,В
Супертест: шины для Нивы
Т,
ФЭЭЭ
о, IN,A 6009
Первая встреча Audi А6
1 A J
Toyota Highlander,
il свяХиН ип И 55,
Щ(ф '
AP-ТЕСТ
АР-ТЕСТ
Great Wall:
„М~Ы Т.
, IIII,И1„~ 111111 между двух океанов

Резв Тор
Овазр
Hll Ho COW»
Koppeoooeoeett
oloTo рр а дено
ЭНСПЕР)и ПУ Пз
weA Р !а )н'
4 Новости
Первая встреча
1О Audi А6: вслед за А7
Выезд
38 Great Wall в ЮАР
Своими глазами
56 На родине масел Total
60 Письма
78 Рынок в декабре
Авзоапорз
OTBBTCTBBHHIIH CeopeTBpt,
PP УР
ОДНССИ Ш,IOA«B
Диззин. Bepotoe. цвезанарренцнн
AI OI Г,»»,
Р A ц
0' ' 0001
9( t HOBO
н)
р на ITBT а
)95 955 2070
OÎBО
1»
Адрес дони сен
1' 0 Ro« 72 )Дона . 121270 Р(за е
( '» ° )
падписно инд н п HBTBA Ty
д — 99044
Уз*а)уз(сиза/в адпнани
и розницн — 29000
933-00.23
ос«
Hд *
"а' '"
HEEPRINT OY
http: //www. Ut и )н
о
Проверка на дорогах
14 Cadillac SRX, Hyundat tx55, Тоуо1а Htghtander
и рязанские пепелища
Супертест
44 Шины для Нивы; кто ходимее?
Вторые руки
52 Infiniti FX первого поколения
Автоспорт
6! Итоги десятилетия Формулы-1
68 Новости
74 Гонка звезд и нервный Прост
Грузовики и автобусы
79 Как ездят грузовые гибриды
85 Таможенная статистика
86 Scania родом из Питера
90 Грузовики под землей
92 Новый Sisu Polar
94 Caterpillar: гусеница или кошка?
96 Газель и Fiat Ducato: продолжение истории
P P
28 Lexus Е$350
50 M-средство от скуки
Кунсткамера
58 ЕасеИеуа Excellence (1961 г)
¹24 l 2010 3

ЯБЮИИ0)
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Leaf года
К
онь Вао
ЫП
с
Иййбзхэ
4 ¹24 i 2010
ПОБЕДИТЕЛЕМ европейского
конкурса Саг of the Year 2011 стал
Nissan Leaf. Для японской фирмы
это уже второи успех на смотри-
нах COTY — в 1993 году Автомоби-
АеМ года был признан хэтчбек Micro.
Но впервые за все 48 лет конкур-
са титул достался не автомобилю,
а транспортному средству без дви-
гателя внутреннего сгорания! Ведь
даже Toyota Pnus, победившая в
2005 году, — все-таки не «чистын.
электромобиль.
ЕШЕ одним китайским автомобильным
брендом cfalio балхаше — в Поднебесной
представлены марка Baojun (это назва-
ние можно перевести как «драгоценныи
конга) и седан Baojun 630, выпуск кото-
рого уже начался в провинции Гуанси.
Baoiun — это продукт совместного
° редприятия SGMW, образованного кор-
порацией General Motors и китаискими
компаниями SAIC u Wuling GM u SAIC со-
трудничают с 1997 года — шанхайскии
концерн является главным сборочным
партнером американцев в Китае, а в
конце этого гада SAIC во время процеду-
ры IPO приобрел еще и пакет акций GM.
В 2002 году к партнерству присоединил-
ся и Wuhng, но с осени этого года его до-
ля в СП SGMW сократилась до ВЭЬ. При
этом выпускаемые СП грузопассажир-
Четыре года назад, когда в СОТУ 2007
первенствовал полноразмерный мини-
вэн Ford S-MAX, мы предположили, что
европеицам в лице членов жюри наску-
чил стандартный типаж автомобилей. Но
потом победили вполне традиционные
Fiat 500, Opal Insignia, Volkswagen Polo...
И вот — Leaf. Любопытно, что согласно
правилам конкурса соискатели титула
Автомобиль года на момент голосования
должны продаваться как минимум в пяти
европеиских странах и претендоват~ на
годовой тираж не менее 5000 машин, а
ские микровэны GM-Waling ñîñòàâëÿþò
почти половину всех джиэмовских про-
даж в Китае — а это около 2 млн 400 ты-
сяч машин в этом году.
Новый плод тройственного союза
— Baojuri 630, созданныи на Растяну-
той платформе седана Chevrolet Lacetti
(в Китае он продается как Buick, Excell).
Но за диван ° отвечал SAIC — и потому
Baojun внешне слегка напоминает авто-
мобили Баеве. Базовыи двигатель тоже
от Roewe, но корни у него английские
— «четверка» объемом 1,5 л создана
при участии принадлежащего китай-
цам бывшего роверовского техническо-
го центра в Лимингтоне. Но кроме того
у седана будут и джиэмовские мотор
1.8 и «автомат», которыми оснащается
Buick Excell.
Leaf к дилерам пока не поступил! В Япо-
нии и Америке первые «Лист~я» будут
переданы покупателям в декабре, а ев-
ропейские продажи начнутся только в
начале будущего года в Португалии, Ир-
ландии и Нидерландах. Пока же электра
мобиль собирают только в Японии, но на
рубеже 2012 — 2013 годов его произ-
водство должно начаться в Америке и
Европе.
Однако оргкомитет все же внес нис-
сановский электромобиль в список пре-
тендентов — и... По результатам го-
лосования жюри из 58 журналистов,
представляющих 23 страны, Leaf с 80-ки-
ловаттным электромотором и литий-
ионнои батарееи, обеспечивающеи за-
пас хода в 175 км, набрал 257 баллов:
А делать Baojun 630 будут на заводе в
городе Личжу, где выпускаются микро-
вэнчики Wuhng u Daewoo Matiz под име
нем Chevrolet Le Chi: мощност~ произ-
водства — 100 тысяч машин в год.
первое место) Второе заняла Alfa
Romeo Giuiietta (248 бамов), третье
— компактвэн Opal Mediva (244). На
четвертом и пятом местах — братья-
однообъемники Ford С-МАХ/Grand
С МАХ (224) и хэтчбеки Citroen СЗ/
DS3 (175) соответственно. А замкнули
семерку финалистов Volvo SBO/V60
(145) и Dacia Duster (132).
Член жюри конкурса главный ре-
дактор Авторевю Михаил Подорожан-
ский распределил свои 25 баллов
между номинантами так: Nissan Leaf
— пять баллов, Alfa Romeo Giulietta,
Opal Menva, Ford C-Max/Grand С-Мах и
Dacia Duster — по четыре балла, Volvo
S60/Н60 — три балла и Citroen СЗ/
DS3 — один балл.
У «Коня» есть и мультифункциональ-
ный руль, и большой цветной дисплей на
центральной консоли. Но руководители
SGMW обещают еще и бросовую цену—
ниже $9000. Дело в том, что современ
ные иномарки местной сборки и новые
модели самостииных китаиских марок
пользуются спросом большей част~ю в
крупных городах прибрежнои части стра-
ны, а в провинциях и небольших городках
рынком правят наиболее доступные авто-
мобили марок СПегу, BYD u Geely. Именно
у них и должен отбить покупателей Baolun
630, которыи крупнее и привлекатель-
нее, чем главные конкуренты BYD F3,
Volkswagen )etta, FAW Xialr, Chery Amulet,
Geely МК, самые популярные из которых,
к слову, ежегодно расходятся в Китае ти-
ражом порядка 200 тысяч машин.
Интересно, что почти одновременно
о создании нового бренда Venucia для
рынка Поднебесной объявили Nissan u
Dongfeng. Китайского табуна прибыло?

йвйивю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
6 й(эга~г(ПВ
МИНИВЭН Buick можно встретить толь-
ко в Китае — там с 1999 года выпуска-
ют восьмиместный однообъемник GLB.
А будущей весной появится еще и новый
GLB, который разработчики называют
люксовым бизнесвэном.
Разработанный силами китайского от-
деления GM Buick GLB третьего поколе-
ния стал еще крупнее (5256 мм в длинуй
а колесная база увеличена до 3088 мм.
Но в его основе лежит хоть и модерни-
зированная, но все та же переднепри-
Живчик
ИНДИЯ вЂ” еще один рынок, для ко-
торого производители разрабатывают
специальные «локальные» модели. Нам
отчасти знакомы седан Toyota Etios Y
хэтчбек Pord Pigo, индийской стала но-
вая Micra, а теперь представлен и недо-
рогой хэтчбек Honda Brio. Правда, дебю-
тировал он на выставке в Таиланде, так
как предназначен оразу для нескольких
азиатских рь|нков. Выставочный Bпо (в
переводе с английского — «оживление»)
носит статус прототипа, но серийный
автомобиль будет выглядеть точно так
же: живо и ctllsbao, в отличие от мно-
гих «бюджетников». Интерьер, правда,
незатейлив.
По размерам Brio меньше Хонды Jazz
на 290 мм в длину (3610 ммй на 15 мм
в ширину (1680 мм) и на 50 мм в высо-
ту (1475 ммй То есть относится к авто-
мобилям европейского класса A+, в ко-
тором Honda в Индии была безоружна
водная платформа U. на которой по-
строены и Politico Моптапа (именно он
бьм переделан в китайский Buick), и GLÂ
двух прежних поколений, и минивэиы
Chevrolet Luinina u Pontiac Trans Sport се-
редины девяностых. Зато у GLB совер-
шенно новый кузов и новая начинка—
солидный интерьер с переехавшим на
центральную консоль селектором авто-
мата, стеклянная крыша, сервопривод
задней двери, мультимедииная система с
семидюймовым сенсорным экраном.
перед главными тамошними бестселле-
рами — автомобильчиками Maruti Alto
и МашИ Wagon R+, которые выпускает
компания Suzuki Maruti. В моторном от-
секе, скорее всего, окажется одноеаль-
ная «четверка» 1.2 от индийского Джа-
за и вариатар.
Машинка будет максимально локали-
зована: сборка развернется на хондов-
ских мотоциклетных заводах в Таиланде
и Индии. Продажи начнутся веснои, а
оРиентиРовочная цена — 11 — 13 тысяч
долларов, то есть бюджетным Brio будет
только в масштабах самой Хонды: со-
размерные Maruti Alto u Tata Indica в Ин-
дии стоят в полтора раза дешевле.
Чуть позже, видимо, появится и се-
дан на основе Впо, ведь из тех 42 тысяч
машин, что Honda продала в Индии за
девять месяцев этого года, почти 80%
пришлось на модель City — седанчик на
основе джаза.
Под капотом у топ-версии будет новая
джиэмовская шестерка 3.0 с непосред-
ственным впрыском топлива, а у базово-
го минивэна четверка» 2.4 Ecotec, и
в обоих случаях БОВ оснащается новым
шестиступенчатым «автоматом .
Разработанные в Китае Бьюики GM
будет продавать и в Америке — первен-
цем уже стал седан Lacrosse, íî GLB за
пределами Поднебесной GM пока про-
двигать не собирается. Впрочем, и в са-
мом Китае аднообъемный Buick хоть и
является самым популярным из крупных
минивэнов, но в масштабах рынка это
модель скорее пищевая — за десять лет
продано всего 330 тысяч машин. Новый
GLB станет примерно на треть дороже—
цена составит 43 — 58 тысяч долларов,
поэтому для сохранения cnpoca GM, как
и многие автопроизводители в Китае,
оставляет в строю и модель предыду-
щего поколения, но в бюджетном вари-
анте с мотором 2.4 вместо прежнего
трехлитрового.
О\
о
X
rs
1-
X Y
к к
О.
&
ы
Y
и Q
Э Y
ю
О
О ы
О'
o x
и
г
g Ur
х
ю
О
Y
Ва

Rsiáико
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Подушки в законе
АИ-92 будет ж
ить
МОЖЕТЕ представить российские ав
тозаправки без бензина АИ-922 А ведь
согласно действующему Техническому
регламенту производство этого «неэко-
логичного топлива должно было бы за-
кончиться уже в следующем году. Но
Министерство энергетики подготовило
поправки к документу, самая важная из
которых разрешает праизволство девя-
° осто второго» до конца 2014 гола при
условии, что па всем показателям он бу-
дет удовлетворят~ нормам Евро-3, а с
2012 года — и Евра-4.
Интересно, что «развязать» октано-
вое число и экологические классы то-
плива, которые практически никак не
связаны между собой, нефтепереработ-
чики просили еще в 2009 году. ВРоде
бы это должны были сделать в едином
техрегламенте Таможенного союза, но
разработка такого документа затягива-
ется как минимум Ао середины будуще-
го года.
Кстати, нужно ли в России вообще от-
казываться от топлива класса Евро-22
Ведь из 38 MiiH зарегистрированных
транспортных средств больше половины
— старше 12 Aer. И оттого, что изрядная
доля этих моторов будет работать на бен-
зине Евра-4, выхлопные газы не станут
чище.
Еще одно изменение, предложенное
Минэнерго, касается испол~зевания ан-
тидетонационных присадок, содержащих
монометиланилин. Для топлива классов
2, 3 и 4 их массовая доля не должна пре-
вышать одного процента, а в бензине
Евро-5 они запрещены вообще.
Наши испытания ло методике ЕСЕ R44/04 на
фирме Roemer (ЯР ¹6, 2008) показали, что про-
стая подушка не уменьшает, а увеличиваег риск
трави; критерии повреждения головы при ударе
манекена о собственные ноги, равно кэк я пере-
грузки груди, превысили опасный порог: H(0 со-
ставил П88 единиц и 70.8 g соответственно
(
'"ла?тный Дон
а ~ ®
K
O
е
Cordiant под властью Pirelli?
НЕФТЕХИМИЧЕСКИЙ гигант СибУР
продает контроль над своими шинными
активами совместным предприятиям
итальянской компании Pirelli и госкор-
порации Ростехнологии — стороны уже
подписали трехсторонний меморандум о
взаимопонимании.
До июня 2011 года партнеры намерены
заключить соглашения а создании двух
совместных предприятий (СП). 8 первое
войдут шинные заводы Сибура, СООТВег-
ствующие стандартам компании pirelli, ко-
торая вместе с Ростехнологиями получит
90% акции этого СП. Самое современное
оборудование среди шинных активов Си-
бура — на заводе Матадор-Омскшина,
которыи может выпускать около 4 MAH по-
крышек в год, но и оно вряд ли устроит
Pirelli. Следом идут Ярославский шинный
завод производительностью до 5 млн шин
и завод в городе Волжскии мощностью
3,5 млн покрышек.
Во втором СП будут объединены пред-
приятия, выпускающие шины для гру-
зовиков и сельхозтехники, а также по-
крышки для первичной комплектации
пРоизводимых е России легковых ав-
томобилей. Сейчас шины под маркой
Cordiant поставляются на конвеиеры
АвтоВАЗа и завода Автофрамос.
После завершения реорганизации у
Сибура останется 49,9% акций шинного
холдинга против нынешних 100%. Сто-
роны рассчитывают заключить согла-
шение о долгосрочных поставках сырья
для шинных заводов и о строительстве в
Самарской области завода по производ-
ству металлокорда.
А планы Pirelli по созданию вместе с
Ростехналогиями шинного завода мощ-
HCOTbio 4,2 млн покрышек в особой эко-
номической зоне Тольятти, похоже, так
и останутся на бумаге. Окончательное
решение будет известно после Нового
года. Но на подписании меморандума с
Сибуром глава Рйеф Марко Тронкетти
П ровера заявил, что это партнерство
«значительно ускоряет выход компании
° а российский рынок по сравнению с на-
чальным планом»
Материалы подготовили Юрий ВЕТРОВ, Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ и Владимир МЕЛЬНИКОВ
8 ¹24 i 2010
ПОЧЕМУ в последней Редакции Пра-
вил дорожного движения из пункта 22.9,
предписывающего обязательное исполь-
зование специальных детских удержи-
вающих устройств, изъято слово «специ-
альные»? Законотворцы и представители
главного инициатора всех изменений
— Департамента обеспечения безопас-
ности дорожного движения — говорят,
что теперь у сотрудников ДПС не будет
споров с водителями на тему детских
удерживающих устройств. Раньше, мол,
когда предъявляли подушку в качестве
специального детского удерживающего
устройства, инсПекторы резонно сомне-
валис~ в ее «специальности». А тенер~,
выходит, подушки законны?
После введения поправки пункт 22.9
гласит следующее: «Перевозка детеи
АО 12-летнего возраста в транспорт-
ных средствах, оборудованных ремнями
безопасности, должна осуществляться
с использованием детских удерживаю-
щих устройств, соответствующих весу и
росту ребенка, или иных средств, позво-
ляющих пристегнуть ребенка с помощью
ремней безопасности, предусмотренных
конструкцией транспортного средства, а
на переднем сиденье легкового автомо-
биля — только с использованием детских
УАерживающих устройств». Формально
ничего не изменилось Проблема Tonb-
ко ° том, что в россииских Правилах до-
рожного движения так и не появилось
определения детского удерживающего
устройства и не прописан рост ребенка,
начиная с которого ему нет необходимо-
сти пользоваться специальным креслом
или бустером. А ведь если взять ПДД лю-
бой европейской страны, то там есть пря-
мые ссылки на директивы Евросоюза В
частности, на Правило ЕСЕ R44/04, кото-
рому должны соответствовать удержива-
ющие устроиства для детеи в возрасте до
12 лет и ростом менее 150 сантиметров.
Никакои двусмысленности и неразберихи!
Почему же наши законотворцы в очеред-
ной раз изобретают велосипед?
С первого января 2007 года в России
действует ГОСТ P 41.44-2005 «Единооб-
разные предписания, касающиеся удер-
живающих устройств для детей, нахо
дящихся в механических транспортных
средствах», где зто определение пропи-
сано четко. Кроме того, уже больше двух
лет деиствует Приказ Ростехрегулирова-
ния Ня3453, согласно которому все про-
даваемые в России детские удерживаю
щие устроиства подлежат обязательной
сертификации1 Но даже если грамотный
инспектор попросит показать на удер-
живающем устройстве гостовскую мар-
кировку или знак ЕСЕ R44, то для «иных
средств, позволяющих пристегнуть ре-
бенка», ни ГОСТ, ни Приказ не писаны,
чем успешно и пользуются те, кого не
особо заботит безопасность детей.
Два года назад мы проводили стен-
довые испытания альтернативных
устроиств по методике ЕСЕ R44/04 с ис-
пользованием 22-килограммового ма-
° екена ростом 117 см, моделирующего
шестилетнего ребенка: проверили в том
числе и обычную подушку,и сертифици-
рованныи адаптер ФЭСТ, стягивающий
диагональную и поясную лямки ремня
(AP Нкб, 2008). И выяснилось, что поАло-
женная под ребенка подушка при ударе
легко сминается, а разного рода апапте-
pbi подтягивают вверх поясную лямку: и
то, и другое увеличивает подныривание
под ремень, грозящее тяжелыми трав-
мами живота. — главную onecHocrb для
ребенка в возрасте от четырех до деся-
ти лет! Поэтому если у вас нет под рукой
детского кресла или бустера, то безо-
паснее всего будет пристегнуть малыша
штатным ремнем.
Чтобы люди перестали обманывать
себя и экономить на безопасности соб-
ственных детеи, нужно совсем немного:
просто дописат~ еще одно определение
в Правила и вымарать из них упомина
ние о «иных средствах, позволяющих
пристегнут~ ребенка».
В НАЧАЛЕ декабря государственная
компания Автодор открыла в Липецкой
области первый реконструированныи
платныи участок трассы М4 Дон.
Реконструкция четырехполосного от-
резка с 414-го по 464-й км началась в
ноябре 2008 года и захватила старый
20-километровый участок, который уже
был платным с 1998 года. Дорожники
положили новое асфальтовое покры-
тие, рассчитанное на 11 тонную осе-
вую нагрузку, установили мачты осве-
щения, металлические разделительные
отбойники, видеокамеры, электронные
мнформаммлнныа саблл, четыре метео-
станции и центр управления дорожным
движением. Пункты оплаты на въезде и
выезде — только на границах 50-кило-
метрового участка (по шесть кабинок в
каждом направлении), хотя между ними
есть восемь развязок, по которым мож-
но беспрепятственно заехать на трассу
и покинут~ ее. Тариф зависит от массы
автомобиля: 55 рублен для машин мас-
сон до 3,5 т, 110 рублен для автомобилей
массон 3,5 — 8 т и 220 рублен для транс-
портных средств тяжелее 8 т. В период с
девяти вечера до девяти утра цены сни-
жаются до 50, 100 и 200 рублей соответ-
ственно. Вот только «весов» на пунктах
оплаты нет: тариф выбирается автомати-
чески на основе габаритов и количества
осей автомобиля — для этого на въездах
установлены фотоэлементы. инфракрас-
ные и лазерные датчики. Возможности
покилометровой оплаты нет и не будет.
Пока действует только наличный расчет,
но уже в начале следующего года здесь
должны появиться аппараты для приема
банковских карт, а в перспективе для тех,
кто постоянно ездит по платной дороге,
будут выпущены бесконтактные карты.
На строительство коммерческого участка
со всей инфраструктурой было потрачено
4,8 млрд рублей, и окупиться эта дорога
должна как минимум через 20 — 25 лет.
Разумеется, есть и альтернативная
бесплатная дорога — предупреждающие
щиты и указатели установлены за кило-
метр до съездов. Но двухполосный дуб-
лер» пролегает через город Задонск и
село Хлевное — со светофорами и огра-
ничением скорости до 60 км/ч. В Авто-
доре рассчитывают, что не менее 60%
«донского» трафика будет уходить на
платный участок: все-таки 50 — 220 руб-
лей — адекватная плата за проезд по
обустроенной 50-километровой автома-
гистрали. В отличие от разбитых дорог
в Псковской области, где за проезд по
четырем атоезкам ллмнле 23 — 82 юч
сейчас нужно платить от 150 рублей за
легковой автомобиль до 1130 рублей за
тягач с полуприцепом.
Участок в Липецкои области — ITHAQT-
ныи проект Автодора, в ведении кото-
рого сейчас находятся дороги М1 Бе-
ларусь и М4 Дон. В следующем году в
компании планируют реконструировать
и перевести на платное полозова ° ив
еще пять отрезков трассы Дон в Мо-
сковской, Тульской и Воронежской об-
Аесгпх общей протяженностью 168 км.
К концу 2014 года платными должны
стать 627 из 1517 км трассы, а в по-
следующие четыре гола к строительству
отрезка длиной 82 км в Воронежской
области и пятикилометрового тоннеля в
Краснодарском крае привлекут частных
инвесторов.
Но первая «совместная» дорога будет
открыта раньше — в конце 2012 года:
это новый участок трассы М1 Беларусь от
МКАД в обход Одинцова длиной 18,5 км.
На строительство уидет 600 млн евро,
включая 279 млн частного финансирова-
ния. А через год по плану будет запущен
проложенный через Химкинский лес плат-
ный отрезок Ленинградского шоссе (с 15-
го по 58-и км) стоимостью 1,5 млрд евро,
из которых 920 млн инвестирует француз-
ская компания Vinci.

ЯВОИКО
Я узнаю ее
— Мы достигли в дизайне таких высот, — объясняют мне люди из Audi, — что нам
остается только эволюция...
Стоя в мюнхенской фотостудии перед накрытой покрывалом машиной, я вспоминал
и «сотку» в кузове СЗ, совершившую дизайнерский прорыв в 1982 году, и «шестерку»
серии С5 тринадцатилетней давности. Но вот покров сброшен, и передо мной...
Да это же Audi A7 Sportback, превращенный в седан А6!
7
Предсказуемо? Однообразно? Красиво!
Павел КАРИН, фото фирмы Audi
r Фг r
10 ¹24 i 2010
ш
есть лет назад предыдущая
шестерка» показалась колле-
ге Максиму Кадакову изящнее
и легче предшественницы (AP
Нхт, 2004). Новая по лестнице изящества
шагнула еще дальше. Она стала чуть ко-
роче (4915 мм против 4927 мм) и шире
(1874 мм против 1855 мм), а колесная ба-
за выросла с 2843 мм до 2912 мм, как у
хэтчбека А7. Но шестерка» выглядит еще
стремительнее: ребра капота, грани бо-
ков, хвостик-спойлерок крышки багажни-
ка... Ее хочется гладить! И масса велико-
лепно проработанных деталей.
— Раньше никого не волновало, эстетич-
на ли фара: светит, и лално, — вспомина-
ет шеф-дизайнер Штефан Зилаф, которыи
начинал на Audi студентом-практикантом
27 лет назад. — А сегодня фару рисуют
пять дизайнеров и проектируют двадцать
инженеров( Отдельно прорабатывается
дневной дизайн, отдел~но — ночной..
Кстати, когда шесть лет назад Мак-
сим Кадаков поинтересовался у дизай-
неров Audi, почему они не используют
на шестерке» дверные ручки под есте-
ственный хват, как у автомобилей BMW
и Mercedes, ему ответили, что это, мол,
старомодно. А теперь у новой Аб (проек-
тировать которую, к слову, начали еще
пять лет назад) ручки, как у AS. Или как у
BMW с Мерседесом.
Но люди из Audi ничтоже сумняшеся от-
ветят — так захотел покупатель. А его же-
лание — закон. Если завтра опрос фокус-
группы покажет, что у Аб должны быть
четыре круглых фары, то так она и будет.
Холодный расчет, или бизнес-кепс, как
Сергею Знаемскому недавно обьясннли
подход к ново-обновленному Пассату.
Но главное для Audi — узнаваемость.
Круглые фары или многоугольные, четы-
ре шкалы на панели приборов или шесть
— в новой «шестерке» сразу должна
узнаваться порода. И ана естш
Внутри — стопроцентная: Аб — точь-
в-точь как А7 Sportbeck. Та же, знакомая
еще и по представительскому седану АВ,
дуга передней панели, развернутая к во-
дителю централ~ива консол~ — и тач-пэд
слева от рычага коробки передач. Отли-
чие шестерки» вЂ” в увеличенном про-
странстве над головами задних пассажи-
ров. Если в хэтчбеке А7 стеснены седоки
Вие зависимости or выбранной отделки салон кшэсгерки» легок и излШли

RslOlPle©
t т
Торсена, с новым несимметричным диф-
ференциалом повышенного трения и
«базовым» распределением тяги между
передними и задними колесами в про-
порции 40:60. Активный заднии sport
differential за доплату.
Вдобавок во второй половине 2011
года начнется серийное производство
переднеприводной модели Аб Нуопб, по-
строенной па той же параллельной схе-
ме, что и новоявленный «гибрид» Q5.
Разгон до сотни — эа 7,3 с против 7,7 с
у чиста бензиновой версии 2.8 FSI с пе-
редним приводом, среднии расход толли
ва 6,2 против 7,4 n/100 км. Правда,
у седана с 204-сильным шестицилиндро-
вым дизелем цифры в паспорте еще за-
манчивее — 7,2 с и 5,2 л/100 км.
Собирать новую «шестерку будут на
том же заводе в Некарсульме, где выпу-
скаются А7 Sportback и полностью алю-
Тач-пзд, знакомый по ЯВ, ближе к водителю, чем кнопка запуска двигателя.
Но если в серане-флагмане можно рисоват~, не отрывая руки от селекторе
автомата . то здесь «мольберт» смешан вбок в расчете нз то. что коробка
передач может бызь и механической
Видеокамера в корпусе салонного зеркало — часть комплекса радиолока-
ционного и видеонаблюдения Как и Я у Sportbsck, шестерку» можно оспа
стить активным круиз контролем с функцией stop&amp go,сист мойноч
вяления. паоховочным автопилотом и системой слежения за дооожной раз
меткой, вхлючвюшей функцию «подскззываюшего» усилия нз руле
¹24 I 2010
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
выше 180 см, то в седане Аб — только
баскетболисты, 195 см и выше.
Кузов «шестерки, как и спортбеков-
ский, на 20% алюминиевый: если раньше
из крылатого металла бьми выполнены
только капот и передние крылья, то теперь
— все навесные детали, балки бамперов
и «чашки» передней подвески с растяжкой
между ними, Автомобиль сбросил 50 — 65
кг. Например, версия 2.8 FSI quattro полег-
чала с 1730 до 1680 кг — против 1725 кг у
заднепривадного седана BMW 523i.
Новый кузов примерно на 10% жестче
прежнего. Алюминиевая четырехрычаж-
ная подвеска спереди, многорычажка
сзади и вынесенныи вперед рулевой ме-
ханизм с электроусилителем на «репке»
— все, как у хэтчбека А7.
Но выбор моторов и трансмиссий ши-
ре. Помимо дизеля 3.0 TDI (в вариантах
245 и 204 л.сй и двух бензиновых двига-
телей — атмосферника 2.8 FSI (204 л.сй
и кампрессорного агрегата 3.0 TFSI г300
л.с/К «шестерка» будет оснашаться че-
тырехцилиндровым дизелем 2.0 ТО~ (177
л.с4, а позже гамму дополнит известный
турбомотор 2.0 TFSI (211 л.с.й Компа-
нию непременному для полноприводных
«шестерок» семиступенчатому роботу»
s tronic и вариатору mulutronic, адресо-
ванному модификациям с передним при
водом, на моноприводных версиях 2.8
FSI, 2.0 TDI и 3.0 TDI составит шестисту-
пенчатая «механика».
Кстати, полноприводная трансмиссия
новой А6, как и у купе RSS, тенер~ без
Багажник стал чуть меньше (530 л против баб и
рзнеей но его форма и отделка — по-прежнему
образец для подражания. Склздныв спинки
заднего сиренья — опция, равно как и электро-
лривор крышки Под полом европейских машин
прячется дока тха но всв .российские» Ae' бу-
дут укомплектованы полнорззмернои запаской.
Позже появитси функция открывания багажника
«с ноги., кзк у нового Пассата
Врвоем свари уютно, а третий — лишний: ему ме
шают выпираюшие по центру спинка с подушкой
и торчзший блок микроклимата
Ф
Разрельный по температуре климат контроль
для задних пассажиров — за доплату

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Мерседеса Е-класса и BMW пятой серии,
для чего было подтянуто качество и рас-
ширен список опций. В 1999 году на
«шестерку» начали устанавливать клино-
цепные вариаторы multitronic, тогда же
бьм представлен внедорожный универ-
сал Audi Аб Allroad, а во время рестай-
линга 2001 года автомобиль одним из
первых в мире обзавелся CAN-шиной для
управления бортовой электроникой. Чуть
позже появилась самая «злая» модифи-
кация Audi RS6 с битурбомотором мощ-
ностью 450 л.с.
Audi Аб третьего поколения дебюти-
ровал в 2004 году. Среди нововведений
— бензиновые моторы с непосредствен-
ным впрыском FSI, турбодизели common
rail и многофункциональный интерфейс
MMI. Специально для Китая была создана
длиннобазная версия, а в 2008 году авто-
мобиль пережил масштабный рестайлинг,
причем мировая премьера обновленной
«шестерки состоялась на Московском
автосалоне. В таком виде машина дожи-
ла до наших дней, когда ей на смену при-
шел седан Audi Аб четвертого поколения.
дебютировал универсал Avant, а в ноя-
бре 1984 года — модификация quattro
с постоянным полным приводом и межо-
севым «самоблоком» Torsen. Кроме того,
«сотка оснащалась napsblbl в мире пя-
тицилиндровым легковым турбодизелем
2.5 TDI с непосредственным впрыском
(120 л.с.). У нас машины третьего поко-
ления хорошо известны под прозвищем
«селедка».
Audi 100 четвертого поколения явил-
ся миру в декабре 1990 года, но это был
плод глубокой модернизации предше-
ственника — каркас кузова фактически
остался прежним. Главное новшество—
бензиновый двигатель V6 2.8 (174 л.с.),
а в 1991 году свет увидел «заряженный»
седан Audi S4 с мотором Ч8 4.2 (280 л.с.)
Именно это поколение стало переходным:
после рестайлинга 1994 года в соответ-
ствии с новой индексацией моделей имя
Audi 100 сменили íà Audi Аб, а горячая»
топ-версия стала называться S6.
Первый «полноценный» Audi Аб появил
ся в 1997 году. Эта машина впервые по-
зиционировалась как прямои конкурент
етый кузов длиной 4,4 м отличался пре-
красной по тем временам аэродинамикой
(Сх=0,369). Уже через год к четырехдвер-
ному седану добавилась двухдверка, а в
1970 году появились стильный фастбек
Audi 100 Coupe S и модификация с трех-
ступенчатым .автоматом».
В 1976 году появился Audi 100 второ-
го поколения. Машина изначально была
нацелена на экспортные рынки и имела
множество модификаций. Фастбек ис-
чез из модельного ряда, зато в 1977 го-
ду появился пятидверный хэтчбек Avant.
Тогда же на «сотку» начали устанавли-
вать пятицилиндровый мотор с впрыском
топлива (2,1 л, 136 л.с.). Позже на базе
этой машины появился флагман Audi 200,
который также оснащался турбоверсией
«пятерки мощностью 170 л.с. Первый ди-
зель тоже имел пять цилиндров, а ближе
к концу жизненного цикла модели появи-
iiacb и турбодизельная модификация.
Audi 100 третьего поколения (1982 г.)
сразил всех безупречной аэродинами-
кой (Cx=0,30) и победил в европейском
конкурсе Саг of the Year'1983. Спустя год
Audi 100 третьего поколения (1982 — 1991 гг)
оснащалсядвигагеллмиобъемом 18 — 25л мощ
костью от 70 до 220 л.с. В Германии оыло произ-
ведено! млн 78 тысяч машин, но потомки втой
модели до сих пор вылусхвютсл в Китае лод «но-
менклатурной. марей Hongqi
Audi !00 второго лохаленнл (1976 — 1982 ггй
Машины оснащались двигателями объемом 1,6—
21 л мощностью 70 — 170 л.с. Сделано 989 тысяч
автомобллей, из которых 51 тысяча пришлась на
тол-версию Audi 200
Audi 100 первого поколения (1968 — 1976 гг) аьь
пускался с бензиновыми двигателями объемом
1 6 — 1,9 л мощностью 80 — ! 15л с. Сделано более
827 тысяч автомобилей
Audi ß6 третьего поколения появился в 2004 го-
ду Двигателя — объемом 20 — 52лuoiilaocrbio
136 — 580 л.с.
Audi Яб второго поколения (!997 — 2004 ггб осла
шалел двигателями объемом!.8 — 4,2 л мощ-
ностью 110 — 480 л.с. В общей сложности с уче-
том собранных в Китае машин сделано свыше
1,2 млн звтомобклей
Audi 100 четвертого покалечил выпускался
с 1991 ло 1994 год, а обновленная версия лод
названием Audi A6 продержалась на конвейере
еще три года. В сумме выпущено 720 тысяч авто-
мобилей, на которые устанавливались двигатели
объемом 1 8 — 4 2 л мощностью 82 — 326 n.c
12 ¹24 t 2010
п
ервый среднеразмерный автомо-
биль марки Audi появился в дале-
ком 1912 году — всего через два
года после основания Августом
Хорьхом компании Audi Automobilwerke
GmbH Zwickau. Это бьма модель Audi
Тур С с открытым четырехместным кузо-
вом, рядной «четверкои» объемом 3,6 л
(35 л.с.) и четырехступенчатой короб-
кой передач. Автомобил~ отличался не-
плохими динамическими показателями
(максимальная скорость — 90 км(ч) и
успешно участвовал в различных сорев-
нованиях, а модификация с форсирован-
ным Ао 40 л.с. мотором три раза подряд
становилась победителем гонок через
австрийские Альпы. Благодаря этим
успехам Audi Typ С получил название
Alpensieger — «Альпиискии победитель».
Позже в модельном ряду Audi были и
более крупные модели, но с 30-х годов
о больших машинах пришлось забыть.
В 1932 году фирма Audi вошла в состав
концерна Auto Union, а со следующего го-
да полностью переключилась на выпуск
переднеприводного Audi Front с шестици-
линдравым мотором объемам всего 2,0 rr
(40 ii.ñ.). Последней довоенной моделью
стал Audi 920 с мотором 3.3 (75 л.с.), ко-
торый выпускался с 1938 по 1940 год.
При этом собственного завода у Audi
уже не было — машины производилис~ в
Цвиккау бок о бок с более дорогими ав-
томобилями Ногch.
Возрождение марки Audi произошло
только в 1965 году, когда остатки былого
гиганта Auto Union прибрал к рукам на-
бирающий обороты Volkswagen. Уже в
сентябре начался выпуск первой моде-
ли Audi (тогда еще без индекса), которая
представляла собой глубоко модернизи-
рованный DKW F102 с новым четырех-
тактным мотором. Изначально автомо-
биль среднего класса не входил в планы
руководства концерна Volkswagen, а его
тогдашний президент Генрих Нордхоф
и вовсе предлагал избавиться от марки
Audi и загрузить завод в Ингольштадте
производством недорогих заднемотор-
ных машин. Но команда инженеров Auto
Union во главе с Людвигом Краусом тогда
уже вовсю работала над среднеразмер-
ным седаном, и когда прототип показа-
ли Нордхофу, тот изменил свое мнение
и дал машине «зеленый свет». Первый
«самостоятельный» автомобиль возрож-
деннои марки появился в ноябре 1968
года — эта бьм седан Audi 100, который
и стал родоначальником сегодняшнего
семейства Аб. Переднеприводную транс-
миссию и силовой агрегат с небольшими
переделками заимствовали у младше-
го семейства Audi 60780, а приземи-
установлен компактный 33-хклоеаттный электромотор. Между ним и двхгателем — многодисковый мокрый фрикцион. Литий-ионнвл батарея ахкумуллго-
ли появилась кнопка E)(a которал позволяет лерехлючатьсл на электротягу

в
Белоомут из Москвы можно по-
пасть по трассе Мб, свернув после
Ауховиц налево и переплыв Оку
на бесплатном пароме. А можно
по Егорьевскому шоссе, уйдя с него на-
право, на поселок Рязановскии, Первыи
путь, если выгадать беспробочное время,
быстрее — его мы и выбрали.
Трасса широкая, с хорошим покрыти
ем. Нарушают покой тол~ко разошедши-
еся швы, волны при въездах на путепро-
воды и продавленные фурами колеи в
правой полосе. Но если ехать на Тойоте,
то не чувствуется и это. Что не сгладят
мягкие нешипованные шины Yokohama
Geolandar I/Ò-S, погасит подвеска, а са-
мые крупные кочки утонут в мягкой, как
свежая сдоба, набивке сиденья и отзо-
вутся легким тремором на полу и руле. К
счаст~ю, мягкий ход Тойоты не обора-
чивается качкои, и это весьма кстати:
lighlander — передвижная закусочная!
Четыре подстаканника между перед-
ними сиденьями, под большие бутыл-
ки отформованы широченные карманы
в дверях, но главное — припрятанный
в глубине центрального тоннеля столик
для задних пассажиров с закрываю-
щимся отделением и — конечно же! — с
подстаканниками.
Радуют два цветных экрана и краси-
вая панель приборов с эффектными
раструбами, но обивка дверей жесткая,
14 ¹24 2010

RslOHI©
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
АР-Т
¹24 / 20!0 15

ць:,
'. t
AP-ТЕС i
Простора на галерке Тойоты ростаточно. что-
бы выдержать раже продолжительную поезрку,
а попасть на третий ряд сидений можно тол~ко
~врез правую двер~ В Hyundai текил оцюниче-
ний нет а места «на камчатке. не меньше
Самая востребованная клавиша на руле — регулировки громкости ауриосистемы — удобнее всего расположена в Hyundat раже палец тянуть не прихо
16 ¹2412010
рулевая колонка регулируется вручную,
поворотник в ответ на касание рычаж
ка моргает лишь раз, кнопки по консоли
раскиданы нелогично, а большие кру-
тилки» ощутимо люфтят. Ощущения до-
машней гармонии не возникает. Зато
после часа ерзанья в слишком мягком
кресле появляется боль в спине. длин-
ноногим может не хватит~ диапазона
продал~пай регулировки, а привыкшим
сидеть с праман спиной не понравится
отлогая спинка.
Хайлендеру пека даются пологие из-
гибы, а повороты покруче частенько
заставляют просыпаться систему ста-
билизации. Переидя невысокии порог
«иокогамовских» сцепных свойств, авто-
мобиль долго скользит фактурной мор-
дой, а по мере падения скорости на сме-
ну сносу пРиходит занос. Реактивное
усилие на руле одинаково фонит ва всех
режимах движения. В общем, горные
серпантины этому Горцу Стан переводится
Highlanderi не по душе: это — очереднои
тойотавскии Сгн~эег.
Заезжаем на паром — и, пропустив
две баржи с песком, натер-буксир шу-
стра берет с места. А над головои кру-
Бардачок у Тойоты большой. но неаккуратный. Главная бытовая фишка — столик для задних пас-
сажиров. Он ставится вместо средней секции сиреньв которую. в свою очередь. можно спрятать в
центральном тоннеле

Hsi6IPIFSIOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
множество инопок и две Вветнык зкрвне скрадывают оюушение дешевизны
Бесила тныи паром че-
рез Оку вмеювет более
40 автомобилей. â его
грузо подьемностьв
200 тонн. Каждыйдвнь
катер-буксир пересекв-
етреку90рвз
¹24 2010 17
жит Як-18Т вЂ” в Белоомуте базируется
аэроклуб Аист, пилоты-инструкторы ко-
торого в 90 х годах прошлого века на
таких же самолетах совершили транс-
континентальные перелеты в Сиэтл и
Канберру
Тихо катим по ровной улочке Белоому-
та и на первом перекрестке уходим нале-
во — в сторону Каданка и Мохового. 3а
кромкой асфальта обугленные стволы
сосен, полосы противопожарных рвов и
бульдозеры, разравнивающие делянки.
Сейчас основная задача — расчистить
площади под весенние посадки. Еше год-
ныи для переработки лес увозят на песо
пилки в Егорьевск.
Лагерь волонтеров cTonli здесь не толь-
ка во время летних пожаров, но и в сен-
тябре: вдол~ дороги тянули трубы, чтобы
водой тушить торфяники. Но полностью
погасит~ их сможет тол~ко снежный по-
кров или обводнение. Скорее всего, в сле
AyloulaM году некоторые брошенные тор-
форазработки будут заболочены. А чтобы
вместо горельника выросли 20-метровые
сосны, нужно не меньше тридцати лет...
Примерно столько же прошло с момен-
та выпуска компаниеи lyundai первого
автомобиля собственной разработки. И
вот результат — шасси ix55 настроено
не хуже, чем у Тойоты! Более того, порой
хочется перейти в «боевои» режим!
Руль легковат. но информативности
хватает, а теряется реактивное усилие
лишь при резком вращении. Траекто-
рию ix55 меняет без тоиотовской ленцы,
крены меньше. реакции точнее. но... На-
сколько Hyundal .ездовитее. Тоиоты, на-
столько же он и менее комфортен. По
крайней мере на родных летних покрыш
ках Kumho Solus KL21. А по шумоизоля-
ции Hyundai и Тоуата одинаково хороши.
На Хайлендере заметнее шум ветра по-
сле 120 кмУч, в Hyundai явственнее звук
двигателя, но в городе тишину в салонах
нарушает тол~ко аудиосистема.
Похожи машины и по разгонной дина-
мике — мощность и крутящий момент
Н-образных шестерок» практически
одинаковы. При параллельных стартах

° °
II
° I °
Маршрутный компьютер Кадиллахз «на голубом
глазу. поведает не толью привычную инфор.
нацию, включая напряжение в бортовой сети и
давление воздуха в шинах, но и оставшийся срок
службы моторного масла. За 5700 км пробеге
оно состарилос~ почти наполовину
Набирать адрес кириллицей в Кадиллаке неудоб-
но — буквы размещены на двух страницахл Да
и знает нзвигзция toabKO улнцы Обеих столиц и
основные магистрали. К гостинице в Рязани нас
привел навигатор Тойоты с картами компании
Navteq
Функцию габаритных ламп Кадиллака выполня-
ют светящиеся трубки, поторые заливают фары
мягким бельа светом а задние фонари делят
ярисй вертикалью
18 ¹24 2010
lighlander сначала вырывается на кор-
пус вперед, но затем разрыв стаби-
лизируется. Кредо обоих «автоматов»
— плавность, хотя Toyota реагирует на
педаль газа чуть острее, особенно в
спортивном режиме. У lyundai его нет,
а при ручном выборе коробка самоволь-
но включает более высокую переда-
чу, à Toyota допускает в «ручке пони-
жение передачи в ответ на кик-даун. А
еще оба тяжеловеса показали одинако-
вый итоговый расход «98-го» бензина—
18,4 л7100 км.
Эх, если бы и интерьер корейской ма-
шины не уступал тойотовскому... Пусть
здесь лучше материалы и больше кожи,
но выглядит передняя панель казенно и
бедно. Три узких монохромных экранчи-
ка, несимпатичная серебристая пласт-
масса. И сидишь, как на разборе у на-
чальника: на высоком стуле, немного
сутулясь, потому что иначе, если рост
около 190 см, будешь головой касать-
ся потолка. Но кресло спрофилировано
хорошо.
А Cadillac? Он в нашей компании сто-
ит особняком, как район Новое Моховое
на окраине Белоомута с аккуратными
одноэтажными домиками. Ровные до
рожки, новая детская площадка, доволь-
ные жители. По крайней мере те, кто в
ноябре получил ключи — и вот-вот от
нравится за мебелью по выданным сер-
тификатам. Правда, в соседнем Кадан-
шесть, но гидротрансфсрмзтор слишком свободный, и времени нз раздумья «автомат требует больше остальных

f}goÃò~à@
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
В самой богатой комплектации у Кадиллака есть
не только климат-контроль для задних пассажи-
ров, но и электрообогрев дивзнз
И без того длинную подушку сиденья можно раз-
двинуть. В комплектации Тор передние сиденья
не только подогреваются, но и вентилируются.
При выключении зажигания кресло onnâçæaåò
назад, облегчая вход и выход
Уютную архитектуру интерьера Кадиллака подчеркивают украшения — от закрученных дверных ру-
чек до оправы стильных часиков. Но полированное дерево на руле или стеклянные многогранники
над спидометром уже кажутся излишеством
,' 'Х~г'
' ' 'ч
'г
М
хат ч
)
ят'ТЕСТ
¹24 i 2010 19
ке некоторые дома для погорельцев все
еще без внешней отделки — туда руко-
водители региона не заезжали.
И все же Cadillac SRX здесь чужак.
Он — дитя мегаполисов. Угловатый, хму-
рый. Зато интерьер — что Новый Арбат
пеРед Рождеством. десятки молочно-
белых светодиодов, освещены обив-
ки дверей, пол салона... Надь, среди
этих светлячков непросто найти нужную
кнопку. А источающая сладкий запах
кожа сидений — самая скользкая. Но
главный эргономический промах внизу
— это трехсантиметровый перепад вы-
сот между педалями. Вот бы электропри-
воды двигали узел не целиком, а каждую
педаль по отдельности...
От трехлитровой «шестерки по по-
лу и рулю бегут вибрации, и если мото-
ры двух других машин на верхах бодрят
нервным клокотанием, то американская
шестерка просто шумит, буднично и
громко. Заторможенный «автомат» с тру-
дом оперирует шестью передачами, вы-
нуждая водителя выпрашивать ускоре-
ние. Стоит чуть отпустить газ — и тут же
включится более высокая передача. В
спортивном режиме характер практиче-
ски не меняется, разве что быстрее па-
дает уровен~ топлива. И все же Cadillac
Двухьчрусный бардачок изнутри покрыт берха- Развлекательная система для заднихпзссажи-
том, сюдз легко помещаются бумаги формата Я4 ров с парой мониторов и DVD проигрывателем
обойдется в 77 тысяч рублей

Пухлое сидею е — для людей не выше i85 см.
Инвче голове упрется в крышу. бодра останутся
бвз поддержки. а диапозон продольной регули-
ровки окажется мал
Передняя пзнель ix55 выглядит бледно, но к функциональности не придереш~ся. Если заглушить мо-
тор. рупь приподнимется, облегчая выаюд
Заблокировать муфту привода зад~их нолес и от-
ключить ствбилизирующую электронику можно
кнопками слева от рулевой колонки. Здесь же—
барабанчик регулировки яркости подсветки. ко-
торая vpesuepne доже на минимальном уровне
20 ¹24 I 2010
Большой багажник Hyundet с ровными стенками
и шест~ю крепежными петлями немного портят
сношенные задние стойки. В Тойоте места для
груза не меньше, но боковины отсена слишном
рельефные, зато легкие вещи можно забросить.
открыв стекло пятой двери Полноразмерная
запасха у обеих машин спрятана под днищем.
В Кодиллзке но случай прокола — докатив а под-
полье. Из-за этого погрузочная высота оказа-
лась даже больше, чем у соперников, пря чу-
щих в подвале» третий ряд сидений. Багажнин
у Кадиллака небольшой, ио аккуратный, с систе-
мой крепления поклажи, сеткой-первгородкои
и полной, отъезжающей вверх по направляю-
щим. квк у автомобилеи Audi. Сервопривод пя-
той двери здесь самый шустрый. он поднимвет-
опускает ев за шесть секунд против десяти
у Нуцпоаг и Тойоты.
Highlander — лидер по трансформации: спинки
задних сидении можно сложить из багвжникв,
сам диван разделен на три части, причем цент-
ральную можно вовсе убрать для перевозки
дпинномеров. У Кадиллака и Hyundei спинка из
двух частей, но у американца есть .лыжныи»
лючок
заметно экономичнее соперников
16,4 пу100 км.
А еще SRX азартнее управляется. Нам
достался автомобиль со спортивными на-
строиками подвески (C 2011 года в россии
будут доступны только такие), отличныи
вариант для активнои езды по хорошим
дорогам! Характер шасси напоминает
Hyundal, на все же лучше. Крены невели-
ки, отклики самые быстрые, усилие на ко-
ротком. руле (2.8 оборота между крайни-
ми положениями против 3,2 у Тойоты и 3,4
у Нуцпбаб сочнее и информативнее. Но на
° еровностях Cachllac спрыгивает с траек-
тории и жестко встряхивает седоков. Под-
веска работает шумно, словно протестуя
против нецелевого испол~зования авто-
мобиля. Громче, чем в других машинах,
шумят шины, иногда подвывает коробка
передач Но назвался кроссовером — по-
ехали в лес1
Перескакивая с кочки на кочку, Cadelac
SRX заставляет переживат~ не столько за
° ассажиров, скол~ко за переднии бампер:
его резиновую кромку отделяют от земли
менее 150 мм. Оттого и скорость на про-
селке вдвое ниже, чем у соперников. Зато
современная полноприводная трансмис-
сия с межосевои муфтой Holden четвер-
того поколения, всегда работающей с
° реднатягом, и отлично настроенная про-
тивобуксовочная электроника играючи
справляются с диагональным вывешива-
нием. А муфта eESD, выполняющая роль
задней межколесной блокировки, способ-
на перераспределять крутящий момент
между колесами и сулит интересную управ-
ляемость на скользких покрытиях.
Вывешенные колеса — не проблема
и для Hyundel, подвеска которого к тому
же обладаел большим запасом энерго-
емкости. А Toyota с простым симметрич-
ным межосевым дифференциалом встает.
даже если забуксует тол~ко одно колесо:
электроника не может перебросить с не-
го момент на другие колеса! Обидно бу-
дет стоят~ в заснеженном дворе, глядя
на проезжающие мимо полноприводные
легковушки.
Еще один проигрыш Тойоты — в тор-
мозной динамике. Ощущение засаленных
колодок напрягает при каждом торможе-
нии, на педаль надо давить гораздо силы
° ее, чем ожидаешь. Тормоза корейца.
удобнее небольшои рабочии ход, лег-
кое дозирование усилия. Левая педаль
Кадиллака уходит глубже при интенсив-
ных торможениях, но штатные замедле-
Ниа происходят точно. При торможении
на смешанном покрытии SRX идет как
по струнке, а другие кроссоверы немно-

ь °
' ° ° ' ' ' М ° ' °
- л: ?4,»й
.тт»е ' 4
(
и
А((.ТЕСТ
й ~фы
- =.Ь«
(та
' .4ъчь(„,
-.е-
фьч
Р-.
е
Самостоятельно выбраться иэ этого кювете не смогло толъко Toyota: электроника не в силах бороться
с дивгоналънъ(м вывешиванием
¹24 I 20! О 21
Неболылой объем лоткз бврдачка Нуолба(, в которыи бланк ОСА ГО входит толща сложенным. с лихвой ком
ленсирует множество ящичков-шкатулочек На потолке — сферическое эеркалыте для наблюдения за зад-
ней частью салона Для ев обитателей — отделънал * печка* с ручным угравлением и обогрев сиденья
го отклоняются в сторону более цепкого
покрытия.
Из Белоомута в Рязань мы отправились
леснои доротеи — через деревни Сельцы
и LUaxM((Ho. Оставляем справа учебный
центр Рязанского высшего воздушно-
десантного командного училища, едем
дальше, а песчаная колея становится все
глубже, ват Cad(llac уже начинает гре-
сти бампером по гребню и .. Упирается в
шлагбаум с табличкои «Стой! Взрывы!».
Искать обходные пути и ва что бы то
ни стало пробраться за шлагбаум нам
почему то не захотелось. Развернулис~—
и поехали в Рязан~ по асфальту: он этим
автомобилям явна милее.
†., ж
«м'ь ь
х ч
т "ь
бит ~»=-=,
.к. фф~-'
По сумме оценок и мнений победил
Hyundai ix55. Хорошая управляемост~,
лучшая проходимость, самый бол~шой ба
гажник. а задние места так же простор-
ны, как у топоты: íà третьем ряду вполне
можно пересидеть поездку за город. Но
почему этих автомобилей не видно на до-
рогах? Почему за гад продано всего ока-
ло шестисот машин? Потому что непроста
почти за два миллиона рублей продать ав-
томобиль с таким бедным интерьером. Да
и видак, надо сказат~, специфическии...
Ват у Хайлендера — никаких проблем
ни с экстерьером, ни с оснащением, ни
с продажами: все завезенные машины
раскуплены, а заказы принимаются тол

RHIOP%0Ko0
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Мако. Автомобили Почему2
Cadillac SRX Hyundaiix55 Toyota Highlander
180 150 155 150
Эргономика
75 70
90 75
Рабочее место водителя
90 75 80 80
Обзорность
Динамика
Разгонная динамика
305
285
360 285
100 75
85 85
90
HO 95
\00
Тормозная динамика
75
100 85
50 30
управляемость
Вне дорог
80
35
40
195
Ездовой комфорт 2ЭО 190
190
75
70
Плавность хода, виброзащита 90
70
60
70
Дкустическии комфорт 80
50
60 55
Микроклимат
50
230 185 !95 205
Комфортоалона
80
90 70
Пассажирские места
Багажник
80
80 65 70 70
60 50 45 55
Трансформация салона
Прогноз читетепей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-
сайта www.aotorevlawuu мы предложили
ответить на вопрос «Какому из автомобилеи-
участников очередного теста двторевю вы
отдали бы предпочтениеу»
Вот как распределились голоса:
Toyota Highlander
Cadillac SRX
Hyundai rx55 ю
67,50%
24,52'.4
7,98%
Проголосовало 266ЭО человек
Cadillac ВПХ
Зато Cadillac — лидер по ллрковочльш помощ-
нихзм: зресь всгь и квиерв, и парктроники нв
обоих бзиперак У Тойоты — только хвиерв,
причем раже в базовой версии, в у Hyundai—
лишь рлтчики нв заднем бампере
22 ¹24I2020
Суммарныйбалл !000 600 845 835
кс нв апрель! Комфорт, отличный силовой
агрегат, а нв скромную оценку управляе-
мости нв лучшим образом повлияли зим-
ние шины.
Пятиместный Cadillac ожидаемо усту-
пил более просторным машинам, зато
вы iirlAHT — и внутри, и снаружи — отлич-
но, в шасси азартно даже по легковым
меркам. Сюда бы болев совершенный
силовой агрегат, но в ближайшее время
версий с 300-сильным мотором 2.8 Turbo
в России нв будет. Между тем продажи
набирают обороты: если в августе было
куплено около тридцати автомобилей, то
в сентябре уже втрое больше. И атп раду-
ет: Cadillac SRX отлично освежит поряд-
ком наскучивший парк городских «россо-
веров. П
черню оэаэиэ ечы данные проиээодитеяей красным — оеэуяюаты измерений лвторэвю
' Погрузочная зысота
У Hyundai самое удобное сиденье, но рослым водителям хочется опустить его ниже и отодвинуть дальше. Зато высокая посадка
обеспечивает отличныи обзор вперед Не хуже обзорность и у Тойоты, но передние кресла чересчур мягкие. Сиденье Кадиллака
гораздо тверже, но слишком скользкое. Неудобен перепад между педалями. Д обзор .зажат» со всех сторон, парковаться помогают
два парктроника и камера заднего вида
Разгон Топоты и Hyundai одинаково хорош, но тормозит ix55 заметно лучше. И управляется точнее. Еще лучше в поворотах Cadillac,
но его силовой агрегат медлителен. Энергоемкая водвеска, приличный дорожный просвет и эффективная работа электроники
вывели lyundai в лидеры вне асфальта. Highlander не в силах справиться с диагональным вывешиеанием. à SRX no геометрической
° роходимости — практически легковои автомобил~
Самыи плавный ход у Хайлендера. НуопбаГ жестче проезжает мелочь», à Cadillac на плохой дороге дискомфортен Сн же и самый
шумныи — ноет мотор, гудят шины, постукивает подвеска. Трехзанный климатконтрол~ есть у Тойоты и Кадиллака. Вдобавок задний
диван «американца. — с обогревом как и у Hyundai но его пассажиры должны настраивать.погоду. вручную
При схожих габаритах п55 и Highlander гораздо просторнее Кадиллака. В них даже на трет~ем ряду сидений можно неплохо
устроиться Кубический багажник Hyundai удобнее всех. Ro трансформации лидер — Highlander. Сиден~е второго ряда поделено натри
части, спинки которых можно сложить с помощью клавиш в багажнике

ййощиоо
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Cadillac SRX
1760200
Автомобили
Цена базовой версии. Руб
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количества подушек бэзапэснастк
Система кактралл спуска стары
П1П
Ксенанаэые(бцксенанаэые фары
Адаптивное головное освещение
омыээтеж фэр
Пративатумэиные фары
КОМФОРТ
Каличэстэа зон климат-хантралл
Обивка салона кожей
ID
Вентиляция передних сидении
Третин ряд сидении
Люк в крыше с электроприводом
О
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
CD-чейнджер
СЧС-лраигрмээтель
Нэвигэциаинэя система
Камера заднего вида
Biuetooth
Противоугонная сигнализация
Датчик освещенности
Датчик даждл
Датчик давления э шинах
Запуск двигателя кнопкой
Система доступа без ключа
Круиз-контроль
Радар парковки передний)задний
ВНЕШНОСТЬ
Лэгкасллэвныэ кааесэ
Окраска метэллик»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Полноразмерное зэлэснае колесо
Аакэткэ
1919900 1828000
Цена тестируемого автомобиля, руб.
2278100
Xumho Solus KL21 Yokohama
GeoiandarilT-S
Michelin ЬэШцбэ
Tour HP
Шины
( ° ) Камццец эцю бэтаэаа аеасцц
(-) В бэтаэаа цамцлэцтэццц шсттстэует
(Oi Опции, rcravosnsvnvie vs yvecreosaewni а тесте эатамабицц
(П) Оснащен е. эхаллщцэ в аэцетцтю кацццецтэццю тэцтцатэ oro anrouoavns
Подробности
Автомобиль
Базовая цена
Двигатель
Audi 05
2089800 руб.
AP ¹2, 2009
3.2 (270 л.с.)
3 0 (258 л.с.), З.ОТ (306 л.с.)
BMW XÇ
AP ¹22,2010
1870000 руб
Honda Pilot
Infiniti ЕХ37
ЯР ¹8. 2009
АР ¹2, 2009
1732000 руб.
2043500 руб.
3.5 (249 л с.)
3.7 (330 л.с.)
2090800 рубт
Jeep Grand Cherokee 3. 6 (286 л с )
3.8 (275 л.с.), Ç.DTD (250 л.с.)
К~э Mohave
АР ¹21,2009
AP ¹2,2009
1459900 руб.
2030000 руб.
Mercedes Benz GLK 350 3.5 (272 л.с.)
Mitsubishi Рэ)ега
\899000 руб.
3.8 (250 л.с.l
AP ¹4. 2006
Nissan Murano
ЯР №11, 2009
1699000 руб.
3 5(249 л с)
AP ¹8, 2010
AP ЬИ7. 2010
2259000 руб.
1900000 руб.
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (262 л.c.)
Volkswagen Тацэгеб
3 6 (249 или 280 л.с.), З.ОТО (240 л.с.)
3 2 (243 л с ). 3 ОТ (304 и с )
Уа( ХС60
AP ¹2, 2009
1899900 руб.
1959900 руб.
Volvo XC90
AP N 15, 2005
3 2(243 л с)
' Ртслеаыц эцэцаэцен це и S66SOOno курсу И= 31 3 рта
¹24! 2010 27
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
АБС и система динамической стабилизации
Уталлцээемыэ ладгалаанихи задних сидений
Элэктрааривад регулировки рулеэац колонки
Мультифункцканэаьнаэ рулевое колесо
Регул ируе мыл педальным узел с электра ар и задам
Электраабаграв саны покоя стэкцаачиститэлей
Электраприваа складывания наружных зеркал
Внутреннее зеркала заднего вида с эзтазэтэмнением
Регулировка передних сидений с элэктраприэадам
Пэмлть лалажения сиэенцn водителя
Регулировка сиденья водителя)пассажира па высоте +1 °
Обогрев сидений первагатвтарага ряда
Регулировка наклона слинак сидений втарага ряда
Прадааьнэя регулировка сидении этарага лдэ
Центральный ладлакатник на этарам ряду сидений
Элэктраприэад и даэадчкк крышки багажника
Мультимедиасистема с жестким диском
Дээ монитора Лая задних пассажиров
Складывающееся ла частям сиденье старого ряда
Лючах длл длиннамэраэ
g
° Э ° ° в
ж
Hyundai ix55 Toyota Highlander
1919900 1757000
Toyota Highlander (3,5 л, 273 л.с.) сто-
ит как минимум 1 млн 757 тысяч рублей.
В базовой комплектации Престиж есть
семь подушек безопасности, трехзонный
климат-контроль, кожаный салон, электро-
привод и обогрев передних сидений, CD-
проигрыватель, камера заднего вида,
система бесключевого доступа, датчики
света н дождя, электропривод пятой две-
ри и третий ряд сидений. Версия Люкс за
1 млн 813 тысяч рублей отличается Tonbxo
навигационной системой с семидюймо-
вым дисплеем и жестким диском, à Аопла-
та за окраску «металлик» вЂ” 15 тысяч ру-
блей. В итоге наш Highianderстоит 1 млн
828 тысяч рублей. Но в наличии у дилеров
машин практически не бывает — очередь
уже растянулась до апреля.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, но она не распространяется на
тормозные колодки и диски, свечи зажи
гения, лампы накаливания, приводные
ремни, щетки стеклоочистителеи и регу-
лировочные операции(углы установки Ко-
лес, смазка и чистка узлов, регулировка
двигателя и т.д.).
Продажеи автомобилей Toyota занима-
ются 76 дилерских центров в 53 городах
России.
Cadillac SRX (3,0 л, 268 л.с.) в началь-
ной комплектации ease стоит 1 млн 760
тысяч рублей — всего на 3000 рублей до-
роже Хайлендера, но у Кадиллака нет ка-
меры заднего вида (вместо нее — обыч-
ный парктроник), системы бесключевого
доступа и коленной подушки безопасно-
сти, а климат-контроль имеет только две
рабочие зоны. Кроссовер в исполнении
ТОР ЗаМЕтНО дарОжŠ— За 2 млн 134 ты-
сячи рублей предлагается автомобиль с
трехзонным климат-контролем, спортив-
ной подвеской с переменной жесткостью,
биксеноновыми фарами, вентиляцией пе-
редних сидений, обогревом задних сиде-
ний, CD-чейнджером, навигационной си-
стемой, камерой заднего вида и жестким
диском. В наших руках побывал SRX co
всеми возможными опциями: панорамная
крыша со сдвижным nloxoM, хромирован-
ные колеса и О)70-проигрыватель с двумя
экранами для задних пассажиров уве-
личили цену до 2 млн 278 тысяч рублей.
Автомобили есть в наличии у дилеров, но
к концу декабря в продаже появятся ма-
шины 2011 модельного года, у которых
спортивная подвеска. ксеноновые фары
и камера заднего вида будут уже в «базе».
Из-за этого вырастет и начальная цена—
до 2 млн 50 тысяч рублей.
Гарантия — трн года или 100000 км
пробега. Ограничения минимальны и рас-
пространяются только на тормозные ко-
лодки и диски, фильтры, свечи и приво-
дные ремни.
Продажей автомобилей Cadillac занима-
ются 28 дилерских центров в 15 городах
России.
Hyuadai ix55 предлагается в един-
ственной комплектации Luxury с шестью
подушками безопасности, двухзонным
климат-контролем, кожаным салоном,
электропрнводами передних сидении,
рулевой колонки и пятой двери, обогре-
вом сидений первого и второго ряда, CD-
ресивером,ксеноновыми фарами, люком
в крыше, системой бесключевого доступа
и датчиками света и дождя. Зато можно
выбрать двигатель бензиновый Нб ЗзЗ
(264 л.с.) или турбодизель Vá 3.0 (239
л.с.i. Обе модификации оцениваются в
1 MliH 920 тысяч рублей — на 92 тысячи
рублей дороже нашего Хаилендера. В на-
личии у продавцов машин немного, а по-
ставка автомобиля определенного цвета
займет два месяца.
Гарантия — пять лет или 120000 км, но
эти условия распространяются только на
коробку передач и двигатель без навесно-
го оборудования. «Расширенная» гарантия
действует в течение трех лет или 100000
км пробега, но даже под нее не попадают
филыры, приводные ремни (кроме рем-
ня ГРМ), свечи, ведомый диск сцепления,
тормозные колодки, шетки стеклоочисти-
телей, лампы и плавкие предохранители. А
гарантия на тормозные диски и барабаны,
аккумуляторную батарею, втулки стабили-
заторов, прокладки различных типов (кро-
ме прокладки головки блока цилиндров),
сап~ники и другие эластичные уплотнения
— ВСЕГО ОДИН ГOA ИЛИ 20000 км пробега.
Продажеи автомобилей Hyundai зани-
маются 123 дилерских центра в 72 горо-
дах России.

RSIOPXIRIOOО~
— Это Camry, — бросил коллега-журналист, не склонный к долгой беседе с представителем власти.—
Только побогаче и подороже.
Постовой еще раз окинул взглядом машину, покачал головой и молча вернул документы. Похоже, не
поверил. И для Тойоты это хороший знак.
т564вР"Й
Дважды комср
Краснодарский гаишник долго вчитывался в свидетельство о регистрации
— Lexus Е$350... Новый какой-то?
ОРТЕН
Оптитронный ати ток приборов красив и строг.
На дисплей русифинированного борткомпыотера
можно вывести показалик зконометра с подсказ-
ками Есо-режима

Rs'îРмВЮ
чы:
30 ¹24 I 20) 0
Ради снижения уровня шума большая честь лод-
келотяого пространства лрикрмге пластиковыми
шктками, котормк кету Gamry
Багажник большая, иодля перевозки длияноме-
рое есть roJlbxo меленький лючок — пара лшж
через него пройдет, е вот сноуборд — вряд ля.
Под полом — лоляорезмеряея запаске
нов), как надеются в российском пред-
ставительстве Тойоты, придется на кор-
поративных клиентов.
А кта купит вторую половину? Марке-
тологи рисуют такой образ владельца:
решительный мужчина 35 — 40 лет. вы-
сокооплачиваемый менеджер или прел-
приниматель. От себя хочется добавить:
и поклонник марки Toyota. То, что ES
350 будет отбивать покупателей у тои
же Camry, — неизбежно, хотя немногие
решатся доплатить полмиллиона рублей
за дополнительный комфорт и преми-
альную» эмблему на решетке радиатора.
Но у японскои фирмы нет выбора — на
рассииском рынке ьехцз все больше от-
стает от немецкой большой тройки».
Сможет ли ES переломить эту тенден-
циюа Г)
Оруженосец
Седан ES — ровесник марки Lexus:
на Детройтском автосалоне 1989 года
в тени первого флагманского седана LS
400 стояла и «младшая» модель. Гово-
рят, что на двойнои премьере настояли
американские дилеры Тойоты — чтобы
простые граждане воспринимали Lexus
именно как новую марку, а не имя соб-
ственное для большого тоиотовского
седана.
Времени и возможностей спроекти-
ровать «младший» седан с нуля у япон-
цев не было. Они проста подобрали из
длинной линеики «домашних моделеи
подходящую по размеру для американ-
цев — ею оказалась Toyota Vista, люк-
совая версия Camry. Пад капотом стоял
мотор Нб 2.5, который развивал 156
п.с. В паре с ним работала пятиступен-
чатая механика» или четырехступенча
тый «автомат». В США к тому моменту
уже выпускали и продавали Camry, от
которой новый цехов Е$250 отличался
только безрамочными дверями, решет-
кой радиатора, задними фонарями и
количеством хрома в отделке. Возмож-
но, поэтому переднеприводный exus
ES 250 продавался хуже, чем предста-
вительсиий LS 400; за ааа года в ИЛА
было реализовано чуть более сорока
тысяч машин.
В 1991 году дебютировала второе по-
коление седана, получившее обозначе-
ние Lexus ES 300. Объем мотора увели-
чился до трех литров, мощность — до
185 п ñ., а оснащение стало богаче. По-
действовало: хотя автомобиль заметно
подорожал, ежегодныи объем продаж
увеличился вдвое. Японцы даже начали
продавать ES на домашнем рынке под
именем Toyota Windom. Спустя два года
ES 300 модернизировали — на машины
для североамериканского рынка стали
ставить новый, полностью алюминиевый
мотор, развивавшии 188 п.с. А заодно
окончательно отказались от механиче
ской коробки передач.
Lexus 53300 трет~его поколения об-
разца 1996 года выглядел как резуль-
тат феислифтинга, но на деле маши-
Lexus ES 250 (1969 — 1991 rr). Двигатель — Уб
25л, 156л.с.
Lexos ES 300 (1996 — 2001 гг). Декгатель — Уб.
Çn. 197 — 213 л.с.
ну серьезно изменили. Кузов стал на 61
мм длиннее, на 30 процентов жестче и
одновременно легче. Мотор форсиро-
вали до 197 л.с., а спустя год оснастили
системой VVT-i, регулирующеи ход впуск-
ных клапанов. С ней мощность двигате-
ля возросла да 213 п.с. На трет~ем поко-
лении седана также впервые появились
знаменитые рптитроннь1в приборы и
активная» подвеска АЧВ. а под занавес
° роизводства — и ксеноновые фары.
Четвертое поколение седана начали
выпускать в 2001 году. У него была наи-
более экспрессивная по меркам марки
Lexus внешность с глубоко «затекающи-
ми» на капот фарами и покатай крышей.
Из технических новинок наиболее зна-
чимыми стали пятиступенчатый «авто.
мат» и комплекс страхующеи электрони-
ки во главе с системой стабилизации. В
2003 году седан переименовали в Lexus
ES330, поскольку объем его мотора уве
личился до 3,3 литров, а мощность — до
228 жс.
Наконец, последнее, пятое поколе-
ние седанов с индексом ES дебютирова-
ло в 2006 году на автосалоне в Чикаго.
От седана Windom Toyota отказалась—
автомобили Ьехцв теперь продаются в
Японии под своим именем. Под капотом
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Lexus Е$300 (1991 — 1996 гг), Двигатель — V6
Çn, 165 — !ВВл.с.
Lexus Е$300 (2001 — 2003 гг), ES ЗЗО (2003—
2005 гг). Двигатель — V6, 3 3 л. 22В л с (ES 300—
Зл.213nc)
)егмз Е$350додесгейоянге 2006 — 2009 rr3
Двигатель — Vá, 3 5л, 277 л с.
— мотор нового семейства GR объемом
3.5 п мощностью 277 ll.ñ. с системой
VVT-i на впуске и выпуске. Трансмиссия
шестиступенчатыи «автомат». В докри-
зисном 2007 году было произведено 132
с лишним тысячи седанов ES, из которых
87 тысяч разошлись в Северной Аме-
рике, — лучше в США продается только
кроссовер RX.
А в прошлом году Lexus ES перенес
легкую «подтяжку» лица и впервые за
двадцать лет обзавелся четырехцилинд-
ровой модификацией ES 240 мощно-
стью 165 л.с. Ее сделали специально для
Китая, где ввели высокие пошлины на
продажу автомобилей с мощными дви-
гателями. Но в России пока представлен
только Е$350

9gopl%Ko3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Центральный дисплей — будто боле
шой iPhane: насторожил только казен-
ный шрифт — словно из майкрософ-
товской программы ИГогб
Вместо привьмныи приборов — кустистая грзфикв семидюнмового дисплея.
Шарик в .пробирке» справа — аксеперометр. Значок слева вверху показывает,
что батарея уже пуста, а бензина хватит еШе на 255 км
Дисплей эконометра — чем больше
н зеленее -шзрнхкя тем эффек-
тивнее Vall нспользуег энергию.
чем онн меньше и краснее — тем
расточительнее
Итог тест драйва — за журналистский
рень Volt ïðîøåë ?70 км и после того,
как разрлдип батарею. сжег вше 4,5л
бензина. Суточный средний расиод—
4, Г л на ! 00 км но обшнй за 2600 км—
всего i antra 100 км
Таймер зарядки можно ззпрограммн-
роааш таким образом что заряжаться
подключенный и розетке Уойбудет
только ночью, в период пониженных
рзсненок на энергию
¹24i 2010 33
У Вольта приятный интерьер и одна комплектация — дополнительно заказать
можло только камеру заднего вндз и кожаный салон
Настояюю — не сенсорных кнопок — всего гон пэры. Кнопкой Drive Mode, что
над синей пусковой клавишей, можно обычный алгоритм трансмиссии (Normati
сменить на режим Sport, с повышенной чувствительностью педали акселерато-
ра, либо на горный» режим Mountain — в нем УоГГ запустнтДВС раньше. оста
вив в батарее определенный запас энергии дла преодоления подъемов. Ведь
в «продленном» режиме моюность всей силовои установки ограничивается по-
лезной. отдачви генератора
довательного типа? Но джиэмов-
цы используют термин Е-REV—
extended range electnc vehicle,
«электромобиль с увеличенным
запасом хода». И в Китае мне
удалось опробовать серийный
Volt на холу. Правда, в моем рас-
° оряжении всего несколько ки-
лометров перекр ытои дорожки
вокруг недостроенного курор-
та на берегу мутного Восточно-
Китайского моря. Так что «прад
леваты запас хода, видимо, не
придется.
Внутри Volt вьклядит так, буд-
то интерьерщиком ° GM рабо-
тал сам глава фирмы Apple Стив
Джобс — цветастая анимация
на интерактивных дисплеях и
сенсорные кнопки на центрам-
ной консоли. Запуск специальна
обставлен по-автомобильному:
нажимаешь кнопку-«стартер»,
° ереводишь селектор трансмис-
сии в «дран໠— и... Представь-
те, что вы ведете Chevrolet Cruze
с затычками в ушах: Volt трога-
ется резво, но практически без
моторныхшумов и вибрации.
Впрочем, по мере набора скоро-
сти становятся слышны и шины,
и работа подвески, и поскрипы-
вание панелей интерьера.
Из всех знакомых мне элек-
тромобилеи Volt — самый при-
ятныи, но породистым не на-
зовешь и его Усилие на руле и
реакции вполне автомобильные,
но дело портит «электрическии»
характер акселератора — будто
управляешь моделькой с дистан-
ционного пульта: то недожал. то
пережам И педаль тормоза уж
слишком тяжела.
На полпути пад капотом с ро-
котом и едва заметным зудом
на педалях ожил бензагенера-
тор. Что-то рановато: видимо,
предыдущие журналисты уже
разрядили батарею Д когда я
начал играть «газом на затяж-
ном подъеме, обороты мотора
не просто подскочили, а стали
плават~ в зависимости от поло-
жения акселератора. Как будто
едешь на обычном автомобиле с
вариатором.
Потом, когда я пролистал
пресс-материалы,то чуть было
не выронил папку из рук. На
картинках силоваи агрегат Воль-
та выглядит очень похожим на
знаменитую синергетическую
установку первого в мире серий
ного гибрида zoyota Prius — и
электромотор, и ДВС с генерато-

ЙЙО((РИ((4:()
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
на 16 кВт ч — ее заряда даже
при агрессивной езде хватит на
несколько десятков километров.
То есть теоретически у автов-
ладельца вроде меня, живуще-
го всего в десяти километрах
от места работы, Volt при усло-
вии каждодневной подзарядки
от сети может почти всю свою
жизнь провести в электромо-
бильном режиме! Не израсходо-
вав, в отличие от Приуса, ни кап-
ли бензина.
Так что формального повода
упрекнуть создателей Вольта в
обмане нет — джиэмовцы гово-
рят правду, только правду и ни-
чего кроме правды. Но не всю.
Почему американцы упорно
называют Chevrolet Volt
«продленным злектромобилемь
а не гибридомобилем? Аа пото-
му, что термин Hybrid уже проч-
но ассоциируется с тойотой. А
американские потребители в
двигателя тянуть его теперь не
могут, так как мотор-генератор
в этом случае занят выработкой
энергии для питания тягового
мотора. Вот тогда-то электро-
ника с помощью фрикционов и
замыкает» связку ABC и гене-
ратора жестко на коронную шес-
терню планетарного редуктора
— и Volt превращается в «клас-
сический» гибридомобиль: Коу-
тящий момент на колеса теперь
передают одновременно и бен-
зиновая «четверка», и тяговый
электромотор. Причем переклю-
чение режимов на ходу происхо-
дит, как говорят сами американ-
цы, «seamless» — гладко, «без
швов».
Разница в том, что Prius под-
ключает ДВС уже через пару
километров после старта — как
только иссякнет заряд его ни-
кельметаллгидриднои батареи
на 1,3 кВт ч. А у Вольта батарея
выбранного режима быть или
Приусомь или «чистым» элек-
Tpgtvbo0(!acth', (raw дбсдйд(жтд в=
ным гибридом!
На старте и разгоне ДВС и
мотор-генератор отсоединены
от трансмиссии — и машина
приводится в движение только
111-киловаттным тяговым элект-
ромотором. Когда заряд батареи
падает до критической величи-
ны, ABC начинает вращать ге-
нератор и заряжать батарею.
Но, как известно, с ростом обо-
ротов тяга и эффективность
электродвигателеи падают, по-
этому как только Volt в электро-
мобильном режиме выходит на
шоссейную» скорость(пример-
но со 110 км/ч при движении
по равнине и до максимальных
1.60 да(/v) paparrpptf(evp,tfgafa!
отсоединить генератор от бензи-
нового двигателя и, переключив
в режим мотора», напрямую
подключить его к трансмиссии,
используя в качестве дополни-
тельного тягового устроиства,
— при этом Volt приводится в
движение сразу двумя мотора-
ми, каждыи из которых работает
в диапазоне наибольшего крутя
щего момента.
А самое интересное проис-
ходит, когда Volt продолжает
движение с той же «шоссейной»
скоростью, но уже при разря-
женнои батарее. Ава электро-
34 ¹24 ( 20(0
ром связаны не проводами, как
° режде уверяли джиэмовцы, а
цй~мф ддйдбтбйиэ(й СРДУдт(!С!
Выходит, под капотом у Вольта
обычный электромеханический
варна!ар!
Почему джиэмовцы молчали
об этом?
По словам Марка Кемпе, глав-
ного европейского пресс-атташе
марки Chevrolet, в GM якобы на-
меренно до последнего момента
не разглашали всю информацию
об устройстве Вольта, «чтобы
не раскрывать раньше време-
ни революционную конструкцию
силового агрегата». Хм. А есть ли
она, революция?
На самом деле американцы
взяли за основу именно тойо-
товскую трансмиссию с плане-
тарной передачей. Бензиновая
«четверка», как и на Приусе, все-
таки имеет механическую связь
с колесами и возможность пере-
давать на них крутящий момент.
— Но это не противоречит
тому, что Volt всегда приводит-
ся в движение электротягой!—
оправдываются джиэмовцы.
Аа, это так. Но ведь и у Приуса
один из двух электромоторов то-
же всегда задействован. Чем же
кардинально отличается Volt?
Во-первых, джиэмовцы по-
иному соединили звенья «плане-
тарки» с электромотором, гене-
ратором и с приводом на колеса.
А во-вторых (и это главное отли-
чией — добавили по обе сторо-
ны электромотор-генератора, со-
единенного с коленчатым валом
двигателя внутреннего сгорания,
два сцепления. Одно отсоединя-
ет от трансмиссии бензиновый
двигатель, а второе — мотор-
генеРатор. Причем из-за того,
что во втором случае размыка-
ется силовая схема планетарной
передачи, пришлось добавит~
тормозной фрикцион, чтобы он
фиксировал коронную шестерню
— и Volt мог двигаться на одном
из двух электромоторов.
Интересно, что гибридные
трансмиссии с двумя сцеплени-
ями уже имеют Audi, Porsche u
Inftntti — но на основе обычных
«автоматов». А в GM совместили
преимущества подобной транс-
миссии с достоинствами тоио-
товского электромеханическо-
го вариатора. И это остроумное
решение вкупе с гораздо более
мощной тяговои батареей поз
валяет Вольту в зависимости от
Эленгроюобильный режиш Vol! приводится а движение гольно тлгоаыю электро-
мотором, питающимся от батареи. Фрннцион С! блокирует коронную шестерню.
сцепления С2 и С3 разомкнуты — ДВС и мотор-генератор бездейсгауюг На асан
режиюан глзанзя передача связана через понижающий редуктор с водилою лла
лагарнсй передачи
.Продланнын» ражии бзгарел разряжена, ДВС работает и арзшзег генератор
через заиннутоэ сцепление СЗ, но разомкнутое сцепление С2 изолирует нн саяз-
ну от трансмиссии. Вырабатываемая электроэнергия питает тяговый элентроио-
гор — лри заблонироааклой фринционои С! коронной шестерне голые сн пере-
дает крутящий иоиент на глазную передачу
Тяговый П!.ннлоааггный электромотор, 54-ннлоааллий мотор-генератор и пла-
нетарный редуктор скомпоновали а один агрегат, лрнстыноэаннин и ДВС напо-
добие сбьнного автомата»
Скоростной зленгроиобильлый режим: фрннцлон С! освобождает коронную
шестерню, а через заиннугоа сцепление С2 на нее передаегся крутящий ио-
иант мотор-генератора Тлгоэый злантрсиогор лркаоднг солнечную шестерню,
но вращается на пониженных оборотах Сцепление СЭ разоиннуго, ДВС заглу-
шал — оба зленгроиогора лягаются or багареи
Скоростной «продленный» рэжии: щелланне СЭ включено, ДВС вращает гана
parop, а через лего и заиннугоа сцепление С2 нруглщии момент бензинового
двигателя передается и ла коронную шестарню (фрннцион С! свободак), Тяго-
аыл зленгроиотср лнтаетсл о!генератора — скорость араценил солнечной ше-
стерни з этою случзе определяет передаточное число злентроюеналлчасного
аариагора

вюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ты говорят, что не собирались
жертвовать практичностью в
угоду экономичности — то есть
отказываться от сплошного зад-
него дивана, чтобы разместить
батарею, как это CABABA GM. А
может, дело еще и в том, что
в 2004 году американский суд
запретил японцам выпускать и
использовать никельметаллги-
дридные батареи большой ем-
кости, патенты на которые при-
надлежат американской фирме
Gvonic? А собственные серий-
ные литий ионные батареи у Таи
оты не появились до сих пор.
Я не сторонник теорий загово
ров, но...
Судите сами. Сначала аме-
риканцы заблокировали Тойо-
те возможност~ испол~зовать
«большие» батареи. Потом на
основе тойотовских идей нача-
ли создавать Ноц, всячески дис-
танцируя ега от понятия «гиб-
Без сплошной спинки сидений багаж
нии ничем нэ отделен ог салона
Сзади тоже индивидуальные spec
ла и эысокий батарейный» Tou-
He0b, но подлокотника нэ пем не
предусмотрено
Кресла — почти re же, что ставятся нз
Chevrolet Cruze
ридомобиль». А затем... Помните
Паспортные данные
Автомобиль
Chevrolet Volt
недавнюю историю с неконтро-
лируемым ускорением тойотов-
ских автомобилей, е которую
американцы попытались втянуть
и Рг!цз, — мол, в Штатах были
случаи «закусывания» педали
газа и у гибридов? Шумиха со-
шла на нет, ничего доказат~ не
уАалось. Но осадочек-то остал-
ся. Причем особенно активно
американская пресса и органы
следствия» пытались обвинить
японцев ° опасных для жизни
недоработках машин как раз в
то время. когда обанкротивший
ся гигант GM получал десятки
миллиардов долларов госпо-
мощи, частично потраченные
на создание «революционного
электромобиля Volt.
А что, если последствия скан-
дала вокруг «педали газа» были
лишь предупреждением — что-
бы позже. когда будут раскрыты
все детали устроиства вольтов-
ской трансмиссии, на Тойоте
хорошенько подумали, стоит ли
затевать с Незнайками тяжбу,
доказывая свой приоритет?
Но даже страшная правда»
про сходство с Приусом — это
ничто по сравнению с разни-
цеи в ценах. Если Pnus стоит в
Америке $21650, а электромо-
хэтчбек
Тип кузова
Числа мест
снаряженная мааса,кг
1715
Двигатель
бензиновый,c распределенным onpblcvou
Тпп
Расположение
спереди папэречпа
Число и рэспапажание цкпиндааэ
4, э ряд
Рэаачии ааъам.аи'
1398
Диаметр ципппдрэГхад поршня, мм 73,4х82,6
Степень сжатия
10,5 1
Числа клапанов
16
Макс мощность, п.с (иВггабгиин 6615314600
Макс крутящий момент, Нмгаогиин ч.д.
Тяговый электромотор
Макс мощность, п.а.!кВт
1501 и
Макс. крутящих момент, Нм
366
Мотор-генератор
Макс. мощность, и с.гиВт
73I54
из 288 литий-ионных эпеиектаэ.
а жидкаатним охлаждением
Батарея
Емкость,иВт ч
Масса. иг
16
198 \
передпкп
Привод
Рулевое управление
реечнае,с зпэктрауаилитэпем
независимая, пружинная, McPherson
папузпапскипя,пружинная
Передняя подвеска
Задняя падэасип
Передние тариазп
дксиааиа,аеитилируэмше
Зпдниетармазэ
Шины
дисковые, аентилируэмше
215155R17
Максимальная сиараать.кмгч
160
Время разгона 0 — 100 кмгч, с
ндг
Запас хада Нп полном заряде зэтэрек,км 40 — 80
° осле разряда батареи, км да 560
-10 — 12
Время палках ат сети !20 В,ч
от сети 240 В,ч
ческий reueperop, а бахах — водород, а выхлопе — чистый водяной пар. Но одна тол~ка силовая установка весит больше
400 иг Джиэиоэцы говорят, что топлиэныэ здеиеигы второго поколения вдвое легче и компактнее, но иоииэрчэски до-
ступны будут Toebso через пять лег
Емкость таппиэнага бака. °
35.2
бензин АИ-92
Таппиэа
' Н л — пer Пач
37
¹24 i 2010
бол~шинстве своем — Незнай-
ки. Водители, путающие педали
даже на машине с автоматом»,
не будут разбираться, как имен-
но устроен Ной, и одно только
слово lyhrid в его названии для
всех будет означат~, что кон-
церн General Motors потратил
три года и больше миллиарда
долларов на то, чтобы изобрести
не первый серииный Е-REVB а...
Prius с большой батареейl Пусть
даже в сущности так оно и есть.
На автосалоне в Roc-Анд-
желесе я поделился этими со-
ображениями с тоиотовцами.
Японцы в ответ улыбаются;
— Мы рады, чта вы так думае-
те, но устраивать разоблачение
Toyota не будет. Да, GM выбрал
неверную пиар-политику — по-
смотрим, как это ему аукнется...
Кстати, а почему Toyota сама
в свое время не сделала Рпцз
с большои батареей? Люди из
американского отделения Тойо-
Если ие считать батареи, то Volt скомпонован, иаи обычный передиэприэодный
аэтомобплы а ero основе леииг та ие платформа Delta, иа которой построены
Chevrolet Cruze u 0pet Astre. Но, э отличие or Acrpbl, задчяя полузависямзл пад-
эеска здесь обычнаж без механизма Уатта
Батарея Вольта, хотя и выпускается в Америке, разработана иореисиои компа-
нией LG Chem. Несменяемый Г образный модул~ длиной lб7б мм состоит из 200
лммй-ионных злеиенгсэ и одновременно служит частью силовой структуры ку-
зова. Гарантия GM на батарею — восемь лет или 100000хи
биль Nissan Leaf — $32760, то
объявленная на Volt цена в семи
штатах ГКалифорния, Нью-Йорк,
Вашингтон, Нью-Джерси, Кон-
нектикут, Мичиган и Техас) от
$40260 до $44923!
Да, покупатель Вольта впра-
ве рассчитывать на налоговые
льготы, которые могут снизить
цену максимум на $7500. Да, в
электромобильном режиме Volt
почти вдвое экономичнее, чем
Pnus. Но в гибридном режиме
Chevrolet даже уступает Тойо-
те — 6,4 л/100 км против 4,7
л/100 км у Приуса. И никакой
экономией топлива не отбить
двукратную разницу в цене!
Причем «премиумные» гибриды
Lexus СТ 200h и Lexus Н$250П
стоят в Америке тоже дешев-
ле Вольта — $26900 и $34650
соответственно. Уже не гово-
ря о том, что они просторнее и
комфортабельнее.
Так что неспроста планы ВМ
BbB ABABT СКРОМНО: В 2011 году
в Америке решено продат~ все-
го 10 тысяч Вольтов. Еще через
год — 45 тысяч. А в Европе, где
будет продаваться и сам Volt, и
его близнец Opel Ampera, прода-
жи должны составить не более
15 тысяч машин в год.
Кстати, в том самом джиэмов
ском Городе будущего 2030 года
в потоке транспортных капсул я
так и не заметил ни одного Воль-
та. Случайность или невольный
прогноз? П

«В Африке акулы, в Африке гориллы, в Африке большие злые крокодилы...» А еще
в Африке встречаются экзотические транспортные средства: например, китайские
автомобили с правым рулем. Не просто встречаются, а еще и ездят! На них я намотал
по местным дорогам более двух с половиной тысяч километров, пересекая ЮАР от
Индийского океана до Атлантики.
Константин СОРОКИН
Фото автора, Андрея ЛЕОНТЬЕВА, Александра CAAOBHMKOBA и компании Ирито
1
'й. Рд
,Тэ
«ей9в-17
На ророге эсе равны?
В Южной Африке много необычных дорожных знэ
хсе. Нз эюмучэсгке запрещено останавливаться
н лолбярзгь голосующих лзссэжнроэ — можно соз-
яатьэвзрий кую ситуацию
Скорость убивает! Насекомых, черепах, змей...
Такие знаки устанавливают э природных парках
38 ¹24I2010
«4~ с
н
ет-нет, путеше ) к
цах» lto дорогам с девосторонним
движением организовал не клуб
мазохистов. Познакомить журна-
листов с китайской автомобильной диа-
спорой Черного континента решил рос-
сийскии дистрибьютер компании Great
Wall, который давно и с завистью смо-
трит за экватор: Южная Африка — это
второи по объему сбыта внешнии рынок
китайских автомобилей (больше всего
машин Great Wall продается в Австра-
лии, а Россия — на третьем месте)(
Прилетев в город Дурбан, расподо-
женныи в ЮАР, на побережье Индий-
ского океана, мы отправимся на запад,
в сторону Ист-Лондона. Потом будет
Порт-Элизабет, Кейптаун, питомники
с крокодилами, сафари со слонами и
львами и, наконец, мыс Доброй Надеж-
ды и волны Атлантики. Вот только Аф-
рики что-то не видно. Второй день за
окнами южноевропейские курортные
пейзажи с чистенькими улочками и об-
разцовой придорожной инфраструкту-
рой. На трассах — аккуратная размет-
ка, уместные указатели и дорожные
знаки, а через каждые десять киломе-
тров попадаются бригады рабочих, ко-
торые красят отбойники, выкашивают
траву и срезают ветки придорожных де-
ревьев. Идиллия( И правил почти никто
не нарушает. Пропустил попутную ма-
шину — в знак благодарности моргнут
аварийкой». Не пропустил — спокойно
подождут и ни за что не станут моргат~
фарами. Полиция на пути нам встреча-
лась не раз, но у меня сложилось впе-
чатление, что «просто так» здесь никого
не останавливают. Словом, спокойствие
и умиротворение. А вот в нашем кара-
ване бурлили африканские страсти. К
левостороннему движению и правому
рулю я адаптировался на второи день,
перестал цеплять обочину и ездить по
дороге змейкой. Быстро смирился и
с характером китайских бензиновых
двигателей, которые «внизу» не могут,
а «вверху» не хотят. Но каждыи раз,
переключая передачи.. Рычаг короб-
ки передач на автомобилях Great Wall
Coolbear u Great Wall Flood (AP ¹24,
2009) и под правую-то руку «заточен
не лучшим образом (крайне плохая из-
бирательность и длинные хода), а когда
начинаеш~ орудовать левон, то шансы с
первого раза попасть в передачу» и во-
все тают на глазах. Правда, на кроссо-
вере Great Wall lover (AP ¹17, 2009) и
пикапе Great Wall Wing(a таких проблем
нет, да и установленные на них дизель-
ные моторы везут куда веселее бензи-

ййоиио
ВЫЕЗД
Южная Африка могла бы стать неплохим рынком для продукции АвтоВАЗа и ГАЗа. Увы. не стала.
Мвстныв дистрибьютеры говорят. что российские автопроизводитепи HB смогли обеспечить сервис-
ной поддержки. задерживали поставки запчастей.. Знакомо.
зованныи импорт открылся в 2007 году
по инициативе и под финансовые гаран-
тии местного бизнесмена Тони Пинфал-
да. За четыре года рисковый Тони про-
дал в IOAP 25 тысяч автомобилеи Great
Wall, а сегодня в ега торговой сети уже
шест~десят дилерских центров. реали-
зующих ежемесячно около шести тысяч
новых и подержанных автомобилей. для
Южной Африки это немало, особенно с
учетом насыщенности рынка продукци-
ей местного автопрома. Сборочные за-
воды здесь имеют Volkswagen. General
Motors, Тоуота, Hyundac Isuzu, Renault
(e IOAP собирают Logan, Sandero u Logan
Pick Up), Nissan, даже GMW и Mercedes,
причем некоторые из них поставляют
автомобили и на экспорт — в Японию и
Великобританию. В шоу-румах я видел
много современной техники европей-
ского и американского покроя, однако
основу автопарка Южной Африки все
же составляют машины постарше. И
какие машины' Когда из серого пото-
ка транспорта выхватываешь взглядом
вечно молодои Volkswagen Golf перво-
го поколения (выпуск этих машин в IOAP
° рекратили лишь год назадй то от оби-
ды закусываеш~ губу. Ну почему выпуск
машины наладили здесь, а не у нас?
На третий день пути Южная Афри-
ка убаюкала меня окончательно. И ве-
чером. глядя с балкона гостиничного
номера на отдыхающие семейства. на
успешных пенсионеров и неформаль-
ных балбесов всех мастеи, я поймал
себя на мысли, что лучшего места для
встречи старости не сыскать — тихо,
мирно и тепло. А утром вышел из гости-
ницы — и чуть было не уронил чемодан,
° отому что отель оказался окруженным
полицеиским спецназом! Государствен-
ный переворот? Захват заложников?
Революцияс Оказалось. что гостиницу
оцепила свита MecrHoio ipBACHB iass-
ника, приехавшего встретить кого-то из
ШР-туристов. А мы жалуемся на простые
мигалки..
На самом деле спокоиствие в Южной
Африке — это оптический обман. Такая
Въезжая на территорию природного парка. ты внедряешься в звериный социум и становишься участ.
ником игры сценарий которой заранее не известен Может. никого и не увидиш~. А бывает. что лоб
в лоб столинешься вот с таким созданием Кстзти, из всек BljrPBKBHCKHX жиеатНЬи СЛОН ВЫГЛяднт Са-
мым добродушным Нс что у него на уме. догадаться сложно'
Интерьер Кросса — точь в-точь как у обычного Флорида И ощущение иачества здесь тоже очень
быстро улетучивается

RHIQPIK©
ВЫЕЗД
кет цветов, готов сплясать хоть нз голове новленного времени — гулять в этих краях после заката солнца небезопасно
Южная Африка — крупнейший производитель золота и платины. Это страна, которая самостоятель-
но разработала ядерное оружие и добровольно от него отказалась. Эресь прирумвли криптографиче-
скую технологию Keetoq. И здесь же поравляююее большинство населения вынуждено зарабатывать
на жизн~ вот так...
Герой известного мультике крокодил Гена — еринстеенный известный мне крокорил с «человеческим
лицом» Настоящие зеленые твари не еыэывзют ничего, кроме пзнического ужаса!
Атмосфера в деревнях эулусовк куда водят тури-
стов, — зто теагрзлыая постановка с про стеншой
режиссурой Словом, не тратьте время и деньги!
42 ¹24i20iO
Да-ра, в Африке живут пингвины! Обитают они в тех местах, гре берег омывается холорными тече-
ниями, и отличаются особым ovpacolv — с черными пятнышками, формируююими индивидуальный
и неповторимый рисунок
ски фактуры, мы с коллегой соверши-
ли глупость, даром что наш автомобиль
наречен Великой Стенои.фотосессия,
слава богу, прошла без эксцессов, но
косые взгляды городскои бедноты свер-
лили наши спины не раз Так что если
хочется острых ощущений, то арендуй-
те в IOAP автомобиль со специальным
«уличным» бронированием по классу
B4/65. Хотя бы тот же Great... А что, это
могло бы стать неплохим новым бивне
сом для старины Тони!
А вот наш рынок все еще доволь-
ствуется бизнесом старым; россииские
продажи автомобилей Great Wall по-
прежнему держатся на модели Hover
Г640 — 715 тысяч рублей), которая в
этом году разошлась почти двухтысяч-
ным тиражом — это около 60УЬ от докри-
зисного уровня. Спрос на остальную тех-
нику мизерныи. Спортивно-утилитарных
автомобилей G5, пикапов Sailor и хэт-
чбеков Coolbear всего было продано в
этом году 675 штук, а объемы реализа-
ции других моделей исчисляются десят-
ками экземпляров П

RHIOPIKKo3
Что больше всего
относительно недорогие?
Видимо, вслед за
ценой последует
вопрос о ходимости:
скоро ли придется
раскошеливаться на
новый комплект? Но вот
незадача: несмотря на
то что методика наших
испытаний шин год от
года совершенствуется,
убедительно ответить
на вопрос о ресурсе
шин нам не удавалось.
И все же мы
нашли подход: нам
помогли ускоренные
ресурсные испытания
автомобилей.
В зачете—
Про ходимость
Dur(lop Grandtrek АТ2
Мало? Но зто все
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Субзен магме осе н
р ме ос& t;.Санн
с срсс1 ансон емм маневра« lapac a ca
насузомасфа ме
1ормз олоуънасузомасфанме
соссорос н100 м
тор озноб у е a o po есф е
сомсрос 100 н м
с opoco,ансон е а е pa ooopo
мамо pcoасфанмe
8
бвехдтг т
т
т
'Фехдтг
82,8 I
саусй Дтг
О 20 40
ееДтг 48А
о г
Б 8 10
Ба 80
ЗО 40 80
О 10 20
О 20 40 80 80
80 80
20 40
44 ¹24i2010
волнует тех, кто
выбирает новые шины,
особенно если и шины,
и сам автомобиль—
16-дюймовые покрышки
для Нивы: ВлИ-10,
Кама-232, К-156-1,
Я-457 и японские
шины, которые нам
удалось раздобыть
в рекомендованных для
Нивы размерностях—
175/80 R16
и 185!75 R16.
-'. ценить износостоикость
Ilo шин мы пыталис~ и рань-
р, ше. Мы сутками гоняли
ып их на беговых бараба-
нах (AP ¹2(2, 199?Ь но приш-
ли к выводу, что такси экспери-
мент лишь частично моделирует
реа№ные нагрузки и как след-
ствие — ресурс при реальной
эксплуатации. Тогда мы задума-
ли пробег по дорогам общего
пользования, на... Чтобы полу-
чить корректные результаты—
например, для тех же пяти ком-
плектов разных шин для Нивы.
— нужно было приобрести пять
Нив и, следуя жестким правилам
ротации (положение автомоби-
лей в колонне, смена водителеи
между сабои и т.д.х проехать
калоннои минимум десять тысяч
километров( Д если хотя бы один
автомобиль выйдет из строяо А
если пРоколется колесоо д если
два или три? Слишком дорого и
слишком рискованно.
И мы вспомнили об уско-
ренных ресурсных испытани-
ях автомобилеи, которые наша
редакция проводит на Дмитров-
ском автополигоне. Один кило-
метр пробега там идет за три
— за счет езды с полиси нагруз
кой. движения с максимальной
(или близкаи к ней) скоростью,
интенсивных разгонов и тор-
можений... Немалая част~ про-
бега приходится на булыжную
мостовую, ездят испытатели и
по гарной дороге. Понятно, что
огромная нагрузка приходится
и на шины: например, по ходу
ускоренных ресурсных испыта-
нии Лады Приоры было .истер-
то» четыре комплекта покры-
шек (AP ¹5. 2009Ь Прекрасна!
Осталось разработат~ алгоритм,
позволяющии коРректно оце-
нить износостоикость, — и мы
это сделали. Не будем сейчас
утомлять читателей всеми нюан-
сами методики. Главное то, что

ЯЕОРИКОЗ
СУПЕРТЕСТ
К-156-1 Нива 4х4
Общая оценка: 8,8
Кама-232
Общая оценка: 8,1
185)75 R)6
Т (190 км)ч)
95 (690 кг)
\0.8
185I75 R16
0 (160 кмгч)
92 (690 кг)
114
Размерность
Индексскорости
Индексгрузоподъемности
Масса, кг
Средняя величине дисбаланса
грэммоэгколесо 60
Твердость резины по Шору. ед 66
Гпубинерисункэ протектора,мм 77
Производитель Нижнекзыский шинныи зэеод
Упрэеляемость не сухом
асфальте
Тормозные сеоистеа
не снегу
Ф:
Ресурс
Проходимост~
Тормозные слоистое на сухом
асфальте и нэ льду
После математической кор-
рекции — с учетом износа
«базовых» шин и коэффициен-
та интенсивности испытании
(3,3) — узнаем победителей в
номинации «Износостойкость:
это шины К-156-1 и Я-457 Они
продемонстрировали пример-
но одинаковый темп уменьше-
ния глубины протектора, и все
же шины К156-1 должны про-
служить в полтора раза дольше
— благодаря тому, что íàчаль-
ная глубина рисунка протекто-
ра у них 11 мм против 6,2 мм у
шин Я-457. Принимая за мини-
мальную безопасную остаточ-
ную глубину канавок протекто-
ра 4 мм, мы получаем условный
расчетныи ресурс шин -156-1.
¹24 i 2010 45
на паре колес автомобиля всег-
да есть так называемые базо-
вые шины, которые с учетом ро-
тации по осям получают ° итоге
ту же нагрузку, что и «зачетные»
шины. Затем, сопоставляя из-
нос «базовых» шин с «зачетны-
ми», мы сможем составить реи-
тинг ходимости разных моделей.
В нашем случае «базовыми» ши-
нами стали Кама-232: их мы ку-
пили аж 12 штук — восемь для
ресурса и четыре для традици-
онных тестов.
Кта не разделял нашего опти-
мизма. так это водители. непо-
средственна занятые в уско-
ренных ресурсных испытаниях.
Помимо тряски на булыжнике
и прочих радостей длительных
ежедневных пробегов, Петру
Грибачеву и Александру Вино-
градову приходилось каждый
вечер с помощью цифрового
глубиномера измерять глубину
протектора каждан шины! Как
MNHNIMóì в 12 точках...
Пробег для каждан пары по-
крышек — 5000 км, затем уста-
навливается пара другаи «за-
четной»модели — и новая пара
«базовых»шин. И, конечно, не-
обходим особо строгий контроль
за давлением воздуха (рекомен
дованные АвтоВАЗом 2,1 бара
для передней оси и 1,9 бара для
задней) и за углами установки
° ередних колес.
Рэзмерность
Индексскорости
Индексгрузоподъемности
Мессе (с кэмерой), кг
Средняя величина дисбаланса,
I греммое халеса 80
Твердость резины по Шору,ед. 66
Глубина рисунка протекторе, мм Ц.с
° роизеодитель Кироескийшинныйзэеод
В немалои степени своеи победаи зти шины обязаны глу-
бине рисунка протектора: лишние три-четыре миллиметра по
сравнению с конкурентами положительно влияют и на проходи-
мость, и на ресурс. Па нашим расчетам, при нормальной экс-
плуатации этих покрышек должно хватить почти на 40 тысяч
километров пробега! И это будут безопасные KNAOMBTpbl: На
мокром асфальте кировские шины уступают ° сцепных свои-
GTBBx только нижнекамским. А на сухом и вовсе обеспечивают
минимальныи тормознои путь. И только ° аварийнои ситуации
на сухом покрытии шины К-156-1 проигрывают конкурентам:
на резкии поворот руля Нива реагирует вяло. Поборов снос в
первои фазе маневра. испытателю приходилос~ гасить глубо-
кии занос при возврате на «свою» полосу движения.
На раскисшеи дорогешины К-156-1помогают Ниве реализо
вать весь свой внедорожный потенциал — шины хорошо IpB-
бут., автомобиль адекватно реагирует на повороты руля и уве-
ренно выезжает из глубокой колеи.
В зимних условиях кировские шины хорошо работают на
льду и чуть хуже на укатанном снегу.
А в сумме уверенная победа в нашем тесте: .именные»
шины оказались Ниве в самую масть.
Нижнекамские шины порадовали сцепными своиствами на
мокром асфальте по сравнению с ближаишими преследова-
телями тормозной путь Нивы сокращается на 6,5 метра, а ес-
AN СРавнивать с ВлИ-10, То На вСЕ 15г Похоже. мы имеем дело
с правильным рецептом приготовления резиновои смеси. И °
залитом водой повороте шины Кама-232 позволяют водителю
чувствовать себя увереннее всего. причем даже в скольжени-
ях автомобиль продолжает реагировать на довороты руля, а
сами скольжения не столь растянуты.
И ° а сухом асфальте эти шины лучше других влияют на дале-
ка не идеальную управляемость Нивы — испытателю бьжо про-
ще всего объехать препятствие. Да, руль приходится крутить
на большие углы, зато обошлось без заносов и колебаний при
возвращении на свою» полосу движения.
В грязи эти шины работают тоже неплохо. но в случае про-
буксовки они докапываются до твердого грунта не стол~ уве-
ренно. как шины К-156-1. Ничего удивительного: глубина рисун-
ка протектора у нижнекамских шин заметно меньше.
Но на снегу они работают лучше — не иначе благодаря тон-
ким прорезям (ламелям), которые. Раскрываясь при тормо-
жении, улучшают сцепление с покрытием. Жаль. что на льду
ламели оказались не столь эффективны: при торможении—
предпоследний результат.
На еще больше расстроили результаты ресурсных испытании
— шины Кама-232 изнашиваются быстрее других конкурен
тов по пашен методике подсчета, всего через 15 тысяч кило
метров от первоначальной глубины канавок(7,7 мм) останется
всегО четыре миллиметра.
Эта MDABAB может заинтересовать тех, кто предъявляет по-
вышенные требования к безопасности (особенно на мокрои
дороге), но при этом ездит мало. Например, если Нива исполь-
зуется в качестве автомобиля выходного дня.
Ф':
° Сменные сеойстеэ нэ мокром эсфэпьте Низкий ресурс
° Упрееляемость нп сухом и нэ мокром асфальте ~ Тормозные
Тормозные сеоистез не снегу сеоистез на льду
МВК
. ш
нк
ь- ", . ыыег-" „~,

ЯЙОйшБКО
СУПЕРТЕСТ
Объехать «внезапно возникшее препятствие» яа Нязо легче всего яа шинах Кама 232 A оогпакрышхя Dun!op, наделяя
аотаыобидь более острыми роохдяяыи, требуют аг водителя очен~ гачнай и быстрой роботы рулем, чга удаоздссь лишь
HB относительно невысокой сладости 675 хы/ч
реооешый рееур елл оо ocTOTocooé
ГЛУбИНЫ OPOTOKTOPO 4 ЕМ, Ел (УДЕЛЕЛЫй ЕЛЛОЕ
° porocropo лелсаалму
Тоялшлой путь ле леду
coc opoc лба olo.м
тореооеол лууе косней
To copocro 50 wlo, л
Орлелтеролеллме рошмеые
челы рублей
ашабаей дтз
2 24,6
у 28,0
42,1
1
(аыадуый дтд
42,1
Щ ,8
47,~
41,7
42,8
0 10 20 20 40 60
00 OO
О 1000 2000 2000 4000
О 10010 20000 20000 40000
О 10 20
Я-457 Medved
Общая оценка: 7,0
Рззыернасш
Инделссларасти
Индексгруэаладъеынасти
Масса (с камерой), кг
Средняя ееллчллз дисбаланса,
граммов/колесо 100
Твердость резины 00 Шору, ед. 65
Глубина рисунка лрателтарз, ыы 8,2
ПраиээбдИтЕЛЬ ЯраелООСКИй ШИННЫЙ бааад
175180 R16
0 (160 кы Уч)
88 (560 кг)
11,9
Торможение и но искрам, и но сухом осфаябте выполнялось са скорости
100 лы/ч Водигояб тщзгеяйяр подбирая усилие но подади, чтобы зоиедяятеся
но грани блокировки колес, ro есть с ыохсиыояекай эффехтяянастью
Дяя измерения глубины рисунка
протея гаро ыы испояьзаооли
электронный гдубияоыер Mire!oyo
46 ндг4 го(0
38900 км. Ярославских покры
шек Я-457 при тех же услови-
ях эксплуатации хватило бы на
23300 км. А вот износостаи-
кость шин Dun(op Grandtrek
АТ2 обескуражила; их ресурс
составил всего 14500 км! Пло-
хая резина? Быстро стирается
на нашем абразивном асфаль-
те? Не совсем так. Износостой
кость резины ненамного ни-
же, чем у шин-долгожителей,
но глубина рисунка протекто-
ра на новых шинах составила
всего 6,9 мм. Кстати, мелкий
протектор для шин категории
4х4 — не лучшии вариант и с
точки зрения проходимости, и
с точки зрения сопротивления
аквапланированию.
Может, нас ждет достойная
компенсация в других видах ис
пытаний? Например, на мок-
ром асфальте, где мы прове-
ли замеры тормозного пути и
предельной скорости прохож-
дения поворота радиусом 35
метров. Не тутто было! Нива,
«обутая» в шины Dun(op, на мо-
кром асфальте останавливает-
ся со скорости 100 км/ч через
68,9 метра. Хуже результат по
казали только «бывалые» шины
ВлИ-10 — 70,9 метра. А вот оте-
чественные покрышки Кама-232
позволили Ниве остановиться
через 54,3 метра! И в мокром»
повороте они позволили Ниве
идти с наивысшеи скоростью—
70,4 км/ч. А шины Dun(op опять
терпят фиаско — на них Нива
ско№зит, не позволяя набрать
больше 64,8 км/ч.
Удивительно, что и по ито-
гам тестов на сухом асфальте
Dunlop Grandtrek АТ2 оказался
на последних строчках протоко-
ловl Тормозной путь на 3,4 ме-
тра длиннее, чем на кировских
шинах К-156-1, лучших в этой
номинации. Да и на «перестав-
ке» скорость невелика: как ни
упорствовал наш эксперт Ярос-
лав Цыпленков, максимальныи
результат — 67,5 км/ч. А ниж-
некамские шины Кама-232 поз-
волили объехать препятствие на
скорости 71,4 км/ч.
Понятно, ITO, испьпьувая ши-
ны для Нивы, мы бьши просто
обязаны принять грязевые ван-
ны. Благо тяжелое бездорожье
Этот рисунок протектора знаком нам давно: первый раз мы
увидели его в далеком 1996 году, когда испытывали ярослав-
ские покрышки Я-400 (AP ¹4, 1997), которые, кстати, до сих (
пор выпускаются в «жигулевской» размерности 175/70 813.
Несмотря на устаревший рисунок протектора, шины Я-457 обе-
спечивают необходимый минимум сцепных своиств на мокром
асфальте и даже опережают импортные шины Dun)opt В по-
вороте, залитом водой, Нива хорошо реагирует на первый им-
пульс руля и остается управляемои на дуге в скольжениях.
На сухом асфальте — тоже не самые плохие результаты, (
особенно на епереставкеч где были отмечены прогнозируе-
мое поведение и оптимальный баланс между сносом и зано
сом в скольжениях. Хотя чувствительности к поворотам руля '
не хватает, отчего и скорость выполнения маневра не самая
высокая.
Но основную сумму штрафных баллов ярославские шины ~
набрали в зимних тестах и на грунтовых дорогах. Нива хуже
всего замедлялась на льду, а на раскисшей грунтовке боль-
ше ерзала, чем ехала в нужном направлении. А то и вовсе
останавливалась, несмотря на заблокированный межосееой
дифференциал.
Зато изнашиваются ярославские шины с той же небольшой
интенсивностью, что и покрышки К-156-1, а проигРыш в Ре-
сурсе обусловлен меньшей глубиной рисунка протектора у но-
вых шин.
Удовлетворительно, но не более того.
Ф:
. Низкий удельный износ протелтарз Праладиыасте
. Средние пакзззтели упрзэляеыасти из сухом с::9 Тарыаэные
и ыакраы асфальте свойства на льду
в виде раскисшей грунтовой
дороги включено и в програм-
му ускоренного ресурсного тес-
та автомобилеи повышенной
проходимости.
Даже на емелкоканавочных»
шинах Dunlop Нива со свойствен-
ной ей наглостью уверенно штур-
мует бездорожье. Кстати, в грязи
японские шины оказались не са-
мыми худшими — по нашим, на
этот раз субьективным, оценкам,
хуже всего «гребли» покрышки
Я-457. Чуть лучше — Dun(op u
ВлИ-10, а лидером в грязи стали
кировские шины -156-1. Нива
легко выбиралась из залитых во-
дой канав и увереннее трогалас~
на раскисших подъемах.
А что с комфортом? Эту но-
минацию мы решили вообще
исключит~ иэ зачета. Даже по-
сле модернизации двигатель
и трансмиссия Нивы издают
столько шума и вибраций, что
говорить о влиянии шин на
акустический и виброкомфорт
° роста несерьезно. Не бьио за-
мечено и серьезной разницы в
° лавности хода.
А вот без зимних испытаний
° е обойтись — ведь все шины
как минимум имеют маркиров-
ку All Seasons», а три модели
из пяти euie и с клеймом «M+S,
то есть Mud+Snow. Про Mud, то
бишь грязь, мы уже рассказа-
ли, а сейчас выясним, насколь-

ЯЙО РАМО
СУПЕРТЕСТ
ВлИ-10
Общая оценка: 6,8
175760 Rlá
О (160 vulv)
88 (560 кг)
11,7
Резмернасть
Индекс скорости
Индексгрузолодъемности
Масса(сквмерои),кг
Средняя величина дисбаланса,
грвммавуколесо 65
Твердость резины ло Шору, ед 61
Глубине рисунка лротекторв.мм 7,6
Производитель Белюинв(Белоруссия)
Dun!op
ОщлбцеХАТ2
К-156-1 Ниве
4х4
Я-457
Medved
Кама-232
ВлИ-10
Влияние
нв общую
оценку
Параметры
Мокрый асфальт
Тормозные авойствв
30%
10
20%
Полеречные сцелные свойства
(cKcp0cTb выпОлнения маневра
«наворот»)
10
10%
15%
Сукой асфальт
ю
Улравляемость(скорость
выволнения маневра
«верестввкв»)
10
Зимние свойстве
20%
Тормозные свойства ив льду
Тормозные своиствв ив снегу
15%
10
10
Проходимост~
15%
10
20%
Ресурс
6.7
6.1
70
8,8
100%
6,6
Общая оценив
Уврзвляемость ив
Ф
сухом асфальте
С цепные своиствв нв мокром всфвлые
Тормозные овайствв нв снегу
Dunlop Grandtrek AT
Общая оценка: 6,7
175I80 Rlá
S (180 км(ч)
91 (615 кг)
99
Размерность
Индекс скорости
Индексгрузоладъемнасти
Масса. кг
Средняя величина дисбаланса
граммов/колеса 60
Твердость резины IIO Шору, ед, 65
Глубина рисунка протектора мм 6,9
Производитель Dunlop(ßnînèÿ)
Раскисшая после дождей грунтовая дорога создала идеальные условия для оценки влияния шин нз проходимость Нилы
48 ¹24 2010
ко оправдано применение сло-
ва Snow.
Замеры тормозного пути на
укатанном снегу преподнесли
сюрприз: после провального вы-
ступления на асфальте лучши-
ми оказалис~ шины Dun)op. Вот
вам и мелкии протектор! Рабо-
тает лучше, чем глубокий нв ши
нах К-156-1. Эти же покрышки
Dun)op обеспечили минималь-
ный тормозной путь и на льду.
В аутсаидерах на льду — шины
Я 457. а на снегу — ВлИ-10.
Тенер~, как водится, транс-
формируем результаты испыта
нии в баллы по десятибалльной
шкале — и суммируем с учетом
весомости каждого из параме-
тров. Мы решили, что важнее
всего для таких покрышек их хо-
димость и тормозные свойства
на мокром асфальте. Практич-
ност~ и безопасностш А почему
мы «опустили» качества шин на
зимних дорогах? Да потому что
безопасност~ могут обеспечить
только настоящие зимние шины.
В наших испытаниях, несмотря
на маркировку «M+Sn таких не
было. Зато были достойные по-
хвалы «всесезонки» вЂ” шины
К-156 1, которые набрали наи-
большее количество баллов ° на-
шем рейтинге. Не зря на их боко-
винах красуется надпись Нива
4x4» — лучшие шины для Нивы!
Достоино выступили и нижне-
камские покрышки Кама-232,
которые идут на первичную ком-
плектацию автомобилей Лада
4х4. А вот три других участника
теста. включая японские шины
Dun)op Grendttek АТ2, отстали. не
лучший выбор. ГЗ
Шины ВлИ-10 Bnenenbtlbt Нив помнят еще с советских времен,
когда выбор покрышек для вазовского внедорожника ограни-
чивался двумя моделями ВлИ-5 для бездорож~я и ВлИ-10 для
шоссе. Сегодня шоссейность» этих шин уже не столь очевид- '
на. На фоне более современных конкурентов шины ВлИ-10 бес-
помощны на мокром асфальте — у Нивы на них самыи длинныи
тормозной путь. И в повороте шины работают плохо: срывы ав-
томобиля в скольжения плохо прогнозируются — и водителю тя-
хепо нащупать правильный алгоритм управления. По ходу заез-
дов было сбито наибольшее количество конусов разметки.
А на сухом асфальте конусам повезла больше — на шинах
ВлИ-10 Нива объезжает «препятствие» на скорости 70,7 км/ч.
Правда, испытателю приходилось быстро и на большие углы вра-
щать руль, компенсируя низкую чувствительность. Впрочем, ее
Нива демонстрирует на всех шинах.
Тормознои путь на сухом асфальте — средней величины. Рав- ~
на как и на льду. А на снегу «мепконабранный» протектор раба- I
тает с трудом. заметно увеличивая тормозной путь.
Но грязевая» проходимость стала откровением. Мы-то ожи-
дали, что на этих шоссейных шинах Нива будет беспомощно '
барахтаться, и даже прихватили с собой на грунтовую дорогу '
УАЗ Патриот. Но его услуги не понадобилисы Нива везде прошла '
сама и даже выбралась из глубокой колеи — пуст~ и не так уве-
ренно, как на шинах К-156-1, но без постороннеи помощиl
И все же свой век эти шины отжили конкуренции с более
свежими моделями они не выдерживают, а стоят столько же.
Шины Dun)op стали разочарованием нашего теста. Залпа
тив в полтора раза балхаше. чем за российские шины, мы рас
считывали, что японские покрышки выступят в роли эталон-
ных. Увы.
На мокром асфальте скольжения в поворотах начинаются )
очень рано — и Нива как по маслу выскальзывает наружу.
Не лучше дело обстоит и на сухом асфальте: тормозной путь '
максимальный, à скорость нв «переставке» вЂ” минимальная. )
Правда, шины Dun)op облагородили реакции Нивы на поворо-
ты руля, убрав «паразитные» запаздывания: на грани сцепных
свойств управлят~ автомобилем стало проще и приятнее. Но
чисто выполнить маневр «переставкв» помешали резкие сры-
° ы ° скольжения. Чтобы остаться в размеченном коридоре, во-
дитель должен крутить рупь очень быстро и очень точно. А это
удается только на относительно низкои скорости — 67,5 км/ч.
«Мелкии» протектор отрицател~но повлиял на проходимость
и на ресурс — при среднем удельном износе протектора хвата-
ет всего на 14500 км пробега.
От полного фиаско спасли зимние свонства: и на льву. и на
снегу шины Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь.
И причины этого осталис~ загадкои: рисунок протектора никак
не тянет на зимний...
)
Сцелные Сцелные свойства нв сухом и нв мокром асфальте
своиствв нв льду ~ Ресурс
инвснегу ° Цена

Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото фирмы BMW
углекислоты
!f K к
),э) у)-'
'ф
1.
Е!ф с л хмт,
'в'
! г
яраг
1
/ ( ~IQM
,/
ВЬИ
ь Фы
, И;;уSL 4674
Г-
4 4
,ф
!
)ъ Ф
~Ф
50 ¹24! 2010
У нас все-таки будет новая «эмк໠— в дополнение к легендарным
М3 и М5. Мощная «единичка», купе первой серии. Три литра, два
турбокомпрессора, 340 сил на полторы тонны плюс «механика»
и самоблокирующийся дифференциал!
Но мне показалось — или мое восторженное «наконец-то! н исчезает
в пространстве бесследно, словно выдох в морозный день?
Облачко пара, растворившееся в мировом эфире. Еще одна порция
Я убит. Сражен наповал. Разочарован.
Моя мечта, легендарная BMW MB в кузове
Е30, двухдверка самой последней серии
Evo!!! образца 1991 года с 240-сильным
мотором — не едет! Машина из запасни-
ков заводского музея BMW в идеальном
состоянии с небольшим пробегом в ответ
на газ не рвет с места с пробуксовкой,
а натужно набирает скорость, как какой-
нибудь тривиальный BMW 118!
А BBAI OKQAI Ko легенд ходит о первой
«эм-третьеи». Мол, только она была рож-
дена для спорта, а все последующие уже
компромиссны. Ведь предыдущая MB
серии E46 BBIIQMHKIIBOB ° BII Ke OTQIIBKQ
злостью высокофорсированного мотора,
сколько попыткой совместит~ ее с плав-
ностью хода. Нынешняя BMW M3 — и во-
все королева гламура.
Д вот М3 в кузове Езб середины 90-х бы-
ла настоящей. Чистый звон шестерки»,
упругая рукоять механики», точнейшее
управление, жесткая подвеска... Сколько
знатоков уверяли меня, что первая эм-
ка» еше круче! Пару лет назад я всерьез
мечтал о «е-тридцатои» M3 — B теперь,
когда перед «пре-драйвом» закамуфли-
рованкой предсерийной М- единьчки в
Мюнхене журналистам предложили про-
катиться на старых «эмках» из музейных
запасов, я был счастлив.
Но оказалось, что обшитый замшей
руль «длинноват» и наполнен нормаль-
ным усилием лишь в больших углах. Злек-
трорегулируемые амортизаторы Koni,
прерогатива поздних версий М3 Е30, в
комфортном режиме допускают крены.
Перещелкиваешь большой тумблер на

ййоикоо
с (9-дюйыавымккштесайл(й-клдлриэка лскокта а
Ла рВЕриюуЮ детСКуЮ ЛтруШКу Свчдя ШИНЫ ШЛРЛЛОШ,65 йм, СПЕрЕдИ
— 245 t(M Олвлитэ злыетльгй0/тйл((йтельный развале ' '"' колес
'1';-' '„
1 гр(я
жь ]Ф
с
И SL 4674
ь',л
6 э
Д.
v ~JJ(cr . ', гл
фаЬ(два
Йэ еслышт
Зрсг(ЕЕк(у
Yorrp (тоотср
r7000 сб/й
¹24 I 20(0 51
своими глдздми
тоннеле в крайнюю правую позицию — и
тесныи лвухдверныи кузов начинает ин-
тенсивнее подрагивать на асфальтовой
ряби. Но управляемость .. Да, реакции
становятся чуть быстрее. Но в целом—
этакий легкий тюнинг обычной «трешки»
конца 80-х.
А главное — знаменитый двигатель MÇ
объемом 2,5 A более-менее тянет лишь на
самых «верхах», с 5000 до 7000 об/мин.
Я уж не говорю про дурацкую эмовскую»
коробку передач с перевернутой схемой
переключения, где первая на месте вто-
рой и так далее, но четкость включения
— самая обычная.
Какое разочарование.
Правда, знатоки старых BMW уверяют,
что «четверку» $14 с ее индивидуальны-
ми дросселями и впрыском Мо(гоп~с iiel-
ка разбалансировать. Может, именно это
и произошло с музейными машинамис Но
так или иначе, а фон для знакомства с но-
вой «эмкои» получился сереньким.
Если тепер~ и она не поедет»...
пс логике вещей этот автомобиль дол-
жен носить название BMW М1. Но этот
индекс исторически закрепился за сред-
немоторным суперкаром BMW конца 70-
х, современного аналога которого у Ба-
варского моторного завода нет до сих
пар. Поэтому самую мощную версию пер-
вой серии назовут иначе — BMW 1 Senes
М Соире.
— Только один кузов, двухдверный.
Одна трансмиссия — шестиступенчатая
«механика . Один вариант подвески. Ми-
нимум опций. Все для того, чтобы снизить
массу и цену!
Люди из BMW не зря подчеркивают
идеологическое сходство М-«единички»
и первой MÇ в кузове ЕЗО. Минимум ро-
скоши, тесный салончик с посадочной
формулои 2+2, схожие габариты. Но две
эти машины разделяет четверть века.
-ЯфУЛСУ:82((УУ4(SeideS4(CO9Para(oarO r/Ore~
' (ьу@имйт(лйллэе nepiio/79(йй/МЗ'в qwsa, ':
-10(6лыд(дяйлрбэлэв;Рш(йч,(41!at. -'
гйОВЪ Ляг(айхал, 19917дВ'Л'.ВарСЛЛЕ
эйевлрастсявнной до25л' четвер:.
6Я aзарвaдa236л,'а.:л250:Нылрл, .
«rr"-лрлиернолщуторацжтно лраргрк-
рыэээтт оstrBpaBoopy(rrprrrrocr(vllpvspap(rvlcs
— лус гь более тля(элей (15 ropes i плотил
1200 и», нг г donee-асюяым я иоыеятныи
треклчтрсэыщбтпурбоыотсром
«Е-тридцать. — это строгий взгляд четы-
рех круглых фар, тонкие стойки легкого
кузова, честный кокпит простенькой пе-
редней панели, архаичная «итальянская
посадка за отлогим рулем и 240 безнад-
дувных сил на тонну двести снаряженной
массы. А 1 Series М Coupe...
Камуфляж с нее си имут только в следую-
щем году, но я уже видел предсерий-
ную машину. Мощный передний бампер
и раздутые колесные арки с огромными
диспропорциональными 19-дюймовыми
колесами — как перекачанные плечи и
бицепсы у девушки-культуристки. Такая
может рыдат~ над дамскими сериалами
и щебетать в розовенький телефончик со
стразиками, но потеряет ненароком кон-
троль во время ласк — порвет на британ-
ский флаг! Или на эмблему BMW.
Внутри колес — огромные диски со-
ставных М-тормозов с алюминиевой сту-
пицей. Колея расширена, геометрия под-
вески пересмотрена, амортизаторы ZF
Sachs зажаты. Дифференциал?
— А вы загляните под днище, — хитро
улыбаются немцы.
Ложусь на асфальт. Вот оно, оребрение
картера главной М-передачи: есть само-
блок», слава M-богу.
Короткая, километров на двадцать, по-
ездка по окрестным мюнхенским дорож-
кам. «Мужская» педаль сцепления, корот-
коходный рычаг механики, газ — и...
Здравствуй, битурбомотор N54! Я думал,
что тебя совсем вытеснила более скучная
«шестерка» N55 с одним турбокомпрес-
сором. Да, у нынешнего мотора двойная
«улитка» турбины, что формально дает
немцам право по-прежнему применять
фирменное название ?winpower. Но не-
даром же инженеры из Blv!W М выбрали
для М-«единички» именно прежнии дви-
гатель с двумя агрегатами наддува! Блок
один и тот же (никакого магниевого спла-
ва — при наддуве с прочностью не шутят),
° нешние скоростные характеристики—
одна в одну. А характер разный. У нынеш-
него монотурбо» он ровнее и скучнее. А
у битурбо, да еще и форсированного,—
с искрой, с увлекательным легким подхва-
том, с интригой, которая возникает еще
до 2000 об/мин и держит тебя в напряже-
нии до отсечки на 7000 об/мин.
Конечно, настоящая эмка» всегда бы-
ла с атмосферным мотором. Но против
такого наддува, еи-богу, ничего не имею.
Триста сорок лошадиных сил на полторы
тонны снаряженнои массы — это уже
счастье! Это свобода. Равенство и брат-
ство тех, кто с бензином в крови.
А вот шасси... Нет, оно великолепно.
— Нордшляйфе? Ну, мы пока не изме-
ряли время круга. Но полагаем, что около
восьми минут — примерно как у МЗ...
На мой вкус, руль легковат — даже
легче, чем у обычного седана BMW 325
xDnve, на котором теперь ездит наша пре-
красная «примерщица» Дарья Лаврова. И
° этои легкости, в этой простоте, с кото-
рой 1 Зепеэ М Ссоре позволяет прокаты-
вать очень быстрые виражи, есть что-то
неестественное, что-то не «эмовское».
Или, если хотите, сверх-эмовское».
Конечно, святая простота первой «эм-
трет~ей» вЂ” это чересчур. Но так хочется
эталонной М-честности второй BMW MÇ в
кузове Е36.
— Вы на какой машине ездили — на
черной? А, ну-ну...
Надежда есть; ведь это предсерийные
образцы. Чуть зажать рулевое управле-
ние и подвеску, чтобы острее чувство-
вать пульс дороги, — и М- единичке» не
будет равных!
Хотя, собственно, равных ей не пред-
видится при любом раскладе.
— Конкуренты? Из заднеприводных
машин это разве что Porsche Cayman S,
но он заметно дороже, — загибает пал-
цы глава проекта «единички» Кристоф
Смискол. Audi ÒÒ RS? RS5? Мимо. Все
«горячие» переднеприводные хэтчбеки
гольф-класса медленнее, включая и Focus
RS. А Eancer Evolution... Мы специально
взяли для сравнения Evo Х вЂ” и разочаро-
вались. Что они сделали с машиной? Они
утратили identity, свой характер!
Увы, возразить нечего. Даже теперь,
когда стало известно про Audi RSÇ: не Ау-
маю, что полноприводная «трешка» с бо-
лее широкими передними шинами, ко-
торые призваны погасить склонность с
сносу передка, сравнится по темпера-
менту и накалу эмоций с заднепривадным
М-купе. К тому же у RSÇ вЂ” только «робот»,
а у BMW — исключительно «механика».
Так что да здравствует BMW 1 Series М
Coupe — эмо-купе, молодежная эмоцио-
нальная двухдверка с динамикой суперка-
ра! И давайте не забывать о том, что на
купе Alpine ВЗ BiTurbo тот же самый мотор
форсирован до 360 л.с. и 500 Нм. Грамот-
ный тюнинг — и по энерговооруженности
эмо-купе сравняется с Porsche 9111
Причем М Соцре не покинет рынок че-
рез полгода после начала выпуска, как
Focus RS. Да, самая мощная «единич-
ка» дебютирует летом почти одновремен-
но с хэтчбеком первой серии второго по-
коления, построенным на базе грядущей
«трешки». Но купе и кабриолет пока про-
должат выпускать на прежней платформе,
и М Соире снимут с конвейера завода в
Лейпциге в последнюю очеред .
Так что готовьте деньги, господа!
Госпсдао Друзья? Энтузиасты?
«Молчание было ему ответом ...
Что-то изменилось в мире. Не резо-
нирует пространство в ответ на востор-
ги по поводу еще одной ultimate driving
machine. Зато всюду другой восторг—
рекламный. Он якобы готов к будущему,
переписал историю гибрида... И тому по-
добная бредятина.
Ребят, признайтесь честно — скольким
из вас на самом деле интересны такие
машины, как BMW М? Сейчас, когда пого-
нять на чем угодно и где угодно можно на
компьютере, а содержать настоящии ав-
томобиль дорого, хлопотно и вообще ни к
чему при таких пробках. Мечтают ли ан-
дроиды об электрических овцах?
И сколько богатеньких буратин найдет-
ся в могучей кучке настоящих энтузиа-
стов, чтобы выложить за маленькую двух-
дверку с механической коробкой передач
около двух миллионов рублей? Ведь 1
Series M Coupe будет хоть и заметно де-
mesne BMW MÇ (3 млн 260 тысяч рублей),
но все же дороже 306-сильного купе BMW
135i (1 млн 670 тысяч рублеиК И почему
бы не купить туже «сто тридцать пятую» с
очень похожими характеристиками...
Однако пусть М Coupe — это компро-
мисс, но еще через десяток лет таких ав-
томобилеи, возможно, не будет вовсе.
Спешите житгд Сегодня. ЗавтРа будет
поздно. П
Бигурбоыстср N54 с нелосредстееяныв влрыс-
ксы, двумя гурбокоилрессорэыи и фазоврэШа-
телями нл апуске к выпуске вернулся под капот
м'- единя Ivli — он кура ярче нового двигателя
N55 с одним турбокомпрессороы и бэздроссэль-
ной сястемой Vsiveironi c

ййореко
ВТОРЫЕ РУКИ
Расшифровка VIN автомобилей Infiniti FX
Заполнение JNR А SO 8 W 7 4 Х 123456
Позиция 1 — 3 4 5 — 6 7 8 9 1О 11 12 — 17
Страна производства. производитель Япония, и/заза
1 — 3
Д вЂ” V035DE (Чз, 3.5 л); В—
VK45DE (VS, 4.5 а)
Двигатель
$0 — ГХ35 45(2003 — 2008)
Модель и поколение
5 — 5
7 Тип кузова 8 — SUV, 5 двереи
8 Коа системы безопасности
9 Контрольках цифра
10 Последняя цифра гола выпуска
11 Код завода Х вЂ” завод а Канатова, Япакик
12 — 17 Производственный номер транспортиагс средства
Таблица двигателей длл автомобилей Infiniti FX
Система лолнош привода АТГЕВА
Е TS досталась Infini ii FX от культо-
вого слортхуле Nissan Skyline GT-R.
«Раздатка» с управляемой компью-
тером электромагнитной муфтой лри
пробуксовке задних колес перебрасы-
вает на переднюю ocl до /00% лод-
водимого крутящего момента. При
необходимости электроника лодгормз
жиеает буксующие колоса, имитируя
мзжкслесную блокировку
Бензиновые двигатели
Модель Рабочий Мощность, Тип Годы Особенности
объем, см' п.с./кВт/об/иин впрыска выпуска
V035DE 3498 283/208/6200 MPI 2003 2008 Чз DDOHC, 24 клапана
VK45DE 4494 315/232/6400 MPI 2003 — 2008 Vs DDOHC,32 каапана
VK45DE 4494 328/24176400 MPI 2006 — 2008 VBDDOHC,32ênànàíà
Фары начинают запотевать, теряя
герметичность даже от несильных
ударов, а скапливающийся конденсат
может повредить блок розжига «хсе-
ноно.. Стекла лротиаотуманох неред-
ко трескаются и меняются только еме
сте с фарой (no $300)
MPI — распреаалеииыи впрыск топлива
Чз — Ч-образный шестициаиндроаый двигатель
VB — V-ссразкый ассьыицилиндрсаый двигатель
DDOHC — по даа распреааапа е кажаси головке блока цилиндров
Хромовое покрытие не отличзетса
прочностью даже на официальных
мзшинах
Надежная V-образная восьмер-
ка» VK45DE — с изменяемой гео-
метрией впускного трахтз н бес-
стулончатым регулироеонием фаз
газораспределения
Проверенная временем алюминие-
вая шестерка» ЧОЗ5 устзнаелиезет-
сл нз десяток моделей Nissan, in/i ni li
и Renaoil
54 ¹24i20)0
барахлить датчики давления в
шинах и «умирают камеры за-
днего вида Таким «серьезным»
проблемам владельцы пожилых
Туарегов и Диско могут толька
позавидоват~.
А вот салон (пбпщ подкачал.
Далекими от премиума» звука-
ми он удивляет и на свежих ма
шинах, а со временем колония
сверчков только разрастается.
К голосам отделочного пласти-
ка и двери багажника добавля-
ются поскрипывания сидений и
постукивания а механизме, под
нимающем руль вверх при по-
садке и высадке ($2500). Кста-
ти, автоматически отъезжает и
кресло — следите, чтобы рабо-
те его механизма ничто не ме-
шало. Электрические приводы
замков дверей (no $450 — 500)
са временем замирают без по-
сторонней помощи из-за ме-
ханического износа. Музыка»
через несколько кет работы не-
РЕДКО ПЕРЕСтаЕт «ВИДЕтйп ДИСКИ
ики вовсе немеет из-за плохого
контакта в шлейфе проводки. И
не оставкяйте надолго машину
на солнцепеке — от нагрева по-
крытие передней панели может
пойти пузырями.
И все же запас прочности у
Infrniti FX пусть и не бесконечен,
но немал — покупать с рук ста-
рый «фикус» можно. Главное,
чтобы предыдущий хозяин не
путал себя с гонщиком, а маши-
ну — с болидом. Лучший во всех
смыслах вариант — проданный
у нас официально FX (c бывши-
ми «американцами», которых
легко отличить по инои выштам-
повке ддя номера ° пятой двери
и оптике, они делят вторичный
рынок примерно поровну). Вер
сии с НВ (до 20% предложений)
дороже в содержании и пото-
му дешевеют быстрее, в трех-
nn7n/re7HeM возрасте ценои в
1 — 1,5 миллиона рубдеи почти
не отдичаясь от FX35. Выгодное
предкожениеl Такой суммы хва-
тит на комфортныи, но более
спокойный и «транспортный»
Lexus RX. А одноклассники ма-
рок BMW или Mercedes стоят го-
раздо дороже... 0)

йВ ОКВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
Расшифровка VIN автомобилей Infiniti FX
Ззполне JNR A SO 6 W 7 4 Х 123456
Позиция 1 — 3 4 5 — 6 7 8 9 10 !1 !2 — 17
Страна производстве,прсизвалитель Япония, Низал
1 — 3
А — V035DE (V6, 3.5 пй 6—
VK45DE (Ч8, 4.5 л)
Дэигзтель
5 — 6 Модель и поколение SO — ЕХЗ5)45(2003 — 2008)
7 Тип кузова 8 — $ЦН, 5 дверей
6 Код системы безопасности
9 Контрольная цифра
10 Последняя цифра гада выпуска
11 Кол завода Х вЂ” завод э Кзнзгззе. Япония
12 — 17 Производственный номер трзнспсртнсго средства
Таблица двигателей длл автомобилей Infiniti FX
Система полного привода АПЕВА
Е TS достэлэсь inlini !i FX от культо-
вого слортхупе Nissan Skyline GTR.
Раэеэткэ с улраеляемой компью-
тером электромагнитной муфтой лрн
лробухсоехе ээдннх колес перебрэсы-
еает на переднюю ось до f00% под-
еоднмого крутящего моменте. Прн
необходимости электроника подторма
жнеает буксующие колеса, имитируя
межколесную блокировку
Бензиновые двигатели
Модель Рабочий Мощность, Тип Годы Особенности
объем, си' л.с.!кпт!об(мин впрыскэ выпуска
283l208l6200 MPI 2003 — 2006 V6 DDOHC, 24 клзпанз
Н0350Е 3498
Фары начинаютзапотееэть, теряя
герметичность даже от несильных
ударов, а скэллнеэююнй он конденсат
может повредить блох розжига «ксе-
нона». Стекла протнеотумэнок перед
хо трескаются н меняются только еме
сте с фарой (ло $300)
НК45ОЕ 4494 315!232!6400 MPI 2003 — 2008 VB DOOHC, 32 клзпанз
VK45DE 4494 3281241(6400 MPI 2006 — 2008 VB DDOHC, 32 клапана
MPI — распределенный эпрыск топлива
Нэ — Н-обрэзнын шестнцнлиндрсэый дзигзтель
VB — Н-сбрззиыи восьыицилиндповык двигатель
DD0HC — по лза рзс прель зпа з каждан головке блока цилиндров
Надежная Н-образная «восьмер-
ке VK45DE — с изменяемой гео-
метрией впускного трэхта н бес-
стуленчэтьшрегулироеаннем феэ
газораспределения
«Хромовое» покрытие н8 отличается
прочностью доже нэ «официальных.
мэшннах
Проеереннен временем алюминие-
вая «шестерке. У(335устэнэелнээет
ся нэ десяток моделей Nissan, inlinil!
н Renaull
54 ¹24i2010
барахлить датчики давления в
шинах и «умирают» камеры за-
днего вида. Таким «серьезным»
проблемам владельцы пожилых
Туарегов и Диско могут только
позавидовать.
А вот салон Infiniti подкачал.
Далекими от «премиума» звука-
ми он удивляет и на свежих ма-
шинах, а са временем колония
сверчков только разрастается.
К голосам отделочного пласти
ка и двери багажника добавля-
ются поскрипывания сидений и
постукивания в механизме, под-
нимающем руль вверх при по-
садке и высадке ($2500). Кста
ти, автоматически отъезжает и
кресло — следите, чтобы рабо-
те его механизма ничто не ме-
шало. Электрические приводы
замков дверей (по $450 — 500)
со временем замирают без по-
сторонней помощи — из-за ме-
ханического износа. «Музыка»
через несколько лет работы не-
Редко перестает видеть» диски
или вовсе немеет из-за плохого
контакта в шлеифе проводки. И
не оставляйте надолго машину
на солнцепеке — от нагрева по-
крытие передней панели может
пойти пузырями.
И все же запас прочности у
Infiniti FX пусть и не бесконечен,
но немал — покупать с рук ста-
рый «фикус» можно. Главное,
чтобы предыдущий хозяин не
путал себя с гонщиком, в маши-
ну — с болидом. Лучший во всех
смыслах вариант — проданныи
у нвс официально FX (c бывши-
ми «американцами, которых
легко отличить по инои выштам-
повке для номера в пятой двери
и оптике, они делят вторичный
рынок примерна поровну). Вер-
сии с На (до 20% предложений)
дороже в содержании и пото-
му дешевеют быстрее, в трех-
пятилетнем возрасте ценой в
1 — 1,5 миллиона рублен почти
не отличаясь от FX35. Выгодное
° редложение! Такой суммы хва-
тит на комфортный, но более
спокойный и «транспортный»
Lexus RX. А одноклассники ма-
рок BMW или Mercedes стоят го-
раздо дороже... П

9gQPlla©
ФактИчески возродив к концу пятидесятых годов традиционный французский «гранд-рутьвр»,
истребленный каккласс в послевоенные годы, Жан Данинос решил добавить к нему задние двери.
То, что получилось в итоге данной «трансформации», обрело на официальном уровне пафосное
обозначение — eberline ministeriale».
се ан
«
и,
° ВВВВВЭЭ
° ВВВВВ
ВВВВВВа
° ВВВВ
° ВВВВВЭ
ВВВВВЭЭ
ВВВВВВ
ВВ
° ВВВВВЭ
ВВВВВВВВ
° ВВВ °
вава
° ВВВВВЭ
ВВВВВВВВВВ
° as ВВ
° ВВВВВВВВВ
° ВВВ
«"«
1963 РасеИеца Excellence
58 ¹24i20(0
ранцузский термин «grande
routiere» относился к типажу
комфортабельных легковых ма-
шин, в нашей стране совершен-
но неизвестному и практически невоз-
можному: «авто для дальних дорожных
прогулок . Данный класс сформировал-
ся во второй половине тридцатых годов
минувшего столетия в Западной Европе
как результат появления там дорож-
ной сети с высоким качеством покры-
тия. Без хорошей дороги такой автомо-
биль бьж бесполезен, словно могучий
магистральный паровоз без рельсового
пути, — потому их и заносило к нам на
«колеи и рвы отеческой земли» разве
что в исключительных случаях, большей
частью в виде военных трофеев, и дол-
го в здешних условиях они не выдержи-
вали. Зато по той же Франции на таком
авто можно было прокатиться с ветер-
ком от Ла-Манша на севере до среди-
земноморского побережья на юге, полу-
чив при этом массу всяких удовольствий
и впечатлений, — другое дело, что не
всякий француз (да и вообще европеец)
мог себе в те времена подобное время-
препровождение позволить.
8 послевоенной Франции автомоби-
ли подобного класса облагались таким
налогом, что заведомо оказывались
не по карману даже тем немногим из-
бранным, которым вообще-то были бы
по карману при других обстоятельствах.
Предприятия, подобную технику выпу-
скавшие, закрывались одно за другим,
класс «прогулочных авто» оказался по-
ставленным на грань полного исчез-
новения — и действительно исчез бы
бесследно, когда бы не Жан Данинос,
умудрившийся вдохнуть в него новую
жизнь. Как именно он это сделал, ин-
тересующийся читатель может узнать,
если заглянет в AP ¹18, 2008 и ¹10,
2009; здесь же укажем, что одним из
ключевых моментов этого блистательно-
го возрождения оказалось сотрудниче-
ство Даниноса с американским концер-
ном Chrysler, чьи силовые установки и
автоматические трансмиссии использо-
вались на машинах французской марки
Fecal-Vega. Теперь же амбициозный про-
мышленник вознамерился выйти в топ-
сегмент европейского автомобильного
рынка, где его ожидала встреча лицом к
лицу с такими солидными конкурентами,
как Вепцеу и Rolls-Royce, «аденауэров-
ский» Mercedes-Benz и импортируемые
из-за океана представители американ-
ского высшего класса.
Странным образом первый — и един-
ственный — седан фирмы Fecal Vega бо-
лее всего напоминал именно заокеан-
скую модель. То есть спереди машина не
отличалась от двухдверной модели НК-
БОО вообще, — тат же характерный пе-
редок, то же панорамное по последней
моде лобовое стекло, даже двигатель
под капотом тот же самый, — а вот все
остальное подозрительно смахивало на
новейший американский Cadillac. При-
чем не абы какой, а наиболее дорогой и
престижный на тот момент автомобиль в
линейке моделей этой марки, эксклюзив-
ный Eldorado Brougham: кузов без сред-
них стоек, распашные двери ( добавлен-
ная«задняя пара открывалась против
хода, облегчая пассажирам доступ на
задний диван), даже «плавнички» на хво-
стовой части имели место, пусть и не та-
ких героических пропорций, как на зао-
кеанском оригинале... Верх, правда, был
не из сверкающей нержавейки, и вооб-
ще блестящей отделки на французском
авто было все же поменьше, чем на
«американце», — но в остальном это был
самый настоящий французский Cadillac
Eldorado Brougham. Разве что без фла-
кончика духов Aprege de Lanvin в заднем
подлокотнике и полудюжины серебри-
стых стаканчиков на магнитной «подо-
шве в перчаточном ящике на передней
панели. (И, к счастью, без «самовырав-
нивающейся подвески с пневматиче-
скими упругими элементами, донельзя
капризной и ненадежной.)
Предполагалось, очевидно, что фран-
цузские министры, которым данная
модель была адресована, в подобного
рода безделушках не нуждаются. Одна-
ко на практике оказалось, что из .це-
левой группы» автомобилем Fecal Vega
Excellence пользовался один только ми-
нистр внутренних дел Французской Ре-
спублики, а остальные из выпущенных
фирмой ста пятидесяти двух экземпля-
ров Aoczaxr&lt csклиен амсоверше
иного плана, хотя тоже богатым и статус-
ным. Машиной, чье имя переводится на
русский язык как «превосходительство,
пользовались мексиканский президент и
марокканский король, арабский принц и
английский лорд, а из французов — бан-
киры, промышленники, пара послов (в
Греции и в Штатах) и одна киноактриса;
вся эта публика излишеств не чуралась
и, думается, оценила бы по достоинству
все упомянутые выше приятные мелочи.
Коих «министерский седан» был, по при-
хоти своего создателя, лишен.

RsIOPHIOo
КУНСТКАМЕРА
ю' -,
foal
1
По иоде начала шестидесятых автомоби-
лю высшего класса еще надо было иметь
хвостовые плавничхи, — хотя бы малены
хие. На самых поздних обрээозх онп уже
отсутствовали
В переднем отделении салона просторно и удобно. Приборная панель выполнена е европей слои вху-
)
се, без лишнего блеска и .аэрокосмических безделушек
Распашные двери обеспечивают превосходный доступ и на задний диван, и на передние иестз,—
э вот достаточной жесткости хуэоеа нз изгиб и кручение увы, не обеспечивают
ОО
Багажник у машины довольно просторный, — но
во-первых, он невелик по высоте, а во-вторых,
имеет слишком высокую заднюю кромку и вслед
стеие этого не особо удобен
'клавишный селектор автоматической трэнсиис
сии расположен, хак это чаще всего делалось,
лод левой рукой у водителя
Шестигранное украшение нэ холесньж колпака»
автомобиля породило слухи о гож что огрзни-
ченнал партие машин Excellence будет прора-
ватьсл е Штатах под маркой Packard — и с соот-
ветствующими двигателлии под хапотои
Данный экземпляр IIBIIJaabr явно нуждаетсэ
в косметической реставрации. Однако
V-образный восьмицилиндровый мотор — 59(0
см', ЗЗ5 л.с. — достаточно хорошо сохранилсл
1
1
/
¹24i2010 59
Тогдашний глава Французской Респуб-
лики генерал де Галль к новинке отнес-
ся индифферентно, он души не чаял в
своем президентском Ситроене модели
° $, которому пряма на заводе вырезали
огромныи люк во всю крышу, та все
равно была пластиковой, структурной
прочности кузову не добавляла ни на йо-
ту, — благодаря чему в этой машине он
мог ездить даже стоя, выпрямившись во
весь свой немалый рост. Глядя на «само-
го», другие высокопоставленные фран-
цузы тоже отдавали предпочтение пред-
ставительским вариантам автомобиля
Citroen 0$. Но в первую очередь своей
весьма ограниченной популярностью ма-
шина Face) Vega Excellence обязана все
же не столько соображениям иерархии и
чинопочитания во властвующей верхуш-
ке, сколько недостаточной прочности на
изгиб своей рамы. Это, вообще говоря,
был родовои недостаток всех без исклю-
чения машин Fecal-Vega с самого начала,
из-за него фирме уже на ранних стадиях
своей деятельности пришлось полностью
отказаться от выпуска моделей с откид-
ным верхом; на моделях с двумя дверя-
ми проблему в конечном счете кое-как
удалось решит~, но у четырехдверного
автомобиля Excellence с его удлиненной
на доррые 19 дюимав (48 сантиметров)
калехной базой она проявила себя с но
J
aor/идою, — машину .вело. так, что
ев распашные двери то отказывались
: зкрываться, то, наоборот, не жела-
ли открываться. (Справедливости ради
отметим, что так же перекашивался и
аналогичным образом решенный incoln
Continental, выпускавшийся после 1961
года, — но только в открытом его вари-
анте, а закрытая модель в этом отноше-
нии вела себя куда более смирно.) Была
бы в конструкции кузова предусмотрена
сРедняя стоика, подобных проблем и во-
все не возникло бы, — но Пьер Данинос
такого варианта даже не рассматривал.
Его машины сроду средних стоек не
имели, и он не видел в таковых реши-
тельно никакой необходимости, всецело
полагаясь на прочност~ своих рам, сва-
ренных из труб прямоугольного сечения
и снабженных Х-образным усиливаю-
щим элементом. Как показала практи-
ка, совершенно напрасно.
Необходимые усовершенствования
вносились в конструкцию автомобиля
и в его внешний вид уже по ходу его
серийного выпуска. Так, с июля 1961
года вместо барабанных передних тор-
мозов начали применять дисковые, а
на последних пяти экземплярах была
значительна уменьшена кривизна па-
норамного лобового стекла, вышедше-
го к этому времени из моды (последний
автомобиль Facel Vega Excellence был
завершен построикои и доставлен за-
казчику летом 1964 roAa). Незадолго
перед тем было упрощено — иначе вы-
ражаясь, приведено в соответствие с
текущеимодои — хвостовое заверше-
ние кузова: автомобиль лишился харак-
терных своих хвостовых «плавничкое»
и стал значительно более угловатым с
виду. Именно на таком — позднем—
варианте рассекал по Афинам фран-
цузский посол в Греции. (« Рассекал»
сказано не ради красного словца:
солидный и грузный четырехдверныи
седан рвал с места не хуже иного спор-
тивного купе, набирая сотню киломе-
тров в час из положения стоя за 9,8
секунды, а предельная скорост~ маши-
ны зашкаливала за двести. Face)-Vega
core Face)-Vega, вне зависимости от
того, сколько у нее дверей, — две или
четыре...)
Полторы сотни экземпляров за семь
лет — не рекорд, что и говорить. Но ма
шине по-настоящему эксклюзивной ти-
ражирование противопоказано просто
по определению. Производство таких
автомобилей вообще кРаине трудно от-
нести к занятиям хоть сколько-нибуд~
прибыльным, а Данинос к тому же не-
которым избранным клиентам предла-
гал свои изделия с солидною скидкой,
— например, упомянутому выше фран-
цузскому послу в Греции его экземпляр
достался всего за 36900 франков при
официальной отпускной цене в 54 тыся-
чи. Зато эти редкостные машины всегда
получали от своих владел~цен хороший
уход и высококвалифицированное тех-
ническое обслуживание, в связи с чем
«процент выживания среди них доволь-
но высок. П

ПИСЬМА
йВОКВВ
е эз пишите 121170, г. москва, ага 21; е-mai: epistolCSautoreview.ru; факс (495) 9590050
к оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru.
npoeiMaaTopo raaaaiaaT aap с имл елк «о
Наш эпистоля ий
сер~взныв аналитики предсказывают. что
уже в 2020 году около 10% европейского
рынка придется нэ электромобнлн.
метило. что эта самая подсветка устраи-
вает более 90% покупателеи.
А сколько было написано lapo длинно
ходную педаль сцепления, к которой, по
хоже, наконец привыкли?
Лично я обрадовался, когда в сравни-
тельных тестах вы убрали оценки за ди-
вани. Тенер~модели концерна практиче-
ски всегда выигрывают сравнительные
тесты. Справедливость восторжество-
вала! Но никакой преференции автомо-
билям Volkswagen со стороны авторе-
вюшников я не замечал. Если не считать
таковыми признание несомненных
достоинств
Не все то золото...
Домашний ребрендинг
Есть в природе такое явление — ки-
таискии автомобиль. В принципе. ничего
не имею против. По соотношению цены
и качества наверное, лучшее приоб-
ретение для человека, которому неведо-
мо слово «понты», для которого резкии
фенольныи запах в салоне — это слад-
кий аромат новой машины. котарыи счи-
тает, что отвалившиеся двеРная ручка
или зеркало — это «пустяки, дело житей-
ское». Словом, для того. кто имел сча-
стье ездить только на продукции совет-
ского автапрома. Вкусив же сладостен
десятилетнего Мерса, в «китайца» уже
не сядешь.
Но по мере того как владелец нового
«китайца» становится владельцем подер-
жанного «китайца», у него открываются
Роман Самуткчев, г. Санкт-Петербург
Не горит «кадилами»
г ' ' н
Александр Березин, е-mail
Облегчение
Антон Кузьмичев, е-mail
Сергей Екнфаиов, е-mail
Анти-Volks-ревю
Виталий Новиков, o-mail
Игорь Ефремов, е-mail
Троллейбус года
В год двадцатилетия Авторевю авто-
ры scex опубликованных писем получают
призы.
Пишите письма!
Nissan Leaf — автомобиль 2011 года в
Европео Ущипните меня! Или только мне
он кажется обмылком? Лучше бы выбра
лн Альфу — она хотя бы красивая!
Но давайте отбросим эмоции и трез
во оценим результаты голосования
СОТУ-2011. В опросе на санте Авторевю
победителю отдали голоса меньше 4.5%
читателеи. Но что я вижу: член жюри
Михаил Подорожанскнй поставил этои
электробритве оценку выше, чем Альфе!
Неужели мнение главного редактора мо-
жет так сильно отличаться от мнения чи-
тателей. в которых он сам же и воспи-
тывал автомобильные ценности? Даже
многие западноевропейские жуРнали-
сты поставили Leaf íà последнее место.
Хотя и среди них .согласья нет
очень нестабильные оценки даже у пред-
60 ¹24 l 2010
В Москве — первые морозы! Причем
даже не гололед: температура -14—
17 С, сухо, а снега нет вовсе, хотя си-
ноптики обещали чуть ли не буран. Но
почему так много аварийо
Совершенно очевидно, что основной
причинен является обработка асфальта.
Он будто покрыт чем-та скол~эким, это
видно невооруженным взглядом. Анти-
блакировочная и противобуксавачная
системы на моем автомобиле соабаты-
вают, как при езде no o IBHb MCKpoft Ao-
роге. То есть на асфальт явно нанесли
какой-то реагент'
Разница в состоянии асфальта хоро-
шо видна в сравнении с тротуарами,
которые абсолютно сухие и светлые. В
области дороги также сухие, чистые и
не скользкие. Но как только выехал на
МКАД вЂ” тут же попал на «каток»!
Значит, какой-то гадостью обрабаты-
еаггд on~usswSKp, чадть„тцг)г)гц g МССКЕФ
А поскольку ухудшение сцепных свойств
асфальта налицо. я не верю, что дорож
ники про это не знают! Что, «осваивают
бюджеты на реагентыэ Почему никто за
это не отвечает? Новыи московскин мэр
борется с пробками, но аварии — одна
из главных причин пробок!
Сейчас я учусь в автошколе н очень
внимательно изучаю изменения в ПДД,
введенные с 21 ноября. Например, но-
выи абзац о круговом движении в пункте
13.9 ПДД (AP ¹22, 2010), где сказано,
что если при въезде на круг установлен
знак «Уступи дорогу», то водители, еду-
щие по кругу. пользуются приоритетом.
Вот и в Авторевю был задан вопрос: «За-
чем прописыват~ очевидное?.
R считаю, ,что данный абзац нужен
для уменьшения количества дорожных
знаков. Ведь, по стандартам установки
знаков, если есть знак «Уступите лоро-
гу или "STOPn то должен быть и знак
«Главная дорога», установленный перед
каждым примыканием к круговому дви-
жению. Данный абзац избавляет от не-
обходимости изготовления огромного
количества знаков «Главная дорога» и
облегчает оборудование перекрестков.
Являясь постоянным читателем Авто-
ревю с 1998 года и давним поклонником
марки Volkswagen (имею в собственно-
сти Touran и Passat), хочу ответит~ ав-
тору письма «Volks-ревю?» (AP No22,
2010).
С чего вы взяли, что корреспонден
ты AP питают особую любовь к автомо-
билям марки Volkswageno Одно отноше
ние к дизаину чего стоит! Строгий до
скуки» вЂ” говорится в AP ¹18, 2007 про
Volkswagen Touran. «Tiguan холодно ней-
трален» вЂ” вторит статья в AP ¹2, 2010.
И так далее.
А про пресловутую подсветку прибо-
ров я вообще молчу! «Passat досажда-
ет в темное время фнрменнои ядовито
синей подсветкои приборов» (АР N 2,
2008). Про эту подсветку речь заходи
Аа чуть xll не в каждом сравнительном
тесте, где участвовали Фольксвагены!
Хотя справедливости ради AP как-то от-
Только в номере появляется письмо
про то, что вас пора назвать Volks ревю,
а вы опят~ за свое! Ну почему в обзор
Иашин gga MBTDoceKOYBKQB HBAQ встав-
лять новый Volkswagen Polo? Человек.
которого интересуют Mini или Citroen OS,
даже не глянет в сторону этои коробки!
Это разные сегменты. Поставьте в этот
тест еще старую Мериву — и она разо-
бьет всех в пух и npaxl Не лучше ли до
бавить к традиционной системе оценок
еще один критерии, который характери-
зовал бы стил~, класс — наконец, еже-
месячный доход потенциального ела-
дел~ца. Илн что-то в этом роде. Но ведь
не пляшет здесь Polo!
То же можно сказать про Cadillac. Сил
нет читать строки. написанные парнем,
которыи не горит «кадилами», не чувству-
ет ни американского автопрома, ни ау-
дитории нового CTS. Ну зачем сравни-
вать Cadillac с «немцами», если именно
от них и пытается отоити потенциальный
покупатель? Им важна не стол~ко образ-
цовая управляемость, сколько «фишка»,
эксклюзив, оснащение...
Вы ни словом не обмолвились ни про
обшитую кожеи переднюю пане№, хотя у
«немцев этого нет, нн про жесткий диск
на 80 гигабаит, нн про дивные часы на
приборнои панели. Когда после CTS са-
дишься в «трешку» SMW или Mercedes
С-класса, то возникает ощущение бедно
сти. Там же ничего нет — им только не-
давно хватило щедрости включить в «ба-
зу» задние электростеклоподьемники...
Про Mini, Citroen или Cadillac долж-
ны писать те, кто на дух не переносит
Polo! Потому что именно в противовес
Фольксвагенам и прочим Опелям н сдела-
ны такие очаровательные автомобили!
ставителеи одной и тои же страны. То
ноль, то десять баллов... Видимо, от люб-
ви до ненависти — один Leaf.
Невол~но вспомнились результаты Ев
ровидения 2005, где традиционна кон-
сервативные европеицы отдали сваи
голоса хард-рок-группе Lordi из Финлян-
дии, музыка которой, мягко говоря, не
вписывалась в формат конкурса.
Может, закралась ошибка. может, уже
пора открывать конкурс Электромобиль
гола? Или это была этакая акция проте-
ста против традиционных автомобилей?
Или просто неудачная шутка, какои мно-
гие посчитали результаты того песенно-
го конкурса? А может, само голосование
уже изживает себя?
Но для автопроизводителей завет-
ная наклеечка СОТУ на заднем стекле
их детища по-прежнему значит многое.
Это символ признания, знак тога. что
их продукт востребован рынком. что их
курс верен. Это, в конце концов, мощная
реклама!
Я убежден, что сейчас электромобили
г
в эмбриональнои стадии развития. На
верняка за ними будущее, на пока что
— увольте! Вот вы. Михаил. готовы стать
обладателем авто... — виноват) — элек-
тромобиля, проехав на котором 160 ки-
лометров(и это наверняка без «музыки,
света и «печки»), вы должны будете его
заряжать в течение восьми часов? Я не
готов.
Сегодня за окном минус пятнадцать. А
скоро будет минус двадцать пять. И как
вы себе представляете эксплуатацию
электромобиля B таких условиях? Напри-
мер, в Мурманске?
Рядам с Ниссаном итальянская
Giuhetta пуст~ не самая выдающая-
ся в истории, но Alfa. Дерзкая, стильная,
сексуальная! Да и практичность европей-
цам, похоже, тоже теперь претит — Opal
Мента и Ford С-МАХ позади. Забыта н лю
бовь к компактным хэтчбекам: парочка
Citroen СЗУОБЗ проиграла вчистую! Но
год назад победителем был Volkswagen
Polo, двумя годами ранее Fiat 500...
Это что. были ошибки?
Словом, нынешние результаты конкур-
са COTY обескураживают. Поддержи
те настоящие автомобили, Михаил! От-
срочьте закат Авторевю и приход эры
Электроревю!
Михаил Подорожанскии: Антон. как
я вэс понимаю! В Дании. где проходил
«глобальный тест всех эвтомобилеи, но-
минированных на нынешнин конкурс Car
of (бе Year, я два вечера кряду донимал
вице президента Nissan of Europe: двн.
говорю, мне Nissan Leaf Mecnua кэ трн—
поезжу зимой по Москве и области. Ме-
ня волновали ровно те же вопросы. что
и sac! «Майка надо подумать. не все так
просто. нужна сервисная поддержка....
Это бьи вежливый отказ.
Да. «листику» я присудил на dann боль-
ше, чем Альфе. А в комментариях (они
опубликованы на сайте COTY), кэк н вы.
далеко не лестно отозвался о дизайне. Но
там же отметил. что это первыи электро-
мобиль, которыя не ущемлял мои права
квк водителя. И это правда.
Аванс? 8 какой го мере да. Но, ока-
жись среди других номинантов автомо-
биль, который — хоть с рациональной.
хоть с эмоциональной точки зрения — я
бы воспринял квк прорыв. я бы ничтоже
сумняшеся отдал ему первое место. Тако-
го не нашлос~. Кстати. комментируя свое
отношение к Альфе, я тоже использовал
слово «sexy..
Еше два слова о спросе н перспективах:
глаза. Оказывается, на дороге никто не
хочет замечать. ITC он является владель-
цем новои иномарки. Даже владельцы
Фордов 80-х годов смотрят сквозь, счи-
тая его ласточку пустым местом. Почему-
то уже через HBGKoabKC месяцев по ар-
кам и вокруг лобового стекла начинает
плести свою рыжую паутину ржавчина,
каждый день что-то отваливается. В ку-
рилке владелец китайского автомобиля
становится постоянным обьектом едких
шуточек, да и девушки не обращают на
его самобеглую коляску ни малейшего
внимания и как следствие — íà ее вла-
дельца. Как тут не загрустить?
И на помощь приходит доморощенный
ребрендинг. Отчаявшийся автовладелец
решается на ° ðÿìîè обман обществен-
ности путем замены ненавистных ориги-
нальных эмблем на более престижные.
Особенно грешат этим владел~цы «цель-
нотянутых» внедорожников. содранных
с японских аналогов прошлых десяти
летий; не раз доводилось видеть убогую
копию джипа Toyota 4Runner с чахлым
двухлитровым мотором, несущую гор-
дые лейблы Тойоты. И невдомек сидяще-
му за рулем, что в этой ситуации он подо-
бен очкастому «ботанук который попал в
компанию хулиганов и тенер~ тщетна пы-
тается показаться своим, неумело спле
вывая через губу и старательно выгова
ривая чуждые прежде матерные слова.
Буквально вчера, выходя из дома, нат-
кнулся на Geely СК с тойотовскими эм-
блемами, а сегодня ехал за китайским
RAV4».

° 11 °
° ° В °
1 ° 1 Э Э 1 1 ° ° ° ° Э
1 ° ° Э °
1 ° ° ° 1
° ° ° °
1l ° 1
° °

ГОВЮИ 1
Десять лет назад ло-
готипы рззпичных
марок сигарет были
обычным украшени-
ем гоночных MBluHH.
Сегодня табачный
спонсор сохранился
только у Реггагс но нз
алых болидах з боль-
шинстзе I 0H0K не бы
по нихахих указаний
на зто
х
1 1
Ф АВТОСПОРТ
сРазу теРял сцепление с асфальтом. Это
продолжалось вплоть до 2009 года, ког-
да грянула третья революция техниче-
ского регламента — аэродинамическая.
Нынешние болиды гораздо больше похо-
жи на своих предшественников десяти-
летнеи давности, чем на машины 2008
года. Они стали значительно проще,
«малая аэродинамика запрещена. Кон-
структоры тут же ответили изобретением
сразу нескольких аэродинамических хи-
тростей; двойного диффузора, воздухо-
вода F-duct, системы выхлопа с отводом
газов в диффузор. Но в следующем году
и эти ухищрения будут поставлены вне
закона.
Еще одно важное новшество в этой
области; в нынешнем году впервые поя-
вился официально разрешенный управ-
ляемый пилотом аэродинамический
элемент (раньше они де-факта приме-
нялись, на составители правил делали
все, чтобы их запретить). Впрочем, под-
вижный сегмент переднего антикрыла
себя не оправдал. Разработчики правил
надеялись, что он опять-таки добавит
остроты бор~бе на трассе. Увы, чаще
всего его использовали для корректиров-
ки настройки машины по ходу гонки, что
повышению зрелищности никак не спо-
собствовало. В следующем году на смену
управляемому переднему антикрьму при-
дет управляемое заднее
Еше одно важное изменение регла-
мента, пусть и не тянущее на техни-
ческую революцию, коснулось шин.
Наконец-то ушли в прошлое псевдос-
лики, шины с продольными канавками,
ставшие притчей во языцех. Спики, вер-
нувшиеся в 2009 году, делают поведе-
ние машины гораздо более предсказуе-
мым. Предназначением канавок Мосли»
было снижение сцепления шин с дорогой
и ограничение скорости. Однако, когда
в 2006 году завершилась история «шин-
ных войн», необходимость в этом отпала.
Единственный поставщик теперь не за-
ботится о том, чтобы его покрышки ра-
ботали на увеличение скорости машин.
Наоборот, команды вынуждены приспо-
сабливаться к характеристикам продук-
Непобедимый Шумахер стал глазным cuMBOIIou
Формулы-1 ушедшего десятине тих Сегодня он
снова е строю — и, надеемся, еше не раз породу
ет сзонх похлоннишз

дэ)
л
Ib
3
I . ° ° . !
!
! ! '
! I
! r! !
r
! °
и
° °
! !, !
64 ¹24j 2010
''«г АВТОСПОРТ
ции поставщика (с будущего года им ста-
нет Pirelh).
Но для зрителеи важнее не абсолют-
ная скорость, а борьба на трассе и в
чемпионате. С этан точки зрения нынеш
ний чемпионат оказался выдающимся. И
здесь заслуга не толька самих гонщиков
и их команд, но и составителей спортив-
° ого регламента. Во-первых, наконец-то
найдена зрелищная и справедливая фор-
ма квалификации. Когда-та она проводи-
лась и в два дня (причем то брался луч-
ший резул~тат, то они суммировались),
и в один часовой заезд. Но событие в
любом случае выходило скучноватым—
большую часть квалификации пилоты
ждали оптимальных условии, а зрите-
ли были вынуждены созерцать пустую
трассу.
Положительную роль сыграла и введен
ная в этом году новая система подсче-
та очков. Расширение числа тех, кто по
итогам гонки что-то получает, сразу обо-
стрило борьбу в середине пелотона. Да и
структура участников чемпионата измени-
лась. В начале тысячелетия за призовые
места боролись пилоты трех топ-команд
(Ferrari, McLaren и Wilaams). Очки же за
гонку получали тол~ко шесть пилотов. По
сути дела, у большои группы середняков
был шанс «зацепиться» за какие-то очки
только ° случае возникновения непри-
ятностей у лидеров. д гонщики команд-
аутсайдеров могли претендовать на ре-
зультативный финиш лишь по воле случая.
В завершившемся чемпионате, помимо
тРех топ-команд (Ferrari, McLaren rr Red
Bull), боровшихся за Кубок конструкто-
ров и чемпионскии титул, бьмо несколько
интересных лакал~ныл поединков. За чет
вертов место в Кубке боролись Мегсеаез
и Renault, за шестое — ИГййатз и Force
India (преимушество Уил~ямса состави-
ло всего одно очкой. Даже безнадежно
отстающие от всех остальных дебютанты
вели борьбу между собой, не лишенную
определенного интереса.
Что же касается главного вопроса—
о чемпионе, то никогда еще ero опреде-
ление не было настолько увлекательным.
Десять лет назад Михаэль Шумахер одер-
жал вторую подряд победу ° чемпиона-
те в составе Ferrari, набрав почти в два
Раза больше очков, чем его ближайший
преследователь Дэвид Култхард. Альянс
Ferran — Тодт — Шумахер оказался настал-
ко эффективным, что на следующие не
сколько лет с интриган в чемпионате при-
шлось расстаться. ToiibKO перемены в
руководстве Скудерии и уход (как потом
оказалось, временныи) Михаэля из гонок
изменили ситуацию. В последние годы
конкуренция в борьбе за титул неизменна
оказывалась высокой, но 2010 roA побил
все рекорды.
Нынешний год напоминал золотые вре-
мена Формулы-1, когда в красивой схват-
ке сходились достойные друг друга мас-
тера — Прост, Сенна, Пике и Мэнселл.
ToIibKc rta aror pa3 peaAbHbIx претенден-
тов было еще больше — Феттель, Уэббер,
Алонсо, Хэмилтон и Баттон!
В итоге впереди оказался представи-
тель Red Bull — коллектива, которыи оли-
цетворяет важную тенденцию. В нынеш-
ней Формуле-1 не имеет значения, кому
принадлежит команда. Главное — бюд-
жет и грамотный подбор персонала. Де-
сять лет назад не было сомнений в том,
что для достижения хороших результатов
обязательно нужна поддержка автопро-
изводителя. Пять лет назад казалось, что
частные команды вообще обречены на
вымирание. Макс Мосли боролся с влия-
нием концернов — а оказалось, нужно
всего лишь немного подождать.
Сейчас идет возрождение прослойки
энтузиастов, которых привлекают гон-
ки сами по себе. Разумеется, на уровень
Формулы-1 выходят только те из них, кто
преследует и определенные маркетинга-
° ые цели. Но они не становятся главными.
НапРимер, Alia Ричарда Брэнсана было бы
дешевле и продуктивнее с рекламной точ
ки зрения размешат~ логотипы Virgin на
машинах команд-лидеров. Однако он пред-
Руководители
За 10 лет сменилось поколение
менеджеров команд Формулы-1.
Больше не руководят командами
такие творцы успехов, как Жан
Тодт, Рон Деннис и Флавио Бриа-
торе. Re добившись успехов, по
кинули мир Больших Призов такие
неоднозначные личности, как Том
Уакиншоу, Крэйг Поллок и Пол Стод-
дарт. Не сумели на «тренерском мо-
стике подтвердить свою высокую
гоночную репутацию Длен Прост,
Ники Дауда и Бобби Рэихол. Вызы-
вавшие уважение энтузиасты Эд-
ди Джордан и Джанкарло Минар-
ди были вынуждены продать свои
команды.
° 9 9 ° а
«Старая гвардия» остается в строю
лишь в двух коллективах. Ключе-
вые решения в команде Williams по-
прежнему принимают Фрэнк Уильямс
и Патрик Хед. д Петер Заубер вер-
нулся к своим прежним обязанно-
стям, выкупив свою бывшую команду
у BMW. Однако заслуженный дуэт в
последние годы явно пытается найти
молодого преемника, которому мож-
но передать команду. Да и Заубер не-
давно подтвердил свои слова о том,
что не собирается встречать семиде-
сятилетие на пит-лейне (сейчас мэтру
шестьдесят семь). Так что скоро уйдут
на пенсию последние руководители,
выводившие своих пилотов на старт
еще в двадцатом веке. Впрочем, кто-
то из прежних фигур (например, Бри-
аторе) еще может вернуться.
Френи Улльямс (слева) и Патрик Хед улгэ
четвертое десятилетие руководят коман-
дой Williams
!
%Hoed

FORMULA 1
Ай АВТОСПОРТ
IW
Петер Заубер — известный открыватель гоночных талантов. Даже к карьере нынешнего чемпиона
мира он приложил руку! Если кто-то забыл: свою первую гонку Формулы-1 Себастьян Феттель провел
за ВМ узSauber в 2007 гаду нв Гран При СШя
Справедливости ради надо сказать,
что по-настоящему исторические авто-
дромы Экклстоун старается сохранить.
Например, из-за сложностей с мест-
ными властями и финансированием
Гран При Бельгии пару раз вылетал из
календаря, но потом снова возвращал-
ся — потому что трассу в Спа любят и
гонщики, и зрители.
В 2001 году одиннадцать из семнад-
цати гонок чемпионата прошли на ев-
ропейских трассах. Но Берии Экклсто-
ун уже провозгласил курс на открытие
новых территорий, результаты кото-
рого мы видим. Сейчас европейских
Гран При всего восемь, притом что ко-
личество втапов чемпионата возрос-
ло до девятнадцати. К новым трассам
претензий нет, их каждый раз строит
проверенный Герман Тильке. А с вре-
менными неудобствами и недоделка-
ми (вроде тех, с которыми пришлась
столкнуться в этом году в Корее)
участникам первенства приходится ми
риться. Как правило, устроители гонок
оперативно исправляют замеченные
недостатки. Среди организаторов Гран
При царит жестокая конкуренция: не
угодить всемогущему Берии опасно!
В итоге исправляются даже вечные»
проблемы вроде ступенчатого рас-
положения паддока на Хунгароринге,
размокающих в дождь парковок на
Сильверстоуне или кочковатого бра-
зильского асфальта.
шиться большим успехом. И это главный
позитивный итог последнего чемпиона-
та мира, словно бы устремленного в буду-
щее. Ега символом вполне может быть Се-
бастьян Феттель, самый молодой чемпион
в истории Формулы-1. Ф
почел с самого начала участвовать в судь-
бе дебютирующего коллектива — Брэнсо
ну интересен процесс!
дитер Матешиц и его Red Bull показали,
что такои подход не просто имеет право
на существование — он может завер-
-ивк'„.„' у,:ьыйк,:~с' з„
Ю
наполисе — орин из тех автодромов, кото-
рые исчезли из календаря Формулы.1. Ушли
в прошлое Имола, Маньи-Кур, рl-Ринг...
Комфортабельные авторроим новые стра- Ночная ~анка в Сингапуре — изюминка ны-
жается. Исчезновение из чемпионата таких ный ресять лет назад
трасс, как Мвньи-Кур, уже никого не печалит
Ф
ь
Ф
Ф
66 ¹24(2010
Ф
нять..Выживают сильнейшие» вЂ” принцип, торжествующий в Формуле-1. До нынешнегс дНЯ В НЕИЗМЕННОМ ВИДЕ дошли комаиды, заНявШИЕ ДЕСЯт~ Лвт Наэад чвтыре пврвык места в Кубке конструкторов
Это весь средний ряд левого снимка — К(йаюз (которыи представляли Монтойя и Шумахер младший), Гевал (Шумахер старший и Баррикеллой Мсьагвп (Култхард и Хаккинен(, а также Бвоовг (Хайдфельд

МИКСТ
А
5ИЖ
5~ 885
м АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
FIA опубликовала офици-
альный список участников
чемпионата Формулы-1 2011
года. Новых команд не приба-
вилось, потерь пока тоже нет
(хотя перспективы HRT вызы-
вают сомнение). Коллектив
Тони Фернандеса в заявке на-
зывается Team Lotus — так
же, как легендарная команда
Колина Чепмена. Однако от-
стоять право на использова-
ние брэнда Lotus Фернандесу,
вероятно, не удастся: Lotus
Group, подразделение авто-
мобильного концерна Proton,
стало титульным спонсором и
главным акционером команды
Renault F1. Proton владеет пра-
вами использования назва-
ния Lotus как марки дорож-
ных автомобилей — и теперь
Фернандесу будет сложно что-
то предпринимать, учитывая,
что моторы е будущем году он
будет покупать у Renault. Та-
ким образом, команда Булье и
Кубицы в будущем году будет
называться Lotus Renault GP
Team. Ну à Sautrer избавился
ot приставки GMW в своем на-
звании, которая уже год как
была памятником былому уча-
стию баварских автостроите-
лей в Формуле-1.
Мдгцээ(д Virgin Racing, су-
дя по заявочному списку FIA,
пока продолжит выступле-
ния под британской лицензи-
ей, а состав команды неясен.
Кроме того, с пилотами еще
не определились Toro Rosso,
Force India u HRT. И одна ва-
кансия по-прежнему есть в
команде, которая будет назы-
ваться Lotus Renault.
КОМАНДЫ Формулы-1 и
Международная автомобиль-
ная федерация достигли прин-
ципиального соглашения по
главному вопросу регламен-
та 2013 года — о двигателях.
По предварительным дан-
ным, через два года Форму-
ла-1 вслед за раллийным и ку-
зовным чемпионатами мира
перейдет на 1600-кубовые
четырехцилиндровые моторы
с турбонаддувом, дополнив их
системой рекуперации. В рег-
ламент также должен быть
внесен пункт о контроле над
количеством потребляемого
двигателями топлива.
МОЛ-
ОДЕ7КН
серии про-
вели свои
постсе-
зонные те-
сты. В Абу-
Даби Иван
1
Самарин
(на фото)
впервые
опробовал технику серии GP2
(в лучшей сессии — 17 место
из 24 участников). При этом
москвич заявил, что пока не
рассматривает возможность
перехода в GP2 и следующий
сезон, вероятно, тоже про-
ведет в Формуле-2. А на пор-
тугальской трассе Альгарве
пРошли двухдневные тесты
Формулы-2. В один из дней
россиянин Максим Снегирев
показал шестой результат из
тринадцати участников.
68 (йвг4 ! гО)О
...А в их количестве
BEHECYGhbCKRA пилот Ra-
стор Мальдонадо в будущем
году станет партнером Рубенса
Баррикелло в команде Williams.
Как и ожидалось, венесуэлец
занял место уволенного Нико
Хюлькенберга, с которым еше
год назад выступал в серии
GP2 за команду ART Grand Prix.
Итог того сезона красноре-
чив — Нико стал чемпионом,
Пастор занял лишь шестое
место. На, по неофициальным
сведениям, пул венесуэльских
спонсоров еще в прошлом го-
АУ за место для Мальдонадо в
Renault предлагал 20 миллио-
нс в долларов, но тогда ему
прадпочли Виталия Петрова И
воттеперь деньгами Мальдо-
надо соблазнился Williams.
Впрочем, в активе 2б-летне-
га Пастора все же есть чемпи-
онский титул GP2, которыи ему
удадрсь завоевать в этом году
До Мальдонадо наиболее из-
вестным венесуэльцем в Фор-
уле-1 был Джонни Чекотто, в
ередине восьмидесятых вы-
тупавший за Toteman вместе
Аиртоном Сеннои.

микст
'лявтоспогт
и
с
Ql
о
и
э
х
'х
с
I
Шанхайская стена
's
е
Аншлаг, еще аншлаг!
Моно N4
\
Hl
Y
Y
Y
'х
е
Пэрэыэ эойальгсвые тесты показывают, чгс Megehe RS NH быстрее.
чэм Renauil Clio RS, на Йб секунды с километра
70 ¹24 (2010
KOMAHAA BMW Motorsport
официально подтвердила
уход из кольцевого чемпио-
ната мира среди «кузовов».
Но «частников» в WTCC и на-
циональных сериях, конечно,
не бросят, ведь за послед-
ние шесть лет им было про-
дано более 60 седанов BMW
320si. К следующемУ годУ с
помощью баварцев их мож-
но будет доработать, устано-
вив турбомотор 1.6 вместо
атмосферного двухлитрово-
го и шестиступенчатую сек-
вентальную коробку передач.
Стоимость «кит໠— около
100 тысяч евро. Обновлен-
ный автомобиль получит ин-
декс BMW 320 ТС, что озна-
чает Touring Car.
НАРЯДУ с уже привычны-
ми прототипами BMW ХЗ СС
команда Х-Raid выставит
на грядущем Дакаре один...
Mini! Ралли-рейдовый про-
тотип, внешне имитирую-
щий новый кроссовер Mini
Countryman, поведет в бой
обладатель Кубка мира 2009
года француз Герлен Шише-
ри. Конструкция машины
была разработана всего за
девять месяцев. Впрочем,
задачу упрощало то, что дви-
гатель целиком взят у BMW
Х3 СС спецификации 2011
года. Рядный шестицилиндро-
вый турбодизель объемом
три литра с двумя турбоком-
прессорами, работающими
последовательно, развива-
ет максимальную мощность
315 л.с. и пиковый момент
710 Нм. Mini лишь немногим
компактнее прототипа BMW
— короче на 10 см и ниже
на 3 см. Пространственная
рама Mini AII4 Ramng изго-
товлена немецкой компани-
ей Hegemann (там же свари-
вались рамы и для BMW X3
СС, и для Volkswagen Race
Touareg), углепластиковая
кожура» кузова — работа
французской фиРмы Faster.
Первые тесты машина прои-
дет во Франции, а оттуда на
самолете сразу отправится в
Южную Америку.
МАЛАЗИЙСКАЯ команда
Proton подтвердила свое
участие в 2011 году в двух
международных раллииных
сериях — IRC и Азиатско-
тихоокеанском первенстве.
Заводчане надеются дове-
сти до ума хэтчбек Satria Neo
$2000 и составить серьез-
ную конкуренцию соперни-
кам уже в первом старте се-
зона — ралли Монте-Карло.
На эту гонку состав прото-
новцев будет усилен — ком-
панию австралийцу Крису
Аткинсону и британцуТому
Кейву составит швед Пер-
Гуннар Андерссон, которому,
похоже, так и не нашлось ме-
ста в «мировой заводской
команде Mini..
НЕДОВОЛЬНЫ были многие,
(
но Бруно Шпенглер — в осо-
бенности. Ведь из-за реше-
ния проводить финальный
этап кольцевой серии DTM на
городской трассе в Шанхае,
в обрамлении бетонных бло-
ков, больше всех пострадал
он. Гонки по городским улицам
— всегда испытание судьбы.
Асфальт неоднородный, зон
безопасности нет, любая ошиб-
ка грозит ударом об стену. Ко-
торый еще в квалификации
фактически выбил лидера чем-
пионата из числа претендентов
на титул.
Все четыре сегмента ква-
лификации прерывались крас-
ными флагами из-за аварий.
Накануне гонки китайцам при-
шлось удалять разметку с улиц
— по словам гонщиков, она
бьма скол~экой, как лед. Пере-
строили въезд на пит-леин. И
все же старт давали в стерим-
ных» условиях: за пейс-каром, в
режиме желтых флагов.
Два оставшихся кандидата
на чемпионское звание поде-
лили шанхайские успехи между
собой: британец Гари Пафетт
выиграл этап, а:его соотече-
HA французском ралли Du Var
гоночное подразделение компа-
нии Renault представило новое
оружие двухлитровый турби-
рованный хэтчбек Megane RS
N4. Правда, говорить о том, что
новая машина составит серьез-
ную конкуренцию завсегдата-
ям «серийной» группы N4 в лице
японских Subaru и Mitsubishi,
не приходится: французская
машина оказалась не полно-. а
переднеприводной'
Впрочем, на асфальте (а имен-
но для этого покрытия разраба-
тывался автомобил~ специали-
Вместо разнесенных пружины и аисртн
загоре э заднек пслузависимсй подэе-
гме применена единая с гэйла (HH фогс),
а в передней подвеске сохранена схема
McPhersoh с отдельным поворотным ку-
nescu хах на серийном Megehe RS
ственник Iton ди Реста — чем-
пионат. Вся тройка призеров
DTM-2010 пилотировала «силуэ-
ты» Mercedes, причем пилоты
Audi выиграли всего две гонки
за год из одиннадцати. А ново-
испеченныи 24-летний победи-
тель теперь метит в Формулу-1,
добиваясь контракта с коман-
дой Force India.
Между тем городская трасса
в Шанхае в ближайшие годы
останется в календаре DTM, по-
тому что некогда чисто немец-
кая серия берет курс на гло-
бализацию, в частности — на
Азию. Само первенство — на-
кануне перемен: помимо BMW,
к существующим двум маркам
могут присоединиться Opal
и Nissan. После 11 сезонов,
проведенных на покрышках
Dunlop, шины начнет постав-
лять кореискии Hankook. H...
Ждем российского этапа?
После трех лег доминирования Audi
неожиданный рввалш e DTM вэяя
Mercedes. Неожиданный — поточу
что на доработку автомобилей фак-
тически наложено вето, н машины
сезона-20(0 иапо отли~ались ог
прототипов 2ggg года
стами подразделения Renault
Sport Technologies) Megane мо-
жет быть конкурентоспособен за
счет меньшей массы.
Технические характеристики
автомобиля, который должен
получить международную омо-
логацию в начале 2011 года,
пока держатся в секрете. Из-
вестно лишь, что двухлитровый
16-клапанныи двигатель осна-
щен управляющеи электрони
кой Cosworth, антилагам и по-
ложенным 33-миллиметровым
воздушным рестриктором на
впуске. Коробка передач — ку-
лачковая, пятиступенчатая, раз-
работки французской же фирмы
Sadev. В подвеске — аморти
заторы Ohiins с тремя видами
регулировок, а в тормазнои си-
стеме — диски Brembo диаме-
тром 355 мм спереди и 290 мм
сзади. Колеса 18-дюимовые.
Максимальная мощность повы-
шена с 250 до 270 л.с., пиковый
крутящий момент вырос с 340
до 470 Нм.
С запуском новой модели
компания Renault завершила
создание полноценнои гаммы
раллийных автомобилеи. вклю-
чающеи в себя бюджетные
1600-кубовые хэтчбеки Twinge
R1/R2, а также продвинутый
двухлитровый атмосферный
Renault Clio RÇ.
ЛЕГЕНДАРНОЕ ралли Монте-
Карло хоть уже три года и не
входит в программу чемпио-
ната мира, в январе 2011-го
вновь превратится в сраже-
ние пилотов первой величи-
ны. На столетний юбилей гон
ки дае топ-команды серии
Intercontinental Rally Challenge
выставляют поистине звездный
состав.
За деиствующих чемпио-
нов IRC из Шкоды на хзтчбе
ках Fabia S2000 Ено2 выступят
финн Юхо Хяннинен, чех Ян Ко-
пецки, бельгиец Фредди Лоикс,
норвежец Андреас Миккель-
сен и француз Николя Вуйоз.
Их преследователи из стана
Peugeot сформировали еще
более солидную сборную». По-
мимо штатных гонщиков мар-
ки в IRC, британца Гая Уилкса и
португальца Бруно Магальяэша,
«львы заявили еще несколь-
ких топ-пилотов на Peugeot 207
S2000 — свежеиспеченного
чемпиона Франции Бриана
Буффье, его земляка, бывшего
«формулиста» Стефана Сарра-
В салоне оставлен кпниаг контроль
вена и... звезду WRC норвежца
Петтера Сольберга!
Заводская команда Ford ре-
шила пропустит~ ганку в Мона-
ко, отдав все силы на подготов-
ку к чемпионатумира: зрители
не увидят ни победителя ралли
Монте Карло-2010 Микка Хирво-
нена, ни кого-либо еще из «фир
менных» пилотов на Фиестах.
Но и без них во французских
Альпах будет жарко — поми-
мо молодежи, решили тряхнуть
стариной в юбилей и ветераны
чемпионата мира. К старту в
Монако готовятся победители
этои гонки разных лет францу
зы Франсуа Делекур и ДИАье
Ориоль, а также куда более мо-
лодой, но не менее амбициоз-
ныи финн Тони Гардемаистер.
В целом же идея организа-
торов ралли Монте-Карло-2011
освободить все экипажи от
стартовых взносов, обычно до-
стигающих 3000 евро, оказа-
лась сверхуспешнои: на сто
вакантных мест в списке участ-
ников оргкомитет получил более
трехсот заявок(

микст
13 АВТОСПОРТ
ч
Ф
C
ы
й
ч
а
е
СЕБАСТЬЕН Ожье получил
щелчок по самолюбию на фи-
нальном этапе французского
асфальтового первенства,
рами Du Var. Поначалу пилот
заводской команды Citroen
Total WRT, выступая за Рулем
210-сильного хэтчбека Citroen
DS3 R3 (на фото), проигрывал
земляку Эммануэлю Гигу на
250-сильном Renault Clio R3.
Но и когда Ману откатился на-
зад из-за прокола, мини-Себ»
все равно не стал лучшим
в условной категории 2WD.
Ожье уступил поляку Роберту
Кубице, который на отарень-
ком, но более легком и дина-
мичном Renault Clio S1600
«привез французу три с лиш-
ним минуты... Мало того—
пилогкоманды RenaultPL выи-
гРал три дола в «абсолюте»!
НАЦИОНАЛЬНАЯ гоночная
серия Кубок клубного ралли
стала в этом году самой про-
должительной из всех рос-
сийских. НГС ККР стартовала
в январе, а финишировала
лишь в начале декабря на
челябинском ралли Большой
Урал. К сожалению, кроме
19-этапного размаха клубно-
му рами в сезоне-2010 похва-
статься было нечем — по Ряду
причин, в том числе финансо-
вых, массовая прежде серия
растеряла многих участни-
ков, а выезды в соседние ре-
гионы осилил лишь пермско-
челябинский экипаж Григория
Трегубова и Елены Василенко
на седане Subaru Impress. Они
в итоге и стали обладателями
Кубка, поставив победную
точку на Большом Урале.
Питерцы Сергей Удэленхоэ (четвертый слеза) с Сергеем Голубевым (четвер-
тый справа) впервые попробовали себя э многочасовых roHKBx — и вполне
успешна. Ну э для Вадима Кузьминых (э дэнгрэ) эта ухте нэ лереый опыт, только
техникараньше была куда быстрее — Ferrarl или Lamborghicii В грядуШем се-
зоне Голубев вместе с руководителем «Невы Мсгорслоргл бывшим гонщиком
рсссиисхсй Фармульг Вдлехсандром Антоновым будет учэсгэавать э ганках на
Нюрбургриягэ
Материалы подготовили Никита ГУАКОВ, Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Ваоилий КОСТИН
72 ¹24 i 20)0
ВТОРАЯ половина кольцево-
го монокубка Ferrari Challenge
Europe прошла для бывшего
мотокроссмена Александра
Скрябина на ура. Ase победы
и регулярные визиты на поди-
ум вывели москвича на итого-
вое второе место в «любитель-
ском» зачете Coppa Shelll А на
последнем этапе, прошедшем
в Валенсии, Скрябин(на фото)
смог привести свою Ferrari
F430 и на третье место во все-
мирном финале серии. Второй
россиянин — выступающий
под литовской лицензией Алек-
сей Васильев — оказался по
итогам года на четвертом ме-
сте в профессиональном заче-
те, а команда Ferrari Moscow
взяла бронзу кубкового заче-
та. Со следующего года евро-
пейский,североамериканский
и итальянский кубки Ferrari
Challenge меняют технику на
купе Ferrar' i458 Itaha.
В СЕМИАЕСЯТЫЕ гады гонка
Шесть часов Валлелунги» близ
Рима была этапом чемпионата
мира среди спорткаров: на старт
выходили экипажи на спортпро-
тотипах Lots, Osella, Porsche,
March, Chevron... Сейчас это со-
стязание не входит в KaneHAapb
ни одного чемпионата, но поль-
зуется у гонщиков определенной
популярностью: в этом году на
старт вышло 54 экипажа. Гонка
проводится поздней осенью, в
самом конце ноября, а потому
остается одним из немногих коль-
цевых соревновании в Европе в
эта время года. Формат сжатый:
никаких тестов, перед субботней
квалификациеи — только две ча-
совые практики.
Среди ста сорока пяти стар-
тававших гонщиков (преимуще-
ственно местных) можно было
найти весьма известных спортс-
менов: бывшего пилота Форму-
лы-1 джанкарло Физикему, за-
водского гонщика Porsche Сашу
Маассена, новоиспеченного leM-
пиона FIA ОТ1 Андреа Бертолини,
быстрого британца Шона Эдвард-
са... Были в заявочном списке
и российские фамилии: троица
пилотов питерской команды Нева
Моторол орт арендовала у коман-
ды Rangonl Motorsport 300 силь-
° ыи монокубковый Seat Leon. Их
машина относилас~ к «серебря-
ному» зачету, предназначенному
Апп кузовных машин, — в более
престижном и многочисленном
«золотом зачете ездят машины
Gran Tunsmo. Оба зачета, в свою
очередь, разбиты на множество
подклассов.
Вместе с завсегдатаем длин
ных гонок Вадимом Кузьминых,
два года выступавшим в испан-
ской серии GT Open, в шестича-
совой гонке участвовал победи-
тель российского Кубка londa
Civic 2007 года Сергей Удаленков
и постоянныи участник финско-
го кузовного чемпионата Rata-
ЭМ (AP ¹22, 2009) Сергей Голу-
бев. В квалификации российскии
экипаж занял четвертое место
из пяти участников на Леонах
и 45-ю позицию в «абсолюте .
Благодаря рискованной такти-
ке пит-стопов россияне потеря-
ли минимум времени на замену
шин, а на последнем часу гон-
ки очень своевременно пере-
обулись» из сликов в дождевые
покрышки: вскоре пошел про-
ливной дождь. В итоге питерцы
завоевали золото класса Seat
Leon Cup (всего до финиша до-
бралос~ три Сеата, причем эки-
паж обладателеи серебра отстал
в итоге на круг), 26-е место «аб-
солюта» и пятую позицию в Се-
ребряном кубке. Быстреишими в
Серебряном кубке оказались Че-
заре Кремонези, Андреа Белик-
ки(известный нам по выступле
ниям в российской Формуле-3) и
Габриэле Лансьери на 440-сил-
ном BMW МЗ Е92 команды Duller
Motorsport. На финише трио на
13 кругов отстало от победителеи
«абсолюта — экипажа команды
AF Cores в составе Алессандро
Гарофано, Луки Рангони и Марко
Мапеми на Ferrari F430 класса
GT2.
Для команды Нева Моторспорт
выезд на Валлелунгу стал пер-
вой многочасовой гонкой — в
следующем году питерцы наме-
рены провести полный сезон в
немецкой серии VL¹ гонки кото-
рой проходят на Северной петле
Нюрбургринга.

1 АВТОСПОРТ
Профессор и детский сад
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фата Ульриха ЗОННТАГА
я не болел за команду Германии.
Тем более что три «национам-
ные» команды из восьми (в каж-
дан — по два гонщика) бьми ско-
лочены с натяжкой: команда Nordic (типа
из «разных прочих шведов»), команда
Beni)ux (примерно то же самое), а еще
— команда All Stars (аж две звезды, при-
чем одна — знаменитый мотоциклист
Мик Духан, а вторая — корол~ дрифта
Таннер Фуст).
Не болел я и за команду Франции, хотя
мне бы стоило. Потому что я соврал — и
тем самым, пусть гипотетически, на мог
навредить французам.
Знакомые преподнесли сюрприз. В
первыи день, когда уже вовсю шли за-
езды Кубка наций. приятел~ из Фолькс-
вагена утащил меня с трибуны на под-
земную стоянку — и через кордоны мы
просочились в зону закрытого парка.
Вот тебе и Шумахер без охраны, вот
Феттель, вот тепленькии, только из за ру
ля, чемпион мира по ралли Лоэб.. Слав-
ная компания, но сюрпризом стала во-
все не звездная тусовка.
— Справа поедешь?
— А с кем? А на чем?
— С кем получится. Быстро надевай
комбинезон1
На парные заезды гонщики выезжают
на разных машинах (конечно, в рамках
одного заезда автомобили одинаковые).
Наготове стоят Porsche 911, Audi RS,
VW Scirocco, «заряженные», с 810-силь-
ным мотором Чб, трехдверные прототи-
пы Ocel Astra, представленные здесь как
Solution F, были даже «американцы» с
моторами ЧВ. Но чаще других по арене
носились похожие на багги каракатицы
RX150, формулоподобные, но при этом
двухместные КТМ Х-Bow а еще — «фир-
менные»машинки Гонки чемпионов, ко-
торые так и называются — ROC Саг.
Тороплюсь, натягиваю комбинезон
прямо на джинсы, хватаю с полки пер-
выи попавшийся шлем (оказался мал, ну
да ладно) — и тут подбегает барышня:
~«~ т,
ъшз в »миде Яшат й~ От»ьчч(
СяАВЕ
р g',ÐÀÞ
»' r»
I »
»
» °
тэу
»l
4.i
ч»тт~
»
»
I'
1
яемв3)»
«===ИйЮОЙЙМйь Зйт
1чй24 Щ10 ' зв"
Лйв. !
с»ф:,» °, »»
»
Когда стало ясно, что Михаэль Шумахер не пробился в финал личного зачета,
ко мне обратился сосед по трибуне:
— Знаешь, почему он продул?
— Будь ты хоть трижды Шумахер, но в любом карт-клубе найдется мальчишка из обслуги, который
обставит тебя в два счета. А здесь — как в карт-клубе.
— Мой босс остановился в том же отеле, где живут гонщики. И он рассказал, что вчера вечером
Шумахер принял столько порций бакарди с колой, что если бы утром он дунул в алкотестер...
— Ну, у Шумахера был повод...
Это двухдневное шоу называется ROC — Race of Champions, Гонка чемпионов. А уважительный повод
принять лишку — то, что накануне Михаэль Шумахер на пару с нынешним чемпионом Формулы (
Себастьяном Феттелем принес Германии победу в национально-командном зачете. Сорок тысяч зрителей
с таким остервенением орали идойчланд! Дойчланд!», что по спине побежали мурашки.
Я на следующий день был личный зачет.
В этом году парные заезды Гонки чемпионов прошли под крышей стадиона Esprit.
— Вы весите меньше восьмидесяти
килограммова
— Да, где то семьдесят семь...
— TorAa быстро садитесь в белую
машину!
Понятно: они следят, чтобы в обеих
машинах довесок в виде пассажира был
примерно одинаков
Запрыгиваю справа в Saracen Пи-
лот уже на месте. Мне помогают затя-
° уть «боевые ремни, а гонщик через
приоткрытую левую дверь общается с
технарем:
— Как здесь отключается traction
control?
— Не надо ничего отключать) Система
работает как блокировка переднего диф-
ференциала, так будет лучше.
— А как самому переключать
передачи?
— Лучше не надо: переведите рычаг в
Dms и сдвинме его правее...
Ха, Гонка чемпионов... Похоже, в отли-
чие от меня, мой пилот вообще впервые
сел за руль Scirocco...
Технарь захлопывает двер~ — и я
наконец-то вижу лицо пилота. Вообще-
то, окажись даже хорошо знакомыи тебе
человек в шлеме, опознать его бывает
непросто. Но этот выдающийся горбатый
шнобель... Ален Прост, мать твою!
По команде маршала рыжий Scirocco,
который стоял рядом, срывается в сторо-
ну арены. Мы — за ним. Безбожно буксу-
ем, чтобы хоть чуть-чуть прогреть шины.
Подмечаю, что подвеска по-спортивному
дубовая.
Кричу(интеркома нет):
— Ален, кто в другои машине?
— Джейсон Плато, из Англии.
Киваю и cMAiocb вспомниты кто такой
Плато? Позже выяснил: Плато — новоис-
печенный чемпион серии ВТСС, причем в
Англии он больше известен как соведу-
ший телепрограммы Fifth Gear.
Выкатываем на арену — и бок о бок с
Плато выстраиваемся на стартовой линии.
Прост нервно рявкает мотором с»рас-
пущенным» глушителем, но я все равно
слышу гул трибун: это диктор объявил имя
моего пилота.
Старт. Добавить бы к этим 225 .лошад-
кам» не только имитацию блокировки диф-
ференциала, но и полный привод... Пер-
вый же левый поворот оказался гораздо
круче, чем представлялось с трибун: тол-
ком не разогнались, а уже скользим.

АВТОСПОРТ)2
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
ниц Гонки чемпионов и просто красави-
цы Мишель Мутон? В гонке она участия
не принимала — просто выехала покра-
соваться во время короткого перерыва.
Похоже, чтобы автомобиль эффектнее
дрифтилн его специально «обули» в то-
ненькие гравииные шинки, а вот прове-
рить амортизаторы забыли: в поворотах
машина раскачивалась так, словно их не
было вовсе. А «газовая атака», котоРую
учинил сорванец Феттель? В очередном
перерыве он выехал на машине Форму-
лы-1 — и принялся с такой яростью и так
долго крутиться волчком, что зрители
устали восторженно орать и насторожи-
но так и вышло: чемпионом чемпионов
стал португалец Филипи Албукерке — се-
реднячок европейской серии Renault u
испанской серии Формулы 3.
Впрочем, асли ROC — не столько со-
ревнование, сколько шоу, то все УАалось
на славу: бьи и хлеб (в виде пива в пла-
стиковых стаканах), было и зрелище.
Чего стоит жесткий таран ограждения,
который после финиша, словно забыв
затормозить, устроил финн из формул-
ной команды Lotus Хейкки Ковалай-
нен! А переворот «исторического» Audi
Quattro пад управлением самой титуло-
ванной рамистки, однои из родоначаль-
Даже на ларзр-аппе, не гааарл ужа о замай гал-
иа, й(яхаэль Шумахер маг выезжать только на
«безрадныи» аагамабилли типа зтага KTM Х-Воя
(истати, 240 турбаслл лри весе 790 иг — cosceu
недурно!). Контракт с командой Mercedes залра-
Шаег llossJIRruсл на людях за рулем азтамабялая
другии марок
Эra иарзиатяца называется RX150 (150 n c., 425 иф Голюнии, аышершиа э финзл устраивают тря ларами
заезда — íà RX150, íà KTM Х-Bow и на автомобилях ROC. Кта победит хотя бы дважды—
тоги чемпион
¹24) 20(0 75
Дальше я наблюдал не столько за трас-
сой, сколько за Простом. Да он неврасте-
ник! Помню, лет пятнадцать назад, сразу
после Гран При Монте-Карло, я спросил
его, почему он все время подергива-
ет рулем (это было видно по картинке
с бортовой. камеры)? Прост ответил,
что недоволен настройками машины,
плохо чувствует баланс и потому чаще
обычного пытается оценить реакции...
Другие гонщики вели себя спокойнее, и
я засомневался: может, дела не только
в машине? Сейчас уже не сомневаюсь.
Возможно, свой отпечаток на манеру
Проста работат~ рулем наложило и его
нынешнее увлечение ледовыми гонка-
ми Тшрвее Andros, но он будто все вре-
мя ждет подвоха — и даже на коротких,
но все же относительно прямых участ-
ках без устали сучит рулем! Профессор,
это потеря энергии — и кинетической, и
психической!
Конечно, ему я об этом не сказал. Рав-
но как и о том, что на выходе иэ поворо-
та он «открывался» на долю секунды поз-
же, чем позволяла ситуация, — словно
мы ехали не по свежему асфальту, а по
предательскому льду.
Боже упаси, Просту я не учитель. На
если вы меня спросите, почему Прост
«слил этот заезд...
Узнать точно, проигрываешь пи ты co=
пернику по парной гонке, можно лишь
после двух кругов из четырех, когда «пет-
ля Мебиуса. будет пройдена полностью
— как по «внешнему, так и по «внутрен-
нему кольцу. Первым два круга завер-
шил Плато. И четыре — тоже, опередив
нас чуть ли не на три корпуса.
— Ален, спасибо!
В ответ Прост покачал ладонью: изви-
ни,мол, проехал-то я хреново.
Утешать Проста тем, что я cospan,
снизив свой вес минимум на десять ки-
лограммов, я не стал: он все равно не
выиграл бы этот заезд, а я бы мог вооб-
ще лишиться шанса «выступить» в Гонке
чемпионов.
Рассказывать о ходе этих заездов—
все равно что, как в еврейском анекдо-
те, утешать товарища, не доставшего би-
лет на концерт Челентано: сейчас, мол, я
сам тебе свою. Если любопытно, то луч-
ше заглянут~ на сайт raceofchampions.
corn и посмотреть видео с яркими
фрагментами. Но кое-что осталось за
кадром.
Разобраться в схеме турнирной «пуль-
ки» было несложно, но я так и не смог
взять в толк, по какому принципу распре-
деляются машины для заездова напри-
мер, ни в первый — «командный — день,
ни во второй — личный» вЂ” я так и не до-
ждался, когда же Шумахер проедет на пе-
реднем приводе. Мало того, Шумахер не
проехал ни на Porsche 911, ни íà Audi RB!
Только на багги и на «формулках ... Стран-
но. Ведь главная идея и интрига ROC
сродни детсадовским спорам атом, кто
кого отмутузит: боксер каратиста или нао-
борот? Обгонит ли рамист кольцевика? А
если обгонит, то на какои машине?
И в закрытом парке мне шепнули
страшную тайну. Оказывается, Шумахер,
будучи пилотом команды Mercedes, мо-
жет ездить на каком угодна автомоби-
ле, на при условии, что это — Mercedes!
Контракт! Поноситься на неведомых зве-
рушках — это еще куда ни шло, но упаси
бог засветиться за рулем Porsche, Audi
или, прости господи, Опеля! Вот органи-
заторы и изворачивалис~.
А что им оставалось делать? Понятно
же, что львиная доля зрителей отдала
в среднем по пятьдесят евро за билет,
чтобы увидеть не просто шоу на коле-
сах, каких в Германии пруд пруди, а шоу
с Шумахером! Не с французами Прос-
том или Аоэбом и даже не с нынешним
шпаненком-чемпионам Феттелем, а с
ним, с королем — и при этом немцем!
Кстати, ни у кого из других пилотов
высшего эшелона подобных «брендо-
вых» ограничении не было. Ну, разве что
Феттель из команды Red Bull, возможно,
обязан был разбавлять бакарди не Ко-
лой, а уже запрещенным в ряде европей-
ских стран энергетиком.
Вышло aarero иеопортийно. Шумахер
и без того прекрасно «вкатан в легкие
заднеприводные машинки, а тут — экс-
клюзивное право только на них и высту-
пать... И не потому ли Шумахер позволил
себе накануне немного лишнего, что уже
решил; при таких привилегиях бороться
и за личное первенство — уже откровен-
ный моветон? Довольно того, что благо-
даря ему и Феттелю зрители уже были
осчастливлены тем, что немцы — самые
быстрые в мире.
А в личном зачете, как я уже поведал
соседу, победит~ мог и мальчик. Пример-
Себастьян Фетгель, нынешний чемпион Формулы-1, кать и заслужил формальное лраас быть а одной
команда с Шумахером на ни жестам, ни взглядом на ларааргал сомнению га, чта именна Шумаиар—
эльфа-самец шау да и всего аагасларта
Финн Хай иии Кааалай нам из иаманры Lolus Фармулы1 очень хотел аыиграть заезр у ралляста
Себастьяна Лаэба! Таи хотел, что ближе и финишу перешел на раллийную манеру езды, пуская авто-
мобиль а глубокие заносы. A Лазб, напротив, лрираржиэалсл иалщааай тактики — и э итоге фиия-
шираэал нз раслтую долю секунды раньше. Ксаэлайнан жа, таи и не погасив полностью занос после
лрерфинишнага виража, эмазэлся а ограждение, разбив «ла-манаэсиий» Audi ЯВ (зздний лриаар,
525 л.сф После эгсгс случая Каэалайнен на трассу не выходил
На сграигельстаа трассы лад крышей стариана Esprit ушла арне нераля и 100 тонн строй магерлалаэ.
Длина круга — 548 метров, а ширина — 7 5 метра (эта самая широкая трасса за эсю историю Гонии
чемлионсаХ Xopouoraerpaar аарегсл с точностью да тысячной доли секунды

:?АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Гонка памяти
Мишель Мутон, самая титулованная женшина-рэллисг в мире и орин из саздзтелеи Гонки чемпионов,
накануне иахаааааапа трассу: дескать, олз впервые такая широиал — и это позволит ганШиизм лро
демонстрировать е поворотах есе свое мастерство. Вот вер~ иронии сурьбьл Когда на зторои реиь
соревнований продемонстрировать мастерство решили сама My roe. та нз первом же круге ории из
рззд цаги легендарных автомобилей Audi Qual!ra лег иа крышу Причем большой вины Мишель э том
uar. суди ло всему, ииито не аззбогилсл лраеериои амортизаторов! 3аахаа в левом повороте «з «эну
треииий» поребрик. ззтомобиль с~ачала встал нз дзз халеса затем лег из бок а через секунду мед-
ленно ззезлилсл из крышу. Позрежренил были минимальны
RQC Cars, фирменные машинки Гонии чемпио-
нов П70 лс.. 475 игр Сей чзс рзллистЛоэб нака-
жет самого Шумаиерз...
Lear. А еще наткнулся на интервью с
Простом, которое он дал накануне Гон-
ки чемпионов. Прост не питал иллюзий
по части своего успеха, тем более что
на таких машинках, как RX150 или КТМ
Х-Botu в отличие от Шумахера, Ален
Прост ран~ше не ездил ни разу. Профес-
сор просто решил развеяться. Как, впро-
чем. и я. И эта — самое веаное отноше.
ние к Гонке чемпионов.
Кстати. на багги RX150 Ален Прост по-
казал второе время — после Шумахера. OO
метнет зерсгзльщии На перевернул ло ошибке кадр: и з субботу, и е эосиресеиье loHKa чемпионов
открывалась трюками мотоциклистов
76 ¹24 i 2010
лись: сейчас либо взорвутся шины, либо
в непроглядном облаке Феттель налетит
на ограждение, либо... На некоторых ли-
цах уже читалас~ злоба: по какому праву
он заставляет нас дышать дымом OT го-
рящей резины? Стадион ведь крытый...
Не надо было Феттелю этого делать.
Особенна здесь, в Германии. Время по-
добных выходок уходит, все чаще они
воспринимаются как наглый вызов «эко
логизации» Европы, добивая и без тога
шаткии ootfnanbnbig статус автоспорта.
низводя его до забавы плебеев — тех
самых, которым только хлеба и зрелищ.
Нынешнии мир ждет новых и совсем дру-
гих героев. И будет грустно. если в навои
системе ценностей автоспарту не наи
дется места. По крайней мере в его ны-
нешнем виде.
Феттель перегнал машину к противо-
положной трибуне — и снова закрутился
волчком: финальные заезды проходили
в тумане. Бьюсь об заклад: профессор
Ален Прост, даже если бы в свои 55 лет
утер нос 23-летнему Феттелю, удержался
бы от подобных выходок. По крайней ме-
ре здесь, в крытом зале. Детскии сел.
А может, в ногу с самой индустриеи
автоспорт эволюционирует в электро-
спорт? Этим вопросом явно озадачи-
лись и организаторы Гонки чемпионов,
устроив пару показательных заездов на
электрических родстерах Tesla. Замол-
чали комментаторы, выключили музы-
ку. Тишина. А машины уже едут, причем
едут быстро: Tesla набирает 100 кмуч за
3,7 секунды! И лишь изредка с трассы
доносится писк шин в поворотах. Секс с
заклеенным ртом. Не автоспорт.
После совместной поездки с Простом
ко мне подошел кто-то из организаторов.
— Как вы думаете, такое шоу польза
валось бы успехом в Москве?
— Да-да, конечно, — дежурно ответил я.
А сам подумал, что автоспорт рвет-
ся на Восток не только для расширения
ареала: он чувствует, что Европа начина-
ет его вытеснят~. Нам бы и радоваться
наконец и в России появится трасса,
пригодная для Формулы-1! Но вот неза-
дача: как толька к автоспорту охладеют
экологически озабоченные европеицы,
он зачахнет и на Востоке — будь то Ки-
таи, Эмираты или Россия. Моду BBAb За-
дает Европа. Трассы надо бьмо строить
раньше.
Гонка чемпионов завершилась в вос-
кресенье, а в понедельник, вернувшись
в Москву, я узнал, что Автомобилем го-
да — 2011 стал электрический lessen
До своего 30-летия Хенри Тойво
нен не дожил пару месяцев. Второ-
го мая 1986 гада на спецучастке
асфальтового ралли Корсика его
Lancia Delta S4 сошла с дороги и
мгновенно сгорела.
Спустя пару часов волевым ре-
шением президента FISA Жана-
Мари Балестра раллийная группа В
была запрещена.
В 1988 году в память о погиб-
шем финско-американском экипа-
же в десятую годовщину появле-
ния в чемпионате мира по ралли
личного зачета среди пилотов бьжа
проведена первая Гонка чемпио-
° ов. Помимо Мишель Мутон, самой
титулованной раллистки амире,
в организации приняли участие и
профессиональные пиарщики.
Поначалу это была гонка раллий-
ных чемпионов, и в 1988 году на
старт вышли все чемпионы мира с
1979 по 1988 год: Бьерн Вальде-
гард, Вальтер Рерль. Ари Ватанен,
Ханну Миккола, Стиг Бломквист,
Тимо Салонен, УОха Канккунен и
Мики Бьязон. Победил тогда Канк-
кунен. Автомобили тоже исполь-
зовались раллийные: Opal Mania
400, Peugeot 205 716, Lancla Delta
Integrale... Ротация машин и фор-
мат гонки с парными стартами на
параллельных дорожках появились
уже тогда.
С французского автодрома в
Лина-Монтлери Гонка чемпионов
перебиралась на Нюрбургринг.
затем в более теплые в ноябре-
декабре Барселону и Мадрид. А
потам двенадцать лет подряд про-
водилась на специально построен-
ной трассе на Канарских остро-
вах Успех у зрителей рас, и его
надо было закреплять: в 1999 го-
ду, помимо личного трофея памяти
Хенри Тойвонена, стали разыгры-
вать командный Кубок наций, а с
2001 года — приглашат~ не толь-
ко раллистов, но и кольцевиков с
матогонщиками. Любопытно, что
только в 2004 году, после возвра-
та с комбинированнои асфальто-
грунтовои трассы на Канарах на
чисто асфальтовые дорожки ста-
дионов, KOAbueBHKH смогли пре-
тендовать на победы. И все же
«чемпионом Гонки чемпионов» по
сей день остается Дидье Оаиоль
— в 90-х годах он побеждал в ней
четырежды!

9gOP83K3
Рынок в декабре
Игорь ВАААИМИРОКИЙ
РЫНОК
Ориентировочные цены на новые автомобили*, тыс. руб.
Min Max Динамика,
тмс. Руб."
Марка, модель
М)п Мвх Диивмикв,
тью. Руб."
Марка, модель
Great Wall1Hover М2 495,0 545,0 О
Лада210412105(2107 178,0 213,0 О
Great Wall Wingle 3 490О 5350 +бр б
247,0 273,0 О
Лада Самара
Heima 3(Н6
443,9 562,6 О
262,0 382,0 О
Лада Кэлцнв
299,9 484,9 О
449,9 630,9 О
Hyundai Getz
Hyundaii20
295,0 399,0 О
Лада Приора
Лада 4х4(Нмвв) 285,0 345,0 0
5 йвнгпоугп1 288,7 Згбд -1436 Hyundaisoiare зуэ,о 634,о—
К~В Picanto 309,9 429,9 О
УАЗ 469/Хвцтвр 299,0 454,0 О
Улз Патриот 420,0 6870 О Kia Rio 389,9 525,9 О
УП3 Пикап 475,0 570,0 О Lifan Breez 289,0 345,0 О
Chery Kimo 309,0 309,0 О Lifan Solano 355,8 380,0 О
Nissan Micra 449 9 604 2 О
267,0 295,0 О
Chery 006
Cnery МП 445,0 525,0 О Nissan Note 460,0 674,0 О
Chevrolet Aveo 383.8 521,8 О Opal Сагвв 440.0 1031,2 О
Chevrolet Lacetti 4070 650,4 О Peugeot 107 360,0 510,1 О
468,0 1047,2 -7,0 б
Peugeot207
424,0 500.0 О
360,0 497,7 О
Chevrolet Ныв
Citroen 01
Peugeot Partner Ongin 3875 658,5 О
Peugeot Partner Tepee 452,5 951.0 О
449,0 764,5 О
Gtroen СЗ
319,0 510,0 О
RenauitLogen
СВоев Berlingo Rrst 382,0 649,9 +1D,Ой
Osewoo Matiz 192,0 306,0 О Renault Sendero 329,0 520,0 О
Daewoo Nexia 242,0 345,0 О Renault Symbol 464,0 616,3 О
Skode Fabia 399,0 934,3 О
Fiat Panda
395,0 641,9 О
Rat Atbee Зоб,э 4М.З О Suzuki Splash 460,0 540,0 О
уяов асв 496,2 586,3 О
Fiat Grande Punto 495,0 647,1 О
Volkswagen Polo 399,0 1033,6 О
491,8 733,7 О
Ford Fusion
Vortex Corda 349,0 349,0 О
Vortex Estina 399,9 469,9 О
439,0 904,1 О
309,0 359,0 О
Ford Focus
Geely МК
Vortex yingo 499,9 509,9 О
Great Wall Робб 354.0 388,0 О
гвс Сйвлсв 240,0 344,0 О
Great Wall Coolbeer 445,0 513,0 О
' Цв уквзчкыс учетам чазмчжчюскклак. цены бвзсвык версий — кв балвв 600 тыс луб.
" Для цвч бвзсвых версий
К концу года с российского рынка ушли
еще три модели. С появлением седана
Fist Linea прекратилис~ продажи хэтч-
беков Bravo — за три года реализовано
менее полутора тысяч машин. Прекраще-
ны поставки из Турции двухместных фур-
гончиков Fiat Оошо Cargo (куплено 3100
машин за четыре года) — сеичас в про-
даже есть только грузопассажирские мо-
дификации Dobto Panorama татарской
сборки. А компания Renault убрала из
российского модельного ряда минивэн
Espace: ежегодно клиентов находили не
более сорока машин, а всего с 2002 го-
да в России продано около 140 этих одно
обьемников,(1
Ваш ВКЛАД в успешную карьеру
Вы стремитесь достичь многого и уверены в своих силах! Вы привыкли к лучшему: Новый год в Альпах, лето на Средиземном море,
хороший фитнес-клуб, spa-салон. У Вас много планов: курсы итальянского, бизнес-образование, стажировка в Лондоне. Вам
покорятся любые вершины, а Банк Русский Стандарт поможет Вам в этом! Мы предлагаем выгодные депозиты до 10% годовых*!
Откройте наиболее подходящий для Вас вклад и Ваши цели осуществятся быстрее, чем Вы думаете!
'дчйс чч часв142.201or.xëoâaëexà«Ðóññêaéoeexacr — мзксчмум» рчсллкчвпвлчЗбй-72влччй,суммчвквл or 1лвллвллублчй.бычлззв
рлцч ч ссужвпвлкчзся в ка цч Срчкз лчйсючя вклчлк. Внесение лс ыччччлчкых взкчсвч — лвчусккчтся. Прялу лчк чвм ззчччсклч чралчччвч
eruaxa В пучввллсрлччвп ввпвкбчв пмч врвцччзы чв плюю л чз пвчкк В,ЗМ roxoeax. Пвлмб е б Упo ч х лрчвлчччччл денежных
свчвпвв з вск л ц л уз ао, л чэачус Рв в чвчкбвлмкцчвккспцчюувЗЗО«бвчкРусск йс члврз»ввсс3334333
(чруглвсуп чс) члч кв свйчч мммззй.ro.
8 800 333 4 333 '
WWWsfSbefll ~::==-
зло «Б вы к Русс кчй сочйвлзч. Гвчв лью чв я ля цел зля Бв к як Рысям at 2289 вмйзчв бвсслвч ля 19 мюля 2991 г, н л яр вмч Рвкл злы.
78 ¹24 i 20(0
омпания Hyundai обьявила цены на
седан Soians, производство кото-
рого началось на питерском заводе
(AP ¹19, 2010) в середине декаб-
ря. Автомобиль в начальной комплектации
Base с двигателем 1.4 (107 л.с.), одной по-
душкой безопасности, пядроусилителем
руля, передними электростеклоподьемни-
ками, центральным замком и аудиоподго-
товкой стоит 379 тысяч рублен — на 29 ты-
сяч рублей дороже седана Renault Logan 1.4
(75 л.с.) в схожей комплектации Expression,
но на 20 тысяч рублей дешевле базового
Polo-седана (1,6 и, 105 п.с.). В отличие от
других моделей Hyundai, для Соляриса мож-
но будет заказать отдельные опции и паке-
ты дополнительного оборудования. Напри-
мер, за базовый седан с кондиционером
дилеры попросят 399 тысяч рублей — и эта
действительно народное» предложение,
ведь калужский Volkswagen Polo с кондици-
онером не купить менее чем за полмиллио-
на. Но кондиционированный Logan дешев-
ле от 372 тысяч рублей. Hyundsi Solans
1.6 (123 л.с.) стоит как минимум 434 тыся-
чи Рублей, при этом в исполнении Classic
есть две подушки безопасности, АБС и за-
дние дисковые тормоза вместо базовых
барабанных (хотя за кондиционер все рав-
но придется доплачивать). Четырехступен-
чатый «автомат за 30 тысяч рублей соче-
тается с любым из двигателеи — то есть
самыи доступный «автоматический» Solaria
Classic 1.4 обойдется в 454 тысячи рублей
против 421 тысячи за Logan 1.6 с автома-
том» и 512 тысяч за Polo.
Прием заказов на Солярисы начался оА-
повременно со стартом производства, но в
продаже машины появятся только в конце
января — до этого завод будет работать на
создание складских запасов. А в мае elle
дУющего года дебютирует Solaria-хэтчбек,
которыи вытеснит с российского рынка мо-
дели Hyundai i20 и Getz.
Тем временем на калужском заво-
де Volkswagen началось производство
Polo-седанов в «средней» комплектации
Comforthne с АБС, обогревом передних си-
дений и зеркал, раздельной спинкой задне-
го дивана и 15-дюймовыми колесами. Цена
— от 468 тысяч рублей. Вдобавок для седа
нов в топ версии Highline отныне за 67 ты-
сяч рублей можно заказат~ пакет Premium,
включающий систему стабилизации, бо-
ковые подушки безопасности, климат-
контроль, задний парктроник, сигнализа-
цию и CD-проигрывател~.
В январе у дилеров вновь появятся се-
даны Cadillac СТБ (в этом году распрода-
вались машины 2009 года). Базовой мо-
дификации с мотором 2.8 (210 п.с.) у нас
больше не будет, а версия с двигателем 3.6
(304 л.с.) подорожала более чем на трет~ и
теперь стоит от 1 млн 827 тысяч рублей.
Ао России добрался обновленный седан
Volkswagen Phaeton, причем отныне про-
дажей и обслуживанием этих машин будут
заниматься только 19 специально обору
дованных дилерских центров в 11 городах
России. Цены выросли в среднем на 28%,
а базовая версия подорожала более чем в
полтора раза: полноприводныи Phaeton Нб
(3,6 и, 280 л.с.) теперь стоит как минимум
3 MAH 160 тысяч рублей, всего на 40 тысяч
рублен дешевле заднеприводного седана
BMW 730i (3,0 и, 258 л.с.). Впрочем, поп-
ноприводные Audi AB u Mercedes S-класса
пс-прежнему заметно дороже, а с ростом
мощности ценовая дистанция только уве-
личивается. Volkswagen Phaeton ЧВ (4,2 л,
335 л.с.) оценивается в 3 млн 370 тысяч
рублен, а топ-версия с мотором W12 (6,0 и,
450 л.с.) пРедлагается за 4 млн 660 тысяч
рублей.
Chevrolet Spark New 379,0 489,i О Nissan Almers Classic 431,0 556,0 -30,0 б

° ° ° ' ° ° ' ' ° ° ° ° I °
Э ° ! 111 11! ° ° ' 1!' ° °
° 1 ° ° ° ° ° ° ' ° * 1 !' °
1
1i
° ° °
И'
° ° °
° ° Ф ° ° ° ° ' ° ° 1 ° 1 °
Ф ' 'Ф ° ° ' ° 1 °
ф е
° ... ! ВФ ° 1 ° ° °
9
° ° ° ° ° Ф ° °
! °
.Фг ..ч
ю
н~
-Р "/
GEn llA807
т
)~Э) ] ~
г,
' ), г
яд) ) )
риментальная трехтонка Mercedes Чапо.
На ней' етояли дизель и электромотор, а
рама была увешана гроздьями обычных
свинцово-цинковых аккумуляторов (сорок
батарей весили ).200 кг!). Вот что я писал
тогда: Поворачиваю ключ — и кабина на-
полняется шумом и вибрациями дизеля.
На ходу можно подключить к двигателю
электромотор (для этого надо «продавить»
педаль газа) либо вообще переключить-
н
едавно друг раэеказал такую
историю:
— Знакомый купил подержанную
легковушку Toyota Prius из Америки.
А у нее на бортах надпись «Hybrid . Я ду-
мал — просто реклама. Оказалось, под ка-
потом в придачу к обычному мотору дей-
ствительно стоит электрический. Конечно,
о гибридах я слышал, но чтобы в нашей
стране да еще подержанный?
— Как чинить будешв? — спрашиваю.
— Мне сказали, что двигатель тут не
ломается)
И нечего смеяться. Легковые гибри-
ды уже вовсю рекламируются и в нашей
стране: экология, экономия, технологии
будущего... А если гибридным приводом
оснастить грузовики?
Впервые я водил грузовой гибрид в Гер-
мании еще в А999 году: зто была экспе-
r' 1 11 ° ° ° !
Э ' ° ° ! ° Ф ° 1

Как устроены гибриды
Итак. у гибридного грузовика есть и
дизельныи, и электрическии двигатели.
Задача электромотора — дополнять или
даже заменять дизел~, чтобы экономить
топливо
Вопрос только в там, какой вариант
привода выбрать? Если говорить о мощ-
ности и возможностях системы. суше
'Ч
3 6~оУо
Экспериментальное npokcxoMpesee машин было видно невооруженным глазок у Atago роль дисплея
гибрирной системы выполнял карманный компьютер (слева). у обеих моРелей — ржавчине на деталях
80 ¹24 (20)0
ся на электротягу — выжав сцепление
и нажав кнопку на панели. Но так ехать
совсем тоскливо: электропривод еле .тя-
нет», натужно воет моторчик привода на
соса рулевого управления. Похоже. пер-
спектив у этого гибрида, созданного три
года назад, немного!
Так и оказалос~. A настоящий бум гру-
зовых гибридов разразился перед са-
мым кризисом, осенью 2008 года: на
выставку IAA e Ганновере их привезли
DAR IVECO, Renault, Volvo, Mitsublshl, а
Mercedes и вовсе выкатил целую гамму от
мала до велика.
Неудивительно, что на следующий год
жюри Truck of the Year. в котором я пред-
ставляю Россию. решило провести кон-
курс lybnd Truck of the Year — «Гибрид-
° ыи грузовик года». Но большинство
производителей не согласилос~ предоста-
вить свои разработки на сравнительные
испытания. Дескать, не готовы. Вот так
всегда: на выставке одно, а в реальности
совсем другое! И только Daimler пригла-
сил на знакомство с экспериментальны-
ми моделями. Но сначала — техническии
ликбез.
ствуют низковольтные микрогибриды
наподобие Смарта, гибриды с «мягкой»
(mi(d) системаи, не способные двигаться
на одной электротяге (такими часто дела-
ют легковушки), и полные (full) гибриды,
где напряжение в электросистеме и мощ-
ность электромотора высоки, причем
машина некоторое время может переме-
шаться только на аккумуляторе
А нельзя Aplгрузовик сделать полно-
стью электрическима Да запросто! Вот
только... Специалисты подсчитали: для
того, чтобы развозному грузовику пол-
ной массой 12 т пройти 500 км, нужно в
сРеднем 100 л солярки (что соответству-
ет расходу 20 A/100 км), а если машину
перевести на электротягу — 5,2 т литии-
ионных аккумуляторов! Которые съедят»
всю грузоподъемность.
В случае с автопоездом еще веселее:
для пробега 3000 км нужно в среднем
900 л дизтоплива или... 52 тонны акку-
муляторов. Представляете? Заглядывает
гаишник в фуру — а она доверху забита
аккумуляторами. И водитель разводит
OYHBMH: «Какие накладные? Ст всех этих
батареи двигатель работает, а для груза
места не осталась.|»
Ну ладно, пускай будет гибрид — са-
мый что ни на есть палныи. Но суще-
ствуют еще и три варианта компоновки.
Последовательно-параллельная, она же
бимодальная — та, где двигатель вну
треннего сгорания и электромотор рас
положены по отдельности. Но каждый
соединен с трансмиссиеи и может само
стоятельно вращать колеса. Это удобно
(если электросистема выидет из строя. ее
можно отключить), но очень дорого.
0 гибриде Mercedes Мапо мм рассказывали в 1999 гору. 49 свинцово цинковых батарей весили f.2 г~
Оба гибрида нэ нижнем снимке. Milsuhtshi Canter и Atego, оборудованы автоматизированными хороб-
хэмя nepepav УMitsuhishi (слева) коробка «тулллак урtego(cnpaaaj оказалос~ неудобным управле-
ние системой «старт-стоп», выведенное на джаистих КПП
Тогрз конструкторы Atego еще не определились с рлслаложением рздилтарав охллжренкя злехгроси
сгемы, у одного экземпляра он стоял едал~ .лицом вниз». у другого †.лицом вверх» л лод углом

ййЬ РИКО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Прототипы
Гибридное лето
Па поведению нэ дороге MAN TGL — самым гармонкчнмя среди гибридов-одноклассников
Надпись на дисплее не оставляет сомнений
здесь гхбриднэл система ZF
¹24 i 20!0 81
В последовательной схеме дизель не
связан механически с трансмиссией; он
лишь вращает генератор, заряжая бата-
реи, а колеса apawaer электродвигатель
(примерно как у троллеибуса). Эта компо-
новка обычно применяется у городских
автобусов, где надо сэкономить место в
моторном отсеке. Основной недостаток
таких автомобилеи — относительно невы-
сокая максимальная скоросты для город-
ских автобусов это не страшно, а вот гру-
зовикам явно не подходит.
Поэтому все современные грузовые
гибриды выполнены по схеме, которая
Раньше называлас~ тримодальной, а сей
час — параллельнои. Здес~ электромотор
встроен между двигателем и коробкой пе-
редач дизель все время работает )чтобы
работал гидроусилитель руля и компрес-
сор тормозной пневмосистемы), но ма-
шина трогается на электротяге — чтобы
сэкономить топливо. А когда водитель на-
жимает педаль газа сильнее, к трансмис-
сии подсоединяется дизел~. BblcoKQBonbT-
ная батарея заряжается не от розетки, а
на ходу, когда машина тормозит двигате-
лем и электромотор работает в режиме
рекуперации.
На srolv створней закончим — и перей-
дем к практике.
Итак, осенью 2009 года Daimler вы-
катил прямо к знаменитому мерседесав-
скому музею в Штутгарте две модели.
Mltsuhlshi Canter u Mercedes Atego: обе с
дизель-электрическим приводом и в рас-
краске почтовых компаний. И на обоих
можно было поездитщ
Тогда, IOA ROCHHH бьмо прода-
но 600 гибридных Каптеров )на момент
публикации статьи — уже тысяча). Хотя
эта не рекорд: другая компания, Hino.
выпустила около 10 тысяч грузовичков-
гибридов. А машина, которую я водил,—
одна из десяти. проходящих опытную экс-
° луатацию в Лондоне.
Atego в пяти экземплярах на тот момент
еше доводился, и конструкторы вовсю
экспериментировали с ним. Даже роль
дисплея. на котором отображаются ре-
жимы работы электросистемы, выполнял
карманный компьютер!
И вот что я вам скажу: Canter мне не
понравился но не из за того, что ока-
зался праворульным. Прежде всего, на
фоне Atego грузовик отставляет впечат-
ление более дешевога )так и есть): это ка-
сается и эргономики, и отделки, и сборки.
На недавнеи выставке IAA-2010 мы с Ген-
надием Борисовым залезли в выставоч-
ныи Canter )разумеется, гибридный) — и
обнаружили в ero бардачке россыпь бол-
тов и гаек. забытых сборщиками! «Как на
ЗИЛе», — вздохнул Гена. много лет прора-
ботавшии на этом заводе
Автоматизированная коробка передач.
которой оснастили гибрид, «тупила . дер-
гала машину, переключалась невпопад.
Интересно, японские Кантеры-гибриды ве-
дут себя так же?
У Atego передачи переключались нор-
мально. на дизель, как и на Каптере. под
ключался к трансмисии с толчком и рыча
нием, а система «старт-стоп», глушашая
двигатель на светофорах, работала слож-
но и неудобно. Чтобы зажушить мотор,
° адо было нажать кнопку на джоистике
КПП. чтобы мотор опять заработал — тол-
кнуть джойстик вперед. Не зная об этой
особенности, я проехал весь маршрут, так
и не воспользовавшись системои.
В общем, те гибриды меня не впечатли-
ли, тем более что на вопросы об экономии
топлива и цене разработчики ответит~
толком не могли Даже отчет о поездке
опубликовать не получилосы написанная
статья загадочным образом исчезла с
° оутбука!
После той поездки прошло полгода — и
приглашения на знакомство с гибридными
грузовиками посыпались одно за другим.
Сначала я полетел в Италию — испыты-
ват IVECO EuroCargo. Как выяснилось, он
оснащен такси же американской злектро-
системой Eaton. как и опытныи Atego.
и с такими же параметрами. На дизель
здесь подключался без шума и толчков, а
система «старт-стоп» работала от педали
тормоза, тол~ко очень задумчиво. Оста-
новился у светофора, нажал педаль... А
мотор глохнет TonbKC через 11 секунд; тут
уже и зеленый загорелся!
Во время поездки мне пришла в голо-
ву Mblcnb провести любапытныи экспери-
мент. А что. если тронуться на электротяге
и ехать тихо-тихо, чтобы дизель не подклю-
чался? Конечно, обычный водитель так де-
лать не будет, но на сколько хватит запаса
батареи?
Еще адин вариантрэслолаженил радиатора
snenrpocncreabl — между лонжеронами рамы
Управление автоматизированной коробкой пере-
дач Ealcn A MT — кнопками на панели
Здесь радиатор и еелтиллтор охлаждения злехтро-
системы привинчены и правому лонжерону рамы
При )3% зарядки грузовик ocraeoeencs. 33—
зта температура батареи е градусах 4ельсил
Под удивленным взглядом инструктора
ОТы первыи, кто додумался до такого! )
на пустыной улице, едва нажимая на пе-
даль газа, я начал красться вдоль тротуа-
ра. Уровень зарядки аккумулятора падал
на глазах: 29%, 17%, 15%... При 13% ав-
томобиль встаю о-е-е-е. села батареика!
Впрочем, стоило нажат~ на педаль газа
сил~нее — и грузовик вновь тронулся,
уже на дизеле.
На тот момент гибридные EoroCargo
проходили испытания в нескольких кампа-
ниях )TNT в Италии. Соса-Cola в Австрии
и Бельгии), причем ивековцы заявили
о впечатляющеи экономии топлива: от
24,5% до 26,1% в городском цикле. С од-
ним «но» не в реальных условиях. а на
беговых барабанах, без кузова и груза.
Через месяц после этой поездки я уже
сидел за рулем другого гибрида — немец-
кого MAN TGL Из кабины вылез восхи-
щенным: по поведению машина не отли-
чается от обычнои! дизель подключается
незаметно, разгон. торможение все
на отлично..Старт-стоп функционирует
без задержек: матер глохнет через пять
секунд после нажатия на педал~ тормоза.
И посадит~ аккумулятор, двигаясь на
электромоторе. не удалосы когда запас
энергии в нем дошел до 42 З% на ходу
заработал дизель. Кстати, мановская ба-
тарея работает на высоких процентах
— в диапазоне 50 70%
.У нас стоит система другой марки, не-
жели у Мерседеса и IVECO: не Eaton. a
ZE — пояснили разработчики. — Влек
тродвигатель здес~ мощнее. не 44. а 60
кВт, а функцию низковольтного генерато-
ра выполняет понижаюшии трансформа-
тор». В оценках экономичности мановцы
оказались скромнее: по их словам, на
стенде грузовик сэкономил порядка 15%
топлива.
Но руководство концерна не видит
перспектив для гибрида, Один из ма-
новских боссов так и сказал на пресс-
конференции. Все, кто знает, сколько
стоят гибридные технологии. понимают,
чта производство таких грузовиков не-
рентабел~на». Впрочем, есть и другое
мнение.

ЯБЮЕФЩК3
Более 1800 новых и почти 3300 по-
держанных импортных автобусов за де-
вять месяцев — не так плохо для по-
слекризисного года. и это без учета
многочисленных маршруток на импортных
шасси (Mercedes, IVECO, Ford и т.д.), кото-
рые переделываются в России из фурго-
нов и, соответственно, учитываются как
грузовики.
Безоговорочный лидер и среди новых.
и среди подержанных машин — Hyundai,
тем более что сборка этих автобусиков на-
лажена сразу на двух заводах (ростовском
РЗГА и кемеровском Kuzbass). Китайцев»
тоже везут, хотя намного меньше, неже-
ли до кризиса: всего в страну пришло 308
китайских автобусов, в основном Higer и .
Yut0ng. Чуть больше, чем «китайцев», заве-
зено украинских Богданов. А вот европей-
ские компании если и продавали большие
автобусы, то зачастую из числа уже заве-
зенных в страну.
Например, питерский Пассажиравто
транс приобрел сразу 20 междугородных
автобусов MAN Lion' s Classic: они будут
ходить в Псков и Великий Новгород. Но
все эти автобусы — из складских запасов
2008 года. шш
ГРУЗОВИКИ
Полной массон до 3,5 т
АВТОБУСЫ
доба 6 — Вм 8 — 12м»12м Итога
w
Паде женима
Mercedes-Benz
Volkswa en
991
ха 915
Новые
Ноаыа
Н under
405 43
М tsubishi
2235
1508
84 5 537
То ols
342
1399
Peu eol
Nissan
2139
339 3
334
1Кса
Бсгда °
334
1298
148
Hi er
148
118 12
Fortl
1106
Н undai 471
Yuton
Ford
141
Volkswa en
839
70
Renault 179
Kra
29 '41
377
IVECO
MAN
59
150
55
Mazda
377
IVECO
0 el 129
51
53
Otroen
336
БДЗ
Н undai
38
38
126
67
Zhon con
19
104
16
To ola
IVECO
Mercedes-Benz
66
Scania
17
17
Cilroen
43
84
13)
Dsewoo
15
15
FIAT
оап Ien
Great Wall
П очие
24
82
Sor
10
Реи еас
° очке
10
68
Neo lan
13
13
24
92
П счяа
24
43
6298
4 В
Всего
8941
Всего
1844
Всего
Поде жаниые
3,51 — 6,5 т
Новые
167
777 480
400
Поде жаиныа
Mercedes-Вепг ( 92
Рея eol
1454
Н undai
112 7
114 47
2736
2580 37
49 1
Ford
Isuzu 156
671
Кса
211
Н undsi
652
Daewoo
То ote
Mercedes-Benz
116 9
125
Milsubishi 34
Н 23
Volkswa en
492
77
72 5
10 9
Mercedes-Benz
405
30
IVECO
280
Sean Yon
Nissan
30
30
Citroen
56
10
— (в
10
Hmo
41
Setra
Felon
23
4 '6
П счяа
18
30
П счия
Статиотика подготовлена компанией
ВладВнешСервис по данным Федераль-
ной тамаженеи службы
2755 I58
Всего
3278'
351
93
Всего 338
Всего
4279
' Включая 21 автобус яаустаиаалеинсй длины
651 — !бт
MAN 250
Новые
Н undai 2296
Mercedes-Benz 116
Hrunde 24
234
Нспо
Mercedes-Benz ~64
Foton 18
Н~яс ж
Isuzu 18
iDAF 13
Ford
14
L4.2' Ь!.
IVECO
зса ~
6284
450 ~
98
юаз
MAN
I IVECO 11
Mitsubishi 11
MAN
Volvo
Aria
Dsewoo 9
Scania
IBcero 491
П очиа
зая
1958
21
IVECII
ззс
261
4839
9~ ю
нз °
27 1 CRAB
543 ~
858 ~ ®
„Ы Ф
1эоэ
31
FAW
IVECO
Всего
2667
бояьшаlбт
Поде жаиные
Новые
Volvo
1
КРАЗ
Всего Тяга-
чаи
Всего Тяга
чаи
959 927
DAF
MAN
Scares
IVECO
1178 462
Volvo
914 870
450 372
, Mercedes-Benz
DAF
MAN
550 528
395 359
Renault
356 335
330 166
~ 2010
~ 2009
~ 2008
Mercedes
Benz
240 24
352 269
223 207
Mercedes. Benz
DAF
Shaanxi
~113 109
Scania
Shaanxi
IVECO
112 94
Dsewoo
Hyundai
Frei hlliner
35
28
22 19
CNHTC(HOwo. 69 10
Hove. Hania
Tetra
CNHTC
65 20
Tetra
Ооп9(ея9 ~32 10
Renault 20 12
D8ew09 19 7
International
Kenworth
16 13
9 В
CWHTD
Н О
~Hundar 17 1
Peterbih
8 8
FOIOI1 14 1
0
Ншс
6 0
FAW
CAMO
13
Tetra
4 О
мгОхлгО
DAF
Volvo
4042
399
Loki L
1624
зяа
З17
н74 с,,з 11~
Ж
223
416 ф
868 ss4aseats
"'И
109 г
720 IVECgI
17з 4 (ЯУ
22
\49
4189
555 с з QstIF1
36
зн '(ВЕЕБЕШ8
MAN
8 прошлом выпуске рубрики мы рас-
сказывали о новинке Кременчугского
автозавода — двухосном шасси с беска-
потной стеклопластиковой кабиной. На
него установили мусоровозный кузов, а
ранее бьм построен аналогичный трех-
осный самосвал. Сейчас в кразовском
бескапотном семействе появилась еще
одна модель †'шасси .КРАЗ-Н23.0 бх4,
на котором будеусвмрнтированазсистема
«мулйтилифт» с seaffun+idpossriPatfinger
~1'
и 30 кубовым контейнером. На маши-
не стоит ярославская рядная шестер-
ка ЯМЗ-6501 (лицензионный Renault),
такая же, как на других бескапотниках,
китайская коробка передач и балансир-
ная подвеска от самосвала. По расче-
там маркетологов, украинский рынок
Renault
, Mercedes-Benz
Scania
ежегодно нуждается в тысяче мусо-
роваозов и ежа~:.в
~ 2010
( 3 2009
Л 2008
IVECO
i Daewoo
Hyundai
Freightliner
Internaaonal
Капшопь
¹24 / 2010 85
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ввоз грузовиков и автобусов в Россию за три квартала
В прошлом выпуске рубрики (AP ¹F25
2010) была опубликована статистика про-
даж импортных грузовиков ватри кварта-
ла, подготовленная Ассоциацией европей-
ского бизнеса (АЕБ). В ней учитываются
проданные машины (no данным представи-
тельств компании). A сейчас мы публику-
ем таможенную статистику: она учитыва-
ет, сколько машин растаможено — то есть
пересекло границу страны.
Сравнив данные обоих источников, мы
выяснили любопытную вещь. Если до кри
зиса количество новых ввезенных и про-
данных грузовиков примерно совпадало, то
теперь оно зачастую различается на сотни
экземпляров.
Компания IVECO продала за три квартала
на 1007 тяжелых машин больше, нежели
ввезла, MAN — на 799 единиц, Mercedes
— на 473, Renault — на 344 (ввезено всего
20 экземпляров(), Scenia — на 544, Volvo
— на 664 машины. Конечно. у обеих швед-
ских компаний есть заводы на российской
земле, и часть проданных машин могла за-
возиться как комплектующие. Но в целом
ситуация ясна: компании распродавали не-
малый «сток . скопившийся на стоянках с
докризисных времен.
Еще одна тенденция, которая отлично
прослеживается, — рухнул импорт «китаи-
цев». К примеру, импорт тяжелых машин
FAW упал по сравнению с 2008 годом боль
ше чем в сто раз!
Ситуация с турецои моделью Ford Cargo,
которой активно торговали до кризиса, ту-
манна: по данным АЕБ, продан 231 грузо-
вик, а вот ввезено всего четыре. Будут ли
их брать перевозчики в дальнейшем?
Чешская Tetra понемногу увеличивает
поставки: завезено 65 машин. в том числе
два десятка тягачеи. Растет импорт украин-
ских КрАЗов: за три месяца завод поставил
в Россию почти треть от выпущенных 712
экземпляров.
После того как таможня «отрубила» ввоз
подержан ых грузовиков старше трех лет,
рынок тяжелых «бэушек» заметно ужался»,
а импорт американских тягачей и вовсе
почти прекратился: 22 Фреитлайнера, 16
Нитерое, девят~ Кенвортов... А первое ме-
сто, отодвинув марку Volvo, занял DAF: тяга-
чи этои марки пользуются отличным сиро
сом у наших перевозчиков.
Дальнейшие перспективы рынка тяже-
лых грузовиков пока непонятны. С одной
стороны. продавцы и «бодибилдеры» (то
есть производители кузовов) отмечают рез-
кий рост числа заказов, с другои — ходят
слухи о возможном введении 25-процент-
нои пошлины на импортные грузовики Euro
4 и Euro 5.
Осталось дождаться открытия сборочно-
го завода Mercedes Benz — и посмотреть,
насколько это повлияет на позицию марки.
Сеичаг по количеству проданных машин
Mer des на пятом месте, а по количеству
в .нных — на шестом.
Еще один КРАЗ без «носа»
Импорт новых тяжелых грузовиков за три квартала
Импорт подержанных тяжелых грузовиков за три квартала

RslOPK©
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Федор ЛАПШИН
ото автора
1
(
1
4'
4 Ui
n:.
я
грузовиков $сап)а к колоритному
рабочему с серьгой и в бандане.
Тот замялся под нацеленными
объективами теле- и фотокамер:
— Конечно, хотелось бы больше...
— И все же сколько?
— Двадцать две тысячи рублей.
Матвиенко картинно возмутилась,
обратившись к стоящему рядом
президенту Скании Лейфу
Остлингу;
— У нас средняя зарплата по
городу — 26 тысяч рублей!
Завод открылся точно
в намеченный срок, 17 ноября.
Я побывал там не только на
церемонии открытия (которую
посетило больше 700 человек), но
и на следующий, рабочий, день.
н
а конечнои станции метро Купчино
не обнаружилось ни такси, ни част-
ников, желающих заработать. При-
шлось салиться в ржавую маршрут-
ную гвзелю» («Конэчно, довезу, дарвгой!.),
которая через десят~ минут высадила меня
на обочине Московского шоссе. Партизан-
ская перебежка через оживленную трас-
су, еще полкилометра под снегом с дождем
по дороге, проходящей через натуральное
болото...
Вот и первый сюрприз: посреди поля
— вагончик с табличкой «добро пожало-
вать на самую скоростную трассу России».
Оказывается, прямо у стен завода строит-
ся автодром, где, как обещают его созда-
тели, можно будет развивать скорость до
300 км/ч. На кольце длиной три километра
уже уложен асфальт (и даже прошел пер-
вый заезд), но из инфраструктуры — похо-
же, только этот вагончик.
А теперь открою страшную питерскую
тайну: корпус, в котором расположен сбо-
рочный завод Scania, — вовсе не завод-
ской. Это самый обычный склад, только
большой. Принадлежит он не Скании, а
фирме AKM ( ogiatics. Как написано на
ееинтернетсайте: складскойкомплекс
класса А, ориентированный на крупных
и требовательных арендаторов». Соб-
ственно, арендаторов — разумеется,
крупных и требовательных! — всего
два: 12000 м' принадлежит шоколад-
ной фабрике имени Крупскаи, которая
хранит здесь шоколад, еще 10000 м'—
компании Scania, еще часть склада пока
пустует. К открытию здоровенные надпись
«Аренда» и эмблему фабрики Крупской за-
весили сканиевскими плакатами.
То, что завод открылся под Санкт-
Петербургом, — неудивительно; сюда удоб-
нее всего доставлять комплектующие из
швеции, губернатор благоволит иностран-
ным автопроизводителям, в рабочей силе
недостатка нет. А поскольку у компании в
городе уже восемь лет существует автобус-
ный завод Скания-Питер (о нем — чуть поз-
же), шведам не пришлое~ создавать новую
компанию: та же Скания-Питер тенер~ де-
лает грузовики. К тому же открытие удачно
«привязали» к столетию поставки первого
грузовика Scenic, который пришел как раз
в санкт-петербург (АР кь22, 2010). А в не-
скольких сотнях метров от завода, на трас-
се, расположен местный дилер компании
— Петроскан.
Но почему шведы не построили свой за-
вод, как Volvo в Калуге? Из-за неуверенно-
сти в рынке? И конкуренты посмеиваются:
«Посмотрим, как Scania будет собирать ма-
шины на складеы Обязательно посмо-
трим. Но для начала посчитаем.
Концерн Volvo затратил на строитель-
ство калужского завода более 100 млн
евро и получил собственный современ-
ный комплекс. Но плановый объем про-
изводства, 10 тысяч грузовиков Volvo
и пять тысяч грузовиков Renault, в бли-
На открытие зазора прибыли губернатор Салкг-
Петербурга Валентина матвиенко я президент
комлэляи Scaniaлейф Остлилг
жайшее время недостижим (да и достижим
ли вообще?). В нынешнем году будет сдела-
но около тысячи Volvo, французы собрали
чуть больше пятидесяти машин и чже не
говорят о массовой сборке. Когда ок ся
столь масштабный проект?
Scania затратила на создание таво,
десять раз меньше — 10 млн евро. Аренн
ная плата за квадратный метр склада 1о о-
го класса в городе — до 100 евро в меся.
причем после кризиса ставки наверняка
снизились. Значит, оканиевцы ежемесяч-
но отдают за аренду около миллиона евро

Сэмосаальные кузова делают
в сэмам городе, нэ бывшем эа-
гсбуснам заводе Схэния-Питер.
Любопытно, чга тягач tnteteationai
9900i нэ снимке тоже собран лод
Петербургом — фирмой Гудвил
Холдинг. Но там все ограничилось
сгэ эхземллярэмя
¹24 i 2010 87
и при этом не платят земельный налог. Так
что в идеальном варианте те же 100 млн
евро им удастся растянуть на семь с поло-
виной лет! При этом объемы производства
вполне сравнимы с вольвовскими: план
2011 года — 1300 машин, проектная мощ-
ность (если подключить и автобусный за-
вод) — 6500 грузовиков.
«Хорошо, что мы не стали затевать стро-
ительство до кризиса, — говорят пред
ставители компании. — А такое решение
— оптимальное в нынешней ситуации..
Особенно если учесть, что решение об от
крытии завода было принято только летом
2009 года.
Проект оказался настолько быстрора-
створимымч что первые три грузовика
(шасси, тягач и necoeoei были собраны для
сертификации той же осенью — на терри-
тории автобусного завода. Причина про-
ста: если бы Scarlle не успела сертифици-
ровать питерскую продукцию до 1 января
2010 года, грузовики не могли бы отвечать
нормам Euro 3.
Новый завод бьм введен в эксплуатацию
в мае, но производство долгое время бы-
ло «полусекретными его не видели даже
сотрудники московского офиса. Зато к мо-
менту официального открытия уже бьио
сделано окала 300 машин.
Первое, что приходит в голову, когда вхо-
дишь в цех, — шведские же мебель.
ные магазины IKEA. Высоченныи
(12,5 M) потолок, чисто, тепло, про-
сторно. И пахнет свежим деревом от
ящиков, в которых привозят комплек-
тующие. На первом этаже — мини-
склад и сборка, на балконе — офис.
И все это в одном помещении, отгоро-
женном от остального здания. «Понятно,
— кивнут скептики. Наверное, и сборка
ненастоящая: колеса к готовым машинам
прикручивают». Ничего подобного.
Грузовики собирают даже не из маши-
нокомплектов, а из комплектующих, при-
ходящих по отдельности, — как на любом
серьезном заводе, включая Volvo в Калуге.
Собранными приходят только двигатели,
коробки перелач и кабины. А дальше — как
в наборах Lego: соберешь так — получит-
ся тягач, этак — самосвал. Цех недлинныи,
и сборочная линия изогнута буквой «Пп в
ее правой половине собирают на болтах и
заклепках рамы, патом переворачивают и
превращают их в грузовики.
При мне там стояло несколько машин в
разной степени готовности — тут стопка
лонжеронов, там кабина, здесь несколько
рабочих активно ROQKlieAMBBIQT шланги и
крутят гайки. Вначале завод делал по гру-
зовику в день. Потом — по два. Нынеш-
° ий план — 2,5 — 3 автомобиля в день, и
на каждом из семи постов будущие грузо-
вики проводят па три с половиной часа.
Последний этап — заливка необходимых
жидкостей, проверка на тормозных ба-
рабанах. А цех уже и кончился! Поэтому
грузовики выезжают наружу и заезжают
Так выглядит сборочный цех «со второго этажа . Зэ сеткой — склад комплектующих
Сэмссаальныэ кузова усгэнээливэют э стороне от сборочной линии

а'ОиИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ИИЗ~ФИ
Питерскую продукцию можно отличить ло завод-
ской табличке на кабине
Подогрев самосвальнсго кузова выполнен rpa
могно и аккуратно
Поскольку бампер расположен высоко, лод ням—
лротиэоподкатная защита
Сзади у питерских caarocsanoa — крылья из няржз
вейки и мощные решетки нз фонарях
А на освободившейся территории по
заказу и чертежам завода варит само-
свальные кузова некая шведская фир-
ма, название которой не афишируется:
его нет даже на самих кузовах. Извест-
но лишь, что в Швеции фирма не являет-
ся поставщиком Скании, зато в России у
нее нет других покупателей.
Именно этот кузов с гидравликои
Куча, а также задние крылья из нержа-
вейки и обеспечивают 11% российской
локализации продукта, о которой заяви-
ли шведы на открытии. В перспективе
уровень локализации может быть дове-
обратно через соседние ворота — для до-
полнительного контроля, «предпродажки»
и установки самосвальных кузовов.
С кузовами — отдельная история: их де-
лают в городе, на заводике Скания-Питер,
где с 2002 года шла сборка автобусов. Они
хорошо известны и москвичам (скажем,
° озят пассажиров в Одинцово и торговые
комплексы Ашан и Мегай Но их больше не
будет: не выжили в кризис. Сейчас ждут
продажи экземпляры, выпущенные еще в
конце 2009 года годин из них носит поряд-
ковый номер «1000ГК Никому не нужен го-
родской автобус за 178 тысяч евро?
Мбй.; 4-' 4Гiii5yi'ДИ".'т, ' '
сс
1 квай
,, «,5+,,9,,
вам\В« .файв, о1'
tdriOSOPOiN йКДЕТЯ, таа
д«ийении' е коццетш
eoo" к
кдй
вжЬфе
ф.
я
Х~,'
,г
гу/о!б ф»' 'а.'~в'e
««-;'в Т),.
о
q0j~aret«t, Во'
кевф.п
'J!
~й~фуз«я
lie ~)
т
(
т4ф„' е,
-фЖ.
ЦД
цйи, из пр .„-Ра,,и a«e (~
»гх '
1:
SllS
ареал
', h«si«
тра@
ef, ф
о
э
„.Ъ
зэг фв«чфнтоо
г И
206 Гяяйуф
Ф
''1
о tkPoPd
'бйевтуч
" njjie
о='
Ф=;
а ~а ~~hi йлтв«?
мф0утфФ~
4-,. «~
щамЪ:
фей,
~~Мч
~mesdtfs '
I/i
а~а "аб',Вь
"~уякик жят 34
едйейш~гб вМфЪЙ ' 4+ktttape+
'%~р, й !.~
Рабочий день окончен. На стене — снимок лер
вой Скалки в России
Технический директор завода Татьяна
Колесникова
Колщевую дорогу вокруг Питера будут чистить 35 Сханий ~яс шведской сборки) с немецким оборудованием Schmidt
88 ¹24[2010
Ня площадке — автобусы Sca are Omni Lick, собранные в Питере в юнце 2000 года Новых уже не бу-
дет — во всяком случае пока
ден до 28%, но... По нашей информации,
из двухсот возможных российских по-
ставщиков компонентов шасси заводча-
не отобрали — и то не окончательно—
лишь одного. Требования к поставщикам
очень сер~взныв: качество должно быть
таким, чтобы детали можно было постав-
лять на все заводы компании.
Кстати, о качестве: окало завода сто-
ит целая шеренга самосвалов, за ло-
бовыми стеклами которых — табличка
«NOK»: Not ОК, не прошли ОТК! Говорят,
что прежние винты крепления эмблемы
на передке ржавели — и их пришлось
менять на новые из нержавейки. А судя
по таблице, которую я обнаружил в це-
ху, наиболее распространенные недоче-
ты — следы ржавчины на поводках двор-
ников, отсутствие колесных упоров или
пластиковои заглушки пульта Webssto в
кабине
Вот только почему эта таблица и боль-
шинство документов и текстов на стен-
дах — на англииском? Понятно, что этот
язык — официальный для компании. Но
от рабочих не требуется его знание, а
шведов на заводе всего три, включая
директора. Тогда зачем вывешивать на
всеобщее обозрение текст, который пер-
сонал «пихт ферштеен»? А еще заводу не
хватает собственной столовой: привоз-
ная еда имикроволновка ее не заменят.
Сейчас здесь работает окою ста че-
ловек; до конца года должно быть сде-
лано примерно 400 грузовиков, в основ-
ном самосвалы бх4 и Вх4 с 380-сильным
двигателем. Влечем, на сборочной ли-
нии стояли шасси Вх2 под установку фур-
гонов, а среди сделанных машин есть и
полтора десятка тягачей — в том числе
с высокими крышами и 420-сильными
двигателями.
Жаль только, что, по заявлению руко-
водства компании, цены на машины пи-
терской и шведской сборки не разли-
чаются. Но ниши разведены: в Питере
будут делать для России в основном ком-
плектные самосвалы и шасси, а в Шве-
ции — «дальнобойщиков».
Ровно в пять прогудел сигнал, и рабочие
° отянулись в раздевалку. Я уехал с ними—
на старом автобусе Mercedes...ÔÞ

/~
т
т
ин а
в
1 у
° Э ° Э' ° I ° ' ° ° ° ° ° ° Э ° °
° ° ° ° ' ° ° ° °
° ° I °
Э Э °
° ' ° ° ° ° I
1«Э ф9
к
\ га
[
фs
Э I'
° ° ° ° °
унимоги нв дороткно-
епыювом коду работают
метропопнтанак многии
ов мира — or Ныо-
до Москвы
° ° Э ' I
° e ° °

З
° °
° I

--, 'аам-
г
-.я; 'ъ
r
ыа
а,
вя
и.
хд „
а,
;3
нм.
в
м
.-Sisotros
Если скрестить финский Sisu и немецкий Mercedes Actros,
получится... Правильно, «$)зц( os»! Такое прозвище еще до выхода
в свет получила новая серия Sisu Polar. Мы публикуем первую
информацию о новинке.
Дебюта серии, названной
Sisu Polar, ждали с нетерпени-
ем. Вначале было обещано, что
машины будут показаны в октя-
бре, но их рассекретили только
29 ноября.
Так и есть: кабины тенер~
позаимствованы от Актроса—
вместе с бамперами и фарами!
Впрочем, финны постаралис~
приблизить оформление перед-
ней части к прежней модели и
добавили детали наподобие све-
Tcttuoaumx огней.
От Актроса и двигатели
Нб (480 л.с.) или VS (550 или
600 л.с.), разумеется, с систе-
мой неитрализации выхлопных
газов SCR. Вот и финны пали
жертвой мочевины: 13-литро-
вым двигателям Caterpdlar, ко-
торые ранее ставились íà Sisu,
она не требовалась!
Зато можно, КаК и прежде, за-
казать американскую несинхро-
низированную КПП Eaton Fuller:
она отлична подходит для лесо-
возных и прочих тяжелых работ.
Однако в гамме есть и мерсе-
десовские коробки передач:
полностью автоматизированная
Mercedes Powershift и «полуав-
н азвание грузовиков Sisu
переводится с финского
как «сила воли . Вот толь-
ко воля эта уже отчасти
первого июля нынешнего года
произошло сразу два события.
Прежде всего, акции компании
выкупили ее же управляющие
— директор Улоф Элениус и его
зам Тима Корхонен. Как сооб-
щалось в пресс-релизе, более
90% акционеров согласились с
предложением». Наверняка, об-
легченно вздохнув: пускай сами
разбираются со своим убыточ-
ным заводиком!
Одновременно было объяв-
лено а смене политического
курса: если прежде на Sisu
устанавливались кабины (а по
заказу и двигатели) от моде-
ли Renault Premium, то новые
владельцы подписали договор
с концерном Daimler о постав-
ке компонентов от грузовика
Mercedes Actros.
Предложение оказалось вы-
годным для немцев: сам Daimler
ежегодно поставляет в Финлян-
дию окала 400 тяжелых грузови-
ков, а проект предусматривает
поставку компонентов еще для
200 — 400 Sisu в год. Таким
образом, Daimler без особых
усилий удвоит долю на финском
рынке.
Паспо тные данные
sian Polar
Модель
Mercedes OM501LA (Нб, 480 л.с.)
Mercedes OM502LA (Ч8, 550 нлн 600 н.с.)
Двигатели
Mercedes Powerahrh 0280-15
Карабан передач
Mercedes Тввйваз 0240-16
Eaton Puller RTL02918
Mercedes Асзгаз (караткан, спальнав, с низкой
нннвысаканк ышвй)
Кабины
Рама, мосты, рулевое управление sinu
.. а нв агом — новый Si su Polar( Хорошо видно, что кузов и шасси
нв изменились по сравнению с прежней моделью
Найдите двсягь отличий: на этом снимка — Mercedes Actros
Тзк выглядел самосвал Sisu с кабиной от модели Renault
Premium
92 ¹24l20)o
немецкая...
Ситуация, если вкратце,
такова: в последние годы ма-
ленькая компания Sisu меняла
владельцев(опять же, финских)
одного за другим, и казалось,
что она уже не выживет. А ес-
ли и выживет, то только за счет
военных заказов; армии самой
Финляндии и стран Прибалтики
уже не первыи год заказывают
четырехосныв Sisu с кабинами
из бронестали, а недавно к HMM
прибавились и двухосные тупо-
носые грузовички — что-то вро-
де нашеи тазовской «шишигин
только на агрегатах MAN.
С гражданскими заказами в
последнее время дело обстояло
совсем туго. Самым крупным
контрактом последнего време-
ни стала поставка сотни лесово-
зов к нам в Усть-илимск, но тут
грянул кризис — и с качеством
лесовозов, по нашей информа-
ции, были проблемы.
В результате финны реши-
лись на радикальные шаги:
томат» Mercedes Telhgent. Не-
вооруженным глазом видны и
прочие «актросовские» компо-
ненты — например, глушитель и
аккумуляторный ящик.
Но ходовая чаать осталась
«родион: Sisu славится мощ-
ными рамами и мостами. Зря
спортсмены команды КАМАЗ-
Мастер, ездя щие на мостах Sisu,
беспокоились, что им придется
переходить ° а мерседесовскую
продукцию! В придачу к рамам
с лонжеронами высотой 460 мм
(они позволяют обойтись без
надрамника при установке над-
строики) будут предлагаться и
более легкие рамы с высотой
профиля 300 мм.
Основные модели останутся
теми же, что и прежде: лесо-
возы, многоосные самосвалы
и краны. Разумеется, все с
надстройками, установленными
на самом заводе (этим финны
очень гордятся), и в «полярном.
исполнении — с многочисленны-
ми подогревами и т.д.
Перспективы навои серии у
нас пока неясны. Ведь в самой
Финляндии продажами и об-
служиванием грузовиков Sisu
и Mercedes занимается одна
компания, Чепо. А теперь пред-
став~те картину: заезжает но-
вы" Sisu на российский сервис
Мерседеса. Механики в шоке...
Ça девять месяцев 2010 года
в Россию был ввезен всего один
бэушный» Slsu. ЭЮ

ли
!
к
2
ч
,, ',1~...,
,'!
,у
'к;
)~), ~ )Н'
.'! '
! °
г
'г
(
! тя ° !
° б
о
ю !
Аборигень
Мвиоим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото Компании Caterpillar
и из архива автора
с ейчас уже мало кто пом-
нит, что в девяностых го-
дах в Европе существо
вали гоночные грузовики
Полная масса автопоезда, на
которую рассчитан Cat 07630,
— до 90 т (столько весит не
îчень тяжелый «роуд трейн»),
CT610 — Ao 57 т.
Конечно, с такими абориге-
нами, как Mack Titan. новым
тягачам тягаться трудно: Titan
может тащить ввтопоезда
более распространенной сцепки
В-Double(тяга н-два полуприце-
па) — не более 26 м, длиннющих
дорожных поездов, роуд треи-
нов» (road train) с несколькими
фурами, которые пересекают
континент, — до 53,5 м. А чем
коРоче «спальник», тем больше
места остается для груза.
массой до 240 т и оснащать-
ся баками вместимостью 2700
n — против скромных 9ВО л у
Катерпиллера.
Но и без того конструкция за-
метна усилена по сравнению с
американскими прародителями
толщина лонжеронов рамы—
9,5 мм, подвеска сделана более
94 ¹24 20(0
Caterpillar: своим появлением
они были обязаны нашему ЗИ-
Лу. В 1992 году маленькая анг-
лийская команда арендовала у
зиловцев (которые тогда вовсю
участвовали в гонках грузови
ков) спортивный тягач — что лю-
бопытно, оснащенный мотором
Cummins. Но вскоре у команды
появился спонсор, Caterpillar,
и она даже выигрывала (уже
на машинах оригинальной кон-
струкции) чемпионат Европы.
Все зто — преданья старины глу-
бокой: Caterpillar давно ушел из
гонок грузовиков.
А несколько лет назад концерн
неожиданно заявил, что плани-
рует вывести на рынок дорож-
ные грузовики собственнои мар-
ки. Но тут разразился кризис, и
казалось, что о проекте благопо-
лучно забыли. Ничего подобного:
в Австралии только что состоял-
ся дебют новых машин, назван-
ных Cat CT610 и 07630'
Но почему именно в Австра-
лии? Дело в том, что обе модели
созданы не «с ч а в коопе-
рации с американскои камна
нией Navistar — тай, что выпу-
скает грузовики International.
Раньше у Навистара был свой
завод в Австралии, но потом
его выкупила кампания IVECQ
— и с тех llop Интеры туда лишь
импортируются, причем в про-
шлом году в Австралию по-
ставлено всего 199 экземпля-
ров тенер~ же Navisiar получил
шанс увеличить поставки на
континент(пусть н под чужой
маркой), à Caterpillar — освоит~
неведомый доселе рынок раз-
ведкой боем». Ведь местные до
рожные и климатические усло-
вия — готовыи испытательный
полигон)
Австралийские тягачи созда-
ны на базе моделей international
Transtar u Praeter — но, в от-
личие от американских прото-
типов, будут предлагаться со
скромными спальниками»(ши.
рина кровати — всего 66 см)
или вовсе без них. Дело в том,
что в США длина тягача не лими-
тирована, а вот в Австралии, как
и в Европе, существуют огра-
ничения по длине автопоездав
(хотя, конечна, европейцам они
кажутся смешными). Длина наи-
Комбинация В-РоцЫе: к тягачу цепляется лолуприцел с укороченным кузовом и селлом,
з следом — полноразмерный полулрицел

RHID~ÞЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Щ-»2
6)
яг эчр
Типичный аасгралийский road train, «дорожный поезд. с тягачам Western Star
Одна иэ профессий СТВ!Π— строительный автопоезд
Прародителем модели Cat СТ670 стал
interne()one) rranster
Паспортные данные
Cat СТб(0 Cat СТ090
Модель
57
72 ддя 90
Полная масса аатсдсьзда.т
24.5
24.5
Пслязя масса тягача. т
Cal CI5
Cat C13
sMrarent
479
550
Мсшнссть, л.с.
Ксрсбка переаае
механическая, Eaton Puller RPLC
аьгсматмческзя, Cat СХЗ(
ueritor
М0гдсг
Пь ьдняя ось>зад к0мо
Hendnckson
Hendnckson
ЗаДНЯЯ ПСД60СК3
Вместимость успядькых баков, д 950 990
р'
FIAT DU CATO. ЛЮБИТ РАБОТАТЬ. УМЕЕТ ЗАРАБАТЫВАТЬ
FIAT Ducato проверен российским бизнесом:
И Мощный и экономичный дизельный двигатель 2.3 JTD
И низкая стоимость впадения
И Гарантия 2 года без ограничения пробеге
(кроме модификации -масшрутни таки". 2 rsaa няи з 20 000 «н)
IMI Межсереисный интервал 20 000 км
И Адаптирован для эксплуатации в России
от 679 000 ру6.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ до 150 000 py6.*
2>и~и>':::::,.:,>:.:-:::-.::::::.::,- : :",-::.- :::-::- -,:::::
в с сп ср 0090 кс пр реп 11940 31122009 .пр rpaMMayf юч 0 в мрр мрсс A р 4
с::~м:-:-.::::::-,,:-:::: -.-::-,::,,-'-,,'::::-:- -::::::::---::-:,:,,:
-ПР Р Pea OA Р Д SOLLEHS.CMEOITPe У С СССО«РУСЭ СГ ° ( Чс ЭМЦЬРрж(трг& t; ск 6 ДрячлСУ
(Г::M~'-,:::-,::-:,::::--::::::::
pf6 71 е мс ei .H р р смсятоуяйгззсs.:ppu 079ooopyo, су мм -мсмюь, мю р д -soooooopyá(ý
р ч м с й др 6 сыч у д р ™ ь-ьсс-кю60.02. KAOKQ ссягс 66ааа ы. p ya e ч 06092010
сйужи поддержки 02йт 8 800 1 00 5002
www.fiatdu cato.ru Ы6И м=йа
мрюэА р миэзгг57440м ыср 1495)7377272 ABTONMT(495)7996&gt 90MITOMIIPT KE эм смрм)9м юц рр мс(еь)ис гюА М ррм)яес гз Е   р(68)гэ g ;ююь eeTfe(4 5&gt 2312340SMM661 951735 1 66МееМр(485&g ; 5
мд к р (812)змдю 7 р 2 COIMEPC(9>2)3130 1  M161812)37IH 91 рм TM(9212 45 4  eк нр ре(8512)fo oe M  P15 5229 H  р 8 7 еА(4722)801 5 STTMA6TOMAPKET(4832)92 M нfke
русА 6(эиапми ьюм «с змн ую(сгп)нюсэею рр 4Тра (4922)454946 Ap р ee(4922)43124llurpee(4922)431263 eeepeseeA eepe(3442)4eaoa а
(рг)и(эюяюрмдс мм(мзюзм м гззм ю я ярд It>a( n) ee i к р рм(н gt г gt; юн юз м ум Ар ь р )н4 &gt 3ьг р рри) эмь кАк с ив яьэмэтрэ ссрдгр (вн)гдс&
(ииг) гьзэю мсн с фм (юза мггн 402620 Кееее Ку0ируееее (86o 2344(sx Teé ý ñîìãðñ(юя иьсыэ Aeem Ke(ssf) 2K06243 я Арз
ееее 186566IHQ46 ~ e eh c ды вш) ю>7 7,нр сэ тнрдю(илп ю  р 99сояякрс ючм л ч 47м(йн) мю ч A(3312)53 slofe 6 A eeela32)534 3 T e р( мдг пю
I
¹24i2010 95
В Австралии, как и а России, pecnpocrpenensi калогные тягачи 7на снимке — Са) СТ670) с rpexocnoiu лолулриделом
мсшнои, а тормоза защищены
от пьми и песка. Чисто амери-
канские. машины в Австралии
не выживают!
Любопытно, что, помимо ти-
пично американской несинхро-
низированнои КПП Eaton Fuller,
будет предлагаться и коробка-
.автомат» Сасегр(нап такие уста-
навяиваются на бетононасосы и
прочую спецтехнику.
Деигатеяеи в гамме будет
три: рабочим обьемом 11, 13 и
1Б литров. Все они носят мар-
ку Caterpi()ar, но на самом де-
Ае 10 Аитроеыи мотор — ком-
бинация катерпияяеровсксго
блока цияиндров с топяивнои и
° ыпускнои системами Navistar,
а 11- и 13-литровые агрегаты
— не что нное, как двигатели
Navistar MaxxForce, созданные
при помощи компании MAN. Та-
кая вот всемирная кооперация.
Продажи новых моделей не
ограничатся одной Австралией:
среди потенциальных рынков—
Бразилия, Турция, Южная Аф-
рика, Индия и Китай. России в
этом списке нет.мм

ЯВЮИВГ03
Газель и Дуката: зима
Мы продолжаем публикацию сериала «Особенности национальной эксплуатации фургонов»: Газель
Бизнес и Fiat Ducato, проходящие ресурсные испытания Авторевю, пробежали по Дмитровскому
автополигону 20 тысяч км, что соответствует 60 тысячам км в реальной эксплуатации. Две трети
испытаний позади, а приключениям и поломкам нет конца...
Александр ВИНОГРАДОВ
Петр ГРИБАЧЕВ
Фото авторов и Степана ШУМАХЕРА
Провод «мессы» отдизепьной Гвзепи, постввпен-
ный гезовнвми (спреввй мы заменили нв .род-
ной к иначе испытания не будут корректными
ОЪХО~,с ЛЬСО;":хбв ЗВС1-,0 У'ЛЪ, П
тл тввввс увблч' поло '
.вви
d
1кзсзь
В „,им'
«ОЪЛЛ
с"г'
э"
96 ¹24 i 2010
прошлом выпуске мы упоминали о
том, что собираемся провести хо-
лодные пуски фургонов в климати-
ческои камере 21 НИИ Министер-
ства обороны РФ. Узнав об этом, к нам
приехали специалисты ГАЗа и Ульяновско
го моторного завода: с самого начала мы
объявили о том, что двери нашего техцен-
тра открыты для производителей.
Заводчане проверили состояние Газе-
ли (для чистоты эксперимента холодный
пуск AohlKBH проводиться на полностью
исправном автомобиле~ и попытались
устранит~ перебои в работе двигателя,
заменив TdfltiNBHbIA фильтр и насос в
бензобаке: пришлось даже снимать бак.
Забегая вперед, скажем, что это не по-
могло, и через некоторое время перебои
вернулис~. В очередной раз пришлось ре-
гулировать, как говорят водители, «клапа-
наи у дилеров это стоит 1БОО рублей.
NBlib, что одновременно с этим завод-
чане провели партизанскую операцию, за
которои, каемся, мы не уследили: поменя-
ли «родной» провод «массы» на более ши-
рокии — от Газели с дизелем Mercedes,
на которои они и приехали в Дмитров.
Д наш провод быстренько привинтили
на свою машину и отбыли восвояси. По-
нятно, что газовцы хотели сделать как
лучше: есть шанс, что с проводом увели-
ченного сечения Газель будет увереннее
заводиться при низких температурах.
Обнаружив это, мы забили тревогу.
° ровадить холодные пуски с нестандарт-
ным проводом .массы» нельзя, значит,
нужен «родной». д он отличается и от
«дизельногоп и оттого, который стоит
на машинах с моторами ЗМЗ. Обзвон
дилеров результатов не дам нужного
провопа для машин с моторами УМЗ в
продаже нет. А в обычных магазинах
запчастеи продаются провода неизвест-
ного происхождения и сопротивления.
Оставался «звонок другу» — на ГАЗ.
Там, к счастью, поняли ситуацию, мгно-
венно связались с дилером в Москве—
и провод чудесным образом нашелся| Не

fglOPl%Ko3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ТТТ ®МЭ
...и сем мотор с вентилятором е сборе.' (ноемй—
справа). Ол стоил 11 тысяч рублей ~
D(j cato
При пробеге 10470 хм у Ducetc вышли из строя сразу три емсргязегора
Комплект емсргизегсрсе для Ducato обошелся
е 22540pycnek Неиапс!
Не створке задней двери Ducetc пришлось лрм
еериеегь агеелиешиися .лалеа:-фихсегср
ч.
s
98 ¹24120(0
амортизаторами при пробеге 10000 км1
уже понемногу разваливается: глуши-
тель шатается, а теплозащитный экран
нейтрализатора порвался» по заклеп-
кам. Его пришлось демонтироват~.
Веннером того же дня отвернулось
нижнее крепление правого переднего
амортизатора (его-то мы и не протяги-
вали! Зх, опять недосмотрели...). Гайка
осталась на дороге полигона — хорошо,
палец не потерялся. Поставили новую
ганку, затянули.
24 ноября, 18763 км. Снова пробле-
ма с задней подвеской: на этот раз
лопнул нижнии лист левон рессоры. К
счастью,у нас оказалас~ новенькая
рессора, привезенная газовцами. Три
часа поА машиной — и можно ехать.
И по-прежнему удручает качество
окраски: после очередного (на этот раз
заключительного) испытания в коррози
анной камере Газель просто расцвела»
ржавчиной — прежде всего. на капо
те. Пугают не только глубина и площадь
очагов коррозии, но и неравномерность
ее проявления.
В течение двух недель мы поменяли три резисто-
ре могара сголигелл Ducato...
16 ноября, 18060 км. У Duceto, как и у
Газели, с наступлением xonottoa отказала
— угадали? — правильно,«печка» ! Она
работала только при максимальной ско-
рости вентилятора: виновником оказал-
ся резистор моторчика Новый резистор
купили у дилера за 1100 рублей (рези-
стар универсальный, подходит ко многим
фиатовским моделям(.
17 ноября, 18470 км. Раз печку от-
ремонтировали, значит, пришло время
чинить... Ну да, подвеску! Стук спереди
резко усилился, а корма стала раскачи-
ваться, как на волнах. Из строя вышли
сразу три амортизатора: передний левыи
и оба задних. Еще немного — и внутрен
ности переднего амортизатора разобра-
лись» бы, как это уже было недавно с его
собратом с правои стороны.
Пришлось покупать комплект аморти-
заторов (оригинальных, из Италии): два
передних обошлись в 13920 рублей, два
задних — в 8620 рублей. Они, равно как
и задние колодки за 3040 рублен(мы их
взяли про запас), нашлись в торговом
доме Isuzu... А вот передних колодок для
Ducato там не обнаружилось — только
под заказ.
Заменив три амортизатора, мы заодно
поменяли изношенные шины Michelin
Agilita на отечественные Кама Euro ECV.
28 ноября, 19200 км. Rat едва успел
пробежать тысячу километров после ре-
монта системы отопления, а в салоне
опять похолодало. Кто виноват? Все тот
же злополучный резистор итальянского
производства' Причем у фиатовского ди-
лера, который нам ° родап первый рези
стор, его уже не оказалось, и пришлое~
брать деталь у другого дилера — на 300
рублей дороже. По словам продавцов, с
наступлением холодов резисторы поль-
зуются неплохим спросом. Понятно: вся-
кий товар стоит столько, за сколько его
готовы купить...
30 ноября, 19300 км. Опять .печка».
Да что же это такоеа На этот раз вышел
из строя не только резистор, но и мо-
торчик вентилятора отапителя. Судя по
ржавчине на нем, 60 часов засолки» в
коррозионной камере не прошли даром.
Чистка коллектора и контактов резуль
татов не дала: пришлось заказывать но-
вый у дилера за 11 (прописью — один
надцать((тысяч рублей. Резистор, как и
его предшественник, стоил 1400 рублен.
Итого всего за две недели мы выло
жили за запчасти к дукатовской печке
14900 рублей это против припайки
контакта на Газели, что нам не стоило ни
копейки.
Когда номер готовился к печати, долж-
ны бьии начаться испытания фургонов в
климатическои камере. Представители
ГАЗа уже доехали из Нижнего Новгорода
до Владимира, но были вынуждены раз-
вернуться. поступило сообщение о том,
что холодильная камера в очереднои раз
требует ремонта.
До новых встреч~ йм