Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2005

Похожие

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 17. Грузовики и автобусы 06

Авторевю 04. Грузовики и автобусы 2

Авторевю 10. Грузовики и автобусы 04

Текст
                    1
- ТЕСТ
Peugeot 1007
Vo kswagen Po o
Suzuki Swift
л
о
4
Ю
&l
Q
М)
(Ч~
~~о
(Ч
ь
Z
T
л
О&


° ° 3 3 ° °
° °
Л ° °
° ° ° °
° ° ° °
° °
° °
° °
В в ° l в е
e ° a ° .И
Я Ю Ю ° 3е 3


газета
ДЩОЩК«'3
%~В
4
л °
Новости
8 Ка анниксв шел в стставк
12 «Б иллиантсвый» Ma bach
Своими глазами
36 Новый Ja uar XK
2тг//
П ка на о стах
Выставки
asreasf rtrlllrasfrap
н
Своими главами
По о амибезних
98 Сочлененная Атака
Письма читателей
Спорт
Mercedes~ssiurрал DTM
Формулв1: итоги сезона
Новости из палйрка
Кунсткамера
Porsche 962: тот самый номер17
126
122 и без г ни
л,
176лйкузй
Мявбвйжеягяйлззм
@кисы ilrlreerter.
166 Рынок в нояб е
. 4 ззв4В» глазами Lexus 15250, дзидока и маски Но
4
тбйзйкфбг
treijitrssrreка.зсзйлцт
rrbrsrarrsstll' ссслмзл
ах-
и
, зззийвззяязззв г,
фзнизлиз
Nc 21, 2005 3
йа~ 1-. "'
Фюйа
.зизка4~~б~~@;~,
, аяякбйвзыезагз .
..иззгзийавтвмязий-
азазаям
6 Saleen $7 Twin Turbo: 750 л.сй
бо Peu eot 1007 Suzuki Liana Nissan Micra u Volkswa en Polo
69 Автосалон в Санкт-Пете 6 ге
суяернест
72 Зимние шины лля внедррожниксв
4 Выставки I A67ocanon в токио
1
4 Первая встреча I Fiat Grande Punto
3
2 Примеряем иа себя i Ford Fusion
8


газета
~ЩК)ИК©
Десять цилинАРов
КОГДА на свет появился 12-цилиндро-
вый Audi AB W12, все опасались, что в Ин-
гольштадте уже не вернутся к разработке
быстрого седана Audi SB. Но руководство
фирмы обещало не сокращать линейку ав-
томобилей с литерой S — и сдержало сло-
во.
Новый Audi $8 начнут выпускать весной
2006 года. В отличие от прежней восьми-
цилиндровой «эски», новая машина осна-
щается двигателем Ч10 FSI с непосредст-
венным впрыском топлива. Этот двига-
тель — ближайший родственник мотора
Ч10 5.0 от Lamborghini Gallardo. Чтобы по-
высить ресурс силового агрегата, рабочий
объем увеличили до 5,2 л, а мощность
снизили с 500 до 450 л.с. Пик тяги сме-
щен в зону более низких оборотов: 90%
максимального крутящего момента дости-
гается уже при 2300 об/мин.
На эску» устанавливается тот же шес-
тиступенчатый «автомат. ZF, что и на Audi
AB. Но главная передача сделана более
«короткой», «силовой». До 100 км/ч седан
разгоняется за 5,1 с, а максимальная ско-
рость по-прежнему ограничена электрони-
кой (250 км/ч). Выходит, что по силовым
считают их неспортивными). Тормозная
система заимствована у суперкупе BMW
M3 CSL: для остановки со скорости 100
км/ч эмке требуется всего 34 метра.
BMW Z4 М Roadster будет окрашиваться
только в три спортивных» цвета — Sepang
Bronze, Interlagos Blue u Imola Red.
Баварцы называют BMW Z4 M Roadster
одним из самых бескомпромиссных авто-
мобилей в своем классе. Еще более агрес-
сивным станет готовящийся к выпуску
BMW Z4 М Соире с жестким закрытым ку-
зовом.
Безопасная инициатива
ние с впереди идущим автомобилем, а
водитель в это время повернул голову (на-
пример, смотрит в зеркало заднего ви-
да), то электроника подает звуковой и
световой сигналы, при необходимости
осуществляет преднатяг ремней безопас-
ности и прибегает к экстренному тормо-
жению. Новая система появится на седа-
нах Lexus GS в следующем году.
Кроме того, разработана двухкамер-
ная подушка безопасности SRS Twin-
ИНЖЕНЕРЫ фирмы Toyota разработали
новые средства повышения безопасно-
сти, которые в ближайшее время будут
внедрены в серийное производство.
Чже известная система предотвраще-
ния аварий Рге-Safe Safety, которая при
помощи радара анализирует обстановку
на дороге, теперь может следить и за во-
дителем — этой цели служит установлен-
ная на рулевой колонке Ес-
ли радар зафиксировал опасное сближе-
chamber Airbag. Она состоит из двух поло-
винок, в углубление между которыми во-
дитель утыкается головой в случае ава-
рии. Идея в том, что площадь контакта
лица с подушкой больше, а, значит, на-
грузка и риск получения травм — ниже.
Более того, «проваливаясь» головой меж-
ду двумя половинками подушки, водитель
упирается в нее плечами, и распределе-
ние энергии удара становится более эф-
фективным.
4 Nc 21, 2005
РодстеР на бахнем М
ПРОШЛО уже три года с момента выхо-
да в свет родстера BMW Z4, и только те-
перь к серийному производству подготов-
лена его топовый вариант — BMW 14 М
Roadster, выпуск которого стартует в нача-
ле 2006 года.
Новая «эмка» будет оснащаться хорошо
известной рядной «шестеркой» мощно-
стью 343 л.с., шестиступенчатой механи-
ческой коробкой и самоблокирующимся
дифференциалом. Максимальная скорость
машины — 250 км/ч (ограничена электро-
никой). На разгон до 100 км/ч уходит все-
го 5 секунд.
В отличие от стандартного родстера Z4
с его электромеханическим усилителем ру-
левого управления, специально для «эмки»
был разработан гидравлический усили-
тель, обеспечивающий более .натураль-
ную» обратную связь. Решено отказаться
от «непрокалываемых. шин типа Run-Rat,
которые используются на обычных родсте-
рах BMW Z4 (инженеры отделения M Gmbh
характеристикам и динамическим параме-
трам Audi SB очень близок к флагману
Audi W12. Так был ли смысл разрабаты-
вать эску ?
Смысл был. Новый 10-tlhltnHApoaulg МО-
тор легче и компактнее 12-цилиндрового
— это положительно сказалось на распре-
делении массы. «Спортивная» подвеска
(клиренс уменьшен на 20 мм), иная на
стройка рулевого управления, 20-дюймо-
вые колеса с низкопрофильными шинами
придали машине более жесткий характер.
А за доплату можно установить тормоза с
керамическими дисками.
По-иному настроена полноприводная
трансмиссия quattro. Если íà Audi АВ меж-
осевой дифференциал Torsen делит крутя-
щий момент между передними и задними
колесами поровну, то íà SB другое рас-
пределение — 40;60. Это означает, что
при прочих равных условиях «эска демон-
стрирует .заднеприводный» характер. В
зависимости от условий движения диффе-
ренциал может передавать на задние ко-
леса до 85ть крутящего момента, а на пе-
редние — до 65%. В помощь «железу»вЂ”
электронная система Electronic Differential
Lock, которая притормаживает буксую-
щие колеса.
Внешне Audi SB отличается лишь ре-
шеткой радиатора в крупную ячейку, мощ-
ными воздухозаборниками и спойлером
на крышке багажника. В Германии супер
седан будет стоить от 97600 евро.


газета
ДЩО)(7уИВК)
длины — и расположенный в базе мотор
VÂ 7.0, который работает в паре с механи-
ческой 6.ступенчатой коробкой передач.
Двигатель разработан и выпускается в ма-
стерских фирмы Saleen. В нем уникальна
каждая деталь: клапаны из нержавеющей
стали, бериппиевые седла выпускных кла-
панов, оригинальная система смазки с су-
хим картером, система выпуска из нержа-
веющей стали... Две турбины 6а(een-
Garrett с водяным охлаждением (Saleen $7
первого поколения довольствовался атмо-
сферной версией этого же мотора) помог-
ли довести максимальную мощность с
прежних 550 л.с. до 750 л.с, при 6300
об/мин. Максимальный крутящий момент
— 700 Нм при 4800 об/мин. А снаряжен-
ная масса машины — всего 1250 кг!
Стив Салин называет «семеРку» с наААУ-
вом самым быстрым автомобилем в мире.
Например, до 100 км/ч ST Twin Turbo вы-
стреливает как из рогатки — за 2,8 cl Бли-
жайшему преследователю Ferrari Ento тре-
буется на полсекунды больше. Правда, Са-
лин не упоминает новейший Bugatti Veyron
с «паспортным временем набора сотни
в 2,5 с. Или в Штатах еще не знают про
Bugatti?
До 160 км/ч S7 Twin Turbo ускоряется
за 6,0 с, оставляя позади таких монстров,
как Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago,
McLaren F1 и Porsche Carrera GT. А жест-
кое упражнение с разгоном до 160 км/ч с
последующим торможением до полной ос-
тановки Saleen выполняет за рекордные
10,9 с.
Оптимизированная форма переднего
снайпера, заднего бампера и диффузора
позволила на 40% снизить коэффициент
сопротивления воздуху и повысить на 60%
прижимную силу на высоких скоростях. На
турбокупе появились амортизаторы с ины-
ми характеристиками, новые шестипорш-
невые тормозные суппорты Brembo (раз-
рабатывались инженерами фирмы
Saleen), специальные скоростные шины
Michelin Pilot Sport PS2. Салон предельно
функционален, но не лишен удобств. Есть
кондиционер, стеклоподъемники с элект-
ропраеоАоМ, центральный замок, обогре-
ваемое лобовое стекло, аудиосистема,
DVD-чейнджер... Обзор назад обеспечива-
ют не только зеркала, но и вмонтирован-
ная в задний бампер видеокамера.
Самый быстрый автомобиль в мире стал
еще дороже: в Америке Saleen S7 Twin
Turbo продается за $550000.
МНsuЫsh!
Motors u
DaimlerChry-
sler подписа-
ли договор,
согласно кото.
рому японок
компания буд
поставлять тр
цилиндровые мото
ры для автомобилей Smart. Это но-
вый 660.кубовый турбодвигатель
мощностью 64 л.с., который разрабо-
тан для компактного автомобиля
Mitsubishi i. Мотор будет представлен
в январе на новом концепткаре фир-
мы Smart, а позже его будут устанав-
ливать на Smart Fortwo следующего
поколения, который пойдет в серий-
ное производство в 2007 году.
ОСНОВАВШИЙ в 1983 году свою собст-
венную тюнинговую фирму американский
гонщик Стив Салин поставил перед собой
весьма амбициозную цель: выпускать са-
мые мощные и самые быстрые спорткары.
Поначалу дело ограничивалось лишь тю-
нингом автомобилей Ford и постройкой в
единичных экземплярах гоночных боли-
дов, но в 2002 году неутомимому энтузиа-
сту все же удалось запустить в производст-
во 550-сильный Saleen S7.
Ва(ееп $7 — первый и пока единствен-
ный американский среднемоторный супер
кар. Он тут же попал в когорту самых доро-
гих автомобилей мира; в Америке его про-
давали за баснословные $450 тысяч, хотя
уже за $270 тысяч можно бьмо купить Lam-
borghini Murcielago. Более того, в момент
своего появления в 2002 году он был един-
ственным серийным автомобилем мощно-
стью свыше 500 п.с., на котором можно бы-
ло легально ездить по дорогам общего поль-
зования. Но теперь, когда таких машин ста-
новится все больше, Стив Салин с коман-
дой инженеров разработали новую версию
кУпе — Saleen $7 Twin Turbo.
Автомобиль построен в соответствии со
всеми спортивными канонами: простран-
ственная трубчатая рама, изготовленные
по авиационной технологии углепластико-
вые наружные панели кузова, подвеска нэ
двойных поперечных рычагах неравной
Фирма Hyundei Motor планирует по-
строить в чехии сборочный завод
мощностью 300 тысяч машин в год,
нв котором с 2008 года будут выпус-
каться автомобили Hyundei u Kia. Это
уже третий завод альянса
Hyundai/Kia в Европе: в турецком Из-
мире работвет сборочное предпри-
ятие мощностью 60 тысяч машин, а в
следующем году а Словакии будет за.
пущен вазед мощностью 300 тысяч
автомобилей в год, Корейцы считают
рентабельной постройку лошльных
сборочных заводов в том случае, ес-
ли в регионе продается больше 300
тысяч машин в год. Этот порог уже
преодолен: в прошлом году в такма-
ЗЫВаЕМОй «беПЬШОй ЕВРЭП&г
ахоАЯт Россия и Турций, басю ирода;
Но 377 twcnrr автомобилей Byunde( N
218 ть!Сяч Kia. А в 2007 году сумыхй-
ный объем продаж допжви достиг-.
нуть 906 тысяч машин!
Хватит еиеавзиь!
СОГлаЭНО Рэтиотияе, BDN Тйй(ВПЬй(
,аварий оо смеРтепьами иахааомлййб-.
исходят ртехю(учаях; хогдмводитшы
теряет яентрмь ниА ввтотдобилем,.
ПЕРЕШЭАШИМ В СКОЛЬжэинвг ИМЕННа
павтому организация ЕцмНСАР coseo
тует яри выборе мешины и первую
очаредь обращать внимание ий наля.
чие oeczeMM стабилизации. В. етоь(
смысле поучителен пример концерна
Daim(er0hrys(er, который в 1997 году
первым начал серийно устанавливать
EsP иа smatt, после тоге, иви сиате.
ма стабилизации появилась на всех
автомобилях Mercedes и Smart, число
тяжелых аварий с участием этик ма-
шин изза потери контроля над авто-
мобилем снизилось на 25%,
Материалы подготовил Максим КАДАКОВ
)ЧС 21, 2005 5
[3 фДР~Ц~ДД фЯДю[ЩК© ЯЦИКА
Saloon S7 Twin Turbo: Равных нет?


газета
аЮРОИК©
Больше, чем Almera
«
На отюиеиь выше
ФИРМА Toyota и компания Aisin
разрабатывают восьмиступенчатую
автоматическую коробку передач.
Уже готовы опытные образцы, а в
будущем пеРспективный «автомат»
появится на серийных автомобилях
Toyota u texas. Японские инженеры
уверены, что большее число ступе-
ней позволит снизить расход топлива
(это особенна важно для больших
машин с мощными моторами) и сде-
лать переключения менее заметны-
ми.
Ревев ивет шиив
Материалы подготовил Макоим КАДДКОВ
6 ¹ 21, 2005
КИТАЙСКАЯ компания Напйпй
Automotive, которая установила конт-
роль над разорившейся фирмой MG
RoverСвю, намерена возродить про-
изводство автомобилей MG в Англии.
В 2007 году на заводе в Лонгбрид-
же будет запущено серийное произ-
водство двух моделей — среднемо.
торного родстера MG TF и седана MG
ZT (перелицованный Rover 76). Ив
6000 уволенных со~рудников завода
на Работу вновь примут только 1200
человек. Отчасти зго объясняется
тем, что линия сборки двигателей бу-
дет перенесена в Китай: английские
MG будут оснащаться собранными в
Китае Moropa««N.
lloswe на конвейер в Лонгбридже
мокнут встать еще три модели
MG/Raver из числа почивших во вре.
мя кризиса. В течение пяти лет китай-
цы намерены довести объем произ-
водстве до 100 тысяч машин в год.
ПРАКТИЧЕСКИ сошедший с европейской
сцены Nissan Almera продолжит свою
жизнь в Японии, но — е новом обличье.
На домашнем рынке седан носит имя
Nissan Bluebird Sylphy — и в ближайшее
время в продажу поступит новая машина
под тем же именем. Новый Bluebird круп-
нее, чем Primers: колесная база увеличи-
лась Ао 2700 мм, а длина — до 4610 мм.
Фары сложной формы, покатая крыша,
трехоконное боковое остекление, ручки
дверей под естественный» хват — каждая
деталь зкстерьра говорит о том, что новый
Bluebird стремится походить на более пре-
стижные модели Nissan Теапа и Fuge. Ин-
терьер радует лаконичными линиями и бла
горо*ными материалами отделки.
Выход в свет нового Блюберда вовсе не
означает, что в Европе очень скоро появит-
ся новая Almera. Руководство компании
Nissan до сих пор не выработало четкую
стратегию продвижения среднеразмерных
машин в Старом Свете. Известно лишь, что
тягаться с европейскими седанами перспе-
ктивная Almera не будет. Скорее всего, на
одной из новых ниссановских платформ бу
дет построено несколько разных автомоби-
лей, включая легкий полноприводный крос-
совер. Главный кандидат на европеиза
цию — Nissan Tiida класса В, который был
Разработан совместно с фирмой Renault u
уже продается в Японии.
д фд[~[ЯЯдд фЩЯщ~© ЯЙСЯ


ОБНОВЛЕННЫЙ LANCER ПО СТАРОЙ 4ЕНЕ
от $14 490
2005 .":.
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° и °
° °
° ° °
° в °
° °
° °
99 °
° °
' °
5
° °
Официальныа дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф зосгск (095) 780 9000, Рольф.лнвмвнг (095) 780-7788. Рольф-Хнюю (095) 7866786, Рольфчзьпр (095) 780 7700, Рольфеог (095) 7864555i, е крьпмгскпм (095) 505.9796. Нв твгвюм (0!6) 79З5733, Блок Mmopc (095) 231-1!61,
Нв ~(055) ЯНФГЩ Раа (095) 5405484, На Ccnsn(095) 721~, Í Awqnw(095) 2352341; Cswnеувюрбя Рфицпаю луг) 3200020 PW9454ew(8I2) 333265S rawm44ne(812) 33510m; ApssmwwmMspswcawo(SIIQj 248950
Ampwsla: пансо (8512) 500111. евюаулг пюсц р Anr(8352) 87 в111; еаюююю попс(0722) 30иню; аеюоюб Howopcw дюю (8162) 1елщ sswpssas таюр граю(0922) 43426K аюнюрвд: Apnwi(8442) 424I472; ааю дю
Мним+Ума(8172) М6327; асРснаю Mnnma(0732) 392492 гивгаРинбУРФ С М Р (3u) 370aI32 О в МогсР Рсаггзггга Уаамаю пню(0532) МЬ7771; mw Mwwnww(3412) 75676S 36wr Pccosrmwc(алг) 427282
к тгоасазгтбгзакр пфю о8а)аь8аг1M6Imw(6332)5I4s5smm~~(0942)82aMs~MoOms8I)2I542Is~Mwpwp(3ms204402I95~ns(O7I2)5485Is
лююцю )rwwnwmo (0742) 32 7843; мапинсгорск: Репюас (3519) 34-3079; набврююню челны: ттс (8552) згь9494; нюкиид новгород: Апп (8312) 79-1mo, ррвпр (8312) 79 7979; нсаекуанмес двгосферв (3643) 35.7771; нсаасибврсю
двгопвнд (363) 272601ю; owns Asnaawm 5spc (3812) 502040 cpan545m Asiocaww 2000 (3532) 75 31 зю напев: cne Mmopc (8412) 496414; лциа: )Фюрмюимлпрг (3422) 21 9111; ~ GIK (8142) 79 7000; llwmm ~ (8112) 7601 xi;
пвгюарск: модус (5793) 323232; Ростов нойону: молуо (863) ж4 292; Ревеню Фест (0912) 345860; самора: семцюпа дпгсмобгми аеб) 95715M( саратов: сврмогцю (Вщ 527658; сочи: сочи Ато (6622) 53 401 а сгввраюгю: мццл (8852) 232829
cypcrn сиб вр (3482) г4.8012; сыкюю ар: пар р RYKOslla (8212) гагин; т: орне .Mmopc (8482) 35-7808; томск: погодокгор (3822) 66-0177; туна: Aamacacc (0872) 21-з)зн тюмень: Ascoilesip дюипино (3452) гзнззз,
Нина Мсгорс (3452) 7961 82, Ульвнсамс Могсм (8422) 69 1969 Уфа: Двгнюнд (3472) 77 7500; Чююбюас Panwac (3512) 94 1177; Ярославль: ДвгоднвепьСервис (0852) 30 2826.
Гарантия 3 года или! 00000 км ОЯООУО ЛОТ еврее ащббтер еадлиеп. Теа(ОИ) Оеа ОУ ОУ www.mltsubishi-motors.ru


газета
Ящ)як,"=)
5 фД~~ЦЦД ЯЯЩ[~© ф~ЩЯ)
На пенсию
ЧетвеРтве кельце
савский и Нахимовский проспек-
ты. А на севере столицы магист-
раль будет идти вдоль малого же.
лезнодорожного кольца. Дорож-
никам понадобится соорудить два
тоннеля — noA ssnosesurrrrorr Ко-
ломенское и под Филевским пар
ком.
Сроки строительства (предполо.
жительно — около восьми лет) бу-
Ижевске наладили по документа-
ции АЗЛК. Следующим юкевск)ю
прописку получил модернизирован-
ный Москвич 412, а потом Иж-Авто
перешел на выпуск собственных
моделей на базе Москвича — хзт-
чбека Иж;2125 Комби, .каблучка» и
пикапа Инь2715, осваивал произ-
водство хзтчбека Иж-2126.
Пять лет Uz-Daewoo
Вновь
и в России, и на внутреннем рын-
ке, где Uz-Daewoo является моно-
полистом, спрос постоянно рас-
тет. Так что договор продлевает
безбедную жизнь Uz-Daewoo еще
на пять лет. Ведь несмотря на то,
что степень локализации узбек-
ских Daewoo велика(в республике
штампуют кузовные панели, изго-
тавливают элементы шасси, пла-
стиковые панели интерьера, сиде-
нья, светотехнику и т.A.), самосто.
ятельно выпускать автомобили в
Асане не могут.
штРаФвтвянки
ПеРегРУппиРввка
Нвицепция безвпаснвсти
ния правил дорожного движения,
особенно в детских учреждениях,
а также повышение качества ра-
боты служб спасения. Но о каких-
либо принципиальных изменениях
в деятельности ГИБЛА речи не
идет — только о формировании
единой информационной базы
данных о водителях-нарушителях,
повсеместном введении техниче-
ских систем контроля и обучении
сотрудников навыкам оказания
первой медицинской помощи.
На реализацию программы
предполагается выделить 52,8
миллиарда рублей ($1,8 млрд). Ilo
сравнению с убытками от смертей
и увечий на дорогах (каждый год
на дорогах России гибнет около 35
тыс. человек, а экономический
ущерб стране превышает 220 мил-
лиардов рублей) зто немного.
Наденщы нет
ставить на Шевроле Нивы, седа
ны Viva (Opal Astra) и вазовские
модели. Но джизмовцы вкладги
вать деньги в новое производст-
во, по-видимому, не собирались;
последним предложением вазов-
цам была покупка оборудования
завода двигателей в немецком
8 )Ча 21, 2005
В КОНЦЕ октября подал в от-
ставку Владимир Каданников—
бессменный руководитель АвтоВА-
За в течение последних 17 лет.
В автомобильную промышлен-
ность Каданников пришел в 1957
году — на ГАЗ, учеником слесаря.
Когда десять лет спустя начали
строить BAÇ, Каданников пере-
ехал в Тольятти и стал заместите-
лем начальника цеха крупной
штамповки. Это было стартом
стремительной карьеры: в 1976
году он стал заместителем генди-
ректора BAÇa по производству, а
в 1988 году — генеральным дире-
ктором.
Каданников выступал и нэ поли-
тическом поприще: был народным
депутатом СССР, а потом и членом
Президентского совета и вице-пре-
мьером правительства РФ. Это по-
могло заводу лоббировать свои ин-
УКРАИНСКАЯ группа Укрпро-
минеест, владеющая Луцким as.
тозаводом, намерена к 2008 году
создать новое сборочное пред-
приятие в городе Черкассы. На
плошади 125000 м' будут возве-
дены цеха сварки, окраски и
сборки, рассчитанные на выпуск
до 120 тысяч машин в год.
Предполагается, что на новом
заводе будет организована сбор-
ка вазовских «десяток», а в пер.
спективе в Черкассы планируется
перевести из Луцка выпуск всех
автомобилей BAÇ (сегодня там де-
лают Жигули и Самары). Старое
производство будет переориенти-
рована на крупноузловую сборку
легковых автомобилей Hyundal
СПУСТЯ семь лет попе наива
меааюэрийного производства As.
тоВАЗ сворачивает выпуск минивв
нов ВАЬ2120 Hsserrraa.
lloAHonprraoAHbrs однообьемник
на шасси удлиненной Нивы BAÇ.
2131 с тремя рядами сидений поль.
зовался весьма ограниченным
спросом из-зэ высокой цены и низ-
кого качества — ежегодно опытно
промышленное производство
(ОПП) выпускаю не баме полутора
тересы в правительстве. На волне
пРиватизации Каданников вошел
в число акционеров АвтоВАЗа. В
1993 году он возглавил организо-
ванный при активном участии Бо.
риса Березовского Всероссийский
автомобильный альянс (AVVA), дек-
ларируемой целью которого было
создание «народного автомобиля».
Начиная с 2001 года Каданников
играл одну из главных ролей в ор
ганизации совместного предпри-
ятия ВМАвтоВАЗ. Несмотря на то,
что, по официальной версии, от-
ставка связана с вьиодом на пен-
сию (Каданникову сейчас 64 года),
надо полагать, что на зто были и
другие причины.
В последние годы стало очевид-
но, что крупнейший автозавод
страны оказался не готов к изме-
нению конъюнктуры. АвтоВАЗ ут-
ратил завоеванные ранее пози-
ции на внешнем рынке, а доля его
продукции на внутреннем рынке
стремительно падает: даже новей-
шая модель, Калина, не выдержи-
вает конкуренции с иномарками,
в том числе и российской сборки.
Не вызывают оптимизма и вкс-
портные перспективы Калины. В
вину Каданникову ставят и проб-
лемы сотрудничества АвтоВАЗв с
General Motors.
Заводу предстоят кадровые ре-
формы — новый состав совета ди-
ректоров и преемник Каданнико-
ва будут избраны в ходе внеоче-
редного собрания акционеров, ко-
торое назначено на 22 декабря.
(зто позволит снизить их рознич-
ную цену на 5%), а также город-
ских и пригородных автобусов.
В строительство нового завода
Укрпроминвест собирается вло-
жить $220 — 240 млн. Помимо ва
зовских моделей, в Черкассэх бу-
дут выпускать небольшие грузови-
ки и микроавтобусы — до 30 ты-
сяч ежегодно. А в Луцке в бли-
жайшее время начнется выпуск
внедорожников Hyundsi Santa Fe
— из Кореи уже получены первые
машинокомплекты. На очереди
— седан Elantra, кроссовер Тцс-
son и компактвзн Ма(пх. На пол-
ную мощность заводы в Черкар
сах и Луцке выйдут к концу 2008
года.
тысяч машин. Стимулировать спрос
не смогли ни рестайлинг 2002 года
(смена четырехглазой» головной
оптики на блокфары от «десятки» ),
ни попытки разработать более дос-
тупную заднеприводную версию с
задним мостом от Волм. А оконча-
тельно судьбу компактвзна решил
трехдверный хэтчбек Ладр112 Ку-
пе — более перспективная модель
попросчу вытеснила Надежду с кон-
вейера ОПП.
СТОЛИЧНЫЕ власти утвердили
проект четвертого транспортного
кольца — магистраль протяжен-
ностью 71 км пройдет между
третьим транспортным кольцом и
МКАД.
В состав трассы войдут уже су-
ществующие участки — напри
мер, часть улицы Народного Опал-
чения, Минская улица, Ломоно-
В KOHL(E оюября Ижевский ав-
тозавод отмечает 40летний юби-
лей: 21 октября 1965 года был под-
писан правительственный указ о со.
здании автомобильного производ-
сша мощностью 220 тысяч машин.
Год спустя с конвейера сошел пер
вый автомобиль — «лицензионный»
Москвич408, Bbrnrcs которого в
УЗБЕКСКАЯ государственная
ассоциация Узавтосаноат, кото.
рая недавно стала единоличным
владельцем завода Uz-Daewoo,
продлила договор о лицензионной
сборке автомобилей Daewoo c
южнокорейским отделением кор-
порации General Motors (GM DAT)
— речь идет о гарантированной
поставке комплеюующкх для вы-
пуска моделей Nexia, Matiz, Da-
mes u Lacetti до 2010 года.
Проблем со сбытом устаревших
моделей завод не испытывает—
ПОХОЖЕ, государство всерьез
озаботилась проблемой высокой
смертности на российских дорогах
— только что принята Концепция
повышения безопасности дорож-
ного движения.
Цель программы, рассчитанной
на семь лет, — сократить к 2012
году число погибших в A7() в полто-
ра раза. Например, предлагается
вернуться к рассмотрению вопрр
са о повышении уровня безопас-
ности отечественных автомоби-
лей, ввести обязательное исполь-
зование детских сидений и усилить
контроль за применением удержи-
вающих систем. А еше — ужесто.
чить требования к автошколам и
установить ответственность за не.
качественную подготовку учени
ков. Кроме того, концепция преду-
сматривает пропаганду соблюде.
Заввда не будет
АВТОВАЗ окончательно отказал-
ся от совместного проекта с
General Motors по созданию мо-
торного завода.
Переговоры об этом велись с
момента создания СП ВМАвто.
ВАЗ вЂ” предполагалось, что .лака
лизованные» двигатели Opal áóäóò
дуг зависеть от финансирования.
Например, одна только развязка
на пересечении Каширского шос-
се и Коломенского проезда, кото.
рую можно считать первым учасп-
ком четвертого кольца, уже обош-
лась в 2,26 млрд рублей. А всего
на дорожное строительство в Мо-
скве в 2006 году выделено 40,6
млрд рублей.
В конце восьмидесятых завод
выпускал более 180 тысяч машин в
год. Патом начался кризис, объемы
производстве упали в десять раз. В
1999 году владельцем чахнущего
предприятия стала самарская груп-
па СОК. Сперва новые владельцы
восстановили производство задне-
приводной Оды, потом взялись за
сборку вазовской классики». Но в
нынешнем году от автомобиюй Иж
отказались — после полной рестру.
юуризации массовых увольнении и
смены оборудования завод был пе-
репрофилирован на лицензионную
сборку автомобилей Kia. Выпуск се-
данов Kia Spectra уже начался, а в
скором времени в Ижевске освоят
еше одну модель — скорее всего,
это будет Kia Sportage. В течение
ближайших четырех лет объем про-
изводства должен вырасти до 120
тысяч машин в год.
Всего за 40 лет на Иж-Аэто выпу-
щено более 4,2 млн автомобилей.
ОБЕЩАНИЕ столичных властей
использовать эвакуаторы только
с целью перемещения машин в
пределах одной улицы для облег-
чения уборки снега оказалось пу-
стым. Если автомобиль припарко-
ван в неположенном месте, то
сотрудники ГИБДД вправе соста-
вить протокол о нарушении — и
эвакуировать машину на штраф-
стоянку.
Сама эвакуация, как обещают
власти, будет бесплатной — рав-
но как и первые сутки хранения
автомобиля. Однако следующие
двое суток стоянки владельцу ма-
шины придется оплачивать по та-
рифу 40 рублей в час (на 10 руб-
лей меньше, чем в прошлом го-
ду). А начиная с четвертого дня
стоимость каждого часа стоянки
составит уже 80 рублей — это
1920 рублей в сутки. Если же вла
делец машины не объявится во-
все, то по истечении шести меся-
цев автомобиль будет признан
бесхозным и отправится на утили-
зацию.
Пока в Москве работают 45
эвакуаторов и шесть спецстоя-
нок общей вместимостью 1200
машиномест. Но в следующем го-
ду число штрафных площадок бу-
дет увеличено вдвое. Узнать, ку-
да отправлен эвакуированный ав-
томобиль, можно по телефонам й
924-01-24 или 02.
й
X
Бохуме за $300 млн. В Толыпти В
посчитали такое вложение Б
средств нецелесообразным. Те- э
перь ВАЗ вновь вернется к собст-
венной программе развития мр
торных производств, a General
Motors будет искать других покупа В
теле й. 8


й
в
CL
mazaa
-«,н"
Новый полноприводный универсал Mazda6 4WD с увеличенным дорожным просветом, созданный специально длл русской зимы,
у официальных дилеров Mazda:
Мосина: Ма]ог (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.C. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33,
Кларус Трейдинг (095) 388-70-01, Санит-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000, Стаереяолгм ДримКар (8652) 39-39-99
Mazda. Иное измерение
Горячая линия: (095) 788-10-01, www.mazda.ru


geo 07.
ыел'и шире.
свть автосалонов
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25, 101 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЪ (095) 101 31 31, 101 31 30: БРЕТА-
НЬ АВТО (095) 995 30 00: ВОЛГОГРАД: APKOHT (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (0732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (8612) 37 74 63, 37 52 84; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59;
НОВОСИБИРСКз ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; ОМСК: БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; РОСТОВ-НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО
(863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД
(812) 346 61 40, 153 32 57; ТЮМЕНЬ: АВТО-СТАР (3452) 313 525; УФА: TAH-АВТО (3472) 799 776, 799 778; ЧЕЛЯБИНСК: МИСТРАЛЬ (351) 261 44 66.


газета
ЯЩО(ТРЩ(Е))
l3 ЮШЫЯЛП ЙЯЫЯГ© ИЩИ
Ford в красках
нологии Fumes toFuel (.пары в то.
пливо»), отправляются в генера-
тор, где «превращаются в элект-
ричество. Ежечасно этот метод
позволяет вырабатывать до 55
кВт/ч электроэнергии(достаточно
для питания трети окрасочного
комплекса), а не расходовать в
семь раз больше электроэнергии
на привод систем традиционной
очистки паров краски...
НепесРедатвенный пуск
Раскулач
Таит Оа Рабочиз rew
та с Рабочиб воп
Tell Ребсита ВОВ
Пиэнт тоаимва Коров)
баспвчнваетаапв «Ивитмаин
Поп с т н (симе витим
«мва вращение итмпа
н сиати oaay ceaaaea a а»
т пмпниавет и
иннипнр (с ае )
Электромагнитный илапаииый
механизм paleo с блоком
управления
работать на смеси бензина, био-
топлива и солярки в любам соот-
ношении. Проект называется AY-
FIC, Adaptive Variable Fuel Internal
Combustion. Ilo словам изобрета-
телей, возможности всеядного
мотора почти безграничны: яко-
бы он даже может автоматиче-
ски изменять тактность работы.
Нашлись бы деньги на реализа-
цию проекта...
ЭлектРичесний осьминег
ватт-час. В таком случае полная
заправке. батарей концепткара
Eliica (48 кВт/ч) обойдется всего
в 350 иен — это примерно 100
рублей! А хватит зарядки на 300
километров пробега.
Заманчиво7
ревести на электротягу, то на-
грузка не электростанции возрас-
тет не более чем на 20)В. Если
подзарядку производить в ноч-
ное время, то стоимость электро-
энергии не домина подняться вы-
ше нынешних шести иен за кило-
В СЛЕДУЮЩЕМ году концерн
Ford планирует запустить на зава
де в штате Огайо новейший акра
сочный комплекс, который не толь-
ко позволит сократить вредные
выбросы, но и сделает окраску ав-
томобилей проще и дешевле.
Секрет, ва-первых, кроется в
самих красках, которые предпо-
лагается разбавлять не водой,
как нынче принято из экологиче-
ских соображений, а цветным»
Растворителем — насыщенным
цветовым пигментом. Это позво-
лит избавиться от одного из че-
тырех слоев краски без потери
качества и сделать окрашенные
СИСТЕМА «стартстоп, которая
позволяет экономить топливо, за
глушая двигатель на светофорах и
автоматически запуская его при
Tpor'àíèè, не новинка. В прошлом
году, например, фирма Valeo пока
зала хэтчбек Citroen CÇ Start-Stop,
оснащенный стартергенератором
с ременным приводом. А в других
конструкциях для автоматического
пуска двигателя используется до-
полнительный электромотор. Но
можно обойтись и без него. На.
пример, фирма Mazda представи
ла в Токио систему Smart Idling
Stop System, которая позволяет
СПЕЦИАЛИСТЫ японского уни
верситета Кейо известны в авто-
мобильном мире кэк создатели
необычного экологически чисто-
го концепт-кара I(AZ (2001 г.).
Восьмиколесный (!) электромо-
биль бьм рассчитан на скорость
300 км/ч! А на только что про-
шедшем автосалоне в Токио
японцы представили новую мо-
дель электромонстра поА назва-
нием Eliica.
В двойном полу пятиметровой
машины, обтекаемый кузов кото-
Рой напоминает Citroen DS, упря-
таны две батареи литий-ионных
аккумуляторов (отсюда и назва-
ние Ейтса, Electric LI-ion Battery
Car). Обе батареи одинаковы по
размеру и массе, но различаются
по плотности энергии и мошно-
сти. Одна батарея удельной энер.
гоемкостью 41 Вт/ч/кг
*спринтерская* и обеспечивает
тягу при интенсивном разгоне и
движении с высокой скоростью.
А другая батарея — менее мощ-
ная, но более энергоемкая (72
Вт/ч/кг) — задействуется при по-
стоянном движении на малых и
средних скоростях. Идея приме-
поверхности более устойчивыми
к царапинам. Предполагается,
что снижение расхода краски
приведет к экономии средств
(семь-десять долларов с машины)
и уменьшению выбросов летучих
органических соединений и угле-
кислого газа.
А во-вторых, фордовцы хотят
улавливать и использовать испа-
рения от лакокрасочных покрытий
и остатки краски. На мичиганской
фабрике концерна Ford уже запу-
щен процесс переработки высу-
шенных остатков краски в мате-
риалы для шумоизоляции. А пары
красок, согласно фирменной тех-
двигатеао запускаться самосгоя.
тельно — используя систему непо-
средственного впрыска бензина!
Идея (патент принадлежит фир.
ме Bosch) такова. Сперва в ци.
линдр, поршень которого замер
при остановке мотора на такте
сжатия, подается небольшая пор
ция бензина — и поджигается.
Вспышка вызывает обратное ври
щение коленвала. При этом в АРИ
гом цилиндре, поршень которого
совершал рабочий ход, растет дав-
ление. И как только оно достигает
определенной величины, AocTBTo÷-
ной Аап эффективнога горения
нения двух раздельных специа-
лизированных батарей — это
действительно интересно(
В движение Eliica приводится
восемью мотор-колесами, каж-
дое из которых весит 20 кг. По
заверению создателей, «многоко-
леснасть» предоставляет больше
компоновочной свободы, à BAeyl-
ние больших неподрессоренных
масс мотор-колес нивелируется
хитроумной подвеской типа .тан-
дем, в которой амортизаторы
каждой пары колес являются со-
общающимися сосудами. Номи-
нальная мощность каждого элек-
тромотора (синхронного типа)—
80 кВт, что в сумме дает умопо-
мрачительную цифру 640 кВт,
или 870 л.сй Это позволяет ма-
шине разгоняться быстрее, чем
Porsche 911 Turbo. А максималь-
ная скорость восьмиколесного
четырехдверного электромобиля
по результатам испытаний на по-
лигоне фирмы Bridgestone и ско-
ростном кольце Нардо в Италии
составила 370 км/ч — это ре-
корд для электромобилей!
Среди других особенностей
электрического осьминога — ин-
смеси, в цилиндр впрыскивается
топливо — и поджигается, что на
сей раз вызывает пуск двигателя в
привычном напраыении. Как уве-
ряют создатели, система .непо-
средственного пуска срабатывает
быстрее и тише, чем ее электри-
фицированные ВНВ40М, проще по
конструкции и, как следствие, на-
дежнее. Но на доводку системы до
ума потребуется время. В частно-
сти, нужно добиться остановки па-
ры поршней в строго заданных по-
ложениях — с необходимым для
надежного пуска балансом над;
поршневых обьемов воздуха.
дивидуальные электроусилители
рулевого управления для перед-
них осей (каждый со своим пере-
даточным отношением) и подь-
емные двери.
Зачем японцы тратят силы и
немалые средства на разработку
восьмиколесного электрочуда?
Во-первых, в университете
Кейо считают что см
туг строить такие су.
перэлектрока-
ры на заказ и
продавать—
по цене око-
ло $1 млн. А
во-вторых,
японские уче-
ные всерьез ве-
рят в будущее элект-
ромобилей. Во всяко
случае, в масштабе
ских островов. Уни
ские энтузиасты подсч
если все автомобили
Адаптивный трубечиет
ДЛЯ снижения выбросов твердых частиц выпускные системы мно-
гих современных дизелей оборудуются сажевыми фильтрами. Прин-
цип их действия прост: фильтр накапливает на сваей поверхности
сажу, которая периодически .выжигается. благодаря впрыскиванию
дополнительной порции топлива непосредственно в выпускной кол-
лектор.
Проблема в том, что эта регенерация происходит, по сути, наугад
— выжигание сажи производится вне зависимости от степени реаль-
ного загрязнения фильтра. Поэтому в какой-то момент система пыта-
ется очистить и без того чистые «соты», а затем — игнорирует серь-
езные загрязнения. Чтобы установить неусыпный контроль нэд саже-
вым фильтром, специалисты фирм Fiat, AVL, Bosch u Johnson Matthey,
которые работают в рамках проекта IMITEC, финансируемого Евросо-
юзом, предлагают использовать специальный датчик: он будет иници
ировать регенерацию на основе реальных данных — температуры и
давления в выхлопной системе. По мнению разработчиков, адаптив-
ная очистка сажевого фильтра приведет к повышению его надежно-
сти и снижению расхода топлива. А к 2010 году подобными система-
ми будут оснащены почти все европейские автомобили с дизелями.
В ТОМ, что распредели-
тельный вал двигателя
вскоре будет заменен
электромагнитным при-
водом, нет никаких сом-
нений — разработок в
этой области год от го-
да становится все боль-
ше. Например, специа-
листы французской фир-
мы Valeo, работающие
над электромагнитным
приводом клапанов, убеж-
дены, что благодаря управ-
лению фазами и высотой от-
крытия каждого клапана в от-
дельности расход топлива пер-
спективных моторов снизится на
15 — 20 процентов, а крутящий
момент при малых оборотах на
столько же возрастет. Американ-
ские изобретатели Уолт tppo-
лофф и Кен Миллер еще более
оптимистичны. Они спроектиро-
вали и запатентовали двигатель
внутреннего сгорания, который
— во многом благодаря исполь-
зованию электромагнитного кла-
панного механизма — опособен


шй)(ВВВ A01rOMN
Ювелиры фирмы Wellendorff подвергли бриллиантовому тюнингу два Майбаха. Maybach
97 (на снимке), скорее всего, отправится на ближний Восток. а калинный» Маубасб 52
может остаться в России
ЛИ
Зто было необходимо для омоло.
гации автомобилей. Участвующих
в гоночной серии RA GT-1. В ос-
нове конструкции — углепласти-
ковый монокок, а сзади — 12-ци-
линдровый Ч-образный мотор
объемом 6,9 литра, развиваю-
щий при 7000 об/мин 631 л.с.
Член правления AMG Яомин-
гос Пьедаде олтимисгично
считает, что ряды поклонни-
ков Мерседесов AMG могут
пополняться и бывшими ала-
лельиами автомобилей
Porsche
Гоночные Мерседесы CLK GTR одержали немало побед ío по-на-
сгояшему знаменитыми стали в 1999 rory на 24шговой гонке в Ле-
Мане, когда из-за азролинамичесхих недоработок два автомобиля
(зто были прототипы Mercedes CLR, несколько огличаюшиеся от мо-
дели CLK GTRJ взлетели в воздух. Гонщики, один из которых Марк
Чзббер, выступавший ныне в Формуле-1 за Williams, не пострадали
12 )ч)9 2), 2005
шоу руме компании Ави-
лон, официального диле-
ра концерна Оанп(er-
Chrysler, были выставле-
ны два автомобиля общей ценой
около трех миллионое евро; усы-
панный бриллиантами Maybach
62 и 630сильный заднемотор-
ный родстер Mercedes CLK GTR.
Показ был приурочен к трехле-
тию компании Авилон, хотя пре-
следовалась и попутная (если не
главная) цель — найти в России
° знающих толк покупателей.
.Бриллиантовый Maybach 62
был преподнесен под соусом
° очередного преумножения внут-
ренних ценностей». Внутренние
ценности ° — это около сорока
бримиантов в золотой оправе,
украшающих панели дверей и
прочие видимые элементы сало-
на. Все это подняло цену и беэ
того не самого доступного авто-
мобиля до миллиона евро. Чкра.
шения сработаны немецкойюве-
лирной мануфактурой Wellehdorff
и, как уверяют знатоки, являют-
ся образцом безупречного вкуса
и качества (цвет и чистота брил-
лиантов соответствуют междуна-
родному классу IF/G). А если бу-
дущий хозяин относится к .внут-
ренним ценностям с особым
трепетом, то немецкие ювелиры
охотно изготовят и разместят в
салоне фамильный герб или ини-
циалы владельца. Естественно,
из золота и бриллиантов.
Существует еще один .брилли-
антовый Maybach, но уже «ко-
роткий (Maybach 57): этот сде-
лан с прицелом на арабских
царьков, предпочитающих си-
деть спереди, рядом с водителем
(«тесные. задние сиденья — для
любимых жен и прочих попутчи-
ков). Правда, как не без грусти
заметил один из боссов одно-
именной ювелирной фирмы Кри-
стоф Вемендорф, пока не про-
дан ни один из этих автомоби.
лей. Вся надежда — на загадоч-
ную русскую лушу.
С той же надеждой в Москву
привезли и родстер Mercedes
CLK GTR. Таких сделано всего
пять, но, в отличие от бриллиан-
товых. Мвйбахов, есе они уже
нашли своих владельцев, а тот,
что показали в Москве, был сде-
лан в начале века для Ганса-Вер.
нера Ауфрехта, основателя AMG.
Но если в России найдется состо-
ятельный ценитель, то ему, так и
быть, уступят.
С технической точки зрения
родстер CLK GTR — двойник од-
ноименного купе, которых с
1997 года выпущено 25 штук.
(он переделан из шестилитровс»
го двигателя Ч12 от Мерседеса
S-класса, а доводкой занимались
специалисты английской фирмы
llmour). Коробка передач — шес-
тиступенчатая с секвентальным
механизмом (переключения — с
помощью двух кнопок на руле).
Заявленное вРемя разгона до
100 км/ч — 3,8 с, а максималь-
ная скорость — 320 км/ч. Рас-
ход топлива (городской цикл)—
31,8 n/100 км.
Главное, чтобы не пошел
дождь, иначе обитателям вске.
тичного двухместного салона не
позавидуешь: крыши нет и не
предусмотрено!
Приехавший в Москву член
правления AMG Аомингос Пьеда-
де попытался преподнести Mer-
cedes CLK GTR квк вполне прак-
тичное транспортное средство.
Например, на вопрос о том, поче-
му, в отличие от многих спортив-
ных автомобилей подобного уров-
ня, здесь стоят не 19- или 20.дюй-
мовые колеса, а 18-дюймовые,
он ответил так: чтобы повысить
комфорт — иначе слишком тря-
сет, а клиенты AMG этого не лю-
бят. Озадачил и его комментарий
по поводу того, что привезенный
в Москву Mercedes CLK GTR осна
шен не композитнакерамически-
ми тормозными дисками, а чугуа
ными. По мнению ПьеАаде, пРокУ
от керамики» нет, а если увле-
ченные металлокерамическими
тормозами инженеры Porsche ду-
мают по-другому, то это — проб-
лема Porsche, а не AMG.
Ч AMG же сейчас другая пРоб-
лема: хорошо бы за 1,7 млн евРо
продать в России пусть и не пер-
вой свежести, но вполне эксючо-
зивный родстер Mercedes CLK
GTR.
Кстати, цена хоть и кажется
заоблачной, но для подобных ма-
шин вполне адекватная: напри-
мер, зв каждое из 25 купе CLK
GTR с самого начала просили по
два миллиона долларов. A na
скольку выпуск как купе, тэк и
родстеров Mercedes CLK GTR уже
прекРащен, то покупка одного из
пяти экземпляров выглядит не са-
мой рискованной инвестицией. И
хотя в Европе интерес к суперав-
томобилям стремительно падает
(ездить на слишком дорогой ма
шине и тем самым демонстриро-
вать свое богатство считается
моветоном), зато в России — ho.
другому. Не исключено, что по
итогам года наша страна выйдет
на пятое место в мире по числу
проданных автомобилей ценой
более 200 тысяч долларов. П


ЙЮИИО
Pu g [Qj]Qaa+s
www.teryote bc. re
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш) Балаклавский пр-т, Д.28 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Tend 105-0055 Телс 721-3388 Толп 721-3370
BUSINESS CAR
Lexus LS430
Lexus LS430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар'
официальный дилер Lexus в России
той Клаксон»
юнй дебют
ской
«ой свтн
Г.
М 21, 2005 13
Арвида и прокат автомобилей. Кредит. Лизинг. Trade-nn Страхование.
Лексус — бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й км (пересечение МКАД н Ярославского шоссвБ телефон: 729-3344 wwwdexuebc.ru
Воплощение Ваших желаний. Сочетание
солидности и уюта, изысканного дизайна и
комфорта, мощи и безопасности. Его
убедительный и впечатляющий внешний
вид указывает на неординарный характер.
Вы удобно располагаетесь в мягком
кожаном сидении. Бесшумно работает
мотор. За окном мелькают деревья и дома.
Ничто не отвлечет Вос от наслаждения
поездкой!
LS 430. Исключительный автомобиль.
Исключительно Ваш.
Прада
' Ceps
' Завес
3 roee
' Trade-
' Падвр
тва-др
'крт о
твювгюсквч flulwepxlre


I! 1, 'n! !,; !! н \ !!:!!
9 ° Э
из быщегв
Нвбвлыняя зквпвзннля ата-
выв матаплклы с днакввымн
тврмазамн, ввбранныв на
амврннананвб лндвнзнл внп-
двранмнкн...
Нв в Ннаннн нвт кУлвта ата-
рык ммявк. двтвпарн meso-
втыв мвнявтвя ямкдыа ввмв-
oocemb лвт. Н нанбальмкб яя-
твраа v пввктнтвлвб toeeil-
вкага автввалвна вызывалл
нвндпнт-нары — ялвнлы вмв-
трят в бУНУцвв!
14 !чо 21, 2005
рык наняв, eereeeeoeeeeee
нв влУчам eomeeeoooro мбн-
лвя Твккбвквгв автввалвна,
пувтввала. Пврвыа япвнвкнв
влвртнвныв явтвмвбнлн, нар-
и
нтерес к перспективным резре-
боткем огромен, хотя ввтомо-
бильный рынок Японии пережи-
ввет стагнацию. Ежегодно в
стране продэется 4,4 — 4,7 млн машин, и
этв цифра не растет.
Чтобы привлечь молодых покупвтелей,
автомобили нешпиговывеют современ-
ной электроникой. Навигационная систе-
ме, видеокамеры бокового и заднего об-
зоре... Покупатели помоложе проявляют
интерес к компактным кубышкам нв ко-
лесех — таким, кек Mitsubishi eK-Active
или Daihatsu Tanto. А люди более зрелого
возраста охотно меняют традиционные
среднерезмерные седены нэ вместитель-
ные минивэны — такие, кек Nissan
Elgrand или Toyota ЛГРПвпт. И все больше
становится машин с гибридными силовы-
ми установками. Если сейчас ежегодный
выпуск «гибридов. не превышает полу
миллионе машин, то уже к 2010 году их
производство во всем мире домино дос-
тигну!ъ 3 млн — это около 7тз от общего
объема мирового евторынке! Лидерство
же в гибридной сфере принвдлежит япон-
ским компаниям. Деже емериквнский ги-
бридный Ford Escape оснащается вгрегв-
тами японской фирмы Aisin...
Гибридомобили становятся все более
надежными и экономичными. В ближей-
шие пять лет производители пеРейдут с
нынешних никельччетвллгидридных бата-
рей нв более емкие и компактные литий-
ионные (квк в сотовых телефонах) — ве-
дущую роль в их рвзрвботке и производ-
стве возьмет не себя фирма Sanyo
Electric, которая уже держит 30% этого
рынка.
И чем больше не японском не рынке
машин с альтернативными силовыми вг-
регатами, тем меньше стеновится авто-
мобилей Ac!I людей с бензином в крови. И
sce же в выставочном комплексе Mama.
ри было несколько серьезных спорткв.
ров. Один из них — предсерийное полно-
приводное купе Nissan GT-R Proto. С него
и начнем.


гоэето
46OIOOoOO
йа 21, 2005 13
Nissan Gt-R пока суще-
sreye7 лишь в качестве
прототипа. Но уже
сейчас ясно, что са-
мый быстрый Nissan
все дальше отходит от
своих кгражяанских»
исгокоаг теперь это
подлинный суперкар,
который не имеет ни-
чего общего с седа-
ном Skyline
~ Прототип
Nissan Skyhne GT-R — легенда япон-
ского автопрома, самый тюнингуемый.
автомобиль в Японии. Этот суперкар ни-
когда не выпускался с левым рулем. а в
последние годы производство купе было
свернуто — фирму нужно было удержать
на плаву, поэтому до разработки сверх-
дорогого спорткара руки не доходили. Но
теперь дело сдвинулось с мертвой точки.
Когда первый прототип новой машины
был показан в 2001 году. стало ясно, что
новый Nissan GT-R не будет иметь с мо-
делью Skyline ничего общего — серий-
ную машину разрабатывают с нуля .
Нынешний прототип Nissan GT-R Proto—
уже второй по счету. Говорят, что GT-R
будет оснащаться либо форсированным
двигателем Ч8 4.5 от Infiniti, либо мото-
ром Чб 3.5 с турбонаддувом. Подвеску
доводят специалисты фирмы Lotus
Engineering, а ~одовые испытания прохо-
дят на Нюрбургринге (агрегатоносите-
лем выступает купе Infimti G35). Лево-
рульный GT-R будут поставлять в первую
очередь на американский рынок, но и
Европа не останется в стороне. Ориенти-
ровочная цена будущего купе в Японии
— около $70000.
Nissan GT-R Proto — не единственное
купе на стенде. Вот, например, Nissan
Foria. Правда, это не ходовая машина, а
всего лишь макет. Но кузов и интерьер
— *настоящие . Главная деталь — рас-
пашные двери без центральной стойки.
Задние полудверцы распахиваются про-
тив хода — как íà RX-8. Посадочная
формула — 2+2, причем задних пасса- е
жиров отделяет друг от друга высокий
центральный тоннель. Граненые формы
кузова напоминают о спортивных авто-
мобилях Datsun 20-летней давности—
настоящих двухдверных купе классиче-
ской компоновки. Nissan Рона — тоже
заднеприводный. 0 дальнейшей судьбе
этой машины — пока молчок.


( Pivo укажет путь?
Фф)
колеса могут переме-
шаться по вертикали.
При разгоне i swing на-
клоняется вперед э при
торможении — назад,
стремясь сохранить рав-
новесие и не опроки-
нуться
))лина модуля i swing в трехколесном режиме авимения — 1279 мм. В двухко-
лесном режиме блок ведущих задних колес с электромотором квк бы «поджи-
мэетсл» под i swing, переднее колесо приподнимается вверх, в сохранять ус-
тойчивость помогает система гироскопов. Длине модуля в двухколесном ре-
химе — 989 мм. Высота и ширина остаются неизменными — 1800 и 800 мм
соответственно. Передние распашные «двери» служат своеобразной защитой
и яополнительным фиксатором — в них можно упираться коленками
Благодаря системе гироскопов swing
поддерхиввет вертикальное положе-
ние яаме при явижении по наклонной
плоскости
1
16 (Чр 21, 2005
Инженеры компаний Nissarl и Тоуо(а по-
строили самые футуристичные транспорт-
ные средстве — Nissan Pivo u Toyota ip
swulg.
° Что день грядущий нам готовит7 Пусть
Pivo укажет путь . Эта фраза из ниссанов-
ского пресс-релиза намекает на то, что в
будущем городские машинки могут быть
такими, как яйцеголовый Нщвап. А назва-
ние Pivo — от английского pivot («вра
щаться, поворачиваться ). Кабина крохот-
ной машинки длиной всего 2,7 м вмещает
троих — водитель спереди по центру, а
пассажиры по бокам и чуть сзади. Капот.
ла способна поворачиваться на 380 гра-
дусов — между кабиной и платформой
нет жестких связей, управление всеми уз-
лами ведется по npoaosaM (driveby wire).
Заехал в т)юик — развернул кабину и по-
ехал в обратном направлении. А как удоб-
но парковаться(
Поскольку платформа симметрична, то
при повороте кабины водитено не нужно
заново привыкать к габаритам машины
— они не меняются. А после поворота ка
бины электроника автоматически переда-
ет управление .бывшим. задним колесам:
у машины все колеса — поворотные. И
все — ведущие: в каждую ось встроено
по алектромотору.
Еще более компактный агрегат предста-
вила Toyota — персональное транспорт-
ное средство I Swnlg. Это уже третий вари-
ант персоналки». Первый концепт-кар
Toyota PM (Personal Mobility) бьм предста-
влен два года назад (см. AP N«21, 2003)
— то была четырехколесная машинка с
закрывающимся кузовом.колпаком. К все-
мирной выставке EXPO 2008, которая
проходила в префектуре Аичи, был постро-
ен открытый и более компактный агрегат
i-unit. И вот — новая версия, трехколес-
ный i-swing.
Одноместный рэя!пй — это сверком-
пвктное самодвижущееся кресло, кото-
рое занимает на дороге не больше места,
чем детская коляска. Небольшое перед-
нее колесо — управляемое. А ведущие
задние колеса (на электротяге) могут пе-
ремещаться относительно кузова вверх и
вниз, что позволяет трехколесному агре-
гату наклоняться на поворотах подобно
мотоциклу. Если вокруг тесно, то можно
убрать управляемое переднее колесо — и
передвигаться только нв двух задних( В
° двухколесном режиме i-swing способен
держать равновесие благодаря гироэф-
Nissan Pivo. Огромные боковины-двери
открывают своболный доступ е маши-
ну. Водитель сидит по центру. Видеока-
меры заднего обзора передают изо-
бражение нв экраны, которые распопо-
жены нв панели приборов ошвв и
справа и образуют своеобразные вир-
туальные зеркала заянего вмяв.
В пой ках лобового стеютв тоже есть
видеокамеры, а с внутренней стороны
стоек встроены видеомониторы. Зтэ
пктема позволяет водителю смотреть
«сквозь» стойки, ао минимума сокра-
щая «мертвую» зону обзора
фекту — подобно знаменитой двухколес-
ной тележке Segway
Коляска l.swlflg наделена электронным
разумом: машинки мопп общаться между
собой и сбиваться в стаи( Точнее — в па
ры ведущий-ведомый . Это может приго-
диться для транспортировки пустых кре-
сел или для совместных прогулок: берешь
управление нв себя, в твоя спутница мо.
жет на некоторое время расслабиться...
В стане концепт-каров фирмы Toyota
был еще один забавный автомобиль—
Fine-X, небольшой однообьемник со всеми
управляемыми колесами и повышенной
маневренностью. Машинка тоже полно-
приводная — в каждое колесо встроено
по электродвигателю, которые питаются
от упрятанной в пол батареи топливных
элементов.
Коммуникаци-
онная система
позволяет пе-
редавать упра-
вление своим
вй-свингом
другому води-
телю: в этом
случае оба мо-
дуля выполня-
в«л«мый ют команды
синхронно
Управлять вй-свингом в так называе-
мом комфортном режиме можно лю-
бым из двух «эапэраллеленных» джой-
стиков. ))остаточно лишь отклонять
джойстик вперед (разгон), нвээд (тор-
можение) или в сторону (маневрирова-
ние). В «активном» режиме двихения
чувствительность джойстиков повыша-
ется б-ямпд пановится более завод-
ным), в контролировать отклонение
модуля от вертикальной оси при разго-
нах и торможениях можно с помощью
нелепей


газета
Agoplagleo
1 Собачий вальс
Изюминка концепткара Honda WOW—
раскладное сиденье с собачьей клет-
кой. Автомобиль может быть четырех-
мепным (посадочная формула 2+2),
пятиместным (2+собака+2) ипи шепи-
местным (2+2+2) — если на собачьей
лавке сидят два человека
Еше одно собачье место расположено
в перчаточном ящике. Уоювия обита-
ния вполне комфортные: мягкая обив
ка, сетчатые боковины, а специальный
гибкий патрубок системы вентиляции
позволяет создать для собаки индиви-
дуальный микроклимат
Задние распашные двери — несиммет-
ричные. )Тля прохода в салон с собакой
достаточно распахнуть большую пра-
вую «калиткуь, а при погрузке крупных
вешей можно открыть еше и левую
створку
Honda FCX Concept — седан на топлив-
ных элементах с очень низким центром
тяжести. В основе машины — новая
платформа, которая объединяет бата-
рею топливнык элементов, сверхком-
пактные баллоны для xpaHeHHR водо-
рода под давлением до 350 атм (они
обеспечивают запас хода до 560 км),
80-киловаттный электродвигатель, ко-
торый через коробку передач приво-
дит передние колеса, и два встроенных
в задние колеса электромотора мошно-
стью 25 кВт каждый
No 21, 2005 17
Маленькой рыжей собачке было неуют-
но. Ей явно не нравилось сидеть на руках
у хозяина и морщиться от ярких фото-
вспышек. И ей совершенно не хотелось
коротать время в раскладной собачьей
клетке, которая оказалась главной изю-
минкой опытного однообъемника Honda
WOW.
Официально машинка называется
Wonderful Opec»nåàctåd М/айоп — велико-
лепный однообъемник с душой нараспаш-
ку». Кроме того, в английском языке сло-
во wow обозначает удивление и восторг, в
еще очень похоже на собачий лай. Так
вот, Honda WOW — эта удивительный со-
бачий автомобиль! Точнее — автомобиль
для тех, у кого есть собака.
Четырехместная Honda удивляет че-
тырьмя сдвижными дверьми, которые
раскрываются, словно у вагона метро.
Второй ряд сидений сдвигается, и из под-
полья извлекается складная скамейка, на
которой раскладывается собачая будка—
небольшой сетчатый загончик. Еще одно
комфортабельное собачье место располо-
жено в раздвижном перчаточном ящике.
Выдвижная подпольная» лавочка вполне
сгодится для перевозки двух пассажиров
(в этом случае Honda WOW становится ше-
стиместной), но сидеть на жестком сиде-
нье не очень комфортно — даже несмот-
ря на предусмотренные мягкие подушеч-
ки. А вот собакам туг, наверное, удобно.
Если бы еще журналисты вспышками не
слепили...
Концептуальный седан Honda 5ports4 размером с С(зягс интересен не только своей броской внешностью, но и полнопривод-
ной трансмиссией 5uper-Handling AWO, которая уже используется на севанах Асига RL u Honda Legend. О том, как работает
зта трансмиссия, мы расскажем в ближайших выпусках Авторевю


( KypyMa зукури но дзентен и
Mitsubishi Ol5 Concept — лишь один из
вариантов на тему полнолриводнык
минивзнов ближайшего будушего
18 Ns 2), 2005
Это — нОВый слоган фирмы Mitsubishi,
который можно перевести как следовать
автомобильным истокам». И действитель-
но, новый однообьемный хэтчбек
Mitsubishi i им следует, хотя такие эадне-
моторные кабиненроллеры были попу-
лярны не только в Японии, но и в Европе.
У этой малышки даже задняя подвеска
старинная» — типа Де-Дион (таких уже
давно не делают). Стильная MaulHHKa! И,
как мне показалось, довольно удобная—
насколько удобной может быть букашка
длиной 3,4 м. Позже появится полнопри-
водная версия с вискамуфтой в приводе
передних колес.
В этуже концепцию отлично вписывает-
cs опытный миниаэн Mitsubishi D:5, хото-
рый построен на той же платформе, что и
новый Outlander. Крутолобый сундук на ко.
лесах, который легко принять за суперза-
щищенный инкассаторский автомобиль,
примечателен прежде всего своей «фурго-
нистостью.. Если из салона вынести все
кресла, кроме водительского (посадочная
формула 2+2+2), то в вашем распоряже-
нии останется огромный фургон с верти-
кальными стенками и плоской крышей—
точно в уазовской буханке . Причем сило-
вой каркас кузова сделан нарочито замет-
ным (как на старых фургонах), а вот кры-
ша — полностью стеклянная.
благодаря расположенному сзади двигателю удалось достичь олтимальнои разве
совки по осям (45/55). Трехцилиндровый турбомоторчик развивает 64 л.с.


газета
AKjloOIIGO
3ЫЯИЛЕИ
ДЭМцЬ(зЬ( Concept-Х. Свирепый
«взгляд» головной оптики и граненые
формы кузова указывают на отказ от
нынешнего дизайна, который был раз-
работан бывшим шеф-дизайнером
Оливье Булэ, и возвращение к подза-
бытому агрессивному стилю с отрица
тельным
Едва ли мы увидим поль футуристич-
ный интерьер на серийном Лансере, но
некоторые стилистические решения бу-
дут воплощены в жизнь
А еще у Evo Х будет активная тормозная
система. Заманчиво, но... Зачем это тако.
му автомобилю, как Evolution7 Одна надеж-
да — на то, что руководит разработкой но-
ваго шасси SAWS (Super All Wheel Control)
.трансмиссионный гений» Каору Савазе
(см. AP Нл17, 2005). И сам Оавазе уверяет,
что помимо *авто-мануальной чудо-короб-
ки для Ечо Х предусмотрена и старая доб-
рая механика». Хорошо бы)
каждого колеса относительно кузова — это
будет некое подобие гидропружинной под-
вески АВС, Active Body Control, на автомо-
билях Mercedes S-класса, CL и SL! Такая
«активная подвеска (на Mitsubishi ee на-
зывают Roll Control Suspension) не нужда
ется в стабилизаторах поперечной устойчи-
вости и позволяет уменьшить крены и улуч-
шить управляемость без снижения плавно-
сти хода.
5цЬаги 05-TPH
эи(врйхь Ввтвмвбипи Subaru: крокотный заднемоторный Subaru 560 сорокалетней давности с мотором воз-
нзш — сдавив.японский Fiat 500 или нвш Запорожеи A вот его наследник — Subaru Rl с неуклюжим клю-
ЯЯгарнМ.решетки (детище шеф-дизайнера Андреаса Звпвтиноса). Похоже, клюв не прижился: модерниэиро-
4х1яхдщ)(щвэг) с «обычнойэ решеткой радиатора смотрится элегантнее
«&amp
No 21, 2005 19
А самой яркой новинкой на стенде Mitsu-
bishi был ярко. красный седан Concept)L
Еще бы, ведь ато — прямая предтече се-
рийного суперседана Lancer Evolution Х, ко-
торый увидит свет в 2007 году!
Эффектная «итальянская внешность со
светодиодной оптикой (в том числе и голов-
ного света)), стильный техно-интерьер с вы-
езжающим из панели дисплеем и со
«сплюснутой снизу несимметричной ба-
ранкой, на которой смонтированы клави-
ши управления шестиступенчатой авто-ма-
нуальной. коробкой передач... Нв самом
деле, внешность и дизайн интерьера се-
рийной машины уже утверждены
ConceptX сделан по мотивам конвейер-
ного образце, чтобы подготовить публику.
Как уверяет шеф-дизайнер Mitsubishi Аки-
нори Наканиши, внешне серийный Evo Х
отличается от концепт-кара незначительно
— и при этом он еще красивее..
А вот над технической «начинкой» Ечо Х
работа только ведется. Двухлитровый тур-
бомотор с изменяемыми фазами М)ЧЕО и
умная» полноприводная трансмиссия с ак-
тивным центральным (ACD) и подруливаю-
щим задним дифференциалом (Super AYC)
останутся, но их дополнят новой электро-
никой». Во-первых, японцы грозятся приме-
нить некую инновационную коробку пере-
дач «auto-manual — видимо, это просто
перенастроенный вариатор Sports Mode б-
speed CVT с шестью *фиксированными пе-
редачами, который уже ставят на новый
Outlander.
Во-вторых, на Evo X появится активное
рулевое управление Active Steering Control
с дополнительным редуктором на рулевом
валу — как на автомобилях BMW. Как уве-
ряет главный конструктор Mitsubishi Тецу-
ро Айкава, это позволит повысить актив-
ную безопасность — например, электрони-
ка поможет водителю вести машину в
скольжении, быстрее и на правильный угол
докручивая» руль для коррекции заноса.
Во.третьих, в подвеске должны появить-
ся активные амортизаторы с гидроцилинд-
Рами, которые смогуг изменять положение
Suberu тахте работает нэд гибридной силовой установкой. Первая разработка на
этом поприще называется ТигЬо Parallel Hybrid. Это традиционный для 5цЬаш
двухлитровый оппоэитный турбомотор (260 л.о), который агрегвтирован с элект-
родвигателем мощностью 10 кВт. Электродвигатель расположен междуДВСи ко-
робкой передач и эвпитывается от литий-ионной аккумуляторной батареи. Вся
эта текника обличена в очень изящные формы экспериментального полнопри-


° °
В ° ° Л Л ° Л °
° ° й
=а'Ь~
«~ф~ ®г.
®
Ф
фР
/
° А °
Л °
1 -- °
° ' а °
° В
Mebil
° °


газета
йЮРНЮо
Пляжному транспорту не нужны двери
— их роль выполняют откидные буге-
ли-подлоктники. Материалы обивки са-
лона (в roM числе деревянный пол) не
боятся морской воды
( Компакт-класс
Для облегчения посадки одновременно с колпаком поднимаются передняя па-
нель и руль. Водитель сидит по центру, а два задних пассажира полубоком—
словно отвернувшись друг от друга (по-иному усесться втроем в узкой машине
невозможно)
Daihatsu SK-ТЩ~Щфф%
Daihatsu SK-Tourer
22 NQ 21, 2005
We do Compact, мы делаем компактные
автомобили — так звучит лозунг фирмы
Daihatsu. В модельном ряду нет ни одного
легкового автомобиля, который был бы
длиннее 3,4 М! Такие машины ( кей-кары»)
е Японии пользуются налоговыми льгота-
ми, их нобат за удобство парковки.llosro»
му наряду с новым компактным хэтчбеком
Esse фирма Daihatsu демонстрировала не-
сколько перспективных автомобилей этого
класса.
Вот, к примеру, автомобиль для активно-
го отдыха Daihatsu Costa ( берег.). Лишен-
ная дверей полноприводная четырехмест-
ная машинка — идеальный прогулочный
аппарат для отдыха на взморье. Серийный
трехцилиндровый турбомоторчик объемом
660 «кубиков» уверенно тащит машинку
снаряженной массой всего 750 кг. Но ед-
ва ли он дотащит Косту до конвейера: это
уже не первая пляжная. Разработка
Daihatsu, однако е серийное производство
милые глазу машинки не идут.
UFE-ill — это уже третья версия перспе-
ктивного сверхэкономичного автомо-
биля. Длина маши
на — 1475 мм, вы
Еще одна опытная разработка — эко-
логический чистый. автомобиль Daihatsu
UFE-III (Ultra Fuel Economy). В этой трехме-
стной капсуле на колесах все подчинено
идее снижения расхода топлива. Коэффи-
циент сопротивления Сх каплеобразного
кузова снижен до 0,168 — это самый об-
текаемый автомобиль в своем классе. Эко-
номичный трехцилиндровый мотор с непо-
средственным впрыском работает по цик-
лу Аткинсона. В паре с ним — электромо-
тор (гибридная силовая установка). Узкие
шинки размерности 115/65 R16 оказыва-
ют минимальное сопротивление качению,
а благодаря активному использованию лег-
ких материалов машинка весит всего 440
кг. В итоге на одном литре бензина трех-
местный Daihatsu UFE-III способен про-
ехать 72 км!
K rpaAauaoesblM автомобилям от-
носится опытный однообъемник Daihatsu
SKTourer. Вновь 660-кубовый моторчик,
вериатор, тесненький четырехместный са-
лон... Через год-два эта машина пойдет в
серийное производство. Равно как и крос-
совер Сафа(зц Be-GO, который уже пока
вывали на мотор-шоу во Франкфурте.


газета
йю~~ииоо
БЫЖИЛМИ
Солнечные батареи
Динумулнторнен бетерен
~ Сегодня и завтра
Рота
Навея Mazda MPV воспринимается кэк
основательно мааернизированяэя ста-
рая модель. Задние боковые двери по-
прежнему сдвяжные. Среди новых штри-
хов — зэходяшяе далеко нэ крылья вы-
тянутые фары и расположенные на на-
ружнык зеркалах повторители укэзэт~
лей поворота
Р4с 21, 2005 23
Завтрашний день фирмы Mazda — это
концептуальное купе Senku. Словно выто.
ченный из цельного куска метама автомо-
биль гипнотизирует и заставляет подойти
ближе. А когда от этой глыбы «отрывают-
ся. и плавно отъезжают назад двери, об-
раз становится и вовсе футуристичным.
Электронная начинка машины — типичная
для большинства концепт-карса: камеры
заднего обзора, информационные дисп-
леи, мультимедийная система... А вот сило-
вой агрегат — особенный.
Роторный двигатель 136-Dl оснащен не-
посредственным впрыском топлива. Не-
посредственный впрыск обеспечивает бо.
лее качественную топливную смесь и, как
следствие, высокую отдачу и низкий уро.
вень вредных веществ в выхлопных газах.
В паре с ротором работает электромо-
тор-генератор: более подробно об этой ги-
бридной силовой установке мы расскажем
в ближайших выпусках Авторевю.
Среди серийных машин — новый мини-
вэн Mazda МРЧ, который приходит на сме-
ну прежней модели с тем же названием.
Это по.прежнему большая семиместная
машина со сдвижными задними дверями.
Новый четырехцилиндровый бензиновый
турбодвигатель MZR 2.3L DISI с непосред-
ственным впрыском по своим тягово-мощ-
ностным характеристикам близок к мото-
рам VB объемом от 3,6 до 4 литров. Двига-
тель — впервые на минивэнах! — работа-
ет в паре с шестиступенчатым «автома
том» и отвечает очень строгим экологиче-
ским нормам SULEV.
В Японии Mazda MPV нового поколения
начнет продаваться весной, а позже она
появится и на других рынках — в том чис-
ле и в России. Минивэн станет первым ав-
томобилем Mazda, оборудованным теле-
коммуникационной системой G-Bîîk Alpha.
Эта система была разработана фирмой
Toyota, а на Мазде ее лишь адаптировали
под свои автомобили. G-Book Alpha выпол-
няет три основные функции — автомати-
чески связывается с центром безопасно-
сти в случаи аварии, на основании получа-
емой в режиме реального времени дорож-
ной информации прокладывает оптималь-
ный маршрут в объезд предполагаемых
пробок и... работает как караоке: на досу-
ге (или в пробке, если объехать ее так и не
удалось) можно петь под записанные в па
мяти системы 20 тысяч песен, список ко-
торых еженедельно обновляется.
Генератор Элентрохеигетель
Гибридная силовая установка состоит яз роторно-поршневого ыоторэ, электро-
двигателя, блока питий-ионны» батарей я генераторе. Благодаря тому, что асе
элементы силового модуля размешены в пределах колесной базы, инженерам
удалось добиться оптимальной рэзвесовки по осям (БОгб0). Аккумуляторная бата-
рея подзаряжается не только при торможении двигателем (рекулерация), но и от
солнечных батарей, которые расположены нэ крыше и встроены в заднюю па-
нель кузове!
Будучи открытыми, оснащенные злектроприволом сдэижные двери делают облик
машины еше более динамичным
В интерьере нового MPV заметны эле-
менты, известные по моделям Mazda 3
и Mazda б. Срели неожиданных реше- °
ний — тэк называемое рассеянное ос-
вещение салоне на светодиодах П.ED).
3а доплету можно будет установить
раздельные сиденья среднего ряда по-
вышенной комфортности — с более
удобными подголовниками и эыдэигэ-
юшимися опорами аля голеней (как в
авиасалоне бизнес-класса)


газета
йЮРЩКОО
что вам больше нравится: Mitsuoka Gaiue или его прародитель Nissan Fuga?
24 Nc 21, 2005
( Пригрели змею
Фирма Mitsuoka со штатом в 500 сотруд-
ников практически не известна за предела-
ми Японии. Но ее модельный ряд включает
уже несколько разнокалиберных автомоби-
лей в стиле «ретро., а дилерские центры от-
крыты в Малайзии, Гонконге, Брунее и Бах-
рейне. В следующем году появятся версии
с левым расположением руля...
Основатель и глава компании Акио Ми
цуока в свое время сделал ставку на дос-
тупный эксклюзи⻠— серийные современ-
ные автомобили, с помощью обвеса изме-
ненные под старину . Вот, например, но-
вая модель — пятиметровый седан
Mltsuoka Galue. Это уже третья машина
под именем Gales, которое можно переве-
сти как «сделай по-своему.. Ао сих пор
Gains представлял собой перелицованный
заднеприводный Мазал Сгеэг, а теперь в
качестве машины-донора используется
свежий Nissan Fuge. Монументальная ре-
шетка радиатора а-ля Rolls-Royce, круглые
фары и задняя часть в стиле Cadillac
Eldorado... Такое чудо с мотором V6 3.5 на
$10000 дороже стандартного седана
Nissan Fuge 350GT.
Mitsuoka Nouera — это основательно пе-
ределанный седан Honda Accord. А самым
массовым автомобилем фирмы остается
седанчик Mitsuoka Viewt на базе хэгчбека
Nissan March/Micra — с 1993 года выпуще-
но свыше таких 9300 машин. В облике ма-
шины угадывается Jaguar Mkll полувековой
давности. В этом году Viewt обновили: те-
перь он выпускается на базе новой Микры
и стал чуть крупнее, просторнее и дороже.
Апофеоз стилистических изысканий—
среднемоторное купе Mitsuoka Orochi
(«змея ), которое впервые показали в
2001 году. Эа четыре года купе с трубча-
той пространственной рамой, пластмассо-
выми панелями кузова и тойотавским мо-
тором Vd 3.3 превратилось из концепт-ка-
Ра в предсерийную машину. В ближайшее
вРемя будет построено 10 тестовых авто-
мобилей, а все испытания и сертификация
должны быть закончены к середине 2006
года. Цель — построить к 2009 году 400
серийных купе.
А в качестве подтверждения амбиций
производителя суперкаров Акио Мицуока
представил родстер Mitsuoka Orochi Nude
Тор. Фактически, это открытая версия мо-
дели Orochi, но — с подьемными дверями
гильотинного» типа. Глава фирмы счита-
ет, что и родстер найдет своих покупате-
лей — надо лишь наладить мелкосерийное
производство.


Яля снижения погрузочной высоты зад-
ний борт багажника откидывается.
Дверь багажника складывается попо-
лам — как на концепт-каре Тоуота FSCr
кто у кого украл идею г
Вся силовая установка расположена
внутри лвойного пола, а пассажирам и
багажу отведен максимум свободного
пространства
задний диван идетполукругом, что поэволяетдовольно комфортно разместить на концегпуальный chrysler Akirno своими формами живо напоминает серийный
нем трех пассажиров. Кресло переднего пассажира можно развернуть против хола Mitsubishi Colt, хотя между этими машинами нет ничего общего
1ч19 21, 2005 25
А Chrysler представил концептчшр Akino.
Это кубик на колесах длиной всего 3,7 м.
Руль — справа. Несимметричные двери:
одна со стороны водителя и две распаш-
ные без центральной стойки — со стороны
пассажира.
Akino — зто женское имя. Машину рисо-
вала Акино Цучия, которая с 1996 года ра-
ботает в крайслеровском дизайн-центре в
Пасадене. В компактном автомобильчике
Передние сиденья необычны тем, что спинка состоит из двух половинок которые
могут перемещаться вертикально вслед эа телом. Такая конструкция позволяет
снизить нагрузку на межпоэвоночные диски. А если водитель сильнее отклоняет
спинку назад, то нижняя секция автоматически подается вперед — чтобы поддер-
жать тазовую область и разгрузить позвоночник
ей удалось с комфортом разместить четы-
рех пассажиров, не считая водителя. Зад-
ний диван идет полумесяцем, заходя на
правый борт (там, где лишь одна дверь), и
теперь трое пассажиров меньше стесняют
друг друга в плечах. Сиденье переднего
пассажира разворачивается на 180 граду-
сов — можно устроить передвюиную кают-
компанию.
Четыре раздельных оэленья установле-
ны на салазкак, что позволяет варьиро-
вать компоновку салона в широкик
пределах. Например, кресло переднего
пассажира можно сдвинуть до упора
вперед, развернуть и закрепить на нем
детское сиденье. мама и ребенок будут
сидеть лицом друг к другу


газета
AmPDDQO
( Volkswagen ставит на дизель
26 No 21, 2005
Volkswagen привез в Токио концептуаль-
ный родстер Volkswagen EcoRacer, сена
щенный новым полуторэлитровым турбоди-
зелем мощностью 136 л.с. — в пику бензо.
электрическим гибридам. Очень легкий че-
тырехцилиндровый мотор отличается солид-
ной тягой: в диапазоне от 1900 до 3750
об/мин он развивает 250 Нм. Турбодизель
отвечает перспективным нормам Ешо 5 и
является предтечей так называемых комби-
нированных двигателей, в которых будут со.
четаться достоинства дизелей (воспламене-
ние от сжатия) и бензиновых моторов.
Благодаря углепластиковому кузову сна-
ряженная масса Экорейсерв составляет
всего 850 кг. Вкупе с продуманной аэроди
Интерьер купе Audi ТТ Shooting Brake
лишен каких-либо футуристичньи дета-
лейг велика вероятность, что он пере-
кочует на серийный 77 следуюшего по-
коления без серьезных изменений
нами«ой это наделяет родстер высокой эко-
номичностью — 3,4 л/100 км. Кузов—
трансформируемый. Чтобы превратить ку-
пе в родстер, нркно снять жесткую (но
очень легкую) углепластиковую крышу. А ес-
ли еще и опустить лобовое стекло (оно пря-
чется в недрах машины вместе с рамкой),
то EcoRacer становится спидстером — с
полностью открытым кузовом.
Гвоздь экспозиции Audi — концепт-кар ТГ
Shooting Brake. Это интригующая смесь
трехдверного хэтчбека, универсала и купе
(в этом же духе решена трехдверка BMW
Z4 Coupe) — фактически, будущий серий-
ный Audi ТТ следующего поколения, кото-
рый появится в 2006 году.
Облик Зкорей сера эклектичен: в нем
сочетаются немецкая строгость, италь-
янская раскрепошенность и азиатская
светотехника
Я вот интерьер в стиле «техноь — зто
сгусток энергии) Зеркало заднего вида
закреплено на панели — как на старьи
спортивных машинах


газета
ФиоуйкОо
Если научиться управлять ленточками-
дергалками, третий ряд сидений Аут-
лендера можно сложить в считанные
секунды — и он ляжет вровень с полом
багажника. Полушка, спинки и подго-
ловники сиденья — практически rllro-
ские, для зкономии пространства
l Серийные
(х(Р 21, 2005 27
Но не только концепт-карами был богат
Токийский автосалон. Для нас некоторые
новые серийные машины японского рынка
ничуть не интереснее концептов»!
Вот — новый Mitsubishi Outlander. Ниче-
го общего со старой моделью( Вместо ок-
руглых форм — точеные грани, острые уг-
лы и широкая задняя стойка крыши. Спе-
Реди новый Outlander смотрится велико-
лепно, а задняя часть напоминает taxes
RX330 — не самая плохая цитата. Кроссо-
вер подрос — теперь он семиместный:
складная двухместная лавочка прячется
под полом багажника.
Новый Outlander построен на платфор-
ме GS, которая разрабатывалась совмест-
но с Крейслером — на ней же сделан буду
щий Lancen У машины алюминиевая кры-
ша: благодаря легкому металлу удалось на
несколько миллиметров понизить центр тя-
жести. Трансмиссия — постоянный перед-
ний привод и автоматическая муфта в при-
воде задних колес. Есть три режима дви-
жения: 2WD — передний привод (самый
экономичный режим), 4WD Auto — посто-
янный автоматический» полный привод, и
4WD tock — жесткая блокировка «задней
муфты. двигатель пока только один — че-
тырехцилиндровый MIVEC 2.4 мощностью
170 л.с. Вместо традиционной коробки—
вариатор Sports Mode б-speed CVT с ше-
стью .фиксированными передачами, ко-
торые можно переключать с помощью под-
рулевых клавиш. В России новый Outlander
появится в 2007 году. Д в Европе этот же
кроссовер со слегка измененными внеш-
ностью и интерьером будет продаваться
под марками Peugeot u Citroen.
В стане Тойоты — новый компактный
однообъемник Ractis, который пришел на
смену заслуженной модели Yaris Verso. Пя-
тиместный Ractis построен на шасси ново-
го Яриса, который уже продается в Япо.
нии. Никаких неожиданностей: высокая
посадка, сравнительно недорогие матери-
алы отделки, полуторалитровый двигатель
(110 л.сб и вариатор. Пока Ractis прада
ется только на внутреннем рынке. Рознич-
ная цена — от $13000.
В отличие от нынешнего Аутлендерв с его постоянным полным приводом маши-
на нового поколения отличается принципиально иной трансмиссией с подключа-
емым задним мосгомг при движении в нормальных условиях Outlander остается
переднеприводным автомобилем. Впрочем, режим 4ИГО Auto позволяет ездить
нв полном приводе не только зимой, но и по сухим дорогам
Пятиместный однообьемник Toyota Rattls — наследник вместительного хзтчбека
toyota Corolla Verso Fun Cargo. 11nnrra машины — 3955 мм, ширина — 1695 мм,
высота — 1640 мм
Четырехместный Daihatsu Esse — npence. °
рийный вариант нового хзтчбекв, кош е
рый в ближайшее время пойдет в произ-
водство. Длина машины — 3395 мм, ши-
рина — 1475 мм, высота — 1470 мм. Пе-
реднепривадный Esse оснащен 660-кубо-
вым трехцилиндровым мотором


ЙЮРИНВ
( На равных правах
Инвалидный вариант серийного «эт-
чбека с высокой крышей Daihatsu
Tanto. благодаря опускаемому задне-
му борту и выдвижному пандусу ин-
валид может самостоятельно заехать
на коляске в автомобиль — стропа
страхует коляску от отучайного скаты-
вания спандуса
то уже не автомобиль,
о и не просто кресло.
Нечто Пседнее: четыре»-
олесный самопвижущий-
ся экипаж с электродвига-
телем, рулем и даже све-
товым оборудованием.
Подобный транспорт
едешев, но встречается в
понии довольно часто
фЬ ЯЭЬ ЯФЬ Ш1
талки — чтобы не мешали управле-
нию.
Подъемный механизм утяжеляет ма-
шину на 70 кг. Грузоподъемность лиф-
та — всего 80 кг, а универсальное
кресло весит 35 кг. Это значит, что вес
человека не должен превышать 45 кг.
Неоиотря на многообразие представ-
ленных на японском рынке систем
дпя инвалидов, периодически появля-
ются новые, порой неожиданные ре-
шения. Вот, например, Daihatsu Mira
Selfmatic, аналога которому пока нет.
Это серийный хэтчбек М(га, водитель-
Маловато, но пля щуплых японцев это-
го в большинстве отучаев достаточно.
Идея кажется предельно простой, но
на отработку конструкции и внедре-
ние ее в производство инженерам
фирмы Daihatsu потребовалось три
года!
ское сиденье котсзгого представляет
собой кресло-каталку. Машина обору-
дована лифтом, который за 35 секунд
поднимает каталку вместе с челове-
ков в автомобиль. Водителю остается
лишь зафиксировать кресло и сдви-
нуть назад большие колеса крегла-ка-
28 1ч1о 21, 2005
Иностранца е Японии поражает забота
об инаамгдах — здесь сделано асс, чтобы
они номи помюцвнной жизнью. Лаже на
мсторшоу в выставочном центре Макуха-
Ри есе стенды были оборудованы пандуса-
ми для въезда инвалидных колясок: заез-
жай, смотри!
Все без исключения японские аетопро-
иэеодители серийно выпускают версии ме-
шин для инвалидов. Некоторые — по не-
сколько моделей. И зто — не считая сто-
ранних фирм, которые предлагают специ-
альное оснащение для модей с ограничеш
ными возможностями. Конструкции встре-
чаются самые разные — от пандусов для
вкатыеания инвалидной KosncKrt е автомо-
биль до сложных механических систем, ко-
торые достают из багюкника коляску и по-
дают ее к водительской двери.
Еще одна необычная конструкция на
базе универсала Mitsubishi Colt Plus.
Сложенное инвалидное кресло хра-
нгпся лежа в багажнике машины. По
сигналу водителя автоматически от-
крывается задняя дверь, и механиче-
ская рука с электроприводом перено-
сит кресло из багажника к открытой
водительской двери. Хозяину машины
нужно лишь отстегнуть кресло и на-
жать вторую кнопку — чтобы рука
вновь спряталась в багажник. Погруз-
ка кресла в багажник проиотдит в
обратном порядке
Два варианта исполнения органов уп-
равления для инвалидньи автомоби-
лей. Слева — салон универсала Honda
Odyssey с сипемой Techmatic для стра-
дающих параличом нижних конечно-
стей. По заказу машину можно доосна-
стить педалью акселератора пса левую
ногу, рукояткой для вращения рулем
одной рукой и расположенным слева
подрулевым переключателем указате-
лей поворотов (на стандартных япон-
ских машинах он расположен справа—
зеркально по отношению к европей-
ским машинам).
На нижнем фото — Honda Fit с систе-
мой Franz для людей, которые мокнут
работать только ногами, без помощи
рукг Например, вращать рупь можно
перемещением специальной педали
вперед и назад. Дилеры готовы подог-
нать органы управления индивидуаль-
но лаа каждого водителя
В Японии практически любой автомобиль можно оборудовать выезжающими
креслами, которые облегчают посадку в машину людей с нарушениями опор-
но-двигательного аппарата. Например, фирма Honda выпускает подобные сис-
темы с 1975 года. Здесь показана Honda Fitilazz с выдвижным креслолэ перед-
него пассажира


мзето
AgOy)KKоo3
( Домашняя премьера
Экспериментальный автомобиль Toyota FSC — еше одно свидетельство того, что
через несколько лет с лица Земли практически исчезнут традиционные севаны и
универсалы, а их место займут разномастные кроссоверы. Toyota FSC — тоже
кроссовер, сместь седана, универсала и минивэна. Внутри — четыре раздельнык
кресла (как в минивэнах). Просторный багажник отделен от салона специаль-
ной перегородкой, поэтому поклажи не видно (как на седане). Но перегородку
можно разложить в комфортабельное сиденье — и FSC станет шестиместным.
Дверь багажника, поднимаясь, складывается — почти как на Мерседесе FSOO
Hygenius. Но если у Мерседеса дверь складывается пополам, словно книжка, то
на Той оте половинки двери сдвигаются относительно друг друга в плотный
Toyota ЬВ Concept — это предтеча серийного хэчтбека bB сле-
дующего поколения. Пятиместный «би-би» по-прежнемуугло-
ват, вьюок и компактен: длина машины — 3919 мм. ЬВ Concept
построен на базе Яриса нового поколения
No 21, 2005 29
Фирма Toyota долго готовилась к вы-
воду на японский рынок автомобилей
Lexus, которые прежде практически не
были здесь известны. Сейчас через
сеть из 143 дилеров продаются две мо-
дели — седан Lexus GS и купе-кабрио-
лет Lexus $С. Объем продаж сравни-
тельно невелик: в сентябре удалось ре-
ализовать 618 машин. Но в ближай-
шее время модельный ряд будет рас-
ширен: появятся новый компактный
Lexus iS (подробно о нем — в атом вы-
пуске Авторевю) и флагманский Lexus
LS. Поскольку домашний рынок теперь
чрезвычайно важен для марки, прото-
тип будущего флагмана представили на
выставке в Токио — как концепт-кар
Lexus LF-$П.
стальной бутерброд
~а"й
— сгусток инновационных решений.
Все колеса — управляемые. Вместо
руля — штурвал, а рулевая колонка
складывается для облегчения посад-
ки. Подъемные двери типа «крыло
чайки» открывают свободный дос-
туп в салон, а выдвижные кресла
облегчают посадку для пожилых лю-
дей и инвалидов
Пятиметровый седан сделан без рево-
люционных решений в дизайне. Но по-
ставь рядом S-класс, обновленную се-
мерку. BMW u Lexus LF-Sh — и еще неиз-
вестно, кто из них интереснее. Литере П
в названии концепт-кара указывает на
гибридную трансмиссию: бензиновый
двигатель Ч8 4.6 и электромотор. Серий-
ный седан, скорее всего, будет навьи
ваться Lexus LS 460 — его выпуск нач-
нется будущей весной. Помимо базовой
версии с мотором VS 4.6 появится гиб-
ридный полноприводный вариант с тем
же мотором и электродвигателем — по
динамике он будет близок к немецким се-
данам с моторами Ч12 6.0. Ходят слухи,
что помимо базового варианта спроекти-
рована длиннобазная версия машины.


газета
ЙК)РКК©
[' ~]Я'цЯ~»ЕИ
( С облегчением!
° 1 °
з« ° э
Ю~
тг
1
ь!
«1
эФгви!сиэээ
1Г~:ъ язв!!!999!!!азрвЬавгбсвеВИВ зед
Ъ
гфм ° O'сгэвдзэайьновваэввгсвгугв' ' !уй
ы
!
30 Гчр 21, 2005
Концепт-кар Ferrarl GG50 заметили дале-
ко не все — он экспонировался на стенде
шинной компании Bridge»tone. Буквы GG
— это инициалы основателя кузовной фир
мы ItslDesign 67-летнего Джорджетто
Джуджаро. А число 50 говорит о том, что
ровно полвека назад, в сентябре 1955 го-
да, Джуджаро начал работать в дизайнер
оком отделе фирмы Fist. уже догадались?
Джуджаро решил сделать себе подарок к
юбилею — построить свой собственный.
Ferrari. А глава Ferrari Луна Кордеро ди
Монтеземоло великодушно разрешил ис-
пользовать в качестве «донора» серийное
четырехместное купе Ferrari 612 Scaglietti.
Джуджаро смело убрал практически все,
за что критиковали серийное купе. Он сде-
лал короче передний и задний свесы.
Подрезал жирок на боковинах кузова.
Сделал «жестче» линии передка. И вот—
совсем другая машина! Не заплывший жи-
ром мастодонт, а поджарый крепыш с то-
ченым рельефом и броской оптикой — на-
стоящий Ferrari! Жаль, что в серию стреми-
тельный Ferrarl GG50 не пойдет.
Ness III — очередной прототип перспе-
ктивного кроссовера фирмы Hyundai.
Пятиметровый автомобиль приводится
новым мотором VB 4.б собственной
разработки, который скоро появится
на серийных машинах Hyundai.
Neos III оснащен системами ночного
виления, проецирования информации
на лобовое стекло и адаптивными фа-
рами головного света разработки фир-
мы Hyundai. Ha панели приборов—
мультимедийный интерфейс с конт-
роллером типа «трекбол» (очередной
аналог системы BMyyi-Drive)
Опытный Ford Equator создан в диэайн-
центре Lio Ho Design Technology на
Тайване на основе серийного внедо-
рожника Ford Escape Maverick с учетом
требований азиатского рынка. Требо-
вания знакомы: эпатажный стиль, оби-
лие электроники. Стандартный трехли-
тровый мотор агрегатирован с шести-
ступенчатым «автоматом», которым
очень скоро будут оснашаться серий-
ные автомобили Ford


° ! ° 3 ° ° °
1 ° е °
° ° ° ~
° бе ° ° I '..! ° '
° ° ': ' °
° ''
!е е ° ! !
4Щ ° °
б ° ' °
° ° !! II II !


° басф~
°
° ° - ° в - ° ° ° ° °
° В
° ° Э~ Ф ° ' °
° °


° °
° °-
° в в
' ° °
° ° в в ° в


гоэю'О
йЮ ИКР
авейуйа ДОРОХОВ
Эетв ВВтееа В На! ОМВ
34 No 21, 2005
Опп вели еебя в деетеинвтвем. Кан ввтарь, Фиатевцы плевела ире-
зеитадим с размахам, приглавив в Турин без малаге тывячр пгурпа-
ликтев. й признав напемяиала лищь гелетка лмдвй, раздававмих
nepeR вхедем в елнмиийвинй иадевый Roepolt (в Феврале в тимие
втартхет Олимпиада 2ййб) лнвтевкн О меиьбей ие лишать их Раба-
ты. А ве Reoprle был мзр Тимина, быии Шумихин и Бяррииелие, был
глава Flnl Ante Сермкие Маркиеие, был Rvna ди Меитеземеле — ха-
рнзматичиый беев Ferrari, везглавивмий недавна грзиих Flat. И были
ирекрааные речи — е елавием примнем и Операм везраищеиии пул-
ата. А cele быи нввый Flal Panto, точнее — Flat йгаибе Panta, бель-
мей Ривйн ovepepnan надянща аказавмегеея ив ирам nponaaIn
итальяиекеге автегкганта.
«дте-те нз щриалиетев мие еназал, чте иевый panto напвминает
Мазегай. Мие нравитвя зте кравиеиие. Еще и nerornF, чте Мазегай
— зте пример везрмндения». Меитеземеле заиенчни ОВЕМ Povb, И
зал взврвалвя азалиями.
ж
аль, что на ездовое» знаком-
ство с новым Punto отвели все.
го пару часов. Мизер! Одних
только моторов шесть, а еще
— четыре уровня базового оснащения
(Active, Dynamic, Fmotion и Sport), трех- и пя-
тидверные кузове, 12 вариантов отделки
интерьера...
Дизельные машины в мгновение ока ра
вобрали проворнье коллеги из Западной Ев-
ропы, и мне пришлось довом ствоваться
трехдверкой с 7?сильным восьминлапан.
ным бензиновым мотором объемом 1,4 л.
Не такой уж он и Grande, этот Puntol Да,
он миннее, выше и шире предшественни-
ка, но назвать его мехмлвссовым переро-
стком» нельзя: вполне типичный современ-
ный представитель се~мента В. А слово
Grande — лишь удачный заменитель слова
новый», чтобы не перекрывать кислород
Punto предыдущего поколения: он будет вы-
пускаться еще по меньшей мере год.
Благодаря характерно растянутым фарам
Punto и впрямь напоминает Maserati. Ho от-
чего такой уньвой получилась мордаха? Оче
видно, что маэстро Ажуджаро и его коман-
Аа из студии ItalDesign задумали наградить
машину большой разверстой пастью, чтобы
это бьв даже не Grande Punto, à Piccolo
Maserati. Но .пасть, оказавшись рассечен-
ной широкой, окрашенной в цвет кузова по-
АосКоа бампера, распалась на две сдавлен-
ные, невыразительные полуулыбочки. Ilpoc-
мотрели? Аизайн вошел в противоречие с
требованиями безопасности? Благо, хоть в
профиль Grande Panto смотрится отлично, а
функционально бесполезные треугольные
стеклышки перед передней стойкой отлично
работают на динамичный образ, придавая
завершенность обводам всех стекол.
То, что Panto построен на платформе,
разработанной совместно с концерном
General Motors, вовсе не значит, что на
примере Puitto можно судить о повадках
грядущей Корсьс у Punto свой, особенный
характер, и проявляется он с первых же ки
лометров. Авром что жесткость нового ку-
зова доведена до рекордных величин, вос-
принимается автомобиль как резиновый.
Этим, между прочим, отличался и предыду-
щий Punto. Bce реакции обволакивающе
эластичны, будь то отклики на газ, поворо
ты руля или на дорожные неровности. В
Punto есть женственность. Это увлекает и
нравится, но лишь Ао той поры, когда нули-
но совершить быстрый, решительный ма-
невр. И тут мягкость» Punto уже оборачи-
вается капризной манерностью. Автомо-
биль кренится, упирается, а уж затем с уд-
военным энтузиазмом шарахается в нуж-
ную сторону. Дело усугубляет электроусили-
тель рулевого управления. По сравнению с
предьаушим Panto или со Stilo — явный
прогресс: появился хоть какой-то намек на
реактивное действие. Но оно псьпрежнему
.синтетическое, неестественное. А уж
включаемый специальной кнопкой режим
фгу, когда руль вообще становится невесо-
мым, ничего, кроме раздражения, не вы-
зывает.
Интерьер понравился. Не беда, что нет
какой-то яркой, объединяющей идеи: это
вполне компенсируется смелостью колори-
стов и качественными материалами. Мне
вот, например, достался автомобиль с
оранжевыми панелями. Бодрит!
А что активно не нравится, так это оби-
лие современных систем. Про электроуси-
литель я yrrre сказал. Восемь подушек безо-
пасности? Ладно, пускай. Но зачем этой


12ЕН 48V 1.3Muiiiet16V 1.9Ми
ВИГВТВИЬ
бвизиноВый бвнзинсВый Дизель дизель
Тил
Расположение
спе еди с еди
спе в и с е
попе ечно поп ечнс попе чно попе чнс
4,в я 4,В яд 4,ВРЯД
1368 1248 1910
4,В яд
Число и сположенив ли в
Рабочий сбьем омз
1242
изма цилин ахо по щня, мм 70,8I78,9 72 М4,0 69,962,0 62,060 4
176 18,0
11,0
11 О
Степень сжатия
8 В 16 В
Число миланов
Максимальная мощность л.огкВт!оамин 6574675500 7715716000 75I5574000 \20ВВ4000
906674000 '* 1ЗОВ94000-
Маиоимальный щий момент Нмгобгмин 102I3000 115I3000 19071750 ж1072000
20071750 " гау2000 "
M5"' M5'*' М5 М6"' Мб Мб"'
п нии пе е ний ле дина пе вдний
К биа л дач
П иво
независимая и жинная, McPherson
Пе дняя па ееска
3 яя по евка
лол зависимая, п жинная
Пе е низ т оза
вне та мова
'.и А|
банные ба абвнные б абанныв сковые
175/65 R15 175 65 R15 175I65 R15 18МВ R15
Шины
18585 R15 205I45 R17
155 165 165 175 190 200
иии иии
145 132 !36 119 !00 95
мя эгонас — 1Осим/ч с
Раохщз топлива л7100 км
75 76
59 59
77
79
и= 4,0 3 9~ 4,5 14,67
61 61 47 46 56 5
зато ыа цикл
смещенный иил
ГЧО 21, 2005 35
крохе, обреченной толкаться по запружен-
ным закоулкам европейских городов, кру.
из-контрольг Конечно, коль тебе не нужен
круиз-контроль, можешь его и не заказы-
вать — так поступят по меньшей мере де-
вять покупателей из десяти. Но зачем было
тратить массу дефицитных денег на разра
ботку системы, на отладку сборочных опе-
раций нэ конвейере? Чтобы ошарашить
покупателя самым AAMHHbiM списком допол-
нительного оборудования? Доказать, что
по оснащению крохотный Фиатик не хуже
Мерседеса? А может, как нынче любят от-
махиваться от навязчивых журналистов,
«так захотел потребитель»г Но если практи-
кантка из маркетингового агентства спро-
сит представителя .целевой группы*, хотел
бы тот иметь в своем Фиате ванну-джакузи
и массажный кабинет, то он, представи
тель, скорее всего, ответит да . Но затем
он и близко не подойдет к нелепому фит-
нес.центру на колесах1 Потому что если не
понимает, то чувствует: прелесть итальян-
ских автомобилей — в их элегантной, теп-
лой и дружелюбной простоте. А что Ао элек-
тронных наворотов, то у тех, кто уже имеет
кое-какой опыт общения с итальянскими
машинами, это вызовет лишь насторожен-
ность. Так ведь нет1 Аудиосистема со 100-
ваттным сабвуфером, пврктроник, датчик
дождя, система контроля давления в ши
нах, система противоскольжения, eheK-
тронное распределение тормозных усилий,
ESP, ключ.открывашка, как на Мерседе.
се... Но, хоть убей, не сделает все ато из
Фиата Мерседес. И не это вытянет кон-
церн из кризиса.
Затем я пересел на дизельный, самый
мощный Panto — 130 cnnl Здорово. То ли
дизель настолько хорош, то ли иначе на-
строены подвески, но Grande Punto словно
встряхнулся — стал цельным, собранным,
быстрым. Полчаса отличного итальянского
настроения.
А потом вновь стало грустно.
Из России Fiat практически ушел. Будем
надеяться, что не навсегда. Ho Grande
Punto — не лучшее оружие в походе на
Восток. Доступным, особенно на фоне
иномарок российской сборки, Fiat Punto
не станет — он ведь Grande, и даже в За-
падной Европе за него будут просить не
менее 11 — 12 тысяч евро. Нельзя рассчи
тывать и на кредит доверия к марке: нет
его, этого кредита. Значит, придется все
начинать заново. А для этого Фиату нужен
предельно простой, надежный и функцио.
нальный автомобиль. Например, такой,
naa Renault Logan. Или такой, каким мог
стать, да не стел .всемирный» Fist Palio. И
чтоб было не дешево и сердито, а про-
стенько и со вкусом. В былые годы италь-
янцы умели делать такие автомобили луч-
ше всех в мире. Главное, чтоб под напо-
ром ушлых маркетологов они не успели
атому разучиться, не растеряли самого
главного.
А кризис... Кризис — отличное лекарст-
во. По крайней мере, до той поры, пока
еще есть силы отделить злаки от плевел и
не дать вчерашним друзьям и партнерам
заклевать себя до смерти. Похоже, что Лу-
ка ди Монтеземоло этого не допустит. Да
же несмотря на проигрыш Ferrari в нынеш-
нем сезоне Формулы-1. Это ведь тоже за-
каляет. П


газете
ДЩОКК©
ggaГАРиствкРития
В ебежел левый Jaguar m неенельне раз. Вееидел за рулем. Carriacb в три погибели, забралел на
един из rg)gx задних «тещиных мент.. Оеталееь загллнуть в багажник — и вее. Ведь наказ навей
медали в -етатике- — зте предвкужеиие. Ездить еще иельзл, а еметреть, раеепраживать — межне.
Не багажник был заперт. Интервале, печемуу
ЛВВВВК Гвнанаиве
Ходовая часть осталась без изменений — двухрычэжные подвески спереди и сзади, пружины и амортизаторы с
двухрежимными клапанами, управляемыми электроникой (CATS, Computer Actirre Technology Suspension). Но теперь
амортизаторы могут переключаться с «мягхого» íà «жесткий» режим не попарно, хэк на предыдущем ХК, а индивидуально
36 )Ча 21, 2005
в
ерсий было несколько. Может,
там спрятан труп Сэнди Бойеса
— дизайнера внешности нового
Ягуара ХК, зверски замученного
вопросами британских журналистов про
сходство с Hyundai Coupe7 А может, зто
предсерийный образец, и для него еще
не успели сделать внутренних панелей ба-
гажника7
Я улучил момент — и все-таки открыл
крышку багажника. Но уже другого Ягуа-
ра ХК вЂ” не купе, а кабриолета, который
был основным экспонатом по части ди-
зайна. Маленькая крышка распахнулась,
а внутри... Нет, нерасчлененный труп в
атом неглубоком и нешироком пенале ни-
как не поместится.
Чуть позже я вновь подошел к кабрио-
лету. Багажник уже не открывался: англи-
чане исправили свою промашку...
Зачем скрывать от журналистов оче-
видное? Все равно тайное станет явным.
Я бы на месте людей из Ягуара поступил
наобоРот: сделал бы ставку именно на не-
практичность модели ХК
Зачем мощному и дорогому купе полно-
ценные задние места7 Неужели для того,
чтобы вместе с понравившейся девушкой
увезти с вечеринки двух ее глупых подруг,
обрекая себя на выслушивание их бес-
смысленного щебетания? Нет, настоящий
аристократ уедет только с одной. А сзади
будут лежать небрежно брошенное каше-
мировое пальто и дамская сумочка.
Просторный багажник? Вообще ни к
чему. Нынче Gran Turismo — зто самолет.
А для того, чтобы доехать с чемоданами
до аэропорта, существует Mercedes S-
кла... То бишь Jaguar XJ. С шофером.
И в атом смысле новый Jaguar ХК вЂ” ис-
тинный аристократ. Только что, во время
сравнительного теста с BMW Мб и
Porsche 911, мы удивлялись тому, что
Jaguar XKR (теперь уже предыдущего по-
коления), несмотря на внушительные га-
бариты, даже теснее Porsche. Новый ХК
еще кРупнее — на 16 мм длиннее и на 26
мм выше. Места для водителя и его спут-
ника тоже побольше: в ногах просторнее
на 54 мм, НаА головами появились 20 мм
дополнительного «воздуха . Но задние
сиденья» как были чисто номинальны-
ми», так ими и остались. Причем их спин-
ки, как в кабриолете Porsche 911, имеют
чуть ли не обратный наклон — для вас,
йоги(
А багажник у купе даже уменьшился—
на 8 литров. Но как отмечают люди из
Ягуара, он создан для того, чтобы «вме-
щать две сумки для гольфа.. А в кабрио-
лет, багажный отсек которого из-за
складной крыши и того меньше, помеща-
ется тоже две сумки для гольфа. Но уже
«средних размеров». Если вы не голь-
фист, то размер сумки вам ни о чем не
говорит. Но скорее всего, тогда вы — не
владелец Ягуара ХК...
Могли бы англичане сделать новый ХК
просторнее7 Наверняка. Ведь при всем
внешнем сходстве с предшественником
зто совершенно новый автомобиль, с раз-
работанным «с нуля» алюминиевым кузо-
вом вместо предыдущего стального. Но
новый Jaguar ХК остался непрактичным.
Зато сохранил фамильные черты(
Преемственность — зто замечательно.
Особенно когда первоисточник традиций
отстоит от нынешнего времени на 46 лет.
Ведь именно тогда, в 1961 году, появил-
ся Jaguar ХК-Е, знаменитейший Е-Туре. И
нынешний ХК вЂ” зто преемник Е-тайпа»
всего лишь в четвертом поколении (Е-
Туре, XJS, предыдущий ХК вЂ” и новый ХК).
Отсюда — этот овальный рыбий «ротп от-
сюда — низкий, летящий силуэт, который
в принципе не предполагает полноценно-
го заднего .пассажирства»... Да и третья
подъемная дверь, как у хзтчбека, тоже
вполне «аутентичн໠— ведь Е-Туре имел
заднюю «калитку», открывающуюся вбок.
Кстати, жаль, что ягуаровцы не воссозда-
ли ee rlosuoctslo. С боковыми петлями
«багажной» двери Jaguar ХК был бы унику-
мом среди легковых машин! А уникаль-
ность нынче в цене: ягуаровцы сами под-
черкивают, что все конкуренты нового ХК
— автомобили технически «продвину-
тые», с одной или двумя особенными отли-
чительными чертами.
А чем уникален новый Jaguar ХК?
Силовыми агрегатами? Нет, двигатели
— старые. Сперва зто будет только .вось-
мерка. AJ VB объемом 4,2 л, которая нын-
че развивает ЗОО л.с., потом добавится
ее компрессорный вариант. Коробки пе-
редач тоже прежние — шестиступенча-
тые .автоматы ZF Правда, теперь пере-
дачи можно переключать лепестками на
руле — впервые на автомобилях Jaguar.
Причем ягуаровцы утверждают, что сог-
ласно их собственным изысканиям, пере-
настроенный автомат» на новом Ягуаре
ХК переключается в целом быстрее, чем
роботизированная .механика» (SMG на
BMW) или коробка с двумя сцеплениями
(DSG концерна VW/Audi)! Стало быть,
Jaguar выбрал тот же путь усовершенст-
вования обычного «автомата», что и
Mercedes.
Подвеска? Прежняя схема, но с злек-
тронноуправляемыми амортизаторами.
Крыша кабриолета? Это вовсе не жест-
кая многосекционная конструкция, как на


серебристого пластика и ярко выраженная центральная консоль
¹ 21, 2005 31


газета
ЯК)ЯК©
модных ныне купе-кабриолетах, а тради-
ционный складной верх. Ягуаровцы гор-
дятся тем, что благодаря хитроумной ки-
нематике «скелета» крыша получилась
легкой и компактной(в сложенном состо-
янии превРащается в пакет высотой все-
го 200 мм), полностью сохраняет «купей-
ный» силуэт, а процесс трансформации
занимает всего 18 секунд и может пРоис-
ходить на скорости до 15 км/ч. Но при-
мерно тем же щеголяют почти все совре-
менные кабриолеты.
Электроника? Система *бесконтактно.
го доступа с транспондерным ключом,
который не нужно доставать из кармана
и невозможно захлопнуть в багажнике
(за этим следят три антенны, две дверные
и одна сзади), — это современно. Инте-
рактивный цветной дисплей — тоже хоро-
шо. Поворотные фары, телефонный blue-
tooth, рэдарный круиз-контроль? Замеча-
тельно. Но все это в том или ином сочета-
нии есть и у конкуРентов. А «безопасный.
капот, который при наезде на человека с
помощью пиропатронов подпрыгивает на
130 мм — это, конечно, передовая техно-
логия, но, кроме нового ХК, она уже при-
меняется только нэ седане Honda Legend.
И есе же новый ХК должен иметь три
черты, которые будут кардинально отли-
чать его от других конкурентов — таких,
как Mercedes SL500 или BMW 550CI.
Первое — это дизайн и наследие мар
ки. Тут все понятно.
Второе — полностью алюминиевый ку-
зов, который выполнен с применением
тех же технологий, что и в случае с седа-
ном XJ. Надо видеть эти мощнейшие алю-
миниевые профили, из которых склепа
ны, склеены и скручены болтами кузое-
ные детали нового купе! Неудивительно,
что кузов кабриолета ХК даже жестче,
чем у открытых Мерседеса $1 и «шестер-
ки» BMW. Д сам автомобиль получился
легче, причем существенно — на 180 кг.
Во многом потому, что Jaguar ХК изна-
чально проектировался как открытый ав-
томобиль. Ведь на американском рынке,
ра
уй(еде(ввговээеред явждой магвинвй
° вя - «яге(йе
38 ¹ 21, 2005
Обпеменный алюминиевый кузов наделяет новый Jaguar XK отменной удельной энерговооруженностью даже с 300<иль ыммото ом Ђ” 8 л с. нато ну ляк п
182 л с. на тонну для кабриолета (Mercedes SL500 — 162 л c Ir BM)rtr 650 Ci — 213 л сЛт для купе и 191 л с (т для кабриолета)


газета
eel?0K' KÎQ3
Интерактивный дисплей на основе
поликремниевой ЖК-матрицы обещает
быть ярким, красивым и
бьктролей ствующим
Алюминиевый кузов делают по той же технологии, что и дпя седанов Xl—
детали, выполненные штамповкой, отливкой или экструзией, соединяются
самопробивными заклепками, болтами и авиационным клеем. Такой кузов на
20% легче стального, а жесткость на кручение — 16000 Нмlград для кабриолета и
аж 28000 Нмгград для купе)
На тоннеле — кнопка запуска
двигателя, L-образный селектор
«автомата» и клавиша эпектроручника
Британские инженеры уверяют, что полностью алюминиевый кузов
выгодно отличает новый Jaguar ХК от конкурентов — это Mercedes Я. со
стальным кузовом и BMW шестой серии с алюминиевым передкам,
приклепанным к стальному кузову. И предлагают сравнить некоторые
«кузовные» характеристики — на приыере открытых версий XK и ВМуу
шестой серии (Mercedes SL — это купе-кабриолет).
автои»бак ь
Маша кк бзз ьвэ»скых гг иэ 369 Зтз
16800
ш
«Ячеистое» основание алюминиевого Посадочная формула «2+2» в случае с
капота призвано пружинить при ударе Ягуаром ХК вЂ” зто 2 человека и 2
головы чемоданчика
Кузовные детали выглядят внушительно — особенно пороги из алюминиевых
профилей толщиной 7 мм, для верности схваченные стальными болтами (покры-
тыми изолирующим компаундом для предохранения от злектрохимической кор-
розии1
йе 21, 2005 39
аюсо)ИЯЯИ Гдпд3иаы
Преемственность
дизайна — от
гоночных
автомобилей С-Туре и
D-Туре середины 90-х,
от серийного куле Е-
Туре 0961) к
предшественнику ХК
образца 1996 года и к
новой машине
Защитные дуги автоматически
«выстреливают» лри угрозе
опрокидывания кабриолета. Если
крыша при этом поднята, то дуги
разбивают заднее стекло при помощи
специальных шипов
Податливый бампер призван беречь
ноги пешехода при наезде, а
оптоволоконный датчик-трубка при
«пережатии» посылает сигнал для
активации подьемного капота
Пара пиротехнических устройств
1систему разработал и выпускает
Autolivj при наезде автоматически
приподнимает капот на 13 см,
позволяя ему глубоко прогибаться под
тяжестью тела и головы пешекода
На стадии эскизов новый
Jaguar ХК был эффектнее.
Например, круглые вставки в
задних фонарях серийной
машины так напоминают Kia
Opirrus...


газета
459p35Qo)
самом важном для фирмы Jaguar, кабри-
олеты составляют 9036 от всех проданных
машин модели ХК...
Соответственно, даже с не самым
мощным 300-сильным мотором ягуаров-
цы обещают отменную динамику — чуть
больше шести секунд разгона «до сот-
ни». Управляемость тоже должна быть
на уровне. Правда, когда я заговорил о
Cooversble
каб олег
Тип ва
ле
2+2
2+2
Число мест! е ей
Сн яженная мвс кг
1635
1595
бензиновый с асл ленным вп сюм
вигатель
Расположение
Число и асположвние лин в
спе л ельне
5 У.об
66 Взс 3
аме ли eхо по шня мм
Рабочий объем см'
4196
Чигло клапанов
Максимальная мо HOOH кВТГл.отобГмин
32
21 91298I6000
Максимальный к я ий момент Нм1сбГмин
411 4100
П иеа
на з ие колеса
6 пенчатвя автоматическая
независимая и жинная на войнеrr ooïå ечных ычагах
Ко сбкап е ч
П е япо аш
независимая п жинная на всйных псле нных ieerex
яя по веса
То маза
сковые венмпи емые
К ент аз намическом
033
соп отиеления С
250'
250'
Максимальная око е кмч
63
В я итона с-100 кыч
62
Рвсхо топлива л1100 км
ма хп
171
171
81
81
sero о ый икп
11 3
11 3
смешанный кп
бензин ЯН.98
бензин АИ-98
Топливо
* Ограничена алектрониюй
„с
гт
ч
в 4
й
~6!08
Jaaaar N «2 à lrraaaare иививввдитвля)
Соп е
Разеесовкв по осям пе е яяГз яя % 52 ál47 4 521479
Porsche 911 как о конкуренте Ягуару ХК,
главный инженер нового купе Расс Вер-
ни заметно поскучнел и заметил, что
«Porsche — все-таки спортивный автомо-
биль.. Впрочем, Mercedes SL и «шестер-
ка» BMW — тоже достойные соперники.
А третья особенность нового ХК вЂ” вто
звук. Акустической настройкой выхлопа,
судя по всему, англичане занимались
серьезно. «Активная. выпускная систе-
ма со специальными клапанами, кото-
рые изменяют звучание выхлопа с тихо-
го и мягкого на холостом ходу AO мощно-
го гула при полностью открытом дроссе-
лв. Акустически оптимизированные кре-
пления двигателя — чтобы в салон пере-
давались только те вибрации, которые
призваны наполнить сердце владельца
гордостью и ликованием. И, наконец,
редкая штуке — специальная «слуховая
трубка», которая проложена из моторно-
го отсека в салон, чтобы седоки лучше
слышали шум впуска! Причем внутри
трубки встроена мембрана, которая не
пускает запахи, но передает звуки—
особенно на частоте около 700 Гц, кото-
рые, по мнению ягуаровских акустиков,
подчеркивают высокооборотный харак-
тер мотора.
Очень интересно будет послушать «жи-
вой» Jaguar. Ведь есть еще в нашем ми-
ре иные ценности, кроме объема багаж-
ника... П
Convertible — самая важная ипостась нового Ягуара XK. Кабриолетлишь на 40 кг
тягкелее купе, а коэффициент сопротивления Сх хуже всего нв 0,07


! '! в '! ! ! в !
е
«Пирелли-Каренине ие правили(у «Ле
Ваш ледокол на зимней доКоге-
«Карвинг» зпастнчен
«IlspeNIN
- www.pl r e Ill.r 61
«««»««Яф
Кмими и i йир~ви
Teeeelle йаув ть
Ф
(6
(4212)
699
f
г
3Р
Ц
° °
«
Г»(»» ч
Ценна AstellelWsllPAVAs
Пнреллн Центр
Прийииь
Ceeep Asle
Строганов и Ке
0slslsslepl'
765 Юй(
162 6553
2%-255, 723-7760
544.2112, 544-2121
2646523 264-2645
231 7363,7356113
ралли.Карвннг». 44нтеллвпуальная» рвзиновал смесь.
атуре. î le шипы уверенно взламывают любой лвд.
«1
л««
Фаст йиис 3137,447-1664
в Фермулв Скеревти,7664ЦП
С:Петербург Aele eels 1-6162,
Звнмммм дате йг 377-7611, 377
йлщивввмк Овтпргвврвив ' 2(463Щ368617 °,.
««»«««» gг(«а,ь
3ийнае'уииый(иймии- ', Ъ
/
т
;Fl ' „IВ,'
IF
7Г
~:Я ':~у;
»Н ° FOН«'ВВЬ«*Ь«
Ъ


° Ф
5 9'/
о Р*
42 NQ 21, 2005


° '. I o °
NISSAN PATROL
ЛЕГЕНДА БЕЗДОРОЖЬЯ
Настоящая свобода начинается тогда, когда Вы перестаете зависеть от обстоятельств.
Сила, выносливость и легендарная надежность Nissan Patrol позволяют держать под контролем
любую ситуацию. Ведь в арсенале Nissan Patrol самые современные системы и агрегаты:
два типа двигателей — бензиновый объемом 4,8 л мощностью 246 л.с. и 3-х литровый
дизельный с турбонаддувом мощностью 160 л.с., трансмиссия, оснащенная понижающей
передачей и блокировкой заднего дифференциала. С Nissan Patrol Вы ощутите абсолютный
контроль над бездорожьем и насладитесь первоклассным комфортом.
www.nissan.ru
SHIFT expectations
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 TECt-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ"
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Моснввг АВТО-КЕй (095) 737-5400; АВТОМИР (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР HA ТАГАНКЕ (095) 797-6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; MAJOR AUTO (095) 730.0073; МАТС GROUP (095) 784.6410:
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737: НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933.4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИНАН-АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИС+ (095) 258.8989;
ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Саннгпатербург. АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 702-4292; AURORE AUTO (812) 320-1847:
СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Енагерннбурп ABTOCAH (343) 233-6050; LUCKY MOTORS (343) 256-8686. Казань: AKOC (843) 269-0066. Краснодар: МОДУС (861) 215.0215.
Ннмннй Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозаводск НИССАН-СТК (8142) 79-7010. Ponos-на-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Саратов: BOCTOK-MOTOPC(8452) 55.8131. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. УЕв: НАЛИНА(3472) 25-4915. Чаввбннск РЕГИНАС (3512) 68 9626. Д
ГАРАнтия сосмВляетз ГОДА или 100 000 нм npossrA ГАРАнтия пРОтиВ снвозной кОРРОзии -6 лет незАвисимо ОтпРОБеГА. ÇA подрсбной инФОИНАцией ОБРЖБАЙтесь кОФициАльны)в дилеРАм. л


тая',1 1уИ~""3
44 Мв 21, 2005
У ииМявги — виве ийуваме.
Яиеивиему ввайлвиу-лучиииу
° уими ирвюиииить яввюти мат-
° юв галеевы и иервзить TN яи
~в у~ею Иие — вв-
алить 4563 матра гвиечией трев-
вы Full йреаймау ИЕЯ Иреливиым
ЯМИИИМ И N ЛИЯУ ЯВИИ ВЬИМЛ
мзъ ~ пзптавезп
мивюрвв. $ ONae втертевей
иримей, ии виереати ивя явевти,
иуимв иеиавть в ИЮРИЯИР as раз-
° пьзпп ппВзк ппи Ваза
лить иве&amp вшеРетаряв юи
° ONarrr -ЮМЮЯИУ- И N ИЮИМЯЮ
иа июелвииегв иваюрета
PeNSeale Career Ийвиать «иере-
втавиу- Ие вее ирилвяитви яа-
пзь ВВ запзп ппапВ Пнп
таге, чте Руль в меем ееаеае
lems 15256 раввелемви вираве,
тви и юи1И юьмри1ЯИИ caaolsv
ca%Os ~ гвиюиу O5Nt—
° мвм уиираетвв в ииммй иетв-
леи. Вввтийулириый аииарат из-
° вметают
П
Мйиййй ИУТУЕВЕИИй
Юуэтй Вйтйей ° 9ВМййэ Igtxllg
E
сли не считать приглушенного жуж-
мания 208-сильной Ч.образной
° шестерки. с непосредственным
впрыском, в машине тихо. Никако-
го лишнего аВРеналина. Руль наполнен изь
теызигентным стабилизирукизмм усилием,
и машина чувствуется очень хорошо. Но
это все-таки не .трешка BMW — главный
конкурент маленького Лексуса. Носиться
по гоночному треку на баварской машине
— одно удовольствие. А новый Lexua тут
не в своей тарелке. йлщнба иттай — чув-
ство единения с лошадью — не возникает.
Отклики на педаль газа задемпфироеаны.
а шестиступенчатыи автомат» подчеркну-
то комфортен. Правда, под рулем пристро-
ены две «гашетки. ручного управления ко-
робкой, но сейчас не до них — в скользких
поворотах 1.ехца выскальзывает передком
наружу, и система стабилизации VSC ни-
как этому не препятствует. Только тревож-
но пищит и душит мотор. не давая давать
муть заднеприводную машину газом.
Вот если бы ЕехцЫ$250 оснащался про-
двинутым комплексом VDIM (vehicle dyne.
mic mtegrated management), было бы про-
ще. Ведь VDIM еще и заставляет электро-
усилитель самостоятельно подруливать на
небольшие углы, восстанавливая сцепле-
Сутуйн Фуззусато, сохлатель моаопз севана зз
— автор такик автомобилей Toyota, как ее-
роленскал Corolla лрелыаупего поколении,
мьзмезнмля Comlla Varto и сойоелмммьзй
ДЬЕЛПД В am ЛОРтфСПНΠ— и таКНЕ Хаяиз-
матмчные машины, как Toyota Calita, срел-
мемотормое куле Дтй-2 и легенвармый пикап
Hilurr, который ао снх пор копируют есе ко-
му ме лень


газета
ДЩ:1ЩК©
ЯД©ЯВЯМИ 7Д~ЯЩЯЩ
° «
з
Зто и есть алдан — сигнальный шнур, оста-
нэвллвэюший конвейер. Нэ иллюстрации
слева — фрагмент лутеэодлгеля ла эаэаду
Кюшу длл детей. На картинке иэабрэжен ат-
вегпвенный рабочий, недовольный качест-
вам продукции. Зэ ним видны дээ табло:
ближнее пакээыэаег, нэ каком именно уча-
стке был остановлен кснэейед, э табло, что
висит лад потолком, в центре цеха, локаэы-
ээег евшую картину производства. Гоеарлг,
нэ Аэто8Ауе тоже есть псдабнал система, но
пользуются ею только в случае аварий, э к
качеству продукции онэ отношения не имеет
лишь верный угол — и набор эффектных
деталей складывается в гармоничный об-
раз. Lexus меняет настроение подобно ма-
ске Но: он то дружелюбный, то агрессив-
ный, та холодный. Ега интересно читать,
с ним должно быть интересно жить. Глав-
ное — не ошибиться с цветом.
Интерьер, напротив, однозначен. уют-
но, но тесновато. И не все перемены по
сравнению с предыдущей моделью IS—
Прибарнэл панель организована нэ «бээм-
еэшный манер — с расположенными э низу
основных шкал эсломогэ г«лы«ыми укэээг«-
ллми. На raM, где у BMW находится рэсхадо-
мер, здесь — укэээтэль температуры охлаж-
дающей мидкосги
Новый Lexus IS построен нэ укороченной платформе седана 6& mp; Эпэвт ройLe u ,укото ого негяпонс огодвой ика ладма койToy ta.
ныне будет только тэк: своя дизайн-студия, свой исследовательский центр. Предпалэгэетсл, чга и покупатели будут тоже свои: нэ внутреннем
рынке традиционную гойогоэскую гал-клиентуру долм«и удермэгь тлидный рээрыв э ценз«, э сваю аудиторию Lexus будет набирать иэ тех,
кто прежде покупал дорогие европейские мэшины
Расположенные нэ руле «гэшегки«лаэвалл-
юг вручную перебирать передачи шесгисту-
пенчэтаго «эвгамэта», э клавиши нэ слицэх
— управлять бортовым компьютером и
епроенной телефонной гарнитурой
No 21, 2005 45
ние с дорогой. Но VDIM есть только на вер-
сии IS220d — первом дизельном Лексусе.
В Россию Lexus IS220d с новой 177-
сильной дизельной «четверкой объемом
2,2 л поставляться не будет. Зато, в отли-
чие от европейцев, у нас есть шанс дож-
даться полноприводной версии — такие
машины уже продаются в Америке. Это
должно быть интересно: полноприводная
трансмиссия на Лексусе — с несимметрич-
ным межосевым дифференциалом, блоки
руемым вискомуфтой. При нормальных ус-
ловиях до 70ЗЗ крутящего момента переда.
ется на заднюю ось... Но система ЧВС, ока
рее всего, так и останется неотключаемой.
Впрочем, Ао всегО ЭТОГО Ещв НужНО дс-
жить, и в первую очередь — до полноцен-
ного тест-драйва Лексуса на дорогах обще-
го пользования. А езда по кольцу дает ис-
каженное представление. Когда нет огра-
ничений, а вокруг — широкие зоны безо-
пасности, любой дорожный автомобиль ка-
жется медленным и недостаточно острым.
А что сказать, например, о плавности хо-
Aa? Ведь трассу FUji только что перестрои-
ли по последней гоночной моде: здесь
ждут Формулу-1. Поэтому асфальт не про-
сто гладкий, а зеркально гладкий. По суще-
ствующим нормам FIA перепад уровня по-
лотна не должен превышать 2 мм на четы-
ре метра поверхности. Здесь эта погреш-
ность лежит в пределах 1 ММ! Неудиви-
тельно, что даже на жесткой спортивной
подвеске и низкопрофильных 18-дюймо-
вых шинах Lexus словно парит над доро-
гой. И лишь заскакивая на поребрики, по-
нимаешь, что характеристики однотруб-
ных амортизаторов подбирались под
очень хорошие дороги.
В паддоке дежурит Сугуйя Фукусато,
главный конструктор нового liexcyca. Рах-
ли-драйвер, любитель американского рок-
и-ролл, автомобилей Porsche и почита-
тель классической японской культуры. Кох-
леги из Тойоты зовут его *мистер Ho» — в
честь традиционного японского театра Но,
к которому Фукусато.сан питает особую
слабость. Театру Но почти столько же,
сколько и состязаниям ябусаме, — около
тысячи лет. Театр Но — зто театр масок. А
маска Но — это что-то сверхъестествен-
ное. Выражение маски меняется в зависи-
мости от угла зрения, от освещения, пла-
стики артиста.
Прямо как новый Lexus IS. Если бросить
на машину беглый взгляд, то она кажется
как минимум странной. Ни слова в просто-
те. Чего стоит, например, причудливый
контур окна задней двери — словно япон-
цы старались любой ценой не повторить
бээмвэшный изгиб Хофмайстера...
Но начинаешь присматриваться, нахо-
со знаком плюс. Например, управление
микроклиматом раньше было организова-
но удобнее. Не хватает здесь и какой-ни-
будь стильной детали вроде прежних при-
боров, стилизованных под дорогой хроно-
граф. Ч новой *оптитронной панели, прав-
да, есть изюминка: на высоких оборотах
внутренний обод шкалы тахометра мерца-
ет желтым светом. Красиво, но к такой
внешности хочется чего-нибудь еще.
Среди россыпи разнокалиберных кнопо-
чек на центральной консоли — уже при-
вычный логотип американских звукови-
ков» Mark&Levin on. Эх,Фукусато- аи
же настоящий аудиафил. Вы же построили
у себя дома специальную звуковую комна-
ту, тщательно подбирая компоненты аудио-
системы. Там у вас и ламповый усилитель
Telefunken ВО-х гадов, и дорогущая студий-
ная акустика» Таппоу... А Mark&Levi
— это же просто раскрученный бренд для
безухих американцев.
Фукусатоюан ответил неожиданно пря-
мо: я, говорит, абсолютно согласен.
Но почему бы тогда Лексусу не подру-
житься с какой-нибудь другой маркой7
— Например7 — Критика левинсона
зацепила другого шеф.инженера Лексуса,
Сатори Маруямано, — он отвечает за но-
вый флагман Lexus LS, премьера которого
состоится зимой в Детройте.
НапРимеР, Dfnaudio, отвечаю, вон как
удачно датчане «подзвучили Volkswagen
Phaeton.
Маруямвно попросил меня написать ему
на бумажке незнакомое название и вни-
MaTeAI Ho расспросил о других известных
мне аудиобрендах. Что-то отметил для се-
бя, поблагодарил.
В тот момент я почувствовал себя рабо-
чим, дернувшим за андон. Андон — это та-
кой шнур, который тянется вдоль всего
сборочного конвейера на любом предпри-
ятии фирмы Тауота. Если работник замеча
ет брак или технологическую ошибку, он
обязан тут же дернуть зв андон — и остано-
вить конвейер для устранения неполадки.


fhgQplggQo
На японском и пмпрнипнгпом рынках ужп
прпллэгпюпл силины /5350 с 206-сильным
леигатплпм I/6 3.5
ьВВВВ В (У(ВВВЫВ 6666566665666)
Lexue IS2200
Lexue 16250
Уаувув-. Вв
Тип
45 46
1570 — 1635 1560 — 1 ' 1585 — 1656
озпэииопый
спо зииынп ыспон
сп п ио
6Ч ио
Рпспспожпипп
спз п пьис
4 З
Число и жпим
16
24
158
10
4092000-2ИН
ип пип колеса
пи
Ко пп ч
иып чиела
1 41
1,61
1,19/1 00
109071
073
079ЕМ
3 47/3 17
ип хо
2 47/3 20"
3 58/3 91
гппзипя чп
1 1
205/55 Rl 6
хе 1 1
я ип 0 — 100 ин/ч с
84 81
4
Расе топпизп л/100 ин
79
13,5 1
77 0
54
Прибавку нннамкюн на старте. Я зпюоь чпз
688 непз Я)66666 бып бы нв пенювузюы
МИВмннее арп знюазю с мама НО 66
06068 ~ЗЗРЗВЗПОМНЗЗ»йпаВ тммй ПОЗНЗЗ46 Зфн-
aaaaeaaer60aiaanyус)ый. В прннцп-
93 9.1
ч " п испопипиип
Трудно поверить, что такое возможно
нв современном поточном производстве,
но я своими глазами видел, как то и дело
замирал конвейер тойотовского завода е
Нюшу, где выпускаются внедорожники
Toyota Kluger (Highlander) и Harrier (Lexue
RX 3007'RX 000h) и где скоро будет соби-
раться новый Lexue IS. На больших свето.
вых табло высвечивается, на какой из ньь
ток конвейера произошла остановка. Пе
рерывы крошечные — всего на несколько
секунд. Но в итоге конвейер каждый день
простаивает по 15 — 20 минут. д при необ-
ходимости он может стоять целый час. И
зто в порядке вещей — главное, что на
выходе получается действительно высоко-
качественный продукт.
° ф ВЮНМНЮОУЦЮЗ
ПвйаеРянвпь базарею. Но уж епм баюран
ююипв ТО пваюзив мОввюспз збззззпнзпбззт
ПВ6606ЗЮ
гЯР». Н ЮЭВЗР)6ИЯЮ ПО МЮИУПЗВЮЮ
06506Neпюз з80аьзязв чззв апюпюаеЗВЗВНВ
.НрбснаюанвОюувнзюяа)пювз бюзаине-
,,йбзбь' раював'бзпйвап еепусзеюл„м Инна
. гпюяр/Оннюяврююзьуювмра сломювью
фмеювмрзю рпрейсзвв — квворопо„
ппапс и R0c864a пюю нет.
Л Хаак зюпиано в ннарукцину Вреиб
азпвреВ юазюВввазюзюнзйззевзев Ветеран
пюаюсюйе ОИИИЮЮНТСВ От борпмОВ eesL
МНВ aawa не рааювует анерпеа. збзобзп
.рбвр2ВВЗЗЬОЗг Еб Нужим МЕОЗНЫ! ЕЗЗЗЗЗЗС~"
'ВМЮВв Нйнчипеь по каюРой автомобнпь
'ВкяяатэЗОЗВЩФИЙЪН6 вюравряй вбмч
незю брпеннювоза аюунбввпора itoea-
зду чЗО нююаю ен звпупнвю' зюзпВИПВрв
ЮНВРЫ8)ь В Снам ОЧЕРЕВЬ, ЮЗРЮИРУВВ
знпнюе реве и пиеаую бюарюе 88ауяи-
ИЗПВНЫЮ, ЧЮ )r aaaePOa Нв Намнесв пвВ
ряиинкаь — О65Внинюмм ЯП07ую пюю.
жена Нпзеаы ОНнм там!6 apagap НВ perel-.
Ou, В ивм прасзФ ню нуиюы Кстаид Вия
па меж, aepaeIX 66ЮЗЮВч8зуо)ЗГФЗЗ(18 Ерраа»
ца 0363 066688600ВМФН%6ЮВВМНЮВбавуи'
ные юрееырюйрВбсзии/a.ннюспзабза' .
павЙНЕЗН5ЗВУФ ВВЕРРЮВЮВВК 0Ю 6)РЗ/П '
Японцы нп нпэиепюг точный процпнт роботиэпции проиэислстэп. Но онп почтя сгопроцпнг-
нплг люли эапсь работают, кпк роботы — быстро и фпнтастячпсия эффективно. Такую при-
чуллипую сснпатку можно создать только прн помоюи сомни рабочик При»женэпьбп
кузоил и силового агрпгвгп люли пользуются лоаьемыыми ляпгформимн, и при сборке яя-
тпрьпрп — «еолнпбными крпоюмии карпкурк, íe xoroaelx рабочие эппзжпюг внутрь салона
мз 61077 0 86, 0
цнкиимыю п.слбт/оанпп 3)915Ь6400 IT//1333600
M8NOMeXMlue! Нснопт Heoiaeul 252/4800
по пэээнкиызя кипя чпжпм со стзоипию


газета
йЮРЮ~Оо
ИЗООИйЫ ГДДЗИЯИ
)ч)О 21, 2005 47
Тони Фыоджита, американский маркетолог
фирмы Lexusl рабочие на эаеодах Toyota e
США эмоциональнее японцее. Поэтому там
лучше заметно, что люди работают со стра-
стью, воспринимая систему TPS как реаль-
ный путь к самосовершенствованию
В Японии Lexus предлагает своим клиентам
G-link: обьааиненный со штатной навигаци-
онной системой информационно-охранный
и сервисный комплекс на основе GPS и сото-
вой связи сетей трет~его похоленил. На сего-
дняшний день автомобили Lexus продаются
дома с продленной до пяти лет гарантией,
бесплатным обслуживанием е течение пер-
вых трек лет и 24-часовой аварийной под-
держкой
Чтобы в год продааать по 00 — 00 тысяч
автомобилей Lexus, е Японии была синхрон-
но развернута сеть почти иэ 100 аилероа.
Вышколенный персонал обучается е специ-
альном колледже (он, кстати, находится на
территории комплекса Fuji Speedway), а про-
давцы проходят практику е отелях Ритц и
дорогих магазинах. Причем многие дилер-
ские центры Leans, Kax этот крупнейший е
Японии центр е токийском районе Таканага-
еа, принадлежат самой компании Toyota
Остановку процесса ради улучшения ка
чества японцы называют дзидока». Ази-
дока лежит в основе особой производст-
венной системы фирмы Тойота — Toyota
Production System (TPS). Система TPS дос-
тойна отдельного рассказа, о ней пишут
книги, и многие компании по всему миру
пытаются внедрять TPS. От традиционного
° потока. TPS отличается тем, что затраты
снижаются не только и не столько за счет
роста Объемов производства, а благодаря
его максимальной аффекмвности и посто-
янному совершенствованию.
TPS — уникальное ноу-хву. И тем удиви-
тельнее, что Toyota вовсю пРопагандиРует
TPS и даже создает консалтинговые орга-
низации, помогаЯ ВнбдрЯть TPS В том чис.
ле и на предприятиях фирм-конкурентов.
Зачем зто японцам — ведь с точки зрения
любого европейского или американского
производителя конкурентов нужно сжи-
вать со свету, а не поддерживать?
Мне понравилось, что сказал на зто То-
ни Фьюд)кита — американский маркето-
лог, который работает над запуском марки
Lexus нв Внутрбннбм Японском Рынке. (ТО.
же, кстати, беспрецедентная акция — еди-
новременно по всех стране открылись поч-
ти 150 автосалонов Lexus с вышколенным
персоналом и высочайшими стандартами
обслуживания.)
— Цель фирмы Toyota не в захвате миро.
ваго автомобильного рынка, а в стремле-
нии к внутреннему совершенству. Только
твк мы сможем изменить к лучшему мир
вокруг нас. И чем сильнее наши конкурен-
ты, тем сильнее становимся мы сами.
НО еще лучш6 Ответил президент Toyota
Motor Corporation Катсуаки Ватанабе.
— Люди — основа эффективности TPS.
И люди — глдВНВЯ цбННОСТЬ ТОЙОты. Мы
должны создать им такие условия, в кото-
рых квкдый человек максимально реали-
зует свой потенциал и будет совершенст-
воваться. Поэтому любая компания, по-на-
стоящему понимающая принципы TPS, в
первую очередь забомтся о людях. А раз
так, то мы просто не имеем права монопо-
лизировать нашу систему...
В 1989 году в Америке было продано
около шестнадцам тысяч автомобилей
Lexus. В 2008М под маркой Lexus во всем
мире будет продано уже не менее полумил-
лиона машин! Нагрузка на заводы растет,
а степень автоматизации производства—
отнюдь не космическая. Здесь папрежне-
му делают основную ставку на человека
как на наиболее адаптивную систему. По-
хоже, не зря: уже несколько лет подряд
Lexus занимает первую строчку в рейтин-
гах надежности по обе стороны океана. И
при этом автомобили Lexus традиционно
дешевле европейских премиум-однокласс-
ников — *трешки» BMW, Мерседеса 0-
класса и Audi A4, а список базового оспа.
щения всегда был самым богатым. Причем
в переходящей на дизель Европе версия
Во время пресс-конференции преээшент
ПИС Катсуахе Ватанабе иэаинился эа рекорд-
ный сервисный отзыв 1,44 млн автомобилей
Toyota е связи с заменой некачественного
переключателя гопоеного света. По оценкам
Wall Street Journal, на этом отзыве Toyota
потеряет не менее 120 млн долларов.
Репутация — дороже
15220ti будет доступнее, чем бензиновый
Lexus IS250. Все слагаемые успехе — на-
лицо. Главное, чтобы далеким от классиче-
ского японского театра европейцам при-
глянулась маска Но. Q


сна> »аМос ». и:(0 5)787-9
< В СП»арЕ& t;ре е»:. (81 )32
00»а ее ее ееае ° aa»pa
ащв, Мс,: < М>Е Веие,
м«м.; <o s>т
4»ек м»аал '. < ш>2774)00«
лв еиа м»л <o s>40 420«.
м a»popo»»794«aa. мас ае. и <o s>
к»а«опаноаэе е» (au& t; вл м,&l ;овь&gt
naacp«»a&gt aana»p&l ;p&g ;»,е '. 812)
Оае>в»сме еаьаесеиаеи ». »-&lt 41 2)4
«аоааааа ке»иа»еоаа еи: <o u& t;
48 Мо 21, 2005
Ведущие автопронзводители мира уже сделали свой выбор в пользу
уникальной серебряной технологии. В этом году BOSCH предлагает
обновленную программу BOSCH Silver. Оцените по достоинству все
преимущества серебряных батарей! Дизельная программа BOSCH
гарантирует надежный старт даже в самую холодную погоду, а также
длительный срок службы Вашего аккумулятора.
BHig>SAH EIСк р впрода е)Суп
современные батареи премиум-
класса BOSCH HighTec (AGM) для
легковых автомобилей с большим на-
бором систем комфорта и без-
опасности, а следовательно и более
высокими требованиями к беспере-
бойному энергоснабжению. Уже нес
колько лет аналогичными АКБ комп-
лектуются самые престижные мар-
ки автомобилей во всем мире.
Основою преимущества иевых бщвршв
° принципиально новая батарея
с гелеообраэным электролитом
° инновационная технология AGM
гарантирует батарее BOSCH
Highyec устойчивость к нагрузкам,
защиту от протечек и значительно
увеличенный срок службы
° при соответствии технических
параметров возможно переобору
дование а/м с традиционными
батареями.
noae~as OOO «Раварт SOul .Ъ»,
Росси», 129616, Мое»ве, 7» Л»ав Кор»»ва, 13, сер. 5
»
еви (095) 935.719@ ее»се (096) 938.7198
»»Е,ООЕСО»а
(Д) BOSCH
Разработано для жизни


в 1ф ° l °
Ф В °
° ь ° °
Х-ICE NOSPTH
рекомендованная цена
195/65 815
° ° в в'
А в 1
° ° ° °
° ь ° a °
° ° ° °
° °
° В
° °
в lв
° а ° °
° ° е


паста
йю ивов
мааааааа яиваию
айаг NCIRAE6
Эата ауаама 1ваауааааа
Сиевва, выетавляя
этим мажинам
ецеиии за ansain, мы
кители ееебе
выделить Volkswalon
Polo: npannTcn иам
еге едеРжаниееть. Ие
жеиекая чаеть
иеллектива двтевевю
етчаяине
заиветеетеваиа.
-Сткавн! Как межне
етавить енУчный Polo
Рядам с таним
еимяатичиым
автемебииьчикем,
иак Nissan Micra? N
тем белее — иан
Ренйее1 1007?-
И дяйетвительне,
иак? Ие мы осо-таки
ваяли и иеетавилн в
един Ряд и Ponloot
1007, и ебиевиеннтю
MnnpL n
неетвеетайлингевый
Polo, и невый SnzURI
Swift Имеем npanol
к
онечно, Peugeot 1007
из этого ряда стремит-
ся вон. Чж больно не-
обычный автомобиль-
чик получился у французов.
Длина — всего-то 3,73 метра,
но по компоновке и по дизайну
зто полноценный минивэн. Âåð-
нее, не совсем полноценный.
Словно инженеры Peugeot взя-
ли семиместный однообьемник
модели 807 — и удалили ему
секцию кузова с передними
дверьми. К передку теперь сра-
50 Ne 21, 2005


[
ii))j


ЯВ©553Qo
Puu uul euzukl Vulkswu u
0
+ 0
0 0 0 0
0
С»отвыв хаыичвохов отав»лх кх
Ускмтель левого ив
+ +
t + + +
0
0
0
+ ь + 0
ь + 0
+ + 0
Эле вале их си енкв
Элем ео восог вн жиых
+ + + 0
0
+ + 0
0
0 0 + 0
0
Люх в ыюе о але
в ы
0 0 0
А с
0
0 0 0
0
0 ь 0
+ 0 + 0
18599 аю 17929 17972
нв»спытвикого евтоыосилв
и таете мтоыоэмм
Шкалы «с перекрытием» вЂ” элегантно и информатнано
Аоа побоаагм стеююм—
лисппей
алимах-контроль — у версий
Trendy u Sporty
Пол рулем — лепестки выбора
перелач
Ехать со сдвинутыми лаерьми, конечно же, запрещено. Но если очень хочется...
52 7ь79 21, 2005
зу пристыкоаана задняя часть
со сдаижными дверьми, через
которые нужно садиться и нэ
передние кресла тоже...
А знаете. это улобно. поихо
лишь к машине, нажимаешь
кнопку на ючоче — и дверь госте-
приимно слангается почти на
метр. Электропрнаод1 Садишься
за руль, нэкимаешь кнопку на
пеРедней панели — и дверь плаэ-
но закрывается. Помимо авто.
матизмаь это обеспечивает ещв
и завидное удобство парковки е
гороле — ведь двери не распахи-
ваются, и остаампь лля них мес-
то теперь не нужно. Влез а узкую
щель межлу соселнимн машжа-
ми — и вышел без проблем.
А можно ли ехать со cAeuuyrt»-
ми деерьми? Можно! Но только
Ради вксперимента. Ведь Peugeot
на вто не рассчитан — и, конеч-
но, будет рекаться. Пищать, мьь
гать красными лампочками. Но
без команды водителя двери он
не закроет. Впрочем, по команде
— тоже: на ходу есе операции с
дверьми запрещены.
ВнутРи Peugeot 1007 — тоже
° миниэвм . Перед аолнтелем—
бескрейн7Ш ПЕрЕдНяя пжшль. ка.
пота не еимю. Передние габари-
ты почувствовать непросто—
особенно когда запотевают или
пачкаются передние окнакосын-
ки. Посадка — аысокая: дшке ес-
ли до упора опустить водитель-
ское кресло, есе раано снаишь,
как на кухонной табуретке. Но с
женсной точни зрения ташя по.
салка имеет свои пмюы — мож-
но без проблем налезать и мини,
и макси. К тому же сам .стул ео-
асе не плох — а исполнении
Sporty .тысяча седьмой оснаща
ется передними сиденьями с ир.
ко аыршиенной боковой еое-
IXI?O!3NЯЦ~ MQ, Д~Оо~'©ЯД'


АР-ТЕСТ
Явлений свет. Пешекод стоит на середине дороти в 160 м от автомобиля
Ме 21, 2005 53


газета
enHmOo
54 йа 21, 2005


Представляем новую бритву Braurt 360' Complete с уникальным активным триммером Power — Comb'".
Многие электробритвы пропускают волоски, прилегающие к коже. Активный триммер Power — Comb'",
расположенный между бреющими сетками, приподнимает и удаляет даже те волоски, которые
недоступны другим бритвам. Новые высокоточные лезвия не вызывают раздражения, а бреющая сетка
революционной конструкции захватывает все волоски. независимо от направления их роста.
Результат — чистое бритье при минимуме усилий.
Устройство чистки и подзарядки освобождает Вас от необходимости ухаживать за бритвой
и обеспечивает максимальную гигиену.
Это самая совершенная бритва от Braun.
Товар сертифицирован
www.braun.ru


Тю
5 4
2511584' 178%63'
21366K 279! 030'
1060 1061
1216
1вю 1620
1475
бенвихвыа С
хгвтвль
Рвмолоивннв
4 в
4.В
вв
1328 1390
10
9 11.0
16
16
16
16
в.оэйтэбввм
116!4200 1293900
wsowIHNxss ютмивтнчвовю
12М200 147/4000
Swift
эаеодится
без ключа
11 1 00
0 7
070 105
073
3 1 66
Э 94 438
ггп
407
377
глввнвв о чв
ив нв хв нв
нв
175 168
15
10
0 — 100 о
54
58
68
45 45
EI ° IOOIs топливного бв л
АИ.95
АИ45
Тивмво
CIal4swbOI
— NOT
56 7ь10 21, 2005
175!60 й15 19550 Rlá 1N60 R15 !65?О R14
86 86 80 10
66 6 7
вору через енутрисаюнное зер
кало. А какие ЭАесь крупные на
ружные зеркала!
Volkswagen Polo нам хорошо
известен. Фзйоьифтинг? Аа, фа.
ры е стиле нового Пассата и
° окольцоеанные задние фонари
немного изменили внешность
скромника Polo. Но е саюне есе
по.прежнему. Строгий стиль, ка
честеенный пластик, безупреч-
ная эргономика. Немецкий
oIdnung: порядок — ео всем.
Кроме, разве что, подсветки при-
боров: ялоеитосиние цифры по-
прежнему плохо читаются е тем-
ное время суток.
Nissan Micta тоже претерпел
рестайлинг. Но тут изменений
еще меньше, чем у Polo, — отл!ь
чить модернизированные Ма
кры с новым бампером и широко
расставленными протнеотуман.
нами сможет только специалист.
Ну и правильно — зачем этому
очаровательному лягушонку.
другая внешность?
А еот внутри Micta стала сера
езнее. На перелней панели еме.
сто бортового компьютера те-
перь установлен nolnotleknlll!
CD.÷eéíaæ0P на б дисков. Кос-
тяные» клавиши остались только
на блоке нлимат-контроля. Жаль,
что эргономика осталась без иа
мвмений — еолителЯМ р0070м бс.
Средм приборной
информацми Suzuki еаъ н
режимы коробки передач


f959p33Qo
Щ'ОоДДКЦ~ M/5 KOo(70о[~Щ~
Интерьер Suzuki симпатичен л эрганомичен
Водительское сиденье: Задние сиденья почти такие
«ороший диапазон регулиро- жа лросторныа, как и в Polo
вок и удачный профиль
лее 180 см в Микре папрежне-
му усесться сложно, а .плоские
кресла проигрывают сиденьям
других трех автомобильчиков.
Да и индикация режимов авто-
мата. в комбинации приборов
не помешала бы. Но ее попреж-
нему нет, и, оперируя рычагом
селектора «автомата, прихо-
дится все время на него погмь
дывать — не промахнулся ли ми-
мо нужной позиции?
Апп задник пассажиров удоб-
нее Volkswagen — туг и места
больше, и откидной подлокот-
ник есть, и лампы индивидуаль-
ного освещения предусмотре-
ны. Даже ручки — с микролиф.
том. И багажник просторен!
Жаль только, что центральный
тоннель великоват: если садить-
ся назад втроем, то среднему
пассвкиру ноги девать некуда.
6 Suzuki сзаАи тоже проста-
рно, и багажник лишь немногим
меньше. Но дополнительных
удобств — никаких.
6 Микре заметно теснее. Ме-
сте для ног меньше, а высоким
пвссвжирам не избежать конта-
кта с покатой крышей. Что же,
Mick's — она и есть Min(a. Про-
дольная регулировка заднего ди-
вана положения не спасает: с
ее помощью можно разве что
увеличить обьем багажника—
до уровня Polo. Ho при этом сза
ди станет невозможно сидеть.
Отодвигаешь диванчик обратно
назад — и багаиеичек Ниссана
станет на 120 л меньше...
Однако в Peugeot 1007 ба
гвкный отсек еще теснее. При
этом сзади втроем не усесться
даже теоретически — туг всего
два раздельных задних сиденья.
Их, конечно, можно двигать впе-
ред назад, причем по отдельно.
сти. Можно складывать. А пе-
реднее сиденье можно превра
тить в столик, откинув спинку.
Но у нас возникло ощущение,
что есе эти складывания и рас-
кладывания в Peugeot 1007 бы-
ли задуманы скорее как само-
цель, а не как способ удобной
перевозки грузов. Трансформа
ция ради трансформации .
По обьемам двигателей в па
шем квартете — разнобой. Но
трансмиссии для теста мы ре-
шили подобрать автоматиче.
ские — ведь дамской машин-
ке «автомат» необходим как
воздух! И действительно, Nissan
Micta u Volkswagen Polo оснаще-
ны настоящими гидромеханиче-
скими автоматами . А вот
Peugeot 1007 и Suzuki Swift — с
модными роботизированными
коробками передач.
К сожалению, «модная» ко-
робка — не значит «хорошая .
Сколько бы ни говорили, что
° роботы дешевю, что они поз-
воляют экономить бензин, что
они легче и компактнее, но...
Все эти преимущества перечер
кивает удобство пользования.
Точнее, неудобство. И Suzuki, и
Peugeot при разгоне неприятно
.спотыкаются» о каждое пере-
ключение передач — особенно
с полностью нажатой педалью
газа. Не могут пока что констру-
кторы научить ашктроникуво-
время подсбрасывать газ при
автоматизированных переклю-
чениях, как это делает обычный
водитель...
В толовой комплектации GtX в иентральлую консоль 5uzuki
«ажиален» CD-проигрыватель


И5ИИИИййИИвИИИ
ИИИИИИЗИ, Иййlй
ТИИИЕЗИЕИ ИИЗИ, М"
мье еыч
0 50 100 150 260 250 0 10 20 50 40 60
ВИЕМИ ИИЗГИИИ, И"
0.16Е кшч
щмвим
4 В 12 16 20 0 1О 20 30 40 50 60
' Рееультетм еемеренив Лвтаревю
58 NQ 21, 2005
Коробка Suzuki получше — пе-
редачи здесь переключаются бы-
стрее и в то же время мягче. Тро-
гаться тоже просто: Swift даже
при отпущенной педали газа сра-
зу подается вперед, как с обыч-
ным .автоматом.. А Peugeot сто-
ит и ждет, пока водитель нажмет
на педаль акселератора. Жмешь
на газ, но автомобиль реагирует
не сразу, а лишь через секунду—
и с рывком. В результате парков-
ка или трогание в горку на
Peugeot — проблема! Дамам,
особенно начинающим свой путь
автолюбителя, не позавидуешь...
Зато на руле в .тысяча седь-
мом. — лепестки ручного пере-
ключения передач. Да и двига-
тель объемом 1,6 л — самый
мощный в квартете.
Volkswagen Polo разгоняется
куда Ровнее, но моторчик здесь
слабоват, а «автомат работает
слишком медленно. Пока едешь
не спеша, это не мешает. А вот
если нужно обогнать или вовремя
перестроиться, то медлитель-
ность Polo начинает раздражать.
Nissan Micro куда приятнее:
мгновенные отклики на нажатие
педали газа, быстрые переходы с
одной ступени на другую. Нисса-
новский «автомат» — один из луч-
ших в своем классе! В городе
Micra в своей стихии. А вот на
трассе, на высоких скоростях ди-
намики уже не хватает. Да и по
максимальной скорости Nissan
уступает конкурентам. Особенно
если учесть, что спидометр здесь
— самый «нечестный. и завыша
ет Реальную скорость более чем
на 10 км/ч.
При оценке тормозной динами-
ки удивил Volkswagen — у него не
оказалось АБО! Конечно, за доп-
лату ее можно поставить, но все
остальные машинки оснащены
антиблокировочной системой
уже «в базе..
Зато по информативности тор
мозного привода Volkswagen—
лучше всех. Порода! Помнится, в
прошлых тестах Polo выигрывал у
всех и по управляемосм. Вот и
сейчас мы с удовольствием отме-
тили и настройки подвесок, и от-
менную характеристику электро-
усилителя руля... Правда, на этот
раз Volkswagen несколько разо-
чаровал своими предельными
возможностями — в повороте
довольно рано начинали пищать
«экономичные» шины Firestone
F590 с маркировкой Save Fuel.
Что ж, Volkswagen хорош. Но
Suzuki Swift ничуть не хуже! Он
тоже прекрасно стоит на пря-
мой, точно так же охотно захо-


1
мвее ESSO
Вююив мив е
При экстремально низких температурах вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Евзо Ultra. Оно эффективно защищает
двигатель от износа в любых условиях, на любых дорогах.
gns moro существует Е880


1
АР- ТЕСТ'
Стали тесно, особенно рослым
пассажирам
Минус Микры — «плоские»
кресла
гака с
0 — 50 кмГч
0 — 100 кмГч
0 — 150 кмГч
400 и
ка 1000 м
60 — Iббnw«01
842 61
967
80 — 120 кмГч
80 — 120кигч О
Вмбег м
с 50 кмГч
13ГМ60 мем
160 — 60 мкн
726 672 882
857
1328 ЮМ
т со
100 м
1134 0
Макакмнъная еко сть
аьinnnnnnnn мане
60 1ч10 21, 2005
После рестайлинга в комбинации приборов появился новый
лисллей
C темной обивкой Мгсга стала «взрослее»
дит на дугу поворота. управляе-
мость Свифта спортивной не на-
зовешь — реакции мягче, чем
на Polo. Но они очень понятные
и безопасные на любой скоро-
сти. И еще — на плохой дороге
Swifl практически не реагирует
на неровности а повороте. Ники
кой раскачки, никаких рыска.
ний. Аа и усилитель руля если и
уступает фольксеагеновскому по
информативности, то самую ма
n0CTb.
Nissan Mlcra е поворотах не
столь четко отслеживает траек-
торию, руль здесь искусствен-
ный, а а пределе «лягушонок
начинает выскальзывать перед-
ней осью наружу.
Дмммбияь 164»sn 1 Вши и V
1574 174 1 173 0 160 2
420 423 411 491
1376 1Э57 1366 1632
43 57 33 30 36 67 56 66
19 14 19 06 19 10 20 17
35 65 43 70 34 91 Э7 16
— 636П 1 10 69II 8 02 — К—
19 51 31 88
1320 973 1107 1395
610 594 566 560
404 409 416 44
slc' 95 94 92 67
Сн манная маха кг 10560 12830 10730
Пе яо» кг 6620 7600 592 6480 604 7030 620
3 алась кг % 394 0 Э7 3 523 0 40 8 425 0 39 6 431 0 38 0
*я ка. кмгч 762 72Э 754 729


газете
fhgQpl3I3IQo)
7~Р©MDKR MR X(i ©Ð©ÏÄ',
Базовый Nissan Мкга с трехдверным кузовом и 65-сильным мотором объемом 1,2 л ($12990)
неплохо оснащен — есть АБС и обогрев сидений, а не хватает лишь кондиционера и складываю-
щихся задних сидений. Все это предлагается с более мощным 80-сильным двигателем 1.2 в трех-
дверном ($14150) и пятидверном ($14600) вариантах. Довлата за «автомат» — $1000.
Mitra 1.4 (88 л.с.) поставляется в пятидверном исполнении и в комплектации Tekna — с боко-
выми подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой, противотуманными фара-
ми, датчиками дождя и освещения ($18230), но только с механической коробкой передач. А вот
машинки в тол-версии Luxury (от $18080 за трехдверку) могут быть с любым типом кузова, но ос-
нащаются только «автоматом».
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров.
Peugeot 1007 — самый стильный и самый дорогой в нашей компании: даже базовая версия
Urban с мотором 1.4 (75 л.с.), механической коробкой передач и без кондиционера стоит $18180.
«Средняя» комплектация Trendy с таким же двигателем ($21680) включает роботизированную
коробку 2-Тгопк, климат-контроль, датчики дождя и света, CD-магнитолу. Такой же автомобиль
с мотором 1.6 (110 л.с.) обойдется почти на $1000 дороже. А самый дорогой Peugeot 1007 1.6
Sporty стоит уже $23570 — дороже базового седана Peugeot 407!
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
У покупателя хэтчбека Suzuki Swift выбор невелик — пятидверный кузов, 90-сильный мотор
обьемом 1,3 л и фиксированные комплектации. Базовый Suzuki Swift GLA за $15850 оснащается
шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, обогревом передних сидений, электро-
зеркалами. Такой же Swift с роботизированной коробкой передач стоит $16950. А за $17920
предлагается топ-версия GLX — с аудиосистемой, противотуманными фарами, 15-дюймовыми
колесами и чип-ключом. Климат-контроль и систему стабилизации нельзя получить даже за до-
плату.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров.
Volkswagen Polo продается в трех- и пятидверном исполнении и предлагает самую богатую па-
литру моторов — бензиновые двигатели объемом 1,2 л (55 л.с. и 64 л.с.) и 1,4 л (75 л.с. и 100 л.с.).
Помимо четырех базовых пакетов, предлагается богатый список опций. ((ены начинаются от
$13023 — за эти деньги предлагается «пустая» трехдверка (усилитель руля, две подушки безопас-
ности) с 55-сильным моторчиком. Более мощный 75-сильный Polo 1.4 обойдется минимум в
$14273, а пятидверная версия еще на $500 дороже. Комплектация Comfort (улучшенные сиденья,
электрозеркала, центральный замок) стоит от $14400. А хорошо укомплектованный пятидвер-
ный Polo 1.4 с кондиционером, АБС и четырьмя подушками безопасности обойдется в $17350.
На вершине гаммы — 100-сильный Polo Sportline за $17180.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
)че 21, 2005 dl


УоУУгьттадепг хорошее шасси, но слишком «скользкие» шины
В комплектации Comfortline салон Polo выглядит «пусто»
Сиденья Polo — образец для
подражания
d2 М 21, 2005
Peugeot 1007 по характеру—
совершенно другой, нежели ос-
тальная троица. Во-первых,
здесь самый «острый., чувстви-
тельный руль — на городских
улочках баранкой можно кру-
тить в полтора раза меньше.
Прекрасно! Но на загородном
шоссе столь высокая чувстви-
тельность в сочетании с корот-
кой колесной базой приводит к
тому, что автомобиль плохо дер-
жит пРямую. Колеи или волны
асфальта вызывают непроиз-
вольные отклонения от прямо-
линейного движения. Те же
причины требуют высокой точ-
ности управления на скорост-
ной дуге. Причем предел по сце-
плению у тысяча седьмого го-
раздо выше, чем у трех других
малышек — боковые перегруз-
ки в виражах заметно выше.
Спортивная управляемость?
Но зачем она «женскому авто-
мобилю7 Меж тем сброс газа в
напряженном повороте вызы-
вает довольно резкий занос, с
коррекцией которого даже
опытные водители спРавляются
с трудом. А что будет, если в по-
добной ситуации окажется уче-
ница с водительским стажем в
несколько месяцев?
Так что систему стабилизации
ESP íà Peugeot 1007 настоя-
Хорошие приборы. Если бы не ядовито-овняя подсветка...
Сзади — и простор, и дополни-
тельные удобства


газета
ДЩОЯК©
lXl70oMDKR ЫЯ К©Р©ПЫ;
Прогноз
читателей
Узнать обновленный Polo можно ло изменившейся светогехннке
едвтомат» отличается слиш-
ком комфортными настрой-
ками
Мй 21, 2005 63
тельно рекомендуем заказать
— несмотря на то, что стоит
она недешево, 24БОО рублей.
По плавности хода «apagsep-
ский» Peugeot оказался в аут-
сайдерах. Тряский минивэнчик!
Гораздо лучше с нашими доро-
гами справляются Swift u Polo.
А самая мягкая и плавная—
пострестайлинговая Micra. Од-
нако Ниссанчик — самый шум-
ный в нашем квартете. На вы-
соких оборотах противно по-
визгивает двигатель, да и об-
щий уровень шумоизоляции са-
Наиви~(ээв этого тввтз
'пвлеэйтеэгйээ илнгв1эиот-
вайэв шэив»аиэвгогйоэиги
sets ирейповвэяи.отовиэть
на вопрос еКакому иэ
автомобилей-участников
Очерейнэго теста Авго-
Еаззг бм IZPlta-
FAltt Яйс
лона оставляет желать лучше-
го. А в «тысяча седьмом», на-
оборот, тишина и покой. При
активной езде мотор, конечно,
прослушивается, но его «голос»
даже приятен — сочное урча-
ние не идет ни в какое сравне-
ние с повизгиванием японского
мотора. Довольно тихо и в сало-
не Polo. Приглушить бы шины
— было б совсем хорошо. А вот
Swift оказался в середине на-
шего акустического рейтинга
— его мотор тоже не может по-
хвастаться приятным голосом,
но работает он все-таки тише,
чем ниссановский.
Кстати, жаль, что антигравий-
ное покрытие кузова оказалось
слабым на всех четырех машин-
ках — дробь мелких камушков
по порогам и аркам кузова
слышна везде.
Итак, кто в ряду первый, а
кто — последний? Подсчитав
оценки (с учетом «женских»
предпочтений по части дизай-
на1, мы получили нового фаво-
рита в классе компактных го-
родских хэтчбеков — им стал
Suzuki Swift. Достойный автомо-
биль с хорошим балансом по-
требительских характеристик! К
тому же Swift — это не жен-
ская» машинка, как Nissan
Micra или Peugeot 1007, а «уни-
секс». Жаль только, в Россию
не поставляются версии с нор-
Mah»H»IM «автоматом».
Лишь чуть-чуть от Suzuki от-
стал Volkswagen Polo, причем
отставание это было обусловле-
но только комплектацией: от-
сутствием на нашей тестовой
машине АБС. Экстравагантная
Micra — на трет~ем месте. А
Peugeot 1007... увы, несмотря
на сдвижные двери, мощный
мотор и цепкую подвеску, «ты-
сяча седьмой по балансу хара-
ктеристик — в арьергарде. При
самой высокой цене.
0 чем это говорит? 0 том, что
Peugeot 1007 — это нишевый
автомобиль. И нужен он далеко,
далеко не всем. Только тем, кто
любит окружать себя необычны-
ми, экстравагантными, яркими
вещами. Словом, для тех, кто
сам — из ряда вон... П


ЮЖНОЮ
Самый вмесп»твльнЫй багажник — у Polo, а самый скромный по обьему — у Peugeos. На всек автомобилях эадние сиденья склады-
ва2отся по частям. а в Микре и ктькяча седьмом» еше и сдвига»ется вперед
° 00ав И00а
° sasst 1ает
2
6
0
6
40
00 120 160 200
0 чс»»Ь
° 0 60 0Я 166 И»
1»»
аайаа0026В Г600
И а О0
0
и ю 120 as
В Л ° 46»И IN»I»I»
0»0»» 6»»»»»u WI»»I»
МЧОМ~ В 60 6
64 М 2l, 2005


I Чф
°
1
!'! ~!
I (
° ~a
11
1' ! !
1i!
1
1


Аксиом
Нов


лидерства
3-Жласс
Mercedes-Вепш
Будущее автомобилк


° ° ! ° I ° ° ° в
Ю ° O
° Ф
° Э
° Ф
Ф
° а °
с
Cl е °
°, Э
. ]цУЪ/И '
° °
ЭЭЭ
° ° °
° в ° °
!ЭФ °
и
Ю
° °
\
° Э ° °
° 3 °
° 6
° I ° °
° °
Покупая автомобиль Chevrolet Niva с 24 октября по 30 ноября, вы получаете денежную
скидку в 14 000 руб. или множество других подарков. Позвоните в ваш ближайший
дилерский центр и узнайте подробности. Торопитесь, время действия акции ограничено!
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
телефон гориной лииииг 8 800 200 11 77 звонок бесплатный из любого города России игигиг.вги-автоваз.ги
Товар сертифицирован


1ВюЯВВ:Р
Юыс,"Еь,' ГО3ия
Lanos уже серти4ицироеан в России
(обратите внимание на значок
Ростеста). Лвигунь — корейский (1,$ л,
86 n. c). Lanos с мотором МеМ3-307
(ЗАЗ-Daevvoo Sans) в Россию
поставляться не будет
Chevrolet Lanos эа $8990: корейская разработка, польские комплектующие,
украинская сборка и — американская эмблема
No 21, 2005 d9
з
тим сюрпризом стал скромный се-
дан Chevrolet Lanos, продажи кото-
рого в России начнутся со дня на
день. Имя Chevrolet не должно вво-
дить в эабл)ждвние: Lanos собирается на
украинском АвтоЗАЗе (главным образом, иэ
польских комшюктующих). Но если на Укра-
ине он продается как Daewoo Lanos, то в
России его решено продвигать под более
престижной маркой Chevrolet. Сотрудниче-
ство между АвтоЗАЗом и российским пред-
ставительством концерна General Motors
может стать обоюдовыгодным. Украинцы
смогуг использовать мощняо сбытовую
сеть GM (своей сети у АвтоЗАЗа в России
нет), à General Motors расширит модельный
ряд в самом востребованном сегменте—
среди автомобилей ценой Ао $10000.
Базовый Lanes с полуторалитровым
восьмиклапанным мотором (86 л.с.) и од-
ной подушкой безопасности стоит $8990
— очень выгодное преьложение. Если, ко-
нечно, не смущают украинская сборка, ус-
таревший дизайн и возраст модели, кото-
рой уже стукнуло шесть лет. Ао конца го.
да в России планируется реализовать две
тысячи машин, а в следующем году — уже
около 40 тысяч! Не слишком ли амбициоз-
ны планы? Ведь в этом сегменте есть бо-
лее современные автомобили. Например,
Renault Logan, который в аналогичной
комплектации стоит $8999. А за $9900
уже можно купить базовый Chevrolet
Ачео.
Сапов будет конкурировать и с вазов-
ской Калиной, дела у которой идут неваж-
Пиале тиетимге иииета мееиеееиих
метай-мщ, иетеиые ииеиейиииеа и
Эиеиейеитйе и е kllollc-йиеие, иитеймми
иыетамм йите+йитемехаиииа — авиле
лазил вивиейетиии. мие йе иачмм
еыетаеии были изиеетиы и течиый ееетае
lleacrI1I1lIlls, и еииееи иеееийеиих
ииемвеи. Вее ииеиммимм ие-ееиеииещ
иазмеиеиие, без cress. Лепме емммеиие
ииее hNIllb маиеиымй еитемебми чии
илией менее ЭОООО.
суеты
но. Спустя год после официального начала
серийного производстве продано немно-
гим более 6000 машин. Но этого хватило
для того, чтобы собрать увесистый порт-
фель рекламаций. В частности, массовые
нарекания вызывает электроусилитель ру.
ля, который выпускает махачкалинский
завод Авиаагрегат. На питерской выстав-
ке представители ВАЗа сообщили, что
сейчас ведется поиск зарубежного по-
ставщика. Одно непонятно: почему все
зто нельзя было сделать Ао того, как Кали-
на вышла на рынок?
Ч седана Chevrolet Viva тольяттинской
сборки дела не лучше: машина не «по-
шла . Руководство СП ВМАвтоВАЗ решш
ло оставить в производственной програм-
ме только споРтивную модификацию
Интерьер красноречиво говорит о возрасте: Лэносу исполнилось уже шесть лет.
Пухлый руль — с подушкой безопасности


На стенде Авторевю былв
продемонстрирована Калина
после нашего недавнего краш-
теста (сы. АР Ns20, 2005)
Питерская фирма Оптима планирует наладить штучный выпуск огроыньш седанов Wenealf. Цена — ov 50000 евро
УА3 представил на выставке не только серийные внедороиники Патриот, но и
два перспективных пикапа — с одинарной (на фото) и полуторной кабиной
сня (сейчас автомат агрегвтируется
только со старым 106сильным мотором
обьемом 1,6 n).
Самым любопытным экспонатом мотор
шоу стал огромный седан Werewolf (.волк-
оборотень ). Это опытная разработка пи-
терской фирмы Оптима, котораи базиру-
ется на одном из бывших оборонных заво-
аов. Широченный каркасно-панельный ку-
зов с наружными шщментами из стешю-
пластика лежит на двух мощных подрам-
никах, к которым крепится винегрет из
различных агрегатов. Подвески заимство-
ваны у Мерседеса М.класса, а кадимакое-
ский 305 сильный двигатель Northstar VS
установлен поперечно и приводит перед-
ние колеса. На выставке бьм представлен
ходовой мшгет машины. который еще бу
Авт Аорабатьшаться и испытываться. Но
авторы пРоекта уверяют, что автомобиль
уже сертифицирован аля мелкосерийного
производства и что они готовы выпускать
по 30-40 машин в од и проааветь их по
цене от 50000 евро. П
Гочная иена на «оаюртивпенныйь се-
дан Chevrolet Viva пока не ивэестна, но
вряд ли она будет ниже 5IOOOO...
ZO Р( г), гОО5
Viva Adrenaline. Кавычки не случайны:
° спортивная Вива не отличается от обыч-
ной ни двигателем, ни трансмиссией, ни
подвеской: есть лишь аэродинамический
обвес. сиденья с развитой боковой под-
аержкой и несколько Iuipexoa в ннтерье-
ре — например. перфорированные на-
кладки на педалях. Годовой план продшк
сокращен донельзя — с 7500 до 3000 мо
шин. Но и этот порог вава ли будет ïpå-
одолен: зв девять месяцев собрано лишь
1645 автомобилей.
В Петербурге прошла российская ïpå-
мьерв нового седана Lexus IS250: на
рынки России, Европы и Америки .млад-
ший Lexus выходит практически одновре-
менно. Заанеприводный Lexus IS250 бу
дет поставляться в Россию в единствен-
ной версии: с мотором Vá (204 л.с.), шес-
тиступенчатым автоматом» и в роскош
ной комшщктации — десять подушек без-
опасности, система стабилизации, traction
control. ксеноновые фары, nposeeuyrae
аудиосистема... дилеры уже начали при.
ем заказов. ()ены начинаются от $42000:
это как минимум на $2000 дешевле бли-
жайших конкурентов, среди которых
Mercedes С-класса, трешка BMW í Audi
А4. Но, в отличие от оппонентов из Герма.
нии, Lexus не предлагает сравнительно
доступных четырехцгыиндровых модифи-
каций, и поэтому едва ля новый tS станет
лидером npostox.
Новый директор всеволожсного завода
концерна Ford Тео Штрайт представил на
выставке .горячий ° хэтчбек Ford Focus
ST — зто единственная модификаиия, хо-
торая не будет выпускаться на вверен-
ном ему предприятии. Под капотом — пя-
тицилиндровый турбомотор Duratec рабо-
чим объемом 2,5 л (225 л.c.) и шестисту-
пенчатая механика». Продажи начнутся
в первом квартале следующего года. Роз-
ничные цены — от $29950 зв трехдвер
ную версию, а .пятиаверка на $1000 Ао.
роже.
А .обычный. Focus увершяю набирает
обороты. Во Всееоложске ншщжен вь»
пуск всех модификаций: четыре типа к)шо-
ва, пять двигателей, две коробки пере-
дач. Focus стел первым автомобилем рос-
сийской сборки, который оснащается сов-
ременным турбодизелем. Пока дизельный
FOCUS 1.6 TDCI НЕ CXIIIOXO«i ПОПУМЕШН—
npoASHO OKOxO 300 машин. Но фордовиы
уверены. что дшщ дизельных автомобилей
будет расти — даже несмотря на пробле-
мы с качеством топлива. ПеРвые дизель
ные Фокусы уже эксгыуатируются в ГИБАА
Петербурга. С июля следующего года на
двухлитровый бензиновый FocUS будет ус-
танавливаться автоматическая трансмис-
Одна из самых «свежих» шашни выставки — новый Lexus IS 250, продажи
которого начнупя в копие ноября
Еше одна российская премьера — «горячий» хэтчбек Гоп( Focus ST с 225-овльным
пятииилиндровыы турбомотором Volvo


www.volkswa en,ю
ывай фебе в приключ
C вюбеввю к автомобилю
Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Масса буксируемого прицепа - до 3,5 тонн.
Vollsgssrolleo pessoMessssyeu Costrol
Узнайте болыне о возможностях Tauareg на Touareg Experience. Подробная информация на сайте wwwwolkswagen.ru, е салонах дилеров н ло телефону (095) 727-2700.
Офнцнаяьнме днлеры Volkswagen: Москва: Авто AJIEA 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Леон Арт Центр 783-6969, Авто-Престус 232-2332, Автотрейд АГ 995-1220, Автоцеитр Атлант-M 777-6505,
Автоцеитр Немецкий Дом 785-8484, Гермоиико 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, MBC Кунцево 933-4033, PYC-ЛАН 739-5212, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388,
Элвис Центр 232-0550, Санкт-Петербург: Автоцеитр Пулково 331-7777, Классика 336-9888, Нева-Автовом 375-2575, Сигма Моторс 320-5050, Волгоград: Авто-Вол~о-Рост 323-232,
Воронеж: Сервис-Модерн 727-777; Екатерннбуро Автогроид + 268-4848, Автоцеитр Вольф 378-3358, Иваново: Риот Моторс 306-969; Иркугсю Баланс 423-737; Казаны Нур-Авто 777-080,
Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837, Краснодар: Гедои-Авто 210-0757, Красноярск: Медведь 460-565; Ннжннй Новгораю Аргон 759-608, Новосибирск: Сибмедцизойи 290-9909,
Омою Евротеицеитр 560-636, Пармы Экскурс 268-1010; Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030: Самара: Диверс-Моторс 951-5117; Саратов: Элвис-Моторс 450-255; Сургуо ИитерТеиЦеитр 390-655;
Тальязтн: Премьера 355-000, Томск: Автоцеитр Евразия 695-069, Тюмень: Дина 316-698, Челябинск: Автоцеитр Kepr 262-6606 Говор сертифицирован
Поездки по экстремальным маршрутам, преодоление
горных рек глубиной до 58 см и крутых склонов
под 45' - Ваше хобби? Тогда выбор сделан: Touareg V6
(3,2 л. 241 л.с.) с пневмоподвеской, системой
4-RAD EDS, дополнительной блокировкой
дифференциала задней оси и полной экипировкой.
Важная деловая встреча? Участие в кубке по конкуру?
Открытие сезона в яхт-клубе? Ответ известен:
Touareg V8 (4.2 л. 320 л.с.) в комплектации Individual
с любыми опциями на выбор - от 4-зонного
климат-контроля до системы доступа без ключа.
Что нужно, если, покинув природу, Вы встречаетесь
с прекрасной дамой?
ДВЕЕ ТУИРЕГИ - ДЛВ ДВУХ ИРИИЛЕЕеЕЕИИй.


М2
Матбсййзй5 йвкгвтйййй
Oiisf PACIEfAEN
Continental
Conti 4Х4 IceContact
По рисунку протектора ши-
ны Conti 4Х4 !сеСоп\аст—
точная копия легковых шин
!!isla«ed Nord Frost 3. Воору-
женный «овальными» шипа-
ми, зтот протектор велико-
лепно работает на льду: по
сравнению с ближайшими
конкурентами шины Conti-
пента!сокрашают тормозной
путь на четыре метра! И на
кругу, и на трассе управляе-
335%5 R17
О 160«sW
6«кота заб. »««r» ааааа 1,07 — 1,34 ин
— средний уровень сопротивления
шзав1пзшнннгу
Общая оценка: 8,7
72 1чо 21, 2005
Ещл девять лет назад амбара ие бьие. В 1999 roar, гетевявь к иеезию в
Фиилящию для иреваллиия тввтев зимних иви, мы римма аереебтть
радаикиеииый Land Rover йlзвечедл едем-те sa Полярный кртг, а истают
иеииехе бы наставить иипвваииые нины. йбзвеиили amepoa — и
выавиини, чте в иредаие имеетвя талым щиа медаль иаиеваииых иии
дм иаиюгв meaepmenka — Neklan Raaaapealaa 19. Пеитикей мы быпи
aon0llbnbl. Вметь ДЛ Toro MoMonva, kof )Pl HOMoakno nofnannvnnkn анз
Фннляидии мы етправнлнвь в Германию) првдленияи иам лнбе Npnnvb
иване инны, либе, вевртиивиивь етввртией, выиелтпывать nlnnbl из ивиих
ирактичввм нмых авкрыиеи, ареивдиих ет силы три-четыре тысячи
иилеметрев... 1аи мы тзима, чте вримеиеиие иииевааиых иии в Германии,
раепо иан и в бельииистве дртгих еврепейвиих стран (авкиючваие сейчав
сеставляют лищь вкаидинавсиие гевтдарвтва), запрещена. Iloaprno
рбвмщавь, чте инны в иннах Replan закреиявиы иа вееесть—
ареиавьияяивь мы аа травине часа три... дв все зтв — n сии е тем, чте
выбер зимних иан дяя виедерениииев стан repesao иври. Для иыиеииеге
теста, кетерый, кстати, теме прехеднл в Финляндии, мы етебрали девять
различных меделей иии размериевти 23йай 917.
мости с ледяным покрытием
— тоже лучший результат. На
снегу сцепные свойства так-
же хороши, правда, на трассе
управляемости автомобиль
не всегда точно следует за
рулем.
Неплохо эти шины высту-
пили и на мокром, н на су-
хом асфальте. Да и шума от
них не много — если, конеч-
но, сравнивать их с друп«ми
шипованными моделями.
Conti 4Х4 IteContast — п ре-
красные зимние шины, кото-
рые обеспечивают макси-
мальную безопасность на
скользкой дороге и уверенно
работают на асфальте.
+
— сцепные свойства на паду н на снегу
— управляемость на паду
— стабильность прн двншвннн по анмнеаау
ьа ассе


газета
49ОРИ55
СТГПРЖЖ7
Nokian Нàkkapeliitta SUV
Pirelli Scorpion Carving
Шиповвнные шины Pirelli
дпя внедорожников появи-
лись только в прошлом го-
ду. Шины Scorpion Carving
были созданы на основе
технологий, обкатанных на
легковых зимних шинах
Pirelli Winter Carving. Но ес-
ли «легковой» Carving в
этом голу занял в наших те-
стах шестое место ( см. AP
N»19, 2005), то «внедорож-
ный» пропустил вперед
только шины Continental.
Шины Scorpio Carving
В-Я 0«веа Е»5 ФККЯЯК Я
в л »вес b Bsi»50 я!ем«я
235455 R17
РВ5МЕ»ОСЬ
ЮЬЯ R17
Ревмя
Т 199 шяь
+
— сцепиые свойства иа снегу
— управляемость на льду ш иа снегу
— сцепиые свойства на пъяу и иш снегу
+
— управляемость иа снегу
— сцепные свойства на асфальте
— низкое сопротивление спащплэншнгу
— управляемость иа асфальте
— тормозные свойства ца асфальте
Общая оценка: 8,3
Общая оценка: 8,5
ирами разгара иа льЕ
(иратииаб)шшиечиви
аиэтвцв шиючаиа) 6.36 Itssttl, с
Рке91 ЗЛ
3.9
Noldaa
Good
Brid esto 4.1
4.2
Pirelli 4Л
Со er бд
6
Goodyear Ultra Grip 500
Co»tine
Нойбл
33
3.9
49.9
Hank
Р!шй
йсцая
25
10 45 00
0 5
5 4 5
О 10 20 50 40 50 50 п 50 0 ! 2
2ssrss R17
Риме кось
— сцепные свойства иа снегу
+
— управляемость иа льду
— сцепиые свойства ив асфальте
— высокий уровень щумш
Общая оценка: 7,9
М 21, 2005 73
МНОГИЕ владельцы поянолри-
водных автомобилей игнорируют
сезонную смену щин, уповая на
то, что полный привод вывезет и
на скользкой дороге. действи-
тельно, вероятность застрять в
снегу на пояноприводном авто.
мобиле, пусть даже на летних
шинах, гораздо ниже, чем на
машине с приводом на передние
ияи задние колеса. Но как быть
с торможениемт Тут уже «полно-
та» привода значения почти не
имеет...
Но еще несколько яет назад
владельцы внедорожников пере-
обували свои машины в зимние
шины крайне редко. Аеяо не в
скупости; такие автомобили
обычно комплектовались всесе-
зонными шинами, и нанесенная
на боковины маркировка M+S
(!nod+snow, «грязьеснег») была
своего рода рекомендацией ис-
пользовать эти покрышки кРуг-
лый год. Они, конечно, обеспе-
чивали определенный уровень
савиных свойств на скользких
дорогах, но по большому счету
по-настоящему хорошо не раба
тали ни на асфаяьте, ни на сне.
ry, ни на льду. До определенного
момента это всех устраивало. Но
росли мощности, увеличивались
скорости, все более серьезные
требования стали предъявляться
к управляемости... И в результа-
те универсальные шины пере-
стали устраивать сначала произ-
водителей внедорожников, а за-
тем и потребителей. Но просто
расширить гамму размерностей
шин дяя обычных легковых авто-
мобилей производители не мог-
044: покрышки дяя внедарожни-
обеспечивают отменные
сцепные свойства на льду в
продольном направлении,
но в поворотах уступают
конкурентам. На снегу
сцепные свойства сбалан-
сированы лучше. Направ-
ленный рисунок протекто-
ра хорошо цепляется за
укатанный снег, а при нуле-
вой температуре эффек-
тивно отводит мокрый снег
из пятна контакта.
Но на асфальте шины
Piregi плохо справляются с
возросшими нагрузками:
велик тормозной путь, а
при выполнении «пере-
ставки» эксперты устали
бороться с заносами зад-
ней оси.
Г мкв шя о 9 мм
Вьсотк рвб. части шклов 1,20 — 1 37 ем
Врвши esca!(tan eaa
Ииашатрвц 96 и, а
Corrilae 21.1
Go ear 2(л
21.9
Haakoek 21.9
Nokiaa 22.!
Рlшрl 22.1
Pire!i Л
Brid estoae 1
Coo r
Презентация новых шин
Nokian Hakkapeliitta SUV была
проведена в начале этого года
на ((митровском автополиго-
не (см. AP ¹4 2005). Любо-
пытно, что шины бьши осна-
щены «квадратными» шипа-
ми, причем без четкой ориен-
тации. «Они и в таком виде
неплохо работают», — заве-
рили нас представители ком-
пании Nokian Tyros. Но позже
было принято решение ис-
пользовать дпя ошиповки шин
Hakkapeliitta SUV и «квадрат-
ные», и обычные «круглые»
Шины Goodyear Ultra
Grip 500 нам хорошо знако-
мы — они не раз принима-
ли участие в «легковых» те-
стах. Во «внедорожном»
амплуа шины Goodyear
обеспечивают средний уро-
вень сцепных свойств. На
трассе ледяной управляе-
мости автомобиль вяло ре-
агирует нэ повороты руля
правда, не проваливается в
глубокие скольжения. Но
на снегу совладать с маши-
ной непросто — задняя ось
то и дело срывается в за-
нос.
Ewe сложнее удержать
машину при выполнении
шипы. Не исключено, что зто
было ошибкой.
Сцепные свойства на льду
оставляют желать лучшего:
тормозной путь по сравнению
с самым сильным конкурен-
том на 7,5 м больше( Правда,
зто не помешало шинам No-
kian показать прекрасные ре-
зультаты на трассе управляе-
мости: идеальный баланс ме-
жду заносом задней аси и сно-
сом передней. Отменно ма-
шина вела себя и на снегу.
Но вот на асфальте мягкий
протектор работает неважно.
Аа и на снежно-водяной каше
шины Nokian всплывают до-
вольно рано. Получается, что
шины Nokian Hakkapeliitta
SUV больше подходят для за-
городной езды.
Ик ксско ости т 190 км!ч
Г ммв кв я текто 9 9 мм
Вместя рвб, части шкяое 1,14-1,29 мм
«переставки» на асфальте
— шины словно размазыва-
ются по дороге, не позво-
ляя объехать препятствие
на высокой скорости. При
торможении на мокром ас-
фальте тот же эффект—
сильно расчлененные бло-
ки протектора складывают-
ся; максимальный тормоз-
ной путь. И самый высокий
уровень шума.
)(пя спокойной езды на
Volvo XC90 шины Goodyear
Ultra Grip 500, пожалуй,
пойдут. Но покупать их для
таких темпераментных ав-
томобилей, как BMW XS
ипи Per»the Cayenne, мы
бы не рекомендовали.
С в.я вво еяь Г в«»я
Ик ексаш ости Т 199 ш404
Г к»в м квя те«то 101«М
Вмсотв рвб. чвст» шипов 1,20-1,32 мм


газета
ЯЩОщк©
Pirelli Scorpion Ice&
ана-п изао Вль Валиксб таина
Риме спи
235!85 R17
Ин Вксск ости Н 210 кмуч
Глубине рисунка прстактсра 10,5 мм
+
— сцепные свойства на снегу
— сцапные свойства на асфальте
— невысокая надежность управления на снегу
Общая оценка: 7,6
BSINC NcsasCSINC
ШЩЩИОШИ INCCbl
N ДЬДУ, С
буидшиеб nrnü иа NC17
(а иашуадаваиивд ABB) Ффю
CC ССЕИОШИ 99 ISSI4L Ц
BSCNI Ишпию ив свету
(иивтивебуиаеиечиаи
cscICMc ВищечВиВ) 9 39 ss94L с
Bridgestone Blizzak LM-18
Яобан
98.9
99.9
Сошпеп
Pire9i
G ear
Nokian
71Д
Pire5i
Hankook
Bri e
78.1
20 Е Ю 20
г з
2
ВИВИИИ
свиивпщдаиив ф~ф
шуащщузищи)Г, баииев-
Иубвщписина CNNC
иайуиасауи диуавивищу
ва лЫИ2 баиавв-
BSass ВИОВВВВ(виий
Nsssscles tsacchl
N Ner7, с
Nokien
Conlin 1
Hankeok
ана-п спало итал» Япснил
Pire9i
G овг
Разма ость
23985 R17
Ин В«оскс ости H 2102»r÷
PiraII
Глубина рисунка протектора 8,8 мм
Hankook
— оцепные свойства на льду в клаоое мешипованных
+
шяя
— выоокев оепретивленяе олашпломннгу
Nokian
Noki
Pire 9i
Pire 9i
— управляемость на льду
— нестабильность при движении по земной дороге
И02)ш
Со
Общая оценка: 7,5
0 20 40 Н 20 100 120
74 No 21, 2005
Успешное выступление в
нашем тесте нешипован-
ных шин Pirelli стало сенса-
цией. Всегда считалось, что
итальянцы способны де-
лать хорошие зимние шины
для мягкого климата Цент-
ральной Европы, но на
льду и на снегу они просто
обязаны проигрывать скан-
динавским фрикционным
шинам. Действительно, на
асфальте шины Pirelli обес-
печивают минимальный
Японские нешипованные
(фрикционные) шины, не-
смотря на незамысловатый
направленный рисунок
протектора, приятно уди-
вили сцепными свойствами
на льду. Но если присмот-
реться к протектору внима-
тельней — ничего удиви-
тельного: общая длина ла-
мелей здесь больше, чем у
шин Pirelli, к тому же сами
ламели японских шин вол-
нистые. При движении по
льду они образуют десятки
кромок, которые цепляют-
ся эа микронеровности по-
крытия. Но в поперечном
направлении протектор
шин Bridgestone работает
тормозной путь. Но, как
выяснилось, они достойно
ведут себя и на скользких
покрытиях: неплохие ре-
зультаты на льду, а на снегу
эти шины оказались и вовсе
лучшими среди нешипован-
ных моделей.
По части управляемости
все не так гладко. Если на
льду особых проблем не
возникало, то на снегу as-
томобиль слишком часто
выскальзывал передней
осью эа пределы поворота.
Шины Piregi Scorpion
Ice& now —лу шийв
для тех, кто решил зимой
ездить беэ шипов. Особен-
но хороши эти шины в усло-
виях городской эксплуата-
ции.
хуже: на трассе «ледянои»
управляемости автомо-
биль часто срывался в глу-
бокие скольжения.
На снегу шины Bridge-
stone обладают умеренны-
ми сцепными свойствами и
в продольном, и в попе-
речном направлениях,
обеспечивая пусть не са-
мое быстрое, но спокойное
и уверенное движение по
иэвилистой трассе. А вот
прямую автомобиль дер-
жит плохо — неоднородно-
сти покрытия заставляют
постоянно подруливать.
Зато это одни иэ самых ти-
хих шин в тесте. А еще на-
правленный рисунок про-
тектора прекрасно справ-
ляется со снежно-водяной
кашей. Мы можем смело
рекомендовать шины Brid-
gestone Blizzak LM-19 не
только для загородной, но
и для городской езды.
»
Соп9пе ВВЛ
Nokian 71Л
Go ear 71.9
Pire9i 73Л
Nokian 75Л
Hankook 79,7
Hre9i 75.9
Вп' sto e 7ВЛ
Соо г 9&a
0 2 4 6 0 10 0 2 4 В В 10
Оа Вюаааш аиааааа аааатюаиа аюю а шиааааа аиааспа ВВ48 ишч, пении seal-Ва Вю
Оа лааапаиааюа иана ючеаге юатаищ Вапапкюп аиоеиа аког


газета
ЯЩ)ЩИ©
Hankook icebear W300
Nokian WR
а.я оао еяь Южяая К ея
Рааме ность
23965 Я17
Рааие яооь
Ин еяооп
23965 R17
Ч 240 яигч
+
— сцепиые свойства иа снегу
— отсутствие мума при качении
— сцвпиые свойства на льду в классе
иеииповаинык иин
— высокое сопротивление спаиппэниигу
— аеяяиые свойства на льцу
— недостаточная стабильность при движении
по зимней дороге
— управляемость иа снегу
— нестабильность пр» движении по зимней
дороге
Общая оценка: 7,4
Общая оценка: 7,0
NQ 21, 2005 75
ков должны выдерживать более
высокие нагрузки, а значит,
нужно вводить дополнительные
слои корда, менять структуру бо-
ковин, а дяя всего этого необхо-
димо специальное технологиче-
ское оборудование, которое
еще предстоит разработать...
Шинники раскачивались не-
сколько лет1 Возьмем, напри-
мер, BMW X5 — автомобиль вы-
пускается уже шестой год, а до-
стойные зимние шины A4$I него
появились совсем недавно.
д как быть с бездорожьем, на
которое по-настоящему не рас-
считаны ни зимние, ни летние
шиныу Д никак. Даже в России
львиная доля импортных автомо-
билей сегмента SUV съезжает с
твердого покрытия крайне ред-
ко. Поэтому испытания, которые
проводили наши комеги на фин-
ском полигоне Test World, ничем
не отличаются от тестов легко-
вых шин. Те же замеры íà льду,
на сне~у, те же критерии субъек-
тивных оценок надежности упра-
вления. 0 методике этих испыта-
ний мы недавно рассказывали в
статье о легковых шинах(см. AP
¹19, 2005). Отличие лишь в
том, что если Volvo XC90 и ока
вывелся за пределами расчи-
щенной трассы, то, как правило,
выбирался из снежного плена
без посторонней помощи.
В тестах приняли участие че-
тыре комплекта щипованных
щин и пять — нешипованных.
Любопытно, но все щипованные
модели — даже те, что появи-
лись в этом году, — нам хорошо
знакомы. Точнее, знакомы ри-
сунки протекторов — они заим-
ствованы у легковых моделеК.
Так, шины Nokian Hakkapellitta
Зимние корейские шины иэ
разряда экономичных в наших
тестах всегда выполняли роль
статистов. Оно и понятно—
откуда в Корее снег? На этот
раз шины Hankook выаупили
намном лучше. Современный
асимметричный рисунок про-
тектора со множеством ламе-
лей прекрасно работает на
льду и в продольном, и в по-
перечном направлениях
На снегу сменные свойства
скромнее, чем у конкурентов.
Volvo XC90 на этих шинах по-
казал предпоследнее время
на разгоне и такой же резуль-
тат на трассе управляемости.
Автомобиль на корейских ши-
нах плохо слушается руля, то и
дело отправляясь в скольже-
ния. Плохо контролируемые
скольжения. В общем, удо-
вольствия от быстрой езды по
трассе получить не удалось.
Зато в ванне, заполненной
мокрым снегом, Volvo ХС90
на шинах Hankook сохранял
контакт с дорогой так же на-
дежно, как и на шинах
Bridgestone. И вообще, по ха-
рактеру поведения корейские
шины во многом напоминают
японские — в ряде испытаний
они занимаютсоседние строч-
ки протоколое. Ничего удиви-
тельного, что в итоговом рей-
тинге шины Hankook отстали
от шин Bridgestone всем на
0,1 балла.
Ин еяс cs отя V 240мяч
Гяубяяа ряоуяяа яротекмра В,В и
Шины Nokian WR явно
создавались для мягкой,
центральноевропейской
зимы. На это указывает и
индекс скорости — до 2ддб
кмlч1 Неудивительно, что и
баланс потребительских
качеств смещен в сторону
асфальта: тормозной путь
на мокром асфальте неве-
лик, машина хорошо ведет
себя на «переставке», да и
акустический комфорт на
высоте.
Но сцепные свойства на
льду оставляют желать луч-
шего: на счету этих шин ма-
ксимальный тормозной
путь и максимальное вре-
мя разгона на ледяном ди-
намометрическом треке.
Извилистую трассу управ-
ляемости автомобиль пре-
одолевает неуверенно, то
и дело срываясь в скольже-
ния и заставляя водителя
постоянно находиться в на-
пряжении.
На снегу шины Nokian WR
работают лучше: мини-
мальный тормозной путь в
классе нешипованных шин.
Шины для города7 Ва, но
с небольшой натяжкой: ши-
ны Nokian WR обладают не-
достаточным сопротивле-
нием слашплэнингу.
С а-я ояаео ль Фяняяя я
Глубина ряоуяяа протектора 1О,З мм


676эеит)юиыэ sasaaa
asasassers 7IMeesesas
ие еуа)ш ив@идте,аваева'
676мит)шиэю ш(еиии
иа()ааиеети 7IMsesesas ф
иа ешау, авива'
67lhestaMBM еаеаив
ушаачиаееи) ИИИ авашеиии 49
ие эиэиювву Ошюев, geMMe'
В 2 4 В В 10
(ИИЮШИЕИ Byte ae Шэавеа
° В В 6)
666) se esoseeta 66 иэвйв. M
О IМО 2000 2000 4N9 ОХО 6N0 INN 8N0
' Оиээюв
0 5 10 15 20 25
О 2 4 6 8 10
76 )ч(о 21, 2005
SUV словно срисованм с шин
Hakkapeliitta 4, Pirelli Scorpion
Carving — двойник модели
Winter Carving, Continental 4Х4
IceContact как две капли воды
похожи на шины Gislaved Nord
Frost 3, a Goodyear Ultra Grip 500
— это вылитые шины...
Goodyear Ultra Grip 500.
8 стане нешипованных шин
подобного плагиата меньше:
только шины Pirelli Scorpion
Ice& nowнапоми аютлегк
модель Sncwspork Остальные
шины оригинальные — это
Bridgestone Blizzak LM-18, Nokian
WR. Cooper Discoverer Sport HP u
Hankook (се Bear W300.
Откатав стандартную програм-
му испытаний, эксперты переве-
ли все результаты в бамы (по
десятибалльной шкале: чем луч-
ше результат, тем выше балл) и
сложили их с учетом весомости
тех или иных потребительских
качеств. Приоритеты здесь та-
кие: сцепные свойства и управ-
ляемость на льду(45%). на снегу
(25%), на асфальте (15%), сопро-
тивление слашплэнингу (10%),
акустический комфорт(5%).
уверенную победу в нашем те-
сте одержали шины Continental
4Х4 IceContact с овальными»
шипами. На втором месте шины
Pireei Scorpion Carving, на треть-
ем — Nokian Hakkapeliitta SUV.
8 стане нешипованных шин пер-
вая тройка выглядит так: pireei
Scorpion Ice&S ow,Brldges
Blizzak LM-18, Hankook Ice Bear
W300, причем разрывы между
тремя моделями настолько малы
— всего 0,1 бама! — что мы мс-
а
4
Ооп е
и sstons 7
7
4
О 2 4 8 8 10 О 2 4 6 8 10
' ев ВВ882мвм4вю аэ~ юшВш ВВВЮВвп ввви81мюм мввввв мвэ


www.toyota.ru
Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
Погрузитесь в атмосферу безграничного комфорта
и абсолютного покоя. В салоне Camry вы можете забыть обо всем,
что вас тревожило, и насладиться гармонией технического совершенства.
Сап)гу. Автомобиль, который дарит вам комфорт...
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение звявки—
7 Рабочий день. Ставка — ог 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам.
Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффвйэенбанк Австрия». Генеральная лицензия
Банка России На 3292.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойотв Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105.0055; Тойста Центр Отрадное (095) 760-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санит-Петербург: Тойота Центр
Автово (812) 336.4888; Тойота Центр Пискаревский (6!2) 321-6!81; Тойота Цеюр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-!030. Екатеринбург: Тойста Центр
Екатеринбург (343) 21 0 1020; Тойста Центр Екатеринбург Север (343) 345 0090. Казан!и Тойотв Центр Казань (8432) 18 431 6. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689 888. Ростов нв Дону:
Тойста Центр Ростов-на-Дону (6632) 429.000. Самара: Тойста Центр Самара (846) 269-4444. Тольятти: Тойота Центр Тольяпи (6482) 50-9080. Тюмвны Тойотв Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24.6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойотв Центр Алматы (3272) 503-21 0; Тойота Центр >Ket cy(32 2)501-1 2.То арсертифициро
Авторизованные сервиснью станции: Иркутск: Тойота Ця пр Иркутск (3952) 3681 61. Киселввас Тойотв Центр Киселемж (38464) 51-450. Красноярск: Тсйота Центр Красноярск (391 2) 67 4525.
Toyola напоминает евм о неофюдимссти пристегивать ремни безопасности и ctpoto соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших ближих.


газета
Юоевв
Cooper Discoverer Sport HP
Шины Cooper зимними
не являются, и потому в на-
шем тесте онн выполняли
роль «печки» вЂ” на их фоне
очень хорошо проявлялись
преимущества настоящих
зимних шин. Мало того,
Cooper Discoverer Sport HP
даже не всесезонные, а
обычные летние шины,
причем не самого высоко-
го качества: например, при
торможении на мокром ас-
фальте они проиграли на-
стоящим зимним шинам
Р(геlИ. Хотя на «перестав-
ке» шины Cooper выступи-
ли достойно — на них Volvo
шш.я нтяс ens США
Ркяия нсшь
23965 Rtr
Ин с ссти Н 210 toss)
Глубина рисунка лрстккюрз 8,9 ин
+
— управляемость на асфальте
— сданные свойства на асфальте
— крайне слабые сданные свойства на скользипх
пекрытияк
— управляемость на льду и на снегу
— низкое сапретивление слашплвнингу
Общая оценка: 5,4
Ютяятш«
. ш'иж( '
«
щ.:-лка~тЮщтя
Влияния на
Шилсзаннме шины
Няшнясканньш шины
Continental Goo eer Псдкк
Pirelli
сб с си
Т скнмя сзсястяа
10 8 8
7 5 7 4 6
Рюгснняя нкинкл
10%
9 8
9 10
7 5 6 4 6
7 4
7 4
g 8
Ус ввяяяиссь
5%
10 9 9 9
8 8 6
Н нсшь и ения
9 9
10 8
6 4 7 7 7
Стябильнссть и и нжянни яс шссся 5%
g 8 9 9
6 8
7 6
Снег
Тс исэныя osoaorsa
10
10 10 10
8 4 8 9 9
Рятгснняя нкинкя
5%
10
10 10 10
6 4
6 8
Ул ля«пясть
10 9 10 1О
5%
8 4
7 9
Н яжнссть с клен«я
8 7 9 9
7 4
5 6
10 — 5 10 7 7
дс ьт
Тс исзнме сксястяя ня мс и ас тк 10%
6 4
5 5
7 =щз 7 8 9
Уп яяяяямссть ня и клятв 5%
6 6
7 6
8 8
стнчяския кси т
8 9
с нкя
78 Ng 21, 2005
жем смело рекомендовать каж-
дую из них. И лишь предосте-
речь от покупки шин Cooper
Discoverer Sport HP: ездить на
них зимой просто опасно.
Теперь несколько рекоменда-
ций по использованию зимних
шин на внедорожникэх. Во-пер-
вых, размерность. Для одних и
тех же автомобилей сегодня
можно подобрать несколько ва-
риантов. На зиму лучше ставить
шины с меньшей шириной про-
тектора (первое число в марки-
ровке размерности), а профиль,
«высота» шины (второе число в
маркировке) пусть будет боль-
ше. Это позволит увереннее чув-
ствовать себя на заснеженной
дороге и на «слаще» вЂ” смеси во-
ды и снега. Да и повредить на
разбитых зимней непогодой до-
рогах высокопрофильные шины
труднее, чем низкопрофильные.
Во-вторых, выбирая шины, обра-
щайте внимание на индекс гру-
зоподъемности. Бывает, что ши-
ны подходят (или почти подхо-
дят) по размеру, но индекс гру-
зоподъемности у них ниже реко-
мендованного заводом-изгото-
вителем автомобиля. Использо-
вание таких шин на тяжелом
внедорожнике может привести
к их преждевременному разру-
шению. И, наконец, главный во-
прос: шипованные или нешипо-
ванные? На наш взгляд, в Рос-
сии шипованные шины все же
предпочтительнее нешипован-
ных. Последние'можно использо-
вать только в крупных городах,
да и то при условии, что за ру-
лем — опытный водитель. П
Попе чнмя «пиме сясзстяя 5% 10 9 9 6
Сея тивякнна сяашяяэнин 10% 7 6 6 9
ХС90 без труда объезжает
препятствие. Но на кругу и
на трассах управляемости
автомобиль вел себя, как
корова на льду — колеса
срываются в пробуксовку
при малейшем изменении
подачи топлива.
На снегу — еще хуже.
Результат — огромный
проигрыш в сцепных свой-
ствах. На трассе управляе-
мости отставание от бли-
жайшего конкурента соста-
вило 20 секунд. Пропасть!
3а надеткность управления
на зимних покрытиях шины
Cooper получили мини-
мальные баллы. Кроме то-
го, они раньше других
всплывают на снежно-водя-
ной каше.
Шины Cooper нельзя ис-
пользовать в качестве зим-
них.
Bri estons Coo Hankook NoVian Pirslli


° э й ° °
° ° °
Л ° Ф
Ф Ю
° ° °
° °
А ~ °
° ° °
move your mind


° Ф ° ° Ф Ю °
° е °
° ° °
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-76 76
www.chevrolet.ru
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать его
взглядом и забывать о том, куда они шли. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.


Москва: Автоцентр Сити 937-21-42, AutoUnited Group 97.000-97, Genser 786-26-25, Кларус Трейдинг 388-21-01, All Motors
788-08-01, Трейдинвест 7777-555, Тринити Моторс 741-777-1, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33. Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика
703-0-103, Лаура 333-333-6, PPT Юге-Запад 325-75-75. Екатеринбург: Автобан 216-ЗЗОО. Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66. Саратов:
Саратов Моторс 64-74-69. Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11.


ЙЮРИИЭ
Кемпантный гередокей универвал Ford Fusion иеатреен на плат@ермо хэтчбека
Ford Fiesta. У этих машин одинакевые педвеаки и двигатели, не Fusion етличаетоя
белее яреотерным валеном и багажниием, ебьем кетереге иа 65 литров больше,
veM y Эиеоты (при вложенных эадних виденьях — на 225 л). В Европе такие
автомобили пельэуютоя оправам. Не у нао Fusion предаетоя вяло — 707 машин эа
прошлый гед. Ведь цены uà Fusion начинаютая с $13500, в та время нак универсал
Ford Focus c тем же AnnrareneM (1,4 л, 00 и.c.) мажне купить эа $13270.
(Вы примеряли Ford Fusion c белее мощным двигателем ебьемем 1,6 л (100 л.c.) в
теневой кемплентации Eledance. С учетом деиелнительнеге оборудования (CD-
проигрыватель, оправка «металлик») такой автемебиль стоит $16685. Если бы мы
решили примерить Ford Fusion c автоматом», те выбор был бы ограничен адней-
eanncruennod нервней — Уиа(ап 1А Auto в вредней иемплентацли Trend эа $15625.
Леонид Гоиооаиои
редактор As?spwsu
рост 176 см
водгпельский стаж 19 лет
ездит на автомобиле Psu9sst л66 2.0
лай sHA lloAKpsscs незаметно. Кто бы
мог подумать, что Fufd Fusion с его кузо-
вом типа лягушонка в коробчонке и с
унылым плоскопараллельным интерьером
окажется настолько ярким и интересным в
управлении?
Первый же поворот руля — и меня охва-
тывает волшебное чувство предвидения.
Каким-то невероятным образом Fuslull
82 М 21, 2005


газета
ЙК)ЯКСО7
QP[ggggPcgaggg gpss gggga
)ч)о 21, 2005 83
меньше. Не задумываясь, я поворачи-
ваю руль — и Ford идеально прописы-
вает вираж, не требуя коррекции ни
на градус. А если на траектории sapyr
обнаруживается препятствие — не за-
меченный в сумерках угол опоры мос-
та или суицидвльно маневрирующее
° шахид-такси, — то руки сами собой
совершают одно короткое движение,
и Fusion встает на откорректирован-
ную ayry. Вновь безошибочно.
Рулевое управление здесь не про-
сто точное (это был бы хай-фай)—
оно интуитивно понятно, интерактив-
но на уровне человеческих рефлек-
сов. на уровне подсознания. И это—
уже хай-энд. Надо же было так на
строить все эти клапаны в гидроусили-
теле, так выверить все углы в перед-
ней подвеске...
Хотя я бы предпочел, чтобы таким
был новый Focus. Ведь он и дешевле,
и просторнее, и мше, чем Fusion. Но,
к сожалению, хлопоты по запуску Фо-
куса в серию отвлекли фордовцев от
той тщательной настройки шасси, ка
торой не пренебрегали по ходу разра-
ботки Фьюжна и Фиесты. Поэтому
Focus на ходу — просто хорош. А
Fusion — волшебен. Несмотря на
визг моторчика, громкую работу под-
вески и неудобную для меня автобус-
ную посадку.
йлйцвацдй Дцвакев
sscnspr Asyopsee
рост 184 см
юдительсхий стаж 69 лзт
ездит на автомобиле Hyundai Gstz
Nropb Зайцев
дювйнэр
рост 170 см
водительский стаж 46 лэт
ездит на автомобиле Mi(subishi RVR
Лобастый, курносый и простенький, как
щенок дворняжки... Но очень симпатич-
ный( Такой непритязательный дизайн дол-
го останется актуальным, что немаловаж-
но для автомобиля класса В.
Интерьер столь же прост, утилитарен,
но скучен. Жесткая пластмасса, простые
формы, грустный черный цвет. Зато на
панели приборов два немаленьких *бар-
дачка, ящик под сиденьем переднего
пассажира и столик в его же спинке. При
сложенных заднем сиденье и спинке пе-
реднего сиденья можно перевозить пред-
Нравится мне Fusion. Нравится спокой-
ный, уравновешенный силуэт, нравится
салон, не противоречащий внешности и
оставляющий ощущение простора, нра-
вится и эргономика места водителя. А как
четко, пофордовски переключаются пе-
редачи( Если не считать невнятных указа.
гелей на щитке приборов, словно заимст-
вованных у другой машины, — никаких
проколов.
И ездовые качества под стать. Легко
выкручиваясь почти до семи тысяч, мотор
бойко разгоняет автомобиль до .сотни. на
второй передаче и уже на третьей — до
160 км/ч. Но уж больно моторчик голо-
сист, если его крутить как следует. Хотя на
меты длиной Ао 2,3 метра! Эргономика
места водителя в целом неплоха. Однако
маленькие дисплейчики указателя уровня
топлива и температуры читаются плохо,
мелкие символы на ручках отопителя так-
же требуют напрягать зрение при выбо-
ре нужного режима. Потолочный пору-
чень пассажира расположен где-то у за-
тылка, а солнцезащитные щитки — у са-
мого носа.
Но зэ рулем обо всем этом забываешь.
Высокая посадка и большая площадь ос-
текления обеспечивают отличную обзор-
ность, что особенно ценишь в городском
потоке (вот только наружные зеркала уз-
коваты). Радуют удобные, плотно обни-
мающие тело сиденья, рулевое колесо и
замечательный механизм перекаочения
передач. Двигатель обеспечивает шуст-
рый и ровный разгон без подхватов, что,
опять же, удобно в городе. Да и на трас-
се Ford Fusion позволяет ехать активно,
совершать быстрые обгоны. Достойный
комфорт, надежная и понятная управляе-
мость, непробиваемость подвески в со-
четании с большим дорожным просветом.
За все зто можно простить и шумный Аеи-
гатель. и не самый совершенный меха.
низм складывания заднего сиденья, и
мелкие компоновочные недочеты.
В дороге случилась неприятность — про-
кол шины. Все бы ничего, да удивил бв*
лонный ключ, явно произведенный в стра
не .третьего мира . Он имел такой боль-
шой аофт и такую малую глубину, что по.
постоянной, даже высокой скорости не
досвкдает. Для такого автомобиля—
очень приличный темп( (4 тормоза безо.
шибочные. Но самое приятное то, квк уп-
равляется автомобиль, несмотря на повы-
шенный центр масс( Небольшие крены ос-
тавляют реакции быстрыми и точными,
что в сочетании с хорошей обратной свя-
зью на руле делает управляемость надеж-
ной и приятной. Что еще нанна для такой
машины? Комфорт. И комфорт на уровне,
правда, не на таком высоком, как «води-
тельские» качества. А еще автомобиао в
России нужен дорожный просвет. С этим
тоже все в порядке.
Нравится мне Ford Fusion.
стоянно соскакивал с гаек и грозил про-
вернугься.
Компактный. вместительный, шустрый,
маневренный, экономичный... Остается
пожалеть, что Ford Fusion все-таки Аоро-
говат и многие вполне разумно предпоч-
тут за эти деньги Ford Focus ii в прилич-
ной комплектации.


Ford Рцзюл
Азтаиабщь
5-д ыа хэа
Тхл х сеа
Чхсла иаат
4018
кна, иц
Ш хнз,ии
Высота, иа
1720
!529
2486
Калааизх база ми
Колея л дхяхГзазнлл, им
Объем багажника, л
Сна жаххзл масса,хг
148Щ! 444
337!! 175'
1168
1605
Палках Ilsrca, хг
игаталь, тхп
Рзслалажанха
4,8 д
Рзбачхй объем, cus
1596
16
Чиаю клапакаа
10CI746000
146I4000
П азад
хз па адкха хааасз
~Kcðàáêâ ла хач
Па а тачхыа числа
махзхкчесхая, ланчзтзх
3,15
1,93
1,28
0,95
IУ
0,76
зацкхй хад
главная ла еаааа
3,62
4,25
ьлж юЛ
Rspsaass scasscKB
Задняя подвеске
ла ааксхмзл и жинках
П дкха та каза
Ззцхка т азз
иа
б банные
195!60 Ris
Шины
178
Махакиалъкзл сха, хмгч
В мя Разгона 0 — 1 00 KM/ч, с
Ра
Рзощд таллхаа, а!100 хц
9,1
г дгжах цикл
5,4
загс адхых цикл
аиащзххий цхкл
Емкость таалкахсц.а бака,л
Топливо
6,7
&a p; No 21,
Кенетаитин Певеиии
обозреввтеяь Авторевю
рост 175 см
водительский стаж 15 яет
ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8
Рувтам Аниниязев
шеф-редактор аурнаяв Автоспорт
рост 172 см
водительский стаж 14 пет
ездит нэ автомобиле Ford Focus ЗТ170
Обед в ресторане с кухней фьюжн. оз-
начает для меня одно: нормально поесть
не удастся. Платить (и будьте уверены—
платить немало) придется не за еду, а за
творческую самореализацию повара. При-
несут на огромной тарелке чтото малень-
кое, очень красивое, но, как правило, со-
вершенно несъедобное...
Фьюжн — это смешение стилей. И Ford
Fusion в полной мере соответствует сво-
ему названию. Компактвэн? Универсал?
Ни то и ни другое. Сев за руль, я туг же
вспомнил редакционного трудягу йепацй
Kangoo. На маленьком Форде такая же
вертикальная посадка, похожие своей ла-
коничностью органы управления,«аквари.
умная. обзорность и ощущение внутрен.
него простора. Симбиоз легковушки и
коммерческого автомобиля? Моментный
моторчик наделяет Рцвюп завидной пры-
тью и позволяет легко ползти в пробках на
второй передаче. Привод коробки работа
ет как часы, тормоза адекватны, управля-
емость — без сюрпризов. Единственное,
что мешает, — так это странная компо-
новка педального узла: левую ногу поста-
вить решительно некуда.
Малыш Fusion не удивил меня богатст-
вом комплектации, но порадовал своей
Впрочем, если кухня «фьюжн — выбор
эстетов и !Урманов, то Ford Fusion — слу-
чай прямо противоположный. «Внешность
для меня не главное», — должен, как ман-
тру, повторять его покупатель. Что изнутри,
что снаружи, впечатление от машины од-
но: .бедненько, но чистенько». Литые дис-
ки и велюровая отделка салона смотрятся
здесь не на своем месте — колпаки и бо-
лее практичная мань noaotuaa бы лучше.
Зато к исполнению и ездовым качествам
лично у меня — ни одной претензии. Пора.
давала плотная подвеска, понравилось,
aaa Fusion идет по шоссе: на предельной
для себя крейсерской скорости в полтора-
ста километров в чвс машина стоит вполне
уверенно. Управляется тоже надежно и
ожидаемо: большой дорожный просвет и
высокий центр тяжести никаких сюрпризов
не преподносят.
И все же я удивляюсь, замечая зту мо-
дель в московском потоке. Учитывая, что
Fusion, построенный на платформе Фие-
сты, стоит как минимум на тысячу дома-
ров дороже, чем аналогично укомплекто-
ванный Focus, причина для его покупки
мне видится только одна — отсутствие
очереди.
житейской практичностью. Оцените вели-
чину дорожного просвете — бордюры для
этой машины не помеха. А еще, не вота
вая с водительского места, можно одним
движением руки уронить» вперед спинку
переднего пассажирского сиденья. Полу-
чится... Ну, например, столик. Или ложе-
мент для перевозки длинномеров. А в
дальней дороге — и некое подобие крова-
ти: при желании задний пассажир может
сесть полулежа, положив ноги на «стол». С
трансформацией заднего сиденья тоже
проблем нет. Универсальное транспорт-
ное средство? Я скаку так: если вы при-
выкли к «ортодоксальным» легковым авто-
мобилям и цените комфорт, то за $2ВООО
лучше купите себе Focus. Нравятся утили-
тарные машины? Тогда обрамте анима
ние на этот маленький Ford — стиль
фьюжн», между прочим, по-прежнему в
моде.
тиби fsslo55 маиийби иииизиияитвии)
Чхала и алажанка цхлин а
Мака. иащкасть, л.с.iêaricdruèí
Маха. щхй момент, Ни/об!мин
' П и слаженных задних сиденьях
Мнкаия Петвевсяий
обоэреватеяь Авторевю
рост 168 си
водительский стэж 10 яет
ездит на автоцобиле Nissan Primers
.Секс в большом городе» смотрят не
только женщины. Мне, например, тоже
иногда приходится — зв компанию. И если
бы не этот сериал, то я так бы и не узнал,
что Ford Fusion теперь преподносится как
женский автомобильчик. Fusion появляет-
ся в начале каждого рекламного блока, и
в чувствительном сознании телезритель-
ниц отпечатывается энергичный женский
голос: «Ford Fusion для таких, как ты».
Но едва ли Fusion доставит молодым и
сексуальным девчонкам массу удовольст-
вия.Жесткий и шумный кроссовер подой-
дет разве что совсем неприхотливым. А
мне туг попросту неудобно. Неудобно си-
деть с сильно согнутыми ногами, неудобно
оглядываться на близко посаженные зер-
кала, неудобно закрывать высокую крыш-
ку багажника с выемкой под левую руку...
Меня отвлекает сипение мотора, вылезаю-
щее из-под любимой музыки. Наконец, ме-
ня просто шокирует работа подвески на
дворовых колдобинах — будто я в боевом
раллийном автомобиле
И, конечно же, цена. Нет, предпочесть
Fusion всеволожскому Фокусу можно толь-
ко из большой любви к Саре Ажессике
Паркер...
банзххааый, с ал адалакхыи ал исхак топлива
сла ди, па на
бахэин с алгановым чхалаи 95


газета
ЮЮИИОо
° . - се °
распишись в успех
° Райффзй н К
° ффа зе Капитал - член мехаяна ой
отмен, управлением которои находиты
олее 27 миллиардов евро.
' Райффойзен Кап тал—
апнтал — одни нз лидеров рынка Паевых
Ннвесгинноннык Фондов по доходи ости паев.
° M» сочетаем sana мй
дн опыт и знания российского рника.
Филиалы
Райффайзенбанка в России
Телефон: (095) 721-9100
тятяыстаЖе|зеп-серва!.та
Е-рвай: сарйаЮтагйе|веп.та
ю ин рмацию
П учить исчерпываювйу +ор
ОЛ
вестиционные па й можно
и приобрести инвестиц
В лю бом отделении анффаизен а
Амит по вылачв, поплпвиию и о мену ии
6 иизвстияиоииыхnassройффойзеибоич.
78 70 03
б г: (8121 334-43-43
Екатерннбурп (3431 378-70-
Самара: (8461 277-72-72
уч м
P
NP 21 200б
Разбуди в себ
инвестора
На определенном втапе хочется бопьыего.
Новых о нттныний, новых возможностей.
Одно из них — перед тобой.
Паевые Инвестиционные Фонды
Райффайзен.
Возьми быка зо рога.
Всийе1вел
CAPITAL
ффайзеи.самопал~ ия ФКЦБ Pnssn" "Р
,ийн Номер в реестр' ЬО as За
Ио,,воопиик имыснч '„Лиффойзеч Кон икпк "" " ии Ьр '1 уу
,Н Зйрйпиычзыо"~
и линвизич мб
ЗАО Раиффойынбонч Аваривн виврол


ЯЩ)Щ3©
86 No 21, 2005
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
рост 198 си
водительский стаж !3 лет
ездит на автомобиле Ford россе 1.8
Оказывается, на шасси небольшого и,
прямо скажем, не очень практичного авто-
мобиля нласса В можно построить город-
ской универсал — пусть и не повышенной, а
вполне приемлемой вместимости. Багажник
здесь не больше, чем у моего Фокуса, но
имеет куда меньшую погрузочную высоту,
да и размеры проема впечатляют. Жаль
только, в багажнике нет никаких ящичков-
сеточек, а вместо полноразмерной запас-
ки» в подполье уложена «докатка .
Высокая посадка позволяет лучше ориеьь
тироваться в городском потоке, но лично
мне она не нравится; сидя на высоком сту-
ле, хуже чувствуешь автомобиль. Меня не
длеееаедр закарее
художник
рост 172 см
водительский стаж 98 лвт
Внешне — как маленький джип, а по су-
ти — обычный легковой автомобиль, но с
лучшим использованием занимаемой им
плошади дороги. А какая экономия! Ни тебе
раздаток, ни редукторов, ни приводов. Аа и
кому он в городе нужен, этот полный при
BOA, Aa еше постоянный? Только лишний
РасхоА топливе,
Настоящий дизайн — это и есть лотра
ничные решения, когда из привычных, хо-
покидало ощущение, что я за рулем .паркет-
ника. — может, еще и потому, что, в отли-
чие от большинства легковых машин, здесь
хорошо виден капот. В целом же эргономи-
ка на высоте. Особенно понравился идеаль-
но работающий механизм переключения пе.
редач. А вот приборы — не очень: жидко
кристаллические .градусники» указателей
уровня топлива и температуры читаются
плохо.
В движении сразу чувствуется, что Fusion
ююссом ниже Фокуса. Шумнее, жестче, на
органах управления больше вибраций. На
высокой скорости Fusion xy»ce стоит на до-
роге — боковой ветер, волны асфальта и ко
Макеем Надааее
редактор Авторевю
Рост 185 см
водительский стаж 12 лет
ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.5
Мода на компактные автомобили с вы-
сокой крышей пришла в Европу из Япо-
нии, где на вес золота каждый квадрат-
ный метр даже нежилой площади. Но в
Европе дороги все же попросторнее, а в
России — и подавно. даже в перенасе-
ленной Москве.
Вот я и думаю: зачем мне Fusion, кото-
рый лишь чуть крупнее соплатформенной
Фиесты? Что можно увезти в такой ма-
шине? Велосипед? Все равно придется
разобрать его на части. Телевизор? Так
он и в Фиесту войдет. Правда, багажник
здесь все же побольше и на заднем си-
денье чуть просторнее, но едва ли можно
говорить, что Гцшоп внутри больше, чем
снаружи . Такое впечатление, что конст-
рукторы остановились на полпути, по-
стеснявшись сделать крышу еще выше, а
задний свес — еще длиннее. Получилась
недоувеличенная» Fiesta. Понятно, что
создатели Фьюжна опасались перетяже-
лить машину, сделать ее неуклюжей и
валкой в поворотах — они стремились
сохранить блестящие ездовые качества
Фиесты. Ho Fusion не блещет — нет в
нем того азарта и легкости, коими сла-
рошо всем известных элементов вдруг соз-
дается нечто новое, с новыми потребитель-
скими качествами, более удобное и обяза-
тельно красивое. Ford Fusion — именно та-
кой. Он прост, в нем нет дорогих материа-
лов и сложных устройств, но он удобен, вме-
стителен и, ко всему прочему, еще и симпа-
тяга. Аизайнерам удалось создать гармо-
ничный и запоминающийся образ в рамках
единого стиля. Напряженная дуга бокового
остекленна, огромные, вытянутые по верти-
кали задние фонари, рельефные колесные
арки и красивые 15-дюймовые колесе оста-
вляют впечатление мощного и жесткого ав-
томобиля. А большие .глаза» фар и более
округлая, чем у друмх Фордов, передняя
облицовка добавляют дружелюбия.
На ходу машинка отзывчива и динамич-
на, а через полчаса поездки все органы уп-
равления — как родные. И «музыка дпя та-
кого бюджетного автомобиля на удивле-
ние хороша.
Я думаю, своих поклонников Фьюжн ней-
дет и у нас, особенно среди жителей белы
ших городов — машинка оримнальная и
компактная, а огромные колеса позволят
ей покорять не только бордюры, но и сугро-
бы. И все же Фьюжн — не автомобиль мо-
ей мечты, не тот размерчик.
леи сбивают его с курса. В результате
Fusion, что игривый щенок: на 100 — 120
км/ч весело подпрымвает на неровностях,
скачет то влево, то вправо. А в крутых пово.
ротах повизмвает и приподнимает перед-
нюю разгруженную «лапу.. Приходится быть
начеку. Впрочем,этот задор в конце концов
передается водителю, тем более что двига-
тель объемом 1,6 п бодро крутится до 6700
об/мин и наделяет Fusion неплохой динами-
кой. И при этом нет проблем с тормозами.
Хороший автомобильчик — простой на
вид, но совсем не скучный. Но Focus лучше
— даже мой, первого поколения и с пробе-
гом 40000 км.
вятся Ford Fiesta, Renault Clio или
Peugeot 206 — обычные хэтчбеки, с нор-
мальной крышей. Хотя мотора хватает,
передачи хорошо переключаются, тормо-
за эффективные и «прозрачные», а кре-
ны в поворотах сравнительно невелики.
Но если Fusion мало чем отличается от
традиционных хэтчбеков, то что может
сподвигнуть меня отдать зв эту кубышку
почти $17000? дизайн? Уже немолодой
Citroen СЗ, недорогой Chevrolet Ачео, од-
нообъемный Opal Meriva или универсаль-
ный Peugeot 206 SW в тысячу рвз инте-
реснее1 Мрачный интерьер навевает тос-
ку. Единственное яркое пятно — жидкок-
ристаллические *градусники указателей
уровня топлива и температуры охлажда-
ющей жидкости.
Конечно, кого-то Fusion привлечет до-
полнительными емкостями для хранения
мелких вещей, складывающимся сидены
ем переднего пассажира, увеличенным
клиренсом и более высокой посадкой. Но
дпя меня все эти особенности вторичны.
Как и сам Fusion.


газета
ЙИО ИБО
[д] [ф ея(д ~ая дяде [~=~]д~ g g [g gс]
Иван Шадвнчев
NQ 2), 2005 еУ
Инеснав Цынвенвев
эксперт Авторевю
рост 170 см
вадктвпьский стаж! 7 пег
ездит нв эвтсцобнпе ВАЗ-2112
Я-то ожидал, что сотни «лошадок
будет маловато, но в паре с обычной
.механикой. двигатель образует
очень удобный в обращении и покла-
дистый силовой агрегат! На радость
водителю и управляемость: отточен-
ное усилие на рулевом колесе и пред-
сказуемые реакции. Понравилась и
упругая, с хорошей энергоемкостью
подвеска.
Вот только удовольствие от вожде-
ния в данном случае вещь второсте-
пенная. Визжать шинами в поворотах
— не удел Фьюжна. Его амплуа — спо-
койная и размеренная езда с детьми
и собакой на заднем сиденье и покуп-
ками в багажнике. Да и за рулем, ско-
рее всего, будет сидеть домохозяйка,
которую в первую очередь интересуют
подогрев сидений и зеркала в солнце-
защитных козырьках. Не останется
незамеченным и то, что, сидя на голо-
ву выше большинства окружающих,
гораздо проще ориентироваться в до-
рожной ситуации.
Но что касается меня, то я бы отдал
предпочтение Фокусу: мне ближе, по-
нятнее его легковые повадки и про-
порции. Н оснащение у Фокуса побо-
гаче, причем за те же деньги.
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж Зб лет
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
Скромненько, без архитектурных изы-
сков, словно методом старых мастеров от-
секали все лишнее. Разве что опоясан на
манер внедоражников. При взгляде сбоку
эту схожесть усиливают короткие свесы,
большой просвет под порогами, немалень-
кие колеса. Вещи все практического свой-
ства — пригодятся нэ проселке, да и в го.
роде, особенно зимнем, лишними не будут.
Внутри строго: черный низ, светлый
верх, чуть амоминия. Хорошие, хотя и на.
поминающие стулья, сиденья с приятной
обивкой. Нз недостатков эргономики отме-
чу неприкаянность левой ноги. Хоть и есть
убогое подобие площадки, но удобства оно
не вносит: сцеплением работаешь с пара.
зитными перемещениями конечности.
Втиснулся в городской поток, который
туг же напомнил о неписаном правиле: ма
денькая машинка домина уступить боль-
шой. Чтобы не затоптали, приходится под-
кручивать мотор и не брезговать переклю.
чениями. Само собой, и в зеркала по ARAbl-
вать (не близок мне девиз: маленькому ав-
томобимо — маленькие зеркала, хочу луч-
шего обзора).
Добрался до шоссе — и туг расстрой-
ство. Мало того, что жестко проходятся все
стыки и колдобины, твк еще и раскачка. А
дашь побольше ходу, так и рыскать начина-
ет. Неизбалованная задняя пассажирка на-
шла, однако, плавность хода неплохой, на
пожаловалась на шум (от дороги и ветра).
Спереди-то ощутимо тише.
Что до вместимосм, то в отведенных га-
баритах она удалась. Вчетвером вольготно,
и потолок не подпираешь головой. Багвк-
ничек невелик, но салон можно трансфор-
мировать(помимо задних, можно сложить
и переднее сиденье): случись купить быто-
вую технику, доставлена будет без проб-
лем. Для грузовых же дачных реасоа авто-
мобильчик все-таки маловат, во всяком слу-
чае, для меня. д еще никак не могу перело-
мить косное свое мышление: по мне, не
должна маленькая утилитарная машинка
стоить, как большая.


с момента нашего
предыдущего дизель-
ного рейда. (см. AP
НТ1, 2002) прошло поч-
ИВ Np 21, 2005
459PIIQo
CC &g
«Не дизальиые медик)икании, увы, и иам иеетавлятьея ие leavg—
иачепве веввийвкегв длзтеилива аа-наемкам? ив ?етваивает
ввеизведпеявйГ ..е Пикейные кктазы — ие аааааеп в вевевтмках е
левых апвмабииях. Не дейвтвпвльие ли наив длзтеиливе вивана
для вевременных двигатеивй? д EN заииавлятьея твм, нте
етваимлвя-таки напить дизельн?ю aaaMaaa??
ти четыре года. Что изменюось с
тех пор? В Западной Еврапе—
многое. Экологические нормы
Euro 3 устиъми место более наст-
кому стэндэрту Euro 4. КВК СЮАСт-
вие, дизельные моторы стели еще
чище», экономичнее и, нередко,
дороже. Ужесточились и требавв
ния к топливу. А что в России? В
России три четверти всей солярки
пачтрежнбму Вьгпускэется па АРВВ.
нему ГОСТУ 30562 образца 1962
года. Прзвдв, в кР)нных городах
нынче преобладает улучшенное.
дизтапаюо, производящееся в со-
ответатвии со специзльными .TD
родскими. техническими условия-
ми (TY), которые строже ГОСТа. Но
глэвным поводом дмг рейде стаю
пояюение нашего нового дизтагь
sess компами Лукойс аю, если
верить Рекламе соответствует
ноРмам Ецю 4. И это несмотря не
то что в России есе еще не дейст
8)ют двке нормы Euro 2!
Мы вооружились кенисгреми и
СПЕЦИЮЬНЫМ ПОВЕРЕННЫМ М6РНН.
КОМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕДОМЮЗ—
и объехзли деапь столичньи АЭС,
расположенных между Третьим
транспортным комцам и Маскам
ской кольцевой эвтадорогой.
Первую пробу мы взюи не АЗС
Л)майл нв пересечении Валгогред-
ского проспекта и Третьего кольца.
Не колонках — нвклейки Эколо-
гичное дизелыюе тоюиво Евро4,
но при этом ценз — шюлне обыч-
нэя ЛЛя Москвы: 16 р)б. 30 коп. эе
литр. Порвмювлв и точность томи-
еорэздвточнай колонки: вместо пя.
ти литров солярки нэм ивами As.
же не 45 мл больше. Неужем есе
по-честному» ?
Истам, большинство других ко
hoHoK тоже Окзззлись 66сьмВ точ-
ными НВ ззпревкзх РуссН6фть
(шоссе Энтузиастов) и Butlsh
peso!sum (Рублевское шоссе) нач
тоже чутьчуть нервами. Еще нэ
трех АЭС недолив окезелся в пре-
АелВх Аапустимога (не 6Оле8 25 мл
нз 5 лУ это ТатНефть не Шелков-
ском шоссе, Nelto Aglp нв Ленин-
градском шоссе и ФСВ нв пересе.
чении Третьего кольце и Кутузов-
ского проспекта (кстати, непримет-
нея и не известню нач swtpesss
ФСВ оказэлзсь самой дорогой: зе
литр солярки прас!ми 17 р)б. 50
коп.).
С заметным недоливом мы
столкнулись лишь не четырех 68.
прэвкех: ЮКОС нэ Вомжолвмке
(-40 мл), Mepurpyr нв Кэширке
-100 ~)', ТНК не Яр -1BO
мл) и МТК не Вершэеке (-300 мл).
Впрочем, по сравнению с недамь-
вам девяносто пятого. бензина нв
московских АЗС (cu. AP НХ21,
2004), это пустяки: тогда .честны.
ми оквзвлись лишь шесть звпрв-
вок из дввдцэти, в мексимельный
недолив састееил 750 мл нэ пять
IWTPO6.
Нв всех АЭС ныл предъяшми
ПЗСПО(ИЗ КЗЧВСТВВ НЗ АИЗТОПМЮО.
З Нд BP Acme ПРЕдложиЛИ ВЗЯТЬ С
собой ксерокопию.
Судя по паспортам качества,
ЛИШЬ ДВВ об резце (Agi p и Meprupyr)
бьии изготовлены согласно ГОСТУ
30562. А астэльные — по четы-
рем, причем рэыичным, Tyl Поче-
му их тек много? И чем зти TY луч-
ше ГОСТВ?
Среенив .городские. TY с евро
нормвлью EN590 (Euro 4), мы по.
НЮИ, ЧТО ПОМЮСТЫО 68(ЗОПЕВСКИМ
нОРмВм Оютветствяат TohbNo т6х-
нические углаеия нв эколагичное
дизтопливо Лукойл (эти TY тек и нв.
зыввются — «Тогииво дизельное
Лукойл ЕН 590 ). Остальные TY no
основным показателям соответст-
вуют нормам Euro 2. А еот ГОСТ
30562 по сравнению с европей-
скими стамэртэми не лезет ни в
некие еоротв: например, он допус-
кает содержание серы, в 40 рэз
превышающее нормы EN 590...
Получэвтая, чта ВЛЭдвльцвм Сав.
ременных иномарок можно Вепре.
вляться только нв АЗС Л)койле7
Позременим с выводами. Во.пер-
вых, не исключено, что даже
АизтаплиеО друпбх пастВвщикав,
праиэеедмеюе ПО отечественным
стандаРтам, мшнет оказвгыз луч-
ше, чем предписаю нормами. Во-
вторых, нужно еще реэобреться,
кек и в какой степени различия в
ноРмах влияют нэ экологические
поквэетели и ресурс автомобиля. А
в.третьих, нвм еще прзлстоит пра-
66рить, Аействительна lel л)Маяков-
ское шпливо соответствует ееро-
HOpu6IIH .
Мы «обезличили все десять
проб — и отпревились в еккредию-
ЕВННУЮ ПРИ ГОССтеидертв РФ спе-
циэлизировенную лабораторию.
По нашей просьбе специелисты
оценюели дизтопмлео не только
не соответствие тем стммвртвм и
ТУ, по которым ано было esoyrue.
мз, но и с учетом требавэний ев-
ронормвли ЕЭЬ590, причем кэк в
версии Euro 3, твк и Euro 4 (эти
нормы резличеются только по пре-
дельно допустимому содержвнию
Ceobl).
Первые вести из лаборатории
Обнвдвкеын. Фрекционный состав
(способность pmwvuux фрмщий
перегоняться при определенных
температурах) аквзвюя ееропей-
СКИМ. У ВСЕХ Обрэзцае. Темперету-
ре вспышки, которая определяет-
СЯ В СПЕЦИЕЛЬНай УСтаНОВКЕ (ЗВ.
крылом тигле), соответствовзлз ев-
ропейским нормвм (не ниже 55'С)
у семи обрезцов. Образцы с А3С
Мвршруг и BP .вспыхнули при
49'С вЂ” это ииъ и не Ецю 3 юи
Euro 4, зета с болыаим заисам ук-
лвдыееется в требования всех ðîc
сийских норм (минимум 40'С). И
лишь топливо с звпрввки Aglp не
отеечэло даже им: 37'С. Хотя в
паспорте качества значится циф-
ре 71'С! Скорее всего, IA6To по
пути от нефтепереребзтывэющего
ЗЗВОАВ Да ЭЗП(ЮВОЧНОГО ПИСТОЛ6ТЗ
в стиярку попел бензин — его пе.
ры и помогли смеси вспыхнуь Не
много рвньше положенного (деже
небольшие примеси бензине вред-
ны для дизельного мотора: првкде-
временное жкюлзменение смеси
снижает отдэчу и увюичивеет рео
ХОД ТОЮИЕВ).
Один из самых важных перэмет-
ров дизтапмюе — это цетенаеое
чиою, антипод октэнаеого числа
бензина. Если октановое число хв.
рвктериэует стойкость бензина к
свмовосплеменению (детонеции),


газета
enlp»IOO
AIPP
Некондиционный обраэецг
температура вспышки ниже
«гостовского» минимума—
вероятно, иэ-эа примесей
бензина. Содержание серы
велико (Euro 1), смаэываюшая
способность — плохая.
Недолив — в норме
УвтНефть
Самые высокие показатели
температуры вспышки и
цетанового числа при
относительно низком
содержании серы, но явно беэ
противоиэносных присэдок.
Недолив — в норме
Руссйефта
Топливо соответствует всем
заявленным «врактеристикам,
а по цетэновому числу и
содержанию серы даже
отвечает нормам Euro 3. Но
противоиэносные свойства—
плохие. Недолив отсутствует
THK
Значительный недолив (-180
мл). Низкое содержание серы
(Euro 3), но плохие
смазывающие свойства
Пуяойл
Лучшее топливо нашего теста:
по всем показателям оно
соответствует нормам Euro 4.
Недолив отсутствует
РИЗХИЬТИТХ6 ИИИИИИИИ ХИТИХИИИИИИзИ699Х NNUINCN ЭИИИИИЫ'
анапу дпптоппппп" Нпдаппп топпппп но 5 п
Канцон пцпп
Пп и
птппопап чпапа
% массы
Епппмцз изме нхп
мпм
единиц
мп
I T пбгшэнмп ГОСТ 305.82
пп ниже 40
пп мам«4 45
нп баппп 0,2
нп бопоо 460
пп нпжа 55
па макао 51
° Т боэппмп EN590 Ешо4
пп более 0,005
( пухом
P ceHe
ЭВ)
518
° 0,045
° О,ОЭО
51
О 002
16,30
0,035
57
51
16,10
ТзтН зь
з
532
0,034
-0,025
15,80
-0,180
50
0,035
16,50
528
37
0,098
-0,020
50
з A i
16,,70
0,035
ГД
52
юкос
16,50
0,125
49
ш
М ш
мтк
16,40
О,ОЭЭ
52
15,40
49
О,ОЭ4
0,025
16,09
BP
ш Фсв
0 065
17,50
О,020
52
' разул мазы o»ioooroo за по по к и рабам Iolllolu, лапир ш узы м попы зппп пм
" Ilo ооозоп ною по 24.10. 05
( ° ) *Пареппо. зоппппп
Эопапмм Ilaorou пмпапапм порпмозры заоззозозпуюшпо нормам Euro 4
Красным цзаюм пзкопапм знзчпзапзпый нзпоппз и ам»мвту па «юзпазшзуюшпп заявленным оюншюзм
° 1
М 21, 2005 89
то ценатовое число, наоборот, от-
ражает способность дизтоплива
воспламеняться при нагревании. И
вновь семь из десяти образцов по-
казали «европейские результаты:
цетановое число оказаюсь не ни
же 51 единицы. А три остальные
пробы (Agio, ТНК и BP) лишь на од-
ну единицу не дотянули до зачета»
— совсем неплохо, если вспомнить
разброс октановых чисел в наших
бензиновых тестах(
Теперь разберемся с серой.
Наш ГОСТ 305.82 допускаетсодер-
жание в томиве до 0,2% серы—
это европейский уровень 1994 ro.
да, когда еще действовали нормы
Euro 1. «Гостовские образцы с
АЗС Agio и Маршр)п уюжились В
него с двукратным запасом: содер.
жанне серы 0,095% и 0,125% соот-
ветственно. Но требования Euro 2
в четыре раза жестче «пктовских»
(0,05% серы), Euro 3 — в шесть
Рвз (0,035%) à Euro 4 — шк в 40
раз (0,005%)... В лукойювском то-
миве серы почм не оказаюсь—
всего 0,002%, а еще шесть образ-
цов вместо обещанных Euro 2 уло.
жились в нормы Euro 31 И лишь
проба с заправки ФСВ подкачала:
0,055% серы вместо заявленных
0,05%.
Столь пристальное Внимание со-
держанию серы уделяется неспро-
ста. При сгорании сернистого топ-
лива образуются оксиды серы, ко-
торые, соединяясь с парами воды,
повисают в воздухе в виде паров
серной и сернистой кислоты. В иго.
ге — кислотные дожди, Раздраже-
ние дыхательных путей и огромный
вред для растительности. И мы с
радостью сообщаем, что уровень
серы в нашем топливе снижается.
По крайней мере, в Москве: если в
2002 году по результатам наших
испытаний он составил в среднем
0,1%, то сейчас серы оказалось
Ровно в два раза ниже.
Сере влияет и на другие выбро-
сы: чем ее меньше, тем дольше
проживет каталитический нейтра
лизатор, который борется с токсич-
ными оксидами углерода (СО), не-
сгоревшими угюводородами (CH)
и оксидами азота (NOx). Если при
концентрации серы менее 0,05%
нейтрвлизатор проозужит не один
десяток тысяч киюметров, то при
«гостовских 0,2% он перестанет
эффективно работать уже после
пары заправок: сера, соединяясь с
драгоценными метвмвми нейтра.
лизаторв, сводит их химическ)по
активность на нет.
Еще один важный экологиче-
ский показатель — содержание по.
лициклических ароматических угле-
водородов (ПАУ), из-за которых в
выхлопных газах образуются кан-
церогенные вещества. Но прове.
рять концентрацию ПАУ мы не ста.
ли; по статистике лабораторных ис-
пытаний, за последние годы содер.
жанне полициклической аромати.
ки даже в «гостовском» топливе на
ходилась в районе 7%, а нормы
Euro 3 и Euro 4 допускают уровень
11%.
Выходит, если рассматривать
эколомческую сторону вопроса, то
«не так страшен черти общий уро-
вень серы снижен в два раза, три
иэ десяти образцов соответствуют
нормам Euro 1, шесть — Euro 3 и
один — Euro 4. Hennoxol Но...
Оказывается, нормы Euro — это
забота не только об экологии, но и
о ресурсе автомобиля.
В начале девяностых годов, на
гребне экологической волны, в Ев-
ропе появилось низкосернистое то-
пливо — в Швеции, например, на
чали продавать дизтопливо с со-
держанием серы менее 0,05%. Но
его применение вскоре обернулось
массовыми поломками TollruoBHblx
насосов высокого давления
(THBA): они не выдерживали и де-
сяти тысяч километров пробега!
Дело в том, что топливная аппвра
тура дизельного двигателя смазы.
вается только самим топливом, чьи
антифрикционные качества
обязаны прежде всем сере — она
обладает хорошими смазывающи-
ми способностями. Проблему ре.
шили быстро: были разрабатаны
недороме и эффективные пром-
воизносные присадки к топливу,
которые практически уравняли ре-
сурс топливной аппаратуры с ре-
сурсом всего автомобиля. А смазы-
С помошью электронного микроскопа определяется степень из-
носа шарика диаметром 5,5 мм, зготорый в капле топлива трется
о металлическую пластину. Чем выше износ шарика, тем ниже
противоиэносные свойства топлива. Девять иэ десяти проб по
этому параметру не соответствуют европейским нормам
Тампа и эапышкп Смппыппюмпп способность


ЮКОС
Неладна лыще нормы f-40
млй (уетаноаое чиою,
температура вспышки и
концентрация серы — на
уровне Euro 3.
Протиаоиэносные саойпаа—
плохие
EEF«
Рекордный недолив — 300 мл
на 3 л( По многим
показателям топливо
соотаетстаует нормам Euro 3,
но протиеоизносные свойства
— плохие
йэадввэут
Самое высокое содеряшнню
серы е тесте — О, 125%. Но зто,
как н низкая температура
вспышки, укладыэается 6
нормы ГОСТа.
Протнеоизносные сэойпеа—
плохие. Нелолиа велик—
100 мл
рр
По цетаноаому чиоту H
температуре вспышки толммо
не лотягиааетпо Euro 3, хотя и
отвечает «городскимэ
нормам. Смазывающие
способности — плохие.
Неполна отсутсшуе т
ФСВ
«шпвепаац сер — O.O53%
(болыае замшенных 0,03%3
Самые нюкне
протиаоизносные свойства
при самой высокой цене,
Недолиа — 6 норме
° ГВВвви ~нв вмв
йй39%4966 389~(9,
° внннь вввн'
038
0,00
0
0,030Ъ 0,038 ОЗЪ
Зто — аытхатОЧНЫй Лрнбор дэм определенмя массовой доли се-
ры при помощи ремтеноаского иавучения
По инструкции
л в в °
и иеав
Здесь нет Вваниа мнмлтж Навдаиаер, в руклаашгаах
по адпяултшвл вемшньш ааюаЮбюей Nissan n Toyota
упомянуто ограничение топью по цетаноаому чиспу—
не ниже 50. Те жл требования — и для автомобилей
Отэуэ(е; Зеер n Maada. Прячем Лпя некоторых модепай
дапуааащя лрнмененна mraeses Юс цетаноаым числом
не ваке 459 — m есть обычной ктастоацсайэ солярка.
и ° \ чв
3888ть данаеетштыева зцаазвВ 5plceseol прнэьваая пеку
пать только Юаькаклкачесташиюе тшеиаоь. Но ии о со-
держании сары, ни о протлаавеноснык саойстаак — ни
СПОЮВ(
А аот Volkswagen, Ford, Land Rover H 8MW обязывают
Владельцае ИСПользеаать ДИЭТОПЯНВО стандарта... EN.590(
Значат, запрашапъся либо е границей, либо на тек АЗС
дукойпш где пролают Экшюпеаюе mleewo. Пры этаеэ, на-
» Вчвв в в °
стого mseeeas sesnsaresa в дла рва юкраапь макса(»
Выпай( интервал. А вееры Вэуэак марак yeepaos, что
ломано относятся к пояомкаээ в гафанпй(ный первюд—
ЕСЯН ПРИДИРа?ЫЯ ЮПО ЛОЛНОй ПРОГРаыМав, m ВРЮ ЛИ
кто-то вообще захочет покупать дизельные автомобили...
Выаод прост: перед лакупкой диэапьного автомобиля
облетВпьно заглянитВ В nlnvpyelsseo и ознакомьтесь с ог-
раничмяаала, касаюшлмлся mleesas. Ведь при аьааюа иэ
cspan в sepesmeheap nepnen тцпвлтанай апддратурм нли
на(Иранеатц(эа веюф ВбьннО пюйаьаэ дмюм nposossn
явмтайтизу тавлеаа. N eaal ано не ceoseescrsyes ршюэаан-
лаюцвзэ пранзаоввтагюь то nponaews nsseel lneasos npeeo
отказать В гарапнйном реэионте.
яе (»(а 21, 2005
88eluyM способность дизтамиеа с
тех пар craw нормировать. Она из-
меряется а микронах — по диаиет-
Ру пятне износа татщюааеюга
стамнага usesew диаетрам 6,5
вш. юторый В опредаенюм ре-
хаме трут о спшэшиьную nsecnely,
погруженную В тапеео. Нам мень
износ, тем меньше диаметр пятна.
В тех двигателях, чта не дожиааш
до даяти тыяч кнюметроа, сма
зьеакхвте спасобнасвь састаьчма
окою 670 — 680 мкм. В нормах
Euro 2. Euro 3 и Ewo 4 уроеева из.
носа не аликам прееышаь 460
микрон. 78 же цифра зефнюнра
вана н е лукайлаааюа ОВРОТГ . И
приобретенный нами образец тап.
лиаа уложился в зту норму с sana.
сам: стальной шарик стесал .шляп.
Ку диаметрам ecero 390 мкм.
А чта остальнье? Усы. Ми адни
HÇ CHSKKSom seannl 06pSÇMOS
6ЩЭОП6ЙСВВВВ НОРМВМ Н6 СООТ66ТСТ.
ауэт: прееыцюние составило ат 44
до 87 микрон. А российских норм
на сей счет Вообще не сяцестэует!
Много эта нлн мала — 526 мкм,
533 MKM aw 547 мкм? CIMI3ISM»
сты яиОняются От ОТВЮТВ: Вс6 38.
енсит От канщветнай МОНВли даиГВ
l9AH. НО, кав падснаэьааат цюеА-
аавй примеР. 460 мкм нэноса—
это ссл'ни тысяч юман6троа Нс
праенай работы тамиенай Вилара
туры, а 680 мкм — это уже бала-
шая вероятность ее hoACMKH а те-
чение пераьк десяткае тысяч...
Именно поэтому зарубежные 86-
тапроизеодителн и боятся нашей
аыярни( Eor с ним, с ьятанаеым
мсюм — ну будет мотор работать
чуть нвестча, недадааая IMpy Aoula.
диных сил ww вьютоныетрав. Баг
с ней. с серой! Ну перестает нейт-
ралиэатар очищать Выхлопные ra.
зы — так на фоне нашего наплеаа
гальского отношения к экологии
никто этого не заметит нли не при-
даст эначзння( Мотор-то есе равно
будат работать( А Ват мевать по не.
сколыю р83 39 Гаэаиввв(ъеий п6ри.
ОД ТОПЛВВВЛО ЮПЭР6ТУ(Вà — ЭТО
уне наиадна. Сколько уже бьио и
будах еакщг этапт скацаьзю, Ко
гда клиенты теердят, чта поломки
.гарантийные, а дилеры аткрещи.
Ваатся. ссылаясь на низкое каче-
стео томиеа!
Еще одни еьеод: нзобнме тех-
ничэсвен уалаээю — эта Awub no.
Тетка создать еидимасть борьбы
39 НГОЬОГню: прп мувзю можно у&
паванть граданачальникаа — новь
° городское томиаа саатеатстаует
° па экаюми стандарту Euro 3. А
гиахне пратиаоизносные качества
тогииеа наши НПЗ уже не еолнуют.
В шиюм мье. зачем Tpanmь юнь
м иа протиеанзнасвме присадки.
если вм адвш государстеенный а»
кумент атога не требует? Впрочем.
угеержденный праеительстюам
техрегламент, па котоРому а cses(»
ющем году а России будут вводить.
ся нормы Euro 2 (см. Ар НВ20,
2005), уже дополнен требабаниа
мн к тапцвюу, которые а точности
копируют ееронормаиь. EN-590 а
версии EIKC 2: мааэвлм 0,05% се-
ры и показатель износе не баме
460 мкм.
Кан6чна. еюдюни6 ГЮО'пеаиз.
носных присадак несколько увели-
чит стоимость дизпюлиеа. На pes.
кого скачка цен опасаться не cro
ит: KHAorpaMM таких 606880К стоит
оною двух дамараа. в на литр тап-
меа pedysncn с мтавние MuulH.
Г(заимЫ. НВГЛЯН Ьй ПРТВИЮР— та
же днзтогьыео Лунойла ано па
Всем мраиюлээм сОат86тстаует
нормам Euro 4, на прн атом хамку
рентаспасабна па цене( даже не.
смотря на та, чта выпуск ееродиз-
тамиеа на трех НПЗ (В Перми,
Кстаее и Ухте) потребовал мноп»
мимианиа неестиэш е crps»
темювэо н Mosepnnsasso ктаю
90К Гид(ЭЖРЮЮВЮЭ (nosyuelwn Вь»
сакакач6стаеиньн нефтепрадук
таа при помощи обработки сырья
ВОДОРОДОМ ПРИ болыцаМ даелении
н температуре). А к 2014 году, Ко
гда есе зааады компании перейдут
на аьззек экосалярки, объем иа
86стицнь длстиГнзт дэук Mwuw80
608 юллараа. ЗВТО 'nue С6ЙЧВС.
ISKuueuw 80% ееросаюааь в 36.
ладную Eepony, Ayuoas полу ест m.
лидные прибьии, реализуя не
сырье, а конечный продукт. При
чем В некоторые страны пастааля-
ется еще более качественное и Аа.
ратас бессербютае тапчео (m.
держаЮЕ СЕРЫ вЂ” Ю О 001%!.
Но е Раааа Зхаоалярка прада
ется лишь на KMKAOÀ четеертай
фирменной АЗС Лукойла, а а об-
щем объеме прадаеаемога 8 стра
не дизтогииеа vro есега 5%. Оо.
нашВЮ Ouynaaaw .чистою. диэ
тапмеа — 66рапейскню ЮУЗООЫ6
пэрееоэнэви. поэтовву и продается
она не талька а крупных городах,
но н на междунармных ааюмаги-
страех. Но даке зто скромное по
ка присутствие .экасаляркн. OMO
жег 6 следующем году прнаести к
pocIy дшш диэельньн лемоаых ае.
тамобилей с нынешних 5% до 10%.
А если пРавительство еееддт диф-
ф6рахзн(тоеаем6 ааэвзы Hs Toll
меа е эаеисвиюсти от ма качест-
еа, то процэсс найдет юразда бы-
СТР89.
Остается надеяться, что с еее-
деннем с 1 апрве будущего года
норм Euro 2 российское дизтап-
лиеа будет им саатеетстеоеэть—
по крайней мере, содержать пра-
тиэаизнасные присадки. А да эта-
га момента владельцам новых ди-
зельных иномарок можно посаее-
тоеать внимательно изучать пас-
порта качества предюгаамого иа
АЗС тагмиеа. Eew еы считаете
себя челоаекам цнвнлнзаеан-
ным. и патамуэколапвческие про-
блемы вам небезразличны, то
старайтесь избегать Высакасер-
нистаго топлива. A если прн этом
хотите еще и продень жизнь ди-
эюльнвяиу матО(эу. та ВВН Остаются
лишь искать кола»Ми со значком
° Вкологичное диэтоплиео Еаро-
4 . Как показал наш тест. этой
надписи можно Верить О


В 4Жт©
www. BYD.ru
и ЦИВИИ Веи»ИИЕВИ
ВВ иенс»!Всю!»ВО! »иииюВВ
НЗДЕЗКНЫЙВ КОМПаКтнмй И 9КОНОМИЧНЫй.
Вл,4л/100 км, АИ92. Выбирай и взлетай!
два года или 50 000 дои.
~®МЫ
www. GreatWall.n2
r63
вт~диВЖ э аюузютттю
мам др0дажв России (в своем сепиентеза
2005 г). Полный привод,двигатель-2.3(, 9л/100
адъемностьдо 850 кг, оцинкованный нуаав.
года или 50 000 км.
юфтщцэйиит
4 аЮЮВ9 Сев ВтавттЭ
Зцвсхад- 10л/100юи.
93ФИКФФЗФЗЕН« НЕЗЗРИХОтЛИВ,
геди или 60000км.
ФМОер.и!с»рави!Всю и~ 667
° °
ЕИ МИНИ ~ ИУ ° »В ЫЮЯЮ ° ~ И И
Ci
миан» нрние вини 096! 9664040 I NR6OIOT to«9 2214976 ! мессин» не seysaaa зеэ юзаэсэ I Aetatwtp и И!аз»»нес fmo 234I93s9 I 0 win«a! ФВВ! 106 69 66 ни»ниии nh»NNI Aete I6612l
еДии ~ 634246 I наине» !6600 601«IR, ООМ11 3»ante! Ammaaa f6172l 590944 hase»now!latm f343! 3764242 6»eye»» Ihaen loещ 324MA IO»wnnm ~ f3916 е»4640 0 8M Ààå.
Оен lo718 66 2647 Иене« ИВ»пенсне»Иессен» '!Иец 764&am ;» 76 998754 4 'Iни» з»сФ31846 6 6I сеи Зэщ7!H IWO9 в\»Мне«а» »»РФ»22720 070вана«иа оес
6sot р56 2664646R»mmm owepthne 3»06 7242 11 енес«рида 4ин !вмз! 61«461
УВ У~ВЮ
ВВ»ааа аиаО Осе» РМФ 966мсе и Ioostona I0%9 2294976 I Çeaa енине l0982324009 ! A»saw»»eh»3»am!OP!9 29»6»ta I за»ивин»есенин Ф90 9954009 ! За В 4В» I69!9 231-
~Лксм 2242 ! R»4I000225«t«l t енин»»!008 74sos461«а«наине» нвц«азове s Raytrnae RQRCITN»97 !»Физепеацвц пэзэп ! ваеепесеаисФЗФЗвммв ! Васа» ФЗФ
~ЯР~ ~~ 7697646мааааааанеиааие ~ ~IOOR 47646 669аииа»напева»ни\»а В66687322421ВОциа »нисе!а!!0860мз7 232»ав\асениаасе с663Ф 601461 ! Aae
Фзц ааввззеюаиюииеари еии»ни»с!ВФФемвзо ! Asamsw swawptRR071408»alway èååñð 0»а Фвщсэззм енаири еаамеааиви Фсщ щиезэ маци иаа»еищ еывзсеинааидрв
мзинеиоp368 227«rr s Рсаеенен pRR 2040wohmmnaatwnewнсщовввп»мнии Ф Феи»ниц»цен ВЗВщ OMOMarpmma om prtpoepwraensaaeaost»AN»IOOIR Вэзвюимаенииаеаан 99 I0746
414041 Ми!исси»вин 8\Васин ЩЗФ 23 ЕЭ70 И%а!нрав Ци»4еин ФФФ 464646 ! Есн«си 8ПД! 344649 ! Фвс4еиин ФЗЩ 669699 ! Динан !ВМД! 776 Фе ! Ф»94»и Фзщ 575660 ! Вас ФЗЗФ 197070 I ви»НВ» !ВЗЩ
47 Заир»в»в» ение vase»tet» PRSO 344»R 6иаа Фю Çw Взвзэ 146942 6рее Рсааасаин !0678 724222 иеесс заеесии ФВВФ 962466 еца» AOIλwi p»2l 296 0646 ! Иенс»Вен»си p»33! 1960 70 есенине
aass aaee IR«9 ВээВзо Ране 99aeease n, cesm oeamAOioaw IOO»oo 920m pwseo«Moиие»ни» Фощ Osttyta a»a»APIOMntotaROOMTOOaaeathem pep звззосо i 2new IO»c OOMPR caeeeaeu
«woman» f818 co!oem 1 ~ Naewtw f612I 3324»47 I IS»net» f216 32М646 1 Ifentp4OIP3 IRS 2»54545 I oayt. Ilel Фщ 447 9342 I 8»«сии» 382! 2CMM2 I инин»»Виан» IRR 7»07«20 иивнааи инп»
tnwttnmt233677748 IM»snamnepamrm»2!aé ù OMom thwtm taatmthm RTOS M0Mо0 иRмsaа eeatpn I0328 2400MR»mw Aaaaapemwwsm p«36 Roem t AOtosw ISIOROMOM t At!A IONOS 29
Вс 76 lhsa nwsntaeao щщ 274440 8»синицин«4»» Фащ 474609 ! и»»анис» 1 Фсеф Фзззз I alwpo l3466 3004m ! On!net» pcp760076 pM otr«naa f3478 Root» ! Ionepoom p»78 657020 en»saw
С)
зинин m«IOOI»e l890 9S64040 I ueucuocu Oael OR«976 ! нее»ирано!все Фез 0350ме 60747747 I нас«Виан.ещ 74»0»M ! !иенс». I695I 7401249 ! Nliwnan 3» ~ 306.
~ВИ
483 ~Д~У~ IR Otoeo»NSOMom hwssanRwAaatamttesmoa3I802o2con»mes»anon«f0982tM2s3eamaaReteesaaRstoNseNnt2tcto3MMamehpnao.«ицпиоеееи ° зни»
»иран ФВВФ014821. OONIM9 10»инва!сесе сранниин Фэзциз7«ивз Ooc»R 253966 mone»me» Stoat с»а»асара» иаае саЗЗФВВ 17 77мнниаз и!Иерее »m Is312I Зезэсц 7821 22 и
OotpontMSRAI«moM 30MOS Вевзп ! цесис»не« Фидии«эзз юнвое ивзв96 ! Ице»РРФФ0120628 Ззовземи ци» сзещ Оввз еееиее Aa»4»«p»282600IR Oeooopsama ~ии»
ини Рy»29300070 aaaeaepw~ Фи«446 66 Вэ 1630660 I ~ISIROOMMO I Ви нисе»ее Фзэ 74974 Ф 2252741 I Ориана е наине Фзэ Фэз»17 ! Owa»R«R two RMMS
2»94549 i 'ииа» Фивназвсв ! »Вина««Ф18 332003223MMO еиаеа A»a»Paw 7зсе 2793М0 эееесисеее» ye»3629ï çç i SROSAIT IO«R297017 енес»«ИФВДФР Фещ свзв70 «ttmrpi иаасн
Фощ599078 аэ557сциним» санные» IOOoor949m.змыс»stay»nato«R 744»IR 744077


СЕБЕ
~СВОЙ
вПЕИЗ.
М
1ВОЕ ВООБРДБСВМ ШОВВОЕИБЕ ФЕВОВДВОВБ 00050 ЬОРПР,
ДР ВД
В РОИИХ 010 000
овиши адик из 5 пшвчиспвГвви ошысттд пвидинюд
!Риз.котмый ты хшвп вы полтчвть и впиши ыо в аыв!т.
сов!пи 5 ош!в!ть шии Оапыи кз аобых пвчтк си!Оввз pAll
Аии пошшыи их к попнсстыо заюшшахм АОА212
"!е!е
/ф
~,:,с,, ~Ф
"o
И IOAOOlll! HAAI 00 AOPKY ! 05! 22 Г ЫОСИОК AfO ! 00 PAII ЫЕСС
П поввдитш!ьвшГкцЮ сшыста
y3Na БОВМЕЩ04000004000
1'1 I °
5! ео '1
!
!' ltI:
° '
! ' °:!
! '
ОВ ОО
1
I °
!
11 1
1 !
II
° ! ! ° ! °
е ° в ' Ов ' е в!
f
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ BALLIRI'Î ЗДОРОВЬЯ


в
ообще-то у английской фирмы
GKN Driveline — 49 заводов по
всему миру. И выпускают они по-
луоси, шарниры равных угловых
скоростей (ШРУСы), карданные валы,
главные передачи, дифференциалы, вис-
комуфты... То есть все те узлы, что пере-
дают крутящий момент ат коробки пере-
дач на колеса автомобиля. И хотя материн-
ская компания GKN pic помимо автомо-
бильного бизнеса занимается еще метал-
лургией и поставляет комплектующие веду-
щим авиапредприятиям мира, славу и ос-
новные прибыли фирме приносит именно
автомобильное отделение Driveline,
А началась история фирмы GKN в дале-
ком 1769 году с небольшой металлургиче-
ской компании, основанной в Южном
Уэльсе, — Dowlais Iron Company. В 1902
году ее владелец по фамилии (ест объеди-
нился с фирмой Артура Кина и компанией
Nettlefolds Limited, которые выпускали
нормали — болты, гайки и другого роАа
крепеж. Так возникло название GKN—
Guest, Keen, Nettlefolds. Компания была
одной из самых авторитетных в металлур-
гии и производстве изделий из металла.
Но к набирающей обороты автомобиль-
ной промышленности отношения не име-
ла. Пока.
Тем временем в 1898 году Луи Рено îä-
ним из первых отказался от цепного при-
вода и применил нв автомобиле кардан-
ный вал — изобретение итальянского фи-
лософа и математика Джироламо Карда-
но, датированное ХУ! веком. Универсаль-
ные (или карданные) шарниры допускали
передачу крутящего момента валами, оси
которых пересекались под небольшим уг-
лом. Любопытно, что на авторство кардан-
ного шарнира претендовал еще один изо-
бретатель — англичанин Роберт Хук, но
свой патент он получил более чем на сто
лет позже Кардано...
Так или иначе, с начала ХХ века кардан-
ный вал стал неотъемлемой частью многих
автомобилей. Но растущие скорости поро-
дили проблему: при высокой частоте вра-
щения eaA Blldpuposan, входил в резонанс
и нередко AOMSAon. Тогда длинные кардан-
ные валы стали разделять надвое — с до-
полнительным универсальным шарниром и
промежуточным подшипником.
Патент Ansrgpena Риеппы нз первый з ми-
ре шзстишзрихозый ШРУС, 1929 год. Кон-
струкция шарнира стех пор почти не иэ-
мзнялзсь
Но если ААп заднеприводных машин
карданный вал стал настоящей находкой,
то для переднего привода изобретение
Кардано годилось плохо. Дело в том, что
универсальные шарниры не в состоянии
равномерно передавать крутящий мо-
мент. А особенно если угол между двумя
валами возрастает — как зто происходит
при повороте переднего колеса, — то не-
детали хулзчкОзого шзрнирз типа «трзхтз
(нз рисунке) благодаря большой плошади
рабочих поверхностей ползержены неболь-
шому износу. Шарниры такого гяпэ исполь-
зуются, например, нз тяжелых грузовиках
Шарнир типа хтрилод» (нз снимке),
способный работать под углом по 49
градусов, был изобретен з 1963 году фрзн-
цузом Мишелем Орэяом и впервые приме-
нен яз автомобиле Peugeot 204
равномерность передачи момента сильно
увеличивается, что вызывает вибрации и
рывки.
Проще всего проблему неравномерно-
сти можно было решить, соединив два
карданных шарнира так, чтобы ведомая
вилка первого служила ведущей для вто-
рого. Но такая конструкция получалась
слишком громоздкой — внутри ведущих
Шесгишэрихозый ШРУС конструкции,лльф-
редз Рцелпы бьш впервые применен з
трзнсмиссии автомобиля Austin/Morris Mini
з 1999 году
При отсутствии промежуточного шлииезого
соединения изменение длины приходного
вала (э) должно быть компенсировано
осевой подзижносгыо обойм шарниров (6)
Ng 21, 2005 93


Шарнир гмлэ AAR, Angular Adjusted Roller,
фирмы GKN Ргщейле оглнчаегсл низкими
потерями нэ трение вслеЛстеме замены
скольжения качением. Внутри роликов
)атлмавлмвэюгсл игольчатые лолшмлмиюг
фирмы INA
Шарнир типа Vi Лолускаег осевое переме-
щение обойм и леллегсл олины иэ самых
востребованных современной автомобиль-
НОй ЛРОМЫШЛЕММОСГЬЮ
дорого. А основным материалом для пер
спектиеных шарниров по-прежнему оста-
нется сталь. Да и е конструкции серьез-
ных изменений не намечается — хотя по
такому параметру, как максимальный ра-
бочий угол, современные ШРУСы обеспе-
чиеают )же до 90 процентов своих теоре-
тических возможностей... CJ
ставщикое. Но валы со ШРУСами у фир
мы GKN всегда свои .
Что ждет GKN в будущем? По словам
специалистов, приводные валы будут есе
чаще сварными из алюминиевых листов
— они легче и технологичнее. Возможно,
появятся и валы из композитных матери-
алов, но лишь а особых случаях — очень
Завой в Оффенбахе работает в грм Олены,
обеслсчмвал потребности как сборочных
конвейеров, гак и вторичного рынка
По мнению специалистов, современные
шврнмры лостмглм уже уе лронентов свои»
погемимлльных воэможностей
Телескопический калязиным вэл фирмы
GKnl Ргшлйле ллл автомобилей Volvo оглм-
vaerre наличием шариков от муфты, кото-
Рэл снижает потери нэ трение лрм относи-
тельном перемещении половинок
колес первых .переднеприводникое» за
частую не оставалось места для тормоз-
ных механизмов, и их приходилось выно-
сить к картеру коробки передач. Одними
из первых с проблемой справились фран-
цузские конструкторы Пьер Фенай и Жан-
Альбер Грегуар. В 1926 году они примени-
ли е приводе передних колес своего спор
тиеного автомобиля Tracts Gephi шарни-
Ры типа тракта — валы в них соединя-
лись посредством кулачков сложной фор
мы (см. рисунок).
Но наиболее удачными оказались шари-
ковые ШРУСы. Первый вариант таких
шарниров был запатентован а 1923 году
Карлом Вайссом: концы соединяемых аа
лоа представляли собой своеобразные
вилки, между внутренними поверхностя-
ми которых находились шарики, передаю-
щие крутящий момент. Впоследствии па-
тент на шарниры Вайсса купила амери-
канская фирма Bendix и стала выпускать
их под маркой Bendix Weiss. Такие шарни-
ры и по сей день можно встретить, напри-
мер, на 469х уазиках и легендарной
° шишиге. ГАЗ&am ;6.Од акос муюу
ную конструкцию через три года поше
изобретения Вайсса преМожил АльфРед
Рцеппа — ато был, по сути, привычный
нам шестишарикоаый ШРУС, способный
работать при углах до 40 градусов, ком-
пактный и долговечный. Впервые шарико-
вые шарниры Рцеппы появились на се-
рийных автомобилях е 1959 году — сна-
чала на знаменитом Austin/Monis Mini
(шарниры Ans него посгашимэ фирма
Hardy Spicer Limited), а аскоре и на не-
мецком DKW Junior F11 (Lohr & mp;Brom
GmbH).
Именно специалистам фирмы Lohr &
Bromksmp удалось первыми сделать шари-
ковый ШРУС, допускающий осевое пере-
мещение обойм относительно друг друга,
— это позволило отказаться от п(юмежу-
точнОГО шлицеаОГО coeAeueuks, помазан-
ного компенсировать изменение длины
приводного еала при работе подвески.
Узел стал работать мягче и тише. Сегодня
шарнир типе VL (от Verschiebegelenk
Lobro, подвижный шарнир Lobro) наиболее
популярен: он устанавливается на валы пе-
реднеприеодных машин со стороны короб-
ки передач, с обеих сторон полуосей зад-
неприеодных автомобилей, а глюке на
хеостовики карданного аале. А еот изобре-
тение Джироламо Кардано, универсаль-
ный шарнир, в современных автомобилях
используется, как правило, только для со-
единения половинок карданного аале.
Но при чем здесь компания GKN Drive-
line?
В 1966 году британские «метамурги
иэ GKN Решили заняться автомобильным
бизнесом — и купили компанию Hardy
Spicer, а после и фирму Lohr & mp;Brom
GmbH (семь лет назад она была переиме-
нована в GKN Lobro CmbH). Таким обра-
зом англичанам удалось получить доступ к
самым передовым технологиям в области
производства приводных валов и шарни-
ров — и со временем «гать мировым ли-
дером е атой области.
Сегодня один только завод GKN Driveline
в немецком городе Мозель выпускает 290
видов внутренних и 370 — наружных ШРУ-
Сое. Кованые обоймы шарниров поступа-
ют сюда с собственного метамургическо-
го предприятия. Здесь их подвергают то-
карной обработке, индуктивной закалке,
отпуску и финишной доводке. Например,
шлицы на ШРУСах, предназначенных для
автомобилей Volvo u Audi. получают накат-
кой, а для машин BMW — протяжкой, что
ечетееро быстрее. B будущем протяжку
планируют применять для всех шарниров.
Обоймы ШРУСоа проходят обязатель-
ную дефектоскопию — с помощью люми-
несцентной жидкости и ультрафиолета, в
лучах которого видны мельчайшие трещин-
ки. Контролю подвергается и каждая пер
аая деталь, выпущенная после переналад-
ки оборудования на новый типоразмер и
прошедшая закалку: ее разрежуг е лабо-
ратории для анализа )прочненного слоя.
Другой завод компании, на котором
мне удалось побывать, расположен непо-
далеку от Франкфурта, е Оффенбахе-на-
Майне. По большому счету он мело чем
отличается от первого — примерно тот
же уровень автоматизации (если быть
точным, 58)ь), те же технологии. Любо-
пытно, что ещлнстеенная операция, для
которой до сих пор не придумано автома-
тического оборудования, — это установка
е шарнир равных угловых скоростей кали-
брованных шариков. Но то, с какой вирту-
озностью исполняет ее опытный рабочий,
достойно циркового номеРа!
Валы и шарниры, выпущенные на заво-
дах е Мозеле и Оффенбахе, поставляются
и на конвейеры аетопроизводителей, и на
вторичный рынок — а том числе россий-
ский. Как уверяют местные специалисты,
Разница между конеейерной и .Рыноч-
ной ° продукцией лишь е маркировке—
например, фирма Volvo требует добавки к
заводскому индексу двух «собстеенных
цифр, а компания Audi заказывает изо-
бражение своего логотипа. При атом уз-
лы, предназначенные для конвейерной
комплектации, никогда не пвкуются е ко-
робки — к автопроизводителям они посту-
пают в открытых пластиковых палатах,
чтобы рабочим бьмо сподручнее собирать
народные и не очень автомобили. Естест-
венно, приводные валы поставляются на
конвейер а полной боевой готоаносм»
— со ШРУСами в сборе, с консистентной
смазкой внутри (нынче она на кальциевой
осноее).
Кстати, аы никогда не задумывались,
почему пыльники шарниров имеют форму
гармошки7 Это сделано для того, чтобы
каждый такт сжатия. возвращал разма-
занную по гофрам смазку обратно в шар-
нир. Любопытно, что первые чехлы шар-
нирое изготовлялись из кожи, пропускали
смазку наружу и требовали периодиче-
ской заправки.. Потом на смену коже
пришла резина, а теперь ее теснит термо-
пластик — по словам специалистов, он бо-
лее долгоеечен и устойчив к вибрациям.
На рынок запчастей, в отличие от кон-
вейерое, одни и те же валы и ШРУСы
фирмы GKN Driveline отправляются под
разными марками — например, в России
это GKN Lobro u Spidan. Последний бренд
— «перепакоео Iutea; е коробках с мар-
кировкой Spldan можно есцзетить детали,
которые GKN заказывает у сторонних по-
Нл нашем рынке олнм м тэ же лсгалм фирмы Glif Опсейле лродаюпя пол Рээнымм марками—
GKN u Sp)dan
Рабочие проволяг попровемгмый контроль геометрии валов и шарниров с помощью специ-
альных шаблонов
94 (ч)о 21, 2005


¹î 21, 2005 95


' * * ОСТОРОЖНО,
ф
1
важнейших условий безопасного во-
ждения зимой. Компания «Michelin»
предложила новую технологию ла-
мелизации «Tri-Active-Sipes», обес-
печивающую двунаправленность
(В1-Directional Sipes), переменную
ширину (Variable Thickness Sipes) e
и изменяемую в процессе движения
геометрию ламелей (Variable Geo-
metry). © Кроме того, новая техно-
логия обеспечивает быструю блоки-
ровку ламелей во всех направлениях,
что придает стабильность траектории
на заснеженной дороге и повышает
тяговые свойства на снегу.
Исходя из высоких требований рос-
сийских потребителей к зимним ши-
нам, компания «Michelin» создала но-
вую шипованую шину «Michelin
Х-Ice North», при разработке которой
было применено сразу несколько
технических новинок.
Как известно, чрезмерная высота
шипов приводит к их быстрому вы-
падению, а недостаточная высота
снижает эффективность торможе-
ния. Компания «Michelin» определи-
ла оптимальную высоту выступа ши-
пов, которая составляет 1,2 мм. ф
Для надежной посадки шипов был
использован метод «двухслойной»
фиксации. Шипы удерживаются
нижним базовым жестким слоем,
равномерным по высоте (Retention
Rubber Compound). Поверх этого
слоя накладывается кремний-содер-
жащий слой резиновой смеси, кото-
рый надежно охватывает шипы. Но-
вая резиновая смесь обеспечивает
работоспособность шины при темпе-
ратуре окружающей среды до -42'С.
Шипование на стадии производства
обеспечивает шинам «Michelin Х-Ice
)ч)ог1)т»исключительно ровную и на-
дежную посадку шипов. Одним из
главных результатов применения
данных технологий является значи-
тельное сокращение тормозного пу-
ти автомобиля. В сравнении с шина-
ми конкурентных марок оно дости-
гает 4 метров! ф
Надежное управление автомобилем
на заснеженной дороге — одно из
Шина «Michelin Х-Ice North» обеспе-
чивает максимально эффективный
отвод воды и талого снега из пятна
контакта, поскольку в ней по сравне-
нию с предшествующей моделью на
39% увеличен негативный профиль, а
направленная V-образная форма ри-
сунка протектора позволяет легко от-
водить талый снег из пятна контакта
по широким продольным и попереч-
ным каналам. При этом вода и снег
отводятся в трех направлениях.® Все
это позволяет безопасно трогаться с
места на заснеженной обочине, а при
необходимости совершать обгон в ус-
ловиях, когда пространство между
колеями заполнено накатанным сло-
ем снега.
В России зимняя шина нового поко-
ления «Michelin Х-Ice North» появит-
ся в продаже осенью 2005 г.
"Тест проводился независимой организацией имии.мкниинли
Test world в 2004 году на шинах 195/65 R15 телефон горячей линии мишлен:
при торможении с 30 до 0 км/ч. Э SOO 200 2208
ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ ЗИМА В РОССИИ вЂ” ЭТО «СЕЗОН ПРЕДЕЛЬНОЙ
ОСТОРОЖНОСТИ». ЗНАЯ ОБ ОПАСНОСТЯХ ЗИМНЕЙ ДОРОГИ
(СНЕГ, ГОЛОЛЕДИЦА... И СЛАБАЯ РАБОТА МНОГИХ ДОРОЖНЫХ
СЛУЖБ), БОЛЬШИНСТВО РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛИСТОВ
ПРЕДПОЧИТАЮТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ, ПОЗ-
ВОЛЯЮЩИЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО УЛУЧШИТЬ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
МАШИНЫ И СОКРАТИТЬ ДИСТАНЦИЮ ТОРМОЖЕНИЯ.


Щ~Я~ДьЯЯЯ
гомто
fhgQpl9gQo
М 21, 2005 97


ЮНОМУ,з
Подьем:----:-
переворотом
98 йо 21, 2005
спытатели вездеходов — люди
особые. Эти угрюмые. а промас-
ленных телогрейках мужики спо-
собны выкинуть такой трюк, что
позааидуют профессиональные каскаде-
ры. Главное, чтоб рядом не было начальст-
эа. КуРаж? Жажда эдреналина? Возмож-
но. Но главное — они верят е свои маши-
ны. А уж если машина назыээется Атака...
Перееернулась? Так не беда: через зто
пРоходят чуть ли не есе машины и испыта-
ТВА33.
Разработка снегоболстохода Атака ае-
лась по инициатиее и на деньги компании
Исеть из Екатеринбурга, а сборку органгь
зоаали э Ирбите — зто а 200 км от Екате-
ринбурга. Там же подыскали и трассу для
доаодочных испытаний.
Атака — зто оамый маленький из аыпус-
каемых а России сочлененных еездехсь
доа на шинах сверхнизкого давления. Аае
секции Рамы соединены между собой по-
еоротносцепным устройстеом, позаоляю-
излм звеньям снегоболотохода а принуди-
тельна-добровольном порядке складывать.
ся относительно друг друга, причем а раз-
ных нэпраелениях. Благодаря «излому» е
горизонтальной плоскости машина позорю
чиаает, а закручиаэние «винтом» обеспе-
чиаает постоянный контакт колес с опор-
ной поверхностью. В приводе устройства
используется плдраелика, а команды по-
ступюот от рулееого колеса. управляющего
перепускными клапанами.
Трансмиссия Атаки проста, как аелоси-
пед. В передней части голоеного звена
продольно устаноэлен бензиновый дэига-
тель ВА3-2103, состыкованный с аазое-
ской заднеприаодной пятиступенчатой
коробкой передач и раздаточной короб-
KOA от НИВЫ С уаеличенным ПЕРедеточ.
ным отношением демумтипликатора—
для обеспечения уверенной тяги на «пол-
зущей» скорости. На колеса крутящий мо-
мент передается через связку карданных
едкое (к задней секции — через шарниры
поаоротнс-сцепного устройства) и .Редук-
торные» мосты от военного УАЗа. Межко-
лесные дифференциалы — свободные.
Недоумение аызыеали лишь маленькие
зазоры между обрюценными анугрь боко-
винами шин и щитом моторного отсека:
если днем поездить по глине, а на ночь ос-
тааить машину на морозе, то к утру пеРед-
ние пнеаматики намертво примерзнут к
кузоау.
ббамияа Иазегиалавь ие чавиамМвщ белите и белле иеяелзла seepa
Девять метиее. Деаииать. Отчаяииая иаебтиеевна ивлев, рвв двигателя,
«заяиеаиив» иа вилеив и... Наи бите Na-те иачаи етматмвать
ФЮВЮФЮВ ЮВВЭ ФФФЮВЮЛ 3333333, 3ЮВЮЮФИЯ ЮВФ... ЭВФЯВИЮ
авзиими бми лелем иа елмивммге баяивиьеаммб излей елеям
иеллемив «гелеет», метаиличевиая тима итхитла иа беи, иеиатилавь и
замеила т aaaaaaIaa npbL IBcl еиеичеи.
Спереди и сзади установлены редукгорные мосты от военного
УЯЗэ. Упругой подаески у Ятэхи нег


Согласно заводской документации, вез-
деход Атака — машина шестиместная: по-
мимо водителя а кабине может размес-
титься один пассажир, а в хвостовом зве-
не — еще четверо. Вот только для багажа
места пРактически не остаюсь.
Из-за того, что подвески у вездехода нет,
демпфирование колебаний обеспечивают
только шины размерности 915х508х15. И
если на скорости до 15 км/ч они хуАобедно
с этой задачей справляются, то при даль
нейшем рамоне вездеход начинает пры-
гать, как необъезженный мустанг. Теперь
представьте, что вы сидите е «слепом. хео.
стоном отсеке, не имея ни малейшего пред-
ставления о том, что происходит впереди.
Если водитель не успеет среагировать на
яму ww бугор, то можно погнуть гоюеой по.
перечнуо дугу каркаса крыши. И слову. с
той иш проблемой стамаеаются и обитате.
мг гусеничных транспортеров класса ПС,
но там хотя бы есть ИэгГкая, Пжвмсбезо
пасная обивка. В хвосте. ирбитской машгь
ны никаких подушек» нет, так что на бездо-
рожье пассшкирам лучше снять тент и
ехать стоя — по крайней мере, так можно
увидеть. что ждет машину впереди, и заго-
дя схватиться за каркас. Но туг другая нш
пастьг придется уворачиваться от летящей
из.под колес грязи.
А как себя чувствуешь е кабине? Мягко
говоря, ощущения качества здесь не
возникает: а районе передних стоек и е
полу я обнаружил дыры толщиной е палец.
И дело не в эстетическом дискомфорте:
при низких температурах дырявая, ли-
шенная теплоизгмяции кабина будет Выме.
ражиааться за считанные минуты — знаю
по собственному опыту. Свободного про-
странства в кабине, считай, неп не раэме.
стишь деже небсмьшой рюкзак. Педали
расположены слишком близко друг к другу,
поэтому Итраелять машиной е зимней обу-
ви будет неудобно. Благо, обзорность хо.
рошая и посамш правильная.
То. что управлять Атакой может мобой
человек с навыками вождения аетомоби.
ля. становится ясно через пару сотен мет-
ров. Нужно лишь приеыкнугь к крайне низ.
Интерьер кабины — царство голого
металла. Не самое лучшее решение
Твкометр, указатель температуры, вольтметр, топливомер и блок
контрольных ламп — спартанский минимум
N9 21, 2005 99
После такого кульбита ирбитская машина завелась и поехала своим холом ло испытательной базы. Зто томе показатель


lloa «впогоы гузолольио установлен бензиновый лвигэтель ВАЗ-
2Г03. Слева or него — насос гилросистеыы
C такими лыреыи в кузовньи пвнемк
пропеть мешину бупет очень непргхто
Зазор ыежау перелними колесвми и
шитом моторного отсеке слишком
ывлвиыогй — зимОЙ лтогут возникнуть
гзооблеыы
100 Np 21, 2005
кой чувствительности рулевого упрвеления
(круплть бврвНКу Прнлется АолгО и упОрно)
и специфическому хервктеру поворечиев-
емости, который валяется ломающейся рв-
мой. Но нв мвлых скоростях зто не ОПзвць
но. в быстрой еэле противится рвстревгь
женный вестибулярный юпврет. Ав и цгрг
от лвигвтшм мешвэт рвзговэриветь.
Бугай. канава, скользшй косогор. кус-
lepHHK . Прекреснвя тягОеея прохоеп-
мостЫ Но нв болоте Атвкв проигрывает
° oäHoòeëHì вездеходам нв шинах сверх-
низкого Аэвленищ чтобы выбрвться из ме-
сиве, прихолится помогать шинам, извиве.
ясь ужом — ломвя. раму в гориэонтвль.
ной москости. А вот канавы и рьпвины—
не проблеме. Глввное, крепче держаться и
не бояться крашеi Mwleewe получаюсь
боевая, злвкий Аерееэноиий funnyuuok.
Но чтобы это был еще и практичный.
удобный и, квк следствие, востребованный
рынком вездеход, рвзреботчиквм надо пе-
рейти от атак к временной Обороне. Во.
первьа, попытвться снизить цену: $17000
— это смшком. А вовторых. прекретить
пашэьавть потенцивлыклк покупвтащм
хоховой мает и закпься серьезной Ао.
волной машины. Причем нэлрэвхвиня ре.
бог очевидны. Транспортное средство, кгь
торов именуется снегоболотохолом, Аомк-
но быть плввэющим. По крвйней мере, оно
лоикно держаться не плаву с выючочегь
ным двигателем. Если в силу особенностей
KoHclpnnwn нельзя c4ellen ВОАОизглбщао
щим свм кузов, то сюелувт предусмотреть
эльтернетнвные средстве обеспечения
ПЛЭВУЧОСТН: ГЕРМЕТНЧНЬМ ПОНТОНЫ, 36КРЫ-
тые Объемы и т.А. Иначе в нештатной ситу-
вции машина простонвпросто утонет.
Нужна подвеска, хотя бы примитивная.
Вызывает вопросы и квпотнвя компо-
новкэ кабины — оне ведь съелвет. изрял-
ный кусок проссрвнстее .внутри. колесной
базы, которого твк не хветвет Атаке. А вот
амма .кабина нвл Авнгэтелем. позволила
бы установить не олин, э лве рялв силе.
ний, тем более что перевозить молей в
хвостовом отсеке Атаки просто опасно.
° Корму же можно удлинить — и отлеть
пол грузовое отделение, тем более что зто
Улучшило бы общую реэвесОвку. И, конеч-
но, сезон Aol066H быть теплым и бОлеелге-
нее герметичным.
бензиновый Аеигэтель? А гючему не
бернеульский Анзель?
Словом, компэннн Исеть и Ирбитскому
эвтоегрегэтному звволу еще предстоит
пройти путь, который называется довод-
кой предсерийного образца, в уж потом—
в этэку1 Можно лаке не ЭлОпОлучный
холм: мэшинз заберется, я не сомневв.
юсь. При этом, пргшлв. хороню бы понять.
зачем тебе это НИнно: умный. каг извест-
но, в гору не пойлвт... Тем более что не
свете существует не твк много премпст-
вий, которые нельзя было бы объехать. Об
этом, кстати, стоит нвписвть в инструкции
ко всем вездеходам. Q
В хвостовой секции есть четыре пэссвхогрских месте. Но лучше есе-таки ответь
зто простРанство пшт груз


ГО36тО
ЩЮЩЩОО
Мд 21, 2005 101


narra
ЮЮИИОО
WWW.RAVENOL.RU
102 ¹ 21, 2005


яепегетег с 1 ее пебря пе Зо ноябре ептеннте ые
~щу.цамрр
Кредит. Тест-драйв. Tradedï.
' N
Продажа. Запчасти.
Сервис: скидка 20т'
с 1 по 30 ноября.
Москва, ул. Горбунова, 14.
тепл (095) 933-40-33
www. kuntseva.corn
п е ° «е» е
(
ипттт opel.ru
Товар сертифицирован
горячая пиния Gpel (095) 785-4646
Ntt 21, 2005 103
Четьгре с половиной процента.
Это исклгачительнае предложение* касается ксокдою, кто надумывает о
покупке Opel Corsa, Meriva или нового Opel Astra. Приобретаете
автомобиль в кредит — ставка по кредиту от 4,5т'. годовых. Приобретаете
автомобиль сразу — ставка по страховке ат 4,5т'. от стоимости автомобиля.
Все еще раздумываете? Предлаюем вам 4,5 секунды на размышление.
Звоните!


газета
ПЩОЩК©
ElMCRluB,
° и
(
Редпкппе ие имеет воэможности вступать е частную переписку с читателями.
Недовес
автомобилей (в основном внедо-
рожникое), а это уже близко к де.
сятке лидеров российского рынка!
Но мы пока не включаем китай.
ские автомобили в общую стати-
стикуг большинство моделей, ното-
рые продаются .официальными ди-
лерами», на самом деле даже не
сертифицированы. Сейчас вопрос
сертификации китайских машин
Решается нэ межгосударственном
уровне. Как только авгомобюям
из Поднебесной дадут зеленый
свел, мы цжзу же вкаочим их в
наши отчеты.
соров, разработанных по украден-
ной на Западе технологии. Пред-
ставляю, как выглядели бы и сколь-
ко бы стоили сегодня отечествен-
ные компьютеры и программное
обеспечение, если бы наше госу-
дарство обеспечило этой отрасли
«крышу».
К счастью, этого не случилось, и
компьютеры сегодня относительно
доступны и широко распростране-
ны. И здорово облегчают нам с ва
ми жизнь. И трудятся не благо Рос.
сии. Тут есть над чем подумать...
руководспюм к действию. Я ду
маю, вам надо объясниться...
няют!» Сам стрелой вниз. А там
уже и милиция, и пожарные, и тол-
па народу.
Что, спрашиваю, случилось? уг-
нать пытались? Отвечают:твоя ма-
шина сама укатилась. Посмотри,
говорят, весь бок себе ободрала и
еще чужую «девятку» зацепила. Но
ведь я же ее на передаче оставил
— еше и «мультилоком» запер!
Оказывается, что вода, остав-
шаяся после мойки, закоротила»
какую-то группу контактов, отчего
начал работать стартер, и — от
винте, поехали!
Больше не буду делать ей таких
подарков, а то в ней чувство нева
висимости просыпается. Что влета-
ет в копеечку. А еы говорите—
2020 год...
Почему экспертные оценки в
статье .Пять ударов в минуту в AP
Нх20, 2005 не совпадают с эко
пертными оценками тех же авто-
мобилей в предыдущих тестах Ав-
торевю? Объясните, пожалуйста,
почему, например, изменились
оценки за дизайн: в АР Нх23, 2001
Mercedes В-класса W220 получил
90 бамов за внешность и 90 за
интерьер. А сейчас — 75 и 70 бал.-
лов соответственно.
Я понимаю, что остмьные оцен-
ки мог)п варьироваться в зависи-
мости от изменения технических
характеристик, но внешность Мер-
седеса едва ли существенно изме-
нилась. Неужели вам кажется, что
последний рестайлинг испортил
«двести двадцатый ?
Олег пааааааааа Иэскеа
К. СОРОКИН: А я уже давно объ-
яснился — см. АР де24, 2004. Рем-
нями безопасности я присгегива-
юсь всегда. Не уровне рефлекса.
Но не хочу пристегивать стоящую
нэ пассажирском сиденье коробку
(датчик распознаег ее кэк пассе-
яира) и отушэть отвратительный
вой, когда передвигаю машину по
стоянке или дачному участку.
Павел Ааликев, Саранск
Где логика2
Ответ «патриотам»
Черный вторник
С яростью дочитал я письмо Але-
ксандра «Патриотизм» в AP Нх19,
2005. Сколько уже можно воспе-
вать этот напыщенный, словно на-
рисованный подтекающей из то(ъ
мозного цилиндра жидкостью, nas
риотизм? С чего мне быть патрис.
том?
За полтора года я изучил всю
матчасть своего грузового Ижа, хо.
тя Ао этого считал, что головка 5AD
ка цилиндров — ато метамическая
крышка на двигателе, куда залива
ется моторное масло. Образова.
ние, конечно, полезная штука, но я
не могу гордиться тем, что мой ав-
томобиль тоже собран «ðóêaìè ðóñ-
ских рабочих . Потому что мои, тгь
же русские, руки заменили почти
всю подвеску. В моей выпачкан-
ной тормозной жидкостью голове
после очередной прокачки тормоз-
ной системы есть весь букет эмо-
ций, кроме положительныж И пока
мне в голову мне приходит только
одна патриотичная идея — копить
деньги на всеволожский Ford
Focus Он тоже собран руками рус-
ских рабочих. Хотя и бьют по ним
время от времени немцы...
И.А., amaa
Качество
и г)езопасность?
A.Å., amaa
АР: Вы не обратили внимание на
один момент: изменилась сама
шкале экспертньп оценокдля авто-
мобилей этого класса. Еслираньше
в итоговую оценку дизайн мог
привнести до 170 очков, то теперь
он весит. не больше 180 бамов.
Из сетки совсем исчезю оценка зв
трансформацию салона, которая
не является е данном случае важ-
ным потребительским качеством.
А вот еес оценок зв ездовые каче-
ства и ездовой комфорт, наобо-
рот, вырос.
Что касается внешности старого
Зчмасса, то в относительных вели-
чинах картина не изменилась—
мы пс-прежнему считаем двести
двадцатый. самым красивым из
немецких представительских седа-
нов. А вот его интерьер нв фоне,
например, салона нового 8arracce
или обновленной семерки BMW
выглядит уже не ртом приелвкэ.
тельно. Отсюда и более низкая
оценка.
джиме оааааааа,
Набережные Челны
Светофор
Казань — город с тысячелетней
историей, и, как у других старин-
ных городов, здесь очень остро
стоит транспортная пробюма. OA-
на из главных причин — это, как
ни странно, светофоры. В Казани
их слишком много. И, как мне ка-
жется, в их работе нет никакой
скоординированности, никакой ло.
гики. О том, что такое зеленая
волна., мы и слыхом не слъ!хивамх:
езда по городу — сплошные кон-
вульсии. Ни тебе экономичности,
ни эколоми, ни безопасности. И
аварийность только растет. Потому
что когда на каждой медвежьей
тропе — по светофору, водители
начинают их игнорировать.
Пятьдесят
неизвестных
В AP Нх20, 2005 был опублико-
ван очередной обзор рынка новых
иномарок по итогам продвк за де-
вять месяцев 2005 года. Видно,
что учет ведется стромй, посколь-
ку отРажены показатели As!He тех
компаний, которые продали всего
по несколько автомобилей. Но вот
что интересно: в вашем рейтинге
нет ни одного китайского произво-
дителя. Словно бы пятидесяти ди-
леров по всей стране, торгующих
«китайцами., вроде квк и не суще-
ствует.
Александр Ламе, Саратов
Самостоятельная
Я читал, что в 2020 году автомо-
били будут двигаться без участия
человека. На самом деле, зто воз
можно уже сейчас. Более того, та
кие машины выпускает АвтоВАЗ!
Однэждь! я решил сдала!ъ пода-
рок своей любимой двенадцатой.
— полную чисткумойку. Вкаочая
двигатель. А вечером подхожу к ок-
ну, чтобы полюбоваться на свою
«ласточку», — а она уехала метров
нэ двадцать от того места, где я ее
оставил. Стоит, упершись в ограж-
дение, и дергается. Кричу жене:
Звони в милицию — машину уго-
Айээт, Казань
Умерла так умерла
Я отдал советской электронной
промышленности лет двадцать сво-
ей жизни. И когда она вдруг стала
умирать, я, кэк это делают наши
автопроизводители, мог бы кри-
чать о патриотизме и призывать на
ее защиту государство. Но я этого
не сделал — и вижу, что поступил
правильно. Сегодня мы пользуемся
пентиумами» и «атлонами, а не
потомками отечественных процес-
Приз эа лучшее письмо
— чвоы в ишиэном футля-
ре о символикой Авторевю
— иа этот раэ остаетсп в
редакции.
Пиптите письма!
Александр, amaa
Anr На самом деле, продавцов
китайских машин уже не пятьде-
сят, а больше сотни. Объемы noî-
даж тоже впечатляюгг е сумме за
трн квартала продано окою 8000
104 ГЧР 21, 2005
Недавно я был признан виновни
ком мелкого АТП. Собственно, это
происшествие и аварией-то на-
звать трудно: у обеих машин — по
небольшой, едва заметной царапи
не. И тем не менее...
Теперь срок действия моего по.
лиса ОСАГО истекает, пора переза
ключать договор. Вот я и решил
выяснить порядок применения ко-
эффициента бонус-малус. Изуче-
ние вопроса повергю меня в шок.
Мало того, что перекос процент-
ных ставок КБМ в пользу страхо.
вьи компаний поистине чудовищен
(бонус — 5%, малус — 55%), так ко-
эффициент еще и зависит от коли-
чества АТП, произошедших по мгь
ей вине в период действия догово-
ра ОСАГО. А не от «качества . То
есть размер причиненного мной
ущерба не имеет никакого значе.
ния,
Где же логика? Выходит, если я
десять раз в течение года отломал
зеркало соседскому Запорожцу,
выезжая со стоянки, и тем самым
нанес ущерб страховщику на об-
щую сумму 1000 рублей, то я—
особо опасный водитель-рециди-
вист с коаффициентом КБМ по
ставке «мало не покажется». А вот
если я резок впишусь в какойни-
будь Maybach или, выехав на
«встречку. (не дай бог!), загублю
несколько невинных душ — так зто
ничего. Ну, оступился человек — с
кем не бывает...
Я считаю, что следует в корне
пересмотреть порядок применения
КБМ и нвчисмпь «штрафные про-
центы. в зависимости от реально
причиненного материального
ущерба. В последнее время много
говорится о внесении изменений
в Закон об ОСАГО. Быть может,
мои рассуждения будут интересны
не только рядовому российскому
аетолюбитемо, но и кому-нибудь из
наших законодателей.
Меня удивил отчет Константина
Сорокина по итогам ресурсного те-
ста автомобиля Toyota Avensis в АР
Нт20, 2005. Я не отношусь ни к по-
читателям, ни к критикам марки
Тоуо(а, но переборка двигателя по-
сле 80000 км — это из ряда вон,
даже на отечественной машине!
Что уж говорить о хваленой «неуби
ваемой японке.
Версия о том, что причина поло-
мок двигателя — в некачествен-
ном томиве, неубедительна. На та-
ком же бензине в России ездят
сотни тысяч других иномарок (в
том числе и в редакции) — и ниче-
го! Тем более что плохое томиво
наверняка сперва вывело бы из
строя нейтрализатор. Вряд ли оно
вызвало и залегание поршневых
колец: в таком случае скорее про-
изошло бы разрушение перемычек
и самих колец вследствие детона-
ции. А еот «бодяжное» моторное
масло как раз могло стать причи-
ной подобной неприятносм — я не
исключаю, что на CTO вам залили
.левый Castrol...
Кстати, залегание поршневых
колец характерно для многих по-
держанных Тойот (как с левым, так
и с правым рулем), но только после
250 тысяч километров пробега.
Вообще, даже если не прини-
мать во внимание переборку мото-
ра, японское качество на деле ока
велось не столь уж и высоким. К
чести тойотовского сервиса, вам
заменили бесматно и рулевой ме-
ханизм, и потеющие фары, и сло-
манную магнитолу, н зеркало. Но,
как ни крути, $6500 за замену бра
кованных деталей, согласитесь,
многовато. За эти деньги в Москве
можно купить новую «девятку»...
А еше в таблице эксплуатацион-
ных затрат я обнаружил непонят-
ную строчку — «отключение зумме-
ра ремня безопасности». Неужели
сотрудники Авторевю, так ратую-
щие за безопасность на дорогах,
сами не пристегиеаются? К чему
тогда все ваши краш-тесты, испы
тания сцепных свойств шин и про-
чее? Фотография «пятизвездочно-
го» краш-теста Авенснса, которая
приведена туг же в статье, вьвля-
дит как насмешка.
Вас читают сотни тысяч россий-
ских (и не только российских) води
гелей, и для них подобные эксплу-
атационные затраты могут стать
Как здорово, что Авторевю вьь
ходит именно по вторникам! Ведь
именно во вторник я отправился
покупать новый евтомобим . Нако-
нец-то в кармане у меня оказалась
нужная сумма, выбрана подходя-
щая кредитная программа — и,
главное, модель автомобиля. Кали-
на понравилась мне сразу, и, essa-
сив все за и против, я решил под-
держать отечественного произво-
дителя.
Встал рано утром, собрался как
на свидание. По дороге в автоса
lioH у метро купил Авторевю — что-
бы быю веселее ехать. Тем более
что на обложке была моя избран-
ница, хотя в несколько непотреб-
ном виде. Само собой, первым де-
лом открываю статью про краш-
тест КНАННас
Настроение портится с каждым
предложением. К концу я мрачнее
тучи. Это что же получается: с по-
душками безопасности — на экс-
порт, а мне, значит, предлагается
собственным носом испьпыввть на
прочность изделие ЗАО «Пластик ?
Не стояло у них задачи сделать
машину безопасной! Разве можно
себе представить, чтобы подобное
сказал ктсч!ибудь из представите-
лей иностранного автобизнеса,
пусть даже и в приватной беседе?
Такой скандал был бы! А у нас — а
порядке вещей. Спасибо, конечно,
зэ откровенность. Но я не хочу за
свои кровные носом рули гнуть.
Вышел я на следующей станции,
купил газету объявлений — и по-
ехал домой выбирать подержан-
ную иномарку. А что бы я делал, ес-
ли бы Авторевю выходило по сре.
двм?


ВЕРЕН. БУДЬ В
° ьзБНРдя voLvo — еываРН AwD. ПюБой АвтомоБиль voLvo no EAUIEMY жепАнию может Быть DONA<I ENсисте оЙлопн
ПРИВОДА AWD С ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ МУФТОЙ HALDEX. ПРИ ИЭМЕНЕНИИ СИТУАЦИИ НА ДОРОГŠ— БЫСТРОМ РАЗГОНЕ ИЛИ
ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТА НА СКОРОСТИ вЂ” РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГИ МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ МГНОВЕННО МЕНЯЕТСЯ,
ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО УСТО ЙЧИ БЫМ И БЕЗОПАСНЫМ, А ОЩУЩЕНИЕ OT ВОЖДЕНИЯ МАКСИМАЛЬНО КОМФОРТНЫМ.
VOLVO SSB DIAMOND COLLECTION ОТ 43 000 У.ЕЛ
ПОДРОБНОСТИ У ДИЛЕРОВ, НА WWW.VOLVOCARS.RU ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНАМ ЛИНИИ VOLVO: (69$) 746 97 97, (612) 360 Б 396
1 У. E 1 EORRAP CEM, ОПЛАТА VUIECT<MRE C ВРУБ ЯХ DOKV CV ЦБ РФ НАЛ НЬСПЛА М.TC APCEPDNSAIHPO
~4~~~i ПОСЕТИТЕ СТЕНД VOLVO С ID ПО 1$ НОЯБРЯ ЗЮБ Г. ПРОЙДИТЕ ТЕСТ-ДРАЙБ VOLVO НА 4WD SALON
6 КРОКУС ЭКСПО. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ ЛИНИИ VOLVO: (096) 746 9797
лнлю
for life
56Ф Ч9
° ° ' 111
1 1 4 ° ° °
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO. МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (096) 796 0099, (095) 234 0099, SALEBINDEP RU, ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (096) 410 3460, (095) 999 9519, МРОФОВЦКНОРР ЯЦ; МУСА МОТОРС (095) 766 1111, VOLVOEIMUSA MOTORS COM;
мэйджоз <0 6&g ;ls омг. &lt oss) завозз,SALESBMAI RQARS.ЛОсАнкт-п тЕРБТРГ:се д-моБ ль 312&g ;sos6635,Ваьомов15 8ИГомовкяц; мольнинск ЙАет цен з&lt 31г)702Тогв, МРО08МАс.ВРвя
АВТОЦЕНТР КРАСНСЛЕСЬЕ (343) S79 2727, AVTQBKRASNOI.Å$RU; АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000, VOLVOBAUTOLANDЛЦ. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (363) 272 2000, VOLVOBAUTOLAND.NSK.SU ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ
(3422) 97 9197. SALON.PERMSIOBUKHOFP.RU. POCTOS.ÍÀ-ДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 268 8222, AUTO BDONMOTORS RU CTABPORORI: АВТО APT (8662) 39 3979, VOLVO 0 AUTO.ART RU
ДИЛЕРСКАЯ СЕ)Ъ POLIO ВОЛГОГРАД; ИНВАКАМ (9442) 97 4400, VOLVOBINTERDACOMЛЦ. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALON 0 VOLVO УЛНЯЦ. ИРКУТСК: POCCO МОТОРС (3952) 30 4064, SMATVEENKO0FORDIRKßU. КИРОВ: САПСАН MOTOPC
КИРОВ (8332) 40 1618. NOCRATBNOCRATAUTO.KIROV RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVOOARI5 КЛЛВМА6. RU. SIVPMAHCK: АЛ1 ЯНС-АВТО (6152& t; 2246 7,DVLBALUANCE-AUTO U.НАБЕРЕЖ ЫЕЧЕЛ Ы:САП
МОТОРС (8552) 39 1616, РЬЕЕТВ<ХСНУН4НРТЕСН Ц.OM K:НЕЗАВИСИМОСТЬ-О СК(38 2) 2525 0,INDEP.OMSKSM IL U.ПЯТИГОР К:M SAMOT RSПЯТИГО СК(87 3) 3737 7,0$МВМЦ6А.MOTORS.ÊÌV U,САМА А:M SAMOT RSСАМ
(9462) 61 6000, 6LKAUTOBMAILNU. СУРГУТ: HOBOTEX (3462) 28 9209, AVTOSALONBNOVOTECHSURGUTNU. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3664, MMABAUGUSTTITNU ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567. VOLVOBAUTOSTARAU
УФА: МЦ$А МОТОЯ$ УФА (3472) 92 5905, AUTOMUSABYANDEX RU ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ БОЛИД (351) 775 1(11, SOU(DOOMS NEXCOM RU,


Шины KIIMHO: "вылеты" етменяются!
1. Крупные плечевые блоки и Канав.
ям ебеспечивакггщинехерошую пре.
хедимеезь s рыияеи снегу.
2. Панели.ецужат ввдежнему ецелпе.
нию с уетанным снегои
менно они связывают авто-
мобиль с дорогой, и, в ко-
нечном счете, от их работы
зависит, насколько точно и
Дистрибьюторы:
гортоаый Дом 'т1нтайр"
(шинные центры Профиль 7
телефон (0У9258-25-8b
4. Конструкция борта надежно удер-
живает шину на ободе даже при не-
котором падении давления в ней.
5. Самоочищающийся протектор при-
дает шине отличную проходимость в
снегу.
б00 "Шинсераиг Трейд
телефон: (005j 505- 22- 51
106 ¹ 21, 2005
В виетеме "ведитель-
автемееилв-Aosora"
вать един важный
элемент, ет кетевете
эавиеит вен ее набата.
Эта шины!
прогнозируемо машина выполняет
команды водителя. Иными словами,
чем лучше шина, тем точнее, легче и
безопаснее управление автомобилем.
Вместе с тем шины, даже очень хоро-
шие, еще не гарантия безаварийной
езды, а лишь необходимое условие.
И если летом главная составляющая
безопасности кроется в благоразумии
водителя, то зимой, с ее гололедом и
снегом этого недостаточно. Поэтому
к выбору зимних шин лучше подойти
со всей ответственностью.
К сожалению идеальных шин нет.
Зато есть "KUMHO KW-19". На них
стоит обратить внимание! При том,
что созданы они как будто специаль-
но для зимы средней полосы России
и обладают достоинствами самых
дорогих моделей, цена их вполне ра-
зумна: размер 195/65R15 в среднем
составляет 2400 рублей. Конечно,
если дело касается безопасности, го-
ворить о цене не принято, тем не ме-
нее, зачем переплачивать? «Фолькс-
ваген», к примеру, для первичной
комплектации некоторых моделей,
предпочитает KUMHO.
Посмотрите на основные характерис-
тики модели KW-19, мы уверены, Вам
они тоже понравятся!
1. Новая рецептуре резииевей смеси
с дивюзсдем кремния значительно
улучщаез ецепдеиие шии с мокрой
дорогой прп нивквй теиеературе.
2. Севреиенная такнолвгия уста-
нсеки бйекерв ебесцечкваег шинам
долговечность и улучшает управля-
емость,
3. благодаря невейщей технологии
ЕВКОТ 1раврвбвзтщ КкйяЬЮ) шины
ЮМ-19 сохраняют все свои характе-
ристики при rs66N скеросси движе-
ния,.обеспечивая .рввнеиерное рвс-
еределеиие напряжений в каркасе и
в пятне коивакщ мииимвяьный увод
и„квк сввдвтвищ етяичкую устойчи-
вость и уярввпяемосзги
3. Зигзагообразные прсщояьиый и
развитые пеперечные явиевкм к9.
роще отводят воду и снежную кашу
ив пятна контакта, препятствуя вк-
ваплвиироваиию.
4. Шипы — на гололеде альтернати-
rss им нет. Сконцентрированные на
краях беговой дорожки, они работа-
ют более жрфективно„чем рассеян-
ные по всей ширине прогектора, а
чередование их с переменным шагом
позволило существенно снизить шум
шин КОМНО.


1 !
° ее е ) r ° r
в ) в
Ю Ю
е
В °
° ° °
° I ° I ° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° °
° °
~ехнология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)


f999p5gQo
А6СОЛЮТНИЯ
П066ДИ
1хг8 No 21, 2005
Чемпнен етанет
«частникем»?
ПОКА Себастьен Лоэб продоюкает победное шествие, не утихают
пересуды о его будущем. Заводская команда Citroen, как известно, не
будет участвовать в чемпионате мира следующего года, э поэтому
француз является сейчас ключевой фигурой на пилотском рынке.
Перед корсиканским рами Себ подеамся своими планами на следу-
ющий сезон. По словам двукратного чемпиона мира, он хотел бы про-
должить свои выступления за рулем Ситроена, пусть и в частной ко-
манде. В какой именно? Сам Лоэб упомянул дае конюшнин Kroooe u
Oreca. При этом француз заявил, что намерен привести за собои и не-
скольких ведущих специалистов — в частности, своего гоночного ин-
женере Дидье Клемента.
Я надеюсь, что Citroen вернется в 2007 году, — признается Лоэб.
— Именно вокруг этого я строю свои дальнейшие планы. Но даже ес-
ли этого не произойдет, не думаю, что у меня будут проблемы с паис-
ком работы .
При атом Лоэб не стал отрицать, что вел переговоры с командой
Ford, íî отказался переходить в нее после того, как с Голубым овалом
подписал контракт другой двукратный чемпион мира — Маркус Грон-
хольм (см. AP Нх20, 200Б).
° Я БЕЗУМНО хочу выиграть эту
гонку! — говорил перед стартом
своего «домашнего ралли Френ.
ция двукратный чемпион мира
Себастьен Лоэб. — Ведь мне еще
не доводилось здесь побеж-
дать... Сказано — сделано. Эль-
засец не только победил на Кор-
сике, но и сделал это так уверен-
но, что порой казалось, будто его
соперники выступают в другом
классе. Лоэб выиграл все двенад-
цать спецучастков рами, что до
него не удавалось никому за всю
историю чемпионатов мира!
Единственным волнительным мо-
ментом по ходу всей гонки для
болельщиков Себа стал эпизод на
самом последнем допе, когда
прямо перед ним на дорогу вы-
шла... корова! Однако француз,
которому нэ аргентинском ралли
этого года уже приходилось уво.
рачиваться от буренки, хладно.
кровно объехал животное. даже
не потеряв на этом времени. На
финише он привез ближайшему
конкуренту — Тони Гардемайсте.
ру на Форде — почти две минуты1
Но победа Лоэба не позволила
Ситроену досрочно победить в
зачете марок. Для этого Двойно-
му шеврону нужно было отыграть
у команды Peugeot четырнадцать
очков. Казалось, что после быст-
рого схода Маркуса Гронхольма
подопечные Ги Фрекелена сира.
вятся с этой задачей без труда.
Ведь заменявший во Франции
Марико Мартина дебютант Никгь
ля Бернарди долго не мог найти
общий язык со своим Peugeot
307 WRC и в итоге завоевал од-
но.единственное очко. Однако
команду Citroen вновь подвел
Франсуа Дюваль. Перед послед-
ним днем бельгиец уверенно ае-
нимал четвертую позицию, но на
первом же доне воскресенья вьь
летел с трассы и перевернул
свою Ксару. «Все, что ему остава
лось, — это спокойно доехать до
финиша! — негодовал после
окончания гонки Ги Фрекелен.—
А вместо этого он зачем-то по-
гнал во весь опор... ° Похоже. ту-
чи вновь начинают сгущаться над
головой бельгийца, и допусти он
в двух оставшихся гонках еще хо-
тя бы одну ошибку, его дальней-
шая карьера может оказаться
под большим вопросом.


CmlOopU'
Перспектива?
Материалы подготовил
Сергей БЕАНАРУК
йр 21, 2005 109
ПРОПУСТИВ второй этап Кубка
мира по автоспорту в немецком
Ааузитце, команда России еернГл
лась в серию А1 Вгэпб Рпх е Эшто-
риле. Причем в Португалии наша
сборная выступала в обновленном
составе. Перед третьим этапом у
нее сменился владелец — лицен-
зию на участие е серии у шеейцар
ского предпринимателя Фредери-
ка Апра аыкупвш российпгая неф.
тегаэоеая компания ИТЕРА. Она
не новичок е аэтоспорте — не-
сколько лет назад ИТЕРА соляры
ла собственную рамийную коман-
ду, а также была титульным спон-
сором чемпионата Европы по раь
ли. Причем, по словам руководите-
лей компании, одним лишь спон-
сорстеом российской команды Ае.
ло не ограничится. В насюящее
ерема при участии компании ИТЕ-
РА прорабатыеается возможность
проведения одного из этапое Куб.
кв мира е России и организации
национальных соревнований е
этом классе автогонок!
В Португави честь нашей стра
ны отстаиеели молодые и перспек-
тиеные пилоты Михаил Алешин и
Александр Тюрюмин. Знакомство
москвичей с новым болидом про-
исходило непосредственно на пят-
ничных тренировках, которые к то-
му же проходили а сложных погод;
ных условиях. В единстеенной .су.
хой практике Алешин, епереые
пилотировавший столь мощный
автомобиль, показал отличный 13.
й результат. В квалификации 18.
летний Миша стал семнадцатым и
в обеих гонках уверенно довел ма.
шину до финиша — е спринте он
стал пятнадцатым, а е осноеном
заезде из.за заглохшего на старте
мотора выучил финишную отмаль
ку на семнадцатом месте. И пус.
кай у российской команды по.
прежнему нет очков в зачете Куб.
кв мира, но зато есть есе основе
ния полагать, что вскоре ситуация
изменится.


! Г. Maes& m ;°00
4 Б Ihars&a
5. k Хвээавв RN, Э&юйээрэ
110 М 21, 2005
ПРОСТО какое.то фатальное невезение — иначе и не скажешь!—
пРеследует Российскую команду Russian Age Racing в чемпионате RA
GT. На китайском этапе первенства наша команда наконец-то реши-
ла вывести на старт новый автомобиль Aston Martin DBR9, который
уже пРинес ей одну победу в серии LMES. Казалось, что смена техни-
ки прервет затянувшуюся полосу неудач российской .конюшни .
Кристоф Бушу начал задавать тон еше на тренировках, а затем
уверенно, с более чем полусекундным превосходством выиграл ква-
ЛнфнКВЦИЮ. OAHase е гонке .Российский Aston Malt!It продЕркцыоя
всего двенадцать кругов, после sero Бушу поскользнулся на масля-
ном пятне, оставленном одним иэ Porsche категории GT2. Китайские
маршалы не спешили извлекать его автомобиль иэ гравийной ловуш-
ки, а когда Кристоф все же добрался до боксов, выяснилось, что сле-
тевший ремень генератора не позволит нашему экипажу продолжить
борьбу...
А победу в Акгухве — уже вторую в атом сезоне — одержал авто-
мобиль Conrette 0 SR.
Паффетт — чемпион
ГЭРИ Паффетт и Mercedes выиграли чемпионат DTM 2005 года!
Основательный фундамент для победы британец и его команда зв.
ложили еше на предпоследнем этапе в туоецком Стамбуле, где
Mercedes просто разгромил соперников, заняв на финише первые
четыре места. Д Паффетт благодаря победе на автодроме Истам-
бул-Парк смог разом оторваться от своего главного оппонента Мат-
тиаса Экстрема на девять очков. На финальной гонке в Хоккенхай-
ме Гэри, чтобы стать чемпионом, достаточно было финишировать
восьмым, но он легко перевыполнил этот план, взяв по итогам гон-
ки .бронзу . Выиграл же этап многократный чемпион DTM Бернд
Шнайдер, проводивший в Хоккенхайме свою 200 ю гонку в немец-
кой кузовной серии.


гозетс
йЮРЗИОО
CKlOoI7'LI'
ЗНСПРЕСС
кас Лур опередили на восемь кру-
гов. При этом прототип Porsche
финишировал на пятом месте в
абсолюте., опередив многие
экипажи на более мощных авто-
мобилях класса LMP1. Что же бу-
дет, когда íà Spyder установят
более мощный мотор и он перей-
дет в «старшую» категорию? Дер-
жись, Ле-Ман!
В ЛАГУНА-СЕКЕ, на последнем
этапе серии ALMS, состоялся дол-
гожданный дебют нового прото-
типа Porsche RS Spyder LMP2. Во-
обще-то премьера этой машины
была запланирована на предыду-
щую гонку, но команда Penske,
представляющая Porsche во
французском Re-Мане, предпо-
чла отложить свой дебют, дабы
провести несколько тестовых сес-
сий и поработать над надежно-
стью автомобиля. И подопечные
Роджера Пенске потрудились на
спаеу. В Лаптуна-Секе Spyder не
встретил никакого сопротивле-
ния, уверенно завоевав сначала
поул-позицию, а затем и победу в
своем классе. Ближайшего пре-
следователя Саша Маассен и Лу-
Наши иа Нибие Еиреиы
численной категории Super-
Production. Сергей Крылов и Анд-
рей Николаев из команды Спорт-
Гараж стали соответственно се-
ребряным и бронзовым призера-
ми Еврокубка.
стал выступавший за немецкую
«конюшню Schubert Motors Рус-
тем Терегулов, в обоих заездах
финишировавший 13.м.
Лучше сложились гонки для
российских спортсменов в мало-
Np 21, 2005 111
ЧЕТВЕРО россиян вышли на
старт первого Кубка Европы по
кузовным гонкам (ЕТС Cuph про-
шедшего в середине октября на
трассе Вамелунга под Римом.
Главные надежды российских
болельщиков были связаны с пи-
лотом команды ABTODOM Racing
Михаилом Уховым. Двукратный
чемпион российского Туринга
перед этой гонкой купил у немец-
кой команды BMW Teanr
Deutschland автомобиль BMW
320i, выступавший прежде в
чемпионате мира WTCC. Однако
дебют Михаила за рулем новой
машины вышел комом. В квали-
фикации Ухов стал 18-м, а в обе-
их гонках и вовсе не смог фини-
шировать — на старте первого
заезда на его автомобиле среза-
ло привод, а во второй гонке он
столкнулся с немкой Клаудией
Хюртген. Таким образом, луч-
шим из наших в классе Туринг
Материалы подготовил Сергей БЕДНАРУК


газета
ДАИК(3
®ОРИЧИ-2005: итвги и перспективы
Слева направо, первый рял: Нарами Картикеян и Тиагу Монтейру (iordan), Кристиан Альберс и Роберт Доорнбос (Minardi), Жак Вильнев и Филипе Масса (Sauber)i
второй рялг ))авил куптхарл и кристиан клин (Red Bul/), @кентон Батгон и такума сато (ВАЯ), ярно трулли (Toyota), Антонио пиццония и марк уэббер pvirliiams)i
Нанеиец-те повенчана с гегемеиией Михээля lllyMexepa e Ferrerll За пебедУ в чемпионате вели сражение првютавители AeVx дрУгих ко-
манд, и бпрьба эта была интересней, как и сюжеты белыиииства генек. Правда, к кенцУ чемпиената интрига иечтн исчезла, а 10-этапный
мараЭен изметал н участникев, и зрителей. Теперь дия педдержания интереса к 10ермуле-1 нужна, чтебы Скудерия вневь сказалась сре-
ди иидерев. Ilo Угадать весенний расклад снл сейчас вряд лн везмежие: ведь все кеманды в связи с изменением регламента гетевят
принципиальна иване двигатели 00 рабечим ебьемем 2,4 л. Рабата метеривтев и бУдет главней интригой севана-2000.
д пеня чте иРатке икдведвм венсенне итвги прежеджеге чемпиеиата.
ТРиумф Флавио Бриаторе! Он обещал к 2005 году сделать Renault лучшей коман-
дой чемпионата — и вплоть до прошлого сезона ато обещание выглядело пустым
бахвальством. Но Флавио есе-таки сдержал слово. Поэтому не стоит удивляться даже
сомнительным управленческим решениям — к примеру, увольнению Ярно Труми и
приглашению Джанкарло Физикеллы. Да, Физико е атом году пока не полностью
адаптировался э команде и выступил хуже оаоих возможностей. Но его победе е
пеРвой же гонке сезона подстЕГнула Алонсо — и испанец выдал впечатляющую се-
рию из нескольких победных Гран При. Далыце удержание лидерства в личном и кг»
мандном зачетах чемпионата было делом техники — и Бриаторе сумел сделать так,
что техника не подвела.
Боли год назад поговаривали о желании Renault закрыть дорогостоящую формуль.
ную программу, то теперь в блестящих перспекгиэах желто. голубых никто не сомне-
вается. А зря: мотористы а Renault, конечно, хорошие, но двигатель VB у них может
и не получитьоя...
Интрига 2006: Не заболеет ли Алонсо звездной болезнью, развитию которой так спо-
собствует молодость?
112 No 21, 2005


газета
f9gQpl9gQo
Рооии[и 'L
Повторился сценарий 2004 года, пусть и с некоторыми вариациями. Весной команда
снова никак не могла добиться надежности своей техники, к лету асе пришло в норму.
Разница а том, что общий уровень Мс1агеп есе Tàêè стал гораздо выше, и обретенная
стабильность дала Кими Райкконену возможность побороться за чемпионский титул.
Правда, стабильность этэ была относительной — гонщиков команды наказыеаш за сме-
ну моторов даже осенью. Можно сказать, против серебристьк сработал нынешний регле
мент, ставящий квалификационный результат е зависимость от надежности двигателя.
Что далыце? Несмотря на то, что титульный спонсор West покинул McLaren, а бюдже-
те команды сомневаться не стоит. Кроме того, Хуа+Пабло Монтойя в команде освоился
и в конце чемпионата ничем не уступал Райкконену — разве что количеством зарабо-
танных очков.
ИнтрнтьйООВг Кто кого — .почти чемпион Райкконен или горячий колумбиец Монтойя?
Если из результата Ferrari вычесть 18 очков за победный дубль а Индианаполисе,
завоеванный в «гонке-прогулке ... Впрочем, чтобы констатировать провал, можно
обойтись и без подобной арифметики. Для кого.то третье место — предел мечта-
ний, но только не для семикратного чемпиона мира и его команды.
Конечно, основной причиной все считают недоработки шинников Bddgestone,
которые получали слишком мало тестовой информации. Но наверняка сыграл
свою роль бич всех великих чемпионов — самоуспокоенность. Во вояком случае,
шасси Ferrsri е этом году выглядело чуть ли не самым старомодным, сработанным
по принципу от добра добра не ищут . Наверняка сыграл сеою роль еще один ма-
лозаметный широкой публике фактор — c расширением круге своих служебных
обязанностей Лука ди Монтеземоло уже не мог уделять команде столько анима-
ния, как раньше.
Не факт, что в 2006 году Шумахер снова станет чемпионом. Но теперь этого
уже хотят есе — от рукоеодителей Формулы-1 до простьв болельщиков. Считается,
например, что возвращение замены шин нэ пит.стопах — а пользу Ferrari. Низ-
вергнутый кумир возвращается — сюжет-архетип на асе времена!
Интригю2006: Будет ли Михаэль восьмикратным?
Наконец-то команда сумела доказать, что не просто тэк промвтывает огромные
бюджеты, выделяемые японской корпорацией. Стартовали тойотоацы ярче, чем фини-
шировали — но, может быть, этот эффект связан с тем, что весной от них никто не
ожидал таких подвигов, как призовые месте и отличные квалификации. Обьективные
же данные свидетельствуют, что в последних Гран При Toyota проигрыеала Renault те
же 0,3 — 0,4 секунды с кРуга, что и весной. Мик Гаскойн с гордостью заявил, что его
команда добилась наибольшего прогрессе по сравнению с 2004 годом. В этом, заме.
тим, заслуге не только технического директора команды, но и новых пилотов — Трул-
ли и Шумахер-младший, конечно, быстрее Паниса, да Матты и Зонты. И успехи пило-
тов бьви бы заметнее, если бы не тактические просчеты японского руководства, кото-
рому пока не удается освоиться в Формуле-1...
На финише чемпионата команде асс-таки удалось эьпащить на гонку многостра-
дальное шасси TF-1088 — и это отличный мостик» к машине следующего сезона.
Интрига-2006: Удастся ли команде завоевать csoro первую победу а гонке?
Сезон прошел под знаком разлада — и может стать началом распада. В BMW,
похоже, еще весной приняли принципиальное решение связать свои формульные
перспективы с другой командой — и на последний сезон с Фрэнком уильямсом особо
нв рассчитывали. Сама же команда очень ждала Дженсона Баттона — но он так и не
перешел, как не перейдет и в следующем сезоне. Марк Уаббер не оправдал
ожиданий. Приглашенный в последнюю минуту Ник Хайдфельд, как правило, выглядел
поинтереснее австралийца, но смазал концовку сезона из-за двух травм. Впрочем, и
Хайдфельд уходит а BMW. Команда остается без поставщика бесплатных моторов,
титульный спонсор не спешит продлевать контракт...
Если судить обьектиано, э 2008 году Williams ждет дальнейшее падение. Правда,
мотористы фирмы Cosworth в восьмерках» собаку сьемл, но технологические
воэможности атой фирмы сейчас довольно скромны. На стороне старины Фрэнка—
только моральный фактор. Теперь именно он должен подхватить знемя частного
автоспорта, выпавшее иэ рук Джанкарло Минврди, Эдди Джордана и Петера Заубера.
No 21, 2005 113
Иитрига 2006: Устоит ли единственная независимая команда Формулы-1 под натиском
Kopltopstnasslx бюджетов?


гозето
йЮ РИКО)
Дзвид Ричардо ушел — и все рвзвалилосы По весне, под управлением зкс-замести-
теля Ричардса Ника Фрая, BAR был беспомощен. Команда, которая в 2004 году усту-
пала только великой и ужасной Ferrari, теперь никак не могла набрать хотя бы одно
очко. Потом машины вроде бы «поехали», но грянул скандал: в Имоле BAR бьм уличен
в использовании топлива в качестве незаконного балласта. Дисквалификация стала
той пропастью, оттолкнувшись от дна которой, BAR снова стал подниматься. Ближе к
концу чемпионата машины выглядели конкурентоспособными, а всего лишь шестое
место — зто результат плохого старта. К тому же поставщиком очков был лишь Джен-
сон Баттон — ?акума Сато е этом году так и не смог найти себя.
Honda держит курс на выкуп всех акций BAR. У команды есть перспективы — пото
му.то Бвттон сделал все, чтобы здесь остаться. Дв и Рубенс Бэррикелло уж во всяком
случае повыше классом, чем Сато.
Интрига 2666: Кто кого — Honda или Toyota?
Про Jaguar все уже забыли — словно .красный бык был в Формуле-1 всегда. И де-
ло не в том, что раскраска болидов команды напоминает Red Bull Seuber Petronas
прежних лет. Просто командная атмосфера в RBR здорово напоминает принципы
большинства канувших в Лету <частни овФормуль 1: непобед м, вкх тьзаста
себя запомниты Такие беззаботные команды, нв делающие трагедии из поражений,
очень нужны Формуле-1.
Опытный АеапА култхард был заметен почти в квкдой гонке. человеком на своем
месте показал себя и молодой менеджер Кристиан Хорнер, ранее успешно работав-
ший в Формуль3000. А от оригинальной, но антиспортивной идеи «ротации» вторых
пилотов команда к концу сезона имела мужество отказаться.
Контракт с Ferrarl — отличный задел на будущев. Если, конечно, поставляемые Ску-
дерией моторы будут конкурентоспособны.
Интрига-2666: А зачем им интрига? Этим парням и так весело!
Утратить реальную самостоятельность, но зато сохранить имя? такая возмож-
ность у команды Петера Заубера была. Делать шасси по чертежам Ferrari, ставить
на них моторы Ferrari и спокойно зарабатывать очки... Ho этот путь был тупико-
вым. И в этом году Sauber круто поменял свою судьбу — теперь команда принадле-
жит BMW.
Понятно, что следующий сезон будет переходным — чудес от BMW никто не
ждет. Безусловные плюсы — современнейшая аэродинамическая труба и желание
прежних акционеров команды из Credit Suisae продолжать ее спонсорскую под-
держку. Да и баварская инженерия наверняка скажет свое веское слово.
Интрига 2606; как быстро BMW заставит забыть о середняке под названием Sauber?
Любой кредит доступен ° Страховвние ° Trade in
Специальные условия для корпоративных клиентов ° Регистрация в ГИБДД
~~Ф
Самый большой в Москве
сп
пройвка
Цд
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
И 101- 4 -101
wtNtN.autokey.ru
ТЕСТ-ДРАКВ: MEGANЕ 1.ДЩйьйЬ SG EN I Ñ KaatStota 22йлЬ61чв
114 йа 21, 2005


газета
ФюииОо
язиямы~ tj
е
Новое руководство команды показало себя в высшей степени компетентным. Пра-
вда, в ходе сезона ушел спортивный директор Тревор Карлин, но это было вызвано
личными причинами. Колин Коллес и бывший заместитель Кврлина Эйдриан Бар-
джесс сумели перестроить структуру команды, готовя ее к дебюту в униформе нового
владельца. Задачи нв нынешний сезон также были выполнены — команда выиграла
у Mlnsrdi, в Тиару Монтейру поставил рекорд надежности, финишировав в 18 гонках
чемпионата из 19. Вместе с тем Jordan в ходе сезона сумел создать принципиально
новое шасси, вылечить его .детские болезни» и выставить в заключительных Гран
При сезона.
При этом пока не видно причин, по которым будущий Midland мог бы выступать
значительно лучше, чем нынешний богово. Круг его возможных конкурентов — пер-
вая и вторая команды Rsd Bull, а также резервная» Honda, если она появится в но-
вом сезоне. Русский акцент», о котором так много говорят, у Midland прорежется,
видимо, только с обретением отечественных спонсоров.
Иитревв 2006т Сможет ли российский гонщик стать полноценным тест-пилотом г Хотя бы
за нефтедоллары...
HONDA
The Power of Dreams
Honda Axed — ввтомабмь длв нвстслщих водителей
Его аавернмнный диввйн не yorynaar нвделнасти и зодааым
квчестевм, в маныыв двигатель с лвмидврнай системой VTEC
делает Honda Лссаб одним ю авмык динвмичных ввтомабиввй
в своем ппасоа. Присмлчулисет Torna лолный ananaar
А ты готов к Honda?
www.honda.co.
Мо 21, 2005 115
~ХЕ:~Е:РЛ~РХЗ'
ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ, КРОМЕ ЧУВСТВА СВОБОДЫ


газета
eloРюОо
ЮБКОЮ 'iI
?
Материалы подготовил
Сеэгей ИВАНОВ
ДООНОННО ООМ~ПО Няч НОТОЮ
0 00 000 0.00 0.10 1.00
116 ¹ 21, 2005
ТОЛЬКО что переизбранный
на очередной срок Макс Мосли
не устает удивлять своими новы-
ми предложениями. На этот раз
президент FIA затеял в Формуле-
1 ининого ни мало аэродинами-
ческую революцию!
Если Техническая группа FIA
до конца 2005 года одобрит это
Революционное решение, то в
2008 году автомобили Формулы-
1 получат совершенно иное аэ-
родинамическое оформление
задней части. Главный элемент
— .двойное. антикрьмо CDG
Wing (Centreline Downwash Gen-
erating Wing), создающее нисхо-
дящий поток воздуха сзади по
центру машины. В чем смысл
предложения?
В настоящий момент за боли-
дом создается зона разреже-
ния, воздушные потоки в кото-
Рой направлены в основном
вверх. Аля автомобиля, находя-
щегося сзади, это означает па-
дение эффективности анти-
крыльев и снижение сцепления
колес с асфальтом. Как резуль-
тат — обогнать на прямой, «вы-
прыгнув» из-за спины соперника
методом «слил-стрим», сейчас
очень сложно.
Новое заднее антикрыло, раз-
работанное методом компьютер-
ного моделирования экспертами
фирмы AMD (это официальный
технологический паРтнеР FIA),
направляет поток за машиной
не вверх, а вниз. Соответствен-
но, разрежение за автомобилем
резко снижается, и следующий
сзади болид не испытывает тако-
го падения эффективности анти-
крыльев, как сейчас. А следова-
тельно, обгонять в Формуле-1
станет легче)
Интересно, что новое предло-
жение Моски идет вразрез с его
же собственной недавней идеей
об ограничении прижимной си-
лы болида (см. AP Н017, 2005).
Такое впечатление, что Мосли
сам понял невозможность конт-
роля прижимной силы — и чтобы
публично не отказываться от
старого предложения, тут же вы-
двинул новое.
Руководители команд Форму-
лы-1 высказываются по этому
поводу весьма осторожно: дес-
кать, решение вьюлядит не-
обычно, но если оно действи
тельно принесет пользу... Одна-
ко пока что эффективность
«двухвостого заднего оперения
проверена только на компьюте-
рах фирмы AMD. Что будет в ре-
альности? Ведь конструкторы
болидов наверняка придумают
противоядие в виде иных зад-
них диффузоров и других эле-
ментов, которое изменит карти-
ну обтекания болида — возмож-
но, до неузнаваемости. И на зто
вновь будут потрачены мимио-
ны домаров) Так чего же хочет
Мосли — удешевить Формулу1
или сделать ее дороже? По это-
му поводу хорошо и весьма рез-
ко высказался Найджел Мэн-
сем: Они ищут не там, где на-
АО! Отмените tlaotlon cofltrol,
убеРите электронику, пусть гон-
щик сам влияет на поведение
машины. Людям свойственно
сшибет~си, а каждая ошибка—
это потенциальная возмож-
ность ААп обгона! °
ПопробоВили.
Не получилось...
НА КОНГРЕССЕ RA принято радикальное изменение правил на 2006 год
— теперь вновь разрешена замена шин на питотопах. Во время гоночно-
го уик-энда каждый пиют сможет использовать семь KoMIlnshros покры
шек одной спецификации. По сути дела, в этом вопросе регламент просто
возвращается к статуокво, существовавшему в 2004 гаду. Очевидно, чта
идея ресурсной» шины, не нуждающейся в замене на протяжении всего
уик-энда, оказалась попросту небезопасной. Но не)знали Формуле1 — под-
xoAswee поприще для столь рискованных экспериментов?
В пресс-релизе RA говорится, что изменение в правилах принято с по-
мощью демократической процедуры большинством голосов Комиссии
Формулы1, в числе прочих ввчочаЮщай ПрЕдСтавитЕЛЕй ВСЕХ Каманд и
промоутеров этапов. Одобрили возврат к прежней схеме и японские шин-
ники из фирмы Bridgestone, для которых сезон 2005 года стал проваи
ным..Мы считаем безопасность нашим приоритетом, — говорится в ре.
лизе фирмы, — но хотелось бы отметить, что инициатива возвращения к
прежнему Регламен1у исходилв не от нас»
А вот Michelin отреагировал на смену правил довольно резким коммен-
тарием. В нем указывается, что разрешение замены шин противоречит
принятой RA линии на сокращение расхоАое. Нынешние покрышки могут
пройти 350 километров, в то время как теперь они будут меняться через
100 киюметров или даже раньше. Поскольку с 2004 гада гоночная техни
кв изменилась, а наработки 2005 года теперь бесполезны, то смена рег-
ламента приведет к необходимости разработки принципиаъно нового по
каления покрышек, что увеличит расходы на 15)Ь. Французы также упоми-
нают свои достижения в создании шин с увеличенным ресурсам и пеняют
на непрозрачность политики руководстваФормульь1.
Между тем Мосли подтвердил, что с 2008 года RA намерена выбирать
единственного поставщика шин для чемпионата мира. Надо думать, это бу.
дет не Michelin...
Фиаско ОРЕСурСНЫКО ШИН: В Индианаполисе гонщики,
ислользуюшие Michelin, сворачивают на пит-лейн перед стартом


1 ' °
1 1
616
*16
° I 11
° Э
° 1
° 6
° 1
! I I I I
~! 11
1'1
61 1
1
6 ° 61' 6 ° '
1 Э' 1
Э ° ° ' I ° '
В' ° ' 1 '1 Э
1 1' ' I I
Э I '
° ' 1
*11
1 1


МЗЕта
йю пило
118 М 21, 2005


газета
ЩК)ЩК:~3
° ПЫЛНОЕ(й
3 ' I °
° I
° °
отличная KOIIIIAHHE дпя Отпичных hlOAEE
www.ò01fëè
ЛаУРЕат ПРЕМИИ кзалотОй КПЕКСОН
в наминвции «Лидер продаж иномврок»
по итагем 2004 годе.
53~8(88IJ~H
° идмднт
Москве,
Авп)фсевсксе мессе, 3I, стр !
Теп. (086) 780 7788
Сенкт-Петербург,
витвбов прпип, I 7)6
теп. (8(2) 820-0020
тупик, 6А
теп.(086) 780-7700
Мссквв,
уп Обрукеев 27, ксрп т
теп. (086) 788-6262
¹î 21, 2005 119
Созданный быть первым, Mitsubishi Pajsro 2006 взял все лучшее от своих легендарных
предшественников. Испытай и ты его на прочность. Брось вызов бездорожью!
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Nlltsubishi
° весь модельный ряд INltsubishl
° тест-драйв
° trad edn
° кредитование и страхование
° экспресс-кредит эа 1 час
° полное сервисное обсл)Плавание


м)
г
БОЛИД
и
т на сво
вцжна смирно
мы
Обычно эта мв к м музее ФИРМ
воявленно- в заволско Мо пагод
какого. нибудь Ное не ем стенАе фенхвузене.
т: ce-
peACTaBAeHHÿ Keao . Рвньв пРосят " che в ropoae
а не
аго. ,й день'.
. Клаус Бишоф ди
в
" т ек сов ЕРШЕННО ПУС .
и о- 'o „. ельгиец т
LUapcq де вер oNe любил н
е на ун е особеннь ' шил, так ск
оночный Р м ея,р
KBKHK заезд
дов и трен Р
смотРе
етьн этОт б
ся публику
у стРах пер A
ректоР уп
упомянутого Уз ' K TAà.òo он са-
годня ни ни на три У- 0 лку.
T Ин ДУШИ НЯТЬ Нд „Ка C Poco зать, выве евеен
вок не бУАе лишь стоит а собравшую „пиливанием' laecTH ее на пр гу едолгой, но
в паАДоках о и демонст кв еты, припер х молично п
страцией ТРЮИ " П8 КОванной У ' О ПрИНИМаЛ Участи в,тельно 'что
; HeyAHOHTe
нах, ни в ной трибуны OA - помощи медкар ' а, и двух-тРех й гоночной карьере' ическому зве-
й централь том при езда цирк , ярко механ
нап ротив кРыто - ощи с хирур диого поАЬ зале.. Ho не чувства к зтоь"У сей день. "ЭТО
„КОРОЙ ПОмощ ' вгь парад з тельном 3 — He теплые го е по се
нокая KapeTa " борту. Какое-то едсестричск 8 Рн да стращать " ю сохранились е е У отирает он Руки
мя санитарам на 8 вышке, с ко мед никто никого "Угвгь Обычная р Обычный 962чз ' ашину выка-
и двум тно разве что н8 в ', вни здесь ни 3 ителей-То нет, — т слу. Вам не 0 за тем, как маш
жение заметно Р трассы гляАят в амерен, да и зри ли что может слу аем глаза слеАя з настоящая вещь
торой на квжд „левизионньж редосторож ну|о трассу
ый метР камер на ность. Мало л
за» те пол- и стын ко- ты „, кото
еют на трассу ый взял пер
это на
вое
ательные "глв " ьт выходит с ся, когда на у .поразмять мый экземпляр т седьмом."
М8 на асфаль спеша чить есять лет —" ии тот са в восемьдеся
(y~-куАв.то сбоку ые затем не с впервые за A остных в истор
то в Ле-Мане
мест
. Все это слегка смах - » ин из
ких ее точках. ед началом го
вает на цирковую


пи
Г
Шестьсот восемьдесят сил, три с половиной
сотни километров в час, ребята на ней от
ближайшего соперника аж на двадцать кру-
гов уехали, представляете? . (« Ребята»вЂ”
это тогдашняя заводская команда Porsche,
Дерек Белл, Ханс-Йоахим Штук и Эл Холберт:
их громкий успех по сей день остается для
компании наивысшим clloprheheIM достиже-
нием.)
Трасса, на которую автомобиль выпусти-
ли «порезвиться», — это не Ле-Ман, хотя
тоже находится во Франции: это менее за-
груженный Circuit du Ve! de Vienne, 3700
метров извилистого асфальта. Клаус Би-
шоф постарался собрать сюда всех, кто
имел отношение к этой замечательной ма-
шине. Здесь несколько механиков, кото-
рые ее тогда обслуживали и за ней ухажи-
вали. Здесь главный разработчик Норберт
Зингер, сумевший выносить. и родить»
ее всего за девять месяцев (!), а потом вы-
ставивший ее на стартовую решетку в во-
семьдесят втором — и она с ходу привез-
ла» все три первых места. Здесь и гонщи-
ки, на ней выступавшие, — Харальд Грохс,
Боб Воллек, еще кто.то... Ясное дело, сов-
ременные мастера с таким автомобилем
могут и не справиться, — тут нужна прак-
тика, опыт общения. «Один такой самоуве-
ренный за руль как-то попросился, — по-
смеивается Воклен, — так, представьте,
вытошнило его прямо на приборы, нам по-
том долго кокпит отмывать пришлось...
Серьезная машина».
За руль сейчас, конечно, никого из посто-
ронних не пустят, — только подготовленных.
Но и на второе сиденье просто так не забе-
решься: нужна серьезная тренировка, и луч-
ше бы предварительная, чтобы многоопыт-
ный собравшийся народ над тобой не хихи
кал. Со стороны зрелище, вероятно, и
вправду комичное, — пока сообразишь, ку-
да какая часть теле домина поместиться, не-
сколько ошибок наверняка допустишь, и
весь процесс «загрузки» придется начинать
сызнова. А когда наконец уселся и пристег-
нулся, ощущения испытываешь такие, слов-
но тебя зажали в тиски — ни рукой шевел
нуть, ни ногой. Водителю чуть посвободнее,
конечно, но ведь перед ним еще и руль,—
который тоже место занимает, между про-
чим, — и еще домино остаться пространст-
во для локтей, чтобы этим рулем орудо-
вать... Боб Воллек ввинчивается на свое си
денье мигом, даром что не сиживал на нем
по меньшей мере десять лет, — память те-
ла . Бобу хорошо за пятьдесят, но он подтя-
нут и гибок, точно юноша, — а еще за ним
сорок семь побед в Ле-Мане, в том числе и
на этой бело-красносиней машине с номе-
ром л17» на борту. Он ее сегодня и будет
«вы!Уливать ° первым.
Мотор несколько раз прокашливаетсяч
выдыхая через выхлопные трубы накопив-
шуюся там за годы простоя ржавчину, и на
полняет тесный кокпит низким, давящим нв
барабанные перепонки, ~улом. Перекричать
его невозможно. Даже не верится, что за
твоей спиною всего шесть цилиндров, отде-
ленные от кокпитэ бензобаком. Автомобиль
уходит с места так, что кажется, будто сей-
час продавишь и спинку сиденья, и бензо-
бак заодно и въедешь прямиком в мотор-
ный отсек, — сто километров в час из поло-
жения стоя машина набирает за 2,6 секуж
ды, еще через пять секунд эта скорость уд-
ваивается, и впереди возникает первый ви-
раж из тех, которыми данная трасса изоби
лует. Цветочки кончились, пошли ягодки...
Ч сидящего в этой мешине глаза находят-
ся примерно на такой высоте над уровнем
земли, на какой у среднего грузовика распо-
лагаются центры колес, — а центр тяжести
у машины, понятно, еще ниже. Ускорения
на виражах испытываешь такие, что голова
мотается из стороны в сторону, — того и
гляди оторвется, — а каждую мельчайшую
неровность дорожного полотна воспринима
ешь всем телом. На «прямикахч — такие
здесь тоже есть, — тебя просто вжимает в
спинку, и зто выглядит почти как облегче-
ние. Но всякий прямолинейный участок ра-
но или поздно кончается, — и вновь вираж,
за ним другой, третий... И вновь надо что
есть силы напрягаться...
Любопытно, как изменяется мировоспри-
ятие у нормального немецкого бюргера, ко-
торый в жизни не водил ничего быстроход-
нее семейного Гольфе, когда он попадает в
кокпит такого вот Porsche. При скоростях
за Аее с половиной сотни головной мозг по-
просту не успевает перерабатывать сигна
лы, псе!Упающие от глаз, и автоматически
ограничивает нормальное поле зрения — с
телесным углом порядка ста двадцати гра.
дусов — до узкой трубы непосредственно
перед носом автомобиля. То, что слева, и
то, что справа, попросту перестаешь заме-
чать, — как и все то, что на заднем плане.
Окружающий мир сьеживается до разме-
ров тоннеля, по которому ты летишь сломя
голову, и предметы, которые вообще-то
должны находиться на обочине, — релинги,
отбойники из старых покрышек, — постоян-
но перебегают тебе Aopory с резвостью не-
обычайной. Можно только догадываться,
что чувствует в это время водитель, тихо ра
деваться, что не сидишь за рулем сам, и
уповать на искусство гонщика, которому
уже доводилось в прошлом укрощать этого
механического монстра: авось и на этот
раз пронесет... Многоопытный Боб между
тем сосредоточен и невозмутим, дикие по-
перечные ускорения на нем словно бы не
сказываются вовсе; он подлавливает мон-
стра всякий раз, когда тот собирается ото.
рвать от дорожной поверхности одну из
своих семнадцатидюймовой ширины «ла
пищи и неуловимым движением заставляет
его вести себя как следует, — один вираж
проходим на ста восьмидесяти пяти кило-
метрах в час, другой на двухстах десяти...
Да. Не умеючи лучше и не пытаться. Быст-
рые же, однако, машинки строили в вось-
мидесятых годах!
Где-то на третьем круге наконец прихо-
дишь — более или менее — в себя и начи
нвешь собираться с мыслями. Но как рвз в
этот самый момент машина в очередной
раз выскакивает на прямолинейный уча-
сток, и Боб, все с тем же невозмутимым вы-
ражением нв лице, вдруг резко увеличивает
скорость, — да так, что темнеет в глазах и
закладывает уши. Оказывается, все, ITO бы-
ло раньше, — это просто. напросто прогрев,
а настоящие деле начинаются только сей.
час! Но — нет: просто Боб собирается усту-
пить место за рулем другому своему коллеге
и решил напоследок газануть как следует...
Это что, и был нормальный гоночный темп
для Ле-Мана? Да нет, отвечает Боб, где-то
две трети от нормального; мы же сейчас не
на гонках, нам обгонять никого не надо...
так, поприжал его чуть-чуть, вот и все.
Ну ничего себе «чуть-чуть»!.. Ничего себе
.вот и ece»i..
Бв матэ(агэээм (вээтэтва йгйе(йе4)э


ЯЩОЩЩ3
Пвлицейсние щр
И BOPbI
изиткста аи аме
Рухнувшую стену, конечно,
возвели заново, водителя груз&
вика, не справившегося с управ.
лением, вырезали специальны-
ми гидравлическими ножницами
из сплющившейся от удара о
дом кабины, подлечили и отдели
поА суд, — а Мэри Дьюм Ao cux
пор гадает, кго же мог ей так
удачно позвонить. Не подойди
она к телефону, лежать бы ей
бездыханной nos обломками cle
ны. Наверное, это был мой аа
гел-хранитель, — говорит она.
МЭРИ Дьюм, пожилая обита
тельница городка Саммерфилд
в штате Огайо, спокойно сиде.
ла дома и смотрела телевизор,
когда в другом углу комнаты за
звонил телефон. Она поднялась
из любимого старого кресла,
подошла к аппарату и сияла
трубку, — но на противополож-
ном конце линии царило абсо-
лютное молчание. Сказав не-
сколько раз Амо, вас слуша.
ют» и не дождавшись никакого
ответа, миссис Дьюм положила
трубку на рычаги и повернулась
обратно к своему креслу, — как
вдруг стена за телевизором, ка
питальная кирпичная стена ее
дома, с ужасным грохотом об-
рушилась, похоронив под свои-
ми обломиами и телевизор, и
то самое кресло, в котором она
так уютно сидела минуту на-
зад... В образовавшемся про-
ломе маячила сильно помятая
передняя облицовка грузовика,
с маху врезавшегося в домик
Мэри Дьюм на хорошем ходу.
Маненьиий еиаентеиь файф
Яф
В РУМЫНСКОМ городе Извоа
ре один молодой человек умуд-
рился с интервалом в несколько
часов угнать две машины noapRA
— будучи при атом слепым от ро-
ждения. На первом угнанном ав-
томобиле он сумел отъехать не-
далеко, километра на полтора.
после чего врезался в дерево,
шой, да и дерево — тоже, так
что слепой угонщик не пострадал
— и предпринял вторую попытку.
Взяв себе на сей раз в напарни-
ки зрячего штурмана. из числа
близких друзей. Но за рулем си-
дел по-прежнему сам.
Вдвоем дела пошли secenee:
слушая команды своего компань-
она, упорный слепец проехал бо-
лее сорока километров, доста-
точно успешно маневрируя в
транспортном потоке. Но в кон.
це концов — от судьбы не уй-
дешь — снова въехал в дерево.
на сей раз уже квк следует. Поли-
ция, задержавшая незрячего
угонщика, никак не может взять
в толк, для чего это ему понадо-
билось, — но проявлять к нему
снисхождение все же не намере-
на: угон есть угон.
(
ts
122 ¹ 21, 2005
В АНГЛИИ, в городе Бирминге-
ме, сотрудник криминальной по-
лиции выследил опасного пре-
ступника, давно объявленного в
розыск, и долго преследовал
его. Сперва на автомобиле, а по-
том, — когда тот понял, что ото-
рваться не удастся, бросил свою
машину и кинулся наутек, — бе-
гом. Догнал, поймал, вернулся к
своему служебному автомобилю,
чтобы отвезти пойманного куда
следует, — и... обнаружил на ло-
бовом стекле штрафную квитан-
цию. За неоплаченную парковку.
Приткнуть-то полицейский свою
машину к тротуару приткнул по
всем правилам, не бросил где и
как попало, — 8 монетки в счет-
чик ему кидать было уже неко-
гда. Вот парковщики ему и на-
считали, в понятных нам едини-
цах, более сотни домаров, — а
поди знай, чья это машина—
БЕЗДОМНОГО котенка Дан Лей-
си подобрал утром в воскресе-
нье, по пути с бензоколонки,—
тот, тощий и жалкий, брел по обо-
чине вдоль автострады и явно на-
меревался перебраться на дру-
гую сторону шоссе. полагая ее
более гостеприимной, чем эта, и
нимало не считаясь с риском по-
пасть под колеса. Двн остановил
машину и приманил котенка руб-
леным бифштексом из своего
° бит-мака ° Домой, в город Сан-
Хосе, они поехали уже вдвоем.—
едва управившись с угощением,
котенок свернулся клубком на пе-
реднем пассажирском кресле и
безмятежно уснул.
Дан свозил нового друга к ве-
теринару, сделал ему все поло-
женные прививки и дал вполне
° толкиенистическую кличку—
Бильбо. За месяц котик отьелся,
подрос — и однажды Дан про-
снулся ни сеет ни заря от того,
что его полосатый приятель за-
брался к нему на грудь и принял-
ся пронзительно мяукать. Без ка-
ких бы то ни было видимых при-
чин.
Стоило Дану Лэйси поднять ro-
сыщика при исполнении или
обычного раззявы?..
Отловленного преступника
агент отвез и сдал, э затем поехал
рядиться с парковщиками, — мол,
форс. мажорные обстоятельства,
борьба с криминальными элемен-
тами и все такое прочее. Не тут-то
бьмо: за пререкания ему начишць-
ли еще и пени, так что полная сум-
ма штрафных санкций выросла до
676 домаров. Прямое его началь-
ство в конфликт ввязываться не
пожелало, и кончилась вся исто.
рия тем, что сыщик работу свою
попросту бросил: Я им преступни-
ков ловлю, здоровье свое гробмо,
с ног валюсь, а они меня же за
ато под штраф подводят, — оно
мне надо? °
Не пробросались бы в Бирмин-
геме хорошими сыщиками. Жад-
ность, она до добра никогда и
никого не доводит.
ник, но пищать не перестал. Сон
мигом слетел с Дана, он вслед за
котенком метнулся к окну... и
увидел, как Авве подозрительных
типов садятся в его совсем но-
вый Mustasg.
Выскакивать на крыльцо и по-
дымать шум Дан благоразумно не
стал, — мало ли, вдруг угонщики
вооружены, еще пулю схлопо-
чешь на собственном пороге,—
а просто снял телефонную трубку
и объявил свою машину в угон: та
как раз выезжала со двора. По-
лицейский патрульный экипаж пе-
рехватил угнанный Мцэтдпй В
трех кварталах от места преступ-
ления, так что автомобиль вер
нулся к законному владельцу в
тот же день. И полиция, и соседи,
и местная пресса — все дружно
славили замечательного котенка
Бильбо, спасшего хозяйскую ма-
шину.
Угон вслепую
КОоР6жи %Й3 ГРиыыЦ
эйетеаеееы еенгетееее ABApeB XPHCAH®BB
Реетеее еетеее


° В J ° В °
° В °
° ° ° ЕЕ
Выдающиеся управляемость и динамика на дороге, легендарные внедорожные
качества Jeep 4х4. Двигатель Н-8 HEMI; независимая подвеска, система
электронной стабилизации, система полного привода Quadra-Drive II.
Офнннапанне дилере Jeep ° Мосеаа Авто IEMA (095) 7757776, Автолаи (095) 7999090, 9120002, Муса Мо орс (095) 785 1111, Мвйвжор А о (095) 737 8257, HopepeeoМ (095) 101-2246.
Сана -Петарбурт: Аврора Авто (812) 327-2812, 40ор с (812) 329-1188. Еиа врннбурт: Эли -А та (34368) 50-222. Ро» о -на-Дону: Ilo авто-IOe (8632) 927.428. Толвлтти:
Н „а (8482) 770-277, Пери: т -Мб (3422) 39-07 04. О: С,. Моторс (3812) 53 11.91 ° TEJIE< OHHHtDOPMAUHOHH EIЛИ ИИ(0 5)745-2 4 ° ol вт w  E *I
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25. 101 25 20 ABEC (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЕ (095) 101 31 31, 101 31 3В БРЕТАНЬ АВТО (095) 995 30 00 ВОЛГОГРАД: APKOHT (8442) 33 73 73;
ВОРОН ЕЖт ВИТЕСС АВТО (0732) 52 52 5 H ЕКАТЕРИНВУРГт УРДЛФРАНСАВТО (3 13) 379 45 РЕ КРАСНОДАР: ЮГ АВТО (8612) 37 74 63, 37 52 84; НИЖНИЙ НОВ ГОРОДт АВТОПИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59;
НОВОСИВИРСКт ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; ОМСК; БАРС.ЮГ (3812) 50 35 60; POCTOS HA-ДОНУ; ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77;
САНКТ ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 346 61 40, 153 32 57; ТЮМЕНЬ: ASTO CTAP (И52) 313 525; УФА: ТАН АВТО (3472) 799 776. 799 778; ЧЕЛЯБИНСК: МИСТРАЛЬ (351) 261 44 66.
" - За подробной ннфарианнеа обращайтесв и Вашему офнаиалвнону дилеру.
(ЧВ 21, 2005 123


газета
ЯЩ)ЩЩ3
РЛИБИйЖ
е е ° ° бр бр
° ве
° ° д е
° °
в ° ° ° ° °
° °
е а ° ° ' ° а 1
Дилеры Йсодвйц(о
масина: Автомир (095) 105 55-10; Автоцентр шкода (095) 788юв~в; Авто-гаюа (095) 101-зо-53; Атлант-моторс ((вз) Таьрт-80; Bemyc (095) 234 39-14; ГемА (095) 775 77 70; евротрак моторс
(095) 959 67 66 Мэйджо(плато (095) 737 89 98 Пеликан Авто (095) 745 15 51; РУСЛАН (095) 221 43 23 Ти P«KCMOTOPC(095) 101 зоь61Санптпетербтрп Автоцентр Шкода(81 2) 326 97 70;
Гриффин - Автосервис (812) 441-39 39; пулково-Авто (в12) 331-77-77; Росспан моторс (812) Звез-85; сигма сервис (812) 3274кпва Broepsrr6ypo Автосалон Мс (3432) 60-40-50. казаны
HYP-CEPBNC (8432) 7080; Сапсан Tpeso (8432) 76ЮТ-60. Калининграк Автомобиль (0112) 93ЧН. Краснодар: IOr-Авто (8612) 30.03.01. Краснолрсгс Медведь Cesep (3912) 46-05-65.
Маюитогорск Авюритет(3519) 37 3643. набережные челны: Сапсан трейд (8552) 35 78 88. Н новгород: Нижегород Авто (8312) 46 18 40. новосибирас транзит Сервис (3832) 1645 33.
lleparr ' Автопреспг (3422) 94 07 70. Ростов-па-доите Jl-Moòopc (8632) 95 30 30 carrapa: «пегант Aero (846) 2764444 caparos Asrouerop на соколовой (8452) 3501 11 Ставрополь:
ABTO)(OM -ПЛЮС (8652) 28 28 28. СтаРый Ос»та: Аванмж Евро МатоРс (0725) 44 10 17 Толыпти: Премьера - Центр (8482) 67 ОО67. Уфа: АвтомотоРс (3472) 42 82 59; МС Моторс(З472)
92-59-17. челлбинас Acoero-Mompc(3527) 26-78-88. Beð»meara Автопрестиж(8202) 23-92-42.
Самый популярнь
внедорожник в ми
ГКЩДРКИ Д4« 92500
от 339$ в месяц»
ПОДАРКИ ДО $4500
в ° ° ° ° в
РОЛЬФ-КАРЛАЙН
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-петербург,
Витебский пр-т, 17/В
Теп. 191 2) 22-009-10
Москва,
Ленингрвдскоа ш., вл. 21
Тел. (095) ТВВ-ТВ-ВВ
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
Тел. (095) ТВВ-ВВ-ВВ
ЕВрОПЕйСКИЕ Стаидартма Свраноа ° ТГВСЕЕ-ЕП s ЛЬГОТНОЕ СтраХОВВНИЕ
кредит и лизинг и свтециальное предвакение драв корпорвтивнык клиентов
Надежен. Создан для жизни
124 )49 21, 2005
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕДЛЯ ВАС В РОЛЬ() Е1
MrdEXplOr4r От &
" Подробности Вы можете узнать у специалистов по услугам
кредитования в дилерских центрах РОЛЬФ. Без учета страховки.
6
R
ь
е
k
ПОДДРКИ АО 92000
от 2&am ; 3вме


гамта
ЖЮУИЮО
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
М 21, 2005 325


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Цека
И IO
WWW. Ol
св
о
WW4OWI9
4
х4
д
сев r
вв вовс 4
в вовс о
О 1
п а
до б
Б
до
4r or
до
or or
до
or
до
до
до
от
о
° от
д
до
о
ссе
Св
оо
И дв °
сев с
се
4
'or
126 М 21, 2005
Марка, ааааик
автааабака
1ак кубака,
какачюика
шкирка/аюкд


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах r. Москвы
ИМИ
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются Ilo тел.: (095) 781-44-23
Справввайтв в автвсаивиаи и автвсврвисаи даввгв тврвда1
5%#® l5
Ice! пвдрвбивсти иа сайтв
www.draIon.ru
...более 1000 молелен авто. Иньивиьуальное проектирование!
Ма 21, 2005 127


Услуги станций технинеского обслуживания автомобилей г. Москвы
Хвдввав чаййз
Хузвв
1Рававвквв
Два татввз
Развез
1 ж ~ ЩВВФФ
и
J ююцей
ю
е
да
° ф в
е
да
Е 9.21, меам. ФКМаа Ф 77746.00
50 Е
50 Е
Е Е 9.21,введи. ФКМо Ф46090Ю
50 Е
50 е
50
йс 8.21, влили. 'Блок4вто' Ф 730 78.78, П, 1
о АУДИ P МОСК8А, Ф 797 90.90
йв61
е АвюСл Ar иа T Ф 755 8141
Е 8.21, вами. Аюо П Ф 232 58 52
Е 8.21, введи G Ф 775 77-74 5 omlrlt ero
Andi
Е ежедиюио Н АваМ, Ф 101-2246
8-20, лжеце. ООО; Ф 267-30.10 265 36.36
зг е
зг е
32
Е 9.20 вжавн. Asroseer Ф 7507947 7406800
Ferd
Е 33021,erson. ТЦЕо К, Ф9334033
йс 9.22, акеди. Нелависаююь Фо Ф 105-1002
Е 9.21, введи. FK Tradl Ф 95055 14 258 0006 люсии
IO20, л. С ~ Ф 105.77-29
8.21, ц 'БАС Ф 73078.78,
Е Е 9-21, ежеди. Фейс Аио, Ф 500344I4 13607.60
Е Е -21, ежели. ЕК Мако Ф 77748 00
50 4с
Е Е 9.21, ежеци. ФК Ф 4609020
50 Е
Е 9-21, ежели. Аопе 01 3634033 21 2790
50 Е
50 Е
Е Е 8 20, ежели. ЭЛБКС ПОЛО Ф 23407 07
ММ1
20:В
йс ею 'Блок Ф 73002.92 аиавмм
ndal
зз
е ею 'Нюавиаюаюь' Ф 7954И 99
'В ежвдиевио Но АвсюМ Ф 101 22 46
70 е
70 Е
Е Е В20, exsw. ЭЛБКС.ПОЛО Ф 2М07.07
20 Е
20 Е
Е 9.21, ювми. Незоммимссю, Ф 79540 99
Е Е 1049,, сб, к Rover laorl, Ф 969 21. 7204ЛЬ98
lend doser
lend Вовек
Е 9.19, сб. ло 16 04ССВ, 01488.14.44. 742-79-72
Е ВЦ .. МКАД 13, Ф 7370005
Е 9.21, ежеци. исс Ф 7ЖЭ44
leans
Е 9 21, емли. Нвзавиасюжю Ф 54075 76, 105-1002
Е Е 9-21, Юмци. '5314II КЛАСС", Ф 97309.45 9034БПО
3l Е
Зв Е
31
блок, Ф 73002 82 ькмй
88 е
Е 9-21, екали, As Несю иа зойювской, Ф 78625.03 7
32 Е
зг е
Е Е 9.21, ежеди. А83ОПЕКО, Ф 77504.05 7754404
Е 9.21 ежеди АВИНЬОН Ф 741.44-77
зз е
Е йс 1019, сб, к %nor Ф 969-21.9 7208898
9.19, сб. ro 16 841Ge Ф 48014 44 74279-72
40 Е
цс 8-21, ежели. Авсо П Ф 25058 52
йс 8.21;30, sssrn асм4а Ф 7886848
Е 9 21, оледи
Е 9.2230 месм Стицил 'TolmaKo ' Ф 9707030 ппп Юсасю
30 йс
Е Е 8Ж юмди. *ШООРИ' Ф 73707.59, nneelooero
35 Е
38 Е
Т а
nt 9-21, мкедн. Толока й Ф 721 33.70
80 е
Т В
Е 8-22, ююди. Toeoro Исмойлсв& t Ф 30
50 Е
60 Е
йс wo 4070 ТА Ф 5508
Vol ea
8.21 ежеци. Aero Ф 3305302
еп
Vel n
Henessd Ф 765.3444 22'и6800
8.20, ежели
38 сВ
Е Е 8.22, емеци. МКЦД 18 мь, Ф 7303043
Чаао
45 Е
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (095) 781-44-23
128 N0 21, 2005
3
5
э
Е
й f
6 66
1
3
3
В
3


газет
ФЮ РККА
Мя 21, 2005 129


газета
eopo_#_lgo
PHMOolZ
Рынвк в неябРе
Ерппитпрбвпчдып дппм па Вйпып 00тбмббппп
М ы вдь min max Ford Focus С-MAX 18900 4340
ВАЗ-1Н13
$3100 800 Honda Gvlc 19900 7900
unddhccsm ПИЮ 12700
8AÇ-1118 Калана 7800 $96)N
ВАЗ-21 04
dsl Gstx 10310 15840
Н unde) Elanlm 14390 $) 9990
ВА3.2105 50
ВА3..2106
750 Н Sd Sonala
17950 5350
05O Kla Plcanlo
11200 $1 3200
BAÇ 2107
ВАЗ-2109 С
$6650 7000 Ne ЙЬ New 13590 18590
BAÇ 21 13 .2 96900 7050 Kia s в 11500 14320
8А3--21 14 Свыа -2 100 $7250 Kla Cere)0 15050 000
ВАЗ 2115 Свы -2 7200 $7450 Kla ц в 17500 0350
ВА3-2110 8!00 39000 Kla M antis 19550 550
ВА3.2! 11
8200 0 Mksublshl Coll $14990 18050
BAÇ-2112
100 Mksubishl lerner 14490 750
100 Mksubishi Slar 5490 0590
ВАЗ-2120 Н
BAÇ 21214 Нищ 7600 7!KN Mszds 3 17700 4250
Nissan Мюа 14460 $18230
SAÇ 2131 Нива 00
AÇ-31105 Волга 7500 10150 Nissen Almwa
15150 1ИЮ
ГА3.3102 Волга
I Савв 11540 4!00
ГА 10221 Sonra 7800 0 0 I Aslre
УАЗ Хипа 00 10200 Рв ot 208
15290 790
13300 17SN
УАЗ П иот 14050 15950 Рв t 307 14200 250
Chevrolet Rive
10850 12000 Рв Perlner 13250 3) 9660
Chevrolet Vive
Chevrolet Aveo
$13000 17000 Ran au 9 1
11260 5200
16000 17700
15250 Renauh 06O
Chevrolet Lscst5
13600 19350 Renault n 000 13700
Olboen С2 812400 613460 Renault М влв 15550
Cilroen 03 89900 C14500 Rensult oo
Cibcen Сз Parle) 815600 C17200 Renault Scans
14400 1И00
19500 6300
Citroen С4
С13990 623900 Skode Fable 12100 ИЮ
Cl \300 C1 6500 Skode Ocmvh Tour 14490 500
Deewoo Мпц
Deswoo Nexle
Suzukl I nls
14880 317390
1 1 ИЮ Scuukf uwls 1М40
Fiat Panda
59140 CI3300 Suzuu on й+ 12850 13SN
С10800 613300 Suzuki Jlmn 17330 18880
Fiat Punto
Rat SSO
С15500 С17200 Т otacomts
17400 0600
Ford Flee)a
11900 13830 VW Pointer
30 13820
Ford Fusion
13500 315500 VW Polo
13340 6700
Ford Focus
$11720 317110 VW GoN Ч
$19ИЮ 328ИЮ
док, улучшенная обивка сидений
и измененная передняя панель)
остались прежними — от
В России под именем Chery
Sweet появился автомобильчик
Chery QQ, китайский клон хэтчбе-
ПЕРИОКЛаССНЫ00 ВИЕДОРО)0$00ИК
дл ЭЕЕНаИВНОИ КИОТЫ
PICK-UP 4x4 Admiral
О ee CC
Инжекторный двигатель соответствует нормам Europe Elttlsslott Law II
АТЕЦЕКТР "ЛЕКИ~ККИй йХИТГ
т-' (айа) Я1 Я-МЯЯБ. фы C33LWI Re S-8883888, eerennerwm eaammmmmnwe
ЭКОНОМИЧНЫЙ ВАРИАНТ
ADMIRAL PICK-UP
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ
Лиранань Ииы Гивваиерас Ч (ИП) Зерна
Sapeen Инины Au er (nux) emaee
selesyll Amati Axaacemee+7 8662) 771649
Вю.ювел aarnslo c7 19442) 61444п
Semmpm prcmmrpmm er ymlpar)44
В ан seemââöâþ(ИИ))ья-и
аюеранйю nase uompc+т twy) stenos
nysee МицаЮ банане cr Imst) exoom
Noaespoea Иынс Га Cmee cr (mm) mo)46
цаюиь Wmw-Asm+7 isnh meow
цанаревс Мннрва Ч (ymx) Зтвра
XaPoeoslelela orna Aero e7 (вггеl) ВВМ!
Cleryr Инеиа еr iye636012 76
Cneyr Заниввюссарюс е7 (ЗИЛ taa)xu
Сыиьаш Са.цаца r(NIX)meow
таина Wana. Мес +r auui Ивьы
тююв Oeurem Þ (uot) rloem
тюнень ливи )4mspc Т (3469) ге гаат
Ульи удь sypeeaao+7(toit)494649
увв иииюиоиваюетйви)яаьи
Чввинввы flee Лаю е7 (ювз гвсью
Чюавнии yrmmmwcroewwww rr (и1) re I m49
mepw rewc mw cr tepee) Seba
Ииэни аюсврне er ixmx) 196149
Исвышреииц Паин Мини Ю (34949) 34949
Иаарын Omwom er Ismm) 64746
Иав uecmewe+r РЮВ Идвп
Ows Owee eeep AÇ ATO Ч 13hZ) 674ЫВ
ОР аУРгоиьлв егРИЭЫЮИ
Лвии Вснавна йеаане Г РЕИ) IВ6964
Пваь тсаицвнеляаь Ч РЕЮ) yaxam
pccwamehw Assam r Sm) mo 1 roc
Свив neepsypr ревнив-meara е7 ixry) ZZSX741
Cewanmmsmr Tpueax+rsnz) 2624944
серн)р Tyweeeee mam+7 suety) 64444
Ствранеаиа Вюицювда
xpeurmap ц)ваги)ею ч (ие) и оии
Xpswmpex Наес е7 (Зв)г) Югвве
вяеи Ураны ааааа .7(ИП) cream
ниирюьные иды )3swewpc+r (xrlut) 64067
васин nuenowm er (aal ива)И
ниеиианс» вюснсэньиыа рыие ю ialr rx) ъпвв
Ннаневвргсви llew ssa. Снвнрь +Г ieux) 694649
нанни в nemepm лаан нисрс un sr (mrz) xzwzer
Ннаннв Наиарсд nasa Aew и fn)Z) arwom
ннаюв тени )андии+7 (зци) 9146 зз
Нсваианвц» HSX итар er l3mn ystom
Навсснеэса newewe awe cr Рвг) Xo-Sue
Гэраития 1 год ияи 30 000 ки пробега. Сервисное йбсиуживйиив. Запасные части. Лрвдпродаживя подготовка.
130 Ix(0 21, 2005
С октября завод ÇMA в Набе.
режных Челнах начал выпускать
Оку в фиксированных комплекта-
циях. Базовая версия ($3200)—
Classic, оснащается панелью с
приборами BAÇ--2106. Комплекта
ция Comfort ($3400) предусматри-
вает улучшенный салон, тониро-
ванные стекла, приборную панель
ВА3-2110, колпаки колес и руль,
обшитый искусственной кожей.
Окэ в исполнении Сабу($3500)—
вто анатомические сиденья, обив-
ка салона в цвет кузова, окраска
«метамик, приборы с датчиком
температуры за бортом и дуги на
крыше. А версия Extreme дополне-
на легкосмавными колесами и за-
щитой картера. В продаже есть и
«дореформенная» Ока, которая
пРодается за $3150, — почти
столько же стоят машины из Сер-
пухова.
Цены на Калину снижаются — в
Москве можно найти машины за
$8750 (против $9000 ранее). Ао-
бавлен новый цвет — голубой
(«Боровницв»).
В преддверии введения в Рос-
сии экологических норм Ецго 2 Ав-
тоВАЗ наращивает выпуск «клас.
сики» с впрыском топлива. И те-
перь BAÇ 2105 с впрыском можно
купить за $4550 — это на $200
дешевле, чем месяц назад, и на
столько же дороже карбюратор.
ной версии.
К зимнему сезону традиционно
растет спрос на Нивы. Трехдвер.
ный BAÇ--21214 сейчас продается
за $7600 (+$400), а удлиненный
ВАЗ 2131 Moynuo HBRTn 3s $8200
(+$250). Спрос на сходящий со
сцены минивэн ВАЗ-2120 стабиль-
но невысок, поэтому и цены на На-
дежду держатся на прежнем уров-
не — $8800.
Покупая Шевроле Ниву, можно
сэкономить: до конца ноября ди-
леры СП GM-АвтоВАЗ предлагают
скидки в размере 14000 рублей
или подарки (например, комплект
зимних шин). Это снизит мини-
мальную цену до $10850. Есть из-
менения в цветовой гамме: нв
смену вишневому «метамику»
пришел серо-зеленый, с символич-
ным названием «Туманное утРо..
Дилеры Иж-Авто практически
реализовали последние Оды и Фа-
булы — в продаже встречаются
лишь редкие модификации вроде
полноприводной Оды за $6450
или «тюнинговые «каблучки» за
$6500. Некоторые дилерские тех-
центры отказываются от обслужи-
вания ижевских машин — вла-
дельцам не позавидуешь...
Цены на Волги стабильны — от
$7500 за базовый IAÇ-31105 с
мотором без нейтрализатора и
усилителем руля. А за $8150 пред-
лагается Волга с кондиционером
— дешевле, чем ВА3.2110 с та-
ким же оборудованием ($9000).
ка Dsswoo Matiz. Среди основ-
ных преимуществ дилеры назы-
вают яркую цветовую гамму и бо-
лее богатую стандартную компле-
ктацию. Например, базовый
Sweet с 800-кубовым мотором
(52 л.с.) зэ $7990 оснащается
электростеклоподъемниками,
гидроусилителем рулевого управ-
ления и кондиционером. Анало-
гичный Dsewoo Matiz (51 л.с.)
обойдется в $8400 (столько же
стоит базовый Chevrolet Spark c
одной подушкой безопасности и
без усилителя руля).
А в конце ноября на рынок
выйдет еще один малыш — са-
мый простенький китайский BYD
Ryer (40 л.с.) стоит $5990, а ма-
ксимальная комплектация
($7300) предполагает CD-проиг-
рыватель, электропривод зеркал,
центральный замок и даже про-
ектор показаний спидометра на
лобовое стекло) При этом усили-
тель руля и подушки безопасно-
сти не предусмотрены вовсе, а
кондиционер предложат только
за доплату.
Следом в России появится се-
дан B-класса Chery Amulet (A15),
который станет конкурентом та-
ким машинам, как Hyundsi
Accent u Renault Logan. Китай-
ский Amulet, как и таганрогский
Accent, «в базе» комплектуется
гидроусилителем рулевого управ-
ления и кондиционером, однако
стоит дешевле — $10990 против
$11500.
Базовые цены на обновлен-
ный Mitsuhishi sneer (иной пере-
$14490 за Lancer 1.3 Invite (82
л.с.). Главное нововведение—
«продвинутая» комплектация
Invite+ с климат-контролем и но-
вой консолью под «двухдиновую»
магнитолу. Такой Lancer с мото-
ром 1.6 (98 л.с.) обойдется в
$16890. Для сравнения
Nissan A)mere 1.5 (98 л.с.) с .кли-
матом» дороже (от $17200), а
К)а Cerato 1.6 (105 л.с., $16950)
и Hyundsi Elantra 1.6 (105 л.с.,
$16490) доступнее, но не осна-
щаются боковыми подушками
безопасности.
Примерно ту же сумму
($16540) можно потратить нв
модернизированный седан Suzu-
ki Liens (1,6 л, 106 л.с.) — с дви-
гателем, оснащенным изменяе-
мыми фазами газораспределе-
ния, и обновленным информаци-
онным дисплем в салоне. Хэт-
чбек на $400 дороже, полнопри-
водная Liana стоит от $18640.
Чтобы поддержать интерес по-
купателей к седанам Hyundsi
Sonata (от $17900), ТагАЗ вновь
объявил сезонную акцию — Ao
конца года дилеры дарят комп-
лект зимних шин. А тем, кто вы-
берет топ-версию с мотором V6
2.7 (172 л.с.) и автоматом»
($25300), — еще и оборудова-
ние (парктроник, охранные сис-
темы, легкосплавные колеса, за-
щита картера) на сумму $2600.
Доживающий последние месяцы
на конвейере калининградского
Автотора Kis Magentls Чб 2.5
(168 л.с.) в топ-комплектации и с
похожим набором дополнитель-
ного оборудования можно приоб-
рести за $24500.
В конце октября на наш рынок
вышли полноприводные версии
Porsche 911 Сапега 4/4$ (кузов
967). Цены начинаются от
106600 евро за 325-сильное ку-
пе Csrrers 4. А еще чеРез месяц
начнутся продажи «младшего»
купе Cayman S — от 76900 евро.


'4
HVUNDAI
Matrix
Он ценит скорость и независимость, она любит изящность линий и комфорт, им хочется быть уверенными в безопасности своих детей.
Их автомобиль Hy()T)dai Matrix, как ни один другой, отвечает этим требованиям и требованиям сегодняшнего дня. Простота и
изысканность его интерьера, в сочетании с просторным салоном, подчеркивает семейный характер этого практичного красавца.
о МОДЕЛЬНЫЙ РЯД IIVUIIIIIAI: Getz от $1 0190 ° Elantra от $14390 ° Matrix от $16190 ° Santa FE от $27490
Я „„Tncenn от $26650 Terracan от $36290 Соире от $26990 NT от $27690 Trajet от $23890 Н-1 от $27990
HYUnDRI
DriVe yOur Wayaa
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-BOO-200-7447
WWW.HYUNDAl.RU
Выбери евой путь
Москвин Автомир (095) 234-33 — 66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47 — 62; Дим+Ко (095) 105-05-22, Каньон (095) 912-55-13; Корея Мотор (095) 255-25-15; Рольф — Восток (095) 785-90-00,
Рольф-Химки (095) 788-48-88, Ральф-Юг (095) 755-55-05; Леон Ателье (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Автоцвнтр DACAR (812) 327-04 — 27; Восток-Авто (812) 703-04-04; Ист Маркет Моторс (812) 430-! 1-11,
Архангельск: Мартен-Авто (8182) 61-98-15, Астрахань: КаспийГазАвтосервис (8512) 40-88-88, Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-12-63; Великий Новгород: Автосалон Компас (8162) 77-22-15;
Воп оград: Волжский Аюоцеюр пумас (8443) 39-34-15; Вопогдае Мартен-Авто (8172) 51-53-2П BopoMss: Мартен Asro (0732) 71-11-бп ватеринбург: Ав ссен (343) 212-87 — 37; О ами моторс (343) 222-22 20;
Ижевск: Ижавтогвз (3412) 75-67-98; Казанье Акос (9432) 61-80-80; Калининград: Гвз-Ойл Моторз (0112) 53-87-00; Кемерово: Трангхнмрвсурс (3842) 77-72-07; Киров: Мотор Авто (8332) 51-55-55; Краснодар:
Ключ-Авто (8612) 27-77-22; Модус (8612) 15-02-15; Темп АвтоК (8612) 52 — 36-80; Красноярск: Медвед~-Север (3912) 20-41-41; Магнитогорск: Регинвс (3519) 34-30 — 79; Набережные Челны; ТрансТехСервис
(8552) 39-25-25; Нефтекамске Авто восток (3471) 32 — 61-24; Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99 — !1, БЦР Автоком (8312) 58-29-99; Новосибирск: Автолзнд-Сибирь (3832) 72-20-00; Омск:
АвтоЦентр Барс (3812) 50-35-50; Оренбург: Оренрольф (3532) 64-64-11; Пермь: УралАвтоИмпарт (3422) 42 — 80-00; Ростов-на-Дону: Модус (8632) 920-292, Рязань: Фест (0912) 340-354 Самара: Автосалон
Арго (8462) 68-89 — 60, Саратов: Авто — Моторс (8452) 20-77-11; Ставрополь: Автодом Плюс (8652) 28-28-28; Старый Оскол: Автомобилист (0725) 43-53 — 10, Стерлитамак. "Автотехцентр-Гарант (3473) 28-31-96;
Cypryrr Снбхар (3462) 23-02-02; Taea600: Ynsa Aero (0752) 72 12-14; тольлтпс Аятофан (8482) 25-07-01; Troaesss: Автамахс (3452) 24- 6-43; Восток-Моторс (3452) 41-00-84 Ульяновск: Матам (8422) 65-25-25;
Уфае ТрансТехСервис (3472) 92-44-11; Челябинск: Регинас (3512) 68-96-76
се петеннетео 001 067 701, ннцыене сер прит eer N 036719 ноп Атс тенер оертнфнцнроеен


д
з
э у
х-
э
х
«э
%о
О
с ~
с
.R
-. а
с
сДф
аЦ
Ы
88
с
Х й
э
а-
".-Р
i-
'9 v4
й
Я с э
Ь й
э
3
й
Л
K
с
й
э
Я
Й
«ээ
ф эф
э
О
О
э
о
э
э'с
Й
с
э
о
с
э
э
й
й э
э
ае
24
э
2'
э
0
о
с
э
Фо
ф э
O
Ф
ЗХэИ9
Ж«Бй
&
.ы~
"3
~ РЯ
&
О
э яхт
я ях Я
Хэ .э
-э ~g
У
э к
л с й э ф
\
х
эх
-ЬВK
х
эа
1И--'
4 Ййс РР