Теги: автомобили   журнал авторевю  

Год: 2005

Похожие

Авторевю №03 - 2005

Авторевю №02 - 2006

Авторевю №02 за 1994 год

Авторевю. 1996 №-02 (118)

Текст 
                    1 а !
I ! ~
й й ф
й
1 !
Jeep Hurricane и другие
р-шоу е Детройте
SSN
11
9 771
2.э -8
029


1 °
1'! ° !' 1 ' ' ! !' 'Э ! Э'Э' ° '' 1 ° ! ! 1' ' ' ' 1' ! 1 Э! ! 1 ! ' Э Э!
1' ! 11 !' ! 11! ' ' ! ! 11' '! s Is 1 ' :. s s '! s ! . s . °
Э' ! ' 1 ' !' 1 ' Э ! 11 111 ° Э ' Э Э! 1111 ' Э 1 Э Э!
11 !' Э' 11 ' 1' ! ' Э 1 11 1 ' 11 ! 1 ' Э' 11. 1
I 11' ' 1 ° Э' ° ! ° ' 'Э Э 11 ' ' 11! II 11 11! Э'
° II: ' I . ! I II I ! !Illl I I .I ' I 1 11 1 11
Э Э ' !' !' 1 ' Э'ls 11 ' ' 1 ' 1 1
Is 1~! ~, '1,' 1 . 1111
Qgirfl
1: 1
1 1 ю


газета
йЮИИОо
т ] °
rs7tessss ° ввтсбвав
ФОАОР Лапшин.
Гениалий Борисов
Cesar:
Сергей Иванов
йуйвввзтзззвьа июдивюв
Наталья Якунине
ЗВВ. ИООВВВВВ:
Ольга Минаева
НВИМЮтва
Владимир Быстров
Гамаа веизвтзв:
Михакл Подоражанский
Звйзва) Иавззйхв измзри
Маноим Кадаков
СТАТНИИКА
84ICTAHNN
Рвюивам ааюювв
телс [095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
mail:aceautoreview.а
CNPNNT TECI
ГВ)аав вЬЗттзиз
тело (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е mas reororaeutoreview.ru
68 СВОИМИ ГААЗАМИ
ЭОРМРНА-1
71 Jordan продан
й)вм sss висла
121170. Москва. а/я 21
Ыйвзз let ВОИООООВОзег
P. О. Бох 21, Moscow,
121170, Rueele
СПОРТ
88 ВТОРЫЕ PENN
Land Rover Discovery
86 ПИСЬМА ЧВТАТЕНЕН
88 NPHCTIIANEPA
88 НВРОТН 6EC TPAHNN
82 МУЗЫКА В АПИ
88 РЫНОК В HHNAPE
ЯРЯМЕРЯЕ88 ЯЯ СЕБЯ
BMW 12Oi
уюзйзтзвь
Мкхаил Подорожанокий
Отпечатано в мпогрзфии
НЕЦтй(М 0058ECOR ov,
Финляндия
ггпр: twww.autoreview,ù
Sl Авторевю, 2005
¹î 2, 2005 3
вйюривзтввю
Менсим Каланов.
Леонид Голованов,
Константин Сорокин.
Андрей Хрисанфов,
Алексей Вгюкрегенский,
Михаил Петровский,
Анатолий Калицев
ЭиОООВтим грувив
длепсандр диванов,
Олег Растегаев,
Аншей Мохов,
Евгений Борычев,
Иван Шадричеа,
Ярослав Цыпленков
Assess, assama, Омшивйтиавзв
Дмитрий Егорычев,
Михаил Чемерис.
Евгений Ерохин,
Михаил Галошапое
Peaasesl
телс (095) 958 0601
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
еmail:
autorevlewesutoreview.ãu
Перепечатне материалов допус-
кается только с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет ответствен-
ности за содержание pearmuublx
объявлений
Подписка на Авторевю принима
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по натамну
Агентства Роспечвть - 50003)
По вопросам распжтшранения
Авторевю абрашаться
по телейюну: (095) 633 00.23
Распространяется во всех Ремо.
нвх России, странах СНГ, гасу-
дарстаех Балтии по подписке н в
розницу
Свидетельство о Региотрвции
средства массовой информации
Нт 013310 от 7 февраля 1995 г.
Тираж 190 тыс. Окэ.
Цена в розницу свободная
4 ИОВОСТИ
11 ГАЗ и 3M3: война моторов
14 Иномарки в России: итоги года
21 Автосалон в Детройте
62 Volvo S40 1.8 и Volvo S40 V5 Т5 AWD
Новые шины Yokohama
74 WRC: сенсации Монте-Карло
Гоночный Porsche 804


газета
ЯЩИК©
М. КАДДКОВ
4 )ч(э 2, 2005
ШпоРа
МОДЕЛЬНЫЙ ряд фирмы Bentley попол-
нился самым быстрым в мире серийным се-
даном Bentley Continental Rying Spur.
Четырехдверный Flying Spur — ближай
ший родственник syne Bentley Continental
GT: обе машины построены на плапборме
седана Volkswagen Phaeton. Rpoeroupoae
лись GT u Hying Spur одновременно, начи
ная с 1999 года, но в 2001 году проекты
разделили: купе социо в серию первым, а
дебют седана отмтжили на более поздний
срок. Дизайн обеих машин разрабатывал
Дирк ван Брекель (прежде он работал на
фирме Skoda, à íà Bentley перешел пять
лет назад).
Длина колесной базы — 3065 мм (на 65
мм больше, чем у длиннобазного Фаэтона,
и на 320 мм больше, чем у купе Continental
ВТ). Кароткобазной версии нет. Длина ма
шины — 5300 мм (длиннее Фаэтона на
130 мм). Двигатель только один — W12 би-
турбо мощностью 552 л.с. (как на купе). Ко-
робка передач — шестиступенчзтэя авто-
матическэя, привод — на все колеса.
Rying Spur снаряженной массой 2,5 тон-
ны разгоняется до 305 км/ч и набирает
сотню. за 5 с — он бьютгюе, чем Merce.
СеэВепз AMG S 65! Базовгю оснащение—
богатейшее, так что главное — определить-
ся с задними сиденьями: можно заказать
либо цельный трехместный диван, либо раз-
дельные кресла с этектроприводами.
Bentley Flying Spur будет собираться в
Дрездене — на стеклянной мануфактуре,
гдв Aeruarct VW Phaeton. Выпускать «англий-
ский. Bentley в Германии, да еще на одной
нитке конвейера с Фольксвагеном? Но дело
в там, что спрос ía Phaeton оказался мень-
ше расчетного, и фольксвагеновцам нужно
дозагружать производство. Не исключено,
что в Дрезден перенесуг и сборку купе
Continental GT.
А на британском заводе в Крю продол-
жат выпускать модернизированный в про-
цмом году седан BenUey Amage, который ос-
тается флагманом фирмы и, по совмести-
тельству, самым дорогим Bentley. Hanpu
мер, в Англии Arnage стоит около 160 тысяч
фунтов. д Flying Spur будет продаваться при-
мерно за 112 тысяч фунтов. Предполагает-
ся, что покупатели расценят новый BenUey
как более престижный автомобиль, нежели
BMW 760(1 или Mercedes-Benz S600, кото-
рые стоят примерно столько же. Поэтому
фсльксеагеновцы планируют выпускать до
5000 новых седанов Bentley в год.
Кстати, имя Flying Spur (буквально летя-
щая шпора ) в бьиые годы использовалась
как Mapkoa Bentley, так и Rolls. Royce. Но те-
перь концерн Volkswagen, который владеет
маркой Bentley, запатентовал имя Ryirg
Spur на вюкнейших рынках. Главный из ко-
торых — конечно же, Северная Америка...


газета
ДЩОЯК©
ю яаыип инщлю юидж
Больше солнца! Cadillac й81
ЭТОТ длиннобазный Cadillac DTS постро-
ен в единственном экземпляре, но часто
мелькает в сводках теленовостей. Это но-
вый президентский Cadillac Джорджа Ву-
ша.младшего(
«Овальный кабинет на колесах» был за-
казан Бушем специально к инаугурации
21 января, хотя ровно четыре года назад
(тоже сразу паоле выборов) 43.й прези-
дент США уже заполучил в свой гараж но.
венький Cadillac DeVille. Служба безопас-
ности президента держит в тайне любую
информацию о машине. Но очевидно, что
этот восьмиоканный лимузин бронирован
(после убийства Кеннеди президенты ис-
пользуют только бронированный транс-
порт). оснащен спецсвязью. системами
жизнеобеспечения и — президентской
символикой. Кроме того, президентский
Cadillac заметно выше обычных граждан.
ских автомобилей — чтобы можно бьмо
входить в машину, лишь слегка пригнув-
шись,
Задняя часть салона оборудована склад-
ным столиком для работы с документами,
CD-чейнджером на 10 дисков, а спинки
раздельных задних сидений можно регули-
ровать при помощи электропривода.
Облик президентского Кадиллака решен
в новом фирменном стиле, который будет
воплощен в серийном седане Cadillac DTS
— он придет на смену заслуженной моде-
ли DeViile. А первый публичный показ се-
рийной машины состоится в феврале на
моторшоу е Чикаго.
Кабриолет получился не только изящным,
но и просторным. Например, спинки задних
сидений даже регулируются по углу HallAOHa!
Причем американские инженеры берутся
превратить в четырехдверный кабриолет
практически набей седан. Вдруг кто.нибудь
из автопроизводителей заинтересуется?
AP
В ПОСЛЕДНИЕ годы появилось немало
.пищевых» автомобилей, но вместе с тем
некоторые типы кузовов тихо исчезли из по-
ля зрения автопроизводителей. Например.
последним серийным четырехдаерным каб.
риолетом бьи Uncoln Continental Converdble
образца 1967 года.
Восполнить этот пробел решила американ-
ская фирма ASC, специализирующаяся на
солнечных люках и тканевых крышах. В ка.
честве донора был взят Chrysler 3000: у
К. МАКСИМОВ
ДИЗАЙН этого седана разрабатан в
калифорнийской студии Deity, техниче-
ская начинка проектировалась в иссле-
довательском центре в Энн-Арборе
(Мичиган), а собирается автомобиль в
Джорджтауне (Кентукки). Это — новый
седан Toyota Avalon, автомобиль япон-
ской марки, на разработанный в Аме-
рике и для американцев.
Появившийся в 1995 году Avalon за-
думывался как флагман заокеанской
модельной линейки Тойоты, способный
противостоять таким серьезным маши-
нам, как Chrysler ЗООМ. Но огромному
седану не хватало класса — па осна-
щению, по уровню материалов обивки.
Новый Avalon — совсем другая маши-
на. Интерьер напоминает об автомоби-
лях Еехцэ — очень схожи цветовые ре-
шения, подбор материалов. В оснаще-
ние входит система дистанционного
доступа, вместо традиционного замка
зажигания — кнопка Start/Stop. Пер-
воначально инженеры хотели размес-
тить селектор автомата» на приливе
центральной консоли, но позже отка-
зались от этой затеи, оставив селектор
между передними сиденьями.
На заднем сиденье стало еще про-
сторнее: практически исчез тоннель в
полу, а спинку заднега сиденья можно
регулировать по углу наклона.
Специально для этого автомобиля
разработан новый двигатель VB 3.5
24Н с алюминиевым блоком и регули-
руемыми фазами на впуске и выпуске:
максимальная мощность — 280 п.с.
при 6200 аб/мин, а максимальный
кРУтящий момент 353 Нм достигается
при 4700 об/мин. Прежний пятисту-
пенчатый «автомат. обзавелся функци.
ей ручного переключения передач.
В Северной Америке новый Avalon
будет пРодаваться по цене от $28000
до $33000. Тойотовцы хотят ежегодно
сбывать до 85 тысяч машин, хотя в
прошлом году не продали и 37 тысяч
Авалонов предыдущего поколения.
AP
No 2, 2005 5


газета
ЯЩОИК(())
БОЛЬШИЕ автомобили марки
Fiat никогда не пользовалисыю.
пулярнсстью. А после того, как в
1995 году с производства был
снят Fiat Croma, в модельном Ряду
фирмы образовалась брешь, зи
явшая десять лет. Но теперь Fiat
Сшша вновь возвращается на
сцену, Перед вами — первые
официальные фотоснимки маши.
ны нового поколения.
Прежняя Croma была построе-
на на одной платформе с автома
билями Alfa Romeo 164, Saab
9000 и Lancia Theme. а практич-
ный кузов хэтчбек бьм удачно за-
маскирован под седан. В основе
новой Кромы — переднепривод-
ная платформа Epsilon концерна
GM, на которой уже построено не-
сколько автомобилей, в том числе
престижный хэтчбек Signum, Но-
вая Croma — тоже хэтчбек. Но те-
перь машину уже не маскируют
под седан — это немодно и не-
практично. Задний ряд сидений
разделен на ьве части, которые
можно двигать вперед-назад и от-
кидывать вперед.
Дпя новичка предусмотрено
пять моторов — бензиновые объ-
емом 1,8 л (130 л.с.) и 2,2 л (150
п.с.) и турбодизели 1.9 JTD (120
или 150 n.c.) и 2.4 JTD (200 п.с.).
Премьерный показ машины со.
стоится в марте на автосалоне в
Женеве. В июне начнутся ирода
жи в Италии, а до конца года
Croma появится у всех дилеров
концерна Fiat Auto.
AP
БУДУЩИМ летом концерн
Volkswagen представит на евро-
пейском рынке неьорогой хэт-
чбек Fox бразильской сборки, ба-
зовая версия которого будет про-
даваться за 9000 евро,
llo мере того. как roA от года
автомобили Volkswagen станови.
лись престижнее, оснащеннее и
дороже, марка фактически ушла
из сектора доступных автомоби-
лей — даже тесный Lupo нынче
стоит не дешевле 10500 евро.
Бразильский Gol можно прода-
вать в России, но дпя европей-
ского рынка он не подходит—
ни по дизайну, ни по нормам без-
опасности...
Единственный козырь в борьбе
с самыми дешевыми корейскими
машинами и новым седанчиком
Renault Logan — это трехдверный
Volkswagen Fox (лиса), который
выпускается в Бразилии с 2003
года. Автомобильчик длиной 3,8
м оснащается бензиновыми дви-
гателями рабочим объемом 1,0 и
1,6 и. Внешность — скромная.
Внутренняя отделка — без осо-
бых претензий. Зато в Бразилии
простенький Fox стоит всего лишь
5500 евро. Конечно, удержать
эту цену на европейском рынке
не удастся: машину придется до-
водить до соответствия жестким
требованиям по экологии и пас-
сивной безопасности. Но даже
если Fox будет продаваться в Ста
ром Свете за обещанные 9000
евРо, у него есть неплохие шансы
побороться за небогатого евро-
пейского покупателя.
Помимо базовой модели в гам-
ме Фокса есть псевдокроссовер
Crossfox (увеличенный хпиренс,
пластмассовый обвес по кругу,
запасное колесо на двери багаж-
ника) и «спорткар Fox Pepper—
обе машины оснащаются 105-
сильным мотором объемом 1,6 и.
Эти модификации на 2500—
3000 евро дороже базового Фо-
кса. но и у них есть шанс по-
пасть на европейский рынок.
A. ЕСАКОВ
6 (492, 2005
Croma ВОЗВРиЩибтсЯ
ОхбтИ нИ ЛиС
ТОРЖЕСТВЕННАЯ цеРемония
награждения лауреатов премии
° Автомобильный журналист го-
да завершилась триумфом Ав-
торевю и наших дочерних про-
ектов — журнала Автоспорт и
телепрограммы Подорожник:
абсолютные побеьы в 11 из 21
номинации! А гран.при, звание
лучшего автомобильного жур.
нвписта 2004 года, завоевал
реьактор Авторевю Леонид Го-
лованов Кстати в финал ную
тройку в атой номинации ео.
шли исключительно сотрудники
Авторевю (помимо Леонида Го-
лованова, это Максим Кадаков
и Михаил Подорожанский), а
*горячая десятка лучших авто-
мобильных журналистов стра
ны ровно наполовину состоит
из авторевюшников».
Похоже, организаторы кон-
курса столкнулись с теми же
проблемами, что и боссы Фоа
мулы.1: они опасаются, что из.
за подавляющего превосходст-
ва одной команды интерес к
соревнованию может упасть.
Не исключено, что именно
этим было продиктовано реше-
ние исключить из конкурса та
кие номинации, как, напримеР,
Автомобильный эксперт» ипи
Автомобильноспортивный
журналист . Обидно. конечно,
что нам не удалось побороться
и в этих дисциплинах, но мы
переживем. И сбрасывать обо-
роты с целью придания сорев-
нованию большей интриги не
намерены.
Напомним основные прави-
ла конкурса. Анкетыюпросники
распространяются организато-
рами в профессиональной сре-
де — это автомобильные диле-
ры, сотрудники представи-
тельств автомобильных компа
ний и производителей аксессу.
аров, редакции автомобильных
изданий и т.д. Затем члены
жюри подсчитывают бамы—
и, собрав потенциальных при-
зеров в актовом зале Торгово-
промышленной палаты, объяв-
ляют результаты. А они таковы.
Лучшим журналистом, пишу-
щим о шинах, в очередной раз
назван эксперт Авторевю Олег
Растегаев. Награду за серию
статей о российской автомо.
бипьной промышленности полу-
чил корреспондент Авторевю
Анатолий Калицев(на втором
месте — Игорь Можаретто из
журнала За рулем, а за ним—
обозреватель Авторевю Ма«-
сим Кадаков). Есть повод позд-
равить и нашего художествен-
ного редактора Наталью Януни-
ну: Авторевхт — на первом ме-
сте в номинации Дизайн изда-
ния (за нами — журналы Авто-
пилот и Ça рулем). Автомобиль-
ным фотокорреспондентом го-
да назван Марк Кожура, до не-
давнего времени работавший
в штате Авторевю, а лучшим
транспортным журналистом—
Федор Лапшин, автор и веду-
щий нашей рубрики «Грузовики
и автобусы, которая, в свою
очередь, была признана луч-
шей в номинации .Транспорт-
ная рубрика в автомобильном
издании . Лучшим автомобиль
ным тележурналистом назван
главный редактор Авторевю и
ведущий программы Подорож-
ник (Первый канал) Михаил По-
дорожанский, а сама програм-
ма Подорожник победила в но-
минации Автомобильная теле-
программвн опередив англий-
ский проект Top Gear(HTB).
Сам же Михаил Подорожан-
ский, получая приз, сообщил,
что на первом месте в запол-
ненной им анкете стогне ïðî-
грамма Тор Gear, которая,
кстати, разделила с одноимен-
ным журналом первенство е
номинации Открытие года,
Лучшим автомобильно-спортив-
ным журналом в очередной
раз признан Автоспорт, дочер-
нее издание Авторевю.
A вот победители в других
номинациях. Лучшим журнали-
стом, пишущим об автострахо-
вании, назван Алексей Рожков
из издания Газета. Автомобиль.
ным радиожурналистом года
признан Александр Пикупенко,
ведущий целого ряда автомо.
бильных программ на Радио.
станциях Эхо Москвы и Арсе-
нал, а его программа Драйе-
тайм (радиостанция Арсенал)
названа лучшей автомобиль-
ной программой. Лучший авто.
мобильный журнал страны—
За рулем; лучшая автомобиль.
ная рубрика в непрофильном
издании — Автосалун(Москов.
ский комсомолец); лучший ав-
томобильный сайт — auto.ru;
лучшее транспортное издание
— КомТранс. Автомобильным
историком года в очередной
раз назван Лев Шугуров.
Оценивались и Рй.службы ав-
томобильных кампаний (в голо.
совании по этой номинации
могли принимать участие толь.
ко автомобильные журнали
сты). Победу одержала пресс-
служба концерна
DaimrerChrVsler. На втором мес-
те, с минимальным отрывом,
пиаровцы General Motors, на
третьем — сотрудники предста-
вительства Ацд).
Поздравляем комег, поздра-
вляем себя, а главное — позд-
равляем всех наших читателей
с нашей общей победой!
Соб. инф.


.АСЕ-ВТАИ
007(йй055
м 4 ю ° В
° 4 °
м
° ° ° ° г(
° ° . °-
° к
к, 141
° °
° ° ° . 11Г ' ° е
ю
ю
года
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
www.mitsubishi-motors.ru
DR)BHG ART 8snaa Ии)уемй serR5999. Т69. (0Щ Ю 0( бу
Гарантия 3 года или 100000 км
Москва: Рольф Центр (095) 780 7700, Рольф Юг (095) 788 6262, Рольф диана нт (095) 780 7788, Рольф Восток (095) 780 9000, Рольф Химки (095) 788 8788; На Таганке (095) 792 5733, На Волоколамко
(095) 193-5061, На Б. Серпуховской (095) 109-9651; На Коломенской (095) 901-9180, В Крылатском (095) 505-9796; Нв Соколе (095) 721-3030; Санкт-Петербург. Рольф-Кврлайн (812) 320-0020, Радуга
-Авто (812) 110 3242, Галант-Авто (812) 334-10-01; Аркангельсж Мартан-Авто (8182) 24-9960; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 67-8111; Великий Новгород: Европа-Авто (8162) 17-2215; Владимир:
Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волготра: Архонт (8442) 424)472; Вологде: Мартен-Авто (8172) 51 5327; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492, Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Охами
Mmopc (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Икмвск: Ижавтогаз (3412) 7&6 98;Ирк лсжРоссо-Mmopc(3 52)42-7 82;Кат ньяРаиф-Ц нтр(8 32)73-1 28, ТТС 83 2)79.46 26;Кемер
Антосфера (3842) 2&9 21;Ки ов:М тор(8 32)51-5 55;Красно ар:М дус( 61)215-0 15;Красноя ск:Мед едь(3 12)46-0 62;Набере ныеЧе ныг 77С(8 52)39-2 25;Ни нийНовго од:
(8312) 79А626, Центр (8312) 79-79-79; Новосибирск: Аетолэнд (3832) 7224)00; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50 2040; Орвнбурл Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49~414;
Пармы УрапАвтоимпорт (3422) 219-111; Петрозамягмгг СТК (8142) 79-7000; Псков. Савва-Авто (8112)75.0135; Pomoe-на Дону: Модуо (8632) 71-2232; Ряэаны Фест (0912) 34 5960; Самара:
С.м.р-- А-.м.б-. (8462) 57-1 536; С'р-окп CapMaropc (8452) 52 7658; Сони: Cow ATO (8622) 59 4016; Ста'ро.олы Моду. (8652) 28 2828; Cypsyr: С.б-р (3462) 24 8012; Толылти: Op--
-Mmopc (8482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Автокласс (0872) 36.6362; Тюмень: Спецввтоцентр Антипино (3452) 39 7333; Ульяновск: Матом (8422) 69-1969; Уфаг Автслвнд
(3472) 777-000; Челябинск: Рапкнвс (3512) 94-1177. Рольф-Прокат, Москва (095) 788~888.


газета
йОИИОО
Д 13PgRJgg фЯЦЩ~(С)) Q5]~)) п
Мой адРес—
не дом
и не члица...
Инсталляция или леРфеРманс?
CDBPEMEHHblE концепт-ка-
ры не часто заезжают в Рос-
сию даже в рамках междуна-
родных автосалонов. Тем не-
ожиданней было появление в
Третьяковской галерее экспе-
риментального женского.
хэтчбека Volvo YCC — без
привязки к выставочному гра-
фику. Над созданием YCC ра-
ботала команда женщин, под-
гоняя его конструкцию под
запросы прекрасной полови-
ны человечества. НапримеР,
вся передняя часть кузова
поднимается как единое це-
пов только на сервисной
станции, автоматическая сис-
тема самодиагностики избав-
ляет владелицу от необходи-
мости путано объяснять меха-
никам характер неисправно-
сти. Дополняют картину сис-
тема автоматической парков.
ки и съемная обивка кресел,
которую можно стирать в ав-
томатической стиральной ма-
шине, заменив на время
обивкой другого цвета. Так
что Чо(чо YCC вполне можно
считать одновременно ин-
стамяцией и художествен-
ным перформансом. А значит
— выставлять в картинных
галереях...
И.АНАНЬЕВ
А КАПИЦЕВ
ЭкспеРимент с техосмотРом
АттРакцион
неслыханной щедРости
СКОРО в Москве начнется экс-
перимент по привлечению негосу-
дарственных crpytoyp к проведе-
нию техосмотра автотранспорта—
распоряжение об этом подписал
Юрий Лужков. Чиновники считают,
ito перенос .инструменталки на
плечи сторонних организаций поз-
волит сократить очереди на пунк-
тах техосмопж, которых в огром-
ном городе всего 46. Коммерсан-
там доверят лишь проведение тех-
осмотра с использованием диагно-
стических систем, но за талончи
ком 70 есе равно придется ехать в
ГИБДД: власти опасаются, что «ча
стники» будут просто продавать
бланки.
Да конца полугодия ГИБДД и сто-
личный Департамент транспорта и
связи должны представить в пра-
вительство Москвы отчет об ито-
гах эксперимента. Если эффект
окажется положительным, негосу-
дарственный техосмотр будут вне-
дРять и в других городах России.
А КАПИЦЕВ
И. АНАНЬЕВ
8 No 2, 2005
НЕМЕЦКАЯ компания Hymer, ко-
торая выпускает дома на коле-
сах., начала продавать в России
относительно даст)пн)ю модель
Exsis на шасси фурпжчика Fiat
Ducato. Передвижной домик оспа.
щен газовой мигай, холодильни
ком, биотуалетом, умывальником и
газовым обогревателем, а Ans уп-
равления им достаточно иметь
права категории В. Цена — 49000
евро. Дорого. Но .полноразмер
ные» дома на колесах еще дороже
— цены доходят до 180 тысяч ев-
pot
Продавцы уверяют, что спрос на
«бюджетный Hymer Exsis в России
есть: в этом году в Москве и Пите-
ре усилиями трех дилеров маниру-
ется продать около 400 машин. А
в будущем дилеры стануг предла-
гать самоходные домики напрокат
за 150 евра в сутки.
ЗАПЧСК производства нового
Фокуса на автозаводе во Всево-
лажске — CAHC из сэмьк ожидае-
мых событий этого года. Европей
сная новинка встает на конвейер
российского сборочного предпри-
ятия всего полгода спустя паоле
начала производства на родине)
О планах фирмы Ford бько из-
вестно еще в ripoiUIICM году, но
главнои интригой оставалась цена
всеволожских машин. Ведь из-за
постоянного роста курса евро ста-
рый Focus под конец своей рыноч-
ной карьеры вышел из разряда
бюджетных» машин — что уж го.
варить о более современном и
безопасном автомобиле?
Но фордовцьi удивили. Новый
Focus будет доступнее craporo! Да.
же с учетом расширенного списка
опций и обновленной гаммы двига-
телей. Во.первых. цены теперь фи
ксируются в долларах. Вовторых,
самый доступный FocUs с трех-
двеРным кузовом и двигателем
объемом 1.4 и будет стоиь всего
$11750! А е-третьих, самый папу-
лярный Focuscenau с 1600 кубо-
вым мотором оценивается в
$14190 — почти на $2000 дешев-
ле, чем старый Focus в схожей
коммектации.
8 Германии, кстати, новый
FQGUs 1.4 стоит аразда дороже—
ат 14000 евро. Но там даже базо-
вый автомобиль имеет и АБС, и
ESP, и шесть подушек безопасно-
сти.
А что у нас?
Базовый Focus будет выпускать.
ся без АБС, с одной подушкой без-
опасности и с барабанными задни
ми тормозами. Хспите оснасппь
машину по западным меркам? Ilo.
жэлуйста — за доила~у предложат
и АБС ($400), и систему стабилиза
ции ($690), и боковые подушки
($290), и ксеноновые фары
($980), и предпусковой подогрева-
тель ($460)... Цены умеренные—
например, доплата за двухзонный
вжмат-контроль па сравнению с
простым кондиционером составля-
ет $390.
Первое время самым доступным
будет пятидверный хэтчбек в мини
мапьной коммектации Ambieote c
двигателем 1.4 (80 n c.) — от
$12180 (более дешевые трехдвер
ки встанут на конвейер в aerycre).
Пятндеерка со 100сильным двига-
телем объемом 1.6 Ii и с кондицио-
нерам (версия Comfort), согласно
прайс-листу, обойдется всего в
$13730. Доплатив $1150, можно
oon)nitttu 100сипьный Focus c Ue-
тырехступенчатым .автоматом.—
это лучшее предгюжение в гольф.
вассе! Более мощный 115сил
ный двигатель 1.6 с изменяемыми
фазами впуска и выпуска дороже
стосильного на $460. А как вам
цена в $16420 за двухлитровый
145сильный FocUs с «климатам и
самой дорогой аудиосистемой?
Не исключено, что такая цено-
вая политика носит рекламный ха-
рактер, а позже цены поползут
вверх, как эта бьмо с предыдущей
моделью. Но пока чта менять цен-
ники фордовцы не собираются.
Поставки Фокусов в торговую сеть
начнутся е июле, но заказ можно
оформить уже сейчас. причем по
очень выгодной кредитной про-
грамме — под 4,6% годовьк.
Словом, выполнить план по вы-
пуску в этом году 25000 Фокусов
нового поколения (зто почти в пол-
тора раза больше, чем вазовских
Калин) Ford сможет без проблем...


re»era
4lnOHHoo
Щ~~~~ДЯЯЯД4
www.terat»ac.tu
«СП Бизнес Кар» и «Ингосстрахзз
покойствие и комфорт на дороге
ИНГОССТРАХ Я,
.М рва М К-„
В феврале каждый покупатель
автомобиля Тойота получает подарок:
бесплатную круглосуточную техническую
поддержку на дороге в 2005 году,
а также страховой полис
ОСДГО от «Ингосстрах».
управляй мечтой. TOYOTA
BUSINESS CAR
Lexus КХЗОΠ— это уникальное сочетание
изящества и практичности, иужвстввнностн и
элвгантнвсти. Этот ссввршввннй автаиобиль
изиенит ваши представления о полная приводе.
ЮИОО в «Пексус — Бизнес Кар».
Всегда в наличии!
LEXUS RX3OO - OT $569OO
Оекь(иялькый дипйт
Я«исус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й ки (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.texesbc.ra
NR 2, 2005 9
Специальное предложение
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Tradedï. Страхование.
«Cll БИЗНЕС КАР» — ВЛАДЕЛЕЦ КРУПНЕЙШЕЙ В РОССИИ СЕТИ
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца
95-й км МКАД г. Москва,
(пвресечвние МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26
Телх 105-0055 Твлх 721-3388
ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ TOYOTA
Тойота-Центр Серебряный Бор
г. Москва,
по-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телх 721-3370
Ж Продажа
&l ;ОСер
Кз Запасные части
t34 3 шда гарантия
&lt йзТест-др
Ю Круша«Значка«
техническая
поддержка
Прения
«Золотой Клаксон»
за лучший дебют
российской
дилерской сети
в 20С2 г.


FordFocusC-МА)(
Максимум преимуществ
11
т~
вв
гь
ra
Д
www.fo(dcru.
-~ВАЯЯ
Ford Focus С-Мах — это стильный дизайн и управляемость легкового автомобиля в сочетании с максимальной
функциональностью и комфортом минивэна. Новые двигатели — бензиновый Duratao 1.6 л (1 16 л.с.) и дизельный Duratort8
1.6 л (109 л.с.) обеспечивают Ford Focus С-Мах высокую мощность и великолепную динамику наряду с экономичным
расходом топлива и низким уровнем шума. Обладатель приза «Золотой клаксон» и лидер продаж 2004 года в России в своем
сегменте Ford I=ocus С-Мах идеально отвечает требованиям современной динамичной жизни.
Надежен. Создан для жизни
FordFocusC-MAX
Абакан Абакан Аэто Редут (39022) 2-35-19. Аркэнгельск Авто-Центр (8182) 23-78-69. Астраквнь Авто-Престиж (8512) 30-50-05. Барнаул АлтэйАвтаЦентр (3852) 65-87-58. Белгород Аетслэнд
(0722) 52-87.16. Владимир ИВЭИ (0922) 26 02 73. Владивосток Легион (4232) 46-10 48. Волгоград Мир Техники (8442) 96 66 07. Вологда Амс центр Щеглни о (8172) 74 33-99. Воронеж Виппер-В (0732) 53 44 63.
Екатеринбург АО Авто Ленд (343) 372 70 00. Иваново Радар Авто (0932) 47 31-06. Ижевск АСПЭК Авто (3412) 40 00 04. Иркугок Россо Трейд (3952) 30 40 64. Казань Салтан Моторс — Казань (8432) 64 37 97.
Калуга Дженсер-Калуга (0842) 54-82-28. Кемерово Неа>-Й ркМот рс Ђ”Сиб рь(38 2)35-58- 5.Ки овСал анМот рс Ђ”Ки ов(83 2)40-16- 0.Костр маСлеюр-А то(09 2)32-53- 3.Красно арЦель-A
(861) 25-33-000. красноярск Редут (3912) 62-27-00. кропоткин Цель-Авто (86138) 3-47-00, курск нью-Йорк Moropc — курск (0712) 56.25-47. Песосибирок чп Осаальд В.В. (39145) 2-33-09. липецк Дон Авто
[0742) 33-13-49. Магнитогорск Маггекноцвнтр (3519) 31-81-00. Москва AA Независимость (095) 105-! 0-00, Авто Пассаж (095) 363-95-95; Мейджор-Авто (095) 737-43-33; Новое Аатолозяйстао (095) 772-93-55;
Нью-Йорк Моторс — Москва (095) 737-04-05; Превокс (095) 918-78-67; Рольф (095) 755-85-85: СТО-Восток (095) 362-04-07: Ф энд Си Трейдинг (095) 258-00-88: Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33; Ю С Импекс-Авто
(095) 900-10-10. Московская абл., Коломна Нобель Aero (26) 14-94-91; Котельнмкн Нью-Йорк Моторс Юг (095) 101-44-81; Ступино Слецтрансаюо (264) 2-31-55; Химки Рольф-Химки (095) 788-78-88. Мурманск
Салон АвтаЦентр (8152) 23-32-44. Набережные Челны Сапсан Моторс — Набережные Челны (8552) 59-61-71. Нижневартовск Сургут-Моторс (3466) 10-66-00. Нижний Новгород Нижегородец (8312) 75-99-11.
Новгород ПАТП-Таксопарк (8162) 23-42-24. Новокузнецк Кузбасс Автоцегпр (3843) 390-318; Кузбасс-Форд (3843) 37-98-09. Новосибирск Автолзнд-Сибирь (3832) 722-000. Новороссийск Авто-Юнион
(8617) 61-55-42. Омск Автоцентр Форд (3812) 28-51-44. Орел ОблАвтоТекОбслуживание (0862) 47-07-90. Оренбург Автосалон 2000 (3532) 75-82-50. Пенза Сура-Моторс (8412) 49-72-54. Пермь Дилас
(3422) 19-54-25, Петрозаводск САТ (8142) 79-70-00. Псков АС-Авто (8112) 12-18-82. Ростов-на-Дону Автопига (863) 255-03-301 Юнион (863) 252-96-25. Рязань Автомобилист (0912) 45-30-54. Самара
Саьмра-Моторс (8462) 57-40-39. Саню-Петербург Апарм-Моторс Пакта, Авары-Mmopc Озерки (812) 320-81-50. Eapo-Mmopc (812) 334-40-40; Карлайн (812) 320-00-10; ТДВ-Авто (81 2) 329-32-81. Саратов Элвис-Гарант
(8452) 438558. Советский Югра Aero (34675) 2-9243. Ставрополь Дрим Кар (8652) 3838 78. Стерлитамак СтерпитамакМоторс (3473) 4301-01. Сургут Сургут Форд (3462) 50-15-50. Сыктывкар Автсце игр-Эффект
(82! 2) 62 63 99. Тверь BOCK АВТО (0822) 49 06 81. Тольятти Имола Авто (8482) 50 84 44. Томск ММР Авто (3822) 41-38 09. ТУлв Автокпасс (0872) 27-18 93; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15.15. Тюмень Авто Crap
(3452) 317-566. Улан-Удз ФЦ Редут Улан-Удз (3012) 43-18-99. Ульяновск Мотом (8422) 69-19-69. Уфа Авголенд (3472) 777-000. Челябинск Планета Авто (3512) 72-68-83. Чита Россо-Трейд — Чита
(3022) 33-66.33. Ярославль ФМК-Аатоцентр (0852) 31-43-58. Республика Беларусь, Минск Либерти Моторс (1037517) 201-79-15; Юкола-Сервис (1037517) 265-26-63; Юнион Моторс (10375!7) 217-41-92.


газета
ЯЩИК(3
() 33ЫР(пай 33ЯЩл]дУ© (Бтщ~ДЯг
Битва на Волге
АР
Выдворение
И. АНАНЬЕВ
Euro 3: полезные советы
еа, Лужков предлагает изменить
схему налогообложения — на-
пример, снизить ставку акциза
на экологичные сорта. Сейчас
столичные чиновники готовят со-
ответствующие поправки к Нало-
говому кодексу РФ, которые
лавины быть рассмотрены Госду-
мой во втором полугодии этага
года. Еше одно обещание Мос-
гордумы — впредь проводить
тендеры на закупку горючего
для общественного транспорта и
автомобилей других государст-
венных служб, отдавая приори-
тет чистому. топливу.
ковским заправкам покупать топ-
ливо, соответствующее нормам
Енго 3!
Но рекомендация — не при-
каз. А значит, ьо перехода всех
московских заправон на еврото-
пливо еще далека. Например,
доля солярки, которая произво-
дится сегодня в России по стан-
дартам Euro 3, составляет лишь
около 10%, а бензина — и того
меньше. Теоретически, для Моск-
вы этого хватило бы, но почти
все .чистое горючее идет на экс-
порт.
Чтобы стимулировать домаш-
ние» продажи более дорогого в
производстве очищенного топли-
Mercedes Benz
Будущее автомобиля
А. НАЛИНЕВ
¹ 2, 2005 11
CNTYALI)(R в отечественном ав-
топроме все больше усугубляется.
Сначала из-за затоваривания
складов полтора месяца не рабо-
тал Иж.Авто, а в середине января
остановился легковой конвейеР
ГАЗа. Причина в том, что двигате-
ли ÇMÇ. которыми оснащаются
Волги и Газели, в одночасье подо-
рожали аж на 24%, сделав произ.
водство нерентабельным.
Что же произошло?
Когда в стране заговорили о
введении норм Euro 2, газовцы
попросили Заеоюкский моторный
завод освоить экологически чис-
тые моторы. На ÇMÇ просьбу
выполнили, вложив в прошлом
году в модернизацию производ-
ства 1,7 млрА рублей, что эквива-
лентно $60 млн. Бешеные день.
ги! А поскольку моторы нужны
бьми ГАЗУ, руководство ÇMÇ ре-
шило переложить все издержки
на плечи покупателя — и резко
повысило цены. Но в Нижнем во-
все не планировали высыпать
инвестором чужого производст-
ва. С 1 января Волги и так подо-
рожали на $300 (завод индекси-
ровал цены с учетом инфляции,
роста стоимости энергоносителей
и металла), а новые цены на дви-
гатели ÇMÇ доюкны бьии доба.
вить еще $400! Поэтому газовцы
остановили конвейер — дешевле
AEilYTATbl Мосгорьумы приня-
ли во втором чтении закон, за.
прещающий размещение автомо-
билей ене специально выделен-
ных платных стоянок. Фактически
это означает, что столичные ела
сти хотят собирать дань с каждо.
го «паркоместа — вплоть до вве-
дения оплаты за стоянку во ABC.
ре собственного дома!
На самом деле правила оста
навки и стоянки в пределах го-
родской Aopontuoa сети регламен-
тируются только федеральным за.
коном — Правилами дорожного
движения. Поэтому запретить
парковку на улицах (там, rAe это
не запрещено Правилами) мос-
ковские власти не вольны. Но
вне дорог — мвут! Например,
новый закон запрещает ставить
машины на газонах, спортивных
и детских площадках, на тротуа-
рах или пад «козырьками подь-
еэлов. А существующие парко-
вачные места во дворах должны
быть закреплены за конкретными
СТОЛИЧНЫЙ мэр Юрий Лужков
подписал постановление, которое
рекомендует поставщикам и про-
давцам бензина в Москве заку.
пать моторное топливо, соответ-
ствующее более жестким нор.
мам, нежели общефедеральные.
Речь идет а бензине с понижен-
ным содержанием бензала и со-
лярке с уменьшенной долей серы.
Стандарты, по которым праизво.
дятся эти чистые виды топлива
(ГОСТ-Р 51866-2002 и ТУ 38.401-
58-296-2001) соответствуют ев-
ропейским нормам EN 228.99 и
EN 590.99, которые действовали
с 1999 по 2005 год. Иными сла-
вами, Лужков реКСМСНАСВВА мас-
не делать ничего, чем выпускать
автомобили себе в убыток. А в
отместку ГАЗ прекратил поставку
на ÇMÇ литых чугунных заготовок
для блоков цилиндров. В резуль-
тате остановился и ГАЗ, и ÇMÇ,
да и УАЗ был близок к остановке
— вель Ульяновск тоже закупает
моторы на ÇMÇ.
В прежние времена на берега
Волги помчались бы комиссии,
проверки... Но мы живем при
развивающемся капитализме.
Угадайте. чта сделали газовцы?
Они оперативно договорились о
покупке двигателей у... концерна
DaimlerChrysler! Стороны вот.вот
подпишут пятилетний контракт
на поставку не менее 10 тысяч
двигателей в год. Конечно, эти
объемы не покрывают полностью
потребностей ГАЗа, на начала по.
ложено. Первая партия из 1000
моторов прибудет в Нижний в
феврале. Это четырехцилиндро.
вые бензиновые двигатели объе-
мом 2,4 и (150 п.с., Euro 3), кото.
рые устанавливаются, например,
на Chrysler PT Cruiser. Самое уди.
вительное то, что цена Волги с
привозным американским мото-
ром увеличится всего лишь на
$300!
Этот случай подтверждает хо.
роша известное многим постав-
щикам правило: проще и дешев-
автовладельцами — с ежегодной
оплатой по тарифу, как это одела
но во многих странах Европы.
Итак, каждый автовладелец
доюкен будет иметь собственное
законное место во двоРе — co
столбиками, цепочкой и замком.
Или не каждый? Ведь машины
толпятся на столичных газонах не
столько вследствие прирожденна.
го хамства их владельцев, а по
простой причине катастрофиче-
ской тесноты во дворах! На канай
основе будут распределяться де-
фицитные места? И куда будут
ставить автомобили те, кому не
хватило персональных метров
дворового асфальта? На гипоте-
тические платные стоянки, о не-
обходимости которых говорят де-
путаты?
А кто будет следить за тем, что.
бы на «персональное» место не
встал сосед или заезжий гость?
Тут речь идет о создании парко-
вочной инспекции, которая будет
патрулировать дворы и выезжать
ле закупить качественные комп-
лектующие (даже моторы!) за ру-
бежом, нежели наладить их про.
изеодство в России. И это грозит
смертью всей отечественной ав-
топромышленности. Наши авто.
заводы подошли к тому рубежу,
когда даже минимальное улучше-
ние качества продукции или ма-
лейшая модернизация запущен.
ного производства ведут к огром-
ным, часто неоправданным из-
держкам. Но и воевать друг с
другом — не лучший способ тра.
тить еще оставшиеся GHAT Поэ-
тому ГАЗ и ÇMÇ понадували щеки
и... пошли на мировую. Когда го-
товился к печати этот номер Ав.
торевю, crane известно, что за-
воды договорились о цене и усло-
вились возобновить сотрудниче.
стао — с 1 февраля ÇMÇ вновь
будет получать заготовки дпя мо-
торов, ГАЗ станет закупать мото-
ры ÇMÇ, а россияне, как и преж-
де, смогут покупать Волги с род-
ными» двигателями.
Но от сотрудничества с кон-
церном DaimlerChrysler нижего-
родцы не отказываются: древняя
Волга получит-таки современный
крайслеровский мотор. Интерес-
но, где и за кение деньги можно
будет обслуживать такую 8onry?
на помощь по призыву недоволь.
ных жителей. Предполагается,
чта сотрудники инспекции будут
фиксировать нарушения с помо-
щью фото- и видеосьемки, зано-
сить данные об автомобиле. нару-
шителе в общую базу, а предпи-
сания о штрафах высьмать BAB.
дельцу по почте. Уже предложе-
ны тарифы: за неправильную пар-
ковку(например, на газоне)—
10 MPOT (1000 py5nea), за нару-
шение правил оплаты стоянки—
5 MPOT (500 рублей). А в перспе-
ктиве автомобиль нарушителя
смогуг эвакуировать.
Если все пойдет по задуманно-
му сценарию, закон вступит в си.
лу с 1 января 2006 года. Но
штрафовать автомобилистов нач-
нут не раньше 2008 года — ко.
гда будет построено достаточное
количество мест дпя стоянки и от-
работана система контроля нару
шений.
Ценишь
компактность,
но
любишь
простор?


газета
ЯЩИК©
[3 фД~)~~ЯДД фЯДЩ~© [ЩДЯ
° os
Ю'
»I
йа е )йуйущем места
'О!(1(ф)(ф- ч
'Вй(ь
Вийвьэ„бвк и,до ивебРе-
i )jttf4o»jtit займут моно.
:й)йий)» 'Мы )ese Расска-
tt3eglteteHHH )(HH
—.— 4<омйазит ам
Michelin Airless
)yo)s tea 0atrHoTo)t pes
П.КАРИН
Л.ГОЛОВАНОВ
12 )Ча 2, 2005
g ! ! &
и-
)Вйз»ийРРОА (СИ. AP Нз 6,
' йбхебв-ййвы, которое
' )iI' дрие втвмужелегче
, ',айву зйийтвресова-
'й)лв)()йгу")ууев и Voivo, А
',ЕХОР.ЩОУ в Детройте
: З<Й 4ЬйРедатйе
и'.
ЧЕЛОВЕКА, неравнодушного к автомо.
бильным двигателям, на прошедшей в про.
шлом году эко-выставке Michelin Challenge
в Шанхае не мог не привлечь стенд фран.
цузской фирмы МСЕ.Э Development. Фо.
тоснимки необычных поршней и деталей
двигателя, компьютерная анимация рабо-
ты сложного кривошипно. шатунного меха-
низма... Это — плоды изысканий француз-
ского инженера-изобретателя Вианни i»а-
би, который пытается создать двигатель с
изменяемой степенью сжатия.
Сама идея изменяемой степени сжатия
стара как мир и давно применяется, к при-
меру, в танковой технике. Но для массо-
вых моторов легковых автомобилей эта
технология недоступна Ао сих пор. Тем не
менее, изменять степень сжатия обычных
бензиновых двигателей заманчиво — осо-
бенно в сочетании с наддувом. На малых
нагрузках, когда опасность детонации не-
велика, такой двигатель можно было бы
.зажимать. до степени более 12, сжигая
бензин максимально эффективно. А с рос-
том нагрузки и подключением наддува сте-
пень сжатия снижалась бы до безопасньи
( — 9) величин,
Делать это можно множеством разных
способов. Инженеры фирмы Ford экспери-
ментируют с телескопическим» поршнем,
обладающим выдвижным днищем. Шве-
ды предлагают оригинальные решения—
мы уже опробовали на ходу Эааб 9-б с дви-
гателем SVC с качающимися моноблоком
(см. AP N» 21. 2000), а специалисты Volvo
и фирмы Alvar пытаются изменять объем
камеры сгорания с помощью дополнитем»
ного аппендикса, в котором ходит ма-
ленький поршень. Еще одно экзотическое
решение — пеРемешать вверх-вниз весь
коленвал вместе с цилиндра-поршневой
группой(проект немецкой фирмы FEV). Но
самое простое — это изменять кинемати-
ку кривошипно-шатунного механизма.
~à ЙЛ5
«а5
Специалисты американского исследо-
вательскего центРа Michelin занялись
безвоздушным колесом Tweel
(Tire+Wheat, шина+диск) еще в 1997 го-
ду. Первый прототип Тэ»ее! был показан
на прошлогоднем мотор-шоу в Париже и
предиазначалоя, например, для легкого
двухколесного «самоката. Segway. А те-
перь Tweel испытывают на автомобилях.
В отличив от колесе Хвнссона, которое
по сути лишь дион, обтянутый» монолит-
Michel n yweel иа А и&l ;9 Ad Ђ встат
<сиро & t Оив ираже&l
Именно на зто делают ставку Nissan, сто.
личный институт НАМИ (padoty над дзига.
гелем с дополнительным шатуном в Моск-
ве начинали в рамках оборонки, а потом
в качестве заказчика выступал
DaimierChrysler), концерн PSA, фирма
Mayflower... Французский инженер Вианни
Раби предложил еше один вариант, более
изощренный — и самый необычный.
Идея Раби — с помощью хитроумной ки-
нематики убить двух зайцев сразу. Нео-
бычно короткий шатун соединяется не с
поршнем, как обычно, а с двуплечим коро-
мыслом. Одно из плеч «опирается» на
кронштейн, который можно перемещать
вверх. вниз с помощью мощного гидроци.
лнндра — именно этим и достигается из.
менение хода поршня и степени сжатия. А
сам поршень движется строго вверх-вниз,
зажатый с одной стороны опорной зубча.
той рейкой, а с другой — зубчатым секта.
ром коРомысла. При этом поршень полно-
стью избавлен от боковых (радиальных)
сил, которые в обычном двигателе посто.
янно прижимают юбку и кольца к поверх-
ности цилиндра и составляют да 40% всех
механических потерь на трение!
Прототип двигателя конструкции Раби
уже существует и обкатан на стенде—
степень сжатия изменяется от б,7 до 17.
Но только постройка и доводка прототипа
уже обошлись изобретателю в несколько
миллионое евро. В проекте участвуют не-
сколько французских фондов поддержки
изобретательства и один крупный нацио-
нальный автопроизводитель (судя по ту-
манным объяснениям самого Раби. это
Peugeot). При этом сам автор конструкции
отнюдь не выглядит истощенным от недое-
дания, а в качестве личного автомобиля
имеет Mercedes AMG. Российским изобре.
тателям о такой жизни остается только
мечтать...
ными резиновыми полосками, мишле-
новский Tweel имеет более привычную
конструкцию — диск и покрышка. Но
вместо воздуха и боковин протектор
»держат гибкие полиуретановые спицы.
По словам создателей, главное преиму-
щество такой шины перед традиционны-
ми — это возможность независимой
настройки» вертикальной жесткости ко-
леса, которая отвечает» за плавность
хода, и поперечной, определяющей уп-
равляемость. В поперечном направле-
нии Tweet в пять раз жестче обычной
пневматической покрышки, что должно
существенно повысить точность управ-
ления автомобилем.
Парамельным курсом Michelin совер-
шенствует другую безвоздушную. конст-
рукцию шины — покрышку Airless, »на-
бранную» из аластичных колец с «запро-
граммированной. продольной, попереч-
ной и вертикальной жесткостью. Одно
из достоинств кольцевой шины — по-
вышенная живучесть. поскольку при
сильных ударах кольца, сделанные из
термореактивной смолы, стекловолок-
на и полиуретана, выходят из строя
° поочередно». Но пока непонятно, как
быть с дисбалансом, который неминуе.
мо возникнет при застревании грязи
между кольцами или спицами?


Следуй своей звезде!
Новый А-Класс от 19 900 евро
Ь Как нам не хватает простора в доро- не стесняет движений водителя, и пассажи- О А-Класс легко приобрести в кредит
жных условиях современного города, ры будут в восторге от просторного сало- на срок до 5лет с начальным взносом от 30%
где на счету каждый сантиметр свободного на. А теперь пристегните ремни — и в путь: и ежемесячной выплатой от 299 евро.
пространства) Новый А-Класс, благодаря новый А-Класс откроет Вам новые просторы!
небольшим габаритам, прекрасно подходит О Вы можете выбрать трех- или пятидвер-
ную версию А-Класса с двигателями от 95
для ежедневных поездок по мегаполису.
Э» А вместительности А-Классапозавиду- до 193 л.с. Широкая палитра моделей
ют даже внушительные автомобили. Открой- «Особой серии» включает в себя пакетыдопал-
те дверь и загляните внутрь: здесь ничто нительных опций для зксплуатации в России.
Mercedes-Вепш
Будущее автомобиля
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
r. Москва: <Авял п»т л.(0 5)7304 4 ° ОО«А токар м»т л.(0 5)730-2 1 ° 00<Авто орум gt;т л.(09 ) 730 ИП° ЗАО«АЗ Мос ва»т л.(095
ЗАО «ЛогоВАЗ-Беляево» тел. (095) 788-1010 ° ООО <ЛУКОЙЛ-Центркефтепроду тэт л.(0 5)771-7 3 ° АО«Пала то оэт л.(0 5)790-7 7 ° r.Санкт-Петербу
000 <ВЕ О»т л.(8 2)329-1 0 ° ОО< везда Невы тел. (812)10 - 103 °ООО&l ;Пет ксэт л.(812) 2 4- 959°r.В лго рад:00 <Звез аПо олжья» тел.(8
r. Воронеж ООО <АврораАв о»т л.(07 2)78-8 8 ° r.Екатеринбу г. 00<Дельта- ентр тел. (343)37 - 066 °ООО«Автомоб льяый центр« терн тел. (343)37
г. Казань: ЗАО «Ак Барс Автомобялв» тел. (8432) 43-1131 ° г. Калянвнград: ООО «Евролак» тел. (ОП2) 43-2221 ° Краснодарский край, r. Горячнй Ключ: ООО <СБСВ.КЛЮЧАВ
тел. (86159) 44405 ° г. Красноярск: 000 <Орл н»т л.(39 2)564 9 ° r.Нвж нйНовгор д: АО<Траксялв ст-М тел. 8312)1 - 00 °r.Новос бмр кЗАО<СТС-ав
тел. (3832) 12-5334 ° г. Омск 000 «Сот моторс» тел. {3812) 53-1192 ° г. Пермь: ЗАО <Телта- Б»т л.(34 2)362 5 ° г.Ростов-на-До у: 00«Isa«em-Рост вэт л.(8 3)292-7
г. Тольятти: 000 <Влако.Сера с»т л.(84 2)48-7 4 ° r.Челябин к: ОО«УралАвтоХа с»т л.(35 2)53-9
httpr//wwwmercedes-hertz.ru


«О»ета
eloикОо
1
11
1j)
AH07080)t KAIIHILIB
Hyundsl (50686). Взлет с пятого на
первое место и более чем трехкратное
увеличение продаж) В Таганроге нара.
щивали объем сборки бестселлера мар-
ки седана Accent (20031), там же нача-
ла выпускаться Sonata предыдущего по-
коления (5931). И популярный Getz
(11128), и среднеразмерные седаны и
хэтчбеки Elantra (7923) можно найти в
салонах люке в самых простых комплек-
тациях, что подогревает спрос. Отлично
идут продажи внедорожников Santa Fe
(2055) и Terracan (685), компактвэнов
Matrix (1773). Резвый старт взял новый
кроссовер Tucson — за полгода прода-
но 879 машин. Минивэн Trajet, появив-
шийся на рынке в октябре, успел найти
лишь 58 покупателей. В арьергарде, как
обычно, представительский седан XG
(136) и двухдверка Соире (87).
Сегодня автомобили Hyundai продают
более ста дилеров в 58 городах России.
8 атом году к ним присоединятся еще де-
сять дилерских центров. Корейцы обе-
щают представить в России обновлен-
Продажи новых нномврок
офицноньныв»н доноров»н
в 2004 н 2003 тх.
(-) Отсутствие данных
(*) Оривнтиревечные данные
~~о~ ®
I И.1(1ПЙ11й1(1)1)1Г1ХГ~=ФФ00ы=':0=')j 0-m0
- ~~В~В~ВВВВВ~В~В~ВРВ~ВЁИ~В~В~В~В~В~И~И =
й11
II
1й1
I
Ы
11
Ь
II
II
II
11
II
14 )ч(э 2, 2005
Россияне вошли во вкус. Вспомните:
в 2000 году, scero четыре гада назад,
в России было продано осего 45 тысяч
новых автомобилей зарубежных мерок.
А теперь одна фирма Hyundai продает
больше) И это при там, что спрос по-
прежнему превышает предложение—
за многими популярными моделями сто.
ит очередь.
Сегодня нв российском рынке офици-
ально представлено более 40 марок,
которые предлагают около 250 различ-
ных моделей. Для покупателей это озна-
чает огромный выбор. А для производи-
телей — жесткую конкуренцию: все
больше компаний создают в России до-
черние структуры, которые занимаются
развитием сбытовой и сервисной сети
на мировом уровне. В ушедшем году на-
циональные компании по маркетингу и
сбыту открыли Nissan, Mazda, Peugeot,
Skoda, Porsche u Jaguar. А вот серый»
импорт умирает — за весь 2004 год в
Россию было ввезено лишь okpxo num
тысяч «полулегальных» новых автамоби-
Аеп, что B три раза меньше, 'IBM годом
ранее. К тому же серым продавцам
уже почти нечего возить — сегодня в
России можно официально купить и
Rolls-Royce, и Ferrarl, и даже диковин-
ный TVR. А в этом году на белый. Ры-
нок выйдет престижная ниссановская
марке Infiniti — одна из самых популяр-
нык среди серых продавцов.
Продолжает расти числа совместных
предприятий. Сегодня автомобили в
России выпускают Ford, Hyundai, Kia,
BMW, Chevrolet и Hummer, е этом году к
ним добавятся йепацй и 3запбуопб. А
автомобили Kia в этом гаду будут соби-
раться сразу на двух сборочных площад-
ках — в Калининграде и Ижевске. В ша-
ге от закладки заводов — фирмы
Nissan и Toyota, не прочь создать СП ав.
тостроители из Индии...
Позиции корейских и японских авто.
концернов в России сильны как никогда.
К традиционно выгодному соотношению
цены и качества в прошлом году доба-
вился еще и рекордно низкий курс дол-
лара: производителям еврозоны» ниче-
го не оставалось, как привязать цены
либо к доллару, либо к рублю, который
весь год был относительно стабилен.
Какими темпами будет расти рынок
иномарок в этом году, сказать трудно. Но
ясно, что наступление продоюкится пре-
жде всего в «бюджетных* секторах—
это автомобили классов В и С: на рынок
выйдут Renault Logan, lda Spectra, Ford
Focus II, наберут обороты Volkswagen
Pointer, «корейцы с эмблемой Chevrolet
и тольяттинская Шеви Виза...
А пока — наш традиционный roaoeog
отчет о продажах легковых автомоби-
лей (не включая легкие грузовики, фур-
гоны и пикапы).
ный Getz, а также новый флагманский
седан TG с двигателем объемом 3,3 л.
Toyota (43649) упустила лидерство
еще в середине года, но первоначаль-
ный план продаж в 30 тысяч машин пе-
ревыполнен почти в полтора раза.
Toyota удерживает лидерство почти so
всех классах, где представлены автомо-
били этой марки. Модель Camry (9797) с
огромным отрывом лидирует в классе
бизнес седанов, RAV4 (6156) вне конку-
ренции среди крассове)юв. среди тяже-
лых внедорожников нет равных моде-
лям Land Cruiser 100 (4964) и Prado
(3667). Среднеразмерный Avensis
(6092) лишь немного уступает лидеру
класса О, семейству Nissan Primers. И
лишь Corolla (12973) проигрывает не
только всеволожскому фокусу и узбек-
ской Нексии, но и «привозному» садану
Mitsubishi Lancer.
В нынешнем году японцы, скорее все-
го, примут окончательное решение о
строительстве в России сборочного за-
вола — порог продшк в 50000 мешин
уже не за горами.
Ford (37831). Продажи увеличились
пОчти в два раза, à Ford Focus всево-
ложской сборки (28059) по.прежнему
остается самой продаваемой иномаркой
в России. Но из импортных моделей не-
плохо продаются лишь Mondeo (3866),
компактвэн Focus С-МАХ (2926), кото-
рый стал лидером в своем классе, и
кроссовер Maverick (1118). Все дальше
отстают от конкурентов устаревающие
внедорожники Explorer (482) и
Expedition (31), минивзн Galaxy (70). Не
пошли. Fiesta (450) и пикап Ranger
(118). Ближе к концу года начал расти
спрос на микровэны Fusion — с марта
продано 707 машин. Малыш Ford Ка (4)
в России не прижился.
В этом году дилерскую сеть пополнят
16 новых центров, а во Всеволожске
начнут выпускать Ford Focus второго по-
коления.
Dsswoa (35398). И старушка Nexla
(25280), и городской кроха Mstiz
(10118) по-прежнему популярны из-за
невысоких цен. Но радужных перспек.
тив у завода в узбекской Асаке пока не
видно — у нас появится разве что обно-
вленный микроавтобус Dames II. Все но-
вые модели корейской фирмы будут пра.
даваться в России только под патрона.
жем GM и под маркой Chevrolet.
Mltsuhlshl(30097). Годовой 30-тысяч.
ный план выполнен. Больше половины
продаж пришлось на Lancer (17502). Не-
плохо покупают кроссовер Outlander
(3246 машин, третье место в классе) и
старенький, на недорогой компактвэн
Space Star (2049). Хорошо стартовали
новинки — стильный минивэн Grsndis
(453), который заменил Space Wagon
(61), и Относительна Aoporoa Городской
Colt (657). Свой вилад внесли снятая с
производства Carlsma (436 наследник
машин) и новый lancer Evolution Vill
(98). Внедорожники Pajsro (1830),
Pajero Sport (1763) и Psjero Pinin (1242)
держались стабильно, но по-прежнему
далеко позади одноклассников фирмы
Таус(а. Зато пикап L200 (760) — вне
конкуренции в своем классе.
План продаж на этот год — 50 тысяч
автомобилей, а дилерская сеть к концу
2005 года будет насчитывать 80 центров.
Nissan (28434). Отменно продавалась
порядком устаревшая, но доступная
Almera (12852), à Primers (7618) вышла
в лидеры сегмента D. Весомый вклад в
общую копилку внесла и старенькая
Maxima QX (1748). На второе место в
своем классе вышел крассоеер ХTrail
(3376), неплохо продаются Micro (2120)
и большой внедорожник Patrol (581). А
вот Tsrrano покупают плахо (138).
Весной этого года россиянам предста-
вят далеко не новый внедорожник
Pathfinder, а чуть позже появятся спор-
тивное купе 3502 и кроссовер Murano.
Liens — продеть 40 тысяч машин и увели-
чить число официальных дилеров до 40,
открыв в регионах 10 новых центров.
К)в (18042). Более чем полуторакрат-
ный рост продаж. Наибольший вклад
внесли автомобили российской сборки
— Rio (7758), Magentis (1636), Sportage
(2868) и Carnival (975). В августе на за-
воде Иж-Авто домина начаться сборка
седанов Kis Spectra: до конца года бу-
дет собрано 8000 машин, а в этом году
было продано лишь 359 машин из .уста-
новочной партии,
Из машин корейской сборни лучше
всего продавалась Shuma (1206), кото-
рая летом была снвта с производства.
Новинки этого года, семейство гольф-
класса Cerate(888) и городской хэтчбек
Picanto (434), держались в тени из-за
относительно высоких цен и неритмич-
ных поставок. Существенно прибавить
смог лишь внедорожник Sorento (1100).
Renault (15496). Это лучший резуль-


гоэето
99QP3@Q
ЖИЛЫ@7ИРИ
Класс А
2004 год
(уветуво Мв(й
К(а Plcanto
Suzuki Wagon R+
2003 год
Оаеыов Мйбт
Cltroen С2
Suzuki Wagon R+
16119
434
138
5688
46
38
Класс В
2004 год
FBundsl Accent
Hyundai Getz
Кlа Rio
2003 год
Нуй)К)й! Лосев(
Renault Clio/Symbol
Кlа Rio
26831
11128
7758
6202
5741
4719
Класс С
2004 год
Foni 'Fbbus
Daewoo Nazis
Mitsubishi Lancer
2003 год
Рагб 'Focus
Оаеэюо Nexia
Toyota Corolla
28959
25280
17502
15876
14772
8772
Класс 0
2004 год
Н(авйп Pdmsra
Toyota Avensis
Hyundai Sonata
2003 год
MItsubIsh1 earls)ha
Nissan Primers
Volkswagen Passat
7619
6092
5931
7897
3041
2994
Класс Е
2004 год
Трур)Ь 6вм)у
BMW Б.й серии
Audi Аб
2003 год
Toyota Campy
BMW 5-й серии
Nissan Maxima ОХ
973V
1755
1597
6404
1268
1191
Класс F
2004 год
МЫ(Се(иа Видйгуай
Audi AB
BMW 7-й серии
2003 год
9)й(си)ай йэйгййса
BMW 7-й серии
Audi АB
956
700
492
956
641
523
Кроссеверы
2004 год
Toyota.BAV4
Nissan Х.-тгай
Mitsubishi Outlander
2003 год
ToyptB. НЛЧ4
Honda CR-Ч
Nissan XTrail
6256
3376
3246
2596
1780
1513
Внвдереищики
2004 год
томме (авк Gruisdr 100 4986
Toyota Land Cruiser Prado 3667
Suzuki Grand Vitara/XLT 3622
2003 год
труэза )лпб Огцввг 260 8947
Suzuki Grand Vitara/Õ1.7 2684
Kia Sportage 2350
Компактвэны
2004 год
Peyd'Focus 6 MЕX
Mitsubishi Space Star
Hyundai Matrix
2003 год
йепвц(1.Scshfs
Mitsubishi Bpace Star
Opal Zsfira
2926
2049
1773
1516
1409
348
¹î 2, 2005
тат среди представителей «еврозоны».
не имеющих производства на террито-
рии России. Но доступный седанчик
Symbol (7361) уже проигрывает в своем
классе не только *корейцам» россий-
ской сборки, но и привозному хэтчбе-
ку Hyundai Getz. Дорогие хэтчбеки Clio
продаются вяло (385). Зато пользуется
успехом семейство Megane II — из 4364
проданных в России машин более 60%
составляют седаны турецкой сборки.
Компактеэн Scenic упустил лидерство в
своем классе — из-за смены поколений
(продано 309 старых машин и 434
новых ). Laguna держалась скромно
(899), не говоря уже о бизнес-хэтчбеке
Че! Satis (39) и минивэне Espace про-
шлого поколения (6). Зато .каблучок»
Kangoo(950 машин в пассажирском ис-
полнении) по-прежнему недосягаем для
конкурентов.
Событием года станет начало массо-
вого производства в Москве сверхбюд-
жетного седана Logan, намеченное на
лето. Но и привозных» новинок ожида-
ется аж семь: вот.вот появится Symbol c
автоматической трансмиссией, весной к
нам приедуг Grand Scenic II è универсал
Megane П Estate, летом — городской
малыш Мооцз. Во второй половине года
фРанцузы обещают обновленные еер.
сии хэтчбеков Байцпа и Vel Satis, а так-
же новое поколение минивэнов Espace.
Планы на этот год не раскрываются, но
известна более отдаленная цель — про-
дать 100 тысяч машин в 2008 году.
Opal (9153) вышел на девятое места,
сумев обойти Peugeot. Стабильно прода-
вались четыре модели: Astra (3294),
Gorse (2279), Vectra (2137) и Zafira
(952). Но до лидеров им еще далеко, а у
других моделей не все гладко. Крохот-
ный однообьемник Meriva (384) не смог
угнаться зд нОВичкОм Ford Fusion, и yiii
совсем плохи дела у бизнес-седана
Omega (54). Не делают погоды престиж-
ный хэтчбек Signum (45) и родстер
Speedster (1).
В этом году дилеры привезут в Россию
«заряженный хэтчбек Astra GTC и но-
вый компактвэн Zafira, а также купе-ка-
бриолет Tigrs Twin Top.
Mazda (8565) увеличила продажи бо-
лее чем в пять раз и в этом смысле ста-
ла самой динамичной маркой года)
Mazda 6 (5387) сумела вплотную прибли-
зиться к тройке лидеров сегмента D, а
темп продаж семейства Mazda 3 достиг
уровня 550 машин в месяц (как у семей-
ства Renault Megane II). Но общий итог
трешки пока скромен — всего 2713
машин. На другие модели покупатели об-
ращали внимание редко: реализовано
лишь 253 пикапа серии В, а также 202
компактвэна Tribute.
Созданное в этом году отделение
Mazda Russia займется организацией
ритмичных поставок и открытием регио-
нальных дилерских центров (в начале
2004 года их было всего три, сейчас—
семь). Будут и новинки — раторное купе
RX-8 и компактвэн Mazda 5.
Psugeot (8165"). Французы продали
на 522 машины меньше, чем в 2003 го-
ду. Интерес к семейству Peugeot 407
оказался ниже ожидаемого: вместо за-
планированных 2200 седанов и универ.
сапое продано лишь 808. Даже снятый с
производства Peugeot 406 разошелся
сопоставимым тиражом (534). Peugeot
206 сбавляет обороты (2444) и уже без-
надежно уступает более «свежим кон-
курентам. д Peugeot 607 (192) так и не
прижился в сегменте бизнес-седанов.
Минивэну Peugeot 807 (37) по силам тя-
гаться только с близнецом Citroen С8.
который продается еще хуже. А успехи
каблучка» Partner (продано 150* ма.
шин в пассажирском варианте) уже не-
заметны в тени главных конкурентов—
Renault Kangoo u Citroen Berlingo. Не-
большой рост продемонстрировало
лишь семейство Peugeot 307, округ-
лив» результат 2003 года: 4000 против
3976.
В этом году привлечь покупателей
должны рублевые цены и более опера-
тивное сервисное обслуживание (только
что открылся центральный склад запча-
стей). К концу года на рынок выйдет го-
родской автомобильчик Peugeot 1007,
Volkswagen (7588). Небольшой рост
продаж (в 2003 году было продано
6335 машин) вызван Tonvno удвоившим-
ся интересом к внедорожнику Touareg
(1908). Продажи остальных моделей па.
дают; сдают позиции Bors (681), Passat
(2444) и стареющий минивэн Sharan
{172), скромно держатся малыш Polo
(249) и компактвэн Touran (170), а поя-
вившийся летом бюджетный Pointer
пока не стал массовым — продано все.
го 713 машин. Окончательно сдался
Phaeton (68), а «подарочный New
Beetle приобрели только 20 человек.
Высокие цены обусловили низкий спрос
на новый Golf (663), который в этом го.
ду пришел на смену машинам старого
семейства (500).
Suzuki (6386). Внедоражник Grand
Vitara пользуется спросом — продано
3123 машины. Семиместный вариант
XL7 (499) пока держится в тени. Отлич-
но продается Liana (2118) — во многом
благодаря наличию «эксклюзивной для
недорогих машин гольф-класса полно-
приводной версии. Результаты других
моделей скромнее: это Jimny (381),
Wagon R+ (138) и Ignis (127).
Honda (6009). Продажи увеличились
на 70%, и Honda разом обошла марки
BMW, Volvo, Volkswagen u Skoda. Залог
успеха — растущий спрос на Accord
(2320), а также стабильные продажи
внедорожников CR-V (2124) и HR-Ч
(1007). Относительно дорогие хэтчбеки
и седаны Civic(470), а также минивэны
Stream (81) покупают плохо. Кроме то-
го, была продано четыре больших седа-
на Legend и три спортивных купе S2000.
Skoda (5428). Падение продаж. Лиде-
ром остается старая Octavia (3491), а
более дорогая модель нового поколения
пока разошлась е количестве 145 ма-
шин. Малышка Fabia раскупается все ху-
же (1581 автомобиль против 2407 го.
АоМ ранее), равно как и флагманский
седан Superb (337).
В этом году представительство чеш-
ской марки обещает продать 10200 авто.
мобилей, среди которых по 2500 Октавий
каждого поколения. В апреле на рынок
выйдет новый универсал Octsvia Combi, а
также заряженные Fabia RS и старая
Octevia RS (машина нового поколения в
варианте RS появится осенью).
Volvo (5048). Продажи стоят на мес-
те, на это можно считать успехом: зна-
чительно более дорогие модели
S40/V50 (445) смогли подхватить эста-
фету у машин S40/V40 прошлого поко-
ления (862). Падение спроса на более
крупный седан $60 (продан 1581 авто-
мобиль против 1965 годом ранее) ком-
пенсировали продажи самых дорогих
моделей — седана бизнес-класса SÂO
(1218). универсала Ч70 (111) и кроссо-
веров ХС70 (321) и ХС90 (506). Кроме
того, продано четыре кабриолета С70.
Оживить спрос в нынешнем году могут
бюджетные» версии седанов S40 с че-
тырехцилиндровыми моторами и мощ-
ный ХС90 ЧB.
BMW (4807). Рост 28% — неплохой
результат для сегмента .премиум . Но
семерка (492) продается хуже, чем
Mercedes S-класса и Audi АB. Чпал спрос
на машины третьей серии (915 заказов
против 1220 в прошлом году). Ситуацию
спасают пятерки (из 1755 проданных
машин большая часть сделана е Кали-
нинграде) и кроссоэер Х5 (759). Весо-
мый вклад внесли новинки — кроссовер
ХЗ (515) и купе шестой серии (256). Ça.
мыкают список родстер 14 (64) и новей
шая единичка» (511, которая вышла на
рынок только в октябре,
B этом году спрос на BMW подогреют
новая трешка . полноприводные вер-
сии «пятерки», обновленные седаны
Рейтинг популярности автомобилей разных классов


газета
AQOPoma
ЖПЮИС2ИПЬ
* Ориентировочные данные.
Сегмент С 37,8% (+4,3%)
Сегмент D 14,2% -3,5%)
Сегмент Е 5 5% (-1 6%)
Сегментp 07% -06%
Кроааонеры 8,7% (+ 6%)
Сегмент 6 17,5% (+1,5%)
Внедорожники 8,4% ( 1,1%)
Компактнаны 3 1% +О 9%
Сегмент А 3,2% (+0,3%)
Мннннаны 0,7% (-1,5%)
Спарткарые 0,3% (+0,2%)
*Включая купе, кабриолеты и родстеры
®®Э
16 Р(а 2, 2005
ЫМ(йййж:: Ш)ЕЕз седьмой серии и су-
! ~ВВ=- — ВЛ ~ МБ.
Citroen (4124). Несмотря
на цены, номинированные в
евро, марка демонстрирует уве-
ренный рост: плюс 38%. Лидер
прежний — компактный хэтчбек CÇ
(1716). Летний рестайлинг слегка ожи-
вил интерес к модели С5, но общая циф.
ра оказалась скромнее, чем в 2003 го.
ду, — 756 машин. Неплохо продаются
грузопассажирские каблучки Berlingo
(544) и устаревающий компактвэн Хэага
Picasso (535). Продано 360 малышей
С2, 141 снятый с производства хэтчбек
Хзага и Saxo, а также 34 минивэна С8.
В этом году главным калибром Сит.
Ровна должен стать новый хвтчбек С4,
который дебютирует в феврале.
Audi (4100). Рост а 32% — лучший ре.
зультат в премиум.сегменте. Благодаря
хорошим продажам новых Audi А6
(1597) и А4 (1101), а также флагман-
ского седана А8 (700) марке удалось
превзойти в общем зачете Mercedes-
Benz. Причем «восьмерка» вплотную
приблизилась к штутгартскому Б-классу.
уверенно обойдя семерку BMW. Чуть
лучше, чем раньше, шли продажи хэт-
чбеков АЗ (333), а вот кроссовер Allroad
(318) сдает позиции. В арьергарде про-
даж — купе ТТ (44), шесть кабриолетов
Audi Cabnolet на базе А4 пРедыдущего
поколения и один городской хэтчбек А2.
Mercedes-Benz (4014). По объему
продаж BMW u Audi впереди, но рост
все равно неплохой — 25%. В лидеры
вышли седаны и универсалы Е-класса
(1191). Не отстает и С-класс — продано
966 седанов, а также 108 купе CLtL
Стабилен спрос на внедорожники М.
класса (364) и G-класса (182). Новый
родстер SLK за полгода разошелся ти.
ражам в 111 машин, интересуются рос-
сияне и недешевым .купе-седаном. CLS
(71). А еще дилеры продали три сверх-
дорогих купе Mercedes McLaren SLR.
Седан S-класса пока остается самым
популярным в России статусным авто-
мобилем. но продана 866 машин против
956 в прошлом году. Дорогие купе CL
(33) и SL (55) тоже покупали менее охот-
но, чем раньше. Новый Mercedes А-клас-
са продавался лучше, чем предыдущий,
но общий итог скромен: 64 машины.
Subaru (3733). Продажи выросли поч-
ти в три раза! Отлично пошел новый
Outback (1398}, который опережает мо.
дели Forester (1157) и Legacy (613).
Impreza продолжает эксплуатировать
раллийный имидж: 323 из 565 продан-
ных машин — в варианте WRX. В этом
году дилеры должны продать до пяти ты-
сяч автомобилей — больше не позволя-
ют квоты Subaru.
Lexus (3559). Более чем двукратный
рост всецело обязан новому кроссоверу
RX300 (2589). Остальные модели дале-
ко позади: эта шикарный внедорожник
LX470 (467), а также седаны LS430
(349) и GS300/430 (113). Кроме того.
дилеры продали 41 купе-кабриолет
SC430.
Chevrolet (2528), Формально марка
Chevrolet — лидер рынка с результатом
в... 56514 машин! Но это — если учиты-
вать 53886 отечественных внедорожни-
ков производства Cll GM-АвтоВАЗ, про-
данньж ПОД МаркОй Chevrolet Niva. Одна.
ко если Швеи Ниву к иномаркам не при-
числять, то Chevrolet — лишь на 23-м
месте.
Из настоящих иномарок под брен.
дом Chevrolet у нас продаются собствен.
но Chevrolet (TrailBlazer (647) и Тапое
(423) калининградской сборки) и корей-
ские автомобили Daewoo, которые вы-
шли на рынок только в ноябре. Поэтому
итоговый результат пока скромен—
продано 776 машин компактного семей-
ства Ачео, 635 более крупных седанов и
хэтчбеков Lacetti, а также 47 средне.
размерных седанов Енапба. Кроме того,
а официальную статистику попали 100
нз 456 седанов Chevrolet Viva (Opel
ВВВВЗ===. ВВ ~
ИД688)Мй~ )ДЯййэ ~
Ыйе!ззйз~ (ьйдйй ~
rrxxx й! ~
йййййййййЖ (.Ийййь ~
ЕМНййИйй)й~ Lgggb ~
МймвйИ!ВВД )Нййй~ ~
ИйййЖМайймй)е э: (*йййй ~
~~Ю
)ЕИИМнй~ )ййййь И
~~И
Мйййййтмуэн~ )-ййэйьс m
~ ~В В
зИвй)йййй:: зйИййз И
~ В
Fgsztgtgdsstxtuits.= Е.ййййВ ~
~~В
Ыййййй85 (3йййй. М
~ В
63)йййИйг~~ L2ggtb В
~ ВВЗ В
(ййййййм)йййээ1=.— ЕМййй. В
~ВВВВ
(9sgk568~ (=Яй)й' И
~ ewx °
Ийййййй~ ЕМйй" °
~~В
'шйнййй(е!а~ LgaMR И
~~В
ИййййййййИЖЖй'. Ейййй. Й
~~В
ййййййэйЭВэйгй='== L(tggtg й
~~В
Ийййй(ЭЭЙЙШ(ИЕ Ей!Тйй.' °
~~В
ИйййаййййС)Ь=В ( П!)Эй' йй
~ mm s
)3(robhiiasggs эдййй; И'
~ aas °
)~йййй65~ Ьйййй' И
~~В
БМййййй)(йвйй=з~ ь3)йййт И
~ВВВЭ
Ий)абйй~ (зййййэ й
~ °
Ыфйййй~ Ийййж й
~~!
(й!Ейй}ЭМзййй~ИВ. Ыйэнэ Е
~ °
Ий!БМйзэ)й~ ьйэй(Е °
~~!
Ийм)пййй(3(ззй)В" ( йййэ g
~ В!В !
(И)И)йййн Е:ййй::. g
~ !
(ЭММйй4йтйа'=- т 'Вйй! й
~~!
Ийй))ййуй==- ~зйййь l
~ !
ЙМЙЭШЗИ(Мй(8' Еьййй' E
~~r
Ийййййэмд~ь (г~ййй l
~~!
Ифэйю(эййп~ ( 5)ййь (
~ !
Шййй~ )В268. Fr
~~!
Имйе!йййМйзйй!~ LJ24(L l
~ !
(ийй8888~! ЬЭЭ(}2. l
~~l
Ийннй)цепмнь= (ыйййэ (
~~!
Ийнййй)йййййййэ)" Lu(0)(L l
~ !
Ийййййяжй)йаяйГК ЦВййй l
~~!
ИИИИ!)85)ИИШэы'. Ыййз l
~~!
ГййЫвййИ~ (ЛЕВ l
~l
~s((st)r (
~~!
эй(меайнйнйаййнаь ~ (
~~!
ЕММнйй~~ Ешййй (
~~!
(й)М ~ =. (~эййд(
~~!
Astra предыдущего поколения), собран-
ных на СП GM-АвтоВАЗ. В этом году в
Тольятти будет сделано 7500 седанав
Viva. А отменный спрос на корейские
модели Ачео и Lacetti обещает марке
большую прибавку.
Land Rover(2436). Рост — 53%. Охот-
нее, чем в прошлом году, покупали
флагманский Range Rover (809), обнов-
ленный Freelander (677) и старый
Discovery (662), который на закате карь-
еры продавался со скидками. Замыкает
список классический Defender(191). От-
лично стартовал новый Discovery—
меньше чем за месяц куплено 97 ма-
шин. В следующем году новый Disco на-
верняка выбьется в лидеры. Не останет-
ся незамеченным и новый Range Rover
Sport.
Rover/MG (667+37). Удвоение про-
даж — талька за счет семейства Rover
75 (532). Городской хатчбек Streetwise
(135) пока не популярен, заряженные»
седаны MG ZT (19) и родстеры MG TF
(18) остаются штучным товаром.
Jeep (594). Ни Grand Cherokee (352),
ни Cherokee (228) не могут на равных
бороться с японскими и европейскими
конкурентами. Культовый Wrangler на-
шел лишь 14 покупателей.
Chrysler (572). Эстафету седана ÇOOM
(65) перехватил новый заднеприводный
Chrysler ЗООС (108 седанов и 2 универ-
сала ÇOOC Touring). Минивэны Voyager u
Grand Voyager (120), среднеразмерный
седан Sebring (68) покупают вяло. Рет-
ро-универсал PT Cruiser (161) и стильное
купе Crossfire (48) завершают картину.
SsangYong (350). Продажи выросли
значительна, а лидером остается внедо-
рожник Rexton (ЗЗОВ), сборку которого
начнет в этом году Северсталь-Авто.
Saab(345). Продажи падают — новых
моделей все нет, а старые, 9-3 (208) и
9-5 (137), уже не в состоянии тягаться с
более доступными и «свежими» конку-
рентами.
Porsche (267). Несмотря на открытие
российского офиса, люди из Porsche по-
прежнему продолжают секретничать»
— нам удалось выяснить толька общую
цифру продаж. Но ясно, что лидирует
кроссовер Сауеппе (200*). Среди спор-
тивных моделей впереди Porsche 911
(40з}, а за ним — Boxster.
Cadlgac (211). Неплохой Результат
Axs второго официального года. Льви-
ная доля пришлась на новый крассовер
SRX (141). а остальное досталось седану
СТБ (70). В атом году к ним прибавится
большой седан STS.
Mini (194). Дилеры продали в полтора
раза больше машин, чем в 2003 году.
Айа Romeo (163). И седан Alfa Romeo
156 (114), и хэтчбек Alfa Romeo 147
(44), и престижная модель Alfa Romeo
166 (3), и купе GTV (2) могли бы найти
гораздо больше поклонников — при
должном рыночном сопровождении.
Jaguar(140*). Точный объем продаж
неизвестен, но по нашей оценке, было
продано окало 140 автомобилей — чуть
меньше, чем в 2003 году. Большая
часть приходится на относительно дос-
тупные седаны Х-Туре и $-Туре. В нынеш-
нем году дилеры рассчитывают продать
около 400 автомобилей, в числе кото-
рых будет и купе ХК нового поколения.
Веппеу (90). Отличный результат для
столь престижной марки! Лидирует пол-
ноприводное купе Continental GT (75),
остальное — за роскошными седанами
Arnage. Причем а этом году дебютирует
новый Arnsge, который добавит марке
поклонников.
Flat (87). Продажи исчезающе малы
— это Punto (57), Stilo (22), Ulysse (3) и
новый городской хэтчбек Panda (5).
Seat (87). Испанское подразделение
концерна VW, похоже, не заинтересова-
но в российском рынке: продано 35 хэт-
чбеков Ibiza, 13 седанов Cordoba, 18
хэтчбеков Leon, 15 седанов Toledo и 6
минивэнов Alhambra.
Hummer (83). Все проданные через
официальных дилеров вездеходы — ка-
лининградской сборки.
Ferrarl/Ìàsåãà0 (ЗБВ). Результаты
продаж — коммерческая тайна.. Ilo
нашим данным, куплено около 15 авто.
мобилей Ferrari различных моделей и 20
роскошных седанов Maserati
Quattroporte.
Maybach (15). Дилеры продали нв три
машины больше, чем в прошлом году,
но вряд ли это можно назвать успехом
— по сравнению с планом продавать от
20 до 30 машин.
Rolls-Royce (24"). Па нашим сведени-
ям, продано 24 автомобиля, в том числе
один юбилейный Phantom Centenary.
Lancla (6) традиционно замыкает спи-
сок. Все проданные машины — седаны
Thesis.


VOLVO. ДИКТУЕМ ЗИМЕ СВОИ УСЛОВИЯ
СКАЗОЧНЫЕ УСЛОВИЯ ДО КОНЦА ФЕВРАЛЯ!
VOLVO
for life
ПРИОБРЕТАЯ ЧО\ ЧО, ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:
° УНИКАЛЬНУЮ СИСТЕМУ БЕЗОПАСНОСТИ
° СТИЛЬНЫЙ СКАНДИНАВСКИЙ ДИЗАЙН
° ЧИСТЕЙШИЙ ВОЗДУХ В САЛОНЕ
° ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
° КОМФОРТ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
ОСТАЕТСЯ ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ МОДЕЛЬ.
ПОДРОБНОСТИ НА САЙТЕ
WWW.VOLVOCARS.RU
ЮОИО ИО
VOLVO ИО
VOLVO ЯО
VOLVO XC70
VOLVO ХС90
O г
А
ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
АВ7ОРИЗОЕАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO: МОСКВА: МУСА МОТОРС (095) 785 1111, POSTMASTERBMUSA MOTORS.СОМ; МЭЙДЖОР (095) 730 0222, SALES()MAJORCARS.RU; НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099,
(095) 234 0099, (095) 742 6400, SALE80NDEP RU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 165 5338, (095) 775 8475, (095) 504 1888, (095) 504 1999, (095) 775 1395, (095) 796 4646, (095) 258 2273, INFOCIOBUKHOFFßU.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: РОЛЬФ-КАРЛАЙН (812) 320 0012, 320 0015, CARUNECIROLFßU; СВИД-МОБИЛЬ (812) 303 8565, SWEDMOBIL()SWEDMOBIL.RU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277,
VOLVOBS|ONLINE.RU. АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000, VOLVO()AUTOLAND.RU, РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 252 7922. (863) 252 8935, AUTOBDONMOTORS.RU, $ЕЯЧ)СЕВСОНМОТОЯВ.RU
(СЕРВИС), PARTS VOLVOBDONMOTORS.RU (ЗАП.ЧАСТИ). НОВОСИБИРСК: АБТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 722 000, VOLVO()AUTO(AND.NSK.SU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO: ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, (8442) 97 4535. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, (0732) 23 0257. ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064, SDAMJANACBFORDIRK RU.
КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVO-CARS.KRRBMAILRU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 6034, DVLBALLIANCE AUTO.RU. НИЖНИЙ
НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (8312) 77 5473, (8312) 77 5474. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2580. ПЕРМЬ: ООО ОБУХОВ УРАЛ* (3422) 97 8197, SALON PERM@OBUKHOFFßU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS
ПЯТИГОРСК {87933) 7 3707, GSM()MUSA-MOTORS-КМЧ.RU. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА (6462) 61 6000, SLK AUTOBMAILRU, САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 6900, EUROMOBILS|LIST.RU.
CTABPOllOЛЬ: ACK «ДРИМ КАР» (8652) 38 3878, VOLVO()DREAM-САЛЯМ. СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9100, (3462) 28 9209. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3664, MMABAUGUST TLTßU. ТЮМЕНЬ:
ABTOCTAP (3452) 31 7567, VOLVO B AUTO-STAR.RU; УФА: МУСА МОТОРС УФА (3472) 64 4290, AUTOMUSABYANDEX.RU


ль
Гвнервльньш
нн00рмвкннннын 16'1 1
Вввнсвр: ()88(9=)
органнвэтер: цщ~(~(- У
WWW.OPOICOILOOOI
607
407
ner
1 ГОДА ГАРАНТИИ
б
»Ау<у.ре0880
PEUGEOT. СОЗДАН ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 10$8 105: АЕАНТАЖ (095) 10& t; 25 5, 01 25 0;А ЕС(0 5) 33 78
744 00 02; ПИОНЪ (095) 101 31 31, 10 1 3 t 30 ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАПЕРАНСАВТО (343) 333 20
66: КРАСНОДАР: ЮГАВТО (861) 137 74 63. 237 52 84; НИ)КНИЙ НОВГОРО)Ь ABTOJII&l ;
(8312) 19 $7 57, !9 $9 $9 РОСТОВНА ДОНУ: ОРЕИТА ЛЕОНАВТО (863) 232 76 1$ CAOIAPIL
САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 05 36, Ааа 234; САНКТ. ПЕТЕРБУРГ: КОНКОРД (812)
346 61 40, АВТО ПРЕМИУН (812) 334 55 55; УФШ ООО ТАН-АВТО (34П) 799 776, 799 tt!t
CWW ~ 1«Ч. ф WW II ЛР Ч
Gs~~Î " у
www.avtodina.ru
18 ¹ 2, 2005
Ф
JH4
МИР АВТОМОБИЛЯ
ф МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСАПОН &l
4 suzum
оседлай ветер перемен
ХИ
ПРЕИММЩЕСТВ
38 $33600
Пересечение Ярославского шоссе и МКАД т. (095) 780-1000, 728-3159
ТЦ «МЕГА», пересечение Калужского шоссе и МКАД т. (095) 775-3090
АТЦ «Москва», Каширское шоссе, д. 61, карл. ЗА т. (095) 221-4224
ТЦ «Тишин«в&g ;,Тишинс алп .,д ),ст .! т.(0 5)926-71 9,205-0


б~
«1 rJQJJ
г г)ЙДв
Ма(г)х
gantr~
° ° ° ° ° ! l
) J °
МОДЕПЬНЫЙ РЯД INIINIIAI: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $29999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $22990
GK (Coupe) от $26490 ° TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $27390 ° TERRACAN от $33690
Qi
о Л Я'[ Телефон горячей линии {095) 974-76-76
ГАРАнтии WWW.HYUNOAI.RU
ИФИЦИЛЛЬИЫЕ ДИЛЕРЫ ИЧИЛЛЛЛ ирэнд годдулриияоое
Москва: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62; Каньон (095) 912-55-1 3; Корея Мотор (095) 255-25-15; Рольф-Восток
(095) 785-80-00; Рольф-Химки (095) 78848-88; Рольф-Юг (095) 755 55-05; Hyundai в Крылатском (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Автоцентр DACAR (81 2) 327-04-27;
Восток-Авто (812) 103-04-04; Ист Маркет Моторс (81 2) 534-88-01; Волгоград: Волжский Автоцентр Пумас (8443) 39-34-15; Вологда: Мартен-Авто (81 72) 21-53-27;
Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 212-87-37; Оками Моторс (343) 224-12-30; Ижевск: Ижавтогаз (34!2) 75-67-98;
Казань: Акос (8432) 61-80-80; Калининград: Газ-Ойл Моторз (0112) 53-87-00; Кемерово: Трансхимресурс (3842) 77-72-07; Краснодар: Модус (861) 215-02-1 5;
Красноярск: Медведь-Север (39!2) 25-16-55; Набережные Челны: ТрансТехСервис (8552) 39-25-25; Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11;
Новосибирск: Автолэнд-Сибирь (3832) 72-20-00; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-35-50; Оренбург: ОренРольф (3532) 64-64-11; Пермь: УралдвтоИмпорт
(3422) 42-80-00; Ростов-на-Дону: Модус (863) 271-22-12; Самара: Автосалон Арго (8462) 68-89-60; Саратов: Авто-Моторс (8452) 20-77-11;
Ставрополь: Модус (8652) 28-28-28; Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02; Тольятти: Автофан (8482) 22-78-19; Тюмень: АвтоМакс (3452) 24-46-43;
Челябинск: Регинас (3512) 68-96-76
*Па итогам продаж за 2004 год
Свидетельство 001.067 701, лицензии сер ПРИУ рег. Ф03071 0 код АТС. товар сертифицирован


BMW
Ruaaland Trading
Судееельстеием
зэ рулем
www. Ь пнн. ru
ФВФ Il
° °
В °
В
° °
° с °
° I °
° °
° ° В ° ° ' ° В
° I
° В ° ° I
В ° °
С В Il с ° с Е
° В ° ° I I
НОВОГОДНИЙ КУРС ЕВРО OT BMW
1 евро = 33,33 руб.'
КУРС ЕВРО НА ДЕКАБРЬ: 1 ЕВРО = ЗУ PYS.
Ф 399 3 9369 Ф °


газета
ЮЮРЮ~ОО
'g' ° $ м ° ° .. ° ° . м ° ° ° х ° г
Р)Р 2, 2005 21
%ЫжийЕЫ
+ Американцы умеют превра-
щать в пышные шоу даже
безнадежно скучные меро-
приятия. А уж такое мас-
штабное событие, как еже-
годное международное мо-
тор-шоу NAIAS в Детройте,
и вовсе становится главной
автомобильной феерией го-
да. Активнее всех выступает
принимающая сторона—
General Motors, Ford y)
Chrysler: бескрайние стенды
и роскошные декорации на-
мекают на то, что дела идут
неплохо.
том говорит и статистика: в про.
шлом году в США 66IAo продано
16,9 млн машин — на 200 тысяч
больше, чем в 2003 году. Но оцени
вать ситуацию на рынке лишь по общему
объему продаж — все равно. что судить о
здоровье пациентов по средней темпера-
туре в больнице. В действительности все
не так уж радужно — во всяком случае,
хля местных автопроизводителей.
За последние 15 лет доля американской
° большой тройки» на автомобильном рын-
ке США снизилэсь с 71,6% до 58,6%—
зто худший показатель за всю историю ав-
топрома. Японские компании теснят аме.
риканцев по всем фронтам. Сильнее дру-
гих атакует Toyota, которой в 2004 году
удалось пРодать в Штатах два миллиона
машин! Honda продала больше миллиона
автомобилей, а Nissan — чуть меньше
миллиона. А вместе три самых крупных иг-
рока из Страны восходящего солнца за-
хватили в прошлом году 26,2% рынка — в
пору говорить об образовании японской
большой тройки )
Конечно. глобализация аэтопроизводи-
телей накладывает свой отпечаток на ана.
лиз рынка. Например, внедорожник
Mercedes ML, собранный в штате Алабама
на заводе корпорации Daimlerohrysler,—
зто европейский автомобиль или амери-
канский? А можно ли считать спроектиро-
ванный на платформе «шестой Мазды се-
дан Ford Fusion чистокровным американ-
ским автомобилем7 Грани размываются...
И все же, если говорить об исконно
американских брендах, то картина выра
совывается в серых тонах. Несколько лет
назад приказала долго жить марка
Plymouth. Доживает последние деньки
Oldsmobile. General Motors принимает экс-
тренные меры по спасению «молодежной
марки Saturn, которая дышит на ладан.
Ford уже который год кряду пытается оеа-
нимировэть свое отделение
Lincoln/Mercury...
А вот компания Toyota предполагает к
2009 году захватить(с учетом брендов
Lexus и Scion) 14,1% американского рын-
ка, опередив концерн Daimierohtysler, ко-
торый к тому времени (естественно, по
прогнозам) сможет удерживать лишь 14%
рынка — даже с учетом автомобилей
Mercedes-Benz!
8 блигкайшем будущем американских
автопромышленников ждет новая напасть
— китайцы. Первый звоночек уже прозве-
нел: известный в Америке бизнесмен Мал-
КоАМ Бриклин объявил, что в 2007 году он
организует поставку в США автомобилей
производства китайской фирмы Cheny
(восьмой по объему продаж автомобиле-
строительный завод Китая) и намерен на-
чиная с 2007 года ежегодно продавать по
250 тысяч машин.
Отметивший 65-летний юбилей Малколм
Бриклин — человек весьма протиеоречи-
выи. но необычайно энергичный. В 60-х
годах прошлого века он торговал в Амери-
ке крохотными автомобильчиками Subaru
360. В 1972 году Бриклин организовал
выпуск спорткаров Bdc)d)n ВЧ-1 — уни
кальных машин имени себя» с подъемны-
ми дверями типа крыло чайки . Проект
забуксовал, и вскоре фирма Бриклина ста
ла банкротом, выпустив всего 2800 ма-
шин.
В 1985 году Бриклин взялся за импорт
в США югославских автомобилей Yugo, ко-
торые по качеству мало чем отличались от
наших «восьмерок . Один из американ-
ских журналов назвал Yugo ценой всего
$4000 самым плохим автомобилем из
всех, что когда-либо попадали на испыта-
ния в редакцию. Тем не менее, за три го-
да бьио продано 160 тысяч Yugol Именно
зто внушает Бриклину надежду, что и ки-
тайские машинки найдут сбыт, лишь бы
цена была адекватной — примерно на
30% ниже цен на аналогичные автомоби-
ли американского производства.
Мало кто воспринимает новый проект
Бриклина всерьез. Над ним посмеивают-
ся. говорят, что основанная лишь в 1997
году компания Cheny не сможет выпус-
кать автомобили, соответствующие совре-
менным экологическим нормам и требова-
ниям безопасности. Но Бриклина это не
смущает. Он нашел поддержку среди бан-
киров, основал в Нью-Йорке кампанию
Visionary Vehicles LLC и планирует инвести-
ровать до $200 млн в раскрутку марки на
американском рынке. В конце концов, го-
верит Бриклин, с аналогичными проблема-
ми тридцать лет назад столкнулись и япон-
ские автопромышленники. а в начале 90 х
годов — корейские. И мы видим резуль-
тат.
Дэ и китайцы не стоят на месте! Фирма
Cherry уже обратилась к услугам итальян-
ских мастеров автомобильного дизайна:
стиль новых китайских автомобилей для
американского рынка будут разрабаты-
вать фирмы Pininfarina u Bertone. Разра-
ботка новых двигателей поручена австрий.
ской компании AVL...
Если очередной проект Бриклина не
прогорит, то китайские автомобили будут
противостоять недорогим корейским ма-
шинам, а также автомобилям Saturn u
Scion. А вслед за Cherry в Америку рванут
и другие китайские автофирмы.
Пока же выставка в детройтском Кобо.
холле демонстрировала противостояние
двух больших троек» вЂ” американской и
японскои.


газета
ДЩОИК3
Jeep Hurricane
Jeep Huni cane
22 Np 2, 2005
Из ряда вон
6 этом году под сводами выставочного
центра Cobe собралось около полусотни
новых серийных и концептуальных авто-
мобилей. Внедорожники. пикапы. седа-
ны, универсалы — глаза разбегаются!
Через пару часов уже трудно вспомнить,
чем одна машина отличается от другой.
Но среди этого многообразия были и та-
кие автомобили, которые надолго вреза-
лись в память.
Глава Крайслера Дитер Цетше не
скромничал: Сейчас вы увидите внедо-
рожник, подобного которому не видели
ни разу в жизни . Через мгновение на
подиуме показался Jeep Hurricane — от-
KpblrblR двухместный забияка. Полувнедо-
рожник, попубаши. Тяжело бормоча ше-
стнадцатью цилиндрами, он на мгновенье
застьм на сцене: водитель при помощи
сервоприводов свел «к носу» передние
халеса (левое колесо поворачивается на-
право, а правое налево), таким же абра-
зом закосил задние колеса — и через
пару секунд автомобиль закрутился на
месте, как юла( Hurricane — первый вне-
дорожник в мире, для которого не суще-
ствует проблемы парковки: он развора-
чивается на месте!
Секрет — в уникальном шасси. Ч ма-
шины два двигателя крайслеровского се-
мейства Hemi Ó8: один расположен спе-
реди. а другой сзади, причем против хо-
да машины. Хвоставики коробок передач
встречаются в геометрическом центре
машины, где их объединяет раздаточная
коробка. Ст раздатки крутящий момент
передается на бортовые редукторы, а от
них — на колеса: к каждому колесу тя-
нется свой карданный вал, и у каждого
колеса есть своя главная передача( Уни-
кальная трансмиссия позволяет колесам
разных бортов вращаться не только в os-
ну сторону (когда машина едет вперед),
но и а обратную, что и заставляет маши-
ну разворачиваться на месте. Я на льду
можно даже не разворачивать колеса;
достаточно включить .реверс одного из
бортов — и машина закружится.
Суммарная мощность двух двигателей
— 670 п.с. Чудовищная тяга (1004 Нм)
разгоняет джип до 100 км/ч за 5 секунд.
Ho Hurricane может быть и кротким: мо-
торы оснащены фирменной системой от-
ключения цилиндров MDS (Multi-
Displacement System) — в зависимости
от нагрузки и скорости движения в рабо-
ту включаются 4, 8, 12 ипи все 16 цилин-
дров.
Крайслеровцы вложили в разработку
машины несколько миллионов AoMepos,
оформили десяток патентов на уникаль-
ные технические решения и уверяют, чта
некоторые из них будут воплощены в се-
рийных вне*орожниках — возможно, на
новом Рэнглере, который должен поя-
виться совсем скоро.
Экспериментальный внедорожник
Infrniti Kuraza — из другой оперы. Пяти-
метровый монстр с высокой крышей и
почти вертикальными боковинами напо-
минает большие автомобили начала npo-
Iuhorо века — когда механические по-
возки внешне почти не отличались ат ка.
рет. Но уникальность Куразы в другом: у
внелорожника шесть боковых дверей!
Третья пара дверей расположена над ар
ками задних колес и распахивается про-
тив хода машины. Идея в том, чтобы сде-
лать всех пассажиров, в том числе сидя-
щих в третьем ряду, равноправными.
Правда, равноправие получилось услов-
ным: самые задние двери открываются
только после того, как открыты сРед-
ние .
А вот в салоне — действительно все
равны. У каждого ездока — индивидуалы
ное, выразительно спрофилированное
кресло. Средние сиденья двигаются по
салазкам метровой длины: их можно ото-
двинуть далеко назад и развалиться, как


газета
elow3leo
в домашнем кресле — конечно, при усло.
вии, что на самых задних сиденьях нико-
го нет.
В иные времена я бы покрутил паль-
цем у виска: кому нужен шестидверный
внедорожник? Утопия! Но я хорошо пом-
ню, как три года назад ниссановцы пока-
зали здесь же концептуальный Infiniti
FX45, который, вопреки пессимистичным
прогнозам, вскоре запустили в серийное
производства. Кто знает, может быль,
шестидверный гигант тоже появится на
наших дорогах?
Но самым-самым среди всех концепт-
каров выставки оказался Ford Shelby GR-
1 — элегантный и один из наиболее тех-
нически совершенных автомобилей. Купе
Shelby GR-1 — идейный наследник пока-
занного в прошлом году родстерэ Shelby
Cobra Concept (обе машины построены
на агрегатах серийного суперкара Ford
GT). Прошлогодняя Кобра казалась всем
хороша, но вице-президент Форда Фил
Мартинс, который отвечает за развитие
модельного ряда компании, остался недо.
волен машиной — она показалась ему не
слишком задиристой, не эмоциональной.
Прошло всего полгода. и на этом же
шасси появился Ford Shelby GR-1, первый
показ которого состоялся на традицион-
ном конкурсе автомобильной элегантно-
сти в Пеббл-Бич(Калифорния). К детРойт-
ской выставке машине слегка подправи-
ли облик и отполировали до блеска алю-
миниевый кузов. Классическая компонов-
ка, капот в полмашины, смещенная на-
Intiniti Kuraza
зад кабина, ниспадающая крыша — все
как на рекордном купе Shelby Daytona
Соире образца 1964 года, которое по-
строил Кэррол Шелби, легендарный гон-
щик и конструктор.
Разменявший девятый десяток Шелби
несколько раз сам выводил эксперимен-
тальный GR-1 на гоночный трек — в бы-
стрых машинах он знает толк! Но работы
у него было не много, поскольку шасси
целиком и полностью перекочевало с
прошлогодней Кобры — алюминиевый
монокок, атмосферный мотор Ч10 6.4
мощностью 605 л.с., состыкованная с
главной передачей шестиступенчатая ко-
робка Tremec T-56... Первую сотню GR-
1 набирает с темпераментом мотоцикла
— менее чем зе 4 секунды! А расчетная
максимальная скорость — 314 км/ч.
Кэррол Шелби счастлив. Старик словно
часовой проводит целый день около сво-
ей. машины, жмет руку каждому, кто за-
хочет с ним поговорить, и с удовольстви-
ем отвечает на любые вопросы. Единст-
венное, чего он не знает наверняка,—
ато срок запуска купе в серийное произ-
водство. Но этого не знают даже в руко-
водстве компании.
Inli nltl Kuraza
Р(й 2, 2005 23


газета
ДЩС)РАЗ
GM Sequel: шасси с интегрированной батареей топливных элементов
GM Sequel Concept
Каждое крупное моторшоу последних
лет становится площадной для демонстра
ции экологически чистых автомобилей.
Выставка в Детройте не стала исключе-
нием: каждый серьезный производитель
представил хотя бы один .зеленый авто-
мобиль, как правило — на топливных эле-
ментах. Но изобилие концепт-квров на
топливных элементах обманчиво. Напри-
мер, инженеры фирмы Toyota считают,
что массовое производство таких машин
можно организовать лишь в том случае,
если удастся радикально снизить стои-
мость самих топливных элементов и най-
ти более эффективные способы хранения
и доставки водорода, который служит ис-
точником энергии (при взаимодействии
водороде с кислородом в топливных эле-
ментах и вырабатывается электричест-
во). В пересчете на 1 кВт мощности цена
топливного элемента составляет пример-
но $500. А новый экспериментальный
электромобиль на топливных элементах
GM Sequel оснащен энергетической уста-
новкой мощностью 73 кВт — это означа-
ет, что цена силового модуля составит
свыше $36000, не считая цены собст-
венно машиньй Получается, что стои-
мость топливной батареи сейчас в 10
раз выше, чем обычного бензинового
мотора.
Есть и дРугие проблемы. Топливные
элементы трудно заставить нормально ра
ботать при минусовой температуре. Их
ресурс мал по сравнению с ДВС: батареи
едва ли прослужат дольше 10 лет при
пробеге не более 160 тысяч км. Инжене-
Ры фиРмы Toyota считают, что все эти
вопросы в полном объеме удастся ре-
шить не раньше, чем к 2030 году.
Специалисты GM áonee оптимистичны
и уверяют, что им удалось создать бата-
рею, .удельная стоимость которой ниже,
чем $500 за 1 кВт, хотя до заветного по-
рога покупательского интереса ($50 за
1 кВт) по-прежнему далеко. Джизмовцы
планируют освоить мелкосерийное произ-
водство электромобилей на топливных
элементах уже к 2010 году. Что это будут
за машины? Ответ дает все тот же
Sequel — полноприводный крассовер, ко-
торый по эксплуатационным параметрам
мало чем уступает обычным внедорожни-
кам. У него неплохой запас хода(без ма-
лога 500 км), а до 100 км/ч машина раз.
гоняется всего за 10 с. Батарея топлив-
ных элементов запитывает три электро-
мотора: один приводит передние колеса,
а два других вмонтированы в ступицы
задних колес. И если бы не цена топлив-
ных элементов, Sequel уже сегодня мож-
но было бы выпускать на дороги.
Более реальная перспектива — пере-
GM Sequel Concept
GM Sequel Concept
свой гибридный Prius на трех континен-
тах. В 2003 году только в США была реа
лизовано 24627 Приусов, а в 2004 году
— уже 53991. Весной в США начнут про-
давать гибридные внедорожники Toyota
Highlander u Lexus RX400h, а позже поя-
вится гибридный седан бизнес-класса
Lexus GS 450h. Японцы уверяют, что к
2012 году почти все автомобили Toyota u
Lexus будут оснащаться гибридными си.
ловыми установками.
Кроме того, в США уже продаются гиб-
ридные Honda Insight, Civic и Accord, а
также внедорожник Ford Escape. В об-
ход на автомобили с гибридной силовой
установкой. Как правило, это комбинация
ДВС и электромотора. В зависимости от
скорости и нагрузки машину приводит ли-
бо электромотор (например, при трога-
нии), либо ДВС (движение с постоянной
скоростью), либо оба двигателя сразу (ре.
жим максимальной тяги при динамичном
разгоне). Электромотор подпитывается
от аккумуляторной батареи, а батарея
подзаряжается при торможении (рекупе-
рация энергии) или от генератора ABC.
В этом направлении дальше всех про-
двинулась Toyota, которая уже продает
GM Sequel Concept
щей сложности е 2004 году в США было
реализовано около 84 тысяч гибридомо-
билей. Львиная доля продаж (окало 42М)
приходится на Калифорнию, где действу-
ют самые жесткие в Северной Америке
экологические нормы. Более широкое
распространение гибридомобилей сдер-
живает, опять же, цена. Например, гиб-
ридные Civic u Prius стоят на $3000—
4000 дороже аналогичных машин с бен-
зиновыми моторами. При здешних ценах
на бензин (вдвое дешевле, чем в Евро-
пе) отбить. разницу в цене машины
можно лишь при больших пробегах, при-
чем преимущественно по городу, где гиб-
ридная силовая установка наиболее эф-
фективна. Тем не менее, по прогнозам
рыночных аналитиков, к 2008 году в
США будет продаваться до полумиллиона
гибридомобилей — большую часть из них
составят японские машины.
24 Nq 2, 2005
Топливные элементы? Гибрид? Дизель?


газета
elopE3leo
GMC Graphyfe
GMC Graphy)e
GMC Graphy)e
No 2, 2005 25
%Ыапйкы
Янки вынуждены догонять. Несмотря
на то, что General Motors уже построил и
передал в эксплуатацию несколько сотен
автобусов с дизель-электрическими сило-
выми установками, отставание в легко-
вых» гибридных технологиях налицо. В
этой непростой ситуации концерны
General Motors u DaimlerChrysler объеди-
нились в борьбе против азиатских сапер
ников. Первый плод сотрудничества — ги
бридный трансмиссионный модуль, кото-
рый на выставке в Детройте одновремен-
но засветили и GM, и DC.
Гибридный модуль — это автоматиче-
сквя коробка передач с интегрированными
в нее двумя компактными электродвигате-
лями. Суммарная тяга двух электродвигате-
лей соизмерима с тяговыми параметрами
*большого» электродвигателя на традици-
онных гибридных установках. Но в работу
вступает либо один электромотор, либо оба
— в зависимости от скорости движения и
нагрузки. Этот модуль легко монтируется
вместо обычнога .автомата. на автомоби-
ли любой компоновки как с бензиновыми,
так и с дизельными моторами.
Немцы установили гибридный модуль
на дизельный седан Mercedes-Benz
S430 CDI Hybrid. Турбодизель мощно-
стью 260 п.с. и два электродвигателя
суммарной мощностью 50 кВт (70 л.с.)
обеспечивают машине великолепную ди-
намику (7,6 с до .сотни ) и топливную
экономичность (расход снижается на
15 — 25%).
Этот же модуль джиэмовцы упаковали
ао чрево опытного внедоражника GMC
Granhyte. Бензиновый мотор Vortec ЧЭ
5300 (300 л.с.) и гибридный модуль («ав-
томат Hydra-МаИс 4L60-Å и два электро-
мотора) позволяют на четверть сокра-
тить расход бензина. Если все пойдет по
плану, то в 2007 году аналогичный мо-
дуль появится на серийных внедорожни-
ках GMC Yucon u Chevy Tahoe.
И американцы, кажется, начали с
большим вниманием относиться к дизе-
лям. Пример тому — опытный универсал
Mercury Meta One, напомнивший своими
рублеными формами Cadillac SRX 6 его
арсенале — 248.сильный турбодизель
2.7, агрегатированный с 35-килаватт-
ным электромотором и шестиступенча-
тым автоматом . Тандем дизель/элект-
ромотор обеспечивает большой машине
экономичность компактного седана.


газета
ДЩОИК43
Помериться силой
Martin Vanquish S V12 (520 л.с.), пикап
Dodge RAM SRT-10 (500 л.с.)... Именно
эти машины, а не гипотетические элект-
ромобили на топливных элементах, npu-
eAeKalot самое пристальное внимание по-
сетителей выставки причем не только
реальных покупателей с тугими кошелька-
ми, но и тинейджеров, которые через де-
сять лет начнут диктовать производите-
лям свои условия игры...
Претендентом номер один на звание
самого популярного суперкара Америки
стал Chevrolet Corvette — точнее, его экр
тремальная версия Corvette 206. «Ноль
Ite 206
26 Ns 2, 2005
Парадокс: в большинстве штатов Аме-
рики действует ограничение максималь-
ной скорости 75 миль/ч (120 км/ч), бен-
зин за последние годы подорожал почти
вдвое, но популярность дорогих и сверх-
мощных автомобилей растет из года в
год. Например, два года назад покупате.
ли автомобилей с двигателями мощно-
стью около 500 л.с. имели скромный вы-
бор из четырех моделеи, а сегодня на
рынке уже полтора десятка таких предло.
жений. Saleen S7 (750 л.с.), BMW М5
(500 л.с.), Dodge Viper SRT (500 л.c.),
Mercedes. Benz E55 AMG (469 жс.), Aston
Corvette 206 и Corvette Сб-R
шестой — это тот же Корвет, но с 500-
сильным мотором VB 7.0, облегченным ку-
зовом (в конструкции активно использова-
лись не только алюминиевые. но и магни-
евые сплавы), с более мощными тормоза-
ми и карбоновой отделкой интерьера.
«Ноль шестой Corvette появился в ам-
фитеатре бескраиней экспозиции канцер
на General Motors не один, а в сопровож-
дении кольцевого болида Corvette Сб-R,
спортивный дебют Koropol состоится в
марте на трассе Себринг. А вывел его на
сцену пилот заводской команды Рон Фел-
лоуз. Он честна отрабатывал свой гоно-
рар: энергичные перегазовки наполняли
атмосферу такими низкочастотными деци-
белами, что дрожали перегородки импро.
визированной сцены, а на подносах офи-
циантов едва не лопались бокалы с шам-
панским. Гости в восторге.
В совершенно иной обстановке прошла
премьера купе со стеклянной крышей
Ferrari Superamerica. Тишина, мягкие ков-
ры на полу и жесткий фейс-контроль со
стороны охраны. К счастью,у журнали-
став проверяют лишь аккредитацию, поэ-
тому мне удалось прикоснуться к «телу .
Superamerica — зто Ferrari 575M, но с
форсированным до 540 л.с. мотором Ч12
5.75 и Г-образной стеклянной крышей.
Необычная крыша с изменяемой света-
проницаемостью не убирается в багаж-
ник, а откидывается назад, ложась
вверх дном на багажник — на эту раба-
ту электроприводу требуется всего 10 се-
кунд. Простое решение, но придумали его
не на Ferrari. Автор идеи — кузовная фир-
ма Fioravanti, которая в прошлом году
представила опытный автомобиль
Fioravanti Foie с аналогичной крышей. В
этом — ответ на старый вопрос о том, за.
чем кузовные фирмы тратят безумные
деньги на постройку концепт-каров. Показ
своих достижений в металле — лучшая
возможность найти партнера по бизнесу.
Фирма Ferrari приабрела права на произ-
водство стеклянной крыши.открывалки и
планирует выпустить около 500 купе
Superamerica.
0 новом суперкаре давно мечтают и
крайслеровцы, даром что в их арсенале
уже есть родстер Dodge Viper, а осенью
на рынок выйдет купе Dodge Viper Coupe.
Год назад здесь же, в Детройте, был


газета
el0w3leo
Chrysler F/repower
texas lF-А
'ггс 2, 2005 21
%Ы(;ИККИ
представлен экспериментальный 12-ци-
линдровый Chrysler МЕ Four Twelve. Купе с
алюминиевым шасси и мотором Ч12 6.0
помогали строить мерседесовцы. Но веко.
ре стало ясно, что американский Ferrari °
крайслеровцам не потянуть, и они спусти-
лись на полступеньки ниже.
Новый проект — купе Chrysler
Firepower на шасси Вайнера. Это очень
красивый автомобиль и — реальный пре-
тендент на выход в серию. Но глава
Крайслера Дитер Цетше крайне осторо-
жен: Firepower запустят в мелкосерийное
производство лишь в том случае, если бу-
дет собран пухлый портфель заявок. A
сделать это будет непросто; потенциам .
ный конкурент Корвету булет стоить не
менее $50000.
Заполучить входной билет в элитар-
ный клуб производителей суперкаров
пытается и фирма Toyota, точнее — се-
вероамериканское отделение Lexus.
Впервые в своей истории японцы пред-
ставили на суд потенциальных покупате-
лей автомобиль стоимостью свыше ста
тысяч долларов.
Lexus LFA — пока не серийная маши-
на, а всего лишь концепт-кар. Но какой! В
постройку купе размером с Porsche 911
японские инженеры вложили весь опыт,
приобретенный в гонках Формулы-1. Рас-
положенный в базе атмосферный пятилит-
ровый мотор Ч10 выдает свыше 500 л.с.
и работает в паре с секвентальной короб-
кой, управление которой сосредоточено
на руле (традиционного селектора авто-
мата нетй Расчетная максимальная ско-
рость — 320 км/ч. То есть Lexus LF-А бу-
дет конкурировать с такими серьезными
суперкарами, как Ferrari F430, Porsche
911 Turbo u Aston Martin 069.
Приятно удивило, что дизайнеры не ста-
ли копировать известные европейские ав-
томобили, а предложили что-то свое, ори.
гинальное. К тому же на доводку облика
купе у дизайнеров еше остается время;
предполагается, что самый быстрый Lexus
появится в продаже через три года.


газета
ФюииОо
Ингерьер Хснды порсдовол продуманной эргономикой и хорошим качеством сбцоки
28 ¹î 2, 2005
Гладиаторы, на выход!
До недавнего времени единственным
сектором рынка, где безраздельна гос-
подствавалэ американская «большая
тройка», оставались пикапы. По итогам
прошлого года самым популярным авто.
мобилем Америки вновь стал Ford F-150.
Если в 2003 году было продано около
750 тысяч сто пятидесятых, то в 2004
году — уже 940 тысяч! На втором месте
— пикап Chevrolet Silverado (680 тысяч
машин). Но конкуренты не дремлют.
Вот, например. НоМа. Проведя раз-
ведку боем с помощью среднеразмерных
внедорожников Honda Pilot u Acura MDX
и надежно закрепившись в тылу против-
ника, хондовцы представили свои первый
пикап по имени Ridgekne. Пятиместный
° дабл-кэб не вызывает ассоциаций с не-
уклюжими грузовиками: необычный ди-
зайн и цельные боковины создают ощу'-
щение легковой машины. Лонжеронная
рама полностью интегрирована в сило-
вую структуру кузова (примерно так же
сделано на новом Discovery), В результа-
те жесткость кузова на кручение увели-
чилась в 2,5 раза по сравнению с обыч-
ными рамными пикапами, а жесткость
Лонжеронноя рома Хонды интегрировано в силовую стр уктур у кузова
грузовой платформы — в 20 раз!
Жесткий кузов и интегрированная ра-
ма открыли инженерам широиое поле
для творчества. Например, впервые в
пикапостроении» задний борт может от-
крываться двумя способами: он либо от-
кидывается назад, либо отворяется на
боковых петлях — нужно лишь потянуть
за одну рукоятку или за другую. В днище
кузова сделано емкое .подполье», где
хранится запасное колесо, инструмент,
канистры и прочая утварь. Впервые на
больших пикапах применена и независи.
мая задняя подвеска, что обеспечило ез-
довые повадки, сравнимые с безрамны-
ми кроссоверами.
Бензиновый двигатель Чб 3.5, новый
пятиступенчатый автомат», постоянный
полный привод, оригинальный и доброт-
ный интерьер, система стабилизации и—
адекватная цена: от $27000 до $32000.
Пикап Ridgeline будет выпускаться на
хондовском заводе в Онтарио (Канада) и
поступит в продаку в марте. Экспорт на
другие рынки не планируется.
А вот — новый пикап Mitsubishi Raider.
0 нем заговорили пару лет назад, в раз-
гар дружеских отношений между
Mitsubishi и концерном DaimlerChrysler.
Нынче отношения охладели, но машина
все же увидела свет. Правда, в отличие
от яркого прошлогоднего концепт-кара
Mitsubishi Sport Truck, серийный Raider
ничем особенным не выделяется. Ведь
зто — американский Dodge Ram с эмбле-
мами Mitsubishi. Лонжеронная рама, пе-
редняя независимая прокинная подвес-
ка, жесткий задний мост на рессорах,
задний привод (полноприводная транс-
миссия — за доплату), разные типы ка-
бин (одинарная, полуторная, дабл-кэб)—
все как на Додже. Двигатели тоже крайс-


газета
йЮИИОо
Uncoln Mark Lt
Jeep Gladiator
./еер Gladiator
ма, жесткий задний мост. подключаемый
передний мост (трансмиссия типа part-
time 4x4). Из нестандартных решений—
тканевая крыша (легко сворачивается в
рулон), закрепленное по левому борту за-
пасное колесо (как на старых военных
машинах) и четырехципиндровый 163-
сильный турбодизепь, который будут ус-
танавливать на Cherokee. Заднюю стенку
кабины можно сдвинуть в салон (предва-
рительно сложив второй ряд сидений)—
в этом случае и без того большая грузо-
вая платформа станет еще на полметра
длиннее.
Начни выпуск такого Гладиатора сего-
дня — и уже завтра он отобьет у конку-
рентов приличную долю рынка. Глядишь,
и военные им заинтересуются — по ста-
рой памяти. Сами же крайслеровцы
мнутся и от любых комментариев воз-
держиваются.
маркой Hummer год назад выпустили пи-
кап Н2 SUT. В стороне остается лишь
Jeep и его знаменитый Wrangler, носи-
тель уникального армейского дизайна.
И хотя за последние десять лет появился
легион концептуальных внедорожников в
стиле Willys/Wrangler — с разными куза.
вами, с разными моторами — ничего,
кроме запущенного в прошлом году
длиннобазного проходимца Wrangler
Unlimited, сделать так и не удалась.
Почему? Крайслеровцы опасаются
размывания имиджа марки. На глаза бо-
ятся, а руки делают: в Детройте показа.
ли-таки экспериментальный пикап Jeep
Gladiator.
Мощная вещь: темно-зеленый
Gladiator раза в полтора крупнее, чем
Wrangler, и своим воинственным видом
напоминает пикапы Dodge 3/4 периода
Второй мировой войны. Ланжеронная ра-
NQ 2, 2005 29
перовские — это бензиновые V6 3.7
(210 л.с.) и V8 4.7 (230 n.c.).
Пикантная ситуация. Концерн
DaimlerChrysler фактически отказался от
сотрудничества с Mitsublshi Motors, а тем
временем производство пикапа. клона на-
лаживается на заводе DaimlerChrysler в
Мичигане (машина появится в продаже
осенью). И при этом руководство DC тре-
бует серьезной финансовой компенсации
за то, что во время заключения брачного
союза между двумя компаниями японцы
скрывали серьезные дефекты на коммер-
ческих автомобилях отделения Mitsubishi
Fuso, которое теперь принадлежит DC.
Чтобы поддержать своих автомобиле-
строителей в сложной ситуации. руковод-
ство концерна Mitsubishi Group решило
выделить дополнительные $3 млрд на мо-
дернизацию производства и обновление
модельного ряда (Mitsubishi Motors оста-
ется единственной японской автофир.
мой, которая не приносит прибыли).
В борьбу за рынок пикапов вновь всту-
пает Lincoln. Первая попытка была пред-
принята несколько лет назад, но слиш-
ком дорогой, непрактичный и не очень
качественный Lincoln Blackwood (см. AP
ie 1, 1999) пришелся не ко nappy. Ha
сей раз фордовцы отложили в сторону
рискованные решения и занялись люби-
мым делом — бедж-инжинирингом. Папу-
лярныи пикап Ford F-150 путем неслож-
ной пластической операции превратили в
Lincoln Mark LT. Пикап как пикап, только
оснащение побогаче, мотор Triton ЧВ 5.4
помощнее (300 л.с.) и цена повыше—
$40000.
Тенденция ясна. Практически все фир.
мы, которые имеют в модельном ряду
большие внедорожники, постепенно пе-
реходят и на выпуск пикапов. Даже под
Jeep Gladiator дополнительная дверце по провому борту открывает доступ но
второй ряд сидений. А по левому борту — лишь маленький лючок для погрузки
мелких вещей. Сложив заднее сиденье, можно сдвинуть в солон заднюю
с генк у кабины — грузовая площадка стонет больше


ф z
Е
ь
4.
й
CL
и
о
ner
2 ГОДА ГАРАНТИИ
www.aves-peugeotru
PEUGEOT. СОЗДАН ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ.
I-
Москва, Автосалоны: м. Октябрьское Поле, ул. Народного Ополчения, 29, тел.: (095) 744 0002, м. Проспект Мира,
Я( „„, Олимпийский пр-т, 26, тел.: (095) 933 7888. Центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская,
ул. Обручева, 21, тел.: (095) 775 0405. Центр Продаж и Обслуживания м. ВДНХ, ул. Ак. Королева, 13, тел.: (095) 775 0404.
Сонзц на авзпьюбилн 2004r, в снзоизи офнц зонда дилеров Поко дан ая аацня исмлюиаез возноэнась использован я рруз и спецнаиньс предпоинннп. Санда днасювнцпнза с I по Н января прн условя нели пн иванн на силаде.


газета
ФюииОо
¹ 2, 2005 31
%IHlC~ИЗЫИ
Два в одном
Презентация каждой новой машины в
Детройте пРевРащается в шоу, а тон вот
уже полтора десятка лет задают крайсле-
ровцы. К примеру, в 1992 году Боб Лутц (в
ту пору президент концерна Chrysler) и мзр
Детройта Колеман Янг влетели в выставоч-
ный комплекс на новом Grand Cherokee,
пробив внедорожником стеклянную стену.
Годом позже новый Dodge Ram сбросили
на сцену из.под потолка. А в 1998 году, в
честь дебюта новых седаное Chrysler
ЗООМ и LHS, полуобнаженные артисты
изображали сцены из картин всемирно из-
вестньж художников. Каждый год что-та
новенькое!
На этот раз гигантскую сцену, вокруг ко-
торой собралось несколько тысяч журнали
став, превратили в пит.стоп кубка NASCAR.
На подиум ворвался .наскаровский» Dodge
Спа ger. Бригада механиков туг как туг—
с домкратами, заправочным пистолетам...
Но колеса ани не меняли и бензин не зали-
вали, а в считанные мгновенья незаметно
.отстегнули. кузов и краном сдернули его
вверх. И на сцене остался стоять серий-
ный Dodge Charger â настоящий, с Дите-
ром Цетше (это глава Крайслера) за рулем!
А что сама машина?
Когда из гоночной оболочки вылупил-
ся серийный Charger, стало ясно, что у
крайслеровцев по-прежнему все в поряд-
ке не только с выдумкой, но и с дизай
ном. Команде шефстилиста Тревора Кри-
да удалось почувствовать ту грань, на ко-
торой удачно сочетаются черты автомоби-
лей прежних лет и современные мотивы.
Charger красив! Особенно хороши пере-
док с фирменным крестом решетки ради-
атора и выпуклые задние крылья.
С «железом тоже все в норме: боль-
шинство узлов заднеприеодный Charger
заимствовал у парочки Chrysler
300C/Dodge Magnum — машины унифи.
цированы по агрегатам íà 85%. Двигате-
ли — те же: Чб 3.5 (250 л.с.) и Ч8 5.7
(340 л.с.). Полноприводной версии пока
нет, но не исключено, что она появится в
будущем. А вот интерьер уже вряд ли из-
менится, и это печально. Потому что гул-
кая пластмассовая передняя панель, бол-
тающие ручки-кругляши на центральной
консоли и громыхающие при закрывании
двери как-то не вяжутся с динамичным
силуэтом машины.
Зачем Крайслеру два очень близких по
классу и цене (около 525000) автомобиля
— 3000 и Charger? Дитер ((етше считает,
что Charger привлечет новых клиентов—
преимущественно мужчин, которым импо-
нирует дерзкий облик седана. Завод в Он-
тарио (там же делают 300С и Magnum)
может ежегодно выпускать до 150 тысяч
Чарджеров.


е
1
K
)е
&
— е)
s J
.гГ
ss
a °
Л ° °
е
° ° ' е ° °
ПРДВООХОДББ ожидания
SHIFTOXPOC(a()ORB
аФИЦИАЛЬНМЕ Д~ЛЕРЫ 0 POCCHH, Moesae: ABTO-КЕО (095) 737-5400: ABTOIIJIAHETA (095) 105-5510: ABTOIIEHTP HA TAIAHKE (095) 797-Ваеа; ABTOIIEHTP НАХИМООСКИЯ Зг (095) 129-2907:
Аатоцентг ниссАн нА ооикоаскоп < м>70 -гмо;Аат цент ово <ам gt;73 -Ьм; 0503ER(а > 33-2 56; к)опкото < м> тза-а тз;Батс поцР( 9 >734.6 10; HOOAH0к
ННССАН ЦЕНТР Кгппгаа (095) 933 4033; аЧАКааа MOTOPC <0 5>74 5гзе; ГПИК ката (09 )787 0 07;YC PBHC+ (095) гиша; ЭЛЬВА (095)21 0330; ЮНИОН OTOPC &lt ааз&g ; 9132525.С neferep yprABTO OMPO CflAH(8
ABTORPOJIHKC (812) 102 4292; AURORE AUTO (812) 320 1847 yaMspsw6ypr ABTOCAH (343) зи зиг; LUCKY MOTORS (343) 21о0100 казме AKOC (8432) 00 6008 коеенпе(е MOJIYC <а г& t;23 9450. saseeRos opofpнюкгг попгц <ззи
Пеееи ТРАПАатОИМПОРТ (3422) 65 7386, ReRMSaoeesfs ННССАН СтК (3142& t; 797 10Рае ееS02 erоРБ тк( З) 32 91 5.Сееее*CAMAPCK IE491ОМОБ ЛИ(84 2) 571 907 xsКШ НА&l ;Мтг&gt 254915. еее5еее РЕГИН С 3512)
www.nissan.ru
ГАРАнтия сбстАВляет 3 ГОДА или! 00 000 KM ЛРОБеГА ГАРАнтия пРОтиВ скВОЗной ЯОРРазин - 12 JIET незАВисимО От ЛРОБеГА зА ЛОЛРОБной инФОРамцией ОБРАщАйтесь K ОФициАльным дилеРАм.
° Лучшие в мире в своей категории шестицилиндровые Ч-образные двигатели Объемом 2.0 и 3.0 л'
° Самый длинный кузов в своем классе
° Исенонсвые фары
° 17" литые колесные диски
° яиикалъисе предложение дли аоридических лиц и керпсративиып клиентов
е Й
с—
В
Kg
е~
z щ
В"
~ее
О И
ом


газета
eloHDIM0o
Народный Hummer?
Мечты и реальность
Volkswagen JeHa
Hummer H3
Volkswagen gagster
¹î 2, 2005 33
%IHlC~ИЗЕИ
Представленный на осеннем моторшоу
в Анахайме (Калифорния) среднеразмер
ный Hummer НЗ в Детройте уже мало ко-
го интересоваж для американца вчераш-
ние новости хуже просроченного сэндви-
ча. Но я-то не американец! И живьем са-
мого младшего в расширяющейся хамме-
ровской семье еще не видел.
И что? Дизайнерам худо. бедно удалось
выдержать стиль милитари., подчеркну-
тый плоскими панелями. грубыми бампе-
рами и здоровенными буксирными про.
ущипами. А вот в салоне о марке
Hummer напоминают только эмблемы и
маленькие окна-амбразуры. От брутально-
го металлического декора, которым ярко
выделяется Н2, осталась лишь серебри-
стая накладка на панели приборов. На
передних сиденьях тесновато (во всяком
случае, для меня), на задних тоже не раз-
гуляешься. Багажник невелик.
Передняя панель и руль словно заимст-
вованы у серийного пикапа — все откро-
венна пластмассовое, безвкусное. А шас-
си — действительно от пикапа. Точнее,
от двойни Chevrolet Colorado/GMC
Canyon: лонжеронная рама. независимая
торсионная передняя подвеска и зависи-
мая рессорная задняя. Двигатель тоже
от пикапа — рядная .пятерка Vortec
3500 (220 л.с., 305 Нм) с изменяемыми
фазами газораспределения. Полнапри-
водная трансмиссия — без изысков: под-
ключаемый переднии мост, понижающая
передача, самоблокирующийся задний
дифференциал. В базе» вЂ” механиче-
ская коробка...
Кому нужен такой Hummer? В Америке
— многим! Ведь крупный Hummer Н2
слишком дорог и слишком прожорлив. А
маленький Hummer HÇ легче парковать,
проще мыть, он входит в стандартный га-
раж — его проще эксплуатировать! Кста-
ти, джиэмовцы надеются, что Хаммеры
наконец-та начнут покупать женщины.
А главное — цена. Hummer HÇ будет
стоить в США от $35000 — примерно на
$15000 дешевле, чем Hummer Н2. Ма-
шину будут выпускать на заводе в Луизи-
ане — там же, где делают Chevrolet
Colorado u GMC Canyon. Все это — в рус-
ле намерений руководства GM превра-
тить бренд Hummer иэ эксклюзивного в
массовый и через пять лет довести объ-
ем продаж всех автомобилей Hummer до
100 тысяч в год против нынешних 30 ты-
сяч.
Когда шесть лет назад на выставке
NAIAB дебютировал Volkswagen New
Beetle, ажиотаж стоял еше тот. Народ за
писывался в очередь, перекупал машины
втридорога... Но интерес к машине быст-
ро угас, и теперь новый Жук остается е
тени более удачливых конкурентов, даже
несмотря на появление в гамме кабриоле-
та: в прошлом году продажи упали на
треть! Ясно, повторить успех оригинально-
го Жука, который выпускался почти пол-
века, не удастся.
Выхода деа: либо выпускать новый нг»
вый Beetle, либо расширять нынешний мо-
дельный ряд. Например, из тесного Жука
можно сделать еще более тесный, но спмь
ный автомобиль — такой, как эксперимен.
тальный VW Ragster, Это хот-род заводско-
го изготовления: Ragster на ладонь ниже
обычнога Жука, у него расширенные арки
колес, а тканевая крыша-люк сматывается
электроприводом. Забавная машинка, но
едва ли чтг»то изменит в судьбе Жука.
Другое дело — новый седан
Volkswagen )etta, который выпускается
в мексиканском городе Пуэбла бок о
бок с Жуком.
Джетта оказалась ладно скроенной:
ее профиль великолепен, а багажник не
выглядит чужеродным элементом. как
это часто бывает у седанов, построен-
ных на базе хатчбеков. Но без изъяна
не обошлось. Если смотреть на машину
в три четверти спереди. она кажется
непропорционально узкой.
С технической точки зрения )etta ин.
тересна тем, что специально для нее
(то бишь, специально для американско-
го рынка) был разработан новый пяти.
цилиндровый мотор 2.5 мощностью 150
жс. Фактически, это половинка мотора
V10 от Lamhorghini Gallardo! Американ-
цы могут позволить себе такую рос-
кошгн на долю Джетты приходится око-
па 40% ат продаж всех Фольксвагенов
в США.


газета
fggOP3I3Qo
Ford Fusion
Ford Fusion
Ford Fair(one
34 ¹î 2, 2005
Другой сплав
Узнав, что в Америке начинаются про-
дажи автомобиля Ford Fusion (сплав), я
удивился: не маловата ли кольчужка для
американского плеча? Но оказалось.
что под европейским. именем фордов-
цы предлагают совсем другой автомо-
биль.
Все началось с того. что два года на-
зад руководство концерна Ford утверди-
ло план обновления модельного ряда.
Например. предполагалось, что в бли-
жайшие годы на платформе «шестой»
Мазды будет разработано десять новых
автомобилей Ford, Lincoln u Mercury. В
прошлом году появились Ааа первенца
— седан Ford Five Hundred и полнопри-
водный универсал Ford Freestyle.
Ford Fusion — третий. Седан как се-
Ааи. От динамичного облика Маэды не
осталось и следа: грузные формы кузова
выдают американское гражданство, хо-
тя решетка радиатора в виде трех хро-
мированных горизонтальных планок (но-
вый фирменный стиль Форда) и крупные
вертикальные фары показались привле-
кательными.
В салоне тоже ничего особенного: ог-
ромный руль, профольксвагеновская па-
нель приборов (два больших циферблата
по краям. два маленьких в центре), фор.
довские часики на передней панели, ры-
чаг коробки на центральном тоннеле...
Моторы — американские. Это четы-
рехцилиндровый Duratec 2.3 (160 п.с.,
механическая коробка elle «aaTOMar ) и
Duratec Vá 3.0 (210 п.с., шестиступенча-
тый «автомат ). Ford Fusion поступит в
продажу осенью, а позже появится пол-
ноприводный вариант.
Таким образом, на смену снятой с
производства модели Taurus пришло
сразу три автомобиля — Fusion, более
крупный Five Hundred и почти кроссо-
вер Ford Freestyle. Фордовцы надеются,
что подобная диверсификация модель-
ного ряда позволит сохранить традици-
онного покупателя и привлечь новых
клиентов.
На привлечение новых клиентов рабо-
тали и два новых концепт-кара — Ford
Fairlane rr Ford SYNus.
Старое имя Fairlane (около 30 лет на-
зад Файрлейн был одной из самых попу
Iiapublx моделей фирмы) присвоили боль-
шому полноприводному универсалу. Но
кто бы мог подумать, чта в основе этой
крупной и очень стильной машины тоже
лежит платформа шестой» Мазды? Пе-


газета
йЮИИОо
редок — почти как у нового tnscovery.
Продольные выштамповки по бортам
имитируют модные в прошлом деревян-
ные наружные панели. Боковые двери
— распашные, а дверь багажника от-
крывается в два приема: сначала подни-
мается верхняя половинка, а затем от-
крывается в бок нижняя...
Похожий на самоходный сейф Ford
SYNus — реверанс в сторону молодых
покупателей, у которых пользуются попу-
лярностью такие самобеглые коробочки,
«ax Scion ХВ и Honda Element. Машина
четырехместная. Задние сиденья скла-
дываются вровень с полом, но — вовсе
не для того, чтобы возить грузы, хотя
SYNus годится и для этОго. А для чего?
Для того, чтобы превратить хэтчбек в
передвижной кинотеатр!
Задумка дизайнеров во главе с дже-
ем Мейсом такова. В распашную дверь
багажника вмонтирован гигантский жид-
кокристаллический экран, а салон на-
пичкан мошными динамиками. Склады-
ваешь задние сиденья, разворачиваешь
передние — и кинозал готов. А двухлит-
ровый турбомотор (134 мсб позволит
заняться просмотром е любом облюбо-
ванном месте.
йа 2, 2005 35


газета
ФюииОо
Молодым везде у них дорога
Методичность, С которой японокив фир-
мы занимают все новые рыночные ниши,
тревожит и европейцев, и американцев.
Всего лишь три года назад на американ-
ский рынок вышел молодежный автомо.
биль Honda Element (эдакая угловатая
полноприводная коробочка на колесах), и
вот хондовцы подготовили еще одну моло.
дежную машину.
Это кроссовер Acute RD-X, которому су-
ждено стать младшей моделью в линейке
Акуры. По габаритам RD-Х очень близок к
внедорожнику Honda CR-Ч, а по оснаще-
нию не уступает легковым автомобилям
Acute. Пока автомобиль числится в пред-
серийньж прототипаю Acute RD-X встанет
на конвейер в 200б году.
Еще одну молодежную машину показал
Nissan. Эта небольшое купе Azeal — пер
вый автомобиль, спроектированный в но-
вом американском дизайн. центре компа.
нии в Фармингтон-Хиллз. Милый облик,
турбомотор объемом 2,б л, шестиступен-
чатая механическая коробка, приличное
оснащение... Ниссановцы уже заявили,
что не планируют выпускать модель Azeal
серийно, но в будущем подобные машины
появятся.
Acura гагу-Х
Nissan Azecl
36 ¹î 2, 2005


газете
йЮИИОо
%RlCiiKl@EM
Спасение утопающих...
М? Класс!
Товар сертифицирован.
)йй г, 2005 37
...дело рук самих утопающих? Но если
речь идет о марках Lincoln и Mercury, то
самостоятельно им из затяжного кризиса
уже не выбраться. Продажи падают, поку.
патели уходят к дилерам других марок.
Что делать? Руководство концерна пред-
лагает полностью перетряхнуть модель-
ный ряд отделения Lincoln/Mercury, и пер-
вые шаги в этом направлении yrke сдела-
ны.
Фордовцы вспомнили, что когда-то е
гамме марки Linen)n был относительно не-
дорогой и весьма популярный автомобиль
по имени Zephyr.
И вот теперь на свет появился неболь-
шой (во всяком случае, по американским
меркам) и комфортабельный седан
Lincoln Zephir. Внешнее сходство Зефира
с седанам Ford Fusion неслучайно: маши-
ны унифицированы не только по шасси,
но и по кузову (степень унификации по
наружным кузовным панелям составляет
33%). Зто говорит о там, что фордовцы и
впредь будут заниматься бедж-инжини-
рингом.
Zephir будет продаваться по цене от
$30000 и, как надеются маркетинговые
стратеги, привлечет молодых покупателей
0 новом Мерседесе М-класса мы уже
писали (см. AP Нз 23, 2004), но разве я
мог пройти мимо одной из самых замет-
ных фигур на выставке?
Фигура у нового М-класса действитель-
но заметная — с рельефными выштам-
повками на боковинах и задней стойкой
крыши с обратным наклоном. Никакой аг-
рессии) Интерьер тоже мягкий» вЂ” в пря-
мом и переносном смысле слова, Взгляд
скользит по плавным обводам передней
панели и не цепляется за чужеродные де.
тали — их здесь просто нет. Впрочем, вот
обивка передних дверей: рукоятка обтяну-
та кожей, подлокотник — тоже, а сама
облицовочная панель двери отлита из
в возрасте от Зб лет. Для марки Lincoln
это действительно молодые покупатели,
поскольку такую классическую модель,
как Lincoln Town Car, покупают преимуще-
ственно 70.летние пенсионеры. Предпола-
гается, что около 40ЗЬ покупателей Зефи-
ра составят женщины, что является высо.
ким показателем для марки. Но в любом
случае, это должны быть люди с хорошим
достатком — от $100 тысяч в год.
Zephir, полноразмерный пикап Mark LT
и другие новые модели, которые появятся
под маркой Lincoln в ближайшие годы,
должны встряхнуть бренд. Цель — к концу
десятилетия довести объем продаж до по.
лумиллиона машин.
не очень приятного на ощупь пенополиу-
ретана. Несолидно.
Мне показалось, что салон стал просто-
рнее, а багажник — чуть больше. Из но-
вых решений — правый подрулевой ры-
чаг, который управляет семиступенчатым
автоматом (как на семерке BMW).
Удобно — во всяком случае, на первый
взгляд. А как этэ штука работает на ходу
и какова на бездорожье полноприводная
трансмиссия (за доплату предлагается
продвинутый вариант с понижающим ря-
дам и блокируемыми межосевым и зад-
ним дифференциалами), мы узнаем толь-
ко через полгода — первые машины при
едут в Россию летом.
Купите любую бритву Braun
и выиграйте один из 250
телефонов Nokia 6260!
Ihl l (
Гарантированный приз — радио
для душа — каждому покупателю ~0
бритвы Braun!
а 8-800-200-1111 WWW.BRAUN.RU


газета
450 P3I3Qo)
Быть или не быть?
Saturn Aura
Saturn Aura
Перекрестное опыление
38 ¹à 2, 2005
Именно так стоит вопрос переА мер-
кой Saturn концерна General Motors.
Saturn был задуман полтора десяти щтия
назад квк самая даст)пная марка в балы
шой семье GM, а главной особенностью
всех Сатурнов сталИ гьщстмассовые на-
ружные панели кузова. Предполагагюсь,
что покупатели сатурнов со временем пе-
ресядут íà Chevrolet или на другие авто.
мобили ВМ. С тех пор на облицовку ушло
много пластмассы, но своего лица эта
марка так и не обрела — сатурны бего
ют по дорогам, словно серые мышки.
Продажи идут вяло: в процмом году
удалось реализовать лишь 212 тысяч ма.
шин — худший результат с 1992 roAa!
Последняя модель, седан Saturn ion, не
пользуетая популярностЫо, а отнаситель.
но свежий Saturn 1300 и вовсе сняли с
производства«
Но год назад новый шеф.дизайнер GM
Вд Вельбурн собрал команду молодьв
коллег и предложил разработать для Са-
турна новый фирменный стиль. Резуль-
тат перед вами: изящный двухместный
родстер Saturn Sky. Ч)ть раскосые фа-
ры, чуть «просевший» между передними
крьыьями канат, точеные боковины...
Господи, Аа это же Оре! Speedster в аме-
риканской интерпретации) Хотя... На се-
мом деле, saturn sky построен на.новой
заднеприводной платформе Карра, кото-
рая послужюю базой и для poacrepa
Pontiac Solstice.
Sky посчупит в продажу в 2005 гаду
по цене чугь меньше $25000.
Давно прошли времена, когда модель-
ный Ряд фирмы Land Rover состоял из
одной-единственной модели. Нынче по-
мимо ортодоксального Дефендера есть
nge Rover, маль-
elander и интел-
О!зсаче«у. Нэ
тавке в Детрой-
е этэ английская
семейка стала
еще шире—
пятым эле-
ментам вы-
ступил
Range Rover
Sport.
«Спортив-
ный Range
Rover — pe.
зультат пе-
Вслед за родстером на рынок выйдет
среднеразмерный седан Saturn Aura. Без
опелевского влияния здесь тоже не
обошлось. Приглядитесь к дверным про-
емам и подоконной линии — точь.в-точь
как на европейской Вектре! Немудрено:
Aura — зго еще один автомобиль на ба-
зе глобальной джизмовской платформы
Epsilon, на которой построены Vectra u
очень похожий на нее Chevrolet Mallbu.
Среднеразмерная Aura будет продавать-
ся по цене от $20000 до $25000.
Некоторые аналитики считают, что
джизмовцы пытаются поднять марку
Saturn слишком высоко и слишком рез-
ко — не станет ли она отбирать поиупе
телей, например, у бренда Chevrolet? Но
вице-президент концерна Боб Лущ эв-
рекрестнаго опыления. Интегрированная
е кузов лонжеронная рама, полнопри-
водная трансмиссия Terrain Response,
пневматическая подвеска н шестисту-
пенчатый автомат ZF — вся начинка
от нового Discovery. А снаружи это поч-
ти Range Rover. Почти... Поджарый
Range Rover Sport с сильно заваленными
задними стойками крыши выглядит
очень динамично, даже когда стоит.
Среди самостийных решений — элек-
тронная система управления пневмопод-
весной Dynamic Response, которая «за-
жимает» подвеску нз высоких скоро-
стях, обеспечивая прецизионную точ-
ность управления, н «распускает ее на
бездорожье для повышения плавности
кода и увеличения ходов подвески. Ез-
довые свойства внедорожника шлифо.
вались на Нюрбургринге: особое внима-
нял жесткую позицию: «Мы и впредь ма-
жем продавать Saturn (оп по цене от
$11500, но разве это-бизнес? Разве мы
вправе отдавать американский автомо-
биль по цене корейского? Вполне оче-
видно, что пластмассовые автомобили
тоже никому не нужны: мы елбжили
$900 млн в переделку стальной Вектры
в пластмассовый Saturn L300 — н где
результат? Проще выпускать в Америке
Вектрулн
К 2007 году модельный ряд Сатурна
должен расшириться да шести машин
против нынешних трех, а обьем продаж
долж6н ув6личнтьая Ао 400 тьюяч авто-
мобилей в год. Но это — лишь очеред-
ной прогноз безнадежно оптимистичных
американцев. Шоу продоюнзется.
ние уделялось поведению машины нз
предельных скоростях. Глава компании
Мэттью Тейлор считает, что Range Rover
Sport — лучший автомобиль для водите-
ля, когда-либо созданный фирмой Land
Rover.
В Америку йэпбэ Почэг Враг( будет по-
ставляться только с бензиновыми мото-
рами — это ягуаровсний компрессорный
VS 4.2 мощностью 390 л.с. и менее экс-
тремальный VS 4.4 (295 л.с.). А евро-
пейцам, кроме того, предложат эконо-
мичную версию с турбодизелем VS 2.7
от Discovery.
Цены на Range Rover Sport пока не
объявлены, но представители компании
поведали, что новичок будет подешевле,
чем Range Rover(в Америке от $73000).
но все же дороже Discovery (от
$45000).


а ° ° л °
° °
Никто не помнит втор о покорителя н а
° Ь ° й 4
А ° ° ° )


газета
ФюяиОо
У Subaru — новый Флагман
Почти серийный Allroad
40 ¹î 2, 2005
Когда в гамме Subaru появился псев-
довнедорожный универсал Legacy
Outback, логично было предположить, что
следующим шагом станет выпуск полно.
ценного внедорожника. Шли годы, рос ра
нок внедорожников, но лишь теперь япон-
цы выводят на рынок кроссовер Subaru
89 Tribeca.
В качестве основы для 89 прекрасно
подошла полноприводная платформа мо-
дели Outback, которую пришлась растя-
нуть. на несколько сантиметров. Облик
кроссовера разрабатывал дизайнер Анд-
реас Запатинас, который несколько лет
назад перешел на Fuji Heavy Industries из
Alta Romeo. Неудивительна, что хромиро.
ванную решетку радиатора украшает аль-
фовский треугольник — только... пере-
вернугый.
Длина машины — 4,8 м. За доплату
можно заказать третий ряд сидений. Са.
В Детройте состоялась премьера ново-
го универсала Audi Аб Avant. Красивая
машина, но всеобщее внимание привле-
кал другой универсал — Audi Allroad quat-
tro Concept. Концептуальный Ailroad был
представлен в честь 25.летнего юбилея
первого автомобиля Audi quattro (за чет-
верть века было продано 1,8 млн полно-
приводных Audi).
Концептуальность полноприводного
универсала заключается лишь в том, что
руководство Audi да сих не определилось
— запускать машину в серию или нет. А
машина — добротная. Проверенные вре-
менем решения сохранены: пневматиче-
ская подвеска (максимальный клиренс—
210 мм), полноприводная трансмиссия
quattro с межосевым дифференциалом
Torsen... Среди новшеств — 286 сильный
турбодизель ЧВ 4.0 TDI с пьезофорсунка-
ми. Максимальный крутящий момент—
650 Нм в диапазоне от 1600 до 3000
об/мин( С этим дизелем Allroad разгоня-
ется до 100 км/ч всего за 6,4 с, а макси-
мальную скорость пришлось ограничивать
при помощи электроники (250 км/ч). А
еще инженеры из Ингольштадта называ.
ют этот мотор самым легким в мире вось-
мицилиндровым турбадизелем сопппоп
rail.
Среди других интересных решений—
панорамная стеклянная крыша-AIOK, по-
крытые гидрофобным составом окна (от-
талкивают грязь и воду) и модернизиро-
ванный интерфейс MMI с увеличенным
монитором. Принципиально новое устрой
ство — система слежения за качеством
дороги. Оптические датчики в состоянии
идентифицировать, например, лед или
щебень. Система предупреждает о потен.
циальной опасности не только водителя,
но и систему стабилизации, которая меня.
ет алгоритм своей работы, а также адап-
тивный круиз-контроль, который автама-
лон сделан в стиле лучших японских авто-
мобилей последних лет (новый Subaru
Legacy, Honda Accord, Toyota Avensis): доб.
ротные материалы, великолепное качест-
во сборки и привлекательный дизайн.
Единственное, что сделано не посубаров-
ски, — это двери с традиционными окон-
ными рамками вместо .голых. стекол, как
на моделях Impreza и Legacy/Outback.
Первое время Tribeca будет оснащаться
только самым мощным мотором из гаммы
Subaru — оппозитной .шестеркой» Нб 3.0
мощностью 250 л.с. Но не исключено, что
в будущем появится дизель. Коробка—
только автоматическая, пятиступенчатая.
Симметричная полнопривадная транс-
миссия делит крутящий момент между пе.
редними и задними колесами поровну.
Тппеса будет продаваться в США, Кана-
де и даже в Чили, а вот о поставках в Ев-
ропу пока ничего не известно.
тически увеличивае
ди идущего автомоб
Кроме того, впер
Audi появилась сист
за соблюдением пол
движения. Как толь
автомобиль пересек
ет линию разметки
без включенного
поворотинка .
руль начинает
предупрежда
юще вибриро-
вать! А систе-
ма слежения
за объекта
ми вокруг
машины по-
могает води-
телю в тех слу-
чаях, когда в
мертвой зоне
(например, сбо-
ку) появляется
другой автомо-
биль: в этом случае
начинает моргать
встроенная в салонн
кало заднего вида к
лампа.


газета
elOHogoO
ИсКРЯЗЫИ
Автомобиль года по-американски
Ford Escape Hybr(d
Chrysler 3XC
Гйа 2, 2005 41
по традиции, на мотор-шоу NAIAs бы-
ли оглашены итоги очередного конкурса
° Североамериканский автомобиль и ане-
дорожник года, в состав жюри которо-
го входят 48 автомобильных журнали-
стов из США и Канады.
Каждый член жюри должен был рас-
пределить 25 баллов между внедорож-
никами (12 претендентов) и еше 25 бал-
лов между легковыми автомобилями (17
претендентов), причем каждой машине
можно бьмо присудить не более 10 бал-
AOS. Теоретически, лучший автомобиль и
лучший внедорожник могут набрать по
480 бамов — если каждый из 48 жур-
налистов даст максимальную оценку (10
баллов) одной и той же машине. Распре-
деляя баллы, журналисты оценивали ди-
зайн, новизну конструкции, безопас-
ность. ездовые свойства, топливную
экономичность, качество сборки, ком-
форт и цену.
На этот раз американские машины не
оставили своим конкурентам ни мапей-
шего шанса на победу. Среди легко-
вых автомобилей битву за пьеде-
стал вела «большая амери-
канская тройка — GM,
Ford u Chrysler. Звание
лучшего легкового ав-
томобиля Америки
2005 года будет
носить седан
Chrysler 300С
(313 баллов),
который за-
метно опередил таких рысаков,
как Ford Mustang (256 баллов) и
Chevrolet Corvette (108 баллов).
А среди внедорожникое призовые ме-
ста оспаривали отпрыски большой фор-
довской семьи. Внедорожником 2005
года признан гибридный Ford Escape
Hybrid (232 балла), от которого сильно
отстали Land Rover Discovery 3 (163 бал-
па) и кроссоаер Ford Freestyle (148 бал-
лов).
Примечательно, что в прошлом году
среди легковых машин лучшим был при-
знан гибридамобиль Toyota Prius. Теперь
победу празднует Ford Escape Hybrid. Ги-
бриды наступают!


Й,',0
ъф
SUV С
г .
«г
Москва: Ирито Экспресс (095) 956 6060, Темп-Авто (095) 746-15-15, Автостарт (095) 780-79-98, СиС (095) 388-17-15,Лада на
Варшавке (095) 995-90-08,Екатерннбурп Лаки-Моторс (3432)25-95-72, Спэйс Моторс (343) 372-45-65,Калуга: Калуга-Лада
(0842) 79-13-00,Краснодар: Темп-Авто (8612) 52-36-80,Курск Авто Ойл (0712) 56-25-47,Пенза: Автомастер (841 2) 552-556, Пер
мъ: Экс-Авто (3422) 44-45-03, Псков: Ассоциация НАС 8 (8112) 16-34-84,Ростов-на-Аону: Темп-Авто (8632) 68-88-88,Рвзаны
Центр-УАЗ 8 (0912) 45-58-81,Самара: Мастер Авто(8462) 58-95-33.Санкт-Петербург: Транском (812) 252-59-32Ламбов:OAO 'Там
бов-Лада" (0752)$6-23-20,Тула:Автостудия(0872) 24-1 7-24,ТюменыПКФАтлант-Авто(3452) 47-69-25Чехов:Чехов-Лада(272) 6-12-50,
Great Wall SUV G5 (Safe) - рамный внедорожник,двигатель -2.3 литра, АИ 92инжектор, оцинкованый кузов,
гарантия 2 года или 50 тыс.км,гарантия or коррозии -6 Acr,цена от 20 450$


Бесплатная информационная линия (8-800)-200-0-199
Эксклюзивный дистрибьютер в России ООО "Грейт Уолл"
Уфа: УралтехСнаб (3472) 78-59-77, 3АО "ОП-ЛитЭкс" (3472) 31-80-00,Ярославлы Спектр-Авто (0852) 72-91-11,Воронеж: Дай
нава-Центр (0732)- 49-50-00,Липецк: Авто Лэнд (0742)-40-23-62,Тверяк Юнайт-Авто (0822)- 34-80-80Л(азангк Акос (8432) 69-87-
ОО,Сургут: СургутАвтогрод (3462) 50-20-51,брянск БН Моторс (0832) 66-11-20,г.Энгельс: Саратовской обл. Саратов-Лада
(8453) 72-66-64,г.Набережные Челны: Челны-Лада (8552) 34-24-01Дула: Автокласс (0872) 27-1 4-28,Волгоград: 000 "Экпресс-Си
ти" [903) 316-40-20,Санкт-Петербург. ООО "Строительная компания" (812) 382-96-20, Варнаул: ПИИ ООО "АвтоИнвест" [3852)
36-1 7-84,Жуковский: Интер Лада 992-47-02,Санкт-Петербург. Паритет(812) 326-25-25, Ульяновск: ТК Мишар 8 (8422) 32-97-59.


газета
ДЩОРЩ43
Дьявольская устойчивость на асФальте, наобыкиоввниая
лагкость контроля за скалываниями иа гравия, cuer? и льду...
Магия, которой нас чаруют Mttsubisht Lancer Evolution Vll u
Evolution Vill, — вв многом тайна алгоритмов работы
полнвприводивй трансмиссии AWC, Att Wheel Control. Наворноа,
это лучшая в мира кистома колкого крякала. Иаи она
работаат? Дойствитально ли активный задний диФфаранциал
Super А?С uà Evo Vill лучшв, чам «npocvo АУС» на ирвдыдужих
Эволюциях? д иочому гонжнки прадпочитают заменять й?С
обычным маханичвским самоблокируюжнмся
днбнрвронцлалом?
Хотим всв знать. Орвжвк знанья твврд, нв Расколоть вго
поможвт таст: трв Эвалюции в трех вариантах!
ТВОРИЛ
ЭВОЛЮЦИИ
44 геа 2, 2005


газета
460W3leo
ИРСОЗИРВИ ГИ ЛЯСОЙ©ПЛ
ноприводного монстра?
Все три наши Эволюции объединяет
наличие активного межосевого диффе-
ренциала ACD. Он может быть полностью
свободным — и тогда колеса передней и
задней осей могут буксовать независимо
друг от друга. А может в любой момент
подблокироваться по команде электрон-
ного мозга. при помощи пакета фрикци-
онов — и тогда связь между осями ста-
новится жестче.
Искусственный интеллект управляет бло-
кировкой центра очень гибко. Например,
на асфальте вероятность пробуксовки под
тягои наименьшая. Это и учитывает ре-
жим асфальты если компьютер по высо-
кому уровню ускорений понимает, что под
колесами сейчас действительно твердое,
цепкое. покрытие, то блокирует центр
лишь ненамного — чтобы не создавал па-
разитных моментов в трансмиссии и не
topMosss Mamway noveM зря. А sot na cne-
гу и на гравии, наоборот, без мощной бло-
кировки не обойтись. Такую возможность
ЯС
~=ХГ
w erect
Еопсег Evo SX500 с А УМ[релыАущего
ПОКОЛЕНИЯ ПОКОЗОЛСЯ НОМ СОМЫМ
поклолистым блогодоря минимольному
вмешательству электроники.
Оснащенный мехонической
сомоблокировкой Evolution VIII tVtR RS—
это бескомнромисснегй спортивный
сноряА, не склонный прощать ошибки
1
4.
гч ' '~.l~C
ь
у
ж
елтый Evo Vill — это стандарт-
ная машина, которая уже побы-
вала на нашей «примерке и ко-
торую официально продают ди-
леры Mitsubishi. Тут — дефорсированный
АО 265 п.с. Аэигдтэпь и Умнэйшая транс-
миссия AWC в ее последней ипостаси с
системой Super AYC.
Красный Evo SX500 — это тюнингавый
автомобиль, построенный мастерами сто-
личной фирмы Спортмобиль на основе ма-
шины предыдущего, седьмого поколения.
Доработанный двигатель развивает 340
п.с. и установлен на жестких опорах, но
трансмиссия оставлена без переделок—
сзади туг «просто АУС».
А белый Evo Vill MR RS — это автомо-
биль-полуфабрикат. Сн изначально предна-
значен Alla переделки в гоночный раллий-
ный аппарат группы N. Здесь простенькие
сиденья и облегченная шумоизоляция,
здесь нет АБС и кондиционера... Но самое
главное — вместо AYC сзади здесь стоит
обычная дисковая самоблокиравка, как
того требуют спортсмены.
Похорошему, для серьезных испытаний
такой техники нужен суперполигон вроде
финского комплекса Test World в Ивало.
Увы... Но в распоряжении Российской ав-
томобильной федерации в Москве теперь
есть целый комплекс зиних трасс, и мы вы-
просили у РАФ в свое распоряжение на-
стоящий ипподром: полуторакилометро-
вый ледяной овал на территории столично-
го тушинского аэродрома на два дня на-
шей работы был закрыт для широкой пуб-
лики, желающей *прохватить по-гоночно-
му*. Мы сами туг прохватим1
И ипподром превратился в снежно-ледя-
ную карусель, работающую на 98-м бензи-
не. Вот по дальней дуге несется снежное
облако. Выкатываясь на стартовую пря-
мую, оно кристаллизуется в желтые плос-
кости кузова с черными прорезями возду-
хозаборников. Еще несколько мгновений
— и, фыркнув перепускным клапаном,
желтыи Ечо Vill под сброс газа заглядыва-
ет в вираж, потом некоторое время про-
скальзывает наружу поворота и наконец
закручивается вокруг вертикальной оси.
Угол заноса нарастает довольно быстро.
но стабилизируется без видимых усилий, и
Эволюция в поперечном скольжении уно-
сится по дуге, разметая снег от внешней
обочины. Со стороны это кажется непре-
одолимо сложным. Смотришь, как Дива
ков ломает Ечо на входе в вираж и «та-
щит» его с неестественно вывернутыми ко-
лесами до самого выхода, и думаешь, что
сам так ни за что не сможешь.
Но через пять минут с удивлением обна
руживаешь себя в центре такого же реву-
щего снежного кома, несущегося боком
через апекс поворота. Выход на прямую
на излете второй передачи, третья в звон,
немного четвертая — и вниз до второй.
Без контрсмещения — лишь короткий ты-
чок левой ногой по педали тормоза. Авто-
мобиль согласно кивает и плывет вдоль
обочины, медленно уходя на более крутой
радиус. Ты выжидаешь, потом открыва-
ешь дроссель — и, целясь во внутренний
отвал, пролетаешь второй апекс.
Красота1
Как у Evo все это получается? Что дела-
ет столь послушным трехсотсильнаго пол-
дают соответствующие режимы. У всех
трех наших машин на панели есть кнопка
ACD, а на шкале тахометра три лампочки:
tarmac, gravel u snow. Tarmac — это ас-
фальтовый режим, для траекторной езды
по цепким» покрытиям. А гравий и
*снег. — для скольжений в рамийном сти-
ле. Во всяком случае, так написано во
всех пресс-релизах npo Evo.
А что будет, если ездить по льду в режи-
ме асфальт? Или в гравии 'l Именно это
мы и собираемся проделать — причем на
всех трех машинах. А в качестве пригла-
шенного эксперта на наших Эволюциях по-
ездит четырехкратныи чемпион России по
рами в группе N Андрей Жигунов, который
на гонках пилотирует Lancer Evo Чй.
Разницу Merssy режимами на заснежен-
ном льду легко ощутить даже на старте. Ес-
ли включен асфальт, то вся мощь турбо-
мотора эффективно преобразуется в по-
ступательное движение — после нажатия
на газ колесе буксуют, но первые секунды
Evo набирает скорость с минимальными


газета
т(тЩОИК43
Схема рабаты яелиеллиаелиеб траиемиееии аетемеблля Mitsuhishi Lancer Evolution Vttt
Схема лабеты еиетемы лЧС
Короуо Левое Правое
лиффвзвицивяо оцвловиио сцепление
Датчики:
овмшвющвя
оврвдвчв
Понижающая
передача
Когда автомобиль движется ло пря-
мой и датчики не дают сигналов об из-
менении лорометроа движения, A YC
действует кок открытый симметрич-
ный дифференциал. Обо сцепления
распущены
Мвиьши
ирутящи
момент
Выбор режимов полноприводной
трансмиссии осуществляется
клавишей но передней панели.
Текущий режим оптброжовтся в
поле пптометра
Больший
крутящий
моивит
Меньший
крутящий
момент
В rrpoaose повороте включается сцеп-
ление понижающей передачи. При
этом редуктор осуществляет отбор
момента с прозой пол уоси. Провов
колесо замедляется, а но левое диф-
ференциал передает больший момент
— и оно ускоряется
Так выглядят препарированный
центральный дифференциал
ACD...
...и задний — Super Я УС
46 Н(я г, 2005
В левом повороте включается сцепле-
ние повышающей передачи. Степень
проскальзывания фрикционов реули-
руется компьютером. При этом боль-
шая часть крутящего момента пере-
дается через редуктор но правую по-
л уось — скорость вращения правого
колеса увеличивается
Нворввооиив Ловов
г'АА~
ul
отклонениями, игнорируя дорожные не-
ровности. Переключаемся в гравий» вЂ” и
машина срывается с места уже с явно
большими рысканиями. Но это ewe цве-
точки. В режиме снег сразу после старта
на неоднородном, скользком покрытии
Lancer òàê и норовит развернуться(
Анаюгичная картина — в повороте.
Поставить Ечо в занос простым повара.
том руля и нажатием на газ гораздо про-
ще в режиме снег или гравии, нежели
в режиме асфальт». В сне~у с его жест-
кой стратегией блокировки центра» сни-
жается курсовая устойчивость, сокраща
ются фазы сноса, а склонность к заносу
увеличивается. А вот а режиме асфальт
Evo долгое время вообще напоминает пе-
реднеприводный автомобиль — скользит
передком наружу.
Почему? Ведь по логике вещей, екать
прямо полноприводной машине должна
помогать жесткая блокировка. А не мяг-
кая. как в режиме асфальт.,
Достоверно объяснить это могут в Япо.
нии; верный ответ знают только те, кто
уже более десяти лет создают и настраи-
вают Эволюции — из поколения в поколе-
ние. Но судя по всему, дела тут не только в
межосевом дифференциале ACD. Ведь
ему помогает активный задний дифферен-
циал AYC, Active Yaw Control (yaw — враще-
ние вокруг вертикальной оси)( Причем AYC
и межосевой дифференциал ACD думают
одной головой и едят из одной кормушки;
у них единый электронный блок управле-
ния и общий гидронасос.
Узел AYC построен на базе обычного
дифференциала — причем .свободного,
безо всяких блокировок. Корпус диффе-
ренциала AYC соединен с правой полуосью
через дополнительные передачи — пони-
жающую и повышающую. Они включаются
при помощи мокрых сцеплений по коман-
де компьютера. Начинается левый пово-
рот? Электроника задеиствует одно из
Мо эпох схемах — ноша субъективная
оценка поведения автомобиля с транс-
миссией ЯМ(Спрн входе в скользкий
srepose в трех режимсяс Начальные ус-
ловия одинаковы — фиксированный
nosopor руля и ножтие но гоз. В режи-
ме снег» Evo дсмо скользит наружу
передком, о лоюм резко уходит в глу-
бокий занос Тутол Y). В режиме «rpossrsi»
Фаза сноса гораздо короче, о занос
развивается плавнее — это самый по-
нятный и предсказуемый sopsrrsrr. В ре-
жиме мтсфальт снос оказывается са-
мым продолжительным, о занос—
сталь же резким, как и в режиме «сне»
сцеплений, и повышающая передача че-
рез дифференциал подключается к правой
полуоси, принудительно раскручивая пра
вое наружное колесо. Но вроде бы и обыч-
ный дифференциал позволяет в повороте
левому и правому колесам вращаться с
разной скоростью — ведь они проходят
разный путь? Разница в том, что AYC не
просто позволяет, а заставляет колеса
вращаться по-разному! А зачем раскручи-
вать наружное заднее колесо, которое и
без того вращается быстрее внутреннего?
Штука в том, что на принудительно рас-
крученном наружном заднем колесе уве-
личится крутящий момент, и это поможет


газета
ЮЮРИ~ОО
НР©ЮРВА Мй ЯСЗРОЗИЛ;
Алгоритмы работы антионого цонтраиьного ии@форонциаиа AGO
Мнение
т 8Â 8
в 8
Ф ° ° 1
Кавэр нненссаеляеннялонр сия
Коэезяннен г соеолвшя лсе лня
Мшзэмненгсовалв ш лавр«сия
Аэуйрей Жигунов,
четырехкрспный чемпион России по
роллы в труппе N:
На этих графиках показано, кок компьютер управшет степенью блокировки межосевого дифференциала A CD в за-
висимости or характера покрытия под колесами и от трех параметров — or пробуксовки осей (слева), от нажатия
педали газа (в центре) и от замедления (справа). Общая зависимость таково. Но скользкик покрытиях компьютер о»
тивнее «эажимаети дифференциал в ответна пробуксовку колес, но мягко реагирует но открытие дросселя и на тор
можвние — чтобы преднотягн нв мешал аккуратно управлять машиной до сколыкений. Гравий — сомов «буксую-
щее покрытие, поэтому здесь «центр блокируется одинаково при любых воздействиях, включая первоначальное
нажатие на гоз (именно этим мы объясняем наилучшую предсказуемость в режиме.гравий ). A на асфальте ACD
мягко блокируется под тягой и допускает наибольшую пробуксовку, но максимально зожимовтсян для стабильно-
сти при торможении
° о
ра
Павел Рустонович,
технический директор
компании Спортмобилъс
Время ирихии(дииия треееы дяиией 1ОВО и
Lancer В тнй МИ 05
Lancer evo 55500 lancer Ею Vill
Лучшее время: Л «шов время
Л шов в омл:
в мими «snows — 1.20.8 в ежими «snow» — 1.22Д в ижими «snow» — 1.21Д
Тестовая работа проходило но трас-
се, состоящей из пол уторакиломет-
ровопз оеопо и зачетного участка
для спрингс длиной 2050 м — самым
быстрым тут оказался белый Evo Vill
MR RS
Np 2, 2005 47
заправить автомобиль а поворот.
На асфальте эта дает фантастнческии
эффект. Посуху Evo Vill практически невоз-
можно поставить в занос пад тягай — цеп-
кость автомобиля кажется противоестест-
венной. Super AYC продолжает ввинчивать
машину а вираж да последнего. Но чтобы
довериться электронике в критической си.
туации, нужно основательно перенастро-
ить собственную психику. Ох как трудно за-
ставить себя добавить газ, когда Lancer
уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполня-
ет две функции. Она не талька подрули-
вает, на и успешно заменяет обычную
самаблакиравку. Ведь как только сраба-
тывает любой из фрикцнанав, понижаю-
щий» или «poebllueloulnp задние колеса
теряют способность произвольно прокру-
чиваться друг относительно друга. Те-
перь или левое крутится чуть быстрее
правого, или наоборот.
Нам кажется, чта, скорее всего, имен-
на AYC и делает поведение Эва на льду не-
много отличным ат принятьж Ilonuonpneou-
ных штампов.
Представим Ечо Vll или Evo Vill, несущий-
ся в скользком вираже. Включен режим
асфальт.. Электроника при этом честно
старается управлять трансмиссией па-ас-
Активная влектроника AYC простит
обычному водителю даже давольно грубую
ошибку — она безусловна предпочтитель-
нее стачки зрения активнойбезопасности.
На спортсмену она только мешает ехать
быстро. Йоу контрол. позволяет желтому
Evo Vill лучше чувствовать себя на льду, но
я не могу на нем реализовать всю свою
технику — из.за чрезмерного вмешатеа*ст-
ев электроники. У меня нет времени
ждать, пока AYC или Super AYC поставят
машину на нуиаэю траекторию — мне ну-
жен постоянный размн. Разгон везде, где
нет торможения. Я лишь перенаправляю
машину в сторону выхода из поворота — и
как можно раньше открываю россель, И
белая машина с механическим дифферен-
циалом делает эта лучше всех .
.Помоему, рамистам больше нравится
асфальтовый режим центральном диффе-
ренциала ACD, потому что он больше всего
напоминает работу привычной для них вио-
комуфты пятой и шестой Эваноций—
именно такие машины составляют костяк
нашего рамийного парка.
Что касается АУС, то, пока ты не подо-
шел к краю .поля возможностей машины,
система перераспределения крутящего
момента — хороший помощник. Но на
краю этого паля лучше полагаться на про-
стую железную штучку безо всяких про-
граммных запилав. — на обычный мехе
нический дифференциал. Потому чта та.
кая машина более однозначна в предель-
ных режимах и проще для понимания. На
если бы спортсмены потратим столько же
времени на тренировки о АУС, сколько они
потратили на езду с *механикой, то впол-
не возможно, что среди них появились бы
люди, предпочитающие AYC традиционной
в спорте .механике . И возможно, что ско-
ро так оно и будет. Во всяком случае, с
прошлом года узел Super AYC получил ама-
логацию для группы N. Так что с ним стоит
поэкспериментироватьь


газета
fl6OPol9MQO
Результаты роботы: несколько погнутых колесных дисков,
огорвониыв бсвиперы, всесбщох одреиолииовоя интоксика-
ция — и обилие пищи длх умо
Из трех режимов роботы межосевсго диффереициало ACD иом
больше всего иоировился «гравий». Oи обеспечивает самую
надежную взаимосвязь мехгду водителем и автомобилем
48 ¹ 2, 2005
фальтовому — помягче блокирует
центр, чтобы не мешать вкатыванию ав-
томобиля в поворот. Поскольку из-за *пе-
реднеприводной развесовки Аансера
50% нагрузки у Ечо приходится на перед-
нюю ось, то это автоматически обуславли.
вает лучшую тягу передка. А к заднему
дифференциалу AYC приходит меньше тя-
ги. Да еще и электроника дозирует сте-
пень «подруливания. наружного заднего
колеса аккуратно — ведь она следует ас-
фальтовому алгоритму!
Поэтому в режиме асфальт Lancer u
скользит дольше всего наружу под тягой—
и переходит в занос с большим запаздыва.
нием. Причем происходит это резковато.
Теперь включаем режим .снег . В нем
электронике предписано жестко пресе-
кать возникающую пробуксовку любой из
осей. На задние колеса при этом поступа-
ет максимум тяги. Так еще и AYC подрули-
вает активнее — в итоге Ечо приобретает
большую склонность к заносу!
А нам больше всего понравился режим
«гравий . По степени блокировки центра»
в зависимости от пробуксовки колес это
нечто среднее между *асфальтовым* и
.снежным» режимами, но есть одно суще-
ственное отличие — здесь выше .предна-
тяг межосевого дифференциала при на-
жатии на педаль газа. В итоге Ечо в гра-
вийном алгоритме гораздо более предска
зуем и однозначен в своих реакциях.
Но у раллиста Андрея Жигунова другое
мнение. Во время контрольных заездов
нв время по километровой извилистой
трассе, проложенной внутри ипподромно-
го овала, Андрей делал по десять быст-
рых. кругов на каждой из трех машин: по
пять в режиме «снег» и еще по пять в ас-
фальте». И по словам Андрея, в .асфвль
товом режиме реакции машины честнее
и она более отзывчива на самое важное,
первое движение рулем.
Однако хронометраж показал, что «ас-
фальтовый. режим все-таки медленнее!
Но с пассажирского места было видно,
что асфальт. действительно позволял
Жигунову меньше работать рулем и луч-
ше контролировать машину газом. То
есть относительно «мягкая» блокировка
центра» и умеренное подруливание зад-
ними колесами лучше подходят для сов-
ременной гоночной манеры управления
раллийным автомобилем.
Подтвердил этот тезис и известный ав.
тоспортивный тренер Михаил Девекин.
Широкой публике этот человек совсем не
известен, но в рамийньж кругах это фигу-
ра легендарная. Он не участвует в гонках,
не завоевывает титулов, но почему-то все
знают. что Девекин — один из самых бы-
стрых наших пилотов. А уж тренер он от
Бога; огромный, шумный, обладающий ка.
ким-то сверхъестественным даром убеж-
дения... Кстати, Жигунов — один из воспи-
танников Девекина.
В тот день Девекин тоже оказался на
тушинском аэродроме — и мы попросили
Во время завйдов Андрей Жигунов
отключал АБС
его принять блиц-участие в нашей рабо-
те. Интересно! Он управляет автомоби-
лем совсем не так, как мы. Короткие, ла-
коничные, очень быстрые, рубленые дви-
жения рулем, а газ или нажат до пола,
или отпущен (очень редко). И итоговое
предпочтение — *асфальт, как у Жигуно-
ва: режим *снег* в качестве рабочего для
снежных допов Девекин однозначно за-
браковал. Видите, видите? — шумел он.
— Машине не хватает собранности! Мне
слишком много приходится крутить рулем
— автомобиль не слушается газа! И вооб-
ще, вместо AYC сзади должен стоять
обычный механический самоблокирую-
щийся дифференциал ...
Именно так заряжен. бель!й Lancer Ечо
Vill MR RS. Напомним, что мы взяли его
для сравнения — чтобы понять, насколько
он лучше или хуже машин с AYC u Super
AYC. В итоге и пилот, и тренер предпочли
именно MR с «механикой .
«Этот автомобиль — сгусток энергии,
— говорил Девекин за рулем белого Evo,
имитируя езду по гигантской .змейке» хо-
дом под двести. — Я бросаю ero, куда
мне нужно, и он все время движется пря.
мо. Я меняю направление движения, и он
слушается беспрекословно, без вихляний
и MorblAHHHrr!»
Когда через минуту мы летели на той же
скорости тем же маршрутом на красном
Ечо SX500, машина больше не шла по пря-
мой, а рисовала conor!co дугу. Зигзаг пере-
стал быть зигзагом и превратился в сину-
соиду с очень острыми вершинами..УМ-
ный дифференциал AYC явно подруливал,
сглаживая углы и «подкручивая» машину.
А нам это нравится!
Да, система AYC подруливает, вмешива-
ясь в процесс управления. Но это вмеша-
тельство совершенно иного рода, нежели
«грызня. тормозами при работе систем
стабилизации вроде ESP или DSC. Ведь
Evo не тормозит — он, наоборот, ускоряет
колеса! Он перенапраеляет энергию туда,
где она может помочь лучшему контролю
над автомобилем — причем как до грани
скольжения, так и за гранью.
Например, мы только что затянули»
Lancer в занос тягой в левом вираже. Пе-
редние колеса направлены влево, и AYC
подкручивает правое заднее колесо, уве-
личивая угол заноса. Но вот мы решили,
что занос надо стабилизировать. Руль
enpaeol И скорее всего, что умная элект-
роника отреагирует немедленно, пере-
ключив» фрикционы AYC. Автомобиль по-
прежнему несется в заносе правым бо-
ком, но быстрее крутится уже левое зад-
нее, внутреннее колесо, помогая выров-
нять машину.
Именно в этом — один из секретов ма-
гии Evo!
Причем по нашему общему мнению, наи-
более мягко, предсказуемо и интеллигентно
е скольжении вел себя именно красный
Lancer SX500 со старой» системой AYC. Ee
помощь в поворотах чувствуется, но она не
навязчива. А на желтом Evo Vill установлен
уже модифицированный узел Super AYC. Ha
«железном. уровне он отличается TosuKO
тем, что сам дифференциал здесь не кони-
ческий, в цилиндрический. Но его большая
выносливость позволила японским инжене-
рам увеличить степень блокировки борто-
вых фрикционов» и смелее подавать нв од-
но из колес больший крутящий момент. Псе
Во время контрольных заездов ном
приходилось переставлять «зачет-
ный» комплект шиповоииых покры-
шек но все автомобили по очереди
тому и в скольжении на Evo Vill занос оказы-
вается резче, чем хотелось бы. Пересажи-
ваешься в расписной Lancer Ечо SX500, сде-
ланный из семерки с простой AYC, — и по-
нимаешь, что он намного точнее, а в занос
уходит более плавно.
Итак, если бы автомобиль выбирали мы,
то, скорее всего, это бьм бы Lancer Evo Vll
с системой AYC. Причем в режиме «гра-
вий.. Мы считаем, что ero лучше и безо-
паснее использовать и на мокром асфаль-
те, и на гравии, и на снегу со льдом.
Гонщики выбирают версию MR RS c
обычным самоблокирующимся задним
дифференциалом и в асфальтовом ре-
жиме системы ACD — несмотря на то, что
она труднее всего в пилотаже. Снос в та-
ком варианте длится дольше всего, занос
наступает резче... Но гонщикам не нужен
рафинированный партнер для фигурного
катания — им нужен послушный спортив-
ный снаряд, который с гарантией едет пря-
мо. А уж заставить его повернуть они су-
меют сами, без помощи электроники...
В автоспорте по-прежнему делают став-
ку на простые блокировки. Но, как ни кру-
ти, а AYC все-таки позволяет больше, чем
простой «самоблок . От этих возможно
стей можно консервативно отмахиваться.
А можно — изучать, приручать и использо-
вать во благо гонщикам.
И мы будем этим заниматься! Ilaeen Ру-
станович, технический директор фирмы
Спортмобиль, которая продает и обслу-
живает гоночные Ечо, после наших сов-
местных экспериментов задумал еще од-
ну серию исследовательских работ, еще
более глубоких. Мы еще вернемся к те-
бе. Эволюция... E!


е
М 2, 2005 49
ЙР©2_#_РДЦ~ Kl& mp;ДлОоРО
Ф .- ф; . ~~г~г~. фщф~;егззгзеегегезтВищ фще р,
газета
elopE3leo


TOyOta Camry Первоклассный бизнес-класс
в а EXPO
у 2006аои(
ф ба JAPAN
Москве: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр
С.р.бр-ый Вор (095) 721-3370; Тойота Центр Отравное (095) 780-7878. С-'.-(lerep5ypN Тойота Центр йетово (812) 320-9800; Той-а
Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр
Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермь: Тойота
Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500.
Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595


www.toyota.ru
е I
° ° ° ! ° ° ° °
° °
Ф
1 °
° °
Л4
Э °
Управляй мечтой. TOYOTA
Я©jff~jg~~ Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
° °
заявки — т рабочий дань. Ставка — or 9ть годовых. Сумма первоначального взноса — 20ть. 3а подробной информацией по программе
BANK
кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о вьв1аче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. 3АО Райффадзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России й1с 3292.
Товар сертифицирован


Nvxavs hETPoscss0
(вета автера
Наконец-те Volvo $40 стал ближе к народу. Правда, мы так s ие Нежданное самого десттпнеге седана $40 со
стосильным метеРом 1.6, котеРый Vwe иРодается в ЕвРоие, ио за sosvw «базевзю» веасню с мотеаем 1.8
(125 л.c.) Российские дплеРы Volvo пРесят танель «всего» 26 тысич деллааев. А вот за новый пелнопРиведиый
УнивеРсал Volvo ЧОО 75 AW0 — ece $05000! Седан с метоаем 1.8 и 220-сильный сиодтенивеРсал — два папюса
планеты $ФОЛИО. Н у меня — два выходных на полярную зкспедицию в пределах МКАД.
...и 18,64/100 êì — для V50 Т5
д vvD
Приборы на Volvo — образец информативности и стиля.
Средний расход топливо за тест: 12 1 n/100 км для Volvo 540
Механизм переключения передач на Volvo 540 рабогаег чаг-
Ко, но при «нечегнык» переключениях можно угодить рукой в
кнопочки на центральной консоли
52 ¹î 2, 2005
п
ока Чо(чо 840 встречается
на улицах нечасто (с мар-
та продано 393 машины),
и это немудрено: до сих
пор цены стартовали почти с
гридцатитысячнои отметки, А
вот с ценником в $25900 Volvo
840 1.8 уже не кажется аб-
сурдной покупкой, но теперь
шведский автомобиль попадает
в самую гущу семенного клас-
са. Что же должно двигать че-
ловеком, чтобы из десятка се.
мейных седанов он выбрал ма-
ленький Volvo классом ниже?
Боязнь порезаться об острый
дизайн седана Mazda 8? При-
ступ меланхолии при взгляде на
Avansis? Страх перед улыбкой
Paugaot 407?
На самом деле, Volvo уступа-
ет взрослым конкурентам
только размерами, а по ощуще
нию качества скорее превосхо-
дит их. Как бы ни молодел
имидж Volvo, дух основательно-
сти и надежности не выветрил-
ся даже из такого авангардно-
го интерьера, как у сороков-
ки . Высочайший уровень отде-
лочных материалов, чистые ли-
нии, классная эргономика...
Правда, есть проблемка. уже
ставшая знаменитой висящая в
воздухе центральная консоль,
спору нет, красива, но манипу-
лировать крошечными кнопоч-
ками, что скучились под моно-
хромным дисплеем, не очень-то
ловко. Попробуйте, не отрывая
глаз от дороги, найти среди де-
сятка ей подобных нужную
кнопку включения обдува лобо-
вого стекла (в режиме автома-
тической рециркуляции стекло
постоянно запотевает)? Или на-
щупать кнопку обогрева зер-
кал? Не получится!
Японскую 125-сильную чет-
верку» шведскому седану одол-


гозето
450Рс35КО3
ЖИРИЫ~И1МР
жила» Mazda 6. Темперамент
прибавившего пять лошадок»
мотора не поражает воображе-
ния. Но двигатель удачно подхо-
дит к мягкому образу Volvo $40
— он достаточно тяговит и поз-
воляет разгоняться уже с
2500 — 2800 об/мин. После
3000 об/мин — чуть заметное
оживление, а дальше, вплоть
до предельных 6800 об/мин,
ускорение нарастает одинаково
ровно, без подхватов и прова
лов. Удобная моментная харак-
теристика позволяет и пошуст-
рить, хотя звук у двигателя сов-
сем не спортивный. Бесцвет-
ный гул, но плотно заизолиро-
ванный.
ПеРедачи пятиступенчатой
° механики. переключаются е
удовольствие. Хода рычага ве-
ликоваты, но четкость и усилия
при включениях отменные. Од-
нако даже при динамичной ез-
де нет необходимости слишком
интенсивно работать рычагом:
передаточные числа подобраны
оптимально — коробка ни ко.
роткая, но и не длинная», как
теперь нередко делают в угоду
экологии. вторая передача за-
канчивается на 90 км/ч, третья
крутится Ао 130.
Особенно понравилось, как
настроена управляющая влект-
роника двигателя. Запаздыва-
ния в приводе электронного ак-
селератора оптимальньс с од-
ной стороны, они не мешают
быстрым переключениям, с дру-
гой — эффективно «гасят» зна-
копеременные вибрации сило-
вого агрегата. На первой пере-
даче катишься по пробкам,
словно на автоматен ровно и
В универсале V50 75 AWD—
спортивные сиденья с разви-
той боковой поддержкой и
памятью на три индивидуаль-
ныв настройки
необходимое. Шесть подушек
безопасности, кондиционер,
центральный замок, электриче-
ские стеклоподьемники, зерка-
ла с электроприводом и обогре
вом, радиоприемник с четырь-
мя динамиками — и подогрев
передних сидений. Но мини-
мальный пакет дополнительно-
го оборудования вроде литых
дисков и климат-контроля под-
нимет цену за отметку в
$30000l Все-таки, чтобы потра
тить столько на седан гольф-
класса, нужно иметь настоя-
щую фобию перед автомобиля-
ми старшего сегмента D.
Гораздо проще обьяснить по-
купку горячей версии Чо!чо
Ч50 T5 AWD зв $45000. Полно-
приводный универсал с 220-
сильным турбомотором — это
выбор энтузиаста!
5 салоне — спортивные сиде
нья из комбинированной кожи.
Развитая боковая поддержка,
масса регулировок, и лишь
спинка не для нас, сутулык,—
давит в поясницу. Руль и рычаг
автомата отделаны кожей.
плавно, без клевков и рывков.
05 управляемости многого не
скажешь: слишком заметно
влияние мягких зимних шин,
Первый отклик на руль кажется
точным и своевременным, но
уводы покрышек вынуждают
заднюю ось реагировать с опо-
зданием. Зато к уровню обрат-
ной связи — никаких претен-
зий: водитель хорошо чувству-
ет, что происходит с машиной,
а от грубых ошибок его страху-
ет неотключаемая система ста-
билизации.
Плавность хода по* стать
двигателю. Она универсальна.
Тут нет излишней тряскости на
выбоинах, как на модификаци-
ях с пятицилиндровыми мотора-
ми. Но упругость и внимание к
микропрофилю дороги остались
— ровно настолько, чтобы во-
дитель понимал, что происходит
под колесами. И со звукоизоля-
цией все неплохо: главный ис-
точник шума — шины.
Список базового оборудова-
ния седана Volvo 540 1.5 за
$25900 включает все самое
Не самый лучший пягиступвн-
чотый «автомат». Переключе-
ния плоеные, но не быстрые.
Коробка крадет у мотора из-
рядное количество энергии
Неужели здесь «автомат ? Ка-
кая досада. Увы, пятиступенча-
тая коробка Aism Warner — не-
важный погонщик. Из двухсот
двадцати гетеборгских -лоша-
дей», по ощущениям, полсотни
разбежалось в неизвестном на-
правлении. Но даже некомп-
лектный табун обеспечивает
голубому вагончику» более чем
убедительное ускорение. Разгон
ровный. как гипотенуза, а от-
клики на акселератор заметно
задемпфированы. Но стоит пе-
ревести автомат в ручной ре-
жим, толкнув селектор вправо,
как реакции на педаль газа
обостряются до интуитивно по-
нятного уровня. Ручной режим
¹ 2, 2005 53
и удаленький


пхзето
йЮИИОО
Алюминиевый шестнадцоптклапонник рабочим объемом тур8 Пятицилиндрювьгй двигатель стурбоноддувом низкого давления
куб.смогседаноМохаобгудобнаямоментнояхороктери- ведетсебяпростокакхороший отмосферникснигурбоподхво-
стико и комфортная настройка электронных «мозгов» та, ни.турбоямык Лскупайте с шестиступенчатой.механикой г
Задний диван спортунивер-
сала демонстративно отфор-
мован для двоих — почему
же нет подлокотникау
54 Гчй 2, 2005
Грузовой отсек универсала
V80 при загрузке под шторку
— 708 л, меньше, чем у седа-
на 340. Но сколько внимания
мелочомт Доже коврик на
пол у багажника снабжен
специальными нишами по
бокам, куда стекает водо с
лыж или, кок в нашем случае,
с розметочных конусов
— самый что ни на есть чест-
ный: коробка не переключается
вверх и не реагирует на kick-
ботчп. Неудобен только .граж-
данский алгоритм переключе-
ния: вниз» к себе, вверх от
себя — все против сил инер-
ции. Но на то он и .граждан-
скийп большинству водителей
так привычней.
Мотор рычит очень вырази-
тельно, не переходя, однако, в
*ближний бой» с барабанными
перепонками — спокойно пере-
говариваться можно даже при
полном дросселе . Но лучше
сосредоточиться на управле-
нии, потому что если дать над-
дувной пятерке» волю, е горо-
де становится тесновато.
А за городом... Голубой ва-
гончик бежит — и не качается.
Устойчивость на прямой дейст-
вительно железнодорожная, а
смена курса происходит с мини-
мальными кренами — точно и
сразу. Маневрирование получа-
ется безошибочным. В крутых
поворотах — оптимальный ба-
ланс уводоа передней и задней
оси можно по собственному ус-
мотрению ~егко изменят~ в ту
или другую сторону, рулем или
тягой. А если перевести стро.
гую систему стабилизации в ре-
жим split ccll001 (эр1п — резво.
рот), то V50 при необходимости
можно завалить в очень глубо-
кое скольжение. Но малейшее
корректирующее движение ру-
лем немедленно вызывает тор
мозного джинна.
Еще один приятный сюрприз:
злектронноуправляемая муфта
На14ех в приводе задних колес
ничем себя не проявляет. Есть
какие.то незначительные за-
держки в переходных режимах
при изменении тяги, но на фо-
не запаздываний автомата
они теряются, и понять их при.
роду при столь скором знаком-
стве трудно. На твердом покры-
тии и вовсе все идеально, как
будто едешь на постоянном
полном приводе — притом хо.
рашо настроенном.
А еще тут отличные тормоза.
сб эффективности судить слож-
но, но по удобству управления


ч -Ф
е
s'
.1 "
~+В~ч Мгт, г тг " тз
газета
99QI73gQo
ЖИРИЫ~И1Е;Р
Volvo 540 1.8/Ч50 t5 AW)3 (донные производителя)
Моделя 54018 V50 T5 AWD
Тип кузова
седан
универсал
404/883' 417/1307'
Обхем багажника, п
1555 (1570)"
Снар же иа асса,
1355
Полная масса, кг
1850
2020(2020)
бензиновыи,
бензнновыи
Дв гатепч
с турбонадцувом
Расла еже ие
сперед попере о
5/20
2521
Степеч сжат
10,8
9,0
Максимапяная мощности, и с./об/мин 125/6000 220/5000
Макс. крутяшни момент Нм/об/мин 165/4000 320/1500 — 4800
М5 Мб(А5)
Коробка переда
Передота е иною
3,39 (4,66)
1,91 (3,03)
3,39
1,90
81
1,19
1,27 (1,98)
0,95 (1,34)
IV
0,87
0,78 (1,02)
0,65 ! — )
0,70
VI
3,30
3,20 (S,)Ц
задний ход
4,07
4,00 (2,27)
гпавная передо а
Пр вод
полный,
на передние
с мубтой Holden
колеса
Передняя подвеска
независ мая, пружинная,
Mcphe so,
со стабипизотором
Задняя подвеска
иегов симов, пружинная,
мнагормчажная, со сюбипизатором
Тар оза еред e/çàä «е
и с оные, ве пируе ые/д с овне
Диаметр разворота,м
10,6
Шины
205/55 816 205 55 816
Вре я розга о 0 — 100 « /, с
10,9 7,2 (7,6)
Расход топя«ва, п/100 «м
9,8
13,6 (14,9)
городскои цикл
5,7 7,3 (7,5)
загородив~а цикл
7,2
9,6 (1 0,2)
АИ-95 — 98
ceшон й ци п
Топливо
У50 T5 AWD
ЛИ-95 — 98
4468
4514
длина
Обхем топливно~о бака, п
62
62
1770
1770
ш рина
' Пр спожеинм згщних сидвнмх
1452
1452
высота
- С авто оти ес ой оробкой вреда
колесная база
2640
2640
1535
1535
° ередняя колея
1531
1531
зодня колея
NR 12, 2005 55
Число цип ндров/число клала ов 4/16
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм 83/83,1 83/93,2
Максимапчная скорось, км/ч 200 230 (225)
М5 — 5-ступенчатая механическая коробка передач
Мб — 6-ступенчатая механическая коробка передач
— высший класс! Усилия, ход
педали, нарастание реактивно-
го действия — все происходит
так, как хочется водителю. АБС
не самая скорострельная., но
момент ее срабатывания сто-
процентно предсказуем.
По плавности хода удалень-
кий Volvo V50 Т5 AWD лишь
слегка проигрывает «маленько-
му седану $40 1.8: здесь е са-
лон передается больше вибра-
ций от микропрофиля дороги,
но подвеска отлично справляет-
ся с небольшими неровностя-
ми, волнами и колеями. Плохо
становится только на жестких
поперечных стыках и колдоби-
нах: тут уж будьте любезны вы-
слушать и прочувствовать все в
малейших подробностях.
Роскошный автомобиль!
Давно я не видел Александра
Николаевича Дивакова в таком
приподнятом состоянии духа.
За окном воскресенье, но он с
удовольствием откатал со мной
тестовый маршрут. Видно: по
душе Дивакову автомобиль. На-
верное, с таким настроением и
покупают T5 AWD, несмотря на
цену и на ограниченные грузо-
пассажирские возможности. А
то, что габаритами универсал
невелик — в городе только в
плюс. Даже этот странный цвет
машине — к лицу.
Смотрю я на Volvo Ч50 и на
Дивакова, что курит в сторон-
ке. Он, конечно, из другой це-
левой группы, но потенциаль-
ный покупатель версии T5 AWD
за $45000 должен относиться
к автомобилю с тем же, если
не пониманием, то чувством.
Только немного в России таких
людей. Ох, немного... Q
Габаритные размеры, мм
Моделя 540 1.8


48K?iDDD3I3KO3
ЬНОСТИ
'/ М
lr
1
АР-ТЕСТ
,i
'!
/ .~/
/
v'
'-АР-ТЕСТ
I
I
1
!
)
1
лэ-
56 ¹ 2, 2005
Новый land Rover 01зсочегу с бензиновым мотором Чб был героем нашего теста совсем недавно [см.
АР Мз 22, 2ййа) и!заслушеннв получил похвалу: современный, нем@ертный н сбалансированный
автемебиль. Не ц тпт Раз мы главным образом превадилн дерешные испытания. Теперь ше настала
Ъ
пора экзамена пц пРОЭильнай дисциплине — проходимости, и пРинимать ero мы будем V Disco в
!
версии Тдуй, с не +у-образным дизелем. Пустую страну в «зачетной кншкке» мы Решипи
I
заполнить в глухи остах Тверской области, куда Riscoverp c его электронной системой управления
J.
тягой Terrain Яезр se ~тправился в компании Nitsubisbi Pajero с аналоговой» трансмиссией Super
Select еууй, TViRIRR 3 ' м и мехаиичесней коробкой передач. Пусть н Palero войдет в состав
), !
экзаменацненне44 econ — имеет полнее праве!
!
,т ! !, (
! !
) '/ ! !
!
1;.
,!1
.l
!~!
I
!
!~1


газета
йЮИИОо
И© КОоРФ)ПИК Ы ЫЮ ЫЫБ
В интерьере D/soever)i слишком много пластика. Нс стиль
техно выдержан безупречна
No 2, 2005 51
н
апомним, что именно íà Mitsubishi
Pajero в 1991 году появилась
трансмиссия, поставившая точку в дав
нем споре покорителей бездорожья — ка-
кая схема полного привода оптимальнее,
отключаемая или дифференциальная?
Японцы доказали. что в одном автомоби-
ле можно объединить достоинства каж-
дой из них. Трансмиссия Super Select
4WD позволила эксплуатировать автомо-
биль в заднеприводном варианте, в вари-
Комбинация приборов — откровенно
скучная. Считывать мелкую ацифров
ку шкал тоже проблематично
анте 4х4 с дифференциальной связью ме-
жду осями, имела демультипликатор и же-
сткую блокировку заднего межколесного
дифференциала. При этом все подключе-
ния и блокировки осуществлялись механи-
ческими исполнительными устройствами.
В системе управления трансмиссиеи с
постоянным полным приводом Terrain
Response, которой оснащен Land Rover
Discovery третьего поколения, слелана
ставка на технологии XXI века, и принцип
Жидкокристаллический днс nneR
отображает показания маршрутного
компьютера. Сюда же выводится
индикация системы Temuin Response
управления автомобилем на бездорожье
здесь совершенно иной. Покидая ас
фалы, водитель уже не думает, что и как
надо включить. Все, что от него требует-
ся, — это визуально оценить характер llo.
крытия и сообщить автомобилю о своих
наблюдениях, переведя рукоятку в одно
из четырех положений: траве/снег/гра.
вий, колея/грязь, песок или «камни».
А уж теперь электроника сама будет ре-
шать. блокировать межосевой и задний
Водитель Discovery может задать лоло-
жение кузова над дорогой, включить
даиультипликатор, акгивмравать функ-
цию спуск с горы» и выбрать один из
пяти режимов роботы трансмиссии
На месте навигационном дисплея в
модификации SE стоит заглушка
дифференциалы или нет. И если блокиро.
вать, то когда именно?
Вот вам и главная интрига этого по-
единка: классическая механика против
современных цифровых технологий. Кто
кого?
Но сначала — двухсоткилометровый
участок асфальта, отделяющий тверские
болота от столицы. Сто девяносто турбо-
дизельных ihotuaAOK на две с половиной
тонны снаряженной массы Discovery — не
Бог весть что. Но благодаря хорошей тяге
в зоне низких оборотов (пик крутящего
момента приходится на 1900 об/мин) и
слаженной работе мотора с шестиступен-
чатым автоматом автомобиль очень уве-
ренно разгоняется на каждой передаче.
дефицит динамики ощущается разве что
при слишком наглых обгонах и езде в
псевдораллийном стиле. А если ехать спо-
койно, но при этом поддерживать высо-
кую крейсерскую скорость(что мы и пыта-
лись делать), то дизельный DiacOvery поРа-
дует весьма умеренным аппетитом: рас-
ход топлива за 200 км пробега по шоссе
со средней скоростью 91 км/ч составил
9,6 л/100 км. Неплохо!
Акустический комфорт в салоне — noA
стать лимузинам. даже на холостом ходу
дизель не выдает себя карактерным ио-
каньем, а басовитый рык прорывается из-
под капота только на оборотах, близких к
Автоматическая коробко передач
может работать и в мануальнсм
режиме


газета
45K)P35Qo
.и ьтвьятуф,
—,.Х. - в
)o--
'-~:
=Э
ига
ю
ЪВ
т & m
фЬ~ зв .ы
б
Мф;. ЛЕ~
'яь
ПО Зоснвжвниому пОлЮ Pajero может npOoro гРОЕХОте, О мОжет и nPoneyeraы
предельным. Похоже, что это самый ти-
хий и наименее вибронагруженный ди-
зель в своем классе — не зря же одну из
его модификаций ставят ía Jaguar $ Typel
Блок цилиндров этого мотора отлит из мо-
дифицированного чугуна, отличающегося
высокой жесткостью, что способствует не
только увеличению прочности конструк-
ции, на и снижению шума. Стальной ко-
ленвал вращается в четырех коренных
подшипниках, закрепленных по перекре-
стной схеме, — такое решение снижает
высокочастотные вибрации. В системе
питания Соптгпоп Яай последнего поколе-
ния использованы форсунки с пьезоэле-
ментами, способные впрыскивать в ци-
линдры до пяти порций топлива за один
цикл, что также повышает плавность ра-
боты и снижает характерные дизельные
шумы. В общем, с современными техноло-
гиями здесь все в порядке. Да и шумоизо-
ляция хороша.
Управляется дизельный Discovery так
же классно, иак и бензиновый. Точно
идет по заданной прямой, уверенно дер-
жится на пологих дугах скоростных пово-
ротов. Реакции быстрые, но при этом не-
высокая чувствительность рулевого упра-
вления позволяет сидеть за рулем не на-
прягаясь. Главное — избегать резких ма-
невров, при выполнении Kotopslx
Зо время виедорожиой эпопеи мы по-
рвали шесть буксирных тросов! Рво-
лись оии точь-в-точь кок в кошем тес-
те «голстуко⻠— см. AP (W 'l5, 2004
Селектор управления трансмиссией Рукоятка под сиденьем регулирует
Super Select 4ВГР росположеи справа жесткость подвески кресло
от рычого переключения передоч
Полноприводная трансмиссия Super Select 4WD II может работать в пяти режи-
мах, выбор которьж производится одноходовым селектором, расположенным ря-
AoM c рычагом коробки передач. Привод только на задние колеса (2Н) рекоменду-
ется испольэовать при движении па сухим ровным дорогам. При переводе селек-
тора в положение 4Н включается дифференциальный полный привод (на передние
колеса крутящий момент передается посредством бесшумной пластинчатой цепи
Морзе), а несимметричный межосевой дифференциал распределяет тягу между
передними и задними колесами в соотношении 33:67. При пробуксовке он блоки-
руется вискомуфтой, и момент между осями делится поровну. В положении 4HLc
межосевой дифференциал жестко заблокирован. Переключения между этими ре-
жимами можно осуществлять нв скорости до 100 км/ч.
Понижающую передачу (положение 40.с) можно включить только при полной ос-
тановке.
На дизельных Pajero, которые поставляются в Россию, предусмотрена принуди-
тельная блокировка заднего межколеснога дифференцивла. На бензиновых верси-
ях его заменяет электронный имитатор блокировки — система МАТС (Mitsubishi
Active Traction Control), которая выборочно подтормаживает буксующие колеса. На
крутых спусках вместе с МАТС работает система МЕВАС (Mitsublshi Engine Brake
Assist Control), которая помогает торможению двигателем.
58 ¹ 2, 2005
Nilsubishi Pa)era GlX 3.2 О1-G
Discovery начинает изображать из себя
Пизанскую башню, самопроизвольно до-
ворачиваясь внутрь поворота и переходя
на более крутую траекторию. На уже че-
рез пару секунд, «определившись с ради-
усом, Оксо вновь отменно держит дугу, а
рулевое управление обеспечивает адек-
ватную обратную связь и чувство автомо-
биля. Да и система стабилизации (DSC,
Dynamic Stability Control) всегда на стра-
же — на дизельной версии Disoovery, рав-
но как и нв бензиновой, она неотключае-
мая.
Плавность хода — под стать акустиче-
скому комфорту. Н если бы не противопо-
казанная людям с расстроенным вестибу-
лярным аппаратом раскачка на пологих
волнах и крены, то все бьмо бы просто за-
мечательно.
Как вел себя ва время скоростного
.прострела» по шоссе Pa)ere? Есть еще
порох в пороховницах! Pajero ничуть не ус-
тупал дизельному Discovery, причем руч-
ное переключение передач, по субъектив-
ным ощущениям, делает разгон более ин-
тенсивным. Уверенно держаться в скоро-
стном загородном потоке можно, гоняя
стрелку тахометра в пределах от 2000 до
2800 об/мин. Даже при обгонах «раскру-
чивать.мотор смысла нет: в нижнем ре-
гистре его тяговые качества великолеп-
ны.
А вот управляемость эталонной не назо-
вешь. На высокой скорости Pajero требу-
° ИМИЯ ет подруливании, и хотя чувствительность


газета
йЮИИОо
НО',) К©РФ)ПИК Ы l3lN ЫИЕ
=М.. т
Кто кого тянет, непонятно. Но сомом деле, «сндягл обо!
Np 2, 2005 59
рулевого управления приблизительно на
том же уровне, реакции машины при пе-
рестроениях далеки от точности
Discovery. Ч Pajero сильнее диагональная
раскачка в поворотах, а жесткая подвес-
ка безжалостно встряхивает пассажиров
на неровностях. И мотор гораздо шумнее.
Но несмотря на все это назвать дизель-
ный Mitsubishi Pajero дискомфортным
нельзя — просто Discovery очень хорош.
Асфальт кончился. Впереди — засне-
женный проселок. Трансмиссию Pajero пе-
реводим в режим 4Н (полный привод со
свободной межосевой связью). который
позволяет уверенно двигаться по заго-
родному зимнему миксту . А AAR системы
Terrain Response выбираем режим тра-
ва/гравий/снег .
По идее, углубляться в особенности ра-
баты трансмиссии Discovery водитель не
должен — в этом, собственно, и есть ее
прелесть. Но нам пришлось. Из-за вялых
реакций на изменение тяги и запаздыва-
ний работающего на высших передачах
° автомата автомобиль шевелился крайне
неохотно. Под стать и реакции на руль. А
крутить баранкой еще активнее нельзя:
не попадешь в фазу — и раскарячишь-
ся поперек колеи. Аврам, что система
поддержания курсовой устойчивости DSC
все это время нещадно «грызла тормоз-
ные колодки. Тщетно.
Через четверть часа электроника взя-
лась за разъяснительную работу. Тревож-
ный звуковой сигнал, а на дисплее — ка-
кой-то текст. Прочесть эту эсэмэску. сра-
зу не удалосга надпись появилась всего
на пару секунд и исчезла. То есть, если
сразу после сигнала вы не «бросите доро-
гу и не опустите взгляд на дисплей, то ос-
танетесь без подсказки. Кстати, дисплей
ный» английский у Discovery — это не ка-
кай-нибудь примитивный Simlish English
для русских туристов в Турции, а вполне
продвинутый, литературный. Со словарем-
то не сразу разберешься. А русифициро.
ванных Discovery пока что нет.
Нам предлагалось снизить скорость или
перевести пневмоподвеску в верхнее
внедорожное полажение. Аля пущей уве-
ренности сделали и то, и другое. Быть мо-
жет, мы изначально выбрали неправиль-
ный режим? Поэкспериментировав с
шаибой на разных скоростях движения,
мы нашли положение, в котором элек-
тронная трансмиссия Discovery ведет се-
Я же гоаорнгц лопаты нодо было броп !
Еап0 Яетег iiiscovee SE 27 13ll6
Land Rover Discovery третьего поколения имеет трансмиссию с постоянным пол-
ным приводом. В базовой комплектации (S) блокируется Tossso межосевой диффе-
ренциал, а задний блакируемый является опцией. Водитель может принудительно
включить понижающий ряд, задать положение кузова над дорогой и один из пяти
режимов работы системы Terrain Response, управляющей распределением крутя.
щего момента. Степень .электронной блокировки дифференциалов плавно изме-
няется от О до 100%. В скользких условиях движения система Terrain Response
дает команду на раннее переключение на высший диапазон коробки передач и
позже — на нижний, демпфируя отклик двигателя на нажатие педали газа. А при
включении режима песок — наоборот. Отбор мощности на передние колеса, так
же как у Pajero, производится пластинчатой цепью. Иэ вспомогательных систем
обеспечения активной безопасности предлагаются Dynamic Stability Control и кон.
троль движения на крутых спусках HDC (Hill Descent Control), который активирует-
ся как вручную, так и автоматически.


газета
ЮюииОо
60 ¹î 2, 2005
бя наиболее адекватно в заснеженных
местах .трудовой славы. трелевочных
тракторов. Режим называется Ilecos»!
После поворота джойстика к пиктограмме
с кактусом педаль газа становится отзыв-
чивее, «автомат дольше держит низшие
передачи, и Discovery перестает быть раз-
мазней.
Толчки от дороги пневмоподвеска
Discovery демпфирует великолепно. И ес-
ли бы не раскачка кузова, то в песча-
ном режиме мы оставили бы Pajero дале-
ко за кормой. Но не оставили: чуть рас-
слабился и — поймал. днищем кочку.
Легкость, с которой Discovery на ходе
сжатия «выбирает 240 мм дорожного
просвета, удивляет. На внедорожной
волне» Land Rover напоминает раскорм-
ленного кота, который, прыгнув с табурет-
ки, приземляется на мешок с вискасом».
Причем проявляется этот эффект вне за-
висимости от режима работы трансмис-
сии и положения кузова над дорогой.
Как же просто в таких условиях ехать
на pajero! дорожный атлас падает с пе-
редней панели, сигаретные пачки вывали-
ваются из дверных кармашков, все лета-
ет по салону и трясется. Но контроль над
машиной стопроцентный! Получил боко-
вой толчок в колее — быстро убрал ногу с
педали газа и, сбив рулем спровоцирован-
ное дорогой колебание, поехал дальше.
Выскочить из колеи? Нет проблем: качнул
рулем влево, потом вправо, еще раз вле-
во, сброс газа — и Pajero спокойно выби-
рается. Японский внедорожник обладает
практически таким же дорожным просве-
том (235 мм против «английских 240
мм), а при движении по разбитой дороге
энергоемкая подвеска «ловит кузов с
ловкостью циркового жонглера. А если
еще настроить под себя подвеску сиде-
нья, то искомое «чувство автомобиля»
вазведется в квадрат. При этом — ника-
ких непоняток с трансмиссией. управля-
ется система Super Зе)ест 4)ND И с помо-
щью секвентального рычага (на Ра]его
прежних выпусков стоял двухходовой),
Метоллический набор посудив
вещьдвойного нозночения
Кузов — в верхнем положении.
Шином есть зо что цепляться. Но
овтомобиль доже не шевелится...
при обращении с которым надо запом-
нить лишь одно правило: чем дальше ото-
двигаешь от себя рычаг, тем серьезней
мобилизуешь внедорожный потенциал
трансмиссии. Кроме того, режимы ото.
бражаются пиктограммами на комбина-
ции приборов. Понятно и привычно.
Вот и перехвалили. Знали ведь, знали:
нельзя злоупотреблять жесткими блоки-
ровками на сыпучих грунтах! Но забыли. И
так увлеклись, что посадили» Mitsubishi
почти в безобидной ситуации посреди за-
болоченного поля.
)(епляем трос, подгоняем Discovery — и
начинаем соображать, как бы попонятней
обьяснить электронной трансмиссии Ter-
rain Response, что от тягача-эвакуатора в
такой ситуации требуется плавный рывок
с последующим протаскиванием застряв-
шего автомобиля до твердого грунта. И
то, что на выполнение поставленной зада-
чи дается максимум три попытки — в про-
тивном случае мы закопаем» и Discovery.
Включить понижающую передачу? Одна
значно! Кузов — в самое верхнее поло-
жение. Но куда крутить «шайбу» ? B сало-
не бензинового Discovery хоть был боль-
шой цветной дисплей, отображающий ки-
нематические связи в трансмиссии. Горит
красный кружок с замочком? Значит.
дифференциал заблокирован. Поднято


газета
45K)P3gOo
И© К©Рй)ПМЕ M !%lN XlMH
Ваяй I!nvnr Oiscnve
Мяизьыш ра ега
7 7
Тнп ~зава
Число мест
Сна вквнная масса кг
2504
2125
3230
2810
Полная макса кг
Д~юа~впь
аднзвль
Распалажвнлв
спв н, и адальна
4. яанов
3200
Ствпвнь сжатня
17,3
17,0
Чнспа клапанов
24
16
олхк
373 2000
механическая,
5- пвнчатая
6- пвнчатая
I 1,00; S. 1,90
Ра атачнкн ка абка
I. 1,00, II. 2,93
ПР вад
ладный с QTKllvl Icsnnn
п кладам
пасгаянннн папнын
на пв вдннв колеса
Пв вдняя подпаска
нвзавнснмая,
нвзавнснмая,
пнлвмкл Вккал,
на двойник попе чнык
на дванных папвйвчных
ычагак,
каюк,
са стабнпнзата
ка сюбнпнзата ам
Задняя падввска
нвзавнсн ая,
взавпснмая
пнввматнчвккая,
пВ прошлые выходные на том самом лоле вояки умудрились БГР посодитьГ»
п пиная,
на двойник паля вчннк
много нчажная.
Передние тормоза
днскавнвв, ввнлмнЕуемыв
Задние тормоза
лнскавнв, вентили увмыв
Шнны
235 70 R17
265 70 R16
, . н.!Ы" 180
170
128 120
Расход топлива п/100 «м
га адской цнял
12,1
13,2
8,7
79
загородный цнкп
к вщанный цнкп
104
95
Топляка
днзтаппнва
Обратите внимание íe различия в робогв подвесок. Благодаря большому углу
скрещивания осей О!зсохвгу домв в токой ситуации умудряется цвлляп ся за
грунг вывешенным колесом
метили
Рйр 2, 2005 61
° виртуальное колесо? Значит, полностью
выбран ход сжатия. Хоть какая-то под-
сказка! Но на дизельных машинах в комп-
лектации ЗЕ такого телевизора нет. Зна-
чит, будем действовать по интуиции.
Джойстик — в положение колея, кузов
— вверх, демультипликатор — вниз.. Ры-
вок! Толку чуть. С тем же успехом прошли
вторая и третья попытки. B общем, взяли
мы миски и кастрюли из туристического
набора посуды — и принялись расчищать
для Pajero колею. В конце концов выка
рабкались.
Но вскоре засел уже Discovery, зава
Anaiancb левым бортом в торфяную про-
моину. Запас под днищем есть. Правые
разгруженные колеса стоят на твердом.
но скользком грунте. Система Terrain
Response продолжает реагироват~ на по-
вороты джойстика. Но почему тогда мы
не можем выехать назад по собственно-
му следу? Опять полная неизвестность! А
на дисплее в комбинации приборов, слов-
но в издевку, высвечивается: «Driver' s
Door Open, мол, не закрыта водитель-
ская дверь. Вновь пришлось эксперимен-
тировать, дергаться взад-вперед в каж-
дом положении .шайбы, все больше и
болыие закапывая автомобиль. Теперь
роль буксира призван исполнять Pajero.
Подгоняем машину, цепляем трао... Стоп!
А куда его цеплять-то? Хотите верьте, хо-
тите нет, но у нового Discovery нет перед-
ней буксирной проушины! Это был удар
ниже пояса... Пришлось вытягивать
Discovery назад, благо, что хоть сзади
есть за что зацепиться. Вытянули.
Возвращаясь в Москву и наслаждаясь
убаюкивающим комфортом стильного ан-
глийского автомобиля, мы говорили о
lend Rover Р!веояегу БЕ 2,7 ТВЧВ и IRRsobishi Ро!его GRX 3.2 Dl-D
!Ионныв производитвяей)
Числа н расположение цнлннзрав 6 Ч-Щазна
Рабочий абьвм кмз 2720
. ж,.я-
Макк круищий мамвнт, Нм/аб/нн 440 1900
Ка абка пв дач автаматнчвккая,
Емагак са сгабнлнзата!юм ка аабнмнзюарам
Емкасп,таплнвнага бака, л 823 90
Если сложить сиденья двух задних рядов, получится вот токой «вопзнл!
том, что Discovery стал самым настоящим
горожанином. И что даже узкие 19-дюй-
мовые внедорожные шины, предлагае-
мые в качестве опции, вряд ли уже изме-
нят его характер. Правы маркетологи. У
этой красивой, безумно комфортабельной
и «наукоемкой» машины действительно
есть все шансы стат~ бестселлером. Осо.
бенно в развитых странах, где на бездо-
рожье съезжают раз в год, причем в со-
провождении эвакуатора, врача. предста-
вителя страховой компании и наблюдате.
ля от Greenpeace. Тарироеанный подъем.
Колея выверенной глубины. Приготовлен-
ная по утвержденному рецепту грязь... На
академическом демо-бездорожье новый
Discovery великолепен, что и было не раз
продемонстрировано журналистам на по-
казательных выступлениях. Но в условиях
российского чернозема мы предпочли бы
ездить на *классической механике . На-
пример, на Pajero. Пусть сильнее шумит и
трясет. Но как-то надежней, спокойней,
понятней. И проушина спереди есть. ГЗ


газета
Ю)оииоо
В Геимании «единичка» BMW пиедлагается как с бензиновыми, так и с дизельными метепами. Но в
Россию поставляются только бензиновые веРсии — c двигателями обьемем 1,6 (115 л.c.), 1,8 (143 л. c.)
н 2,0 л (150 л.c.). Цены лежат в диапазоне от 22900 евРо за BMW 1161 с механической кеРебией пеРедач
(пеРедние степлепедьемники с электРепРиводем, илимат-кентРоль, магнитола c CD-иРеигРывателем) де
29900 евпе за BMW 120i с «автоматом» (кожаный сален, задние электРостеклепедьемники,
мультифуиициенальный Рель, датчик дождя, кРунз-кентРоль, легкесплавные колеса). Для сРавнения:
caMas дестУпная «тпешка» (BMW 318i) стоит сейчас П900 евРо.
ПеРвую Реакцию Рессийскоге Рынка на появление BMW пеРвей серии можне назвать пРехладней: с
еитябРя пе декабРь пРешлоге года официальным дилеРам Удалось пРедать 51 «единичкУ».
BMW 120i
kC': ~e~-
J
4Р-ТЕСТ


йлекеандй Дивакев
рост 184 сц
войитеяьскии стаж 89 яет
ездит ив автомобиле Hyundai Gets
На BMW пренебрегли модой на
«почти однообьемные» хэтчбеки
— и шокировали публику откро.
аенным двухобъемником с лихо
сдвинутой назад кабиной и вызы-
вающе длинным капотом. Чро.
дец? Вовсе нет. По-моему, гармо-
ничный, стремительный и немно-
го хищный силуэт. Правда. в этой
гармонии не хватает места зад-
ним пассажирам. Стиль интерье-
ра выдержан безукоризненно, по-
ломе дуги передней панели, руко-
яток дверей выверены идеально.
Но эта утонченность не лучшим
образом сочетается с прямали
нейным, бескомпромиссным хара-
ктером автомобиля.
А характер именно такай. Два
литра рядной «четверки азартно,
с огоньком разгоняют «единичку..
А как интригует, заводит негром.
кий, хрипловатый рокот мотора1
Шестиступенчатый автомат поз-
воляет взвинтить звук до 6500
об/мин, а затем снова переводит
его в нижнюю октаву. Жесткоеа
то переключаясь вниз на две, а
то и на три ступени, он немного
задумывается, но логика пере-
каочений предсказуема. «Авто-
мат быстро подстраивается под
стиль управления и при динамич-
ной езде даже в .транспортном.
режиме drive держит передачи
так,словно включен боевой ре-
жим sport. Ручной режим тоже
° автоматическийи по достижении
пограничных условий передачи
переключаются и вверх, и вниз. В
общем, хороший «автомат» и пре-
красная динамика.
И управляемость в самый раз
для скоростного, динамичного ав-
томобиля. Спокойные реакции на
плавные движения рулем станр
еятся острыми, агрессивными при
резких воздействиях. Но это не
вызывает проблем — обратная
связь на руле вполне информр
тивна. Быстрый, безо всякого со-
противления вход в поворот, точ-
ное отслеживание дуги, а в пре-
деле — плавный занос под сброс
газа. Можно сорвать машину в
скольжение и тягой, но занос уже
будет порезче. При объезде вне-
запного препятствия резкий бро.
сок в сторону и — минимальное
снижение курсовой устойчивости!
Миканл Петревений
рост 188 см
водительский стаж 10 пет
ездит иэ автомобиле Nissan Primers
Я никогда не ездил íà BMW
первой серии с двухлитровым тур-
бодизелем. Но мне кажется, что
именно BMW 120d — это и есть
моя «единичка . Просто эта един-
ственная модификация баварско.
го хэтчбека, в которую я все еще
верю. Верю,как в детскую мечту:
мне кажется, что уж 163 лоша-
ди и 340.ньютонов заставят
этого армадима шевелиться в од-
ном ритме со мной.
А пока разгонная динамика
° единички. вызывает лишь кис-
лую гримасу. Где туг сто пятьдесят
скакунов BMW? Я задал этот воп-
рос немцам в Мюнхене еще пол-
Надо сказать, что BMW вызывает
весьма необычные ощущения по
восприятию боковой силы и пово-
рачивающего момента, что, пре-
жде всего, обусловлено располо-
жением водителя практически в
центре машины. А развесовка
50/50, настройка подвески на
нейтральную поворачиваемость и
минимальные крены усиливают
эти ощущения. Очень спортивно!
Жаль, что жесткая подвеска
слишком остро реагирует на не-
ровности. Машина спрыгивает с
траектории, что на высоких око.
ростах и в напрюкенных поворо.
тах здорово портит картину. И,
конечно же, снижается комфорт.
В результате городская езда не-
приятна. Тем более что главные
достоинства .единички — дина-
мика и отточенная управляемость
— здесь практически не проявля-
ются. Да и задняя обзорность ос.
тавляет желать лучшего — наруж-
ные (аэродинамичные и зстетич-
ные) зеркала маловаты, а во внут-
реннее виден частокол подголов-
ников, загораживающий и без то-
го маленький проем заднего ок-
на.
Значит, на стремительной сто
двадцатой» надо ездить без ог-
лядки1 А где?
PVGTBM AllIIIHI$65
рост 172 си
водительский стаж 14 явт
ездит иа автомобиле Ford Focus $7170
Финальные строки для этой
.примерки были готовы у ме-
ня раньше, чем я сел за руль
бэби-бимера: «...однако цена в
39 тысяч долларов за машину
гольф-класса представляется
мне абсурдной».
Но теперь-то я знаю, что ни-
какой зто не гольф-класс1 К
гольф-классу могут быть по
праву причислены Peugeot 307
и Renault Megane, Toyota
года назад, во время самого пер
aoro знакомства с BMW 120c Но
там бьми хэтчбеки с пристойной
механической коробкой передач,
а этот автомат уничтожил пос-
ледние остатки интереса к двухли.
тровому «атмосфернику .
BMW 120i хорош только в поле-
те, в скоростных перестроениях,
обгонах. Ho rAe в Москве най-
дешь столько места, чтобы «еди-
ничка полетела — особенно
днем? А филигранно елозить по
пробкам не дает убогая обзор
ность.
A может, хватит брюзжать?
Мне ведь нравится BMW первой
серии! R даже почти согласен с
тем, что этот автомобиль стоит
своих денег. А уж то. как уверен-
но он держится на грани, то, как
высок предел поперечных пере-
грузок, которые «единичка вы-
держивает на асфальте, вызыва-
ет искреннее уважение.
Corolla u Opel Astra, В него уго-
раздило попасть такие маши-
ны, как Audi AÇ и Alfa Romeo
147. Но причислять к гольф-
классу BMW 120i исходя лишь
из размеров — все равно, что
волка называть овцой на том
основании, что оба покрыты
шерстью, имеют четыре лапы,
хвост и сопоставимые габари-
ты.
Автомобили BMW особенные.
Они не такие, как все. У них
задний привод, когда у scex—
передний. Напольная педаль
газа, когда у всех — подвес-
ная. А главное — самобытный
инжиниринг и потрясающее
внимание к деталям. Посадите
меня с завязанными глазами в
BMW, дайте завести двигатель,
проехать несколько метров, и
я безошибочно определю, что
это — именно баварская ма-
шина. Как? По посадке, по то-
му, как обнимает тело сиде-
нье, по звуку, по тяжеловатому
рулю и педали газа, наконец,
lto тактильным ощущениям от
материалов отделки.
Маленький BMW дарит все
Не .сто двадцатая* виновата в
том, что мне не хватает эмоций.
Просто моя «примерка совпала с
большим тестом сразу трех полно-
приводных зажигалок Lancer
Evolution, которые высосали мою
энергию без остатка. Кому же
охота после двух дней на свежем
воздухе в компании бешеных тур
бомонстров ворочать rnncenblM ру-
лем и терпеть капризы «автома-
та»?
Но начинаешь копаться в себе
и понимаешь, что Эволюции туг
все-таки ни при чем. Они, как из-
вестно, живут в совсем другом из-
мерении — собственном. А в ре-
альном мире чопорный хэтчбек
первой серии оказывается для
меня в глухой тени другого авто-
мобиля — Mini. Карапуз Cooper, в
отличие от *единички, просто лу.
чится внутренней энергией и от-
дает ее по первому требованию.
За меньшие деньги.
эти ощущения не хуже, чем
старшие модели. Мне не нра-
вится его дизайн — ни это ту-
пое рьжьце, ни скучный, ли-
шенный всякого азарта ин-
терьер, Мне не хватает мощно-
сти двигателя — для веса в
1350 кг, такого великолепного
шасси и «автомата надо бы
как минимум на полсотни сил
больше. Огорчает теснота и
плохая обзорность — давят
стойки и крыша, раздражают
маленькие слепые зеркала и
слюдяное заднее оконце. Я не
хочу BMW первой серии. Но я
хочу BMW.
Так что копейка свое Аело
сделала. Едва ли баварский
концерн разработал этумаши-
ну и собирается ее выпускать
в количестве 100 тысяч штук в
год в расчете на хороший за-
работок, даже при такой нема-
лой цене. Нет. Это своеобраз-
ная контрамарка в мир BMW.
Наживка. И я, кажется, эту на-
живку заглотил...


газета
elowI550o
Время раз~она, с
0-50 км v
3,36
0-100 км v
10,14
0 — 150 ям/v
на пягн 400
на п 1000 м
23,47
17,10
31,41
60-100 «м v D
6,31
80 — 120 «м/v (О)
Выбег, м
7з60
с 50 ям v
517
130-80 Tu/v
941
38,2
87с2
9,9
рост 170 сц
водительский стаж 35 лет
ездит на автомобиле Ford Transit Connect !.8
Лееннд Гелеванев
рост 178 см
водительский стаж 19 лет
ездит на автомобиле Peugeot 408 2.0
Ночная Москва стелется под ко-
леса .единицы под нервные вары.
еьr струнных — в салоне звучит
скрипичный концерт Шнитке. Все
аудиосистемы BMW с их сухим, но
энергичным и тембрально выве-
ренным звуком отлично отыгрыва
ют классику. Да и сам BMW 120i
— зто тоже классика, единствен-
ный в мире современный KOMIIBKT
ный хэтчбек классической кампо.
павки...
Когда из динамиков HBKBTBIBBBT
сумасшедшее крещендо Лондон.
ского симфонического, я вцепля-
юсь вспотевшими ладонями в пух-
лый обод руля и судорожно впива-
юсь расширенными зрачками в
уличные огни, чтобы не потерять с
этим миром хотя бы визуального
Иван Шадвлчев
Подходя, сам себя уговари-
ваю: автомобиль красив, это ж
BMW, надо лишь проникнуться!
Самовнушение помогает, но не
очень. Хотя отдельные решения
нравятся. Линия капота совокуп-
на с наклоном решетки и фар
создают иллюзию движения, да-
же когда автомобиль стоит на
месте. Есть и намек на самобыт-
ность — в то время, как все но-
вые модели прочих фирм стре-
мятся возвыситься до минивэ.
нов, этот так и припал к земле.
Значит, жмем на стартерную
кнопку — и вперед.
При движении в городе не по-
нравились зеркала — обзор-
ность пала жертвой стиля. Отра-
влял же жизнь рычаг указателей
поворотов. В попытках не оши-
биться при манипулировании сим
устройством я уделял ему боль-
ше внимания, чем дорожной об-
становке(
&a p; N 2,
контакта. Когда звуки уползают ку-
дато в глубины породившего ик
космоса, я перевожу Аух. Оркест-
ровую паузу заполняет ровное и
мощное гудение двигателя, аван-
сцену высвечивает красный полу
свет. полусумрак — с потолка на
топнем с рычагом селектора льет-
ся направленное излучение двух
красньж светодиодов. Да, драма
тизма у BMW не отнять. Стравин.
ского в салоне BMW M5 предыд)п
щего поколения я не забуду нико-
гда. Теперь вот — Шнитке и BMW
120iA.
Конечно, двухлитровая едини.
ца с «автоматом — зто далеко
не МБ. Судя по нашим замерам,
BMW 120iA набирает «сотню толь.
ко на полсекунды быстрее, чем
мой старенький 13бсильный
Peugeot. Кроме того, единичка»
заметно теснее( Я только что бьи
в гостях у моего приятеля.архитек.
тора и специально обмерил рулет-
кой салон его старенькой, но хоро-
шо сохранившейся трешки» 1989
года серии ЕЗО. Несмотря на то,
что колесная база новейшей еди-
нички на 10 сантиметров длин-
нее, на заднем диванчике сидеть
почти также невозможно( BOT
она, расплата за половинную
развесовку и за этот странный
ДЛИННОНОСЫЙ СИЛУЗт. vtrc жв ОН
мне напоминает? Мессершмитт
времен Второй мировой? Или ка
рикатурную Желтую подлодку из
битловского мультика, начиненную
Подвеска жестковата: на кол-
добинах автомобиль вздрагивает
всем телом, Но на шоссе. с на-
бором скорости, плавность хода
улучшается. На умеренных c«D
ростях, до 120 — 140 км/ч, в са-
лоне очень мхо. Даже обидно,
что великолепный рык мотора
слышат только посторонние. А
когда сырое покрытие извили-
стои дорожки перешло в снеж-
ную кашу, а потом сменилось
укатанным снегом, отлично про.
явила себя система стабилиза-
ции. В самом начале скольже-
ний, когда скорость еще не теря-
ется, DSC не одергивает, а поз-
воляет ехать в небольшом сно-
се, или чуть боком, лишь обозна-
чив себя морганием треугольни-
ка на панели. Если же продол-
жить упорствовать, то машина
плавно, без большой потери ско-
рости ставится на нужную тра-
екторию. Попробовал я было от-
точной немецкой механикой и ка
чественной интерьерной пластмас-
сой?
Качество — вто äà. Ощущение
.премиумклассая, дорогой и тща
тельно сделанной вещи не покида
ет тебя, дике когда ты захлопнул
дверь снар)жи и обернулся, чтобы
нажать кнопку брелока. В ответ
под дверными ручками вспыхива-
ют и медленно тухнут синие огонь-
ки. Кончен бал, погасли свечи.
Маленький автомобиль новейшего
неевклидового дизайна застьи,
бережно храня музыку Шнитке в
своем CD-приемнике — до тех
пор, пока я снова не нажму на
кнопку старт .
Но наутро я забираю диск с со.
бой. Чходя, ухожу. Классный авто
мобиль, но слишком тесный. И
слишком похожий по цене на
Mitsubishi Lancer Evolution — за
$40000 я предло пу слушать под-
вывание его гениальной полнопри-
водной трансмиссии. А все драй
верские* прелести боевой мюн.
хенской *единицы» у нас, скорее
всего, пропадут втуне — россий-
ский менталитет не предполагает
наличия у обеспеченного мужчины
столь маленького...эээ... автомо.
биля. Так что этот BMW 120!А ра-
но или поздно получит в подарок
какая нибудь хорошенькая блон-
динка. И будет слушать не Шнит-
ке, а .Блестящих». Или группу Ру-
ки вверх . Хенде хох, здравый
смысл!
Некоторые резТгиьтоты
измерений Аеторвеиз
Дато обнпя ÂMW 120 A
Мо с ап ая сяораст, v / 197,3
' ""~"- — — — — — ——
1446
Тормозной пу/4
со ско осты 100 ям v,м
ня 10,1
со сяоросм 150 а /к м
Замеппенне, м сз
ключить систему(есть для этого
кнопочка), но никакого удоволь-
ствия не получил. Разгон ухуд-
шился — разгруженное колесо
интенсивно буксует. Бросив эти
потуги, я снова доверился элект-
ронике — и снова поехал не
только быстрее, но и, что более
важно, надежнее и комфортнее.
Попробовал было автоматиче-
скую коробку в ручном режиме,
но быстро успокоился — мгно-
венного отклика на газ как не
было, так и нет.
Шасси отменное. а что до
спорной внешности, то сижу-то я
внутри! А ежели серьезно, то это
— великолепная машина. Прав-
да, ее владельцем мне видится,
во.первых, мужчина, а во.вторьж
— холостой. А иначе велика ве.
роятность, и обидно мне это, что
все задумки баварцев разобьют-
ся о степенный, семейный стиль
езды.
Олег Раетегаев
я
рост 190 сц
водительский стаж !3 лет
ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
В большом семействе автомо-
билей есть подвид транспорт-
ных средств для эгоистов. Для
тех, кто либо не берет пассажи-
ров вообще, либо не замечает
их причитаний (страшно, не на-
до так быстро, меня тошнит и
т.д.). В подвид этот входят
Mitsubishi Lancer Ечо Vttt,
Subaru fmpreza WRX, Honda
$2000...
Я, признаться, не ожидал, что
в этот список может попасть
BMW 120i, да еще с .автома-
том . Пассажирам в нем тесно,
их трясет и болтает. И только
мне хорошо. На высокой скоро-
сти пухлый руль становится
очень острымм своими реакци-
ями единичка напоминает
карт. И я невольно начинаю вы-
страивать траекторию, словно
участвую в кольцевых гонках.
Скорость в знакомых связках
уже явно выше обычной, но
BMW даже не думает скользить.
Я всем телом ощущаю, насколь-
ко хорошо автомобиль сбалан-
сирован, насколько выверена
кинематика подвесок. Конечно,
можно отключить DSC и сор
вать-таки BMW в скольжение,
плавное и хорошо контролируе-
мое. Но зачем? Этот автомо.
биль создан для быстрой езды
по оптимальным траекториям.
При этом он не дает расслабить-
ся, не допускает фамильярного
к себе отношения. Чдерживать
руль одной рукой не получается
— на неровностях легко сбить-
ся с курса.
Слабый мотор? Мысли об
этом приходят лишь потому, что
такому роскошному шасси под
стать и триста *лошадей.. Хотя
и полутора сотен хватает за гла-
за. Оглянуться не успеешь, а на
спидометре уже под 200. И ше-
стиступенчатый .автомат, рав-
но как и тормоза, меня устраи-
вают вполне. Разве что в горо-
де замедление порой происхо-
дит резче, чем того ждешь.
Если с акустическим комфор-
том все в порядке, то плавность
хода явно принесена в жертву
управляемости — уж очень де-
тально автомобиль сканирует
профиль дороги. Энергоемкая
подвеска начинает аффективно
работать, лишь когда скорость
— за 140 км/ч.
Классный автомобиль! Конеч-
но, я хотел бы ездить на таком.
Несмотря на дурацкие подруле-
вые переключатели и отврати-
тельную заднюю обзорность,
особенно в слякотную погоду.
Невзирая на неважную плав-
ность хода и тесные пассажир-
ские места. Мой автомобиль.


газета
Я60ИВК)
[p] ~ оЩЯД ~фЯа ДЯЦ gQg g Д ~='Яа
Наталья Якунина
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
ездит на автомобиле Honda HR-Н
В прошлом году, в AP Из 21,
был сравнительный тест, в кото-
ром принимали участие BMW пер-
вой серии, Mercedes А класса,
Volkswagen Golf u Audi АЗ Sport-
back. И там была такая фраза: .А
вот дамам «единичка BMW no-
kOHCTHHTHH COHQKHH
47 83 126 168 197,3
рост 178 см
водительский стаж 15 лвт
ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8
Z
X
6
2
Ю
Ю
5
186,5
эффективность очистки. Что до ав-
томата . то даже в *мануальном.
режиме рабаты коробки мне не
хватало бескомпромиссной корот-
коходной .ручки и третьей педа-
ли...
Я с удовольствием ездил бы на
таком автомобиле. На только с .ме-
ханикой» и подальше от разбитых
дорог.
ill
3
е сбаракм денгятеяя
абаратн иякснмммнай мащнестн
абарате ивксимыенма крутящего
д г
R
О 1
О
0
мамежк
0 40 80 120 1 60 200 240
Скорость, км/ч
Таннас ь аказан й спидаме ра
Показанию спидамет а, м и 40 60 80 100 120 140 160 180 200
с у
8MW 120
38 57 77 96 115 134 154 173 192
¹ 2, 2005 65
Почти сороковник за небро-
ский автомобиль гольф-класса,
пусть даже прилично «упакаван-
ныйи? Не перебор ли? Значит, этой
суммой созлатели оценивают грай-
верский хараюер своего демша:
по ездовым качествам баварская
«копейка тянет как минимум на
° евроцент.. Реакции машины и уси
лия на руле формируют то саМое
«чувство автомобиля и дорам, ко-
торое так ценят владельцы BMW.
Ааже когда встряхиваешься на не-
ровностях, понимаешь, что весьма
условный комфорт при езде по раз-
битому пгжрымю — это неизбеж-
ная мата за возможность лихо
прописать траекторию там, где
водитель другой машины труслива
снизит скорость.
дойдет едва ли... Тогда мне не-
чего было возразить: из четырех
«тестовых машин я прокатилась
лишь на новом Гольфе. А вот сей-
час проверю...
Аизайн мне нравится. «Единич-
ка органична, она стремительна
и подвижна. И ее худосочность
— в самую масть. В интерьере—
такое же настроение.
Я обычно не отличаюсь расто-
ропностью, меня часто подреза-
ют и делают другие мелкие пако-
сти. Если, конечно, я не на вну-
шительном внедорожнике. Ио
А разве может оставить равно-
душным компановка органов упра-
вления второстепенными функция.
ми? С одной стороны, здесь есть
все, что может быть в салоне сов-
ременного автомобиля гож ф-мас-
са, но при этом разумная достаточ-
ность кнопок и отсутствие разно-
цветных мрлянд» убеждают в
очень серьезном уровне эргономи-
ческой проработки интерьера. Бе-
зошибочно, с первого раза ты по-
падаешь. в любую из кчвиш. А
мудреные нефиксируемые подру-
левые переключатели вьклядят на
этом фане досадной оплошностью.
Зато радует, что форсунка заднего
стеклоочистигеля писает на пекло
аккурат под ход поводка, экономя
омывающую жидкость и повышая
сейчас, за рулем BMW 1201, я как
будто после хорошего водитель-
ского тренинга. Я уже научилась
ездить, я чувствую себя персо-
ной, с которой в игре, именуемой
*городское движение, не просто
считаются, а признают одной из
ведущих. Перестроения и поворо-
ты так и хочется совершать пабы-
стрее и радоваться, что машина
не кренится.
В единичке мне все понятно.
В ней мне сразу стало лепко, не-
смотря на тугой руль и маленькие
боковые зеркала. Очень удобно
полулежачее кресло: в нем со-
вершенно не устаешь, вот только
выбираться из него непросто.
Но самое главное, что «единич-
ка» BMW, подобно «трешке,—
это продолжение и воплощение
моих мыслей о скорости. Точнее
— о выборе скорости. Под конт-
ролем — каждый пройденный
сантиметр, и это вселяет в меня
чувство уверенности и безопас-
ности. Вдобавок единичка ма-
ленькая, с небольшим радиусом
поворота — и это удобна! Мне го-
раздо комфортнее в BMW первой
серии, чем в большом внедорож-
нике. И багажничек у нее такой
хорошенький, глубокенький: для
моих пакетов из супермаркета
места предостаточно! А возить
телевизоры я уже не буду: пусть
амм занимаются службы достав-
ки.
Словом, мне эта машина под-
ходит. Она очень даже дамская.
Так что с выводами наши экспер-
ты в тои прошлогодней статье яв-
но поторопились. Спросили бы
меня — и я бы им все рассказа
ла. Так ведь не спрашивают...


газета
йЮИИОО
5-две ний кзтчбек
Тип кузова
Числа мест
'лпз
Объем багажника, л
1350
Снарпженно массо, г
Полная массо, кг
1775
бензиназий
Двигатель
Распело е е
спе едн, продан«ма
4,в яд
Робо«ил объем смэ
1995
Диамет цилинд а код по шня,мм
90,0/84,0
Степень сжатия
10 5
Число оюпонов
16
ж.д з
авгама нивская, 6- пен атая
Ко бка пе едач
рост 170 си
водительский стаж 46 лет
ездит иа автомобиле Mhsubishi RVR
Передаго ние число
4,17
2,34
1,79
й!
!Ч
1,26
087
0.69
Ч!
3,40
задний код
главная пе влача
3,91
Привод
но задние иолеса
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
McPhe зоп,
со стабилизатором
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
много мчожноя,
со стабипиза аром
дисковие, вентилируемие
Передние тормоза
Задние тормоза
Шины
дисковме
205 55 816
Ма си оп«моя с«о сгъ м/
213
8 емя озгана 0-100 км, с
9,2
Рос«од толп~во, п/100 им
11,0
городская цикл
6,2
за ародний ц л
7,9
смешаннин цикл
EM«occ« Too«Heep«0 60«o, л
50
бензин АИ-91 — 98
Топлива
' При слаженном заднем сндечъе.
66 ¹ 2, 2005
. шм е - шшмм Игорь Зайцев
Высокая мода! ЭксклюзиВ! Но
жаль, что обилие капризных ли-
ний и вогH77blx поверхностей при-
дает автомобилю какое-то груст-
ное выражение. А потому я не в
восторге от внешности. Даже не-
смотря на такую пикантную де-
таль, как неоновая. подсветка на-
рукных ручек дверей.
Интерьер мне понравился боль-
ше. Панель приборов кажется лег-
кой и изящной. Отличная эргоно-
мика, отличные материалы. «Плот-
ные передние сиденья с механи-
ческими ре~улировками и рулевое
колесо, реймируемое в двух на-
правлениях, позволяют подобрать
оптимальную посадку. Раздельный
климат-контроль с понятным упра-
влением, хорошее звучание аудио-
системы... Из недостатков по чае
ти оснащения — лишь отсутствие
очечника и слишком маленький
бардачок s центральном подлокот-
нике. И зти электронные рычаж-
ки стеклоочистителей и указателей
поворота...
Сзади тесно. Вход и выход за-
труднены из-за узкого проема зад.
ней двери и низкого сиденья. Ши-
рокие задние стойки, маленькие
наружные зеркала и крохотный
чистый сектор заднего стева
весьма осложняют маневры зад-
ним ходом. Впрочем, на этом as-
томобиле хочется ехать только
вперед, и ехать быстро. А это он
делает замечательно. Отличная
динамика, хороший автомат», по.
спортивномуточный руль, идеаль-
но настроенное шасси... Воистину,
с удовольствием за pynsM..
Жаль, что прекрасная начинка
скрывается за манерной, эстет-
ской внешностью. Я же — сторон-
ник единства формы и содержа.
ния.


Ford Explomr от Ф452О
Кредит
4.9% ~p~ nominee FordFocus
7М на другие модели Ford
) ° °
° ° ° ° ° 6 ° ° ° ° ° °
е е ° ° ° °
° °
www.ford.ru
Надежен. Создан для жизни
Стильный минивэн, отличается легкостью
в управлении и превосходной динамикой.
Обладатель приза «Золотой Клаксон»
и премии «Автомобиль года».
Независимая задняя подвеска,
усовершенствованная система контроля
стабилизации движения,3 ряда сидений.
Многофункциональный внедорожник.
Надежный партнер для работы
и активного отдыха


газета
ЩЩ:1ИК©
OT Москвы до города Дубаи—
всего пять часов лета. Темпера-
туРа — плюс 25 градусов. А в Мо-
скве — минус 10... На паспорт-
ном контроле — вереница гаст-
арбайтеров, чьими руками в пус-
тыне возводятся торговые цент-
Ры и пятизвездочные отели. В
2008 году в ОАЭ будет построено
самое высокое здание в мире:
800 метров, чта почти на 300 ме-
тров выше нынешнего рекордс.
мена, 101-этажного тайваньско-
го небоскреба Taipei 101. Фанта-
стика! Причем гастарбайтеров и
туристов на прилете встречает су-
персовременная электроника—
прежде чем предъявить паспорт
и получить визу, необходимо за-
Ультрасовременная архитектура — го ли еще будет...
оа No 2, 2005
Витрины с золотыми ткражениями, небосиребы, ве-
реницы жикариых отелей вдоль побережья... Иак го-
ворят знающие люди, в Объединенных Арабских Эми-
ратах есть все. Или почти все. Ве всяком слхчае, спо-
ро в песках ОАЭ построят даже горнолыжный склон!
А современный автодром, который подходит для
Ферпюлы-1, Yme в строю. Имение здесь мне дове-
лось опробовать новые вины Yokohama Advan — иа
самых обычных для Эмиратов автомобилях Mercedes
Sl ВВВ и Porsche Caveeee.
глянуть в глазок специальной ка-
меры, которая зафиксирует изо.
бражение сетчатки вашего гла.
за. Европа только планирует вве-
сти идентификацию граждан по
зрачкам. а тут система уже во.
всю работает...
На автодроме, построенном
при участии шейха Мухаммеда
бин Рашид аль-Мактума, тоже
полно электроники — за ситуаци-
ей на трассе следят десятки теле-
камер, и весь «видеоряд посту-
пает в центральный пункт управ-
ления. Такую же комнату я на.
блюдал на суперсовременном
фРанцузском автодроме paul
Ricard. Но перепутать эти трассы
невозможно. Если рикаровский
тест-трек окружает буйная расти-
тельность, то здесь вокруг — пе-
сах да камни. Сама трасса тоже
непростая — Aaa прямика и три
хитрых петли с разворотом более
чем на 180'. А вокруг не асфаль.
товые поля безопасности, как во
Франции, а небольшие грунтовые
ловушки. за которыми установле-
ны бетонные отбойники... И поч.
ти в каждом повороте стенки ук-
рашают черные мазки шин—
видно, что здесь «разобрали не
один десяток автомобилей. Не-
ужели нам позволят гонять в
этом бетонном лабиринте безо
всяких ограничений?
Позволили!
В Эмиратах японцы представ-
ляли свои самые быстрые дорож-
ные шины — Advan Sport для лег-
ковых машин и Advan S.Т. для
внедорожников. Для фирмы
Yokohama название Advan — точ-
на такой же флагманский бренд,
как серия P Zero для Pirelli, Poten-
za для Bddgestone или Pilot Sport
для фирмы Michelin. Это самые
скоростные, самые спортивные
шины, в которые «закатаны» са
мые новейшие технологии. Ка-
кие? Компьютерные методы про-
ектирования, новые смеси, апти.
мизация пятна контакта, сниже-
ние гистерезисных потерь — эти
слова звучат на всех шинных пре-
зентациях. Но попробуйте вы.
знать у японских инженеров под-
робности — будут молчать, как
самураи под пыткой!
Тогда попробуем расспро.
сить сами шины. Сажусь за руль
купе-родстера Mercedes SE 500,
обутога в шины... Continental
ContiSportContact 2. Ого — нам
предлагают настоящий экспресс-
тест, сравнение с конкурентами!
Не успел я набрать сотню, как
сзади Раздался гpoMKka хлопок.
Неужели Continental так плох, что
взрывается пряма на старте? По-
качал машину влево-вправо—
вроде, порядок. Помчал было
дальше, но обгоняемый коллега
отчаянно замигал мне фаРами.
Смотрю в зеркало заднего вида
— а на левом заднем колесе мо-
тается черная бахрома. Наруж-
ная част~ боковины расслоилась!
Осторожно, с .аварийкой.,
вернулся в боксы. Неужели япон-
цы специально подпилили» боко-
вину покрышек-конкурентов? Не
может быть... Так и есть — при-
чиной бокового пореза была за-
гнутая отбортовка крыла. Пара
улаРов молотком, замена колеса
— и я опять на трассе.
Зафиксировав поведение Мер
седеса на шинах Continental, пе-
ресаживаюсь в такую же маши-
ну, обутую в новые шины Yoko.
hama Advan Sport. Один круг, вто-
рой... Разница — на уровне ню-
ансов: на японских покрышках
Mercedes чуть Раньше начинаЕт
скользить, но управлять им в
скольжениях проще и, как следст-
вие, удается точнее вести авто-
мобиль по траектории. Эх. поме-
рить бы времена! Но хрономет-
раж для нас не предусмотрен. За-
то есть импровизированный дож-
девой участок — размеченная
конусами «змейка на мокром ас-
фальте. И здесь Yokohama выиг-
рывает.
Впрочем, независимо от моде-
ли шин, особого удовольствия от
управления роскошным купе я не
получил. В поворотах Mercedes
SL рано скользит. а тормоза бес-
совестно перегреваются, о чем
любезно сообщает информацион-
ное табло на комбинации прибо-
ров; Breaks overheated, drive
carefullyl»
А вот Porsche Cayenne приятно


ГГР
Penh
удивил — повороты он проходит
нуда лучше, чем легковой Merce.
des! Да и управлять им приятнее.
Чувствуется, что шасси хорошо
сбалансировано, а тормоза легко
выдерживают двухчасовую тесто.
вую сессию на гоночном треке.
Кстати, после тестов я прока-
тился ía Porsche в качестве пас-
сажира, а за рулем был бывший
пилот Формулы-1 Юкио Катаяма
по прозвищу Камикадзе. Я ожи-
дал быстрой езды, но Катаяме,
видимо, дали установку попугать
журналистов — и он совершал
много лишних движений рулем в
поворотах, пытаясь сорвать Сау-
еппе в занос. Однако система
стабилизации на Porsche полно.
стью не отключается, и пустить
автомобиль боком ему не удава-
лось. В результате вместо пра-
вильной и точной езды, которую
он демонстрировал позже на
компьютерном симуляторе, Камю
кадзе лишь немного повеселил
журналистов, яростно атакуя по.
ребрики.
А что шины? В качестве аль
тернативы новым покрышкам
Yokohama Advan S.Т. теперь вы-
ступали французские шины
Michelin Diamaris, тоже создан-
ные для подобных скоростных
внедорожников. В атой паре ши-
ны Yokohama оказались немного
жестче по сцепным свойствам—
на них Сауеппе эффективнее тор
мозит и быстрее проходит пово.
роты, но срывы в скольжения
происходят резче. То есть Yoko-
hama повышает предел возмож-
ностей Porsche, но в критической
ситуации неопытному водителю
справиться с автомобилем будет
чуть сложнее.
Чуть быстрее, чуть сложнее...
Из этих «чуть. сегодня складыва-
ется разница между шинами-ана-
логами от ведущих производите-
лей. Кстати, наезжая на поребри-
ки, я заметил, что шины Yokoha-
ma все же чуть жестче, чем Mi-
chelin.
Зато уояоиапта доступнее! На
нашем рынке 19.дюймовый Mi-
chelin Diamaris для Porsche Cay-
еппе сейчас на $100 дороже
шин Yokohama той же размерно-
сти. Возможно, с появлением но-
вой модели Advan Sport В.Т. Раз-
ница сократится, но все равно
положительное сальдо в пользу
японских шин не исчезнет, И хо-
тя сегодня компания Yokohama
заметно отстает по объемам про.
даж от многих конкурентов, попу-
лярность этой марки растет. На-
пример. в России в 2004 году
Yokohama увеличила объем про-
даж вчетверо — до 200 тыс.
шин. В следующем году эта циф-
ра должна возрасти еще вдвое.
Конечно, основной объем соста-
вят массовые шины, среди кото-
Рых будет и новинка Yokohama A-
Drive. Но спортивные шины Advan
Sport u Advan S.Т. тоже внесут
свой вклад. Ведь уже сегодня
многие тюнинговые фирмы в Рос-
сии отдают предпочтение шинам
Yokohama из-за оптимального со-
четания цены и качества... 0
G-сенсор
Как и другие шинные фирмы,
компания Yokohama серьезно
занимается разработкой элек-
тронных систем, которые Непо
сРедственно влияют на безопас-
ность движения. Последнее
новшество — так называемый
&се сорразм ро соспи
ный коробок, который крепится
внутри колеса и заметно улуч-
шает эффективность работы
антиблокировочной системы и
различных систем стабилиза-
ции. Внутри коробочки спрятан
сверхчувствительный акселеро-
метр, который улавливает виб.
рации шины, возникающие при
контакте блоков протектора с
поверхностью дороги. Датчик
улавливает эту дробь., а встро-
енный в коробочку процессор
анализирует данные с частотой
512 или 1024 раза за один обо-
рот колеса(для сравнения — со-
временные колесные датчики
АБС работают с частотой 48—
60 импульсов за оборот). В ре-
зультате анализа процессор спо-
собен распознать тип покрытия,
по которому катится шина! Сис-
тема управления АБС, получая
сигнал от &санс р ,ви оге
ботает более эффективно, на-
страиваясь на конкретную по-
верхность и быстрее реагируя на
Перекатчик Антенне
газета
ДЩОЯК©
изменение частоты вращения
колеса. Как утверждают инжене-
ры, на залитой водой дороге по-
мощь &сан араспос бнас
тить тормозной путь со скорости
100 км/ч на 10 метров!
Nc 2, 2005 69


газета
Й60РЯК~
РООИИ[И 1
Йанйааэа и
Бюрнн Экклсгоун и Лука
Монгюзюыоло (Ferrari)
Пюгюр Заубюр
70 )йй 2, 2005
KOMAHAA Sauber планирова-
ла провести презентацию своей
новой машины в Малайзии—
чтобы отметить десятилетний
юбилей сотрудничества с мест-
ной нефтегазовой компанией
Petrcnaa. Однако в знак памяти
о жертвах цунами церемония
была отменена. Ограничились
гораздо более скромным меро-
приятием в Валенсии, после ко-
торого представленный публике
новый Вацпег С24 тут же вклю-
чился в тестовую работу.
Новая машина существенно
отличается от прошлогодней—
и не только отсутствием логоти-
па Red Bull на верхнем воздухо-
заборнике. Как известно, в npo-
tu«oM сезоне Фелипе Масса и
джанкарло Физикема фактиче-
ски выступали на перекрашен-
ном шасси Farrari устаревшего
образца. Но теперь собственная
аэродинамическая труба Заубе-
ра в Хинвиле наконец-то зарабо-
тала на полную мощность, и...
° По-моему, у нас получилась
компактная и гармоничная ма-
шина! — не стеснялся техниче-
ский директор команды Вими
Рампф. — Новый техничесний
регламент поставил особые за-
дачи перед специалистами по
аэродинамике, и не исключено,
что им удалось найти верные ре-
шения!
Aeactaure«t HO, новый Sauber
заметно отличается от предше-
ственника. Необычное перед-
нее антикрыло С24 имеет слож-
ный профиль и мощные боковые
части с развитыми горизонталь-
ными и вертикальными мемен-
тами. Еще более удивительны
боковые понтоны. В передней
части они поджаты снизу, и
небольшие изящные отверстия
воздухозаборников, таким обра-
зом, располагаются только
вверху. С точки зрения сниже-
ния лобового сопротивления та-
кая конструкция, безусловно,
эффективна. Но не пойдет ли
она во вред нормальному охлаж-
дению двигателя? По словам со-
здателеи машины, немало изме-
нений есть и в задней части бо-
лида — из.за нового регламен-
та, по которому заднее антикры-
по передвинуто вперед и умень-
шены размеры (а следователь-
но, эффективность) заднего
диффузора. При этом пришлось
перекомпоновать и силовой аг-
регат — коробку передач Ferra-
которая использовалась в
прошлом году, ныне сменили на
более компактную трансмиссию
собственной разработки с более
жестким картером, включенным
в силовую схему шасси. Вместе
с тем Sauber по-прежнему тесно
сотрудничает с Ferrari и будет
получать из Маранепло новей-
шую версию мотора.
Обкатку новой машины произ-
водил Фелипе Масса, и в пер-
вый же день инженерам при-
шлось столкнуться с перегревом
кузова в районе выхлопной сис-
темы. На следующий день Масса
сумел преодолеть полную дис-
танцию гонки без каких-либо
проблем. А вот на третий день,
когда за руль сеп Жак Вильнев,
новый Sauber забастовал. Проб-
лемы сыпались, как из рога изо-
билия: за день экс.чемпион ми-
ра проехал всего лишь 23 круга,
отметив нервное поведение ма-
шины при торможении и неус-
тойчивость в поворотах.
Предсезонные тесты очень
важны для команды — весенние
недоделки по ходу сезона испра-
влять будет трудно. Петер Say-
бер заявил, что его команда,
как и в прошлом году, не будет
выставлять третью машину для
пятничных тренировочных заез-
дов на Гран При. Причина, как и
прежде, — финансовая. Если
год назад шли разговоры, что
эти заезды профинансирует Fer-
rari, посадив за руль Луку Бадое-
ра, то теперь об этом нет и ре-
чи. Ведь Sauber перешел на
Michelin, и закрьпая информа-
ция по шинам не может проса-
чиваться за пределы команды.
Во всяком случае, не должна...
СгевеРипись
НЕСМОТРЯ ца то, чтю новый Договор ооглаоня между команда.
ми ц владельцэмц Фармульь1 пака ие подписав, команда Ferrarl ra.
раитцравала евое участие в чемпгюиатю мира иа период с 2006 по
2012 годы. Кроме Скудерцц, документ подписали представители
Мвждуиарадвай автаиобилъцай федерации ц каипаццц Formula
One Management — тв вать Макс Маслц ц Берви Экклатюуц.
Порой кажется, чтю судьба Фармулы.1 висит иа валюске. Баики,
вищеющце коммерческими правами, оудятюя а Экцлстауцам, ка.
мавды недовольны раапрвдалеяием доходов ат телетравсыщий,
автамобильцыв фирмы абъедициыиь в ассоциацию 6FWC и )rrae.
жают еаздаииам алътериатививй гюиочкай серии... На этом фоме
контракт Скудерии — острый иож в спину 6FWC. Италъяиокая ка.
маада явно дала нанять, чтю океичательца перешла в лагерь Экк;
пата?ив. A альтернативный чеипиацат беэ Скударци теряет сваю
привлаяателъиасть! Теперь, надо думать, у Экялотауца цв вазиик-.
ивт особых проблем о nearlllcallNon мюнша Догавера согласия (xe'
тя прц егю абюуждеяци цаверяяка аще будет сломано иаиалв ка.
пий). Президент FIA Маке Мвалц, в сваю очврвдгч выраэвл удав-
летворемце тем, чта в санам автаритетиюм чемпяаявте, проведя.
мюм федерацяей, аетаютая самый clepelg егю учаетвик, яе прову.
агцвщий а 1950 года ии юдцэга авэыш Формулы-1.
Понятна, почему Экклатауи в Маали так настойчиво дабцвалмсь
ат Fenarl гарантий. На зачем Жану Тодту ц камаации брать иа аю.
бя столь далеке идущяв обязательства? Одцакю в иыиешией Фю)ь
мулюй. у Ferrarl eee елишкюм хорошо, чтобы делать ставку цэ дру.
гую карту. Известный Дон Кцхвт Формулы-1, хозяин Бйпапй Пюл
Стоддярт выскааалоя ца этют счет веаьма аткраввяцаг «Вы ю кур-
се, чтю М)паяй и другие комацды фактцчеакц платят Fenarl за ее
участив в чемпионата? Звучит целюгцчцю, цв эта факт — такова
схема распределения дахадвв, прописанная в Дагюваре сагпасия.
Между прачим, F?A кацсулътцравалааь а панай каоателъма изме-
нений в Регламецте — ц цатрудцэ догцдатьая, в чьих иитереаах оц
иацяетоя. В абгцюм, у федерации особое ютцашеиие к Регшц, ц па.
кв будет так, вав остальные магу« талька мечтать о титулах...


995plggQo
Jordan пРодан, ДжоРдан — на месте
редеть кому-нибудь общее Fy-
ководство и сосредоточиться
на поиске спонсоров — дес-
кать, перед ним открываются
такие двери, в которые никто
другои не войдет.
Все зто выглядело довольно
жалко — ведь именно отсутст-
вие коммерческой хватки у Эд-
ди привело к тому, что команда
в итоге осталась без спонсоров
и средств к существованию.
Однако жалеть Джордана рано-
вато) Официальное сообщение
о сделке с Алексом Шнайдером
и его фирмой Midland показа-
ло, что свои интересы Эдди за-
щищал до последнего — и за-
щитил. Пока известны не все
подробности сделки. Но глав-
ЕЩЕ за месяц до официаль-
ного объявления о продаже ко-
манды Jordan о сделке писали
как о весьма вероятной. 3В не-
делю британская автоспортив-
ная пресса сообщала о догово-
ре в подробностях, упоминая, в
частности, что Эдди Джордану
при новых владельцах будет
уготована участь коммерческо-
го директора (проще говоря,
собирателя рекламы). Сам же
Эдди до последнего момента
отрицал очевидное. Он готов
был признать сам факт пере-
говоров с Алексом Шнайде-
ром, но при этом заявлял, что
не знает, будет продана коман-
да или нет. При этом говорил,
что не прочь в дальнейшем пе-
Мвтериаяы подготовил
Сергей ИВАНОВ
° ° 8
,т
аю '-.-
к
е
Ю 4-
"MoeMy новому автамобив1о уже почтя полгода. Оя стал по выносливости'. Тедерь а к геше в Сибирь можно
моим верным другом и с честью выдерживает испытания отправляться на пирогн1
российскими sopor'àns и трескучим морозом. Я думаю. Кстати. с 2008 года Pointer поставляе1ся в Россию
не Вря «Междунеродная автомабняьаая федервцая» в расширенной комплектации я с яовыми опциями..."
наградила Pointer за установленный мяроваб рекорд Pointer - вэпй netpeesg tgolkswogen.
P.
P 10147 18 ° 8 Iss„e СШ4 '"y 10 82».» СКИ 5 I YPI ° 11372 СШК
C «кебеаьpe e eeresseannre
~~фбрбтЭМВДЬ l т * л рр Yolk~
ol e егы. p Yakesee м;A APM 1014мгг лвшмшл7875588 A ëe. рр це ргезшое ля им у ггг ггю м г ',Ar 79-1220 A MA M777*50 u pt' ., 'а, 785 8484
г=„а- Iot гггг Де юМ,,Ш7880778 Ию M 1ОССЮЕ МВСС,.„.,О334033 PYI AAII4313!22 7 14 144 рогО88701 ° AM ° rà 2 84 7 „чIA р 4243388 Со и MP6ypA „:.-ро„.,
3317777 Ч ° М- « . 108ВО55 П.е- ° Me- 227.5480 С., М,. 32О5050 Se Mop*.,.8- Ре Юггзг В,„o,ы Сер ° M A p. 727777 В.рата 4 ю ° - Н84848 Ю„, ° р Pe.e 378 358
И вв ' К' ВСЬЕОО Ир ю:E.. 423737 Ko: Н1 А 777СВС Ke pe e syne Ыр Me: t 378 83 Кресееор; Л 040757 Kpop~ M A . .4"Л Ы5 Н «Но ервж p . СОО008
н 6 ре с..а»1.еоглюг o~tг. -.»„p госого п р;В,.ypt480404 p e - -ny.rA' 795303:1 срыбеыр.м, ре5 117 cns 3. ек ., 45огоо стр,ген. ерг„ш:,зеглм
¹2,2005 Л
ное Эдди Джордан поспешил
огласить! Он по-прежнему оста-
ется на капитанском мостике,
а его корабль по-прежнему на-
зывается Jordan. Правде, лишь
на ближайший сезон...
Как известно, канадский
бизнесмен российского проис-
хождения Алекс Шнайдер пла-
нировал прийти в Формулу-1
лишь в 2006 году. Однако, ку-
пив существующую команду, он
может сделать зто уже сейчас.
Да и вступительный взнос пла-
тить не надо! д в следующем
сезоне команда может быть
переименована в Midland F1—
и название корпорации Шнай-
дера, как и планировалось, по-
явится в гоночных протоколах
в 2006 году. К тому же коман-
Аа получит доходы, положен-
ные конюшне Эдди Джордана
по Договору согласия...
Правде, Jordan — ато сло-
жившийся комектив, а Шнай-
дер уже предпринял весьма
значительные шаги к тому, что-
бы Midland обзавелся своей
собственной инфраструктурой.
Но впереди есть еще целый се-
зон, чтобы плавно принять
бразды правления из рук Эдди
Джордана и осуществить инте-
грацию. Насколько сейчас из-
вестно, Шнайдер не отказыва-
ется от идеи с 2006 года зака-
зывать шасси у итальянской
фирмы Оаяага. Что же касает-
ся поставщика моторов, то об
этом говорить пока рано. Неиз-
вестно. как в этом году пока-
жут себя закупаемые Джорда-
ном двигатели Toyota, да и
судьбу самой Тойоты в Форму-
ле-1 пока мало кто может пред-
сказать...
Алекс Шнайдер не забывает
о своих корнях и даже вроде
бы планирует устроить презен-
тацию своей команды в Моск-
ве, на Красной Площади. Вме-
сте с тем он заявляет, что в
этом году будет только осваи-
ваться в Формуле-1, в то время
кэк проект Midland F1 станет
развиваться по прежнему гра-
фику. В свою очередь, Эдди
Джордан выражает надежду,
что и после завершения ны-
нешнего сезона останется ра-
ботать в своей бывшей коман-
де в том или ином качестве .
Хотелось бы думать, что
дальнейшее развитие событий
не будет напоминать некраси-
вую историю с командой Tyr-
rell. После того, как ее купил
BAR, Кену Тирреллу бьша гаран-
тирована возможность еще в
течение сезона руководить
своим детищем. Однако новые
управленцы во главе с Крэйгом
Поллоком недолго присматри-
вались к тому, как работает
старый персонал. Желание по-
рулить было столь велико, что
Тиррема (а вслед за ним и сме-
нившего ero Харви Постлтузй-
та) выпроводили, и люди Помо-
на сами взяли дело в свои Ру-
ки. Ничего путного, как иэвест-
но, из этого не вышло...


газета
flRoF3Moo
yool2KWKE 'iI
Задняя часть болида ВДВ 007
— настоящий озродиноым-
ческий шедевр
Новый руководитель коман-
ды ВДВН Фраймте и в-
ский директор Дзгефф
Уиллис
В МЕЖСЕЗОНЬЕ в команде
BAR Horde произошви значитель-
ные перемены — как в распреде-
лении акционерного капитале,
так и в менеджменте. ушли не-
сколько акционерощ стоявших у
истоков команды, а также рука
водитель, при катарам бьии Аос-
тигнугы прошлогодние успехи,—
Дэвид Ричардо. Теперь у команды
два совладельца — Honda и та.
бачная корпорация BAT, a также
новый менеджер Ник Фрай. Пре-
зентация болида BAR 007 оконча
тельно расставила точки над i в
самых главных вопросах — кто
сейчас реавьно р)наводит KOMal+
конструкция BAR 007 не повлекла
за собой кардинаиьной передел.
ки передней части болида.
Основные изменения скрыва
ются пад легкими панелями об-
шивки. Прежде scero, на новый
BAR установлена углепластиковая
коробка передач второго накале.
ния (напомним, за прошлогод-
нюю инженеры команды получи
ли престижную техническую пре-
мию), Рассчитанный на два ro.
ночных уикэнда двигатель Honda
RA 0056 по концепции не оыича
ется ат прошюгоднего: бюк ци
ЛИНАРОВ С раззавам 90 градусов,
четыре клапана на цилиндр с
дой, к чему ана стремится в этом
сезоне и каковы ее даиьнейшие
перспективы (учитьвая грядущий
повный запрет табачной рекла-
мы).
Гюеным героем презентации
бьа, конечно, новый болид—
BAR 007. Сразу бросалась в гваза
оригинаиьное переднее антикры-
по с ванкосбразным изгибом в
месте крепления кронштейнов.
Идея та же, что и у моржовых
усов, с которыми в прошвом го-
ду начинаи сезон Williams — по-
пытаться направить незавихрен-
ный поток воздуха под днище as-
томобиля. Но менее радикальная
al
О
X
IS
ж
ж
з
е
Q
72 Np 2, 2005
BAR 007: лицензия не победу?
пневматическими пружинами—
в общем, практически стандарт
двя современной Формулиь1. Од-
нако помимо увеличения ресур.
са, конструкторы позаботились
об облегчении двигателя и о том,
чтобы он вегче набирал обороты.
Кроме том, технический дире-
ктор команды Джефф Чимис и
его подопечные особо стреми-
вись поджать. компоновку зав;
ней части машины, упютняя.
двигатель, трансмиссию, выхлоп-
ную систему и аюменты подвес-
ки. Судя по всему, зта жизненно
необходимо для аэродинамиче-
ской эффективности в жестких
условиях нового регламента.
Заюча Дженсона Бвтгона и
Такумы Сато — имея в распори
женин новый BAR 007, завое-
вать ьщ команды первую в ее ис-
тории победу. Естеп евино, в луч-
шем психоломческом положении
находится Сато — он протеже
фирмы Honda, он не лидер и с не-
го не так сильно спрашивают, а
между тем за npouwûé год он оо
назревая в Формуле-1 и даже об.
рел некое подобие стабильности.
Ну, и кроме том, он не пыгався
никуда сбежать...
Дженсон Батмн, которому BAR
с помощью суда не Аал перейти в
Williams, считает, чп& t;сей а у
го нет никаких недомоввок в от-
ношениях с каивективам..нак
товько я точно узнал, чм следую.
щий сезон проведу здесь, я туг
же поговорил со всеми ребятами
в команде и объяснил им свою
позицию! — заявил Баттон.—
Даже когда я собираюя уходить,
я nonnocrblo выквадыеаия на те-
стах и гонках, и вся команда это
видела. А сейчас все недоразуме-
ния позади, и все мои мысли свя-
заны только с успешным выступ-
лением за BAR .
А кто «рувит командой? Ника
Фрая, сменившего на этом посту
Дэвида Ричардса, многие считали
временной фигурой. Вспоминащ,
что в истории BAR был случай, ко-
гда руководитель (Крэйг Помои)
был отправлен в отставку бук-
вально за несколько дней до
предсеэонной презентации...
Однако именно Фрай, скорее
всего, будет возглаацпь BAR в
нынешнем сезоне. Он бьи замео-
титеюм Ричардса в фирме Prodd-
ve и считался его человеком, но
теперь, судя по выст1киению на
презентации, решил «позабьпь» о
своем патроне и проявить себя
самостоятельно. Фрай не слелаи
Ааже символического жеста в
сторону своем предшественни
ка, поднявшего команду на вто.
рое место в Кубке «oncrpyniopos.
Он лишь сказал, что прошлогод-
ние успехи бьии заслугой .каждо.
го из менов команды BAR Hon.
ба . Более того, Ник даже косвен-
но упрекнул Ричардса заметив
что желанной победьi в гонке ка
манда s прошюм сезоне так и не
добилась, а именно зм, дескать,
бьно первым шагом в трехлет-
нем плане развитю команды.
Заговорив о пресловутом трех-
ютнем плане Ник предпочел за-
бьпь про прошлый сезон и стаи
вести отсчет с предстоящем. Та
ким образом, завоевание чемпи.
онского титула мавно переехаю
с 2006 на 2007 гад. Что ж, етко
расписанный план восхождения к
вершинам представши в свое
время еще Крэйг Повлек...
Если говориь о реальном буду
щем, то известно. что ВАТ будет
до конца нынешнего сезона по.
дьюкиввть еще одного солидного
инвестора, который в перспекти-
ве сможет выкупить пакет акций
табачной компании. Ведь после
запрета сигаретной рекламы кон-
церн BAT перестанет нуждаться в
собственной формульной коман-
де. А если такой инвестор не най
дется? Honda уже ззяввщ, что в
этом случае пок)пателем (и, соот-
ветственно, nonnblM собсвенни-
ком) готова смгь именно она.
Интересная ситуация может
сложиться к осени! Пок)петель
(то есть Honda) сяемится добить-
ся низкой цены на приобретае.
мые акции. А успешна выступаю-
щая команда — товар дорогой.
То есть в какойто мере Honda бу
дет заинтересована в том, чтобы
BAR «притормозил в погоне эа
очками...
Наверное, потомуто так сФор
мувирована задача на сезон—
победа в Гран При, а не удержа-
ние нынешнего высокого места
в Кубке конструкторов. Не ис-
ключено, что, победив в одной
гонке, в целом BAR будет выщу
пать не очень стабильно. Тогда
Honda и вопросы собственности
сможет решить без проблем, и
получит повод заменить Ника
Фрея своим менеджером. Пока
Такео Киучи, отвечающий в Хон.
Ае за Формулу-1, держался
скромно и лишь рассказывал,
какой хороший мотор для коман.
ды сделала ero фирма...


° °
° ° ° ° ° °
° °
г»
В
° ° . ° a. . ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° °
° ° ° с ° ° ° ° ° ° °"
° ° г
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° г
° ° °
° ° °
В ° ° °
Mobil
дилеры. предсотввллющие услуги в рвмкегг программы »Первитин мобильности Audi»:
1
Москва: АвгоСпецЦентр Ауди на Варшавке (095) 7558811; АвтоСпецЦенгр Ауди на Таганке (095) 7568181; Ауди Центр Москва (095) 797 9090; Ay ' нтр Руо)ГЙВКал(036) 7757772;
Ауди Центр Север (0!35) 785 2727; Ауди Ценгр Юг (095) 730 6777; VIP Центр на Садовом (095) 730 3434. Санкг Петербург; Ауди Центр Петербург (812) 1 . 08( Русь»ета(813) 3264808.
екатеринбургт Ауум()рнтр екатеринбург (343) 245-1819. кееангк премиум Авто» (8432) 61-5616. крашюярск: Ауди центр красноярск (3912) 67-4535.»Н й новгоро: Автолига-
Центр (8312) 7»(2178. Ростов-на-Дону: Ауди Центр Ростов (863) 299-0000. Самара: Арго.моторс [8452) 17-4222.


гозето
egopDKeО
ЯП©Р2
Аь ТэГэ,л э °
V r
'" Л
l
1
Skoda НВ набрало в Монако
НИ ОДНОГО ОЧКО
Жиль Поницци прилвс
Mitaubishi первый с 2006
ГОДО ПОДИуы
Поправка
В АР Аа 1, 2005 бьма долу.
щена ошибка. Алексей Василь-
ев и Николай Фоменко, заклю-
чившие контракт с командой
Cirtek, поедут не на Репагг 360
Мэгапе!!о (конюшня выступала
на этой машине в прошлом ro.
дуй а эа рулем Ferrari 550 Ma-
ranello.
Схвотиа ввтвроиовт Владимир Чврввонь ГАВВУ
и Сергей Балдыков
74 Nc 2, 2005
Порван гонка чемпиеиата
мора пв ракии традицион-
но проходит в иенце янва-
ря в Манане. Эермапьне
этю палли асбуальтовее,
не в январе погода в иня-
шестве капризна. Харак-
тер дюрешнеге IlollpblTHN
меняется подчас с кшк-
дым долом: снег, ас-
Эаиьт, лед... Неудиви-
тельно, что Менте-Нарна
называют самым хит-
рым папин чемпионата.
Главнее здесь — угадать
с выбором шии. На ны-
нешнем этапе все буаве-
риты, похоже, перехитри-
ли самих себя — н не-
ешиданне уступили поди-
ум пилотам, ет которых
призовых мест ешндали
меньше всего.
Д
ля концерна PSA u ero Asyx
марок, Peugeot и Citroen, ны-
нешний сезон в WRC послед-
ний. Причем если новый
Peugeot 307 СС WRC в прошлом го-
ду только набирал надежность и
скороаь, то Хзага WRC, которая
выступает в чемпионате мира с
2001 года, уже исчерпала свой по-
тенциал. И казалось, что в этом го-
ду Citroen будет просто вьэкивать,
а еот Peugeot может напоследок и
выстрелить».
Возможно, так оно и будет. Но в
первой гонке сезона Citroen дейст-
вующего чемпиона Себастьена Ло-
эба лидировал от старта до фини.
ша, опередив ближайшего пресле-
AOBBTBAR на три Muuzrbl — небыва
лый для современного рами от-
23 января нв Раменском ре(»
публиканском ипподроме стерто.
вал чемпионат России по трека.
вым гонкам в самом престиином
классе мешин N1600. Почти полю
Вина из 13 участникоВ Выступалв
на 170омьных автомобилях Hon-
da Civic, которые имели Эоснлы
ное преимуэцество гюрвд машина
МИ АРУП6Г МароК вЂ” Сйюеп Вако
или Volkswagen Polo (140 л.с.).
В грековых гонках мацноаь
двигателя очень важна. Неудивть
тельно, что японские аетачобеи
бьми быстрейшими и оккулировв.
ли весь подиум. Победу праздно.
pbtB! При этом команды SUbeIU u
PBUgeob которые, как казалось,
дочкны бороться за лидераво, не
попали даже на подиум.
Subaru в начале гонки мучила
загадочная проблема с тормоза
ми, из-за которой лидер конюшни
Петтер Сольберг откатился в ко-
нец десятки. В субботу норвежец
почувствовал себя увереннее, а к
последнему дню пробился в тройку
призеров. Но за пару спецучаст-
ков до финиша поскользнулся на
снегу, и его impreza врезалась в
скалу.
В том же сеМОМ месте разбил
свой Peugeot двукратный чемпион
Маркус Гронхольм, который на тот
момент шел вторым. Финн сумел
добраться на трех колесах до ре-
Bell ВетбрВн ипподромных Гонок
Владимир Череаань. Вторым стад
пилот команды Лукойл Рейсинг
Алексей Аудукало, третьим — Cep.
гей Sarutbtaos, ttotopbik выступал
за конюшню СитиМоторспорт. Пе.
резвший с Хонды íà Citroen npo.
шлогодний чемпион Алаксандй
Сотников стал лишь четвертым...
Жаль, в Раменском не бьио
толыптинцев. Ilo слухам, вазов.
скив гонщики Сергей Нуждин и
Алексей Fptrakes уаменно тести-
ровали кэвеНМЦатвie» на СВМер.
оком ипподроме, но руководсшо
завода денег íà поездку так и не
монтной зоны, однако драгоцен-
ные минуты бьии потеряны. Глав-
ное, что подстраховать Маркуса
было некому — Маркие Мартин,
для которого это бьиа первая гон-
ка за Peugeot, выглядел очень сла-
бо. Эстонец финишировал четвер-
тым, и то лишь благодаря сходам
более быстрых пилотов. Никак не
могу привыкнуть к 307чй — жало-
вался после гонки Мартин. — Не
чувствло габаритов машины и не
могу рисковать .
Ford, который после ухода Мар-
тина и Дюваля пригласил Тони Гар-
демайстера и Романа Кресту, про.
водит нынешний сезон с прежним
Фокусом. Но, как оказалось, и ста
рая машина есе еще хороша, и но-
вые пилоты могут ехать быстро.
выделмо. А зря — борьбе с ННО
марками может стать сейчас луч.
шей реюамой заводу...
Оба финишировали в очках, а Гар
демайстер и вовсе вторым!
Впрочем, главной сенсацией
гонки стало не второе место коман-
ды Ford и дюке не победа Лоэба, а
подиум Mitsubishi. В прошлом году
Lartcer WROA был настолько плох,
что посреди сезона японцы отказа
лись от участия и сфокусировались
на постройке нового болида. Не
зря. Мы, честно говоря, не дума-
ли, что уже в Монте-Карло приедем
на подиум, — прокомментировал
третье место Жиля Паницци руко-
водитель конюшни Исайо Тории.—
Разумеется, новый Lancer лучше
предыдущем, но мы не предпола
гали, что настолько. Впрочем, надо
оставаться реалистами — легкого
сезона не будет. Например, нам по.
ка не нравится, как работает новая
полуавтоматическая коробка пере-
дач .
А еще в рамках рами Монте-
Карло проходил этап юниорского.
чемпионата мира, в котором пило-
ты соревнуются за рулем 1600-ку-
бовых машин. Эпохе Suzuki в Junior
WRC, похоже, приходит конец. В
Монако лучшим оказался ученик
экс-чемпиона мира Колина Макрея
Крис Мик, который выступал на ав-
томобиле Citrcen С2.
Cnekyetuuk этап чемпионата ми-
ра пройдет 11 — 13 февраля в
Швеции — зто будет единственное
в календаре 10&процен ноес
ное рами.
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО


газета
йИОРЖОо
~иКйво
Продажа. сервис. запасные части. аксессуары
Москва, уп. Горбунова 14 (095) 933-4033 доб 433, www ford.krmtsevo.corn
Ford
¹ 2, 2005 75
9-12 андри 2МН т. иа вопд)передней виннике Мйй Ропан (т. Casa Мвнрбург(, ио нсинаииа
000 Мврнтар.Сервис т. Сававаск бмве врматанеиа аиенб)нметвннвиов кпазуинвнав ан-
нана МуивтиУИ-Уй на базе папа УИ-3202L ((акаев намина бина сирвепирвваив и изтопввеиа
ва ирвизвввтаевнмз новп)паз 000 'Север-паввйатю' ° Уаввиювске и ° Снование ° 2002 нду,
врамаа еивааум эксаауетеиам в заман рвтиювак России ° 2005 аду.
Тезаютепие романии уиввиваин каипрупвров (трузвиодниинп да 2,5 ганам, уарезвваммй
пдиай апт, бмпропванасп нивеснвн оборудовании( ameosaan асиеавзоватв двинув иванну
дав запей е ветвей зксеауетепп I(ssyapos в внутранвртнвюмк террнврий герюдев пвк капн-
нтесквк зюи Репин. МуавнУИ-Уй сюопвтпвувт пеидиутва Евре-2 и asrssso енинвпв ею деев ет
нрубемима аннами, пкн как Ми)ЕСат и СВУСнтб Сенрсиамскн' сендае aysayaaao a
серийному арвнзндству да и низ капни в распнраенаом днаерпум свп ео Репин,
АВАНТАЖ. ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ: (095)IOI-25-25, WWW.AVANTAGE.RU
Надежен. Создан для жизни
J&


гсзетс
ЙЮРЯК~
1айяьеьл лтт . Р ° 6
,;," «„'1~~,'//~», .; ь,.
г гФ'
1
го~/, л/
Айтг'
( ",',';,(
ггп\
фри,~ем.н-
г
Г ),, ~'~ Ч',
V
,!
(" ~л
)
г
1
|
'г"
I
1
/6 No 2, 2005
бы борьба за лидерство! И
действительно, в первые дни
на несложных европейских и
североафриканских агапа
Nissan Pick Up раллиста Кол
на Макрея и Volkswagen Tou
reg американского кольцев
ка Робби Гордона были ен
конкуренции. Но скорость ре
/ шает все только на коротки
, раллийных допах. А Дакар—
это марафон. Здесь пробеж
дают не спринтеры, а стайе
ры.
Мы совершенно не пере
~,~живали, когда в начале гонк
~~ ехали во втором десятке,—
признается Стефан Петеран
сель из команды Mitsubish
— Да, Volkswagen u Nissan н
некоторых этапах были быст
рее, но их пилоты часто шл
на пределе возможноств
техники. А вот у нас всегд
был запас, и в любой момен
мы могли увеличить темп .
В итоге на первых же слож
ных участках и Макрей, и Гор-
дон разбили машины. Их бо
куя, бороться на равных с пи-
лотами Mitsubishi было невоз-


Так говорит руководител
спортивного отделения Mitsu-
bishi Акира Кижима. дакар
для японского концерна — не
просто временная рекламная
акция одной конкретной мо-
дели, и рейдовая программа
рассчитана не на два-три го-
да. как у остальных произво-
дителей. За десятки лет уча-
стия е рейдах заводская ко-
манда накопила колоссаль-
ный опыт. который не купишь
ни за какие деньги. Конечно,
это понимают и Volkswagen, и
Nissan. И возможно, через
пару лет эти команды тоже
приобретут и опыт, и совер-
шенную технику... Но для это-
го нужно, чтобы руководство
компаний к тому времени не
устало от проигрышей. И не
решило свернуть дакаров-
скую программу.
Есть другая категория пило-
тов и команд, которые, так
же, как и Mitsubishi, верны
Ьакару. Например, это дву-
кратный победитель Жан-Ауи
Шлессер. Он тоже много лет
строит для ралли-Рейдов уни-
|кальные багги. Но у него ни-
когда не будет заводских
финансов — даже при ны-
нешней помощи фирмы Ford.
В общем, сеичас в рами-
рейдах сложилась уникальная
можно — самая трудная
юлюея ".
///~'их i,
л
ч
л
«дэ.
Четвертое место, в четырех
часах позади лидеров
Nissan рассчитывал
иа большее
-~.'%;~з-
I
котором у половины пилотов
кончилось горючее. и они,
опоздав к указанному часу на
бивуак, получили многочасо-
вые штрафы. Тоже показа-
тель — опытные спортсмены,
и то. и другое.
Кстати, мы упоминали седь
мой этап Зуерат — Тишит, на
заметив, что портится погода
и трасса становится тяжелее,
экономили горючее с самого
старта и оказались в конце
концов в выигрыше.
Именно этот этап решил
судьбу гонки в зачете грузо-
виков... Ее итоги таковы:
Фирдаус Кабиров выиграл с
невероятным шестичасовым
отрывом от ближайшего пре-
следователя. Самая легкая
победа КамАЗа? Отнюдь! Воз-
,ья
или грузовик Ильгизара Мар
деева. Как нам удалось выяс-
Ю
нить, механики перевернули
машину, когда испытывали
систему ограничения скоро-
сти (с этого года, по прави-
лам, камионы не могут ехать
быстрее 150 км/ч). Обамеха-
, ника были без шлемов и чу-
дом не погибли. Для команды
эта авария имела еше и дру-
гие последствия. В самом на-
чале седьмого дня на машине
лидера гонки Владимира Ча-
гина вышел из строя двига-
тель — пробило прокладку го-
ловки блока у одного из ци-
линдров. Был бы Мардеев, /,
чья машина исполняла роль
технички, деталь удалось бы
заменить очень быстро. А так
экипаж Чагина потерял не-
сколько часов. вырезая про-
6 ~ °
паж попытался ликвидиро.
вать отставание, и повышен-
ный расход топлива сыграл с
Чагиным злую шутку — неза-
долго до финиша солярка за.
кончилась (запасное горючее
тоже должен был доставить
MapAeee). Ha бивуаке четы.
рехкратный победитель Аака-
ра был поздно ночью, и судьи
«наградили его 10-часовым
штрафом.
Что касается Кабирова, то
он был одним из тех, кто смог
в тот день предугадать капри-
зы погоды и с первых же ки.
лометров экономил топливо.
После этого этапа отрыв 43-
летнего гонщика от преследо-
вателей увеличился до полуто.
ра часов. Оставшаяся часть
гонки, как могло показаться
со стороны, превратилась для
сошли или otkatanacs назад
из-за аварий и поломок. Од-
нако несколько раз лидер сам
был на грани схода. Механик
Андрей Мокеев, для которого
этот Азхар был дебютным, в
самом начале гонки повредил
спину и едвв добрался до фи- .
ниша. А на одном из послед-з
них этапов на грузовике Ка- 3
бирова лопнули практически °
все главные крепления кузо- )
ва к раме.
Впрочем, шесть часов от-
ставания не означают, что,
кроме КамАЗа, на этом мара-
фоне не было быстрых грузо-
виков. Опять был силен DAF.
,, Однако отец и сын де Рооп в
' самом начале гонки были от-
ии бРошены назад: Ян де Роой
),.) из-за поломок, младший Же-
«;, рар — из-за аварии. Жерар
¹ 2, 2005 77


газета
Я@Су(еуяК~
CXlOoPg
Гая Ma ru Дистанция, км Экяккж Дятамабкяь
1979 Па иж — Апжи — ака 10000 Жаке Те бье Ran e Rover
1980 Па иж — Апж -Дека 10000 Ф епдн Ка и«иск Votkswo en lltis
1981 Пагь A»Is Д 6263 Ре е Мег:к Ron e Rover
1982 Па «x Anx» — Дока 10000 Клод Ма а Renault 20
1983 Па иж — Апжи — Дока 12000 Жаки Икс Mercedes 280 GE
1984 Па иж — Anx — ака 12000 Рено Мегх Porsche 911 4»4
19841 сильнее всех — прототип
на базе 911 ro Porschei
19794 самый первый Дакар
выиграл Range Rover
1985 Па ж — Ап — Да а
14000
Паг кза» «п
Mssubsh Poero
1986 Па «x — Апжи — Дока 15000 Рене Mere Porsche 959
1987 Па иж— - Anx» -Дека 13000 А» Ваганен Рен eol 205 Т16
1988 Па иж-Апжи -Дока 12874 Юка Канкк нен Peu eot 205 Т16
1989 Па ж — Т н с — Дака 10831 А Ваганен Peu eol 405 Т16
1990 Па «x — Т »папи — Дака 11420 А и Ваганен Рен еаг 405 Т16
1991 Па иж-Т «папи — Дака 9186 А и Ваганен Сегаеп ZX
1992 Па их-Keinra н 12427 Юбе О «аль Mitsubishi Ра ero
1993 Па ж — Танже — Да а 8877 Б а Саб Mitsubishi Ра ега
1994 Па иж — Дока — no ux 13379 Пье Ла тиг Citroen ZX
19881 первая победа
Mitsubishi Pajero
(991: первая победа леген-
дарного Citroen Z2(
1995 Г нада- asa 10109 Пье Ла тиг Citroen ZX
1996 Г анада- а а 7579 Пье Ла гиг Citroen ZX
1997 Да а — Агадес — Да а 8049 Кен а Шинап а Mitsubish Pa'åão
1998 Па иж — Г анода — Дока 10593 Жан-Лье Фанте не Mitsubishi Ра'ero
1999 Г а«ада-Дана 9393 Жан-Л и Шпессе Schlesser Renault
2000 Дака -Ka» 7863 Жан-Л и tunecce Schlesser Renault
2001 Па x — Да а 10219 IQrra Кпплнш идг Mitsubishi Ра'ега
2002 А ас — Мад ид — Дака 9436 Хи аши Ма ака Mitsubishi Ра'ега
2003 Ма сень-Ша н-эпь-Шейк 8552 Хи аш» Ма ака Mitsubishi Ра'ero
2004 Кпе ан-Фе ан- а а 11090 Сге ан Пете ансепь Mnsubishi Ра'ею
2005 Ба сепо а — Дака 8956 Сге ан Пете а«сень M tsub sh Ра ега
2002: автомобили Mitsubtshi
заняли 8 первых мест
20001 вго(зой триумф бОГГи
Schlesser Renault
48 Р(0 2, 2005
де Роой, кстати, очень быстро
ехал вторую часть марафона
и даже выиграл несколько
спецучастков.
Вторым в зачете грузови-
ков финишировал тоже DAF
— с Хансом Бексом за рулем.
Однако судьи сочли патрубки
интеркулера на его грузовике
не отвечающими регламенту
и дисквалифицировали гол.
ландца. В итоге грузовое «се-
Ребро» завоевал йошимаса
Cyraaapa на автомобиле Hino.
К сожалению, до финиша
не добрались оба стартовав-
ших е и рос-
сийских гонщика. Андрей
Иванов, пилотировавший N(s-
ean Pathfinder, получив на
злополучном доле Зуерат — Ти.
шит пятичасовой штРаф, ре-
шил прекратить борьбу. А
Беркут сошел из-за поломки.
Более того, выяснилось, что
первые этапы его Mitsubishi
L200 ехал на трех цилиндРах.
На скоростных донах, где его
машина с трудом выжимала
130 км/ч, москвич терял мас-
су времени, при атом каким-
то чудом удерживаясь в тре-
тьем десятке. увы, на двенад-
цатом этапе мотор отказал
окончательно.
И напоследок — о груст-
ном. Нынешний Дакар стал
одним из самых трагичных за
всю историю. За две недели
гонки погибли четыре мотоци
клиста: двое из группы под-
держки и двое гонщиков.
Причем смерть двукратного
победителя Дакара Фабрицио
Меони (по официальной вер-
сии, у него случился сердеч-
ный приступ) имела столь ши-
рокий резонанс, что органи-
заторы приняли решение от.
менить у мотогонщиков один
из этапов — в память о зна-
менитом итальянце. Для 47-
летнего Меони втот марафон
доюкен был стать последним
в карьере, и на момент ава-
рии он шел вторым... (3


www.toyota.ru
Land Cruiser 100 покоряй мир вместе с ним
Land Cruiser 100 — это автомобиль для тех, кто привык устанавливать свои
правила. Кто ценит свою свободу и независимость, Он доставит
вас в любой уголок земного шара. Легко и просто. Ведь с ним любые
препятствия можно преодолевать с комфортом.
управляй мечтой. TOYOTA
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр
Отрадное (095) 760-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800; Тойота
Центр Пискарбвский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (612) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр
Екатеринбург (343) 210-1020; Тайота Центр Екатеринбург Север (343) 333-023!. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермь: Тойота
Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота
Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595 тсчар гврпгфициравзн
а а EXPO
,Е 2005 A(CN(
тЬ ф JAPAN
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россиях Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Станка — от 9% годовых.
Сумма первонвчзльнопт взноса — 20%. За подсобная информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредята принимается банком
индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффаязенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России На 3292.


газета
eK)ИИОо
ЛЕГЕНДа ИЗ ВТОРЫХ РУК
Discovery с турбодизелем 2.5 Tdi (113 л.с«255 Нм) — nучший
выбор. Доже с «автоматом» средний расход топливо не
превышает 10 л/100 км
Дебют Discovery но рекламных рейдах Camel Trophy состоялся в июне
1990 года в Сибири. Использовались специально подготовленные
дизельные автомобили с механикой»
&a p; ¹ 2,
д
начиналось все с того,
что к середине 80-х годов
в модельном ряду фирмы
Land Rover наметился
большой разрыв. Шикарный
Range Rover покупали хорошо, а
вот скромный и утилитарный
Land Rover 90/110 конкуренции
с «японцами не выдерживал—
Mitsubishi Pajero, Toyota Land
Cruiser u Nissan Patrol безраз-
дельно правили бал почти на
всех рынках, включая африкан-
ский. И тогдашний управляющий
директор отделения Land Rover
Тони Гилрой решил создать но-
вый автомобиль, который бы
противостоял соперникам из
Страны Восходящего солнца.
Работу над проектом ) начали
в 1986 году, а в производство
Discovery был запущен уже в пер-
вой половине 1989 года — сроки
по тем временам рекордно ко-
роткие, поскольку за основу взя.
ли, с небольшими изменениями,
шасси Range Rover. Заново при-
шлось проектировать rollsKO ку
зов. Причем для того, чтобы чет-
ко развести Discovery u Range
Rover по разным нишам рынка,
первое время новинку предлага
ли лишь с трехдверным кузовом.
Пятидверный Disco пошел в про-
дажу только осенью 1990 года.
Он выглядел пропорциональней,
имел лучшую отделку и даже удо-
стоился золотой медали за ди-
зайн на Британском маторшоу в
Лондоне. Тогда же, в 90-м,
Discovery сменил Range Rover в
рекламных пробегах Camel
Trophy. Трофический вариант
был ширака известен у нас в Рос-
сии — желтые Disco с каркасом


газета
45K)P3I3Qo
Но этих снимках — интерьер Disco образца т989 года. Сидеть но передних сиденьях удобно,
несмотря на вертикальную посадку и отлогий нерегулируемый руль. Длинные «ножки
передних подголовников — поручни для задних пассажиров
Педольный узел смещен влево, о но машинах с «механикой«местадля отдыха левой Horrf
почти нет. К ручке раздаточной коробки приходится тянутьсц о длинноходным рычагом
коробки лучше работать неспешно, иначе оно протестует
Discovery — Heeeheso удовольст-
вие. Впрочем. сочетание класси-
ческого рамного шасси с жестки-
ми мостами и столь длинных
° внедорожных. ходов подвески
иного и не предполагает. Причем
передний мост оснащен тягой
Панара. Это само по себе обусла-
вливает pblcsaHt s передка на не-
ровностях. А если подвеска еще
и изношена...
Впрочем, рассказ о подержан-
ных Disco начнем по порядку.
Сперва — о главной особенно-
сти. Как шутят механики, ес-
ли из Ленд Ровера не те.
чет масло, значит,
его там по-
просту нет . Протечки масел че-
рез уплотнения и сальники двига-
теля, коробки, раздатки, мостов,
рулевого механизма — обычное
дело. Бороться с подтеканиями
можно. но зто требует труда и
терпения — простой заменой
сальников дело часто не ограни-
чивается. Так что владельцам на-
до внимательно следить за уРов-
нем масла в агрега-
тах.
Теперь — о двигателях. Среди
бензиновых моторов чаше всего
встречаются знаменитые Ч.об-
разные восьмерки в Аеух вари-
антах объемом 3,5 и 3,9 л, кото-
рые ведут свою родословную с
1964 года. Они различаются, в
основном, диаметром цилиндра.
.Восьмерки» старой «американ-
г
кя
безопасности, с мощным багаж-
ником на крыше, со шноркелем и
с дополнительной светотехникой
не раз фигурировали в телепере-
дачах, а несколько машин еще
долго ездили по Москве после
российсиого этапа 1990 года.
Интересно, что в 1993 году в
Японии Discovery три месяца про-
давался не только под маркой
Land Rover, но и как Honda
Crossroad — в то время дее зги
фирмы связывали партнерские
отношения. Но Rover перешел
под крыло BMW, и у японского
варианта не стало будущего.
В 1994 году Discovery начал
продаваться и в США. Доработка
автомобиля под требования аме-
риканского рынка обошлась бо-
лее чем в 50 млн фунтов, а в Ев-
ропе модернизированную маши-
ну представили на автосалоне в
Женеве — внешне она отлича-
лась большими фарами, решет-
кой радиатора, измененными
задними фонарями и интерье-
ром. В таком виде машина дожи-
ла до 1998 года, когда появилась
замена — Discovery второго по-
коления. Всего за девять лет бы-
ло выпущено около 390000 *пер-
Disco.
Бьм свой Discovery и у нас в
Авторевю — 3 года, с 1994 по
1997 годы, дизельный Disco слу-
жил нам «техничкой.. Относились
мы к нему неоднозначно. Хвали-
ли за простор в салоне и за фан-
тастическую проходимость, но
поругивали за тракторное» пове-
дение на асфальте и за болтанку
на трассовьа скоростях.
Сейчас, спустя почти 10 лет,
мы решили освежить наши впе-
чатления от Disco и прокатились
на нескольких подержанных ма.
шинах. Так сказать, вспомнили
все. И специфическую посадку
со смещенным в сторону педаль-
ным узлом, и сами тракторные
педали — с большими ходами и
мужскими усилиями при нажа-
тии. что некстати при городской
езде, но оказывается в самую
масть на бездорожье. И отмен-
ную обзорность, ухудшить ко-
торую на подержанных
Disco не смогла даже бо.
лее низкая посадка из-за
просиженных кресел. И
пресловутую «грузовую
упРавляемость — после
поворота руля «пожилой
Disco не просто кренит-
ся, а буквально валится
набок, лишь потом начи-
ная поворачивать. Хоро-
шо хоть, что реактивное
действие на руле у подер-
жанных машин сохраняется.
Да, ездить по асфальту на
Общее число мест может доходить до семи — в багажнике
монтировались дво откидных стульчика
Discovery отличается простором. Но проем задних дверей
узковат, о место для ног задних пассажиров немного из-зо
ступеньки на полу


газета
45K)P3I3Qo
Самые первые бензиновые
моторы Disco питали два кар-
бюратора Stromberg, весьма ка-
призных. В 1990 году их смени-
ла система впрыска. Она более
практична и удобна в эксплуата-
ции, и расход бензина меньше.
Но и здесь со временем появля-
ются проблемы. Вода, что со-
держится в бензине, вызывает
коррозию стальных топливных
магистралей, а ржавчина засо-
ряет форсунки: они или зави-
сают от грязи, или, наоборот,
не открываются.
Дизельным машинам .меша-
ет неудачное расположение
топливного фильтра. отстойника
— в нише правота заднего ко.
леса. Вода и парафин, которые
содержатся в дизтопливе. зи-
мой мо~ут полностью перекрыть
подачу топлива. На редакцион-
ной машине такое происходило
не раз. Тут можно рекомендо-
вать более частый слив отстоя
или перенос фильтра в более
удобное и теплое место (ска.
жем, под капот).
Турбодизели весьма надеж-
ны. Изредка встречается про.
гар прокладки головки блока
между третьим и четвертым ци-
линдрами — при пробеге около
200000 км или после перегре-
ва. Ремонт (примерно $350) за.
ключается в шлифовке плоско-
сти головки блока и замене про.
кладки. Случаются обрывы зуб-
чатого ремня, при которых
поршни встречаются с клана.
нами, гнутся штанги и ломают-
ся коромысла. В самом начале
выпуска это представляло из-
вестную проблему, но завод
усовершенствовал конструк.
Мощно p p
коробчатых профилей — крепкий
«скелет» Discovery
82 ¹î 2, 2005
ской конструкции (с распредели-
тельным валом в развале блока
и с приводом клапанов штанга-
ми через гидравлические толка-
тели) крайне требовательны к
качеству масла и обслуживания.
Сверхсовременных .жидких.
синтетических масел нужно из-
бегать — чем масло жиже», теы
больше его вытечет наружу безо
всякой пользы. Такому мотору
вполне хватит и качественной
минералки. класса вязкости
10W-40, например. Правда, ме-
нять его надо через каждые
10000 км. Грязное или некачест-
венное масло вызывает сильный
износ кулачков и шеек распред-
вала, выходят из строя гидротол-
катели. Замена комплекта обой-
дется недешево — только запча-
сти потянут на $160 — 200. Чу-
гунные гильзы, .залитые в силу-
миновый блок, позволяют раста-
чивать цилиндры в ремонтный
размер. Кстати, запасные части,
например, поршни, для продажи
через фирменную сеть упаковы-
вают так, что их можно сбрасы-
вать в джунгли с самолета где-
нибудь в Африке!
Disco V8 снизу. Хорошо видны мощные рычаги передней
подвески (т), тяго Панара (2), рулевые тяги (3 и 4) идемпфер
рулевого привода (5)
Задний мост (т) крепится к роме двумя продольными тягами
(2) и верхним треугольным рычопзм (3). Бок размещен в
водном свесе
цию, и при регулярной, каждые
60 — 80 тыс. км, замене ремня
ничего страшного не происходит.
Однако ремень нужна обязатель-
но менять вместе со всеми роли-
ками, иначе толку не будет! Инте-
ресно, что одна британская фиг»
ма специально для дизелей Land
Rover разработала и продает
ремкомплект из пяти шестерен
для установки взамен ремня и
роликов. На одной из российских
машин эта недешевая механи-
ка проработала года четыре, по-
сле чего на шестернях осыпа.
лись зубья.
И V-образная восьмерка, и тур-
бодизель обеспечивают исключи-
тельную тягу. Особенно хорош
Disco на пересеченной местно-
сти. Вторая передача на высшем
ряду у бензиновых машин позам
лает держать скорость в диана.
зоне от 5 до 50 км/ч. Единствен-
ная неприятная особенность—
трансмиссианные лязги и стуки
при работе газам. Дизельный
Lend Rover тоже имеет свою осо.
бенность — чтобы его *пришпо-
рить, нужно сначала набрать
2000 об/мин, иначе турбоком-
прессор не «дует». Кстати, при
переходе на пониженный ряд, в
спасательных целях, Discovery
может буксировать прицеп ве-
сом до шести танн!
Долговечность сцепления силь-
но зависит от стиля езды и от ча
стоты буксирных работ. В паре с
бензиновыми моторами оно жи-
вет» несколько больше. А при Ра-
боте с турбодизелем изнашива
ются не диски, а, квк это ни
стРанно, вилка выключения
($30 — 35). Она протирвется там.
где упирается в опорный шарик.
После этого выключить сцепле-
ние становится невозможно. Для
замены ncnxosnrcn снимать
трансмиссию целиком. поскольку
картер сцепления(*колокол ) глу-
хой, и подобраться к вилке иначе
невозможно.
На Disco первого поколения
Мягкая дл инноходноя
пружинноя подвеске
обеспечивает фантастический
угол скрещивания осей—
неоценимоекочествоно
бездорожье


++~44
газета
@ЮРеЩОО
¹ 2, 2005 85


газета
ФюииОо
НИЖЫЯЯ
ДЛРВа АЛЛ ПаЕОМ: 222270, Г. Мавнаал О/Л 21. Е-mall: Ер!Вуоlфовтатот(вадта
Фоли (099) 9994)04iar АЛРео в Интернеты littpr//wwm aatorea(evt.ra
Я~ Пе аабыаайто улааыаать алой обратный aspect
Редакция ле имеет вазможности встулать в частную аерелиску с читатепямн.
Кстати, у этой машины тоже было
внутризаводское имя — «шайтан-
табуретка .
НЕ ВВЕВ, ВЕ PONOe
ЦЕЕ(тИ В 9ОЕСЕ
тормозило только переднее пра-
вое. Так что, господа, не обижай-
тесь на военного водителя, если
он начинает тормозить за 500 м
до светофора или неадекватно
ведет себя на дороге. Просто
держитесь от него подальше — у
него ведь и страховки нет.
Никита, Белград
А. КЛЛИЦЕВГ Действнтеа на, в
начале девяностых ЗМА присматри-
вался едва пи не и каждому мотору,
пмходящему по габаритам. Напри.
мер, на завод даже приглашали
специалистов Peugeot н надежде
пристроить пад капот Охи четырех-
ципиндроный моторчик рабочим
абьемом 1,1 и ог Реойеот 106. Бып
даже вариант с двигателем
Daihatsu,.
Эксперимент с харбюрагорным
мотором DMB обьемом 0,9 и (45
п.с.) от машинки Zaatava Yugo тогда
зашел дальше всего — н 199 7 гаду
на ЗМД бьио сделано два пратоги.
Па, а ЕШЕ Одиу Оку (Н НЕ днЕ, Ках ВЫ
ушержднете) отправили для адап-
тации в Югославию. По слонам
главного конструнторн ЗМЛ Влади.
мира Ларина, переделок бьио не
мнопх на ЗМА лишь дорнботаш
подрамник Оки и масляный поддон
мотора. Но на первых же нспыгнни
ях serena проблема peperpesa—
ашшкам плотно мотор сидел под
кепотом. В канне концов, от DMB
отказелнсь, потому что кнрбюра-
торный Arorop сняли с производст-
ва. а вариант со нпрыскам roluusa
имел больший рабочий объем, га-
бариты и массу. A потом и Югоспн.
нии началась война...
Беэ подписи, има11
В gauyny ЩРйИРВЛа
После прочтения статьи Китай
ский Admiral и другие пикапы» s AP
Нн 24, 2004 у нас как у официапи-
ного импортера этой модели в Рос-
сии возник ряд вопросов.
Понямо, что ответственность за
все негативные отзывы ложится на
фирму, которая отдала вам на тест
автомобиль из пилотной партии, не
предупредив об этом. Поэтому не
сгоню писать про козырьки, стык
панелей, прочие недостатки, кото-
рые завод давно доработал.
Вы пишете, что китайский AA-
мирвл — клон бестселлера Yoyota
HiLux. Но про Тойоту никто не пи-
сал, что в ней не помещается че-
ловек ростом выше 175 см. В
чем же провинился бедный кита-
ец? В нашей компании на Адми-
рале ездит сотрудник ростом 187
см, и никаких жалоб на тесноту
от него не поступало.
Далее. Согласно заводским дан-
ным, Адмирал разгоняется с места
до 100 км/ч на четыре секунды бы-
стрее пикапа Mitsubishi L200. Но
по разгонной динамике вы ставите
МузВЙ
Вадим, е-маll
Тюпув Admiral
На мой взгляд, ваш обозрева-
тель Андрей Хрисанфов слишком
строга отнесся к простенькой акс-
позиции музея Wartburg в немец-
ком городке Айзенах (см. AP Нн 22,
2004). Тем более что многие из его
замечаний можно смело отнести и
к вашему Музею экипажей и авто-
мобилей.
Я живу в Кузьминках, рядом с му
веем Авторевю, и почти каждые
выходные посещаю экспозицию.
Хожу туда с удовольствием и не счи-
таю его тоже м)веем (как назвал
Хрисанфов заводское собрание ра.
ритетое) хотя бы потому, что это
единственное подобное место в
Москве с бесплатным посещением.
И котя к вашим музейщикам тоже
можно придраться, дескать, не по.
дано как следует и что «ни к одной
машине не подберешься с фотоап.
паратом., зто дпя меня не имеет
значения. Главное, что такой музей
есть, и стараниями впузиастов он
приносит радость любителям и це-
нителям автостарины.
AP: С одной стороны, как аы
верно заметили, смысл рубрики—
именно в субъективном подходе
автора к автомобилю и н субьек-
гинной его оценке. С другой cropo.
ны... Мы уже приняли решение
время ат времени собирать всех
авторов рубрики, чтобы на приме-
ре какагрто конкретного автомр
биля .уточнитьп гармонизировать
.точки отсчета дпя оценки некото-
рых потребительских качеств ма-
шин. Субьектинносгь оценок ннп»
мобнпя в цепом едва пи от этого
oocrpanaer, но откровенных проти-
воречий будет меньше.
Anrnupan на второе место. Почему?
Наконец, не понравившиеся вам
провода, прикрученные изолентой
к фонарям, расположенным на зад-
нем бампере» на самом деле идут к
датчикам паркгроника, наспех ус-
тановленного на автомобиль Ali$I
безопасности. Пример евшего обо-
зревателя Михаила Петровского,
который сел. Хаммером на ми
ленький Фспыюваген, показал, что
это не лишнее.
Сергей, Москва
Бевегиеь автемвбиия1
ШвйтаН-табУРВтНа
В Эпистолярии часто звучат уп-
реки в адрес военных водителей.
Но большинство из них — народ
подневольный. На чем прикажут,
на том и едут. Я сам военнослужа-
щий, и могу рассказать, как эксплу-
атируется техника в нашем полку.
Уточнять не буду, скажу лишь, что
это внутренние войска MBA РФ. Я
не водитель, на мне часто прихо-
диться ездить пассажиром на во-
енном транспорте,
Вот давеча ехали на... передне-
приводном Урале. Квк такое воз-
можно? Элементарна: из-за проб-
лем с крестовинами карданный вал
пришлось временно ампутировать,
а рейс никто не отменял. Вот и бро-
дит па городу такой переднепри
водник., да еще с абсолютно не ра-
ботающей светотехникой. Ни стап-
сигнвюв, ни указателей поворота,
ни фар. Блага, этот Урал не пасы-
лают далеко в темное время суток.
В другой раз ехал пассажиром
на КамАЗе — долго, около 250
км. Хорошая машина, с фарами,
но вот незадача: из всех колес
В начале статьи Анатолия Капа
цена Туман над Окой»(см. АР Нн
24, 2004) сказано, что Завод ма-
лолитражных автомобилей присту-
пил к активному поиску альтерна-
тивного двигателя дпя Оки только
год назад. Это не совсем так. Еще
в 90-х годах на ЗМА активно прора-
батывали возможность установки
на Оку четы рехцилиндрового дви.
гателя DMB — югославского пи.
цензионного мотора Fiat. Он серий-
но устанавливался на машинки
Yugo, а у нас встречается на авто.
мобипях Таврия. На ЗМА вроде бы
быю сделано несколько прототи-
пов с югославским силовым агре-
гатом, даже сертификацию прове.
ли. Под капотом фиатовский мо.
торчик уместился впритык, но без
особых переделок, и обслужива-
ние его не доставляло хлопот.
В Benr раде до сих пор есть две
такие Оки — служат верой и
правдой и шокируют людей низ-
кими стартами со светофоров.
Леонид Пабедин, Автоцентр
Ленинский джип, Новосибирск
AP: Когда мы берем автомобиль
на тест, то никогда не оговариваем
условия публикации. Если пластик
кривой, значит, мы пишем, что он
кривой. То же каснетс» и рабочею
места водителя — за рулем 'Лапте
рослому чеюнеку сидеть действи
тельно непроста. Собственных за-
ме(юв разгонной динамики мы не
проводили — это летний нид испы-
таний. А зимой экспертная группа
ныстнвшег субъективные оценки
за динамику разгона, которые, хра-
ме прочего, учитыеаюгудабстноуп-
равления тягой и отзывчивость.
двигателя — отсюда и peavnnrarn
Единственное, н чем ны безогово-
рочно правы, касается па)жтрони-
кан ан дейсшитепьна бьи )crasos-
пен наспех и перестал работать по-
спе первого же заезда н сугроб.
Тарас, Москва
Алаи Исаев, кандидат
медицинских наук,Москва
Приз эа пучшен письмо—
ручку в деревянном футплре
с символикой Ангареню—
получает Алан Исаев, автор
лиаьмн *Центр в фоиуао .
Пишите лнсьмн(
Моя любимая рубрика в AP—
«Примеряем на себя . Идея гени-
альна и проста:собрать субъектив.
ные мнения профессионалов в
объективную картину для нас, по-
требителей. но в AP ta 1, 2005
&a p 6 2,
Ham 3nICTnnI п
Не могу не написать по поводу
статьи Леонида Гоювановн в AP Hn
24, 2004 об ателье А:Level.
Все эти русские проекты нв чу-
жой земле не имеют caMolo глав-
ного — корней. А корни здесь, в
России. И они умирают. Умирает
наш автопром, нв основе которого
домины бы бьми развиваться все
эти спорменые и прочие проекты,
способные приносить славу своей
стране. Но страна не получает от
ателье А:Level íè÷åãî, и потому все
его проекты — мертвые. Люди из
А:Level талантливы и самодостаточ-
ны, но их Нофа на агрегатной базе
BMW — это только их личная гар
дость. Ее оценят специалисты и
конкретный владелец, а народу в
его массе Volga V12 неинтересна.
Народу нужны хорошие отечест-
венные автомобили — и много.
По.моему, проблема развития
нашего ввтопрома звключается в
отсутствии Личности, движущей
силы. Нет у нас сейчас такого че-
ловека, как Форд или Лихачев.
который бы мог поднять полу-
сгнившее массовое производст-
во. Да и откуда взяться такому
человену, если нашего президен-
та возят нв Мерседесе?
Но вряд ли что-то изменится,
даже если нашим талантливым
соотечественникам удастся пере-
садить Путина или его преемника
на Руссо-Балт, построенный на
базе Роллс-Ройса. Это будет все-
го лишь очередной PR-акцией
ателье А:Level. Ребят снова пока-
жут по НТВ и в Подорожнике, о
них опять напишут специализиро-
ванные издания. Но массовой
любви и поддержки, как, напри-
мер, дакаровской команде КамА.-
За, это им не принесет.
Вот если будет в России завод по
производству массовых автомоби-
лей марки РуссрБалт, качествен-
ных автомобилей, из российских
комплектующих — тогда я первый
сниму шляпу перед этими людьми.
На днях, просматривая под-
шивку Авторевю, я наткнулся в AP
Нэ 16, 2004 на письмо Авиация
— против, написанное военным
летчикам, полковником Нагор-
ным. Оно было посвящено эргоно-
мике рабочего места водителя и,
в частности, недостаткам цент-
ральнога расположения контроль-
ных приборов в автомобиле. На-
помню, что полковник утвержда-
ет, что будущее зв автомобильны-
ми системами индикации данных
на лобовом стекле (как на доро-
гих версиях BMW пятой серии),
поскольку приборы, расположен-
ные в центре передней панели,
требуют слишком много времени
на перевод взгляда в сторону, а
затем — обратно на доро~у.
Как врач-физиолог должен за.
метить: угловая скорость движе-
ния глазных яблок в горизонталь-
ной плоскости почти в два раза
больше, чем в вертикальной. Паэ
тому до тех пор, пока системы
отображения данных на лобовом
стекле не получат массового рас.
пространения, именно «централь-
ная схема является наиболее эф-
фекмвной с точки зрения физио-
логии человека.
Еще адин аргумент в пользу при-
боров по центру передней панели.
Они более дос1упны для перифери-
ческого или, попросту, «бокового
зрения — оно у человека пример
но в два раза лучше развито опять-
таки в горизонтальной плоскости.
Человек в процессе антропогене.
за сформировался квк прямоходя.
щее животное, живущее на по.
верхности земли, а не летающая в
облаках птица и не плавающая в
воде рыба. Чаще всего то, что по.
леэна или опасно дпя человека, на
ходится в lions зрения, форма ко-
торого представляет собой рвота.
нутый в стороны эллипс.
Наконец, чем дальше от глаза
находится объект, тем быстрее мы
настраиваемся на резкость (тем
быстрее изменяется кривизна хру.
сталина, осуществляется так назы-
ваемая аккомодвция глаза). И снр
ва приборы в центре передней па
нели выигрывают у классически
расположенных шкал.
Из-за того. что приборы по цент-
ру — идея новая, с ней будут экс-
периментировать. Главное — YAep.
жать дизайнеров от попыток опус.
тить приборы ниже. Это сразу све-
дет на нет их преимущество.
Что касается систем индикации
данных на лобовом стекле, то авто-
мобиль — это не боевой истреби-
тель. Например, ночью, когда на
улицах столько огней, не будет ли
дополнительная индикация на ло-
бовом стекле только мешать? Бо-
юсь, что лобовой проектор — все
же неоднозначное решение.
*примерка внедорожникв Ford
Maverick превратилась просто в не-
собирнемый паззл...
М. Петровскому мешает нерас-
торопный (глупый) *автомат, а М.
Кадакав радуется практически
идеально настроенной связке пе-
дельмоторкоробка . 0. Растегаев
опять недоволен: «Сам.то мотор ха.
рош, а вот автомат порой все
портит . А. Диваков же угвержда
ет, что благодаря удачному соче-
танию настроек автомата с хара.
ктерисмками мотора переключе-
ния происходят естественно и
своевременно».
К. Сорокину нравится «просто.
рный современный салон, а A. Го.
леванов брезгливо озирается: .Бо.
же, что это за интерьер? Дизайн в
стиле «примитив . Спасибо, что
есть кондиционер, — продолжает
Голованов. А вот дизайнеру И. Зай.
цену найти кондиционер не УАа-
лась, и даже кожаная обивка си.
дений не компенсирует его отсутст-
вия.. Так бьи Аи мальчик?
Вашему эксперту И. Шндриче-
ву удалость устроиться за рулем
«удобно, причем без долгих под-
гонок.. А P. Акиниязову бьмо тес-
но в этом *маленьком и шумном
автомобиле . Но да слуха А. Дива.
кона долетели лишь шорох ши.
поеанных шин да легкий свист
ветра в релингвх . которые даже
° не заставляют повышать голоса
в саюне».
В общем, как сказал Олег Расте-
гаев, нормальный Форд.


elOPZgOo
"г
фф' v
1МФ@ ~""
a ° a 4
° В
° ° °
Ауди Центр Север
Моеквв, Ленннгрвдекое woeee, 6ЗВ
тен: iOSSi SSS-гага, iSSSi Эав-аeвa
www.audi-eever.ru
Персонально Ваш
° °
° - ° " ° ° . г ° °
° °
° °
¹ 2, 2005 87
2З37 персональных улыбок. i Новый Audi A4 изменился ровно настолько, насколько
4 Ода Работы для Вас! ( хороший автомобиль отличается от совершенного.
Ощутите его новую динамику, насладитесь особым
комфортом. Оцените наши персональные условия
покупки и сервиса!
~(~(0 )
Aud)


ь
й"
эм
PORSCHE
Пе натеавайан агевтетаа AutoMedia
...ИНАЧЕ в этом автомобиле попро-
сту негде разместиться. Отформован-
ный из листового алюминия топливный
резеРвуаР сложных очертаний охваты-
вает водителя с трех сторон, наподо.
бие спасательного жилета. Есть еще и
второй бензобак, дополнительный; он
располагается в носу, и горючее пере-
качивается в него из основного топ-
ливным насосом — с тем, чтобы посто
янно соблюдать исходное распределе-
ние массы автомобиля: 48% на перед-
ние колеса, 62ЭЗ на задние. Полная
заправка, когда тот и другой баки за-
полнены .под завязку., составляет
146 литров топлива. Набранная из
тонкостенных алюминиевых трубок
пространственная конструкция, служа-
щая атой машине вместо рамы, весит
всего 38 килограммов и .обтянута—
иначе не скажешь — тем же самым
листовым алюминием, восемь десятых
миллиметра толщиною. Восьмицилинд-
ровый двигатель расположен за спи-
88 NO 2, 2005
газета
eelPOEgaO3
В ОБЬЯТЬЯХ
НЕЖНЫХ
БЕНЗОБАКА
нои водителя, — что вполне законо.
мерно: ведь эта, во.первых, гоночный
автомобиль класса Формула-1, а во-
вторых, Porsche...
Раз Polsche, то, стало быть, и мо-
тор у него оппозитный? Совершенно
верно. Когда под конец лета 1960 го-
да стало ясно, что в новой полутора-
литровой Формуле-1, вводимой по рег-
ламенту следующего сезона. потреб-
ная мощность возрастет до 210 и да-
же 220 л.с. чистой отдачи и что не
за горами обострение борьбы между
конструкторами за взятие барьера де-
сяти тысяч оборотов в минуту, — ве-
дущие мотористы фирмы Рогэсйе док.
тор Ганс Хеник и инженер Ганс Метц-
гер наконец получили «добро на под-
готовку восьмицилиндровой версии
традиционного для этой фирмы сила-
вого агрегата оппозитной схемы. Их
новый мотор сохранил уже отработан-
ную систему газораспределения с дву-
мя верхними кулачковыми валами для
каждого блока цилиндров, — однако
привод их теперь осуществлялся по-
средством вертикальных промежуточ-
ных валов, а клапанные толкатели бы-
ли снабжены роликами. Коленчатый
вал покоился в девяти коренных под-
шипниках. Охлаждением силовой уста-
новки ведал горизонтальный вентиля-
тор, расположенный над отлитым из
магниевого сплава картером и приво-
димыи от верхнего промежуточного
вала через угловую передачу; на деся-
ти тысячах оборотов в минуту этот
вентилятор набирал 9200 оборотов и
ежесекундно подавал по 1400 литров
воздуха. — .съедая при этом около
девяти лошадиных сил отдачи.
Первый вариант оппозитной полуто-
ралитровой .восьмерки. был готов к
стендовым испытаниям под конец де-
кабря 1960 года — и в исходной сво-
ей форме возлагаемых на него на-
дежд не оправдаю с него не получи-
лось снять и ста восьмидесяти сил пи.
ковой отдачи. Почти гад ушел на до-
водку; два Ганса терпеливо выжимали
из двигателя одну .лошадь за другой,
— применили полусферические каме-
ры сгорания, поменяли угол установки
клапанов (так что конструкцию гollo-
вок пришлось пересматривать дваж-
ды), потом осмелели и поставили вме-
сто стальных шатунов титановые, ра-
зом получив за счет этого прибавку в
целых 12 сил. Кривая мощности у их
мотора все равно получилась, скажем
так, своеобразной: до набора шести
тысяч оборотов в минуту отдача едва
достигает 120 л.с., — причем двига-
тель все время сипит и кашляет, слов-
но старый астматик, — на шести с по-
ловиной тысячах с трудом добирается
до 138 л.с.. еше через пятьсот оборо-
тов доходит до ста пятидесяти, но по-


газете
ДЩОЯК©
No 2, 2005 89
804
том мотор внезапно просыпается. и
к восьми тысячам оборотов уже наби
рвет 176, а к девяти тысячам и все
19О сил. С этим уже можно было что-
то делать. Тем паче имея еще тысячу
оборотов про запас.
Однако Ферри Порше. возглавляв-
ший в те времена фирму своего отца
все же питал по поводу этого своего
гоночного проекта определенные
сомнения, — как показали даль-
нейшие события, отнюдь не бес-
почвенные. Потому он и не то-
ропился заявлять новую маши-
ну на старт, а сперва устроил
ей .обкатку на Нюрбургринге,
благо сезон 1962 года дол-
жен был открыться только
в мае. В качестве ос-
новного пилота он
выбрал перспе-
ктивного,—
а впоследст-
вии и культо-
вого, — аме-
риканского
гонщика по
имени Дэн
Гарни. «Боевое
крещение ав-
томобиль при-
нял двадцато-
го числа в
Нидерландах
~яг~] яд~ццяд~)я
на трассе Зандвоорт. Дебют оказался
не особо удачным: у Гарни сперва пе-
реломился рычаг селектора шестисту-
пенчатой трансмиссии, а потом прика-
зала долго жить и сама коробка, так
что гонку он не окончил. Правда, вто-
рой такой же автомобиль, на котором
выступал гонщик Джо Боннье, финиши-
ровал седьмым, а шестое место доста-
лось Карлу де Бофору на четырехцилин-
дровом гоночном Porsche, — так что
провала, которого опасался Ферри
Порше, не случилось и репутация фир-
мы не пострадала. Осторожный Ферри
решил было не выставлять машину на
старт в Монако, где должен был прохо
дить следующий по графику этап, но
Гарни, буквально в самую последнюю
минуту, уговорил его санкционироват~
участие. И вновь неудача: автомо-
биль угодил в образовавшийся на трас-
се .крутой замес . в результате чего
оказался в числе сошедших с дистан-
ции... Положение снова спас Боннье,
финишировавший пятым. но на сей
раз он шел не на восьмицилиндровом
автомобиле, а на четырехцилиндровом.
Так что с бельгийского этапа Ферри
Порше машину снял. снова отправив
ее вместо этого на Нюрбургринг—
прямо вместе с Дэном Гарни — для
дальнейших усовершенствований.
Таковых потребовалось довольно
много. В переднюю подвеску были вве-
дены дополнительные продольные рас-
тяжки, — дисковые тормоза были мощ-
ными, и при резком торможении пе-
редняя ось ходила ходуном. Заодно уси-
лили трубчатую пространственную раму
в местах крепления двигателя. Заднюю
колею расширили на пять сантиметров,
амортизаторы Коп! заменили на
Bilstein, а водительское сиденье слегка
отклонили назад, — насколько позео-
ARA окружающий его основной бензо-
бак; в машине Lotus 26, столь удачно
показавшей себя на нидерландском
этапе, водитель |Джим Кларк) вообще
сидел точно в шезлонге, тогда ха«Дэн
Гарни торчал из кокпита своего
Porsche чуть ли не по пояс. Лишь после
того, как Гарни прохватил. на усовер
шенствованном автомобиле кружок по
Нюрбургрингу за 8.44.4. Ферри Порше
согласился допустить его — и автомо-
биль — на старт следующего этапа,
французского.
Стартовая позиция во французском
Руане бьыа у Дэна Гарни шестая,—
впереди него в результате квалифика-
ции оказались и вышеупомянут
Кларк, и Грэм Хилл, и Брюс Ма
и Брэбхем, и Сертиз, люди спл
серьезные. К тому же и чувств
себя неважнецки, накануне пр
ся и мучился ангиной. Но, с др
роны, автомобилей Ferrari в то
старте не было вообще. да и р
ница по времени между ним и
занимавшим поул-
позицию
Кларкам составляла всего 1.7 с. Так
что ситуация складывалась довольно
благоприятная.
Исход той гонки удивил даже само-
го Дэна Гарни, — он ее выиграл! Ли-
деры, Кларк с Хиллом, завязали так-
тическую дуэль и в результате, выра-
жаясь словами Корнея Чуковского,
скушали друг друга: у шотландца
кончилась подвеска, а Хилл сошел
из-за рассыпавшегося в прах приво-
да дроссельной заслонки, — слишком
сильно, должно быть, давил на пе-
даль. Так что победа досталась Дэну
относительно легко, — даже и сам он
куда выше нее ценил третье место.
взятое им на все том же Нюрбургрин-
ге позади Хилла и Сертиза: .Вот это,
доложу вам, бьмо дело!.. Дождик хле-
щет, трасса мокрая, а у меня еще
вдобавок кабель с аккумуляторной
клеммы соскочил, — аккумулятор-то
прямо в кокните находится, возле пе-
дали сцепления сбоку присобачен: по.
падет этот болтающийся конец под
педаль — пиши пропало. У этого
восьмицилиндрового двигателя в
ния заклинит — что будешь делать?
Весь я тогда вымотанный до финиша
доехал, — пусть третьим, но всего 4,3
секунды Хиллу проиграл .
Победа победой, а по итогам миро-
вого первенства 1962 года досталось
Дэну Гарни всего лишь пятое место.
Гоночный Porsche 804 сдали в музей,
а от участия в Формуле-1 Ферри Пор-
ше отказался вовсе, — коль скоро ус-
пехи на этой ниве не сулили ему ника-
ких новых технических решений, при-
менимых на легковых автомобилях се-
рийного образца, стоит ли тратить си-
лы и распылять средства? Для чего
обычному пешеходу опыт циркового
канатоходца? Вот оппазитный восьми-
цилиндровый мотор еще пригодился,
— для горных заездов: его выдаива-
ли» вплоть до 1968 года, расточили
сперва до двух литров, «сняв» 272 ло.
шадиные силы, а потом и до 2,2 лит-
ра. Что же до машины, то она по-
прежнему на ходу и иногда даже появ-
ляется на людях, — к примеру, на «фе-
стивале скорости в Гудвуде. ГЗ


газета
45OPchgaO
Попался
многи ив гилис
Дорогостоящий завтрак
Без вины виноватые
I, l~,iч! Г~ У',, ~ т(':.Г! <
труда
90 No 2, 2005
CO
ПОЛИЦИЯ немецкой федеральной земли Северный
D Рейн-Вестфалия совершенно случайно задержала водите-
ля, добрых пятнадцать лет ездившего без прав. Немоло-
дой — 64 года — бюргер, житель города Шмаменберга, еел себя за
рулем тихо и мирно, никаких правил не нарушал, машину свою содер-
жал в образцовом порядке и подозрений у служащих дорожной поли-
ЦИИ НЕ ВЫЗЫВВИ. НЕ Посади ОН пол Рутинную ВыбОРОчнУЮ nposepsy на
дорогах, так и дальше бы ездил без документов. которые были изъя-
ты у него еще в 1989 году за какое-то давным-давно забытое наруше-
ние.
Как веревочке не виться...
Трудовой конфликт
РОД Стюарт, знаменитый на весь мир рок.исполни-
GB тель, уволил недавно своего нерадивого садовника.
Тот, покидая дом звезды, прихватил со столика в
прихожей ключи от хозяйского авто — и отбыл не на своих дво-
их, а за рулем. Но даиеко не уехал, — не справился с управлени-
ем: автомобиль.то у Стюарта не абы какой, а Dodge Viper, — ма-
шина строгая, не всякому повинующаяся.
Угнанный суперкар обнаружили в придорожном кювете мили
за три от дама Рода Стюарта еще до того, как певец успел его
хватиться. Садовника отловили и посадили за решетку в тот же
день. Будет теперь держать ответ по всей строгости британско-
го закона. И ремонт машины своему бывшему хозяину оплатит.
Столкновение понарешкю
CO
В ДЮССЕЛЬДОРФЕ, на предрождественской ярмарке,
P полицейскую машину протаранил... поезд. Служители за-
кона въехали в закрытую для автомобииьного движения
зону, чтобы арестовать воришку, пытавшегося стянуть что.та с одно-
го из лотков и пойманного за руку лотошником. Но пока они с этим де-
лом разбирались. в их фургончик въехал катавшийся по пешеходной
зоне «штернхензкспресс . — потешный состав со старомодным пара.
возиком на автомобильном ходу в качестве локомотива, развозивший
в основном детишек: такие аттракционы очень популярны ео всей Ев-
ропе. а не в одной только Германии.
Разумеется, игрушечный поезд катился со скоростью пешехода и
большого ущерба полицейскому автомобилю нанести не маг в принци-
пе. Детвора, сидевшая в вагончиках, вообще была от катастрофы» в
восторге, — еще бы, такое развлечение! Инцидент был исчерпан в
две минуты: полицейские, прихватив задержанного, сели в свай фур-
гончик и отбыли восвояси, а поезд продоюкил движение по своему
маршруту,
Эксплуатация детского
БУХАЯ компания, вывалившаяся из техасского ба-
®)
ра, недолго размышлма над тем, кто же их — таких
нагрузившихся — повезет за две сотни миль домой.
За руль посадили единственного трезвого, — одиннадцатилетнего
сына владельца той машины, на которой все они приехали в агат
самый бар неподалеку от местечка Бигфпрингс.
Мальчишка, даром что не имел по молодости лет водительских
прав, ехал очень аккуратно и с доверенной ему задачей непремен-
но бы справилея, — кабы не зоркий полицейский патруль, на ходу
распознавший в нем несовершеннолетнего и «тормознувший. ав-
томобиль. Теперь отцу ребенка, скорее всего, придется нести от-
ветственность за то, что он подверг его жизнь опасности. А ато ку-
да серьезней, чем если бы он проста сел за руль навеселе.
Вот что бывает с теми, кто, уезжая гудеть подальше от дома, за.
бывает подумать о том, как он будет возвращаться назад...
Деньги на дороге
В ТУРЦИИ набирает обороты денежная реформа. Одна
новая» турецкая лира будет обмениваться на мимион
«старых»; расчеты показывают, что объем выводимой из
употребления денежной массы составит не менее шестисот тонн. Что
делать с таким количеством макулатуры?
Существует проект, согласно которому старые бумажные деньги бу-
дут измельчаться и в таком виде добавляться в асфальтовую массу,
которая пойдет на замену дорожного покрытия наиболее крупных ав-
томобильных дорог страны. Так что изымаемые из оборота ассигна-
ции еще послужат турецкому народу.
CO
В НЕМЕЦКОМ горо-
р де Бохуме некая моло-
дая дама. двадцати
одного года от роду, однюкды ут-
ром решила, что на завтрак у нее
в этот день будут мюсли — блюдо
вкусное и полезное. Она достала
пластмассовую мисочку, пластмас-
совую же ложечку, пакетик мюс-
ли, бутылочну питьевого йогурта и
приготовилась к трапезе. Все бы
ничего, только происходило есе
это не дома за столом, а на перед-
нем сиденье движущегося авто-
мобиля, — причем девушка была
за рулем...
Немцы не прочь закусить, ведя
машину, — но для того. чтобы
удерживать в одной руке мисочку
с мюсли, а в другой соответствен-
но ложечну, руль на какое-то вре-
мя придется вовсе отпустить, а
это чревато. Впрочем, в данном
случае до такого риска и не доц»
ло. Девушка, благополучно высы-
пав в стоящую на правом перед-
нем сиденье миску содержимое
пакета, только начала заливать
хлопья йогуртом, как вдруг миска
свалилась на пол — и водительни-
ца инстинктивно дернулась ее
поймать. Совершенно не думая о
том, что левой рукою она по преж-
нему держится за руль.
Автомобиль, естественно, виль.
нул вправо, стукнул в борт маши-
ну, которая шла в соседнем ряду,
— а та. в свою очередь, вреза-
лась в третий автомобиль, мирно
стоявший у тротуарной бровки.
Случись все это на автобане. а не
на городской улице, последствия
были бы не в пример более тяже-
лыми. но и так вышло Неппохоп
неосторожность за рулем повлек-
ла за собою ущерб на сумму в два-
дцать две тысячи евро, — и все
эти расходы должна нести люби.
тельница мюсли и йогурта, кругом
виноватая. За такие деньги, отме-
чает местная пресса, ана могла
бы не то что покушать в свмом да
рогом ресторане города, а позво-
лить себе целую неделю отдыха в
единственном на весь мир семи-
звездочном приморском отеле по
системе «все включено» вЂ” и еще
осталось бы на авиабилеты туда и
обратно...
Вот тебе и михли!
С3
СТИВ Тезео, жи-
GB тель английского го-
рода Гуля, как-то ут-
ром не смог завести свай
Nissan М!сга и отправился на
службу общественным транс-
портом. А вернуs!UHcb домой,
обнаружил на лобовом стекле
машины подсунутую под один
из дворников штрафную кви-
танцию за парковку в неполо-
женном месте. Машина и точно
стояла прямо на разметке, за
прещающей парковку. — толь.
ко ведь утром этой разметки на
асфальте не было, как не было
ее на этой улице отродясь...
Покуда Стив тупа смотрел на
асфальт и, что называется, че-
сал репу, к нему подошел один
из дорожных рабочих, меняв-
ших поребрик неподалеку, и
объяснил, как было дело. Ока-
зывается, бригада разметчи-
ков, прокладывавшая по реше-
нию гульского муниципалитета
запретитеиьную разметку на
улице, никак не ожидала найти
у тротуара неубранный автомо-
биль, — ведь обычна днем его
на этом месте и не было, коль
скоро Стив ездил на работу на
нем. Недолго думая, разметчи-
ки подхватили малолитражку
под бампера, оттащили ее в
сторону на проезжую часть и
провели разметочные линии, а
потом тем же порядком закину-
ли автомобиль обратно. Поли.
цейский на велосипеде, проез-
жавший по улице вскорости по-
сле этого, заметил непорядок и
тут же выписал нарушителю
штраф.
Разобравшись в ситуации,
местные власти несправедливо
наложенный штраф отменили.
Но для восстановления спра-
ведиивости Стиву Тезеру при-
шлось несколько раз отпраши-
ваться с работы и соответст-
венна терять в жаловании. Так
что в конечном счете он все-та-
ки оказался наказанным — ни
за что.
ЯА)
ДОЛЛИ HUHTUH из-
8 хасского города Дама-
ев девяносто семь лет,
за рулем она с семнадцати — и за
все эти астрономические три с хво-
стиком четверти века водительско.
го стажа не имела от дорожной по.
лицин ни единого замечания. Но
стоило ей в прошлом году позабыть
наклеить себе на лобовое стекло
очередную регистрационную на.
нлейку, как она туг же попала под
арест. Почтенную леди вытряхнули
из MUIUHHbl, надели ей наручники и
форменным образом засадили в ку.
тузку — на целых два часа, понуда
не прискакал ее поднятый по трево-
ге адвокат и не потребовал в улы и
мативной форме немедленно пре.
кратить это самоуправство .
Вместе с адвокатом к полицей.
скому участку прибыли две маши
ны, доверху полные местньи и ок-
pscTHblx журналистов, — вкиючая
сьемочную группу дамасского ТВ:
юрист перед выездом позвонил
знакомому корреспонденту, а уж
тот расстараися поднять по тревоге
всех комег па четвертой власти .
до кого TUAHKo смог дотянуться. По.
куда шериф с кислой миной бубнил
в камеру. что *полиция штата Техас
не делает исключений ни для кого,
освобожденная из КПЗ пожилая
дама со вкусом давала интервью
дРугим представителям средств
массовой информации: Я-то дума
лВ, наша полиция за преебпниками
охомтся. — а она, оказывается,
вместо этого старушек ловит! Что
ж, так оно и легче... °
Сюжет со старушкой прошел в
вечерних новостях, — э на следую.
щее vrpo асе газеты в округе, начи
ная с официозной Dallas Mooring
News, учинили ретивь~м блюстите-
лям закона показательную порку.
Адвокат же, не теряя времени па
напрасну, взялся за подготовку су.
дебного процесса. Так что мало ха
мам в полицеискои форме не пона-
жется.


g ~. МоокВа, 6окольники, 1-7 марша 2005
° гиа1Ю1ишва °
ЩЯ~
Салон ашари)нных
рецкйх и
экзотических
абшомоойлей '
юю 1ю 1'
1' 1 ° '
° ° ° ю) °
° ю
1 °
° ° °
1 °
C
S
5%
k
)- ©
ж-
й
Z
о а
в
Й
а
)s а
ж
l- S
'ю, с
о
ж И
с IZ
а )s
ПРИ bl ClPAN ВВПВ ВВЩЕ IBA
Яас
о
о
stum
С FSSФ"*
ае Рт2
I)f
Почти во всех странах мира проводятся ганки старинных автомобшшй.
Самые знаменитые и престижные — итальянская «Mille Miglia», немецэя
«2000 km durch Deufschland», бришнсквя «Ваабаооб Feslival of Speed».
42 Участвуя в подобных соревнованиях, владельцы алдтаймеров находят
особое удовольствие в общении с единомышленниками, в возможности
продемонстрировать благожелательной публике свой автомобиль и
одновременно побороться за почбтные трофеи.
икр
Предлагаем Вам испытать спортивную удачу в «Олдтаймер-Ралли»,
1 которое торжественно стартует в воскресенье 6 марта 2005 года в
ЯрВ2ЛООц~щ1Вщ шр мое с ар «с а»ипройдет ю с у
историческому центру Москвы.
«Олдтаймер-Ралли» вЂ” соревнование не на быстроту, а на точность
айВОЛЦЩ ВЛОЯОЛЩЦ прохождения маршрута. смело участвуйте в нем на своей машине-трасса
и скорость выбраны так, что с Вашей любимицей ничего не случится. Ралли
ИВШОМООВЛОВ gI l975 2 В
° ° профессиональных судей из секции автоспорта МГУ.
т
О
1-
L
Z
о а
ч3.
а а
а Ф
с
о
)-
)S «I
т)
с — с
1'
н*
он
асз оа
а
о т гх
»к ш ш
эч сл
Il кч
» ° °
° 11 °
1 ° к'
° ° °
1 ° ! °
! ' ~ !
Мю
'уйу@МВ
'~~ййй~ ЖФЮ
вайп еазйй'
%<era'-
Эйли~ ~~
l559"-.
4~ей~ а@а' .
",АВХФ''=
kiseiilji 'ЯЩЯ
Милей
энилотней
и автомобилей
но стеное
5 Г~~, ! °
рд®©
сс
Э
O 1
а
») C
э с
ю! S
ао,
с нт
а,
О ю»
а вх
Э ю
лкч
Э О!
с
о нт
о а)
ж»
о
C
ос
»«С
Э»ю
)Э о
се
S
~Э
!Z
а


газете
AQOPcKeeo
КЕЪЫ~И l3 ИЮ1И
AROMA/-The Current Music OI...»IEihtaier SchaRplaNenàTÕ-2004
дию, исполненную на электрооргане и
гитаре в сопровождении обычной ритм-
секции. Совершенно неясно, кто таков
этот Луис и действительно ли он заслу-
жил те проклятия, которыми его осыпа-
ют, — но вот кого следовало бы отру-
гать как следует, так это автора худо-
жественного оформления пластинки.
Сей деятель бесстыдно употребил для
конверта одну из работ выдающегося
мастера автомобильной рекламы Арту-
ра Фитцпатрика, о котором мы расска-
зывали в AP Кя 24 за истекший гол,—
и не побоялся подписать ее своим соб-
ственным именем) Как не совестно?!
EETON JORNI«Cotton Fields: 10 Eependarv Covers»/Aharma Records — 2004
Записывать и выпускать пластинки с
чужим, не авторским, материалом—
это в наши дни, можно сказать, все-
мирный тренд. На данной ниве уже от-
метились и Робби Уильямс, и Род Стю-
DAVID KNOPFI.ERI«Ship 01 Dreams»IEdåi — 2004
А.ХРИСАНФОВ
Справка АР. Компакт-диски предоста-
влены магазином «Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва, ((ентр, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1, тели (095) 953-46.
52, 953-46-99.
92 ¹ 2, 2005
Про то, чем занимается Марк Ноп-
флер, мы не так давно нашим читате-
лям рассказывали, — в AP Кв 20 за ми-
нувший год. А вот что поделывает его
братец Дэвид? Представьте себе, то же
самое, — пишет музыку и выпускает
диски! Самая новая на данный момент
его работа носит глубокомысленное на-
звание Корабль грез» и записана при
поддержке самого Криса Ри, — он ис.
iloAssIi партию слайд-гитары на несколь-
ких треках, — а также Алана Кларка,
бывшего клавишника Dire Straits.
.Фамильное сходство. с музыкой Dire
Straits на данной пластинке если и про.
сматривается, то а степени весьма не-
значительной: прежние работы Ноп.
флера-младшего стояли к творчеству
Нопфлера-старшего не в пример бли-
же. Общая стилистика здесь, впрочем,
примерно та же: спокойная хорошая
музыка, грамотно аранжированная и
весьма профессионально исполненная.
Опять же и голос у Дэвида Нопфлера
изменился не столь сильно, как у его
знаменитого брата. В одной из песен,
вошедших на этот диск, Дэвид прямо
указывает на причины, побуждающие
его идти своим путем: *Как-то ночью
явился ко мне дьявол и дал мне друже-
Составов с благоуханным названием
Aroma можно насчитать до полудюжи-
ны, и в их числе отыщутся представите-
ли самых разных жанров: от традицион-
ной латиноамериканскои музыки и до
мейнстрим. рока. А в данном случае пе-
ред нами второй по счету диск немецко-
го автора и исполнителя из города Гам-
бурга по имени Маркус Мэр.
Работает Маркус в стиле, который
проще всего обозначить как easy liste-
ning, — иначе выражаясь, легкая му-
зыка . Простые гармонии, живой и бод-
рый темп, немудрящие англоязычные
тексты про любовь, — счастливую и не
очень, — местами довольно-таки эф-
арт, и многие другие видные исполните-
ли. Но предлагаемый диск Элтона Джо-
на в этом ряду стоит несколько особня-
ком. Потому что скомпонован он из фо-
нограмм, записывавшихся на самой за-
ре певческой карьеры артиста, во вре-
мена, когда он еще не был таким про-
славленным и знаменитым. (Пластинка
имеет подзаголовок: .Хиты 1969—
1970 годов, спетые Элтоном Джоном».)
Чего только нет среди шестнадцати
треков) ()алых три композиции прями-
ком из репертуара группы Creedence
Clearwater Revival, пребывавшей тогда в
самом зените своей недолгой, но гром-
кой славы, — в том числе бессмертный
хит Хами Ледбеттера, давший название
всему диску. Знаменитая Yellow River.
Джеффа Кристи и не менее знаменитая
Lady d'Arbanville Ката Стивенса. Песни
таких групп, как Brotherhood of Мап, The
Four Tops и даже ТПе Hollies. Наконец,
ский совет: работай, Дэйв, строго в сти-
ле той группы, где раньше играл, — вот
и будешь всю жизнь в шоколаде...
Предлагаемая пластинка — еше один
смачный кукиш под нос врагу рода че-
ловеческого.
Вообще песни у младшего Нопфлера
довольно-таки грустные, чтобы не ска-
зать — печальные. Его лирический ге-
рой то убегает сам от себя (и, понятное
дело, никак не может убежать), то на-
взрыд оплакивает ушедшую любовь, то
починяет сети, которыми надеется вы-
ловить в этом мире хоть что-то стоя.
щее, то мучается в поисках enon, чтоб
выразить невыразимое. то тщится вы-
смотреть законы мироздания в симмет-
рии небесных светил... Хорошо еще,
что автор и лирический герой — это в
данном конкретном случае люди совер-
шенно разные и даже не очень друг на
друга похожие. Куда меньше, чем бра.
тья Нопфлеры.
фектные оркестровые вставки (ор-
кестр, между прочим. чешский) и спо-
койный вокал без малейших признаков
форсирования. Идеальное музыкальное
сопровождение для тех. кто не любит
напрягаться.
Треков на пластинке числится двена-
дцать. Но по окончании последнего про-
игрыватель не остановится, — есть,
оказывается, и спрятанный» тринадца-
тый трек. Правда, он записан через 7-
минутную паузу и представляет собою
несколько записей с автоответчика ка-
кого-то Луиса — с отборными ругатель-
ствами и угрозами в его адрес, нало-
женными на очень симпатичную мело-
— подлинное украшение всей пластин-
ки, — в высшей степени адекватно по-
данная Сове And Getit*, которую вели-
кий Пол Маккартни походя сочинил для
группы Bsdfinger... И всюду — всюду!—
молодой Элтон Джон, только-только пе-
реставший быть Реджинальдом К. Дуай-
том, изо всех своих немалых уже в ту
пору сил старается придерживаться ори-
гинальнога звучания. Конечно, скопиро-
вать в точности могучий драйв раннего
Джона Фогерти ему не под силу (а кому
под силу?), но на большинстве треков
он действительно растворяется в мате-
риале практически без остатка. Пото-
му и диск получился таким разнообраз-
ным, что творческий диапазон Элтона-
вокалиста позволял ему одинаково ха-
рашо петь и за Джеффа Кристи, и за
другого Кристи, который Ay (.She Sold
Me Magrc ), и за того же Ката Стивенса,
и даже за Брайана Уилсона, — заглав-
ный трек Cotton Fields представлен
здесь не в трактовке Фогерти, а в ме-
нее известной обработке группы Beach
Boys, которая эту песню тоже исполня.
ла.
Зачем Элтону Джону было возиться с
чужим материалом, имея вдоволь соб-
ственного, — о том разговор особый. В
конце шестидесятых существовал обы-
чай выпускать сборники хитов не в ори-
гинальной записи, а в исполнении сес-
сионных музыкантов, — так выходило
дешевле, — но максимально прибли-
женном по звучанию к оригиналам. На-
ряду с Элтоном в таких записях участво-
вали и другие знаменитые впоследст-
вии артисты, — например, покойный
Дэвид Байрон, будущий вокалист соста-
ва Uriah Heep. Вот по этим сборникам и
набирали материал для предлагаемой
пластинки.


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
МаРКа, Ие/ОВЛО
ВВОВаебКЛВ
18 775к 10 or 9 о Зб Кмчбег„ 3 5 Б 4-1600.!05
147
БлакАега, О7317878
24220в 10 о 9 о- 36
Сеню, 4 5 6 4-2 00-150
Блок Atro. Ф 730.78-78
15Ь New
АЗ S rlkaclr 1.6 Ad
28 1
Кэгчбек, 5 5 Б 4-1595102
А Цен IOr, Ф 730.6.777
А Цен IOr Ф 730.6.7/7
$4 1.4 В5
26 052
Севш,4 5 Б
4.1595 102
50 667 20 9 36
513S 20 9 60
Afi 2A Multitrenic
Б 6.2400-177 П
Б б.2393-177 П
TIP п по Соловом, Ф 730.34-34
Ав»Сп еп АУДИ па Оо шаве, Ф 755 !!811
Csso, 4/5
Сед 45
Сев»,4 5 Б
Лб 2.4 m New
ДвгоСавоЦеп АУДИ па !агапке, Ф 7% 8141
A62.4» New
51 ЗВО 20 9,5 60
6 2393.177
02271 ° - - Седа» 4 5 Б
AS 8.0 MuRltranlc
б 29$?г2 IS
А и IOr Ф 730.6 777
3181
4 1995.!43
27 900в 20 6,9 60 Сед»к 4 5 Б
ДОУОООМ, O IOSO IOS
320iA
ABTODOM Ф 1069105
SRX
Aveo 1.4 SV
72 300 20 9 36 Уммк 5 5 Б 846DD 325
1 пмв Mmo O 796-9650
4х4
13 $2$$ 20 14 48 Свдс , 4 5 Б 4-1400 ВЗ
23 950 20 14 48 дап 4 5 Б 4.209?131
All Moron, Ф 7884841
AU Motms Ф 7884841
М
A
Svenda 2.0
lacst$ ).4
Уэ чбвг, 5 5 Б 4-1600 109
18 100 20 14 48
44700s or 10 ох 9 дабО
АЦ Мо!ши, Ф 7880841
ап, 4/5 Б 6.3500 253
Мою Motors, Ю 785-11-11
Снюйю 3.21 80 150в or 10 or 9 so 60
Grand V er TG 2.06 38 900к or ID or 9 so 60
Фнюб 7»»З» АЧФ 3.3 57
PT Cather LTG 24l 25 500c or I o or 9 ла 60
PT Cruiser GT 2.4 M 34 700
Бвбн ATL 2Ь 350е ог 10 or 9 дп 68
КЕМ 2/г
Мипивэп, 5 7
Б б 329?215
Д 4-289?! 50
Muss Мпиле, Ф 785.П.I I
Muss Мобил, Ф 785-П-11
MAJORАЦ/О, Ю 73742 57
Мшвюи, 7 Б 63 Dl-IÂD
4х4
Muss Mokus, Ф 785-П-11
МАДЭД AUTO, Ф 737.82-57
А Ф Ф rlr Ф
М Ф Ф Ф Ф Ф
А Ф4е Ф Ф
аа е юоо
Седок, 4 5 Б 64709201
Меиа Мошки Ф 785.114 1
ОвеОпЗа 1.41 Х
С2 1.61 VTR Semodrive
13 400s 15 9
15 070л 15 9
Ьнбег„4/5 Б 4-1360 75
Ьнбе 3 4 Б 4.1580.ПО
Саю, Ф 107-77-75 Ж9?08
36
Cma, Ф Е!900.08, 75044 55
СИТРОЕН МООФА O7ко1241, wwwdexn»
Cora O 276 7.79, 23041048
36
Б 4-1360. 5
Б 4.1360.75
CÇ 1.41 ЗХ
СЗ 1.41 RVA
1 300в 15 9
36
Кэечбвп 5 5
Ьпблк,5 5
14 080в 15 9
36
14 990е 15 9
Сага, Ф 75044.55 276-17 79
36 Квчбв 5
Б 4-1587-110
С4 1.61 Х
С5 2.0! $Х
CS 5Х 2.0 GV5
43
22 700в
15 9
л *
22 000е 15 9
36 Кэнбек, 5 5
Б 4-2000.143
П М
Сага, Ф 276 17.79, 267-3!?10
18 oooo 15 9 36 св, 4 3 Д 4.1997.86
h ег 2.0 Ndl
Мм»юм 5 5 Б 4-158745
Cmu Ф 267-30.10, 107 77.75
П М
Хнва Pkasso I.di ЗХ
Оюв о 4.7
Б 84701.231
Ф Ф Ф Ф Ф st G Ф Ф et G Ф Ф G G MAJOR AUTO, O 737.82-57
Уппл , 5 5
ВоЫв
Б 4-169НОЗ
Блок Алга, Ф 730 78.78
Дэ б». 5/5 Б 4-120040 П
Ьгчб», 3 Б 4.120040 П М
10 or 9 о 36
10 аг 9 or Зб
Panda Hew
Puiila New
Pocus I.d 10 620е
Maverick XLT 2.3 2Ь 950е
ю алчи — — и
1 030s
Блок Аепд Ф 730.78-78
Ьюк Авто, Ф 73078.78
Б 4.1600.100
Нвюппсимосв А Ю 105.1040
40 49 36 Ьгчбвп 5 5
Б 4.239Н50
6 4-180%25
30 9 36 Уиме,55
4и4
П
ою ——
30 7.6 36
Ф 1051 00
Седом, 4 5
Плюп 2
Reer Gl
Seer GÇ
11 1$0$20 10 24
Ф 'ИРИТО.Экю с' Ф 956.6060
6 4 2237-105
Б 4.2237-!05
'ИРИТО.Э»Вессс', Ф 956.сг?60
'ИРИРО.Элеи с' Ф Рбб.ОМО
и л ъш
12 945
20 490 20 Io 24 Укие 5 5
Б 4-2БР-105
4к4
30 900$ 20 9 60 Упю 5 5
Б 4-2000.!55
Филдс Алга, Ф 500.34-34
Б 4 249?190
Аояма Moro, Ф 435.0948
ФК МОТОРС, Ф 777 4 40, 254.0067
Clvk
ФК МОТОРС, Ф 777-4840, 254.00.67
Auwm Мого, Ф 435-00.48
Б 4 20tN-150
CR.У 04
29 9 20 9 36 Улик 5 5
Б 4 209?150 4х4
г гпппе—
CR-V
CR-V 2004
CR-V 2004
29 900
29 908
ег»е
ФК МОТОРС Ф 49?9990, 7774840
К г.мог Ф 779.49 4
Б 4.169Í?05 4х4 А
Фппйг Двю, Ф 500.3444
Аояма ЬЬта O 435.0048
25 9 20 9 36 Унме , 5 5
25 9 10 12 60 Умпэ 5 5 Б 4-199Н25
Фювг As Ф 50934-34
4и4
'В Блок ши Ф 73D 44-99, 73944 45
13 790 10 or
— — — и
9990 10 or9 ох 36
15 990 10 ог 9 or 36
283Я 10 or 9 ох 36
ол и иьм
Сввп, 4/5 Б 4.209?131
Уп»,5 5 Б 42400145
Matrix
Sante Рв Иев
Santa Ге
32 090 20 9,9 36
Учил , 5 5 Б б 2656.!79
4и4
ВОЛНА', Ф 725.47.67, wuw.solnaouto.
Свищ 4 5
Уию, 5 5
Б 4 2000.! 31
ЭЛЕКС.ПО С, Ф 234-07- 7, -19 67
SIN 700
41 990 ID»9 а 36
6 6359?194
Блок мо! Ф 73044 99 7394445
4х4
56 900 20 99 Зб Седан, 4 5 6 б 2497-200
Мюо Маюв, Ф 785-1 1-П
Muse Molms, O 785-П-П
Сею», 4 5 Б 6.2 99-157
Х. е 2.1
Hsm»mxooьs, Ф 795 00-99 ло очно
33 9
мп — и — г — л
Хб 3.0
Ф Muss Моюв, Ф 785-11-11
25 900л а 10 а 9 до 60 Уппе 5 5 Б 4 2400 150 4х4
41 900л ог 10 or 9 ло 60 Унмее 5 5 Д 5.2 00-161 4х4
— — .. юе Мв
Clrero~kss ЗРои 2.41
Gmnd Ckerakee TG 2.tl
Muss Моюе, O 785-11.П
М
А
А
Muss Макке, Ф 785-П-П
MAJOR AU!0, Ф 73742 57
Вюпб Chsrekss LTII 4.0
51 200
Унмэ , 5 5 Б б 3958.!90
MAJOR AUTO, Ф 737.8257
Улик 5 5 Б 9.47 1 258
MAJOR AUTO Ф 737.8257
4и4
61 800
Сплеча!
»-и . пг
пкю в — л ю.. ке
TS 568$20 9 60 Сед»к 4 5 Б $1997.136
СИМ, Ф 105 55.15, wwwdsrluaru
М
М
М
Camhal
M ends
19 350 - - - Севан, 4 5 Б 4-2000.136
ЭЛЕКС.ПОЛОС, Ф
234-07.07, 232.1947
Б 6 2500.168 П А
C~wo, 4/5
Сед»,4 5
АIК-Acro O 234-0
ЭЛЕКС.ПОЛОС,
1 02 wwwAIK-МЛО»
Ф 234 07.07, Ш. 19 67
23 9 20 9 48
М~ ЮЬ Lt!X
ЗДеюга
13 900
234.0747, 232.1947
Седан 45 Б 4-16001 1
ЭЛЕКС-ПОЛЮС, Ф
15 290
234 07.07, 732.19 67
Уппе 5 5 Б 4.2000.128
ЭЛЕКС.ПОЛЮС, O
S и в
4х4
ЭЛЕКС-ПОЛЮС, Ф 234 D7.07, 232. 19.67
Sporteoe Grand
18 50
Уииюооэп, 5/5 Б 4-2000-!28
4к4
¹ 2, 2005 93
SUV 65 ЗеЬ
Accord $ и Clt
Accord
Accord Touter Sxecrrlhe
ИЗ-V 56
NR-У М 4!SO
Slanlra
Elanlra
Senate V
Тенпсап
ЬУКРв 2.5
Х- в 24
15 $70в 15 9 36
64 900$
Н 360е 10 or 9 or 36
TNN ВРВВВ
ВВККЧВОВВ
68$0РВй/МВСО
М
М
М
М
~$ '1
е 4 й.йб
'ВОЛНАЗ Ф 725.47.67, ппвшбгачвео пэ
Блок ею O 73044 99, 73944 45
Блокмог Ф 7304499,7390445
Блок по Ф 730 44.99, 739.04 45


ДЩОЩК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Мерке, медееь
ЕВТЕВЕЕЕВВ
ЦЕВЕ
ОРЗбРДЕ.ИЭЗРДРВРДИР!ОЗРРЕЗЗ
Еlюпча 56 - ° ° Умнее а, 5 5 IД -2500 139 4х4 А
Dlscaverv DI TDVd "S" 52 20 9,9 36 Уннвеасан, 5 Д 6-2700.1 4x4 M
Dlscove 61 VS "80" 68 20 9,9 36 Уннве, 5 5 Б 8-44ОО.ЗХ/ 4х4 М
Ма', Ф 737.8.999
Мюа Мааь Ф7 11-11
Muso Магам. Ф 785.11.11
28 20 9,9 36 Уннве н, 5 5 Б 4-18N 120
28 50 О 12 Уннве п, 5 5 Б 4-1 6-1
Мчю Меех, Ф 785.11-11
Нюовнснмоеь O V
Fraelander 1.6 "Бч
er 1,8 5 doors
4х4
4х4
М
М
FmMnnder 2.5 Чб "S"
Нюавнснхккм, Ф 79540 99 но
50 О 12 Умнее в, 5 5 Д 5.2 97.177
105 - - - Умнее п,5 Б 844 О.
Mo . Ф 737. 999
R в Вачпг
103 35 9
В е Raver "V
йкю Motors, O 785.11-11
36 Седан 4 5 Б 84293-276
° к э
3
4х4
Лв Епевс O 729 33.44
Лек с Енэнес К, Ф 729 33.44
LX 470
91 30 9
SC 430
97 30 9 36 K пе 2 Б 04юЗ.З/О
Б 4-INO 105
16 7
20 9 36 Скан,45
,45
Ю.С NMflEKC, Ф 58664-13
19 1
Mo', 7 - . 7/n
, Ф 73683 03, 737.46 ОО
3
б
Седом, 4 5
! й
20 9 36 Седан, 4 5
4-1798 120
4.1 0- 20
Авэюю, Ф 6 -7/, чмщанюэюха
4.2000.141
Ю.С. NMIIEKC, Ф 58944-16
Е Е Е Е Е Е Avdmm, Ф 3/248.. www.nasnexu
° ° г * ь ° ° г -юекев
Е бк Е эр Е Е йс Hsrasvxvwocw Moam, Ф 785 4
d
65 Н2.3
А
М
А
х ююю
36 960е 50 О 12 Седан 4 5 Б 4-1796.143
/аннан, Ф 730.4444
As л. Ф 7 0-11-11
Авнпан, Ф 730 44-44
3 А
3 А
С200К
С200К
3 500s - - - евон 4 Б 4-1796-1
37 5MN 50 О 12 Жсн 4 5 Б 4.1796 163
50 О 12 Седан 4 5 Б 4-1796- 63
: — м..' г люе
66
02086
Е Э Е Е эр Sv As Ф7 0-11-1!
Седан, 4 5 Б 6.3199 224
Е а за*а Е Ъ нФ/зан/!
4х4
As Еун Ф7 1-11
чюкн
/евке 7 ° 4
59 900s
Mt350
5500 4ML
126 93Ss
О 12
135 900а 50
40
As Ф 7 11-1
Asv и Ф 73011-11
12
Ок /пнлон O 730-44-44
йк м, Ф 730-11-11
Мннаэн 4/б Б 6-3499- 5 3
—.г-
Мннюэн 4 Б 6 3199.190 3
46 5INs
27 SNs 20
5.9 36 Уэебеп 3 4 Б 4-1593115
эВ Е Е а а Е Е Е Е Э АВТОООМ, Ф1054-1 5
!юнсвг I.d
ОММЫвг 2А
1,5 4968 3/
't SS6 20
Mitrubshi В К ломком', Ф 505.97.97
~ 8 К патокам', O 505.97.97
е .м:
9 36 Унн в, 5 5 Б 4-2378.160
4х4
Miisu ' i 8 K латаем' Ф505. 7.97
365 20 9 36
16 or !0 or 0 да
Pa' гоз НЗО
Аlювга \.5 Comfort
Умнее н 5 5 Б -297 17
4»4
Немею/ею, C' 7874747 www. Imnxu
500 98
Alnmre 1.5 Sedan Cam MT
14
500.98
Мо' Auto, O 73.0С0.73, 737. -98
Аlюега 1.5
Almsra 1.5
ПИОН 1, Ф 13. 25, чмеюпепоkею
Ннсшн на Бо виееогс» O 258 8949
S 50 О 24 Cma~vv45 Б 4-1 0
15 е 10 or 9 36 Скан,4 5 Б 4-15 98
М
М
Almera 1.5 Comfort M
15
10 9,5 36 Седан, 4 5 Б 4. 500.9
Аюопен Ннссон на Войкавсксй, O 786.22-22
Almera 1.5 Mt СааТою
Аlаюю 1.8 56 C~ort
N 8 IPLIIIAT Ф 505- -3/
NBIAN 6 KPNIATCK, O /-Р
15
16
М
Maxima
Maxima 24
м мев
Н M TOPC, Ф 13.,чмнмеаплкоюв
nnl
Maxima ЕК 3.0 AT
13 б е 10 or
16 1 50 О
Б 4-1 00.
Б 4-1400.88
Паннкон4эю O 87- 707,ене, imnm
ЮНИОН МОТОРС, Ô 913.25.25, wwwwtmvmtxsn
Хээч sc
Mlcra
Micro 1.4
М
А
до
24
Хэебеп 5 5
Раэю1 3.0
Рпаею
56 50 О 24
21 6066 or ФОюО ю 60
Умен, 5 5
Б 4 000.1 6
С 4-1 10
MOT Ф 91 2525, www.w/uuvmmnm
в,— -.'ю ——
А
М
4х4
П
н,4
Седан 4 5 Б 4.160 109
е, м~есе
Седан 4 5 Б 4.1606109
Рпюею I.d Sedan Com МТ
21
Auto, Ф 7346073, 737.8 .98
Pdmera 1.6 СоюМН М/Т 21
Реааю 1,6 21
10 9,5 36
аи
/екнкн Ннссон но Оойкавесй Ф 786.22-22
Ннссон на Ьхнел;меай, Ф 5841949
Б 4-1600 XH
Б 4-1 86-140
Primers l,d
Pdmere 2.0 MCVT Е! юкв
50 О 24
10 60
Седан 4 5
ан 45
Terrene 2.4
50 О 24
Умнее а, 5 5
Б 4-2400 118
4х4
X-Тюз
X-Тгпб 2.8
Б 4-2IN0140
Б 4.286 140
ох 10 or 0 до 60
Леннон.Акга, Ф 7874747, www. Imnm
Воган, 5 5
Умнее н, 5 5
4*4
4х4
М
М
50 0 24
ЮНИОН MQTOFC, Ф 913.25.25, wwwsdенповхмн
X-Тюз 2.0
29 ох 10 or 9
29 9003 1 О
Ннссан ю БаюлжкМ, Ф 2584949
6 KFLBIAT Ф 505-ггз/
К Tref 3,0 МТ Сюп rl
4х4
X-Тюз 2.0 Comfort M
Asna 1.4 Viva
Унн в,55 Б 42/60140
Asvom» Ннссан на Вайканесй Ф 786.22-22
29 Ю 9,5 36
15 30 9 36
4х4
Хээчбек, 4 5 Б 4.1400 90
АНМоюе, Ф7554990
19 20 9 36 Хэневк 5 5 Б 4-1600 105
14 Вбд/ 309 М Мебвх, 5 5 Б З-/28680
T ю» Мо Ф 796.9640
П М
All ors 755 99
22 30 9 36 С nv45 5 4-1 1
All Мелк O 755.99-90
АBЕС-НЕКО, Ф 7444ИЗ
М
75
420 ON ° О
Ф 105.8-105
маха. аак nv
206 XT Auto 487 000 р. 50 О
— — пх- .
75
М
М
Iv 4-160 11
Хэе ех,5
307 XS Avvlo
О2 900 . 30 7 24 Хэтчбек, 5 5 Б 4-1507.110
Ф 105.8 105
307 SW
407 SR
нэггг
702000 . 10 9,5 36 Седан,45 Б 4-1706!1
AB - ОКО, Ф 7754И45
М Х v0 Sr v0 бк Е Е
ABEC-П О, Ф 775..04
837 200 10
4.1997 137 П
— вгп — '
д, Ф 105.81
407 Camfort Auto
Boxer
ABEC-, Ф 9
ABEC-НЕКО Ф 744 С047/
435500 . 209,,9 36
Б 4. 400 75
сн 45
Partner
Б 4.1783.122
Б 4.1390 98
Psnosfucou, Ф 505.97.37
RsnaMAK, Ф 7875151
в ее
15 500а 20 9,9 36
12 390е 20 9 60
Хэебвк 5 5
М
М
Седан, 4 5
Севан, 4 5
Мнннйн, 5 5
Б 4- 59 15 П А
Б 4-1598.115 П М
Рамо в ююккан, Ф 505.97-37
RsnaMAK, Ф 787.5 I-Я
3 hol 1.4
757 10 9 60
ам, 4 5 Б -1390 75
Ма' Auto Ф 73.000-73
Cm 4 5 Б -1400.75
М
MG Rover Moxmw C 729.41-75, 737.82 56
П
26
31 2
П М
MG Rover Moscow, O 7 9.41.75, 737 82.56
94 ¹ 2, 2005
б Tourt 2.0
ТеЬвге 3.0
CIBOX
S5001 4
зрба З!ЗКЬ
Piano 3.2 Ь
Piano 3.5
Оlа 11980 L
Area New
Сага 1.2 Rn 5d
Vactra 1.6 Smenlia
ЗМ XAIne
laSune В
аа 6
апе Е
5сепlс 8
5 1.4 AD
75 1.8
75 1.82
166 ВУЗВВВ,
КЕВЕВ6ПВЕ
дзерее/вест
28 20 9 36 Сеасн 4 5 Б 4.2000 141 П
20 ° ° Сваан, 5 Б 4.2886 66 П
26 5 - Седан, 4 5 Б 44INO 141 П
,ь ', х — к — мюм
Уннве н, 5 5 Б 6-37 4-235 4х4
Скан, 4 5 Б 849бб.206 4к4
4~=-
Саек, 4 5 5 8 66.306 4х4
аов, 4 11 Д 4-2!48-129 3
Мнннвэн, Б б 3799.2238 3
10 60
н г н 9-11
ov 10 or О ю 60 Седан, 4 5 Б 4- 006140
г к н ю.
49 10 9 60 Саван, 4 5 Б 6 2988400
А
А
А
М
А
1
l
1К]


flSIOI7K_#_OEJ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
TPBHC-
мамал
ВЬааииаь
MQPNHr ма/ВВЛО
аатамабааа
75 2.5 New
Салон, 4 5 Б -2497-177
а MG йаог Moscow, Ф 72941-75, 737-82 56
П М
ltrsetwhe 1.6
ГоЫо 1.2
Хвхчбес 3 4 6 4-1588.109
а MG Raver Moscow, Ф 72941-75 737 824Ь
ПЕЛИКАН АВТО, Ф 745.15.51, wwwnkudnru
11 400 15 9
36 Yenv6ou 5 5 Б 3-! 2NI 54
60 Хвхчбек, 5 5 Б 3-1198-54
fable
И 400 10 9
АЬГи Auto, Ф 737.89
Table
7Ю68 68
12 6
Bid
Asm Шксю Ф
Table
Mn'Of Auln, O 7а-8
12 б
14 3008
Moor Auto. Ф 737.8
19 0
Mo'аг Auto, Ф 737.89.98
36 Хххчбек, 5 5 Ь 4-1800.150
60 Салон, 4 5 IБ 4-1781-150
Asram Шкода, O 788 68 Ю
25 200 30 9
И 10 9
or Auto. Ф 737-8998
Б 4-2800-193
а Ав Шапа Ф 788.68-68
37 30 9
36 Седан, 4 5
3.0 47 080 ЗО 9 24 Униве an, 5 5
Б 4 2591.211
6 6 ЗОИ.245
С Авписвсдскан, Ф 258.99.99
4х4
4i4
С Авихааодскод Ф 258.99.99
Б 6.3ОЮ.245
Б 4.2500-165
4х4
4х4
С иихскае. Ф 258S 9iv
50 290 20 9
36 Седан 4 5
а С нс Eounummon Ф 25849-89
Б 4.И00.165
Б 6ЮЮ 245
С Asrmosonmas Ф 25099.99
4х4
4х4
С Авхохаасдскап, Ф 258.99.99
531 20 9
36 Уннае ол, 5 5
Авхолнна. Ф 728.I!0.77, 728.31.59
Б 4-1995.128
И 760 20 10
Grand Pliers 2.0
36 Уннве ол. 5 5
36 Уннвв on, 5 5 6 6-27И-184
Grand Pl!are И-7 2.7
20 10
Asrowuo, Ф 728-80-77, 728.31-59
4х4
Ф 725.22 99, www.nu-suzubnu
Анхелина, Ф 728.80.77 728 31.59
СИМ O 10545-15, wnwdursuzu i.n
Уннае
И б 20 9 60
— — та — х
1 ВБЮВ 20 9 60
М а а а
м а а а
M a G a
х4
П
4х4
Униан ол, 5 5
х
Б 4-1586.106
Б 4-2400.152
-с и ох хс вд
~у ьсю
45
Ранее on. 5 5
Б 4-1400.97
17
ЙОЩ ЗВ 9
36
Б 4-!9%147
Тсйох«ГГи Енхю, Ф 721-33.86
М4
охlВИО or20 ох9
ю 60
Селсн 4 5
Б 4.1600.102
IРИ.Я МОТОРС, Ф 258-258 4
Aura AREA, Ф 101.4-999
ar 19 950
20 9
36 Седан, 4 5 Б 4-16t01.102
ADTOIIPECIYC, Ф 232-23-32
Aauwr M, Ф 777.6 5, 789.9949
Седан, 4 5 Б 4.1984-116
95.102
ов 19 0
9 10
А
М
Bma
60
Bore 1.6 5-и 21 15
C<dY Mw .й ох 9 3
-и ' — ~г~
° 5
Б 4.14И.75
IРИ A МОТОРС, Ф 258 2584
М
М
20 9
36
Ххпхбвк, 5 5
Аоо AIIEA, Ф 101.4-999
Golf 1.6 llew
Хкхчбвк, 3 5
ох 10 ох 9
TPH A.МОТОРС, Ф 258-2%4
or 199
до 60
Б 4-16 102
Golf 1.4
7 10 7
Хь бек. 3 5
Б 4-!606!02
19 98
60
Golf ов 20 0005
Golf V 1.6 Иео 21 б
-~~т-а 24 000
595.102
595.102
595.102
9 10
60
Хвгхбв 5 Б 4-1
хсг х ху
Ynrvlnc, 5 5 Б 4-1
36
!О О
60
TPH. -МОТОРС, Ф 8-2584
Muttluan 15 1.9 TDI
ао 60 Пососи, 6 Б 4-19 .10
ох20 ах9
Hultiuan 1-5 2.0 llew 46 б
Nulthmn 15 3.2 4-иабвп ar 58
36 Ьивн. Мик соек, 5 7 Б 4.1997-115
да 60 Пасса ' 5 7 Д 4-3200.13D
30 9
— Im
АВТО ГАНЗА Ф 787.5588
М
А
!РИ.Я МОТОРС, Ф 2582584
60 Мн oem 5 7 Б 6.3189 235
АВТО ПРЕС!УС, Ф Б2-23.32
Multluan
9 10
Ammr.M, Ф 777.6505, 789-99-59
1РИ-А-МОТОРС, O 250 258 4
ЭЛЛ(С IJEHIP Ф 232.05.50
Hew Особе Hi ЫЬи 4.аюо
4.! 984-1 15
БА!ДЮ.!50 П
~в ——
Passel 1.81 os 22
о~г — н
Posse! I.St 24
ВИД !О
60
C~~onm 4~5
Седа,4 5
130 30 9 36
Б 4-1781
АВ!0 ГАНЗА, Ф 787.55-88
60 Селсн, 4 5
Б 4-1781
0 9 10
50
АВТО ПРЕОУС, Ф 232-23.32
Asru АПЕА, O 101-4- 9
36 Свин,4 5
Passel 1.8 Т
70 20 9
Ь 5.178
50
Ахпа«.M, O 777.6505, 789-99-59
635 15 О
20 9
490 20 9
4-178
60 Седа», /5 Б 1-1
; о г — ьииг—
36 Ха«бег, 3 5 Б
50
Asru АПРА, Ф 1014-999
Acro ARGI, Ф 101 4.999
хВ TPH.А МОТОРС, Ф 258.258 4
00.75
567 ov Zl ur 9
ао 60
Хэтчбви 3 5 Б
0047
60 Хьхчбвг. 5 5 Б
ЭЛЕКС L!EHTP, Ф 232.05-
4.1
Pointer 1.0
Polo 1.2
10 7
lr и, иааж
60 Хьхчбег. 3 5 Б 4-12
00-55
13
10 7
1РИ A.ÌOTOÐÑ O 258-
АВТО ГАНЗА, Ф 70755
ЗРИ.Я.МОТОРС, Ф 25
20 or 9
9
20 or 9
Polo 1.4
Рсха!вг
Palmer 1.0
иь вь
юсс
ао 60 Хьхч/ис 3 5 Ь
4.1400.75 П А
4.999 47 П М
4-10Ю 00 П М
2584
or 15
В
719 ох
960 ДМ
1ЮД с.
88
М258 4
ок 12
1РИ.А МОТОРС, Ф 258-2584
Миан 15 2.0
ао 60 Пососи скнй, 5 8 Д 4-2000.1 15
ох20 ох9
ав 37
о 20 ох 9
ю 60 Ун веющ 5Д Б 525tN.
174
1РИ-А-МОТОРС, O 258-2584
Тоаювеа 2.5 ТМ
ов 47
Ааи AREA, Ф 101.4-999
ЭЛЕК IIEHTP, Ф 232.0550
!РИ.А.МОТОРС, O 258 258 4
36 Уннаайсю, 5 5 Д Б.ИОО.
60 УннвеЕсах, 5/5 6 Гг32
да 60 Уннве оп, 5 5 Д 6.3200.
174 4х4 М S G а а а а а а а
х;х ч * *
241 4r4 М а а а а а а а
20 9
62И 7
ох27 ах 9
Тюииа 85 101
УочакаЛ а2
Таис 3.2
ов 51 РЮВ
4х4
Точаве
9 10
60 Wms ап,5 5 Б 6318
9-241
а АВТОПРЕСГУС, Ф2 -2332
кчй~
Тачаю 3.2Ч6
15 О
6.318
50
60
У~еюю,5 5 6
Ранее , 5 5 Б
Униве on. 5 5 Б
9 220
4х4
6 3189 22D
84200.310
4-16Ю.!02
АВТО ГАНЗА Ф 787-5548
TPH A.ÌOTOÐÑ, Ф 258 258 4
Тои ЧЬ 3.2
Тонике 4.2
36
ю 60
30 9
or 20 от 9
дх4
ав 20 ВИ5 9 10 60 Мнннвьн, 5 5 Ь
Touran 1.6
Точи оп
IРИ.ЯМОГОРС, Ф2582584
4-1595.102
АВТО.ITPECIYC, Ф 232-23.32
er 28 ох20 m 9
ю60 ( й42 4 2000.115
П М
TPH- -MOIOPC Ф 258-2584
Trans 75 2.0
!Р 1
Acro АЛЕЯ Ф 1014-999
36 Уннве an, 4 Б 4-2000-115
ов 30 920 20 9
263008 m10 ат9
Muse Mateo, Ф 785.11-П
MAJOR, Ф 73I1.02.22
ао 60 Свдс» 4 5 Б 4.179S.1 25
20 ММВ О 9 60 Седан, 4 5
6 2435.140 П М
289И 30 9
Наииаиос ь, Ф 79500-99 234-00.99
Б 4-2435.140
ИО Hew
60 Седан, 4 5
Б 5.2435-170
Мои Motors, O 85.11-П
860
860 2.4
ИО 2. °
81 900
32
ао 60 Сева», 4/5
о 10 or9
Б 5 2435-170
Неивиэмаса, Ф 742.6440, 795.00-99
30 9
О 9
а г и
дк алсос
Б 5.2435 17D П
Ь 5.24М.170 П
М
М
о 10 or 9
37 !ОО
ао 60 Седси, 4 5
Мни Me!co, O 785.11-П
Неивнсныюь, Ф 23400.99, 79501799
800 2.4
37
30 9
60 Cesar 4 5 Б 5.2435-170
87 9
и
т — — л
ао 60 Умнее on, 5 5 Б 52435.170
ао 60 Уннве an, 5 5 Б а2521-210
ИО 2.4
MAJOll, Ф 730.02.22
Мчи Motors, Ф 785.11-11
Muso Motoo Ф 785.11-П
30 700
XC 70 AWB
XC 90 257
4х4
а Маа Moroo, Ф 785.11.П
Уинве ал, 5 5 Б 5 2521.210
Û4ÎÙ ov10 ох9
Миа Mateo. Ф 785.1 1-11
аа 60
12 ЛЯВ 20 10
24
Пиип, 4 5 Ь 4-2237-105
а 'ИРИТО.Эксп ', Ф 956-60-Ю
Д 4-27И-70
Б 4-2237-105
Мсбч XÇ
8BV XÇ
12 05 20 10
19 7 20 !О
24
24
!tume, 4 5
Уннпвасол, 5/5
М
М
'ИРИГО.Эксп . Ф 9564ВЮ
DIPHTO.Экспресс', Ф 956-60.Ю
¹ 2, 2005 95
3.0
Setback 2,5 AWD Hew
Setback 2,5
Outback 3.0
Grand У!ига XL-7
liana 1.6
Uaim 1.6 4WÎ
Ca New
CoroSa New
RAV4
Passer 1.8 Т
VW llhaesan Vl
Pointer 1.0
Painter 1.0
combl
840
840 Hnw 2М
30 9
i0 9
t0 9
В !О 9
О 9
m 10 ог9
or 10 ох 9
m 10 or 9
1ал ауВВОВ,
лааачбкйаа
EEBBPSH/МОКВ
и ьа х ию
60 Хк 5 5 Ь 3-! 198.64
60 КвхчБи, 5 5 Б 4-1595 75
60 Хххчбег, 5 Б 4-1595 102
М
М
М
М
'j
ЭЛЕКС, O 232-05-50
АВТОПРЕСТУС Ф 232 2Э32
АВТО ГАНЗА, O 707.55 88
АпиппМ, Ф 777.6505, 789.99-59


РУВД ЩК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Хвдевав Лвттз
Двитатеав
ураиевикквв
Резвее
ю
ю
о
о
Оеебуииеаеиме
верки автемебрвей
Стаивав тезиивеВкете
ебебубмбвеиив, теиефви
ю
е
о
о
ю
о
е
а
и
о
ю
H
ю
о
п
а
ю
о
тв
о
др
ю
о
дн
о
да
п
ss
о
ьз
Лнй
4т Ф а аию АвтаСпеп АУДИ иа 1атанке, Ф 75Ь&amp
Е Ф 9.21 еююк AsroCneulle АУ но Во авкв Ф 755-86-11
Audi
Ф Ф 8.20. exsrx. Ф 280.44-38. 280.42.01
Лнбб
53
Е 9.21, ежедк Дамиан-Авщаен, Ф 9400946, 772.53.95
9.21, екерн. Сау йюааютк Techu2650, Ф 7М.77.30
4т r 8 21, енин. GSPOEH OEHTP MOCKBA, Rt 2584RL80
8-20, е ан. ООО'Coro ', Ф 26730.10,26536.36
9 20, екедн. Автоюпьт мото, Ф 750.79.47, 74648.00
32
32
Feud
Ф Ф 031621,аксаи 84ФодК пюа, t09334433
Ф Е 9.22, екерн. Нюовиомасю Фо Ф 105.10.02
9.21, exenн. GI Motors Tech, Ф 78677.29
Ford
30 Ф
10.20, вторн. Спюнт.двюпеюр, Ф 105 77 29
рт ru 21юю71орю 'Бна -Мощу', Ф 730.02.92Ктиаюк~анопыир
От Ф 9 21, ежедм Фтюдт Авто, Ф 500 34.84, 136 37.60
Ford
Honda
Honda
25
30
45
40 Р
45 Ф
Ф 8-20, епедн. ЭЛПЕС-ПОЛЮС Ф 234.07-07
ndal
20 Ф
HEundal
ннт
оею НеесенснисспС Ф 7954И-99
70
70
70 Ф
Ф 820,оюн. ЭЛЕКС.ПОЛЮС ФЮ407.07
рт 9.19 «6. ю 16 SritCar Ф 488.14.44 742.79-72
20 Ф
40 rF
Вют Rover
40
юю мю
От tn 9 21, exeaн. Сити Мю, Ф 795 24 56, 795.24.57
Loud Rotter
50
65
50 ru
ru ФЗтпссртоо 'НетавнснмсоьС Ф 7954И 99
Ф 9 21, exsaн. Лексее.бнеиес Кса, Ф 729 3344
Lexus
Ф Ф 9.21. ежеан. Нюавнсиююю Маню, Ф 540.75-76, 105-10.02
Ф Е 9 21, ежедн. Сню Mor Ф 795.24.57, 795-24-56
30 Ф
'В 9-21, екею Msrcsda. на K Ф 14869.37 7-34
Mercedes.аюю 3I
Ф Ф 9-21. exeuxм БЕНО-КЛАСС' Ф 90349.45, 903.89-10
Иютсвдеюавпк 31
31
Ф 31
ЗО 4r
Е Ф 8-22, exeaн, МФ Rarer Moscow, Ф 7374756
27
44.*;
Е 9-21, екедн. Юнион Morrtiu Ф 91325-25
ю.
29
32
32
Ф 8.21:30, a*en. All Motoa, Ф 755.99 90
Ф Е 9 21, ежедн. ASEC.ÏÅÆO, Ф 775 04-05, 775.044И
32
32 'В
тр
О
Реи 1
44
Ф 8.21, 9-1 е МОБА MOTORS Ф 785 11-11
Ф Е В.П, еюрн MG Rcwer 14oscow Ф 73742-56
Renault
Ф Ф 9-21, ююдн Сню Mor Ф 795-24-56 795-24-57
ЗО Ф
9.19 сб. дп 16 Вп1Сат, Ф 4ан14.44, 742.79-72
Ф to 9.21, exeux Aw Strxhr, Ф 788-68.68 73806-87 784-60 87
Ф 9 21, екедн. ООО CTLI' Авто Ф 2Ы 414.43, 263.76 38
Shade
Sahara
20
20 Ф
тВ 9.21. океан С К ююккае, Ф 253-8 999
Ф 9.3130, aran Tonoro, Ф 974-70.30, www.toHtocor.ru
Ф 9 21, еперь Тсйота44вн ннд Б, Ô 721--33-70
Тотюа
Та ota
25
ЗО 4
Ф 50
50
Е Ф крнаасстокио АВТО TAHÇA, Ф 787-БВВВ
Vallswagen
96 М 2, 2005
О
О
ю
O
ю
6
а
Ъ
si
и
ю
о
й
э
о
о
ю
о
о
ю
а
ю
О
п
O
и
1
и
График
i
ребетм
f


газета
elOHHOo
¹ 2, 2005 97


газета
ЯЩСВИК©
РЫНОК В ФЕВРАЛЕ
P[H]MO0K
Ма «а, мадвив
Chevrolet Locett $13800 519350 Mitsubishi S ce Star $15490 $20590
8А3-11 П 3
$5150 S6300 Citroen Cz
Е12400 F13460 Nissan Micro $13970 18150
ВАЗ-2104
ВАЗ-2115 Сама а-2 56950 $8400 Fiat Panda
69140 613800 Peu eot Раг(авг 511840 $18140
BAÇ-2110
58100 S9500 Fiat Stile
$8000 S10700 Ford Fiesta
Е15500 617200 Renault Clio $16000 $17700
Вдаа 11
BAÇ-2112
$11900 513830 Renault Мв аив $15550 $22700
ВАЗ-21214 Нива S7350 $9250 Ford Focm
$12750 $16990 Renault Scenic 519500 $26300
$4650 $5000 Kia Picanto
$9800 $П650 Suzuki Liana $15900 $18000
Им-2717
S5500 6400 Kia Rio
ВИС-2345
S11000 S16150 Suzuki Wo on R+ $12950 $13990
56800 S9350 К~а 5 rta e
$18500 $21400 VW Pointer $8960 $10860
УАЗ Ханта
можно приобрести за $16992. А
чтобы машины старого поколения
расходились быстрее, коммекта
ции Comfort, Trend u Ghia бесплат-
но дополняют зимним пакетом и
климат-контролем... Но настоящим
бестсемером 2005 года Aonzt(en
стать новый Ford Focus: машины
нового поколения, производство
которых во Всевопожске начнется
в мае. будут еше дешевле! дилеры
уже принимают заказы.
комплектации стоит $18900, седан
Mondeo — $21120, а цены на об-
новленный Ford Maverick начинают-
ся от $30180. Снижены цены на
сходящий со сцены старый Focus:
базовые хэтчбеки в комплектации
Anlbiente (гидроусипитель. одна по.
душка безопасности) продаются за
$12750, а богато оснащенный Fo-
cus 1.8 Ghia (кондиционер, проти-
шпуманные фары, две подушки
безопасности, зпекгростеклаподь-
емники, подогрев передних сиде-
ний, зеркал и лобового стекла)
появились малыши Ma!it с четы-
Рехступенчатой автоматической
трансмиссией (см. AP Ns 3, 2004).
В наличии машины в базовой
($8500) и расширенной (гидроуси-
литель, центральный замок, перед-
ние стекпоподъемники, $8800)
комплектациях.
Цены на автомобили Ford отны-
не номинируются е домарах. при-
чем комплектации не изменилис~.
так, трехдверный хэтчбек Fiesta
можно приобрести за $11900,
компактвэн С-МАХ в минимальной
И. АНАНЬЕВ
— ыбер
ът)«
94. ф«Ямй
В период зимнега застоя пред-
ставительства иностранных авто-
производителей объявляют скидки
на автомобили 2004 года выпуска.
Например, все модели Peugeot no.
дешевели на сумму от 40000 руб-
лей (Peugeot 206) до 100000 pyd-
лей (Peugeot 607).
А цены на прошлогодний
Volkswagen Pointer начинаются от
$8960 (комплектация Basis, три
двери). Примерно на $350 подеше.
вели машины в исполнениях Safety
($10160) и Safety+ ($10860). Пос-
тавки Пойнтеров 2005 года выпус-
ка начнутся с марта, причем по
прежним ценам (ат $9500). Однов-
ременно в списке дополнительного
оборудования появятся АБС и эпек-
тропакет (электростеклоподъемни.
ки, центральный замок, сигнализа.
ция), цены на которые объявят
чуть позже.
обладатель премии
"Золотой Клаксон"
за 2004 год
в номинации
"Лучшая динамика ро
° з
° °
° °
H
Салоны: Каширская шоссе. 5(, карл. ЗА Тек««енто:
НЕЗАВИСИМОСТЬ Ленин«папское шоссе. Вд (095! 22 1-4322 ' ' ' z(opoureaci«oe июссо. 75-А
а с и а и л л и н sr д д и л E и (095!755-4808 слмвмлтазаесеп(еггм (0951540-7576, (0951 (05-НХ72
98 ¹ 2, 2005
Взяв резвый старт в новом году
и столкнувшись с резким падением
спроса, дилеры отечественных ав-
тозаводов поумерили пьи: цены по-
ползли вниз.
Абсурдна дорогие вазовские «пя-
терки просто перестали покупать:
автомобилисты предпочитают бо-
лее дешевые «семерки» из Сызра-
ни ($4300). ПОЭтаму BAÇ--2105 па-
дешеаел на $150 — равно как и
Нива BAÇ-21213. На цены на Нивы
все равно высоки — от $7350
(сказывается ограниченный объем
производства).
Все переднеприводные модели
ВАЗа (e Toss числе сызранские де-
вятки.) разом подешевели на
$100, а прошлогодние «десятки в
самых неходавых комплектациях
дилеры готовы отдать за $7800
(минус $200). Из цветовой палитры
° десяток и Самар исчез темно.зе.
леный метамик «амулет — с фев-
раля erny на смену пришел новый
сине-зеленый оттенок «цунами .
Объявлены отпускные цены на
седаны семейства Надина! базо-
вые автомобили завод будет отда
вать дилерам за 203400 рублей
($7200). Это означает, что первые
товарные машины, которые посту-
пят в автосалоны ближе к лету,
обойдутся покупателям не дешевле
$8000. Причем кое.где потенци.
альным потребителям уже предла
гают записаться в очередь...
Представители СП GM-АвтоВАЗ
наконец-то прояснили ситуацию с
Евро-Нивой — внедорожники с
двигателем Opal появятся у диле.
ров не раньше... апреля.
Возобновил работу Ижевский
автозавод. Во время второго выну-
жденного простоя бьии модерни.
зированы линии сварки и сборки
автомобилей ВАЗ. Отрадно, что до-
работки не сказались на цене: ба.
зовая .шестерка ° по-прежнему
стоит $4200. а цены на универса
лы BAÇ-2104 папсе немного снизи.
лись.
Малышка Ока продается по
прежним ценам. A вот *боевой
Оки с четырехцилиндровым двига.
гелем МеМ3245 в ближайшее
время будет не достать — чепнин.
сная фирма Астро приостановила
производство гибридов до оканча.
ния мероприятий по модерниза.
ции.
дилеры Nissan, напротив, верну-
лись к прошлогодним ценам, при
этом Primers еще и подешевела на
$300 — 400 (кроме самых дорогих
версий). Сейчас седан с двигате.
пем 1.6 в комплектации Comfort
можно купить за $21800, а универ-
сап Primers 1.8 Wagon в исполне-
нии Elegance — за $25800.
Скорректированы цены на но.
вую Октавию: отныне хэтчбек в ми-
нимальной комплектации Classic
стоит $20760 (на $1760 доРоже).
Но и базовая комплектация теперь
расширена это четыре подушки
безопасности, кондиционер, эпект-
розеркала, АБС. Чтобы стимулиро.
вать продажи других моделей
Skoda, российское представитель-
ство компании дотиРует дилеров, а
те, в свою очередь, устанавливают
ckuAktI или предлагают подарки по-
купателям. Например. за $12000
можно приобрести хэтчбек Fabia
1.2 с кондиционером и пегкосппав-
ными колесами. А с января на всей
территории России, как и в Европе.
действует программа бесплатной
техпомощи и эвакуации Skoda
Assistance.
Новинка у дилеров Mitsubishi—
крассовер Outlander Turbo с дефор-
сированным (202 л.с.) двухпитро.
вым мотором от модели Lancer Evo
Уйl. Горячий Outlander отличается
воздухозабарником на капоте, из-
мененными бамперами, настроен-
ной выхлопной системой, псевда-
карбоновой отделкой салона и
предлагается только в богатой ком-
мектации !ntence зз $38590.
У дилеров Daewoo наконец-то
Орнвнтнровочныв цвны но новыв овтомобннн в моековехнх овтосохонох
вис max Che relet A«co $9900 515250 MitsubЬЫ Lancer $14490 $20750
$3000 53700 Chevrolet Evonda $21000 S23700 Ma«do 3 $16600 523050
ВАЗ-2105 S4250 S5500 Сдави СЗ 69900 Е14500 Янаи Almera $15650 $21610
ВАЗ-2106 54200 $4950 Cilroen CÇ Рыси! Е15600 Е17200 О el Сала 511540 $14100
BAÇ-2107 $4300 $5300 Citroen Xsoro F13900 Е21000 О el Astra $15290 $20790
BAÇ-2109 Сома а 56250 $6800 Citroen Berlin o Е11300 616500 О el Astra Classic $13750 $16150
ВАЗ-2113 Само а-2 $6550 $8100 Doe« oo Мсэх 56200 $9000 Peu eot 206 $12050 $16100
BAÇ-2114 Сама а-2 $6600 58100 Daewoo Nexio $8200 $1 I 500 Peu eot 307 514370 523770
$7800 $9800 Fiat Panto Е(0800 613300 Renault 5 mbol $11260 514000
ВАЗ-2120 Надвкда S8650 $10500 Ford Fusion 513500 $15500 Renauli Кап оо 514400 $15300
ВАЗ-2131 Нива 57600 $9200 Ford Focus С MAX $18900 $23160 Seatibiza F12500 Е13270
ГАЗ-31105 Вахта 57300 $10100 Ford Mondeo $2П20 $35620 Seat Leon 615800 Е(8350
AÇ-3102 Валга 58900 $10300 Нааба Ои« $19900 $27900 Seat Toledo Е18500 Е19600
ГАЗ-310221 Волга $8000 S8300 Н undai Accent 10900 $13200 Skoda Fabia $11500 $17800
Ии-2126 Одс 54600 S5900 Н undoi Gets $9990 $15590 Skoda Octo«in S14600 $27500
Ии 2126 Одс 4х4 S6700 $7800 Н undai Elontro $13790 $20990 Skoda Odovia New $20760 $33000
Ии-21261 Фаб иа $5400 $6100 Н undo! Sonata $17850 $21200 Suzuki I лв $14880 $17390
ÇAÇ-1102 гав и 53400 54500 Kia 5 ecira $12500 $15290 Suzuki Jimn S17380 $18880
ЗАЗ-1103 Сваи с $3850 S5000 Kia Cerate 515050 $22000 To ota CoroRo $17400 $20600
УАЗ Симб ЗП800 S14650 Mercedes А-масса 617900 621200 VW Polo $13340 $16700
Chewolet Nivo 5П100 $12400 МшиЬ(вЫ Colt $14990 S18050 VW Golf V $19600 $29600




&
-э
)
)
) т
)
5
)
Е
)
)
х
е
& t
)
Й ~э
2 )
5=--=
)
)
Е
)
) )
) )
Ж
э &
э
э,
)
)
.2 бо
)
)
K
о
oo3 =
)
Ф эо&