Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2005

Похожие

Журнал "Авторевю" 06. Недорогие летние шины: что выбрать?

Авторевю 20. Супертест. Отечественные зимние шины

Журнал "Авторевю" 11. Супертест: 10 детских кресел

Авторевю 07. Супертест летних машин

Текст
                    Супертест: импортные летние шины
Новый Lexus GS
Грузовики и автобусы МоЗ
,j
',!!!,"ri!Ipi"!~ы~~, „
ISS
85
9 7710
9 8
Vol en
МОВИЧ 95290
11
11
11
1!111
5100


www.toyota.ru
° ю и а
Ю
Ю
Ю Ф
° Я °
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы
Специальное предложение на автомобили 2004 года
Вырваться из ледяного зимнего плена... Ощутить подлинную свободу движения...
Знать, что за каждым новым поворотом скрываются безграничные возможности...
Специальные цены в апреле.
Подробности по телефону горячей линии: 8 800 200 2992
Предложение ограничено.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитоеания дослтпна е Москее и С.-Петербурге дпя acsx моделей Toyota, официально постааляемьи е Россию. Рассмотрение эаяаки — 1 Рабочий день. Слмке — от 9% годоаьм. Сумме
пераотмчапьного износе — 2044. Эа поррсбнсй информацией по программе кредитоеания обращаитесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредгпа принимается банком индюидуалыю дпя каждого
заемщика на сснсеании поданньи документое. ЭДО «Раиффайзенбанк Австрия . Гмюральная лицензия Банка России ¹ 3292.
Деториэоеенные сервисные станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселееск: Тойота Центр Киселееск (38464) 51-450. Красноярск: Топота Центр Красноярск (3912) 67-4507
е е EXPO
Ф Ф 2омд(сн)
+д 99 Эдрйн
Ь
%
Мсскаа: Тойота Центр Битца (095) 721-ЭЭ88; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033, Тойота Центр Лосиный Острое (095) 105-0055; Тсйота Цмпр Серебряный Бор (095) 721 3370;
Тойота Олнтр Отрадное (095) 780-7878 Санкт-Петербург: Тойота Центр детсео (812) 336-4888; Топота Цмпр Пискарбеский (812) Э21-6181; Топота Центр Пулксео (812) 320-1030;
Тойота Центр Примсрскии (812) 336-3888. Екатеринбург: Тсйота Цвпр Екатеринбург (34Э) 210-1020; Тсйота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казанки Тсйста (Эяпр
Казань (6432) 18-4318. Пермь: Тсйота Центр Пкрм~ (3422) 689.888. Pocroa-tta-Дану: Тойота Центр Ростсе-на-Дону (8632) 429000. Самара: Тойста Центр Самара (8462) 700-500.
Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тсйста Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351 2) 95-9595 тсяяз сертнфицираяан


° ~ °
ИВВ БАТИ
EEPEEE ВСТРЕЧА
ЮВВВВФФ В апзйвпВ
ФВЮР Лапшин,
Гжеюлий Борисов
йапв
Сергей Иванов,
Иван Коевюнко
н»
Наталья Янунине
СЕ6ЕРТЕСТ
ФВРЮУЛА-Т
Аюп йп пупа
121170, Мосина. s/ÿ 21
ййаеп Вг аеппвпПВВФ
P. О. Бох 21. Moscow.
121170. Яиа
136 ЮУЗЫИА В NTII
146 PEEIN В EEPEN
ВЮВВПФВ
Михаил Полорожананий
Отпечатано е типографии
HE(PRINT QuE8Ec0R ОУ.
Фннлянлня
тираж 200 гью. Ни.
Цене в розницу сеоболнвя
http://www.eotolevlew.nl
O АегсРеею. 2005
Юпвпазевв
Максим Каленое.
Леония Гоюеенов,
Константин Сорокин,
Анзрай Хрисенфое.
Михаи Петровский,
Анатолий Кемшее
° паввпп Юввав
Aesncettsp Аиаакое,
Олег Растегаев,
Анлрей Мохов,
Ивен Шалричее.
Яросюа ЦьгпюнкоВ
Зю ВВЮФВВФ
Омга Минаева
БВЮВПЮФ
влалимир Быстрое
° ь ь
Дяжй Ешрычее,
Микжм чемериа.
Евгений Ерохин,
ми~ro~
Гваапй Варвпп
М~ Полоражымюп
ВВВПЮ ВвйптЮ пепе
Максим Калакое
Paaataaa
гела (095) 958 0601
(095) 958 0440
фаю: (095) 958 0050
еже()г
evtwevleweeutolevlew,ш
° евввипе пптвтве
гела (095) 958 2670
фема: (095) 958 0060
мпай: er@eotwevlew.ш
lllaaa aaaaaaa
гела (095) 958 1299
Фана: (095) 958 0050
entea: жмафац(агечжи,ш
Перепечвгна мегеппюа лапус-
кается щлько с разрешения ре-
зекции
АВтс(завю на Hscsv Огвагагаан.
ности За сомржвние рекламных
обьяваний
Полпиака на Авторевю приниме.
ется саами отлеюниями связи
(Погписной инлвкс по наземку
~ Ра -ВЮОЗ)
По вопросам рюпросязвгмния
Asropsslo сбгжжаты:Я
по телефону: (095) БЗЗОO 23
Распросч)занЯегаЯ аа scen регжь
нак России. странах СНГ. rocp
лиаспвк Балтии по подписке и е
розницу
Свилетельстео о регистрации
срелатеа tstccoeoa ннформеции
Иь 018810 от 2ыревреа 1995 г.
4 Mercedes-Benz Т(-класса
12 Renault Logan: сделано в Москве
14 Новый Lexus GS
22 Volkswagen Passat шестого поколения
32 Renault Laguna: после рестайлинга
36 ЧАЗ Хантер с дизелем Andoria
46 Десять 16-дюймовых шин
66 Фиаско Fetrad в Бахрейне
72 Новости из паддока
N llNCENI читАтелей
61 ГРУЗВВИИИ II АВТВБУСЫ
62 Грузовыел новости
164 ЗИЛ: что впереди?
166 Чем болеет Бычок
166 Oshkosh для армии
116 Самый мощный Volvo
112 Дрктик-тест: пять «каблучков»
116 Совсем другие ЗИСЫ
122 Новые пожарные машины
124 Как мы возили лес в Швеции
126 Импорт автобусов: статистика ГГК
126 «Маршрутки» по.китайски
136 Троллейбус марки Neap(an
132 Как делают евтобусы Mercedes
136 Письма читателей
136 ЛВРЮИ БЕЗ ГРАВИИ
ПРОИЕРОЕИ NN CNNN
Audi А6 3.0 quattro
NN МОРОГЙЕО О ОЕЗ IINN
Снегоболотоход Ухтыш
NCINI%I C Ngi(NNNINNN
Паромобили: запомним их такими
Nc 7, 2005 3


rozero
fhgQP3gQC)
Mercedes
на шестеРых
сидений достигает 920 мм. Сиде-
нья двух последних рядов могут
складываться: в этом случае объ-
ем багюкника увеличивается до
двух кубометров, а е салоне мож-
но перевозить грузы длиной до
2,2 м. Дверь багвкника оснаще-
на электроприводом (квк на М-
классе).
Оснащение — богатейшее. Ак-
тивная пневмоподвеска. которая
позволяет увеличивать клиренс
на 50 мм, панорамная стеклян-
ная крыша, система климат-конт-
роля с индивидуальным кондици-
онером для задних пассажиров,
ОЧО система с интегрированны-
ми в подголовники передних си-
дений мониторами и беспровод-
ными наушниками, система пре-
вентивной безопасности Presafe
(как íà S-классе), .мультиконтур-
ные» кресла и многое другое...
M. КАДАКОВ
4 No 7, 2005
НОВЫЙ шеф европейского от-
деления концерна DaimlerChry-
a)ег Экхард Корде (он сменил Юр-
гена Хубберта в прошлом году)
объявил, что впредь Mercedes бу-
дет придерживаться сдержанной
политики развития модельного
ряда. В часмости, КорАС считает
нецелесообразной дальнейшую
экспансию марки в чужие для
нее рыночные ниши и планирует
° свернуть несколько сомнитель-
ных проектов — в частности, это
касается нового суперкара Mer-
cedes McLaren. Тем не менее,
так называемые .нишевые» ав-
томобили, работа над которыми
началась задолго до прихода Эк-
карда, все же будут появляться
на свет. Один из них — Merce-
des-Benz R-класса, мировая пре-
мьера которого состоялась в се-
редине апреля на мотор-шоу в
Нью.йорке.
Mercedes-Benz R-класса — это
кроссоеер, автомобиль на стыке
жанров. Мерседесовцы говорят,
что он объединяет в себе досто-
инства спортивного седана, уни-
версала, минивэна и внедорож-
никв. То есть это очень просто-
рный и комфортабельный авто-
мобиль с полноприводной транс-
миссией.
Mercedes R-класса построен с
использованием узлов и агрега-
тов нового М-класса — обе моАе-
ли выпускаются на одном заводе
в Алабаме (США). Колесная база
машины — 3215 мм, длина—
5157 мм. Огромный автомобиль!
И тяжелый: снаряженная масса
составляет 2200 кг. Это больше,
чем у М-класса! Моторы — бен-
зиновые двигатели Чб 3.5 (272
л.с.) и VB 5.0 (306 л.с.), а также
турбодизель 320 CDI (224 л.с.,
510 Нм при 1600 об/мин). Вось-
мицилиндровый Mercedes R500
разгоняется Ао 100 км/ч за 6,9
с, а максимальная скорость дос-
тигает 240 км/ч. Коробка пере-
дач только одна †семиступенча-
тый автомат ° 70 Tronlc, джой-
стик управления которым разме-
щен на рулевой колонке (как на
новом Мерседесе М-класса).
В отличие от М класса, кото-
рый может оснащаться продви-
нутой трансмиссией, минивэни-
стый R-класс довольствуется по-
стоянным полным приводом со
свободными дифференциалами.
Минимальную помощь нв плохой
дороге может оказать разве что
электронная система 4575, кото-
рая притормаживает буксующие
колеса.
Просторный салон мог бы вме-
стить дюжину ездоков, но здесь
всего шесть раздельных кресел
(посадочная формула 2+242).
Зато расстояние между рядами
Продажи R-класса в Европе (в
том числе и в России) начнутся в
следующем году, причем в Ста-
рый Свет будуг поставлять корот-
кобаэную версию. Но основной
рынок для Мерседеса R-класса
— США. Предполагается, что в
Штатах будет продаваться до
60тэ всех машин. Базовый Mer-
cedes R350 в Америке будет сто-
ить около $50000, топовые вер
сии — намного дороже. Америка
богатеет, и Mercedes там в поче-
те. Но сомнения остаются. Ведь
схожий по концепции шестимест-
ный Chrysler Paclfica (он появил-
ся в прошлом году) пока не on.
равдыеает ожиданий. хотя стоит
на $20000 дешевле. Видно, не-
спроста беспокоится Экхард
KopAc...


го зета
ANOI70OEQo
[3 3шыип юнЛщусэ юиЫ
ма Nissan прелъяеила свои
претензии по поводу того. что
е названии новых Ацф исполь-
зоеана буква Q: ведь с 1989
года выпускаются автомобили
Infiniti Q45 и QX4. Индексы яе-
ляются зарегистрированными
торговыми марками — равно
как и Рекламный слоган *the
new Q». Представители фирмы
Nissan потребовали е окруж-
ном суде Мичигана застаеить
Audi отказаться от использоеа-
ния буквы Q.
ПОМНИТЕ прошлогодний кон-
цепт-кар Audi Pikes Peak7 Он
вновь перед вами, но — уже е
виде предсерийного прототи-
па, которой проходит ходовые
испытания е Лапландии. И под
другим именем — Audi Q7.
Полноприеодный Audi Q7—
ответ таким автомобилям, как
BMW X5 и Range Rover Sport.
Кроссоеер построен на плат-
форме двойняшек Volkswagen
Touareg u Porsche Cayenne (по-
стоянный полный привод, пнее-
моподаеска, мощные моторы).
Но, как заявил член совета ди-
ректоров Audi Ральф Вейлер, е
характере Q7 будет больше
спортивных ноток, чем, напри-
мер, у BMW Х5 и Мерселеса М-
классе. Сборку Q7 наладят,
Вееалые атаеты BuiiINi
Ручная Работа
(гоночные модификации с жест-
ким ° верхом — не е счет). Купе
Morgan Plus Four Plus со стекло-
пластиковым кузовом образца
1962 года не пользовалось спро-
сом: за Aea loAS было сделано
всего 26 машин.
пасности, кондиционер, система
контроля за Ааелением е ши-
нах... Morgan Аемгпах разгоняет-
ся до сотни» за 4,5 с, а макси-
мальная скорость превышает
260 км/ч)
Morgan Aeromax — это первый
° гражданский Morgan с закры-
тым кузовом за последние 40 лет
Наш корр.
П(Р 7, 2005 5
HEAABHO британская фирма
Morgan показала уникальный ае-
томобиль — купе Morgan AerD
max, построенное а единстеен-
ном экземпляре по заказу прези-
дента одного из швейцарских
бенкоэ.
Клиент мечтал о быстрой ма-
шине с большим багажником для
дальних пугешестаий. В качестве
основы англичане взяли алюми-
ниееое шасси сеоей самой про.
деинутой модели Morgan Aero 8.
У нее же заимстеоеаны пеРед-
няя часть кузова, лобовое стекло
и двери. Все остальное — ориги-
нальное.
Поначалу была создана мо-
дель автомобиля е масштабе
1:4. Затем модель оцифровали,
° привязали. к донорским агрега-
там и приступили к изготоеле-
нию новых кузоеных панелей. На
каркасе из гнугых ясенееых бру-
ское закрепили еыколоченные
вручную панели кузова (по схо-
жей технологии делаются и се-
рийные Морганы). Кузов покры-
ли несколькими слоями краски
— тоже вручную. Аоступ е ба-
гажник открывают половинки
заднего стекла, которые подни-
маются вверх, словно крылья ба-
бочки.
Красивый получился аатомо-
биль — е духе элегантного купе
Bugatti 57 Atlantic 30.х годов про-
шлого еека) Но ретрооблик ео-
асе не подразумевает ретрони
чинку. В арсенале купе — 333.
сильный мотор BMW ЧВ 4.4, шее.
тиступенчатая механическая ко.
робка, незаеисимея подвеска
всех колес на поперечных рыча
гах, самоблокирующийся диффе.
ренциэл, А6С, дее подушки безо-
ЛЕГЕНДАРНАЯ МЗВВ Вцбев бы-
As РЗНИНВ(шираймю 9 2692 гсвг
— чщюВ ЧЗтмрэ is(69 РОВ(э tete
НЗН Все пр696 на неэ п)aegpea
ИОНОВ(м ))Обгзэифм Гайам паина
намцы ОФ)эиээчй чю и ОЩвбнагэу
npeNe6em6p пемэтаввиа супер
щзв B(gpt(6 )6)p)en 1)6.4. Вамыэ
вю б)сззвфаь ВВЗИЗЩньан taeae
ЬМРВьдбчб'ЙВ'мбуум иайеагн мв
вэабг АВ умЗ. щм чав бваиВинйию
прабяем бм)В сзизВНВ а А(ЮПАюй
9eAeNaS ИЗЧООЮ spns, ОАНВВ На
шв)МИМЫ авваввв э )ИВМЭЭ
был изазен наеый арак ВЫИЕАВ
ВВйраиЭ ив Рамок-емийбйь ньь
у)гв reolpoee чвмРЭ пратати-
пз, юврыа привйиу Ащвиаехе и
скорее всего, на заводе е Бра-
тислаее — там же, где делают
Touareg. Если Осе пойдет по
плану, то аетомобиль пояеится
на ееропейском рынке уже е
2006 голу, а позже его начнут
продаеать и е Северной Амери-
ке, которая является AAA Audi
вторым по значимости рынком
после Германии. А еще через
roA или Asa появится енедо-
рожник классом ниже — Audi
Q5.
Машина еще не готоеа, а
проблемы с ней уже есть. фир-
лабсретОРЬНМ испытвми, — Ойин
иэ еттм мпоьгабгмай муотагРВфй.
РОВан Ва Spree зимних всчаВ нВ
севере Eepolet. СбсРка пнланай
пщз)ыи NSSNH ИВчнамй В мае, а
n6PNs6 МИИОЬИВ BugNI буэит па.
peAtN кммнгу а юнце rosts
Орейнмниарнее купе — арейа.
ttp6e Вяаач)ФЫВН 79янале(и)Ь НЭ
аущб) июаиЭАВлвг ns эиаьзаэш и
юьз(азнтньи ИВГВРьююм Д(Вази
less Васьмимтзроаый'ууууу, О че.
тырьми турбшвыпрзаасрмэи. Мзи
ВВЬИИНВ( МВИНОВЬ = 1001 л,и,
ммгсгаавьиьб) ЩЗтица(й мзмену
— 1260 нм) РВВИМОВВть башмзю
иау призВВны аемиатупеичЗСИП се'
нйентэмнмг юрабнэ О АЩНАНО(в.
ВЬЗЭ МВПЛМЗВМ И ПВМВЗВВОА.
нап Июнсмиссэиь Мансгаимьню
мвреоь ПРВВыцвиг 400 ям/ч, а
Ао 300 IN ÷ машина РВЗГанйепм
за 14 сенун()
Обываннвь РЮМВ ромеэавя
Пэна на Ve)rrte астввсь нмимен.
най — 1 1 шм евро. Поскольку
плаитабечся ВьаЗстнть Всего 300
мв)йаь зэщючммью н9 РВСРВВРН
ну аээамабили щ)аиа(иэ 9666 зи
УАВСЧСП Вернуть. На ЮЗОВ Фазыь
СЭВшгю Бщша ПишецрнзВР мман
Рашиыеви Аааайи erslf npeaaf Аа
taeate ПОИМ ЗОГЭг НВГ gkeN тзэш
666рьа)ты 969 pagelel ио ОупщВВ(зг
уа)НВПЩ(еп И)62, преанг ЬВИОН Se.
лнетап Алн нанцейна Assen пресэи.
ЛР


гоээто
eayKNOo
l3 КДРЫйдЛЫ ЮАЫЩУ© l3MD0Rл
Шевиазюии
рый смотрится изрядно устэ-
реешим не фоне конкурентов:
У НЕГО РОМНОЯ КОНОГРУКЦИЯ,
жестко подклвчеемый перед-
ний мост... ПРО~а. Окспери-
ментвльный Concept Х2 — то-
же ремны(Й Но реме уже ин-
тегрировене в силовую стругь
туру нузозе, э подвеске всех
КОЛЕС вЂ” НЕЭООИСИМОя. Привод
будет <постоя нополн м
демудьтипажзтором и блоки-
РООЯОЙ меи(009901 О диффе-
2006 году не предприятии СА;
Ml Ац(оинййе в кеняде. Сей
ЧОО НО CAN) ОЫПУашют лепшй
ОНЕДОРОжяиК ChaVrolat Ефй-
n9s, поэтому можно емеле
предежожнть, что Chevrolet u
Susuki будут униФицированы
по эгрэтетной беяе: эте БУАе',г
клен. Шэершбжи. Ежегедно
планируется Оыпускэть 50 ты-
Ояч мешин — нсвючительио
АЛЯ РЫИНВ Сеээрной АмеРики.
Зноперименгвльный Suzuki
C0IICept Х ТОКШ преерэтитои О
серийный Оетомебиль, кото-
peril О НОАОАьной гшрэрхии Зц
sukl еотенет не ступеньку вы-
ше.
КЧОКВЧ ОаДОМОМПЮ. ИО
Каиифевнийвиий
Fisker
ИЗВЕСТНЫЙ автомобильный
дизэйнер Хенрик Фискер, автор
таких стильных эетомобнлэй, кэк
Aston Martin 089 и BMW 28, ос-
новэл в Южной Кэлифорнни ссб.
ственную компанию Fisker Co-
achbuild. Цель — разработка и
мелкосерийное производство су
перкэрое Fisker собственной
констр)кои и.
Предсерийный прототип пер.
еого зксвчозиеного спорткэре
Фнскер плэнируэт представить в
конце этого года, э п(юизэодст-
эо дгижно стэртсээть эо втором
квертэле 2006 года. Речь идет о
двухместном открытом aeroMo»
биле с 600сильным дзигэтелэм.
Судя по нееероятно коротким
срокэм, отпущенным нэ подгс-
тоэку производстве, машина со.
ЗАэется нэ дг(мгетэх Одной из
серийных моделей, скорее есе-
ro, эмерикэнской. Но ни Фнскер,
ни его партнер Бернард Келер,
который прежде работал в ка+
структорском отделе фирмы
Ford, о детэлях проекте не рэс-
прострэняются.
Опыта Фискеру не занимать,
поэтому можно не сомневаться,
что ээтомобили Flsker будут кре-
сивыми. Но, кэк пскэзыээет ис.
тория Аруна мелкосерийных.
кампаний, прсэктирсеэть супер
кары гсрэздо пРаце, чем эыпус.
кать их и продэеэть. Однэко Фн
скер уверен, что ему удастся ре.
элнзоеыеэть до 150 эетомсби-
лэй э год.
АР
6 No 7, 2005
В ТЕЧЕНИЕ пэрэьа трех ме-
csee этого годе фирма Suaue
предствшве дее концептуель.
ных Онедорожнике — Сопсерт
Х И Conoapt X2. Небывые для
Suzukl темпы концептострое.
ния» говорят о том, что з мо.
дельном ряду Фирмы грядут
серьезные изменения.
Скорее ОоэгО. ПОД СоиРаце.
ние попадет сэыимэстный вне-
Аорэжиия Визой( Х(:7 (Gould
V)tare c длинной базой), кото-
ОТДЕЛЕНИЕ Buick концерне
General Motors выводит нэ эме-
рикэнский рынок новый седан
Buick Lucerne, который зэменит
снятую с производстве модель
LeSabre.
Luceme построен не одном
шэсси с большим седаном Cadil-
(ec DTS (см. AP Нхб, 2005) — ме-
шины будут выпускаться перэл.-
лельно не зэводе е Хэмтремке
близ Детройте. Передний при-
вод, двигатели Чб (195 л.с.) или
ЧБ 4.6 (275 л.с.), активная под-
веске Magnetic Ride Control (до
сих пор применялась только нэ
Кэдимэкэх), кэдимвковскэя же
система стэбилизвцин Stabili-
Trak. Пятиметровый автомобиль
прекрасно оснвщен: шесть поду-
шек безопэсности, сиденья с
вентиляцией и подогрееом, эу.
диосистемэ Herman Kardon, дэт-
чик дождя е приводе стеклоочи-
стителей и другое оборудоеэ-
ние. Цена — около $30000.
Главными конкурентами нович-
ке станут Toyota Avalon u Lexus
Е$330.
Пояеление Люцерна могло бы
стать весьма заурядным событи-
ем, если бы вскоре после дебю-
те вице-президент GM Боб Лущ
не обмолвился, что будущее ме-
рок Buick u Pontiac стоит под во-
просом. Дескэть, продвки идут
вяло, н если вышедшие в этом
году новые машины, в рэзрэбот-
ку которых вложено $1,5 млрд,
не будут пользовэться спросом,
то и с Бюьиком, и с Понтиаком
придется распрощаться.
Потерять обе меркит Америка
содрогнулась. Опомнившись,
высшее руководства концерне
выступило с оправданиями, свэ-
лиэ эсю вину нэ журналистов,
которые неверно поняли вице-
президента. Но слова Лутцэ ци-
тироээлись в американской
прессе без искажении.
И Pchtiac, и BUick нынче не
тэк успешны, кэк е прежние
времена. 8 прошлом году было
продено 474 тысячи Понтиэ-
кое, хотя 20 лет назад продэээ-
лось по 800 тысяч.lloA маркой
Buick э лучшие годы продэеэ-
лось свыше 900 тысяч машин,
э е прошлом году удэлось реэ-
лизоээть лишь 309 тысяч... И
едва ли Luceme сможет э кор-
не изменить ситуацию: трэди-
ционным вмерикэнским седа-
нэм конкурировать нэ перенэ-
сыщенном рынке все сложнее.
Если пять лет назад е США бы-
ло 220 рэзличных моделей ме-
шин, то к концу нынешнего го-
де их число достигнет 300.


газета
ЩК)ЩК(с))
j5 33К»КЯЩ фЯ~й~Щ~'© щадя
Можно вейган?
Двойной надзор
дустрии автомобюьных комплек-
тующих, а потери федерального
бюджета за ближайшие семь лет
составят до $4 млрд.
Поэтому предполагается дейст-
вовать по такому сценарию. Сни-
жение пошлин будет временным.
На начальном этапе — при мак-
симально низких пошлинах
производители компонентов бу.
s)rt искать клиентов и налажи-
вать каналы поставки. Затем по-
шлины будут постепенно подни-
мать — вплоть до прежнего уров-
ня. чтобы не потерять уже завое-
ванный рынок, автопромышлен-
ники будут вынуждены организо-
вывать производство комплекту-
ющих в России.
'-- 3oe МеРседеса
Pointer: пРодолжение следует
И. АНАНЬЕВ
оь ч л
л рэми
Кр
No 7, 2005 1
ПРАВИТЕЛЬСТВО России утвер
дило многострадальный законр
проект о снижении пошлин на ае-
токомпоненты — с нынешних
14 — 18% до Π— 5(э.
На первый взгляд, снижение
поцмин выгодно всем — и отече-
ственным автозаводам, которые
расширяют спектр импортных
комплектующих, и иностранным
фиРмам, которые уже имеют или
планируют развернуть у нас сбо-
рочные заводы. Перечень комп-
лектующих, которые можно будет
ввозить беспошлинно, достаточ-
но велик: в него входят кузова.
шасси и двигатели для легковых и
легких коммерческих автомоби-
юй, а также навесные агрегаты
— си«гемы выпуска, охлвкдения
и т.д. Если «суммировать. весь
НЕСМОТРЯ на скептические ïðî.
гнозы. дебют бразилыжого хэтчбе-
ка Vokswagen Pointer в России мож-
но назвать успешным: дилеры еже-
месячно продают по 25(~300 ма.
шин. В баснайшее время не рынок
выйдет Pointer 2005 моюлыюго го.
дв — с новой панелью приборов и
улучшенным оснащением. Кроме
того, появится модификация с 99.
сильным двигателем объемом 1,8 п.
А осенью, вероятно, появится
универсал Volkswagen Paratl (окон.
чательное решение еше не приня-
то). Parati — это Po(nterSrtkeeposs.
перечень, то получится практиче-
ски полный набор деталей для
сборки автомобиля — за исклю-
чением стекол, шин и еще неко-
торых компонентов.
Но беспошлинный ввоз Разде-
швется только в том случае, если
комплектующие предназначены
для промышленной (в не кустар-
ной) сборки. Bот только понятие
° промышленная сборка ewe не
определено — его пытаются
сформулировать Минэкономраэ-
вития, Минпромэнерго и Мин-
фин. От того, насколько проду-
манной будет эта формулировка,
зависит судьба всей затеи. На-
пРимер, подсчитано, что полно-
стью открытая для иностранных
компонентов граница поставит
крест на развитии российской ин-
Pareil первого поколения появюся
в Бразюии в 1982 году — на год
позже хэтчбека Go)/Pointer а ны
нешний облик униве
сформировюся в 2000
году, порю последней
модернизации. Чнгь
еерсап на 24 см
длиннее хэтчбека,
емкость багажника
— m 435 до 1210 л
в зависимости m no.
хожении задних сиде.
ний.
ПОСЛЕ того, как власти возло-
жили на наюговые органы конт-
роль за уплатой дорожных нало-
гов, автомобилисты стали дружно
и безнаказанно .забывать ° опла-
чивать квитанции.
Теперь депутаты Госдумы пред-
лвмют вернуться к прежней схеме
и обязать сотрудников ГИБАА про.
еерять наличие оплаченной кви-
танции, а при ее отсутствии отка-
зывать автовладельцам в регист-
рации автотранспорта и прохожде-
нии техосмотра.
Аругие предюженные поправки
касаются Налогового кодекса.
KOHUEPH DaimlerChrysler объя-
вил крупнейшую отзывную кэмпа.
нию, в ходе которой проверке и
ремонту будет подвергнуто около
1,3 млн автомобилей! В черный
список попали все машины с
двигателями Чб и ЧB, выпущен-
ные в период с июня 2001 года
по ноябрь 2004 года: при необхо-
димости на этих автомобюях бес-
платно заменят реле. регулятор. У
Мерседесов Е-класса (январь
2002 года — январь 2005 года)
и у купе-седвнов CLS nepenpo.
граммируют блоки управления ак-
кумулятором (проблемные узлы
могут вызвать падение напряже-
ния в бортовой сети и даже отказ
электрооборудования).
Предполагается, что автомобили.
стам позволят самостоятельно
подсчитывать сумму налога и упла.
чивать его до получения уведомле-
ния из налоговой инспекции (как
это было принято два годе назад).
Но при этом объяснения, что пла.
тежкв не пришла по почте, впредь
будут несостоятельны — изволь
сначаю заплатить) А взятка инспр
ктору может оказаться малоэффе-
ктивной: сами налоговые органы
тоже будут следить за уплатой на-
лога.
С более серьезными проблема-
ми могут столкнуться владельцы
Мерседесов Е-, 51- и CES-клас-
сов, собранных с июня 2001 года
по март 2005 года, — в этих мр
шинах может оказаться неис-
правной влектрогидраелическая
система привода тормозов SBC
(Sensotronic Brake Control). Изве-
стны случаи, когда SBC самопро.
извольно переходила в аварий-
ный гидравлический (квк на
обычных машинах) режим, в ре-
зультате чего заметно увеличи-
вался свободный ход педали тор
маза и усилие на ней.


газета
fhgQp3gQ
ПетРович на «копейке»
03 ЮРпжлп иЯ1ый'© Бирж
ПРаанал МаМЫи
Алл coceaefi
А. КАЛИЦЕВ
Лево Руля?
Последняя отсРочка
СОК ллл Калины
Москвич: по болтику
«КнетВИмантална-
неееннала
А. КАЛИЦЕВ
ТагАЗ гаРантиРует
8 No 7, 2005
НОРМЫ Euro 2 есе.таки будуг ееедены е
России; замдиректора департамента ItpD
мышленнасти Минпромэнерго РФ Николай
Сорокин заявил, что технический регламент
полностью готов и а блюкайшее время будет
отпраюен нэ рассмотрение праеительстеа.
Если есе пойдет по ману, то нормы Euro 2
официально ес|упят а действие е России с 1
янаэря 2006 года — на даа года позже сро.
ка, п|юдусмотренного Концепцией развития
отечественного аетопрома. Одновременно е
СТОЛИЧНЫЙ ээтозаеод Мооаич гстоеит-
ся к тихим похоронам. Чтобы погасить задал-
женности перед кредиторами (общий долг за.
вода оцениеается е 30 млрд pydneii), е мае
начнется распродажа имущества Москвича.
Речь идет о продаже помещений, поскольку
есе остальное либо разаароеано, либо нахо-
дится е непотребном состоянии. Йе искмоче-
но, что старыми зданиями заинтересуется СП
Аэтофрамас — е расчете на будущее расш|+
рение произеодстеа седаное Renault Logan.
В пеРвую очередь завод будет погашать
ТАГАНРОГСКИЙ ээтазаеод абъяеил новые
гарантийные условия нэ седаны Hyundsi
Accent и Sonata: срок гарантии остаюя преж-
ним (три мда), но пробег увеличен с 60 до
100 тыс. км — как на аэтомобипях Hyundai
из Кореи.
Нововведение касается есех машин, реа
России начнуг действовать требования Euro
3, которые коснутся Tonraao новых модеюй—
например, еазоеской Приоры, начало произ.
еодстеа которой намечено на 2006 год. А с
2008 года пуебоаания Euro 3 распространят-
ся íà есе аыпуакэемые е России автомобили.
Затем будут ееодиться нормы Euro 4 (2008—
2010 гг.) и Euro 5 (2012 — 2014 rr.).
задоакенности по зармате (около 220 юн
Рублей). Последние 60 млн набежали с не
чала 2004 года, когда на заводе бьио еееде.
но внешнее упраеление: е штате мертвого
предприятия до сих пор числятся 480 чело.
еек, которым ежемесячно начисляются (но
не еымачиеаются) должностные онлады. Вы-
платы работникам должны начаться е июле
— KOI As На СчЕта Москвича начнут поступать
средства m продажи имущестеа.
лизоаанных через официальную диле|юкую
сеть с 1 ноября 2004 года — еладельцам AD
статочно обратиться е аэтосэланы за новыми
гарантийными догаеорами.
Уееличенная гарантия на аэтомобили из
Таганрога уже бьма ° oáèaràíà дюерами, ко.
торые доброеольно брали на себя расширен-
В ПРОШЛОМ году столичный дилерский
центр Аатопланета организовал выставку
картин Митьки и аатомобили, а теперь
здесь раскрутили новый художественный
проект: АНАрей Бюьжо, бывший *мозгоеед
телепрограммы Итого и автор карикатурного
персонвка Петровича, украсил сеоими ри
сунками бывалую «копейку» ВА32101.
Аэтамобюь еыб|юн не случайно: е этом го.
ду легендарные Жигули отмечают 35-летие.
Машину еыкупили у частного автовладельца
и отрестаарироеали е сервис центре Аэтоппе
наты — даже шины на единичку» поставили
родные, диагональные. *Копейка с мноп»
численными Петровичами на куэаее аыстаа.
лена на аунцион: стартоеая цена — 15000
евро. Расписанный митьками Запорожец е
сентябре прошлого года был продан за
$10000.
К 60 атию Победы Аатопланета планирует
провести еще одну акцию, главным героем
которой станет ГАЗ-20 Победа.
В МИНПРОМЭНЕРГО готовится законо-
проект, который должен постаеить барьер
на пути ааааа е Россию праеорульных. ае-
томобилей. Замдиректора департамента
промышленности Минпромэнерго Николай
Сорокин заявил, что законопроект не пре-
дусматриеает запрет на эксплуатацию или
ввоз машин с правым расположением ру.
ля, однако манируется создать своего ро-
да .въездной техосмотр», е ходе которого
будет запрещен ееоз е страну машин, не
отвечающих российским требованиям (на-
пример, из-за неправильного светового
пучка фар). Аналогичный заслон будет по-
стаелен и перед автомобилями, не соот-
еетстеующими нормам Euro 2: следить за
этим будет прямо на границе специальная
экологическая служба.
Тем временем Верховный суА России пе-
рекрыл один из главных каналов импорта
«прааоруких» аатомобилей, когда .челно-
ки ааозили из Японии комплекты запча-
стей, а затем. Уже э России, из них соби-
рали машины. Теперь владельцам таких
автомобилей будут отказыаать а регистра
ции.
ные обязэтельстае. А на импортированные
из Кореи машины российский дистрибьютор
устаноеил пятюетнкко гарантию — дэухлет-
няя «добаака распространяется на денга.
тель и узлы трансмиссии.
В июне на ГАЗ поступит переая партия
иэ 100 индийских анедорожникоа
Mahindra Scorpio. Эти машины газоацы
хотят использовать для маркетинговых
исоюдоеэний, а а случае поюжительных
отзыеае со стороны дилероа и потенци.
альных покупателей — организовать m-
аерточную сборку. Из сотни «пробных»
машин 70 будут оснацены бенэиноаыми
деигатапями Renault (2 и, 116 п.с.), а ос-
тальные — отечественным бензиновым
мотором ЗМ3409 (2,9 и, 127 л.с.) и ли
цензионным турбодизелем ГАЗ560 Ste)r
(2,1 л, 95 п.с.).
Ао конца года дилерам е странах СНГ
(aa пределами России) будет штружено
около 10 тысяч анедорожникоа Chev.
rolet Nlva — едаое болыце, чем а пред|и
душем году.
Почти 60)i зкспортных nomasox СП
ВМдатоВПЗ приходится на Украину, где
создана серьезная сеть из 80 дилерае.
Значительно меньше мешин продается
е Казахстене и Азербайджане, э на до-
лю других стран приходится не более 3—
5% от общего объема продаж. В этом и»
ду Шеэройиеы начнуг noctssnnrb е Тад-
жикистан и Молдову, но серьезное ïðD
движение е страны дальнего зарубежья
начнется только с появюнием Нивы LX c
даигатеюм Opal 1.8 Ecotec — ее выпуск
начнется а апреле.
Группа СОК мэнирует инвестировать
1,1 млрд рублей е модернизацию еходя.
щих е группу заеодое по произеодатеу
аэтокомпонентое. Цель — нашли|ъ мас-
соеое производство оптики, деталей ин-
терьера и элементое подвески для еа-
зоеской Калины и перспективной Прио-
ры, а также для некоторых моделей укра.
инского ЗАЗа.
В Москве подорожал инструментэль.
ный техосмотр. Отныне еладельцы легко
еых аэтомобилэй будут платить за техос-
мотр 520 руб, (еместо 396 руб. Ранее).
Техосмотр грузовика грузоподъемн|»
стью до 3,5 тонн обойдется е 591 руб.
(+141 р.), грузоподьемностью от 3,5 до
5 тонн — 680 руб. (+163 руб.), более
нрупных машин — 851 руб. (+203 руб.).
Одновременно расширен список льгот-
ников: помимо пенсионеров, opASHonoo
цеэ и инеем|доз, m уматы осэобожда-
ны хозяйства, использующие так назы-
ааемый социальный транспорт.


ВЫ ВЫБИРАЕТЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
MITSUBISHI OUTLANDER ПРОКЛАДЫВАЕТ ДОРОГУ
ouZLA+~~
° . °- ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° . °
е . °
года
К
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Гарантия 3 года или 100000 км
ПИНИЯ ЯВТ школа аекуактва ашкденил. Тал. (0991 94091 91
www.mitsubishi-motors.ru
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Ральф-Дивмвнт (095) 780-7788, Рольф-Химии (095) 788.8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Ральф-Юг (095) 788ч3262; В Крылатском (095) 505-9796,
На Таганке (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231-1 991; Нв Коломенской (095) 901-91 80, Редем (095) 109 9651, На Соколе (095) 721-3030, На Вслоколвмке (095) 193-5061; Санкт-
Петербург: Рольф Кврлайн (81 2) 320 0020, Радуга Авто (81 2) 110 3242, Галант Авто (812) 334 10 01; Архангельск: Мартен Авто (81 82) 24 9960; Барнаул: Автоцентр AHT (8352) 67 8111;
Великий Новгород: ДюкАвто (8162) 157788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 431 263; Волгоград: Арконт (8442) 426472; Вологда: МартенАвто (81 72) 51-5327; Воронеж: Мартен-
Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37.00-132, Оквми Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогвз (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-
Трвст (3952) 42-7282; Казань: Раифц)рнтр (8432) 73-1128, ТТС (8432) 1 -2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-6555; Краснодар: Модус (861) 215-0215;
Красноярск: Медведь (3912) 402~02; Липецк: Джвпанввто (0742) 33-1264; Магнитогорск: Регинас (3519) 34-3079; Набережные Челны: ТТС (8552) 39-2525; Нижний
Новгород: Агат (8312) 79-4626, Центр (8312) 79-79-79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35 9229; Новосибирск: Автолэнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-2040;
Оренбург: ABTOGQAOH 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-6414; Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 219-111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-
Авто (8112) 754)135; Ростов-на-Дону: Модус (8632) 92-0292; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Ставрополгн Модус (8652) 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24.8012; Тол ыпти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-01 77;
Тула: Автоклвсс (0872) 36-6362; Тюменю Аетоцентр Антипино (3452) 28.4333; Ульяновск: Мотом (8422) 89-1 969; Уфа: Аетоленд (3472) 777-000; Челябинск: Регинас (351 2) 94-1177.


газета
Я9ЮЩК©
Вееивиее ~eall
КОРбсйав ТВЕРАООТЬ 66(ВвюэУ
вюв пвивщэйввпяиа втвна»
прливют О еявеявю Iessaaea
Plssrhe (Орава~, ЕПЯРИЭ CIP664»
ВНВВЯИ гючти Аавпь asv н танка
Щйчеэ ДОВВЯТ АО Яартвйвга npo'
иэвойввв {вебэниэва твввю
гии Ащ}вюяя зв сеэаю эвмияэвф
Явээвйбвнэт лв:НО ge)84(ase
НОВПЯ47 нэ Hero магнйв АВАОть 68.
иовьв н asasea Оеэве избой
формы. А вот Аля юбавых mama
Наамй МЕТВРЯВЛ ПЕИЯЕЕПЬ ПОИО
нвзьвя НОАВЯврбоиэт ив втве-.
»аВО ясщтвмвНИНВ тйвбщеиивы
бяйвфв)впи.
ffpaescspIBo Bassa nbaeet»
бвнэмьи вщезааввгяВав раа
.Нввивн в чеевс пщпищяяиланв
)эяи унхв чврэе ТИВь asr 38866
ввтьае пвеввы ЯНвствиавне' °
щн pmas»
с gpyfg(00th)easmaegsaeW
ГО Свюанау Виясь бщтвааи Мне'
гэ asr навал щж пои ОНЩ teleaas
мн Пгиввкс. А Has, уиеньшшь
Вве ВВЯОЛ И УПРаОВЬ ТЯЕЯЯЕ.
пвенвпшваввбваийв щиво.
ЮЕЕВНЫХ ПЯВВРИНаавй7 йьявэ
— звмеепь Bwaao neaeepgore»
уоаК ИВ stere Очва п)ючнОм,
првврв вагв а,лвеип юВщв
Авене»явюа» «вавнэй Оптини,
ЧЮ ИОЗВО»ИОТ CHHSHB» НВОСУ КВН
Ютй ФВРЫ Пв'ПИ Н84ЮЛОПТЭЬЯН
НВВО низнафВщй)йещ н san»
РВВЯВПОЯМЯЗВ(66ЙВТ)яв)ъвэувнэй»
вин ИАЯЙРВФВ)ЯЯю6~86ййэвв
napfsslfess'Вртэйввйеа Нефнр'
ив Рейййя)н йВйвэ(э 68втВвэви
ЯВТИЩНИй ТЩВ(ЯГ)((ФК47йв йябйт
и rgiaspPJSBBB В~тай)бйвиаВВ
нв<гвнцйвт виBBJ l В 86At)r
'еййййЯВГ)ййй @6УЮОГЯВЬО ТВЯВЯВ
щйВМщюйввех3атйщсдВтэыебнзь'
туз)а иивйязу»яфщй(()ййщвй зйлгь
смолой волокна подвергают штам.
повис пол высокой температурой.
Кстати, один из первых автомс»
бюей с композитным кузовом Фи)»
ма LotU5 изготовила еше в конце
5Ох годов прошюго века. То
Ао снх пор композитные матер»»
алы (в частности, углемастик) ис-
пользовались только на гоночных и
цпучных спортивных автомобилях
(таких, кзк Mercedes McLalen SLR),
но компаньоны óâåðå.
A. BggtfI%gllllggtSlgg
В качестве вкспвриывнта паликаобогютные «ствкла- были ус-
тановлены йа концепт-каре Mgsublahl Space Упе»2002 года
ПеРвая ластечна
рае станут npoa888lu cropoHHHH
производителям.
Э реструктуризацию отлвання
вней GnlbH KCHllspH плэннР)вт
вкэнить 1,2»МРА евро. Выйти на
прибьньный уроаайь Srrert Аол-
нвн к 2007 гоАу — через Аесять
ют лосю начав серийного про-
изводства Cuaploia
жвт осваивать новыв рынки, в
чиае ноторых и Россес первые
«официваные» Смерты появятся
нв наших дорогах в начав лвте. А
Вот прэтвнэии нВ в46рнкзнский
рынок пвв стлонены — Штаты
отправится покорять smart fortwo
вал)ющво поколения, который
увидит сеет твако в 2007 loaf.
Еще одна сатьн вжояа—
птвктзюинлгюэые Авигзтюи, кота
10 No 7, 2005
НА прошелшей в Лейпциге автс-
мобюьной высмею мбралтарская
исмпэння Euro Motors объявюэ о
том, что уже в этом году снв начнет
npoAaesnь в Европе китайские ав.
томобили ZhorlgHUs.
Речь идет о большом селане Alu»
ной 4,66 м, дизайн которого раЗРЗ-
батыввю ателье ВВООЯИП. Автомо-
бюь производит китайская компа-
ния Shenyang Brgllance Jlnbei
Automobile на новом заводе, ното.
рый был построен Аля сборки .тре-
шек ° и «пятерок BMW Аля китай-
ского рынка. Машина хорошо сена
швн8 — Ость KOHAHIaorep, sasslpo
стеклополъемники, парктроник,
цэнтрвльный замок, АБС и Аве м»
душки безопасности. Багвиник—
огромный (550 л). На выбор — Ава
бензиновых четырехцюинвтовых
двигателя объемом 2,0 л (129 л.с.,
173 Нм) и 2,4 л (136 л.с., 200 Нм),
которые выпускаются по лицензии
Mltsubishi. Коробка перелеч — ли-
бо пятиступанчатая механическая,
либо четырехсттпенчэтый авто-
мат . Самый быстрый ZhongHua—
со 136сильным мотором и механ»»
ческсй коробкой — разгоняется Ао
200 нм/ч. Розничная цена в Герма-
нии — окою 20000 espo.
Предсказывать будущее атой ма-
шины — дело неблагодарное. Аля
европейцев Жангхуа — это кот 6
мешке, хотя очень болыцой и не
СЛИШКОй АОРОГОЯ. Налвкность ЭтОй
машины известна TOASKC автомь
бюьным богам. Сервисной сем
неп пролвку булуг осущвстаать
неболыцие независимые дилеры—
какой с них спросу Но есап машина
пойдет», новоиспеченные продав-
цы готовы вывести на европейский
рынок другие модели — более
СКРОмный селан Алиной 4,63 м, )нн-
версал, минивзн и небольшой хэт-
чбек.
Легиее Решение
ФИРМА Lotus и немецкая комов
ния Jacob Composite начали атРабв
тывать технологию Ecolite, которую
можно использовать Аля серийного
npouseoacne автомобвей с пласт-
массовыми кузовами.
Аа начав из композитных ма
териалов будет сделана
часть одного из серийнь
билей, который набрал пять
а ходе крас»тестов по
Euro NCAP — вероятно,
Ford Focus. Ïoëynascrì
автомобиль полвергнуг
му испытанию: Koumpyaf
rlpOA8MOHCTpHpOSSTI 88
н)ло энергопоглощаюшую
ность компознтов. Изве
один грамм стали или
рассеивает Ао 10 АжОУ
гин, а Аля композитов этот
показатель вчетверо
выше! При ударе волок.
на композитов .уплотнг»
ются» н габариты лате»и
уменыцаются, в то время
КаК метамическая As
просто снлалывается °
кой . Кроме того, вастмассов
переАок легче загнать в
тивные нормы по безопас
пешеходов. Apyroe несо
преимущество композ
меныцэя масса: плвстмасссв
зоа на треть легче Знаю
стального.
Бытыли не быть?
ЭТОТ Sorlpoc cnsal
кой Эпай с мом6НТВ
На ВВРОПОЯСинй РЫНОК
А)с нэсмотря нв nocloel
НЬЕ ФИНОНСОВЫО ВЛИ
ния и расширение ью.
званого pHAa, He
лен ькие евтомо-
бюьчини принас»»
ли ежщву Оазт»
lerC)aye)sr боль
HIHB убытий.
ПооаАний шайс
— новая программе
вания, которую
Оавп(вСПбв)в начнат
выввть в панца впрва
Ма IlO~
молваного ряда: в
года с конвейере снимуг залпе.
Moloplsaa snlslt гоебев; в scs
)иботы по перспективному кроа
ссверу smart formors будут свар.
путы. В 2007 rosy Аоюнен пв»
виться новый smart fortwo — его
разрабатывают с учетам твен.
часних тРебований и вкусов амв
Риканснсго Рынив. Техничесное
сотрудничество с Mitsublshl 6)»
Аэт пргеоюкаться (Mssub(shl сей
и атей for(isa пОСтр< »Ы на
ной ватформе).
Эпреэь сбыт и обОВживангв
кебннайроллеухга» булат тееь
вися в валянии отлюения Mer
с6О6856пх Разэепбзг Сага. Со.
гласно новой нонцепции shopln.
Вр. Смщ бул) awe
ЕМЕСТЭ С Мерседесами, но — в
авцийаган Чезярввцина».
Оазуюцвй цег — расшире-
ние мографии сбыта. Э про.
Цисм гоАУ прозе»в Слвртаэ нв
ЧВВСЬ В Канале, Мвейзии, Нор.
вепш, Румынии, в Эввксбрита.
Ннн И АВКВ В ЯПОНИИ (ПРВВОРУЛЬ
ные версии). Это позвоюмо с)»
HscresHHC увеличить сбыт — АО
152000 мешин. С остевцимися
двумя молвами — smart fortwo
и smat forlbur — немцы проаоа


RENAULT S C E N I C
ИСКУССТВО СОЗАДАВАТЬ АВТОМОБИЛИ
Официальные дилеры Рено:
МОСКВА« АВТОКЕЙ 995-11-60; АВТОМИР 234-33-66; АВТОПЛАНЕТА 10-555-10; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ 589-15-55; АВТОЦЕНТР ОВОД 787-53-53; 6ENSER 786-26-26; ИНКОМ-АВТО 363-00-00; КЛАРК-ТРЕЙДИНГ
381-11-00; МАЗОК-AUTO 73-000-7З; МОСРЕНТСЕРВИС 762-26-96; MUSA MOTORS 785-11-11; RENAMAX 787-51-51; RENAULT В КРЫЛАТСКОМ 505-97-ЗТ; RENAULT-ЦЕНТР КУНЦЕВО 933-40-33; RTOServiee 718-66-77;
ЭЛКОМ-ЮНА 981-00-71; САНИТ-ПЕТЕРБУРГИ АВТОПРАЙМ 334-01-01; АВТОПРОДИКС 102-42-92; ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР 102-11-11; ACTPAXAHbr КАСПИЙГАЗАВТОСЕРВИС 31-89-89; БАРНАЮвв РЕНА-МОТОРС
66-66-30; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОДз АВТО-И 64-44-55; ВЛАДИМИРв ИНАВТОСЕРВИС 36-66-36; ВОЛГОГРАДв ПУМАС-АВТО 48-55-56; ВОЛОГДАв АВТОСАЛОН СЕВЕРНЫЙ 7Ý-08-39; BOPOHENb РЕНО СИТИ 23-02-57;
ЕКАТЕРИНБУРГв АВТОФРАНС 212 8612; ЛАКИ МОТОРС 2-100100; NPIOTICIO СИБИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 560 100; КАЗАНЬ« ТРАНСТЕХСЕРВИС 183535; КЕМЕРОВОз СИБИРЬ АВТО TPAНC
37-24-22; КРАСНОДАРв МОДУС 2-535-536; КРАСНОЯРСКз АТЛАНТИК МОТОРС 56-09-36; НУРГАНз САТУРН-К 53-39-41; КУРСКз РЕНОМЕ 32-60-60; МАГНИТОГОРСКГ КРИСТИНА-АВТО 29-75-54; МУРМАНСЮ
РЕНОМУРМАНСК 271 422; НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫв ТРАНСТЕХСЕРВИС 39 21-21; НИЖННЙ НОВГОРОДз АВТОСАЛОН АРЛАН 775 473; НОВОН1ВЗНЕЦЮ СИБИРЬ АВТО ТРАНС 788 000; НОВОСИБИРСКз РЕНОСИБИРЬ
119-179; ОМСКв АВТОЦЕНТР "RENAULT-ОМСК" 93-52-42; ПЕНЗА: АВТОМАПЕР 55-25-85; ПЕРМЬз САТУРН-P 38-55-15; ПЕТРОЗАВОДСК АВТОТЕХЦЕНТР «СТК» 797-011; hCKOBз АВТО-АС 120-222; РОСТОВ-НА-ДОНУв
АВТОЦЕНТР МОДУС 713-101; АВТОЦЕНТР РЕНО 78-55-37; РЯЗАНЬз НОЕВ КОВЧЕГ 34-68-61; CAMAPAr АВТО ПОВОЛЖЬЕ 16-98-17; САРАТОВз ЭЛВИС 450-700; СТАВРОПОЛЬв МОДУС 28-28-28; ТВЕРЬз НОРД-АВТО
32-25-75; ТОЛ ЫПТИв ПАРТНЕР-СЕРВИС 73-19-50; TOMCIL ИНКОМ 651-751; ТУЛАз АВТО КЛАСС 37-33-56; ТЮМЕН Ьз ABTOCTAP 317-558; УЛЬЯ НОВСКв ТЕХЦЕНТР АВТОМИ Р-СЕРВИС 43-42-43; УФАв АВТО-ФОРУМ
923-923; ЧЕЛЯБИНСКз АВТОЦЕНТР «САТУРН» 25-77-78; ЯРОСЛАВЛЬв 000 «М-КАР» 57-55-94.
SCENIC u GRAND SCENIC.
Выбери свое пространство.
Новый Grand Scenic с 7-местным салоном докажет вам, что вместимость, динамика и комфорт
могут быть достоинствами одного автомобиля. 8 Scenic вы сможете настроить под себя
внутренний объем автомобиля, используя уникальные возможности трансформации салона.
Горячая линия Рено: (095) 775-4848. Бесплатная линия по России: 8 800 200-8080.
узнайте больше на ТИЗИВТГ.РЕйаЭАМЗЗ
«
f»
«\
о
«»
E
о
X
е
Д-
о.
v
«з
о.
8
о
t-


газета
йюкиоо
«ВСОЗИЯИ ГЛЕдЛЬКИ
Юрий Лужков, мэр Мооквыт
«уже принято решение о расшире-
нии производство до т20 тысяч as-
гомо бил ей к 2005 году, о э будущем
мы рассчитываем но выпуск нв ме-
нее 200 тысяч машин э год. Кроме
того, мы планируем организовать з
Москве производство дэигатвлвй
йвпацгг»
Жан.Мишель Жалинье,
геиеральный директор
ОАО Автофрамоо:
«Сейчас уровень локализации со-
стоеляет 20?ь и будет постоянно
расти — с максимально возмож-
ным привлечением российских
произэодигелвй оэтокомпонвнтое.
Ситуация со снижением пошлин на
импортные комплектующие поко не
ясно, но воли ном удастся снизить
цены но Logan, мы этим шансом
непременно воспользуемся&
Луи Швейцер, преэидент группы Renault
»Logan нельзя причислять к автомо-
билям гак называемой категории
low cost. единственным достоинст-
вом когорык является низкая цена.
Это доступный. но соэремвнный,
надежный и безопасный автомо-
биль. Что касается Лады Колины, го
мы ждем ев рыночной премьеры,
чтобы оценить соотношение цены и
качества двух автомобилей»
н а самом деле, еще до официально.
го пуска завода во время отладки
сборочного процесса на Автофра-
мосе было сделано около двухсот
Логанов — они либо уничтожены в
ходе проверки прочности сварных соеди-
нений, либо используются для тренировки
персонале. Сейчас завод работает в одну
смену и очень медленно: ежедневно с кон-
12 No 7, 2005
Logan нашел
аеетеааа knnnlgn, вета автева
Ритвтп Трп гада пепла Резвиежвинед иеичины автезаведа tRncnnnv
в втеличных теиетилыдинах внииа етали выизенать лепжвые авте-
ыебили: Р вплели на иРвдпииитии деиаид-дите(РРамвв нечаиевь
иивизведитве падании Renault t.nttnn. И в етлнчие вт теижеетвеиие-
пеназиииеге пувиа наливы, зтет етаит — наетепжлд.
вейера сходит лишь несколько десятков
машин. Почти все комплектующие прихо-
дят в Москву из Румынии, где Logan выпу-
скается с прошлого года под маркой
Dacia. Российских деталей мало: это стек-
ла, брыэговики, подушки сидений и эле-
менты защиты тормозных магистралей, ко-
торые штампуют на ЗИЛе. В перспективе
доля отечественных компонентов должна
расти, но какими темпами — неизвестно.
Например, ЗИЛ должен штамповать не-
сколько кузовных панелей, включая кры-
шу, но пока французы сомневаются, что
партнеры смогут обеспечить должный уро-
вень качества.
Сейчас на заводе работает 540 чело-
век, но на фасаде висит огромное объяв-
ление о приеме на работу: к 2006 году, ко-
гда предприятие выйдет на проектную
мощность 60 тысяч машин в год, штат уве-
личат до 2000 человек. Кстати, ни одного
рабочего с бывшего завода Москвич
здесь нет: кадровики из Renault наняли в
основном технически образованную Meso
дежь, которую можно легко обучить и вос-
питать. Около трети рабочих составляют
женщины, благо .Ручная» технология не
требует применения физической силы—
сборщикам помогают специальные кондук-
торы и манипуляторы (подробнее о процес-
се сборки Логана — см. AP N»1, 2005).
А вот и сами машины. Почти все — в
базовом исполнении: с неокрашенной
фальшрвдиаторной решеткой, без мом
дингов, с голыми» колесными дисками...
6 таком жалком обличье Logan, увы, орга-
нично впишется в серый поток отечест-
венных машин. Но кузовные панели по-
догнаны ровненько, а салон опрятный и
просторный. И багажник огромный—
510 литров(
Вот только цене... Точно такие же Лога-
ны продаются в Восточной Европе: за не-
сколько месяцев реализовано более 45
тысяч машин по цене от 5000 евро. Но по-
чему у нас их сообираются продавать за
$8990 — то есть около 7000 евРо? Пото-
му что россияне богаче, чем румыны или
поляки7
В Западной Европе, кстати, Logan будет
продаваться тоже за 7200 евро. Но в ос-
нащение войдут АБС и две подушки безо-
пасности. Помнится, французы раньше го-
ворили о том, что российские Логаны тоже
будут богаче оснащены. Но беглый осмотр
показал, что в страшненьких машинках с
черными бамперами нет ни усилителя ру-
ля, ни АБС, ни передних электростекло-
подъемников. На некоторых Логанах не
было даже задних подголовников. Что уж
говорить о подушках безопасности...
Выходит, что неказистый седан с 75-
сильным мотором объемом 1,4 л не так уж
и дешев, несмотря на российскую сборку.
Обидно. Тем более что идея «сверхбюд-
жетного» Логана родилась именно в Рос-
сии: о создании простого, но современно-
го автомобиля для развивающихся стран
Луи Швейцер задумался в 1997 году, ко-
гда приезжал в Москву в качестве совет-
ника при французской правительственной
делегации.
Всего же будет предлагаться четыре ва-
рианта комплектации: два с двигателем
1.4 (75 л.с.) и два — с мотором 1.6 (90
л.с.). Самый дорогой Logan 1.6 с двумя по.
душками безопасности, АБС, гидроусили-
телем руля, кондиционером, более мощны-
ми тормозами, передним стабилизатором,
легкосплавными колесами, центральным
замком, противотуманными фарами и ок-
рашенной решеткой Радиатора будет сто-
ить $12090. Это не намного дешевле, чем
Hyundai Accent или Kia Rio е аналогичных
комплектациях.
Едва ли цены пойдут вниз и после того,
как будут снижены пошлины на автокомпо.
ненты (во всяком случае, ато произойдет
не раньше, чем завод наберет обороты).
Хорошо хоть, что расценки на сервисное
обслуживание будут на 20% ниже, чем для
седана Renault Symbol...
Первые машины появятся в продаже в
конце лета, но уже в июле дилеры начнут
принимать заказы: Logan выйдет на рынок
одновременно с вазовской Калиной. В
2006 году стартует заводская кредитная
программа с весьма привлекательными
ставками. Не исключено, что чуть позже
на Автофрамосе начнут выпускать Логан-
универсал
О том, сколько будет выпущено машин в
этом году, заводчане не сказали — темп
сборки будут повышать постепенно, чтобы
не уронить качество. Но мы надеемся, что
нам удастся купить два автомобиля: один
отправится на длительный тест (ему пред-
стоит проехать по дорогам России не ме-
нее 100 тыс. км), а другой — на Дмитров-
ский полигон. Для оценки пассивной безо-
пасности по методике EuroNCAP. O


газета
eaРо3ИОо
Peg ЯДЯЯЯ~з~
Новый Lexus GS
Lexus GS300 — от $б1900
Lexus GS430 — $81900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus 8 России
ой Клаксон»
щий дебют
ской
кой сети
г.
¹ 7, 2005 13
Лексус — Бизнес Кар. Москва, МКАД 93-й км 1пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 wwwdexosbe.ru
Знакомясь с HosblM GS, вы с первого взгляда
ощущаете излучаемую нм энергию. Зтот
автомобиль притягивает вос кок никакая rrpyros
мамино. Ero дизайн рояаает ощущение уверенно
сдерживаемой мощи и вызывает желание
запустить двигатель кокмажно быстрее. Сделайте
это, н вас увлечет мощь с небмвалым Ito сим пор
уровнем изысканности. 8 новом GS высокие
текнологмм, роскощь, дерзает~ и элегантность
сочетаются в идеально выверенном равновесии.
Оказавшись за рулем, вы поймете — всв ожидания
полностью опраедалмсь.
' Прела
Серея
' Запас
' 3 года
' Trode.
Ппдер
' Тест пра
Круглее
rexee lllcsos поддержка
р ° ооо.cnr» ° к г


Унич~~и~и~~ МММ
л"
1
1 11
1!1! ' 1 II III
1' ' 1
1' 1'
Увесистый брелок-ключдо-
же не обязательно досговоть
нз корыоно
14 М 7, 2005
в
стретить Lexus на лазур-
ном Берегу Франции непро-
сто. Особенно большие се-
даны — LS или среднераз-
мерный GS. Кроссовер RX встре-
чается, изредка попадется ком-
пактный Lexus IS или купе-кабри-
олет SC...
И вдруг — сразу вереница
презентационных джи-scoa»i Но-
вейших, третьего поколения.
Французы оглядываются, рас-
сматривают. И я их понимаю, по-
тому что выглядит новый Lexus
GS действительно эффектно. Се-
ребристый — как обтекаемая са-
харная глыба. Особенно масси-
еен Lexus сзади: с нарочито пе-
ретяжеленной задней частью он
напоминает то ли гигантский хэт-
чбек, то ли вариацию на тему
«семерки» BMW. А машины олив-
кового или темно. асфальтового
цвета походят на седьмую серию
BMW еще заметнее — потому
что на темном фоне кузова осо.
бенно ярко отсвечивает утол-
щенный хромированный молдинг
нэ лихом изгибе оконной линии у
задней стойки кузова. Да это же
знаменитый *изгиб Хофмайсте-
ра., Hofmeister Winkel, который
стал визитной карточкой BMW
еще с 60-х годов!
Стоп. Туг что-то не так. Неуже.
ли Lexus напоминает мне имен-
но BMW? А не Mercedes, как
обычно?
— Доля традиционных покупа-
телей автомобилей Lexus — пя-
тидесятилетних консерваторов,
которые более всего ценят ком-
фоРт, — сейчас составляет лишь
28%. Остальные 72% приходятся
на более молодых, сорокалетних
клиентов. Половину из них Lexus
привлекает статусностью, пре-
стижем и спортивностью. А вто-
рую половину — новыми техно-
логиями, свежим дизайном и
иной культурой: не европейской
и не-американской...
Посыл маркетологов ясен: кли-
ентская база марки Lexus «моло-
деет. и жаждет не только ком-
форта, но еще и спортивности
вкупе с дизайном и новыми элек-
тронными штучками. Так что ап-
люзии íà BMW в дизайне нового
седана GS... Как говорил Винни-
Пух, «это ж-ж-ж — неспроста..
Так кем же теперь хочет быть
Lexus7 Японским Мерседесом—
или японским BMW? Или и тем, и
другим7 Я хлеба можно совсем
не давать», как замечал в анало-
гичной ситуации все тот же Вин-
ни-Пух?
Японцы искренне считают, что
все их решения самобытны. Бо.
лее того — подкреплены особой
идеологической базой.
— Три года мы создавали ра-
дикально новую философию ди-
зайна марки Lexus, — объясняет
Вахеи Хираи, глава студии Lexus
Global Design. — Мы назвали ее
Ьflnesse. Это означает одновре-
менно быть на передней грани
дизайна («L» — зто Leadlngedge)
и утопать в глубинах finesse,
° тонкости..
Не знаю как насчет внешно-
сти, но в интерьере новой маши-
ны все это и впрямь чувствует-
ся. Еле заметное тонкое ребро
на передней панели, которое в
лучах солнца становится неожи-
данно эффектной границей све-
та и тени — это «эл-финесс».
Крупные круглые кнопки, обрам-
ляющие центральную консоль—
тоже зл;финесс.. Равно как и
элегантно отрисованные линии
дверных панелей.
В салоне явственно витает
*эл-финесс». Роскошь? Она есть:
деревянные вставки, кожа, до-
рогая пластмасса. Спортив-
ность? Три спицы у руля, три ко-
лодца приборов, легкий разво-
Рот центральной консоли к води-
телю... Хай-тек? Сколько угодно:
цветной интерактивный дисплей,
управляемый касанием пальца,
электрохромные зеркала и даже
приборы, изменяющие свою яр
кость в соответствии с сигнала-


газета
flgQp5gQ
писано каким-нибудь Пушкиным.
Но все.таки...
А еще удивляет и даже не-
сколько сбивает с толку некая
нелогичность, непоследователь-
ность дизайнерских и эргономи-
ческих решений. Например,
очень странно смотрится транс-
миссионный тоннель — он стро-
го прямоуголен, как строитель-
ный пенобетонный блок. Его по-
верхность подозрительно вобле-
скивает пластмассой «под дере-
во», а странные нвведки на бо-
ковинах прямо-таки кричат о
безуспешных попытках увязать
есе вто с элегантной передней
панелью. Словно разные части
интерьера делали несколько ди-
зайнеров, причем независимо
друг от друга.
А почему так неудобно распо-
ложены клавиша режимов «авто-
мата (PWR-SNOW), кнопке от-
ключения энтипробуксовочной
системы и колесики регулировки
вентиляции сидений? Кто и за-
чем загнал их почти под козырек
откидывающегося подлокотника
на тоннеле? И почему свми кноп-
ки такие простецкие, как на не-
дорогих Тойотах?
И где, скажите на милость,
кнопка открывания лючка бензо-
бака? Квк обнулить «малый»
счетчик одометра? Как отрегули-
Ровать зеркала? Оказывается,
для всех этих действий нужно от-
кинуть специальный блок кнопок,
который спрятан в панели слева
от руля — как было сделано с ко-
довой панелью .противоугонки»
в доресгайлинговых автомобвшх
Peugeot 406. Но зачем это uoа
вейшему Лексусу? Тоже неспро-
ста: под зто опять-таки подведе-
на идеологическая подоплеке.
Но это уже не L-finesse, это — 3-
фактор. Японский фактор.
«Отец )-фактора — тот же
тойотовский дизайнер Вахеи Хи-
раи, что придумал и продвигает
философию L-finesse. Хираи с
коллегами рассуждал так. Япон-
ские автомобили популярны в
мире: Toyota уверенно нагоняет
General Motors, Lexus пять лет
подряд становится самой прода-
ваемой люксовой маркой в
США. У этого успеха есть давно
известные причины; надеж-
ность, беспрецедентное сочета-
ние цены и качества... Но мно-
гие люди любят японскую техни
ку не только зэ то, что она не ло-
мается. Но и за то, что она—
японская.
Что именно делает японский
автомобиль японским? Какие ка
честна в дизайне, в подборе ма-
териалов? Это тойотовцы и пыта.
ются выяснить.
Словом, поиск джей.фактора»
— это попытка самоидентифика-
ции. И это очень серьезная за-
тея. Для Тойоты ставка здесь—
мировое господство! Если выде-
лить все положительные слагае-
мые ьфвктора и применять их в
новых моделях не стихийно, а
осознанно, то японские автомо.
били стануг еще более японски-
ми. А значит — для многих бо.
лее привлекательными, нежели
европейские и американские
конкуренты. В эпоху, когда все
иэделия стремятся к одному ус-
Редненному знаменателю, это
очень вэжно!
Так вот, откидная крышечка с
кнопками на панели автомобюе
Lexus GS якобы и есть проявле-
ние джейфактора».
— Мы стремились к тому, что-
бы интерьер сочетал в себе про-
стоту и элегантность, подобно
японскому саду камней, — объ-
ясняют тойотовцы. — Для этого
на панели должен быть минимум
кнопок.
Но почему бы тогда не сде-
лать общий интерфейс наподо-
бие системы iDrlve íà BMW или
MMI ía Audi?
— Мы подумаем об этом,—
словно извиняются японцы.—
В жизни всегда есть место кай-
зену...
Есть, есть. Профиль широких
и по мерседесовски *диванно-уп-
pyrex кресел показался мне не
ЛВВВВ(1 ГЕЛЕМНЕВ
ми датчика освещенности,
встроенного в задний повтори-
тель стоп-сигналов. Качество?
Только послушайте, с каким бла-
городным глухим звуком зэхло.
пываются двери (над этим тойо-
товцы всегда работают с особен-
ным вниманием), как точно и
четко перемешается по мерсе-
десовской извилистой прорези
хромированный .стебель. ручки
° автомата», с каким выверен-
ным усилием включаются подру-
левые рычаги...
Но ощущение вторичности не
покидает. Где-то я все это уже
видел. Ключ-брелок, который не
нужно доставать из кармана—
на Мерседесах. Крупную кнопку
start запуска двигателя — на
BMW. Подсветку интерьера мощ.
ными светодиодами, спрятанны-
ми в потолке и дверях — опять-
таки на BMW. Разница лишь в
том. что подсветка не кроваво-
красная, а нейтрально-синяя. Ко-
нечно, все в этом мире уже на-
Np 7, 2005 15
Приборы с металлическими циферблатами смотрятся эффектно и авто-
матически меввот гезкость в зависимости от игйоужного освещения
Прекрасный интерьер. Если бы нв зеленый вокуумио-люминвсцвнтиый дисплей ио консоли и
слишком массивный тоннель... Двигатель зол усков гсв кнопкой справа от руля
самыми оптимальным: через час
езды я ощупы в спине некого.
рую усталость. То бишь Marl. А
как классифицировать отсутст-
вие на экране постоянной инди-
кации заданной температуры
раздельного климатчгонтроля?
Соответствующие цифры появля-
ются на цветном дисплее только
поае нажатия на клавишу
Climate или на маленькие кно-
почки регулировки .мюс.минус..
Налицо недобитая кайзеном
Mora.
Да и изменять температуру
вращающимися ручками было
бы гораздо удобнее: не зря
именно к этому пришли
Mercedes, BMW u Volkswagen.
Остались следы МММ и в ез-
довых свойствах. Но очень не-
много. В инженерии кайзен по-
работал на cxaayl
Во-первых, новый Lexus GS
при всем внешнем сходстве с
предшественником построен на
новой платформе. Иной, более
жесткий кузов. Другие подвески
— модернизированная двухры
чажнвя спереди и многорычаж-
ная сзади. Наконец, новый шес-
тицилиндровый трехлитровый
двигатель версии GS 300. Увы,
это не рядная шестерка, как
раньше, а У-образная. Но зато
здесь есть и двойная регулиров-
ка фаз газораспределения (ана
лог системы Double Vanos на
BMW), и непосредственный
епрыск бензина...
Прекрасный ровный разгон.
Новый шестиступенчатый авто-
мат» Aisin AW работает мягко и
быстро. Причем здесь есть и
спортивный режим DS (рычаг
влево, как ía BMW), и даже руч-
ной, с последовательным пере-
ключением. Представляете себе
большой солидный Lexus, владе-
лец которого в виражах дергает
ручку ° aâòîìàòà? Я вЂ” не очень.
Тем не менее .автомат. здесь
строго держит выбранную пере.
дачу, не перекаочаясь вверх,
но tdckxtown при этом работает
как обычно. Нажал педаль в пох
— и коробка тут же бодренько
перескочила нв пару передач
*вниз.. Отпустил газ — .авто-
мат. вновь вернулся на выбран-
ную ступень. На горной дороге
— очень удобный алгоритм!
Подвеска явно жестковата.
Более того, на разбитом асфаль.
те Lexus и вовсе начинает тря-
стись и вибрировать, словно ша
рабан! Странно: амортизаторы-
то здесь однотрубные, высокого
давления, должны отрабатывать
«стиральную доску» лучше обыч-
ных дэ)хтрубников. Но видимо,
создатели не предполагали поез-
док вне ровного асфальта. Дес-
кать, потряхивания на редких не-
ровностях можно и потерпеть,
зато управляемость достойная...
Большой седан действительно
реагирует на повороты руля мяг-
ко и плавно, но точно и без за
паздываний. И усилие на руле
адекватное — что удивительно,
поскольку здесь не гидроусили-
тель. как ía BMW, Мерседесе и
Audi, а злектроусилитель. И рабо-
тает он ничуть не хуже, чем
фольксвагеновский на Гольфе
или Audi АЗ (который мы до сих
пор почитали за эталон). Впро-
чем, не зря японцы выбрали тот
же вариант, что и фольксввге.
новцы — с электромотором на
.рейке °, a не на рулевом валу.
Но насладиться немохо на-
строенным шасси трехсотого
на горной дороге удалось не в
полной мере. Во-первых, систе-


шгн
Ю,) )
v
Между «ресломи — удобный Светодиодная подсвепго—
бокс, но кнопки перед ним еще одно нововведение
ражиещены эря
МЩУ
Крвсло широки и пружини-
сты, есть алектрорегулиров-
ка пояснично~о подпора
Слева от руля — выдвижной
блок кнопок
В дисплей можно и нужно ты-
кать пальцем — он интерак-
тивен
16 Nu 7, 2005
температура задается нажатием пор двух маленьких кнопок
(увы), о цифры но экране высаечиаоготся только орту пос-
лерегулировки
ма стабилизации VSC здесь от-
ключается лишь на скорости Ао
50 км/ч. А во-вторых, мощный
250 сильный мотор на серпанти-
не тянет седан массой почти в
1,7 тонны уже без особого энту-
зиазма.
Зато Lexus GS 430 — дРугое
дело!
Модернизированная восьмер-
ка мощнее всего на 34 л.с. При
этом Lexus GS 430 на 75 кг тя-
желев .трехсотого, а трансмис-
сия здесь более растянутая.. Но
в дело вступает Его Величество
Кругящий Момент — 105 лиш-
них ньютон. метров переводят
разгонную динамику в другое из-
мерение. Педаль е пол — это
выстрел!
Однако есть нюансы.
Первый — зто автомат»: при
быстрых сменах разгонов и тор
можений он не успевает за пра-
вой ногой драйвера. Второй ню-
анс — это тормоза. Почему пе-
даль на .трехсотом» была доста.
точно информативной, а здесь
она одновременно и слишком
чувствительна, и туговатат
И третья не самая приятная
особенность — это рулевое упра-
вление. Вроде бы, все то же са-
мое. Авке получше — руль
здесь более короткий, делает
менее трех оборотов от упора до


I '! в !3 I !
I'I 1 ll Ill ! I ' I 1
1 11
1 11 I I ' 1 ! 1 1
1' 1 1 ° ° r I° 1 : 1 1! 1 а! ° 1 е
1
1' '!
1 1
1'
1
11
1


Ощутимо больше динамики.
0 Динамику этого автомобиля невозмож- 0 Его изменившийся облик и элемент
отделки салона действительно заслужива
ют внимания — новые пороги и оригиналь
остановится, иначе их взору предстанет
лишь удаляющийся свет задних габаритных лей С230 нли С280, этот автомобиль позво.
ляет в полной мере насладиться захваты
огней.
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
г. Москва: «Авялон» тел. (095) 7304444 ° ООО «Aero карум» тел. (095) 730-2211 ° ООО «Автофорумэ тел. (095) 730-1111 ° ЗАО «ЛогоВАЗ-Беляево» тел. (095) 788-1010
ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтеяродукт» тел. (095) 771 7232 ° «Мегсебез-Benz Центр» тел. (095) 2250000 ° ЗАО «Паяавто Ко» тел. (095) 7907777 ° г. Санкт-Петербург.
ООО «ВЕКО» тел. (812) 329-1000 ° ООО «Звезда Невы» тел. (812) 103-5103 ° ООО «Петекс» тел. (812) 224-3959 ° г. Волгоград: ООО «Звезда Поволжья» тел. (8442) 95 3000
г. Воронеж ООО «АврораАвто» тел. (0732) 78-8585 ° r. Екатернябург. ООО «Дельта. Центр» тел. (343) 379-90бб ° ООО «Автомобяльный центр «Штерн» тел. (343) 377.5210
г. Казаны ЗАО «Ак Барс Автомобялнэ тел. (8432) 43-1131 ° г. Калининград: ООО «Евралак» тел. (0112) 43-2221 ° Краснодарскяй край, г. Горячий Ключ:
но не заметить, она сразу привлекает внима-
ние. Но желающим рассмотреть внешность
«Мерседес-Бенц» С-Класса Sport Edition
придется подождать, пока этот автомобиль
ные литые диски подчеркивают спортив
ный характер обновленного С-Класса.
0 Оснащенный одним из новых двигате-


С-Класс Sport Edition.
за собой традиционную для всех автомоби-
лей «Мерседес-Бенц» надежность и высо-
чайший уровень комфорта. Особое внима-
ние уделено системам активной и пассив-
ной безопасности, необходимым столь мощ-
ному автомобилю.
90 Почувствуйте настоящую динамику
за рулем С-Класса Sport Edition и напол-
лите Вашу жизнь острыми ощущениями
скорости.
вающими моментами набора скорости.
Стремительный разгон, великолепная
управляемость, потрясающая динамика—
вот лишь немногие слова, которыми можно
описать технические характеристики
«Мерседес-Бенц» С-Класса Sport Edition.
0 Наделенный превосходными динами-
ческими показателями, С-Класс оставил
Mercedes-Вем
Будущее автомобиля
000 «СБСВ-КЛЮЧАВТО» тел. (86159) 44-405 ° г. Красноярск: 000 «Орион» тел. (3912) 56-0690 ° г. Минеральные Воды: 000 «КЛЮЧАВТО-КМВ» тел. (87922) 75-894
г. Никон«й Новгород: ЗАО «Трансинвест-М» тел. (8312) 12-7000 ° г. Новосибнрп«: ЗАО «СТС.автомобиля» тел. (3832) 12-5334 ° г. Омск 000 «Сот моторс» тел. (3812) 53-1192
г. Пермь: ЗАО «Телта-МБ» тел. (3422) 36-2054 ° r. Ростов-на.дону: 000 «Панавто-Ростов» тел. (863) 292-7428 ° r. Тольятти: 000 «Влако-Сервис» тел. (8482) 48-7646
г. Тюмень: 000 «Адонис-Авто» тел. (3452) 27-3030 ° г. Челябипск: 000 «УралАвтохаус» тел. (3512) 53-9909
http:/ www.tnercedes-benz.ru


гоэего
agOMROo
° °
I
1
I
мйййийй наивнее
22 No 7, 2005
«Шевтай» Passat еназапвя
впаяем не таням, панам я
вена еге пиплвтаалял: еи
начать не некем не ваенга
пиелмевтнаннииа. Ни енеш-
иевтые, ии ааиантеием.
н
а протяжении тридцати лет Пассв-
ты всех поколений отличались
строгими линиями, .прямоуголь-
ной» оптикой и шестиоконным ос-
теклением — по три «боковых»
окошка на каждый борт. Нельзя сказать,
что эти решения были уникальными—
ведь первые Пассаты не сильно отлича-
лись от автомобилей Audi, по поводу чего
немцы шутили, что, мол, разница между
этими машинами лишь в числе кружочков
на решетке радиатора — один или четы-
ре. И все же три боковых окна стали для
Пассата такой же фамильной чертой, как
широкая глухая задняя стойка крыши—
для Гольфа.
Апофеозом этого стиля стал Passst пя.
того поколения, который в 1996 году во-
рвался на европейский автомобильный
Олимп и продержался нв конвейере боль-
ше восьми лет. Это был звездный час и
Пассата, и всего концерна Volkswagen:
успешный .четвертый. Golf и — непохо-
жий на него, но тоже очень удачный, пя-
тый. Passat, который повлек ss собой
мощный шлейф подражаний. Помните,
как пять лет назад с Пассатом сравнива-
ли новый Ford Mondeo? Обе машины ри-
совал ° джей Мэйс, который е 199? году
перешел с Фольксвагена на Форд. А чуп
позже появился новый Avensis, в облике
которого тоже угадывались черты Пасса-
та, но — в своеобразной японской интер-
претации...
Новейший Passst — словно уроженец
другой планеты. Строгий тевтонский
стиль трансформировался в мягкое роко-
ко: бесследно исчезли имоские. бокови-
ны кузова, в прошлом остались циркуль-
ная крыша и прямоугольная оптика. Вме-
сто них — .отфрезерованные стальные
грани, раскосые фары замысловатой
формы... Смотрится неплохо, но связь
времен — впервые за шесть поколений
— утрачена.
Какие детали экстерьера отныне станут
фамильными чертами Пассата? Заимст-
вованный у Audi блестящий геральдиче-
ский щит крупной решетки радиатора?
Аморфные задние фонари? Или ручка
замка багажника в виде фирменной эмб-
лемы, которая тоже становится общим
местом всех Фольксвагенов? Ч меня сло-
жилось впечатление, что Passat превра.
тился из «цельного. объекта подражания
в сборник цитат. Посмотрите на машину в
профиль: вместо трех боковых окон—
только два, а главной формообразующей
линией дверного проема теперь служит...
знаменитый изгиб лофмвйстера», кото-
рый с 1961 года украшает чуть ли не все
автомобили BMW! Причем обрамляющий
дверной проем молдинг может быть чер-
ным или хромированным — как на новой
° трешке» BMW. Я попытался было узнать
— случайное это совпадение, или же на
Volkswagen перешел кто-то из дизайне-
ров BMW? Но на Фольксвагене не приня-
то отождествлять дизайн новых моделей
с именами конкретных аодей.
° Шестой. Passat построен на модерни-
зированной платформе пятого» Гольфа
— в Вольфсбурге вновь вернулись к попе-
речно расположенным двигателям и пе-
редним подвескам McPherson (по такой
схеме были построены .третий и чет-
вертый Пассаты). Унификация ради эко-
номии?
— Acne не только в экономии, — пове-
дал Олаф Тамм, ответственный за разра-
ботку шасси Пассата. — Развернув денга
тель поперек, мы плотнее скомпоновали
моторный отсек и выиграли массу про-
странства. Это позволило вогнать автомо


газета
Ююилоо
¹ 7, 2005 23
биль е рамки перспективных требований
по безопасности пешеходов — на специ-
альные сминаемые зоны впереди маши-
ны потребовалось дополнительно около
70 мм длины. Салон стал немного просто-
рнее: запас пространства для ног задних
пассажиров увеличился на 12 мм. Стел
больше багажник — теперь его объем до-
стигает рекордных в классе 565 л (+90 л).
Кроме того, до 70 л увеличен бензобак.
Правда, удержать автомобиль в прежних
габаритах не удалось: пришлось нв 62 мм
увеличить длину машины.
Странно. Если «моторный переворот»
позволил сэкономить много месте, то по-
чему конструкторы не сохранили неиз-
менными габариты и без того крупной ма.
шины? Разве кто.нибудь жаловался на не-
достаток места на заднем сиденье «пято-
го Пассата, который по атому показате-
лю был лидером класса?
А смысл, скорей всего, вот в чем. Раз-
вернув мотор на 90 грвдусое, фольксва-
геновцы повернулись лицом к великому
американскому народу, народу-покупате-
лю: за океаном спрос на пятый Passat в
последние годы упал (янки не жаловали
даже восьмицилиндровый Pessat WB). А
для американцев чем больше — тем луч-
ше. даже если зто больше лежит за
пРеделами Разумной достаточности. Те-
перь — еще больше места сзади, еще
больше бензобак, а багажник — даже
больше, чем у фаэтона! Говорят, даже
мировую премьеру нового Пассата скача
ла планировали провести в феврале, на
мотор-шоу в Чикаго, но в последний мо-
мент передумали — и показали Passst на
автосалоне в Женеве.
Но в европейской Барселоне, где про-
ходила *ездовая презентация машины,
Passat смотрелся непомерно большим. И
если предыдущие Пассаты мы традицион-
но называли переростками класса 0, то
° шестой Passat в пору величать недоро-
стком класса Е: он лишь на несколько
сантиметров короче *пятерки. BMW u
Мерседеса Е-класса!
Салон полностью оправдывает ожида.
ния после внешнего осмотра. Просторно,
серьезно и со вкусом. И вЂ” дорого.
Благоговейное настроение пропадало
лишь дважды. Первый рвз — из-за того,
что рукоятки климатической установки—
как у Гольфа. А второй раз — при взгля-
де на обивку водительской двери: сумбур-
ные линии и нагромождение разномаст-
ной пластмассы диссонируют с изящной и
лаконичной передней панелью, мостиком
соединяющей стойки лобового стекла.
А вот нижняя часть передней панели
сделана из более жесткого пластика. Но
вто не страшно: ведь наверняка здесь
есть надувные подушки безопасности для
зашиты коленей передних пассажиров,
квк на Тойотах. Но .коленных подушек
не оказалось. Не оказалось и отдельного
блока управления климат-контролем для
задних пассажиров: сидящие сзади могут
лишь регулировать интенсивность подачи
воздуха через сопла на центральном тон-
неле.
Зато многое другое — есть. Биксеноно-
вые поворотные фары, адаптивный кр)л
из-контроль, который автоматически под-
держивает безопасную дистанцию до
впереди идущего автомобиля, навигаци-
онная система, 600еаттная аудиосисте-
ма с очень приличным звуком, не боящи-
еся проколов шины типа run flat, встроен-
ный телефон handsdãåå с протоколом
Bluetooth, в в распоряжении задних пас-
сажиров — домашняя. 230.вольтовая
розетке. 8 торце водительской двери
есть карман, а в нем — складной зонтик.
Прикольно, хотя уже не ново: такой же
зонтик можно найти в большом седана
Skods Superb.
На Пассате — впервые в классе! — по-
явился электромеханический стояночный
тормоз ЕРВ (Electric Parking Brake), кото-
рый управляется кнопкой. Но в отличие,
например, от Audi А6, кнопка расположе-
на не на центральном тоннеле, а слева от
РУлевой колонки. А на освободившемся
месте разместили обычный бокс с подста-
канниками — тоже, видимо, с прицелом
нв американских покупателей.
Но все зто мы в том или ином виде !cue
встречали на других машинах. А вот така
го ключа зажигания еще не видели. Соб.
ственно, зто даже не ключ — метвмиче-
ского жала на ключе нет, только корпус.
Вставляешь его в слот на передней пане-
ли, нажимаешь на торец ключа — и мо-
тор запущен. Очень удобно, поскольку от-
падает необходимость в поиске старто-
вой кнопки, как, например, на .трешке»
BMW.
Отказ от продольной компоновки озна-
чает и отказ от мощного мотора WB. Ho
потеря невелика: Passat WS оказался
слишком дорогим и не пользовался спро-
сом даже за океаном. Теперь у Пассата
только четырех- и шестицилиндровые мо-
торы, и все — с непосредственным впры-
снем. Это бензиновые двигатели 1.6 FSI
(115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200
л.с., с турбонаддувом) и 3.2 FSI (250 л.с.),
а также три турбодизеля мощностью 105,
140 и 170 n.c.
ПРавда, в распоряжении нового Пасса-
та оставили и слабенький 102-сильный
мотор 1.6 с обычным распределенным
впрыском, который удовлетворяет нор-
мам Euro 2. Говорят, Пассат с таким мо-
тором станет популярным в странах с ме-
нее жесткими зкологическими нормами.
Но только не в России! У нес ведь и пре-
жде не шибко жаловали Passat 1.6: 102-
сильный моторчик слабоват двке для
Гольфа. Поэтому реальная нижняя планка
— это 115-сильный двигатель 1.6 FSI, ко-
тарый агрегатируется с новой шестисту-
пенчатой коробкой. На зту планку я и за-
брался, начав свой путь по Испании.
Моторчик объемом 1600 «кубиков» под
капотом почти пятиметровой машины? А
что, были ведь времена, когда íà Passat
устанавливали еще более скромные мото-
ры — рабочим обьемом всего 1,3 л!
Правда, было зто лет двадцать назад, ко-
гда Passat 1.6 уже считался солидным as-
томобилем — он развивал 75 сил и жигу-
левский момент в 125 Нм, но весил при
этом всего-то 985 кг! Нынешний Passst
1.6 РБ! двке в базовой версии весит
1348 кг. Калькулятор подсказывает, что
за 20 лет удельная мощность выросла сс-
всем немного — с 76,1 до 85,3 л.с./т...
Ветер, ветер, ты могуч! — подбадри-
ваю я себя и Пассат, выжимая все соки
из 1600-кубового мотора. До 100 км/ч—
за 12,4 с. Это, конечно, на целых 1,2 с
быстрее, чем двадцать лет назад, но го-
раздо медленнее соседей по потоку. Лю-
дктимагй Юзуза-конозоле 4СС. излу-
чатель спрягая зо фирменной эмбле-
мой Система роботавг ио скорости
до 200 ква/Ч И Спсссбно распозиоеоть
4srr~ 06berrtsr Hrr расстоянии
до 200 метрое or маигииы
Чтобы включить зажюоиив, доспзточ
ио вставить ключ е слог, а чтобы заве-
сти мотор, нужно нажать ко корпус
ключа, утопив его до упора
Электроамкоиичвский стоеиочиывз
тормоз окпмирувтся кнопкой. Если
водительская дверь аакрьпх! и при-
стегнут резва!ь бвзопосиоспт, можно
начинать движение, ие прикасаясь к
кнопке — «ручник» разблокируется
везома птчески


го лего
45K)gl5gQo
тобанах, но и но специальных треках с «торировонными» колдобинами. Р»- лировко — кок но автомобилях Audi
зультотом этих испытаний стало появление»пакета для плохих дорог»
Дерни эо веревочку — и иэ недр ох-
лаждоемого перчаточного ящика по-
жется CD-чейнджер
Клавиатура встроенного телефона
выдан а»тая из передней панели—
оригинально и удобно
под-
пи
к на
и
оло-
чож-
схо-
Сзади
трапе-
зан
ивод ной
жен про-
рехрычож-
имая зад-
евидными
ложен
24 No 7, 2005
бопытные испанцы на реэвеньких Сватах
и Рено вьются, как пчелы вокруг улья: от-
ствнуг, догонят, повисят сбоку, снова уй-
дут вперед... А я еду себе с педалью .в
полу», уповая на шестиступенчатую ко.
робку со сближенными передачами. Вто-
рая передача выкручивается в звон., ко-
гда на спидометре всего 70 км/ч, третья
° затыкается на 110 км/ч...
Рулевое управление — с электроусили-
телем, как на Гольфе и Audi АЗ. Исполни-
тельный электромотор висит не на руле-
вом валу, а непосредственно на pynesou
механизме, — такая схема позволяет бо.
лее достоверно имитировать работу гид-
роусилителя, причем предусмотрено де-
вять предустановок усилителя (в зависи-
мости от модификации).
Но электроусилитель, работа которого
нам так понравилвсь so время знакомст-
ва с Audi АЗ, здесь произвел не столь яр.
кое впечатление. Он обеспечивает адек-
ватное нарастание усилия в крутых пово-
ротах, однако в околонулевой зоне руль
.пустеет.. Чуть отвлекся — и Passat сме-
щается в сторону: по нарастанию усилия
на руле отслеживать машину тяжело.
Поэтому уже при 140 км/ч Passat застав-
ляет напрягаться, хотя Iles колесами—
отличный испанский автобан. А на затяж-
ных скоростных поворотах я ловил себя
на том, что не черчу плавную дугу, а еду
пилой — постоянно подруливая.
Позже все тот же Олаф Тамм расска-
зал, что по ходу доводки ездовых свойств
инженеры стремились наделить Passat
нейтральной или слегка недостаточной
поворачиваемостью. Им это удалось.
Алиннобазная машина по-академически
правильно проходит все повороты. При-
бавил газ — ушел на больший радиус,
сбросил — и уже прижимаешься к внут-
реннему отбойнику. Но это — только в
том случае, если едешь почти в пол на
второй или нв третьей передаче. A в бо-
лее спокойных режимах добавляй, не до-
бавляй — бесполезно. нет тяги. Слабый
мотор. Такой Passst нам не нужен.
A когда мотористы сообщили, что
прежний мотор 1.8Т на новые машины
больше ставить не будут, я и вовсе загру-
стил. Нравился мне этот 1ВО.сильный тур-
бомотор, которым до недавнего времени
оснащались автомобили Volkswagen,
Audi, Seat u Skoda. В свое время в редак-
ции Авторевю был пятый Psssst 1.8Т,
на котором ездил Ms»Hei» Редактор. А я в
ту пору ездил íà BMW 320i — с рядной
° шестеркой, тоже 1боамьной. Треш-
ка мне очень Hpseusscb. Но каждый рвз,
когда я пересаживался нв Passat шефа,
меня начинала точить *автомобильная»
зависть: мотор Пассата был интереснее,
веселее, с ярким подхватом на верхах .


газета
ЯЩ)ЩК©
ИЯРЯЕЫ МОРЯ%й
дьорогив кожоныв сиденья породоаоли идвольным профилем, умврвнной жв- цифры говорят î rose, что но заднем сидвньв стало чуть-чуть просторнее, но
сткостью и широкими диопозономи рвгулнрояок. Поясничный подпор рвгули- это почти ив чуаствувтся. д вот большой дверной провм существенно облачил
р увтся в двух нопроалвнияк при помощи элвктроприводо гюсодку но зоднвв сиденье
В торце водительской двери — фир-
мвнный зонптк
¹ 7, 2005 25
Пврвдняя попель и цвнтрольноя консоль seoryr быть двкорироаоны полированным орехом, но блвстящив встотки под
олюминий» смотрятсв умвстнвв
Будь моя воля, я бы держал этот мотор на
конвейере еще лет десять. Но воля не
моя, а Евросоюза, который вводит сверх-
жесткие экологические нормы. Прежний
мотор в них уже не вписывается, а выпу-
скать старый мотор только для России, да
еще для нескольких стран с неопределен-
ной экологической политикой и столь же
неопределенным качеством бензина—
нерентабельно.
Альтернатива этому турбомотору — ат-
мосферный двигатель 2.0 FSI. Здесь тоже
150 .лошадок., но их нужно постоянно
пришпоривать, часто обращаясь к шести-
ступенчатой коробке. А в городе расстро-
ил невнятный привод сцепления. Каждое
трогание с места. каждое переключение
на низших передачах сопровождалось
нервным дерганием силового агрегата и
всей машины. А еще я обратил внимание,
что вибрации ощущаются и на рычаге ко-
робки, и на руле. Поперечный мотор...
Прокатился я и нэ Пассате со 140-силь-
ным турбодизелем и шестиступенчатой
роботизированной коробкой DSG. Имен-
но прокатился — спокойно так, расслаб-
ленно. И понял, что этот Passat мне нра-
вится больше ecerol А мы и не ставили
целью строить спортивный автомобиль,
— уверяют инженеры. — С тех пор, кэк
концерн возглавил Бернд Пишецридер,
мы придерживаемся новой концепции. В
° спортивную зону смещаются автомоби-
ли Audi, à Volkswagen — зто, прежде все-
ГО, КОМФОРТ .
Жаль, конечно, что мне не удалось по-
ездить на «топовых» версиях — с 200-
сильным турбомотором 2.0 TFSI и Ч-об-
разной шестеркой 3.2 FSI мощностью
250 л.с.
А о том, как будет себя вести машина
на наших дорогах, говорить пока рано.
Ведь параллельно со стандартной подвес-
кой был разработан так называемый па-
кет для плохих дорог: иные пружины и
амортизаторы, дополнительная защите
моторного отсека и специальные пласти-
ковые экраны для незащищенных участ-
ков электропроводки. Эта подвеска раз-


газета
egOPQOSOo
[fj] g ~0 ) [3+44а 0]~~Я~гЦз[с ) Я]Я
)уэеонайвмотьедт-
сСвтпеюе дави татйт
птуетйетйрМ ссеео .
Щвтйет —.4(От»амату;
Чта)8ЕЕРДТ(ЕТЗТЕФМм
i
4 зрь
е,
° ю '-.
Новый 116-сильный мотор 1.6 FSIAAR
Поссото слобовот. К тому жв он очень
шумный Болев првдпочтитвльный во-
рионт — Амнотвль 2 0 FS/ 1160 л.с,)
ЕЕД(еатадаа (saaaa( (ДаааЫЕ ЕаааЭЕЕДаТЕаа)
г opsl
1.9TDI
г.ото1
1 6PSI
г.ото)
Модель
Тнп к зова
седан
седа~
седан
седан
седан
Количество дее й каличества мест 4 5
4 5
45
4 5
4 5
Сна женнаю масса, Hl
1Э48
Объем багажнмка, л
565
565
565
565
565
бе в»навий
бензиновый
дизельный
дизельный
дизшьный
внгатмь
KonHvecTeo н асвалажение
4в яд
4 в
4 в
4е яд
4в юд
цнии
Рабочий абьем, . см
1984
1896
1968
1598
1968
Талдиев
Mesc»HOQVHQH QOHIHOCTb
п.с. аб мин
140 4000
170 4200
115 6000
150 6000
105 4000
Максимальный к яшнй момент
Нм аб мин
155 4000
Петмдиняю подвеска
независммая
независимая
незавмснмая
независимая
независимая
Задняю подвеска
чмыбчжрычажная четы к blvo_#_nos veTHI
ычажнОя, четы к мчОмная
четы
М КНКНОЮ,
независимаю
независимая
независимою
независимая
независимая
пружинная,
са спзбилнзата
пружиуная,
са стабнпизага
пружинная,
са стоб»пузата м
пружинная,
са стабилизата
пружинная,
са стабилмзата ам
Та за пе нив
диска вме,
дисковые,
дискавме,
дисковые
Та аза зацние
днскавме
дисковые
днскавые
дисковые
дисковые
Днамет дисков, мм
286
286
286
286
266
Ка ка пе едач
меканнческая,
меканнческОя,
меканнчвская, меканическая,
меканическая,
абатиэираваннав (рабыизнраванная
DSG
DSG
«аята ат
Пе датачные v»cno
2,27 2,37
2,09 (2,05)
1,32 1,3
2,09 (2,05)
1,32 1,3
2,06
2,1
1,43
1,65 1,56
1,3
0,98 0,9
0,92 0,9
1,08
IV
1,27 1,15
0,9
'ь 0,76 (0,766)
Э,64,95 Э,б 2,95
Vl
0,71
0,87 0,69
З,б 3,39
3,18
3,6
задний кад
3,45 4,12
205 55 йlб
3,94 3,87
205 55 йlб
3,65
3 68 4,12
205 55 Яlб
5,07
главная пе сдача
Шины
205 55 йlб
205 55 Rlá
8 эгона 0-100 км V, с 11,4
94 102
9,8 9,8
6,7 8
12,1
1О О
11 3 11
7,2
7,9 8,9
8,3 6,9
га декан цикл
б,!
64 65
4,7
4,9 5,0
5,0 5,1
вага HHH H»ol
смешанный цикл
5,9 6,4
6,1 б 5
7,5
8 2 8 5
5,6
26 (ъ(0 7, 2005
рабатыввлась не столько для улучшения
проходимости (клиренс увеличится лишь
на несколько миллиметров), сколько для
повышения .износостойкости. и способ-
ности держать удар . Например, инже-
неры тщательно подбирали стойкие к ne-
perpesy амортизаторы: на плохих дорогах
в обычных двухтрубных амортизаторах
масло начинает кипеть, снижая эффек-
тивность демпфирования. Но адаптиро-
ванные Пассаты появятся в России лишь
в конце года, а Ао той поры дилеры будут
распродавать оставшиеся на складах те-
перь уже старые Пассаты пятого noNone-
ния. Причем по очень привлекательным
ценам: сейчас Passat 1.6Т можно купить
по цене нового Гольфа 1.61
А что до цен на новый Пассат, то пока
лишь известно, что в Германии их уда-
лось удержать в узде: например, Passat
1.6 FSI Тгепф1пе (базовое исполнение)
предлагается немцам зв 22640 евро. А
Passat 2.0 FSI Advance (средний уровень)
стоит 27200 евро. Если учесть, что новый
Passat немного тяжелее предыдущего, то
каждый килограмм живого secs теперь
обходится покупателям даже дешевле(
Но это — немецким покупателям.
В России новый Пассат едва ли станет
дешевым. С учетом таможенных сборов,
цена Пассате в средней комплектации
заведомо перевалит за 30000 евро. Кро-
ме того, дилеры должны удерживать оп-
ределенную ценовую дистанцию между
Пассатом и Гольфом. А Golf в приличном
оснащении не твк уж и дешев, даже со
скромным 102-сильным мотором. Так что
есе идет к тому, что на российском рынке
новому Пассату придется вступить в пря-
мую ценовую конкуренцию с такими ма-
шинами, как Audi А4, BMW третьей серии
и Saab 9-3. Судя по первым впечатлени-
ям, к этой борьбе он готов. Да и подспо-
рье грядет. В конце года появится новый
Psssat Variant (старый универсал будут
выпускать еще несколько месяцев). Зэ
ним — полноприаодный Разват 4Мобоп,
который будет оснащаться не свмоблоки-
рующимся дифференциалом Тогзеп (квк
нв Audi), а многодисковой муфтой
Haldex. Наконец, в 2007 году выйдет че-
тырехдверное псевдокупе — с усеченны-
ми задними дверями, по аналогии с купе-
седаном Mercedes CLS. П
Evsocnü тапливнага бака, л 70 70 70 70 70
1389 1418 1422 1454 1476 1457 1479
Максммальная масса кг 1960 2000 2000 2030 2060 2060 2060 2060
4 4 2 2 2
ьм. дзп з 81,0 95,5 81~095,5
С~епень «HQTHH 12 О 11 5 19 О 18 5 18 О
бе~вин АИ 95-98 бензин АИ 95-98 изельнае таплмва дизельное топливо дизельное топлива
200 3500 250 1900 320 1750-2500 350 1800-2500
и нинся п жннная, п инною п пиная, П ННОЯ
McPhelson McPhelson, McPhelson McPhelson McPhelson
са спзбнпизата м са стабилизата са сгабнпизсаа м са сюбилизата ам са стабилизата ам
вентили емые вентили смыв вентили смыв вентили емме вентили емые
Диаме дисков,мм Э12 312 312 312 Э12
шести QOHvoToe шести QHHvoTQH пяти енчатая lUecTH пенчатая шести neHvoroe
1 3,46 3,78 4,15 3,78 3,77 3,46 3,77 Э,46
Ч 0,85 1,03 О 86 0,7 0,78 0,91 0,9 0,91
Максымальная ска Ость Q» V 200 213 208 188 209 206 223 21
Рааюд топлива, л


° °
°
° °
°
Л
) й й ° °
1
° °
~
а
° )
~ ° 1 °
l J
Ф~
L
°
° .
:4
!
Ю
Ф
Ю
Ф
.4'
I
Л ° ° °


газета
йЮ УПИТ
Раза ввтрвв
Модернизированный Passat
первого поколения (1977 год)
28 No 7, 2005
История Пассата началась в 1969
году, когда фирма Audi NSU Auto
Union AG вошла в соства компании
Volkswagen AG. Первым, в 1972 году,
появился компактный Audi 80, а уже
в 1973 году на этой же платформе
был создан Volkswagen Passat перво-
го поколения. Кстати, сначала меши-
ну хотели назвать по старинке, ис-
пользуя цифровой индекс — напри-
мер, Volkswagen 511, поскольку он
приходил на смену модели 411.
для Фольксвагена запуск в произ-
водство Пассата бьи сродни запуску
искусственного спутника Земли. Ведь
да этого все «народные автомобили»
(за исключением VW K70, который
представлял собой модернизирован-
ный NSU Ro80) оснащались исключи-
тельно оппозитными моторами воз-
душного охлаждения — в том числе и
Volkswagen 411. А Passat оснащался
бензиновыми рядными моторами с во-
дяным охлаждением, причем моторы
располагались спереди.
Первоначально Пассат комплекто-
вали экономичными четырехцилиндро-
выми двигателями объемом 1,3 и 1,6
л и выпускали только с кузовом хэт-
чбек. Но уже в феврале 1974 года в
семействе появился универсал—
Passat Variant. Машину ждал оглуши-
тельный успех. В 1974 году было про-
дано 133 тысячи машин, а е декабре
1976 года с конвейера сошел милли-
онный Passat.
В марте 1978 года моторная гамма
пополнилась 50.сильным полуторалит-
ровым дизелем, которым к тому вре-
мени уже оснащался Golf первого по-
коления. Для послекризисной Европы
(топливный коллапс 1974 года загубил
немало автомобильных проектов) ди-
зельный Passat был в самую масть:
средний расход топлива составлял 7,5
n/100 км, а при спокойной манере
езды — и того меньше.
.Первый. Passat продержался на
конвейере шесть лет, а в 1980 году
появился Passat второго поколения
(82) — тоже с продольным мотором.
.Второй Passat стал крупнее предше-
ственника, а оригинальный дизайн
уже дистанциРовал его от Audi 80. Ав-
томобиль увидел свет сразу в двух ва-
риантах — хэтчбек и универсал. Обе
версии имели одну агрегатную базу,
включая новую полузависимую зад-
нюю подвеску. В том же году состоял-
ся дебют четырехдверного седана
Santana. Гамма моторов включала но-
вый 1,6-литровый атмосферный ди-
зель мощностью 54 л.с. (в 1982 году
его заменили на 70-сильный турбоди-
зель) и пятицилиндровый ()) бензино-
вый мотор рабочим объемом 2,2 л
(115 л.с.).
Благодаря родственным связям с
Audi на Пассате появилась полнопри-
водная трансмиссию; в 1984 году вы-
шел универсал VW Passat Variant GT
syncro. А в 1985 году Passat подверг-
ся рестайлингу. На самую дорогую
версию стали устанавливать 136.силь-
ный пятицилиндровый мотор, который
разгонял машину до 200 км/ч.
Passat третьего поколения (83) поя-
вился весной 1988 года. Это бьи уже
совсем «взрослый» автомобиль—
крупный, с увеличенной колесной ба-
зой, с более мощными моторами. От
продольного расположения двигателя
отказались в пользу компактной попе-
речной схемы. «Третий» Passat выпус-
кался только в двух вариантах — се-
дан и универсам Хэтчбекв не было—
солидному Пассату такой кузов был
уже не к лицу. Главная особенность
дизайна автомобиля — .глухая.
фальшрэдиаторная решетка, из-за ко-
торой Passat прозвали мыльницей.
Именно «третьи Пассаты в огромном
количестве хлынули в Россию во вре-
мена «массового гона подержанных
автомобилей с Запада на Восток.
В июне 1990 года Passat преодолел
пятимиллионный рубеж. А в 1991 году
в арсенале Пассата появился ком-
пактный Ч-образный шестицилиндро-
вый двигатель VR6 с углом развала
цилиндров 15 градусов (174 л.с.).
Летом 1993 года третий Passat
подвергся настолько серьезному рес-
тайлингу, что обновленный автомо-
биль решили представить как Passat
четвертого поколения (84). К этому
времени — за 20 лет с момента де-
бюта первого Пассата — было сдела-
но уже 6,2 млн машин разнык моди-
фикаций.
При тех же габаритах «четвертый
Passat заметно отличался внешне:
все наружные панели кузова были но-
выми (изменился даже угол наклона
стоек лобового стекла), перед мото-
ром появилась *классическая решет-
ка радиатора, полностью изменился
интерьер. Старые моторы постепенно
заменялись более современными. На-
пример, вместо базового 75-сильного
двигателя (1,6 л) появился новый аг-
регат того же объема, но уже мощно-
стью 100 л.с. В серийное оснащение
вошли фронтальные подушки безопас-
ности, преднатяжители ремней и АБС.
Тогда же свершилась еще одна «тех-
нологическая» революция — появился
90 сильный турбодизель нового семей-
ства TDI, который оказался чрезвы-
чайна экономичным (5,3 л/100 км).
Вышедший в 1996 году пятый
Passat открыл новую эпоху в истории
модели — он был сделан на принципи-
ально ином технологическом уровне.
Полностью гальванизированный кузов
с высочайшей жесткостью на круче-
ние,широчайшая гамма двигателей
мощностью от 90 до 193 л.с., новые,
дорогие»материалы обивки салона,
и — космический дизайн. Габариты
машины и уровень оснащения недву-
смысленно говорили о том, что Passat
уже вырос из тесных штанишек евро-
пейского класса D. Квк и Audi А4, пя-
тый» Passat имел продольное располо-
жение мотора и новую четырехры-
чажную переднюю подвеску. В 2000
году «пятый» Passat подвергся рестай-
лингу, а годом позже появился уни-
кальный Passat WS (275 n.c.), первый
восьмицилиндровый Volkswagen.
Ежедневно на предприятиях в Эм-
дене, Цвиккау, Шанхае (Китай) и Ан-
хиете (Бразилия) выпускалось около
3000 машин! Самыми крупными рын-
ками сбыта стали Германия, Италия,
Франция, Великобритания, Китай и
США. В конце 2004 года с конвейера
сошел 13-мимионный Psssat, а 15
февраля в Гамбурге состоялся первый
официальный показ Пассата шестого
поколения. Е)
Passat nepaoro поколения в полном составе:
дао кэтчбеко и универсол (1974 год)
Седок второго поколения носил имя собственное — Santona (1980 roA)
Passat третьего поколения (1988 пзд) по проавищу «мыльница» был макси-
мольно дистанцирован от автомобилей Audtr оригинольный кузов, попереч-
ные моторы...
Possat четвертого поколения (1993 год)


N»»%hO
о»»п»»
иви RI5
ь ШИНА: HYDRAGRIP
Была признана ведущими
автомобильными изданиями Европы
лучшей шиной летнего сезона 2004 года,
продемонстрировав самый высокий
уровень безопасности при аквапланировании
и превосходную управляемость
на мокрой дороге.
ПОТОМУ, ЧТО НЕ BCE ШИНЫ
ОДИНАКОВЫ
° °
4 ° 3
° I ° ° l ° - ° Ф.
е)~бил.
1!
»
i
1
° ° ° ° °
» ° ° ° °
° ИВФ
а
»
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ GOODY Швиц~~в(еитр4 «Профиль» (095)кйр8-2, (0~-21 2;
Росшина-Ма ~00 3229; Скит Тайер (095) 777-0620; Экст на (095) 105-0026(В
Картерпл . гаТвйерс(,, нторг-Плюс(095)929-9455;ПАК(095)105- : (йротектор
(812) 380-9412;, «(81 7-7111; Хв са (812) 327-2552; Эксклюзив Ql6 (81
(812) 320-0090. г 05905; Север. Авто-М (8832) 22-0429; р Авто Ы Юг» (86Д@2б'-56И.Ю~Ь
Волг П
) конт Шина (8442) 32-9209. Калининград: Центр ин Еаи1м ((ЙЧМ~ Ьб-3636;
11 : Фаворит (8312) 80-9303; Эл Авто (8312) 3 Слик (8482) 38-4705.
и к: Автола' (8882) 72-2000; СМ «Колесница» (3832) 1266ф~)„~васи ( 32) "75-5700. СаЕара: Игрес Тае
вль (0852) 58-0240. Краснодар: Протектор Авто (8612) 34 5678. Омаа «Т йа» (
Ра Рс» (3842) 53-7733. Иркутск: Ба№)(йя»Шина (3 '22-6667, бур .
г (343) 214-0050. Уфа: Уфа Авто-Лв Челябин маркет Гу
(, 96, (3512) 65-2037. Тюменги Римэкс (3452) . зкс-Воог(уеаг (34 40-541 О.
%ax 8ЕФ-.


газета
ЯЩИК©
РППИЖЕЯЖ
МУЛЬТИМАРОЧНОЕ ОБСЛУ)КИВАНИЕ: ВСЕ В ПОРЯДКЕ( ЯУЗА-МОТОРС» ОБЛАДАЕТ НЕОБХОДИМЫМ НАБОРОМ
СПЕЦИНСТРУМЕНТОВ, ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ НА КАЖДУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ МАРКУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ
КАРТАМИ ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. АВТОМОБИЛИ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ ПРОФЕССИОНАЛАМИ ВЫСОКОП) КЛАССА.
РЯДКЕ!
ЗО )т)9 7, 2005
ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЗВОЛЯЕТ ВОВРЕМЯ ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ: ВСЕ В ПОРЯДКЕ! НА ОСНОВАНИИ ЭКСПЕРТНОГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ.
ОО
ЯУЗА™":.
МОТОРС
ТЕХННЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ
ЮЖНЫЯ ПОРТ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НЕМЕЦ
И 9OOHCKIIX ASTOMOSWI
МОСКВА, ЮЖНОПОУТОВА
М. КОЖУХОВСКАЯ
ТЕЛ (095)7 (009((
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ НЕМЕЦ
ИЯПОНСКИХАВТОМОБИ
ПВ МЬ, ИЖЕВСКАЯ, Д. »-
ТЕЛ. (3422) 777 999
HA ТОРМОЗА:
СТЕМА — ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
М КОНТРОЛЬ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ КАЖДОГО КОЛЕСА НА
АННОМ СТЕНДЕ ВОВСН. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗОВ—
СТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ
СКИХ СТАНЦИЙ «ЯУЗА-МОТОРС». OHA ВКЛЮЧАЕТ ПРОВЕРКУ
ПАРАМЕТРОВ: ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПОДВЕСКИ, РУЛЕВОГО
КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ И ТРАНСМИССИИ.


АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ ИХИЗ: МОСКВА: МУСА МОТОРС (095) 765 1111, VOLVO 0MUSAMOTORSCOM; МЭЙДЖОР (095) 730 0222, SALES BMAJORCARSRU; НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 0099,
SALE(HNDFPЯЦ; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460, (095) 999 9519, INFO()OBUKHOFFßU. CAHKT41ÅÒÅÐBÓÐÃ: РОЛЬФ.КАРЛАЙН (812) 320 0015, CARUNE(3ROLFßU; СВИД44ОБИЛЬ (812) 303 8585,
SWEOMOBIL()SWEDMOBILRU; СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (812) 274 0280, INFO(8SMAC.SÐBßU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277, VOLVOBGONUNEßU. АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ
(343) 372 7000, VOLVO©AUTOLANDЯЦ. РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 266 8222, AUTOODONMOTORSßU НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 722 000, VOLVO@ AUTOLAND.NSK.SU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕ76 ИСЦ43: ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVOBINTERDACOMßU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, SALONQLANDROVER.VRNRU. HPKYTCK: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064,
SMA)VEENKO()FORDIRK RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVOXARS KRR0MAILßU. MYPMAHCК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 2246 27, DVLBALLIANCE AUTOßЦ.
НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616, FLEETBLACHYN.INFTECHßU. НИЖНИЙ НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (8312) 77 5474, SALESCIARLAN-МОНЯЦ. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 26 2580,
INDEP OMSK SMAIL RU. ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197, SALON PERM() OBUKHOFFßU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (6793) 37 3707. GSM() MUSAMOTORS КМЧ RU. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА
(8462) 61 6000. SLK AUTOBMAILRU. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 88 80, EUROMOBIL@USTRU. СТАВРОПОЛЬ: АСК ДРИМКАР (8652) 38 3878, VOLVODDREAM-САЛЯЦ СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9209,
AVTOSALON() NOVOTECHSURGUTRU. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3664, MMADAUGUSTTLTRU. ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567, VOLVO6IAUTOSTARßU; УФА: MUSA MOTORS УФА (3472) 64 4290,
AUTOMUSABYANDEXЯЦ. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ БОВИД" (3512) 75 1111, (3512) 75!075, BOVIDCOMBNEXCOM RU


газета
ЯЩОЯК©
йепоий laguna было первым в истории автомобилем, получившим пять мезд из
пяти возможных по результатом крош-тестов Еогой)СДР. Обновленноя laguna
еще безопоснеег в стондортнсе оснащение теперь входит восемь нод увных
под)паек
32 No 7, 2005
Приманка
Разбиненная веснам Италия, плюс иятнаднать. Свежий пняный
ветевек с есебым евнепейсннм IlpIBk))cQM «чистых»
выхлепных газне. Иа сухем и теалем пименам асфальте
нежится ебневленная Евнина. День танапе начинается, а она
тже в вечепнем макияже, с педвнденными ттжью глазами-
фанамн. Эвенк))женка...
Узнать сзади обновленный «втчбек проще всего по белым
кругляшом «поворотников» и крупной надписи «laguna» но
крышке богожнико
КОРРЕКТИРОВКА стиля автомобилей
Renault Laguna на пятом гаду их жизни
вряд ли станет заметным событием. Опе-
ненный взгляд теперь очень напоминает
хитрый прищур хэтчбека Megane II. Раз-
дельная решетка радиатора, .клюв с мас-
сивным фирменном ромбом — все это по
образу и подобию французского бестселле-
ра. Корпоративный стиль. Но если не счи-
тать белых кругляшей поворотников в
задних фонарях, та больше во внешности
ничего не изменилось.
Впрочем, и сумма на рестайлинг была
затрачена по мировым меркам скромная
— 150 млн евро...
Зато внутри Laguna определенно похоро-
шела. Материалы обивки стали благород-
нее, эазорь~ между панелями — меньше.
(Кстати, большая часть инвестиций пошла
именно на повышение качества.) Новый
дизайн рулевых колес (с тремя или с че-
тырьмя спицами), посвежевшая комбина-
ция приборов... А верхняя часть централь-
ной консоли больше не напоминает лысую
лобную кость пришельца из «Чужихц ау-
диосистема теперь не спрятана под крыш-
кой, а размещена как обычно, снаружи».
К тому же теперь на ней есть престижная
надпись Сабаээе: это, конечно, не настоя-
щий high< d, нозву итвсе-т киприятн
чем традиционные .мыльницы. Renault.
Но самая интересная вещица пристрое-
на на центральном тоннеле, позади рычага
КПП. Это контроллер системы Cannihat
Navigation and Communication — этакий
французский (Drive. Хотя более точным бу-
дет сравнение с системой MMI на автомо-
билях Audi — там тоже для входа в разные
меню используются периферийные клави
ши, а центральный джойстик» отвечает за
выбор режимов и изменение параметров.
Навигация и коммуникация» — это объ-
единенные в единый мультимедиакомп-
лекс телефон (протокол Bluetooth позволя-
ет пользоваться своей трубкой), аудио. и
навигационная системы. Все удобно, на-
гnaAHO и, в отличие от того же «ай-драйва»,
интуитивно ясно — в инструкцию можно
не заглядывать. даже эргономистам из
Audi u BMW есть чему поучиться, уж не го-
воря о конкурентах из соплеменного кон-
церна PSA Peugeot Citroen. Их навигацион-
ные системы до сих пор работают в CD-
формате и говорят смешными синтезиро-
ванными голосами, а Laguna читает» бо-
лее емкие DVD.Aècêè, на которых можно
хранить живую» речь — притом довольно
эмоциональную. Более того, навигация
Renault показывает трехмерные модели
шоссейных развязок и объемные изобра-
жения некоторых достопримечательностей
— она даже может устроить вам виртуаль-
ную поездку по заданному маршруту! Жаль
только, что навигация» не стала работать


газета
ЯЩОЯ3К)
Балыиив 17-дхзй моэме кслвса — характерная сссбвннссть Иб-сильной
версии laguna 97. Универсал Stoort ГснвгФТстличаегсятонированными
задними стеклами и хрсмирсэанным двксрсм сзади
Кснтрсллер системы Carmtnat
HarrlpaNon and communlcalton
напсминаег интерфейс NNI на
амсмсбилшг Audi, нс в чми-та
разработка Renault äàæå удобнее
Продвинутая навигация ttanautt
показывает даже трехмерные
иэображения паэмтниксв
архитектуры
Мо 7, 2005 33
ПИРРОВЫ ЫЙРМЧй
точнее и быстрее — красивая картинка.
на дисплее, как и раньше, часто отстает
от реальности. А на большом жидкокри-
сталлическом дисплее в центре передней
панели нельзя смотреть ОУОФильмы или
телевизор. Зато *навигацией и коммуника
цией можно управлять голосом. По-рус-
ски, правда, Laguna не понимает. Но фран-
цузы уверяют, что компания Navteq, кото-
рая занимается составлением цифровых
карт дмг систем навигации Renault, уже за
канчивает работу над картами Москвы и
Петербурга! Пока такого сервиса не пред-
лагает никто из конкурентов...
Эргономика если и улучшилась, то не на
много. Свмито кресла по-прежнему хоро.
ши и профилем, и боковой поддержкой, но
специфическое взаимное положение води-
тельского сиденья и руля осталось — ба.
ранка почти лежит на коленях. А вот кар-
точку-ключ теперь не обязательно встав-
лять в слог на передней панели — Laguna
в дорогом исполнении обзавелась, нако-
нец, полноценной системой свободные ру
ки». Чтобы запустить мотор, достаточно
просто нажать кнопочку start» справа от
руля. Вслед за этим из.под капота раздает-
ся сердитое ворчание 205 сильной *чет-
верки 2.0Т с турбокомпрессором, позаим-
ствованной у зажигалки» Renault Megane
Sport. Ведь сейчас у меня не просто
Laguna, в Laguna GT!
Люди из Renault заявляют об улучшенной
звуко- и виброизоляции обновленной ма-
шины. Но к версии GT это, видимо, не от-
носится — на холостом ходу салон нвполня-
ется ощутимыми вибрациями.
Амоминиевый набалдашник рычага шес-
тиступенчатой коробки передач приятно
холодит ладонь. Первая скорость включа-
ется с некоторым усилием, но с хорошей
фиксацией. Педаль сцепления хоть и оста
лась длинноходной, но стала информатив-
нее. Кстати, французы говорят, что изме.
нили передаточное число низшей переда
чи для всех типов механических коробок,
чтобы облегчить трогание с места. Можно
больше не опасаться, что заглохнешь на
старте, как школьник. Причем модерниза
ция коснется и семейства Megane.
Турбомотор безропотно везет уже с двух
тысяч оборотов, почти без задержек реа
гируя на перемещения акселератора. Хо-
чешь, катись себе нв шестой передаче,
словно на автомате». Не хочу. Над голо-
вой — солнышко, в душе — тоже, а под
широкими 17-дюймовыми покрышками
Michelin Pilot Exalto 2 — сухой шершавый
асфальт. Все располагает к тому, чтобы
сбросить пару передач вниз и хоть иене
долго, но выжать из двигателя все 300 Нм.
«Ньютоны собираются вместе только к
трем тысячам оборотов — и вслед за лег-
ким подхватом дружно увлекают Лагуну
под еле различимый свист турбокомпрес-
сора. Но после 5000 об/мин изрядная
часть «ньютонов. Разбредается на пере-
кур, и темп разгона немного падает.
Нудная езда по шоссе в сторону Фло-
ренции доставляет удовольствие: заря-
женная Laguna GT пишет скоростные ви-
ражи с приятной легкостью. И информа.
ции на руле достаточно, и реакции не
слишком острые — траектории складыва-
ются, словно сами собой. Нв второстепен-
ных дорожках становятся заметны за-
держки в откликах на отклонения баранки
и крены, но поведение машины все равно
остается предсказуемым и в высшей сте-
пени дружелюбным — даже при откровен-
Легким движением руки задний рас-
кладной псдтхтлсвник (спцияй превра
щается в некое подобие гоночной си
сммыНДИЗдлядвгвй Вместе сс
специальной накладксй на кресло
-ошейник» псзэслявг разместить ре-
бенка оптимальна с точки зрения ра-
баты удерживаххцих систем
но агрессивном пилотаже. Такому неожи-
данно правильному поведению Лагуны с
не самой современной полузависимой
задней подвеской есть вполне логичное
обьяснение: ходовая часть версии GT пре-
дельно зажата . Помимо более толстых
стабилизаторов поперечной устойчиво-
сти. которыми комплектуются все обнов-
ленные Лагуны, туг пружины и амортиза-
торы почти на четверть жестче обычных,
усилены опоры стоек и штоки амортизато-
ров, уменьшен на 10 мм дорожный про-
свет... Понятно, что такой тюнинг не мог
не сказаться на плавности хода. На пло-
хой дороге Laguna GT, увы, теряет часть
своего очарования — салон наполняется
вибрациями и стуком подвесок. Ао пробо-
ев дело не доходит, но нет в работе шас-
си той каучуковой упругости, что отличает,
например, лучшие немецкие машины.
Вот только все эти особенности .спор-
тивного шасси нас, россиян, не касают-
ся — это всего лишь приманка. К нам об-
новленная Еабцпа, как и прежде, будет
поставляться только с подвеской для пло-
хих дорог. Причем, если не считать ста-
билизаторов большего диаметре, адапти-
рованное шасси осталось совершенно
без изменений. Стало быть, с плавно-
стью хода у Лагуны все будет в порядке.
А вот с управляемостью... Помнится, до-
рестайлинговый хэтчбек Laguna в .адап-
тированном» варианте произвел на нвс
удручающее впечатление. Валкость, не-
однозначность реакций. излишняя склон-
ность к заносу... Французы уверяют, что
теперь Laguna будет вести себя лучше.
Посмотрим: обновленные машины поя-
вятся в России летом.
Но самого ° горячего 205.сильного
двигателя у нас тоже не будет: только де-
форсированная модификация (170 л.с. и
270 Нм), причем исключительно в соче-
тании с пятиступенчатым «автоматом .
Не будет и топ-модели с 210сильным
двигателем ЧБ 3.0. Равно как и классных
французских турбодизелей — которыми,
кстати, бьии укомплектованы аж 77%
всех проданных в мире Лагун.
В общем, как говорила мышь из *Али-
сы в стране чудесн Сначала подменят, а
потом — бряк... У Европы — Laguna GT,
а у нас — Logan. Конечно, если бы Lagu-
na и здесь занимала те 20тз рынка в сег-
менте 0, что завоевала, например, во
Франции, то... Но что такое девятьсот
проданных в России машин — из постро-
енных за год двухсот с лишним тысяч7
Что такое четырнадцатое место е классе
по объемам продаж в России для автомо-
биля из первой европейской пятерки?
Ничто. Главные рынки для Лагуны — это
Франция, Испания, Великобритания, Гер-
мания и Бельгия. А для нас утонченная
Laguna останется, скорее, имиджевой
частью модельной гаммы Renault.
Аля меня — еще и ярким, квк флорен-
тийское небо, воспоминанием. ГЗ


в в в в ° °
В России открылся центральный склад запасных частей для автомобилей Ford. Управление работой склада и другими
процессами осуществляется на базе передовой информационно-компьютерной системы. Дальнейшее развитие
предполагает увеличение ассортимента и складского запаса. Также в планы входит сокращение сроков и расширение
географии поставок. Информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66 (звонок бесплатный).
Л
запчасти на весь
O модельный ряд
прямая доставка
Л
° 4з в 75 городов
ежедневная доставка
А
по России
единые цены
Э по всей России
~Ь
лучшие цены
на обслуживание
Л
ТО Focus
50 евро
Гто Оезулыатам исследоеения «Бизнес Еаалиеаная делоаая газета
1000~ Форд. 10096 сервис
Ford
ю ° ° ° в ° в в в
Focus — лучшая полная
! стоимость владения
автомобилем среди
иномарок
тариф 596 ABTOKACKQ
Л
въ по программе корр,
в кредит


газета
Мщ)Рщ©
° лв
а °
лв вв
вв ° вв °
° °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25, 101 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЪ (095) 101 31 31, 101 31 30; ЕКАТЕРИНБУРГ: УРДЛбиРАНСАВТО (343)
333 20 66; КРАСНОДАР: ЮГ АВТО (8612) 37 74 63, 37 52 84; НИЖНИЙ НОВГОРОДи АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК: ООО ПАТРИОТ АВТО НОВОСИБИРСК
(3832) 690 476 690 487; РОСТОВ НА ДОНУи ОРБИТА ЛЕОН ABTO (863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 18 13, 57 05 36 даб. 234; САНКТПЕТЕРБУРГ:
АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 346 61 40, 153 32 57 ТЮМЕНЬи ООО АВТО CTAP (3452) 313 525 УФАи ООО TAH-ABTO (3472) 799 776, 799 778.
CKIWIR до И 5% на автонобили 200иг. в склонах офнциальньы дилероа llcNIK. Данина вицин KKKKKKIROI воинапносп испол ыовзнив другах специальнык предпаженид. Сюидиа дввсгыпелыа при условии нвл аи ашин а
спаде. Падиобносги у офицнальнык дилеров llewo.
)ь)0 7, 2005 35


«!!г» -.у,
' AP-ТЕСТ
. AP-ТЕСТ .
г
ф
ш
I
1 11! 1 1 ' ' I ' 11
1 ' 1 I I ' 11 ! '1 I I!
1 11 ° 1 1 1' 1!1 1
АИЗ-ГИРМОНИЯ
I I I I
ВВВВВЩЮ ДВВВВВВ
II6888 IN%I
Еете Втвйййа III55me88
НЕТ, прогресс асе-тани не оста
навить. Несмотря ни на что, он
предрекает победную поступь по
нашей необъятной стране: на
спидометре в уазовской комби-
нации черных армейских круглых
приборов зеленеет жидкокри-
сталлический дисплей цифрового
одометра!
Пустячок, а приятно...
К сожалению, больше прият-
ных мелочей Хантер не предос-
тавляет. Еароспидометр» с
электронным дисплеем по-
прежнему не виден — почти
полностью перекрыт подруле-
аым переключателем. Сдаиж-
ные форточки дверей, как на
древних .Рафиках, открывают-
ся с трудом. А недельный узел,
больше похожий на медвежий
капкан, так и хочется завязать
на шее того, кто его проектиро-
вал.
Вдобавок на дизельном Хан-
тере педаль газа оказалась без
пластиковой площадки — сле-
тела. Пришлось нажимать но-
гои на тоненькии пруток, торча-
щий из недр моторного отсека.
Зато под капотом урчит ди-
зель. Приятно урчит! На слух
польская Andoria гораздо тише и
мелодичнее отечественного бен-
зинового мотора ЗМЗ.409, кота-
рым оснащен наш второй, .обыч-
ный. ЧАЗ. А сзади на пятой двери
у дизельного Хантера красуется
наклеенный шильдик 2,30. Прав-
да, на самом деле рабочий обьем
польского турбодизеля — 2,4 л.
Шильдик-то готовили для заволж-
Зб Ne 7, 2005
Новый электронный спидометр скрыт orводителя подрулевым переключателем
ского турбодизеля ЗМЗ-514 — со-
временного, шестнадцатиклапан-
ного, с непосредственным апры-
ском... Но выпускать его невы-
годно — ГАЗ использовать этот
двигатель не хочет, а один ЧАЗ
не обеспечит даниных обьемов
производства. Поэтому ульянов-
цам ничего не оставалось, как со-
гласиться на дизель Andoria, сра.
ботанный мастерами из польско-
го города Андрюхое.
Этот мотор ведет сеою родо-
словную от дизеля английской
фирмы Perkins начала шестидеся-
тых годов. Но нынешняя версия
4СТ90 объемом 2.4 литра с турбо-
компрессором Garrett — зто все-
таки 90е годы. Именно этот тур.
бодизель устанавлиеался, к при.
меру, на некоторые модификации
румынских внедорожников и пи-
капов ARO. А самое главное, что
Andoria 4CT90 дешевле всех ос-
тальных дизелей, которые теоре.
тически можно поставить на чАЗ
(включая и итальянские двигатели
ЧМ Motor!) — и при этом отвечает
нормам Euio 2. Которые в России
все-таки введут — надеемся, еще
при нашей с вами жизни.
Но нормы Euro 2 дались ста
ренькому дизелю не даром — за-
душенный рециркуляцией выхлоп-
ных газов, он вместо 255 Нм кру
тящего момента, которые снима-
ют с неакологичных Андорий,
выдает только 183 Нм. Маловато
будет! Проблем при старте нет—
UAZ Hunter 2,40 может тронуться
даже со второй передачи. А от-
менная эластичность позволяет
дизелю .вытянуть» Хантер на пя-
той передаче с 50 км/ч. Но раз-
гон уж слишком вяленький — Aa.
же несмотря на более короткуо
главную передачу в трансмиссии.
К 1800 об/мин, когда в дело с ти-
хим посвистом вступает турбо-
кампрессор, мотор ожиеляется
— но очень быстро скисает,
Слишком узок рабочий диапазон
оборотов...
А тут еще и коробка передач.
Про зто чудо техники Арзамас-
ского завода мы уже рассказыаа.
ли, не жалея выражений. Гово-
рят, онэ становится есе лучше и
лучше. Но особенного прогресса,
уаы. мы не заметили. Переклю-
чать передачи без энергичного
использования ненормативной
лексики все так же невозможно!
Проблемы усугубляет и неопти-
мальный подбор передаточных
чисел: даже выкрутив вторую пе-
редачу в эвон, логичного про-
должения разгона на третьеи,
уаы, ждать не следует.
Бензиновый уазик по сраане-


гоэето
Фюуяисо)
ицдц оби цоэед ю
Вынесливв|й
и вместительнв~й,
неревезет даже алена
l ss,
С еб ° Рд е ебиа»
Ц 6 y p paa Ы Р дд 250паор 415 ä 420 д
Р Р i s ь u.tw a р й
ру 1-12380US ° .51 yla 8 ° р,рд, рМ д 6
Р Р й 1-13162050 MIHHI 649- д Pl ° 13719050
до о ю фориоц . оо од фо«у р вй ди Yale во (0953 727-2700 ° ц д1ддевмаеоагц
06 w ° ° a р У и ей м *-оддгд1014999 ABTQI'AH34,875588 A лс ° Ap LI рузз6969, д- пр ~2322332.7 рмддг995-1220 A ða.а ì7776505 *ю в.рн e ano 7858484,
Г.р --o 101-2333 Дю р -М ° p 7680778, И- р.po ° 1660719 М8С Ky eso 933 4033 PYC IIAH 431.3122 Ро д lp a Mo р 926-8840, ГР.-A М ° р 258-2584 yp pw М р, 424.3388 3 . Ц -р 232-0550,
Со n peyp * us рпу оюззl 7777 Нюо А о ou1088955 П М р 2275480 C M р 3205050 еа юоюл .8 -P 323232 8 p C рв -M a*p 727777 ад вривбурил о ро д 2664848.
A oue р Ем.ф 378-3358, И.дивою P ° М ° р 306969, Ир у»: 6.9 42З.737, Koso HypAso 7774360; Kesseposoc Kysáocc-гчю-Моуорс 378.837, Kpoc oaapc Г a Ao 2100757. Кр р с М M p 460565,
Н «йн» ирод Ар 759608 НовосибирсюС áu до М909909 Ои юE р» Р560636 П р:3 ур 680404 Р в- ДтЛА o2Q53030 C opo Д юрсмоор 515117 Сиро од Э сM р 450255
Сур у И pl LI р 390-655, То Прои р 348 051 Чодвб исю А ц р K р 626-606 Т р р ф ц р
No 7, 2005 31
нию с дизельным — прямо-таки
суперкар. Заволжский шестнад-
цатиклапанник и тянет резвее,
и рабочий диапазон у него ши-
ре. Поэтому и «ступеньки» меж-
ду передачами не так ощутимы.
Но каждое переключение вновь
заставляет вспоминать арза-
масских умельцев, и темп разго-
на безнадежно теряется в судо-
рожных попытках «воткнуть.
нужную ступень в недрах про-
клятой коробки.
Кроме того, УАЗ вЂ” это тот
редкий случай, когда нехватка
динамики идет только на пользу.
После 80 км/ч Хантер плавает»
по дороге, требует постоянных
подруливаний, и даже на не-
больших неровностях начинает
скакать из стороны в сторону.
Малые отклонения руля автомо-
биль hoAH00Tblo игнорирует, а в
ответ на больший поворот ба-
ранки с глубоким креном шара-
хается в сторону. Это не только
неприятно, но и oneceol Так и
до заноса недалеко, а то и до
опрокидывания...
Очевидно, что переход на пру-
жинную переднюю подвеску улуч.
шил лишь плавность хода, а вот
проблемы козлика с управляе-
мостью и устойчивостью только
усугубил. Оба Хантера, бензино-
вый и дизельный, одинаково не-
безопасны на скорости выше 80
км/ч| Впрочем, нет — не одина-
ково. Дизельный УАЗ лучше — у
него нет гидроусилителя руля (в
целях экономиий Да, на месте ба-
ранку крутить гораздо тяжелее,
но стоит тронуться, и усилие на
руле падает почти до такого же
невысокого уровня, что и на бен-
зиновой машине с усилителем. А
информативность здесь лучше—
чувствуется какая-никакая обрат-
Новый двигатель 2,6 литра прибавил Pointer силы и
вмиосаиаости, Ои стал комфортвее
и легче в упрввлевии. Ему есть чем удивить, даже в
базовой комплектации: Pointer обзавелся
гидроусилителем руля, электростекло-
подъемниками для всех дверей, сигяализацией
и замком с дистанционным управлеиием. И ов ве
лолвалет. если среди пассажиров окажется весьма
крупвая персова. Нецример, слон... Испытайте
Pointer сами у офипиавьиых дилеров Volkswagen.
йадвв йвеавввривеги тима авиватитв
ва staneo CIICHo


газета
fIQQpl93Ko3
CKlDMMQ-7Ы2
Педольный узел — преступ-
ление против человечество
ная связь. В то время как на Хан-
тере с усилителем руль при пово-
роте просто проваливается», не
оказывая практически никакого
сопротивления и дезинформируя
водителя.
Во-вторых, торможение на Хан-
тере — ато сложный и небезопас-
ный процесс. В штатных режимах
все еще ничего. Но в экстренной
си~уации нужны обезьянья лов-
кость (перенося ногу с акселера-
Зимой УДЗ но грунтовых шинах К 161 не спасает ни дизель, ни полный привод...
38 (ч(Р 7, 2005
Польский Вб-сильный турбодизель Andor)a 4С790, отвечающий
нормам Евро-2
тара на Bblooeo задранную пе-
даль тормоза, то и дело упира-
ешься коленом в баранку) и про-
фессиональное мастерство
чтобы ловить рулем автомо-
биль, который разворачивает по-
перек дороги!
Словом, при таком недопусти-
мом уровне активной безопасно-
сти оАОАоеепо бы вообще прину-
дительно ограничить «максимал-
ку», скажем, на уровне 80 км/ч.
Ведь и пассивная безопасность
здесь никакая ...
В этом, а не в моторе — все
главные проблемы Хантера.
Ужасная коробка, «неправиль-
ная подвеска, чудовищная эрго-
номика, неравномерно «схваты-
вающие тормоза. За дизель в
такой ситуации стоит ратовать хо-
тя бы потому, что с ним УАЗ ìåä-
леннее! А значит, не твк опасен
на дороге. Союз 83сильного ди-
зеля и УАЗа можно было бы на-
звать более гармоничным — если
слово .гармония вообще можно
применить к автомобилю UAZ
Hunter.
Понятно, что турбодизель го-
раздо предпочтительнее и на
бездорожье. Но «офф-роуда» у
нас не получилось — «зубастые»
шины К-161 на дизельном Ханте-
ре, предназначенные для грунто-
вых дорог, совершенно беспо-
мощны на снегу. Кстати, вне до-
рог гидроусилитель руля уже не-
обходим — без него баранка про-
сто вырывается иэ рук. Хорошо,
что ульяновцы все.таки обещают
адаптировать для дизельного
Хантера уже новый усилитель ру-
ля, более совершенный.
А вот другой коробки передач
для польского дизеля, увы, уже
не будет. Перспективная транс-
миссия корейской фирмы
DYMOS, которую разрабатывают
для Патриота, будет агрегатиро-
ваться только с мотором ЗМЗ.
И последнее: какова цена воп-
роса?
Дизельный Хантер сейчас не
купить дешевле чем зэ $9400—
это на $1600 дороже 128.сильно-
го уазика с шестнвдцатиклапан-
ным мотором ($7900). Такая раз-
ница в цене окупится как мини-
мум через 60000 км пробега. А
что с сервисом? Как признают
дилеры, запчасти для дизелей
Andoria «в жутком дефиците .
На самом деле, охотнее всего
сейчас покупают Хантер с карбю-
раторным мотором УМ3421 за
$7300 (80% всех продаж в Ро-
сии). Но когда введуг нормы Euro
2, то эту версию оставят разве
что для армии. И выбирать при-
дется между двумя моторвми—
или бензиновый шестнадцатикле-
панник, или Andorie. Наш вы-
бор... А можно пешком? (3


° ° â
1 ° е
еI'е °
° ° °
° ° ° 1 °
° 11 °
° В' °
1 1 ' ' °
1 ю в
° ° °
° 1 ° а ° ° °
ффГ
° 1 1 ° ° ° °
° ф °


газета
ДАИК©
~-~ ЩЯЯД~еЯа ggg gpss ЯД Qgаj
Олег Раетегаеа
зксгюрт Аатереюе
Рост (90 си
водительский стаж (3 лет
ездит на автомобиле
Ford Focus !.8
Иван Шаланчев
эксперт Авторевю
рост (70 см
водительский стаж Зб лет
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect !.3
Np 7, 2005 41
системе контроля устойчивости.
Тем не менее, я пробоеаьтаки от-
каочвть ESP, но сиаюма автомати-
чески юесючвлвсь вновь после БО
км/ч, лишив меня возможности se
глянуть в область скольжений.
Одергивал меня и недостаток об.
Ратной связи: при быстром пезаро
те руля она теряепэг, в на минной
пологой Ayre уровень усюия мел на
столько, что ты едва чувствуешь ее.
томобиль. Но при экстренном объ-
езде препятствия усилитель сраба
тывает исправно — руль можно
крупгь сксиь угодно быстро.
Уровень комфорта в полной ме-
ре соответствует статуау зтод ма
шины. Подвеска оберегает седа.
ков от превратностей доРожных
покрытий, а шумоизоляция опора
Какой же он огромныэ! По
сравнению с предыдущей шес-
теркой. кузов вытянулся на
жиеает от громыханий внешнего
мира. И лишь азартный, по-мотоще
клетному дребезжащий голосок
мотора едва пробивается в салон
при интенсивных разгонах. Не слы-
шен даже аэродинамический
свист от зеркал. Возможно, еще и
потому, что зеркала эти OANIUKCM
маюныосе, что доставммо неудоб.
стае в городской толчее. Зато па
нарамв внутреннего зеркащ не пе.
рекрыта утапщвэемыми подголов-
никами, и, несмотря на небольшой
проем заднего окне, картинка ос-
талась весьма информативной.
st не хаааа и не pyrae себя за
то, что нашел к чему придраться в
этом прекрасном автомобиле. Хо.
тите верьте, хотите нет, но меня он
оставил равнодушным.
двенадцать cBHTNMOTPCB! А си-
луэт почти не изменился — тем
же циркульным радиусом очер-
чена крыша, а подпирают ее
такие же тонкие стойки. И толь-
ко личико стало другим: вместо
традиционной, вытянутой от
фарм до фары решетки радиа
торе — огромный .тевтонский
щит . Классное решение!
Крупные формы не помеша-
ли мне выбраться с тесной пар-
ковки — спасибо *легкому Ру-
лю и точно настроенному парк-
тронику, датчики которого уста-
новлены и спереди, и сзади.
Помогают и наружные зеркала,
которые при включении задней
передачи услужливо опускают-
ся, показывая коварные бор-
дюры. Вот только со своей пря-
мой обязанностью эти зеркала
справляются хуже: как тольko я
вырулил на оживленный про-
спект, то понял, что площадь
зеркал маловата — при пере-
строениях велик риск, что в
мертвой зоне притаился авто-
мобиль.
А перестраивался я часто.
Дело в том, что в движении
° шестерка уже не воспринима-
ется большой и тяжелой. Мяг-
В ту ночь наступала весна, а
снегопад опять парализовал го.
род. И утром, подойдя к сугробу,
в основе которого, если мне не
изменила память, и должен был
быть автомобиль Audi Аб, я на
чал раскопки. В процессе снего-
уборки, среди прочих элементов
декора, свету явился и шильдик
Quettro. Жизнь налаживается!
Значит, лопату можно отбросить
пораньше, выбраться из остат-
ков сугроба своим ходом — и
резво ускориться с первого же
светофоре.
Движение в городской сутоло-
ке проблем не доставило. Обзор
ность неплоха: в противовес мас-
совому увлечению высоколобо.
стью». капот здесь виден хоро-
шо, а щетки, напротив, не мая-
чат е поле зрения. И назад мне
видно хорошо. Разве что боко-
вые зеркала... Они не то чтобы
шибко маленькие, но требуют
тщательной настройки.
Выехав на шоссе, я быстро
признал за машиной способ-
ность стремительно ускоряться с
кие, но точные реакции на по-
вороты руля, подкрепленные
неплохим реактивным действи-
ем, позволяют легко управлять
машиной и в толчее мегаполи-
са, и на загородных просторах.
Нужно лишь привыкнуть к не-
большим запаздываниям .авто-
мата . Его комфортные на-
стройки обеспечивают ровный
и напористый разгон, но когда
нужно выстрелить в режиме
kick-down, «автомат не сразу
находит понижающую переда-
чу. Спортивный режим интен-
сивность переключений не ме-
няет — он просто заставляет
коробку чаще и «шире. исполь-
зовать пониженные передачи.
Тормоза, наоборот, очень
строгие: правая нога никак не
могла привыкнуть к тому, что
после мягкой, длинноходной пе-
дали акселератора нужно пре-
дельно точно выбирать ход пе-
дали тормоза.
По части комфорта автомо-
биль сбалансирован неплохо. С
одной стороны, он тихий, с ком-
фортной на высоких скоростях
подвеской. С другой стороны. и
подвеска, и шумоизоляция са-
лона не возводят между води-
любой скорости. Затем свернул
на местную дорогу, покрытую
снегом и льдом. Нероду немного,
и все осторожничают. По сие
стью, дистанцию держат прилич-
ную, что позволяло, никому не
мешая, выстреливать аки посуху,
потом осаживать там, где надо,
и снова лететь к следующему уча-
стнику двюкения. Машина вселя.
ет потрясающее чувство уверен-
ности — как в ней, так и в себе!
Главное, не дать этому чувству
перерасти в самоуверенность и
не забывать про опасную осо-
бинку полноприводных автомоби-
лей: разгоняют-то их четыре KD
леса, но и тормозят только четы-
ре, как у всех.
О хорошем. Для динамичной
езды режим S коробки передач
— именно то, что надо. Запазды.
вания невелики, на высшую пе-
Редачу автомат. перескакивать
не торопится, а при торможении
подтыкает низшие — автомобиль
всегда готов к броску! Поигрался
я и лепестками ручного переклю.
чения. Неппохо! Но уж раз у меня
гелем и Aopolon железный за-
навес . Может, такой занавес
пассажирам и не помешал бы.
но мне как водителю он обычно
мешает.
С точки зрения эргономики
все просто шикарно. Особо хо-
рош интерфейс бортовой муль-
тимедийной системы MM). За-
частую я менял режимы магни-
толы или системы вентиляции
лишь для того, чтобы в очеред-
ной раз увидеть на экране кра-
сивые цветные пиктограммы.
Главное, что все интуитивно по-
нятно и логично — не то что на
° семерке BMW, где без инст-
рукции освоить все тонкости
системы )Drive нереально.
Если бы я ощутил, что мой
статус соответствует автомоби-
лю такого класса (или наобо-
рот), то Audi АВ был бы для ме-
ня лучшим выбором. Но обяза-
тельно Quettro — с постоянным
полным приводом. Впрочем, ес-
AN бы я Mol подождать с выбо-
ром еще пару месяцев (а я мо-
гу!), то альтернативой Audi мог
бы стать BMW БЗО xt. Вот noes-
жу на полноприводной *пятер-
ке — и приму окончательное
решение...
° автомати так пусть он и работа-
ет. Негоже мне браться за чужое
дело.
Подвеска немного жесткова-
та, но в поле комфорта. И вот
еду я комфортно — и думы мои
лишь о том, к чему бы придрать-
ся. Брошу-кэ я ретроградский ка-
мень в управление отоплением,
РаАио и пРочими радостями: не
нравятся мне зги посредники в
виде меню и экрана! Все это тре-
бует наблюдения за процессом,
что при современном движении
— роскошь. к тому ж мне любез-
нее принцип, когда одна кнопка
(ручка, рычаг) отвечает за одну
функцию. А еще мне странно,
что этот огромный автомобиль
(мой размерчик!) откровенно че-
тырехместный. Хотя многие сей-
час так строят...
Касательно же внешности и
интерьера заявляю, что дизай-
нерская школа Audi — одна из
моих любимых. А когда красивый
автомобиль еще и едет хорошо
— как ero не пожелать! Вот я и
желаю.


пхзето
ЩЮРБКОО
ИИИИИМ IIIIaII
ебезревэтель Фетеревю
!
рост 166 см
водительский стаж 11 лет
ездит на автомобиле Land Rover
Freeloader
Когда я учился в школе, мы с од-
ноюассниками составили автомо-
бильную табель о рангах. Высшие
строчки в ней занюи Mercedes,
BMW u Cadillac. Марка Audi у нас
тогда не котироваасы кто-то из
реап вычитал в зарубежном жур
нале, что в Германии Audi называ.
ют машиной для сельских учите.
лей. Тогда мы свято верили напи-
санному.
Однако Фердинанд Пьех добил-
ся-таки своего, сделав Audi полно.
правным членом немецкой «боль.
шой тройки». Но не амоминиевый
Audi AS, не полноприводный
Allroad, а именно новая шестеРка °
заставна меня окончательно nD
верить в то, что отныне Mercedes,
BMW u Audi стоят на одной ступе-
ни. Можете смело вешать на Audi
Аб трехлучевую звезду: ни по осям
шению, ни по качеству матерна.
лов, ни по плавности хода Audi ни-
чуть не уступает Ечьассу, а по габа-
Ритам дане превосходит erol С тем
жв успехом ицесюрка может при-
меРить и белоголубой пропемер
BMW: мужсиой дизэйнн нашит
водителя ...
Но до недавних пор одним из
важнейших достоинств автомоби-
лей Audi, наряду с удачным бваж
сом потребительских качеств, была
умеренная цена. Сторонники не-
бРоской сдержанжкти были рады
тому, что им не приходится пере-
шачивать за громкое имя, за пере-
насыщенность электроникой или
за чрезмерно дорогие материалы
отделки. А теперь хорошо саге
щенный трехлитровый полнопри-
водный седан продается за
$73000 — не многим дешевле,
чем «пятерка BMW или Mercedes
Е-класса...
42 1ч10 7, 2005
MIIIEI ПЮТИИИИИИЙ
ебазреветшв lavepeae
!
рост 166 см
водительский стаж 10 лет
ездит нз автомобиле Nissan Pnnera
КИИИтИПИИ СИРИИИИ
ебезрееетель Aawpeae
!
Рост 176 см
водительский стаж 16 лет
ездит на автомобиле Toyota Avensis
У меня появилось пузо! Впер-
вые в жизни я увидел на весах
цифру 70. Это, скажу я вам, со-
бытие. Я вдруг сразу ощутил соб-
ственный вес, во всех смыслах
этого слова. Я даже счел умест-
ным сменить легкомысленный
рюкзак на кожаный чемоданчик.
Семейный седан Nissan Primers
больше мне не велик. Более тгь
го, погрузив свои дополнитель-
ные килограммы в салон Audi АБ,
я обнаружил, что и в седана биз-
нес-класса я больше не ощущаю
себя ребенком в папиных кало.
швх.
Мне туг уютно. Я чувствую се-
бя спокойно и безопасно в тес-
ных объятиях передней панели и
центрального тоннеля. Хотя по-
рой кажется, что этот заботливо
построенный вокруг меня микро-
мир все-таки слишком усердно
Новая Audi Aá мне нравится
уже потому, что она не слишком
похожа на шестерку» прошлого
поколения. Было в той машине
что-то тяжелое, высокомерное и
пафосное, особенно в версиях с
° депутатским тюнингом» мигал-
ками, стробоскопвми, трехцвет-
ными номерами и хамоватыми
водителями. И ведь отличий-то
внешних немного! Другая свето-
техника, чуть более динамичные
линии, визуально облегченный.
багажник... Машина стала ин-
теллигентней. Прятать теперь
под капот «крякалку. или ставить
«синеглазку на крышу уже и не-
ловко.
Точная механика — вот что
такое Audi Аб. СеРьезный, про-
думанный до мелочей автомо-
биль, и при этом очень хорошо
сделанный. Особенно понрави-
лось сочетание трехлитрового
мотора, автоматической короб-
ки передач и nonnollpnaonnoa
трансмиссии. Эдакий джентль-
менский набор для спокойных и
уверенных в себе людей, пока-
зывающих свои водительские
изолирован от мира внешнего.
Удивительно, но менторская пра
вильность интерьера Audi вдруг
стала мне импонировать: я почти
не скучаю — оказывается, мне
достаточно того, что все здесь
незаметно удобно.
До того, как сделать историче-
ский шаг на весы, я успел поно-
ситься до одурения на полнопри-
водной ашестой. в зимней шко-
ле водительского мастерства
Audi в Карелии. Наверное, поэто-
му по Москве теперь не хочется
ездить агрессивно — хочется
просто динамично. С Audi n не-
ожиданно полюбил ненавистные
прежде ночные проспекты — их
унылое однообразие кажется
мне теперь романтичным. Нани-
зывая на ксеноновую нитку изум-
руды светофоров, я понимаю,
что есть время подумать, послу.
навыки и возможности своего
автомобиля не в гонках по
встречной, а на заснеженных
загородных дорожках или специ-
альных закрытых трассах. Пожа-
луй. единственное, что периоди-
чески вызывало раздражение,
зто чрезмерная мультимедий-
ность органов управления. Я не
противник современных компью-
терных технологий. Но когда,
включая подогрев сидений или
измененяя направление потоков
воздуха, ты видишь в третьем
подменю дисплея привычную
аналоговую шкалу, закрадывает-
ся мысль, что над тобой просто
издеваются. Ведь такой алга-
ритм управления все равно не
помогает избавиться от лиш-
них. кнопок на передней панели.
Зачем тогда усложнять?
Но я боюсь, что новая Аб вряд
ли избавится от самой неприят-
ной черты своей предшествен-
ницы — высокой криминогенно-
стин эти машины слишком уж
часто угоняют. А для меня зто
веская причина, чтобы отказать-
ся от подобного приобретения.
шать музыку. Эх. сюда бы high.
endl Неужели я и до этого доз-
рел?
Мне симпатично, что у Audi
нет того багажа социальных кли-
ше, которым перегружены Mer-
cedes u BMW. Здорово, что Аб
без лишних .наворотов» при
этом стоит куда дешевле .nrnep.
ки BMW и МерсеАеса Е-класса.
Правда, за зги же деньги можно
купить кичливый Chrysler ЗООС с
огромной восьмеркой. 6.7 Hemi
и еще какого-нибудь «корейца. в
довесок. Но эстетический ущерб
будет куда существеннее сэконо.
мленных средств. И потом — я
же «ауди-драйвер со стажем...
Одна незадача: уж коли мне
приглянулся седан бизнес-клас-
са, неплохо бы обзавестись со&
ственно бизнесом. Об этом я по-
думал, еще стоя на весах.


ИРИЯБЫРЫИ2 le, ЯйБ
Фий И ЗЛ вайа ОРниыв пРЕизвецитвлЯ)
4-двв ный седан
Тнп зова
546
Сна инок масса, кг
1735
2240
бвнзнновын с сп сеянным
вп нском топлива
Рабокий объем, смй
2976
Степень сжащя
10,5
Число клапанов
30
Максимальная мощность л.с. кВт об мнн
218 160 6300
Максимальный ящнй момент Нм об мин
290 3200
Ка бко пе дак
овтоматинеская,
6-cr выкатая
Пе вдатоянме кисла
4,17
2,34
1,52
IV
1,14
0,87
Ч1
0,69
3,40
задний код
3,54
главно» пе enavo
П нвод
постоянный полный с мемосевым
ди енцналам Torsos
Пе дняя подвеска
незовисммая п иная на по кнъм
ычагак со стобнлнэгпо
Задняя подвеска
независимая п пиная,
на т пвциевнднык поп нык
vorax со сюбнлизато м
П т за
дмсковые, вентили
Задние то азо
дисковые. вентили е
225 50 817
241
озгана 0 — 100 «м v c
85
160
8,3
зато ый цикл
1 1,3
смешанный цикл
80
бензин АИ-95
NR 7, 2005 еЗ
Число мест
Объем багажника л
Полная масса, кг
Двигатель
Располоменив
Число н аспаломвнне цнии в
UInnn
Максммальноя ско ь км ч
Раскол топливо, п 100 км
га адской цикл
Емкость топлнвнага бака и
Топливо
спе, п дально
6 Ч-об зно
газета
ЯЩИК©


гозето
ЯЩ0~3ЩК©
Д~~'ЩЯД[о)(а]ДДЯ +pe ggQQa
ййиеиваиа Захаоев
44 йзг 7, 2005
!
рост 172 см
водительский стаж Зб лэт
ездит на автомобиле Opal Omega
Появление Audi A6 предыдуще-
го поколения стало для меня не
просто новым словом в автомо-
бильном дизайне — это было от-
кровением. Смелое и неожидан-
ное решание стилистов, испове-
дующих красоту простых, мате-
матически правильных форм, ра-
( диусов и сфер, выглядело свежо,
необычно и элегантно. Все поко-
ления автомобилей Ауди в новей-
шей истории имели узнаваемую,
характерную внешность и осо-
бый, рафинированный стиль, но
та машина — безусловный ше-
девр. Воа только pbluoK и время
безжалостны даже к таким про-
изведениям искусства: нужны
новые идеи и новые формы.
Новейшая «шестерк໠— ма-
шина тоже очень красивая и
стильная. Но все же восприни-
мается она как модификация
той, предыдущей. Внешне авто-
мобиль стал более агрессивным,
стремительным и ярким, а еще
— колючим . Рука мастера,
сделав трн мощных мазка, пре-
вратила красивую, доброжела-
тельную и спокойную дему в
светскую львицу, в хищницу, Ог-
ромная радиаторная решетка,
элегантный, взлетающий от пе-
реднего колеса к заднему бам-
перу световой блик и эффект-
ная подштамповка в виде спой-
лера-интерцептора на крышке
багажнике...
А когда ты начинаешь не про-
сто любоваться этой красавицей,
а уже поглядывать на нее .как
на свою., когда ты к ней прика-
саешься... Вот тут-то и становит-
ся ясно, за что берут такие день-
ги. Вот он, высший мировой уро-
вень подхода к массовому произ-
водству автомобилей. Запредель-
ный, фантастический уровень.
Ощущение, осязание качества
пьянит и завораживает. Качест-
во поверхностей и их стыков, ка
чество алгоритмов управления
всеми функциями, проработка
деталей и нюансов, качество
подбора материалов, света. цве-
та и фактур. В этой машине мне
понравилось все, за исключени-
ем разве что текстуры деревян-
ных вставок в салоне. Но эти
вставки можно заказать какими
угодно, на любой вкус.
А квк автомобиль оснащен! И
датчик дождя, и автомат осве-
щения, и парктроник, и климат, и
музыка... Очень удобна метафо.
ра медийного центра, где графи-
ка дисплея повторяет графику
ручных органов управления сис-
темами. Регулировка посадки—
точнейшая и очень удобная, на
идеальном для меня уровне, не
так давно заданном «пятеркой»
БМВ. А вот сами сиденья, похо-
же, чуть-чуть уступают. А еще—
маловаты боковые зеркала.
Конечно, постоянный полный
привод — уже сам по себе благо,
а уж при поддержке тех интелле-
ктуальных систем, которыми на-
шпигоеан автомобиль — и вовсе
чудо. Лед, снег, грязь, снежная
каша, сухой асфальт — все это
по отдельности или в любых ком-
бинациях, а автомобиль едет как
по рельсам, но при этом именно
в том направлении, которое за-
даешь ты. Фантастика!
Понравился мощный, но до-
вольно экономичный двигатель.
Но самое замечательное — это
коробка передач! Причем, по
мне, даже для самого динамич-
ного разгона лучше все-таки ос-
тавлять коробку в .спортивно-ав-
томатическом ° режиме *S», а не
переходить на .ручной.. Потому
что психологически мне тяжело
раскручивать мотор до предель-
ных 7000 об/мин, а когда на
этот режим выходит сам «вата
мат», то это снимает груз ответ-
ственности; значит. так и надо.
Хотя и подрулевые лепестки для
° ручного выбора передач — иг-
рушка просто замечательная.
Изумительная машина. Жаль,
что пока она мне недоступна


»»А 111\ 111


авл
° вв
4 м д
° ° ° ° ° ° ° ° °
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от $9900*.
Горячая линия Chevrolet: (095) 78%7676
www.chevrolet.ru
яошата е Вубяяк пп курсу Нв РФ ме вень ппяктн. товар ссргнфннняпван,
1
Chevrolet Aveo может ломать ло деревни, дачною жзоперативв„коттеджного посепха, сена и других населенных пунктов. Широкая колесная база и просторный свпон позволяют Aveo
с комфортом достажмть пассажиров туда, куда ведет дорога но ему гораздо приятней осмться в городе и подождать вас у кафе ипи кинотеатра. потому что chevrolet Aveo созван I
специально дпя тех, хго предпочитает активную городскую жизнь. Chevrolet. Больной плюс.


° ° ) °
° йэ Э °
москва Asrausrnp сити 93721 42; АиВОпбеб Group 9700&amp 97;Ое еег7862 26;кп русчрев ипт38821 01 дб оВа7880 011трейдин ест7777
тринити моторс 741 777 1; TLI кунцеве лтд. 933 40 33; сенкичотербург яптенпм annus 103 0403; лаура 333 333 6; РрТ кутозвпад 329 76 76, ееатери нбурп
Аиабан 21683410; Кемерово: Сибинпэкс 62-66 66; Саратов: Саратов Моторс 647469; Cespsnonn Дпвфпдар 3900-11.


° °
.!
I
1'
)
!
!
1
Ill ' '1 1 11'11
!' ', 11'
1 11
У !а
I
~фа~
ф
1 ЩОДЦ!!ЦР11 111 ' 1! . '1 1
1 1 ' 1 Liilalld,"
1' l 11 11! ' ']ЦД,. ' 1'1 ll' '
'1.~ЩР !


газета
ДЩ)ЩК©
чи» вЂ” наброски будущих ма-
шин: такое впечатление, будто
дизайнеры спят и видят, что
между колесным диском и ас-
фальтом останется лишь тоню-
сенькая резиновая прокладоч-
ка. Но есть и другое обстоя-
тельство, не лежащее на по-
верхности. В производстве
«больших шин очень заинтере-
сованы сами шинники: затраты
на производство, скажем, 13-
дюймовых и 15-дюймовых шин
отличаются не сильно, а вот
розничные цены — весьма су-
щественно!
Кстати, в рамках этого теста
мы провели один любопытный
эксперимент, призванный отве-
тить на вопрос: стоит ли допла-
чивать за «большие» шины?
А пока спешим ответить на
другой вопрос, который навер-
няка возник у наших читателей.
С какой стати для независимых
сравнительных испытаний был
выбран «фирменный» полигон
Michelin? Пусть это вас не сму-
щает. Дело в том, что собствен-
но испытания проводятся на-
шими давними партнерами—
экспертами заполярного фин-
ского полигона Test World. Ho
если с зимними. покрытиями в
Лапландии все в порядке (по
крайней мере, с декабря по ап-
рель), то с летними» трассами
п очему на этот раз мы взя-
лись испытывать не 15-, а
16-дюймовые шины? Да
потому, что увеличение
посадочного диаметра и умень-
шение профиля шин стали тен-
денцией. И если еще двадцать
ле.г назад Volkswagen Golf ез-
дил на 13-дюймовых колесах,
то нынче Renault Logan, один
из самых доступных автомоби-
лей Европы, уже козыряет 15-
дюймовыми шинами...
Чем это обьяснить? Прежде
всего, тем, что, увеличивая по-
садочный диаметр колеса, кон-
структоры получают возмож-
ность оснастить машину более
мощными тормозами — с дис-
ками или барабанами большего
диаметра. Кроме того, низко-
профильные шины, как прави-
ло, оказывают благоприятное
влияние на управляемость. С
дРугой стороны, ухудшается
плавность хода, возрастает
риск .пробоев» и повреждения
дисков. Это, конечно, пробле-
ма, но с каждым годом она все
менее актуальна: совершенст-
вуются подвески, совершенст-
вуются шины, да и дороги—
даже в России! — становятся
лучше. И потом, большие коле-
са с низкопрофильными шина-
ми — это ведь красиво! Посмо-
трите на дизайнерские скет-
Nokian NRVi
»,
No 7, 2005 49
, Continental ContiPreminmContact 2
Р<е еяи аи2)5 55
Индекс скорости Y (240 <и
Ге)бина Рисуи«а праге«тара 7,? мв
Страна прап»водитель франки«
На первый взгляд, по сравнению
с такими же шинами «первого» no-
i<one»I» n,но ыеш ныPre
umContact лишь сдали.' эффект-
ный асимметричный рисунок с ли-
хо закрученными канавками усту-
пил место заурядному протектору
с широкими продольными проре-
зямн' и мелкой поперечной нарез-
кой. С другой стороны, новый ри-
сунок протектора стал напоми-
нать топ-модель — ContiSportCpntact 2. И это не случайное
совпадение: с топ-моделью эти шины объединяют и ряд
технологий, и состав резиновой смеси. Понятно, что все
это позволило довести до совершенство и без того отлич-
ные характеристики шин PremiumContact.
На мокром асфальте этн шины обеспечивают минималь-
ный тормозной путь — от ближайшего конкурента их ОТАе-
ляет более MeTpal Да и на трассе «мокрой» управляемо-
сти шины Continental помогли экспертам показать лучшее
время. Автомобиль был предельно понятен и предсказуем
— даже в случае ошибок экспертам без труда удавалось
сохранять контроль над машиной. А ошибок было не мно-
го: вести автомобиль на грани скольжений очень легко, н
грань эта прекрасно чувствуется.
На сухом асфальте, прн выполнении маневра «перестав-
ка», шины Continental тоже показали себя с лучшей сторо-
ньп автомобиль быстро и точно реагирует на повороты ру-
ля.
А soT сопротивление аквапланированию для этих шин—
ужв проблемная зона. Во всяком случае, на фоне осталь-
' ных характеристик. Такие же средние результаты — в тес-
тах на стабильность движения и плавность хода. Но больше
всего экспертам не понравился шум, который издают ши-
ны Continental при качении. Помнится, шины предыдущего
поколения были тише.
Но всв это не помешало нам прийти к выводу, что шины
Continental — лучший выбор!
|
Общая оценка: 9,2
— уже проблемы; этих трасс
просто нет. С окончанием зим-
него сезона полигон вымирает,
а роскошные ледовые и снеж-
ные трассы превращаются в
красивые, но совершенно не-
пригодные для испытаний шин
озера. Поэтому испытатели и
арендуют .профильные» полиго-
ны. И даже если бы в тесте по-
бедили шины MIChelin, а в ана-
логичном прошлогоднем тесте
— шины Nokian (тот тест прова-
дился на полигоне Nokian), то
это было бы не более чем слу-
чайное совпадение: значит, эти
шины действительно показали
себя лучше всех. Но этого,
кстати, не произошло...
В этом году в нашем тесте
дебютировало несколько новей-
ших моделей; это Continental
ContiPremiumContact 2, Miche-
lin Pilot Exalto, Goodyear Exel-
lence. Остальные шины выпус-
каются уже не первый год, при-
чем некоторые из них уже ста-
новились объектами наших ис-
пытаний: Bridgestone Turanza
ЕНЗОО, Nokian NRVi, Pirelli Р7,
Uniroyal Rallye 550, Vredestein
Sportrac 2, Marangoni Vanto u
Yokohama AVS dB V550.
Часть этих моделей идет на
так называемую первичную
комплектацию автомобилей (то
есть шины устанавливают на
конвейере), а часть — на вто-
ричный рынок, иначе говоря—
на рынок запчастей. Но делать
на основании этого вывод, что
одни шины лучше других, ни в
коем случае нельзя! Дело в
том, что основным критерием,
по которому автопроизводите-
ли выбирают шины для первич-
ной комплектации, является це-
на. Естественно, это не означа-
ет, что во имя снижения себе-
стоимости автомобилей автоза-
воды готовы оснащать свои ма-
шины некачественными или
второсортными» шинами, нет:
перед тем, как принять реше-
ние о комплектации машин те-
ми или иными шинами, специа-
листы автозаводов проводят
очень серьезные испытания.
Но, при прочих равных или поч-
ти рваных условиях, в тендере
победит тот производитель
шин, который предложит самые
выгодные условия поставок.
Как это ни парадоксально, не-
редко шинникич снабжая ав-
тозаводы, работают себе в убы-
ток. Но если копнуть глубже...
Начнем с того, сам по себе
новый автомобиль, обутый в те
или иные шины, уже неплохой
рекламоноситель» для шинно-
го «бренда». Во-вторых, при вы-
ходе из строя одной из четырех
или пяти новых шин, владелец
новой машины придет к дилеру
— и купит «точно такое же ко-
лесо.. Естественно, заплатив
за него уже втридорога (по
сравнению с той ценой, что за
те же шины платит автозавод).
В-третьих, когда придет пора
заменить весь комплект шин,
велика вероятность того, что
автовладелец(особенно из чис-
ла тех, кто не читает автомо-
бильную периодику) произнесет
ту же фразу: мол, поставьте
мне такие же. И «на круг» дело
окажется не таким уж убыточ-
ным. Долгосрочный марке-
тинг...
Но далеко не все производи-
тели шин рвутся к автосбороч-
ному конвейеру. Недавно мы
разговаривали с менеджерами
Раи«врноаь 205/55 Я(б
Инва«а c<opo n Ч( 40«и
Глубина рису«&l ;апро|в&l ;га а
Страна.паап»если< льФ«не»и
Компания Noklan Tyres продол-
жает доказывать, что ей по плечу
не только хорошие зимние шины.
но и летние. Совсем недавно мы
, рассказывали о новых спортив-
ных шинах Noklan 1, которые про-
демонстрировали незаурядные
бойцовские качества в ходе на-
ших тестов в Южной Африке (см.
AP ¹5, 2005). Более <умеренн
модель NRV( тоже достойно высту-
пила в наших тестах, заняв второе
место в группе именитых конкурентов.
Приятное впечатление на экспертов произвела управ-
ляемость автомобиля. По субъективным оценкам, шины
Nokian ничем не хуже лидеров теста — шин Continental.
Та же четкость реаций на сухом и на мокром асфальте.
Такая же прогнозирувмость поведения автомобиля как в
крутых, так и в пологих скоростных поворотах. На мокром
асфальте автомобиль демонстрирует прекрасный ба-
ланс между сносом передней оси и заносом задней—
близкая к нейтральной поворачивавмость позволяет про-
ходить виражи по оптимальной траектории. Но ограничен-
ные сцепные свойства нв позволили показать лучшее вре-
мя круга.
По тормозным свойствам шины Nokian заметно отстали
от лидеров — на их счету лишь пятый результат. Аквапла-
нированию эти шины тоже противостоят нв лучшим обра-
зом — от асимметричного протектора с веером крупных
канавок мы ожидали большего.
Комфорт — опять на среднем уровне. А вот по части ус-
тойчивости прямолинейного движения шины Noklan — в
числе лучших. Для тех, кто часто ездит на дальнив рассто-
яния по нашим не шибко ровным дорогам, — хороший ар-
гумент в пользу этих шин.
В целом шины Nokian оказались неплохо сбалансиро-
ваны по разным показателям. Хорошие шины для очень
широкого круга потребителей.
— недостаточное сопротивление
аквапланированию в повороте
Общая оценка: 9,0


газета
йвиюв
Michelin Pilot Exalto
Розмарност«
ил °
Гятбино р<с нюпротез(
Страно прон»зол»твь
205/55 Rl6
Ч Р40 зм/ч)
7,5 мм
Гзрмониз
Шины Michelin, как обычно, As-
монстрируют прекрасный ба-
ланс качеств. уровень оценок во
всех дисциплинах очень стабиль-.
ный. причем стабильно высокий.
Как утверждают представители
французской фирмы, шины
Michelin сохраняют этот баланс
на протяжении всего периода
эксплуатации. Пока же мы можем
констатировать, что шины
Michelin Pilot Exolto второго поко-
ления демонстрируют хорошие сцепные свойства на
мокром асфальте и высокое сопротивление акваплани-
рованию кок на прямой. так и в повороте. Казалось бы.
рисунок протектора совсем не «дождевой», но широкие
продольные канавки обеспечивают эффективный отвод
больших объемов воды из пятна koHTQkto.
На трассе <мокр й»управляемо тиш ныMiche
обеспечивают четкие реакции на управляющие действия
даже после начала скольжений. Однако спортивными
эти реакции не назовешь. Водитель хорошо чувствует oe- ~
томобиль, но улучшить время но круге не может по оричи-
не легких запаздываний. Но сухом асфальте в штатных
режимах реакции автомобиля хороши, но в экстремаль-
ной ситуации шины Mlctlelln работают медленнее. чем
хотелось бы.
Комфорт — на среднем уровне. Шины Michelin в меру
«мягкие» и в меру шумные. /ла и к стабильности на высо-
ких скоростях претензий нет. Эксперты вообще не смог-
ли выявить у этих шин каких-либо заметных недостатков.
Аля тех. кто ищет надежные шины с хорошо сбаланси-
роваными качествами. Michelin Pilot Exolto — отличный вы-
бор,
эвИч.
Общая оценка: 8,8
«в
т
50 No 7, 2005
финской фирмы Nokian и выяс-
нили, что первичная комплек-
тация ° автомобилей их не инте-
ресует вообще. Ведь при отно-
сительно небольших объемах
производства (Nokian в год вы-
пускает 6 млн шин, а, напри-
мер, Michelin — 194 млн) по-
добный .демпин㻠— занятие
слишком накладное и рискован-
ное. Кроме того, небольшая
компания попадает в серьез-
ную зависимость от ритмично-
сти работы автопроизводителя:
случись остановка конвейера
(а нынче это происходит
сплошь и рядом) — и для мел-
кой шинной фирмы это обер-
нется катастрофой.
Поэтому повторим еще раз:
судить о качестве шин лишь по
тому, обувают ли в них новые
автомобили или нет, нельзя.
А как разобраться? Собст-
венно, для ответа на этот воп-
рос мы и проводим наши тесты.
И потому — вновь посвятим
вас в методику испытаний. Тем
более что е нее были внесены
кое-какие изменения. Напри-
мер, на этот раз мы отказались
от оценки сопротивления каче-
нию, а сэкономленные время и
деньги направили нв оценку ус-
тойчивости автомобиля на до-
роге с продольными колеями.
Но главные приоритеты не
изменились: это *мокрые дела,
ведь мокрый асфальт — самый
коварный. Одни шины позволят
избежать аварии, другие облег-
чат ее последствия, ну а тре-
тьи...
Как правило, в опасной ситу.
ации водитель бьет по тормо-
зам. В большинстве случаев
это правильно, особенно если
автомобиль оборудован анти-
блокировочной системой тор-
мозов (АБС), Эту ситуацию и
моделировали эксперты. Испы-
татель разгоняется до ВЗ км/ч
— и на залитом водой отрезке
асфальта бьет по педали тормо-
за. А измерительный комплекс
Ч-Вох фиксирует дистанцию, на
которой скорость машины па-
дает с 60 до 5 км/ч. Почему не
до нуля? А потому, что АБС на
многих автомобилях перед са-
мой остановкой либо перестает
работать вообще, либо работа-
ет нестабильно. То есть, мы ог-
раничилн нижний предел скоро-
сти на уровне 5 км/ч для полу-
чения наиболее достоверных
результатов. С этой же целью с
каждыми шинами проводилось
не менее 12 заеэАов — чтобы
° набрать статистику .
Обработка результатов пока-
зала, что мвксимальное замед-
ление на мокрой дороге обес-
печивают шины ContiPremi-
umcontact 2, а вот шины Yoko-
Пата AVS 06 V550 с этой зада-
чей справились хуже других.
Теперь оцениваем попереч-
ные сцепные свойства на мок-
ром покрытии. Автомобиль дви-
жется по кругу, раз за разом
наращивая скорость. И так—


Тормезной путь иа мокром
асйкьгьто с 8С км/ч ле 6 км/ч
(с использованном АБСБ м
Скорость начала
акввпланнрования
на прямой, км/ч
Скорость начала
анввпланнрования
в повороте, eeee/ч
Время ирехомляння
круга нв мокром
асфальте, с
Время прохожлоння
извилистой траосм на
монром асфальте, с
йс 7, 2005 51


газета
йюииоо
Удобство управления
автомобилем на сухом
асфальта, бамов*
Удобство управления
автомобилем на мокром
асфальте, бамов*
Uniroyal Rallye 550
газ шрнакть
Индекс скорости
Глубина рисунка лротвкторо
Страна-лромзводмтель
205/55 Я15
Y (240 юл/ч)
а,г
Франция
Шины Uniroyal в рекламных про-
спектах называют «шинами дож-
дя&g ;.Похо е, нез я вна ихис
таниях шины Uniroyal лучше дру-
гих противостояли аквапланиро-
ванию. Неплохо они справляются
и с торможением на мокром ас-
фальте — второй результат в тес-
те.
А вот с управляемостью не все
в порядке. Благодаря хорошим
сцепным свойствам на этих шинах можно очень быстро
ехать по влажной трассе. Можно, но сложно. грань нача-
ла скольжений очень тонка — автомобиль слишком резко,
срывается в занос и ошибок в управлении не прощает.
На сухом асфальте — похожая картина: на быстрые дви-
жения рулем автомобиль реагирует слишком нервно—
колеса резко срываются в скольжения и так же резко
восстанавливают надежное сцепление,
Комфорт — не самая сильная сторона шин Uniroyal.
<По т&g ;они п стьинег ом о.нопост ян о,в все
пазоне скоростей. А на неровной дороге довольно под-
робно пересчитывают все неровности. И со стабильно-
стью движения на высоких скоростях тоже не все гладко.
Поскольку основные преимущества шин Uniroyal связа-
ны с мокрой дорогой, то в средней полосе России при-
менение им найдется. А вот водителям из южных регио-
нов имеет смысл подобрать какие-нибудь другие моде-
ли,
=Езгаюйаэя гаПРЕВЕПЕНИЕ аггааяйбиУУРббй2НЙЮ
— сцепнме свойства иа моуаоайб астрсвтьте
— плавность хода
Общая оценка: 8,7
52 М 7, 2005
" По лвоятмбвьлмой l>k&g ;ll>, большему злелеммюооот етотву тлтчшмй
до тах пор, пока машина нв
начнет соскальзывать наружу.
Чвм меньше время прохожде-
ния круга — там лучше. А луч-
шими оказались сразу пять мо-
делей шин! Это радует, равно
как и то, что аусайдар в этих
заездах — лишь один: шины
Yokohama AVS dB ЧББО.
Добавим воды. Для исслвдо-
вания устойчивости к аквапла-
нированию на полигоне постро-
ены специальные ванны, в ко-
торых удерживается слой воды
постоянной глубины — 10 ми,
причем эти ванны есть как на
прпМоМ участке, так и в пово-
роте. От заезда к заезду испы-
татель наращивает скорость, и
так — вплоть до того момента,
когда шины теряют контакт с
дорогой; это явление, собст-
венно, и принято называть ак-
вапланированивм.
В этом виде испытаний, лри-
чам как на прямой, так и в по-
ворота, победили шины Uniro-
yal Rallye ББО. Значит, нв зря
эти шины называют «шинами
дождя». Остается добавить—
сильного дождя. Неплохо про-
тивостоят аквапланированию и
шины Michelin. А вот протекто-
ры шин Marangoni u Goodyear


1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
I !
° ° ° В е °
° °
) ° °
° ° °
° °


го»его
emtoeg0O
Субьеитнвная оценка
уровня шума, бал»ее*
Субьаитнвная оценив
плавности хада, баллов*
Pirelli P7
Ра»мэрноси
Индекс скорости
re»$ ру пр«нэюара
Страно.»роиээадитэк«
54 )ч)р 7, 2005
З0$/$5 R16
Ч йбр ки/ч)
8,5 ни
Германик
Шины Plrelll, независимо от клас-
са и типоразмера. обычно выделя-
ются из общей массы своими спор-
тивными повадками — в первую
очередь, острыми реакциями. Ши-
ны Plreki P7 такую остроту обеспе-
чивают. На извилистой трассе
«обычная» Alfa Romeo 147 словно
превращается в версию GTA. Авто-
мобиль чутко реагирует на управ-
ление, требуя более аккуратной
работы рулем и газом. Небольшая склонность к заносу в кру-
тых поворотах идет на пользу — Alfa охотно заныриеает
внутрь. Но если ошибся — держись! Автомобиль в мгновение
ока развернется поперек дороги. Такое поведение на мок-
рой дороге может стспь неприятным сюрпризом даже для
опытного водителя. Остается только тормозить — благо. с
этим шины Pirelli P7 но мокром асфальте справляются непло-
хо.
На сухом асфальте управляемость более «гладкая». Даже
при резкой смене полосы движения водитель без труда со-
храняет контроль над машиной, легко стабилизируя ве пос-
ле маневра. Небольшие скольжения — не помеха.
Протектор шин Plrelll. помимо крупных продольных канавок,
имеет еще и мелкую нарезку — в линии выстроились десятки
маленьких «бумерангов» Но, как выяснилось, эти «бумвран-
пи справляются с водой хуже, чем классичвсксш «елочка»
шин Uniroyal. В тестах но аквапланирование Plrelk продемон-
стрировали средние результаты. Та же картина — с комфор-
том: шины в меру шумные, в меру жесткие. А вот с устойчиво-
стью при движении на высоких скоростях есть проблемы. Ав-
томобиль слишком чутко реагирует на продольные колеи—
они сбивают его с курса.
Шины Plrelli P7, скорей всего. понравягся аюивным водите-
лям. Тем. кто умеет и любит ездить быстро — на грани сцеп-
ных свойств шин.
— низкая стабильность движения по неровной
продемонстрировали умерен-
ные дренажные возможности
— на этих шинах автомобиль
раньше всплывает на прямой.
д хуже других противостоят ак-
вапланированию в повороте
японские шины Yokohama.
Оценкой управляемости экс-
перты занимались на новой из-
вилистой трассе, которая поя-
вилась на полигоне год назад.
Благодаря системе так называ-
емых заглубленных форсунок
поверхность трассы покрывает-
ся ровным слоем воды, но при
этом — никаких фонтанов! Не
нужно даже .дворники. вклю-
чать! То есть ничто не отвлека-
ет экспертов от их главной за-
дачи — субъективной оценки
поведения автомобиля на раз-
ных шинах (а за объективной
оценкой — временем прохож-
дения трассы — следит специ-
альная аппаратура).
' п«л«шпиб«мл»«й виме. 6«»ш«му»»«ч«и»ш «ш»««и«г«у«у лучший»«»им»и


„рввосходство высоких технологи
Audi
Ф 4ф~~~
с
В ° ° ° ° ° ° ° ~ э °
° °
б °
° g б ° б 4
° й


газета
990Pl9gQ
Размерность
Индекс оюросп«
Глубина рксунка прмактара
Страиаераимодлтель
205/55 RI6
Ч (240 «м/«)
7Л мм
Гамм»дик
° Сухие испытания на этот
раз свелись к выполнению ма-
невра *переставив», имитирую-
щего объезд внезапно возник-
шего препятствия. И вЂ” редкий
случай( — оказалось, что те
шины, которые больше всего
понравились экспертам на мок-
ром асфальте, оказались луч-
шими и на сухом покрытии. Это
Continental u Nokian. Необычно
и то, что на сей рвэ не было яв-
ных аутсайдеров.
Уровень комфорта оценивал-
Размерность
Индекс «карает»
Глубина рисунка протектора
Страно.прап»залп»ель
205/55 Гц6
V (240 и»/»)
7,5 мм
Палила
56 (ь(0 7, 2005
Vredestein Sportrae 2
Шины Vredesteln у нас почти не
известны. Но в ближайшее ерема
ситуация изменится — ведь гол-
ландская компания Vredestein не-
давно вошла в российский хол-
динг Amtel. На нашем рынке поя-
вятся зимние и летние шины, моде-
ли для внедорожников — все, что
производит фирма Vredestein, В их
числе будут и шины Spoltroc 2—
эффектные. с агрессивным, на-
правленным рисунком протектора. Впрочем, эффект этот ~
главным образом визуальный. А на деле протектор не луч-
шим образом противостоит аквапланированию. И при тор-
можении на мокром асфальте шины Vredesteln проигры-
вают лидерам более трех метров. Много.
Зато сцепные свойства в поперечном направлении го-
раздо лучше — и на кругу, и на извилистой трассе шины
Vredestein в лидерах, а эксперты отмечают, что автомо-
биль реагирует на управление точно и быстро. I)posAo. в
случае ошибок автомобиль срывается в сколыкение рез-
ковато. но сами ошибки случаются не часто.
На сухом асфальте шины Vredesteln не так хороши. Отк-
' лики на быстрые повороты руля слишком резкие, удер-
жать автомобиль на оптимальной траектории становится
непросто. А если автомобиль сорвался в скольжение. то
восстановление курсовой устойчивости происходит меА-
леннее, чем хотелось бы.
Крупные блоки протектора, похоже, стали причиной вы-
сокой шумности шин и плохим демпфером дорожных не-
ровностей. В то же время шины Vredesteln обеспечивают
автомобилю отличную устойчивость на высоких скоростях.
даже если на дороге есть колеи.
Шинам Vredestein не хватает сбалансированности ха-
рактеристик — в чем то они очень хороши, а в чем-то за-
метно уступают конкурентам.
— низкое сопротивление аквапланированию в
повороте
— итум
Общая оценка: 8,4 ~
Лучшее время удалось пока-
зать на шинах Continental, при-
чем они же получили высший
балл за удобство и надежность
управления. Ту же оценку экс-
перты поставили и шинам
Nokian, хотя время прохожде-
ния трассы гораздо хуже. Это
говорит о том, что управление
автомобилем на мокрой дороге
остается надежным, понятным
и предсказуемым. хотя и при
меньшей скорости. д вот на
японских шинах Yokohama по-
лучается и медленно, и сложно.
Кстати, чтобы Hcknlo÷èòü
«психологическую компоненту
в экспертных оценках (а вдруг
испытатели с особой любовью
относятся к *родным финским
шинам7), испытателям не сооб-
щается, какие именно шины ус-
тановлены на автомобиль. Им
лишь говорят, что сейчас уста-
новлены шинн номер один
(два, три и т.д.).
Bridlestone 1hranza ER300
От шин Bridgestone ЕйЗОО с эф-
фектным асимметричным рисун-
ком протектора мы ожидали боль-
шего. Но оказалось, что этот рису-
нок не лучшим образом противо-
стоит аквопланированию. Однако
хуже то, что на мокром асфальте
шины Bridgestone заметно увели- )
чивают тормозной путь автомоби- 1
лж в заданном диапазоне скоро-
стей — на четыре метра, если (
сравнивать с лидером в этом виде испытаний(
Поперечные сцепные свойства поначалу произвели луч-
шее впечатление — испытания на «мокром» круге постави-
ли эти шины в число лучших. Однако на трассе управляе-
мости эти шины выглядели бледно. Автомобиль слишком вя-
ло реагирует на управление — чтобы попасть в поворот,
все надо делать заранее. Пытаешься ехать чуть быстрее—
и тут же соскальзываешь с намеченной траектории. Грань
начала скольжений нащупать очень сложно. Не езда, а ер-
занье.
На сухом асфальте шины Bridgestone работают лучше.
но при выполнении маневра «переставка» резкие срывы в
скольжение задних колес постоянно держат водителя в на-
пряжении. Чуть опоздал с коррекцией заноса — и разво-
рот. В экстремальной ситуации такие шины — плохой по-
мощник, причем как на мокром. ток и на сухом асфальте.
Зато в штатных режимах движения шины Brldgestone име-
ют неоспоримые преимущества, Во-первых, они самые
«мяпгие». Швы. стыки асфальта, мелкие камушки — все «гло-
тают» без ударов и вибраций. Во-вторых, они тихие, И в-
третьих, автомобиль очень уверенно идет по прямой — да-
же на дороге с колеями подруливать не приходится. Такие
шины навернж&l ;апонравя сяспокой ымводите ям Ђ”т
кто выше всего ценит комфорт и ради этого готов пожертво-
вать спеченными характеристиками управляемости.
), - --йет)(0(й@ОРГ 1
-~' -'»4((ввзй()бдгйвэтттбйгв)е)тез(Напев)О)всгвиебтдОРОГФ
— управляемость на мокром асфальте
— тормозные своства на мокром асфальте
Общая оценка: 8,2
)


www.vo)kswogen.rv
° В °
В
° В
° ° ° ° °
Как и ты, Golf никогда не останавливается на достигнутом.
Он задает новые стандарты в Гольф-классе, которые становятся
эталоном: система Active Return, ассистент торможения Dual-Rate
Вгетоз Assistent, коробка передач DSG с функцией Tip(route,
двухзонный климат контроль «Clirnatronic» и другие инновации.
Но не только это заставляет ел)сбиться в него раз и навсегда.
Найди свой боИ:
Облвлвтель лреыии "Золотой руль 2003" (Гермвния)
и "Золотой Клаксон 2DOÇ" [Россия); 8 звезд Eor«NCikp
С любовью к овтомобивю
Га алв мттпвп 16(102пс) 20FSI)150ncl, 19Т01(100пс) 20TDI(140ncl
Рвкамвдовзпкавцв о а оп ф аиюсдв тавпе 16(102пс)
в базовая а пвюоц сас авп е S 19296
Узнайте об Условиях Volkswagen Cree)(t no телефону горячей линии Volkswagen: (095) 727-2700. Дополнительная информация ло модели но сайте ~~vé~ggan3r(
Официапьныв дилеры Vo(kswogern Месиво Авто АЛЕА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588. Авто Леон Apr Це пр 783-6969, Авто-F)pecrrc 232-2332, Автотлеид АГ 995.1220, Автоцентр
ArnonrM 777 6505 Автаце тр Нвмвоий Дам 785 8484 Германика 101-2333 Диеер«Моторс 7884)778 И терпроект к 1660719 M BC Купцеыт 933 4033 РУСЛАН 431 3122 Рондо Гранд
Макаре 926-8840. Тр» А.Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424.3388, Эпекс Цв тр 232-0550; Санкт.Петербурл Автоце rð Пупкова 331-7777, Нева-Автакам 108-8955, Павлов Моторс
227.5480, С тма Моторс 320-5050, Валтогразе Авто-Волга-Раск 323-232, Воронеж: Сервис-Мадер~ 727-777 Екотеринбурл Автогранд т 268-4848, Автоцемр Вольф 378-3358,
Иваново: P ат Монсоро 306-969, Иркутск: Баланс 423-737, Казаны Нур-Авто 777-080, Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837, Краснодар: Гедон-Авто 210-0757,
Красноярск: Медведь 460-565, Нижний Новгород: Apron 759-608, Новосибирск: Сибмедцизайн 909-909, Омск: Евротехцентр 560.636, Пермь: Экскурс 680-404;
Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030, Самара: Диверс-Моторс 515.117, Coperoe: Элвис-Моторс 450-255; Сургут: ИптерТвкЦентр 390-655; Тольяттит Премьера 348-051,
Челебинлс Автоцентр Керт 626-606. Тасар сертифицирован.


газете
ЙЩ)Щк©
Субьектианая оценке
стабильности данжения не
высоких скоростях, баллон*
' П«л«>«мби»& t;н«п ш«& t;»ь
>Н««« «Ю«OOTB«T«r& t;r«1b lll»AР«
Орнентиаеаечные цены, руб.
полигона — и выставили субье-
ктиеные оценки. Самыми тихи-
ми оказались шины Yokohama,
самыми громкими — шины Con-
tinental u Vredesteih.
А аот оценка плавности хода
58 Na 7, 2005
ся по двум составляющим: шум-
ности и плавности хода. Что ка-
сается акустического комфор-
та, то здесь асе проходило по
традиционной схема: эксперты
поездили по разным дорогам
Goodyear Excellence
Пози«я«о«т» 3ЗЗ/бб R la
Инпэ«с пмяесп« Ч йдб и«/ч1
Гптб«но»«H»rrl«e про»второ у,б а«&
Crt»a«»»rrx»ceca»пель Люксанупаг
Excellence e nepeeoAe c atrrroet-
ского означает «превосходный, зы-
дающийся». Однако ничего выдаю-
щегося з этих шинах мы не обнару-
жили. Даже дизайн протектора ко-
който скучнояотый — особенно на
фоне эффектных дождезьи моделей
Goodyear Aquatred u Goodyear
Hydragrrl x
На ькжром асфальте шины Good-
year Excellence продемонстрирова-
ли очень скромные cuererrxe саойстза. По тормозному пути—
второй результат с конца. Разочаровало и сопротивление ак-
запланирозанию. Странно, ведь е предыдущих тестах шины
, 'Goodyear (модели Aquafred, Eagle Ventura. Eagle Гт) неизмен-
но бьии лучшими е этом виде испытаний.
На «мокрой& t;трас е, деоценивал сьупразлявмос ь,ш
Goodyear тоже не блеснули. Автомобиль потерял точность ре-
акций и приобрел ярко аыроженную недостаточную позорачи-
заемость — на входе з поворот он так и норовит уйти наружу.
На сухом асфальте ресиции на упрсвлвние тоже не блещут
точностью, а задние колеса порой режа срываются а скольже-
ния. Впрочем, это нв аызыеало особых проблем при аыполне-
нии маневра «пврестаека».
По части комфорта шины Goodyear нареканий не зызьвают,
зсе е порядке и со стабильностью движения аетомобиля.
И асе-таки шины Goodyear Excellence нас разочарозали—
характеристики язно не соответствуют назаанию...
— низкое сопротиаление акеапланироаанию
— тормозные свойства на мокром асфальте
Общая оценка: 8,0


! !
!рв
! ! в ° °
а! ! !ю
Hyundai Tucson/Tóññàí — самый современный представитель популярного класса SUV. Этот автомобиль призван дарить чувство
свободы и помогать в достижении всех целей независимо от маршрутов ваших поездок. Главное достоинство этого спортивного
универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность.
На автомобиле Hyundai Tucson/Tóññàí устанавливается 4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC (142 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой
механической или 4-ступенчатой автоматической КП или двигатель 2.7 DOHC Ч6 (175 л.с.) с автоматической КП H-matic. Автомобиль
оборудован электронной системой управления полным приводом Torque on Demand, которая в зависимости от дорожных условий
перераспределяет крутящий момент между осями в оптимальной пропорции вплоть до 50/50.
МОЯНЫЬМ РФЩ ВИЮВ GETZ ст $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $23690 ° GK (Coupe) от $26790
TUCSON New от $26390 ° SANTA FE от $29490 TERRACAN от $39890
Мосиеег мгами р (095) 234-3366 блги моторс (095) 730»-99 5слне (095) Ргзлг-62 дим+хо ИЭИ 105-052х кенюн (095) 91 2-55-1 з корея Morop (096) 25525-1 5: Рольф-5ос ск (095) 785-8000; Posed»химки (095) 788-ю-59 Pont ф-юг
(095l 755-55-05 лес Arenas (095) 363 35 65, Оенкг IlerePбyPr: де сненгР CAOAH (672) 327 04 27; 8ссгсн Aero (912) 103 04 04 Hcr меРкег MoroPc (812) 5348801; волгогРад: 8о локид As оне ТР cyssc (8443) 39 34-15 вологде:
мерген-АаТо (8172) 51-53 27, Вороню» мерган-лего (0732) 71-11-51, Вюгерннбурл дегссан (э43) 212-57-37; О»ми Mmopc (343) 224-12-эс; имев»1 изюегоюз (э412) 75-67-98, далянь: дкос (8432) 61-80-80: В»ил»еред; газ-Ойл мсгсрз
(0112) 53-67-00; Kstteposor Tpa»t»specypc (3842) 77-72-07. дреснодарг Моаус (861) 215-02-15; дресноярс«: медаед -cesep (3912) 25-16-рв иабереююю 'lans»: Tpa»Texcepa с (8552) 39 25-Эв Ha»sea Hoerepom мюгегсрсдеи
(5312) 75-99-11: иолоюамрвс дегслзнд-сибирь (3832) 72-20-00; ottcar деммюр барс (3812) 50-35-50. оранбург: орюаоъф (3532) 64-64-11; дерн» ypsnAero»»apr (3422) 4г-брдю, p~A010n Mosyc (863) ж-о-ж;
самара: ллгосело Apro (8462) 59-89-60: caps»a: авто-Mmopc (8452) 20-77-»; crasponone: модус (8652) 28-29-29, cyprya сифюр (3462) 23-02-02; тол»лгю дегсфен (8482) 25-07-01; тммен» мгомакс (3452) 24-46-43: уфа:
Трансгексереис (3472) 92-44-11: иалябинск. Регинас (3512) 68-95-76
сендегелзсля 001 067.701. лиаензие cep.Opdy рег 49036719 код Атс. товар ссрглфикнрозан
бес лагкая горячая hanall Hyolldal ло России
8-800-200-7447
гю~ан™ WWW HYUNDAI RU
ТысзОп


г<а
ЙИОЩЩ3
МмппЯОп! Vanto
Раакзрнакть
Иикзкс акеасти
Глубина он«Чика ляатзктаяа
Страна«э«из«аз»таль
205/55 216
Ч (240 км/ч)
7,0 ии
Италии
В очередной раз шины Maran-
goni оказались в арьергарде. Хо-
тя в отдельных видах испытаний
ани все же выглядят неплохо:
обеспечивают хорошее замед-
ление на мокром асфальте и по-
ложительна влияют на плавность
хада.
С аквапланираванием ситуа-
ция хуже — и в повороте, и на
прямой эти шины всплывают
очень рано. Возможно, виной тому слишком мелкий рису-
нок протектора — глубина канавок здесь не превышает
семи миллиметров.
На трассе «мокрой» управляемости шины Marangonl
тоже выступили посредственна. Медленные реакции на
управление и рвы&lt ивср в вскольже ияпомеш лиэ
пертам показать хорошее время круга, На сухом асфаль-
те автомобиль так же медленна реагирует на повороты
руля. В экстремальных ситуациях управлять автомобилем
на шинах Marangonl крайне сложно, А ват в штатных ситу-
ациях эти спокойные реакции на управление кому-та по-
нравятся больше, чем спортивное поведение автомоби-
ля. обутого в шины Pirelll или Vredestein.
К шуму и стабильности движения особых претензий нет l
— средний уровень. А в целом уровень — ниже среднего.
(
— низкое сопротивление аквапланированию
— управляемость на мокром асфальте
Общая оценка: 7,9
Yokohama RVS N М350
205/55 R16
Ч )240 «и/к)
7,5 им
знании
В гамме шин Yokohama многа спор-
тивньа моделей, которые отличаются
привлекательным соотношением цены и
качества. Но в этом юду в испытанияк
пржави участив шины другой «специ-
альности», Слоею подчвркиеэк основ-
ное достоинства шин, в их названии поя-
вились буан dg. намекающие на низкий
1
ураюнь саздсваемаго шума. Гак и есть:
шины Yokohama AVS dB V550 шумят го-
разАо меньше конкурентов. Понрави-
' лась экспертам и плавнась хода. Но результаты доугих испытаний
говорят атом, чта задающиеся показатели комфорта бьви получены
за счет ухудшения еще более всяки ьк качеств
Больше всего нсютарсжили сцепные свойства на мокром асфаль-
те. При торможении шины Yokohama прсигрсви лидеру аж восемь
метров) Да и на кругу у них худший результсп На трассе «мокрой» уп-
равг<яема тиэкспе тынамучил сьбол шевсе о:о нонеостор
ное нажслие на газ или nosopor руля на больший угол — и авюмо-
биль уходит с траекюрии, Харашо. чга ва< угтрас ьi етдеревьев
На сухом асфсвьте сьпуация получше — если водитель умеет бо-
роться с заносом. та в критической сюуации можно смело крумть
рулем на большие углы.
Еще одна проблема: при движении по дороге с продольными не-
ровнасвтми sce время приходится подруливать, автомобиль слиш- ,'
ком подробна отслеживсет профиль дороги, пост< неупль ая
влево. та етраво.
Если вас не смццсзот «побочные эффектьи, которые присущи ши-
нам Yokchama AVS dB V550 — гюжалуйста. наслаждайтесь тишиной.
— крайне низкие сцепные свойства на мокром
) асфальте
) — управляемость на мокром асфальте
Общая оценка. 6,9
проводилась нв уникальном
треке, который бьв специально
разработан и построен Аля оцен-
ки виброкомфорта. Он включает
в себя участки с самыми разны-
ми покрытиями, с уступами и вы-
боинами различной глубины и
формы, есть даже колея с чугун-
ными люками систем подземных
коммуникаций.
Самыми мягкими были при-
знаны шины Bridgestone, а самы-
ми жесткими — Uniroyal.
Последнее упражнение — зто
оценка устойчивости движения
на высоких скоростях.
Шины Bridgestone, Nokian u
Vredestein неровностей почти не
замечают: автомобиль не рыска-
ет из стороны в сторону, не выну-
ждает водителя напрягаться и
делать подруливающие движе-
(
ния рулем. А вот шины Pirelli или
Yokohama слишком остро реаги-
руют на продольные неровности.
После того, как все результаты
были пересчитаны в бамы и про-
суммироввны с учетом весомо-
сти того или иного показателя,
оказалось, что победу в нашем
тесте одержали шины ContiPre-
miumContact 2. Этот результат
не стал сюрпризом: ведь в про-
шлом году в аналогичном тесте
тоже победили шины ContiPre-
miumaontact, но то были шины
еще первого поколения.
Как и в прошлом году, пре-
красно выступили шины Noklan
NRVi — второе место с мини-
мальным отрывом от лидера. Не-
плохо проявили себя шины
Michelin Pilot Exa)to u Uniroyal
Raliye 550 — рекомендуем. П


газета
йюииоо
дечти еое медали еевлемвиных автемебияеб деитеиамт инимвнвииа неяве Иазличиеге диа-
метна. ивичем беяьмив ииэиеянебзильиыв мины — эте, как плавила, NphoNhefhh бвявв деВе-
гих ввивид. дв етвит ии еамемт менять «ладные» имиы на белее минекив и инзкеинеФипь-
NM87 А мамвт, иаебвлет — етдать пиедпечтеиив тзиим имиам е мвиьмим иееадечиым диа-
мвтием, ие е белее выееиим илебмлвм7 Чтебы Ответить на эти веикееы. в paMhax иамвгв
таета мы hpehehh Лниелиитаяьиыв ивиытаиия Tpes Ивмиявитвв мии Rrlapesloae Thrahxa
55355 макала Ohha ° Ta Me, a paSMepM — paSNMe: 15955 515, 255/55 515 ° 215/85 517.
Brldgeztone Turanza SR300
185/65 R15 Н
Общая оценка: 8,3
Brldglurtone Turanza ЕИЗОО
215/45 а17 2
Общая оценка: 7.4
Bddgmtone Turanza ЕаЗОО
205/55 П16 Ч
Общая оценка: 8,2
Широкие низкопрофиль-
ные шины заметно выигрыва-
ют на сухом асфальте. Реак-
ции автомобиля становятся
более точными, что подсте-
Шины с посадочным диа-
метром 16 дюймов оказа-
лись самым предпочтитель-
ным вариантом с точки зре-
° 8 ъ
г 9'
1Е. 10 18 8
10
1 а 7 9 уе 8 9 d
ик В 9 8 10 7 18 7
i,и
т
г
9 8 8 7 10
9
8.2 9.2 8.8 7.9 8.8 9.0 8.4 LT 8A 4.9
NO 7, 2005 61
Узкие шины лучше справ-
ляются с аквапланировани-
ем — и на прямой, и в пово-
роте они словно разрезают
слой воды.
При торможении разница
с более широкими шинами
невелика. А вот в повороте
узкие шины работают хуже,
и на извилистой трассе при-
ходится чаще поднимать но-
гу с педали газа. Но при
этом характер управляемо-
сти автомобиля на узких ши-
нах спокойнее, чем на бо-
лее широких. В итоге, по на-
шей системе оценок узкие
шины оказались предпочти-
тельнее всего — в основном,
благодаря высокой устойчи-
вости к аквапланированию,
ния шума и плавности хода
— по этим показателям они
выигрывают и у 15-, и у 17-
дюймовых шин. Эта размер-
ность оптимальна и с точки
зрения стабильности движе-
ния — автомобиль на 16-
дюймовых шинах меньше
всего реагирует на про-
дольные колеи. И тормозит
автомобиль на мокром ас-
фальте лучше всего. А вот в
управляемости выигрыш ми-
нимален: сцепные свойства
лучше, но управлять автомо-
билем сложнее. Это на мок-
ром асфальте. А на сухом
покрытии эти шины выигры-
вают за счет более точных
реакций автомобиля на уп-
равление.
Шины размерности 205/55
R16 — хороший компромисс
между комфортом и сцепны-
ми свойствами.
гивает к активной езде. На
мокром асфальте попереч-
ные сцепные свойства так
же лучше. А вот при тормо-
жении 17-дюймовые шины
Bridgestone немного проиг-
рывают 16-дюймовым. Что
касается комфорта, то мы
опасались, что будет хуже:
широкие шины хоть и проиг-
рывают узким, но немного.
Основной же недостаток
17-дюймовых шин — низкое
сопротивление акваплани-
рованию. Этим объясняется
и низкая итоговая оценка.
Конечно, не исключено,
что на другом автомобиле с
другими моделями шин ре-
зультаты сравнения узких и
широких шин мокнут быть ины-
ми. Но общие закономерно-
сти, скорее всего. останут-
ся теми же. Хочешь спортив-
ной управляемости. более
острых ощущений и пере-
грузок в поворотах — выби-
рай широкие низкопрофиль-
НЫЕ ШИНЫ. БОИШЬСЯ OKBOllAO-
нирования — езди на более
узких. Ну а «средний» раз-
мер — это ohruuozbublo ком-
промисс, в том числе и для
ценителей комфорта.
Слева направот 185/65 R16, 216/46 R17 и 206/56 R16
9 9 10 9 8 8 8


г
°
Э
Р-
4
У
И ° °
Ю Ю
Ю °
~
Ю
° ! ' ° °


Э
° °
° °
° ° - Я
°


газета
ЩЙО(а)Щ©
В VXTbllll. VX Tbl N.
Уазик иа гуееиидахт Ух ты и! На вамем деле, Уктым — эте Вена в Нимвгеиедвнеб еблаетн. д еивгебелвтехед
е таним мв названием иеетиенли в самим Немеем IleereWae, на Заведи вездекеднык машин.
Ненетантин СОРОННН
Фете автера
)ча
t ''
Т
,I
) ' )
Тг
~сй ь
Т
'-т
)
ч
л
с
'т'ч
1
-ст
64 Ма 7, 2005
в
создании этой машины при-
няли участие специалисты
Нижегородского техническо-
го университета и НИИ
ТРанспоРтно-технологи еского ма
шиностроения — фирм с именами
и традициями. да и hpo ульяновцев
забывать негоже — Его Величест-
во Козел формирует основу визу-
ального образа нижегородского
снегоболотохода. Вообще, ° гусе-
ничный уазик» вЂ” это тот редкий
случай, когда симбиоз *базиса» и
° надсцюйки не режет глаз и не
вызывает противоречий: Ухтыш
получился забавным!
Кузов ульяновского внедорожни
ка, Разрезанный вдоль по линии из-
лома дверных проемое, установлен
на герметичный стальной ssðïóñ, в
котором размещены агрегаты
трансмиссии и элементы ходовой
части. Каждый борт машины несет
на себе две звездочки (передний
ленивец и заднее ведущее колеса),
шесть опорных катков с торсион-
ной подвеской и три поддерживаю-
щих ролика. Гусеницы Чхтыша
представляют собой наборнью ре.
зинометаыические ленты, звенья
которьа соединены друг с другам
специальными шарнирами. Палец-
сустав, соединяющий траки, не ме-
шает ленте работать в гусеничном
обводе и свободно «наматываться
на звездочки. но препятствует сб
ратному промбу гусеницы — точа+
ное воздействие со стороны опор
ной поверхности, таким образом,
вкпринимает не конкретное зве.
но, а участок гусеничного полотна.
В результате этого возникает так
называемый *эффект доски, сни
жающий удельное давление на
грунт и позволяющий машине уве-
реннее передвигаться по слабоне.
сущим поверхностям: песку, сне~у
и болоту. Равномерно распреде-
лять вес вездехода по есему апну
контакта помогают и специальнью
уширители — резиновые пальцы
прямоугольной формы, торчащие
иэ каждого трека. При движении
по топким местам дополнительная
*распальцовка позволяет увереи
нее цепляться за грунт, а на плаву
резиновые пальчики превраща
ются в весла.
As.ss, Чхтыш плавает( Пока,
правда, пособачьи, но все шансы
стать настоящей амфибией у ма.
шины есть; разработчики всерьез
озадачились установкой дополни
тельного водометного двюкителя,
тем более что противопоказаний
нет — гусеничный Козел бьм иана
чвльно рассчитан на обитание е
двух стихиях. Кстати, именна обес-
печением надюжащей .мореход-
ности продиктованы и некоторые,
на первый взгляд, парадоксальные
конструктивные решения. Нижняя
секция заднем борта Ухтыша, к
пРимеру, заварена наглухо (на YA.
Зе она открывается), что создает
некоторые проблемы с погрузкой
батюка. Но при сходе на плав и вы-
ходе из воды на берег герметич-
ный борт не позволит черпнуть кор
май. Высоко задранные горювины
бензобаков и усеченные амбразу-
ры* дверных проемов тоже неудоб-
ны, но это, опять же, издержки во-
доплавающей конструкции. Единст-
венный непрссмтельный ляп
расположение трубы глушителя: ко-
гда забираешься на место перед-
него пассажира, за нее так и хо
чется схватиться рукой. А нельзя...
Что внугриу ((а обыкновенный,
MwlsIS) сердцу уазик! Привыкать
придется лишь к *ромтому штур
валу, установленному вместо при
вычной баранки, и отсутствию пе-
дали тормоза, функции которой
возюжены на паеаротнью рычап).
Сама Рулевая колонка сделана в
виде Тобразной консоли, а корот-
кие ° гюжки управления бортовы-
ми фрикцианами при поворотах
нужно тянуть на себя. Схема ухаб
ная, но с точки зрения эргономики
консоль следовало бы сделать по-
короче — так будет меньше нагруз-
ка на мышцы предплечья. В осталь-
ном же рабочее место водителя,
да и интерьер в целом, вполне от-
вечают идеологии машины. Мяг-
кие кресла, большие оконные про-
емы со сдеижными форточками,
приличная обзорность... Ввкно и
то, что, перекочевав на гусенич.
ный вездеход, салон ульяновского
козлика» не утратил способности к
трансформации — внутри можно
быстро организовать два удобных
спальных места. А как здесь тепло!
Благодаря мощнейшей уазовской
° печке» салон прогревается момен.
тельно, а водоизмещающая по.
мюъ корпуса, через которую про-
дувается горячий воздух из мотор-
ного отсека, сл)скит таким мощным
источником подпольного тепла,
что зимой в машине можно спо-
койно сидеть в футболке и домаш
них тапочках. Маю места в багаж-
нике? Если рассуждать с позиции
геологов. нефтяников и учасгников
экстремальных экспедиций, то это
действительно так. Однако Ухтыш
— это не технологический транс-
портер и не перевозчик промыка
ленных грузов. Взять на борт сна
ряжение и провизию, необходи-
мые для недельной автаномки че-
тырех пяти охотников, он в состоя-
нии, а если багаж не обременяет,
то в саюне могут разместиться да-
же семь человек. Словом, Ухтыш
представляет собой суП)бо *граж-
данский» снегоболотоход особо лег-
кого класса с соответствующей
знерговаоруженностью.
Под капотом установлен карбк»
раторный двигатель УМЗ421В1О
(такие моторы ставят на классиче.
ские козлики* и буханки ), рабо-
тающий с четырехступенчатой ко-
робкой передач и раздаточной ко-


газета
ФюикОо
робкой ульяновского производст-
ва. Оговоримся, что слово раздат-
ка в данном случае не стоит пони.
мать буквально, поскольку в транс-
миссии Ухтыша этот агрегат ничего
не раздает, а выполняет роль Ае-
мульмпликатора — дополнитель-
ной двухступенчатой коробки пере-
дач. От нее крутящий момент при
ходит на главную передачу с фрик-
на останавливается даже при крат-
ковременном разрыве мощности
(в момент выжима сцепления это
неизбежно). Переключаться
.вверх. приходится очень быстро,
чуть «подпаливая сцепление и упо.
вая на тяговые характеристики мо.
тора. Ульяновскому двигателю та
кие нагрузки под силу. Единствегь
ное, чего он упорно не хочет де-
ционами и ленточными тормозами
(нижегородцы используют мозер
низированный узел от гусеничного
транспортера ГАЬ71), а затем раз-
дается приводными валами на бо)ь
товые передачи и ведущие звез-
дочки.
Механические потери в транс-
миссии гусеничной машины очень
велики, так что архаичному улья-
новскому мотору приходится не.
сладко. Впрочем, дее с половиной
тонны железа. он перемещает по
бездорожью уверенно, а в момент
переключения передач даже вызы-
вает похвалу. Дело в том, что иэ-за
высокого сопротивления движе-
нию и значительного тормозного
момента от трансмиссии идущая
по бездорожью гусеничная маши
Нотяжнтели гусениц
росположены впереди под
днищем мешины
швзй(йзз(й =из@ей
(')я 7, 2005 65
й© К©Р©ЫЕЯ M ЫЮ MME
Когдо забираешься но место переднего поссожиро, прозой рукой ток и норовишь ухватиться
зо раскаленную трубу глушителя
По усилиям но рычогох штурвол Ухгышо сравним с
компьютерным джойстиком — управлять мешиной можно
двумя польцоми
Г образный кронштейн выполняет роль ледоруба, сколывоя
ноледь с колесо-леннецо
Сжатый воздух для системы управления выробогыаоет ком-
прессор от овгобусо ПАЗ. Раздаточные клапаны — от броне-
транспортере
лать, так это развивать оборотьс
Крупмся бы получше, давал бы
воэможность в критической сшуа.
ции набрать ход, глядишь — и «за.
прыгивать» на подьемы удавалось
бы с первого раза!
Поворачивает Ухп хц, как клас-
сический гусеничный транспортер
— подтормаживанием бортов. Раз-
мыкая фрикцион с помощью рыча-
гаштурвала и затягивая ленточный
тормоз, водитель заставляет одну
из гусениц забегать вперед и раз-
ворачивать машину. Изюминка же
конструкции в там, то в приводе
механизма поворота используется
пневматика. С правой стороны от
двигателя установлен механиче-
ский компрессор от автобуса ПАЗ,
нагнетающий воздух в ресивер и
обеспечивающий работу исполни
тельных устройств. При воздейоп
вии на один из poroe штурвала
открывается раздаточный клапан,
который «перебрасывает давле-
ние в соответствующую магист-
раль: фрикцион размыкается, тор-
моз затягивается — и механизм
поворота отрабатывает команду.
Достоинства пневматики ощуща-
ешь при первом же маневре: уси-
лия на ручках настолько мальь что
управлять машиной можно в бук-
вальном смысле двумя пальцами—
для гусеничного транспортера это
огромный плюс.
Недостатки пневморуля «взмета-
ют. позже, когда, отмотав пару ки-
AoMGTpOB по редк<мес ю,пони
ешь, что не управляешь машиной,
а подстраиваешься под ее поведе-
ние. Виной тому — недостаток сле-
дящего действия в пневмоприводе
и понюе отсугсптие обратной свя-
зи. Алгоритм, по которому пневма.
тика Ухтыша прикусывает» гусени-
цы, напоминает компьютерную
программу, работающую по жест-
ким лоплческим условиям «да/нети
чуть коснулся рукоятки — и тормоз
звериной хваткой впивается в ба-
рабан, намертво зажимая борт.
Вездеход туг же закручивается во-
круг вертикальной оси, причем рас-
считать угол поворота невозможно
— ero приходится угадыватьь. Не
довернул — дергай рычаг второй
раз, перестарался — зажимай про.
мвоположный борт и вновь надей-
ся на удачу. Свести к минимуму ра-
боту упрямым штурвалом и изба
вить себя от утомительных подрули-
ваний можно только в том случае,


гоз его
ЩЮИКСО)
И© К©РЙ)ПМК И ЫЮ ЫИ2
КСТАТИ...
Гориосгай
Кмивиг
л
1
&
V
!
х
&l
если научишься заглядывать на
пслманеара вперед и разбивать ду-
м поворотов на юмвные линии.
Выражаясь рамийным языком,
дергать за рычаг нукно строго в
.апексеч сразу же ставить машину
*носом. на створ следующего пово
рота и двигаться к нему прямо, не
трогая рычам — в противном слу
чае езда превращается в шараха
нья из стороны в сторону. Пробле-
мы управляемости своего детища
нижегородць~ знают и уже в самое
ближайшее время обещают наде-
лить пневмопривод руля адекват-
ным следящим дейсшием. Момен.
ты размыкания бортового фрикци.
она и подтормаживания гусеницы
будут разнесены во времени, в сам
тормоз научится работать плавно,
беэ мгновенных закусываний,
чтобы в поломх поворотах машина
могла исполнять циркуляцию по
дуге большого радиуса.
Удивию, что в снегу Ухгьхц оста-
вляет после себя довольно глуб&l
к)ю колею и рано выбирает 400
мм дорожного просвета. Если заяв-
ленное производителем удельное
давление на грунт (0,128 кгс/смз)
соответствует действительности, то
по целине машина домина пере.
двигаться увереннее. Впрочем, это
лишь первые впечатления: Al&l ;8
ректных выводов н)экны сравн»»
тельные испытания с другими вез-
деходами, оснащенными резин&l
металическими гусеницами с одно-
сторонней жесткостью. Да и снег
снегу рознь — успех передвиже-
ния по целине зависит ст целого ря-
да факторов. Нельзя сбрасывать
со счетов и то, что нынешние joyce.
ницы Ухтыша в некотором роде яв-
ляются компромиссом. 0 одной сто.
роны, они «эколомчные» и асфаи
тсходные (плоское полотно не сры
вает верхний слой почвы и не раз-
рушает покрыме дорог общего
пользования), с другой — «беззу-
бые . Отсутствие грунтозацепов не
позвоюет машине увеРенно цеп-
ляться за опорнуо поверхность на
подъемах, при выходе из воды на
берег и штурме кругьlx уступов. К&l
нечно же, универсального движи-
теля, одинаково хорошо работаю.
щего в развичнья условиях безд&l
рожья, не существует в принципе.
Однако coa<a«ev& t;IIM хтыша
поэкспериментировать. Быль мо-
жет, для баае уверенного пере-
движения по глубокому сне~у рези-
нометамичеа&lt )юле туст итс
латьь чу&l ;вши
д вот ходовая часть нижегород-
ской машины — пример грамот-
ного инженерного расчете и про-
думанной конструкции. Казалось
бы, торсионная подвеска, корот-
кая база, высокий кузов, гусени-
цы — сейчас как начнет вытря-
сать душу... Ничего подобного! На
дорожных и внедорожных неров-
ностях Ухтыш демонстрирует
очень приличную плавность хода,
не вынуждая седоков хвататься
за спасительные рукоятки и по-
Ручни. Очень комфортное шасси!
Благодаря энергоемкой подвеске
и отсутствию эффекта .ваньки-
встаньки» машина не пугает силь-
ными кренами и, главное, позво-
ляет чувствовать рельеф — при
движении по тяжелому бездоро-
жью это качество подчас являет-
ся определяющим.
Цена в 800 тьюяч рублей за Ух-
тыш в базовой комплектации,
представьте себе, не отпугивает—
Пюеничная техника стоит дорого. д
вот отечесшенная агрегатная база
и минимум экзотических узлов в
данном случае скорее мюс: это
значит, что в придачу к вездеходу
не придется «покупать» квалифици-
рованного мехеника и месяцами
ждать доставки дефицитной «желе-
зяки» вЂ” для житеай стдвюнных
Районов зто немвюважно. Что же
касается «детских болезней, то
для их лечения у нижегородцев
есть все интемектуа<ь ьюрес
сы. Финансовые, будем надеяться,
тоже найдугся. П
Разработкой сверхлегких
гусеничных вездеходов за
послвднив десять лвт зани-
малнсь сразу нвсколы&l
российских првдприягий.
Так, на заводе двтоагрвгат в
Кинвшмв был построен опыт-
ный образец снвгоболотохо-
да с рвзиномвталличвскими
гусеницами, бензиновым
двигатвлвм уфимского про-
изводства н кузовом от хсо-
рок первого» Москвича. Про-
ект ив получил развития и был
заморожен.
Питерское СКБ Кайман со-
брало несколько лвгких ввз-
двходовсобстввнной разра-
ботки по заказу предприятия
Хантымансийскгвофнзика.
Машины, получившие назва-
ние Горностай, оснащались
эластичными гусеницами и
пнввмокатками.


I me
1'11
11
i! II
1
1 sl
I I II
!'I
! ! !
1
~!
Г
ВЪ.|'!~
! II ! !!
II 1!


газета
ФюяВ00
Гиаакв 2005
в последние годы тактика Fer-
rarl в начале сезона бьиа
различной. Бываю, что на
вая машина стартоеае в
68 (ч(О 7, 2005
пеРвой же гонке, бывало — с за-
держкой. Бьи и случай, когда но.
вое шасси достэмгсь только Михае
мо Шумахеру, а Рубенс Бвррикемо
испсиьзоввл crapoe. Неизменным
бьио только шэю: новые модели
Ferrarl обязательно побеждали в
первой же гонке Формуль»1, в кс»
торой принимали участие!
Казаюсь. традиция будет про-
должена — нэ тестах шасси F2005
продемонстрировало незауряднье
СКОРОСтиью кВЧЕСтва. Однако ма
шина все еще была «сырой.. Если
бы прошлогодняя модель F2004M
не показае в Машйзии свою пол.
ною недееачюобность, рисковать
бы не стоило. Но, увы, чтобы row
щики Скудерии имели шанс дог-
нать набравших ход пилотов Ren-
ault, старую машину надо бьио
срочно отпраамгть в музей.
В списке пробам новой маши-
ны, нагорье предстояю решать в
срочном порядке, на первом месте
стояю коробна передач. добиться
ее надежности инженерам Скуде-
рии пока не удамкь, что вполне по.
нятно — агрегат непростой и со-
вершенно новый. Гораздо сложнее
понять npyroe — каким образом
еышю так, что в контейнер, пред-
назначенный для первоочередной
отправки в Бахрейн, не положили
запасную коробк)гг Мы просто не
ждаил поломки в первый же день! °
— простодушно признался Росс
Браун. Новенькая запасная короб.
ка остаюсь в Марвнемо и лачина
бьив прибыль е Басрейн в субботу.
А та, что бьиа ycranoanerra на ма
шине Баррикелло, рке проехав нв
тестах около 2000 километров. Аи
станция солидная, поэтому неуди.
вительно, что хорошо обкатан.
ный агрегат откатал на первом же
круге тренировочных заездов в
пятницу! Это бьио бедой не только
ппп Рубенса Баррикелло, но и для
Михаэля Шумахера. Ведь количест-
во информации, получаемой июне.
мерами команды, тут же уменьш»
юсь в деа раза! А машинато но.
вая, как следует не изученная...
Пока Баррикелло скучал в бок.
сах, его партнер осваивался с ма
шинои и пыгаея нац(упать опти.
мальный для авгоЮома Сахир ачо-
ритм торможения. Это не всегда
ему удвваюсь, однако в коммента
риях Михааля звучал оптимизм:
° Не стоит делвь далеко идущих вы-
еоАое из результатов тренировок в
пятницу, однако уже сейчас я готов
заявить, что с 14-го или 15 го мес-
та мы больше стартовать не бу-
дем! °
Баррикемо в первой квалифика-
ции был именно пятнадцатым (что
неудивительно, учитывая его проб
лемы), а вот Шумахер — третьим!
Впереди него расположились Фер-
НВНДО Алоноо (Renault) и, что )ОКЕ
становится привычным, Ярно Трул.
ли (Toyota).
Между тем в субботу вечером у
KOMBHAbl ухе имелось две коробки
передач для машины Баррикелюс
за ночь починили старую (именно
на ней Рубиньо без особого успеха
проехал первую квалификацию), а
из Италии прибььш запасная. Одна-
ко, устанавливая посьику на бо-
лид перед второй квалификацией,
механики трудюись зря: как оказа-
лось. нормалыю она не работает...
Кошмар Рубиньо продолжался:
мало того, что он очень медленно
проехал вторую квалификацию, так
еше и двигатель оказаюя на Птани
выхода из строя. Пришлось уие по.
ае квалификации срочно ставить
новый мотор и... crap)no коробку
передач. Естественно, за это Ба(»
рикелю .наградили. перестанов.
кои на последнюю линию стартовс»
го поля. Вдобавок ко всему, еще и
стартовать ему пришлось, испсиь.
зуя настройки Шумми; своих он
найти не мог, поскольку не еьез-
жал на тренировки.
Пусть косвенно, но неприятж»
сти Баррикемо стали причиной не.
удачи дэвида Култхарда. Шатка»»
дец, правда, признался, что сам ви-
новат разгоняясь на свой быстрый
rrpyr, он засмотрелся на притормо-
зивш)ю машину Рубенса и слегка
потерял концентрацию. В результа
те — nnoxoe время и место в глуби-
не пелотона, совсем недалеко от
второго пилота Ferrari. Пути шот-
ландца и бразильца пересеклись в
этом Гран При не последний раэ...
А вот nrw Михаае вторая каем»
фикация прошла еще лучше, чем
первая; он проехал так здорово,
что сумел перехватить у Трулли sro.
Рио craproa)to позицию. Впрочем,
вряд ли это было поводом для
слишком )ж бурной радоотн Не.
четнье стартовые места из-за гря-
зи неудобны на любой трассе, s не
Сахире особенно — сильный ветер
здесь наносит на асфальт много
пыли и песка.
При этом ветер не приносит про-
хлады — температура воздуха в
день гонки превышала 40 граду
сов. Моторины единодушно эаяв-
nnrw, что двигателям будет юпе,
чем в Маейзии — там к жаре Ао»
бавлялась еше и влажность. А вот
для тормозных колодок и шин Гран
При Бахрейна грозил превратиться
в суровое испытание. Так и вышло
— потеря контроля над машиной
на торможении стала типичной
ошибкой во время гонки. И это
происходило вовсе не из.за того,
по лучшие гонщики мира разучи-
лись ездить — просто эффектив-
ность тормозов и шин под воздей.
станем жары менялась самым на
предсказуемым образом. На боль.
шинстве европейских трасс это
привею бы к колоссальному коли-
честву сходов, но Сахир не таков.
Aonererb до отбойников туг, кажет-
ся, не удастся даже нарочно, а в
наибоее опасных местах вместо
гравийных зон безопасности—
модные асфальтовые. Поэтому
большинство ошибавшихся пило-
тов смогло после экскурсии на обо-
чину вернуться в гонку, потеряв не
так уж много времени.
На CTapla внимание Зритеюй
было приковано к противостоянию
на первой линии стартового пола
Фернандо и Михаэль, лидер чампи
оната мире и семикратный чемп»»
он, пока имеющий в акмве всего
два очка... Кто возглавит гонку?
Психологическую дуэль с именитым
соперником Алонсо начал еще до
старта Испанец постоянно поап»
рял, что ero машина хороша, шины
преирасны и вообще все замеча.
тельно — только небольшая ошиб.
ка в первой квалификации и осго-
рожность ео второй помешали ему
показать результат еще лучше! А


Два эпизода непростого гоночного уикэида Рубенса Баррикеллс. Crrrwana поломке коробки передач ие доло ему возможности иой ги настройки мешины.
Зспем это сыгрсло с ним злую шутку в лзикет к финишу шины были истерты дс состояния елико
П с~твойи
Опережая воображение
Еуквшим йговп 02, И, Xsara Picasso u Ierlingo — Климав-nahem в побароКТ
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисных центров Ситроен в Вашем юродв, в также оставить свои замечания по их
работе Вы можете по телефону горячей линии Ситроен 8 800 200 7776. Звонок бесплатный.
)ч)О 7, 2005 69
во время прогревочного круга
юный лидер Renault не постеснялся
подействовать на нервы следовав-
шему эа ним немцу известным спо.
собом — сильно сбавляя скорость
и будто провоцируя соперника на
обгон...
Эх, Фернандо! С Микаэлем ли те-
бе играть в психоюмческие игры7
что полагается за обгон íà nporpe.
вочном круге, Шумахер хорошо зе
помнил еще с 1994 года. Тогда дис-
квалификация, посюдовавшая за
эмм проступком, ч)ть не помеша
ла Микаэмо завоевать свой пер
вый чемпионский rrnryn. Между
прочим, Алонсо в тот момент еще
гонялся в чемпионате Ио внии по
картингу. Юнкорском...
Нет, таким примитивным наез-
Аом» семикратного чемпиона из се-
бя не вывести. Старт показал, что
помехой хладнокровию Михаэля не
смлв дике адская жара. Он сразу
Реануюя на чистую помжину стар
тоеой прямой, попумо перекрывая
ВОзмОжнОсти nial атаки стэрювар-
шему с третьей позиции Ярно Трул-
ли — и зажм место в кильватеРе
машины Алонсо. А перед первым
поворотом выскочил из-за спины
соперника — и попытался протис-
н)ться на внутренний радиус. Но
для слипстрима маловат был ре-
зерв скорости, в ппп вытеснения
соперника с траектории Михаэль
был недостаточно решителен:
слишком велика бьма для него це.
на ошибки. А еот Труми терять бы-
ло нечего — îí попытался обойти
сразу и Шумахера, и Алонсо по
внешнему радиусу) Конечно, этот
авантюрный план не сработал — и
вскоре уже самому Трулли при-
шлось отбивать атаки Марка Узб-
бера.
Первый круг — время самой же-
сткой борьбы. Стартовый едрена
лин еше бурлит в крови гонщиков,
заставляя забыть все рациональ.
ные планы на гонку. А те, кому
стартовое место досталось не исхо-
дя из реаъного соотношения сил,
а по несчастливому стечению Об-
стоятельств, усердствуют вдвойне.
На этот раз героем первого круга
стал Рубенс Баррикемо, сумевший
пробиться с последнего места на
тринадцатое! При этом бразилец
не чурался и силовой борьбы, кр
торая в гонках хрупких формульных
болидов вообще-то не поощряется.
Ударив Red Bull Култхарда в заднее
колесо, Рубенс до предела услож-
нил шотландцу гонку. Подвеска Ms
шины Дэвида была повреждена, и
к финишу ему пришмюь продви
гаться очень осторожно. других со-
перников Баррикемо обходил чис-
то и быстро, поднявшись вскоре
уже на десятое место...
Что же касается его паРтнеРа,
то Михаэль снова попытался ярой
м лидера гонки, но Алонсо был упо-
рен в обороне своей позиции. Чем-
пион не успокоился, но слегка из-
менил тактику — теперь îí n penna.
довал Renault по пятам, ожидая
ошибки соперника. А это — серьез-
ное психологическое испытание
)же для Алонсо: не так-то просто
выписывать е поворотах идеам
ные траектории, когда в зеркалах
заднего вида все время маячит
алая Fenaril Кроме того. такмче-
сксе мастерство Скудерии стоЛЬ
abrcoKo, что на питстспе Михаэль
способен обойти и соперника. От-
ставание от которого побольше,
чем палсек)нды. Все это обещаю
интересную китри~у и (в коььто ве.
ки!) борьбу за первое место. Одна-
ко надеждам зрителей сбыться бы-
ло не суждено.
Уверен, даже те из болельщи-
ков, кто никогда не испьпывал сим
петий к Михаэлю Шумахеру, разо-
чарованно вздохнули, когда чампи
сн мира на 12чч кр)те, забюкиро.
еав кваса, Вылетел с трассы в по.


газ сто
eDPOOOO
КЗИЯМЫ 1
Сго вов нветко
1 Алонсо
3.01 902
2 М.Ш мсхв 3 02 357
3 T пни
3.02 660
4 Хай спид 3.03 217
5 Уэббв 3.03 262
б P. Ш махе 3.03 271
7 Клин
3 03 369
8 в пп Роса 3.03,373
9 Рпйккснвн
3.03 524
10 Физиквппв 3.03 765
11 Бпнвн
12 Масса
3.04 348
3.05 202
13 Сато
3.05 563
14 К ursa
3.05 844
15 Випмвв
16 Монтвй
3 07 983
3.09 428
17 Ка мквян 3.10 143
18 Ansae c
3.10 422
19 Ф издхв ' 3.11 261
20 Бо иквппд'
3.07 693
* оцп д двоим sa смв двигателя
Чвмннонот мн
1 Алонсо
26
2 Т ппи
3 Физиквппд
1б
10
4 Р. Ш мохе
5 Кпткод
6 Бо иквдпо
ГРАН ПРН БАХРЕЙНА
твп ев sess-Звп яя
7 Моигойя
8 Рпйкквнвн
9 Узббв
Гвн r
п иннин
10 Хсйд ensn
11 в па Роса
12 Клин
+13 409
2 й но Т ппи
То oto М
3 Кими Рпйкконвн FIN
+32,063
Mciaren М
13 Масса
14 М. Ш махе
+1.04 988
5 Пв о дв пд Роса
McLaren М
К ок кон ов
WiRioms M
+1.14 701
б Мд к Уэббв AUS
1 Renault
+1«с
7 Фелипе Масса BR
Sauber M
2 To ota
25
+l к r
.кl к г
8 вид К mxa д GB
9 P внс Бд иквппп BR
Red Bull М
Ferran В
3 Meta ran
19
4 WiRlams
13
10 Тид Монтвй POR
11 Ждк Випвнвв САМ
+2» гс
нзк га
Jordan В
Sauber М
5 Red Bull
12
6 Ferran
10
12 ttar ик Ф извив А
7 Sauber
писан Бпггдн Gs
Тп ма Caro J
НикХпй пкд D
Williams М
мота 25
Mnxasns Ш махе D
Ferrari В
гид авпикд 12
Нв аин Кд гиквян HIN
К истисн Клин А
70 Гбо 7, 2005
вороте. Правда, оставалась еще
надежда на то, что зто просто
ошибка — ведь, прокатившись по
асфальтовой зоне безопасности,
Шумахер вернулся. Может быль,
Михавзь еще догонит Фернандо?
Увы, чемпион лишь AoKOBbthnn Ao
боксов — по сведениям KomaHAbl,
забарахлила raaaaennueanas систе-
ма.
Шумахер сошел с дистанции по
техническим причинам1 Собьпие
зто, мягко говоря, не банальное—
последний раз такое произошло
аж в в середине 2001 года! Таким
06pasoM, Фернандо Алонсо, как и в
Мншйзии, оказался единственным
претендентом на победу. Его бнв
жайший пресьедователь Ярно Труп.-
пи oTOTan AoeonbHo ABILBKo и не со.
бирапся рисковать сверх меры. B
конце концов, второй подряд поди
ум для Тойоты — великолепное да
стижение1 К тому же нв этот раз
блеснул и Ральф Шумахер, пробив-
шись на четвертки место.
Неплохо ece saKoH tniiocb Attn
команды MOLaren: наконешто ее
представитель, Кими Райкконен,
попм в тройку призеров. Активно
проявил себя нв дистанции и Педро
де ла Роса, заменявший на етом
Гран При Хуана-Пабло Монтойю.
Испанец постоянно атаковал, обго-
нял соперников, ошибался и вос-
станавливал утраченные позиции
— в общем, «засветился по пол-
ной программе и добавил очков в
Komanateto копилку, завоевав пя-
тое место. Незадолго до финиша
де лв Роса смог обойти Williams
Марка Узббера.
Апя синебельк гонка вообще не
задалась. Призер Сепанга Ник
Хайдфепьд сошел с дистанции—
двух подряд жарких гонок двига-
тель его машины не выдержал. Что
же касается Марка Узббера, то он
претендовал на третье место, но,
не выдержав прессинга Райкконе.
на и Шумахерамладшего, ошибся
в одном из поворотов. Вернувшись
после вылета на трассу, австрали-
ец не смог сдержать и натиска де
пв Росы.
А у Рубенса Баррикемо все шло
хорошо Ае Tî Ао середины дистан-
ции, а потом начали стремительно
изнашиваться шины. Теперь Бар
рикемо пропускал одного соперни
ка за другим, хотя и не сдавался,
надеясь зацепиться» хоть за ка
кис-то очки. «Я ехал на настройках
Михаэля, которые не совсем соот-
aecaratnos моему стилю пилотиро-
вания, однако зто не объясняет
всего того, что происходило с ма.
шиной, — огорченно констатиро-
вал Баррикемо. Причину катастро-
фы с шинами команда установить
пока твк и не смогла. Возможно,
сыграл свою роль контакт с Азвээ
дом Куптхардом в первом поспеа
тартовом повороте.
Култхарду же, сювно в отместку
за понесенный от Ferrari бразильца
ущерб, суждено было уронить пос-
пеАню каплю в чашу унижений спу-
дерии. Медленно продвигаясь к
финишу, Азвид все-таки сумел дог-
нать Баррикемо — и обошел его,
не дав возможности завоевать хо-
тя бы одно очко...
И все же, несмотря на фиаско в
первой гонке, Ferrari F2005 вновь
доказала, что очень бьютра. И зто
внушает Haaetnay на то, что интри
га в чемпионате еще Аапеко не иа
черпана. Ведь добиться надежно.
сти от быстрой машины все же
проще, чем научить медленную ез-
дить быстрее. 53
Интриго-2005г чемпион миро в роли догоняющего
Дивтвнния геядн — 388,238 км 57 к в пе 5417 м
в Кааа Вгинм внэвввнив
1 Фв нандо Алонсо 8 Renault М 1.29.18 531
4 Рпп Ш маке D Та ota М +53 272
Ming rdi В -эз к гс
13 К исгиан Апкбв с NL Minordi В я4 к ra
BAR м сцвппвннв 46
BAR м гп мсзс 27
анка пв Физиквппа l Renault М мото 4
Jordan В эпв пинка 2
Red Bull M эпвкт оникс 0
ий ° «maes 1.31 447 с вдняя скп ocR 213 054 км u — дв пд Роса.
види виним Алонсо 1 — 20 Т ппи 21 Алонсо 22 — 41 Т ппи 42
Алоиса 43 — 57
Сввднвв зивдвсн пвввзвпвдвг 207,274 кмуu.


III e I
° ° °
° I
/' ° °
ичи
и элегант
Комфортабааьность—
пакеты опций.


гозето
йЮИОБ600
Р©МЯМЛИ 2
Лиуцци дебютирует е Имале
Де ла Рееа имеете Меитейи
кокпитэ, э котором Вурц разместиться
смог, но с большими неудобствами. На
тренировки э пятницу Алекс еще эыехэл,
но от идеи стартовать э гонке на прокру-
стоэом Макларене с сожалением Отка
зался. На трассу вышел де ла Роса — и
проеел гонку более чем достойно.
Ожидается, что за время трехнедель-
ного перерыва Ао Гран При Сан-Марино
Монтойя сумеет вылечиться и набрать
боевую форму. Если же нет — к Имоле
МСЕагеп с увеличенным кокпитом уже бу-
дет готов, и, заменяя Монтойю, команда
сможет выбрать между Вурцем и де ла
Росой.
Материэяы пэйготоэия
Сергей ИВАНОВ
зяма
72 М 7, 2005
BQEMNNbN a696r RA re Îûààìðòð dr-
иВОЙЯВ at пммОВ ВВюямеы ЭОВитй Malo
Н9аНН IepaA96IieensaHIIaeI9ppHHee.
НОВ фзЮЯВЬ Бфмр трсо, НО бРХЯГ вОСбщэ
никпэм югрюныфний нй янээфэтэо 496al~
свтГРАмэгямфп с учээзнгюыэйг чичпиэнв
ТВ мзсю ОООяибгООТВВОР@пйюОпь чгОВ
брбифм Наеаа ПООЯЯЭЮОИП:Оырйэзэг.
paaapae' Оьюбйийснисф — Аию В тпя
чтэ ВОСАПОВООс учВОГВОВВть и ТВИАОРВ 'нэ
ЯВЮЙМрэбф ПЮрфийрпрйэхф КСОЗИЯЯь И
Вяббююипб, и мВИВРП пб РВО Опфяии е
пгм, чге 'ЭОРОЮРЯЯ иизюрасн9 пм lalN9
ЯВК 66se 66pagar е araa66HHIHHar Rpaa
сааааааа 96666 ВООВмс4зфм НВ ВРООФ
яснфВРатюэаз В ипнзюф юьфаяии раааае
6ННеНН9 рюшэииам RA. «ОППИНВть le
почтВ нмиу pcaglalae в. Вэрюю фсрзВяы
Ьэа яаММГА — Ов НО ЫООЛО бЫ СМЫОЛм'
МЫ побим Гоняться, рабссЮть и НРОГР6сси'
РОЮВть В упюОияк нмэсмфгп сйпэрничюсп
пэ, ОВ'ыим мы и прНННН 9 фэрсбйрйи.—
еааае ГАХПЭ СНОРТЗЯНМП Яапмииаыпа
Mli3WPH ПЬОР ДЯПЮСПЬО~
peiaa966 и Фраии яфсВПВ из ВЩеа
ыпэ, пиигю, епрввюрми ааааае О тэм,
что гюВОЮС рюглфэаиг ОЯИЮОСЮюгОВ сааааа
ОВТРВты Qaeaaaa исмпаиий 139 На Оэсэюь
ааа ОНОНООООт зпиючэвссн ЯОИЬ в ВООНФ
нни ТРЮнпюртпьи рэсэрйссь ЯООИОдып l9
парь нв Грен ppar АВИВОммпзз: ИО пэ. 1О
мипиюфпВ IHHH ee ОЯВОВРРВОпсюгсья 69
ЧОИЭРВ
IB ТРМ Ифг НЮЮЯОЛПГО ВйитОСЗИ ИСОЛЯЯФ
ЭЭГЯИЯМО РЯЯФЯО ВппйИИОВ В 69666 Е
нюрбгфйгюпаэтые сбюВмчйсь нэтиюаэгють
ИООЗН Иффмиыи В ЗОЧЭИИФ ПСОВ ЗОГЮОЦ ОО.
В ПЕРЕРЫВЕ между Гран При Малай-
зии и Бакрейнэ команда Мсьагеп понес-
ла незапланироээнную потерю. Из-за
травмы плеча как минимум на одну гонку
выбыл Хуан-Пабло Монтойя. По офици-
альной версии, колумбиец был траэмиро-
эан эо время игры э теннис, однако, по
другим сведениям, причиной травмы cra
ло падение с мотоцикла. Команда, эпро-
чем, не собирается предпринимать ка-
кое-либо расследование: по мнению Рона
Денниса, риск «непроизводственных.
травм — обязательная состаэляющая
жизни Kaaraolo челоэекэ, э том числе и
гонщика.
По идее, заменить Монтойю доюкен
был Алекс Вурц, у которого э команде бо-
лее Высокий статус, чем у второго тест-
пилота, Педро де ла Росы. Однако при со-
здании нынешнего болида МР420 кок-
ПО замыслу руководства команды Red
Bull Racing, после стартовых гонок Кристи.
ан Клин должен уступать кокпит своему
менее опытному партнеру Витантонио Ли.
Ищи. Однако молодой эестриец сильно
прибавил по срээнению с прошлым сезо-
ном, и не было абсомотно никаких причин
выводить его из основного состаээ .
Правда, э Бахрейне Клин не смог старта-
ээть из-за проблем с электроникой, но э
квалификации выглядел двке лучше, чем
многоопытный Дэвид Култхард.
Пояэклись сообщения о том, что Red
Bull может откомэндироэать либо Клина,
либо Лиуцци э команду Sauber — чтобы аа
менить там бледно выступающего Жака
Вильнева. Однако для этого нужно реше-
ние Петера Заубера о разрыве контракта
с канадцем, о чем пока речи не идет. В
Малайзии Вильнев мог получить первое э
сезоне очко, однако, по иронии судьбы,
пит был спроекмроэан О расчете нэ гон-
щикоэ более низкого, чем Вурц, роста.
Поэтому изначально есе работы с МР4-
20 проводил де ла Роса, а австриец ока-
зался не у дел.
Когда стало известно о неприятностях
Монтойи, инженеры Мэкларена сразу же
начали работу нэд эерсией машины с
увеличенным кокпитом (аналогичная ра-
бота десять лет назад была проделана с
шасси МР4-10, когда э кокпит не смог
влезть перешедший э McLaren экс-чем-
пион мира Найджел Мэнселлй Тем эре-
менем к Бах-
рейну был при-
готоэлен
ээриант с
изменен-
ной ком-
поноэкой
закончил гонку досрочно после жесткого
столкновения с лидером Red Bull Дэвидом
Култхардом. Тем не менее Фелипе Масса
принес Зауберу первые э сезоне очки—
и, судя по всему, швейцарская команда
пока готоеа ждать, когда дела у Вильнева
пойдуг на лад.
8 этой ситуации Лиуцци, уже видевший
себя э кресле пилота Формуа ь1, зэнерэ-
ничал. Чтобы привлечь энимэние к своей
персоне, он использоэал первый подэеР
нуэшийся повод — решение Всемирного
совета RA по аэтоспорту, запрещающее
гонщикам недеэать твкелые юаелирные
украшения, а также иметь на теле пир
синг. В интересах безопасности! Пилоты
Формульь1 довольно равнодушно смоль
ментироаалн эго постановление — мол,
эсе равно пока нет определения, что счи.
тать тяжелыми украшениями. Например,
Кристиан Клин бьи совершенно спокоен:
° Ну да, я постоянно ношу серыу э ухе, но
это не поеоА относиться к ней как к талис-
ману. Ничего страшного — сниму сержу и
цепочку накануне Гран При, а потом опять
надену... °
Зато Лиуцци буквально метал громы и
молнии э адрес зкспертое RA, которые, де-
скать, не Седеют, что творят. «Пусть скача
ла мне объяснят, как серьга на защищен-
ной шлемом голове может угрожать моей
безопасности). — Оозмущэлся итальянец.
Электронные СМИ растиражироээли слоээ
Лиуцци о том, что вместе с серьгой придет-
ся отрезать у него ухо... Правда, чтобы
зрители икаснулись, представляя, как крО.
эожадные споарды ампутируют итальянцу
ухо, Витантонио сперва нуишо попасть э
стартовый лист одной из гонок. Когда этот
номер AP готовился к печати, поступило
сообщение о том, что а Имоле Лиуцци эсе-
таки выйдет нэ старт вместо Клина.


° а ° °
° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° й
. °
199
в ' ° °
mme your mind"


° ° °
! ! ' ° i
° ° °
° ° °
° «3 ° ° ° ° ° ° °
° °
° °
° ° °
° -: ° ° ",,= г ~- к e-: з
=р °
° М)йбуа
,еы. «я!и, '
° °
° ° °
° °
л
.ч
3 °
° ! ° ° ° °
° I °
° ° ° °
° ° °
TOyOta Camry Первоклассный бизнес-класс
° ° EXPO
М 2005А!СН!
JAPAN
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота L(eH79 Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр
Серебряный Бор (095) 721.3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр
Пискврбвский (812) 321-6181; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 3363888. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 21 0-1 020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 3330231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-431 8. Пермь: Тойота
Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Цлнтр Самара (8462) 700.500. Тюмень:
Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
Авторизованные сереиснъ~е станции: Иркутск: Тойата Центр Иркутск (3952) 38 616! . Кисвлевск: Тойота Центр Кнселееск (38464) 51.450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (391 2) 67 4507


www.toyota.ru
управляй мечтой. TOYOTA
R
Программа кредитования доступна в Мосюе и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
Всийеыеп
BANK кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. ЗАО «Райффвйзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йв 3292,
Товар овртифицировви


газета
f95Qpl93Q()
шла минувшей зимой на цент-
ральном парижском стадионе
Стад де Франс. По плану, за
крытый» доп должен собрать БО
тысяч болельщиков. Гонщики
начнут километровый доп из
подвального помещения стади-
она, а затем появятся перед
публикой, чтобы преодолеть
специально сооруженный трам-
плин...
ОДИН из донов рами Велико-
британии в этом году пройдет
на... футбольном стадионе Mil-
lennium в Кардиффе. Это пер-
вый случай в истории чемпио-
ната мира по ралли, когда трас-
са спецучастка будет проложе-
на в закрытом помещении. Ор.
ганизаторов Rally of Great Bri-
tain вдохновил успех рамийной
гонки чемпионов, которая про-
WBCC - ооиииоивиые иредаевоииые тесты
Иенца (Итеаия), 22-22 иа(иа
1 А о фа с BR Alfa Romeo 156 1.58783
2 ad в Та квин» l Alfa Romeo 156 1 59 094
ждали возможность сборки
наших машин в Эмиратах.
Кроме того, интерес к Руси
проявило руководство авто-
дрома — это мог бы быть иде-
альный автомобиль для их го-
ночной школы, — сообщили
организаторы Формулы Русь.
3 к Мюппв
1 59 335
D BMW 320I
4 Й r Meme
D BMW 320I 1.59 525
5 вэмс Томпсон
GB Аэо Romeo 156 1 59 681
б Фоб но osaua н ! Aya Romeo 156 1 59 707
.8 Робе ro Какового Нрпба Acmrd 1 59 841
10 Хо н Жене
Е Seat Toledo Сн га 200163
24 Апвн Мвню
СН Chevrolet lace@ 203 И8
ChevrDlef ждет трудный
сезон
..29 Томас Кпвнкв
D Fmd Focus
2.04,574
76 )к(0 7, 2005
В ПОСЛЕДНИЕ годы за титул в
европейском «кузовном чемпио-
нате ЕТСС боролись только две
марки — BMW u Alfa Romeo. В
этом сезоне первенство приобре-
ло статус чемпионата мира (те-
перь оно называется WTCC—
World Touring Car Championship),
в него пришли два новых участни-
ка — Ford и Chevrolet, однако
пРеимушество немецких и италь.
янских машин по.прежнему ог-
ромно. Это стало ясно во время
официальных предсезонных тес-
тов в Монце, на которые сваха
лись ace KoMBHAbl.
Пилоты BMW u Alfa Romeo окку-
пировали первые семь строчек. В
десятку попал лишь один полуза-
водской автомобиль Honda Ac-
cord и пилот команды Seat Хорди
Жене, который уступил лучшему
времени тестов полторы секунды.
А ведь в прошлом году испанские
машины были гораздо ближе к
лидерам! Автомобилю катастро.
фически не хватает мощности.
На быстрых трассах, вроде Mott-
цы, у нас нет шансов», — конста-
тировал ветеран Рикард Райделл,
партнер Жене по команде Seat.
Впрочем, невысокие результа-
ты автомобиля Seat Toledo Cupra
не uayr ни в какое сравнения с
провалом Форда и Шевроле. Се-
даны Lacetti проигрывали лиде-
рам четы(а секунды с круга! Эти
Ааа дня показали мощь соперни-
ков и наши реальные силы. Что
ж, впереди долгий путь — мы бу-
дем прогрессировать, — пообе.
щал менеджер спортивного отде-
пения Chevrolet Europe Эрик Не-
ве.
° Голубой овал выглядел еще
хуже. Экс-чемпион немецкого
первенства DTC Томас Клепке по-
казал за рулем нового Фокуса 29-
е время из тридцати с небольшим
участников. Впрочем,откоманды
Ford большего никто не ожидал,
ведь заниматься .кольцевой»
программой в Германии начали в
последний момент. Из-за этого
Клепке ездил íà npoulsoroAHBM
двухлитровом моторе, который
использовался Фордом еще в
DTC.
Кстати, на старт первой гонки,
которая состоится в Монце, вый-
дут 33 автомобиля — такого боль-
шого стартового поля у чемпио-
ната ЕТСС не было никогда.
Ралли на Футбольном поле
Гонки но стодионох входят а моду
Русь показали в Дубаи
ПРИДАТЬ Формуле Русь меж-
дународный статус хотели дав-
но. Были планы организовать
выставочную гонку в Финлян-
дии, говорили даже î проведе-
нии некоей восточноевропей-
ской серии на российских ма-
шинах. Но планы так н оста-
лись планами. Международ-
ный дебют Руси состоялся
только в конце марта на авто-
дроме в Дубаи, куда привезли
два российских болида. В ходе
тестовых заездов автомобили
были показаны местным го-
ночным специалистам и, в ча
отнести, Хемишу О'Брауну—
одному из владельцев авто-
дрома в Дубаи (кстати, он иг-
рал роль посредника в проекте
организации в Москве фор-
мульного Гран При). Мы обсу-


гоэето
йю и~кос
ЯИООРУ
DTM без N67
. oto ogeo ги
° °
*Рекомендованная розвичнав стоимость роскошной и комфортной комплектации Passat
Highline с МКПГ велюровый салон, климат-контроль C)imatronic, зимний пакет,
радиоподготовка, пает метеллик и одна из дополнительных оппий на выбор (датчик
лождя, противотуманвые фары или сигнализация). Стоимость аналогичной
комплектации с АКП Tiptronic — От $27.639. Количество автомобилей огравичено.
Поставка осуществляется в течение 3-х недель со склада.
с s к м
Ng 7, 2005 77
Допопнителвнап информоиип - ва тедефону горючей линни Volkswagen (09$) 727-2700 и но сойте вяскзс)иплдлдйй
Обевоомнвминмрмчаьаиговеимооеаглвыдлел101 Рх9 АВтОГАнЭА7875588 A sëåñ Ар пер7836969 Asопгеспгс2322332 A опеплАГ9951220 A сиерА о м7776505 Asс сыр
Не е lto 7858484 Гер а а101 233Э Д веро Моор 7880778 ° p poe + 1660719 МВСКу иевс93340ЭЭ РУС nAH431 3122 Ро доГра сМыопс9268ШО Tp A.Mo opc 258 2584 Урар у
Мо орс 424-3388. Эпе«вгв тр 232.0550 Санкт-Петербурп Ав опер Пул оео ЭЭ 1.7777 Нева Aero o 108-8955. Пои î Mo cpc 227.5480 С и Мо срс 320-5050 Воигаграи Ав Вс+ о-Рас 323-232
Воранвза Свр с.Мадер 727.777 Егкиеринбурп. Ав о ро и + 268 4848 Авзоив тр В п ф 378.3358 Иеановог Р Мо орс 306.969 Иркутом Ба а с 423 737 Казаны Нур.AsM 777.080
Кемерово: Кузбасс.Espo Мо орс 378 837 Краснодар: Геди -А то 210-0757. Краснаерскг Медвел 460 565, Нимний Новгорадг Ар и 759.608 Новосибирск: С 6 елд за 909.909
Омск: Евро е ие р 560-636 Перме: Э с урс 680-404, Ростов-на-Дану: Л Яв о 295.3030, Самарагд вере-Моторс 515 117 Саратов: Элв с-Мс орс 450-255 Сургут: И ер!е Ue р 390.655
Толветтнг Пре еро 348.051 Чеплбинсм Автоле пр Кер 626.606 Товар серг ф и рова


газета
eDPOCQO
CIJ1IOoK)l'
Tvpnr теяяет чемпиена
Чеювиванат Poecssss ° илюсэе Турмнг — составы иаюанд
МТС Эй-С» Рейсинг Владнми Ненаев мавн BMW 320i
Олег Пе ишим Москва BMW 3201
Москва BMW 3201
As ам Рейсинг
Михаил Yxos
Мас«ва BMW 320i
Лабаэав
Москва BMW 320
Мшаил Самаль
Сигимага ла
Лев и н
Москва BMW 3201
Евгений Зеленов Москва BMW 320i
Лада Рейсинг
Се гей Н нн
Тальмэи ВА3-2110б
Тальмт» ВАЗ-2110б
Алексей Груздев
«КанюшнЯ patuusacb HÂ этот
шаг, поскольку в Туринге реами
ных кОнн~яюнтаа у меня HsT,
Объяснил свой переход Комаров.
БудуГ ли Они В Pssosloiun — таж8
непонятно, ведь состав команд
HS ИЗВЕСТЕН Да СИХ пор. Чта Кесе.
ется Туринге, то теперь в классе
Остается АВеять мВцдин, семь иэ
HOTOPSIX — TPSIUHH BNtW.
Шинный тестеР
78 Nc 7, 2005
VEMllHOHAT Indy Racing League
6slA СОЗдан дЕСЯть lleT наЗад. Все
этО Время Ганки Лим npoxoAHIIH
исключительно на овалах. Первый
нетрековый этап прошел 2 апреля
на городской трассе Санктйтетер-
бурга, штат Фмэрида, США. Специ.
ально для атой гонки трехлитрр
ВЬЮ ИНДИКВРЫ OCHSCTHAH НОВЫМИ,
более эффективными тормозами.
Анюдинамический абеес менять
не craw, а оственли ту же специ-
фикацию, что используется на ксь
ротких, медленных оваьэх. Петер
бургская гонка завершилась убе.
дительной победой марки Honda
— ее неофициальная заводская
команда Andretti Green Racing за
нала первые четыре места. Выи
грал 26-летний англичанин Азн
Уилдан, который стал новым мизе-
рам чемпионата.
ЭКС-ЧЕМПИОН Европы по рал-
ли Бруно Тири назначен офици
альным тест-пилотом шинной ком-
пании Goodyear. Без работы Тири
остался после того, как его коман-
да Кгопоэ сконцентрировада ОВОИ
силы на чемпионате мира и указа-
ла бельгийцу нэ дверь. Новая ра-
бота Тири никак не связана с гон.
кеми — он будет тестировать
обычные шины для обычных ма-
шин. Не думайте, что это лепко.
— говорит Тири. — В гонках ат
шин требуется одно — скорость.
Аля обычных же покрышек вюк.
ны многие другие показатели..
Какие именно, Тири уточнять не
стал — секрет фирмы...
САМЫЙ престижный «кузов.
ной чемпионат России — Туринг
— переживает кризис. Даухлит-
ровый кшсс покинули сразу дее
команды — Спорт. гараж и Корус
Матщюпорт (это, В общей Ошж-
ности. пять машин). Но главная
потеря — уход двукратного чем.
пиона Григория Комарова, ното.
рый В процмом году, аыслюая за
комвау MTC ЭйСи Рейсинг, еы.
иПил пять гонок иэ семи. Свои
еыстугмения 42-летний еетеран
продоикит в чемпионате Lads
Revolution — также В цветах Эй-
Си Райсинг.
Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО


w ~~ в
йа 7, 2005 79


газета
4gQPCIQ
ИЫ0;ЫКЖ
ДАДВа )BAS йюаазю 222176 г. Noeass, Byre ЕБ. ВмдвЕг apyaeeWseeeseetsai.rs
Passe!ere ие имеет ваэмажяаатв eerysers в частную nepeescsy с евгагелями.
катить соответствующий штраф.
Взысканием средств прямо здесь
же занимаются сотрудники
ГИБДД, контролирующие процесс
погрузки. Я ни разу не видел, что
бы какай-нибудь автомобиль дей-
ствительно эвакуировав. Бычок с
автомобилем, если нужно, будет
стоять час, создавая заторы,
иначе не выгодно.
А недавно во время очередного
акта эвакуации вакомый лебедкой
автомобиль Toyota вдруг сорвался
с креплений и скатился не тРОтувр
— прямо носом в бордюр. Мало та-
го, что машина здорово пострадэ.
ла, так еще чуть народ не подави-
ли. Интересно, удастся ли хозяину
машины получить с этих санитаров
улиц компенсацию за причиненный
ущерб?
вуг, а немощнью — утонут. Коакто
уже учится плавать: угроза со сто.
роны иностранных производитемй
заставила менеджмент ВАЗа пака
нец заняться проблемами качества
и ассортимента. Поглядим, что ос-
танется на плаву лет через nsrnas-
цать-двадцать.
Оиаеив algae
ны, коих тысячи — и притом не
только на Aaëüíåì востоке?
Вам все.таки стоит объективно
посмотреть на вещи. Кто из ва-
шей редакции хотя бы неделю ез-
дил на правом руле? И каковы ва-
ши впечатления — не от машины
квк таковой, а именно от посадки
справа? В который раз делаю
предложение редакции: устроить
«примерку» автомобиля с правым
рулем. Я даже готов предоста
вить собственное транспортное
среАство ради такого дела. По
крайней мере, ваше компетент-
ное и, надеюсь, беспристрастное
мнение будет куда весомее, чем
эмоциональные восклицания не-
опытных людей, которые отрица-
ют есе, что не понимают.
Ввперий Переваяов, Москва
Виктор Расоудав, е-mall
беэ подписи, С. Петербург
AP: Спасибо за готовность пре-
доставить свой автомобиль, на
для нэс не составит труде самим
найти «првворульную. машину.
Вот только проводить такой экс-
перимент стоит не в формате ру-
брики Примеряем нэ себя., а нэ
основе более серьезного подхо-
да к проблемам безопасности. И
мы постараемся это сделать. При
этом — обещаем! — и работе бу.
Ayr пРивлечены и водители с не-
малым опытом управления ваго.
мобилямн с правым расположе-
нием руля.
A что до заказного. «аракгера
публикаций в Авторевю, то мы
лишь повторим нашу просьбу, с
которой на прогюкенин пягнадца
ти лет существования AP уже не
Рвз обращались к .ясновидя-
щим . Попробуйте.ка сами зака-
зать» в нашем издании какую-ни-
будь публикацию...
Максим Пастернак, e mail
AP: Вашему отцу крупно поаез-
Aol В случае неподчинения требо-
ванию остановиться инспекторы
ГИБЛА имеют полное право при-
манить оРужие — этого никто не
отменю. Поэтому, даже воли ин-
спектор показался эам подозри-
тельным, остановиться вы вса
Равна обязаны. Увы, обезопасить
себя ог грабителей можно только
одним способом: запереть двери
и, не выходя из машины, требо-
вать предъявления слгжебнога
удостоверения через приоткры-
тое стекла. И держать наготове
первую передачу...
Васияий Львов, Югорси
ЕЦЕ 6ЫЕтВВВ
AP. В ваиюй беде виноваты ско.
Рее не шины, э дорожники. Бсиь.
шинстео современныт шин имеют
давсиьна мягкую однослойную ба.
новину, которая, к сожалению, rHD
ха .держит удары . Некоторые
фирмы (например, Matador или
Con!!nants!) предлагают модели с
)юменным кари асом, но онн проиг-
рывают конкурентам по камфор!у.
Если говорить о низкопрафнла
ных шинах, та от подобных проб-
лем на наших дорогах приэвэн уба
речь специальный буртин — рези-
новый эысОп, зашищаюший не
только диск, но и боковину шины
при наезде на бордюры и при попа-
дании в ямы с острыми краями.
ДеиисПершин,Новосибирси
Очередной номер (AP ФЗ,
2005) со сРавнительным тестом
кроссоверов Mitsubishl Outlander
Turbo H Subaru Forester Turbo по-
пвл мне в руки с опозданием. Я
искренне порадовался победе
Subaru по сумме экспертных оце-
нок(пусть и с небольшим переве-
сом). Но в таблице технических
данных я натолкнулся на досад-
ный Ilsn: вы указали, что на раз-
гон с места до 100 км/ч Subaru
требуется 8,7 с. На самом деле, в
данных производителя указана
совсем другая цифра — 6,4 с. Со-
гласитесь, разница существен-
ная. Особенно, когда речь идет о
° заряженных версиях.
ЛЭВЫВ ПР01ВНИ
Санкт-Петербург, район станции
Василеостровская: магазины, офи-
сы, кафе. Специаъных паркингов
для автомобюей нет (откуда они в
историческом центре города?), по-
этому каждый метр вдоль тротуа
ров Hcnossyeercs для парковки нв
все сто процентов, И каждый из
этих драгоценныхметров охраняет-
ся еще и знаками, запрещвощими
даже остановку — не то, что пар-
ковку. Понятно, что у автомобите-
лей выбора нет — только нару-
шать. Но на их беду на Невском ра-
ботает оперативная бригада в со-
ставе патрульной машины ДПС и
пары канареечных Бычков-звакуа
торов. Эвакуаторы, перегоражи-
вая пол проспекта, неторопливо
грузят на себя один автомобюь за
другим — но не везут их на штраф-
стоянку, а терпеливо ждут, пока не
появится провинившийся хозяин.
Какая трогательная забота о
гражданах! — скажете вы. Сущая
правда. Более того, неправильно
припаркованную машину даже с
удовольствием поставят на то же
самое место — нужно только on-
Сергей Дворец, Уфа
Лряэ за луюиае авсьма—
Ручку в дайавявиам фугляре с
символикой Явтщювю — мы
(уже «е в дарввю pea!i ompe.
вям мааяэячу Валерию !lapses.
лаву, ватару явсьмв Ne плачь.
Пиипе письма(
Su(Hors Forwler 2.5 БРЬа
AP: Вы правы! па данным про-
изводителя на Разгон с места да
100 км/ч Зиаэш Forester 2,5
Turbo нужно 6,3 с. Ошибочно ука-
занное значение В,7 с — это вре-
мя Разгона до 100 км/ч версии
Forester 2.0 Turbo с *автоматом .
ВО )Ча 7, 2005
Не могу не прокомментировать
явно заказную публикацию пись-
ма некоего — скорее всего, вы-
мышленного — г-на Асташкина в
AP Нтб, 2005 о повышении ста.
вок OCAIO для владельцев вата
мобилей с правым Рулем.
Давайте говорить честно: че-
ловек, который не соблюдает
llAL не соблюдает их на любой
машине — вне зависимости от
расположения руля. У нвс, в Но-
восибирске, больше половины
машин с правым рулем. И все
прекрасно обгоняют друг друга.
как и положено, слева. А идио-
тов, которые обгоняют справа,
хватает среди владельцев и .япо-
нок, и отечественных машин, и
европейских иномарок.
«Лихач. — это же ярлык чело-
веческий, а не автомобильный.
Кстати в последнее время глав.
ной ассоциацией к слову лихач
стал вовсе не правый руль, а са-
мая что ни на есть родная Газель.
А о заказном характере мате-
риала можно суАить хотя бы по
тому, квк удачно выход гневного
письма затравленного невинного
° чайнике совпал с началом обсу-
ждения ограничений нв ввоз
° праворуких автомобилей. Мо-
жет быль, и Авторевю не брезгу-
ет спонсорской помощью от ïðD
изводителей меворуких. машин:
по крайней мере, что-то мы ни ра-
зу не видели на страницах AP
предложений повысить тарифы
ОСАГО для автомобилей устарев.
шей конструкции, не оснащенных
АБС или подушками безопасно-
сти. Ведь большая часть отечест-
венного автопарка — это потен-
циально куда более опасные ма-
шины, чем затравленные властя-
ми японки».
До крайности был удивлен пуб.
ликации письма некоего Асташ-
кина (AP Нлб, 2005) с предложе-
нием повысить ставки ОСАГО мя
владельцев автомобилей с пра-
вым рулем нв основании того,
что владельцы таких автомоби-
лей якобы постоянно подвергают
опасности его, Асташкина,
жизнь.
В обсуждениях достоинств и
недостатков *праворуких» машин
сломано не мало копий: обе сто-
роны, и защитники, и противники
японского секондхэнда, прекрас-
но знают аргументы оппонентов.
Поэтому я просто спрошу ввс: за.
чем такое сырое, эмоциональное
письмо появилось в Авторевю?
Автор (судя по письму, довольно
нервная личность) всего полгода
за рулем, опыта никакого... Не-
ужели его мнение показалось
вам столь значимым? Кроме то-
го, что это провокация или за-
каз», ничего на ум не приходит.
Тем более что противники право-
го руля снова перешли к актив-
ным действиям.
Если это не «заказ, тогда поче-
му бы OHACM с письмом Астешки-
на не поместить письмо счастли-
вого облвдателя японской маши-
Что делать, если ночью, где ни-
будь в лесу вас пытается остано-
вить автоинспектор? Недо ли ос-
танавливаться или нет? Году в 92-
м е прессе обсуждался этот воп-
рос — тогда нам бьио сказано,
что водитель обязан остановиться
по первому требованию сотрудни-
ка автоинспекции. Но потам про-
катилась волна лесных расстре-
лое; переодетые в милиционеров
бандиты на угнанных патрульных
машинах грабили и убивали довер-
чивых автолюбителей. И народ по-
терял доверие к одиночным мили-
цейским засадам .
Вот, например, мой пожилой
отец ехал недавно из деревни и на
лесном шоссе Hapaascs на Радар.
Останаюиваться не стел — кто
знает, менты там или бандиты, Га.
ишники с мигаиой пюлись эа ним
ABBAuBrs верст, пока он не COTBHD
вился в модном месте. На вопрос,
почему он не остановился сразу,
отец честно рассказал мимщионе-
рам о своих страхах. Что вы думае-
те, оии сказали? Правильно — мы
бы свми точно так же и поступили!
Не изменюся ли случайно закон:
может быть, теперь у водителя
есть возможность в каких. вибо слу
чаяк не подчиняться приказу сот-
рудника ГИБДД?
Бедный американский авто-
npoMI Бедная большая тройка, ко-
торую выживают из собственного
дома эти ужасные японцы, корей-
цы и китайцы! Вернувшись с оче-
(юдной выставки в Штатах, вы
снова и снова прочите смерть
американскому автомобилестрое-
нию под азиатским катком, а в ка.
честве безусловного симптома на
зываете исчезновение очередной
маститой американской марки.
Но причем туг японць!? Во време-
на Locomobile H Winton в Америке
было 88 легковых брэндов и 199
грузовых. Сейчас осталось 13 лег-
ковых и 32 грузовых. И к исчезно-
вению по меньшей мере 57 легко-
вых и 111 грузовых марок японцы
не имеют абсомотно никакого от-
ношения — эти компании за~ну-
лись до 1941 года.
Мне кажется, что за американ-
цев переживать не стоит. Они ре.
гулярно демонстрируот, как эф-
фективно они умеют защищать
своего производитем. Вспомните
хотя бы ограничения поставок на
щего метама, химических удобре.
ний и еще окало сорока наимено.
ваний различной продукции и сы-
рья. А стольопасных, с вашей точ-
ки зрения, японцев янки почему-
то не трогают! Никогда америкен.
цы не допустят потери прибьмей
из-за каких-то пришль!х. Если они
и уст)пают какой-то сектор рынка
H)CKBKBM, то лишь для того, чтобы
заняться чем-то более интерес-
ным. А на любых инновациях,
привнесенных извне, Америка
умеет наживаться лучше, чем кто
бы то ни бьмо.
В общем, если японцы и прина
сят вред американскому автопра
му, то только самой консерватив-
ной, инертной его части. А коли в
процессе эволюции американ-
ская промышленность вынркденв
освобождаться от бамастовых
брэндов, то не стоит их оплаки-
вать, в лучше вспомнить, что се.
годна речь идет об исчезновении
всего двух-трех марок, а не десят-
ков, как прежде...
У нас и марок-то всего Раз, два
и обчемж, но почемуто совсем не
хочется вешать на них табличку
памятник, охраняется государст-
вом . Хочется, чтобы их тоже на
крьмо волной промышленной экс-
пансии, и пусть сильнейшие выплы-
Всем хороши ваши тесты авто
мобильных шин: отличные метали.
ки, точная и достаточная информа
ция, емкие выводы. Не один год я
выбираю подходящие покрышки
по вашим рекомендациям. Но вы
совсем не уделяете внимания воп-
росу прочности шин.
Два года назад взамен старень.
ких российских покрышек я приоб-
рел комюект импортных летних
шин, смонтировал их на литые дис-
ки — и ездил счастливо Ао тех пор.
пока однвкды нв трассе Екатерин-
бург — Москве не влетел двумя ко-
лесами в яму. Покрышки оказаюсь
слишком мяпщми для литых дисков
и наших дорог — порвались в кла
чья. На шиномонтвке, до которого
я добрался не без помощи добрых
IlIoABH, одсмживших мне свои запа
css, посоветовали покупать более
жесткие шины — например, не-
мецкие. Может быть, вы подска
жете, как определить при покупке,
насколько жесткий у той или иной
покрышки состав резины — исхо-
дя, например, из маркировки? Воз-
можно, вам стоит в ваших будущих
шинных тестах обратить на это осо.
бое внимание, равно как и íà npD
блему совместимости шин и колес-
ных дисков.


Встреча с природой, просыпающейся от долгого зимнего сна, будет еще более прекрасной, если
вы отправитесь туда на Chevrolet Niva. Этот автомобиль легко справится с любым весенним бездорожьем
и подарит вам ощущение настоящего, полноценного отдыха.
Chevrolet Niva в салонах официальных дилеров от 309 999 руб. Запишитесь на тестдрайв у официального дилера.
Горячая линия Chevrolet Niva: 8-&00-2001 177www.chevrolet-niv


гоэето
Йа пеРвых паРах
иевэзиыелэ. Но тви
были ив вввгие. Белее
зеив иэзел, ив зеив
ввтемвбииизмв, v ЯБС
был ечелэ еевэезиыб
е вввимим егеививвм.
Или, eoaeooTI, Naeooae
мвмиив.
Белее таге, зиезв
тетелыеб MolaebaooTN
в ивтввии челеввчввтвв
иечелевэ взвив ие в
ивиевезев или
иеиммлев, в имевие в
aaeoMoSNNNa&
П
ароеая машина — пераыи
механический тепловой
двигатель, который был ос-
воен челоеечестеом. Прин-
цип работы прост — топли-
ео сгорает не а рабочем те.
ле (например, е составе то-
Вл (ч(а 7, 2005
Иы ливии NNNNMNNN u
TeMI, чтэ иэивтии
«евтэмебилэ. и
ллигэтелэ виттиммвге
вгеимми» еииммы
плиеоаоэдушной смеси, кек а ABC), а ене
его. В пероеой машине рабочим телом
слюнит эодэ, которая нагревается под»о.
дом теплоты извне.
Первый тепловой даигетель был создан
еще э Древней Греции Героном Александ-
рийским — то был Н»сос 4I6I перекачиеа
ния воды, а источником тепла служило
солнце. Но поскольку рабский труд тогда
еще никто не отменял, паровая мешина
оказащсь попросчу ненужной. И о ней за-
бьми — на полторы тысячи лет(
Точно сказать, кто и когда впервые при-
менил энергию пара для передвижения,
невозможно. Например, е исторических
хрониках Средневековья )поминается не-
кий испанский морской офицер, который а
1643 году якобы построил большое судно
с медным котлом и двумя боковыми коле-
сами, которое слезало нэ рейде барсело.
ны беэ испольэоеания силы ветра. 8 1601
году итальянец дема Порта создал перо-
еую машину, е которой пар вытеснял воду
из бака, 14 лет спустя французский инжа
нер Соломон де Ко соорудил сосуд, кото-
рый при нагрееении эыбрасыаал водяную
стр)ю, чем и ееселил придворных короля
Людовика XIII
Но лишь е 1698 гаду англичанин Томас
Сеаери получил патент на первую э мире
промышленную паровую машину — кото-
рая, е частности. применялась для подье-
ма воды. А самый большой »клад а паро-
еую энергетику внес британский инженер
Джеймс Уэгг. Тот самый Уатт, что принял
лошадиную силу за единицу мощности пэ-
роаых машин. Их э то время уже использо-
аэли дмг самых резных работ — например,
для осушения шахт и для приеодэ различ-
ного оборудования. И Van после много-
численных опытов с конным приводом
первым ввел универсальную единицу мощ-
HOcTN даигэтелей — производительность а
33000 фунто футов е минуту или 76 кгм/с
(с введением метрической системы — 76
кгм/с). Правда, такую мощность разеиаа-
ли только самые сильные лошади и совсем
недолго, е .среднестатистические лошад-
ки были едэое слабее.
Именно Джеймс Уатт первым сумел ор-
ганизоэать рабочий процесс тек, чтобы
пар не oxhsNA«Ac» внутри цилиндра—
иначе тот конденсироеался, и эффектие-
ность падала. В мешине Уатта испольэоаа
лось избыточное дееление пара, которое
поэеоляло улучшить экономичность и сни
зить габариты установки (эте особенность


газета
Rwolpl83IGo
Эскиз паровой повозки глгкей мсо Уатта к патенту 1784 года. Рабочий цилиндр
паровой машины располагался над котлом. Усилие от штока поршня переда-
валось но пол уболансир, который посредством кривошипно-шатунного меха-
низма вращал колеса
Первый поромобиль Николя Жозефа
Кюньо, 1769 год. Но роарвзе (слева)
показано устройство
дВухцилиндрОВОЙ пОРОВОЙ мОшины,
которая располагалась за
гигантским котлом. Связь поршней с
колесами обеспечивал рычожно-
хроповый механизм
Реконструкция землеройной амфи-
бии Oructer Amphibolos Оливеро
Эванса <1 05г д1 риспу ке но
ду колесо «отключолик и гребное ко-
лесо соединялось с волом двигателя
ременной передачей. По суше амфи-
бия массой более 16,5 т передвига-
лась со скоростью *o 6,5 км/ч
a fi
Рис. А Хрчссчфсвс
Паровой омнибус сзро Голдсвеси Гани !1822 год). Поворот паровика
осуществлялся с помощью рулевой каретки
N9 7, 2005 83
ИЖООРИИ Ж KRl?PMKlZMRM
Экипажи первых поромобилей состояли из водителю и... шофера
— то есть кочегара!
Поромобиль Ричарда/)годжоно 1866 года до сих пор хранится у
коллекционеров из oMspHKQHcKQIQ штата Род-Айленд
была запатентована в 1768 году). И благо-
даря патентной защите фирма
Boulton& attс алаабсолю ныммоноп
стом в Англии на добрую четверть века—
вплоть до 1800 года.
Все это время Уатт продолжал совер-
шенствовать паровые двигатели. Задумы-
вался он и о паромобилях, íî уатт рас-
считал, что сделать компактный, пригод-
ный для самоходного экипажа паровой
двигатель можно только при высоком да-
влении в котле — до 8,3 атм при толщине
медных стенок в 6,35 мм. И, решив, что
это крайне небезопасно (котел может по-
просту взорваться!), Уатт, по сути, оста-
новил развитие паромобилей в Великоб-
ритании на целых 32 года — на срок дей-
ствия своего патента!
Именно поэтому пальма первенства при
надлежит не Англии, а Франции — первый
полноразмерный паровой автомобиль был
сделан в 1769 году артиллерийским офи-
цером Николя Жозефом Кюньо. Паромо-
биль Кюньо был гигантской трехколесной
телегой, причем переднеприводной — тя-
желый котел вместе с двухцилиндровой па
розой машиной располагался перед перед-
ним ведущим колесом и поворачивался
вместе с ним. Представляете, какова была
управляемость? Немудрено, что один из
первых выездов трицикла закончился та
раном кирпичной стены... К тому же про-
изводительность огромного парового кот-
ла бьиа ничтожной — при максимальной
скорости в 3,65 км/ч каждые 15 минут
приходилось останавливаться и снова раз-
водить пары.
В Великобритании тем временем неко-
торые ученики Уатта, несмотря на его
строгий запрет, тайно работали над перо.
виками. Так, например, Уильям Мердок ис-
llblTblsBA свою модель по ночам... В 1800
году срок годности» патентов Уатта истек,
и ученики вышли из .подполья.. Год спустя
Ричард Тревитик построил первый в Анг-
лии паромобиль, а в 1803 году — еше


лззета
aKXeleleî
Пожарный паровик но службе в Нью-Йорке
Рнс. д. Хрисамфовс
Загнав паровые автомобили в строгие
рамки, промвники «упустили появление
железной дороги. Первый паровоз, кста-
ти, создал тот же Тревитик е 1804 году—
он перевозил до 17,3 тонн груза со скоро-
стью до 25,7 км/ч! И паровые двигатели
стали совершенствоваться на железной
ший о возможной опасносм. Скорости
паровиков, естественно, упали — в горо-
де нельзя было двигаться быстрее 3,2
км/ч, за городам — 6,45 км/ч. Главные
преимущества паромобилей были практи-
чески уничтожены.
Но прогресс было уже не остановить.
Д зог так устроен оригинал с 1 — водяной бок емкостью 77,5 А, 2 — котел, 3 — го-
релка, 4 — топливный бок, 5 — двухцилнндровоя паровая машино. Подачу топли-
во обеспечивало избыточное давление мзздухо, который хранился а специаль-
ном баллоне — 6. Управлялся паровик рычагом, сиаонным с рулевой трапвцнвй
84 )Ча 7, 2005
один (его копия — на заглавном снимке).
Экипаж Тревитика был звднеприводным и
с восемью пассажирами разгонялся до 13
км/ч! А в 1829 году паровики стали самым
быстрым транспортом для пвссажиров—
скорость вместительных омнибусов (от ла-
тинского *повозка для всех») достигала 24
км/ч. И никаких перекладных!
Британское паромобилестроение было
на подъеме. В 1834 году паровой омни-
бус Мачерони и Сквайра показал рекорд-
ную для тех лет надежность — 2740 кило-
метров беэ какого-либо ремонта. А давле-
ние в паровом котле достигало уже 10,3
атмосфер! Но серьезной преградой раз-
витию паромобилей стали лошади — при
виде грохочущего и извергающего пары
экипажа они пугались и становились неуп-
равляемыми. На паровики ополчились и
процветавшие до сей поры конные ком-
пании, и владельцы дорог (не каждая мос-
товая выдерживала паровой экипаж с тя-
желым котлом). е прессе муссировались
уаттавские страхи по поводу возможных
взрывов котлов — иногда, впрочем, не-
беспочвенные. В итоге в 1865 году бьм
принят так называемый Закон о красном
флаге, по которому перед каждым само-
ходным экипажем не ближе 55 метров
должен был идти человек, предупреждав-
Паровой омнибус Вильяма Чврчо эксплуатировался в 1832 году но
маршруте Лондон — Бирмингем — до гвх пор, поко эгн города не
соединило железная дорого
Реплика парового автомобиля 5tonley 1902 года (но снимке)
предлскаегся сегодня зо 55 тысяч фунтов стерлингов.,
дороге — чтобы затем вновь вернуться на
автомобили.
Во второй половине X(X века появились
первые паровые тягачи и тракторы, по-
строенные по .новым технологиям.. На-
пример, паромобиль Перкинса отличался
сверхвысоким давлением пара (31,5
кг/смз), частотой вращения коленчатого
вала в 1000 об/мин и конденсатором (он
охлаждал отработанный пар перед воз-
вратом в водяной бак), который улучшал
экономичность. А в Америке стали стро-
ить паровые «пожарки.. Чтобы оператив-
но реагировать на возгорания, дежурный
по гаражу постоянно поддерживал пары
в котле. Зато при тушении огня самый
мощный паровик того времени (он при-
надлежал городу Бостону) мог подавать
через складную 15-метровую трубу до
5150 литров воды в минуту с дальнобой-
ностью более ста метров!
Все пвромобили того времени питались
углем или даже дровами, и поэтому кроме
водителя в паровом экипаже обязательно
был еще и шофер — то есть кочегар (от
французского слоев schauffeur). Первым,
кому в 1868 году удалось использовать в
качестве топлива не уголь. а подешевев-
ший керосин, стал Жозеф Равель — отец
знаменитого композиторе Мориса Равеля.
Место угольных колосников в TuhKBx кот-
лов заняли керосиновые горелки, рабочий
процесс удалось автоматизировать. Вско-
ре паровой грузовик, работавший на керо-
сине, предложила британская фирма
Ley(anLL Но расход топлива шокирувт—
15,5 литров керосина на один-единствен-
ныи километР!
Автором еще одного важного изобрете-
ния стал француз Леон Серпоппе. Он дога-
дался, что заменой громоздкого котла нв
змеевик (длинную многократно изогнутую
трубку) можно существенно снизить массу
паромобиля и время разогрева. Вода в па
рогенератор (так называлось изобрете.
ние) подавалась насосом. Водяной объем
котле и масса паровой установки снизи-
лись, а рабочее Ааеление возросло до 21
кгс/смз. При этом парогенераторы были
гораздо безопаснее — квк пишет историк
Александр Моравский, во время испыта-
ний они выдерживали Ао 100 кгс/смз!
В 1896 году Закон о красном флаге от-
менили, и пвромобиль вздохнул полной
грудью.. Уже через год братья Фрилан Ос-
кар и Франсис Эдгар Стэнли организовали
в Америке массовый выпуск паровиков
— зв первый год разошлось 200 таких ма.


газета
AKiIOCO
макет достигетЬ 70%I 6 copoHOSSSX Пцвх
бьеа построене опытнея модюь с KllA 8
39% — больше, чем у тогджцжм диэаай
(36%) и бензиновых моторое (30%). Стир
маги отвичемкь бесшумной реботой,
экономичностью и есеядностью: пыоеке
цюиндроя магм Обогреееться и дроежчи,
и угюм, и деке ооммчными лучики. А сте.
ЦИОН8РНОЕ .ВНЕШНЕЕ ГОРЕНИЕ» ОПРЕДЕЛЯ
ю еьгсокро эезлоплчнссть.
В 1946 году инженеры фирмы Рмйрэ
нэшли «стирлингу обретное примем.
ние — рескр)тие еел деигетеля электро-
мотором, они вывезли оюеждение и»
ловки ISCIHHApos до минус 190'Cl Эте
особенность деигетеля Стирммгя нешле
ПРИММЕНИЕ Я ПРОМЫШЛЕННЫХ ХОЮДЮЬ-
ных устеноякех. А е 1972 году был по-
строен экспериментюьный еетомобюь
Ford толпа с HBTSIPSXHHAHHApoebtM .стир-
лингом Phllips мощностью 172 гьс. Но
дельше зкспериментоя дело не пошло
— обычные ДВС бьми уже слишком хо.
рошо освоены. Однеко емерикеНСКОЕ
езрскссмическ08 8гентсгес NASA Hstuho
еозмакность использоееть стирлинги
е составе электростенций для работы е
KOCMOCO...
б I
II III IV
5
е
1 — яьпвсннтельный поршень 2 — рабочий лорятень, 3 — «холодная»
эогю ~, 4 — ршщгвротстэ, 5 — гмя рево тель, б — морячок» эона
Схема иарееилеаей уетаиеаии аатемебили Stanley 7И
При пуске слвдояоло поднщь доел вине е водяном и топ-
лняном боках с помощью ручных нососое и подткечь го-
релку. Во время прогреяо горелка сжипио бензин, о пос-
ле пврвкаочолось но осмоянов топаео — керосин. Вода
поступало е котел с множеством жарояых трубок и зоки-
псиа, превращаясь е насыщенный пор. Зтот пор нопроя-
лялся 8 ток нозыяовмый поропврвгрвяогвль, расположен-
ный е топке, и под температурой болев 150'С с дояленивм
е 40 отм попадал е де ух цилиндров ую горюонгольную мо-
шину мощностью я 20 л.с.. которсш прмеодила задние ко-
леса. Коробки передач не бьио. Тяго регулирояалось по-
дачей пора с полтощью дроссельного клапана. Отрабо-
танный пор отправшлся е кондвнсапхо, где остывал, и я
виде воды еоээрощолся е яодяной бок. Расход коды и ке-
росина бьи щоидгврно одинокое — по 23 к|100 км. Волос
хода состояаи 250-400 км. Наряду с оэтОМатнКОй, ком
роя контролироэоло уроевнь эолы 8 котле и подачу топли-
еа к горелке, применштись «ручные орптны упроялвния
~ — керосин
— вода
ае No 7, 2005
Одной из сачых иэеестных егьтернатие
пероесй мешине можно назвать денге
твгь Роберте Стщминге, ШОтандоногО
сеященнике, е по соеместнтельстеу 7Не-
ного и ива)(~ететею. Пермтй петент Стир
линг получил е 1616 году. Он предмзиил
устэноеить е (жбочем unrensps срезу дяе
поршня — рэГючий и еьпеснитюьный.
Недпоршнееые обьемы сообшелись че.
Рез Регечеретор (е киля пютной прово-
лочной сетки) — он отбирю тепю у огре.
ботзнного вюдуха и передаю ero cee.
жему (холодному) зеряду. Голоеке цюинд-
ps Обогрееелесь OHSppHH ( 8HsruHSC cfo.
рэние ), что еызыевю совместное пере-
мещение s~ и поршю — ребс-
чий ход. Но тогде стирлинги» не нэции
резеития иьзе низкой надежности и отно
сительно нееысоких пскеэетвай. И î Hus
почти зэбыли. Но е 1936 IOA7 по иницие
тиее известной гомзндской фирмы
Phlllps реботе няд СтиРлингеми вОЭОбнгь
ежась. Инженеры компении решюи пр»
акюсйпь еетономные дяигепии для при-
воде генереторое е неееюрифициро
еемых рейонех — чюбы продеееть тем
сеои редиотоееры. Ресчеты ПОкязвм, По
теоретически ((1)A деигетем стирлинге
В 1885 году Де Дион построил дяа зкзвМПл ЯРО паробомиля Dog Carts. Седоки
располагались спина к спине, «отел крепился нод передними ведущими
колесами, о упроэляемыми колвсомн были задние
Типичная схема паромобиля ночоло ХХ веко: 1 — пороэой котел, 2 — паровая
машина, 3 — конденсатор, 4 — топлиюгый насос, 5 — водяной насос, б—
топливный бок, 7 — водяной бок


газета
f999pl99IQo
ЫЖКЗРИй а юииикИЯИ
Поромобили марки Brooks покидают конвейер фабрики в Стротфорде,
Онтарио, 4926 год
38 М 7, 2005
грузовика ЯА3-200, которые работали на
дровах, на буром угле или даже на торфе.
Например, 100сильный шеститонный па-
Ровой грузовик НАМИ.012 имел расход
твердого Toflellsa примерно 400-500
кг/100 км! А паровик НАМИ-018 был пол-
ноприводным. Но в начале 50-х все рабо-
ты по созданию паромобилей в НАМИ бы-
ли свернуты, и грузовики даже не успели
стать музейными экспонатами...
Сейчас о паровом двигателе почти ни-
кто не вспоминает. Хотя всплеск интереса
в послевоенные годы был — в связи с со-
зданием компактных турбинных двигате-
лей. Например, некий американский биз-
несмен уильям Лир в 1969 году подРядил-
ся реализовать экологическую программу
штата Калифорния — с помощью паровых
турбин, которые AoloKHel бьми приводить в
движение автобусы. Идея, опять-таки, не
нова — первая действующая модель паро-
вика, которую в 1668 году в Китае постро-
ил бельгийский миссионер-иезуит Ферди-
нанд Бербист, была именно паротурбин-
ной. Монах уже тогда предложил направ-
лять пар из сопла, сообщенного с паровым
котлом, на лопатки турбины, котоРая че-
рез систему шестерен вращала колеса.
По заказу Лира фирма Barber.Nichols
сделала несколько компактных паровых
турбин. Но проект провалился, и силовые
установки попали сперва в руки антуана
ста Джима Крэнка, который решил побить
° паровой рекорд скорости 1906 года, а
потом — к создателю паровых турбин и
совладельцу фирмы Berber-Nichols Бобу
Барберу. Тот все-таки достроил рекордный
паротурбинный автомобиль Крепка — и s
августе 1985 года на бонневильском пла
то преодолел зачетную мимо со скоростью
234,3 км/ч. Но международная автомо-
бильная федерация RA рекорд так и не
признала. Дело в том, что Барбер совер-
шил только один заезд, чего по американ-
ским правилам достаточно. А RA регистри-
рует рекорды по двум заездам в противо-
положных направлениях...
Кстати, паровые турбины до сих пор.
широко используются мировой энергети-
кой — гигантские роторы с множеством
сверхпрочных лопаток трудятся в силовых
установках тепловых и атомных электро-
станций. Но на автомобильном транспор-
те у паровых двигателей вряд ли есть хоть
какое-нибудь будущее. Правда, очеред-
ные энтузиасты, которые рассчитывают
покорить на паровике 200-мильный ру-
беж скорости (см. AP NII4, 2005К надеют-
ся привлечь таким образом внимание к
.экологически чистым паровым установ-
кам — например, для грузовиков. Пред-
ставляете себе, скажем, Freigh6iher с па-
ровым двигателем, который управляется
компьютером? П


роста нажмите на педаль акселератора.
Офнцнонвнне дннерн Chrysler Москва: Aero-ТЕМА (095) 775-7776, Asroso8r (095) 799-9090, 912-0002, Му Ма р (095) 785-1111, М Дднар Авто (095) 737.8257,
Норд-Ав о-М (095) 101-2246. Санкт-Пе ербур: А роро А то (812) 327-2812, Форнс (812) 329.1188. Екотерннбурт: Энн -А о (34368) 50-222 Ро о -на-Дону. Панавто-IOr (8632) 927-428.
То вттн. 'И о а (8482) 770-277. Перно: Танте-МБ (3422) 36-20-54 ° ТЕЛЕФОН ИНФОРМАЦИОННОЙ ЛИНИИ (095) 745-2649 ° I te eet wow.chrys)er(sep.re
('(0 7, 2005 89


автосервисы, тюнинг
6 этажей иномарок
автомойки
лучшие модели мотоциклов
продажа в кредит,
сотрудничество с лучшими
страховыми компаниями
Н
500 магазинов
автозапчастей и аксессуаров
ЮР
Йв
автомобили с пробегом
2000 парковочных мест
добро пожаловать в Атц «МОСКВА»!
мвтомовильный Qf ~~~у~~"цд
ниии.аойнповсоал
Каширское шоссе, 61 9 101-31-00, 995-00-01


° ° °
°
1
!
1,
~ю ° °
° °
I 1 ° !
1
I !
1
1 II
1 °
llll I ! ' « ! ! ss!
I ! ! s 1
'Н
завтвашв,


го»»то
йвивв
Амке из названия видно, что новичок
— ведший брат» бьагмене гаммы, ТЯА.
Кстати, sro — ywe третий, масштабный
проент фирмы за швемма намкмько лет
Нд сеет прояеиме ноеейший разеоз-
ной MAN. Модель незыеается TGL—
Truolmologr бапеебоп, light, «пошмание
True)eulogy, легкий».
(предыдущие дее Разработки — TGA н тя.
nar4alS AsrasT9&gt )e 20gam onrr ) Вp
рабспиу иоеой «aelnop» серии мказэна 9п9.
чаъмющю сумме — 200 мимионеа вере)
При епзм немало ЭаммПОЭ НОнотрунцки
уНИфИНИРОЕЭНО ОО «Старшем братом». Зте,
9 первую очерэзь, новая иабина: ме брют
постэматыэ е трек испмшениях (причем е
Гамма sort даже»АМЬНО60йнмй«аариант О
еысоисй крышей и «9)ern спальными псме
ми). Эентроника, нак и у TGA, )мремеет
юшатвем, тормозной знаемой, шеемо.
подэеммй... И дезе перенлючением nape.
дэч: а придачу н мменичесним )l(t с Обыч-
ным рыкаем будет устанамчеаяея сиота.
ма TlpM969 с «джойотикае. А Осе деигате.
ли «малыше» вЂ” c четырьмя мананами не
цилиндр н епрыском еепеюп ей.
В общем, rpysoeen зтет — ноеый с нм'
до гэлсеы ( Выпутаться Он будет, нек и
предвеотеенник MAN t2000. Нэ завою а
эестрнйсюм rosette Ц)тайр (причем на
noraeaor4 рынке аетомебиль будет npnas.
аэться пед именем Star).
Подробности — а медующ)м anyone)r
рубрики.
увал пв повзвищу Premium ияет на ввстви
«лвмвввз»
ВЕЗДЕХОД Урал приобрел необычную
профессию: на нашей фотографии—
спецаетомобнль для перевозки метамоло-
ма, построенный миасской фирмой Спе-
цаетомаш. На машине стоит 18.кубоеый
самосеальный кузов и гндроманнпулятор с
шестилепесткоеым захватом. Грузоподь-
емность машины — 9 т. Первый *ломоеоз»
уже работает .по прямой специальности
на одном нз уральских заводов, занимаю-
щихся сбором метамолома.
92 М 7, 2005
HA российском рынке недоромх, бюд-
жетных, тягачей-иномарок ескоре пояант-
ся еще одна модель — Renault Premium Во-
сток. Это — прямой конкурент таких тяга.
чей, как Scania Griffin u Volvo FM12 Регион:
у ннх — схожие, фиксированные, комме-
ктацня н цена.
Premium Восток оснащается 320-силь-
ным двигателем (он отеечает нормам Euro
3), серийная кабина — с низким потолком и
одним спальным местом, е комплектацию
входят пакет для низких температур», бло-
кироека дифференциала н 400литроеый
топливный бак. Такая машина со всеми на.
логами стоит 67000 евро.
Интересно, что, а отличие от конкурен-
тоа, Renault предлагает и вариант с еы-
сокой крышей (он дороже на 1500 евро).
Машины постаеляются е 3,5-годичный лн.
зннг — но не с 20.процентным аеансом,
как обычно, а с 15-процентным. Прн зтом
возможен как .дешевый вариант лизинга
(страхоека КДСКО не включена), так и бо-
лее дорогой, с оматой страхования КДСКО.
Машины будут продаваться с мощадки е
Москее: е нынешнем году компания мани-
рует реалнзоеать около ста таких тягачей.
УР~ИООИ%[и И юооотя;Ы


СТРОИТЕЛЬСТВО
ПЕРЕВОЗКИ
ПЕРЕВОЗКИ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
Bbl МОЖЕТЕ ВСЕ!
VOLVO TRUCKS. СОЗДАВАЯ БУДУЩЕЕ
www.volvotrucks.
йозвоввпе в "Ввво Восток": (095) 961-10-30
ЭФим06евшвв
Е.НИХ VRVOTNQKNONLlaON
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ


газета
ЯЦКЗРЯК©
Газель с пРиставнвй «еерв»
КамАЗ и КРАЗ: сделанв BO Вьетнаме
° ..а «супеР-Actros- небывал в ПитеРе
Информация о дилерах
ччww.tг(зсk.ru
Первый проезд, д.4
(812) 322-65-00 (многоканальный)
94 No 7, 2005
ГАЗ обьяшм о начале выпуска эвтамоби.
лей Газель и Соболь, отвечающих экологиче-
ским нормам Euro 3. На них будет устанавти
ssrscrr 110сильный турбодизель Bteyr, кото-
рый выпускается в Нижнем Новгороде по
лицензии (его индекс — ГАЬ5602). Выпол-
нение новых норм достигается благодаря
доработанной топливной системе. Правда,
российским покупателям .зеленые. грузо-
вички и фургоны вряд ли достанутся: они бу-
ПОХОЖЕ, в скором времени вьетнам-
ская угольная корпорация Vinacoal станет
одним из крупнейших торговых партнеров
заводов КамАЗ и КРАЗ.
Это объединение — одно из ведущих в
ТРи двРвжных УВала
ПРОЕКТ создания Чрелов с колесной
формулой бх4 и «рестайлинговой бесиа
потной кабиной IVECO-УралАЗ получил про.
должение: в марте завод построил еще
три машины (в придачу к двум, показан-
дуг поставшться искмочительно на экспорт.
Тем временем партия из 400 Газелей и
Соболей, оснащенных дизелями lA3560
(правда, euro Euro 2), отправмась в Тур-
цию: этими машинами будет торговать мест-
ная фирма Bisan, расположенная в городе
Измир. Всего в нынешнем году турки полу-
чат 3600 газовских грузовичков и фургон-
чиков, а до конца 2007 года будет поставле-
но 15 тысяч автомобилей.
Юго-Восточной Азии по добыче угля (план
на 2005 r. — 24 млн т); кроме того,
Vinacoal занимается машиностроением,
строительством и т.д.
Чже сейчас машины обеих марок — Ка-
МА3 и КРАЗ вЂ” собираются во Вьетнаме.
Так, в прошлом году туда было поставлено
310 КемАЗоа гг 210 самосвалов КрА3 е Рв
забранном виде.
8 планах этого года — сборка еще 150
КамАЗов и 400 КрАЗов. В 2006 году Кре-
менчугский завод отправит во Вьетнам
уже 500 машинокоммектов; а КамАЗ на-
мерен даже открыть там завод, рассчитан-
ный на сборку 5000 мешин в год.
Кстати, российские грузовики вьетнам-
ской сборки будут продаваться и в других
странах .третьего мир໠— Лаосе или, к
примеру, Кампучии.
ным на прошлогоднем Моторшоу). Всего
за первую половину года AONKHO быть по-
строено 10 таких экземпляров; в плане до
1 января 2006 года — Рвализация 150
«дорожных Чралов».
ПРОЕЗДОМ из Германии в СанктПетербур
ге побывал самый дорогой и зкскмозивный тя-
гач марки Melcedrs — модель Actros 1861lS
Black Edition. Эта машина создана на базе
обычного тягача с кабиной Megaspace, íî ха.
бина здесь — черная пречерная. (причем как
снаружи, так и изнутри), а мошнссь двигате.
ля ЧВ доведена (дернитесь крепче!) аж Ао 610
л.с. Рэдиаторная решетка выполнена в «perpo»
спые, руль и сиденья обтянуты черной кожей;
в кабине для однопт водителя. есть наеимци-
оная система, ОЧОпроиггыватель... И даже
система, предюреждаюцтая водитвы о пере-
сечении сплошной линии разметки (в России
она, разумеется, не Работает)
Впрочем, продана таких машин в нашей
сПине и не запланирована: визит бьи .неофи.
циальным». Известно, что есео построено
250 таких машин: часть из них нашла место в
комеюуях арабских шейхов, другая часть ра-
зашлась по крупным транспортным K0MhsHH.
ям Европы. По нашей информации, заводская
цена черного испвчания — 100 тысяч евро.


Рено Премиум Вопок
Ъгач по Европейским сандартам для
внутренних перевозок
(
,1
СМЪ, 87
Тягач PREMIUM 320.19 DCI 4xZ TD.VOSTOK
Двигатель Common Rail I Евро-3 * 320 лс ) Задняя пневмоподвеска I ABS I
Блокировка дифференциала ) Кабина глубокая низкая / Обтекатель на крыше (
1 кушетка / Боковые обтекатели против грязи / Оборудование для низких температур
Воздушный отопитель / Топливный фильтр с подогревом [ Топливный бак 400 л.
*) внлючая оплату таможеннои очистим, Ндг, налога с владельцев транспортньм средств,
налога на имущство и регистрации в Гнвдд
*') при заназе автомобиля с 1 марта по ЗО июня 2ООЗ года
Цена ООР Москва
Лизинг
Первоначальный платеж
Ежемесячный лизинговый платеж
Опция: высокая кабина
Виацпл' Иы рзботаем не ии осиек(
TRUCKS
67 000 Евро *)
42 месяца
10 000 Евро *)
1 999 Евро *)
1 500 Евро *)
РЕНО ТтйКС 80CIOK
иивсгевавН.-Нвсйв.свгп
Тели (095) 721-12-80; 721-12-84
Факса (095) 721-124I2; 721-12-85


газета
ЯЩ)ЯК©
«ЭвакуатеРщики» вееРужаются
ГРаду — сеРек лет
У «Газен໠— юбилей
МегилевтРансмаш стал частью МАЗа
Actfos для Севера И «бечки», и самесвалы
96 Nc 7, 2005
ТРИДЦАТЬ лвт назад, 2 апреля 1975 гг»
да, начамж выпуск грузовиков ГА362.04.
В отличие от четырехтоннога ГАЪ53, этв
машина — короткобазная и менее груэо-
подьемнея [2,5 т) — предствелюа собой
eeslNr speeHere ГА361А. Двигатель аста-
еаиж прежним, шестицилиндровым, мощ.
пастью 75 A.c., и несинхронизированная
коробка передач бьиа «пятьдесят первой».
ЗАВОД Мопыевгрансмаш, выпускающий
прицепы и спецтехнику, вошел в состав Мин-
ского автозавода: указ об этом подписал
президент Белоруссии Александр Лукашен-
ко.
Причина такого шага — тяжелое финвн.
сазов положение Мопмевтрансмаша. Чт&l
бы вывести завод, на котором работает
2600 человек, из разряда убыточныю МАЗУ
КАРЬЕРНОЕ управление Сургута получи-
ло десять 21-тонных самосвалов Mercedes
Actros 3332 в северном исполнении . Ч
машин утеплены кабины, установлен подо-
грев топливной системы, капсулированы
двигатели, а масла в агрегатах заменены
на морозоустойчивые.. Кузова сделала
столичная компания ИнтерПайпВан. Ма-
шины поставлены при помощи компании
Интерлизинг; цена самосвала — около
129000 евро.
ФИРМА Союзавто СТС провела в
Санкт-Петербурге демонстрацию своей
новой разработки — эвакуатора легко-
вых автомобилей на шасси МАЗ-4370 с
австрийским краном-манипулятором Pal-
finger. Такие машины уже работают в
Москве; не исключено, что новинкой за-
интересуются и местные, питерские
эвакуаторщики». Uerra эвакуатора—
около 1,8 млн рублей
Сколько курсантов, обучаясь вохгдению на
атих машинах, едва не рыдали, со снреже
том .втыкая. передачи...
На базе ГАЪ52О4 выпусквмгсь rpysr»
вые такси (помните их, дачники?), cBMr»
овалы, спецмашины — и дюка седельные
тягачи. Всего, вплоть до 1969 года, бьмо
построено 1006330 таких газонов..
потребуется внести $15 млн в основной ка-
питал предприятия и еще 40 млрд белорус-
ских рублей — в оборотный.
Судя по всему, этот шаг будет довольно
болезненным для мазовцев: KBK сообщается
в официальной пресоинформации, им при-
дется затянуть пояса и внести коррективы
в бизнес-план на 2005 год.
l7Pgg©ЦЩ:Щ Я ЯД~~©~3'ЯЩ


Универсальный грузовой транспорт образца 1896 года...
«Специальная версия» для России
Э» Итак, посмотрите на этих железных
парней: Vito, Sprinter, Чапо — аккуратные,
стильные, знающие свое дело, они с гордо-
стью носят на своих капотах почетные
звезды «Мерседес-Бенц».
Mercedes Benz
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
г. Москва: «Авнлон» тел. (095) 730-4444 ° 000 «Авто карум& t;т л.(0 5)730- 2 ° 00«Автофор м&gt тел. (095)73 - 111 °3AO«ЛогоВАЗ-Бе яево тел. (095)78
000 «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» тел. (095) 771-7232 ° <Мегсебез-B nzЦен р»т л.(0 5)225-0 0 ° AO<П пав оКо gt;т л.(095) 7 0- 777°г.Санкт-П
000 «ВЕХО» тел. (812) 329-1000 ° 000 «Звезда Невы» тел. (812) 103-5103 ° 000 «Петекс» тел. (812) 224-3959 ° r. Волгоград: 000 «Звезда Поволжья» тел. (8442) 95-3000
г. Воронено 000 «АврораАвто» тел. (0732) 78-8585 ° г. Екатеринбург: 000 «Дельта-Центр» тел. (343) 379-9066 ° 000 «Автомобильный центр <Ште н»т л.(3 3)377-6
г. Казан«с ЗАО «Ак Барс Автомобили& t;т л.(84 2)43-1 3 ° г.Калинингр д: 00<Ев олак тел. 0112)4 - 221°Красяод рский кр й,г.Г рячий
000 «ÑÁÑÂ-КЛЮЧАВТО» тел. (86159) 44-405 ° г. Красноярск: 000 «Орион» тел. (3912) 56-0690 ° г. Минеральные Воды: 000 «КЛЮЧАВТО-КМВ» тел. (87922) 75-894
г. Нижний Новгород: ЗАО «Трансинвест-М» тел. (8312) 12-7000 ° г. Новосибирск: ЗАО <СТС.автомоби и»т л.(38 2)12-5 3 ° г.Ом к: 00& t;Сот отор тел. 3812)5
r. Пермь: ЗАО «Телта-МБ» тел. (3422) 36-2054 ° г. Ростов-на-Дону: 000 <Паяавто-Рост в»т л.(8 3)292-7 2 ° г.Тольят и: 00«Влако-Серв с&gt тел. 8482)4
г, Тюмень: 000 «Адонис. Авто» тел. (3452) 27-3030 ° г. Челябинск: 000 «УралАвтохаус& t;т л.(35 2)53-9
http://www.mercedes-benz.ru
В» Солидный современный груз любит
удобства в погрузке и разгрузке, не потер-
пит тряски в пути, он не любит ждать, ува-
жает скорость, и требует соответствующего
транспортного средства!
В» Если груз невелик размером, то ему
наверняка понравятся фургоны Vito — пора-
зительная вместительность при скромных
габаритах принесли этому суперкурьеру
звание «Лучший фургон 2005 года».
Vite 109 CDI — Я 23 900
В» Более крупный груз выберет себе
надежного партнера Sprinter. Это настоя-
щий городской спринтер: его двигатель
адаптирован к российским условиям, низ-
кий пол позволяет быстро произвести
погрузку, маневренность, устойчивость и
малый радиус поворота — быстро доехать.
Sprinter 308 CDI — 4=: 27 900
В» Симпатичный крепыш Чапо открывает
для грузов широкие просторы. Его
формат уникален уже сам по себе: фургонов
с металлическим кузовом такой вместимо-
сти и грузоподъемности, пожалуй, больше
нет. 45 000 км между ТО - говорит о многом!
Var!0 814 D-C 49900


готе то
ЮОИИОо
TQH КИтейСКИХ TOHHbl
— Держи кольцо Всевластия, Фродо(лидиши на нпм проотупает надпись?
— Вижу...
1
- И что там написано~
- A)fade in ChIffggI, '
- Этога то м и 6(~и~куя.
Уфпзтдаэиатей(ф, 'фМ' тввйтей(еф
(
I
'лт
тяя
л
..яг~~гзды
II. &:Г~i 9'(«
Ниеивкими гРУзенияами е намед втиаие иииеге ие Удииимы за Уралам их — хеть етбаеияд. ГРУзееые «кередиы» — НУипйа!
ИЛИ, К ИРимеРУ, Klo — теме евтРечамтвя иа AoIEOEOx. Д пет гРУзепики из Китая у нав де cNx IIOO ие пиедяпаливь!
Нам иа ивиытаная девталивь дпа вамых пенных «Ooccoicoox» экземпляРа маРки JAG. Чте пРедвтапляют из вебя эти мамн-
иы? Скальпе втеят? СмегУт ли ени петевиить hcoA?XIIolo Реввидвкеге аитепрема?
рии е правах. Правда, по виду обе
машинки никак не тянут на трех-
тонки (что наверняка понравится
покупателям). Так что мы, не рис.
куя быть остановгенными гаишни-
ками, кочегарили по ЫКАДУ е ле
вых рядах, вслед за Газелями...
Company. Но сами китайцы рас-
шифровывают зту аббревиатуру
как Japan technology, America stan-
dard, China create» — мол, сделано
в Китае, но по японсиим технологи-
ям и американским стандартам.
Не погорячились ли братья. китай-
цы? Сейчас узнаем)
О НОНСУРУНЦНН
еМОЙ НМНОН ПОХОЖ
НЕМНОГО Г ..»
°...на бульдога и на дога, на со-
баку-водолаза и на всех овчарок
cpasyl А вот наши подопытные как
две капли воды похожи на впало.
гичных «японцев» и корейцев».
Причем похожи во всем — от ди-
зайна до ничем не закрытого анку-
мулятора (привет грузовичкам Kra
калининградской сборки)). Что тут
скажешь? Потрясающий тагэнт ки.
98 ¹ 7, 2005
Оглянитесь вокруг: китайских то.
варов в нашей стране (да и не
только в нашей) — полным. полно.
Авторучки, зонтики, иалькуляторы,
будильники. ножи... Игрушечные
машинки, наконец.
Вот только настожцих автомоби-
лей «Made in China» у нас до недав-
них пор не бьмо — несмотря íà ог-
ромнье объемы производства. Ав-
иа удивительно, что китайский ав-
топром так поздно пришел на рос-
сийский pulHOKI
Впрочем, специалисты утвер-
ждают, что в Китае существует за
прет на вывоз автомобильного се-
конАхзнАв за пределы страны; а
потому продаваться у нас будут
только новые машины.
И трехтонки JAC, о которых
пойдет речь — тоже новенькие,
только что с конвейера. Котам,
JAC означает Janghuai Automobile
тайских автостроителей к копиро
ванию чужих решений давно изве-
crertl Впрочем, на двигателе одной
из машин честно выштамповано:
Nissan Diesel Technology, «сделано
по ниссаноеским технологиям . Но
об атом — чугь позже.
Несмотря на компактные разме-
Ры, грузоподъемность обоих авто-
мобилей — и «маленького»,c синей
кабиной, и большого. — ровно
три тонны.(Во всяком случае, так
указано в технических харакгери.
сгиках.)
Правда, в заголовке тех же ха
рактеристик черным по белому на
писано. что один грузовик — трех-
тонный, а другой (маленький)...
двухтонный. Поистине, Восток—
дело тонкое)
Но в любом случае управлять и
той, и другой машиной можно толь.
ко Itpu наличии ° грузовой катего-
Устроены грузовички просто. Не.
замысловатые рамы, рессорные
подвески, откидные кругленькие
кабинки. А под ними — китайские
силовые агрегаты.
Кстати, допуп к обоим двигате.
лям несложный: можно поднять
пассажирское сиденье или же от-
кинуть кабину — вручную, но без
особого труда.
Так вот. На маленькой машине
стоит 3,1-литровый турбодизель
Dongfeng,сделанный .по ниссаноы
ским технологиям . Он развивает
110 л.с. и, несмотря на отсутствие
пгюмежугочного охлаждения воз.
духа, отвечает нормам Euro 2.
Честное слово, за дерншву обид-
но: наши заводы только-только ос-
ваивают выпуск агрегатов Euro 2,
а китайские .штампуют. их aoacroi
Мы-то думали, что китайцы обеспо-
коены только проблемой рождае-
мости...
двигатель второго грузовика—
той же марки Dongfeng (правда,
уже без ссылок ía Nissan), и тоже
Euro 2. Но сам агрегат более круп-
ный, 3,9.литровый; здесь уже есть
интеркулер. а мощность — 120 л.с.
Электрооборудование тоже су-
щественно различается; у малень-
кой ° машины оно легковое
12.вольтовое, с одной аккумулятор-
ной батареей, а у большой
° грузовое (24 В, два аккумулято-


Гossro
A90poKNOO
ГВ(В(ВВВР БВВВВВВ
ЭВВВВ ЛВИИВ
E395I ПО CIHV
JAC, стоящий слева, явно крупнее. Но,
судя по «ороктеристиком, грузоподь-
емносгь обеих машин — гри тонны
(ч(о 7, 2005 99
Ра). Разумеется, в наших усювиях,
да еще зимой, предпочтительнее
более мощная система.
Под стать «аюктрике» и тормо-
за; на мвюньком грузовике они
гидравлические, на большом—
пневматические (но устаревшей
конструкции, без знергоаккумуля-
торов).
Тормозные механизмы обеих
машин тоже не самые современ-
ные — барабанные, без АБС. А
еще в пневмосистеме «большой»
машины мы не обнаружили такого
важного элемента, как осушитель
воздуха!
Впрочем, по утверждению про
давцов. на машинах, которьlе пой.
дуг в продажу, будут и осушитель,
и, тем более, АБС. Иначе грузови»
ки не пройдут сертификацию.
3ПЧП ПЕ 3I I'OIIIImm
Не секрет, что грузовики, скрг»
енные по «азиатским лекаамн как
правило, уступают европейцам.
по эргономике. Не оказались ис-
нлючением и *китайцы .
Проблемных мест немало. На
пример, при посадив в кабину во.
дитель волей-неволей задевает
одеждой арку колеса. И если курт-
ка длинная — через несколько
дней работы ее можно будет ода.
вать в химчистку...
Теперь, сидя на водительском
месте, закроем распахнутую на
стежь дверь. Дотянуться, конечно,
можно, но зто — почти гимнасти-
ческое упрвкнение!
Alw удобстве входаеыхода в ка
бине предусмотрены ручки. Но са.
мый удобный способ ионин)пь са.
лон — это прыжок с опорой на ру-
ку.
Обычно и за рулем азиатов бы-
вает тесно. К счастью, здесь руле.
вые коюнки регулируются по углу
накюна, что частично снимает про
блему: диапазон болыцой и eery»u»
ровать удобно. Однако, настроив
баранку «под себя», «просочиться
нв улицу становятся не так просто.
Впрочем, водителю здесь удоб.
но: во время испытаний мы не по
чувствовали ни малейшего диском.
форта. Правому пассажиру тоже
удобно; а вот среднему у«»е тесна
ваго — мешает кожух печки.
К расположению органов управ-
ления претензий нег. разве что вы
соковаты педали сцепления и тор
мова (сцепюние большой машины
еще и туговато).
А eor ползунки. системы ота
пленив и вентиляции хоть и распо-
ложены нормально, но выглядят
просто доисторически!
Да и приборные панели — явно
из прошюго века. При этом у
«большой» машины нет тахометра,
а в манометре пневмопривода—
всего одна стрелочка на оба тор
мозных ксюша.
ПИИйсинй ВИИЮВЕй
PIylllN
Теперь — о мелочах. Бардачок.
здесь совсем несерьезный, а дру-
гих емкостей в кабине нет. Зато ку-
рильщикам раздолье: пепельниц
аж две (слева — персонально для
водителя, в центре — для всех).
Есть и выдвижной подстаканник.
А вот мобителям радио ночных
дорог» не повезло. Правда, в обоих
грузовиках присутствуют магнит!»
лы с колонками в дверях; и девуш-
ка на инструкции к мап»итоле пра
высеет: enjoy your music, насда»а
дайся, мол, своей музыкой... КуАа
там! Качество звука — разве что
шум мотора заглушать. Впрочем,
нашим неизбалованным водите-
лям и такая магнитола в Радость.
As и в целом, интерьер осгавиь
ет неоднозначное впечатле~ив. Де.
тали изготовлены из дешевого пла
стика, но выполнены и подогнаны
неплохо. Достойно выглядит иок в
крыше; на маленькой машинке
есть даже электрические стекло.
подъемники. Но передняя панель
— как с вещевого рынка. Отдеиш
па4юсным пластиком «под деРево.
убивает наповал!
Перед тем, как проверить ки-
тайцев» в деле, мы выехали на за-
снекенный Тушинский авродром
— посмотреть, как машины ведут
себя на скользкой дороге.
llepsoe, с чем пришлось cro»ur-
нуться — зто далеко не идеальное
включение передач. Маленькая
машкина оснащена Бступенчатой
коробкой, болыцая — Вступенча
той. Но ходы рычага и усилия нв
нем явно великоваты и твм, и там.
На большой ° машине вторая пе-
редача (с которой мы обычно и rpo
гались) вообще не всегда «втыкает-
ся. с первого раза. Скорее всего,
это проблема не коробки, а прива
да. Но все равно — неприятно.
На заснеженной дороге в оче-
редной раз подтвердилось, чп& t;
снегу машины всех нэциональна
отей, обутые в летние шины, легко
уходят в занос... А для пустого ав-
томобиля с кабиной над двигать
лем это особенно артуа»»ьно: ведь
задняя ось разгружена!
Однако претензий к китайским
грузовичкам здесь нет. Если они
начинают скользить,то делаот зто
правильно и предсказуемо: пога-
сить занос не сложно.
А вот забуксовать на )реныих
летних шинах — пара п)ютяков. Мы
минут двадцать не могли тронутыж
на совершенно безобидном месте!
Пришлось звать на помощь cropo.
жа ближайшей стройки и поди»а.
дывать под колеса метамичесюле
решетки...


гозето
ЙК)ИК©
у водителя есть индивидуальная пепельница
100 Ne 7, 2005
В наборе инструментов — домкрат, «болонникк «мон-
тажко»... И молоток
Крепление типа прощай, аккумулятор»...
Конечно, JAC — нв чудо простора, но водителю здесь
не тесно
Приятная мелочь — электрические
стеклоподъвмники
... и примитивный замок заднего борта
И вот обе машинки — на шос-
се. Китайцы легко вписываются
в транспортный поток и ведут се-
бя в нем как завсегдатаи: прав-
да, пРоцесс разгона заметно раз-
личается.
Передачи большого грузови-
ка — короткие, и потому при раз-
гоне быстро .утыкаешься в огра-
ничитель. На второй машине пе-
редачи, наоборот, длинней и мо-
торчик надо раскручивать (а он
это делает не очень охотно). Но в
целом динамика разгона — не-
плохая.
Хуже обстоит дело с эластично-
стью двигателей: когда скорость
потока снижалась, приходилось
часто «подтыкать пониженные
передачи.
Обзор хороший во все стороны
— разве что к кривизне зеркал
приходится привыкать.
Дорогу машинки держат на
твердую четверку, но рули—
совершенно «пустые», беэ обрат-
ной связи. Да и «остроты тоже
нет. На скорости 80 км/ч можно
запросто покачать руль градусов
на тридцать влево.enpaeo — и
траектория даже не изменится!
Особенно задумчив» в этом пла-
не большой JAC (что, впрочем, не
затрудняет вождение).
Тормоза в целом неплохи, но
на грузовике с пневмоприводом
задняя ось явно «перетормажи-
ваети колеса легко блокируются
даже на асфальте. К тому же при
торможении машину ведет в сто-
Рону (видимо, колодки еще не
приработались).
Зато плавность хода большой.
машины лучше) Конечно, подвес-
ка жесткая у обоих грузовиков—
но маленький JAC еще и «козлит».
Поатому «мелочи», лежащие на
пассажирском сиденье, ведут се.
бя совершенно по-разному. 8
первом случае они просто под-
прыгивают на неровностях, а во
втором норовят .ускакать» и про-
валиться за сиденье, в щель меж-
ду подушкой и спинкой...
Впрочем, козлиные повадки
малыша несколько компенсиру
ются менее звучным голосом:
японский моторчик тише китай-
ского. Но в целом в обеих каби-
нах не очень шумно — вплоть до
средних оборотое.
нивй нлииат в китмт
Не вспоминая школьных уро-
ков географии, мы пришли к вы-
воду, что климат в Китае веста
точно мягкий.


~авета
ВОЯК©
ГРАЮ©ЖИЖИ 3il ИйКИПЯЫ
Ох, нелегкая это роботе — закрывать дверцу!
ЧП) ДДЛЬШЕ?
No 7, 2005 101
Ведь за всю многочасовую по-
ездку стрелки указателей темпе.
ратуры не поднялись и до полови-
ны шкалы! За бортом — минус
10, печки включены на .макси-
мум», вентиляторы с шумом па-
шут. на максимальных оборотах
— а из дефлекторов дует еле те-
плый воздух. Хорошо хоть, стекла
даже не пытаются обмерзать...
И еше о прогреве — только
уже не салона, а двигателей. Све-
чи накаливания .ниссаноеского.
двигателя включаются не ввтоме-
тически, а клавишей на панели.
Не будут ли неопытные водители
забывать про нее и .крутить ° мо-
тор в холода без Ilonorðsss2
д вот расход топлива порадо-
ssn. При средней скорости дви-
жения 55,8 км/ч расход топлива
большой машины равен 12,6
n/100 км, в маленькой — scsro»
то 9,6 n/100 км. Конечно, в кузо-
вах не было груза, да и режим
движения — почти магистраль-
ный. И все равно: для машин та
кого класса — весьма скромно.
Итат, в виосе. китайских rp)oosr»
ков — низний расход топлива, ком
пеаность и мвнавренность. В .мшз»-
се — эргономика, шум, плавность
хада, отамение.
Впрочем, ат некоторых проблем
продавцы обещает избввигьск на
птммер, будут )станавливаться цзу
гие термостаты (значит, машины
данины стать .тепме»); появятся упо.
мянугые дБС и ссушитель воздуи.
Гарантийный срок на новые маши
ны уже известен: один ron или 50 ты
сяч нм пробега.
д теперь самое интересное: сколь.
ко будут стаитыр)оавиинит Не очень
много — но и не так маш, как мы
агкидми.
За быыоой JAG с китайским дзига
гелем продавцы просят $19100; ма
денькая машинка с мотором по
японской техноломи. обойдется в
$19900.
Так что прямой угрозы тиковским
Бычкам (которые стоят около
$13000) са стороны этих .трехтанак.
Печка не греет, магнитола — ужасная. Зато отделка—
«под дерево»!
Иод головой — хитрое управление Реле расположены под крышкой но попели
люком
Аккумуляторов здесь два, Ho — тоже ПРедохРонители — в «боРдочке». Но кокай зо что от-
открытые вечоет, непонятно: надписи в.маленькой мошине—
но китай оком. А в «большой» вЂ” но французском!


гозето
еорйкоо
102 Ns 7, 2005
... о контакты задних фонарей
скоро оггниюг
не видно: скорее, они будут конкури.
ровать с новыми корейцами . Так
что бешеная популярноаь е России
им вряд ли ~розит.
Более того, за двадцать тысяч
(правда, не домароа, а евро) можно
вэягь подержанный разеозной MAN
— причем уже с фургоном и пчро-
бортом. Аа и рьмок китайских запча
отей в России отсутствует...
И еше. С новеньких грузовьи nnsr-
форм уже отваливается кРаска! Как-
то здесь обстоят два с качеством и
нвдвююстью в цвюм?
В общем, пока китмтцы мсяуг толь.
ко мечтать о кольце масти. над роо
сийским pblHKOM щЗовикое. Но ато
— только ажа; уже известно, что ле-
том к нам прилет и более дешевые
машины.
На этом поставим точку — и по.
смотрим, квк будут развиваться со.
бьпия.
Спршна ДР. Двтомобили предостп
елены на тест компанией РКК Союз,
тел./факс: (099) 7398999.
~ЩЯДаЩЯЯ~Я [g ЯЯ~©[ggg[g
Расход топливо оказался скромным


Для тех, кто выбирает только лучшее, настоящим открытием станет новый Stralis Executive Space.
Stralis Executive Space — это сочетание непревзойденного богатства отделки, элегантности и последних
технических достижений, воплощенных во внутреннем пространстве кабины.
Передовые технологии, потрясающая эргономика и эксклюзивное исполнение интерьера прекрасно
дополняются надежностью и силои двигателя Cursor 13 мощностью 540 и 480 лошадиных сил—
www.iveco.ru
идеальное сочетание для дальних маршрутов
Новый Stralis Executive Space. В основе комфорта.
Дилеры и авторизованные сервисные станции;
МОСКВА СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС (095) 388 9092 СТАНДАРД ТРАК СЕРВИСИЗ (095) 430 7848 (отдял продаж) АВТО-40 (саванны станция) (095) 375 2050
ТПК ИНФО (095) 787 0763 САНКТ- ПЕТЕРБУРГ ИВ-ПАРНАС (812) 598 8824 ИВ-СЕРВИС (812) 146 4828 ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 326 4689
МИАСС ИВЕКО-УРАЛАЗ (35135) 4 07 66 САМАРА МИР ТРАНСПОРТА (8462) 24 01 95 ВОЛГОГРАД ВОЛЖСКОЕ ГАТП (8443) 31 69 12
КАЛИНИНГРАД ЕВРО ТЕХНИК (0112) 45 23 39 НИЖНИИ НОВГОРОД ПОЛИТРАКСЕРВИС (8312) 21 33 68


газета
ЩЩ(т()(еК©
CC &g ;
И 6РИТЬЯХ-КИТИЙЦИХ
Узнав о грядущей модернизации
«трехтонки ЗИЛ Бычок, мы реш
подробности проекта. Но, отправ
мы даже не предполагали, что з
меркнет на фоне других, буквал
известий.
«НЕ КРАСАВЕЦ Я,
КОНЕЧНО. ° .»
унего стеклонлоснгксвыи«нос, фо
ры от Говели... и книтйскийдмвотель
ПРОЩАЙ, БЫЧОК?
Ток выглядит ВИЛ сегодня. Изменится
ли здесь что-нибудь в ближойиее
время?
ря новой конструкции китайцы смогуг
выйти и на европейский рынок. «И китай-
цам хватит, и нам останется, — говорят
заводчане.
Откуда же взялся этот проект? С чьей
стороны исходила инициатива? Наконец,
какая фирма станет партнером ЗИЛа?
Директор по маркетингу торгового
домо ДМО ЗИД Виктор Ноаоченког
«Между зиловскими и китайскими
грузовиками — во-or токов россгоя
ние. Мы будем его сокрощоть...
104 No 7, 2005
Сначала — о проекте модернизации
Бычка. Ват что написано об этом в зилое-
ской многотиражке Московский автова
водец .
Перспективная разработка напомина-
ет тропическое животное — тапира. Здесь
— тот же круглый нос и разнесенные по
краям, слегка сдвинутые назад глаза. При
определенной поддержке со стороны за-
вода ближе к середине весны эта работа
будет закончена..
Как все это будет выглядеть, видна на
рисунках, которые мы публикуем. Такой
вот «Бычок - Тапир ... Причем с глазами
от Гаэелим фары здесь — точно такие же,
из Киржача. Ничего не поделаешь: других
эффектных глазок для грузовиков в Рос-
сии пока не выпускают!
Но если речь идет о .поддержке со сторо-
ны завода, значит, реализацией проекта
будет заниматься сторонняя организация?
Та« и есть: скорее всего, этой органиэаци
ей станет Техноарт из Владимира, извест-
ный своими деталями иэ стеклопластика.
Сегодня .техноартовскими стеклопла-
стиковыми масками» оснащаются, к при-
меру, ЛиАЗы и ПАЗ Аврора; есть у влади-
мирцев и опыт работь! с ЗИЛом; здесь де-
лали оперение машины, предназначенной
для сборки в Латвии.
Тэк что весь нос» перспективного Быч-
ка (или все-таки «Тапира ?) будет стекло-
пластиковым. От новых металлических
крыльев и капота ЗИЛУ придется отказать-
ся: новые штампы заводу не по карману.
Впридачу появятся другие бампер, обте-
катель крыши, возможно — пластиковые
накладки на дверях и обтекатели зеркал
заднего вида.
Разумеется, главная цель иэменений—
дать второе дыхание устаревшей машине.
Есть и еще одна причина: нынешний мо-
торный отсек — невороятно тесный, и да-
же минский ММЗ, отвечающий нормам
Euro 2, влезает туда со скрипом . Так что
более крупный «нос — не прихоть дизай-
неров, а жизненная необходимость.
Скорее всего, обновленный Бычок бу-
дет показан на августовском Моторшоу в
Москве. Но... Все это — модернизация
малой кровью, и рассчитана она на не-
долгий срок, — говорят зиловцы. — Мы
прекрасно понимаем, что Бычок уже не
устраивает покупателей — ни по эргоно-
мике, ни по качеству сборки, ни по агре-
гатам. Альтернативы нет: будем дружить
с китайцами!»
Что это, шутка? Если бы. Вначале Бы-
чок -«Тапир» получит китайский двигатель
(он выпускается «по технологиям фирмы
Cummins и развивает около 140 л.с.).
Первые моторы уже закуплены; через не-
сколько месяцев появятся опытные об-
разцы машин с такими двигателями, и с
2006 года должно начаться их серийное
производство. А дальше...
Дальше, если есе пойдет по плану, Бы-
чок прекратит свое существование! И ус-
тупит место совершенно новой, россий-
ско-китайской модели. Причем отечест-
венными останутся только рэма и задний
мост: двигатель будет китайским, короб-
ка передач, судя по всему — тоже.(По-
хоже, такая же судьба ожидает и «боль-
шие ЗИЛы ).
Новую, бескапотную, кабину зиловцы
планируют разработать совместно с китай-
скими партнерами. При атом эиловцы меч-
тают загрузить свое производство кабин
(а оно рассчитано на производство полу-
миллиона экземпляров е год) по полной
программе !
Конечно, самому ЗИЛУ такое количест-
ва кабин даром не нужно. Но предполага-
ется, что львиная доля отштампованных
панелей будет отправляться... в тот же
Китай: сегодняшние китайские кабины
не отвечают нормам ЕЭК ООН, а благода-


гоэвто
ЮЮВЩИОо
урп30ВЫЖИ И ИК'СОВМЫ
РУССКИЙ С НИТАИЦЕМ вЂ” БРАТЬЯ НАВЕК
Яе Fang — китайская копия нашего
ЗИС-950. Удммктеяэпо, НО этО йтодель
выпускается Ао сих пор!
444484444244 548440(ю 443408444444 ° ВВтюЮТВВЮ 4 в8тюю
fO39Ahl
одеиию в Китае1
2003 2002 комика ук
1210000 1090197 +10 9
1
Тем временам 8 is@as накалов массовый
St4nyCf6 .. Газелей, cscseew машины пред-
лйяао~св сразу в 12 модификациях — or npo-
crcrc фургона до маршрувюпэ такси и «сио-
РОЮ ПОМОЦэы(
llpet4fta Ре в идет всего ммм о масавабиьм мсдеммак. Ик, по мщмпии ASct
дедавт Ann paaanhefofe рыийа Ммайопп) gafpeta Wnly (0 õûåîÿÿòäàðÿøúÿ feao.
цпс150 113639). почему ASnpssactefarn ~ Ho ИООвэвление моделек имен"
fo ftntefttttns a ие ксмой fsigyss рсссиЮсиой фирэм — допмйяьоя иейзудио «ки
тайСкиВ Газели carsveea качвоппшнд ntaseawa — эРасивад и цемо нваысакав...
Тмкввмв ковкой мвсксй свмав 14 261562 252845 +3.4
135305 164049 -175
672794 531273 +26 б
146197 148030 -1 2
С кв б — 14
Лвгккв 18-6 t
Мини 18т
1190062 1000200 +12,2
болкмкв кнвй сэкквв 10
С в — lом
Легки,5 — 7
19252 17296 +11 3
55185 64575 -145
442320 328432 +34 7
678705 653905 +38
No 7, 2005 105
Оказывается, инициативу проявми сами
эиловцы: в прошлом сентябре представите.
ли завода посетили четырех китайских .тру.
эовых. производителей — это FAW, JAC,
Dongfeng u Foton.
Здесь надо сделать небольшое отступле.
ние. Объемы производства китайского авто.
промв (и грузового» в частности) — гигант-
ские: так, в 2003 году Китай произвел 1 млн
215 тысяч грузовых машин и почти столько
же автобусов (весь автопром CHI выпустил
зв зто же время в шесть раэ меньше грузо-
виков и в 15 раз меньше — автобусов).
Только Dongfeng выпустил 150 тысяч гру.
эовых машин; FAW, в свою очередь, произ-
вел около 140 тысяч грузовиков полной мас-
сой свыше 5 тонн. Уму непостижимо!
Впрочем, по словам специаэютов, китай.
ские грузовики сильно различаются по каче-
ству: машины третьего сорта. уже с завода
выходят ржавыми. (Ну прямо как у нас))
д упомянутые четыре марки относятся
к *первому сорту.. Конечно, качество
японской и корейской продукции все
равно выше — но и цены там другие.
Вернемся к совместному проекту. Скорее
всего, основным партнером ЗИЛа станет
FAW — завод, построенный в свое время...
под негюсредственным руководством и при
помощи зиловцев.
Бьмо это в 1953 году — и первые грузо-
вики этого завода, se Fang, *Освобожде-
ние, представктют собой точные копии нп
ших ЗИС-150. (Самое удивительное, что, не.
смотря на обилие новых моделей, эти грузо
вики выпускаются до сих пор1)
Прошло полвека, колесо истории сделало
оборот — и круг замкнулся. Уже не зиловцы
помогают бедным братьям. китайцам, а Ки
тай — ЗИЛУ...
д если китайских рабочих на конвейер
поставить, то и качество сразу повысится,
— пош)тил я в разговоре с заводчанами.
Впрочем, в этой шутке есть доля правды:
с рабочими-то на ЗИЛе — бе4аl Если сайда.
ты срочной службы, стоящие на конвейере,
за деа года еще как-то осваивают процесс
сборки, то приезжие молдаване вообще .не
поддаются обучениюн зимой крутят гайки, а
летом отбывают на родину — виноград со-
бирать...
Наверняка многие зиловцы не будут
рады такому развитию событий — дв де-
ваться, похоже, некуда. Руководство за-
вода настроено более чем серьезно: на
недавнем собрании дилеров было офи-
циально объявлена о начале российско-
китайской дружбы .
Вот только не окажется ли есе это та-
ким же блефом, как и бесчисленные
предыдущие проекты? Ведь в свое вре-
мя на ЗИЛе планировалось выпускать
(загибайте пальцы1) автобусы Neon)an,
ЗИЛы с двигателями Caterpillar, тягачи
Kenworth, грузовики марок Volvo u
Renault, даже легковые мини-автомо-
бильчики Мишка. Воэ, как известно, и
ныне там.
Впрочем, на этот счет у журналистов
есть дежурная фраза. Повторим ее и
мы: поживем — увидим .
P.S. В этом же выпуске Грузовиков и
автобусов — результаты редакционных
испытаний китайских .трехтонок и рас-
сказ о том, какие Бычки сегодня доста-
ются покупателям.


газета
ЯЩ)УЯК©
Ииет Бычек, качаетвя...
В таком аидэ Бычки достагот
ся оокунауэдэнт воздушних)
на))зубок нэ зак)зэодэн (1А
ног к)здании)заснят)витального
сачка (22 и датчика засоаэн-
носгн фильтра (3)
106 ¹ 7, 2005
На вопрос комег: .Куда ездили
на этот раз?. мы отвечали: Нв Ос-
танкинский мясокомбинат. С бычка
ми знакомились! °
И ничуть не кривили душой. Пстоь
му что при помощи транспортников
из Останкино знакомились с новы.
ми Бычками — но, разумеется, не
живыми, а нэлезными.
Сам ЗИЛ Бычок в представлении
не нуждается; двадцать пять таких
машин есть и у Останкинского ком-
бината. Недавно десять экземмгь
ров выпуска 1999 2000 года от-
ходим свое», и их бьио решено эа.
менить (кстати, кузова «живут. дсиь.
ше. чем шасси: их ремонтируют и
переставляют со списанной машть
ны на нов)ло).
И ест перед нами — даа новень-
ких экземпляра с номерами шасси
«5301ь250077578 и
'5301*250077585. Оба выпущены
е январе и проданы через номпа
нию СиМАЗ; пробег — около 80 км.
В ожидании )становни фургонов
Бычки постами несколько дней на
улице... И напрочь отказамлсь пода-
вать квкиелнбо признаки жизни.
Почему? Аа потому, что замерз
электролит в вккумумпорах.
Аккумуляторы зти сдэшны фиР
мой Автосил, что в поселке Реммаш
СермевоПосэдского района. И зна
ете, что на них написано? Испытэ
но при -58'Ñ, гарантия один год . А
ео время стоянки спмбик термомет-
ра не оп)скамж нюне -15'Ñ. ПозоР.
В общем, пришнхь сеешь другие
аккумумпоры...
При попытке открьпь капот одной
из машин его запорное устройство
самоспжтельно .Разсбраюсы! пру.
жинка ocrananü на нижней части
Но то, что открыюсь нашему sao.
ру, удивию еще больше. Патрубок,
идущий от воздушного фильтра, не
эанреплен и лежит рядом. Вместо
датчика засоренности воздушного
фильтра — отверстие. А крышки
расширительного бачка нет и в по.
мине. В общем, «езкайтека вы, ре-
бята. э автомагазин и покупайте есе
нвдостнощэе !
У втсоой машины тоже нет мзыш
ни бачив — и вдобавок торчит неза-
кременный шшнг для слива воды
из воздухоэаборника печки.
Пронмжаем. При попьпке подка-
чать смярку она поммась из пгубо
провода форс)жки. Закрупми, ре-
шили завести двигатель с подогре-
вом... Не тутто бьио: свечи какам+
ванна оказашсь на месте (и то xopo-
uel), но вот провода к ним не при-
кручены.
У Ap)raro Бычка, стоило поэзо
нугь кмоч в замке зажигания, неча
вась настоящая «цветом)оыка . То
одна контрсиьнвя лампа ни с того ни
с сего загорится, то Нз)тая; начни
произвсмьно шмючаться.вынаочать.
ся приборы. Стрелка тахометра ме-
таась как угорелая... Как бы не сго-
рел этот Бы хж or знлыквния! А ко-
гда двигатель завелся, на пол хлыну.
ю с!марка: сореаю пюхо эанрегь
ленную трубку обрэтки ...
Теперь заглянем в кабины — npo.
cropwe, но с явно устаревшим ин-
терьером. Ремни бехпесности по-
пРежнему отсутствуют (конечно,
ими есе равно никто не пользуется,
но отверстия-то для кремения
ocn!). Иэсюд панели приборов сви-
сают непонятные провода. А эепор-
ные устройства крышек блока пре-
дохранителя и бардвчиа отсутству-
ют как таковые. Видимо, это новая
° музыкальная вомш» завода: шум и


го лего
ЩК)УЩ©
rl?7XOoI3MKK И ~~700ГЯ Ы
йзрмозной цилиндр теперь стоит за зодним мостом — том,
куда летит грязь из-под колес
При первом ьтв открывонии
колото его замок «разо-
брался» но части
Передняя попели убогий пло
стик и незокрвплвнныв
крышки
Провод, проходящий через
пол кобины, скоро пврв-
трвтся
%Clb NOPAll,
ЗИИИЛУЯМФЮИИИЯ
Этотдиск сцепления пронюл совсем немного...
Но бомпврок нвт б) ксирньи
ПОЛЬЦЕВ...
зуь
г
Np 7, 2005 107
вибрации мотора — дею привыч-
ное, а вот хюпанья крышек на ходу
еще не бьио!
В щитках приборов не хватает од.
ного винта (посредине, над рулевой
южанкой). Провода, проложенные
чеРез отверстия е панелях кабины,
не защищены от пеРетирания.
Еще пара интересных моментов.
Прежде аба тормозных Llvnnnnpa ус-
танаэливьщсь под капотом. Теперь
же один из них вынесен под кузов,
рядом с задним мостом — туда, где
на него летят грязь и снег. Прямо
скинем, не лучшее решение.
Зато есть свисающие гйооасдо
Кстати, табличка с номером шас-
си тоже *перееюла . На прежних
шасси она устанавливалась с пра.
вай стороны кабины, сейчас завод
перенес ее на левую сторону. Ну,
кто посмеет сиазать, что ЗИЛ не
вносит изменений в свае изделие?!
И ведь сделаны автомобили на од-
ном иэ крупнейших автозаводов
страны, расположенном в .спмице
нашей Родины» ! Да и цпамп ОТК на
ли!ю...
Мы попросили прокомментиро-
вать ситуацию транспортников ю»
сокомбинвта — которые, собстве+
но, и эксплуатируют эти грузовики.
«Что туг комментировать, — вздох-
нули они. — Горе, а не машина».
ПрежАе всего, все новые Бычки
приходят в камплектажи ноль»: дь
не домкрата нет! Раньше nponaseu,
СиМАЗ, комплектовал Бычки сваи.
ми домкратами — но теперь и этого
не делает.
Шины Таганка, которые ЗИЛ уста.
навливает на Бычки, совершенна
*не держат. нагрузку. Не удивитель-
но, что их прозвали «Поганив ...
Теперь — немного об эксплуата.
ции. «Ежемесячно мы тратим на ре-
монт 25 Бычюв 100 — 120 тысяч
р)блей (не считая шин и т. п.), — го.
жэзят останкинские Птансгюртнжги.
— А на 72 Газели — 150 тысяч руб.
лей! Есть разница?
Разумеется. eonú: каждый Бычок
обходится ремонтникам в даа с лиц»
ним раза дороже, чем Газель. Ça
счет чего?
Прежде всего, приходится постс-
янно менять суппорты тормозных
механизмов. Качество не выдержи-
вет никакой критики.
Стартеры — хоть борисовские,
хоть самарские — не *ходят боль
ше двух месяцев. И ремонту не под-
южат. Даже замки зажигания прть
ходится менять едва ли не каждый
месяц.
Поскольку двигатель арадает
смгьными вибрациями, трескается
радиатор. Постоянно выходят из
строя прокладки турбокомпресгхь-
ров.
Если водитель пьпается тронуп
ся, не накачав воздух в пневмоси-
стему до паюкенной отметки (а ть
кое, увы, случается), Бычок... Дума.
ете, глохнет? Ничего подобного.
Едет — но напрочь юметая» при
этом задние, нерасторможенные
тормозные механизмы! Коюдки
сворачиваются в узел, цилиндры
рассыпаются. В общем, выгребаем
кашу из железок, — вздыхают ме-
ханики. Иногда при этом приходится
менять и задний мост. А он неде-
шев: бгыьше 35 тысяч р)блей.
Сюдуюцый «пункт программы °â€”
сцепюние Если загрузить в кузов
три тонны и тронуться порезче, диск
туг же выходит их строя. Хорошо
хоть, с коробкой передач особых
прабием нет: она на проверенная
временем, от сто тридцатого»
ЗИЛа!
Конечно, ряда проблем (и это—
только небольшая часть списка)
можно быю бы избежать, если бы
водители берекнее относились к
машинам.
Но и без того ясно; качество
сборки и камплеюующих хромает
° на абе нопг . А цены растут: еше в
январе комбинат покупал шасси
Бычка по 329 тысяч рублей, тетерь
— )one по 350 тысяч.
На прощание оствнкинцы подари-
ли нам... Нет, не амбалу. А бычков-
ский дисксцепюния. Сам дискеще
° свежий — ходить ему и ходить—
но выглядит он жадно: пружины
демпфера вьиетели, nones spenne.
ния.
Эх, Бычок, Бычок! Поюже, и эа.
вод, и продавцы махнули на тебя ру-
кой: понятно же, что неизбалован-
ные покупатели все доделают, при
винтят, купят недастающэе запча-
сти... В общем, этакий конструктор
° сделай сам . И надежды на то, что
ситуация улучшится, не видно.
95
6%
Электролит а оккумуляторок
эОмерэ, стоило мошинОМ «nsn-
рвночевоть» при - )6'Ñ


гозето
ANOPDKDDOO
ГР2%©И%А И ЖййЗГУЯЫ
агрегатом установлен блок ак-
кумулирования энергии — про-
ще говоря, батарея аккумулято-
ров. (Кстати, аккумуляторы эти
— вечные, не требующие за-
мены в течение всего срока
службы). Такие батареи, с од-
ной стороны, помогают дизель-
генератору при разгоне и на
подъемах; с другой — запасают
энергию во время торможения
трансмиссией.
лировкой дорожного просвета.
А вот привод необычный: гиб-
Ридный, дизель-электрический.
Шестицилиндровый турбоди-
зель мощностью 460 л.с. соеди-
нен с 336-киловаттным генера
тором переменного тона: эта
установка вырабатывает энер-
гию для четырех электродвига-
телей, смонтированных на каж-
дом из мостов.
А между кабиной и силовым
Надо заметить, что и то, и
Apyroe y HEMTT получается не-
плохо: четырехосный мастодонт
с 13 тоннами груза на борту
преодолевает 60-процентные
подъемы; а запаса энергии в
° аккумуляторном ящике. хвата-
ет на небольшой пробег с нера-
ботающим дизелем.
Создатели новой машины ут-
верждают, что НЕМТТ третьего
поколения экономичнее пред-
10В No 7, 2005
конце прошлого года (см.
АР На23, 2004) мы расска-
зали об эксперименталь-
ном *автомобилароботе
Oshkosh. На этот рвз речь пой-
дет еще об одном необычном
грузовике той же марки — но
уже не опытном, а серийном.
Точнее, почти серийном...
Четырехосные полнопривод-
ные грузовики давно прижи-
лись в армиях многих стран;
они возят грузы и служат мо-
бильными платформами (на-
пример, дпя ракетных устано-
вок). Не стала исключением и
американская армия. С 1981
года в ней служат осьминоги
Oshkosh HEMTT: аббревиатура
НЕМТТ расшифровывается как
тяжелый тактический грузовик
повышенной мобильности..
За прошедшие годы смени-
лось два поколения этих машин
(кстати, всего выпущено около
16000 экземпляров); и все они
выполнены по единой схеме.
В переднем свесе — yrnoes-
тая (чтобы легче было брониро-
вать) кабина экипажа, за каби-
ной — моторный отсек. Дальше
— механическая трансмиссия:
коробка передач, несколько
карданных валов, парочка-дру-
гая раздаточных коробок...
Сложновато, конечно. Но ведь
иначе построить подобную ма-
шину невозможно!
Или возможно? Перед вами
— НЕМТТ новейшего, третьего
поколения, и по своей конст-
рукции он кардинально отлича-
ется от предшественников.
Собственно, компоновка оста-
лась прежней: силовой агрегат
— за кабиной, мосты установ-
лены попарно, подвеска всех
колес — независимая, с pery-
Сиеве Propulsion ивиеввиится с авглийсиеге иаи «ммевая устаиевиа» иии, иеире-
стт, «ДВигэтэль». А ЙЗЙИЭЭЙ НЕИП PIQPOIOO — ате иОВый ВэаиэиД Вееитжэнных
сил США, ВЙВИРДОВанный Дизель Злэнтвичэсивм НЙНВвде. Авмэйсиий Щаееии-
fuOpuBT Bor ате uoooorbl
шественников на 40ть, посколь-
ку дизель всегда работает в оп-
тимальном режиме — с посто-
янной нагрузкой. Кроме того,
грузовик стал легче вж на 1360
кг — за счет отсутствия КПП,
° раздвток. и карденов; а также
благодаря новым, алюминие-
вым, деталям.
у новинки есть и еще один
плюс: на стоянке дизель. гене-
ратор может работать электро-
станцией, отдавая .на сторону
до 200 кВт (этого хватит, к при-
меРу. для освещения маленько-
го аэродрома).
В общем, достоинств у новин-
ки — хоть отбавляй. К тому же
новый НЕМТТ вЂ” не просто че-
тырехосный вездеход, а настоя-
щий сплав современных техно-
логий. Здесь есть даже элек-
тронная система самодиагно-
стики; она работает в режиме
реального времени и может
передавать данные на базу че-
рез спутник. Вот только...
Ведь, по определению, ар-
мейский грузовик доюкен быть
максимально простым и ремон-
топригодным — чтобы его мож-
но было починить .на коленке.,
в полевых условиях! А что будут
делать американские вояки, ес-
ли их гибридное чудо-юдо, на-
пичканное электроникой, отка-
жет где-нибудь посреди джунг-
лей?
Как бы то ни было, мешина
рекомендована к серийному
производству. Прввда, перед
тем, как встать в строй»,
HEMTT будет проходить жест-
кие испытания в течение полу-
тора лет. А там — видно будет.


ф(евйуФ' ' . йище(лавине ЗЬ8@ не территврзне р«зсснн н СНЙ
фмМф~л»13661) 51 «(ЪЩ, з«ркенгелвек «Северное Империзю~ ((И Ез() % 9798, Велегерск, Амур«мал ебл.
,j; . ') 'Щю884,; ВЩЩфееееик «СФЕВ~ Ко Лтдэ (423Щ,81!-8048„ззейneрeja «Экотранс» (8442) 39-05--55,
'Й-ТВВ;1Еи1еъфннВург «АЛЬВА-Пром» (343) 350-94-72, Йисеак <ФЬ«-Т(з к»(34 2)43-23- 6,Ка
44аййайзисв~'(3ййэ.(64Щ. 121 6 81, Калннннгр«лв «Кенинком-Автобус» (01 12) 43-32.68, Краснодар «ЧП Чернышев» (861 2) 38-41-06,
эЧвфФ фМщ@я4фйвй )ЕФЩ 10-3749, К1»аенеярск «Технологииеский сервис» (391 2) 69-54-1 О, Курган «Бобарее» (3522) 57-88 34,
4Цумвнв~,(()Щ Зг5 14 35„ЕЕурманас «Экспонефтьэ (81.52) 56-67-21, Йерюнгн «Согласив» (3952)21-13-55,
«)е)(ииеэ'(831'2) 75 3989,' 'Н©веснбнрек, Кемерове «Сибавтотецющэ (3832) 60-53-81,, Омск «Феникс-Авто»
.1йфйез(Бург «Урал@грос«рвнс» (3832) 65-09-27, Пермь «Уралинойл» (3422) 23-33-1О„Петренеелеиск-
145ЙФЗ)ФЩерй. (41К9 l 14248, Рестее.не-Дену «Чай«а» (8632) 99-35-33, Ьавреивв «Чайна»(8652)29-82=19,
'6фйнй (0812) 59-4642, Ммфа «Волга-Ойл-Компле«тэ (8462) 92-69-72, «:Петербуг «Норд-Вест Авто»
(8);2) 325-62-34, Ъгавиттн «Дилер-Центе» (8482) 39-02-'48, Тюмекв «Ойл Трейдинг» (3452) 21 27-03, 1йфа
84 42 86„Мйбареиек «Полинафт» (4214 55-24.24, Чели(зннек «Бизнес Ойл» (351 2) 36-53-65,
нее аДснвтвхмалсервис» (4242) 42-99-89, Клав, Оенпса «Ойл Груп Л1Д» (38044)241-91 07,
Денецк «Донбасс Пром 0йлэ (38062) 3l 2-79-40, Павел «Галнапэ (380322) 97-02-57,
Днелреиетреиек «Сингл-Ойлэ (389562) 4644»82, Книзннав «Триумф-Юнитрейд»
(37322) 22-88-07, Минск «Асфиэ (37517)281-23-'75
Предатсннетельетве кем@енин 3hel1 в Маекзез
тел.: (095) 720-6649, фалес (Î95) 258-69-25
элиэг з(те)(.cern/ãí


И
° r ° ° ° °
ХрОм и гврдвсть
Две уюптыв кровати (иижияя
превращается а купе со сто-
ликом), шкафы до потолка,
«микроаолноака», холодиль-
ник, умывальник... Исе эта по-
мещается а гигантском
спальном отсеке
110 (ч)р 7, 2005
Pride aad ttottsh, «гер-
девть и иелиреака-—
так наэыаамтвя aeaava-
вы нреветы магивт-
ральных тягаче1, кете-
Рыа енмгедне иреаедят-
вя а Ctttd. На этих иеи-
кТрвах етеят, веерная
храмам и «иериаеед-
aod», тягачи а иеабе1-
вием итиле-: Peterhtlt,
Nenworth, Westera Star...
Вет тельна маРка Volvo
автречаетвя редка. А
аве иетемр, чте амерн-
иаивиее етделеиие ата-
ги кеииерна де aax ae
аыихвкале «кеабе1-
вкие» мамины. Теиерь
таиая недель иеяаииавь
иа вант. Ее никака — еТ
NO, и эте — вамы1
меМЛыа магивтральны1
Volvol
Когда заходит речь об амери-
канских Volvo, я вспоминаю дав-
ний разговор с владельцем таке
го, ° íîceòîãî, тягача (дело было,
разумеется, в Штатах). Тогда
американец искренне удивилсщ
.А что, в Европе тоже есть грузо-
вики этой марки?. Хоть стой, хоть
падай...
Впрочем, и многие европейцы
не подозревают, что за океаном,
в Ctt)A, тоже выпускаются грузо-
вики со знакомой косой чертой
на передке.
Они появились на свет еще в
начале восьмидесятых, когда
шведы получили контроль над ме-
стной грузовой фирмой White.
Вначале машины носили двойное
название, Volvo White, но потом
шведы отказались от приставки
White, и фирма стала просто од-
ним из подразделений концерна
Volvo.
Неудивительно, что нынешние
американские тягачи этой марки
унифицированы со своими евро-
пейскими собратьями. даже пе-
редняя панель в кабине у них
практически одинаковая.
Но при этом заокеанские тяга-
чи Volvo — чистокровные амери-
канцы. с длинным носом и здоро-
венным спальным отсеком. Прав-
да, есть одно ном до сих пор эти
машины бьми ориентированы ис-
ключительно на крупные транс-
портные компании.
Надо заметить, что в Штатах
существует четкое подРазделе-
ние тягачей — для крупных фло.
тилий (fleet trucks) и для частни-
ков» (owner-operator trucks).
Ч fleet trucks — обтекаемые,
° зализанные, формы, интерьер
без особых излишеств, и, конеч.
но же, никаких хрома и полиров-
ки». В самом деле: зачем они бос-
су, который владеет сотней тяга-
чей? Там главное — экономия.
Apyroe дело — американские
частники-дальнобойщики, кото-
рым принадлежит одна, макси-
мум несколько машин. Они нико.
гда не откажутся от излюбленно-
го «ковбойского стиля )
° Ковбойские тягачи отличить
очень просто: у них — широчен-
ный полированный бампер, тру-
бы с парохода, модные в побое
время года., воздушные фильт-
ры, торчащие по обе стороны ка-
пота. Плюс — здоровенный
° спальник и о-очень мощный
двигатель (который, по большому
счету. не нужен на ровных, как
взлетная полоса, хайвеях). И—
десятки оранжевых огоньков по
периметру.
В общем, не тягач. а любимая
игрушка и дом на колесах OAHD
временно! Конечно, аэродинами-
ка и Расход топлива этих машин
далеки от идеала. но — таковы
законы жанра.
Д вот новый Volvo VT880—
уже не просто ковбой, а *ков-
бой XXI века», с поправкой на со.
временные технологии. Лаже
оранжевые огоньки здесь не про-
стые, а светодиодные.
Бампер, к примеру, выполнен
не в виде плоской лопаты, а ак-
куратно загнут по краям и состо.
ит из трех частей — чтобы проще
было ремонтировать в случае
аварии.
И с аэродинамикой все в по-
Рядке: одна крыша, выполняю-
щая роль гигантского спойлера,
чего стоит( Выхлопные трубы уб.
раны за кабину, а от вынесенных
наружу воздушных фильтров-«бо-
чонков. конструкторы и вовсе от-
казались: вместо них появились
стильные воздухозаборники,
окантованные нержавейкой».
Кстати, воздуха новому мотору
нужно немало: под капотом стоит
16-литровый Volvo 016 (почти та-
кой же, как у европейских тяга
чей ЕН16, но местной сборки и с
несколько иными параметрами).
И если европейская версия раз-
вивает максимум 610 л.с., то
здесь мощность доведена аж до
625 лошадей . Наверняка такой


гозето
ЯЩОИК©
'гчс 7, 2005 111
ГРЗООЮИПИ И дЛ7003ГЖЫ
Передняя панель — почти та-
кая же, как у европейских
Volvo PH. Ho справа отруля—
типичноомериконскиекло-
виши «ручника» (желтая) и
подачи сжатого воздуха гг
трейлеру (красная). И короб-
ка передач — несинхронизи-
ровонноя
тягач, причем с полной нагруз-
кой, шутя обходит на трассе пег-
ковушки (ведь ограничителей
скорости у «американцев нет)!
Впрочем, предлагаются и бо-
лее скромные варианты: 500. и
550.сильный, а по заказу — дви-
гатель Cummins )SX мощностью
от 475 до 565 л.с.
Кстати, трансмиссия новой ма-
шины — не .вольвовская . Види-
мо, это связано как раз со скора-
стными параметрами: в Европе
тягачи развивают максимум 90
км/ч (если, конечно, не сры-
вать» ограничитель), в США—
120 км/ч, а то и больше.
Коробка передач носит марку
Eaton (есть варианты и с обыч-
ным рычагом, и с «джойстиком.
AutoShift), мосты — Dana Spicer
либо Meritor,
Но это не все. Впридачу к су-
пердвигателю» предлагается су-
пер-спальник». Взгляните на фо-
тографию: нижняя кровать пре-
вращается в два дивана со столи-
ком, по бокам — шкафы до потол-
ка, в которых помещаются холо-
дильник, .микроволновка и да-
же выдвижной умывальник (тако-
го у американских тягачей еще
не было!).
Еще одна необычная деталь—
окошки на обоих «ярусах» спаль-
ного отсека. «Города, сады, по-
селки: ты лежишь на верхней
полке и глядишь, глядишь в окно,
как мелькает полотно. Эх, хоро-
шо на железной дороге... » Aa уж:
такому купе любой пассажир по-
завидует!
Особенно если учесть, что на
выбор предлагаются три вариан-
та отделки: Premiere (с оттенком
saddle — «ceAno.), Elite Aurora u
Elite Prism (с «кирпичным. оттен-
ком). Причем, если верить заяв-
лению фирмы, качество этой от-
делки — на уровне легковых as-
томобилей высшего класса.
По словам Питера Карлстена,
президента американского отде-
ления Volvo Trucks, «новая маши-
(
на весьма впечатляет, а ее дви-
гатель 016 — самый мощный в
Северков Америке . Что правда,
то правда. Вот только цена всего
этого, наверняка, будет не менее
«впечатляющей ...
Первый Volvo VT880 отправит-
ся к заказчику — разумеется,
американскому — в июне.
I


у(нЮЩЩД3
йать «ка,
OB
«--вэ ю
t,'39)()nt 4k
Ыгл" Юхгй1
Мы долго нщали этих еравнительных иопытаний. И деждалиаь: в Финляндии, на очередном
йрнтнн-теоте оебралиоь оамые маленькие Фургоны в Европе — развезные «каблучки-. Впро-
чем, «каблучками- их можно назвать Jlnlllb уолевне: большинстве нынешних европейских мо-
делей построено не па базе легковушек, а на оригинальней плат@ерше.
Кто лучше ведет оебя на заонеженных траоеах: Citroen Berlintto, Ford Connect, Opal Combo,
Renault Каприо или новейший Votkswatten CaltltV? Сейчае проверим!
в конце статьи).
Правда, все фургончики, рабо-
тающие сегодня в редакции—
бензиновые: проблемы с зимним
запуском дизелей нам запомни-
лись надолго... Впрочем, на этом
остановимся — и перейдем к
рассказу об испытаниях.
КТО ЕСТЬ КТО?
Итак, в нынешнем Арктик-тес-
те участвовало пять мэшин—
все с.грузовыми кузовами и
дизельными двигателями мощно.
стью около 70 л.с.
Самая старая модель—
Citroen Gerlingo. Близнецы
Citroen Gedingo/Peugeot Partner
появились на свет еше в 1996
112 No 7, 2005
P
ассказ о нынешнем Арк-
тик-тесте стоит начать так:
° Есть две новости — пло-
хая и хорошая... ° Начнем
с плохой. Запланированный Арк-
тик-тест грузовиков, увы, не со-
стоялся: все фирмы, за исключе-
нием IVECO, отказались от уча
стия в нем. Причина проста: ни-
кто не хочет проигрывать.
Зато Арктик-тест фургонов
удался нв славу) Надо заметить,
что мы рассказываем об этих ис-
пытаниях уже не первый год (см.
AP Нхб, 1999, Нлб, 2000, Нхб,
2001 и Нху, 2003). Но вот беда:
одни фургоны, участвуюшие в
Арктик-тесте, у нвс не продаются
вообще, другие предлагаются,
но спрос на них отсутствует.
Однако на этот раз все было
иначе: большинство участников
Арктик-теста'2006 есть и в Рос-
сии. Вот несколько цифр: за про.
шлый год в нашей стране было
продано 629 фургонов Renault
Kangoo (не считая «застеклен-
ныхн грузопассажирских, экзем-
пляров), 489 машин Transit
Connect и 146 Berlingo.
Конечно, на фоне нашего
Ижа, который за тот же период
выпустил почти 14 тысяч каблу-
ков, это — капля в море. И все
равно — импортные фургончики
уже нередко встречаются на ули-
цах крупных городов.
да и у нас есть немалый опыт
общения с ними (см. материал
.Фургоны из гаража Авторевю.
году и стали самыми первыми
° мини фургонами., построенны-
ми на оригинальной платформе.
Несмотря на возраст, близняшки
по-прежнему неплохо продаются
— а рестайлинг, проведенный
пару лет назад, дал им «второе
дыхание». Но под силу ли ветера-
нам тягаться с более современ-
ными фургонами?
Еше один французский участ-
ник испытаний, Renault Kangoo,
чуть моложе (и тоже недавно
был модернизирован). Нам эта
машинка очень нравится: в ре-
дакции работает уже второй по
счету кенгуренок (
Следующая по возрасту мо-
дель — Opal Combo, — выпуска-
ется с 2001 года. Правда, при
ее создании конструкторы пошли
на компромисс: платформа
здесь — не оригинальная. а от
малышки Карсы.
Затем нв свет появился Ford
Transit Connect. )aaëåískèé
Transit, построенный «с нулян
оказался настоящим грузовиком
— с мощной подвеской и поис-
тине огромным грузовым отсе.
ком. Правда, на нынешние испы-
тания была взята «маленькая
версия — с низкой крышей и ко.
роткой базой.
И наконец, совсем недавно у
дилерое появился новый
Volkswagen Caddy. Этот фургон-
чик тоже кампромиссныйн его
непосредственными .родителя-
ми» стали Golf Ч и минивзн


ЯЙОЯЦЩ3
Cttroen serttn o
Ford Tranrtt Connect O el Combo
Renault Kan oa Vol!ewe en Cadd
SWB l ÂTDDi
1 3 CDTi Ехргезз 1 5 Dci SDI
Van 1 9D
Грузоподъемность, Itl
495
670
505
695
545
Полная масса кг
1755
2025
2020 1675 2205
Обьем r заката отсека, . м
30
28
30
30
Раяме ы r coro отсека, см:
Р
апина в 10 гм от попа
161
162
173
171
160
ши нна я 10 гм ar пала
145
144
132
139
149
118
118
118
127
121
высота
Габа ихние ы, гм:
апина
413 7
427 8
432 2
403 5
440 5
196 О
204 4
189 2
203 1
206 2
ширина
181 9
181 4
180 1
183 5
183 3
высота
колесная база
269 3
266 4
271 6
260 5
268 2
дюепшый
аизепьный
аизепьный
аизепьный
аизепьный
иготепь
Т бонояд в
Соответствие зкапагическим на мам
да
йа
Euro 3
1869
Euro 3
Euro 4
Euro 3
1461
Euro 3
Рабочий объем, к оь
1753
1248
1968
MoncnuolluHIIH к Ший MQMBHr, Нм аб мин
Число передач з КПП
НЕМНОГО
О ТЕХНИКЕ
Подвеска, 'пв аняя
всех автомобилей — II нинок McPherton
задняя
То маза пв ванне
торсионная
рекса ная
п пиная
торсионная
аискояые
дисковые
пусковые
ба абанныв
пусковые
6о обочине
дисковые
ба банные ба абанные дисковые
заанив
Размв шин
195 65 R15
175 65 R14
185 65 R14 165 70 R14
195 65 R15
РАСХО ТОПЛИВА, п 100 км
Но автостраде, п дней ока асти 79 км v 6,4
5,6
5,5
5,9
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
Разгон 60-80 км H
81
121
67
68
72
ио четке ои пв ачв с
УРОВЕНЬ ШУМА, аБА
На колоскам холу,
зентнпято «печкнь зыкпочвн
50 46
49
48
51
На ск
80«м ч
73
69
73 69 70
ТОЛЩИНА КРАСОЧНОГО СЛОЯ мм
Поа и зым зе колом
013
0,12
0,1 1
0,22
0,13
У пе ейнвго колеса
О 12
01
016
О 15
01
0,11
69
84
83
6,4
81
Уп озпкемость
Повеление автомобиля бвз r за
7.8
7,0
70
78
6,3
7,1
8,4
7,3
7,4
78
знаемые в го оде
72
84
76
76
81
зихение на шоссе
Общая евжнке
у,у
4,2 4,1 7,4
(с учетам pocxontl rolmtfeo, оценок за удобство обспухизання н т и.)
VW Caddy. Среди этой тройки ли-
дирует Connect — а том числе
благодаря отточенной упрааляе-
мости. Кроме того, этот фургон,
единственный из всех, предлага-
ется сразу е двух аариантах:
° маленьком (короткая база,
низкая крыша) н *большом
(длинная база, высокая крыша).
Что же касается поведения
европейских каблучков на рос-
сийских дорогах, то а одном из
ближайших выпусков рубрики
будет опубликован подробный
отчет об эксплуатации фурго-
ноа, работающих а редакции.
Так что — следите за нашими
публикациями.
горе Сюотокескус, что аозаыша
ется а центре Финляндии. В гос-
тинице, которая расположена на
вершине этой горы, я всегда
чувствую себя неуютно: за ок-
ном — только чернота, ветер и
эаснекшнные ели...
Следующий пункт программы
— испытания на управляемость
на маленьком аэродроме (под
колесами — голыи лед!). А затем
— еще несколько сотен километ-
роа по окрестным шоссе, засне-
женным и пустынным, будто ар-
кады бесконечной компьютер-
ной игрушки под названием
«фургон. рами..
Жаль только, что погода была
не совсем арктической: ниже
-15'С столбик термометра не
опускался. А однвкды, при -9'С,
пошел... Нет, не снег. А дождь!
То ли климат Земли меняется, то
ли npocro год такой...
Аейстаительно, конкуренция а
этом секторе очень высока — и
характеристики автомобилей
очень схожи. А потому и резуль.
таты испытаний близки.
Но асс же машины, участео-
ааашие а Арктик-тесте, можно
подразделить на дее категории.
Первая — небольшие и недоро-
гие *мини.фургончики (Renault
Kangoo H Citroen Berlingo). Здесь
берет верх кенгуренокн он де-
шеале, экономичнее и лучше
ведет себя на дороге.
Ко второй категории, более
тяжелой и дорогой, можно отне-
сти три остальные модели: Ford
Transit Connect, Оре) Combo u
ПЛЮСЫ
И МИНУСЫ
И что же а итоге? — нааер-
няка спросите аы. Пожалуй, а
качестве отаета лучше всего по-
дойдут слоэа старой песенки Вы.
соцкого; Чудеса: среди бегущих
первых нет и остающихъм
НЕМНОГО
ОБ ИСПЫТАНИЯХ
)ЧО 7, 2005 113
Touran, у которых заимствовано
больше половины компонентов.
А теперь угадайте: где произ-
водятся асе эти аатомобили? Ду
маете, Volkswagen делают а Гер-
мании, а Ciroen — ао Франции?
Садитесь, Аеа!
Практически асе эти модели
аыпускаются там, где рабочая
сила дешевле: завод по произ-
аодстау фордовских фургонов
находится а Турции, опелеаский
завод — а Португалии. Berango
делают а Испании. а Volkswagen
Caddy — вообще пан поляк из
города Познань. И только Кап.
goo выпускается у себя на роди-
не, ао Франции.
Впрочем, на качество сборки
° история с географией не Влия-
ют: о том, где выпущена та или
иная машина, можно догадаться
только по надписи на табличке.
Несмотря на то, что асе уча-
стники нынешнего Арктик-тес-
та похожи внешне, по конст-
рукции они заметно различают-
ся. Взять, к примеру, даигате-
ли: Citroen снимает около 70
«лошадей. с атмосферного ди-
зеля рабочим объемом почти
даа литра, а Dpel — с 1,2-лит-
роаого агрегата, оснащенного
турбокомпрессором и интерку-
ле ром.
Кстати, опелеаский дизель,
единственный из всех, уже от-
аечает экологическим нормам
Euro 4; и сервисные интервалы
здесь самые длинные(до 50
тысяч км). А расход топлиеа,
как выяснилось ао время испы-
таний, очень низкий.
Есть различия а тормозных
системах: к примеру, дисковые
тормоза и спереди, и сзади
стоят лишь на Caddy.
Что касается подвески, то
спереди у есех машин—
Mcpherson, а аот конструкция
задней подвески различается.
Наиболее легковая», пРужин-
ная, задняя подвеска стоит на
Combo, Ford u Volkswagen—
настоящие *грузоаики с рес-
сорами сзади; у остальных ма-
шин задняя подвеска — торси-
онная.
Интересно, что грузоподъем-
ность не зависит от типа под-
вески: рессорный» Font, участ-
аоааший а Арктик-тесте, .берет
на борт меньше, чем пружин-
ный» Opal!
Впрочем, проверять грузо-
подъемность не пришлось: ао
время сраанительных испыта-
ний европейцы не загружают
фургоны *по полной програм-
ме . Положат а кузов немного
бамаста, имитируя частичную
загрузку — и ладно. Так было и
на этот раз: е кузов каждой иэ
машин положили мешки с пес-
ком весом 250 кг.
И вЂ” вперед, на заснеженные
финские дороги. В пераый день
пришлось Hakpyrить три с по-
лоаиной сотни километров по
улочкам Хельсинки.(yaM, на на-
бережной, и сделан заглазный
снимок.)
На следующее утро, едва рас-
свело, конвой двинулся по авто-
страде на север — к одинокой
НЭЭТЭТЭЭВЕЭ ТЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ ВЭЭЭЭТЭЭЭЭТЭЭЭ Э ЭЭЗТЭЬТЭТ48 ЭЭЭВЕТЭЭЭЙ
MoccHMoftuHoe машность п с. аб мин 69 4600 75 4000 69 4000 65 4000 69 4000
В ro аде, п н с ваней ско 40 «м ч 7,5 7,7 6,7 6,3 6,9
На шоссе, п с ем ей с«о 71 км H 7,7 7,3 6,3 5,9 64
С аний оскал на ма ш е 1600 ак 70 66 60 60 65
На капоте 0,12 0,21 0,12 0,15
ЭКСПЕРТНЫЕ ОЦЕНКИ па 10-баппьной шкапе


Ford запей Connect SWB 1,8 TDDi
Renault Kaniee Express 1,5 DCI
Opal Combo 1,3 CDTI
динамичный разгон
низкий расход топлива
большие межсервисные интервалы
1
114 No 7, 2005
Я хорошо помню самый пер.
вый, еще закрытый, показ Кон-
некта в Лондоне. Конструкторы с
таким упоением рассказывали
про машину, что было видно не-
вооруженным глазом: это — их
любимое детище, долгожданный
ребенок... А, как известно, долго-
жданные дети часто бывают спо-
собнее своих сверстников!
° Маленький Тгапво не подвел
Здесь — удобная кабина, хоро-
шая обзорность, тяговитый и не-
шумный дизель. А главное—
очень низкий средний расход топ-
лива, всего 6 л/100 км( Недавний
рестайлинг, как мы уже отмечали,
Когда мы впервые познакоми
лись с этой машиной, построенной
на базе легковушки Сова третье-
го поколения (см. AP Нл1, 2002),
то были слегка разочарованы. Ку-
зов — ° гулкий, рулевое управле.
ние — чересчур чувствительное.
Все это подтвердилось и во
время Арктик-теста. Действитем
разработчиков. Сначала он стал
Фургоном 2004 года (кстати,
при голосовании мы поставили
ему высшую оценку). А теперь
Соппес( одержал победу по оч-
кам в Арктик-тесте.
Автомобиль отлично управляет-
ся (в том числе на льду), водителю
здесь просторно; уровень шума—
самый низкий, средний расход то-
гмиеа (6,6 л/100 км) — ниже, чем
пошел машине только на пользу
(например, спереди над головами
появилась багажная полка).
Впрочем, есть и несколько ло-
жек дегтян прежде всего, на не-
ровных дорогах начинаются силь-
но. на ходу в автомобиле шумно.
Мотор хорош на высоких оборо-
тах, но неважно тянет «на низах
(в городе, когда приходилось пле-
стись в пробках, казалось, что он
вот-вот заглохнет). Зеркала и бо-
ковые стекла быстро загрязняют-
ся. И седокам не очень удобно:
кресла маловаты.
у малыша Berlingo. А еще на маши
ну нанесен .толстый-толстый слой
краски: фордовское лакокрасоч-
ное покрытие едва ли не в два
раза толще, чем у конкурентов.
Правда, есть и несколько
но». Во-первых, Connect — са-
мый дорогой среди участников
тесте. В городе у него великоват
расход топлива (7,7 n/100 км).
Гарантийный срок в России—
ные шумы со стороны грузового
отсека; зеркала маловаты, а фа-
ры — слабоваты. И рециркуляции
воздуха почемуто нет. Но в об-
щем и целом кенгуренок остает-
ся отличным минифургончиком.
И при этом — самым дешевым
среди конкурентов!
Однако у Combo есть двв очень
серьезных козыря. Прежде всего,
у него, наравне с Капйоо — самый
низкий средний расход топлива:
всего 6 л/100 км, И на сервис
фургончику надо заезжать лишь
раз в 50 тысяч км. В общем,
сплошная экономия) Только не для
российских покупателей: у нас
Combo не продается.
всего один год (у конкурентов—
два, а то и три года).
Кроме того, грузовой отсек дан-
ной модификации меныце, чем у
конкурентов. Но тут организаторы
Арктик-теста сами виноваты: что
стоило им взять на тест машину с
длинной базой и высокой кры-
шей7 Именно такой Connect рабо-
тает в Авторевю — и мы им очень
довольны.
Голыго у Компакта эв(скадов
дауна вкцнонныв


гоэето
anÓÞ~Оо
ЛРИМКЗИЫИ И ЯГЙЗГУЖЫ
((опот Caddy поднимоетоя но
4оаоао41 пружине
Ме)Изиаееа СаИУ
!
плохое поведение без груза нв снегу и льду
ю кабина медленно прогревается
короткие межсервисные интервалы
богатая стандартная комплектация
удобная кабина
удачный силовой агрегат
СИвеп Berlinee Van 1,90
НЭРЭЭТИЯЯЮ ТЮМЯЮРИТТЮЫ Э ЯИЮЯЯЮ ЯЮЮЯЮ ИЭЭТЮЯЭ ДЭЯТЭТЮЯЯ
Темэература в абаастя гааавы
50
С'
40
40
за
30
10
10
За
-10
-10
¹ 7, 2005 115
По грузоподъемности и объе-
му кузова новейший Caddy выиг-
рывает у конкурентов; двига-
тель здесь неплох, фары — са-
мые мощные. И стандартная
комплектация — самая богатая.
Вот только...
Стоит машина немало, а наре-
каний к ней — полно. Без груза
фургончик ведет себя на зимней
дороге хуже всех. Это касается и
Главное на этом фургончике—
тормозить аккуратно. Стоит не
рассчитать усилие — и тормоза
блокируются. а машина клюет но.
сом. Конечно, этого можно избе.
жать, если изначально заказать
ДБС (a она недешева: около 700
подвески, и антипробуксовочной
системы: в тот момент, когда ма-
шину надо выровнять газом,
ASR, наоборот, убирает подачу
топлива.
Новомодный «мелкодисперс-
ный» омыватель поливает лобо-
вое стекло хуже, чем традицион-
ные форсунки; а полка над голо-
вой мешает высоким водителям
(чего не наблюдается ни у одного
евро на финском рынке). Но ведь
у других машин, не оснащенных
АБС, такого нет!
Аа и в целом чувствуется, что
Bad!ago появился на свет раньше
всех конкурентов. Интерьер, не-
смотря на недавнюю модерниза-
из конкурентов). Кабина прогре-
вается медленнее, чем у др)тих
° каблучков . Кроме того, в Рос-
сии дизельным Caddy придется
ездить на сервис через каждые
7,5 тысяч км: с такими коротки
ми межсервисными интервалами
мы давно не встречались! И кра-
сочный слой — самый тонкий.
Неужели поляки акономят на
краске?
цию, уже не очень современный,
сама кабина — тесновата. Раз-
гон — очень вялый. и при атом
средний расход топлива — самый
высокий среди участников теста
(причем на шоссе он выше, чем
в городе). Староват уже Век)пйо,
староват...
Темвератуаа в абэасти наг
а


газета
QR)Plug©
УЩ3©АДИЛИ И (",Ы0©Й')/ЯЫ
Чте печемт
Эвегеиы N3 гавана ABTopIINI
Как уже упоминалось в статье, в редакционном автопарке есть практически такие же фургончики,
что участвовалн в Арктик-тесте (только с бензиновыми двигателями н в несколько иных наполнени-
ях). Мы попросили тех, кто эксплуатирует эти машины, вкратце рассказать о них.
Ивеи Р)ВИРР)Ее, ЗИЕВЕРт Рвтеюем
Автомобиль — Ford Transit Connect i WB
ЙИТВИ НИИТИИИ, МВИИИ)ИВР Ие ВВВТВЕВВ ЙВТЕРветв
Ревев )Реииевее, вевпеий-виеВВВВИР Рвтеиепе
Автомобили — Renault Kangoo H Citroen Berlingo
116 )Ча 7, 2005
ВенамИ KanBoo — са
мый дешевый импортный
° каблучок» на нашем рьиь
ке. IlpaeAa, выбор неве-
лик: в Россию поставляют-
ся грузовые фургоны толь-
ко с бензиновым двигате-
лем (1,4 л, 75 п.с.) и в двух
комплектациях. Базовый
фургон Kangoo — беэ уси-
лителя руля и боковой
сдвижной двери, íî с подушкой безопасности водителя,—
предьагается за $12700. Автомобиль в комплектации .ком-
форт» (усилитель руля, иммобилвйзер, центральный замок,
сдвижная боковая дверь, дополнительные емкости для евшей и
крепежные устройства) нв $800 дороже. Бее остальное — АБС,
задний люк дпя перевозки грузов-длинномеров, кондиционер,
складывающееся сиденье пвссвкира и даже вторая боковая
дверь — зв отдельную плату.
Что касается пассажирского Renault Kangoo, то он ужв «в бе.
зе оснащается двумя подушками и усилителем руля, а стоит от
$14400 до $22350 е зависимости от комплектации. Гарантия
— 3 года без ограничения пробега. Периодичность обэп)жива
ния «кенгурят. — 15 тыс. км.
Clttoen Веэивво пост»
вляется к нам только из Ис-
пании (производство таких
машин в Таганроге давно
прекращено). На выбор—
бензиновый двигатель (1.4
и, 75 л.с.) или атмосфер-
ный дизель (1.9 л, 71 л.с.) ..
цены начинаются от
10500 евро ($13580): зв
эти деньги предлагается
° пустой фургон — опять же, без боковой двери грузового отсе-
ка, но с усилителем руля. Аналогичный .дизель дороже на 1050
евро. Зв домвту — боковые двери, от одной Ао четыРех поду-
шек безопасности, АБС, кондиционер, противотуманные фары
и даже круиз. контроль.
Для грузопвссажирской модификации предусмотрен еще и
110сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л. Цены — от
12120 до 21500 евро (соответственно, $15680 — 27800).
Гарантия — 2 года без ограничения пробега, периодичность
обслуживания — 20 тысяч км.
VotttewaBen Caddy в
° базовом. исполнении
Kasten 1.4 предлагается
зв $17570. Но в стандарт-
ную комплектацию здесь
входят и АБС, и сдвижная
правая дверь — в также
усилитель руля, подушка
безопасности и иммобн-
пвйзер. И выбор двигате-
лей здесь самый широкий
— два бензиновых агрегата (1,4 л, 75 л.с. и 1,6 и, 102 л.с.), ат-
мосферный дизель 2.0 SDI (69 л.с.) и турбодизель 1.9 TDI мощ-
ностью 104 л.с. А в списке опций есть даже система ствбилиза
ции ESPI
Цены нв пассажирский Volkswagen Caddy Kombi начинаются
от $19987 за пятиместный вариант (зв доплату предлагается и
семиместная версия). Еще дороже (от $22074) «универсал по.
вышенной комфортности. Caddy Life с улучшенной обивкой,
аектропвкетом и четырьмя подушками безопасности.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Интервалы ме-
жду техобсл)живвнием — 15 тысяч км дпя бензиновых машин
и... всего 7,5 тысяч — для дизельных.
Тотд ytanett Connect—
самый дорогой: коротко-
бвзный бензиновый фургон
без боковых дверей (усили.
тель руля, иммобипвйзер,
одна подушка безопасно-
сти) стоит $17900, вариант
с длинной базой и высокой
крышей (он — наиболее
просторный нэ рынке!)—
$19175. Дизельная версия
дороже нв $195.
Двигателей — двв: бензиновый (1,8 л, 115 л.с.) и дизель (1,8
и, 90 п.с.).Зато в широчайшем списке дополнительного оборудо-
вания есть различные полочки, ящички и перегородки, дополни-
тельные 12вольтовые розетки, несколько вариантов дверей,
парктроник и предпусковой подогреватель... цены нв пасса
жирский Toumeo Connect начинаются от $19175.
Гарантия — 1 год без ограничения пробега, периодичность
обслуживания — 20 тысяч км для бензиновых машин и 25 ты-
сяч км — для дизельных.
До Форда я ездил íà Renault
Kangoo — но в последние годы
объем перевозимых грузов вырос
настолько, что они в прямом
смысле слова сыпались на голову.
И тогдато, в поисках более
просторного автомобиля, мы об-
ратилн взоры к Коннекту с высо.
кой крышей: он удачно вклинил-
ся между каблучками наподо-
бие Kangoo и полноразмерными
фургонами, объединив их досто.
инства.
Несмотря на солидную грузо-
подъемность(AQ 900 Kr) и нема-
лый обьем грузового отсека
(сюда входит два европоддона),
Connect, тем не менее, остался
легковым автомобилем по сво-
им ездовым повадкам . Ма-
невренность в городе — отлич-
ная, а на шоссе Connect легко и
непринужденно держит высо-
С точки зрения водителя эти
автомобили похожи; оба компакт-
ные и тихие. На обоих стоят 1,4-
литровые бензиновые двигатели;
даже средний расход почти оди-
наковый — 9 — 10 л/100 км.
А еот «характеры машин раз-
ные. Citroen разгоняется хуже
° кенгуренкан его мотор просы-
пается только после 35000—
4000 об/мин — и «засыпает уже
при 5000 об/мнн. А при полной
загРузке разгон становится сое-
сем вялым... Renault, с его более
*короткой трансмиссией, одина.
ково хорошо едет и с грузом, и
без него — динамичныи разгон
здесь начинается примерно с
2500 об/мин.
Руль одинаково легкий и удоб-
ный у обеих машин (впрочем, в
мороз у непрогретого Berlingo его
кую крейсерскую скорость. Хо-
роша и подвеска: по средне-
колдобистой. дороге груженый
фургон можно вести не осто-
рожничая и не опасаясь пробо-
ев подвески.
Средний расход бензина—
около 12 л/100 км (зимой чуть
больше, летом меньше). Нес-
пешный и плавный стиль вожде-
ния экономит еще литр-полтора.
ТуРецкое качество изготовле-
ния и сборки тянет на твердую
«четверку»: конечно, по сравне-
нию с легковыми автомобилями,
интерьер простоват и грубоват
— да н панели кузова не идеаль-
но ровные. Однако для рабочей
лошадки зто не так важно.
Главное — надежность. А с
ней, похоже, все в порядке; за
30 тысяч км пробега пришлось
заменить по гарантии только
слегка прикусывает»). Но Renault
— более маневренный и верткий;
а Citroen, с его более длинной ба-
зой, ощущается *более крупнога
баритным и вдобавок склонен к
заносу задней оси.
Еще у Berlingo неудобен педаль.
ный узел: если в зимних ботинках
быстро переносить ногу с «газа.
на тормоз, онв попросту застре-
вает( Да и информативность тор-
мозов )жасная: хочешь немного
притормозить — а автомобиль
встает как вкопанный.
Передняя панель Kangoo явно
симпатичнее — не уныло-черная,
каку Ситроена, а двухцветная, из
серого с черным пластика. Кроме
того, здесь есть очень удобная
полка для документов над головой
(для Berlingo ее пришлось заказы-
вать отдельно).
датчик уровня топлива. Да и нэ
сервис придется ездить не часто
(межсервисный интервал для
бензиновых версий — 20 тысяч
км, для дизельных — 25 тысяч).
Еще очень нравятся удобство
погрузки и выгрузки — с любой
стороны! — и малая погрузочная
высота. А еще Ford влезает
(правда, впритирку» по высоте)
в обычный, двухметровый га-
раж. Конечно, дороже он, неже-
ли маленькие фургончики — но
ведь здесь и возможностей
больше.
В завершение — несколько
пожеланий создателям. Сюда бы
зеркала побольше и какую-либо
защиту стекол задних дверей ат
груза.... А еще на Connect так и
просится двухместное пассажир.
ское сиденье. Места для троих в
кабине вполне xeaTHTI
Зимой тема е обеих машинах,
а вот летом комфортнее в Ситро.
ене (он оснащен кондиционером).
У Капиоо нет даже рециркуляции
воздуха)
Пассажирский салон одинако-
во просторен у обеих машин, но
вот сидеть нв задних диввнах—
удовольствие сомнительное; зам-
ки ремней безопасности впивают-
ся в пассажиров.
Ситроеновскую сдвижную
мерь неудобно открывать и за
крывать(как снаружи, твк и изну-
три). Зато задняя подъемная
дверь кенгуренка уступает рас-
пашным створкам Berlingo. Bnpo.
чем, здесь уже все зависит от
комплектации.
Повторим еще раз: обе маши-
ны похожи. Но ездить на *Henry
ренке» приятнее.


3
Nlebil
Delvac
Уже более 80 лет компания Mobil является мировым лидером е технологии производства смазочных материалов для двигателей,
работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Масла Mobil Delvac продлевает жизнь двигателя за счет обеспечения
долговременной защиты от износа направляющих клапанов и предотвращения образования высокотемпературных и сажевых
отложений. Именно поэтому технология моторного масла Mobil Delvac-выбор пяти ведущих мировых производителей двигателей.
МоЫ! Delvac
Преимущества лидера


газета
agOpoegOo
Совсем другие ЗИСЫ
«Мееиввеииб автезавед имели дихачева иачал ебериу грузеввиев ЗПС ебраз-
Ila еераиевых п)дев. чте бы вы иедумали, уелыи1ав таиу1в aaaacTb' первеа-
ирелвеиаи и)утиа? Пичега ведебвеге!
Двбетвителвие, ЗПД изгетевил иартиге «иетеричееиих» ма1иив, иредиазиачви-
иых дли учаетии в Параде Пебеды. Иы иебываии иа заезде и иезиаивмилвеь
с зтими грузевииаыи.
Зисовокие эмблемы
выпилены из фанеры
А если быть совсем точными, то
° псевдоЗИС очень похож на немец-
кий Vomeg (была такая марка) Oб.
резца 1928 года.
Конечно, заводчане и не собира
мюь crpo«rь eточнье копии ЗИСое;
их задачей быю передать дух эпохи.
Парад 2004 года в Киеве: за
тонком T-34-85 идет отрестав-
рированный ЗИС-58
11а No 7, 2005
Автосборочный корпус ЗИЛа. Bm
стоит шеренга новеньиих бгмьшии
ЗИЛов, эа ними — Бычки. И архе
ичные грузовики, окрашенные еше
лион)юий зеленой краской, еыгнь
дят нд этом фоне довольно crpeHHO.
Тем баме, что на их передках—
эмблемы ЗИС, Завод имени Стечь
на . В последний раз машины такой
марки выпускаюсь здесь в 1956 го
ду)
Правда, грузовики, о которых
пойдет речь — «не совсем ЗИСЫ . А
если нопнуть поглубже, то оказыве
ется, что и не ЗИСЫ eoece... 6«po.
чем, обо всем — по перику.
В копью прошлого года на завод
обратились представители Мини-
стерства Обороны и попросили по
строить крупную партию грузовиков.
Но не простых — а исторических.
Как известно, 9 мвя 2005 года
страна отмечает 6Олетие победы.
И, по замыслу организаторов, в этот
день по Красной пющади донкна
пройтн няюнна грузовиков военных
времен; причем в их кузовах будуг
сидеть ветераны Велиной Отечест-
Этот сценарий военнью «подсмот-
рели. у соседвйукрвинцев: тем на
парад. посвяШенный 60летию осео.
бождения Унрвины, вышли три отре-
ставрированных ГАЭАА и ЗИС.5 с
курсантами, одетыми в форму об-
разца 1943 года.
Конечно, при желании такие, при-
чем июдовыен машины можно най-
ти и в России (они есть, к примеру, Y
Мосфильма и е )4)eee АвтоРевю).
Но все дело в том, что военным по-
нвдобюось не три и даню и не де-
сять автомобилей. А от«торы сотни)
Откуда их взятьэ
И тогда быю решено заказать
партию грузовиков. похожих на
фронтовые — только на современ-
ном шасси. (Такие машины зовупж
в автомобильном мире репликара-
ми.).Что из этого вышло — видно на
наших фотографиях.
Конечно, издалека, причем спе-
реди, .ретро грузовики. действи-
тельно можно принять зв ЗИСЫ во.
енных времен. Но сюит подойти пэ
б«ше... Нет, ребята, не на ЗИС по.
хожа зта машина — угловатая и не
)«можая, пшено жеюэнодорожный
нжомотив. А на грузовики совсем
другой армии — пплеровской.
Самое интересное, что зто при
знают и сами звювцы! Вот цитата
из заводской газеты «Московский
автоэаводецн При беглом осмотре
машина напоминает немецкие тя-
rrrehble грузовики Megllos ww MAN
нонца 30x — начала 4(хх годов».


ГОЭ«ТО
agOIOOO
УР',ИЯВИЖ] M дЮЭООТУЖЫ
Or прототипа—
к серии
К)О 7, 2005 119
Всю нОЧОлось с ТОГО. что
руководство попросило
нас: «Подбюритю модель.
на базе которой можно с
минимальными затратами
ООздстть мОшин)г, пОХОжую
Но ЭИС-Б«. Бычок для snob
ЦЮЛЮЙ На ПОДХОДИТ вЂ” ЗНО.
чит, оставался «большой
ЭИЛ«.
Самый пюрвый образец
° РютрттЭИСа» был показан
РукОВодству зОВОда и
IlpEtAcroawrauaas Мижлстю(о.
ство обороны в мочалю
февраля: они одобрили
ЬГШИФ«У. НО llOCOBBBOBOBH
ВНЮСТИ (ЗЯД ИЗМЮНЮНИй.
В итога грузовик стол Hs
такиы «широким» и квад-
Ротным». Пришлось отка-
заться от переднего бам-
пера: вместо него. по
просьбе военных, были ус-
тановлюны два буксирных
крюка.
Вюрой. ужю дорабопх«-
ный. Вкзюмпляр испьюьиОЛ;
ся на Вибростюндю: в кузов
поместили бамост имити-
рукхций поссожьбтов. и та-
КУЮ МОШИНУ «ТРЯСЛИЬ В ДВУХ
режимах — «гладкая доро-
го« и «булыжник«. (По дон-
ным завода. грузовик про-
exc Bb на аибростюидю 600
юмометров. что соотвютст-
ВУЮТ ТРЮМ ТЫСЯЧОМ КИЛОМЮТ-
ров обычной дороги — AP.)
Дорабатывать конструк-
цию после испьюшюб) ГВТО-
ктичюски ню пришлось—
Разве что дополнитюльно
УКРЮПИЛИ ПОСЛЮДНИй Ряд
СИДЮНИй В КУЗОВЮ.
Более того: каждый из
построенных автомобилей
проходит обкащу — в том
'мслю нО ббГОвьгх барОБО-
нах. гак что технических
проблем быль ню долхвю.
К тому жа шастнтонныа ЗИЛМ. на
шасси которых построаны меиты,
сами по о«66 ошущмо «ртпнаа cra.
рых машин. Вот только по схажуг
66ТВГЮНЫ, «OIÎPble ПОМНЯТ, Хак Bbl-
Гмивлн НЗСТОящи6 rpaxroH«H ?
Посмотрим тепеРь, нег )СПхюны
машие. Шасси с rp)oosoe INBI-
формой — or большой модалн
ЗИЛ4329 (а на от Бычка, нак Неоа,
нократно оообщююсь в opeccel). Ии
тарссно. что двигатель злясь — на
бензиновый, как у большинства
° больших ЗИЛов», а дизельный.
ММ3 Д-246.9 (136 л.с., Ецю 1). Та.
хой выбор обьясняатся компонов.
НОй: ЗДОРОВЗННЮГ 66НЗННОВВЯ .BOOH
марна просто на вази бы под
° старннньй. хают.
Д К86ННВ прадстшлгют с060н
сВВрнОВ тр)бчатый ЯЩ\ис, Обшитый
фанерой нв зюнапхах. Крыша, кры-
лья, псднсжнн, sapor — матзллгн6.
окна. От совраманных маше взяты
I«Nb«Î пол, щнтгж MOIopuom Отс6ги
н набогатая начинка кабины.
...Я открываю фвнарную дверцу с
° мабальной р)чхой н секусь в наби
НУ. CIPBHHIH uutueuwue) Перед тлю
замн — пахзов лобовоа стеио с
адннстванным стамоочнсппалам.
Но сндеья, приборная паналь н аса
oprBHbl HIpeeheetw — знакомы6, зн.
мюсюи. А спет поварнуыеюч зю
мигания — н нзпод капота раздвзт-
ся знакомый грохот минского трак-
I0PHOl0 ДН36ЛЯ.
Конзчно. прн бмвнайшем расслю
тр6ннн ВиднО, 'по кабины ода«ее
° на оюрую p)«ty . Сзарныа швы rpy.
быа, мЕжду дварЬМН Н Набнной—
aaaopb«в пюиц томциюй, под нрьь
шай — щеш. Жеюзный пол ие
лый, беювьа н заднаго стажи наг
н в помине. (На говоря ужа о кююй-
вибо анугрвннай обшна«6.)
Впрочем, аса зтО ПСЕВИТЗИСИ«.
н на требуется. Ведь онн — нечто
врода Berpa«be«I« дахорацнй, на
хоторью будут смотреть нздюиха...
Зато apsralbl — двткаталн, нз
Робнн, мосты — отбнрвлнсь с осо.
бой тщатеаностью: кендый баз нс-
имзюнжг Brperar бьи осмотрен н
принят првдстаантеимн заназчи
ке. А зюизчнк — Мнжтстврсгзо
обороны. Эх. Bow бы тесло жа Пти
амну праюднлн вса серийные ЗИЛы)
9 Юцозю каждсго рузо а уста
ноеины двадцать мягких сидений
or автоб)сов Бы «юв (на жи;то н
будут eoooeaW wrreoa). Всего по
Кр8СНОА пмхцадн пройдуг 130 мю
шнн — Мкять норобо ик по 12
ГРУЗОВННОВ. Н ПЗРЗД НЗНИР — Wb


газета
ДЩ)ЩК©
ГРИМВЪИЕЫ И НЛ7©йЯ:Ы
'уНЯЯЩ(% ипзлэ зл лл ьззл~. тмввевнвавьие яьегерагжм..
Вафагваавяаб «ЗУЯЯКВМГЭВФВЯбгв ТЗММВУ1Уа 1 ВВЭВУЕГВБВИЕВЗ2 ЮГВВГВ@S таэтаатмг (ВДВВ) 4ВД-ТВ274Î4-ТБЕ
120 ТЦо 7, 2005
мандирский автомобиль. В общем,
зрелище будет масштабным.
Еще десять экземпляров будут на-
ходиться в резерве, «на всякий слу-
чай». Есть и Aeamü «тренировочным
грузовиков: их военные получили
еще в феврале, и они несколько от-
личаются от «парадных.. Базиро-
ваться авгокоюнна будет в Тепюм
Стане, а тренировки (эа руль сядут
военнью водители) пройдут на Хо.
дынском мле.
Парад проедет, праздник отгре-
мит. А что дагьше? Все без исключе-
ния грузовики вернутся на завод:
они принадюжат ЗИЛУ, а мэрия Мо-
сквы оматию лишь их переделку.
На большинство машин установят
обычные кабины, выпишут паспор-
та — и пустят в розничную продажу.
А отдельные экземпляры завод
предполагает продать «на сторону».
Правда, цена пока неизвестна, да и
кто купит такие макеты — тоже не.
понятно,
Так что — не удивлягпесь, увидев
в Лень Победы по телевизору коюн.
ну «старинных» грузовиков на Крас-
ной площади. Теперь.то вы знаете,
где сделаны эти машины. И почему
они не похожи на настоящие ЗИ-
Сы...


газета
flgop35Q
WWWMIIIIW~
ЖЖШН1~~
' .... WW56WWWHliL6
"МИИШ~~~~Ю
ИМИ
'91((ВВЕ(5(ГВВ.
'" гвзем~8!Е ° г~)8®ЮЖМЪ.-В
.,-:-~-'~Ж'~,~=-= — 4~А
~Ы ЕЕВВВВо Q5 ®ЕВЕВГ Яф
(
ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛИЗИНГ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА
совместная акция MAN автомовили россия и лизинговой компании EURopLAN
60 4X2 SLS
TGA 33.360 6Х2 ВВ WW
Самосвал с обогреваемым
кузовом обьемом 13 м'
LE В.1ВО 4Х2 BL
Автомобиль с фургоном
для доставки небольших
партий грузов
Сумма аванса 11 601 Евро*
Ежемесячный платеж 1 171 Евро
Седельный тягач дпя
перевозок грузов
на дальние расстояния
Сумма аванса 14 832 Eapo*
Ежемесячный платеж 1 497 Евро"
Сумма аванса 21 810 Евро*
Ежемесячный платеж 2 201 Евро*
Срок лизинга 42 мес.
Вел ззя ВУГ
000 МАН Автомобили Россия
125476 Москов
ys. Вокияиа Петущкооо, Л. 3
Токе (095) 258.39 45/46/78
Фокс (095) 258-39-77
www.man-mn.ru
127051 Моекао
Manas Cyxapssasa& t;о .,
Тек. (095) 789 80 80
Фокс (095) 960 22 40
огикт.)ионой.пю
N0 7, 2005 121


4«В'нч«ыя H0MEp ( м))ущ.)
шина (но на базе Мерседеса)
была продана в Советский Союз
еще в 1973 году. Но — не будем
отвлекаться.
Олвг Шиниарение
(дете автере
C ТЕЧПЯ ЗРЕНИЯ ВПДИТЕЛЯ
Drive, и езжай, как с настоящим
автоматом» вЂ” тем более, что пе-
дали сцепления нет и в помине. А
если хочешь перекмочать ступени
вручную — это можно делать,
щелкая подрулевым рычажком к
себе и от себя.
Кстати, на этот же рычажок вы-
ведено управление круизконтро.
лем. Аеа, подобного на пожарньи
вездеходах нам встречать не npu-
XOAVVVrCul Разумеется, есть здесь и
бюкировка дифференциаюв.
вобщем, ,водитель, ,которому до-
С помощью двух «дткойсти-
ков» между сиденьями по-
жарньм управляют лафетны-
ми стволами. А эо режимы
роботы КПП отвечает скром-
ный переключатель (показан
стрелкой)
° е
4 щу~
дура' а '
122 Na 7, 2005
Если ехать от Красноярска на
запад, к Кемерово и Новосибир.
ску, то через полторы сотни ки-
лометров на горизонте возника-
ет хмурый промышленный пей-
заж. Дымящиеся трубы, гигант-
ские корпуса... Это — Ачинский
нефтеперерабатывающий за-
вод, где и будет нести службу
новая машина.
Машина эта уникальна в сво-
ем роде. Известно, что «пожар-
ки. на мерседесовском шасси
поставляются в Россию с цар-
ских времен; краснобелых Ма-
гирусов у нас тоже немало. А
вот пожарных МАНов еще не
было)
Более того: нефтяникам попа
добилась не просто добротная
импортная пожарка, а автомо-
биль, великолепно оборудован-
ный и построенный по индивиду-
альному заказу.
И, хотя он не имеет никакого
отношения к самолетам, его ин-
декс начинается с аббревиату-
ры FLF — Flugfeldloshfahrzeug,
«аэродромный пожарный авто-
мобиль . Только такая модифи-
кация отвечала требованиям
нефтяников: им понадобился
полный привод, мощные .пуш-
ки» вЂ” и, конечно же, масса спе-
циального оборудования.
Заказ выполнила известная
немецкая фирма Ziegler:
кстати, первая «циг-
леровская. ма-
МАМ НОИЕР НОИЫДНН
-NVc1b пеминт канщый граищаннн: пожарный немев — пель-един». Не автемебнль, е петерам мы рассиа-
жем, заслтживает ебезначенип -пель един» еще пе адней причине. Эте — первый иежарный MAN в нашей
стране! Ои билет нести слтжбт... Думаете, в Месиве? Ничеге ладейного: в Ачинске, пед Нрасиепрскем.
Сев за руль, сразу понимаешь:
грузовик сделан «для водителя».
(Что неудивительно: ведь MAN 7GA
изначально создавался для дально-
бойных перевозок, и только патом
появюисьего рабочие версии.)
Поэтому водитель чувствует себя
здесь просто великоюпно. Напри-
мер, нажал ногой кнопку в полу—
и регулируй руль по высоте и yrny
наклона. А клавиши — крупные,
снабженные символами и подсвет-
кой — расположены именно там,
где хочешь их увидеть.
Первое, на что обращаешь вни
мание после удобного сиденья на
пневмоподвеске — это два джой-
стика на центральной консоли.
Мы.то д)мали, что эю — управле-
ние коробкой предач и раздаточ-
ной коробкой...
Ничего подобного. Оказывается,
с помощью «джойстиков» водитель
манипулирует «пушками — лафет-
ными стволами, распоюженными
на крыше и бампере.
А за режимы работы КПП T)pMa.
tie (она же — ZF As Tron) c) отвечает
круглый перекаочатель (прямо
как на стиральной маши
не(). Поставил его в ф(Ъь
положение ит
«D»,
Передняя панель — токая же, кок у пночвй. Справа под рулем — дво рычажках верхний отве-
чает за роботу моторном тормоза, нижним переключаются ступени в КПП и моиочоется
круиз-контроль


ДЩ)ЩЩ3
[J P )7$©[3[gg[g Щ /4 Дц ©P)7 gQ
станется машине, не один день бу-
дет изучать клавиши и переключа-
тели)
При этом органы )правления са-
мим автомобилем и пожарным
оборудованием расположены так,
что одни не мешают другим. И об.
во<же ть Риэ омостае сяотл
ной — чего, увы, не скажешь об
анаюгичных отечественных маши
нах.
ЧТО В ВВЗОВЕ7
ЧЕВ МВВ(П (ВОШВЮ
Прежде всего, она ~ушит по-
жары не только .в стационарном
«Американцы» в Перми
8 AP AS23, 2004 мы опубли-
ковали сготью «Красный ло-
комогивю э ней шло речь об
ОмврикОнскихпожОрныхмО-
шинах lnrernallonal, работа-
ющих в 4непропегроэске,
)Иы счиголи, чго это — един-
сгвениыв «пожарки» амери-
канского производства ио
Территории СНП И вЂ” ошиб-
лись: оказывается, гокив ма-
шины есть и эа Уралом, в
Перми, О них рассказывает
чигогедь Владислав Сввклов.
Пожарный MAN... на рельсах
ЧтО бы Вы сказали, УвиДЮВ пожОрный автомобиль нО pshb
сах9 Это — не пврвоапрельсксв шутка: партия таких машин
построена австрийской фирмой Iaoaenbauer на австрийском
х&l ;еша си AF(подразделе иеKOI< sprr MA ,ГдеA
специальные шасси),
Задача машин — охрана железнодорожных тоннелей. Су-
Дя пО ace My. ОэтомОбили стОЯт нОГОтове у ВьюзДОВ В тоннели, О
в «случае чего» быстро становтгся на рельсы (желеэнодо-
РОЖНЫЮ КОЛЮСО ВЫДВИГОЮТСЯ С ПОМОЩЬЮ ГИДОПРИВОДО) И Ка-
тя& t кме тупож р СПриЛич ойскорос ью Ђ” до 40км
Помимо необычной ходовой части, у «пожарах» ЕСТЬ Ещв
РЯД Оообенностей: так, двери отсека боевого расчета — не
распашные, О Сдвижные (видиМС, это СДелаНО в цвпях безо-
пасности, чтобы пожарныв не попали под встречный состав).
НО kphlule стОит мОЩнОЯ «пушка», бьюЩОЯ ВОДО-пенной CMs-
СЬЮ НО 57 м: а если понадобится отбуксировать вагон—
аАеа» есть сцвпныв устройства и лебедка.
При этом ыашины буквально нашпигованы электроникой;
на нав скит датчики, измеряющие наружную температуру,
уровень загааованности, видеокамера заднего вида и даже
Прибор НОЧНОГО ВИдвНИя(
l(aK бы то нибыло, два года
машины стояли без движе-
ния: с ними попросту не уме-
ли обрОщОться1 ВпрОчем,
сейчас они на ходу и несут
службу в городе. На снимках
Na 7, 2005 123
Кузов (а, точнее, пожарную
надстройку модульного типа») мож-
но условно разделить на три части.
В переднем отсеке, за ааомини-
евыми шторками, размещены бал-
лоны на 240» углекислого газа и
катушка с Зо метровым шлангом
(газом тушат, а, точнее, .душат,
огонь там, где воду и пену приме-
нять нельзя или опасно).
В средний модуль встроены ем-
кости на 5700 л воды и 800 л пенр
образователя — из нержавейки
и с жидкостным подогревате»ем.
А в «корме» распоюжены и&l
жарный насос и разнообразное
оборудование — например, проти-
вогазы. Если потянуть контейнер с
ними за ручку, противогазы не про.
сю .выедуг» из отсека, но и опус.
тятся на уровень спины: надевай
лямки — и в бой(
Крыша тоже основательно «на.
гр)скенам на ней — лэфетный
ствол 21egler ZF 50/25, выдвижная
лестница, запаске»... А также ос-
ветительная мачта с пневмоприво.
Аом и питанием m автономного ди-
эельгенератора.
Пожарные «американцы»
пришли нОВыми В Пермь В се-
редине девяностых: по всей
видимости, они бьми приоб-
Рютены для ГОРОДО ПНОСОМ
(Пермский нефтеоргсинтез,
большой нвфтеперерабспы-
вающий комплекс). Впро-
чем, говорят, что изначально
эти машины предназнача-
лись для поставки в Новую
Зеландию...
положении», но и на ходу: упРав-
лять насосом можно и снаружи,
и из кабины.
Интересно, что автоматика са-
мостоятельно следит за тем,
сколько потребителей подключе-
но к насосу — и поддерживает
заданное давление.
Лафетный ствол на крыше пода.
ет воду на расстояние 75м, в пену
на 70 м; ствол на бампере — соот-
еетсвенно, на 40 и 15 м. (Бампег»
— автоцистерна Infemailonal
с надстройкой известной
фирмы Emergency Опе (Е-
Опе) и роскошнсв автолест-
ница, целиком построенная
этой же фирмой (ее массо
— 48 т, Алина Aecrsarue—
около 48 м). 1(стати, прошед-
Швй ЗИМОЙ ЭТО МОШИНО СТОЯ-
ла в ремонте: барахлил ге-
нератор.
Кроме этого, В городе есть
еще два пожарных «амери-
канцам это 27-метров&l ;в
стница {работает но ПНОСе)
и фургон на базе пикапа. Он
стоит в городском пожарноы
управлении и практически
не используется — видимо,
иэ-за непомерного расхода
бензина (около 40 л/100 l&lt
ную пушку удобно применять для
тушения горючего на уровне зем-
лж если говорить о нефтеперера-
батывающем заводе, то это, в пер
вую очередь, приямки и так назь»
ваемые «нефтеловушни»).
Если же автомобиль попадет в
огненное кольцо», он сможет са
мосгоятельно выбраться из него:
снизу смонтированы форсунки, за-
ливающие пеной пространство
под машиной и в радиусе 5 метров
m нее.
А ночью MAN еще и освещает
«поле боян на уомянутой 5,5мет-
ровой мачте смонтированы деа
прожектора мощнос&lt ью поки
ватту.
Сколько же стоит все это чудо?
По нашей информации — около
полумимиона евро( Впрочем, для
внедорожного автомобиля с таки-
ми возможностями (да еще и по-
строенного под заказ) зто вполне
нормально.
Разумеется, пожарный MAN уже
сертифицирован в нашей стране;
и инструкция ho его эксплуатации
— на русском явь< е. оттол
окРашена машина.понемецки.. И
у нас есть подозрение, что номер
ные знаки новой «пожарке вьиа-
дуг только после того, как автомо-
биль покрасят в соответствии с
российским ГОСТом...


Шведские дРевишки
«Откуда дровишкнТ Из леву, востнмо1 Ra этот Наз — из шводского. Потому что нам на нскытания до-
стался лосовоз с новвдшим тягачам Всак1а R. Его полная масса — ВО твин, габанитная длина — 24 мо-
тка, мощность двигателя — ВВО ««лошадоХ . Вот это — дия мушчнн1
124 ¹ 7, 2005
Про обновленную серию грузовиков Sca
nia (ту самую, что завоевала титул «Грузо-
вик 2004 года ) мы уже рассказывали, и не
раз. В Авторевю ИэЗ, 2004 речь шла о
дальнобойных тягачах; а в AP Мэ1, 2005—
о капотном самосвале.
А теперь в этой гамме появились и лесо-
возы (точнее, сортиментовозы — машины
для перевозки пиленого леса).
Именно такая машина ждала меня на sa-
правке неподалеку от аэропорта Арланда,
что близ Стокгольма..Права не забыл? То-
гда полезай в кабину да заводи двигатель,
— сказали мне.
Но я, прежде чем сесть за руль, все же
обошел автопоезд. Его длина — 24 метра,
полная масса — 60 т (таким тяжеловесам
Разрешено работать только в Швеции и со.
седней Финляндии). А на передке — шиль-
дик с индексом R580. Значит, двигатель
здесь — самый мощный из тех, что есть у
фирмы, 580-сильный.
Ао сих пор мне приходилось водить толь-
ко одну машину с такими параметрами: вто
опять же шведский Volvo FH16 (правда, он
еще мощнее — 610 л.с.). Ta машина мне
хорошо запомнилась — уютной кабиной,
тихим двигателем и очень мягким переклю-
чением передач.
Впрочем, бьи в моей водительской прак-
тике и еще один «негабаритный. лесовоз
— 500сильный Mercedes Ac(roe, работаю-
щий под ХантьнМансийском (см. AP Мл?,
2004). Но там и шасси, и квбина попроще
— от самосвала.
А Scania, которую мне предстояло вести,
оказалась оборудована не просто богато, а
богато до неприличия( Помимо уже упомя-
нугого 580оильного двигателя, здесь есть,
к примеру, трансмиссионный тормоз-ретар-
Аер, встроенный в КПП. Тормоза всех ко-
лес — дисковые. Задняя тележке — на
пневмоподвеске (что, прямо скажем, неча-
сто встречается у подобных машин).
Кстати, сами шведы скептически отно-
сятся к лесовозам на пневмоподвеске: ко-
нечно, водителя здесь не трясет, но из-за
этого он не снижает скорость на плохих Ао-
рогах — и разбивает ходовую часть.
Продолжим. В кабине с высоким потол-
ком и .спальником» вЂ” едва ли не все воз-
можные опции, вплоть до умопомрачитель-
ного компьютера, встроенного в переднюю
панель (о нем — чуть позже). Сиденья—
.моксовые., кожаные. И даже фары не
простые, а ксеноновые( Не лесовоз, а меч.
та любого дальнобойщика...
Впрочем, это неудивительно. Ведь мне
достался не .рабочий» экземпляр, а одна
из презентационных» машин (что, кстати,
видно по специфи IecKOA окраске «оранже-
вый метвллик ).
Проверить бы еще, как это чудо комфо(ь
та ведет себя на разбитых лесных дорогах)


газета
Фю РЮМОК
lmaOol3MKM Н ~~~ОоЕЯЫ
(
HYUnDAI
° HYUNDAI ком?раис Руе»
Официальный дистрибьютор
Москва, уя. Со<опьиичес ийе я, д.
таях (095) 730-5588 I вмк (085) 2554940
Е.ювц )п(об)йуахи)сеюэепэщ
www.hyund8)-c0mt7ans.7u
Наши дилерьс
Москва: «Хендэ КомТранс»
(095) 255-2912, "Центр "Автофургон»
(095) 744-0616, «Русбизнесавто»
(095) 785-9999. «алекс-Полюс»
(095) 741.4800, «Корея Автощяпр»
(095) 932-8250, «Каширке 39»
(095) 323-7974. Санкт-Петербург:
Автоцвнтр DACAR= (812) 327-0427,
«Тд «Мосдизайнмаш» (812) 115-1754.
Астраханец ИП Патио И. В.
(8512) 395-380. Екатеринбург:
«Уйелкомтрана» (343) 349-0780,
«Сергеев Посад» (343) 212-7115.
Краснодар: «Корап Мотор-Юг»
(861) 224-4726. Красноярск «Hyundal
Енисей» (3912) 69-5410 Киров
«Престиж Авто» (8332) 56-8400
Набережнью Челны: «Автомагистрапь-
Сервис» (8552) 44-3050. Ни»гний
Новгород: «Палыиира» (8312) 46-0291.
Новосибирск: «Сибмеддизайн»
(3532) 258 688. Омск: «Двтацлнтр ВАРС»
(381 2) 50 2055, крамник» (3812) 26 4696.
Оренбург: «Центр коммерческой
тами«и» (3532) 41-237. Рлзаньс «Фест»
(0912)34-0356. Роатов .нв-Дону:
«РЕА-Роаюв» (863) 252-4842. Самара:
<Автоса онАр о»(84 2)705-3
Стввропол&l ;м«Hyun aiServi
(8652) 28-4848. Саратов: «Авто-Моторс»
(8452) 20-7711. Томск: «Автоцентр
«Велес-40» (3822) 76-3308. Челябинск:
«Эридвн» (3512) 63.8234.
расширяем дилерскую сеть
Информационная служба:
(095) 730 55 88
йв 7, 2005 12S
Кргнг «ручнике росположен спроао
or рулю и мошин предыдущей серии
йаесь бмл рмчожок регордера..
Аа нельзя: маршрут проходит исключитем
но по дорогам общего пользования. И
бревна, которыми загружен автопоезд,
ирины только для демонстрации недюжин.
ных способностей двигателя.
Способности, и правда, отменные: 580
сил разгоняют состав с динамикой, кото-
рой, опять же, позавидуют дальнобойщики.
Если не знать, что зэ спиной — полсотни
тонн бревен, то создается полное ощуще-
ние, что ведешь отлично оборудованную
мал<стрель уюмаши
Правда, двигатель — довольно шумный
при разгоне. И передачи перекаочаются
так тута, что я морщился, втыкая каждую
ступень. (Позже я решил проверить: мо-
жет, у новых Сканий с другими двигатемь
ми передачи переключаются лучше? Да
нет, точно так же.)
Но в целом — достойный локомотив,
хотя из-за упомянутых проблем с перекмо.
чением он воспринимается несколько гру.
бее аналогичного Volvo.
Есть и еще один специфический момент.
Те, кто знаком с тягачами Scania предыду-
щей, четвертой, серии, наверняка знают,
что там на панам& t;(спр ва отру я)устан
ливался рычажок ретардера. Стоит патэ.
путь его вниз — и состав сбавляет ход.
У новой же Скэнии управление ретарде-
ром перенесено на подрулевой рычажок. д
на прежнем месте расположен кран ручно-
го тормоза. Не будут ли ошибаться водите-
ли?
° Такое невозможно . — развели рука-
мии представители фирмы. Но позже выяс-
нилась: очень даже возможно. Недавно на
фирму приезжала группа механиков для
знакомства с новой серией — и один меха-
ник на повороте завалил» в кювет точно
такой же лесовоз вместе с АроеаМп! Аер
нул машинально за привычный рычажок,
желая сбавить скорость — а тормоза за
блокировались...
Наверняка местоположение злополучна-
го рычажка фирма менять не будет — но
множеством регулнрсаокг токо«о ио
лесоаозок мы еще не видели
одно водительское замечание сканиевцы
уже учли. Мы )o«e писали о том, что на но.
вой модели стоит горный круиз-контрольц
когда машина идет на круиз-контроле под
уклон, а скорость начинает расти, электро.
ника дает команду на включение моторно-
го тормоза или же ретардера.
Так вот: машины первых серий тормози
AM «под горку только при превышении за-
данной скорости на 7 км/ч. Теперь же во-
дитель может самостоятельно задать жела-
емую вилку скорости — от 3 до 15 км/ч.
Удобно, конечно. Но в последних моде-
лях грузовиков я все больше чувств)»о себя
пилотом реактивного лайнера: нажимаешь
на кнопочки — а машине послушно выпол-
няет твои пожелания.
более того, теперь с ней можно будет да-
же разговаривать! Правда-правда. Отныне
новомодный сканиееский компьютер (не
бортовой, а заказной, персональный—
тот, что в правом углу панели) может осна-
щаться голосовым управлением.
Впрочем, я и без того схватился за голо-
ву, когда узнал, сколько стоит система с
плоским экраном. встроенная в .мой лесо-
воз. Около десяти тысяч евро!
Так что это — машина для транспорти-
ровки леса в белых перчатках». Загрузил
ее калиброванным шведским сортимен-
том, сел в чистейшую кабину на кожаное
сиденье, взглянул на компьютер(нет ли со.
общений из офиса?); вывел на экран карту
местности — и повез дровишки к пункту
назначения.
До своего пункта назначения я доехал,
когда уже стемнела — однако, ничуть не
устав. Припарковал автопоезд, взглянул
еще рвз нв светящийся экран, куда выво-
дится различная информация (кстати, сред-
ний расход топлива — почти 70 литров «на
сотню ). И отправился в гостиницу.
д сколько стоит такой лесовоз, я спраши-
вать не стал. Чтобы не расстраивать чита-
телей.
COUNTY
Надежный помощник в бизнесе.


газета
eDP000O
НРИ3©И%И% И ИКОоЫЮЫ
Импврт автебУсев: итоги гада
В пведыдуиеих выиуеках «ГРузе-
внкев и автебУеев» (Ns Н81 и 4,
2000) мы еиУблнневали итоги
пРедам и иеетавек заиубежных
тРУзевых автемебпиеб. д теперь
иавтала ечеикдв ебзева Рынка
имиеитных автебуеев.
)08птбскнву Golden Deo(ion Grond Сш!-
8еп кисть токах Мошна только что ку-
пил Санкт-Петербург
рее 85sestenesssse вааэениькн
авнвбусвв sso пз)82зы аынйкэка
Ранее 1980 2
90эперт автебусва ° Россию а 2004 s. Ейанные ITK РФ)
б яюавю
Репвены, нупианню
белее 100 ивйпервнмак автебусеа
Капииии якая абп 443
Москва 247 1980-84 24
Asia
373
373
187
Саи
151
182
1990-94
179
221б
И аби.
152
б!
2000-2004
5 ив казан
115
al
45
45
Mercedes-Sans
10
18
Репвены, иупнвнаве
менее 10 ныне ык а
Daewaa
14
Са вская абп 9
П ив ма
Свв плавская абп. 9
18
814
Сам ая абп 5
188
М аюя абп. 5
непа 4 к н эвиае
Nsesse9se навык п нвивржаннэвк
я я
бeи а ° Ра
aereescsae абп 4 а
473
Н edai
эжним» абп 2 ПЛЗ
54
кыпябмнкам абп. 2 (Meraedes,
Neo kse
214
2 Merced
Пв пим абп
208
Став апапяский к ай 2
Камчатская абп. 1 а
172
149
157
ЛАЗ
Vahra
1 Merced
107
115
N lan
Я вякая абп, 1
К каиабп. 1 N e
94
89
Ка гака
Твв я абп
49
Квмв аби 2
31
31
31
1 о
Or
аявпЧв квсия 1 Mercedes
оюпа ий ail 1 Mercedla
10'
П ив ма
113
31
кая обп 1 Мва п
Нмж
898
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2001 2004
* 1— - 1а.zoos
1 Mercedes
ваимя
Пяиявискаи абп. 1
Для Санкт-Пятвпбтрга
126 (Чэ 7, 2005
Перэый и, пожалуй, гласный итог про-
шлого года: после резкого спада, еы-
званного введением заградительных тэ-
моженных пошлин, рынок еетобусое-
иномэрок заметно оаспеиесе. Если зэ
2003 год э Россию было ввезено чуть
больше тысячи больших автобусов — и
новых, и подерженных, — то е 2004 го-
ду зте цифре выросла до 2600 единиц.
А если учесть еще и еетобусы средне-
го клессе (это, КаК правило, .малые ту-
ристы и «мэршрутки»), то окезыееется,
что поставлено почти три с половиной
тысячи зарубежных автобусов!
Но зе счет чего выросли продажи?
Ведь теперь подержанные автобусы из
Европы идут к нэм не плотным потоком,
кэк е прошлые годы, е едва ли не по-
штучно. Ça машины старше семи лет те-
перь надо платить по 3 евро зэ «кубик
ребочего объема, е более свежие эк-
земпляры большинству перевозчиков
не по карману.
Не изменилась и ситуация с постэе-
кой новых европейских автобусов. Про-
дэжи машин Mercedes-Benz деже сокре-
тились (2003 год — 43 единицы, 2004
— всего 36). Ilpassa, э придачу к ним
компания ЕеоБус Руссленд постееиле
еще восемь эетобусое Setrs (пять из
них ходят по маршруту Москва — Ря-
зень). Но зто — капля е море.
Впрочем, дела у других именитых ком-
пений еще хуже: Neoplan продал к нем
эсего дэе .лейнерэ., Scan!a — 9 мешин
(не считея, конечно, еетобусоэ питер-
ской сборки), Уоlчо — В экземпляров.
Любимый тренспортникэми Ikarus ео-
обще перестал фигурироэеть е стати-
стике (зееод закрыт, рабочие уволены).
Чешскея Кегозе, КЕК И Е ПРедыдущие га-
ды, продела около полусотни машин си-
бирякем.
Успехи братьев-украинцев тоже
скромны: поставлено 155 ЛАЗов и 64
Богдэне.
Тэк чем же объясняется резкий рост
постэеок? Взгляните не первые строчки
таблиц: их зенимеют корейские мерки
— Dsewoo, Hyundai, SsengYong, Asia.
Прэеде, по данным ITK, такие автобусы
(и новые, и подержанные) рэстэможи-
ееются е основном э Приморье и Иркут-
ской области. Но можно предположить,
что оттуде они разбегаются по всей
стране.
Те же ситуация и с автобусами сред-
него клэссе. Здесь лидирует Asia, сле-
Аом идет Hyundai, и лишь потом, с боль-
шим отрывом — укрэинский Богдан.
В общем-то, эсе зто неудивительно;
° корейцы» ощутимо дешевле .ееропей-
цее . Вот только...
° Китайцы.-то еще дешевле! Правда,
подержанных еетобусое made in China
у нэс пока нет. А эот новые уже немели
приходить — и, судя по всему, спрос не
них будет расти. Речь идет, прежде эсе-
го, о туристических лейнерех: к приме-
ру, Golden Dragon (не фотогрефии е зе-
головке статьи) стоит вместе со всеми
налогами и транспортировкой 5130000.
Конечно, салон здесь простоват, деигэ-
тель китайский (хотя по технологиям
фирмы Cummins»). И дизайн ° íå совсем
оригинэльныйм например, изогнутся ли-
ния нэ борту явно скопироэене у лейне-
ре Setra. Ho, согласитесь, автобусов
этого класса зе такую цену е нашей
стрене еще не было)
Конечно, о мэссоеом нэшестеии «ки-
тейцее» е Россию говорить пока рано.
Но, к примеру, е Кресноярский край
уже пришел 31 автобус Zhongweh А е
столице и Санкт-Петербурге нечинеется
° раскрутка марок Golden Dragon и Уц-
tong. Официальный дебют этих эетобу-
сое — и туристических, и городских—
c0cT0uTcsl е конце эпреля, не выставке
Комтрэнс.


газета
amlpoOEO
КРАЖ©И%ХИ M дЛУ©ЙТ(;Ы
Китайский Yutonl—
для Рессийских пассажирев?
Автебусы себеРУтся в СтамбУле
Из Башкирии — в Гелландию
No 7, 2005 127
ПИТЕРСКАЯ компания Сторк, торгую-
щая китайскими автобусами Yutong, го-
товится выпустить на наш рынок новую
модель — городскую, 8,4-метровую.
Автобус, созданный в сотрудничестве
с компанией MAN, рассчитан на 65 пас-
ссажиров [сидячих мест — 25); 180-
сильный двигатель отвечает нормам
Euro 2, коробка передач — 5.ступенча-
тая «механика ° АБС носит марку
Wahoo, сиденья — Vogel, шины
Michelin. Правда, автобус — не низко-
польный, а его подвеска — рессорная.
цена китайце. с учетом всех налогов—
$85000.
В СТАМБУЛЕ с 16 по 19 июня пройдет
первый салон евтсбусое: Он называется
Dtobus 2005. Предполагается, что на вы
ставку приедут специалисты и потенциаль-
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ лайнер НейхдЗ Турист
отправшюя в Голландию: местное тюнингО
вое предприятие Placo Essmi займется от-
делкой его салона.
В корме лайнера располагается галанд-
ский двигатель DAF. Правде, некоторые роо.
сийские издания )же сделали иэ этого вы-
вод, что «новый НефАЗ будет продаваться
на европейском рынке под маркой DAF».
Но DAF давно не занимается производст-
вом автобусов) llospsssswmns DAF Bus In.
temational еше в 1993 году было продано
автобусному холдингу VDL — который вряд
ли будет тратить усилия на продвюкение в
ные покупатели из самых разных стран—
от Израиля до Украины. Помимо самих ав-
тобусов, здесь будут показаны компонен-
ты, аксессуары и т. п.
Европе неизвестной русской модели...
Кстати, по нашей информации, фирма
Plsco Essrrll специализируется не столько не
отделке салонов, сколько нв производстве
различных аксессуаров (холодильники, биО
Пюлеты, бортовые кухни и кофеварки). Да и
не проще ли бьио заказать эту работу cso.
им, российским дизайнерам, эак)пив несГЬ
ходимыв комплекбяхцие?
И еще. Даже в нынешнем виде — с
.Обычным» салоном и каматовским двигате-
лем — лайнер предлагается эа 5 млн рублей
(около $180000). Сколько же он будет cro.
ить после всех доработок?
«МАЗИК» — конкурент .пазика ? °вЂ”
так называлась наша прошлогодняя
статья (AP Ier17, 2004). в которой рас-
сказывалось о новом автобусе МАЗ-
256.
Эта машина базируется на шасси гру-
зовичка МАЗ-4370 с дизелем ММЗ A-
245 (либо, по заказу, Deutz), причем
все панели кузова выклеиваются из
стеклопластика, а стекла — вклеенные
и тонированные.
Автобусик нам понравился, но тогда
его дальнейшая судьба была неизвест-
на. И вот автобусный филиал Минского
завода (АМАЗ) объявил о начале серий-
ного производства «мазиков . Для их
сборки выделен отдельный цех площа-
дью 2300 кв. м (что само по себе—
уже событие: ведь на AMAÇe очень тес-
но). Здесь, на 14 постах, работают 103
человека.
Свми автобусы будут выпускаться в
различных вариантах — маршрутном,
° школьном, представительском, с од-
ной или двумя пассажирскими дверями.
Правда, обьемы производства до-
вольно скромные: план марта — 15 ма-
шин, а по предварительным подсчетам,
эа год белорусы приобретут не больше
250 таких автобусов. Дело в том, что
° мазики будут строиться исключитель-
но по заказам, а их цена, по предвари-
тельной информации — от $30000 до
$45000.
Приживется ли новинка в России? С
одной стороны. маэовское шасси хоро-
шо известно нашим транспортникам. В
то же время, здесь за те же деньги
предлагается ПАЗ Аврора...
Тем временем холдинг Русские авто-
бусы, которому принадлежит ПАЗ, соби-
рается ликвидировать дискриминацию
российских автобусов в Белоруссии:
там будет налажена сборка дешевых
° пазиков.. Начало производства наме-
чено на 2006 — 2007 годы.


Иа конечной: слева — двух-
дварный Ufan, за ним — FAW
СД 6602
клиамцы
с Рамыа кирикам
подробную статью об этих машинах
и асобаннастях ях эксплуатации.
Эта статья — перед еэми.
бусы из.за рубежа здесь не пальз)л
ются спросом — в связи с чем нет
и предюжения.
Кстати, стоимость проезда в гс.
радоном транспорте в Уральске
строго йаикаированв: в большом ав-
тобусе — 15 тенге, в «маршруже»
— 20 (в переводе на российские
деньги, соответственно, окою 3 и 4
рубюй — AP).
И китайские автобусы, несмотря
на стоячие» меам, попали в катете
рию «маршругок» вЂ” что талька до-
бавмо им популярности у перевоз-
чиков.
нэ рынке «маршругок»! Впрочем,
обо всем — по порядку.
Пе(вымя в Уральск — юрод, pso
пвюквнный неподаюку ат россий-
ск<жвзахс ойгран цы Ђ”при
«китайцы» марок Ufan u Mudan (это
было в конце 2003 года). А за ними
»«ынул настоящий поток автобус»
ков самых разных марок: FAW,
Shaolin, Wanda, Hix, Golden Dragon...
Они появились в н)жное время
— и в нРкном месте. Многие част-
ные перевозчики уже .выросли» из
ГАЗелей, но не торопились перехо
дить на ПАЗЫ. А подержанные авто
Эта статья паявьюсь на свет в
рези»тате... Редаюэюннай ошиб.
ки. В АР ЛИ1, 2005 бьио оп)бавове-
но письмо Евгения Никитине из xs.
захскага города Урввскг в юи ииа
речь а маршругквь китайского
производстве. Мы озаглавили лись.
ма Сеюнд-хэнд о»китайски»... И
ошибцк»г речь ииа не а подвикан-
ных, лэк мы думали, е о новых автг»
бусах! Нас ввв»а в заблуждение це.
на: Разве махгет навий импортный
автоб)с стоить 15000?
Оказалась — может/ И потому
мы попросили Евгения псцютавнть
or гааи)нй — и-бмтайцми»
Похоже, нитайский автопром, по.
добно японскому и корейскому, в
блюкайшее время совершит про.
рыв на рынки СНГ. В России первы
ми местечками» стали пикапы и
енедорожники, а еот в Казахстане
уже больше года продаются автобу.
сы китайского производства. Более
того: они активно вьпесняют Газели
Нв первый взглвд саланы «китай
цев» выгюдят добротно, и стоять
здесь манна в полный рост (есгь Аа.
же поручни под потолком). Но...
128 ¹ 7, 2005
газета
ЩдО)7уИК©
CC Я) ю
В Назаквтана, иадалаиа ат гранины в Раввнай, инта гарад Уральвн (ага иавалиииа — инала ййй тывнч челе-
аак). И «марийскими» там рабатамт иана аца ианидаииыи иа риввнйвинк дарагак интайвииа антабтвики. й
мармриткаи иа-кнтайвки» раввиааыиаат нам иарравиаидлнт
В самом Киюв автобусы такопт
класса не просто дешевы, а очень
дешевы. Самая распространенная
в Уральске китайская «маршружач
Ufan, стоит у себя на родине всего
7500$. S Алмэлте эта же маАвч
ПРоАается зе $12300, а в Уральске
— Рне за $14200. Ничего не поде
лаешь: за морем телушка — палуш
ка, да перевоз Aoporl И все равно
такая «маршругка» получвепж де.
швею «пазика»...
Кстати, диапазон цен на новые
ю«тайские автобусики в Урвльскв—
от $13700 зв 1&мес н йио
дверный Hlx до 22000$ aa So«ee
крупный FAW (дее двери, 21 место).
Интересно, что првкмчески все
автобусы можно купить в кредит,
причем «кредит по.казахски выгмь
диг весьма интересно.
Клиент оплачивает половину cro.
имости авюбуса — и получает его в
пользование. Но при атом автобус
оформляется на...продавца, кото
рый, в свою очередь, выписывает
покупателю доверенность сроком
нв год. И в течение этою года паху.
петель вносит остаток стоимости. В
результате удобно всем — и продав
цу, и nox)xtsrar«xr!
Все автобусики, несмотря на не.
р рчия ю s~w~» o5.
лике, имеют одинаювую компонов.
ку и схожие хараюеристики. Габе
рипвя длина — около 6 метров, ди.
зельный двигатель расположен спе.
реди, в свлане — 19 сидячих мест и
одна дверь (сейчас пока»ась и уд-
линенные, двухдеерные варианты).
Рабочий объем двигателя — около
4 л, коробка nepeaev — пятиступев
натая, максимальная cxopoclb — от
65 Ао 110 км/ч.
Повторим, что самые распростра-
ненные вагаб)сики носят марку
Ufan. Hx эмблему (овал с тремя enr»
санными б)ивами L), владельцы час-
то переворачивеют вверх ногами:
получается «магическое число», три
семерки.
Популярны и автобусы, скопцов
ванные с японской модели Toyota
Coaster. Они продаются сразу под
четырьмя марками: FAW, Hix,
Shaolin u Madan. Внешне эти «мар.
шругки» различаются окраской и не.
значительными деталями; та же
картина и внутри. Зато разброс по
ценам — outfrwMets. Hix стоит
$13700, в такой же Mudsn — уже
$15500.
Среди прочих выделяется FAW СА
6602: у него на крыше есть «горби
и потолок в саюне повторяет изг»
бы «горба».
А у автобусов Shaolin сзади почв
муто написано Mere«des (именно
так, с двумя S!). И чехлы нэ сидень.
ях в свюне испещрены «мереседе-
совскими змблемквми. (Интерес
но, как к этому относятся прелате
вители знаменитого концерна?—
AP) При этом в сеюнэх некоторых
Шаолиней» есть даже твевизор.
Встречаются и Apyrue мврки—
например, Wands ыи Hus К)п, но их
немного.


гсаето
ЙЩ)(заЩК©
ГРАЮ©И%ПИ И Ий©~ПСЫ
Продажа новой и подержанной техники со склада в Москве
и нэ заказ (Viano, Vito, Vario, Sprinter, Atego, Actros, Vaneo)
Поставка техники в лизинг
Ремонт и гарантийное обслуживание
Продажа оригинальных запчастей, скидка 15%
Круглосуточная эвакуация
Жестяю-малярный ремонт
Азштехцентр «Гена Трак"
й
накальный Jwlcp
О ")(айилеРКРайсаЕР Astcaodsss РУс« ~Ц~Гг юГ)(ао Пег) а
3-й хм Миэееого шоссе
телл (095) 775-7788
775-7787 Булутцее автомобиля
факс:(095) 783-7198 Irtre8c»лв
No 7, 2005 а29
Пол у многих автобусое — просто
рифеное железо, куда водителям
приходится стечпь фанеру и лино-
леум. И, хотя иным машинам не Но
псинилось и года, их пол уже начал
рхгэветь.
Пластик, которыми обшиты сте-
ны и потолок (ато касается в первую
очередь автобусов Llfsn) быстро
пачкается, но практически не отмел
И с сиденьями беда. Во.переьв,
они очень узкие, рассчитанньш на
Мааотабаритных» китайцев. Воето.
рых, ряды (исположены так близко
маг к мнеу, что елоеек среднего
pocra здесь просто не умещается—
и ему приходиться сидеть пол)но.
ком. К тому же сиденья не отлича.
ются надежной фиксацией.
Переднее «креслоч расположен.
ное рядом с водителем, у многих ае.
тобусов уже отсуютвует (впрочем, к
нему все равно неудобно np0HD
дить).
Освещение — слабое: нв весь са.
лон приходится всего два неболь-
ших плафона.
Не лучше обстоят Аела и с атоме-
нием. В Henotopsa автобусах есть
автономные печни, но солярку они
Раеиоают почти наравне с двигате-
лем.
При этом существуют автобусы в
так называемом летнем исполне-
НННв где OI0flarslel celloHB Her âîñá.
we. В результате водители npscno
сабливвют печни от КамАЗов, Ика-
русов ЛиАЗов и т.п. — попутно зеты.
квя поропоНоМ многочисленные ще-
А вот еенпеяция салона хорошая
— благодаря огромным форточкем
(у большинства машин есть и мок в
крыше). Кстати, сдеижные ожгла
расположены по всему салону, а ок-
на некоторых автобусов тонирове
ны. Цвет заводской тонировки—
либо слегка зеленоватый, либо тем-
носиний (что, согласитесь, не очень
красиво).
И еще: двери — автомпические,
но зачастую они уже открываются
ВРУЧНУЮ, КОНДИ00РОМ.
Обзорность неплашя, но зимой
стева кабины (s том числе лобо-
вое) покрываотся льдом. Обдув не
справляется со своими обязанно.
стями — в том числе и из.за того
что воздух дует не туда». Поэтоиу
на переднюю панель многие водить
ли выводят шланги, по которым OD
дается теплый воздух в н)екные HD
Метем, из которого сделаны пе
нели кузова, очень тонкий. Причем
там, где кузов плавно изгибается—
плохо подогнанные панели, нв KOID
рые намазано о~ромное кгничество
шпатлееки.
Зато деигмеьи — тяговитые, хо.
рошо разгоняют даже битком наб»
тый автобус. К тому же их ремонт нв
очень дорог. (Например, коленвал
вш гашека бмжа шминмхе спжт
в уральске около 8100,) Впрочем,
относительно ремонта мнения рво
ходятся: дшие на автобусах из од-
ной партии двигатеш ведуг себя по.
разному, и некоторые приходится
перебирать едва ли не шреа ВООО
Еще мешает mcyrcrses инструк-
ций на русском языке. Чтобы уа
неть, например, величину зэзс(ю
ew Регулировки вапанов, придется
не один час провести с китайско
Русским аюеэрем)
Тормоза у некоторых автобусов
Molyr .пропэдмьч но через не-
сколько юманетров снова «появмь
ютсяи А барабанные тормозные ме.
ханизмы приходится постоянно ре-
гулировать вручи)ех там стоят ыю.
центрики, как нв ГАЗВЗ.
Ес«ь проблемы с влектрооборудгь
ваннам. Провода — тоненьюш, ïðD
ложенные в самых неожидвнньк
местах. «Штатные» аккумуляторы
Солоны всех «маршруток»
очень похожи. У автобусика
Shaoitn (на снимке) — чехлы с
«мерседесааскими» эмбле-
мами... н ржавчина под зад-
ними сиденьями. Хотя авто-
бусу нег и года!
емкостью 76 Ач у бомлгмнсгва ма.
шин )же заменены на более мощ
ные (136 Ач).
да и мнопш другие детещ авто.
бусиков уже «He OOAHHe. Напри
мер, вместо сгоревших генератгь
ров на автобазах устанавливают лк»
бые пододяшие — вплоть до кре
зовских. Вместо лопнувших рессор
— .газоновские». Воздушные
фильтры — дама от тракторов (l),
хотя у дилеров можно купить или sa.
казать и китайские запчасти. Эти
запчасти недороги — но мнопее
владельцы предпочитают не *нары-
ваться нв «китаезу», э ставить про.
еереннье щшменем и зачастую áo
лее наАежные отечественные двта.
ли.
Вывод прост. Конечно, для мест-
ных перевозчиков пок)пка «китае
це⻠— шаг вперед по сравнению с
той же Газелью. Автобусики вмести.
тельные, и быстро окупаются 6ltarD
даря низкой цене.
Но если сравнивать «китайцев» с
такими модешми, как Тоуо(а Со.
aster или Mercedes Sprinter — зто
двэ шага назад, причем огром
ных...
ежи


газета
ЙК)ЯК©
Мировой иорк
троллвйбусоа, ел.
(ориентировочные
данные)
и CHI'
В там ннсле
Россия'
Веиеинее
12257
В гом «ноле.
Итал»я
580
Г в»ня зал~ко А нн» 550
Ф анчня
Швейка ня
380
500
А ня
200
Ге мои»я
91
° еевеевьем Сззезюд 3000
коево °
' донн»е 1998 пзда
Тем, ите рабетает на етечевтаеиных треллейб)(вах, эти втатъм я)(чме не читаны мемие иеярчить нерннее
раввтрейвтее... йам ()access — е иеиеймнх треляейб)(вах Ивер(аи. )йа-яа, знаменитая seMessas (рейма
тенине иыирвкает ие талым аитебрвы, se и треляейбрвы!
данны. Впрочем, там работают
не троллейбусы а чистом виде,
а *дуобусьн, дизель-электриче-
ские гибриды с электромотора-
ми, Встроенными е колесные
ступицы.
А еот греческие» экземпля-
ры — самые обычные тромей-
бусы. Впрочем, дизель-генера-
тор у них тоже есть.
За основу был взят серийный
Аля начала — немного стати-
стики. Во всем мире сейчас на-
считывается 40 тысяч троллей-
бусов, причем больше полови-
ны из них работает — как еы
думаете, гдеу — а России,
странах СНГ и Восточной Евро-
пы.
А, к примеру. а Германии
тромейбусое днем с огнем не
сыщешь. Их эксплуатируют
лишь три провинциальных горо-
да: Эберсеальде, Золинген и
пригород Штутгарта, Эслинген.
И общая численность немецко-
го парке рогатых ° — всего-то
91 машина( Ч нас е Тамбоее
или, к примеру, Иваново трол-
лейбусое и то больше...
Аа и а целом на территории
Западной Европы рогатых не-
много — не больше трех тысяч
трезсаейбусы Меер(ан N6216 (одиночный)
и И6441 (сочлененный)"
Некоторые текничвскив каректвристики
11947 179 2500 3685
2446
— Чнсло
25 82 40 13
Полная масса, «г
Зл югвль
19000 27500
асн й Skodo M(3550
Нсмяеюльная мо ость кВт л.а 240 326
Рабочее ноп пенне В
й мост
420
MAN, h Toll»»»le со смещенной
влево главной пе очей
П озонное число гл. пе ачн 6 20
То мозноя снсгвмо
Подвеска
пневмагн мекая с АБС и ASR
пнеямам оскол с вл анной
лн «oii ояэаго п ECAS
данньа в скобка« омосягся к сочлененной моделя
Руль регулируется вместе со всем приборньед щмком
тае )ь(0 7, 2005
Солон — низкопольньид о э приподнятой «корне» росположен
силовой агрегат
(примерно как е Москве и Пи-
тере, вместе взятых). И работа-
ют они преимущественно е юж-
ных городах.
Так что троллейбус для евро-
пейцее — экзотика, а не при-
еычное средство передеиже-
ния. Автобусы дешевле, им не
нужна контактная сеть. Аа и Во-
обще: большинство ееропей-
цее ездит на личном транспор-
те, а медлительные тромейбу-
сы этому транспорту только ме-
шают.
Однако бывают и исключения
из праеил — например, Греция.
Троллейбусный парк столицы
этой страны — один из круп-
нейциж-е Еэропе: здесь работе
ет 550 машин. В свое время по
афинским улицам ходили даже
наши ЗИЧ, но сегодня россий-
ская техника уже не устраиаеет
греков.
А к прошлогодней Олимпиаде
власти греческой столицы зака-
зали 142 новеньких троллейбу-
са марки Neoplan.
Надо заметить, что Neoplan
уже строил троллейбусы — к
примеру, для швейцарской Ло-
низкопольный аетобус Neoplan
Centroliner. Ч него усилили кры-
шу (теперь здесь располагает-
ся высоковольтное оборудоэа-
ние марки Kiepe), а вместо при-
еычного силового агрегата
смонтировали 240-килоэаттный
асинхронный электродвигатель
Skoda из Чехии. Своих-то трол-
лейбусое у немцев почти нет)
Вот и пришлось обращаться зэ
помощью к соседям-чехам.
Как изаестно, электродеига-
тель позволяет обходиться без
коробки передач. Но здесь есе
же установлена деуступенчатэя
КПП: на подъемах (а их е Афи-
нах немало) водитель включает
понижающую ступень.
А .е случае чего» машина мо-
жет двигаться без проводов—
благодаря автономному дизель-
генератору мощностью 125
кат. Кстати, из Штутгарта е ае-
стрийский город Зальцбург (там
проходили испытания) и обрат-
но опытный экземпляр ездил
своим ходом — на дизельной
тяге. Причем расстояние меж-
ду городами немаленькое
305 км. Представляете трол-
лейбус, который преспокойно


го»его
ЩОЩК©
ГРТЮЙВИЫИ И ЖЗйООТУ(:Ы
Схеме@та»тлейб)гож
9 бйекревяетфтев
Я бяеиввюакавсимеояр
э яектршт Воруй@вешая
3 «'уекеевевтмтк
4 — «ацвязвгенерсадшта
6 автенедеегйднвэльеейэраилр
4- rereepeaeepeor()cree)orrepa
у кшитйвеесореневвээсттвтэаты'
д яээзвхФевевзрайвтеетеяь
9 — IereeeeeeeeereAaeeele rlleeIe
Nr! 7, 2005 131
едет по автобану, а по пути
еще и заправляется соляркой?!
Теперь взгляните на фотогра-
фии салона. Во-первых, здесь
нет ступеней на входе: хочешь
— детскую коляску закатывай,
хочешь — с чемоданом на ко-
лесиках заходи...
При этом от пола до потолка
— почти 2,5 метра, а панорам-
ные окна — двухметРовой вы-
соты.
Поскольку жара а Греции не-
шуточная, то троллейбусы обо-
рудованы кондиционерами: в
салоне «гармошки» их целых
деа (один спереди, один сзади).
Водитель восседает за стан-
дартным для немецких автобу-
сое пультом управления: здесь
рулевое колесо регулируется...
вместе с приборным щитком. В
центре щитка расположен дис-
плей бортового компьютера, а
еса электрические и электрон-
ные узлы соединены между со-
брой с помощью мультиплекс-
ных шин (CAN-Bus). даже двери
открываются не просто таки
сначала сигнал от кнопки, кото-
рую нажимает водитель, посту-
пает в компьютер — и только
потом электроника дает коман-
ду на открывание дверей.
Что и говорить — машина бу-
Ауи(eral Нам о ней можно даже
и не мечтать; представляете,
во сколько обойдется такой
тромейбус?
Кстати, его расчетный срок
службы — двадцать лет. Ника-
кой фантастики: кузов велико-
лепный, агрегаты — тоже, да и
о грязном асфальте, где снег
перемешан с едкими химиката-
ми, е Греции слыхом не слыхи-
вали...
Alfa Ramea — С «рОГОМИэт1
На нашей фотографии — троллейбус марки... Alfa
Romeo. Что за шуши! — воэмуппся любители «супер-
каров», — Ведь фирма Alfa Romeo выпускает спортив-
ные автомобили — и уж никак не «Baroíû с рогами»!»
действительно, сегодня не выпускает, А когда-то
троллейбусы этой марки были обычным явлением в
Италии. Так, в Риме до Второй мировой войны насчиты-
валось ! 30 Езогтпыха Alfo Romeo. Увы, все они были пу-
щены на металлолом в шестидесятых. а в )972 году с
улиц Рима ушли последние троллейбусы.
Но «рогатые» Alfa Romeo работали не только в Ита-
лии: например, два десятка таких машин ходило по
улицам южноафриканского Йоханнесбурга. A самый
большой парк Alfa Romeo (200 экземпляров!) сущест-
вовал в столице Уругвая — Монтевидео.
И на исторической фотографии. которую мы публи-
куем — KQK раз «южноамериканский» экземпляр (на
его маршрутном указателе хорошо видна надпись
«Montev/deo»). Машина похожа на ноши ЗИУ шестиде-
сятых годов: однако в коком году сделан снимок — ус-
тановить уже невозможно.


газета
ANOtD3IRIGo
Аетебуаы а улицы Бенце
масти от исполнения, развивает от 232
до 364 л. с., коробка передач — кэк пра-
вило, «автомат ZF.
ВЫБИРАЕМ АВТОБУС
Для удобство сворки коркосы
двухэтажных лайнеров нополовину
опускают чпод землю»
Эффектный момент: кузов целиком
погружоется в воину котофорезной
обработки
В 06opovHoN цеху. НО переднеээ гмОне — па(зтслэнОЯ ось с дисковыми
тормозоми
132 ¹ 7, 2005
Ао посещения завода в Маннгейме на-
ши представления о масовом производст-
ве городских автобусов ограничивались
подмосковным ЛиАЗом. Там — просто-
рные корпуса, огромные ванны, где кузо-
ва проходят катафорезную обработку, ве-
реница новеньких машин на сборочной
линии...
Завод в Маннгейме, о котором пойдет
речь, тоже выпускает городские автобу-
сы. Лаже объемы выпуска схожи: и в Ли-
кино, и в Маннгейме несколько лет назад
делали примерно по 1600 машин ежегод-
но, а планы обоих заводов на этот год—
больше двух тысяч экземпляров.
Впрочем, одними городскими автобу-
сами здесь не ограни Ieealotce. Еше в
Маннгейме делают каркасы для тури-
стических «лайнеров Mercedes u Setra
(их собирают в ульме); sa железнодо-
рожной линией находится завод боль-
ших» мерседесовских моторов (от б до
12 цилиндров), рядом — «литейка». В
общем, многопрофильное производст-
во.
Но мы на этот раз расскажем только
о городских автобусах модели Citaro
(.цитаро ): их здесь делают от начала и
до конца — чоп А bis Z, как говорят
немцы.
Справка Арг Мегсебеэ-Вепг Citaro выпу-
скается с 1997 года. За семь лет продано
свыше 10 тысяч экземпляров в различ-
ных модификациях; 47% продукции оста-
ется в самой Германии. Самые крупные
заказы за последнее время — из Рима
(300 экземпляров), Берлина (167) и Мвр
селя (132).
Автобусы выполнены па последнему
слову техники: и примеру, нэ них стоят
дисковые тормоза с АБС н «электронной
педалью . С осени прошлого года все
Citaro без исключения оборудуются систе-
мой kneeling, позволяющей опускать ку-
зов на остановках. двигатель, в зависн-
Представьте себя на месте покупате-
лей городских автобусов. Конечно, пред-
положение это фантастическое: эа пос-
ледние годы россияне не купили ни одно-
го нового городского автобуса из Герма-
нии) И все же...
Итак, мы с вами — покупатели автобу-
сов. Точнее, заказчики: ведь перед по-
купкой надо выбрать комплектацию. И


гозето
flgQp3lgQ
ЮЮЮООИЯКЫ M ~~2(',(З~ЮЯЫ
Кирпичнов здание, гдв расположен окросочный комплекс,
построено еще при Бенце
После сворки каркасы едут но окраску — но овпиюеэдох
с тяпзчами Vrt!mog
Ns 7, 2005 133
процесс этот. поверьте, весьма непро-
стой.
Говорите, вам нужны «обычные город-
ские автобусы» ? *Aac ист унмбглиш», это
невозможно, — наверняка ответят нем-
цы. Почему? As потому, что «обычных» ав-
тобусов здесь нет — только по индивиду-
альному заказу.
Для начала давайте определимся с сило.
вым агрегатом. Помимо привычного дизе-
ntl можно заказать, к примеру, особо эко-
логичное, .газовое. исполнение: двига-
тель, работающий на сжатом газе, уже от-
вечает нормам Euro 4.
А тем, кто не боится технологий буду-
щего . предлагается Citaro на топливных
элементах: эти .генераторы, работаю-
щие нв смеси водорода с кислородом, вы-
рабатывают энергию для питания элект-
ромоторе. Экологично, а главное — бес-
шумно! Но — дорого. Впрочем, экспери-
ментальные Citaro на топливных элемен-
тах уже работают в Лондоне, Мадриде,
Стокгольме, Гамбурге...
Ах, вы все-таки выбрали дизель? Ну что
ж: тогда говорите, как этот мотор будет
располагаться. Если горизонтально — то
пол в задней части салона будет припод-
нят. А на заднем входе появится ступень-
ка — причем довольно высокая(23 см).
Если же нужен полностью низкопом»
ный вариант, то к вашим услугам — Cits.
ro с вертикально стоящим двигателем.
Здесь мотор располагается в левом зад-
нем углу кузова — примерно как у евтобу-
сое МАЗ.
Теперь нам надо определиться с длиной
кузова. На выбор предлагаются: 18 мет-
ров ( гармошка ), 13 метров (одиночная
° трехоска ), 13 и 12 метров — двухосные
варианты.
Думаете, это все? Ошибаетесь. Добро
пожаловать в местную студию дизайна(
На ее первом этаже — центр лака, rAe
покупателям помогают подобрать окраску
кузова. На выбор — 3000 цветовых от-
тенков и еще всевозможные варианты
оклейки виниловой пленкой.
А на втором этаже заказчики выбира-
ют расцветку салона: варианты интерье.
ра можно не только посмотреть на боль-
шом мониторе, но и *пощупать . Есть об-
разцы обивки сидений. пола, даже разно-
образные поручни и кнопки аварийной
остановки. При этом дизайнеры следят за
тем, чтобы выбранные цвета гармониро-
вали друг с другом.
Да-а, это не светлый верх, темный
ниэ, как на наших заводах!
Теперь посмотрим, как рождаются авто
бусы. В свмом дальнем корпусе летят во
есе стороны искрьс идет сварка каркасов.
А поскольку здесь варят и кузова туристи-
ческих лайнеров — в том числе двухэтаж-
ных, — в цеху есть интересное приспособ.
ление. Чтобы рабочим было удобно рабо-
тать с верхним этажом будущей двух-
этажной машины, ее каркас наполовину
погружается под пол цеха. В самом прямом
смысле)
Кто варит7 В том числе и .гастврбайте-
ры — турки, поляки. Кстати. на стенде я
увидел такое объявление: *linens провари
ваются швы таь»то и там-то. Проведена бе.
седа с турецкими рабочими».
° Есть ли у нас русские? В эту смену—
почти нет, — сказали мне. — Впрочем...
Виктор!» Из-за корпусов появился долговя-
зый парень. Откуда7 Из Казахстана. Давно
ли? Недавно. Сколько получает s месяц?
Примерно 2300 евро, но без вычета кало
гов. А налоги в Германии — мало не покг»
жется.
Вернемся к автобусам. Когда кузов сва-
рен, его перемещают е окрасочный цех.
Думаете, по специальному конвейеру? Ни-
чего подобного.
К воротам подъезжает Un(mug со специ
альным трейлером, водитель лебедкой за.
таскивает на него готовый кузов — и авто-
поезд едет... К соседнему зданию.
Видимо, так выгоднее, чем строить кон-
вейер между корпусами. Тем более что кор-
пус, где идет окраска — старинный. Говг»
рят, здание было построено еще при Бен-
це! Впрочем, внутри есе выглядит вполне
современно: как и на ЛиАЗе, перед окрг»
ской кузова проходят катафорезную обра.
ботку погр)жением, а после — обрабатыва
ются «антикором .
Теперь — в цех сборки. Интересно, что
первым делом рабочие прокладывают все.
возможные кабели и трубопроводы, кото
рых у современного автобуса видимо. неви-
димо. И только потом наступает чередагре-
гатов; а самая последняя операция — мон-
таж поручней в салоне.
Автобус готов? Почти, Почти» вЂ” потому
что предстоит еще один этап.
Ans доводочных работ в Маннгейме
выделен отдельный цех, причем по раз-
мерам он не уступает сборочному.
Вот девчонка шлифует зеркальные
стекла новенького Citaro. Пошлифует,
поглядит так и атак: нет, еще царапинку
увидала, — нанесет новую порцию пасты
на круг, и айда полировать дальше. Ря-
дом рабочий тоненькой кисточкой под-
крашивает окантовку наружных люч-
ков...
В общем, на предпродажке каждый
автобус проводит едва ли не больше вре-
мени, чем на сборке. Но не только пото-
му. что каждую машину вылизывают до
идеального состояния.
Здесь еще и исправляют ошибки сбор-
щиков( Конечно, таких *залепух, как на
наших заводах, в Маннгейме не бывает.
Например, прошлым летом на МАЗе был
случай, когда автобус не могли завести в
течение двух дней — из-за того, что
сборщик забыл снять заглушку...
Рабочие в сварочном цеху: «Пон
разумеет по-польски? Мы — поляки(»
Отдьи s обеденный перврыв—
прямо в кузове будущего автобуса...
Дизайн-студия: здесь выбирают
отделку интерьера


птзета
ЙЮРКЮ
В «цеху доводки» автобус подкрашивают, полируют — устраняют все огрехи
РУССКИЕ АВТОБУСЫ
®®Ж ®%.
))еврмив)иыА уе616
рываиви ииевреииеете в ииетием гере)рмвм ивпе
тмийаиэвви ювээвю Вязал ии, юиввмииюь вевивв lasa)
кемммитм)ии риеинмеии двигетмием) и трммвимаиии)
ИеееемуитМттме)))е "Рувиме АВтабуры"
6666)a)6)a66
г. 6)aaaea, ту66+76М6) 7М)-М).88,726-88-26, РМ)ЕИВВ.РВ
r. Reteaea, v/6e+758171) 6 12.66,2.66-76, ммЕММ6ВВМ)йт.ee, aeeavtaeeev.aw~те
г. 6Ипи, т/Фк +7(6622) 4441-62,4442-77, ВМВМЕМВи.н
134 ¹7,2005
Но огрехов хватает и у немцев.(Кста-
ти, из-за этого сборку даже не стали де-
лать двусменной: иначе будет непонят-
но, кто именно допустил ошибку.)
Поэтому местный ОТК тщательно инспе-
ктирует автобусы и приклеивает на их сте-
кла *браковочные ведомости» с подроб-
ным списком замеченных недоделок. Ради
интереса процитирую записи в ведомости
одной из машин:
Порезано резиновое уплотнение. От-
сутствует кожух за водительским сидень-
ем. Не закреплен ящик на колесной арке.
Не закреплен поручень. Крышка отопите-
ля смонтирована криво».
В общем-то, все это неудивительно. Не
роботы ведь сборкой занимаются. Живые
люди!
Удивительно то, что все ошибки обнару-
живают и исправляют. д покупатели даже
не догадываются об этом.
И вот, наконец, новенькие Citato стоят
шеренгой — ждут отправки. По окраске
можно определить, какие машины для ка-
кого города предназначены: серебристые
с красным будут работать в Риме, алые
гармошки» вЂ” в Лондоне. Оранжевые ав-
тобусы — например, для Милана, — мы зо-
вем .мусоровозами». Правда, цвет Ilo-
хож? — смеются немцы.
В общем, «все флам в гости к нам». Вот
только автобусов для России здесь никогда
не было. И вряд ли будут: заводские цены
начинаются с отметки в 200 тысяч евро!
так что — европейцы и впредь будут
ездить на Citato. д мы — на автобусах
отечественного производства. Наверное,
оно и к лучшему... Вот только с качеством
надо что-то делать. 3а державу обидно.
ГРИЗООЮИПИ Н Ю700ЮЯЫ
Автебусы дия foplgcNNI'
кеммерческик перевезек


газета
ТТЩОЩК©
Рейакцяя яе ямвет вээмвлваэсрв вступатв ° чаэтяую эврепвэку с чмгатэлммм
И действительно: за окном — ми-
нус ЗО, а туг — оазис! Хозяин mo.
двинул занавеску — и снова шок;
там дее «спалки», как в купейном
вагоне. Это бьмо просто выше вся-
кого разумения...
И вЂ” надо же случиться такому—
по прошествии нескольких месяцев
отцу досталась такая же машина.
Ее надо быю припать из Энгельса
(тямчи пришли по железной дороге
из ЧССР). Как опэ удаакь .Еьь
бить машину — не знаю. Но в ито-
ге она целых 16 лет остввалэсь в
одних руКВК, и прошла она свыше
600 тысяч км.
Эта машина была первым «дъъ-
нобойщиком. на дорогах СССР с та-
ким уровнем комфорта: два полно-
ценных спальных места (отец при
росте 162 см спокойно там уклады
Bakes), стопитель на дизтомиве по.
заоив работать в рубашке даже
зимой, сиденья — нв амортизато
pax, Asa люка в крыше. На кожухе
двигателя — столик, потолок отде-
лан комбинированным «кожза-
мом». Бьма даже подушка для
«спевки, отделанная микровельее-
том (также, как боковины салона и
сиденья).
Аоска приборов бьмв очень
спмьной Aie своего времени: s
спидометр встроены тахограф и ча
сы (спидометр у меня сейчас висит
в гараже, и часы идут!), на рычаге
стояночного тормоза — встроен.
ная лампочкасигнализатор.
Это уж потом в СССР пошли бес-
капотные Шкоды 706 и Volvo Аля
Совтрансавто. А наш КА3608—
почти точная копия Прам, но до
оригинала ему, как до Луны...
В 1977 году я, 10 лемий пионеР,
сам написал письмо в представи-
тельство фирмы Мотоков по поводу
палрмимионного пробега. Реакция
чешских товарищей бима потряса-
ющей: отцу пришел бесплатный
груз дефицитных запчастей. Чего
там только не бьмо: форсунки,
ТНВД и деке .противотуманки».
Несомненно, машина об«вдела
только ей присущей харизмой: му-
жики работали на Прагах до пос-
леднего, неохотно переходя на на-
ши ЗИАы и Колхиды. Аажв по про
шествии стольких лет, встречаясь,
они нередко говорят: Опять сегод-
ня во сне на Праге ездил. Сколько
машин бьмо — ни одна не снится,
кроме этой
Очень вас прошу: разыщите и
опубликуйте фото этой машины.
Уверен, что миома еетервнььдаль-
нобойщики будут вам благодарны.
Ведь зто их моюдость, их жизнь...
российского автопрома.
Конъюнктура рынка говорит о
том, что отечественный автопром,
скорее всего, проиграет. Китай в
кратчайшие сроки строит собсюен-
ный автопром, разрабатывает но.
вые модели... А у нас? Столько лет
ведутся разговоры о необходимо«
сти дизелей маюго объема — но
да«ъше разговоров дело не идет.
Аиэель ГАЗ 560 до сих пор не стал
массовым. Зато мы делаем раке.
ты!
Рассквките о «китайцахн похо.
же, за этими машинами будущее, и
уже сейчас хочется знать о них
больше.
НРИИТЭ ЭйЮ СИИИИИР!
Увюкаемые сотрудники Авторе-
eel Вы почто Лапшина твк не люби
те? Прочитал в последнем номере
° примерку» легковушки VW Pointer
и поразился. Пракмчески весь KOA-
лектив вашего издания АрурККО оха-
ял зтст автомобиль — и, в общем
то, по делу. Но почему тогда вы, ез-
дящие на хороших иномарках, ку-
пили своему комаре зто, с позволе-
ния сказать, изделие? Потому что
он Редвкгор Рубрики «Грузовики и
автобусы.? Hy, так и купите ему то-
гда грузовик Scania или Volvo! Bce
же лучше, чем .недофольксва-
ген ...
Констамгин, е.пюа
Даниил Винограйев,
Cas~pdypl
Ф. ЛАПШИН! Зато так я 6«нже к
читвтвшм! Ведь моей первой ре-
дакционной машиной бьиэ самая
дешевая отечественная легковуш-
ка Ока (двэ u¹IBPIAps), потом я ез-
дил пять лег на самой дешевой инс-
марне (Deer«op Tico, три цминдрэ).
Теперь первом на самый дешевый
Vo)kswsden (но уже четырекциюице
ровьla — чувствуете прогресс?).
И все pssuo боюсь зазнаться:
полстраны ездит на «)битых Жи0«
лях, в я — на новенькои, «бекай н
не очень удачной, иномарке. А rpy.
вовики Voho u Scanis у меня уже
есть. На полочке стоят — в мэсипэ.
бе 1 50.
миииатввства оса«оим
«CCCKAC«CB C«ll«P«IIKN
(мкксаа«окм pccc«N)
гллеиое
летоэроветлнкоеое
УПРАВЛЕНИЕ
. М *. II«II«
«l~»к р« 2ао5 « N«555I lтгксу
H«¹
Арг Пожму(ста: в этом ssrnycke
— тест двух китайских трехтонок,
обзор китайских мэршругокп ра.
ботаюших в Казахстане, нэионец,
рассказ о будущей чхксийскокн
тайской npoaykuna ЗИЛа... Мы по-
ка относимся и коммерческим ма
шинам с эмблемой Made in Chins.
осторожно. Пс.настоящему деше-
вые модели на мамам рынке поко
не появились (несмотря íà arpeo.
снвную рекламу), запчастей и «ки-
тайцам» пока нет, и квк они nose.
дуг себя в эксмуагвции — наив
вестно. Впро юм, поживем — уви.
дим.
Редактору рубрики «Грузовики и
автобусе» автомабииьиай гаастм
«Авторевю»
Ф.ЛАПШИНУ
121170, г. Москве, Ыа 21
На Вмв аацроа оо поводу информации о транспортном сред«ею иа баас
желсвиодорожиаго локомотива соабювю, что такой мамкин в 21 НИИИ МО РФ
Предаеиатеиь Паучка-текин«еского комитета
ввюмабильиой такиики Главного усрвввмцм
А.Евиссев
РЭЭЭИЭ(ИИТЭ Э «ИИТЭИЦЭИи!
РвЭЦИ, МЭЧТИ
ЦИИЬИЭЭЭЦИИсИЭ
тых завод Avis перешел на вып1ск
небольших грузовичков.
Говорят, vlo однажды его пока-
зывали высокопоставленным чи-
нам на полигоне (иоторый располо-
жен по Apyrye сторону шоссе ог ин
стихшую). Когда .тепловоз переез-
жал через дорогу, изумленные so.
Аители долго коими глазами рель-
сы...
Желая узнать правду о машине,
в начале года мы отправми офицн
эльный запрос в ГАБТУ вЂ” Гювное
автобронетанковое управление.
Военные долго отделывались оп о.
варками. И только в канун первого
апреля (№е5о же случиться такому
совпадению!) в редакцию пришел
официальный ответ. Мы публикуем
его...
Конечно, секретность — дело хо-
рошее. Но дело в том, чю в редак-
ции есть снимки уннк№ъной маши-
ны — приюм сделанные лэгаъно
(из чего медуэт, чю военной тай
ной данный объект не яэмются). И
в доказатэльсюо того, пр тепло.
воз сушессвувт, мы публикуем его
фотографию!
Хорошо, что вы рассказываете о
последних новинках мировой авто
индустрии. Но для основной части
России зто — информация из дру.
гого мира! В реалиях по нашим до.
рогам колесят грузовики древней-
ших конструкций. И цены на бензин
приближаются к европейским — а,
как известно, основная часть мъ«о
тоннажных Газелей оснащается
именно бензиновыми моторами...
Я как руководитель организации
покупаю Газели с дизелем ГАЗ
560 (Steyr): по моим подсчетам,
они окупаются через 60-70 тыс.
км, принося посю этого очевидную
прибыль. Но я нахожусь в меньшин-
стве: ведь бортовая Газель с дизе-
лем сюит 12000 домаров.
Недорогих дизельных аналогов
Газели сейчас нет, но, похоже, зго
проАлится недолго. Недавно я уъ
нал, что уже в мае на наш рынок
выпускается линейка китайских rpyp
зовых автомобилей и автобусов,
внешне напоминающих Isuzu. Ко-
печно, качество китайской продук-
ции под вопросом, но скорее все.
го, оно доакно быть выше, чем у
Долго не решался написать; ду-
мал, что найду информацию по ин-
тересуюшему меня автомобицо в
Интернете или энциклопедиях. Но
— увы.
Речь идет о тягаче Plage S5 Т ТН:
на нем работал мой отец с 1965 по
1961 годы. Представьте себе: шес-
тидесять№ годы. Зима, тридцати-
градусный мороз. Стоянка под
Волгоградом. По причине mcyrcr-
вия мест в гостинице н)жно ноче-
вать в машине (ЗИЛ157, «Kopohb
AOPOr»l), определив направление
ветра. Ветер должен быть навстре-
чу — иначе угоришь от вьвлспных
газов.
И т)т подъезжают мужики из
Свердловска на двух новеньких
Прагах. Один приглвшаеп «Пошли
ко мне ночевать, чего здесь крю-
читься) Сливай воду, и aaAal
Отец слил воду, зъюзает в наби.
ну Прам. Мама дорогая! Простор-
но, светло, тепло... «Шубуто с ва.
ленками сымай, иначе спвришь
сян — говорит хозяин.
О «ТЭИИЭЭЭЗЭ» И ЭЭЭИИЫК
ТИИИЭ)(
В AP Нс1 за 2005 г. бьма опубли-
кована фотография немецкого ко-
лесного колосса — измерительного
комплекса для испытаний тяжелой
гусеничной техники. Я же, проез-
жая на автобусе по подмосковным
Бронницам, увидел нечто подобное
российского происхождения: на
шасси «сороконожки» (колесного
тягача) водружен... магистральный
тепловоз. Получилось что.то вроде
железнодорожного локомотива на
пневмамкахl Скорее всего, зто ре-
э)вьтат деятельности местных Кули-
биньж, в распорюкении которых
оказались шасси тягача и корпус
темовоза с двигателем. Сопряже-
ние данных эюментов вряд ли вы-
звало особые трудности (и у тягача,
и у тепловоза — ашкцюмеханиче-
сная трансмиссия, а шасси ракет-
ного тягаче, рассчитанное на 100 т
массь1 боевой ракетной установки,
без труда выдержит тяжесть тема.
возного корпуса и деимтеля). К со
жалению, бъъше ничего про уни-
кэлысую машину не известно. Мо.
жет быль, вам приходилось чтони
будь слышать о ней — хотя бы в ви-
де баек о водителе, которого ночью
на полном ходу обогнал тепловоз?
Николай, Бапакаво
Ф. ЛАПШИН5 Мы отчамись бьмо
найти фата этой Праги. И всэ.гахи
отыскали — и снимок, и описание
тягаче. Оказывэетс№ его прароди.
гелем бьмв небольшая кэпотнвя
«пятитонна S57, коюрвя rem)cka.
лась с 1960 года — где бы вы Ayrra.
ли? — на заводе Avis. Позже бьми
созданы модификации 55 Т2, S5 Т-
3 Super, а когда на машину поста-
юии широкую бесквпотную кабину
от грузовика Skods 706177, oíà пре.
э)юпмэсь в упомянугый тягач с ин.
дексом S5 ТЗ ТН. Позже на этой
же базе завод Разработал тягач с
еще более современной дэбиной,
но дальше опытных экземпляров
дело не поимог в начале семидеся.
Вяайиепвв Ыихайпев, витай
Ф. ЛАПШИН: Действительно, *те-
мовоз» находится в подмосковных
Бронницвд, и разработан он в НИ-
ИИ 21 Министерства cdoponbl РФ.
Конечно, ни о какой серийной про-
д)кции речи не идет: этот униким
построен в эиспернменгальньп це-
лях.
Пэмз номера, модель тягача
Mercedes Actros, отправляется
Имколвю в Балакове.
Пишитв письма)
No 7, 2005 ТЗИ
Ицаъчтааый Гаа «БГ5 ~


газета
agOPOCOO
К©Р©П~ ЫЮ ЫИМйИШ~
Я)
СкульптуРа малых фврм
Эилиппинский пвдхвд
136 No 7, 2005
САИН испанский оускник, — Kaacmu
его для краткости Хосе, тем более что его
действительно так и зовут по одному из мно.
гочисленных согласно испанской традиции
имен, — обнаружил, прогуливаясь на досуге
по улицам австрийского города Зальцбурга,
припаркованный прямо на тротуаре автомо-
биль Рогзсёе 911. Машина бьма покрыта
шероховатой коркою серой грязи, — вся це.
ликом, и окна, и колеса, и кузов; Хосе двке
удивился, что такой хороший автомобиль
можно до такой степени запустить.
Сердобольный испанец попытался было
cIKcKynKyrK прилипшую грязюку с переднего
крыла машины. Та, однако, не гюддалась,—
держаась крепко, словно приклеенная. За-
интригованный Хосе постучал по кузову кос-
тяшками пальцев, — и кузов отозвааж глу
хим звуком, словно стучали не по металлу, а
по сплошному камню. Примерно к таким же
результатам привела попытка попинать ши-
ны: ровно с тем же успехом можно было пи
нать бетонную тумбу... Только туг до Хосе на
НЕТРААИЦИОННЫМИ мерами решили
бороться в Маниле с нарушителями пра-
вил дорожного движения. Точнее, с без-
лошадной их частью, — с пешеходами.
На улицы филиппинской столицы каждое
утро выходит два десятка грузовиков, и в
кузове у каждого располагается по два-
три человека, вооруженных... мокрыми
тряпками. Этими самыми тряпками они
по чему попало хлещут всякого, кто попы-
тается перейти проезжую часть в неполо-
женном месте, — загоняя беспечных пе-
шеходов обратно на тротуар.
Следует отметить, что данное нововве-
РАННИМ утром двв школьных товари.
ща Выбрвщсь на одно из пригородных
ulOCCe бмю города Вуппертахя в фвАВ-
Раияюй нвмешай эемлв Северный Рейн
— Вестфелия, чтобы пваастаться друг
перед Apyrolr своими новыми машинами,
— ну, и мвасть поиоситыю модно. Выб-
paIKCu, СтартОвую черту мелом себе по
бетону чиркнули, встали бок о бок -у сд.
ного Орв( Vaurs бьм, у другого VW (yo(f
и по гвзва(.. 40 баекайшвго Разворота
нв скорости cm oopou дватвм, а в об-
ратном uarpuauu tun и все ст0 свмвдажт
Авли, при тем, чтв нв участкВ АОРОги
выбранном ва скорссаав эаеэдоа, бв
Аеа девяноста ндти нэ РЭЗР9шэлось ка
кой то вотрвчмяй бюргеР на своем SMW
вк в сюрвиу шйрахнулся от crpuuL..
нэдо был9 crsptuuunsccuuuus пввю
Встречи втбй иии 99NHC скОРВВ ногй унв
чало доходить, что перед ним не сэм автомо-
биль, в его на удивление точно выполненная
— из бетона — копия. Стекла е окнах, впро-
чем, были настоящие, но тоже порядком за-
лепленные бетоном, так что рассмотреть, на.
сколько хорошо скопирован интерьер, через
них не получилось. Вроде чтото там внрри
бьио, но различить. что именно, Хосе так и
не смог. Он достал свою цифровую мыльни-
цу и сделал несколько снимков странного
изваяния, — но, возвращаясь домой, поза
был фотоаппаратик в гостиничном номере.
Пришлось др(цьям поверить ему на слово.
Памятник автомобимо... B общеььто, ни
чего странного в этом нет. Если yIK в той же
самой Австрии, в Гассельдорфе, воздвигли
памятник сосиске, в российском Минусин.
ске — помидору, в Новгороде — картошке,
а в Москве — плавленому сырку дружба,
то чем хуже всех этих нужных и важных ве-
щей такая машина, как девятьсот одиннад-
цатый? Разве она меньше заслуживает па-
мятника?
дение — далеко не первая попытка вла-
стей Манилы призвать своих беспечных
пеших горожан к порядку. Чего только
они, власти, не перепробовали: и бамбу-
ковыми палками по запястьям нарушите-
лей лупили, и государственный гимн Фи-
липпинский исполнять заставляли прямо
не отходя от места нарушения, — да толь.
ко все жителям Манилы не впрок: по-
пРежнему они ходят себе как попало, не-
взирая ни на телесные наказания, ни на
принудительные концерты . Теперь вот
мокрыми тряпками их лупить придумали.
Поможет? Едва ли...
сить, да подввше. Потому как .бюргер
встречный вмицеЯским чином вазвая.
домой после ночного дежурства на своей
собственной машине возвращавшимся.
Съехал он, видя таюй непорявж, нв обо-
чину, телефончик свой мобильный из кар.
мана Aocraa и коллегам сВОим curyauuro
вкратце обрисовал, — такие вот и такие
дела творятся, мол, на вверенном нам
участке тРассы... Квиеги orpasruposaul
мигом, — с двух смрои к угрсимвмому
отрезку дороги по патрульному автомоби-
ио подогнали и жяюрек постаами. Сяь
ниш. Стоп машина. подввдвние итогов и
ЭРУчение наград. Почетных дипломсв,—
в вида штрафиьи квитанций
Поначалу, norns непременно полагаю
вюйся 9 тэюи втучэях Выволочки, flalu.
цвйсюю собйвмюь быдо штрафвчуть но-
sou9A9uKuIx 6pstue9tuyalaKepos иэ noam.
ruK сотни евро каждого, — зв превыше.
ние и твк далев. Но по ходу два в отно.
шенин одного из них открьиись дополни.
тельные обстоятельства: оказывается,
паРня уже штрвфовми несколько дней
назад, причем ээ то же самое. Но Свату
штрафной квитанции он по квким-то не
вполне явотвенным причинам с тех пор
твк и не произвел. Поэтому слупили него
нв aro пятьдесят евро. а все Свеса два-
дцать. Ну и права у обоих отобрвал,—
нвнэдолго, всего на месяц. В порядка
профвактики двлмюйших НЭСВцюиий.
Обиднее всего, что мальчикам так и ие
удааюь выяснить, чья же всв-таки мвивь
на лучше. Вопрос Остаая открытым, — 9
cIIuA0s9IuAbHo, Воэможньг и дэльнейшиэ
«срэвиитвявиью тестем В Окрестностях
МРОДЭ Вупивртва... Граждане автомс-
бимгсты, будьте бмпвтьны(
ЯРкая личнвсть~в
КАК выглядит смотритель парковочных
счетчиков? В разных местах поразному. В
старой доброй Англии это воспетая битлами
милая Рита, юньи лет девонька при фор-
менной кепочке и такой же сумочке. У нас
чаще всего — мрачноватый дядек неопреде-
ленного возраста в армейском бушлате с ма-
ловразумительной нашивкой на рукаве
(« Кречет», .Кочет, «Стрепет — бывает по.
разному) и требовательным взг адом испод-
лобья. А вот в IiacKoaou и жаркой Флориде,
в курортном городе Манами. вам может по.
пвсться долговязый и худой, как жеРдь. смуг-
лый типчик в розовом парике, нежного ла
вандового цвета баатной пачке и с непонят-
но как присобаченными к спине — прямо к
голому телу, майки на нем никакой нет — ан-
гельскими крылышками. Причем все зто
вместе взятое еще и водружено íà роликО
вые коньки. Сей колоритный персонаж разь-
езжает, тряся своими розовыми кудельками,
по обширной платной автостоянке возле
крупного торгового центра, — а точнее, пло-
щади, со всех сторон обрамленной несколь.
кими тормвыми центрами, во Флориде это
называется шикарным савом .плаза,—
весело улыбается всем приехавшим за по-
КупКСМК и собирает с них плату за парковку.
По двадцать пять центов с машины.
Идея добавить новых красок в повседнев-
ность впервые посетила владельцев несколь.
ких торговая заведений «плэзы в районе
Коконат-Гроув, и они дали в местную газету
объявление: Срочно требуется колоритный
экстраверт». Нв следующий же день к ним во
всей своей красе, с крьиышками и на poa+
ках, заявился веселый парень по имени
Хавьер Кортес (в Майами гюлнымполно ку-
бинских эмигрантов) — и туг же бьи принят.
Теперь ем можно встретить и в других рай
онат города: он (же стал местной достопри-
мечательностью и время от времени дает,
если можно так выразиться, гастроли удру.
гих торговых центров. Но основное место ра
боты у него прежнее: Коканат-Гроув.


газета
~ЩК)РЩ©
РМПЖИЯЖ
LANCER
Лауреат премии
"Золотой Клаксон"
е номинации
"Лидер продаж иномарок"
па итогам 2004 года.
Е2
° ', Л 5 °
N0 7, 2005 137
MITSUBISHI LANCER
БЕЗУПРЕЧНАЯ ЯПОНСКАЯ СОБРАННОСТЬ
Богатая стандартная комплектация Mitsubishi Lancer включает: 2 подушки безопасности,
АБС нового поколения, кондиционер и полный электропакет.
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Mitsubishi
т I
Отличная Компания для Отличных Людей
www.rolf.ru
° весь модельный ряд Mltsubishi
° тест-драйв
° trade in
° кредитование и страхование
° зкспресс-кредит as 1 час
° полное сервисное обслуживание
Я~Щ~~а~» ggj@33IIAIIA~IIT
Санкт-Петербург, Мсскее,
8итебамй проспект, 17(6 йптуфмесксе массе, 31, стр.1
теп (6! 2) 320-0020 теп (095) 780-7786
.-. ф- .
Лснингрсдсксе ', ж".,1кГГЕ тз, Ю~) уа) йа)0
В825ЩДЩ~нтн)~ггагл1Г":"::,'Г'4'- .
Мсскеа,
2-а Мегистрвънмй ЙЕЕЖ!1
тупик, 5А М секес,
теп (095) 780-7700 уп Сбр)непа, 27, карп.1
теп (095) 786 6262


NER 05И0н«тее Иее№ е Olars,Salerno 0ее»Метееее(еет Reco¹s-2005 TRE IRSRSEOLTN«Frescos Tae 000В»ЛВетееВе(е)ееГ Recoralaas-2005
А.ХРИСАИФОВ
Справка AP. Компакт-диски предоста-
влены магазином .Пурпурный Легион..
Адрес магазина: Москва, Центр, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1, тел.; (095) 953-46-
52, 953.46.69.
STEEE Eill-Real Olasloas: иепееиеее»ЕВаее Iak Reco¹s-2005
138 No 7, 2005
Была когда-то, давным-давно, такая до
чрезвычайности популярная пластинка,
— Лень рождения волшебника . Группы
Uriah Heep, ежели кто не помнит. А сей-
час перед нами — дневник того самого
волшебника. Первый том дневника, если
быть совсем уж точным.
Ни для кого не секрет, что нынешний
состав Uriah Heep имеет к первоначаль-
ному ее составу отношение в достаточ-
ной мере отдаленное. Музыканты прихо-
дили, уходили, ненадолго возвращались
и уходили вновь. теперь уже насовсем,
— причем порою не только из группы, но
и из жизни. Стилистика ансамбля в свя-
зи со всеми атими изменениями состава
менялась также, в результате чего ко-
манда окончательно пересталэ напоми-
нать себя прежнюю. Удивляться не при.
ходится, — изо всех отцоеюснователей.
в группе остался один как перст Мик
Бокс, соло-гитара, а адекватной замены
покойному вокалисту дзвиду Байрону как
не было, так и нет. И не предвидится.
Между тем публика нв концертах группы
по-прежнему ждет от нее в первую голо-
Посве пяти лет молчания Стив Вэй Решил
побаловать своих покюнников не более и не
менее квк концептуальным альбомом, жанр
которого он сам опредевяет как «роксхаз-
ка . наличествует и детально разработанная
фабула, и повный комплект вполне сказоч-
ньв персонажей, — президенты, вращая»
щиеся дервиши, посланцы Гелиоса и Весты,
— но Стив все-теки в первую очередь мта
рист, а не певец, и пвтарист превосходный.
Поэтому на масмнке он бгиьше играет, чем
гает, а фабулу излагает в комменщриях на
ввшдыше (и нв своей еебстраничке). Если
все это не читать. оставить, квк говорится,
за скобками, то диск превратится в Ао
всльнатаии обычный роиавьбом. Пpassa,
качественный.
Пластинка записывалась живьем., в три
присеста — по ходу прошлогодних гомона
ских sccponsa Стива Вэя — и местами на
фонограмме свышно, с каким srnyseeMoM
тамошняя публика его принимает. Красивые
гармонии, эффектная подаче, характерно
«эластичный. гитарный саунд по достоинству
оцениваются всеми собравшимися послу.
шать заезжую звезду. Тем более что среди
ву именно того репертуара, который в
свое время составил ей славу столь гром-
кую, что отблески ее по сей день озаря-
ют собою весь творческий путь внсамб-
As.(3àñëóæåííî ли, нет ли — вопрос от-
дельный.l И вот туг-то нв авансцену са-
мое время выступить тому самому вол-
шебнику, который некогда «наколдовал.
группе всю ее неповторимую магию.
Ведь и «Circle of Hands, и Евэу Livln', и
несравненный *Rain, и великолепная
° July Morning — зто все в первую оче-
редь он, Кен Хенсли. Он, а не кто другой,
все это сперва сочинил, а потом еще
аранжировал и продюсировал.
Особенно приятно отметить, что свита
мага и волшебника на сей раз стопро-
центно наша, российскэж где же еще в
мире так помнят и так мобят старый доб-
рый Uriah Heep, как здесь(.. Все до еди-
ного аккомпаниаторы — наши, записы-
валась фонограмма в Москве (своди-
лась, правда, в Испании), аппаратуру
брали взаймы в .Петрошопе, а среди
.девочек на подпевках блистает Раиса
Саед-Шах. Можем ведь, когда хотим,—
дюжина треков, составивших фонограм-
му, звучит вполне адекватно: обошлись и
без Мика Бокса, и без остальных нынеш-
них музыкантов из состава Uriah Heep.
Голос, конечно, у Кена Хенсли неболь-
шой, композиторский, в прежние годы
сам он своих композиций не пел — отде-
ввл Байрону, но сейчас у него зто получа-
ется не в пример лучше, нежели у штат-
ного вокалиста группы Uriah Heep. Еще
бы: авторское исполнение!..
Спасибо вам за ваше волшебство, гос-
подин чародей. Ежели соберетесь выпус-
кать второй том своего дневника, ми-
лости просим к нам в Россию, — наши
лучшие «демоны и ведьмы. с консерва-
торским образованием будут рады снова
оказать вам поддержку.
аккомпаниаторов фи~урируют такие замет-
ные нв нынешней рокюцене персонвки, как
перкуссионисты Грег Биссоннетт и джереми
Ковсон (из группы Озфз Dilemma), бас гита-
рист Бими Шихан иви нлавишник Тони Мак-
Авьпайн. (Стив задейспюевл даже коекого
из членов своей семьи, — на второстепен.
ньв, впрочем, партиях.) Один из треков за
писан в оркестровом сопровождении (Metro.
pole Drkest — один из лучших в ЕвРопе), дру-
гой явно выглядит экспериментальной Рабо-
той (нарочито гнусавый рэп поверх тиканья
часов — однако)), коагде проступают фан.
ковые аюменты, ное)ю и необычн)ю краску
добавляет электрический ситар... в общем,
никакая сквозная фабула пшстинке вроде
как и не нужна.
Похоже, автор и сам это понимает. Пред-
варяя свои комментарии во вкладном букла
те вступительным словом, он п)скается было
в многословнье путаные пояснения каса.
тельно своих интенций — и сам же обрыва-
ет себя нв полуслове: а впрочем, есе это не
твк уж и важно, — лучше просто вкаочить
эту музыку погромче и, слушая, эобоеаться
оформлением пластинни. (На оборотной cro.
роне диска в той же самой манере изсбра
жен сам Смв Вэй — с романтически рэспу.
щенными волосами и сияющими глазами.)
Стоит, пожалуй, к атому доброму совету пра
слушаться.
Проект The Mars Volta первую свою пла
стинку выпустил двв года тому назад — и
сразу же заявил о себе как о явлении, не
вписывающемся ни в какие рамки и не
лезущем ни в какие ворота. Омар Родри-
гес-Лопес и Седрик Бикслер, люди, стоя-
щие за змм проектом, бестрепетной ру-
кою смешивали несмешиваемое и соеди-
няли несоединяемое, получая в результв-
те продукт, способный вызвать у слушате-
ля неподготовленного и неискушенного
легкое нервное расстройство, мигрень и
непреодолимое желание как можно ско-
рее извлечь компакт-диск из слота проиг-
рывателя и как можно дальше его за-
швырнуть. Но что-то такое во всей этой
неудобоваримой каше есе же было, коль
скоро ценители, способные такую музыиу
понять и принять, все же объявились,—
и довольно скоро.
На данной пластинке неутомимая пара
i собрале вокруг себя целый оркестр испол-
нителей, таких же безбашенных, как они
сами. Здесь и джон Фрускианте, и небе-
зызвестный Фли (Res), и брат Омара Мар-
сель, и духовая секция, и струнная, и фор-
тепиано, и синтезатор, и спецэффекты, и
бог его знает что еще. Поют то поанглий-
ски, то по-испански, совершенно хард-ро-
ковые мтврные риффы перемежаются
внезапными афро. кубинскими вставками
и нежными акустическими интерлюдиями
для гитары и голоса, время от времени не-
весть откуда проявляется хардкор, — что-
бы тут же исчезнуть и уступить место че-
мунибудь еще, столь же неожиданному,
например, эмбиему. Все это нвкладыва.
ется нв частые перепады ритма, измене.
ния громкости звука в пределах весьма
широких, — словом, расслабиться слуша-
телю на протяжении всех семидесяти ше-
сти с хвостиком минут звучания фоно-
граммы не дают ни на секунду. Централь-
ным номером диска, вне всякого сомне-
ния, является баозовый по своему звуча
нию трек под названием Вдова», где вы-
сокий резкий вокал Бикслера звенит под-
линным трамзмом и почм нет раздража-
ющих перепадов. Впрочем, пластинка по-
лучилась на редкость полистилистичной, и
всякий волен выбрать на ней тот трек, ко-
торый более всего по вкусу лично ему.
В оформлении пластинки использован
момв из культового мувьтфильма шести-
десятых, где желтая подводная лодка плы
вет навстречу сама себе по океану време.
ни. Только здесь вместо подводной лодки
— синяя земноходная баржа марки Buick,
модель 46SX Special Sedanet 1948 года,
судя по правому румо — один из четырех
сотен экземпляров, поставленных в том
далеком году на экспорт.


гаэета
ЮЮВИЮОо
Ма 7, 2005 139


гааега
flgQp[ggQ
l7[3KXEKRа
е . ф«ree
с е
Баатца 02СИБУР-РИСКИЕ ШИНЫ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ
к
а
Качество
Вместитепьность
Стоимость
Безопасность
Экономичность
Комфорт
www.avtodina.ru
140 )ч)а 7, 2005
мв-- ~
° °
Вбф Фф)БРС
Forcj Надежен Соэаэн дпя жизни уф
\а
оседлай ветер перемен
Пересе ° uìe Ярославского шоссе м МКАД а. (09S) уаа-1 аае, уза-аа77
ТЦ 'МЕГА, лерасечамме Калужского шоссе м МКАД Г. (09S) 77S-Заее
АТ4 "Мо ". К р шос . Л, 61. р . 3A r. (093) 221-а224
714 "тишммка". тмшммскал лл.. 0.1, сгр. I г. (09s) 92О-7139, 203-0010
г. Перл, ул. M. Жукоеа, Л. 31. www.eutupreerine.ru г. (3422) 94-В776
Я-4SS „"~" „,молим;,",и„„',
373770R33 вланного типа, предниначвннвя
дпя установки на ввшмаоипн вдэ-
2101 — ЕАЗ-2111 и автомобили
иностранного проиввадсгва анвю-
мчного класса.
б new кошштв npmnlrops прохо-
дпг двв глубокие продольные ка-
нихн, апсалиам для мвкнмальна
вффванвном отвода воды. Они
ДВЛЯГ ПРОГВКГОР Нп ГРН ВЬЭШМН-
ных чаем — центральную и две
ппвчввьм, максимальна вффвкгив-
но рабшмощих в условвх павы-
швнноп вложивши парменом по-
ПОПЕ. ИВЛНЧНВ Не ЦЕШРМЫГМ Ии
НОщнОГО сплОшнОГО рвб(ж Га(ган
ае)МГ Пмакаю Идлугпум SeolhlN.
вошь даже на выоам акорасгш.
Я 63Я Яаэб — радиальная овна с лет-
нем рисунком протектора нена-
373)тамаз прилвнного гила. предназначен-
ная для усгановки на игомобили
ВА3-2108, 043-2109 и автомобили
иностранного проивводсгва анв-
лопачного класса.
Шину огпнчввг высоюявшалогич-
ныд н фунщианальныд рноунок
протектора, попврвчньм памелы
Шторам обвапвчнввсг стабиль-
ное поведение шины дежа нв
сложных участках дороги.
Ивнвпрввланныд рисунок протек-
тора абвспвчивввг акусгическна
Камфобт.


(азата
ЯЩК3Щ©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
0041404(41вавбв6544(йфВ
И41344к 44534»в
44346344444
Н
147
10 ат or 36
ф тб OI Е ol Tool A
п » Е Е В 'В A В 7-
от 6
10 36
п е е «»» (»
м ее е тб АТТ04 М 97-90-
67-
П А Ф Е
В » е е» лв wí А на а оитв ° I
OI ф ot Ч и на 34.
е» Ф Аа Y ио анн
OI OI » В Ol Ot Ot OI 75
Ф» Ф Ф:В Я
° Б 4- 1 3 А Ф»»»»»» Ф Ф ARTODO Ct 105(t(05www лт
В е ф» AR M, www, ru
3 АЕФЕ»ффф»»»»»ФTMo
23 Ь
и м
Б п м ее» е Ф Е Е» MLMO(aa, Ф
Б 4к4»Е Ф» Ф»Е Ф»Е»» климато 4 ° .1
4х
х4
Ф Ф»»»»»» R
Б ф ф тб ф Е OI ф OI OI » Mora 1!И!
А ЕЕ Ф RI » OI OI » OI
Б А Ф » Е Ф»»» Ф Of Asro(6 1
н аь
А Ф » Muss Motoa
or от ко
к4АФВФЕФ»»»Е МА
1OR A
or or ко
R A
57
RA
П А»» Ф В»»»»»» Ми
Б А»Е»»»Е»»»»В AUT
!.В В
15 36
п м
CA(AT(4, 1 7- 75
п м еее е
о иалг ——
ф Ф ot
Б Е В В Е Ф Ф Ot 169И
15 ь
Tе 1--7
1 or or
Б 4
п м е
Б 4. п м еее
ar Or
От от
4 б
Tocw 1.
Ниии~и(киоко Ф 105-10.00
Б 4х4 Ol ф ф вкактнотакь 1
Б ° 4к4 М » ol Ф Ф
4х4
ПА ФФФФФ » ЕЕ »»»фйотхта
20 Ь
m от от 4
»Ф В»» Е IO е»»
4. А еееееее е» еее й, а ббб
ar or 4
4х4 М » Ф Ф Ф » Е Е Е Ф
о m от 4
4хкм»ф»ффф
4х4» В Е» Е»»»» Авала
4к4 А ф
йт OI Флайт Акта,
* * . ' итх:н
ot В Флайт Акта 4 4
ЭЛП(С. 0
Б 4
П А
1 at or
10 от m
4к4 М
lotos(rrm~ttrRm—
4М Ф » OI ф
п м
Б 4. 4х4М»»»»»фф » Мико Moto
Вв
Ф Ф Ф Mum Mataw, 7 1 - 1
4х4 Ф»
(и(0 7, 2005 141
144 413»вв,
» ВВВББВВ
400404/4049
!
)
т,
(
т
(
!
|
1!
1
1


газета
ЯЩ)Щ3К)
ао 1ЕВ 010ЕВВ«
1 J-'31 ~i- д ~ )
° дааев (ac,)
Иввве, аеаеве
ав9еиебавв
42 101- .45
20 9 35
4МАФФФФФФ
Б 4 Л ar al 'Ф
03 10 5 55 6 145 П М ФФФ Ф al «В
30 Ф 07 ЗЕ1907
б п
! 47
0 5
п м Ф Ф
4«4 М
е °
4М M ФФФФФ Ф ФФ
ТД
в и
4х4 Ф Ф Ф Ф Ф Мдо
ТД 4х4 М 0« Ф
е аЧБ 30
4х4 ФФ Ф Ф 4« Ф
Б к Ф 'Ф Ф Ф «В Ф Ф Ф1
1 ТЗ
4х4
F 1 5 а
4х4
Б 4х4 А Ф Ф Ф
х Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
3 А ФФ ФФ ФФФ ФФФ Ф ванд« и
Ф
4 6
БТ
6 б79б1 3 А ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф re Аааоо,а7304644
30 50 0 12
20 до 40
Б 4. п м
до
до
«4
4. ° 4«4 М Ф
4«
-ах от
!0 12 40
п м
6 м
6 п «0
йааа«1.0
А адах
or Or до
4х
! 1
or ах до
1.0
1.0
б П М Ф» ФФ»
or до
I-
a«ore
1и ЧТ«а
Чадаа 14 ФдеЮа
005 4600«о
142 ¹ 7, 2005
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Npeyneeaaae Ьиетевь 1'~
aa0000 !


ЩД~[об]
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Ереаибааааае lsa9a9aa5
Iallaa Иааа»1 4 ии
las 55аааа,
»59»ваеааа вбааа 52 f а О»а»555па
. ° -'~- а Ж т
~ 1[ ..~3
1 20 9 Зб
4. 0 П М Е
S Б 1 115 П М ФФ
1 1О 9.1 12-40
1.4
75 1а Ивих
и м ееее е» ее
Ф MGSorw44roow Ф 41-7 73782Я
Б 11 П М ФЕ
1 О
WWW N
5 75 4 2 4х4 М ФЕЕ ФЕ ФФФФ Ф ' C
50 24
4х А
4х4
4х
е е,
4х4 Л
Ивих
55 30 34 4 Б 4 п м еее ее»» Ф Т
4х4
9 1 б0 Сеяви4 Б 4..15 П А Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Of вт и
OI вх
ив ит
OF вх
4М
or10 е бО 4 Б
х4
XC
or О
4х4
4 Б
3 М
М 7, 2005 193


газета
ЯЩИК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
XRTTssas 00490 TTHTHRHRRNR
ВВВИКВЭВПВ
667308
В j
й
е
й
щ
е
щ
е ан
е
е
о АУД
Пщг
a»we ФТЯ81.81
Ф 755 841
-21 ежедн
АУ
но AY ЦПТТР МО
24, . А
5.77-73
21, еадн. ннн.' rv Ф
16В07471
60
21, ещн. TU
946 902
Ф 9408
г5
3021, ендн. GEMA, Ф 775 77.74 5
Ф 101.й 46
В.Ю д. ООО С, Ф267-ИНВЭЯ.ЬЗ6
Ф 32 сВ
.20, ежедн. Aworevv Ф 750 79 47, 74643 00
ЭВ21,;. ПТ К, Rr9334O33
9-22, ежедн. Нвзавнанась 4» Ф Hs.
921 варн. 78CTrod Ф9ЯЯ!4 258
10.20, ежедн. еда, Ф 105- -29
8.21 н. 'Ьак
730.78 78 аанеВ
40
1ЗВ37 Я
Honda
9.21, вжедн Впа
° 5
Honda
9.21, ещдн. Ф
921 ежвсн. Ф
9-21, вк. А Ф
3,21В27
8.20, ежвкн. SSERGITO Ф
гВ
9.21 »кеда. %ww Ф
70
3 ar
Ф 101 22
о H
ДЕКОПОПЮС Ф 2340
7417
8.20, ежвнн. 3
1049 сгс к Rover
98
rC» Ф 438 1444 74
land Rover
land Rover
19, с6, до 16 Ârl
21, в.. Н
21 ежедн
45
21, ежедн. H
0 75 76, 105 10412
21, с,
21 «кедн. '6EH КВАСС; Ф 5, 903894
З1
20, 10.18 М l на Tare» Ф 7974747
Nteobl&l
21, . 'Воок
22, акедн. MG Rover Ф 737-82-56
21, ежедн. Юннсн
Ф 91ВЯЭВ
21, ещн. ПЕЛИКД16АВТО, Ф 787.07 7, нан жс
21, ежедн. Ae Nimw на В»ее»ад, Ф
32 дс
Ф 74 1-77В1
сВ ЭВ Эс
са Э2 Е
20 creen. Т нне
2830 e»ewr All Ф 5599.
32
21, ежедн АВЕС ПЕЭО, Ф 77 5, 7754»4»
21, 9-1 в MUSA MOT Ф 765 11-11
ежадн. MG Rovw Morrow Ф 737.
1019, .di,к гасеЬннГ, 01969219 720Э898
ЭВ
Ф 9-19 с6. о 16 841COr, Ф 488.
1444 74 .79-72
Ф 76В0687, 7
9.2
Т Ф 101ЭВ61 www.ewuv
92
ВгасГВ
21, аее. Ф 775.
Ф2614М О Ю.ТИ8
9.2
9.
2730, вжедн. Cmwew Ф 9
9-21 . Т
сВ АВТО AH al 787.5548
8.21 еае www. е Ф 1664774Н
В 8.22, ежедн. Аасенас»ск„Ведакаса» w. Иа, Ф 363434
144 ¹ 7, 2005
е
1
° н
а
i
й
1
X
&
vw
дрВФВК Ciaallaa2asasaassla23
ра00236 53йфВВщу5ущ02рфи
!


газета
fhK)iso
М 7, 2005 145


газета
йЮРОШИОО
РЫНОК В АПРЕЛЕ
РЫНДЫ
Ма ка м вль
min
13350 517600 Mitsubishi Colt 14990
max Chevrolet Viva
18050
BAÇ-11113 S3100
3850 Chevrolet Aveo 9900 515250 Mtuubtsht lancer 14490 5
20750
BAÇ-2104 55200
6300 Chevrolet tocetti 13800 19350 Ма 15490 5
20590
оь1вы св Star
нирует покупать автамобию ГАЗ: ни.
жегородцы к лету увеличат rapaundh
ный срок на свои машины — Ao двух
лет. Гарантийный пробег будет yse.
личен вдвое — до 100 тыс. им дгй
лаковых автомобилей и 60 тыс. км
для Газелей. Руководство ГАЗа наде-
ется, что машины стануг Haaettwee
благодаря более широкому примене-
нию импортных комплектующих. А
чтобы удеекэть «наденеые. Вами и
Газели в прежних ценовых рамках,
завод запустил програчму снижения
внутренних расходов. Сейчас баа»
еый ГАЗ-31105 продается по цене
ат $7600.
BAÇ-2105 54300 55400 Свовп С2 612400 613460 Mazda 3
17600 5
24250
200 5000 Otroen СЗ 69900 614500 Nissan Мига
8AÇ-2106
13970 5
18150
613990 623900 Nissan Almero 5
15650 5
21610
BAÇ-2109 Сама 56350 56650 Daewoo Mate 6300 59400 O Cores
11540 5
14100
ВАЗ-21 \ 3 Сама -2 56600 58000 Daewoo Нема 500 11500 O Astra
15290
20790
50 8150 Fiat Panda
ВАЗ 2114 Само 2
13700 5
69140 613800 Peu ot 206
17850
ВДЗ 2115 Сама а-2 7100 8550 Fiat Panto 610800 613300 Peu eoi 307
16450 5
26050
615500 617200 Renault S mbol
11260
14000
ВА3-2111
8350 9500 Ford Reste
13830 Renault Clio
11900
16000
17700
ВЛЗ-2112
8350 10700 Ford Fusion
15500 Renault Мв алв
15550 5
13500
22700
19950 Renault Scenrc
12750
19500
26300
7250 59300 Ford Fooe New
ВАЗ 21214 Нива
17110 Seat Ibiza b
11720
12500 E
13270
BAÇ-2131 Нива
7900 9400 Ford Focus С.МАХ
23160 Seal leon Е
18900
15800 Е
18350
10550 S
13150 Skodo Fobia
12000
22600
9200 0800 ndai Gwz
ГАЗ.3102 Волга
10990
15590 Skodo Octo м
19990 Suzuki I nis
14600
27500
Ftx»2126 Опа S4750 S5300 undai Elanua
13790 5
14880 5
17390
Им-21261 Фа $5450
100 Н undai Sonata
25900 Suzuki liana
18350
15900
18000
900 Kio Picanto
ÇAÇ-1102 Тав л
750
12950 5
11650 Suzuki Wo on R+
9800
13990
14400 Suzuki Jimn 5
11250 S
17380
18880
15000 Т ata Corolla
17400 520600
12500
12500 S I S100 К1л Cerato
УЛЗ Симби
15050
Chevrolet Niva '511250 512600
Kia Sportoge 18500 521400
513340 516700
VW Polo
робкой стоит $16422, а с автама
там — на $1550 дороже. Это Aåøå-
вле, чем нынецлвй Polo Сетйхфпе
($17540) и Skoda Fabia в тэкай же
комюектагии ($17000), но дороне
основных конкурентов с тем же осна
щением. Например, Mitsubishi Colt
1.3 Invite (95 гьс.) можно к)пить за
$15990, a Ford Fiesta 1.4 Tmnd (80
дс.) с АБС и четьфьмя подушками
стоит $15600.
Нынешний Volkswagen Passat (п»
топ& t;понеюн я)сни у сnomusao
еа в мве — последние магмжл про»
даатся на весьма еьходных )сюе»
Hz Например, за $24840 мокша при.
обрести хорошо аснаценный Psssat
Hghline (спортивные сиденья с подог-
ревом, АБС, две подушки, злактрг»
зеркаш), в Aononumenbuoe оснаце-
ние которого входят tnttssar«omроль,
завей пюет и одна из трех опций нэ
выбор — датчик дождя, противоту-
маеые t(tapw юи сигнамсагия. Та-
кая же машина с автоматом
Ttptronic обойдется в $27639. Новый
Passat (шестого поколения) появится
на нашем рынке осенью.
В апреле мае автомобюи Nissan c
автоматической коробкой передач
(за искмочением моделей Тепаю и
Patrol) продакгпж с Оцэлимыми скид-
ками (5096 от стомиости автомата ).
Например, сеАан А1пегв 1.8 Comfort
с автоматом. сейчас продается за
$18120 (скина $550), покупатели
Примеры мапп саканомить $750, а
для седана Махина 2004 гада выпус-
ка «автомат. предлагается и вовсе
бееъштно.
Попадье вверх цгжы на аетомоб»
ли Hyundai корейской сборки 2005 и»
АВ ЕЫПЗСКЭ. Нэпавиер, пятидверный
Getz (от $10990) подаракал, е зав»
симости от компюктации, на $250—
600. Двухдверный Hyundai Coupe
aran дороже на $200, в внедорожник
Santa Fe — нв $1300. Самый про-
стенький Hyundai Siantra с .механи-
кой ° попреинему стоит $13790, а
вот автоматичесюе модификации
подорожали не $500 (от $16490).
Цены на седаны Accent (от $10550) и
Sonata (от $18350) из Таганрога по-
ка не изменимюь, но и ТагАЗ в бмв
жайшее время пересмотрит цегы.
И. АНАНЬЕВ
Ауди Центр Рублевка
e mm в ~~ В кв snswu
-Звабнйгеетеивбгнзье ВвчвутаевВВЮАВИЗ
-ИИВИввввйй
-$$ввввнвнвзезе(Зввнвее76$$
«Твву Рвгввв" всея ИОДегтвй
-Caftan asealssgNIssft с ввсбвгсн
-бвфвневМВ - ЗБВВ
-ЗТВВВ((нинина -нвснниий ctaptatd
О4$8888$88еээиэеиз$$ дэеэвар Audi
Вйанвйвиее взвеве,аивРЬ $(ю З)В Вев $68851@
ЩНВВвннн (ВЮ 775 777-З
Св(инна (ВВЙ 778-777-3
звичвсзи и внвввсув(зьн (вэ(З 7эзвв34$
евина.етибапз$ззев(тели
° э °
° В
° в
° ° л ° °
146 Ng 7, 2005
Зэгюздвльгй ар»вод весты ОГВюь»
ее низкий спрос на отечественюе
мацины — и цею nouuw вниз. На
пример, ижевскую «шестерку cafe
час мокша к)пить за $4200 — на
$100 дешевле, чем ВА321053 из
Толыпти. Но с покупкой машин юнее.
ской сборки лучше не торопиться:
скоро на Нждвто заработает новое
сщисочное nsaoacrso (екмочая
линии подпяовки павернюсти и ка-
тафарезнаго грунтсеания), где будут
красить не только ceaau Kia Spectra,
но и отечественные модели. На есе
автомобюи будет респростраеться
шестилетняя гарантия от сквозной
коррозии.
На $100 подешевели есе передне.
приводные машины из Тольяпи: в
Флидании акиотакнопг спроса нэка-
н)ме летнего сезоне амеры заказали
слишком много машин и renslsü пыта
ются освободить затоважнные сва-
АЫ.
Сызранские девятки попрежне.
му продаст за $6350. Недешево.
Лучше купить более современный
ВАЗ 2114 из Толыпти: машина с ца+
тральной бюкиравкой замков две.
рей и передними стеклоподъемника-
ми стоит $6650.
После того, как правительство Ук-
раины отмению льготы для двтоЗА-
Ça, цены на внутреннем рынке пошли
вверх, но жпортная программа за
SOAa не пострадала. Российские дил»
ры ЗАЗа продаот машюы по старым
ценен: Таврия стоит от $3750, а це.
ны на Cnasyry начинаатся с $4150
— дешева, чем нв родине(
Хорошая новость для тех, кто пла.
Седан Chevrolet Viva то,ььяттинскгй
сборки — паирекнему редний гость
в автосалонах. Основной причиной
saaepttttw массовых постаеж маши.
ны в торговую сеть генеральный ди.
РектоР СП ВМАвтоВАЗ Ричард Сван-
Ао считает перебои в поставках им-
портных Homnnetciytouatz и принятое
Решение по демодернизэциик дил»
ры Останков HSAowuhHhi внешностью
демомашин и потребовали убрать
лишний храмираеенньй декор.
В конце варею дюеры начнут при.
нимать заказы нв обновленный Чо(Х»
wagon Polo (см. AP Nsá, 2005). Поку-
патеем предюжат roitbno lnrHAaep
ные мешины с двигателем рабочим
обьемом 1,4 п (75 A.c.) е Osetcrse»
ной кампммтазии: две поецеи безг»
пасности, кондиционер, поюгрее е+
дений и форсунок омыватею, теми.
твьь рущ передние аюктростеньг»
подъемники и snetcrponptteoaut зер-
кал. Такой Polo с механической кг»
ВАЗ-2107 54350 55200 Сягавл С4
ВАЗ-2110 S8250 9850 Fiat Stilo
8А3.2120 Honeutta S8550 10200 Fon! Focus
IAÇ-31105 eonra 57600 10200 Н ndoi Ascent
ÇA3.1103 Слав $4150 5450 Kio ao
УДЗ Ханта 57300 9800 Kia S а
22000 VW Potnter 8960 10860


8 Б Зш
ф Ь шф
Л э ФЖ
ЖИЖА
ос Я ~с-Я вЂ” ш1~
NNNNNССNNNN С
ЖЯЖ
Жф-,
QNNO
Я 4 mB
ЬЯ Сg
m Я NS
ш 3 ЖЖ
I- Ж 2 а
~ 8Й
ЖАРР
SSSS
С»
Ж
~. о
N д
йй
ш а а
Жа
8ИЖ
шЖN
Сией
ЯЯЯ
ЖЖ 88 с шшюСшш
ЖЖ Жй ас ЙЯРЙ
Я й
Ф й
Д N
фВЙРЗ~
ашРЙФЖй
"=5yЯЯЯЙ
==33
Я СЯ
ЯЗВ
8Я Р
3mm Я
Яйй
NN
\ N
С С
О О
c m
N
С Д Ъ
2 ~3I~3~I~
Э О О
р
Jg
~~с
СС
i3
z ° х
с со
Л
я Р
Я %%%2
OzZzmz mI
zggoz 2
QCBBcl
goo
52
9-;'-
oh
шс с — л
z oo
O
Е
р
5j
В
3 z
1. „
mmo СюЯmg
Я
3Ю Ы
О
р ша
оо 9О
юи ос
сс oz
сс8 zoo
оо осш
Ю
g
% «Ь
Ю
оо Я-.
д СО со z
В
И
Вр"
о
еЖ~~оо
R
е
C О
1 1~
X
X
Q
О
О
ЪС
о
сс
с
ICI
с
о
о
I
О
с
Rm
IC I °
Е ©
О. И 7
Ы
о
е О
С О
О В
а Q c
л с- л
R
м
а а
о о
СО О аЯ
о д 8л
II
а
z
О В
о.
О Cl
с с а
с
о
4l
Ф
О
л
И
Щ
О
0
g ~си
Я
Ж m=
NN
ш
Ж ЖЖ
Д8 О с-
ЖфЖ Ж
NCA
Nt
mN Ос«8 о
chc oSm
ша
8 ЖЛ Р
C» — ' d
о о
Iа а
а Ж а с.дя Ж
я îшш~ ît а
Ж Ос«с ЯЖЙ В
О Д
Ж X
ЙRÉ
Эф С
Ж N
C N
Э N
ССД N
Яв И
%
Ж=' Q
с с а с
РРРР
зй фляга
ВЯ ЙИ
С С
са
Жао Ж
а N
с
а ') о
Ю
С—
сс
ЖЖс с
»ЮЮ
Й ЖаФФЗЗ И
ЙЙФВ
сссо
z z
ДЙ4
лл оооо
О
3 у
zzс2 Д
са ~~ а Жю
Б Б'~
Ю О д~
ОУЮ
zzz
о OOOIOE
О с«с«с«ЖВ
с аааССС с
О Ooozo О
Y — — — CC Y
zz
o o
Е E
-=.Ë Ð
8 «с«О
о
»»ВИ
C СС СС М СС
oououg
ЙНсйк~~~
???сс?ссс
zzzzzzooo
32сссЗvсссс
Яиой
zz
оо
~~ээ
RR95
kgb
8В~
О
z
N
95
mm в
о 'о
с
3
22
K
3
2
j 1
1[
-l3
о
В
о
v ~~,
с
ч о
л
И IO
В
о
с ч
В
о
о
с
Я
3
с
о
с
а
о
с
В
В
о
о.
В
с
Pt
о
с и
с
с
В
й
л
с
о
ч
о
о
л
В
с
IO
о
с
о
о
'IO
J3
I-
а
Q
о
OL
ч
о
с
о с
СО
й
о
IO
В
IO й
о
ш с
о
с
И СВ
о
Я
с
с В
с
и IO
В
о 1
ч v
В оЧ
OL
с
с
с
с
.о
о
В В
0~ IO
II.
В В
сч
К
В О
о
о
В
о
В
I
а
IO ф
1
и
с
с
о
о
'll
о
(~
С В
e '.
В
с
В О
О В
OI
ос
L Ъ
с
I щ
о
В
о
с
о
о
В
CO
В
с
о
с
с
,о
IO
о
К
В
о
К
В
й
В
о
'Ж
с
CI
II
о
В
о
В
IL
CO
с
IO
л
о
В
О
Il
III
L
о
CO
а
о
. -©
Ъ,
t« В
OI
о ф
й
ОС В
(О IL
В
L
CO
2
ч с
с
с о
о
о
Ч В
~å
й с
'Ж
В р С
со
4I
В
В И
о
CO
И И OI
В
с с
В ЧС
и о о
СВС
Э ВО
lO ОС Ч
*ъ оо
В Ф О~
8 mФ О Ж вЂ” ЖДNЖ соваЯИ с«ЖЯР cЯ
аасДЖЖSЖNgЖSОSЯУЯSNNДI-cДSДм q
В им ъ ъю
— ВВВВВВВВВВвВВВ88ВВВВзВВВВВВ


О
Я»
»
х
О
Ь
2
д
О
»
«
'R
2
с
ОФ
ч~
а-
3
--'Ж
И—
ч»
Л 4
° °
Г5 2
Яф Й
2
\C
° °
ы
EL
— О
Л
'-3
й р~~
й
»-
й ч' с
МФ=Ф.=
3232»ч
2
» Зч 8
, О
— -ЭУ 2Z
Я
Ф
7
Ф
ч
Д О.
- аМЦ
О
и-
о—
3 ч
I
фoo,О
C
Ф
Ф 2
= 2-. 7
ч Ы
- 22 2
.=а»
»2 чз
2 Я
Е""О
О О
2 2 ч
О'
О
О
« 1
«
С
Э »2
? 2
Ы
3
О
И
«о
»
О=» 2
»Ф ф
1 2
Ц 4