4 ° ! 4 ° ! ) ! °
Уюс ° ю ° e ° ю °
z GLA
Mercedes-Ben
Tesa Mode SP85
с
° °
а
Я~фФ~
Рбярео1 2008, Opel Mokka,
Chevrolet Tracker u Nissan Juke
а
а
О
43
т
сП
— Ч
Г»
а

Обозреватели
Константин Сорокин
А прей Хрисанфов
Фотокорреспонденты
Степан Шунахер
Ронвн Тарасенко
Худогкественнын редактор
Наталья Якунина
Ответотвеннын carperapt
Микаил Манлр «а
К рреитур
Ек еРина Мирошин а
Одиссей Шаблахое
70 Письма
Главныи редактор
Михаил Падорожанскии
Фото на обложке
к теме о пожарах. ИТАР. ТАСС
Адрес редакции н издателя
119334,r Москва,
Ленинск й проспект,д. 30
Рекланное агентство
хелп (495) 633 0188
факс: ' (495l 954 1519
е-mail: Oaotorertew.
Распространив ся
па подписке и в розницу
Учред т ль
Михаил Подорожанскии
Изд т ль
000 .Газета .Авторевю»
Цена в розницу с обоАная
*атзвых д всветИБ
11 нарта 2014 года
О Авторевю, 2014
н85 I 2014 3
° ° e Э
° ~ 1
Редакторы
Леонид Голованов
максим кадаков ивтореею.украине)
Корреспонденты
Юрии Ветров
Hippo Владинирскии
Сергей Внееыский
Владииир Мельников
Ил я Хлебушкин
Экспертная группа
Александр Аиваков
Oner Pacreraea
Андрей Мохов
Иван Шадричев
Ярослав Цыпленков
ЮРий Кузнецов
Грузовики н автобусы
Федор Лапшин
Геннадий Борисов
Петр Грибачев
Автоспорт
Никита Гудков
Сергеи Иванов
Андреи Клешев
Василии Костин
Дизайн, в ретив, ц етпкоррекцня
Дмитрий Eropatree
Миха л Чеыер с
Евгении Еро ин
Михаи Го ошапов
Елена Козлова
Реданцня
тел (495) 958 0601
(495) 958 ОД40
факс: (495 l 958 0050
е-matt à torertewOaotorertew.lc
Перепечатка ыатерналов допуснается
только с Разрешения реАакцнн
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекланных объявлений
Подписка на Авторевю принныается
вовик птАеленняын связи.
Подписной индекс по «a a*orr
п е tctaa Рсспечать — 50003
Подписнои индекс о аталогу
Межрегионального агентства
подписки — 99044
По вопросан распространения
Авторевю сбрашатьсн по телефону:
(495) 633 00 23
Бюллетень .Авторевю
Свидетельс ео о регистрации среьства
MBccoBollинфоРыации
N 013310 от 7 февраля 1995 г
Выдано Комитетом Россииской
Федерации о печати
Отпечатано в типографии
HELPalNEQY. Фи nr дня
г Миккели, ул. Поррассалненка у, 71
Тираж 175 000 акз.
(вклю а озонный
а таноженную терр арию РФ)
В номере
Сектор обзора
12) Как ввезти злеитромобиль?
14 - Рынок в марте
Статистика
16:, Аетозаводый йбкартеснГ
ПРовеРК6:на ДОРрггавм
22 Tesla Madel S и ВМуу;М6очуал Сбрре "
Первая встреча
34, BMW M255(. даешь «'самоблок».!
Первая встреча
42 SubarunW¨k'SNI острее 5 "жестче
' Проверкаиа дсрогах '
'50 Ghevrclet Tracker, Nllstspan Juke
Opel Mokka u Peugdai 2008
' Первая встреча
60. 'ler((хорош, Mercedes-BeasGLA? .
'Своими. глазами'
67 Будущее двигателей Майа
6
Я Примеряем на себя
% Lexus-IS'25Î

ЯЙ5изк»
Отступник
Renegade — субкомпактный Jeep из Италии
А еще можно заказать амортизато-
ры Koni FSD с амплитудно-зависимы-
ми характеристиками. И вряд ли кто-
то из конкурентов может сравниться
с Ренегатом по широте выбора силовых
агрегатов — для разных стран на не-
го будут устанавливаться и фиатовские
Juke-усач
Осенью в России появится обновленный Nissan Juke
(117 л.с.) придет турбамотор 1.2 DIG-Т
(115 A.ñ.) от нового Кашкая, но для Рос-
сии эта рокировка неактуальна — у нас
набор силовых агрегатов не изменится.
Скорее всего, мимо нас проедет
и «сверхзаряженная» версия Nismo RS,
которая отличается от просто» Nismo
еше более форсированным мотором 1.6
DlG-Т (218 л.с. против 200 л.с.), еше более
зажатои подвеской и самоблокирующим-
ся дифференциалом у переднепривадных
модификаций. В Европе продажи обнов-
ленных Джуков начнутся летом, у наев
с небольшой задержкой, ближе к осени.
«Надфарники» кроссавера Nissan Juke
после рестайлинга стали еще больше,
а вдобавок у них появились «усы-отрост-
кии как и «старшие» модели Qashqai
и Х-7rail, Juke теперь щеголяет галочками
светодиодных ходовых огней.
Среди других изменений — новая
мультимедиасистема Nissan Connect
с расширенными возможностями взаи-
модействия со смартфонами, а также
комплекс Safety Shield, включающий ка-
меры кругового обзора и системы конт-
роля за мертвыми зонами и разметкой.
В Европе на смену атмосфернику 1.6
6 ¹5 (2014
Представленный в Женеве Jeep
Renegade — может быть, и правда ре-
негат, то есть отступник, шагнувший
в сторону от традиционного джиповско-
го типоразмера, зато — вооруженный
до зубов.
Кроссовер длиной 4232 мм (на ла-
донь крупнее, чем Nissan Juke) осенью
этого года начнут выпускать на заво-
де в южноитальянском городке Мель-
фи и оттуда будут поставлять по всему
миру. В основе — платформа В-Wide
от ком пактвэна Fiat 500L и хэтчбека
Grande Punto. Американские дизайнеры
под началом Марка Аллена отказались
от экспериментального стиля кроссове-
ра Cherokee и в угоду узнаваемости вер-
нулись к образу внедорожников Willys
и Wrangler, хотя маленький и лупоглазый
Renegade в итоге больше напоминает
Suzuki Jimny и советский мини-везде-
ход ЛуАЗ.
От исходного Фиата Jeep отличает-
ся дизайном переднеи панели салона,
но схож с ним игривым настроем от-
делки и качеством материалов — очень
близко к планке, заданной автомобиля-
ми Mini. Но при этом американцы полно-
стью перекроили итальянскую технику.
Колесная база — 2570 мм: на 45 мм
короче, чем у Фиата 500L. Несущий
кузов — стальной, а капот — из алю-
миния. Крыша может быть глухой
или стеклянной, но доступна и съем-
ная — с двумя пластиковыми панеля-
ми, которые нужно вручную отстегнуть
и переложить в багажник. Задняя по-
лузависимая подвеска уступила место
стойкам Mcpherson с тремя нижними
рычагами. Базовый Renegade будет
переднеприводным, а полноприводные
«джипчики» оснащены упрощенным
вариантом трансмиссии от Cherokee
— крутяшии момент на задние колеса
передает мокрая многодисковая муф-
та, но без понижающего ряда. Его роль
играет сверхкороткая первая пере-
дача — с передаточным числом 4,71
или 4,15 в зависимости от типа транс-
миссии (Renault Duster имеет первую пе-
редачу с отношением 4,46, что в целом
сравнимо со второй пониженной пере-
дачей Шеви Нивы).
Но ни Duster, ни Нива не могут похва-
стать таким дорожным просветом, ко-
торый обещает Renegade: 224 мм в са-
мом «джиперском» исполнении Trarihawk!
у базовых полноприводных версий—
200 мм, а у переднеприводников—
170 мм. Максимально возможный угол
въезда — 30,5', угол съезда — 34,31
A вдобавок — система Selec-Тегга)п,
позволяющая водителю в зависимости
от типа дорожного покрытия выбирать
один из пяти алгоритмов работы силово-
го агрегата и вспомогательных электрон-
ных систем: автоматический, спортив-
ный, зимний, песок/глина» и камни».
«турбочетверки 1.4 MultiAir (140, 162
либо 170 л.с.), и крайслеровские атмос-
ферники 2.4 Tigershark (184 л.с.), а так-
же дизели 1.6 E.Torq (110 либо 120 л.с.)
и 2.0 E..Òîm (140 либо 170 л.с.). Транс-
миссии — пяти- или шестиступенчатая
«механика,шестиступенчатый пресе-
лективный робот» DDCT с двумя сухими
сцеплениями плюс девятиступенчатый
«автомат» ZF.
увы, в жертву коротким свесам и про-
ходимости принесен объем багажни-
ка — он вмещает всего 350 л или 869 л
при сложенном заднем диване. Но пас-
сажиры могут порадоваться мультиме-
дийной системе UConnect с сенсорным
дисплеем диагональю 5,0 или 6,5 дюйма.
Маленький Jeep не заменит гольф-
кроссоверы Compass u patriot (Liberty
на российском рынке), а будет суц(е-
ствовать параллельно с ними до тех
пор, пока Jeep не запустит еще один
паркетник — в нише между Ренегатом
и Cherokee. Правда, сам Renegade нач-
нут выпускать тол~ко осенью и в про-
даже у нас он появится как минимум
через год.

НБЮР(ВЬЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
Audi ТТ$
Audi TTS
Audi ТТ quattro sport
Контратака
Peugeot 308 опередил электрокары в споре
эа титул «Автомобиль года»
¹5 I 2014 7
Возможности модульной платфор-
мы дизайнеры AUdi использовали, что-
бы подкорректироват~, а не преоб-
разить облик ТТ. Габариты машины
почти не изменились(4180 мм в длину),
но колесная база увеличилась на 37 мм
(до 2505 мм), однако это почти никак
не отразилось на просторе на задних си-
деньях — для взрослого человека там
по-прежнему почти нет места. Главное,
чего добились стилисты, — более корот-
кие свесы и сдвинутый назад «купол»
крыши. А еще на 13 л увеличился багаж-
ник — до 305 л.
У ТТ снова «гибридная конструкция
кузова, причем доля стали сократилась
до 17% — в основном из нее выполнены
элементы пола салона. А пороги, крыша,
задняя дверь, капот и двери сделаны
из алюминия. В целом машина полег-
чала на 50 кг: снаряженная масса—
от 1230 кг.
Модульное шасси не потребовало
кардинальной переделки конструкции
передних стоек McPherson и задней
многорычажки, но их геометрия изме
иена. А основной задачей конструкто
ров стала безболезненная — в том числе
По традиции последних лет победитель
европейского конкурса Car of the Year
был назван перед открытием Женевского
автосалона. Нм стал хэтчбек Peugeot 308
второго поколения. Но если в прошлом го-
ду Volkswagen Golf выиграл в одну калит-
ку» с результатом 442 балла, та на stoz
раз жюри из 58 журналистов, представ-
ляющих 22 европейские страны, оказа-
лось менее единодушно. В итоге Peugeot
собрал 307 бамов — в полтора раза
меньше Гольфа. Причем в тройке лиде-
ров эта единственный автомобил~ с дви-
гателем внутреннего сгорания. На пятки
и в экономическом плане — интеграция
в машину навои «цифровой» концеп-
ции кокпита. Новая панель приборов
— зто полноцветный дисплей с разре-
шением 1440х540 и графическим про-
цессором Nvidia Tegra 3. На него выво-
дятся не только показания виртуальных
спидометра и тахометра, но и интерфейс
«триста восьмому» наступали электрока-
ры — BMW i3 (233 балла) и Testa Model S
(216 бамов). Результаты остальных фи-
налистов оказались скромнее: Сягоеп
04 Picasso набрал 182 балла, Mazda 3
— 180, Skoda Octavia — 172, à Mercedes
S-класса — 170 баллов.
Это уже четвертая победа Peugeot
в престижном конкурсе: в 1969 году
Автомобилем года стала модель 504,
в 1988 году — Peugeot 405, а прямой
предок нынешнего лауреата — хэтчбек
Peugeot 307 — стал победителем 2002
года.
системы MMI, которая сохранила шай-
бу-контроллер на центральном тоннеле.
У базовых версий ТТ вЂ” две основные
Раскладки: с крупными аналоговыми
шкалами и мелким информационным
дисплеем или, наоборот, с полноэкран-
ной картинкой навигационной системы
и миниатюрными изображениями при-
Напомним, что в распоряжении каж-
дого члена жюри — 25 баллов, которые
он должен распределить между семью
финалистами (они бьыи отобраны в ходе
первого этапа голосования). Главный ре-
дактор Авторевю Михаил Подорожанский,
представляющий Россию в конкурсе Car
of the Year, распорядился своими бама-
ми так: на первом месте — Tesla Model S
(6 баллов), далее — Skoda Octavia (5 бал-
лов), BMW i3 (4 балла), по три балла по-
лучили Peugeot 308, Citroen 04 Picasso
и Mercedes S-класса, а завершает рей-
тинг Mazda 3 (2 балла).
боров. Но для заряженных версий преду-
смотрен еще один шаблон — с крупным
тахометром по центру дисплея.
У хэтчбека по-прежнему будут передне.
приводные версии, но тенер~ для них до-
ступна электронная имитация самоблоки-
ровки дифференциала. Полноприводные
TT — с муфтой laldex пятого поколения,
оснащеннои новым насосом и apuru-
Hsiibasiuu настройками управляющей
электроники. Постоянныи преднатяг» па-
кета фрикционов, как обещают инжене-
ры, должен придать TT более заднепри-
водный характер. Кроме того, момент
включения и степень блокировки муфты
варьируются в зависимости от выбран-
ного режима комплекса Audi drive select,
который меняет характер отзывчивости
силового агрегата и жесткость подвески
— если машина оснащена еще и элек-
тронноуправляемыми амортизаторами
нового поколения (по-прежнему с магни-
тореологической жидкостью, на с увели-
ченным быстродействием). Рулевая рей-
ка — с переменным шагом зубьев.
Переднеприводник с дизелем 2.0
TDI (184 л.с.) и шестиступенчатой ме-
ханикой» по паспорту разгоняется
до 100 км/ч за 7,2 с, а «максималка»вЂ”
235 км/ч. У бензинового турбомотора
2.0 TFSI с системои valvelift и комбиниро-
ванным впрыском — две степени форси-
ровки. В 230-сильнои версии полнопри-
водная ТТ с роботом» Я tronic набирает
сотню за 5,3 с, а «потолок — 250 км/ч.
Машина с тем же мотором и отдачей
в 310 л.с. — это уже Audi TTS, которая
на 0,6 с быстрее в разгоне до 100 км/ч.
В перспективе появится еще и двух-
местная версия ТТ quattro sport — с гоноч-
ными «ковшами», каркасом безопасности
и двухлитровым мотором, форсированным
до 420 л.ся Но пока в Женеве такая Audi
была лишь в виде прототипа.
В Россию ТТ попадет осенью нынеш-
него года.
Мегеры ы нелгетеннлн Игерь ВЛЛДИМИРСКИЯ,
cepree зилвмския н олег Msublaukoe

949:н'М::даОих
8 ¹5 ~ 2014
Вазовскому шеф-дизайнеру Стиву
Маттину должно быть обидно — на «ли-
це новой тойотовской микролитраж-
ки тоже громадный икс . Хотя нельзя
сказать, чта такое решение украсило
автомобильчик. дува второго поколения
совсем не похож на своих единоутроб-
ных брат~ее Citroen С1 и Peugeot 108,
вместе с которыми он будет выпускать-
ся на заводе в Чехии.
Кроме передка у японской машины
иная багажная дверь н свой нижнии
контур задних окон с изломом на манер
«старших моделей Тойоты.
Но дело не только во внешности.
Для Тойоты предусмотрен всего один
двигатель — бензиновая «тройка» 1.0
мощностью 68 л.с., тогда как у «фран-
цузов» есть и новый 82-сильный трех-
цилиндровый мотор 1.2 Puretech.
Трансмиссии — пятиступенчатая
«механика» или модернизированный
«робот» х-shift с одним сцеплением, ко-
торый научен более плавно работат~
в автоматическом режиме и менять
передачи в ручном режиме с помощью
подрулевых переключателей и рычага.
Для Ауйо, как и для французских
близнецов, предусмотрена широкая
программа индивидуализации. При-
чем представители концернов Toyota
и PSA утверждают, что их пакеты аксес-
суаров будут намного доступнее, чем
для Mini и Фиата 500. Установкой до-
полнительных пакетов займутся дилеры,
а на складах в Европе будут постоянно
ВВ{{{фт{ЪфТЕТЬМ~О,"йдйцЕ аЕ{йт{Ф'" ' .,
б,spputт~ф{{ТТрзэвмгвлйтбйлй атт{эгнф' '.-
;-й' 044ффф{{цв{Г(втзты В. Яд{{Ну, дтб .,М
вгшпвий{4 Й:па Философии„йо:впан-
. ци д{апзжв{зэвадна.решимывь{вевти
' o еврепайе{втв рь{нкв,и чутьболее,
:. яру{1 ныцзсэтнбембв{ввп {fuyrsi{s,з;8 и{:
Жаль'. т4{ьВц{глядвлввдарно и обладал
неэривиаяьйыд{ ездовым хчрактером.
ЯТих преем нйк л.
Cslerio п{юат, ыо не убог: материалы
интерьера хоть и нвдврвгввйнр подо-
браны, харашо, Два{.ЬодйтЭДВскев ey{-
денье вполне-удавнв. Првдуаматреда '
, МодифйцацнвгагилизоввнцаЯ пол КРас-
,;соввр: s 'пласП{ковым{{ накладками
". ч{й квйавнь{плвРксакьдвв{РЯДи 'ПВРогаф
Прд"капотам —. литровый
тper{uunsssp{rsrag мохар. К~лО,
. н{т вдебвввв к вераии'х108, кото-'
., Рая'устьаиввлиавется {{а Або и splash,
,*- ~Ф6ВВ{вргозадсуатмйцдМати .зйд{СК
.;; 'а{фэ{эввфвп{аэйлвм па Впуска-и би-
находиться 15 тысяч специально подго-
товленных под доработку автомобилей.
Кстати, это примерно 10ЭЬ от всех
европейских продаж троицы. Причем
что Peugeot, что Citroen, что Toyota
пользуются равным спросом — за про-
шлый год в Европе было продано
по 56 — 57 тысяч машин каждой моде-
ли. Я у нас в России — 856 сто седь-
мых и 295 Ситроенов. Поэтому Тойо-
та по-прежнему поставлять к нам Aygo
не планирует.
;.Ставен ЭЭТЮРжтац'». Отьфйь Уавбвяк
'версий одинаковая — 68 fyr's й 90'',
Нм, на мотор с фasospsu{tttsftsM эко-
4esr{{utlssr — ':„'с{нвм{8цвд{{ й4эхаду--'
ет в Эреднамт,3,7'лУ100-йм' й{то~{{{в,
-478за у:{us{sass{ hyo', старим; двбтв
телвтй, Заслуженный четырвкстуаен-
чатъ{й .автомат» уходит в працыав
— ч1зфЩапо падтвтавлев бятисзупен-'
яатвлш'„лбоботь с-одним ецвпдеттявм..
cHausaasutpttticelsrfoввждьтг'
нб индййамкийрь{яок — проиэвад.-,,
ствам звиметсв{мааэноа CIT МапЩ,.
suzpgi:.да еввапцкэтчбек дэбарвярв
к осей{э фричем;,япойцы еще не;епре-
делиглиоь, атвуда.будут паставлятыыа-
шииы, — perseèèâ атдожвае да кап{па
марта'. А ввпрбс с поставками шрас-
сию нвуввбникаву — Ое{епо у нао
не п{в{вится, в'дйлеры йак:мпнимум
да.конца этого года будут продавать.
Зр{вад венгеровой оборки.

ЙЕК)ИБО
СЕКТОР ОБЗОРА
КОМПЛЕКС
Со Р - Р Ргепара ®Ol СОДОВЫЕ
м. ФРУНЗЕНСКАЯ
ЛИКЙНЕР
¹5 ~ 2014 9
Магерналы ноагоговнлн Игоре ВЛКАИМИРОКИВ,
Сергей ЗНАЕМСКИВ н Олег МЕНЬЩИКОВ
ЖИЛОЙ КВАРТАЛ
и УНИВЕРСИТЕТ
КОМПЛЕКС
АПАРТАМЕНТОВ
м. ХОДЫНСКОЕ ПОЛЕ
oxPa "" 555 5""15' О054!54|ОН
° нг ггнг

Фюивю
Ставка — зеро
СЕКТОР ОБЗОРА
Для кого обнулились таможенные пошлины
на электромобили, а для кого — нет?
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Mitsubishi Motors Rus
Андрей Панков, хсполнитеяьный директор
Задача, которую мы ставили перед
собой, инициируя обнуление таможен-
ных пошлин, — цивилизованное раз-
витие массового электромобильного
рынка в России. Драй верамн этого
процесса являются официальные им-
портеры н дилеры, то есть компании,
которые инвестируют в приобретение
соответствующего оборудования и об-
учение высококвалифицированного
персонала. Физлицэ только выигра-
ют, если будут приобретать электро-
мобили у официальных дилеров, ко-
торые в связи со снижением пошлин
смогут предложить не только конку-
рентоспособную цену на электромо-
биль, но и качественное техническое
обслуживание.
ЭКСМСТСРС (МССКВВ)
Алексей Михеев, директор по продажам
Еще в декабре после инфоРмации
о введении нулевых пошлин мы снизи-
ли цену на электромобиля Tesla Model
S примерно на 10% — сейчас на за-
каз она будет стоить 3 млн 900 ты-
сяч рублей. Однако в начале февраля
оформить первую машину по нуле-
вой ставке нам не удалось ни а Бело-
руссии, нн в России. Электромобили
Mitsubishi i-MiEI мы продаем наравне
с официальным дилерами — это ма-
шины, которые нам поставляет офи-
циальный импортер ММС Rus. И це-
на тоже официальная — 999 тысяч
рублей.
(хечо((В (Москва)
Григорий Юркин, коммерческий директор
Электромобиля в Феврале мы еще
не ввозили, но заказы уже есть, По-
ка мы предлагаем только хэтчбекн
Tesla Model S — цена на машины
а исполнении Performance 85 (ба-
тарея нэ 85 кВт ч) упала примерно
со 150 до 130 тысяч евро. Интерес
существенно возрос: прежде у нас
было по два-три звонка день от по-
тенцнальньж покупателей, а теперь—
до тридцати.
Cheese Auto
(Москва, НОВОСИбИРСК)
Виталий Пилюшин, генеральный директор
После обнуления ставок наши цены
снизились как раз íà 19% — и инте-
рес покупателей заметно вырос. Сей-
час мы предлагаем электромобиль
Tesla Model S Performance 85 за 112
тысяч долларов (включая 21 тысячу
долларов за растаможку и 11 тысяч
долларов за доставку вместе с торго-
вой наценкой% В начале февраля мы
ввезли первый такой электромобиль
через российскую таможню. Поначалу
столкнулись с нежеланием таможен-
ников оформлять машину по нулевой
ставке, но в итоге особых проблем
не возникло — ввезли по новому
тариФу.
Ну разве не щедро? С 1 февраля это-
го года и аж до 31 декабря 2015 года
во всем Таможенном союзе России, Бело-
руссии и Казахстана при ввозе транспорт-
ного средства на электротяге не нужно
будет платить в казну пошлину в размере
19% от ero таможенной стоимости.
Но, во-первых, нулевая ставка преду-
смотрена только для автотранспорта, под-
падающего под новый, специально введен-
ныи код «союзной» товарной номенклатуры
— 8703901091. Это легковые автомобили,
у которых в качестве ходовых используют-
ся исключительно электродвигатели и ко-
торые предназначены для перевозки мак-
симум десяти человек, хотя при этом могут
использоваться как грузопассажирские
или гоночные. То есть за бортом остают-
ся электроквадроциклы, электромотоци-
клы и мопеды, электропогрузчики и прочая
спецтехника.
А во-вторых, инициаторы «электрообну-
ления» — российское представительство
компании Mitsubishi, Минпромторг и Торго-
во-промышленная палата, и послабления
придуманы в первую очередь для офици-
альных импортеров — с расчетом на то,
что это поможет заложить фундамент ци-
вилизованного рынка электромобилей.
Так что ставки пошлин изменились только
в Едином таможенном тарифе, который
применяется при расчете пошлин на ввоз
коммерческих товаров. А на те электро-
мобили, которые обычные граждане будут
ввозит~ для собственного пользования,
распространяются совсем другие ставки
— в них никакого обнуления не случилось.
Разберемся по-порядку.
Единственный легковой электромобиль,
который к нам поставляется официаль-
но, — это Mitsubishi i-MiEV. Продавцы этих
машин отреагировали на обнуление пре-
вентивно — еще в конце января цена
на i-MiEV была снижена с 1 млн 799 тысяч
рублен до 999 тысяч рублей. Почти в два
раза!
При этом для импортера экономический
эффект от обнуления пошлины — не 800
тысяч рублей, а куда более скромная сум-
ма. Ведь даже если представить невероят-
ное, что при закупке в Японии i-MiEV обхо-
дится нашим поставщикам в те же 2,9 млн
иен (28,3 тысячи долларов), что и обычным
японцам, то выгода от снижения став-
ки с 19% до нуля составила бы примерно
5300 долларов. А так как на деле завод-
ская цена электрокара намного ниже,
то ниже и выигрыш.
В официальном представительстве
Mitsubishi объясняют, что такое радикаль-
ное снижение цены вызвано не столько об-
нулением пошлины, скол~ко пересмотром
ценовой политики. ПРедставляете, с каким
«наваром )-М)ЕЧ продавался до пересмо-
тра таможенных тарифов (большинство
машин ушло в госструктуры)? А ведь наши
импортеры уверяют, что не работают себе
в убыток и теперь, после того как электро-
мобильчик стал стоить даже немного де-
шевле, чем в Японии.
Кстати, следующим шагом будет борь-
ба за снижение пошлин на подзаряжае-
мые от сети гибридомобили (plug-in hybnd),
— такие, как Mitsubishi Outlander РНЕЧ,
который имеет «чисто электромобильные»
режимы движения и который должен поя-
виться у дилеров уже в конце лета. Но пока
что он попадает под действие «гибридомо-
бильных» пошлин со ставкой 19%.
Воспользоваться таможенными приви-
легиями смогут и официальные импорте-
ры электромобиля BMW ~3. Но его прода-
жи начнутся в России только в 2015 году.
А Nissan и вовсе не планирует ввозить
к нам электрохэтчбек Leaf — мол, из-за от-
сутствия заряднои инфраструктуры воз-
можные объемы российских продаж не по-
зволят окупить затраты на сертификацию
модели, обучение персонала и так далее.
Зато наряду с официальными дилера-
ми выиграли и неофициальные: например,
те фирмы, которые предлагают на заказ
доставить в Россию новенькие электро-
хэтчбеки Tesla Madel S, почти все снизили
свои цены.
Впрочем, таможенная пошлина — да-
леко не единственная статья платежей
при ввозе. Любой «серый» дилер, кото-
рый ввозит в Россию новый хэтчбек Tesla
Model S с 306-киловаттным мотором и ба-
тарееи на 60 кВт.ч (по американскому ка-
талогу, рекомендованному таможенника-
ми для оценки, машина стоит примерно 77
тысяч ламаров), должен, как и прежде,
заплатить акциз (по ставке 332 руб./n.ñ.),
НДС (18%), утилизационный сбоР (для ор-
ганизаций он составит 17200 рублей) плюс
сбор за таможенное оформление. В итоге
Tesla подорожает примерно на 18 тысяч
долларов. Правда, в эту сумму не входят
затраты на сертификацию — получение
одобрения типа транспортного средства
(ОТТС) может обойтись в несколько милли-
онов рублей. Впрочем, Tesla Model S уже
имеет ОТТС, оформленное «серыми» рос-
сийскими импортерами.
В результате прямая экономия от «обну-
ленной» пошлины — около 15 тысяч долла-
ров. Заманчиво?
Но тех, кто решит сэкономить еще боль-
ше — не тратиться на услуги серых по-
ставщиков и самостоятельно привезти
для себя любимого такую же новую Теслу,
— ждет неприятный сюрприз.
Дело в том, что для физических лиц в Та-
моженном союзе действует упрощенный
порядок ввоза товаров — для личного
пользования . Ради облегченного оформ-
ления личных вещей (а в их число попада-
ют и купленные за рубежом автомобили)
физлица освобождены от заполнения под-
робной таможенной декларации (вместо
нее нужно заполнить более короткую пас-
сажирскую декларацию), а также от упла-
ты НДС и акциза вместо них исполь-
зуется единая таможенная ставка. А вот
величина этой ставки прописана не в Еди-
ном таможенном тарифе, а в специаль-
ном международном соглашении, на ко-
торое действие «обнуляющего» решения
ЕЭК не распространяется. Поэтому за но-
вый электромобиль придется платить, как
за обычный автомобиль: 54% от стоимости
— для тех новых машин, что дешевле 325
тысяч рублен, и 48% — для более дорогих.
Ilnioc cáop sa оформление (7500 pyánee)
и утилизационныи сбор, который с частни-
ков» взимается по «льготной» формуле—
2000 рублей за машину.
И в результате та же самая Tesla Model S
подорожает уже в полтора раза — на 37,5
тысячи долларов. И зто без учета затрат
на получение свидетельства о безопас-
ности колесного транспортного средства
(СБКТС), без которого ПТС на новый авто-
мобиль не видат~.
А коли так, не проще ли физику» уйти
от упрощенной процедуры и заявить, что
машину он везет не для себя, а в коммер-
ческих целях — и требовать оформления
по общему тарифу с нулевои ставкои?
Такое возможно, но придется имет~ дело
с более подробной грузовой таможенной
декларацией (ГТД). А это документ на че-
тырех страницах, правильно заполнить
который человеку без подготовки будет не-
просто: скорее всего, потребуется помощь
наемного таможенного брокера. А главное,
таможенники вправе будут потребовать
дополнительные документы и сертификаты
на товар, в том числе ОТТС или СБКТС.
А если по примеру перегонщиков вво-
зить не новыи, а немного подержанный
электромобиль? Ведь, как гласит то же
международное соглашение, ставка по-
шлины для «физиков» на машины старше
трех лет зависит уже не от цены, а от рабо-
чего объема двигателя внутреннего сгора-
ния. А раз у электромотора никаких куби-
ков» нет...
Увы, умножать ставку на ноль таможен-
ники не будут — мол, «упрощенные пра-
вила для «личного» ввоза в этом случае не-
применимы. Для этого у сотрудников ФТС
имеется внутренняя служебная рекомен-
дация — оформлять машину по... «обще-
товарному. единому таможенному таРифу:
с «обнуленной» ставкой. Это значит, что
придется оплатить и НДС, и акциз в тех же
размерах, что платят юрлица. Но так как
утилизационный сбор для частных лиц да-
же на машины в солидном возрасте обхо-
дится намного дешевле, IBM для организа-
ций (3000 рублей вместо 17200 рублей),
то и стоимость оформления выйдет отно-
сительно скромной. Например, за трехлет-
нюю Теслу ценой в те же 77 тысяч дома-
ров — «всего» 17,5 тысячи долларов.
А еще и «физикам», и «юрикам» можно
немного выгадать, если оформлят~ маши-
ну не через российскую, а через белорус-
скую таможню. И дело не только в том, что
с 1 января этого года указом президента
Лукашенко там отменен акциз на импорт-
ные автомобили (это касается лишь юрлиц
и в целом компенсируется 20.процентной
ставкой НДС). Просто белорусские тамо-
женники пользуются другими справочни-
ками и, как правило, берут для расчета
более низкие цены, чем их российские
коллеги, — а значит, ниже и общая сумма
платежей.
Впрочем, как показывает практика, в ко-
нечном итоге все в наших трех таможенно-
союзных государствах по старой традиции
зависит именно от человеческого факто-
ра — от конкретных инспекторов, кото-
рые оформляют документы. И несмотря
на то что официально применение обну-
ленных» ставок должно было начаться с 1
февраля, некоторые посты продолжают
работать по старинке, высчитывая плате-
жи по ставке 19%. В нашем распоряжении
есть письменный отказ, который таможен-
ники выдали одной из московских компа-
ний-экспортеров, — в нем говорится, что
новые ставки они готовы будут применить
лишь в марте или апреле.
так что если уж вы решились приобре-
сти электромобиль из-за границы, на «абсо-
лютный» ноль не надейтес~.
A мы будем следить за тем, как сни-
жение пошлин в реальности скажется
на электромобильной инфраструктуре.
Ведь по задумке ЕЭК к концу 2015 года,
когда пошлины снова поднимутся до 19%,
российские автопроизводители должны
предложить варианты организации произ-
водства электромобилей в странах Тамо-
женного союза. П
10 ¹5 ( 2014

Грант-туризм
Хэтчбек ВАЗ-2191 поступит в продажу летом
Datsun mi-DO
t ts «r u r u n r
д)бйй))РВ)йв, ' "". ВУ б " ':tr. )В)ВВ)й
' 'СЪ"
IN@@PP Sr)taw,, r«ra r Г))))йй))ба tr$«ntttu Ззф
Ь,:ЛЯПАВ; RO&7t)liit59Rbl.AQ4
. -„.;,и!б",":".1'-.'Вг",'лчц
ай~,,„.,-,,:-.:,;.-: -...,-,.
.""-Ш' гте".'р" ","' "'ПГ й ttttriu?, u4' н КГ«йпй
1.))ч. -:. р
раэВ н,t „gap )ЦВ~Ч счдерабр~йЯф
aj4$"" вдбрав4' ~фт@87рбй[
, ?'ã
«)ш
ЬЩЬ. )о-,,:;,-;улв?? г)зи
з~Ф~;ЭДЭбвэъй-
тх.'-кР)те)№~@у...,.,*
бтррб
~ВЧ
ф61фф@
')иод))ьаймь~ np~+":-
в на „~',.' ч,
М.
"."".~'Фй~"-:а.-"'
, " Дфф~ь,'р~- ид
о
чйотд)жф, У
„. „3з)
ни«ОГ
тбйуы,-
,а"в'rî)Io"
ггчъ)
ГГл'
'.: . „-",::;:"„"'';!'!': «4%Ф',дуг „,7,
nf>oeio a;-.
".й-.'~Йбздгюббфф)Р-'
тс2".-,РРог
«фурий„~
дй5рц)врт:у~ «г ° г,).
;-''з'"-д~",- ~~1~ф,,„д
вичЮ 9,ф,-„::
4чв-,й~
бег!.лх--ко«ы„.бв «З
ttSISa
12 ¹5 ~ 2014
Свершилось чудо: хэтчбек Лада Гран-
та, который будет выпускаться на Ижев-
ском автозаводе, не просто симпатичен.
Не правда ли, силуэтом он напоминает
BMW Gran?unsmo?
Пятидверка с заводским индексом ВАЗ-
2191 — едва ли не самыи гармоничный
российский автомобиль. Покатая кры-
ша, взлетающая подоконная линия, ради
которой изменены штампы задних две-
рей... Разница с седаном — еще и в рас-
положении заднего номера и противо-
туманного фонаря. дворник на пятой
двери — у всех версий, кроме базовой.
Объем багажника, по предварительным
данным, — 440 л вместо 480 л у седа-
на, но при сложенном заднем диване па-
спортная вместимость вырастет до 760 л.
Машина придет на смену пятидверной
стать самой популярной в семействе.
Но если четырехдверная Гранта в прош
лом году разошлась тиражом в 166947
машин (это лишь немногим меньше со-
вокупных продаж Калин, Приор и Лар-
rycos!), то в производственной заявке
АвтоВАЗа на нынешний год, поданной
властям Ижевска, значатся лишь 50 ты-
сяч Грант-хэтчбеков. Причем АвтоВАЗ
запросил для этого господдержку в 24
млн рублей, а начало продаж начнется
не раньше середины лета.
Выходит, хэтчбек будет в дефиците?
Но цены пока неизвестны: ведь если ба-
зовая четырехдверная Гранта сейчас сто-
ит минимум 279 тысяч рублей, то за Са-
мару-хэтчбек, то есть ВАЗ-2115, просили
не менее 297 тысяч рублей. Очевидно,
ВАЗ-2191 будет еще дороже. А если свое
б
— такои товарный знак в ноябре
прошлого года был зарегистриро-
ван Роспатентом по заявке компании
Nissan. Скорее всего, это название
будущего автомобиля, созданного
на основе вазовской Гранты. Офи-
циально ниссановцы отказываются
от комментариев, но можно вспом-
нить, что в Индии Датсуны носят со-
звучное имя Go, а в японском ал-
фавите существует иероглиф доь
который обозначает дорогу, улицу
или просто путь. Разве Datsun DO—
это не остроумно? А частичка «m\»
могла бы обозначат~ версию авто-
мобиля, ведь параллельно с комби-
нацией mi-DO был зарегистрирован
и вариант on-DO, а фирма Datsun, как
мы знаем, собирается выпускать в Òî-
льятти и седан, и хэтчбек.

айрево
СЕКТОР ОБЗОРА
Faeebook.0om/BMWRussia
и5
Материалы аодуоеоаил Сергеи ЗИДВМСКИЙ
¹5 ~ 2014 13
'-'8TOTPP!Qii>KHO04$BBTIЬНВТййвэвтКРТВГВР й;КСЛГайГУБГЕоМ„'ййдбкуфпвсн.'П а '
; PA'èëé М, тэкч2щйквк м нв подкатуеТаврии хгсй с пй'вдеврпИИ обнаруженяьПФМ Медйццнуут
"Af PITAIPP 81108leesueua
белы фцрвио'81йогмдсеглзшвитыц ГЙБдд, ве' r ' тоже', пргпебуртсв роввя йрвсвйес
'аыгшксоулвсгиоляфиомэсподсрясдсчикамбшине...' з arlBBI, зе.чйахусвййчй версврууагаги и
,. ГДЕЛЯФИВ,бмтЬ ЛЕВСРУХЬНСИСКС,аГКТакаЧЕН, ПРйлслувтсщтаййРДРОсРМИ РВРПЛВЧЯ
;НЫМИ ЭЛЕКтРОККДМИ neeqrrlHHHITBHIPI aеосс'-'i:,: ВВГЬСЯ,,КЕК С6ЬСЧйь С ГйуцмйятСЙОфаЧНЫМ
де Мрсуиз-Кентрелясй всеотоыетйчйбкого - авгомобйхлаиосхшуву Beasyas эвтошкслы
тОРМОИЕНИЯ. с . Стэдн 06РЕЗОВВТЕЛЬНГЫМаИУЧРЕжлоейсФР-„,
И ГЛВВНО — ь РТУДЕНте КОтОРЫИ УСПВШНО, ЯМИ,' ЗНаЧИт, Ма;НИЪРВСПРРСтРЭНЯЕтСЯ
0РепщгатеоРетичбский ВкввйФеи, TejePь ' УиугТбйтбдбв'|Рсаус2онъч-'Ровц6ййвдэдРв., °
у qsreeT НЕ тРВ erelsrrra,a nOATOAB' СДВ'-; И ЕСЛИУ.ШКЕййцаиьвйГУНЕбНЬГХ ПРОГФРВМИ
чувоткденяш прввдв,звссЛУчевеМЕУДасйн 'HAeogrrsreliT093)TTPIBArrrorтОМ, Чтаыв-'-"
не,площадке пеетйрявя i ronerTTrв'деется: ' ..теривльйо-учге битве: база s,'порядке,,
Toослцвксрчерсвэ,;йеделюга.еслигпрсвелишь то'еи'грхузит,ш.йрвф (прймерноу 100
МЕЕ,,—;.', ЕШЕ 'ЧЕРЕЗ МЕЕЯЦ..Е, „' ...".:., ' 1БО,,ГЬЮИЧсРУабЛЕйУМДсеетСВ:4ШГЩ,РУ-
kProlora'TOPO1i;PT5$A РВЗРЛебстсадэ IIPBP, TOK НВ Ует~ЗВНЕНИЕ ВЕЕХ.йВРУШЕНйй.
' ВОИЛЕс ВОЗВрэта ИЗЪятОГО ВОахнтЕЛЬСКСГО: '-, ПОдаННЫМ ГИБМ, Свйцао В Етра.
; удостоверению Для этого придется, сад- не зерегиетРиройено восемь ьп вссяЧ
'ввФв теоретический-экзамен;. сделвтв ..' ' евтошкол, через:которые ежегодно
BTO МОжнО И рвмвшеу чем зеКоннитря. проходит ояоло 2,5 млн Сбучекуших-
срок лишеиияуно тольно после-тогосеши ся, Но к 'нвкеслсусмвчртв после проверок '
проибвт 'его'половине. Сдал" правиле» ' ' в:регионах бьмв приоехвйовленэ де-.,
' — ''смело HAII с паспортом в то отделе- . ятельность,уже 108 школ. А что rraca-
НИЕ ГИБДА, Гдв ЛЕжат ирене: НО ЕСЛИ ИХ. ЕтСя цвиг тО В,ГОрвдВХ-МИЛЛИОННИКаХ
'отобрали sе «'пьянку, отказ от ocsuaе- ' нынеШнйй {s среднем трехмесячный) .
тельотвовэния или АТП с:пострвдввшй- курс обучения нв категории д, В, C и D,
. ми, тсядОбевок придется,plpHHBOTH ЕШВ превРэтнтсЯ в ШеотиМесяЧНЫй И будет
'и медсправку.. стоить почти 100 тысяч рублей!
Пришло время для самых интересных и увлекательных путешествий—
встречеите его зз рулем BMW.
Нв имеет значения, куда Вы направитесь в этом году, Ваша поездка
должна быть максимально безопасной и комфортной. Широкий выбор
оригинальных ексессуврав BMW предоставит Вем больше свободы
и создаст пространство, необходимое для осуществления намеченных
планов. Например, оригинальные транспортные системы позволят
Ввм взять с собой все, что необходимо для ехтивного или семейного
отдыха. А с оригинзльными комплектами колес BMW Вы не только
окажетесь в центре всеобщего внимания, но и гарантированно
достигнете своей цели с максимальным комфортом и безопзсностыю.
ЭТОЙ ВЕСНОЙ ВАС ЖДУТ ПРИЯТНЫЕ
СЮРПРИЗЫ И ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ BMW.
да о ее уа Фас ац Фусс йсеув Ф ц а а ой epasuw
аи е ааФец аа оесаее ас о ьa еьоиа
с у оа а с ой oaaelu Buw 88002003269laao o optooe ае

Щ ОИВЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок
B Марта
«Роскошные» автомобили
НЕОБХОДИМО
ЛИ МЕНЯiЪ IWLCllOs
В ДВИЕА(ПЛЕ
ЕСЛИ МОЯ
МАШИНА BgO
занимают 2,2%
российского рынка
Игорь BAAAMMHPCKHB
ВМИГМ4 с битурбомотором 30 (431 яc ) — ст 3 мян 390 тысяч рублей
До 1 млн рублей
Гарантия на исконные» Лады — Кали-
ну, Гранту и Приору — теперь такая же,
как и на французский» Ларгус: три года
или 100 тысяч км пробега (прежде было
3 года или 50 тысяч километров). Уве-
личена гарантия и на Ладу 4х4, то есть
на старую Ниву, но не настолько: два го-
да или 50 тысяч км пробега (раньше—
два года или 35 тысяч км пробега).
Седан Нувлйа! 140 обзавелся «стар-
товои версией — с двигателем 1.6 GDI
(135 л.с.), шестиступенчатой «механи-
кой», простым кондиционером и ткане-
вой обивкой сидений. Такие машины
в основном покупают для корпоратив-
ных парков или в такси, поэтому цена
играет значительную роль при выборе,
но у Hyundaz она не самая привлекатель
ная — 849900 рублей. Лля сравнения:
базовый Ford Mondeo 1.6 (120 л.с.) стоит
769 тысяч рублей, причем на эту версию
в прошлом году пришлось 18% продаж
(1241 автомобиль) ..
СПЕЦИАЛИСТЫ TOTAL
РЕКОМЕНДУЮТ:
Да.
Если 8аш автомобиль всю зиму
простоял на улице или в неота-
пливаемом гараже, на внутрен-
них поверхностях двигателя
из-за перепадов температур
образуется конденсат. Сконден-
сировавшаяся вода попадает
в масло и вы мы вает из нега пакет
присадок, главная функция кото-
рого — уменьшение количества
отложений в двигателе и ней-
трализация агрессивных соеди-
нений. Таким образом, ресурс
масла существенно сокращается.
От 1 до 3 млн рублей
Роскошь
4альнвйшая эксплуатация авто-
мобиля на таком масле может
привести к образованию корро-
зии на внутренних поверхностях,
а также к существенному сниже-
нию моющих свойств масла. Вот
почему, если автомобиль не экс-
плуатировался зимой, необходи-
мо в обязательном порядке заме.
нить моторное масло, даже если
срок его замены еще не наступил.
8 апреле начнутся продажи кабриоле-
тов Audi A3 (AP Не1, 2014). К нам будут
поставлять две модификации, обе—
С января 2014 года в России введен
«налог на роскошьн для новых автомо-
билеи ценой от 3 до 5 млн рублей транс-
портный налог увеличивается в полтора
раза, для машин ценой от 5 до 10 млн
рублей — в два раза, а покупатели as-
томобилей ценои более 10 млн рублей
вынуждены уплачивать налог в трех-
кратном размере. Но в прошлом году
бьмо продано только 58 тысяч «роскош-
ных» автомобилей — это лишь 2,2%
рынка. Из них 10400 машин ценой от 5
Ао 10 млн рублей (0,4% рынка), а дороже
10 млн машин — и вовсе менее пятисот
автомобилей,
Самый крупный продавец «роскоши»
— Mercedes-Benz: 14530 автомобилей
Четайте ййрутве ееееааые
@Еаатю, Юааййюааюйтаа,ТЕйайл
"'":а ' ЛааййУйаЩ8887 6BMScàÓCBà28, т
ййайай)эе
Обновленный Nissan Pa(ro(—
от 2 мян 990 тыся~ рублей
Продажа аа 2018 год мл.
Мариа, модель
ой royoia land Cruiser SM 48669
З Mercedes-Benz GL 6208
З ммсмел.Benz мь Sczr
ЕЭ Range Rover 4882
LZJ LexusLX 8988
ТУ Porsche Cayenne 26М
лай,sMW Х5 2788
dga даше довел Зрел йай
(е saw x6 4659
З lzlercedes-Benz 8-oisces !645
ЛЗ Nissan Patrol 1508
l9 BMW седьмой серва 1296
Еа Рвйлйр 0XS0 1202
GXD Audi AS 926
Ж LexusRX 768
З Mercedes Benz Емлассе 740
(Z) MxusGX zi2
(е3 3Саайас Bsrosde Ee
ь Jaguar XJ мт
(ZJ Lexus LS мт
Потери
Прекращен прием заказов на хэтч-
беки Skoda Fabia калужской сборки.
Уже в марте производство этой моде-
ли на заводе Volkswagen в Калуге будет
прекращено, а освободившиеся мощ-
ности перейдут под производство более
крупной модели Skoda Rapid. Запаса
автомобилеи на складах завода и у ди-
леров должно хватить на несколько ме-
сяцев, а вдобавок по-прежнему можно
заказат~ Фабию-универсал или «спе-
циальные» версии хэтчбека (RS, Scout
и Monte Carlo) — все они поставляют-
ся из Чехии. Fabia-хэтчбек вернется
в Россию только после смены поколений
в конце года — это будет уже автомо-
биль на новои платформе. Но вопрос
о его производстве в Калуге пока оста-
ется открытым. Е)
специалистам Total:
ееедэбэ(-)цадм ТОТАФ
l4 ¹5 20(4
с преселективным «роботом» S tronic.
Базовая двухдверка с мотором 1.4 TFSI
(125 л.с.), кондиционером, обогревом
передних сидений и CD-проигрывателем
стоит 1 млн 290 тысяч рублей, а за вер-
сию с двигателем 1.8 TFSI (180 л.с.)
нужно отдать минимум 1 млн 425 тысяч
рублей. Audi АЗ Cabriolet прошлого поко.
ления за шесть лет нашел в России лишь
73 покупателя. Но конкурентов у от-
крытого Audi A3 на нашем рынке почти
не осталось — разве что купе-кабриоле-
ты Peugeot 308 CC (1,6 л, 150 л.с.) п ро-
шлого поколения по цене от 1 MAH 214
тысяч рублей, которые еше можно найти
у дилеров.
Cadillac SRX продается вяло: в про-
шлом году реализовано лишь 813 ма-
шин. Но теперь кроссовер стал немного
ближе к народу: базовый двигатель Vá
3.0 дефорсирован с 270 до 249 л.с. На-
пример, 'в Москве это позволит умен~-
шить транспортный налог с 40500 Руб-
лей до 18675 рублей в год. Хотя сам
кроссовер со сменои модельного года
подорожал на 30 тысяч и теперь стоит
от 1 млн 979 тысяч рублей.
Самые популярные e *
0 30ic 6000 9000 42000 i5ico
'у ус л лэ ал лалвбслма л рлблла
в прошлом году, то есть каждый третий
Mercedes стоил более трех миллионов
рублей. BMW отстает более чем вдвое
(6800 автомобилей), а роскошных» Audi
и вовсе продано лишь 1200 экземпляров
— лишь 3,3% от общего объема продаж.
Но самыи популярный роскошный» ав-
томобиль продается под «народной» мар-
кой — это Toyota Land Cruiser 200 ценой
от 3,18 до 3,31 млн рублей: в прошлом го-
ду продано 13669 внедорожников. И ес-
ли вести подсчет не по маркам, а по кон-
цернам, то Toyota впереди: реализовано
19 тысяч автомобилей Тоуота и Lexus.
Кстати, бестселлер в категории 5 — 10
млн рублей» вЂ” новыи Range Rover(3400
машин), а среди моделеи дороже 10 млн
рублей лидирует Bentley Continental—
продано 163 автомобиля.
Интересно, что в борьбе за покупате-
лей некоторые фирмы начали снижать
базовые цены на дорогие модели. На-
пример, рестайлинговый Lexus GX 460
стоит 2 млн 997 тысяч рублей (минус 154
тысячи), а дизельныи Mercedes ML 350
Bluetec скинул 190 тысяч рублей, до 2
млн 950 тысяч рублей.
8не роскошных» рамок остался и об-
новленный Nissan Patrol (5,6 л, 405
л.с.), хотя цена базовой версии выросла
на 200 тысяч, до 2 млн 990 тысяч руб-
лей. Но за топ-версию придется отдать
уже 3 млн 310 тысяч рублей. Измене-
ний у Патрола немного: иные бамперы,
светотехника и решетка радиатора,
а система кругового обзора обзавелась
передней камерой с увеличенным углом
обзора. Но турбодизеля нынешняя мо-
дель так и не увидит — у Ниссана попро-
сту нет подходящего двигателя.
Стартовал прием заказов на еше две
«роскошные» новинки — седан BMW МЗ
и купе BMW М4. Обе модели оснащают-
ся трехлитровой «турбошестеркой (431
л.с.) и шестиступенчатой «механикой»,
цены — от 3 млн 222 тысяч рублей sa МЗ
и от 3 млн 350 тысяч рублей за М4, а до-
плата за преселективный «робот» — 243
тысячи рублей. Кстати, BMW M3 прошло-
го поколения за шесть лет в России вы-
брали 375 покупателей.

м
( р
/
ЯЛИК@
ь
Asvovo i~into (Or)
)
Санкт-П
' Автотое ! Land ЯочегпйЯВ
3
' Ф1~алининграц р
,р
.ГАЗ!Volkswagen В
ГАЗ!васса
+'"'
МОСКВа '(Где!chevrolet à
Калуга Г ел(„', Нйжни Нови)род
MMC I Great Wall
PCMA ! Illitsubishi айа
' PCMAICitroeo
е
Еер
VWI Volkswa еа ф
VW!akoda
VW ! Ааа~
PCMAIPeo eot
Е"."
&lt . ч
!'
2)
;.;:,,-а(Г,',* К лов!э т
ц..,~,
АСЗ I Gest
V:*;l
У Авто!kia '",:; Уа Аете!ZAZ лнв
V Авто/Che
'gtNi-':;
r.'-'В.. г ' Таганрог
,I@4'" ~ 'TarAS !ra az
'тагдэ!реках
','„а,( ." ' ' 'ге "гч" * * ",~' '"."'фч
«(е.::::..::,:. '"'',:::::,,1,',: „':.,;;,'.;,'.-.::;:::--.;:: ':,.' '.;:.
!
Аететер дейстеующ
В "асд—
!
( Чечена ете ! Лада
йеааак создаваема
SVG СВЕРнутое и
~-'=- -"~':.""е."r-.-: - - -:
~i!9'.;",~-VVNM"~ф~
ражауе I ИвеЫ (LD
П ~Х
Замещение
Если продажи легковых автомобилей в России в прошлом году сократились на 5,5%, то объем
производства упал только на 2,2% — до 1 млн 923 тысяч машин. Однако доля отечественных
моделей впервые составила менее четверти, хотя еще пять лет назад она превышала 60%.
Игорь ВЛААИМИРСКИЙ,
Вадим АОБРОВОЛЬСКИЙ
лумиллионного автомобиля отметил за-
вод Hyundat под Санкт-Петербургом, а
калужский Volkswagen отрапортовал о
выпуске 600 тысяч машин. А вообще с
середины девяностых в России произве-
дено уже более 6,5 млн иномарок, из ко-
торых 4 млн — в рамках постановления
о промсборке.
Самая высокая степень локализа-
ции по-прежнему у семеиства Renault
Logan/Sandero — 759' в стоимостном
выражении. С таким же показателем
должно стартовать производство второ-
го поколения этих моделей на АвтоВАЗе,
а в следующем году к ним подтянутся
16 ¹5 2014
и
з производителей «исконно оте-
чественных» легковых автомо-
билей остались только АвтоВАЗ,
ИжАвто и УАЗ вЂ” в прошлом году
ани выпустили 463 тысячи Лад и уази-
ков (спад на 26%). Но в Тольятти уже два
года собирают иностранные модели, к
производству Ниссанов готовится ижев-
ский завод, и только УАЗ пана остается
полностью российским производителем,
хотя доля иностранных комплектующих
ва внедорожниках Патриот и Пикап уже
превышает 50%.
Зато производство иномарок за год
выросло на 9%, до 1 млн 460 тысяч авто-
мобилеи, причем в основном благодаря
наращиванию сборки полного цикла со
сваркой и окраской кузовов (1 млн 121
тысяча машин). Крупноузловым спосо-
бом из SKD-комплектов собрано 339 ты-
сяч автомобилей, из них почти три чет-
верти — на калининградском Автоторе,
который до 2016 года работает в рамках
правил особой экономической зоны и
свободен от обязательств по локализа-
ции выпускаемых машин.
Иномарочные» заводы один за другим
празднуют юбилеи. в прошлом году были
выпущены 500-тысячные Renault Logan
и Ford Focus, в августе производство по-
ИжАете! Лара 'ЕД."&
кадета ! Renaun 'ваяя
, MMAsvo ! Казак
е ха а
;асремверегегрега Ир)Ф
фй' буга
ф Набережные Челны
М Ва!Вм I Ford~
Ъ::.
Gill.uzbekistan ! Chevrolet
I (jь .
99%)(v9 Л аул "еч
.ф.=;умаял- =-.'. - *
а.,-"(Х,'.,;",м'З аавазма!а!ее ! Caewoo
Фв' ""'
в '" )
футех-'Фт" эаесвма!хааа!chevrolet сX
родственные Renault Duster (сейчас он
локализован на 66%), Лада Ларгус (64%)
и Nissan A!mere (около 50%). Но «ру-
сификация других массовых моделей
пока застопорилась: Hyundai Solans,
Kta Rio и седан Volkswagen Polo по-
прежнему локализованы на 47 — 509м
Peugeot 408, Citroen С4 и Ford Focus
— на треть. А, например, Mitsubishi
Outlander w Ford Mondeo и вовсе россий-
ские лишь на 10%.
Количество занятых в автопроме лю-
дей продолжает сокращаться: если в
конце 2012 года на всех предприятиях
(включая персонал заводов по произ-

стАтисти~д
ЙЙЬРюю
начнут делать Лады на новой платформе
— включая седан Веста, который придет
на смену Приоре. Вторую нитку модер-
низировать не будут: вместо избыточ-
ных мощностей на ее месте разместят
участки сборки модулей и площадки ддя
комплектующих.
Компания Супер-Авто, спутник Ав-
тоВАЗа, в прошлом году выпустила 5775
автомобилей: в основном это Самары с
мощными моторами. Но производство
Самар на АвтоВАЗе прекращено еще в
декабре, поэтому сейчас в гамме Супер-
Авто остались только мощные Приоры и
Ggsen safnggen. " Одъэшвшатвэхб, диэвмшф( '
в2/81згщч)ут „. вв)12тойу'
Лойаукрьъ Пяаеаээя Маркв-
innaasnffa мощность,шт.
amp
Hmeatise" . - Месте:
камаээии
fg23158 — 1986168 -22%
1970 900000 Лада, Nissan 459268 552162 -16,8%
РОССИЯ.
АвтоВАЗ Тольятти
300000 BMW, Kid, Hyundai, Chevrolet, Opal, 242797 249635 -2,7%
Cadillac
1997
Калининград
Аэтстср
Hyundai Санкт-Петербург(Каменка)
220000 Hyundai,kia
190000 Renault
229400
224420 +2,27
201 0
198825 168099 +16,3%
1998
Аэтсфрэмос Москва
174061 -9,7%
2007
200000 Volkswagen, Skoda, Audi
Volkswagen Кзя гз
157246
2002 125000 Ford 68893 107724 -36,0%
Ford So6era Всеэапсжск
2009 97000 Saangvong, Mazda, Таус!э 68521 35881 +91,0'
Владивосток
Sogera
2007 98000 Chevrolet, Opal 67000' 85000' -21,2%
General Motors Санкт-Петербург (Шушэрм)
ГАЗ Нижний Новгород
1932 155000 Volkswagen, Skoda, Chevrolet 58000' 6100' +850,8%
200! 98000 Chevrolet 57940 62981 -8,0%
GM-АэтаВАЗ Тальэттн
46634 +233%
1965 220000 Лада
57771
ИжАэтс Ижевск
2004
Geely, Lifan, Luxgen, Haima
49725 46646 +6,6%
Derwaya Чэ кэссх
Санкт-Петербург(Каменка
2009 50000 Nissan, Infiniti 47105 43535 +8,2%
Nissan
20!О 125000 Peugeot, Сваэп, Miieubiahi 45012 39921 +12,8%
PCMA Кэл гэ
Санкт-Петербург (Шушзрм)
2007 50000 Toyota 35685 28441 +25,5%
Toyota
1941 99000"' УАЗ 31924 37175 -14,1%
УАЗ Ульяновск
1996 65000'" Ford
20407 7199 183,5%
Ford Sogera Есзбугэ
2007 30000 Great Wali 18359 23904 -21,1%
ИМС Гжель
1997 н.х"" Лада 5775 7503 -23,0%
С пер-Авто
Тсльяттн
1998 180000'" Tagaz, Vortex-, BVD", Hyuodai
17740 -87,9%
1070 -26,1%
2152
Таган or
тзгАЗ
10000 Лада
2008
Чэчэнзэтс Аргун
791
1993
их Лада
337 -82,2%
Тохьяттн
60
Б антс
', гз2
270000 Сээшсс, Chevrolet
1992
227650 +4,4'/
GM-Uzbekntao Асана
GM-Uzbekiatan Ташкент
237641
2009 15000 Chevrolet 9000 7868 +14,4%
1959 150000 ZAZ, Chery 16907 39198 -56,9%
yxpAero(ÇAÇ) Запорожье
2001 40000 Skoda П 494 14556 -21,0%
Еэракэр Ужгород
1995 40000 Ssangóong, Geely 9049 3180 +184,6%
КРАСЗ Кременчуг
2008 120000 Богдан,JAC, Great Wa6, Hyundai" 5958 12034 -50,5%
Черкассы
Богдан
1998 40000'** Kia
1440 ++63,3%
2351
Укрдэта Ипьнчээск
'с'М
Усть-Каменогорск
2002 60000 Лада, Skoda, Chevrolet, К~з 31007 16513 878%
Азня-Антс
2010
50000 Sean Tong, Peu eot, ZAZ, УАЗ
АграмэшХссдннг Кастэнзй
6464
2581 ° 150,4%
2012 10000 Gael 2490 60 +4050,0%
1996 10000 Zo e, Iran Khodro" 63 190 -66,6%
Бэсджн Борисов
Юннсон Обчак
' Ориентировочные дэннис
" Производство прекращено
'" Вкпшчзя хсммерческне ээтамабиси
"" Н.А. — нет дзннмх
17
¹5 ~ 2014
Au y
'74' водству !цвикав, автобусов и спец-
Ф техники) работало 505 тысяч человек,
; х то спустя гад —.470 тысяч. А вэтом году
один только АвтоВАЗ планирует сакра-
!Аз', тить 68-тысячйый штат íà 7500 сотруд-
никййьъ,Щеднйн заРплата по отРасли в
~~йэ(В(6)67 г2Ч
55fao igfg)spoons в одном темпе с ин-
фляцией (на 6,7%) и к концу года состав-
ляла 26805 рублей в месяц.
А теперь подробнее о том, что проис-
ходило с российскими автопроизводите-
АЯМИ В ПРОШЛОМ ГОДУ.
АвтоВАЗ снизил объем производства
на 17%, до 459 тысяч автомобилей, хотя
выпуск машинакомпдектов Апп внешней
сборки уменьшился лишь на 3%, до 141
тысячи штук (большинство из них ушло
на ИжАвто и GM-АвтоВАЗ). Зато Ларгус
после решения проблем с поставками
комплектующих превысил 70-тысячный
производственный план — выпущено
72 тысячи машин. Теперь по его стопам
идет Nissan Atmera: из-за проблем с ка-
чеством за год удалось выпустит~ только
21 тысячу седанов, но к зиме темп сбор-
ки вышел на плановый уровень — 70
тысяч в год. Осенью заработал цех сбор-
ки шестнадцатикдапанных двигатедеи
Renault К4М (1,6 А, 102 А.с.) и коробок
передач ддя автомобилей на пдатфар-
ме BO. Мощность — 300 тысяч силовых
агрегатов в год, причем часть из них
БУАут поставлять на московский Авто-
фрамос. Этим летам на АвтоВАЗе начнут
производство автомобилей Datsun (в од-
ном цехе с Кадинои и Грантой) и Renault
Logan/Sandero второго поколения (на
первой нитке конвейера, вместе с Лар-
гусом и Адмерой): по плану до конца го-
ла будет выпущено 150 тысяч инома-
рок всех моделей. Вдобавок завершена
реконструкция третьей нитки конвейе-
ра, ее мощность выросла с 300 до 350
тысяч машин в трехсменном режиме.
Сейчас на нее со второй нитки переведе-
на сборка Приоры, а в 2015 году здесь
пикапы на основе Нивы, а в планах есть
«заряженный» вариант Гранты. Компа-
ния Бранта собрала всего 60 спецав-
томобилей на базе Нивы и к концу года
объединилась с фирмой ВИС-Авто, ко-
торая выпускает развозные фургоны и
пикапы на базе вазовских машин. Круп-
ноуздовая сборка на аргунском предпри-
ятии Чеченавта еде теплится: в прошлом
году выпущен 791 седан Лада Приора.
Второе место по объему выпуска в
России удерживает калининградский Ав-
тотор, хотя и он закончил год со сниже-
нием на 3%, до 243 тысяч машин. Боль-
шинство из них собрано «отверточным»
способом из SKD-комплектов: это 114
тысяч автомобилей Kia (сев d, Cerato,
Optima, Quods, Venga, Soul, Sportage,
Sorento и Mohave), 61 тысяча автомоби-
лей Opal (Astra Family, универсалы и трех-
дверки Astra J, Insignia, Meriva, Zafira
Family, Zafira Tourer, Mokka и Antara),
27 тысяч автомобилей Chevrolet (Malibu,
Orlando, Captive, Tahoe, универсалы
Cruze, а также снятые с производства
Aveo), 1047 автомобилей Cadillac (СТЗ,
SRX и Escalade), а веснои здесь пропи-
сались автомобили Hyundai — до конца
года собрано 8711 автомобилей i40 и
Equus. В отдельном цехе по мелкоузда-
вой технологии MKD собирают автомо-
били BMW: в прошдам ГОДУ сделано 30
тысяч машин — это седаны третьей, пя-
той и седьмой серий и кроссоверы Х1,
ХЗ, Х5 и ХВ в наиболее востребованных
комплектациях. Но в ноябре, после годо-
вого перерыва имодернизации, вновь
заработали сварочный и окрасочный це-
ха — теперь вместо седанов Chevrolet
Lacetti здесь собирают кроссоверы Kia
Sorento (1200 машин за два месяца),
в этом году к ним присоединится седан
Cerato, а через два года — еще две мо-
дели. К тому времени мощность суще-
ствующего производства полного цикла
достигнет 100 тысяч машин в год. Вдо-
бавок уже на Iaoocu строительство но-
вого завода полного цикла (здесь будут
Действующие автомобильные производства России и стран СНГ
выпускать BMW), а всего к 2018 голу
Автотор совместно с компаниеи Magna
планирует запустить шесть новых авто-
заводов мощностью 350 тысяч машин в
год и пятнадцать площадок для произ-
водства автокомпонентов. Но с привле-
чением новых партнеров пока не все
гладко: компания Land Rover íà заключе-
ние договора еще не решилась, а фирма
Subaru и вовсе отказалась от идеи про-
изводства в России.
Завод Hywndai в Санкт-Петербурге бла-
годаря сверхурочной работе в выходные
дни на 220-тысячных мощностях выпу-
стил 229 тысяч автомобилей ( lyundai
Solaria/Accent — 128 тысяч машин, Kia
Rio — 101 тысяча машин). О расшире-
нии пока речи нет — ставка на сотрудни-
чество с Автотором.
Московский Автофрамоа тоже бьет
рекорды: после очередной оптимизации
производства мощность выросла со 176
до 190 тысяч машин, а благодаря работе
в выходные дни в прошлом году удалось
выпустить 199 тысяч автомобилей. По
полному циклу здесь выпускают Renault
Logan, Sandero, Duster и Fluence, а в кон-
це года к ним присоединился пятидвер-
ный Megane. Вдобавок на Автофрамосе
ведется «отверточная» сборка моделей
Latitude и Koleos, но за год вЫпущеНО
всего 3650 машин. В этом году Автофра-
мос вздохнет свободно: Logan u Sandero
первого поколения снимут с производ-
ства, а освободившиеся мощности зай-
мут Duster и его двойник Nissan Terrano.
Объем выпуска на калужском заводе
Volkswagen упал на 10%, до 157 тысяч
автомобилей из-за прекращения произ-
водства хэтчбеков Skoda Octavia (маши-
ну нового поколения выпускают на ГАЗе).
По полному циклу выпущено 98 тысяч
автомобилей Volkswagen (Polo-седан и
Tiguan) и 46 тысяч автомобилей Skoda
(хэтчбеки Fabia и Octavia), а из SKD-
комплектов собрано восемь тысяч авто-
мобилей Volkswagen (Touareg и Multivan)
и пять тысяч автомобилей Audi (Аб, А7,

ЙЙюиВЮ
СТАТИСТИКА
Структура производства легковых автомобилей в России в 2013 году
Производство легковых автомобилей в России
в2002 — 2013 годах, млн В)т.
Отечественные
автомобили
АвтоВАЗ и «спутники»
ИжАето
YAÇ
14 07%
19,4! %
З,ОО%
1,66%
2,0
Иномарки (CKD)
Hyundsi
Автофраисс
Volkswagen
АвтоВАЗ
Ford Sogers Всевопожск
General Motors
ГАЗ
GM-АвтоВАЗ
Derwsys
PCMA
Nissen
Toyota
ИМС
Ford Sogers Елабуга
тагАЗ
Аетотор
58,30'I
! 1,93%
10,15%
7 50%
4,82%
3,58%
3,44%
3,02%
3,0!%
2,59%
2,34%
2,24%
1,86%
О 96%
0,67%
О,П%
0,06%
1,5
1,0
0,5
Ижар (SXD)
Автотор
Sogers-Дальний Восток
Volkswagen
Ford Sogers Елабуга
Nissan
Автофрамос
General Motors
17,63%
12,56%
3,56%
0,68%
0,39%
О 21%
0,19%
0,04%
О
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20!О 20!1 2012 2013
SK0 — «стеертсчнее» сборка из готовы мешинсхеилеектсе
CK0 — срсмишленнее сборке се сверкой и окраской кушеее
18 ¹5 ) 2014
АВ, Q5 и Q7 в наиболее популярных ком-
плектациях). Но этой весной сборка Фа-
бии будет свернута, а освободившиеся
мощности будут отданы под производ-
ство хэтчбеков Skoda Rapid. На начало
2015 года намечен запуск 150-тысяч-
ного моторного завода, где будут выпу-
скать атмосферники 1.6: его построика
обойдется в 250 млн евро.
Всеволожский завод Ford Sollers по-
страдал из-за резкого падения спроса на
производимые там Focus и Mondeo: объ-
ем выпуска сократился на треть, до 69
тысяч машин. В начале 2015 года здесь
начнут собирать новый Mondeo и обнов-
ленный Focus с одновременным увели-
чением мощности со 125 до 150 тысяч
машин.
Производственный комплекс Sogers
во Владивостоке набирает обороты: в
прошлом году в трех цехах выпущено 69
тысяч машин вместо 36 тысяч годом ра-
нее. Но пока все автомобили собирают
отверточным» способом: это кроссове-
ры и внедорожники SsangYong (34 ты-
сячи автомобилей Actyon, Actyon Sports,
Кугоп и Rexton), автомобили Mazda 6 и
СХ-5 (27 тысяч) и внедорожники Toyota
Land Cruiser Prado (7780 машин с мар-
та). Запуск производства полного цикла
намечен на следующий год, а уже этой
весной во Владивостоке начнется созда-
ние особой экономической зоны, в кото-
рой кроме Соллерса расположатся про-
изводители комплектующих.
Завод General Motors в Санкт-Петер-
бурге снизил объем производства на
21%, до 67 тысяч машин. Спрос на ос-
новную продукцию упал — это собирае-
мые по полному циклу седаны и пятид-
верные хэтчбеки Chevrolet Cruze u Opal
Astra J. С апреля здесь также ведется
крупноузловая сборка внедорожников
Chevrolet TrailBlazer, но они расходятся
вяло. Поэтому с марта 2014 года завод
переходит с трехсменного на двухсмен-
ный режим работы. Но план запуска вто-
рой очереди в 2015 году пока остается
в силе: мощность завода вырастет с 98
Ао 230 тысяч машин в год, а степень хо-
кализации к 2018 году увеличится с 20%
до 60%.
ГАЗ наращивает выпуск иномарок:
еше в 2012 году здесь по полному циклу
начали собирать кроссоверы Skoda Yeti,
весной — седаны Volkswagen Jetta и се-
меиство Chevrolet Aveo, а летом к ним
присоединился хэтчбек Skoda Octavia
третьего поколения. Ао конца года вы-
пущено 58 тысяч автомобилей, из ко-
торых на модели концерна Volkswagen
пришлось 44 тысячи, а на Chevrolet Ачео
— 14 тысяч машин. Вдобавок с сентября
на ГАЗе сваривают и окрашивают рамы
для внедорожников Mitsubishi Pajero
Sport калужской сборки.
СП ЕМ-АвтоВАЗ сократило производ-
ство на 8%: выпущено 58 тысяч внедо-
рожников Chevrolet Niva. Машина поне-
многу модернизируется, но в конце 2015
года ей на смену придет новая модель.
К тому времени мощность сборочного
цеха будет увеличена с 98 до 120 тысяч
машин, откроются кузовное и прессовое
производства (кузова для нынешней Ни-
вы приходят с АвтоВАЗа), а также будет
построен моторный завод для сборки
двигателей 1.8: комплекты будут поку-
пать у Группы PSA Peugeot Citroen.
ИжАвто увеличил объем выпуска на
четверть, до 58 тысяч седанов Лада
Гранта, а этой весной будет запущено
производство пятидверных хэтчбеков.
Одновременно завод переживает мас-
штабную реконструкцию: в переоснаще-
ние прессового, сварочного, окрасоч-
ного и сборочного цехов будет вложено
15 млрд рублей. Уже во втором полуго-
дии на ИжАвто начнется сборка седанов
Nissan Sentra, за которыми последуют
другие модели Renault и Nissan, а к 2017
году мощность завода вырастет с преж-
них 220 до 300 тысяч машин.
Черкесский завод Derways расширя-
ет сотрудничество с китаискими произ-
водителями: в прошлом году по полному
циклу выпущено 50 тысяч автомобилей
Scaly, Lifan и Luxgen, в начале этого го-
да здесь освоили сборку кроссоверов
Brilliance и JAC, а на подходе — досе-
ле неизвестная в России марка lawtai.
Но сборка автомобилей Haima прекра-
щена еще в январе прошлого года, а
сварка и окраска кузовов внедорожни-
ков Great Wall lover остановлена осе-
нью. Через два года Derways планирует
увеличить объем выпуска до плановых
100 тысяч машин — сейчас завод пы-
тается привлечь в регион производите-
лей компонентов. Вдобавок совместно с
правительством Чеченской Республики
разработан план строительства завода
в Аргуне, на котором планируется выпу-
скать до 200 тысяч легких коммерческих
автомобилеи в год.
Завод Nissan в Санит-Петербурге уве-
личил производство на 8%, до 47 тысяч
машин: по полному циклу здесь выпу-
скают автомобили Nissan Teens, Х Trail
и Murano, а в отдельном цехе ведется
«отверточная» сборка моделей Infiniti М,
FX/QX70 и QXBO. Но уже в мае истечет
договор с Минэкономразвития о круп-
ноузловой сборке и Infiniti лишится про-
изводственной площадки. Зато подхо-
дит к концумодернизация «основного»
завода: мощность вырастет с 50 до 100
тысяч автомобилей в год, появятся но-
вый цех штамповки и цех производства
пластиковых деталей, а модельный ряд
до конца года дополнят новые Qashqai u
Pathfinder.
Предприятие PCMA (Peugeot Citroen
Mitsubishi Automotive) в Калуге выпусти-
ло 45 тысяч машин по полному циклу, но
большая часть 125-тысячных мощностей
все еще не используется. Причем если
по плану на автомобили Mitsubishi долж-
на приходиться треть производственной
программы, то по факту в прошлом году
было выпущено 23 тысячи кроссоверов
Outlander и внедорожников Palero Sport,
а седанов Peugeot 408 и Citroen С4—
тол~ко 22 тысячи.
Toyota на заводе в Санкт-Петербурге
выпустила 36 тысяч седанов Camry—
на четверть больше, чем годом ранее. В
этом году будут запущены цеха штампов-
ки кузовных деталей и производства пла-
стиковых деталей — это позволит увели-
чить степень локализации с 15% до 30%.
А на 2016 год запланирован старт про-
изводства кроссоверов RAV4, при этом
мощность завода вырастет с 50 до 100
тысяч автомобилей в год.
Выпуск внедорожников УАЗ сократил-
ся на 14%, до 32 тысяч автомобилей, а
если посчитать и коммерческие моде-
ли, то в 2013 году выпущено 62 тысячи
машин против 70 тысяч в 2012 году. Но
модернизация завода продолжается:
этой зимой был запущен новый комплекс
грунтования кузовов, на лето намече-
но внедрение новой технологии окраски
рам, а цеха штамповки и сварки должны
стать компактнее.
Завод Ford Воаегв в Елабуге выпустил
20 тысяч машин. В прошлом году крос-
соверы Kuga u Explorer были переведе-
ны на производство полного цикла со
сваркой и окраской кузовов, но модели
Galaxy, S-Max u Edge по-прежнему со-
бирают крупноузловым спосббом. Этой
осенью завершится растянувшаяся на
три года модернизация бывшего Заво-
да малолитражных автомобилей (ÇMA) в
Набережных Челнах: в цехах, где рань-
ше выпускали Оку, а потом автомобили
Fiat, по полному циклу будут производить
кроссовер EcoSport, а с 2015 года еще и
недорогой седан. Общая мощность двух
заводов Ford Sogers в Елабуге и Набе-
Режных Челнах достигнет 200 тысяч ав-
томобилей в год. Кроме того, компаньо-
ны начали строительство в Елабуге цеха
штамповки и моторного завода (объем
выпуска — Ao 105 тысяч атмосферни-
ков 1.6 ежегодно), а также обьявили о
создании в России научно-технического
центра с подразделениями в Москве, та-
тарстане и Всеволожске.
Предприятие ИМС, принадлежащее
компании Ирито и расположенное в по-
мещениях гжельского завода Электро-
изолятор, выпустило 19 тысяч sueAo-
рожников Great Wall Hover HÇУН5 — на
21% меньше, чем годом ранее. Сваркой
и окраской кузовов прежде занимал-
ся Derways, но в прошлом году свароч-
ная линия появилась и в Гжели, а осенью
компания Ирито запустила окрасочный
комплекс на собственном строящемся
заводе в Липецкой области. Открытие
остальных цехов ожидается осенью это-
го года и в перспективе сюда целиком
будет перенесено производство Хове-
ров. Судьба гжельского завода пока под
вопросом.
тагАЗ с марта прошлого года работал
в Режиме внешнего управления, но в
первом полугодии удалось собрат~ лишь
2152 легковых автомобиля, а летом кон-
вейеры встали окончательно. После не-
удачных попыток договориться о сбор-
ке машин с компаниями Fiat-Chrysler u
Chery (были даже закуплены машиноком-

аюгиио
СТАТИСТИКА
Степень загрузки автозаводов СНЕ в 2013 году
Степень
загрузки, %
105
194 ~
94 ~
ss ~
91
79 М
71
71 М
ss &
sa W
63 И
59 Я
55 Я
53 Ш
52 Я
51 И
5() Ш
37 °
3S И
29 °
25 °
23 °
11 I
5 1
Автофрамос
Hyundai
Nissan
(3 М-Uzbekistan
Автотор
Volkswagen
Toyota
Sollers Дальний восток
General Motors
УАЗ
имс
GM-АвтоВАЗ
Ford So)ters Всвволожск
Ford Sollers Елабуга
Азия-Авто
АвтоВАЗ
Derways
ГАЗ
РОМА
Еврокар
ИжАвто
КрАСЗ
Укрдвто (ЗАЗ)
Богдан
900000
459268
@ФЬЮ !00000
~ 49725
ИБИ~ 155000
~ 58000
Ша)В)Ю !25000
БВ 45012
Р 40000
11494
~В 220000
~ 57771
И 40000
1 9049
~ 150000
1 16907
~6 120000
l s9s8
20 ¹5 ~ 2014
плекты для сборки кроссоверов Tiggo) в
январе этого года завод признали бан-
'кротом. Долг ТагАЗа перед кредиторами
— около 26 млрд рублей, сейчас новые
управляющие пытаются найти инвесто-
ров. Но и бывшие владельцы ТагАЗа не
оставляют надежд организовать серий-
ное производство модели Tagaz Aquila
(до января машины собирали вручную на
стапелях).
Проект завода Fiat-Chrysler под Санкт-
Петербургом — в прошлом, но альянс
все еще ведет переговоры с МосавтоЗИ-
Лом: при поддержке Сбербанка и прави-
тельства Москвы на реорганизованной
территории ЗИЛа может начаться сборка
фургонов Fiat Ducato и внедорожников
Jeep. Кстати, сам ЗИА сейчас строит три
кабриолета для проведения парадов на
Красной площади, срок сдачи машин—
начало 2015 года.
Не забыт проект сборки китайских
легковых автомобилей BAW в Ульянов-
ске (c 2010 года на собственном заво-
де выпускают грузовики и автобусы этой
марки). По плану российскую прописку
получат два внедорожника и легковая
модель Е150, скопированная с Мерседе-
са В-класса прошлого поколения.
А вот Nlarussie и е-Авто, увы, так и не
приблизились к началу выпуска автомо-
билей. Подчиненным Николая фоменко
пришлось освободить помещения мо-
сковского завода Снежинка, проект ре-
инжиниринга купе Marussia 82 с помо-
щью финской фирмы Valmet заморожен
— равно как остановлено и строитель-
ство е-завода в промзоне Марьино под
Санкт-Петербургом. Перспективы — по-
прежнему в тумане.
А что происходит с автопромом ближ-
него зарубежья?
* Bknfova$I Kcuuep÷ecêèå автомобили
В Узбекистане объем производства ав-
томобилей вырос на 5%: два завода СП
GM-Uzbeklstan в прошлом году выпустили
247 тысяч машин Daewoo u Chevrolet (в
зависимости от рынка сбыта), из которых
155 тысяч реализовано внутри страны.
Головное предприятие в Асаке выпускает
почти столько же автомобилей, сколько
калининградский Автотор, но все они про-
изводятся по полному циклу со сваркой
и окраской кузовов: это Cobalt (60412),
Nexia (59709), Lacetti/Gentra (34183),
Matiz (31205), Spark (29290) и Dames
(22842). В прошлом году модернизирова-
на линия сборки моделей Lacetti u Gentra
(мощность выросла с 30 до 50 тысяч ма
шин в год), их степень локализации увели-
чена с 28% до 50%, причем не только бла-
годаря замене импортного двигателя на
агрегат местной сборки — одновременно
запущено 12 маленьких предприятий по
производству комплектующих. На очере-
ди — запуск в 2016 году трансмиссионно
го завода.
Еще 9000 машин собрано из SKD-
комплектов на отдельной площадке
GM-Uzbekistan в одном из цехов Таш-
кентского авиационного предприятия
им. Чкалова — это седаны Chevrolet
Malibu и кроссоввры Captive.
Украинский рынок упал на 7,4%, до
202 тысяч легковых автомобилей, а объ-
ем производства обрушился на треть:
на пяти заводах выпущено 46 тысяч ма-
шин. И это невзирая на предпринятые
правительством защитные меры. Еще
прошлой весной была введена дополни-
тельная пошлина на иномарки с бензино
выми двигателями объемом 1,0 — 2,2 л
(моделей с дизелями украинские заводы
не выпускают, поэтому их пошлина обо-
шла стороной), которая будет действо-
!Ml Плановая мощность, шт.
Ш Объем выпуска в 2013 году, шт.
!90000
198825
~ 2294)0
й
50000
47105
~(
270000
37641
300000
242797
~МЮ 200000
~ 157246
1
50000
35685
R'
97000
6852!
Ю
98000
67000
И~
99000'
62443'
f 30000
18859
ЩЯ 98000
~ 57940
~ 125000
~ 68893
Ne 65000*
34350*
I'
60000
31007
вать до конца 2015 года. А осенью по
примеру России импортеров обложи-
ли утилизационным сбором: импортные
легковушки подорожали в среднем на
тысячу домаров. Украинские же заво-
ды после создания сети утилизационных
центров бьии освобождены от уплаты
сбора. Наступивший год не сулит Украи-
не ничего хорошего. Ассоциация Украв-
топром, объединяющая местных авто-
производителей, уже призвала новое
правительство держать взятый прежде
курс — и сохранить спецпошлину и ути-
лизационный сбор, без чего украинским
автозаводам якобы не выжить.
КоРпоРация УкрАвто остается лиде-
ром украинского автопрома, но объем
выпуска снизился вдвое, до 19 тысяч
машин. Из них 17 тысяч собрано по пол-
ному циклу на ÇAÇe — в основном это
долгоиграющее семейство Lanos/Sens/
Chance (5941) и китайские пятидвер-
ки ZAZ Forza вместе с предназначен-
ными для России близняшками Chery
Bonus/Very (5028). Семейство ZAZ Vide
(Chevrolet Aveo прошлого поколения)
рынком принято плохо, поэтому выпуще-
но всего 1912 машин, хотя озвученный
изначально план предполагал выпуск 20
тысяч машин ежегодно.
Экспорт, на который еще недавно
приходилось Ао половины объема выпу-
ска ЗАЗа, после поставленного Россиеи
утилизационного» барьера сократил-
ся вчетверо: в 2013 году на внешние
рынки поставлено лишь 5936 автомо-
билей. На этот год запланирован запуск
давно обещанных версий семейства
Vide: обновленного седана и «каблучка»
грузоподъемностью 750 кг. А попутно
ÇAÇ подыскивает стратегического парт-
нера (среди кандидатов числится кон-
церн GM) для организации сборки еще
как минимум одной модели, ведь значи-
тельная часть 150-тысячных мощностей
простаивает.
На площадке УкрАвто в Ильичевске
продолжается крупноузловая сборка
моделей Kia, причем в прошлом году
объем выпуска вырос на 63%, до 2351
автомобиля.
Завод Еврокар, что в поселке Соло-
моново под Ужгородом, в 2013 году «от-
верточным» способом собрал 11494 ав-
томобиля Skoda — на 21% меньше, чем
годом ранее. В прошлом году модельный
ряд дополнили Rapid и новая Octavia. Ho
полностью оснащенный комплекс полно-
масштабного производства, включаю-
щий линии сварки, окраски и сборочный
конвеиер, по-прежнему простаивает. Его
мощность — 60 тысяч автомобилей в
год, но даже если найдется стратегиче-
ский партнер, столько машин одной мо-
дели на украинском рынке не продать.
Завод КРАСЗ в Кременчуге — един-
ственный на Украине, где по сравнению
с прошлым годом удалось значительно
увеличить производство: почти трехкрат-
ныи рост и 9049 «крупноузловых авто.
мобилеи. Наряду с популярными полно-
приводниками SsangYong возобновлена
сборка недорогих легковушек Geely, а в
планах — производство автомобилей эк-
зотической для СНГ марки MG.
Черкасский завод Богдан
лихорадит: из-за постоянных
проверок со стороны госор-
ганов и экономической не-
стабильности удалось выпустить всего
5958 легковых автомобилей, хотя мощ-,
ность завода — 120 тысяч машин в год.
Основная продукция — седаны и универ-
салы вазовского десятого» семейства
под маркой Богдан. Контракт на поставку
машинокомплектов из Тольятти истекает
в этом году, а сборка корейских кроссо-
веРов Hyundai Tucson приостановлена. Но
уже освоена «отверточная сборка вне-
дорожников Great Wall Hover, в декабре
началось производство седанов JAC J5
по полному циклу со сваркой и окраской
кузовов (до конца года выпущено менее
100 автомобилей), а в январе стартова-
ла «отверточная сборка кроссоверов JAC
S5. Но если кроссоверы будут продавать
тол~ко на внутреннем рынке (план на
этот год — всего 600 машин), то седаны
Богдан планирует поставлять в Россию,
для чего предстоит увеличит~ локализа-
цию производства с нынешних 25 — 30%
до 51% (порог, необходимый для получе-
ния сертификата СТ1, который открывает
путь для беспошлинного экспорта). Кро-
ме того, в февРале в Черкассах начали
крупноузловую сборку китайских кроссо-
веров Lifan Xáo.
Выпуск автомобилей в Казахстане ebi-
poc почти вдвое, до 37,5 тысячи машин,
хотя продажи увеличились только на
70%, до 166 тысяч автомобилей.
На Усть-Каменогорском заводе Азия-
Авто мощностью 60 тысяч машин «от-
верточным» способом собрана 31 ты-
сяча автомобилей, причем портфолио
моделей постоянно расширяется: сей-
час это внедорожники Лада 4х4, один-
надцать моделей Kia, шесть моделей
Chevrolet и пять модели Skoda, но сбор-
ка автомобилей Cadillac прекращена. В
ноябре началось строительство завода
полного цикла совместно с АвтоВАЗом.
Предприятие мощностью 120 тысяч ма-
шин в год обойдется в 500 млн долла-
ров, с 2016 года здесь будут выпускать
автомобили Лада Гранта, Калина и 4х4,
причем часть машин отправится обрат-
но в Россию — в Сибирь и на Дальний
Восток. Еще 630 млн дома ров вло-
жат в создание смежных производств
автокомпонентов.
ПРедпРиятие Агромашколдинг из Ко-
станая увеличило объем выпуска в 2,5
раза, до 6464 автомобилей. Из SKD-
комплектов здесь собирают автомоби-
ли SsangYong u ZAZ Chance, но сборка
внедорожников УАЗ Патриот прекраще-
на, а летом прошлого года начался вы-
пуск автомобилей Peugeot 301, 3008,
508 и Partner. Вдобавок в декабре был
запущен первый в Казахстане комплекс
сварки и окраски мощностью 50 ты-
сяч кузовов в год — пока по полному
циклу выпускают только внедорожни-
ки SsangYong Nomad (Actyon прошлого
поколения с передком от обновленного
пикапа Actyon Sports), но этой весной к
ним присоединятся внедорожники Toyota
Fortuner. Казахи и рады бы поставлять
Тойоты в Россию, но российское пред-
ставительство японской компании не хо-
чет продавать Fortuner на нашем рынке.
Зато Nomad должен пойти на экспорт в
2017 году, а к 2020 году Агромашкол-
динг рассчитывает увеличить мощность
до 100 тысяч машин в год, а степень ло-
кализации довести до 50%.
На подъеме и белорусский автопром,
хотя абсолютные показатели пока не-
велики — выпущено 2553 автомобиля.
Впрочем, скромен и сам рынок — 29 ты-
сяч новых автомобилей в 2013 году.
На предприятии Белджи, расположен-
ном в бывшем цехе завода Автогидро-
усилитель в Борисове, «отверто Int Iut»
способом собрано 2490 автомобилей
Geely — это седаны SCT и кроссоверы
Emgrand Х7. Но в декабре начались по-
ставки в Россию, поэтому в 2014 году
объем выпуска значительно возрастет
(потолок — 10 тысяч машин), а модель-
ный ряд дополнит компактный хэтчбек
LC Cross. В январе президент Белорус-
сии подписал указ о строительстве заво-
да полного цикла мощностью 120 тысяч
машин в год — он должен быть запущен
к лету 2019 года.
На заводе Юнисон в поселке Обчак
собрано только 63 китайских седана Zotye
Z300, причем ритмичные поставки ма-
шинокомплектов не начались Ао сих пор.
Сборка седанов Iran Khodro Samand по-
еле экономической блокады Ирана так и
не возобновилась, зато подписано согла-
шение с General Motors о производстве
хэтчбеков Dpel Cores — преимуществен-
но для российского рынка. «Отверточная»
сборка должна начаться летом, план до
конца года — 4000 машин. Е)
8 материале использованы денные
Авторевю, АСМ Холдинга и АА Аетостат.

Киловатты.
\
"хй
'.Ъ
фж
I ., ',"1'. ' "Х х
х
г
'.-.'--.: .. ''~--'ч: ':- ~
,' '- =,',:.;::~'~:".-' -::.::..Ф "-:'ir' ' '; .
'з
ч
. Ъ'
которые с детства сопровождали удовольствие от езды. Тщетно. Из знакомой автомобильной полифонии
TeslB вычеркнула привычное соло..Будто каждую партию сначала записали на отдельную дорожку, Владимир ГУРЬЯНОВ
Фата Степана ШУМАХЕРА
но на «мастер» забыли вывести главное. Остался хрипатый саксофон — это под шинами хрустит укатанный экоперуяая группа: '
Александр АИВАКОВ,
HBCT ПОЛИГОНа, ЕСТЬ ПврКуССИЯ BBTpB... НО ГОЛОСа MOTOpB HBT. МИНусовка. ВпрОЧЕМ, ПОД KBnOTOM HOT И СаМОГО Ярослав ИЫПАЕНКОВ,
Андрей МОХОВ,
мотора — ни бензинового, ни дизельного, ни, представьте себе, даже электрического! Пустоту в этой Иван ШААРИЧЕВ,
Петр ГРИБАЧЕВ,
оркестровой яме тесловцы изящно назвали frunk, то есть front trunk, «передний багажник».
Александр ВИНОГРААОВ
с толбик термометра съежился
до минус двадцати шести. Снеж-
ная буря мечется в колесных ар-
ках и шлифует плоское днище.
22 нэ5 ~ 2014
Ветер, потеряв надежду протиснуться
через отсутствующую решетку радиа-
тора, мечется в разновеликих дверных
зазорах.
Вдоль дороги — никого и ничего.
Ни восторженного зрителя, показываю-
щего пальцем на самый обсуждаемый
в мире автомобиль, ни указателя с под
сказкой, далеко ли до ближайшеи за-
ира... До зарядной станции! Пустота
и на карте: тесловская навигация в Рос-
сии не работает.
Водителя Теслы преследует одиноче-
ство. Но это ненадолго. Уже сейчас в Рос-
сию частным порядком ввезено около
тридцати таких электромобилей, в се-
редине марта, когда этот номер Авторе-
вю увидит свет, их может стать пятьде-
сят, а к концу года наберется полтысячи.
я почти уверен.
Помните, как семь лет назад íà Рос-
сию «напали» первые айфоны? Так бу-
дет и с Теслами — конечно, с поправкой
на то, что ?asia Model S в тысячу раз до-
роже. «Серые» поставки, ажиотаж среди
продвинутых, самодельные зарядники,
неофициальные сервисы, обсуждение
прошивок на форумах, разноцветные
чехольчики... Ладно, для Теслы разно-
цветных не ждем: машине за пять мил-
лионов рублей положены чехлы строгих
цветов, причем чехлы предлагаются как
для уличного, так и для гаражного хране-
ния. А знаете, что чаще всего обсужда-
ется на форумах российских тесловодов?
Как сменить S!M-карту — и сделать так,
чтобы машина, наконец, получила доступ
к интернету и навигации.
Если уподобить Теслу человеку, то ока-
жется, что из пяти основных чувств у нее
особенно развито осязание. Мир Теслы
управляется с помощью сенсорного экра-
на таких размеров, что даже избыточно
пухлый руль стесняется соседства; сем-
надцать дюймов по диагонали! Когда-то
это было много даже для настольного
монитора, а сейчас мы меряем экраны
косыми саженями и называем аифинге-
ром палец, который нужно сохранить чи-
стым во время еды, чтобы не заляпать
тачскрин смартфона. Хорошая привычка
и для водителя Теслы: в «планшете»вЂ”
чуть ли не все второстепенные органы
управления! Зажечь в салоне свет, изме
нить высоту подвески на мерседесовских
пневмобаллонах, настроить «климат»,
включить музыку, показать графики рас-
хода энергии или изображение с камеры
заднего вида... Все — через сенсорное
меню.
Tesla вообще построена не так, как
обычный автомобиль. И даже не так,
как другие электромабнли. Днище—
это сэндвич с начинкой из семи тысяч
пальчиковых литий-ионных элементов
Panasonic. К этой плите пристроены
подрамники подвесок, а в заднем под-
рамнике — асинхронный электромотор-
редуктор, приводы от которого тянут-
ся к задним же колесам. В принципе
на такую плоскую платформу мож-
но водрузить любой кузов — ограниче-
ний по компоновке немного. Но ?asia
Model S увидела свет в виде большо-
го седаноподобного хэтчбека, а пе-
ред нами предстала в мощной версии
Performance: 416 л.с., 600 Нм и 4,4 се-
кунды до 100 км/ч.
Не сравнения ради, а для лучшего по-
нимания мы привезли на полигон еще
и BMW Má Gran Coupe: 560 л.с., 680 Нм
и 4/2 секунды до сотни. У обоих — зад-
ний привод и близкая по размерам ко-
лесная база. Близка и «клиентская база»:
например, у Андрея, который нам предо-
ставил на тест свою личную Теслу, есть
еще и кабриолет BMW 650i. Но если ком-
пактный электромотор Теслы едва возвы-
шается над задней осью и почти не стес-
няет задний багажник, то «восьмерка»
BMW, да еще с наддувом, буквально под-
пирает длиннющий капот.
Динамика? В омуте электромобильной
тишины водятся крепкие электрочерти:
задние колеса легко сорвать в пробуксов-
ку — и неважно, на спидометре 10 км/ч
или все сто. Конечно, с поправкой на то,
что сухого асфальта мы в эти дни не ви-
дели, а зимние шины (Michelin Х-fce 3)—
без шипов. Но дела не только в тяге.
Тесловский Traction Control уж слишком
лоялен к пробуксовке: чуть переборщил
с «подачей топлив໠— и Tesla завиляла
задом. А на скользкой дороге ошибиться
легко, ведь привычной подсказки в виде
резкого роста оборотов двигателя с по-
добающим звуковым сопровождением
электромобиль не дает.
То ли дело BMW, да еще в М-версии!
Звучит! А как едет...
Испытатель, который гонял оба авто-
мобиля по нашему «расходному циклу

ЯВЮРЫИОО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
¹5(20(4 23
ARDC, просто взмок, проходя участок,
где требовалось как можно быстрее
набрат~ 100 км/ч. Teela металась как
припадочная. Д на BMW — газ в пол
и можешь снимать с руля руки: да-
же на нешипованных шинах (Nokian
Hakkapeliitta R2) автомобиль идет как
по струнке. Traction Control, конечно, то-
же работает вовсю, но делает это интел-
лигентно — точно и тихо.
И все же длексэндр Николаевич ди-
ваков назвал идеальным управление
тягой именно на Тесле: взаимосвязь
с автомобилем «по педали» вЂ” выше вся-
ких похвал! В том числе и тех, что про-
звучали в адрес BMW: как бы ни был
хорош альянс мотора ЧВ и семиступен-
чатого преселективного робота», корот-
кие сбои тяги при смене передач все
равно заметны, причем в любом из трех
режимов трансмиссии. Д водитель Тес-
лы как нажал — так и поехал! Линей-
ное, без малейших провалов ускоре-
ние. «Троллейбусные» ощущения гаснут
лишь после 140 км/ч, когда темп наба-
ра хода оказывается уже заметно ниже
ожидаемого. В ответ на легкое касание
Teela отчаливает, а продавишь сил~нее
— и она тут же выводит тебя в лидеры
светофорного пелотона. Если, конечно,
рядом не окажется BMW с великолепной
системой контроля тяги. Впрочем, курсо-
вую неустойчивость Теслы в ответ на из-
быток крутящего момента уместно отне-
сти к управляемости, а здесь у нас есть
еше пара неприятных вопросов к Тесле.
Похоже, что по ходу «холодных»
испытаний все внимание создателей
было уделено электричеству», а
управляемость...
В скользкие повороты, как и положено
машине, у которой спереди вместо мо-
тора багажник (что дает малый момент
инерции вокруг вертикальной оси), Teala
влетает так игриво, словно она и не ве-
сит больше двух тонн. Ты уже успеваешь
улыбнуться, и вдруг — занос, причем
иной раз система стабилизации спохва-
тится чуть раньше, иной раз на лбу успе-
ет выступить испарина, а иной раз, если
занос спровоцирован сбросом «газа,
система и вовсе не проснется — и те-
перь, если утеряны навыки скоростного
руления,жди разворота. Вот ан, реверс
медали, на аверсе которой можно бы
было совместит~ эмблему Теслы с торча-
щим средним пальцем и окаймить над-
писью: Плевали мы на весь опыт ав-
У кресла BMW множество регулировок — оно надежно фиксирует водителя любых пропорций.
Садитьаг в Теслу удобнее, но крегла предельно просты, валики боковой подцержки выражены
слабо (фиксация тела в повороте практически отсутствует), а ремни безопасности не регулируются
по высоте
.Однорукий бандит (на фото слева) не единожды ззмечен на Мерседесах предыдущего поколения.
На современнык Мерседесзх многофункциональный переключатель гораздо удобнее. В Тесле жв
он по старинке смотрит нв «полвосьиогоа и пользоваться ии, не сняв руху с обода, невозиожно.
Селектор трансмиссии» (на правом снимке) — еще одно напоминание о тои, что Deimier владеет не-
большим пакетом акций компании Tesie Molors

тоиндустрии, потому у нас так классно
и получилось!»
BMW на входе в поворот хоть и увира-
ется чуть сильнее, но в целом ведет себя
гораздо стабильнее.
Посторонние шумы в салоне безмо-
торной» Теслы не выходят за рамки при-
личий, но нарастающий свист встреч-
ного ветра напоминает об опасности
лишиться прав. Gran Coupe, в котором
стекла дверей такие же безрамочные,
над этими рамками смеется; даже после
130 км/ч аэродинамические шумы едва
заметны, а звук мотора настолько орга-
ничен, что и в целом акустическая обста-
новка кажется более комфортной.
Плавность хода Теслы неплоха, но, не-
смотря на заимствованные у Мерседе-
са элементы шасси, Tesla, изрядно под-
рагивая на «мелочах», умудряется-таки
напомнить о том, что она — «американ-
ка». Конечно, глупо бы было относиться
к BMW М6 Gran Coupe как к эталону ез-
дового комфорта, но даже в самом «мяг-
ком» режиме подвеска BMW ведет себя
чуть собраннее.
Если судить по реактивному действию
на руле (у Теслы есть три режима работы
электроусилителя, но, как водится, бо-
лее-менее приемлем только один из них,
в нашем случае — Comfort), то любимая
среда обитания Теслы — хайвеи. На ру-
ле — внятное ощущение нуля», адек-
ватный рост усилия при его отклонении
на небольшие углы, а дальше — невняти-
ца. Но реакции точны и понятны. Почти
как íà BMW. Главное, не пеРеводить ру-
левое управление Теслы в режим Sport.
Усилие станет бессмысленно высоким,
«вязким», причем баранка не пожелает
по доброй воле возвращаться на место:
ты отпускаеш~ руль, à Tesla продолжает
ехать по дуге.
Впрочем, о чем это мы? Неужели тех,
кто спрашивает: Ну и как она зимой?
— в первую очередь интересуют нюан-
сы управляемости? Вот дорожный про-
свет — это уже актуальнее. Ведь одно
дело, когда, пропустив между колеса-
ми корягу или камень, ты рискуешь по-
мять защиту, а в худшем случае поддон
картера или днище, и совсем другое—
вспороть блок батарей! Ладно бы просто
«попасть на замену батареи — в Аме-
рике из-за этого уже сгорело несколь-
ко электромобилей! Да, владельцы
не предъявляли претензии производите-
лю — мол, сами вылетели с дороги и на-
поролись на металлическую арматуру,
но осадочек...
Андрей Мохов все измерил. Если, как
в нашем случае, Tesla оснащена пнев-
моподвеской (пружины — только на ме-
нее мощных версиях), то дорожный про-
свет изменяется в диапазоне от 160
до 100 мм. По идее, максимальное зна-
чение клиренса достигается в режиме
Super High (используется на откровен-
ном бездорожье или для замены ко-
леса), затем, когда скорость достигла
7 км/ч, машина переходит в просто»
High, хотя по замерам Махова вышли
tesla отображает стзтнстнну рзс-
«ода энергии за логледнне прой-
денные 50, 25 и 10 им — можно
увидеть срерннй расход на нажром
сегменте, рэссмэтрнэагь «пики»
ннтенснвньж рэзганаэ нpaaosara-
сл тому, нан уменьшаетсл рз анар
по мерв гро греза салона Можно лн
положиться на эти данные? Можно!
Но нужна помнить î том, что лри зл-
рядне из иаждых реслтн киловатт
чзсаэ, отмеренных «внешним» счет.
чином Tesla оставляет в батарее
лишь около восьми с nonosasog
Подтвердилась зга и после заез-
дое ло «Расходному» циклу ARDCl
50-ииламэтроэмй цгзфлн нз эирзне
показывал pscxoA 44 и8т чПОО нм,
но, если судить ло потраченной
знэрмина долив;ецнилэДЯРС
уходила ло 53 2 нВГ. ч/100 нм
Одним движением дуни подключиться и сети
можно только ла фирменных нарядны» станция а
Я длл соединения с публичными уннзерсзльнммн
разэгнамн нужна возить с собой леренодннни
Поливать эырзнжные ручни водой на морозе
мм не стали, на рясннули проверить, прищемит
ли nansu. Нег) Рукоятка втягивается с неболь-
шим усилием, а натолкнувшись на препятствие,
онз лоэнсзег, наи на пружине Стоит убрать ла-
пеи — ручиэ зэнлалнетсл
все те же максимальные 160 мм. На-
брав 40 км/ч, Tesla автоматически пере-
ходит в Standard (120 мм), а достигнув
120 км/ч — в режим Low (100 мм).
Впрочем, в некотором смысле это уже
устаревшие данные: после инцидентов
с возгоранием блока батарей появи-
лась новая прошивка, допускающая ско-
ростное движение и с более высоким
просветом.
Но и клиренс — не совсем то,
о IBM бы хотелось узнать в первую
очередь.
Нам повезло. Под утро на полигоне
было 26 градусов мороза, причем на-
кануне мы предусмотрительно оставили
Теслу заряжаться на улице. Рядом по-
ставили и BMW А около семи утРа при-
шел Андрей Мохов, расставил в салонах
датчики-термопары, настроил систему
микроклимата на 22 градуса тепла—
и при скорости 60 км/ч измерил интен-
сивность прогрева. Посмотрите на гра-
фики: сопоставимо! Даже несмотря
на то, что у Теслы салон заметно бол-
ше — хэтчбек как-никак.
И вот, пожалуй, главное: а что у Тес-
лы с «холодным» запасом хода? Скажем
сразу: про обещанные 500 км лучше за-
быть — и не вспоминать даже летом.
Близкие по значению показатели Ideal
и Rated, которые демонстрирует Tesla
крупными цифрами, — для неизлечи-
мых оптимистов. Ideal — это запас хо-
да при температуре 20'С и постоянной
скорости 89 км/ч, причем с отключен-
ными потребителями энергии на борту:
без кондиционера, подогрева сидений
и прочего. Rated — это расчетный пока-
затель по правилу ЕСЕ R101, т.е. при ез-
де по весьма далекому от реальности
циклу NEDC. Именно по этому стандарту
выведен максимальный пробег версии
Model S Р85 в 502 километра. Впрочем,
такой цифры на дисплее мы не увидели
ни разу, хотя заряжали машину до от-
сечки неоднократно:максимум, что обе-
щала Tesla, — 482 км.
А на что полагаться? Например,
на «расходныи» цикл ARDC, который мы
разработали на основе анализа реаль-
ных режимов движения по Москве и об-
ласти. Причем в нашем случае мож-
но полагаться даже не на сто, а чуть
ли не на двести процентов. Дело в том,
что наш цикл — «летний», а если в пред-
писанных скоростных режимах ехать
по укатанному снегу или льду полиго.
на... Страшно, особенно на Тесле! По-
этому мы внесли коррективы. Например,
позволили испытателю проходить один
из поворотов на скорости 60 км/ч вме-
сто 80 км/ч, а на участке, где требова-
лось предельно интенсивно разгонять
автомобиль до 100 км/ч, решили nos-
держивать «разумный» темп разгона.
Не будем забывать и о включенном элек-
трообогреве салона (все те же 22'С),
и о сильном морозе...
Итак, даже в лютый холод, поддержи-
вая очень динамичный стиль езды, мож-
но смело рассчитывать на 160 км пробе-
га (Расход в цикле ARDC — 53,12 кВт ч
на 100 км). И это — абсолютный, причем
с огромным перевесом, рекорд среди
всех электромобилей, которые прошли
испытания Авторевю! Если же ездить
в режиме «просто так, то даже зимои
«надежный» запас хода едва ли упадет
ниже 250 — 300 км.
Следом мы измерили, сколько бензи-
на АИ-95 на том же маршруте потребует
BMW, — и вновь убедились, что для зим-
них испытаний наш цикл и впрямь жест-
кий — 19,2 a/100 км! Делим на эту
цифру обьем бензобака (70 литров)—
и получаем запас хода в 364 километра.
Да, более чем двукратное превосходство
над Теслой, но это, согласитесь, уже со-
поставимые величины! Причем при оди-
наково динамичной езде.
А если перевести «расход топлива.
в рубли? Лучше посчитать зто самосто-
ятельно — в зависимости от того, есть
ли возможность оплачивать электриче-
ство по ночному тарифу и сколько стоит

ЯййЮРЕВ~ОО
Инфраструктурагц
Даже владельцу загораднога дома
получить более 15 кВт доступной мощ-
ности проблематично. А ведь помимо
электромобиля в доме полно других
потребителей. Правда, шанс легально
увеличить мощность все же есть. Со-
гласно постановлению Правительства
РФ ¹861 от 27 декабря 2004 года
о порядке доступа к электросетям, каж-
дый вправе подать заявку на подключе-
ние большей мощности, нежели соци-
альные«15 киловатт. Но снабжающая
организация вправе отказать под пред-
логом дефицита мощностей. Немудре-
но, что на этом фоне расплодились ком-
рам —;' и виходит'чуть ббльще.25ча-." -"
срв. Хоть какаято определенность«
Окбло часа 'ночи, када 'дачники 'нача-
ли'эасыпагв, напряжение поднялось
до 200 вольт.. К двум часам было.уже
'210, а до полной'зарядки, по мнению
. « Теслы, оставалоаь.19 часов.
—. Ты ведь пошутил, что.будешь по-
купать себе Теблу?
"К полудню батарея зарядилась, чуть
больше, чем на 80 процентов: Иде-
альный..звпасхада — 337 км.
Теперь, даже с учетом полуторакрат-
Ного ОптиМИзма Теслы, мне точно хва-
.тит«Хватит и.хозяину)senal, чтабы ото- .
гнать ее дамой Тем.более что поеду,
я.смиренно, чтобы уходило не больше
трети'киловатт-часа на километр.
'Среднйй.расход„вышел«даже чуть: "
меньшим (Киевскае'шоссе проскочил
без единой остановки); хотя' первые
минут десять, пока прогревалая салон,
расхоА зашкалИвад за 0,5 киловатт-ча-
са ив километр. В редакцию приехал.
раньше, чем планировал, †'и тутже,
развернул удлинитель«Те.же 12 ампер,
зато. напряжение — 218 вольт...
, Голова.кругам. То есть при умерен- .
ном расходе 0,3 киловатт-часа на„кило-
метр и при средней скорости, скажем,
50 км/ч каждый час езды мне будет
обходиться в... Да,я не о рубляк! Пла-
та за каждый Iec движения — семь-
восемь часов простоя возле обычной
розетки!
— Так ты будешь покупать Теслу
или нет?
Я... з... Мне нужно узнать, можно ли
получить 40-амперный ток. И чтобм
все по закону, чтобы счетчик, чтобы
квитанции об оплате. Вот выберу вре-
мя — и разберусь.
— А я-то уж испугалась.
¹5 ) 2014 25
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспресс-
зарядка
Компания Testa Motors ударными тем-
пами строит сеть фирменных станций
ускоренной зарядки(Supercharger), кото-
рые восполняют запас хода с нуля до 80%
за 40 минут или до 100% за 75 минут. Ког-
да этот выпуск Авторевю готовился к пе-
чати, на планете был уже 91 «супер Iap
джери в Европе — 14 (главным образом
в Германии, Норвегии и Нидерландах).
Уже сейчас можно проехать от одного
побережья США до другого, пользуясь
только фирменными 120-киловаттными
станциями (где бы ни находилась машина,
в радиусе 175 км найдется хотя бы один
Supercharger). Но самое приятное в том,
что электромобили Testa здесь могут заря-
жаться бесплатно: для тесловодов это по-
жизненная привилегия)
Готовится к широкому внедрению и но-
вая услуга: за полторы минуты робот заме-
нит блок батарей на полностью заряжен-
ный. Но за это уже нужно будет заплатить
65 долларов.
А есть еще и универсальные публичные
станции, и частные розетки в гаражах,
на парковках.. Осталось лишь купить на-
бор переходников — и возить их в одном
из двух багажников.
Электромобили Testa Model S поставля-
ются на американский рынок в комплек
те с настенным устройством (коннекто-
poM), которое рассчитано на напряжение
до 240 В (да-да, вопреки расхожему мне
нию, в США все чаще используется имен-
но такое напряжение домашней сети)
и ток до 80 А. За 4000 долларов мож-
но AoocuacTMTb машину вторым заряд-
ным устроиством, и тогда зарядка пой
дет вдвое быстрее. А за 1000 долларов
скоро можно будет купить переходник,
позволяющий заряжаться от 50-киловатт-
ных (500 вольт, постоянный ток) зарядных
станций стандарта CHAOOMO — кстати, че-
тыре такие уже есть в Москве.
В отличие от американок», продава-
емые в Европе электромобили Testa мо-
гут заряжаться и от трехфазной сети
напряжением до 400 В. Будь у нас на те-
сте европейская Testa Model S, заряд-
ка пошла бы еще веселее. Мы то были
вынуждены заряжать ее однофазным
40-амперным током напряжением 220 В,
перекачивая каждый час по 8,8 кВт,
а трехфазные 380 вольт при 32-амперном
токе подняли бы интенсивность зарядки
Ао 15 киловатт в час.
Гэк выглядит меню зарядки. Обратите энииэниэ
на эаэиажнссть рэгуляраэки силы токо вруч-
ную«. После постановки нэ зарядку Tesla плавно
уэеличяэээг потребляемый гок, попутна агслэ-
жяээя падение напряжения э сети, — я гакии
абразаи выбирает мэксииальна эазиажний гсх
дальнейшей зарядки. Нс если есть сомнения
э эсзмажяасгях лраэадхя, можно выставить
значение тока пониже (минимуи — пять ампер).
Можно устэнаэигь я эрэмя начала зарядки:
эта удобно, когда ценз электроэнергии зависят
аг времени суток
:Мй)байл ПОДОРОжаНСК(дй-
Главицд редактор Авторевю .
— Ты вообще можешь. думать и го-
ворить о чем-Нибудь еще? Ты напоми-
наешь сиделку..Ты что, намерен всю
ночь бегать к сваей Teens?
Не намерен,:.похоже, что дела пош-
ли на поправку.
Хуже было час назад, когда я при-
ехал на дачу — И Загиал Теслу hcA на«
вес. Батарея,ебли верить показаниям
самой Теслы, была заряжена на 40?И
что обеспечивало.146 км идеального»
запаса хода.. Подключаю Теслу к обыч-
ной евророзетке. Напряжение а сети
упало да 190 всмю ток зарядки оста-:
новился на уровне.12 ампер, но сооб-
щать время зарядки Ао «полного ба-
ка» Testa отказывалась. Все считает,
считает, считает... И минуты через три
выдает; «24+ hours . Шок, А что стоит
за загадочным IiblocoM? Еще сутки?
Мне завтра в Москву, причем Теслу
я обещал вернуть заряженной!
. Беру калькулятор — и делю недоста-
ющие да «полного бака» 50 киловатт-
часов на вольты и амперы. Примерно
22 часа. Накинем еще 15)Э на всякие
потери энергии по пути к аккумулято-
мерческие фирмы, готовые решить
вопрос как минимум за 50 тысяч ру-
блей, а типичная ставка для ближне-
го Подмосковья — по 1000 долларов
за каждый даполнительныи киловатт
доступной электроэнергии. Понятно,
что при таких правилах игры пока что
смешно говорит~ о каких-либо привиле-
гиях для владельцев электромобилей.
Нет пока ясности и с грядушими со-
циальными нормами электропотребле-
ния, которые в марте, к моменту выхо-
да этого номера Авторевю, уже должны
быть утверждены. В пилотном режиме
новый порядок бьм запущен в 2013 го-
ду в семи регионах. По минимальным
(«социальным ) тарифам отпускалось
от 50 (Нижегородская область) да 110
кВт ч (Красноярский край) в месяц
для квартир с одним зарегистрирован-
ным жильцам. А все, iTC свыше,—
по полуторному или двойному тарифу.
Каждыи регион установит эти рамки
самостоятельно. Но и здесь об электро-
мобилях ни слова.
А вот и радостная весть! На муни-
ципальных парковках в пределах Са-
дового кольца Москвы электромобили
можно оставлять бесплатно. Причем,
в отличие от постоянно проживающих
в центре автовладельцев, владельцам
«заезжих электромобилей не нужно
оформлять резидентное разрешение.
Как нас заверили в компании «Мо-
сковское парковочное пространство»,
курсирующие контролеры («парконы»)
сканируют регистрационные номе-
ра, сверяют их с базой данных, и если
в свидетельстве о регистрации указа-
но, что тип двигателя — электрический,
то штраф выписан не будет.
Как-нибудь проверим.

6МУГ МЕ агап Ссоре Testa Моде! $
s a s a M
ше, чем з BMW, а е зоне скате крыши и еоесе стремится к нулю. Плоская подушка Теслы установлена низко — бедра лоеисзюг е воздухе, з о мультимедиа-
разелеченилк задние пассажиры только мечтают
К эргономике ВЧИГ была лишь одни претензия: ке очень хороший обзор вперед кз зз высокой
передней панели. Мешают обзору и низко еисаоее зеркало заднего вида, и нависающая крыша
26 б)е5(гб)4
.. и.
киловатт-час в вашем регионе. В Моск-
ве, например, по стандартному одно-
ставочному тарифу один киловатт-час
стоит 4 рубля 12 копеек, а по ночному—
1 рубль 46 копеек.
Посчитали — и уже потираете ру.
ки? Напрасно. Даже если у вас есть
подземное машино-место, а в метре
от него — евророзетка, даже если до-
ступ к такой же розетке есть на рабо-
те или на даче, то... Для ежедневной
и сколько-нибудь интенсивной эксплуата-
ции Теслы этого может оказаться мало.
Дело не в рублях — дело во времени, ча-
сах и сутках.
Максимальный ток, на который рас-
считаны бытовые розетки, — 16 ампер.
В реальности же, как показал наш опыт
общения с Теслой за пределами полиго-
на, ток от такой розетки ни разу не пре-
высил 12 ампер (по падению напряже-
ния Testa сама определяет максимально
допустимый ток зарядки). То есть чтобы
перекачать в Теслу, скажем, 80 киловатт-
часов, нужно держать ее на зарядке...
ЗО (тридцать!) часов. Д на самом деле
и того дольше, поскольку в батарее, как
показали наши измерения, оседает лишь
от 85 до 90 процентов потребляемои
от сети энергии. К тому же напряжение
в сети, особенно за городом, нередко па-
дает ниже 200 вольт. Значит, придется
подождать еще несколько часов.
Конечно, далеко не каждый день вы
будете выкатывать» весь запас хода,
но даже если батарея разрядится на-
половину, на ее подзарядку все равно
уйдет не менее 15 часов! А ведь утром
хотелось бы успеть на работу, а вече-
ром заехат~ к друзьям... Похоже, что
круг общения придется сужат~, оставив
в нем лишь тех, кто на время визита га-
тов предоставить стоянку с розеткой.
Причем лучше сразу договориться о но-
чевке. А много ли таких друзей, особен-
но в городской черте? Их еще меньше,
чем специальных электрозарядных стан-
ций. Даже в Москве) А уж о сети мощ-
ных устройств, способных зарядить бата-
рею за полчаса, нам пока можно только
мечтать...
Очередной электронщик?
Не совсем. В случае с Теслами, приве-
зенными из США, надо понять, каковы
шансы получить более-менее постоян-
ный доступ к 40-амперной однофазной
сети(«европейки» допускают и зарядку
трехфазным током): это сократит время
зарядки минимум втрое! А еще лучше—
80-амперный ток. Андрей, владелец
«нашей» Теслы, заряжает ее на рабо-
те именно так. Правда, сначала нужно
было установить в Теслу дополнитель-
ное зарядное устройство (« официалы
ная опция за 2700 долларов), поскольку
в стандартном исполнении Testa Model S
рассчитана на зарядку максимум 40-ам-
перным током.
В техцентре Авторевю на Дмитров-
ском автополигоне 40 ампер вполне
доступны, и все же, пройдя за время
наших испытаний около 550 км, Testa
простояла на зарядке более ЗО часов,
перекачав е себя согласно «внешнему»
счетчику 260 кВт ч!

ЯЙОИИО
Инверсия
Теапа всегда была комфортной и плавной, как речной транспорт.
Но новая машина, если верить пресс-релизу, должна быть не менее азартной,
чем Mazda 6 или Honda Accord! А знакомиться с автомобилями российской сборки
журналистов повезли... в Италию, на берег знаменитого озера Комо.
Nissan Теапа — driver' car?
Умодврнизированной «четверки ОЯ25
(2 б л, 172 л с) форсунки «льют» нв в коллектор,
а непосредственно на клапаны и добавлен фа-
зовраща гель на вылускном раслрвдвалу. Я но.
вый объемистый впускной коллектор переменной
длины не оставил места длл насоса гидроускли.
галл руля. Поэтому насос перенесен и снабхгвн
электроприводом
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и фирмы Nissan
-Тульи
30 Нэб i 2014
н
а «лице» вЂ” агрессивная ухмыл-
ка, кузов прибавил в жесткости.
А еще он легче: из алюминия
сделаны крышка капота и усили-
тели бамперов.
— Нет, капот у нас стальной, — по-
правляет пресс-релиз Филипп Дьяков.—
Он магнитится, сам проверял.
Филипп, инженер российского отделе-
ния NTCE (Nissan Technical Center Europe),
— наш старый и добрый знакомый еще
со времен сравнительного теста Теаны
серии )31 (AP ¹2, 2007). Именно он в те-
чение последних полутора лет учил новую
Теану справляться с тяготами российских
дорог — и знает о ней все.
Оказывается, алюминий в качестве
материала капота российских машин
сменили на сталь, потому что так дешев-
ле и технологичнее. Поэтому, кстати,
российская Теапа стала легче прежней
не на 36 кг, как американская сестра-
близняшка Altima, а на 30 кг.
Наша Теапа на 35 мм шире и на 13 мм
ниже предшественницы при неизменной
колесной базе. Изменение длины (плюс
18 мм) — за счет бамперов. У россий-
ской версии они отличаются от бамперов
китайскои теаны, дебютировавшей год
назад, и американской Алтимы, пред-
ставленной в 2012 году.
ВнУтРи — прощай, оригинальность:
центр передней панели с семидюй-
мовым тачскрином оформлен в сти-
ле Camry, приборы скомпонованы по-
фольксвагеновски. Но все удобно
и качественно, а передняя обзорность
и вовсе отменная.
— Ты бы знал, как мы бились за тонкие
передние стойки, — вздыхает Филипп.
Оно того стоило! Некрупные, но функ-
циональные зеркала без искажающих
секций тоже хороши. Осталось сокра-
тить пятисантиметровую не очищаемую
дворниками зону у левой стойки и умень-
шить искажения камер кругового обзора
и заднего вида (последняя — co встроен-
ным омывателем!).
Эти четыре камеры вместе с каме-
рой слежения за разметкой, системой
мониторинга слепых зон и парковочным
радаром способным обнаруживать дви-
жущиеся обьекты позади автомобиля
образуют Safety shield, «щит безопас-
ности». Правда, Теапа пока не умеет са-
мостоятельно тормозить, распознавать
дорожные знаки и автоматически пере-
ключать дальний свет на ближний, как,
например, Opal Insignia.
Задний диван, увы, лишился опци-
онной вентиляции. Пространства по-
прежнему много — перед коленями сво-
бода: Но нрд головой месте, впритык,
а ступни с трудом проходят под перед-
нее кресло.
Зато передние кресла «zero-йгачнун
разработанные по канонам Амери-
канского национального управления
по воздухоплаванию и исследованию
космического пространства {NASA),—
это действительно «нулевая гравитация».
В меружесткое сиденье деликатно под-
держивает и спину, и бедра. Вот бы еще
боковую поддержку сделать помощнее...
С полным приводом Теапа, увы,
попрощалась — в России на него был
стабильно высокий спрос (ЗЗЭЪ продаж(),
но в Китае, Америке и Японии он был не-
востребован. В качестве воспоминания
о Теане 4WD у новой машины остался че-
тырехцилиндровый двигатель QR25 объ-
емом 2,5 л, заменивший «шестерку» 2.5.
— У мотора QR25 новая головка бло-
ка с более тонкими стенками, впускной

Rsiîивв
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Доля высокопрочных сталей в кузове новой Твены увеличена до 00%. Помимо этого, жесткость куэо-
еа нз кручение увеличена эз счет усилителя полки sa спинкой заднего дивана и растяжки между «стз-
канэми» передник стоек
Ради элзстокинематического псдруливания,
уменьшающего склонность к сносу, нижний
рычаг в задней многорычажке теперь сделан
составным
Изюминиа приборов — четырехдюй новый Alfc-
плей. Меню грамотно русифицировано, и красота
грифики — почти кзк в Audi
Качество сборки на высоте и богзтотво отделочных материалов на достойном уровне, но в интерьере
Ноеои Теаны нет ни капли самобытности, которой пленяли интерьеры дзук предыдущих поколений
В просторный бардачок входят и папки
формата Аи, и даже МасВоох
Подогрев руля — привилегия топ-версии
Premium, Омы ватель фвр, как на россиииких
Той отак и Кондак активируется вручную
Простор на заднем диване тот же, что и раньше, — колесная биза осталась неизменной
Но электроподогрев седалища доступен начиная лишь со средней комплектации Luxury,
шторка на заднем стекле есть ronbxo в ran-версии с двигателем VG, a вентиляции заднего
сиденья у новой Твены не предусмотрено вовсе
Доступные во всех версиях, кроме базовой, ко-
жаные кресла «гего-рта иду отменно распреде-
ляют нагрузку нз позвоночник, хотя поясничный
подпор у ник регулируется только по вылету»
Вместо развитой клавиатуры основное управ-
пение развлекательным комплексом возложено
на семидюймовый тачсхрин, а новые интернетвоз-
можности расширили функционал системы Nissan
Connect 2Kai. Увы, простотой интерфейса и быстро-
действием процессора «мультимедия. не блещет
¹5 ( 2014 31
коллектор переменной длины, форсун-
ки тепеРь впРыскивают бензин прямо
на клапаны, а не в коллектор, — поясня-
ет Филипп. — Д фазовращатель теперь
есть не только на впускном, но и на вы
пускном распредвалу.
За счет этих нововведений удалось
увеличить мощность с прежних 167 л.с.
Ао 172 л.с. и уменьшить расход топлива.
Улучшает экономичность и модернизи-
рованный (70% деталеи новые) клиноре-
менный вариатор Jatco, чему способству-
ют меньшее количество менее вязкого
масла и расширенный с 6,03 до 6,96
силовой диапазон (отношение низшей
передачи к высшей). Итог — 15% эко-
номии. Причем реальнои, а не вирту-
альной, как в случае с турбомотора-
Инженер российского отделения N TCE (Nissan
Technical Center Еогоре) Филипп Дьяков прошел
с экспертами Авторевю огонь и холод экспе-
диции на шести кроссовервх в Новый Уренгой
(AP ha2 2009). Он до сих пор вспоминает
ro приключение с теплотой, как и рзботу с ис-
панцами над новой Теаной и Кашкзем на поли-
гоне ID(ADA. А вот от сотрудничестве с англий-
ским отделом NTCE он не в восторге: «Ходят
все со скорбными лицами, словно на каторге.
Та ли дело испанцы... »
ми, которые Филипп недолюбливает
за прожорливость в городских условиях
(« Меньше десятки в Москве с двигате-
лем 1.2 Turbo никак не получается(») .
Борткомпьютер нашей Теаны 2.5 при не-
спешной езде показывал 7,4 n/100 км,
а в режиме форсажа средний расход так
и не поднялся выше 12 л/100 км.
И я ничуть не жалею о том, что у ва-
риатора ампутировали квазиручной ре-
жим. 0 таким удобством управления тя-
той ан и не нужен. На крейсерских 120
км/ч стрелка тахометра покорно ложится
на 2000 об/мин, а стоит топнуть по педа-
ли — и мотор за секунду набирает пять
тысяч оборотов. Надежно и понятно.
— У старого вариатара клиенты жа-
ловались на посторонний шум. — Фи-
липп не стал юлить, когда речь зашла
о надежности. — Я сам ездил на одном
из Кашкаев с подобной проблемой,
но «убиты трансмиссию так и не смог:
160 тысяч километров — гудит, но едет!
У модернизированного вариатора гула
быть не должно.
Топ-двигатель Чб 3.5 (249 л.с.) остав-
лен без изменений, но состыкован с но-
вым вариатором Jatco, у которого кру-
тящий момент передает не ремень,
а клиновая цепь. Ведь Nissan — тре-
тий в мире производитель после Audi
и Subaru, использующий клиноцепные
вариаторы.

Самоблок
Как только выкатились с пит-лейна, я стал «греть» мчащего впереди инструктора. На третьем круге
холодная баварская кровь вскипела и стрелка спидометра ожила: 200, 210, 230...
Пошла жара! И я даже не стану жалеть, что эта двухдверка BMW M235i не оснащена опционным
самоблокирующимся дифференциалом Drexler.
Интерьер — лак у первой серии Стильный и обтянутый приятной нз омуль кожей Мруль входят
Е баЗОВОЕ ОСНЗШЕНИЕ дпя )r(235i — ПОКупяГЕЛяц друГИХ ВЕрСИй За НЕГа ПрИдЕтСя дОЛЛЭЧИЕЭтл
узов вытянулся на 72 мм, из ко-
торых 30 мм пришлось на увели-
чение колесной базы, а покатая
крыша теперь плавнее перете-
кает в багажник, Грустную «мордочку»
сменил жизнерадостный фейс»... Но-
вое купе второй серии смотрится ку-
да гармоничнее прежней двухдверной
единички»! Хотя суть та же — просто
двухдверные машины на базе первой
серии отныне выделены во вторую се-
рию. Начальными будут четырехцилин-
дровые BMW 220i (два литра с турбо-
наддувом, 184 л.с.) за 1 млн 242 тысячи
рублей или дизельная BMW 220d (184
л.с.) за 1 млн 312 тысяч. Летом появят-
ся 245-сильная BMW 228i с той же бен-
зиновой .четверкой», но с более высо-
ким давлением наддува, и дизельная
225d (218 л.с.). А у меня — топ-версия
M235i с такой же рядной наддувной
«шестеркой», что и у хот-хэтча BMW
Ivl135i (AP ¹17, 2013).
Рядная «шестерка N55 с непосред-
ственным впрыском топлива и турбо-
компрессором Twin Scroll с двойной
«улиткой» вЂ” возможно, лучший в мире
двигатель в трехлитровом классе! Беше-
ная тяга с самых «низов», экспрессив-
ная баритональная окраска на «верхах»,
смачные отстрелы при переключениях
восьмиступенчатого «автомата»..
Да и шасси великолепное. На амери-
канскои гоночнои трассе Las Vegas Motor
Speedway «двойка» держится за тра-
екторию словно зубами. Как послушна
она и в «затычных» петлях, и в широких
«веерных» поворотах. Просто не нужно
жадничать на входе: подсбросился перед
апексом, догрузил передние колеса — и,
когда машина надежно «облокотилась
на оба внешних колеса с 18-дюймовыми
шинами Michehn Pilot Super Sport, откры-
ваешься в пол».
Перекалиброванная система стабили-
зации в режиме Sport+ допускает более
глубокие скольжения, чем дозволено
хэтчбеку с этим же мотором. Крены кузо-
ва существенно меньше, поскольку под-
веска купе на 15% жестче. А идеальная
развесовка по осям (51:49) облегчает
уверенный контроль за скольжениями.
Причем если полностью отключить си-
стему стабилизации, то во время дрифта
можно смело переходить со второй пере-
дачи на третью (как удобны подрулевые
клавишио — практически без потери «уг-
ла атаки».
Браво!
Активное рулевое управление
с электроусилителем настроено велико-
лепно. Причем в спортивном режиме
не только поджимаются амортизаторы,
но и повышается усилие на руле, а «ноль»
прорисовывается чуть ярче. Ничуть
не жалею о бьмой «гидравлической ере!
Более того: если раньше для обыч-
ных» BMW первой серии не предлагалось
самоблокируюшегося дифференциала,
34 ы|го(4

5
Но я пока что ставлю себе самоблок».
На вердикт. Ао тех пор, пока не поез-
жу по нашим дорогам — на машинах
не в американской, а в российской спец-
ификации, которые должны отличаться
настройкой подвески. А окончательно
картина сложится лишь после того, как
появится настоящая «эмк໠— BMW M2.
Под капотом у нее будет та же «шестер-
ка N55, но уже с двумя турбонагнетате-
лями, а на выходе ожидается около 380
«лошадок», совладать с которыми помо-
жет активный М-дифференциал.
Ждем! П
Паспортные данные'
Автомобиль
66(W M235i
Тип кузова
дзукддернае купе
длина/ширина/аысата 4454/1774l1406
Размеры, мм
колесная база 2690
колея передняя/задняя 1516/1532
кяиренс 130
Число мест
Объем багажника, л
390
Снаряженная масса,кг
Полная масса, кг
1470 1455)
1960
бензиновый,с непосредственным
епрыскам и турбанаддуеам
Двигатель
Расположение
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров e,з яд
Рабачии абъем,см'
2979
Диаметр цилиндра/хад поршня, мм 89,6/84,0
10,0:1
Степень сжатия
Числа кпапанае
24
BMW M235i оснащается трехлитровой бензиновой «шестеркой N55 с не-
посрерственным впрысксм топлива, модернизированным бездроссель-
ным мехиннзмом Valve!ronic, фазовращателями нз впуске и вьпуске
н единственным турбокомпрессором типа Twin Scroll с двойной .унижай».
Выдающий 326 п с. н 450 Нм крутящего момента двигатель отвечает нор-
мам Евра-б, а средний расход топлива по сравнению с мотором серии N54
снижен на 75%
Макс. машнасть, л.с./кВт/аб/мин 326/240/5800 — 6000
Макс. к тяший момент, Нм/аымнн 450/1300 — 4500
автоматическая, 8-ступенчатая
(механическая 6-ступенчатая)
Коробка передач
П иаад
на задние колеса
независимая, пружинная, McPherson
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
мнагарычажная
Пе едние тормоза
дисковые,еентилируемые
Задниетармаза
дисковые,еентилир емые
225/40 R28 ñïåðåäè è 245/35 R18 сзади
Шины
250 (250У
4,8 5,0
Максимальная ока ость, км/ч
В емяразганас — 100км/ч,с
га адской цикл 10,3(10,9)
Расход топлива
лПОО км
загородный цикл 5,9 (6,4)
смешанный цикл 76 (ВШ
Выбросы Сос, г/км, смешанный цикл 176 (189)
52
Емкость таллиенага бака, л
вредная алюминиевая подвеска со стойками McPhereon—
к у «пятерки BMWc кузовом 560. A зарняя многорычажкз—
к у «трешки», но с более дешезымн стальными рычагами
бензин ЛИ-95 — 98
Топливо
' З скаакек — данные ддя деленна мекденческснюасаксн передач
36 ¹5120)4
то на M235i его можно заказать! Эх,
жаль, опробовать такую версию не уда-
лось... Представляете — M235i с «меха-
никой» и «самоблоком»?
Многие не отказались бы и от полно-
приводной трансмиссии, но если хэтч-
бек M235) бывает полноприводным,
то у двойки» вЂ” безальтернативныи зад-
ний привод.
Чистота жанра.
Кроме того, электронная имитация
блокировки дифференциала ADB (Active
Differenciai Brake) работает постоянно,
даже при полном отключении системы
Специфический повторитель укизвтелей поао-
ротоа ни nepenne/4 крыле выдиет американскую
версию. За бнксеноновые фары придется до-
платит~ почти 38 тысяч рублей, а за адаптивные
фары с автоматическим включением ближнего
и ральнего света и порсветкой» поворотов нуж-
но выложить еще 56 тысяч рублей
стабилизации. И работает, надо сказать,
отменно.
Д можно ли ездить на BMW M235i
каждый деньч Подвеска не зубодроби-
тельная — на бетонных стыках хайве-
ев «двойка» недовольно вздрагивает
своим двухдверным телом, но в целом
«жесткость ход໠— примерно как у ку-
пе Porsche Cayman. На городских скоро-
стях машина покладиста и хорошо едет
с самых «низов», не вынуждая «автомат»
чрезмерно часто переключаться. В це-
лом — «лайк», как говорят в социальных
сетях.
За доплату — механический сзмоблокируюший-
ся дифференциал с днскоеыми муфтами фирмы
Drexle!, гюторая, например, постаеляетаналогич-
ные узлы для машин серии длннныл. гонок V/N
на Нюрбур/ринге

° I ° er ° ° ° ° ° '3 ' ° ° ° 3 °
° °
° °
1 ° ° Э ° ° ° ° ° ° °
° 3 ° ° ° з ° °
° ° ° ° °
: °:. ° ° з: ° ° ' ° Ф s ° . °
° ° Ф ere ° ° - .. ° °"
° 1.З ° ° ° . ° ° ° ° .ЗS' ° Ф ° ° r ° ° ° °
° Э и
е
Когда спрашиваешь у инжене-
ров о смысле тех или иных изменений
по сравнению с Q5, они нередко отвеча-
ют, что не очень-то помнят, как именно
было у Audi. Например, на первом пока-
зе Макапа (AP Ns1, 2014) немцы убедили
Никиту Гудкова, что электромотор усили-
теля руля íà Audi смонтирован на валу,
а для Porsche его перенесли на «рейку».
На самом деле электромотор уже вто-
рой год как находится на рейке» и в Q5.
Единственное механическое различие
в том, что умен~шили передаточное отно-
шение — руль Макапа «острее .
На гоночной трассе одинаково хоро-
ши автомобили как с пружинной, так
и с пневмоподвеской, но в России будут
только последние. Рычаги подвески и точ-
38 ¹5 I 2014
абавно наблюдать, как по испы-
TaTehuHOMy треку завода Porsche
в Лейпциге купе 911 Carrera $ во-
дит за собой колонну Маканов.
даже не водит, а убегает, словно ма-
маша от разыгравшихся щенков. Они
рычат турбомоторами, подпрыгивают
на поребриках, они скулят обязательны-
ми в это время года зимними шинами...
Не догонят, конечно. И все же после за-
езда Carrera пахнет жжеными колодками
и выставляет напоказ стертые боковины
покрышек.
Масап тоже устает от гонок: перегре-
ваются тормозные диски (за исключени-
ем опционных углерод-керамических), от-
чего на педали появляется биение. Хотя
тормоза — на 80лд «своим от Q5 сохране-
ны только задние механизмы, а передние
заимствованы у Кайенна, иначе настро-
ены усилитель и блок А60, чтобы появи-
liocu такое чувство педали тормоза, как
у всех Porsche.
И все же выезд на трек за рулем Мака-
па (руль, кстати, от Porsche 918 Spyder)
не кажется откровенной глупостью. Пре-
делы шасси и силовых агрегатов гораздо
выше запаса прочности покрышек, ко-
торые обмякают всего за пару кругов.
Но Масап все равно остается устойчивым
в ходовых дугах и проворным в медлен-
ных шиканах, а руль — информативным.
Показательно то, что, в отличие от той же
Q5, Масап, как и все Porsche, не пред-
лагает выбрать кнопкой уровень усилия
на руле. Фирменный подход!
ки их крепления такие же, как у Audi,
но сайлент-блоки оригинальные, а ко-
лея шире за счет более крупных колес
с уменьшенным вылетом. Кстати, на всех
Маканах задние покрышки шире перед-
них, чтобы полнее реализовать тяговые
возможности. Инженеры отказались
от межосевого дифференциала Torsen
(такой ставится íà Q5) в пользу электрон-
ноуправляемой муфты привода перед-
них колес, как на Кайенне. Аело принци-
па — чтобы на высокой скорости Масап
мог быть заднеприводным на все сто
и чтобы руль был очищен от паразитных
моментов.
Я пару раз менял Macan $ ía Масап
Turbo, но так и не нашел сколько-нибудь
заметной разницы «по рулю». Оба отлично
Мосол, гол же кок Сауеппе я хэтчбек Ролоюога,
выпускают но заводе о Лейпциге, отдельно
от слортхороо, которые рождаются в Штуггорго.
В прошлом году здесь произвели ВЗ тысячи крос-
ссоороо ц 27 тысяч Поломор. Тираж Чохоно сс-
сгоолг 50 тысяч автомобилей — ужо cekeac идот
уооличолло штата сотрудников с 1150 дс 2550
человек, Почти зсо рабочие о сборочном цотов
мосглол молодежь Прорлриятио о Лейпциге
— неполного цикла, собственной штомлозхи
здесь лот: куюоныо панели для всех моде-
лей досгооляюг с завода концерна olksrragen
з Братиславе, о том числе сложный олюминио-
оый колот длл Д(около. В Лей пцяге хождый колот
вручную шлифуют, усгронля мелкие огрехи. Цех
сварки Вмл обновлен всего доо гора колод, сей-
час зрось 370 роботов, которые «ссблроют.
кузов эо четыре косо

вюивв
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Как и любой аатомобаль Porsche, Mscsn можно оснастить системой Porschs Torque Vecto!lng (PTt/)
Plus с блокмроакой заднего дифференциала. Но, з отличие or легкоаык автомобилей, здесь Ptt/по-
могаег не только на асфальте, подтормзжиаал злу гранние к повороту колеса, но и на бездорожье,
блахмрул задний дифференциал лри пробуксоаке
Паспортные данные
Porsche Macan
Автомобиль
Turbo
Модификация
пэтидээрный хатчаек
аэтмдээрный хэтчбек
Тип куэаэа
Число мест
Размеры, мм
1923
ширина 1923
1624
высота 1624
2807
колесная база 2807
калек аэРэднээ! 165511651
165511651
Багзжный отсек ееликолелно отделан и тщатель-
но продуман — дщке нз обратной стороне полки
есть сеточка длл вещей
500 — 1500
500 — 1 500
Объем багажника, л
1925
1865
Снаряженная масса,кг
2550
2550
Полная масса, кг
Дэигатель
бензиновый
аенэинаэый,
с непасредстэенным
спрыскам и турзанаддуаам
с непосредственным
эпрыскам и тураанаддуэам
Расположение
спереди,продольна
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, Н-образно
6, V-аараэна
Рабочий объем,см'
2997
3604
55011350 — 4500
Коробка передач
Привод
Передняя подвеска
° еэааксимаэ,пружинная,
на двойных папэречных рычагах
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска
независимая, пружинная
мнагарычажная
независимая, пружинная
мнагарычажкаэ
235155 R19
Передние шины
235160 R18
255155 R18
255150 ПН
Зыниэ шины
Расход таплиэа, городской цикл 11,6
"1'00 'м загородный цикл 76
смешанный цикл 9,0
11,8
7,8
9,2
Выараси СО, гткм смешанный цикл ф2
216
75
Емкость топливного бака, л
аэиэин АИ-98
бензин АИ-98
Топлива
"С аэаканэмм аэкэтам Sport Chrono
¹5 i 20!4 39
длина 4681 4699
Макс. мощность, л.с.(кВт(аа(мкн 340125015500 — 6500 400i29414000
Макс. крутящий момент, Нм(са(мин 46011450 — 5000
раааткэкраааннаэ,7-ступенчатая роботизированная,7-ступенчатая
сапный,с многодисковой муфтой полный,с многодискОвой муфтай
э приводе передних колес ° приэаде передних колес
Максимальная скорость,км!ч 254 266
Время разгона 0 — 1 00 км(ч, с 5,4 (5,2)' 4,8 (4,6)'
Широкий зазор слоено после неудачного кузовного ремонта, По-другому никак — иначе огромный
!tenor будет задеазть углом крыло лри оггрызанни и закрывании
сбалансированы, разве что Turbo иногда
чуть сильнее скользит в сносе на входе
в поворот. Tat! ВЕДЬ И К ИЗГИбу ты подлета-
ешь быстрее.
Macan Turbo с пакетом Sport Chrono на-
бирает сотню за 4,6 с — и это быстрее,
чем любой Boxster или Cayman. Сумас-
шедшая динамика1 В основе двигате-
ля — блок цилиндров от трехлитрового
турбомотора, который устанавливает-
ся на хэтчбек Porsche Panamera S (420
л.с., 520 Нм). Но, кроме блока, — ниче-
го общего, а рабочий обьем увеличен
Ао 3,6 л за счет большего хода поршней.
Шикарный мотор с агрессивным звуком
и фантастической тягой с самых «низов».
Ради этого, собственно, его и создавали.
По мощности (400 л.с.) он уступает пана-
меровскому, но крутящий момент выше
(550 Нм), причем пик достигается уже
при 1350 об/мин1
На дорогах общего пользования
Macan Turbo избыточен — как Усейн Болт
на межрайонном турнире. Как ты ни по-
глаживай педаль газа, если обороты чуть
выше холостых, автомобиль, что называ-
ется, рвет из-под себя. А семиступенча-
тый «робот» РОК (слегка переработанный
S tronic от Audi) работает жестковато,
не всегда сглаживая переключения
при спокойной езде.
Я вЂ” за Масап S. Фактически он тоже
Turbo — под капотом тот самый трех-
литровый турбомотор от Панамеры
S, но не форсированный, а, наоборот:
его мощность снижена Ао 340 л.с. (дав-
ление наддува уменьшено с 1,3 до 1 ба-
ра). Если Масап S и покажется спо-
койным, то разве что на фоне версии
Turbo. И вообще, кому может не хватить
5,4 с до 100 км/ч?
Что тут лукавить, я был готов к тому,
что Масап задаст новые стандарты на-
стройки шасси кроссоверов. Но прият-
ным бонусом стал невиданный прежде
в автомобилях Porsche комфорт. Масап
идет плавнее, чем Cayenne, — «разжаты
подвеску позволило то, что Масап более
чем на 200 кг легче. А единственный па-
разитный шум, который может обратить
на себя внимание, — это свист ветра
в области зеркал после 110 — 120 км/ч.
Теперь мне трудно придумать доводы
в пользу Кайенна', который, кстати, с де-
сяти шагов от Макапа и не отличишь.
По крайней мере если смотреть в лоб.
И это проблема. Помнится, как в ответ
на бучу, которую подняли владел~цы купе
911 серии 996 из-за того, что «дешевый
Boxster получил такие же фары, пришлось
пойти на срочный рестайлинг. Не обидят-
ся ли на этот раз обладатели Кайеннов?
Конечно, Сауеппе предлагает чуть боль-
ший простор Arts пассажиров и для ба-
гажа. Но стоит ли это 800 тысяч рублей
нереплатыа За базовый Масап S npo-
сят 2 млн 550 тысяч рублей. Для мно-
гих это будет первый Porsche, ценник
которого можно изучать не из праздно-
го любопытства. Для сравнения: чуть бо-
лее мощный кроссовер Audi SQ5 стоит
на 50 тысяч дороже. А ведь в стандарт-
ном оснащении Маканов для России—
не только пневмоподвеска, но и «бик-
сенонн отделка салона алькантарой
и двухзонный климат-контроль. Немудре-
но, что Масап, еще не успев появиться
у дилеров, стал дефицитом — получено
более 600 заявок, хотя нашему рынку
на этот год положена квота лишь в тысячу
автомобилей.
Ошеломляющий Масап Turbo дороже
более чем на миллион! от 3 млн 690 ты-
сяч рублей. А дизельной версии, у которой
под алюминиевым капотом установлен
трехлитровый турбомотор от Q5, в России
пока не будет: двигатель, соответствую-
щий нормам Евро-б, нужно адаптировать
под экологические стандарты Евро-5.
Обещают успеть к концу 2015 года.
Я поездил и на нем. Дизельный Масап,
конечно, гораздо спокойнее. Но на дина-
мику по-прежнему грех жаловаться, а что
до расхода топлива, то на мерном отрез-
ке я уложился в 9,5 л/100 км против 12 л
у версии S и почти 16 л у Turbo. Вдобавок
Macan S Ctåsåi — первый на моей памя-
ти автомобиль с двигателем на тяжелом
топливе, за рулем которого это сложно
понять не только на слух, но и по тахомет-
ру: его стрелка легко поднимается свыше
5000 об/мин. Такой Масап нам нужен!
Мощност~ производственной линии
на заводе в Лейпциге рассчитана все-
го на 50 тысяч автомобилей в год,—
это почти вдвое меньше, чем для кроссо-
веров Сауеппе. Конечно, выпуск можно
и нарастить, но сдерживает то, что «боль-
шой брат приносит компании больше
денег. А поскольку я не из числа бене-
фициаров Porsche AG,то без оглядки де-
люсь главным выводом: Porsche Масап—
это лучший кроссовер, причем не только
из тех, что носят марку Porsche. П

° °
йи,и
эз'и ° и ° ° °
и и
° ° ° ° ' ' ' ° э
° ° ° ' ° ° ° ° '' '3 ° ° ° ° ° ° 3 ' ° иэ ° ° ° ° э
° ° и ° из ' °
° ° ' ° °
'и ' Эи ° ° °
0": --"йд дй Я М4й.:йй%
n ' 'э~~вбил
Ь ' ' г'-й1
!
йу '
'Сисшенлзл часть oooaa ria мешает, лшжштьиу лереиззтмззгь баранку лрииодлгсл рэдио (сг упора
. до упора = 2 б оборота). Сверху на лзнзлл — Светлой дипмей, нз иоторый можно вывести данные
с давлении излдузз лли, например, степени изжитии нз лздзль rasa. Отделка неплохи, есть даже ми-
ирслифгу ирышии бзрдзчиз и подсветил «мзиилжныи» зеркал
Всз здесь знакомо — и «ручника
и'иругклиз» системы SI-Рлгэ...
Передние сиденья ссгапись глубокими, но бсио-
ззи поддержки чуть ослабла, особенно з сблзсш
бедер. Элэигрслрлзсд — садил
42 htaSI20t4
.Уть трогаю баранку, и Subaru
'c, готовностью меняет курс. Ру-
'лить на кольцевой американской
трассе, Лагуна-Сека можно почти
.'без.перехватоа, крены невелики, все
четыре покрышки Dunlop Sport Maxx бук
вально липнут к асфальту. Машина фан-
тастически послушна! Что в скоростных
виражах, что в шпил ках» — насколь-
ко довернул баранку, настолько и ушел
вглубь.
Квк бема раньше? Каждый вход в по-
ворот — борьба. Или ты заправишь эс-
/
ти-айку на дугу, поборов недостаточную
поворачиваемость, или она заправит»,.:
тебя в кювет на внешней.стороне ви-
ража. Как стало? Подъехал к повороту,,
плавно и слегка повернул руль — и.ввин-
тился в него, как штопор в пробку. Удо-
вольствие, которого стоило ждать два
десятка лет!
Революционера зовут Мацуо Такацу,
и новая Subaru WRX STI — первый про-
ект, которым он руководил. До этого
около тридцати лет Такацу занимался ез-
довой настройкой автомобилей Subaru.
у.'
3
любимый' — Legacy четвертого поко-
ления, последнего перед откровенной
американизацией модели. Но лучший,по-
явился только сейчас. ий говорил им еше
в 2007 году, при разработке прошлой
генерации WRX STR машину надо делать
острее, кузов — жестче».
'Теперь кузов эт обычной Импрезы
благодаря деталям из высокопрочной
стали жестче на кручение аж на 40
процентов по сравнению со старой «эс-
ти-айкой». Колесная база увеличилась
на 20 мм, простор на задних сиденьях—
еше больше при росте.3.87 см я сажу;.,
сам за собой с пятисантиметровым .
запасом по коленям. Снаряженная мас- "
са осталась прежней — около 1600 кг:
то есть WRX STI примерно йа 60 кг лег-
че, чем МйзцЫэЫ Lancer Evolution Х.
Передаточное отношение рулавого
управления уменьшилось с.16:1 да 13:1
— ранее у Subaru подобное практико-
валось тол~ко на мелких спецсериях
для японокого рынка. Причем рулевой
механизм с классическим гидроусилите-
лем по «кольцевым» канонам крепится

ЙЕ}О}р/БИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
йардшюйфа В 2011 и2012пйзхзэеазсхаэхШЕН/Енаяражнайэ/ВХБПвыи~рызабз тзмйх засолу/агат}- Скале/оталджзнд088}7лте»лцз//, поэтому/руйь Респабожйбтюрааа
ху чбмлиолвта ицх д эш — казни гш/счньа смен Впрочем, ам/им/раза ть угйх 37}дбзрэллй еда}м/00-
тй/войеерветажэбуд//т„носнзчалзм/жнаеыщсеть трэбуэмьерэпвммабмйб0Рсврийныхмакмз /x -'
f
ниже распопвжеие.задняя апорвлеред-
него рычага, примерно' на стакькаже пе-
реехала»нижияя'манка крепления.задне--
го амортизатора. Многие детали уоилены
— включая'пвреднею:балку заднййюадь-: ''
рамник и сайлент-блоки, причем в зад-
ней подвеске один из них'вообще:seee-'
пили нв металлический шарнир.,
Всв во имя повышенйк поперечной
жесткости подвески! спередя ана, вы.,
росла на/14 процентов; сзади — 'на все
89, Втминуб»е', кон89нб, плавность:хода.:
— и без того жесткая «эс-ти-айка»' ста-
ла тренслироватыв салан балище мел-;"
ких неровностей и волн, ухудшилась
аййвй}~088.006_#_ttt}! 11080р07000 }2}}йй 8 p688!606}0 }48!888bt» с,' ,' ' и'эйергоемкость на крупных ямах. Здесь
/Ao. Рогасье японцам' пака'— ' как бт токио
Has000л00ороте руля до цуффенхаузена»
010~АЙ}Рсесйй01}..., „., ', }}Ass/tc jсл// 1-;,-,, „-,,; ' -:.' " ' 'дз, именно до Ро/ъсгю} В качестве
* *,. },„Acïåð01/éîrà ycgcp}si}01
тогйце'теctoling. К механическому
активному дифференциалу на емо,
«докручивающему/ наружное колесо
в повороте,.ана:отношения нв.имеет',". '
на каки»на Еча и с ба авская элем-..
: 01038}8}ф9} Яа}ш/у 8}Ф.ИТ1 .
.' Ф10ММ}}}}Яабйщ%8Х.:::; - 8.;;.:.
ше/Вт Й}»Эю /' "'::::::,...».
:,.: .~я~»ыЮм,»/0/Ч '.' .. Ю'!.
~//ли»,:,, ' »' '
»»МЙВЙВВВВМ»»1/',: . 'В
:::йш~ыь»»В-
' Яа»ббш ууйХЯТ1
прошлого поколения
ные сббственных измерений ЯцЬащ
И 90 КМ/Ч У Miteub/Sh// r .. НЕ Хатвпаоз — ' На тРаССЕ ЛаГУНа-СЕКа
0 О,l 0,2 0,3 сл 0 5 Дббрую часть магии обеспечивает в спортивном,режиь}й,онв,нискеле.
Яреия, с система управления вектором тяги — ко.не.мйшй» . " ' ' В-;,—; —,
¹5}2014 43
к передней балке практически жест- .
ка — ват аткудатауаенасть следовать
".за малейшим поворотам руля! Правда
атею/да и чувствителвнме'удары/ пере.-
дающиевя-на баранку, на неровностях
и «зуд. на шершавом асфальте.
Передиие/пружины жестче на 22
. 'процента по сравнению с теми, что
ставились на STI/прошлого поколения
после доработки.2011 года:(а раньше
были еще,мягче); Переднййьстабяли-
'. звтор. поперечной/увтойчивасти стал'
. толще.нв.три,миллиметра, задний — '
на адин миллиметр. Слегка подкоррек-
.тировали геометрию — на сантиметр
ДР' а»
б80"4
О,б, 8k
' .33
йа}эжмосьг йз йй/}эненим — /облавную,, лидке}0}»85}801}ж»йвйр»б вм, 'и ла грна»ч/}ай:
надежду на узеляуеиве с@раап/даеу' » ' ': /еерсйи ни»жнийнрайлабааай//атзййедв»а-' '
м/хрйщее/ае на гббробел»тов аэродинамическое .. лэ2»еат}/0/ля х»айгйлинт 'с расрархайлеред-,
сайражм/ен~е/ -', -" ' ' . 'не атом/
Ввференсного автомобиля выбрали у,р
йчgericerейамоп х или volgswegeh яах, тропика теперь умеет слегка ярйтор-'
Втцхотя оглядывабирь и наH/cr}»а Рогэсье - маживать в вираже внутйеннев пе-,": '
911", Й ват, пожалуйста, графики время, ', ре}ц0авткелесо, чтобы 'добавить тяги'
запаздывания'отклика автамобйл»я на по- ' на нарух/иам йвйеДя/е»м колесег'пома. ".'
ворот руля.у porsche и suberu'одинака: .. тая.«ввврнуть'» Яобащ в поворот.
вас.' — '0»1 секунды'(у/' EVo 0,18 секун- }1ак и,на, Eve'-х, субайоёскця аи-
ды}. На «переставкебвозвра/там на сваю стема «торк векторинга» отключает-, .-"
лалосу скорость у WRX ЯТ1 даже выше, ся с пОлной дезактнввциэй систе-
—:99 км/ч против 98,7 км/ч у Porsche мы стабилизации VOC. Делать этбто

Жесткость кузове нз кручение вьрослв нз 40%, в нв изгиб — нз треть. Больше половины кузовным
деталей выполнены нз высокопрочньж сталей. Возврат и безрвмочныи дверли не ллзнируется—
и дело не в жесткости кузове: традиционные двери праще
44 ¹5i2014
ляла даже поскользить при желании. Зачем тогда позволили отключать
Но из научного интереса нажимаю кноп- «векторинг?
ку слева от руля Гее по-гоночному лег- Система все-таки использует тормо-
ко найти на ощупь) и держу несколько за, то есть косвенно снижает скорость.
секунд. Поэтому искушенныи водитель будет бы-
Острота реакций никуда не делась, стрее без помощи электроники. А что
крены не выросли, но без «векторин- Ао сравнения с Ечо... «Им пришлось все
га машина уже немного не та. В тех шасси, всю подвеску настроить под езду
поворотах, где с помощью электроники со скольжениями, которые провоцирует
я ехал по дуге как по рельсам, получает- механический активный дифференциал
ся ломаная линия — то передок слегка AYC. Хорошо ли это?» — теоретизирует
выскользнет наружу, то корма чуть за- Такацу-сан.
бежит впеРед. А на входе — та самаЯ,:- ТРансмиссиачУВТ! ПРЕндн, Мба йвд,
два ' ле ейт ' 'р'" и, ив@ох ' 'и;,,, Вой дйфферей
и
дисковой блокировкой и может еще силь-
нее зажиматься электромагнитным при-
водом системы DCCD. Работу последней
настроили в пользу чуть менее агрес-
сивной блокировки, чтобы легче было
«ввинчиваться» в поворот, но алгоритм
управления с тремя автоматическими ре-
жимами и шестью ручными степенями
блокировки «центра остался прежним.
Как и кнопки на центральном тоннеле.
Рукоятка переключения передач тоже
знакома, да и коробка передач прежняя,
но с новыми тягами и фиксаторами а ме-
ханизме переключения менять ступе-
ни стало легче и приятнее. Почти идеал.
«Автомата» WRX STI в этом поколении ли-
шится — он не пошел . Хэтчбека, к сло-
ву, не будет по другой причине: бюджета
для разработки двух кузовов у Subaru нет,
а для кольцевых гонок — сегодня ставка
на них, а не на ралли, — седан предпочти-
тельнее с точки зрения аэродинамики.
Похоже, не хватило денег и на новый
мотор. Под капотом бубнит хорошо зна-
комый «еж» вЂ” оппозитник EJ257 раба-
чим объемом 2,5 литра. Фазовращатели
на впуске и выпуске, давление наддува—
до 1 бара. В Европе и России, как и пре-
жде, он будет развивать 300 л.с. при мак-
симальном крутящем моменте 407 Нм.
Не изменились и динамические параме-
тры. «А как же проблемы с надежностью,
осыпающиеся перегородки поршней чет-
вертого цилиндра?» — спрашиваю у япон-
цев. О, это далека в прошлом, говорят
они. Ласкать, еще в 2008 году поменяли
программу управления двигателем, и и ро-
блема исчезла. Поэтому и выбрали EJ257
для новой эс-ти-айки» вЂ” как самый на-
дежный и проверенный. А двухлитровый
турбомотор с непосредственным впры-
ском из нового семейства FA/FB пока до-
стался только «обычному» седану WRX.
Но знаете, я не жалею. Старый двига-

Паспо тные анные
Автомобиль
Suberv WRX STI
Тип кузове
четырехдверныи седан
Число мест
Габаритные размеры, длина 4595
ММ ши инз 1796
высота 1476
колесная база 2649
колея пе дняя/задняя/530/1540
дорожный просвет 125
Объем багажника, л
Снв яженнвя масса, кг
! 584 — 1610
Двигатель
Расположение
спереди, продольно
Число и рвсваложение цилиндров
4, апвозитно
Рабочий объем,см'
2457
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 99,5/79,0
Стевень сжатия
8,2'1
Число кпвпенов
16
Ко обкз передач
механическая,б-ступенчатая
Привод
Передний ди е енцивл
свмоблоки ющийся
Задний ди ференциал
свмоблокир ющийся, типа Torsos
Пе дняя подвеска
неззвисимэя,п жиннзя, McPherscn
Задняя подвеске
независимая, пружинная, многорычвжнвя
13,0:1
Передаточное отношение рулевого
уп веления
Шины
245 40R18
Максимальная скорость, км/ч
255
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
5,2
Расход товливв,
лпоо км
городской цикл 13,8
загородный цикл 10,2
смешанный цикл 12,4
EMKOCTI TcnJIIIBHOIO бака,л
60
бензин АИ-98
Топливо
слвждайтесь, используйте гоночные при-
емы вождения!
И если Mitsubishi Lancer Evolution следу-
ющего поколения, говорят, в лучшем слу-
чае будет гибридным, то маленькая гордая
фирма Subaru ведет себя, как та лягушка,
попавшая в кувшин с молоком: вертится,
изворачивается, барахтается изо всех сил
— но пытается сохранить гоночную чест-
ность «эс-ти-айки». И за это — спасибо. П
Нт "'!''
/двй '
~-~!~уттг::.Гдйй9/96ТЕННАЯ- ГАРАНТИЯ
' ' НА'ШИНЫ НОЮАН НАККА
'-это возможность бесплатного ремонта или замены
шины в случае непреднамеренного повреждения
при эксплуатации. Будьте уверены в своих шинах,
как никогда раньше.
Приобретайте шины Nokian Hakka с Расширенной
гарантией в торговых точках-Участниках программы.
Подробности на www.nokiantyres.ru
1
"'"А.', ...-.;;.
ь 746...;.~ --:- -".
'; 4:;.3Ф,Ич/ - ' *- '- ' . ',г; . ц/йв
° 3. ° ° ll з °
° к ° ° ° °
° ° ° з. °
° ° ° ° и
° з ° ° °
ь
¹5 i 2014 45
тель оставил WRX Sti немощной на ни-
захь но восле ЗООО об/мин лавина ди-
намики смывает любую грусть. Сипящий
звук выхлопа на ходу негромок, зато
в салоне слышны всхлипы перепускно-
го клапана турбонагнетвтеля. Ощущения
от старого ежа обострились и за счет
значительно более чуткой педали аксе-
лератора. Нажимаешь ее на четверть
— а дроссельная заслонка открывается
больше, чем открывалась ран~ше на по-
ловине xo/ta! Нв центральном тоннеле
остался кругляш системы SI-Dnve, задаю-
щей один из трех режимов отклика на пе-
даль газа. Нынешний / почти столь же
проворен, как бывший S, à S стал разум-
ной гармониеи старых режимов S и ЗФ.
Салон, унифицированный с новои
Импрезой и ХН, больше не вызывает ощу-
щения, что на тебе сэкономили: двер~
хлопает благородно, панель приборов
мягка, и вообще изоляция от внешних
шумов и гула дороги немного улучшена.
Но сиденье стоит высоковато, боковая
поддержка ослабла, а опционных кресел
Recaro больше не будет — дескать, их ин-
тегрированный подголовник не твк безо-
пасен, как фирменный с защитой от хлы-
стовой травмы. Далеко вынесенные
вперед стойки лобового стекла напоми-
нают даже не кроссовер, а минивэн. Воз-
духозаборник интеркулера еще больше
вжался в капот и меньше маячит перед
глазами. Вместо ясного щитка с тахоме-
тром па центру — бинокль» из двух рав-
нозначных кругляшей с мелкими и плохо
читаемыми символами на шкалах.
Зато под рукой — обычный ручник»,
перед глазами — каркасные дворники...
А кто из нынешних автопроизводителей
не боится разрешать водителю тормо-
зить левой ногой? Даже на Ладе Калине
тяга при этом обрубается — в память
о тойотовских судебных мытарствах из-
зв якобы залипающих педалей газа.
А на Subaru WRX STI — пожалуйста, на-
бензиновый,с распределенным впрыском товливв,турбонвддувом
и интеркулером
Макс Mcrllnocra Il с./кВт/об/мин 300/221/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 407/4000
полный, с электронной системой управления блокировкой
межосевого диффе енцивлв

лд «ь
Хэтчбек размером с Volkswagen Golf и почти двадцатисантиметровым клиренсом — соблазнительный
формат, открытый для Европы кроссовером Nissan Qashqai в 2007 году. Именно Qashqai стал первым
автомобилем японской марки, вошедшим в топ-десятку европейских бестселлеров, и единственным
кроссовером в этом списке. Более двух миллионов проданных экземпляров!
Но если восемь лет назад прямых конкурентов у Кашкая не было, то теперь — свыше десяти: целый
класс. А имя класса — новый Qashqai?
У всех кроссоаеров светодиодные «гвяочки»
дневного света, а за доплату еще и LED-фзрьс
впервые в классе!
Владимир МЕАЬИИКОВ, фото автора и компании Stinson
Дизайн новои машины совсем иной.
Складки, грани — и подоконная линия,
взмывающая как стела, на которой не-
давно зажигали олимпийский огонь. Но-
вый Qsshqsi выглядит заметно крупнее
мобилях с докаткой в подполье стал даже
чуть меньше! И материалы отделки поза-
ди спинок передних сидений по-прежнему
жесткие, тогда как симпатичная передняя
панель легко продавливается пальцем.
прежнего, но на самом деле размеры
изменились на считанные миллиметры.
Высокие пассажиры сзади, как прежде,
сидят с минимальным зазором перед ко-
«eH$IM«t. А багажник в российских авто-
46 ¹5i2014
то, сиден~е неудобное? Не может
быть! Мы использовали техноло-
гии космической отрасли для оп-
тимизации профиля: пойдемте,
покажу.
Худощавый Питер Браун, похожий
на сотрудника советского НИИ, руково-
дил ходовыми испытаниями еще во вре-
мя создания первого Кашкая. Питер
подводит меня к креслу — из такого же
я вылез с ноющей спиной после пары ча-
сов пути. На спинку и подушку накину-
та попона, напоминающая популярные
у нас коврики с злектрообогревом. На-
кидка нашпигована датчиками давле-
ния, сигнал которых выводится на экран
— в идеале нужно получить однотонный
отпечаток участков тела, касающихся
кресла.
В слепке» Питера нет никаких проб-
лем, а у меня — пара ярких пятен в райо-
не поясницы и лопаток с темной брешью
посередине, то есть спина оказывается
без поддержки. Питер с улыбкой интере-
суется, какой диагноз ставит мне орто-
пед. Смеемся, но, кроме шуток: Кашкою
недостает регулировки поясничного под-
пора по высоте. Как и раньше.
Система «pyroeoro обзора Around Vie«r Moni(ter çíàêîìà по автомобилям
Inli nits камеры встроены в корпуса наружньа зеркал заднего вида и решет-
ку радиатора. Объектив на двери багажника — с собственньш омывателем
Нзвигация стала красочнее, но основное меню по-прежнему примитивно.
Набор приложений (поисковик Google и прогрзммз Send to Саг с помощью
которой можно с домашнего компьютера отправить в автомобиль навигаци-
онную информацию из Google Мара( — как у предыдущего Кашкая

йвюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Указатель температуры схлзждзющей жидко-
сти сохранен, по центру — цветной лягнрюй но-
вый эхрзн
Новые порсгзкзнннкн глубже прежних н pacnd-
ложены удачнее, з шайба управления трансмис-
сией по просьбам российских покупателей оста-
лзсь без изменений
Вместо начального мотора 1.6—
малолитражный турбодвигатель 1.2
D)G-Т (115 п.с., 190 Нм), как у хэтчбе-
ков Renault Me/sane. Раньше у машин
с мотором 1.6 и пятиступенчатои «ме-
ханикой» бьма очень «короткая» транс-
миссия, а теперь с турбомотором 1.2
— шесть передач и очень «растянутые
Паспортные данные
Nissan Озвд з! (вв снн для европейского рынка)
Автомобиль
1.2 DIG т
1.6 dGI 4WD
1.6 dcl
Модификация
пятндверный хэтчбек
пятндвернын хэтчбек
нятндвэрнын хэтчбек
Тнп куэавн
Число нэст
4377
4377
4377
Рзэнвры,нн
длннз
2646
2646
калв*нзя база 2646
1565Л560
1565Л560
колея пврэдняя/зздняя 1565Л560
430
430
430
Объем багажника, л
1419 (1461)*
1518
1318
Снаряженная нзссз,кг
1960(2005)
2030
1860
Полная нзссэ,кг
днзвлъный,с нккунулятарнын
впрыскан н турбанэддуван
днэелъный, с аккумуляторным впрыскан
н турбанэддуван
бвнэннавый,с нвпасрэдственнын
вп ыскаы н турбаннддуван
Двнгзтвль
Рзспалажвннв
снвэвдн, панврэчна
спередн, nonopsono
спэредн,папернчна
1598
1598
1197
Рабочий абъвн,см'
!5,41
15,4'1
100 а
Стзпэньсжзтня
Число клзнннав
16
16
16
130/96/4000
130/9614000
Н5/85l4500
Макс, MOHIHocib, л с./кВт/аб/ннн
нвхпннчвскзя,з-атупенчнтня
КпННо oMoHHilHвэ пэта
механическая,
6-ст нвнчнтня
Коробка передэч
механическая,
6-ст пвнчнтня
передний
полный, с многодисковой муфтой
в и нвадв эздннх колес
передний
Прнзад
Пэсвдняя падввскн
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
днскавыв,вэнтнлнрувныв
дисковые
Пэрздннвтарназз
дисковые, ввнтнлнрувныв
Лнскавыв
дисковые, ввнтнлнрувныэ
днсказыв
Ззлнне тармазз
215/65 Кlб, 215/60 R17 нлн 225 45 R19
Шины
190(183)
185
190
Мзксннзлънзя скорость,кн/ч
9,9 (11,1)
10,9
10,5
Время разгона 0 — 100 кн/ч, с
городская цикл 6,9
5.2 (5,3)
5,6
Рзсхад топлива,
л/100 кн
Решетки системы отопления дпя зздних пасса-
жиров (нв фото вверху) н брызговнкн для всех
колес — особенности россий скнх изшнн, как
н увеличенный до 200 ии клиренс (190 мн—
рля рнзвльной версии)
3,9 (4,2)
4,9
4,5
энгараднын цикл
4,4 (4,6)
5,6
4,9
снвшзннын цикл
'Зсксбкэх — лэ нысдяяэсас coop ompoo
¹5 ( 20(4 47
В меню можно выбрать режим работы электроуснлнгеля руля нли нэсгрснтэ ассистентов — нз снимке слева показаны денсгвня системы
рзспознввзння ророжных знзков н системы првротзрзщеннл столкновений, хогорзя сквннруетдорогу перед ззгоиобнлем с помощью рзрзрз.
отображается зкснсиня выбросов углвкнслогс гззз
ширина 1806 1806 1806
sHco7a 1590 1590 1595
суслон расположение цнпнндрав 4, в ряд 4,вряд 4, в ряд
Диаметр цнлнндрз/хад поршня, нн 72,2/73,1 60,0/79,5 80,0/79,5
Макс, крутящий момент, Нн/аб!мнн 190/2000 320Л750 320Л750
независимая, пружнннзя, МсРПэпап нээвзисниэя, пружинная, McPho/son независимая, пружинная, McPho/son
полузависимая, пружинная независимая, пружинная, мнагарычзжнзя
Выбросы СОВ г/кн,снэшэнный цнхл 129 115(119) 129
передаточные числа. Вторая крутит-
ся аж до 110 км/ч, а третья кончается
где-то за 150 км/ч) Трогаться непросто,
а рычаг стал по-французски разболтан-
ным: коробка заимствована у Renault.
Так что если уж брать версию 1.2,
то с аариатором.
Кстати, теоретически «непосредствен-
ный» турбомоторчик эффективнее рас-
ходует топливо (а значит, «греет хуже,
поэтому в систему отопления здесь
встроен киловаттный электрообогрева-
тель). Но расход бензина у меня получил-
ся самым обычным; около 9 л/100 км.
Не меньше, чем со старым мотором 1.6I
Дизель 1.6 dCI (130 л.с., 320 Нм) с аа-
риатором приятнее. Бесступенчатая
трансмиссия — обновленная, с расши-
ренным силовым диапазоном (это прось-
ба английских КппаНТоа, которые часто
ездят с тяжелыми прицепами). Про-
грамма управления переписана: даже
при разгоне в пол» вариатор имитиру-
ет традиционный «автомат» и при дости-
жении максимальных оборотов «меняет
передачу». Но при плавном ускорении,
например с 2000 об/мин, аариатор бы-
стро закручивает мотор до «бензиновых»
4000 об/мин, затем стрелка тахометра
опускается к 2000 об/мин — и только
тогда начинается логичныи разгон. Так
коробка страхуется от резкой переда-

айоряко
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
в гамме двухлитровый бензиновый атмос-
ферник, на который должно прийтись бо-
лее половины спроса.
Несмотря на модернизацию (распре-
деленный впрыск уступил место непо-
средственному, оптимизирована систе
ма смазки), двигатель 2.0 развивает все
те же 141 л.с, и 196 HM. Вариатор здесь
не тот, что на «дизеле», — с пределом
в 240 Нм допустимого момента и преж-
ней программой управления. Он никого
из себя не строит, а просто «повисает
на максимальных оборотах при предель-
ном разгоне и на оборотах MBKGHMBABHO-
го крутящего момента во время обыч-
ных, в меру интенсивных ускорений.
Ожидаемо и понятно.
Вдобавок двухлитровый Qashqai ока-
зался самым «прозрачным по рулю»вЂ”
уровень усилия заметно ниже, зато оно
чище. Есть и спортивный режим злектро-
усилителя, когда баранка тяжелеет.
Управляемость хороша, как и раньше,
— Qashqai стабилен на прямой и очень
ет аж семь «передач». А еще дизел~ па-
xaalibHO экономичен — в тех же условиях
у меня получилось окало 6,5 n/100 км.
Ко второй половине года должен по-
явиться Qashqai с бензиновым турбо-
мотором 1.6 мощностью около 160 л.с.,
но в России такого, скорее всего, не бу-
дет. Зато специально для нас сохранили
чи высокого крутящего момента, ведь
сваи максимальные 320 Нм (a это предел
для вариатора Xtronic) турбодизель выда-
ет в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин.
В итоге ощутить приятный дизельный
подпор в спину и прямую связь с авто-
мобилем по педали газа удается тол~ко
в «ручном» режиме, который предлага
В дорогих версиях передние кресла с отдел-
кой из зльизнгары — л бы обменял ее на ваз-
можность отрегулировать лоясничныи подпор
ла вертикали
Дверь рэспзхяэзетси широко, прови ирулныи,
но на ззрнем ривзие бурли иамфоргно людли
нэ эышэ срэрнего роста Дополнительные 11 мм
пространства рля головы и! б мм з зоне иалэиеи
можно заметить лишь лри инструментальных
измерениях
48 ¹5)2014
Полноразмерную запаску лралоббирсэал наш рынок — из зэ иеэ абьем багажника стал меньше, ио сзм
аглаи удачной прямоугольной формы. Приятно, чгэ пятая дверь париииается на (б си выше, чеи раньше
отзывчив в поворотах: неспроста в каче-
стве конкурента по ездовым свойствам
инженеры упоминают Golf. В России будут
продавать только машины с задней мно-
горычажной подвеской и оригинальными
пружинами, увеличивающими дорожный
просвет с европейских 170 мм до 200 мм
(190 мм — у дизельной версии). Амор-
тизаторы теперь двухпоршневые, как
на автомобилях Infiniti. С ростом скоро-
сти перемещения штока сопротивление
амортизатора снижается — и, будучи при-
ятно собранным на асфальте, Qashqai
не вытрясает душу на разбитой грунтов-
ке, округло проскакивая самые крупные
ямы. И стуков в подвеске нет — на крос-
совере первого поколения в борьбе с ни-
ми инженеры дважды меняли настройки
задних амортизаторов.
В Кашкае вообще стало очень тихо)
О работе двигателей проще догадаться
по стрелке тахометра, здорово заглушены
шины — и только небольшои свист вет
ра начинает солировать после 110 км/ч.
Его легко заглушить музыкои, но звучание
аудиосистемы немногим приятнее того
самого шума.
Зато какие теперь есть опции! Напри-
мер, Qashqai а дорогой версии Tekna будет
смотреть на мир полностью светодиодны-
ми фарами и оберегать своих пассажи-
ров с помощью целого комплекса систем
активной безопасности Safety Shield.
Это и система предотвращения фронталь-
ного столкновения с возможностью авто-
матического торможения, и мониторинг
слепых зон, и камеры кругового обзора
(причем обьектив камеры заднего вида—
с амывателем), и система слежения за до-
рожными знаками, разметкой и устало-
стью водителя. Причем этот Safety Shield,
то есть .щит безопасности», можно бу-
дет заказать на кроссоверы в начальной
и средней версиях.
А по просьбам россиян появились обо-
грев лобового стекла и полноценная
запаска вместо докатки.
Российские цены будут опубликованы
в апреле, автомобили появятся у диле
ров в конце мая. В странах Европы но-
вый Qashqai подорожал не больше чем
на 5Х, но оптимистично переносить эту
цифру на российские цены не стоит. Во-
первых, наши комплектации отличаются,
а во-вторых, в России вот-вот появится
доступный кроссовер Nissan Terrano, суть
перелицованный Renault Duster. Вполне
возможно, что для субординации новый
Qashqai может стать заметно дороже
прежнего.
Впрочем, Volkswagen Golf ведь остает-
ся именем» целого сегмента, будучи до-
роже большинства конкурентов. Может,
и Qashqai останется лидером — в каш-
классе? °
Кадр лсдзесаи легковые, на с риагоиальныи зывэшиэаниеи Оззййа(справляется с лоиошью
лративабуисовочной систеиы. С жесткостью иузовз проблем нет — э такам положении все двери
легко открываются и закрываются

автомобильного рынка появляются здесь заметно раньше, чем в России..+Pe!tgeot 2008, и Chevrolet Tracker
х у~
в январе у нас щде'не продавались, а в Киеве — пожалуйста.
К ним мы взялй в4фблизнецов, Nissan Joke и Opel Mokka — и... Нет,.на Мщда~гмы больше не совались.
А вот выехать за столичную околицу — дело другое. Это же кроссоверы! Ипи не вс
тк - юьфйФ'-"
50 ¹5!2014 '
'А

ttettkeх прууухээгейвт:", ь4фф'
'ИГЦГЭГайьГВУТТфй~а' '
б, (
ционнгодрррвлэ
LLi йй
е
)ФвслЬ
ее
лее, серьезнее.'Завидев издалека высо- тей;тозбосЙюбойьг'...":!'„:.':.';,4"„.''..--,;~~
,'
/
г
1
¹5 ( 2014 51
ПPOBEPKA: НА ДОРОГАХ .
значально мы-планировали.срав-, кую кдвухэтажнуюге
низать переднеприводные ма-- . ку,:могйтго:подумать
v
шины,— как самые популярные, "не Traeketve+pt!vga
Jto'â Киеве удалось взя1ь ОреГ " '-ЖииФРьеР— '-"'":.~Дяде
И CkeVrelet тОЛЬКО:В ПОЛНОПрнасдНЫХ вЂ” .,", МИНИМаьйЫГГаЛ4йэтоавпт
''гр~
версиях, причем с механическими короб- ' боров,рортвлбиулййтффк
кани.передач. при этом peugeet 200' .. цифрыъкоростгьвысм
вообще не имеет полноприаодной моди-, бо@диаплвр, Ysg+yskg
фиквции и к нам попало «автоматам», нация-йбгтфрф~г~~еетг
а.Nissan Juke —.тоже переднепривод- ских стрелок. ",'.-
ный и с вариаторвм., но 'мвнюгинфогрмаа
Но стоят все машины-оксбо девятисот теленок системы Му
тьюяч рублей Ттойв,дороже толнкггпо при- ное:."А'юдйтэльояй
чине-эксклюзивного обаеса.за'12брты'- - удббнбетгтнвгелнтьуррбьоссс
сяч рублей). так что была не-была,—;бу- двА~фрРмаэтйРЙ@руттк
дем сравнивать...,...:, левскйЕМ®фцмгйъфг
Технически Тгаскепи Mokke,.—,.tпочти Ыру@м:,н ййвэТоэтыбТ
. „..'Л.г-:ТЛЭ.й.ю-".-. „-':;,ь:4-",,
t J

52 Xel2Otg
«Нечетная оцифровка спидометра поначалу непривычна, да и шрифт мелковат.
Зато цифровой спидометр на центральном дисплее — с крупными цифрами
Интерьер — как в Peugeoi 200: приборы видишь поверх руля
Четырехступенчатый адаптивный автомал
прекрасно ухгивается со!20-сильным мотором
А как хорош Peugeot на извилистои
дороге! Оптимальная чувствительность,
четкие реакции на руль, информативное
реактивное действие — полный контроль
над автомобилем. и крены в поворотах
умеренные.
Причем и на трассе Peugeot ведет се-
бя лучше всех — даже на «волнистой
дороге на скорости 100 — 120 кмуч мож-
но расслабленно вести машину, придер-
живая руль одной рукой. А вот три других
кроссовера такой вольности не позво-
ляют — баранку нужно крепко держать
обеими руками и постоянно подруливать.
В Ниссане «траекторная качка» ощуща-
ется меньше — автомобиль худо-бедно
деРжит прямую, а Opel u Citevroiet изряд-
но болтаются на волнах — динамический
'коридор расширяется на метр-полтора.
Неприятно, а иногда, особенно при разь-
езде со встречными грузовиками, даже
страшно~
Хотя на ровных дорогах или на мень-
ших скоростях проблем с управляемо-
стью немного. У Ниссана их в городских
режимах движения вообще нет — раз-
ве что на парковке руль тяжеловат.
А вот у парочки «Chevrolet — Ogel» все
наоборот: на парковке баранку можно
вращать одним пальцем, но на скорос-

Для включения зздией передачи нужна нажать
кнопку лад рукояткой — и отвести ричзг
да улара влево и вперед: алелезская схема
Гурбяяки» дефлехгараз красивы и удобны
Информационна-раззлехягшъизя системз Mytrhk
позволяет не только слушать музыку с разных но-
сителей, яа и просматривать фото- и видеофайлы
с ладхлюченньи ла USB kapr азия ти
54 Ы~гЮ~4
Эта изхсииуи того, чга мажет позволить водителю ле агхлючзеизя полностью система стабилизации'
лричеи и Tracker, и Opal Mokka яз скользкой дороге aaayr себя адиизхаза
Дизайн хорош, иа материалы отделки проще, чеи з Опеле
Но выигрывает по плавности хода
Peugeot — немного жестковатая на мел
ких швах и выбоинах подвеска отличает-
ся собранностью и повышенной энерго-
емкостью. Даже на разбитых киевских
улицах — никаких пробоев~
И по шумоизоляции Peugeot — лидер.
Opel u Chevrolet немного отстают: в их
салонах сильнее слышны работа двигате-
леи и буханье подвесок на неровностях.
8 Ниссане подвески тише, а на первыи
план выходит ненавязчивый, но все же
заметный рокот двигателя, которому ча-
ще приходится работать на повышенных
оборотах.
Проходимость? За околицей Киева мы
отважились съехать на проселочную Ао-
рогу — и... Хуже всех — Peugeot 2008:
дорожный просвет — всего 140 мм,
да еще очень маленькие углы вьез-
да и съезда. С такой геометрией даже
на обычном проселке Peugeot цепляет
кузовом за грунт.
А вот Nissan с его короткими свеса-
ми — боец! Даром что переднепривод-
ный, RMbl и канавы он проезжает на раз.
Однако на подъеме, который не без тру-
да, но все же взял Peugeot, Juke встал,
не доехав пяти метров до вершины.
Сцепные возможности шин позволяют
двигаться дальше, но электроника обру
била тягу, уберегая трансмиссию и не по-
зволяя мотору раскручиваться более
2000 об/мин! Знакомая картина: Ааа
года назад при испытаниях полноприво-
дного Джука было то же самое (AP НяЗ,
2012Х
Это, кстати, может помешать не толь-
ко за околицей, но и в городе — ког-
да нужно «с упора» заехать на высокий
бордюр.
Opal u Chevrolet — с механическими
коробками, и... Как бы не сжечь сцепле-
ние! А в Трекере приходится опасаться
еще и за пластиковый фартук под пе-
редним бампером, который сокращает
расстояние от кромки бампера до зем-
ли с опелевских 210 мм до всего лишь
167 мм. У Макки тоже раньше бьм такой
фартук, но с 2013 года с «наших» машин
его убрали. Уберите и с Трекера!
Но для таких машин проходимость
все же второстепенна. А главное — ба-
ланс всех потребительских качеств, кото-
рый лучше всех выверен у Peugeot 2008.
Победа па сумме экспертных бамов!
Хотя, конечно, никакой это не крассо-
вер — обычный универсал с удобным са-
лоном и прекрасно настроенным шасси.
Главное, чтобы пресловутый всефран-
цузский четырехступенчатый «автома~»
не дурил. А он ведь может, как мы знаем
по нашим ресурсным испытаниям седана
Peugeot 408.

RsiopIKleoЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Автомобили
Chevrolet
тгаокег
Орег
Mekka
Нlззап
Juke
Peugeet
2008
Цена базовой версии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
910000' 775000
938900
814000
Количество подушек безопасности 4
4 6
АБС и систеиа динамической
стабилизации
Дневные ходааые огни
Оммеатели фар
Протиаатуманные фары
Бардачок небольшой, но в помощь ему
на перерней пзнепн прерусмотрены еще
трп ззхрывающиесл емкости
Оригинальные приборы! Взять хоуп бы
злектронньш топпнвомер, который удачно
рапопняет шкалу тахометра
КОМФОРТ
Кондиционер
Однозонный!деухзонный климат-контроль -1-
П/-
-/П
Мультифункциональное рулевое колесо
Отделка рулевого колеса кожей
Обогрел рулевого колеса
Электраприаод/обогрев
наружных зеркал
Электролриаод складывания наружных
зеркал
Электроотеклоподъемники
передние/задние
Внутреннее зеркало заднего видас
аетозатемнением
Комбинированная обивка сидений тканью
и кожзамом
Регулировка сиденья водителя по высоте °
Обогрев передних сидений
Задний центральный подлокотник
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
Мулыимедиасистема с сенсорньщ
экраном
Разъем АцхШЗВ
+1+ и
+1П
Blueteeth
Навигационная система
Камера заднего вида
Противоугонная сигнализация
Датчики света/дождя
+! П/П
Круиз-контроль
Система помощи при спуске
П П
О/О -/П
Радар парковки передний/задний
Внешность
Легкосллааные колеса
П П
Окраака «металлик или «перламутр.
О О
Дополнительный пластиковый обвес
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся по частям заднее
сиденье
Запасное колесо-докапга
Разместить сопутствующие е ророге вещи
поможет пенопластовый вкладыш е подполье.
Уахсйже есть и е Опеле
(Чсб!го34 55
Мягкий нзпопннтепь сидений дает почувстаовать
детали хар«аса зато есть эпектрарегупнравка
поясничного подпора
В паре Opal Mokka/Chevrolet Tracker,
словно соблюдая корпоративную су-
бординацию, побеждает Opal. Пусть
в мелочах, но он все же производит
впечатление более дорогого автомоби-
ля. Каковым и является: на Украине та-
кои Opal почти на тысячу евро дороже,
чем Chevrolet. Интересно, какой будет
эта разница после начала продаж Тре-
кера в России? Произойти это долж-
но лишь в середине года, когда Tracker
вслед за Маккой начнут собирать на ка-
лининградском Автоторе.
Ну à Nissan Juke — бодрый, но тесный.
Хотя за околицей не спасует. П
Ha J/kpauae Tracker c мотором 1.4 Turbo (140 n.c.i
доступен пиша с «мехзнихайи а в паре с аего-
матом — атмосйтерный мотор объемом 1,В пп-
трз той же мощности. Что бурег в России, станет
ясно ближе /r nary
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Регулируемая поуглу наклона/вылету ! +/- +/+ /+
рулевая колонка
++/+ +!+ +1+ +I °
+1 ° !+ ! +/П
Цена тестируемого аатомобиля, руб. 910000' 985000 953900" 902000
' Ориентировочная цена
" Цена без учета доплати за парюяоник
( ° ) Комплектация аазазаи зелени
(0) Опции, уотанозлечнма на учаотзоаазшие з тесте азшмобипи
gll Оснащение, зхоляшее а пакетНую комплектацию тестируемого аетомобияя
l-1 Не установлено на учаотзозаешем а reeve аетомоаияе
Самые тесные сиденья — е Ниссане. Я самые гостеприимные дпя пассаж нрав — Chevrolet и Оре/.
уут больше места, уробнее вход-выхор и дзже предусмотрены розетки на 230 В

В салоне Опеля — разноцветье и разнсфвктурье, зато иатериалы качественные
100
л
ава
80
70
80 90 100
Комфорт, %
70
ЕО
063орность
Chev
Рецgåît 2008 „г „'
Opal M
Наибольшие зеркала, дз и в целом лучшую обзорность предлагает Afissan Juke. В Peugeot зеркала
меньше, поездка самая низкая — и оттого обзорность хуже, чем у конкурентов. А Оре(и Chevrotet—
в «середнячках . Зеркала Опеля имеют искажающую зону — зтс иинус, но в его арсенале датчики
пзрковки в переднем и заднем бамперзк В Chevrolet толща задний парктроних, но, кзк и в Ниссане,
есть камера заднего вида
Экспертные оценки Авторевю
Почему?
Nissan Opal Peugeot
Juke Mokka 2008
Оцениваемые
па аметры
Макс. Chevrolet
балл Tracker
Экспертные оценки
Авторевю
, .289 155 ' 195 . 160 160
Эргономика
Рабочее место водителя
100 75
80 80
85
85 80 75
Обзорнасть
100 80
860 290
285 295 ' 290
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
100 80
110 100
75 60
100 100
80
100
Управляемость
100 75
80 75 85
Прокодимость
50 35
ЗО 40
25
Esgosog комфорт
240 180
190 185 205
Плавность хода,виброзащита 90 65
70 60
75
Акуотичвскии комфорт
80 65
65 65 70
Мнкролимат
70 50
55 60 60
Камфортаалона
200 197
140 160 ! 60
Задние места
Багажник
80 65
70 55
55 65
45 55
60
60
Трансформация салона
50 40
40 40 40
Суммарный балл
1000 785
780 800 815
56 ¹5 2014
Peugeot предлагает самый современный и удобный интерьер, пусть и с необычной
вссадкои. Ntssan тесноват, зато в нем наилучший обзор Opal предлагает отделку
наиболее качественными материалами и в виде опции — обогрев руля В Chevrolet
салон проще, сиден~е не столь удобное, зато есть информационно-развлекательная
система
В разгоне Opal u Chevrolet ïèäåðû, но по удобству управления, особенна вгороде,
предпочтительнее Peugeotсхорошо настраенным .автоматом. Вариатор Ниссана
хорош, но при активной езде реакции на газ «размыты» Peugeot самый легкий
и точный в управлении, а вот Opal u Chevrolet на не ровно и дороге скачут как мячики
И внятного реактивнога деиствия на руле им не хватает. Однако на бездорожье зта
парочка предпочтитепь»ее — особенно Opal, которому, вотличие
от Трекера, не мешает низко висящая .губа под передним бампером
Peugeot радует собранной знергоемкои падвескои и тишиной е салоне. A вот Opal
и Chevrolet шумнее, и подвески у них расхлябанные Opal íà 18-дюймовых колесах
еще и жестче на мелких неровностях. Peugeot u Opal укомплектованы двухзанным
климат-контролем, Nissan — однозонным, а в Chevrolet — только кондиционер
В Ниссане самые тесные задние места и самыи маленький багажник. Peugeot
просторнее, у него самая малая погрузочная высота багажника Opal u Chevrolet
вредоставпяют больше всего места пассажирам, да и багажники у них такие же
просторные, как и у Peugeot. На всех машинах задние сиденья складываются ва
частям
Дизграима показывает соотношение взж-
ней ших, но парой конфликтующих качеств
автомобилей — динаииии и комфорта
Для нзггшднасти иы выделили три зоны:
красную (автомобиль не удовлетворяет тре-
бованиям потребителя), желтую (удовлетво-
ряет в основная) и зеленую (удовлетворяет
попносьюф Ось Динамика грогрздунроезнз
в процентах от максимально возможной
экспертной оценки, которая складывается
из тре» составляющим разгона, ториоже-
ния и упрввляемгюти. Та же ситуация с осью
Комфорт (в рзсчет приняты оценки за плав-
ность кода, вибрсззщиту и акустический
комфорт?

ЯЙюя ввоз
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
б МДП ' "~<ф!ф~~д~~ффь
и Juke не может завершить восхождение
Накануне етого теста посетителям
интернет-сайтаtkkrw~s tвгмгр1 итй
мы предложили ответить ие вопрос:
«Какому из автомобилей-участников
очередного теста Авторевю вы отдали
бы предпочтениет»
Вот какраслределилисьголооа:
й)1ийлаабхбйчзгуРР „
ppsl Mokka
39,63%
11ф
читмлкбгьт
-' ':~''й~,-!Й47~
26,24%
Nissan Juke
21,67%
ЛУГ"Мвчг МГИЕ;ббиеуйи
prtaod 'Nkattgi
Chevrolet Tracker
12,46%
Проголосовало29226 человек
Салон скучным не назовешь — onoxo голые, что отрепан он сплошь жестким пластиком
«Горячий» Juke
Параллельно с основным тестом мы ис-
пытали «заряженныи» Juke Nismo с фор-
сированным до 200 л.с, турбомотором,
передним приводом и «механикой . Гене-
ратор удовольствия! В штатных режимах
двигатель работает мягко и тихо, тянет
с малых оборотов, турбоямы нет. А в .бое-
вом» режиме, когда стрелка тахометра
мечется между 4000 и 7000 обУмин,—
приятное басовитое рычание и мощный
разгон. Плюс прекрасные тормоза и от-
менно настроенное шасси — после па-
ры виражей забываешь, vvo зто кроссо-
вер. Настоящий хот хэтч! Реакции на руль
' " и.'пглрзотйк Пурад
';вуза Нет„'Пйо крова
йб1лгтйайвндуу'И Хут63аг
it.'саа19и~еаацзитмы
''дбадйцовггТттвкелмглб
в4фа~''дкуф" ' """ ' "ф~'
;фе1ф~~фбгг~1 2'ф~Фйуйгдтт
1:.
1631тБ
пддАе3л113АВСакгбоогфцм '; гк
Салон, отделанный алыантарой, сразу создаег спортивное настроение
¹5 I 2014 57
99
-';-6ГЩф1ИВ~16ф,";три ццаскййбй)фф:Фг.-:".;.~1
„М~д~гатффу414КцаЕГрх,.ц'.урбаадПВГМ3:,'4„'
аНОПК@вабм че334 аравйГж9й1птгегфййФ9 ' °
лвдедурдаффе4йаГ344д4адФйЖтдуайзаж4:
нбь ' .ей ''ИКР "Н.ННГ ". 'Орлр;.:,'
М "о '
,ррбдагдьфГрудй ейтв4,И„Кдай613%4%6~
МНРПаажта1113абдг41364ЬНЕОфДГйаро!Й1Д~Га
4';.. --.:..:;.: ..'.."::
хи бйнлтозм.' ' 'арйГЛГЕЕ34С~ЯЩ~К4:.
Вша",'" ik 'B@Bl~~/ ч!
:.:ю'..г~л~ю'; .:-л6!'иьллтг. юч.
;; ' 'el~='; ЩфаййП,:уаь.0163йй~ф
а: -.- -'-':,-,--:- .:-:-'-;-'.
быстрые и точные, связь с автомобилем
великолепная. Причем если Opal Astra
OPC или Renault Megane Sport из-за низ-
кой посадки могут перадвигаться только
по дорогам, то Juke и на бордюр вскараб-
кается, и по глубокому снегу проберет-
ся. И расход топлива не удручает — даже
при активнои езде по городу можно впи-
саться в десять литров на сотню. А по-
сле поездки по маршруту Москва — Ки-
ев — Москва бортовой компьютер выдал
8,7 nr 100 км.
Однако если на московских улицах
подвеска выглядит умеренно жест-
Перенелрнеорный Juke Nismo на асфальте
xopour даже íà зимник шинЫ Но на скользком
оокрытнн почти ecerea — снос лерерней оси
кой, то в Киеве и на некоторых участ-
ках трассы MS она уже вытрясает душу.
И все же из обшитых искусственнои
замшей спортивных кресел вылезать
не хотелось даже спустя целый день.
Разница со стандартным Джуком
огромная~ Причем за разумные день-
ги: переднеприводный Juke Nismo с ше-
стиступенчатой механическои коробкой
передач стоит сегодня миллион рублей.
А доплата за вариатор и полныи при-
вод (увьь «механики» у полноприводных
версии не предусмотрено) — 120 тысяч
рублей.

ЯБЮ0юЕВК)
Размеры, мм
Chevrolet yracker
Немед Juke
Opel Mokka
Peugeot2008
Багажник Ниссана не только самый маленький, но и самый не-
удобный — из за скошенной задней двери крупногабаритные
вещи сюда не помещаются. Багажники трек других звтомо-
билей заметно вместительнее, с ровнмми стенкзми. Но пред-
почтительнее всех peugeoy — вместо пластика он предлагает
ворсистую обивку боковин и погрузочную высоту нз лб — 20 см
меньше, чем у конкурентов
Краеным выделены данные производителей, черным — измерения авторевю
' Поерузонная вылета
нами

Есть в немецком языке такая замечательная особенность: собеседник может долго перечислять
что-либо, например возможности автомобиля, но стоит ему в конце фразы вставить «nicht»,
«нет» — и окажется, что ничего из вышеперечисленного машина не умеет. Вот и сейчас
слушая в испанской Гранаде речи топ-менеджеров Мерседеса о внедорожных
качествах кроссовера GLA, я все ждал, когда же они произнесут сакраментальное
«nicht». Ведь ни на вид, ни по паспортному клиренсу в 134 мм GLA не причислишь
даже к паркетникам.
Но ораторы не сказали нет. И внедорожный потенциал
у Мерседеса GLA все-таки есть!
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и концерна Daimler AG
м ercedes А-класса 15 лет назад, ц
компактвэн В-класса, которыи A
опеРедил BMW Active Tourer A
на девять лет... А десять лет на- м
зад Mercedes CLS открыл нишу «четы- н
рехдверных купе» вЂ” Audi А7 и BMW Gran Cr
Соире опоздали на шесть и восемь лет
соответственно. Р
даже странно, что нишу компакт- ти
ных кроссоверов в Штутгарте пресна- к
ли . Уже давно выпускаются и Audi Q3, н
и Range Rover Evoque, и BMW Х1, и Mim cn
Countryman... Но лучше поздно, чем ни- д
когда, ибо, по расчетам мерседесовцев, п
этот сегмент за ближайшие семь лет вы- о
растет с нынешних 2 млн автомобилей
до 2,55 млн машин. ч
Кстати, GLA концептуально ближе в
к Volvo Н40 Cross Country, ведь по сути е
это Mercedes А-класса, только с удли- н
пенной на 125 мм кормой и крышей, т
,.а !,; приподнятой на пару сантиметров. В от- . ,н
"":.-'-;
, 3 Хичие от А-класса, он не похож на кроко=. ~
I;.'-:vs«днла с отРУбленным хвосте ' РопоР- з
(йващс..'=; ';е"':гл'
дли
ес
¹5 20(4
ии стали куда гармоничнее. При общей 156 л.с. и GLA 200 CDI со 136-сильным
лине в 4417 мм GLA попал аккурат меж дизелем рабочим объемом 2,1 л — бы-
у Audi QÇ (4385 мм) и BMW Х1 (4454 ли «вне зоны доступа . На нашем рынке
мх а по высоте (1494 мм( он лишь их будут предлагать только с передним
а пару сантиметров превосходит V40 приводом и только с семиступенчатым
oss Country. преселективным «роботом TG-DCT соб-
Посадка низкая, легковая. Инте- ственной разработки.
ьер — как в А-классе. Блестит плас- А более мощный дизельныи GLA 220 CDI
ковый:метах м удобных рукояток 4Matic — с муфтой в приводе задних ко-
лимат-контроля, кожзам манит почти лес. Комфорт — вот кредо этого автома-
атуральной шагренью... Главное— биля. Подвеска, словно мягкие кошачьи
учайно не надавить пальцем на по- лапы, деликатно и упруго отрабатьеает
атливую доску из псевдоясеня во всю испанские выбоины, швы, стыки, брусчат- Уполноприводных версий есть индикация углов
ереднюю панель, дабы не улетучилось ку... А дизель тихо урчит — как кот, кото- продольного и попеРечного крена, а также угла
щущение дорогой вещи. рого чешут за ухом. Ленивый: гоняться поворота перерних колес
Если на передних креслах в GLA за мышами, то есть резко ускоряться,
увствуешь себя вольготнее, чем не хочет даже в спортрежиме робота .
А-классе, то сзади прибавка ощуща- Зато средний расход солярки на экране Но едет не в пример задорнее! Надо .
тся только над головой. А вот багаж- борт-компьютера — всего 6,3 л/100 «Mi только учитывать, что «робот» TG-DCT
ик объемом 421 литр на целых 80 ли- Mercedes 6«А 250 4Matic с двухлитро- склонен к долгим раздумьям при пере-
ров больше; чем в хэтчбеке. И он ничем вым бензиновым турбомотором мощна- ходе на несколько передач вниз и пото-
в хуже багажника BMW Х1! стью 211 л.с. — дело другое. В городе '~'My При'динамичной езае его желатЕлЬНO.,,'.ЦВЗВ
«Начальные» веРсии — GLA 200 с бен- и на извилистых дорожках он лакаету Дф~. подбодрит~ режимом Sport или подрулеййг
ИНОВЫМ тУРБОМОтОРОМ 1.6 МОЩНОСТЬЮ За В ЦХ АИЗЕЛЬНЬОЬнВ13,5 Л/100.тВЛ'.' ВЫМИ ЛЕПЕСтКаМИ
..зм.
нлп
'"„й
"' зьэе
,Ен "л
ч»

ЯВЮКИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На GLA 200 QD(дизель ОМ651 имеет рабочий
объем 21 л, в отличие от своего купированно-
го ро 1, б л варианта на иомпаитвэне В 200 GDI
но развивает при этом те же!36 лс. и 300 Нм
и 2 0 л толыто «младший» имеет систему гаэорас
пределения Camtroni c с двойными иулвчизми
на впускном распредвалу — гаи у системы Audi
уад е Li f1, актуатор сдвигает рзспредззл вдоль
оси. Но Mercedes, в отличие or Audi, использует
это не дпя повышения отрачи Ма высоких оборо-
тах, а для уменьшения дасхора топливз при ма-
лых нзгрузизхг экономичные» кула~ки обеспе-
чивают очень маленький хор клапанов
Интерьер — каку Р-класса
ркиуратно обитый «бархатом; с двумя удобными
отиирными крючками для сумок и эластичными
сетками боиовых изрмашиов этот чуланчии объ-
емом 421 литр не меньше багажника ВМЪуХ1.
р зз доплату можно заказать недоступныи
для BMW электроприаод пятой двери
Приборы — как у седана CLA и «этчбеков
Р- и В-классов
Пассажирам в GLA не намного просторнее, чем
в р-классе: при росте 176 см «сам за собой»
я сел с десятисантиметровым зазором перед ио
ленями Прибавив чувствуется только над голо-
вой: от моей макушки до потолка GLA было око-
па восьми сантиметров
¹5 I 2014 61
Подвеску с уееличенньш дорожным просветом нада заказывать отрельно A пакет Qff- оаа для полно
приводных GLA — эта пзрз кнопох на центрзльной консоли. Та, что справа, активирует помощника
cnyctra с горы, а та, что слева, — внедорожный режим работы силового згрегвта: двигатель мягче от-
кликается на гаэ, а «робот» реже переключается
Несмотря нз широкое применение высокопрочной стали (73кл по массе; ретали. окрзшенные зеле-
ным, — это термоупрочненная стшьй кузов Mepceaeca GLA на центнер тяжелее, чем у Audi 03: 400
иг против 301 иг Инженеры объясняют это стремлением сделать автомобиль безопаснее, обратите
внимание на тройные (г1 брусья в дверях и мощную поперечину крыши
ПРиподнятая на пару сантиметров крыша, увеличенный на четыре сантиметра кпиренс и как закона
мерный итог — рост коэффициента аэраринамичсского сопротивления Сх с 027 у Aкласса да 029.
Но аэродинамика у GLA ароработана все же лучше, чем у Audi Q3, где Сх равен 0 32
Стандартные сиденья (cneaai хороши тем, что у ник подголовнии регулируется иак по высоте, так
и по вылету Р спортивные опционные кресла (справа) радуют более внятной боковой пордэржксй
но расстраивают нерегулируемым подголовником-порзатыльнииом
Шасси цельное, крепко сбитое. Да-
же в отсутствие спортивной подвески
(она жестче и к тому же уменьшает клн-
ренс на 15 мм) GLA рисует дуги, как про-
фессиональный чертежник: в одно дви-
жение, быстро, точно, четко. Небольшон
крен — и готово.
Но аот электроусилитель руля... Вме-
сто того чтобы подсказать падением
усилия на руле, что сцепные свойства
передних шнн на пределе, этот элек-
тронный доброхот, наоборот, увеличи-
вает сопротивление баранки. По за-
думке мерседесовцев таким образом
электроусилнтель старается огра
дить водителя от опасного доворота
управляемых колес. д на деле выходит
дезинформация~

ЯЩОЩВК3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
250 4Matic (211 л.с.) за 1 млн 540 ты-
сяч рублей на фоне конкурентов выгля-
дит привлекательно. Ведь Audi 03 2.0
TFSI quattro с мотором той же мощности,
но без «ксенона» дороже на 30 тысяч
рублей. Д менее мощный BMW Х1 xDrive
20i (184 л.с.) в версии Business, хоть
и оснащен богаче (навигация, климат-
контроль и обогрев руля), дороже на це-
лых 150 тысяч рублей.
так что полноприводному Мерседесу
GEA 250 4Matic, особенно с увеличен-
ным дорожным просветом, — наше ре-
шительное да. Или по-немецки — Ja! П
й(вб(гб(4 63

° ° °
° ' ° ° °
11, ° I ° ! ° I
° ° I ° ° ° ° °
1 °
° э
е ° ' ! °
° °
° ' ° ° , , ! ° В ° ,' !
° ° 1 ° ° ° ! ° °
' ° ! I
° ° ° 111 °
° ° °
° ° !1 °
! I!
° ° 1 ° ° ° ° 1
s ° 1s В ° В ° ° ° ° В ° !
° °
° °
° ° !
° ' ° ° °
г
. <q&
Илья Хлебушкин
Оссереееееее Авторевю
Рост 182 си
Водительский стаж 24 года
Ездит из автомобиле BIIW X3
Сергей Знаемский
Корреспоидэитдитороэю
Рост 185 см
Водитеиьскии стаж 13 лот
64 Ы 2ttt4
° ° ° В ° ° IÂ ° °
° ! ° ! ° Is ° ! ° ° ! °
° ° Э ° ° ' ! I ° В !
что машины будут красивыми. Звезд-
ная внешность — это другое. И в случае
с новым «ай-осам» лучше, наверное, по-
дошла бы не Джоли, а Мэрилин Мэнсон.
Увидишь — не забудешь.
Lexus не просто по-гомивудски вы-
глядит — он и сделан по голливудскому
шаблону. Не сконструирован, а срежис-
сирован, смонтирован и спродюсиро-
ван. В содержании, как у большинства
блокбастеров, — ни одного нового по-
ворота. Ай-эс» па-прежнему гонится
за «трешкой» BMW и по-прежнему дела-
ет это на одной ноге — с единственным
вариантом кузова и бензинового дви-
гателя против двух десятков баварских
модификаций. Мне нравится голосистая
атмосферная шестерка», но для се-
бя я бы выбрал двигатель поскромнее
и побережливее.
Тем удивител~нее, что теперь я с тру-
дом могу вспомнить различия ездового
характера между Лексусом и BMW. Та-
кой же пухлый и тяжелый руль, такая же
острая управляемост~, такой же поспеш-
ный «автомат». Я помню, что IS 250 был
мне интересен, но нюансы теперь размы-
ты — в памяти, как после конвейерного
гомивудского фильма, остались только
лица звезд, которых главный режис-
сер подобрал на ведущие роли. Новый
Lexus — зто инфернальный взгляд фар,
зловещая пропаст~ решетки радиатора,
съезжающий вбок тахометр и сенсорные
планочки климат-контроля. Остальное—
почти как у всех.
Разве вы не это имели ввиду, маэстро
Фукуичи?
Вот теперь мне понятно, почему тойо
товский главный дизайнер галуа Фукуи-
чи, придумавший новый фирменный стиль
Лексуса, пару лет назад возил с собой
на автосалоны слайды с портретами гол-
ливудских актеров. Тогда он объяснял жур-
налистам, что, мол, новые Лексусы будут
выглядеть как звезды киноэкрана. И узна-
вать их будут в лицо — знаменитости ведь
легко обходятся без эмблем и шильдиков.
Болезненная рефлексия по поводу узна-
ваемости — это такой вечный пунктик жи-
телей Островов. Даже японец, с которым
вы знакомы тысячу лет, при встрече пер-
вым делом лезет в карман за визиткой.
Но я и прежде не путал Лексусы и даже
считал их вполне элегантными, а теперь...
Просто господин Фукуичи, хоть и по-
казывал фотографии Анджелины Джо-
ли с Джонни Деппом, вовсе не обещал,
Парадоксально: Lexus совершенно
не ласкает мой взор, а я глаз оторват~
не могу! Смелые росчерки, невообра-
зимая пасть радиатора, взгляд хищного
насекомого... Bce отталкивает и притя
гивает одновременно — как гипнотизи-
рующая своих жертв змея! Даже бьжые
«пластические» эксперименты Криса
Бэнгла над BMW не повергали меня
в такой шок.
Но в салоне я уже смог перевести дух
— после буйства снаружи сдержанный
хай-тек, пусть и сотканный из странно-
ватых геометрических сочетаний, уми-
ротворяет. А как гармонично удалось
совместить столько «сортов» разноц-
ветного и разнофактурнога пластика!
Вот только жаль, что добротнои пласт-
массы не хватило на все, что ниже се-
редины дверей. А к чему здесь архаич
ный американский ножникч почему
стыковка деталей местами неточная,
а под «грибком» мультимедийного джой-
стика Remote Touch — проглядываю-
щее технологическое «нижнее белье»
его потрохов?
Зато всем происходящим на мони-
торе управляешь настоящей мышкой
с выпуклым ковриком под запястьем
гжель, процессу мешают невесть за-
чем пристроенные точно под локоть
подстаканники). А невиданные сенсор-
ные полоски регулировки климат-кон-
троля, а виртуальные приборы в стиле
спорткара Lexus LFA, да cise с мото-
ризованным, подчиняющимся кнопке
на руле «окном спидометра... Мечта
гаджетомана!
Но меня, ретрограда, Lexus IS «заце-
пил не этим. Мне милее вымирающий
вид шести «атмосферных» цилиндров,
мне по нраву настройки бодрящего,
но оставляющего право на ошибку
шасси — еще не перчик чили, но уже
вполне табаско. А за точность, отзыв-
чивость и стоикость на протоптанных
в асфальте колеях я готов простить
и избыток потряхиваний, хотя даже
М-подвеска моего далеко не пухово-
го BMW терпимее относится к мелким
дорожным изьянам. Не подружился
я тол~ко с шестиступенчатым «автома-
том — даже в заторах пришлось остав-
лять менее тугодумный режим Sport.
Эх, сюда бы куда более сообрази-
тельную «восьмиступку ZF, как у BMW
или Ягуара, а еше лучше — «механику».

ЮЬивю
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
Юрий Ветров
Обпзрееатепь Авторевю
Рост 176 см
Ваднтепьсннй стаж 19 лет
Ездит на радстере Mazda МХ-5
н хзтчбеке skoda Fabta
дышки. Не заразиться бы самому этим
холодом!
Lexus не «оттаивает», даже когда
двигател~ прогрет. Холодная геометрия
интерьера, морозное прикосновение
селектора «автомата» и отчужденное
жужжание сервопривода, сдвигаю-
щего тахометр в сторону. Не по себе
и от необходимости выворачивать пра-
вую руку при манипуляциях с «шайбой.
выбора режимов трансмиссии.
Разгон бодрит, но не зажигает. Звук
шестерки» под полным дросселем хо-
рош, но на фоне «линейного» ускоре-
ния воспринимается как эффектныи
саундтрек, ловко наложенный на уны-
лую «картинку . Отстраненное реактив-
ное действие на пухлом руле, упрямая
прямолинейность на трассе и надмен-
ная склонность к сносу на извилистых
дорожках. Холод чувствуется и в жест-
кой поступи спортивной подвески.
За такое можно уважат~.
Но не любить.
Холод. Lexus IS в обвесе F Sport по-
добен Каю после прикосновения Снеж-
ной королевы. Касание металлической
сенсорнои планочки регулировки тем-
пературы — словно поглаживание ле-
Lepus IS е обеесе F Sport подобен Kairt после прикосновения Снежной королевы
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Ваднтельскнн стаж 14 лет
Ездит на аетампбнле SMW 325i xbnve
пластмасса. В целом от салона осталось
ощущение чего-то интересного, но со-
вершенно не моего по духу,
А ведь когда-то этот автомобиль был
моей мечтой, и я серьезно размышля-
ла: IS250 или «трешка BMW, которая
на фоне модного «японца» казалась мне
скучной. Но, к счастью, «скука» победи-
ла. С одной стороны, к Лексусу не при
деРешься; и управляемость отличная,
и динамика, и тормоза, разве что под-
веска жестковата. А с другой, в характе-
ре не хватает благородной твердости—
словом, не хватает мне в нем BMW.
ное в виде двух тоненьких полосочек.
А вот модный джойстик, похожий на чью-
то лапку, едва не довел до нервного
срыва. Потому что он сам нервный, ре-
агирует на малейшее движение: с ходу
попасть в нужное место меню сможет,
наверное, талька чемпион по стрельбе.
неспроста движения «лапки» отобража-
ются на экране в виде скользящей ми-
шени. И еще удивило, что подогрев руля
здесь «точечный . Тебя словно учат пра-
вил~но держать руки на руле, потому что
стоит передвинуть ладошки с нагреваю-
щихся мест — и под ними уже ледяная
Он просто напичкан оригинальными
дизайнерскими идеями, и оттого мне,
стороннице классики, было не очень уют-
но. К тому же линии панелеи показались
слишком рублеными, неизящными.
Зато есть что рассматривать! Особен-
но впечатлило очаровательное решение
Регулировки микроклимата, выполнен-
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Раст 170 см
Водительский стаж 44 года
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.6 TDCI
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 186 ем
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле 6MW 320rd Toonng
Ау, здесь есть скучающие по безвремен-
но ушедшеи «трешке» BMW в кузове ЕВО?
Спокойствие, только спокойствие. Она вер-
нулась, нацепив на нос бельевую прищеп-
ку и слегка отклячи в задницу с узнаваемой
горбинкой на крышке багажника и свето-
диодными лентами в фонарях. Ее теперь
зовут Lexus IS.
Baby yes, yes, yes, как подпевал соблаз-
нительной Ким Беисингер своим хриплым
голосом Джо Кокер, разрешая оставить
ей на себе только шляпку.
Lexus наг, страстен и желанен. Спаси-
бо, товарищи японцы, что в XXI веке вы
сделали автомобиль, в котором железо
и механика первичны. Он воспринимается
Наталья Якунина
Художественный редактпр Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на аетпмабнпе Toyota RAV4
12 9 п7790 км — таков
предики эха апуага-
дианный распад топ-
лива за все время
«лрниеркил вычис-
ленный ла наказани-
ям одаметра и данныи
таллиаараздагсчныи
коломан. диапазон
тамледат707 окружаю-
щего воздуха
ва время «пример-
ки — ат -21'С да -5'С
ком, легкая и совершенно не отвлекаю-
щая от дороги.
Красота, отличная динамика и управ-
ляемость — все вместе эта слилось
в очень для меня важное: этот автомо-
биль поднимает дух. И все эти paoxonbHN-
ковские вопросы: «Вошь ли я, как все?
Тавр~ ли дрожащая? Имею ль право
власть иметь?» — получают один-един-
ственный ответ: я — человек.
д с другой стороны... Ну не хватит мне
смелости, чтобы вот так, сразу поменят~
свай автомобиль на Lexus IS. Да и денег,
честно говоря, тоже.
Красавец, что даже дух захватывает!
Потрясающие линии кузова, пронзитель-
ная оптика фар. Внутри — технократиче-
ская элегантность и комфорт. Удобные
кресла, со вкусом оформленная перед-
няя панель, приятные детали. Выбрать
радиостанцию или набрать адрес в на-
вигаторе — это игра с мышкой джойсти-
¹5i 2014 65
очень аналоговым — черт воз~ми, даже
тахометр на панели приборов двигается
при помощи электромоторчика. А ведь мог-
ли смалодушничать, сделат~ «рисованные»
шкалы — сейчас это проще и дешевле.
Но IS по.хорошему старомоден.
Атмосферная «шестерк໠— песня.
И плевать, что в средней зоне по тяге
она скромнее современных турбочетве-
рок». Зато какой «верх», какой звук!
На извилистой дороге или на гоноч-
ной трассе Lexus — буквально каль-
ка с «е-девяностой». В пределе сначала
скользит передком, но легко срывается
на провокационные контрсмещения. При-
чем седан с обычной подвеской, который
участвовал в нашем сравнительном тесте
(AP ¹24, 201ЗХ понравился мне больше
версии Sport, амортизаторы которой из-
лишне зажаты. Из-за этого Lexus потерял
ценнеишее умение оставаться послушным
на неровном асфальте.
чуть выбивается из странного ряда
не доведенное Ао звона усилие на руле:
в околонулевои зоне оно мутновато, как
марево над горячим асфальтом. Но мы по-
терпим, переживем ради самого честного
в классе шасси.
Не спорю, накачанная М-инъекциями
«трешка» BMW наверняка быстрее и по-
зволяет больше. Но кому захочется об-
щаться со стероидным ка IKQM, когда есть
Ким Бейсингер?
«They don' t know what love is.
I know what love is .
Не по мне этот стиль с буино прущей
из кузовных панелеи светотехникой.
За собственные денежки хотелось бы
иметь нечто более приятное глазу. Так
что скажу сразу — не мой автомобиль.
И пассажирам моим он неудобен: кры-
ша низкая, оттого и подушка сиде-
нья опущена сверх меры. В результа-
те колени согнуты, выпрямить же ноги
не выходит, потому как не лезут ступни
под переднее сиденье — оно ведь тоже
за малым не установлено прямо на по-
лу. А в лоб мне нацелена травмоопасная
потолочная ручка. Из «излишеств лишь
довольно удобный центральный подло-
котник, да еще дефлекторы на обшир-
ном тоннеле.
Водителю, правда, уютнее: и кресло
удалась, и панель приборная вполне из-
ящных форм. И сами приборы не толь-
ко для красоты, а во имя хорошей ин-
формативности. Для полного счастья
хотелось бы еще цветовой разбивочки,
а не радикально черного салона.
Зима — не самое лучшее время спор-
тивные версии проверять, но, по сча-
стью, было почти сухо — под колесами
мароженый асфальт. Двигатель неплох,
Аа только после моторов с наддувом тя-
ги на низах недостает. Тем более что
и «автомат» слегка задумчив при пере-
ходах вниз, а желающих посоревно-
ваться в избытке — даже Газель, пом-
ню, норовила борьбу навязать. Так что
расслабленно катиться не выходит: сел
в спортивную машину — изволь соот-
ветствовать. Плавного качения не слу-
чается еще и по причине жесткой под-
вески, а ехать в постоянном подскоке
уж точно не по мне. Но нет худа без до-
бра — рулится Lexus очень точно! Нра-
вится мне и нестрогая система стабили-
зации: в поворотах под тягой позволяет
в нужныи момент вильнуть кормой.
Да вот без надобности мне Lexus.
И дело даже не в марке: я вообще
не желаю за премиум переплачиват~.
Миллиона, по мне, за машину более
чем AOOTaTo÷íî, а случись завестис~
второму, так я ему иное применение
наиду.

ЯВЮРБИО
Паспортные данные
Lexus IS 250
Автомобиль
четмрехдзеримй седли
Тип кузова
5
4665
Число мест
P
длина
ззмерм, мм
1810
ширина
1430
sblcoca
калэснал база 2800
колея спереди/сзади 1535/1540
480
Объем бзга жилка, л
1555
Снаряженная масса, кг
2090
Полная масса,кг
беизиноэми,с нелссредстэеннмм зпрмском
Двигатель
Расположение
спереди, продольно
6, Н-образно
Число и расположение цилиидроз
Рабочий объем,см'
2500
83,0/770
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
12,0:1
24
Число клапанов
208/153/6400
Макс. мсшиссть, л с/кВт/oá/мин
Макс. крутящий момент, Нм сб!мин
252 4800
автоматическая, 6-ступенчатая
Коробка передач
задний
Привод
независимая, пружинная,из дэсйимх поперечных рычагах
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная, мнсгсрмчажиал
дисковые, эентилируемме
Тормоза
225 40 R18 спереди,255/35 R18 сзади
Шины
225
Максимальная скорость,км/4
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
8,1
Выбросы СО, г/км, смешанный цикл
199
Емкасть топливного бакд л
66
бензин АИ-95
Топливо
Игорь Зайцев
Диззикер
Рост 170 см
Водительский стаж 55 лет
Ездит иа автомобиле Свсел С4 Picasso
66 ¹5i2014
Отличная шумоизоляция, плотное, в /8/epy жесткое шасси
и д/ощный двигатель подстегивают к активно/иу вождению—
надо же оправдать агрессивную внешность !
Японские дизайнеры любят сопрово-
ждать свои выкладки философскими
размышлениями, таИнственными леген-
дами... Не знаю, окутан ли какои-нибудь
историей новый Lexua IS 250, но мне
он представляется истерично агрессив-
ным, колючим, с нервными линиями. Вы-
пученные, злобно сощуренные глаза-
фары, скривившийся в презрительной
ухмылке передний бампер... Не с таки-
ми ли гримасами японские летчики-ка-
микадзе пикировали на американские
корабли? А задние фонари с печаль-
но-скорбным выражением — это уже
капитуляция.
Странности, заданные внешностью,
продолжаются и в интерьере. Из-за низ-
Расход топлива, ляос км городской цикл '11,9
загородный цикл 6,7
смешанный цикл 8,6
ких проемов вход-выход затруднен, в са-
лоне тесно. Чернь/й потолок еще силь-
нее сжимает пространство. Красивые
спортивные сиденья с электропривода-
ми оказались неоптимальными по фор-
ме: если спинка плотно держит тело,
то на подушку садишься как в тазик.
После часа езды за рулем поясница тре-
бует разминки. Правая нога упирается
в широкий трансмиссионный тоннель.
Панел~ приборов по архитектуре арха-
ична(подобный подход использовался
в проекте АЗЛК СЗ в середине семиде-
сятых), с обилием пещерок, ребрышек,
рельефов, дв и материалы иа «преми-
ум» не тянут. А вот полезных емкостей
минимум.
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
А понравилось управление мульти-
медиасистемой с красивои графикой
и с интуитивно понятным интерфейсом.
Органам управления и оснащению—
тол~ко комплименты.
Отличная шумоизоляция, плотное,
в меру жесткое шасси и мощный дви-
гатель подстегивают к активному во-
ждению — надо же оправдать агрес-
сивную внешность! Но в силу возраста,
физических кондиций и эстетических
предпочтений я не могу включить этот
Lexus в число потенциально «моих ав-
томобилей. Он — для молодых и про-
двинутых, с их эпатажем, пирсингом,
тату и другими атрибутами молодежной
субкультуры.

1;
Джетлаг накрыл меня как раз в момент доклада Мицуо Хитоми. Кошмар: сам глава отдела
разработки силовых агрегатов рассказывает о будущем двигателей Mazda, а я в первом ряду
бессмысленно таращусь, моргаю, трясу головой... А может, я уже сплю? Ведь в реальности
бензиновых моторов со степенью сжатия 18:1 просто не может быть!
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирмы Mazda
(чв5 ( 20(4 67
я
так надеялся вновь увидеть, как
под крылом самолета о чем-то по-
ют зеленые холмы Хиросимы—
как было это более десяти лет
тому назад. Но на этот раз не срослось:
после Токийского автосалона нас повез-
ли не в родовое гнездо фирмы Mazda,
а в соседнюю Иокогаму. Минут сорок ез-
ды на автобусе по бесконечным бетон-
ным эстакадам — и вот я борюсь со сном
в конференц-зале огромного бизнес-цен-
тра на берегу Токийского залива. Слайды,
доклады... И два коротких тест-драйва.
Тема — экономичность. Сколько лет
нам твердили, что Mazda не будет делать
гибридов — мол, это всего лишь мода,
в реальной жизни вся эта электротехни-
ка не столь эффективна и лишь утяжеля-
ет и удорожает машины. А что мы видим
теперь? В Японии начала продаваться
Mazda Axela Hybrid! С купленным по лицен-
зии тойотовским электромеханическим
вариатором — тем же самым, что ставит-
ся на Prius.
— Нынче не иметь в Японии хотя бы
одного гибридомобиля в модельной
гамме нельзя, — вздыхают японцы.—
Не поймут. Скажут, что не заботимся
об экологии...
«Ползучую гибридизацию» Mazda нача-
ла с внедрения системы i-sloop. Помни-
те «рекуперативный генератор», которыи
впервые применили на BMW в рам-
ках идеологии Effrxxent Dynamics? Идея
в том, чтобы генерировать электроэнер-
гию только при сбросе газа, когда маши-
на тормозит двигателем, — не расходуя
на это бензин, а рекуперируя накоплен-
ную кинетическую энергию. Крохи, конеч-
но (мощность генератора редко превыша-
ет два киловатта), но хоть что-то.
И вот Mazda довела эту идею... До со-
вершенства — или до абсурда? Ради пу-
щей эффективности рекуперативной за-
рядки батареи японцы применили более
мощный 25-вольтовый генератор, как
на грузовиках. Батарею тоже поставили
усиленную, но она все равно двенадцати-
вольтовая, поэтому пришлось добавлять
преобразователь напряжения. Мало то-
го: поскольку аккумулятор не в состоянии
быстро воспринять всю энергию, которую
25-вольтовый генератор вырабатывает
только за недолгие моменты сброса газа,
японцы поставили между ними буфер-на-
копитель — блок суперконденсаторов.
И все это ради того, чтобы сэконо-
мить рюмочку бензина на сто километров
пробега!
Серьезно повысить эффективност~ ре-
куперации таким образом нельзя: нужен
полноценный гибридомобиль. Такой, как
Mazda Axela Hybrid?
— Так, не промахнитесь: сейчас напра-
во. Нет, не совсем направо, а во-о-н туда,
чуть правее!
Я первый раз за рулем в Японии
и без провожатого не осилил бы даже
этот простенький десятиминутный марш-
рут. На указателях — одни иероглифы, до-
рога постоянно раздваивается и уходит
то вверх на эстакады, то вниз на разво-
ротные петли... Машин почти нет, движе-
ние равномерное, светофоров минимум.
В таких условиях много гибридностью
не сэкономишь. Поэтому на дисплеях
борт-компьютеров нескольких тестовых
машин высвечиваются далеко не рекорд-
ные цифры — от 5,6 до 7,1 л/100 км.
Столько было бы и с обычным дизелем!
А ведь гибридомобиль дороже.
Да и едет седан Mazda Axela Hybnd,
то бишь трешка с электромеханическим
вариатором, вяленько. Даже обычная
1600-кубовая «матрешка» с автоматом»
наверняка веселее.
И не позор ли Мазде использо-
вать заимствованную тойотовскую
трансмиссию?
Правда, до сих пор ничего проще и ге-
ниальнее, чем система Toyota Synergy
Drive, в мире гибридомобилей не приду-
мано. Одна-единственная планетарная
передача соединяет двигатель внутрен-
него сгорания (ДВС) с электромотором,
дополнительным генератором и колеса-
ми, образуя бесступенчатую трансмис-
сию — электромеханическии вариатор.
Неудивительно, что когда подчиненные
Мицуо Хитоми искали вариант для ги-
бридной Мазды, они не нашли альтерна-
тивы. Но вот беда: уникальные двигатели
серии Skyactiv плохо подходят для ги-
бридизации! Ведь их высокая степень
сжатия — AO 14:1 — приносит максималь-
ную выгоду не при частичных нагрузках,
а при полностью открытом дросселе. И ес-
ли обычно двухлитровый мотор Skyactiv-G
на Мазде 3 развивает от 150 до 170 л.с.,
то для гибридной версии его пришлось
«задушитгм аж в полтора раза, до 99 л.с. ~
Альтернатива — утки, как в том анек-
доте о тонущих при потопе курах? Может,
это РПД вЂ” роторно-поршневой двигатель
Bанкеля, «наше все фирмы Mazda?
Когда я бьм в Хиросиме в начале
2000-х, цех по выпуску РПД был закон-
сервирован: Mazda RX-7 уже не выпуска-
лась, а новый безнаддувный двигатель
Яепезщ для RX-8 только проходил Аоеод-
ку. А теперь?
В июне 2012 года после выпуска 192
тысяч экземпляров Mazda RX-8 была сня-
та с производства. Проблемы с повы-
шенным расходом масла, траты на прод-
ленные гарантийные обязательства,
невозможность вписать Renesis в уже-
сточающиеся эконормы... И вЂ” тишина.
— Скорее всего, роторных Мазд боль-
ше не будет, — скрепя сердце призна-
ются японцы. — Но роторный двигатель
по-прежнему беспрецедентно компактен
и сбалансирован, так почему бы не ис-
пользовать его как range extender?
Электромобиль Mazda Demio EV, как
зовут на Островах мелкосерийную Маз-
ду 2 на электротяге, едет почти бесшум-
но. Между тем под полом багажника
здесь самый настоящий РПД( Маленький,
всего лишь односекционный. И приводит
он не колеса, а 20.киловаттныи электро-
генератор: эта тот самый range extender
— агрегат, увеличивающий запаС хода.
Без него на одной зарядке электро-Мазда
способна проехать до 200 км — а с ним
в полтора раза больше: когда тяговая ба-
тарея опустошается примерно наполо-
вину, генератор запускается и начинает

° ° °
° ВВэр ВВВВа УВВВф ВВВВ)5 !
Ф ° .;ф~
Аккумуляторная
батарея
Претбрисьттель
напряжения
(25  — 12 В,
постоянный ток)
Генератор
с переменным
напряжением
(12  — 25 В)
Супэркснпенсатор
° °
° ° 88' ВВВ5)ь
tli Еб
Аккумуляторная
батарея
Преобразователь
напряжения
(25  — 12 В,
постоянный ток)
Генератор
с переменным
напряжением
(1 2  — 25 В)
Супэрконденсэтор
Тяговая батарея
Блок управления
Полноценный гнбрндоыобнль марии Mazda — это седан Axe!a Hybnd (то есть Mazda Зр По компонов-
ке моторного отсека он повторяет Prius, но тойотовсхзл электроыехэническэл трансмиссия эгрегэ-
тнроеана с двнгзтелем Mazda Skyac!rv О 2 0 дефорсироеэнныи до 99nc с помощью рецнркуляцнн
отработавших газов. Длл никельметаллгидридной тяговой батареи ыесго лзшлось только нэд заднен
осью нз за чеш объем багажнике сохрзтнлсл почто нз 100 л до 312 л Снаряженная масса гибрида—
1390 хг он нз 80 хг тяжелее двухлнгроеой машины с автоматом»
и сверхвысокой степени сжатия больше
не сообщает никто!
уже сегодня в Хиросиме на стендах
.крутят» прототипы моторов Skyactiv-2
следующего поколения, которые долж-
ны пойти в производство к 2020 году.
Правда, даже японцам пока не удается
достичь работы по циклу HCCI во всем
диапазоне оборотов и нагрузок — по-
этому в двигателях Бкуаспн-2 все же со-
хранится система зажигания. 8 мощност-
ных режимах воспламенение останется
принудительным, от искры, а при частич-
ными радикалами», то есть нагретыми
частичками не сгоревших во время про-
шлого такта углеводородов. Для этого
на выхлопе ставится заслонка, которая
не выпускает из цилиндра часть выхлоп-
ных газов. Но хондовские «тарахтелки»
работают с невысокой степенью сжатия:
например, умотора мотоцикла Honda
CRM250 это 12,5:1, и режим ARC лишь
позволяет им приблизиться к экономич-
Hocrk обычных четырехтактных моторов.
А вот Mazda задумала настоящий про-
рыв — о совмещении принципа ICCI
Угнбрндоиобилл свой джойстик селектора трансмиссии — с извилистым пазов н четырьмя
режниэин (B — это Braking, торможение двигателем)
68 Ы)20)4
падзаряжать аккумуляторы. Почти бес-
шумно: стрекотание из-под пола багажни-
ка сложно уловить, даже сидя сзади.
Однако проблемы с экологичностью
роторов» пока не решены, да и по удель-
ному расходу бензина оии не идеальны.
Уж не говоря о цене. Да, японцы говорят,
что такие стационарные маленькие ро-
торные бензогенераторы можно было бы
выпустить еще и на рынок силовой про-
дукции. Но сможет хи Mazda конкуриро-
вать с агрегатами на основе обычных од-
ноцидиндровых поршневых моторчиков,
которые мидкионами штампуют и Honda,
и китайский Ltfan?
А главный вопрос — в каком направ-
лении все-таки будет развиваться Махов,
если нет своей гибридной трансмиссии
и если «заимствованная» Mazda Axela
Hybrid будет продаваться только в Япо-
нии? Если i-eloop — игрушка, а РПД вЂ” не-
дешевый каприз?
И вот тут меня ждало потрясение.
Я до сих пор не до конца понимаю,
как японцам удалось создать двигатели
семейства Skyactiv со степенью сжатия
14:1 — невероятно высокой дхя бен-
зиновых моторов и столь же удивитель-
но низкой ддя дизелей. Ни у кого пока
такое не выходит: разве ITO uTanssuusl
в Perron добились «четырнадцати к одно-
муь да и то только на моторе мелкосерий-
ной версии 458 Speciale. А Mazda идет
дальше — бензиновые агрегаты Skyactiv
второго поколения будут иметь степен~
сжатия аж 18:1! Это невозможно, недо
стижимо, немыслимо!
Если только не колебать устои теории
ДВС, двигателей внутреннего сгорания.
Если только не стремиться к идеальному
термодинамическому циклу. А судя по до-
кладу Мицуо Хитоми, именно это и дела-
ют его подчиненные.
Практически все нынешние бензино-
вые моторы работают по циклу имени
Николауса Отто — с принудительным за-
жиганием горючей смеси от свечи зажи-
гания. У дизельных двигателей, принцип
работы которых запатентовал Рудольф
Дизель, все иначе — там смесь само-
воспламеняется, когда факел тяжелого
топлива впрыскивается в сильно сжа-
тый и нагретый от этого воздух. 8 обоих
циклах есть один общий недостаток: вос-
пламенение происходит неравномерно.
8 бензиновых двигателях фронт пламени
расходится по камере сгорания от свечи
зажигания, в дизельных — по границе
факела топлива, распыленного из фор-
сунки. Из-за этой неравномерности при-
ходится вводить опережение зажига-
ния иьи впрыска — когда поршен~ еще
не дошел до ВМТ, верхней мертвой точ-
ки. А это неэффективно.
Как бы заставит~ топливо воспламе-
ниться сразу, как бы устроить как можно
ближе к BMT этакий «объемный взрыв»?
Если процесс сгорания будет протекать
гораздо быстрее, чем в традиционном
моторе, то меньше Tenrtotst уидет впус-
тую — например, через стенку цилиндра
в виде потерь — и тем выше будет так
называемый термическии КПД, коэф-
фициент полезного действия. Причем
воспламенение должно быть контроли-
руемым, без так называемой детонации
— когда взрывная волна распространя-
ется слишком быстро, она разрушает
мотор.
Для этого горючая смесь обязана быть
гомогеннои, то есть топливо должно
быть смешано с воздухом очень равно-
мерно по всей камере сгорания — и вос-
пламеняться ему нужно сразу по всему
объему, без какого-хиба единого «цен-
тра» вроде свечи зажигания. А еще од-
на задача — заставить такой мотор ра-
ботать на очень бедной горючей смеси,
с большим избытком воздуха.
Есть такой цикл! Это HCCI,
Homogenious Compression Charge Ignition
— буквально воспламенение гомоген-
ной смеси от сжатия». Двигатедисты
ломают голову над реализацией этого
цикла десятки хет. Прототипы таких мо-
торов еще в 2007 году показывали жур-
налистам американцы из GM, работают
над циклом ICCI Daimler (там его на-
зывают DiesOtto), Volkswagen u Nissan.
А Honda еще в 1997 году внедрила нечто
подобное на двухтактных мотоциклет-
ных моторах серии ARC — с технологи-
ей Activated Radical Combustion, когда
горючая смесь на некоторых режимах
воспламеняется не искрой, а «свобод-
Так устроен рекупе-
ретивный генерзюр
i-elaop, которым оснз-
щаетсл Mazda 8 с обыч-
ныи бензиновым мо-
тором бйузойщG 85.
Задаче столь слакной
системы.— вырабатьг-
вать ток для зарядки
батареи, не рэсходуя
нз это нл капли топли-
ва. Генератор работает
тол~ко при сбросе гв-
sa, когда коленчатый
вал двигателя лрзну-
днтелыю вращается
нзколленной зэ ереьщ
разгоне кинетической
энергией автомобиля.
А лрн разгоне генера-
тор отключаетсл, íî ба-
тлрею еще некоторое
ереил лродщтжеет
подпитывать «рекуле-
ра гиеной» энергией
накопитель-суперкон-
денсвтор

ййЮИВВО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
иге выхлопную трубку?
нв есть~ Но внешне машина
торным «урлинителвм запаса
а ничем не отличается отлю-
о из сотниэксперименталь-
электромобильчиков Мзхбе
mio EV, розданных в лизинг
структурам Японии
с коллегами. Вы и убили-с, как говорил
Порфирий Петрович дрожащему Расколь-
нийову в Преступлении и наказании».
д теперь все мы оказались заложника-
ми атой лжи. Ну не трагедия ли? И смо-
жет ли Mazda, так сказать, искупить вину
своими перфекционистскими поисками
идеального цикла?
Обычно японцы шутят редко, но у топ-
менеджеров чувство юмора есть. Вот
и Хитами-сан отреагировал на мои про-
никновенные речи замечательно. Закрыл
глаза, драматично вздохнул и сокрушенно
покачал головой:
— ба, мы живем внутри трагедии.
И обнадеживающе улыбнулся. Q
У РПД рве свечи зажигания — чтобы нареж-
но воспламенить горючую смесь, «распластан-
ную по длинной камере сгорания э виде выемки
в роторе
Роторно-поршневой
range ezrender
с ременным приводом
от РПД к 20-кило-
ва ттному генэрзто-
рукомпактен, весит
. менее 100 кг, легко
вписывается в багаж-
никхэтчбека класса
В+ и почти бесшумен
при работе на 4500 odl
мин, гагра он развива-
ет нужные длл гене-
регера 22 кВт. Белый
«бочонок» на перед-
нем ливне†воздуш-
ный фшътр РПД
Под капотом «ро торной» Мавры 2 — так называ-
емый вентильный зпектрорвигзтель синхронно-
го типа нз постоянных магнитах. Мощность—
75 кВт, привод — на передние колеса через
одноступенчатый редуктор
Мицуо Хитами не npocro возглавляет все раз-
работки двигателей Mazda — он иреолог, мыгли
тель, концептуалист, «мистер 14г1л A в бурущем,
пакоже, имистер 10:1.
Мэ5 i 2014 69
ных нагрузках и на холостом ходу моторы
будут переходить на «идеальный» цикл
HCCI. Ho Skyactiv третьего поколения,
возможно, обойдется вообще без свечеи
зажигания.
д почему бы не пойти проторенной до-
рогой «даунсайзинга — заменить, к при-
меру, тот же двухлитровый атмосферный
Skyactiv турбомоторчиком 1.4?
— Downsizing показывает заявлен-
ное сокращение расхода топлива только
при замерах по стандартным ездовым
циклам, — качает головой Мицуо Хитами.
— 8 реальной жизни Skyactiv экономич-
нее маленького турбомоторчика. Переход
на HCCI позволит нам улучшить экономич-
ность на 309о, причем не на бумаге.
Но не делают ли японцы хорошую ми-
ну при плохой игре: может, дело лишь
в том, что маленькая по мировым меркам
компания Mazda просто не может позво-
лить себе разработку нового семейства
уменьшенных» турбомоторов?
Однако ведь верно говорит Хитоми-
сан о ездовых циклах: не зря нам при-
шлось разработать собственныи ARDC,
Autoreview driving cycle, более реалистич-
ныи, чем европейскии NEDC или япон-
ский JCOS. И оказалось, что все эти ма-
лолитражные турбомоторчики часто
не показывают заявленной экономично-
сти! д ведь именно из-за «сладких цифр
по NEDC или JCOS взял курс íà downsizing
весь мировой автопром.
Причем кто придумал все эти чрезмер-
но мягкие циклы, кто ввел их в серти-
фикационный обиход ради «красивых»
показателей? Сами автопроизводите-
ли и придумали, включая Мицуо Хитами
Новый Renesis? Нет, пока — толью экспериментальный односекционный РПД для бензогенератора
Боковые крышки, центральная секция с ротором. поршнем — и зксцентриковый -коленвал; с помо-
щью которого porop обкатывает статор по сложной эпитрохаидальной траектории. Обьем — 330 смк,
максимвльнал мощност~ — 30 л с. при 6000 об?мин

н ЧйЮ
аш эпистоля ии
Пишите: 121170, г Москва, а)я 21; е mail:epistol@sutoreviewru; факс. (495) 958 0050
и оставляйте комментарии иа сайте www.autoreview.ru
Просим авторов уиазмвато allpes ими и фамилию
Ре а ин е мее-вазмомностивступатсв астнуюпереписпуспнтатепсм
количество топлива измеряется в ки-
лограммах, а не в литрах, как указано.
В этом году в ходе одной гонки, то есть
от зеленого сигнала светофора до от-
машки флага на финише, разрешается
расходовать 100 кг бензина (это пример-
но 135 A). Максимальный расход топли-
ва при этом должен составлять не более
100 кг/ч.
ствуют по своему усмотрению. Напри-
мер, íà Audi или Seat омыватели ставят
в любом случае, а Mercedes обходит-
ся без них, поскольку световой поток
не превышает норматив. К тому же,
светодиодные фары холодные»: наруж-
ные экраны не нагреваются, поэтому
попадающая на них грязь долго не вы-
сыхает и легче сдувается потоком на-
бегающего воздуха.
Вот только где взять этот поток
в медленном городском движении? Мо-
жет, следует дополнить штатную ком-
плектацию Мерседесов С-класса ново-
го поколения (W 205), Е-класса (W/S
212) и S-класса (W/× 222) тряпочкой
для фар?
Чем тушить?
Геннадий Чугунов, г. Тольятти
Сергей Иванов: Инерция мышления
сыграла со мной злую шутку: раньше
в Формуле-1 регламентировали макси-
мальный объем бензобака (естествен-
но, измеренный в литрах). А на этот раз
в правилах действительно прописаны
килограммы.
и
о
и
CL
t
r
Л
Сколько весит литр?
Страх потеряли
Хотелось бы поправить автора статьи
«Эстетический шок» (AP НаЗ, 2014), по-
священнои новому техническому регла-
менту Формулы-1. В атон гоночной серии
Прочел статью «Кризис безопасности»
(AP НаЗ, 2014): утверждается, что в Ев-
Максим Глебов, г. Тверь
Слеподиоды
Интересно, почему Mercedes отказал-
ся от омывателей фар на всех своих ав-
томобилях са светодиодными фарами?
Ведь Lexus, BMW и,Audi, которые также
активно внедряют светодиодный голов-
ной свет, фароомыватели ставят!
Вадим Хоружий, е-mail
Илья Хлебушкия: В соответствии
с Правилами ЕЭК OOH ¹48 система-
ми очистки в обязательном порядке
оснащаются только ксеноновые фары.
А светодиодные фары должны иметь
очистители (омыватели) TQAsao в слу-
чае, если световой поток каждои фары
превышает 2000 лм. Поэтому при мень-
шей светоотдаче производители дей-
70 ¹5) 2014
Пишу по следам статьи При пожаре
— звонить!» (AP На4, 2014).
К сожалению, соотечественники
крайне беспечно относятся к пожар-
ной безопасности, причем не толь-
ко транспортных средств. У многих ли
есть средства пожаротушения дома?
В автомобиле, кавалос~ бы, наличие
огнетушителя обязательно. Но у кого
он исправен?
Нынче проверить огнетушитель могут
разве что на техосмотре, однако после
недавних реформ техосмотр превра-
тился в фикцию. Да и победить сколь-
ко-нибудь серьезный очаг возгорания
«техосматровым» двухкилограммовым
огнетушителем вряд ли удастся.
Есть и юридический нюанс:
в Приложении Б к Своду правил СП
9.13130.2009 Техника пожаротушения.
Огнетушители» прописаны лишь реко-
мендации по использованию огнетуши-
телей на автотранспортных средствах.
А раз нет обязательных требований
к самим огнетушителям, неудивительно,
что в магазинах под их видом продают
чуть ли не аэрозольные баллончики.
Мне дважды пришлось воспользо-
ваться автомобильным огнетушителем.
Последнии случай запомнился особен-
но. У реисового пазика произошло воз-
горание в моторном отсеке. Водитель
остановился, выпустил пассажиров
(благо их оказалось немного) и за не-
имением прочего принялся бороться
с огнем своей промасленной фуфай-
кой. Поскольку очаг оказался неболь-
шим, мне удалось с ним справиться
при помощи четырехлитрового огне-
тушителя ОУ-4, который после перво-
го случая всегда бьа в багажнике моей
машины.
Мораль проста: к пожару нуж-
но быть готовым и желательно—
во всеоружии.
ропе снижение уровня смертности сме-
нилось его ростом. Отчего? Автомобили
вроде становятся безопаснее. Значит,
что-то не так в людях?
Дело не в человеке и не в машине,
а в том, как они между собой взаимо-
действуют на стыке человеческого и ма-
шинного интеллектов. Сейчас машина
стала во многом умнее водителя. Куча
электронных систем позволяет избе-
жать, удержать, предотвратить. На ис-
пытаниях они работают безукоризнен-
но. Водители тоже не нарадуются; рулить
стало проще, удобнее, спокойнее.
А в результате — такая вот парадок-
сальная математика, когда плюс на плюс
дает минус! Потому как если раньше во-
дитель думал о своей безопасности сам,
то тенер~ он чуть ли не полностью по-
лагается на машину. Если древний Мо-
сквич при разгоне по обледеневшему
асфальту начинало болтать уже на ско-
рости 40 км/ч, то современный автомо
биль позволяет в тех же условиях, при-
чем без стресса, разогнаться до ста. Вот

ЯБЮИЗЮ
ПИСЬМА
Корма во тьме
Да не суди...
¹5) 2014 71
только законам физики как-то безраз-
лично, сколько и каких электронных си-
стем напихано в автомобиль.
Случилось то, что и должно было слу-
читься: рост беспечности за рулем. Авто-
производители в рекламе и автожурна-
листы убеждают, что автомобили стали
еще безопаснее. «ara!» — думает Ао-
вольный автолюбитель, покупает новую
машину — и... Раньше про таких гово-
рили: «страх потерял». Там, где раньше
сбавляли скорость, теперь не сбавля-
ют. Там, где раньше проезжали, теперь
проносятся.
Что делать?
Первый выход — выкинуть всю элек-
тронику. Никаких самоподруливании
и самоподтормаживаний. Ты за рулем
— ты и тормози! А вместо электроники
для начала поставить нормальные зерка-
ла, которые выполняли бы не декоратив-
но-аэродинамическую функцию, а дей-
ствительно показывали, что творится
сзади. Водителя посадить повыше, а бо-
ковые окна сделать пониже, чтобы доро-
гу было видно как следует.
Второй способ кажется фантасти-
ческим, но он гораздо реальнее. Надо
полностью убрать человека из-за руля!
Пусть рулит автопилот, а хозяин сидит,
уткнувшись носом в смартфон.
Андрей Миронов, r. Санит-Петербург
Новые иномарки со встроенными
светодиодными дневными ходовыми
огнями, конечно, заметны на дорогах.
Это отлично. Но ведь на заднеи части
автомобиля не горит ни одной лампоч-
ки! Хотя водитель, скорее всего, дума-
ет: раз спереди что-то светится, то све-
тится и сзади. А ведь нет! И вот едешь
ты в сумерках по трассе, а впереди
вдруг неожиданно появляется корма ав-
томобиля, не обозначенного габаритны-
ми огнями.
Николай Сафронов, г. Москва
Не так давно были оглашены итоги
очеРедного конкурса на звание «Авто-
мобил~ гола» в России. Но я не пони-
маю: как обыватели могут выбирать
лучшие автомобили в той или иной но-
минации? На основании того, о чем
кричит реклама? Ведь большинство го-
лосовавших не то что на них не ездили,
но порой и в глаза-то не видели — осо-
бенно это касается дорогих машин. Еще
один пункт голосования связан с надеж-
ностью. Вот как можно оценить надеж-
ность автомобиля, который выпускается
менее года?
В итоге получается, что люди голосу-
ют за тот автомобиль, который сильнее
разрекламирован. Так может упростить
процедуру — и сразу выбирать победи-
телей, исходя из рекламных бюджетов
на их раскрутку?
Виталий Аорошенко, г.
Санкт-Петербург
Балл надежности
В конце статьи «В дымке Майдана*
(AP ¹3, 2014), посвященной срав-
нительному тесту четырех седанов
С-класса, автор пишет о невысокой на-
дежности современных Фольксвагенов.
Проработав более пяти лет инжене-
ром по гарантии, причем столкнувшись
с каждой из марок автомобилей, пред-
ставленных в сравнительном тесте, я го-
тов согласиться. Основываясь на своем
опыте, я выставил свои субъективные
оценки надежности. Honda Cwio ПОЛУ-
чила у меня 100 баллов. Если приплю-
совать это к вашей суммарной оценке,
то получится, что Honda набрала 885
баллов. Mazda 3 получает за надеж-
ность 80 баллов (875), Toyota Corolla—
95 (915), Volkswagen Jetta — 65 (910).
В итоге Jetta уступает первое ме-
сто Королле, что, на мой взгляд,
справедливо.
Руслан, г. Магнитогорск
Зафира Леонидовна
Когда почти три года тому назад Сер-
гей Знаемский рассказывал про гряду-
щий «Опель Зафирович Турерп я думал,
что никогда не куплю такой мини-
вэн. Он дорогой, длинный и вообще
для пенсионеров.
У меня тогда были «пустая» Feb)a,
двухмесячныи мальчишка, трехмесяч-
ный стаж вождения и черныи кот. Все
в Фабии казалось прекрасным — хва-
тало и места, и 60 лошадей», и ручных
стеклоподъемников. Лаже кота паРу раз
возил.
Следующая (и пока нынешняя) маши-
на — Nissan Tiida. Тоже хороша! Почти
все в неи кажется прекрасным: отдел-
ка, климат-контроль, плавность хода.
А цена на момент покупки отметала все
варианты вроде Октавии или Кашкая.
У меня с тех пор мало что измени-
лось — чуть больше стаж, черный кот
и... двухмесячная девочка.
Выбирая сейчас машину для увели-
чившейся семьи, собрался было купить
Volkswagen Touran. Нет. Он серый, скуч-
ный, дорогой и для пенсионеров.
Но мнение Леонида Голованова
в «примерке» (AP ¹2, 2014) все из-
менило. Эстет автослова и автодела
Леонид Голованов взял — и быстрень-
ко объяснил, что такое семейные цен-
ности. Поехал я с сыном смотреть
и щупать» Зафиру. Не самая доро-
гая, не очень и длинная и уж совсем
не для пенсионеров! Удобный семей-
ный космолет, в котором каждый най-
дет себе место и занятие(«сиденья
в багажнике» сына и вовсе очаровали).
Вот-вот заберу из салона свою белую
Зафиру Tourer.
Игорь Соколов, г. Подольск
Авторы Всех подписанных и опубли-
кованных писем получают призы с фир-
менной символикой Авторевю.
llUIUBTB BUCBMB!

г г
г
ез Г1
Wilpsats апейеяГйгбт, г,'
|
1„г '- .,'5~ Жюль Бьянки ' Макс цилтон
Эотебан Гутьеррес Адриан Сутил
72 ¹5 ( 2014
Фернанда Алонсо Кими Райкконен
Алонсо и Райкконен — идеальная Пара
пилотов. Кими феерично проводит гон-
ки, когда все идет как.надои sro машина
едет хорошо, — тут ему равных нет1 Оп-
пако в случае проблем с новой техникой
на помощь Кими особо надеяться не сто-
ит — если что-то идет не так, Райкконен
«сдувается. и утрачивает мотивацию.
А вот Фернандо умеет выжимать из ситу-
ации максимум даже тогда, когда техни-
ка неидеальна. Но он не может работать
в ситуации, «qrAa команда отдает явное
предпочтение ero партнеру по команде
(как зто было в Макларене во время кон-
фликта с Хэмилтоном). Думам; руково-
дитель Скудерии Стефано Доменнкали
знает и принимает во внимание зту осо-
бенность своего подопечного.
"Жмн РОГГИ!
'.,Ъп-команды — 1 (Ferrari)
.„Середняки — 1 (Sauber)
Аутсайдеры — 1 (Marussia)
ЙТ
ы
у Реггай Ава.клиента, hpiiireR;.:-F1
Marussiа выбрала'Скудерищ тйлька.
из-за самой низкой цены в.ферму
ле-1. Эта самый закрытый в еягзый
послушный план — nà всех,гелоце- "
ввниях по любым вопросам,'касаю'-
щихся будущего Формулы-1, Бапйвг
и Мапюыа идут в кильватере'Ску-. '
дерии. «Отступники» из Tore Rosuо,
не вовремя выбравшие Renault,'
теперь наверняка жалеют, что пе-
реметнулись к французам. Пака
силовой агрегат Ferrarl выглядит Ху.-,
же, чем Meroedes, но лучше, Чеуу
Renault. Сравните,сами;в:.се~"
менте топ-команд сгшдерия' ',
отстает от Маиларв'" ',„'",'
середнякбв Fetiusralrilb-"«,-1
Ss
Прошлогодние, финансовые пробле-
мы Sauber частично решил с помощью
российских денег, но Сергей Сирот-'
кин места в кокпите «боевой' маши-
ны так и не:получил. Мы предсказыва-
ли это еще прошлым летом, в разгар
васторженных;анонсов о самом мо-
лодом пилоте Формулы-1 из России.
Пожелаем менеджменту россиянина
не Отступать от высокой цели и все-
таки вывести Сироткина в fbopMY-
лу-1, пусть и годом позже.. Пока же
в.команду пришел опытный 'Адриан
Сутил — он поможет в работе с маши-
ной. Да и Зстебан Гутьеррес способен
прогрессировать.и имеет неплохой
потенциал.'
На фоне судорожных попыток коман-
ды Cslsrharn,распрощаться с участью
аутсайдера Магussla'являет собой об-
Рааец спокойствия. Состав пилотов,
не меняли, прихода известных техни-
ческих специалистов не анснаировали.'
Конструктор Пзт Симондс в прошлом
году ушел, бюджет невелик, тесты в Хе-
ресе были скомканы — машину успели
собрать в последний Момент. Но козырь
— преАполагаемая надежность силового
агрегате Fsrrari, так что все. в руках ко-
манды. К тому же нз Ferrari пришел Лука
Колаяни, но зто... бывший руководитель
пресс-службы Скудерии. Что ж, побед-
ные прессгрелизы будут на уровне — ес-
ли будет повод их писать.

АВТОСПОРТ@
FORMULA 1
Да.
r Red:801!
(
Ем(й ллд
Себастьян Феттель
ОТ
В
Даниэль Риккьярдо Ромен Грожан Пастор Мальдонадо
Никакой катастрофы нет. Конечно,
чемпионская команда из Милтон-Кейнса
рано или поздно поможет фирме Renault
преодолеть отставание от конкурентов.
Да и аэродинамическая зффективность
шасси Red Bull RB10 высока. Феттель из-
вестен умением добиваться максималь-
ного результата во время гонки —.пони-
мает толк в настройках, способен найти
правильный баланс машины на любой
трассе. Это же характерно для его ново-
го партнера Даниэля Риккьярдо, который
тоже прошел программу подготовки Red
Bull. Но сейчас Red Bull попал в неприят-
ную ситуацию догоняющего, а работать
с «полуфабрикатами» Феттелю не прихо-
дилось — в его последних интервью зву-
чат нотки растерянности.
Подобрать
моторное масло
дпя Вашего
автомобиля
Вы можете
на нашем сайте:
www.total-tub.ru
ToTAL
¹5 20!д 73
5I
Ни Грожан, ни Мальдонадо не испы-
тывают большой склонности к рутинной
технической работе. Руководителя у ко-
манды, Ilo сути, пока нет — Эрик Буйе
уволен, а замены ему не найдено. Со-
владелец Жерар Лопес, которому сейчас
приходится решать все вопросы, опы-
та руководства гоночным коллективом
не имеет. Да и бывший технический ди-
ректор Лотуса, талантливый конструктор
Джеймс Эллисон в прошлом году пере-
шел в Ferrar'i. 0 решении финансовых
проблем, терзавших команду в прошлом
году, пока ничего не слышно. Плюс на по-
следних тестах в Бахрейне у команды бы-
ли худшая скорость и наименьшая прой-
денная дистанция.
Камуя Кобаяси Маркус Эрикссон
Камуи Кобаяси —, настоящая на-
ходка для такой молодой команды,
как Caterha)n. Опыт Кобаяси уника-
лен: у него за плечами сотрудниче-
ство с тремя моторостроителями — ' с
BMW и Ferrari, которые поставляли
двигатели для «конюшни» Sauber,
и с командой Toyota, где он работал
в том числе и тест-пилотом. Л.вот
23-летний дебютант швед Маркус
Эрикссон — новичок: он четыре года
подряд выступал в «дорогой» серии
GP2 (в прошлом году занял скромное
шестое место). Зато его поддержИ-
вает шведокая компания Vol(to, ко-
торая занимается лизингом самоле-
тов (как тут не вспомнить, что один
из спонсоров Катерхема — корпора-
ция Ailtlus).
Жан-Эрик Вернь Даниил Квят
Команда Даниила Квята Того Rosso
сейчас выглядит не намного хуже, чем
Red Bull. Сам Кват говорит с инжене-
рами нв одном языке, ведь он прошел
программу подготовки молодых талан-
тов Red Bull. Но не все выпускники етой
школы преуспели! Гонщики предыдуще-
го поколения Toro Rosso, Бузми и Дль-
герсуари, были по взаимодействию с ин-
женерами если не троечниками, то уж
не отличниками точно — и особых успе-
хов в карьере не добились. 06 их судьбе
Квяту нужно помнить во время каждой
гонки, каждой тренировки! Ему нуж-
но быть максималистом, не просто со-
перничать с партнером по команде
Жан-Эриком Вернем, а пытаться выйти
на уровень Феттеля. Вперед, Даня?
СПЕ4ИАЛИСТЫ TOTAL
РЕКОМЕНДУЮТ:
масло может экономить топливо.
Экономия топлива происходит за
счет уменьшения трения между
деталями двигателя, а уменьше-
ние трения, в свою очередь, про-
исходит благодаря снижению
вязкости масла. Масло облегчает
движение деталей, и автомобиль
преодолевает большее количе-
ство километров при таком же
расходетоплива.
Например, моторное масло
TOTAL QUARTZ 9000
FUTURE NFC 5W-ЗО
продемонстрировало эконо-
мию топлива в тесте M111 FE
(одобренный тест ACEA) более
чем на 3%, благодаря сниже-
нию трения и снижению пере-
падов температуры.
Необходимо помнить, что при-
менение топливосберегающих
смазочных материалов дову-
стимо, только если они разре-
шены к использованию авто-
производителем.

Ф АВТОСПОРТ
FORMULA 1
Пройденная на тестах дистанция, км
4973
4153
3975
4893
Клан Mercedes
ЕЕЕЕ Е = аБЕ
Mercedes
McLaren
Force India
Williams
Клан Ferrari
Ferrari
Sauber
МБЕЕЕ ~2666
Е 66 II ~1266
Lotus ~1288
Т ° ~ 2226
Caterham " " 3313
4489
4039
Клан Renault
RENAULT
БлЕОй1ГРЭ
74 ¹5 ( 2014

МИКСТ
Материалы подготовили Андреи КДЕЩЕВ и Василии КОСТИН
¹5) 2014 75
СТЕНОГPAMMA
Марка Peugeot будет официально пред-
ставлена в первом чемпионате мира по
ралли-кроссу, который стартует в начале
мая в Португалии. Французы подписали
контракт с командой 14-кратного чемпио-
на Европы Кеннета Хансена на подготовку
полноприводных хэтчбеков Peugeot 208 с
двухлитровыми двигателями мощностью
свыше 550 л.с. Имена пилотов команды
Peugeot-Hansen пока не обьявлены, одна-
ко логично предположить, что ими станут
27-летний россиянин Тимур Тимерзянов и
21-летний швед Тимми Хансен, которые
в минувшем сезоне взяли «золото» и
«бронзу чемпионата Европы на Ситро-
енах DS3 от Hansen Motorsport. Помимо
этого, частный Peugeot2087164x4 на
всех двенадцати этапах чемпионата мира
поведет в бой победитель Формулы-1 1997
года, канадец Жак Вильнев, решивший
переключиться с кольцевых гонок на
ралли-кросс.
Обладатели моноприводной ралли-
кроссовой техники обделены статусом
чемпионата мира — в этом году в
дивизионе Super1600 по-прежнему
будет разыгрываться только первенство
Европы. Одна из главных новостей
межсезонья — солидное российское
пополнение в команде немца Рол~фа
Фолланда, которая готовит 240-сильные
хэтчбеки Skoda Рафа. В 2014 году кол-
лектив Voliand Racing будет выставлять
на старт сразу четыре машины, а его
пилотами станут исключительно выходцы
из стран бывшего CCCPI Литву будет
представлять 17-летний юниор Каспарас
Навицкас, а Россию — опытный москвич
Сергей Загуменнов, молодой сибиряк
Денис Салихов и автор одной из главных
сенсации минувшего гоночного сезона
Никита Мисюля. В 2013 году дебютант
из Самары с ходу выиграл кольцевой
Кубок Лада Гранта, да и на первых
тестах за рулем ралли-кроссовой Фабии,
которые прошли в Польше и Германии,
Мисюля смотрелся очень неплохо.
Volkswagen тоже не остался в стороне
от ралли-кроссовой «моды . Немецкий
автопроизводитель заключил трех-
летний договор со шведской комаидой
Markland Motorsport и будет представ-
лен в чемпионате мира хэтчбеками
Volkswagen Polo под управлением
молодых финна Тоомаса Хейккинена и
шведа Антона Марклунда. Кроме того,
Volkswagen готовится к штурму аме-
риканского турнира Global Rallycross
Championship (GRC), где уже выступают
«полузаводские» коллективы компаний
Ford u Subaru. По маркетинговым со-
ображениям оружием Фольксвагена в
США будут не «полики, а оригинальные
трехдверки Beetle (на фото), которые го-
товятся в известной кольцевой команде
Апсгетп Autosport. пилотами Volkswagen
Andretti Railycross Team станут аме-
риканцы — двукратныи чемпион GRC
Таннер Фауст и бывший гонщик Форму-
лы-1 Скотт Спид, который ранее также
пилотировал 580-сильныи хэтчбек Рогd
Fiesta Т16 4х4.
АВТОСПОРТ©

Ф АВТОСПОРТ
5 из 25
микст
° и
Itl
В юбилейный 25-й сезон
французской ледовой
серии Trophee Andros
в пятый раз победил
Жан-Филипп Дайро
Протекшие звезды
с
Ф
Ф
В
Jl
О
с
о
о
о
о
е
Затяжная оттепель лишила Москву снега,
но юбилейная 25-я трековая Гонка звезд на призы
журнала За рулем формально состоялась
Ват тэк, с раздельным сгдргам и лри лалулустьц трибунак проходил фнкдл Гонии звезд
с
Ф
D
В
Й
И
D
D
D
Ф
о
е
Рекордсменом ла иалнчестэу сбитых ограждений стал многаирагиый чемпион России ла кроссу
Борис Korenno
МВТОЙННЛМ ПОДГОТОВИЛИ АндрОИ КЛЕЩЕВ н ВВОНЛНЙ КОСТИН
76 ¹5 20)4
После скандального ухода заводских
команд Oacia и Skoda, случившегося
два года назад, серия находится не
в лучшей форме — вместе с ними
чемпионат покинули самые известные
гонщики, Ален Прост и Жак Вильнев.
Зрительский интерес снизился — зна-
чительная часть болельщиков раньше
ходила именно из-за нию
Но свято место пусто не бывает — в
этом сезоне в Trophee Andros появи-
лась команда Mazda Team France,
подготовившая аж четыре «трешки»
нового поколения. Как известно, в
серии применяются полноприводные
прототипы со стальной пространствен-
ной рамой и пластиковыми внешними
панелями и, чтобы освоить» новую
модель, достаточно на шасси надеть
новые панели. Вот и Мазды получены
именно этим путем: ранее эти шасси
Oreca образце 2011 года носили
«одежку» хэтчбека Skoda Fabia.
Возглавил новую маздовскую
дружину экс-пилот Формулы-1 Оливье
Отсутствие снега лишило Московский
ипподром брустверов, обеспечивающих
безопасность гонщиков в случае выле-
та. Но организаторы не стали отменять
гонку, переносить ее на другую трассу
или откладывать до начала следующей
зимы — как пришлось поступить в
1989 году. Вместо этого они .. исклю-
чили очную борьбу между участниками:
машины стартовали с десятисекундным
интервалом, а места распределялись па
показанному времени заезда. По сути,
Гонка звезд превратилась в Квалифи-
кацию звезд1 Более того, для снижения
:-.%-
Панис, выступавший в паре с гон-
щицей Беренис Демустье, — список
участников делится на две части, одни
пилоты участвуют в первых заездах, а
другие — во вторых. Зачастую самые
принципиальные соперники даже не
участвуют в очной борьбе} А важнее
всего в Trophee Andros не сами гонки,
а квалификационные заезды перед
ними — именно в них дается две трети
очков. Проводятся соревнования на
временных снежных трассах а горах
— они извилистые, и среднематорные
полноприводные и полноуправляемые
скорости на входах в оба виража
соорудили шиканы из пластиковых
отбойников, аналогичные ограждения
выставили и по наружному радиусу
виража.
С однои стороны, гонка собрала
рекордное количество участников—
тридцать семь. Но истинных звезд—
победителей престижных российских
или зарубежных гоночных серий — сре-
ди них было около половины, а ранее
выигрывали саму Гонку звезд только
Алексей Васильев и Тимур Садрединов.
Зато организаторы пригласили свор-
прототипы с 300-сильными «шестерка-
ми» объемом три литра разгоняются в
лучшем случае до 150 кмУч (сравните с
российскими грековыми гонками, где на
ходовых овалах 170-сильные передне-
приводники достигают даже большей
скорости}.
Однако вне зависимости от при-
сутствия звезд Формулы-1 основным
претендентом на победу который год
является француз Жан-Филипп Дайро.
В этом сезоне с ним успешно соперни-
чали экс-пилот F1, а ныне телеведущий
Франк Аагарс, известный ралли-кросс-
тсменов, которые только начинают
свою карьеру в любительских соревно-
ваниях — ралли-спринтах и трек-днях.
Вместе со спортивным духом гонка
растеряла и зрителей — трибуны, на ко-
торых даже не было слышно коммента-
тора, опустели уже к концу отборочных
заездов. А исход соревнований решила
не столько скорость гонщиков, сколько
их аккуратность: за каждую сдвинутую
секцию ограждения участники получали
по пять штрафных секунд. Пра вда,
на недостаточно тщательный подсчет
сбитых отбойников жаловались почти
все участники. Кроме того, некоторые
быстрые пилоты догнали на трассе тех,
кто стартовал перед ними, потеряли
время на обгон — и не попали в фи-
нальные заезды на одинаковых седанах
Renault Logan.
Из опытных трековиков до финала
добрался лишь Владимир Черевань, но
мен Жан-Баптист Дюбург (оба — на
Renault Clio III с мотором Audi), экс-
раллист Бертран Балас (как и Дайро,
он выступает за команду Sainteloc на
прототипе Tork, стилизованным под Mrni
Countryman, с мотором Toyota). Каждый
из них одерживал победу хотя бы на
одном этапе, однако на счету Дайро по-
бед больше всего: семь из двенадцати
возможных.
А что Панис со своей Маздой?
Trophde Andros снова не покорился экс-
пилоту Формулы-1: он закончил сезон на
седьмой позиции.
по итогам шести финальных заездов
он занял последнее место. Наибольшее
количество очков в финалах — де-
вятнадцать — набрали сразу двое
спортсменов, 25-летний кольцевик
Владимир Шешенин из Екатеринбурга и
35-летний кроссмен из Москвы Сергей
Загуменнов. По итогам перезаезда по-
беда досталась более молодому пилоту.
Третье место занял абсолютный нови-
чок зимнего трека Максим Белоцкий, у
которого за плечами прокатный картинг
и победа в любительской серии Russian
Hot Hatch Championship.
Аномально теплая погода поста-
вила с ног на голову не только Гонку
звезд, но и регулярные гоночные
серии: в Чемпионате и Кубке России
по грековым гонкам было перенесено
или отменено уже три этапа, половина
этапов отменена в Кубке России по
ледовым гонкам.

В
АВТОСПОРТА
° ' 1
° Э. В . ° .Э ! ВВ
I ' ° ° ° ° Э ° °
° ° °
° ° . В ° ° ° ° °
° ° Э ° ВВ °
°, °
° ° '
° ° ° ° ° ° II ° Э °
° ° °
° ° В °
В,
' В'Н
.Ф
Ф
: .ЦЯ~ЕУа а'аайа@М'аВВРМ', ВВМФ@
, ааВВФуФвуюф~даВВВВВВВ,—,И,.

КОМАНДА
OАВТОСПОРТ
IL
IL
О
а
в
T
д
в
Самые юные надежды SMP Racing (слева nanpaao): Иван Швецов, Дмитрий Агапов, Павел Буланцее Трое россиян дебюгкровэлк год назад во французскойАкадемии Формулы-к, получив первые навы-
к Павел Дьячков, выступающие в первенстве России ло кэргккгу ки борьбы кэ трассе кэ большой 1000кубовой мвшкне. В дальнейшем юнкоров жрут выстуллвнлл
е Формуле Renault 2 0 и Формуле Renai il 3.3
IL
IL
О
и
в
д
O
В минувшем сезоне сергей злобин к мауркцио мэдизнк уже олрсбсвалк прототип Оюсэ 03 Nissan ра37)
в серии ELMS, а теперь комльдэ выстави гуже дев твккк бслкдэ е «марафонском чемлиснэге мира
Racing берет на себя функции прамоуте-
ра чемпионатов и Кубков страны. «Пока
настрой очень позитивный, — говорит
глава Комитета скоростных соревнова-
ний РАФ Михаил Бонч-Осмоловский.—
Уже согласован календарь соревнова-
ний, которые разведены с основными
международными чемпионатами. Промо-
утер взял на себя все вопросы по пере-
говорам с хозяевами трасс, раскрутке
серии в прессе, готов обновить матери
ально-техническую базу для проведения
чемпионата и в то же время не повы-
шать стартовые взносы для спортсме-
нов . За новое направление в SMP
Racing отвечает Олег Петриков — про-
шлогодний вице-чемпион России и управ-
ляющий трассы Смоленское кольцо. О
и
а
ы
о
I
Участие команды SIIIIP Racing
В гоночных сериях 2013 года
Серия,чемпионат
Российский картвнг
Число пилотов
Еврввевсквв в маразов картввг
Французская Формула-4
Формула Renaug 2 С Alps
И талы нская формула Abarth
Формула Renault З.Э
Blancpain Endurance Sensa
зо
European Le Мапв Bangs
International GT Open
к Виктор Шайтэр стели призерами в ELMS к Вуэпсрагл Endurance genes
European Touring Car Cup
78 ¹5 i 2014
отрадная картина во Франции:местная
федерация автоспорта FFSA совмест-
но с компаниями Citroen, Peugeot u Total
тратит миллионы евро на подготовку
будущих гоночных звезд. В 2013 году
в «сборную» FFSA попали тринадцать мо-
лодых спортсменов — по пять представи-
телей кольцевых гонок и картинга плюс
трое раллистов. Но схожая программа
ttNAF Talent First в Голландии прекрати-
ла финансирование юниоров ва время
кризиса. Лаже в славящейся быстрыми
гонщиками Финляндии основную заботу
о подрастающем поколении берут на се-
бя меценаты. Самый яркий пример — Ти-
мо Йоухки, который за три десятка лет
вложил в автоспорт миллионы долларов
и вывел на мировую орбиту шестерых
раппистов, включая легендарных Юху
Канккунена и Томми Мякинена, а так-
же нынешних пилотов заводских команд
Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалу.
Хотя у Йоухки был и свой интерес: гон-
щики заключали многолетний контракт
и впоследствии отдавали ему процент
от своей заработной платы.
Каков интерес Ротенберга?
Собственной команды у проекта SMP
Racing нет: все подопечные пилоты вы-
ступают «на аутсорсинге» вЂ” в хорошо
проявивших себя российских или зару-
бежных гоночных коллективах. Как по-
пасть в программу? Самое простое—
показать свою скорость в российском
картинге и обратить на себя внимание
тренерского совета, в который поми-
мо уже упоминавшегося Петра Алеши-
на входят спортивный директор про-
граммы Сергей Злобин и еще несколько
опытных гонщиков. Проект готов взять
на себя от 20 — 30 до ста процентов
расходов пилота — в сумме это милли-
оны евро. Хотя, как водится, есть и об-
ходные пути: такие спортсмены, как
Никита Злобин или Семен Евстигнеев,
никогда не хватали звезд в отечествен-
ном картинге, зато их фамилии удиви-
тельным образом совпадают с попечи-
телями проекта.
В любом случае успехи других подопеч-
ных впечатляют: Роберт Шварцман заво-
евал бронзу в чемпионате мира по кар-
тингу, его коллеги Александр Вартанян
и Владимир Атоев отменно проявили се-
бя в европейских соревнованиях, Егор
ОРУджев и Матевос Исаакян бьыи в чис-
ле лучших в гонках «младших формул.
В атом году 26-летний Михаил Алешин,
завершив эпопею в Формуле Renault
3.5, станет первым российским пилотом
в заокеанском Индикаре. Титулованные,
но небогатые Кирилл Ладыгин и Виктор
Шайтар еще в прошлом сезоне получи-
ли путевки в Европейскую серию Ле-Ман
(ELMSi и Blancpain Endurance Series, где
они тут же стали завсегдатаями при-
зовых пьедесталов. Аппетит приходит
во время еды — в этом году SMP Racing
будет выставлять в турнире ЕЬMS сразу
четыре 570-сил~ных суперкара Ferrari
458 Itaha!
Мало того — российский коллек-
тив дебютирует и в мировом чемпио-
нате по гонкам на выносливост~. Ава
450-сильных спортпрототипа Crees 03
Nissan класса LMP2 будут пилотировать
гонщики из трех стран — компанию Ки
риму и Антону Ладыгиным, Виктору Шаи-
Тару и Сергею Злобину составят опытные
итальянец Маурицио Медиани и француз
Николя Минассян.
А еще в SMP Ractng решили поддер-
жать «отечественного производителя»
— оказат~ Российской автомобильной
федерации содействие в проведении
соревнований по кольцевым и треко-
вым гонкам, картингу и дрегрейсин-
гу. И в «копьцен и в дрегрейсинге SMP

Мы oTKplilllN один из наших
европейских заводов в России.
www.matador.su
В ближайших выпусках Авторевю:
ЕВРОПЕИСКИХ
ТЕХНОЛОГИИ
ТЕПЕРЬ В РОССИИ
Новейший производственный
комплекс ничем не отличается
от своих знаменитых
европейских "близнецов".
С 2014 года мы стали ближе
к вам, к российским.водитеяям';
для которых мы производим
комфортные и надежные шины. '
W~ Matador
ВЛАСТЬ НАД ДОРОГОЙ!