! ! ! !
° ! !
° °
Р
g ' В ntle Continental
l
~ ф\.с
1~ф
88
Flying Spur
SSN
11
9 77102
9-
11
510

~ Ij'
11 1 !
1 ю
!
(
В
1' 1 ~1
11 и
1 '!
1: !

гоэето
йЮИИОо
Обюииаатииа
Максим Кадаков.
Леонид Голованов,
4 88408TII
RP06EPHA HA AOPQTAE
Тиуаваив ° автабуиэс
Фбдор Лапшин,
Геннедий Борисов
ВВВВТ:
Сергей Иванов,
Иван Коваленко
ууйеааатиииюа Вийаитаи
Наталья Якунина
СПОРУ
Ззи. Вайаииаии:
Ольга Минаева
НИИРЗВТУВВ
Владимир Бмстров
Гаииый Ввиииии:
Михаил Подорожанский
Ваавиб иеизитии иамэив
Максим Каданов
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Pe()geot 1007
114 РЫНОН В IAAE
A)ass Ass Васева
121170. Москва. а/я 21
йббпээ Ви tuteesss*see:
P. О. Бох 21, Moscow.
121170, Russis
Перепечатка материалов допус-
кается только с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет ответствен-
ности за содержение Рекламнык
объявлений
По вопросам распространения
Авторевю обращаться
по телефону: (095) 633 00.23
УТВВИВТЭИЬ
Михаил Подорожанский
Отпечатано в типогРафии
HE(PRIM QUEaEC0R 0У,
Финляндия
Тираж 200 тыс. экэ.
Цена в розницу свободная
httix//www.sutoieview.ru
Cl Авторевю, 2005
МО 9, 2005 3
Константин Сорокин.
Андрей Ирисанфов,
Михаил Петровский,
Анатолий Калиева
Зитпаттии Фуиив
Аленсанмт Аиваков,
Олег Растегаев,
Андрей Мохов,
Иван Шадричев,
Rttocnse Цыменкоа
Аазиаь ибивтиа, иивтаиаитигиав
дмитрий Егорычев.
Михаил Чемерис.
Евгений Ерохин,
Михаил Голошапов
Риииига
телэ (095) 958 0601
(095) 958 0440
факс: [095) 958 0050
ежа~с
eutoreviewesutorevtew.iu
Раатиииэе ааитэтие
телс (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
вша)е апрагаоюиыэ.nl
ТВВВИ ВМВУСИВ
тел.: (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е.mse: ieoroiasutoreviewэи
Подписка на Авторевю принима-
ется всеми отделениями связи
(Подписной индеко по кетамггу
Агентства Роспечвтм - 50003)
распространяется во всех Ремо.
нвх России, странах СНГ, госу-
дврствах Балтии по подписне и в
розницу
Свидетельство о регистрации
средства массовой инфоривции
he 013310 от 7 февраля 1995 г.
14 Audi ТТ 3.2, Chrysler Crossfire, Mazda RX-8,
Nissan 350Z, Porsohe Boxster S
REP848 ВСТРЕЧА
46 Bentley Continental Flying Spur
60 Jeep Grand Cherokee
66 Range Rover Sport
64 Гран-При Сан-Марино
66 Гран-При Испании
62 Как дисквалифицировали BAR
106 RACMAA VRTATEIIEA
104 (НуОЫНА В МОТО
106 ДОРОП( БЕЗ ГРАНИМ
1
H0$0CTH
Праздник Победы в Кузьминках
ПВ ДВРВГАИ П ПЕЗ ЯЯХ
Бобр с «автоматом»

газета
99QP5lgQ
Audi R9
А. ЕСАКОВ
ТРУдяга с Тайваня
М. КАДАКОВ
Невая Carrera 4
М. К.
4 (ЧО 9, 2005
ПИКАП Toyota Hilux — аксакал
модельного ряда Тойоты: с 1967
года продано свыше 12 млн ма.
шин. По суммарному объему про-
даж Hilux усзупает лишь модели
Corolla! А на автосаюне в Барсе.
лоне состоялся европейский де-
бют нового пикапа — уже шесто-
го по счету поколения.
Новый Hilux построен на так
называемом глобальном шасси
Toyota IMV (Innovative Interna-
tronal Multi-purpose Vehicle) — на
базе этого же шасси на заводах
в Южной Африке, Таиланде, Ин.
донезии и Аргентине выпускают-
ся также внедорожник и мини-
вэн, которые продаются в 140
странах. Но в Европу буд)п поста.
вляться только пикапы — с обыч-
ной и двойной пятиместной каби-
ной (таиландской сборки), а так-
же с полуторной кабиной (южно.
африканской сборки).
Основу пикапа по.прежнему со-
ставляет мощная лонжеронная
рама, жесткость КОТОРОЙ на кру.
НАЧАТ серийный выпуск полно-
приводного купе Porsche 911 ново-
го поколения(кузов 997). Ка« и на
машинах серии 996, передок под-
каочается с помощью межосевой
вискомуфтьu которая срабатывает
при пРобуксовке задних колес, пе-
Редаыя вперед от 5% до 40 кру
тяшего момента. То есть полнопри
водная Carrera в значительной сте.
пени сохраняет заднеприводные
повадки.
Porsche 911 Carrera 4 с шестици-
линдровым оппазитником» ра6о
чим объемом 3,6 л (325 л.с.) разго
няется до 100 км/ч за 5,1 с, более
мощная Carrera 4$ (3,8 и, 355 п.с.)
— за 4,8 с. Максимальная скорость
— 280 и 288 км/ч соответственно.
Фирменная система стабилизации
PSM (Porsche Stability Management)
стала еще умны. Теперь она еле.
дит и за тем, чтобы зазор менов
чение увеличена на 45 . Специ-
альные энергопоглощающие зо-
ны в передней части рамы при.
званы принять на себя удар в слу-
чае фРонтального столкновения
и предотвратить повреждения
других узлов машины. Пружинная
передняя подвеска — независи.
мая, на двойных поперечных ры
чагах. А сзади сохранены жест
кий мост и традиционные для
тормозными дисками и колодками
бьи минимальным — для сокраше-
ния времени реакции в случае экс-
тренного торможения. А если води.
тель бьет по педали тормоза быст-
ро, но не сильно (так называемое
паническое торможение), система
автоматически повышает давление
в тормозной системе до максималь-
ного — фактически, это аналог рас-
пространенных ныне систем Brake
Assist.
А вот внешне отличить полнопри
водную Карреру от обычной эадне-
пРиводной практически невозмож-
но. Ведь даже наметанный глаз ед-
ва ли заметит, что арки задних ко-
лес стали на 44 мм шире. Смотрите
на шильдики!
Следующее пополнение в семей-
стве 997 — Сапега Turbo...
большинства пикапов полуазлип-
тические рессоры.
Новый Hilux крупнее предыду-
щего: длина машины — 5130 мм,
грузовой платформы — 2315 мм
(лля версии с одинарной кабиной).
Платформа защищена от царапин
и сколов специальным пластмас-
совым покрытием (в США такой
защитой оснащаются все легкие
грузовики). Ho or Аме-
рики, где традиционно популярны
бензиновые пикапы, европейцы
предпочитают исключительно ди.
зельных тружеников. Новый Hilux
оснащается скромным, но эконо-
мичным атмосферным дизелем
2.5 0.40 (102 л.с., 260 Нм). Поз-
же появится турбоеерсия этого
дизеля с промежуточным охлаж
пением. Полноприводная транс
миссия с понижающим рядом в
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ на Франк-
фуртском автосалоне 2003 года
прототип Audi Le Mans (см. AP
HS18, 2003) все.таки станет серий
ной машиной — это решение бьио
принято на состоявшемся в конце
апреля заседании комиссии по
стратегическому планированию
(PSI() концерна Volkswagen.
llo аналогии с гоночными прото-
типами Audi RB. которые побежда
ли в Ле-Мане а 2000-2002 и 2004
годах, новая машина получит имя
Audi R9. Донором агрегатов для R9
станет Lamborghini Gallardo — на-
пример. двигатель Ч10 будет де-
форсирован на 50 A.c. и станет
развивать 450 п.с. Премьера спор
тиеного флагмана Audi намечена
на конец 2006 года, серийное про-
изводство начнется е 2007 году.
Позже на рынок выйдет бюджет-
ный вариант с двигателем VB.
Основные конкуренты Audi R9
хорошо известны: BMW М6, Ferran
360 и собственно Lamborghini
Gallardo. ((ены на дорожный болид
Audi пока не объявлены.
раздаточной коробке и самобло-
кируюшимся задним дифференци-
алом обеспечивает высокую про.
ходимость. А тем, кто не ездит по
тяжелому бездорожью, предлага-
ется простая заднеприводная вер-
сия.
Продажи пикапа в Европе нач-
нутся в октябре.

газета
йвюивв
[3 файф)[ЯРД фЯДЩ~'© ЩАДЯ~
Renault возглавил Гон
метра. В подвеске появились бо-
лее жесткие пружины и аморти-
заторы, стабилизатор попереч-
ной устойчивости увеличенного
диаметра, а клиренс стал на 30
мм меньше.
Lacetti WTCC получился не ре-
кордным, но очень бьютрым: до
100 км/ч ускоряется примерно
за 8 с, а максимальная скорость
достигает 217 км/ч. У дилеров
он появится в конце года. Цены
пака не определены.
Навстречу свлнцу
чал приносить прибьиь. А в про-
IuAoM Году Nissan пОчти Аогндп
Renault по объему выпуска — бы-
ло сделана 2,5 млн машин.
Заняв высший пост в альянсе
Renault-Nissan. Карлос Гон пере-
ехал во Францию, Его место на
посту руководителя фирмы Nissan
занял Тошиюки Шига, который до
этого курировал деятельность
компании в Азии и Австралии,—
он будет претворять в жизнь план
Nissan Value-Up, предусматриваю.
щий выход на более высокий уро-
вень доходности.
А Луи Швейцер продолжает ра-
ботать на благо Renault — он на.
значен председателем совета ди-
Ректоров компании.
АР
Кабриолет Bentley Conti.
nental Drophead Coupe, кото.
рый s начале года представили
в качестве прототипа на мо-
тор-шоу в Лос-Анджелесе (см.
AP Нэ1, 2005), пойдет в серий-
ное производство. Это реше-
ние руководства Bentley Motor
продиктовано положительной
реакцией на машину потенци.
альных покупателей и желани-
ем опередить Rolls-Royce, хо-
тарый в 2007 году выпустит на
рынок «юбилейный кабриолет
Rolls-Royce 100EX.
Bentley Continental Drophead
Соире появится раньше — в
2006 году. Он построен на
платформе седана Bentley
Amage R — техническая на-
чинка, включая компрессор-
ную «восьмерку* рабочим объ-
емом 6,75 и (450 л.с.), оста-
паса неизменной. Оснащенный
электроприводом тканевый
верх складывается за 25 се-
кунд. Установленные за задни-
ми сиденьями дуги безопасно-
сти автоматически выстрели-
еаются в случае опрокидыва-
ния. Цены на новый кабриолет
пока не известны.
ПоРтфелие
Hummer из IOAP
Руководство концерна General
Motors приняло Решение оогани
зовать сборку нового внедорож-
ника Hummer НЗ в Южной Афрж
ке. В строительство завода в
Порт-Элизабет будет вложено
$100 мпн — там предполагается
выпускать до 10 тысяч .компакт-
ных. Хаммеров в гад, которые бу-
дут продаваться в Европе, Афри-
ке, на Ближнем Востоке и в Юго.
Восточной Азии. Первые маши-
ны соидуг с конвейера в середи-
не 2007 года.
А Hummer НЗ американской
сборки будут продавать в Север-
ной Америке и, по усмотрению
маркетинговых стратегов. в не.
которых странах Европы и Блкчь
него Востоке.
роприводами и охлаждаемый
мини-бар.
Есть спрос — будет и предло-
жение: англичане решили выпус-
тить ограниченную партию седа-
нав Jaguar XJ Super УЗ Portfolio.
Помимо богатого внутреннего
оснащения эксклюзивные Ягуа-
ры отличаются алюминиевыми
жабрами на передних крыльях,
мелкоячеистой решеткой радиа-
тора и 20-дюймовыми колесами.
А вот техническая начинка—
стандартная: компрессорный
двигатель VS 4.2 мощностью
400 п ñ., шестиступенчатый ав-
томат ZF, задний привод.
Jaguar XJ Super VB Portfolio по-
ступит в продажу в августе, но
только в США и Канаде.
ПОМНИТЕ концепт-кар Jaguar
Concept Eight? Роскошный длин-
нобазный седан был представ-
лен в апреле прошлого года на
мотор-шоу в Нью-Йорке для изу-
чения потенциальнога спроса.
Клиенты заинтересовались: бо-
гатых янки привлекло такое не-
обычное для Ягуаров оборудова-
ние, как стеклянная крыша, раз-
дельные задние сиденья с элект-
Buick Веуаиа:
тюльке щадя Китая
Китай остается едва ли не
единственным рынком за пре-
делами Северной Америки, где
продаются автомобили марки
Buick. Правда, поА знаменитой
американской маркой китай.
цам предлагают преимущест.
венно суррогаты — такие, как
седанчик Buick Sail (бразиль-
ский Chevrolet Gorse). А на про.
шедшем в апреле Шанхайском
автосалоне был представлен
еще один псевдо-Бьюик — на
сей раэ пятиметровый седан
Buick Royaum. Это тоже не ори-
гинальная машина, а австра
лийский заднеприводный
М. КАДАКОВ
ПеРвым делом — мотоРы
Holden Statesman с эмблемами
Buick (эта же машина продает-
ся в Корее как Daewoo
Statesman). Продавать седан
будут через сеть из 250 диле-
ров кампании Shanghai GM:
предполагается, что просго-
рный автомобиль будет пользо-
ваться спросом у бизнесменов
и государственных чиновников
ПОСЛЕ развода с концерном Ge-
neral Motors фирма Fiat Auto пыта-
ется самостоятельно выбраться из
кризиса (доля Фиата на рынке Ита-
лии упала с 60% в 1980 году до
ЗОЭЬ). Один из первых серьезных
шагов — органиэация моторостро-
ительного отделения Fiat Power-
train Technologies. которое будет
тесно сотрудничать с исследова.
тельским иеНТроМ Фиата, а также
с фирмами Magneti Marelli u Iveco
Trucks. Возглавлять кампанию бу-
дет Доменико Бордоне, глава dikp.
мы Magneti Marelli.
Fiat Powertrain Technologies бу-
дет ежегодно выпускать 2,2 млн
двигателей и 2 млн трансмиссий.
Основной упор манируется оде.
пать на дизели, поскольку за пос-
ледние восемь пет продажи ди.
зельных автомобилей в Европе
)величились е полтора раза. Кро.
ме того, манируется Разрабаты-
вать двигатели, работающие на
метане (такие машины особенна
популярны в Италии), гибридомо-
били и электромобили на топлив-
ных элементах.
АР
No 9, 2005 5
посвященный
смене руководства в концерне
Renault, содержит несколько
строк: «Совет директоров Renault
назначил Карлоса Гона президен-
том генеральной дирекции
Renault. Карлос Гон разрабатыва-
ет и реализует стратегию фирмы
Renault и остается генеральным
директором компании Nissan . Ho
эти скупые слова означают для
французской компании смену це
лой эпохи.
Теперь уже бывший руководи-
тель Renault Луи Швейцер возгла-
влял компанию с мая 1992 года,
а с 2002 года рулил объединени-
ем Renault Nissan. Правой рукой
Швейцера бьм Карлос Гон, кото-
рого давно прочили на высший
пост в концерне. Когда шесп лет
назад Гона отправили поднимать
разорившуюся фирму Nissan,ста-
ла ясно: это решающая проверка.
Гону досталась полумертвая
японская фирма: из 43 выпускае-
мых моделей прибыль приносили
только четыре, а долг перевалил
за $20 млрд. Железной рукой Гон
полностью пересмотрел подходы
к формированию модельного ря-
да (число базовых платформ рез-
«о сократили), к менеджменту, к
инжинирингу, закрьм пять япон-
ских заводов и уволил 20 тысяч
сотрудников. К удивлению скепти
ков, уже в 2000 году Nissan на-
Карлос Гон (слева) л(оииимоег поздравления от A уи Швейцера
Chevrolet lacettl: заРяжай!
Дебют заводской команды
Chevrolet в кузовных гонках
WTCC (World Tounng Саг
Championship) можно считать
провальным: ни один из спорт-
прототипов на базе седана
Lacetc не вошел даже в двадцат-
ку сильнейших. Но маркетологи
из General Motors уже готовы
эксплуатировать спортивный
имидж: к производству готовится
заряженный» Lacetti WTCC R+.
В основе — серийный седан
Lacetti с двухпитровым мотором
(123 л.с.). Благодаря установке
механического нагнетатепя мощ-
ность двигателя noAH$llst Ao 172
л.с. Чтобы эффективно использо.
вать столь вьюокий потенциал,
применили самоблокирующийся
дифференциал, четырехпоршнэ-
вые тормозные суппорты и тор-
мозные диски увеличенного диа-

газета
Явюиио
дЯ фд[) а~Яд фЯ~~щ~© [щ~~Я
КРизисУ ПеРеиРоизвоютво
75 до 55 тысяч автомабвай. Это
значит, чта темп сборни Шеви
Нивы будет падать. Ведь эв весь
прошлый год было сделано
55150 внедаргвкникав, а сейчас
В п(юиэводстевиной llporpaMMs
значится еще и седан Chevrolet
Viva Кстати, делать севку íà Вгь
ву дишры таке не торопятся:
старая Astra тальяпинской сбор.
ки оказалась слишком дорогой. A
запуск в производство швеи H)F
вы с опемвским мотором вновь
отложен — на этот рез до лета.
В НАЧААЕ весны снижение
спроса на свои автомобили пть
чувствовал АвтоВАЗ, в теперь а
кризисе перепроизводства загр
варили на соседней производст-
венной площадке — в СП GM As.
тоВАЗ. Нв снладе готовой продук.
ции СП снопилось 2200 аетоькь
билей шева нива — в Asa Раза
больцв нормы. В связи с автова.
риванивм руководство СП сначв.
ла отказелоаь от введения íà за
ваде третьей рабочей смены (ее
планировюось ввести в етом ro.
АУ), а позже сокрвтигю IlPollaaoAã
стаенный шшн на 2005 год — с
На злоРовье и не только
И.АНАНЬЕВ
А.ИВАНОВ
6 No 9, 2005
ЧЕРЕЗ два года в России откро.
ется еще один автомобильный
завод: после долгих раздумий ор
ганизовать е нашей стране сбо-
рочное производство решило ру-
ководство фирмы Toyota.
Аля строительства сборочного
завода японцы присмотрели ог-
ромный участок земли площадью
220 га е районе поселка Шуша.
ры на юге Санкт-Петербурга. За-
планированный объем инвести-
ций — 4 млрд рублей ($150 млн),
часть которых предоставит Евро.
пейский Банк Реконструкции и
Развития.
Строительство завода начнет-
ся в следующем году, а первые
автомобили сойдут с конвейера в
декабре 2007 года. Первоначаль-
ная проектная мощность произ-
водства — 50 тысяч машин в
год. Основной претендент на сбо-
рочный конвейер — большой се-
дан Toyota Camry, который долгое
время является безоговорочным
лидером сегмента Е в России (в
первом квартале нынешнего го-
да продано 2203 автомобиля).
Предполагается, что Саину рос-
сийской сборки станет на 10—
15т( дешевле тех, что поставля-
ются из Японии (нынешняя цена
— $29800 †398 в зависимо-
сти от комплектации).
Почему именно Camry? На сей
счет японцы хранят молчание.
Можно лишь предположить, что
они хотят поиграть в том секторе
рынка, где конкуренция не так
сильна. Ведь в России выпускает-
ся только одна иномарка этого
класса — более дорогая пятер
ка. 8MW. А позже, когда дело
раскрутится, модельная гамма
завода будет расширяться более
доступными моделями — велика
вероятность того, что мы увидим
на конвеиере Кораллу.
Технологический цикл на заво-
де в Шушарах будет аналогичен
тому, чта уже применяется на
соседнем заводе Ford во Всево-
ложске: здесь наладят полноцен-
ную сборку, включая сварку и ок-
раску кузовов. Чже сейчас специ-
алисты из Японии ведут поиск
российских поставщиков компле-
ктующих. Ведь завод Тойоты под-
падает под определение *про-
мышленная сборка». которое не-
давно утвердило правительство
России (см. AP ¹8, 2005), Это оз-
начает, что предприятие освобо-
ждается от уплаты пошлины на
ввоз большинства комплектую.
щих лишь на 3,5 года, после чего
доля российских комплектующих
в автомобиле должна составить
10%. А через шесть лет эта доля
должна увеличиться до 30%.
Необходимостью локализации
производства объясняется и то.
что японцы купили столь огром-
ный участок земли; s перспекти-
ве на этой же производственной
площадке будет размещено про-
изводство некоторых видов комп.
лекгующих — Toyota планирует
привести за собой е Россию сво-
их традиционных поставщиков.
Кроме того, японцы обмолви.
лись, что мощность завода в пер-
спективе может составить до
200 тысяч машин в год! Это озна-
чает, что русские. Тойоты пой-
дут на экспорт — благо до грани-
цы с Евросоюзом от Питера ру-
кой подать.
В ГОСАЧМЧ внесены поправ-
ки к закону об ОСАГО, предло-
женные Российским союзом as-
тостраховщиков (PCA). Речь
идет о выплатах из так называе-
мого компенсационного фонда.
Сейчас использовать деньги
фонда можно талька при бан-
кротстве страховщика и только
для возмещения вреда, причи-
ненного жизни и здоровью по-
страдавших. Предложенные по-
правки расширяют сферу при-
менения» накопленных денег:
предлагается производить вы-
платы из фонда в случае отзыва
лицензии страховщика и ком-
пенсировать материальный
ущерб. Комитет Госдумы по кре.
дитным организациям и финан.
совым рынкам проект поддер
tran — теперь дело за депутата
ми.
А вот идею наделить PCA
функциями ликвидатора «прови-
нившихся страховых компаний
комитетчики отклонили. Без
поддержки депутатов осталась
инициатива о введении штра-
фов для страховщиков, затяги-
вающих или занижающих вы-
платы по ОСАГО. Нерадивых слу-
жащих страховых компаний
предлагалось штрафовать на
сумму от 40 до 50 МРОТ (4 — 5
тыс. рублей), а сами фирмы—
на 400 — 500 МРОТ (40 — 50 тыс.
рублей). Но страховщики высту-
пили против: дескать, россий-
ское законодательство уже пре-
дусматривает некоторые рычаги
воздействия — например, воз-
можность приостановления HAII
отзыва лицензии.

° ° °
° ° ° т °
° °
° г °
в
° ° ° ° °
° т °
° ° 3
г ° °
° °
года
° °
I
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Ральф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262;
а Крылатском (095) 505 9796, На Таганке (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231-1 991; На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 109 9651, На Соколе (095) 721-3030,
На Вопоколамке (095) 193-5061; Санкт-Петербург: Ральф-Карпайн (81 2) 320-0020, Радуга-Авто (812) 110-3242, Галант-Авто (812) 334-10-01; Архангельск: Мартен-
Авто (8182) 24-9960; Барнаул: Автоцентр AHT (8352) 67-8111; Великий Новгород: ДюкАвто (8162) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград:
Арконт (8442) 42-6472; Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-5327; Воронеж: Мэртен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оками
Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: Раиф-Центр (8432) 73-1128,
ТТС (8432) 1 -2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-0215; Красноярск: Медведь (3912) 402~02;
Курск: Автоцентр Черноземье (071 2) 50 9405; Липецк: Джапанавто (0742) 33-1264; Магнитогорск: Реги нас (3519) 34-3079; Набережные Челны: ТТС (8552) 39-2525;
Нижний Новгород: Агат (8312) 79)626, Центр (8312) 79 79 79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35 9229; Новосибирск: Автопзнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр
Барс (3812) 50-2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (6412) 49-6414; Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 219-111;
Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75.0135; Ростов-на-Дону: Модус (8632) 92-0292; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские
Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Ставрополь: Модус (8652) 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-801 2;
Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Аэтсдоктор (3822) 66-0177; Тула: Автокпасс (0872) 36-6362; Тюмень: Автоцентр Антипино (3452) 28-4333;
Ульяновск: MmoM (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 777-000; Челябинск: Регинас (351 2) 94-1177; Ярославль: Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 года или 100000 км
DRIVIHG ART teeeea eceyccrea a(eeAeaea Tea. (095) 94097 9(
www.mits ubishi-motors.ru

газета
ЯЩЩ'Щ©
ф фДЦЗ~ЦЯ]Д Q~A)) [gg[j' [ЩЯД
Выставка-пРодажа
На подпись
А. КАЛИНЕВ
ТагАЗ: еще один салон
Ты записался добровольцем?
Наш корр.
Spectra на пробю
Н. АНАНЬЕВ
И. АНАНЬЕВ
8 No 9, 2005
НАЧАЛЬНИК столичной Госав-
тоинспекции Сергей Казанцев
призвал владельцев мопедов и
скутеров добровольно сдать эк-
замен на знание ПДД,
Начальник ГАИ считает, что
«двухколесники должны соблю-
дать прошлогоднее постановле-
ние московского мэра, согласно
которому с 1 января 2005 года в
Первопрестольной введены обя-
зательный учет маломощной
двухколесной техники и выдача
Ipyl)RA компаний СОК, под уира
влением которой находится Ижев.
ский автозавод, обьявила дату за
пуска в серийное производство се-
данов Kia Spectra. Выпуск устано-
вочной партии начнется 27 июня
— вскоре после окончания монга
специальных водительских прав.
В то же время, никаких наказа-
ний за отсутствие этих докумен-
тов законодательство не преду-
сматривает, поэтому идти в ре-
гистрационные отделы владель-
цы малокубатурной техники не
торопятся — за весь первый
квартал корочки получили
лишь... семеро водителей мопе-
дов.
Процедура получения прав
упрощена до предела: достаточ-
жа оборудования для сборки и ок-
раски. Spence будет собираться по
полному производственному циклу,
включая сварку и окраску кузовов
(изготовленная в прошлом году пер-
вая партия из 600 машин делалась
по .отверточной» технологии SKD).
С 27 АПРЕЛЯ по 1 мая на одной
из самых престижных площадок
Москвы. — в Гостином дворе. все-
го в паре сотен метров от Крас.
ной площади, — проходила вы-
ставка Super Саг & mp; B ke, rAe
представлены самые эксклюзив-
ные. самые дорогие двук- и четы.
рехколесные транспортные сред-
ства.
Большую часть экспонатов
можно было купить — прямо Tyr
же, на месте. Состоятельным да-
мам и господам предлагались ши-
карные автомобили на любой
вкус: от неоклассического кабрио-
лета Zimmer. построенного на аг-
регатной базе современной ма-
шины Ford Mustang, и до брониро-
ванного президентского лимузина
ЗИЛ41052, какой в прежние spe-
мена можно было заполучить толь-
ко в придачу к соответствующему
креслу. На фоне многочисленных
импровизаций в стиле ретро
весьма выигрышно смотрелись
подлинники вроде редкостного as-
томоби«я Rolls-Royce конца пяти-
десятых, — но, к сожалению, они
были в явном меньшинстве.
AP
но предоставить стандартный
набор документов (включая ме-
дицинскую справку), оплатить эк-
замен — и пройти стандартный
тест на знание ПДД. Разреше-
ние на право управление мопе-
дом выдается только москвичам
и действует на территории столи-
ubl, Так что HHOIOOOAHHM Схутв-
ристам нарушать закон придет-
ся в любом случае.
Полномасштабный выпуск нач
нется в августе. А всего с 2005 по
2009 годы в Ижевске планируется
собрать 146 тысяч корейских ма
шин.
ГОСДУМА готовит очередные
поправки в Кодекс об админист-
ративных правонарушениях (Ко.
АП) — в первом чтении уже при-
нят законопроект об упрощении
процедуры оплаты штрафов.
Сегодня нарушитель ПДД полу-
чает от инспектора копию прото.
кола об административном пра-
вонарушении, на обороте кото-
рого стоит штамп с банковскими
реквизитами отделения ГИБЛА.
В банке их нужно переписывать
в бланк квитанции — иначе не
заплатишь штраф. При этом
штамп зачастую бывает нечитае-
мым. иногда в нем отсутствует
какой-нибудь код, а порой инспе-
кторы просто забывают про-
штамповать бланки протоколов.
Короче, нервотрепка и потеря
времени гарантированы. Отча
сти поэтому водители оплачива.
ют лишь 10% штрафных квитан-
ТАГАНРОГСКИЙ автозавод про-
должает развивать дилерскую
сеть; недавно в Москве открылся
уже шестой фирменный торго-
вый комплекс. Дилерский центр в
Митино — один из крупнейших
для ТагАЗа: в демозале плоша.
дью 1100 кв. м можно размес-
тить до 40 автомобилей. Но пока
выбор невелик — это седаны
Accent и Sonata, к которым вот-
вот добавится грузовичок Porter.
Причина — в отсутствии единой
торговой политики марки
Нуцпоас автомобили корейской
сборки продаются в современ-
ных дилерских центрах, а таган-
рогские — где попало. Поэтому
ТагАЗ расширяет собственную
дилерскую сеть в расчете на пер
спективу: рано или поздно пред-
ставлять интересы марки Hyundai
ТариФный план
ДЕПУТАТЫ Мосгордумы в
первом чтении приняли поста
новление о повышении ставок
транспортного налога с 11 ян.
варя 2006 года.
Федермьный закОн пОзаола.
ет местным властям изменять
уствновленнье общегосударст-
венные тарифы по собственно.
му УсмотРению, но не более
чем в пять раз. До сих пор в
Москве действовали довольно
либеральные тарифы, однако
сейчас столичные вести Решть
ли «играть на повышение . Еа
ли раньше владельцы автомо.
áHAell MoulHQOTblo Ao 70 А,с. 0Т
уматы освобождались вовсе,
то теперь им придется платить
по S рублей за какАую единицу
мощности. Для владельцев са.
мых массовых моделей с Assra
телямн мощностью от 70 до
100 л.с. ставка удвоится — с 5
до 10 рублей за лошадиную си.
лу. Если двигатель машины
развивает от 100 до 150 л.с.,
платить придется по 20 рублей
зв силу (вместо 15), от 150 Ао
200 л.о. — ЗО Рублей (вместо
20), от 200 до 250 л.с. — 50
Рублей (выесте 25). Более оо.
новательно придется раскова
литься тем, у кого под капотом
больше 250 «лошадей» вЂ” став.
ка налога для таких автомоб»
лей будет увеличена с ЗБ до
ций — по данным Контрольно-
счетной палаты, только москов-
ский бюджет недополучил в
2004 году 7 миллионов рублей.
Новый законопроект предлага-
ет обязать инспекторов выда-
вать нарушителям уже заполнен-
ные квитанции — подобно сче-
там за коммунальные услуги. Во-
дителю нужно будет лишь распи-
CsTbcH OnAsTHTb
ее. А если квитанция будет за-
полнена с ошибками (неверные
коды. реквизиты н т.д.), постано.
вление о наложении штрафа бу-
дет автоматически признаваться
недействительным Если депута.
ты не передумают, то оконча-
тельная редакция законопроекта
должна быть принята в мае, а
действовать новая схема начнет
осенью.
в России будет единая торговая
структура.
100 рублей!
Ставки для грузовиков и ав-
тобусов планируется поднять
примерно s 17 Раза А вот от
идеи введения «экологических.
тарифов, зависящих от нали-
чия нейтрализатора и габари-
тов автомобшш, градоначаль-
ники пока отказались — не по-
зволяет нынешний налоговый
кодекс.
Таким образом, столичный
владелец «девятки» доюкен бу-
дет ежегодно вносить в бюд-
жет 770 рублей, зв 102юиль-
ный Hyundal Accent придется
платить 2040 рублей, за седан
7oyota Camry 2.4 (152 л,c.)—
4560 рублей, а зв Mercedes-
Benz S600 (550 л.с.) — аж
55000 рублей!
Впрочем, Ааже такие Рас-
ценки — не самые высокие по
России. Например, жители Се-
верной стшвщы платят за каж-
дую лошадку от 12 де 150
рублей, причем владельцы ма-
шин мощностью более 150 л.с.
Расплачиваются е государст-
вом по максимально возмож.-
ным тарифам. Такие же граби-
тельские налоги действовали и
в Мурманске, но недавно вла-
сти города поумерили аппети-
ты — и снизили ставки на 20%.

8
° ° ° г
А ° А
° г г ° е. ° . - с ° °
° ° ° ° ° °
Обнгцнпльнып
Серовские Кенгр»
лп(еьг Aud( и Рппонн: Мссквп Мосеев (095) 797 9090) Ауди Цвндде)В(В~~
дп Цплр (Сг ) Ч(Р Цюпр нв Седовом (096) 7303434. Свнкг-Пееврбурл Ауди Нгарбфг (812) 1050106( Русь-Авто (812) 3264966.
Воронено Ауди Cepesc Епкнеж" (0732) 21-7777. Еквтвриибург: Ауди Центр Еквтеринсург (343) 245-1819. Квасим Првмиум Авто" (8432) 61-6616.
. Мепгиюгорсю А-спер--льн (3519) 23-2616. Дип-8 новгород: А-о-г.-Це-, (8312) 78-2178. Но'.-б.рою llpecour Aero l3832) 27-7000.
Сюеврв: Аргоюотс(ю (9462) 17 43)2. Тольвтпс Ауди Центр Толмпти (8482) 73.4400. Тюненьг Ауди Центр Тюмень (3452) 42-9677. Нелвбинскг TTM (3512) 69.6350.
Audi
А OUATTRO (096) 933-3633 BCE НОВОСТИ вЂ” В ЖУРНАЛЕ MAGAZ(74

Iiodoaadell
mazoa
Mazda RX-8. Иное измерение
rd
внииа е
ЮВ 33ВМу
Ю.4
Горячая линия (095) 788 10 01 www.mazda.ru
Mazda RX-8 переворачивает представление о вождении. Стильный, спортивный, комфортный,
с двигателем мощностью 231 л.с., ускорением до 100 км/ч за 6,4 с и предельной скоростью 235 км/ч—
одних слов не достаточно, чтобы понять характер этого автомобиля. Сердце RX-8 — роторный двигатель
RENESIS — заставляет скорость звучать по-другому, рождая совсем иные ощущения от ускорения.
Узнайте, что такое Mazda за рулем RX-8! Mazda RX-8. Иное измерение.

гоэето
ЩЦСуЩК©
ю яаыип ыщпю видя
Дизельные РекеРды
«Гибкие» теРмеза
Безвездушная «запаска»
Na 9, 2005 11
РЕКЛАМА — двигатель торго-
вли. Двигатель автомобильной
рекламы — автоспорт. Вот све-
жий пример: для раскрутки
нового 224.сильного турбодизе-
ля VB 3.0 CDi (главным обра-
зом. на американском рынке) в
концерне DaimlerChrysler реши-
ли устроить рекордный заезд
на выносливость.
На завод пригласили экспер-
тов FIA, которые сняли с кон-
вейера три случайна выбран-
ных седана Mercedes-Benz
E320CDI. Машины опечатали и
отправили на гоночный трек в
Ларедо (штат Техас, США). А на
трассе их встретила команда из
26 механиков и 18 гонщиков
во главе с Берндом Майланде-
ром, нынешним пилотом авто-
мобиля безопасности в Форму-
ле-1. На каждом автомобиле
гонщикам предстояло преодо-
леть по 100 тысяч миль — это
больше 20 тысяч кругов по те-
хасскому треку!
Безумный заезд длился 30
дней — для смены пилотов и
обслуживания машин участни-
кам гонки на выносливость при-
шлось сделать в общей сложно-
сти 966 пит-стопов( Но время,
силы и деньги были потрачены
не зря. Дизельные Мерседесы
установили три абсолютных ре-
корда средней скорости среди
автомобилей всех классов на
отрезках 50 тысяч миль
(225,456 км/ч), 100 тысяч ки-
лометров(225,903 км/ч) и 100
тысяч миль (224,823 км/ч)(
Причем, как уверяют мерседе-
совцы, гонка прошла без каких-
либо технических проблем.
Кстати, прежний рекорд ско-
Рости на дистанции 100 тысяч
километров принадлежал авто-
мобилю Subaru Legacy первого
поколения: в январе 1989 года
три Legacy гонялись в Фениксе,
штат Аризона. и показали сред-
нюю скорость 223,345 км/ч.
ЧЕМ бьютрее автомобиль, тем
мощнее долхшы быть тормоза. Но
бывает. что даже у породистых
спортивных машин после серии ин-
тенсивных торможений тормоза
перегреваются — замедление в
этом случае резко падает, а раска-
ленные тормозные диски нередко
коробятся.
Оригинальный способ решения
этой проблемы предлагает англий-
ская фирма AP Racing, известный
Разработчик тормозных механиз-
мов дпя спортивных и гоночных ав-
томобилей. Анмичане соединили
рабочую поверхность тормозного
диска с его ступичной частью гиб.
кими (в поперечном направлении)
планками из нержавейки — на
подобие тех. что крепят нажимной
диск к корзине сцепления. Это дало
поразительный эффект. Изолиро-
ванная от холодной от)пичной час-
ти тормозного диска рабочая по-
верхность ствю функционировать
в равномерном температурном ре-
жиме — теперь даже при перегре-
ве диски не коробятся. А гибкие
О ПЛАНАХ британской команды
Steam Саг Challenge покорить на
паровике Inspiration 20&мил
рубеж скорости (320 им/ч) мы уже
рассказывали. Однако в поле зре-
ния охотников за рекордами нахо
дятся не только паровики, но и
электромобили. Очередной .элект-
рический рекорд пытались устано-
вить в начале мая в Неваде (США).
Ныне действующий рекорд ско.
рости на электромобилях, офици-
аъно признанный Международной
автомобильной федерацией (FIA),
деРжится )тке шесть лет: в 1999
году на соляном маго а Бонневиле
Пэт Раммерфилд на рекордном
электромобиле White Lightning (Бе
пап молния) показал максимальную
скорость 394 км/ч. Суммарная
мощность двух электромоторов
Молнии составляла 294 киловатта,
а 42&вольт вый аккумул тор
стоял из... 6120 пальчиковых* ни-
ИДЕЯ безвоздушных автомо-
бильных шин все.таки найдет се-
рийное применение. Вслед за не.
давней премьерой концептуально-
го колеса-шины Tweel от фирмы
Michelin (см. AP Нх2, 2005) анало-
гичное колесо представила амери-
канская компания Amerityre.
Конструкция заокеанской без-
воздушной шины, по сути, поэте
ряет мишленоескую: резиновый
протектор соединен с диском че-
рез гибкие полиуретановые спи-
планки обеспечивают uenrprlpo
ванне диска в суппорт
независимо от *экстре
мальности торможе-
ния и температуры.
В ходе жестких ис.
пытаний *гибкие дис-
ки показали себя го-
раздо более надеж.
ными, чем распро.
ограненные *плава-
ющие» (поперечные
направляющие пла-
вающих дисков часто
засоряются и стопорят
перемещение рабоче
части диска в поперечно
направлении). Гибки
тормозные диски не
требуют специальных
суппортов, а замене
подлежит только их ра.
бочая часть — ступица
не изнашивается. Компания AP
Racing сейчас договариваются с ае-
топроизводителями о поставках
гибких. дисков на конвейер. Но
прежде новинка появится на рынке
кельметамгигхэидных батареек)
Но Раммерфипд оказался не
одинок в своих стремлениях. Еще в
1998 году изеестнье в Великобри
танин дрэгрейсеры Марк Ньюбай
и Колин Фзмоус при поддержке
электроинжиниринговой фирмы
ABB приступили к созданию ре-
кордного электроболида по имени
E=motion. В качестве силовой уста.
повии решили использовать 52
свинцожжислотных аккумулятора
Exide (суммарное напряжение—
6008) и два Зткиловвттных элект.
ромотора. Расчетная скорость де-
сятиметрового автомобиля соста-
вила 491 KM/ч — англичане плени
ровали первыми превысить 300.
мильный рубеж скорости (483
км/ч) на электромобиле.
В начале мая нынешнего года
после тренировочных заездов (в
ходе которых Ньюбай побил нацио-
нальный электрический. рекорд
цы. Среди преимуществ такой
схемы создатели отмечают более
низкую рабочую температуру (как
следствие — малый износ) и су-
щественное снижение сопротив-
ления качению (расход топлива,
по оптимистичным данным амери-
канцев, должен упасть на десять
процентов). Но поскольку воз-
можности фирмы Amerityre скром.
нее, чем у Мишлена. то и цели
американцы ставят попроще. Для
начала они планируют наладить
запчастей: скоро англичане cMoryr
купить комплект таких дисков для
автомобилей Mitsubishi Lancer Evo
или Subaru Impreza эа 668 фунтов
стерлингов.
Британии) электромобиль E=motion
вывели на старт в Неваде. Но... Ви-
димо, чттото переилинило» в влек.
тронных *мозгах» Е-моционального
болида. и он не смог даже сдан
ну~вся с места(
Сейчас электромобиль приводят
в чувство, но на этом история не
заканчивается. Например, в ны-
нешнем году готовится выйти на
старт полноприводный электроне
биль Bluebird Electric 3 конструкции
Нельсона Крушандла. Нель — разо-
гнаться до 350 миль/ч (563 км/v)I
Интересно, что в Америке, где
по правилам рекордных заездов
достаточно проехать лишь в одном
направлении (а не в двух, как того
требует RA), 300мильный .элект-
рорекорд» уже побит: в прошлом
году до 315 миль/ч разогнался
электромобиль Buckeye Bullet, по.
строенный при участии студентов
Университета штата Огайо.
выпуск безвоздушных запасных
колес — так называемых дока.
ток . В Amerityre считают, что вы-
пускатьтакие докатки очень вьг
годно, поскольку полный произ-
водственный цикл одного колеса
занимает всего несколько минут.
Американская шина уже одобре-
на федеральным стандартом без-
опасности(FMVSS):«запаска вы.
держала 34-часовой испытатель-
ный пробег при скорости 80
км/ч.

газета
ЩЩ;)ЩК((3
ф ggP~Ag фЯ~Щ[~(О,') ~Щ~ЯД
Рядом с легендарным Виллисом — редкий аорионт эмки» с ию
стицилиндровым дэиготелем, которая носило индекс ГАЗ-11-73
столь сильна: мя участия в баевьи
действиях привлекались гражданские
автомобили разньж марок.
Праздник Победы в Кузьминках
удался на ащв)с мтенларнью автомо-
били, ветераны в парадных мучдирш,
смют зенитки и каша из настоящей
помвой куши тех лет...
Если еы не смогли побывать в на
шем музее 9 мэя, не отчаивайтесь:
юбмейная экспозиция будет отцзлта
Ао конца октября. Вход — свободный.
Грождонскоя «емко» А3-М1
прекрасно зарекомендовало
себя в полевых условиях бла-
годаря высокой проходимо-
сти и ремонтопригодности
Анатолий КАЛИЦЕВ
Фото Степана Шумахера
Этотлвгкий пловоющий тонк 7-35 но огреготох «полуторки» успел поучоствовоть в Финской
войне и в сражениях но Халхин-Голе, о в 1942 году был подбит немцами под Воронежем и зо-
тонул в реке
самые тяжелые бои первьа месяцев
войны. До наших дней дожили лишь
трн таких танка — тот, что экспоннру
ется в сейчас sКузьминках, ,много лет
назад подняли со дна реки Дон эпузи
асты из музея АЗЛК.
А ЗИ012 — длиннобэзный вариант
легендарного Захара — ао время
войны гл)лим платформой Лля проже-
кторной установки. На таком же
длинном шасси crponbnob дВтабусы
ЗИСБ. Нижегородская полуторка»
ГАЗАА предстала в образе пожарного
автомобиля ПМГ-1. Ксмеьшрские и
штабные автомобили представлены
легендарной эмкой ГАЗМ1, ее шеа
тицилиндровым вариантом ГД311-73
н великмепно отреставрированным
*навыком ГА367Б из собственной
ксмекции наше о музея.
Отдельная часть выставии — техни.
ка союзников, которая посташшлась к
нам по лендлизу. В Кузьминки п риека
ли сразу два легкш палноприводньк
грузовика Dodge 77061, получивших
прозвище .три четверти (ани брали
на борт три четверти тонны). Зти тру
дям использовались в основном для
буксировки артимерийских орудий
(отсюда и индекс WC — weapon camь
er). Здесь же знаменитый Willys — его
поставили напра~ив советского Koi-
лети» ГА367Б. А свчьы «почетным.
гостем аказмся трехосный Studs.
baker US 6: за гады войны е СССР бьi
ло поставлено 162 тысячи Студеров
тринадцати модификаций — рекорд-
ный показатель Are лендлизавских ав.
томабилей! На выставке представлен
орнинаьный вариант самой массо-
вой версии машины — бортовой гру-
зовик с KOABOHBA формулой 6х6. Бла.
гадаря именно таким палнаприеод-
ным Студебекервм удааюь макси-
мально ревизовать потенциал resp
дейских минометов БМ13 Катюша.
Не обоцнось и без автомобиля,
ставшего ровесником и тезкой вели
кой Победы, — это ГАВМ20 Победа.
Первые опытные образцы ГА3М20
бьци гоговы еще а 1943 году, но ав-
томобин пошел в серию лишь погле
капитуляции Германии.
Вражеской технике отведено
скромное место. Гражданские авто.
мобили Opal. DKW H Steyr в камуфлюк-
ной расираске напоминают о том, что
военная автомобильная промышмм
ность гитмроецев бьма поначалу не
Автомобилей свидетелей Великой
Отечественной войны остается все
меньше — они обрастают неродньь
ми» агрегатами, гниют на задворках
гаражных кооперативов и безжаюст-
но режутся на метам е автокомбина-
тах. Даже немногачигленные знспона
ты музмв порой нахоипся в плачев.
нам состоянии. Но у любитмей авто-
мобильной старины появился реншй
шанс увидеть своими глазами лучшие
образцы автомобильной техники воен.
Hbn лет. в Музее экипажей и aaroblp
бмей газеты Авторевю, что в москов.
оком парке Кузьминки, проходит вы
ставка Дороги бьмых сражений*, по.
священная 6(метию Великой победы.
Каждый из npeAOTBBABHHblx Здесь
экспонатов имеет асобеннпо судьбу
уже котя бы потому, что все они не мо
ложе 60 лет! Вот, например, легкий
плавающий танк ТЗВ: ан не так изве-
стен, KBH легендарная тридцагьчеа-
верка., но именно на его доно вью ми
Сомый моссовый овтомо-
биль ленд-лиза, полнопри-
водный Studebaker ВЗ 6, но
фронте прозвали «королем
дорог». Послевоенные совет-
ские грузовики обязаны ему
многими конструктивными
решениями...
Зенитке ЗСУ-37 ксмибро 37 мм
доет Bonner В ЧЕСГЬ Хэнв победы
ГАЗ-675 был огрвстоврировон в этом году сотрудниками АВУ-
зея экипожей и автомобилей тозе ты Авторевю
Dodge ИГС 51 по прозвищу «три четверти». Под копотолг этой
машины стоит ужв нв «родной» мотор Dodge D5, о отечествен-
ный ГАЗ-51. Впрочем, эомено эквиволвнпют прототипом мото-
рс ГАЗ-51 в свое время послужил кок роз Dodge D5
12 No 9, 2005
АВ~ОмОбили ПОбеДы' " '
1 тт»
м

ЖОПОЮ
РЛИИдЯЯЯ
www.toyotabc.ru
управляй мечтой. TOYOTA
КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Серебряный Бор
г. Москва,
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел 4 721-3370
BUSINESS CAR
Новый Lexus GS
Знакомясь с noselM GS. au с первого взгляда
ащущаетв излучаемую нм энерпяю Этак
автомобиль прнтя с «о нка os Лругоя
УМчИт ВАС
3А СЧИТАНЫЕ СЕКУНДЫ
Lexus GS 300 — от $6 ! 900
Lax us GS 430 — $8 1 900
Лексус — Бизнес Кар
официольный дилер Lexus в России
ой Клаксон
ший дебю~
скоп
кай сет»
г.
Лексус — бизнес Кар. Москва, МКАД. 93-й «м (пересечение МКАД и Ярославскою шоссе!, телефон 729-3344 wwwdenustrc.ru
Р39 9, 2005 13
Широкии выбор ввтомобилеи Toyota. Гарантированное качества об
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца
95-й км МКАД г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26
Телл 105-0055 Тел.: 721-3388
машина. бю дизайн рождает ощущение уверенно
сдерживаемои машн и вмзмвае желание
запустить двигатель как махно быстрее. Сделайш
ыо, и вас увлечет мощь с небмвапмм ло снх пар
уровнем изысканности. б новом GS высокие
технологии, роскошь, дерзость и элегантность
covatolorcll в идеально ямэвренном равновесии
Оказавшись эа рулем, вм паимете — все азгндпния
папношью оправдались.
° п,
' Ceps
' Запас
'3 адп
Trode.
' Позер
° 1яст-дра
КругяЫ
текническоя подлержко

м;таг
июат
".АР::-ТРЕСТ"..
- др-ТЕСТ.
~~-тест.
iewcsay деванен
. leeiiaпмйжиюв
нюте итака ютмеееее
1
'4
—.,Р
,«М
Р
хйвитюне еетйретйвееенивевюцюзьаый еевнаиюйФйиФЖВФФФет,еврву@вФ;,ввМЙФ~Й-::,=";,» -=1-,-"-':.-'::,.-.=,:.= ==:.';,,ФЬЯ»
— июи ифиВи; йети ще®мютюенеМвивнщии. ййМиейфайвФм4ивцаМ«вв«твЮФфйы@йфй~= '.«=-'=."..-'-,;.::.-;- -: —,:.::- --;=.-:;,-'=-'-,",:-~
- - ==-= -- Жщевен4Вцйий+взинайввеиеннтейиыюмещюМЗеаий~йМФеюФфК4рув69н~ф: =.=-":-='-'- --- —;--:=;-='-7:-''=-'- -=:-"------::-
июнивнеитнФеевивимеююиеавюищг - .: -.—,-,—,- --:.. '-:-:-.=.=-.::.' - -: —:;=:=='.
14 Ма 9, 2005

газета
eloMgOo
ЫР©ЮРКЬ lXQ, К©Р©ГЖЛ',
Падр улевые ил епесткм» переотю-
ченмя передач эталонно удобны
Белые школы, олые мечи стрелок
— и центральный дисплей с мел-
кими цифрами
An оно не пропадает, à Tcnsxo усиливает-
ся. С каким выверенным усилием враща-
ется черный кожаный бублик», как четко
перещелкиваются передачи коробки DSG,
как мошно мотор реагирует на газ на вы-
соких оборотах! На низах двигатель тя.
нет тоже неплохо, но не так уверенно.
Впрочем, держать «шестерку в тонусе
проще простого — нужно просто перевес-
ти рычаг селектора режимов трансмиссии
в позицию DS, и коробка начнет чаще
вскидывать рубиновый меч стрелки тахо-
метра, отмечая каждое подтормаживание
моментальным переключением *вниз, да
еще и с эффектной перегазовкой. Спор-
тивный алгоритм у DSG настолько хорош,
что переключать передачи вручную просто
нет надобности! Но все равно так и тянет
пощелкать восхитительно короткоходными
подрулевыми .лепестками..
И звук мотора радует — шестерка зву-
чит негромко, ненавязчиво, но ярко и вну-
шительно. Разве что на самых .низах. мо-
торный rys немного неприятно резонирует
Audi П 3.3 auatbo, Cbiyslei CiossBRe, Mazda 33.3, Nlssao SBBZ, Pe!sebo Boxsbiy S taauuMe oaausaoauyeoa)
4-дверное купе
4
Тип «улова
Число мест
«упв
2&g
купа
2
купе
2
радсшр
2
з
Сиа пжвииая масса, кг
Палиая масса, кг
Обьвм багажиика, л
Лвыгагпль
Число и распалажвиив ципиидрав
Числа «лапаиав
1650
1630
1875
270/540
1815
290
бвизииавыи
ивт даииык
235
бвизииавый
б. Ч.образца
24
1507130
бпизииавый
б,аппп«и«ил
24
190
бпияииавмй
6, Ч-образно
18
бензиновый
6, Ч-абра«»а
24
Раба«ий абьвм, смэ
3189
3199
2«654
3498
3179
Диамв р ципиидра/кад пОршня,мм
С«впвиь сжатия
Макс»малыш« мощность, л с кэт аб мии
84,0/95,9
11,3
250 184 6300
Максимальный к лший мамвиг, Нм аб мии
320 2800-3200
310 3000
211 5500
363 4800
320 4700
АМб"
Караб а пврпда
Пврвдага»иыв »испо
1
А5
Мб
Мб
Мб
3,46
3,95
3,76
3,79
3,67
2 05
2,42
2,27
2,32
2,05
Кг
1V
Ч
1,45
1«08
1,11
1,49
1,00
0,83
1,41
1,13
0,97
1,65
1,19
1,00
1,62
1«27
1,00
V!
задний кад
главиая пврвда«а
Привод
Пв вдияя подвеска
Mcphorsos
Зац я падввска
Пврвди в тормоза
Задниц ташьцша
МсРЬ«г«ап
миа арм Iox o
дискавыв, вви«илируемыв
дискавыв, ввигилирувмыв
миа ор» ажиая
дискавыв, вви«илирувмыв
дисковые, ввитилирувмыв
миагары»аж ая
дисковые, ввитилийувммв
дисковые, впитилирбамыпп
двуярм щжиая
дискавьв, ввитилирувмып
дискавыв, яви«или мв
дискавыв ввитилирувмыв
дискавыв, ввитипирупмыв
Шипы
225/45 R17 225/40 R18 225/45 R18
225/45 R17 255/35 R19 225/45 R18
250 242 235
225/45 R18
245/45 Rls
250
235/35R19
265/35R19
268
сппрвд
сзади
Максималмшл ска ости, км s
Разгон Π— 100 км «, с
Раскал талл ва, п/100 «м
городской цикл
«агарадиый цикл
13,6
7,6
16,1
8,7
11«2
8,1
15,8
8,9
15,2
7.7
9,8
9,6
1 1,4
1 1,4
10,4
смпшаиимй цикл
Емкашs гап ивисы бака, л
Тамила
64
бвияии АИ.98
62
бензин АН-98
60
бензин АИ-92
61
бви«ии АН.98
60
бвияии АИ-98
' йяу св о o~в Ра op snop ввпя виишш с ялпмцшм влл яв Ч аш «ш ssyc«o ляса — lа яр«явям иыл Лвбп в цбья — 2616 а«з
"r«M6 — аш«мшииаввапкп ывщки всю 6 шиши Ршабпвдш 1аэгзз M6 — в «6 луп«импе «орое«о лвя, М вЂ” вшаьшш вл бшм шщя и!шб«п пвл
Главиа» s tool« 1 1«шшшяпв
Рбо 9, 2005 15
ч
етыре купе, один родстер. Три трех-
дверных автомобиля. один — двух-
дверный, один — с четырьмя двер-
цами. Ч четырех машин двигатель
спереди, у одной — мотор в середине и
два багажника спереди и сзади. Коробки
передач — три механики., один .авто-
мат и один .робот с двумя сцеплениями.
Задний и полный hpuaOA. Наконец, мото-
ры. Три Ч-образньк шестерки., одна оппо-
зитная — и двухсекционный ротор 1
Полнейший технический плюрализм...
Зато двигатели подобраны корректно—
во всяком случае, по объему .шестерок . Ч
всех — 3,2 литра, кроме ниссановского
мотора объемом 3,5 л. Разве мы виноваты
в том, что Chrysler (а точнее, Mercedes)
снимает с этой кубатуры 216 л.с., а
Pcrsche — 280 л.с.? Потому и сравниваем
с легкой душой. Конечно, иэ этого шести-
цилиндрового воинства немного выбивает-
ся Mazda ВХ-В, чей роторно-поршневой
двигатель имеет так называемый приве-
денный рабочий объем в 2,6 л. Но разви-
вает .Ротор. 231 л.с. — больше, чем
крайслеровский мотор.
С чего начнем? С роторной Мазды? С
низкого, обтекаемого Бокстера? С муску-
листого, крепко сбитого Ниссана?
Чтобы никому не было обидно, будем
следовать не духу. но букве латинского ал-
фавита. Начнем с Audi.
Стильное купе на базе .четвертого.
Гольфа мы долго считали декоративным.
Но позади остались ранние проблемы с аэ-
родинамикой и управляемостью, постепен-
ный рост мощностей, модернизация шас-
си. Теперь на вершине гаммы ТТ вЂ” 250-
сильная топ-версия. Внешне — весьма
скромная. Задний снайдер оттопырен
здесь заметнее, и не зря — по результа-
там наших аэродинамических исследова-
ний, он снижает подъемную силу в полтора
раза эффективнее обычного. Мощнее пе-
редняя юбка . Пара шильдиков. Все!
Должна быль, владельцу такого ТТ немно-
го обидно от того, что никто не знает, что
его машина в полтора раза дороже сосед-
него переднеприводного Audi ТТ 1.8Т. Впро-
чем, для большинства окружающих любой
.тэ-тэ» — это автомобиль из ряда вон...
Внутри попадаешь в пещеру, выстлан-
ную темной алькантарой и украшенную за
тейливыми деталями. Черный потолок на-
висает надбровной дугой питекантропа—
салон кажется тесным, словно внутрен-
ность кожаной перчатки. Но теснота эта
во многом имюзорная. Места спереди
хватает, кресла отменные, есть необходи-
мый минимум современных регулировок,
причем в неплохом диапазоне. А еще
здесь витает традиционное для Ацф ощу-
щение качества. И после запуска двигате-
Audi IT 3.2 Ch 1ег Скаввйге Дбазйа йк.а 141«suo 350Z Рагвсйв Ooxsier 5
1565 1465 1455 1525 1420
89,9/84,0 — 95,5/81,4 93,0/78,0
10«0 10.0 10.3 1 1«0
218 160 5700 231 170 8200 280 206 6200 280 206 6200
0,92 — 0,84 0,79 0,82
3,99 3.15/1,93 3,56 3,45 3,33
4 06/3,14" ' 3,27 4,44 3.54 3.87
папиый иа зад»ив колесо иа задние капвса иа задние колеса иа кади«в колеса
so попе 'I»sx м«ащ« дв м»аж»оп дв ммлкиая МсРЬвгюп
6,4 7,3 6,4 5,9 5,5

гсоета
flsIoI7I9Moo
16 Уча 9, 2005
в стальной каморке кокпита. Но уже на
средних оборотах резонанс исчезает.
Классный автомобиль! Подвеска чуть
жестковата, а на асфальтовых колеях ма
шину заметно уводит в сторону. Но зато на
плохой дороге Audi мчится уверенно, смяг-
чая удары на скорости даже за 200 км/ч.
управлять машиной можно не напрягаясь:
руль налит солидным реактивным усилием,
шасси отвечает на повороты баранки вы-
школенными реакциями — точными, уве.
ренными и спокойными. В быстрьж вира
жах Audi скользит наружу без намека на
занос. Безопасность превыше scerol
Создатели красавца Chrysler Crossfire
заботились о безопасности не меньше
и на мерседесовский манер снабдили свой
стильный автомобиль «частично отключае-
мой» системой стабилизации. Впрочем, на
самом деле Crossfire — это и есть
Mercedes. Ведь он построен на базе SLK
пРедыдущего поколения. Но по внешности
этого не скажешь никак — этакий крайс-
леровский концепт-хар, неведомым обра
зом сошедший на грешный асфальт с ав-
тосалонного подиума. Ребра на капоте,
жабры на крыльях, плавник заднего анти.
крыла, которое после 80 км/ч отделяется
Двиготелэ Д udi уб 3.2г «двойные.
изменяемые фты и четыре клепа-
но но цилиндр
Кресло Audi с зомшевыми встав-
ками превосходны
от покатой спины... Опять-таки, оно здесь
— вовсе не прихоть, а необходимость для
снижения подъемной силы. Причем если
на Audi ТТ спойлер фиксированный, то
крайслеровское антикрьмо на скорости ни-
же БО км/ч с жужжанием укладывается на
место, дабы не вносить возмущений в ди-
зайнерски выверенный горбатый силуэт.
А вот в салоне дизайнеры не особо на
прятались. Впрочем, туг им крылья подре-
зала компоновка салона предыдущего
SLK. Ведь подрулевые рычаги, все кнопки-
ручки на прямоугольной консоли, знако-
мый селектор автомата» с извилистой
проРезью — все это расположено точно
так же, квк и в базовом Мерседесе. Вот
только сделано все гораздо менее качест-
Прокрустово ложе зоднего дивон-
чнко П годится passe что для покла-
жи
венно. Поворачивая люфтящие рукоятки
вентилятора и распределения потоков воз-
духа и ощущая при этом работу всех тяг в
недрах панели, хочется всплакнуть от нос-
тальгии по советскому — которое, значит.
отличное. А аудиосистема Infinity способна
удивить разве что мощным уханьем «ни-
зов, которые невозможно вернусь в нор-
му даже с полностью выкрученными в ми-
нус басами. Американский звук, амери-
канский пластик...
И эргономика, увы, небезупречна. Крес-
ла, обтянутые подозрительно похожей на
синтетику кожей, огорчают плоским про-
филем и пружинят, словно дачные матер-
чатые шезлонги. Баранка великовата для
спортивного автомобиля и регулируется
A учший богожникг просторный,
тронсформируемый, со што окой
только по вылету, но не по высоте. А рос-
лый водитель при попытке отодвинуть на
зад кресло слишком быстро упрется в
глухую перегородку, которая отделяет са-
лон ат багажника.
Но вести Chrysler приятно. Да, двига-
тель не проявляет чудес на верхах, а пя-
тиступенчатому автомату» предыдущего
мерседесовского поколения по скоро-
стрельности и адекватности не угнаться
за коробкой Audi. Ho на самом деле тяги
мотора вполне хватает и для старта с лег-
кой пробуксовкой, и для уверенного уско-
рения на разрешенных Правилами скоро-
стях. Да, рулевое управление здесь дис-
танционное, как было раньше на автомо-
билях Mercedes: рост усилия на баранке

газете
eloMgOo
ИР63ЮРКЬ KQ, К©РОоГКК
м =~ж~
М 9, 2005 17
говорит только об угле ее поворота и поч-
ти ничего — о том. что происходит под
передними колесами. Но зато на руль
почти не «приходят вибрации от дороги.
A благодаря спокоиствию реакций и высо.
кой устойчивости Crossfire надежно упра-
вляется — и даже ненатуральность» реа.
ктивного действия здесь не помеха. Аа, е
крутых виражах преобладает снос перед-
ка. Но если под колеса попал песочек. то
Chrfisler может плавно заскользить и зад-
ними колесами. Строго в дозволенных
пределах, за чем следит недремлющая
система ЕВР.
А главное ездовое. достоинство Крайс.
лера — зто плавность хода. В этом Cross-
fire напоминает обычный гражданский
автомобиль. достаточно мягкая и длинно-
ходная подвеска неплохо глотает мелочи
и позволяет не сбрасывать хоА перед KOA.
добинами. Нэ российских городских улицах
это трудно переоценитгй
Mazda RX-8 — еще один дорожный кон-
цепт-квр, на сей раз однозначно япон-
ский. Изящный «клюв низкого капота,
раздутые колесные арки с жабрами». на
сыщенная декоративными деталями опти-
ка. В задних фонарях — перемычки и до-
полнительные боковые светодиоды. В фа-
рах головного света — треугольники, по
форме повторяющие ротор двигателя Фе-
ликса Ванкеля. Отверстия в подголовни-
ках кресел, рукоятка коробки передач,
задний противотуманный фонарь — все
треугольное, все «роторное !
Интерьер еще интереснее. Комбинация
приборов — три раструба с оптитронными
шкалами. Как только ты открываешь
дверь, внутри раструбов начинает теплить.
ся еле заметный синий свет. Это — прелю-
дия. Включаешь зажигание — приборы
вспыхивают бело. красным. Но если вклю.
чить освещение и перещелкнуть колесико
регулятора интенсивности подсветки, то
шкалы из белых стануг тоже красными,
как и стрелки!
Красота не идет во вред эргономике.
Красивые черно-красные кресла удобны,

газета
flsIoI7I9Moo
багажник — маленькая пещерка
объемом 190 л
Кресло пружинят, кок шезлонги, и
огорчают плоским профилем
двигатель чб 3.2 — из старой ко-
горты мерседвсовских моторов с
трама клапанами но цилиндр
Зато бардачок просторен...
Сгтгузгег Ооззбге: «моментный л мо-
тор, ~ровгдонскоя» автоматике
окая коробка, вальяжное шасси.
Он и íî гоночной rpzzcce остается
самым простым и спокойным в уп-
равлении
то 'гчя 9, 2005
Интерьер не блещет ни идеями, ни качеством исполнения, ни отточенной
эргономикой
руль регулируется в двух направлениях, вы-
жимать педали способна самая хрупкая
девушка, а короткий рычаг коробки восхи-
тительно короткоходен и перешелнивается
с оружейной четкостью. Локоть может от-
дохнуть на тоннеле со сдвижной крышкой,
под которой скрывается просторный бокс.
Единственная проблема — расположение
ручки температуры климата и рукоятки
«ручника» на японский манер, с пассажир-
ской стороны. Из-за этого перед поездкой
лучше объяснить штурману . что ему ни в
коем случае нельзя хвататься во о-он за ту
ручку с удобным пластиковым эфесом»...
Напальный тоннель уходит назад, разде-
ляя два задних места. Полноценных! Да,
Mazda НХ.8 — единственный автомобиль
из нынешней пятерки, способный вме-
стить четверых взрослых людей. Формаль-
но Audi ТТ тоже имеет задние места, но
втиснуть туда человека можно, только ес-
ли сдвинуть переднее кресло до упора. А в
Мазду — без проблем! Единственное. что
нужно для посадки назад — сперва от-
крыть передние двери для того, чтобы рас-
пахнуть задние половинные калитки, при-
лаженные на петлях к задней стойке кузо-
ва. Соответственно, выйти самостоятель-
но, не открывая передних дверей, задние
седоки тоже не смогут.
Но все равно, Mazda RX-8 — это компо-
новочный шедевр. Четырехместное четы-

гозето
ЮЮРИМОО
ИР63ЮРВИ lXQ, КЮРОо BQK
Активное оитикрыло выдвигается
вверх на паитографах
Приборы незатейливы и читаются ие лучшим образом, зато зеленая под-
светка радует глаз
Кнопки — точь-в-точь как иа пре-
дьгдущем SLK
«Автомат» устарел, ио имеет pyv-
иой режим
М 9, 2005 19
рехдверное купе с большим багажником
— и при этом с почти идеальной половин-
ной развесовкой (ee мы проверяли, взве-
шивая каждый автомобиль на точных ве-
сахй Ведь легкий и компактный роторный
мотор здесь сдвинуг максимально назад в
пределы колесной базы.
На холостых оборотах ротор удивляет
заметными вибрациями — и необычным
звуковым сопровождением. Помните под-
вывание в динамиках пассажирских авто-
бусов ЛИАЗ, которое нарастало с оборота-
ми двигателя? В салоне роторной Мазды
звучит схожая музыка, которая по мере
роста оборотов сменяется негромким при-
ятным жужжанием.
Тяга ротора до 5000 об/мин скром-
ная, а на .низах. — попросту вялая. Слов-
но под капотом обычная двухлитровая
.четверка.. И лишь после 6000 — 7000
об/мин, которые для обычного двигателя
были бы предельными, роторный мотор
выдает все, на что способен, раскручива-
ясь до невероятных 9250 об/мин! Но в по-
вседневной жизни такая характеристика
BPRA aa удОбна. Ведь чтобы резко уско-
риться для обгона, нужно опуститься* не
на одну, а на две-три передачи, выбрав
нужную из шести — так, чтобы попасть в
заветную мотоциклетную зону оборотов,
но не перекрутить при этом мотор.
Шасси настроено прекрасно. Отличное
реактивное действие на руле, быстрые ре-
акции — Mazda меняет траекторию охот-
но, словно среднемоторная. Подвеска же-
сткая, однако отменно глотает* удары. Но
на неровностях покрытия руль начинает
дергаться, что при маздовской остроте и
чувствительности требует повышенного
внимания. Не расслабишься!
Впрочем, кто сказал, что такие автомо-
били, как Mazda ВХВ, созданы для рас-
слабления?
Nissan 350Z точно для него не создан.
Даже внешне зто — комок мускулов. уп-
рямый, злой, норовистый. Ilo обилию ди-
зайнерских .примочек. Nissan почти не ус-
тупает Мазде, только здесь всюду не тре-
угольники, а литеры Z. На порогах, на воз-
духоводах, ковриках, на руле. А в зеркале
заднего вида, отражаясь от стекла крыш-
ки багажника, постоянно отсвечивает
алюминиевая накладка с аналогичной мо-
нограммой — ей увенчана огромная попе-
речина, которая перегораживает и без то-
го небольшой багажник.
Прекрасное кожаное кресю рассчитано
на крупных людей и расстраивает только
неоптимальной регулировкой высоты по-
душки, которая перемещается вверх-вниз
отдельно от спинки. Руль регулируется
только по высоте, но перемещается вверх-
вниз заодно с комбинацией приборов—
зто не Ацф, где ступица баранки может пе-
рекрывать дисплей с индикатором режи-
мов автомата . Правда, выглядит нисса-
новская комбинация приборов простень-
ко. Зато подрулевые рычаги — дизайнер-
ские*, необычно толстые и короткие.
Бардачка в привычном месте нет — пе-
ред коленями пассажира только выдвиж-
ной подстаканник. Все емкости здесь—
за спинками кресел, в перегородке меж-
ду салоном и багажником. Там же распо-
лагается и встроенный сабвуфер аудиоси-
стемы: и Nissan, и Mazda оснащены удач-
ной акустикой Вове и переигрывают» да-
же немецкие машины, не говоря уже о
Крейслере.
Двигатель совсем не похож на маздов-
ский ротор — с приятным баском он тя-
нет как паровая машина, причем даже с
оборотов ниже холостых! Разгоняться
можно через передачу*. Или первая—
третья †пят, или вторая †четвер-
тая — шестая — в любом случае Ntssan
уверенно тронется и будет резво наби-
рать скорость. Механизм коробки тоже
короткоходен и четок. хоть и уступает маз-
довскому. Но при быстром включении син-
хронизаторы *упираются, а ручка сильно
зудит от моторных вибраций.
Подвеска жесткая: остро и громко реа-
гирует на неровности, изрядно встряхи-
вая автомобиль. Реакции — быстрые, хо-
тя и не столь точные. Руль — острый и
упругий, хотя и не столь чистый". неров-
ности дергают баранку еще заметнее,
чем на Audi или Мазде.
Словом, на российских дорогах Nissan
350Z не балует комфортом. Но Porsche
Boxster $ в таких же условиях часто ока
зывается еще более бескомпромисснымг

газета
Й6ЮРЫИО
Роторно-поршневой Renesisrдве
секции, 10впускных окон, 4 свечи,
бфорсунок впрыскоисложный
впускной трактс брвзонанснылти
клапанами
Mazda RX-Вг аффективные и ин-
формотивныв тормоза
Спидометр только цифровой — это окошко с белыми цифрами скорости
справа от стрелки тахометра (сей час том высвечивается ноль)
20 )Чй 9, 2005
Boxster S поражает воображение. Не
дизайном — мы все-таки уже привыкли к
округлым био.формам родстеров первого
поколения, которые с тех пор не сильно из-
менились. И не интерьером — по сравне-
нию с .японцами» выдумки здесь гораздо
меньше. Трюком с двумя багажниками
спереди и сзади нас тоже не удивишь: да-
же первоклассники нынче знают, что Por-
ache Boxster — автомобиль среднемотор
ныи и прячет свой оппозитник. за сидень-
ями. Складная крыша, которая бесшумно
убирается электроприводами за 20 секунд
на скорости до 50 км/ч? Это очень эф-
фектно, но скоро дебютирует купе Cayman
— Boxster с жестким верхом, который бу-
дет для России актуальнее.
Словом, антураж для Porsche важен,
но он — не главное. Более того, коробка
передач удивила самым неудобным рыча-
гом — это при том, что на этой машине
стоит заказной короткоходный механизм
переключения. Передачи включаются
очень туго, а ход рычага при этом гораз-
до длиннее, чем на японцах . причем
усилие к рукоятке подчас нужно прикла-
дывать в самом неудобном направлении.
Добавьте к этому очень большие усилия
на педалях тормоза, газа и особенно сце-
пления — и вы поймете, что поездка по
городу на Бокстере вряд ли похожа на
прогулку.
А постоянный громкий рев двигателя?
Мотор! Вот чем хорош Boxster S. Сзади,
за сиденьями, в Porsche живет зверь. Он
свиреп. Он готов оглушить вас механиче-
скими шумами в ответ на каждое нажа-
тие педали газа — и впечатать в спинку
кресел, если нажатие было достаточно
смелым. По сравнению с Рошсяе двке
Nissan с его мощной тягой бледнеет: раз-
гонная динамика версии S уже близка к
суперкаровской)
То же можно сказать и о шасси. На ров-
ном покрытии Boxster S летит над дорогой,
удивительно точно реагируя на отклонения
рули. Стоит ли говорить, что подвеска
здесь самая жесткая? Что пределы по сце-
плению шин с дорогой выше, чем у всей
остальной четверки? Что тормоза с их же-
сткой и точной педалью на высокой скоро-
сти кажутся просто всемогущими?
Однако на неровном покрытии картина
меняется — Porsche явно не рассчитан на
ухабистые дороги Восточной Европы. Как
только под колесами оказывается неров-
ный асфальт, Boxster S превращается в
необъезженного жеребца, который прыга-
ет из стороны в сторону, норовит вырвать
руль из рук и мучает седоков энергичными
вертикальными толчками. А еще здесь
очень маленький дорожный просвет, при-
чем одинаковый по всей длине из-за аэро-
динамичного плоского днища. На дачу
можно и не проехать...
В итоге по плавности хода и по шумно-
сти Porsche проигрывает своим конкурен-
там: последнее место после Ниссана. В се-
реднячках — Mazda. А комфортабельнее
всего ездить в Audi и. особенно, в Крайс-
лере. Интересно, что инструментальные
замеры говорят об обратном — на води-
тельском сиденье Audi ТТ наш точнейший
вибромер Bruel&K aer зафиксир вал
мый высокий уровень виброускорений. Но
мы уже привыкли к этим расхождениям—
прибор регистрирует тряску только в од-
ной точке, на подушке сиденья водителя, и
суммирует все частотные составляющие
почти без учета особенностей восприятия
человеческого организма. Так что экс-
пертные оценки здесь более комплексны и
приоритетны.
Но по динамике Porsche — бесспорный
лидер. И по паспортным данным (5,5 с
времени набора «сотни.), и по субьектив-
ным ощущением, и по результатам изме-
рений — 6,0 с и 260 км/ч максималки . А
километр с места Boxster S проходит за
25.3 секунды. вплотную приблизившись к
25секундному рубежу, который отделяет
простые автомобили от суперкаров!
На втором месте по тяговой динамике
— Nissan (6,2 с и 240 км/ч). На третьем
— Audi ТТ (6,6 с и 243 км/ч). А Chrysler
Crossfire в схватке за четвертое место
обошел роторную Мазду с номинально бо-
лее мощным мотором — все-таки нехватку
рабочего объема не компенсировать даже
супервысокими оборотами ротора .
Кстати, нас приятно удивили результа-
ты тормозных испытаний. И не просто
удивили, а восхитили. Вся пятерка разви-
вает замедление свыше tg (9,6 м/сз). А
четыре из пяти машин для остановки с
сотни требуют всего ЗЗ вЂ” 35 метров
тормозного пути — десять лет назад та-
Яркий, эмоциональный, удобный и достаточно качественный интерьер. Раз-
ве что ручник неплохо бы передвинуть влево

газета
elolDDOo
ИР63ЮРКЬ KQ, К©l?Ool7QZ
У бопикнико узкий проем, но не-
плохая вместимость (290 лт
Маленький рычаг восхитительно
коропгоходен
В дверные карманы встают попки
для буьтог формозе Ав
'гча 9, 2005 2 т
кой результат был бы невероятным для
дорожных автомобилей! И сами тормоз-
ные механизмы стали мощнее, и электро-
ника АБΠ— совершеннее.
Особенно порадовали Chrysler, Mazda c
ее информативной и почти свободной от
вибраций при работе АБО тормозной педа-
лью — и, конечно, Boxster S, чьи перфори-
рованные диски с четырехпоршнеаыми суп.
портами развивают замедление в 12 м/сэ.
Тормозной путь с .сотни. — 32,5 метра!
А вот Audi u Nissan по тормозной дина-
мике отстают. Еще и потому, что весят оба
более полутора тонн...
Но мы не ограничились обычными заме.
рами на полигоне. Ведь это спорткары, и
выявить их сущность можно лишь там, где
все решает только одна цифра — время
круга. На гоночной трассе!
Для этого все пять машин прошли не-
сколько тестовых сессий на подмосковном
треке в Мячково — в день тренировочных
заездов кузовов и.формул российского
кольцевога чемпионата. И поскольку при
таких тестах огромное влияние на резуль-
таты оказывает то, насколько человек за
рулем «вкатан» а гоночные трассы, мы в
качестве гостевых» пилатов пригласили
известного кольцевика Алексея Васильева
и шеф-редактора журнала Автоспорт Рус-
тама Акиниязоеа. Никаких гонок — каж-
дый екал в своем темпе и по своей траек-
тории, но пытался выжать из автомобиля
максимум. Попутно стремясь беречь шины.
Автомобиль Нэ1 на трассе — вновь
Porsche! Мощный разгон, безошибочные
тормоза, практически нейтральная пово-
рачиваемость. В виражи Boxster S влетает
с минимальным сносом, дуги прописывает
четка, реактивного усилия на руле — хоть
отбавляй. Избыток тяги на выходе из пово-
ротов вызывает занос, но небольшая кор-
рекция рулем позволяет не сбрасывать газ
и не терять времени.
Хотя если ситуацию с заносом промор-
гатьн то среднемоторный Boxster немину-
емо развернет. Интересно, что отключен-
ная система стабилизации PSM на Боксте-
ре настроена так, чтобы вступать в дейст-
вие при паническом торможении. Но на
трассе умная электроника ни разу не вме-
шалась в действия пилотов.
Второе место по спортианости занял
Nissan 3502. Честный спорткар классиче-
ской компоновки — на входах в повороты
.упирается, проявляя склонность к сносу,
а поА полным газом на выходе из виражей
Своди но удивление уютно и удобно сидеть, о форточки «палудверец отки-
дываются для вентиляции. Но выйти без помощи передних седоков отсюдо
не удостся

газета
flSIOPsmOO
Форсированный двипзтель Nissan
'ттб 3.5 прекрасно тянет внизу»
Рычаг короткоходный, но переклю-
чается похуже, чем у Мозды
Кнопки двух алектрорегулировок
«встроены» в подушку кресла
22 гчр 9, 2005
пытается провалиться в занос. Информа-
тивный руль, точные и быстрые реакции на
газ и на повороты руля, «цепкое. шасси.
Здесь, на трассе, Nissan — в своей стихии.
Хотя и не столь хорош, как Pa(ache.
Три других машины выступили скромней.
Audi ТТ 3.2 слишком тяжел. Причем из-
за переднеприводной компоновки с по.
перечным расположением силового агре-
гата масса двигателя и нелегкой коробки
DSG приходится на переднюю ось — это
почти тонна! Компенсировать это настрой.
ками шасси не получается, и в виражах TT
уходит в затяжной снос передних колес.
Проявились на трассе и нехватка тяги дви
гателя на верхах, и полностью автомати.
ческий алгоритм коробки DSG, которая
своевольничает и переключается вверх»
даже в ручном режиме... Да и электрон-
ный подключаемый полный привод вносит
Короткие и толстые «цилиндрические» подрулевые рычажки — стильно, но
вряд ли удобно
Комбинация приборов простовато, зато переметцоется вверх-вниз заодно с
рулевой колонкой

газета
й6ЮИй00
ИР63%ЕРКЬ KQ, К©XOol7QZ
Михаил Петровский,
обозреватель Авторевю
Но щепки ниссоноаских двориико⻠— форсуики омывателя
Р(а 9, 2005 23
в поведение некоторую неоднозначность.
Mazda восхитительно информативна—
усилие на руле, на педалях газа и тормоза
позволяет великолепно чувствовать маши-
ну. Она явно достойна более мощного дви-
гателя. Этому ротору» бы турбонаддуе, как
на предшественнице RX-7! А что, шасси по-
зволит. Ведь Mazda ныряет в виражи Мяч-
ково дюке охотнее, чем Porsche. Под тягой
она проявляет даже некоторую склонность
к избыточной поворачиваемости, позволяя
балансировать на грани заноса даже ус-
пешнее, чем Porsche. Опять-таки это преи-
мущества компоновки. И весит Mazda
меньше, чем другие — всего 1360 кг.
Chrysler — тоже не из тяжелых машин
(1396 кгХ Но Crosslire с его «дистанцион-
ным. рулем, спокойными реакциями и
вальяжной подвеской — самый далекий от
спорта в этой пятерке. Тем не менее Алек-
сею Васильеву на Крсссфайре удалось по-
казать третье время круга — вальяжный
.американец прошел трассу быстрее, чем
Audi и Mazda! Дела в том, чта в Мячково
высокие поребрики. И когда их атакует
Chrysler, то его мягкая подвеска не допус-
кает прыжков после заезда на .бордюр» и
позволяет разгоняться интенсивнее.
И здесь кроется ответ на вопрос: а
почему же тогда по сумме баллов экс-
пертных оценок лидирует не Porsche?
Если бы мы проводили испытания этих
машин где-нибудь в Германии нли Анг-
лии, как наши зарубежные коллеги, то
расклад сил, скорее всего, был бы иным.
Но у нас — свои реалии. Где взять ров-
ные дороги и азартные повороты для то-
го, чтобы раскрьися Boxster S? Пока не-
где. А на неровном асфальте очарование
Porsche пропадает. И остаются тряска,
постоянное моторное крещендо за спи-
ной, тугие педали и неудобный рычаг ко-
робки. А знаете, сколько стоит тот
Boxster S, что был у нас на испытаниях?
Более 90 тысяч евро! Ровно вдвое доро-
же Мазды( Которая, при всем прочем,
еще и четырехместная.
Mazda ЯХ-8 за $50000 по сравнению с
конкурентами — сама практичность. Два
абсолютно полноценных задних места,
большой багажник. Есть даже люк для пе-
ревозки горных лыж. А сколько здесь при-
мочек в интерьере! А как звучит ротор»?
Но увы, именно с РПД связаны наши
опасения. Во-первых, двигатель необы-
чайно прожорлив. Замеров расхода топ-
Педали, кок водится, с накладка-
ми
Образцовое управление климот-
коитролмиг вращающиеся ободки
и киоски в центре
Мощиый усилитель к узоаО сводит
на лети без гого сомнительную
ценность плоского багажника,
pQccvNTQHHozo... КО дае с умки с
клюшками для гсльфО
Nissan 3502: НерйшляйЭе
Именно Nissan 3502 стал тем автомо-
билем, на котором я впервые проехал все
20600 метров Нюрбургринга по памяти.
Именно с ним я начал постигать главную
заедку раскрашенного асфальта Север.
ной петли — рельеф. И нет большей уда-
чи, чем изучать левые качни Нордшляй
фе на таком поюедистом автомобиле, как
Nissan 3502.
Так уж повелось, что каждый раз .вка-
тываться» в Нюрбургринг мне приходится
в дождь. Впрочем, зго даже удобно: пока
асфальт не обсохнет. есе демоны .зелено-
го ада сидят в культовом кафе Тьергар-
тен, а трасса почти nyctyet. Никому не ме-
шая, можно спокойно вспомнить все по
порядку.
Первые киюметры — как во сне. Про-
сыпаешься после поворота Флюгплатц: на
спидометре — зд Авести. Заветная канав-
ка в Шведенкрейце. Первое люсткое тор.
мажение перед Арембергом. Падение и
взлет в Фуксрое. Не раз вспаханный попе-
рек Аденауэр Форст. Метцгесфельд на
четвертой. Торможение, третья, влево
вверх к Каленарду... Oa! Внезапна на
подъеме под тягой задняя ось разгружа.
ется, и машину заносит. В такие неприят-
нью моменты Nissan покоряет именно
плавностью переходньи процессов — ес-
ли где-то ты лажанул, занос развивается
так плавно, что допустить фатальную
ошибку практически невозможно.
Не пугает Nissan и избыточной мощью.
Наоборот, трансмиссия кажется немного
растянутой», а местами тям откровенно
не хватает. Bonofya вторую и утопив апсе
лератор в пол на крутом подъеме Эксмкь
ле, можно несколько секйд ковырять в
носу. Но ведь это как раз то, что нужно
для новичка, чтобы не потерять плаву...
Прочность подвески тоже вызывает
уважение. Я еду по неправильной, самой
беспощадной квалификационной дорож-
кеь заскакивая на поребрик перед Аде-
науэром, глубоко срезая два алекса в Вай
пермане. Втакомжестком режиме перед-
няя подвеска стандартной «трешки BMW,
например, начитает стучать через не-
cnonbno кругов. А Н(ззап .молчал деке
поае недели на Нюрбургринге!
Молчал, но истово вибрировал. Главной
проблемой оказаюя перегрев тормозов
— на Норццляйфе даже е .пристроит+
ном» режиме приходимкь студить их каж-
дые два круга. А когда за рулем 3502
вдруг оказался пилот команды A:Eave(
Engineering Вольфганг Кауфман (это с ним
мы стоим на снимке), которому еще не-
давно принамежал рекорд Нордшляйфе
среди серийньи машин, то Мзэап превра
гилея в 260сильный вибромассажер для
кистей рук. Хотя к чести Вющоо нужно от-
метить, что перегрев почти не сказываюя
на эффективности торможения: даже не-
ровные диски не мешают осаживать
Nissan одинаково строго и в самом начв
лв трассы, и на двадцатом километре пе-
ред .малой каруселью ...
Хотел бы я вновь оказатыж на Норд-
шляйфе за рулем 3501? С доработвнны.
ми тормозами †беэуслов, да. Но пусть
зто будет родстер Nissan 3502 — говорят,
что когда падаешь на ста восьындесяти в
пропасть Фуксрсе с открытой крышей, ис-
пьпываешь настожций катарсис...

газета
flsIoI7I9Moo
Кресло обеспечивают плотную по-
садку
Дуги защищают при опрокидыва-
нии
24 No 9, 2005
Самая крупная претензия — передачи переключаются туго и с большим
ходом рычага
реечевв ~ggggBBB гражданской езде, на гоноч-
ной трассе не дает ехать в пол-
журнала Автоспорт нтю силУ. Отказываетсп вовое-
мя подтыкать вторую передачу
porsche Boxster S 1 15 5 íà тоРможениЯх после AIIHHHHIX
„ 3597 ' 1.17:7 пРямых, очень некстати пере-
1 18.4 ключается вверх в ходовых no-
Mazda RX-8 1 19.8 Р
Chrysler Crossfire 1 20 1 Другие серьезные претензии
к TT — мягковатая подвеска,
Chrysler Crossfire на гоночной трассе недостаточно цепкие и точные шины
— чужак. Мягкая подвеска, авто- Pirelli P6000, нежелание поворачивать и
мат ... Нет смысла даже сравнивать слабые тормоза. Засунуть Audi вкругой
его с остальными автомобилями — они поворот удается только на торможении
играют в другой лиге. Подождем, пока — с загруженными передними колесами
появится «заряженный Crossfire SRT. и разгруженными задними. Словом, TT
Audi TT даже в самой мощной версии 3.2 — тоже не снаряд для трек-дней.
есе-таки остается машиной плюшевой, Секундомер говорит, что Mazda RX8
«ААп дЕвочек», и Зта ОСОбенно хорошо медленнее, чем AUdi TT. Ho насколько
видно на фоне таких серьезных конку- больше она доставляет удовольствия! Ма-
рентов, KBK Porsche Nissan..работ. лая масса и удачная развесавка делают
DSG, который так хорош при обычной, японское купе на удивление подвижным,
вертким, легким и прозрачным. в управ-
лении. А роторный двигатель хоть и не ка
тапультирует из поворотов, как моторы
других машин, зато позволяет насладить-
ся почти супербайковским звуком и *кру-
тильностью». Mazda очаровала. Ее девиз
— порхать, как бабочка, и жалить, как
пчела. Но она в другой весовой катета.
рии, нежели два фаворита гоночной трас-
сы — Porsche Boxster H Nissan 3502.
Boxster первого поколения казался мне
прогулочным, далеко не таким серьез-
ным, как Porsche 911. Но у нынешней мо.
дели минимум отличий от старшего брата
— и не только в дизайне. Прекрасно на.
строенная подвеска — машина не раска
чиаается и не прыгает, даже если жестко
атаковать поребрики. Настоящие тормо-
за — такие не устанут и после десятка
кругов подряд, в то время как у Audi H
Крейслера дым идет утке после трех.
Проблема только одна: неохотный вход в
медленные повороты. Зато когда откры-
ваешься после апекса, машина стоит на
траектории как влитая — расположенный
сзади мотор не дает сорваться в прабук-
совку ведущим Кохесаи даже при полно-
стью открытом *poccene.
Н!ээап с мотором, расположенным спе-
реди, требует куда более аккуратной ра
боты газом. И е крутые виражи он ныря-
ет охотнее. А еще мне нравится та, что
японское купе демократичнее. Оно не
только существенно дешевле, но и менее
требовательно к водителю. Рогэспе как
бы говорит: .Парень, ты Ао меня еще не
дорос. Пойди, потренируйся». А Nissan
предлагает: Давай тренироваться вме-
сте! Вот смотри: если ты здесь перебоР
шишь с газом, я сорвусь в занос. Но по-
стараюсь сделать это так, чтобы ты успел
среагировать . Да, Nissan чугь медлен-
нее, но в нем меньше снобизма. А уАо-
вольствия — столько же.

газета
elolDDOo
ИР©ЮРАСЬ KQ, К©Р©ГЖЛ',
шюре
Алеивей Вавилвев
гонщик команды
Russian Age Racing
Лучшие времена круга
Porsche Boxster $1.12:9
Nissan 3502 1.14:8
Chrysler Crossfire 1.16:5
Mazda ЯХ.В 1.17:1
Audi ТГ 3.2 1.17:5
М 9, 2005 2о
Здесь, в отличие от РХ-В, есть и
стрелочный спидометр, и цифра
эой
Boxsrer $ оснащается усиленными
тормозоми, которые способный
развить 12 м/сз зомеддения
Багажник сзади, богожник
спереди...
лиза мы не проводили, а бортового компь-
ютера в RX-8 нет. Но при одинаковой 60-
литровой емкости топливного бака бензин
в Мазде кончался заметно раньше, чем в
более мощных машинах! Во.вторых, по
опьпу рекордных скоростных заездов на
Маздах RX. (см. AP NII20, 2004) нам из-
вестно, что на близких к предельным обо-
ротах роторный двигатель расходует бе-
шеными темпами не только топливо, но и
масло. А в-третьих, сколько прослужит *ро-
тор ? Как дорого обойдутся его ремонт и
обслуживание, как долго будут идти из
Японии заказанные запчасти?
Но говорим мы об этом только потому,
что считаем своим долгом вас предупре-
дить: автомобиль с РПЛ требует особого
подхода. Если гонять его в хвост и в гри-
ву, то счастье обладания «ротором может
быстро перейти в горькое разочарование.
Но если вы — энтузиаст, если готовы ри-
скнуть и согласны на годовую гарантию и
на пятитысячные интервалы между 70,
то... Японский флаг вам в руки!
Porsche — это Porsche! Уверенная тя-
га во всем диапазоне оборотов, отлич-
но настроенная подвеска. При атаке
поребриков на Руль не передаются
толчки, машину не уводит с траектории.
Интересно, что в отличие от заднемо-
торнага Porsche 996, на котором фазы
торможения и входа в поворот должны
быть разделены во времени, Soxster S
позволяет оттягиватьмомент сброса га-
за и начала торможения практически в
точку алекса. А выходить из поворота
можно на полном газу в легком боко.
вом скольжении всех четырех колес и с
небольшой коррекцией рулем. Еще од-
на особенность — перекладку машины
из виража в вираж нужно делзпь более
резним движением руля. как бы упреж-
дая инерцию нагруженной задней час-
ти Боксгера.
Nissan 3501 — бешеная табуретка.
Мощный мотор, очень чувствительный
и строгий руль, по-настоящему спортив-
ная подвеска. Очень понравились top-
маза — благодаря им удается точно ebr.
брать оптимальную скорость на входе в
поворот, чтобы уменьшить риск заноса
на выходе. В целом — машина для на
стоящих уличных гонщиков, быстрая и
хищная. Кстати, когда в 2003 году
Nissan 350Z дебютировал в чемпиона-
те RA GT, многие прочили ему победу
над Porsche 996 и Ferrari 360. Но за
два года ниссанавские гонщики в Евро-
пе так ничего и не добились.
Садясь в Crossfire, сперва не нахо-
дишь в нем ничего мерседесовского.
Простые панели салона, дешевый пла-
стик. Но на ходу Chrysler раскрывает
фамильные черты агрегатов or преды.
Емкостей в солане Бокстеро не-
много, до и объем у них скромный
Nissan 350Z за $59000 тоже хорош. Он
мощнее и спортивнее, чем Mazda. Но, ко-
нечно, менее комфортен и практичен: два
места и странный багажник — не отделен.
ный от салона, не прикрытый шторкой и раз-
деленный мощной поперечиной-усилителем.
Audi ТТ 3.2 с базовой ценой в $74000 го-
раздо дороже и уступает Ниссану на гоноч.
ной трассе. Но на дорогах, особенно зим-
них, он более приятен в управлении. А супер-
удобная в повседневной езде коробка DSG
и полный привод значат очень MHOI o! Жаль
только, что дорожный просвет так мал—
меньше 10 см.
А дачникам подойдет Chrysler Crossfire.
Среди этой пятерки он — настоящий BHBAD
рожник. При этом бывалый мерседесовский
двигатель потребляет не 98.й бензин, а АИ-
92. Так что если вы не претендуете на лав-
ры дорожного Шумахера и если вас не раз-
дражает недорогой пластик, то Chrysfer—
вполне ваш автомобиль, на котором можно
не напрягаясь ездить кюкдый день. Всего
за 50 тысяч евро... П
дущего $1К. Уверенно разго.
няется на .моментном мото-
ре, в виражах ведет себя
вальяжно: вначале поворот
руля, потом — приседание на
наружное колесо и стабильное
двюкение по траектории. А
энергоемкая подвеска позво-
ляет не тормозить перед поре-
бриками: настоящий вездеход!
Mazda ЯХВ в атой бригаде муткиков
выделяется своей игрушечной внешно-
стью — и таким же поведением на
трассе. Она быстрая, легкая и жунака-
щав, как оса. Мягкая подвеска позво-
ляет эффективно перераспределять
вес перед поворотом для загрузки пе-
редка, чему помогает удивительно эф-
фективное торможение роторным мо-
тором. Тормоза чуткие, но я быстро по-
чувствовал предел по перегреву. Сла-
вам, очень веселая и заводная игруш-
ка. Йо не покидает ощущение какой-то
ненадежности.
Наконец, Audi ТТ. Спортивный танк,
летящий в атаку! Внутри чувствуешь
себя пилотам ОТМ: лобовое стекло да-
леко, руль — близко, сидишь низко.
Мотор моментный, но после 5000
об/мин наступает некоторая пустота.
Наверняка зто вызвано и полнопри-
водностью — трансмиссия все-таки
съедает часть мощности, а в повороте
теряется воэможность эффективно ба-
лансировать тягой. Под газом Audi не
доворачивает, а вываливается нару-
жу, поэтому приходится *прикрывать-
ся и ехать на грани сноса передка.
Руль показался ватным, а рке на вто-
ром круге стала падать эффективность
тормозов. Но, на мой взгляд. все это
устранимо путем легкого тюнинга. За-
то такой удобной коробки передач нет
ни у кого!
В итоге мой рейтинг спортивности та-
ков: Porsche, Nissan, Mazda, Audi,
Chrysler. Но если меня попросят пореко-
мендовать купе для обычной жизни, то
приоритеты немного изменятся: Por-
sche, Audi, Chrysler, Nissan, Mazda.

газета
flNoI7I9Moo
26 'г(9 9, 2005
Какова аэродинамика этих автомоби
лей? Вопрос не праздный — все они спо-
собны набирать 200 — 250 км/ч, а ведь аэ.
родинамическое сопротивление растет
пропорционально квадрату скорости. А что
с подъемными силами, которые на боль-
шом ходу могут сделать машину попросту
небезопасной?
Ответы на зти вопросы помог получить
полноценный эксперимент s аэродинами.
ческой трубе Дмитровского полигона. Из-
мерения проводились при двух скоростях
потока набегающего воздуха: 144 км/ч
(это стандартное условие аэродинамиче-
ских экспериментов) и 200 км/ч.
Самым обтекаемым оказался Porsche
Boxster S с коэффициентом аэродинами-
ческого сопротивления (Сх), равным всего
0,31. Это при том, что профиль мягкой
крыши с точки зрения аэродинамики не-
удачен. Зато у Porsche почти плоское дни-
ще, которое не цепляет. воздух выступа.
ющими агрегатами и позволяет создать
под автомобилем разрежение, эффектив-
но снижающее подъемную силу.
Следом за Porsche идут Audi, Nissan u
Mazda с примерно одинаковыми значения-
днтикрыло Крой спера расположено
именно тсэи, где оно наиболее эффе-
ктивно отбрасывает воздушный по-
ток, образуя зону повышенного дав-
ления и снижая подъемную сМАу
ми Сх на уровне 0,34-0,35. А вот Chrysler
отличился плохой, несовременной обтека-
емостью: Cx=0.39.
Подъемные силы ниже всего у автомо.
билей Mazda RX-8 и Nissan 3502. Следом
— Porsche. А хуже всех Audi ТТ вЂ” несмот-
ря на то, что увеличенный задний спойлер
в полтора раза снизил разгрузку задней
оси, суммарная подъемная сила по срав-
нению с менее мошной версией ТТ 1.8Т,
которую мы .продували пять лет назад
Выдвижной снайпер Porsche пресе-
кает беспорядочные зовикрения по-
тока, сошедшего с мамой крыши, что
снижает лобовое сопротивление
(см. AP Нэ15, 2000), даже немного возрос-
ла!
Интересно, что Porsche Boxster S u
СЬуь(ег Crosshre имеют активные аэроди-
намические элементы. Что они дают? Выд-
вижной спойлер на Porsche на 5% снижа-
ет Сх и на 40% — подъемные силы. Подни-
мающееся антикрыло Крайслера еще эф-
фективнее — без него задние колеса раз-
гружались бы вчетверо сильнее передних.
А с антикрылом — все в порядке: лучшая
Профиль крыши Ниссона наиболее
удочек с аэродинамической точки
зрения: воздушный поток плоено об-
текает кузов вплоть до небольшого
заднего снайпера, не образуя зон
разрежения. Резкий спад ьмгкой
крыши Porsche, напротив, вызывает
отрыв потока, что уввличивоег пода-
емную силу. Но плоское днище и
задний снайпер Боксгеро fcneaa)
обеспечивают ему наименьшую ве-
личину лобового сопротивления
в тесте воздушная Развесовка и пРием-
лемая величина подьемной силы.
Кстати, глушители на автомобилях
Nissan, Audi u Mazda не только выполняют
свою прямую функцию, но одновременно
снижвют подъемные силы! У этих машин
они расположены за задним бампером по-
перечно (выпускные раструбы разведены
по краям) и выступают в роли заднего
диффузора, который призван увеличивать
скорость воздушного потока под днищем.

гоэего
elOI00200
ИР©ЮРКЬ Ый К©Р63ГЖЛ;
9исаертныю Оаюнии АВтереен
Мннс. белл Audi Chiseler fdasda Nissan Porsche
200 170 170 180 170 165
УРОВень ВНАРОУснерениА
иа ОНАенье ВОАитюня
нрн Аввменнв, M/c'
Дндейн
Виешиосп,
Мансиманьиан
Ck0P0CTb, НМ/Ч
100
200
100
85 75 90 85 80
150 125 165 145 155
85 65 90 80 85
Иитейьв
39«еномлцн
Рабочее место води!вил
з
Обэориосгь
Днннмнна
Раэгоииая дииомико
То молла« дииамика
Управляемо««в 100
вм~йч919692 230
90 80 85 85 90
185 185 175 265 160
75 80 70 65 60
А ческий к
Микроклимаг
В солено
Пассажирские места
Багажиик
10
25
25 О О
20 10 15
30
30
О
15
Трансформация салопа
Суммарный балл
8
h
Аенвтерые реззиьтаты взМереииА Автеревм
«
В
Ф
Chrysler Мнм1н
4342sllre 8Х8
230,1 229,3
Авгомобиль
Мlвлан
3502
249,4
Porsehe
koxsler 5
259,9
2,71
2,49
3,41
1,96
6,56
0-150 км/ч 14,17
0-200 «м/ч 28,22
иа п и 400 м ! 4,73
0 ! 2 3 4 5 6 7
0 200 кнл
0.0 0 5 !.О !.1
РиутревинА мум, АА12Ц
иа лгги 1000 м
60-100/80-120 «м/чЯ
60-100/80-120 «м/ч
60 — 100 80 — 120 км ч
26,90 27,93
28,34 26 11 25 28
5,37(5.43 4.26/4.76 4 43/4,43
8,70/У«35 5,56j6,32 5«95/614
10,44 10,89 7,41 7,51 7,09 7,30
гп- г "ш.нг = — - .ьшв» клшэг:шн
60-100/80-120 «м(ч 10) 3,60(4,57 3,97/5,80
Выбег, м
с 50 «м ч
570 577 646 571
630
Z
и
0 1093 1024 1028 1070 1040
160-80 гм/ч 1656 1570 1591 1544 1605
То ма«пой п
0 5 гб г5 20 25 30 35 40
ТОРН09ИОА kTTb, Н
! 60.0 кп!ч
Z
л
8
О
со ско ости 100 км ч,м 34,7 33,7 33,5 37,9 32,5
ц- .,м« ! 1,1 1 1,4 1 1,5 10,2 11,9
со око ости 150 км ч, м 80,7 83,5 79,8 81,3 72,3
эв н а вэ as
Замвллеиие, м с2
10,7 10,4 10,9
10,7
12,0
со с«Орос« 200 /,
Заьгедпеиие, м/с2
145,6 135,3
106 114
135,9
113
145,5
10,6
129,6
11«9
ЗОне Зяне Зппе
шп4мрг«пциппвпицгв д«О«пиф«ргп
кяиф«РГЕ
Течиееть иеиазаивр сннАеметра
200 220
Покаэаиия спидомегоа, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180
Исгиииая око сэъ, км ч
38 57 77 95 112 131 149 168 188 207
Audi ÒÒ 3.2
ОЬОО ег Crosslire
Mozdo 2508
Н!лап 3502
38 58 78 97 117 136 155 175 194 212
38 58 77 97 116 136 155 175 194 214
42 60 80 98 116 136 154 173 193 213
0 5 г0 15 20 25 3! 35 40
266 0 кн!ч
38 58 78 98 117 137 157 175 195 213
Porsche Bo«sier 5
ПРегеез чететелем
Рснамение тчастввианних в тесте автюмюбиией
Накануне этого теста посетите-
лям интернегсайта www.eutore-
view.м мы предложили ответить
на вопрос: Какому из автомо-
билей-участников очередного
теста Авторевю вы бы отдали
предпочтение?. Вот как распре-
делились голоса:
Фробгаяьиып подушки беэопосиоспг
Боковые подушки бвэопасиосги
+
+
+
+
Над виые «эоиавески»
+ +
Усилигель эксг вила!о го ения
30 91 10 гэ1 !50
Прсиию~ксавачиая сисгемо
Сисгема дииамичвскад сгабилиэации
левая калоика ли ая по высоте
+ + + + +
Мауса 020 ~ И.3%
Ивма ММ ~ 25.2 %
Cl8ISlsl CNSS00S l3 8JI %
A8dl Тт 3.2 Им 95 %
рвпсйем2мМТЗ ~ М5%
llporo«ocoeo«o 7123 человеце
Py«eeo««алочка, ли мая по выпв
+ + + +
Усыпи!ель рулевого управления
Дв оииый авгомогичвскид климог-кант оль
+ + + + +
+ + +
+ о
Дву ооииыл мекаиичвскил «мшаг-кои!роль
Одиообьемиыя «пима«.кои«Вол
А диосисгвма с CD ïoeée ом
+ + + + а
К иэ-кои« оль
Комолая о«лепко салопа
Ксвионавые а ы
+ ч.
+ о
Омывагвпи
+ + +
г
+ + — +
Полиораэмериое эопасиов кол«со
Окраска егалпик
+ о о + а
$73733 850150 )49900 $58900
575368 850755 596450 358900
866600
890515
Цена базовой мрсии
Цела гесгирувмого автомобиля
i+! Ко япв ацг ба!своя в«р«
! — ! 0 ба«смяв врс О г с вгм
!О1Оплцгсгповп О Оу мьлэпи ssreceoшлб»
!'Ос 9, 2005 27
и
8'
8
и
sl
в
~ ЛОЕТТЗ.З
~ снгрн слизав
~ urzs«050
Нээеп 3502
~ АглиьвапелЗ
0 50 !00 !50 ВВ 250 ЗМ
Арами разгена, е
0.100 кы!ч
Audi
ТТ 3.2
Mo««HMollt Ho«скоросгь, км(ч 243г4
Бр~я ров!сир, с
Π— 50 к ч 2,41
100 85 95 90 85 85
100 65 60 75 65 70
300 250 230 250 255 275
100 80 75 75 85 90
100 80 75 90 85 95
70 60 60 55 50 45
70 50 45 50 50 55
70 45 15 50 10 15
10 10 О 5 О О
1000 800 725 820 745 770
7,43 7,62 6,20 5,98
15«35 16.59 12«03 11,62
32,14 36,75 24,59 21,42
15 36 15,49 14 61 13 93
Audi Ch Iег 62ндбн Мывнн Parsche

6наЭнин вазгена
64 91 126 ттб
168 224
aaZaSSX-В
62 102 140 128 226
0
40 60 120
160 200 240
OOpOClb, k le
бт 99 128
-т
116 220
40 60 131
9926900 Е068602 S
64 114
108 282 240
28 N0 9, 2005
газета
ЙВЮРЫИО
НРОоМРЫИ ЫЯ КОНГ©ПМК
40 60 420 166 ЭЮ 240
сщ юь, гр
Еатббббтабббббне
66 94
ет 60 120 168 921 240
Оерюам ригр
9
40 80 120 160 200 240
Оирср ерр
мирйеюгре 0 5 8g6 I I 4р ее зря
° рще» вавюлмрр риюрег
резега Врьр Орггрееерг р Наг

гозега
46ОНИОо
РИХЛЕЛЯЯ
Вы больше никогда не пропустите любимых передач!
PHILIPS
разумно и просто
¹ 9, 2005 29
Новый DVD-рекордер Philips со встроенным жестким диском. уникальная система "два в одном"
позволит вам создать свое собственное расписание телевизионных передач, сохранить понравившиеся
программы и наслаждаться ими долгие годы. Ьы сможете заранее запланировать запись 130 часов программ,
а потом просто нажать клавишу Accord и навсегда сохранить лучшие из передач íà DVD-диске.
Присоединяйтесь к нам íà www.philipwru

«Ь,'
° °
° ° ° °
ниьЖ
давит новыи силы
° ° ° л °
все знают, как вто здорово - смыть с себя пыль, грязь и усталость после
тикового трудового дня, чтобы почувствовать себя бодрым и свезагм.
А теперь представьте,что двигателю ваюеге автомобиля необходим такой
же улегся Моторные масла Shell Helix содеркат Активные Моющие Присадки,
когерые помогают избавиться от вредных примесей, грязного осадка
и подчеркивают двигатель автомобиля в идеальном состоянии. С маслом
Shell Нейх ваю двигатель всегда чист и надазао защищен. Насяамдойтась его
бесшумной, малюй работой до сяадующей замены масна.

[о) Д ~~~~Л ЯЯ/ ~Я
гозета
ЮюииОо
йа 9, 2005 31

газета
йвюииз
4~~'
и
втлтеэмлй
и
° °
3
Занимая пятое месте в мире ие ебьему производства легковых ав-
томобилей и ансиертируя ежегодно белее двух миллионов мамии,
Южная Нерея остается одним из самых закрытых рынков: деля
иномарок ие превыжаот 3%. Например, в 2554 году было предано
всего 23345 новых мамин зарубежноге производства, в 15 раз
меныие, чем в россии.
первых, с учетом всех налогов и сборов,
автомобили с двигателями объемом до
двух литров становятся на 46% дороже
относительно первоначальной цены, а ма-
шины с двигателями большего рабочего
обьема дорожают на 63%. Переплачивать
полцены корейцы не хотят. Да и смысла в
этом особого нет: обычных» седанов и
хэтчбеков хватает и в самой Корее. A не-
большие иностранные автомобили пользу-
ются спросом только у толстосумов с тон-
ким «европейским» вкусом. Например, на
улицах Сеула можно встретить Peugeot
206 СС (поскольку купе-кабриолеты в Ко.
рее не выпускаются вообще, подобные
32 гчя 9, 2005
1 I 1 ОННИМ
ваап Рещен!
Борьба с иномарками в Корее началась
30 лет назад, когда, с целью защитить на-
рождавшихся отечественных автопроиз-
водителей, правительство генерала Пак
Чжон Ки обложило импорт непомерными
пошлинами. Маленькое окошко приоткры-
ли лишь в 1987 году; было разрешено
продавать легковые автомобили с двига-
телями рабочим объемом либо меньше 1
л, либо больше 2 ж поскольку в ту пору
корейские фирмы выпускали машины
преимущественно с моторами среднего»
литража. Но таможенные пошлины все
равно оставались высокими 60%, что,
с учетом местных налогов, увеличивало
цену иномаРок вдвое. За первый полный
год в Корею было ввезено всего десять
машин, причем все десять — Мерседесы.
К 1990 году таможенные пошлины бы-
ли снижены до 20%, а позже — до 8%.
Но иномарок в Корее все равно мало. Во-
машины считаются верхом изысканно-
сти). А первые места среди иномарок
нынче держат дорогие BMW и Lexus: в
2004 году дилерам этих марок удалось
продать почти 11 тысяч машин — без ма-
лого половину от общего объема ввезен-
ных иномарок!
Незавидное положение продавцов ино.
марок даже поставило под вопрос прове.
двине Сеульского автосалона, который ве-
дет свою историю с 1996 года. Ведь «о.
рейские автолюбители. как это до недав.
него времени была и в России, приходят
на выставку, чтобы поглазеть на иномар
ки. А какой смысл дилерам. при столь ми-
зерных объемах продаж, раскошеливать-
ся на участие в выставке? Кроме того,
продавцы иномаРок жаловались на тесно-
ту в международном выставочном центре
СОЕХ вЂ” на всех не хватало места...
В этом году выставка переехала за го.
poa — в только что построенный комп-
лекс KINTEX, под крышей которого места
хватило всем. Но экспозиции зарубежных
фирм все равно оказались скромными—
ни одной мировой или хотя бы азиатской
премьеры! Сплошь — автомобили текуще-
го модельного ряда, в лучшем случае—
концепт-кари второй свежести, которые
уже были засвечены на цзугих выставках.
Благо, на стендах корейских фирм новых
автомобилей хватало, причем на одном
из них — на новом седане Hyundai
Grandeur — мне уже удалось поездить.

газета
ДЩОЩЩ©
4Ф»
No 9, 2005 33
[3HCPR [5KK
Дашь на ()BU)b
Когда а 2002 году концерн General
Motors приобрел умирающую фирму
Daewoo Motor за $440 млн, многие сочли
эту сделку рискованной. Но всего за три
года главе новоиспеченной компании GM
Daewoo Нику Рейли удамкь наладить дела.
В прошлом году было выпущено около 900
тысяч машин — втрое больше, чем в
2002 году. А в этом году планируется сде-
лать более миллиона машин. Растет экс.
порт и в Европу, где автомобили Daewoo
продаются под маркой Chevrolet, и в США,
где продаются Chevrolet Ачео и Suzuki
Forenza (Daewoo Magnus). И это при том,
что под руководством американцев пока
не сделано ни одной павой модели.
0 том, что фирма СМоаемоо активна
включилась в игру под названием бэдж-ин.
жинирииг (смена эмблем), рядовые корей-
цы до пары до времени ничего не знали,
поскольку на местном рынке все автомоби-
ли кампании по-прежнему продаются под
маркой Daewoo. Но и здесь грядут переме-
ны. Например, в Корее уже можно купить
двухместный Daewoo Speedster — пере-
именованный Ooel Sleedster. А в ближай-
шее время е продаже nonsurcn огромный
Daewoo Statesman (перелицованный
Holden Statesman, который выпускается в
АвстРалии).
Daewoo Statesman — это седан предста-
вительского класса, который в Корее будет
конкурировать с такими машинами, как
Kia Opirus u Hyundai Grandeur. Инженеры
фирмы Holden, австралийского отделения
General Motors, создали машину на основе
заднеприводной платформы ныне снятого
с производства седана Ooel Omega, Наме-
танный глаз заметит опелевские дверные
Экспериментальный внедорожиик
Daewoo 72X — сомый стильный корей-
ский концепт-кор выставки
ручки, замок зажигания, кнопки управле-
ния электропривадами наружных зеркал...
Колесная база увеличилась до 2940 мм,
а длина машины — 5035 мм! 4ля сокра-
щения производственных издержек двер-
ной проем оставили без изменений, а
вставкуvalluearezb сделали эа задней две-
рью.
4вигатель ЧВ 3.5 (258 л.с.) — практиче-
ски тот же, что устанавливается. напри-
мер, на Cadillac CTS.
Салон переработан полностью. Управле-
ние пятиступенчатым автоматам выведе-
но на руль — за переключения вверх и
вниз отвечают лепестковые клавиши. В
распоряжении задних пассажиров столько
места, чта они могут сидеть с полностью
вытянутыми ногами.
Игра идет дашь на дашь.. В свою оче-
редь, в Австралии будут продавать некото-
рые автомобили Daewoo под маркой
Holden — скорее всего, это будут модели
tacetti u Halos. А следующим корейско-ав-
стралийским проектом станет новый вне-
дорожник, который увидит свет е будущем
году. На выставке показали его прототип
под именем Daewoo 72X. Показали, но ни-
чего о машине не рассказали. Однако из-
вестно, что в основу внедорожника легла
одна иэ палноприеодных платформ ФиРмы
Holden.
Выход в свет седана Statesman. гряду-
щий дебют первого внедорожиика под
маркой Daewoo и появление уже извест-
ных серийных машин с новыми дизельны-
ми моторами позволит компании GM
Daewoo увеличить к 2007 году свою долю
на корейском автомобильном рынке с ны-
нешних 10% до 15 — 20%.
Daewoo Stotesmam rpудно поверить, что когда-ro это был Crpel
Блогодоря увеличенной колесной бо- Этот мотор \/6 3.6 овсгролий-
зе задние поссожиры чувствуют себя о&lt ой сбо ки устанавлив
вольготно но Кодиллоки
Внешне новый Daewoo Motiz не огли-
чоегсп or европейского собрата
Ctr euro)et Spark (см. AP А)гб. 2005). A
вот солон побогаче: веселов росцвет-
ко, климат-контроль, грехсгупенчогый
коэгомо㻠— или вориогор!

33ЫЖ1ИИ~Ы
силовых агрегатах. На SM5 ставится четы.
рехцилиндровый двухлитровый мотор мацу
ностью 140 л.с. и четырехступенчатый «ав-
томат». Более дорогой SM7 оснащается
моторами семейства Neo (регулируемые
фазы на впуске и выпуске, электронная
педаль газа) — V6 2.3 (170 л.с.) или Чб
3.5 (217 л.с.). Плюс — пятиступенчатый
автомат» с возможностью ручного пере-
ключения передач.
Даже у более скромной пятерки» есть
все необходимое — раздельный климат'
контроль, навигационная система,шест~
подушек безопасности, тормоза с АБС и
системой bra(se assist, датчик дождя. элек-
Renault Samsung расширилась до трех мо-
делей. А поскольку на рынке Кореи и так
хватает традиционных седанов, можно
смело предположить, чта следующим но-
вым автомобилем марки Samsung станет
внедорожник — скорее всего, одна из мо.
делей Nissan, но с эмблемами Samsung.
34 Ns 9, 2005
газета
ЩК:)ЩК©
Смена состава
Когда в 1995 году корейский концерн
Samsung получил государственную лицен-
зию на производство автомобилей, было
решено заняться лицензионными машина.
ми. Первенцем в легковой гамме eras се-
дан Samsung SM5 — почти точная копия
автомобиля Nissan Maxima QX предыдуще-
го поколения. А в 2000 году фирма
Renault, практически владеющая компани-
ей Nissan, выкупила контрольной пакет ак-
ций(70,1%) разоренной азиатским кризи-
сом компании Samsung Motors. И отныне
выпуск корейских Ниссанов стал само со.
бой разумеющимся.
Переименовав компанию в Renault
Samsung Motors, франщгзы поставили на
конвейер небольшой седан SM3 (перели-
цованный Nissan Almera), Дела пошли в го.
ру: если в 2000 году была выпущено
28787 машин, то в 2001 году — 68679, а
в 2003 году — уже 117630. По объему
продаж на внутреннем рынке марка
Samsung вышла на третье место, опере-
див Daewoo! Но 2004 год оказался не са.
мым удачным — было продано всего
80906 машин. Во многом это связано со
сменой модельного ряда: в ноябре появил-
ся флагман Samsung SM7 (до конце года
было сделано 5453 седана), а уже в янва-
ре этого года начались продажи более
скромной модели Багпэцпб SM5. Формаль-
ный дебют обеих машин состоялся на ав-
тосалоне в Сеуле.
Когда SM5 и SM7 стоят бок о бок, хора-
шо видна, что это — почти одинаковые
машины. По сути, это переднеприводный
Nissan Teana со слегка измененной внеш-
ностью (на этой же платформе уже созда
но несколько автомобилей Nissan и Infiniti).
3то очень крупные машины, которые по
габаритам не уступают Мерседесу Е-клас.
са. Разница же между пятеркой и *ce-
меркой» заключается во внешнем оформ-
лении (разные бамперы, капоты, решетки
радиатора. оптика), уровне оснащения и в
По уровню оснощени8 материалом отделки и качеству сборки Samsung SM7
превосходит многие европейские овгомобнли
тронная карточкатранспондер вместо тра-
диционного ключа зажигания... Семерка
оснащена еще богаче. А по качеству мате-
риалов салона и по подгонке панелей до
этой парочки дотянет далеко не каждый
европейский автомобиль!
С появлением SM7 гамма фирмы

ESSO Е8$0
Оааббв ИЮВа'в
1OW ° OW
ESSO
При движении в условиях городских пробок Вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Esso Ultra. Благодаря своему составу
оно защищает двигатель в условиях экстремальных температур
и повышенных нагрузок.
Ддя moro вущеетвует ЕЗЗО

газета
f490lpl9gQ
33ЫЖ1ИИ~И
Чем богаты...
Hyundai HED-8
компактных автомобилей с гибридным
приводом — скорее всего, это будут
Hyundai Accent u Kia Rio. Кроме того, при
пята решение выпускать большой задне-
приводный легковой автомобиль, близкий
к таким машинам, как BMW или Lexus
(сейчас Hyundai делает только передне-
приводные автомобили). Новый седан по-
явится на рынке через три-четыре года и
заменит переднеприводный Hyundai
Ertuus/Centennial, который тихо покинул
европейский рынок и продается теперь
только в Корее.
Renault Modus u Fiatldea.
Осенью прошлого года фирма Hyundai
объявила о разработке активной много-
рычажной задней подвески. И вот ее по-
казали широкой публике. Хитрость подве-
ски AGCS (Active Geometry Control
Suspension) заключается в двух электри-
ческих актуаторах, которые изменяют по-
ложение тяг, отвечающих за схождение
задних колес. То есть эффект .подрулива-
ния, которого европейские инженеры до-
бивались применением эластокинематики,
реализован при помощи активного элект-
ромеханического устройства. Корейцы
обещают наладить серийное производст-
во подвески AGCS в ближайшее время.
Набрав жирок. фирма Hyundai позволя-
ет себе и более серьезные игры — Разра-
батывает гибридомобили и электромобили
на топливных элементах. И уже через поп-
тара-два года е США начнутся продажи
Hyundai Parnca
Hyundai HED-1
Гл овнов серий ноя новинка — большой
седан Hyundai Grandeur
36 Ne 9, 2005
Фирма Hyundai — лидер корейского ав-
топрома: ана держит около половины ав-
томобильного рынка страны. И потому по-
казалось странным, что стенд Hyundai но.
винками не изобиловал. Депо ограничи-
лась показом известных концептуальных
автомобилей и нового седана Hyundai
Grandeur.
Представляя экспериментальные маши-
ны, руководство марки упирало на глоба-
лизацию бренда. Например, большой шес-
тиместный минивэн Hyundai Portico проек-
тировали в предместьях Сеула — в объе-
диненном дизайн центре Hyundai-Fua в
Намьяне. Пятиметровый однообъемник
отличается очень широким кузовом—
без малого два метра! Просторный салон
позволил разместить сиденья в два ряда:
три сиденья спереди и три сзади. Доступ
в салон облегчают двери без центральной
стойки. Portico оснащен полноприводнай
гибридной трансмиссией. передние коле-
са приводятся бензиновым мотором Чб и
электромотором мощностью 110 кбт, а
задние колеса вращает 60.snnoaatTHblA
электродвигатель. Коробка передач—
шестиступенчатый «автомат, серийное
производство которого корейцы освоят в
ближайшее время.
А опытное купе Hyundai HC0-8 родом
уже из Калифорнии: Hyundai построил там
дизайн-студию, потратив на это 330 млн.
Скорей всего, примерно так будет выгля-
деть новый Hyundai Coupe/Tiburon.
В европейском техническом центре в
Рюссельсхайме проектировался неболь-
Шай ГОРОДСКай аетамабильчик Hyundai
НЕО-1. Окрыленные успехом модели Getz
корейцы поняли, чта проще (и в конечном
счете выгоднее) разрабатывать дизайн
машин, ориентированных на Европу. в са
мой Европе. Hyundai HE0.1 — попытка за-
столбить себе место в растущем сегменте
городских однообъемников — таких, как
Якгиэноя водная подвеска AGCSr спрятанные в балке электрические окгуогоры управляют рычогомн, которые отвечают
зо схождение колес

s ° а ° . ° ° ° . ° ° .
° °
° '! ' '!! 11 '!Ф1
. ъВ~ РМФщ ~
! ФФ
1 11

газета
ЩЯ„")ЩК©
Kia KCD-II Mesa
Даешь разнообразие!
К(тз Mojave
Не лыком шиты
38 No 9, 2005
Самым интересным экспонатом на стен-
де фирмы Kia оказались не автомобили, а
устройство под названием Variable Rack
Stroke system (VRS) — рулевое управле-
ние с изменяемым ходом рейки. На руле-
вом механизме установлен крохотный
электромоторчик с редуктором, который
может запирать или отпирать» часть
рейки. При открытой рейке предельный
угол поворота передних колес увеличива
ется на 3 градуса в обе стороны. Зачем
эта нужно?
Инженеры вспомнили о тех водителях,
которые зимой используют цепи противо-
скольжения. Зазор между стандартными
зимними шинами и передними крыльями
машины при максимальном повороте ко-
лес доекен быть таким, чтобы цепь не це.
плялась за металл. А в летнее время этот
зазор можно безбоязненно уменьшить,
позволив колесам поворачиваться на пре-
дельный угол. Управляется система про-
стым нажатием кнопки: зимой угол мень
ше, а летом — больше. Если установить
такую систему, например, на миниэвм Kia
Camhral. то диаметр разворота при *распу-
щенной рейке уменьшится почти на
метр! Корейцы говорят, что скоро такая
система появится на серийных машинах.
После объединения фирм Hyundai и К1а
Основанная в 1997 году инжиниринго-
вая фирма Proto Motors специализируется
на постройке нестандартных машин и про-
тотипов, эксклюзивных автомобилей пред-
ставительского нласса, занимается тюнин-
гом и доработкой интерьеров серийных
машин. Среди серьезных заказчиков—
Hyundai, Ssangyong, Kia... А три года на-
зад на фирме Proto разработали суперкар
Spirra — двухместный среднемоторный ав-
томобиль с подьемными дверями гильотин-
ного типа.
Недавно Spirra претерпела рестайлинг:
появились новые фары и задние фонари в
стиле Ferrari, изменились бамперы и боко-
вины кузова. Возможность безболезненно
проводить столь масштабные изменения
внешности предопределена конструкцией:
в основе машины лежит пространственная
трубчатая рама, на которую навешиваются
наружные панели из металла и легких ком-
позитных материалов. Независимые двух-
(если называть вещи своими именами, то
Hyundai попросту купил фирму Kia) намети
лась тенденция к дублированию модель-
ных рядов. Например, новый Kia Sportage
практически повторяет уже выпускающий-
ся Hyundai Tucsan. Новый Hyundai Accent
будет мало отличаться от дебютировавше-
го весной Kia Rio второго поколения. Но
корейцы уже спохватились, и в ближай
шие годы модельная политика двух марок
будет строиться по иному принципу: на об-
щих платформах будут создаваться раз-
ные, не похожие друг на друга машины.
Вот, например, акспериментальный вне-
дорожник KCD-й Mesa, построенный на
шасси серийного К1а Sorento. Это большой
рамный автомобиль с тремя рядами сиде.
ний — такие машины любят в Америке.
Аббревиатура KCD расшифровывается как
Kia California Design — концепт-кар по.
строили в калифорнийской дизайнатудии
компании. По замыслу дизайнеров, суро-
вый облик машины дамиан напоминать о
том, что фирма имеет богатый опыт в
строительстве военных машин. При этом
внедорожник получился стильным, узнава-
емым. Пороги кузова играют раль подно-
жек, которые выеюкают автоматически,
как только открывается любая из боковых
дверей. Дверь багажника оснащена элект-
рычажные подвески собраны на алюмини-
евых подрамниках. Расположенный в базе
(за двухместным кокпитом) двигатель при.
водит задние колеса через пятистгпенча
тую механическую коробку. Двигателей—
юк три на выбор: 2.0 Turbo (200 л.с.), V6
3.0 (182 л.с.) и VS 4,6 (320 л.с., шестисту-
пенчатая механика ). Самая мощная вер-
сия разгоняется до 305 км/ч( А довольно
большой для такого типа машин клиренс
(140 мм) позволяет передвигаться не толь-
ко по скоростным автобанам, но и по
обычным городским улицам с не самым
лучшим покрытием.
Поскольку в Корее спрос на подобные
машины крайне ограничен, фирма Proto
планирует начать освоение зарубежных
рынков — в первую очередь американско-
го и европейского. Предполагается, что
Spirra будет стоить окало $100 тысяч—
немало, особенно с учетом корейского
происхождения.
роприводом. В салоне — шесть раздель-
ных мест(посадочная формула 2+2+2). а
дополнительное ощущение простора соз-
дает необычная крыша с двумя продоль-
ными стеклянными секторами.
С использованием узлов от Sorento по-
строен еще один концепт.кар — огромный
пикап Kia Mojave с полуторной кабиной.
Это тоже не новая машина впервые
Mojave бьм показан в феврале 2004 года
на мотор.шоу в Чикаго. Пикап назван в
честь американской пустыни Мохаве и,
как нетрудно догадаться, ориентирован
прежде всего на американского потреби-
теля, поскольку ни в Европе, ни в самой
Корее подобные автомобили большим
спросом не пользуются. На Kia предпола
гают, что на пикап обратит внимание мо-
лодежь — менее денежные и менее кон.
сервативные покупатели, которые не стра-
дают привязанностью к дорогим брендам.
До сих пор ни одна из корейских фирм не
выпускала подобных машин.
Рулевое управление VRS. управляющий электромоторчик висит иа конце р улв-
аой рейки

газете
ДЩОЩК©
ЮЫС"Ы(ВЫИ
Нежданно-негаданно
на них позарится в КоРее?
Фирма Mrtsuoka со ипатом В полтысячи
человек выпускает микрокары и реплики,
которые очень похожи на известные маши-
Появление на Сеульском автосалоне
японской фирмы Mitsuoka Motors меня уди
вило. Ведь даже в Японии автомобили
Mitsuoka встречаются крайне редко — кто
Tata Indigo
Tata Xaver
Tata indica
жк-тв
от!4 до 24 дшнмоа:
а одаро»вЂ”
DYD- оер DYP520
ЖКГПлаамен е е ТВ
от M Ao зт дшамоа:
а подарок—
DYDrvwo-н.еер
РЧРЬТОЧА
ЖЮПааменнме Та
42 дшд а:
ЯЫЬ4 е
ля
домашним «ннотеагр
ЬХЬЬОЮ
Паааме н ЛТВ
Ж
лййа
...купи ТВ Philips — получи DYD в подарок!
С 1 апреля по 30 июня купи телевизор Philips' и получи DVD-плеер или домашний кинотеатр.
Горячая линия: телефон в Москве: (095) 961-1111. Бесплатный междугородныи телефон: 8-800-400-0880
'В акции принимают участие только плазменные и ЖК-телевизоры
а одар»вЂ”
DYD. еер DYDR410
PH ill PS
www.philipsiru
Товар сертифицирован
Ns 9, 2005 39
ны прошлых лет, Модельный ряд включает
несколько разномастных машин — от
скромного псевдо. Ягуара Mitsuoka Viewt на
базе модели Nissan March/Micra до солид-
ного кабриолета Le Seyde — реплики авто-
мобилей Excalibur, которые тоже являют.
ся... Репликами на тему старье автомоби-
лей Mercedes-Benz. По мере роста объемов
производства появляются новые дилерские
центры фирмы — в Гонконге, Малайзии,
Брунее... Теперь настал черед Кореи.
В Сеул привезли лишь Аее машины. Это
седаны Galue на платформе модели Nissan
Crew u Nouera (основательно переделанная
Honda Accord). К шедеврам автомобильно-
го дизайна оба автомобиля отнести нельзя;
они карикатурно вычурны. Но вот что уди.
вительно: на фоне причудливьи концепт.ка
ров и поблескивающих хромом серийных
корейских машин японские Мицуоки не ка-
жутся уродцамиг
В этом смысле корейский автопарк—
совершено уникальная среда. Например,
повстречавшийся мне в богатом квартале
Сеула Volkswagen Golf прошмыгнул мимо
сеРой мышкой — его трудно заметить на
фоне блестящих Самсунгов и Шевродэу. А
вот семерка» BMW смотрится на корей.
ских дорогах весьма гармонично — словно
машина специально создавалась с прице-
лом на азиатский рынок! Кстати, в выста
вочном комплексе KINTEX я повстречал
шеф-дизайнера концерна BMW Group Kpu-
са Бэнгла и главного симпота Renault Пат-
рика Ле-Кемана. Чж не а поисках ли све-
жих идей они наведались в Сеул?
Еще один неожиданный гость выставки
— индийская фирма Tata. В Индии корей.
ские автомобили очень популярны — в ли-
дерах тамошнего рынка числится Hyundai.
Но индийские автомобили пока еще не до-
росли до того технического уровня, чтобы
их можно было показывать в Корее: с та
ким же успехом в Сеул можно было бы при-
везти нашу Калину. Тем не менее, индусы
выставили практически весь модельный
ряд — грузовики, пикапы и малолитражки
Tata Indica/Indigo. А для солидности пред-
ставили еще и концептуальный однообъем-
ник Tata Xover.

газета
ЯЩИК©
ЯЯ Й
вместо жесткой задней балки появилась не-
зависимая многорычажная конструкция, а
спереди — двухрычажная подвеска. Вмесю
традиционных npynrHH — пневмостойки, Ко-
торью обеспечивают высокую плавносш хо-
да и позволяют изменять клиренс, рядный
пятицилиндроеый тЯ36ОАизель XDi270 (176
п.с., выпускается па лицензии концерна
Cairn)erChlysler) установлен на активных пзд-
роопорах, которые снижают передаваемые
на раму вибрации. В паре с мотором работа.
ет мерседесовский пятиступенчатый авто-
мат.. Стояначный тормоз — с электроприво-
дом и кнопочным управлением (как на доро-
гих европейских седанах), Полноприводная
трансмиссия — с цепным отбором мощно-
сти на передний мост.
Кроме того, при nosseprsse китайского
концерна SAIC домина быть создана новая
легковая платформа, на основе которой бу-
дут выпускаться среднеразмерные автомо-
били с двухлитровыми бензиновыми мотора
Ssang yang SV-R
йопдУопд ХСТ
Ssang Yong XMT
Ssongyong XCT
40 Ns 9, 2005
В прежнем ключе
За последние годы фирма SsangYong
Motors пережила несколько потрясений.
После азиатского кризиса 1997 года компа-
ния вошла в состав концерна Daewoo, Вне-
дорожники и седан Chairman начали выпус-
кать с эмблемами Daewoo, а мариа
SsangYong была предана забвению. Но уже
в 2001 году, когда Daewoo Group признаки
банкротом, маленькая фирма вновь обрела
независимость. Вольная. оказалась Hesoll.
гой: в проимом году кредиторы прадеш кон-
трольный пакет акций(48,9%) китайской го-
сударственной компании Shanghai
Automotive Industry Corp. (SAIC).
Переход под крыло китайского концерна
пока не отразился ни на развитии дилерской
сем. ни на модельном ряду компании, кото
рый па прежнему вкмочает внедарожники
Rexton, Korando и Musso, а также роскош-
ный седан Chairman. На новый владелец на-
мерен вложить в развитие фирмы до мими-
арда домарав, которые будут пущены на
разработку новых внедорожников. Первые
шаги уже сделаны: на выставке в Сеуле
представили три экспериментальных енедо-
Ражиика. Пятидеерный пРОТОтип SsangYong
XCT и его полугрузовой вариант SsangYong
XMT интересны только тем, что оснащены
перспективным двухлитровым дизелем. А
вот просторный семиместный внедорожник
SsangYong ВЧ.R вполне может заменить се-
рийный SsangYong Musso. Под чуждым ев-
ропейскому глазу обликом скрыта новая пол-
ноприводная ыатформа. В основе машины
по прежнему мощная лонжеронная рама. Но
Буд ущее внедородников Ssongyong: постоянный полный привод незозисимоя
подвеске с пнеамосгойкоми, пягисгупенчотый «овгомот
ми. Пока же единственной легковой моде.
лью фирмы остается появившийся в 1997
году огромный седан SsangYong Chairman
(Председатель). который занимает около
40% корейского рынка престижных автомо.
билей. Ааа года назад он подаерпж серьез.
ному pecrasrlrnnry, а теперь появилась и
длиннобазная версия — Chairman Limo. Ги-
гантский автомобиль длиной 6.8 м (колесная
база — 3,6 м) — своеобразная альтернати-
ва немецкому Ыайбаху, который уже можно
встретить на дорогах Сеула. OTAOAOHHblg от
переднего отсека задний пассажирский са
лон по роскоши и комфорту и впрямь не ус-
тупают Майбаху: раздельные задние сиде-
нья оснащены электроприводами, есть про-
двинутая 0Ч0 система. складные рабочие
столики, минибар, панорамное освещение
со светодиодами. Кроме того, модернизиро.
вана передняя часть машины, появилась но-
вая оптика. Но в основе машины по.прежне-
му Irelhnt платформа craporo Mepoeseca Е-
класса (W124).
В этОм году фирмэ SsangYong должна еы.
пустить около 170 тысяч машин, четверть
которых пойдет на экспорт. Прежде всего
— в Европу.

газета
ДЩОЩК©
[3[HICPR [3IZK
Carcerano trfagnos. 2002 год
IDEA hrcsscia 4996 год
На заказ
Многие корейские автомобили были
спроектированы европейскими дизайн.сту-
диями — это Hyundei Pony, Daewoo Matiz,
Daewoo Leganza, Ssangyong Musso, Hyun-
нилась. Корейские концерны богаты. iiao.
дают много автомобилей (a том числе и в
Европе) — почему бы с ними не пасотруд-
ничать? И если прежде корейские авто-
dai Getz, Hyundai Sonata первого поколе-
ния... В прежние годы работать с корей-
скими фирмами считалось не очень пре-
стижно, но теперь ситуация в корне изме-
Предааи инеиарен в Иерее
ш Га
1987 1988 1989 1990 1991
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Peu eoi — 18 88 83 9б 123 76 256 338 170 203 — — — — — 156 528
14 100 119 78 ЗЗ 8 12 4 13
Citrous
Renault
27
Ф нция — 25 94 110 107 123 Уб 270 438 289 281 ЗЗ 8 12 4 13 156 528
37 25 23 28 49 171 315 189 115 2 86 272 685 1048 929
Valhsvva ел — 2 17
Audi 9 49 29 22 31 19 145 451 б96 409 87 12 56 338 749 88б 807
BMW — 56 171 123 102 122 79 215 714 1447 1219 320 833 Iббо 2717 5101 5438 5509
Mercedes 10 94 212 224 200 184 91 504 1074 1216 732 101 343 665 1215 2142 3!24 3188
Parsche — — — — — — — 1 1 11 20 9 б 8 18 34 80 99
Ma bach
Г манин 10 161 449 41$349 360 217 916 2411 3685 2569 632 1196 2465 4561 8711 10576 10589
ianna
139 117
7 8
Маэегап
Ferradi
9 13
Fiai
— 11 77 79 83 64 29 14 1$7 166 — — — — — 16 21
841 29б8 3774 5362
1475
Honda
841 2968 3774 683У
Впомни
32 8
18 33 39
211 5бl
777 302 б7 141 207 149 213 382 357
Sacb
Volvo 47 77 77 251 223 144 520 853 1070 485 82 115 307 554 931 1024 1148
80 — 49 109 85 269 256 183 131 1414 1347 УВУ 149 256 514 103 1144 1406 1505
Rolls-R e
18 11 32 38 87 31 168 159 102 241 255 258
land Rover
Ja uar — — — — — 10 б 20 46 89 78 3 12 26 34 73 126 143
Ангине — — — — — 10 24 31 80 121 161 34 100 135 136 314 381 406
Ch ler — — — — — 108 686 683 1118 2139 1650 619 510 704 896 1508 1341 1736
17
536 I б07 864
851 741 1114 1018 1175 1810 598 Iбl 328 470 1247 1580 1388
GM — — — — 13 102 442 580 403 1 68 182 136 214 251 385
286 242 9 22 24
Т oia
28 31 64 55 18 4
Honda
5usuki
C81$ — 11 564 1638 928 1014 1458 1903 2573 4180 4166 1221 761 1238 1502 2969 3112 3509
ИТОГО 10 263 1293 2325 1736 1017 1987 3065 6921 10315 8136 2075 2401 4414 7747 16119 19481 23345
NR 9, 2005 41
11 77 79 83 54 29 14 — 48 49
производители ходили на поклон к евро-
пейским дизайнерам. то теперь есе встает
на сваи места: европейцы сами ищут за.
казчнков!
Например, на мотор-шоу в Сеуле меня
поразила шикарная экспозиция концепт-
карое разных лет, которую организовала
итальянская провинция Пьемонт. В сердце
этой провинции, в городе Турин, и в его ок-
рестностях сосредоточено множества ин-
жиниринговых фирм и дизайн-студий—
ItalDesign, Pininfarina, IDEA, Bertone, Саг-
cerano, Stole, G-Studio... Конечно, все эти
фирмы хорошо известны корейским авто-
произеодителям, но лишнее напоминание
о себе и отзывы в прессе наверняка помо-
гуг получить новые заказы. П

газета
4HOPcEgaa
Пе секРету
)ВЕКВВМ ВАДАВВВ
42 No 9, 2005
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ центр группы
Hyundai-K(a, куда нас пригласили для знаком.
стев с новым седаном Hyundar Grandeur,
расположен в городке Намьян — это в часе
езды ot Сеула. Прежде попасш сюда бьыо
невозможнш чужаков в святая святых одно.
го из крупнейших автоконцернов в мире на
пушечный выстрел не подпускали. Но на сей
раз сделали исключение...
Фотоаппаратуру у нас отобрали еше на
въезде и приставили бдительных сотрудни
ков, которые не отходили ни на шаг да и
нам не позволми сделать ни одного лишне-
го шага. Но прп этом нам показали местную
аэродинамическую трубу. Хорошая труба,
чистая — очень похожа íà ту, что на Дмит-
ровском автополигоне. С той лишь разни-
цей, что современное шумопоглошаюшее
покрытие в корейской трубе позволяет про.
водить высокоточные замеры внешнего шу-
ма, который создает автомобиль на высо-
кой скоРости.
Показали нам и местный комплекс пас.
сиеной безопасности — и даже разбили е
нашем присутствии новый Grandeur. Но удар
был проведен не по жестким нормам
EuroNCAP, а «в лоб», со скорости 24 км/ч о
бетонный куб со 100-процентным перекрьь
гнем. Предвкушая вопросы, местные инже-
неры скороговоркой выпалили, что они про.
веряют срабатывание подушек безопасно.
сти. Смотрите, говорят: подушки раскры.
лись.
По полигону разъезжают закамуфлиро.
ванные автомобили. В одном из них удалось
рассмотреть новый Hyundai Accent — он
очень похож на Kia Rio, который уже пока.
вывали на автосалоне в Женеве. Кроме то.
го, удалось увидеть новые внедарожники
Santa Fe и Тепасап, Украдкой заглянул
внутрь (двери были не заперты): интересный
дизайн, современные материалы, качест-
венная сборка(
Много здесь и известных зарубежных ав-
томобилей, которые использ)котся в качест-
ве референсных при создании новых ма
шин. Среди них я заметил и Peugeot 607. Уж
не его ли рассматривают в качестве одного
из потенциальных конкурентов для нового
седана Hyundai Grandeur?
Если говорить о качестве сборки, то
Hyundai поспорит не только с Peugeot. Зазо-
ры между кузовными панелями выверены
образцово. Двери закрываются с тугим,
плотным хлопком — как на дорогих европей-
ских машинах. Добротные материалы отдел-
ки, продуманная эргономика, не перегру-
женная кнопками передняя панель. Сиде-
нья обшиты кожей очень приличной выдел-
ки...
Прогрессивную систему контроля качест-
ва несколько лет назад внедрил глава ком-
пании Чанг Монг Ку, который в 1998 году
сменил на этом посту своего отца, оснавате.
ля империи Hyundai. Проработав много лет
главой отдела послепродажного обслужива-
ния, Чанг Моиг Ку лучше других знает, чем
оборачивается снижение качества. Он пре-
красно помнит, каким провальным оказался
20 лет назад выход на американский рынок,
когда Hyundai Excel ценой всего $6000 (низ-
кая цена была единственным достоинством
машины) попал в десятку самых плохих това-
ров Америки. Теперь шеф компании дваж-
ды в месяц проводит собрания по качеству,
причем предпочитает иметь дело не с отче-
тами, а с конкретными автомобилями. В
большом конференц-зале на специальных
подъемных столах устанавливаются перспе-
ктивные или серийные автомобили — чтобы
можно было разглядеть машину со всех сто-
рон, И Чанг Моиг Ку разглядывает. Изве-
стен случай, когда выход в свет новой Соне
ты (она продается в Корее с осени) был за-
держан на два месяца только потому, что
между фарами и крьиьями бьми обнаруже-
ны неравномерные зазоры...
Но, научившись хорошо делать то, что
можно измерить инструментом и пошупать
руками, корейцы пока еше далеки от соаер.

гоэето
ДЩОЩИБ©
ВЫСЕЛКИ
Панель приборов не оригинальна. но
приятно глазу
Форма и расположение кнопок но
центральной консоли нопоминоег об
овтомобиляк toyota u Lexus
Передние сиденья обшиты качественной кожей, снабжены множеством серво-
приводов и обеспечивают удобную посадку
No 9, 2005 43
шенсеа в других дисциплинах. Например,
новый Grandeur лишен каких-либо ярких
внешних черт. В его облике можно разгля-
деть сходство с автомобилями Lexus, BMW,
Toyota... Не самые унизительные ассоциа-
ции, но собственный стиль пока что не выра-
ботался. Правда, стало меньше хромирован-
ной бижутерии, от обилия которой страдают
многие корейские автомобили.
Седан длиной 4,9 м построен на новой пе-
реднеприводной платформе. Двигателей
два: это бензиновый мотор НБ 3.3 мощно-
стью 233 A.o. и четырехцилиндровый турбо-
дизель мощностью 145 л.с., который поя-
вится в следующем году. Передняя поАеес-
ка на двойных поперечных рычагах и «мно-
горычажка сзади. Коробка передач—
rohbKO пятиступенчатый .автомат .
Бензиновый двигатель семейства Аямбда
с алюминиевым блоком, изменяемыми фа-
зами газораспределения и изменяемой дли-
ной впускного тракта мне понравился. Тяги
хватает за глаза. Неплохо работает пятисту-
пенчатый «автомат, обеспечивая не очень
быстрые, но эата плавные переключения и
вверх, и вниз. Должно быть, на такой маши-
не хорошо мчать по автобану.
Но передо мной не автобан, а асфальта-
вый прямик шириной сто и длиной около се-
мисот метров. Разгон, змейка вокруг не-
скольких конусов, торможение — и обратно
по прямой. Вот и весь тест. Но кое-какие на-
блюдения все же есть.
Система стабилизации работает по пре-
вентивной схеме, заранее подтормшкивая
колеса и не допуская даже минимальных
cnollblKenna. Как ни странно, на передней
панели есть кнопка отключения ESP. С от-
нлюченной системой тоже можно ездить, на
активный мтайв — не для этой машины:
Grandeur грузен и валок. Передаточное от-
ношение рулевого механизма слишком ве-
лико, поэтому на крутых поворотах руль при-
ходится крутить активнее, чем того хочется.
А гидроусилитель руля не обеспечивает oh-
тимальной обратной связи даже на прямой.
АБС работает сносно, но после несколь-
ких интенсивных торможений у машины на
чали дымиться тормоза, причем так сильно,
что пришлось срочно отправлять машину
еще на один круг — чтобы проветрить тор
маэные диски.
А подвеска показалась слишком нежной
для европейских (и уж тем более для россий-
ских) дорог: не исключено. что она будет вы-
звать тошнотворную раскачку даже на без-
обидных волнах. Местные инженеры об
этом знают: они подготовили машины в Аеух
вариантах — с *домашней», более мягкой
подвеской и с евтюпейской, более жест-
кой.
В базовое оснащение входят шесть поду-
шек безопасности, ESP, двухэонный климат-
контроль с датчиком качества воздуха, регу-
лируемая по двум направлениям при помо-
щи электропривода рулевая колонка, аудио-
система с акустикой Infinity и управлением
на руле, кожаная отделка салона с деревян-
ными вставиами. На заказ можно устано-
вить обогрев всех сидений и лобового стек.
ла, ксеноновые фары, солнцезащитную
шторку на заднее стекло, А клавишей слева
от руля можно регулировать педальный узел.
Новый Grandeur станет дороже предыду-
щей модели. Именно поэтому на конвейере
завода в Асане Ао сих пор собирают старый
Grandeur XG — в Корее попрежнему много
желающих приобрести пусть не столь богато
оснащенный. но более доступный автомо-
биль. Однако в службе маркетинга фирмы
предрекают хороший спрос на новый
Grandeur TG: в этом году планируется про-
дать 57 тысяч машин (вилючая экспорт), а в
2006 году — 120 тысяч.
Ч европейских дилеров Grandeur появится
в июле. А российский дебют должен состо-
яться на Московском мотор.шоу. Мены пока
не определены. Зато известно, что у нас но.
вый седан будет продаваться под .упрощен-
ным» именем Hyundai TG. О
Солон отличается очень высоким качеством сборки и приличными мотвриоло-
ми. Пятиступенчотый говтомотл имеет режим ручного переключения передач
Новый двигатель )Гб 3 3 семейства Лямбдо будут устанавливать и но другие ав-
томобили концерно Hyundai-Ida

4 ю д
° ° ° ° ° ° ° I °
Chevrolet Ачео может доехать до деревни, дачного кооператива, коттеджного поселка села и других населенных пунктов. Широкая колесная база и просторный салон позволяют Aveo
с комфортом доставлять пассюкиров туда, куда ведет дорога. Но еыу гораздо приятней остаться в городе и подождать вас у кафе или кинотеатра. потому что chevrolet Aveo создан
специально для тех, кто предпочитает активную городскую жизнь. Chevrolet. йольюой плюс.
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от $9900*.
www.chevrolet.ru
Горячая пиния Chevrolet: (095) 785-7676
Оплата в Вуаля«лв «урсу ЦБ РФ ив день оливе«Товар сертифицирован.

Д е»
Г
'ЧФ
/
VEQ
° ° 9 е
° Э ) °
Москва, Автоцентр Сити 937-21.42, AutoUnited Group 97000.97; Genser 786.26 25; Кларус Трейдинг 388 21 01; All Motors 788-084)1; Трейдинвест 7777-555;
Тринити Моторс 741-777-1; TU Кунцево Лтд. 933АО-33; Санкт41етербургг Атлант-М Балтика 10341-103; Лаура 333-333.6; PPT Юг~Запад 325 75-75; Екатеринбург:
Автобан 216-33ОО; Кемерово: Сибинпэкс 526666; Саратов: Саратов Моторс 64 7469; Ставрополь: Альфа-Кар 39.00-11.
7
/
)

гсоета
flNOI7I9MOo
46 Ма 9, 2005

газета
НИЮИй00
Flying Spur — очень ио-йри-
тансни. VerV Uritish. Нрылатая
шпора, геральдический знак
ветви Аннандейлев знамени-
тоге шотландского клана
Джонстонов, ведущего свею
Родословную из глубин Ñpåä-
невековья. Это е них писал
Вальтер Скотт: «Видите тех
всадников, бешено гарцующих
на тем берегу pennV Это люди
Аннандейлов; я узнаю их пе
длине их копий и пе манере
держать нх всегда нацелен-
ными еиерх или вперед»...
Волвена назад потемок Аннан-
дейлов, исполнительный дире-
игор кузовного ателье H.J.
Мидшег Гарольд T. Дженстен
позаимствовал геральднче-
сную шпору дяя названия че-
тырехдвернеге «автомобиля
для ноитииентаяьных путеше-
ствий» вЂ” быстрого и кем-
фортабельнеге седана BenUeV
S-TYPe Continental FIVing Spur.
Теперь, в начале XXI века,
шпора извлечена из архивов н
запатентована нонцерием
Volkswagen. А слове «Конти-
нентальный» в названии но-
вейшего седана BentleV
Continental FIVing Spur прией-
реле инее звучание. Ведь да-
же ножу для обтяжки салонов
в Нрю нынче поставляют нз
Австрии...
6
огатые, как известно. тоже плачут.
у когтьто суп жидкий, а у кого-зов
жемчуг мелкий... Проблема миллио.
перов — им практически не из чего
выбирать. Если не принимать в расчет мил-
лиардерские Maybach или Rolls-Royce
Phantom, то выбор ограничен тремя автгь
мобилами — или Mercedes 3600, или BMW
760ГД или Audi А8 W12. Четвертого не дано!
Тоска. Этих &клас ов. сем р к и
вокруг — как... Словом, много. Как под-
черкнуть свою индивидуальность, как вы-
делиться из миллионерской толпы? Не
Volkswagen же Phaeton, в самом деле. по.
купать. И такая проблема существует не
только в Москве. Но и в Гонконге, Дубае,
Лондоне и Лос-Анджелесе. Несправедли-
восты Y тех, кто может потратить на авто-
мобиль 30 — 60 тысяч, вариантов масса. Д
Гто 9, 2005 41

газета
fHaoama
комбинация приборов or Фаэто-
на/Туорепо сохранило расположе-
ние школ и оитибликовые «просвет-
ленные» стекло с «ороктериыы си-
иеаотыы отливои. Но рисунки школ,
конечно, другие — ровно кок и
цифры а конце шкОлы спидОыетро
По соседству с киопкоыи стартере и «оаорийки» вЂ” колесики обогре-
во/вентиляции кресел. Слева от рычаге овгомото — кловишо электроые-
конического стояночного тормозо
48 No 9, 2005
у тех, кто готов заплатить впятеро больше,
выбор — раэ-два и обчелся!
— Взгляните на агу диаграмму, которую
ваши комегижурналисты уже окрестили
«пирамидой Хоммарка». Видите между
ценовой нишей в диапазоне 100 †1 ты.
сяч евро, где «играют самые дорогие вер
сии S-класса, BMW и Audi, и самой верши
ной с Майбахом. Рамс-Ройсом и Bentley
Amage. которые стоят по триста тысяч,
есть некий вакуум, пустота? Именна эту ни
шу мы и решили заполнить. И как показы-
вает опыт продаж купе Bentley Continental
GT, решение было правильным...
В совете директоров фирмы Bentley xo.
леный и аристократичный Эйдриан Хол-
лмарк отвечает за продажи и маркетинг.
Фактически, он второй человек в иерар
хии Bentley — в соответствии с корпора.
тивнои политикан концерна Volkswagen,
нлючевой пост в Bentley занимает немец,
Франц. Йозеф Паефген.
— Совсем недавно объем продаж в
этой промежуточной нише составлял при
мерно 3000 машин в год. А теперь только
наше новое купе Bentley Continental GT на
ходит около пяти тысяч покупателей — при
цене около 170 тысяч евро. Фактически,
мы заняли доминирующее положение в
этом сегменте! И с появлением седана
Continental Rying Spur наше лидерство
только упрочится...
Я гляжу на Bentley с балкона маленько-
го итальянского ресторанчика, что в сот-
не километров ат Венеции, и разделяю оп-
тимизм Хоммарка. Массивный покатый
силуэт. Короткий передний свес, минный
капот, характерный зарешеченный
фальшрадиаторный зев. Дизайн Крыла.
той Шпоры. не поражает воображения,
не кричит о своей исключительности вы
чурными линиями или обилием *бранзуле-
ток . Но ты сразу понимаешь, что эта—
солидный, дорогой автомобиль. Что это
Bentley.
Я пытаюсь поставить себя на мимиа-
нерское место. Что я выберу — Mercedes
$65 AMG. Audi AS W12, шестилитровую
«семеРку, котоРые внешне отличаются от
менее мощных и дорогих версий только
декором? Или Bentley, который дороже,
но выглядит совершенно иначе? Автомо-
биль редкой, престижной, легендарной
британской марки?
Наверное, Bentley. Почему бы и нет? И
я, не доставая из кармана увесистого бре-
лока, украшенного метамическими кры-
лышками фирменной эмблемы, распахи-
ваю массивную водительскую дверь.
Пахнет кожей и клеем: словно уткнулся
носом в новый дорогой ботинок. Толстая,
но достаточно мягкая кожа альпийских ко-
ровок, не траченая укусами слепней и не
тертая об изгороди, прострочена англий-
скими руками — чуть грубовато, чтобы не
возникало и мысли о конвейерной сборке.
Пластмассы практически нет; всюду поли-
рованный ореховый шпон и метам, прият-
но холодящий ладони. Характерные для ав-
томобилей Rolls-Royce H Bentley поворот-
ные дефлекторы вентиляции с вытяжными
манетками., вращающиеся рукоятки на
консоли, ручка прикуривателя с грубой на
каткой — все это метамическое или по-
крытое слоем метама. Вот и вогнутые пла
стины IloA каждой потолочной ручкой тоже
стальные — это защита кожаной обивки
потолка ат бримиантовых перстней пасса-
жиров...
Двери, оснащенные доводчиками, само-
стоятельно влипают в проемы. Сервопри-
воды послушно передвигают части перед-
них кресел, включая спортивную вы-
движную секцию подушки, регулируют
руль и высоту крепления ремней. Легкие
касания метамической кнопки Start на
тоннеле между креслами сперва включают
первый рубеж бортовой электроники, по-
том — зажигание. А смелое нажатие на ту
же кнопку запускает двигатель — уникаль-
ный суперкомпактный Ю/образный 12-ци-
линдровый агрегат с двумя турбокампрес-
сорами, который развивает 560 сил. Это
самый мощный седан Bentley за всю исто-
Рию марки!
В пространстве Flying Spur снаряженной
массой в 2,5 тонны перемешается с удиви-
тельной Aerkoctblo. Электронный привод
акселератора настроен так, чтобы облег-
чать плавное трогание с места — даже
резко утопив педаль газа, получаешь смяг.
ченный отклик. Автомат переключается
тоже плавно и практически незаметно.
Двигателя почти не слышно. Скорости поч-
ти не ощущаешь — разве что после 120
км/ч в тишину салона начинают пробивать-
ся тривиальные аэродинамические шумы...
Которые, кстати, могли бы быть и потише.
Тяги хватает всегда. На любой скорости
можно нажать на газ — и после пониже-
ния» передачи ощутить мощнейший рывок
вперед. Мощнейший, но не безудержный
— в Bentley нет того сумасшествия, кото-
рым буквально ошеломляет король битур.
бо.тяги Mercedes 5600. Там ускорение да
же вблизи 250 км/ч нереально интенсив-
ное — все-таки 800 ньютон-метров кРутя-
щего момента. А в Bentley — всего 650
Нм, ровна распростертые ат начала сраба-
тывания турбонаэдува при 1600 об/мин и
практически до максимальных оборотов.
Плюс больший вес и nosuonpueoAHBB
трансмиссия. Поэтому если говорить об ус-
корении, о резвости на дозвуковых око.
pocrnx, реально достижимых на дорогах
общего пользования, то Bentley с заявлен-
ным временем разгона «от нуля до ста. в
5,12 секунды здесь — никак не чемпион.
Ведь обычный шестисотый набирает
сотню всего за 4,79 с. И не на бумаге, а
па результатам наших замеров, на ас-
фальте Дмитровского автополигона.
Но зато у Bentley — полный привод. Зи-
мой, которая длится у нас примерно полго-
да, это мощнейший аргумент! Особенна в
сочетании с подобной пушечной тягой. И
девиз Аннандейлов из клана Джонстонов,
который вот уже сотни лет красуется на ге-
ральдической Крылатой Шпоре, здесь
стопроцентно подходит: Nunquam Non
Paratus, «Никогда не быть неподготовлен-
ным . К ускорению Flying Spur готов все-
гда. Как пионер! Вернее, как Аннандейл,
который с боевым кличем вонзает крыла-
тые шпоры в бока своего вороного коня.
Бешено гарцуя на другом берегу реки.
А еще у Bentley есть один довод, кото-
рый формально позволяет заявлять Flying
Spur как самый быстрый серийный седан
на планете. Здесь нет ограничителя ско-
расти! Следовательно, если найти доста-
точно длинный прямик и не отпускать пе-
дали газа, то спидометр обязан показать
паспортные 312 км/ч — и даже более, с
учетом обычной погрешности *в плюс .
Правда, если удалить ограничитель у
обычного битурбо-шестисатога, то ан спо-
собен разогнаться до 305 км/ч: проверя-
ли, знаем. А какую скорость после визита
в .электронное» тюнинговое ателье спосо-
бен набрать шестисотсильный Mercedes S
65 AMG?
M-да, интересно было бы проверить.
Вот только где бы взять такой оттюнен-
ный. Mercedes...
Кстати, ограничение в 250 км/ч, кото-
рого придерживаются все крупные произ-
водители, продиктовано толька ответст-
венностью за жизни клиентов. Ч Крыла-
той Шпоры ограничителя нет. Значит ли
это, что шасси Bentley способно простить
ошибку на скорости под триста?
На сухом асфальте Flying Spur действи-
тельно очень быстр — и безопасен. Когда
такой монстр со всей своей бортовой кожа
но-деревянно.метамической роскошью по-
слушно откликается на повороты кожаного
Руля на скоростях ABIIBKo за двести, это впе-
чатляет. И прокатывать виражи автострады
не страшно: руль налит неплохим реактив-
ным усилием, шины надежно цепляются за
асфальт, Реакции однозначны... И только
мелькает справа мелкая автомобильная шу-
шера, которую минуешь как стояние.
Но все меняется, как только начинает
накрапывать дождик. Небольшая боковая
перегрузка — и покрышки уже не в саста.
янин удержать тяжелую машину, которая
предательски скользит передком наружу

газета
НИЮИИОО
lX'я'[ь)l322I [ ~яг~~puОМ
По диомегру передник тормозов
Вепйеу Con))nen)al лидируегсреди
серийных машин — 405 мм!
Багажник большой, но узкий. Элек-
тропривод крышки появится позже
Прикуривотель и крышке пепель-
ницы — металлические. Дорогие
но милые мелочи
С токой колесной бовой (3065 мм)
место сзади предостоточно
'г)с 9, 2005 49
под панический стрекот АБС, задейство-
ванной системой стабилизации. Она, кста-
ти, неотключаемая — кнопкой можно
лишь немного притупить ее бдительность,
как на Мерседесах.
Нет, Flying Spur — зто все.таки не dri-
ver's car в понимании автогурманов. Руле-
вое управление не столь чистое», пневмо-
подвеска мягковата, спортивный режим
амортизаторов не сильно влияет на пове-
дение автомобиля в скоростных виражах.
.Автомат работает четко, особенно в ре-
жиме DS, но настроен прежде всего на
плавность переключений. И огромные
феррариподобные гашетки ручного пе-
реключения передач шестиступенчатого
.автомата» висят справа и слева от руля
Четырехместная версия солоно с роздельными «шезлонгами. эодних седоков более комфортабелычо, чем пятимест
ноя с цельным дивоном (внизу в центре). К уел угом седоков — регулировке ложа, подогрев и вентиляция, прикуриво-
тель — и возможность влиять но микроклимат в солане. Увы, весьма огрониченноя возможность: вентилятор в систе-
ме всего один, о «догревоть» воздух для задней чости солоно призвано электрокеромико, спрятанная под диваном

газета
flNOPOIO
Веиие)) Сей!(иве!и! F(ylgg Зеп (деииб(е иреизеедпеии)
бензиновый,
Двигатель
урба авдувам
спереди, продольна
W12
Роспапаивнив
Числа клапанов
Рабочий абьвм, уб. см
Диаметр цилиндра/кад поршня, м»
Степень сжатия
5998
84/90,2
9,0
. "l~
560 411/6100
Максумапьный крумщий момент, Нм/об/мнн 650/1600
Привод постояннмй полный,
с самобпокируюшимся мвыосввим
д~фврвнциапа Tel»en
автомати~еская швстиснртенчотоя
Коробка передач
Первйнм подвеска
Заяняя подвеска
со стабилизатором
То оза писковмв,
ввьп п рувмыв
(405 снаряди н 335 м сзади)
реечное си дроусипитвпвм
275/40 R19
Руеее~ое управление
Шины
1 1,8
2475
475
312
Время рззгана 0-100 м/ч. с
Емкость Tol»I»e»olo бака, п
5,2
71
50 Np 9, 2005
Фольксвогеиовский двиготель И(92
очень компактен, розвесовко меж-
ду передней и задней осями—
56/44. Поиижеииоя степень сжатия
и две гурбокомпрессоро Borg-
Wamer помОгли розвить 560 л.с. и
650 Нм
только для проформы. А попытка активно
нестись по гарной дороге не приносит ни-
чего, кроме приступов тошноты у обитате-
лей просторного салона. Помню, огромный
Rolls-Royce Phantom с его алюминиевым
кузовом мчался по извилистым дорожкам
в калифорнийских виноградниках с боль.
шей грацией и проворством.,
Но примечательно, что при активной ез
Ае огромные тормоза невероятного 400.
миллиметрового диаметра держат беше-
ный темп) Не зря их проверяли и на Нюр.
бургринге, и на горных австрийских пере-
валах. Apyroe дело, что особого удовольст-
вия человеку за рулем это не приносит.
Голос у мотора, кстати, тоже не богат
эмоциями — в большинстве режимов из-
под длинного капота доносится мерное
жужжание точной двенадцатицилиндро.
вой механики. Но задним пассажирам
звук кажется более «вкусным — из-за ба
совой подзвучки настроенного глушите-
ля, что пробивается внутрь через шумои-
золяцию и кожаную спинку дивана.
Так для кого все-таки сделан Flying Spur?
Для водителя или для пассажиров?
По словам создателей, пятиместный се-
дан с цельным задним диваном — это аа.
томобиль для того, кто сам водит свой
Bentley. Потому что сзади оснашение по
миллионерским меркам скромненькое:
есть вентиляция и подогрев, но регулирует-
ся только поясничный подпор. В итоге си
деть сзади не так удобно. как в роскош.
ном водительском кресле. д вот четырех-
местная версия с двумя раздельными зад
ними местами — это уже для *возимого*
бентли. владельца. Тут и продольная регули.
ровка .шезлонгов, как на Мерседесах S-
Минимальный диаметр разворота, м
Снаряив ная масса. а
Объем багадного о сека п
с распределенным пармском топливо
са спзбип загарам
нвзав с ая пнвв ат ческая мнагарычамная,
класса (но без изменения высоты подуш-
ки, как на семерках BMW), и управление
передним правым креслом, чтобы бесце-
ремонно отодвигать вперед охранника...
Но вот что странно: управлять музыкой
с задних мест невозможно, да и звучит ау-
диосистема средненько. Не видно потолоч-
ных светодиодов, что дают интерьерный
рассеянный свет в BMW и Лексусах. А по-
пытка воспользоваться четырехзонностью
климат-контроля приводит к странным пос-
ледствиям — например, если задний пасса.
жир хочет увеличить интенсивность обдува,
то в ответ на поворот одной из двух задних
ручек начинает сильнее сифонить изо всех
дефлекторов, в том числе и спереди.
Более того — заднее управление темпе-
ратурой здесь тоже работает странно.
Предположим, вам сзади прохладно. Вы
поворачиваете вашу ручку управления
*задней. температурой, и... И поток возду-
ха из дефлекторов вашей стороны не теп-
леет, а слабеет! Просто иссякает.
Оказывается. в .четырехзонном кли-
мат-контроле автомобиля за 100 тысяч ев-
ро (а в России Rying Spur стоит и вовсе
222 тысячи) установлен всего один венти-
Апгор обдува. Ведь система климата.
здесь точно такая же, как в базовом седа-
не Volkswagen Phaeton. Равно как и почти
вся бортовая электроника.
В принципе, если человек никогда не са-
дился в Ряаеlоп, то он не заподозрит, что

газета
МиюииОО
No 9, 2005 51
IX 'я' l7 l%QX l3Cã~~ü ) Я [т/]Я
в Bentley расположение шкал приборов и
всех ручек-кнопок на центральной консоли
и на руле аналогичное. Что меню системы
управления, которое в ответ на нажатие
периферийных клавиш высвечивается на
центральном цветном дисплее — лишь до-
работанный вариант фольксвагеновскага.
Жаль, кстати, что за основу взяли все-таки
Volkswagen, а не Audi с гораздо более
удачным интерфейсом MMI...
Да, технически Bentley Continental Rying
Spur — это сборная команда концерна
Volkswagen. Полный привод с межосевым
самоблокирующимся Торсеном — общий
для Audi и Фаэтона. Шестиступенчатый .as-
томат. ZF БНР26 — как íà Audi АВ, только
доработанный для более мощного двигате-
ul. Передний алюминиевый подрамник—
тоже от Audi. Задний подрамник — ария+
нальный. Кузов стальной, как у Фаэтона,
включая крылья. Именно поэтому Rying
Spur и весит две с половиной тонны. Это на
полтонны тяжелее Audi АВ W12. Нв 180 кг
тяжелее, чем Phaeton W12. И, наконец, на
90 кг тяжелее, чем купе Continental GT.
Почему за основу для Вепбеу взяли не
Audi, a Phaeton? Скорее всего, разгадка
проста — для производственной унифика.
ции. Чтобы Bentley при необходимости
можно бьио с минимальными затратами на
переналадку собирать на той же дрезден-
ской Стеклянной мануфактуре, где делают
и Phaeton.
Bentley немецкой сборки? О ужас! Что
сказал бы добрейший Уолтер Оуэн Бентли?
Не надо стонов. На самом деле автомо-
били Bentley не имеют прямой связи с са-
мим Бентли с 1931 года, когда разорившу-
юся фирму тайно, без ведома ее основате-
ля приобрела через подставной фонд
British Equitable Trust фирма Rolls. Royce.
Тогда роллс-ройсовцы воспользовались
промашкой Бентли — он так и не удосу-
жился запатентовать в качестве торговой
марки свое имя, прославленное победами
в Ëå-Мане. Вместо Бентли это сделал Rolls-
Royce. И скупил с потрохами опасного кон-
курента. Отныне и до 2003 года, когда по-
явилось купе Continental GT, все Bentley
были лишь клонами моделей Rolls. Royce. И
выпускались с ними на одном заводе—
сперва в Дерби, а потом в Крю. Именно
это спасло марку Bentley — вопреки воле
самого Уолтера Бентли, который собирал.
ся продать завод фирме Napier, позже ра
варившейся и исчезнувшей с автомобиль-
ного горизонта.
А Rolls-Royce выжил. Словом, если бы не
бэлж-инжиниринг, не видать нам марки
Bentley. И когда в 1999 году империю Rolls-
Royce/Bentley распилили BMW u
Volkswagen, это тоже было актом спасения!
Теперь Volkswagen. который при «разде-
ле имущества заполучил права на марку
Bentley и завод в Крю, явно в выигрыше.
Если Rolls. Royce под крьиом BMW никак не
может набрать обороты и выйти на заяв-
ленный уровень в 1000 Фантомов ежегод-
но, то Bentley теперь будет выпускать уже
три модели — сверхдорогой Amage и две
новые соплатформенные машины поде-
шевле», купе и седан семейства Continen-
tal. И полностью загрузит мощности анг-
лийского завода в 9000 машин! А если
этих мощностей не хватит, то часть авто.
мобилей Bentley можно будет собирать в
Дрездене. Ведь и без того большинство
деталей и узлов поступает в Крю с конти-
нента. Блоки двигателей и вся .начинка,
трансмиссии, подвески, электроника, дета-
ли кузова...
Коль так, то почему бы не сделать следу-
ющий шаг — собирать в Лейпциге анедо-
рожник Bentley, перелицованный Тоца-
reg/Audi QT? Компьютерные эскизы уже
мелькают в прессе.
— Нет-нет-нет, — категорично опро-
вергает слухи Холлмарк, второе лицо в
компании. — Внедорожник Bentley, *ма-
ленький Bentley, дизельный Bentley... Ça-
будьте об этом. Возможно, лет через
10 — 15 все изменится, и мне придется
взять свои слова обратно. Но пока я могу
сказать определенно: ничего этого не бу-
дет! Да, мы легко могли бы сделать внедо-
рожник Bentley, и он пользовался бы ус-
пехом. Но мы хотим сохранить марку
Bentley эксклюзивной. И *ниже», чем
Continental, не опустимся . Кроме того,
пока все автомобили Bentley выпускают-
ся только в Англии. Возможность сборки
в Дрездене мы оставляем на крайний слу-
чай, если очереди будут длиннее нынеш-
них восьми месяцев. Кстати, знаете,
сколько заказав мы собрали íà Flying
Spur всего за пару недель после показа в
Женеве? Более двух тысяч!
Итак, миллионеры приняли Крылатую
Шпору на ура. Наконец-то им предложили
хоть какое-то разнообразие, хоть какую-
то альтернативу. Автомобиль с салоном,
отделанным на уровне Роллс-Ройса, с
громким и престижным именем, с благо-
родной внешностью — и лишь ненамного
дороже самых дорогих версий S-классов,
BMW u Audi. Как говорят англичане, It' s a
bargain. Выгодная покупка. В России в
прошлом году, кстати, было продано 75
купе Continental GT. Квота Bentley на этот
год — 100 автомобилей. Наверняка
спрос будет больше...
А тем, кто жаждет оснастить свой Flying
Эрцг отсутствующими цветными мультиме-
диа-дисплеями, откидными столиками или
другой дополнительной роскошью, придет
на помощь доводочное отделение Bent-
ley Mulliner — осколок бывшего кузовно.
го ателье H./1 Mulliner, исполнительный ди-
ректор которого почти полвека назад по-
заимствовал геральдическую крылатую
шпору для названия четырехдверного ту-
рера под маркой Bentley... П

гозето
ФюииОо
э ~l
т
k
ИНИ-КОСМОС
Михаил ДЕТРРВСДДЙ
Мото автора
Нв, ТО ПОЛУЧИТСЯ «МИНИ-НВСМВС».
Дарадоису Тельно не в случае с
Pollpoot 1бй7 — зте дбйстВН.
тельно не что иное, паи симпа-
тичнейжая мини-упокоена для
Но передней панели можно поменять
«коврики» и ободки дефлек торов
обдуво
orpoMaere иолнчества простран-
ства. «Тысяча седьмой» буи-
вальна всасывает онружаюжий
воздух (и меня вместе с иим)
через огромные дверные аре-
бмы — стОит твльио Отнрыть
сдвижные двери «Сезам». Дх да-
же не паде тянуть в староиу—
дестатечно просто поддеть
хВатиую алюмннибВую Ручну, и
42-нилограммвВОЛ «иаиитна» са-
Ноборы сменнык попелей Cameleo
будет продовотьсв в солопов диле-
polk, кок сменные попели для мобиль-
ников: В элементов, 12 расцветок по
250 евро в Европе
ма с радостью подвинется на
б2Р мм ВРОН за нару сбиунд.
ЭНВНТРОПРИВВД!
Вставки но сиденьяк — на
«молнии»
Но яркий коврик сильно отсвечивовт в
лобовом стекле — с водительской
стороны его лучше убрать
52 ¹î 9, 2005
lla Западе такие маминин, наи
Peopeot 1067, обозначают тер-
минем т)п)зрасе — во аналогии
с еднообъемнииами [жопо-
space). Если Л6РВВести деслОВ-
н
а самом деле, .Сезам открывается
даже с ключика. брелока. На нем че-
тыре кнопочки: две управляют цент-
ральным замком, а две другие—
сервоприводами боковьв дверей. В уело.
виях нашей зимы зто даже лучше, чем
мерседесовские свободные руки — это
чистые руки !
Вот только останется ли таким же чис-
тым тросовый привод самих дверей, иду-
щий прямо по порогам? По идее, от зим-
ней соли его должно уберечь дополнитель-
ное уплотнение, проложенное с трех сто.
рон по периметру проема, а снизу — по
навесной двери.
Впрочем, какая зима, о чем это я? В Ис-
пании сейчас плюс тридцать — ехать бы
вообще нараспашку, как когда-то я ездил
на развозном фургончике ОРВ. Ведь от-
крытые двери совсем чуть. чуть выступают
за габариты зеркал, а на скорости свыше
семи километров в час электроника есе
равно блокирует их сервопривод — не за
хлопнугся. Нет, нельзя: в таком виде ма.
ленький Peugeot просто не сможет защи-
тить меня. Даже несмотря на то, что это са-
мый безопасный автомобильчик в своем
классе — у него пять звезд и 36 очков из
37 возможных по результатам краш-тестов
EuroNCAP. Но только закрытые сдвижные
двери с их продольными усилителями, запо-
рами. направляющими и специальными де.
формируемыми сотами внутри превраща.
ют кузов Peugeot 1007 в прочнейшую сис-
тему. успешно противостоящую и фрон-
тальным, и боковым ударам. Кроме жест-

гозето
йЮИИОо
ДД~ьДЯ(со] gg~~ьД~/д~
В базовой версии — кондиционер с
тремя вращающимися рукоятками
Интерьер Paugeol 1007 незатейлив, но очень дружелюбен
Волшебный ключик управляет
сдвижными дверями дистанционно
Роботизированной «механикой» 2
rronlc можно управлять при помощи
удобнопэ джой стикс...
...или падр улевых лопоточек,
закрепленных но рулевой колонке—
как на Ситроене
Внешне версия S porfy отличается хро-
мированным заднимдиффузором,
крупной выхлопной трубой и тониро-
ванной передней оптикой
Высокая посадка обеспечивает неплохой обзор, но силыю заваленный вперед руль доставляет не-
удобство высоким водителям. Если не обращать внимания на отчаянный писк бортового компьютера,
можно прокатиться вот ток, с ветерком — главков, не попадать в неприятности и но глаза полицейским
гчр 9, 2005 53
кой силовой структуры, здесь еще и семь
подушек безопасности, включая надувные
занавески и подушку для коленей водите-
ля. Словом, полный арсенал. Вот только
как выбраться из разбитой машины, если
заклинившие в проемах сдвижные двери
не открыть? Только вырезать их из проема
с помощью гидроножниц спасателей...
Огромный дверной проем и отнесенная
назад средняя стойка Peugeot 1007 пре-
вращают посадку и высадку пассажиров в
сплошное удовольствие. Даже задним
пассажирам удобно заходит~ на свои мес.
та. Внакладе остаются только соседи по
паркингу, между которыми радостно втис-
нулся пыжик — им двери распахнуть
уже не удастся!
Дизайн .тысяча седьмого» был поручен
стилистам ателье Pininfanna. От носа до
хвоста это — настоящий Peugeotl Но в от-
личие or седана Peugeot 407, малютка
напрочь лишен напускной серьезности.
Даже со спортивным пакетом — тониро-
ванной оптикой, хромированным задним
диффузором и большой выхлопной тру-
бой — Peugeot 1007 напоминает ребенка
в карнавальном костюме гонщика. Это
так умилительно!
Карапуз короче, чем Peugeot 206, и по.
строен на той же платформе, что и кроха
Спгоеп С2 — у них одинаковая колесная
база. Но Peugeot 1007 гораздо выше—
почти на 16 см. И настолько же шире. Све-
сы у кузова тоже немного больше—
Peugeot на 66 мм длиннее Ситроена. А вот
колея здесь, наоборот, уже — если бы не
большие 16. и 16-дюймовые колеса, квази-
хэтчбек смотрелся бы довольно потешно.
Интерьер не столь игрив, как внеш-
ност~. Стильная и лаконичная приборная
панель с тремя циферблатами, симпатич-
ный трехспицевый бублик, блок управле-
ния мультимедиа-системой и климатом—
как на старших моделях гольф-юласса.
Удобные кресла — и вовсе от Peugeot 407
(тут они лишь немного зауженьф Минимум
дизайна — максимум пространства. Каж-
дая линия здесь работает на визуальное
увеличение салона: выштамповки на пе-
редней панели образуют перспективу с
точкой схода где-то позади маленького ин.
формативного дисплейчика, а централи
ная консоль, вклиниваясь между сиденья-
ми, как бы раздвигает их в стороны. Но
пластика пластикой, а без цветных вста-
вок из набора Carneleo — ковриков íà пе.
редней панели, кружочков дефлектров об-
дува, внутренних панелей дверей, вставок

газета
eK)Ро3ИОО
Peugeot 1007, кок и хэтчбек Сйгоеп С2, построен но укороченной
версии ток называемой «платформы номер один». Спереди—
стойки McPhereon, сзади — скручиэогощояся балка. Чтобы ком-
пенсировать под ьем центро мосс, подвеска дополнено толсты-
ми стабилизаторами поперечной устой-
чивости, более жесткими пружи-
номи и о
В списке дополнительного оборудования — стеклянная крыию с огромным
сдвижным лкжом
54 ¹î 9, 2005
на сиденьях и так далее — салон смотрел-
ся бы скучно. По идее создателей, наборы
Cemeleo по 250 евро за 18 съемных эле-
ментов будут пользоваться таким же спро-
сом, как сменные панели для мобильни-
ков. Предполагается, что их станут поку-
пать не только сами владельцы .пыжиков»,
но и их знакомые — в подарок. Жалко
двух с половиной сотен евро для подруж-
ки? Купите только комплект круглых наса-
док на дефлекторы — всего за пятьдесят.
Пол в Peugeot поднят на 25 мм по срае-
нению с С2 — здесь сидишь намного выше
и более вертикально. Вид с высоты откры-
вается отличный, но длинноногим моделям
ростам под метр девяноста придется си-
деть, как мне — с согнутыми коленями.
Иначе не достать до сильно заваленной на
автобусный манер баранки. Вроде бы руле.
вая колонка регулируется и по вылету, и по
углу наклона, но что толку...
Зато даже высокий чеювек чувствует
себя вполне уютно на задних сиденьях. Обе
половинки заднего дивана двигаются по
отдельности аж на 230 мм. Это значит, что
если сдвинуть их до упора назад, то я, на-
пример, со своими 188 см легко усажива-
юсь сам за собой — здесь заметно боль-
ше места лля ног, чем в более крупном хэт-
чбеке Peugeot 206. Правда, багажник при
этом получается не больше, чем полка для
ручной клади в самолете. Но если нужен
больший объем, можно сложить адин или
оба задних *стульчика (они, кстати, тоже
позаимствованы у соплатформеннаго хэт-
чбека Citroen 02). С откинутыми сиденьями
тут уже 663 л, а если грузить под потолок,
то все 1048 л! Есть только одно .но.: что-
бы полностью сложить левую половинку,
придется здорово подвинуть водителя.
Перевезти длинномеры? Нет проблем:
спинку переднего пассажирского сиденья
можно сложить абсолютно горизонтально
— и грузить хоть доску для серфинга, хоть
веюсипед. А еще на сложенной пассажир-
ской спинке, разделенной на отделения
для мелочей, можно организовать полно-
ценное рабочее место.
Удивительно, но с таким высоким цент-
ром масс Peugeot остается достаточно ус-
тойчивым в поворотах. Сперва на горной
дороге чувствуешь себя неуверенно: ка-
жется, что сейчас машинка начнет истово
крениться, патом тоненькие шинки упрут-
ся в какую-нибудь трещинку полотна — и
покатится «тысяча седьмои румяным зо-
лотистым колобком под откос. Ничуть не
бывало! Инженеры-подвесочники снабди-

газета
йЮПИОо
багажник крохотный — не больше
богожной полки в самолете
1.6 14 HD
Модель
1.4
Тип к ова
хэтчбек
Коли вство двв й копичвсгво мвск
3 4
10,7
o o.,ì
Емкость топливного бака л
40
Сна яжвнная массо. кг
1140
1216
1168
1554
1596 1582
Максимальная масса, CI
178 — 663
Обьв богом «о, л
бпнэиновый
бензиновый
4,s д
Д
бодиэвль
4, в яд
4 2
Числа папанов но нилин
1360
1587
1398
Робо й обьв, с '
82 785 82 737
Сгвпвнь акакия
10,5
11 18
Бвнэнн
АИ 95 АИ 95 лиэвпь
Мо с ошность, по. об н 73 5400 110 5750 68 4000
Мо с ящ й момент Нм об мин 118 ЗЗОО 147 4000 160 2000
Пв ness подввска
нвэависимоя,
п нинов, MOPherson,
со стоб никого ом
Задняя подввско
пап зависимая, п минная,
со ск vnsaloelencs
попврпчи ои и стоб лиэатором
То оэо пв ив
То оэа задние
д с овып. явит п ыв
6а бонныв дисковые Ба обонныв
Ко обка пв nov
М5Р
М5
М5 М5Р
Пв пдагочныв п сла.
1 3,42 3,42 3,42 3,42
181 195 1 95 1 81
1,28 1,37
0,98 1,05
1,37
1,17
IV
1,05
0,85
Ч 076 085 О 85 О 68
358 358
Главная пп вдача
3 58
3 33
Ш ны
185 60 R15
195 50 R16 185 бо R15
В вмя аэгоиа 0-100 «м v, с 15,6 17.8 1 2,6 16,7
Макси ол оя ско ость, к 165 190 160
Расход топлива л
8.5 7.9
8.6
5,3
го адской ц кл
5,2 5,2
6,4 6,2
5,4
3,8
эою дннй н кп
с в о ый ц кп
б,б
М5 — вхан чпская пяти пвичотая
M5P — мвханнчвская пятисэтпвнчогая, роботизированная
NR 9, 2005 55
ли пыжик толстенными стабилизаторами
поперечнои устойчивости, жесткими пру-
жинами и амортизаторами. Скорее всего,
плавность хода от этого пострадала, зато
крены не пугают. И если смириться с ис-
кусственнои информативностью электро-
усилителя руля, то можно ехать очень Аа.
же живенько.
По крайней мере, на машине со 110-
сильным 1600.кубовым двигателем. Хоро.
шо знакомый нам шестнадцатиклапанник
без труда управляется с малюткой спарк.
женной массой чуть более 1200 кг. Одна
Pgggegl 1007 (денные нрензееднтенн)
Кол-so н асположвнив ципинд в 4, в яд
Дномвг нилин а ход по шня мм 77 75
неувязочка: Peugeot 1007 1.6 оснащается
только пятиступенчатои роботизированнои
механикой 2 Tronic. А ;утроник» вЂ” ато
фактически ситроеновский SennoDrive c
тремя электромоторами в приводах сцепле-
ния и смены передач. И врожденной нена-
вистью к людям. Программистам из Рец.
geat все же удалось немного вправить дур-
ной коробке мозги, но 2 Tranic все еще да
лек от идеала — и задержки при переклю-
чениях существенны (особенно на низших
передачах), и or утомительной дерготни в
автоматическом режиме так и не удалось
избавиться. На этот раз правдуматку про
ту-тропик французам рубили японские
журналисты. Мы, говорят, жертвы мегапо-
лиса, очень ценим комфорт, и такая робо-
тизированная коробка не заменит нам ни
старого доброго «автомата, ни тем более
вариатора. А французы в ответ толька ру-
ками разводят: извините, мол, но при
относительно скромных объемах производ-
ства (около 100 — 130 тысяч машин в гoA)
мы не можем себе позволить КоМппеКТО-
вать Peugeot 1007 полноценным автома-
том — не окупится. Придется японским
покупателям привыкать к особенностям ро-
ботизированной .механики* и учиться огпу
скать педаль газа при переключениях...
В Россию Peugeot 1007 будет постав-
ляться еще и с еосьмиклапанным бензино-
вым мотором 1.4 (73 л.с.). Туг, кРоме ро-
ботизированной, бывает и обычная меха-
ника, тоже пятиступенчатая. Жаль, что на
автомобильчике с этим мотором мне про-
катиться не удалось. Но, если верить дан-
ным производителя, маленькая бензино-
вая .четверка по своим динамическим ха
рактеристикам почти не превосходит ис-
пробованный мной 66.сильный дизель 1.4
HD). А ато такой тихоня! Официальное вре-
мя разгона с места до 100 км/ч — почти
17 секунд. Вечность. Только по пробкам
ползать ,
Позже появится *тысяча седьмой с бо-
лее мощной шестнадцатиклапанной бензи-
Но с откинутыми задними сиденьями
его объем выростоет до 663 л
новой «четверкоиь 1.4 (90 Ac.), а потом,
возможно. и горячая версия 1007 RC—
ее прототип мы видели на последнем па-
рижском мотор-шоу. Неизвестно только,
каким двигателем будет оснащаться горя-
чий колобок». И, самое главное, — кто ста-
HBT на нем ездить? Ведь как бы ни наста-
ивали маркетологи Peugeot, но их новая
машинка — это никакой ни юнисекс. Так
какая же амазонка будет гонять кошек на
Peugeat 1007 RC?
В России Peugeot 1007 будет не просто
женскои машинкой, а дорогой женской ма-
шинкой. В Европе цены на такие *пыжики.
начинаются от 13530 евро. А самый деше-
вый хэтчбек с мотором 1.6 стоит почти 17
тысяч. У нас будет еще дороже — недаром
основным конкурентом *тысяча седьмого.
в России считается англо-германский Mini.
Кстати, перед отлетам из Валенсии нам
показали еще один новенький шарик
Peugeot 107. Вместе с братьями-близнеца-
ми хэтчбеками Citraen С1 и Toyota Aygo он
выпускается на совместном предприятии
PSATayotB в чешскам Калине и предназна-
чен толька для западноевропейского рын-
ка. Приятная машинка! Она, конечно, за-
метно теснее и проще, чем 1007, но места
внутри все же достаточно, а бюджетныи
интерьер не выглядит бедным. Наоборот,
все сделано с выдумкой: многа забавных,
оригинальных деталей вроде тахометра на
тонкой ножке или ручек управления микро-

юзета
ФюииОо
ИВРИТ ИИРЯ%й
для розных аидов столкновений — свои «рабочие» эле-
менты силовой структуры кузова.
a - Элементы, поглощающие энергию в основном при
фронтальном столкновении и наезде сзади
Ь вЂ” Укрепленные элементы силовой структуры кузова и
усилители дверей, защищающие от бокового удара
с — Универсальные силовые элементы работают при
любом типе столкновения
d — Легко деформируемый элемент облегчовг последст-
вия фронтального удара и наезда но пешехода
Запертая дверь интегрируется в си-
ловую структуру кузова. Специаль-
ные упоры (показаны стрелками) фи-
ксир уют дверь в проеме при столкно-
вении. В центре видны деформир уе-
мые соты, поглощающие энергию бо-
«ового удара
Это ток называемые piano соппес)огэ
— плавающие конюкты,
связывающие сервоприводы стекол и
замков с бортовой электросетью.
Еще одна мишень для российской
зимней соли
Маленькие насечки но дверном рель
св — точки программируемой двфор
мации при наезде сзади
56 ¹î 9, 2005
климатам. Материалы простенькие, но и
стоит сто седьмой» всего 8000 евро. Вот
бы нам такой автомобильчик! Но францу-
зы утверждают. что Peugeot 107 констру.
ктивно не предназначен для эксплуатации
в России — говорят, мол, у нас ему слиш-
ком холодно. Но ведь в Скандинавию их
поставляют. а там еше холоднее. Скорее,
проблема в другом: «ста седьмой» в дефи-
ците — производство каждой из моделей
клонов ограничено на уровне 100 тысяч
машин в год. Европа с жадностью их про.
глотит — и ничего нам не оставит. А вот
успех более дорогого «шарика Peugeot
1007 не столь очевиден, поэтому францу-
зы будут стараться продавать его павою.
ду. 8 том числе и в России... 0
Реэульты продуманной конструкции — высочайшая оценка по результатом
крош-тестов EuroNCAP: 16 очков (100% эо фронтальный крош-тест и 17 (рлт;)
по сумме двух боковык

www.volkswagen4u
° 3
ПРАЗДНИЧНЫЕ цены
могут изменить твои планы.
Свою 25-ю награду за 18 месяцев продаж Golf отмечает объявлением
праздничных цен. В этом году праздники станут длиннее на 245 дней.
Педребие~и 40 дилерев х Bcs Реееив.
C любовью к автомобилю
Гамма двигателей: 1.6 (102 л.с.), 2.0 FSI (150 л с.), 1.9 TDI (100 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.).
Il фр, Е
Москва: Авто АЛБА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Леон Арт Центр 783-6969, Авто-Престус 232-2332, Автотрейд АГ 995-1220,
Автоцентр Атлант-М 777-6505, Автоцентр Немецкий Дом 785-8484, Германика 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, Интерлроект + 166-0719,
М8С Кунцево 933-4033, PYC-J1AH 739-5212, Рондо Гранд Моторс 177-8335, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388; Элекс Центр
232-0550; Санкт-Петербург: Автоцентр Пулково 331-7777, Нева-Автоком 108-8955, Павлов Моторс 227-5480, Сигма Моторс 320-5050;
Волгоград: Авто-Волга-Рост 323-232; Воронеж: Сервис-Модерн 727-777; Екотеринбурп Автогранд е 268-4848, Автоцентр Вольф 378-3358;
Иваново: Риат Моторс 306-969; Иркутск: Баланс 423 737; Казаны Нур-Авто 777-080; Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837;
Краснодар: Гедон-Авто 210-0757; Красноярск: Медвед~ 460-565; Нижний Новгород: Артан 759-608; Новосибирск: Сибмеддизайн 909-909;
Омск Евротехцентр 560-636; Пермь: Экскурс 680-404; Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030; Самара: Диверс-Моторс 515-117; Саратов:
Элвис-Моторс 450-255, Сургут: ИнтерТехЦентр 390-655; Тольятти: Премьера 348-051; Челябинаа Автоцентр Керг 626-606. Товар сертифицирован.

Corolla Verso для всех ваших «я»
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санит-Петербург: Тойота Центр
Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030.
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 21 0-1 020; Тойота LleH7p Екатеринбург Север (343) 333-0231, Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-431 8.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700 500.
Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595.
° ° EXPO
° 2006 AICHI
ф лз JAPAN
Авторизованньм оервиснье станции: Иркутсю Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6! 6! . Киселаеск: Тойота Центр Киселевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск [3912) 67-4525.

www.toyota.ru
° ° °
° ° ° м
° а Ю м
Ю
I ° 3 °
В
° в °
° °
Ю
и
° ° SS ° ° °
° ° °
° ° ° S
° ° °
° °
° ° з °
° S
° ° °
° ° ° В ° ° °
° В ° ° В ° °
° ° ° °
В °
- °
° °
° °
о Ilp г Р~ ~~" в c"~~6þ в~ Ь ~ " ~ м х
1 рабочий день. Ставка — oy 9% годовьгх. Сумма первоначального взноса — 201ь. За подробной информацией по программе кредитования
SANK
документов. ЗАО Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Na 3292.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопаснссти и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими е стандартную камгюектацию.
Товар аертифицираввн
° ° з
° °
Управляй мечтой. TOYOTA

газета
ФюииОо
Максим НАДАНОВ
ЖеРтва
статистики
'г г
«Сч~»
1'
Нзввстно, чтв 00% всех виедерошнинов никогда не съезшают с асфальта.
Но только если этв ке виадорожнини марии Jacal Hanpnssnp, за свею
жизнь хоть вднаищы занималнсь «ейкй.рвудвм» 00% автомобилей Jeep
Wrangler и 45% иолиоприведиинев Jeep Cherokee. Даше сведи владельнев
относительно дорогих машин Jeep Grand Cherokee доля исиателей
-грязных» иринлючеиий составляет 25%. Именно неэтому, проектируя
Grand Cherokee нового пенеления, иишеиеры старались сохранить его
виедврошные ванадии. Но при этом попытались наделить машину
«легковой» управляемостью. Возможно ли это?

го лето
46OPag0o
Пе реди
диффе
иденти
QvQc(lQ
оснащ
МНОГОД
муфта
могут б
днффе
чостич
полнос
XIII?IRAQ IMPXc KIQ
к
огда в 1992 году появился первый
Grand Cherokee, так называемых
kpoccoeepos еще не было. когда в
1998 году к выходу в свет готовили
Гранд второго поколения, его тоже сделали
прежде всего первоклассным месителем
грязи. Но ветер удачи уже дул в паруса тех
компаний, которые предлагали рынку более
современные, более динамичные машины
— Lexus RX300, BMW X5... В то же время
Grand был недостаточно велик, чтобы отби-
рать клиентов у многоместных автомобилей
с тремя рядами сидений — таких, как Ford
Explorer и Аснга MDX. Поэтому многие счита-
ли его ни рыбой, ни мясом».
Продажи упали с 300 тысяч в 1999 году
до 182 тысяч в 2004 году, причем четверть
покупателей (преимущественно американ-
цы) довольствовалась дешевыми заднепри-
водными версиями Гранда. Надо было сроч.
но что-то предпринимать...
И вот — Grand Cherokee третьего поколе-
ния.
Про его пухлобокого предшественника
остряки говорили, что он похож на искусан-
ный пчелами Grand первого поколения. В
новом Гранде — никаких припухлостей.
Словно взяли старую машину и приложили
каждой стороной о бетонную стенку. Боко.
вины выровнялись, крыша и алюминиевый
капот стали практически плоскими. Фары
округлились в забавные восьмерки*, а
семь вентиляционных прорезей решетки
радиатора стали еще шире.
Плоские формы сейчас в моде — взять
хотя бы Discover)r или Pathfinder последнего
поколения. Но, в отличие от того же Disco,
° третий Grand не кажется принципиально
новым — словно это модернизированный
старый автомобиль. Может быть, поэтому
жители итальянской Тосканы, где проходи.
ла панъевропейская презентация машины,
не оборачивались мне вследз
Угловатый Grand тщательно продут в аэ-
родинамической трубе. Инженеры боро-
лись с шумом от стоек лобового стекла,
прорабатывали формы наружных зеркал
(чтобы они оставались чистыми в любую
погоду), колдовали над креплениями ба-
гажных релингов на крыше. И в результа
те выдули великолепный для угловатого
чемодана на колесах коэффициент обтека-
емости: Cx=0,41.
Grand Cherokee немного подрос во всех
направлениях, на 90 мм увеличилась колес-
ная база. Но, вопреки моде, в багажном от-
делении не появилось дополнительных сиде-
ний — Grand no.прежнему пятиместный.
Крайслеровцы изначально отмежевались
от трехрядного салона: дескать, е гамме
концерна уже есть большой семиместный
Dodge Durango, a скоро появится более
крупный Jeep Commander с тремя рядами
кресел. Но дело не только в корпоративной
субординации, но и в конструктивных осо-
бенностях; массивный задний мост не поз-
воляет опустить пол багажника ниже, fro-
бы в его чреве можно было упрятать склад-
ные сиденья — даже несмотря на то, что
запасное колесо перебралось под днище
багажника.
По этой же причине по.прежнему неудоб-
но грузить крупные вещи: пол багажника
находится почти на уровне пояса, По непо-
нятной причине исчезла удобная наружная
ручка: теперь поднимать здоровенную
дверь приходится пальцами — как на легко-
вых машинах.
Увеличенная колесная база и слегка раз-
дутые габариты позволили немного *раз-
двинуть салон, но на глаз это незаметно.
Огромный центральный тоннель съел замет-
ную долю пространства AA$I ног: педальный
узел оказался очень тесным (хорошо, что
здесь всего две педали), а площадки для от-
дыха левой ноги как таковой нет.
Удивило обилие жесткой пластмассы—
весьма качественной, но все же неприят-
ной на ощупь. Гулкая обивка передней пане.
IIH, двеРей, центральной консоли, напольно-
го тоннеля... Даже рычаг ручника (не аме-
риканского, а европейского типа) «обернут
в неприятную скользкую пластмассу.
Сиденья тоже стали жестче, ío эту жест-
кость можно лишь поприветствовать. Подуш-
ка и спинка обрели правильные формы, поя-
вился даже намек на боков)ло поддержкУ.
А заднее сиденье, уаы, не стаю удобнее.
Трехместный диван по-прежнему расположен
очень низко и предлагает посадку с высоко
поднятыми коленями. Установить сиденье по.
выше невозможно — пассажиры будут упи
раться гоюеой в потолок. А среднему пасса-
жиру совсем тоскливо — ему мешает боль-
шой центральный тоннель. И дополнительных
удобств никаких — только вентиляционные
решетки в торце центрального тоннеля.
Приборов стало меньше. В тахометр
врезан дисплей традиционного для
омериконскик автомобилей мес-
седж-центра: сейчас он напоминает
о тсчи, что открыты двери
двухступенчатая
раздаточная коробко
NV245 (но
ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫХ
машинах)
распределяет
крутящии момент
между передними и
зоднимиколесамив
СООтнашении 45г52.
Многодисковая муфта
может блокировать
диффщзенциол
частично или полностью
Четыре круглые рукоятки управле-
ния раздельным климат-контролем
— что может быть удобнееУ
Потянул рычажок вверх, подождал три
секунды — и сервопривод включил в
раздаточной коробке пониженную
передачу, одновременно
дезоктивировов систему
стабилизации, которая но
бездорожье приносит только вред.
Потянул зо рычажок еще раз — вновь
переключился «вверх». Несмотря но
сервопривод, эти манипуляции можно
проводить только при полной
остановке машины (селектор
автоматической трансмиссии должен
быть переведен в положение N)
Впервые но Гранде появился .автомат»
с возможностью ручного переключе-
ния передач. Cnprrsa — рычажок упра-
вления раздаточной коробкой

газета
йЮУНй00
Jeae Creed ckarakee (даииые ияеизеидИТЕяя)
5.7 Heav
Модель
т п к зова
3.0 CRD
5-двв н й ворса
Ч спо мест
Дпино, мм
4750
Ши ино, мм
1870
В соко,
1740
978 — 1909
Обьпм богом ико, п
Оно янвнноя масса, кг
2169
2209
Попноя моссо, кг
2585
2620
бонз новый
8, Ч-об окно
Дв ппвп
од вв ь
6, Ч-oá ояно
При аварии телескопический кордонный вал не acro!ay колом», а
складывается, словно подзорная труба
Ч спо и спопонвнип цнп нд ов
24
16
Числа кпопонов
Робо й обьвм, см
2987
5654
Столп ь снот я
18,0
9,5
Мокс. мощность, п.с кВт об ин
218 160 4000
325 240 5000
Ко б о пв вдо
Пп eearovvee v cec
о го о вс оя 5- в о о
3,59
3,00
2,19
1,67
1,41
1,00
IЧ
0,75
1,00
0,83
0,67
3,16
3,00
водный код
rae о переда о
295
2,50
Роядотмноя «о обко п я оя понииоюиюя
П ивой
1,00 2,72
постоянный попныи
Передняя подвеска
независимая, пр инно»,
дв о оя, со с об п зспо ом
яов си оп, п пи ноя, со стоб пияото м
Задняя подвеска
Пп вдннп ro оьо
д сковыв,
днсковыв,
вв к п р в ыв
пингвин вмыв
Зод в то ояо
д с овнв
д с овыв
245 65 RI7
245 65 R17
Шины
34,1
Усоп вьвядо, r ae
У оп съезда, г од
27,0
200
208
Моси с ио со съ,
Роягон 0 — 100 «м v, с
Роскод топпиво, п 100 м
7,4
9,0
13,1
21,3
о одскои цикп
12,0
8,6
vora лный ц п
10,2
15,4
с вшо ный цикл
Емкость roeaveeolo боко. п
77,7
77,7
бвнянн АИ.95
Топливо
дизтопливо
2,В оборота баранки), а диаметр разворота
уменьшился. Задний мост мы оставили же-
стким, но теперь он крепится к кузову с по-
мощью пяти рычагов, благодаря чему вся
конструкция стала заметно жестче в попе-
речном направлении.
Отказ от жесткого переднего моста, но-
вая задняя подвеска, модернизированная
полноприводная трансмиссия — серьезные
аргументы) И геометрическая проходи-
мость по-прежнему хороша: большие углы
вьезда и съезда, приличный клиренс. Есть
— Мы решили отказаться от жесткого
переднего моста s пользу независимой пру-
жинной подвески на двойных рычагах,—
продолжил Джефф. — Знаю, что многие по.
нлонники тюкелого офф-роуда не в востор-
ге, но поверьте мне: Grand от этого только
выиграл. Ход подвески заметно увеличился,
а неподрессоренные массы снизились на
4Б кг) Вместо древнего рулевого ред)ягора
мы применили современный реечный меха
низы с изменяемым передаточным отноше-
нием: руль стал .острее (от упора до упора
СХАОдывОясь, зсгдние сиденья
образуют ровную грузовую площадку
Под полом багажника спрятано ниша
для инструмента с двухсторонней
крышкой. Но тыльной стороне—
жесткий пласпиассовый поддон:
перевернул крышку — и в багажник
можно ставить грязную обувь
КОиОвки ИО корпусОх ИОружных Передние сиденья приобрели удачную форму.
зеркал отводягводуи грязь, оставляя Удобнее устроиться за рулемпомогает
зеркало чистым ретулируемый надольный узел
62 )ъ(0 9, 2005
А вот с эргономикой места водителя есе
в порядке. Панель приборов стала попро.
ще: от таких анахронизмов, как указатели
температуры масла и напряжения е борто-
вой сети. отказались, Блок управления кли-
мат-контролем расположен удачно: четырь-
мя круглыми рукоятками удобно пользовать
ся даже вслепую. Баранка регулируется
только по высоте, но с этим можно мирить-
ся, поскольку педальный узел по.прежнему
регулируемый: сначала отодвигаешь сиде-
нье, а затем подгоняешь под себя педики.
На прежнем Гранде нижний ряд транс-
миссии вкночался мощным напольным ры-
чагом. Теперь на центральном тоннеле поя-
вился изящный хромированный минирыча
жок: раздаточная коробка управляется при
помощи сервопривода.
Впрочем, рычажка может не быть вовсе,
поскольку дпя Гранда предлагается аж че-
тыре разные трансмиссии. Тем из амери.
капиев, кто никогда не съезжает с асфаль.
та, предлагают прост)ю заднеприводную
модификацию, Более продвинутые пользо-
ватели мокнут выбрать полноприводную
трансмиссию Quadra Tree I с односкорост-
ной раздаткой»: минимум электроники,
крутящий момент Распределяется между
передними и задними колесами в соотно-
шении 48:52. Блокировку дифференциалов
имитирует электронная система BTCS
(Brake Traction Control System). которая при
тормаживает буксующие колеса.
Более сложная трансмиссия Quadra-Тгас
11 уже имеет двухступенчатую раздаточную
коробку с электронным управлением. В по-
мощь железу — электронная система
BTCS. А самая сложная трансмиссия
Quadra Drive II обходится без электроники:
здесь двухступенчатая раздаточная короб.
ка и три самоблокирующихся дифференци-
ала! Схожим арсеналом мог похвастать и
предыдущий Grand Cherokee в тоновой ком-
плектации, но теперь вместо прежних меж-
колесных дифференциалов Vari-ох исполь-
зуются новые дифференциалы ELSD
(Electronic Limited Slip Differentials) — они
быстрее блокируются и рассчитаны на бо-
лее высокие нагрузки.
Все представленные в Тоскане Гранды
были оснащены трансмиссией Quadra.Drive
II. Ee межссеэой дифференциал с электрон-
ным управлением может быть полностью
распущен, полностью заблокирован или на
ходиться в oAlroM из бесчисленного множе-
ства промежуточных положений. Так же ра-
ботают межколесные дифференциалы. В
пределе могут быть жестко заблокированы
все три дифференциала — теоретически,
Великий Чероки может двигаться вперед
даже в том случае, если надежное сцепле.
ние с дорогой имеет только одно колесо. А
на практике?
На специальной демонстрационной трас-
се был построен комплекс разнообразных
препятствий. Но начали мь! с самого про-
стого — с диагонального вывешивания. С
подобными детскими задачками играючи
справлялся и прежний Гранд — чем хотят
удивить американцы?
Вокруг машины засуетился глава отдела
разработки заднеприводных автомобилей
Джеффри Зибурт:
— Обратите внимание, что деке при вы.
вешенных колесах есе двери Aefso открыва
ются, поскольку жесткость кузова на круче-
ние увеличилась в полтора раза! На преж-
нем Гранде двери открывались не всегда...
На мое осторожное замечание о том, что
в автомобиле сидит только водитель,
Джефф, не задумываясь, ответил:
Загрузите его под завязку — двери будут
открываться!
Дальше — сложнее. Grand Cherokee по-
полз вверх по наклонному бревенчатому по.
мосту и наехал левым передним и двумя
задними колесами на специальные ролико-
вые площадки: свободно вращась под коле-
сами, ролики прокручиваются и не позволя-
ют машине двигаться вперед. Но через
мгновение заблокировались все три диф
ференциала — и Гранд полез вперед, реа-
лизуя крутящий момент только через пра
все переднее колесо!
Домик цп до одно шя,мм 83,0 92,0 99,5 90,9
Мокс. к «щий момент, Нм об ми 510 1600 — 2800 500 4000

Р
66БЩ6ийн634Язю °
в °
/ -".~, МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
Z
Ш
Super
Lighfs
О
]
~ир„
I3ggilll6g&
>4iP<63
laliai -341334
° aliililiji
В 163361!3Вбlll
363 11113'131
Cia-б !111
11 ° „1
'!!1, ' i ° !6 °
Вб,itlli!!"'Â
133333 !!13 °
la ° la! 'ill ail
11111 ° 13111
!бaa«13136333!
° 3a ° ° !1113!!
Illliila ° lll!
11 ° ! ° iaaa ° !
;,, ° 13 ° !
'3333
1 ° ll °
33

4 5K Corporation
I !
° йв r I r ° r
в Л В
Ю O
е
° I ° °
° ° ° I В ° ° °
° ° °
Э ° ° ° ° ° °
° ° В °
° °
В °
° ° °
й °
° °
° °
° ° °
° °
° °
В ° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)

газета
йЮИИОо
— король. Мы испытывали ега не только е
Америке, но и в горах Швейцарии, во фьор-
дах Швеции, жарили на солнце в Долине
Смерти. К тому же Grand теперь гораздо
комфортнее нэ плохой дороге. А что касает-
ся задней подвески... Может, на следую-
щем Гранде мы и сделаем ее независимой,
как знать? (3
P.S. Jeep Grand Cherokee Аля евРопейско-
го рынка будут папрежнему собирать на за-
воде Magna Steyr в австрийском городе
Грац. 8 России он появится летом, а рознич-
ные цены уже определены. Бензиновый
Grand Cflerokee 4.7 и дизельный Grand
Cherokee 3.0 CRD в самом скромном (на от-
нюдь не бедном) исполнении будут npeAIIB
гаться по одной цене — 50900 евро. А про-
двинутый Grand Cherokee Limited 5.7L Hemi
будет продаваться за 59900 евро. Не так
уж и дешево: за эти же деньги можно ку-
nbnb HCAHblg Dlscovenr ЧВ (300 A.c.) H па-
фосный Cadillac SRX ЧВ (325 п.с.). Кто из
них лучше? Скора узнаем!
Семейство в сборе. Первый Jeep Grand Cherokee Гкодовое обозначение 23)дебютировал в 1992 году но
автосалоне в Нью-Йорке — он стол первым внедорожником, который серийно оснащался водительской
подушкой безопасности. Претерпев небольшой ресгайлннг, овтоиобиль продержался но конвейере до
1999 года, когда на смену ему пришел Grand Cherokee второго поколения GWJ), главной особенностью
которого стола новая опционная трансмиссия 5)цобго-Dr(ve с тремя сомоблокирующимися дифферен-
циалами. д в 2004 году в дмерике появился «третий» Grand Cherokee ()ЧЮ. Его выпуск для версией ского
рынка в австрийском городе Грац начата марте этого года.
Новый Гранд хорошо принят рынком Например, в фвгйаале был продан '(5531 автомобиль, а в морте—
18828, хотя модель представлено еще не но всех рынках. Д всего зо 13 лет выпущено свыше 3 5 илн
ГРОндоэ РОзных НОХОлвннй
Черная юбка переднего бомнвро кре-
пится но пяти защелках — перед выез-
дом но бездорожье ее можно снять
Запасное колесо теперь хранится под
полом багажника. Мощныв стальные
«лыжи», которые тянутся от заднего
бампера гг подвеске, снижают риск
повреждения бампера при съезде с
косогора и воспринимают значитель-
ную долю нагрузки при ударе сзади
Когда под тремя колвсоии — ролико-
вые площадки, двигаться вперед
можно только в том случае, если ма-
шино оснащено тремя сомоблокиру-
ющимися дифференциалами
(Ча 9, 2005 65
и нетривиальные решения. Например,
нижняя аэродинамическая юбка бампера
из жесткой пластмассы крепится на пяти
поворотных фиксаторах: в течение мину-
ты ее можно снять, существенно увеличив
угол въезда.
Под днищем багажника появились две
мощные стальные лыжи коробчатого се-
чения, которые тянутся от жесткой балки в
заднем бампере Ао заднего моста. При
съезде с крутьи кочек )еер упирается на
эти лыжи и съезжает на них, минимизируя
риск повреждения заднего бампера. Эти
же ABIHIH работают в случае попутного
столкновения: при сильном ударе сзади они
упираются в задний мост, проталкивая впе.
ред машину и снижая нагрузку на кузов.
Но в полной мере оценить внедорожные
способности Гранда не удалось. Лесная да.
рога, которую нам предюжили организато-
ре, была есе же Aoporog — разбитой, с гря-
зевыми ваннами, ручьями и косогорами. но
с четко обозначенной колеей. И действи.
тельно, даже на верхнем ряду в раздаточ-
ной коробке Grand уверенно шел вперед, а
уж на нижнем и подавно: у восьмицилинд-
рового мотора недюжинный запас тяги, а
блокировки работают великолепно.
Кстати, для нового Гранда предусмот-
рено четыре двигателя. Это бензиновые
моторы ЧВ 3.7 (210 л.с.), ЧВ 4.7 (230 п.с.)
И Hoeblg крайслеровский супермотор ЧВ
5.7 Hemi (325 мс.). Кроме того, дпя евро-
пейскога рынка предлагается мерседе-
совский турбодизель 3.0 CRD (218 л.с.).
Но в Тоскане выбор был скромнее: либо
Grand Cherokee VS 5.7 Hemi, либо турбо-
дизельный вариант. Я вцепился в Hemi.
Но сначала нам предложили вспомнить
старое: каждому BblABAH ключи от предыду.
щего Grand Cherokee 4.7I Впечатления? Ре.
активная динамика, отменная проходи-
мость. Но на шоссе — никакого кайфа,
Ехать по извилистым итальянским дорогам
так быстро. как это позволяет мощная бен.
зиновая «восьмерка, сложно и даже опас-
но. Чтобы попасть в поворот, постоянно
нужно применять *поисковое рулением сна
чала — чтобы заставить грузную махину по.
варачивать, а затем — чтобы удержать ее
на вираже. Невнятное рулевое управление,
рывки и задержки в работе автомата, по.
перечные подергивания из.за тяги Панара
в заднем мосту, вибрации неподрессорен-
ных масс...
Новый Grand Cherokee — шаг вперед.
Новыи мотор VS 5.7 Hemi — зто нечто. Ав-
томобиль рвет с места с пробуксовкой, а на
разгон до сотни уходит всего 7 секунд(
Жаль. что пятиступенчатыи автомат рабо-
тает с ощутимыми запаздываниями. Поэта.
му я охотно пользовался режимом ручного
гюреключения передач (прежде его не бы.
ло). Здесь он честный: коробка не переклю-
чается самостоятельно .вверх, позволяя
выкручивать» мотор наизнанку.
Но двигатель Hemi ìîæåò быть и тихо.
ней: он оснащен системой Multi-
Displacement System (MDS), которая при
малых нагрузках прекращает подачу Toll
пива в четырех из восьми цилиндров, со-
кращая средний расход бензина на 10—
20%. Я долго пытался почувствовать мо.
мент, когда подключаются и отключаются
цилиндры, но засечь 40-миллисекунд-
ный переходный процесс так и не смог.
Тормоза хватают мертво. При Рвзких тор-
можениях новыи Grand рыскает меньше. а
при экстремальном торможении на мик-
сте. практически не отнлоняется от траек-
тории — АБС работает великолепно.
Независимая передняя подвеска и рееч-
ное рулевое управление не превратили
Grand Cherokee в SMW Хб, но прогресс на-
лицо. В поведении машины появилась не-
кая уверенность, которая вскоре переда-
пас и мне. Рулевое управление стаю более
собранным, однозначным. Задний мост
почти не дергает машину за хвост, как на
старом Гранде. Резко снизился уровень ви-
браций в передней подвеске. Крены, конеч-
но, велики. Жаль, что на европейские
Grand Cherokee пока не устанавливаются
активные стабилизаторы DHS (Dynamic
Handling System), которые вскоре должны
стать серийным оснащением для восьмици-
линдровых машин. При движении по пря-
мой зги стабилизаторы остаются разомкну-
тыми и позволяют подвеске свободно огра
батывать все неровности, а на поворотах
гидравлические актуаторы .замыкают» ста-
билизаторы, уменьшая крены кузова (ана
логичную систему имел предыдущий Land
Rover Discovery).
Вернувшись на базу, я поделился впе-
чатлениями с Джеффом и посетовал, что
Grand стал жертвой внедорожной стати-
стики: вот если бы инженеры не дРогнули
и сделали бы независимой еще и заднюю
подвеску...
— Конечно, SMW Х5 гораздо лучше едет
по асфальту, — ответил Джефф. — Но су-
нешься ли ты на нем на серьезное бездоро-
жье? А Grand на пересеченной местности

б
° °
° °
° ° °
В °
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° б °
° 3 ° °
° б ° 9 ° - °
Ю °
° ° ° б
° ° ° °
° ° ° Ф °
° ° ° °

Э °-
а
° ° °
° В °
° Ф ° °
° ° °
° ° ° в а °
° ° - Лв
Э
° ° °
° °
1 °
° °
° - ° ° с °

газета
enlPohtgaO
ДОЛГИЕ годы Range Rover оста-
вался самым престижным внедо-
рожником. Англичане и по сей
день говорят о нем в превосход-
ной степени. Но рынок диктует
свои условию во многих странах
«классический. Range Rover стал
УстУпать позиЦии таким автомоби-
лям, квк BMW Х5, Porsche
Cayenne, Volkswagen Touareg...
Покупатели этих машин отдают
предпочтение более мощным дви-
гателям, отменной управляемости
на асфальте. А проходимость.
Спросите у любого владельца вне-
дорожника ценой под 100 тысяч
долларов или евро — когда он по-
следний Раз месил грязь на своем
лакированном авто? А Koran он
включал понижающую nepeAavy?
И вообще, знает ли он о ее суще-
ствовании и есть ли она е маши-
не? Tî.то и оно — подобные вне-
дорожники все чаще покупают в
качестве альтернативы предста-
вительским седанам. А то и АОРО-
гим спортивным купе... BMW Хб
4.8 разгоняется да сотни за 6,1
секунды, Porsche Caeynne Turbo—
за 5,6. А что Range Rover? Ao не-
давнего времени топ.версия с
двигателем BMW объемом 4,4 ли-
бп No 9, 2005
На трассе Етб, иетерая соединяет фраицузсиий Перпиньян с понаивней Барселоной, пробна. Автомобили сбра-
сывают сиересть и вилючают «аварийну». Я следую их примеру. Шустрые испанцы на петрепаниык Гельфак и
Сеатак пытаются обгонять справа, а и не дергаюсь, сиискедитепьие ик преиуснаю. Потому что за рулем ново-
го аиглийсиего автомобипя Reope Rower Sport, да еще с английсиими номерами, хочется чувствовать себя
джентльменом. Особенно иогда знаешь, что через десять минут, когда рассосется пробна, ты этик шустрецов
играючи «сожрешь»: ведь под напетом — Зйй сил, и разгоняется автомобиль де 225 им/ч.
тра тратила на разгон до «сотни
9,2 с. Многовато... Но лаже после
того, как ía Range Rover стали ус-
танавливать форсированные мо-
торы от Ягуаров. самая мощная
версия, Range Rover Supercharged
с 400сильным двигателем, не в
силах догнать на асфальте немец-
ких конкурентов: разгон до сот-
ни занимает более восьми се-
кунд. Кузов тяжеловат, причем
центр этой тяжести расположен
довольно высоко — отсюда крены
и «размазанная управляемость.
Что делать? Надо резать!
Кузов обычного автомобиля
Range Rover дизайнеры использо.
вали как грубую заготовку. Убрали
десять сантиметров сверху, увели-
чили углы наклона лобового и зад
него стекол. То, что получилось.

газета
ДЩО(з)Ш©
g]ggo[3~rr c] [3@QPcg(U]gs
водрузили на шасси нового Disco-
very, то есть на интегрированную
в кузов раму с независимыми под-
весками спереди и сзади. Чтг»то
не то? На виде сбоку слишком ши-
роко расставлены колеса? Зна.
чит, резак в руки — и уменьшаем
Раму, а вместе с ней — и колес-
ную базу. Теперь в силуэте появи
Ancb гармония и стремительность.
Спереди — почти тот же Range
Rover, а потому и имя (Range), и
фамилия (Rover) по-прежнему кра-
суются на капоте. А профиль стал
легче. Да и сам Range сбросил
почти 100 кг. Мало? Но это, как
уверяют инженеры, позволию на
0,8 с сократить время разгона до
В солане много деталей or Discovery, но скомпонованы они по-другому: надстройка централь-
ного тоннеля заметно выше, селектор «сзгомстс» придвинут к водителю, с вертикальная кон-
соль уступило место наклонной
No 9, 2005 69
100 км/ч для версии 4,2 Super-
charged. Кстати, силовые агрега.
ты трогать не стали. Как и в слу-
чае с «нормальными автомобиля-
ми Range Rover, помимо двигате-
ггп 4,2 Supercharged (390 n.c.) c
механическим нагнетателем пред-
лагается атмосферная восьмер-
ка рабочим объемом 4.4 л (300
л.с.) и турбодизель TDV6 (190 л.с.).
И рулевое управление — как на
Рэйндж Ровере. А вот полнопри-
водная трансмиссия — точь-в-
точь, как íà Dyscovery 3. С пони.
жающей передачей и подстраива
ющейся под различные внедорож-
ные условия системой Terram
Response. Такой вот коктейль:
Range Rover u Discovery представ-
лены примерно в равных частях.
Глотнем?
Салон — почти как у Discovery
3. Приборы, управление климат-
контролем с раздельной регули
ровкой температуры. аудиосисте-
ма Logic 7 фирмы Herman/Kar-
don... Даже руль перекочевал с
Discovery без каких-либо измене-
ний. И зря — для спортивной вер
сии могли бы придумать .баранку»
меньшего диаметра и другой фор.
мы. Хорошо, что на сиденьях эко-
номить не стали. Вместо вальяж-
ных кресел Discovery здесь сиде-
нья более строгой формы, с кожа-
ной обивкой, причем с перфора-
цией в центральной части. Может,
как и íà BMW, предусмотрена ак.
тивная вентиляция сиденья? Нет,
только обогрев.
В материалах для прессы я вы-
читал, что Range Rover Sport отли-
чается от других моделей фирмы
развернутой к водителю централь-
ной консолью и асимметричным
расположением селектора .авто-
мата . Действительно, селектор
под рукой, но никакого разворота
консоли я не заметил. Смотрел
справа, слева, даже сверху, через
люк заглянул — прямо ctosr! Но
если на Discovery консоль почти
вертикальна, то на спортивном
Рэйндже она плавно перетекает в
надстройку над центральным тон-
нелем. Надстройка, кстати, тоже
другая — высокая, массивная. А
зто уже создает впечатление, что
ты сидишь в спортивном автомо.
биле. Но если оторвать взгляд от
передней панели и устремить его
вперед, то станет понятно, что
знаменитая командирская посад-
ка здесь сохранилась. Водитель
по-прежнему сидит высоко над äî-
рогой и видит границы капота.
Для езды по городу и бездорожью
это благо! Но если говорить о
споРтивной езде, то чем ниже по-
садка. тем лучше водитель чувст-
вует автомобиль — в поворотах
боковые перегрузки воспринима
ются в чистом виде, а не с поправ-
кой на крен. Да и центр тяжести,
опять же, становится ниже. Впрг»
чем, это в теории. А что на прак-
тике?
По тем же испанским дорож-
кам я колесил дэа месяца назад
за рулем автомобиля Range Rover
2006 модельного года (см. AP Nsб,
2005). Руки еще помнят большие
углы, на которые приходилось по.
ворачивать баранку, а аестибуляр.
ный аппарат — заметные крены
кузова в поворотах...
Для начала я прокатился на уме.
ренной версии HSE — с трехсот-
сильным мотором. Ощущения по-
хожие. А вот крены в поворотах
уменьшились. И все же слово
Sport пока что квкется притяну-
тым за уши: на этом автомобиле
иуда приятнее чинно катить, чем
атаковать повороты горных сер-
пантинов. Но я атаковам ведь под
колесами — трасса ралли Каталу-
нья, этапа чемпионата мира! Полу-
чалось неплохо. Мощности мотору
хватает, а шестиступенчатый ав-
томат ZF быстро адаптируется к
активной езде. Быстро, но хате-
лось бы еще быстрее: даже в
спортивном режиме .автомат по.
рой раньше времени переходит
на более высокую ступень.
Управляемость особых эмоций
не вызвала. Она надежна, и води
тель хорошо чувствует автомо-
биль. На входе в поворот — не-
большой снос передних колес,
под сброс газа — никаких резких
заносов. А вот сорвать заднюю
ось в скольжение с помощью
контрсмещения не выйдет: систе-
ма стабилизации полностью не от.
ключается. Хрум-хрум. Это, пони
мо моей вали, заработали тормо-
за. Никаких заносов!
Пересаживаюсь в Range Rover
Sport Supercharged. Суперзаря-
женный... Лишние 90 сил дают о
себе знать. Если автомобиль с ат-
мосферным мотором без энтузи.
азма разгонялся после 180 км/ч,
то для топ-версии и 200 км/ч
явно не предел. А где он, этот пре.
дел? Я пробовать не стал, потому
что пару минут назад сидящий
справа коллега поведал мне исто-
рию о гам, как на этом самом ав-
тобане у него отобрали права за
превышение скорости. Впрочем,
и без скоростного экстрима я бы-
стро понял, чта Яапбе Вочег Врой
ведет себя очень уверенно. Руль
наливается приятным усилием, а
на дуге автомобиль стоит как вли-
той. При перестроениях из ряда в
ряд реакции быстрее, чем на еер-
сии HSE. И крены меньше. В чем
дело? В шинах? Действительно,
вместо шин Continental CrossCon-
tact размерности 255/50 R19
здесь стоят более спортивные
Continental 4х4 SportContact раз-
мерности 275/40 R20. Но дело не
только в шинах. На суперзаря.
женной версии применены иные
настройки пневмоподвесок и, са-
мое главное, установлена система
подавления кренов Dynamic
Response, изменяющая жест-
кость стабилизаторов поперечной
устойчивости. В поворотах стаби-
лизаторы работают в полную силу,
а на прямой и бездорожье ани
при помощи электронноуправляе-
мых актуаторов «распускаются .

газета
45OPoEgaO
ботает с перебоями, то надо уси-
ливать другой — например, обес-
печить более информативное уси-
лие на руле. Но и здесь не все
гладко. В результате суперзаря-
женный Range Rover Sport хоть и
быстрее, но управлять им слож-
нее. В поворотах приходится бо.
лее точно выбирать углы поворота
руля. Чуть ошибся — цапнул обо-
чину. А там и Ао обрыва недале-
ко... Хорошо, что система стабили-
зации на страже. А то ведь, пом-
нится. Discovery 2 с подобным ан-
Подобную систему устанавливали
и на Discovery второго поколения,
С одной стороны. это хорошо—
крены меньше, в крутых повар&l
тах пропадает ощущение падаю.
щего автомобиля, реакции на по.
вороты руля точнее и быстрее. C
другой стороны, ага нелиней-
ность» мешает полному взаимопо.
ниманию водителя и машины.
Ведь крен кузова — зто тоже
очень важный информационный
канал в системе водитель-автомо-
биль-дорогас А раз этот канал ра
тикреновым устройством вел себя
пристойно в поворотах лишь до
некоторого предела, а затем рез-
ко, без предупреждения провали-
вался в глубокий занос.
Благо, нет проблем и с тормоза-
ми (впереди стоят механизмы
фирмы Brembo). И хотя после гор
ного этапа от тормозов валил
дым, никакого снижения эффек-
тивности их работы я не почувст-
еоеап. Не зря по ходу доводочных
работ Range Rover Sport гоняли по
Северной петле Нюрбургринга.
зг'в 4x4 Info
Щ Off Road
Джойстик управления сиота
май Terrain Response в нера-
бочем состоянии утоплен в
тоннель
70 (ч(Р 9, 2005
Дисплей системы Terrain i?esponse. «Автомат — в положении
Drive, включено понижающая передача н режим «грязь/ко-
лвяя актмвмраэана система автоматического спуска с горы
HDC, подявска — в вврхнвм положении, центральный диффе-
ренциал заблокирован, азадний свободен
Испытатели намотали по трассе
360 кругов, около 8000 км. Проб-
лемы были? Нет, говорят, не было.
А вот у меня были. После горного
участка я остановился на обочине
в ожидании коллег. И вдруг раз-
дался громкий хлопок. Прокол ко
леса? Я вышел, осмотрел шины.
Все в порядке. А когда сел в ма
шину, увидел, что на комбинации
приборов зажглась тревожная.
лампочка. Судя по символике, она
предупреждала о неисправности
пневмоподвески. Я выключил за-
жигание, подождал, потом снова
включил. Лампочка погасла. Но
осадок остался...
Жаль, что устранить тем же
способом другой недостаток не
получится. Range Rover Sport
Supercharged заметножестче вер-
сии HSE. На автобанах этого не
чувствуешь, на горной дороге с
ровным покРытием это даже
плюс. Но когда попадались древ-
ние каталонские городки с брус-
чаткой и потрескавшимся асфаль.
том, Supercharged не оставлял без
внимания ни одного дефекта до.
рожного покрытия. Но все равно
я продолжаю утверждать, что
Range Rover Sport — это в первую
очередь тот Range Rover, к которо.
му привыкли давние почитатели
этих автомобилей. А уж во вторую
— Sport.
Подтверждением этому стала
внедорожная часть программы.
iyarrre на двадцатидюймовых, от-
кровенно асфальтовых шинах
Range Rover Sport без труда взби
рвется на песчаные кручи. Так же
легко он с них спускается с помо
щью системы Hill Descent Control,
ограничивающей скорость спуска
без участия водителя. И камени-
стые участкм — не препятствие.
Электронная система управления
Terrain Response позволяет пре-
одолевать их не только професси-
onalfaM, но и новичкам, тем, кто
еще не научился плавно и точно
работать педалями. Колеса в воз-
духе? Не беда! Электроника сама
блокирует центральный и задний
дифференциалы — и автомобиль
продолжает поступательное дви-
жение. Когда я выполнял это уп.
ражнение, инструктор попросил
остановить машину: Выйди и от-
крой двери . Когда все двери,
включая заднюю, легко открылись
и столь же легко закрылись, стало
ясно, что этот трюк призван про-
демонстрировать отменную жест-
кость кузова. Помнится, на пре-
зентации Discovery (см. Ар Нз18,
2004) этот номер не прошел—
заднюю дверь удалось закрыть
лишь после того, как автомобиль
сьехал íà ровную плошадку. А вот
при движении по глубокой колее
Range Rover уступил бы Discovery
за счет меньшего диапазона pery-
AnpoeKll пневмоподвески — в
верхнем положении Range Rover
Sport имеет клиренс 227 мм про-
тив 240 мм у Discovery.

газета
ЯВ1ОЯВК)
HKô)l3RZ ~~@Я~~)Д']Я
Roogo Rover Srtoh щаииыи ияиивиияиуяия)
Модмь
4.4
4.2 Su гског d
4798
4798
Шы пка ым 1928 1928
Вмсота мм
1В17
1817
Колесная база мм 2745
2745
Копья пв я задпя»,мм 1605 1612
1605 1612
о ожкый п аскет ым 172-227
172-227
Сыа яженнаямасса кг 2480
2572
Полная ьщсса 3070 3125
бвызкыояый
бвкзыыоямй,
Двигатель
с ммщкнчвскым
нощвгатвпвм
Распсможвыыв
сп и одопьыо спв , п явна
Число к аащпожвпыв
8 Ч-о зно
8 Ч сб овна
имли ов
Рабочий обьщь к см 4394
4197
Степень сжотпя
108
9,1
Число клапанов 32 32
Моксымояьный к щпй
момпыт, Нм об мын 425 4000
550 3500
П увод
постоянный полный с зяв икай м тай
блоки овкп ммкосввого s напало
Ка а пп вдо»
пн отав, овтаматпчвскап
П пдатачымв число
4 171
4 171
2 340
2 340
й!
1,521
1 21
IV
1 143
1 143
0 867
0 67
Vl
0,691
0 691
3 403
3,403
водный код
Раздаточная ко абка 1 00 293
1 0293
независимая пквммгмчпскоя Мсрквмоп
П вдняя подвеска
со стабыппзат ам попе чной стойчквостм
Задняя подвеска
нязависимая пневматическая ычпжная
со стабыпизат ом попв чной стойчкяасти
П еды к я маза
днккояыв вянтп»ы ямъе
Зады та о
Шины
днскояыв, ввнткпи вмыв
275 40 R20
255 50 R19
Максимальная
225
окть
В вмя эгона
0-100 км v c
7,2
С вдпый аюд топппво,
149
и 100 км
15,9
Кресло обеспечивают пилот-
ную» посадку
Сзади просторно. Удобства
— кОк В Discovery
Задняядверь — одноствор-
ЧОТОВ, НО С ОТКРЫВОЮЩИМСЯ
стеклом
Объем топливного бока и 88
NR 9, 2005 71
демонстрация жесткости кузовог несмотря нодиотаналЬнОЕ вЫВЕшиванив, ВСЕ дВЕРи свобод-
но ОткрьгВОются и зОк1зыВОются
Максимальная мощыосп
квт я.с. об миы 220 300 5500 287 390 5750
главная пв вдача 3,730 3,540
8 России Range Rover Sport по-
явится буквально через пару не-
дель после выхода этого номера
АВтореВю. ПредполаГается, чта
он займет нишу между класси-
ческими моделями — Discovery
и Range Rover. Но если принять
во внимание, что Range Rover
Sport меньше и ТОГО, и Другогс,
речь идет скорее о ценовой ни-
ШЕ, НЕЖЕЛИ О *КдаССОВОйж Нан-
более доступная версия, Range
Rover Sport 4.4 SE, будет стоить
$82900, что на $7000 дороже
Discovery 3 а топовой комплекта-
ции. А sa Range Rover Sport Su.
percharged попросят уже
$99900, что лишь на $1000
меньше, чем стоит базовый
Range Rover с атмосферным мо.
тором объемом 4,4 л. Любопыт-
но, что, несмотря на рост попу-
лярности дизельных версий,
Range Rover Sport TDVS со 190-
сильным дизелем в Россию пока
что поставляться не будет.
А что касется позиционирова-
ния автомобилей Range Rover
Sport, то к атому вопросу мы
еше не раз вернемся, но теперь
уже по ходу сравнительных тес-
тов в России. Производитель. на.
пример, уверяет, что Range
Rover Sport способен забираться
нд 100-процентный подъем (45 )
и удерживаться на такой крутиз.
нв ручником с электронным уп-
равлением. Это надо прове-
рить... П

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ: NISSAN ALMERA - OT $14 990
Предложение действительно до 31 кропи 2000 года.
ДРВВОСХОДЯ омнбания
ВМРУ атренвбспв
ПРИНИМАЕМ ЛЮБОЙ BAill А/М В ЗАЧЕТ СТОИМОСТИ НОВОГО НИССАНа
ME ОтКажи Скин в угдовожьствии — CglsrISB TECT-ДРАНВУ
° программа Чтр.обслувиввния персанальнмй меневмвр ° сгрвссванна ° спациальнвя
программа обслувнввння на cccwcc ° постановив нв учет ° бесплатная тетпомоиь на порогал
КРКИИ» ОмЬ головни, Оф пнивьтк взнос, зп 30 ммм.
москва, Настои кыа пРА, а тепл (095) 737.8998
Москва, Вопо«опамсхое жн 93А тел: (095) 730.0073
ф
л
72 ¹ 9, 2005
° Климат-контроль
° Системы ABB, EBB u Brake Assist
° Проигрыватель номлаиг-дисков
° Прнбориаи ланель c TFT-дисплеем
е °
А °

Рубл
Кутузовский проспект, !
г годд гдрднтии мму.аггпапд.ги
б
Рассрочка на автомобили от компании ARIHAND
206$ в месяц за модель 206 и 307$ в месяц за модель 307.
Дистанционная приемка СТОА — в каждом салоне
Подробности — no телефону
pEUGEoT. сОздАн для удовольствия.
105-8-105
Единая справочная
АВТОСАЛОНЫ: ГОСТИНИЧНЫЙ Гостиничный пр-д, 10А; КУТУЗОВСКИЙ Кутузовский пр-т, l;
РУБЛЕВСКИЙ Рублевское ш., 38; ПРЕСНЕНСКИЙ ул. ! 905 года, 25; ЦЕНТРАЛЬНЫЙ Б.Дмитровка, 32;
ICQ ® 254438652: TRADE-IN: ГОСТИНИЧНЫЙ Гостиничный пр-д, lOA, 105-8-104;
СКЛАД Михайловский пр-д, 4 стр.2, тел.: 270-04-27; СЕРВИС-ЦЕНТРЫ 24 ЧАСА:
АРМАНД-ВОСТОК ул. Амурская, 5; АРМАНД-СЕВЕР Гостиничный пр — д, 10А;
Получи кредит доверия or ARMAND

Renault Scenic
74 NQ 9, 2005
Renault Scenic оперные поя-
вился на Иаринмкем автоса-
лоне 1990 года — и быи при-
нят иа ура. Построенный иа
платформе хэтчбака Rsnauk
Ме9апе немпактвэн стал «Ав-
томобилем года- в Европе, а в
последующие шесть лет разо-
шелсн тиражом более двух
миллионов экземпляров. 0
России, несмотря nà сироэз-
иые «абсолютные» циФры,
деааид Scenic был салым по-
пулярным компактеэном
вплоть де 2003 года 0 том же
году Французы представиин
Scenic И. йи стал крупнее и
просторнее предмественнина,
но остался пятиместным. A
чтобы ие отставать от конку-
рентов, которые уже предла-
гали комиактвзны C двумя Ае-
полннтельиыми -багажными»
сиденьями (Gpel Zafira,
volkswagen уевгап1 иемпаиия
Renault сиустя год начала вы-
пуск длиниобазной версии—
бгаий Scenic. Растянутый на
23 см нуэва позволил размес-
тить в сакена еще два почти
полноразмерных сиденья.
Рессийсние дилеры предлага-
ют обв версии. И та, н другая
имеют в базовой комплекта-
цли АБС, электреуснлитель ру-
ля, шесть подушек безопасно-
сти. центральный замок, авто-
мат включения Фар, передние
злектростенлоподъемнини и
нартечку вместе трмшционне-
го ключа зажигания. Цепы на
3eenlc с двигателем объемом
1,9 и начинаются ет 319499, а
на Grand Scenic — от S22599.
С четырехступенчатым «авто-
матом» можно приобрести
тоньке двухлитровый Scenic:
цены — ет $20299 за пятиме-
стный автомобиль и ет $28499
— за семиместный Grand. Мы
ме «примеряли» пятиместный
Scenic c двигателем объемом
1,0 л и механичесней неробной
передач, дополнительно уиом-
ппеитоваиный кондиционером,
элентремехаиичесним стея-
ночным тормозом, вретивету-
маниыми Фарами и аудиосис-
темой c CR-проигрывателем.
Цека такоге автомобиля—
322039.
0 пвошлем году Renault Scenic
уступил лидерстве в классе
комиактвэнои — вперед вы-
шел Ford Focus С-Мах. 0н ме с
небелыиим отрывом лидирует
н в этом году (501 проданный
автомобиль в иереем кварта-
ле), а деиаид Scenic — aa вто-
ром места (472).

ДЛЕКВаНДД Д(8ВаНЕВ
испытатель Авторево
!
роет! 84 си
водительский стаж 39 лет
ездит на автомобиле Hyundai Gelz
Мне нравится эта стильная
внешность. Мне нравится стиль-
ный салон,
Сижу *по-городскому высоко,
на простеньком сиденье. В руках
пухлый «бублик из дешевой (на
вид и на ошупь) пластмассы. Ры-
чаг перемены передач отнесен
далековато. Приемлемо. но не
радует. А что, по идее, домино
вызывать изумление, так это
цифровые приборы под динамич.
ным козырьком в центре перед-
ней панели Но я старый ретро-
град, предпочел бы более инфор.
мативные аналоговые приборы. н
лучше — на их привычном месте.
Тронуться плавно не удалось.
Лишенный информативности п ри-
вод сцепления, острый недоста.
ток кр)пешего момента и чудо-
вищно задемпфированная пе-
даль акселератора превращают
нехитрый процесс в напряжен-
ную работу. На этом фоне недос-
таток четкости переключений—
просто мелочь. Динамики явно не
хватает. Даже на втоРой переда-
че, вплоть до 4000 об/мин, раз-
гон никакой . Выкручивая мотор
.до звона, мне едва удается дер.
жаться в патоне, и все же город.
ская езда становится отбывани.
ем незаслуженного наказания.
За городом уже легче, но тоже
не ахти. Чтобы обгонять грузови-
ки или преодолевать подъемы,то
и дело приходится опускаться до
третьей, а то и до второй переда-
чи, которая позволяет разогнать-
ся немногим более 90 км/ч.
С тормозами не лучше. Педаль
уходит., усилие нарастает, а за-
медления нет. Потом — резкий
хлевок. И растормаживание с за-
паздыванием. Вновь нарушена
обратная связь. Хорошо, на руле
присутствует хоть какое-то подо-
бие реактивного действия. пусть
и не натурального.
Шасси настроено совсем не-
плохо. Управляемость проста и
довольно надежна. Умеренная
чувствительность устраивает ме.
ня и на высоких скоростях, и в
крутых поворотах, и в городе. Не-
смотря на большие крены, реак.
ции на действия рулем остаются
спокойными, однозначными и
точными. Но в напряженных по-
воротах пугает сильная диего.
нальная раскачка, а в .пределе
глубокий крен заставляет заду-
маться об опасности опрокинуть-
ся. Видимо, такие крены — след.
стане попытки настроить подвес.
ку «на комфорт.. Но и комфорт,
прямо скажем. невысок. На вол-
Иваи Шадричев
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 35 лет
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
В недоумении я от этого стиля
Рено. Узнаваемость марки, ко.
печно же, важна, но не такой же
ценой! Особенно чудесна полка
воздухопритока с хитроумным
пРиводом стеклоочистителей—
для завершения задумки впору
еше и электромотор снаружи
приладить. А эта полуабрублен.
ная, полуоткляченная корма?
Считай, полкубз полезного объе-
ма — псу lloa хвост! А я хочу ма-
ксимум объема в отведенных га
барнтах. Ладно, вхожу в перед.
нюю дверь и сажусь на стул. Не
сиденье это: передняя кромка не
предполагает работу педалями.
При попытке же сесть назад чуть
не вошел головой в задний угол
проема. Слегка бы расширить
его, а не подпирать декоратив.
ным окошком. Стул подобен пе.
реднему, головой торчу е потол-
ке и стойке. Зачем так тесно-то?
Места для ног, правда, хвата.
ет. Хотя среднему пассажиру ес.
ли и позволительны длинные но-
ги (их можно вытянуть аж до па-
нели приборов в проходе между
сиденьями), то скромный узкий
стульчик налагает ограничения
на ответную часть. Под сиденья-
ми и спереди, и сзади есть вы-
движные ящички, в спинках пе-
редних сидений — откидные сто-
лики, прям авиалайнер! Есть и
крепеж для детских сидений, а
для надзора за шалунами — спе-
циальное зеркальце. Задние сту-
лья можно двигать, менять на-
клон спинок, откидывать или во-
обше вынести вон. Сняв же
гаэета
ДЩО(э)ИК©
нах покрытия кузов раскачивает-
ся так, что иной раз подвески
замыкаются, а жесткие неров-
ности подчас заставляют вздра-
гивать седоков.
Двигатель почти не слышен, и
дает о себе знать только на са-
мых «верхах, на которые, к со-
жалению, приходится забираться
постоянно. Аэродинамические
шумы появляются рановато, до
сотни, а к 120 км/ч становятся
постоянным, хотя и не сильным
фоном.
Не понравился мне Scenic. По
крайней мере, с таким мотором и
с такими настройками. Не вышло
у нас взаимопонимания
только среднее сиденье, можно
переставить крайние поближе
друг к другу, а попутно — подаль-
ше от коварных стоек. Само со-
бой, кармашки в дверях, подста-
канники... Тайнички же пад но-
гами †спорн Решение: как
бы не завелось там болото с ля-
гушками.
Прн запуске двигателя на па-
нели приборов высвечивается
уровень масла — удобно! Горло.
вина бензобака, пожалуй, луч.
шая из виденного: откинул крыш-
ку — и заправляй машину. Руч-
ник — и вовсе мечта склератика,
сам выключается при трогании.
Сделано с заботой о человеке)
Жаль, чта в процессе управле-
ния машиной идиллия эта рушит-
ся. Все без исключения органы,
при помаши коих правишь, ока-
зались настолько неинформатив-
ны, что неплохое шасси отчужда.
ется от водителя. То же и с при-
борами — все эти цифирки, стол-
бики живут сами по себе. Разгон
вяловат, хотя едем вдвоем. Доб-
рался до 120 км/ч — и стало
шумновато: поет ветер, да и мо-
тор уже слыхать. А моя задача—
выйти на максималку (дело на
полигоне было). Вышел — и бьм
приятно удивлен: еду аки па
рельсам, совершенно не напря-
гаясь! Поведение на обратном
пути с полигона также понрави
лось (хотя на борту уже четыре
человека, да и багажник полон)
— на шоссе, если ехать плавно.
Рено в своей стихии. В городе—
похуже. Тяги маловато и пере-
строения необходимо тщательно
рассчитывать, В общем, двоякое
чувство вызвало у меня это зна.
комство: только решишь, чта as-
томобиль неплох, как он тебе
подкинет какую-нибудь вышепо-
мянутую бяку. Да и полезный
объем не так уж велик, чтоб сто.
ило миниеэн городить.
Ne 9, 2005 75

газета
egOPOIStgaO
РУСТаМ АНИНЕЕЯЗВВ
юеф.редактор журнала Автоопорт
рост 172 см
водительский стаж 14 ner
ездит на автомобиле
Ford Focus ЗТ!70
Машина времени повышенной
вместимости( Scenic, и впрямь по.
хожий на детище уэмсовского изе
бретателя, перемещает меня не
только в пространстве. Вот мне
семнадцазь лет — и я страшно
горд: в газете Авторевю напечате
на моя статья про совершенно не
вый класс машин Vl)B, универса.
лы повышенной вместимости. А вот
я пять лет спустя первый раз во
Франции, зв Рулем необыкновенно.
го нового автомобиля: Renault
Megane Scenic. Как в нем просте
рно, сколько воздуха! А какая об.
зорность! В панорамном лобовом
стекле промывают Елисейские по-
ля, площадь Звезды, квартал Де.
фанс. А из приемника под перели.
вы гармоники звучит шансон — на
стоящий, парюкский...
Сзук из под днища безжалостно
возвращает в настоящее — кажет-
ся, резонирует плохо закрепленный
глушитель. В следующий момент
машина глохнет при трогании с ме
ста — такой туг привод сцевюния.
По сигналу кнопки Starl engine стар-
тер закусывает и опасно скреже-
76 No 9, 2005
щет. Болтается рулевая колонка, а
сам руль живет своей жизнью, без
видимых причин становясь то тяже-
лее, то легче. Чувствительность пе-
и тормоза сначала мала, а в кон-
хода чрезмерно высока — как я
и стараюсь. при остановках пасса-
иры кивают гмовами...
Сценический образ французске
го минивэна, этакого гостя из буду-
щего, рассыпается на глазах. Если
снаружи он действительно выгля-
дит интересно, то интерьер напоми-
нает декорации малобюджетной
фанстастическай постановки. Да.
же если отмечься от качества ис-
полнения, остается слишком много
вопросов. Зачем цифровые прибе
ры? Почему они в середине? Для
чего отказались от традиционньж
алгоритмов ре~улировки сидений?
К чему было переиначивать рукоят-
ки управления отомением и нагру-
жать центральную сразу двумя
ф)жкциями? Ответ у меня только
один: xoteea сделать не как у всех
— выделиться. Хотите того же? Взи
бирайте Scenic. Хотите автомо-
биль? Взгляните ía Ope( Zafira unu
Foal FocUs CMax.
Да, и еще один вопрос. Когда
сломается элентрический *ручник?
Штуна, согласен. неплохая. Но ведь
сломается же, как пить дать.
МаНЕЕЕ КаюаКЕВ
обозревэтеяь Авторевю
рост 185 см
водительскии стаж 1! лэт
ездит на автомобиле
Land Rover Free(ender 2.5
Случается ведь, что покупаем
то. что красиво. а не то. что
функционально? Потому что кра-
сота — страшная сила. А затем
понимаем, что купленный за кра-
сивые кнопки стильный мобилы
ный телефон ужасно неудобен—
НатаИЫЕ ЯИУИИНа
художественный редактор Авторевю
!
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Симпатичный, уютный и изыскан.
ный семейнь|й автомобвечик. Все
очень модно и мило. Мне поправи.
лось управление магнитолой под ру.
лем, понравился стояначный тор
моз, который при трогании с места
автоматически отключается, попре
вилось второе внугрисапонное зер
кельце дпя наблюдения за задними
пассюкирами. Хороши многочис-
ленные ящички и лючии в папу, вме.
стительный бардачои, багажная пе
даже несмотря на встроенную
фотокамеру и сотню других функ-
ций. А изящный электрический
чайник начинает бесить тем, что
из носика кипяток попадает не
только е чашки. Когда терпению
приходит конец, мы вновь отпра
еляемся в магазин...
Scenic красив, Но основное
функциональное назначение as-
томобиля (во всяком случае. се-
мейного) — не проста радовать
глаз, а быть удобным в езде. Rpo-
веденный со Сцеником день был
не самым лучшим в моей жизни.
Я просто устал ат борьбы с авто.
мобилем в самых безобидных си-
туациях — словно я лишь вчера
впервые сел за руль. Запускаю
MoTop — из-под капота скрежет.
Трогаюсь — а мотор глохнет. Пе-
реключаю передачи — и не
знаю, попал ли я в нужную лузу
или нет. Слегка притормаживаю,
э машина клюет носом, словно я
ударил по педали что есть мочи.
° Снизу мотор не тянет, а раскру-
чиваясь до радостных высоких
оборотов, начинает реветь...
Оставалось общаться с изящ-
ным Сцеником грубо, пемужски.
Если после предварительной под-
газовки резко бросаешь педаль
сцепления. если на каждой пере-
почка, которую можно установить
на различную высоту, выдвигаюши.
еся вперед задние сиденья и еще
масса других полезных и нркных
вещей и функций,
Но изумление и восторг от ин.
терьера сменились досадой, когда
я s час пик оказалась в центре Мо-
сквы. Я очень неуверенно чувство-
вала себя за рулем. часто ошиба.
вась, при торможениях клевала Но.
сом., а вдобавок два раза чуть не
врезалась в затормозившие пере.
до мной машины.
Я не против, если новый автомо.
биль таит в себе массу неожиданно-
creA. И пусть он будет не из тех. о
которьж у нас rosopnr сел — и пе
ехал . А сколько мне понадобится
времени, чтобы управлять этой ма
шиной, не травмируя свою психи
ку?
Может, я vero.то не поняла, не
оценила. Но тем, кому нравится
Сценик, я бы посоветовала абазе
тельно взять у дилера машину на
тест-прайе. Может, у вас все спо.
жится иначе.
даче энергично крутишь мотор.
если начинаешь более жестко ре
ботать рычагом коробки пере-
дач. автомобиль становится бо-
лее покладистым. Но он не стано.
антса лучше.
Неужели новый Scenic хуже
прежнего. образца 1996 года?
Отнюдь. Новый Scenic современ-
нее по дизайну, па материалам,
по уровню безопасности. Тем бо-
лее что у прежнего Сценика тоже
хватало недостатков. Но десять
пет назад он был единственным в
своем роде( Поэтому я прощал
ему хлипкие недельки, недоста-
точно энергоемкую подвеску,
проблемы с обзорностью и высо-
кую парусность(при обгоне боле
шегрузных трейлеров он шара-
хался в сторону под сильным на
порам воздуха). А теперь выбор в
классе компактвэнов так широк.
что прощать подобные промахи я
уже не склонен: ведь поменять
один автомобиль на другой слож-
нее и дороже, чем мобильник.
Мой выбор в атом классе—
Оре! Zaflra. И пусть его облик уже
приелся (вот-еот появится преем-
ник), пусть он не столь удобен
внутри, а ящичков в полу у него
нет вообще, но на Зафире мне
удобно ездить. И это главное.

газета
elOIOSSO
Лецццд Гюлецанцв
редактор Авторевю
рост! 76 см
водительский стаж 19 пет
ездит на автомобиле
Peugeot 406 ВО
Ne 9, 2005 77
Д~~ЩЯД[оЯаДДЯ !!7!g gg[ggа
Вы меня французским автомо-
билем не пугайте, Грохотом две-
рей, громким зудом двигателя,
невнятной мешалкой коробки
передач, дешевым пластиком са
лана... Все это мне, увы. знакомо
— все-таки за плечами пять лет
на Peugeot 406. Но при этом, за-
метьте, пять счастливых летl
Вот и аквариум на колесах под
названием Renault Scenic 11 мне
Игорь Зайцев
дизайнер
!
рост 170 см
водительский стаж 46 лет
ездит на автомобиле Mitsubishl RVR
Предыдущий Renault Scenic отли.
чался рациональным испсльзоеани
ем внутреннего пространства и ши
рокими возможностями трансфор-
мации салона. Scenic 11 развил и
преумножил эти качества. К тому
же Scenic 6 обрел современную и
оригинальную внешность в новом
коРпоРативном спмв Непаай. И от-
того стал еще привлекательней и
чем-то мил. Восседаешь за Ру-
лем, поглядываешь то на цифро-
вые приборы, то в специальное
потолочное панорамное зеркаль-
це — проследить за миграцией
молодняка по кабине... Карточка-
ключ. Автоматы включения света
и дворников . Коротенькие
«джойстики» вместо поэрулееых
рычажков. Наконец, автоматиче-
ский Ручник . Всюду — крепле-
ния Isoflx для детских креслиц.
Чувствуешь себя образцовым ев-
ропейским семьянином начала
XXI века!
° Семейный имидж, современ-
ный дизайн, обилие сервисной
электроники плюс пассивная без-
опасность — это, так сказать, ба-
динамичней.
Но еот высокой ездовой динами
кой Scenic 6 похвастать не может.
Недостаток крушшего момента на
«низах заставляет часто переклю-
чать передачи, а дефицит мощно-
сти — выходить на обгон с боль.
шим запасом расстояния до
встречного автомобиля. Зато отлич-
ная шумаизоляция салона и бес-
шумная комфортабельная подвес-
ка делает спокойную, неспешную
езду очень приятной. Что, пожалуй,
и требуется от семейного автомо-
биля, Аа и управлять этой машиной
мне понравилось. Отличная эргоно
мика, внятное рулевое упраиюние,
высокий рычаг коробки передач на
зовая комплектация автомоби-
лей Renault Scenic. Но, увы, к ним
прилагается слишком много тех
мелочей, что отравляют жизнь
даже таким пуганым «француза
ми автомобилистам, как я. Ави.
гегель вял внизу, а вверху
резв, но шумен — не лучший ва-
Риант для семейной машины. Ко.
робка переключается нечетко,
похрустывая венцами шестере.
нок при небрежных действиях, да
и рычажок отнесен далековато.
Шасси неплохое, особенно с точ.
ки зрения активной безопасно-
сти. Но на разбитой дороге
Scenic трясок и шумен, а по упри
вляемости далек от такого идеа.
ла, как Ford Focus С-Мах. Один
консоли, хорошая обзорность. А
еше — множество емиктей для
всяких мелочей, выдвижные ящики
поА сиденьями, ниши в полу, отнид.
ные столики и т.д. и т.п. Впечатляет
и возможность различных манипу-
ляций с задними сиденьями: дви.
гать, откидывать, складывшыми
вовсе удалить любое из них из сало-
на. И вместительность меня устра-
ивает вполне: я без проблем доста-
вил на дачу команду из четверых
езрослыю добермана, боксера и че-
тырех хозяйственных сумок. Вои
сгину, внутри он больше, чем снару-
жи!
Но несколько вещей смупмо.
Светлабежевый интерьер выглядит
злектроусилитель с искусственно
утяжеленной баранкой чего
стоит.
А конвульсии и стуки силового
агрегата при запуске? А ужасный
звук штатной магнитолы? Это же
просто невозможно. Се не па по.
сибль, как изящно могли бы вы-
разиться создатели всего этого
пластмассово электронного чуда.
Одна надежда — на Карлоса
Гона, великого и ужасного. Те-
перь он возглавляет и Nissan, и
Renault. И если Гон совместит
ниссановское качество со свежи-
ми французскими идеями, то
Scenic сможет завоевать мое
расположение. Но, в лучшем слу.
чае, это будет уже Scenic III...
просторным и нарядным, но прак-
Tn InuM его назвать нельзя. Мол;
ная электронная комбинация при-
боров содержит мессу информа-
ции, но воспринимать ее непросто.
А уж тахометр с мелкими цифрами
и бегущей строкой производит и
вовсе несерьезное впечатление. А
еще мне странно, па в таком про-
думанном интерьере не нашлось
места для ыобильного телефона и
очков, да и отсутствие центрально.
го подлокотника мне не нравится.
Впрочем, это уже брюзжание.
Потому что Renault Scenic 0 — от-
личный семейный автомобиль. Вот
только для себя я предпочел бы бо-
лее мощную версию.

газета
ФюииОо
E][PMlMIM[3jZ МЖ Cgl32]
:ю re l
%
Число мясз
Дпппа,мм
Шп пп, мм
4259
1805
высота,мм
1621
Колесная база,мм
2685
430 1840'
Обьвм багажппкп, и
1320
Спа япнпя массо,
Полная массо, «r
Двпгптяпь
1915
бензиновый
Тпп
спя пдп, попе ячкп
4,e яд
Рпбпяпй обьям, к см
1598
С пппнь скпп я
10,0
Ч спо кяппппов
16
115 85 6000
152 4200
Кпрабкп пярвдпч
П ввод
мвкнпкевскп, 5-nntnenvnnnn
по пв ядпкв копяса
Пя ядкяя ппдвяско
сп стабппязатпрп
Зпдняя псдяпскп
ппя авпспмпя, п ппп ая,
сп сгпбппиюто
Пя кпя по мова
Зпднпв г мазо
дксковмв, еепппп» мв
дпскпвмя
195 65 R15
Шппм
185
Макспмппьпоя ско ость. км я
Раскпд гппппвп п 100 км
93
дскпй цпкп
60
загп рдпмй цикл
7,2
смвщапнмй цпгл
Емкость зппппвного бака, и
60
Тапппва
78 Nc 9, 2005
Оааг Раатагаав
эксперт Авторевю
!
рост 180 см
водительский стаж 13 лет
ездит нэ автомобиле Ford Focus 1.8
Эти эксцентричные французы!
Казалось бы, оттопыренный зад-
ний бампер — не самое практич-
ное решение с точки зрения ком.
поновки. Зато как смотрится! Да и
багажник не особо страдает—
430 литров. Если же сдвинуть впе-
ред задние сиденья. то ero объем
увеличится еще на БО литров. И
при этом в подполье остается ме.
сто для полноразмерной запаски.
Особенно впечатляют варианты
трансформации. Все три сиденья
заднего ряда складываются, сни
маются, крайние стулья можно пе-
реставить ближе к центру, превра
тив пятиместный Scenic в четы-
рехместный... Ho нужно ли все
это? Мне — нет. А вот мой одно-
илассник, отец троих детей, недав-
но купил Scenic и очень доволен; у
детей появилась новая игрушка—
автомобиль-трансформер. А эти
выдвижные ящички, бардачки,
подвальчики под ногами... Всего
17 отделений, куда можно спря.
Renault Scentc 1.8
(дйннтйе ннннзнйантелл)
Pncnnnnn:nne
Число и аспопрцвппя цппкпд в
Макс, мощность, ус. как об мпн
Макс. к ящпй момент, Нм О6 мпп
' Co спомвнпммп задними скпя~ммп
тать уйму полезных и бесполезньж
вещей! Еше одна радость для ма
леньких пассажиров — большие
окна. Не надо привставать с сиде-
нья, не надо вытягивать шею—
все и так видно как на ладони. А
если посмотреть вперед, то легко
узнать скорость автомобиля—
цифровой спидометр распоюжен
в центРе передней панели. Вот и
меня, уже давно не ребенка,
Scenic устраивает. Но только в
том случае, если я — пассажир. В
числе прочих достоинств — немсь
хая плавность хода, хорошая шу-
моизоляция.
А если сесть se руль? Комбина-
ция уехала вправо и рассыпалась
на десятки мелких *кристамов .
Что там показывает тахометр? А
сколько топлива осталось в баке?
Без очков не разглядеть. Радуют
только цифры спидометра — их
видно даже из соседних автомо-
билей. Рычаг переключения пере-
дач на *полуострове центральной
консоли оригинален, но работает
нечетко. И пеАали работают пло-
хо. Плавно отпускаешь сцепление
— Scenic запинается на старте,
едва не заглохнув. Впрочем,
здесь и двигатель виноват — на
низких оборотах ему явно не хва-
тает крутящего момента. Благо,
на верхах все в порядке—
Scenic позволяет шустрить е пото-
ке, в на трассе разгоняться до
180 км/ч по спидометру. Да и в
поворотах он стоит куда лучше,
чем я ожидал от компактвэна с
высоким центром тяжести. Падве-
ска Работает идеально. Чего не
скажешь про электроусилитель ру-
ля с синтетическим реактивным
действием.
A в результате, когда все недо-
четы собираются в единое целое,
Scenic уже не кажется таким при-
влекательным. Как водитель я бы
предпочел Ford С-Мах. Впрочем,
выбирать компактвэн нужно на
семейном совете. И я не исклю.
IaIo, 'Iro моя семья проголосовала
бы за Scenic. Но — за вычетом од-
ного голоса.
пвзовпспмая, и пкпноя, McPhennon,
Евпзпп с пктпппямм числом 95
Каватавтвв Саваавн
обозреватель Авторевю
рост 178 си
водительский стаж 15 лвт
ездит на автомобиле
Toyota Avensis 1.8
— Кость, а вот скажи, Рено—
хорошая машина?
Приметив мою очередную об.
новку, сторож на автостоянке, а
по совместительству информаци.
онный вампир, начал атаку на
мой уставший мозг.
— Понимаешь, — говорю.—
пюхих машин сейчас не делают.
Плохие машины никто не будет
покупать...
Ответив, я посмотрел на при-
паркованный Scenic и подумал,
что покривил душой. Делают. По
крайней мере, отдельные зкземп.
ляры. Ilocne запуска двигателя
шестеренку стартера закусыва.
ет. в венце маховика. Выпускная
система лупит барабанными па
почками по полу кузова. Дребез-
жат боковые стекла. Короткоход-
ные подйзглевые переключатели
отличаются очень низкой инфоГь
мативностью, при этом стрекота
ния реле «поворотников не
слышно, а мигающая зеленая
стрелка теряется в .неоне пере.
груженного дисплея. На четвер-
той и пятой передачах рычаг кш
робки конвульсивно дергается в
такт нажатиям на педаль газа, а
реактивное усилие на руле зази
сит почемуто не от условий каче-
ния передних колес, а от угла пово-
рота баранки.
Динамика разгона не удивила:
от экологически безупречного бен-
зинового двигателя объемом 1,6
литра трудовых подвигов я и не
ждал. Но именно поэтому было
трудно понять: куда деваются 11
литров «девяносто nnrolo» бензи
на на сотню, особенно при не-
спешной езде по ночной столице?
Точку е примерке поставило тор
можение перед светофором, KD
гда, упершись ладонями в обод ба
ранки, я утопил рулевую колонку
вниз по petynnposoчным шпицам
— фиксатор оказался разболтан-
ным.
Но если согласиться с тем, что
автомобили делятся не на хоро-
шие и плохие, а на удачные и не-
удачные, то я не соврал сторожу.
Но у меня не остаюсь ни малейше.
го желания проверять этот довод,
пересаживаясь на другой Сценик.

ВРЕМЯ ДИНОЗАВРОВ ПРОШЛО
вбИ4М'ЖЮ ЦИВИЛИЗАЦИЯ НАСТУПАЕТ
ииилпай!г2.ru
ill
ю ! й,~ [ ъ з~.
ав заъ
вава. з газа
ва~зав 3'зв-в
-а"в~в з.за~
ва~а 3 за-.в
аа-а~а з.за~
ва~-.аа з аза
вв=в-ва.заза
ва~-аа л заза
дв-ззвва з за-в
в зз:в
-а~~а.з за
азвв. з\заа
t' за' а
а з..а=в
а-.з звзе
'e i'1Ç~
Фа

гсоета
ЮОРоЫИОО
Ловатаатаа COPHHHH
а)ото автова
мл еалтаел аа деле.
80 Ne 9, 2005
СЕЙЧАС уже совершенно оче-
видна, что автоматическая короб.
ка передач на бездорожье — это
не блажь, не средство для самоут-
верждения .чайников, а серьез-
ный конкурент классической ме-
ханики», особенно на гусеничная
машинах. Главные достоинства та-
кой трансмиссии — простота упра-
вления и гибкость характеристик,
позволяющая двигаться е тяже-
лых условиях без разрыва потока
мощности. Это значит, что затяж-
ные подъемы можно преодоле-
вать с хода, на рельефные препят-
стана заезжать под аобым углом
и маневрировать, не останавлива-
ясь. Но чтобы автомат выжил
в таких условиях, он должен быль
соответствующим образом на-
строен и адаптирован к гусенично-
му движителю — простой пере-
брос коробки с колесной машины
на гусеничную равноценен убийст-
ву дорогостоящего агрегата.
Именно поэтому гидромеханиче-
ские трансмиссии для военных ко-
лесных тягачей и гусеничных
транспортеров гражданского на-
значения разрабатываются спе-
циально, в расчете на другои мо.
мент инерции, высокие потери и
сопротивление движению.
Автоматическая коробка пере-
дач. установленная на заволж-
ский Бобр, собрана на базе агре.
гата немецкой фирмы Zahhradfab-
rik серии 4НР 22 (такие коробки, в
частности, устанавливаются на
бронированные автомобили BMW
седьмой серии и военные транс-
портеры бундесвера) и является
образцом классической гидроме-
ханики — электронные датчики и
блоки управления здесь отсутству-
ют. Планетарные механизмы.
фрикционы, насосы и элементы
гидроавтоматики по техническому
заданию томкарсоюза подбирали
специалисты московской фиРмы
Центр AT, они же перенастроили
плиту управления и спроектирова
ае гимтотрансформатор. Он тоже
собран селективным методом и
настроен под моментную характе.
ристику дизеля ГАЗ-560 (лицензия
Steyr), которым оснащаются за-
волжские вездеходы.
Коробка передач Бобра — че.
тырехступенчатая, с возможно-

газете
ЩК)5Щ(о)
Интерьер Бобра — почти полный «клон«солона Газели. Но еог гровмобезопосного сильфоно но
рулевой колонке здесь нет. Это еще один аргумент в пользу надежных ремней безопасности
Но полу — единственная педаль
акселератора
Селектор управления автомати-
ческой коробкой передач усгге-
ноален ствзайо, ЗО сядет(ьем аО-
дигеля. Индикатор мачоченното
диапозона «имплонтироеон в
комбингяяео приборов
)Чй 9, 2005 81
И© КОоРОоПМК И ЫЮ MME
стью принудительной блокировки
гидротрансформатора. Положе-
ние Parking. отсутствует. Для
обеспечения максимального ре-
сурса, который во многом опреде-
ляется живучестью фрикционов,
коробка-имплантант оснащена са-
мым выносливым комплектом тру-
щихся пар и увеличенной систе-
мой охлаждения с дополнителы
ным электрическим вентилято-
ром, включающимся по команде
датчика температуры масла. Раз-
работчики утверждают, что соб.
ранный из гидромеханического
«конструктора агрегат должен
беспроблемно отходить как мини-
мум 16000 км — пробег для гусе-
ничной техники HeMGAbla. Так это
или нет, покажет время, а вот о
прочих эксплуатационных характе-
Ристиках новой трансмиссии мож-
но говорить уже сегодня.
Первые сотни метров за рыча.
гамп: фантастика! Из специфич-
ной внедорожной машины, требу-
ющей от водителя тракторных.
навыков, Бобр превратился в пре.
дельно понятное транспортное
средство, управлять которым мо-
жет любой, кто не страдает син-
дромом «сеносолома». Нащупал
селектор, перевел его в положе-
ние Drive ° . наступил на педаль га-
за и — поехал. Левый рычаг — no.
ворот налево. Правый — направо.
Оба на себя останавливаемся.
Ровная тяга, стабильные обороты
двигателя... Если не обращать
внимания на периодические «кон-
вульсии» стрелки тахометра, то со-
здается впечатление, что «едешь
на внедорожном тренажере: aero
магическая коробка настольно
быстро и плавно меняет диапазо-
ны, что момент переключения не
чувствуется вообще (как тут не
вспомнить шведский Haegg(ends,
трансмиссия которого вбивает.
передачи с напором кузнечного
молота().
Чтобы предохранить автомат
от излишней пробуксовки, перед
съездам на бездорожье лучше
сразу включить демультипликатор
и ограничить прыть вездехода
первыми тремя ступенями (селек-
тор — в положение *3 ). Ho глав-
ное — вовремя включить голову!
Дело eтом, ,что даже в «ползу-
щем режиме движения аетома-
тический» Бобр оказывается го-
Раздо резвее своего «механиче-
ского» собрата — из-за сущест-
венного сокращения доли «ручно-
го труда» средняя скорость движе-
ния по тяжелому бездорожью за.
метно возросла. Зазевался? Прос-
пал препятствие? Тогда расплачи-
вайся за собственное лихачество
разбитым носом: при бесшабаш-
ной езде Бобр может в букваль
ном смысле выбросить пассажи-
ров с их мест. А потому повторим
еще paa: гусеничному транспорте-
ру гpaIKABHGKorо назначения обя-
зательно нужны спортивные рем-
ни безопасности. Не инерцион-
ные, а с четырехточечной фикса-
цией, Для Бобра с «автоматом
эти меры актуальны вдвойне: про-
стота управления создает иллю-
зию вседозволенности, а макси-
мегьная скорость завоюкской ма.
шины переваливает за 60 км/ч(
Казалось бы, топчи педаль, дер
гай рычаги и любуйся природой...
ЧеРта с Aeai Легкомыслие может
обойтись дорого. Почему авторы
тюнинг-проекта не убедили своего
заказчика раскошелиться на
сбрую, нам непонятно.
Своим шустрым нравом модер
низированный завоюкский везде-
ход обязан не только гидромеха-
нической трансмиссии; колдуя с
коробкой, специалисты Томкарсо-
юза попутно полностью перетрях-
нули» серийного Бобра, исправив,
доработав и переделав многие за-
водские узлы, в том числе и меха-
низмы поворота. А вскоре Бобр
избавится от архаичных тормоз-
ных лент и получит принципиально
новое рулевое управление с дис-
ковыми бортовыми тормозами,
KohoAKBMK от серийных автомоби-
лей, гидроприводом и автоматиче-
ской регулировкой рабочих зазо-
ров. Эти меры позволят снизить
сухое трение в системе управле-
ния и сделать ее необслуживае-
мой (нынешние тормозные ленты
приходится регулировать по не-
сколько раз в неделю).
Следующий этап — дублировр
ние рычажной тормозной систе-
мы: в целях безопасности на полу
появится дополнительная педаль
тормоза, и это здорово; от авто.
мобильных рефлексов нелегко из-
бавиться даже трактористам со
_#_Cohloerf нО ВоздухОХ3борнай реме!не — ЭООЛОН A(IN «ПОД
капо!ньют» n(!eon
Широкий лгок в крыше, ружейная пирамида» <ниж
снимок!... Охотничий ттОнинг!

газета
йЮР~И6оЗ
И© К©Р©УМЯ M ЫЮ XlMZ
ЧффЮ~
стажем.
Ну, а потом,. Хочется надеять-
ся, что свое отношение к подоб-
ной мутации» Бобра наконец-то
выскажет Заволжский завод гусе-
ничных тягачей — машина, на
наш взгляд, получилась очень ин-
тересной. Прежде всего, Бобр вы-
играл е проходимости, , Тест, ,про-
веденный в условиях твкелого ве-
сеннего снега, показал, что благо-
даря автоматической трансмис-
сии затяжные подъемы вездеход
легко преодолевает внатяг, при-
чем с первой попытки. На крутых
косогорах автомат позволяет
смело маневрировать без потери
хода и, как следствие, без сполза-
ния вбок и опасных разворотов
поперек склона. Кроме того, у Бо-
бра бьмо полностью переделано
злектрооборудование. Вместо за-
водской проводки проложены но-
вые жгуты, упрятанные в специ-
альные кембрики, исключающие
перетирание изоляции. Цепи сис-
темы управления двигателем све-
ABHbl в отдельный, независимый
контур, а аккумуляторные батареи
получили диодный разделитель,
обеспечивающий независимое
злектропитание систем двигателя
и всех остальных потребителей.
На вездеходе установив резерв-
ный топливный насос и глушитель
шума выхлопа, переделаны сапу-
ны агрегатов, а система забора
воздуха внутрисалонного отопите-
ля, благодаря доработке, стала
обеспечивать приток более чисто-
го воздуха. Смазке, настройке и
переборке подверглись есе меха-
низмы, начиная оттопливных кра-
нов и заканчивая сгехлоподъем-
никами.
Конечно, $12000 (именно во
столько обошлась переделка ма-
шины) — сумме немалая, состав.
лающая четверть розничной цены
серийного вездехода заводской
сборки. Но и разница в потреби-
тельских качествах тоже очевид-
на. Стоит ли игра свеч? Ответ на
зтот вопрос должны дать те, кто
ансплуатирует гусеничные маши-
ны. Их мнение и решит судьбу Ев-
робобра. 0
Блогодоря «автомату» затяжные
подъемы Бобр преодолевает с первой
попытки и практически бвз потери хода
Моторный щит укрыт геплоизоляцивй, о элект-
ропроводка спрятоно в спвциолъныв квмбрики
82 йй 9, 2005
трубкою мослсзолимкмгорловине, в вас~носик «похоронено под имонгоми системы охлождениядаиготвля роз аок, росположенный под ногами водителя

ХОРОШО ПОБЫВАТЬ HA РЫБАЛКЕ,
НО ЕЩЕ ЛУЧШЕ СУМЕТЬ С НЕЕ ВЕРНУТЬСЛ.
чтой
for life
ыаыд сгнльныа
И 4ЧНККНОНМЬНЫД
аатси06нль
I MITUM08RE Pal
MIN СН Ноппа
енадарожннк года
Н WmNNIRONRPFOR
ИНМЕЕ1
NOR ra Wist aoroMUFNS
ра)м assosatoa
п Резка
внадораимк
класса пмиоы
гааем
НИКСОН.
лученД
8НЕДОРОЖНИК
гола
casa tANER
М4ФЧНЕ
прчВнд
9IMBOP0INIMS
года
AMERCNIWUMAN
NrMo a tNawьL
ЛУЧИИЕ
енадорожнк«
гии
MMt oaR.
Masa8Nt
вчиы ноеыД
полнорюииаьи
внвюожник
«PUNMRS НМОНЧ
RNNFT
наГРАЕА 8А дизАан
н екмпын!Нм
WSRTUFS OF YINICM
sN0NlEaS Mo10R
SHOW СЕЗ6Н И!НЕЕ
лнедорсжннк
TsaAUA
ТЕ(48
AUTo чапеле
а)ы)о а 1 1 он
Огкрыгна
ГОЛА
AUTO ЕЕпокс
И404846
ПРиз за 200MMBRM
6 052NIBISMIM ЕЕЗсн,ынсы'И
ЛЕИЛИНИЛ
MNlL0 tRaFRS SaFtIY SYMP0SlUM
ннрласгснен s AYaRU
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ ЬЕ)ЕУО МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099. (095) 234 0099, SALE OINOEP RU; ОБУХОВ ABTOUEHTP (095) 410 3460. (095) 999 9519. INFOOOBUKHOFF AU, МУСА МОТОРС (0!5) 785 1111. VOLVOOMUSA MOTORS СОМ;
МЭЙДЖОР (095) 730 0222 SALESOMAJORCARSRU САНКТ41ЕТЕРБУРГ: СВИДМОБИЛЬ (812) 303 8585, SWEDMOBILOSWEDMOBILRU: РОЛЬФ КАРЛАЙН (812) 320 0015, CARLINEOROLFRU. СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (812) 274 0280.
INFOOSMAC.SPBRU ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ UEHTP (Э43) 378 1277. VOLVOBOONUNERU ABTOFIEHR-ЕКАТЕРИНБУРГ (Э43) 372 7000, VOLVOOAUTOLANDЯО НОВОСИБИРСК; АВТОПЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 72 2000,
VOLVOOAUTOLAND NSK SU. РОСТОВ IN ДОНУ: ДОН.МОТОРС (863) 268 8222, AUTOODONMOTORSßU.
ЛИЛЕРСК4Л СЕТЬ UOLWI' ВОЛГОГРАД: HHBAKAM (6442) 97 4400, VOLVOSHNTERDACOMRU ВОРОНЕ)К: АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALONOVOLVOVRNRU ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (Э952) 30 4064. SMATVEENKOOPORDIRKRU КРАСНОДАР:
MUSA MOTORS КРАСНОДАР (6612) 34 3131, VOLVO CARS KAREIMAILRU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 4627 DVLOALLIANCE AUTO.AU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616,
FLEETOLACHYN INFTECHßU. НИКНИЙ НОВГОРОД: АРЛАНМОН (8312) 77 5474, SALESOARLANМОНЯО. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ ОМСК (3812) 25 2580, INDEPOMSK4)MA)EAU. ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197. SALON PERMOOBUKHOFFßÎ.
ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707. GSMOMUSA-MOTORS-КМУ.RU. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА (6462) 61 OKO. SLIUAUTOOMAIL AU. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 6880, ЕОНОМОВН.ФОЗТЯО. СТАВРОПОЛЬ:
ACK ДРИМКАР (6652) 38 3878. VOLVOSIDREAM.ÑARAU. CVPTVT HOBOTEX (3462) 28 9209, AVTOSALONtsNOVOTECHSUROUÒßU. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8462) 29 3664, MMAOAUGUSTТ(ТЯО. ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567,
VOLVOOAUTO STAR FIU УФА: MUSA МОТОНЗ УФА (3472) 64 4290, AUTOMUSAOYANDEX RU. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ 6ОВИД (3512) 75 1111, BOVIDCOM4INEXCOMRU
ЕН
анадорожннк
года в Nsapaoa
МИРИ(Е
N0MfN aMtRCAN
CMI OF WM YPAN UNY
СТОИМОСТЬ БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ХС90 2 5LT ОТ 56 900 УнЕ*
' 1 У.Е 1 ДОЛЛАР США. ОПЛАТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ НАДЕНЬ OTUTATMI ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН

гозето
459 P33Q
Близок локоть, о не укусишь! Именно ток мог сказать про Алонсо Михаэль Шумахер но фини-
ше Гран При Сан-Марино. А на подиуме Михаэль был похож на радостного новичка, впервые
попавшего а призеры, — aaro Фернандо стоял но первой ступени спокойно, по-хозяйски
&a p; N 9,
Возвращение Формулы-1 в Европу после заекеансиих
этапов певленло за собой череду других возвращений.
Команда ВАН, как и Раньше, едет быстро, Ними Райн-
кенен вновь претендует на победу, Маи Вильнев тоже
выходит из тени, а Ней Bull отступил на прежние ягу-
аревсиие позиции за пределами заветной восьмерки...
Но главным возвРащением гонки в Нмеле, безуслов-
но, стано появление Михаэля Шумахера именно там,
где его привыкли видеть — среди претендентов на
победу.
РАДОВААИСЬ не только болель-
щики Ренан. Ведь, с одной сторо-
ны, победы, завоеванные Скуде.
рией *за явным преимуществом.,
всем порядком надоели. А с дру-
гой, без Ferran на подиуме Форму-
ла 1 потеряла значительную часть
своего шарма. А ныне на автодро-
ме имени Энцо и Дино Феррари
мы увидели чуть ли не идеальный
Гран При, в котором и семикрат-
ный чемпион мира проявил себя с
лучшеи стороны, и его соперники
выглядели достойно...
Еще бы обгонов побольше! Ос.
тается только гадать, насколько
захватывающей могла быть эта
гонка, проходи она на каком-ни
будь другом автодроме — а не в
Имоле, где хороших мест для
борьбы давно уже не осталось.
Быль может, стоило вовсе за
крыть агу трассу в трагическом
1994 году, устроив здесь мемори
an ушедшей эпохи Формулы-17
Однако после гибели Айртона Сви-
ны и Роланда Ратценбергера ее
лишь перестроили, изменив са
мые опасные и. как водится. са-
мые зрелищные повороты. Имола
лишилась присущего ей своеобра-
зия, зато осталась со всеми свои-
ми недостатками: неудобным пад-
доком и узким полотном, затруд.
няющим обгоны.
Поэтому, несмотря на напря-
женный сюжет, гонка не изобило
вала схватками колесо в колесо.,
а свой прорыв из глубин пелотона
Михаэль Шумахер предпринял лю-
бимым способом — с помощью
оттянутого питстопа. Если бы не
старт из второго десятка, быть бы
Шумахеру победителем — в этой
гонке его машина бьиа быстрее
остальных, что подтверждает и
лучшее время круга.
Однако все испортила одна-
единственная ошибка чемпиона
во второй квалификации. Сира.
вемивости ради надо сказать, что
машина Михаэля была тяжелой—
он собирался стартовать в гонке с
большим запасом топлива. В од-
ном из поворотов Шумахер выле-
тел с трассы, и потерянное время
дало ему право лишь на тринадца
тое стартовое место! А не на тре.
тье. как можно бьио судить по
первой квалификации.
Но тем не менее, Скудерия по-
дошла к европейской части чем-
пионата в хорошей форме. Про
новое шасси F2005 с самого на.
чала было известно, что машина
вышла хорошей. В Бахрейне Ску-
дерию подвели шины. Ио к Имо
ле, использовав трехнедельный
перерыв между гонками, специа-
листы Bridgestone подготовили
усовершенствованные покрыш.
ки, да и такой жары, как в Бах-
рейне, на севере Италии нет. Так
что в Гран При Сан-Марино FBrran
претендовала немногое.
Впрочем, были и другие претен-
денты на победу ео-первых, ес
тесгвенно. Renault. eu-вторых—
McLaren. Серебристые прибави-
ли так же заметно, как и .алые.,
но рассчитывать, по большому
счету, могли только на Кими Райк-
конена. Хуан. Пабло Монтойя так и
не залечил свою травму, и на этот
раз его заменял не Педро де ла
Роса. а Александер Вурц. Австри.
ец хоть и выступил превосходно,
но после долгого перерыва в гон-
ках претендовать на победу, ко-
нечно, не мог. А вот Райкконен су-

yOo2KW5E 'il
3 03
„Ф
д( ~(В
Cmapm9889 ВЕШЕП(ВВ
1 Райкка ен 242 880
2 Анонсе
2.43,441
3 Бпггеи
244 105
4 Уэббе
5 Т ппи
2 44,511
2 44,518
2 44,658
6 Ссо
2 44,689
7 8 ц
8 Хайд еп д 2 45,196
9 Бп икеппа 2 45 243
10 P Ш маке 2 45.416
11 В пьнев
2 46,259
12 Физ кейна 2.46,710
13 M Ш махе
2 47,244
14 Кmxa д 2 48,070
15 Ли цци
2 48,155
16 Кц гикекн
2 52,099
17 Мпнгей 2 54,252
18 Mecca'
19 Ф нэеке
2.44,930
2 57,048
20 Апьбе с
1.25,921
По словом Жако Вильнева, команда внесла множество изме
пений в конструкцию машины, и БоиЬег наконец-то поехал
так, как ему хотелось
1 27 41 921
Renault м
1 Фе нцндп Алонсо Е
DSQ внеси Бегген GB" BAR
+10 481
DSQ To а Саго
4 Хгек Випьнев САМ
+1.04 442
Souber м
nl 10,258
5 Я ноТ пни 1
To ota м
6 Н к Хпйд е ьд О
7 Мп к Уэббе А
+1.10341'
9 Раль Ш иахе О
To ota м
10 Феп пе Масса BR
+I к r
12 Но пнн Ка гнкепн HIN Jordan
13 Тнпг Мангей FOR Jordan
+2» га
К ис ан Апьбе c NL М1паа
В о пб и пе едп 20
в эпекг н а 18
е с Ба erma BR Гегюп
В кп ебкп пе едаь 8
м вмпег с г цсси 5
Луко дн Монтеземоло во вре-
мя квалификации был мрачен
— Шумокер разочаровал.,
Монгойя пропускал гонку нз-
за полученного на корте пе-
релома — и бал елыцнкн но-
зночнлн ему свидание но
Уимблдоне
(ь(0 9, 2005 85
меп и поул-позицию взять, и про-
вести первые круги гонки в голо-
вокружительном темпе... Видимо,
у Кими (в отличие от всех осталь-
ных, и в особенности от Михаэля)
топлива е баках 661по совсем не-
много. Поначалу он отрывался от
шедшего вторым Алонсо пример.
но на две десятых секунды с канг-
дого круга! Однако воодушевле-
ние в боксах Макларена длилось
недолго. Уже на десятом круге
Райкконен гонку покинул — сре.
зало привод.
Выходила, что опять выиграет
Алонсо — шедший позади него
Дженсон Баттон явно предпочитал
синицу е руках. Призовое место
после стартовых неудач команды
BAR было бы достаточным резуль-
татом. Но тут неожиданно в тройке
дидеров объявюэся Михаэль Шу-
махер! Этого не ждал никто...
Не секрет, что во время гонки
каждая команда ведет компью-
терный мониторинг ближайших
конкурентов. Расчеты позволяют
прогнозировать, через сколько
кругов они заедут на питстоп, ка
кие перестановки вскоре про-
изойдут, и так далее. Во время ви
зита в Москву Хуана. Пабло Мон.
гойи и Алекса Вурца один мой ста
рый знакомый из штаба команды
рассказал, что, по их расчетам,
Михаэль должен бып в этой гонке
претендовать лишь на шестое-
седьмое места. Но зти выводы
компьютер девал, исходя из пер
вых кругов, на которых чемпион
мира, пилотируя тяжелую маши-
ну, помышлял лишь о том, как бы
избежать ошибок. Все измени-
лось во время дозаправок — со-
перники один за другим сворачи-
вали на питпейн, а Михаэль оста
вапся со своей уже легкой маши-
ной на опустевшей трассе. Опера
тивный простор — это как раз то,
что он так любит! Нынешний оття-
нутый питстоп бып особенно эф.
фективен. Опередить не одного-
двух соперников, а почти десяток
— отличное блюдо для болелыци-
ков-гурманов! И словно специаль-
но для тех, кому такое бнодо ка-
жется недостаточно острым без
борьбы колесо в колесо, Шу-
махер обогнал Дженсона Батто-
на. Впрочем, англичанин не бьи
настроен сопротивляться до пос-
леднего — ведь ему обязатепьно
нужно было финишировать.
А вот у Алонсо было совсем дру-
гое настроение( На его стороне
— солидное преимущество в оч-
ках. Чем грозит принципиальная
борьба за место на такой узкой,
неудобной дпя обгонов трассе,
как Имолд? Правильно, взаимным
сходом — а сейчас зто результат
в пользу АпоНсо. Потому To ucae.
нец и не поддался на пару право.
кационных попыток Шумахера
имитировать атаки. А действо-
вать по.настоящему решительно
Михаэль не собирался — дпя Fer-
rell «призоаои» финиш быд столь
же важен, как AAR BAR. Поэтому
алая Ferreri семикратного чемпио-
на все последние круги держа-
лась за желто-голубой Renault
да так и финишировала вслед за
ней. Я хотел бы победить, но это
гонии, у них свои законы, и если
лидер в такой ситуации не делает
ошибок, то обогнать его невоз-
можно! — констатировал после
гонки Шумахер. — Фернандо
ошибки не сделал, и вот он пер-
вый, а я второй .
Хуже всех пришлось третьему
призеру и его команде. После
приятной процедуры награжде-
ния и обливания шампанским их
ждал скандал — BAR Баттона ве-
сил ниже нормы! И хотя стюарды
сперва оставили результаты гон-
ки в силе, но в итоге судьба ко-
манды BAR и Дженсона решилась
лишь спустя Heeento. Дисквалифи
нация... (3
raxera
ЙИИ 68
г I
Для Джанкарло Фнзнкеллы гонка закончилось но обочине—
н уже но пятом «руге!
Гргтн Врп Спп-В(прппп
Цвпп прпппеввпп — 28 ппрепз
Дпсгппицвя гппкв — 305.809 «м 182 RRTTR ue 8930 м(
Гвввав (вапвм) Вееееее Шгвм Взвив. ваввввввв.
дева эхе в( 1
2 Михаэль Ш маке D Ееггап' 8 +0 215
3 А експ де В ц А Meta еп М +27 554
BAR м +34 783
УЦ1юшг M +1.11 282
Wltamx М + 1 23 297
8 Внгангенио Л цци I Red Bull М + 1.23.764
5ацьег м 41 к
11 Дэв д К пгка и GB Red Bull м г.l к
Кими Раикканен FIN Mctaren M п нвсд 9
TTor ик Ф захе А М'nord
Дпцнка по Фиэикеппц 1 Renault
авп в гмве: 1.21 858 — Микеэпь Ш маке
Ппапдввгпеввввв Рейккенен 1-8, Алонсо 9-23, Бегтеи 24, Алонсо 25-42,
Бцгтпн 43-46,М Ш цке 49, Алонсо 50-62
Пввввм еаввмвь ввавевавввг 209,086 xtn n
Рппьф Шумакер финиширевеп шесгим (угигивап дисквапификццию гонщи-
ков BAR на бип ешг е рван но 25 «е» нд зе спаси ю езд по пиг-пейн
" Гонщиы кеманди BAR пс решению епеппкциенноге суда FtA дис вппиф-
цнревпн лишен зпвпевпнник в гонке пикав

гсоета
eloy%tgoo
AasMyr Cn
О4ц» «й
а aSMW
С yaawaosswa
Зй PRISM
Я КДЯДЯЯ~
Красота
ко нце%фФврби, .
86 ¹ 9, 2005

В ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° *
° ' ' - ° ° '.' 1Il
А °
° ° °
move your mind"
° '
° е

газета
AQOPomO
Грин Ilpu Иииинии
Дава иреееэеиеи — 5 меи
Диевиииии Геимр — 365,256 нм (66 нергее ие 8624 м)
Гмнав (свраи1
Ваааааа Ммы Врэва. aaamaaataa.
жив сза at 1
1 Кими Ройккоиеи FIN lrlctoren М +1 27 16 830
+27 652
Renault М
2 Фе иоиео Алонсо Е
+45 947
+46 719
3 ЯиоТ пп 1
4 Paw Ш ее D
То ota М
То oto М
«57,936
+1.08 542
5 Двояко по Ф з кеппо 1 Яепоыа М
Wiaioms М
6 Мо к Увббе А
7 Х ои Пабло Моигойя COL Mctaren М
+1» г
8 ДзвдКп одGB Red Bull М ь1
9 P еис Бо икеппо BR Ferran В +1 к
10 H r. Хайд епьд 0
+l r г
Wiaiams М
-«1 к
11 Фелипе Масса BR
Sou!set М
12 Т о Мои«ей POR
«Зк ro
Jo dan
13 Но ии Ко гикеяи HIN Jordan В «3 ro
— Жок Вильнев CAN
Saut«et M системс окпаидеиия 51
— Микозпь Ш маке D Ferron В п коп 46
— К исг о Альбе c NL Mtnordг
В ко об о е едо 19
Minordi
— Пот ик Ф изоке А
— Вигаитоиио Ли ии» 1
В в пег с r осси 11
Red Bull М вылет с г осе» 9
Л иший к r в rouse: 1.15 641 дим око ость 220 213 км и — Ф зикеппа
К r д eo Po» о е 1 66
Сред яя скорость победителя: 209,845 «м/
TpeTbs cuba
Певед Гван Пви Испании е хевамем ставте Райккенеиа в Сан-Мадина как-те пед-
эабыли. Главней интнигей испанскеге этапа виделесь ппетивестелние набвавмей
xos Ferrari u uoeossseusoro лидина ЭедмУлм-1 — ивмандм Resautt. Ro, sas osa-
велась, в пеединне Renault u Ferrari победу едевжала тветьн сила, и весьма гвеэ-
нал — Мадиган!
° Севгей ИВАНОВ
Нн NR 9, 2005
В Барселоне команде McLaren
удалось довести до логического
завершения тот наступательный
порыв, который она начала де-
монстрировать еще в Имоле. Но
тогда лидировавший Кими Райк-
конен рано сошел с дистанции,
а выступавший на второй маши-
не Алекс Вурц на победу не пре-
тендовам На автодроме Каталу-
нья у Кими все получилось—
сначала он завоевал право стар-
товать с паул-позиции, а затем
ушел в отрыв и безукоризненно
провел гонку в гордом одиноче-
стве.
Первым предупреждением со-
перникам о сегодняшней силе
команды McLaren стали быстрые
времена, которые на трениров-
ках показывал третий пилот Ма-
кдарена — Педро де ла Роса. Но
испанцу не суждено было стар-
товать в гонке — несмотря на
то, что Хуан-Пабло Монтойя на
тренировке попал в довольно
серьезную аварию и, вылезая
из машины, держался за боль-
ную руку. ему обязательно нуж-
но было вернуться в чемпионат.
° В субботу утром я было осведо-
мился о здоровье Хуана-Пабло,
но по его глазам тут же naHRA,
что стартовать он будет в любом
случае1» — рассказал потом де
ла Роса.
Первую квалификацию не-
ожиданно выиграла Toyota Ярно
Трулли1 Фернандо Алонсо с жа-
лобами на технические пробле-
мы был вторым. А Рон Деннис,
недовольный третьим местом
Райкканена, обрушился на ны-
нешний формат квалификации:
Кими бьж достаточно быстр Alta
того, чтобы всех обогнать, но он
начал сессию одним из первых и
поскользнулся на грязной трас-
се. Почему сейчас он должен
страдать из-за тога, что сошел в
прошлой гонке? Сам финн,
впрочем, отнесся к своему суб-
ботнему результату гораздо спо-
койнее: Ну да, я ошибся и про-
играл на этом полсекунды или
около того. Но для нас сейчас
важнее не сражение за паул, а
финиш в гонке*.
Вторая квалификация, тем не
менее, вывела Райкконена на
паул-позицию, а вот Трулли от-
бросила аж на пятое место. Ме-
жду Райкконеном и Алонсо рас-
положился на старте Марк Уэб-
бер — в этот уик-энд вся коман-
Аа Williama однозначно работа-
па на австралийца. На машине
его партнера Ника Хайдфельда
пришлось дважды менять мо-
тор, поэтому на вторую квали-
фикацию он даже не выезжал
— все равно начинать гонку из
последнего ряда. Так же посту-
пил и Рубенс Баррикелло. А вот
Михаэль Шумахер получил на
старте восьмое место...
Сразу после старта случилось
происшествие — две машины
Minardi замерли на стартовой
прямой. Синхронный отказ элек-
троники1 Обескураживающее
начало гонки для Пола Стоддар-
та, который впервые за пять лет
из-за болезни наблюдал Гран
При по телевизору. На ввакуа-
цию двух машин требовалось
время, и на трассу выпустили
автомобиль безопасности — это
прервало первую попытку Райк-
конена уйти в отрыв, а обоим
гонщикам Minardi дало возмож-
ность впоследствии стартовать
из боксов.
Уже на третьем круге гонке
дали рестарт, и Райкконен начал
штамповать один за одним луч-
шие результаты круга! По сути
дела, гонка для Райкконена раз-
делилась на два неравнознач-
ных отрезка. До первого пит-сто-
па он постоянно атаковал — и в
итоге создал такой отрыв, кото-
рый позволил ему остаться лиде.
ром даже после визита в боксы.
Все остальное ерема финский
пилот следил эа сохранением
своего преимущества и по мере
возможности берег технику. Ре-
зультат — первая победа коман-
ды McLaren в сезоне.
Что же касается Алонсо, успе.
ха которого ждали зрители на
трибунах, то после Рестарта гон-
ки у испанца бьмо не много toeH-
сов настичь Райкконена..Я ви.
дел, что мне его не догнать, по-
этому старался беречь шины,
сказал после финиша Алонсо.—
На первых кругах с ними были
определенные трудности, потом
все наладилось. Но мне уже не-
кого бьгпо атаковать — Кими уе-
хал далеко вперед!
Оживление в начале гонки вы-
зывал разве что Хуан Пабло
Монтойя. Упустив в послестарто-
вой неразберихе свое квалифи-
кационное седьмое место, пос-
ле Рестарта он блестяще восста-
новил статус-кво Для этого ему
пришлось обоганять самого Ми
хаэля Шумахераl Чемпион попы-
тался бьмо перекрестить траек-
торию, но безуспешно. Это был
не первый и, наверное, не пос-
ледний в нынешнем сезоне удар
по самолюбию лучшего гонщика
Формулы-1 всех времен.
Несмотря на успешную атаку,
Монтойя не развил успех, так и
финишиРовав на седьмом месте

газета
ФюииОо
~©3КЯ[1Я ~
Cmg пеева епепиа
1 Раикканен
2.31 421
2 Уэббе
2.31,668
3 Алонсо
2.31,691
4 P. Ш маке 2.31 917
2.31 995
2 32,830
5 Т ппи
6 Ф э еппа
7 Мантайк 2 33,472
2.33.551
2 34.168
8 М. Ш маке
9 Кпэкад
2.34,224
10 Масса
2.35,302
11 Ли цц
12 Вильнев 2.36 480
13 Ка ти екн
2.39. 268
14 Ап бе
2.41,141
2.42,759
15 Ф иэаке
16 Ба нкеппа' 1.15,746
1.15.038
17 Кайд епкд
18 Ма тей 2 39,943
Барр е а Хавэфе д т ас аэ
ап а эс» ех аиа oxñññ
Чемииеиап мира
1 Алонсо
44
2 Т ппи
26
3 Райкканен
17
14
4 Фиэнкеппа
5 Р. Ш маке
14
6 Уэббе
12
7 М ILI Maxe
8 Мантайк
10
10
9 Кпткад
10
10 Канд епэд
11 Ба икеппа
12 8 ц
13 Випвнев
14 Де Ла Роса
15 Клин
16 Масса
— всю гонку он боролся с недо-
статочной паварачиваемостью
своего бомда, а один раз его
даже развернуло. А вот Михаэль
начал пробиваться вперед. На
середине дистанции, перед сво-
им первым питстопом, Шумахе-
ру удалось побить лучшее время
круга, установленное Райкконе-
ном1 И благодаря оттянутому ви-
17 Ли цци
йр еи иеиепрриперев
eaaut
2 Та ata
40
3 McLareu
4 Wtstamt
37
21
5 Ferrau
18
6 Red Bull
14
7 Sauter
ко новинок — и будем еще силь-
нее...
Впрочем, следующая гонка—
в Монте-Карло. А на упаоах кро-
хотного европейского княжест-
ва теряют силу и логика вообще,
и любые предварительные за-
ключения о балансе сил е част-
ности. Так что не исключено,
что в спор трех главных сил чем-
пионата мира во время Гран
При Монако вмешается некая
четвертая сила... П
Ярно Трулли, несмотря но про-
вод ВО морОЙ квсмификОции,
все-токи попал но подиум
No 9, 2005 89
Ааомо Михаэля Шумахера в Барселоне. Но первом снимке
— суета у боксов Fer747ri: чемпион зоехол менятэ спустившее
заднее колесо! Но втором снимке — переднее колесо тоже
подвело Шумохерс, и Он покидОег гонку
диту в боксы быть бы Михаэлю
на подиуме, если бы не покрыш-
HH Bridgestone. Сперва ~аде~~в
давления в задней левой шине,
внеплановый пит-стоп, потам—
прокол левого переднего коле-
са... Проковыляв целый круг,
Михаэль безнадежно отстал от
конкурентов в борьбе за очки и,
вернувшись е боксы, решил не
продолжать гонку. Причину не-
приятностей шинники из Bdd.
gestone не нашли, хотя сам Шу-
махер высказал гипотезу, что
проколол колесо обломками ка-
кой.нибудь разбитой машины.
Тем не менее Барселона ста-
ла еще одним раундом «шинной
войны», в котором безоговороч-
ное преимущество имел Miche-
lin. Правда, в начале гонки
французские шины долго прика-
тывались. а затем у некоторых
участников (несмотря на жагп
кую погоду, выбравших мягкие
смеси) стали быстро разрушать-
ся... Ho деструктивные процес-
сы вскоре прекратились, и
вплоть до финиша у клиентов
французскои фирмы проблем с
шинами не было. Пьер Дюпас-
кье специально отметил тот
факт, что Джанкарло Физикелле
удалось показать лучший резуль-
тат круга на последнем круге
loHKHI Таким образом, рекорд
Шумахера бьм перекрыт, и у Fer-
ran отняли единственную каплю
меда, которая могла бы подсла-
стить доставшуюся ей в Испа-
нии бочку дегтя.
С самим Физикеллой связана
странная история. Он ехал умо-
помрачительно быстро — и смог
во время первого пит-стопа опе-
редить Алонсо, оказавшись вто-
рым вслед за Райкконеномl А
патом произошла странная исто-
рия. Якобы из-за потери эффек.
тивности переднего антикрыла
Джанкарло, преследуемый сво-
им партнером. потерял две се-
кунды на круге и заехал в боксы
для замены переднего обтекате-
ля. В чем именно состояла неис-
правность крыла, в коммюнике
команды и комментариях гонщи.
ка сказано не было. а на вид
оно выглядело ничуть не лавре.
жденным. Конечно, не стоит по.
дозревать Renault в применении
какой-то командной тактики.
Стоит лишь пожалеть итальянца,
который определенно заслужил
призовое место, однако фини-
шировал лишь пятым.
А Алонсо назвал свое второе
место, завоеванное в родных
стенах. «почти равным победе,
И, учитывая созданный мола.
дым испанцем saAee очков, это
действительно так.
Фиаско Ferrar' iне должно вво-
дить в заблуждение — Скудерия
сейчас явно набирает силы. Ес.
ли бы не сход, Михаэль мог бы
оказаться на подиуме. Что же
касается Баррикелло, то его по-
птбила авантюрная тактика. Из.
за старта из последних рядов
бразильцу запланировали всего
лишь один пит-стоп — против
двух у остальных участников гон-
ки. Но выдержать всю дистан-
цию нв тяжелом автомобиле ши-
ны не смогли. Поэтому Рубиньо
хоть и добрался до финиша, но
остался без очков. Так чта есе
разговоры о перспективах Ferra-
ri теперь надо сопровождать
оговоркой — .если позволит
Bridgestone .
А что же третья сила, McLa-
ren? Монтойе теперь нужно вос-
становить свою гоночную фор.
му, а Райкконену — не расте-
рять победный кураж. После
гонки финн флегматично заме.
мл: Машина весь уик.энд каза.
лась идеальной, а к следующей
гонке мы получим еще несколь-

гозето
ЯЩОЩК3
Монтвйя в Меснве
Гонщики увидели Москву в необычном ракурсе — с речного фасада»
Монгой я н Вурц: aorpeva у поля для
мини-гольфа
NO не ет хеРешей жизни
Нощщ Мйтагбущягляднг сггарсоара-
меннай гоночней исвинной — во
всем, Jrpoara резбгльтавок...
Вепаий кентРанты педписаны
90 No 9, 2005
КОМАНДА West McLaren Mercedes давно
и прочно удерживает неофициальный титул
чемпиона по визитам своих гонщиков в
Россию. Начащ доброй традиции положил в
1997 году Мика Хаккинен, затем настал че-
ред Дэвида Култхарда... Теперь у нас побы-
вал и Хуан. Пабло Монтоия.
Во время двухдневного визита, cocross.
шегося между гонками в Имоле и Барсело.
не, Мснтойю сопровождал ветеран МакЛа-
рена, тест-пилот Александер Вурц. В Моск-
ве Монтойя и Вурц поиграли в гольф, по.
стреляли из арбалета и получили почетное
звание капитанов акватории Москвы — по
решению совета капитанов двух крупней-
ших столичных яхтенных гаваней. Монтойя
даже порулил по Москва-реке на спортив-
ном катере. Нашлось время для пресс.кои
ференции и для журналистских интервью.
Не будучи скованным рамками регламен.
та. колумбиец не походит на большинство
гонщиков нового поколения, не стремился
сответствовать навязанному имиджмейке
рами образу. В ответ на вопрос об особен-
ностях команды McLaren он не говорил за
ученные фразы про то, что новая команда
— это нечто особенное, новый опыт и вы-
зов для меня ... «Да никаких особенностей
нет! — усмехнулся Монтойя. — Просто туг
все парни хорошо делают сваю работу!
В разговоре вдалеке от автодрома уда
лось увидеть другого Монтойю. Не фана
тичного гонщика, всецело погруженного в
мир Формулы-1, а обычного человека, ко-
торый просто очень любит свою необыч-
ную работу.
Рассказывая о пропущенных из-за трав.
мы гонках, Монтойя с удовольствием упоми-
нал о возможности побыть с семьей и по-
нянчить новорожденного сына Себастьяна.
А на вопрос о том, смотрел ли он ганки по
телевизору, заговорщицки усмехнулся—
да, поглядывал на экран, íî вполглаза, про-
сто чтобы быль в курсе того. как едут парт-
неры.
Правда, неожиданно выяснилось, что Ху-
ан-Пабло с удовольствием посмотрел гонку
новой серии GP2. Ну еше бы — ведь там
участвуют молодые ребята, которые гораз-
до чаще сталкиваются и вылетают с трас-
В ИМОЛЕ дебютировал новый болид Mi-
nardl — действитшгьно новый автомобиль
PS05. в отличие от всех предыдущих
эвсмоционных. моделей, которые пред;
отавами собой переделанные под оче-
редные иамвнения регламента версии otu-
ного и того же шасси PS01. Новая маши-
на имеет все характерные черты болида
образца 2005 пздв — ужатые снизу боке-
вые понтоны, трубы возьуховоды, изощ.
ренгйяэ аэродинамику задней части ма-
шины, сложный профиль переднегс анти.
КРЫЛа. Кроме того, нв новое шасси был
поставлен и новый двигатель — Coswolth
Т32005 V10, точно такой же, какой с на-
чала гюда использует команда Red Bull.
Хотя существенного прироста результа-
тов новые шасси и мотор нв дали,
Coswolth TJ команде понравшюя. Не на-
хожу слов от восторга! — восзищался Пол
сы! Впрочем, разговор о GP2 вызвал у
Монтойи не самые приятные воспомина.
ния. Я не очень хорошо знаю всех этих но-
вых гонщиков. да и не мое дело — искать
молодые таланты. Пусть получше делают
свою работу те, кто этим профессионально
занимается. А они порой кудато не туда
смотрят. Вот сам я, например, когда Tо по
белил в Формуле-3000 — и что же? Прилич-
наго места в Формуле.1 не нашлась, при
шлось продоюкить карьеру в Америке... »
Впрочем. Монтойя с удовольствием вспо-
минает свою извилистую гоночную карьеру,
отмечая и победу в F3000, и успехи в Инди
каре. и триумф на Старой кирпичнице в
Индианаполисе... А как насчет будущих ус-
пехов? Сейчас. весной, об атом говориь
сложно. Пока я сказал бы, что не расстро-
юсь, если пару раз за сезон поднимусь на
Стоддарт. — С такой мощностью, надеж-
ностью и эластичностью мы еще никогда
не имели двшы
Очевидно, впечатление от нового дви-
гателя предопределило решение ййпакй
о «моторной политике на 2006 год — не-
смотря на то. что большинство команА бу-
дут выщэкдены перейти нв 2,4литрсвые
моторы ЧВ, .конюшня» Стоддврта будет
использовать Зчштровый 10цилиньрш
вый Cosworth TJ. Эта возможность допус-
кается регламентом будущего чемпиона-
та — голыш на 2006-2007 годы и только
для твх команд, чьи финансовые возмож-
ности на позволяют оплачивать новые
моторы. Разумеется, для снижЕния мощ-
ности треющтровые двигатели образца
2005 годе будут снвбжаны ограничите-
леы оборотов, что нивелирует их преиму-
щество в рабочем объеме.
КОМАНДА Renault сообщила о продлении
контрактов с нынешним лидером чемпиона-
та мира Фернандо Алонсо и с менеджером
Флавио Бриаторе. Причем директор отделе-
ния Renault Sport Патрик Фор не преминул
подчеркнуть, что продление контрактов сог-
ласовано с новым генерыьным директором
фирмы Renault Карлосом Гоном по прозви
щу cost killer, убийца расходов . Ведь ходи
ли слухи, что, заменив на посту главы Ren-
ault Луи Швейцера, практичный Гон решит
прекратить дорогостоящяо формульную
программу...
Однако многозначительным выглядит и
ApyroA факт. И Бриаторе, и ru«ohio подписа.
ли контракты лишь на 2006 год. Значит ли
это, что дальнейшее будущее Renault в Фор-
муле-1 не распланировано? Или Бриаторе и
особенно Алонсо хотят иметь свободу pr»t в
первую ступен~ подиума. Но если завтра
мы сумеем добиться от машины прекрас-
ной скорости и высокой надежности, то
осенью в таком случае мне придется сокру-
шаться: как же так, победил всего два
раза ...
° Став независимым производителем
моторов. мы рады проьоюкить сотруьни
честно с одной из посшдних пс-настояще-
му независимых команд Формулы-1» — го.
ворится в коммюнике фирмы Cosworth.
Оьнако вряд ли на фирме сейчас цернт
праздничное настроение. Не секрет, что
соанапн полным ходом разрабатывает В.
цилиндровый мотор под регламент 2006
пыв. Но судьба этой программы сейчас
повисла в воздуха. Если Mlrrardi хочет по-
купать уже освоенный е производстве (и,
значит, более дацевый) двигатель Ч10, е
Red Bull переходит не Fenarl, то...
Сейчас есть две команды, которые
Cosworth мажет заинтересовать сваей
пРодукцией — Jordan/Midland и Ввцоег.
Правда, в 2006 гоьу собираюсь дебюти.
ровать жщандв Dubal F1, но о ней что-тс
давно не слышно...
2007 году, когда, возможно, повесит пер-
чатки на гвоздь Михаэль Шумахер? .Фер-
нандо и я решили еще на год остаться в Ren-
ault просто для того, чтобы команда была та
кой же конкурентоспособной, как и сейчас!
— подчеркнул Бриатсре. — Что будет после
окончания наших контрактов, я пока не
знаю..

газета
ЯВОК«'3
ЫЗМЕИЯИ 7
RBR Ferrari. Sauder BMW?
¹ 9, 2005 91
КОМАНАА Red Bull Racing
(или, как ее часто сокращают в
гоночных протоколах, RBR) ус-
пешно начала нынешний сезон.
Убедительный старт был под-
креплен важным решением на
перспективу — команда подпи-
сала соглашение с Ferran о по
ставке моторов начиная с 2006
года. Таким образом, вслед за
своим недавним титульным
спонсором (Red Bull), команда
Sauber потеряла и поставщика
двигателей...
Инженеры Red Bull уже побы-
вали в Маранелло и обменялись
необходимой технической ин-
формацией со своими будущими
поставщиками. Сейчас начина-
ется разработка нового шасси,
и в ближайшее время будет ре-
шен вопрос о том, стоит ли заку.
пать в Ferrari еще и трансмис-
сию. Кстати, на Ferrari F2005
стоит коробка передач с инно.
вационным двухслойным карте.
ром — слои углепластика и слои
титана обеспечивают и проч-
ность, и снижение массы.
Между тем Sauber вовсю ве.
дет переговоры о контракте на
2006 год с BMW, о чем бавар-
окая фирма сообщила офици-
ально. Не исключено, что воз-
можное соглашение с Петером
Эаубером — первый шаг к соз-
данию собственной команды
BMW в Формуле.1. Ведь Sauber
обладает хорошеи научно-произ-
водственной базой, включая со-
временнейшую аэродинамиче-
скую трубу, и испытывает серь.
езный недостаток финансов.
Петер Эаубер и ранее не исклю-
чал возможности продажи сво.
ей команды крупному инвеста.
ру, В свое время на его роль
многие прочили Volkswagen...
Ньюи остается.
На полгода?
«ЛУЧШИВ спец по аэродинамике Формулы-1 Эйдриан Ньюи дав-
но собирается на пенсию, но только что вновь продлил контракт с
командой McLaren. По неофициальным сведениям, срок нового сог-
лашения — всего лишь полгода. А потом — пенсия, работа консуль-
танта? Не секрет, что Ньюи зовут обратно в Williams, Aa u McLaren
был бы рад подписать с ним долгосрочный контракт. Но Ньюи не без
оснований считает жизнь Формульь1 слишком напряженной...
Таким образом, для команды McLaren даже полугодовое согла-
шение с Ньюи — большая удача. Ведь теперь Эйдриан примет уча-
стие в проектировании машины 2006 года — шасси McLaren MP
4-21. 0 том, насколько велика роль Ньюи в достижении успеха,
можно понять, сравнивая результаты двух предыдущих машин
McLaren (во время проектирования которых он занимался в основ-
ном организационными вопросами) и нынешней, в создании кото-
рой Эйдриан сыграл роль первой скрипки. Впрочем, не исключено,
что технический директор МакЛарена останется на своем посту и
на более длительный срок. В конце концов, ему только 46 лет, и
все его предыдущие попытки удалиться от дел пока заканчивались
неудачей. Тяжело бросать рабату, если ты — лучший специалист в
своей области...
Материалы пойготовил Сергей ИВАНОВ

газета
йВ1ОЩК3
yOOI2KWKQAA, 'i]
В ожидании начала заседания апелляционного суда FIA. У
Нико Фрея пересохло в горле, а текнический директор BAR
Джефф Уиллис проверяет приготовленную командой доку-
ментацию
НОДОВОС
дисквалификацил ллнзеаа генки за недовес! Такоге в
Фоемтле-1 не было тше два деснтнлетни. йо кемандт
Вдд восле взвешивании болида Баттена на финишной
инсиекции в Имела все-таки наназали...
О2 NO 9, 2005
КОНЕЧНО, нарушения регламента
случались и е последние годы. Ко-
миссары FIA выдвигали претензии за
нарушение размеров воздуховодов
системы оъюждения тормозов. за
неправильную установку боковых де-
флектаров, за несоответствие топли-
ва разрешенным образцам и даже
за использование позапроцмогодне-
го аэродинамического элемента, не
соответствующего новому регламен-
ту. Однако все это, как правию, бы.
ли случайные ошибки персонала ке
манды. По мнению же президента
RA Макса Маски, дею о недовесе
команды BAR — принципиально
иное. Здесь команда сознательно хо
тела нарушить правила — и была
поймана зв р)ку.
Так в чем же провинилась в Имо.
ле команда Ника Фрея?
Формальная канва сабьпий таке
ва. После финиша болид третьего
призера Дженсона Бапона был под-
вернут обычной процедуре после-
финишных проверок, в том числе и
взвешиванию. Взвесили, естествен-
но. и самого гонщика, сюжили эти
два peayneтата — и получили сум.
мерный вес, превышающий обозна.
ченные в регламенте 600 килограм-
мов. В ходе проверки машины техни
ческий инспектор FIA осведомился у
команды, нет ли в ее баке остатков
топлива. И получил отрицательный
ответ. После этого, однако. было
псюдпринято дополнительное обсю-
дование, в ходе которого выясни-
лссь, что бак действите ъно пуст. Но
зато бьиа обнаружена дополнитель.
ная емкость. в которой было почти
15 литров бензина! После откачки
которых вьжсниюсь, что машина
вместе с гонщиком весит 594,6 ки.
юграмма — на 5 кг меньше Hopwwl
А дальше начинаются странности.
Стюарды собираются дисквалифици-
ровать Дженсона Баттона, но, выслу
шав объяснения технических специ.
алистов команды, оставляют резуль.
тат Гран При в силе. Кааапосе бы, не-
довес нюицо, и что же такого могли
сказать представители BAR, чтобы
их п росями? Для того, чтобы поняь
это и все дальнейшие события, ни-
как не обойтись без изучения тонко-
стей регламента и особенностей его
пРименения...
У юристоа есть термин правопри-
менительная практика — это то,
как именно толкуется и применяется
закон. В Формуле-1 закон — регпа-
мент. Но вместе с ним дефакто су-
шествует сложившаяся практика
его применения. Попробуем шаг за
шагом распутать эволюцию этой
практики в облаем контрвж веса
машины и понять, как же именно
BAR нашел лазейку в регламенте.
Дею а том, что сейчас нигде не
записано, что машина доинна взве-
шиваться без топлива! Нынешняя
версия регламента, действующая с
1997 года, разъясняет, чю в набей
момент соревнований вес машины
вместе с гонщиком не должен быть
меньше 600 киюграммов. В принци.
пе, такая формулировка утвердилась
в правилах давно, только ввс время
от времени менялся (например, в
1987 гаду он састаюял 540 кг для
машин с турбомотором и 500 кг ппе
болидов с атмосферным двигате-
лем). Лишь в npaemax, действовав-
max c 1966 по 1969 ronw, 6ewo ver-
ко указано, как должен замеряться
вес машиньс с водой и маслом, но
без томива. В даънейшем эта фор-
мулировка из регламента исчезла.
Конечно, макинации с весом бы-
вали. но в начале девяностых хитре-
цов могли эффективно отлавливать,
система контроля действовалв чет-
ко. Когда машина имеет минималь.
ный eec? Когда томива в баках нет
или почти нет. То есть после финиша
ганки или после завершения хвали
фикационной серии из трех кругов
(разгонныи, зачетный и круг возвра-
щения в боксы). В то время квали-
фикация продоакалась час, эа кото-
рый каждый участник мог проела!ъ
по трассе 12 кругов. Как правило,
гонщики четырежды въезжали на
тРассу для Пюхкруговых серий и че-
тырежды возвращались в боксы—
и во время нобата возвращения их
могли npwrnacHTH на судейский паст
мя взвешивания. Теоретически но-
мера вызыеаемьк мя контроля ма
шин определял компьютер. Но на
практике есе знали, что этот жребий
не совсем слеп — если вдруг кто-то
показывал результат выше ожидае-
мого, то судьи с боъшой далей веро-
ятности зазывали эту машину на
взвешивание. Естественно, провер-
ка проходила и после финиша гонки.
В 1994 году, однако, пкю не
скольких лет запрета дозаправка в
ходе гонии бьиа снова разрешена.
Возникала опасность, что на некото-
рой части дистанции машина будет
более югкой, чем надо — а незадоь
го до финиша недовес будет компен-
сирован избыточным количеством
зюитого горючего. Но нельзя же ос-
тановить болид для взвешивания во
время гонки! Поэтому технические
комиссары стали требовать от ко-
манд сливать топливо из баков фи
нишировавших машин. На практике
специально это делать не всегда тре-
бовамкь: сейчас научились схрупу-
лезна рассчить!вать количество за-
ливаемого бензина, чтобы его хвати-
ло точно до финиша. После того, как
судьи откачивали пробу топлива ппе
сравнения с эталонными образцами
(а это не менее литра), баии остава-
лись почм сухими. Важно заметить,
что право требоваь слива остатков
топлива, которое судьи имели на
практике, нигде в регламенте запи
свпо не бьио.
Это дает нам возможность с высо-
кой точностью реконструировать
конфиденциальный разговор отвар.
Аое Гран При Сан-Марино, техниче-
ского Aenerara RA Джо Бауэра и
представителей команды. Очевидно,
что Бауэр обвинил BAR в махинациях
и потребовал от стюардов дисквали
фицировать Бапона. Те, однако,
приняли во внимание разъяснения
команды, указавшей, что нигде в
регюменте не сказано, что взвеши-
ваъ после финиша надо «сухую ма
шину. Дополнительная емкость с
бензином? А зто комекторнакопи
тель, необходимый для работы топ-
nHBHoI'î насоса высокого давления,
о существовании которого RA пре-
красно асведомюна еще с Гран При
Малайзии, где инспектировались 63-
ки всех машин! Фактически абаи
нять можно бьио только старшего
механика BAR Алистера Гибсона, Ко.
горь!й сознательно или по недоразу
мению обманул представителей RA,
сказав, что топлива в баках нет. В
баках его действительно не бьиа—
оно быю в npecnoeyroa накопитель-
ной трубе!
Обычно споарды гонки (с подачи
технических делегатов RA) наказ!и
вают нарушителей регламента, а
обвкенные команды обжалуют в
апемяционнам суде их решение. На
этот раз все пошю по необычному
дм мирового автоспорта сценарию:
стюарды после шесмчасового сове-
щания оправдали команду. А в суд
на них подала сама l»!ex!A)HBOOAHBB
автомобильная федерация!
В преддверии апемяционного су
да технический директор BAR
Джефф Уимис разъяснил что коме-
ктор-накопитель имеет нормальную
емкость 6 литров, но в Имоле его
абьем решено быю увеличить. Уил-
лис подчеркнул, что топливо (Равно
как и любые другие имеющиеся в
машине технические жидкости) не
может рассматриваться как бамаст.
Во время судебного заседания
BAR и представавшие команду аА-
вакаты грамотно построили защиту.
На основании данньк о количестве
залитого на дозаправках бензина
они уптерждали, что перед мобым из
визитов в боксы машина Батюна со-
ответствовала регламенту — ее евс
превышал 600 кг. Понятно, ITC эти
данные — не слишком надежное до-
казательство. Однако у RA быю еще
меньше формюьных оснований ут-
верждать, чта они OCATBOCBBHHI.
Мог ли увеличенный объем нако-
пНТеп3 дать npocTop nne жульничест-
ва? Мог ли камектар перед пагого-
пом опусюшаться досуха? Предста-
витель FIA на суде не cyan заострять
на этом внимание †он обвин BAR
в том, что команда не выполнила
распоряжение смпь есе Топпеео из
машины*. Официальное мнение RA
састоюо в том, что BAR был предъ-
явлен на осмотр как автомобиль с
пустыми баками, хотя таковым не
яюялся, что однозначно свидетель
ствует о попьпке ввести в заблужде-
ние технический контроль . Команда
же yleeparnana что в худшем случае
речь может идм об ошибке техниче-
ского персонала и о разном толкова-
нии щнктов регламента, но никак не
о мошенничестве.
Судьи npexpacHC OCHHMBAH, что
просмть BAR нельзя, а надо нака-
зать — Ю)тим в назидание. С Apyroa
стосюны, представители RA уж че-
ресчур жаждали крови — они треГю-
вали исвчочить BAR из чемпионата
и взять штраф в мвиион евро. Если
осудить команду на всю катушку.,
то Honda обидится, да и другие авто.
производители призадумаются—
что совершенно нежелатея но в ны-
нешней и без того напряженной си-
туации в Формуле-1. Поэтому наказа-
ние выбирали, исходя не из тяжести
содеянного, а из неких смутных
представлений о том, какие санкции
приемлемы. Лишение 10 очков, за.
рабатанных Бапоном и Сато в Имо.
ле, дисквалификация на две следую-
щие гонки — и угроза отстранить
BAR от соревнований на шесть меся.
цев в случае повторения подобньк
инцидентов е течение года. Машину
Сато, котам, не проверяли. Основа
нием для его дисквалификации стал
увердительный ответ представите-
лей BAR íà eonpoc: Обе ли ваши ме
шины одинаковы?.
Дальнейшее бьио предсказуемо.
Комментарий Макса Мосли, считаю.
щего, что команда легко отделалась,
и возмущенные речи главы BAR HH-
ка Фрая — дескать, наказание
слишком суровое. Мы действовали
в соответствии с регламентом, и не
ница вина, что регламент не совсем
корректен! Попьмш команды BAR
подать в сбшеграягдвнский суд ради
того, чтобы все-таки участвовать в
следующей гонке, пока иск будет
рассматриваться. Отеческое преду-
преждение Берии Экклстоуна; Они
нарушили аравию и наказаны, а по-
давать в суд я не советую — a то им
же хуже будет! °
В итоге BAR отказался от судебно
ro разбирательства. А Фрай сетовал
на то, что 333 невыполнения конт-
рактных обязательств перед спопсо
Рами команда потеряет как мини-
мум 10 мимионов домаров...
Но у происшедшего есть и вага.
дачная, можно даже сказать, мисти.
ческая сторона. Болельщики со ста-
жем знают, что большим любителем
поэкспериментировать с массой
болидов бьи покойный Кен Тиррем.
Соперники этот грех за ним знали и
npomanH уважаемому в паддоке ме-
неджеру некоторый недостаток поч-
тения к регламенту — ведь старина
Кен стал хитрить тогда, когда его
гонщики не добивались больших ус-
пехов. Но в 1984 году, еше до за.
прета дозаправок. команда Тупей
была поймана с пъмчным. Обоць
лись с ней сурово — исичочили из
чемпионата, а все peayntTBTw гон-
щиков (ее основными пилотами тог-
да бьии Мартин Браню и Штефан
Белофф) были аннулированы. Выяс-
нвюсь, что на последнем питстопе
для того, чтобы не non)Oralü nнедоее-
ca, в баки машин незаметно для су-
дей попадал бамаст — свинцовые
шарики.
Как известно, BAR образован на
базе команды Tynell. При этом ее ос-
нователи постарались стереть все
воспоминания о команде-прароди-
тельнице — сменили персонал, мес-
та 633НроВВННВ к Bca ocranbHCB. И
вот проходит 21 год, и вновь скан-
Аал С нЕДовЕсом! Причем BAR факти-
чески обвиняют в TOM же, в чем хо
гдето обвиняли Tyrrell — разве что
бамастам на этот раз явлюся бен-
зин как таковой. Что это — TBHBTH
ческая память или родовое прокля-
тие? Е)

газета
йвоиив
ал]©[7T
Lancer екеРе
пебенитУ
проиграв французу минуту. А в
юниорском зачете выиграл Лани
эль Сордо на 1600.кубовом хэт-
чбеке Citroen С2 — это вторая по-
беда двушки. в 2006 году, Кота
ти, карьерой Сор*о занимается
двукратный чемпион Карлос
Сайнс. Наверняка легендарный
испанец сделает все, чтобы его
протеже выступал в WRC. Напри-
мер, за рулем «полузаводского.
Ситроена...
Новый lancer î÷âíü быстр
юп oltswase u
в °
4
С hoáael » II aero»eáhh»
Дапапццувпвцап ц фарцаццв па твлвфаиу гарпчай линии Volkswagen (095) 727-2700 и ца саиувппжхо(ьзжщйал/л.
Офпцпапвпмвдм врмчайв авв с Маспва;Ав о АЛГА 101 4999 ЛВIО ГАНЗА 7875588 А оп а Ар Ц р 783 6969 Лв ц Пдссч ?32733/, Ав а ра» АГ 99'-1??О, Лв цв РА ц М 7776505,
Ав цц хр Нс в Д До 785 8484, rep a«a 101 2333. Д в РсМццрс /880778 Имepopoe«1660/19 MBC Kyxaeso 933 4033 РУС ПАН 739-5212 Рц дц Гр ц Мо арс 1778335 Гр АМц црс
258 ?584 ypapn-Mo срс 424-3388. В exa Lts р 232 0550 Сапы-Пвсврбурп Авсал с Пуп сво 331-/777. Heåo-As ц а. 108-8955 Г1ав os Mo срс 2/7.5480 С па Мц арс 320.5050 Вап»град:
Лм Вю o.Pa 323 23? Воронеж: C рв .М д р 7?7777 ВпауврммбургАвто Равд ° 2684848, Asw«xp Bos ф 378 3358 Иваново: Р ax Mo op 306969, Ирпусспсг м 4/3 737 Кава~вс Нур А и
///.080. Кемерово; Кувбцсс.Евро.Mo ape 3/883/ Краснодар: 1впо.Авм 210.0/5/ Краспапрспс М дввпв 460.565. Нижний Навгарма Аруа /59-608, Новосибирск: С бвл& t; с д< 9
Омспс Евр ц e p 560636 Пармы Э ссурс 680404. Рааав-ма-Даму. ПА о 2953030, Самара: Д вр Ма ор 515 117 Саратов: О вцс.ма црс 450.255 Сургут: И» .pi xLIe ср 390*55,
тапвпстп: Прв врц 3/8 051 Чвпдбппсп: As ю пр К р 626-606 tosap сврмф юрова
К(я 9, 2005 93
АВТОМОБИЛИ Citroen, возмож-
но, останутся на трассах чемпио-
ната мира по рами после того,
как в конце нынешнего сезона из
WRC уйдет заводская команда—
об этом заявил глава ситроенов-
ских рамистов Ги Фрекелен. Мо.
гу сказать точно — заводской ко-
манды Citroen в 2006 году не б)А
дет, — пояснил Фрекелен. — Од-
нако мы можем помогать каким-
го командам или сдавать наши
автомобили в аренду — если со-
чтем, что Ситроену это выгодно .
Фрекелен добавил, что заводская
команда если и вернется в чемпи-
онат мира, то не раньше 2007 го-
да. И только в том случае, если
участие в WRC станет дешевле.
Пока же Citroen выигрывает—
причем во всех классах, где уча.
ствует) На пятом этапе (гравий-
ном, где всегда отлично выступа
ет Subaru), рами Сардиния, побе-
дил Себастьен Лоэб. Лидер Вцоаш
Петтер Сольберг стал вторым,
*Рекомендованная розничная стоимость роскошной и комфортной комплектации Passat
Highline c МКП1 велгорозый салон, климат-контроль C)imatronic. зимний пакет,
радиоподготозка. цвет металлик и одна из дополнительных опций на выбор (датчик
дождя, протизотуманные фары или сигнализация). Стоимость аналогичной
комплектации с АКП Tiptronic — от $27.639. Количество автомобилей ограничено.
Поставка осушестзляется з течение трех недель со склада.
PYKOBO))CTBO команд Mitsu-
bishi предоставило своим nslsa-
там вмную свободу — отныне
Харри Роввцпера и его партнеры
(в конюшне нет постоянного вто-
рого пиюта) мо1уг ехать в пол-
ную цму. А зп? значит — в гр)п.
пе лидеров: новый Lancer, ско+
струированный Марио Форнари.
сом (автором легендарного Ðåu-
geot 206 WRC), оказался быст-
рым. В Италии Рованпера шел
третьим, но незадолго до фини
ша поцмдил подвеску. C одной
стороны, ато обидно: ведь мы по.
теряли такой вшсшый подиум,—
заявил руководитель конюшни
Исаа Торин. — С другой сгора-
ны, мы показали, что побед но
шим болельщикам остаюсь
жДатЬ НЕДОЛГОк ЯПОНЕЦ РаССУж.
дает трезво. Судя по швльянской
гонке, быстрее Mitsubisbi сейчас
тож ко peugeot и Citraen, которые
проводят в WRC посюдний се-

~~о 9, 2005
94

Встреча с природой, просыпающейся от долгого зимнего сна, будет еще более прекрасной, если
вы отправитесь туда на Chevrolet Niva. Этот автомобиль легко справится с любым весенним бездорожьем
и подарит вам ощущение настоящего, полноценного отдыха.
Chevrolet Niva в салонах официальных дилеров от 309 999 руб. Запишитесь на тестдрайв у официального дилера.
Горячая пиния Chevrolet Niva: 8-800-2001-177 www.chevrolet-niva.ru

газете
ЯЩОЯЩ3
96 7Ча 9, 2005
В ЧЕМПИОНАТЕ мира WTCC—
засилье завадских команд. Из
частников лишь конюшня JAS
Motofapoft, которая выступает
на автомобилях Honda, держит-
ся в первой десятке — позади
автомобилей BMW, Alla Romeo u
Seat. Впрочем, при ее скромном
бюджете это замечательный ре-
зультат. Во время второго этапа
WTCC в Маньи-Куре красно-бе-
лые седаны Aooofd даже претен-
довали на очки. Однако лидер
команды Роберто Кольчиаго за
три круга до финиша столкнулся
с заводским Сватом и вылетел с
трассы. «Мы показали свою си-
лу, — заявляет Кольчиаго.—
Уже сейчас, не получая под.
держки от Хонды, мы довольно
быстры. А скоро появятся новые
подвеска, трансмиссия и более
мощный мотор! Если команда
сдержит обещание, то зто будет
самый мощный двигатель е
WTCC. Ведь сейчас моторы lAS
Motorspoft развивают те же 275
л.с., что у лидеров!
А выиграли на трассе Маньи-
Кур трешки. BMW — они оста-
ются быстрейшими, даже не-
смотря на правило гандикапов
(см. таблицу). У меня было ощу-
щение, что я управляю малень-
ким грузовиком . — жаловался
победитель первого заезда
Лирк Мюллер. На следующем
этапе немцу придется нести до-
полнительные 50 кг.
Седовы Chefffofef Тосей поко прозябогог во втором десятке,
проигрывая лидером по две секунды с круго

газета
йвюивв
Реванш взят
Алексей Васильев и Николай Фоменко про-
бились на восьмое место, заработав для
российской команды первое очко. Экипаж
команды 2MB Maserati, за которую высту-
пает Роман Русинов, финишировал на по-
зицию выше. При этом, как и в первой гон-
ке, итальянскую конюшню подвел лишнии
пит-стоп. На машине начались сильные
вибрации, и мы решили еще раз заменить
покрышки, — рассказывает Роман. — Ма
шина поехала быстрее, но потерянное на
пит-стопе время отыграть не удалось .
в конце апреля в Ошерслейбене. В пер-
вом заезде 17-летний москвич стартовал
с паула, лидировал от старта Ао финиша
и показал лучший круг гонки. Во втором
заезде он стал шестым, а в общем заче-
те чемпионата идет вторым после финна
Пекки Сааринена. Его партнер Сергей
Афанасьев, прошлогодний чемпион Фор.
мулы Русь, пока держится в начале вто-
рой десятки.
KOMAHAA Лукойл Рейсинг начала свой
третий сезон в Формуле Renault 2000.
На этот год запланированы старты в не-
мецком и европейском чемпионатах.
При этом, например, в отличие от коман-
ды Russian Age Racing. лукойловская ко-
нюшня — полностью российская. Тем
ценнее результат: лидер команды Миха-
ил Алешин победил е первой же гонке
немецкого первенства, которая прошла
¹ 9, 2005 97
((;И©К~
IILG IILG ®LG,®LG
МАРКА Maserati отыгралась за пораже-
ние на первом этапе чемпионата RA GT.
Та гонка, напомним, проходила в Монце, и
прототипы Maserati МС12 неожиданно
опередил экипаж Габриэль Гардель/Педро
Лами на Ferrarl 550 Maranello. Но на трас-
се Маньи-КУР, где проходил второй этап,
экипажи Maserati заняли есе три первых
места..На таких витиеватых трассах, как
Маньи-Кур, все решают настроики — а у
нас ани были неудачными, — жаловался
победитель первой гонки Гардель. Он в па-
ре с Лами финишировал пятым, пропустив
вперед не только Maserati, но и Corvette
05R. Это лучший результат для американ-
ского купе в FIA GT — несмотря на один
разворот па ходу гонки и на столкновение
с круговым .
Точно такое происшествие стоило гонки
команде Russian Age Racing, которая вы-
ступает на Ferrari 550 подготовки фирмы
Prodrive. Кристоф Бушю выиграл паул, не-
которое время лидировал, но затем столк-
нулся с более медленным Porsche катего-
рии GT2 и откатился во второй десяток.
Правда, к финишу сменившие француза
Алешин на подиуме
АВАНТАЖ. ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ: (095) 101-25-
авнцилльныд днам 25. Автосалон: Москва, ул. Мытная, л. S2
(пересечение с улицей Шухова), тел. (095) 101-25-25, sales@avantage.ru.
Сервис-центр: Москва, Ярославское urocce, ль 38, тел. (095) 1-888-000,
priemka@avantage.ru

гозето
990P3lgQo
ай©ру
Хаккинен уже в призах
этапе, который прошел на автодроме Лау-
зитцринг, стал третьим. Впереди финна фи-
нишировали Гэри Паффетг, которыи при-
нес МерсеАесу очередную победу, и пилот
Audi Том Кристиенсен. Mercedes сейчас
очень быстр даже с 10 килограммами бал-
ласта. и второе место далось мне с трудом»,
— признался после финиша гонщик Audi.
На следующей гонке Mercedes нагрузят уже
20 килограммовым бамастом...
ПРЕДСЕЗОННЫЕ тесты DTM не радовали
болельщиков Мики Хаккинена — двукрат-
ный чемпион Формулы-1 держался середня-
ком. проигрывая не только ветеранам чем.
пионата, но и молодым гонщикам. Не сом-
невайтесь, Хаккинен еще себя покажет»,
— обещал глава спортивного отделения
Mercedes Норберт Хаут. И оказался прав. В
первой гонке в Хоккенхайме Мика финиши
ровал нэ восьмом месте. а )же на втором
Гонки могут веРнуться в Москву
гонки на Воробьевых запретили. Как уве-
ряют организаторы RTCC, разрешение
вновь получено. О том, каким образом уда
стоя снова запустить гоночные автомоби-
Аа на неровный асфальт городских улиц с
бордюрами и фонарными столбами, ин-
формации пока нет. Организаторы чемпи-
опага Lads Revolution, который проводится
совместно с RTCC, тоже хотят провести
гонку на Воробьевых в те же вьеодные—
правда, вне зачета.
ОРГАНИЗАТОРЫ отечественной кузов-
ной серии RTCC, в которую входят чемпио
наты в классах Туринг, Туринг-Лайт и С)
перпродакшн, объявили об этапе в Моск-
ве. который запланирован на 12 июня.
Гонка будет этапом чемпионата России и
пройдет на Воробьевых горах — перед
центральным входом МГУ. Раньше автомо-
бильные соревнования проводились в
атом месте регулярно, но недавно город-
ские власти сочли их слишком опасными и
КРасавина, споРтсменка
Доннко Петрик и владелец команды
Бобби Рейхол
Лебединая песня M3 GTR
2001 году для участия в заокеанском чемп
сиате ALMS и выиграл много гонок в свое
классе GT. А всего в суточных марафон
Нордшляйфе автомобили BMW побежд
18 раз...
98 )Ча9, 2005
В НАЧАЛЕ мая на Северной петле Нюрбур
гринга прошла традиционная 24-часовая
гонка, в которой стартуют автомобили раз-
личных кузовных. классов — от почти се-
рийных до гоночных прототипов. На этот
раз собралось 216 экипажей, а первыми на
финише оказались два автомобиля BMW
MS GTR (на фото). В экипаже победителей
ехали прошлогодний чемпион ЕТСС Энди
Приоль, экс-пилот Формулы-1 Педро Лами,
гомандский ветеран Дункан Хюйсман и
звезда американских кузовных гонок Борис
Сайд. Второй BMW проиграл им пять кругов,
финишировавший третьим Dodge Viper GTS-
R — еще два. Для купе MS GTR нынешний
сезон — последний в гонках. Среднемотор-
ный прототип с углепластиковым монококом
и 4-литровым двигателем VS бьи создан в
РАЗУМЕЕТСЯ, нам льстит, что за нашу
команду едет самая красивая гонщица
мира. Но Даника докажет, что она еще и
самая быстрая!» Так говорил перед нача-
лом сезона Бобби Рейхоп, владелец ко-
манды Renal-tetterman, за которую в чем-
пионате IRL выступает 23-летняя Даника
Патрик. Красавица-американка произвела
фурор еще в прошлом сезоне, когда боро-
лась за титул в молодежном чемпионате
Toyota Atlantic. В этом гаду она — одна из
дебютанток )ЯШ Начало сезона не зада-
лось — в первой гонке Патрик попала в
массовый завал и получила сотрясение
мозга. Потом последовали невразумитель-
ные гонки в Финиксе и Санкт-Петербурге.
А на японском треке в Мотеги ( домаш-
няя трасса Хонды) Даника сотворила сен-
сацию. В квалификации она едва не выиг-
рала поул (ее опередил только двукратный
чемпион Сэм Хорниш), а в гонке стала
четвертой. Лучше в американских форму-
лах выступала только Сара Фишер — в од-
ной из гонок 2002 года она финиширова-
ла второй. Впрочем, и Даника только при-
выкает к автомобилю...
Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО

l! г! т! . ! ! !
1
Экипировка класса люкс
Terracan
NEW
Terracan совмещает в себе мощь настоящего внедорожника и комфорт трансконтинентального лайнера. Полноценная
рамная конструкция обеспечивает проходимость, а сложная многорычажная подвеска — плавность хода. Хорошо
оборудованный салон предлагает бескомпромиссный комфорт, а просторный багажник — большое пространство для
груза. Добавьте к этому мощный 3,5-литровый двигатель (195 л.с.) и систему полного привода, не имеющих себе равных
по надежности, и Вы получите новый Hyundai Теггасап.
ИЯДЕИзИ)й РЯД INUIIOAl: GETZ от $10450 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $23690 ° Н-1 от $27990
GK (Coupe) от $26790 TUCSON New от $26390 ° SANTA FE от $29490 ° TERRACAN от $39890
Бесплатная горячая линия Hyundai по России
8-800-200-7447
ЯЯЯ(ЛЯ7.Н1ГИМИИ.ао
окпгпиг',т
ВРЗНДУОДДгИЯЕ 2ООб
Москва: Автомир (095) 234-33-66. Блок Моторс (095) 720-44-99; Волив (095) 725-47-62; Димидо (095) 105-05 22; Каньон (095) 912-55-1 3; Корея Мотор (095) 255-25-15; Рольф-Всспж (095) 785-80-00: Рольф-Химки
(095) 788-48-88; Рольф-Юг (095) 755-55-05; Леон Ателье (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Автоцентр DACAR (8! 2) 327-04-27; Восток-Авто (812) 103-04-04; Ист Маркет Моторс (812) 534-88-01; Волгоград:
Волжский Аетоцентр Пумас (8443) 39-34-15; Вологда: Мартен-Авто (81 72) 51-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-»-51; Екатеринбург: Автссан (343) 212-87-37; Оквми Моторс (343) 224-12-30; Ижевск:
Ижавтогаз (3412) 75-67-98; Казань: Акое (8432) 61-80-80; Калининград: Гвз-Ойп Моторз (0»2) 53-87-00; Кемерово: Транскимресурс (3842) 77-72-07: Краснодар: Модус (861) 215-02-15; Красноярск
МЕДВЕДЬ-04440 (391 2) 204-! 41; Магнитогорск: Рвгииас (3519) 34-30 79; Набережные Челньс ТраисТекСереис (8552) 39-25 25; Нижний Новгород: Нижегородец (831 2) 75 99-1 1; Новосибирск: Автспзид-Сибирь
(3832)тг-э)-00:Смок:Автоце рбврс(36!2)SOÇS-SO;Оренбург;Оре Рольф(3532)64-64-»;Пермь:Урапдвтоимжз (3422)42-80-00;Росс на-Дону:Модус(863)292-0-292:Рюань;eec (O9!2)340-356.
Самара: Автосалон Арго (8462) 68-69-60; Саратов: Авто-Моторс (8452) 20-77-»; Ставрополь: Моаус (8652) 28-28-28; Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02; Тольютиг Автсфаи (8482) 25-07-01; Тюмень: АвтаМакс
(3452) 24-46-43; Уфв: ТрансТехСервис (3472) 92-44-11; Челябинск: Регинас (3512) 68-96-76
Свидетельство 001 067.701. лицензия сзр.ПРИУ рзг Ь036719 KO)l АТС. Товар сертифицирован

ГСОЕТО
ФюРйкОО
~) Д ~,'ДДьЯЯДь
Качество
Ф Вместительность
ениыiак «СИБУР-РУВИМЕ ШИНЫ» HPERCTABIHIEf
Я.4%8
«ЮщЯ Я-466 — раднальнаа шина с леу-
ннн рисунком протектОра ненанра-
275g7oR23 еленного типа, аредниначеннаа
Вля усшноекн на автомобили ВАЗ-
2101 — BA3-2111 н аегоиобнлн
иностранного пронвводсгва анало-
гичного лясса.
В пятне юнгакга протектора проко-
даг дее гпу(окне продольные ка-
навки, служащие дла максимально
еффекгнаного отвода 00451. Онн
делят opororlop на урн аиражен-
oh oh части — Нвюраньнуш н дее
мечевые, яакснвапвно зффекгне-
но работающих е усноенвк ноеы-
шенноа елажносгн дорожного па-
логна. Наличие на ценгральнон Осн
нощного cceooINolo ребра гаран-
унруег высокую курсовую yoroow-
вость даже на аысокнк скоросувх.
Ябфф Я-630 — рарнальнаа шина с лег-
ннн рнсункон прогекгора нена-
275)70R23 правленного типа. предназначен-
ная дла усшноехн на аВтОмОбили
ВА3.2106, Вдз-2100 н аауонобнлн
нносгранного провааодсува ана-
логнчного класса.
Шину отличает еысокогехнологнч-
Не0 н функцлонаньниа рисунок
протектора, поперечные панели
которого обеснечнеаюг стабиль-
ное доведение ныли даже на
сложных учасгмх дороги.
Ненаправленные рнсунок нроуек-
гора Обеспечнваег акусшчаскне
конфорг.
Стоимость
Безопасность
Экономичность
л
в
е
Комфорт
ъи вмиг~ www.avtodina.r()
Пересечение Ярлслввсксго ш»сев л МКАД в. (095) 780 1000, 728.0077
ТЦ "МЕГА", лврвсвчв«»в Квлулсквгв шоссе л МКАД 7. (095) 775-3090
АТЦ "Москва", Квшлрсллв шоссе, д. 61, «орл. 3А г. (095) 221-4224
ТЦ "Тлшл в', Тлш с вл лл.. д.I, сср.r ч. (095) 924-7139, 205-ОВIО
Пермь. ул. М. Жуков», д. 51. шш«.вшвргвяов.м г. (3422) 94-0770
РОССИЙСКИЕ ТОРМОЗА С ЕВРОПЕЙСКИМ РЕСУРСОМ
что позволяют .программировать. свойсгеа фрикционной
накладки с филигранной точностью. Поэтому новая компо-
зиция СТС практически не отличается от смесей, из кото-
рых «ваяюг» конвейерные колодки для иномарок.
Долгоиграющие» колодки получат имя «СТС-Евро и
посгупят в продажу в мае. Они будут дороже традиционньщ
иэделий СТСП но не намного.
Но загс — 40 тысяч километров... Если принять годовой
пробег за 20 тысяч, на новинке можно будет огьвздигь два ле-
та и двв зимы. Сэкономить на четырех сервисных операциях
по замене. Проехать через всю сураиудо Владивостока — два
раза туда и обратно. Да, в конце концов, гордо заявить другу с
кругой. иномаркой: «Ау моей восьмерки» ресурс колодок не
меныне — 40 тысяч». Ну нв приятно ли? И уж, конечно, «СТС-
Разработав рецептуру, СТС не заказывает фрикци-
онную смесь на стороне, а приготовляет ее в собственном
рвзиносмесигвлв. То жв с закладной арматурой (каркаса-
МИ КОлОдОк) — еэ дЕлают Туу жв, на ЗавОдЕ. А в результате
иэ ворот предприятия выходят иэделия со сгабильнымн и
предсказуемыми Тормозными свойствами. Они не пищат,
имеют завидный ресурс и весьма демократичны по цене.
Колодки СТС» высоко ценят и на
автозаводах, и нэ вторичном рынке. Но
фирма непрерывно .повышает план-
куж Развивает успех. Приведу покааа-
тельный пример. Кэк извесуно, «Авто-
ВАЗ» весьма прцэирчив в выбора кон-
вейерных посуавщи кое, деля их на четыре категории. Тэк вот: в
2004 паду компании «СТО» п ри-
овоене первая, наивысшая ке-
то ил.
Ъ
я каких ввгомобилей вы-
лускаюуся колодки .СТС.? По-
жалуйста: «Жигули-классика,
все переднеприеодныв ВАЗй
включая «деснгки», .Нива",
Ока», «Москвич», Волга», «Га-
Евро. будут значительно дешевле
импортных аналогов.
А не сьвст пи новая колодка
тормозной диск? Хороший вопрос,
правидьный, и ответ на него будет
таким же: «Не съест . Помните, мы
говорили, что на заводе «СТС. на-
учились беречь диски? Так вот,
диск проходит столько, сколько
Закуплены а Европе
ингредиенты длв
фрикционной смеси.
Естественно — безасбестовой.
вму на роду написано — всв зависну ог качества стали. А уж бу-
ДЭГ ТаМ КОПОдкз *СТС-Евро» или просто *СТС, роли нв играет.
Чуо еще скэзачь о новинке? Лично мне эга затея по душе.
Но тормоза есть тормоза и главное ЗдЕсь — Заклвчение Вккро-
дигоеанных Госсуандаргом организаций. Поэтому луон ими ре-
комендациями колодок «СТС-Евро» являются результаты испы-
таний на сувндэх в НАМИ и на ввтополигонв, а также сертифи-
кация. Мы же с вами, читауепь будем
встречать новые колодки, присюретзуь,
п(юбоеауь и делиться впечаулениеди.
Более подробную информацию Вы
найдете на сайге—
WWW. 0t0COmPOOy. Í
100 ¹ 9, 2005
Компания «СТС в особом предсгаалении нв нуд)шетсн.
Более десяти лег активного присутствия на рынке даром не
прошли — ве изделия суали популярными. Тор моэныв колодки
в oplohroreblx зеленых коробках знают и водители, и продавцы
запчасгей, и мастера автосервисов. Фирма регулярно учасгву-
ег в международных выставках, а статьи о ее продукции постО-
янно появляются в авгомобильнмх изданиях. Недаром назва-
ние расшифровывается как Соере
мои ные Тормознью Системы».
В самом начале своей деятель-
носм фирма занималась продажами
тормозных изделий разных проиэео-
дигелей. Поэтому у ее сотрудников
была возможность лично опробовать массовую продукцию.
Они пришли к выводу: не все у нас е порядке с колодками.
В России появились мощные скоростные Molooebl. Их ди-
намика нв чета прежней. Люди ездят быстро, гормоэяг резко.
Фрикционныв характеристики бопьшинсува массовьщ колодок
неплохо соглаоуюуся сс спокойными условиями зксплуауации,
но «плавают. в экстремальных ситуациях. Стабильность коэф-
фициенга трения отстает» ог современных скоростей.
И тогда 0.CTC. решили организовагьсобсгеенное произ-
водсгво тормозных колодок — таких, чтобы обеспечивать эф-
фективное торможение в самых жестких условиях.
Производство создали и запустили. Мне доводилось бы-
вать на заводе .СТС». На обширных
плошддях — множество оборудова-
ния: резиносмеситель, станок с ЧПУ
дпя иэгоговления пресс-форм, печи
для спвкания фрикционнои массы,
прессы, станки дпя шлифования на-
кладок «в размер», оснастка для окраски готовых колодок...
Но самое инувресное — фирменные «изюминки .
Глава компании всегда удивлял коллег с других «фрик-
ционных» заводов необычными экспериментами. То разо-
греет на стенде колодку до небывалои гемпераууры — что
гам с коэффициентом трения? То разгонит на полигоне
мощную 15-клапанную машину и со страшной скоросги де-
лает серию торможений с интервалом 40 секунд до полной
остановки, .Эго убойный тесу для колодок(. — твердят ему
е НАМИ. «Убойный, — согпашаегся тог, — e теперь давайте
сделаем вот так...». А сам в блокнот что-го пишет и со сво-
им техническим директором обсуждает. А технический ди-
ректор нв СТС не кто-нибудь, о бывший руководитель од-
ного из крупнейших заводов АТИ вЂ” таких спецов вще поис-
кать надо. Так рождались «эксгрвмапьныв колодки.
На чвм здеоь нв экономяг, так эуо на ингредиентах
фрикционной массы. Рецвпгуры композиции для изгогов-
ления накладок создают как самостонгвльно, Так и в со-
грудничесгве с европейскими фирмами. Кстати, такой аль-
яно позволил существенна снизить износ контртелв — тор-
мозного диска. Запомним аlо, пригодиуся.
эелгш — словом, почти все огвчвсгввнныв машины. Из им-
портных — Audk, BMW, Ford, Mercedes и другие, перечислять
можно долго. Испыгываюгся колод-
ки в НАМИ и на Дм игра вс ком полиго-
не. Раэумевгся, вся продукция сер-
тифицирована,
Казалось бы, трудности поза-
ди, выпекай
теперь колодки, продавай и в ус нв
дуй. Но компания нв намерена почи-
вать на лаврах. Недавно аозниклв но-
вая идея: сделать колодку с ресур-
сом, как у европейских иэделии. Что-
бы ходила не 10-15 тысяч км, а 40 ты-
сяч — если ездигь в нормальном режиме. А вопи спокойно,
бвз эксурима и резких Торможений, го и все 50.
Фануасуика7 А почему, ообсувенно? Когда человек по-
купает новую иномарку с оригинальными колодками, он
легко проеэжаег до их замены 30-40 тысяч. Потом приоб-
регает re же оригинальные изделия (дорого, но что де-
лать!) и накатывает вще столько же. Так пусть водители
Жигулей-классики» и Самар тоже доотигаюг 40-
тысячного барьера — но на огечвсувонных колодках(
Как вы уже знаете, в компании «СТС слово с делом не
расходится. Прошло совсем немного времени — и вот уже
закуплены в Европе «именитые» ингредиенты для фрикцн-
онной композиции. Естественно — беэасбестовой. Й дело
здесь не только в экологии. Главное в другом: современные
безасбесуовые технологии отали настолько совершен ными,

Покупая новый автомобиль Ниссан, вы получаете автоматическую коробку
передач за полцены. Предложение распространяется на модели Micra, Almera,
Primera, Maxima QX и Х-Ъан.
А при покупке автомобиля Nissan Maxima (}Х 2004 года выпуска вы получаете
автомат бесплатно.
Все предложения действительны до 31 мая 2005 года. Количество машин ограничено. Подробности — у официальных дилеров Ниссан.
SHIFTexpectations
ВЕСНА.
НЕ ОТВЛЕКАИТЕСЬ
HA ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
СКОРОСТЕИ!
Компания Ниссан объявляет
специальную весеннюю акцию.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мосина: АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АВТОПЛАНЕТА (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797.6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222: АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353: GEHSER (095) 786-2050; MAIOR AUTO (095) 730-0073; МАТС GROUP (095) 784-6410:
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707;
У СЕРВИС+ (095) 258.8989; ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт-Петербург. АВТОДОМ РОССПАН (812) 325.0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292;
AURORE AUTO (812) 320-1847; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатеринбург: ABTOCAH (343) 212-8612: LUCKY MOTORS (343) 210.0100. Казань: АКОС (8432) 69-0066.
Краснодар: МОДУС (861) 215.0215. Ннмний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозаводск: НИССАН-СТК (8142) 79-7010.
Ростов-на-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. УФа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челлбинсн: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
ГАРАнтиЯ состАВПЯеГ 3 ГОДА или 100 000 км ЛРОБегА ГАРАнтиЯ пРОтиВ скВУЗИОЙ кОРРОзии — 12 JIET незАВисимо От пРОБеГА. ЭА пОДРОБнОЙ инФОРмАЦией ОБРАЩАйтесь к ОФиЦиАльным ДилеРАм.
IR
Щ
Щ
сб
Щ
K
о
1
(л
о
Су
х
О
в)
МА
П.
И

газета
fl50I7I9Moo
ИИЖЬЕЯИ
Ддрва AAS цлаемт 5Л5279, г. Aeomms, ц/л 92. Е.mall; eptatolltaatematea.гц
факса ~ООО) ООО.ОО-ОО. AAPzm ц ннтерццгвт ьпр;/ www.aatomelsw.ra
Я~~ Не ацблтвциуа уццвыцатв ацви абрашэти цлрвау
HBIII ЭПИСТОЛЯ ИЙ
Редакция ие имеет воэмажлоатл вступать в частную леревиану с читателямл.
ны быть представюны в ваших тес-
тах с учетом ремонаъной специ
финн, а то порай получается не ис-
следование, а спюшная енмрекла-
ма. Веьь автолобители обычно за.
поминают только имя производите-
ля шин, и гораздо реже — модель.
И если какая-то модель, особенно
из числа тех, что не продаются в
России, поьвергэется вами крити.
ке, то это совершенно необасна
ванно портит впечатление и об ак-
туальных для России моделях.
Аешь инспекцию. Либо убиться по
дороге, либо давать взятку на мес-
те. Дилемма...
м колеса до шиномонтвна. И вот
стою я очереди и упиеахкь элегант-
ностью решения. Передо мной три
разные по классу и цене машины, и
загружены они по.разному. Вот
вроде бы вместительный семейный
автомобиль Mitaubiahi Space Star
— два какеев в багвинике, два в
слюне. Седан Subaru Legacy: хозяи.
ка достает из багажника есе четы.
ре колеса. Пижонская Mazda 3:
заднее сиденье не разложено—
колеса в багажнике!
Вот, оказывается. в каких попу.
гаях надо мерить багажник, гюта
му что е другое время его полный
объем нам просто не нужен...
пересмотреть правила проведения
краш-тестов. Например, сталкивать
автомобили с движущимся препят-
ствием массой, допустим, две-две с
половиной тонны. Конечно. такое
испытание скажется куда жесме,
но эти меры приведуг к новому вит-
ку рюеития пассивной безопасно-
сти. В результате на дорогах поя-
вятсяхорошо совместимые другс
ApyroM автомобили разных разме.
ров.
Ивлилыв, уеиеимыв
Р.Г., Московсиая область
Нвиивчиал нвтвчнввть
В AP Нп8, 2005 в заметке, посвя-
щенной юбилею вазовской колеи
ки, вы написали, что этот леген-
дарный советский автомобиль,
включая модификации ВА321011
и ВА3 21013, продержался на кои
вейере тринадцать лет и бып снят с
производства в 1983 году. Это не
так: ВАЗ21013 продержался на за
водском конвейере практически
без изменений(не считая мелочей,
вроде черных peannoeblz молдин-
гов на порогах вместо метамича-
Саша Пуляев, е.mail
А.А. Скормив,
Нижний Навгорой
API Вы правы, вопрос савмести-
масти прн cronaeoeeHHH сейчас
наиболее актуален, н в Европе уже
прошла первая воина независимых
крэштестое, входе которых сталки-
ваются леа автомобиля разной кон-
струкции н массы. Но еьюабома
стандарта для подобных испытанид
— дело не ближнего будущего,
Ведь лане кРаш. тест по правилам
EuroNCAP в мире гкжа не узала.
нен — Правила ЛВ94 ЕЭК СОН
предписывают испытывать маши-
ны прн фронтальном ударе со око.
рости всего в 54 км/ч...
AP: Действительно, испытания
импортных шнн мы, ках правило,
проводим совместно со скандинав-
скими изданиями, поэтому в наших
тестах иногда фигурируют модели,
которые продаются в Северной Ев-
ропе, на не поставляются в Россию.
Дополнить программу испытаний
акгуальнымн дпя нашего рынка мо.
делами удается не всегда, но мы
есе же стараемся это Aellalb — в
зэрубежньл тестах, например, не
раз принимали участие шины рос-
сийского производства.
Чга каааекя шнн бааоУеаг Ezel-
ience нпи Yokohama db Y550, та их
участие вполне корректно — н нвм,
н нашим читателям наверняка бы.
ло интересно узнать, чем отличают-
ся малошумные. шины Yokohama
от конкурентов. Не в теории, а на
практике.
Раман, Моснаа
Нвлвзн ив-geroary
скип) юк до 1988 года! Об этом я
знаю не noHBcebluIKB, ведь именно
в 88м мой отец, вернувшись из
длительной загранкомандировки с
Кубы, купил за чеки в московском
магазине *Двтомобиж ВАЗ21013.
При этом .тринадцатая бьиа не.
много дороже — 7260 рублей вме-
сто шести с лишним тысяч.
Нймй, Москва
Днммма
Олег Полажинець Украина
На днях сестра попросила меня
помежпь на ее хэтчбеке Hyundai
Getz зимние шины на летние. Я все
npoKIKIIO колеса не cHHMBKHcb—
штатные диски слишком плотна са-
дятся на ступишп. Пришлось исполь-
зовать бамонный кмоч в качестве
рычага. Фирменный домкрат едва
выбирает ход подвески. Славам, за-
мена лаже одного колеса требует
изрядньи усилий и сноровки. Так
чем же отличаются так называа
мые дамские эетомабиъчики от
прочих? Усилителем руля, ° asòoìà
том, а мажет быть, неудобной вер-
тикаъной посадкой?
Предлагаю журналистам Авторе-
вю учитывать в своих тестах удобст-
во пользования штатньщ инстру
ментом. А заодно выяснить, что
же, кроме зеркальца в солнцеза-
щитном козырьке, сделано в cospe-
менном автомобиле для женщин?
А.Т„С:Петербург
Нвнаиныи Вви
Дмитрий Яковлев Мыгищл
В наливах!
Читаю я ваши тесты универсаюв
и ьумаю: чем бы еам мерить багаж-
ники, чтобы обычному водитемо
была стопроцентно понятно и Ао.
ходчиво? То у вас телевизоры, то
холодильники, то годовой запас бу-
мапп лж офиса. Но часто ли мы so.
зим холодильники или бумагу?
Осенило меня в очереди на ши
номонтаже — объем багажника на-
AO МЕРить колесами! Ведь как ми
нимум деа раза в гад каждый из
нас забивает багажник своего as-
томобиля до отказа — чтобы доеез-
Приз за лучшее ллсьмо—
ручка в деревянном футляра
с олмволикой Aszopeem—
ва аел рэз оатветая в редак-
ции.
Пашите плсьмат
102 ГЧР 9, 2005
Покупея свежий номер Авторе-
вю, сразу же читаю Эпистолярий.
Тут всегда много говорится о рем.
нях безопасности. Уеы, мне таке
есть чта сказать на эту тему.
Недавно я потерял любимую де-
вушку. Она езцма на трехлитровой
пятерке BMW (Е60), причем все-
гда — с отключенной системой cra.
билизации. Это была чгс»то вроде
принципа: хотела чувствовать себя
настоящим Шумахером. Ездила
бесшабашно: со страшными пре.
вышениями скорости, иногда по
встречной. В общем, глупый подра
сткоеый гонор. И никогда не при
стегивапась — это тоже типа
стиль .
В том же стиа, в боковом ском
женин по льду, она уехапэ ночью
под фуру на трассе Масква — Пи
тер. И погибла. А сидевшая рядом
noapyra выжилэ — возможно, по.
тому, что ни с того ни с сего при-
стегнулась.
Глупо, наверное, выставлять
своа трагедию на обсуждение, но,
может быть, и этот случай заставит
задуматься. Ведь мы с ней были не
какие. нибудь занудные пенсиона.
ры, а бойкие, молодые и успешные.
Я всегда езжу с ремнем. Так при.
вык, с самого первого дня. А ват ее
я так и не успел приучить...
Я вЂ” директор и учредитель веду
щей оптово. розничной компании
по продюкам легковых шин в Ниж-
нем Новгороде, официаъного дист-
рибьютора компаний Bridgeatone,
Michelin, Goodyear H Dunlop. И я—
.больной» хорошими шинами чело-
век и вэш давнишний читатель. Бы-
вал я и на заводах, и в исследова
тельских центрах практически всех
известных шинных компаний мира
— словам, представляю себе пред-
мет ваших исследований по ходу
сравнительньк тестов шин. А пого-
му считаю себя вправе запать не-
сколько вопросов.
Почему в ваших тестах шин са.
Mblx популярных мпоразмеров вы
не учитываете номенклатуру шин,
которая одобрена производителем
дпя поставок в Россию? Другими
словами, зачем читателям тест
шин, которые они все равно не
смогуг приобрести в магазине?
Взять, к примеру, тест в AP Nl7,
2005. Покрышки Bridgeatone Таган.
za ER 300 официально в Россию не
поставляются. Почему бы не лроте-
смровать вместо атой модели дру
гую — Potenza Gill? Я понимаю, что
подобные работы вы проводите со-
вместно с другими европейскими
изданиями. Но тогда дайте допол.
нительную информацию, а лучше
испытайте два бриджа .
А при чем здесь Goodyear Етв»
lance H Yokohama AVS db V550?
Это же шины из так называемого
.премиум'сегмента: их задача—
обеспечить максимум комфорта и
не шуметь. Качество этих шин
двокны оценить люди в хороших
коспомэх, с водителем за рулем—
те. кому намевать на скорость и ро-
хождения кольца ww время на cko
Росмой змейке.
Словом, известньц марки доюк-
Вот и мы craw обладателями но-
вого аетомобичц Жаль только, ïðî-
писка у нас областная: столичный
автасаюн отказался предоставить
нам услугу .постановка на учет и
прохождение техосмотра . Ну и пал
но, сами сьездим на проверку — и
300 долларов сэкономим.
Получим медицинскую справку,
оплапми все наюги и сборы, вста-
ли в очередь. Чего только мы не на
слушались за четыре часа ожида
ния; из десяти новых Лад техосмотр
успешно проходят только лае. а у
Волг стекла какие-то не такие. И
прочая и прочая. Но наь»то волна
ваться нечего — у нас же иномар-
ка, Chevrolet Aveo. С аптечкой, ог-
нетушитеюм и знаком аварийной
остановки...
Заезжаем в бокс. Все у нас Ра-
ботает, светотехника мигает, сиг-
нал бибикает. дворники машут
щетками. Доходим до провеРки
тормозов, и вдруг как гром среди
ясного неба: машина техасмотр не
прошла — тормозное усилие мень-
ше 42ag
Утром обзваниваем всех: диле-
ра, представитыьстэо GM е Моск-
ве — отгоняю автомобиль обратно
в салан с клятвой никогда больше
не иметь с ними дела. Машину про-
веряют, и оказывается, что все де-
ло в новых зимних шинах Goodyear,
в которые мы успеАН переобуть ма
шину. Шипованные покрышки про.
сто проскальзывают на беговых ба
Рабанах, не развивая нужного тор
моэного усилия. Пришлось пере-
обувать» Ачео в лемие шины и
ехать снова в МРЭО.
И кого ругать? Кому предъявлять
претензии? С одной стороны, нель-
зя зимой ездить на лемих шинах, с
другой стороны. на зимних не прей.
Еду на велосипеде по Петровско.
му проспекту Санкт-Петербурга в
сторону Крестовского. Тихо так еду,
никого не трогаю. Где-та aa Крас-
ной Баварией меня обгоняет чер
ный BMW, с коротко стриженным
парнишей в «хаки» за рулем. Плав.
пенька, аккуратно он прижимает
меня к тротуару и активно машет
Рукой из окна — MQA, притормози.
Торможу — что еще за фимя, ду
маю? Tyr человек в хаки из BMW c
неожиданно мягко ум ~бхай говорит
мне: Вьl слишком бьютро едете—
еле догнал* — и протягивает мне
мой замшевый чехальчик с кмоча
ми от квартиры, велосипедного
замка, парадного и прочего.
Я, естественно, рассыпаюсь в
благодарностях, а мужик без пиш
них сюв разворачивает свой чер
ный бумер, машет мне рукой и,
все так же улыбаясь, давит на газ...
Тема на улице, тегио на душе.
Будь благословен город, в котором
автомобители гоняются за асыки
педистами, чтобы отдать им выпав-
шие из кармана клочи...
Я начал сомневаться в объектив-
ности краштестов по методике
EuroNCAP Взять, к примеру, фрои
тельный удар о неподвижный сми
наемый барьер с 40процентным
перекрьпием. Он имитирует только
столкновение с автомобилем оди
наховой массы. Но ведь в реальной
жизни в столкновениях участвуют
автомобили самых разных веса
вых категорий . Ока и УАЗ3160
одинаково нюха BblmynHAH в краш-
тестах Авторевю и набрали близкое
нолпчество бамов, но если ульянов.
скан и серпуховская машины сой
Ayrcn в Реаъной жизни, их повреж-
дения, равно как и повреждения
обитателей саюна, окажутся песа
поставимыми. Стало быть, метода
ку испытаний нельзя назвать уни
версапьной.
В европейских тестах ЕшоНСАР
пять звезд получают и малыши
нласса В, и большие внедорожни
ки, но покупателк»то никто не оба
ясняет, что это — разные звездьь
Сказано в ренламе, что автомобиль
получил наивысший балл в рейтин-
ге EuroNCAP — значит. он столь же
безопасен, как и другие автомоби-
IW, ПОЛУЧИВШИЕ BHBIIOI'È×ÍÛé РЕ.
зультат...
Мне кажется, что пора серьезно
Известно, что вы, дорогие aero.
Ревюшники, — ярые противники
тюнинга. Но ведь с нашими, отече-
ственными автомобилями no Acyl r»
му нельзя! Взять тормоза вазов-
ских *десяток — они долчуг в rop.
ной местности через 50-60 кило-
метров. Со штатной подвеской ино.
гда невозможно сделать cxoAKIBB-
вэл, а «родные» стапьнье колесные
диски практически не подьаклся
балансировке. И эта далеко не
sce..,
Так почему бы вам не изменить
своим правилам и все.таки не поре-
комендовать нам те или иные пере-
делки Anil россииских машин? И не
лтя уличных гонщиков а для обыч.
ных водителей?
И еще одно. Помню, как то в Эпи
столярии один читатель рассказь»
вал о европейском способе усове-
смть лихачей — показывать окру
жающим их скорость на большом
световом табло. Моп, увидит нару-
шитем. что превышает — и ему
станет стыдно. Я тогда очень смеял.-
ся: у нэс в городе такая штука ве.
сит утке пару лет. Но совести в на-
ших нарушителях так и не прибави.
лось. Наоборот, как купит себе че-
ловек новую машину — едет имен.
но туда, где висит публичный чудо-
радар. *Максималочку прове-
PHTb „,

www.toyota.ru
Toyota Camry специальные майские цены на максимальную комплектацию
Максимальная комплектация Camry по специальной цене. Только в мае.
Удовольствие от обладания великолепным автомобилем ни с чем не сравнимо.
Особенно если речь идет о самой полной комплектации Camry, в которую входит
двигатель V6 объемом 3,0 литра, роскошная кожаная отделка салона, система
климат-контроля, датчик дождя, датчики парковки и солнцезащитная шторка
на заднем стекле. Camry в максимальной комплектации — зто новая высота,
которую вы сможете взять уже сейчас.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рвссмодявннв заявки — 1 рабочий день. Ставка — or 974 годовык. Сумма
первонвкштытого взносе — 29%. 3а подробной информацией по программе кредитования обрашайтесь к официальным дилерам. Решение о вьмаче кредита принимается банком индивидуально для каждого
заемшикв на ооновании поданных документов. 3АО Райффайзенбвнк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Иа 3292.
еее Москва: ToAora Цр Бнпм (095) 7213368; Т Ъ Цр Измайлово (095) 730-9700; Тсйота Центр Кунцево (095) 9354033; Toi!ora Цр Дсснньй Ompoe (095) (050055; ToAora Цр
е ° ЯХРО страдное (095) 7807878; Talma центр серебряный Бор (095) 721~0. смыт-петербург: тойота центр автово (812) 336~; тсйота цмпр llroeapAeceeA (812) 321-6181; Toirma цшпр
Приморский (812) 3363888; Тойота Цмпр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тсйста Центр Екатеринбург (343) 210.1020; Тсйота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казаны
Тойств Цвнгр Казань (8432) 1843!8. Пермь: Тойста Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-наДону (8632) 429000. Самара: Тойота Центр
ш е ш самара (8462) 700.500. тюмвны тсйота центр тюьмнь (3452) 48 9343. уфв: тойош L(crap уфа (3472) 24-6565. челябинмс ToAore Llaop чепябинск (3512) 95.9595, !seep oepreoseeeoeee
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тайота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Кмселевск: Тойотв Центр Кисвпевск (38464) 51-450. Красноярск: Тсйста Центр Красноярск (3912) 87-4525.
Toyoia напоминает ввм о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности евших близких.

газета
990 P33Qo
й2ИЫКЫ ИЮ1И
(и, соответственно, в соавторах) у
Джеймса Ля-Бри состоят музыканты из та-
ких команд, sa«Annihilator или Оащэ Di-
lemma, — тоже íà Dream Theater ни ка-
пельки не похожих.
В настоящее время певец находится на
гастролях, — в поддержку вот этого само-
го диска. Вернется он только в конце мая
— и, наверное, тут же засядет в студии
вместе с комегами по основному месту
работы: пора готовить новую пластинку
группы Dream Theater.
Еще один поющий гитарист, причем ни-
чуть не меньшего калибра, — хотя и не-
сколько другой стилисмческой ориента
ции: кантри. Обладатель приятного мягко-
го баритона, преподаватель по классу гита-
0!НП ANERICANSI«StranOe Beneratlon»IRoadrunner NuslcIllnuor And Poker Nuslc -2005
апа у них даже побольше, чем, к приме-
Ру, у хваленой команды Franz Ferdinand.
А. ХРИСАНФОВ
Справка AP. Компакт-диски предоста-
влены магазином *Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва, Центр, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1. телк (095) 953-46-
52, 953-46-89.
Изящная наклеечка на упаковке
предваряет: Встречайте новое поколе-
ние классического рока!.. Святая
правда то и другое, — действительно
классический рок и действительно но-
вое поколение. Детройтский квартет.
сформированный в январе две тысячи
первого, реально возвращает нам е
двадцать первом веке не память о луч-
шей музыке века двадцатого, но саму
104 Nc 9, 2005
JAMES t.aBRIEI«Elements ot Persuasion IlnsldeOut - 2005
Канадский вокалист Джеймс As-Бри бо-
лее всего известен как голос» замеча-
тельной прог-метамической группы Dre-
am Theater. Уже дважды он выпускал
сольные диски, — в 1999 и 2001 годах,
— но оба раза делал это в рамках проек-
та Mullmuzzler и только теперь решился
издать пластинку под своим собственным
именем. Упомянутый проект был совмест-
ной работой с камегами из двух других
ведущих составов данной ветви совре-
менного рока — Magellan u Shadow Galle-
ry; сейчас же певец решил, судя по все-
му, обойтись без посторонней помощи.
Замена в аккомпанирующей группе толь-
ко одна: гитарные партии теперь исполня-
ет не Майк Киниэми, а Марко Стольи.
ЯИЕЙ ROTNI«TooRn' Around»IRorlzons — 2005
Гитарист и вокалист Арлен Рот — испол-
нитель многоопытный, искушенный. Ça
свою творческ)ю карьеру он успел побы-
вать в аккомпаниаторах у Саймона с Гар
фанкелем, у Фиби Сноу и даже у самого Бо.
ба Дилана, сочинить немало песен, — при-
чем не только музыку, но и тексты к ней,—
выпусмть звуковое пособие для осваиваю.
щих гитару (сваега рада *мастер-класс на
нескольких видеокассетах); вдобавок ко
всему этому у него еше и своя колонка в
журнале Guitar Player, которую он ведет
много лет кряду. А на этой пластинке мы
слышим его виртуозный Telecaster в сопро-
вождении друзей и комег, — среди кото-
рых блистают такие звезды. как Брайан
Зетцер, Дюк Робийяр, Альберт Ли и велико-
лепный Дуэйн Эдди.
JUNIOR BROEENI«Room Не)0е Chrome»/Tulare - 2005
ры в школе кантри-музыки Хэнка Томпсо-
на. изобретатель и конструктор, — созда-
тель диковинного инструмента. объединя-
ющего обычную шесмструнку с восьми-
струнной стил-гитарой (именно с этим уст-
ройством в руках он запечатлен на обюж-
ке предлагаемого диска)... Таков 52-лет-
ний Рон Джуниор. (т.е. младший ) Браун,
уРоженец Индианы, ставший заправским
техасцем после переезда а этот штат и вы-
пустивший за период с 1993 года, с дебют-
ной пластинки 12 Shades Of Brawn, все-
го-навсего пятый долгоиграющий диск,
Стилистическая палитра Брауна отнюдь
не ограничивается рамками музыки кант-
ри. На этой пластинке мы слышим и специ-
фический для западного побережья Шта
тов свинг ( You Inspire Ме ), и рокабими
( Hill Country Hot Rod Мап.), и ханин-танк, и
— что уж вовсе неожиданно — кавервер-
эту музыку, — бодрый упругий драйв,
темпераментный бит, плотный вал ги-
тарного мяса . чуть шероховатый са-
унд, могучие Риффы, качественные
аранжировки, отличное владение инст-
рументами. Такой работы не устыдились
бы ни Cheap Trick, ни Blue Oyster Cult,
ни даже Grand Funk. Недаром этих ма.
лодых ребят привечают такие титаны,
как Тед Наджент и Элис Купер, — напе-
ребой приглашая их в совместные кон-
цертные турне.
Первой дебютную пластинку амери-
канской группы выпустила фирма евро-
пейская, — Roadrunner Music, — и было
это еще в 2004 году. Здесь же перед
нами релиз американский, с мультиме-
дийной дорожкой (видеоклип K заглав-
ной композиции) и вложенным в тот же
картонный футлярчик дополнительным
компакт-диском. Этот последний пред-
ставляет собою не что иное, как звуча-
щий каталог, — промо-трейлер ансамб-
лей, издающихся на калифорнийском
лэйбле Liquor And Poker Мцюс, — и на-
Ряду с двумя композициями Dirty Ameri-
cans на нем представлены образцы
Вокальный диапазон Джеймса As-Бри
позволяет ему с легкостью выходить за
стилистические рамки Dream Theater, чем
он на предлагаемой пластинке и занима-
ется.(Не только на ней, кстати говоря,—
он вообще много и плодотворно работает
вне группы: за последние два года успел
записаться и с Тимом Донахью в рамках
проекта *Сумасшедшие и греховные*, и с
гРуппой Ayrean.) Есть на пластинке компо-
зиции вполне по своему звучанию лирич-
ные (.Lost, .Smashed ), есть и жесткие
— даже чуть ли не трэшевые (заглавная
Crucify*. к примеру), — но ни один из дю-
жины треков решительно ничем не напо-
минает Dream Theater. Что и неудивитель-
но, если учесть, что в аккомпаниаторах
Диск открывается хорошо знакамои инст-
рументальной пьесой *Tequilan хотя добрая
поювина материала на нем — авторская,
классические номера также представлены
достаточно широко и, главное, разнообраз-
но. Есть, к примеру, знаменитейшая компо-
зиция.АWhiter Shade Of Pale прямиком из
репертуара группы PrOcOI Harum и не менее
известный трек .No Woman No Cry, более
всего известный в исполнении Боба Марли,
— причем то и другое в инструментальном
варианте. в чрезвычайно тщательной и бе.
режной обработке. Есть прославленный хит
Рэя Чарльза ° I Can' t Stop Loving You, — в
том же самом виде. Вообще вокальные
перми на пластинке сведены к минимуму
— они присутствуют всего на двух треках, а
голос самого Арлена мы слышим только на
сию одной из самых известных компози-
ций Джимми Хендрикса Foxy Lady, испол-
ненную старательно и аобовно... Играть и
петь Хендрикса, знамо дело, не фунт изкь
му, но Браун с этим нелегким делом впол-
не справляется. А десямминутная финаль-
ная композиция — это аутентичный блюзо-
вый номер, весьма удачно озаглавленный
Блюз разводного ключа ( Monkey Wrench
Blues ), и только прослушав его, по-настоя-
щему понимаешь, зачем музыканту нужна
его странная комбинированная гитара ти
па *два в одном.. Инструмент сей в его ру
ках и плачет, и рыдает, и причитает почти
человеческим голосом, — на нармальнои
гитаре такого не сыграешь, их нужно бу-
дет как минимум две штуки, причем посто-
янно придется откладывать одну и брать
Арупую. А туг все под руками.(Па счастью,
разводные» страсти, служащие предме-
творчества таких безусловна перспек-
тивньж команд, как Crash Kelly, Nebula,
Hanoi Rocks, Backyard Babies или The
Black Halos. (Тоже очень. к сюву гово-
ря, интересный сборничек получился,
даже жаль. что отдельно он в продажу
поступать не будет; 64 минуты звуча-
ния, девять групп, шестнадцать треков
и в их числе одна демо-запись, — раз-
нообразно и информативно.) К пластин
ке вообще прилагается довольно много
всякой всячиньс и купон на разные
майки да фуфайки, и красивая реклам-
ная наклеечка фирмы Liquor And Poker
Music, и еще что-то в этом же духе,—
американцы такие вещи любят. Ну, и
буклет с текстами песен, разумеется.
Группа интенсивно гастролирует,—
пока совместно с такими «раскрученны-
ми составами, как Green Day, МС5 или
Motorhead, но если так пойдет и даль-
ше, то быть им очень скоро в хедлейне-
раю Эти молоьые музыканты действи-
тельно сумели непостижимым образом
впитать и сконцентрировать в себе все
самое лучшее, чем славен был амери-
канский рок семидесятых, — а потенци-
финальной композиции, веселеньком рак-н-
ромьчике, который повествует î там, как
однюкды вечером в субботу лирическому
герою посыпались из космического про.
странства прямо на голову... автомобили
Buick модели пятьдесят шестого года, в не-
ограниченных количествах! Вот только не
совсем понятно. почему же автор решил
сфотографироваться на обложку в общест-
ве машины не 1956, а 1953 модельного го-
да. (На обороте мастинки есть чернобеюе
фото ewe одного автомобиля Buick, — но и
он никак не может быть отнесен к маши
нам 1956 года, поскольку это совершенно
явный Special Riviera, модель 46R, пятьье-
сят четвертого года выпуска... Даже стран-
но. Или машины подходящей не нашлась?)
том изложения в данной композиции, лич-
но к автору никакого отношения не имеют:
он уже много лет женат на одной из своих
бывших учениц, в браке вполне счастлив,
и супруга его по имени Таня не талька ис-
полняет на этой пластинке партию ритм-ги-
тары, но еще и поет с мужем очень симпа-
тичный дуэт на треке под названием «Ее('s
Go Back .)
Желтенький автомобиль на обложке, за
рулем которого артист восседает с нераз-
лучным своим инструментом в обнимку,—
типичный американский .хот-род» класса
highboy, полученный путем глубокой мо-
дернизации из родстера Ford модели 1932
года. Вкладного буклета к данной пластин-
ке не прилагается, но на развороте кар
тонного футляра помещены фотографии,
на которьж машину можно рассмотреть
поподробнее, — правда, на общих планах.

гоэра
ЮЮИИОо
NQ 9, 2005 105

газета
ДЩОУЩо)
~я©РОо[~щ [ЯДА [~~Яд[ЯЩ
Ничего святого Оав
СапеР (®)
Св!Н)
УкРали. ° ° мост
ПРИЧЕМ не просто мост, а па-
мятник промышленной архитекту-
ры середины позапрошлого ве
ка. Полторы сотни лет соединял
ажурный стальнойпутепровод бе-
рега ущелья вблизи города Мос-
тар на территории нынешних
Боснии и Герцеговины, — покуда
не нашлось в округе людей, спо-
собных поднять руку на эту красо-
ту. Семеро мазуриков, притер
рившихся ремонтной бригадой,
за несколько ночей разобрали
старинный мост на части — и
продали в таком виде как метал-
логюм, «наварив. на этом деле
колоссальную сумму: порядка ста
семидесяти американских дома
ров. Мостар — город отнюдь не
столичный, да и путепровод нахо-
дился не на самой оживленной
трассе, так что хватились его не
сразу. А когда наконец хвати-
лись, бьво уже поздно: работнич-
ки вторчермета, не подозрееав.
шие, по их словам, ничего дурно-
го, успели отправить историче-
ский мост в переплавК...
Выявить и отловить велико-
лепную семерку особого труда
не составило: все оказались ме.
стными. Только что с них теперь
возьмешь? Сто семьдесят амери-
канских домаров? ..
! ° ° л ° н °
& t;
Атака летающей сосиски
В АНГЛИЙСКОМ графстве Эс-
секс автомобилист, не успев тол-
кам разминуться на шоссе со
встречной машиной, внезапно по-
лучил сильный удар по носу и от
сильной боли инстинктивно дал по
тормозам. К счастью, ехавший
следом водитель соблюдал дистан-
цию и успел объехать резко оста
новившийся автомобиль, — а со-
бираясь выругать затормозившего
за неосторожность, увидел, что ли-
цо у того залито кровью, и тоже ос-
тановился, чтобы оказать первую
помощь. у пострадавшего сказа
лась сломанной переносица, а
предмет, перебивший ему нос, об-
наружился туг же на переднем си-
денье. Это была самая обычная со-
сиска, — правда, замороженная и
от этого твердая, точно кость.
Совершенно ясно, что сей опо-
знанный летающий объект выле-
тел из встречного автомобиля,—
взаимная скорость двух машин в
момент их встречи на дороге была
довольно высокой. Совершенно
ясно также, что случилось эта не-
преднамеренно: попасть сосис-
кой, пусть даже и замороженной
в камень, в приоткрытое окно
мчащейся навстречу машины
крайне трудно даже и при очень
большом желании. Тем не менее
пострадавший, — которого при-
шлось прямо с места происшест-
вия отправлять на вызванной по
мобильному телефону медкарете
в больницу, — намерен после
окончательного своего выздоров-
ления приложить все силы к тому,
чтобы выяснить, кто именно и при
каких обстоятельствах запустил
злополучную сосиску в свободный
полет.
106 ¹ 9, 2005
° Ваша персональная Вима на колесах:
гостиная, спальня, кухня, душ и все удобства
ЮМфОРТНОГО ДОМВ.
° На шасси 88ereettee Sprinter u Flat Ducato.
° Полная автономность.
АВ'ЮЬОМА И КАРАВАНЫ
НИНКА
wwwhymer.ru
()фациальвыв далвры:
Месива «Квревви Цеитр», тел: (095) 807-60-73, 528-87-72.
Месива «Кеззеер Центр», тел (095) 149-66-05, 149-85-56.
Мееиегь «аеиииви-Авто», теис (095) 787-07-07.
СЛвтврбург. «Леурв — Сивяивиьиыв Автевебили»,
теис(812) 275-64-76, 271-16-81.
Кива. «Стер Аяте», телд (044) 542-06-65, 455-84-21.
ДЭВИД Пейдж. британский ар
хеолог-любитель, добрых четыре
часа провел между жизнью и
смертью. Бродя с неразлучным
своим метамоискателем по ок-
рестностям местечка Кольти-
шем, он обнаружил под землею
некий интересный предмет, акку-
ратненько его omen»A — и начал
осматривать со всех сторон, пы-
таясь сообразить, что же это та-
кое может быть. Старая железка
вид имела самый невразумитель-
ный: вертя ее в руках, Дэвид слу-
чайно нажал на какой-то шпе-
нек... и тот со щелчком подался.
° Бомба, — молнией пронес-
лось в голове незадачливого ар-
хеолога. Ледяная волна страха
накрыла его с головою. Свобод-
ной рукой он вытащил из рюкза-
ка моток липкой ленты и накреп-
ко примотал к руке опасную на-
ходку, — чтобы уставшие пальцы
случайно не отпустили злополуч-
ного шпенька, — а затем, излов-
чившись, достал свой мобильник
и позвонил в полицию. Прибыв-
ший по вызову наряд. оценив си-
туацию, для пущей безопасности
воздвиг вокруг руки с прибинто-
ванной к ней непонятной штуко-
виной песчаный саркофаг.,—
раза в полтора выше человече-
ского роста.
Обстановка разрядилась толь-
ко с появлением на месте проис-
шествия поднятой по тревоге
профессиональной бригады по
обезвреживанию взрывчатых
устройств, укомплектованной ар
мейскими специалистами высо-
кой квалификации. Им не соста-
вило особого труда признать в
неопознанном взрывоопасном
объекте самый обыкновенный
автомобильный стартер. — прав-
да, очень старый. Среди спе-
цов» даже нашелся человек. оп-
ределивший марку автомобиля,
которому эта деталь некогда при-
надлежала: Citroen.
В AMBEPllYAE по ходу смены
экспозиции одного из крупных му
зева потрэбоввмюь поднять на
верхний этаж музейного корпуса
бесиенняо Рыиюию — изваяние
Сехмет, древней восточной богини
разрушения, которому не менее
трех с половиной тысяч лвт. Опера.
ция сложная, тонкая. теы более
что и весит статуя немало: дове-
рить ее сочли возможным только
самому лучшему на весь город
крановщину.
Когда рабств была в самом раз-
гаре, — древнюю снульптуру под-
няли на уровень оконного проема
и как раз собирались вводить ее
внутрь мания, — на месте опера-
ции откуда ни возьмись объявюкя
служащий муниципальной поли-
ции, ответственный за соблюде-
ние автомобилистами правил пар-
ковки в центральной чэсщ города.
Он счел автокран неправильно
припаркованным (а тот и впрямь
спвв поперек Aoporn — задними
колесами на тротуаре, передними
на мостовой) и приняюя выписы-
вать ему цпраф за нарушение.
Крвновщику было не до препира
тельств, — от него требовалась
максимальная сосредоточенность
и ювелирная точность движений,
— но за него единогласно и громо-
гласно вступи»ась ronne зевак, со.
бравшихся поглазеть на редкост-
ное зрелище.
К несчастью для Ретивого слу-
жаки, в толпе наряду с обычными
прохожими оказавось и его непо.
средстеенное начальство, — муд-
ро и дальновидно пригмшенное
поприсуютвовать музейными кура.
тоРами, — и даже коекю из от-
цов города . Совместными уомиг»
ми эти джентльмены популярно
объяснми ему в выражение крат-
ких и сильньв, кто îí такой eonú,
каким образом пояеимж на сеет и
куда должен спрятать свою кни-
жечку штрафных квитанций. A по-
куда они прогоняю зарввшцеготю
службиста взашей, крановщик
спокойно завершил самую слож-
ило фазу on«pew« — введение
Древнего кумира во храм наук и
искусств, каковым ене всякого со
мнения является музей.

М 9, 2005 107

газета
eloР%нОо
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.r elf.ru
0077471ОЕ„
Щ3й~и~~ Í gg~~t4AMAHT
Санат-Петербург, Москве,
Еитебскиа пвоспвш, 17/6 Алтуфьевское шоссе, 31, стр.1
Теп (812) 3204(020 Теп (095) 780 7786
° е °
Москве,
2-н Магнстрапкнма
тупик, 5А
Теп (095) 780-7700
Москва,
уп Обрутыа, 27, юрп.1
Теп (095) 786 6262
годе
'l08 ¹ 9, 2005
! ВЫБИРАЕТЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
1ТВЦВ18Н! OUTLANDER
1ВАЕТ ДОРОГУ
В автомобиле Mitsubishl Outlander лучшие качества внедорожника сочетаются
с легкой управляемостью, вместимостью и спортивным внешним видом.
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Mitsubishi
° весь модельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° bade lï
° кредитование и страхование
° экспресс-кредитза 1 час
° полное сервисное о6служивание
й.
Лауреат премии
ЗОлОтОЙ Клаксон
вномннации
"Пидар продаж иномарок"
по итогам 2004 гцгш.
В)Ф!з
ф~™ ~49(в(096) 780.9000
т(,'( фг
ЯЕ1ш~юг]

та Зета
< ац гила ва ФЮ
в
° б
И ° °
ю ю ° ° ° °
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
04ВРВЕ, МЕВВВВ
впваебвмв
1вв вузввв,
ВВВНЕОТВВ
33вврвб/мв60
950ХРОММРВРббб3ЬбРР5ВРВ00
5 Б 416 Ю5 П Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
10 775s 10 ос о 6
147
к ю, 5
к Auto
ot ot
А3 24 020 10 10 36 Ь чбвк. 3
ВврйенЪай Тб
и.с 9005 50 0024
Г„
rr c к,
37 Свиои
б аз,
~m
al,
3 4
ХЬЙ. с 9 %5
~ ГПГИ Ь~ И Г
~\СЗ ИС 333ис:
~~ЮЗЪ вЂ” — ВВЗ~С 3 И вЂ” Ш
S Б 4.1595.102 П М
6 ЛПБЮО П М
6 4:КВтй П
А СКОА, Ф 797- 90
Ф и
Ф 30 Ф Ф Ф Ф Ф Ф и ю,
А ка шавки,
Е АЗПЬ~ЬИ А
Ф ПО mute uo
~ 3";, З сс. 333
Б
65-340ИТ77 А
6 Б:Я74370Г 4х4
847-
Ф ГВ Ф Ф е е ии ви
Ф ю ви А ха аюию
4.2 Тс в Frame 1 8 74
А 4с
А иа Таисии
320IA 30
ЧШ 3 И
1 М, Ф I 1 Smoc lu
Ж, WWW hl
Б 4.1 5 3
Сини, 5
$01 066
Авве 1.2 OV
Осикюа Хв
laamaT
Т
° 3
к, Б П Ф
си, 4-00ЬТЯ П М Ф Ф Ф
иси, 6 4'Т4ВЙ П М
и, БТБ 6 МЗИУРИ 4«4 А Ф
ию б 4х
60
1 10 9 6
0 9 60
0 0 3
Ф Ф Ф Ф Ф at Ф Ф Ф Ф Muss loa, 75-П-11
38
3 А Фе 38
50 П А ее
Г ЗШИ 3 3 З
Aero
sr Ô - -б
4 А Ф Ф
Asto
° ос or ив 6
йЫ
ЯвфГЮИ ЙХА
В ООХ4
ВеНЬ 141 Х
43439.237 П А
° июи
Б 4.1 75 П М 43 Ф Ф Ф 'В Т, Cl1 7.77.
1459 15 9 36
к,4
.6 rise
в
к, А
9' ЗГ 23 Г, 5 6 4:ТссТР5 П A ЕЕ Е
5 9 36 М счюс 5 6 4-1сас-716 П М
6 Б 4. (В. 4 М Ф 38 Ф
3 3 З И ' ШЮ:И
'В Ф Ф
аих. Вюсзчюкас
Rsasa ОТюсю .4752
Майи
йэшбв 5 5 Б 3.8 51 П М
Г„ 335RI П
40
и sa
ейзВIХ еик.
miiON ТНТ
Чи 5 Б 85700.340 4х4 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф МЗПМоэис Ф 85-11-
69 î 10 or 9 60
I l Збвс 10 or ot 36
59030В ТО ю 9 о13 36
са 4
Б 416 1 П M Ф
6 '4ПХ2760 П БТ ю ю М
кас
Focus 1.4
йвювзоиишь Ф 105.10370
12 700 40 4,9 36
МэпТшг„б 5 Б 4.1604180 П М Ф Ф
6
ию
ю,
30 3
10 or9 об
12 1
Пикав, 4 5 Б 4-2237-105 4«2 М Ф Ф 'В
:В 'IIFSOO.Ý с', Ф 956 6060
or ах 6 ха 4х
434 М Ф Ф :В Ф с
00190 П А ФФ Ф Ф йс Ф 43 38 Ф Ф
ЯСТВ I!
Ф Ф Ф Aawa, Ф 363.42-22
ююйс са,
ЬТБОЬТТВ йс
6 43000350 434 М
ос 10 ю9 о 13 7ши
6
R-V 05
ШЧЗИГ ~ПЮ С вЂ” И й Ю
9005 20 9 36 УЧЙ
И 3~
R ЗВOW0 10 13 60 %чю
4. 1 4» А Ф Ol Ф
6 4300411% 433 А М
3-7500- 43 Ф Ф Ф Ф
4. 4х4 Ф Ф
6 435R673 4к4
t lCW
04 РЭ С.МТТТ
Accel3t
йссеМ
!0450 20 9 3
20 9;9 37
1 02 П
4
www.tlsau
вчии auto ru
. Ф йв0707 ЯРА
10 юб о
, юии tore
5 10 о39 св36
3 — П вЂ”;,
ИЗИГ-и — 3 — з
' ш эзюа — '' ——
rie
исш, 4
7
мив3юю,
ввЬ Ое
ВВЬ
ara В 9953
— юю
or o
Е 1 Е
ИС ГЮ
М Ф 'В Е внии,
4 ЙЮТ
А
Asmlwp
¹ 9, 2005 109
59!700
Accord
ВПИИТвю ВВХВ5
вкиапГйесм5зо
CR-7
4- М
6 4'БОВА% П
4- 2 М
4. М
43355 13~3
355 779 434 65
3
444.

ДЩ(„9ЩК©
КАСКО от 6%
нв новые в/м Mercedes
до зо Меее тел. 747-9001
новые растаможенные автомобили
Цены на
(((адетееееее
1ее е(гтеее,
Аееееесао
(8$еее(2/вест
22epsa, аеееве
епеаебеее
(4еее g а у е
: 6'Cj
т 35
$9 20 9 60 Уии 5 5 Б 6.3497-194 4х4 А Э тс бс Е Е
Е Е Ас Е Е Роп Iocrc». Ф7М4900
о» ш «II х «
$-7 2.5
Е Е Е Е Е MwMolom Ф78541-П
56 20 9,9 36 Сепо«,45 Б 6.2497-2$0 3 А Е Е Е Е Е Е
е
6 626973YI h АГ е '35 е
е е
В 3ГЮ ——
уйв
и
ео оя,
'5 а 6(ее шик«п«57f560.
6 4. 4 4к4 Е Е Е
° 4 4х4
ДБ(вТ96 4«4 Х а
Е М Ми, Н-1
и яп ——
С го $ rl 241
or 10 от ио 60
ии,5 5
(6mnirC м6664.6 3446% оЛ6 ш 9 до и
4«
4х4
6 64766 4 4к4 А е е е е
ии an
4666 отl m до
д И ь
Емп4 Смм1сев 4
333333
Емя466иабее47 1(е(И
ии
Camlva 10 5
— — — warl — ~~
аа 72Щ 76 9 5
6 6.2500.! П М Е 63 Е
434977%3 (Г бб а
642ИПМ П А
Мипипи 6
Caigin,
3 СПОЛ . 7 232-1 .6
я:Г635отс ъ
33!62с330
143666 10 9 6 Ум 6 4 3N13! 4к4 И
ю:и ——
$ гl е $ 66 Уй 15 6
акая Is 52 . - . Уи» 5 5
-ЧЬЫйт
Вlиояиу аТВЧБ 6 И 9Щ 56 6 12 Уи~юетюв,
Slsam III . Е 0 92 36 тип
43 3В Е 'or, Ф 37 999
(Д 6. 700.'192 4х4 М 'В Е 4с IÂ е Х
5:2720790 4к4 73Г Ъ
4466306 4к4 е 43
оя,
ш яшяя'
е е е е е Е до on, 1-
ме ег . г иииишс
~ШВ~~~„
~ ятя а 3 — п В
Исгй 3
ии
~пд — I
ии
60
ЕЕЕВВ Muse n, 1-
«-ятя~
97 30 9 36 Сами, 5 Б 84 3.2 3 А Е Е Е Е 43 Е Е 39 43 $3 Е Е е Е Лвк бизтас, Ф 729.3344
30 Г 36 Тм ', Г 6:2996206 ТП А
III бк
Е Ас Е Е 'rm Ф .4600
191 - - - Судн,45
,4
И 2Щ 26 9 976 ~Фюи.
Б 4-1597-!$5 П М Е 63 Ас Е
26
6 2766673 П м ee e
ф '46556 . www«W46556.N
AvIesse, , www.aileae
Вдписиякь .4666;22746М
Сепап, 4
6ТММГЯ 23(
( ( исииод« Мосях,
6 42999-273 4 4 А вс е ~ВВГаЫЯ
ии
Я,4554.113АeвтсЕЕЭЕЕЕЕЭЕ
50 0 12
(ЗИ
C
Б IП79ЯИ 3
63496472 3
Ntw ~nh
226036kva в
6504И 6 IГ l~и,'2
ca«: '- - г
Баево 3.
Миюеи,
Б 4ПтгоТЮ 3 А е
э е
6406ИЗГ 4 4 А
П Д 4:2ТЖ!
дсиюий
636 r — ——
Со( 1.$ Invso Мт 1 0 1, до 36 25336m«,5/5 6 4-1 -95 П М Е Е Е
Есяю4Г6247швамг бИЧ!а 25ТЩ 6 13«tпо а Иааей,3 42376:7й П (ВГ
сй~~'I3'~~ и птс г п;3 к аштя д
Г От O и
амг . 4Щ 70 r/ 7 содой 4. 68И3 П и
вкйозйш '~пттк та и о . Г Г пяю
(аамг47(ЧТ.5 Тв ат 172662 6 П,т до и 9'9ии 6 4 'ЯФЖ П' 7Г 35 'Е
т,
0 I(7 доЗ и
ии
20 от or .(6 ии
5 .(997-% 4«4
4. «4 М Е
4к4
$3 Ia 3 аю
Or or ИЕВУМВ
38 ' 3 аи
or от
ии
9ОЛБ(й»,
тттта~ — Пт й й
ии
А Пт о 36 тии
А mero 1.5 Со 14 аи,4
Iln
Е Е Е МшотAulo
е ЙГБА576((44647«п(31А 63(Б4707
Б 4. и м е е е
А mero
ХГфюГХСиабею
А(еем
йиею Ц
l е е
nsoo иа Вой:6,
о Ф7674Р' www. 'капе
15 2Щ от 10 ат 6 до 66 Gws Б Т.И67
и
иссаи ио юпсискаи
, www. каи.ш
4466 пт ПГ от 6 ао
и, тй2666
о or до 3
ш, 4 6 4.
70 0 60 ЧАЯ
www, кап.ш
'шм33333пткк Й йие
72546 П И
Г40 4хх4П 'В
ГЩ о 10 mmm до М Седой, 4 Б 47666709 П М
09
одш 6 6 476(6.
6 (0 92 3% 6Сюд,4 4~6363 И П M Е
о; Ф 7$/:6747, vnvw, Вап.ш
изаи иа пюпоюзае,
lo,
е е е Anm ПВЫ m 665mscme Ф7862222
Ж4747; ююкрййп.а
2 от НБ и 6 до ~rc», 5 6 Сш«3533740 4к4
1164 ¹ 9, 2005
ЕВЮЮ3яеег 2;6ТЯ~~3' ШШ4$4
Ва мВ(йп ГХ!мея
вм
Ва(вм 2:5ТВЫе 6П 3r496(r
Pa mo it 2.6
Sra
76am 72 Comloe
33« йо йа
Вгсяеге ar
Г
(54зеа Я
ЧЛММТ;4 и
Pr(mora(«5 Coemloi~t 2ГЩ
Хдтм(Г В Ж
1(3еес-
аеаее
em(355556m
«и ~~~я~
are(setto (а,о( j ф
к4
бх4
5 6 2. 4к
.443к266 4к4 А Е
Б 6 ° «4 ее е
6 %396% 4к4 А
Д 4У477ПМ аб ~4
6 629763% 4к4 е е 43
4х
Д 63566:2й 4кс А
43260
[1g g [g
е 4BlOCOhOH©Õ f~ Moc~ssi

ЙВЮРИЮ
ЦЫМЫ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
4614868
ю ВЮВБОПВ ф Я 'Ю
»i 80 6$
К518687606880
1ВВ 811686,
ББВВВ f ~ «g N OВВВВ408986
а I С ВВВРВВ/МВБТ
~1
56арВВ, 48654ВВВ
ЕВ8ейебВВВ
Б 4. 14 4х4 М 3838 43 43 'В Ф
4-$йбТ46 4х4 м В В э В 38
Ннсссн на Баю%%в%%с, Ф 258. - 9
ю nnaiirmmoa, 43 756ЙЖ
www vmm nmrrl.ь
Х-тгМ 2.0 90 50 24 У»в»лаю%3, 5/
Л: ЮСЮИ%3» ХПГН П 33 «~ 3
Х- еВХВ
205 Х-МИФ 410 000 О 34 Хзпбю, 3 5
307 $$
~В Пй 3 П Н СИ"3
03343%3 20 6
н
Б 4-1400 75 П М В В
Пб — П
2-7876ТЯ 1Г М6
Б 4:746675 h
ABEC П О, Ф 744.00.02
AAI
хбйс
Б 4.1 98115 П М Э В В 43
1ЫФ 20 9 бО Ссаан, 4 5
ннюн,
1snomex, Ф 787-51.51
43 :В sNmm,
6 БИГЕ
75 1.8 New
и
Б 4.1 б. П М ЗВАЛ В 43 38 В
38 М ВхгпГ Майо% ФУ -41- 5 7
вюа»,4 5
М
Б 44506I69
ПНГ
БВЯЯВГВв Т.б
la
fo6la
slm»,
4'
° 4
6 $76!б:54 h 54
Пвпт
ф йю, ФТ376РБ
ипп
%bio 2676В
lo 1
4%6!и
slav а х,
mov u 26 9 3
I
6ciavl6 l566$6 '50 б 12 3~@с,
Оюппю бпю!с ММвв
беев!в йвг 26 9 б 6%6%,
бюпптв
It,
-$~6 — ' — — ' 77.,щ
«НП. '%ИИ Н 3 Н С
rd
6
266БГ П
2601 4 М
3 Г ПХХ
75 П Пб
М
б А5066!5 П БГ
4Т466707 П
ЙБФЯП П
!
- 3'Л; %Н
тютп: лнхх
! 43
Пà — — ——
, WWW.tlat,«I
ютщен Кпюнт-!юто, 649 Бббб
! , wwws ою
ю и'ГРлпГ
Ewresler 2.$ ТИГЬЯ 4381 50 О 24 У«и оп 55
24 пив ю,5
н,
юв on
ПХГНПЛ 33'Пй ~7Г
Ю33ЙИ 3 — Н «
Б 4.2500211 434 M Э
5 43
4х
44
-256Щ5 434 4 а
43
С Ювняаввоюх„Ф 258-99.
olosonum. Ф 2569969
«попов%хи, 2569939
Ж
43 4t СИМ, Ф 725-22.99, wwwnimmmki.m
— Я' ——
Orand ЧВею 2.5 17 20 9 40 У»юнусов, 5 5 Б 6.2493.158 4х4 М Э
"llr 3 «33 пх 5673
29 80 30 Зб Саван, 4/5 Б 4-2400.152 ° М Ф
«Нф Гйй ~Г ~.Ю ~ «
МЧ4 3260 33 9 34 9» ' ю 5 Б 4- Т7 434 БГ 39
Вега 1.0 ег 1078 о. б sm,
Ваге ИГЮ I! 3 Н ~Ж
бею . m
н,
Niiå Т У 7 Бб ~ юь 6 ЗПБФБТ62 П Х ю
ВБПГЧ ег ' от б Ф Я х, 6 ТПБФРТ62 'П ЬГ
ВЫГЧУТ.Б ВГЯ 2 30 Ф 35 ЬЖю, -7595702 П Чтб 36
о х, . 5964
6~49 it 1 Э
56IItlroвтТ-5 ЗЛО Ивю 49 6Щ 30 9 7 ПБТ =%
336384%в со И 66!15 9 ТО "Ю Ж П А
ЗавюВ 1.0 26 п$%т ТО 7 б П БГ
Ф Toiioolls«юб, Ф 2-
oiima. нна стао в,
4-1 П M
5 Б 4:!5967й П М ю
В 38
!
за,863»%%%~
Anto
%юлю и'папГ
38 Апю»Г.M
5070 '63 707:5566
пя
Авто.
яю — ——
вг or l~ в4а,
Рван,
опон,
Сввп«
Ф 75 С
авбГ9606 о Б Ф 36
Т«нйю и amr oomt 35 5
26665 15 9 35
Во!Я!вг 1. 1 Ф Б
П ю~ Я«п
П~ 3ПН НХГИП П С 3 3
тюеВЗЛТВГ =аЗГМГ
— а.
аиа é'3:2 $68286 30 ФГ
eeare8 . poe 766%3 Т б
840 18
пюнт
Б' 5:82663!6 П A
4-Вбй7 П Ч
-%f9~ БГ
И~о'БПББ, 16707269f
то .4-
М
4'739675 П М
71206 5 П
174 234 M
« — ——
юсп~
ttorm ппйю—
Alto I
жуй-1
йбб2 7 П БГ
241 4х4
44
Б ДЗТЗВЯГ 434 К
4х
63!39:6!Г 4'2 Х 69
5 Б 64 П
484% %%~~
нюп ан
»meEras
н~н~п '5
Б 4.1798125 П М В В В 43 38
or 10 or9 бО Саван,4 5
впон,
0 6 $3
н,
40 Сван,
0 б 30 Саван
и и си;.
3 й
Ф 38 38 Мню Motots, Ф 785.1 1-11
юонсняхь, 99, лл44!б 9
844Г162%гт
$60 2.4
$
°:п — ——
аха%с» пось, -6!Т 79542659
В
$46 '~em», 5:6!ЖЕГ П м
% or sno, 4
« '3
$6Г2% 376066 0 0Г 60 опон, 5 Б 5хля»Тбб П М
6666.'6 676635 0 6 Ж вон 5 6 Л436176 hÃ И В
Г ~ЮЙ
«m ап, 5 6 4:1796!Б П
2686 и 1 от
«йв й
Мовп,
ПЛОВ НОНЮСЬ,
Ф 43 Ф as, 4
! %3:П вЂ” ——
Мпю lors,
юпь«птн
«ивстГП вЂ” н с-., «тпà — ъ
Я ПЯП '. Л й«3.
Я Инн 3 3' 33' 3%%32 ~3%- 3
! 3$
ют
N0 9, 2005 111

Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Хщоиио ааьть [
КУ500
Разков
раиаои«8иа
's
в
и
O
в
1
O
в
в
и
в
в
Сбатрааиаоама
аарии аитваабаивб
бтаиааи твэииооатата
абатриииамаав тоаофаа
ГраФик
работм
и
а
KK
и
а
° L
2
в
а
O
в
O
в
й
2
в!
Ki
в
ьн
в
в
s
а
а
в
в
в
в
е
В
в
в
в
ю
Audi
Audi
Audi
Е erxxxrvw AIOC»at!is»a АУДИ на Твансе, Ф 755.81.81
921. ежели. As oC»ad!Or АУРА ююТсювм Ф 1%451!
АУДИ IIEI09 МСсСКВЛ Ф 797 90 90
A р ~евТвба, C 7757513
www.fn! I.re. Ф 16647 01
«I(
[
9-24, амвон
Audi
8-21, ежели
Audi
аа[, ~ Ф 2806538 28042«И
830-21, Ежва». GEMA, Ф 775.7А74 5, Сава аю
е!
«t l
е[ е
е [
е!
«с[ Е
е!
а»евнино Н Авьо М Ф 101-2246
е!
«r I
Е 830.2! вива Aero~ ChrCjleep. Ф 77577-78
9 20, ежели Авдеевы мас с, Ф 750.79.47, 7464840
25
эг!
25
[эг
«r [
са1е
1
е[
4t !
е[е
е[
е[ е
ьа Е
Е 85521»юПЬФща Ку~ВТЕФ 957«В33
Е 9.22, епее. Нелавнснвюьеюа 4! 105 1042
Е 9-21, ежели ТЬС lrodfn RI 958.55-16, 2584806 осси
4I i
124
еиаон
9-21, етев. Фаав As о, Ф 58034.84 136.3740
е
е !
е! «!
'В! 4t
9.21, enesí. ФК Мс Ф 460 40М
50
ВО
'В
е [
! «с
е lе
Е 9.21, ense. Aowo MotoEc, Ф 363.43 33 216.27.90
Е 8.20, e»aw. ВЛЕКС-ПОЛЮС, В 2М4747
Ьют Ввысь
4t[ Е
50
го
эа
[Тб
«I 1
«с[
,ff
со !со [70[«r
е[ФГ е ее
Е th[25«r Е Е
4I 4I 20 Е 4t Е
4I 32 Е «t
Е ~ 'НвиенснмоссьС Ф 7954099
еванвно Нюд Ансон, Ф 101.2246
830-21, енвв 'Аее»ТЕМГ' СЬсТйфвеа В! 115.1778
520, enent ЭЛЕКССПОЛЮС, Ф 2344747
leal Roar
land Ваввс
Тааб Ваню
lena
е J
е [
40
50
65
е[
е
! «с
1 е
\В
4»1
!
ааивlвв-аenс
Mesedes.Ввод
авсебевВена
ааюЬМ«
е[
4I
'В !
9.21, вива» Масебв Тисов но K~aowt Ф 14849Р~ 2144
9-21, висл» 'ВЕНЦСЬМСС', Ф 903 89 45, 90349.10
8.20, 10.18 МдвЬМ» но Тоансе, C 797.4741
31
е!
!
сВ !
30
$1
° !
*с
Ie[ 4t
т
:В:В 55 4с
вм
Е 8.22, вива MG Rover Macon, Ф 7374246
Е 8-21, енедн ПЕЛИО»Н.АВТО, Ф 7874747 www колль
«сf а
aj e
сВ Е
аиваЬЬМ
ав
иа
55
29
со[
29 «I
29 «I
$2 е
35 Е
Е 9-21, ежели Ю»нан Мо аЕа Ф 913.25.25
Е 9-21, aan Astoewnp Nissan ю Brwmsr»oe, ФТВЫ25443ж67
[е
[ «с
[е
ru[
е[
Ивлев 29
йв 32
35
$2
35
[:В
еl
еге
Е [;В
е!
е!
е!
:В !
Е 521, ense CEC notes, Ф 757-22-77
Е 9-21, вива» АВЕС«ТОКО» Ф 77546.05, 775.0444
Ввюаи 38
Е 821с 9.!Ямм1 MUEAMOTOI5, Ф 78511 П
е 8872, ~. МО а м, Ф 131«046
Е [а!Т,д.ж, Raverlmd, Ф 969.21427208898
9.19, сб. ао 16 RritCor, Ф 488.14.44, 742.19.72
е!
[е
Ваеес
Ваню
асаое
Е &.30 21, е еа. ( M , Ф 775 7
*». г н' ю ед!юь
5uheru
4r I
е[
4I i
[
[
1
Г
1- **.
се-с-е-, е
Suharu
еьаю
4с ERI nocpoo ТЦООТИ', Ф 7373749ф 8 ла 22[, «вееаамв
Е 9-21, е вн СТбсЕТ КТннюаое, Ф 2588499
е 12030 . сттти['тюемигФ176-1037, ~hva,
loan
ТаТМа
Т пеа
11
тгт
Е [35
!.".~."
-т*
— аьс а.*
14
1-
вакс
!1.21, е»евь wwwseerrirodrire, Ф 1664741
4
ЧЫЪ, ую
v~
4I [
Спрашивайте в автесапепак и автесервисак Вашеге герепаВ
Все! пеирпбипсти па сайте
ааал3гавоп.а
..более 1000 моьелеа авто. Иньивиьуальное проектирование!
112 ¹ 9, 2005
HRundel Я
1Щвдбй
и
Ьюг гэ
Rla 20
Е
6
O
ьй'
'В
4! !
:В [
е
со [
е
е!
р
к
O
к
8
Jfa
[ «с
[ «с
[ е
[ «r
Iе
[ е
Iе
[ 4I
l d
[ 4I
~Òa
,е
е 1ье
Е 4I
4I 4I
4I
е~
:ti
Е,
к
а
к
3
-Ш
1~
«с (
4с [
е
4I
:В
е 1 «с
*-f--
3!с
с1с [ «с
б
Е
Е~
II
:!
в
а
в
в
а
O
O
Ia
ьВ!
;В I
Фг
е[
е
со
в
и
в
в
П
в
в
6
Я
I
lj
к!
)I
в
б
1
K
а'
Я
!В!9, н[ь са вс Reefed, Ф 96921 92, 7208505
9-19, сб. но 16 RritCor, Ф 688.14.44, 742.19-72
9-21, введи 'Нвоенсимхс»С Ф 795 00 99
9.21, s»ew. Beec~ec Кар, Ф 729-33.44
921, еню . Незоьнонмкьь Маею Ф 540 757Ь 105-1042
830.21 енса . 'Амн»ТЕМ', е 775.77-78, 6852242

газета
ФюииОо
FordFocus С-MAX
Максимум преимуществ
4~ /
от31$9ОО
Новые кредитные программы:
Бее ттервого вэноое
Беепроц;внтный
Бее епревыв едеттедев
л3
Ford Focus С-Мах — зто сгильный дизайн и управляемость легкового
автомобиля в сочетании с максимальной функциональностыю и
комфортом минивзна Обладатель приза "Золотой клаксон" и лидер
продаж в своем сегменте Ford Focus С-Мах идеально отвечает
требованиям современной динамичной жизни.
пеквокс
Оэииилльный дилер 918ЧЧ99
Москва, ул. Кетчерская, 9
FordFocus C-МАХ Надежен. Создан для жизни 4Щф~
NQ 9, 2005 113

газета
45K)ЩК©
РЫНОК В MAE
РЫМОоП
Оривитировочныв цены на нарыв автолгобили в московских автосалонах
iliait Ма хп мпдвпь min max Ma xo мпдв ь min max
min
Мв хп мадв °
BAÇ-11113 S3100 53900 Chevrolet Locetri 13800 S19350 Mitsubishi Lancer 514490 520750
ВАЗ-2104 55300 56300 Ciiraen C2 612400 613460 Mitsubishi S oae Star 515490 520590
венную кредитную программу: ав-
томобили продают в кредит через
уполномоченные банки пад 13,596
годовых (Иж) и 1596 (ВАЗ).
А ГАЗ e uavane мая отдыхал: Ае-
сятидневная остановка конвейе-
ра помогла избежать затоварива-
ния складов. Цены на Волги преж-
ние: ГА3.31105 с мотором ЗМЗ-
406 стоит $7600.
69900 614500 Mazda 3 517600 524250
S4250 55300 Cilroen СЗ
ВАЗ-2105
S3950 55050 Citroen CÇ Pluriel 615600 617200 Nissan Miua 514450 518230
BAÇ-2106
ВАЗ-2107 54350 55300 Ciiroen С4 613990 623900 Nissan Almero 514990 521300
ВАЗ-2109 Соио и 56450 56750 Citroen Berlin a 611300 616500 О el Спгю 511540 14100
ВАЗ-2113 Сама и-2 56600 58100 Daewoo Moiiz 56700 59800 О в1 Astra 515290 520790
ВАЗ-2114 Сама в-2 S6700 58200 Daewao Nexio S8500 511000 Рви вв~ 206 13550 517650
69140 613800 Рвв ва~ 307 516300 525750
ВАЗ-2115 Сама и-2 57050 58300 Fiat Panda
58250 59900 Fiat Panto
58350 S9500 Fiat Stile
610800 613300 Peu eot Partner 513700 520100
615500 617200 Renault S mbol 511260 515200
ВА3-2110
ВАЗ-2111
58350 510600 Ford Fiesta
11900 S13830 Renault Clio 16000 517700
ВАЗ-2112
BAÇ-2120 Нпдвидп 58800 510500 Ford Fus on 513500 515500 Renault Me ane 515550 522700
ВАЗ-21214 Нива 57500 59400 Ford Focus 512750 519950 Renauli Кпп оо 514400 515300
BAÇ-2131 Нива 57850 59400 Ford Focus New 11720 S17ilc Renault Saeni« S19500 S26300
I AÇ-31105 Вапга 57600 S10400 Ford Focus С-Мах S18900 S23160 Seat Ibiza 612500 613270
ГАЗ-3102 Вппю 59200 510500 Honda Смс 519900 527900 Seat Leon 615800 618350
FAÇ-310221 Вппгп 58250 58500 H under Accent 510900 513150 Seat Toledo 618500 619600
Им-2126 Одп 54700 S5300 Н undai Getz 510450 516310 Skoda Fabia 512000 522600
Ип-2126 Ода 4х4 56700 7800 Н undoi Elontro 513790 519990 Skoda Quarto 14600 527500
Ии-21261 Фпб па 55500 56100 Н under Sonata 518350 525900 Suruk 1 иь 514880 517390
ÇAÇ-1102 Тпв ип 53750 54900 Kia Ряпп!п 59800 511650 Suzuki Liana 515900 518000
ÇAÇ-1103 Слое с S4150 55450 Kia Rio
S11450 S14400 Зюнь Wo on R+ 512950 513990
512500 515000 Suzuki smn 517380 518880
57300 59800 Кю всьа
УАЗ Хситв
УАЗ Си б 512500 515100 Кю Cerate 515050 522000 Т ata CoraBa 517400 520600
Chevrolet Niua S11150 512450 Kia S rta в 518500 521400 VW Pointer 59230 513820
Chevrolet Viva S13250 517400 Kia Ma entis 519950 525100 VW Palo 513340 516700
Chewolet А вп 59900 515250 МдмЬвь Colt 514990 518050 VW Golf V 519600 529600
И.АНАНЬЕВ
° Увеличенный ресурс - до 90 тыс. км
° Уверенное искрообразование, благодаря
термостойкому сплаву и специальным
заостренным формам боковых электродов
° Стабильность работы двигателя
в любых режимах
° Легирование центральном электрода
редкоземельными и драгоценными металлами
1
npnpnnsnaess к аатруднмчоатиу камлании длл диотрибуцим иродукцми Flnwhnle (Обб)106-3821
абмирвеиьиьье виетрибттерьь прелтявии plnttuhale ргеевшв - neeneet дювияюн" Лы) меев тз (ив лье г и; и й нврл "двмдюгм
(3343) ЕВ те 43; Свиит Пвтврвтри 'ASII (втэ) ЗЗВ 43 431 Иьяввтииьаньвь 'АИГ (343) sesaazn; рввтвв невеить ддтвмвявй (383) МО Ее ЕВ
114 (х)а 9, 2005
Продавцы нашемарок» так и
не дождались традиционного ве-
сеннего всплеска спроса, а в мос-
ковском регионе объемы продаж
по сравнению с прошлым годом
упали почти на 20ЕЦ
Сдает позиции классикам пя.
терка» подешевела на $100
($4250), а «шестерку из Ижевска
можно найти за $3950. Самый до-
ступный на рынке автомобиль с
впрыском топлива — попуторалит-
ровый ВАЗ-21061 ($4800), кото-
рый на $350 дешевле *семерки
из Тольятти (кстати, живущие в
Москве владельцы таких машин с
моторами мощностью 68 л.с. ос-
вобождены от уплаты транспорт-
ного налога). Добавив $150, мож-
но взять ВАЗ-2107 1.6 с впры-
ском (74 л.с., $5300}.
Цены на популярные хэтчбеки
ВАЗ-2114 (от $6700) и .десятки.
(от $8250) остаются без измене-
ний, а вот ВА32113 (от $6600) и
ВАЗ-2115 (от $7050) подешевели
на $100 — 150. По непонятной
причине дорожают «девятки. из
Сызрани: базовый автомобиль
стоит $6450, а машины с евроса-
лоном предлагаются за $6750—
дороже, чем ВА3.21141 При этом
на дефицитные Самары сохраня.
ется устойчивый спрос в регио-
нах,
После недавнего скачка цен на
классические Нивы ситуация ста.
билизиравалась: сейчас ВАЗ-
21214 (впрыск) продается за
$7500. Цены на карбюраторный
минивэн Надежда начинаются от
$8800, но куда интереснее вер-
сия с впрыском топлива и гидро-
усилителем за $9000.
Крупные дилеры ВАЗа начали
предлагать пятилетнюю гарантию
(или 75 тыс. км). Плата за спокой-
ствие — более частое техобслужи-
вание и внеплановые замены не-
которых узлов за счет клиента. А
заводская гарантия по-прежнему
составляет два года.
Цветовая гамма автомобилей
из Ижевска, которая долгие годы
включала лишь шесть оттенков,
наконец-то начала расширяться
— Ao конца года на Иж-Авто Рсва.
ят девять новых цветов. А после
ввода в эксплуатацию окрасочно.
го комплекса Durr автомобили Иж
и ВАЗ начнут окрашивать метал-
ликами . Для привлечения покупа.
гелей Иж-Авто открывает собст-
Дилеры концерна Volkswagen
начали продажи обновленных хэт-
чбеков Pointer. От прошлогодних
машин они отличаются новой па-
нелью приборов (появился тэхти
метр и указатель температуры ох-
лаждающей жидкости), наличием
иммобилайзера. пепельницы и ди-
станционного привода багажника
уже в базовой комплектации.
Pointer в более дорогих версиях
Safety и Safety+ оснащается зад-
ними подголовниками, централь.
ной блокировкой замков дверей,
сигнализацией, электростекло-
подъемниками и радиоантенной.
цены прежние:«пустой. трехдвер.
ный Pointer Basis стоит $9230, пя-
тидверный Potnter Safety с двумя
подушками безопасности, усили-
телем руля и аудиоподготовкой—
$10870, а машина с кондиционе-
ром — $11570.
Кроме того, у дилеров появился
100cunbttbfq Pointer 1.8, novopbtÀ
тоже предлагается в трех компле-
ктациях. Но оснащение уже побо-
гапе. Даже базовый Pointer 1.8
комплектуется стабилизатором по-
перечной устойчивости, 14-дюй-
мовыми колесами, улучшенной
шумоизоляцией, AonoAHutenbubl-
ми плафонами освещения салона,
потолочными поручнями и обив-
кой багажника. Цены лежат в ди-
апазоне от $12470 за версию
Ваяв до $13820 за Pointer 1.8
Safetyt.
Некоторые дилеры Renault e
ожидании ажиотажного спроса на
седаны Logan московской сборки
предлагают записаться в очередь
и внести предоплату(как правило,
около $300). При этом ни точные
цены, ни комплектации машин Anti
российского рынка Ao cux flop не
известны — записавшийся в оче-
редь лишь получает возможность
одним из первых оформить заказ.
Впрочем, в случае отказа от по-
купки дилеры обещают вернуть
залог. В розничной сети Логаны
появятся в конце августа. Предпо-
лагаемые цены — от $8990 до
12090.
Вновь скорректированы цены
на автомобили Nissan. НапримеР,
базовый пятидверный хэтчбек
Micra 1. 2 Comfort (80 л.с.. электро-
усилитель руля. фронтальные по.
душки безопасности, кондицио-
нер, подогрев сидений, АБС) сей-
час продается за $14450 — на
$500 дороже, чем в начале гада.
Есть смысл присмотреться к ма-
шинам в специсполнениях Sport u
Chic (в России таких не более 600
штук), которые отличаются про-
зрачными» указателями поворота,
окрашенными в цвет кузова но-
лесными колпаками и ручками
дверей, оригинальной обивкой са-
лона, другими сиденьями и новой
цветовой гаммой интерьера — та-
кие машины лишь на $540 дора
же стандартных.
На $200 подорожала Almera—
теперь цены на седан начинаются
от $15840. Но до конца июля .6а.
зовые» полуторалитровые маши-
ны (98 л.с., кондиционер, две по-
душки безопасности. передние
стеклоподъемники, гидроусипи-
тель руля, подогрев сидений, элек-
трозеркала) будут продаваться за
$14990 — на $500 дешевле, чем
Mitsubishl (апсег 1.6 (98 л.с.) в
точно такой же комплектации. Ес-
ли нужна машина с АБС, то аль-
тернативой Апмере могут стать
105сильные Hyundai Elantra 1.6
($15390) или Kla Cerato 1.6
($14990, без подогрева сидений).
Очередная новинка у дилеров
Hyundai — двухлитровые кросса.
веры Tucson (142 п.с.) с автомати-
ческой коробкой передач(прежде
° автоматом» оснащался только
175.сильный Tucson V6). Такой
Tucson в единственной, но весьма
богатой комплектации (АБС, кожа.
ный салон, шесть подушек безо.
пасности, климат-контроль, элект-
розеркала, подогрев сидений и
стеклоочистителей, датчик осве-
щения, противотуманные фары,
легкосплавные колеса) стоит
$27790 — на $1400 дороже аер.
сии с механикой и тканевым са.
паном. Это очень выгодное пред-
ложение, поскольку Toyota RAV4
(150 п.с.), Honda CR.V (150 юс,), и
Nissan ХTrail (140 л.с.) с подоб.
ным оснащением стоят около
$36000, а в более простых комп-
лектациях — не менее $32000.
Ближайший конкурент — 128.
сильный Suzuki Grand Vitara
($28800 — 30300), который за.
метно беднее оснащен.
Компания Mitsubishi уже в Тре.
тий раз выводит на российский
рынок внедорожники Pajero в осо.
бой серии eXclusive. Ýêñêïþçèâ*
— это обивка салона из кожи и
алькантары, титановые» вставки,
белые шкалы приборов, обтяну-
тый кожей руль, оригинальная on.
тина, 18-дюймовые колеса и
«спортивный обвес кузова. В Рос-
сии будет продана не более 500
таких машин. Цены начинаются от
$53990 за трехдверный Pajero
3.5 eXclusive — примерно на
$4000 дороже обычного Pajero в
максимальной комплектации. А ес-
ли набирать это же оборудование
отдельно (а не пакетом eXciusive),
то пришлось бы доплатить еще
$1500 — 3000 в зависимости от
модификации.
Еще одна новинка верхнего це-
нового диапазона †обновленн
седаны Audi АВ с крупной фальш
Радиаторной решеткой (как на
двенадцатицилиндровой топ.вер.
сии). Других отличии не много:
чуть изменились комплектации,
появился спортпакет. Обновлен-
ные .восьмерки подорожали при.
мерно на $600. Теперь самый де-
шевый Audi AS 3,0 (218 л.с.) с еа.
риатором стоит $90800, 280.силь.
ный AS 3.7 quattro с автоматом
предлагают за $102903, а за
дпиннобазный AS 4.2 Long quattro
(335 л.с.) дилеры просят
$133749. Цены на топ-версию
Audi АB 6.0 quattro (450 п.с.) начи-
наются от $162059, а модифика.
ция с 260оипьным мотором VS
3.2 FSI к нам поставляться не бу-
дет.

www.volksws eu.su
Невнй Oolf1 увгейннвевгв в невереге нрнвннвгнв
умнейэ нвгемебннв.
Наина аражаикваапа ааиарааа fsyaaaaa вийна Ratasa ааиаеаат
° ашагаи шуши и аалаикаааа ffaa ааагиалаааааааа ffassasossaa.
Пусть дорога петляет; иа иовом Сои Вам не страшен лаже самый крутой
поворот. Электромеханический усилитель центрирует руль и навели»эует
аазлсйствио внешних факторов, таких как наклон дороги. неравассти покрытия
и лажо боковой ветер. Pyllosoc улравлснис цодсгреиеаотся пол <:итуао ю:
малых скорок.тях оно обеьпочивае г легкость вождения. а на высоких - руль
«тяжелеет», даря водителю чь встал полного контроля над трассой. Куда бы ни
привела»sopowo иа новом Golf Вы везде свай. И еше независимое, чем лрежлс
Golf
При лсьуоке ОСЕГО в оодарок
Официпльиый дилер Volkswagen МВС Кунцево
Москва, ул Горбунова. 14. Тел: l095l 933 4033, www.kootsevo corn
Товар сертифицирОван

www.toyota.ru
Land CruiSer 100 ПОксряй мир вмЕСтЕ С ним
Ощутите свободу, которую дарит вам Land Cruiser 100.
Поверьте в свою независимость. Независимость от любых обстоятельств.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна а Москве и С.-Петербурге для eeet моделей Toyota, официально псстааляемьм а Россию. Paotsanytesse заявки — 1 рабочем день. Ctssss — ог 9УЭ лмршьгк.
Сумма лереоначального езноса — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о аыдаче кредита принимаепз банком
индивидуально для каждого заемщика на оснсеании поданных документов. ЗАО «Райффайэенбанк Аестрия . Генеральная лицензия Банка России ¹ 3292.
Носика: Тсйота Центр Битца (095) 721-3388; Тсйота Центр Иэмайлсао (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцеео (095) 9334033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 10&0
+и+ Тойота Центр Отрадное (095) 7807878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 3364888; Тойота Центр
Е a EXPO Пискарйасюяй (812) 321-6181; Тойста Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулкоео (812) 320-1030. Екатеринбург: Тсйота Центр Екатеринбург (343) 210-1020;
ш 2005 AIGHI тойста центр екатеринбург сееер (343) 3334)231. казаны тойота l4eop казань (6432) 18ы318. пармы тсйота центр пермь (3422) 6!& 88. Ростсечта- ону тс ота ц
49 М бр 4АРАИ Ростов-на-Дону (8632) 4294ЮО. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700.500. Тюманы Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфе: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565.
Челябинск: Тсйота Центр Челябинск (351 2) 954I595. Тоеэр сертифицирован
Ааторизоеаниью сараисиью станции: Иркутск Тсйота Центр Иркупж (3952) 38-6161. Кисалеесю Тойота Центр Киселееск (98484) 51~50. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67Ы525.
Toyola напоминает яам о неайюдимссти пристегкеать ремни беэопасносм и ctpoto ссблюдаш правила дорожного движения. Поэабшътесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.