на тест и ее, но не смогли найти.
Ведь в hpouleoM году таких машин было
продано всего восемь.
Сдается нам, что цифры продаж 240-
сильных Зафир будут примерно такими
же... П
Экспертные оценки
Авторевю
Ford Opal
8-МАХ 2.5Т Тебге OPC

Гарантия
безопасности
Opal Zafira OPC e базовой комплектации
оснащается только четырьмя подушками
безопасности (фронтальные и боковые),
АБО и системой стабилизации, а надувные
занавески нужно заказывать дополни-
тельно. Ford S-MAX 2.5 Turbo уже *в базе»
располагает семью подушками безопас-
ности, включая коленную* Arrfl водителя.
И S-MAX, и Zafira с обычными моторами
прошли краш-тесты EuroNCAP — и зарабо-
тали самую высокую оценку в пять звезд.
Особенно отличился S-МАХ, получив мак-
симальные баллы за все три краш-тес-
ral Успеху Форда при фронтальном уда-
ре способствовали «коленная подушка
безопасности и фирменная конструкция
рулевой колонки, подтягивающая руль к
передней панели при ударе. А Zafira поте-
ряла два балла иэ-за потенциально трав-
моопасной рулевой колонки.
Так же хорошо Ford u Opal защищаЮт
детей: оба заработали по четыре звезды
из пяти. A безопасность пешеходов оди-
наково средненькая — две звезды из че-
тырех возможных.
38 йУ.б |2008

ййюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оацшцпмме
° ° . !
Параметры
° ° °
Автомобили
Ford В МАХ 2.6Т
Автоиафмц
12авю ОРС
М 2М!йщ ОРС
Цена базовой аерснн,руб./$'
Фронтальные под шкн безапасностн
Боковые подушкн безопасноатн переднне
5-две ный ннверсал
Тнпк аеа
Число мест
Объем багажника. л
932000/38500
962000/39750
5-двернмй ниве л
5 (7)
285 — 2000'
140 — 1 820'
Подушка звщнты коленей юднтеля
Сна женная масса кг
1665
1681
Надувные занавескн
Полная масса, кг
2420
АБС
бензиновый. с распределенным вп ь
Яенгатепь
шкап н рбонаддувом
Система дннамнчвской стабнлнзацнн
Расположенне
слередн,попвречно
спереди, попе анна
Адаптнвная подвеска с электронным управлением
Число н асположенне цнпнн в 5.в p/ra
4,вряд
Рабочий обьем, см'
2522
1998
уснпнтель р левого и еленка
Мультнфункцнональное рулевое колесо
Диаметр цнпнндра/код поршня, мм 83,0/93,2
86.0I86,0
Степень схщтня
Рег лн емая по гп наклона н выпе левая колонка
8,8;1
9,0:1
Отделка левого колеса кожей
Число клапанов
20
16
Макс. мощност~. п.с./кВт/об/мнн 220/162/5000
Эпек богрев лобового стекла
240/!77/5600
320/2400
Макс. крутящий момент, Нм!аб!мнн 320/1500 — 4800
Регулн вка пвредннк снденнй с электрол нардом
Обогрев передник сидений
механнческая.б ст енчатая
механнческая,8.с лапчатая
Коробка пе едач
Вентнпяцня передннк сидений
Передаточные
чнспа
3,39
3,82
Внутреннее зеркало заднего внда с аетозатемненнем П
2.16
2.05
Центральный замок дистанционный
Центральный замок с снстемай бескантактного доступа
в)
1,43
1,48
П тнво генная снгнапнзацня
0,87
0,88
Клнмат.контроль
Дв кэонный климат-конт аль
Электрол нюд н обогрев на жных an
Vl
0.70
0,74
задний код
3,55
главная передача 4.00
3,94
Элект оп нвод скпадыюння н жнык зеркал
передний
передннй
Прнеод
Электростеклоподъемннкн передних н задних дверей
Скнлдывающееся раздельно заднее сиденье
Продольная рег пнравка заднега снденья
Передняя подвеска
Задняя подвеска
неэавнонмая, пружинная,
Mcpherson
незаннснмая, пружинная,
Mcpherson
неэавнснная.лружннная.
нногорычажная
палузавнснмая, пружннная
Спинка заднего сиденья, ре лн емая по наклон
Перелнне тормоза
Задние тормоза
днсковмв,еентнлнр Еныв
днсковые
днсковые,еентнлнрувмые
днсковые
Склвдываемый третий ряд сидений
Проем для перееозкн длннномеров
225/40 Я 1 6
215I60 R)6
Шины
Подлокотник задннх сидений
Макснмальнвя скорость,км/ч 230
231
CD. магнитола
Время вагана а — 100 км/ч.с
7.9
7,8
Çan ск двнгатепя кнопкой
Двтчнк освещенности
Дат чнк дОждя
Расюд топлнва, городской цикл 13,3
л/!Закы lзагородныйцнкп 71
смешанный цнкп 9.4
13,4
7,4
9,6
Емкость топпнвного бака. л
топлнео
70
58
бензнн АИ.95 — 98
бензин АИ.95 — 98
' Co сложкннынн скдьньilaa е моего í глегьеш рядов
Адаптивные фары бпнжнега света
Противо манные ы
Оммватель
О
Пешссплэвные колеса
Полноразмерное запасное колесо
Окраска -металлнк.
Шины
Dun)op
SP winter Spon
400
215/60 R16
Мгб
Dunlop
SP Winter Зрон
М3
225/45 R18
M S
Цена тестнр емого автамобнля, .IS
1083300/44760
1215000/50200
Ford S-ÌÀÕ 2.5Т
Opal Уа))га OPC
Вй5~2008 а9
Г' I
Снаряженная масса и развесовкв по осям
(результаты измерений Авторевю)
Маршрутный комю югер
К нз-кант пь
Панорамная к ыша
Рада парковки не едннй
Радар парковкн задний
Обнвиа салона кожей
Бнксеноновые фары
' Па «урсу З)=24 2 Луб
"Талым сиде ье cosa!an a па encore
'" 0nyoraarca спячка созднепт снлкнья
'"' Рея оыннл «con!sar !repas!as aconnacccn)
(.) Kcanaaaraaaa Oaacaca aaecaa
(-) 8 базаеаа канплькгацнн orcyrcrs)ar
(О) Опцнк.усганьзнзнн м ха yaacraceassae з racre азтьнсбнпн
)п) асньщзннь ннпкмее s naca rays roanaaaraaa» roc ranyaacrc
азтонобкхя
Для перевозки тумбочек и
халшрглы/мкаа скпарыаать у
Зафиры цельный задний рнвап
с разаез/к)й спннюй па а прн-
мар труднее, чем форрласкна
агральныа краспа, трансфар.
млруамыа одним данжепнвм
буквально за сакунру. S-МАХ
лучше лрнспасоблвн и рлл пе-
ревозки менее громоздкой пок-
лажи: багажннк больше, а пог-
рузочная высота меньше

ЩЮИВК)
Обэорность
Съ
й
E$$
т
о
Ю
О
I-
:г
Ford В.МЛХ 2 51
Рс 5
22'
Opal Zalrra OPC
55
1Зйе,
!2'
24 .
вв
~м э.
и — 12'
,5, 1 11' 55
и
5( 2Е5
и 5.5'
4 Рдд
С"'
Е
С0
о
I-
г
grabs-3 зрог(сомы
40
¹5 ( 2008
Компактвэн бре! Вейте OPC можно
купить за 962 тысячи рублей ($39750),
причем базовая комплектация стран-
ная: роскошные кожаные кресла
Recaro и красивые 18-дюймовые лег-
косплавные колеса соседствуют с про-
стеньким кондиционером и отсутс-
твием электроприводов и обогрева
зеркал, датчиков света и дождя. С ни-
ми цена поднимется до 985 тысяч руб-
лей ($40700), но семиместный S-MAX
2.5 Turbo со схожим оснащением будет
дороже на 120 тысяч рублей)
Впрочем, эа счет многочисленных
опций и Zarlra OPC может стать очень
дорогой: у нас на тесте была машина
с нввигацией (14700 рублей), поворот-
ными бикаеноновыми фарами (34500
рублей) и другими радостями жизни,
что довело цену до 1 млн 215 тысяч
рублей ($50200).
Менее мощная 200-сильная Zafira
оценивается минимум в 839 тысяч руб-
лей ($34670). Трансмиссия, как и у вер-
сии ОРС, — только шестиступенчатвя
° механика .
Гарантия — два года без ограниче-
ния пробега. Продажей автомобилей
Ops( занимаются 86 дилеров в 52 го-
родах России.
Ford $ MAX 2.5 Turbo уже в базо-
вой комплектации Trend за 932 тыся-
чи рублей ($38500) имеет раздельный
климат-контроль и семь подушек безо-
пасности. Но салон — простой, колеса
— стальные. Доплата за три ряда кожа-
ных кресел — 94400 рублей, 17-дюймо-
вые легкосплавные колеса обойдутся s
28500 рублей, система стабилизации
— в 39 тысяч рублей. «Наш» S-МДХ ще-
голял только системой ESP, стеклянной
крышей и ксеноновыми фарами, но на
ценнике красовалась сумма в 1 млн 83
тысячи рублей ($44760).
Гарантия — два года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Ford
занимается 141 дилер s 88 городах
России.
Выбор компактвэнов с мощными дви-
гателями для россиян невелик — у нвс
продаются разве что Volkswagen Òîèãâï с
двухнаддувным двигателем 1.4 TSI (170
л.с.) и саплатформенный Seat Altos FR c
турбамотарам 2.0 TFSI (200 л.с.). Быст-
рый Touran оснащается преселективной
роботизированной коробкой передач
DSG и предлагается по цене от 960370
рублей ($39680'), à Seat Allea за 975500
рублей ($40310) комплектуется толь-
ко шестиступенчатай механикой . В ру-
ках экспертов Авторевю побывал только
Volkswagen Touran с менее мощной 140-
сильной версией мотора 1.4 TSI(cM. AP
Не18, 2007), на н он запомнился драй-
верской настройкой шасси н жесткой
подвеской — даже при полной загрузке.
Кроме того, есть полнопрнводный ком-
пактвэн Seat ДНеа Frestrack за 1 млн 40
тысяч рублей ($42980), который оснаща-
ется тем же двухлнтровым 200-сильным
турбамотором и шестиступенчатой ме-
ханикой, что и Altea FR.
Хоть какую.то альтернативу заряжен-
ным однообъемникам могут предста-
вить только мощные универсалы. Такие,
как Skoda Octavia RS (2,0 л, 200 л.с.) c
шестнступенчатай механической короб-
кой передач по цене от 945 тысяч руб-
лей ($39050): .драйверская настройка
шасси, отменный разгон и комфорт се-
мейного автомобиля. Или более крупный
Volkswagen Psssat Variant с тем же мото-
ром 2.0 TFSI — вместительная машина с
шестнступенчатым автоматом стоит от
1080800 рублей ($44660). В отличие от
двухсотсильной Октавии, такой Passel íå
претендует на звание *заряженного, но
асе равно бьютр.
Еще один вариант — Sasb 9-3
SaortCombl 2.0Т$ (210 л.с.) по цене от
969 тысяч рублей ($40040). Или универ-
Замеры суинэрлага угла «слэлыи. эал нэ уралмв глаз эадлтелл ростам 17Â см
(э среднеи положении кресал ла высоте) ле отражаю г реального лрелиушес-
гээ Форда — большие треугольные сиашии, не cpaansuue с «эибрэзурэмл.
Опеля, npccrc не лалэдаюг э «лоле дремля» прибора Фордовские зврилла
больше ла ллаШлдм л лучше ла форме. К тому же л слопать S-5)АХ нв тэи силы
на, ra» Zalira, ээбрэсывлеггрлзыа болелые стекла.
Обэарнасгь через влутрлгаланнаэ зеркало у лбами «нэ rpoevnyж Ops) агарчлл
тарчлшлил ладгалаэллиэмл, à Ford( — маленьким проемом зэдлэга окна
Черным осоананемы аа ые прон пеоансеае», прасным — реатп стаж нмюрю нн Люореею
' Лосртнннап еысоса
сал Ford Mondeo с тем же турбоматором
мощностью 220 п ñ., что и у тестового Эс-
Макса: от 1 млн 1000 рублей ($41360).
Есть универсальная альтернатива и у
фирмы Opel, причем не одна. Универсал
Opal Vectra Caravan с турбашестеркай.
объемом 2,8 л (250 л.с.) и шестиступенча-
тым автоматом предлагается за 1 млн
60 тысяч рублей ($43800), à Veetrs OPC
с форсированным Ас 280 л.с. мотором и
механической коробкой передач стоит 1
млн 180 тысяч рублей ($48760). Вот толь-
ко Vectra скоро будет снята с производс-
тва — нв подходе преемница Insignia, в
том числе и в заряженной версии с пол-
ным приводам, как у Сааба 9-3 ТцгЬа Х.
Даже Peugeot может предложить ва-
риант — универсал 407 SW с двигателем
Ч62.9(211л.c.) и шестиступенчатым ав-
томатом стоит 1 млн 163 тысячи рублей
($48060).
Наконец, в апреле на российском рын-
ке должен появиться полноприводный
унивеРсал Subaru Forester нового поко-
ления, который стал заметно крупнее и
просторнее предшественника. Цены по-
ка не известны, но в любом случае нови-
чок будет дороже, чем нынешний ЯцЬаш
Forester с турбоматором 2.5 (230 л.с.) за
1 млн 7900 рублей ($41650).
е Па курсу $1=24.2 руб.
Volkswagen Раааа( Variant
)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
25' —.симам. юы ra -rornrnnrnrrnnnra ы
Чо!Хвяаэеа onran
k
а

www.ran aulLru
RENAULT LOGAN РЯЕИППИЕ. Двигатель 1.6 л. Обновленный дизайн и интерьер.
° c c
Кондиционер. Полный электролакет. Подогрев сидений. Увеличенные зеркала.
'Специ»вняв кадин!»ине UT Дамен Овец аюс — te Юра, cpca — UT 1 до 24 месяцев. Прааеияиив дюессвпюеиьно дин аия европе as»salt !sass 2007 пав е»щпа, каме Яиаюпвам. Зффюаианя сава по
apeeee cceee фа cela пив!»ав е усиае aceslseaeo ар»квасив eTU»cctte, pseep ааааа юесопа»иве!ся s I»»ac» на»на!ми паке. Ь)асам»а!ми eeeee e ааюпу esses — m Ю дю КЦЕ р
Kcetcce e scca»ate tet»tete: в !ни»ми З.ю несинев яс дв!» нам!аммана пряди!в — I a m ease accpmtem в»»па!не. Оа — норде 3-ю нося»а о! дюю» им»пан»вам Upseca, преданно памип сина)
ca!sememe в анрудмпесае с 3пр финк»дню рени )уюнаюаанав а цапни ранка pccce call пюпоиин!панно ннфюривцна и щааапюнмо аю мопс!о )аа!ь яп !»ифюну 0 ес0.200.2о.рр )аоиск csctceaea)
ням ив све!и ааи. »пене.ш. веника.

г "фу
Е-
и ° н.
«и г
и
г
«'
./
Ь'
ф~,д)»
~ÐÎ ит
е те к@ил
Авто (495) 737418 7
K 04-00, APMA Д 102 42, 000 «А
' и-8ивиое(495)660 . -'7,А-нюйм(495)22.
8-800-333-33.33 Ре7 в М И (495) 7.800.900 500 ° оимпарт» leoccea (495) 6-555
Санвт-ne«498 „' «'"~-~рс (495) 723-92 92 С„'"'К на'0 (49Я 730-78.78 Св„ма а '-5554)00, Авл»миР (495) 229 0000
(812)60 7: "~Н~»р ЛоУРа (812) 333 3 ~рс (495) 757 2277 Со '""'~рс(495) 775 7 775 ' '"-~ Ае оп...рс и(495 9
овал 4ее» (495) 721 30 ' 5, ))женсеР (495) 788 58 " 5) 937 21-41, Ав«о,
омно 8 - 9«e~~елвсв» (8182) 46 22 ( 2) 328 0707, АЗААИЗ 16 - - 7реййинвес«(495) 7777 9 88«e«(495) 7.999 665
«ЛоКРа-А
412) 46 00 00 7СЦ й " ~ (4732) 398 398 398 900 Рее7е Ав«асалам 5' MKI( (8(2) 703О 703 А ™ 7Ц ККнвево» (495) 933
(3412) 614 614 -, в«олен«Р «К)97«14M Р 7п Иоп»рс (3852) 36-17- e«M fla~x«e (812) 448 33
4 ~нь Яелфо она(843) 7 - нем» 8 800 333 33 33. Е б: 7 81.8еливийИаио .А -3333, Капитал Ам ~
Краснела)и Авто Ка ' зав«омар«в» (85557) 3 ' Р »лис(8162) 339.655
миле«с (861 ) 2 600 -34-34, Ижевси
-301, ЮнАвто(861) 25 си: «Леа Смарт це~
5050 К асООО.И„

Ь
"I
«»'
' А'.
.л», «.,i.ччл».
мс т
Ьл
. ь.»
л
л ° .-\,
еым ~-
.&
4'
'4'4 i
4
ASTRA
ТОПЬКОС " С ВОСЕСТЬВО СтЬПРИОбРЕСтнаетаМ «,МЕГ)тга,Хай
ди на очень... очень выгодных усповиях.
Свеввгге! С каждым днем
(4712) 32 60 94. Пытке ш «КМ/Ч Липецка 8 800 333 33 33 Минврапьнью Воды: Апьфа Кор КМВ (87922) Ь21-21. Нимнеаартоеск: BAPT ABTO (3466) 406 046. Нниатнй Новгород: Центр-
Авто (831) 257 8600. Пармы Автшшидинг «Машинный двор» (342) 2-77777-1/3, ООО «ДАВАвто» (342) 246264М. Псков: Авш-Русь (8112) 621-474. РастоенаДану: Астра-Авто (863) 27322 бб,
273-22-77. Самара: ВИЛ-Авто-Центр (846) 97-97-440. Саротоет Автоцентр «Аперси» [8452) 43-50-50. Co««Авто8ан Сочи (8622) 687-200. Ставрвиопь: Апь8о Кар (8652) 39-00-1 1. Суртутт
ГРЭЙТ МОТОРС (3462) 23-89-89. Сыктышшр: Апек«моторс (8212) 322-838. T»»pa: ТверьАвто (4822) 74-77-44. Тоиьпспс Саван АВТОФАН (8482) 767474. Томом Автоцвитр «Сто коней»
(3822) 684)0-00. Тшменьт Машинный двор (3452) 52-20-20. )49»: A»m Стипь (347) 292-75-75, ООО «КМ/Ч-)фа» 8-800-333-33-33. Чвпкбннск: ООО «Джемир-Центр» (351) 268-05-33,
268-05-00, ООО «Торговый дом Дпемир» (351 ) 268-97-33, 268-97-98, Машинный двор (351 ) 264-79-79. Чврвтшеец: Автоце пр «КМ/Ч-Череповец» 8-800-333-33-33. Чаше: ЧЕХОВ-АВТО
(495) 995-50-82/83. Яраспавпы TCK «Автомир-Яроспавпь» (4852) 580-999.
В)т.е
' ~у» ~6В
м-
л'.
г,, г.ф»
сс
f
I ~рц Дйтв»
° '
1
м'
ув
ш,
ЗВ~Е~;7 -: —.
.ч 4ВВ).
. (

По улицам ходила...
...компактная Agila. Правда, Opel Agila, двойник микровэна Suzuki Wagon R+, «ходил» только по улицам
европейских городов — в Россию эти машинки не поставлялись. В отношении новой Аджилы решение еще не
принято. А ведь в Европе это самый дешевый Opel.
Никита ГУДКОВ
Фото автора и фирмы Оре!
Новая Agaa — перелицованный Suzuki Splash, созданный нв укороченной
платформе хэтчбвхв Suzuki 8МН. Унификация почти сголроцвнтнвя
Веселенький интерьер! Плвсглх рэзлофвхгурлмй, ло дешевый, в кокоторые лв
нели .дышат» лод рукой
Жесткие сиденья хороши лишь длл
коротких поездок
44 мl2000
вропейцам к имени Agile
не привыкать — с 2000
года в Старом Свете бы-
ла продано 440 тысяч
короб lokok прошлого поко-
ления, выпускавшихся на за-
воде GM a польском Гливице.
Помимо места рождения Аджи
пу и Suzuki Wagon R+ отличали
силовые агрегаты, бамперы и
светотехника. Но новая А®la
стала еше ближе к Suzuki—
теперь и она, и ее брат-близ.
НЕц SuZuki SplaSh (СМ. AP Нх4,
2008) сходят с одного конвейе
ра завода Suzuki в венгерском
Эстергоме. Причем если япон-
цы планируют выпускать 60
тысяч Сплэшей в год, то Опель
— все 80 тысяч Аджип. Итого
140 тысяч машин на двоих—
серьезная заявка.
Основа целевой аудитории
— пол, прекраснее которого
нет. И внешность у Аджилы со-
ответствуюшая — от Сплэша
она отличается не талька све-
тотехникой и бамперами, но и
другими передними крыльями,
капотом и даже дверью багаж-
ника. Правда. новая Agile, как и
старая, заметно выделяется из
фирменного опелевского стиля
— и прежнего .бионического»,
и нынешнего .граненого . Зато
коэффициент аэродинамичес-
кого сопротивления Сх снижен
до 0,32 против прежних 0,37.
Да и салон — игрушечка! Ве-
селенькая отделочная ткань с
рисункам из букв А, G . *I*,
*L* и А, красная подсветка из
мененных шкал приборов — те
перь это стандартный ночной
цвет опелевских щитков. Но в
целом в интерьере Аджилы не
сэкономили разве что на дизай-
не — пластик дешевый, тоннель
между креслами закреплен
неважно. А как «дышит. па-
нель двери, когда открываешь
стекла!
По технике Splash u Agile те.
перь абсолютно одинаковы,
включая все настройки. Унифи-

ййОРЕИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
°, ' е,
Автомобиль
Opal AOfla
1.0 1.2 1.3 COT(
Параиетры
Модификации
5.дверный универсал
Тип кузова
Чис/ш мест
3740
Размеры.мм
длина
ширина 1660
У ясмбяпяаян лрибсуию «пай аф»фг
и красная л(щсеаткэ: навий апелевс-
Кнй 07ИЛЬ
высота I 159O
колесная база 2360
конек 1470Л 480
передняя/задняя
Сбьем багажника, и 225 — 1050
Снаряженная масса. кг от 975
бензиновый,
с распределенным
впрыском
дизепьныи, oomaloa
raO. с турбонаддувом
двигатель
Расположение
спереаи.поперечно
Число и раснапожение Пипинпров 3, вряд
4, в ряд
4 вряд
Рабочий объем, см' 997
1242
1248
Дайзные ручки скромны, электричес-
кие стеклаподьемники пээрна па в ба-
мшай камплвк шали Eeeenaa — лишь
38 ДОШЮ/У
16
Число клапанов
12
16
Макс. мощность, п.с./кВт/об/мин 65I48/6000 86/63/5500
75/55 4000
Макс.крутпший момент, нм/об/мнн 90(4800
190Л750
114(4400
иеканнческая,5.ступенчатая
Коробка переда~
передний
независимая,пружинная, Mcpharaon
Привод
Передняя подвеска
Задняя полвеска
полузависимая. пружинная
Передние тормоза
Задние тормоза
дисковые. вентнпируемые
барабанные
165/70 R14 /185/60 R(5i
Шины
Максимальная скорость. км/4 160
175
165
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 14.7
12.3
139
Заднее сиденье, разделенное е шютно-
шении бб:40, — твке опция. //адаме 8
r5a3Oer4F камплек газии ПРн склэдывании
сиденья ero пшбшдт уаикаег вперед
и вниз, помогая организовать удсбный
0/уюшж отсек обьеьюмедин 875(a/e/73
Расход топлива, городской цикл 5.9
ппоакм затороднынникп 44
смешанный цика 5.0
6.9
5.5
4.7
4,0
5,5
4,5
Емкост~ топпнвното бака.п ! 45
бензин АИ-95
Топливо
дизельное топливо
NUVI 200W
romð р O ч р Prl(/I(MA
Другой бампер задняя дверь и стекло с галочкой. на нижней юхшке — и сзади Agile выглядит заметно веселее,
чвм с/3/эзд
ВЫ)2008 45
цировано и трио моторов, начи-
нающееся с трехцилиндровой
литрушки» Suzuki и замыкае-
мое бодрым 1300-кубовым ди-
зелем GM/Fiat. Маленькие мото.
ры — скромный выхлоп: менее
120 грамм СО, на километр пу-
ти. А ведь во многих стрвнак
Европы машинки, выбрасываю-
щие до 120 грамм СО„получа-
ют налоговые льготы, порой из-
меряющиеся сотнями евро.
Но на ходу Agiia бодра и весе-
ла. Передачки перещепиивают-
ся легко, динамики 86-сильного
1200-кубового бензинового мо-
тора хватает, а с дизелем, над-
дуваемым турбокомпрессором с
изменяемой геометрией, можно
и пошустрить. Рулевое управле-
ние с электроусилителем — не
острое и вполне понятное. И
только когда буквально с 60
кмуч у боковых стоек начинает
выть ветер, или когда жесткая
подвеска громкими междоме-
тиями отмечает колодцы и ямы,
вспоминаешь о цене Аджипы.
А она дпя Европы невелика—
от 9900 евро зэ базовую вер-
сию с литровым мотором. Это,
кстати, на полторы тысячи евро
дешевле, чем начальная трех-
дверная Cores 1.0 с опепевским
двигателем в Германии. Причем
ты получишь машину уже с АВС,
квартетом подушек безопас-
ности и креплениями (sofia дпя
детских сидений, но... Регули-
ровка руля по высоте, тахаметр,
музыка с гпр3 и даже передние
электростеклоподьемники—
все это за доплату. А главное,
Agile с мотором объемом 1,2
литра будет стоить уже 13200
евро, доплата за .автомат.—
820 евро. дизельная Agile оце-
нивается и вовсе в 16010 евро.
При том что оснащенная подоб-
ными моторами Cores будет не
OOOO/Se, a Ma 11 — 13 процентов
дешевле.
Поэтому если Agiia все-таки
появится в России, а случить-
ся это может не раньше осени,
стоит ожидать не менее 420 ты-
сяч рублей ($16800) на ценнике
86-сильного зверька с «меха-
никой . Ох, не заполнят наши
улицы веселые Аджилы... П
Автомобильные навигаторы ГАРМИН:
— проложат оптимальный маршрут
— покажут Ваше местоположение
— надежны и просты в управлении
— содержат карту России
— маршрутизируемая карта Европы (опция)
Подробности на мТргмг.угу!п.г22
GAR M I N,.
Спндщивпит. -В МАГЛЗИМЛХ 6ПШБГО ГОРСДА
Агнте ыо (4951258 0042 Бемо ве m LI фрово <88 03 55 30
Бете (4951223 33 22 Джс.с (495( 933 0 222. Беросет,(4951/77 77 IO
IIOH(4951 5 м4333. У8 леосм5/7777775 Мелев мер (49915030r 00
М pl880012002800. и о р (495/2232323 (10/IAPPIC 1495 7555557
Св осе(49515 000 333 те ас т М9517778 777, LI apc ° /1(8800120012 ll,
Э .лор Ао (4951 5 000 000, Э/O,в вао( 555 оо оа

Эффект каракури
— Сколько действий вы совершаете, чтобы погрузить вещи в багажник обычного универсала?—
спрашивает Риючи Умешита, один из «отцов» новой Мазды 6. И, не дожидаясь ответа, начинает загибать
пальцы. — Открываете заднюю дверь — раз. Поднимаете багажную полку — два. И только потом
кидаете внутрь пакеты. Новый универсал Mazda 6 позволит вам делать на одно движение меньше!
сергей 3НАЕМСКНА
Фото автора и фирмы Mazda
Интерьер -шестерни. BblfRINHT соииено
46 м12008
ж
есткая багажная полка уни-
версала Mazda 6 второго поко-
ления — с секретом. Поднима-
ешь дверь — и вместе с ней
вытягивается полупрозрачная сетка, а
задний конец полки сам начинает сколь-
зить вверх по стойкам кузова и склады-
ваться гармошкой, освобождая погру-
зочный проем.
Это — каракури. Так японцы назы-
вают хитро устроенные механические
игрушки, которые мастерили на Остро-
вах лет двести тому назад. А каракури
XXI века — зто удобно складываюший-
ся диван компактвэна Mazda 5 и пре-
дыдушего универсала Mazda 6. Или но.
вая механизированная. полка у новой
° шестерки .
На разработку полки-каракури японцы
потратили четыре года: среди десяти раз-
личных вариантов механизма был, напри-
мер, с электроприводом. Но в итоге инже-
неры остановились на более дешевой и
надежной механике.
Кстати, моим первым автомобилем то-
же был универсал — вазовская .четвер-
ка . С русским каракури*: две резиноч-
ки с внутренней стороны двери, которые
тянули вверх огромную полку из вор-
систого пластика. Зачем делать лишние
движения?
Но кто купит сегодня машину с рези-
ночками? Apyroe дело — с каракури...
На европейском рынке автомобилей D-
класса, который за пять лет сократился
на 12%, Mazda 6 — исключение: начиная

RIRPIRIоGo
(45 I 2008 47
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
с 2006 года продажи первой шестер-
ки. шли в гору. А новая только за этот год
должна разойтись по Европе 90-тысяч-
ным тиражом. Примерно 18 б тысяч иэ
них осядут в России. Но если у нас три чет-
верти всех *шестерок приходится на че-
тырехдверные машины, то в Европе все
иначе. Там 40% продаж составляет Mazda
6 с кузовом универсал. Хэтчбек чуть ме-
нее популярен — 34%. котя в Германии
его доля — 86%, а во Франции — 82%!
С обеими пятидверными шестерками
нового поколения я познакомился в пред-
местье Генуи, городке Рапалло — том са-
мом, где советский нарком иностранных
дел Чичерин подписал исторический Ра-
палльский договор. Удивительной красоты
местечко. И универсал Mazda 6 хорош:
даром что самый громоздкий в семейс-
тве (на 30 мм длиннее седана). Узкие бо.
ковые окна, взлетающая линия остекле-
ния, покатая крыша... Неспроста rhaanblpl
маздовский стилист Йоичи Сато именно
сарай считает своей большой дизайнер-
ской удачей. Причем коэффициент лобо-
вого сопротивления у нового универсала
— 0,28, всего на одну сотую больше, чем
у седана и хэтчбека.
Хэтчбек в профиль — почти точная ко.
пия седана. Но из-за наличия пятои двери
он тяжелее четырехдверной машины на
40 кг, а универсал — еще на 26 кило. По
сравнению с предшественником кузов
грузопассажирской ° шестерки стал жест
че на изгиб — на 33%. на кручение — на
26%, но все равно уступает в этом плане
седану. А наименее жесткий кузов — у
хэтчбека с его огромной дырой дверно-
го проема багажника.
Грустная новость — у европейской Маз-
ды 6 больше не будет ни турбоверсии
MPS, ни полноприводной модификации.
За последние два rona во всем Старом
Свете было продано всего 4300 заря.
женных. седанов MPS — покупатели пе-
реключились на менее динамичный, но
более практичныи кроссовер СХ-7, кото-
рый закрыл и нишу обычного универсала-
полноприводника. Между тем в Японии
все обстоит иначе: новая Mazda Atanza.
как именуется там шестерка». имеет вер-
сию с мотором объемом 2,5 л и приводом
на все колеса.
В России хэтчбеки Mazda 6 будут ос-
нащаться теми же силовыми агрегата-
ми, что и седаны, а универсалы — толь-
ко двигателями объемом 1,8 л и 2,0 л. Я
прокатился на машине с двухлитровым
бензиновым мотором и пятиступенчатым
° автоматом . Прекрасный дуэт; 147-силь-
ная .четверка радует задорным характе-
ром, *автомат» вполне расторопен как в
обычном. так и в ручном режиме. Жаль,
.гашетки переключения передач на спи-
цах Руля пРедусмотрены только для япон
ских шестерок . Понравился и хэтчбек с
мотором 1.8 — с послушно-эластичными
° низами и по.маздавски боевыми «вер-
хами . Его 120 «лошадок и пяти ступеней
механики вполне хватает и в городе,
и на шоссе, и на синусоиде лигурийских
горных дорожек. Еще бы шумоизоляцию
получше и плавность хода повыше... 6едь
у Мазды 6 с этим проблемы, а униеер-
сап и хэтчбек имеют еще более жесткие
пружины и амортизаторы, нежели седан.
Кстати, в этом плане Mazda 6 с двига-
телем 1.8 на стандартных 16-дюймовых
колесах(под них настроен и электроуси-
литель руля) понравилась мне больше
двухлитровой.
А еще в Рапалло мне удалось поездить
на машинах с модернизированным двух-
литровым дизелем — такой двигатель вы-
бирает треть всех европейских покупате-
лей шестерки . Мотор оснащен системой
common rae второго поколения (рабочее
давление 1800 атм). впрыскивающей до
шести порций топлива за рабочий цикл,
модифицированными впускным и выпус
иным коллекторами и оптимизированной
системой рециркуляции выхлопных газов.
Вместо прежних двух вариантов форси-
ровки один: 140 л.с. и 330 Нм, Не мо
тор — вакханалия крутящего момента! Но
рычагом шестиступенчатой *механики
приходится орудовать безостановочно.
К нам дизельная Mazda 6 не попадет:
нет смысла, доля дизельных машин в D-
классе составляет всего ОЛ%. В сегменте
внедорожников — 12%, поэтому пример-
но через год в России начнут продавать
кроссовер Mazda СХ-7 с новым дизелем
объемом 2,2 л и шестиступенчатой .меха.
никой . А дизельной *шестерке, чтобы за-
Вместо запасною колеса лод попом багажни-
ка — либо хозяйственные ниши, либо корпус
сабвуферз
Обьем багажника уняяэрсала .лод лапкой.
— всею 519 л. Ford Mondeo (542 л) я Uol rswsden
Passe((603 л) в этом плане впереди, но со сло-
женным зядяяи дяяансм Mazda выигрывэег—
1751 и против 1733 л у Mondeo я 1731 и у Пассата
В обычной яояфягурацяя форма багажника хэг.
чл» и его полезный объем талие же, яях у уня-
еерсепе. Ho хз за покатой крыши максимальная
вместимость огромнее — 1702 п. Дога гя. полка
здесь самая обычная

RHIOKHOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° I ' I
Параметры
Автомобиль
Мюеа 8
Модификация
Тнн к хааа
1.8
2.0
2.5
5.веерный хэтчОВК/5.ввевнмй уннве cnn'
Числа мест
4755 4785
Размеры, им
4755/4765
4755/4785
юи ннз 1795
ВмсатВ 1440/1 490"
1795
1795
1440/1490
1440 1490
халаснал Оаэа 2725
2725
2725
Усилителем кузова хзтчбеха служитзадняя
дверь: чтобы она плотнее «сидела» е проеме, на
его боковых кромках установлены дополни тель.
ные упоры, з замок обеспечивает повышенную
жесткость фикса/нн. Однако э то увеличило н
усилие, необходимое длл ахтлопыеания двери,
поэтому все хэтчбехн оснащены электрическими
доводчиквмн двери багажника
капая спе еви н сэали 1570
1570
1570
510-1702-'/519 — 1751"'
1320/1345
1925Л965
510 — 1702"'/519 — 1751"'
1335/1355 1355Л380
1950/1970(1975/2020)
510 — 1702-'/519 — 1751-'
1355ЛЗВО
1970/7010
Обьам Озгвжннка, л
Сн япанная масса, кг
Полная касса. Вг
бенэюювый, с Распраденаннми варнеке
Дви/атее
Расположение
Числа н сложение иннин
сперелн, панеаечна
4, В Ряп
спе алн,наи вчна
сне дн, нанеречна
4, е 1/ял
4,в д
РВОачий абьеи, см'
1798
1999
2488
83,0/83,1
89.0/100.0
цин /хад на пня, ни
87,5/83.1
Стааень сжатю
Числа кнаваюв
10,0:1
9,7:1
10,81
16
16
16
Макс. мощность л.с./кВт/аб/инн
126/66/5500
147/108/6500
170Л25/6000
Макс, к мий момент, Нм!Об/мнн 185/4300
(84/4000
226/4000
механическая,5.стуяен втвя
передний
иахзннаская,О.ступенчатая
передний
Коробка парепвч
иеханнческвя, 6.стуканчвтвя
(ВВтаизтнчаошх, 5.ст)ИВнчатвл)
передний
ал
неэамюимая, н ужинная, на ввайнмх паи ечнмх мчагах
0 дняя иадвеака
Залнкя паавеска
независимая, н жннная. ина ычвжная
влсхаеме нанти емме
лнскавме
195ЩО R16
днсхаеме. Вентили емие
днскаемв
195/65 R16
212 208 (202/198)
аннет маза
диехаеые аентил ание
Лисхавые
195/65 Л!6
Залина тормоза
198/194
220/217
Матсимальнвя скорость, км!ч
В амярвэгонВΠ— 100км/ч,с
11,6/11.7
10,2/IО,Э (11,1/11,2)
8,3/8,3
га Лскай цикл 96!9,7
Рвсюд топлива,
n/100 Ке
9,9ЛО.О 11,1/11,Э
11.1/11.2
алнмй Цикл 5,3/5,4
5,5/5,6 (5.7/5.8
6.3!6.4
сммтюнний Цикл 6,9/70
о/аицмньй цикл 162/165
Т,IП,2 77П,В
168Л71 182/185
8,1/82
Выб ыСО Пкн
192/193
Еихасть тспнненага бека, л
64
Карзкуриполхв в действии — никаких электро
приводов: задняя дверь, поднимаясь, тянет за
тросики, закрепленные на ее рамке, а они в свою
очередь тащат вверх ло напраелхющии торец
полки. Если необходимо перевезти крупный груз.
ЛОлн/ можно снять н убрать B "подпольек На
боковых стенках багикннха еще одно хш/аку-
ри — ручки складывания заднего диван/к еспе
потянуть за ннх; подпружиненные спинки сами
упадут на подушку, образуя ровный поп грузово.
го отсека
Танюша бенам ЛИ 95
' Унвмесвн а Лам втенин 26 в Россию наставмпьая ивауввт
" йвэ ран тмм
м Злю
бензин АИ-96
° ьт
81
-!
I I
ю
1),
'1$- " . IL
'вт
тl
I
т I
/3
1.
9
а э
"' впв ° "Г
Bl —,П t фззхт ° . е
ивп. Й
В
к
е
.м.— ск
фммФ .-- -"
=мй=.л =r=
48 ¹512008
Благодари покатой крыше, заваленным задним стайками и снайперу на пятой двери нозффнциент аэродинамического сопротивления универсала ра-
вен всего 0,28/Длл сравнения: результат прежней «шестерки»-универсала — 0,32 в новый мерседесоеский С-класс с аналогичным кузовом имеет
Ох=0,30
интересовать наших покупателей, необхо-
дим ° aaroìàr — такой норобки у Мазды
иет, и, как утверждает Умешита-сан, оиа
может появиться только у шестерки сле-
дующего поколения.
Кстати, какой будет Mazda 6 третьего
призыва 7 Ведь нынче в концерне Fo/d,
в состав которого входит Mazda, сложи-
лась странная ситуация. С одной сторо-
ны, глава компании Алан Мюлелли задал
курс ие глобальную унификацию плат-
форм, а с другой — пояВиВшиеся пОчти
одновременно одноклассники Mazda 6 и
Ford Mondeo построены на принципиально
разных платформах. Парадоксl Оказыва-
ется, фордовская платформа оказалась
слишком большой для новой Мазды. Одна-
ко в конце этого года появится новая аме-
риканская Магда 6, которая, как и Honda
Accord Ans Штатов, будет saeerno npynnee
(включая удлиненную колесную базу). Но
и для нее было решено брать за основу не
более подходящий по габаритам Mondeo,
а перекроить нынешнюю snonckó/o плат-
фоРму — оказывается, так дешевле.
Словом, на какой платформе будет по-
строена .третья. Mazda 6, пока не ясно.
Но точно иа той, что окажется выгоднее,
Деньги решат и судьбу универсала
Mazda 6 в России. Заказы на него уже
принимаются, а первые машины придут
в апреле и будут иа $1625 дороже седа-
на: от $31000 за машину с мотором 1.8
до $35000 за двухлитровую Мазду с *ав-
томатом.. Причем доля универсалов в за.
казах иа новую «шестерку уже выросла
с 4% до 8%. Немудрено: скромнее осна-
шеиные Ford Mondeo u Opal Vectra лишь
немногим дешевле, а Volkswagen Passat
дороже иа целых $7000. ДВ и полни-кара
кури ии у кого из иих иет. ьз

° ° M
° °
ае
Бр Е е
е ° 4«
° °
° ° Б ~ °
Think. Feel. Drive.*
4Яф вовмии
рекомендованные цены в Москве
ХЕмаа 1 712000 руб (36п 258 пс 5Ат $.5 мест,опцио~ВВ)
«ЕЕЕ 1 798300руб (36п 258 по 5Ят $,5 мест, опцион ВР)
1 767800руб (36 п 258 п с 5А( $7 мест опцион ВВ)
Официаиьиые Ливеры Babaro а Реев»и и Беларуси
MCOKBAcyespyцаилзааosastHtns., и- .«9(~.з)юь лв 999' cyoatyM«%patt w 4 7 »з5)гмвзмcyospltbsnpnp«Inarc«cs с -.:7)495)7588ку)OAHKTHETE Бургсуьеруце«рлииа\. 85». 3 9')
)ьр 33 с tro суьаруце«(роев. р (' -., t . «4. м« 8)7 Hnyьм creepy(le»rpoyn«oso.2, .5;): ... г' )ьг,ыз ьм BonorBA cyoepyllnnpaonorMr.он» ..: гл;вгг).t 9 ь EKATEpHHEypr.cyospylls»rpE««stern«oypr
ю( 4 (4- * г»4 з(з зм(848 кманодьрсуыруце«тркрвеюавр 74 «зез «- » )42 )ьььгмьь и крьснолрск с)еиецеиркреееери( II 4:- 4»е юз( )397)9«г99 HH)KHHBHCB)opo(bcy6spyMP«PH ancsrop4M,
»y cH 32 ьцмм юьз) омск суьаруцеир(bna р с( з«ы ьь,и(55»( и hEpMb субе(уцерп«е««.. =;., .,' з7и з: - 38 гг ОАМАрА сув«руцеерсвиара у 9 7» - пц 84(IMâK»t в cypryy,
cy6apyMe«tpcyccyrr (е) (к». 6,3)6; игре TTCMEHb cycepy lie«ra T)oaab753 «р (,- «(4 (е (4-..3452(274 56 сзнктлвтврвуртлвуракуее«8 7. can( w ь 78)а 86 ззз ь вено(радE«pabnxм(, тк» 4
)5447 93) гь:,воронеж Meptst« .,7 4)р 4. « . ) (з7)_#_ 75ю ьк«тьриньурт H»«ntoMoropc I I (4 ' з з 249) HpKYTOK Tepp»rcpt(«A(,- E 7,95;57 г ь ) H)KEBOK е«риу
KABAHb Ttbsbas»HE tx . р 4 843) 29( г. 9 Ma(Holy(3(opcK TtnMIMorcpc, р м»ы ав ъа(5, ъ новосим(рок ее» и«ем«(аре,,n E t зиг )заг) 53 «5«орвнвургAawana) и( и . е з« )зьзг) 5 5 4»
пети(орск ств(уеытасеие««екав«ввеы4 ..- 44«з )8754) 3 95 35 pocTCB HA BCHT м cope«8 y 8»8 ы 54 мз гм 8. ty GApayoaasrnH«rp вбс«ток( м»~5( »НМ. 7454«) )8452 rr г( OTABpolyollb craryc Aero t ap
,ьььг мзьььтолыпзилвеиае(в., Bt.«ьк(. 4 м е(ь-)(I(coyrpnnsrererceptan( наес««,«4»» гь о))7)за7 'чм)льинскаатвм» цьи r«c 7)ьз 35(575MHHOK(88«ap)«b)tb««op. 59. г( о3)l,tt)277 р)ц)
Ре«лама таеар сертифицирован * Мыслить. Чувствовать. Управлять
Новая Subaru Tribeca — достойный комфорт и реальная безопасность! Увеличенный клиренс (215 мм), мощный
двигатель (3,6 л, 258 л.с.), постоянный симметричный полный привод (Symmetrical All-Wheel Drive) и функция
динамической стабилизации (Dynamic Stability Control) превратят поездку в развлечение даже в экстремальных
условиях. Ваша свобода бесценна! Ваш статус очевиден! Новая Subaru Trlbeca. Всегда устойчивое положение.

REOPKKo3
РЕКЛАМА
Ю Ч 8
° °
° °
° ° ° °
е ° ° °
° °
° ° 8 °
° ° ° °
° ° ° °
Feel the difference
Навстречу переменам
° ° °
° °
° ° °
° Л °
° ° ° °
° ° ° °
мамут ford, ru
.сод«ю рео лозу 03 2008. ро 29 02 08 ~ FoA ~ «F~ R~ Roo ce ooo p ~ ~ 3 9 R ð ющю o o~ clop
cywoo 27 200 pyc ïe вв о еою о уд 17 800 руе прл к двор« уб~ ~ю» ю 2007 л .
r Koee РР РВУ Р Р б ЗаО "ММ5", ЗаО "P~ аЮОР«та Ао ГЮ P бВ«'(3AOf, ОаО 'YP«F OR«e б юу ою,о 7 99 «el «
р д 3- в крю«е о«рвюе«юолорзонрвд авроср«вбне«вк*~ розу 5рквбое r«5078~ F«IF«F~RR««o~ в р о в в
ф Р О ю б« . ~3 R««o у у 'вр ею:Д е«e«~.ppeу о Р у в Род Рбрю УЮ
Рвю кюо» l од дюо«о .Оюв «к Р касксбнфр «бвюбфр iooo.со .наста.& t;
юзкв ороео роо д зкоз.зхе
" нюо«кюс рктю о ь ~ «y р д уодрссс"аан"
х HEBAggCHMOCTb и,,.,.:, ...;.:+а & t; в&gt  5
www.fordcenter.ru )Ь., дйЯ~Ч ~l/.
рКОКЙ
50 ¹5 [2008

К'
1
оо
((GLS
„ее
~ф
~Ч
ив
1АСЕТП выгоднее на
Якуту
РУблей
"~днее на 15 7&
5PARK выгоднее на 130 ру
000 ублей
ПРЕЕебРЕС555 )5!555(ha%ca В СЬй()ЕЕ)М ЕЯ()И(55(5 6Р(РВЕ Ю)С.ЕЕИЕ(ЕЗЩВ ВЫЕВДНО ПР(ЕСВ ЗРЕЕ()Р(5а 55 ПЮ6651 ЕЕЗ МЗЕ)ОВ)(ЕЕНОВ 5)РСЩа)ЕТ„РИ)Е(5!!5О
(ЕОЩ(565((За!б Е ЦЕЕНЕЕ Иа, АЕ(а(В, Laaej йажв И БРайс ЕЕРЕЕЗ))ЕВ(5()!ПЕЕВ ДГЗЕ)Р ЕРДР !5 5(а РЕ)РОЕВ!!а ЕВО((В ЯРЕ!ВО))(Е! И(эб!ЕЩ)С (5((!РЕЕВ )ЗРР!РЕ(ЕЕ!)Е
!!Р.й аРа пав РРР ЛРВЕЮ(((Ф (РРР ЕЗ СМ!ЗВМ!, ИааРРИРР.РОЮРРж) Ргв 6РЕЮ МИ S~
Е! ! ° ° !
° °
Месм»И AA Мэйю оо Авто (495) 737.8877, Aero»»nopr (495) 6-5554)00, Aem»»p (495) 229 0000, А»топе р С «и (495) 937.21.42, лето»ш«о См» Вию ое (495) 660.04ОВ. Ар»а»а.сити (495) 7.800-900, BLOCK (495) 730-78.78. Geneer
(495) 788 5858 Кпвоус Трепп т (495) 7999665, КМ»4 68063333333, Peyroe Morooc (495) 723 92 92 Тоейзш веп (495) 7881818 тЦ Кт»»ево (495) 933 4033 Се» «Петербурп 7«лвитМ бвш ы (81 2) 70341 703, пел»тел Aero
(81 2) 334 90 09, Квп»твп Aero Kyapoeo (61 2) 334 90 09 Apka»r»a»«M Raypa Apxa å с (8182) 4622 22 Gap»eyn: бвш ву»Моторс (3852) 361 ТО1. Верюмеэш КМЛ»Воре»ем (4732) 604 604. ЛИ»мир Воро ем (4732) 398 398. 8»n»Mra
Иоыероф Аль»»с.М (6162) 33-96-55. Елюбт«ет Елвэевтомвркет (85557) 3-34-34. Ижеюас Лео Смерт (3412) 614.614 Кюэвиы Делфо-Авто (843) 570.96.11 Кресиюяюрт А»топко ппе с (861) 2-600.301. Кураа Им»ли Авто (4712) 32.60-94
Пиле»И KMA»hèïå»ê 8.806333.33-33. М»»ареп»»Ма Воды: An»rP» Кер Кмв G!7922) 6-21-21 Иеберешиме Чели»и Машинный 2(aop.мвбере»име Чеп»м (8552) 382 382 H»M»as»pros»ra Вврт-Авто (3466) 63-23 14. Нюре»увив»И
Сиб»пэкс.Нк (3843) 390-989 Омск Звпвл»«С»бирс»те Аль»»с (3812) 6060-00 Пертеы Автоколли т «Меши» «и двор» (342) 2-77777-173 hosea»cra Гемв (495) 775-30.30 Рвотою»ш Деви Acres Авто gl63) 273.22-77 С»мерет Вип.
Ае«О (846) 22211-11, 8»ПА»тю L(e»rp (846) 9797440 Сюрютее; Апера» (8452) 434040 Св»Ш АВТО КОМП»в»СCOrM (8622) 687200. Cypry«ГРЭИТ МОТОРС (3462) 236989. CM»rM»rmr» АПЕКС МютОРС (8212) 322838. ТЮЕРЫ ТВЕРЬ АВТО
(4822) 72-15.22. Тюльитти; Автофе (8482) 7674-74 yaerao Apce an л.тд (3822) 68.00.00 тиме»И мвши»»мй двор-тюме»ь (3452) 52.20-20 уфш KMA»уфв 8.800-333.33.33, Авто стиль (347) 292.75-75. Мер»вере»: кмлэчереповец
(8202) 322-892 Чепибмиав Маши»ми Дваршеллби ск (351) 264-79-79 Челе»титлов.вето (495) 995-50.82783. Яре«перлы лесом»о-Яроспввль (4852) 580-999.
прелломе»ие люшвитель»о»в модели, фоме spark: AGLG500, A5LG504,AGLG506, лито HGLA504, HGLA506, 84LA504, 84LA506, 84LA514, 84LA51, Lacem xsMB514, xsM85140, xsM851c, х5м851сб, х4м8514, х4м85140, х4м851с,
Х4М851СО, Х4М555С, Х4М555СО, Х5М555С, XSM555CO, XWM551C, XWM551CO.
Па реэультвтвм прслмк 2007 пзлв орели и оспы»»мк вето»об»лей С»еттоюс cran свммм пролвевеммм бре лом е Росс», по лв»мм Ком»тем ветопромзеолитепей Acro»»a»»» eaponenc«oro б«з»есв в РФ.

С автомобильным уклоном
Как это ни странно, но Курганский завод нестандартного оборудования (КЗНО), расположенный в столице
крупнейшего военно-промышленного региона России, — предприятие сугубо мирное. Здесь выпускают
буровые установки, рыхлители почвы, на свой лад модернизируют импортные тракторы. А недавно на
КЗНО освоили мелкосерийное производство гусеничного снегоболотохода СМ 581. Тоже мирного. Правда,
создали эту машину люди, которые долгое время трудились на соседнем Курганмашзаводе и делали там
совсем другую технику: боевые машины пехоты, сокращенно — БМП.
По дорогам общего пользования курганский еез-
декод перевозится обычным бортовым КамдЗом.
В его кузое машина заезжает самостоятельно.
И покидает его — тоже
Константин СОРОКИН, фото автора
52 мI2008
у
видев в полумраке заводского це-
ха курганский снегоболотоход, я
вспомнил прошлогоднюю встречу
со студентами МАМИ вЂ” единствен.
ного специализированного московского
вуза с кафедрой автомобильного дизай.
на. Черт подери, а ведь на этом зеленом
монстре вполне можно.сделать красный
ANllAoM! Судя по рубленой кабине с неле-
по вздернутыми прямоугольными фара-
ми и плоским. словно отвал бульдозера.
носом, карандаш дизайнера не касался
этого силуэта даже своим тупым концом.
так что вперед. ребята. — классная те-
ма! А учащимся других факультетов мое-
го родного института могу порекомендо-
вать эту машину как учебное пособие по
Использованию унифицированных узлов
при конструировании специальных вне-
DopolKHblx машин..
Снегоболотоход СМ 581 — это не прос-
то внедорожная машина, а еще и плаваю-
щая. Предназначена она для перевозки
пассажиров и грузов преимущественно
по слабонесушим грунтам. Ila размерам
она ближе всего стоит к нижегородскому
снегоболотоходу Узола (об этой машине
мы еще не рассказывали), но отличает-
ся от него рядом принципиальных техни-
ческих решений. Сердце курганской ма-
шины — заволжский дизель ЗМЗ.5143,
установленный продольно внутри водо.
измещаюшего кузова (между кабиной
и грузовой платформой) и развернутый
против хода — маховиком вперед. К дви-
гателю пристыкована четырехступен-
чатая коробка передач и раздатка от
УАЗа. через которые момент передается
на главную передачу, заимствованную у
гусеничного тягача ГАЗ-71. Узел. ветеран
(конструкция выглядит древней даже на
фоне немолодых ульяновских агрегатов)
представляет собой моноблок с коничес-
ким редуктором, дифференциальным ме-
ханизмом, фрикционами и бортовыми
тормозами ленточного типа, с помощью
которых вездеход поворачивает. Клас-
сика жанра! Авангардизм же заключа.
ется в том, что на снегоболотоходе СМ
581 применено автомобильное рулевое
управление с баранкой вместо традици-
онных рычагов. Отклоняя ее от нейтраль-
ного положения, водитель воздейству.
ет на рулевую тягу, которая размыкает
фрикцион и зажимает соответствующий
бортовой тормоз. Чем больше угол поао-

ййЮИВКОЗ
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Бортовую плвгформу курганской машины звкры-
ввег норозоустойчивый пластиковый генг.
А через окошко в задней стенке кабины можно
наблюдеть зв состоянием перевозимого груза
„4
— и~
Ы|гбЮБ 53
рота рулевого колеса, тем сильнее при-
кус и резче поворот.
Поворачиваю ключ в замке зажигания,
выдерживаю прогревочную паузу, вклю-
чаю стартер...
Странные ощущения. Кабина собрана
иэ пенонаполненных панелей, оснащена
толстыми стеклопакетами и акустически
° развязана с шасси. Но кажется, будто
внутри шумнее, чем снаружи. Еще одна
странность проявляется на ходу. С места
курганский вездеход свободно трогает-
ся со второй передачи верхнего* ряда.
однако на четвертую (прямую) выходит
крайне неохотно и при потере хода отка-
зывается двигаться внатяг — HBAHUo кон-
фликт уаэовского передаточного ряда с
заволжским турбодизелем. Понятно, что
альтернативы продукции ЗМЗ для такой
техники нет — минский дизель тяжелый,
а импортные моторы слишком дороги.
8ыбор автомобильных органов управ.
ления курганцы объясняют соображе-
ниями эргономики: баранкой, дескать,
орудовать привычнее, поэтому с СМ 881
справится любой, кто хоть раз сидел за
РУлем гРУзовика. Опять. таки, на обучении
можно сэкономить. Похвальный подход,
но учиться ездить на гусеничной маши-
не все равно придется. Снегоболотоход
— это не КамАЗ и не Урал: он и едет ина-
че, иначе тормозит и поворачивает рыс-
канием, забрасывая корму. Поэтому при
любых маневрах водитель должен контра.
лировать не только передние габариты,
но и корму, А еще в поворотах надо ак-
тивно топтать педаль газа, компенсируя
тягой тормозной момент от .прикушен-
ной гусеницы — этот прием автомоби-
листам тоже чужд. И все же pyneeoe yn-
paeneeve данной машины действительно
максимально автомобилизированоп еле.
дящее действие налицо, да и усилия не пу-
гают. Но лично я все равно предпочел бы
рычаги. Хотя бы потому, что они требуют
меньшего напряжения мышц — при про-
чих равных условиях *автомобилист» уста-
нет быстрее «тракториста». Единственное
преимущество автомобильного руля пе-
ред рычагами, на мой взгляд, в там, что
на тяжелом бездорожье баранка служит
водителю надежной и зачастую единст-
венной опорой.
Интерьер мне понравился: все ïðå-
дельно функциональна, аккуратно и без
режущей глаз самодельщины. И мате-
риалы выбраны удачно. 8от только сле-
пой электронный тахометр я бы заменил
на привычный глазу стрелочный прибор,
вместо штатного уазовскога рычага ко-
робки передач поставил бы изогнутый,
Эргономике и квчесгво отделки не вызывают никвкн» нареканий. Но контрольные лампы стоит пере-
нести поближе к водителю
Напротив правого пассажирского места рвслолшкен удобный поручень и огромный бврдвчокч ем.
кость ко»осего северяна традиционно измеряют не в литра», е в .лол.лнгрв»

г l
-в'
I
(
/. - —,
,гу- «
I
/
я
З.
54 ¹5 ~ 2008
Штатный запас топлива у вездехода СМ ба / — тзб литров Но и с «дозаправкой в воздухе»
проблем не возникает
х/йввюэдашюшюна шюрнуюжяюрююсгь
уааздшюйв СМоп! состаашвт О й кстэтт, щя
чго IN пббоюв у штату мшвтэю пйвйаэи/эвтая
бвэ шюбмхпробэвм
4епь управления вентилятором системы охлаж-
дения двигателя дублированная: если не срабо-
тает автоматика, моткно вссполиоваться клэви.
швй принудительнопт включения
а все контрольные лампы перенес бы по
ближе к водителю.
Гусеницы снегоболотохода состоят из
резинотканевых полотен с уширителями,
на которые установлены зубастые» штам
посварные траки. I/o облагороженным до-
рогам на них ездить нельзя (П.образный
профиль траков подобен фрезе), зато на
бездорожье они демонстрируют прямо-та-
ки кошачью цепкостгм если включить по-
нижающую передачу и плавно отпустить
сцепление, то «эсамка уверенно забира-
ется на крутой бугор без срыва грунта.
Гриб с черной шляпкой — трюмный насос. Его
наличие на плаваююих транспортных средствах
обязателыю
Работая в гусеничном обводе, резиноме-
таллическое полотно проходит через пять
опорных катков, каждый из которых пред-
ставляет собой 13-дюймовое автомобиль-
ное колесо с надетой на него специальной
индустриальной шиной с увеличенной
нормой слойности.
Зачем гусеничной машине пневмокат-
ки? Главным образом, для улучшения плав-
ности хода и повышения энергоемкости
ходовой части. дело в том, что у курган.
ского снегоболотохода нет ни торсионов,
ни амортизаторов — вместо них использу-

йвюиио
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
1
'и Э
Провокация: верхнее полотно гусеницы натянуто, а нижнее провисает боли в такой ситуации попы-
таться повернуть, то можно сбргхитыусеницу — это знают все вездеходчики. Но бпагодщтя низкой
винтовой мвсгхосш полотна и центральному зацеплению гранов курганская машина при подобнык
маневрах не рззуваетшг.
Реэиномгутовые элементы впрессованы в оси
балансиров Рхжаэано с~релкойг)
'гдеханизм натяжения пуаениц располагается
внутри водоиэмещающего кузова
Шины опорньп катков — специальные, индустрналыюго гила с увеличенной нормой слоиности
%5 ~ 2008 55
ются специальные оси из двух тРУб ФигУР-
ного сечения с резиножгутовыми вставка-
ми, которые выпускает немецкая фирма
ДЬKР (впервые такая технология была ис-
пользована на легковых прицепах). Пере-
катываясь и сминаясь при ходе подвески,
жгуты служат в качестве упругих и виб-
рогасящих элементов и обеспечивают
Под тентом грухвсйплатформы — вполне ком. Главная передача заимствована у древнего вез
фщянзя таимрвгура В футболке зимой. конечна декора 43-7r
не поработаешь, но и ключи к рукам не примерзают
На улице — минус двадцать. Но льда на беговык дорожках гусениц нвт
подвеске прогрессивные характеристики.
тандем резинок и пневмокатков
справляется со своими обязанностями не-
плохо: в повадках машины чувствуется ба-
ланс между плавностью хода и энергоем-
костью, да и раскачка не досаждает.
Разворачиваясь на косогоре с провис-
шим полотном гусянки и заезжая под
углом на пеньки и поваленные деревья,
я ждал характерных рывков гусеницы и
предостерегающих воплей заводских ис.
пытателей. Не дождался. д может, просто
не добился критичных боковых нагрузок.
Но индифферентность заводчан скорее
свидетельствует о том, что подобных вы-
крутасов курганская машина не боится и

RHIOPKHOo
; .гь
т
,ть
~0з ъ
и
Т
и .;
г;
° 1 . I
2300
Сивгоболотохад СМ 681
Перв ма ы
Сиврижвиивя масса. хг
2600
Гртюлольвмнаать.иг
800
Коиичвство мост
Размвры,мм
! 4600
длина
ширина
1815
2140
высота
1372
калев
330
клирика
Гусеница
тил
Овзииотхвиввви,со штзмлоаввриыми траками
440
ширина. мм
Максимальная
скорость,sn/I'
пе тмриому nnnpb//n/0 52
ив воре
в /руит, хг/см'
улвлшов давление и
0,14
Виутрвииив
размеры грузовой
платформы, мм.
2660
Ллиив
1600
ширина
погрузочная высота I850
3МЗ-5143
Двигзтвль
Мощность. кВт/и с./об/мии
72.2/68/4000
Трвисмиасии
Мвхвиизм ловаротв
мвхвиичвсхви,чвтырвхстуивичвтви.с Лвмультиаликвтором
бортовой фрихциои
Подвесив
бвивисириви, с рвзииожгутавыми уи тими элементами
ВЛ.24
Шины опорных катков
56 м|2008
Хорошал uw/66776////0074 и набольшие габариты
шмтюлш//т юсзмке» лихо вышивать» мвту
Лврввьвв
разуваться на ровном месте не намере-
на. И это здорово/Тот, кому приходилось
надевать сброшенную в болоте гусеницу
(на сленге вездеходчиков это называет-
ся рыбалкой Н меня поймет. А еще соз-
датели машины утверждают, что водные
препятствия эсэмка преодолевает без
предварительной подготовки, не заныри-
вает при сходе на плав и уверенно плы-
вет со скоростью 3 — 4 км/ч. Пока верю
на слово. Но если курганцы пригласят на
тест пятиместной модификации с удли-
ненной кабиной, то в воду прыгну обяза-
7945НО! Толька лучше летом.
Снегоболотоход СМ 581 в нынешнем
виде — это базовая модель, на платфор-
ме которой курганцы хотят строить и су-
губо грузовые, и грузопассажирские ма-
шины. На стапелях в сборочном цехе уже
стоит несколько модифицированных *ске-
летов . Сейчас курганская машина стоит
1,5 млн рублен. Такие цифры давно уже
не пугают, и все же честным лицам, меч-
тающим о снегоболотоходе. купить ега
будет непросто — заводсиие маркетологи
делают основную ставку на промышлен-
ное применение своей машины, позицио-
нируя СМ 581 как многофункциональное
шасси, предназначенное для работы в
геофизических партиях и на обслужива-
нии линий электропередач и газопрово-
дов. А доказывать северянам то, что по
стоимости эксплуатации, ремонтопригад-
ности, иомфорту и агрегатной унифика-
ции автомобильный вездеход привле-
кательнее конверсионных монстров и
антикварных газушек — даже несмот-
ря на меньшую грузоподъемность, — иур-
ганцы собираются не на выставочных
стендах, а е реальных условиях. Несколь-
ко машин СМ 581 уже отправились за По-
лярный круг. Q
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Гахан сввтогехниха — решение, безусловно.
лвшввов. Однако нв сомов лучшее

www.vo)kBwagen.yLL
Система
автоматичвското
поддержания
дистанции (АСС)
Система
автоматичоской
парковки
(Peyk Assist)
Навитационнав
система
Поворотимв
аиксеноновме Фарм
Инновационная
автоматическая Kllll
(DSD)
Система
распознавания
владельца
(Keyless Access)
Passat. Если бы есе было таким разумным
Понимать вас без слов. Предугадывать ваши
желания. На это способен только действи-
ключать передачи быстрее, чем с помощью
механической коробки, при меньшем расходе
тельно разумный автомобиль. Такой, как
Volkswagen Passat — пожалуй, самый иннова-
ционный автомобиль в своем классе. Он соз-
топлива. Благодаря новейшей навигационной
системе он всегда найдет правильный путь,
а адаптивный круиз-контроль ACC поза-
ботится о соблюдении дистанции на дороге.
Когда же путешествие закончится, система
Park Assist поможет припарковать автомо-
биль практически самостоятельно.
Добро аожаловать в мир разумных
вещей.
дан, чтобы окружать вас комфортом. Он узна-
ет вас благодаря функции Keyless Access.
Его мощный и экономичный двигатель TSI
сделает вождение по-настоящему приятным
и динамичным, а интеллектуальная автомати-
ческая коробка передач DSG позволит пере-
Dos Auto.
l! ° - -. ° -ф p — o ф у р a «V lk S» 3495! 797.4444 ° ° я ° . Ik g ° °
Оф «а А р«У»В ««ва гM«гА: АЛЕА101 4999 ABIOIA«ÇA787 5588 А»ПР э 232 2332 А Р РААГ995 1220 А * «pA .M7776505 А РН All »785 8484 Г р» 101 2333 II «p M *р 788 0778
МВСКу 9334033 М «k* pA 2299977 Ip *М ор 258 7584 Ур «ум «424 3388 Ф Са РРГС ЛАН7395212 Са «П«в«бур«я c pC Р 3 323 8888 А „C 325 7000 К,, 3309888 Í A 375 2575
С M p 320.5050 Ф LI p Oy 331 7777 Вар еу: А ЯЕ «M p 477.477 B««p»a: А *П 569 747 Во» ри В P 364.М4 В р«. Г Р ЕС А В 213-777 Вре»е«: С р .M c p 727.777
B p 6yp« A р .4 уфв.4848 я , -р в -ф 378.3358 и a o ocм ° м Р 306.969 efae c ИГС.A 901.600 ир у c« P « м ° P 200 247. Baca Iyyp A 277 7080 ка ypaa: м. 6 f 4 758.170
К««рое«Ку 6 Op« M ««378 837 Кра«»а«и Г 4 ° A, 2100757 Кра««р««М p a AIL1460565 На«»МН»е аре«A K « lie p253 8787 Ар 2960090 If»»Pay««««KP 6 Ир .М ° р,529934 Heeoa Bapac M pA 2625111
О гкг ЬР ° « «р 560636 Оре бур О»«М,. 940602 flap»: Э«у,. A 6 2195577 Il opc c Ге „КМВ 346841 Po«o«Д» у 0* 2953030 Рна «Г p» .* 4.„955559 С««ра Д- р М, 9515117
Сар«ч«Э .М РР 355 355 C««poeoa«Г»я .М *p 566 ° 10 Сургу« ° рг Ц р 390 655 тмег«аг flp Р 355 000 т»««а А р Е pc*695669 туев МИЗЕРАВГП 240 040 T«ae ° А М 522 300 Уф«А Прер М 2925905
А M p 2927207 че б «гА * Рк*р 2626506 н р * р

Toyota Avensis Качество движения
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Каюиргкий (495) 22-100-33; Тойота Центр
Коломенское (495) 740.0110; Тойота Цмпр Кунцево (495) 9334033; Тсйота Цмпр Лосиный Остров (495) 22-100.55; Тсйств Цмпр Отрадное (495) 780 7878; Тсйота Цмпр Рублееский (495) 725.3388;
Toeme Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Toeme Центр Сокольники (495) 788 5665; Тсйота Центр Шереметьево (495) 730 2200. Санкт Петербург Тсйста Центр Автово (81 2) 3364868;
Тойота Центр Невский (812) 449-9933; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6! 81: Тойота Центр Приморский (812) 336 3688: Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Волгоград: Тойота
L(ee7p Волгоград (8442) 26-0777. Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатвринбургг Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050. Тойота Центр Екатеринбург
Запад (343) 232-9292; Тойста Центр Екатеринбург Юг (343) 229-9999. Казань: Тойота Центр Казань (843) 5!8-4318. Кемерово: Тойата Центр Кемерово (3842) 34-5245. Краснодар:
Тойота Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярок: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525. Минеральные Воды: Тойста Цпнтр Минеральные Воды (87922) 6-5522. Нижний
Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (831) 275-4334. Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39.6315. Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 230-0023. Оренбург: Тойота Центр
Оренбург (3532) 99-8877. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойота Центр Самара Аврора (846) 372-0202; Тойота Центр
Самара (646) 269 4444. Саратов: Тсйота Центр Саратов (8452) 57.0707. Сургут: Тойота (8eep Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Тсйота Центр Тольятти (8462) 50-9080. Томск: Тойота Центр Томск (3622) 44-6600.
Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфв (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛАРУСИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАЙЕ: Алматьс Тойота Центр Алматы (727) 297-9666; Тойота Центр Жепсу (727) 250-1102.

www.toyota.ru
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
УПОЛН(ХИОЧБННЫЕ ПАРТНЕРЬЬ Астрахань: Бизнес Кар Каспий (8512) 40 8989. Барнаул: СЛК Motopc Бцхмуп (3852) 47 8888. Ижееск: АСПЭК4Интр (341 2) 91-1111, Иркутск: Тсйога (Инто Иркугск (3952) 38 61 61.
Калининград: Виахар Моторс (4012) 30-3101. Курган: Охами Курган (3522) 54-6600. Курск: Бизнес Кар Курск (4712) 31-9913. Магнитогорск: Авторитет-Восгок (3519) 30-2!26. Набережные Челны: РОСЬ
АВТО (8552) 70-9525. Нижнееаргоаск: Аетоуниеерсап-Моторс (3466) 29.6396. Нижний Тагил: Эни Моторс (3435) 48.0464. Ноябрьск: Восток Могорс Ноябрьск (3496) 35-9999. Омск: Феникс-Авто (3812) 32-9090.
Рлзаны Инком-Авто (4912) 900-ЖЮ. Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-8696 Стерлитамак: Урал-Моторс (3473) 20-3620. Тверь: Важная персона — Авто (4822) 76-5253. Тула: АВТОПРОМ (4872) 33-2222.
Ульяноаск: Тон-Авто (8422) 61-3437. Ярослааль: Атлант.М Ярославль (4852) 58-1058.
Программы кредигоаания ЭАО «Тойота Банк доступны а Моокае н Московской области для асех моделей Toyota, официально постааляемьж а Россию. За полной
FINANCIAL ~Я,К информацией об условиях кредитования обращайтесь к представителям ЗАО «Тойота Банк а салонах официальных дипароа Toyota. ЭАО Тойота Банк . Лицензия
SERVICES TOYOTA Банка России на осущестлпение банкоаскнк операций Нз 3470. www.toyota-book.to
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57 75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни бежжаснасти н строго соблюдать прааипа дорожного движения. Пазабогьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

° °
! ]
ф. Г
1
т
° В
Ь у
9Я
I
~

ЯЕЮРИФО
Ярослав НЫПАЕНКОВ,
Павел КАРИН,
фото Степана ШУМАХЕРА
йИ5 ( 2008 61
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Выйти
д
где же седан Hyundai МУ7 Ведь
внимательные читатели наверня.
ка заметили его в анонсе этого
теста в прошлом выпуске Авторе-
вю. Сначала мы и правда хотели допол-
нить компанию корейским автомобилем:
взяли машину, успели провести фото-
съемку. Но тут стаю известно, что гото-
вящийся с осени дебют обновленной вер-
сии Hyundai NF состоится совсем скоро
— в России машины появятся уже в an-
рею. Д поскольку обновление коснулось
не только внешности (стали мощнее мо-
торы, появился новый пятиступенчатый
автомат, а климат-контроль стал двух-
зонным), в последний момент мы реши-
ли исключить спешно состарившийся NF
из теста.
Был квартет — стало трио. Гротескный
Peugeot 407, одухотворенный прошлогод-
ним рестайлингом Вава 9-3 и дитя топо-
ра Dodge Avenger...
Седан Dodge Avenger оснащается «ав-
томатом только в паре с мощным дви-
гателем 2.4 (170 л.с.) — в базовой ком-
плектации такая машина стоит 781550
рублей ($32300), что чуть дешевле, на-
пример, аналогично оснащенного седана
Ford Mondeo с двигателем 2.3 (161 л.с.).
Но *наш Avenger был в топ-версии за 873
тысячи рублей ($36080) — с климат-конт-
ролем и CD-чейнджером, но без доступ-
ной с этого года кожаной отделки салона.

Порезвиться нв снегу Аrenger горазд, нс отточеннойуправляенсстью похвастать не ыажет
)(еплсхсй интерьер Дедка портят бюджетные ивтеривлы
62 ¹512008
Исходя из мощности двигателя, нам
больше подошел бы Peugeot 407 с мото-
ром 2.2 (163 n c.), но, поскольку такие
версии четыреста седьмого пользуются
мизерным спросом (их доля всего 2тс), мы
взяли куда более популярную двухлитро-
вую машину (143 л.c.). С минимумом оп-
ций она стоит 753100 рублей ($31120).
Авухлитровый Saab 9-3 мы тоже бьии
бы рады найти е начальной камплекта-
ции — ведь даже *базовый» 150-силь-
ный седан с .автоматом» стоит 864 тыся-
чи рублей ($35700). Но для тест-драйвов
у дилеров припасены только топ-версии.
В more у нас оказался более мощный
Saab 9-3 2.0 Т Vector (175 жс.) с пакетом
дорогих опций, которые подняли цену с
934 тысяч рублей ($38600) до 1115600
рублей ($46100). И хотя ни *память. пе-
редних кресел, ни биксеноновые фары,
ни тем более окраска металлик на ре-
зультатах нашего теста не отразились...
С такими деньгами можно смело прице-
ниваться к *трешке BMW!
Интерьер Peugeot 407 не столь ярок,
как внешность: пухленькие кресла, спо-
койные линии. Сиденье радует водителя
оптимальной жесткостью и фрикцион-
най. тканевой обивкой, но огорчает не-
хваткой поясничного подпора. Поначалу
бросается в глаза небольшое смещение
кресла вправо относительно руля, но
вскоре об етом забываешь. Д вот поль-
зоваться россыпью «слепых» клавиш на
центральной консоли и невнятным, низ-
ка расположенным блоком управления
микроклиматом неудобно и с первого, и
с двадцать первого раза.
Посадка в ковшеобразном кресле Саа-
ба самая низкая, но и самая удобная.
Интерьер качественный, стильный и по-
прежнему своеобычный — один замок
зажигания между сиденьями чего стоит!
Это раньше мы ругали девять-третий. за
перебор кнопок на центральной консоли
и аж за три информационных дисплея на
передней панели. Но после рестайлин-
га дисплей остался один, а раздельный
климат. контроль (кстати, единственный
в тесте) управляется не кнопками, а вра
щающимися рукоятками. Придраться
можно разве что к перекрытым баран-
кой подрулевым переключателям.
Посадку в Avenger затрудняет мас-
сивный, часто грязный порог. Интерьер
— словно деревянный: твердый пластик,
° дубовые кресла, черствая баранка. Си-
деть за рулем было бы удобно, если бы не

йвюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Doo euven ег
у
Самые информа тив-
ные приборы — y
Сааба: они отличают-
ся ночным режимом,
когда подсвечивается
только шкала спкао-
метра до отметки 140
хмур Инсгруменстрин
Peugeolкрасив, но
недостаточно ион.
трастен, а молоч-
ные шкапы приборов
Звенджера отвлекают
внимание отстрепок
Управлять микрокли-
матом проще всего в
автомобиляк Dodge u
бваЬ, прнчемйтепдег
оснащается «общим-
климат-контролем
только за доплату а
двукзонный .климат.
Сааба — базовое ос-
нащение. У Peugeot
климат-контроль тоже
-в базе, но нажи-
мать ero кнопки менее
удобно, veu epaulanь
рукоятки конкурентов
жесткие, сдавливающие бедра валики
подушки и не выпирающий углом валик
поясничного подпора. Д приборы подве-
ла колористике: на фоне сливочных шкал
красные стрелки едва заметны.
Разгоняется Dodge бодро. Четырехсту-
пенчатый «автомат. радует плавностью
переключении, но впечатление портят
холостые вскрики мотора, предшествую.
щие смене передач, и резковатые от-
клики на акселератор. «Ручной режим
трансмиссии спортивности не добав-
ляет; задержки при переключениях ос-
таются, а по достижении предельных
6200 об/мин коробка самостоятельно

Несмотря на наличие
«ручного. режиме,
четырекс тупея натый
-автомат- Эвеняжере
начисто лишен спор-
тивности. но. в отли-
чие от коробки Сааба,
редувтплввностью
переключений, а от
«автомата» Peugeol
— еще и ик логикой.
Замок зажигания а
Саабе — на нентраль-
ном тоннеле
Самые удобные крес-
ла — саабов скпв
Сирвньям Peuguul не-
достает поясничного
псйпора, ажесткие
креслаДоажаславли-
ваютбеяра валиками
полушки

%5 ( 2008 65
При плзвнык перестроениях Реодеот 407 заметно .подыгрывает задней осью, а в предельном повороте срывается в занос
тый вдоль лист А4. В перчв точные ящики Peugeol и Сааба re хге бумаги помещаю тси невредимыми
т~
e ° e
а
%
Самый просторный сзади в Dodge. A самый удобный длядвоих — Яааб. Сиденье Peugeolрасстраиваетзаваленной назад подушкой и выпуклой спинкой
колени зазраньь а плечи висят
перескакивает вверх . Kтомуже тол
кать селектор епеео-вправо непривычно
и неудобно.
Прямую Avenger держит классно, не
взирая иа выбоины и колеи. Но иа ново
роты руля реагирует неохотно — случись
объехать внезапна возникшее препятст.
вие, амплитуда перестроения будет за-
метно меньше ожидаемой. По информа-
тивности рулевое управление сравнимо с
вожжами конной упряжки — пустея ши.
рокая околоиулевая зона и легкий .натяг.

Зввб 9-9 отлично ведет себя в noeoporar, но иечется в копеяк и трясется не неровностях
$ввЬ 9-9: стиль-
ный и квчествен.
ный интерьер
66 мlãîîå
по краям. После плавных перестроений
Dodge слегка поигрываел на высокоп-
рофильных шинах, а в предельном по-
вороте уплывает в занос, с которым по
команде водителя в виде корректирую-
щего выпада рулем успешно борется
система стабилизации. В общем, риска
немного. Как и удовольствия.
Плавность хсда — не самая сильная
сторона Эвенджера: неровности всех
мастей он преодолевает жестче желае-
мого, но сносно, а главное — молча.
Кого трясет or каждого камушка, так
это Эаав 9-3. Он активно повторяет про-
филь дороги, а выбоины покрупнее обо-
рачиваются жесткими толчками — благо
энергоемкости подвеске не занимать.
Вектор 9-3 не сонаправлен с комфор-
том. Зато тяги самого мощного в трио
175-сильного мотора хватает снизу до-
верху .Жаль, голосок подкачал — мотор
ревет, словно ругается на пятиступен-
чатый автомат» за рывки при переклю-
чениях. На разгоне автомобиль снача-
ла ускоряется на текущей передаче, а
через паузу — с рывком на понижен-
ной. Да и вверх коробка взбирается
не очень плавно. При неспешной езде
двухступенчатые переключения почти
не досаждают, но в рваном ритме горо-
да нервируют. Лучше перейти в спор-
тивный режим трансмиссии с меньшим
Подствклнник-бвбочкв,
спрятанный нв центрвль-
ной конпши, рвскрыввет
«крылья» погле нвкгвтил
нв кнопку

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
вквь 9-3
Обзорность
Самая лучшая обзорность — у Сааба: передние стшки понти не соыают помех, задние подпыовники утапливаютсц ме-
шают разве что зауменный проем заднего анна и зеркала с большими иогахаююими зонами. В Peugeor бросаются в гла-
за массивныв передние стой ни, сдвинутые назад зеркала заставляют крутить NI080N, а распашные щетки оставляют по
бонам лобовом стекла наибольшие неочищенные участки. 8 Додмв взгляду прелям твуют широкие основания передник
стоен и неопускаюшиеся задние подмловнини
Saab 9-3
Peugeot 407
Dodge Avenger
69'
24'
11 5'
81' 29,5'
9Р
21, . 5ь 25'
12,50 /
12'
16'
13.5' 38 5'
39
16ь †.слепые» эолы Э8' — просматриваемые эоны
° т I
р
А9-'tЕСТ

т ° ° °
датомобили
Е ° ' I
Параметры
Оснащение
Детомобвпи
Dodge Avenger
4-деериый седан
Dodge Avenger Psugsol407
781550/32300 676300/27950
Ваяв 9-3
889000/36740
Psugsol 407
4-дэериыД сэдаи
Вааэ 9-3
4-даерпыэ седая
Тип куэоеа
Число мест
425
г Снаряженная масса. кг 151 0
Надуалыеэакаеески
!415
!495
АБС
г Полная масса, кг 2040
1995
1970
беиэииоаый,с распределеикым апрьюкам
Двигатель
бекэииоэый.
с распределеикым
апрыскам и
турбоиаддуеам
Лптоматнчаоаая коробка передач
Распапожекиа
спереди, попаречио
спереди, поперечио
4, а ряд
спереди, поперечко
4,а яд
Рабочий обьем.см'
!998
2360
1997
85,0/88,0
86,0/86,0
10,5:!
10,8:1
9.5:1
Степень сжатия
Отделка pynssoro колеса лакей
Число клапаиоа
16
16
16
Элек обогрев лобового стекла
140ПОЗ/6000
200 4000
175029/5500
265/2500 — 3500
Euro 4
Eurc 4
Коробка передач
аэгоматпчэская.
4.сгупеичагая
аэтоматичэская,
4.стугюичагая
аетоматическая,
5.ступекчатая
Обогрев передник сидений
Передаточные
числа
2,84
2,72
4,58
1,57
1,50
2,98
1,95
81 1,00
1,00
\Ч
0,71
0.69
1,00
Климат-коитропь
задний хоп
2,21
2,46
5,02
Да кэоииыд климат.коитраль
2,44
главная передача ЗЯ!
4,70
передний
нередкий
передний
Привод
Передияя подпаска
иеэаэисимая,
пружинная, McPhsrson
иеэаписимая,
пружиииап,иа деайиык
пап ачиых ычагак
независимая,
пружиииая, McPhsrson
Задияя подписка
иеэааисимая, п жиииая, uuofopu÷sæuàÿ
Передние тормоза
Задппе тормоза
дисковые, аеигилируемые
дискаеые
дискоаые
CD. магнитола
Шины
215/60 R17
205/60 R 1 6
21 5/55 R l á
CD-чедиджер
Датчик асаещеииасти
207
210
12,2
9,7
Датчик дождя
Коигропь давления ашииак
Расюд топлива.
n/100 км
го адской цикл 12,3
12,5
13.7
эагародиый цикл 6,9
6,3
7,1
Маршрутный компьютер
Круиз-контроль
Люк а крыше с алек граприаодом
смешаииый цикл 8,9
9,5
8,6
смешаипый цикл 2П
Выброси CD,, г/
231
Радар парковки эадиий
Обиака салона кожей
беиэин ЛИ-95
бензин ЛИ-95
бензин ДИ-95
Топлиэо
Дисгаициоииыйэамокбагажиика
Прогиаотумаикые фа ы
Омыаагель фар
Легкасплапиые колеса
Окраска «мега/юик.
Шины
Nokisn
Найаре!40а 5
2!5/60 R17
Michshn
Х-Ics North
205/80 R16
Nokisn
Наааареы!а 4
225/45 R17
873140/36080 753100/31120
1115600 46100
Па курсу 31=24 2 руб.
( ° ) Комплектация баэоэаа версии
(-)8 баэаэааиаипяактации отсутствует
!О) Опции. Устаиаалеикэю ча у юстэоеакииэ э тесте автомобили
(П ) Осчащжке, sxonnul so э лэ кетитю комплектацию тестируемого автомобиля
переходах *вниз, причем иной рвз и
вовсе повышается в ответ нэ плавное
добавление газа. А нажмешь как следу-
ет — и от низкого настырного гула за-
ломит уши. В спортивном режиме ехать
проще — передачи держатся дольше, но
дергать селектор руками без толку: за.
держки все равно велики.
Поторапливаться за рулем Peugeot
407 лучше не спеша, особенно на зим-
них шинах Michelin Х-Ice North. Сильна
кренясь, седан активно доворвчиввется
задней осью, в в экстренном nosopore,
как правило, проваливается в занос. Хо-
рошо, что система стабилизации работа-
ет оперативно и эффективно. В городе
больше обращает на себя внимание не-
достаток реактивного действия на руле,
но с ростом скорости баранка наливает-
ся вполне адекватным усилием.
Плавность хода Peugeot мы оцени.
ли удиВительна ВысОкО. УдиВитэльна
68 В) 512008
Цена базовой версии, руб.l 6'
Фраигальиые подушки беэопасиосгп
Боковые подушки беэопасиости
Прогиеобуксоеочкая система
Система рииамическай стабилизации
Усилитель рулевого управления
Кпааиши упраппепия КП иа руле
Мультифуикциоиальпое рулевое uo/Isoo
Регулируемая па углу наклона и пыле!у
леааяколокка
Рэгулироака сиделы эодигели с эяектралриэодом
Рагупирошш сиденья переднего пассажира
селект л ео ом
Память положения сиденья подителя
Виутреииее зеркало эадиега аида с аатоэатем калием О
Цент ьиыйэамок
Центральный замок с дисгаициокиым упраалеияем
Противоугонная сигнализация
Электро иод иобогрепиаружиыкзеркал
Эпектраприеод складыааиия наружны каркая
Элекграстеклоподъамиики передних дверей
Элек текпоподьемкикиэадиикдее ей
Складыеающееся заднееcunsuus
Лю юк дия лерееоэки дпиичомероэ
Центральный подлокотник эадиега сиделая
Дистанционный замок лючкабензобака
Биксеиакоаые фары
Палкараэмеркоа запасное колеса
Металлическая эащяга моторнОгО Отсека
Цена тестируемого автомобиля,руб./6
числом переключений — и мчать нв все
деньги.
Управляемость Сааба тоже оспортив-
лена: реакции четкие, однозначные, в
повороте он начинает скользить всеми
четырьмя колесами, а после уходит в
плавный, легко контролируемый занос.
От восторгов нвс удерживает рьяное
сопротивление быстрой рулежке со сто-
роны системы стабилизации, низкое ре-
активное усилие на руле и то, что на не-
ровной прямой $ваЬ вЂ” словно самолет в
зоне турбулентности: на колеях и выбои-
нах норовит прыгнуть в сторону, особен-
но нв разгоне, при атом еще и руль из
рук вырываетl
В Peugeot 407 nynhc sante. Ho seas
скромного двухлитрового мотора (143 л.
с.) здесь нет — предельных возможнос-
тей вполне хватает. Хуже то, что сме.
швнный цикл приводит «автомат» s
замешательство: он долго думает при
Обьем багажиика, л 438
Число и расположение цилиищюе 4, а ряд
Диаметр ципикдю/xon лари/ип, ыи 88,0/97,0
Макс. мощиасть, л.с./кВг/об/ыип 170/125/6000
Макс. круглщи6 момаит, Нм/об/мии 220/4500
Сгютаегсгэие экологическим нормам Euro 4
Максимальная cuopocru, Ku/÷ 200
Время рыгала 0 — 100 км/ч, с 110
Емкость гоплиэкого бака л 64
потому, что в летнем тесте двухлетней
давности (см. AP NO16, 200$) е атой но-
минации автомобиль был аутсайдером.
i)passe, тОГда и кОнкУренты были други-
ми: BMW 320, Ford Mondeo u Volkswagen
Passat, и сейчас... Сейчас Peugeot
справляется с разнокалиберными неров-
ностями лучше других. Но увлекаться не
стоит — пробить подвеску куда проще,
чем саэбавскую.
К vopMosaM Peugeot, paeuo кэк и к
тормозам Эвенджерв, претензий нет—
легкий свободный ход и короткоходнвя
дозировка замедления. А Saab расстро.
ил. Упругая при штатных торможениях
педаль в экстренной ситуации провали-
вается вглубь, неприятно пружиня под
ногой. Неспортивно.
Напоследок заглянем нв заднее сиде-
нье. Здесь без восторгов. Все три ма-
шины грешат низкими подушками, из-за
чего сидеть приходится с задранными
коленями, и в ulvunhluu спинками, остав-
ляющими без опоры плечи. И все же мы
выделили Dodge и Saab: Dodge — эв про-
стор даже для троих, â Saab — зв наибо-
лее удобную спинку.
С шумом ситуация схожая — гул зим-
них шин тревожит слух седоков всех
трех седвнав. Но сильнее всего достает-
ся обитателям Доджа.
Считаем баллы.
Победил Saab 9-3 — самый дРайвер-
ский и самый дорогой (даже без учета
опций) автомобиль в трио. Он из другого
теста, нежели его сегодняшние конку-
ренты. Но почему же он оказался в сум-
рапе, Ведь ецае Десять лет назаД СВвбы
были у нас весьма популярны? Это—
глобальная проблема шведской фирмы.
Пытаясь угодить всем. $ваЬ почти рас-
терял былую самобытность, а в *общем
зачете лидерства тпк и не захватил. Во
многом это обусловлено и медленным об-
новлением модельного ряда: если шесть
лет назад Saab 9-3 мог нп равных сопер-
ничать с тогдашней трешкой BMW(ce-
рии Е46) и в чем-то даже превосходить
ее, то бороться с нынешней трешкой.
(Е92) ему явно сложнее. А новой модели
на горизонте не видно — во всяком слу-
чэе, в нынешнем году. Отсюда и сумрак.
С седаном Peugeot 407, занявшим вто-
рое место, ситуация обратная. По српв-
нению с предшественником, моделью
406, он не прибавил в функциональнос-
ти, зато дизайн получился самый что ни
нв есть самобытный — лев в попытке
заглотить добычу. Если добыча — ато па.
купатели, то многие из них наверняка ис-
пугались голодного льва», нижнюю *че-
люсть которого твк просто повредить о
бордюр.
А vro Dodge Avenger? Крэйслэроэские
маркетологи рассчитывали, что он заин-
тересует мужчин 26 — 40 лет, ведущих
активный образ жизни, которые в стрем-
лении к успеху вынуждены мириться с
навязанной им корпоративной культу-
рой — Avenger, мол, поможет им отры-
ваться в нерабочее время. Но таких
карьеристов* нашлись единицы. И ведь
автомобиль-то неплохой — с ярким ди-
зайном, хорошим мотором. Но стоит or.
лядеться в салоне, а потом пересесть в
тот же Peugeot 407, кэк понимаешь, что
Avenger еще не дом, в только сруб. А пос-
кольку нэ одной брутальной внешности
из сумрака не выедешь, то он должен ли-
бо стоить как сруб. либо .обустраивать-
ся . Поговаривают, крайслеровцы уже
Готовят нОВый интерьер. (2

ййюиию
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Безопасны?
02) йоги водителя
30
ан
а
ага
О1 Голова водителя
" "30
k„
м 15
а 15
10
ю
-lO
-10
.15
-15
.20
а I 2 3 4 5 6 7 8 9 16 и l2 !3 14 15 !6 17 la 19 20
spew, мнн
.20
0!234567891011121314151817131920
Время, мнн
О4 Ноги заднего пассажира
м 30
а 25
а ге
ОЗ Голова заднего пассажира
н 30
~ ага
а
аю
Д 15
10
м 15
lO
1 ° °
Эпвнтп водителя при фронтальном 5 звезд
ударе
-10
.10
.15
15
Зпвнтпппсспжнрппрнфронтальном 5энаэд
упаре
ЗаШита водителя и н бакапам ударе 5 эааэд
Эпшитп заднего пассажира прн бпкпнаы 4 звезды
mope
Райтинг on акндыяэамасти
Снпряжаннпя масса
1484 яг
' Испытания прапалнянаь па маталняа NHTSA
Общий райтинг
Фронтальный Kpanl.òeñò 15 (94%)
Боковые краш.тасты
16 (89%)
СНРБ"
Ээвита ппссзжнраа.датай 39 (80%)
Защита паиахадаа
Сннряжннння масса
15 (42%)
1435 яг
' Напытпння прааалнпнсь па матавка Eolouonp
" Наянчна снгнппвэцнн а нпарнатагнттьк ремнях
баэапнснсс!»
°, °
Оцаннпэамыа параметры
° ° ' °
Iuauo, Днтаиабн
балл Dodge
дчап0аг
Комментарии
пи
Peugeot
407
$ппЬ 9.3
Экспертные оценки Авторевю
У Сааба самая упабнпя пасплнп н
лучшая абэарнпсть. В Peugaot на хнэтпа
поясничного подпора н маловаты
наружныа зеркала, на самая наудабнаа
кресло — и Додже.
Эрганаынпэ
200 145
175
И0 75
Рабочее маста водителя
100
90
Обэарнаать
Динамика
Рпэганняя дннпмнкп
70
75
90 70
360 285
па 85
290
305
Самый «Лрпйнарскнй» автомобиль
— Saab. Ранйаа(падпап премудрый
.эптанптк з Dodgexopou танька на
прямай
80
90
Тормозная дннпмнка
130 115
115
110
Управляемость
Еэллпай наврарт
120 85
270 202
105
95
Обшнй рейтинг
ЭЭ бэппа
Peugeot — самый к!вфартный
пптамсбнль а тесте. Saab no.
спартнннаму жести!пах, o Dodge
вумнпнэт. Сапам Сааба прагреезатся
папава nor!ox
Фронтальный ярангмст 13 81%)
215
Боковые краш-тааты 18 (100%)
Ппапносъxona, анб аэпшнтп 100 75
70
80
дк тнчаскнйкпм т
90 65
70
70
Эзвнтп пассаж а-детей
Эпвнтп пашахадап
Мн пнмпт
80 62
65
60
7 (19%
122 Dodge — самый удОбный дпя грант
ю и Saab — дпя дяанх. На бпгажння
Эаанджарп нпнманаа гдабнын
15
Комфорт салана
170 120
I2I
Снпряжпннпп васса
1450 кг
Пасспжнрскна места
90 62
58
' Иапытання прапалнпнсь па мптапняа ЕванСЛР
" Наппчна ангнапвацнн а «onpnorernrrux ранняя
баэапяанаатн
Багажник
60 43
46
Dodge
Avenger
Snab 9-3
Peugeot
407
Трансформация сапопа
20 15
15
Суммарный балл
1080 752
(ть5 ~ 2008 69
Динамика изменения температуры воздуха
.га .28
а 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 и !213141516 1716193) 0 1 г 3 4 5 6 7 6 9 10 и 12 13 14 15 16 17 19 19 20
Врамя, мин Врамн, мнн
мы заводили машины, зкЛЮчзли кллматичешша)атаноэли 8 папакэлие Апю, огкрылалп 800 Дэфдэкп8)ы, зеллэади маяснМаЛыю возмсмноа злачэ-
л облэсп! пволы, и э облас!и ног Dodge Ахепрег хуже corpeaeer uoru особенно сзади А Ваао зффектиэно лрограэлег только верхнюю чзс!ь са.
лола: дзже спереди наги отмрелзютсв нэ эссеыь минут ложке. чем э Peugeor 407
Оабдалтнп аг Рап аа1 407 ! ааЬ9-3
1
Блгажннкн близки ло обьему но удсбсгэо попьзоэання грузовым отсеком Доджэ портят сильно эыступаювне колесные арки н фонари. В подполье
Каждый из трех седаноа уже 0 ба-
зе оснащен преднетяжителями пе-
редних ремней, шестью подушками
безопасности. креплениями детских
сидений Iso(in и системой стабилиза-
ции. Причем на Peugeot 407 за допла-
ту можно заказать еще и подушку за-
щиты коленей водителя.
Независимым краш-тестам по мето-
дике EuroNCAP подеертлнаь Peugeot u
Saab — и оба выступили на отлично .
Но у дорестайлингоеого седана Saab
9-3 по результатам фронтального уда-
ра эксперты отметили повышенные
нагрузки на грудь водителя от ремня
безопасности и возможность травм
коленей при ударе о рулевую колонку.
Dodge Avenger испытывался на безо-
пасность по правилам американского
управления по дорожной безопаснос-
ти (NHTSA). Автомобиль заработал че-
тыре заезды эа защиту заднего llanos
жира ео spew бокового краш-теста и
по пять звезд в трех остальных номи-
нациях. В сумме ато дало заветный пя-
тизвездный рейтинг даже несмотря
на то, что ео время бокового удара от-
крылась водительская дверь — замок
не выдержал нагрузок.

RHIOKHOo
Андрей 94ОРОЗОВ
Аюк в крыше (25800 рублей), кожаную
отделку салона (66 тысяч рублей) и на-
вигационную систему (95 тысяч рублей)
нужно заказывать отдельно. Кроме того.
существуют версии с двигателями 2.2
(163 л.с.) — от 944800 рублей ($39040)
и 3.0 Чб (211 л.с.) — от 1123300 рублей
($46420). Популярные седаны с двига-
телями 1.8 и 2.0 имеются в наличии у
дилеров, а более мощные модификации
поставляются на заказ через 2 — 4
месяца.
Гарантия — Aea года без ограниче.
ния пробега. Продажей автомобилей
Peugeot занимаются 52 дилера в 33 го-
родах России.
Dodge Avenger в базовой комплекта-
ции с двигателем 2.0 (156 л.с.) и .меха-
никой дороже аналогичного двухлитро
ваго Peugeot 407 — от 722750 рублей,
или $29870, хотя оснащен беднее: здесь
тоже шесть подушек безопасности, АБС,
система стабилизации, электропривод
и обогрев зеркал электростеклоподъем.
виками, но нет магнитолы (аудиоподго.
товка включает четыре динамика) и про-
тивотуманок, а вместо климат-контроля
обычный кондиционер. Зато Avenger co
170.сильным мотором 2.4. который оспа.
щается исключительно четырехступенча-
Звпчввти
Автвмвбмвв
аввЬ 8-3
Oocge
Avenger
Peugeot
407
Фмлыр 304
МВСЛВВЫО
374
Фмлыр 5408'
I0cHHeHbIH
Фмлыр 648
воздушвый
447
610
Фвлмр 720
свлаввый
969
1450
Сввчв 199
звмкгвнмк
295
Каховки 3766
передние
3707
4300
Ксдвдкк ННАННе 2210
2425
2700
Амвртвзвтвр ЭТОЮ
передний
4864
2400
Амортизатор 2450
звдвкй
3200
5997
Фара <epeii ee11
7435
19342
I00HePv MIIHH0 4550
4310
9141
Крыло 4550
переднее
7025
15428
Бампер 12425
передний
17260
19500
18355
Капот 17150
Лабввов ствкдс 16450
28666
16200
23542
' 8 сбодв с тзввквкым насосом
oáchyaeeeHHe Ообев
Атввввг
аввъ 9-3
Рввбво(
407
1500
Стоимость 1600
чормочвсв
1300
Снаряженная масса и разаесоака по осям
(резупьтаты измерений Авторевю)
Првбвг,
км
5000 6500
10000 7501l
20000 7500
4050
12500
30000 8800
40000 7500
40В,9]
59/
6200
13800
50000 НООО
60000 8800
4050
12500
70000 7500
21000
00000 7500
6200
$880 9.3
90000 8800
Peugeot407
Dodge Avenger
итого 81400
20500
59800
70 ¹5 ( 2008
й
в
tt
1
1
е
(t
й
$ 8
8 2
Зй
Что почем?
Самый доступный седан в базе.
— это Peugeot 407. Цены начинаются
от 637800 рублей ($26360") за версию
с двигателем 1.8 (123 л.с.) и «механи-
кой* в небедной комплектации Dynamic:
шест~ подушек безопасности. АБС, сис-
тема стабилизации, климат-контроль,
электропривод и обогрев зеркал, пе-
редние электростеклоподъемники, CD/
mp3-магнитола и противотуманные фа.
ры. С двухлитровым мотором (143 A.ñ.)
такой автомобиль стоит 676300 рублей
($27950), а за 44500 рублей на него
можно заказать четырехступенчатый
автомат.. Опции можно докупать боль-
шими и малыми пакетами. Ça коленную
подушку безопасности водителя, дат-
чик дождя и подогрев передних сиде.
ний просят 7800 рублен, а если ооой
тись без подушки, но выбрать вдобавок
двухзонный климат-контроль, велюровую
отделку салона, задние электростекло-
подъемники и легкосплавные колеса, то
доплата составит 70300 рублей — это
будет версия Premium за 791100 рублей
($32690). Комплектация Premium Pack
за 843300 рублей ($34850) отличает-
ся от нее коленной подушкой водите-
ля, электроприводом передних кресел,
парктроником и ксеноновыми фарами.
~62,2( 379,
)
— Ф
тым автоматом, дешевле, чем Peugeot
407 2.2 — от 781550 рублей ($32300)
против 944800 рублей ($39040). Оп-
ции — в трех пакетах. За 34300 рублей
предлагается подогрев передних сиде-
ний, CD/DVD/mpÇ-проигрыватель, про-
тивотуманные фары и легко моющаяся
ткань обивки салона. Ça 51450 рублей
— еще и шестидисковый CD/DVD/ïið3-
чейнджер. А за 42500 рублей можно за-
казать климат контроль и датчик света.
Доплата за *металлик составляет 15500
рублей, за люк с электроприводом — 29
тысяч рублей, а за кожаную отделку са-
лона — 36600 рублей. Таким образом,
самый дорогой Avenger 2.4 обойдется в
956600 рублей ($39530) — все равно
дешевле, чем аналогичный Peugeot 407.
Сеичас дилеры в основном распродают
автомобили прошлого модельного года,
а доставка по индивидуальному заказу
займет до полугода.
Гарантия два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Dodge
занимаются 22 дилера в 13 гОрОАах
России.
Седан $авй 9-3 в базовой версии
Linear с атмосферным двигателем 1.8
(122 жс.) и механикой немногим до-
роже Peugeot 407 1 8 — от 699 тысяч
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
рублей. или $28880, но оснащен богаче:
электростеклоподьемников здесь четыре,
а климат-контроль двухзонный. Седаны с
двухлитровыми турбомоторами гораздо
дороже — от 819 тысяч рублей ($33840)
за 150-сильную версию с.механикой .
Спортивные сиденья с кожано-тканевой
обивкой, легкосплавные колеса и про-
двинутая. аудиосистема версии Vector
обойдутся еще в 40 тысяч рублей. Более
мощная 175 сильная версия предлагает-
ся по цене от 889 тысяч рублей ($36740),
а 210.сильная — от 919 тысяч рублей
($37980). Доплата за пятиступенчатый
автомат. 45 тысяч рублен. На верши-
не гаммы — Saab 9-3 Aero с турбошес-
теркой 2.8(255 жс.) ценой от 1млн 139
тысяч рублей ($47070). Автомобили есть
в наличии у дилеров, а заказанную маши
ну доставят в течение двух месяцев. А в
середине лета появится полноприводный
Saab 9-3 Turbo-X с 280-сильным турбомо-
тором и шестиступенчатым автоматом
по цене от полутора миллионов рублей:
заказы уже принимаются. российская
квота — чуть более 20 машин.
Гарантия — два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Заац за-
нимаются 23 дилера в 12 городах России.
' По курсу $1=24,2 руб.
° ° ° 11 °
° °
1 ° ° 1 1 ° 1 ° °
В ° ° ° ° В !
1, ° ° ° °
° ° 1
1 °
Пдвноэвв Автвмвбмди

3 ° ° ° о
° 6
° ° ' °
Так уук устроен динаюлв автаиабтею, что с каидмм преддеиимм километром в нем накалююаетсв всв
SasssNI вредимк отлоиеиид. И чвм болмнв треви оседает ио деиювк двитател% твм кулю вдет selI
автомобиле. Но если вм 'испелввувте некое машо SbeN Невк ОЬа Ыта е активиимн .моющими
присадками, подобното не esysms. SheS Найк Ulho Вбила заражает внераед двитатееь saswo
автоаобюм, и он работает в ионную easy.
А ва думали~, почему Sliell Найк УЬа — едюююеююе масло, ракамендаваниав концерном Увтттлй
ъюютиаЬе64ю1Ь.ти
HELIEI. K~~

RHIOKH©)
Что еще?
Hroov BAAAHMHPCHHH
ОР[ усГ
HzzCA 6
тяуят
72 ¹5 ( 2008
Самая доступная альтернатива в сег-
менте D — седан К(а Msgentls калинин-
градской сборки, который дебютировал
в 2005 году. Машина с двуклитровым
мотором (145 A.ñ.) и автоматом стоит
от 634540 рублей ($26220*). В базовую
комплектацию входят две подушки безо-
пасности, климат-контроль, электропакет
и CD. магнитола, но в более дорогих sep-
сияя подушек уже шесть, есть система
стабилизации и кожаный салон. Подроб-
ности — в AP NA5. 2006.
Обновленный седан Hyundai NF появит-
ся на нашем рынке в апреле — заказы
уже принимаются. В базовой версии GL
[шесть подушек безопасности, АБС, кон-
диционер, электропакет, CD/mp3.магии.
тола, подогрев передних сидений и зер-
кал) с Леухпитроеым мотором (163 п.с.) и
° механикой NF предлагается за 690900
рублей ($28550) — на 35 тысяч рублей
дороже дореформенной машины с дву-
мя подушками безопасности. Версия GLS
с двигателем 2.4 (179 п.с.) и новым пя-
тиступенчатым автоматом оценена в
884900 рублей ($36570). а топ-версия с
кожаным салоном, электроприводом си
денья водителя. люком в крыше и сабву-
фером обойдется уже в 943900 рублей
($39000).
Новый Ford Mondeo с двигателем
2.3 (161 л.с.) и шестиступенчатым «as-
томатом. стоит от 785 тысяч рублей
($32440). Начальная комплектация
Ambiente предусматривает семь поду-
шек безопасности. АБС, кондиционер,
CD.ìsãíèòàëó и передние электрастек.
лоподьемники. Mondeo заметно крупнее
основных конкурентов и отличается про-
сторным салоном и хорошей эргономи-
кой места водителя. Подробности — в
AP йя15, 2007 и AP йя2, 2008.
Cpel Vectra 2.2 (155 л.c.) с автомати-
ческой коробкой передач стоит от 786
тысяч рублей ($32480). Начальная ком-
плектация Elegance предусматривает
климат-контроль, систему стабилизации,
датчик дождя, СО-магнитолу и стальные
колеса. Vectrs появилась в 2001 году, а
через четыре года претерпела рестай-
линг. В руках наших экспертов побыва-
ли только дореформенные автомоби-
ли — подробности в AP йя17, 2002 и AP
йя13 — 14, 2004. Впрочем, жить Венгре
осталось недолго — в сентябре на ав-
тосалоне во Франкфурте дебютирует ее
преемник Opal Insignia.
Седан Chevrolet Epics с ряднай Аеух-
литровой шестеркой (143 л.с.) и пя-
тиступенчатой автоматической короб-
кой передач предлагается за 787 тысяч
рублей ($32520). Богатая комплектация
включает шесть подушек безопаснос-
ти, кожаный салон, климат-контроль и
CD-чейнджер. Топ-версия с мотором 2.5
(156 л.с.) оценивается в 827300 рублей
[$34190). Подробности — в AP NA5, 2007.
Новейшая Idazds 6 с двигателем обье-
Mort 2,0 A (147 A.ñ.) и пятиступенчатым
° автоматом» стоит от 798 тысяч рублей
($32980) за версию Touring. Оснащение
богатое: шесть подушек безопасности,
система стабилизации, климат-контроль,
подогрев передних сидений, CD-чейнд.
жер, датчики света и дождя. Шестерка.
отличается спортивным характером, под-
робности — е AP йя2, 2008.
Honda Accord выпускается с 2003 го-
да и скоро уступит место новой модели.
А пока версия с двухлитровым мотором
мощностью 155 л.с. и пятиступенчатой
автоматической коробкой передач пред-
лагается эа 811 тысяч рублей ($33510).
Оснащение включает двукзонный кли-
мат-контроль. датчики света и дождя, CD-
чейнджер и легкосплавные колеса. Моди.
фикация с двигателем 2.4 (190 л.с.) стоит
от 864 тысяч рублей ($35700) за испол-
нение Туре 5. Как и Mazda 6, Accord не ли-
шен спортивного духа. Подробности — а
AP NA15, 2006.
Mltsublshl Galsnt (2,4 л, 158 п.с.) про-
изводится в США с 2003 гола, а совсем
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
недавно пережил рестайлинг. Обновлен-
ные машины появятся у российских ди-
леров в конце марта по иене от 820880
Рублей ($33920). Оснащение базовой
версии предусматривает шесть подушек
безопасности, климат-контроль, подог-
рев передних сидений и CD/mp3-магни-
толу, но систему стабилизации нельзя за-
казать даже за доплату.
Toyota Avensis выпускается с 2003 го-
да, на 2009 год запланирована смена
поколений. Седан в комплектации Sol c
двигателем 2.0 (147 л.с.) и четырехсту-
пенчатым *автоматом стоит 829500
рублей ($34280), а оснащение включа-
ет семь подушек безопасности, климат-
контроль, подогрев передних сидений,
CD/mp3-магнитолу и датчик дождя. Вер-
спп с мотором 2.4 (163 л.с.) и пятисту-
пенчатой коробкой передач оценивается
в 959500 рублей ($39650). Это камфор.
табельный автомобиль, но салон тесно.
ват, а эргономика места водителя хрома-
ет. Подробности — в AP йя2, 2008.
Новый Chrysler Sebrlng — соплатфор-
менник автомобиля Dodge Avenger. У нас
он пРодается в единственной модифи-
каиии с двигателем 2.4 (170 л.с.) и четы-
рехступенчатой автоматической короб.
кой передач. Цена — от 869750 рублей
($35940). В отличие от Аоджа, Sebring
уже в базе оснащается кожаным са-
лоном. климат-контролем. электроприво.
дом водительского сиденья, DVD-проиг-
рывателем и легкосплавными колесами.
Подробности — в AP йяб, 2007.
Седан Volvo 860 уже не молод — в этом
году ему исполнится восемь лет, а дебют
преемника ожидается только через год.
Версия с двигателем 2.4 (140 п.с.) и пяти-
ступенчатым *автоматом. продается по
цене от 891 тысячи рублей ($36820), а
базовое оснащение предусматривает
шесть подушек безопасности, климат-кон-
троль. CD-магнитолу и подогрев передних
сидений. Модификация с двигателем мощ-
ностью 170 л.с. ненамного дороже — ат
958200 рублен ($39600). Volvo S60 — это
прекрасное сочетание практичности и
комфорта, подкрепленное хорошим шас-
си. Но сзади тесновато. Подробности — в
AP NA9, 2004 и AP йя3, 2006.
Палноприводный седан Зцващ Legacy
выпусается с 2003 годе и пережил уже
несколько модернизаций. Версия с двух-
литровым «оппазитником мощностью
150 A.ñ. и четырехступенчатым *автома-
том предлагается со скидкой за 855600
рублей ($35360). Начальная комплекта-
ция предусматривает только четыре по-
душки безопасности, климат-контроль.
CD-магнитолу и легкосплавные колеса.
Японский автомобиль отличается драй-
верским характером и умеренным про-
стором на заднем диване. Подробности
— в AP йя24, 2003 и AP йя3, 2006.
Цены на Volkswagen Possat с новым
двигателем 1.8 TSI (160 л.с.) и шестисту-
пенчатым автоматом начинаются от
898890 рублей ($37140) за исполнение
Comfortune с шестью подушками безо-
пасности, обычным кондиционером, CD-
магнитолой, подогревом передних сиде-
ний и электроприводом водительсного
сиденья. Passet можно назвать эталон-
ным автомобилем в классе D — авто-
мобиль отличается прекрасно прорабо-
танной эргономикой места водителя,
просторным салоном и отличной управ-
ляемостью. Подробности — в АР йя2,
2008.
Наконец, в качестве альтернативы
можно рассмотреть Csrligoc BLS, кото-
рый на самом деле не что иное, как пе-
релицованный Sssb 9-3 с расширенным
списком оснащения. Седан с двухлитро.
вым турбомотором мощностью 175 п.с.
и пятиступенчатым автоматом» стоит от
948740 рублей ($39200).
* llo курсу $1=24,2 руб.

www.seatrus.ru
° ° ° .
А
Ю
е» в в
в
в
° е 11 ° °
111 ° °
11 ° °
° ° ° » ° ° ю в °
° ю
' ° ° в ° л - л ° ° °
« °
° °
л ° ° °
° ° В ° . ° ° ° В - . ° °
« ° °
° л
° В
° °
° л °
° °
° ° ° ° - ° ° л.-
й ° ° °
° ° °
лв °
° ° В
В ° ° ° ° °
° °
В ° °
° ° л- - - °
° ° л ° °
л
° В °
л °
° ° °
° »
° °
Л В
» ° »
° °
° « ° ° ° °
В ° °
в ° л ° В в В ° - в ° ° л- ° °
БЕ ЯТ
В ° ° ° °
в ° ° ° ° « ° °
Горяцая nel«&gt »eS A ePoco» g ;e: 88 0 00
Москве «Барселона-AaTo» Ten.: (495) 221-00&gt 7;«Фаво итМото с»ze .:(495) 8625 5;Санкт-llerep5 pr«Рояри есГар ж»Т п.(8 2)331-77- 0,«Си маМото
тел.: (812) 320-50-50; Тюмень «Феникс плюс» тел.: (3452) 64-31-54; Уфа «Акцент Моторс» тел.: (347) 232-18-88; Самара «Машина тел.: (846) 267-31-37;
Набережные Челны «Авто-Граа» тел.: (8552)39-99-39; Челябинск «Лиман-Авто» тел.: (351) 282-26-22; Сургут «Автомобилист-Альянс» тел.: (3462) 50-30-71;
Омск «Джинни Моторс» тел.: (3812)53-60-53; Ростов-на-Дону «Артекс» тел.:(863)211-08-22.
'В ° ° °
° - 'В ° °
° ° °
° ° л
».
а

ййюиию
Александр Диааков
Никита Гудкса
и стремительны, но едва ли азартны
РВВI2008 75
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Эвзгйатrerrrgreero
Рост 184 си
Ьщитекьсккй стаж 42 пща
Ездит иа автоиобияе Hyrardai Geiz
Силуэт пластичен и лишен тжкести,
свойственной большим седанам. Но гдв ха-
рактер, выдаляюжий машину в nororre?
На месте водитмя я ус?ревмя сразу и
очень удобно. Разгон еелижжепан. Авто.
мат shoAHe предсказуем. а большой запас
мощности и довольно длинный ряд пепе
даточнык чисел позволяют активно уско-
ряться в предемх одной ступени. Причем
режим Drive адаптивен — после резкого
набора скорости он удерживает передачу.
Педаль акселератора звАемпфиравана, но
ровно настолько, чтобы смягчить переход;
ные процессы, не лишая шцуцюния, что ав.
томобиль следует за педвльюк
Но на коми и разницу покрытий пад пра-
выми и левыми навесами автомобиль реа-
гирует слишком активно, начинает гулять».
Благо режгции остры и однозначны, э кре-
ны минимальны.
Honda уверенно влетает в крутые пово-
роты, точно отсмживвэт траактари, но
стоит сбросить гвз — и машина так резко
уходит внутрь, что срабатывает сисгема
стабилизации! А если добавить газу? Ма-
шина вновь ввинчивается», но теперь уже
благодаря системе перераспределения мо-
меншв. В этом, конечно, что-то есть, но...
Мне казалось, что такие автомобили
доюкны быть комфортны и стремительны,
но едва ли азартны. Здесь же поведение
в поворотах провоцирует горячую езду,
а вот комфорта не хватает. Даже на отно-
сительно гладком покрьпии магистральной
трассы Honda все время подрагивает на
волнах, а на покрытии похуже случались и
удары.
Наверное, автомобиль хорош. Но целася
ности, чистоты жанРа я не ошут»м.
Кйррескою!акт дэпрзею
РОст 187 си
Водитэкьский стаж 13 кэт
Ездят на аатоиабюих Aga Romeo 188 БИТВ
к йэвзц!! Logan
Помните беговые лыжи? Школьная
«физрв, кирзовые ботинки в разболтан-
ных креплениях, алюминиевые палки с
узлами на ремнях, лыжная мазь и сами
деревянные лыжи, с равным успехом
едущие в обе стороны.
А теперь? Невесомый пластик, ботин-
ки подбиты мехом, а уж палки — шедевр
эргономики. Но главное, как сказал бы
Диваков. очень понятное управление тя-
гой. Раз-два. Раз-два... Ногами теперь
можно отталкиваться не хуже, чем Рука-
миl А секрет атом, что на лыже появи-
лась пил໠— несимметричная нарезка.
не позволяющая опорной ноге отъез-
жать назад. Гениальный и простой хра-
павой механизм! Но чтобы заметить его,
лыжу недо перевернуть и всмотреться.
Только всмотревшись в экран борто-
вого компьютера Легенды, можно по-
нять, за ачет чего ее полный привод
лишен норовистости. Гаражные байки
с многолетней бородой. мол, .полноко-
пытную машину потеряешь — не пой-
маешь, здесь можно забыть, как проема-
ленные деревяшки Kaleva. Разберется
и школьник: жми на газ, а уж система
SH AWD сообразит, как остаться на кур.
ае. Отключишь систему стабилизации
— и получишь на снегу легко управляе-
мый занос поА оптимальным углам. А на
асфальте поблагодаришь активный зв.
дний дифференциал за нейтральную
поворвчиваемость. И если бы не дорож-
ки крутящего моменте, перебегающие
на дисплее к наружному заднему колесу,
то и не смекнешь, что sro — не г сдве-
сочные, а трансмиссионные трюки,
Honda legend зевислв между молодец-
кой удалью и чопорностью биаиео клас-
са. Крутиььный» мотор, но ординарная
внешность. Весьма острый руль,, но
мягкие сиденья. Могу посоветовать hs-
генду тем, кто в молодости бьи без ума
от Сивина ЧТ1, э теперь — никуда не деть-
ся! — должен выглядеть серьезным че-
ловеком. Большой черный автомобиль
с богатым салоном и богатым электрон-
ным «фаршем». Эта Хонда отличается от
того Сивика, как нынешние «зубастые
пластиковые лыжи от деревянных.

RHIOKHQo
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле BMW 325~Х (ЕЗО)
Попав в снегопад, я без опаски выходил на обгоны,
ныряя в пятисантиметровый слой снега. Никаких проблем!
Олег Растегаев
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Росы 1.8
ЭхслергЯагоревю
Рост 170 си
Водительский стаж 88 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Болыиой автомобиль, солидный. И са-
лон добротный, хотя до тех эталонов. что
задали немцы, малек не дотягивает. Ко-
жа на сиденьях хорошая, а вот чуть-чуть,
да не ro. Или сзади: вроде и удобно, и все
же запасец пространства — так себе, я
даже слегка стеснен в ногах низким пере.
дним креслом, и потолок давит. При нема-
лых габаритах ждешь большего просто-
ра. Может. для водителя автомобиль, для
азартной езды?
Мотор, нет слов, мощный. И тихий, да-
же при разгоне *e IIOA . Коробка работает
плавно, даже чуть замедленно — понра-
Снаружи — ничего интересного, в са-
лоне все аккуратненько, но на premium
не тянет. И попытка соорудить на цент-
ральной консоли свойiDrive не удалась
— управление такое же заморочен-
ное. а дешевая пластмассовая ручка не
идет ни в какое сравнение с джойстика.
ми BMW. А поскольку поменять распре-
деление потоков воздуха можно только
через меню. то эту ручку я дергал час-
то; в режиме Auto мерзли ноги и за-
потевало стекло. Еще одна неудобная
деталь селектор автомата: нужно
нажимать кнопку на макушке рычага.
76 М|гОВВ
В 1628 году шведский фрегат Vasa
вместе с его 64 пушками и сотнями че
ловек на борту затонул сразу после спус-
ка с верфи Стокгольма — только потому,
что руководивший постройкой король
Густав II Адольф мечтал наделить ко-
рабль небывалой огневой мощью и ско.
ростью. Но не учел рекомендаций про.
фессиональных корабелов.
Чтобы автомобили не потонули в бур-
ном море рынка, их сейчас строят мар-
кетологи, и Honda следует тем же кур.
сом — посмотрите, в какую сторону
меняется Civic. Ho Legend — исключе-
ние. Как Vase, он бьм построен только
для того. чтобы показать: Honda может
создать самый технически совершенный
автомобиль в классе. И поэтому Legend
потонул. Причем дважды: и как Honda, и
как Acura RL.
Но мы не забудем его. Пусть он запом-
нится нам таким. Нелепым — со своим
а еще можно легко промахнуться мимо
позиции Drive. В остальном все в поряд-
ке: приятное сиденье, правильные руль
и педали.
Пассажиры комфортом не обделе-
ны, но и не обласканы. Места нв зад-
них сиденьях не много, а из роскоши
— только шторки на окнах. И багажник
для автомобиля такого ltnacca слишком
скромный.
Ну и пусть. Зато трансмиссия — не-
скромная: полный привод с фрикцион-
ным подключением каждого из задних
колес! Отключаю систему стабилиза.
ции, давлю в повороте на газ, íî Honda
с минимальными скольжениями звныри-
вает внутрь. Неинтересно? Зато безо-
пасно! Попав в снегопад, я без опаски
выходил на обгоны, ныряя в пятисанти-
метровый слой снега. Никаких проблем!
Приятный автомобиль. Тихий,
комфортный, но не азартный. По мне,
здесь слишком мягкая подвеска, не са.
мый расторопный автомат., который
изрядно Разбавляет мощь 295-сильного
двигателя.
По настроению НоМа Legend ближе
всего к седану Lexus GS 300. Но у меня
настроение другое: е этом типоразме-
ре мне ближе BMW 530xi, Infiniti M35x
или Audi А6 quattro. И все, кстати, с
полным приводом, хотя и не таким ум
ным . как на Хонде.
дуРацким интеРфейсом, включая огром-
ную шайбу контроллера и бестолковый
акран. предлагающий актуальнейший
выбор между планировщиком дня, каль-
кулятором и расходомером с результа-
том 20 n/100 км. Тесным — сзади не
просторнее, чем в современном гольф-
классе. И некрасивым...
Но Legend — это все-таки настоя.
щая Honda. Потому что мотор после
4000 об/мин вздыхает полной грудью
— вот он, настоящий VTEC. Потому что
ужесточенная .европейская подвес-
ка и информативный руль позволяют
чувствовать пульс дороги. И потому что
SH.AWD и на скользком московском
асфальте, и на школьном льду Ходын-
ки — действительно суперуправляемый
полный привод. В скоростном вираже
ты чувствуешь, как встроенная в кар.
дан» повышающая передача и включен-
ный наружныи бортовой фрикцион мяг-
ко подталкивают машину внутрь. а не
наружу. А на ледяной площадке первое
же нажатие на газ легко уносит Хонду
в занос — и ты волен делать с ней все.
что захочешь. Вихри снежные, так ска-
зать, крутя.
Проблема одна. Большинство техни-
ческих наворотов Легенды не создает
реальной прибавочной потребитель-
ской стоимости . Зачем аудиосистеме
Bose сложная система активного шумо-
подавления, если сама она звучит туск-
по? К чему климат-контролю GPS-датчик
сторон света, если сам климат раба
тает неважно? И кто оценит $Н-AWD,
если Mazda 6 MPS или новые *четвер.
ки» Audi едут по скользоте примерна
так же с обычными задними диффе-
ренциалами? А стоят дешевле.
Поэтому Legend тонет. И грядущий
рестайлинг вкупе с форсированным до
300 л.с. мотором ему вряд ли помогут...
вится ато, скорее. пассажирам. Вполне
комфортна и подвеска, но с небольшой
раскачкой на волнах покрытия. Порой
по полу пробежит легкая вибрация, а уж
крупные неровности проходятся и вов-
се жестко, со стуками. И оттого теряется
ощущение благородства.
При энергичных перестроениях вылез
интересный эффект: вроде автомобиль
уже стабилизировался после маневра,
а руль еще некоторое время ворочает
из стороны в сторону. Зачем? Опять же,
чуток несолидно выходит.
Но есть у Хонды чудесный механизм
перераспределения крутящего момента
не только с оси на ось, но и flo колесам.
В результате автомобиль, даром что не-
маленький, ввинчивается в повороты с
поразительной легкостью. Жаль, именно
в этот момент каи-то недосуг разгляды-
вать картинку под основными приборами.
каковая отражает прогулки* данного мо-
мента. Мигает занятно, старается, да тол-
ку практического в ней чуть. Равно как
и от компаса на экране, указующего, что
держусь я аккурат курса зюйд-вест.
Есть у меня и другие мелкие придирки,
и все же сдается мне, что из японских од-
ноклассников Honda едет лучше всех, ин-
тереснее она для водителя. И комфортом
не обделена. А что до «немцев, ro мож-
но, например, утешить себя тем, что по
иене Honda вполне с ними сопоставима.

ййюииоо
Дарья Лаврова
Павел Карин
¹5 I 2008 77
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Телевэдугдвл
Рост 169 си
Водительский стаж 10 лет
Ездит иа автомобиле Honda Civic
Автомобиль бизнес-класса должен быть
дорогим, большим, черным. Этому стерео-
типу Хонда соответствует полностью. Кожа,
дерево, качественный пластик. На дверях
— красивые декоративные ручки и удоб-
ные ящички с откидывающейся стенкой, за
которой можно спрятать, например, акту-
альный зонтик. Я бы салон Легенды назва-
ла интересным и даже элегантным, если бы
не такое количество кнопочек, рычажков
и лепестков на передней панели. А сзади,
наоборот, тоска. Впрочем, если такое авто
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 186 сц
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Mazda 3
Добро и зло. Черное и белое. Инь и RH.
Айс и не айс . А еще —.йо» и «нейо, то
бишь «yaw и*не yaw так я для себя назы.
ваю автомобили с активными дифференци-
алами и автомобили без таковых: это тоже
два полюса, на которые разделили мир пол-
ного привода японские трансмиссионщики
Каору Савазе и Ясуджи Шибахата.
Honda Legend с творением Шибахаты-са-
на — трансмиссией SH AWD — это полюс
*yaw . А если под колесами лед или снег,
то непросто «йо, а и-и.йо.о! Провокаци-
онныи выпад рулем, газ и Легенда мо
ментально уходит в занос. позволяя под
ориентировано на важного пассажира, то
° игрушки там ни к чему.
Бортовой компьютер старательно по.анг-
лийски повторяет выбранные тобой радио-
частоты. Поначалу это забавляет, но потом,
когда ты обнаруживаешь еще и фенечки
типа калькулятора, компаса и декодера
единиц измерения, то начинаешь раздра-
женна думать, что лучше бы создатели оза-
ботились тем, как люди будут открывать
багажник! В этом бизнес-классе надо де-
ржать под рукой специальные перчатки или
тряпку, чтобы вытереть руки: кнопки ав-
томатического открывания багажника не
предусмотрено. Но датчик положения сол-
нца, который сам изменяет интенсивность
обогрева и охлаждения салона, вновь на.
строил на дружеский лад. Квк здорово ощу-
щать себя на прямои связи с KOCMocoMI
Не буду делать вид, что вполне понимаю
значение букв SH.AWDn хотя и догады-
ваюсь, что речь о полном приводе. Могу
лишь сказать, что при крутом повороте
руля возникает странное чувство, будто
едешь на одном заднем колесе. Скорее
всего, мне не хватило опыта, чтобы по
достоинству оценить эту *главную изю-
минку, но лихачить на такой машине я
больше не буду. И вообще, нужно быть
большим оримналом, чтобы выложить за
все это почти 73 тысячи долларов.
рык 295-сильной шестерки долго тащить
себя эффектным веером. Впившиеся в
спину боковые валики кресла — это тоже
° и-и-йо-o! . Ледяное полотно, расписанное
широкими мазками скольжений, — тоже
° и-и-йо-о!.
А на асфальте... На асфальте просто
° yaw — физическая величина, момент,
вращающий автомобиль вокруг верти-
кальной аси. Супертрансмиссия заправля-
ет Легенду в виражи безошибочно и бес-
страстно. Почти двухтонный бизнес-седан
прописывает дуги поворотов математичес-
ки безупречно, будто насажен на грифель
огромного циркуля.
Но черчение — не живопись, и Honda
Legend почти каждой деталью показывает,
чта она — дитя точных наук. Момент, пода-
ваемый на колеса, педантично разложен
на четыре столбика диаграммы. Элементар-
ное изменение направления обдува клима-
тической установки потребует навыков про-
граммиста. Даже навигационная система
сообщает географические координаты с
точностью до минут широты и долготы.
Просчетов, на мой взгляд, всего два.
Во.первых, задержки автомата успеш.
но «съедают те доли секунды, что .умная
трансмиссия позволяет сэкономить в по-
воротах. Во-вторых, цена почти $73000
и единственно возможная комплектация.
Либо да, либо нет. Дпя меня это слишком
категорично.
Корреспондент Авторевю
Рост 176 си
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Renaug Logan 1.4
— Что, приезжал эвакуатор?
— Да, — отвечает дальнобайщик,
оказавшийся на том же месте, где я
час назад оставил Легенду.
Брать — так по-крупному. На месте
санитаров города я бы тоже выбрал
черную Хонду.
Внушительный силуэт, хищная пучег-
лазая морда... Etmoptetus spinax, ноч-
ная акула, которая в темноте выиски-
вает добычу с помощью фотофоров
(это такие светящиеся органы).
Наталья Якунина
Художественный редахгарАвторевю
Рост 178 см
Водительский стаж! 3 лет
Ездит на автомобиле Toyota RАЧ4
° Примерка Легенды совпала со
встречей с моей хорошей знакомой из
Финляндии, а мы давным-давно плани-
ровали съездить к Чайковскому в Клин.
Я заранее предвкушала, как порежу
свою приятельницу путешествием с
шиком!
Встречают по одежке. Увидев Леген.
ду. я растерялась. Знаете, бывают такие
мужчины, на которых костюм даже из
дорогого магазина выглядит мешкова-
то, будто с чужого плеча. Ладно, думаю,
одежка — не самое главное. Главное,
чтобы нам было хорошо.
У Легенды, кстати, фары поворотные,
и даже за короткую вылазку до злопо-
лучной парковки îía порадовала меня
.охотничьим. потенциалом. д поскаль.
зив по опустевшей к утру спецстоянке,
я проникся и *суперуправляемым пол-
ным приводом SH-AWD: минимум на-
прягв — и ты почти рамист.
Потом я поездил па городу — и па.
нял. что за рулем японского седана я
словно на экскурсии в лаборатории
передовых технологий, когда сотруд-
ники разных отделов хвалятся своими
достижениями, но шеф проекта по-
малкивает, чувствуя, что не все еще
сбалансировано. Дизайн неплох; одни
дверные ручки. дуги чего стоят. Но ую-
та нет. Многофункциональный джойс-
тик уже изобретен, а рассыпанные на
центральной консоли кнопки так и не
убраны. Зато на центральный дисплей
с примитивной графикой выводится не
только календарь с калькулятором, но и
органайзер. Пусть им лучше воспользу-
ются сотрудники той лаборатории — и
установят, например, такую напоминал-
ку: В ходе рестайлинга убрать лишние
кнопки и привести дисплей в порядок».
А мне этот органайзер ни к чему. Я
лучше посмотрю, о чем будет следую-
щая Легенда.
Но ведь и салон под стать анешности—
я бы назвала его старомодным. Даже вне-
запно вспыхнувшие ярким светом приборы
не оставили в душе праздника, а раствори-
лись во всеобщей мрачной гамме.
Но и я, и мои спутницы постепенно про-
никались духом основательности и вдум.
чивости машины. Мы утопали а креслах,
напоминавших старинное дедушкино — та-
ких же черных и кожаных. Вероятно, в них
сиживали сильные мира сего, люди зна-
чимые, особенные. Не чета нам, робким
созданиям. Что мы? Мы даже не можем
разобраться, как настроить климат. конт.
роль. Мы не понимаем, зачем на самом
видном месте компас и наши географичес-
кие координаты, когда голове жарко, а но.
гам холодно. Но мы благоговеем в креслах:
плавность хада искаочительная при любом
маневрировании, торможении и разгоне.
Не обладая знаниями эксперта. я не
смею оценивать управляемость автомо.
биля. Я только чувствую, что движение
выверенное, надежное. Я не ожидала
лишь того. что разворачиваться на ши-
рокой дороге мне придется в два этапа.
Большая машина.
Но я развернулась — и в Москву мы вер-
нулись счастливые. А многое в Хонде так и
осталось для меня непонятым и загадоч.
ным. Автомобиль своеобычный и непости.
жимый, похожий на дедушкин кабинет из
детства, в котором и стояло то кресло.

RHIOKHQo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
° ° !
Периметры
Двтемебиль
Honda Legend
4.деерный седан
Тил хтзсее
Числа мест
Рлзмеры.мм длина
ширине
высота
4957
1845
1450
колесная база 2800
лслел лередиллтзелилл 1575П583
Михаил Петровский
Обьем блглжиихе, л
452
Снаряженная мессе.кг
1860
Внештатный хорреслоцбенттбетореэю
Рост 188 сы
Водительский стаж 11 пег
Ездит на автомобилях Audi 80 и Ford Fiesta! .8
Психея масса, хг
Двигатель
2310
бензиновый.
с распределенным елрысхсм
Реслслсжеиие
слереди, поперечил
Числа v Рлслсложеиие цюиилрае 6, Ч-образно
Ребсчий объем,см'
3471
Honda — это особая порода, и каж-
дая встреча с ней — мое маленькое ге-
теросексуальное счастье. Глядя на мас-
сив живого дерева в салоне Легенды,
упиваясь ясностью приборов и ощущая
массу металла в поворотах, я сознаю,
что эти автомобили выводят по старин
ке, путем спаривания красивых особей
разных полов, не прибегая к тойотов.
ской генной инженерии или ниссанов-
ской пластическои хирургии. Принципы
этой селекции просты, как графика на
дисплее мультимедиасистемы. Для меня
Honda — японский оплот дарвинизма.
Aa, Civic совершил маленький перево-
рот в представлении об автомобильном
дизайне, но мы с самого начала знали,
Диеметр цилиидратхсц поршня. мм 89.0193.0
Стелеиьсжетил
П,о:1
24
Числа клапанов
Макс. мощность. л,с 7хВттсбтмии 295I21776200
Мехе, крутящий момент. Нмтсбтмии 35115000
Коробка передач
еетсметичесхея.5 стулеичетел
ooIlHblrl,с мисгсдисхсеыми муфтами
е приводе задних колес
Прилад
Передилл подвеска
зллилл подвеска
незлеисимел,лружиииея,
неделимых лслеречиык рычегех
иезееисимел,пружинная,
миагарычежиел
Перелиие термезе
лисхсеые.ееитилируемые
зелиие термезе
дисковые,ееитилируемые
235150 R17
Шины
Мехсимельиел схсрссть, кмтч 250
Время лезшие 0 — 100 им!и. с
7,3
oposcvon цикл
загородный цихл
смешанный цихл
Pacxos
теллиее.
лпоскм
17,0
8,9
11,9
Eavoort Tooovsvol'0 áàêà,л
73
Тсллиес
беиэии АИ-95 — 98
78 ¹5 ( 2008
чувствовали, как он поедет. В каждой
новой Хонде, будь то Civic, Accord, FR V
или Legend. безошибочно читается про-
исхождение, все они существуют в моем
сознании как единое целое. Неотделимы
друг от друга — и неотделимы от своего
прошлого. Ни один японский производи-
тель. кроме Хонды, не выработал еще до
такой степени свой неповторимый, узна-
ваемый инженерный почерк.
Только японцы переборщили. убеждая
меня в том, что Legend — это не просто
полноприводный Accord, подросший в
цене больше, чем в габаритах, а дейст-
вительно автомобиль иного класса. От
степенности большой Хонды неудержимо
клонит в сон, хотя развалиться особенно
негде. Полноприводный Legend. несмот-
ря на все компьютеры-редукторы-фрик.
ционы, получился скучным и монопри.
водным по характеру. Углепластиковый
кардан, передающий момент на задние
колеса. — не гимнастический шест для
взятия новых высот, а крепкий посох для
пущей устойчивости, третья нога.
Я понимаю, загвоздка в восприятии
Легенды — чисто антропометрическая.
Просто нам тесно сзади, и эта общая
слабость японских премиум-седанов не-
чаянно превращает Legend в driver' s саг,
Но пока Legend остается выбором агоис-
тов, мы в праве требовать от Хонды пол.
ного привода, за работой которого нутк-
но не наблюдать на панели приборов, но
ощущать ее каждой клеточной. А этого
не хватает.
Полноприаодный Legend, несмотря на асе компьютеры-
редукторы-фрикционы, получился скучным
и моноприаодным по характеру
Примерять большие и дорогие авто-
мобили, особенно известных фирм, ко-
нечно, приятна, но... Все они настолько
хороши, насколько позволяет современ-
ный уровень развития автомобильных
технологий. Проблема в том, что за пару
дней трудно разобраться во всех систе-
мах, не говоря уже о том, чтобы взве-
шенно их оценить. Но что-то главное по-
нять удается.
Характер у Легенды, как и у всех Ханд,
спортивный, машина динамична и устой-
чива. Это — автомобиль для водителя,
для того, кто любит и умеет ездить энер-
гично. Его полноприводная трансмиссия
позволяет ездить быстро и надежно не
только по сухому асфальту, но и по скольз-
кой дороге. Он практически не кренится
и здорово управляется в скольжении. Ко-
нечно, ощутить это в московских пробках
невозможно, но я помню, как на трассе в
Мячкаве, на одном из этапов Кубка Хон-
да Сивин организатор представил новые
модели Хонды, в том числе и только что
появившуюся Легенду. А ведь несколько
кругов по гоночной трассе порой очень
ярко высвечивают и достоинства, и недо-
статки. Это потрясающее впечатление,
когда большая и комфортабельная маши-
на энергично тормозит, ввинчивается в
поворот — и стремительно распрямляет
траекторию под тягой...
Дизайн весьма достойный. Он в ме.
ру энергичен, в меру нов, в меру кон-
сервативен, то есть полностью соот-
ветствует статусу автомобиля. Н все
же показалось, что в случае с Легендой
смелых дизайнеров одергивали, не дали
развернуться.
Машина впечатляет вблизи — качест-
вом поверхностей, переходами. детали-
ровкой. А общий вид бедноват, усреднен,
не ярок. Но если Легенда это флагман
модельного ряда, то она должна воспри-
ниматься флагманом с первого взгляда.
Сивики куда эффектнее.
А в том, что машина поедет мощно и
комфортно. я не сомневался.

° °
l ! 1
° зВ
Л ° °
ч 'ГЗ
— с
%
8
Ф r
° ° 4 з 4 ' 4 ° ' °
ЩВе.к
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 7И 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТОМИР (495) 223 77 33; АРМАНД (495) 7 800 900, 921 25 25; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995
30 00: ИНКОМ-АВТО (495) 363 00 00; ЛИОНЪ (495) 101 31 31; НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 790 75 00; FAVORIT MOTORS (495) 786 25 25; MAJOR AUTO (495) 730 66 44;
АРКАНГЕЛЬСКа атМ аВто <В1 2) 27 51 П:БЕЛГОР Д:АВТОЛЭ Д+(47 2) 28 6;ВЕЛИ ИЙНОВГОР ДзКОМ ас&lt В1 2)55 7700; ОЛГ ПАД: РКОНт
33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГИ УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; ИЖЕВСК: KOMOC АВТО (3412) 250 840; КАЗАНЬ: ПАССАЖ
АВТО (843) 526 75 75. 526 75 76: КЕМЕРОВО: ПРАЙД (3842) Sl 48 88: КОСТРОМА: АВТОЦЕНТР 2000 (4942) 35 80 80: КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (861) 263 00 00:
КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 997 600; КУРСКз АВТОЦЕНТР ЧЕРНОЗЕМЬЕ (4712) 58 44 48; МАГНИТОГОРСК: Т-МОТОРС (3519) 40 15 15; НЕФТЕКАМСК:
АВТО-ЛЮКС (34783) 7 95 75; НИЖНИЙ НОВГОРОДз АВТОЛИГА (831) 419 59 59, 419 57 57; НОВОКУЗНЕЦКИ ЭСТИМ МОТОРС (3843) 734 777; НОВОСИБИРСКз
ПАТРИОТ АВТО (383) Э32-184)0; ОМСКа БАРС-ЮГ (3812) 47 07 03; ОРЕНБУРГа ЛУАРА (3532) 99 53 53; ПЕРМЬз ВЕРРА МОТОРС (342) 250 77 37; ПЕТРОЗАВОДСКз
АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 44 44; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 219 59 59; САМАРАз САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САРАТОВа РОНА
(8452) 654 717; СТЕРЛИТАНАКз ГОРСТ (347Э) 43 10 43; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; 325 25 35; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА (812)
635 58 58: ТОЛЬЯТТИа ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 7! 71. 66 75 00; ТОМСК: АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬз АВТОГРАД (3452) 220 333;
УЛЬЯНОВСКз МОТОМ (8422) 67 30 30; УФАз ТАН-АВТО (347) 240 00 00; ЧЕБОКСАРЫз АВТОЛИГА (8352) 45 99 00; ЧЕЛЯБИНСКз ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.

RHIOPEHOo
Рейтинг безопасности EuroNCAP
Материалы подготовил Игорь ВЛААИМИРСКИИ
еэээас
EURO NCAP
www.euroncap.corn
Фронтальный краш-тест
04 кмзг, перекрытие — 40%,
яафорыирушиый бз(ъйд
Максимальный балл — 10
Иызпацня иаазяа иа лешетда иа цгйшюти 40 ют/ч. При обстреле. бам-
пера капота илсбееего стекла ыушркаыи голевьr и нег оцениааются
лэршрузки шланвйл иэгибаююиаыоыанты байер икритйэийтрав.
ыироааивя -головы HIC
Улар в столб на скорости 29 кыlч (только ялл машин со слшшаль-
ныыи лояушхаыи эаюиты гошшы) яобааллет яе яаух баллов к оцэи-
«а бокового краш-теста, vro иа цветной схема отмвчаетсл зеленой
звездой вокруг гшюеы манекена
За наличие сигнализации е нелристеъутыхреынях безопвсносш (СНРБ)
начисляется яо трах яопопиитмьньи бшшоа — ло ояиаыу аз сипшшгза.
цию на кашясы из варшавы цшсал, а СНРБ хотя бы на еяноы из задних
ыесг яобаалэет шце балл
~йй~й """ ***~~ .'...ю...***;2 30
безопэснссть
баллов
пэссажнроэ.летел
Новый компактный хэтчбек повто-
рил результат ceoero соплатформенни-
ка Suzuki Swift — четыре звезды нз пя-
ти возможных. Во время фронтального
краш-теста передок эффективно по-
глотил энергию удара, оставив нетрону-
той силовую «клетку» салона, а итоговая
оценка была снижена из-за травмоопас-
ной передней панели. Боковой краш-тест
прошел гладко, а удару в столб Splash не
подвергался — у европеиских машин в
базовой комплектации четыре подушки
безопасности, исключая занавески. За-
щита малолетних пассажиров в креслах
Romer Duo Plus — на среднем уровне, а
безопасность пешеходов оценена в три
звезды из четырех возможных.
пассажироэ.детей ****А пешезсдоэ **йй 35 баллов
Citroen CS второго поколения зара-
ботал на один бам меньше предшест-
венника из-за датчиков непристегнутых
ремней безопасности передних седоков,
которые не удовлетворяют требованиям
EuroNCAP. Еще одного балла новичок не-
досчитался из.за слегка повышенных на-
грузок от ремней при фронтальном ударе,
но эта потеря нивелировалась отличными
результатами в боковых краш-тестак Хо-
рошо себя проявила коленная подушка
безопасности, надежно защитив колени
водителя. 8 итоге — максимальные пять
звезд. Зашита пассажиров-детей в крес-
лах Romer Duo Isofn хороша, а вот над
безопасностью пешеходов ситроеновцы
поработали плохо.
' СНРБ — кздкчкэ слгкэллзэчки о келркстегкутиз реинлх безолзснссти
80 м|2008
В последнее время складывается впе-
чатление, что краш. тесты EuroNCAP фак.
тически превратились в констатацию по-
головно высокой безопасности новых
моделей. Но стоило экспертам EuroNCAP
обратить свое внимание на пикапы, ко-
торые пользуются в Европе все большей
популярностью, — и их ждал шок: Isuzu
D-МАХ провалил фронтальный краш-тест
с результатом в два балла из 16 возмож.
ных, а праворульный Nissan Начата и вов-
се заработал только один балл! Может
быть, понятия пикап» и *пассивная безо-
пасность* несовместимы? Ничего подоб.
ного — новый Mitsubishi L200 прошел
краш-тесты вполне достойно, получив
девять бамов за фронтальный удар и че-
тыре звезды в общем рейтинге.
Напомним, что автомобиль получает
три звездные оценки. Первая присуж-
дается зэ безопасность передних седо-
ARK
m m m m m m m m m
AAk
m m m m m m m m m m
ков. В этот раз «пятизвездного* успеха
добился только новый Citroen СБ, а ос.
тальные машины, кроме двух провалив-
шихся пикапов, заработали по четыре
звезды.
Вторая оценка присуждается за защи.
ту манекенов детей, CIIAnrrlllx сзади в ре-
комендованных производителем детских
автокреслах. В этой дисциплине три ав-
томобиля заработали по четыре звезды,
.тройки» значатся за четырьмя машина-
ми. а пикап Isuzu 0-МАХ ограничился дву
мя звездами.
Наконец, последняя оценка — за безо-
пасность пешеходов при наезде на ско-
рости 40 км/ч. Здесь отличились толь-
ко хэтчбек Suzuki Splash и внедорожник
Daihatsu тепоэ — три звезды из четырех
возможных. Остальные шесть машин по-
ровну разделились на тех, кто заработал
по одной и две звезды.

ййюиио
КРАШ-ТЕСТ
**AD 28
безопаснгсть
баллов
пассажиров-детеи
лешеходое
безопасность
' CHP6 — наличие сигнализации о непристегнутых реннях безопасности
81
(45 ( 2008
ИЯ
Новый Капбоо обогнал предшественни-
ка на два балла. но остался в пределах
четырехзвездного рейтинга. Во время
фронтального удара .грудные клетки ма-
некенов испытали повышенные нагрузки
от ремней безопасности, а рулевая ко-
лонка представляет опасность для коле-
ней водителя. Боковой краш. тест прошел
успешнее, удар в столб не проводился—
занавески безопасности для ((angoo не
предлагаются. Зато дети в креслах Romer
Baby Safe ( полуторагодовалый- манекен)
и Duo Plus (трехлетний *ребенок.) — в бе-
зопасности. Пешеходный рейтинг на
среднем уровне.
Баварский кроссовер (праеорульная
версия с двухлитровым турбодизелем)
выступил скромно: четыре звезды из пя-
ти возможных. Результат фронтального
удара омрачили повышенные нагрузки
на грудную клетку водителя- и травмоо.
пасная передняя панель, а оценка за бо-
ковые краш-тесты снижена на *sa балла
из.за ненадежного замка задней двери,
который открылся -на один щелчок во
время обоих ударов. Малолетние пасса-
жиры в креслах Fair GO/1 Isofix защище-
ны надежно — четыре звезды из пяти,
A вот к пешеходам кроссовер недруже-
любен — единственная более. менее по-
датливая зона передка обнаружилась по
центру капота.
Пассажир Водитель Боковой удар
пассажнроа-детей ****A
МЪ
Степеньэашнты
высокая достат. удоялетн, слабая плохая
лешеходое *АЖ 7 28 баллов

RHIQIPKIMOo
КРАШ-ТЕСТ
безопасность
баллов
пассажиров детен
пешекодав
Ппссивнвн
**Ж~й
безопвснасть
баллов
пешекодов
пассажиров-днтви
Пассивная
***йй
бвэопэснасть
пассажиров детви
***ФА
бвэопэснасть
баллов
пешеходов
пассажиров-детеи
82 ¹5 / 2008
М1
' СНРБ — иванчин сигнвлиаэпии а непрнстегнутих
Ренняк беюплсности
Пассивная д Л б~ Л ~
Во время фронтального краш-теста ку-
зов японского мини-внедорожника поте-
рял структурную целостность — на крыше
и стойке лобового стекла появились из-
ломы, в деформация пола дошла до зад-
него ряда. Аополняет картину травмоо-
пасная передняя панель. Боковой удар
Ter)os выдержал более достойно, благода-
ря чему и получил четыре звезды из пяти.
Аеформация пола отразилась и нв безо-
пасности малолетних пассажиров — час-
тично сорвавшийся с креплений задний
диван сместился вперед, из-зв чего мане-
кен трехлетнего малыша в кресле Romer
Duo Plus совсем чуть-чуть не достал гало-
вой да спинки переднего сиденья. В иго.
ге — только три звезды иэ пяти возмож-
ных. Уровень защиты пешеходов — выше
среднего.
Фронтальный краш тест провален: все-
го два балла иэ 16 возможных( Отделе-
ние кузова от рамы. деформация кабины
с разрывом сварных швов пола водитель-
ской стороны, смещенные назад педали
— и. как следствие, высокий риск травм
голеней и ступней для человека за рулем.
Высокие нагрузки на шею и грудь мане-
кена-водителя заставили экспертов пе-
речеркнуть вторую звезду в рейтинге.
Д ведь если бы не низкая оценка в два
фронтальных бама, то с учетом отлич-
но пройденного бокового краш-теста пи-
кап Isuzu мог бы претендовать и на трех-
звездную оценку...
Безопасность малолетних пассажиров
оценена только в две звезды из пяти воз-
можных — перемещение головы «трек-
Новый L200 — пример для подража-
ния всем разработчикам пикапое. Каби-
на, несмотря на разрыв сварных швов
поп ногами водителя, сохранила структур-
ную целостность (испытаниям подвергся
Mitsubishi L200 2.5 Dl-D Double Саб в вер-
сии Intense). Повышенные нагрузки были
зафиксированы только на грудную клет-
ку манекена-водителя, а боковой удар
пикап перенес отлично даже беэ боко-
вых подушек безопасности. Реэультат—
достойные четыре звезды. Детская* бе-
зопасность с креслами Romer Baby Safe
Isofix Pius n Duo Plus неплоха, а вот защи-
та пешеходов крайне слабая — всего од-
на звезда из четырех возможных.
Если внедорожник Nissan Pathfinder
двв года назад уверенно заработал 12
бамов из 16 возможных при фронталь-
ном краш-тесте. то соплатформенный пи-
кап Navara аналогичное испытание про-
валил с треском — всего один балл! Раму
с правой стороны вмяло в пол кабины, пе-
дали сместились назад более чем на 200
мм... Частично такой результат может
обьясняться тем, что эксперты EuroNCAP
выбрали для теста праеорульный пикап
для английского рынка, который мог не
проходить заводских краш-тестов на ско.
рости 64 км/ч (испытанный в 2006 году
Pathfinder был леворульным). Но вдобавок
подушки безопасности и преднатяжите-
ли ремней у Навары сработали с большим
опозданием. из.за чего головы и грудные
клетки обоих передних седоков испыта-
ли высокие перегрузки. Аосталось даже
-***йй
AAK
Ствпеньээцнты
вьшоквя достлт. удовмтв слэбвв плывя
AAR
m m M m N m m m m m M
Степеньзэцнты
внсокэя дастлт. удавпетв. спэбля плокэя
летнего манекена, сидящего в кресле
Recaro Start. оказалось слишком вели-
AAK
Ствовньэвциты
вьшокзя доствт. удаляете сплбля плокля
пассажиру — он запрокинул шею, что
грозит травмами позвоночника, и сильно
ударился о панель правым коленом. И не-
смотря на то что суммарные 18 баллов,
полученные с учетом отлично пройденно-
го бокового краш-теста, могли означать
трехзвездныи рейтинг, в итоге Navara по-
лучил только одну перечеркнутую звезду
— за слишком низкую защиту при фрон.
твльном ударе, несовместимую даже с
двухздвездным реитингом. Компания
Nissan уже внесла ряд доработок в про-
грамму управления подушками и предна.
тяжителями ремней, в также обьявила
об отзыве уже выпушеннык пикапов.
Зато зашита малолетних пассажиров в
креслах Fair GO/1 Isofix — выше средне.
го уровня. Аа и.пешеходный рейтинг не
тэк уж плох для большого пикапа две
звезды из четырех возможнык.
""" ***-? 28
*йЖ~ 17
ко. д за защиту пешеходов пикап получил
всего одну звезду.
*ЙЙЙ 27
**Ж~ 18
Водитель Пассажир Боковаэ удар
Степень звциты
високвя достиг удовлвтв, слабая плокля

SIMPLY CLEVER
1 !
У
1
3 ° i ®
° ° °
° ° ° ° °
ЕМ 5~ ° е ° ф ° °
Э,

48IOKlgOo
RMCbMA
нципах производства. Андон — не просто
шнур для остановки конвейера в случае
обнаружения брака. это — цепь молекул
АНК, которые носит в себе каждый жи-
тель этой маленькой страны. В результате
мы получаем качественный продукт, кото-
рый исправно выполняет свои функции.
А для души что? Саке, Басе... Извини-
те — водка и Тютчев, которого и подре-
дактировал. Голованов в своей статье:
*Умом Тойоту не понять...
водстве, ширина рулона как раз полтора
метРа. Кунг на кузове — весьма полезная
вещуя спасает груз и от осадков, и от во-
ришек. А в теплое время года помогает
приютить на ночлег двоих путников; ши-
рина платформы между арками — 112
сантиметров, а откинутый задний борт уд-
линяет *спальное место Ао двух метров.
Кстати, стандартный задний бампер из
мягкой жести мы заменили нв швеллер
шириной 12 сантиметров, который и спас
корму от серьезных повреждений при на-
езде сзади автомобиля ВАЗ-2112. Ranger
отделался деформацией задней панели и
левой боковины кузова — *вазик прос-
то нырнул пол него, сломав кронштейны
бампера и не достав до заднего моста.
Словом, Ranger — отличный выбор, и
я бы поменял его только на обновленный
пикап, который е вашем тесте занял вто-
рое место.
Представительский
футбол
Виталий Вахнвнко, г. Тверь
Во благо
У нас в Белоруссии более жесткие ме-
ры наказания за нарушения llAA дейс-
твуют уже гол. Средний штраф — около
100 долларов! Если ты стал виновником
дорожно-транспортного происшествия,
то заплатить придется как минимум 700
тысяч белорусских рублей — это 350 дол-
Aapos. А средняя зарплата в Минске—
около 800 тысяч наших рублей! Но самое
страшное — это лишение прав на 6 — 8
месяцев.
Если у вас в России подобными мерами
борются против произвола на дорогак, то
у нас, похоже. против того. чтобы люди во-
обще покупали автомобили. Власти мож-
но понять. Машин становится больше:
планировалось, что к 2010 году в Минс-
ке будет всего 200 машин на 1000 жите-
лей, но уже сейчас их почти 400. Видимо,
государству легче ограничить количест-
во автомобилей, чем расширять сущест-
вующие дороги и строить новые. Проще
поднять цены на *растаможку», бензин и,
конечно, увеличить штрафы. Я не против
ужесточения мер наказания за наруше-
ния, но драть четверть зарплаты за не-
пристегнутыи ремень — это перебор.
Михаил Корецкий, ечпай
FTO возвращается?
Что такое настоящий японский спор-
ткар? Nissan Skyline GT-Я? Honda NSX?
Или, может быть, Toyota Celica GT-Four?
Но в Японии с 1994 по 2000 год выпус-
кался еще один не менее интересный ав-
томобиль — Mitsubishi FTO. Компактное
купе, построенное на базе семейства
Lancer/Mirage, за шесть лет было произ-
ведено в количестве всего 36 тысяч эк-
земпляров. Предназначалось оно исклю-
чительно для внутреннего рынка, причем
в 1994 году FTO (Fresh Touring Origination)
стал автомобилем гола в Японии. Это
первое спортивное купе, удостоившееся
такого титула!
И ведь было чем поразить публику. На-
пример, диковинной в те годы адаптивнои
автоматической коробкой INVECS-II с воз-
можностью ручного переключения пере-
дач. Или двигателями, самый мощный из
которых — двухлитровая 200-сильная Ч-
образная шестерка — оснащался систе-
мой М!ЧЕС, аналогом хондовской УТЕС и
уойотоес«ой VVTH. Ilpu»eM ~yne Miksubishi
и сегодня выглядит необычно и чертовски
эффектно. Представьте, какой фурор про-
извел FTO в момент своего появления!
Юлия Кротова, small
Перецветица
Прочла в AP Н»4, 2008 статью об ито-
гах продаж автомобилей в 2007 году. И
обратила внимание, что цвета столбцов
в диаграмме роста по сравнению с 2006
годом перепутаны — получилось, что в
статье говорится о развитии рынка, а ил-
люстрация показывает обратное. Как же
так?
Андрей, email
И швец, и жнец
НаАеждв Орлева, в»пай
АР: Увы, в коде верстки этого матерна.
ла были перепуганы цвета столбцов, со.
ответстаующик продажам новых авто-
мобилей в 2006 и 2007 годах. Просим
прощения н радуемся проницательности
наших читателей, смекнувшик, что это—
лишь техническая ошибка.
Денис Викторович, emag
Аршином общим?
Аумаю, не меньший, чем вызвал íà Ае-
тройтском автосалоне Mitsubishi Concept
RA. Посмотрите, это же реинкарнация ле-
гендарного автомобиля! Те же компакт-
ные размеры, те же пропорции с корот-
ким задним свесом и передним клювом.
Даже анонсированный мотор — это 200-
сильный М(ЧЕС. Я жду, когда Concept RA
появится в виде серийной модели. Этот
автомобиль заслуживает того, чтобы
стать достойным наследником Mitsubishi
FTO, одного из самых ярких бриллиантов
Mitsubishi Motors Согрогацоп.
Читаю письма в Эпистолярии — и ви-
жу: задела тема тойодаизма читателей
API Статья Леонида Голованова вышла в
Н»23 за прошлый ro* — а ее обсуждение
идет до сих пор. Стал, дескать, кайзен
не тот, и автомобили японцы делают для
простачков.
А ведь красота, комфорт и прочие бла-
га весьма относительны и переменчи-
вы — к ним быстро привыкаешь. Япон-
цы, живя под жерлами вулканов, ценят
две категории, на которых зиждется цен-
ность любых товаров хозяйственного на-
значения: практичность и надежность.
Но если так думают только они, то как им
удается продавать по восемь миллионов
автомобилей в год? Не познается ли дре-
во по своему плоду?
TPS — не только система. Это япон-
ский ген, нашедший выражение в 14 при-
Авторы всех опубликованных писем
получают призы — модели автомобиля
Porsche 911 GTÇ RS.
Пишите письма!
Никита Смииков, епшй
Не верю мехатронике
Автор письма Мехатроника» (см. AP
Н»2, 2008) Андрей Петрович утвержда-
84 ¹512008
Наш эпистоля ий
Очень хорошо, что вы оцениваете эр-
гономику, управляемость и остальные
свойства автомобилей, но порой покупа-
телям не хватает оценки качества рабо-
ты дилеров и представительств. Взять,
например, представительство фирмы
Volkswagen.
В октябре минувшего года фольксва.
геновские дилеры заключали с клиента-
ми договоры на поставку машин выпуска
2008 года по фиксированным на тот мо-
мент ценам в у.е. В конце 2007 года пред.
ставительство установило новые цены в
рублях — по курсу 26,05 рубля за у.е., ro
есть фактически уже заказанные маши-
ны подорожали на 10 процентов. Аилеры
начали обзванивать клиентов с требова-
нием либо перезаключить договор на но-
вых условиях, либо забрать внесенную
предоплату. И это несмотря на то, что в
документе прописано, что цена автомо-
биля должна рассчитываться в рублях по
курсу доллара на момент оплаты.
Мне же казалось, что такая авторитет-
ная компания, как Volkswagen, вряд ли
должна бросать слова на ветер, пусть эти
слова сказаны через дилера.
Звоню по горячей линии представи-
тельства. Однако милая девушка, узнав
суть проблемы, была готова лишь пере-
ключить меня на моего же дилера. Но
я-то хотел поговорить с теми, кто. так
сказать, управляет дилерами! На что по-
лучаю ответ: не положено. Все проблемы
Решайте с дилерами или оставляйте за-
явку и с вами обязательно свяжутся в те-
чение десяти дней.
Ладно, оставляю заявку. Жду. Десять
дней — нет ответа. Двадцать дней — нет
ответа. Звоню еще раз, повторяю заяв-
ку, жду. Десять дней, двадцать дней... Ни
ответа, ни привета.
Интересно. а в Германии Volkswagen
тоже кидает доверчивых клиентов?
С интересом прочитал сравнительный
тест пикапов в AP Н»3, 2008 и хочу воде-
литься личным опытом вксплуатации таких
° лошадок.. В нашей организации есть пи-
кап Ford Ranger предыдущего поколения.
Комплектация — самая простая, зато все
исправно работает на протяжении полуто-
ра лет. Штатное кресло настолько удобно,
что позволяет без боли в спине одолеть
одним махом 1500 километров. К мото-
ру претензий нет, а вот коробке явно не
хватает шестой передачи: при скорости
110 км/ч тахометр показывает 3000 об/
мин, а мог бы и меньше. Расход солярки
в смешанном цикле получается около 13
л/100 км вне зависимости от времени го-
да и загрузки. Кто-то говорит, что неудач
но расположены рычаги коробки передач
и режимов трансмиссии, но если вы пере.
сели в Ranger не с Фокуса, а, например,
с Нивы, то переключать передачи вполне
удобно..Кочерга ручного тормоза, вытя-
гивающаяся из-под панели приборов, то-
же не так плока. И даже обладает двумя
полезными свойствами: ее не забудешь
убрать перед тем, как трогаться с места,
поскольку она упирается в правое колено,
и через центральный тоннель легче пере-
лезать на пассажирское место.
Грузовая платформа длиной 152 санти-
метра для нас подходит — у многих видов
тканей, которые мы используем е произ-
Пишите: 121178, г. Москва, а(я 21; е-mail: epistol9aulorevlew.ru; факс (498) 998 9989
ПР»с»» з»з»Р»з, »Р»ш»зюю»з»»»»»з»» з»»»чз»»»»Э»»vr», у»зз»»зт» мр»с. »»»» Эз»»»»ю.
Р»м»»»з»» ази»»з» у»з»с»ую»»Р»»»ус з»»»
ет, что с помощью этой мехатроники сов-
ременные автомобили ездят так, как
никогда ранее. Слияние железа» с элек-
троникой — одно из назревших и востре-
бованных новшеств., — пишет автор.
Но нередко водители слишком пола-
гаются на возможности электроники и
прекращают совершенствовать собс-
твенное мастерство. А между тем áop-
товая электроника далеко не всесильна
и водитель может в любой момент стать
жертвой ошибки компьютера. Одно де-
ло, когда вездеход известной британс-
кой марки, застряв в болоте, из-за сбоя
программы беспомощно ложится брюхом
в грязь, сдув пневмоподвеску. А если
алектроника устраивает непонятки на
скоростном шоссе?
Представьте ситуацию, свидетелем ко-
торой я был. Новейший кроссоеер имени-
той немецкой марки, двигаясь по шоссе,
пытается объехать внезапно возникшее
препятствие на скорости 80 — 85 км/ч.
Аорога широкая, видимость хорошая, ас-
фальт ровный. Но при резком повороте
руля автомобиль, вместо того чтобы кон-
тролируемо скользить, начинает скакать,
как взбесившийся козлик. с боку на бок.
Как я понимаю, прыжки спровоцировала
неудачно настроенная система стабили-
зации, которая начала подтормаживать
наиболее нагруженное в повороте вне-
шнее переднее колесо. Благо прыжки
были не настолько сильными, чтобы не-
Assn было безопасно закончить маневр,
— автомобиль оставался под контролем.
Однако чувствительные датчики опреде-
лили ситуацию как аварийную и раскры-
ли боковые подушки безопасности! По-
лучив неожиданный удар в ухо, водитель
потерял ориентацию, улетел в кювет и
перевернулся.
Это — не придуманная история, а
быль. С той лишь разницей, что в дейс-
твительности обошлось без аварии и оп-
рокидывания, поскольку все происходило
на учебной площадке.
Вспомните, у экспертов Авторевю бы-
ла похожая ситуация (см. AP N»22. 2004)
при тестировании SMW ХБ прошлого по-
коления — автомобиль начал скакать в
повороте. Тогда, к счастью, обошлось без
раскрытия подушек и опрокидывания то-
же удалось избежать. Но эта — звоночек!
А если вспомнить вставший колом. посе-
редине скоростного поворота руль бавар-
ского купе SMW Мб (см. AP N»16, 2005)?
Коллекцию электронных чудачеств на-
верняка можно продолжить. Главное,
что безоглядно доверять мехатронике не
стоит.

Ф
Ф
° 6
r в r °
° l
° В ЙЙ
Ю
ЙВ ° °
° ° °
До 81 марта 2008 года Вы можете приобрести автомобиль Nissan на наиболее выгодных
условиях. Воспользуйтесь уникальным предложением и станьте владельцем своего
Nissan уже сегодня. Не упустите возможность — количество автомобилей ограничено!
3а более подробной информацией обращайтесь к официальным дилерам
или по телефону горячей линии: 8 800 200 200 6 (звонок бесплатный).
SHIFTexpectations*
www nissan ru
специАльнАя пРОГРАммА для кОРЛОРАтивных клиентОВ I тест-ДРАЙВ у ОФицИАпьных дилеРОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мосеев: AA MAIOR AUTO (495) 229-9933. (495) 7300073; ABTOMHP (495) 737 5555 АВТОЦВПР HA ТАГАНКЕ/АВТОГРАНД (495) 797-6060; АВТССПЕЦЦЕНТР (495i 766-222? ABTOI(EHTP ОВОД (495) 767.5353;
АВтотехЦентр В нрылАтсном (495) T414343: GENBER (495) 788-5858; NATO GR0UP (495) 78464Щ RBIHKAH.ÀÂòo (495) 787 0707; техничесний ЦВЛР юнЦе80 (495) 9334033; У OEPBHO+ (495) 2586989. свнкг4)вчсрвгрп ABTC OPCBHKG (812) 7030707;
ABTOMEHTP СТН (812) 3369122; АДР (812) 999911M AURORE AUTO (812) 327.1000. Владимир: ABTO TPAKT — ABTOMHP (4922) 45-3303. Вслгсгрвд: APKOHT (8442) 764242. Ворснмк ABPOPAABTO (4732) 25-7966. Енвгврннбурп ABTOCAH l343) 2336050:
LUCKY MOTORS (34Э) 256.8686. Фнеесн: АСПЭН АВТО (3412) 37.3737. Нвзвньг AKOC (843) 276-7070. Крвснедвр: МОДУС (861) 215-0215. Курск АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ t4712) 32-5325. Мвгннтогсрас РЕГИНАС (3519) 30-1587.
Мннсрвлывм Фпьс НДК МОТОРС K MB (87922) 6 2222. Нвбвремньм пел нас AKOC (8552) 32 0101. Немей H6MOPOA НЮНЕГСРОДЕЦ (8312) 75 9615. Нсвсснбнргк CK К MOTOPC (383) 210 5998. Омск EAPOI(E HIP t3812) 47 0404. Орснбурп ACT MotOPC (3532) 994121
Пермь: YPAAABTOHMOOPT (342) 210 5744. Пеянмввеяск CIK АЛЬФА (8142) 79 7010. Рокко нв Дэну ОРБИТА (863) 219 5960. Ряэвны МЕГА АЛЬЯНС (4912) 293070. Свмврм CAMAPCHHE АВТОМОБИЛИ (846) 931 0000 Сврвмв: BOCTOK-MOTOPC (8452) 55 8131.
Сгввросоль: НДК МОТОРС (8652) 24-8898. Cyplyr. СН-МОТОРС (3462) 22-8080. Тольяггн: ВИКИНГИ (8482) 47-7777. Ъвмень: BOCTO)t МОТОРС (3452) 75.1751. У4м: KARHHA (347) 225.4915. Челябннсн: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
NISSAN ASSISTANCE'
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРА)ПИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО 07 ПРОБЕГА.
ÇA ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЦ(АЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
СЛУН(БА ТЕХНИ IECKOH ПОМОЩИ
Эффекяченвл claeNB OIOSNIBBI BBICBIM NNNBHIS Na фннрнснпсееннв понупнн 987омобнпя (бвз ybar4 плвгвлмй нпнвнгв е пользу трвгьнх NNIL e IoM чнспв sa 706)IH
Ho Clp!MOBB NHO). CHMNBSMble 36 CNBT C)OCNNIpoaa NHN СРАМЫ NOBRHIB, ппедосчвялявмого 66NNOM HaplHepoIN, У ОфнцнBпьн м» Ляпоров — YISCIH KNOB RpINpeMMII. 'по
делает тепле эвпмгы сспосчввнмымн с рвслсдвмн нв нреднт по унвэвнной смене. Дсп. ннформвцня (для нреднтов е р)блгк РФР эффекмвнвл счввнв по
пропюмме: 0-99)K прсцмпнвя сгвмм в нреднтном договцю с бвннсм; 90-12)И NCMHccHR эв оргвннэвцню нреднтв: 0-6000 ибс прн несвоевременном
NOIBI89HNH BBNMBVNSBSICN HS)CICIINB OT CYMMSI HOOC(NWBHHOR 38AONM9HHOCIH Oo CIBBNS 02Б S ASHb. Ho H9 MBN69 450 руб. Менснмммный CpoK IpeRHIB - 5A9t.
Досрочное погвменнк до 3 л мев ог деты нспольэоввнля нреднгв — 1Я ог CYMMM досрочного погэшвннк после 3 x MSc -не еэнмвется Обяэвтвльно спмловвнне
687ОМСОНЛЯ ПОДОГСВСРВМ АВТСКАСКО ОСАГО ДСАГО (ННМНГ 300 000 Р)б ) В ОРвлаВЫХ НОМПВННЯХ вЂ” П6РТНММХ ЭАО ЮНННРЕДНГ Бвпп. НОМП6ННЯ .ННССвп MOIOP РУС.
не преяосчввляег )спи нредкюввния. Прарвммв NISSAN RNANCE осрцесгвллекя в сотрудничестве с ЗАО ЮннКреднт Банк (генервльнвя лицензия ЦБ РФ Нг 1).
Горячая лнння 8 800 200 200 6 (звонок бесплвтный).
NISSAN FINANCE
специальная кредитная программа
ЭФФЕКТИВНАЯ СТАВКА ОТ 00/
1,

Судя по всему, в нынешнем сезоне Формулы-1 конкуренция за
чемпионский титул не будет столь же острой, как в прошлом
году. Ведь потенциал Фернандо Алонсо упирается
в возможности Renault, Хейкки Ковалайнен обречен быть
«вторым номером» в команде... Впрочем, жизнь покажет—
уже 16 марта стартует первая гонка в Мельбурне. А пока мы
представляем все команды Формулы-1 сезона-2008.
Сергей 198АНОВ
Репин Р2006
Аетонобиль
РепвпТ е 056
Ит!' Кими Рвйкканвн Финляндия
И!2 Фелипе Мвссв Б виляя
Сте о оменнкми
М кЖЕна Иовяния
внгвтепь
Пилаты
P кола нтепькомпн ы
Teer-ïeëoòû
П «в Бедо Итвяия
Бязи ется в аполло Италия
В м пе-1 с1950мдэ
15 чвмпионскик тн лов, 201 победе в гонках
62007га — l.е место в К бкв конст кто ов
' Ном мямлим пилоте в чемпионате
Кими Рзй«копен
Ferrari F2808
Фелм7е Месса
Автомобиль Ferrari F200B корош, а Михаэль Шумахер
по-прежнему остается самым эффективным «тестером».
Помощь Михаэля — гарантия того, что мы начнем се-
зон в хорошей форме! ° — говорит Лука ди Монтеземо-
ло, и причин не соглашаться с ним нет.
Один чемпион мира плюс один потенциальный чемпи-
он — чем не заявка на лидерство? А вдобавок — еще и
интереснейшая внутренняя интрига. Судьба Массы ре-
шается именно сейчас. Станет ли он вторым Баррикелло
при новом Шумахере — Райкконене? Или будет равным
соперником для товарища по команде?
Нынешний сезон начинают фактически новые руко-
водители команды во главе с Доменикали — и им очень
хочется показать, что молодая гвардия не хуже, чем
Жан Тодт, Росс Браун и Рори Бири. Доверие со стороны
Луки ди Монтеземоло есть. А еще все новые выдвижен-
цы — почти сплошь итальянцы, что для *национальной
гордости Ferrari немаловажно...
BMW Seuber F1.06
Автонобипь
вигвтепь
Пилоты
ВЬЗ' Ник Хайд впьд Г пения
Зев рабе тК бищ Полывв
-ж
6 Ю и I, o eMi,ã.
%
Мв ноТвйссвн
P ововнтепь конвнды
К истиян Клин А ия
Тест-пилоты
М ко Асме загоняя
Бяз ется в Мюнхене Г виня и Хинанян Швейцп ия
ь
ы
Ф Ф
ВФо м ле.! с1993годв
Ф Ф
П '«UNI! инин в ганке — 2-в меато
62007гад — 2.еместавК квюнс кто в
' HoMe мвюнны пилота в чемпиоияте
Ннк Хлггдфетад
Роберт Кубнца
BMW Seuaer F7.08
Кубица в прошлом году был недостаточно стабилен,
но если он повзрослеет., то состав BMW будет одним из
сильнейших в формуле 1. И Ник, и Роберт — адекватные
люди, не строящие из себя суперзвезд. Но при этом они
очень быстры на трассе и эффективно помогают инже-
нерам в доводке машины.
*Сократить отставание от лидеров* — такой обтекав.
мой формулировкой определил Марио Тайссен задачи
на сезон. ведь Ferrarf u McLaren недостижимы, а руко-
водство BMW и спонсоры требуют продвижения впе-
ред. Скорее всего, команда будет стараться не пропус-
тить Renault, Williams или Red Bull — ro есть держать
оборону .
BMW Sauber F1.0В имеет врожденные недостатки по
части управляемости — настолько существенные, что
гонщики проболтались об этом прессе. С помощью до-
полнительных антикрьмьев в передней части проблема
частично устранена, но кардинального ее решения у ко-
манды пока нет.
86 н в | 200в
Формула-2008:
кто поспорит с Ferrari?

RlgOPKIRIGОo
FORMULA i
Яапгш1 R26
Дэтаиабиль
Яэпца11 ЯЭ27
нгэтэль
таб' Фэ лэнда Алонсо Испания
Пилаты
Гвб Нельснньа Пике энлня
Флавио Б пэта
P каэаяктэль канэняы
РаитиГ жэн Ф кцнл
Тест-пилоты
Сэкан Ямамото Япония
' Номе ылшикы пилата э чэылканэте
Фйзмндо Алонсо
Нельснньо Пике
Renault RZB
Аэтаыабиль
гэтэль
RuhQTI I
P хаэаяитэлк команды
Ф энкунльяыскПэт нкХэл
Тест. пилоты
Нико Хюлхэ
Г эккл
На инКа нкэян Индия
Блэк ется э Г а эе ВеликО нтэнкя
ВФа u gal 01975roaa
Ниле Расберг
Кээухи Нахаджима
Wil0ams РЬУЭО
Лвтанабнль
era raau
Rad Bull R84
Яелэай 8927
Пилоты
Га10 Мэ к Уэббе Дэс лкя
P каэаянтэль команды
К нсткэн Ха нэ
Сэблсшлк Буэин 1шэанцэркл1
Тест-пилат
В Фо ы лэ-1 с 2005 галэ
Л чшнй иниш э ганке — Э-э место
Дзвид ггултхэрд
Марн Узббер
Red Bull RB4
¹512008 87
Блэк ется э Энстакэ Велик тания
8 Фа ы лэ !с 1977 ro a
2 чэыпнакскнк тк лэ, ЭЭ победы э гакхэх
8 2007 гад — Э.э наста е К бхэ халс хта в
Флавио Брнаторе знает секреты того, как выжать
максимум из Алонсо, а самому Фернандо есть что дока.
выдать. Что же касается Пике, то он по весне выглядит
слегка напуганным. Может, парень боится, как бы непа
роком не нарушить командную субординациюу
Williams PW30
Та la
Нг7'Ннхарасбэ г Гэ эккя
lae Кэз кн Нлкзлжннэ Япония
9 чэнпкакскнх Ти лаэ, 11Э побед э ганках
В 2006 га — 4-а наста э К бкэ кано а э
' Нане ыэшины пиаиТа э чеилканэте
Казуки Накаджнма хвастается тем, что выступит луч-
ше напарника. Правда, пока эти слова почти ничем не
подкреплены, но сын Сатору Накаджимы учится быстро.
И в конце года он действительно будет представлять для
Росберга определенную проблему...
Нгэ' Дэвид К лтхэ д Велико итэнкя
Бэзк этол э Мклтак Кейнс Велик итэнкл
8 2007 гад — 5-э цеста э К бхе хакс КТи э
' Номе ыэшины пилота э чэнлканэте
Надежный и опытный Култхард плюс способный вы.
стрелить Уэббер — пожалуй, идеальный состав для ко.
манды, не желающей оставаться в тени. Однако в Того
Russo есть Феттель, которого на предсезонных тестах
уже сажали в кокпнт Red Bull. Это дамоклов меч, кото.
рый будет висеть над нынешними гонщиками...
Пока на тестах Renault выглядит ничуть не лучше, чем
перед прошлогодним провальным сезоном. По словам
Алонсо, отставание от лидеров достигает полусекунды
на круге. Он же признал, что прошлогодняя проблема
дддптдцнн шдссн к шинам Bridgestone па сей день да
конца не решена.
4i
®mrr КГВЭ Д0
Э
Судя по всему, Williams FW30 получился быстрым—
что странно для частной команды с довольно скромным
бюджетом. Технический директор Сэм Майкл говорит о
своем детище обтекаемо: Да, мы уступаем Макларену
н Ferrari, но оствльное покажут гонки... °
Второй Red Bull Эйдриана Ньюи снова не лишен недо.
статков. Однако машина отличается способностью пока.
выдать высокую скорость в квалификационном режиме
— н возможно, гонщики будут блистать в субботу, начи-
ная ганку с минимальным запасом топлива. А вдобавок
у шасси есть потенциал для доработки.
Флавио Брнаторе не уходит на пенсию, а значит, как
всегда, жаждет побед! Но, скорее всего, все решат пер.
вые три-четыре гонки. Если дела у команды не пойдут,
то в Renault пожертвуют нынешним сезоном — и начнут
закладку фундамента под следующий, потенциально
чемпионский год.
Фрэнк Уильямс и Патрик Хед неоднократно подчерки-
вали, что сражаются за свою идею независимой частной
команды. Пока их команда — лучшая среди *неавтомо-
бильных . И если Williams еще и обзаведется надежны-
ми спонсорами, то вполне сможет сделать шаг вперед.
Амбициозный менеджер Кристиан Хорнер уже про.
явил себя в Формуле-ЗООО н GP2, а теперь деньги Аи.
гера Матешица дают ему отличную возможность ре-
ализовать свои амбиции уже на уровне Формулы-2.
Судя по предсезонным тестам. соперниками команды
будут Renault (у которой тот же мотор), Williams u BMW
Sauber.

ЩЮИИО
FORMULA i
то аШТ6106
Двтонабиль
Т daRVX-08
внгвтепь
Нтlэ' Я но Т лпн Италия
Плвоты
Ко12Тнно Глек Ге мания
Ф="=Ф
йтОтОтд '
Р коеоднтепь каплицы
Тест.аплот
Бээн ется в Кельне Ге мания
Твдвшн Янвшннв
Квн н Кобаяси Япония
Bao M пе.т 42002roaa
чшлй нннш е гонке — 2-е место
' Нон машины пилоте в ченлнснвте
Toyota TP708
Ярно Труллн
Гныо Глок
Того Rosso STRS
Автомобиль
Ренан'
Деигетель
6814' себвстьен ю ( нцня
Квl6 Себастьян Феттель Ге нвння
Пилоты
P коеоцнгепк конвнды
Г в дБе ге нФ нцТсст
Тест-пилаты
Бвэн ется в Фаэнце Италия
Нвт
ВФо и ле.т с2006годв
Себастьен Бурла
Себастьян Феттель
Toro Rosso $ГЯЗ
Автонобнпь
Honda RA!08
внгвтель
Пилоты
Н417P бено нкеппо лпня
P каводнтепк конвнды
Тест. пилаты
Росс в ннНнк й
Алекс В ц Авс ня
Майк Конвей Велнкоб тания
В и пе-1 с 1864 гора
Honda RA!08
Джонсон Бат гон
Рубенс Бэррнкелла
88 ¹5 ~ 2008
В 2007 год — б.е веста в К бке каис кто в
Наконец-то сонное царство из двух флегматичных
ветеранов было разбавлена неравнодушным новичком
в лице Тимо Глока, который уже имеет опыт участия в
ФоРмуле 1. Так что Ярно Трулли теперь просто обязан
остряхнуться и на время позабьпь о производстве внн
в своем поместье — чтобы избежать участи Рольфа
Шумахера.
Л чшкй нннш в ганке — 4-е место
В 2007 гад — 7.е цеста в К бке конст кто ов
' Нома машины пнпотв в ченпканвте
Феттель — будущая звезда, Бурда — звезда настоя-
щая, но за океаном. Вспомните Майкла Андретти, Крис-
тиана да Маггу и Хуана-Пабло Монтойю: пересадка
заокеанских чемпионов на специфическую почву Фор-
мулы-1 — не гарантия побед...
Honda RA8086
Эа16' женсан Бвттон Велнкаб ктлння
Бвэн ется в Б клн Велико нтвнкя
3 победы в ганкак
82007год — В.енестовК не кано кто в
' Номе машины пилоте в чемпионате
Если нет надежды на победы, зачем менять пилотов?
Лучше задержать их еще на сезон — чтобы опыт Батто-
на и Баррикелло помог конструкторам в работе над ма-
шиной 2009 года. А главное изменение в составе коман-
ды — это приход Росса Брауна, который поспособствует
выходу из кризиса хотя бы в дальней перспективе.
Тесты показали, что, как и в прошлом году, Toyota
способна ехать быстро — с почти пустыми баками и
при соблюдении ряда условий. То есть в квалификации
Toyota сможет блеснуть. А вот что подводило в прошлом
году Ральфа и Ярно а гонках — машина или они сами?
В STOM.òo и поможет разобраться Тимо loon.
Решение начинать сезон с быстрой прошлогоднеи ма-
шиной может сильно помочь итальянской команде. По-
следние гонки прошлого сезона показали, что она очень
неплоха. Пока соперники будут разбираться с детскими
болезнями новой техники, Себастьян и Себастьен мо-
гут набрать немало очков...
На тестах в межсезонье болиды Honda в экологичес-
кой расцветке обгоняли все: версия RA108 так же без-
надежна, как прошлогодняя машина. И, покоже, ïoî-
rpecca в скорости по ходу сезона ждать нечего — даже
всесильный Росс Браун вряд ли поможет...
Место Цутому Томиты занял Тадаши Ямашина — и схо-
ду заявил, что в его распоряжении два сезона. Но и это
не значит, что по окончании указанного срока Toyota
свернет свою фоомульную программу, — просто за де-
ло возьмется другой руководитель. Почему легендар-
ная TPS, Toyota Production System, никак не начнет при.
носить плоды в Формуле-1? Этого не знают даже сами
японцы.
Хорошая машина и очень сильныи состав, но не сто-
ит забывать, что перед нами все-таки бывшая команда
Minardi! Бюджет увеличился, персонал стал более ква-
лифицированным, но от переезда в Англию в прошлом
году пришлось отказаться, а ведь это могло дать качест-
венныи скачок...
Браун должен расчистить организационные завалы и
научить хондовцев работать по-настоящему. Но вто де-
ло не быстрое. Если хоть какие то сдвиги произойдут в
2009 году — зто будет хорошо, если в нынешнем сезоне
— это будет чудо!

РЕКЛАМА
ы~ гоов 89

RHIOKIMOo
FORMULA i
Se г оп'Snca
Аетонсбиль
Honda
вигвтепь
,Э-
Вг
Пилаты
P кововитель комвнлм
Аг Сзи
Джеймс Рсссит Великой нтвния
Тест-пилот
Л чшнй иниш в гонке — б-е место
' Номе мешины пилота в чвмпнонвтв
Такума Сато
Энтони Дээштсон
Автомобшь
Соке lndha ЧЛФЛ
Pened'
Двигатель
йй20'Ад ивнС тнл Г ения
Пилоты
le21 жен пс Физиквллв Италия
P ководнтвль комвнды
Копни Коплвс
Тест-пшют
Вятвнгонно Лк tltltt Итивия
'г и
' Номе машины пилоте в ченпионвтв
" Комвндв S Ыг
Айрнвн Сутил
Дженкерло Фнзихеппз Force india VJMOI
McLeren МР4.23
Автомобиль
Mercedes-Benz FO 100Ч
внгвтепь
Пилотм
Нв23 Хейкки Коевлвйнен Финляняня
Рон еннис
P коеоднтепькомвнды
Тест.яшютм
Пе оделвРосв Испания
Г и Пв ет Великоб нтвния
Кейнкн Ковалвйнвн McLaren Mpd 23
Льюис Хзмюпон
' Номе мешины пилоте в чемпионате
90 Ь5|гббб
Нг10'Твк ми Сета Япония
Июй Энтони Дыийсон Велик итвния
Бвзн етсявЛи илде(велик итвння
ВФо м лв.1 с2006гопв
В 2007 год — 0-е место е К бкв кон кто в
Парадокс заключается в том. что у Сато и Дэвидсо-
на нет никаких гарантий того, что стартуют именно они.
Презентации Super Aguri не было, состава никто не объ-
являл... Однако Таку и Тони значатся в заявочном листе
FIA, а команде просто не до замены пилотов.
Беки ется в Сильве сто не Вепикоб итвния
Вюо м лЫ 2000сгодв
В 2007юд — 10-в место в К бке конст кто в"
Сутил известен специалистам как олин из самых
талантливых молодьи пилотов — даже на скромной
прошлогодней машине он умудрился завоевать одно оч-
Ко в Японии. Лучшие годы Физикеллы позади, но опыт-
ный пилот наверняка поможет инженерам в доводке и
настройке болида.
ГЬ22' Льюис Хзниптон Великое нтвния
Бвэи ется в Уокннге Вепикоб итвния
ВФо м пе-1 с10ббгопв
6 чемпионскик тит пов, 156 побед в гонквг
В 2007 год исключена из зачета К бкв конст т
Что Хэмилтон хороший пилот, все мы знаем. А вот на-
сколько он будет хорош в роли лмдера команды — не
знает даже Рон Деннис. Ведь сейчас рядом будет не
опытный Алонсо. а Коввлайнен, который тоже в Форму-
ле-1 без году неделя. Одна надежда — на мастеровитых
и знающих тест. пилотов.
Новый автомобиль готов, но денег на его обкатку пе-
ред дебютной гонкой сезона не было. Известно лишь,
что базой для разработки стала не ужасная прошлогод-
няя Honda, а собственное прошлогоднее шасси коман-
ды — то есть переделанная Honda образца 2006 года.
Болид «третьей свежести ?
По итогам первой сессии новой машины Адриан Су-
тил однозначно заявим Force India уйдет с последнего
места в Кубке конструкторов1 Действительно, незван-
ный в честь Виджая Мальи болид VIM01 помог показать
в одном из заездов шестой результат1 А вдобавок те-
перь у команды есть деньги на развитие машины по хо-
ду сезона.
McLaren МР4-23 конкурентоспособен — несмотря на
то, что из ионструкции машины были изъяты некие эле-
менты, вызвавшие подозрение инспекции FIAno 'Iacrel
плагиата у Ferrari. Тесты показывают — McLaren по край-
ней мере не медленнее Ferrari. Но почему-то кажется, что
в гонках Скудерия все-таки будет иметь преимущество...
fipouaol îäíèé болид Super Ague ЯА07
Хоть как-то начать чемпионат! Только об этом и думает
сейчас Агури Сузуки. Апп этого необходимо заручиться
поддержкой инвесторов и урегулировать отношения с
Хондой. Это сильно напоминает печальную историю ко-
манды Lola. которая в 1997 году построила машину и да-
же отправила ее на дебютную гонку сезона, но ни одной
гонки не проехала.
Оставаться статистами — Виджай Manta этого не по-
терпит! Пусть очков будет мало, пусть команда будет в
аутсайдерах, но гонщики хоть изредка должны напоми-
нать миру о том, что Индия имеет свою команду.
В прошлом сезоне McLaren посадил на своею репута-
цию серьезное пятно. Победы — лучший стиральный по.
рошок для таких случаев! И кто бы ни вывел McLaren на
первую гонку 2008 года — Рон Деннис, слухи об отстав-
ке которого ходят все чаще, или Мартин Уитмарш. цель
будет одинаковой: первая ступенька подиума.

1.
I
1 4~
ыт
«, 'Ф
1т„
1
. и
° и
ы
а °
. ° !
r, а-
' — е
Я%,
т
I
з
М-Я
° т
Ford Transit
Справится с любой работой
В бизнесе любое дело станет вдвойне легче, если у Вас есть надежный партнер
Такой, как Ford Transit. Он давно пользуется заслуженной репутацией надежного,
мощного и экономичного автомобиля, который отлично справляется с любым
заданием. Теперь к семейству Ford Transit прибавились новые версии — с полным
приводом и новым турбодизельным двигателем 2,4 л (140 л, сык Ford Transit выгодно
отличается привлекательной стоимостью владения благодаря большим межсервисным
интервалам, низкой стоимости ТО и высокой топливной экономичности.
Специальная программа «Гого в лизинги: — первоначальный платеж от 10%
— лизинговое удорожание от 8,89ь в год
1111 (
* Партнеры программы финансоааго лизинга ООО -Экстрслизинг- и OOO-Райффайзан-Лизинг»
Подробности программы íà wwwrord пт
°, Телефон горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
wwwford ru
Feel the difference

RHIOKHQo
ЧТО НОВОГО
в правилах
Начало сезона Формулы-1 совсем близко.
Как изменился в этом сезоне регламент,
спортивный и технический, какова предыстория
этих изменений? И что они будут означать для
команд, гонщиков и болельщиков?
Сергей ffBAHOB
Паиз изображение «»owoit гонии Формулы. 1 — иамльюгерпаи графика. На в се.
зоне 2000 гада мм увидим Гран Прн Сингапура, илалнфииацлл и гонка которо-
га лрапдут лри псиусстэенпам освещении, /)зугал лавинии чемпионата — Гран
При Европы э Валенсии. И в Сингапуре, и в Валенсии трассы будут проложены
лагарадсиимулицам
наших любшиьас клиенто6
° ° й ° °
Ford S-MAX
Опции в подврок
до 77 600 р.*
Feet the deference
н* с пт пп -п
РОЛЬЮ КАРЛАЙ Н
Санкт-Петербург;
Витебский пр-т, 12/6
РОЛЬЮ ЦЕНТР
Москва.
2-й Магистральный
тупик, ВА
птлнчнля нпмплння дпя атпнчных людяэ
Посетилте www.rolf-ford.ru тел. (495) 755-85-85
РОЛЬЮ ХИМКИ
МО, г. Химки,
Ленмнградсксв ш., вп. 21
РОЛЬЮ ОКТЯБРЬОКАЯ
Санкт-Петербург
Октябрьская наб., 8/2
"Акция действует до 31 марта 2008 года и распространяется нв автомобили 2007 года выпуска. Подробности акции уточняй-
те в дилерских центрах. Не автомобиль Ford Fiesta акция распространяется нв все комплектации, кроме Ambiente.
92 ¹5~200в
г
лавное нововведение
— конечно же, запрет
системы traction control.
Сейчас все гонщики это
приветствуют — ведь электрон-
ная система, дозируюшая мо
мент на ведущих колесах, в зна-
чительной мере нивелировала
мастерство пилотов. Поэтому
сожалеть сейчас о ее запрете
— это есе равно что признаться
в недостатке класса! Ветера.
ны уже давно привыкли ездить,
при разгоне утапливая педаль
до отказа, — и учиться дозиро.
вать тягу им придется заново...
Антипробуксовочные сис-
темы в Формуле-1 появились
в начале 90-a Korea на Гран
При Канады 1993 года был и ро-
веден технический досмотр
с пристрастием., управляю-
щую тягой электронику не на-
шли только у одной команды
— у аутсайдера BMS Scuderia
Italia. В 1994 году в правилах
был прописан запрет всех по-
могающих гонщику электрон.
ных систем. Но в том же году
начались разговоры о наруше-
нии запрета. Если, например,
с активной подвеской было по-
кончено навсегда, то traction
control конструкторы пытались
замаскировать пад другие ус-
тройства и находили спасо
бы это сделать. Даже внезап-
ные проверки программного
обеспечения не давали резуль-
татов. К примеру, система or
раничения скорости в боксах
могла в ходе гонки управлять.
ся программой, придающей ей
функции антипробуксовочнои,
а после финиша незаконный
софт самоуничтажался. Поэто-
му в 2001 году tractlolt control
был официально разрешен.
Это чуть ли не единственный
в истории Формулы.1 случай,
когда авторы правил факти-
чески признавали свое бесси-
лие перед их нарушителями...
Но теперь антипробуксовоч-
ная электроника запрещена
снова. Это решение было осу-
ществлено с помощью другого
нововведения — стандартно.
га электронного блока управ-
ления ЕСВ (или, как его сейчас
все чаще называют, SECUU
устройство. разработанное
при участии фирмы Microsoft
и влектронного подразделения
фирмы McLaran, не оставля-
ет возможностей для нечест
ной игры. Ведь стандартные
*железа и софт выполняют
строго оговоренные функции,
а именно: управляют двигате
лем, коробкой передач, гид-
равлической системой, сцеп-
лением, дифференциалом
и дополнительными сервопри-
водами, никаких .недокумен-
тированных возможностей.
SECU предоставлять не дол-
жен. Пневматический при-
вод клапанов двигателя так.
же управляется с помощью
SECU — либо пассивным ме-
ханическим регулятором.
Запрещены также любые
системы, упрощающие старт,
— в частности, любые фор-
мы информирования водите-
ля о начале проворота колес,
а также педаль сцепления.
фиксирующаяся в опреде-
ленной точке. Теперь число
твп. (495) 788-78-88 твп. (812) 32-000-10 твл. (812) 63-55555

ййюивю
FORMULA i
Рэкыле номэнры могли .мудрить. с программным обеспечением бортовой алек.
троккни. Теперь элентранинэ и ссфг — стандартные, сдобренные FIA
Раньше э бонсаи любой номэкры обязательно стояла наготове запасная мишина.
Теперь ее использование ограничена — акэ может присутствовать лишь э вире
«мэшннокамллектэ . При выпаде нз строя .боевой машины. соберут запасную,
но кэ эта потребуется время
РВ5~ 2008 93
ошибок гонщиков возрастет,
что сделает гонки более ин
тересными. И ьело не толь.
ко в том, чта кто.то может
переусердствовать с педа-
лью газа на разгоне. Теперь
управление машиной тре-
бует большей концентра.
ции — значит, пилоты начнут
утомляться и ошибаться(
Кстати, про молодежь го-
ворят, что им будет проще:
мол, они еще помнят гон-
ки в младших формулах, где
управляющей электроники нет.
Однако двигатель в Форму.
ле-1 гораздо мощнее, а пло-
щадь пятна контакта ведущих
колес с асфальтом сокраще-
на из-за продольныи канавок
на протекторе. Так что де-
ржать под контролем маши-
ну на старте и на выходе из
виражей трудно будет всем...
В 2009 году будет продолже-
на политика увеличения Ресурса
агрегатов машины. Как и преж-
де, двигатель каждой машины
должен прослужить два Гран
При. Но каждая коробка пере-
дач отныне должна проработать
четыре Гран При( Если ана сло-
мается, гонщик будет наказан
перестановкой на пять позиций
назад по стартовой решетке.
Разумеется, для разных трасс
требуются разные передаточ-
ные числа. Поэтому в правилах
четко прописана процедура за-
мены шестерен при переезде
с трассы на трассу. Сразу пос-
ле окончания Гран При короб-
ки опломбировываются. Пломба
снимается лишь утром в день
следующего Гран При — талька
для того, чтобы заменить шес-
терни имуфты включения. Как
и с двигателями, внеочеред-
ная замена коробок разреше-
на после гонки, если пилот не
добрался до финиша и сошел
досрочно. Новичок, севший
в кокпит в ходе сезона вмес-
то ранее выступавшего гон-
щика, принимает на себя все
его *обязательства — то есть
должен доезжать положенный
срок на агрегатах, использовав-
шихся его предшественником.
Разумеется, такое ужесто-
чение правил осложнит жизнь
командам. Однако в этом году
для них в правилах есть и од-
но послабление. Проведя пер-
вую в сезоне *незаконную
замену двигателя, гонщик не
будет подвергаться санкциям
— суровая кара в виде перв-
становки на 10 мест назад на
стартовой прямой постигнет
его только со второго раза.
Конструктивные измене-
ния болидов, продиктованные
регламентом, — незначитель-
ное повышение боковых сте
нок кокпита в целях увеличе-
ния безопасности. Есть пункт
и о том, что все датчики, при
меняемые командой Форму-
лы.1, должны быть омалоги.
рованы FIA. Вспоминая чуть
было не разразившиися на
последнем этапе чемпионата
2007 года скандал с темпера-
турой топлива, стоит признать
это мера своевременная.
Регламентирован и со-
став топлива. CneAys популист-
ским экологическим целям,
FIA предписывает заливать s ба-
ки не менее 5.75% топлива.
полученного из восстанавлива-
емых биологических ресурсов.
Насколько такой процент био-
топлива сделает чище нашу пла-
нету, каждый может судить сам.
Гораздо более действенной
выглядит мера по предотвра-
щению «выжигания ° топлива
на последней квалификацион-
ной сессии (которое на офи-
циальном сейте Формулы-1
без обиняков названо позор.
ным.). Теперь меняется формат
квалификации. Первая часть
квалификационной сессии уве-
личивается с 15 до 20 минут,
вторая остается без измене-
ний, а последняя сокращается
с 15 до 10 минут. Таким обра-
зом, на раскачку у финалис-
тов квалификации просто не
остается времени. А выжига-
ние топлива становится бес-
смысленным — ведь теперь не
разрешается дозаправлять ма-
шину после квалификации. То
есть гонщик стартует в гонке
с тем количеством топлива, с
которым он закончил финаль-
ный квалификационный заезд.
Снижению расходов команд
вроде бы способствует за-
прет применения запасной
машины . Однако эти слова не
зря пришлось взять в кавыч.
ки. В правилах указано, что
е боксах не должно находиться
более двух готовых к исполь-
зованию машин, а также чет.
ко прописано, какая машина
считается готовой к использо-
ванию. Но запасные маши-
ны останутся( В виде комп-
лекта запчастей, из которых
при необходимости в крат-
чайшие сроки можно собрать
вполне боеспособный болид.
Еще одно изменение: ес-
ли ранее замена автомобиля
между квалификацией и гон-
кой приравнивалась к за-
мене двигателя (с переста.
новкой назад по стартовой
Решетке), то теперь поменяв
ший болид пилот должен бу-
дет начать ганку из боксов.
Другое новшество — кол-
легия стюардов, которая ре
шает все текущие вопросы
в ходе ганки (например, о на.
казании пилотов за различные
нарушения, выезде машины
безопасности и т.д.), ранее
состоявшая из трех человек,
теперь расширена до шес-
ти участников. Четверо стю-
ардов назначаются FIA (в ии
число входит постоянный ди-
ректор гонок Чарли Уайтинг),
и лишь двое представляют на-
циональную федерацию стра-
ны, где проводится гонка.
B общем, в этом году нас
ждут изменения эвопюционно-
го характера, которые не могут
существенно повлиять на рас-
становку сил. До революции, од-
нако. остается всего лишь год1
С 1950 года менялось мно-
гое. Форматы гонок, объем
двигателей, геометрические
характеристики машин... На
трассы выходили автомобили-
крылья,шестиколесники, «го.
ночные пылесосы и монстры
с газотурбинным двигателем.
Неизменными оставались два
постулата: машиной управля-
ет один человек, а в движение
ее приводит только основной
двигатель. Второй принцип уже
в 2009 году отойдет в про-
шлое. На машинах появится
KERS (Kinetic Energy Recovery
Systems) — система, запаса-
ющая кинетическую энергию
при торможении и в опреде-
ленные моменты передающая
ее на ведущие колеса, созда-
вая дополнительную мощность.
Тут для конструкторов полный
простор — вплоть до выбора
принципа действия аккумуля-
торов энергии (электрические,
механические или комбини-
Рованные). Но KERS — тема
для отдельного рассказа... П

Seat
впереди
В БРАЗИЛЬСКОЙ Куритибе
отартовал новый сезон чемпи-
оната мира по кузовным гон-
кам WTCC.
Оба заезда завершились по-
бедами турбодизельных авто-
мобилей Seat Leon. В первой
гонке стартовавшие с первой
линии Иван Мюллер и Рик-
кард Райделл успешно отбили
все атаки со стороны пилотов
BMW Аугусто фврфушв и Йор-
га Мюллера и принесли Свату
дубль. А на старте второго заеэ-
As, который, в отличив от перво-
lo, дается с места, заднепривод-
ные BMW без труда вырвались
вперед, но уже на первом круге
их опередил Seat Габриэле Тар-
квини — итальянский ветеран,
отметивший в этот Лень свое 46-
летие, преподнес себе отличный
подарок в виде пятой победы в
WTCC. Теперь Тарквини вместе
с Мюллером возглавляет турнир-
ную таблицу в личном зачете, а
среди производителей пока уве-
ренно лидирует Seat.
А вот для команды Chevrolet
бразильский этап оказался пол-
ным кошмаром. Еще в квалифи-
кации швайцарец Ален Меню
разбил свой Lacetti и лишь чудом
избежал травм, а в гонках луч-
шим результатом отвло его деся-
тое место.
Россиянин Андрей Романов.
который в атом году выступит
на всех этапах WTCC в соста-
ве частной конюшни Engstler
Motorsport, в обеих гонках ус-
пешно добрался до финиша — в
первом заезде он привел свой
BMW 320 si на 14-е место, а во
втором — на 19-е.
Между тем в заявочном спис-
ке WTCC к маркам BMW. Seat,
Chevrolet u Honda добавилась
еше одна — Lads. Как мы сооб-
щали ранее, автомобили Lade
110 готовит к старту команда
Russian Bears ( Русские медве-
ди Б которая в прошлом году
выступила на двух этапах миро-
вого туринга на BMW 3201 Е46.
° Мы чвотная конюшня, но Авто-
BAÇ оказывает нам техническую
поддержку, поставляя некото-
рые детали, — уточняет руково-
дитель команды Максим Макси-
менко. — К тому же инженеры
волжского завода помогают нам
в подготовке документов для
омологации машины . Извест-
но, что на Ладах будет стоять
тот же силовой агрегат, что и
на Chevrolet Lacetti. Если Lads
110 успешно пройдет процеду-
ру омологвции, то дебют рос-
сийских автомобилей в WTCC
состоится уже на третьем эта-
пе чемпионата, который прой-
дет в иопвнской Валенсии в
середине мая. Зв руль оте-
чественных машин сядут рос-
сиянин Виктор Шаповалов и
голландец Ran ввн Лаген, два
года назад выигравший серию
Renault Megane Trophy.
94 мI2008

RRIPKIGo
СПОРТ
В суперзвезде Алексей Васильев не оставил Нельсону Пике-младшему ни едино-
го шанса, умчавшись вперед со старта
Сергей Усленсхнй — победитель двухчасовой гонки
Круги
на воде
В ЭТОМ году традиционная
Гонка звезд За рулем впервые
с 1983 года вернулас~ на Цент-
ральный московский ипподром
и проводилась в совершенно
новом формате. A вдобавок бы-
ла совмещена с празднованием
80-летия журнала За рулем.
Вместо традиционных 16 заез-
дов по три круга была проведена
одна длинная двухчасовая ганка
с одновременным стартом с хода
и пит-стопами для обязательных
замены шин с нешипованных на
шипованные, дозаправки и смен
гонщиков. Первоначально пла-
в
ш
O
Дудукало
— чемпион
ta
в
ta
C
а
в
о
е
н
НА следующий день после
столичной Гонки звезд в под-
московном Раменском завер-
шился трехзтапный чемпионат
России по трековым гонкам.
Не все участники нашли в себе
силы стартовать е двух гонках
подряд, и в стандартной таб-
лице шестнадцати зияю три
пробела. Перед заключитель-
ной гонкой на титул претендо-
вали сразу три гонщика: Алек-
Ы|гОВВ 95
нировалась, что каждую машину
поочередно будут вести два-три
пилота. но за пару дней до гонки
зто положение отменили — всю
дистанцию мог проехать и один
пилот (правда, во время пит-сто-
пов он был обязан выходить из
машиныХ В результате на стар-
те удалось собрать 16 автомоби.
лей. Шестерка лучших по резуль.
татам длинной гонки разыграла
между собой итоговую победу в
трех суперфиналах за рулем оди.
иаковых седанов Renault Logan
Сцр, подготовленных для рамий-
ного Кубка Logan.
Главной головной болью орга-
низаторов соревнования стала
погода: в Москву пришло оче-
редное потепление, а вместо
льда и снега участников ждали
дождь и лужи! Хорошо еще, что
Не всем удалось избежать контакта с брустверов
сей Дудукало, Кирилл Ладыгин
и Борис Шульмейстер. Прае-
да, шансы последнего были не
очень высоки, а вот Дудукало
и Ладьвину нужно было побеж-
дать, чтобы вне зависимости
от результата оппонента стать
чемпионом.
Основные шестнадцать заез-
дов победителя не выявили! Ду-
дукало на Форде Фиесте коман.
ды Лукойл Рейсинг и Ладыгин на
заводской Ладе Калине набрали
одинаковое количество очков,
и судьба первого места в гонке
и чемпионате решалась между
ними в дополнительном заезде.
В решающей схватке оказап-
по регламенту основная гонка
проводилась на дорожных ши-
нах Pirelli — спортивные шины
очень быстро бы вскрыли до-
рожку до грунта. Снег на мос.
ковский ипподром пришлось
завозить — только так удалось
создать подобие брустверов по
краям трассы. Но. несмотря на
совершенно нетипичные для
зимних грековых состязаний ус-
ловия, Гонка звезд прошла по
плану.
Двухчасовой заезд выиграл
Сергей Успенский, выступавший
в одиночку. Это — победа опыта
над горячностью: еще на пер-
вых кругах шестикратный чем-
пион России по треку понял, что
важнее сохранить машину, чем
пытаться проехать каждый по-
ворот на бровях . В результате
Успенский избежал серьезных
вылетов — тогда как соперники
упорно штурмовали брустверы,
ломая подвески, лишаясь бам-
веров и теряя ереме. Но первое
место Успенскому досталось
только благодаря техническим
проблемам у его товарища по
команде УРТ Евгения Вертуна.
ва, который лидировал большую
часть дистанции, но под конец
гонки вынужден был заехать на
внеплановый пит-стоп для ре-
монта. Впрочем, действующий
чемпион России по рами все
равно смог финишировать шес.
тым и попасть в суперфиналы.
ся сильнее Алексей, сумевший eI
о
уже на старте создать камфор- Ш
тный задел, чта позволило ему о
финишировать первым — и м
стать чемпионом России.
Бронза* первенства в итоге в
досталась партнеру Ладыгина 2
по команде АвтоВАЗа Дмитрию Э
Брагину, сумевшему вырвать ее P
из рук Шульмейстера. Правда, g
Борис за рулем Хонды Civic су-
мел забить гол престижа, вы-
играв специально учрежденный
Кубок губернатора Московской
области, который разыгрывал.
ся в трех дополнительных заез-
дах среди шестерки лучших пи-
лотов по итогам первенства.
Всего до финиша добралось
семь машин, а е заветную шес-
терку кроме Успенского и Вер-
тунова также попали Виктор Ко-
занков, Алексей Басов, Борис
Шульмейстер и Алексей Василь-
ев. чей экипаж из-за проблем
со сцеплением в квалификации
стартовал в заезде последним.
Первыйсуперфинапна90-силь-
ных Логанах 1.6, обутых в споР-
тивные покрышки с полуторамил-
лиметровыми шипами, остался
за Успенским. Однако следующие
два заезда выиграл Васильев. В
сумме они набрали одинаковое
количество очков, поэтому имя
победителя определялось в пе-
резаезде. В нем Алексей выиг-
рал старт и удержал созданное
на первых метрах преимущество
до самого финиша, впервые в ха-
рьере выиграв знаменитую Хрус-
тальную шину — переюдящий
приз Гонки звезд За рулем.
Как победителю Васильеву
предстояло в суперзвезде из
пяти кругов сразиться с пригла-
шенной звездой — гонщиком ко-
манды Renault Ft Нельсоном Пи-
ке-младшим. Бразилец прилетел
в Москву накануне поздно вече-
ром, сутра сделал несколько тре-
нировочных кругов и поделился
с журналистами своими впечат-
лениями. *Это мой первый опыт
управления переднеприводной
мauIHHOA, да K тому же на скольз-
ком покрытии. — сказал Пине.
— Поначалу было очень сложно,
первые два круга я преодолел с
огромным трудом. но затем стал
постепенно приноравливаться и
ехал все увереннее и быстрее.
Я приехал сюда не для развлече-
ния, а для того, чтобы постарать-
ся выиграть заезд с победителем
Гонки звезд .
Но сделать ато сыну трехкрат-
ного чемпиона мира Формулы-1
Нельсона Пике-старшего не уда-
лось. Проиграв Васильеву старт,
Нельсон. младший вылетел в пер.
вом же повороте. Однако, вер-
нувшись на трассу, бросать борь-
бу он не стал и, хотя возможности
догнать лидера у него уже не бы-
ло, сражался до последнего. Так
что, в отличие от прошлогоднего
суперфинала, когда Себастьен
Лоэб one ðåäèï Алексея Дудукало,
в этом году впечатления срежис-
сированного шоу у болельщиков
не возникло.
За победу над Пике Васильев
получил ключи от седана Renault
Logan Cup, который пилотировал
бразилец. Заезд с Пике во мно-
гом бьм шуточным, ведь он ни
разу не выступал зимой, а ста-
тус пилота Формулы-1 не озна-
чает, что он должен выигрывать
все гонки, — прокомментировал
свою дуэль с Нельсоном Алек-
сей. — Он отлично сражался, но
для меня прошедшая сегодня
двухчасовая гонка бьжа гораздо
сложнее*.

RHIOKHOo
прокола. стоивших ему трех ми.
нут и потерянного места на по-
диуме. В результате Микка с тру-
дом вырвал четвертую позицию
из рук норвежца Хеннинга Соль-
берга на частном Форде.
()cone победы в Мексике Се-
бастьен Лоэб назвал своим глав-
ным соперником по чемпиона-
ту именно Латвалу. *После ухода
Гронхольма е Форде появился
такой же быстрый, но при этом
молодой гонщик. Думаю, ску-
чать он мне в этом году не даст».
— сказал Лоэб. Надеемся, что и
нам тоже.
врвмя
Э:ЭЭ.29.9
Личный saver
Место Пилот(страна, автомобиль)
Снова
Лоэб
Оч«п
сятью секундами преимушества
над четырехкратным чемпионом
мира. Красноречивее всего в
этой ситуации прозвучали слова
партнера Латвалы по команде
Ford Микка Хирвонена. которого
перед началом сезона называ-
ли безусловным лидером Голу-
бого овала . П ожидал. что бу-
ду проигрывать здесь Лоэбу, но
то, что впереди окажется Латва.
na — это полная неожиданность,
— комментировал итоги первого
дня Хирвонен. — Причем ладно,
если бы я ему уступал из-за ка-
ких-то проблем. Но нет. он прос-
то быстрее меня!
Однако. стартуя на следующий
день первым и будучи вынуж.
га
2 С. Пппб (Фрвпцпя, Сэгпвп С4 У/ЛС)
МАЛО кта сомневался в побе-
де Себастьена Лоэба на рами
Мексика — первом гравийном
агапе чемпионата мира по рал.
ли. Но каково же было удивле-
ние всех, в том числе и самого
Себе, когда молодой При-Матти
Латвала, тремя неделями ранее
выигравший свою первую гон-
ку, с пеРвого же допа захватив
инициативу(
Первый день гонки Латвала
завершил лидером — с почти де.
9 в
4
cs
Командный явчвт
Очки ра
Место Команда
25 в
2 Citroen Total WRT
Subaru WRT
25
4 Stobad М.Sport Ford RT
19
5 Murchr's Ford WRT
6 $цтцц )тйт
96 й)5)гооб
денным чистить гравий», Латва-
ла уступил лидерство Лоэбу уже
на первом спецучастке субботы.
Неизвестно, чем бы заверши.
лась их дуэль, если бы на следую-
щих двух данах финн не потерял
двух минут из-за неисправности
турбанаддува. К счастью, меха.
никам Форда удалось решить эту
проблему, и Латвала продолжил
гонку. Но речи о борьбе за по-
беду уже не шло — в итоге При.
Матти финишировал третьим.
После этого Лоэбу не состави-
ло труда одержать победу. Прав-
да, Себастьену пришлось повол-
новаться еще перед стартом
гонки. Перед шейкдауном на
ега Ситроене возникли пробле-
мы с мотором, и команда заме-
нила его, не ожидая наложения
пятиминутного штрафа. Судьи
пригрозили санкциями, но поз.
волили установить обратно ста-
рый двигатель. К тому времени
инженеры ABOHHblx шевронов»
смогли устранить неполадку, не
срывая пломбы FIA, и в резуль.
тате Лоэб финишировал пер-
вым, на целую минуту опередив
ставшего вторым... Криса Ат-
кинсона на Subaru! Австралиец
в атом сезоне превращается е
лидера своей команды, оттес-
няя экс-чемпиона мира Петте-
ра Сольберга на вторые рапи.
Норвежец уже после первого
дня уступал своему молодому
товарищу около сорока секунд,
а в субботу из-за сломавшейся
трансмиссии потеряв еще четы-
ре минуты и откатился далеко
назад.
А где же Хирвонен? Во второй
день гонки финн поймал два
° . ° . ° ° . 111 ° I.
Т тмйэтвп.йэялиМвквмвв 29 в я — 2 ма тв
место oauolu/mòóðìaè(còðàía,автомобиль)
1 С. Лвээ/Д, Элена (Фрппцпп/Мвнвхп, C/troen С4 WRC)
2 К. Атхппспп/С. Прево(лвстрвпяя/Фрэяцпя, Subaru Impreza WRC) ° 1.06,1
3 Я:М. Лэтввпэ/М. Анттпяэ (Финляндия. Ford Focus RS WRC 2007) ° 1.39,7
4 М. Хпрвпнвп/Я./lexrrmreu (Фпнпяяппя, Ford Focus RS WRC 2007) т338,7
5 Х Сппь5врг/К. Мвчхвргд (Нпрввгпя, Ford Focus RS WRC 2007) т4 57.9
6 М. Уппсоя/С Мартин (Ввпихпэрптвппя, Ford Focus RS WRC 2007 +6289
7 Ф. Впппвгрв/Х:П. Кпмвэпк (Аргвптяяэ, ГогО Focus RS WRC 2007) ° \эйз.э
8 P Трпвппп/Ч Салом (Мвяспхэ/Испвнпя, Peugeol 206 WRC) .21.173
° ° ° ° . ° т
1 М Хирвпнвп (Фпнпяпвяя, Ford Focus RS WRC 2007) 21
3 Я М. Лптввпп(Фп~пяндм, Ford Focus RSWRC 2007) 16
14
4 К. Атхпнсвя (Австрэппя, Subaru Impreza WRC)
5 Дж Гвппп (Итпппя, Ford Focus RS WRC 2007) 9 18
оа
6 П Сппьэврг(Нпрввгпя. Эцьвю Impreza WRC)
Ф.Д (Фр ц,FordFocusRSWRC2007) 5
8 А Мпвхвпьсвя(Нпрввгпя,Ford Focus RSWRC)
1 BP Ford Abu Dhabi WRT 37 Э
а

СПОРТ
ййюииоо
п ервый раскол в американ-
ских автогонках произо-
шел еще три десятилетия
назад — в 1979 году. В re
цы команд главного формульного
чемпионата USAC начали выка-
зывать недовольство методами
управления серией и стали поду-
мывать о создании альтернатив-
ного первенства. Дополнитель.
ным толчком для мятежников
стали смерть в 1977-м владель-
ца трассы в Индианаполисе и од-
ного из главных организаторов
USAC Тони Халмана и гибель в
апреле 1978 года в авиакатаст-
рафе восьми других членов прав-
ления автоклуба. Известный гон.
щик и владелец команды Eagle
Дэн Герни пишет так называемую
Белую книгу, которая становится
основополагающим документам
новой серии CART, датой рожде.
ния которой принято считать 11
ноября 1978 года. Базовые при-
нципы, суть которых заключа.
гады профессиональный спарт
в Соединенных Штатах пережи-
вал настоящий бум. Соревнова-
ния стали транслироваться по
телевидению, появились спонсо-
ры, со спортсменами начали за-
ключать контракты на баснос-
ловные по тем временам суммы.
Разумеется. моментально появи-
лось большое число желающих
заработать на этом — не удиви-
тельно, что в те годы в Амери-
ке проводилось сразу несколько
чемпионатов по футболу, хоккею
и баскетболу.
Похожая история приключи-
лась и с американским автоспор-
том. Уже в середине 70.х владель-
Впрочем, уже весной 1980
года противоборствующие сто-
Роны попытались пойти на
примирение. Был создан объ-
единенный чемпионат CRL
(Championship Racing League).
Но просуществовал он недол-
го. Под давлением Джона Купе-
ра, нового президента трассы
Индианаполис Мотор Спидвей,
клуб USAC отказался от сотруд-
ничества с серией САЯТ вЂ” и...
проиграл. У людей из САЯТ на
руках бьми финансовые козыри
— контракты с промышленной
группои PPG, ставшей генераль-
ным спонсором серии. и ~епе-
компанией NBC. Поэтому с 1982
года БОО.мильная гонка в Инди-
анаполисе стала проводиться в
Рамках чемпионата CART.
Формульные гонки Америки
вновь обрели единство. Но, как
оказалось, опять ненадолго...
К началу 90-х чемпионат CART
перерос границы США и посте-
пенно начав приобретать статус
международного. Этапы в Мекси.
ке, Канаде и даже в Австралии,
обилие гонщиков не из Америки,
новые типы трасс — традицион.
ные для Штатов овалы постелен.
но уступали место дорожным as-
тодромам и городским улицам. В
серии участвовали четыре пра.
изводителя шасси и четыре мо.
торостроителя, но среди них не
бьмо ни одной компании из США.
Возросшая до небывалых высот
популярность серии CART заста.
вила заволноваться даже всемо-
гущего босса Формулы-1 Берии
Ы I 2008 97
Последнлл гонка ка автомобилях Рллог ОР01 Сазвагф бывшей серии Champ Can
пройдет 12 элралк 2000 года на знаменитой гододсей трассе в Лонг-блч, лл «о.
торой з 70 — ВВ е годы размгрмэался Гран Прл Формулы!. Результаты войдут а
зачет чемпионата IndyCar
лась в повышении престижности
соревнований за счет привлече-
ния спонсоров и роста доходов
от проведения гонок, Герни по-
заимствовал у Берии Экклстоунв
и его Ассоциации конструкторое
Формулы-1 (FOCA), набиравшей
в те годы все большую силу. При
этом инициативная группа сама
хотела вести переговоры с вла-
дельцами трасс, организатора-
ми гонок и телевидением — без
участия в решении этих вопро-
сов членов USAC.
О разрыве отношений с авто-
клубом речи не шло, но правление
USAC не поощряло своевольни-
чанья новоявленных бизнесме-
нов от спорта. В результате в
1979 году было проведено два
альтернативных чемпионата—
USAC u CART. К новой серии при-
мкнули самые известные гоноч-
ные команды Америки во главе
с Роджером Пенске, благодаря
чему она быстро и стремитель-
но набирала обороты и популяр-
ность. Но была одна проблема:
самая престижная формульная
гонка Соединенных Штатов,
Инди 800, руководители кото.
рой всячески препятствовали
развитию нового чемпионата,
осталась в календаре USAC. В
апреле 1979.го команды САНТ
подали заявки на участие в ле
гендарной пятисотке», одна-
ко члены автоклуба отклонили
их, и право выйти на старт бос-
сам конюшен пришлось дока-
зывать через суд. Но на следую-
щий год клуб USAC ввел новое
правило — на старт Инди 500
можно бьмо попасть только по
специальным приглашениям.
Тоня Джордж л Кевин Кллкавек 27 февраля 2000 пщэ обмениваются руколшка-
тнлмл ка прессконференции в Каумстэде.' двенадцатилетняя война между сери-
ями Indy Car u Champ Can закончена)

RlgOPIKIGo
СПОРТ
Последние лйоу лег есе пилоты серии IndyCnr выступают на одхнакоэык шасси
Callers с моторами Honda. На з гик автомобилях будет тра ладиться и первый сбь-
едхиеннмй чемпионат е этою году
%5 ~ 2008 99
двух чемпионатов циркулирова-
ли последние два года. И, пако
нещ 22 февраля 2008 года было
официал~но обьявлена об объ.
единении Чемпкара и Индикара.
Хотя слово объединение» здесь
не совсем корректно. Скорее
стоит говорить о поглощении се.
рией Тони Джорджа чемпионата
Champ Car — к 16 индикаровс-
ким гонкам добавилось всего
три этапа, автомобили и perna.
мент индикаровские. Кстати,
«объединение» случилось. когда
до старта Чемпкара оставалось
чуть больше месяца, календарь
уже бьм сформирован, подписа-
ны контракты с организаторами
гонок и телевидением...
Именно календарь объели.
пенной серии стал главной проб-
лемой при переговорах. Аепо в
том, что этап Чемпкара по ули-
цам калифорнийского Лонг-Бич,
который решено бьмо вклю-
чить в расписание единого чем-
пионата, совпадал по срокам с
гонкои IRL в японском Мотеги.
Перенести на другую дату или
вовсе отменить один из этих
этапов оказалось невозможно.
В этом вопросе стороны заняли
принципиальные позиции; ведь
гонку в Лонг-Бич организуют
бассы Чемпкара, а этап в Моте-
ги — компания Honda. постав-
ляющая Индикару двигатели. В
итоге был найден компромисс:
команды Чемпкара будут вы-
ступать в Калифорнии на сво-
их традиционных шасси Panoz
DP01. на которых должен был
проводиться чемпионат, и гон-
ка станет «прощальными гэс-
Лишившись е!995 году
культоэой гонки Икди
500, организаторы се-
рии САВТлроэели е тот
же день е Бруклине,
штат Мичиган, зльтер-
неткеную «лятлсатку»
()$. 500, сабраешую
лучшик лредстзэл-
гелей амерлкзкскхк
формульныхсостяза-
нхй техлег Псбедз
достзлзсь американцу
Джлммх Взссеру, полу-
чхешеиу зз нее gg млн
и знаменитый Кубок
Взлдербхльта, послед-
ний раз до этого еру-
чаешийся е (9$7году а
елоследстехи лрисуж-
далшийся чеилиалусе-
рии Champ Саг
трелями этой серии, а посто-
янные участники IRL поедут в
японию. При этом оба этапа
пойдут в зачет объединенного
первенства.
Кроме гонки в Лонг-Бич в ка-
лендарь Индикара будут добав-
лены чемпкаровские этапы в
канадском Эдмонтоне и авс.
тралийском Серферз-Парадай-
зе. Правда, даты этих гонок по-
ка еше не утверждены. В итоге
число гонок возрастет до 19, а в
планах Тони Ажорджа на сезон-
2009 — провести как минимум
20 этапов.
Свое участие в Индикаре
уже подтвердили пять команд
бывшего Чемпкара: Conquest
Racing, Newman-Haas.Lanigan
Racing, Day)a Coyne Racing, PK
Racing u Walker Racing.
Итак, война закончена, объ-
явлено перемирие. Но так ли
все благополучно в американс-
ком формульном королевстве?
Чемпкаровские конюш-
ни. на перэых порах вряд ли
смогут на равных бороться с
завсегдатаями Индикара
ведь на адаптацию к абсолютно
новым шасси уйдет немало вре-
мени, а до старта чемпионата
остался всего лишь месяц. Беэ
высоких результатов командам
будет тяжело привлечь опон-
соров, многие из которых уже
прекратили сотрудничество с
ними после закрытия Чемпка-
ра. д значит. может последа
вать сокращение штатов или
даже закрытие команд (кста-
ти, именно это уже произош-
ло с одной из самых успешных
*конюшен серии — Forsythe
Racing). Вдобавок единый чем-
пионат по-прежнему (по край-
ней мере в этом году) останет.
ся моносерией — все команды
будут выступать на Ааппарах с
моторами Honda.
То, что было разрушено за
последние двенадцать лет, в
одночасье не восстановить, и
руководству серии IndyCar во
главе с Тони Ажорджем с Кеви.
нам Калховеном предстоит еще
много сделать, чтобы вопло-
тить американскую мечту в ре-
альность. Задача им предстоит
не из легких, но теперь ани хо-
тя бы работают сообща, а это
не может не вселять надежды
на то, что былая слава к фор-
мульным гонкам СШД вернется
вновь, Вопрос: как скоро7 П

Андрей ХРНСАНФОВ, фото Шона ДАГЭНА, www.hymsnltd.corn
I I \
I I
\ I 1
100 МI2008

ййюиио
КУНСТКАМЕРА
щша образца, — всего два циферблата вместо лаламенных трех, — а наг рулевое колеса ислальза. нле, чта вся машина создавалась именно вокруг него
вано стандартное, трехсллцеаал
Buick Skylark второй серии алераыв получил
свой индивидуальный нменкик — с силузтаы ле-
тящей агнцы.
Пад капотом — двухсотсильная tr-образная
«вас~мерка» аг модели Roadmaster
le I 2008 101
томобилистов — и именно благодаря ему,
собственно говоря, данный подкласс к
началу пятидесятых и сформировался,
и машины соответствующие начали по-
narinruc$I(первой среди них стал в соро-
ковые годы Ltncoln Continental, все про-
чие марки подтянулись позже). В наши
дни предложение такого рода автомоби-
лей снижено до минимума, в когда-то их
было много: практически каждая марка
старалась создать свою собственную мо-
дель этого типа. Существовал спрос—
ауществавало и предложение, а сейчас
на автомобильном рынке совсем другие
приоритеты.
Среди автомобилей Buick 1955 года
эксклюзивной модели под названием
Skylark уже не было. Имя эта. означаю-
щее в переводе жаворонок, всплыло
семь лет спустя — на машине Buick но-
вого, «компактного . класса с улучшен
ной отделкой... д еще через год отде-
ление ВасК предприняло следующую. и
уже куда более успешную, атаку на пер.
сонально-роскошный» сегмент рынка...
но об этом — в свои черед. П

RHIOPK[MQo
МУЗЫКА В ПУТИ
l7eeFRI3tiil
«(ГВ Christmas, Of Course»
3БЖЛПИ
«When Robots Go Bad! a
CRR Recor0e — 2007
Эемжoocrorv — уррт
010(в тепе — 2000
° ° °;
° ~) ° ь
«Broom»
Polyvlorl Record Co. -2ОО0
1 ° ° ( O Е
«The Sum Of No Evil»
Imleeoel — Юет
Материалы аодготовил
Андрей ХРИСАНФОВ
и
102 Й05 ~ 2008
° ° J I 9t ° 0 10
«Hello, Goodbye — Songs The Beatles Gave Away»
Основной корпус битловского наследия в наши дни у всех
на слуху, больно уж материал качественный, вот и испол-
няют его много и часто. Но есть у этого необьятного айсбер-
га и -подводная часть'. те работы, которые легендарная чет.
верка никогда не записывала, не выпускала и не исполняла
самостоятельно, а передавала другим артистам и группам.
Из таких композиций и составлен предлагаемый сборник.
Время от времени подобные компиляции выпускаются самы.
ми разными звукозаписывающими компаниями (см«например, AP
Н015, 2004); они могут различаться аранжировками. могут быть
ближе к исходным вариантам или дальше от них, но трек-лист фо.
нограммы всегда приблизительно один и тот же, В этом отноше.
нии данная подборка стоит несколько особняком: в нее включен
малоизеестныи инструментальныи трек под названием Cat Call,
до 1961 года время от времени включавшийся в концертную про-
грамму молодой группы, но впоследствии прочно забытый. Его за.
писал и выпустил только в 1967 году некий Крис Барбер, широкой
публике тоие не слишком хорошо известный. Так и прошла эта
вещичка незамеченной, — а зря. Очень симпатичный мотивчик,
с губной гармоникой, духовыми и кое-какими спецэффектами.
Надо отдать должное исполнителям: они не стремятся снять
один в один. исходный материал, — невелика хитрость, — а стре-
мятся передать битловский дух этих композиций, причем с ис-
пользованием аутентичного оборудования и инструментария того
периода. Порою им это удается. Так, популярная песенка World
Without Love дооформпена подпевками в духе You Won' t See
Ме*, менее известная .From А Window сделана в ритмике более
позднего номера Taxman; ía It' s For You заставка звучит по-
индийски, инструментальный проигрыш исполнен на флейте, а
заканчивается композиция собачьим брехам. Финал ие пластин-
ки и вовсе выполнен из пущенного задом наперед отрезка маг-
нитофонной ленты с фальшивым затиханием посередине, — по-
лучился этакий «тонкий намек на толстые обстоятельства ...
Едва ли Райне Столт или кто-то из его аккомпанирующего соста-
ва, работая над предлагаемым диском. держали в уме надвигаю-
щийся юбилей фольксвагеновского микраавтобуса. И тем не менее
именно такая машина, в образе экзотической золотой рыбки, укра.
шает собою обложку пластинки. (Кроме нее, в оформлении исполь-
зован также и классический Жук, — причем показан он в разре-
зе.) Если это и совпадение, то, нельзя не признать. весьма удачное
Фонограмма нового релиза группы ТПе Flower Kings скомплекто-
вана, по обыкновению, из эпических номеров длительностью от
пяти до двадцати пяти минут, с красивыми мелодиями, искусны-
ми аранжировками и глубокомысленными текстами. Громоздка.
но на слух приятно. Часть тиража пластинки выпущена со вто-
рым CD. вложенным в тот же футляр; на него вынесены бонус.
треки (числом три) и видеодорожка с записью работы музыкан-
тов в студии над одной из вошедших в альбом композиций.
Иногда приходится слышать, будто Райне Столт вступил-де
в полосу творческого кризиса — и никак из нее не выйдет. Но
по этой его работе ничего подобного вроде как не заметно...
Оврввмв яр.
Ко ов томов орепооувв е вгве ом.яуроур «елее ом
Моовев. ул, Новомуемемхвв, и. 1. гоп, (400) 220-20-М
На первый, поверхностный взгляд — вроде бы обычная плас-
тинка из рождественского ассортимента? Обычная, да не сов
сем. То есть репертуар. конечно, соответствующий, вполне орди-
нарный, а вот исполнительница — неординарная. Начинала она
в далеком пятьдесят седьмом, в самом первом составе женской
вокальной группы The Blossoms, потом долгое время работала с
небезызвестным продюсером Филом Спектором, снималась в ки-
но ( Карри по Стивену Кингу, все четыре серии Смертельного
оружия ), у Шер на подпевках побывала, затем целых полтора де-
сятилетия не было о ней ни слуху ни духу но десять лет тому на-
зад устроила она себе триумфальное .возвращение в строй и с
тех пор выпускает пластинки регулярно. Сейчас ей хорошо под
семьдесят, но голос-то никуда не делся, да и со вкусом все в пол-
ном порядке, — нет на пластинке никаких Jingle Bells... White
Christmas и прочих стандартных «в-лесу-родилась-елочек, не-
пременных для такого рода праздничных подборок: материал
отобран очень строго, из репертуара Тома Петти, Джеймса Бра-
уна, группы The Pretenders и других первоклассных исполните-
лей. Даже знаменитая композиция Джона Леннона «Happy Xmas
(War Is Очег)ч — актуальная, увы, по сей день, — присутствует.
В англоязычном мире голос певицы Дарлен Лав известен всем
и каждому — по музыкальной заставке к популярнейшей рождест-
венской телепрограмме *The Late Show With Davrd Letterman, ко-
торая выходит а эфир вот уие 17 лет кряду и является, таким об-
разом, в некотором раде аналогом нашей Иронии судьбы . А вот
в России ее почти не знают. Ну что ж, есть повод познакомиться.
Громоздкое и для Америки довольно-таки неоииданное на-
звание — Кое-кто все еще любит вас, Борис Ельцин — мо-
лодежный инди-рок-состав из штата Монтана определенно
выбрал себе в 2005 году ради того. чтобы хоть таким обра-
зом выделиться из сонмища себе подобных. С обычным для
тех мест именем в один-два слога (и определенным артик-
лем перед ними) группа точно бы затерялась на общем фо-
не, — а тек не нее обратили внимание не только слушатели. но
и граммофонная индустрия: уже второй диск у них выходит.
Предлагаемая пластинка, дебютный релиз американской ко-
манды. записывалась в домашних условиях и оттого несет на се-
бе неистребимый налет самодельщины. Музыка у ребят простень-
кая, без особых претензий, — обыкновенное домашнее пианино
спорит в аккомпанементе с электрогитарой, но спорит вежли-
во, вполголоса; аранжировки вполне прямолинейны, а в текс-
тах довольно много любви, но ни единого слова о Ельцине, Ааже
намеков никаких не улавливается. Вообще никакой политики,
— и правильно, надо же иногда от нее отдохнуть, она и так пов-
сюду. Разве что мечта о едином мире, вполне в духе Джана лен-
нона. проскакивает, — прямо в самой первой композиции: Пан-
гея, мы же были вместе, — так отчего же разошлись?.. (Пангея,
если кто не знает, — это такой гипотетический праматерик, ко-
торый давным-давно расползся на существующие континенты.)
Пока что не числится за группой ни очевид-
ных хитов. ни очевидных провалов. Интересно бу.
дет посмотреть, что же станет с нею дальше.
Писатели. фантасты утверж-
дают, что «известно такое явле
ние второй природы — взбесив-
шийся робот» и что.бывает оно
очень редко, — даже в отда-
ленном светлом будущем. Неко
торов представление о том, как
это должно выглядеть, призвана
дать слушателям предлагаемая
пластинка проекта Hexstatic.
Проект этот существует с на-
чала девяностых и преукде на.
зывался просто Нех; он отпоч.
ковался от другого проекта,
под названием Coldcut, допол-
нив видеорядом и мультимедий.
ным контентом эксперименты
последнего в электронной му-
зыке. Именно Нех выпустил
в 1990 году самое первое ком.
пьютерное видео Са(бсццэ
Christmas Break; за ними по-
явились и целая серия видео-
игр, начиная с High Banana.
(1991), и компьютерные ви-
деоклипы для самых разных
поп-исполнителей, и многочис-
ленные новаторские экспери-
менты по слиянию музыкальных
и визуальных образов в еди-
ное целое — видео-электропоп
с мультимедийным расширени-
ем. Даже как-то странно, Ito
предлагаемый релиз представ-
ляет собою обычный CD, а не
привычный для данного проекта
комплект CD.ROM+DVD. Впро-
чем, мультимедийная дорожка
с парой видеоклипов к трекам
данного альбома на компак-
те все-таки присутствует.
Если судить по данной плас-
тинке, то роботы системы
Hexstatic — устройства даже
во взбесившемся состоянии до-
вольно-таки мирные, особо не
буянят и разрушений никаких
не учиняют. Разве что луча-
ми лазерными время от вре-
мени посверкивают, — ну так
ведь двадцать же первый век
на дворе, без этого дела ни од-
на дискотека нынче не обхо-
дится и ни один CD-плеер...
А так — обычная средней ру-
ки танцевальная электроника.

//'/ /
/'/ / /
° °
° Безопасность
Поперечные и продольные канавки шины Cordiant Sport обеспечивают эффективный дренаж воды из пятна
контакта, тем самым снижая риск аквапланирования.
Рассеченные блоки протектора и использование специальных резиновых смесей в шине Cordiant Comfort
гарантируют короткий тормозной путь на сухом асфальте.
° Активный образ жизни
Шины Cordiant Sport предназначены для любителей быстрой и активной езды.
Шины Cordiant Comfort предназначены для уверенной и комфортной езды по городским и загородным дорогам.
° Уверенность на дороге
С шинами Cordiant Вы чувствуете себя безопасно и уверенно в любой дорожной ситуации,
вне зависимости от стиля вождения.
www.co ant.rè
% — '

9goalgOo
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Пятнистая
защита
Вполне живой труп (ав)
соответствующего полицейского ве-
домства — и помогла мнимого мертве-
ца изобличить.
Не попади он тогда под задержание,
ездил бы и по сей день как ни в чем не
бывало. A так придется годик в тюрьме
отсидеть.
базам данных — и откопал-таки инфор-
мацию, согласно которой покойника в
2005 году ненадолго задерживали по де-
лу, никак не овязвнному с превышением
скорости. Отпустить-то его тогда отпус-
тили, и давольно быстро, но информа-
ция о нем успела попасть в компьютер
ДТП, и теперь все штрафные санкции
на его имя следует считать результатом
ошибки.
Ао поры до времени его художества
действительно cxoauhu ЕМу С руК. Но по-
том нашелся дотошный полисмен, ко-
торый догадался пошарить по другим
ОДИН английский автомобилист, боль-
шой любитель езды с ветерком», решил
раз и навсегда избавить себя от неиз-
бежных штрафов эа это дело — и ка.
ким-то одному ему известным образом
изготовил себе... свидетельство о смер-
ти. Якобы ан еще в 2004 году погиб в
ЯЗЫК ДО КИЕВа ДОВЕДЕТ? ~вв~ МЕСТНВЯ СПЕЦифииа ~usa
~usa
Первое место
по разгильдяйству
В конце концов при очередном превы-
шении скорости ее пришлось попросту
арестовать. Постоянные свои нарушения
она объяснила тем, что-де постоянно
опаздывает на встречу с клиентами ч — а
вот невнимание к оплате штрафных санк-
ций не объяснила никак.
ТРИДНАТИДВУХЛЕТНЯЯ дама из города
Чендлера, что в штате Аризона, набрела
за пять месяцев 69 штрафных квитанций
sa нарушение скоростного режима... и
ни одной из них не оплатила. Почему? Аа
просто считала, что ей за зто ничего не бу.
дет. Квитанции она просто выбрасывала.
ЖЕЛтЫй СВЕТ вЂ” ПРОЕЗДа НЕт Qo
В ФЕДЕРАЛЬНОЙ земле Северный
Гессен на ночной дороге автомобилист
различил впереди пару желтых огней—
и принял их за звание осветительные
приборы мусоровоза. При ближайшем
рассмотрении, однако, их обладателем
оказался совсем не мусоровоз, а груже.
ный лесовоз с разгонным прицепом,—
просто он поворачивал и оттого стоял
поперек дороги.
Сворачивать было некуда, тормозить
— некогда, и незадачливый водитель
попросту поднырнул под переднюю па-
нель, надеясь, что та убережет его от
удара при неизбежном столкновении.
Как оказалось, он был прав: его маши-
на проскочила-теки поА бревнами, толь-
ко крышу помяла, — а свм он отделался
легким ушибом головы, который полу-
чил, треснувшись о торпедо». Весь ма-
териальный ущерб от аварии составил
около сорока тысяч евро.
Материалы яеагеташм Анарей ХРИСАНФОВ
104 teslsoos
БРИТАНСКИЕ исследователи, опросив
две с лишним тысячи водителей, пришли
к выводу, что мужчины-автомобилисты
па всей стране теряют общим числом
до шести миллионов чаоое в пути ис.
ключительно из-за того, что... стесняют.
ся спросить дорогу у местных жителей и
ищут ее сами. Средний англичанин, за-
плутэв ба.вороге, будет двадцать минут
пытаться выйти из ситуации самостоя.
тельно и лишь после этого обратится за
разъяснениями к посторонним лицам,
— тогда как средняя англичанка в ана-
логичной ситуации сдастся всего через
десять минут.
Интересно отметить, что английское
мужское самолюбие остается непоколе-
бимым даже е том случае, если рядом с
водителем сидит его даме, — которая,
стоически выдержав свои положенные
десять минут неведения, примется вся-
чески побуждать его спросить наконец
Aopory. Невозмутимый британец будет
покорно сносить ее наскоки ровно де-
сять минут — и лишь после этого обратит-
ся к кому-нибуАь за разъяснениями.
НЕ ПЕРЕСТАЮТ удивлять чудеса аме-
риканского законодательства. Вот, каза-
лось бы, штат Мичиган — самое что ни на
есть автомобильное место во всей Амери-
ке: Аетройт,Флинт, Сагино, Аирборн, Лэн-
синг, завод на заводе и производитель на
производителе, — а в выходные TOM вам
машину не продадут ни за что, даже с пе-
реметай. Ни эа какие коврижки. Потому
что — запрещено. Строжайше. е законо-
дательном порядке.
А в штате Теннесси местный закон ка.
тегорически запрещает вести охоту из
движущегося автомобиля нв всех живот-
ных. За одним-единстванным исключени-
В ЧИЛИ таксистов грабят сплошь и ря-
дом. Полиция с ног сбивается, отлавливая
злоумышленников, — в сделать ничего не
может. И вот один тамошний водитель так-
си решил позаботиться о своей безопас-
ности сам, — причем способом весьма
своеобразным: он решил Аооформить
авое такси таким образом. чтобы ни один
грабитель впредь к нему не сунулся.
Сказано — сделано. Для начала хитрый
чилийский шофер сменил обивку салона в
своем авто, — избавившись от кожзаме-
нителя, обтянул его натуральными коровьи-
ми шкурами, черно-белыми, пямистыми.
Потом ен и весь кузов выкрасил анало-
гично интерьеру, прикрепил нв него в не-
скольких местах мягкие игрушки, изобра-
жающие коров, а в качестве последнем
штриха llocraBNA взамен штатной биби-
калки китайскую мумуквлку» — и провел
по всему пассажирскому салону освети-
тельные неоновые трубки.
Расчет оправАался: грабители теперь к
его машине и близко не подходят.llacca-
жиры, впрочем, тоже...
ем, — сделанным для китов. На них запрет
не распространяется, а коль скоро что не
запрещено — то разрешено, охота из ма-
шины на китов в штате не возбраняется.
Кто не знает, Теннесси — штат сугубо кон-
тинентальный, Ао ближайшего морского
побережья мало не тысяча километров;
реки, правда, есть, и не маленькие,—
Миссисипи, Миссури, да та же Теннесои в
конце концов, — так ведь киты в пресной
воде не живут, им соленую подавай... Так
что установить, откуда и по какому случаю
указанная законодательная норма взя-
лась, не представляется возможным. Но
отменять ее до сих аор никто не пытался.

РЕКЛАМА
¹5i 2008 105

45QKlgOo
Рынок в марте
РЫНОК
Игорь BAAAKMNPCKMR
° ° . r °: °
1 ° з ! °
Мера, ма!явь Мп
° ', ',; ° ° °
1 °
Мох Диммиа" мопвпь
СвА3.11ибсвп 145.0 153,5
GrealWallWrngle 424.0 500,0 О
ВАЭ-IП7Кппхнп 257$ 2575 О
ВАЗ.П18 Кпппнз 238,3 286,0 О
ВАЭ-1П9 Квпхпв 237,0 295,2 О
Hafei Brio
Hafei Srmbo
Haier Prlrci
209,5 267,5 О
283,9 445,9 О
ЭЭ3,9 499,9 О
ВА3.2104 Жхг пв 182.0 185,0
Honda Jazz
454,0 497,0 О
Hyundai Gstz 292,9 445.6
Hyundai Accent 299,7 4227
ВАЭ-2105 Жигули !4Э,6 1676
ВА3-2!ЕЖ у в !М$1824
ВА3 2113 Саиара-2
Hyundai Yarns
358,9 452,9 О
Hyundai Matrix 433,9 534$ О
ВЛЭ 2114 Саиара-2 222,6 2623
Hyundai Elan!ra 489,9 703.5 О
Iran Khodro Samand 355,0 381,4 О
ВАЭ-2115 Самара-2 230,7 291,6
ВАЭ-21 П
264,0 Э19,8 О
JMC Baodian 444,0 444,0 О
Kra Picanto 279,0 380.8 О
ВА3.2П2
ВАЭ 21123 Купе
261,3 Э48,5 О
283,5 319.1 О
ВА3-2170lipnopa
ВА3.21214 Нива 253,9 Э271 О
399,0 505,4 О
Kra Rro
Kia Spectra 333,0 431.9 О
ГЛЭ.31105 Волго 2344 335, 0
К!и овв6
479,4 650,1 О
ГАЭ.3102 Волга 302.6 3779 О
ГАЭ-310221 Волга 256,0 256,0 О
Landwrnd Хб 498,0 578,0 О
Lilan Всввг 273,5 356,1 О
ЭАЭ Sans
УАЭ Хантер
Mrtsubishi Coll 423.2 505,2 О
297.0 Э73.5
Mrtsubrshi Lancer 482.1 745.3 О
Nissan Micra 389,0 524,2 О
Nissan Note 418,9 574,5 О
УАЭ Rare!mr
Brigiance Ml
Brigiance М2
430.0 513,5 О
445,0 469,0 О
430,0 430,0 О
Имзпп Almera Classic Э82.1 503,9 О
BYD Flyer
166,9 194,9 О
Иизпп Tiida 499,9 609,5 О
BYD F3
300.0 Э93,9 О
Changfeng Flying 380,0 449,0 О
Opal Corns
329,0 759,0 О
Opal hleriva
Che Amulet
265,0 351,8 О
424,0 749,0 О
Opal Astra
Chery Fora
360,2 414,5 0
447,0 1174,9 О
Ci1evrolet Lanos 256,0 301,0 О
Peugeot 207
410.0 1037,5 О
Chevrolet Rezzo 464,4 494,0 О
Peugeot Partner 376,0 684,9 О
Renauh L an 263,5 424.0 О
Chevroiel Nivs
360,0 595,0 О
Оповп 03
Renault Clio 4170 880,0 О
342,0 710,5 О
Ciirosn Ssrkngo 383,4 743,6 О
Renault Kangoo Э98,Э 575,8 О
Dadi Smoothi
Daewoo Мэф
Seat!Ыгп
Seat Cordoba
343,2 399,0 О
185.0 315,8 О
399,9 469,5 О
417,9 483,5 О
3 ' ° r
° r '
Daewoo Nexia
Skoda Fabra Э43,0 876.9 О
235,0 Э03,2 О
Toyota Land Cruiser 200 18 — 24
Derways Plui 4820 499,9
Skoda Roomster 399,0 1042.5 О
Lexus(Х 570
Mazda СХ 7
10 — 17
FAW Vita
6 — 7
Skoda Octavia 499,0 1390.9 О
Frat Albea
326,0 3942 О
Nrssan Oashqai 5 — 10
Toyota Corolla 4 — 6
Frat Panda
Suzuki Swill
320,0 515,0 О
383,5 504,0 4
Fial Grande Punto 3670 604,5 О
Suzuki SX4
480,0 679,5 О
Honda Civic
Ford Focus
Fiat Doblo
Suzukr Jimny
400,0 510.0 О
483,0 612,2 О
Toyota Часа 471,0 556,5
Ford Fiesta
325,0 665,3
Ford Mondeo 2 — 6
lvktsubishi Lancer
Магда 3
2 — 6
Forll Foe!Is
Gee ly Otaka
346,0 891,5
291.5 Э23,5 О
Volkswa sn Polo 370,5 924,4 О
Vclkawa en Gplf 494,5 1470,8 О
2 — 5
Suzuki SX4 5d
Mazda 6
! — !2
ZX Grand Ti er 425,0 518.0 О
Great Wall Рвп
2974340,0 О
1 — 8
Great Wall SUV G5 390.0 450,0 О
' Стоимость базовых версий — нв вывв 500 rr rc. Руб,
" Дпп стоп мостм бвзовьи вврсмй
Opal Ам!в Ввбпп 0,5 — 3
Great Wall Эвбос
420,0 4ЭО,О
сах, à Mercedes С 180 К (1,8 л, 156 л.с.)
с климат-контролем, но без легкосплавных
колес, обойдется на 16500 рублей дороже.
Обьявлена цена *заряженного седана
Mercedes-Benz С 63 AMG (6,2 л, 457 л.с.)
— от 2761200 рублей ($114100). Менее
мощный четырехдверный BMW МЗ (4,0 и,
420 мс.) доступнее на 313 тысяч рублей
($13000), из которых 177 тысяч можно
потратить на преселективную семиступен-
чатую роботизированную коробку DCG.
Наконец, об уходящих с рынка автомоби-
лях. Прекратились продажи пикапов Great
Wall Deer — они сняты с производства, а
дилеры распРодают последние экземпля-
ры. А вот кабриолеттрансформер Citroen
Сз Pluriel и минивэны-близнецы Citroen СВ
и Peugeot 807 покинули наш рынок из-за
отсутствия спроса.
!
З'Е@Ч й ©тМ
ый поРт (495) 660-15-52 Кзм(нопоРтоваЯ Улч Д. 22
° Измайлово (495) 462-45-39 Щелковское ш., д. 29
° Н. Чербмушки (495) 981-88-78 Н. Черймушкинская ул., д. 49
° Каширка (495) 221-42-95/96 АТЦ "Москва", пав. В-12
° Рязанка (495) 742-95-27/28 Рязанский проспект, д, 53
Ленинградка (499) 158-18-63/1 964 Ленинградское шоссе, д. 1
' Таганка (495) 911-37-94 ул. Станиславского, д. 22, стр. 2
(бывшая М. Коммунистическая)
МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О НАДЕЖНОСТИ
ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
' В скобках указаны ориентировочные
цены в долларах США по курсу $1=24,2
руб.
106 Н 512008
в
московских автосалонах появи.
лись седаны Лада Приора в комп-
лектации Люкс с двумя подушками
безопасности, преднатяжителями
ремней, АВС, полным электропакетом, по.
догревом передних сидений и зеркал. Lle-
на — 300490 рублей ($12420'), на 13730
рублей выше, чем у *базовой Приоры. Ос-
талось дождаться кондиционеров (плюс
12840 рублей), которые ВАЗ начнет ста-
вить на Приоры с апреля.
Хэтчбеки Kia Picanto подорожали на 21
тысячу рублей — начались поставки об.
новленных машин. Прайс-лист теперь на-
чинается с 290200 рублей ($11990) за
базовую версию с литровым мотором (62
л.с.), одной подушкой безопасности и пе-
редними электростеклоподъемниками.
Аналогично оснащенный Daewoo Matiz 1.0
(64 л.с.), но без подушки безопасности,
обойдется дешевле на 46200 рублей. Вер-
сия Kia Picanto 1.1 (64 л.с.) с автоматом,
двумя подушками безопасности и конди-
ционером подорожала не так заметно (на
2600 рублей) и стоит теперь от 360600
рублей ($14900).
В Калининграде начата сборка трехдвер-
ных хэтчбеков Kia pro ceed с двигателем
1.6 (122 л.с.). B середине марта они поя.
вятся е продаже по цене от 527960 руб-
лей ($21820). А версии с моторами 1.4
(109 л.с.) и 2.0 (143 л.с.) добавятся только
в апреле и будут стоить от 507860 рублей
($20990) и 589600 рублей ($24360) соот-
ветственно. Aoporoaavol Ведь пятидверки
дешевле на восемь-девять тысяч рублей.
J(arne Peugeot 308. продажи которого
начнутся в конце марта, доступнее Kra. Lle-
ны на пятидверные машины начинаются
от 498 тысяч рублей ($20580) за версию
с мотором объемом 1,6 л (120 л.с.), двумя
подушками безопасности, кондиционером,
CD-магнитолой и легкосплавными колеса-
ми. За турбонаддув и соответствующую
прибавку е мощности в 30 л.с. надо допла-
тить 130300 рублей, а за *автомат. (увы,
четырехступенчатый) — всего 37 тысяч.
В конце апреля в продажу поступят об-
новленные седаны Hyundai NF. заказы уже
принимаются. Машина с деухлитровым мо-
тором (163 л.с.), механикой, шестью по-
душками безопасности, кондиционером,
электропакетом и CD/mp3-магнитолой
предлагается за 690900 рублей ($28550)
— на 35 тысяч рублей дороже аналогич-
ной дорестайлинговой машины. А NF 2.4
(179 л.с.) с новым пятиступенчатым авто-
матом., кожаным салоном, климат.контро-
лем, электроприводом сиденья водителя и
люком в крыше оценивается в 943900 руб-
лей ($39000) — на 116600 рублей дороже,
чем топ-версия седана Chevrolet Eprca 2.5
(156 л.с.).
На российском рынке закончилась мо-
нополия концерна Volkswagen на преселек-
тивные роботизированные коробки пере-
дач — начат прием заказов с исполнением
в июне на компактеэн Ford С-МАХ с транс-
миссией PowerShift и двухлитровым турбо-
дизелем (136 л.с.). Иены начинаются от 758
тысяч рублей ($31320). Volkswagen Touran
2.0TDI (140 л.с.) с DSG значительно дороже
— минимум 956050 рублей ($39510) про-
тив 845800 рублей ($34950) за С-МАХ с те-
ми же опциями.
В апреле в автосалонах появятся шес-
тицилиндровые кроссоверы Opal Antara
(227 л.с.). Цены начинаются от 1 млн 95
тысяч рублей ($45250) за версию Cosmo
с климат-контролем, датчиками света и
дождя, CD/mp3-магнитолой и подогревом
передних сидений. А Cosmo Premium (с ко-
жаным celloHOM) MnH 159
тысяч рублей ($47890) — на 12960 руб-
лей дешевле аналогично укомплектован-
ного бестселлера Mitsubishi Outlander XL
(3,0 л, 220 л.с.).
Уже начались поставки седанов Audi А4
нового поколения, но пока только перед-
неприводных, с двигателями 1.8 TFSI мощ-
ностью 160 л.с. — машины с моторами 3.2
и турбодизелями появятся в продаже к ле-
ту. Автомобиль а базовой nomfrnenTatiwn C
шестиступенчатой *механикой, климат-
контролем, CD-магнитолой, обогревом пе-
редних сидений, легкосплавными колесами
и датчиком дождя стоит 1081500 рублей
($44690), а доплата за вариатор — 70 ты-
сяч рублей. Это на 41100 рублей дороже се-
дана BMW 320i (2,0 л, 156 л.с.) с обычным
кондиционером и на штампованных коле-
ВАЭ 2131 Нива 309,0 352,2 1 Kia Cerate 479,0 676,0 О
223,6 240,6 Mazda 3 465,0 870,5 О
Chery Tiggo 448.0 541.7 О Peugsol 107 Э09.0 420,5 О
Chevrolet Spark 236,9 355,0 О Peugeot206 334,0 622,9 О
Chevrolet Aveo 265,4 476,7 О РввОео!307 462,0 1272.0 О
Chevrolet Laceltr 358,9 551,1 О РвоОео1308 498,0 1023,6
Citrosn С2 396,0 566,2 О Renault Symbol
Citroen С4 480,6 995,8 О Renaul! Msgane 428,9 925,4
315,0 355,0 Skoda Ceteris Tour 399,0 872,2 О
Ford Fusion 386,0 675,5 Toyota Coroga 494,0 661,0

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
|
ДВИГВГИЛЬ
ТРВНС
/
КРВДиговиниВ
/
Тни кузова,
КОЛНЧВСГВО
ДИВРВД eenr
Мврии,мвриль
ивгомоОНДИ
Цена
гоги
П
Эк4
пв. .1
копн!. к
36
8 г20
Овк, Э 4-1600.1
60
к,з/
пн, 2000.1ЭО
ВН 4/ 2000- Э! ТГ
20 9 36
1 1 50 0 60
б °
° ° и
° °
° ° °
° °
60
вп
1 ' 20
9 36
ЯВН, 4к
1 20
О 36
нвв, 5/5 О.Э2 255 4к4
1 .'20
9 36
1 20
4к4
36
6
.136
М М 25 2. 36
25 .9 36
/4
ВН,
пв, Б
и,
ннвв, / 6
we мги. 6
3(IIRI Эо 36
ОР~-
25 38
О
60
an. -ю э
Ниии Спк. 4к4
О
60
[
О
всв
3 . 4к4
6- -2
60
О 60
Нии, /
вн. 4
4. 84
wu et
0.9
4.2000.130
4-2000. ЭО
4 84
.5 84
aster
ra
40
4.5 84
5 8
! О
О
36
36
ЧВО
tee
ica
6- .14
60
36
386 i О 36
', 5 0 36
О, 36
Lscet
T.aèîâ
-1
6 Б65662 ! П
! 6 8(Ж П
3(вгго
мг
Т335355 .1
— 8333336- - -- — i—
3
лмь 4il Б Б3386346 Э Тг
6 МТИ/65( П М
ДВН, 4:Щ6475 ' П
иннвлн, Б
-3050
РТ Пгн(ввггуонНп
еЪЙИ
о er
!Сг ио
г ог
r
ЯВ1ГВ
к,
гч 6 ° IT
Дин, 6 ill
В В
Лип, Б
лин, Б
we . 6
гч, 8 Б
6
к, 6
19 .1
1 г О
9 4
нкввн, /
' 50
г 20
1. 24
36
ВК
к огвг
F eats
Нипивп.
-210 4к4
л,
к,
4- 300.
4 3
1 О.
вгв
50
!О Зв
п з/
5
24
Вевм
1 ЭО
р. ЭО 1.9 24
386363+~ — I —.—
Окк, 5
гьЗБ
/5
км
olr TI
4-14
Б 4-600(35 ! П
Б 5365ЮО(Г( П
Б -4333/Г146-г — п-
66lp. / 30 (3 ! 24
н/5кгь 6
ПВЛНЬ5/5'
'le
36'
24
Моп
ййоп
48
40
' 20
6
36
О 60
on eo
оп ио
ио
-1
-4
-14
пнин сип. 4-
вилики. /
нннвкн, / 4.
20
50
м г
60
0 36
О 36
вк
Вн
ВК
108 (ч(951ZOO((
Пу
!
11
346
Дйвк
Т/ййо Fanorama
Окопов Робо
unto
нв
Focus
Focus
Fwus
Рокйп
Fiislcn
гк
3
с
О
БЖ - О-
Ъ
0
n g
Пn
66
мП
с о,
Л
65
CL CL
rj rr
8
84
84
34
84
66
4/
,4
Вн. 475
we /
ЧИСЛО
Нилиндрой
О'
ВОочиД
им (смз)-'
Момносгь
(и.c.i
3
а
3.
C
Ъ Я
п о
н
с о
с х

ЙБЬРЮЮ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс.
нисона
1
Кради!опалив
Тнп кузова,
юлнчаство
дверей/мест
Марая,модвль
ввтамобиля
Цена
Ю
и
и
с
кк
2
K
с
а
9-Ивк
4-209ИЭО, П
Юевюр. 150 0 1 36 И юэн.м
MS)Sr, МКваьO (4Мф569600хнпаоаРМОП39
Njvrhsh мкюв,Ф (4957391592 esvaueCKfaagkne
ОК Мэщс, rD (M56l 17 T/34HO
9 ' !2160
4-209ИМ ' П
4-2000-1М i П
4.2000-156 ~ П
4-2400 190 П
Acced
Ё — в
Б
Б
Б
Б
Ml ON p.
Салан, 4/5
Салан, 4/5
Ca/Ieu, 4/5
lo
921 090 р.
Оае 960 р.
Ибалпм Ф(МО)МООеейннаэбаюоМаю
Ms)a Auln мкввя Ф (436) ИООООБ ааааа(маза!раю
GK Мэрс Мика! Ф (435) ?ПЧ64Б 970917
Aacord
Accorll
П M i
П 4,
П А ~
П А ~
П 4
O А[
O ii2-зв
О 12-36
10 84
Е! веер.
Салан. 4/5
narc 4/5
Солю, 4/5
да\ 4/5
ОК Иасрк Мккик Ф 935) 77иэмВ74047
Мааз,Ф )3642426l64540
)МХИОКЮАЦ ИВПИАФ (46) taHO?7
915069 р.
[ 15 р.
925 000 р.
Accord
Accord
Accofd
Accord
15
4 2400.1 90
О 12
амай/тово АБ(
С .......
166-06-66 ткацкая, 12
° ° s s ° (9
HONDA
° ° °
The Power of Dreams
Civic
4-2000-201 ', П
4.1900.140 П
50 О !2-60 Хэчбак,э/4
М
А
6КМварс,МОоаАФ ВТОРИТ?74946
ИавйсюдЦМющФ R!6) IOHHS 77
Civic
Civic
Хачбал, 5/5
Хэчбак, 5/5
760 NO p.
вта Мер.
10 [ 94
10 / 84
10 84
4.180090 ' П И i
4.1900140 ' П A '
° -!40083 П А ~
!5
15
15
Сlчlс
Хэ!чбак, 5/5
XsmSea. 95
И1НИИмюлЦМкхаАФ( МННМ,
6К Nrfcf4мкэщ Ф (4м) 77)чевй Вюртт
° 1400.93 П
6.9500 295 4к4
4.2400.190 1 4х4
84500295 r 4x4
РМОО 295 4к4
Дмчбвк, 5/6
Салан, 4/5
1760NOR.
50 О 12.36
(
50Г О, 60
Б
Б
176 000р.
1 Тев 090 р.
Ca/Ieu, 4/5
Седан, 4/5
604ЙКЕОАЦИизая Ф ( IOHHS, 664977
44 м(а/свк мювв, Ф (4м) 73нр 77 аинюбиакивнвои
1 790 ON p.
8-6000.33i
5.3700 242
4.1 500 102
А
М
Н2
Унюврсвн. 5/5
тют Ор.
О О . 60
, кк4
4х4
Veen!paul, 5/5
НЗ
1В0742р.
О О 60
10 от 7 1 60
Acacnt
П
П
П
П
Ф )
(
И
М
327 969 Р.
341 700 р.
350 тю р.
О 10.5 50
!О О!7 60
10 о/7 50
4.1500.102
4.1500402
4.1 500.1 02
KepaaMtncfl Ф lб,инаилаапсю/а
РАМС/В И383ДЩ Исиав Ф (4!5) 7854545
О
4-1100-66 П
Gets
Gets
41410.97 ~ П
4.!400.97, П
292 900 р.
323 ТМ р.
or 0
О
Хэхч бак, 5/5
4.2000-!12 14х4 4 (
4.2000-112 I П М I
6 2700.166 П Эа '
мюиэ, Ф(455йоаэщиаайаяааиаэ
, Nkiel 5 45) 7336)м eenavhgsnnwu
FA Nenhrp (4é) М62545
4.2000 137 П
42000137 , 'П
sonata
Sonata
4-2ЮИЭ / П М
е-ткю)-!72 [ п А
4.2000-137 П М
Sonata
Sonata
Оалээ
О О 80
О 4.5, 50
О о!9 50
Б
Б
Б
Саавн, 4/5
Серам, 45
СэДвн, 4/6
j Tucson
Tucson
Уннварсвл, 5/5
Уннвврсвл, 5/5
Б
Б
О 9.5 36
о!О от9 '/io60
4-2000-142 П
2000-142,' 4х4
Б 44400 97 П
Terna
ока ок9 [aoáo
[ Нвр.
И[
9 Туре
6.3000.240 i 3
630 240 3
42000130 ' П
4 2000 128 П
А '
4
М
M i
!579 р
Садзн, 4/5
Салан, 4%
Седан, 4/5
Свдвн, 4/5
Б
Б
Д
Д
О 9, 60
О.тура
MOIORS, Cl( 11-11
NMA МюаяФ (495) МР!14!!
нэииивасаь мюав,Ф Вб) 790460К иэпкерасамои
IВООООр.
рте ок9, ла84
960 No Ix
о!О о! 9 'до94
X Type
X.TTp4
990 ВМ р.
36
О 9 60
1 030
6-2000-157 П
Х- э
А i
° i ° ° s
° Я
° °
° 4 g
' ° Js ' ° В °
° ° 11 ° °
А А
эВ ° ° °
6.2100157 [ П
84000-2 3
63000.240 i 3
6-3000-241 1 3
Х-Туре 1 0000р.
к хээ'
XJ 2МОМОр.
Ф( 1111
or 0 or9 Ас84
36
О 9 60
Ce5w, 4/5 Б
XJ
о!О о!9 ,'до94
2290060р.
6.3700 204 4х4
6.3000 217 ! 4к4
4.2400-170 4х4
6.3700-204 1 4х4
9.4700 231, 4х4
1М5Нвр.
1 1 569 060 р.
бее мер.
1330009р.
1 695 NO p.
ибадюьмюаАФ( 73795В.ааалпрэйаьм
Msjorkulo,ююаэФ( ?339247,
Idgorмщ Июня Ф (46) 737485(
FAVCRff Mocxahrp(495
Оюпб Cherokee
6.3000 217, 4х4
4.2900-190 I П
Саляма!
Magentls
Sorento
Ииннвэн, 97
ТД
Свдвн, 415 Б
Универсал. 5/5 ТД
FAkORIT Иакааэ(аю)569926,аавЫвюэем
4-296-!45 ' П
SS99O9 р.
839 NO p.
Г Юр 880 р.
333 000 р.
4.2500 170 I! М i
44500 !?7 4х4 М 1
4.1600.101 1 П М
Sorenlo
1 spectra
[ gporlnÎa
ТД
б
Унниврсвп. 5/5
Седин, 4/5
4-209И45 ' П
Унюэрсэп, 5/5
° -2409.!22 sx4
De[ender
900 099 р. 50 О 35
Унюэрсвл, 5/5
ТД
ы)гоов 109
Jllxx
Legend
Legend
Legend
Legend
Accent
Acceni
Г
Аасвл!
Cherakes Sport
Commender 5991
Сэпраэа
Grand Cherokee
Grand Cherekee
4900р.
"'кг
В! твер.
521 790 р.
О
!О
О
О
10
О
О
О
О
О
О
сф
с
х-и 4
и
ДД им
КД Ra
Co oem
or 9 60
о!9 [добс
9.5 36
45 ' 60
о!7 ' 60
от8 60
4.5 60
о!7 ' 60
6.9 1 60
6.9 ' 60
5.9 60
О, 60
5.9 1 60
5.9 ' 60
Салан, 4/5
Садвн, 45
Csee, 45
Хэчбвн. 3/5
Хэчбю, 5/5
Унюврсвп. 5/5
Униварсвк 5/5
Унюарспк 576
Салан, 4/5
Салан, 4/5
Унаарсви, 5/5
Унюарсвл, 5/5
Уннварсэн. 5/5
vn/eepnul s/5
Унюарсю. 5/5
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
fl
Б
Б
Б
Б
Б
Д
Б
Б
Б
Число
аилнндров-
МР
вбочнй
ьви(см9);
Момность
(л.с.)
444ХЫОО
° -2400-100
4.2400.190
° 2400.140 1
4-2400-190
к
Ц
Й
3
r
э
8 '
А
А,
А ~
А
А
4 1
41
А,
А
0!04K .Neus,Ф(455В6МЩ10Б?М5
MBNMDTCR2r Neara Ф (4N) 25!! 41
ВММК!аАФ М)6242аая

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель
/
Транс.
миссии
Кредитование
Тм кусова,
количество
дверей/мест
и
lV
о
Марна, модель
автомобиля
Цена
B
М
ф s
Nf
I
one
E U
Ц
сМ
омоете з
& p
О 24
иае, БМ ТД 198 4к4
ммврсаи. Зм TR 2700 190 4х4
mwpaN. 5/Б ТД -1 О 4х4 М
, 5/ Б 0.44 4х4
Универсал, БМ Б б-440О ЭОО ам
66/вд МпвииФ 495)7854!41
Discovery 3
Dlscovety 3
Dlscovi ry 3
о(мом/у Э
1 420 000 р. от О
1 50
1 р. 50
1 837 000 р. 30
ст 9 во 84
О 36
О 30
О 24
ro
/Ir
иитавпапсть лихи Ф 364N4s
Э /84
m 9 Ло84
Free!ender 2
F/wlendm 2
Free)ender 2
Freilan de) 2
Freelan der 2
ннаеlкаЛ, 5/5
нивврсал, 5/
нвщ/свл, /
4.2МЮ-IЗО 4х4
4..160 4х4 М
В . 6 4х4
З 3200-233 I 4x4
& 200 233 4
000 . О
00 ото
ТД
ТД
ТД
6
Б
ТКИМ/итм Ф пимиэ\двлх
!1-11
р. &a
1340 Бб ото
36
ст 91no&a
Ф П-п
Ф IU
наслоил, 95
Униза can /5
1 940 000 60
О 36
APTEKC 66-002-66
° °
х ° °
ВЫБОР 3А ВАМИ!
GO BEYOND
36
МероаЛ. 5 Б 4 Э 4х4
гйе Rover
3 00р. 50
.N
3000000 . О 9 1 84
' 50 О 36
8.4400 3~ 4х4 А
4200~40~ 4к4
8.4400 ЭОЗ 4и4 Я
8- NGN 4к4
8.4400 4х4 А
В ~4) ехе А
0.4200 Э90 4х4
8 42ОО.Э96 4х4 Я
З 4400405 ех4
600- 1 4х4
иеврсал, 5/5 Б
иее, / ТБ
WIWI IU
Cl Л/
МхввиФ 49ЩМ541-П
wmnss) wavldnlW/U
2
10000Ор. отО
1 / 50
ст 9 Ло84
36
219O0OO
22(560
2 oowp.
3359080В
О
ото
' 50
ото
( пми
-П
, Даст!4 Ф 7378646 ' ru
Зз/БАЬК)йдйьМЛЛВПЬФ(МБ) 7851НТ
Ihnn.
3 б р.'ЭО
000, от О
( й-т
Б 8 3000 249 3
Б В2500496 3 Я
Б б ЭЕ/т А
8-6 357 4х4
Б . 4и4
ОЭЭОВ
18200
L3460
LX670
ЗХЗБВ
1788 080 р.
1!93 090 р
0
0
0
О
О 60
О 60
О 60
О 60
Седан, 4/5
Седин,4/5
ан, 44
реал, Б/7
1
ЗЗТ р,
! р О
60
nespcss, /
вн, Б
вн4% Б
нннетн, 5/5 6
4- П
° .ISN-105
4.!80&amp 1 0
-16 П
4.1 120 П
4--269ы4Г I fi А
/ О
0 36
О 36
Ф 7864НМ
Ф 428 22646(2( ww /и
Cl(
Ввезабр. / О
ннвсрсав, 4 Б
Седан,4/5 1 Б
лвн,в/ E
р
6930~~ О
вТббзб
О 36
ЯIБО
8170
С!ВОК
вн. 6 4-1 0.95 П А
Бак,б/5 6 41 пб~ 3
Салан. 4/5 Б 648N456 3 А
З 10
060 I 10
1!62, 10
9 60
9.0 60
З 60
Ф П. I,пап
Ф М34646730444бпнп л/
Ф (436) 73041 П. Uvwsshnsw
1 0400 10
3 10
7 '\5
Седан,4/5 Б 4-1 00156 3 А
ле,4/4 Б 00- 3 А
вн, Б
130К
GLSÇ&a
ыо
9.0 60
9 60
36
Ф I-й,ичхп
Седан, 4/5 Б 6 35 272 П А
Универсал, 5/5 G В 3000 231 4х4 А
нев,/5 Б IH 03 ~ 11
инверсии, 95 Д б 3000 224 4и4 А
Ф 4%)73НI П,пипа!Имкнпп/
Asuaw. New, Nln/0oNU
2145 00, 10
2070400 ю
— ТЗТИМЕ+~С
Е3504М
GL320
GL450
МЕЭ20
В 60
9.0 60
60
9.0 60
!4/,wrw
Мин!И Ф 1304444,7404445.UINUUWN
cIpN5 1 Il,warn/tsnwuu
Мапо
2 ooop. I Ю
I ÇS0290 . 10
9 60
9 60
аатобуп4 Б 5& m ;
Ми ев 4/ Д 4.236.109 3
Vlto
Ф 73041 1, Unwmacavtwm
Goт
Ов/аи!
тч,9
дан,4/6 Б
нивки, 5/5 Б
72
19В0.9
4-2400.150 П А
4 2400.105 П
4-г !в/ п
.130 Г4x4
44//7&amp 1 ) т
701 120 IL
О
О
Grendls
1.200
Nan /5 Д
НКВА /
от 60
L200
Lancer
от 60
Се ан 4/5 Б 449)В!09 П М
Lanoer
512 062
Щ[Я
° °
° ° ° °
° °
° ° °
° ° ° ° х ° и
° °
ГРУППА КОМПАНИЙ
PA(ioTAET ДО 24.00
) O wINNN/U
SL(XK,Moose,Ф Ю(499.)МНМ02
МПЭМВ(6Н!
NO)ORS
utla ат
Рв)сто
1 МАРТА ОТДЕЛ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ НА
Р. I ° ° ° WepCnn, Б 6 °
1239782р. I О отЗ 60 ynwepaul. // Д В ЗММ )ВБ
1 412 - - - нвврсад 5/5 Д 4-320В-165
1 . О - - иве csn 5/5 6 6-ЭВОО 250
Р.. - . мареев, Б/6 R 4.2500.10
1 Тт р. lоо, ,О нтпврсал, 5 Б 6.Э
2-И УЛ. МАШИНОСТРОЕНИЯ
Pa)ero IV
Рв)сто IV
Ра)сто Sps/l
Pa ero VI Uh/mala
cra
М)ме
Зйста
м и, Б 4420 °
Хетчбвк,5/5 6 4-1200 БО
Хе 5/ Б 4-12 0.80
40
395930p. ' О
440400 40
В 24
24
П
П
П А
АВТОТЕХ ЦЕНТР
В КРЫЛАТСКОМ
з !
2
° ' ' °
° ° ° е ° a
ОФИЦИЛЛЬИЫИ ДИЛЕР
Уннвврсаи. 5/5 б б Э500 234 4х4 я
Наереап, /5 Б ВЭ 00234 сх4 А
Б 4-1400.98 П
1 395 900 40
1545900р. от40
40
О 24
З, до24
б 24
Ммвво
Мюапо
Mote
Доте
I SgcrnUVxaanea,Ф 73&GF73
Уойхпоь Мтопи Ф 4И) МВ6044/Мимпсммл/
/от 40 О ло 24 Iч В(40 9 П
Mote
110 ¹5~2008
Range Rover
йаире йотет'
йагйе Rover Sport
ще Rover Sport
Mares Raver Sport
Ringe Raver Sport
Ranpe Raver Sport
йаибе Rover SUpsfchetgsd
йагбв Rover VogUs
йа e Rovm Vioue
(
ьи
3
Sl
3
Vl
с
е
9 84
от 9) ЛЛ84
0 36
ст 9, Ло 84
О 24
m 9, ио 84
нмрсал, 95 Б
наерсм, / Б
йивв . 5/5 Б
нвврсал, /5 Б
we сал.б/5) ТБ
Универсал. 5/5 Б
иве n,5/ Б
weсал, I Д
Число
цилнндров-
б'
абочнй
ьем (смз)-
Момность
(и.с.)
4х4
П М
4х4
4х4 А
4и4 М
4х4 А

RHK)~~ИО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс.
Дан!атель
Хредитоаанне
Мм ~ Тнп кузова,
î н м Б количество
"'Е Ч даереюмест
л Бд [
оп
в
масло м
цилиндров-,
бочнд
ьен(смЗ)3 х
Момнесть ом чз
(л.с.) й й
г ьх~
Мариа,модель
автомобили
Цена
Д 4.ММО- 74 4х4
Б МН -1 (t
Б 62300-173 / П
Г Ег t/~ SП
Б 4.1600-110 П
Б ° -11 П
( Pata8nder
[ Тезиз
Тезиз
Тезиз
саи. 5/5
1190888р. О
ДТЦВ
/
д '
и (
Н i
пап, 4!5
Седан, 85
О 24
О / 24
О 24
О до 24
ЛВН, 4
M
инга!а
Antra
8878мтр. î 0 I 36 уищартап,5!5 Б Эюваы48 I n
[ 447600р. О О l 36 Хегчбаи,6/5 Б 44400.90 П М,
AAMNnnlcpannrsnrnhÔ(406( 77nrwn(ttrhnhN
Б 34000.60, П
Б 4-1400.90 П
мммиардптимг/лаю.Ф 496l78765 иннладгчрвйн
AA hhr98nnp Alnn Mnrnnn 87(82673R2677,
Goree
Marine
3290Np. О О 36 Хзгчбеи.3/5
424890р. О О 36 Миннвэи,5/5
М I
М /
Б 4.16МНОБ П
Б 4-1600 105
Б 4.1600105 П
М '
Тости
тасин
660000p. О О
571 40р. О О
639090p. 0 О
36 Седан, 4/5
ба Сейм,4/5
36 Минизвн,5/7
Н '
гааге
107
Ml9 р. 0 4.5 60 Хмчбаи,ÇI5
309 NO р. 20 О 36
107
206
206
Nh
314000р,
334 660 р.
341 988 р.
О 9.5 60
ДМ!СПищй/пидФ(
1888 8!88 Mrnnn Ф (4и) 7336548 мпимиюнрмцидм
БОХХВтмспхмдвюавщ мамщ Ф (4щ7682586
О 4.5 60
О 4. 6
60 тащ
/
О . 6 дзи,
annal
оден
1
8l
~28
аае ll
ааа
-1
1488лБ 1
!Эа
нщсезгь
0 . 84 лан,
О 60 дэн,
ГТ а
10
БЕЯТ
auto emocion °-
A
° °
° ' ° \ ° ° °
-Б- .(56(((5r -II
аи,
Ь . ~ 84
эси
hoon
e o
00 в,
68 í ех,
I 6 N.
О О
10 9 60 эи.
IO . 60 гч
0-
4
1 80
а а
чв
ta
aFabia
диилююэббтщтетии& mp;INмиюм 6мщ2057raslnha
/ / щ
( 1 (
нннвзн
-ь- я-'-
миь
в
и ег
а
н /
84 и, !
д гап
к
4к4
О, 60 н
гоп
ннв
н
н
Nn,
н
ниве
4х4
454
н
5 . В
гозМг
or, no н
х
l '4x
4х4
48656-(БО Т 4х4
4х4
4х4
I lw
дс
де 3
Б
Б
Б
до
9 ao$6 н / Б
4 , 4x4
мп lагв
О н
О 60 эи.
4.
° ЖЫ(87 / П
ага
Nn,
.16
9
О О 60
4
ам
r a
(t(25 I 2005 111
1 р.
~ — Б
813 5N
1 р.
! 477400
ЬВ
мвмкв (
ГмргекзТВДХТ(МВО
(Lå ас "
-СПБ-.УБ ——
1
о
40
40
40
ОI 40
or
orЬ
orÚ
отЬ
ого
60
60
8
64
4
Хзтчбэи, 3/5
Хзтчбвк, 3/5
Седан. 4/5
Хэгчбеи, Ы5
Хзтчбви, 5/5
Б IW0.68
Б 44000.68
Б 34000.80
Б 4.1400.75
Б 4.1460.75
Б 4-1400 75
х
I 4x4
4х4
I 4x4
4х4
бк4
М /
М
И ~
M l
Н ~
М '
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
((495) 221 00 47
www.sestrus.ru
АВТОСПЕЦЦЕНТР
~Ф
мюТаглмме
В ПВДаРОК! Э ---""-
(495) 780-8-780

./Ибо~
НА СЛУЖБЕ
У НАРОДА
° не боится пробок ° вместительный . экономичный
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ 8 800 100 00 09 ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ WWW.UZDAEWOO»RU
~ Официальные дкперы цз-Оаеваа в Расо»к
с Маюеа Asrofelwac (495) 13772 72, Апа[рад (495) 7604949, ABTOKEB (495) 1014101, дагом р (495) 234 3366. И »OHAaro (495) 363NS»10, гвм годе (495) 7814626АСАКАР (495) 9554455PacroemoA»ro (495) 9ЭЭ3444,
УзЦЭУ ипсас (435) 775 12 77. Зпе с Пе сс (495) 2Э2 ВОС9, Прайм М o rppm (495) 771.31-95 . Се 4le»P9yp Аагоцг«р О? ОАЕТУ(Ю (912) Э34 44-12. И»пьАа о [812)4496»IN. Eancom (612) 44901-29, Пвппп (612) 326 25 25, А6ТОМИР (612) 320 2240,
anom ns [612)542-11.78.Элок.иоторивтг) 33\.ВЕОО. г. Альме»а«к Алеке»7»аа (ВМЗ) 230.S28. г. Ар«м»л«к Апср»та (ВIВ2) ВI-П.51.r. *ац»кам Аса веге»а [8312) 4040.М r бвл»роо Скаргю» (4722) 66»звт.
к Ютп»пап Длп спер» (9672) П-ВО.20. г. Юп«p Ip дв (4922) 34-75.79. г. Воп»град Юп»дпасрад (9442) МСВМ, . Be»aran'Т»* (9172) ВЗЮВМ, . Вар и УМ)ЭУ.BOPOHDK (4732) 204»N0, Пела
cetw» (47э2) 394394 а евпер»вур увцэу.е юр вур (343) 379.37-47, r. и«ес» увдзуае о4вцес [3412) 51-314м. с апа о (3412) 51-26419, . кете ь А ас (643) 26941065, утдэу-к»тем (6432) 9646-08. с кауп Аап ЕАс (4642) 55.92.67,
r, кире УсДэу-к»роа [вззг) 535.900, r. Kpac адар темп Ае~о (961) 252-38-60 . УвДЗУ»ато-куба (981) 210-34-69,r. Kylra Kypran-Р»ro l3522) 45-21-73, r. кура» Ав«грв«д (4712) 57-0048,
Ц ц П ц 6 (4742) ЗЗ.15-66, . И ор УьДЭУ.М» o op (3519) З6-45.ВВ, . Мо р ° А р а (91536) 7-09-35, . И а р 'I С а м А
(9552) 39.18.18 . H ° B ° c Ав.op o [34713) S 55 77 . И ф . ° Ае.o»e ° р Cease' (3461) 26-12-12.. H ° ° p o ° nana 3a ад а Скб
N466) 83-38-59. r, Hn а»\ма» Cs ca» Aero (9555) 43-22-12. r. Hnn» а Hosropon 60HfA»òo (831) 279-90-20, Op»o»-Aero (8312) 63М4-44.. Ho»repen Дюк--Авто (9182) 1577-99.. Ив\ей ypa»rea
t3494) 94.40.45, . Ио»ВР«» СееерАв о-П в (349el 35.46-66, г. Пенн Пе св Мо орс [9412) 57.27.26. г. Пер ь УЗДЭУ.Пермь (342) 294.65.70, . Петрове»опек Ав о-До (8142) ВЬ78.98, Рос ов-ма-До у
Тупеа Юг (863) 2906.111. Aprwc [663) 21141822, Тамп Asm (ЭИ2) 684184»I, r. Р«аль Aenxarm» 'Квецвво' (4912) 33.31.32, r. Самара Автосвпв 'Еврее»' (948) 331»N»IO. К()разве.Аво (846) 93140лб. с Сарвтва Вп»в.с«»-
Моторс [В452) 526.000 (8452) 44-99-00, г. Сургут Aero»a rp Север (3462) 50-30-70, . Старл гама Узбдпав» (3473) 2ft-96-77, г. Тамбов Автове тр Глобус (4752) 76-10-32, r. Тула Премьер-Aero
(4672) 27.14-28.. тема ип »Р.Авто (э452) Зэ-83-73. уздэу.тюмвкь (3452) ° 2.60.30. г. 'Iedo»ceps сапов трейд (9352) 65.82.60, r. цап»бпла» уздэу-цепаб» ск l351) 775.43.63.
г Цврапавц УзЦЭУ мер»ловец (3202) 20 20 20 ° Улы ма с» Аеас»па "М» юр (8422) 3004М а Уфа lorn»TIHCepe»c (3472) 921410 Укдзуубю (347) 279 79 11
lip»Ac аа тема аа 4 ура» ю. ООО Ap ylA»lo 8 600.501 и 10, , »s \оcam. ю
Пр дс «Кс» . УП Кц A +7 (727) 261.68 95. +7 (727) 251-10 51
Пр даве е ат УЗДЭУ Ее»ег с«г 375(293)707.1М

RHIOPKHQo
В ближайших выпусках Авторевю:
иа дорогах
ane aver . uercare
114 м [2008

° Я~196ЕВШПЕ
PASSIOIV for EXCELLENCE
TURANZA
ER300
° °: ° ° °: °
Москва
POLE POSITION BAPLUABCKOE ШОССЕ
POLE POSITION ДМИТРОВСКОЕ ШОССЕ
EBPOMOTOP К POLE POSITION
Красноярск
Магнитогорск
Майков
Мончегорск
Нижневартовск
ЛУЧШИЕ ШИНЫ MPIPA
КОЛЕСО
TCU MOOG CATE)IT)PIT
Нижний Новгород
Новокузнецк
Новороссийск
Новосибирск
Оренбург
BTC СЕРВИС
Санкт-Петербург
ФАСТ ВИЛС
ИНЕКС
Пенза
Рязань
КЕНРОЛ
AKCAP TAEP
ОСТРОВ СОКРОВИЩ
ABTOCÏOÐÒ
Балаково
Владивосток
Владимир
Самара
Саратов
Сочи
Стерлитамак
Тольятти
Воронеж
POLE POSITION
POLE POSITION
ABTOLUPIHA
ВЕЛС
ВЕЛС
ABTOLUPIHbl И ДИСКИ MPIPA
ABTOLUPIHbl И ДИСКИ MPIPA
Дзержинск
Екатеринбург
Тула
Ульяновск
Уфа
Челябинск
СЕРВИСМЬРКЕТ РИМЗКС
TCL( РИМЗКС
TTU POLE POSITION
ГО PCT
СЕРВИС UEHTP ВК
ПPIH ABTO
ПPIH ABTO
ПPIH ABTO
Хабаровск
Ярославль
Иркутск
Ишимбай
Кемерово
Краснодар
° ° в
° ° ° °
~У1 ~Г г
POLE POSITION
(495) 312 14 18
(495) 977 43 48
(495)505 77 51
(499)612 22 48
(495) 153 85 18
153 77 93
(495) 221 74 45
8 903 004 16 35
(499) 767 74 66
767 73 54
(495)703 24 51
703 24 53
(812) 320 75 90
(8 12) 337 66 10
337 66
(812) 527 19 37
(8453)62 77 77
(4232)300 423
(4922)21 09 40
31 29 78
(4732) 56 27 79
(4732) 94 55 05
(4732) 79 49 17
(8313)29 46 09
(8313)22 00 00
(343) 378 79 21
(343)245 95 06
245 14 02
(343) 267 27 04
(343) 245 54 72
(3952) 47 92 55
(34794)2 69 72
(3842) 36 36 99
(861) 252 44 44
(861) 258 46 30
(918) 441 27 05
LUPIHHblA UEHTP POLE POSITION
ABTQI PAB
ПPIH ABTO
ABTQMAPKET
POLE POSITION
ФАВОРИТ
ФАВОРИТ
ФАВОРИТ ЗКСПPECC
TCL( КОЛЕСО
ГО РОД КОЛ Е С
КОЛ Е С Н И ЕЕ(4
LUPIHHblA UEHTP BPAHBYIIET
ABTQ МОТО ВЕЛО
ABTQ МОТО ВЕЛО
ABTQ МОТО ВЕЛО
ЬВТОКОЛЕСО 2
ABTQ МОТО ВЕЛО
ИГРЕС
ABTQ МОТО ВЕЛО
ABTQTPEK
OPCT
ABTQ МОТО ВЕЛО
ABTQ МОТО ВЕЛО
ИГРЕС ТОЛЬЯТИ
LUPIHHblA UEHTP ПИТ СТОП
ABTQ МОТО ВЕЛО
OPCT
POLE POSITION
LUPIHHblA UEHTP LUPIHPIHBECT
POLE POSITION
LUPIHHblA UEHTP POLE POSITION
(3912) 28 36 41
(3519) 20 36 04
(8772) 55 26 43
(81536) 3 21 00
(3466) 29 35 44
29 35 45
(831) 412 17 87
(831) 460 93 03
(831) 434 90 55
8 923 616 30 09
(8617)22 40 65
(383) 2 125 100
(3532)56 05
(3532)75 71 53
(8412) 57 17 19
(4912)37 71
(4912)21 33 55
(846)9 953 954
(846)269 97 69
(8452)963 163
(8622)55 37 00
(3473)202 300
(8482) 41 42 21
(8482)20 32 80
(8482)32 42 92
(4872)35 61 06
(8422) 456 258
(347)292 58 66
(351)725 77 37
(351)721 16 66
(42 12) 23 10 10
(4852)20 06 06

1 °
° I ° °
9 ° 6
4РДФ
jy(azda6. Это и есть Zoom-Zoom.
Перевоплощение Магбаб состоялось. Она пришла в новом облике. И установила свой закон эволюции.
Новая Магбаб одновременно стала азартнее и комфортнее. Больше и легче. Мощнее и экономичнее.
Объединить противоположности, сохранив достоинства. Таков закон Mazdaá.
Узнайте больше о Магбаб па телефону: 8-800-100-00-70. Звонок по Расснн бесплатный. www.mazda.ru
ОФициальные дилеры Mazda
Москва: Блок (495) 739-88-77, Кл арус Трейдинг (495) 7-999-666, ТЦ Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88,
Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, АА Major City (495) 229-99-55, АА Major 47-й км (495) 737-46-00, АА Major 18-й км (495) 730 80 04, АА Незааисимоюь (495) 785 48-08,
свинг-петербурп бвросиб-Авто (812) 74î-го-оо, Автопойнт (втг) 334-14-14, Рольф пакта (812) 335-67-77, ьштеринбурп Аа оленд (343) 345-зз-55, Автоленд tOr (343) звг-оо-ог,
Автосан (343) 222-66-66, Казаны 77С-Сити (843) 519-48-33, Краснодар: Формула-МК (861) 234-47-84, Красноярсю МЦ-Маршал (3912) 200-845, Минеральные Воды: ДрииКар (87922) 6-23-23,
Набережные Челны: Сапсан-Гранд (8552) 534-234, Нюкний Новгородт 3-саг (831) 4-150-140, Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибнрсю Аатоленд (383) 36-33-000,
Пермы Урал Моторс (342) 257-00-51, Пятигорскг ДримКар (8793) 31-93-93, Ростов-на-Дому: Формула-М (863) 227-60-60, Самараг Пурпе-Авто (846) 342-50-52,
Ставрополы ДримКар (8652) 39-39-99, Толыптиг Альфа (8482) 734-333, Тшмены Дина-Моторс (3452) 52-00-90, уфаг Автоленд (347) 2-777-000, 293-41-08, Чеялбинсю Аатомир (351) 211-10-10