В Крым на автомобиле: наш опыт
Porsche Cayman
Проверка на дорогах:
Honda Jazz
Mitsubishi Colt
— Nissan Micra
-ТЕСТ
.АР-ТЕСТ
-ТЕСТ-
11

пГер2еш'ммм 19 Q1 ggg (QQQ) ииниу иелидо~
~quюмР
> е
ЯФ
диндбдйви донИ '8-)Щ aPzegl
Переворот!
аинабаиси аонИ .8-ХЫ epzellg щ-ХЫ иашЫ ес epzellg аохы ол 'а~иенсЛ
цина0охоА ю иина1пйпо а~чни waoaoo ыеЫжоб 'АиолАЖ-ои чылАас чюобомо ~аиыаеюес — увзщц
чиа~ииаЫ ywedoxod — 8-уц аПЫад ииироиоле оаохс dawedex чаянов wgoxs 'онлолюоЫан аорто хинЫо
— луня ggZ ачiообохо иончыаЫаби и o y'g ес луии ОО1 оЫ иаинабояоА 'ты KZ ачiоон1пои wauaxesuatt o
'и~чни1офиом 'и~чнаи~боио 'и~чнчии~д иинаЫжоа о аинаиаеюЫаби iaea~~edoaadau 8-Хц epzelq

газета
й))ОЯИОо
° ) В
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ftrrsessa ° аювбттве
ФЭдор Лапшин,
Геннадий Борисов
26 Porsche Cay(can S
OPOOEPOA ИА ДОРВГАЛ
Cease
Сергей Иванов,
Иван Коваленко
ЗТВВИЮЭТВЭМЬЮ РЭВИВТВЮ
Наталья Якунина
OEPOOO ВСТРЕЧА
е
Заз. РВЮОВВИ:
Ольга Минаева
СВВИИИ ГЛАЗААТИ
Ивррювтва:
Владимир Быстров
COOEPTECT
Гамаа ЮЮИРГЭЮ
Михаил Подорожанскир
САВЛА(И ГЛАЗАРЗИ
ВЭИВЮЮ Ритюте мвюВю
Максим Кадаков
COOPT
68 Гран При Европы
Рэввююве ВЮВтэпе
телц (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
е-mail: aresutoreview.ш
ПИВОВ se_#_lcee
телз (095) 958 1299
факс: [095) 958 0050
е mae: reoroipsutoreview.ru
АЮЭВ Юю еаэата
121170. Москва. а/я 21
АРЮвтз РВ ВИИЭВЭЕИВОЭЭ:
P. О. Вох 21. Moscow.
121170, Иове(а
По вопросам распространения
Авторевю обращаться
по телефону: (095) 63300-23
РэрвВюввв
Михаил Подорожанокив
Отпечатано в типографии
HELPROtT QUE8EC0R 0У,
Финляндия
Тираж 200 тыс. экз.
Цена а розницу свободная
http://www.autoreview.ru
Ci Авторевю, 2005
(.49 11, 2005 3
РРвюэВИТВИЮ
Мансим Каланов.
Леонид Голованов.
Константин Сорокин.
АнАрее Ирисанфов,
Михаил Петровский,
Анатолие Калицев
ЗИВИИВТВИИ ЮРОВЮ
Алексвнют Диваков,
Олег Растегаев.
Андрей МохоВ,
Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков
Лэювь вВВОЭОа, Sesrrweeeesrare
Дмитриа Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин,
Михаил Голощапое
РЮЮЕВИ
телц (095) 958 0601
(095) 958 0440
фане: (095) 958 0050
email:
sutoreviewasutorevlew.ru
Перепечатка материалов Аопус-
кается только с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет ответствен-
ности за содержение рекламных
объявлений
Подписка на Авторевю принима
ется всеми отделениями связи
(подписное индекс по неталогу
Агентства Роспечать*- 50003)
Распространяется во всех ремо.
нвх России, crpsuav СНГ, госу-
дэрствак Балтии по подписке и в
розницу
Свидетельство о регистрации
средства мвссовоа информации
Nr 013310 от 7 февраля 1995 г.
№ IIOOOCTO
16 Конкурс: Двигатель года-2005
12 SIA — автосалон в Киеве
24 Honda Jazz. M)tsubishi Colt u Nissan Micra
42 Mercedes CLK: рестайлинг и новые моторы
62 В Крым — на автомобиле?
62 Украинский бензин:мы взяли 20 проб
66 Шины Vredestein: дизайн от джуджаро
76 Новости из паддока
72 FIA GT: становится жарко
73 Инди 500: расцвет?
84 ПИСЬНА ЧИТАТЕЛЕЙ
NIICTOOIOEPA
66 Мс augh(in, канадский Buick
68 PbOIOII В ИЮИЕ
IIPIIIEPRENI IIA CEEII
Новая Skoda Octavia 1.6
ПО ДОРОГХПТ П БЕЗ ППХ
Колесный вездеход Мамонтенок
СПОРТ
Как устроен болид WRC?

газета
ФЮИИОО
VOLKSWAGEN Passat входит в
немногочисленную группу европей
ских автомобилей, грузопассажир
ские версии которых могут поспо-
Рить по популярности с базовыми
модификациями (седанами или хэт-
чбеками). Ведь за 30 лет бьио вы-
пущено 13 Attn Пассатов пяти по-
колений. среьи которых — 4.3 млн
универсалов. Вто очень большая
доля! Именно поэтому премьеру
нового Варианта не стали отклады.
вать в долгий ящик. На заводе в
Вольфсбурге уже идет сборка
предпродажных машин, а .товар
ные универсалы поступят к немец-
ким дилерам 19 aarycra (Германия
— дебютный рынокдля новичка).
Своей популярностью универ
сальные» Пассаты обязаны прежтш
всего впечатляющей вместимости.
Вот и багажник новичка огромен:
при сложенных задних сиденьях
его объем достигает 1730 п против
1600 и у предшественника. Впро-
чем, eront заметное увеличение
емкости связано еще и с тем, что
теперь в качестве дополнительного
грузового отсека рассматривает-
ся... 9&литр вая иша для за
ного колеса. В Европе, где все ча
ще ездят на непрокалываемых
шинах типа runtlat, такой подход
оправдан. А еот в России полноцен.
ная .запаска. не помешает. Рузо.
подьемность универсала — 636 кг.
В отличие от предшественника,
упмитарное предназначение катр
рого бесхитростно выдавала угло-
ватая форма кузова, новый Variant
весьма элегантен. Йзбавиться от
тяжеловесности задней части ав-
томобиля дизайнерам удаюс~ бла
годара динамичной линии крыши и
покатым задним стойкам кузова.
Выбор двигателей, как всегда,
широк: пять бензиновых и три ди
senьsных мотора мощностью от 102
до 250 л.с. Среди них — новый
170сильный турбодизель 2.0 TDI u
бензиновый Чб 3.2 FSI с непосред-
ственным апрыском топлива. В
конце года появится полнопривод-
ный вариант. Вместо стандартной
пр)жинкой задней подвески (как
на седане)можно заказать гидро-
пневматическую (впервые на Пас-
сатах), которая автоматически
поддерживает горизонтальное по-
ложение кузова вне зависимости
от нагрузки. Кроме тога, за дома
ту предлагаются электропривод
двери багажника и органайзер»
багажного отсека, который позво-
ляет наиболее эффективно разме-
стить и закрепить груз.
ПРодажи новых Вариантов е
других странах, е том числе и в
России, начнутся в конце года.
Точные цены для российского
рынка пока не определены, а в Ев-
ропе универсал стоит примерно
на 900 евро дороже седана в
близкой комплектации.
К. МАКСИМОВ
Ключ к тРезвости
рует иммобилайзер — двигатель
не заведется. В будущем разрр
ботчики хотят сделать анализатор
более компактным и совместить с
ключом зажигания или с брелоком
противоугонной системы. Досто.
инство устройства в том, что его
можно откалибровать под допус-
тимую норму степени опьянения.
Предполагается, что алкоключ
может быть запущен в серийное
производства в течение ближай
ших двух лет. Стать инициатором
нового стандарта не только почет-
но, но и выгодно. Ведь разработ-
ка алкохлюча велась при финан-
совои поддержке Шведской наци
опальной дорожной ассоциации,
а розничная стоимость устройст-
ва составит не менее 300 евра.
Но ввести подобный станларт не
так.то просто. Вель многие авто-
мобилисты попросту не хотят пла-
тить за устройство, которое им не
нужно в принципе — ведь есть
же непьющие люди. Именно поэ-
тому в Швеции предлагается за.
конодательно ввести понижен-
ные ставки обязательного страхо-
вания или налоговые At,rîòû ААп
автомобилей, оборудованных ал-
кохлючом. А правительство Бри-
тании уже обнародовало бимь о
дорожной безопасности (Road
Safety Bill 2005), согласно которо-
му в будущем все автомобили
лавины быть оснащены подобны-
ми системами.
Разработчики признают, что
обмануть апкоключ Aento: аоста
точно попросить дыхнуть в него
случайного прохожего. Но здесь
уже приходится надеяться либо
на порядочность граждан, либо
на более продвинутые системы—
например, такие, которые способ-
ны идентифицировать личность
по тембру голоса. Однако такие
системы еще дороже...
ьругих странах ситуация не луч.
ше, но именно в Швеции бьи саэ.
дан уникальный алкоключ, способ-
ный автоматически анализиро-
вать степень алкогольного опья-
нения водителя.
Alcokey(алкаключ) был предста.
ален фирмой Saab еще в про-
шлом году, а теперь начинается
ero опытная эксплуатация с при
влечением добровольцев и транс-
портных компаний. Alcokey — это
небольшой брелок со встроенным
газоанализатором. Перед тем,
как завести мотор, водитель Аоп-
жен «дунуть в трубку . Если води-
тель нетрезв, электроника блоки.
HEAABHO в Швеции были огла-
шены статистические данные, со-
гласно которым причиной автомо-
бильных аварий со смертельным
МсхоаоМ в 29 случаях из 100 явля-
ется алкогольное опьянение. В
М. К.
, Рыжий Uproad
КОНЦЕРН Вют Ащо начал прада
жи универсала Fiat Stilo Wagon
Uproad, который с осени прошлого
года числился предсерийным про-
тотипом (cw AP М19. 2004). От
обычного Stilo этот .вагон отлича
ется черным nnecrnkoaslM обвесом
по кругу», увеличенным хлиренсом
и 17-дюймовыми легкоспювными
дисками. Но. несмотря на внедо.
рожный внешний вид, Stilo Uproad
оснащен стандартной переднепри-
водной трансмиссией. А увеличен-
ный клиренс и пластиковая зашита
кузова позволяют автомобимо уве.
ренно проьирэться по городским
джунглям — можно смею заез-
жать на бордюры и парковаться
без боязни поцарапать лакировку.
На выбор npeateraercn всего
два цвета кузова — коричнево.ры.
жий и серебристый. Двигателей
тоже два и оба дизельные — мощ-
ностью 115 и 140 л.с. В Европе
базовый Stilo Uproad стоит
22650 евро. В России псевдовне-
дорожный универсал появится ед-
ва ли — слишком дорог.
А. ЕСАКОВ
4 No 11, 2005
Изящный Variant

гозето
йвоивю
Оаяал
ся до непомерных размеров, а эле-
гантная фальшрадиаторная ре-
шетка, наоборот, исчезла — и те-
перь хромированная фирменная
эмблема лежит прямо на капоте.
Задача выполнена: теперь Peugeot
307 уже можно перепугать с че-
тыреста седьмым — во всяком
случае, спереди.
Вагончив тионулея
М. К.
цифровой индекс (Mazda 2,
Mazda 3, Mazda 5 и Mazda 6), а
так называемые пищевые авто-
мобили — буквенна-цифровое
обозначение. Например, крос-
соверы будут носить индекс СХ
(буква С вЂ” от слова crossover),
спортивные автомобили с ротор-
ными моторами — индекс RX, а
спортивные машины с традици.
онными поршневыми двигателя-
ми — индекс МХ (как Mazda
Miata МХ-5). Не вписывающиеся
РУКОВОДСТВО фирмы Mazda
официально заявило, что пока-
занный в январе на автошоу в
Детройте прототип Mazda MX-
Crossport пойдет в серийное
производство под именем
Mazda СХ-7.
Непривычный для автомоби-
лей Mazda индекс СХ-7 отлично
вписывается в принятую систе-
му обозначений, согласно кото-
рой обычные» легковые авто-
мобили будут носить простой
AP
Np 11, 2005 5
[ф ЯДА'[ЯРД фЯДЩ[~© ЩЯ~()~Я
ЕСЛИ вы считаете, что Peugeot
307 морально устарел, то есть
смысл повременить с покупкой.
Ведь скоро на рынок выйдет мо-
дернизированный триста седь-
мой — с обновленной внешно-
стью, более богатым оснащением
и новыми моторами.
Peugeot 307 выпускается с
2001 года. Четыре года — опти-
мальный возраст для модерниза-
ции машины, хотя рыночный успех
.триста седьмого говорит а том,
что в обновлении машина пока не
нуждается. Если е 2002 году было
продано 534 тысячи триста седь-
мых, то в 2003 — 573 тысячи, а в
2004 году — 583 тысячи... Но
французы иптают на опережение:
важно поддержать интерес к авто.
мобилю на прежнем уровне еще
до того, как кривая спроса пойдет
вниз.
Дизайнерам предоставили ши-
рокое поле для творчества, нема-
лые средства и задание приче-
Mazda СХ-7
сильный турбодизель 2.0 HDi, кото-
рый прежде был доступен только
покупателям хэтчбеков и универса-
лов. А двухлитровый бензиновый
двигатель мощностью 180 A.ñ., ко-
торый раньше устанавливался
только на купе-кабриолет, теперь
доступен покупателям хэтчбеков.
Правда, самый мощный двигатель
можно будет заказать только для
хэтчбеков в тоновом исполнении
Feline, которые отличаются преж-
де всего аффектным интерьером с
кожаной обивкой сидений, перед-
ней панели и дверей (на фото).
Требованиями рынка продикто-
ван расширенный список дополни-
тельного оснащения, который те-
перь включает ксеноновые фары.
раздельный климатконтроль, сис-
тему контроля давления в шинах и
Bluetooth-интерфейс.
С 2001 года выпущено 2,2 мими.
она триста седьмых» разных моди-
фикаций, причем самым популяр
ным остается пятидверный хэтчбек,
на доче которого приходится 48%
всех продаж. Ежедневно на вты-
pell ЗавОдаХ ВЫПуСКаетоя 2210 ав-
томобилей, включая собирающиеся
в Китае исвчочительно для местно.
го рынка четырехьеерные седаны.
в эту именную стратегию ма
шины — внедорожник Tribute,
однообьемник МРЧ и пикап B-
Series — пока будут выпускать-
ся под старыми именами, кото-
рым позже noAOIUlyr замену,
Mazda СХ-7 дебютирует на
американском рынке в конце
2006 года. Предельно сжатые
сроки подготовки производства
можно обьяснить тем, что
Магба СХ-7 базируется на шас-
си полноприводного седана
Mazda 6 MPS, а трехлитровый
бензиновый двигатель Ч6 мощ-
ностью 197 л.с. взят у модели
Tribute. Кузов — полностью ори-
гaHOAbubls. (I& mp; èêc емь с
рится очень гармонично: крос-
совер создавался под руковод-
ством шеф-дизайнера Мазды
Морзе Камэма, а за экстерьер
отвечал Ивао Коизуми, который
работал над моделью Mazda 6.
Mazda СХ-7 ориентирована
прежде всего на рынок Север-
нои Америки, хотя машина будет
выпускаться в Японии, на заво-
де в Хиросиме. По мере увеличе-
ния объемов производства япон-
цы будут изучать потенциальный
спрос и на других рынках — в
том числе европейском.
Andi A6L тольао для Китая
В Китае в гючете миннобазные седаны; а Поднебесной выпуска
ются растянутые* Volkswagen Passat u Audi А6. В апреле китайскую
шестерку настиглэ смена поколений — теперь новая машина с уд-
линенной на 11 см колесной базой носит индекс Audi A6L. Автомобиль
собирают на честном CII FAW-
Volkswagen: богато оснащенные и
дорогие шестерки пользуются
спросом у бизнесменов и местных
чинсвников.
Примечательно, что в Китае б)л
дет продаваться только минно-
базная шестерка, а вот в Евро.
пе (Aa и на других крупных pall+
ках) этой версии вообще не будет.
100 миллионов ®ельневагенев!
С главного конвейера в Вольфсбурге сошел 100чимионный
Чо(хзиабеп. Почетное право быль юбиляром доверили дизельному од.
нообьемнику Touran 1.9 TDI, хотя им доюкен бы стать Golf — с 1974
года выпущено 23 мимиона машин пяти поколений) На втором месте
по объему вып)ока стоит легендарный Kafer (он же Beetle, он же Жук)
— 21,5 млн машин. На травам — Passat (13 млн), на четвертом—
Polo (9 млн). Сто мимионов машин фольксвагеновцы сделали за 60
лет — первые 1800 серийных Жуков бьии собраны в 1945 году.
Долгожданный универсал Saab
9-3 SportWagon, который должен
освежить застоявшиеся модель-
ную гамму фирмы. выидет на ры-
нок в начале осени. Точные цены
и комплектации для российского
рынка пока не утверждены, но
известно, что в Европе спортва
гон» будет на $1500 — 1800 доро
же седана в близкой комплектации. Помимо уже известных саабое-
ских двигателей, на универсал будут устанавливать новый 250силь-
ный турбомотор Чб 2.8 австралийской сборки. Велев подробно об
этой машине чы расскажем в ближайших выпусках Авторевю.
Honda: 100 тысяч гибРидов
Фирма НоМа пока еще не может сравниться с Тойотой по объ-
емам продаж гибридомобилей, но ее успехи тоже впечатляют: с
декабря 1999 года продано свыше 100 тысяч машин Honda
Insight, Civic Hybrid u Accord Hybrid. Основным рынком для «зеле.
ных машин остаются Штаты — за океаном реализовано 89 тысяч
машин. Еще 5800 гибридомобилей продано е Японии, 3800 — в
Европе, 1500 — в Канаде.
Aslon Маг0л: новый шеф-дизайнер
Новым шеф-дизайнером мар
ки Aston Martin назначен Марек
Райхман, сменивший на этом
посту Хенрика Фискера. Карье-
ра Райхмана начиналась е Анг-
лии, в Ковентри, где он работал
в дизайн-центре уже не сущест-
вующей в прежнем виде компа-
нии Rover Group. После того,
как права на марку Land Rover
отошли к BMW, Райхман пере-
брался в Америку — в калифор
нийский дизайн-центр BMW. А
когда Land Rover перешел под
знамена Форда. то и Райхман
переметнулся в «голубой овал.
— с 1999 года он был шеф-ди-
зайнером отделений Ford, Lincoln u Mercury. Так что нынешний пе-
реезд в Гудвуд, где находится штаб-квартира марки Aston Martin,
связан для англичанина не только с новой работой, но и с возвра-
щением на родину.
Ford Танпа дни оочтеиы
Знаменитый Ford Taurus, который продержался нэ конвейере 20
лет, снимуг с производства. С 1992 по 1996 годы Taurus занимал
верхнюю строчку хит-парада автомобильной Америки — ежегодно вы
я)ехалось до 400 тысяч машин) На с тех пор пристрастия американ-
цев сввно изменились — интерес к Торусу угасает. Автомобвв будет
выпускаться до конца года, а его
двойник Mercury Sable уже отпра-
влен на пенсию. Их место займет
новая парочка — Ford Fusion u
Mercury Montage, построенные на
платформе седана Mazda 6

газета
ДВОЕК((3
на такие микроавтомобили придет-
ся повесить мотоциклетные номе-
ра, а водителю нужно открыть в
° правах» категорию А. Цена? Не
менее 10000 евро! Зэ эти деньги
можно купить четыре Оки или два
Матиза...
Значит, России нужен свой сов-
ременный и доступный автомобиль
класса А. Им могла бы стать толып.-
тинская Ока-2, но дпя постановки
ее на производство требуется бо-
лее $150 мпн. Говорят, что Окой2
заинтересовался московский мэр
— и даже пообещал наладить в
столице ее серийный выпуск. Cse-
жо предание...
На «бесправные» автомо-
бильчикии tigier u Ml cro car е
России асе-таки нужны про-
ва и номерные знаки — мото-
циклетныее
Забаануто машинку с 50-кубо-
вым силовым агрмаизм ог ску-
теро Honda изготовила толып-
тинская фпззма Гехнойзастер.
Автор дизайна — Александр
Колпаков, один из разработчи-
ков экстерьера Оки-2
А. КАЛИЦЕВ
Фото автора
Мини-фестиваль
бодилась бы полоса дороги длиной
аж 500 километров! Кроме того,
маленькие машинки, как правило,
более экологичны...
Но вот беда — не хотят жители
Москвы ездить на «малышах» ! На-
пример, на столичном рынке ино-
марок автомобили класса А зани-
мают лишь 3%, да и те обеспечива.
ет Daewoo Matiz. Сегмент В (18%
рынка) в последнее время вырос,
но составить конкуренцию папуля)»
ному классу С (гольф. класс) пока не
может. А в самом rotsd»rctacce
В КОНЦЕ мая в Москве прошел
первый фестиваль мини.автомоби-
лей. идею которого преможит сто.
личный мэр Юрий Лужков. Подсчи.
тано, что каждый московский авто.
мобиль перевозит в среднем 1,6
человека. Раз так, то многим моск-
вичам вполне хватию было и не.
большого автомобильчика — на
пример, такого, как Smart. А чем
короче машина, тем больше места
на дороге. Ведь если длину каждо.
го столичного автомобиля умень.
шить хотя бы на полметра, то осво-
Соответствует!
Не подмигивай!
определять правила страхования,
хотя базовые условия страховых
договоров должны жестко закреп.
литься на более высоком уровне
— самим законом об OCAIOI Вы-
ходит, что правительство (испол-
нительный орган) может менять
эти условия. а депутаты Госдумы
(законодатем ный орган) — нет.
Поэтому суд поручил правительст-
ву в течение трех месяцев устра-
нить неточности в трактовке этих
понятий. Но для застраховавших-
ся автомобилистов это ничего не
меняет — ни нынешних правил
страхования, ни действующих до-
говоров и тарифов.
И. АНАНЬЕВ
КАК нам стало известно, кали.
нинградский Автотор ведет подгг»
товку к началу сборки еще двух мо-
делей концерна General Motors—
седана Cadillac СТЗ и кроссовера
Cadillac SRX. Сборку пробной пар
тии машин автоторовцы провели в
середине мая, а массовый выпуск
автомобилей начнется 30 июня.
Российская сборка позволяет
примерно на 10)ь снизить рознич.
ные цены, а значит, можно наде-
яться на увеличение обьема про.
даж. Между тем, если е пгюшлом
году Cadillac шел в гору (в России
продано 211 машин), то в первом
квартою нынешнего года удаюсь
продать всего 29 автомобилей.
РетРо-пРобег или светский Раут?
НРупный Рынок
8 Ирак отправят автомобили с
карбюраторными моторами и мо.
дернизированной системой охлв
ждения. Среди дополнительного
оборудования — магнитола, элект-
рические стеклоподъемники, то
нированные стекла и кондициг»
нер. Иракцы таким машинам ра
ды; поставленные в предыдущие
годы 5000 автомобилей Волга
ГА3.3110 успешно работают в ка.
честве такси.
НЕСМОТРЯ на крайне песта.
бильную обстановку в Ираке, эта
страна остается одним из круп.
нейших экспортных рынков мя
ГАЗа. Недавно были согласованы
условия очередного контракта: до
конца года Горьковский автова
вод намерен отправить в Ирак 5
тысяч автомобилей Волга и 6,5 ты.
сяч Газелей. Поставки предпола.
гается начать летом — после того,
как правительство Ирака выделит
деньги на закупку машин.
полуавтомобильном мероприятии
праздновал экипаж кабриолета
Bentley S2 Parkward (1962 г.).
AP
Самые почтенные участники
ралли — Ацоит Speedster
Boottoil u Bentley Speed Six
1929 года
6 Гйй 11, 2005
РАСПЛОДИВШИЕСЯ на москов-
ских дорогах автомобили со спец.
сигналами и .бютными номерами
уже выводят из себя даже вюсв
имущих. Спикер Госдумы Борис
Грызюв заявил что в столице каж-
дый второй автомобиль со спецсиг-
налами не имеет разрешения на
использование подобного оборудг»
ванна. В прошюм году было выяв-
лено 1612 нарушителей, причем
83% из них — частники.. А в пер
аом квартою нынешнего года ми-
лиционерам удаюсь поймать уже
589 нарушителей.
Чужие среди своих? Депутаты Го
сдумы в спешном порядке приняли
в первом чтении законопроект.
ужесточающий наказания за Hesa
конное испоноование спецсигна
лов и установку на автомобиль под-
ложных номерных знаков. Вюдель-
цев транспортных средств предпа.
гается штрафовать на 25 MPOT
(2500 рубюй), а доюкностньк лиц,
ПРОБЕГИ ретро-автомобилей
становятся модным развлечени-
ем среди богатых россиян, а
спонсоры с радостью поддержи-
вают подобные мероприятия, ак-
тивно рекламируя свою продук-
цию среди целевой аудитории.
Одно из таких мероприятий—
рами Chopard, которое прошло в
Москве уже в третий раз.
В Третьяковском проезде сто.
лицы собралась представитель-
ная компания из сорока экипа.
жей. Auburn Speedster Boaltail
1929 года. кабриолет ГА3.20 По.
беда, знаменитый Bentley Speed
Six 1929 года, открытый Jaguar Е-
type 1964, BMW Dixi Wartburg на
чала 30-х годов...
А победу в этом полусветском-
ответственных за эксплуатацию ма.
шин нарушитеюй, — íà 150 — 200
MPOT (15000 — 20000 рублей). Ес.
пи машина принадлежит организа
ции, то на владельца могут нвю.
жить штраф от 4 до 5 тысяч MPOT
— до полумимиона рублей!
Достанется и водителям. Ça уп-
равление автомобилем со световы.
ми приборами, не соотеетствующи
ми техническим требованиям по
эксплуатации, и за незаконное ис.
пользование красных проблеска.
вых маячков законопроектом пре-
дусматривается наказание в виде
лишения водительских прав на
срок от 6 месяцев до 1 года. Уира.
вюние Tpancnoprn»IM средством с
незаконно установленными свеи»
выми и звуковыми спецсигналами
обернется лишением прав на срок
от 1 года до 1,5 лет, а испопьзова
ние их в движении повлечет оглу.
чение от руля на срок от 1,5 до 2
лет. Во всех случаях незаконно ус.
преобладают автомобили с кузо.
вом седан, которые по длине почти
сравнялись с машинами класса
О... С отечественными машинами
ситуация и того хуже; из компаю-
ных автомобилей — только Ока, а
сравнительно компактная Калина
пока еще не набрала обороты.
Как повысить интерес к малы-
шам? Владельцев таких машин чи-
новники предлагают освободить от
практически всех платежей — от
дорожного налога до полиса OCA-
IO. Или, по крайней мере, умень-
шить зти матежи Ао символиче-
ского минимума. Заманчиво? Вот
только, кроме Оки да Матиза, бо-
лее-менее доступных минроавтомо-
билей пока нет. Например, скоро
на российский рынок выйдет мар-
ка Smart, но самый доступный
Smart Fortwo (двухместный) будет
стоить не меньше 15 тысяч евро)
В качестве альтернативы на фе-
стивале были представлены так на-
зываемые бесправные микроаа.
томобильчики Ligier, Aixam H
М)спюаг — весьма популярные в
Европе транспортные средства,
для управления которыми не требу-
ется водительское удостоверение.
Правда, оснащенные 400-кубовы-
ми дизелями (5 п.с.) букашки раз-
гоняются лишь до 45 км/ч — эда
кий мопед с крышей. Но в России
тановленное оборудование будет
конфисковано.
Самих себя законотворцы реши
ли привилегий не лишат: из 450
депутатов правом установить спец.
номера (а с ними и мигалки ) на
личный автомобиль вооюльзова.
лись ЗЗО чвюаек, à еще 60 Aenyra.
тов устэновилн *мигалки на слу.
жебнью машины.
Ростом числа *привилегирован-
ных участников дорожного движе.
ния заинтересовались и в MBA. Гла.
ва министерства Рашид Нургвшев
поручил подчиненным проработать
вопРос о сокрицении числа синих
номерных знаков, которые устанав
ливаются на милицейские автомо-
били. 8 перв)ю очередь это домино
коснуться служб, которые не связи
ны напрем)ю с оперативной и пра-
воохранительной работой — напри-
мер, финансистов, кадровиков и
сотрудников службы тыла.
АР
[3 фД~~~ЯДД ЯЯЩ~© [ЩДЯ
Ока-2 еще может встать на конвейер. Нужно лишь найти подхо-
дящуюю площадку для производство и — более $150 млн...
ДЕПУТАТЫ из Алтая и Волго-
градской области направили в
Конституционный суд Российской
Федерации запрос о том, законно
ли принуждать граждан заключать
договоры ОСАГО и обоснованны
ли действующие страховые тари-
фы. Высшая судебная инстанция
ответила коротко: нормы обяза
тельного страхования, запрет на
использование незастрахованных
транспортных средств, а также
право правительства устаивали.
вать страховые тарифы не проти-
воречат Конституции.
И все же претензии K нынец»
ней системе стРахования оста.
лись. Сейчас закон позволяет пра.
ангельству по своему усмотрению
Hummer, Chevrolet, Cadillac. ° °

ВЫ ВЫБИРАЕТЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
OUTLANDER ПРОКЛАДЫВАЕТ ДОРОЩ-
° ', е ° 1
° ° ° ° ° ° ° °
з 3 ° ° ° °
° ° °-
° °
° ° . ° - ° ° ° ° ° . . ° ° ° ° ° ° .
° - ° ' з - ° ° ° ° °-
° к. ° ° - к °
к ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° - в
° ° ° 1
° °
года
° ° ° ° ° ° ° ° I °
и
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262; В Крылатском (095) 505-9796,
На Таганке (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231-1 991, На Коломенской (095) 901-91 80, Редеги (095) 109 9651, На Соколе (095) 72! 3030, На Вопокопамке (095) 193 5061; СанктПетербург:
Рольф-Карпайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) !10-3242, Галант-Авто (812) 334-10-01; Архангельск: Мартен-Авто (8182) 24-9960; Астрахан!и Колесо (8512) 500-111; Барнаул:
Автоцентр АНТ (8352) 67 8111; Великий Новгород: ДюкАвто (8162) 15 7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43 1263; Волгоград: Арконт (8442) 42 6472; Вологда: Мартен Авто (8172) 51-5327;
Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39.2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оками Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-6798;
Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: ТТС (8432) 17-2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-021 5; Красноярск:
Медведь (391 2) 204 402; Курск: Автоцентр Черноземье (071 2) 54 5515; Магнитогорск: Рагинас (351 9) 34 3079; Набережные Челньс TTC (8552) 39 9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79 4626,
Центр (8312) 79-79-79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-7771; Новосибирск: Автолзнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192;
Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-6414; Пермь: УрапАвтоимпорт (3422) 219-111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75-0135; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0292;
Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: Сармоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Ставрополгп Модус (8652) 28-2828;
Сургут: Сибкар (3462) 24-80!2; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Автокпасс (0872) 36-6362; Тюмень: Автоцентр Аитипино (3452) 28-4333;
Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автспенд (3472) 777-000; Челябинск: Ремнас (3512) 94-! 177; Ярославль: Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантий 3 года или 100000 км 0ЯМИСМТ шелла лаиусогеа еоищелил. Тел. (995) 949 91 91 www.mits ubishi-motors.ru

газета
eelPOEgaO
[3 фД~)ЦЯДДД фЯДл~Щ~© [ЩДЯ
Nissan Мигала нщите в декабРе SWker — в России!
обивку салона, европейскую» на-
стройку шасси и системы выпус-
ка. Силовой агрегат останется
прежним — это бензиновый мо-
тор V6 3.5 (234 л.с.) в паре с кли-
ноременным вариатором Х.Tronic
СИ.
8 Европе Nissan Murano прода-
ется по цене окою $54000. Цены
для российского рынка будут объ-
явлены позже.
На сборку каждой машины ухо-
дит от одного до трех лет, а из 56
Спайкеров, которые домины быть
собраны в этом году, в Россию бу-
дет отправлено лишь пять — и есе
они уже проданы. Цены — от 350
до 700 тысяч домаров...
В дальнейшем компания GTR
планирует вывести на наш рынок
еще четыре эксклюзивные марки.
Среди них — Morgan u Pagani.
КРОССОВЕР Nissan Murano, по-
ставки которого в Россию должны
были начаться уже давно, появит-
ся у официальных дилеров лишь в
конце года. Нам предложат так
называемую европейскую вер
сию машины (изначально Murano
создавался с прицелом исключи-
тельно на американский рынок),
которая подразумевает отвечаю.
щую европейским стандартам
светотехнику, иные места крепле-
ния номерных знаков, другую
А.ИВАНОВ
Наш корр.
Двходное месте?
БУДУЧИ не в силах навести поря.
док на московских притротуарных
стоянках мирным путем., город-
ские масти решили прибегнуть к
ужесточению штрафов. Мосгорду.
ма уже приняла во втором чтении
законопроект, согласно котоРому
штраф за нарушения правил стоян.
ки будет увеличен с нынешних 50
рублей до 1000 1500 рублей. А
если автомобиль при этом создал
помеху пешеходам. то штРаФ будет
еще выше — 2000 — 2500 рублей.
Новью штрафы начнут действо-
вать в столице с 1 января 2007 ro.
да — предполагается, что к этому
времени будет создана развитая
сеть стоянок и отлажен механизм
их оматьь А поскольку сотрудники
автоинспекции, которым и предсто.
ит выписывать эти штрафы, долж-
ны руководствоваться только стать-
ями федерального Кодекса об ад-
министративных правонарушениях,
а не местными подзаконными акта.
ми, ro столичные депутаты намере-
ны предложить свой законопроект
российской Госдуме — с расчатом
на то, что ужесточение наказаний
эа неправильную парковку введут
по всей стране.
Российский Еовап: цены обьявлены
НЕСМОТРЯ на начало серийного
производства седанов Renault
Logan, СП Автофрамос хранило ин-
формацию о ценах и комплектаци-
ях в тайне. Теперь тайное стало
явным.
Самым доступным станет 75-
сильный Logan 1.4 Authentique—
$8999. Оснащение скромное: чер-
ные бамперы, одна подушка безо-
пасности, иммобилайзер, радио-
подготовка и 14-дюймовые коле-
са. За домату можно установить
усилитель руля ($320), простень-
кую аудиосистему ($170) и зака-
зать окраску *метамик» ($100).
Если хочется более презента-
бельный автомобиль — с окрашен-
ными в цвет кузова бамперами,
тонированными стеклами и цент-
ральным замкам, то нужно поку-
пать Logan Expression за $9659.
Он же, но с 90сильным мотором
объемом 1.6 л, гидроусилителем
руля, передними электростекло-
подъемниками, более мощными
тормозами и передним стабилиза
тором обойдется в $10699 — это
как минимум на $2000 дороже Ка
лины в схожей комплектации
(правда, Калина пока не оснаща
ется подушками безопасности). На
такой Logan уже можно заказать
АБС и вторую подушку безопасно-
сти ($650), кондиционер ($600) и
противотуманные фары ($120).
Все перечисленное оснащение
уже включает самый дорогой
($12099) Logan 1.6 Privilege с 15-
дюймовыми иолесами и окрашен.
ной решеткой радиатора. Такой
автомобиль не намного дешевле,
чем Hyundai Accent или Kia Rio в
аналогичных комплектациях. До-
полнительно придется оплатить
мектроприводы зеркал и стекол
дверей ($200), легкосплавные ко-
леса ($300) и подогрев сидений
($150).
Оформление заказов дилеры
начнут в июле, а первые машины
поступят к покупателям в августе.
° автоматом ) пополнит производ-
ственную программу Автотора в
сентябре (39900 евро). А вот
258сильный BMW 330iA по-преж-
нему будет поставляться из Гер-
мании — выпускать на Автоторе
дорогой автомобиль, который
пользуется ограниченным сиро.
сом, невыгодно.
Производственные мощности
Автотора позволяют делать до ты-
сячи .трешек ежегодно — за не-
полных четыре года в Калинингра-
де было собрано 3700 машин
пРедыдущего поколения.
НА Калининградском заводе Ав-
тотор начат выпуск. трешек. BMW
нового поколения — первые ма.
шины уже появились в салонах ди
леров. В Калининграде по-прежне-
му будут выпускать только седаны
и только в фиксированных(специ-
ально подобранных для российско.
го рынка) комплектациях.
Первое время с конвейера бу-
дут сходить только 150сильные
BMW 320i — поставки этих ма
шин из Германии уже
прекратились. Такой четырехци-
линдровый седан с шестиступен-
чатой механической коробкой
стоит 29900 евро. BMW 325iA (с
Почем Patriot?
К ВЫХОДУ на российский рынок
нового внедорожника по имени
Patriot Ульяновский автозавод на
чал готовить покупателей загодя. В
начале года обнародовали первые
фото~рафии машины, затем огла.
силн список импортных коммеюу
ющих. а теперь, перед началом се-
рийного производства, сделали
достоянием общественности роз-
ничные цены и уровень оснащения.
Patriot в базовой комплектации
Classic — с тканевой обивкой, цен.
тральной блокировкой замков две-
Соб. инф.
ВРеменная меРа?
ВЕЧНАЯ нехватка средств заста
вляет столичных дорожников идти
на ухищрения. Отныне для ремонта
небольших повреждений асфальта
московские коммунальщики будут
использовать технологию так назы-
ваемой холодной асфальтобетон-
ной смеси, в состав которой входят
битум, щебень вулканических по-
род и специальные присадки. Эта
«гремучая смесь не требует осо.
бых условий хранения, может укла
дываться без подготовки поеерхно-
сти и дшке использоваться повтор.
но. 6 итоге затраты на мелкий ре-
монт можно сократить в 2 — 3 раза.
Новая смесь уже используется
для ремонта Дмитровского и Ос-
ташковского шоссе. Качестео? Гра-
доначальники обещают использо-
вать «холодный асфальт только
там, где впоследствии будет прово-
Aurbcn капитальный ремонт дором.
Значит, качество — не очень...
Наш корр.
Мвсква — ПетеРбуРг
автомобили корейских марок, ко-
торые состамяют почти треть от
общего объема продаж новых
иномарок в России. Отчасти поэ-
тому крупнейшая московская ком-
пания Автомир, которая открыла в
Питере мультибрендовый торго-
вый комплекс, будет делать ставку
на автомобили Daewoo, Hyundai u
Kla. Автомир планирует захватить
от 15 до 30% питерского рынка
корейских машин, а суммарный
объем продаж (включая автомо-
били BAÇ) должен достигнуть
4500 машин в год.
СТОЛИЦА поглощает от 25 до
40% новьж автомобилей россий-
ского и зарубежного производст-
ва, а для некоторых иномарок эта
доля доходит до 90% от общего
объема продаж. Плотно заняв сто-
личный рынок, московские про-
давцы двинулись на освоение ре-
гионов, а самой перспективной
торговой площадкой нынче счита-
ется Санкт-Петербург.
По расчетам маркетолагов, в
Северной столице можно прода-
вать от 7 до 10% новых машин.
Пока же рынок Санкт-Петербурга
освоен крайне неравномерно—
например, здесь вяло продаются
И. АНАНЬЕВ
8 )v)p 11, 2005
Автвтор: смена поколений
ЛЕГЕНДАРНАЯ гомандская мар-
ка Spyksr, блиставшая в начале
прошлого века на европейских ro.
ночных трассах и возрожденная не-
сколько лет назад, теперь предста-
влена и в России. Эксклюзивное
право продавать суперкары на тер
ритории Восточной Европы получи-
ла российская компания GTR (Grand
Turismo Russia).
Фирма GTR обещает работать на
европейском уровне — с индивиду-
альным подходом к каждому клиен-
ту, с тщательным подбором уровня
оснащения и степени .персонифи-
кации каждого автомобиля (по
пателей будут приглашать на заво
и пожизненным сервисом. В мое.
ковском шоуруме будут пред-
ставлены все пять ныне выпус-
каемых моделей — включая
гоночный Spyker СB
Double12 R, подготовлен-
ный для учасптя е 24часо-
вых гонках.
рей, дополнительным отопителем
задней части салона, простеньюй
аудиоподготовкой. боковыми под
ножнами и окраской метамик—
будет продаваться за 385000 руб.
лей ($13600). Более продвинутый
Patriot Cornfon подразумевает ве-
люровую обивку сидений, AIOK в
крыше, злектроприводы стекол пе.
Редних дверей и наружных зеркал,
легкосплавные колеса, противпу
манные фары, тонированные стек-
ла и некоторые внешние отличия
(например, фирменный контейнер
AAs *запаски и релинги на крыше).
Розничная цена — 420000 рублей
($14800).
С запуском s производство Пат-
риота завод вводит понятие мо-
дельного года. Это означает, что
Раз в год на заводе будут вносить
изменения в конструкцию и компле-
ктацию машин. В частносм, улья-
новцы обещают дизельный мотор,
кондиционер, подогрев сидений,
АБС и даже подушки безопасности.
Продавать Patriot dyayr избранньж
дилеры УАЗа, которые должны по.
строить современные дилерские
центры.
Еще недавно руководство Север-
стали уверило, что до конца года бу-
дет сделано около 7000 машин. Но
сейчас прогнозы звучат менее оп-
ределенно: мол, все будет зависеть
от реакции Рынка, А реакция Рын-
ка, как известно, зависит от цены и
качества. Если уазик останется уа
виком, то...

889К:1ЩК©
Щ~~ЦД~ьЯЯ гьть
ww toyotaьс.гч
Управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Бвлаклввский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
8USINESS CrstR
Lexus SC430
Lexus SC430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон»
шнй дебют
ской
кой сети
г.
¹ 11, 2005 9
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренде и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
Jle«cyc — Блэляс Кар. Москва, МКАД 95-й км1ппрпспчпнля MKAtt rr Ярпслояскогп шоссе), пляфпч 729-3Э Зй www.leaaebc.ru
Изысканность н мощь.
Сам облик SC430 — воплощение
сдержанной силы, готовой высвободиться в
любой момент. Обтекаемый кузов создает
впечспление неудержимой устремленности
вперед. А превращение спортивного купе
в изящный кабриолет осуществляется
плавно и не требует усилий с Вашей
стороны. Это и есть SC 430.
Олицетворение изящества н утонченности
современного Lexua.
Прпяп
' Слрл
Запас
' 3 raaa
Trade-
' Пплпр
° тест.яр
к„, „
rex » «лсчал паяклрлкп
...=. ooo .ca r... и,

мзста
ФюпиОо
Двигатель гада мещневтьи 507 л.с.
ДВВГатВВЙ ГВ)(В-2005 — BBIW Ч.О Ч1()
Двигатель
Maeetoere, л.с.
двтамебиль
Свыше 4 л
1. BMW 5.0 ЧIО
2. Ferrori 4.3 Чз
507
lvl5, Мб
260
490
F430
163
3. Volkswa en 5.0 ЧIО TDI 313
142
Tabor , Phaeton
От 3 л да 4 л
1. BMW 3,2
2. Рогмъ» 3.8
343
Мз
243
911
218
355
3. То oto 3 3 HSD
272
texas RX400h
167
От 2,8 л да 3 л
268
296
535d, 635d
1. BMW 3.0 d
Acmid
2. Honda 3.0 Н rd
240
181
1. BMW 3.0
258
330, 530, 630, 730
157
От2л 2,5л
1. Honda 2 2 i-CDTi
2. BMW 2.5
Accord, CR-Ч, FR-V
325, 525
140
164
218
154
3, Ford 2.3 Í brid
155
Esca е МЕЧ
79
От 1,8 да 2,0 л
1. Valkswa en Audi 2.0 FSI Turbo FSI 200
Audi A3, А4
151
Volkswa en Golf GTI
2. Но»Ьо 2.0
240
52000
140
ХЗ 120ti 3206
3. BMW 2.06
150
125
От 1,4 да 1,8 л
1. Iо ato 1 5 HSD
2. То ta 1.8 VVTL-
113
Pnus
365
Calico Corolla TS rt,
192
123
Lotus Elise 111R
3. Peu eor Gtroen Ford 1.6 HDi G 110
Ceroen С4, CS.
104
Peu eot 206, 307,
Ford С-МАХ, Mazda 3
Главную награду принимает Герхард Рихтер,
шеф разработок отделении BMW M GmbH
От 1,Е л дм 1,4 л
Fiat Panda Panto
0 I Т' го, Curse
1. Frat GM 1.3 /FD Multr et CDTI 70
225
~пц~пв
awards 2005
СМс
2. НОКЬа 1.3 IMA
90
218
3. Peu eot Схгоеп Ford 1.4 HDi DG 68
Схго»о С2 CÇ,
138
Peu eot 1007. Ford F'esto
Mestee 1,0 st
1. Honda 1.0 IMA
302
Inst hl
68
2. Sman Brobus 0.7
3 То oto 1.0
101
Roadster
181
65
Tons
141
Новинка мда
1, BMW 5.0 V10
251
507
М5, Мб
2. Ferrari 4.3 VB
3. To la 3.3 HSD
490
F430
146
prresntsa by uK c tmemseasu press Auttwwtwe ueaezlnes
133
272
lexus RX400h
Л sage»канассичнасть
1. То ota 1 5 HSD
Prius
113
220
texas RX400h
2. То ota 3.3 HSD
272
120
3 Fiat GM 1 3 ЯТТ Мнут»1 CDTI 70
Fiat Panda, Punto,
105
О I Òi го Сомо
ший ееа енный» двимтель
1. BMW 5.0 ЧIО
MS, Мб
294
507
2. Ferran 4 3 ЧB
3. Mercedes AMG 65 V12
490
F430
203
SL 65 AMG, CL 65 AMG 126
612
AP
10 (ч(0 1), 2005
Баварский Моторный Завод вновь оп-
равдывает свое название. Репутацию луч-
шего в мире производителя автомобиль-
ных двигателей подтвердила блестящая се-
рия побед на очередном, седьмом по сче.
ту международном журналистском конкур
се Двигатель 2005 года.
Напомним, что вердикт выноситжюрн из
56 журналистов, представляющих автори
тетные издания всех пяти континентов (Роо-
сию предстдвлЯют главный реддкмр АВТО-
ревю Михаил Подорожанский и редактор
Леонид Голованов). Первичное голосование
проводится внутри классов по рабочему
объему двигателей, Двигатель года опреде-
ляется в ходе финального отбора среди
.внутринлассовых* победителей. А церемо.
ния награждения приурочена к выставке
Engine Expo e Шт)пгарте, которая a stern ro.
Ау прошла В самом начале июня
Мало кто сомневался, что в финал конкур-
са 2005 rona выйл)т сразу Аее нОВинки BMW
— трехлитровый турбодизель автомобиля
BMW 535d с уникальным ныне двойным пос-
ледовательным турбоналдувом (такие схемы
применялись в прошлом) и пятилитровый су.
пермотор Ч10 от BMW M5/M6. Так и про-
изошло. Вдобавок в классе *ат 3 Ао 4 л»
вновь победил сверхвьюокофорсированный
двигатель BMWМЗ вЂ” пятый раз подряд)
Как всегда, оказались на высоте двигате-
листы фирмы Honda — ~аград а с~о~к knao-
cax удостоены мбридный силовой агрегат
хэтчбека Honda Insight и первый турбодизель
собстВеннОЙ разработки Honda 2.2 iCDTi. Ha.
конец, силовая установка гибридомобиля
Toyota Prius, лауреат премии Двигатель 2004
года, нынче тоже в лидерах — победы в
tittacce Объемам От 1,4 АО 1,8 A и В намина.
ции «СамыЙ экОнОМичнЫЙ АВИГВТЕль .
Интересно, что за искчочением двухлитро-
ваго турбоматора Volkswagen/Audi 2.0 TFSI c
непосредственным впрыском бензина, ли-
дерство а классах ниже трехлитровом при.
надлежит экономичным моторам: это три ди-
зеля и два гибридных бензоэлектрических си-
ловых агрегата. Вот он, знак времени(
А Двигателем года в итоге стал агрегат, ко.
тарый создан отнюдь не для экономии тамги
ва, — супермотор BMW Ч10. Причем так как
ему бьмн присркдены сразу трн награды, то
в маге делегация из Мюнхена увезла с собой
ровно гголовюгу всех призов — шесть из äaå-
налцам, включая Гран При. Поздравляем!
результаты гелесавения па катемрням
(приведены три лучвгик результате, побед»пели выделенм красным)
Грехлнтрааый гурбаднзель ВМИ/н его агрегат турбанаддуво

газета
йЮИИОо
I% фЯД~ККХ5 ЯЯЯЩ~© ЩДЯ,
мдРеевель»
ожила делать
валенок ие иэ
го материала
ожжном термо.
итный корпуо
наго метами-
сгее дешевле.
канаду кампо.
придать бо-
для точного до-
работе дзига.
и. Обогревать
риск обмера~
pa»a HeeeAsK
Меняйте Раньше!
СупеР-инте РФейе
СваРка тРением
Материаяы подготовияи fleece КАРИН и Аяеисей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
No 11, 2005 11
КОГДА следует менять автомобильные
шины? Согласно Правилам дорожного
движения — как толька остаточная выса-
та протектора составит 1,6 мм. Точно та-
кие же нормы ват уже тринадцать лет дей-
ствуют в Англии. И это вызвало беспокой-
ство местной организации по безопасно-
сти дорожного движения RoadSafe, по-
скольку на мокрых дорогах сцепные свой-
ства шин с изношенным протектором рез-
ко ухудшаются. Подсчитано, что семь лет
назад в дождь происходила каждая двена-
дцатая авария, а в прошлом — уже каж-
дая четвертая...
В ТО время, как одни электронные сис-
темы упрощают управление автомоби-
лем, другие отвлекают внимание водите-
ля от дороги. Об этой проблеме задумыва-
ются многие автопроизвадители. Напри-
мер, в серийных автомобилях Volvo уже
применяется система IDIS (Intelligent
Driver Information System), которая посто-
янно отслеживает активность водителя и
в случае возникновения напряженной си-
туации (резкое движения руля, педалей
газа или тормоза) отключает телефон и
перестает выводить на дисплей панели
приборов второстепенную информацию.
КАПОТ и задние двери роторного ку-
пе Mazda ВХ-8 сделаны из алюминия.
Для соединения алюминиевых деталей
(внешних панелей и усилителей) япон-
цы используют точечную сварку трени-
ем. Алюминиевые детали зажимают с
обеих сторон специальными стержня-
ми, один из которых — вращающийся.
По просьбе активистов движения
RoadSafe специалисты английского полиго-
на MIRA испытали шины с разной степе-
нью износа на нескольких автомобилях.
Выяснилось, что при торможении на мок-
ром асфальте са скорости 80 км/ч разни-
ца в остановочном пути между автомоби-
лями на шинах с остаточной высотой про-
тектора в 1,6 мм и 3 мм составляет во-
семь метров — это очень много! Поэтому
исследователи рекомендуют британским
водителям менять покрышки чаще — ко-
гда высота протектора уже не превышает
3 мм. Мы присоединяемся к их призыву.
Для дальнейшего развития подобных
технологий в Европе было создано круп-
ное объединение, в которое наряду с ис-
следовательскими институтами вошли
почти все ведущие автопроизводители
(BMW, DaimlerChrysler, PSA и др.) и по-
ставщики комплектующих (Bosch,
Motorola). LleAs участников, действия ко-
торых координирует фирма Volvo, — оп-
тимизировать информационное воздейст-
вие на водителя со стороны электронных
раздражителей . Для этого предполага-
ется создать унифицированный интер-
фейс, который мог бы дирижировать»
Вращаясь, он нагревеет метам трени-
ем, размягчает его — и создает свар-
ное соединение. Точечная сварка тре-
нием поэвомет избежать проблем,
связанных с высокой электрть и тепло-
проводностью aluoMHHufl, которые ха-
рактерны для обычной дуговой и кон-
тактной сварки. К тому же это эконо-
Я тебя наснвезь вижу
ИНЖЕНЕРЫ фирмы Nissan совместно с
исследовательским центром британского
Крэнфилдского университета предлагают
перед каждым запуском двигателя иссле-
довать... скелеты водителя и пассажиров
— с помощью ультразвукового сканера!
Дело в том, что прочность костей у всех
людей разная. И при аварии нагрузки от
ремней безопасности у одного человека
вызовут только ушибы, а у другого — воз-
можно, переломы. И нынешние ремни с
ограничителями и *умные подушки с не-
сколькими степенями раскрытия — лишь
полумера. А по.хорошему, работу ремней
и подушек нужно соотносить с прочно-
стью человеческих костей)
Но как измерить эту прочность — не
возить же с собой рентгеновский аппа-
рат? В итоге исследователи пришли к вы-
воду, что оценить характеристики всего
скелета можно, «просветив один палец
руки ультразвуковым сканером — из.за
отсутствия ионизирующего излучения он
безопасен для здоровья и не требует
мощньж источников питания. Разработчи-
ки собираются сделать сканер настолько
компактным, чта он поместится в рукоят-
ке рычага коробки передач или, напри-
мер, на передней панели.
О перспективах скелетнога подхода к
работе ремней и подушек говорит тот
факт, что к проекту сразу же подключи-
лись ведущие специалисты в этой области
— фирмы TRW Automotive u Autoliv. Будем
тыкать пальцами в автомобиль!
всеми поступающими водителю сигнала-
ми с учетом их приоритета. Например,
при одновременном звонке мобильника»
и звуковом оповещении о пересечении
линий разметки сигнал телефона будет
временно подавлен.
Основное финансирование проекта,
названного Adaptive Integrated Driver-
Vehicle Interface (AIDE), осуществляет Ев-
росоюз (7,3 млн евро из «общих 12,6
млн). А первыми кандидатами на *при-
мерку* адаптивного интерфейса называ-
ются однообъемник Seat Altea, хэтчбек
Fiat Stilo и грузовик Volvo FH 12.
мически выгодно — потребление энер-
гии снижается на 90% (большая сила
тока не требуется), отпадает нужда в
смазочно. охлаждающей эмульсии, сжа-
том воздухе, да и само оборудование
обходится дешевле.
А недавно японцам удаюсь освоить
сварку трением для соединения алюми-
ния со сталью (для защиты or электро-
химической коррозии контакную по-
верхность стали покрывают цинком).
Такая технология будет применяться
на новейшем родстере Mazda МХ-5—
в частности, для крепления петель к
крышке багажника.

газета
ПЩОЬа)Щ(~3
Мвлорос31А
12 Np 11, 2005
онументальные павильоны с совет-
ской символикой, помпезные фон.
ганы и тенистые змеи — киев-
ский выставочный центр напоми-
нает уменьшенный в несколько раз москов-
ский BBLI. А вот местный автомобильный
рынок нэ российский совсем не похож—
ни обьемами, ни динамикой. ни структурой.
По итогам первого квартала этого года
на Украине продано 46756 машин, что на
29% больше, чем годом ранее. Для сравне-
ния — в России за это же время было ре-
ализовано окою 300 тысяч новых машин.
Лаже если учесть, что население России
втрое больше, трудно не признать, что по.
купательская способность украинцев пока
ниже нашей.
Безоговорочный лидер — российский Ав-
тоВАЗ, Kotopbta держит более 30)Ь местного
авторынка. На выставку из Тольяпи привез-
ли один из ранних прототипов перспективной
Приоры с «ранним» индексом ВАЗ-2170 и не-
привлекательным десяточным интерьером.
Но внимание посетителей было приковано к
Калине, которая появится на украинском
рынке в конце года. По предварительным
оценкам, седан в самой простой комплекта
ции будет стоить около $9500 — минны)м на
$500 дороже, чем в России. Это означает,
что Калине придется вступить в прямую кон.
куренцию с продукцией АвтоЗАЗа: седан
Daewoo Lanos 1.5 местной сборки стоит
$10500. но он уже в базе оснащается во.
дительской подушкой безопасности и кэнди.
ционером. А цены на его упрошенный вари.
ант Sess с 70 сильным украинским двигате-
лем МеМ3307 начинаются с $8400.
Еще один серьезный конкурент Калины
— румынский седан Dacia Logan, продажи
которого на Украине уже начались. Стан-
дартный Ьойап ease (1,4 л, 75 л.с., без по-
душек безопасности, гидроусилителя и
кондиционера) предлагается местными ди-
лерами за 7450 евро ($9300) — это на
$300 дороже российского Логана, в базо-
вую комплектацию которого входит одна
подушка безопасности.
до недавних пор Logan и Калина рассма-
тривались в качестве реальных претенден-
тов на местную сборку. Но после снижения
акциза на импортные автомобили украин-
ская прописка для этих машин практиче-
ски потеряла смысл — собирать иномарки
на Украине стало невыгодно. По этой при-
чине здесь уже свернули сборку автомоби-
лей ЧАЗ и Волга. А Жигули в Луцке, Кре-
менчуге и Краснодоне продолжают соби-
рать только потому, чта квота АвтоВАЗа не
поставку готовых машин слишком мала—
21 тысяча машин при потребности рынка
не менее 60 тысяч.
Спрос на Волги на Украине в последнее
время упал. Для того, чтобы оживить инте-
рес к продукции ГАЗа, в Киев из привезли
перспективный внедорожник ГА3-3106.
Правда, это был первый прототип .ноль
шестого, который впервые показали еще
s 2003 году. Между тем уже создано око-
ло десятка более свежих образцов — с
увеличенной на 70 мм колесной базой и
слегка измененной внешностью. Принци-
пиальное решение о запуске внедорожни-
ха в серийное производство пока не при-
нята. Но если ГАЗ-3106 все же пробьется
на конвейер(говорят, это может произой-
ти s конце 2006 года), то его базовая вер-
сия со 145-сильным двигателем ÇMÇ-405
В нокце мая в Нневе ппошел тнаднцнонный ежегодный автосалон
SIA-2000 — Salon International de Гдн1ошо011е. 3а гРомкой вывеской
скоывалась обычная «выставка-пдодажа», что не помешало нам
составнть ппедставленне о снтуацнн на автомобнльном пыкке Ук-
панны.
Dacia Ее@оп уже продается «о украине по цене ог 7450 евро
будет стоить в России около $14000—
как ульяновский Patriot. А модификация с
95.сильным турбодизелем I A3.560 будет
продаваться за $15000.
На ГАЗе не скрывают, чта ноль шестой.
— последняя надежда легкового отделения
завода. Неоклассическая» Волга ГА3.3111
уже окончательно похоронена, поставлен
крест и на интересном проекте ГАЗ-3115
(см. AP йэ 6, 2003). Модернизированная
безрессорная. Волга ГА3.31107 появится
не раньше 2006 года, а в этом году на ры-
нок выйдет лишь ее промежуточный ва-
риант с обновленным салоном и новой зад-
ней светотехникой. Сейчас в Нижнвм flpc-
ходят испытания опытные Волги с крайсле-
ровскими моторами, но разве может заме-
на мотора реанимировать безнадежно ус-
таревший автомобиль?
Кроме того, еще жива идея организа-
ции сборки индийских внедорожников
Mahindra Scorpio с двигателями Renault u
ÇMÇ. Но и здесь масса вопросов: сравни-
тельные испытания Scorpio и А3-3106 па-

газета
eloииОо
%Ыаи%КИ
Иронский седок Samand 1.8 ía агрегатах isa ugeo/ 405 показывали в прошлом
году в Москве, и с твх пор о иом ии слуху ни духу. Д вот но Укромно этот овто-
мобиль уже можно купить за 815500
Одно из гловньи премьер местною мосштобо — йопоик Modus, продажи ко-
торого и но Укроинв, и в России начнутся в конце лето
значит, что в ближайшее время цены на
автомобили поднимутся еще на 5%...
Ходят слухи, что правительство Украины
все же пойдет на уступки АвтоЗАЗу, иначе
под угрозой окажется дальнейшее разви
тие завода, а именно — строительство мо-
торного производства при поддержке кон-
церна General Motors. Кроме того, Украи-
на заинтересована в массовом экспорте
автомобилей а Россию. Устаревшие и по-
дорожавшие Таврии и Славуты а России
практически не пользуются спросом, а вот
Lanes n Sans могли бы стать серьезными
конкурентами не только Жигулям, но и не-
дорогим иномаркам. Если АвтоЗАЗ добьет-
ся новых льгот, то поставки Ааносов и Сен-
сов в Россию начнутся уже в этом году. Е)
9-я Московская
Международная
Автомобильная Выставка
Выставочный комплекс
3АО «Экспоцентр»
иа Красной Пресне, Мос«33
фа
Е
«Е
иЛь
2ОО~
Павильоны: «Форум», I, 2, Э, 4,
6 (выставка <<АТиМ-2 0 » , 7 и от рытые п
24 — 28 августа 2005
24 августа 14.00-18.00
25, 26, 27 августа 10.00-18.00
28 августа 10.00-16.00
Белее 000 тчастникев из 30 стран мира
пре4стааят:
° лыковам авгвмвбплп,
лапше п эмкедме коммерческие
ввтвмвбвси, автвбусм,
спецквапзкрвввппмй
вювтрвпспврг.
прицвппвя эекнпкв,
автвпвбпльимй амик~а)
° автвмвбиаьнме квмпвнвнты
II вясвссув(эм, senesce», узам
и шрегвтм, месм. квлвсв, ЛКВГ
Принимаем заявки на участие в выставке
0А0 "ЛСН - ХОЛДИНГ'
Тел/ +7 09% 928 8179, 928 94 64
Факс +7 098 926 0619, 926 07 60
836скйп www.asy34loldiltg.ytl
организаторы / Organisers
Я1 jTg
Кра поддержке / Supported by
При садайсмии /
Assisted byr
ф ф~" иа
НЕ ПРОПУСТИТЕ
ГЛАВНОЕ СОБЫТИЕ ГОДА
В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ РОССИИ!
Генеральный nnrbopnaunonnse/i спаисор /
GeneralInformation sponsor;
Генеральчик спонсор /
General sponsors
¹ 11, 2005 13
казали, что отечественная машина выиг-
рывает у «индийца» по всем статьям — хо.
тя Scorpio с российским двигателем ЗМЗ
будет дороже базового Hells шестого ми-
нимум на $2000...
но вернемся на Украину. Главная осо.
бенность местного рынка состоит в том,
что доля иномарок (не считая поставляе-
мых из России машин) уже достигла 50ть!
Все популярнее становятся кореиские и
японские машины, идет вверх Skoda за-
карпатской сборки (завод Еврокар). А в
лидерак среди иномарок — Chevrolet,
пРичем на ура идут корейские Lacetti u
Ачео. Шеви Нива на Украине тоже очень
популярна — это самый продаваемый
внедорожник.
Местных премьер на SIA-2005 бьмо
много: обновленные Renault Laguna» Vei
Satis. совсем свежий компакте»и Mazda
5 и роторное купе RX-В, полноприводный
универсал Skoda Octavia, новый Ford
Focus... Кстати, на Украине продаются
Фокусы немецкой сборки — с двумя по-
душками безопасности и задними диско.
выми тормозами уже в базовой комплек-
тации. цены — тоже немецкиеи базо-
вый Focus 1.4 Trend стоит $1б700. Зато
без очередей...
А где же АвтоЗАЗ? Оказывается, владе-
ющая заводом Украинская автомобильная
корпорация, которая по совместительст-
ву является генеральным дистрибьюто-
ром концернов Toyota, DaimlerChrysler u
General Motors, уже второй год подряд иг-
норирует автосалон S/A и за несколько
дней до него проводит альтернативную вы.
ставку под названием Столичное автошоу.
К слову, АвтоЗАЗ, который по объему
продаж пока еще держится на втором ме-
сте, после смены власти на Украине ока
зался в тяжелом положении. В начале вес-
ны для завода была отменена нулевая
ставка НАС, после чего цены на Таврии.
Славуты, Сенсы и Ланосы сразу выросли
на 15 — 20%. Теперь Славута 1.2 с 58сили
ным карбюраторным мотором стоит на Ук-
раине $4500 — почти как Жигули местной
сборки. A совсем недавно АвтоЗАЗ лишил.
ся еще одной льготы — беспошлинного
ввоза большинства комплектующих. Зто
° автои вбввмве
элвятрвебврудевап»е,
мектрв ника,
вудмв 333»paryp»;
а I»03»t»oe, ВатВСЕРММПВЕ
вбврудвввнке, инструмент,
рвсквдпме Is»sap/saaafl
° спецпааамироввппме СИЕ.
бвпяввсвив и сэрвмвам
услупс и мнвгвв другое

лаоаад голрванав
Фото автора а фирмы Toyola
Планета ная
пеРе ача
За пять мнет толчеи в афинских пребнах я заработал четыре зеленых «брннетина» с
буквой Е. Неплохо! Ведь нанщый «брикетик» означает 60 ватт-часов запасенной в бата-
рее электроэнергии. Если прикинуть по формуле E=mvx/2, то выхедит, что за пять минут
я накопил на три «бесплатных- разгона де скорости 60 км/ч...
Н плавно нажимаю на газ, и двухтонный Lexus BX400h бесшумно трогается с места. С
остановленным двигателем, не расходуя ни капли бензина. И тольке когда пройдено
полкилометра и стрелиа спидометра уже коснулась цифры «60», легкий толчеи сотряса-
ет серебристое теле: это автематичеснн запустился мотор.
Дебре пожаловать в бензеэлептричесное гибридное будущее!
14 Ма 11, 2005

6
газета
ЮОР~Оо
lXK~ь)д/лтяа I%33l?Д1т)]я
н аждому, кто бывал в токийском ме-
тро, знакома эта картина: из ваго-
нов выходят сотни японцев в стро-
гих черных костюмах. Такая одеж-
да для них — не просто привычка, не про-
сто элемент так называемой корпоратив-
ной культуры. Черный костюм — это уни-
форма, средство маскировки личности,
ее растворения в единой армии воинов
бизнеса...
И вот теперь сам премьер-министр Юни-
чиро Коизуми просит всех клерков с 1 ию-
I
ня носить легкие рубашки без галстуков—
для того, чтобы по всей стране можно бы-
Ао установить термостаты офисньж конди-
ционеров на относительно жаркие 28
градусов по Цельсию. Это снизит нагрузку
на энергосеть, уменьшит расход топлива
на электростанциях, ослабит зависимость
Японии от импорта нефти и поможет со-
кратить выбросы парникового газа 002.
Согласно Киотскому протоколу.
Но убедить японского клерка снять чер-
ный костюм не легче, чем отобрать меч у
самурая. И правительство попросило ве-
дущих бизнесменов страны выйти на по-
диум в рубашках с короткими рукавами
— для пропаганды нового дресс-кода.
Cool Biz. Тут игра слов: ведь «cool biz
это не только крутой бизнес, но и .про-
хладный бизнес .
texas стоит ía месте, но двигатель ро
ботает, вращая генератор и подзаря-
жоя Опустевкгую бОтайюю
З.З
¹ 11, 2005 15
Меню росходомеро: бортовой компь-
ютер поочередно выводит диаграммы
среднего расхода зо последние пять
минут, припровиних бонусами зо
рек уперотивное торможение
К чему это я? Аа к тому. что одним из
первых топ.менеджеров Японии. которые
согласились выйти на подиум в рубашках,
стал сам Хироши Окуда. президент корпо-
рации Toyota. Аля главы фирмы, которая
уже признана мировым лидером в области
экологически дружественных гибридомо.
билеи, это совершенно естественный ход!
Зачем Toyota так настойчиво разыгры
вает экологическую карту? Аля рекламы?
Для формирования позитивного имиджа е
массовом сознании — подобно новым
цветочносолнечным логотипам нефтехи
мических монстров shell и BP? или гибри.
дизация — это действительно путь в наше
экологически чистое будущее?
Я вновь бросаю вмляд на интерактив-
ный дисплей гибридного кроссовера Lexus
RX400tL Поддиаграммой с зелеными «бри.
кетиками энергетических бонусов высве-
чивается цифра среднего расхода топлива
— 12,3 л/100 км. Примерно столько же
бензина ест мой Peugeot 406 с двухлитро.
вым мотором. Но RX400h весит а полтора
раза больше — и при этом разгоняется е
полтора раза быстрее!
Чудеса начинаются с поворота ключа е
замке зажигания: двигатель не запускает-
ся. Здесь, кстати, вообще нет стартера.
Но. несмотря на полную тишину под капо.
том, можно смело переводить рычаг селе.
ктора автоматическои трансмиссии е
.Aaaite — и нажимать на газ.
Нажмете осторожно — Lexus тронется,
не заводя мотора. Электромобиль? В этот
момент — да: передние колеса приводит
только электромотор, а при необходимости
в дело вступает еще и второй электродви.
гатель, который вращает задние колеса.
Но если дать газ смелее, то бензиновая
шестерка под капотом немедленно заве-
дется и выйдет на постоянные обороты, а
Lexus RX400h с полусекундной заминкой
рванется вперед и станет интенсивно на-
бирать скорость. Теперь он ведет себя как
автомобиль с вариатором — если не обра-
щать внимания на то, что при первой же
остановке на светофоре двигатель может
автоматически заглохнуть. д после старта
— вновь самостоятельно запуститься.
Проследить за непростой жизнью гиб-
ридного силового агрегата можно по кар-
тинке на дисплее. Вы разгоняетесь и тор
мозите, а на экране между двигателем,
электромоторами, батареей и генерато-
Ром текут Ручейки энергии. Они появляют-
ся и исчезают, они меняют направление...
Как сложно! Нельзя ли было сделать что-
нибудь попроще?
Можно: Honda Civic Hybrid, к примеру.
имеет всего один электромотор, встроен-
ный в маховик двигателя. Но неспроста ги-
бридная силовая установка автомобилей
Lexus RX400h и Toyota Prius носит фирмен-
ное название Hybrid Synergy Drive. Термин
*синергия означает совместное действие
нескольких компонентов. Например, си-
нергии лекарств — это когда лечебный эф-
фект при их совместном применении вы-
ше, чем у каждого по отдельности. То есть
выпили вы, к примеру, три разные таблет-
ки — от головной боли, от насморка и от
подагры. Д у вас вдобавок прошла еще и
чесотка. Да еще и настроение улучшилось.
Точно так же в силовой установке Hybrid
Synergy Drive сочетаются бензиновый дви-
гатель — и два электромотора. Вернее, у
Лексуса их три, но о третьем, который
обеспечивает задний привод, пока забу-
дем. Я говорю только о том, что Toyota
Prius u Lexus RX400h имеют под капотом.
Это бензиновый мотор, электродвигатель,
планетарная передача — маленький блок
шестеренок вроде того, что используются
в дифференциалах или автоматах, — и
еще один алектромотор, который исполня-
Старт с место в полноприводном ре- Но твердых покрытиях задний привод
жиме: двигатель вращает колесо и отключоетсяг texas — переднепри-
генерагор, который huraer батарею и водный
задний электромотор
(exus tt)(400h но 200 кг тяжелее, чем исходный texas ЯХЗЗО для американского
рынка. Под капотом, помимо бензинового двигтеля Чб (1), росполохгены
электромеханическая rpaHcMrrccHs (2) со вогроеннымн электродвигтелем и
rerreparopors (суммарная массо агрегата — 115 кг, лишь но 25 кг тяжелее пя-
тиступенчотого овтомто») и блок преобразователей напряжения (4) массой
32 кг. Сзади — высоковольтная батарея (3) массой 70 кг и электропривод зад-
них колес (5), который весит еще 40 кг. Но зато у бензинового двигателя зо не-
надобностью отсутствуют навесные агрегаты (стартер, retteparop), о в транс-
миссии нет кордонного вола к задним колесом.
Сом двигатель работает не по экономичному циклу Аткинсоно, кок бензино-
вая четверка» гибрида Toyota Prius, о по обычному циклу Опо. Но пониженная
степень сжатия и измененные характеристики управления позволили совмес-
тить достаточную литровую мощность (54 л с /л) и низкую токсичность выхлопа
— мотор удовлетворяет нормам Euro 4 о выбросы окислов азота NOx практи-
чески ровны нулю. Компрессор кондиционера — с электроприводом

газета
eloDDEgao
х
с
л )
-"".»й
Электромотор
Диффймнцкальный
механизм
Деигате
ижающан
дача электромотора
/т
Масляный насос
Этотхитра устроенный злектроуси-
литель руля (электромотор переме-
щает непосредственно рейку с помо-
щью шариковой гайки) перекочевал
lCa Гибридный texas c седана toyota
Crown Maj esto
Децпфер кругиль
холебан
ктроцотор
чная перейача
ча
дифференциал
7ак выглядит схемапсбриднсй Сплавай установки))убг(ОЗупегОУЮГАГВ, катарая
приводит передние колеса. В ее основе лехпа прасяштда Пивюльнсстн ндия tICO-
таран, апрочаи, Применялась в ВзансдеГссиях погрузчикоя) — передаточное отно-
шение ПАОЗГГО И беССтупен чата изменяВГСя С паеесщдлз дифференциОАьнОГО мехО-
низью на основе единсмвнной пяанетс)оной передачи, Передние Гпастоянна ае-
дущтщ) Kosoca и ОКОвый злвкГродвиГОГзль соединены с кщзсннсй IINcreptwll
кплонегорки», бензиновый дмеатель — с водилам (блок ществренсателлитав). а
генщоатщз — с осине чнай цмстщзней. )tsscwcw нсерузку ГвнерспсГра, злектраннка
Гибко регултсоует обороты бензнноасго дичгателя — например, для wc sartycea во
м)е)иядзижениядостОтачно нагрузить Генератар, причем на колесо поступает
талька 72)ь крутянзеГО люзхмтта двзвсттелтс o ocloelUNlcrl 28% палучОФГ генвратгнз.
Силовой cepotar I)pl!yea устроен lou!Io Iax Afo. tto loxlls t)XI00)1 NN997 Ctonso co-
ВЩЗОЮННЫЙ СЗРЕГОТ САВДУВЗИ(ЕГО ПОКОАЕНИЯГ НОП)РИМВ)З', ЗАЕКГРОАЗИГО) ВЛЬ ЗДЕСЬ
бадее SrouteeW n аыоакаоба(ратный t124(X) oo/ewtp, ЧГО ПСпребсвала дОГЮАГВПЕль-
ИОГО ПОнижОющега редуктора — ГОже ГвтОНВГО)знОГО
: ..ФЖГ~ Г' ':."'*'ЮбУ'"
16 Nc 11, 2005
ет роль генератора. Не будь его, никакой
синергии бы не получилось. А так комбина
ция электромотор †планетарна †генера-
тор» позволяет не только крутить колеса и
вырабатывать электричество при тормо-
жении, но и работает как бесст)пенчатая
трансмиссия. И поэтому ни Prius, ни Lexus
RX4006 не нуждаются в коробке передач!
Но если Prius — просто переднепривод-
ный, то Lexus RX должен иметь полный
привод. И тойотовцы вновь схитрили. Ус-
тановив 004 капот гибридного кроссове-
ра свою волшебную силовую установку,
они сняли с машины карданный еал — и
приладили к задним колесам третий элек-
тромотор, механически никак не связан-
ный с передними колесами. То есть у пе-
редка привод комбинированный, бензоэ-
лектрический, а у задней оси — отдель-
ная электротяга.
В итоге гибридный Lexus стал тяжелее
обычного бензинового на 200 кг. А на-
сколько мощнее?
Под полным газом в кресло вжимает ос-
новательно — пусть и с небольшой замин-
кой. Не знаю как насчет заявленных 7,6
секунды *от нуля до ста*, но обычный бен-
зиновый Lexus RX300 с 204-сильным мото-
ром явно медленнее. Американский Lexus
ЯХЭЭО, судя по заводским данным — то-
же. Ведь если сложить мощность всех трех
двигателей, бензинового и двух электриче-
ских (генератор не в счет), то получится
285 киловатт, или около 390 лошадиных
сил! Это больше, чем у BMW Х5 4.8 is!
Но максимальная отметка на указателе
мощности, который на версии RX400h за-
менил привычный тахометр, намного ни-
же — всего 200 ХВт, или примерно 270
сил. Почему?
Потому что закон сохранения энергии,
СфОРмулиРованный Михайлой ломоносо-
вым, еще никто не отменял. Ничто не бе-
рется ниоткуда. Электродвигатели нужно
чем-то питать, верно? А на борту Аексуса
есть только два источника электричества
— это бензиновыи двигатель, которыи
вращает генератор, и специальная высо-
ковольтная аккумуляторная батарея. Поэ-
тому реальный энергетический потенциал
— это 211 лошадиных сил (или 155 ХВт)
двигателя и 45 киловатт батареи. В сум-
ме — 200 киловатт.
Наверное, батарею можно было бы
сделать и помощнее. Но она и без того
весит 70 кг...
И тут в душу закрадываются сомнения: а
стоило ли городить весь этот синергетиче-
ский огород? Не проще ли было добавить
пару цилиндров, установив под капот ком-
пактный двигатель Ч — как в случае с
Volvo XC90? Или, если во главу угла ставить
экономию, — перейти на дизельную тягу?
Если бы речь шла только о возможности
ускоряться, то гибридная идея была бы не-
состоятельной. Но у нас есть еще один ре-
жим — замедление. И вот тут-то наступает
момент истины.
Когда вы нажимаете на педаль тормоза
обычного автомобиля, вы гасите его кине-
тическую энергию, переводя ее в нагрев
тормозных дисков. Это потерянные джо-
ули, которые вместе с потоками набегаю-
щего воздуха бесполезно растворяются в
окружающей среде. Жалко? Еще как. А ес-
ли в трансмиссии есть электромотор, то
его можно заставить работать при тормо-
женин как генератор — и возвращать ки-
нетическую энергию в виде электричест-
ва, закачивая его в батарею или в конден-
саторы! Такое полезное торможение назы-
вается рекуперацией.
И гибридный силовой агрегат Toyo-
le/Lexus хОРОш там, что Он, ео-пареых, по-
зволяет обойтись без коробки передач, а
во-вторых, способен собирать энергию
при торможении и направлять ее на коле-
са при разгоне, помогая бензиновому мо-
тору. И это — еще не все преимущества
гибрида. Не забудьте про режим старт—
стоп., который позволяет автоматически
глушить двигатель при остановках или да-
же во время замедления...
Но если мчаться с крейсерской скоро-
стью по шоссе, то вся гибридная электро-
механика становится практически ненуж-
ной. Ведь замедлений нет, и бензиновый
двигатель работает в том же режиме, что
и у обычного автомобиля с вариатором.
Неужели чем больше на пути светофо-
ров, пробок и заторов, тем гибридомобиль
эффективнее?
Я попытался проверить это за время те-
стовой поездки по Греции. При активном
педалировании на загородной автостраде
расход топлива рос, доходя до 14 л/100
км — что, впрочем, тоже прекрасно для
двухтонной машины с подобной разгон-
ной динамикой. А как только я вьехал в
Афины и застрял в пробке вроде москов-
ской, то цифра расхода пошла вниз: ведь
минут десять Lexus полз по запруженной
набережной только на электротяге, не
расходуя ни грамма бензина! Но батарея
емкостью 6,5 ампер-часов быстро иссяк-
ла. Ведь от нее питаются не только тяго-
вые электромоторы, но и электроусили-
тель руля, и кондиционер, и «музыка ... И
электроника запустила двигатель для под-

газете
eloииОО
ПЕРЕйййй Сййвйвй Зтййгат йййй ИВ йвйааай)
етарная передача
Электромотор
Генератор
онижэющзя передача
ехтрамотора
Понижающая
передача
Гаситель хрутильных
колебаний
Масляный насос
Главная
передач
Главная переда
Задни
межколесны
дифференциал
ектрсмотор
Передний иежколесн
дифферен
Слева — розрез силового сврегото
ybrtd Зупегоу Drive, сарово — води
го здектромоторо с редуктором и
диффереаииолом
о а.
зарядки. А энергетических бонусов в
пробке особенно не насобираешь: интен-
сивность замедления — ollMulKOM низкая
для эффективной рекуперации.
Но когда пробка рассосалась и я не-
спешно покатил по городским улицам, тут
уж дисплей запестрел зелеными брикета-
ми*. Вот он, самый эффективный режим
для гибрида — спокойное движение с
плавными разгонами и торможениями!
Именно так ездят в Японии...
Это — один из арплчентов противников
гибридомобилей. Попробуйте спросить у
людей из BMW или Audi, что они думают
про Pnus или про Lexus RX400h. Уверен,
что мнение будет резко отрицательным!
Мол, гибриды хороши только при японском
ездовом цикле, а в Европе и даже в Аме-
рике с ее равномерным течением по хай-
веям горазда перспективнее современные
дизели. Но так как Тоуота уже вложила ко-
¹ 11, 2005 19г
ggpo[3Qggo [ ~ф~гдэ)я[))]я
йайий еййевей ап)вгат
лоссальные деньги в гибридные техноло-
гии, то теперь, спекулируя на *зеленых» на
строениях, японцы искусственно создают
моду на гибриды и пытаются навязать *гон-
ку вооружений всему остальному миру.
Действительно, тойотовские патенты на
Synergy 0rive уже приобрели Nissan и Ford,
просачиваются слухи о переговорах с
Porsche. А Volkswagen, к примеру, пытает-
ся разработать гибридную силовую уста-
новку самостоятельно. Я ездил на экспери-
ментальном Гольфе с трехцилиндровым ди-
зелем, электромотором и роботизирован-
ной коробкой DSG: его уже который год
привозят на эко-рами Challenge Bibendum
(см. AP Нх21, 2004). По словам фольксва-
геновцев, пока массовый выпуск таких ма-
шин нереален: они были бы дороже обыч-
ных на пять тысяч евро...
А Prius u Lexus RX400h тем временем
преспокойно выпускаются серийно! И как

газета
ДЩС)(2)Щ((3
(АС)
Гякяркгяр
(AC) и, й
ялвю ьр
(AC) зяямя
ькяк
Н я aaaa«rwa
aalaaaa
aalwwHla ым
В гя вьвь чпя
Вктярвя
AC — a«pa«aw«i lw
Блок преобргиовотелеЙ заведует всем непростым энергообмеиом, конверти-
руя постоянный ток (DC) от тяговой батареи в переменное напряжение ОАС)
для ялекгромогороя и обратно, а также снабжая 92-вольтовым питанием бор-
товую сеть с обычной батареей
Loses И)(ФЕЕИ (Ивииь(6 6666366Иит6ЯЯ1
Т Io ЗМЗ-FE,
Двпгатвяь
бвцвыыавый
к акп выпям вп ыскам тпппцва
Распппажвпыв
кпв , папе вчпа
V«COO Ы ОКПОПО ВЦПВ ЦППП ОВ
У6
т
в
я
як
VHcHo кпапапая
Рабочий Обьв к . Ом
3311
92,0 83,0
Дца«п цпппнд а хсд па шыя, мм
Ствпвпь вжатых
105
Moacawoaaaoa мащчосгь, п.с./кВт/Об/мпы
Маккпмапьпый к щпй момент, Нм Об мпп
211/155/5600
288 4400
П цвод
ча пв явныя капвса,
КОДЦЫХ КОПВК
I
'э цкя.в (р
Пя япыпй япякт апвпгагвпь
о ного тока, сцц НННН,
Это — tftutfoctPCIIHH HIK6HtotoPHetK»
Koeacta tpotKHHHccl5f )(уерЫ
StHHHQ) Стуке, Kotopoa лазяаляет
tlno8Ho менять нередатачргае Отна-
HtHHHft, рхигоняясь без peftrKCH
с жыдкпкгпа.масляным Охпаждяпывм
Маккымппьпая мащыосп кВт Об «w»
123 4500
=ыы-
ЗЗЗ 0 — 1500
ПОДЯВСКИ /t/CPII(K300 — НРКЖИННЫВ
(От инеишсзлемерн08 otK6304Hce
ради сниятения массы и ун заще-
нрю коргструкЦнрб. кннематикО
rHssOHEHOHEft(ptfottaa9 HHHHHOHHtt-
'~ИЗИИИВ
Задний япяю Одвпютяпь
пя мяпыпю тока, кып пымй,
с впяд шпмм Охпаждвыпям
50 4610-5120
Маккымапьыкм мккцыакть кВт Об мк
шк и~ж~
Ак м пята цая бата вя цпкяяьыятапягы чдыая
ГЕВФИЯ ИВВИЕЕИВЯЕИИЯ ТЕИМВЯИЕТЕ
мемвите мвиИМ зивитеичееиеи
а raaaeeaa6e6aoa Ееимвмумме
666$6МЕЕМ
Максымкшьцая мощность, кВт
45
Нап женив В
Емкакчь Ач
288
6,5
Т ансмыссыя
планета ная бвс пяычатая
° Ряйвая шрыяяявя awrwe
яп Омяхаыпчвская
нвяавчкяма» п HHoa McPhalaoo
Пв вдыяя ппдввкка
«О ктабыпчзага м
Задняя папввкка
независимая п цыая Мсрйяшап
со ктабыпыкатп м
дыккавыв ввчтчпы вмяв О 320 м
ПВ Вды В та а
Задццв таймаза
ляпав аяпяпяв
дцскавыв лиаметйам 300 мм
вячыая, с япяк кппмвпвм
114
Дыамвт авва, м
235 55 818
Шпыы
CaoR«we«Ho« масса кг
йюы макса w
2040
2505
Максымапьщья Ога ость, км ч
В мя Ояюча 0-100 ч с
76
Расход к~во. ЕСЕ, и/100 кы (яыбйок С02 г/
ro ОпккОЙ HHHH 9,1 215
Но зтойдиаграмме видно, что ре-
куг1ерОцией ltpH ТО(зыОжении мОж
НО СО7ЦЗОННТЬ ЛИШЬ ЧОСТЬ КИНЕТНЧВ-
скОЙ знергии — (roaetHH не иоаяа-
лягот мОЩргссть гене)зс1то)зая и бО
ТЩгеи
7,6 182
хата Одпый цикл
81 192
КМВШОыцый ЦЫКП
Ewaocnь топливною бкжа, я
65
18 NQ 11, 2005
заверил меня главный конструктор гибрид-
ного дексуса, весь Synergy Drive вкупе с
электроприводом задних колес на модели
ПХ400П стоит не более $3000. Может
быть, и впрямь Toyota просто демпингует,
продавая дорогие гибриды себе в убыток
— как утверждают злопыхатели?
Я задал этот вопрос в лоб. И получил ук-
xoHHHHHIA ответ: гибридная программа в
целом прибыльна и в этом смысле ничем
не отличается от других разработок. Ина.
че,мол, руководство не дало бы гибридам
зеленый свет.
А противопоставление бензоэлектриче.
ских и дизельных силовых агрегатов тойо-
товцы комментируют так. Основные проб-
лемы современных дизелей — это выбро-
сы сажи и окислов азота NDx. Чтобы уло.
житься в перспективные жесткие нормы
по токсичности, в скором будущем евро-
пейцам придется .вешать на свои дизель-
ные моторы очень дорогие фильтры и ней-
трализаторы, которые вдобавок снижают
мощность. И все преимущества дизелей
сойдут на нет. Tyr-то и настанет звездный
час бензоэлектрических гибридов. Ведь за
счет того, что бензиновый мотор здесь мо-
жет чаще работать на установившихся ре-
жимах и пользуется помощью электродви
гателей, его выхлоп легче очистить от ток-
сичных компонентов.
Ну а если абстрагироваться от всей этой
политики? Хорош или нет Lexus RX400h
для обычного покупателя, который хотел
бы иметь более мощный и технически про.
двинутый автомобиль, чем RXÇOO?
Про разгон я уже упоминал — он и
впрямь хорош. В.Драйве машиной управ-
ляешь, словно это просто хороший варна.
тор. А в режиме В (Brake) появляется более
интенсивное торможение двигателем, что
весьма кстати при активном вождении.
Сами тормоза превосходны — ведь они
здесь электрогидравлические, как на но-
вейшем седане Lexus GS430. Но вдобавок
электроника гибко распределяет степень
участия в процессе рабочих тормозов и
электромоторов. Однако этого вообще не
чувствуешь: дозировать замедление мож-
но очень точно, чему здорово помогает об.
разцово твердая педаль.
Управляемость — вновь позитив. Руль с
42-вольтовым электроусилителем легко-
ватн но приятная, точно подобранная .не-
острота и мягкие реакции позволяют спо-
койно вести Lexus даже на скоростях око-
ло 200 км/ч. В виражах чувствуется, что
подвеску настроили на подруливание—
как только на кроссовер начинают дейст-
вовать боковые перегрузки, он кренится и
доворачивает, охотно изменяя кривизну
траектории. А если обнаглеть и ввалить в
поворот на заведомо большей скорости?
Ничего страшного не произойдет! Двухтон-
ный автомобиль «упрется и поскользит пе-
редними шинами, потом накренится, пе-
рейдет в скольжение задними колесами—
и начавшийся занос будет пресечен вме-
шательством неотключаемой системы ста-
билизации.
С ючки зрения чистоп управляемости
такие повадки, конечно, рафинированны-
ми не назовешь. Но ведь безопасно! А по-
скольку всегда знаешь, что Сехцэ предска
зуем и не кинет тебе .подлянку. в самый
опасный момент, то доверяешь машине
на все сто. Приятно.
Кроме того, АВС и система стабилиза
uHH VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Ma-
nagement, поразили своей высокочастот-
ной и интеллигентной работой. Тормозишь
в пол — а на педали никаких вибраций. И
покрышки повизгивают так, словно ты сам
поймал оптимальную степень проскальзы-
вания.
Подвеска на гибриде не пневматиче-
ская, а пружинная — она чуть жестче,
чем на бензиновом RX300. Но ровно на-
столько, чтобы оправдать псевдоспортив-
ный. алюминиевый декор в салоне и до
разумного предела уменьшить крены в ви-
ражах. А дискомфорта на колдобинах как
не бьшо, так и нет.
Ао 120 HM/'I a caAoee — THIUIIHa, 00.
том начинает шуметь набегающий воз-
дух. Двигателя, как правило, не слышно.
Единственное исключение — это разгон
«в пол., когда мотор по-вариаторному
.зависает. на оборотах максимальной
мощности. Но и тут звук не раздражает:
чувствуется, что его настраивали «под
восьмицилиндровый».
И наконец, оснащение. Кто объяснит
мне, почему аудиосистема Mark Levinson
в седанах GS300/430 и купе-кабриолетах
50430 звучит плоско и сухо, а в кроссове-
рах RX — ярко, объемно и музыкально?
Порой я даже испытывал зависть: от та.
кой .музыки. я и дома не отказался бы.
Не говоря уж об автомобиле.
И за все эти радости жизни, включая
(наконец-то — в России!) интерактивный
цветной дисплей и видеокамеру заднего
вида — $77300. Для тех, кто не в курсе:
BMW X5 3.0 и Mercedes ML 350 в схо-
жей комплектации дороже, а Cadillac
SRX 4.6 — чуть дешевле. Но по расходу
бензина, понятное дело, Lexus заткнет
их за пояс...
А что с надежностью? Сколько прослу-
жит батарея? Как она поведет себя в мо-
Розы? Ведь даже суперсовременные ак-
кумуляторы в мобильных телефонах, к
примеру, теряют до половины емкости за
год-полтора службы. А зимой нв замену
цифровым камерам Сапоп мы всегда
держим наготове старые, пленочные—
те не замерзают ...
— Да, емкость батареи немного сни-
жается на морозе, — подтверждают той-
отовцы. — Но она не литий-ионная, как в
нынешних мобильниках, а никельметалл-
гидридная и охлаждение переносит без
заметного снижения рабочих характери-
стик. Во всяком случае,мы проводили ис-
пытания при температуре около минус

газета
ЮЮР~ Оо
lX K~) дяяа [ ~фздх ) я ~)]я
чеек)
1158
)96 ячеек)
ТяговОМ ботОрвя )xanasonic EV мОссой 70 ЯГ, емкость!о 6 5 А ч и суммОрным ИОпряжвнивм 2ВВ В спрягОНО паА подуш-
кой заднего сиденья. Поскольку сиденье розделыюе, то боторею тоже прин!лось разделить но три секции, кож-
доя из которыя имеет свой венин!ягор оклождения
Комара заднего обзора пвредовг цветное изображение но центрольный дис-
плей, о компьютер выдоят «подскозку», учитывоя угол поворота руля
¹ 11, 2005 19
30, и Lexus RX400h заводился и нормаль-
но работал. Срок службы батареи — та-
кой же, как и у всего автомобиля, 300—
350 тысяч километров. И если раньше, в
первые годы выпуска гибридомобилей
Toyota Prius, мы давали на батарею про-
дленную восьмилетнюю гарантию, то те-
перь в этом нет надобности — срок на
нее составляет те же три года, что и на
остальные компоненты автомобиля...
Все здорово. Мне не понравилось лишь
то, что в большинстве ситуаций Lexus
RX400h ведет себя как переднеприводный
автомобиль. Когда даешь полный газ при
немного повернутых передних колесах, тя-
желая машина задирает передок, а руль
.легчает. и стремится вырваться из рук—
это так называемое torque steer, «паразит-
ное силовое по*руливание, своиственное
мощным переднеприводным машинам.
Действительно, ведь мощность синергети-
ческой» силовой установки, которая при-
водит передние колеса, намного превыша-
ет потенциал заднего электромотора. Я по-
пробовал стартовать с полной тягой на
гравийной дороге: передок буксует, а зад-
ние колеса — ни-ни!
— Вы правы, электродвигатель задне-
le привода мог бы быть и помощнее,—
признались тойотоэцы. — Сейчас в боль-
шинстве ситуаций тяга распределяется
между осями в пропорции примерно
80/20. Но мы адаптировали систему E-
Four к уже существующему автомобилю,
и под полам задней части кузова просто
не было места для более массивного и
мощного электродвигателя. В следую-
щей модели все будет иначе...
Это — ключевые слова. Прогресс про-
должается! Скоро дебютирует гибридный
седан Lexus GS450h, и он будет явно не
последним. Электродвигатели на неодимо-
вых магнитах станут еще мощнее и ком-
пактнее. управляющие компьютеры и пре-
образователи напряжения — еще эффек-
тивнее и надежнее. Если кто и провоциру-
ет гибридную революцию в планетарном
масштабе, так это Toyota.
Кстати, гоночный Lexus RX400h уже
проехал 24-часовой марафон на Север-
ной петле Нюрбургринга. А в приватных
разговорах тойотовцы намекнули, что,
дескать, было бы интересно задейство-
вать гибридные технологии е Формуле.1!
Так что президент Хироши Окуда мо-
жет и не выходить на подиум в рубашке.
Свой зеленый уголок. в массовом созна-
нии Toyota себе уже забронировала... П

газета
ЯЩОЩИ©
20 No 11, 2005
«Пвзввлять элеитренике вмешиваться в рабату термезев или
Naeeere управления? Эте не наш путь. Те, ите выбирает
автемебили Persehe, ценят «чувстве дереги» и «чувстве
автемебиля», ени ценят чистоту н твчнесть реакций машины.
И этим людям не нужны никакяе искусственные
«премшкутечные фильтры». А нам, в свею вчередь, ии к чему
гнаться за лидерствам в применении электреиини там, где
ена ие принесит нашим иенупателям реальней, а не
вымышленней иельзы-.
Эте — statement, Фрагмент ечереднеге преграммиеге
заявления, кетерым высекие чины Persche еткрывают
каждую невую встречу с журналистами. Такай уж у них стиль
или, каи нынче геварят, Фармат.
з
аявление было зачитано в зале с ог-
ромными стеллажами, разместивши-
ми более 14 тысяч шин. Но это — не
склад готовой продукции шинного
завода, а одно из подразделений научно.
исследовательского центра Porsche в
Вайзахе. Здесь занимаются доводкой ез-
довых повадок автомобилей — благо, под
боком проложена двухкилометровая изви-
листая трасса. И здесь же, на фоне стелла-
жей с шинами, журналистам впервые по-
казали новую модель — Porsche Cayman S.
Вот я и смотрю... Во.первых. «живьем
Cayman выглядит интересней, нежели на
картинках. Во-вторых, не шибко пристре-
лянный взгляд не сразу отличит Porsche
Cayman от флагманской модели, Porsche
911 Carrera, и у владельцев Карреры это
обстоятельство наверняка вызовет легкую
ревность — тем более что Cayman чуть ли
не в полтора раза дешевле «девятьсот
одиннадцатой . А в.третьих, я не поняю
Cayman — это он или она? Если разделе-
ние по половому признаку моделей Boxster
и 911 Саггега вопросов не вызывает
(Boxster — мальчик, Carrera — даже не де-
вочка, а зрелая леди), то Cayman... Конеч-
но, само название машины подталкивает
сравнить ее с рептилией. А когда речь
идет о крокодилах, то нам, согласитесь,
уже наплевать — самец это или самка. Но
обзывать Porsche Cayman крокодилом
нечестно. Хотя что-то дикое, хищное и не-
обузданное в машине есть. Особенно — в
новом, едва уловимом обратном изгибе
спины . А если посмотреть в ракурсе *три
четверти сзади на обвод над задней ко-
лесной аркой, то... Есть, есть что-то и от
рептилий! С именем не промахнулись.
Спина же Каймана — это не что иное,
как третья дверь. Не крышка багажника, а
именно дверь, со своим окном! А значит,
Porsche Cayman — вовсе и не купе, а хэт-
чбек. Хотя все в там же программном зая-
влении Cayman определяется иснлючитель-
но как coupe . Ладно, пусть купе: это все
равно честнее, чем называть изящным
словом купе появившийся в 1983 году
не самый изящный трехдверный хэтчбек
Volkswagen Polo второго поколения.
Но о дизайне Каймана е тот день не го-
ворили вообще. Не много было сказано и
о конструктивных особенностях; ведь в ос-
нове Каймана — среднемоторная .TexeN-
ка нового Бокстера, появившегося в про.
шлом году. И если не считать закрытого
кузова, то главное отличие сводится к то-
му. что если Boxster предлагается с двумя
моторами ( просто Boxster с 240сильным
оппозитником объемом 2,7 л и Boxster S c
280сильным мотором объемом 3,2 л), то
пока Cayman будет только с мощным мото-
ром (295 л.с.) и только в версии Cayman
S. Либо с пятиступенчатым автоматом*,
либо — с шестиступенчатой «механикой .
О чем же тогда говорить?
Нашлось о чем) На пару часов на рас-
терзание журналистам были отданы чуть
ли не все ведущие инженеры Porsche, за-
нимающиеся активной безопасностью. О
таких собеседниках можно только меч-
тать!
Вот, например, наш знакомый, Донатус
Нойдек, главный .тормозник Рогэспе и
ярый приверженец керамико-композитных
дисков (интервью с ним было опубликова-
но в AP '12, 2004). На сей раз акцент
своей керамической проповеди он сде-
лал не столько на стабильности этих тормо-
зов в особо напряженных условиях, сколь-
но на МахоМ весе. Он даже приготовил на
глядное пособие: с одной стороны на весы-
коромысло подвесил чугунный тормозной
диск от Бокстера/Каймана. а с другой—
два композитных* диска. Весы уравня-
лись: керамика в два раза легче чугу-
на . А что это значит на практике? Во-пер-
вых, снижаются так называемые непод.
рессоренные массы. Та есть уменьшается
инерционность подвески и. как следствие,
на неровностях колесо меньше подпрыги-
вает, и шины поддерживают более ста-

газета
йЮИИОо
ЯД~аXMс lI3CPl?ot3IB
серьезно и бескомпромиссно. Почти бес-
компромиссно. Дело а том, что в свое вре-
мя было принято несколько антимонополь-
ных правил. обязывающих европейских as.
топроизводителей расширять список по-
ставщиков комплектующих, в том числе и
на, в том числе и цена доводки с учетом
специфических требований Porsche. Судя
по всему, вопрос задел за живое.
А что с шинами? Не зря ведь на стема-
жах их 14 тысяч... Не зря( С производите-
лями шин инженеры Polsche работают
Никаких конструктивных и компоновочных откровений в Каймаиа нету новый кузов посажен иа срэдиематарную
«тележку» модели Boxstel. д единственный эксплуатационный нюанс, который удалось выявить даже при
поверхиаспюм осмотра, токов. Даливка моторного масла потребует предельной аккуратиастиг для доступа к
заливной горловине нужна открыть заднюю дверь, а вокруг горловины — роскошная ворсиспт обивка, к которой и
руками-га жалко прикасаться...
Гйа 11, 2005 21
бильный контакт с поверхностью дороги.
Раз уменьшается вес тормозного диска—
снижается и его момент инерции. То есть
на раскрутку» колеса затрачивается мень-
ше энергии. а значит — улучшаются раз-
гонная динамика и топливная экономич.
ность. Уменьшение массы сокращает и
тормозной путь...
В общем, куда ни глянь — одни преиму-
щества. А на мой вопрос о хрупкости этих
дисков (были случаи, когда при резком пе-
репаде температур диски трескались—
например, если интенсивное торможение
заканчивалось попаданием в лужу) Дона.
тус Нойдек ответил, что все это в про-
шлом, а нынче, моп, CDOK службы керами-
ка.композитных дисков чуть ли не в десять
раз выше, чем у чугунных. Они не ржаве-
ют и не .гнутся..
Выходит, что недостаток лишь один—
цена; за керамические тормоза (это по-
прежнему опция.) просят около десяти
тысяч евро. Поэтому даже из числа от-
нюдь не бедных покупателей Porsche ке-
рамику заказывают от силы два-три про-
цента энтузиастов. И ато очень расстраи.
вает Найдена: если бы заказов стало боль-
ше. то себестоиыость керамических тор-
мозов удалось бы снизить. Пока же—
замкнутый круг. Да и конкуренты почему-
то не спешат оснащать серийные машины
керамикой ... При случае попытаемся ра-
зузнать, почему.
А что касается надежности, то Донатус
Найден рассказал об одном крайне жест-
ком испытании, проведенном с Кайманом.
С максимально возможным ускорением
автомобиль разгоняют до 247 км/ч, затем
очень интенсивно, обеспечивая замедле-
ние 0,8g, осаживают машину до 100 км/ч.
Затем вновь разгоняют до 247 км/ч, сно-
ва тормозят с замедлением 0,8g, снова
разгоняют... И так — 25 раз кряду( При
этом отслеживается, как изменяется уси-
лие, прикладываемое к педали тормоза, и
КаК изменяется температура исполнитель
ных механизмов,(Обычно по мере нагре-
ва тормозов усилие на педали растет, при-
чем порой настолько, что даже очень не-
слабый человек не в силах продавить пе-
даль до срабатывания АБС.) Так вот, тор.
мозники Porsche уверяют, что усилие на
педали тормоза Каймана с «керамикой.
остается стабильным на протяжении всего
цикла испытаний, в то время как усилие,
которого требуют педали тормоза автомо-
билей-конкурентов (собеседник уклонился
от конкретного ответа на вопрос, что это
за машины, но надо полагать, имеются в
виду Mercedes SLK u SMW Z4), к середине
цикла возрастает настолько, что обеспе-
чить желаемого замедления в 0,8g челове-
ку уже не под силу.
Был разговор и Об упраашемаСти. На
сей счет у инженеров Porsche аргумента-
ция железная. Точнее — легкосплавная.
Что касается среднемоторной компонов-
ки, то здесь — никаких откровений: у Кай-
мана, мол, минимальный момент инерции
вокруг вертикальной оси, а для двухместно-
го спортивного автомобиля ничего лучше и
быть не может. Естественно, если главный
приоритет — именно управляемость, а не
объем поклажи, трансформация салона или
доступность силового агрегата для обслужи-
вания и ремонте. Спорить не будем: в «го-
ночной сессии нашего недавнего теста
спортивных машин (AP ¹9, 2005) Porsche
Soxster S был быстрее всех, причем суще-
ственно быстрее. О Каймане же говорят,
что на Северной петле Нюрбургринга он то-
же недосягаем для конкурентов; Вальтер
Рерль проходит на Каймане трассу за 8 ми-
нут 11 секунд. а за рулем самого быстрого
автомобиля-конкурента — за 8 минут 24
секунды. Попутно упоминается, что на каж-
дый кРуг Cayman Расходует на 20% меньше
бензина. А дело, мол, в прекрасном саотно.
шенин массы и мощности: каждая «ло-
шадь приводит в движение 4,6 кг живого
веса Каймана.(для сравнения: этот же по-
казатель для Мерседеса SLK 350 составля-
ет 5,4 Kr/A.c., для SMW 24 — 5,6 кг/A.ñ., а
вот для Мерседеса SLK 55 AMG с его 360-
сильным мотором VS — уже 4,3 кг/л.с.. хо-
тя вряд ли конструкторы Рогзспе рассмат-
ривали версию AMG в качестве конкурента
Кайману.) Porsche Cayman лишь на 48% со.
стоит из стали, а остальное — алюминие-
вые сплавы (42%), магний (3%), пластмасса
(2%) и прочие материалы (5%).
Ритм прогресса в применении легких
сплавов был продемонстрирован на приме-
ре поворотных кулаков: если кулак от
Porsche 911 образца 1988 года весил
5,410 кг, то кулак Каймана/Бокстера—
уже на треть легче. А чтобы развеять сом-
нения в надежности и прочности этих и дру-
гих облегченных элементов, нас заверили,
что помимо лабораторных испытаний, авто-
мобили накатывают е общей сложности не
меньше Asyx мимионов километров в ходе
Ресурсных тестов».
Упомянули и об аародинамике. Как и на
Бокстере, после 120 км/ч над задним бам-
пером Каймана поднимается спойлер, сни-
жая подьемную силу. А то, чем с точки зре-
ния аэродинамики Cayman отличается от
аэробуса, пояснили на таком примере.
А320 весит примерно 77 тонн и взлетает
при скорости 270 км/ч — то есть в этот мгь
мент нагрузка на полотно взлетной полосы
нулевая. Porsche Cayman весит 1340 кг,
ero максимальная скорость — 275 км/ч. но
при этом нагрузка íà Aopory — 1265 кг. То
есть Кайман, как и положено крокодилу, ес-
ли и летает, то низенько: подъемная сила
минимальна. Охотно верим, тем более что
результаты наших недавних исследований
обтекаемости Бокстера в аэродинамиче-
ской трубе Дмитровского полигона практи-
чески совпали с данными производителя .
С гордостью инженеры говорили и о пре-
красной информативности основньж орта.
нов управления — руля, педалей... Так-то
оно так, но неужели нельзя было сделать
педаль сцепления полегче и не столь длин-
ноходной? Зто, говорят, проблема. Сцепле-
ние ведь рассчитано на передачу солидно-
га крутящего момента (в данном случае—
340 Нм), а значит. и управление им требу-
ет большого усилия. Сократишь ход педали
— сделаешь ее еще более тугойь Saxo-
чешь уменьшить усилие — придется увели-
чивать ход. Мал, это компромисс, достигну-
тый с учетом того, что на Porsche с .Ручны-
ми коробками ездят и хрупкие дамы.
Страшно подумать, что испытают эти дамы,
пытаясь выжать сцепление грядущей моде-
ли 911 Turbo... А там, отвечают. будет сер-
вопривод новой конструкции.
А вот от разговора о неудобном управле-
нии шестиступенчатой механикой» вЂ” с ту-
гими,минноходными избирательными дви-
жениями — инженеры Porsche ушли. Тут,
дескать, вопрос не столько техники, сколь-
ко маркетинга — коробки закупаются на
стороне, и не последнюю роль играет це-
Доиатус Найдек — ярый приверженец керамика-композитных тарвюэав. На
сей раз он демонстрировал их преимук(истаа, упирая на малый аес. Па
разные стороны разновесов (в левай части снимка) — даа керамических»
диско и один чугунный: васы уравнялись. Правда, поко чта «керамические»
юрввоза заказывают аавго несколько процентов покупателей новых
автомобилей Porscher дорого
Эволюция дырявьи» тормозов Porsche. Моноблочные алюминиевые ауппарты в
сочетании с перфорированными, ио еще без «внутренней вентиляции дисками
впервые появились иа спортивном Porsche 935 в 1976 году (слева). Годом позже
на Porsche 917 паямвлиаь веитипвруемьте диски с перфорацией. Д керамика-
кампазитиыв тормоза, катарьа сегодня предлагаются в качестве опции для
серийных машин, дебютировали ío Porsche 911 G)2 в 2001 году (оправа)

газета
ЮЮИИОо
,'))в
г
°: °
Помимо стендовых испытаний тормозов, на Porsche проводят крайне жесткие
дорожныв тесты. Автомобиль разгоняют до 245 км/ч, затем резко, с
замедлением 0,8g, тормозят до 100 км/ч, затем вновь разгоняют с предельной
интенсивностью, снова тормозят — и тох 25 роз подряд. На левой диаграмме
— график изменения температуры тормозов. тормоза оатомобилей-
конкурентов, кок уверяют инженеры Poache, смогли выдержать в лучшем
случае половину испытаний, а затем их эффективность упала настолько, что
обеспечить замедление 0,80 было уже невозможно. Похожая картина — и с
изменением усилию но педали тормоза. Если ía Poache это усилив
оставалось стабильным но протяжении всего цикла испытаний, то недоли
тормоза автомобилей -конкурентов вскоре потребовали уже запредельных
усилий. Естественно, прошедший эти дьявольские испытания Porsche Cayman
был оснащен керамика-компознтнымн тормозами.
Результат, бесспорно, убедительный. И все же трудно представить ситуацию
но дорогах общего пользований когда всв этн замечательные s ovecrsa
керамики» окажутся востребованными. Разве что но гоночных трассах да на
Северной петле Нюрбургринго...
)звуввйв Саивва Б
ettmet69 eeee$eetteTmm)
Тии ва
3- пав в
2
150«260
Число мест
Обьем багаииикав. л
Сна иная масса кг
1340
газель
Чисво и
6. апиаиына
Рай 5 З
3371
Максимсиьиая мощность,
лс кзг об ы«н 295 217 6200
Максимальный
маыенг Нм аб ыин 340 4400-6000
иа ние колесо
Пе еакяя
Мсркегзал
МС herrcw
ияя и ка
Пв ие г а вискавкм венгнви в
ие яа за Сксевм венгили
Макси«свиная ск км ч 275
Рамом 0 — 100 ч с
Томика
бензин ДИ-9В
гвривы дяя Еедерелыюге «оыврв Овз Ндс.
(095) 744-44-44
www.sky)i(1k.ru
ииагииы
НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ
22 Nc 1), 2005
Пакет услуг «Бизнес-mobile» $75'/мес.
° Неограниченный доступ к местной голосовой связи.
° 150 Мб интернет-графика (скорость до 153 Кб/с).
° U-mail — универсальная почта с защитой От спама, вирусов и
оперативным SMS-уведомлением О получении новых
сообщений, позволяющая Обмениваться как электронной
почтой, так и факсами.
° Автодозеон, АОН, ожидание и переадресация вызова.
° «Кто звонил?» — получение уведомлений о пропущенных
вызовах.
° Sky Point — уникальный сервис, обеспечивающий
прием звонков, факсов, в-mail, SMS на единый
мобильный номер, хранение информации в персональной
базе данных и централизованное управление через WEB-
интерфейс.
Стоимость пиеса с городским номером - $95/ìeñ. беэ учета НДС.
Пакет услуг «On-line» $ 35'/мес.
° 200 Мб интернет-графика (скорость до 153 Кб/с).
° Е-mail с защитой от спама и вирусов.
° Голосовая cahsh — $0,14/мин.
Информацию о рублевых тарифах макно получить
по телефону: (095) 744-44-44.
йяякягвг Мяясвязя РЕ ЫЬ 19199, 1ИИ, 99794 Cswirrwww сявки«яявввва
шин. Обязана этому требованию подчи-
няться и фирма Porsche. Она и подчиняет-
ся, о чем мне была поведано с грустью.
Экспресс-осмотр стеллажей показал, что
больше всего здесь шин Michelin, встреча
ются Piresi. Duniop, Continental... Пообе.
щаа, что имя собеседника останется е тай.
не, я вытянул-таки информацию о том, ка
кис летние шины подкодпт для Porsche луч.
ше всего. Это Michelin. Причем речь только
о тех модификациях, что одобрены Porsche
(зти шины выпускаются ограниченными
партиями и, как пРавило, продаются через
дилеров Porsche).
И, наконец... Нет, за руль Наймана нас
не пустили. Поедложили лишь посидеть
справа, причем не на наймане: вто были
Soxster S, 911 Carrera S и Сауеппе Turbo.
Зато е руле — лучшие тест. драйверы
Porsche. И вЂ” извилистая трасса активной
безопасности.
О, я давно знаю повадки этих людей(
Наиграно спокойные, улыбчивые, доброже-
лательные... *Welcome! Your seat belt,

газета
йЮИИОо
g]gPog~rt a ~ьЯД[оЯО~Я
7ок, по мере развития легкоспловных технологий, изменялся вес поворотных
кулаком от пяти с половиной килограммов в 19ВВ году до примерно трех с по-
ловиной нынче. Учитывая, что в борьбе зо снижение неподрессоренных мосс
конструкторы бьются зо каждый грамм, это эовидный результат
Не самые характерные условия эксплуатации спорптвных моделей Рогзсне,
но именно ток огточивоются постройки АБО и системы курсовой
устойчивости. Двтомобиль находится но «микстен слева — снеги лед, о
спрово — осфольr. В идеале ни при торможении, ни при роэгоне не должно
возникать троекторных рысканий
А ведь есть, есть в Кой моне что-ro or рептилий! Особенно, когда машино «метет хвостом» в силовом скольжении. 7очног Кой мои
М 11, 2005 23
please . Легко! Слегка вспотевшей левой
рукой я защелкиваю ремень. И тоже улыба
юсь — делаю вид, что абсолютно спокоен.
Хотя знаю, что за доброжелательной личи-
ной испытателя кроется дьявол, и он по-
мышляет сейчас лишь о том, как бы на ме-
ня нагнать побольше жути. И у него полу-
чится! Дело даже не в филигранной техни-
ке управления машиной. В отличие от ме-
ня, испытатель знает зту двухкилометровую
трассу как облупленную. Какой поворот за
холмиком? Левый? Правый? Крутой? Поло-
гий? А почему вдруг на трассе вода? Серд-
це обрывается, но на устах — спокойные
улыбки. Замечательная игра, и сыграли мы
в нее в точном соответствии с неписаными
правилами.
Если говорить о впечатлениях, получен-
ных справа, то они просты. Лучше всех на
испытательной трассе — Porsche 911
Carrera S. Это парада... Boxster на фоне
девятьсот одиннадцатой кажется дерга-
ным, вихлястым, шумным и трясучим. Он
ведь заметно дешевле — вот и ведет себя
как раз на свои деныи . Cayenne, пусть
даже и Turne? Наверное, если бы здесь
его сравнивали с другими хорошими или
очень хорошими спортивно-хозяйственны.
ми автомобилями (SUVh Cayenne бы выгля-
дел молодцом. А так — неповоротливый
увалень. Объединяет же машины прекрас-
ная, заточенная на спортивный лад систе-
ма стабилизации.
А Cayman? Нам таки показали его в дви-
жении, но — с расстояния в сотню мет-
ров. Heal lrarent сделал несколько образ-
цово-показательных кругов по огромной
асфальтовой площадке радиусом 100 мет-
ров, аффектно скользил, дымил шинами...
И вЂ” все.
Впечатлений от первого лица придется
ждать до осени — тогда же, на автосала-
не ео Франкфурте, пройдет и «выставоч-
ная» премьера Каймана. Но можно смело
предположить, что если бы Cayman стал
четвертым автомобилем, на которых нас
.на пределе прокатили по трассе, он бы в
этом поверхностном спринт-тесте занял
почетное второе место — вслед за
Porsche 911, опередив Boxster. Хотя бы
потому, что закрытый кузов — назови его
хоть купе, хоть хзтчбеком — стал заведо-
мо жестче, чем у родстера. Что касается
цены, то Cayman S будет дороже Бокстера
и доступнее «девятьсот одиннадцатой .
Все сходится. Ез

газета
ЯЩОРЩ~3
,1'
~т
р~Р I
'4!ййьМъюийьиераю, уамеры,двабиеваив
фа4ющ@ф@ищии цемиа Жеанам, еще а ф
~ЩВ@щц@аМ Ь ЩЮ йщ ищи бай йнл ею
,фн~ЬФ~щМщв:~иаФиюв NlhellshL
49r3130ggt ИПЭНЩИМВ «00 ЭИРЮДЭЛИИЮ".
.Г
,l569I: — й у No иеизбвиие
5 МФНФвивны@йыв в упц~
ля
24 Ма 11, 2005

газета
eloилОо
КР©фЯР[Я~ lXQ, Т~©3©П1,'К
° в
«
му еь — °
е
t«» в
ь
е и
ф т- ««».
М
r
е . I Е
¹ 11, 2005 25
з»
.ебч( а
- У. 4ЩЕбйМЛВИЙ
. 4ЮГИЙЕГЦВ
ФВП'ВУбйаайй((УйййбЮ
Ж66ббй 1г(йййбйбйй
д
ействитвлыю, Honda Jazz a
Mttsubishi Colt внешнЕ похщки
друг на друга так, словно сделаны
на одной платформе. Конечно жв,
этв нв так, Но привыкайте: со временем
гшдббных «близнецов» станет все боль-
ше, и отличаться друг от друга они будут
лишь амблемсй дателями Aalops и «Вну
гранины содаргканием»...
Honda внутри гораздо интереснее, чем
анаружн. Красивая н сшшдная передняя
панель, «оптитронныв» Приборы с паря-
щими во мгле белыми цифрмчи и красны-
ми стрвлкамн, климат-контроль. штатная
аудиесистемв, которая по дизайну напо-
минает настоящий хай фей... Да и поль-
зоватьоя аввы этим оборудоввниеы
здесь очень удобно Качающиеся клави-
ши скаавлись приятнее традиционных
кнопок: изменять громкость звучания ау-
диосистемы, температуру и интенсив-
ность абдуна можно вслепую .
Руль нв имеет кожаной обивки, но пер-
форированный гмастик обеспечивает пре-
щжсное сцепление ладоней с ободом. Кла-
вишиупрввления магнитолой — на руле. Эо-
дишльское краша — лучшее в троице, с нв.
денной боковой поддерккой. Правда, для
щуплых водителей (и водитюьниц1 сиденье
веммовато. Но подобрать удобгаю попам«у
получится без проблем — помогают три ме-
ханические регулировки пиос изменение
высоты руля. Жаль, слева ат педали тормо.
за нет специальной упо(жой» площадки.
Mitsublshi Colt на .джазовом фоне
меркнет. Хоть и пытались дизайнеры ож«ь
вить инщрьер светящимися пластмассовы-
ми вставками, но все здесь выглядит по-
проще, чем в Хонде. Зато каков диапазон
регулировок водительского сиденья! Если в
Хонде водитель ростом 190 см вынужден
отодвигать кресло до упора назад, то на
Кольте у него в запасе есть еще два шел+
ка сашзок. д еще одно преимущество
Mitsubishi нам живописала владелица
Кольта в письме, присланном в Эпистоля-
рий: «Попробуйте найти за такую цену авть
мобиль с подобным оснащением»( Конди-
ционер с автоматической регулировкой
температуры (почти южмвтконтроль), СО-
проигрыватель, подогрев оидений — и все
т ~ф
фгв» '4Ь

газета
ЮОВИИОо
э'
, т
26 'гчс 11, 2005
sso в базе . есть Авжв бсртвввй компью-
тер. Правда, центральный жидкокристами.
ческий дисплей расположен далековато от
водителя. И если ночью показания на акра.
не читаются прекрасно. то днем, в солнеч-
ную погоду, цифры и символы блекнут.
Nissan Micra — самый игрушечный. ав-
томобиль в нашей компании. «Плюшевое»
сиденье по форме больше похоже на шез-
логк, чем на автомобильное кресло. Ма-
ленькие приборчики и рожки подрулевых
переключателей вызывают улыбку. Цент-
ральную консоль украшают симпатичные
ретро костяшки клавиш управления микро-
nsnMGToM и магнитолой. Веселая машин.
па! И вполне качественно сделанная.
Однако по эргономике и запасу простран-
ства Minus — не лучший вариант: водителям
ростом выше 180 см сидеть за рулем уже
неуютно. Да и пассажирам завидовать не
приходится — сзади теснота и низкий пото.
лок. И то, что на тесте оказалась трехдвер
ная версия, на наши оценки не влияет — в
пятидверке сзади точно так же мало места.
совсем друтве двлб — Jazz или Оой.
это полноценные семейные машинки, в
которых за спиной у рослого водителя
без проблем усаживается такой же рос-
лый пассажир. В Джазе у него остается
чуть больше места для ног, зато в Кольте
задние сиденья имеют ре~улировки—
можно поменять угол наклона спинки или
сдвинуть сиденье вперед, увеличив объ-
ем багажника. Кроме того, Mnsubishi
предлагает широкие возможности транс-
формации салона — части заднего сиде-
нья перемещаются по салазкам вперед:
назад, складываются и деже снимаются.
Настоящий микровэн1 Но и Honda не про.
мах — сиденья хоть и не снимаются. за-
то при складывании образуют абсолютно
ровный и очень низкий пол. Настолько
низкий, что спинки передних сидений
можно разложить «е горизонталь . и по-
лучится два спальных места. А еще по-
душки задних сидений поднимаются—
это пригодится, если в салон нужно погру-
зить не очень чистые громоздкие вещи.
Вдвухэтажнмй бардачок входят
бумаги формата А4
Повторители но зеркалах — теперь
это модно

газета
eloMgoo
Ножов эту кнопку, можно переключать «передачи«
вариотора подрулевыми лепестками
Сзади Jazz просторен
¹ 11, 2005 21
Щ~(О)ДЯДЕ lXQ, KOol7((35(КЕ
«Оптитронные» приборы — украшение солона Хонды
Словом, несмотРя на салон-трансфор-
мер Кольта, Jazz нам кажется более
функциональным. Багажник тут самый
просторный. А когда складываешь зад-
ние сиденья. то на этом малыше можно
смело отправляться в супермаркет — и
покупать, покупать, покупать...
Ну à Micra здесь в арьергарде. Конечно.
объем крошечного багажника можно увели-
чить, сдвинув вперед задний диванчик. Но
задним пассажирам придется сидеть в позе
ютоса — места для ног уже не останется.
llo кубатуре двигателей наша троица
равна как на подбор — 1339, 1332, 1386
куб. см... Но вот мощность с этого скром-
ного рабочего объема все «собирают раз-
ную. Наиболее преуспел Colt — моторчик
развивает выдающиеся 96 л.с. Даже на
сухом асфальте Colt может стартовать с
пробуксовкой! Разгон бодрый, ступени в
механической пятиступенчатой коробке
подобраны отменно. Передачи переключа-
ются четко. безошибочно и с небольшими
усилиями. Но в штатных режимах управ-
лять разгоном Mitsubishi уже не столь при-
ятно: всему виной тугая, сильно задемпфи-
Кресла — идеал для людей средней
KoMnhaKrtrrH
рованная педаль акселератора в паре с
малоинформативной педалью сцепления.
Нормально тронуться со светофора, вы-
держать ровный разгон после смены пере-
дач — все зто требует повышенного вни-
мания. Отвлекся на разговор с пассажи-
ром, чуть раньше отпустил педаль сцепле-
ния — и Colt задергался...
А почему мы не взяли Colt с роботизиро-
ванной .механикой Allshift, которой, сог-
ласно статистике российских продаж, от-
дает предпочтение более половины поку-
пателей (и покупательниц) маленького
Mitsubishi? Нет в Москве, как выяснилось,
такой машины для теста Авторевю. Но мы
не жалеем. Потому что и наши первые
впечатления (см. AP Нх10, 2004), и отзывы
многих владельцев роботизированных
Кольтов говорят о том, что такие машины
дергаются при переключениях еще ïîõëå-
ще, чем в случае с обычной механикой».
Конечно, можно адаптироваться и к ро-
боту.. Можно научиться подгадывать мо-
ментьь когда автоматика решает менять
передачу, и подсбрасывать газ, чтобы
сгладить клевки. Сами производители
обычно оправдывают несовершенство
° роботизированных. коробок тем, что они
дешевле обычньж автоматических. Но
меж тем доплата за робот Al)shift — те
же $1000, что и за автомат на Микре!
Причем автомат. отменный — даром
что четырехступенчатый. Стильная Micra
стартует с места вообще без задержек.
стоит правой ноге коснуться педали газа.
° Вверх. передачи переключаются очень
плавно, вниз — с ощутимыми, но не ме-
шающими запаздываниями. В городской
толчее Nissan очень приятно вести — ма
шинка легко ускоряется. без проблем успе-
вает за потоком. И только за городом на
чинаешь испьпывать неудобства: после
100 км/ч динамика оставляет желать луч-
шего. Даже нажав на кнопку .Overdrive
off, то есть ограничив диапазон работы
° автомата» тремя ступенями, особо не по-
гоняешь. Слабоват моторчик...
Ханаевский двигатель с двумя свечами
на цилиндр — тоже не из самых мощных,
BOT ecnH бы здесь была фирменная систе-
ма газораспределения VTEC, тогда... А так
при разгоне до сотни Jazz даже чуть мед-

газета
йЮИИОо
Качающиеся ручки управления «музыкой» и климт-
контролем очень удобны
Багажник Хонды — самый
вместительный
28 'гча 11, 2005
леннее, чем Micra. Но зато как хорош ва-
риатор! Как плавно разгоняется зарх, как
следует за педалью газа — никаких запаз-
дываний, никаких рывков. Аа и привод ак-
селератора настроен куда лучше, чем на
том же Кольте. Если хочется вести машину
агрессивно, то можно перейти в режим
Sport — вариатор будет при той же скоро-
сти держать более высокие обороты дви-
гателя, делая отклики на газ более актив-
ными. А если нажать на красивую кнопку
7 speed mode на правой спице руля, то
вариатор начнет искусно имитировать сек-
вентальную коробку передач с семью фик-
сированными ступенями. Причем переклю-
чать их можно прямо с руля — двумя леве-
стками со значками + и — . Никакого вы-
игрыша в динамике этот режим не дает—
мы проверяли. Но игрушка классная. Шел-
чок лепестка — и стрелка тахометра мо-
ментально падает или подскакивает на
700 об/мин. Причем вверх по этой семи-
ступенчатой лестнице можно взбираться и
не трогая llhlocoeolo rreoeotrra — sAeKT-
роника сама перешелкиаает передачи.
при достижении двигателем 5700 об/мин.
А лля перехода вниз». уж будте добры. на-
жимайте на клавишу — ». Самостоятельно
Сложив спинку, можно получить
ровный пол. А подушки еще и
поднимаются
пониженные передачи» не включаются,
даже если утопить педаль газа в пол. И
только когда скорость падает до 40 км/ч.
на табло комбинации приборов начинает-
ся обратный отсчет: 7, 6, 5...
Испытания тормозов не динамометриче-
ской дороге автополигона прошли без
сюрпризов: у всех трех машин есть АБС,
все останавливаются надежно и без поте-
ри устойчивости. Замечание только одно
— у Хонды весьма чуткая тормозная пе-
даль, что требует привычки.
Зато управляется Jazz почти образцово
для машины такого класса. Да, это не dri-
У всей троицы только докопги»

газета
eloииОо
¹ 11, 2005 29
ЫР(ВДРК% lXQ, КОЗРО~НЛ:
У кресел Milsublshi огромный Сложив спинку, можно нокрывоть Внутри Coll ìîã бы быть и
диопозон продольной регулировки стол или перевозить длинномеры поинтереснее
чег's caг, он не создан для того, чтобы
проходить виражи ° íà ушах . Ho как дру-
желюбна Honda, какое чувство надежно-
сти она вселяет! уверенно стоит на пря-
мой, почти не обращает внимания на не-
ровности покрытия, в поворотах точно
выполняет команды и быстро следует за
рулем. Причем поскольку рулевое управ-
ление здесь подчеркнуто неострое, то на
высокой скорости можно вести машину
расслабленно, без напряжения. Правда,
иэ-за этого углы поворота руля в вира-
жах получаются немаленькими, но для
такой машинки это не беда. А еще в кру-
тых поворотах руль пустоваты не хвата-
ет реактивного действия. Зато если при-
дется резко крутануть баранку при обь-
езде неожиданно возникшего препятст-
вия, то электроусилитель спокойно поэ-
валит это сделать — он не .заткнется,
не помешает выполнить маневр.
Mitsuhisiii Colt поначалу тоже кажет-
ся паинькой — уверенно держит пря-
мую, радует неплохим, пусть и немного
искусственным, нарастанием усилия на
руле. Но реакции настораживают неод-

газета
йЮИИОО
йгуусго с ее почти нейтральной поворочиваемостью отменно стоит но скоростной дуге
Под сиденьем пассажира—
ltJNNN4lott
Костяшки» управления
микроклимотомг оригиналыю
«Игрушечные приборы достаточно
информативны
багажник — соыый мол еныгий
Светлый интерьер — красиво, но непрактично
»Плоское» кресло совсем не держит
в виражах
По частям складывается только
спинка
30 Ns 11, 2005
нозначностью — порой автомобиль са-
мопроизвольно доворачивает. меняя
кривизну траектории. А стоит перебрать
со скоростью нв входе в поворот или рез-
ко перестроиться — и Сей тут же, без
предупреждения, проваливается в тубо-
кий занос. Чуть опоздал с коррекцией—
и разворот. Причем электроусилитель ру-
ля не только не помогает корректировать
занос, но еше и мешает — он просто не
успевает отрабатывать. быстрое враще-
ние баранки, сбивая водителя с толку!
А вот на Микре можно проходить пово-
роты и быстро, и безопасно. Лучшее в
нашей компании шасси! Минимальные
крены, оптимальная чувствительность ру-
левого управления, быстрые и точные ре-
акции. Практически нейтральная позора
чиваемость позволяет деРжаться на дуге
на такой скорости, когда Jazz u Colt уже
начинают скользить. Неудивительно, что
Micra показала наивысшую скорость вы-
полнения маневра «переставив . Картину
портит только слишком навязчивая по.
мощь электроусилителя руля — видимо,
предполагая, что за рулем будут сидеть
исключительно хрупкие и нежные созда-
ния, разработчики снизили усилие на ба.
ранке ценой потери информативности.
Впрочем, повторим: для автомобильчи-
ков такого класса важны не азарт и спо-
собность доставить кайф при активной
езде (хотя это мы приветствуем всегда),
а надежность, безопасность... И, конеч-
но, комфорт. Причем на этот раз мы
столкнулись с тем, что «правильная уп-
равляемость и хорошая плавность хода
могут вполне мирно ужиться в одном аа-
томобиле. И имя ему — Honda Jazz. Хон-
довская подвеска очень достойно справ.
ляется даже с крупными неровностями,
а мелкие почти не замечает. Такой ком-
форт по достоинству оценят даже те, кто
привык ездить бизнес-классом .
Вдобавок Jazz — самыи тихий из на-
шей троицы. Конечно, в салоне хорошо
прослушиваются шины, на высокой ско-
рости посвистывает ветер, да и вариа-
торный разгон с монотонным немузы-
кальным шумом мотора тоже не добав-
ляет акустического комфорта. Но и
Mitsubishi, и Nissan все равно шумнее,
хотя надо признать, что голоса их мото-
ров приятнее на слух. Кроме того, их
подвески заметно жестче. Там, где Jazz
только что с комфортом нес своих седо-
ков, пассажиры Микры и Кольта покачи-
вают головами в такт неровностям. А
водитель, помимо всего прочего, чувст-
вует удары от колдобин еще и руками—

газета
460 WgOo
ЫР(ВЮРКЬ lXQ, КОоРОоНЛ',
ме «hrshl
5-две ный
Nissan
З.две ньй
Honda
5-две ный
1ип к зова
«зг бек
«»nser,
хэт бек
Число мест
380 1325'
300 1200' 235 1095'
Обьем багажи «а, л
Сна яженнаю масса, «r
1030
1010
1055
Полная масса, к
1510
1460
1475
Двигатель
Расположение
Число н асположение цилинщтов 4, в яд
4, в ряд
4, в яд
Раба " обьем,с э
Степе ь сжатия
1339
1332
1386
10,8
10,5
9,9
Ч сло клапанов
16
16
Ко об о пе дс
5. пенчатая
4. выкатая
ва нато
2,37 — 0,41
Пе enoroví«å испо:
Светесила
3,31
2,86
1,91
1,56
1,26
1,00
Мы решили проверить зффекпваность роботы фор всех трех мошин. Но
снимках, которые сделоны с одной точки, хорошо видно, что дольний свет
ярче но Хонде. Но ближний caer лучие но Микро: стоящий но обочине пе-
шеход хорошо виден дожа но росстоянии бб м or мошины, в то время кок
Colt или Jazz вьгсаечиваот aro лишь с 50 м. Ео время фотосъемки в о«томо-
билях ноходился только водитель, гндрокоррвкторы были установлены в
нулевое положение
IV
0,94
0,70
0,76
4,32
2.31
3,23
зады й хад
5.78
4,16
4.07
mosses пе едока
П меод
на пе ние колеса
Пе ед подвеска
езависимая,
и ицкая,
независ Мо«,
и жинна*,
езав с ая,
п:к иною,
Mctherson
M«ther«on
Mcrherson
Задняя подвеска
пал зависимая,
пол зависимая,
пол зависимая,
п иная
ж а п ни с
Пе ед ие то маза
д сковье,
дно«овмс,
дисковые,
вентили мме
бо банные
175 60 R15
вентили емые
дисковые
175 65 R14
INeNINInI емме
ба банные
195 50 R15
Задние то оза
Шины
Расход сплина, и 100 км
7,4
7,2
8,6
орадскаи ц «л
4,8
5.0
5,8
зато одный цикл
смешаннми цикл
5,8
5,8
6,8
Бмкосгь топливного бака, ю
42
47
46
то во
Со сложенными задним с де мми
Honda Mhs«hlshl
Nissan
Ma «o
Jazz 1.4 Сев 1.3 Misra 1.4
Модель
Базовая ве сня оснащению
tS 1«вяе Wz«
Цена базовой ве сни, 5
16900 15490 18230
Це о тес и емо о ав амоб ли, 5
17900
18230
Ва нато
Автоматическая ко обка пе едач
Ф онтольние под шки безопасности
Бокаеме под щк безопасности
АБС
Усилитель левого п «аления
Ре ли ем«я левая колонка
Передние зпекграс еклаподьемн ки
Зод ие эпект остекпоподье ки
Элект on нвод и обо« ев No жних зе коп
Ре ли темпе по высоте сиден~е водителя
Обог ев е влн с де й
Ре ли емме по высоте мни безапссносщ
Цен алиный зс а« с Я.У.
Чип.клю
Ба окой кам ью е
Канд ц сне
Кммат-«онт аль
Охлаждаемый пе чатачиый «щик
Да к дсждя
А диасистема
CD-плейе
П oTN«o манные о ы
Омнва епь а
Склсдывсющееся заднее с ден~е
Розделыые спинки засни« сидений
Ре ли секс наклона спинок задних с дений
Раздельною пад шка зсд х с дений
П альп«я е ли ов а зсд ero силень«
Сьемнме задние сиденья
Легкосппавные колеса
Пол о сэме ное за ас се колеса
Ок ос а металл«к»
ч Комплектаци» базовои ее сии
— В базовой ка пюектоцин от cre er
ближний caer. Пвш&amp хОд с Ои ИО Обо и е  у or ОатОма
т в«две нмй к эов
¹ 11, 2005 31
руль в зтих машинах сильнее нагружен
вибрациями, чем на Джазе.
Итак, Jazz — зто звучит гордо. Несмотря
на вполне заурядную внешность и слабова
тый моторчик, звук которого не соответству-
ет музыкальному имени. Honda Jazz or««N-
но подходит на роль утилитарного городско-
го транспорта. С комфортной подвеской, с
прекрасна настроенным вариатором... Но
цена1 Ça $16000 — 18000 можно купить не-
плохой автомобиль гольф-класса. И зто авто.
магически снижает шансы на то, что Jazz
станет популярным. Ведь мало кто выбирает
автомобили за их скрытые достоинства...
Nissan MICra ХОРош тем, что одно из
его достоинств — зримое. Эта дизайн. И
хотя па практичности Micra проигрывает
двум «почти однообьемникам, но ее вы-
бирают сердцем. И зто тот случай, когда
внешние и внутренние данные автомоби-
ля находятся в полной гармонии — Нис-
санчик не разочарует свою владелицу.
А Mitsuhishr Colt... Для нас он хорош
прежде всего своим мотором: самый
мощный для своего литража. Не стоит
забывать и про салон с широкими воз-
можностями трансформации. В осталь-
ном Colt похуже, чем Jazz. Ненамного,
но все же... Зато он и дешевле! И для
тех, кто не шибко придирчив к своему
любимцу, маленький Mitsuthahi подой-
дет вполне. П
Навел Jazz 1.3, Mllsablshl Colt 1.3, Mlssaa Mlcra t.a Нтаииме лиеизведителеа)
бенз новый, с асп еделеннмм вп иском толп ва
спе едн, попе ечно
Макс. мощность, л.с. «Вт об м н 83 61 5700 95 70 6000 88 65 5200
Мокс. щ й момен, Нм об м н 119 2800 125 4000 110 3800
лино меннын механическая, сего ют ескою,
Макс мальная око ость, км ч 160 180 158
В емя озгана Π†1 «м v, с 14,1 11,2 15,0
бенк АИ-95 бе з АИ-95 бе э н АИ-95
Неваи1виие тчаетвевавмих в тесте автемебилеа
О Опци, сганавленнме на свгомобил, «асманов«ив s тепе

газета
@ЩИ(а)Щ(0)
ЧТО ПОЧЕМ?
Йиаивртиыа Оввиии Автеревуа
Honda Мяяпмям Нсдап
Аятамабнпь
Макс. болл Honda
Mhsubishl Nissan
Colt
.Ькк
М cto
Дизайн
164,8
173.0
155.3
Макснмапьная ска ость, м v
эняш ость
8 пмя азгана, с
Инте ьп
80
70
65
70
0-50 «м v
4,54
3,23
4,11
Э гономика
130
125
0 — lоск v
13,56
11,49
13,33
Π— 150 «м ч
на п 400 м
37,53
30,62
51 44
Обза нааш
19,12
19,12
17.74
на п и 1000 м
33.09
35,08
35,86
Разганная динамика
90
65
70
60
60 — 100 км v D
881
8 ОО
60 — 100 км v III IV
8,56 14 00
Уп азпяемасяь
80-120 км v D
10 94
11,85
80-120 ro v
24.63
Ппазнасть када
эмбпг м
я б азаш пз
с 50кмv
738
645
743
45
40
60
40
Ак стнипс нй ка а т
130-80 км v
877
854
839
ЬО
55
50
45
Мнк акпнмат
1ар азнай nvtv
co cro oot \00 м
40,3
38,5
40,2
Пасса ск и мяс а
70
55
55
40
Зампдппния, M &l
96
10,0
9,6
бага:кн»
Всего
1000
820
785
750
Пиегиез читателей
32 Ряа 1), 2005
Honda Jazz — самая дорогая покупка в этой троице, Базовый
Jazz 1.2 Cool с 78оильным моторчиком имеет фронтальные по.
душки безопасности, АБО, кондиционер, усилитель руля, электро-
привод передних стекол и зеркал, иммобилайэер и 004зРоигРЫва-
тель, но стоит $15900. Более мощный 83-сильный Jazz 1.4 LS c
климат-контролем, улучшенной отделкой салона и другой свето-
техникой продается за $16900, а машина с вариатором CVT-7 и
боковыми подушками безопасности — и вовсе за $17900.
Гарантия — 3 пзда или 100000 км пробега.
Mltsublahl Colt привлекает сочетанием разумной цены и бога-
той комплектации. Ведь Colt 1.3 (95 л.с.) в начальной версии
Invite оснащен лучше. чем базовый Jazz (полуавтоматический кон-
диционер вместо обычного и подогрев сидений), и стоит дешев-
ле — $15490. Роботизированная» шестиступенчатая коробка
передач Allshift увеличивает цену ровно на $1000, автомата»
или вариатора не предлагается. А цены на мощный Colt 1.5
Instyle (109 л.с.) с четырьмя подушками, легкосплавными колеса-
ми, противотуманными фарами и четырьмя электростеклоподь-
емниками начинаются от $17550.
Возможно, в следующем году появится и трехдверный Colt.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.
НЬаап Mlora с мотором 1.2 (80 л.с.) a пятидверном исполнении
и базовой комплектации Comfort по оснащению не уступает кон-
курентам (есть кондиционер, омыватели фар и подогрев сиде-
ний), но стоит заметна дешевле — $14550 с механической ко-
робкой или $15570 с четырехступенчатым автоматом.. За ма-
шины в улучшенной комплектеции Luxury (чип.ключ, боковые по.
душки безопасности) просят уже $16180. А более мощная Мlсге
1.4 (88 л.с.) предлагается только в самом богатом исполнении
Luxury+ (климат-контроль, активные подголовники, легкосплавные
колеса. датчик дождя. противотуманные фары, поясничная под-
держка) за $17310 — это самое интересное предложение среди
конкурентов в максимальной комплектации.
Трехдверная Micra 1.2 предлагается либо с .механикой. (вер-
сия Comfort, $14150), либо с автоматом (версия Luxury,
$16910), а машина с двигателем 1.4 — только с автоматом» и
только в комплектации Luxury+ ($18230).
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.
Наиатевмв РВЗТиьтвты иэмВРВВОА Аатавави)
160 140 135 145
80 70 70 75
Раба пп псяа яад гп» 80 70 65 60
80 60 60 65
Овдовыв свойства 230 225 225 215
тармазна дина а 100 85 90 85
90 75 65 70
80 70 60 60
Ком салона 200 155 150 120
70 50 45 40
\ анс о мания салона 60 50 50 40
НаканУне этого теста посемтелам ин- ааийи 1ОТТ 1 3 ~ а7 34А
тернет сайта www.autoreview. мы пред-
ложили ответить на вопрос: якакому из Ilihfphiphi Сай 1.3 ~ 34,1 ЯА
автомобилей-участников очередного те- и(ОООО и(
ста Авторевю вы бы отдали предпочте-
ние7» Вот как распределились голоса: Проголосовала 4925 человек

1
и3'
° 1 °
1 1
1 '!
1: !
I ' 1
11 11 I
I ю
° Э
МИНЗДРАВ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕН И Е ВРЕДИТ ВАШ ЕМУ ЗДОРОВЬ~О

1
В °
° ° ° ° °
° 4 °
° ° В
б °
° °
° ° В
° ° °
° °
° ° ° °
° ° '
° °
В ° ° °
° ° ° ° ° е
4 ° - ° В 3 ' ° ' °
Ю
Вб
Ю ° Ю
° ° ° ° °
° ° ° \
° ° Ф
° ° ° °
В» ВВ ° ° °
° 4

®е-
° ° Э ° °
°
° В °
° ° °
°
° °
° 1 °
° ° - I-
1 ° ° °
! ° °
° и ° э Ф
° ° ° °
° ° ° °
° °
е °

газета
йЮИИОо
Олег Растегаев
зкстюрт Авторевю
рост 190 см
водительский стаи 13 лет
ездит нв автомобиле Ford Focus 1.8
дденсендд Днвекее
испытатель двторевю
рост! 84 см
водительский стюк 39 лет
ездит на автомобиле Hyundai Getz
Жесткие подушка и спинка при
ияли меня гостеприимно, предло-
жив вполне удобную возу. Отлии
ный руль. Основательный рычаг, пе-
реичочаощий передачи с фолькс-
еагеновской четкостью. Простор
ный педагтьный узел Удобно и пас-
сажирам, и водителю.
На зтот раз я решил отказаться
от *испытательной примерки, cD
вершив самую обыденную поездку
— без визга шин и прочего зкстри
ма. Результат — минимум инфор.
мации: и рассказать.то почти нече-
го... 6олыце всего озадачило сочв.
танис слабенького мотора с силь-
но задемпфированной педалью ак-
селератора. Трогаться — пробле-
ма, ускориться — проблема. Моюр
лениво набирает предельные 6600
об/мин, неохотно разгоняя тяже-
лую машину. Слабовата динамика,
и ynpasvurnь ею неудобно.
Зато упраюать поперечными пе-
ремещениями очень даже просп&
и приятно. Skoda предлагает уме-
Ренную, удобную в раыичных усло-
виях движения чувствительность к
36 Np 11, 2005
НОВОН Shade Dctavla — ОВалюцпя яиедыдущоб. Если ОСНОВОЙ для «ноевой»
ентавнн был polaswapen Golf Dl, те новая сделана на базе «пятого» Гель@О.
С cooTOOTcTnvlonlsMN изменениями: задняя мнегопычамная подвеска
вместо полузависимой, новые Movopbl c иепесеедственным onpblcnoM
бензина FSI... ГабаРиты, Размееы салона, пвостеР на заднем сиденье — nce
стало беяыпе. 0 том числе н цена. CaMas npocras Dclavfa са стареньким
ввсьмиклаианным мотеРом 1.0 )DPI (102 л.с.), c АБС, четыпьмя подуупками
безопасности, нендицнонееом и иееедннми стенлеподьемнинами в России
пввдается эа $20703. Иы пРнмевялн именно такУю Онтавию, не с богатым
Двиаяинтальпмм ecsanlesseM: CD-чабидмае, nernocnnasnMe 17-дюймовые
нелеса, пвотнвобгксовочиая система, центпальный замен и Обегпев
пеРЕдних сядений полинин цвнУ де $24200.
А белее мощные вепсии еще Aoposre. Напеимее, дизелькая Dctavla 1.0 ТО)
crenr OT $25077. А Mainnsa c двгхяптееаым бензиновым метеРем 2.0 FSI
[150 л.c.) ВРедается тельно с «автоматом» N тельно в деРегом исполнении
Е)евапсе по цене от $32000...
На первом тест-драйве новой
Октавии в Чехии (см. AP КВ18,
2004) представители компании
Skoda обещали нам, что новая
Octavla будет дороже предше-
ственницы на 10%. На самом
же деле Octavla подорожала бо-
лее чем на 20%. Конечно, улуч.
шилась качество, Расширен
список опций, а на задних си-
деньях теперь мокнут сидеть и
высокие пассажиры. И в ре.
зультате Octavla превратилась
в Volkswagen, а точнее — в
Volkswagen Golf. Одни и те же
цены, одни и те же двигатели,
одинаковые коробки передач и
варианты оснащения. Будь я
чехом, я бы гордился — отече.
ственный автопром предлагает
автомобиль не хуже немецкого.
Ио, будучи российским потреби-
телем, я отдам предпочтение
японским одноклассникам. Они
дешевле. лучше оснащены. да
и моторы на них поживее.
Старенький васьмиклапан-
ник объемом 1,6 литра никак
не подходит Октавии. Сидишь в

газета
eloииОо
QP[ggggPg]ggg gQ gg[ggс
Кенетантии Сеиенин
обозреватель Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 15 лет
ездит на автомобиле
Toyota Avensis 18
Анеиеанди Занаиен
художник
¹ 11, 2005 Зх
роскошном салоне — приятная
музыка, прекрасные сиденья,
упругие кнопочки и успокаива-
ющая зеленоватая подсвет-
ка... Все говорит а том, чта это
солидный автомобиль. Но ваго.
рвется зеленый свет — и
Skoda вяло стартует, пропуская
вперед шустрые вазики». Но и
это — при условии, что я очень
аккуратно работаю педалями
газа и сцепления. Чуть поспе-
шил — и Octavia клюет носом,
а может и заглохнуть. При каж-
дом переключении передач
Раздражает ужасно длинный.
привод сцепления — подобрав
посадку по педали тормоза»,
приходится вновь придвигать
сиденье, чтобы Ао конца выжи-
мать сцепление...
На трассе слабенький двига-
тель не дает раскрыть потенци-
альные вазможности шасси.
Чувствую, что эту связку пово-
ротов можно пройти быстрее,
азартнее, но двигатель против.
На динамаметрической дороге,
после долгого разгона, Octavia
наконец-то набрала 180 км/ч.
На этой скорости автомобиль
четко держит прямую, легка пе-
рестраивается из ряда в ряд.
Благодаря хорошему реактив-
ному деиствию íà руле я ни на
секунду не теряю связь с авто-
мобилем. Думаю, что и на ско-
рости 200 км/ч управлять Окта-
вией труда не составит. Но как
их набрать, эти 200 км/ч? Да-
же теоретически? Покупать ди-
зельную версию 2.0 TOI или
бензиновую 2.0 FSI? Дорого. А
версия 1.6 FSI в Россию офици-
ально пока не поставляется.
Вот и получается, что покуп-
ка новой Октавии — дело преж-
девременное. Уж лучше за те
же $25000 купить полнопри-
воьный автомобиль Skoda
Octavia 4Х4 со 150-сильным
двигателем 1.8Т. И пусть это
будет Octavia предыдущего по-
коления — с тесными задними
местами и багажником объе.
мом всего 528 литров. Зато
удовольствия гораздо больше,
особенно зимой.
действиям рулем. Да и реактивное
действие — на высоте. Реакции
уверенные, точные, а придраться
можно лишь к тому, что на волнах
асфальта автомобиль немного от-
клоняется от заданной тРаектоРии.
И вообще, неровности Skoda
воспринимает болезненно. Пусть
пики вертикальных ускорений не
слишком остры, но они сильны и
их чересчур много: мне просто не
хватает комфорта, в том числе и
акустического. Уже при 100 км/ч
шум шин заставляет повышать го-
лос, а аэроьинамические шумы
даже на 80 км/ч становятся слиш-
ком назотмивыми и с ростом ско-
Рости успешно соперничают с ши-
нами. Хорошо еще, что мотор не
вмешивается, а если и выражает
недовольство своим занудным го-
лоском, то лишь когда его как сле-
дует раскручиваешь. А это, увы,
пРиходится делать слишком часто,
даже при спокойной езде.
Не получил я удовольствия от
Шкоьы. По крайней мере. от обы-
денной гюездки на ней...
Новая Octavia — автомобиль
дпя России. Это видно по внуши-
тельному дорожному просвету,
небольшим свесам кузова и теп.
лой. комплектации — с электро.
разморозкои зеркал и подогре-
вом передних сидений. Зимой
проблем быть не должно. Летом,
благодаря кондиционеру, тоже.
Дизайн — на уровне. Размерчик
— что надо. Но двигатель бвана
дежно портит картину. Бензина.
выи моторчик объемом 1,6 литра
плах не потому. что слаб, — ьпя
поддеРжания установившейся
скорости его силенок вполне дос-
таточно, а показания расходоме-
ра греют душу. Но вот езда в
рваном гороьском ритме вызы-
вает стойкое раздражение. Са
мои большой проблемаи для ме-
ня было не отсутствие желаемой
динамики, а полный акустический
вакуум — оказывается, слишком
хорошая шумоизоляция моторно-
го отсека тоже может раздра
жать! Какая включена передача?
Взгляд на тахометр — а стрелка
уже ушла на второи круг ! Ни по
звуку. ни по интенсивности разго-
на чувствовать режим работы
мотора и подгадывать момент пе.
реключения на высшую передачу
мне не удавалось. Отчасти пото-
му, что других шумов и звуков бы-
ла предостаточно: звучат шины,
шумит ° àeðoäèíaìèêa», разгова-
ривает жесткая подвеска... Ce.
да просится другой мотор!
Обидно. Ведь в целом Октавия
рост агом
водительский стаж 36 лет
ездит на автомобиле Opel Omega
Обновленная Октавия сохра-
нила все достоинства своей
пРедшественницы. У нее очень
просторный для своего класса
саАОН и огромный багажник,
под полом которого размещена
полноценная запаска с пласти-
ковым вкладышем-органайзе-
ром для инструментов. Этот
седана.хэтчбэк. — настоящий
универсал, автомобиль, отвеча-
ющий практически любым за-
просам современной семьи
производит впечатление очень
сбалансированного автомобиля,
а по многим параметрам превос-
ходит своих более дорогих одно-
классников . Я бы, к примеру, хо-
тел видеть на своем Авенсисе та-
кие же удобные сиденья и такой
же четкий привод коробки пере-
дач. А грузопассажирские воз-
можности? К заднему стеклу,
поднимающемуся вместе с пятой
дверью, я поначалу отнесся на-
стороженно: из-эа высоко распо-
от повседневного использова-
ния до дальних поездок и хо-
зяйственных перевозок.
Внешност~ Октавии и раньше
была своеобразной, хотя и по-
немецки лаконичной. Немного
грубовато и перегружено выгля-
дели выштампавки на капоте,
призванные подчеркнуть преем-
ственность стиля старой евро-
пейской марки. В новом вопло-
щении этот образ стал мягче,
пластичнее, стал больше отве-
чать общему стилю кузова.
Обзорность из машины доста-
точная, но к габаритам нужно при-
выкать — из салона машина ка
жется гораздо боп ше. чем есть
на самом деле, а ориентиров на
кузове мало: если бы не снайпер
на крышке багажника, парковать-
хоженной внутренней рукоятки
закрывать багажник неудобно.
Но ведь именно благодаря такой
конструкции машина позволяет
перевозить то, что вы никогда не
запихнете даже в большой седан
представительского класса,—
мечта любителей семейных путе-
шествий! А еще я бы поставил на
Октавию .электронного парков-
шикан обзорность назад, осо-
бенна через внутрисалонное зер-
кало, оставляет желать лучшего.
ся было бы очень сложно.
Салон отделан простыми, но ка-
чественными материалами и вы-
зывает уважение к вкусу проекти.
ровавших его дизайнеров. Пре.
красна эргономика приборного
щитка с четкой графикой, хороши
и органы управления — с удобны-
ми алгоритмами и приятные на
ощупь. Особенно понравились си-
денья с простой и практичной тка-
невой обивкой, прекрасной под-
держкой и удобной регулировкой.
Октавия оставила впечатле-
ние стильного и динамичного со.
временного автомобиля, удачно
сбалансированного по потреби-
тельским качествам и отвечаю-
щего большинству запросов сов-
ременников самого разного воз-
раста, попа и статуса.

газета
fl50PoМОО
Времена меняются. 11ены на
Октавию — тоже. Ран~ше нам
предлагали почти Фольксваген
по цене Шкоды, а теперь де-
монстрируют Шкоду по цене
Фольксвагена! Ведь самый про-
стой VW Golf 1.6 стоит нынче
$20787, а самая простая
ИИ ГЧа 11, 2005
МИРИМ КИДИКИИ
обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 12 лет
ездит на автомобиле
Land Rover Freelander 2.5
Octavia — $20763. Разница
nnolb в там, что у Октавии уже
в базе есть кондиционер, а у
Гольфа — нет.
Перед тем, как заказывать
дополнительное оснащение,
нужно принять несколько ка-
пель успокоительного. Ça цент-
ральный замок, противотуман-
ные фары, аудиосистему с CD-
чейнджером (как на нашей
машине) и легкосплавные коле-
са нужно доплатить $3500!
Может, дилеры тайком снима-
ют эти комплектующие с Мер-
седесов?
Конечно, всему есть объяс-
нение. За последние 15 лет
ЯКоба превратилась из застой-
ной восточноевропейской мар-
ки в уважаемый бренд. Да и са-
ма Чехия — это уже не деше-
вая страна, а часть дорогого.
Евросоюза, с дорожающими
энергоносителями и рабочей
силой. Но в моей автомобиль-
ной табели о рангах принципи-
альных перестановок за эти го-
ды не произошло: Skoda — это
еще не Volkswagen!
Но если не переплачивать за
имя, тогда за что? За ника-
кой дизайн? За дохлый мотор?
За бесхарактерную подвеску,
которая на неровной дороге
разбалтывает машину так, что
невольно напрашиваются срав-
нения с дешевыми корейскими
автомобилями? За слабенькую
шумоизоляцию, которая уже
при 80 км/ч заставляет при
разговоре повышать голос? А
вот огромный багажник — дос-
тоинство бесспорное.
И все же надо быть очень
большим поклонником марки
Skoda, чтобы перед визитам к
дилеру не заглянуть в прайс-ли-
сты других марок. Я заглянул—
и сделал открытие. Если преж-
няя Octavia конкурировала с та-
кими машинами, как Toyota
Corolla или Nissan Almera, то
теперь она выступает в совсем
другом ценовом диапазоне. За
$21000 — 24000 можно купить
такие великолепные автомоби-
ли, как Opal Vectra 1.6, Mazda 6
1.8, Ford Mondeo 1.8 или сходя-
щий со сцены VW Passat 1.8Т.
Все эти машины мощнее и ос-
нащены не хуже Октавии. На
этом фоне в активе Октавии ос-
тается лишь большой багаж-
ник. Но уж слишком он дорог.

газета
eloииОо
Ивар Шайрвчев
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 36 лет
ездит на автомобиле
Ford Tranztt Connect 1.8
ям, Шкоду приблизили н Пасса-
ту: немного снаружи, а по ин-
терьеру уже весьма существен-
но, правда, вкрапив кое-где де-
шевую пластмассу — чтоб не
забывались, где сидят.
За рулем отмечаю привычные
фольксвагеновские органы уп-
Несколько лет назад наблю-
далось мною массовое повет-
рие — Октавии, гордо несущие
эмблему VW. Это хозяева выда-
вали желаемое за действитель-
ное — хотели ощущать себя
владельцами немецких машин.
Словно идя навстречу их чаяни-
ЮИ1
Ю
Игорь Зайцев
дизайнер
рост 170 см
водительский стаж 46 лет
ездит иа аетоиобиле Mitsubisht RVR
весне вкупе с низкопрофильны-
ми шинами — жесткая и шум-
ная. На скорости выше 110
км/ч отчетлива проявляется аэ-
родинамический шум. Настора-
живают скрипы и бормотание
обивки на неровнои дороге и
облезшее покрытие поручня од-
ной из дверей.
3а те деньги, что просят за но-
вую Октавию, я вправе ожидать
большего.
та на наружных зеркалах и 17-
дюймовые колеса с низкопро-
фильными шинами. А еще мно-
гим покупателям будет импони-
ровать, что в профиль этот хэт-
чбек похож на седан.
В интерьере — те же традици-
онные решения. Эргономика ме-
ста водителя, обзорность. читае-
масть приборов замечаний не
вызвали. Разве что цифры на
приборах могли бы быть крупнее.
Стремление к оригинальности.
желание быть не как все, нова
торство ради новаторства... Все
это не про Октавию. Здесь—
проверенные временем реше-
ния. сдержанный и достойный
стиль. Пластина, линии, разъемы
— все гармонично, солидно и да-
же элегантно. А от нарочитого
консерватизма машину избавля.
ют *хрустальная светотехника,
повторители указателей поворо-
воздуха к задним пассажирам.
Спинка заднего сиденья отки-
дывается по частям или цели-
ком, образуя просто гигантское
багажное пространство. Ориги-
нально выглядит мягкий кофр
для мелких вещей под полкой
багажника.
Вроде бы все очень хорошо.
Но отдавать за такую машину
более 20 тысяч долларов я бы
не стал. Мотор слабоват, а под-
Руатам Аввавязев
юеф-Редактор журнала Автоспорт
рост 172 сц
водительский ствк 14 лет
ездит на автомобиле
Ford Focus ЗТ! 70
¹ 11, 2005 39
QP[V]gggPQC]ggg gQ gg[ggа
А то, чта под капотом у него есе.
го 102 лошадиных CPM, вовсе не
обязшепьно плою. В Европе нынче
модна умеренность. И если ездить
умеренно, никакого дискомфорта
не испьпываешь. Зато мотор тихий
и экономичный. И вообще, подоз-
реваю. ITC новая Octarna — очень
хорошая машина.
Вот только убедиться в этом нет
никакой возможности. Потому что
какойто вредитель, окопавшийся в
Млада Болеславе, тайный недобро-
желатель России, оттюнинговал
подвеску так, чп& t; о а, похо е,
Работает вообще1 под еоэдейсши.
ем этой тряски уменя родился рек-
ламный слоган..Skoda Octavia с па
кетам ппя плохих дорог. Почувствуй-
те, что такое плохие дороги1.
Семнадцатые. колеса, не спо-
Рю, cMCTOIITOII богато. Вот тОлькО
мотор их епе проворачивает, вшу.
мы и вибрации от них такие. что
хочется немедленно выйти ван.
Вспоминал-вспоминал и решил,
что если не считать «отечествен-
ных производителей . то такой
бездарный заводской тюнинг
встречается мне первый раз. Ку-
да,интересно. смотрели фопьксва-
геновские инженерь1?
Наверное, пили чешское пива...
Чехия... В конце девяностых это
бьи постсоциалистический рай!
Во всяком случае, нам, приезжав-
шим из докризисной Москвы, что-
бы попить чешского пива, так тог-
да казалось. Средневековая Пра
ra, уютный Чешский Крумлов...
Получив счет, поначалу переспра
шивали: это в домарах? В кро.
нах? Не может быть!
Увы, те времена пРошли. Кружку
.Крушовице за двадцать центов и
огромное .свина колено* эа три
домара сегодня в Праге не най
дешь. Плоды европейской интегра.
ции... Вот и HOBBA Осlаиа — это
уже не *Gott для бедных, а полно-
ценный европейсний автомобиль.
Отнюдь не бедный внутри. Сыид-
ный снаружи. Представительный...
равления, отлично исполненные
и аргономичные. Картину рушит
лишь крайне неудачный привод
сцепления. Рельефная спинка в
целом неплохого сиденья — не
для моей чуть горбатой спины.
Зеркала традиционно скромны
— видать, европейские пробки
миролюбивее наших.
Слабенький мотор способст-
вует формированию дара пред-
видения, но все же позволяет
не выпадать из городского по-
тока. На шоссе значительно
лучше — вступает в работу ве-
ликолепное шасси, а низкопро-
фильные шины уже не столь за-
метно снижают плавность хода.
Однако стиль езды по-прежне-
Понравилось, чта все кнопки вы.
полнены заподлицо, а дисплей
аудиосистемы высвечивает час-
тоту или название радиостанции
напротив каждой из кнопок фик.
сированной настройки. Понрави.
лась конструкция решеток венти-
ляции, позволяющая точно отре-
гулировать силу и направление
воздушного потока. Удобны пе-
Редние сиденья, снабженные
лифтом. Хорош регулируемый в
двух направлениях кожаный
руль, понравились различные ем.
кости на панелях дверей, очеш.
ник на потолке, крючки для оде-
жды на средних стойках.
И сзади мне было вполне ком-
фортно. Пожалуй, только сред-
ний пассажир будет чувствовать
себя «МСТоиаппасТСМ иэ-за ши.
рокого и высокого тоннеля пала.
Зато можно регулировать подачу
му пРедполагается расчетли-
вый и, по возможности, равно-
мерный — сбросив ход, не
враз его потом наберешь.
При обгонах надо не ленить-
ся работать коробкой, а поя-
вись встречный, помнить, что
тягой дело не поправишь — не-
ту ее, тяги-ТО1 Машина явно до-
стойна лучшего мотора.
Есть и другие противоречия.
Автомобиль недешев, однако
предполагает в своем обеспе-
ченном владельце хозяйскую
жилку. Огромный задний проем
так и подбивает заняться дос-
тавкой холодильников, а мощ-
ные резьбовые отверстия креп-
ления багажника на крыше яв-
но предполагают перевозки
славянского шкафа. Мне же,
по мере роста достатка, хоте-
лось бы освободиться от рути-
ны быта.
Сдается мне, увлеклись шно-
довцы, пытаясь создать сов-
сем уж универсальный автомо-
биль. К тому же в одной с ним
ценовой категории оказался
все тот же Passat. причем со
150-сильным мотором 1.8Т, и
он мне предпочтительней. А
коль победят во мне дачные
ценности — тут как тут Тоцгап.
Словом, есть из чего выбрать,
даже не изменяя концерну VW.
Хотя на верность ему я никогда
и не присягал.

газета
ДЩС81а7Щ'~3
ИРИ2ЯЯРЮЫБ ЫЯ ЖЫ%й
МИХаИЛ IleeOeC18u
абазрееатеяь Авторевю
дйеде Octacia 1.6 (деииые яреизеедитеяя)
5-двв Hbls кзкибвк
Тип к ва
Ч спа мвкг
Обьвм бпгакиика, п
550 1350
Сиа квииая массо, «r
1255
Повися маска. Kr
1915
Двигптвпь
Тип
вп искам гаппива
Ракпппаквиив
кпв KHH. попе ииа
4,в яд
Рабочий пбьпм к 5. км
1595
Сзвпвиь оказия
Число кпапаиав
10.5
102 75 5500
148 3800
MexoHH ec«or, 5-кт пвииа ая
Ка абка пв вдаи
П увод
иа пврпдиив колеса
Пв дивя ппдввкка
ивзпвиси пя, п :киииая,
Задияя падввска
ивзависимая,
мнОга ы ow пя
дискавыв, KOHIHH» вмыв
Пв ив ro мпзп
Задиив та пза
дискавыв
Шипы
225 45 R17
190
Мп кимппьипя с и псгь, KM
В вмя азгаиа 0 — 100 км и K
12,3
Раскал таппива, п 100 км
IO OIICKOH HHKH
9,8
5,7
загородный цикл
7,2
кмвщаиимй ц кп
EMKoKrK тпппивиага бока. п
55
Топливо
Аншидй Яддицдд
корреспондент Авторевю
рост 188 см
водительский стаж 5 дет
ездит на автомобиле
Toyota Sprinter Тшепо
40 NQ 11, 2005
Ч спп и пкппппквиив ц п ид пв
Макс. MHIHHHKI, п с Sr Пб и
Макс к ящий мпмиит, Нм пб MHH
Грусть — вот то чувство, кото-
рое вызвала у меня Skoda
Octavia. Но ни усредненный ди-
зайн, ни вяленький 1600-кубо-
вый двигатель здесь ни при чем.
Мне стало отчаянно грустно as
наш автапром. Вспомните ста
рост 188 см
водительский стаж 10 лет
ездит на аатомсбиде Nissan Priimsrs
Skoda Octavia помогла мне ре-
шить одну важную проблему — пе-
ревезти на новую квартиру вещи
маей приемной дочери Маши. От-
правив ее к бабушке, мы с Маши
ной мамой собрали все детские по-
житки — и загрустижв. Удивитем
но, как же быстро человек обреа.
тает скарбам! Даже у двухлетней
девчушки его набралось на пол-Га
зели. Одна детская кровать чего
стоит1 А еще есть тюки с горшка.
ми,банкамисклянками и одеждой,
пакеты с мяпкими игрушками...
Но я распахнул перед Машиной
бензиновый к акп вдвпвииым
Мкрйвкзпп, са пкабипизпта пм
бензин с oKTQHoKKIM числом 95
Рые Шкоды: угловатый хэтчбек
Favorit можно было смело срав-
нивать с вазовской девяткой,
испытывая при этом даже нека-
торую гордость эа советский ав-
томобиль! Felima? Да, она была
создана уже под патронажем
концерна Volkswagen, но не
сильно выигрывала у вазовской
десятки, особенно учитывая
разницу в цене...
А что теперь? У нас — все те же
десятки. и поззютушированные Са
марьс С тем же качесшом, но уже
по друмм ценам. А Skoda давно вы-
пускает высокотехнологичные авто.
мобили, которые прекрасно прада
ются в Западной Европе. Сложней-
шие системы безопасности, новей-
мамай огромное чрево шкодовско.
го багажника — и был ужасно дово-
лен произведенным впечатлением.
Никогда не хвастался перед моби.
мой женщиной... размером грузо-
вого отсека. Зря мы волновались:
OctsvIa ЕСЕ прсглотила без малей
щего труда! Конечно, кровать при-
шжкь разобрать на части, а спинки
заднего дивана Шкоды — сложить
вровень с полом. Но при этом пе.
редине сиденья не пришлось пере-
двигать ни на сантиметр.
— Ну, коляской ты бы подави-
лась, — шептал я Октавии, рас-
пихивая последние кулечки по
щелкам в багажнике, — коля-
сочка у нас большая, еле-еле в
Nissan помещается.
Однако в салоне Шкоды оста-
лось достаточно места, чтобы
запихнуть сюда еще и детскую
гужевую повозку!
Октавия — это дама серьезная
и деловая. Один брелок чего сто-
ит: нажимаешь на кнопку — и из
него выскакивает ключ замка за-
жигания. Cohasnol Обивка кре-
сел иэ темно-серой строгой мате-
рии, напоминающей костюмную.
А пластик передней панели—
точь-в-точь как у портфелей- ди-
пломатов, которые бьми предме-
том особого шика у студентов
восьмидесятых — черные, с ме-
таллической окантовкой. В целом
же интерьер Октавии стильный и
возражений уменя не вызывает.
Я много ездила на Октавии. По
пробкам разгоряченного города,
по ночному загородному шоссе,
не раз парковалась на тесных
стоянках. И вот что интересно.
Несмотря на то, что в движении
Октавия оказалась машиной спо-
койной и умеренной, мне в ней
неуюмо. Словно я перепутала в
UYMe отделы — и вместо жен-
ского пиджака примерила муж-
шие турбадизеви, полный привод, .ав-
томаты Tlptlonlc — sce, 'Iro yroAH0...
И цены на Окшвию, которые на-
чинаются с отметки $21000, не вы-
ARATIT завышенными — здесь ltpe
красно видно, за что ты платишь.
Современные агрегаты, опрпный
салон с мягкими материалами и хо-
рошей эргономикой, приятные ме-
лочи вроде рюкзака под noilkos
багажника... И слова благодарнос-
ти за отвычную управляемость и ве-
ликолепные тормоза хочется поче-
муто сказать не немцам, которые
создали платформу пятака* Гола
фа, а чехам, нагорью девают на неи
пусть не столь рафинированный, за
то более практичный н доступный
автомобиль, нежели сам Gori.
Сейчас Octavla Мя меня велико-
вата. Да и не только е размере
дело: по пи фольксеагеновское.
качество мне пока не по средствам
— я бы довольствовався чем-ни
будь попроще. А вот когда будет
семья, дем... Может, к тому spe-
мени и наши автамганты во чтони
будь интегрируются?
Но как же нам повезло, что с на
ми не бьмо Маши! Трудно предота
вить, что бьжо бы с ребенком после
первого громоподобного удара зад-
ней подвески. Кто ж придумал за-
Аэать Октавию так, чш у амортиза-
торов почти не осталось хода от-
боя? На кахгдом .лежачем полицей
ском подвеска бухает так, что тор
чащий из пакета игрушечный мед-
ведь, которого я вижу в зеркало
заднего вида, только пани вски за-
крьвает голову лапами. А его хазяй
ка наверняка бы зашлась в испу-
ганных рььтаниях. Дане я раз за ра-
зам невольна вздрагиваю от этих
пробоев. И от перезвона пузырь-
ков — как бы есе это не Разбить...
А еще у меня болит голова — от
низкочастотных вибраций, которы-
ми наполнен салон. Первое впечат-
ление образцовой эвукоизовяции
оказалась обманчивым — нет, дви
ЯдТддЬЯ ЯНТНИИд
художественный редактор Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 1О лет
ездит на автомобиле Honda HR-У
ской. Неудобный бокс под пра-
вым локтем мешает переключать
передачи. подголовники слишком
жесткие. Отдельная песня — это
багажник. Его размеры, конечно,
Я почувствовал сразу — эта и
есть моя машина . Ощущение
возникло мгновенно, стоило
сесть в простенькое кресло. Его
форма, жесткость, диапазоны
регулировок — все оказалось в
самую масть. Под стать сиденью
гателя не слышно даже на пределе,
но широкие шины озвучивают не-
ровности в том диапазоне частот, в
котором, похоже, резонирует и моя
черепная коробка. Вдобавок я ни-
как не могу привыкнуть к шелесту
ветра в вентиляционных дефлекто-
рвх — с ростом скорости он стано-
вится непРиятно навязчивым.
Так о чем тогда этот .семейный
автомобиль, если не о комфорте и
тишине? Об удовольствии as ру-
лем? Но веем Октавию приятно
только до тех пор, пока под колеса-
ми не проявилась первая колея, ку
да Шкоду всасывает, словно на
мапчиченную. Да и мотора туг хва-
тает в лучшем случае на то. чтобы
не чувствовать себя ущемленным,
— но не на больше. Выходит, это
сугубо грузовая история. Но двя
утилитарного автомобиля Skoda
Octavia все-таки дороговата.
поражают. А вот ручка... Нет, это
не ручка, это груша, похожая
на те, что висят на бачках унита.
зов в привокзальных туалетах.
Едва дотягиваясь до этой груши
(зто с моим-то немаленьким poc-
Tohl!), я дергаю за нее что есть
силы и чудом не наношу своей ру-
ке увечье: тшкеленная крышка
обрушивается с огромной силой!
В общем, вывод я сделала та-
кой: Октавия мне пока не подхо-
дит. Нужно тренироваться, ка
четь мышцы, и, наконец, менять
всю свою легкомысленную одеж-
ду на классическую, деловую.
Яравддв Цымениев
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 17 дет
ездит на автомобиле ВАЗ-2112
и эргономика в целом — словно
руль, педали, рычаг коробки были
спроектированы под меня..
А вот мотор... Как я ни пыжил-
ся, а добиться желаемого ускоре-
ния так и не смог. Потенциал же
подвески на голову превосходит
возможности двигателя. Автомо-
биль классно стоит на дороге, и
управлять им мне легко и прият-
но. Не последнюю роль играет от-
менное реактивное усилие на ру-
ле. Понравилась и работа меха-
низма переключения передач.
В целом Skods Octavia вполне
отвечает моим потребностям. И
только неадекватно высокая це-
на мешает мне стать счастливым
обладателем этой машины.

ХОРОШО ПОБЫВАТЬ НА РЫБАЛКЕ,
HO ЕЩЕ ЛУЧШЕ СУМЕТЬ С НЕЕ ВЕРНУТЬСЯ.
СТОИМОСТЬ БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ХС90 2.SO' — От 56 900 У.Е.
' 1 У.Е. = 1 ДОЛЛАР США. ОПЛАТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО КУРСУ 146 РФ НАДЕНЬ ОПЛАТЫ ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
volvo
for life
SHEAOPONHNL ГОДА
и чеэкон кэвм Оа
HOIQH WIST AEQMOI HI
° !55 RMOCIAI»H
ОАНЫй ОТНИАНый
и оиэкнон»вииИ
А Впи веиаь
I RUT 0MOSKE Р»
QEHA QEL MOHOO
ЛР!НИЕ
ЕНЕДОРОЕЭИК
ГОДА
RHRr ruaf
MFQAOHE
вчвий новый
ноинонмн»АЬВ
и IEAQPIRKHHK
LIHGIRS PlalOHAL
IIHHICL
НАГРАДА all AHQISHI
И КЕЭИМОНООТЬ
НИНЛЕ Э НИ!СО
Ено Е ЕЕ А5 НО! ОИ
llEW OESIGH HWRCa
ИРЕНкй
ВНЕКОЕОИНИК
»MOOR Gf»aml
ГМЕТА
КMKCOH
Hr»INS
ИНЕДОРОННИК
Гока
CAR Å ORIVEI
HR»12NE
IPPWHGI
GHEROFQMHHK
ГОДа
RMBHGIH HOMIN
асио а твив
ЭРЭЮРОКВИК
!Емка
TENS
lHITO WRlrBW
RRSCCMTKHI
ИНВКРОНКИК
rORa Н CKGMHEA
AIEPIME
HOHTH IMBMCRH
CMI OF !HE TERR JURT
Н!08 ЭА ДООНВ)ЕНИЕ
И ОМОИЕЧЕННИ КМОПАОНОЭИ
ДИИНЕННН
WORLO IPIIFFIC SRFKIY GfMPOGIUM
HfNUFAC Iuf SR 3 RIMRQ
ОТМЫПН
года
RUIQIIIHIHQ
MAGA7Hl
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ HQLVO МОСКВА; НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0089. (095) 234 0099 SALE O INDE P RU ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460, (095) 999 9519 INFO BOSUKHQFF RU: МУСА МОТОРС (095) 785 1111, VOLVO BMUSA MOTORS COM!
МЭЙДЖОР (095) 730 0222, 730 8003, SALESBMAJORCARSßU САНКГПЕТЕРБУРГ! СВИДМОБИЛ( (812) 303 0585. SWEDMOBILOSWÅDÌQÂGRU. РОЛЬФ КАРЛАЙН (812) 320 0015. CARUNEOROLPßU, СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (8121 274 0280,
INFOOSMACSPSAU ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫИ 14ЕНТР (Э43) 378 1277, IIOLVOBCIONLINERU. АBТОЛЕНД ЕКАТЕРИБУРГ (343) 372 7000. VOLVOOAUTOLANDAU. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНДНОВОСИБИРСК (ЭЕЭ2) 72 2000,
VOLVOOAUTOUIND.NSK SU ПЕРМЬ: ОБУХО6 УРАЛ (3422) 97 6197, SALON.PERMOOSUKHOFFЯО. РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН МОТОРС (863) 268 8222, AUTOODONMOTORS RU
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO' ВОЛГОГРАД: HHBAKAM (8442) 97 441», VOLVO@INTERDACOM RU ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270. БАI ОНФЧОI ЧО VRN RU ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) ЭО 4064, SMATVEENKOO FOR DIRK RU. КИРОВ: САПСАН МОТОРС
КИРОВ (8332) 40 1616, NOCRATONQCAATAUTO.KIROV AU. КРАСНОДАР: МОБА MOTORS КРАСНОДАР (0612) 34 3131, VOLVO-CARS KRRSIMAILAU MVPMAHCK; МУРМАНСКАЯ АВТОМОВИ!ЪНАЯ КОМПАНИЯ (9152) 22 4627, DVLOALUANCE AUTO RU.
НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (0552) 39 1618, FLEETOIACHYN.INFTECH.RU НИЖНИЙ НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (ВЭ12) 77 5474 SALESBARLAN-М(ЖЯО. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ ОМСК (3812) 25 2580, INDEP ОМВКФ МАК ЛО. ПЯТИГОРСК:
MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (679Э) 37 3707, GSMOMUSA МОТОПЭ КМЧЯО. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА (6462) 61 8000. SLK AUTQOMAILAU СТАЯРОПОЛЫ ACK ДРИМКАР" (8652) 35 3875, VOLVO SCREAM CAR AU. СУИ УТ: НОВОТЕХ (Э462) 28 9209,
АЧТОБМОНФНОЧОТЕСНSURBUTßU ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГЪСТ (8482) 29 3664, MMAOAUOUSTTLTЯО. ТЮМЕНЬ: А6ТОСТАР (3452) 31 7567, VOLVOOAUTO.STARßU. УФА: MUSA MOTORS УФА (3472) 84 4290. AUTOMUSAOVANDEXßU.
ЧЕЛЯБИНСК: TOPICÂÛÈ ДОМ -БОВИД (351) 775 1111. BOVIDCOMONEXCOM RU
е
ф
й

газета
йЮИИОо
— Да, с этим мотором в нынешние экологические aepMbl не рлежишъся...
Мерседпсевсиий ааа1еаер-двигателист похлопал пе понетт старенышй. ие великолепно сохранив-
шийся 19ercedes 2600. В 1936 rom ен стал пеРвей в мире серийной легкевршкей е дизельным мото-
ром. Четыре цппиндра, 46 сил, «максимапн໠— всего 90 къА.
A в свежем alepceaecoecaaas apace-påëèçå Va1e совсем дрргие sladIpbc 314 л.с. и весемь цилиндров.
Тяга — сзмасшедшие 730 нъютеи-метров. И это — не метил ет стперкара, а новейший тррбодизель
для седанев н Универсалов Е-класса! Прекатнтъся иа сверктягевитем Мерсеаесе Е 420 COI мне до-
велось одновременно с дебютом медериизированиега семейства CLK c новыми моторами 66.
42 йа 11, 2005

газета
eloииОо
¹ 11, 2005 43
lXK'%82а lß~~ßç)Я~Я
в
идимых обновок у купе и кабриоле-
та CLK — раз-два и обчелся. Новый
передний бампер с увеличенными
воздухозаборниками да изменен-
ная решетка радиатора — теперь на ней
три горизонтальные планки вместо преж-
них четырех. Причем в версии Avantgarde
планки черные, а в версии Elegance — се-
ребристые. А еше в стандартное оснаще-
ние CLK теперь входят безопасные» под-
головники с системой Несшрго, которая
знакома нам по кроссоверу М-класса. При
ударе сзади такие подголовники .выпры-
гивают» вперед и вверх, снижая изгибаю-
щую нагрузку на шею.
Однако в кабриолете Mercedes CLK 55
AMG изгибающая нагрузка все равно ве-
ликовата — во всяком случае, при разго-
не и в поворотах. Держать ровный гаэ в
этом автомобиле очень трудно — так и тя-
нет утопить педаль, чтобы ощутить мощ-
нейший рывок вперед и насладиться бес-
подобным звуком 36?сильной восьмер-
ки ( Модернизация, кстати, ее не косну-
лась: тут те же три клапана и две свечи на
цилиндр, как у прежних моторов Ч6 и VS.
Но в Штутгарте меняют курс — все но-
вые моторы имеют четыре клапана и од-
ну свечу на цилиндр, как у всех. И вот
результат — теперь удельная мощность
самой скромной бензиновой шестерки.
для CLK стала на 12 сил больше, чем пре-
жде, и достигла 77 л.с. с литра. Я прока-
тился на базовой версии CLK 280 с шес-
тиступенчатой .механикой . Конечно. это
не пушка. AMG, но динамика запомни-
лась как ровная, предсказуемая и вполне
достаточная. Ручная коробка тоже при-
шлась по душе. хотя при желании можно
доплатить за семиступенчатый автомат
7G Tronic. А на более мощную версию
CLK 350 (Чб. 272 л.с.) он устанавливает-
ся в базе .
Комбинацию приборов OT Е-клоссо
осталось без изменений
Но среди всех мерседессвских *шесте-
рок мой фаворит отныне — 224-сильный
турбодизель, которым оснащается CLK
320 CDI. Пусть он уст)пает бензиновому
двигателю CLK 350 полсотни *лошадей,
но зато какой здесь крутящий момент! А
экономичность? Дизельный Mercedes CLK
выигрывает у бензинового по два с поло-
виной литра топлива на каждую сотню—
при том, что версия с *автоматом разго-
няется лишь чуть-чуть медленнее. Мало то-
го, Mercedes CLK 320 CDI еще и на 8500
евро дешевле, чем бензиновый CLK 350.
В Европе это будет хит(
А еще этот Mercedes CLK станет первым
дизельным кабриолетом в истории марки.
Открытый автомобиль, работающий на тя-
желом топливе? Почему бы и нет. Ведь
звук у дизеля уже благороден и не мешает
наслаждаться солнечными ваннами даже
с опущенным верхом...
Достойный двигатель. Кстати, именно
он недавно помог установить несколько
РекоРдов скорости в заездах на выносли-
вость на серийных седанах Mercedes Е
»Моторизованной» пряжко оатомоти
чески подоит седоком ремни безо-
пасности
320 CDI (см. AP Нх9, 2005). Дело было на
американском гоночном треке в Ларедо.
По славам инженеров, есе прошло без
сучка без задоринки. Шальная птица, раз-
бившая на одном из автомобилей лобовое
стекла, — не в счет. А в доказательство
мерседесоацы выставили на всеобщее
обозрение один из рекордных моторов,
разобранный на части после 160 тысяч ки-
лометров постоянной максималки . Ко-
нечно, я не измерял детали микрометром,
но на вид они как новые.
Еще один своеобразныи рекорд устано-
вил Mercedes С-класса, который за пять
лет производства разошелся более чем
1,6-мимионным тиражом. До этого ни
один Mercedes не продавался так хорошо
за такой короткий срок: ведь речь идет об
относительна дорогих машинах...
В награду С-класс получил четыре новых
двигателя, самый интересный из которых
— с индексом 230. За прежними цифра-
ми скрывается совершенно другой мотор!
Echfr раньше двигатель модели С 230 бьи
четырехцилиндровым и имел механиче-
В центре передней попели — рукоят
ки угетовления воздушными дефлек-
торами
ский нагнетатель (Kompressor), то теперь
это Ч-образная шестерка беэ наддува.
Чем вызван отказ оТ нагнетателя?
— Не подумайте, что четверка с ком-
прессором плоха, — уверяет инженер-дви-
гателист Оливер Траст. — Мы почт режнему
будем ставить ее на младшие. модели—
С 180 и С 200. Однако новый шестицилин-
дровыи мотор мощнее и лучше сбаланси-
рован. А это означает снижение уровня
вибраций...
Шестицилиндровый Mercedes С 230 бу
дет стоить у нас 34900 евро — всего на
500 евро дороже, чем прежний четырех-
цилиндровый. Ччитывая чуть более расши-
ренную комплектацию (например, те же
подголовники Neck-Pro), это — хорошее
предложение.
Но самым интересным для меня был но-
вый дизель ЧВ. Когда мой комета Михаил
Петровский ездил на седане Mercedes Е
400 CDI, то свой короткий, но полный эмо-
ций отчет ан назвал лаконично и ярко: Те-
пловоз . Теперь индекс подобной машины
изменился не намного — не 400 CDI, а

газета
йЮИИОо
Фозовращагвли есть у всех чвты-
рек распредвалов, привод — двой-
ной роликовой цепью
с
М
ре
44 N9 11, 2005
420 CDI. Но крутящий момент, и беэ того
сумасшедший, вырос на треть!
С предвкушением я нажал на газ. И... И
— ничего. Обычный разгон — как íà CLK
280. Но как талька стрелка спидометра пе-
решагнула за отметку 80 км/ч... Вы лета-
ли на самолете? Помните ощущение при
разгоне и отрыве от взлетной полосы?
Так и с четыреста двадцатым . Словно со-
рвавшись с цепи на отметке 80 км/ч, он
не «затыкается ни на 150, ни на 200
км/ч. Д на 250 км/ч срабатывает элек-
тронный ограничитель скорости...
Но почему до восьмидесяти мотор не
едет ?
— Действительна, управляющая элект-
Роника придушивает» двигатель в начале
Разгона. — отвечают шту~тартские инже-
неры. — Иначе антипробуксовочной систе.
ме пришлось бы несладко...
Sa счет чего удалась добиться такого не-
Bspo»YHoro прироста тяги? Оказывается,
только оптимизацией воздушных потоков
на входе и выходе из турбин (их здесь две)
инженерам удалось снизить потери давле-
HIIR на впуске íà IN»bi» 60%. По сравне-
нию с предыдущим супердизелем версии
400 CDI наполнение цилиндров вследствие
этого выросло на 15%, а мощность
поднялась с 250 до 314 л.с.
По своим характеристикам четырехлит-
ровый турбодизель 420 CDI превосходит
Смена поколений двигателей V6 (четы-
ре распредвала, 24 клапана) нача-
лась с версии 350. но теперь продол-
жилась менее мощными модификаци-
ями. В QKTHBS новых «шестерок» вЂ” алю-
миниевый блок, изменяемые фазы пз-
зораспрвдвления впуска и выпуска. о
тскже заслонки во впускном коллекто-
ре — часть из них в зависимости от
оборотов двигателя изменяет длину
тракта. а остальные обеспечивают за-
вихрение воздуха перед камерой сго-
рания при частичных нагрузках. Таким
образом воздух с топливом удается
хорошенько перемешать и добиться
лучшей экономичности (только завих-
рение экономит около 0,2 л/100 км).
Самая скромная бензиновая «шестер-
ка», обозначенная индексом 230 (2.5
литра, 204 л.с.), заменило собой четы-
рехцилиндровый двигатель с нагнета-
твлем 230 Kompressor (1.8 литра. 192
л.с.). Отныне этот мотор будет ставить-
ся на автомобили С-класса (С 230, от
349СО евро) и хэтчбеки Sportcoupe (от
344СО евро).
Двигатель с индексом 280 (3 литра.
231 n,ñ.) сменил прежнюю 170-силь-
ную «шестерку» с обозначением 240
и отличается от «двести тридцатого»
увеличенным ходом поршня. Этим
мотором будут оснащаться обнов-
ленное семейство CLK (от 54900 ев-
ро), Е-класс (от 49600 евро) и автоыо-
били С-класса.
Самый мощный двигатель V6 с индек-
сом 350 (вместо прежнего 320) уже нв
новинка. В прошлом году он дебюти-
ровал на родстере SLK, затем появил-
ся на седанах CLS и автомобилях Е-
класса. А ныне этим мотором оснаща-
ются кроссоверы М-класса. купе и ка-
бриолеты CLK (от 59900 веро), автомо-
били С-класса (от 43900 евро) и хэт-
чбеки Sportcoupe (от 39400 евро).

газета
elopEgoo
¹ 11, 2005 45
йЙРl%82I И;ОРИЧИ
новейшую дизельную восьмерку от BMW
14.4 литра. 300 п,с. и 700 Нм), которая ус-
танавливается на обновленные семерки .
Причем, в отличие от BMW, дизельные
Мерседесы будут продаваться и в Амери-
ке, и в России, А ведь мюнхенские инжене-
ры весьма скептически оценивают перспе-
ктивы дизелей в Штатах. Мол, скоро гря-
дут ужесточения норм токсичности, а очи-
щать выхлоп дизельных двигателей от оки-
слов азота и сажи до нужной степени
очень сложно и дорого...
А что думают по этому поводу в Штутгар-
те?
— Действительно, главная проблема
при создании дизелей, отвечающих пер-
спективным заокеанским нормам, — это
выбросы окислов азота INOx). Но до оче-
редного ужесточения норм токсичности
мы надеемся успеть освоить технологию
«выборочной очистки SCR, Selective
Catalytic Reduction, которая призвана
.обеззараживатм Nax. И хотя примене-
ние такой системы в США пока недопусти-
мо, мы верим в успешный исход перегово-
ров с американским правительством. кото-
рые уже ведутся.
Вкратце, суть технологии SCR такова. В
выхлопную систему встраивается дополни
тельный нейтрализатор, в который из от-
дельного бака периодически впрыскивает-
ся... мочевина. Для благозвучности этот
синтетический продукт называют AdBlue.
Под действием высокой температуры
AdBlue превращается в аммиак — кото-
рый, вступая в реакцию с окислами азота
Nox, разделяет их на азот и воду.
Эффекмвно, но очень дорого! Напри-
мер, только одна .мочераздаточная. колон-
ка обойдется примерно в 250 тысяч евро.
А литр AdB)ue стоит около бо евроцентов.
Впрочем, расход раствора не так уж велик
В новых дизелях серн
впрыскивают саерхбь
щие пьвзофорс унки (д
за цикл)
— меньше литра на сотню километров.
Строительство колонок уже начала фирма
Total. Правда, первыми их клиентами долж-
ны стать не легковушки, а грузовики (кроме
Мерседеса, в проекте SCR участвуют фир-
мы DAF, Iveco, Renault и Volvo). Ведь их мно-
голитровым дизелям еще труднее уложить.
ся в экологические рамки. А придется.
Каково будущее супердизелей? Пока
этого не знает никто. Но очевидно, что
Новый V-образный шестицилиндро-
вый турбодизель 320 CDI (3 литра, 224
л.с.) сменил на нвсколы&lt их моде
рядную 170-сильную «пятерку» 270
CDI. Среди особенностей нового мо-
тора — алюминиевый блок цилинд-
ров и система питания common-rail
третьего поколения с пьезофорсун-
ками. которые вдвое <быстр й» эл
тромагнитных, и с увеличенным с
1350 до 1600 атм давлением впрыска.
Этим двигателем уже оснащаются
автомобили Е- и М-класса, а в бли-
жайшее время дизель появится на
седанах CLS. обновленном CLK (or
51400 евро) и на автомобилях С-
класса. Причем Е-класс с двигате-
лем 320 CDI теперь будет доступен и
в полноприводной версии 4Matio. По
заводским данным. средний расход
топлива модели Е 320 CDI 4Matic со-
ставит всего 8 л/100 км.
Кроме этого, для обновленного купе
CLK предлагается еще один дизель,
поскромнее — это чвтырвхцилинд-
ровый мотор 220 CDI (2,2 литра. 150
мс,), который раньше устанавливал-
с»l на автомобили С-и Е-класса. Купе
CLK 220 CDI в базовой комплектации
будет стоить в России 48 тысяч евро.
А на вершине дизельной гаммы Мер-
сеАесо теперь располагается вось-
мицилиндровый мотор 420 CDI (4 лит-
ра. 314 л.с., 730 Нм), которым с осени
будут оснащаться автомобили Е-
класса.
Возможно, такой экспериментальной
эмалью, имитирующей полирован-
ный алюминий, станут красить се-
рийныее Мерсвдесы
Da)mlerahrysler неплохо подготовлен к бу-
дущей схватке дизельных моторов с бензо-
электрическими гибридами. Впрочем, бен-
зиновые двигатели тоже хороши... (3

elo~аиоо
Д ~ Д Д ~ ЯРО
46 йа 11, 2005

r
фЯЬ
Q SUBAAU в
Think. Feel. Drive.
а
~el;
® ~~-~1
ф~
РОЯЯЯИЮЯ
оотвлск
Автомобиль 2005 года ардан Аьтсмоьиль
в классе "УнивеРсалы повышенной пРоходимости" 1Ц[ЦД ',Ордсдссии
?
я
Ф
а
а
а
с
с
ю
3
с
wwwosubaru.rè
Официальные Дилеры Subhvh а Рсссии м Беларусиг
МОСКеа, Сусару Авзозаводсквя, уж Авзозаводснал, 23, (095) 258-99-99. МОСКВа, Су5ару нв Ьвюипсвскоа. уп, Ьеюиловсквя, г. (095) 258-89-89. МООКЕД, Сусвру Крилвзсков, ул. Осенняя, 17, (095) 258-Е-899.
СаНКт-ПЕТЕРЬЮРТ, flayps Aasa yn СофиДскея, 8, (812) 321.Å8-66. CAHKT HETEPEVPT PPT Пуп«овское юоссе. гуа. (812) 999 9 111. СаНКт-SETEPSVPI; PPT np. Марювлв Enexsps. 544. (812) 103 00 43.
SOPOHEIK, Мэрпин+, ул Наоережная Авиасзроизелая 14, (Оуаг) 20 70го. KKATEPHHEVPT, Ринако Мотора, yn (hopes 7, (3432) 69 17 64. HPKVTCK, терризсрня А, ул Ьаакалзская гзео, (3952) 25 58 20.
КАЗАНЬ, Триел Авто. Дорожнна пвр..3. (8432) 73 28 27. КРАСНОДАР, Сппозиз. ул Нсвокузнечная 34/1, (8612) 55 88 55. KPACHOSPCK, Авзогрвф. ул П. Жвлеэнянь 17. сзр 30 (39! 2) 755 777.
НИжнна НОВГОРОД, flayps Н ер пася, уп. Кумиюееа. 32. (8312) 7537 78. ОМСК, Topnposns yn. 'Ianassa, 71)1, (3812) г45431. ЕЕРМЬ, Свуур -P yA Подлесная, 47а. (3422) 355522. POCTOSÍAÄOHV, М.
Сервис ул. Вавилова, 63 (6632) 55 8500 ОАМАРА,Авиввзо ул. Революционнвя70д (8462) 6999 46 ОТАВРОПОИЬСтазус Авзс ул. Ьрусневв, 5(6652) 38 0888 ТОНЬЕТТИ Арена Авэо ул. Воскресенская, 26,
(8482) 42-03-11. ТЮМЕНЬ, Мирея Авто, ул. Широтнэя, 43)г, (3452) 32-67-66 УФА, Автозэксервис, ул. Силикатная. 28)I, (3472) 79-88-14. VEIIESHHCK. As~a-M, уп Воровского, 11. (3512) 37-59-75. ИИНОК,Ланкор,
ул.Ьрипевская,25, Зуз(Л)ггг.5450

газете
ЯЩОЯЩ ))
4п )Ча 11, 2005
Разглядывая зтоге четыпехкеиесиеге моистпа, я пе-
чтвствевал себя пебенкем, игпаюшим в «пазнеиали-
бепные» машинки. Обычные автомобипи назались на-
доевшими модельками из иабеиа нейе, пеинеиазмеи-
ный гапвкный бене — собачьей нентпей, а вот везде-
ход Мамеитеиок — caMoii юеианней птичкой. Схва-
тить ее — и немедиение испытать в бииюайшей пе-
сочнице! Дети любят все большее. Да и взпослые зна-
ют, что пазмеп имеет значение. По кпайней меле, если
печь идет е слепнальней технике.
амонтенок огромен. Ли-
ния рамы проходит на
уровне груди. а шины
сверхнизкого давления
(0,2 — 0,5 атм) — метр семьдесят
в диаметре! Чтобы дотянуться
до дверной рукоятки. надо I10A-
няться на пару ступенек, и, если
хватит ловкости и сил забраться
в кабину, то уж там почувству-
ешь себя капитаном двухпалуб-
ной яхты.
Машины такого класса специа-
листы ассоциации Арктиктранс
начали строить в 1998 году(тест
первого вездехода бьи опублико-
ван в AP Л)л1, 1999), а нынешний
Мамонтенок — уже пятый в се-
мействе.
Агрегатная платформа маши-
ны получилась разношерстной,
однако принципу максимальной
унификации с серийно выпускае-
мой техникой создатели снегобо.
лотохода-гиганта не изменили.
Шасси, к примеру, собрано с ис-
пользованием узлов полнопри-
водного армейского грузовика
ГАЗ-85. От шишиги взяты мос-
ты, элементы подвески и рама,
которая разрезана на две части.
состыкованные между собой спе-
циальным шарниром — поворот-
но.сцепным устройством. На ма-
шинах ранних выпусков оно име-
ло три степени свободы: благода-
ря излому рамы в горизонталь-
ной плоскости Мамонтенок пово-
рачивал, вертикальное склады-
вание головы и хвоста» позво-
ляло штурмовать уступы и глубо-
кие рвы, ну, а закручивание
«винтом» служил панацеей от ди-
агонального вывешивания ко-
лес. Звенья же новой машины в
вертикальной плоскости принуди-
тельно заневолены, и сделано
это в угоду активной безопасно-
сти: при движении по дорогам с
твердым покрытием из-за .лиш-
ней» степени свободы может
возникнуть опасная резонансная
раскачка — это выявилось по хо-
ду аксплуатации машин первого
поколения. А если учесть, что ма-
ксимальная скорость вездехода
достигает 70 км/ч, то закрывать
глаза на это нельзя.
Еще одно новшество — отклю-
чаемый привод задних колес. По
дорогам с твердым покрытием и
легкому бездорожью Мамонте-
нок теперь передвигается с ве-
дущими передними колесами. а
задний мост lloAKAlo÷àåòñÿ толь.
ко в тех ситуациях, когда надо
форсировать серьезные препят-
ствия. Отказ от постоянного пол-
ного привода конструкторы Ар«-
тиктранса объясняют двумя при-
чинами. Во-первых, так проще и
дешевле, а во-вторых, надеж-
нее; при движении в передне-
приводном варианте поворотно-
сцепное устройство подвергает-
ся меньшим нагрузкам.
Подвеска тоже упростилась.
Вместо стабилизаторов попереч-
ной устойчивости, которые так и
не смогли вылечить сильные
крены, теперь установлены рес-
соры повышенной жесткости.
Двигатель — минский турбоди-
зель Д-245.7 мощностью 128 n.c.
Пятиступенчатая коробка пере-
дач и двухступенчатая раздаточ-
ная коробка установлены на го-
AOBHOM звене и .накрыты каби.
ной от грузовика ГАЗ-3307. С
точки зрения внешнего и внут-
реннего дизайна все здорово:
.носатый. профиль выглядит
симпатично, а газовский интерь-
ер Радует глаз заводским каче-
ством отделки, большой площа-
дью остекления и эргономически
выверенным расположением
приборов. Но вот практичность
капотной компоновки вызывает
вопросы. Если зимой потребует.
ся устранить какую-либо неис-
правность в моторном отсеке,то
работать придется на морозе—
со всеми вытекающими отсюда
последствиями. Пассажировме-
стимость капотного вездехода
тоже «хромаетн машина может
взять на борт только троих седо-
ков, включая водителя, — запа
са пространства практически не
осталось, а ведь экипажу такого
транспортного средства навер-
няка придется работать в услови
Rx длительных внедорожных ав-
тономок . Салон первого Мамон-
тенка, имевшего компоновку
«кабина над двигателем, распо-
naran двуми рядами сидений и
спальным местом... Правда, в
своем нынешнем исполнении
вездеход-исполин — это всего
AHIUt универсальный внедорож-
ный транспортер, на который
можно установит~ любой кузов,
начиная от бортовой платформы
с механизмом самопогрузки и

газета
450[73gQo
И© К©Р©Ий2 И ЫФ ЫИБ
1х1й 11, 2005 49
Поворотно-сцепное устрой-
ство АЗомонтенко позволяет
звеньям склодывоться
в горизонтольной плоскости
и зокручивоться винтом
Подвески передних и водник
колес выполнены по одина-
ковой схеме: мост-болко or
ГАЗ-66 и рессоры с увеличен-
ным количеством листов.
Стобилизоторы поперечной
устойчивости отсутствуют
заканчивая автономным жилым
кунгом — благо, в арсенале име-
ется двухтонный запас грузо
подъемности. А если приплюсо-
вать сюда еще и внедорожные
вазможности машины...
Но оценить весь потенциал со-
члененного вездехода, передви-
гающегося на огромных зуба-
стых» шинах сверхнизкого дав-
ления, оказалось не так-то про-
сто. Я. например, не смог пре-
одолеть порог собственного
страха и боялся наломать дров
— в прямом и переносном смыс-
ле. Сначала пришлось адаптиро-
ваться к капитанской посадке.
Сидишь так высоко, что многие
препятствия воспринимаются
как в кривом зеркале. Здоровен
ный пень, который любой здра-
вомыслящий человек постарает-
ся обьехать, сверху вьклядит
безобидным бугорком. Болото—
лужей, а канава с водой — ма-
леньким ручейком. Машина «Ino-
тает такои рельеф, как кроко-
дил лягушек: «моментный» ди-
вель везет с напором канатной
дороги, а мягким шинам, паха.
же, все едино будь то плот-
ный грунт или болотная хлябь.
Через полчаса упираюсь в рое
метровой глубины, вырытый
вдоль дорожной насыпи. Огляды-
ваюсь в поисках места для раз-
ворота... А может, вперед? Зад.
ний мост, демультипликатар,
первая передача... Мамонтенок
вальяжно опускается íà АНо ка-
навы, медленно задирает нос
(на тахометре — 1000 об/мин) и
с невозмутимостью мамонта за-
бирается на стопроцентный
падьем. Ни намека на пробук-
совку!
А если подойти под углом? Вы-
ворачиваю руль, включаю зад-
нюю передачу — стою Кабина.
похоже, легла на дверь — через
лобовое стекло не видна ничего,
кроме неба. Еше чуть-чуть. и...
Падаем? Слава Богу, нет, на
еще полметра — и могли слу.
читься .уши.. Однако меня во-
время остановили испытатели
Артиктранса. По их словам, со.
члененная машина с высоким
центром тяжести не любит силь-
ных боковых кренов на косого-
рах, поэтому рельефные препят-
ствия следует штурмовать таль.
ко «в лоб».
Закаэчиком пятого по счету
Мамонтенка стала компания Ал-
роса — машина будет работать
в Амакинскои геологоразведоч-
ной экспедиции. Сегодня такое
транспортное средство стоит
1250000 рублей. Столько же
стоят ЗО часов работы вертоле-
та Ми-8 — кому как удобней счи
тать. Впрочем. колесную технику
на шинах сверхнизкого давле-
ния в отдаленных районах поку-
пают не только в целях эконо-
мии: ужесточение экологиче-
ской политики все сильнее сужа.
ет сферу применения гусенич-
ных машин. А вот смогут ли сов-
ременные и экологичные «пнев.
матики составить реальную кон-
куренцию старой доброй .гусян-
ке, покажет время. П

Corolla Verso для всех ваших «я»
Москааг Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Цвнгр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Цвнгр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санит-Петербург: Тойота Цантр
Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030.
Екатвринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 21 0-1 020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090, Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18.431 8.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тавота Центр Самара (8462) 700-500.
Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Чалябинск: Тойста Цвнтр Челябинск (3512) 95-9595.
° ° EXPO
° 2006 AICHI
ф лз JAPAN
Авторизованнью оарвиснье станции: Иркутсю Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6! 6! . Кисвлааск: Тойота Центр Кисвлввск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск [3912) 67-4525.

www.toyota.ru
° ° °
° ° ° м
° а Ю м
Ю
I ° 3 °
В
° в °
° °
Ю
и
° ° SS ° ° °
° ° °
° ° ° S
° ° °
° °
° ° з °
° S
° ° °
° ° ° В ° ° °
° В ° ° В ° °
° ° ° °
В °
- °
° °
° °
о Ilp г Р~ ~~" в c"~~6þ в~ Ь ~ " ~ м х
1 рабочий день. Ставка — oy 9% годовьгх. Сумма первоначального взноса — 201ь. За подробной информацией по программе кредитования
SANK
документов. ЗАО Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Na 3292.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопаснссти и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими е стандартную камгюектацию.
Товар аертифицираввн
° ° з
° °
Управляй мечтой. TOYOTA

газета
45OPOEgaa
05.05,05
52 Гчр 11, 2005
Варшавскому шоссе, то вас ждет
Разочарование — Варшавой там и
не пахнет...
Aopora. движение, скорость. На
подступах к городу-геРою Туле по
обочинам продают тульские пряни-
ки, монументальные, как скульпту-
ры Церетели. Проезжаем мимо.
В 31Б км от Москвы небо обжи-
гается горячим дыханием беско.
нечных труб. Зто город Мценск.
Еще через 13 км — симпатичный
мотель Шашлычок; Ночь — 300
Руб., шашлык — 30 руб, . Шашлык
едим, но спать не остаемся.
Сразу за Орлом цены на бензин
подскакивают примерно на руб-
лик. а за Белгородом — еще на
целковый. Зато заправок на пути
предостаточно.
Пейзаж меняется. Строения и
машины встречаются все реже, а
сумерки становятся все плотнее.
Гаишники явно доброжелательнее
столичных и напоминают нам орни-
тологов: зачем-то записывают в
журнал номера всех машин и пунк-
ты назначения.
Были сборы недолги. Каждый
взял по спальнику, запас нехитро.
го провианта, а редакция, помимо
автомобилей, снабдила нас перего-
ворным радиоустройством, извест-
ным у нас в народе как рация, а у
них — как walkie talkie. Отныне
зкипюки двух автомобилей смогут
общаться не только языком звуко-
вых сигналов и внешних световых
приборов, но и посредством вели-
кого и могучего. Порою — очень
крепкого.
Старт был дан пятого мая две
тысячи пятого года в пять вечера.
И мы зто расценили как добрый
знак: значит, и весь маршрут мы
пройдем на «пятерку .
Выехали за околицу гародаге.
роя Москвы — и легли на курс.
Едем по Симферопольскому шоссе
и. что характерно. именно в Сим-
ферополь. Кстати, подобные сов-
падения случаются не всегда. Если
вы, например, надумаете отпРа-
виться из Москвы в Варшаву по
Гесмщи, а нагла ж мы в последнии раз в Крыму-те были? Когда влюбжмясьу Когда ночи напролет поп
zszasg нели «Битлов» и «Мамииу»У Двадцать. Аомщать нять ивт иазаду
Тан что в том, что Кедсрмианснаму мылось жщмлщпь иас иа зту зпаитмру, нет ровным вчатом мне-
гв у!рмитвиымге. Os быпро иеижь что ламм иям — бжибустьарьь А извь бжибустьерзм, тема жщ-
ееясатьсе! Mocoaa — Крым — NecMta? Лапы!
Честно говоря, мы — нв журиаяисты. Твм белов — нв автомебильиые эиспврты. Ко мы, дарам
чте иапщему за canon, — лнщи всв еп!е самеиадвяниыв, ие-преажему готовыв везть на в свеи
casa Главнее, нан говаривал Капелвои, ввязаться в боб, а уж там посмотрим. А не свеи сани—
этв два универсала, Pengeol407 SW s Mazda 0 SnoA Wanon, оба — с «автоматами- и
двуилитревыми моторами.
Едем!
СеРгеИ Удд!КАБО, Cenzed КОВККОВ, Алеисеб РЫБАЧЕВ
Соргад ВЕРЕТЕКЬВВВ (Куете!

газета
ДЩО(э) Щ©
g[3Оо[ЯЯЯЩ Щ( ЦЦЦЯИ
Гааааца-1
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
Чем дальше от Москвы — rear доброжелательной инспекторы.
Чувствуется. им ещв не осточертело «нормальное человече-
ское общенивк Но денежки любят везде
На первом этапе — ет Москвы де Симферополя — в «пу-
тешествии дилетантов принял участие эксперт Авторевю
Олег Растегаев — понаблюдать в дальней дерюге за пове-
дением двух машин. Вот вге рассказ.
То есть, торговаться можно и
ирина.
Автомобили мы подобрали в весыиз близких комплектациях
абв — универсалы с Азу»литровыми моторами н четырехступен-
чвгыми автоматами . Да и цены близкиг Реилзот 407 SW стоит
$32200, а универсал Мав(а б Sport Wagon — 331 100.
Уже на стадии загрузки универсалов возле редакции стала
понятно, что багажник Мвзды просторнее. Загрузив его до
уровня стекол, мы попытались переместить эту поклажу в Рец-
gaot, но пара сумок не поместилзсь, точнее — перекрывалз
часть стекла. Я ведь именно загрузка до подоконной линии
наиболее подходит для дальней дороги — наваливать вещи
пад крышу не рекомендуется, чтобы не перекрывать обзор че.
Рез заднее окно, а попутно — не привлекать внимания жули-
ков. Peugeot в качестве компенсации за меньший объем пред-
лагает открывающееся отдельно заднее стекло, но, как выяс-
нилась, пользоваться этим проемам неудобно — доступ к ве-
щам перекрывает жесткая полка. «Ф»
Там тепле, там лалалл
— Из Москвы. Как тебя зовут,
помнишь?
— Не помню. Вы откуда?
Из филычов про войну знаем,
что с ранеными надо разговари-
вать. Сознание бедолаги потихон»
ку проясняется. Берем с нее клят-
ву никогда не садиться на двухко-
лесные средства передвижения,
кроме как на велосипед у бабуш.
ки.
Больница, травматология, За
рентген — 14 гривен, за шов — 7.
На круг — чуть больше ста рублей.
Скажи, столичный читатель, какой
добрый совет получил бы ты за эти
деньги в Москве?
Слава Богу, обошлось без пере-
ломов. Доставляем нашу героиню
на турбазу и, чувствуя себя друзья.
ми всего человечества, едем
дальше.
на и дружно пьянеем от запаха
цветущих яблонь.
Цлтчай I!l АВРОГВ
На обочине — группа велосипе-
дистов, и все машут руками. Мы
останавливаемся. Лицом вниз ле-
жит девушка, рядом валяется мо.
тороллер. Кровь. Никто не знает,
что делать. Мы тоже не знаем, но
делаем. Обтираем с лица девушки
кровь. Бинтуем, как умеем. Поэзо.
ночник вроде бы цел. Даем ей по»
нюхать взятый из аптечки наша
тырь, перекладываем на взятый
из Москвы спальник, аккуратно
грузим на заднее сиденье Пежо—
и везем до ближайшей больницы,
в Феодосию.
С заднего сиденья:
— Ребята, вы откуда?
Зачааааанаыа даацм-1
Знаем, эноемг когда работает кондиционер, окно лучше не опгрыаать. Но когда едешь а Крым, а вдоль дороги цветут яблони,
хочется распахнуть и окна, и двери
Гйа 11, 2005 53
Ааа часа ночи. За восемь часов
пройдено 740 километров, причем
пройдено легко и уверенно, со
средней скоростью 92 км/ч.
Очереди на российскоукраин.
ской границе ночью нет, и все же
мы проводим здесь почти час. I!ас-
порта, декларации, опять паспор.
та, а еще — обязательное оформ.
ление украинской аетограждан-
кип платим па 450 рублей за ма
шину.
Взмах шлагбаума: мы — в Укра
ине! Время здесь на один час
меньше московского, зато цены
на бензин в среднем на три рубля
больше. Заезжая вперед, скажем,
что на юге Украины цены на бен-
зин практически одинаковы на
всех АЗС.
Находим в себе силы проехать
еще 25 км и не зря: нас встречает
мотель Солнечный. Не только удоб-
ная, но и чистая постель, теплый
душ, а поутру — горячий завтрак...
Что еще нужно непритязательному
автопутешественнику, тем более,
когда за это просят по 320 рублей
с человека?
Утром — красота! Цветущие са
ды, пирамидальные тополя, а по
обочинам — торговлишка: смачны
харчи, курчата, хлиб, ковбасы, цу-
керки... Миновав Харьков, с насто-
роженностью отмечаем, что на
протяжении почти ста километров
нет ни одной заправки. Позже ус-
покоились: явление это нетипичное
— на всем остальном пути заправ-
ии попадашсь часто и се~ударна.
Дважды наши машины серьез-
но (гораздо серьезнее, чем на гра
нице) досматривали на предмет на
личия наркотиков, валюты и иной
контрабанды. Первый раз — пали.
ция, второй раз — бойцы спецпод-
разделения Беркут. Наркотиков не
нашли (честно говоря, их и не бы-
ло), а вот к рациям и K доРогой фо-
тоаппаратуре прицепились не на
шутку: почему, мол, не задеклари-
ровано? Отсюда мораль: средства
связи, технику и прочие ценные
вещи внесите на границе в там!»
женную декларацию.
ДА! — это аббревиатура Де!»
жавной автомобильной инспекции
Украины. Ilo правилам украинского
языка читается как даик а по за.
конам жизненной грамоты — как
дай . И если российские гаишники
берут нынче осторожно, предлагая
положить денежку между правами
и свидетельством о ремстрации
(нада дУмать. чтоб не делиться чв
стью доходов с какой. нибудь служ-
бой собственной безопасности), то
двйцы принимают дары легко и не.
приилкденно, даже с гордостью. А
пасколыту выделеннью Редакцией
подотчетные средства не предусма
тривали раздачу взяток, мы выра
ботали свою тактику.
Полезной частью нашего снаря-
жения оказалось несколько десят-
ков зкземвигров Авторевю. И надо
заметить, что печатное слово про.
изводило на сотрудников ДА! маги-
ческое действие!
Нас принимают дайцы;
— Здрасьтьвуйте, сотрудник дер-
жавной автоиньспекции капитан
Кононэнько.
Выбегаем из машины.
— Командир, мы по заданию
журнала Авторевю, слышал, навер-
ное? Вот, гоним две тачки в Крым
и обратно. Времени в обрез. А вот,
на фото, это я (Авторевю открывь
ется на страницах с рубрикой При
меряем на себя). Ой, нет, это не
я... Но тоже наш парень, îí íà Ару-
гой машине. Возьми на память!
Счастливо! А мы так и напишем:
.ДдИ взяток не берет».
Зачарованный и слегка разоча.
роэанный даец перелистывает жур-
нал, шевелит губами и бредет к па
трульной машине.
Возможен и такой вариант:
— Командир, мы из журнала
Плейбой. Едем отбирать украинских
девчонок на конкурс красоты Сла-
вянская весна. Да, вот эта, с нага.
ми, сидит в моей машине. А я? Я то-
же на фотографии есть, но сижу за
ширмой, в жюри.
Когда баекаммект Авторевю ис-
сяк, все вернулось на круги своя.
Нас «принимаютн
— Эге ж, хлопцы. дюже швьцло
лы таете.
В ответ поем нашу песенку, мож-
но сказать, шлягер: в командиРов-
ке, Moll, по заданию доРогой OBABK
ции...
— Ta я бачу, що вы добры дядь-
ки. А що я детям скажу?
И действительно, что он детям-
то скажет? Вместе помозговали,
что же лучше сказать детям—
«двести. или ста? Решили, что
*сто рублей» для детского уха зву-
чит неплохо,
Въезд в Крым платный, по 10
гривен (около 60 рублей) за маши-
ну. Граждане, огиамте за проезд!
Билемк дают, но контролеры по.
том не ходят и зайцев по Крыму
не отлавливают.
И вот мы на брегах веселого
Салгира», как писал Пушкин. Can-
гир — это небом шая речка, про.
текающая через Симферополь.
Ничего выдающегося, если не
считать окруживших наши маши-
ны златозубых цыган и цветущих
каштанов, нам этот город не пРед-
ложил. Совершив ритуальный ос-
мотр девушек, приходим к выводу:
Все уже на море или еще в Моск.
ве». И т)п же Расплачиваемся за
поспешность. Летящей походкой
— прямо из мая и прямо на нас!
— выходят три красавицы. Писа-
ных. В коротких юбках. Мы — в
нокдауне. Аварийная ситуация, в
прямом смысле! Водитель Пежо
заруливает на улицу с односторон-
ним движением, причем движени-
ем встречным и только обществен-
ного транспорта. На несколько ми-
нут мы блокируем поток знамени-
тых крымских тромейбусов и по-
зорно. под злорадные гудки рога-
того стада, сдаем назад.
Нас наконец-то охватывает лет-
нее настроение, а навстречу летит
Крым — узкая, обсаженная де-
ревьями, почти дачная дорога. К
черту кондиционер! Омрываем ок-

газета
Яиюиио
Платить или не платить?
Корреспондент Авторевю Анатолий Камэав тома съездил в
Кэь!м иа автомобию. Нте миосив — взять пробы тепмеа на Размен
wx АЗС (рассказ о результатах испытаний — в вчем ме выпуске
AP}, а папулю — прояснить адмвистратзвиа правовые нюаюы
пребъвания в Крыму рессшзшеш автотуристов.
Нема за шо».
Вообще. нам нравятся офици-
антки. Женщина, пусть даже и по
Роду службы, внимательно еыспУ-
шнеающая евши пожелания, рас-
торопно и с улыбкой их исполняю-
щая — прекрасна.
Полноценный ужин в кафе на бе-
се!у моря обошелся на четверых в
55 домарое. Не без спиртного.
но.зеленая, в пятнах, хранящая па
миъ о пирожках с мясом по 10 ко-
пеек из тех еще времен.
Милая официантка разгладила
ладонью зеленовато-плюшевую
волну и снабдила нас полноцен-
ным меню, выписанным почемуто
готическим шрифтом. Сразу захо.
телось говорить по-немецки. Мы
ей: Данке шен . И она в рифму:
Страна нананнаа
Aopora вьется среди многообе-
щающих виноградников, и это не-
спроста: лри въезде в город — на
Рядная арка с манящей надписью
.Коктебель — страна коньяков .
Чуть дальше нас встречает экстра-
вагантно одетый (майка. трениро-
вочные штаны, шлепанцы, но в
шляпе) дяденька с транспарантом
.Жилье . Под его руководством мы
отправляемся на экскурсию по
угодьям местных рантье.
Итак. комната рядом с морем на
двоих, с укроремонтом, туалетом и
душем сдается за 30 домэров в
день. Но это сейчас, а в сезон
цена может подскочить до сотни.
Комнатка нэ двоих с туалетои. д?-
шем и кухонькой, но далеко от Мо
Ря стоит 15 домарое (сейчэсй а в
сезон — Ao 50. Мы же останови-
лись в маленьком приюте, где нз
мебем кроме лилипутских крова
ток бьио лишь несколько квадрат-
ньк сантиметров пола. Зато и цена
такая, что без очков не прочтешь
— 18 домарое нв четверых.
Коктебель не понраеаия. Внд на
горы красивый, но эсе дома — ка
кис-то недостроенные и неустроен.
we.
От бухты остался кусочек шири-
ной в щель. Протискиваемся е нее
— и садимся ужинать в кафешке
на берегу. На crone — скатертьеос-
поминание, мюшевая такая, тем-
5зэ (з(Р 11, 2005
Облегчить жизнь российским
тимкчам украинские власти обе-
щают из года в год. Например,
ввести так называемое )стное
таможенное демарировэние, за-
претить инспекторам 44! астана
вливать )юссийские машины для
проверок... Но местные погра-
ничники, твмакенники. даишни-
ки, экологи и иже с ними ничего
сб этик инициативах не знают.
Пересечение границы — по-
прекнему нудный процесс. От-
стояв в очереди, придется лотра.
тить как минимум час на оформ-
ление разных документов. Сна-
чала какаый россиянин должен
заполнить иммиграционную кар
точку. Но если раньше это кеса
юсь тгиько тех, кто nytatoecrsy-
ет по российскому паспорту, то
теперь заполнять карточки нуж-
но и тем, у кого при себе есть за.
гранпапюрт (вьезд на Украину
пс.лрежначу разрешен по любо-
му из них). Карточку нужно хра.
нить до конца поездки — ее мо-
гут потребовать нв выезде, а
также в аобых местах, где ну'
жен паспорт.
Следлощий этап — заполне-
ние тамшкенной декларации. Из
личньи вещей письменно декка
Рируются только электронные
)стройстве (фотоаппараты, ви-
деокамеры, сотовые телефоны и
т,д.), а июне наличная валюта,
если ее общая сумма превыша-
ет $1000 на человека. В этой же
декларации указываются дан-
ные автомобиля — таким обра-
зом оформляется временный
ввоз транспортного средства. A
вьехать на Украину можно либо
на своем автомобиле, либо по
оформленной у потери)еа гене-
ральной доверенности, которая
содеркит фразу с правом выеэ
да за Лзаницу . Но азя автомоби-
лей, оформленных на организа
цию, спциия командировочное
удостоверение и путевой пист.
Приятным сюрпризом стал
четкий порядок оформления
страховки. Обязательное страха
ванне гражданской ответствен.
ности на Украине бьио оконча
тельно узаконено в этом году: с
1 апреля поппс ОСДГО нужно
приобретать прямо на границе.
Удовольствие недорогое — на-
пример, двухнедельная страхов-
ка для автомобиля с nonyropanv
тровым мотором обойдется при-
мерно в 350 рублей, а с двухлит-
роеым — 450 Рублей. Заи те-
перь асме шлагба)ма не видать
.левых. страховщиков, которые
раньше пытались продать тури-
стам не только необязатмьный
в то spew полис ОСДГО, но и та-
лую же необязательную меди.
цинскую страховку.
° Экологи на въезде в Харь-
ков по.прежнему на боевом по-
сту — санитарная обработка.
физраствор N% оплата в любой
эааоте ... Но и контрмеры — те
же: если уверены, что перед ва.
ми не инспектор дорожной мили-
ции (4A) — даже не тормозите,
лосжиьку право ocrBHBannsBlb
автомобили есть только У сотруд-
ников 4AI, д если сомневаетесь,
то можете остановиться и через
приоткрытое стекло потребовать
улостоверение сотрудника мили-
ции. Егпи зеленый человек его
не предъявит иал начнет запуги-
вать — смело уезжайта
A вот курортный сбор на въез.
де в Автономную Республику
Крым — платеж полностью за-
конный: таюнчик ценой 10 три
вен (ожио 60 рублей) за автомо.
бим действует в течение всего
сезона.
Произвол инспекторов 4Д! по
отношению и русским автотури.
стам уже стал притчей во язы-
цех. Машины с российскими но-
мерами порой останавливают
безо всяких причин, à уае потом
ищтт, к чему бы придраться. Ег
ли не находят — выдумывают
нарушения сами. Вот два све-
жих примере.
Под 4непролетровском, зави-
дев нашу машину с московскими
номерами, инспектор выбрался
нз патрульной девятки и зама
хал жезлом. И хотя мы ничего не
нарушали, пришлось остановить-
ся — неподчинение сотруднику
милиции грозит цлрафом до 1?0
гривен (окою тысячи рублей) нлн
лишением прав. Ha sonpoc *чо
я Bapylow? инспектор ответил
загадочно: пока ничего . A no.
том нашеатаки повод; оказа-
лось, что сзади на машине не
бьио наклейки RUS. И хотя на
российских номерах и без того
уже есть обозначение госуаарсг-
ва, формамно наклейка все же
нужна — в соответствии с Же-
невской конвенцией по дорож-
ному движению 1968 года! Раз
тах, то, по идее, на отсутствие
наклейки домины бьии обратить
внимание полиничники... В лю-
бом случае, цлрафовать за ог-
суютвие наклейки RUS даишни
ки. не имеют праеа. Но инспек-
тор приравнял отсутствие на-
клейки к нарушению режима
пребывания иностранцев на Ук.
раине, за что полагается цлраф
до 1?00 гривен. Д это — около
10 тысяч рублей! В ответ на та-
кую наглость я схватился за ма
бнльник, чем не на шутку взвол-
новал инспектора:
— Куда зто ты звонить собрал-
ся?
— В Службу собственной без-
опэоюсги 4д(!
Инспектор тут же протянул
мне док)менты и мипм ретира
валом.
Второй случай произошел под
Запорожьем. На этот раз инспе-
ктор усомнился в подлинности пу-
тевого листа (я ехал на автомо-
биле, принадлежащем Авторе-
вю), но, подержав документы
минут деотгь и поняв, что взюки
не видать, ornycrnn с миром.
С последней попыткой вымо-
гательства я стачисглся при вы
езде с Украины. Пограничникпо-
требовал десять домаров за
пользование дорогами Харьков-
ской области, ссьиаясь на ин-
формационные шиты в ста мет-
рах от границы. Ни в коач случае
не платите! Постановление о до-
Рожных сборах давно отменено,
хотя шиты по пожлным причн
нам стоят по сей день...
Как вом нравится это орко при въезде в Коктебель? I(ate — очень! Гвм болев
что въезд — безвизовый...
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
Задние места просторнее в Мазде. Но если и возникала
необходимость ехать на заднем сиденье, то пассажиры вы-
бирали Peogsot. A все — из-за огромного окна в кРыШе:
сколько света, макея обзорностЫ В Крыму можно любовать-
ся отвесными склонами, которые из Мазды просто не вид-
ны. Иногда прозрачная крыша помогала и водителю: можно
впютную подьезжать к светофоРам, наблюдая зв их сигна
лами сквозь потоюк.
Мягкие сиденья Peogeot (фото в верхнем ряду) поначалу
кажутся очень уютными — в них ушпаешь, словно в домаш-
нем кресле. Но после двух часав ездЫ возникаетжелание
поменпь позу, в после четырех уже начинает ныть поясни-
ца, лишенная жесткой опоры. Пытаясь изменить угол намо.
на спинки, сталкиваешься со слишком крупным шагом дис-
кретной. Регулировки. Сиденья Мазды — тоже далеко не
анатомические, но более жесткий напслнитель способствует
лучшей фиксации тела: спина устает меньше. вв}аы-

гоэето
йюииоо
g[3OoMK5j ЩИЗщяк
жется больше японки., неожидан.
но оказалось теснее: некуда, в хо-
рошем смысле этого слова, протя-
нуть нопь Зато огромное прозрач-
ное окно чуть ли не во весь потолок
словно по заказу сдвшно для крым-
ских Kpucovl Жаль только, что вид
из этого окна недоступен тем, Kvo
сидит спереди.
Тии еемеиии
Еще в Москве, толкаясь в пробках, мы стали замечать, что двигатель Peugnot слабоват. Несмот-
ря на частичную загрузку (два человека плюс багаж), автомобиль реагирует на гвз вяло — на сред-
них оборотах мотору явно не хватает крупкцего момента. Положение усугубляет «автомат . При ча-
стичном чтросселироввнии. все более-менее сносно. Но стоит утопить педаль в пол, квк мотор слов.
но захлебывается: вместо того, чтобы разгоняться, автомобиль клюет носом и только через сеиун-
ду, найдя, наконец, нужную передачу, начинаетускоряться. д нв трассе задержки переключений в
режиме kickdovvn нередко заставляли отказываться от напряженных обгонов. Конечно, можно ис.
пользовать режим Зроц, в котором корабле активнее использует понюненные передачи. Но ехать
с рычащим на высоких оборотах мотором не очень приятно. Есть еще и .ручной. режим выбора пе-
редач, но нв скорострельность автомата он, увы, не влияет. Приходится мириться с задержками
в режиме Drive и, готовясь к выходу на обгон, заблаговременно ускоряться.
4вигатель Мазлы чпь мощнее. да и автомат. работает лучше. и пусть здесь нет ручного режш
ма переключения передач, зато коробка не тупит . Aa и мотор на средних оборотах гораздо отзыв-
чивее. Но сказать, что на трассе МаШа уходилв от «четыреста седьмого, нельзя. Более того, наши
звмеры на полигоне показали, что максимальная скорость Puuguut лаже выше. Но мвксималка
лля таких автомобилей — не главное. Главное — это удобство управления разгоном. Я тут все ко-
зыри на стороне Мазды. «Ф»
В мое на пляже вще есть
свободныв лежаки
Гчс 11, 2005 55
Как приятно в таком антураже писать путевые заметки!
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
Обсуждаем еше неостывшие
впечатления от украинских дорог.
Хорошее состояние покрытия, и е
отличие от Москвы нет этих беско-
нечных дорожных работ. А еше
очень чисто по обочинам.
На заправках, у дайцее, и вооб-
ще повсеместно рубль и доллер
имеют хождение наравне с грив-
ной.Жалуют и евро. Еда по доро
гам вкуснее, чем у нас, а езда—
спокойнее. Загруженность дорог—
меньше. Но, подчеркнем еше раз:
отправились мы в Крым не в се-
зон, а накануне.
Мало иномарок, много .копееч-
ных. Жигулей. А наших красавиц,
Мазду и Пежо, так просто полируют
глазами. Не скроем, было приятно.
Особенно тем, кто в Пежо: востер
женных взглядов *француженке.
доставалось бон ше.
На заднем сиденье Пежо, несмо-
тря на то, что внешне машина ка.
Утро. На пляже собирает палатки
туристическая мошдежь. Гитара,
бутылка вина, закат над морем. Не-
полных двадцать лет и полное море
романтики; любой из нас, не разду.
мывая, noMBH$lllcn бы с ними.
Попивая утренний кофе, наблю-
даем такую кармну. Почтенный се-
довшсый джентльмен е кроссов.
ках, трико и с рюкзачком садится
на камушек у моря и жестом фокус-
ника — an! — достает... Нет, не
гантели и не тренажер Грация! Он
достает бутьаку портвейна 777 и
чебурек. Затем добросовестно, с
чувством выпивает содержимое и
долго, романтически вглядывается
е горизонт. Не иначе, е надежде
увидеть свои алые паруса.
Кстати, Александр Грин жил
именно е змх краях...
В порыве подобраться к воде, мы переоценили внедорожные
качество наших универсалов. Зато, выталкивая поочередно
обв машины, неплохо размялись

газета
Щ9"„1;бИК©
((,'~©ЩЯЩ ЩЯЯЯЯЯЩ
Прозрачный потолок в универсале Пежо — роскошная штука) И хотя но задних местах здесь
заметно теснее, чем в Маада, пассажиры предпачмтолм именно Пежо — нэ-зо чудо-крыши
пажами здорово помогают в доро.
ге — это придает путешествию во.
енную четкость и согласованность
маневра. Когда же мы разъезжа-
лись друг от друга на несколько ки-
лометров, то выручала мобильная
связь (в нашем случае — МТС), ра-
ботавшая устойчиво практически
везде.
Судак знаменит старинной Гену-
эзской крепостью, а крепость—
музеем пыток. Плахи, топоры. гиль.
отины... Выходишь на волю, а в не.
отрубленной голове — одна про-
стая и радостная Mrncnu: Жизнь
продолжается!
Это мы, флибустьеры. А еще
мы — выпускники МЭИ. Про-
пустить ета место мы никак
не могли,.
мобильники деньгами и электриче-
ством:
— Ты где?
— В Сан-Тропе (без восторга).
— А мы в Алуште, в нашем ла
rape! (с восторгом).
— Да ты что! (с завистью)
— Натуратьно. Ладна, не пере-
живай.
Наслаждаясь видами, незаметно
прибываем в симпатичный поселок
по имени...
Останавливаемся — и на Голи-
цынскую тропу.
За 15 гривен можно обратиться
в мультяшного Карлсона — и поле-
тать на тарэанке под сводами Ша-
ляпинского грота. Но похожий на
экскурсовода авторитетный дядень.
ка поведал нам, что Шаляпина туг
НВВТВЛЬТВВ
Едва ли большинству читателей
будет понятна та маниакальная
одержимость, с которой мы сюда
стремились. Но вы уж потерпите.
Это не ppocro место отдохновения,
это бьм земной студенческий рай.
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
Если говорить об основньи ор
ганю упраювния, то отличий не.
много. На Мазде больше понра
вился кожаный руль — благода
ря прекрасным фрикцнонным
свойствам. Баранка Peugeot го-
же обшита кожей, но кожа ока-
залась более скользкой. Прибо.
ры хороши и там, н там, однаю
водителю Peugeot предостаюа-
ется гораздо больше информа-
ции, причем небесполезной. При
дятся раюнчные напоминания
— например, о включении ав.
томатическогорвжимаработы
стеклоочистителей нли о ннз.
ком уровне жидкости в бачке
омыввтелж На центральной
консоли Peugeot больше кно-
пок, да и се(мясных функций
больше. Например, в отличие
от Мазхдс водитель н перед-
ний пассажир Peugeot могут
выбрать индивидуальные на
сц>о ки сист мы климатко
роля — и температуру, и рас-
пределение потоков. И все же
обилие кнопок скорее Раздрв.
жает, в том числе из-за нев-
нятной символики да и разо-
браться в меню бортового
компьютера не PPocro. вв}М»
включении зажигания на экране
дисплея высвечивается инфор
меция об уровне масла, а в дви.
женин перед глазами водителя
— данные маршрутного компью-
тера. На этот же дисгней выво-
достаток — шум в салоне. На этом
фоне Пежо — просто консервато-
рия, причем ео время антракта.
Переговоры по рации между эки-
56 Гцй 11, 2005
Суеверные люди в таких случаях предупреждоюгг «Но себе
не похозывоютж Но один из нос все же решился хоть чуть-vyre
познать прелести средневековых пыток. А другойдоже
согласился но роль )Горлсоно, летающего но горзонхе рядом
с гротам Шаляпина
Мойна машины стоит е Судаке
15 гривен (примерно 85 рублей).
Моют ребята быстро и хорошо, а
когда отьезжаешь, они еще долго
преследуют тебя, дотирая машину Невый Свет
на коду; так что еще километров де-
сять озираешься — не бегут ли они
рядом?
Дорога из Судака в Новый Свет
— серпантин, но с человеческим
лицом; хорошее покрытие, маю ма
шин. красивые виды. Это начался
тот к)сочек Южного берега, кото.
рый и ассоциируется с Крымом.
Попадаются туристы — бредут
себе с рюкзаками больше них са-
мих, и сам черт им не брат. Ветре.
чаются и симпатичные туристки, но
на вопрос Возьмем попутный
груз?к сами себя одергиваем: Не
положено. Инструкция .
На горном серпантине отмечаем
преимущества Мазды: малые кре-
ны в поворотах, бодэый подхват на
понюкенных передачах, особенно
при движении в гору. А главный не-
отродясь не было, а пел он на скале
в Гурзуфе, позже тоже названной
его именем. А е гроте — действи-
тельно каменная сцена и отличная.
если судит~ по душераздирающим
воплям карлсонов, акустика.
Возвращаемся через рощу уни-
кальною реликтового можжевель.
ника, неразрывно связанного в на
шем сознании с джином, напитком
истинных путешественников.
Едем за свадебным кортежем из
неплохо сохранившихся Жир?лей
первой и второй моделей. Добрый
знак! Мы видим счастливые лица
молодоженов, а они с любопытсэ-
вом рассматривают через заднее
стекло симпатичные мордашки на
ших машин. А те, не мигая, смотрят
на дорогу. Такие вот гляделки.
За окном мелькают маленькие
поселки — они стоят чуть в стороне
от дороги и моря и все какие-то за
спанные и неумьпые. В поселках
все больше пояыяется мечетей.
Примета нового времени.
Следующая остановка — по тре-
бованию. Это Алушта — студенче-
ский лагерь Московского энергети-
ческого инстигуш.
Здесь выплескивалось неуемное
веселье и била неудержимая энер
гия, используемая исключительно в
мирных целях. Здесь кипели стра
сти и вьпворюся народный фольк-
лор. Молодость, друзья, вечно пре.
красная молодость. Моюдссть, в
которой девушки красивее, друзья
вернее. а портвейн слаще.
Преклоним же колени: вот он,
легендарный магазин .Гром и моь
ния. — сухой источник, то есть ис-
точник сухого белого. По тем ере.
менам — неслыханная дерзость и
вольнодумство. А когда живитем
ный родник иссякал, студенты бре-
ли паломниками е Алушту — покло.
ниться автоматам с разливным ви
ном по 20 копеек за стакан. Пом-
ните? Гонцы возвращались порой
на третий день — измученные, без
денег и без вина.
Вот оно, Гуляйполе, вот îíà, An.
лея любви...
Хорошо, что мы загодя зарядили
Гурзуф живописен. И атмосфе-
ра тут какая-то артистическая.
На узких, убегающих к морю
улочках — мольберты художни-
ков, сувенирные лавочки. Горо-
док амфитеатром спускается к
воде и оттого производит ино-
странное впечатление, как Неа-
поль: так и ждешь, что с тобой
заговорят по-итальянски. Но
можно и по-русски: Между тем
корабль остановился в виду Юр
зуфа. Я проснулся, увидел карти-
ну пленительную — разноцвет-
ные горы сияли утренним солн-
цем — плоские кровли татарских
хижин издали казались ульями,
прилепленными к горам, тополи
стройные, как зеленые колонны,
возвышались между их рядами
— справа огромный Аю-Даг раз-
метался в море, это синее, чис-
тое небо и блеск и воздух полу-
денный..... Если бы это написа-
ли мы, то редактор тут же бы при-
нялся рубить и сокращать не по-
современному длинные и витие-
ватые фразы. Поэтому спешим
сообщить, что зто Пушкин, Алек-
сандр Сергеевич. И именно
здесь, в доме, принадлежавшем
одному из основателей Одессы
— дюку де Ришелье, потомку зна-
менитого кардинала, и вспыхнула
первая южная любое~ поэта к
Марии Раевской, ставшей позже
женой декабриста Волконского.
Потом здесь жили Коровин,
Чехов, бывал Шаляпин.
Вздохнув по временам, когда
люди никуда не торопились и мог-
ли излагать свои мысли красивы-
ми, длинными фразами, мы, с
трудом развернувшись на кривой
узенькой улочке, маршевым тем-
пом вышли на трассу.

HONDA
The Powerof Dreams
Точный расчет!
ДАВНО НЕ ВИДЕЛИСЬ
СО ВСЕЙ СЕМЬЕЙ?
А ты готов к HONDA?
геката от семейного автомобиля ожидать не мог никит. Новая шестиместная
Напав FR-Ч аовдвна нв тояько дпя семьи, но и дая вдвигала.
Прайта заведите да игатеяь.
¹ 11, 2005 57

газета
Фю Рыло
Ялте — это курорт со всеми его приметами. Сэеигщийся
огнями короблгь фото но помять Тэта дао сосвторо этого
опусоу и, конечно же, вечерние прогулки по набережной.
Ведь Ялта — это курорт...
ВЕИИИЕ
Мамину иенам, нестмм
с втлнеем, магните!йеи,
и — в hhtII
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
В дальней доРоге тормоза обеих машин никвких неприятнык
сюрпризов не преподнесли. К счастью, опаснык ситуетий уда.
лось избежать, но если бы понадобилось экстренное торможе-
ние, то, как показали результаты нашик измерений, оба уни-
аероапа не подвели быт торчозной путь со к00 кмгч примерно
одинвков. Но что касается удобства пользования тормозами в
штатных режимах, то здесь Mazda лучше — за счет более удач-
ной настройки привода. ° иаэ»
Выше род уги
58 !"Ча 11, 2005
Ялта — эта курорт. Мы не пра.
водим урок географии, мы делим-
ся впечатлениями.
Сладкие цветочные ароматы
смешиваются с морской свеже-
стью в пьянящий коктейль. На
Рейде, весь в огнях, стоит акеани-
ческий лайнер в ожерелье роман-
тических яхт. Вдоль набережной
— патах ресторанов, мавна пе-
ретекающих в бары, и наоборот.
Нарядная публика выпивает и за-
кусывает. Другая часть публики,
тоже в прикиде, дефилирует туда-
обратно. Те и зти разглядывают
друг друга в двойной лорнет пря-
мой наводкой. Смельчаки в барах
отважна путешествуют в страну
коньяков». стреляет шампанское
и льется портвейн, невинная вин.
ная забава нашей юности. Звучат
музыки. Как шпаги, обнажаются
намерения, скрещиваются взгля-
ды. делаются атакующие выпады
и пранзаются сердца.
Ялта эта курорт.
На в Ялте, не в пример всему
остальному Крыму, популяция ма
шин удручающе матная, Пряла!ь
коваться — проблема уже сей-
час. Машины стоят на тротуаРах,
а по проезжей части пешехадят
отдыхающие. Страшно предста-
вить, ва чта превратится Ялта в
разгар сезона.
Переночевали мы в гостинице
«Времена года . С каждого — па
БО долларов.
Она прорывается сквозь што-
ры, сквозь веки, озаряя спящее
еще сознание. Не успев оконча-
тельно уяснить. где мы и зачем, в
шортах и с пробуксовкой срыва-
емся на пляж. Отчаянно, с разбе-
гу и с крикам .МаМа! бросаемся
в воду. Температура воды наво-
дит на мысль, чта зта не Черное
море. а Баренцево. Нет, Черное!
Потому чта вокруг — малаадетые
девушки и маласаленые креветки
в размер тараканов. Па две с
полтиной гривны за стакан. Эта
мы пра креветок. При взгляде на
них стало теплее. Эта мы пра де-
вушек.
В тат день мы решили, чта нам
показана морская прогулка, — и
потому к Ластачкинаму гнезду мы
отправились на кораблике. На
борту к услугам отдыхающих бар
с прохладительными и горячи-
тельнь!ми напитками, на и без
них качает немилосердно. На по-
крытых зеленью склонах мимо
нас проплывают дворцы и дома
отдыха.
Южный берег Крыма — эта
мечта!
На — труба зовет!
Дорога да Севастополя — зта
горные и морские пейзажи в об-
рамлении средиземноморских со-
сен. Добавить пару Феррари и
Порше с открытым верхом — и
вы словно на полпути из Ниццы в
Канны. Может, заеквть в Сан-
Тропе и захватить тоскующего
однокашника?
1!,'~©ЩЯЩ Щ~ЯЯЯЯЯ
Peugeot 407 SW u Mazda 6 SW
Упраешемость. В нашем путешествии наибольшую цен-
ность представляла не столько способность проходить лова.
роты на пределе, сколько устойчивость прямолинейного дви-
жения. Чем лучше автомобиль держит прямую, чем меньше
он реагирует на неровности, тем меньше водитель устает. В
этом смысле обе машины короши, но все же Mazda чуть луч.
ше. Она понятнее водителю — в основном, за счет короше-
го реактивного действия на руле. A вот íà Peugeot
электрогидроуснлитель переменной производительности
обеспечивает неплохое реактивное действие лишь на высо.
кой скорости: стоит притормозить — и руль неожиданно пу-
стеет. Подобная синтетика осложняетулрааление автомо-
билем и на прямой, и в поворотах.
Но пассажирам почему-то больше нравится рецбео!. и не
только из-за стеклянной крыши. В Peugeot заметно тише, да
и плавность хода получше. Пересаживаясь из Мазды, гы
словно попадаешь в автомобиль классом выше. Но с ростом
скорости подвеска Peugeot теряет свою прелесть — кузов
начинает раснвчиваться на волнах асфальта, и в работу то и
дело вступают буфера-отбойннки. Несколько раз водитель
идущей вслед Мазды видел, как из. лод днища Peugeot рассьь
лмись искры, в то время как Mazda преодолевма эти же не-
ровности легка и непринужденно. К счастью, контакты
Peugeot с дорогой никакик серьезных последствий не имели
— парэ царапин нэ глушителе не в счет. Но если приложить-
ся посерьезнее, то можно и двигатель повредить: если мо.
горный отсек Peugeot снизу принрыввет лишь пластиковая
грязезашита, то на Мазде стоит мощная метамическая за-
шита поддона.
Что касается экономичности, то аба автомобиля показали
примерно одинановый результат — в среднем, около В,б л
на з00 км. «Ф»

www volkswagen u
° ' !
нв
ж4- - .=.. - ..«'я,
~ че
»
--аЖ
л
сн
i
..'Тм '
л-
гг
В поисках приключений Tauareg R5 TD1 2,5 л. (174 л.c.)
етавит новые рекорды
C любевеью к автемееилю
Второй roe подряд Тонагвв становится oorioturroueu мзнкурса "Автомобиль rona
я России" в своем классе. Ои так;ке является облалатвлем более зв званий и награл,
пояученннх в резник страпак мира. E.òè звезд а крал-тесте Euro NCAp ° "Премии
за безопасность" Британского исслодоввтолм.ко технологического центра тзтчем.
Узнайте болиде о возможностях Touareg, а также предложениях по кредиту и лизингу - на сайте Иззом,уйбс~тлгйаееп,па и в салонах официальных дилеров.
Москва: Авто АЛБА 101.4999, АВТО ГАНЗА 787.5588, Авто Леон Ярт Центр 783.6969. Aero.Престус 232-2332, Автотреид АГ 995.1220, Автоценгр Атлант-М 777-6505„
Автоцентр Немецкий Дом 785-8484, Гермоника 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, MBC Кунцево 933-4033, РУС-ЛАН 739-5212, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388;
Элекс Центр 232-0550, Санкт-Петербург. Автоцентр Пулково 331-7777, Нева-Автоком 108-8955 Павлов Моторс 227-5480 Сигма Моторс 320-5050; Волгоград: Aero-Bouro-Расс
323-232 Воронеж: Сервис-Модерн 727-777 Екотеринбургт Автогранд ь 268-4848, Автоцентр Вольф 378-3358; Иваново: Риат Моторс 306969 Иркутск: Баланс 423-737;
Казань: Нур-Авто 777-080; Кемеровог Кузбасс-Евро-Моторс 378-837; Краснодар: Гедон-Авто 210-0757; Красноярск: Медвед~ 460-565; Нижний Новгород: Аргон 759-608,
Новосибирск: Сибмеддизойн 909.909; Омск: Евротехцентр 560-636; Периы Экскурс 680-404; Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030; Самара: Диверс-Моторс 515-117,
Саратовг Элвис-Моторс 450-255, Сургут: ИнтертехЦентр 390-655: Тольятти: Премьера 348-051. Челябинск: Автоцентр Kept 626-606. Товар сертифицирован
Там, где другие автомобили останавливаются,
Touareg продолжает движение. В горах Чили
с каменистым ландшафтом, похожим на лунный,
серийный Touareg R5 и команда искателей
приключений, преодолевая ледяные ветра и нехватку
кислорода, установили мировой рекорд покорения
t
° Ье а» ~
' кавун'
Млoж °,
' -Р»м '™".;-бЪ»
тче .
ТС
высоты: 8080 м. Это — наивысшая точка Земли,
с которой возможно совершить уверенный спуск
на автомобиле. Touareg R5 побеждает там,
где решающее значение имеют экстремальные
внедорожные характеристики и командный дух.
Touareg RS... Другие Туареги метут белеме.

газета
ЯЩЩЩ©
мия», Рыбы и прочие деликате-
сы, Еврозаборы, Махнем. не
глядя. (на обменнике), Симфо.
ния чистоты* (над убитым, гряз-
ным подвалом, где продаются
моющие средства), «Черная ро-
за (траурная надпись на продук-
товом магазине), Стучите гром-
че. Глухая собака! ° (на заборе
дома на Молдаванке).
9 МОЯ 2999 ГОЙО
ни, ()веты не умещаются в Руках,
падают на мостовую. Пусть пада-
ют. Пусть на мостовой будет си-
Рень, а не еловые веточки.
9(ОМЧУЯИЯО )) МОЙЯ
Я)ПЬ ДОМОЙ
60 ГЧР 11, 2005
Севастополь был освобожден
9 мая 1944 года, и сегодня
здесь двойной праздник. Весь
гордый город-герой собрался на
площади Нахимова — посмот-
реть на торжественный сводный
парад войск Российского и Укра-
инского флотов. Здесь же и мы,
с Лейкой и с блокнотом .
Молодые красавцы офицеры в
черно. белой парадной форме,
почти одинаковой у двух уже
разных государств, они е едином
строю есе еще смотрятся как од-
на армия.
А кульминация праздника—
прохождение по площади вете-
ранов. Впереди развернуты по-
трепанные боевые знамена—
те самые, знамена победителей.
За ними идут те, кто под этими
знаменами поднимался в атаку.
Кто-то — с костылем, кого.то ве-
зут в инвалидном кресле. Но в
бравой матросской форме, с бо-
евыми наградами, с таким досто.
инством и гордостью... Среди
них — маленькие сгорбленные
бабушки с солдатскими медаля-
ми на груди. Они — настоящие.
Много цветов, особенно сире-
Если дорога из Ялты до Сева-
стополя — это вьющийся через
горы серпантин, то от Симферо-
поля и дальше — как указка на
бескрайнем столе школьной учи-
тельницы. Это степь. Разметка,
хорошее покрытие. Здесь можно
развить да неприличия прилич-
ную скорость.
Пять часов были с легкостью
разменяны на пятьсот километ-
рое, и вот уже нас встречает
Одесса-мама. Встречает как род-
ных, гостеприимно распахнув
двери гостиницы Юность — по
ЗО долларов с человека (в Сева-
стополе, в гостинице Украина,
за ночлег взяли по 40 долларов).
Вы замечали. что если назва-
ние города — женского рода, то
отношение к нему сразу же ста-
новится теплее? Ялта, Одесса...
Не то что Краматарск или Крас-
ноярск. Или Петербург, где на
берегу пустынных волн так и под-
мывает что.нибудь еще зало-
жить назло надменному сосе-
ду. А Одесса? Ну, чем отсель
грозить мы будем шведу? Жем-
чужинои у моря?
Об Одессе сказано, написано,
услышано и прочитано столько.
что трудно не поддаться соблаз-
ну увидеть этот мир глазами ве-
ликих. Но в шумном и терпком
воздухе Привоза мы попытались
получить хотя бы крохотную до-
лю своик впечатлений. Пусть это
и не «раки по пять, но большие .
Женщина остановилась между
торговых рядов в мимолетном
раздумье. Сразу же сзади голос;
— Aaua, вы уже или стойте,
или идите. Делайте чтонибудщ
Южная живость ума: все сра-
зу — и никаких пауз, присущих
английскому юмору.
У~ром в кафе заходит солид.
ный (животик. очки, лысина)
мужчина:
— Мое почтение. Уже покор-
мите как-то чем-то.
Его встречает заспанная тетя:
— Раненько еще. Некому с
вами работать.
— Я вас умоляю, не надо со
мной работать. Покормите уже.
Одесские вывески: «Колбасы
экстракласса., *Пивная акаде-
В Одессе таки есть, на что
приятно посмотреть, есть, где
повышкрябываться. Пассаж, Де-
рибасовская, отель Лондон-
ская .
Мы передали привет одесско-
му Приморскому бульвару от Се.
вастопольского (это же города-
герои)). полюбовались оперным
театром после ремонта, посмот-
рели на «Дюка с люка», попроща-
лись с морем в Аркадии и пере-
неслись в ресторан «Куманец»,
где в обстановке малороссийско-
го хутора дымится борщ, в крин-
ках шевелят боками вареники, а
в запотевшей бутыли искушает и
дразнится чертовка-горилка. На
десерт — натурально! — сало в
шоколаде.
А як же?
Одесса. Памятник Дорнбосу, Пассаж и столик в ресторане
Кумонец. Душевно
В городе-герое Киеве делаем
остановку лишь с одной целью; по.
полнить в местном супермаркете
запасы провианта и питьевои ео.
Abl. Если сравнивать с Москвой, то
в глаза бросается большой выбор
сала и огромный ассортимент вся-
ческой горилки. Здесь.то понима
ют, что в этой жизни главное.
Глубокой ночью, уже нэ подсту.
пах к Родине. вынужденно заноче-
вали в мотеле с иностранной над-
писью: .Motel. Restaurant. Sauna .
Вы ero легко узнаете по пафосно-
му фонтану перед убогим строени-
ем из силикатного кирпича и ши
фера. А как узнаете, то сразу же
отсюда убегайте, несмотря на со-
блазнительную цену в 50 гривен за
двухместную комнатку: ночлежка
эта неумытая и неухоженная, как
опустившийся пьяница.
Утром — последний бросок к
границе. Качество дороги стало по-
хуже, а это. увы, верная пРимета
близости родной стороны. Тут-то

газета
йюииоо
g g4©[ЯЯЯЩ ~ДДЯДЦЯ[Я
иаэеа в spml wa!!881, Ревене! «07 ви
О!анана вренэвМрутенер)
Автамсб«пь
тяп ««зава
Ч«азс мвкт
Дп«пс, мм
Ширина, мм
Вм«ага,
Колесная бавз, мм
Колея nepenn««/задняя, мм
Обьвм багаж«яка, и
Снаряженная ма«ас
Полная макса
Дв«гствпь
Тпп
Mazda
пм«двврпмй
5
4700
1780
1480
2675
1530/1530
505/1710'
1430
1930
Peugeot
тп«вврсап
5
4763
1811
1494
2725
1550/1526
448/1365'
1470
2105
бвцзцпсвцц, с рсспрвдвпвппмм
впрц«ком капп«во
кпврвд«. папврвчна
Распапсжвпцв
Число и ракпапажвццв
цилиндров
Рабочий абьвм, ктб. гм.
Ствпвнь сжат«к
Число клапанов
Мокс. паж«астм,
п.с./кВ«/O6/мцц
Макс. крутвщпй
мамвцт, Нм/сб/мцц
Пр«вад
Коробка передач
Передняя подвеска
4, в Ряд
1999
10,8
16
4, в ряд
1997
10,8
16
141/104/6000
181/4500
136/100/6000
190/4100
В Одесском порту асгь памятник жаном моряков
па передние «с«пса
автаматцчвккая 4.«ттпвцчста«
независимая, пружинна«,
ца попере«ии« рмчака«
нвзавцспмся, прт«ппцая,
мцсгсрмчажцая
впв ввцтцпцрувммв
дцаспцв
R16
вновь проявилась разница в подве-
сках наших машин. Пежо мягко
скрадывала мелкие выбоинки укра
инских дорог, но сейчас стало яс-
но, что это притворство: на буграх
покрупнее машина выходила из се.
бя и громко, в сердцах стучала под.
веской. А маздочка — та наоборот:
по мелочам раздражалась и тряс-
лась, но сдержанно и стойко вела
себя при крупных потрясениях. С
учетом обилия потрясений, второй
вариант нам показался предпочти-
тельней.
Задняя псдввкка
Пврвдцяв тормоза диска
Задние тормоза
Шц 205/55
Максцмапьная скорость, «м/ч 195
Врвмя разгона О-100«м/ч, с 11,1
Рак*ад тспп вс, п/100 м
городской ц«кп 12,1
загсрадцмй цикл 7.1
гмвц«анпмй цикл 9,0
Емкость тспп«в«сгс бакс, п 64
Таппмва бвпзцп
Са спажвпцммп заднцмп сиденьями
205/60 R16
201
12,8
12,7
6,4
8,7
66
с o«to«o«uM 'Incnoa 95
Зачарееаавые ваеейй-2
иммтерме реэтньтатм уммеренвр Автевевм
ДВ1ВГа наваГтма
Автамсбппь
Mazda 6
Peu eot
Station
407 SW
Wa on
181 3
186 9
Макк«ма«зная ска сть км ч
В вмя ««сна, с
0-50 «м ч
3,87
4 23
0-100 «м ч
11.61
12 42
0-150 км ч
пап «400м
29,05
29 64
18,20
18,63
33 44
цсп ц!ОИм
33 85
Снстема Етаннснавснете
60100 «у D
80-120 км u D
6,54
6,92
8 91
9,25
Когда до Москвы оставалось
окало 400 км, на дороге стало
ужасно много труднообгоняемых
фур. Езда рваная, особенно — на
Пежо: брак двигателя с автомати.
ческой коробкой передач был за.
нлючен явно не по любви и, что
еще хуже, не по расчету. Просто
брак. Мы битый час плетемся за
фЛюй и, наконец, решаемся. Газ е
oon — и на встречную полосу. Му
Вмбвг, м
«50 а« ч
554
562
трава ва-2
130-80 км ч
160-80 «м ч
919
1023
1381
1540
Перед Kll!l можно продать ос-
тавшиеся гривны шустрым иодам.
Процедура прохождения грани
цы началась в 10 часов 10 минут.
украинские пограничники завери-
ли, что их пост мы пройдем минут
за пятнадцать. Действительно, в
Тс зной и
са ск сгп 100 ч м
Замвдпвчпв, м с
384
376
10,3
10,0
~ЯЮ'
Peugeot 407 SW
и Mazda6SW
Но иейтродьиой полосе перед въездом в Россию — доена и никаких удобств. Родина
вотрвтидо обилием грузоивков, обгонять которые но узкой дороге — муко мучеиическоя.
Особенно — íî Paugaot с аго вялым мотором и нарос горопным «автоматом
Ng 11, 2005 о!
За дорожным знаком Дикие жи.
ватные» из-за кустов выбегает шу-
стрый даем и пришучивает нас. Ре.
шить проблему помогает прилич-
ное знание разговорного русского
языка. Мы уже изучили их повадки:
дайцы хорошо реагируют на шутку
и поддаются внушению.
— Llano поездки?
— По заданию дорогой редак-
ции.
— Какой?
— Дара.той!
— А...
— Повнимательнее тут, на доро.
ге, — напутствуем мы уже почти
Ручного дайца.
10-25 мы миновалн украинск!по
часть, на потом встали наглухо.
Фуры стоят перед российским КПП
уже сутки. Граница на замке? На
все вопросы пограничный чинов-
ник отвечал королевским жестом:
мол, аудиенция окончена, господа,
я вас больше не задерживаю.
Когда торчишь в очереди на ней-
тральной полосе, делать, понятно,
нечего.
Сначала все hpoczo томятся, на
пряженно всматриваясь в сторону
КПП. Затем начинают разверзни
вать на капоте харчи и перекусьь
вать. Потом в полный рост встает
проблема туалета. Не предусмот-
рено». Тетеньки из автобусов в бе-
лых босоножках по жувой грязи
пробираются за кучи строительно
ro мусора. Сближенные ситуацией
моди собираются в кружки и обща-
ются за жизнь. Потом очередь, на-
конец, оживает, и все прощаются:
«Ни гвоздя вам, ни жезла .
Гвоздь нам тани попався — как
водится, накатам, зато — один эа
всю дорогу. Шиномонтаж, подкач.
ка и — щадящая цена 50 рублей.
Без балансировки.
чительно, но терпеливо ждем реак-
ции со стороны Пежо. Впречный
обьект неумолимо приближается.
Пежо молчит — держит паузу, как
актер по системе Станиславского.
Пауза явно затягивается. Хочется
уже крикнузь: Браво! Спасибо за
сладостные секунды! — и захло-
пать. Наконец появляется тяга. Но
поздно. Чтобы убраться восвояси,
приходится экстренно тормозить.
Слева пролетает встречная. Слава
Богу, мы вновь за широкой спиной
нашей фуры!
Дорога плохая. А между Брян-
ском и Калугой — и вовсе ужасный
участок, описывать который в рам-
ках нормативной лексики невоз-
можно.
Мы подъехали к дорогой редак-
ции, снова, уже в который раз, по-
смотрели на наши ставшие родны-
ми Мазду и Пежо, ласково провели
руками по их llblhbHblM спинам,
Нам уже не хотелось их сравни
вать, расставлять на пьедестале.
Хотелось только благодарить.
В самом конце наших крымских
каникул, когда íà cllHAQMOTpM было
намотано по четыре тысячи кило-
метРов, IlpHIIIAQ понимание; это не
мы несемся по дороге — это доро.
га несет навстречу нам есе новые
впечатления. Эффектно, как фо-
кусник, она подносит к нашим гла
зам невиданные чудеса и держит в
рукаве еще много, многа интерес-
ного. Она — будильник дорогих
воспоминаний. Особенно, если эта
дорога — в Крым. В наш с вами
Крым.П
Течнаате еенаэаннв еннвеметра
Показания сппдсмвт «м ч 40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная ск ость, «м ч
Mazda 6 Station W on 36 56 75 94 113 132 150 170
Pe«geol 407 SW 39 58 78 98 118 138 158 177
Если попытаться просуммировать впечатле-
ния, то... С точки зрения комфорта, даже несмотря на менее
прастарньге задние ОИАенья, предпочтительней Рецбеаб НО в
дальней дороге, особенно если говорить î езде по нашим доро-
гам, лучшей оказалась Mazda. Во всяком случае, если бы для
следующего путешествия нам предстояло выбрать одну маши-
ну из этих двух, мы бы предпочли Мазду.

газета
Качества
H eOaesensO
даши ииедывщие бензниешйе» иебшй ие Noeee, дедмееиевеш и
тваеее Менем~Санит-двтеибввг нанизали, чте выбев заииавнн
еведии летеиее: ии имеиитыб бивни. ии выведав дена ие гаюантиив-
шт выееивге начветва теилнне.
Деиега из Иванны в двым и ебватие ебшдшш втнь ewe белее
машдгабнеб летедее)в Ивин в Взбиях и грвиан, зиаиемые и иезиа-
иемые мании дбб... Ibl взвив 20 NHdcTp — и етииашшнев в ннтв.
П(к. )ульская область
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 40 мл
ЮКОС, Тульская область
Некондиционный бензин
Недолив — 490 мл
ДЯ ~~
йю
ПБОЮЛ Полянский Р.Дч
Орловская область
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 50 мл
Лукойл, )ульская область
Полностью кондиционный бензин
(Терелна — (О мл
ЮКОС, Орловская Облаос»
ПОлнОсгью г<ОнднцнОнн гй бен
Недолив — 350 мл
~ии
ОБИС, 5 Харьков
Некондиционный бензин
Недолив — 5мл
7НК г. Selllop04
Некондиционный бензин
Недолив — 2Ю мл
IOKOM, 5sNgpaacKaa область
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 25 мл
62 No 11, 2005
M
етодика, котоРои пользуются гасу
дарственные инспекции при про.
верке АЗС, для нас неприемлема.
Например, пробы топлива нулшо
брать не только из пистолета топливоразда
точной колонки, но и из емкостей для хране-
ния бензина, причем с разных по высоте
уровней. Кроме того, представители запра
вок должны письменно подтверждать факт
отбора проб. Нетрудно представить, какой
головной болью обернулось бы для нас взя.
тие каждой пробы! Поэтому мы, как и преж-
де, брали пробы из топливораздаточной ко.
ланки под видом простых клиентов. А чтобы
определить недолив, мы пользовались спе.
циальным поверенным меринкам емкостью
ровно 5000 мл,
Поскольку пробы бензина в Москве и
Подмосковье мы брали сравнительно недав-
но (см. АР ha 21, 2004), крымский рейд бь»
ло решено начать с соседней Тульской обла-
сти. Мы заехали на АЗС трех самых популяр.
ных в этих местах брендов: ТНК, ЮКОС и Лу-
койл. Тест на недолив завалил ЮКОС вЂ” вме.
сто пяти литров нам выдали чуть больше че-
тырех с половиной. И зто при том, что мак-
симально допустимый официальный нада
лив — 50 мл на 10 л, то есть 25 мл íà 5 л
Орловская область удивила высокими це-
нами и обилием заправок-.хамелеонов».
Дизайн станций ГНК, TNK и НК весьма дос-
товерно копирует стиль ТНК, а станции
ЮКО издали не отличишь от А30 настояще-
го ЮКОСа, Вспоминаются китайские маг-
нитофоны Panasooics»l Воппу... Мы взяли
пробу на АЗС .настоящего. ЮКОСа — и
вновь столкнулись с серьезным недоливом;
350 мл)
Останови1ъся на заправке ТНК, что в па-
ре сотен метров ат границы с Украиной, мы
были просто обязаны. Здесь часто запраыя-
ются *под завязку российские автомобили-
сты, которые не доверяют украинскому бен-
зину, и именно до этой А30 обычно старают-
ся дотянуть на обратном пути. Увы, на уни-
кальной заправке недолив составил 290 мл
на пять литров... Это был третий вопиющий
случай недолива.
На Украине бросилась в глаза одинако-
вая цена бензина почти на всех заправках
— в начале мая она составляла 2,99 гривны
за литр АИ 95. То есть примерно те же 16,5
рублей, что мы платили в Орловской и Белго-
родской областях. Дело в том, что на Украи-
не верхний предел цен на топливо устанав-
ливает государство. А пока материал гото-
вился к печати. этот предел успел несколько
раз приподняться: сейчас литр АИ.95 стоит
3,20 гривны (около 17,80 рубля).
Украинский бензин должен соответство-
вать местному стандарту ДСТУ 4063-2001.
который почти полностью копирует наш дей-
ствующий ГОСТ 51105.97. Крупные нефте-
перерабатывающие заводы (Лисичанский,
Кременчугский, Херсонский и Одесский)
принадлежат российским компаниям Лу-
койл, Татнефть, ТНК и Альянс. Однако в не-
которых крупных городах продается и им-
портный бензин: например, в Харькове мы
встречали АИ-95 родом из Литвы, Финлян-
дии и Польши. Правда, стоит .евробензин. в
полтора раза дороже обычною — 4,5 грив-
ны, то есть более 25 рублей за литр.
На харьковской заправке ОВИС мы взяли
сразу две пробы: украинского и литовского
бензина. Отьехав 30 км от Харькова, мы
взяли пробу на заправке ТНК, а еще через
70 километров — нэ АЗС Marshal. Недолив
хоть и превышал официальную норму, но,
скажем так, оставался в рамках прили-
чий ° А вот на украинском .хамелеоне—
заправке ТНН со старенькими колонками
около Днепропетровска — нам уже недоли
ли 140 Мп
В Крыму мы взяли пробы на шести АЗС.
Это Sentosa Oil в Джанкое, Лукойл в Симфе-
рополе, WOG в Феодосии, ТНК на горном
серпантине Алушта — Судак, AS)AC Плюс в
Алуцпе и Татнефть в поселке Симеиз неда-
леко от Ялты. Серьезный недолив бью толь-
ко на ТНК: 145 мл. Остальные крымские за.
правки тоже недолили, но умеренно.
Первый вывод таков: на Украине недоли.
веют меньше, чем в России. Скорее всего,
зта первые плоды новой системы государст-
венного KQNTOQIIR; на некотоРые колонки ин-
спекции приезжают по нескольку раз в не.
делю. Кстати, сервис на Украине тоже луи
ше; здесь на всех без исключения АЗС есть
заправщики, которые не вымогают деньги
за свои услуги. А на некоторых заправках
можно вообще не выходить из машины—
заправщик сам отнесет деньги кассиру и
принесет назад сдачу и чек.
А что с качеством? Местные автомоби
листы ругают свой бензин; мол, из акант»
мии его часта разбавляют, химичат»вЂ”
двигатель детонирует, а на свечах образу-
ется красный нагар. Влвсти пытаются наве-
сти порядои и здесь; по всей стране конфи
скуются контрафактные партии топлива,
отзываются лицензии, накладываются
штрафы...
Нам же оставалось только одно — отвез-
ти канистры в Москву и, обезличив пробы,
передать их в специальную лабораторию,
аккредитованную при Госстандарте РФ.
Первые результаты внушали оптимизм.
Октановое число, определенное по исследо-
вательскому методу, оказалась в норме поч-
ти у всех образцов, и лишь у бензина, при
обретенного на АЗС ТНК под Харьковом и
THH под Днепропетровском, оно было не-
много ниже — 94,5 вместо 95. Но испыта-
ние по моторному методу (на стендовом дви
гателе с изменяемой степенью сжатия) вы-
держали талька десять образцов — пять
российских и пять украинских. Впрочем, да
же максимальное отклонение от нормы не
превысило полторы единицы — не так уж и
плохо.

го«его
ДЩОЯЩ©
ЗГХПРЖЖ7
о
с
ь.
5 й
«
в
ц
О 5
а
«
о
в
ц.
«
а&
о
«
ц 5
«5 з
Ф
ц в
О
а
з
3
о
с
«
r
в
о
и
О 2
ц
к
в в
ц в
3« lr
с
ОЗ 26
о
с
3 I
1ООь 3
эец««в в ьэм м
Развив
У е
16
17
пути в Крым и обратно, всего лишь три в
полной мере отвечали действпошим в Рос-
сии и на Украине стандартам. Еще на семи
заправках нам продали хороший бензин, но
недолили — местами значительно...
Но самый печальный вывод заключается
в том, что установить в полной мере зависи-
мость качества и количества заливаемого
бензина от «бренда. АЗС по-прежнему труд-
но. И все, кто отправляется в Крым на авто-
мобиле, волей-неволей будут участвовать в
«бензиновой лотерее . А мы, насколько зто
было в наших силах, лишь попытались сни-
зить вероятность проигрыше... Е)
ционными можно признать только четыре
пробы — «литовский» бензин на АЗС СВИС.
а также бензин на АЗС Marshal, Альянс и Ау-
койл; а если строго учитывать и недолив, то
оствнется лишь один отличник. — дорогой
.евробензин на АЗС СВИС...
В России ситуация с качеством лучше—
пять из семи образцов полностью соответст-
вуют требованиям. И деке если принять во
внимание недолив, то два образца из семи
не вызовут никаких нареканий — они взяты
на АЗС Лукойл под Тулой н на АЗС- хамелео-
не ЮКОН, замаскировавшейся под ЮКОС.
Итого из двадцати проб. что мы взяли по
THK Харэпояская сщзасть
Некондиционный бензин
Недолив — 35 мл
54Qlatrrst, A89llporratpoao!cela область
Полностью кондиционный бензин
Недолив †30
ОВИС. r. Харьков
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 5 мл
ТНН, Днепропетровская область
Некондиционный бензин
Недолив — 140 мл
ййи ай
ЙФ~
$0nt0sf7 Oil, r. Джанкой
Некондиционный бензин
Недолив — 25 ьи
А)этозВь, Снмфврополескнй р-и
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 75 Мп
Альянс, г. Запорожье
Полностью кондиционный бензин
Недолив — 75 ьи
Гвфвсг, Запорожская область
Некондиционный бензин
Недолив †35
ЙМ
FRI
ИПЗБг, r. Фводоспя
Некондиционный бензин
Недолив — 5 MA
7НК, с. 55алореченское
Некондиционный бензин
Недолив — 'l45 мл
A(IIAC Плюс, г. Алуппа
Некондиционный бензин
Недолив †5
Tarfrartrfa, пос. Снменз
Некондиционный бензин
Перелив — 10 Мп
)кзй 11, 2005 бЗ
Железосодержащие присадки.ферроце-
ны встретились только в трех пробах. Ни
российский ГОСТ 5110597, ни украинский
ДСТУ 4063-2001 не допускают применение
ферроценов. Однако и у нас, и на Украине
разрешено применение железосодержа
щих присадок, если бензин изготовлен по
улучшенным техническим условиям (TY).
Но все бензины на нашем пути были изго.
товлены именно по основным стандаа
там, а значит, ферроценов не должно быть
ни е одной пробе, Тем не менее на украин-
ских АЗС WOG, ТНН и Sentosa 08 нам заки.
ли железный. бензин (содержание желе-
за — 22, 36 и 51 мг/л соответственно). Да
же одного бака такого бензина достаточ-
но, чтобы в несколько раз сократить срок
службы свечей зажигания и датчика кисла
Рода (лямбда-зонда) автомобилей с катали-
тическим нейтрализатором (см. АР Н«12.
2004).
К счастью, во всех пробах не оказалось
соединений свинца, добавки которых давно
запрещены и в России, и на Украине. Не бы-
Iio u ядовитых октанопоеышающих ириса.
док на основе марганца, которые разреше-
ны в небольшой концентрации. А объемная
доля другого антидетонатора. метилтретбу
тилового эфира (МТБЭ), оказалась в норме
во всех образцах, причем в бензине с трех
заправок МТБЭ не было вовсе.
Комплексная присадка монометиланилин
(ММА) содержалась в семи образцах, при
чем в двух случаях концентрация превысила
разрешенные 1,3% — отличились тульский
ЮКОС и Sentose0!f в Джанкое. Мономети-
ланилин является так называемой потенци
альной смолой — использование бензина с
повышенным содержанием MMA приводит
к отложениям нагара в камере сгорания и
на направляющих клапанов.
Доля же фактических смол оказалась до-
пустимой на всех российских заправках, а
вот в шести украинских образцах их концен-
трация была запредельной.
Допустимый уровень содержания серы
оказался превышен только в украинских об-
разцах. Сера обладает хорошими смазыеа
ющими и антикоррознонными свойствами,
но чем больше ее в бензине, тем выше ток-
сичность отработавших газов. А для катали
тических нейтрализаторов высокое содер-
жание серы смерти подобно. Установлен-
ное российским ГОСТом и украинским ДСТУ
максимальное содержание серы (0,05%) со-
ответствует европейским нормам Ецго 2, ко-
торые предполагали замену нейтрализатора
через каждые 100 — 150 тысяч километров
пробега. Кстати, с введением в Европе
норм Euro 3 бьио решено снизить макси
мально допустимое содержание серы в 10
раз — чтобы сравнять ресурс нейтрализато.
ра с ресурсом самого автомобиля. Но нам
до Европы пока далеко: в пяти украинских
пробах содержание серы серьезно превы-
сило и без того щедрую» норму. А бензин
на АЗС ТНН с долей серы 0,23% способен
убить новый нейтрализатор всего за 20
тысяч километров!
Максимальная разрешенная объемная
доля бензола бьиа превышена только в двух
образцах. Зато как превышена! Бензин на
АЗС ТНН состою из бензола на 21,2% (при
норме 5%), а на АЗС ТНК под Харьковом—
на все 25,959 Оказьюается, бензольный»
бензин — это фирменное блюдо теневого
топливного бизнеса Украины. Дело в том,
что так называемый сырой бензол — это по-
бочный продукт производства кокса, а
угольная индустрия на Украине традиционно
сильна. Собственное октановое число бен.
зола превышает 110 единиц, поэтому его и
используют как высокоэффективную (н
очень дешевую!) октаноповышаюшую да
бавку. Но, вапервых, бензол оставляет в
камере сгорания трудноудаляемый нагар, а
во-вторых, повышенное содержание бензо-
лэ ведет к катастрофическому росту токсич.
ности выхлопа, поскольку пропорционально
концентрации бензола в бензине растет со-
держание серы. Кроме того, при отрица-
тельных температурах бензол в таких кон-
центрациях может крнстагиизоваться — зи
мой автомобиль с таким бензином завести
будет непросто.
Вывод второй и главный. Украинский бен-
зин действительно хуже российского. Три
пробы нз тринадцати, взятые на АЭС ТНК
под Харьковом, ТНН, Sehtosa-Ой и АВ!АС
Плюс, оказались откровенной некондици
ей» сразу по нескольким показателям: желе-
зо, смолы, сера. бензол... Полностью конди-
1 ТНК 1480 40 956 850 нвт 108 нвт 16 190 0030
2 ЮКОС 1460 490 95 ! 843 нвг 35 1 Зб 1 О 0040
3 Л «ояв 15 00 +10 96 0 85 1 нвт цвт нзц О 8 4 О 0000
4 ЮКОС 1630 350 951 850 цвт 32 нвт 08 2 О 0000
5 Поллцские 1650 50 95 ! 850 нвг 22 нвт 16 300 ОООО
6 ЮКОН 16,80 25 95,6 852 нвг 22 01 12 310 0003
7 ТНК 1660 290 953 842 нвт 29 Об Зб 170 0037
8 ОВИС 299 5 952 84 нвг 8 02 6 200 0024
9 ОВИС 4,50 5 960 851 нвг 50 нвт 08 О О 0001
10 THK 299 35 945 836 нвт 65 r«rr 1 б 21 20 0 130
11 Mor«hol 2 99 30 95 6 85 О нвт 4 цвт О 8 4 60 О 003
12 ТНН 299 140 М 835 34 цвг нвт 32 2590 0230
13 Алььнс 2 99 75 96 ! 86,0 нвт нвг 1,2 ! 2 3,44 0,001
14 Г вк 299 35 960 М4 нвт 113 нвт 7 074 0090
15 5вл1озо04 299 25 95 Мй М 34 175 9 100 005
коэв 299 75 967 874 нвг 10 07 08 300 0002
WQG 299 5 980 864 22 131 нвт 16 4,35 0004
18 ТНК 310 145 964 843 нвг 63 нвт 8 1 0014
19 ABIAC Плюс 299 5 961 М цвт 96 нвт 12 1 !5 0070
20 То~нефть 2,99 +10 96,! М,З «ei 10,4 нвт 5.6 0,78 0,080
'Рвзультцтм относя«« roll««o к пробам талл«за, лцззвргнутм« цотцтцннкм
" Пц сцкгызмю цц 26.04.05 — 30.04.05;(+) — вврв«ив бвнзцнц
Кзюомм цветом вмм«вны зццьцтвммьй цццц«из ц нвзюзввтсгвц«ГОСТ 51105-97 «ДС!У 4063.2001

) ° ° аь ю
° ° °
° ° °
° ° °
) ° Ю В Ф
и
Ф ° 1 ю
э ° Ф
Chevrolet Lacetti — вершина мастерства итальянских дизайнеров. Стремительные обводы кузова притягивают взгляд, а в интерьере просторного
салона все продумано до мелочей. Именно это называется идеальным сочетанием формы и функции. Так что после приобретения этого
автомобиля не удивляйтесь, если ваш ребенок вдруг захочет стать автомобильным дизайнером, Chevrolet. Большой плюс.
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от 99900*.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785 7676 wwwchevrolet.ru *Оппам в рублях по курсу цв РФ на лен. оплаты. товар серечцироеан.

Москва: Автоцентр Сити 937-21 42; AutoUnited Group 97-000 97; Genser 786-26 25; Кпарус Трейдинг 388-21-01; All Motors 788.08О1;
Трейдинвест 7777-555; Тринити Моторс 741-777-1; Ytl Кунцево Лтд. 933-40-33; Санкт-Петербург: Атпант-М Бантика 103-0-103;
Лаура 333-333.6; PPT Юге-Запад 325-75-75; Екатеринбург: Автобан 216-33-00; Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66; Саратов:
Саратов Моторс 64-74-69; Ставропопь: Апьфа-Кар 39.00-11.

гозето
45ОРОККо3
Vredestein. Как зто будет по.
русски — Вредестайн? На саыом
дале, фирма Vredestein — гол-
ландская, 8 ео фламандском язы.
ке буква V в данном случае произ-
носится как .Фм Фредештайн. Но
при этом сами гомандцы peso.
мендуют нам, россиянам, произ.
носить название их фирмы и во.
все как Фредштин(
Шины этой лингвистически пе
простой ыарки появились в Гол.
ландии еще в 1909 году. Но тогда
бизнес у голландских шинников
не ззмдился, н через шестнвА.
цать лет производство пришлось
свернуть. Вторую попытку юл-
ландцы предприняш в 1946 году,
сразу после окончания Второй мгь
розой войны — завод в Энсхеде
был совместным предприятием
компании Vredestein и американ-
ской фирмы BF Goodrich (ей при
надлежало около 20% капитала).
А в начале семидесятых годов
фиРма Vredestein едва не была
кумена компанией 6ообуеаг. Но
менеджеры BF Goodrich, скупив
есе доступные на тот момент ак-
ции,успели предотератитьсделку.
Однако позже партнеры всетаки
расстались — после топливного
бб М 11, 2005
кризиса семидесятых годов аме-
риканцы покинули европейский
Рынок, и Vredestein выживал в
одиночку. В итоге в 1977 году
компания перешла под контроль
правительства Голландии, посю
фирмой управляла группа инве-
сторов VICO. А в апреле нынешне-
го года компания была кумена за
19б,б миллионов евро россий-
ским шинньм холдингом Амтел...
С ателье ItalDesi(pr гомандцев
связывает давнее сотрудничество.
Тут нет ничего странного: гюдоб
ным непрофильным дизайном не
брезгуют многие автомобильные
кутюрье, Например, Pininfarlna соз-
дает кухни, а Ажорджетто Ажуджа.
ро еще в семидесятых годах помо-
гап яжжцам с дизайном фотоаппа-
ратов Н(коп. Теперь его сын Фаб
уак выглядел бы под микро-
скопом rr(oterrrop user Rdnlrac
4 Хоота. Шарики» силики
(ато диоксид кремния, кото-
рый улучиювг сцвпиье свой-
creep, салаюцгюгся» с рези-
ной посредством крвмиий-
~опзмичвского совдиивяия—
дисульфида силаиа
рицио сотрудничает с Фредествйь
ном — девять лет назад появюась
первые «авторские шины
Vredestein Spot(ran с рисунком про.
текторв .от Джуджвро». Так что ны-
нешняя новинка Vredestein Wlntrac
4 Xtreme продоакает традицию.
Но в своей торжественной ре.
чи, посвященной новым шинам,
Джуджаро не сказал о них ни ело
ва. Он долго повествовал î рвзвгь
тии автомобильного дизайна со
времен Форда Т и в итоге напро-
рочил светлое будущее автомоби-
лям класса SUV — скоростным
внедорожникам вроде Porsche
Сауеппе и BMW XS. Для которых,
собственно, и предназначена мо-
дель Wintrac 4 Xtreme.
° Полноприводные. шины сохла
Ио вкроив — опытный аари-
аиг модели Досбгсю, первой
покрышки Vredesteln с ри-
сунком протектора «сп
Джуджаро». Вслед аа вирту-
альными тестами ивсколько
образцов юии «нарезают»
вручную (см фото aaapxyA u
только иогомдвлают пресс-
формы
вались гомандцами не с чистого
листа», а на основе уже существу.
ющих зимних покрышек Vdntrac
xheme для скоростных легковых
машин. Соответственно, (жсунок
протектора «от Джуджзро» просто
перекочевал с мгковых шин на
° полноприводные». Однако, как уг-
еерждают голландские специалн.
сгы, простым .мвсштабировани.
ем дело не ограничилось. Напри.
мер. для увеличения несущей спо.
собности шин потребовалось усгь
иоь корд, в для езды вне дорог
протектор сделали глубже. Естеа=
евино, что все характеристики
подбирались в ХОАе компьютерно
го моделирования. Ведь дизайнер-
ские изыски студии Ажуджаро
нужно увязать с функционально.
стью покрышек — зигзагообраз-
ные камеля не просто украцюют
протектор, а обеспечивает точ.
ность управления. Продольные ка.
павки призваны эффективно от-
водить воду из пятна контакта. А
%образные выемки (основа Ргь
сунка ) должны успешно цеплять-
ся за снег. Ведь Wtntrac 4 Xtreme
— зто покрышки для зимы.
Но почему тогда мне предлога
ют прокатиться на них летом?
Аействительно, и Porsche
Сауеппе, и Range Rover, на кото.
Рых стояли новые гомандские по.
крышки, я вел только по асфалы
ту. Хорошо хоть, что дождь по-
шел: можно быю оценить сцеп.
ные свойства «по.мокрому, кото.
рые оказвшсь неплохими. Понра.
вился и акустический комфорт—
шума от покрышек нв ровном и
гладком австрийском асфальте
почти не слышно.
Но все.таки — как насчет зи
мы? Снег, лед?
Дело в том, что Vredestein счита-
ет модель Wintmc 4 Xtreme практ+
чески всесезонной — то есть на
них можно ездить и зимой, и ле.
том. Иьюнно поэтому, напРимеР,
скоростные аетниа» тесты прохо-
дили на гоночной трассе Нюрбур.
гринг. По уверениям гомандцев,
время круга на Северной Петле
Нюрбургринга у кроссоверов, обу-
тых в их шины и в покрышки.ана.
логи Michelin н Goodyear, бьмо оди.
иаковым. А на льду и на снегу, по
результатам внутренних тестов,
покрышки Vredestein у них даже
выигрывалн(
Возможно лн такое? Теорепь
чески, наверное. Но првктиче.

Фабрицио Ажуджоро (елевс0 и управляющий Vfedasfaln
Роберт Оудсхосрн верят в светлое будущее автомобилей
класса SUV — и шнн Vrederdefn
Гамма размерностей шин
ИФптюе4хугвптв — oy 1бдо 19
дюймов (индексы скорости H
и V — 210 и 240 кнтЧР
(ч)Р 11, 2005 67
ски... В тестах Двторешо шины
Vredestein не блистали, проигры.
еая именитым конкурентам по
всем статьям. И нв нашем опыте
Mbl прекрасно знаем, что летом
лучше ездить на хороших летних
нинах. Я зимой — на зимних.
ПРичем шипованных.
— Зачем ввм шипы? — удивля.
ются гомандцы. — Мы бывали в
Москве в феврше марта, у вас нв
дорогах почти нет льда. Так нрк-
но ли шиповать шины ради не.
скольких действительно скользких
дней в гаду?
Это — европейская позиция.
Ведь в ((ентральной Европе шипы
вообще запрещены, и Vladestalrr
выпускает только одну модель
зимних шипованных шин — зто
tcatrac размерностью от 13 до 16
дюймов. И когда я рассказм гол-
ландцам о том, что у нас очень по.
пулярны именно шипованные ши.
ны Nokian, Gfslaved, Continental u
Goodyear. в том чиое и мя скорр
стных внедорожников, они очень
удивились...
Что странно: ведь в Россию
Vredestein рассчитывает прийти
всерьез и надолго. Новый владе-
лец фирмы — российский холдинг
Амтел, которому принадлежат три
шинньк завода в России (Кирее
экий, Воронежский и Краснояр
ский) и один в украине (Белоце(ь
ковский). Теперь Амтел получил в
свое распоряжение европейский
бранд и научно исследователь.
ский центр Vradesteln в гоманд-
оком городке Энсхеде. Зэ про.
шлый год фирме Vredestein npo.
извела пять мимионов «легко.
вых» шин (зто примерно соответ-
ствует мощностям фирмы
Noldan), которые в полном соста.
ае отправились на вторичный ры.
нок. Конвейерная компмктация
автомобилей, квк признают сами
гомвндцы, требует совсем других
ресурсов. Зато они очень гордан
ся тем, что запасками-доквтками
Vredestein комплекпются почти
есе автомобили Porsche, Mssersti
и зарвкенные» Мерседесы.
Сами гомандцы сююнны отно-
сить свои шины к мессу High
Performance — и ставят марку
vredestein чуть ниже, чем
М)саейп, Bridgsstone, Goodyear u
Continental. но чуть выше, чеы
Uniroyal, Yokehama u Dun(op. Kpa.
ме того, Vredesteln (а теперь и Ам-
тел) владеет awe одной маркой
шин — Maloys. Эти покрышки по.
проще и подешевле. И теоретиче.
ски, Амтел теперь может присут-
ствовать сразу в трех сегментах
рынка автомобильных шин — у
него есть Vredestein, Malaya u
Российские марки. Такой возмохь
ности пока нет ни у одного из оте-
чественных конкурентов!
Вот только обе гомандские
марки у нас в России — темные
юшадки . И пока мы не дождем-
ся их успехов в независимых шин.
ных тестах, Vredeatein будет ела.
виться Tonbuo одним — puciluuou
«от Джуджаро»... O
«Летние» качество зимних шин оттачивались но знаменитой
Северной петле Г(юрбурцнеко
Зигзагообразная «нарезка»ло- роиюмерноеть раепрвдв-
мвлей вкупе с У-образными ко- ленин нскрузок в ште
мазками «отвечают» за точность кснпноооцвннвомеяс
и надежность управления псмщцью Ик камеры
В Знсхвдв сконцентрировано вся мюдиакимссть» фирмы Vredeslelnr шинный завод, исследо-
вательский центр и тозорныв склады

газета
йЮИИОО
Регламентные Набаты
СеРгей ИВАНОВ
Ве вРемя тРаисняции ЭепмУлы-1 на Российском телевидении часто мелькает Ренламиый Репин. СеРебРистый
N1ctareI заРУлнвает в бенсы, и, пока механики меняют колеса, Иими Райнноиен Успевает, сняв шлем, хлебнУть
из банни холодного ноЭейнУ. О BkVcOBblx начествах РекламиРУемеге напитка Расстшдать не станем, а вот сам
Ронин явно заноздал: пе Регламенту нынешнеге сезона шины в ходе гении менять не поношено.
68 No 11, 2005
о
том, что это может угро-
жать безопасности участни-
ков соревнований, говори-
ли давно. А на Нюрбургрин.
ге именно Кими Райкконену выпа-
ло продемонстрировать, к какой
страшной аварии может привес-
ти правило «один комплект покры-
шек на гонку.. По счастью, Кими
сохранил свою жизнь и здоровье
— но на последнем круге Гран
При Европы потерял победу и де.
сять очков. А ведь ани были так
необходимы ему, чтобы прибли.
виться к Фернандо Алонсо в заче-
те чемпионата мира... Драмати-
ческая развязка!
Самой горячей темой перед
Гран При Европы бьмо очередное
изменение квалификационного
регламента. Все команды нако-
нец-то согласились свести квали-
фикационные процедуры к одно-
муединственному заезду в суббо-
ту, отказавшись от воскресной
сессии. Еще недавно Флавио Бри-
аторе грозился не допустить из-
менения этой части регламента
— но вся его принципиальность
мигом куда-то улетучилась, как
только болиды Renault перестали
побеждать в прежних двухраундо-
вых квалификациях...
Злые языки поговаривают, что
F!A пошла на очередную пере-
кройку регламента из-за того, чта
традиционные субботние пресс-
конференции превратились в от-
кровенное издевательство и над
гонщиками, и над журналистами.
Прежде в них участвовали три по-
бедителя квалификации, а сейчас
— те, кто показал лучшии резуль-
тат в первой сессии. Легко ли
комментировать свой временный
успех. гонщику, который еще не
завоевал никакого места на стар-
товой решетке? Ilunorll — народ
суеверный, количество возмож-
ньж неприятностей во втором за-
езде безгранично... В воскресе-
нье утром запросто можно вьие-
теть с трассы или сжечь мотор—
и стартовать потом из последнего
ряда. Поэтому на субботней
пресс конференции ответом на
любые вопросы стало: Пока еще
ничего не ясно, вот завтра — по.
смотрим... Естественно, после
второй сессии никакой пресс-кон-
ференции не проводили — пило.
там нада было готовиться к гонке.
Теперь все встало на свои места.
В какой-то мере прежнего рег-
ламента жаль — двухраундовая
квалификация позволяла срав.
нить участников по гамбургскому
счету». Когда в субботу баки их
машин бьми заправлены мини.
мальным количеством горючего,
сразу было видно, кто чего стоит.
Теперь машины стартуют в гонке
с квалификационным запасом то.
плиев. У кого он мал, у кого ве.
лик, кто действительно быстр, а
кто просто залил поменьше бен-
зина — не ведомо ни зрителям.
ни соперникам...
Впрочем, на сей раз из лагеря
Ferrari прямо сообщили, что
скромные результаты гонщиков
Скудерин объясняются болыцим
количеством горючего в баках.
Думается, поверили этому лишь
самые наивные болельщики и са
мые оптимистичные поклонники
Ferrari... На самом деле причин
скромного выступления гонщи-
ков Ferraui в квалификации две.
Во-первых, шины Bridgestone по-
прежнему не слишком хороши—
особенно это заметно на единст-
венном квалификационном кру-
ге, когда они не успевают про-
гРеться. Кроме того, постоянный
прогресс машин Fenari все.таки
оказался недостаточным, чтобы
догнать нынешних лидеров. Седь-
мое место Рубенса Баррикемо и
десятое Микаэля Шумахера—
это, конечна, не то, о чем мечта.
ли Жан Тодт и Росс Браун.
А вот руководство команды Wil
liame могло быть довольно: Марк
Уэббер стал в квалификации
третьим, а Ник Хайдфельд впер
вые в своей жизни завоевал па-
ул-nosnunro! Кими Райкконен дол-
жен бьм начинать гонку со второ
го места на стартовой решетке, а
его основной конкурент и лидер
чемпионата мира Фернандо
Алонсо — с шестого..Если бы я
мог выбирать трассу, которая
принесет мне первый паул, я бы
выбрал именно Нюрбургринг!
заявил после квалификации Хайд-
фельд. Еще бы — автодром рас-
положен недалеко от родных
мест гонщика, он фактически вы-
рос на этой трассе... На вопросы
о количестве топлива в баках его
машины Ник отвечал уклончиво
— дескать, сейчас все равно не-
известно, кто какую стратегию
выбрал, а паул есть паул, с каким
бы запасом бензина он ни был
достигнут.
Начало гонки 6IIAO отложено:
перед стартом заглох болид
Джанкарло Физикемы. и италья-
нец судорожно замахал руками.
сигнализируя маршалам о необ.
ходимости приостановить старто-
вую процедуру. Пришлось про-
ехать еще один прогревочный
круг... Когда старт все-таки дали,
Кими Райкконен на удивление
легко обошел Wilhams Хайдфель-
да. Мы отлично знали. что Мсьа-
геп стартует лучше, поэтому дм
меня бьмо важно удержать хотя
бы второе местоь — сказал по-
том Ник. Его партнер Марк Чэб-
бер тоже отметил, что старт ма-
шинам Williams пока не удается
— стало быть, австралиец знал
это с самого начала. Вот туг-то и
проявилась разница темперамен-
тов (или подходов к гонкам) двух

гозето
йвоивв
yOol2ZW[LE 1
Cms//mssss римамин
1 Ха«д еяэд 1.30,081
2 Рай««анен 1.30 197
3 Уэбб«
l 30 368
1.30.700
4 Т я«и
5 Мо««ойя i.30,890
6 Алонсо 1.31 056
7 Бо ««яяяо 1 31 249
1.31,392
8 Р Ш цхе
9 Ф«э «еяяа
1.31,566
10 М.Ш мохе 1 31 585
1.32 205
11 Масса
1.32,553
12 К ма д
13 Банц« 1.32,594
1. 32,642
14 Ля цця
Ник Хойдфельд и й//орк Уэб-
бер здорово выступили в ква-
лификации, о вот гонку за-
кончили по-разному. В го вре-
мя кок Хойдфельд (справа)
праздновал призовое место,
Уэббер (слева) объяснял ру-
ководсгву иг////аптз BM/J!/r!)544-
чины своею неаккуратного
старта
15 В яэняэ 1 32891
1 32,926
16 Coo
17 Мо««ей 1 35,047
18 Ф «захе 1 35 954
19 Ка т «яяя 1.36 192
20 AnuSe
1.36,239
ЧНМИИИИИМ МИРИ
Алонсо
2 Рай««омец
27
3 Т яя
4 Хцйдфеяя«
27
25
5 Уэбб«
18
своих гонщиков волей-неволей
должны взять на себя команды.
Рон Аеннис уверен в правильно-
сти решения выпустить Райкко-
нена на трассу с поврежденным
колесом и потом не зазывать его
в боксы для замены: *В жизни
часто приходится рисковать, и
тем более если ты занимаешься
гонками. Аа, мы видели, что на-
грузки на подвеску из-за вибра-
ции запредельные. что она мо-
жет выйти из строя. Но, чтобы
выиграть гонку, надо было риск-
нуть — и после финиша Кими
сказал мне, что согласен с реше-
нием команды . Что ж. это дела-
ет гонщику честь. Ilocne финиша
Райкконен, естественно, был до-
нельзя расстроен, но слова не
сказал о том, что команда риск-
нула его жизнью — только сожа-
лел о потерянных десяти очках,
которые ему бы здорово приго-
дились.
А вот Алонсо пока образцово
выполняет свою работу и перед
визитом Формулы за океан лиди-
рует в чемпионате мира с преи-
муществом в 22 очка! Если все
и дальше так пойдет, то можно
будет задуматься о титуле!»вЂ”
сказал после финиша Фернандо
Простим молодому испанцу его
кокетство. Безусловно, о титуле
он уже думает — и давно... Ей
дуг знать, 'ITo виновник случив-
шегося — Мосли!» — безапелля-
ционно утверждает lion Стод-
дарт. Владелец Minardi был не
единственным из тех. кто после
происшествия на Нюрбургринге
потребовал срочного пересмотра
регламента. В свою очередь,
есть и другое мнение: новый рег-
ламент обострил сюжеты гонок,
усилил конкуренцию, привлек но-
вых зрителей...
Быть может. чтобы не допуо
кать повторения подобных инци.
дентов, стоило бы разрешить за-
мену без всяких последующих
проверок и возможных санкций,
но... только одного колеса! Никто
не будет заезжать в боксы четы-
ре Раза подряд ради смены пол-
ного комплекта шин, а при сом-
нительных с точки зрения экс-
пертов повреждениях инженеры
команд сами смогуг принять ре-
шение. Котам, это поможет и в
нередких ситуациях с медлен-
ным проколом, когда очевидного
повреждения колеса нет, но дав-
ление в нем постепенно падает.
Сейчас рассматривается и другой
вариант — что судьи получат пра-
во показать гонщику черный флаг
(дисквалификация), если его ши-
ны слишком изношены.
А пока правила прежние, от-
ветственность за безопасность
!7
6 Фиэ хяляц
17
7 РШ мохе
8 МШ а«
16
9 Mourorя
16
15
10 Ва я«еяяо
11 К я«хо д
12 В
15
13 Bun««ca
14 Дя яа Роса
15 Клин
16 Масса
17 Ля цця
К)/ ИН ИИНСМВГНМИВИИ
Renaut
53
2 Mclaren
3 То oto
44
4 Williams
43
5 Рекал'
31
19
6 Red Bull
7 Sauber
Wisiams М
2 Ня«Хайд еямэ 0
+16,567
+31,588
5 М хаэяэ Ш ма е D Fe «цп!
+50,445
+58,1 73
8 Я яо Т яяи
To ota М
+! 11,091
+1.11,529
11 — Кям«Райх«днем FIN
12 Тох ма Са о
So aber М
13 Жо«8 хэнд« CAN
+1 «
So aber М
14 Фея яя Mecca BR
+1» r
+1 «
15 Тио Мо«тей FOR Jordan
16 На аян Ко пхяяя NIN Jordan
+2 а
+3 ra
— Рал Ш махе D To ota
М euner с т осси 34
— Ма «Уэбб« А
WiRiams М
asa «я
Poiir«one« 48 — 58. Алонсо 59
пилотов Фрэнка Уильямса. Хайд-
фельд спокойно пропустил Райк-
конена и пытался удержаться у
него на хвосте. Сделал он это,
кстати, не совсем аккуратно, со-
прикоснувшись с задним колесом
Макларена, — но негативньж по-
следствий это касание не имело.
А вот Уэббер после того, как по-
гасли стартовые огни, очертя го-
лову ринулся в бой, стремясь не
отдать ни одной позиции: Я за.
щищэлся от наседавшего Труми,
и в этот момент впереди неожи-
данно возник Монтойя. Мне
очень хотелось остаться впереди,
что. конечно, не оправдывает мо-
его удара в машину Хуана-Паб-
ло... Если Марку показалось. что
Монтойя возник впереди внезап.
но, значит, он просто не очень хо-
рошо смотрел вокруг. Уэббер дей-
ствительно пытался прижать Той-
оту Труми к правой обожание, но в
этот момент Монтойя обошел его
слева на целый коРпус! Аругое де-
ло, что колумбиец, чья лихость и
бесшабашность вроде бы уже
стали хрестоматийными, атакуя,
есе-таки не забыл вовремя затор-
мозить — приближался поворот.
А Уэббер, стремяс~ удержаться
на третьем месте, затормозил
слишком поздно. Вряд ли он впи-
сался бы в тот поворот, но прове-
рить это невозможно — на пути
оказался Монтойя...
Из-за спровоцированного авст-
Ралийцем столкновения как мини-
мум шесть машин выехали а этом
месте с трассы и потеряли время.
BAR Такумы Сато и Toyota Ральфа
Шумахера отправились в боксы
для краткосрочного ремонта. Ви.
новник происшествия вообще не
смог продолжать гонку, а Михаэль
Шумахер оказался отброшенным
аж на шестнадцатое место! Ауч.
ше других сориентировался в
сложной ситуации Kyntxapa, кото-
рый. воспользовавшись сутоло-
кой, сумел пролезть на тре~ью по.
зицию и имел вполне реальные
шансы сохранить ее...
Аальше события развивались
по знакомому сценарию: лидиро.
вавший Райкконен создавал себе
комфортное преимущество над
соперниками. Постепенно выяс-
нялось, кто caonbKo топлива за-
лил в баки перед квалификацией.
Первым, уже на одиннадцатом
круге, на дозаправку заехал Бар-
рикад«о — вот тебе и большой
запас топлива у Ferran! Вторым,
вслед за Рубенсом, дозаправился
Ник Хайдфельд, что тут же объяс-
нило его поул.позицию (конечно.
сыграло свою роль и мастерство
немца, и отличное знание им
этой трассы, но все.таки вес ма-
шины был решающим ар!Умен.
том). Эти двое, как потом выяс-
нилось, запланировали не две, а
три остановки а боксах. И вроде
бы не прогадали, учитывая то,
что оба оказались на подиуме.
Правда. тот, кто в итоге побе-
дил, без ложной скромности зая.
вил после финиша: .Я выиграл, а
значит, моя стратегия была иде-
альной! Фернандо Алонсо начал
гонку заправленным по максиму.
му (вот и причина его невысокого
шестого места в квалификации)
и дозаправился чуэь ли не послед-
ним — на двадцать третьем кру.
ге. Это позволило ему подтянуть.
ся к лидерам. После первой чере-
ды пит-стопов Апопсо оказался на
третьем месте. вслед за Райкко.
иенам и Хайдфельдом.
Ошибка ао время пит-стопа
(превышение скорости) испорти-
ла гониу Дэвиду Култхарду. Шот-
ландец, наказанный проездом
через пит-лейн. перестал претен-
довать на попадание в призовую
тРойкУ. Аналогичные наказания
получили в этой гонке Ярно Трул-
ли (его механики перед началом
гонки слишком поздно покинули
стартовую прямую) и Тиагу Мон-
тейру с Кристианом Альберсом,
игнорировавшие синие флаги.
А на тридцать четвертом круге
гонки происходит, возможно,
ключевой ее эпизод: лидер обго-
няет на круг Жака Вильнева и
при этом очень неаккуратно пе.
ретормаживает... На *квадрат-
ных» колесах ездить вообще не-
приятно,а уж в Формуле-1 — тем
более. А если учесть, что у Райк-
конена это было не единственное
чересчур интенсивное торможе-
ние, неудивительно, что перед-
няя подвеска на его машине по.
степенно стала все сильнее виб-
рировать...
Что делать команде Mclaren?
Поменять поврежденное правое
пеРеднее колесо? Почти наверня-
ка эксперты FIA посчитали бы та
кое повреждение недостаточно
серьезным и дисквалифицирова.
ли бы гонщика — замена шин за
прещена, и законным поводом
для нее может быть Toilbno оче.
видный прокол или потеря даеле.
ния. «Во время второго питстопа
мы видели, что шина поврежде-
на.Жаль Кими, но причина этого
в том, что он два раза ошибся на
торможении! Y других пилотов по-
добных проблем не было», — за
щищал репутацию свой продук.
ции представитель Michelin Пьер
Аюпаскье. Заметим, что Фелипе
Масса все-таки менял пробитое
колесо, но это было следствием
его выезда на гравий.
В заключительной части гонки
Кими ехал все медленнее, вышед-
ший на второе место Алонсо быст-
ро приближался к нему... Рязвяз-
ка наступила за круг до финиша
— во время интенсивного тормо-
жения подвеска Макларена раз-
рушилась, и колесо беспомощно
затрепыхалось на стал ном троси.
ке, которым оно привязано к бо-
лиду. Машина закрутилась, выле-
тела в гравий и уткнулась в барм.
ер безопасности...
Что ж, скажем еще раз спаси-
бо Маису Мосли за то. что он так
заботится о пассивной безопас-
ности машин и трасс Формулы-1.
А вот стоит ли благодарить главу
FIA за нынешний регламент. за.
прещающий замену шин? .Если в
следующий раз, когда у кого-то
не выдержат шины. последствия
аварии будут серьезнее, все бу.
ГИИИ ПРИ ЕИВИНМ
/(sms ssssssssss — 29 май
9IBHISHHUH Гаййй — И2,715 ms (БИ ййугав ss 51 46 и)
FesaWs Ееэввйl Наааааа Мэви Вэйиэ. эейиийвйе,
в евдйх el )
1 Фя «андо А«ох«а Е Rennoult М 1:31.46 648
3 P е«с Ba»«enno BR Ferrar 8 +18 549
4 Дэвид К япц д GB Red Bull М
6 Дкц «a o Ф«эи эяяа I Renault M +51,932
7 Х «.Побло Моятойя COL M«laren М
9 Вя ц тонио Ли цц« I Red Bull M
10 Акен«оя Бапон GB BAR м +1.35.786
McLaren М поломка подвески 59
BAR м +1 х
17 К с ц А эбя NL Mi odi В
18 I!at я«Ф захе А Minord В
Л цший r e rossne: 130711 с ед я сха оп« 204305 хм s — Л а со
К гн ннл» нднннж Рай «онен 1 — 18 К я«ха д 19 Алонсо 20 — 23
Роя««о«е«24 — 29 Хоид елэд 30 Рай««днем 31 — 43 Ало со 44 — 47
Свелндк «кнвекп победителю 198,555 м/«
/ч/Я 11, 2005 69

газета
ЯЩОЯК©
Р©МИ[И 1
Эермат квилиЭннации: ереааеиое Решение
РазбРод и шатание
Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ
BAR: тРуднее везвРащение
70 No 11, 2005
IIEPEA Гран При Европы было решено
изменить формат квалификации. Те-
перь места на стартовой решетке рас-
пределяются в ходе единственной ква-
лификационной сессии — в субботу. Ко-
манды хором проголосовали зв отмену
воскресного заезда во многом потому,
что теперь на шины и моторы выпадает
меньшая нагрузка, чем прежде. Мы
сделама большой шаг вперед. — счита.
ет Сэм Майкл (Williams). — Два квали-
фикационных заезда были антиспортив-
ны еще и потому. что суммирование
ПРОПТСТИВ в результате дисиеалибэже
ции два Гран При, комвзаа BAR палучюа от
RA эаюренин в том, что инцидент искер
пан. Но, как выяснимкь, вопросы осшмсь.
Дею в том, что двигатели на машинах
Баттона и Сато поэм гонки в Имом даок-
ны бьав проеиать следующий Гран При,
как того цзвбуют правиле FIA. Однако ив
за последовавшей двухраундовой дгюквв
лификации апюмбированные моторы про
лакали на сюаде пвъ недель — куда
дольше, чем предусматривает стенда)и.-
ная технология их консервации. Наруше
ние условий хранввя мотю сказаться на
надежности агрегатов, поэтому руководст-
во комвыы RAR хошю использовать на
Гран При Европы новье двигатели. Но ко
миссвры FIA бьии непреиланньс моторы
должны шрвбатать два гоночных упланда
— деке в том случае, eorm команда пропу.
спмв несколько этапов.
Прабммы с моторэыи начались уже во
время наааификации нв Нюрбургриже: те.
мметрия показьваш. чю с ними не все в
времен только сбивало зрителей с гом
ку. Но и нынешняя системе далека от
совершенстве. Ведь теперь сошедший
в гонке начинает следующую квалифи-
кацию с самой невыгодной позиции—
гонщик наквзыввет себя дважды) Ду-
маю, необходимо пересмотреть вту пря-
мую зависимость следующего гоночного
уик-энда от предыдущего .
Рон Деннис (Mc(aren) уверен, что ны-
нешняя система — временное реше.
ННе, и что в следующем сезоне неиз-
бежны новые перемены. Дискуссия о
порядке. Поначйау квианда хотела ïîìå-
жпъ двигатель иа машине Твкумы Сато, но
в последний момент от этой идеи отказа.
лись: решено бьью пойти на риск ради того,
чтобы уже нв следующий этап, на скорост-
няо трассу в Канаде, выйти со свежим
дееиком. Риск оправдался — моторы в гон.
ке нв подвела. Однаю ни Сато, ии Бвпои
ничего выдвоцегося на Нюрбургринге не
гижазали. Японский пилат попал в паслео.
тартоеый завал и был вынужден менять в
боксах ll9psanee eHTHHphllro. А Батгон есю
гонку боролся с машиной, поведение кото-
рой нэпрэдримувмо меняюсь — от избы.
точной поворачиваемости до недоствточ.
ной. Поэтому на счету команды BAR по-
првинвму нег очков, хотя больше трви
чемпионата ужв позади.
Впрочем, команда не теряет оптимизма
и надеетоя на двигатели Honda новой моди.
фикэции. Оснащенные этими моторами rea
шины гюказали на твоих высокую ско-
рость, а теперь появимсь воэмажношь on.
робавать их и в боевья уоювиях.
том, как именно должна выглядеть ква-
лификация, еще не закончена, — счита.
ет Деннис. — В течение одного-двух ме-
сяцев надо покончить с принципивль.
ным вопросом — останется AN квалифи-
кация, как сейчас, фактически честью
гонки или будет разрешена дозаправка
перед стартом . От решения вопроса о
дозаправке зависит такой важный па-
раметр, как размер топливных баков
формульных болидов, — ведь проекти-
рование машин для следующего аезона
начинается уже сейчас.
МНОГОЛЕТНЯЯ гегемония Ferrari в Форму
ле-1 создавала ощущение монолитности
итальянской команды. Но теперь, когда п рви
мущество Скудерии растаяло, в стане красно-
lolloebo проявились серьезньв внутренние
промеоречия. Прежде scero зто касается
главного очага напряженности лобого гоноч-
ного комектива — между первым и вторым
пилотом...
Как талька стало ясно, что шансы Михаэ.
ля Шумахера отстоять титул чемпиона мира
тают на глазах, его партнер Рубенс Барри
кемо туг же напомнил о себе. Он дал понять,
чта больше не собирается мириться са сво-
ей ролью «вечного оруженосца». После Гран
При Монако, когда на последнем круге Шу-
махер провел рискованную атаку товарища
по команде, Рубенс не стеснялся в выраже-
ниях. Баррикемо заявил, что после столь не-
обдуманного поступка Михаэля он больше не
считает себя помощником чемпиона и отны-
не будет относиться к Шумахеру как к сапер.
нику. А Михаэль, словно забыв об этом инци-
денте, на следующий день невозмужмо по-
звонил бразильцу и поздравил его с днем ро-
ждения... Михаэль публично опровергает
слухи о разногласиях со своим партнерам и
уже сообщил, что не собирается покидать
Формулу.1 по крайней мере до конца 2006
года.
В свою очередь, Жан Тадт прикладывает
максимум усилий для того, чтобы примирить
партнеров. Я, по крайней мере, убедамся.
что они разговаривают друг с другом! — ска
зал руководитель команды. — И это уже не-
мохой итог нашего шестилетнего сатрудни
честеа. А если между ними есть какие-та спо-
ры, то это не должно влиять на работу коме-
ктива .
Рубенс, однако, не считает ситуацию без-
облачной: В Монако Михаэль мог лишить оч-
ков нас обоих. Впрочем, это уже позади—
нужно думать не о прошлом, а о будущем. По-
явились слухи о том, что я покидаю Ferrari.
Так вот, я остаюсь и надеюсь выиграть со
Скудерией еще много гонок .

Great Wall Deer G3
Ня l па объемам прадам в 1(«rae.A(íoãîôóÍÊöÈOÍàABÍÛé рамНЫй ВНЕАарожник.
На есе случаи жизни)
MeHrrMovrrrall цена в базовои компдекгааии
'®
Great Wall Deer G5
()veH6 бодьшаи внедороягник.
"--------"'-."«- Фтз ~зу
Great Wall Deer G1
Самый нос гупный рамныи
пмоп в России фар ууу
Great wall Sokol C3
Сощземенный пикап.
модемный pÿ4 2005 гада. 51 Ре Ээ ууу
Great Wall SUV G5
Great Wall HOVer
Ромныи внедорожник.
Навенныи, прокгичныи, комфоргный
идеаяьнсе сочеганнеднзаина кроссовера и
Функции рамнаго внедаронника. Модельный pra 2005 года
Форо е «род«же/
Д20 4уО
° г ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° г. 9 ° з ° г г ° ' ' ° ° °
° ° °
Москва: ИРИГОна Воиковской (095)956-60-60. ИРИГОнаДомодедавскои (095) 221-43-76. Темп-Авэо надмигровке (095) 746-15-15. Лада но варшавке (095) 995-90(Ж, ГАЗмК-СервисвПерово (095) 231-21-62,
Авгофрисгаид в мемемою (095) 476-30.60. эдекс llovroc на 26 км MK*h (095) 741-48.(0, Авгасадон»: на кунцевской (095) 741-30.17, на проспекге мнрп. но курской (0951 917.02а1. на Рязанском (095) 784-64-
l8, на Волгоградском(095)363-93-43,Асгракань:Колесо (8512)5014КН. Авгогехсервнс (8512)47-54-13.8одгограь:СпенавгоиенгрВАЗ (8442)35-70.12,Экпресс.Сиги (903)316-40-20.Воронеж:Лайкова-Авэо
(0732)495040.8оронвжлвго(аэсервнс (0732) 26.2666,екаюрннбурпспейс моторс (343)372-4ь65, евроненгрАвгойизнес (343) 332-44.00жуковсяийг имер ладо (095) 992-474)2.)(reeâñra навигаюр (3412) 517-
357зосгрома:АВТОМИР (0942) 620.9ЭХКраснодоргlемп.Aero (8612) 52-36.80жннешг:Лада-А~песк (0742) 41.50.41,Магннгогорск:УрадАвго (3519)37.52-6З.Н.НовгороА:Кодьчуга (8312) 34.50.49, 51(P-Авгоком
(8312) 582-999. Арлан (8312) 775-399. Ценгр.Авэо (8312) 578600. Агат (8312)13-75-70.набережныеЧедны;Челны-Ладо (8552) 34-24.01,MerrreeeorvaraМнровыемошины (8555) 31-93.93.Омск: ГП Цеигр (3812) 594-
594.аренбурп Лодасервис (3532) 36 82 22яенюг Авгомасгер (8412) 552-И6.Пермьг АВГОФАН (3422) 36 (088.йсковг Ассоциация HAC (8112( 16-3684.Рвсн Мордовия, и. Зубака Подяна: АВГОФАН (83458) 2-18-
80.Росгов-rra-лану:Темп-Авэо (8632)68бб-88. АдыРа-(рейд (863)278-79-90.Ряюнь:А81ОФАН (0912)28-85-76,Саморы Эскорг (8462)169-29КСаняг-Петербург.(раискам (812)252-59-32. Сграигеьнаякампангн
(812)38264-17. Паригегь (812) 32625-25, ЦенгрСПАРЗ (812) 24545-45, Реванш Могорс (812) 183-5262, ЭкспоКар (812) 3340334.Сургуч;CypryrAerarpae (3462) 502051. Авгодэнд (3462)50-12-73,Сыкчнвкарг
ПарзиерЛУКОИЛа (8212)24-25.01.гамбса:ТамбовЛада (0752)56-23-20.Тверь;Юнайг-Aero (0822)34-80-Войодьеггн:Авюцеигр-Годьяпи-ВАЗ 18482)390.498. АВТОФАН (8482)22-76-17, АМАвго (8482)Э)б4-75.(Умз:
премьер-Аяю (0872)27-14-28.тюмень:Arvarrr-Авю (3452) 47-69-25,УФРсап-лигэкс (3472( 3180-00, УфаАВТОВАЗ (3472) 65-72-71,чеяябинсс юрма (3512) 62-34-05,череповегссеверсюль-инвесг-сервис (8202)
ьь55-73.эигедьсг энигма (8453) 73-20-52,энгеяьс сароговской вбл: caporos-лгма (8453) 72-66-64.8росмзвдь: спектр-Авто (0852) 72-91-11.
www.GreatWall.ru
Бесплатная и н фа р м а (Еи он на я ли н и я 8-800-200-0-1 99
Ж
Гарантийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега
гарантия от сквозной коррозии Ь лет

гозето
йЮИПКОЗ
Зеай вторая победа
йиТВМВбввв-ИВВВИИТВИИ
т(А 64
Год Автомобиль Побоя
1997 McLoren Fl GTR 5
Mercedes CLK GTR 6
1998 Me cedes CLK GTR 2
Mercedes CLK Uvt 8
Лидер команды )Fuss!an Age
Кристоф Б ушю
1999 Ch ster Vi er GTS-R 10
2000 Porsche 911 GT2 1
Seat toledo в WTCCr двухлнтровый двигатель
мои(Ноева 260 ло.
Ch sle И е GTS-R 4
Uster Storm
2001 Ferror' 550 Maroneyo 2
Ch ster Vi er GTS-R 6
Uster йалп
2002 Ch ster V er GTS-R 3
Lister Storm
Ferrar Ма onello 4
2003 Po eche 996 GT3-R 1
Ferrar 575 M Moroneso 1
Ferrar' 550 Moraneyo 7
Liste Storm
2004 Mesc oti MC12 1
Ferrari 575 Moraneyo 1
Fervor 550 Moraneyo 6
Sateen 57.R 3
2005 Fe ал 550 Мага еуо 1
Moserott MC 12 1
Aston Morttn 08R9 1
Corvette C5R 1
72 NR 11, 2005
ЧЕТЫРЕ первые гонки FIA GT
выиграли машины четырех раз-
ных марок — такого в истории
мирового Гран Туризмо еще не
бывало! А ведь перед началом
сезона многие прочили прото-
типам Maserati МС12 подавля-
ющее преимущество. Но на
первом этапе в итальянской
Монце выиграл экипаж на Fer-
rari 550 Maranello, в Сильвер-
стоуне первым был незачет.
ныи пока Aston Martin DBR9...
А на четвертом этапе в Имоле
первенствовал незаводской
Chevrolet Corvette C5R, подгото-
вленный бельгийской командой
GLPF( Carsport.
Американский спорткар пока-
зывал неплохую скорость и на
предыдущих этапах — его эки-
паж не раз первенствовал е
тренировках. Причем семилит-
ровая восьмерка Корвета от-
личается особо мощной тягой
на низких оборотах, а на отно-
сительно медленных и корот-
ких трассах вроде Имолы это
дает преимущество. Поэтому
никто не удивился, когда квали-
фикацию выиграл именно Кор-
вет с ветераном Майком Хезе-
мансом за рулем (голландец ез-
дит в FIA GT девять лет, и каж-
дый год — на новой машине!).
Но слабым местом американ-
ских машин пока остается на-
дежность, и во время разогре-
ва за пару часов до гонки у
Корвета отказала коробка пе-
Редач. Механики успели заме-
нить ее в последний момент, и
команда бьма вознаграждена
сторицей — победа! Вторым, с
отставанием в 20 секунд, прие-
хал экипаж на Реггап 550 Ma-
ranelo. А грозный .трезубец
Maserati стал только третьим.
Интересно, что в Имоле были
важны не только ходовые каче-
ства машин, но и... комфорт в
салоне( Гонка проходила в
очень жаркую погоду: в тени
столбик термометра поднялся
до 37 градусов, а е кокпите
температура зашкаливэла за
50 градусов — несколько пило-
тов прекратили гонку из-за уг-
розы обморока. A конструкторы
гоночного Корвета с самого на-
чала рассчитывали на подоб-
ную жару и омологировали до-
полнительные вентиляционные
окошки на боковых стеклах.
Так что в кокните Chevy было
значительно прохладней. По-
верьте, это очень важна!,—
сказал после финиша победи-
тель Майк Хеземанс.
ЭхипажРоманорусииово,
выступающий иа прототипах
Maserall МС12, набирал очки
во всех гонках этого сезона
ЗА пять лет, что прошли после
воссоздания европейского кузов-
ного чемпионата ЕТСС (в этом ro.
ду он получил мировой статус и пе-
р8нм8н088н 8 WTCC), 8 nepaeHct-
ве побеждали лишь три марки—
BMW, Alta Romeo u 588L В про.
шлом году седаны Toledo Cue
выиграли одну гонку, а на третьем
этапе в Смьверстоуне гонщики
испанской марки Рихард Райдем
и Джейсон Плейто добились еще
одной победы и сделали дубль
(первое и второе места). Правда,
к следующему этапу в Имоле оба
получили за свой успех 40кило-
граммовый бамаст и с трудом бо-
ролись за места в призовой восы
мерке.
От кого еще можно ждать по-
бед в \МТСС2 ближе всего к трой.
ке илдеров держится частная KD
манда Ьдб)Мовяэроя, выст)паю.
щая нв машинах Honda Accord.
Однако ее редкие очки — поката
тель не скорости, а стабильноспл.
А вот заводские седаны Chevrolet
Lace(0 постоянно прогрессируют.
В начвю сезона пиюты команды
мелись в хвосте пвлетона, но к
четвертому этапу уле annottryto
подобрались к первой десятке.
Важная новость: к следующему
сезону в WTCC будет подпповлена
абсолютно новая .трешка» BMW
на базе кузова ЕВО. Чтобы )спеть
в срок, в BMW даже отложили раз-
работку болида GT на базе rene
Мб. Правда, командыклиенты не-
мецкой марки настроены скепти-
чески. Вопервых, ноева гоночная
трешка будет стоить в полтора
раза дороже нынешней модели.
Во вторых, настораживает спеш
ка: может поеторнпюя история,
когда баварцы в такие же сжатые
сроки подготовми «трешки се.
рии Е4б, и они оказались *сырьь
ми . Впрочем, на BMW обещают,
что выпустят машину на трассу,
только если она будет быстрее ны-
нешней.
В российском Туринге новые
BMW в ближайшие дветри года
не появятся — слишком дорого.

газета
450Р35Ко3
Роль пейс-коро исполнял
Chevrolet Corvette 106.
30 рулем — бывший
пзссекреторь страны Колин
Пауэлл
10 лет назад — до раскола се-
рии CART. 8 фирме Honda
очень довольны результатами.
Даже мотористы Chevrolet по-
обещали, что прежде чем уйти,
esne раз подумают.. Что и го-
ворить, красота — это страш-
ная сила...
]
Кстати:
8 этом году Инди-500 выиг-
рал Дэн Уилдон, который вы-
ступал на болиде Daga-
ra/Honda команды Andretli
Green Racing. Это четвертая
победа Уилдона и моторис-
тов Хонды в пяти гонках ны-
нешнего сезона. (<p Me
го. Чилдон стал первым бри-
танцем с 1966 года, которо-
му удалось выиграть на
«Старой кирпичнице&g ;.
свою победу 26-летний гон-
щик получил 1,5 миллиона
долларов. а всего призовой
фонд «пятисотки& t; соста
10 миллионов.
Дэн Уилдон
тальные три круга она проехала
с абсолютно лучшим временем.
8 гонке Даника финишировала
четвертой, хотя еще за семь
кругов до финиша лидировала(
До этого лучшим результатом
женщин на .Старой кирпични-
це было девятое место Джанет
Гатри в 1978 году.
Как и ожидалось, успехи Пат-
рик noAHhet« популярность Лиги.
Рейтинги Инди вернулись к
уровню, на котором находились
год hsmar
Ст оно Команда
Шоссе Мо&g
NL Тгеад~ а G For«e Aurora
1997 Л и Линд&g
USA Cheever Datura Aurora
1998 Зпди инее
Оахага Oldsmabtie
Dallara Chevrolet
USA Rahal-Lenerman С Farce Honda
2004 Баден Раис
GB Andreni Green Datara/Honda
2006 Д&g ;н Уип
(ч(0 11, 2005 73
Нрасета спасет Инди?
САМАЯ популярная формуль-
ная гонка Америки, Инди 500,
переживает кризис. Даже когда
в индикаровский» чемпионат
IRL перешли производители мо-
торов Honda и Toyota, а следом
за ними практически все луч.
шие команды и пилоты серии
САЯТ, рейтинги Инди продолжа-
ли снижаться. 06 уходе из чем-
пионата в конце года объявили
мотористы концерна Chevrolet.
У Тойоты и Хонды контракты ис-
текают в 2006 году...
Но в последнее время все из.
менилось, и виной тому очаро-
вательная 23-летняя гонщица
Даника Патрик, перешедшая в
IRL из молодежного чемпиона.
та Toyota Atlantic. «Если она
начнет показывать хорошие ре
зультаты, это спасет Лигу.,—
говорили перед началом сезона
в IRL. Красавица Патрик заклю-
чила контракт с одной из луч-
ших команд Raha(.Letterman Ra-
cing, которая использует непа.
бедимые моторы Honda (в Лиге,
напомним, применяются трех-
литровые двигатели 98 без над-
дува) — и после двух «разогре-
вочных гонок начала бороться
за лидерство!
8 Индианаполисе она едва не
выиграла паул-позицию. Как из.
вестно, квалификационное вре-
мя в Инди засчитывается no ce-
рии из четырех кругов. Так вот,
не считая первого круга, где
Патрик допустила помарку, ос-
Ни одно гонка Инди не обходится без зрелищных аварий.
В этой пострадал экс-чемпион Скотт Диксон ГИЯ)
98989буейи 9898 (ЭВВ IRl: 1999-2999)
1996 Баден Па& t е SA He el гп Re n rd F
1999 Ке ни Б а S AJ Fa Dallara Aurora
2000 Х ан-Пабпо Моисей& t; OL hi Gana s G Fo ce Oldsmob
2001 Хе&gt но К ст с е gt ы BR
2002 Хе&gt но К ст сне gt нш BR
2003 Жип де Фе а BR Penske G Force î ata

газете
ФЮИИОо
CmlOO rig
ArtTech rope!
о
Y
Z
ш
5
О
Y
а
a:
и
O
м
в
74 Nc 11, 2005
ГЛАВНЫМ событием нынешне.
го чемпионата России в классе
Формула-1600 должен бьм стать
дебют российского болида Art-
Tech. О разработке этой машины
было известно еще в 2003 году.
Проектированием формулы и
ее постройкой занимался инже.
нерский комектив АРТ-Лайна—
одной из лучших команд чемпио-
ната. По замыслу создателей, ма-
шина должна стать альтернам.
вой автомобилям Dallara, на кото.
рых выступают сейчас все лиде-
ры класса.
К прошлому году команда оде.
лала несколько монококов, а на
Ламаре одного из пилотов ко-
нюшни, Виктора Шайтара, была
установлена задняя часть болида
ArtTech. «Боевые испытания по-
могли нам улучшить заднюю
часть машины, — сообщили в ко.
маиде. — Лвигвтель был накло-
нен на 19 градусов, стартер пе-
ренесен на левую сторону. Кроме
того, ось коленвала теперь опу.
щена по сравнению с Ламарой
на 20 мм — это понижает центр
тяжести и положительно сказы.
вается на управляемости .
Первые полноценные тесты бо-
лида ArtTech 1605 состоялись
лишь за несколько дней до стар.
та чемпионата в Мячково. По со.
общениям KOMBHAIA автомобилю
удалось проехать круг за 58,8 с
— на две секунды медленнее бо-
лидов Dallara. А еот гоночный де-
бют машины так и не состоялся:
помешал пожар. На обеих маши-
нах он возник по одной и той же
причине — масло из разрушенно-
го масляного фильтра попало на
выхлопную трубу. К следующему
этапу автомобили обещают вос-
становить.
Пока же Формула1600 пред-
ставляет удручающее зрелище—
на старт первого этапа вышли
семь болидов Dallara возрастом
от шести лет и старше . Выиграл
этап пилот команды Лукойл Рей
синг Олег Казаков.

".1
у
11
в
! I as aв
В I I I в
TEICSOI1
Hyundai Tucson/Tóññàí — самый современный представитель популярного класса SUV. Этот автомобиль призван дарить чувство свободы и помогать в
достижении всех целей независимо от маршрутов ваших поездок. Главное достоинство этого спортивного универсала с внедорожными возможностями—
многофункциональность и практичность.
На автомобиле Hyundai Tucson/Tóññàí устанавливается 4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC (142 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой механичесной КП или 4-
ступенчатой автоматической Кп, а также двигатель 2.7 DOHC V6 (175 л.с.) с автоматической КП H-matic. Автомобиль оборудован электронной системой
управления полным приводом Torque on Demand, которая в зависимости от дорожных условий перераспределяет крутящий момент между осями в
оптимальной пропорции вплоть до 50/50.
(аВДЕЛЫЬЙ РЯД ИВЯВ(ц: GETZ ° ELANTRA ° XG ° MATRIX ° TRAJET New ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
Бесплатная горячая линия Hyundai по России: Fi
8-800-200-7447 йИ
гарантии WWW.HYUNDAI.RU
о, ~Ю~
М «sar Aeronnp (095) 234.33 66, snoc Moropc (095) 730-44-99; Воппа (095) 725 47-02; ДнМ+Ко < ЗВ (О5 05 2  l on (0 5) 12 55 3; о  р & t; ои гы 5.1 ; Р п .В с (О ) 65 0 О  о ф Х ппп (09 ) 788 8
ольф-Юг (095) 755 55 05; Деон Агелье (095) 363 35.65; Санкт-Пегарвургг Аегаценгр DACAR (812) 327 04 27; Bccrcn.Авто (812) 103 04.04, Исг Маркег Sloropc (812) 430-11.11; Волгоград: Воинские Аегоценгр Пумес (8443) 39 34 15,
Вологда: Мартен-Aero (& 72) 51.53 27: Воро еж: Мар ен. ero (0 32) 71.11 51: Екагеринв рг: Авг сан ( 43) 212.87 37: С ами Мо орс ( 4Э) 224.12 ЭО: Иже сн: Ижаег газ (3 12) 75-67 98; Kan as: кое (8 32) 61-80 80; Калининг
Газ-оол моторз (0112) 53-87-00. кемерово: транскимрасурс (3842) 77-72-07: краснодар; модус (861) 215-02-15: красноярск: медведь-север (3912) 204-141; мвгннгогорсж Регинас (3519) 34-30-79; наеережныа челны;
транстакоереис (ЗЮЭ) 39-25-25, Нимнид Нпвгородг Нижегородец (8312) 75.99-11; Нгжоснапрмс Аыопзнд-Сибирь (3832) 72-20.00; Oracar Аегоценгр Nape (3812) 50 35-50; Оренеурп Оронлопьф (3532) 64-64-11; Пермь:
YpanAerol4nnopr (3422) 42-9О.Ю; Poeros-нв-Дону; Модус (863) 292-О-792; Оезань: Creel (оагг) 340-356 Canape: Апгосажы Apro (8462) 68-89-60: Сара os: Aero-Ì îpñ (8452) 20 т«ч С авропопь: МоАус (ВЮЭ) 28-28-28:
Сур уг: Сио ао (3462) 23-Ог.Ог. топыпгмг Аегофан (8482) 25.07al, тюмень: Аагомакс <З Ы) 24.4М 3; Ульпное к: Во ом (84 2l 6525. 5: У пс тоанстекСео ис (34 2) 92.44 Н( Чюнвин нг Реги вс (35 2) 6ВВ6
Свндегельсгво 001.067.701, лицеезнл свр.ПРИУ рег N4036719 код Атс товар сергифицирован

газета
ФЮ ИВОВ
ПРОСТОТИ вЂ” ЗИЛОГ ЗДОРОВЬЯ.
Тенденции сокращении Оасхоаоо на содержание кеманД класса WRC делает технику миревеге рммий-
неге чемпионата все белее дестриией. Не зте не значит, что болиды WRC станевнтсн клещи. Насколь-
ко далеко енн Ушии ет серийных мамин и чем втличаютсн ет боевых единиц дрргнх мировых серийУ
Мы иеиыгались разебратьси в атем ио кедУ ралли Нина.
лимита ГУДЛОВ
Егете аетеиа
II иемаиа-тчаатиии
ВиНЬе Нивки,
руководитель aoaIa199I
PoRRoot Нрегй
Чтв касватбя парспактиа, ro eoeee
категория аирэг 2000 вряд ли сменит
ИЮ. и Одадуюшем грдУ, думшо„мы
увидим а нвй амвко ргдт, не какмочв.
но лэявлэннв йапаий и двды. Raregeer
таке изучает вазможность авйтв в Ви-
per 2000 э нОвью автоаобйдвм. нЬ шу
читок это только в 2007 гаду, а вмшу-
пвть в ннм мдг будам ТОЛЬКО e r!er Наин-
ОНВЛЬНЫХ ЧВМПХННШТШГх ГДВ ЭТОТ ЮШСа'
будвт топОэымж
76 Np 11, 2005
A
ккредитованным журналистам доз-
волено многое: можно изучать ав-
томобили, следить за работой ме-
хаников... Ho быстро выяснилось,
что открытость команд во многом явля-
ется показной — истинных секретов за
широкими спинами механиков не раз-
глядишь. К тому же тоновые» ноу-хау
скрыты внутри двигателей. узлов транс-
миссии и в электронных блоках управле-
ния — там, куда постороннему взгляду
путь заказан. Но за три дня, проведен-
ных в паддоке Cyprus Rally, кое в чем ра-
зобраться удалось.
Главное отличие автомобилей WRC от
болидов кольцевых серий — цельноме-
тамический кузов и близкое родство
конструкции с серийными машинами.
Ведь *кузовные автомобили чемпиона-
тов ОТМ или NASCAR являются, по сути,
прототипами — с композитными кузо-
вами, лишь внешне напоминающими
своих серийных прародителей. А еот рег-
ламент WRC строже ограничивает пере-
делки базовой машины. Например, поло-
жение двигателя можно менять не более
чем нэ 20 мм...
Вот под фирменные синие шатры при-
ковыляла Subaru Impraza WRC 2005 Кри-
са Аткинсона, для которой первый гоноч-
ный день закончился поломкой транс-
миссии. Механики трудолюбивыми му-
равьями облепили машину и через двад-
цать минут разобрали ее почти полно-
стью — сняли коробку передач, стойки
подвески, стабилизаторы, карданный
вал и задний редуктор. Все зти узлы вы-
глядят точно так же. Kas на обычных
гражданских машинах. Порой даже
проще! Но изюминка в том, что кампо-
новка и каждая отдельная деталь дове-
дены до совершенства.
Совершенство — зто прежде всего
материалы. Легкие и прочные компози-
ты применяются везде, где позволяет
регламент, — даже для масляных поддо.
нов. Ступичные подшипники делаются с
применением керамики, детали подвес-
ки и трансмиссии — из титана. а колес-
ные диски — из магниевого сплава. Ос.
тается только догадываться, какие спла-
вы идут нэ изготовление особо нагру-
женных деталей — например, поршней
турбодвигателя, давление намува в ко-
тором достигает 2 — 3 бар!
Максимальная мощность двигателей
УУВС офиииально ограничена — не бо-
лее 300 л.с. Но поскольку техкомиссия
не в состоянии ее проконтролировать,
реальные показатели на 10 — 20% выше.
И зто при том, что блок и головка иилин-
дров сделаны на основе серийных! Вы.
«Овобвйа тшГнкчвокак требований
игйО корсика тем,, чтв.двжВ кэ 000084-'
стванногр бвзОВОТО аатОМОбкля мож-
но одйлать очень хороший рами кар.
Но месс слишком дорог z!zprre для 00.
водшгкх команд — на говоря уж î «ие.
СтННКВШг Мала ТОГО, ЧШ. СВМК аатВМО-
Вили стоят нв менее ВООООО иври, так
вшв и количество этапов в этом году
уваднчнлаэь до непомерных швстнад.
пата.
и Очвтаю, чти кукиш вернутся к йй;
эташшму чеилирнату. Фоме reru, длп
сннжвяш расходов на содержание ко-
манды Необходимо и дальше вводят
правила по увеличению срака айужбм
аграгатов. Ттвпримар, испильзоиеть
одну коробку перэдач нв двв гонии,
кйк ere ужа сделана а двнгатрдкмн.
сейчас НВ одИн этап МЫ Обычно Ко'.
ПОЛЬЭУЕМ Дае Каробхи На машину.

!'! ! ' ! 1' '1'1 ' 1
гозето
УВВЮРЯИ63
ЖИ©РУ
CITROEN XSARA WRC: заслуженный лидер
Citroea Xsara WRC стоит первым в
списне не только по алфавиту, но и по
заслугам: за пооледнне два года на
нем завоевано два чемпионских титу-
ла среди преизведителей и один — в
личном зачете.
Xsara WRC выделяется среди боль-
шой шестерки» тем, что ее базовая мо-
дель уже снята с производства (не счи-
тая модификации с кузовом универ
сал). Но в генках преимущество авто-
мобиля так велико, а планы команды Cl-
troea Sport относительно участия в чем-
пионате мира столь туманны, что фир-
ма решилась на использование модели,
уже не рекламирующей саму себя.
Конструкция автомобиля эволюцир
пирует с 2002. годе — она не отличает-
ся новизной и оригинальностью, но в
нюансах доведена Ао совершенства.
двигателгч наклоненный на 30 градусов
назад Asa лучшей развесовки, имеет
алюминиевый блом цилиндров — такой
же, как у peugeot 307СС, но с иной гео-
метрией цилиндров. Причем Спгоеп—
единственная команда, рискнувшая
официально заявить максимальную
мощность мотора свыше 300 л.с. В гра-
фе, где у всех конкурентов красуется
круглая цифра, французы на стесняют-
ся писать 316.
НО асфальтовые этапы устанавли-
ваются тормоза с водяным охлаж-
дением с уппоргов, на грунтовые—
меньшего диаметра
По новым правилам, одиндвигашиь
должен пройти две гонки
мосфернсй. Это простое, казалось бы,
решение дает поразительный эффект.
Падает теплонагруженность двигателя,
он становится менее склонным к детона-
ции, что позволяет еше выше поднять
давление налдува, Правда, пятилитрово-
го бачка хватает всего на одну секцию
— примерно на 60 км.
Каждый этап требует специальной на-
стройки двигателя. Например, перед
горной гонкой давление наддува подни-
мают — для того, чтобы компенсировать
понижение атмосферного давления.
Бензин с октановым числом 102 всем
жать из двигателя еще больше не позво-
ляет 34-миллиметровый воздушный рест-
риктор, расположенный на входе в тур-
бину и обрекающий мотор на кислород-
ное голодание на высоких оборотах. За-
то крутящий момент у двигателей — ог-
ромный. Двухлитровые турбомоторы раз-
вивают до 600 Нм — это больше, чем у
пятилитрового мотора BMW Má. Кстати,
уникальныи ААа спортивных машин мо-
ментный характер мотора предопреде-
ляет специфическую тактику езды — с
минимальным количеством переключе-
ний передач. Оптимальный момент пере-
ключения определяет управляющая элек-
троника. а в качестве подсказки для во-
дителя служит лампочка на панели при-
боров: загорелась — переключайся
вверх !
Заглянуть в салон удалось Tohsao в тот
момент, когда механики доливали воду а
бачок за водительским сиденьем. Из не-
го питается система подачи воды во впу-
скной трубопровод. ныне активно приме-
няемая в мировом рами. Вода распыля-
ется через специальную форсунку под
давлением до 10 бар, снижая температу-
ру топливной смеси практически до ат-
ФЙ9РИЯ
И МИ ПЙФИВЬВт
прогноз
благоприятный
Для понижения центра мосс пере-
ключателя располагают между си-
деньямп
No 11, 2005 77
Главньш козырь ашлнйского рами-кр
pa — надежность. Именно благодаря ее
команда вот уже 60 гонок подряд неиз-
менно завоевывает очии. От добра добра
не ищут, н в преддверии появления в
2006 году рамийного фокуса нового no-
aesouaa фордовцы в нынешнем сезоне
.докатывают crapno машину. Конструк-
торы даже не стали увеличивать ширину
автомобим Ао 1300 мм, хотя новый рег-
ламент это позволяет (для автомобимй,
длина которых превышает 4200 мм).
Нынешний Foal Focus отличается са-
мым «крутильным мотором в WRC—
максимальная мощность достигается
при 6600 об/мин против 6300 об/мин у
остальных дзпгателей WRC. Среди AW-
гих технических особенностей — еди.
ный рычаг аварийного» управления кгь
робкой передач и гидравлического руч.
ника». Актнвнью амортизаторы Relger
изменжот свои характеристики в зван.
самости от частоты движения штока (по.
добно амортизаторам Коп! серии FSD).
Вентиляторы отводят горячий воздух вверк, через прорези в капоте
)@ace WRC 0tics)d Rally Car) псп-
Вилсп нО чюмпианспю миРО rlo Рами
е, 1908 Гаду KOK Развитию группы 4 (p
Официальных nporeaaaaK CH, дю сих
пор фигурирует как rpynna AB). )г)и-
ИНЫсММГсщ пареш дгш смалатации
Ошамсбилей WRC — 60 аетамеби-
лей. хютя FIA позволяет иаюльзовспь
не балее 10 машин В Гад для кОьюн-
ды из двух экипажей. Правда, стю-
арды могут Разрешить использсйать
дспалгопюльные балиды Вю более
да)сб, если Оснсеньш CKCIKylcu floA-
пастью уничюжюны.
БлагОГЦЙЗЯ МЕтаМическамУ куза-
ЕУ И PSCIPWOPy На ЕПУСХЕ аетомо-
били WRC стсыи более бепх)аспьп-
ми, xota и более медленными, чем
MCHclpel Ipylmel В дпсгддЮтиггютнюй
4CSHCOIH. Но .цабай cnopIHBHbIA
класс рана или паеджз переживсют
кризис. В УУЙС сн пришелся на пра-
шлыЙ Гад, Kenl юГО' Оггаласхи ааМег-
ны исейчсю. Ксчастью, ,в RA всере-
Мп CIIСЗЮОГИЛИСЬ И ВЗЯЛИ КУРС На СНИ
женив расходав па содержанию
команд Вершяны мирового рсьми.
В конце 2005 roAa из УУЙС yA4yr
pecIgeOt и СЙГОЕГь Судя па Паследг
ним зсшвлениям французав, Они уй-
дут временна — передохнут roAHK-
другой и eepnyica вскрой, А их мес-
УОУжэ ютОВЫ жпштьбикбб ийуипасб.
НОВый спмОсфюрный KICacc Super
2000 сь)Ожет 3Омюнить ню WRC, I(OK
эта прсхтгазирОВОли HSKc?lopble екс
neplsl, а нынешнюю rpynnyN4 — что-
бы ашрьзъ дара)у в рамибсльщему
числу производителей. Пагаеариеа-
ют также, что ЯА rorosa изменить
Ри у хассфикц О ~А-
ньж сетОМОбилей, уменьшив Обц)99
каличестеа хлОссав ВАВОю АО ч9
тырех. Ho: Один из них юбюательпа
будет двухлитроеыМ. наддуенЫМ И
палнапригюдным — как херошазна-
ксмый WRC.

газета
ЯЩОЯЩ=)
NITSUBISHI ULNCER WRC05: пРестей, как валенок
Сейчас tenser WRC05 не в силах бороть.
ся за лмдерстве. Японцам даже не удается
мспользавать глаянъй кезырь машины—
простоту ионбтруюегн, Koropsu долтгив бъпь
занишч высокой надежности. Но к еледун»
щему сезону команда домина проаналмзнро
вать сном ошибки. Правда, Форнарис толька
что объявил о своем уходе из команды—
мшодить митину останется его ооратннк
Оливье Жэнсоюи.
Обратите внимание, кок далеко
назад и вниз отнесены место
экипажа — для лучшей розвесоеки
ные «самоблоии повынюннога трения, а
передачи переключаются вручную. Гово.
рят, Mltsublshl не спешит с введением
электроники еще н потому, что со следую-
щего года активнью системы окажутся
под запретом. Двигатель с чугунным бле
ком наклонен иа 20 градусов назад н в ос.
нове своей предатааляет мотор 400, из-
вестный нам по «гражданской версии
Luncer Evotugou Vlg.
Ныниипй ъапсег — самый простой и
один иэ самых доступных автомобилей
WRC. Конструктор машины — Марио Фо(»
нарна, некогда создавший Peugsot 206
WRC, лучний автомобиль в погорим клааса.
Основное отличие мирового Лансера
от конкурентов — бесхитростная, чисто
механическая» трансмиссия. Вместо ак-
тнвньж злектранноуправляемьж диффе-
ренциалов на Лансере применены обыч-
7 WRC: nporpecc
PEUGEOT 3
За управление всеми второстепенны-
ми функциями огвечаег штурман
моторы WRC н сколь широк их рабочий
диапазон.
На жаркам Cyprus Rally (температура
воздуха — выше 30 градусов) Peugeot
307СС бьи оснащен не только радиаторе
ми охлаждения коробки передач, заднего
редуктора и усилителя руля, но и обыкно.
евиным кондиционером!
PSA, команды Сйгоеп Sport. Но в про.
шлом году на некоторых этапах Peugeot
307 WRC бьы уншлплектовзн чемярех-
ступенчатой коробкой передач. Н хотя
пилоты были ею крайне недовольны (в
основном из-за низкой надежности),
факт применения такой коробки говорит
о том, насколько эластичны нынешние
Французский ралли кар уникален тем,
что в угоду рекламным интересам имеет в
своей основе купемабриалет 307СС. Ко-
нечно, складная крыша наглухо заварена
и обращена в преимущество: это пааво.
лиле заметно понизить центр тяжести.
Двигатель XU7)P4 — пракмчеснн те
кой же, как у собратьев по концерну
Педаль сцепления объединена с
подножкой и используется только
для трогония
78 No 11, 2005
командам поставляется одинаковый—
производства Shell. Продукты сгорания
отводит выхлопная система, оснащен-
ная одним или двумя катализаторами и
надежной многослойной керамика-алю-
миниевой теплоизоляцией. При работе
° антилага топливо, которое докручива-
ет турбину, догорает прямо в выхлопной
системе — из трубы вырываются языки
пламени, а весь тракт раскаляется до-
красна. Выпускные трубы расположены
так, чтобы не снимать их при обслужива-
нии основных агрегатов.
Коробка передач — отдельная песня.
На современньж болидах WRC применя-
ют шести- или пятиступенчатые коробки,
причем в последнее время наблюдается
тенденция к уменьшению количества пе-
редач — такую тактику диктуют момент-
ные моторы. Передачи переключаются
при помощи расположенных на ступице
руля колец или кнопок, причем движе-
ние .от себя понижает передачу. На
всякий случай в распоряжении водителя
есть и традиционный напольный рычаг
— при отказе электроники он позволяет
управлять секвентальной коробкой в
аварийном режиме. Но если все ис-
правно, а за процессом следит электро-
ника, то гидравлические акгуаторы все-
го лишь за 35 — 50 миллисекунд размы-
кают карбоновсе трехдисковое сцепле-
ние диаметром около 150 мм и переклю-
чают передачу. На том же BMW Мб ро-
ботизированная коробка работает мед-
леннее — на переключения уходит не
менее 60 миллисекунд.
На каждой машине коробка передач
меняется в среднем два раза за гонку.
В одном блоке с ней установлены цент-
ральный н передний дифференциалы с
злектрогидравлическим управлением.
Гидравлика регулирует силу сжатия дис-
ков, соединенных с противоположными
валами — по образу и подобию муфты
Haldex. На всех автомобилях, кроме Mit-
subishi Lancer WR005 с его бесхитрост-
ной механикой, дифференциалами упра-
вляют электронные мозги, хотя води-
тель может принудительно задать алго-
ритм работы дифференциалов исходя из
конкретных условий. Например, перед
стартом жестка заблокировать их — для
наиболее эффективного разгона, а поз-
же перевести в автоматический режим.
Современный автомобиль класса WRC
разгоняется до 100 км/ч за четыре с не-
большим секунды. А вот максимальная
скорость не впечатляет — 210 — 220
км/ч. Но больше и не нужно: на раллий-
ных допах важна не столько максималь-
ная скорость, сколько совершенство и
надежность ходовой части. Регламент
допускает значительную свободу в выбо-
ре схемы и точен крепления подвески.
Но изощренным многорычажным конст-
рукциям все команды предпочитают про-
стоту и ремонтспригодность схемы
McPherson. Для упрощения обслужива-
ния порой унифицнруются не только де-
тали левой и правой стороны, но и пе-
редней н задней подвесок! На грунтовых
ралли — как здесь, на Кипре, — ход под-
вески доводят до 220 мм. Любые элек-
тронные системы ныне запрещены, хотя
еще в прошлом году команды применяли
управляемые стабилизаторы поперечной
устойчивости. В последнее время на ас-
фальтовых рами некоторые команды, в
частности, Peugeot, пробуют подвески
вовсе без стабилизаторов — вкупе с
особыми настройками амортизаторов.
Мне удалось понаблюдать, как пилоты
регулировали амортизаторы прямо иа
трассе, перед стартом спецучастка. На
некоторых машинах — например, íà Su-
burb — количество внешних регулировок
доходит до четырею можно изменять со-

газета
45OI735Ko3
~яЯ©[Я~
SKODA FABIA WRC 05:
вынужденная догонять
Это единственный автомобиль, для
омологапии которого была использо-
вана серийная модель о дизелем—
Skoda Fabla RS. Регламент допускает
подобные вольности...
Дела у команды идут ни шатко ни
валко — Fabla WRC плететая в хво-
сте, хотя по части технической начин-
Усилители р уля но автомобилях УУРС вЂ” гид ровлнческие, о ог упора до упо-
ре боронко делает около двух оборотов
М 11, 2005 79
протнвление на сжатие и отбой при ма-
лых и больших скоростях штока.
И все же основа всех основ — это ку-
зов. Кузова болидов WRC изготовлены
целиком из метама. Из композитов де-
лают лишь аэродинамический обвес. За
основу берется кузов серийной модели,
точнее, ero основные элементы — пол,
боковины, стойки крыши... Но и эти де-
тали подвергаются серьезной доработке
— например, Alla того, чтобы разместить
нестандартные узлы подвески и полна-
приводной трансмиссии. В кузов ввари-
вается каркас безопасности, который
становится ключевым элементом сило-
вой структуры. Суммарная длина каркас-
ных труб из легированной стали достига-
ет 50 метров. Каркас не только опутыва-
ет жизненное пространство экипажа, но
и связывает точки крепления подвески.
Обратная сторона усиления всего н
вся — лишний вес. Поэтому парамель-
ки она нв отстает от конкурентов. Ее
проверенный временем н гонками мо-
тор ведет свою историю еще с болида
Skods Octsvia WRC. Электроники то-
же хватавтг в отличив ат простодуш-
ного Mltsublshl чешская машина име-
ет и активные дифференциалы, и ко-
робку передач с электронно-гидравли-
ческим управланием.
Кстати, Fabls — самый маленький
автомобиль в класое. Чтобы «дотя-
нуть длину до разреягенного миниму-
ма в 4000 мм, инженерам пришлось
удлинить передний бампер. Среди не-
тривиальных решений — лобовое и
передние боковые стекла с электре
обогревом (надежное средство от за-
потевания — среди серийных легко-
вых машин обогрев боковых стекол
имеет разве что Rolls-Royce Phaa-
tom).
но конструкторы ведут постоянный по-
иск лишнего жирка» и пытаются ат не-
го избавиться. В целях безопасности Fbt
даже ввела ограничение минимального
веса кузова *в метаме — 320 кг, что-
бы его чрезмерное облегчение не по-
шло во вред безопасности. Но проконт-
ролировать вес голого» кузова практи-
чески невозможно, а вот снаряженную
массу автомобиля техкомнссня проверя-
ет перед каждым этапом. Согласно тре-
бованиям FIA, автомобиль WRC должен
весить не менее 1230 кг, и этого ниж-
него порога все производители достигли
давно. Но прн этом сбрасывание лишне-
го жира продолжается. Например,
многие автомобили оснащены легкими
стеклами из поликарбоната. Выигран-
ные благодаря такому решению кило-
граммы можно использовать в качестве
балласта в определенных местах маши-
ны, добиваясь оптимальной развесовкн,

газета
RRDP_#_IWOo
ЯК©Р2
но, и мовгность. Да и с НЭААУвом не все ее НАеальио настРоенной трансмиссией й отличив от серийной Инпразы на автомобиле IORC ннгаркулер
благополучно» настройке выпускного традиционно сильна. располагается за решеткой радиспора
эффект — отвратительная обзорность с
места водителя. Аа и самого пилота поч.
ти не видно: я так и не смог сфотографи-
ровать кого-нибудь из топ-пилотов за ру-
лем. Но об условиях работы водителя и
штурмана инженеры заботятся неустан-
но. Например, на жарких этапах вроде
Кипра и Греции в машинах появляются
системы охлаждения сидений (Ford) или
даже полноценные кондиционеры (POU-
goat). Кроме того, устанавливают допол-
нительные воздухозаборники на крыше
и в корпусах наружных зеркал, теплоизо-
ляцию моторного шита и оклеивают сте
кла зеркальной пленкой.
В целом же автомобили WRC гораздо
ближе к народу», чем болиды FIA GT,
DTM, NASCAR или кроссовых чемпиона-
тов. не говоря уже о Формуле-1. Основ-
ные инженерные решения в ралли про-
сты и понятны, а космические техноло-
гии кроются в основном в применяемых
материалах. Аа и то не во всех — ведь
основа мирового раллийного автомоби-
ля, его кузов, сделан из того же штам.
пованного металла, что и наши с вами
машины. П
которая влияет не только на управляе-
мость. но и на износ шин. Кстати, в ка-
честве балласта применяют не чугунные
чушки. а запчасти, гайковерты и мощ-
ные домкраты — все, что может приго-
диться на этапе.
0 развесовке инженеры думают даже
при размещении экипажа, смещая крес-
ла до предела назад и вниз. Побочныи
CKPIIC: ии ие чаии
8тУ No 11, 2005
tone аосчастлнмыееь набмэдать зэ
работой заводском техническсге пор.
ooaaoa Kosanaol Pongoet Зрей изнутри
— в бекюах. Злюсь все раюпиояне пе
мииутан. Вольнее табло инфермирует
о времени прибытия на сервис следую-
гцего экипажа, з объем предстоящих
работ известен заранее — экипаж пв
рации рассказывает июкенврам е тюм,
пак задет свбв автемобилы н какие
пройдены ирепюАиесит.
бак тюльке машина заемкавт в жа.
тер, кетерый Анже днам всвежаетоа
мои(мыми галегснными ланпаин, злвк-
треиные часы начиюиот ебратнмй QT-
счет времени. По регламенту, каждый
автомобиль ебслужнвжет жесть мехв-
нинов и Апа инженера. За кэзтдын ме
хаиикеи закреплев свой «угол» мами.
ны — осматриваютюя нвлнвска, горне
зэ» эАэнэнты кузова. Kate Anon sans
NeIoTon а сопением двигателем н по-
робкей передан, котя каждый член ке.
манды готов переключиться на любую
другую работу.
Механики — народ прюетсй н âooå.
лый. Работают с муткмчи и прибаутка.
ми, быстро, не без суеты. Ннкакей
нервозности, анники поп навускней
серьезности — даже кегда время в Ае.
Фнцнтю. 4 ене soeraa в Аефювттэ)
Цейтнот — обычнее рабочее oooros
нив, кеглю на утренний серано етве-
днтоя всего йо минут, а на Анввней—
полчаса. Вечерен в расиеряжане свр.
виюивнсв уже трн четверти часа, не Углы уотапомтнпврюдннхпзадних
работы очень иного, даже воли авто колэогбзозврзюгприка)идой
мебиль серьезно не пеотраднл в гонквг зозжожпоогн
ддя префнлактики мепюот стойки nQA
звони, термеза, ннегда — узлы транс.
миссии. Одних только термеаных Апо
кон команда ni двух автомобилей рас-
ходует Аае с пелевиней сетин штук за
оезон1
Инструмент самый ебычнмй — у
инык росснйсник команд есть наборы
покруче. А аее пютему, что узлы и аг-
регаты в Peugeot 307СС крввятоя
ебычнммн гайквмн, а деетув к нни хо
ревю продуман.

т ((I
D
с
ж
e4.»' .. Ъ~
:Щ
ф»
чВ"
». т '.'Л
NISSAN PRIMERA
НОВАЯ ФОРМА РАЗУМА
Круиз-контроль и управление магнитолой на руле
Цветная камера заднего вида, система Fine-Vision
Цена от $21 490 (специальное предложение до 31 июля)
www.nissan.ru
SHIFTstyle
-. =ФЙ~Ь
тт
цтф ~' б~
†,
.'»
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В POCCHH. Моонеа: ABTOKEA (095) 737-5400; АВТСМИР (095) 105-5510 ABTOIIEHTP HA ТАГАНКЕ (095) 7974)060; АВТОЦЕНП НаХИМОВСКИй Зг (095) 105-5530;
ABTOI(EHTP HHccAH HA BCRKCBOKCR (095) 786-гггг; Автоцентр овод (095) 7875353; GENsER (095) 786-2050; MAICR AUT0 (095) 730-0073; NATO GR0UP (095) 784-6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН l(EHTP KYHI(EBO (095) 933.4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707;
У СЕРВИС+ (095) 2588989; ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт-Петербург: АВТОДОМ POCCRAH (812) 325.0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292;
AURORE AUTO (812) 320-1847; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Енатеринбурс ABTOCAH (343) 2128612: LUCKY MOTORS (343) 210.0100, Казань: АКОС (8432) 69-0066.
Крвонодар: МОДУС (861) 215-0215. Нижний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозаводон: HHCCAH-СТК (8142) 79-7010.
Роотов.на-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Уба: КАЛИНА (3472) 25-4915. Ченнбинон: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
ГАРмпил cOclABR9 AT 3 ГОДА HRH 100 Ооо им ЛРОББГА TAPAHTHR пРОтиВ сидознод нОРРОзии — 12 леГ нБВАВисимо От ЛРОБеГА БА пОДРОБнОЙ инФОРмАЦией ОБПМЦАЙтесь н ОФиЦиАльным Дилмнм.
Z
O
»
о
t1
о
о
z
е
о
»
о
о
»
о
t-

газета
йЮМИОЗ
I=ordFocus С-MAX
Максимум преимуществ
от Э1ВЯ 9ОО
Новые кредитные программы;
Меа первого еанооа
Беап ровде впныи
»Вее оправки о дйозсейцазк
Ford Focus С-Мвх - это стильный дизайн и управляемость легкового
автомобиля в сочетании с максимальной функциональностью и
комфортом минивэнв Обладатель приза "Золотой клаксон" и лидер
продаж в своем сегменте Ford Focus C-Мвх идеально отвечает
требованиям современной динамичной жизни.
ПРЕВОКС
о ез и г» и А гх ь н ы и д и яь 5 Р 91 8 - TT- 99
Москва, уп. Кетчерская, 9
Надежен я,оздвн дпя жизни «@фью»
FordFocus C-MAX
MA ПРЯ Яхт PEIMIAMEI
Воздушный фильтр нулевого со-
вротнвления — увепнчивает мощ-
ность двигателя на 7%.
прямоточная. Дает увеличение
мощности на больших оборотах—
до 7-10%.
Спортивная доводка корпбки пере-
дач — спортивная кулиса; экономит
время переключения передач,убыст-
ряет разгон.
Система выхлопа — отечественное
производство (Puwerfuu) па техно-
логии итальянской фирмы Remum
мичность, спортивность и комфорт.
Полный тюнинг, включающий в се-
бя аэродинамический н агрегатный
тюнинг, а также тюнинг салона.
ПОДВЕСКА
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Растяжка стоек — придает дополни-
тельную жесткость кузову и позво-
ляет проходить повороты на более
высокой скорости.
СПЕЦСБОРКА
СПЕЦКОМПДЕКТАЦИЯ
СПЕЦОФОРМИЕНИЕ
Основные характеристики нового
автомобиля от Явы Золотой — динз-
Сигареты сертифицированы
МИНЗДРАВСО4РАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
82 Nu 11, 2005
с
егодня хорошо известная марка
сигарет Ява Золотая проводит
рекламную акцию, предлагая
выигравшим необычные призы—
4 профессионально тюнингованных
автомобиля (ADA ВАЗ 21104. Они
достанутся счастливчикам, которые
найдут в рекламной пачке Явы Золо-
той призовой вкладыш с рисунком
автомобиля.
Мощность в результате тюнинга
увеличилась в 1,5 раза по сравне-
нию с мощностью штатного двига-
теля — 135 лошадиных сил. Новый
коленчатый вал. Спортивный рас-
предеал, производитель — россий-
ский завод, специализирующийся
на оборудовании и запчастях для
спортивных машин. Увеличивают
мощность и сохраняют зкономич-
ность двигателя тонкая регулировка
фаэ газораспределения, настройка
впрыска в каждом цилиндре непа-
средственно под такт сжатия, регу-
лировка давления на входе н выхо-
де. В процессе тюнинга ладверглнсь
изменениям трансмиссия и тормоз-
ная система. При этом вес автомо-
биля возрос незначительно.
Быстрый старт -100 кмlч автомо-
биль набирает за 8 сек. Для сравне-
ния: у серийной «десятки» это вре-
мя составляет 18-!9 сек. Ориенти-
ровочный расход топлива: на трас-
се: 5-7 л на 100 км; па городу; 10-11
л на 100 км,
Яаа Золотая
° Широкая гамма вкусов Явы Золотой от 12 мг до 1 мг.
° Совреиенные технологии производства — угольный фильтр и лазерная
перфорация в версиях сигарет с легким вкусом.
° Отборный табак с плантаций всего мира.
° Стильный дизайн пачки,
° Уникальное предложение в своем ценовом сегменте -Ява Золотая 1 мг.
Однажды сотрудникам технического центра «Лада Фаворит» была заказана
аэрография «под зебру». Ещв один оригинал заказал портреты членов
сваей семьи. Чаще заказчики желают изменить только внешний внд ма-
шины — недорого и круто. Однако растет числа гурманов, которые хотят
улучшить ходовые качества машины. Впрочем, ннай раз азраграфия сто-
ит гораздо дороже тюнинга двигатели или подвески.
Тормоза — производства Италии
(Вгепфо). Передний тормозной диск-
!5 дюймов, с увеличенными суп-
портами. Колодки — Россия(ТИИР),
отводят тепло от диска. Применены
специальные спортивные материа-

° °
° дв де э
Москва, СИМ тело (095) 105 5515; Автадинв тела (095) 728 8077; Автамир телс (095) 234 3366; Автакей теп:, (095) 995 1160;
Кунцево тело (095) 933 4033; Редегн тела (095) 107 4257; Екатеринбург, Лаки Моторс тело (3432) 10 0100; Квавнь, АКОС тело
(8432) 6\ 8080; пермь, Сатурн-Р тело (3422) 38 55 12; Самара, Самарские Автомобили Холдинг ren. (8462) 57 1690; Челябинск,
Сатурн-2 тело (3512) 25 7778; Минск, Камтмментвльинвеотмемта тела (37517) 209 6868; Алматы, Автацентрум твлс (3272) 98 6015
SUZUKI
и((й((й(л(шй!-motor.ro
Акустика — 4 динамика: боковые—
Kicx, задние и магнитола — Sony,
Боковые установлены на специаль-
ных акустических подиумах. Мощ-
ность — 4х55 Вт. Прекрасная звуко-
изоляция.
Ощипа — настоящие противотуман-
ные фары фирмы Hells с мощными
галогеновыми пампами 120 Вт. Зад-
няя антика — па технологиям веду-
щих мировых производителей Не9а,
Street Storm — прекрасна подчерки-
вает спортивный стиль автомобиля.
Антикрыло оснащено стоп-сигналом.
лы. Задние тормоза дисковые,
!3 дюймов (у штатной «десятки»вЂ”
барабанные).
САЛОН
ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ
вом. Управляются джойстиком, рас-
положенным на консоли.
Решетка — не только улучшает
внешний вид автомобиля, но и спо-
собствует охлаждению двигателя.
Усиленная вентиляция моторного
отсека необходима длк более мощ-
наго двигателя. Эффектные сетки
па бокам -для охлаждения тормоз-
ных дисков.
Тонирование стекол — США (Lamer),
танированы задние и боковые стек-
ла, гарантия — пожизненная.
Антикоррознйная защита — Гол-
ландия, 5 лет гарантии. Разные со-
ставы дпя днища, арок и внутренних
полостей.
Оптимизировано соотношение дли-
ны и ширины, увеличена колесная
база за счет алюминиевых праста-
еок между ступицей и колесом. При
этом дпя увеличения продольной
устойчивости псуществлен перенос
задней балки назад на 2,5 см.
В комплекте предусмотрен чехол
для автомобили — прекрасная защи-
та от непогоды и любопытства.
Зеркала — панорамные (отсутствует
мертвая зона), с электраподогре-
Злектропвкет — стеклоподьемники
на 4 окнах, подогрев зеркал заднего
вида, электроприеод замка багаж-
ника, иммобилайзер. Противоугон-
ная система с пейджером.
Ю. Ленченко
ф
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
)49 11, 2005 83
Диски кованые — Россия (Promo
Wheels), 16-дюймовые. Кованый
алюминий, обработанный по специ-
альной технологии. Резина — Япония
(Yokohama). Одна из самых популяр-
ных марок среди профессиональ-
ных тюнингеров. Резина этой марки
используется на многих серийных
«японцах» Хорошо отрабатывает
ямки и стыки, минимальный боко-
вой увод при повороте. Специаль-
ный рисунок протектора Aquatreck
практически исключает акваплани-
рование. Шестидесвтый профиль—
оптимальный выбор дпя езды
по городу.
Салон — Россия (Pl)et), кожаный. Пе-
редние сиденья оснащены боковыми
держателями — стильный и удобный
элемент спортивного автомобиля,
также как глубокая посадка сидений.
Повышенный комфорт — регулиров-
ка положения спинки в области пояс-
ницы и подколенников (4 позиции),
подогрев. Четыре стеклоподьемника.
Бесшумные замки.
Рулевое колесо,
педали, ручка
коробки передач
и бензобак
Италия($рагсо).
Спортивное ру-
левое колеса с
уменьшенным
диаметром.
Такое рулевое
колесо удобнее.
с ним достигается более быстрая
реакция при управлении. Ни гидро-
усилитель, ни эпектроусилитепь
решили не ставить, для того чтобы
водитель мог лучше чувствовать до-
рогу. Заправочная система с запи-
рающим устройством приспособле-
на дпя быстрой заправки.
Молдинги, обтекателн, внтикрыло—
Литва(ЛИТ), по итальянской лицен-
зии. Реально улучшают прижимные
свойства, придают автомобилю
ярко выраженный гоночный облик.
Весь «обвес» выполнен из специ-
ального пластика, устойчивого к пе-
репадам температуры. На капоте—
эффектные, действующие отвер-
стия для отвода воздуха. Антикрыло
обеспечивает более стабильное по-
ведение машины на скорости.
Специальный знтикор с резино-
вой присадкой, использованный
в обработке днища призовых
«ВАЗов», применялся для защи-
ты металлоконструкций, кото-
рые укрепляют поганок знаме-
нитого тоннеля под Jla-Маншем.
Голландская компания-произво-
дитель выиграла гигантский тен-
дер. обьявленный строителями
легендарного подводного шос-
се, соединившего Европу с Ту-
манным Альбионом.

газета
аюроик03
XIMC52iB
Ядрав Япя аиоазо И21170, r. Мвоква, а/я 81. Ечлаит up)stol»0aagerevtew.rè
фаиш (088) 088.00.80. Ядрва а Иитвриетвт вырз/ wwwaraterev)ewив
Я~( Не забывайте указывать овей обратный AAPeel
Реданлня ив имеет воэможности вступать в частную переписку с читателями.
чал? Зто был нечленораздельный
крик отчаяния. потому что от меня
уже ничего не зависело.
Сколько машинистов поседело
после таких ситуаций! А сколько
нетерпеливых водителей и нх не-
счастных пассажиров растянуло
по шпэлам! Неужели это адекват-
ная плата за упущенное время?
Задержитесь на мгновенье н от-
ветьте себе на этот вопрос, преж-
де чем толкнуть вперед рычаг ко.
робки передач, штурмуя закрытый
переезд.
рбвчитаии?
За иравду
Вуииьтруйтв)
Читаю сравнительный тест ав-
томобилей так называемого биз-
нес-класса вокруг новейшего се-
дана Lexus GS300 (AP Нз10,
2005): самым удобным мы со-
чли все же задний диван Мерсе-
деса Е-класса: он хоть и двухме.
стный, но форма сиденья позво.
пает при необходимости исполь-
зовать всю ширину салона. Кро-
ме того, сюда можно заказать
раздельный климат-контроль .
Но в таблице экспертных оценок
расстановка сил совсем другая.
Ça комфорт пассажирских мест
Mercedes получил на пять баллов
меньше, чем BMW n Chrysler
300С. Где же соответствие тек-
ста и цифр?
Владимир Волков, машинист
дизель-поезда, Луганск
К сожалению, е AP Н»9, 2005 е
статье Жертва статистики допу-
щена ошибка. Максим Кадаков,
описывая впечатления от поездки
на енедорожнике Jeep Grand
Cherokee предыдущего поколения,
сетует на поперечные подергиеа
ния нз-за тяги Панара s заднем
мосту . Но у Grand Cherokee
1999 — 2004 годов выпуска не бы-
ло тяги Панара в задней подвеске
— только треугольные рычаги
сверху и двойные внизу. Тяга Па-
нара устэнаэлнвепэсь на Гранды
еще раньше — с 1993 по 1996
год. Тем более интересно, что кон-
структоры вернулись к такой схеме
н на новом Grand Cherokee — пре-
алову»ую тягу хорошо видна нэ Фо-
тографии на стр. 65.
Андрей Комаров,
С.-Петербург
дрг Mercedes получил дополни-
тельные бамы за задний раз-
дельный климат-контроль — но
только в разделе микронлимат .
A задние сиденья пятерки»
GMW мы отметили за лучшую
геометрию посадки и за подог-
рев сидений — причем уже в
базовой комплектации. Ну а
Chrys)er прн всей своей незатей-
ливости проста самый просто-
рный.
Трудовые будни
Илья Харииов, assail
M. К444КОВ: Бес попутал! Сам
не раз писал о подвеске .второго»
l ранда, но почему то забьи, что тя-
ги Панара у него действительно
нет, хотя онэ есть на Grand
Cherokee первого и третьего (пос-
леднего) поколений. Тем не менее,
зта досадная ошнбна не египет на
оценку управляемости автомоби-
ляг проходить скоростные поворо-
ты на «втором. Гранде действи-
тельно не очень приятно. Новый
Grand Cherokee гораздо послуш-
нее.
Дима, барнаул
ЛР: И правда бьма бы на вашей
стороне. Ведь столь любимый ин-
спектором пункт 19 Правил ни в
коем случае не запрещает испов-
зоаать ближний свет фар — он
лишь предписывает обязательное
его использование в ряде случаев.
Поэтому подобное поведение сот-
рудника ЯПС выглядит как возму-
тительное вымогательство.
Бвзвёаввн ии 188007?
Другими гиааамв
На сегодняшний день седан
Mitsubishi Lancer является одной
нз самых продаваемых в России
иномарок — и количество Лансе-
ров на наших улицах растет день
ото дня. В Европе Lancer тоже
пРодается — с 2003 года. Но по.
чему же этот популярный эвтомо
биль так и не прошел испытания
на пассивную безопасность по
программе EuroNCAP?
Может быть, Авторевю стоит
вкмочить Lancer в свою прогРаммУ
краштестов? Разбейте машину хо-
тя бы а самой дешевой комплекта
ции, с мотором 1.3 — все Равно
она уже *е базе. оснащена двумя
подушками безопасности и пред-
натяжнтелямн ремней.
Котам, мне как владельцу такой
машины было досадно прочитать в
рубрике *Рынок» в AP Н»9, 2005 а
там, что прк покупке Лансера нуж-
но домачиеэть за АБС, хотя на са.
мом деле она входит а список
стандартного оборудования.
Проблему железнодорожных пе-
реездов обычно рассматривают с
точки зрения водителя — теряю.
щего время, денын, нервы. А зна
ете, как выглядит эта проблема
глазами машиниста? Что я, маши.
нксг, вижу, подъезжая к переезду
на скорости 70 км/ч?
Издалека я вижу приближающу-
юся маршрутную Газель, лз rex,
что работают в пригородном сооб-
щении. Онэ приостанавливается у
заградительной сигнализации, сто.
кт в нерешительности секунд де-
сять — а патом вдруг выезжает на
пугн за двести метров перед поез-
дом. Газель едет очень, очень МеА-
пенно — по крайней мере, мне так
кажется. А я. наоборот, несусь ей
наперерез очень быстро. Слишком
быстро — под душераздирающий
визг экстренно тормозящего со-
става. И я вижу дее маленькие ла-
дашки, упирающиеся в стекло бо-
кового окна маршруткн...
Вам интересно, что я чувствовал
в этот момент? Илн, может быть,
еэм интересно, какие слова я кри
Михаил,
Московская область
В США 1алсег заработал че-
тыре заезды зо фронтальный
удар идее дпя передник
пассажиров — за боковой
Приз за лучшее письме—
Ручку в деревянном футляре с
символикой Авторевю — полу-
чает Владимир Волиов, автор
письма другими глазами .
Пииште письма)
Гйиряев Юрий, 14 лет,
Владимир
В.А. Мартынов, Томск
84 ГЧ9 11, 2005
НИШ ЭПИСТОЛЯ ИЙ
Я работаю водителем на ВАЗ.
21043 — периодически езжу из
Барнаула в Новосибирск. Стара.
юсь по мере возможностей помо.
гать другим автомобилистам: про-
пускаю, где нужно, из сугробов вы-
таскиваю... Часто слушаю переда.
чу, которую ведет на Радио Юрий
Гейко. Он постоянно говорит о не-
обходимости пркстегнваться рем-
нями и ездить днем с вкмоченным
ближним светом Фар. Я с нкм пол-
ностью согласен и на трассе все-
гда включаю свет — пс.моему, это
действительно повышает безопас-
ность.
Но, похоже, наши местные сот-
рудники ДПС придерживаются дру-
гого мнения. В последний раз ме.
ня остановили на посту ГИБЛА как
рэз за то, что я ехал с включенным
ближним светом. А в ответ на мое
объяснение инспектор зачитал
мне пункт Правил, где написано,
что с ближним светом должны ез-
дить прн буксировке, при движе-
нии в колонне и так далее. Я спра-
шиваю: в где же. мол, в Правилах
написано, что запрещено ездить с
включенным светом? Милиционер
еще раз процитировал тот же
пункт ПДД и выписал штраф на 50
руб. И добавил, что если я не сог-
ласен, то можно направить дело
нэ разбор — тогда мне придется
приехать через неделю в местное
отделение ГИБДД, зэ 90 км OT гo
рода. Рэди пятидесяти рублей
ехать не было смысла — и я согла.
сился на штраф. Хотя теперь жа-
лею: не за полтинником стоило
приехать в ГАИ, а за правдой!
Apl Мы не исключаем возмож-
ности, что японский седан с на
клейками Авторевю когда-нибудь
окажется на разганной катапульте
лаборатории пассивной безопас-
ности дмитровского автополигона.
Но пока ~рафик краш. тестов Дато
Ревю расписан плотно: в ближай-
шее время предстоят испытания
самых горячих новинок российско.
го рынка
Я в Западной Европе Mitsubishi
lancer не испытывался в рамках
программы guroNCAP, скорее все-
го, из-за того, что там зта модель
не распространена.
Но седан Lancer проходил неза-
висимые краш. тесты в Австралии
и в США, а в Японии бьи испытан
Универсал Mitsubishi Lancer Cedia
Wagon. На австралийагкт тестах в
рамках программы AIVCAP (полный
аналог EuroNCAP с теми же испы.
ганнами) Lancer получил 10 бамов
из 16 возможных при фронталь-
ном столкновении и 10,6 из 16—
при боковом. Итого — 20,6 из 37
возможны (ни одного из пяти *бо-
нусных бамов lancer не зарабо-
тал). Специалисты отмелин невы.
салий уровень перегрузок гсмовы
при фронтальном краштесте и хо-
рошую работу трэвмобезопасной
рулевой колонки, которая при уда
ре удеакивает руль or перемеше.
ння назад (баранка сместилась
только вверх). Но деформация по-
ла моглэ бы быль и меньше, а прн
боковом краш-тесте зафиксиро-
ван высокий уровень нагрузок на
грудь водителя. Результат — трех-
звездный рей гинг.
Испытания американского наци
онального управления по безопас.
ности движения (ИНТЗ»4), несмот-
ря на иную методику (фронталь-
ный удар на 55 км/ч со 100про-
центным перекрытием в жесткий
барьер), продемонстрировали те
же тенденции: четыре звезды из
семи возможных за фронтальный
краш-тест и только дэе для перед-
них пассыкиров — зэ боковой.
В Японии испытания проводит
Национальное агентство по авто-
мобильной безопасности и помо-
щи жертвам аварий (NASVAL при
чем фронтальные удары проводят-
ся по обеим методикам — с соро-
ха н стопроцентным перекрыги
ем. По результатам краштестов
универсал Lancer Cedia Wagon на-
брал 72,2% за защиту водителя и
79,4% — за защиту переднего пас-
сажира
Мне очень нравится Авторе.
вю. Нравятся люди, которые туг
работают. Особенно мне нравит-
ся читать статьи господина Голо-
ванова; он всегда пишет с юмо.
ром, и в каждой ero статье есть
своя изюминка.
Мне тоже захотелось попробо.
вать себя в роли корреспонден-
та — писать красиво, интерес-
но. Вот только о чем?
Дпя своих испытаний я собрал
кз конструктора Lsgo маленький
автомобиль — и для начала, под-
ражая еам, провел его краш
тест об табуретку. Затем, после
выхода статьи о приключениях
компактээнов в снегах Лаплан-
дии, я устроил зимнюю тРассу у
себя на балконе, а потом испы-
тывал свою машину на мороза.
устойчивость в морозильной ка.
мере холодильника.
Наконец, сел писать. Писал
долго и кропотливо. Сначала был
один черновик, потом другой...
Когда текст меня устроил и я
уже собирался отправить его
вам, ман родители посоветовали
мне подождать — дать матерка.
лу отлежаться. Когда же спустя
неделю я снова заглянул в свой
опус, то нашел там много смеш
ного и неуклюжего. Так и не стал
отправлять вам тот материал.
Теперь я уже написал несколь-
ко подобных статей к понимаю,
что дело зто очень сложное: на-
стоящий корреспондент Авторе-
вю должен много знать, уметь
доходчиво излагать — и главное,
всегда вкладывать душу. Удачи
вэм в этом интересном к, как вы
яснилось, тяжелом труде! А мне
еще многому нужно научиться...
Для меня Ford всегда был
цельным образом. Я не различал
заокеанского буржуина в котел-
ке с сигарой, лощеного чиновни-
ка из российского представи-
тельства компании Ford и хамо-
ватого московского дилера—
все онн в моем сознании слива.
лись в огромный голубой овал с
витиеватой надписью в центре.
Но в жизни все не так гармонич-
но...
В самом первом рекламном
буклете автомобиля Ford Focus я
прочел, чта в список стандартно-
го оборудования входит фильтр
системы вентиляции. Пустячок,
а приятна. Ведь торчать в мос-
ковских пробках с голыми лег-
кими — просто преступление
против организма. Возможно,
именно эта приятная мелочь
окончательно повлияла на мое
решение купить всеволожский
Focus.
Но когда через год я решил
поменять салонный фильтр, ока-
залось, что его нет! Ничего уди-
еительнога, ответили мне мос-
ковские фордовцы, в вашем as-
томобкле его и не должно было
быть. Первые партии машин
фильтрами не оснащались.
Вот те раз! Но ведь е буклете
было сказано, что фильтр входит
е базовую. комплектацию, «сни-
жая количество пыли, грязи к га-
зов, проникающих внутрь авто-
мобиля . Выходит, меня год дер
жали в неведении — фактиче-
ски травили.
Как бы поступил в такой ситу-
ации заокеанскни дилер.буржу
ин? Он бы громко извинился и
пригласил всех на сервис Alii!
бесплатной установки фильтров
— эта минимум. Лишь бы никто
не подал в суд за умышленное
нанесение вреда здоровью.
А нашим — хоть бы хны. На го.
лубом глазу они предлагают мне
установить фильтр за свой счет.
В последнем номере журнал Ford
объявляет акцию «Скажите нет.
пыли и амергин и «д໠— свеже-
му воздуху!. И предлагает осна-
стить фильтром те машины, на
которые он не ставился — по
специальной цене. Издеваются?
Нет, господа. — только бес-
платно!

° м
Щ~~~ДДьЯЯДь
Продажа автомобилей, сервис, запчасти
143900, Мшжовскэя обп.,
Балашихинский р-н, ш. Энтузиастов, д. 2
тело 739-964)О
~~,Г. ~ч
тпрееляк мечгои TOYOTA
° ф ф ° °
газета
elOPpZgOo
¹ 11, 2005 85

газета
eK)HI3Go
НАНАДЕЦ»
A& amp;pe&am
Сто с лишним лет таму назад, — когда предприятие Дэшща Бьюика в америнансиом городе Флинте еще
выптспало ие автомобили, а стационарные однецилиндревые двигатели для сельсиохозяйственнеге
применения, — обложит Фирменного наталога иа эти продавцом тнрашало гордое изображение. Дядя Сэм
при своеобычном цилиндре и брюнах в полосат, вышагивает пе земномт шант — и за собою íe eepeeegee
тянет этот самый мотор, поставленный на салазки, амерннансинй дар всем остальным народам мира...
Знать не знал тогда Дэвид Бьюяи, что картинна эта — превочестве, что славнае нмя &p c)( действите
разнесет пе всемв соотг дядя Сэм. Только не рисованный персонаж, а совершенно реальный живой дядя,—
и не америиансний, а нападений.
&a p;6 )ЧР 11,
с
эмюель Маклафлин был
моложе Бьюика на семнад-
цать лет и, невзирая на
свою явно шотландскую
фамилию, родом был из Север-
ной Ирландии: именно оттуда пе-
ребрались в Канаду его предки
еще в 1832 году. (Шотландские
корни имел как раз Бьюик, ро-
дившийся в городке Эрброут и
перевезенный в Штаты двух лет
от роду.) К моменту вступления
фирмы Бьюика в ряды автомо-
билестроителей он уже давольно
долго работал в отцовской эки-
пажной мастерской, носившей
громкое название McLaughlin
Carriage Company и располагав-
шейся в канадском городе Оша-
ва (ударение на о.). мастер-
ская была крупная, солидная, из-
вестная далеко за пределами ка-
надской провинции Онтарио. в
которой располагалась, и — что
немаловажно — прибыльная;
Сэм Маклафлин трудился в ней
обивщикам экипажных сидений
и помаленьку примерялся к авто-
мобилестроению. Отец его Ро-
берт, человек пожилой и е силу
почтенного своего возраста кон-
сервативный, новомодного ме-
ханического транспорта не жа-
ловал — главным образом за
дурной запах выхлопных газов;
старший брат Джон вообще к се-
мейному бизнесу никакого отно-
шения не имел, — был он уче-
ным, фармацевтом, открыл сре-
ди прочего метод получения им-
бирного экстракта и в конечном
счете стал основателем компа-
нии, известной в наши дни на
весь мир как Сапаба Огу. Сред-
ний брат Джордж колебался,
опасаясь ввязываться в дело ма-
лознакомое и рискованное; — и
только Сэму, в юности своей до-
вольно-таки успешному спортс-
мену.велогонщику, хватала азар-
та попытать счастья на принци-
пиально новом направлении дея-
тельности. Правда. перед глаза-
ми у него был пример, живой об-
разец настоящего автомобили-
ста, — молодой Оливер Хейз-
лвуд. школьный учитель, в сво-
бодное от основной работы вре-
мя тянувший в одиночку на себе
всю бухгалтерию фирмы Мак-
лафлинов: он чуть ли не самым
первым в городе купил себе ма-
шину и на ней приезжал на служ-
бу, благодаря чему caelll среди
горожан за чудака.
В декабре 1899 года, недели
за две до рождественских празд-
ников, в производственном кор
пусе случился пожар, справиться
с которым так и не сумела вся гD
родская пожарная команда в пол.
ном составе. Мастерская выгоре-
ла дотла. и все предстояло начи-
нать заново — на голом месте.
Очень кстати оказалась помощь
городских властей Ошавы, кото-
рые подкинули погорельцам пя-
тидесятитысячный кредит на
восстановление: фирма Маклаф-
линов градообразующим пред-
приятием, может, и не являлась,
но работой немалую часть насе-
ления города обеспечивала. От-
строились быстро, — уже через
полгода мастерская возобнови-
ла производственную деятель-
ность, а к концу 1900 года вы-
шла на прежние объемы выпус-
ка в натуральных показателях.
(Что и неудивительно: новый кор-
пус бьм куда лучше старого, да и
новое оборудование — тоже.)
Вернули кредит, акционирова-
лись, взяли Хейзлвуда на полную
ставку и стали смотреть, куда
двигаться дальше.
К этому времени Сэм Маклаф-
лин уже .дозрел окончательно
сам и склонил на свою сторону
своего нерешительного средне-
го брата. Начались поиски под-
ходящих партнеров ьля совмест-
ного выхода на оперативное
пространство автомобилестрои-
тельной деятельности. До 1905
года Сэм, проводивший все
свои отпуска в Штатах, успел оз-
накомиться с деятельностью та-
ких известных в ту пору пред-
приятий, как Thomas, Peerless u
REO. — однако решил не торо-
пить события, не уходить в авто-
промышленность резко и беспо-
воротно, а ограничиться для на
чала сборкой машин из готовых
комплектующих: так поступали
тогда многие. С помощью Хейз-
лвуда он выбрал в поставщики
узлов и деталей фирму Чарльза
Льюиса в американском городе
Джексон (штат Мичиган),
дальновидно попросив партнера
еше до подписания контракта
прислать на предмет ознаком-
ления и испытания пару экземп-

газета
йЮИИОо
Передняя подвеска — те са-
мые «пружинящие колени»
Модели без встроенного бомжнико имели сзади элегантную откидную реиатку, — но которую
порой усмновлиаались далеко не элегантные кофры
Сэм МОклОфлин в юнОсти,—
В амплуа Велаюнщика,—
и а день своего столетия
No 11, 2005 87
ляров комплектных автомобилей
его производства. Эта предусмо-
трительность оказалась далеко
не лишней: прибывшие машины
были, как выяснилось, такого
ужасного качества, что Рассыпа-
лись на ходу буквально на ров-
ном месте. Ни о каком контрак-
те не могло быть и речи. Ущерб-
ные изделия мистера Льюиса
кое-как подлатали и отправили
назад в Джексон.
Аккурат по соседству са дьюи
савской конторой располагался
еще один автомобильный завод,
— филиальное предприятие кам-
пании Buick Motor Co. Там, ко-
нечно, были в курсе всей этой ис-
тории, видели и отгрузку двух ма-
шин, и их бесславное возвраще-
ние. Фирмой Buick на тот момент
° рулил уже не основатель ее As-
вид Бьюик, а Уильям Дюрант, бу.
дущий основатель корпорации
General Motors; ан-та и пригласил
Маклафлинов потолковать на-
счет перспектив возможного
взаимодействия. Осторожный
Сэм загодя съездил в Торонто к
дилеру, торговавшему автомоби-
лями марки Buick, убедился, что
эти машины не такие хрупкие да
хлипкие, как продукция фирмы
Льюиса, — и лишь после этого
отправился на переговоры, при-
чем на этот раз без Хейзлеуда и
даже без старшего брата: в оди
ночку. Настоящего разговора,
впрочем, в тот раз не получи-
лось, — так, прощупывание поч-
вы, взаимный зондаж настрое-
ний, — и Сэм Маклафлин решил
про себя: с этим деятелем тоже
каши не сваришь. Придется, на-
верное, все делать самому...
Проектировать будущий авто.
мобиль марки McLaughlin пригла-
сили настоящего специалиста в
этой области, — причем даже не
из Америки, а csoelо, канадско-
го: звали его Артур Милбрейт, и
был он, насколько можно судить,
в первую очередь двигатели-
стом. По крайней мере сконстру-
ированный им двухцилиндровый
мотор был явно совершеннее то-
гдашних бьюиковских силовых
установок. Впрочем, и вся ос-
тальная ходовая часть была поА
стать мотору. Уже изготовили и
обкатали прототип ( модель А»),
начались закупки производст-
венного оборудования, вовсю
прорабатывалось размещение
заказов на кое-какие комплекту-
ющие, изготавливать которые
самостоятельно не представля-
лось целесообразным, со дня на
день должны были поступить ма-
териалы для изготовления пер
вой сотни серийных экземпля-
ров, — и тут, в самый разгар ра.
боты, главный инженер Мил-
брейт заболел. Серьезно.
В отчаянии Сзм Маклафлин
снова снесся с Дюрантом и по-
просил ега прислать кого-нибудь
из своих инженеров, чтобы тот
помог завершить начатое. Но
вместо инженера на завод при-
был сам Дюрант, — до которого
наконецтаки дошло, что вместо
канадского компаньона ан вот-
вот получит канадского конку-
рента. В тот же день был состав-
лен и подписан контракт сроком
на пятнадцать лет, согласно кото-
рому фирма Buick бралась поста-
влять предприятию Маклафли-
нов по льготным ценам двигате-
ли, трансмиссии, задние мосты и
прочие агрегаты ходовой части,
— оставляя за канадской сторо-
ной окончательную сборку и ку-
зовное производство.
Уже приобретенные станки,
оборудование и прочую произ-
водственную оснастку теперь
пришлось в срочном порядке
распродавать. Эа подписанием
контракта последовала реорга-
низация канадской экипажной
фирмы, выделившая в ее соста-
ве автомобилестроительное под-
разделение — с Сэмом Маклаф-
лином в качестве президенте, с
его братом Джорджем Маклаф-
лином в качестве казначея и с
Хейзлвудом в роли вице-прези-
дента. Завод Buick в Джексоне
прислал канадским партнерам
для подробного ознакомления
четыре автомобиля новейшей на
тот момент модели D с четырех-
цилиндровым двигателем, — пол-
ностью комплектных, но не акра-
шенных. Автосборочный завод
заработал в декабре 1907 года,
и первая машина новой канад-
ской марки McLaughlin-Buick от-
носилась к двухцилиндровой се-
рии F. конструкция которой вос-
ходила к самым первым автомо-
билям Buick. Впрочем, за этим
первенцем последовали более
современные и совершенные
машины, в том числе модели D.
Всего же за первый год своего
существования новорожденная
фирма изготовила 154 автомо-
биля пяти разных моделей.
Старший Маклафлин, отец се-
мейства, участвовать в автомо-
билестроительных делах своих
сыновей не пожелал. Он остался
Руководить своей экипажной ма-
стерской и даже выпустил целую
серию рекламных настенных ка-
лендарей, на которых бьми запе-
чатлены перевернутые и разби-
тые вдребезги автомобили, мимо
которых гордо катили коляски,
пролетки и линейки его произ-
водства. Автомобильные кузова
строились бак о бок с традицион-
ными гужевыми экипажами, мас-
терская врастала в автомобиль-
ный завод, постепенно окружав-
ший ее со всех сторон, — а упря-
мый семидесятилетний старик
так и не желал признать очевид-
наго факта: железный конь» и в
самом деле .идет на смену кре-
стьянской лошадке . Экипажное
производство пришлось свернуть
в 1915 году, когда изгнанный из
General Motors Уильям Дюрант
по старой памяти обратился к
Маклафлинам за помощью,—
ему негде была строить автомо-
били новой сваей марки
Chevrolet, и канадские партнеры
охотно вернули ему старый AOA-
жок, приютив до времени у себя
неприкаянное производства.
Далеко не все автомобили
McLaughlin-Burck представляли
собой точные копии моделей
американского образца. Име-
лись существенные различия и
па архитектуре кузовов, и по их
внутренней отделке, и даже
встречались модели с двигателя-
ми других фирм, — Welch,
Northway. Но основная часть про-
дукции все же соответствовала
текущим образцам, которые сто-
яли на производстве в Штатах,
особенно после 1916 года, когда
предприятие Маклафлинов вли-
лось в канадский филиал General
Motors — GM Canada — со штаб-
квартирой как раз в Ошаве. В
показанном на наших имюстра-
циях автомобиле 1934 года вы-
пуска признать «канадца можно
разве что по эмблеме на носу ма-
шины, — да и то если хорошень-
ко приглядеться. Во всех прочих
отношениях это самый обычный
шестиоконный седан модели 67,
каких за 1934 модельный год
наделали в Штатах 5171 штуку.
Четырехдверных закрытых куза
вов в том сезоне предлагалось
два, — адин со встроенным ба-
гажником, другой без; данный
экземпляр встроенного багаж-
ника не имеет, только откидную
багажную решетку, — и, следо-
вательно, это именно седан, а
не более распространенный
° КЛУБ-сеАан мадэли 61.
В 1934 году корпорация Gene.
ral Motors отмечала свой сереб-
ряный юбилей, — в связи с чем
все ЫОАели этого года бь!ли 06b-
явлены юбилейными и получи-
ли ряд серьезных усовершенст-
вований. Применительно к авто-
мобилям Buick среди таковых
следует прежде всего упомянуть
независимую переднюю подвес-
ку с вильчатыми рычагами не-
равной длины и спиральною пру-
жиной между ними; а рекламной
литературе такое устройство упо-
добляли по механизму действия
человеческим коленям и потому
называли Knee Action. Современ-
ный писатель Асар Эппель, опи-
сывая катающихся по зимней
Москве, ловко прицепившись за
проезжими грузовиками, после-
военных сорванцов-мальчишек,
прибегает к той же самой мета-
форе: ...Присогнул колени, и—
поглядите! — кэк замечательно
придуманы человеческие ноги:
они все время — вверх-вниз,
вверх-вниз — амортизируют в
коленных суставах. Сеичас такое
можно увидеть только в подвес-
ке высококлассных машин мер-
седес-бенц, а тогда это мог каж-
дый... причем запинались íà пол-
ном ходу о каменный навоз, те-
ряли скольжение на вмерзшем
сене, однако ноги, дерганув-
шись, засеменив, спасительно
раскорячившись, снова склады-
вались и пружинили, как супер-
подвеска .мерседес-бенце ....
Ну, Mercedes не Mercedes, а вот
аристократический английский
Rolls-Royce совершенно точно
приобрел у американцев лицен-
зию на использование подвески
КпееActiоn Мя своей двенадцати.
цилиндровой модели Phantom III,

газета
450P3I3Qo
лями 1934 и 1935 годов мини.
мальны и касаются таких мало-
значительных деталей, как, ска-
жем, форма внешних сигнальных
рожков или устройство заднего
дивана. Есть у машины убираю-
щийся средний подлокотник для
задних пассажиров, — значит,
она является моделью 1935 года.
На представленном здесь экзем-
пляре такого подлокотника нет,
— следовательно, он относится к
машинам 1934 года... Ha раннем
этапе существования марки
McLaughlin-Buick и ва внешних
обводах, и во внутренней отделке
канадских машин еще имелись
некоторые весьма специфиче-
ские именно для них элементы,
но к середине тридцатых годов
они были сведены к минимуму—
ео имя сокращения производст-
венных расходов. На самых позд-
цкк»\тяп, 32333;
интерактивное телев
)ВВР ИНТЕРАКТИВНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
3
'Вйуф ВВИЕИИИВИИя.
'стдйивйущ нйдвййцг дйс)уд-
'3)Щ)вИ В» в Иосхве твлев)щвлие пере-
)(Вйвйиы ', взыпйрлых, цифровое телевидение — зто высо-
о ИЩ~Йлаялл. Вл-йтврых, илуерактлвиосп, предлагаемая «СтрииТВ»,
--тбубрйййыожНРС)» пеянесгью управлять npocnovpon тЕлЕКанаЛОв и ПЕРедач.
В-третьих, «СтрииТВ» ие требует упаиовки дороптпоящих комплектов спутни-
кового оборудования. «СтрииТВ» реализует ту же технологию передачи данных
A05(, что и домашний Интернет-канал «Стрик» вЂ” чтобы стать пользователеи
«СтрииТВ», нужно всего лишь подключиться к Интернет-каналу «Стрим» и стать
подписчикам «СтрииТВ».
«СтримТВ» предлагает пользователям следующий пакет услуп
° более 70 российских и мировых каналов в цифровом качестве, охватывающих
эсе сферы интересов;
° уникальные тематические каналы: «Драйв» (авто-мото), <Здоро ое Т », «О
та и рыбалка», «РетроТВ», футбольные клубнь3е каналы «Манчестер Юнайтед» и
«Челси»;
° «Виртуальный кинозал», в которои можно посмотреть все новинки отечест-
вйвнпащ )t t()otpgkaoro кинопроката;
° tBHA)»o яйзвпросу» — доступ к больш '
° квыпыетеряые игры иа большви злрййй аш
° 47 зарубежных музыкальных теыатвчвснля '' напев„.
Пользоваться всея зтиы разиообразвеи досатйчйй проса. 'ИРДИйй .
ставки иа экране телевизора no»art»ere» простое иввю, сопвящее йз.а@в иуйващтй.
ле3шншь виртуальный кинозшь видео по запросу, кгрьь радиоканалы.
Открытие допупа Ко всем услугам осуществляется с помощью пульта в он-лайн
режиме.
Пользователь имеет возможность выбрать один из стандартных пакетов телека-
налов или сформировать свой индивидуальный пакет телеканалов по выбору
вплоть до подписки на один конкретный телеканал. Срок подписки иа телеканалы
может составлять от одного дня.
Безусловно, абоненты «СтрииТВ» сохраняют есе п реп иущепва пользователей «Стрииа»,
относящиеся к доаупу в Интернет, — непрерыанопь соединения, скорость, свободный теле-
фон возможность неограниченного трафика. Размер ежемесячной абонентской маты за ба-
зовый пакетуслуг«СтримТВ» непревышает10доллзров США.
Если вы хотите получить э одном пакете и за привлекательную цену десятки те-
леканалов, тысячи телефильмов, радио, игры, скоростной Интернет и возможность
управлять всем этим э интерактивном режиме, вкупе с приятным досугом, то
«Стрим» и «СтримТВ» — взш выбор!
WWW,STREAM-TV.RU
(095) l05.50-25
&a p; ¹î 11,
— и случилось это не далее как в
1935 году. То есть спустя всего
один год с того момента, когда
эта самая суперподвеска де-
бютировала.
Не менее своеобразным на
машинах BUlck 1934 года был
стартер. Человек неопытный.
впервые сев за руль такой маши-
ны, рисковал вообще не сдви-
нуться с места, — не бьмо ни
традиционной маленькой педаль-
ки на наклонной секции пола, ни
ключа зажигания (то есть ключ-
то имелся, на им можно было
сколько угодно ковырять в за-
мочнои скважине без малеишеи
на та реакции со стороны авто-
мобиля, — он вот именна что
включал-выключал зажигание и
ничего больше не делал). Желаю-
щему тронуться на таком автомо-
биле в путь надлежало или прада-
вить до пола акселераторную пе-
даль, или вытянуть доотказа руч-
ной подсос на переднем щитке,
— только после этого стосиль-
ная рядная восьмерка под ка-
потом наконец просыпалась.
Двигатель был типично бьюиков-
ский, — верхнеклапанный, пять
коренных подшипников, нижне-
праточный карбюратор Marvel в
системе питания и четыре с по-
ловиной литра рабочего объе-
ма. Трансмиссия тоже была са-
мая обычная: трехступенчатая
механическая, полностью син-
хронизированная.
Автомобили Buick 1934 года
оказались до такой степени удач-
ными, что их продержали на про-
изводстве два сезона кряду,—
до начала осени 1935 года, — с
минимальными изменениями.
Внешние различия между моде-
них экземплярах даже фирмен.
ную надпись McLaughlin-Buick
можно было увидеть, лишь под-
няв капот, — она тянулась по
крышке клапанного механизма
двигателя. Последние 211 из по-
лутора сотен тысяч автомобилей,
носивших это славное имя, отно.
сились к мОделям 1942 года. Де-
сять лет спустя выпуск машин
марки BUlck в Канаде был возоб-
новлен, — но они уже не носили
своей прежней «двойной фами-
лиич котя Сэм Маклафлин по-
прежнему числился в составе со-
вета директоров канадского фи-
лиала General Motors, куда был
введен еще е 1918 году. Жизнь
ему выпала на зависть долгая и
интересная, он дожил до ста лет
и тихо угас в семьдесят первом в
своем роскошном особняке на
одной из главных улиц Ошаеы.
Автомобили McLaughlin Buick
пользовались особой любовью у
англичан. Те по прежнему считали
давным-давно обретшую незави
симость Канаду частью Британ-
ского Содружества, а канадские
автомобили — изделиями деми
ниона, то есть тем самым как бы
своими собственными, английски
ми. В Лондоне действовало агент-
ство Lendrum & mp; Hartm nn, то
вавшее исключительно машинами
McLaughhn-Buick, заводы в Ошаве
и в городе Риджина (провинция
Саскачеван) выпускали для анг-
лийских потребителей крупные
партии автомобилеи с правым ру-
лем, и для каждого визита британ.
ской королевской четы в Канаду
под личным наблюдением Сэма
Маклафлина непременно строил-
ся — в двух экземплярах — специ.
альный парадный королевский
фаэтон» на удлиненной базе. А в
1936 году именно в Ошаве по
особому заказу сработали пару
лимузинов для знатного англий-
ского клиента, оказавшегося—
на момент оформления заказа
— не кем иным, как принцем
уэльским, а на момент получения
своих автомобилей McLaughlin-
Buick уже являвшегося королем
Англии Эдуардом VIII...
Это, впрочем, уже совсем дру-
гая история. ЕЗ

Стильный миниезн, отличается легкостью
в управлении и превосходной динамикой.
Приз — "Золотой Клаксон"
и премии "Автомобиль геда",
Великслепнаяуправляемость
и абсолютная безопасность
» чг
08" (((ИВВВН6857,7'tllll51088«ВВКВ
ABTOhACCA&g
Продажа ° Сервис ° Запчасти
Кредит - Лизинг - Trade-in - Тест-драйв - Страхование
ford.autorrassage. ru
Автосалон, Варшавское шоссе д 138 а Автосалон вТЦ "МЕГА" МКАД, 41-й км
тел. 363-95-95 тел. 540-17-Т8
Автосалон вАТЦ "Москва", Каширское шоссе,д 61 стр. За
тел. 221-й)3-~4
Надежен. Создан для жизни
it)IITSUBISHI LANCER
БЕЗУПРЕЧНАЯ ЯПОНСКАЯ СОБРАННОСТЬ
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛК7ДЕЙ
www.rolf.ru
LANCER
Лауреаг премии
"Золотой Клаксон
в номинации
"Лидер продам иномарок"
по итогам 2004 года.
ЩЩ~~с~АРлАйн ЩЯД~идмАиит
Санкт-Пвтароург, Москва.
вигвоский прсспвкг, 17(6 Аптуфвевсксе !«ores, 51, 6rp.!
Теп (812) 52«О020 Теп (095) 780 77М
° ', й й °
т'- "Ф.
,7;-)):.Ф,.
)!
Богатая стандартная комплектация Mitsubishi Lancer включает: 2 подушки безопасности
АБС нового поколения, кондиционер и полный электропакет.
химки
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Mitsubishi
Москва,
Лыинлввдсю~а
счр. 22 ав
Теп (095) 788айо)г
Мссквв,
2а Мапюрвпвнмй
!улик, 5А
Тап (095) 780 7700
IZED
Москва,
уп Обручева. 27. кори.l
т (ом) Таайаа
) ° °
года
¹ 11, 2005 89
|!
ER
включая страховку
Яркий современный дизайн. Возможность выбора
между 3- и 5-дверным кузовом, механической
и роботизированной коробкои передач
° весь модельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° trade-in
° кредитование и страхование
° экспресс-кредитза 1 час
° полное сервисное обслуукиввние
'~'Ы ВТ;ИВАЗ
«Гд) «')В!В (0957780 9000
.-Ф"," -'3-'-
5
I
о
В

газета
ЩЩ)ИК©
90 йа 11, 2005

1э1
II 11
)
!
1
I I II
° ' ° 1
1: !
I
11 !1.
1 1
1 1' '1 ' ° ' I
I
~~)
II/8 х~~
ф
I I ! !!

www,vokkswagen.sa
www.kunnEcvo.corn
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
Товар сертифицирован
92 N9 11, 2005
ВТО ОБИЛ CEPS С Б П С1
Тойота Центр Кунцево
В s «мевететаеетОЕЕОМОЕВВОЕ S
Москва, ул. Горбунова. 14 (095) 933-4033
~»' .'~\
'кпреелпи мечтои. TOYOTA

ДЩОЩК©
liЕЛЖ22Ж
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Tss кузВВВ,
SOSSVSCTSS
60060$/МОСТ
Марка, макака
аабааабмаа
IS 77$Ю 10 or 9 or 36
° 10 ог9 оз 7
147
156
Ьъчбсг„3 5
Б 4 160$105 П М
$26!6У 6 ll М
4I В Ф Блок Mor 73941445
Ю~ ЯЮ
АЗ Route 1 58 $ 24 б
Б 4-1600.102 П М
Й506707 п
6 4Т667782 П А
А Цюн СХ, O 73tl-67-77
ЮЮ,Ф 7
2050 О 24 Сера, 4/5 Б 4.1600 10 П М
» — Т вЂ” Л вЂ” й-.',Ъ
П М
Ф А Цюн еви, Ф 775.77.72
АУДИ SA, Ф
Серн, 4 Б 4 200tt 130 П А
Серн,4 Б 6240$!77 ll А
Се 4 5 Б 6232.1 7 П А
$4872.0$7М 130
36 $61
А дн Цен ЮГ, Ф 730. 7-77
ASMu aoelc
AA Cá 2.4 АХН 177
$2700 50 О 24
4I Ф 4I Ф н ка, 775.. 2
** иъ
3 620
3161
320!
ХЗ 2.0 iR
Aveo 1.2 SV
Унниакй, 5/5 6 4-1600 115 3 M Ф Ф Ф Ф SI Ф Ф
4 Б 4399$В5 3 БГ Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Унн Д 4-799й763 3 М Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Ф АОТОПОРТ, Ф 727.40. 7, 727.4 О
«roorrsoosor«i#Iß
Ю Найс«ййс ЪИТЗГ
32 900с 10 9 36
ИМЕЮ 70 9 36
30 ОК4 ЗЗ 9 60
Хиалв 5 5 Б 4-1200.72 П М
Сван 45 Б 4- 131 П М
AIL Mctoo, Ф 7884184!1
10810 9 60
2.0
lйикГ1.4
24 10
14 TSI5 !О
9 60 Седвс 4 5 Б 4.!46Г93 П М
д, /
О 74 Ун 5 5 8 53 2 9 4х4 А
Ф 4I Ф Ф Ф Ф Ф ALIMotou, Ф78 8 1
Ф Ф Ф:В ~~ сени
590 50
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф ФФ Ф Ф ФФ Ф Ф GPJMAO77577754,к1
Б 64 4х4 А
О 24 н
300C $.71
300С 5 7 АЯ
Сжййв 3.2
ж~ЧЯУ r TI72$4
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф АБЪЯЗМорзз, Ф 785-11-11
Ф Ф ЪВ Ф Ф Ф Ф:В Ф Ф Ф Ф А Ф .8 -57
Ф Ф IL Ф 4I 'В Ф Ф 4З 4с Ф Ф Ф ит
56 300с от 10 or 9 со 60 Сюра 4/5
SII llli - - . Х
Б 66707340 3 А
62256 70 36 Х в 6 б. l 3 А
88 900а оъ 10 от 9 ла 60 Мнйвън, 5 5 Д 4-28ООВБ П А
Ф Ф Ю4атааа, Ф 101- 46
Ф Мюи рй, Ф 785.11-11
Ф 1Ф Ф MA AUT, Ф 737.82-57
.л
CATA', CI 107-77.75. 2$10tttN
Ф t Ar APtt, Ф 3 08, 7$!44-55
г, Б ° 607 П А
CÇ 1.4i ВЧА
15 Зб
И \.Оз Х 1$0 15
«йий Т'МЖ 15 9
Б .I ! П М
Б ЗООЪЮГ43 П М
Зб Г„
,6
. ОЗЙГ
oucuorui«rrrrr
36 6ЯБЮЯ 5
6 Мнннин
~й й ЪЯЗХ 1 15
Malis б $0
Б 4-
Ьгъбвг, 5 5
Б 340051 П М
Б П М
6 ММ П
6 3:!$6743 и м
Анкин, Ф 234-33.66
Naliz ВЦ4 ке 8 Ь г„
Мй . ЗГ::: Так
с~з' к re
Декйн, 4
Авнхнн 733444
юйнн
Б 857 340 4х4 А Ф дс Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Мнимое с, Ф785-11-11
69 orl0 or9 so 60
11 366Ю 10 аг 9 о Зб
Уни 5
Б 4-1600.103 П М
43
Ьнй O 7396И45
9 135Ю 10 or 9 оъ 36 665 Б р П М
4I Ф Ф Блок Мо 4!4
Puato
Раис В
Рнсlод 74
меИЮШТ 2 3
10 Ое 10 or 9 or 36 Хзъюб 3 5 Б 4-12 П М
Ф 4З Ф Блок Мо Ф 739444
ar 37 $5 40 5 36 Сваан, 4 5 Б 4-1596 100 П А
гзйю i, e«Г Г иъй
1 6 ннн , 6 4- ах4 М
6 4 5 Б 4-1 !ХЗ!25 П М
:В Ф 4Ъ 4Ъ Ф ИоъАйо, Ф 7729355 142.81 33
Ф лев
Мон!Юе Саге 1.8
121 1
Ф 'PIPPR .366 Ф 9564060
-!05 3 М
4I Ф ЗВ Ф ЪВ ! 'В 'ИИЫО.Эхи, O 9564060
ЗЗЮЗК
14 1
'В Ф or Auto, Ct 7394!$$7
O O Ф 4t I4t Далламоь
Ф ЪБ i dr ~БДТЗО766, '67774н58 ~6%7$7!1
4t 4I Р 74888,76М9-70
Ф Ф Ф P 4, 777-4
СВ-Ч 2.0 МТ
32400 ° - - ннъ,5 5 Б
4-2 15 4х4 М
Ф Ф Ф Mo'or Auto, Ф 7 94!3.
Ф юн
Ю
CR-Ч 0$ 35 4000 20 9 36 У»нъ , 5 5 Б
4. 5 4х4 А
з Ф Acouo Moro 7
4.20И.! 50 4х4 М
Ж
* * ~,~ГННК
1$- ( C
МО-Ч $$88
28
'В Ф Ф Ф яо Moro Ф .42-
Ф Ф r.sor c, Ф 77944(449
мс!ТЗЪРС Ф з!ЯЮ06:%777-~3ся
Фнааь Acro
Зека 05
Звал IA CVT
9 5 Серн, 4 5 Б 4.1500.102 П А
ЭЛЕКС.ПОЛОС, Ф кс44!7.07
12 033 10
!$79$8 10 с» о б Седан,45 Б 4-1 1 5 П М
Блок ~мо Ф 73 4-99, 944 5
Блок, Ф 73844 99,7394445
110010 or 9 о Зб
5 5 Б 1300415 П М
26Ю
$10 иР ог36 разили 45 Б
О П М
4I 'В Ф Блок O 7 4-99, 7394645
3$ о 20 or 36
н,
— ЗЗЮЮГ 6-ЛЪ .,Ю вЂ” й —.'
Ф Я и
Ф Ф с MsuIcй 4-, .4
Ф Ф ЛйиГ Ф КБ3665 юазрИЯ
4. П А
Майк
Sinita Pe
Бивв Ре
5айиа V
Б 4.2466735 4х4 М Ф Ф Ф
4tt4r 44 М Ф ЗВ Ф
исаю
а 20 аз 9 76 %ется
4
ГО 9 5 ,4
6278:
Б
6
66
4-ЙОВТЯ 7! БГ
. ит — и — ю-
361488
~8638
Assoc, Ф
-тйойскй а~а
Seriate V
й Ъ П
Уннь 5 5 Б 6 3500-194 4к4 А
Завей Ч
Terracee
ФФФФФФФФФФФФФАвъоюн,ФМ
*
4I 4I 4I сйй—
423 10 ог9 о 36
Уннн 5 Б б 3500.194 4х4 А
42 3 о 20 сн 9 Зб
56 20 9,9 Зб
Terracea
йТХВЮ 2.5
Ф Ф Ф Ф Ф Миомагйс, Ф78511.11
Седан, 4 5 Б 6 2497.200 3 А
S-779е 0
2 00 5 О 12 Садов /5 Б 6.20 -I П M
NS 11, 2005 93
Oread V636086 20 CILL A/T 41 900е ° ° ° Минюк«, 5 7 Д 4 28 150 ll А
Pl Cruiser 17$ 248 2 ОООЮ or 10 or ла 60 Ь r. 6664 142 П
ЗЗ@ йзГ ъ -f
«нйоъ ' - — вт , 4 6 6 275675Г
«Йе иr,ъя зъзс в ъ я , 4 6 &770 2 1
«и анис
4 — -яи — — ътйв-с~ ~ъ — съ à — uur
Ser$6 1.41 Х 12 12 15 9 36 Хзъъбсй 4 5 Б 4-1360 75 П М
С21ЫЧТО Ои 1572015 9 Зб Хз г„34 Б 4!560!!О П А
SUV 20 Й .1 5 4к4 М 4I
Accord 2ТО MT 27 - - - Ссдйс 4 5 Б 4.2000.t50 П М Ф Ф Ф
, я кйл а ъ л truss «з
Дссегб аъесийи 3$ Ы!$0 or 10 оъ 9 а В Свъик3 Б 4 23NT5 П А Ф Ф Ф
Ctutc 8888 н10 or 9 о 6,4 5 6 $7аяОЦ! П А Ф Ф Ф
Н ~ФИГЛЮ'Ъ СО . Г ТИЯЗ Я 3~*
4.20 150 ll М Ф Ф
я лаях
4-76!0.1 05 4З4 М Ф
зънюг *
нъй к с*
Ф MAJOR AUTO, Ф 737.8 -57
* ~ 'иигл
Ф РГа змтоМ,
Ф МА, ° -5
йтсхклйеrurtrr
Muso Motors -11-11

ДАИК©
[о)ДЯЯЯдЯЯ д~
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Траис.
аикьь
|ридаООвааии
Вп Тав иузава,
Цвви а У и иваа4 ~ О
йе3f ВВЦС~
|Варки, ававаб
ии1иьа| ива
32 ° - ° Сеан, 4 5 Б б 2099.t57 Н М
Х- г1
Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е H.~477930!399
Ikt 35 9 ДО
н 45
6 8 4196.3 5
ЭЭЭЭ ЕЕ ЕN*ЕЭЕ Е М Ма Ф1831!.i
Б б 3700.215 4С4
Б 4 483738 4к4
Б 4.240ЫБО 434
Б 8 4700 231 4к4
Cherokee 3 TL ВТО 37 700в ol I O ot 9 до 60
l t»» Впи "3
Cherokee 3 rl RAL ба 23 900е
Уннмихи, 5/5
Уппмююс 5/5
Уни 55
Ф Ф Э Ф Ф Э Ф Ф Ф Э Э Ф Э MtsaMolos, Ф 785.11-11
Э 1Ф Э Ф Ф Ф 43 ° ~.. ', апзт
Э 43 43 Ф Ф 38 Э 'В Э 43 СВ Ф MAIDRAUTO, Ф 737.8257
А
М
М
А ЕФ бе Э( 43 Э 4343 Э Ф Э Э 43 MANRA О,Ф 37.834
Rtowd Claw!tee AT 4nled Now
Brand Cjiiirokee 4 7L Йвю
6 84760.731 4к4 А
-зою — ——
Camlvol
23 10 9 5 МСмиэн, 5 б
6 6.2500.145 П М
ЗЛЕКС П ЛЮС, Ф 234.07.07
Ceralo пни и т tvdm, 5 5
»И Тэпз — В 3 Т
Rlo R 11 7373 10 5 н,45
Б 4.1 .105 П M
Б 4ЩТБВ П А
6 4TIjt3% il
Э 4с 4с Э 38 .оо ——
Э Ot 4t :В Э - Л
Ф 43 Ф Ф Ф Wennjt82~472344Т07
Ваемо
1 18 5 нн и б Б б.14 4 4С4 М
:В Хс 'В Э Ф Ф Э ЛЕК .ПОЛ, Ф 234.07 7
SPomro
ВРамсие
В rl skew
Иаююг И 31 ТИТЬ "3" Ивгг 82 20 9,9 34
Ьмепегу NI ТОЧЬ 5 32 ВИД 40 В 82
ВкечиУ И1 4.493 "34 44 20, 34
Freelaiider 1,0 "3» ю 9388 20 Ftt 34
РевйаВвг 1.0 5 аа 20 40 О 2
1411 10 9 5
10 9 5
Седан, 4 5 Б 4.1 101 П А
43 Ф! ЛЕКС4ЛОЛ C Ф 234. 7
ЭЛЕКС.!ЮЛЮС, Ф 234-0747
г„-„— + — -»а
са 44 м
!47 44 M
6 4
ЛЕК - Л
Ун
Мюоммоо Ф 135.11.11
Нмсаиюисги 7 5. 099
190 434 М
1п 4к4 М
Мюа lvtotors Ф 785-11-11
— ИВЮМ П Ю»о» вЂ”вЂ”
120 434 М
Э Нв:саюассз, Ф 7 00.99
ннмюасз 5/5 Б 4 86 4к4 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 4с Ф
нн и, 6 .44 4к4 А Э 4t Э Э Э 4t Э 43 Э Э
Ф Э Е Ф Ф 30 43 Ф 43 38:В Ф 43
RanBe Raver 1
~ 3 — e
Ra e Room "Vo e» 35 07
Major, 1
w' wwwN — ——
ЮСЭП
Ra в Rover Чо
109 20 à — à mn-
Ф OAO TK APTEK Ф 105.7.105
С ю,4/5 Б 6.2993г49 3 А ее Е Е Е В Е Е Е Е Ф Е Е Е Лм~БРХЕЛФ729.33М
СеибЛ Б Мгог ЗА Ф ФТФ е е е Ф е е е е е ФГФ лма ьхго Ф729:3334
1!Г 2 Б 842931286 3 A Ф ФТФ Э Ф Ф:В Ф Ф Ф Э ФТ Э ilsr wswcKo, ФЙ9334'
81 30 9 М
ЗСГ З~ З
9790й 3Ь 9 й
191 - - - Сеоан 45 Б 41593!05 П М
~аюа,'3 6 В:266374 11 М
Юз ~» Г t 3'-ЗЮП
саюн. 4 5 Б ll-го»с" !4Т и А
6 4. 14 П А
3
В3ВС З
б ХРВН й.
Тимю33.0
4. 61-166 П
6 ° ° 4к4
М ЭЭ Е 43 Ф Е Э Е Э Э Е 38 Э Нвюенсинссь азоаФ, 1.
А ~l3h2 H32—
З,4
нн
ю
0
0130И
33 900в 50
** * * * ** * И П»В
ЭФФФ ФФФФФ ФЭФNAsФ7131Н1
C13N
С2084
3, О.ЗС з
34 Сезон, 4 5 Б 4.17961!63 3
34 900е 50
37 БОВВ 50
12 Сеюн. 4/ Б 4.1796.1
ВВт
39 SOOs 50 0
3 A
Э Ф Asl I Н!
Asl Cl 1I. 1
Asr Ф 13Н1.!1
Amuw, 4
Ф Ф Ф Ф и Asr м, Ф 1-1
'В Э »L СВ Ф 'В Ф 43 43 43 В 'В двина O 44.М
ЭЭ Ф Ф Э Ф ЭЭ Э Ф Э Ф Э Ф Asl 47730.1I.II
— 3 — аазз
14 О 11 9 до 36 Хзмбкк, 5 5 Б 4.1332.95
Ф As Ф 730. ° 1
— ПВ
Colt 1.3 Invtle MT
5 А
СВ 38 38 Ф 43 ГОЛЬФ., Ф 730 7740
П M
Ore iз 2.4 Mkec 30 20 о» 9 а» Зб Мюпаэн, 5 Б 4.2378.165 71 М
Gmndis 2.4 T.Smasr IИЧИБ 29 191M О Н,9 до 34 Мими 5 Б 4. 378.165 l1 M
мюш,юаю юии 3»33 эн ~ Г 3
ю мо — зпВсю — н эг — с Сà — и.
L 200 4080 2.3 ТВ ltwRs 21 9918! О 11,9 по 36 Пике, 4 5 TR 4.2477-100 4С4 М
43 Ф Ф Ф Ф Ьюк ма», Ф 23НР. I
4t  et В СВ ари ——
ю Э 36 IL' 330 Э с 62
38 РОЛБФХпии, Ф 768 8 786
4 8
lancer 1.3 1
lalwar 1.6 klvke MT 0
т,юзтга ю
н, 5 Б
П М
20 ог о 36
к ма 1. 99
-Ва;=28 — » — Ъ—
О 11 до ан,4
О 119 ю34 Унн,55 6
П М
P Васин,
РОЛЬФ. Watt 47 780-77.88
4-1
— 9
П M
П М
мохи
О 11,9 до 36 Унн 5 5 Б 4.1997.!
.1
ОЛМВЬм»ск, Ф 780 9300
' ПЮСП»
и пмд я — ——
апз
Oudender 2.0 Invite RIT 20
434 М
202 434 М
В ender Turbo 2.0
к
jure Sjrtm 314 йюйв йв 31 0 11,9 до 34 Унн п, 5 5 !
T
Д 4.2
Д
Д 43
7iTT
Х 24731
2731М
4»4 М
88 4к4 М
434 М
43 38 Э Ьюк Mor Ф 231.19.91
Э 43 Э * Э
.- — — ДР- мк ю.
вге III 3.2 Бб 20 9 36 Унн 5 5
Рвзюо И ЬО Дагюйе Ь AT Й ВВВР О!ТВ догб уннмосю,
В В Вгю о да
!Д 4 165 4к4 Я
TR 4.325ТВ 434 А
Paj
-ЗЗГВП вЂ”вЂ”
ЬФ. 3,
r Ф .6-6
Almera 1Л
Э »L Э Э Э 'В Ннохю но Бааиапскай Ф 2584949
14 50 О 24 Сеюн, 4 5 6 4.197398 П М
Almera о»0 сн до н,4 4-1 М
з»4 -l o ~0 tm s n и,, 'зппп —,и
ПВ . Юи Wl — ~ Г 3 сд
Almera 1.0 аг 14 99!И ТО 0 60 Саюн 4/5 Б 4-1500.98 П М Э
nil 3 'с и ю»3 ю3аз 3 н °
КА, -, www, icon.lv
Ф Ф Ф /вю 'mon на Взйкозаай, Ф .ЙГ
Ви ИСЮЗ
Э Ф 'В ЮНИОН МОIОРС„Ф 9 ! 32325, ипюююзиаозю
ю
Mkra
'14 1 ol О а» 0 до 60 Хзмбек, 5 5 6 4.1200.80 П М Э
883
'14 10 5 24 Хэю , 4 Б 4.1 8 П М
В'ии з ~ и 3 опии и к *
1 ol О а»О до 40 Саин, 475 Б 44tlll ° Й Ф
3! 4888 50 О '24 н 4 5 Б 4 761386
As î Nnuw на Âoeaswoii, Ф 786.22.
1 10 9,5 36
Сеоан,45 Б 4.1 НИ П М
Primers 1.6 ar П М
, юс nlr l Т -l
Ф Ф Э ВИЕОИ Ф 7
. ВС
ЕЛИКАН-АВТОО, Ф 73Х0747, Вгмйюиииап.ш
Hwxxw ю Баивкаскай, Ф 2584949
Х-TraR 2 0
29 50 0 24 Унн 5 5 Б 4 2003140 434 М
IOHIIQH МО!ОРС„Ф 9132325, юсююгоипхозю
Х.ТюО 2 0 М/Т
10 9.5 36 ннмоощ /5 Б 4. ° 40 4к4 М
и
94 ¹ 11, 2005
Mkre 1.2
РВ13ВГФО
Рипзега
Ргlиюга 1.6
Наи»эа'ЮИ
Чйюо
Еаеиамв
Я фи~ .СВАО
В
,1
И
;!
Э or, Ф 73380 04, 737.4640
Ix, .4
Aviunls, 578777, sww.moots.ru
Э Н: М д, Ф7~43@,F21 !322
пюm,
Э ЯББДНВ ОМ, ФЛИ97.37
е !ТЙИХ/1%йгб C - 4 www ican.w
ITERHKAILAOTO, Ф 787 0747, www п.а
MajwAvto, Ф7 7 9., 3
бс Э t455ANS СКОМ, Ф .9.37
ПНВГ
www. con.ol
Наою набоюпюгскай Ф 5

48IOI7I8HO(7
P g [le]~66
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ANNnn030 TPNNC-
NNCCNB
KNN ВУВВВВ,
0066008703
680рВВ/NGn 3 Ввбб
абвеабсесю~. Я. №
sat0ttosm бвс,) ф М
ЕРВВВЧВВВВВВ
ббаРКФ, И611360
ФВЕФйеб 660
IIGNN I - у K
861 [
Astra 1.6 Вп 56
2555lex 4 5 Б 4.1600105 П M
All Mot Ф 755.99-90
10 9 9 36
Ооюа 1.2 Е
13 9 36 х 5 5 Б 4-1 80 П M
All Mol O 7559990
Чв№го 13
206 X-Мва
307 ЛВ
rl — и — х н 4 П М
420~6 О 9 36 Хэнбю,35 Б 4.140075 П M
ABEGПЕЖО, Ф 744.00 02
АБЕ -ПЕЖ, 8.
50
Partner
Б ° 8 М
впав,
н 4
О 7
Auto Ф 7346073
Ы 1.4 11
75 1.8 New 20
«х
° 45 Б 4-140075 П М
Се№н 4 Б 4-1796- 2 П М
еюн, 5 Б 4496. III П M
Ф MG Nwsr Могсохг. Ф 729-41.75 737412-56
* — а№ю: . ~ююьюгх
76 2,6 ew
Б -4 ° П М
ФФФФФ Ф ФФФФФ
Ф М over Mowow. -4
3 4 Б 4.1588.109 П М
Ф MG Ibwer Momrw Ф 729.41.75 37.62.56
Qre¹wtra 1.6
Рв 'Amos, Ф 760 9.732 497.5(ХО
54 П М
3654 П М
Auto, Ф 73749.96
775
Asroöåmð Шкода, Ф 7
Ф Й АВТ, 45-15, wwwx пг
ю, ахганг
Апкагб(о, -, 4
ПЕЛй 45-15-51, wwwe аю
Ф
1
4 ЩРбб~т М
3 И~ВЯ(62 и м
ВП П
Imrl
* аг е .ег
405К2 П Я ФФ Ф Ф Ф Ф Ф
Ааанббхг ', Ф785 780,4975(ХО
5
86(st5 и А
IE 4.1860155l Il M
!'В Ф!
5 erb
О 9 60
Auto 7374 .98
Сепах, 4 5
Седан 4
20 50 24
16 4. 605 И ll М
8 Ь
45 Фата к
forester 2.5 Turbo 42 31 50 О 24
~Ф( 86 2.0%rro й йюбб аг 6 34
24
О№6№0 2.0 4r6200 5(5 6 23
— П вЂ” 5—
4с С Аеппаэоюню, Ф 258.99.99
2505211 4x4 M Ф:В Ф
бббАВ 4А4 м Ф Ф Ф
Г 11№а а а в
165 4х4 А:В Ф 00
Ф Ф Ф
аое.
но а нанаев, ° 949
'Е№гаг ——
г — ю ех г— аан . *
20 70 70 9 60 У on, 5 5 Б 4-1995.126 454 М
СИМ, Ф 725.22.99, пепла aaukiru
G¹n6 VBora 2.0
20 9 60 Чн 5 Б 52735!84 4x4 M
Ф Ф 105.55.15 Iwvwximаан гн
30 9 36 Севан, 4 5 Б 4.2400.152 П M Ф Ф
дс TolaroЦе Свребреннil бор, Ф 721 33.70
~ааг е15и515
5аа ——
Aero AllEA Ф 101№999
ЗЛЕЕС 1(PITP Ф 232.05.50
102 П M
8№а 1.6
1 П А
Ф 1
1 П M
162 Il
, Югс—
Б 4-Ш!б П М
Апа.П 47 232.5 54
Sore 1.6
GoN Ч
Авюнгм, 7 °, 7 9
, ЮПППI
G Ч 116 Haw
65% Ч
Воб V 1.6
30 36 Хэабщ 5 5
1 6
и
10 6 60 Iu 5
АБ( АНЗА Ф7 -55 8
-un555
4 ТАТИ ° М
о с Ф
wre
АБ
ава 55
I
О 60
5515 9 36
еаа
згзг ю(
-!5- Ч вЂ” 33- Еаю , 'а
Г -IIOIS
Б 4-etÙ и Я
Ф Ф!
Ф loire. c
ro 1--
Н .Ф
IБ 4-ббРБ П Al Ф Ф Ф
15 4-1 5 П М
Б 64акнбТО П А
Аюан ° 777-65 7 -99 59
Ф Авго АЛ Ф ТОТ1 999
Passat 118
Phaeton VÂ
Pointer
Б 4999.67 П М
° 5.
TO ( Ф 7 7-55.88
I
12 ба 30 9 36
абак,5 Б - M Ф 4с
Хэ 3 Б 4.ISA 99 П М Ф Ф
Po ¹er 1.
Poiiiter 1.8
о ЕА, Ф 101.4-999
Pointer 1.8
о 15
36 Хэьба, 3 Б 9 ll М
Tauii Vd аг ох
Iv, 4. ° Ф Ф
0 Ч 60 Хэ№юк, б Б 1.140675 ° б Ф Ф ! 'Ф 50
15 9 36 Унаеуаа,5 Tll 50 1 4 4х4 М Ф Ф Ф 'В
М 9 б Кнюараю, БЗЯИ41 4x4 A Ф Ф Ф Ф
хюх ~ 55№ът хэ е *
б бб Уюв,б Б 53!6514Т 4х4 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф
— ха саа;wstn55 ——
80 бббб — 10 7
бб бФ(ТШО
7№№ 3.2 Чб О п(с Ы 15
Б б- ° 1 44 А
Б 64 !ФЬЮ(б 454 А
1 Унабааю,
Ф Ils г,
,Ч'аэаюпааг—
Muse Motors 05 765-11-11
югМгхюан
МА, Ф 73042.22
20 о !О о 9 60 С№ан,45 Б 4.1891125 П М
юг н а Севан, 4 5 Б ~.Т80601 П
20 О О 60 Серою, 5 Б 4.1805166 П М
И06 О О 60 Саюн 45 Б 41 П М
840 1.8 Nsw
!Ф Ф!IВ 58 58:В! 58!
4 П М
!б П
М
М
0 б 60 f¹au,4
ог 10 ог 9 бн Сеааи, 76
0 О 66 ~ею
67 Саю
660 2.4 5РЗФЖ
а Ils
ййю ьгаа—
Б Б 52665Тб
Б БМ0.
Iа г Вн 1 Г дТ в г
880 37 90М 15 9 60 С№а
M
М
5 2.4
евон, 4 .2 21
5 Г
27 26!@ m 10 or 9 60 Чапе 5 5 Б 4.1NI 125
к «»»Н Хх
48 ог 10 m 9 60 ниве, Б б.
56 or 10 ог 9 60 9юй, 5 Б 5.2 210
П М
880 2.4
V50
П М
П M
-I
Mum Магог; Ф 785-11-11
V70
П М
Mflso Mateo, 0t 785.
XC 70 AWD 4к4 М
1 Inr 505 4x4 M
45 Мега Motors
Muxo Motors, CI 785
а5а г 5
XC 90 232
Чнннерсон, 5 Б .2500 210 4x4 M
(30 11, 2005 95
G¹a6 Vbara 23-7 83 60
° °
RAV 4 32 ФВЕЕ
Вага 1.6 sr
8(ааспб Ч№ 2.0 New
МйВЕ№а
Passel 1.8 Ч бббРВ
Passel 1,8 бббб
Pa¹al Тббббб
6 П M
3В64 П М
Т46635 П=ТЧ Ф
31
il
Ф Aero, Ф! М-
Пхн
агапжи
аюнх вава
э;5~~Π——
,057 1
m
~, bmrx51
ое,Ф
ааннсннхь, 424146, 7(55%Я
Мню Motors, З705П-П
йюаю№юкс Ф 2432590 796ЖИ

ДЩОЩЗК)
ЩЯЯЯЯЦЯ
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Двагатоиь j XOXOORR честь
XpoocNNRRNR
КУВ00
Разаао
й
ej
вэ'
O
O
Я
о
о
в
ОбиВрпииоиыо
иараи аотаиабаиой
(FNN1500 тыйсачоиото
абибриссэаааа, ыизфоа
й
3
O
Я
в
O
O
Я
O
в
м
в
в
Я
и
о
Я
е
«й
в
в
в
в
о
Я
ut
в
в
в
O
и
O
ш
в
в
вэ
Ф 8.21, в»ври. 'Ьэмааш' Ф 7307Ь78 'Ыншюнад~~
Ф 8-21, вкм . Ьшшэваэ', Ф 730 78-78 а«анаим и
эв
:В ЯНЕ АУЛН Цбно MOCIRA, Ф 797.9О50
эВ 9.24, е еа . А л Це а, Ф 775.77-73
Audi
4э 14э
О' В [ В
Audi
ркм ам, сэ
О Ф 83021, виан. GEMA, Ф 775.77.74 5, мааш
зз
Ф,Ф1Ф
C!owdel
Свэуйаг
св
О 4э еивднвмш Н зюо.м, Ф 101-2246
:В
32t O
4э
9-20. екеш, Авээвемв маса, Ф 750 79 47, 746 68.00
Flal
Ford
'В:В
(
Ford
Fewl
24 Ф
25 Ф
35 Ф
24
F d
° — .л лш~~
Ф 9 21, евер». IRnoitr Asro. Ф 59534.84, 1ЗЬ37.60
Ня бо
Honda
45 Ф
50 О
50 Ф
Ф 9-21, вием . ФК Машу, Ф 777-48 00
Ф 9-21,еиед» ФКМаш . Ф460.90-27
Ф 50'В
Ф SO О
1о
o!o
Ф1Ф
О 9.21, евер» Аооо Мста, Ф 363 43.33, 21Ь27 90
20 4t
50
гв
50:В 'В
рго 01 о
О З.го, емвд» ЭЛВКОПОЛЮС, Ф 234.0797
~Hndai
гв о
10
Н n*l
О 921, екав. 'Ьнммаш ', Ф 73042.92 анаээнш
эз
7Ot
Ф Чэсншуэвш 'Нвэавнсннсоэ', Ф 79546 99
4э аква ввш Норд-реш М, Ф 101 22446
Ф 8-20, вмедн ЭЛЕКС41ОЛКТС Ф 234.07.07
Вeoo
Rla
70
20
01 1о
Ф 9.21, e»sn». Нешвншэшсь, Ф 7954Ю.99
4э IOI9, сб, Я Reer lund Ф 96922ьрг, 7208898
Mod llaw
land Rover
32
[ю
9 19, ck ра 16 84ICO, Ф 488.1444, 742.79.72
Ф 9.21, вмван .5»энес Ка, Ф 729-3344
40
Ф 40 О
Ф баев
ЗО'4 ~Ф
-"В Ф
Mercedes-Oow
Mercedes-амя
Illhuklskl
ив ыэы
SO~Å
Зв
30 O
Sl Ф
RI
II(4I IÂ 4I
27
Ф 8-22, в»ври MG Rover Moscow, Ф 73702-56
MSvukiski
55
55' 'В
I 4l
29'О О
29, .В 4с
О O 8-21, нквд». ПНТНКАН АВТО, Ф 7877 0077 0077, мкв241ашш
29 О
T
Nlssall
Nissen
Нlмен
О 9.21, екеа . Кхмш Моторс, Ф 91 3.25-25
Ф 9.21, вкм . Asnnoн Няак на Вайшкэшй, Ф 786.25 03/07
29 Ф
32) Ф
82, о
Ф 8 21:Эо,вреди All Манки, Ф 755.99.90
О 1
зг
зг
Ф зг в
4э 9-21, вивр . А85С-ПНКО, Ф 7750645. 7750доб
Ф 8.22, вива». MG Rover Moscow, Ф 737 62.56
рек амэ
Raver
Зв
40
эВ
Ф,'Ф
w j30
-*т
4» 35
20„Ф
35 Ф
Sukaru
921»e*oo ~Cwteerow Ф 2585999
Ф 9 2030. sww» Сэовэм 7oiiow ' Ф 974-70 30 www асвш
48
Зо
40 О
зо Ф
Suhau
30 4
та olo
эо
Ф 8.22, вием. ШООРН; Ф 737-37.59, wwwdwanru
м . ~, э 'э 'ерша
Ф Чршастэашш АВТО ТАНЗА, е 787-55.88
Теувео
Oelknveoen
:В14э эВ 35
w j o I of~0
О[в [Ф
50
Справивайте в автосапенак п автосервисах Вавеге горепаз
— Ь I - ' Э=.
БЛАГОДАРНОСТЬ
всем автомобилистам, сделавшим выбор в пользу
автокосметнкн "Тсртл Вакс" ! Именно ваша преданность
маркс принесла нам победу в конкурсах
"Любимый ашо-бренд" 2004 н зооверне потребителей" 2004.
Все! иепребнести на сайте
www.slragon.ru
..более 1000 моделей авто. Инлнвндуальное проектнрованне1
96 ¹ 11, 2005
Raver
Rover
Skeda
Skeda
Sukou
[
d;
Ф
-1
е
sl
и
й
й.
ьн
1
ujj
Е
В а
эВ Ф 4с
эе, О
о~~1Ф
'В ' 14»
эв 4с
В 4t
ес 1 О
О 4э
о Ф1
~3
~1
8,14
10
зо' о
20j о
35 В
gô
1
e: и
m m
(
Ф
:В
1
Грабва
й
работы
в
й
3
аэ 82021, cnew. ТЦ ФощКмэээва, Ф 9ЗЭ 40.33
Ф 9.22, екав Ншаэнсимась Фата, Ф 105.1 042
L = '~~"'".~'Oà~~
10.20, екал~ Смрннт.даэоэшр, Ф 105.77.29
Ф 9.21, екве . Неэаенаэмкь Маша, Ф 540.75.76, 105.1040
9.21, вкер Мессвсывмнр но Кумавсэаь Ф 148Я!Я7 34
Ф 9-21, в»сан. 55НЦКЛАСС» Ф 98389215 90309-10
ы. 'аы ш»ч,зрср
10.19, емвм Томе ' ' Ф 9500100, ~wwR.ш
О 10 19, сб, эс ЫАФ ИМж гйьэз.рз
9419йсб.аа 16 5»ICoro Ф 488.1444 7427972
4с 9.21, вмедн Аваева йшба, Ф 788.6868,7580687,7844087
О83521,enon. !ЕМА 47 77ЬП.71
В 9 21, вквдн. ООО 'СIЦ' Рашшрб. Ф 2614Н43, 263.76 38
Ф 8.22, еквр . 'ШООРИ; Ф 73737.59 вквбэвш.ш
Победа сразу в двух независимых вссрссснйскнх опросах-
знак бсз1кловноголндсрстеа на рынке. И мы хатим
разделить зтн награды с вами. Мы всегда рядом
н готовы помочь:
8 800 200-05-15
Горячая линия "Красота автомобиля"
(зшэмок ло РОгсмм бесмошммй)
КРАСОТА АВТОМОБИЛЯ ПОД ЗАЩИТОЙ
~аЛЪгУ/еЪйж
Эксклюзн нный дистрибьютор Zoom Епегзу Corp. телз (095) 688 3001; www zoom ãî

газето
ЮЮИИОо
М 11, 2005 97

газета
45OPolggaO
РЫНОК В ИЮНЕ
p)u]MOolZ
Орввнзв$эвввчныв 88вны нв нввыв ввтввгвбввв в яхввковеквх автосалонах
min max
min max Ma ка модель
Ма ка моде ь
Ma «a модель
mtn max
Chevrolet Lacetti 513800 S19350 Mttsub «Ы Lancer 514490 520750
ВАЗ-11113 53100 53850
Е12400 Е13460 Mttsubishi 5 асе Star 515490 520590
55200 56100
Ciiroen C2
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
Ciiroen CÇ Е9900 Е14500 Mazda 3 517100 524250
54200 54400
Сваел CÇ Pluriel 615600 617200 Ntsson Micro S14450 518230
ВАЗ-2106 54000 55050
613990 Е23900 Nissan Almeto 514990 521300
54250 55150
ВАЗ-2107
Ciiroen С4
Ceroen Berlin a Е11300 Е16500 О el Curse 511540 514100
ВАЗ-2109 Сома а 56250 56650
ВАЗ-2113 Сама а-2 56500 56900
Оае аа Matiz 56700 59800 О el Astra 15290 520790
Doewoo Nexia 58500 S11000 Peu eat 206 513300 517300
BAÇ-2114 Сама а-2 56600 56900
ВАЗ-2115 Сома а-2 56950 57250
69140 Е13800 Peu eat 307 515950 525250
610800 t813300 Peu eat Panner 513250 519650
Ба«Редда
7800 58950
Fiat Panta
ВАЗ-2110
615500 617200 Renault 5 mbal S11260 515200
58050 59200
Fiat Stile
ВАЗ-2111
511900 513830 Renault Clio 516000 517700
58050 59000
BAÇ-2112
Ford Fiesta
BAÇ-2120 Hase«ma 58850 59100
Ford Fuson 513500 515500 Renault Me ane 515550 522700
ВАЗ-21214 Нива 57350 57900
512750 519950 Renauli Кал аа 514400 S15300
Ford Focus
Ford Focus Nsw 511720 517! 10 Renault Scenic S19500 526300
ВАЗ-2131 Нива 57850 58200
Ford Focus С-MAX 518900 S23160 Seat Ibizo Е12500 Е13270
ГАЗ-31105 Bonra 57500 510150
ГАЗ-3102 Валга 59000 510300
Honda Gvc 519900 527900 Seat leon Е15800 618350
H undo Accent 510650 512900 Seat Toledo Е18500 Е19600
IAÇ-310221 Валга 57950 8200
H undai Getz S10450 516310 Skoda Fabia S12100 S22600
Ии-2126 Ода 54600 54750
H undat Elanuа 513790 S19990 Skada Oaavto 513990 527500
Ив-2126 Ода 4«4 56650 56650
Н ллба 5алаЮ 517950 525350 5л«иы 1 пь 514880 517390
Ии-21261 Фаб ла 55150 55450
К~а Pica ë1à 59800 511650 Suz ki liana 515900 518000
ÇAÇ-1102 гав ил 53750 54900
ÇAÇ-1103 Слав а 54150 55450
511200 514100 Suzuki Wa on R+ 512950 513990
Kia йю
512500 515000 Suzuki iimn 517380 518880
57450 9700
Кю S ectra
УАЗ Xa «re
512800 514600
515050 522000 та ota Caroza 517400 520600
VAÇ Си б
Кю Cerate
Chevrolet Ntva 510900 512200
Кю S rta е 517500 520350 VW да~л1ег 59230 513820
Chevrolet Viva 512950 S17050
К~а Ma antis 519550 524550 VW Polo 513340 516700
Chewolet Avso 59900 S15250 Мдюб sh Colt
514990 518050 VW Goe У 519600 529600
Ин(зта)РИтх
Nissan Maxima
С ростом курса доллара все бо-
лее привлекательными становят-
ся «рублевые иномарки — во
всяком случае. для тех покупате-
лей, кто хранит свои сбережения
в американской валюте. Напри-
мер, )08 Rio (от 312700 рублей) в
пересчете по курсу Центробанка
стал дешевле почти на $200. На
столько же подешевел Hyundai
Accent таганрогской сборки (от
302700 рублей). А вот Hyundai
Sonata стал сверхвыгодной по-
И.АНАНЬЕВ
98 ¹ )1, 2005
Известие о продаже заводов
СеАЗа и ÇMA (см. AP ¹10, 2005)
подхлестнуло спрос на Оку, а ди
леры под шумок начали подни-
мать цены. Теперь базовая Ока
серпуховской сборки продается
за $3100, а ее родственница из
Набережных Челнов — за
$3200..Европанель добавляет к
цене $250, окраска «метамик
— еще $200... В результате цена
на приличную Оку приближается
и $4000, а за эти деньги уже
можно приобрести BAÇ-2106
ижевского производства, О раз-
нообразии говорить не приходит-
ся: бешеную Оку с мотором
MeMÇ и варианты с импортными
силовыми агрегатами мы теперь
едва ли дождемся.
Ижевскую Оду могут снять с
производства уже в этом году—
нет спроса, хотя цены идут вниз:
сейчас Иж-2126 продается за
$4600 (-$100). Зато народ инте-
ресуется полноприводной моди
фикацией ($6650) и универсалом
Иж-21261 Фабула ($5150).
Автомобили .десятого семей-
ства подешевели примерно на
$100: базовый седан можно ку-
пить за $7800. Среди новинок—
рестайлингавый BAÇ-2110М с 16-
клапанным двигателем объемом
1,6 п, обновленным велюровым
салоном и четырьмя злектростек-
лоподьемниками ($8500). Эти же
деньги можно потратить на
обычную 16-клапанную десятку
в так называемой улучшенной
комплектации (два стеклоподъем-
ника, обогрев сидений, пративо-
туманные фары, маршрутный
компьютер, легкосплавные коле-
са, спойлер) — $8400.
На $150 доступнее стали де.
вятки. из Сызрани ($6250)—
иначе они бы просто не выдержа-
ли конкуренции с хэтчбеком BAÇ-
2114 ($6600). Спрос на вазов-
скую «классику стабилен. Ста-
бильны и цены, но потихоньку де-
шевеют впрысковые модифики
ции ( — $100).
Цены на Волгу ГАЗ-31105 дер
жатся на прежнем уровне, а вот
универсал ГАЗ-310221 стал де-
шевле на $150 ($7950). Дешеве-
ют и ВОлГи с лицензионным Дизе.
лем ГАЗ-560 (от $10150).
8 начале месяца вновь был ос-
тановлен конвейер ЧАЗа — для
перенэладки производства под
выпуск нового внедорожника
Patriot (от $13800). Он придет на
смену Симбиру УА3-3162, произ-
еоАОТео которого уже свернуто.
Впрочем, Симбиры еще встреча-
ются в торговой сети по цене от
$12800, а машины в улучшенной
комплектации (другая панель при-
боров, оригинальный руль, зерка-
ла с электроприводом, легко-
сплавные колеса) стоят $14600.
купкой еще и потому, что сейчас
покупателям предоставляют по.
дарки на сумму $2000. Подарки
— это подогрев сидений, проти-
вотуманные фары, парктроник,
CD-плейер и даже ксеноновые
фары! В результате двухлитровая
Sonata GLS (133 л.с., *автомат )
в очень приличной комплектации
продается всего за $20600. Это
самое выгодное предложение в
классе, поскольку двухлитровый
Kia Magentis (136 л.с.) с «автома-
том за те же деньги оснащен
беднее, а цены на хорошо укомп-
лектованный Chevrolet Evanda
2.0 (131 п.с.) начинаются от
$22990.
В июне дилеры фирмы Citroen
продают автомобили CÇ, С5 и
Xsara Picasso, оснащенные as-
томатами». со скидкой 1200 ев-
ро. Например, 75сильный Citroen
CÇ 1.4 Auto (АБС, четыре подуш-
ки, кондиционер) стоит 12540 ев-
ро ($15370). В качестве альтер-
нативы можно рассматривать
лишь Hyundai Getz 1.3 Auto (85
л.с., $14250) и Ford Fiesta 1.4
Trend с автоматом ($16030).
Другие конкуренты в схожей ком-
плектации как минимум на $1500
дороже.
До конца июля на $410 сниже-
ны цены на Nissan Primers с мо-
торами 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (116
п.с.). Базовый автомобиль можно
купить за $21490, а самая попу-
парная Primers 1.8 Comfort
(шесть подушек безопасности,
подогрев сидений. климат-конт-
роль) стоит $23890. Это дешев-
ле, чем Toyota Avensis 1.8 (129
л.с., $25900), Opal Чесиа 1.8
(122 п.с., $24590) и Peugeot 407
1.8 (116 n.c., ЕБР, $25400) в схо-
жих комплектациях. Но Ford
Mondeo 1.8 (125 мс.) выгоднее
($23270), а лучшее предложение
в классе — 120.сильная Mazda 6
1.8 Touring за $22350. Кстати, в
конце июля появится обновлен-
ная Mazda 6 — именно с нее рос-
сийское представител~ство фир
мы начнет введение единых роз-
ничных цен дпя всех дилеров.
Среди новинок — обновленный
седан Nissan Maxima (}Х. Новов-
ведений немного: новая фалыц.
радиаторная решетка. 17-дюйма.
еые колеса, руль с кнопками упри
аления борткомпьютером и маг
нитолой,«двухэтажный» CD.÷åéíä-
жер на центральной консоли. Lie
ны подросли в среднем на $500.
Базовая Maxima 2.0 (140 л.с., че-
тыре подушки безопасности, кли.
мат.контроль, подогрев сидений,
ксеноновые фары, легкосплав-
ные колеса) стоит $29400 — поч-
ти как Toyota Camry 2.4 (152 л.с.)
в схожей комплектации, но без
° ксенона ($29800). Nissan c as-
томатом стоит $31400, а хоро-
шо укомплектованная Maxima V6
3.0 (200 л.с., люк. кожаный са
лон) продается в $38995 против
$39800 за топ-версию Сапку VS
3.0 (186 п.с.) с шестью подушка
ми, парнтроником и системой ста
билизации.
Новый игрок в стане микроав-
тобусов — Toyota HiAce нового
поколения (2,7 л, 151л.с.). В Рос.
сию поставляется только длинно-
базная пассажирская модифика-
ция на 12 мест в единственной
комплектации — со сдвижной бо.
ковой дверью, кондиционером и
дополнительным отопителем пас-
сажирского салона. Дилеры про.
сят за нее $37400 — Toyota до.
роже аналогичных корейских ма-
шин. но дешевле вместительных
автомобилей премиум.брендав.
Например, Hyundai Н-1 даже в
максимальной комплектации сто.
ит на $10000 дешевле, а вот це-
ны на пассажирский Mercedes
Viano с увеличенной колесной ба
зой начинаются от $45000.

о
1О
о
l2
о
Б
0~
Б
K
ом
Ж
Б
&g
Ф
о
о
?
оо
Б
фу[
~ВЦ)~
Б
Б
K
ом
Б
о*-
в5)

НОвый FordFOCuS 11
ШШ
NCAI'
Новый Ford Focus II устанавливает высочайшие стандарты, развивая сильные стороны своего
предшественника Самые современные технологии и материалы позволили создать превосход-
ный автомобиль, в котором исключительные ходовые качества гармонично дополняются новым
уровнем комфорта и передовыми дизайнерскими решениями Новый Ford Focus II признан
самым безопасным автомобилем по итогам тестов «Euro NCAP» и является лидером в своем
классе по управляемости Качество материалов подтверждено свидетельством «TUV»
об отсугствии аллергенов Новый Ford Focus II признан лучшим автомобилем в сегменте среднего
класса на ежегодной церемонии вручения премии «Золотой Клаксон»
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66